(57)【要約】【課題】運転部を所定の高さに設定して前方視界を良好に保つにあたり、その運転部を支持する運転部フレームの上下方向長さをできるだけ短縮して、運転部フレーム自体の強度や使用本数の増加を避けながら剛性を向上させる。【解決手段】作業装置が搭載された主フレーム１０と、その主フレーム１０に連結され、運転部フレーム６が設置された支持台フレーム１２とを備え、支持台フレーム１２は、主フレーム１０の上面よりも高い位置に運転部を支持する運転部フレーム６の設置部１２ａを備え、この支持台フレーム１２よりも下方に、伝動部２１に備えた走行装置への駆動軸が位置するように配備されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置に支持された車体フレームと、
前記走行装置に駆動力を伝える伝動部と、
操縦者が搭乗可能な運転部と、
前記運転部を支持する運転部フレームとが備えられ、
前記車体フレームは、作業装置が搭載された主フレームと、その主フレームに連結され、前記運転部フレームが設置された支持台フレームとを備え、
前記支持台フレームは、前記主フレームの上面よりも高い位置に前記運転部フレームの設置部を備え、
この支持台フレームよりも下方に、前記伝動部に備えた前記走行装置への駆動軸が位置するように配備されている収穫機。
【請求項２】
前記支持台フレームは前記伝動部を介して前記走行装置に支持されている請求項１記載の収穫機。
【請求項３】
前記伝動部の上部は、前記支持台フレームに連結されている請求項１又は２記載の収穫機。
【請求項４】
前記伝動部の下部は、前記主フレームに支持されている請求項１〜３のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項５】
前記伝動部は、前記主フレームに下方から支持されている請求項１〜４のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項６】
前記支持台フレームは、機体前後方向に延びる左右一対の前記主フレームに下方から支持されている請求項１〜４のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項７】
前記支持台フレームは、前記主フレームに立設された縦向き部材と、その縦向き部材の上部に連結された水平向き部材とを備えている請求項１〜６のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項８】
前記支持台フレームの下面に前記伝動部の上部が連結されている請求項１〜７のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項９】
前記支持台フレームの上面に前記運転部フレームの下部が連結されている請求項１〜７のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１０】
前記主フレームは、機体前後方向に延びる左右一対のフレーム主材と、前記伝動部の下部を支持し、前記フレーム主材に着脱自在に連結されるフレーム構成材とを備えている請求項１〜９のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１１】
前記フレーム構成材は前記フレーム主材の前端に連結されている請求項１０記載の収穫機。
【請求項１２】
前記フレーム構成材には、前記フレーム主材の延長方向に沿って、そのフレーム主材の前端に連結された延長部分が備えられている請求項１１記載の収穫機。
【請求項１３】
前記フレーム構成材には、左右一対の前記延長部分同士を連結する連結部材が備えられている請求項１２記載の収穫機。
【請求項１４】
前記伝動部は、左右方向での中央側に位置するトランスミッションと、左右の減速部と、前記トランスミッションと前記減速部とを連結する車軸部とを備え、前記減速部が前記支持台フレームに連結されている請求項１〜１３のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１５】
前記減速部の左右方向での内側が前記支持台フレームに連結されている請求項１４記載の収穫機。
【請求項１６】
左右の前記主フレームに渡って連結された横フレームが備えられ、前記横フレームに前記トランスミッションが連結されている請求項１４又は１５記載の収穫機。
【請求項１７】
前記左右の前記減速部同士を連結する横連結フレームが備えられた請求項１４〜１６のいずれか一項記載の収穫機。
【請求項１８】
前記運転部が前記主フレームの左右幅よりも広く構成され、前記運転部フレームは前記支持台フレームに連結される下方より運転部に連結される上方が幅広に構成されている請求項１〜１７のいずれか一項記載の収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行装置に支持された車体フレームと、走行装置に駆動力を伝える伝動部と、操縦者が搭乗可能な運転部とを備えた収穫機において、車体フレームに対する伝動部や運転部の支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、走行装置に支持された車体フレームと、走行装置に駆動力を伝える伝動部と、操縦者が搭乗可能な運転部とを備えた収穫機としては、下記［１］に記載のものが知られている。
［１］走行装置に支持された車体フレームと、走行装置に駆動力を伝える伝動部と、操縦者が搭乗可能な運転部と、運転部を支持する運転部フレームとを備えた収穫機（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５８２５８号公報（段落〔００７４、００７５、〕、図５、図８、図１０、図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載された構造の収穫機は、運転部であるキャビンが、多数の長尺の内側フレーム、及び外側フレームを用いて構成される運転部フレームによって車体フレームに支持されている。これにより、運転部を対地的に高い位置に支持して見通しのよい収穫作業を行い易い点で有用なものであるが、内側フレームや外側フレームが長尺であるため、個々の内側フレームや外側フレーム自体の強度を高めるために太くしたり、多数本を用いる必要があって、機体重量の増加やコスト増につながる可能性がある点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、運転部を所定の高さに設定して前方視界を良好に保つにあたり、その運転部を支持する運転部フレームの上下方向長さをできるだけ短縮して、運転部フレーム自体の強度や使用本数の増加を避けながら剛性を向上し得るようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における収穫機の技術手段は、走行装置に支持された車体フレームと、前記走行装置に駆動力を伝える伝動部と、操縦者が搭乗可能な運転部と、前記運転部を支持する運転部フレームとが備えられ、前記車体フレームは作業装置が搭載された主フレームと、前記運転部フレームが設置された支持台フレームとを備え、前記支持台フレームは、前記主フレームの上面よりも高い位置に前記運転部フレームの設置部を備え、この支持台フレームよりも下方に、前記伝動部に備えた前記走行装置への駆動軸が位置するように配備されていることである。
