(57)【要約】【課題】ドアへのワイヤハーネスの組付作業性等を向上させる。【解決手段】ヒンジ開閉式のドア１のインナパネル２に開口５を設け、インナパネルのヒンジ側の端壁６に孔部７を設け、開口５は、大きな主開口部９と、主開口部に続いて孔部７に向けて切欠形成されたグロメット取付作業用の小さな副開口部１０とで成り、主開口部９をドアモジュール８のパネル部分１４で塞ぎ、ドアモジュールのワイヤハーネス１１が、パネル部分から突出したハーネス部分１１ａと、ハーネス部分の先端側に設けられ、孔部７に貫通して取り付けられるグロメット１２とを備え、副開口部１０を蓋部材１５，１５’で塞ぐようにした。【選択図】図１
2015054546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ開閉式のドアのインナパネルに開口が設けられると共に、該インナパネルのヒンジ側の端壁に孔部が設けられ、該開口が、大きな主開口部と、該主開口部に続いて該孔部に向けて切欠形成されたグロメット取付作業用の小さな副開口部とで成り、該主開口部がドアモジュールのパネル部分で塞がれ、該ドアモジュールのワイヤハーネスが、該パネル部分から突出したハーネス部分と、該ハーネス部分の先端側に設けられ、該孔部に貫通して取り付けられるグロメットとを備え、該副開口部が蓋部材で塞がれることを特徴とするドアハーネスの取付構造。
【請求項２】
前記蓋部材が前記パネル部分に一体に設けられたことを特徴とする請求項１記載のドアハーネスの取付構造。
【請求項３】
前記蓋部材が前記パネル部分に開閉自在に連結されたことを特徴とする請求項１又は２記載のドアハーネスの取付構造。
【請求項４】
前記副開口部の端縁及び／又は前記蓋部材の端縁に前記ハーネス部分を導出させる溝部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドアハーネスの取付構造。
【請求項５】
前記副開口部が前記蓋部材で塞がれた状態で、該蓋部材と前記孔部との間にドアウェザストリップが配設されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のドアハーネスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のヒンジ開閉式のドアにドアモジュールを用いてグロメット付きのワイヤハーネスを配索するドアハーネスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアにドア用ワイヤハーネス（ドアハーネス）を取り付けるために、種々のドアハーネスの取付構造が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、その一従来例として、車体とヒンジ結合される金属製のドアフレームの前端面に貫通孔を設け、ドアハーネスに取り付けたゴム製のグロメットを貫通孔に装着して、ドアから車体へとドアハーネスを配索し、グロメットにより貫通孔からの浸水防止を図ったことが記載されている。
【０００４】
また、特許文献１には、他の従来例として、ドアフレームのドアインナパネルにおける車室側の板部から前端側の板部にかけて略Ｌ字状の溝状の凹部を設け、凹部にゴム製のグロメットを嵌合させて溝部に沿ってドアハーネスを配索し、グロメットの外表面を横断して防水用のドアウェザストリップを配設したことが記載されている。
【０００５】