【０００７】
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる本発明の構成によると、作業装置が搭載された主フレームと、運転部フレームが設置された支持台フレームとを備えた車体フレームにおいて、支持台フレームが主フレームの上面よりも高い位置に運転部フレームの設置部を備えるものである。
その結果、支持台フレームが主フレームの上面よりも高い分だけ、運転部フレームの上下長さは短くて済むことになる。
したがって、走行時の揺れや慣性などに伴う水平方向での外力が、運転部フレームに対する曲げモーメントして作用する場合に、長尺の運転部フレームを用いた場合に比べて曲がりにくくなり、運転部の支持強度を向上し得る利点がある。
【０００８】
また、運転部フレームは支持台フレームに設置され、走行装置への駆動軸が支持台フレームよりも下方に位置するように走行装置への伝動部が配備されている。したがって、走行装置への伝動部を着脱する際に、支持台フレームと運転部フレームとの支持構造に関係なく、支持台フレームから伝動部を簡単に着脱し易いという利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記支持台フレームは前記伝動部を介して前記走行装置に支持されているということである。
【００１０】
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明の構成によると、支持台フレームに作用する運転部の荷重は伝動部を介して直接的に走行装置に支持される。したがって、支持台フレームとともに伝動部にも運転部の支持手段としての役割を担わせて、強固な支持構造を得やすいという利点がある。
【００１１】
〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記伝動部の上部が前記支持台フレームに連結されているということである。
【００１２】
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明の構成によると、伝動部の上部が支持台フレームに連結されているので、伝動部の上下方向高さを有効利用して、支持台フレームの高さをできるだけ高く設定し、その分、運転部フレームの長さをできるだけ短縮し得る利点がある。
【００１３】
〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記伝動部の下部は、前記主フレームに支持されているということである。
【００１４】
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４にかかる発明の構成によると、伝動部の下部を主フレームで支持し、伝動部を安定良く支持し得る利点がある。
【００１５】
〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記伝動部は前記主フレームに下方から支持されているということである。
【００１６】
〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５にかかる発明の構成によると、伝動部はと主フレームとの間における上下方向での支持力が効率良く伝えられ、また、主フレームに対して伝動部を着脱する際の作業を容易に行い得る点でも有利である。
【００１７】
〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記支持台フレームは、機体前後方向に延びる左右一対の前記主フレームに下方から支持されているということである。
【００１８】
〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明の構成によると、左右一対の主フレームで下方から支えられることによって、支持台フレームが主フレームの上側で強固に支持され易いものである。
【００１９】
〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記支持台フレームは、前記主フレームに立設された縦向き部材と、その縦向き部材の上部に連結された水平向き部材とを備えているということである。
【００２０】
〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明の構成によると、縦向き部材と、その上部に連結された水平向き部材とを備えて、支持台フレームが、主フレームよりも高い位置に運転部の設置部と、伝動部の入り込む空間とを、コンパクトに形成し得る利点がある。
【００２１】
〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記支持台フレームの下面に前記伝動部の上部が連結されているということである。
【００２２】
〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８にかかる発明の構成によると、伝動部は、その上部が支持台フレームの下面に連結されているので、伝動部による支持台フレームの支持を案定良く行える。
そして、支持台フレームの上面側に設置される運転部フレームとは干渉しないので、運転部フレームを着脱する必要なく伝動部の着脱を行い易い利点がある。
【００２３】
〔解決手段９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記支持台フレームの上面に前記運転部フレームの下部が連結されているということである。
【００２４】
〔解決手段９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段９にかかる発明の構成によると、運転部フレームは、その下部が支持台フレームの上面に連結されているので、支持台フレームによる運転部フレームの支持を効率良く行い得るとともに、運転部フレームの着脱を容易に行い得る点でも便利である。
【００２５】
〔解決手段１０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記主フレームは、機体前後方向に延びる左右一対のフレーム主材と、前記伝動部の下部を支持し、前記フレーム主材に着脱自在に連結されるフレーム構成材とを備えているということである。
【００２６】
〔解決手段１０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１０にかかる発明の構成によると、伝動部の下部を支持するフレーム構成材をフレーム主材に対して着脱可能であるように構成することにより、伝動部の支持に適した形状のフレーム構成材を主フレームとは別体で構成し得る。
したがって、伝動部が比較的複雑な形状のものであっても連結し易く構成でき、全体を同一形状の一体物で構成する場合に比べて、構造の簡素化を図り易いものである。
【００２７】
〔解決手段１１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記フレーム構成材は前記フレーム主材の前端に連結されているということである。
【００２８】