また、特許文献１には、発明例として、金属製のドアインナパネルの車室側の板部から前端側の板部にかけて略Ｌ字状の溝状の凹部を設け、ドアインナパネルの車室側の板部の大きな開口を塞ぐ樹脂製パネルに予めドアハーネスと各種電装品を固定して設け、ドアインナパネルの略Ｌ字状の溝状の凹部にドアハーネスの矩形筒状のプロテクタを嵌合し、ドアインナパネルの前端側の板部の取付孔にゴム製の蛇腹部材を設け、ドア内部においてプロテクタと蛇腹部材とをゴム製の中径パイプで連結し、ドアインナパネルの前端側の板部の外面において蛇腹部材とプロテクタとの間にドアウェザストリップを配設したことが記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、その従来例として、ドアフレームの車室側の大きな開口にドアモジュールパネルを設け、ドアモジュールパネルにはドアハーネスと、ドアハーネスを貫通する孔部と、孔部に嵌合する第一のグロメットとを設け、孔を貫通したドアハーネスの先端に設けた第二のグロメットをドアフレームの前端側の板部の孔部に貫通させることが記載されている。
【０００７】
また、特許文献２には、発明例として、ドアモジュールパネルのドアハーネス貫通用の孔部において、ドアモジュールパネルの車両外側の面にひさしを設けて、ドアフレームの窓ガラス昇降用の開口から浸入する水滴をひさしで防ぐことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１２０６６８号公報（図４，図５）
【特許文献２】特開２００２−２７４２８９号公報（図２，図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
例えば特許文献１の一従来例に記載されたような構造においては、昇降する窓ガラスとドアハーネスとの干渉を避けるために、ワイヤハーネスを迂回させる経路を取ることが一般的である。そのためワイヤハーネスの電線長が長くなり、ワイヤハーネスがコスト高になりやすい。また、電線が長いことでドアモジュール化が困難で、電線の取り回し作業やドアインナパネルの孔部へのグロメットの貫通作業や、ドアインナパネルの車室側の大きな開口を塞ぐ樹脂製のシールスクリーンからワイヤハーネスの分岐線を取り出す作業といった面倒な作業を必要とした。
【００１０】
上記特許文献１の一従来例に記載されたようなグロメット貫通タイプの構造を三段階評価（Ａは○、Ｂは△、Ｃは×）で判定すると、ドアへのワイヤハーネスの組付作業性はＣ、電線の長さに起因するコストはＣ、グロメットの部品コストはＡ、ドアウェザストリップによるドア閉時の防音効果はＡとなる。
【００１１】
また、例えば特許文献１の他の従来例に記載されたような構造においては、ワイヤハーネスの配索が直線的であり、電線長が短いことでコストメリットがあり、組み付けの際のグロメットの貫通作業もない（貫通レスタイプである）のでワイヤハーネスの配索作業性は良いが、グロメットの部品コストが、グロメットの構成部品数（グロメット本体の他に補強用のインナ部材等を必要とする）や形状の難易度から貫通タイプに比べて高い。また、例えばドアの前端面側の凹部とドアウェザストリップとの間の隙間によってドア閉時の防音効果が低下しやすかった。
【００１２】
上記特許文献１の他の従来例に記載されたようなグロメット貫通レスタイプの構造を三段階評価で判定すると、ドアへのワイヤハーネスの組付作業性はＡ、電線の長さに起因するコストはＡ、グロメットの部品コストはＣ、ドアウェザストリップによる防音効果はＣとなる。
【００１３】
また、例えば特許文献２の従来例に記載されたような構造においては、ワイヤハーネスの配索が直線的で電線長が短いことでコストメリットがあり、ドアウェザストリップによる防音効果も良好に発揮されるが、ドアインナパネルの車室側の板部の貫通孔に第一のグロメットを設けると共に、ドアインナパネルの前端面側の板部の貫通孔に第二のグロメットを設けるために、グロメットが二つ必要でグロメットの部品コストがアップし、ドアパネルへの組み付けの際もグロメットの貫通固定位置が二箇所となって、貫通レスグロメットに比べると組付作業性は劣る。
【００１４】
上記特許文献２の従来例に記載されたような二箇所のグロメット貫通タイプの構造を三段階評価で判定すると、ドアへのワイヤハーネスの組付作業性はＢ、電線の長さに起因するコストはＡ、グロメットの部品コストはＢ、ドアウェザストリップによる防音効果はＡとなる。
【００１５】