〔解決手段１１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１１にかかる発明の構成によると、フレーム構成材はフレーム主材の前端に連結されているので、伝動部の前方側への着脱操作が容易に行い易いという利点がある。
【００２９】
〔解決手段１２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記フレーム構成材には、前記フレーム主材の延長方向に沿って、そのフレーム主材の前端に連結された延長部分が備えられているということである。
【００３０】
〔解決手段１２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１２にかかる発明の構成によると、フレーム主材の延長方向に沿うフレーム構成材の延長部分に対して伝動部を連結可能であるから、伝動部を左右で確実に支持し得るものである。
【００３１】
〔解決手段１３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記フレーム構成材には、前記フレーム主材の前端に連結された左右一対の延長部分同士を連結する連結部材が備えられているということである。
【００３２】
〔解決手段１３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１３にかかる発明の構成によると、フレーム主材の前端に連結された左右一対の延長部分同士を連結する連結部材が備えられているので、フレーム構成材を、左右で連結された強度の高い構造とし得る利点がある。
【００３３】
〔解決手段１４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記伝動部は、左右方向での中央側に位置するトランスミッションと、左右の減速部と、前記トランスミッションと前記減速部とを連結する車軸部とを備え、前記減速部が前記支持台フレームに連結されているということである。
【００３４】
〔解決手段１４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１４にかかる発明の構成によると、伝動部のうち、左右両側に位置する減速部を利用して支持台フレームに連結するものであるから、左右両側で強固に連結し易いという利点がある。
【００３５】
〔解決手段１５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記減速部の左右方向での内側が前記支持台フレームに連結されているということである。
【００３６】
〔解決手段１５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１５にかかる発明の構成によると、強度の高い減速部の左右方向での内側が支持台フレームに支持された状態で、支持台フレームの外側に延出されるので、支持台フレームよりも外側に位置する走行装置の支持を強固に行い易いという利点がある。
【００３７】
〔解決手段１６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、左右の前記主フレームに渡って連結された横フレームが備えられ、前記横フレームに前記トランスミッションが連結されているということである。
【００３８】
〔解決手段１６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１６にかかる発明の構成によると、トランスミッションが左右の主フレームに渡って連結された横フレームに連結されているので、トランスミッションの支持荷重を横フレームにも分担させ、フレーム構成材側での支持荷重を軽減でき、全体として強固に構成し易いという利点がある。
【００３９】
〔解決手段１７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記左右の前記減速部同士を連結する横連結フレームが備えられたということである。
【００４０】
〔解決手段１７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１７にかかる発明の構成によると、減速部同士を連結する横連結フレームが備えられているので、左右の減速部同士を一体化し、より強固に構成し得る利点がある。
【００４１】
〔解決手段１８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記運転部が前記主フレームの左右幅よりも広く構成され、前記運転部フレームは前記支持台フレームに連結される下方より運転部に連結される上方が幅広に構成されているということである。
【００４２】
〔解決手段１８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１８にかかる発明の構成によると、幅広の運転部を、上側が幅広の運転部フレームを利用して、それよりも幅狭の支持台フレームに支障なく支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】全稈投入型コンバインの左側面図である。
【図２】全稈投入型コンバインの全体平面図である。
【図３】全稈投入型コンバインの右側面図である。
【図４】車体フレームの全体を示す平面図である。
【図５】車体フレームの全体を示す斜視図である。
【図６】車体フレームの前部と伝動部とを示す平面図である。
【図７】車体フレームの前部左側と伝動部とを示す側面図である。
【図８】車体フレームの前部右側と伝動部とを示す側面図である。
【図９】車体フレームの前部と伝動部とを示す正面図である。
【図１０】左側の支持台フレームとフレーム構成材とに対する伝動部の取付状態を示す平面図である。
【図１１】左側の支持台フレームとフレーム構成材とに対する伝動部の取付状態を示す左側面図である。
【図１２】図１１におけるXII-XII線断面図である。
【図１３】左側の支持台フレームとフレーム主材とを示す平面図である。
【図１４】左側の支持台フレームとフレーム主材とを示す左側面図である。
【図１５】左側の支持台フレームとフレーム主材とを示す正面図である。
【図１６】フレーム構成材の左側部分を示す平面図である。
【図１７】フレーム構成材の左側部分を示す左側面図である。
【図１８】フレーム構成材の正面を示す正面図である。
【図１９】グレンタンクの支持状態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１乃至図５は、本発明に係る収穫機の一例である全稈投入型（普通型）コンバインを示している。図１が機体全体の左側面を示し、図２が平面を示し、図３は右側面を示している。図４は平面視での車体フレーム１を示し、図５は車体フレーム１を示す斜視図である。
【００４５】
これらの図に示すように、上記の全稈投入型コンバインは、車体フレーム１の下側に左右一対の前輪２Ｆ，２Ｆ（前走行装置に相当する）、及び左右一対の後輪２Ｒ，２Ｒ（後走行装置に相当する）からなる走行装置２を備えている。
車体フレーム１の前部に運転キャビン１５（運転部に相当する）を備え、その後方側に脱穀装置４、及びグレンタンク５を夫々備え、最後部に排ワラ処理装置１６を備え、車体フレーム１に対して水平横軸心（図示せず）周りで昇降作動する刈取処理装置１７を前部に備えて自走機体を構成している。
上記の走行装置２、脱穀装置４、及び刈取処理装置１７などに対して駆動力を伝達するエンジン７は、クランク軸（図示せず）が機体左右方向に沿う状態で、脱穀装置４の右横側部に配設されている。
【００４６】
前記走行装置２の前輪２Ｆには、車体フレーム１の前部に装着されたトランスミッション２０から左右に延出された駆動軸２０ａ、及び減速ケース２１を介して駆動力が伝達される。減速ケース２１は、前輪２Ｆの機体内方側に向く面に形成された凹入箇所に入り込む状態で配備されている。
これにより前輪２Ｆは、減速ケース２１に支持された前車軸２ａを介して前記エンジン７の動力が伝達され、水平横軸心ｘ１周りで駆動回転されるように取り付けられたものである。その前輪２Ｆの左右方向幅Ｌ１及び直径Ｄ１のいずれもが、後輪２Ｒよりも大きいタイヤ車輪からなる非操向車輪によって構成してある（図４参照）。
【００４７】
前記後輪２Ｒは、図４及び図５に示すように、車体フレーム１の後部で、前後方向軸心ｚ１周りで左右揺動自在に装着された後輪支持フレーム（図示せず）の左右両端側に設けてある。
すなわち、車体フレーム１の後部に設けた後横フレーム１０Ｃの左右方向での中間位置にブラケット１０ｃが備えられ、前記後輪支持フレームは、このブラケット１０ｃに対して前後方向軸心ｚ１周りで上下揺動自在に装着されている。後輪２Ｒは、上下揺動軸心ｙ１周りで操向操作可能な後車軸２ｂを備えた操向車輪によって構成されている。また後輪２Ｒは、左右方向幅Ｌ２及び直径Ｄ２が前記前輪２Ｆよりも小さく設定されたタイヤ車輪で構成され、後車軸２ｂの水平横軸心ｘ２周りで回動する。
【００４８】
〔刈取処理装置〕
図１乃至図３に示すように刈取処理装置１７は、車体フレーム１に搭載した脱穀装置４の前側に設けられている。
この刈取処理装置１７は、脱穀装置４に対して刈り取られた茎稈などの作物を供給するフィーダ１７Ａと、植立茎稈などの作物穂先側を掻き込む掻き込みリール１７Ｂや、株元側を切断する刈取装置１７Ｃ、及び刈り取った作物を刈幅方向の中央部に寄せ集める横送りオーガ１７Ｄを備えて、刈り取った作物をフィーダ１７Ａに送り込み、脱穀装置４に供給するように構成されている。
このフィーダ１７Ａは、図示はしないが、角筒状のケース内部に前後方向に回動する無端帯状の搬送体が装備されていて、送り込まれた刈取り作物を後方上方に向けて搬送するように構成されている。フィーダ１７Ａによる作物搬送方向は、脱穀装置４内における扱胴４０（図１９参照）の扱胴回転軸心ｐ１（図４参照）に沿う前後方向であり、フィーダ１７Ａ部分の昇降動作に伴って、掻き込みリール１７Ｂや刈取装置１７Ｃ及び横送りオーガ１７Ｄも昇降作動可能に構成されている。
【００４９】
〔脱穀装置〕
脱穀装置４は、前述したように、車体フレーム１のメインフレーム１０（主フレームに相当する）上に配設された格子状搭載フレーム１１に対して、図４に示すように、脱穀装置４の右側の横側縁が縦格子フレーム１１ｄに沿う状態で配設されている。これによって、脱穀装置４は、左右方向では、左右の前輪２Ｆ及び後輪２Ｒの間隔幅内に位置する状態で配設されることになる。
このとき、脱穀装置４の左の横側縁の前方側は、メインフレーム１０の左側の縦フレーム１０Ａよりも横外側に張り出して、左右方向で前輪２Ｆの内方側端部に極接近した状態で配設されているが、後方側では、後輪２Ｒの最大操向範囲よりも左右方向で内方側に位置するように配設されている。
【００５０】
このように配設された脱穀装置４は、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、脱穀装置４の全体の左右方向での中心線であるところの扱胴回転軸心ｐ１が、左側へ偏倚した状態で配設されている。つまり、脱穀装置４の左右方向での中心線は、内部に配設されている扱胴４０の前後方向の扱胴回転軸心ｐ１と同一の位置に存在している。
また、脱穀装置４は、その下面が前述したように格子状搭載フレーム１１に搭載されているので、図１に示すように、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａよりも少し低く、操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂよりも少し高い位置にある。つまり、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａ、もしくは操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂと略同じ高さに位置するように配設されている。
【００５１】
前記フィーダ１７Ａは、脱穀装置４と同様に機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、左側へ偏倚した状態で配設されており、図４に示すように、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して右寄りに偏倚したトランスミッション２０とは平面視で部分的に重複する位置に配設されている。
排ワラ処理装置１６は、脱穀装置４の後部に一体的に装着されており、脱穀処理後の排ワラを切断して機外へ排出するように構成されている。
【００５２】
脱穀装置４は、外郭縁が機体前後方向に長い略直方体形状に形成された躯体フレーム（図示せず）を備え、この躯体フレームを車体フレーム１に固定してあるとともに、躯体フレームの前後左右に側板４１を取り付けて全体が矩形箱状に形成されている（図１９参照）。そして、扱胴４０の上側に相当する天板４２が、左側の側板４１によって構成される左横側壁４Ｌの上縁付近に設けられた前後方向に沿う揺動軸心（図示せず）回りで揺動開閉可能に構成されている。
【００５３】
〔グレンタンク〕
グレンタンク５は、図２乃至図４、及び図１９に示すように、運転キャビン１５の後方側で、車体フレーム１上の右横側部に立設されたタンク支持台３と、その左横側部に位置する脱穀装置４の上側とにわたって設けられている。
グレンタンク５は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて格子状に形成した底部枠５０の上側に、機体左右方向でのほぼ全幅にわたる左右方向幅を有した箱状のタンク本体５１を搭載してある。
これらの底部枠５０とタンク本体５１とが一体的に連結されて、タンク支持台３の上端部に設けた揺動支軸５２により、前後方向の揺動軸心ｚ２周りで揺動可能に支持されている。
【００５４】
タンク支持台３は、図３及び図１９に示されるように、脱穀装置４の右横側方箇所で、前輪２Ｆと後輪２Ｒとの間で車体フレーム１上に配備されている。このタンク支持台３は、脱穀装置４から遠い側に配設された外支柱３０と、それよりも脱穀装置４に近い側に配設された内支柱３１とを備えている。これらの外支柱３０の下端部と内支柱３１の下端部とが車体フレーム１に固定され、かつ外支柱３０と内支柱３１との各上端部が、上部枠３２に連結されている。この上部枠３２に、グレンタンク５の左右方向での一端側に相当する穀粒排出口５Ａ側の端部が、前記揺動支軸５２を介して連結支持されている。