また、上記特許文献１の発明例に記載された構造にあっては、プロテクタと蛇腹部材と中径パイプという三つの部品を必要としてコスト高になると共に、これら三つの部品を通すワイヤハーネスの挿通作業性が低下するという懸念があった。
【００１６】
また、上記特許文献２の発明例に記載された構造にあっては、ドアモジュールパネルのハーネス貫通孔がひさしによって完全に塞がれる訳ではないので、ドアモジュールパネルの車両外側からハーネス貫通孔を通って車両内側に湿気等が侵入し兼ねないという懸念があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアへのワイヤハーネスの組付作業性を向上させ、また、ワイヤハーネスのグロメットの構造や数に起因するコストを低減し、それに加えて、ドアモジュールにおける防水効果や、ドアウェザストリップによる防音効果を良好に発揮させることのできるドアハーネスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアハーネスの取付構造は、ヒンジ開閉式のドアのインナパネルに開口が設けられると共に、該インナパネルのヒンジ側の端壁に孔部が設けられ、該開口が、大きな主開口部と、該主開口部に続いて該孔部に向けて切欠形成されたグロメット取付作業用の小さな副開口部とで成り、該主開口部がドアモジュールのパネル部分で塞がれ、該ドアモジュールのワイヤハーネスが、該パネル部分から突出したハーネス部分と、該ハーネス部分の先端側に設けられ、該孔部に貫通して取り付けられるグロメットとを備え、該副開口部が蓋部材で塞がれることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ドアインナパネルの主開口部から副開口部を経てワイヤハーネスのグロメットが端壁の孔部に組み付けられる。副開口部によって孔部までのグロメットの取付距離が短縮されているので、孔部へのグロメットの取付作用が容易化する。孔部へのグロメットの取付後に副開口部に蓋部材が閉止され、副開口部が蓋部材で完全に覆われて防水防塵される。主開口部はドアモジュールのパネル部分で封止される。蓋部材はドアモジュールのパネル部分とは別体のものでもよく一体のものでもよい。
【００２０】
請求項２に係るドアハーネスの取付構造は、請求項１記載のドアハーネスの取付構造において、前記蓋部材が前記パネル部分に一体に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、蓋部材がドアモジュールの一部としてパネル部分と一体に扱われ、ドアインナパネルの主開口部と副開口部がドアモジュールで同時に覆われて防水防塵される。
【００２２】
請求項３に係るドアハーネスの取付構造は、請求項１又は２記載のドアハーネスの取付構造において、前記蓋部材が前記パネル部分に開閉自在に連結されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ワイヤハーネスのグロメットがドアインナパネルの孔部に組み付けられた後、ドアモジュールのパネル部分がドアインナパネルの主開口部に取り付けられ、次いで蓋部材が閉止されて副開口部を覆う。蓋部材は一体又は別体のヒンジでパネル部分に連結される。
【００２４】
請求項４に係るドアハーネスの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載のドアハーネスの取付構造において、前記副開口部の端縁及び／又は前記蓋部材の端縁に前記ハーネス部分を導出させる溝部が設けられたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、蓋部材を閉じて副開口部を覆うと同時に、ハーネス部分が溝部の内面に接触して保持される。ハーネス部分の外面は溝部の内面に隙間なく密着することが好ましい。溝部はグロメットの作用をする。副開口部と蓋部材との何れか一方に溝部がある場合は、何れか他方の部分との間でハーネス部分が挟まれて保持される。
【００２６】
請求項５に係るドアハーネスの取付構造は、請求項１〜４の何れかに記載のドアハーネスの取付構造において、前記副開口部が前記蓋部材で塞がれた状態で、該蓋部材と前記孔部との間にドアウェザストリップが配設されたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、ドアウェザストリップが蓋部材に架かる（接触する）ことなくドアインナパネルの表面に隙間なく密着することで、ドア閉時（車両走行中）の防音性が高まる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の発明によれば、ドアインナパネルに設けた副開口部によって端壁の孔部にワイヤハーネスのグロメットを短い距離で作業性良く容易に且つ確実に組み付けることができる。また、グロメットの組付後に副開口部を蓋部材で覆うことで、ドアモジュールの副開口部の防水性・防塵性を高めることができる。また、構造の簡単な貫通タイプのグロメットを用いてグロメットを低コスト化することができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、ドアモジュールの一部として蓋部材の取り扱い性を高めることができると共に、主開口部と同時に副開口部を作業性良く覆うことができる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、蓋部材を作業性良く容易に開閉することができ、副開口部の封止を簡単に行うことができると共に、蓋部材を開いてグロメット部分の点検やメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、副開口部ないし蓋部材に設けた溝部でハーネス部分を保持して、好ましくは密着シールさせて、従来のグロメットの代用とすることができるので、グロメットの数を減らして低コスト化することができると共に、ドアモジュールの防水防塵性を高めることができる。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、ドアウェザストリップを蓋部材に接触させることなくドアインナパネルの表面に隙間なく密着させることで、ドア閉時（車両走行中）の防音性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るドアハーネスの取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じくドアハーネスの取付構造における取付完了状態を示す斜視図である。
【図３】ドアハーネスの取付構造におけるドアモジュールの蓋部材の形態例を示す、図２のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はドアハーネスのグロメットの各形態例を示す、一部を断面とした側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１〜図３は、本発明に係るドアハーネスの取付構造の実施形態を示すものである。
【００３５】
図１に示す如く、本例における自動車のヒンジ開閉式の右側フロントのサイドドア１は、金属製の車両内側のドアインナパネル２と、金属製の車両外側のドアアウタパネル３と、ドアインナパネル２の車両内側の壁部（板部）４に設けられた大きな開口５と、開口５に連通してドアインナパネル２の前端側の壁部（ヒンジ２４側の端壁）６に貫通して設けられた小さな孔部７と、開口５を塞ぐドアモジュール８とを備えている。この構成は、自動車の不図示の左側フロントのサイドドアにおいても同様である（構成の配置は左右対称となる）。
【００３６】
ドアインナパネル２の開口５は、略矩形状の大きな主開口部９と、主開口部９の略垂直な前端９ａから車両前方に向けて、ドア前端側の壁部６の孔部７の近傍ないしその付近まで延長して一体に切欠形成された小さな略矩形状の副開口部１０とで構成されている。
【００３７】