そして、タンク支持台３の内支柱３１とグレンタンク５の底部枠５０との間に、油圧駆動式のダンプシリンダ３５が介装されている。このダンプシリンダ３５の伸縮作動により、グレンタンク５を、タンク本体５１の底面が水平又はほぼ水平姿勢となる貯留姿勢と、底面が起立した排出姿勢とに、前記揺動軸心ｚ２回りで起伏揺動させて姿勢変更可能に構成してある。
【００５５】
〔車体フレーム〕
車体フレーム１の構造について説明する。
図４及び図５に示すように、車体フレーム１は、メインフレーム１０（主フレームに相当する）と、そのメインフレーム１０の上側に設置されて、脱穀装置４やエンジン７を搭載するための格子状搭載フレーム１１とを備えている。
メインフレーム１０は、断面形状が内向き開放のチャンネル状に形成された前後方向に長い左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａ（フレーム主材に相当する）を備えている。この左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａは、その前端側が前横フレーム１０Ｂで左右方向に接続され、後端側がパイプ状の後横フレーム１０Ｃで左右方向に接続され、平面視矩形枠状に形成されている。
そして、左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に、縦フレーム１０Ａ，１０Ａの延長方向に沿うフレーム構成材１００が着脱可能に連設されている。このフレーム構成材１００を含めて、前記縦フレーム１０Ａ，１０Ａ、前横フレーム１０Ｂ、及び後横フレーム１０Ｃなどでメインフレーム１０が構成されている。
【００５６】
前記前後方向に長い左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａは、そのチャンネル状断面の内部空間に、図示しないが、油圧配管や燃料配管、あるいは導電用ハーネスなどを前後方向に沿って配設したものである。
メインフレーム１０における左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側の上部には、運転キャビン１５を支持するための運転部フレーム６の設置部１２ａを上面側に備えた支持台フレーム１２が夫々溶接固定されている。
この支持台フレーム１２は、側面視で立ち上がり姿勢の縦向き部材１２Ａと、その上端位置で水平方向に沿う姿勢の水平向き部材１２Ｂとを備えたＬ字状に形成されている。そして縦向き部材１２Ａの前側で、かつ水平向き部材１２Ｂの下側に減速ケース２１（伝動部に相当する）が位置する状態で、前記支持台フレーム１２が減速ケース２１を介して前輪２Ｆにより下方側から支持されている。
【００５７】
前横フレーム１０Ｂの前部にはトランスミッション２０（伝動部に相当する）が連結固定されていて、このトランスミッション２０から延出された駆動軸２０ａが減速ケース２１に導入され、エンジン７の動力がトランスミッション２０及び減速ケース２１を経て前車軸２ａから前輪２Ｆに伝達されるように構成してある。
【００５８】
上記のメインフレーム１０の上側には、脱穀装置４やエンジン７を搭載するための格子状搭載フレーム１１を設けてある。格子状搭載フレーム１１には、前記脱穀装置４やエンジン７が搭載されている。この格子状搭載フレーム１１やメインフレーム１０には、グレンタンク５を支持するためのタンク支持台３の支持部１３も設けられている。
また、前記左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａのうち、左側の縦フレーム１０Ａの横外側部には、燃料タンク８０を搭載するための梯子状の燃料タンク載置台１４が設置されている。この燃料タンク載置台１４は、前記左側の縦フレーム１０Ａの横外側面から横外方へ延出された前後二箇所の延出ブラケット１４ａにわたって掛け渡された一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂと、その一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂの前後複数箇所で左右方向に連結された連結材１４ｃとで平面視梯子状に形成されている。
【００５９】
前記格子状搭載フレーム１１は、メインフレーム１０における左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａを横切るように、縦フレーム１０Ａ，１０Ａの上側に配設された横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃと、その横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃと同一平面上に位置する縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅとを備えて格子状に構成されたものである。
図４及び図５に示されるように、前記縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅのうち、中間位置の横格子フレーム１１ｂと、後部位置の横格子フレーム１１ｃとを繋ぐ位置にある縦格子フレーム１１ｄは、脱穀装置４の右横側壁４Ｒの直下に相当する箇所にある。また、その縦格子フレーム１１ｄの近く位置で、中間位置の横格子フレーム１１ｂよりも前方側に位置する縦格子フレーム１１ｄは、左右方向で少し右側よりに変位した位置で前部位置の横格子フレーム１１ａと中間位置の横格子フレーム１１ｂとを連結している。
【００６０】
図４及び図５に示されるように、前記縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅのうち、前部位置の横格子フレーム１１ａと中間位置の横格子フレーム１１ｂとの右側端に連結される縦格子フレーム１１ｅは、中間位置の横格子フレーム１１ｂよりも後方側にまで延出されていて、その延出端側が、タンク支持台３の支持部１３の一部を構成する支持部材１３ｂを介して右側の縦フレーム１０Ａに連結固定されている。
【００６１】
前記格子状搭載フレーム１１は、その横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃの右側端部が右側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した状態に形成してあるとともに、前端側の横格子フレーム１１ａの前記横外方へ突出した延長部分と、中間位置の横格子フレーム１１ｂの延長部分とに、エンジン７の取付座１１ｆを設けてある。
これによって、図４に仮想線で図示するように、エンジン７を、その大部分が右側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した状態で支持することができる。このとき、エンジン７の横外側端位置は、前輪２Ｆの横外側縁や、格子状搭載フレーム１１の横外側端と同じ位置、もしくは、それよりも少し機体内方側寄りに位置するように、つまり略同じ位置に設けられている。
【００６２】
右側の縦フレーム１０Ａよりも右横外方へ突出した前記後端側の横格子フレーム１１ｃの延長部分、及び中間位置の横格子フレーム１１ｂの後方側に、右側の縦フレーム１０Ａの横外方へ向けて突出形成された前後一対の支持部材１３ａ，１３ｂを設けてある。この前後一対の支持部材１３ａ，１３ｂと、前端側の横格子フレーム１１ａの右横外方へ突出した延出端側に連結される縦格子フレーム１１ｅの上面に設けた取付座１３ｃと、メインフレーム１０における右側の縦フレーム１０Ａの上面に設けた取付座１３ｄとによって、タンク支持台３を搭載設置するための支持部１３を構成している。
【００６３】
〔支持台フレーム〕
メインフレーム１０における左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側の上部に設けられる支持台フレーム１２について説明する。
図１０乃至図１２に示すように、支持台フレーム１２は、側面視で縦フレーム１０Ａの上面に起立する立ち上がり姿勢の縦向き部材１２Ａと、その上端位置で水平方向に沿う姿勢の水平向き部材１２Ｂとを備えてＬ字状に形成されている。図１０乃至図１２では、左側の支持台フレーム１２を図示しているが、支持台フレーム１２は左右で対称な構造であるように構成されている。
【００６４】
図１０乃至図１２に示すように、縦向き部材１２Ａ及び水平向き部材１２Ｂは、それぞれ矩形状断面の角パイプ材で構成され、縦向き部材１２Ａの上部前面側に水平向き部材１２Ｂが溶接固定されている。
縦向き部材１２Ａの上端部と水平向き部材１２Ｂの後端部上面とにわたって、運転部フレーム６の後側の設置部１２ａとなる座板１２Ｃが溶接固定され、水平向き部材１２Ｂの前端部上面に、前側の設置部１２ａとなる座板１２Ｃが溶接固定されている。左側の支持台フレーム１２に対しては、この前側の設置部１２ａとなる座板１２Ｃに対して運転部フレーム６の左第１脚部材６１Ｌが４箇所でボルト連結され、後側の設置部１２ａとなる座板１２Ｃに対して左第２脚部材６２Ｌが４箇所でボルト連結されている。
【００６５】
支持台フレーム１２の水平向き部材１２Ｂの下面側には、平板状の連結板１２Ｄが溶接固定されている。この連結板１２Ｄは、トランスミッション２０の左右両側から延出された駆動軸２０ａ（車軸部に相当する）の端部に設けた左右の減速ケース２１に対する接続手段となる。
連結板１２Ｄは、図１０，１１に示すように、前後方向では、前車軸２ａの軸中心に対する鉛直線ｙ２を含んで、その前後に相当する範囲に設けてあり、左右方向では、図１０及び図１２に示すように、水平向き部材１２Ｂの左右両側に接続箇所が存在するように設けられている。
この連結板１２Ｄは、減速ケース２１の上端部に備えたネジ孔付きの取付座２１Ａに対して、取付ボルト２４を介して着脱可能に連結されている。さらに、連結板１２Ｄの上面側には、その上面と水平向き部材１２Ｂの左右両側面とにわたって、直角三角形状の補強片１２Ｄａが溶接固定されている。
【００６６】
このように構成された支持台フレーム１２は、前車軸２ａを介して前輪２Ｆを支承する減速ケース２１の上端部に連結されている。これによって、メインフレーム１０の前部が支持台フレーム１２を介して前輪２Ｆに支持され、かつ、その支持台フレーム１２に運転部フレーム６が支持されている。
尚、左右の減速ケース２１，２１は、図６及び図１０に示されるように、左右の減速ケース２１，２１の前方側下部同士が、連結パイプ２３によって連結され、左右が一体の構造物となるように構成されている。
【００６７】
〔運転部フレーム〕
上記のように構成された車体フレーム１に対して運転キャビン１５を支持させるための、運転部フレーム６について説明する。
運転部フレーム６は、左右の支持台フレーム１２，１２のうち、左側の支持台フレーム１２に対して固定される左側フレーム部６Ｌと、右側の支持台フレーム１２に対して固定される右側フレーム部６Ｒとを備えている。この左側フレーム部６Ｌと右側フレーム部６Ｒとで運転キャビン１５を下方から支持するように構成されている。
【００６８】
まず、左側フレーム部６Ｌについて説明する。
左側フレーム部６Ｌは、左側のキャビン載置枠６０Ｌ（架橋部材に相当する）を備えている。このキャビン載置枠６０Ｌの前部と左側の支持台フレーム１２の前部の設置部１２ａとにわたって左第１脚部材６１Ｌが連結され、キャビン載置枠６０Ｌの後部と左側の支持台フレーム１２の後部の設置部１２ａとにわたって左第２脚部材６２Ｌが連結されている。
キャビン載置枠６０Ｌの後部には、左第３脚部材６３Ｌも連結されている。この左第３脚部材６３Ｌは、上端側がキャビン載置枠６０Ｌの後部に連結され、下端側が車体フレーム１の格子状搭載フレーム１１を構成する前部位置の横格子フレーム１１ａの左側端部に連結されている。
【００６９】
前記左第１脚部材６１Ｌは、図６に示されるように平面視では左前方に向けて屈曲され、かつ図９に示されるように正面視では左上方（図９中では右上方）に向かうように屈曲され、左右方向でも上下方向でも屈曲する形状に形成されている。このように屈曲形成されているが、側面視では図７に示すように、前方上方に向く直線状に形成されている。
つまり、左第１脚部材６１Ｌは、図７に示す前方上方に向く直線を含む平面に沿って屈曲形成されている。そして、その下端側の端部が左側の支持台フレーム１２の前部の設置部１２ａに載置され、この状態で前部の設置部１２ａに着脱可能にボルト連結されている。この左第１脚部材６１Ｌの上端側の端部は、第１取付ブラケット６４を介してキャビン載置枠６０Ｌの前部に着脱可能にボルト連結されている。
【００７０】
左第２脚部材６２Ｌは、図６，７、及び図９に示されるように、上方側ほど左横側方へ向かうように屈曲形成されている。
左第２脚部材６２Ｌの下端側の端部は左側の支持台フレーム１２の後部の設置部１２ａに載置した状態で着脱可能にボルト連結され、上端側の端部は第２取付ブラケット６５を介してキャビン載置枠６０Ｌの後部に着脱可能にボルト連結されている。
【００７１】
左第３脚部材６３Ｌは、図６，７、及び図９に示されるように、上方側ほど前方へ向かうように屈曲形成されている。
この左第３脚部材６３Ｌの下端側の端部は、車体フレーム１の横格子フレーム１１ａの左側端部に対して第３取付ブラケット６６を介して着脱可能にボルト連結されている。そして上端側の端部は、前記左第２脚部材６２Ｌを連結した第２取付ブラケット６５を介してキャビン載置枠６０Ｌの後部に着脱可能にボルト連結されている。
つまり、左第１脚部材６１Ｌ、左第２脚部材６２Ｌ、及び左第３脚部材６３Ｌの各上端部は、すべて左側のキャビン載置枠６０Ｌに対して着脱可能に構成されている。そして、左第１脚部材６１Ｌ、左第２脚部材６２Ｌ、及び左第３脚部材６３Ｌの各上端部は、車体フレーム１の支持フレーム１２や横格子フレーム１１ａに対して着脱可能に構成されている。このように、フィーダ１７Ａの横側部に位置する、こられの左第１脚部材６１Ｌ、左第２脚部材６２Ｌ、及び左第３脚部材６３Ｌが着脱可能であることにより、フィーダ１７Ａの脱着やメンテナンスも行い易くなる。
【００７２】
次に、右側フレーム部６Ｒについて説明する。
図６，８、及び図９に示されるように、右側フレーム部６Ｒは、右側のキャビン載置枠６０Ｒ（架橋部材に相当する）を備えている。このキャビン載置枠６０Ｒの前部及び後部と、右側の支持台フレーム１２の前部の設置部１２ａとにわたって右第１脚部材６１Ｒが連結され、キャビン載置枠６０Ｒの後部と、その機体内方側に位置するトランスミッション２０の上部とにわたって右第２脚部材６２Ｒが連結されている。