主開口部９は、略垂直な前端（前辺）９ａと、略水平な上端（上辺）９ｂ及び下端（下辺）９ｃと、湾曲状ないし傾斜状の不図示の後端（後辺）とを有する。副開口部１０は、略垂直な前端（前辺）１０ａと略水平な上端（上辺）１０ｂ及び下端（下辺）１０ｃとを有する。副開口部１０の後端側は主開口部９の前端９ａ側の上部に連通し（連通部を符号１０ｄで示す）、副開口部１０の上端１０ｂと下端１０ｃは主開口部９の前端９ａに交差して続き、副開口部１０の上端１０ｂは主開口部９の前端上部９ａ’を介して段差状に主開口部９の上端９ｂに続いている。
【００３８】
主開口部９は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間に例えば窓ガラス昇降用ユニットやスピーカユニットやドアロックユニット等といった不図示の補器や電装品を取り付けるために有用である。副開口部１０は本発明の一要素であり、ドアモジュール８におけるドアワイヤハーネス１１の先端に設けられた貫通タイプのグロメット（防水グロメット）１２をドア前端側の壁部６の孔部７に組み付ける（嵌合させる）ための作業孔として作用する。
【００３９】
副開口部１０がグロメット組付用の孔部７の近傍まで延長されていることで、作業者がドアワイヤハーネス１１のグロメット１２を手で掴んだ状態で、手を主開口部９から例えばスライド式に副開口部１０内に挿入して、手をグロメット組付用の孔部７に接近させることで、グロメット１２を孔部７に作業性良く簡単且つ確実に組み付ける（嵌合させる）ことができる。
【００４０】
ドアインナパネル２の副開口部１０の上縁１０ｂ’の後端寄りの部分に、ドアモジュール８から前方に突出したドアワイヤハーネス１１の前側のハーネス部分１１ａを、ドアモジュール８の組付状態において、副開口部１０から上向きに導出案内且つ保持させるための溝部１３が、ドア厚み方向に車両外側に向けて膨出形成されている。溝部１３は、副開口部１０に連通する下部側部分（半円状の下部開口）１３ａが一番深く、副開口部１０の上端１０ｂよりもドア厚み方向に車両外側に突出しており、上部に向かうにつれて漸次深さを減少させて、溝部１３の上端１３ｂはドアインナパネル２の車両内側の壁部４の表面に交差して続いている。
【００４１】
ドアモジュール８は、大きなパネル部分１４と、パネル部分１４の前端１４ａに開閉自在に連結された蓋部材１５と、パネル部分１４に配索固定されたワイヤハーネス１１とを備えている。ワイヤハーネス１１は、パネル部分１４の表面に結束バンド等で固定された後半側のハーネス部分１１ｂと、パネル部分１４から前方にフリー（屈曲及び伸縮自在）に突出した前側のハーネス部分１１ａと、前側のハーネス部分１１ａの先端側に組み付けられた合成ゴム製の防水グロメット１２とを備えている。ハーネス部分１１ａ，１１ｂは複数本の電線を例えばテープ巻きや網状チューブ等で結束したものである。
【００４２】
ドアインナパネル２の主開口部９及び副開口部１０の周縁には、ドアモジュール８のパネル部分１４と蓋部材１５とを例えばねじ締めや係止クリップ等で固定させるための複数の小孔１６等が設けられ、ドアモジュール８のパネル部分１４や蓋部材１５の周縁にも同様の小孔１７等が設けられている。ドアインナパネル２の小孔１６ないし開口５の端縁に係合する不図示の係止爪等の係止手段をドアモジュール８のパネル部分１４や蓋部材１５の周縁に一体に突設することも可能である。
【００４３】
ドアモジュール８のパネル部分１４の車両内側の面にドアワイヤハーネス１１の後半側部分１１ｂが直線的に配索固定され、ドアワイヤハーネス１１の前半側部分は後半の直線部１１ｂから上向きに湾曲して（湾曲部を符号１１ｃで示す）パネル部分１４の前端上部から前方にフリー（屈曲及び伸縮自在）に導出されている。上向きの湾曲部１１ｃもパネル部分１４に固定されていることが好ましい。
【００４４】
パネル部分１４の前端上部に、ドアインナパネル２の副開口部１０を塞ぐための蓋部材１５が一体に設けられている。本例の蓋部材１５はパネル部分１４の前端上部に薄肉ヒンジ１８（図２）で開閉（回動）自在に一体に連結されている。パネル部分１４は合成樹脂でドアインナパネル２の主開口部９よりも一回り大きく形成されている。