キャビン載置枠６０Ｒの後部には、右第３脚部材６３Ｒも連結されている。この右第３脚部材６３Ｒは、前端側がキャビン載置枠６０Ｒの後部に連結され、後端側が車体フレーム１に立設されたタンク支持台３と脱穀装置４とを接続する連結部材３３の中間位置に連結されている。
【００７３】
右第１脚部材６１Ｒは、図８に示されるように、側面視で、直立状に起立する直立脚部分６１Ｒａと、その前方側で、上方側ほど前方に位置する前傾脚部分６１ＲｂとでＶ字状に形成されている。そして、直立脚部分６１Ｒａの下端部と前傾脚部分６１Ｒｂの下端部とが一体的に接合されて、右側の支持台フレーム１２の前部の設置部１２ａに載置した状態で着脱可能にボルト連結されている。この状態で、前傾脚部分６１Ｒｂの上端部がキャビン載置枠６０Ｒの前部下面側に溶接固定され、直立脚部分６１Ｒａの上端部がキャビン載置枠６０Ｒの後部下面側に溶接固定されている。
【００７４】
右第２脚部材６２Ｒは、図６，８、及び図９に示されるように、上端側が機体横外側へ向かい、下端側が機体内方側へ向かう直杆状の部材によって構成されている。この右第２脚部材６２Ｒの上端部は、キャビン載置枠６０Ｒの後部に固定された第４取付ブラケット６７に対して着脱可能にボルト連結され、下端部は、トランスミッション２０の上部に備えた取付座２０ｂに対して着脱可能にボルト連結されている。
【００７５】
右第３脚部材６３Ｒは、図６，８、及び図９に示されるように、機体前後方向に沿う直杆状の部材で構成されている。そして、前端側がキャビン載置枠６０Ｒの後部に備えた前記第４取付ブラケット６７に対して着脱可能にボルト連結され、後端側がタンク支持台３の前端側の外支柱３０と脱穀装置４とを接続する連結部材３３の中間位置に対して着脱可能にボルト連結されている。
【００７６】
〔フレーム構成材〕
左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に連結されるフレーム構成材１００について説明する。
フレーム構成材１００は、図１１に示されるように、フレーム主材である左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に連結されて、減速ケース２１の下部側を支持するものであり、その具体構造は、図１６乃至図１８に示されている。
また、このフレーム構成材１００は、左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に備えた連結機構１１０（図１３乃至図１５参照）を介して縦フレーム１０Ａ，１０Ａに連結されている。
【００７７】
フレーム構成材１００は、縦フレーム１０Ａと同一寸法で同一の断面形状となるチャンネル状に形成された延長主体１０１（延長部分に相当する）を備えている。そして、その延長主体１０１に対して、チャンネル状の開口側に当てつけられた板状体１０２と、その板状体１０２の機体内方側の面に接して設けられた角筒状の縦パイプ１０３と、その縦パイプ１０３の上端に当てつけた状態で設けられた平板状の連結板１０４とを備えている。さらに、前記板状体１０２の機体外方側で、前記連結板１０４の下面と延長主体１０１の上面との間に位置させた前後方向に長い上部連結片１０５と、前記延長主体１０１の機体外方側の下部で、延長主体１０１の後端よりも後方側へ延出された連結片１０６とを備えている。
そして、左右の延長主体１０１同士を連結するように、左右の板状体１０２と、左右の縦パイプ１０３とに当てつけた状態で、左右に長い角筒状の連結パイプ１０７（連結部材に相当する）が溶接固定されている。
【００７８】
フレーム構成材１００が連結される縦フレーム１０Ａ側では、図１３乃至図１５に示すように、縦フレーム１０Ａのチャンネル状の開口側に板状体１１１が当てつけられた状態に位置している。この板状体１１１は、縦フレーム１０Ａの開口側と、前横フレーム１０Ｂの前面とに対して溶接固定されている。そして、前記板状体１１１が設けられた機体内方側とは反対である機体外方側の側面に、縦フレーム１０Ａの上半部と、支持台フレーム１２の縦向き部材１２Ａの下部とに対向する位置で、連結板１１２が縦フレーム１０Ａの上半部と縦向き部材１２Ａの下部、及び前横フレーム１０Ｂとに対して溶接固定されている。縦フレーム１０Ａの前端部近くで、その下半部位置に、フレーム構成材１００側の連結片１０６が連結される止めナット付きの第１連結孔１０Ａａが形成され、連結板１１２の前端部近くに、フレーム構成材１００側の上部連結片１０５が連結される第２連結孔１１２ａ、及び延長主体１０１が連結される第３連結孔１１２ｂが形成されている。
上記の第１連結孔１０Ａａ、第２連結孔１１２ａ、及び第３連結孔１１２ｂによって縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に備えた連結機構１１０が構成されている。
【００７９】
延長主体１０１は、その後端部が縦フレーム１０Ａの前端部に当てつけられた状態で連結される。この延長主体１０１のチャンネル状の開口側に当てつけられた状態で溶接固定されている板状体１０２は、縦フレーム１０Ａ側に設けられた板状体１１１の前端部と当接するように、その後端部が延長主体１０１の後端部と同じ位置に設定されている。
延長主体１０１の後部に固定された連結片１０６の後端部、及び上部連結片１０５の後端部、ならびに平板状の連結板１０４の後端部は、それぞれ延長主体１０１の後端部よりも後方側に延長されている。このうち、連結片１０６の後部には、縦フレーム１０Ａ側に設けられた第１連結孔１０Ａａに対してボルト連結可能な連結孔１０６ａが形成されている。
上部連結片１０５の後部には、縦フレーム１０Ａ側の連結板１１２に形成されている第２連結孔１１２ａ及び第３連結孔１１２ｂのうちの、上部側の第２連結孔１１２ａにボルト連結される止めナット付きの連結孔１０５ａが形成されている。
延長主体１０１の後部には、連結板１１２に形成されている第２連結孔１１２ａ及び第３連結孔１１２ｂのうちの、下部部側の第３連結孔１１２ｂにボルト連結される止めナット付きの連結孔１０１ａが形成されている。
【００８０】
前記連結板１０４には、図１６乃至図１８に示すように、平面視で４箇所に止めナット付きのボルト孔１０４ａが形成されている。このボルト孔１０４ａに上方側から連結用ボルト１０４ｂ（図１２参照）を差し込んで連結することにより、減速ケース２１の下部を、その減速ケース２１がフレーム構成材１００を跨ぐ状態で、フレーム構成材１００に対して着脱可能に構成してある。
【００８１】
したがって、減速ケース２１の上部側で支持台フレーム１２に対する連結を解除し、下部側でフレーム構成材１００に対する連結を解除することにより、運転キャビン１５の積み卸しなどの大がかりな手数を要することなく、伝動部である減速ケース２１やトランスミッション２０の脱着作業を簡便に行うことができる。
尚、トランスミッション２０は、図６乃至図８に示すように、後部側端部が前横フレーム１０Ｂに対して連結ブラケット２５を介して連結固定され、かつ、前部側の上部が右第２脚部材６２Ｒと連結されているので、脱着に際しては、これらとの連結も解除する必要がある。
【００８２】
〔運転キャビン〕