【００４５】
蓋部材１５は合成樹脂で副開口部１０よりも一回り大きく形成され、回動先端側の略垂直な辺部１５ａすなわち図２の閉止状態で前辺部となる辺部と、略水平な上辺部１５ｂ及び下辺部１５ｃとを有し、回動基端側の辺部１５ｄすなわち後辺部が可撓性の薄肉ヒンジ１８（図２）でパネル部分１４の前端１４ａに連結されている。蓋部材１５の裏面（閉じ状態で車両外側となる面）には符号１９で示す例えば矩形状の防水用のパッキン又は薄肉の凹部又は防水が不要な場合は確認用の窓を設けることが好ましい。
【００４６】
なお、蓋部材１５をパネル部分１４とは独立して別体に形成して、パネル部分１４に例えば金属製のヒンジ（１８）で開閉自在に連結することも可能である。また、ヒンジ（１８）を介さずに蓋部材をパネル部分に一体に開閉不能に形成することも可能である。また、パネル部分１４とは独立して別体に形成した蓋部材１５を、ヒンジ（１８）を用いずに、副開口部１０に係止手段等で閉止させることも可能である。但し、蓋部材１５をパネル部分１４とは別に用意したり、組付ライン上で別に取りに行ったりする等の手間がかかるので、蓋部材１５はパネル部分１４に一体に形成することが好ましい。
【００４７】
ドアモジュール８のパネル部分１４の表裏面には、例えば、ドアワイヤハーネス１１の不図示の上下方向等の分岐線に接続されたコネクタ（スピーカやドアロック等にそれぞれ接続するための各コネクタ）や、窓ガラス開閉用等の不図示のドアスイッチユニット等といった補器等が設けられる。これらコネクタや分岐線を含むドアワイヤハーネス１１と、補器等と、パネル部分１４と蓋部材１５とでドアモジュール８が構成される。ドアモジュール８にその他の電装品や補器を付設することも可能である。
【００４８】
ドアワイヤハーネス１１の先端（前端）側に設けられたグロメット１２は合成ゴムで一体に形成され、前端側の矩形筒状のコネクタ嵌合部２０と、中間側の蛇腹管部２１と、基端側の矩形板状の嵌合固定部２２とで構成されている。前端側のコネクタ嵌合部２０に、ドアワイヤハーネス１１の複数本の電線の端末に接続された各端子を収容したコネクタ２８（図４参照）が嵌合配置され、コネクタ２８は不図示の車両ボディ側（電源側）のコネクタに接続される。基端側の嵌合固定部２２は、例えば厚み方向中間部に、ドアインナパネル２の前端側の壁部６の孔部７の周縁を嵌合させる周溝２２ａ（図４（ａ）参照）を有する。嵌合固定部２２の形状は一種類に限られるものではない。
【００４９】
図４（ａ）に一例を示す如く、孔部７へのグロメット１２１（通常の押し込みタイプのグロメット）の取り付けは、コネクタ嵌合部２０と蛇腹管部２１とを孔部７に矢印Ｈの如く後方から前方に挿通させると共に、嵌合固定部２２の周溝２２ａを孔部７の周縁に後方から（前端側の壁部の裏面側から）嵌合させることで行われる。あるいは、図４（ｂ）に他の例を示す如く、インナタイプ（嵌合固定部２２の内側に合成樹脂製の不図示の補強用インナを有する）グロメット１２２の場合は、コネクタ嵌合部２０と蛇腹管部２１とを孔部７に後方から前方に挿通させた後、矢印Ｊの如く嵌合固定部２２を後方に押し戻して前端側の壁部６の表面側から嵌合固定部２２の段差面２２ｂと係止突起２２ｃとの間に孔部７の周縁を嵌合させる。
【００５０】
グロメット１２の取付作業は、前述のように、ドアインナパネル２の主開口部９の前側に続く作業用の副開口部１０に手を入れてグロメット１２を孔部７に押し込むことで容易に且つ確実に行うことができる。すなわち、図１の寸法Ｌの如く、副開口部１０から孔部７までの距離Ｌが短く、副開口部１０から孔部７が近いことで、グロメット１２の貫通作業を目視に頼らずに行う時間が短縮されて、グロメット１２の貫通作業の難易度が緩和され、作業の容易性の点で既存の貫通レスグロメットの取付作業と大差なくなる。
【００５１】