運転キャビン１５は、図１及び図３に示すように、運転部フレーム６の上側に搭載設置されている。運転部フレーム６は、図６乃至図９に示すように、左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に設けられた支持台フレーム１２，１２を介して車体フレーム１に連結固定されている。
これによって、運転キャビン１５は、前輪２Ｆの外径の上縁よりも高い位置で、かつ前輪２Ｆの後縁よりも前方側の位置で運転部フレーム６を介して車体フレーム１に支持されている。
【００８３】
運転キャビン１５内には操縦操作用のステアリングハンドル１５ａ等が配備され、ステアリングハンドル１５ａの操作で後輪２Ｒが操向操作されるように構成されている。この運転キャビン１５内には、図示しないが、操縦操作用、及び作業操作用の各種の操作具、ならびに計器類が配備されている。
【００８４】
〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆを非操向車輪で構成し、後輪２Ｒを操向車輪で構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前輪２Ｆを操向車輪とし、後輪２Ｒを非操向車輪としてもよい。また、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００８５】
〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆを非操向車輪で構成された駆動輪とし、後輪２Ｒを駆動されていない操向車輪で構成した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、前輪２Ｆを駆動されていない操向車輪として、後輪２Ｒを非操向車輪からなる駆動輪とする、あるいは、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成して、前輪２Ｆと後輪２Ｒとを、ともに駆動するように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００８６】
〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、前走行部を非操向車輪からなる前輪２Ｆで構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものであってもよい。逆に、前走行部を操向車輪からなる前輪２Ｆで構成して、後走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成してもよい。
この場合、セミクローラタイプのクローラ走行装置を駆動し、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆは非駆動のものであっても良いし、セミクローラタイプのクローラ走行装置と、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆを共に駆動するものであっても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００８７】
〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の上方に配設されるグレンタンク５を、左右方向の一端側に設けた揺動軸心ｚ２の回りで傾動可能に構成し、かつ、前記揺動軸心ｚ２が設けられた側に開閉可能な穀粒排出口５Ａを設けて、その傾動姿勢で穀粒を排出可能に構成した構造のものを示したが、これに限られるものではない。例えば、グレンタンク５に開閉可能な穀粒排出口５Ａを設けずに、図示しない排出用オーガを設けるなどして穀粒を排出するようにしてもよい。
このように構成すれば、グレンタンク５の傾動用のダンプシリンダ３５を設けなくとも排出することも可能であるが、ダンプシリンダ３５を設けることで、タンク本体５１の底部に存在する穀粒を排出用オーガの存在する側へ集めるように構成するのが望ましい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００８８】
〔別実施形態の５〕
上記の実施形態では、左右の支持台フレーム１２として、左右で対称な形状に構成された構造のものを示したが、これに限られるものではなく、左右で異なる形状、あるいは構造に構成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００８９】
〔別実施形態の６〕
上記の実施形態では、運転部フレーム６として、左右で異なる構造のものを示したが、この運転部フレーム６としては、運転キャビン１５の大きさや配設位置などに応じて適宜に、その形状及び構造を変更して用いることができ、左右で同じ構造のものを採用することもできる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００９０】
〔別実施形態の７〕
上記の実施形態では、支持台フレーム１２よりも下方に位置する伝動部として、減速ケース２１を備えた構造のものを例示したが、これに限られるものではない。例えば、支持台フレーム１２よりも下方にトランスミッション２０が位置する構造や、前走行装置に対する前車軸ケースを配備した構造であってもよい。
また、走行装置としてクローラ走行装置を採用した場合などには、駆動輪に動力を伝達する駆動軸が位置するような構造であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００９１】
〔別実施形態の８〕
上記の実施形態では、運転部として運転キャビン１５を備えた構造のものを例示したが、これに限られるものではなく、運転部としては運転キャビン１５を備えずに、単に操縦部や運転座席を備えただけのものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明で示す収穫機としては、稲、麦、とうもろこしなどの穀物を収穫するものに限らず、大豆などの豆類や菜種などの花卉類を収穫するものに適用することもできる。
【符号の説明】
【００９３】
１            車体フレーム
２            走行装置
２Ｆ          前輪（前走行装置）
２Ｒ          後輪（後走行装置）
３            タンク支持台
４            脱穀装置
５            グレンタンク
６            運転部フレーム
７            エンジン
１０          メインフレーム（主フレーム）
１０Ａ        縦フレーム（フレーム主材）
１２          支持台フレーム
１２Ａ        縦向き部材
１２Ｂ        水平向き部材
１２ａ        設置部
１５          運転キャビン
２０          トランスミッション（伝動部）
２１          減速ケース（伝動部）
１００        フレーム構成材
【図１】
2015065873.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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