孔部７へのグロメット１２の取付（組付）はドアモジュール８をドアインナパネル２に組み付ける前に行うことが、主開口部９にも同時に手を入れることができるので好ましい。作業者が例えば一方の手（例えば左手）でドアモジュール８を支えて、図１の矢印Ｅの如く前方へ移動させつつ、例えば他方の手（例えば右手）でグロメット１２を図１の矢印Ｆの如く副開口部１０を経て前端壁６の孔部７に組み付ける。ドアモジュール８の蓋部材１５は車両内側に開いて作業者から後方に離間しているので、作業の邪魔になることはない。ドアインナパネル２の車両外側にはドアアウタパネル３があるので、車両外側からグロメット１２を孔部７に組み付けることはできないことは言うまでもない。
【００５２】
図２に示す如く、孔部７にグロメット１２が取り付けられ、ドアモジュール８のパネル部分１４がドアインナパネル２の主開口部９（図１）の周縁に固定され、次いで蓋部材１５が矢印Ｇのように閉止される。ドアワイヤハーネス１１の前側のハーネス部分１１ａは図１のドアインナパネル２の溝部１３に沿って保持されつつ蓋部材１５の上端側から湾曲状に導出される。
【００５３】
溝部１３の断面半円状の内面に断面円形のハーネス部分１１ａの車両外側の外周面（半周面）が隙間なく密着し、ハーネス部分１１ａの車両内側の半周面は平面的に潰れて蓋部材１５の内面に隙間なく密着して、蓋部材１５と溝部１３との間が隙間なく防水される。また、蓋部材１５の前側の端部１５ａと上下の端部１５ｂ，１５ｃとが副開口部１０（図１）の周縁におけるドアインナパネル２の車両内側の面に隙間なく密着して、防水性が確保される。溝部１３によってドアワイヤハーネス１１が保持且つシールされることで、溝部１３が従来（特許文献２の従来例）のグロメットの代用となる。
【００５４】
防水兼防音用のドアウェザストリップ２３の縦方向部分が蓋部材１５にかかることなく、蓋部材１５の前端１５ａの近傍においてドアインナパネル２の車両内側の面に沿って（接触して）上下に配設される。これにより、ドア１の全閉時にドアインナパネル２よりも車両内側への水や騒音等の侵入が確実に防止される。ドアウェザストリップ２３はドアインナパネル２の前部（縦方向部分が配置される）と下部と後部と上側の窓枠部２５とにかけて略矩形環状に配置される。
【００５５】
図３にドアモジュール８の蓋部材１５の他の形態例（図２のＤ−Ｄ相当断面図であるが、便宜上図３の車両内外方向を図２に一致させている）を示す如く、蓋部材１５’は爪部２６等の係止手段でドアインナパネル２の副開口部１０の端縁に係止（ロック）される。
【００５６】
爪部２６は、蓋部材１５’の前端側において例えば上下一対設けられ、蓋部材１５’の車両外側の面に突出した可撓性の支持片２６ａと、支持片２６ａの先端において前向きに突出した爪本体２６ｂとで構成される。爪本体２６ｂは係止面２６ｂ１とガイド傾斜面２６ｂ２とを有する。爪本体２６ｂの係止面２６ｂ１が副開口部１０の端縁すなわちドアインナパネル２の車両外側の面に当接係合する。爪部２６よりも前側に蓋部材１５’の前端部１５ａが突出し、前端部１５ａの車両外側の面がドアインナパネル２の副開口部１０の前端縁に密着する。同様に蓋部材１５’の上下の端部も副開口部１０の上下の端縁に密着する。これにより副開口部１０と蓋部材１５’との間のシール性が高まる。
【００５７】
図３の形態例では、ドアインナパネル２ではなく蓋部材１５’に、ドアワイヤハーネス１１の前側のハーネス部分１１ａを導出案内且つ保持させる溝部１３’を車両内側に向けて膨出形成している。断面半円状の溝部１３’の内周面に前側のハーネス部分１１ａの車両内側の半周面が隙間なく密着し、ハーネス部分１１ａの車両外側の半周面はドアインナパネル２の車両内側の面に略平面状に潰れて隙間なく密着する。これにより、蓋部材１５’の溝部１３’とドアインナパネル２との間の隙間がなくなって防水性が高まる。なお、蓋部材１５’とドアインナパネル２との両方に半円状の溝部１３（図１），１３’を設けて、断面円形のハーネス部分１１ａの外周面を両溝部１３，１３’の内周面に隙間なく密着させることも可能である。
【００５８】
図３において、蓋部材１５’はヒンジ１８を支点に鎖線で示すように開き、実線で示すように閉じて、爪部２６で副開口部１０の端縁に係止される。また、蓋部材１５’の前端１５ａよりも前側の近傍にドアウェザストリップ２３の縦方向部分が配置され、環状のドアウェザストリップ２３の周方向内側に蓋部材１５’が位置し、ドアウェザストリップ２３の縦方向部分がドアインナパネル２に直接密着してドア閉時に良好な防水・防音性を発揮する。
【００５９】
上記図１〜図３に示したドアハーネスの取付構造によれば、ドアインナパネル２の前端壁６のハーネス貫通用の孔部７の近くまで延長して切欠形成された副開口部１０によって、孔部７へのグロメット１２の貫通距離が短縮されて、ドアワイヤハーネス１１の先端側のグロメット１２を特許文献１の他の従来例の貫通レスグロメットと同程度に作業性良く簡単且つ確実に前端壁６のハーネス貫通用の孔部７に組み付けることができる。
【００６０】
しかも、ドアインナパネル２の作業用の副開口部１０をドアモジュール８の蓋部材１５，１５’で塞ぎ、且つ副開口部１０からドアモジュール８側へ導出させたハーネス部分１１ａをドアインナパネル１０の溝部１３ないし蓋部材１５’の溝部１３’に隙間なく密着させて、シール性を確保したことで、ドアインナパネル２に組み付ける従来（特許文献２の従来例）のグロメットが不要となり、従来のグロメットをドアインナパネルの孔部に押し込み固定する作業も不要となる。
【００６１】
さらに、ドアモジュール８のパネル部分１４に蓋部材１５，１５’をヒンジ１８で一体に開閉自在に連結したことで、ドアインナパネル２へのパネル部分１４の組付と蓋部材１５，１５’の組付とを一体的に容易に行うことができる。これらにより、サイドドア１へのドアワイヤハーネス１１の組付作業性は、三段階評価（Ａは○、Ｂは△、Ｃは×）で従来の貫通レスグロメットと同等の判定Ａとなる。また、蓋部材１５，１５’をヒンジ１８を支点に作業性良く開いて、副開口部１０からグロメット１２の後側部分２２等の点検やメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６２】
また、ドアワイヤハーネス１１（特に後半側の部分１１ｂ）はドアモジュール８に略直線的に配索されており、ドアモジュール８を用いたことで、特許文献１の一従来例における窓ガラスの昇降軌跡上での干渉を防ぐためにドアワイヤハーネス１１を迂回して配索する必要もないので、ドアワイヤハーネス１１の電線長が短く規定されて、電線のコストが低く抑えられる。このように、電線長に起因するコストは三段階評価で判定Ａとなる。
【００６３】
また、使用するグロメット１２は一つだけであり、且つ従来の構造の複雑でコストの高い貫通レスグロメットではなく、構造の簡単で低コストな貫通グロメット１２を使用しているので、グロメット１２の部品コストは判定Ａとなる。これらにより、複数本の電線とグロメット１２を含むドアワイヤハーネス１１の部品コストが低く抑えられる。
【００６４】
また、貫通グロメット１２を用いたことで、ドア１の閉じ時に、従来の貫通レスグロメットの車両内側の表面にドアウェザストリップ２３を接触させる構造が不要となり、しかもドアモジュール８の蓋部材１５，１５’に架かることなく蓋部材１５，１５’の前方近傍位置でドアウェザストリップ２３をドアインナパネル２の車両内側の面に直接密着させることで、ドアウェザストリップ２３とドアインナパネル２との接触面積が増して、防音性及び防水性が高まる。このように、ドアウェザストリップ２３による防音効果は判定Ａとなる。
【００６５】
なお、上記実施形態においては、図１においてドアワイヤハーネス１１を蓋部材１５の上側から前方に導出させ、図２においてドアモジュール１１の蓋部材１５の上辺部１５ｂ側から後方に（パネル部分１４に向けて）導出させたが、例えば、図１において副開口部１０の下端縁１０ｃ又は主開口部９の前端縁９ａにハーネス導出用の溝部１３を設け、図２においてドアワイヤハーネス１１を蓋部材１５，１５’の下側又はパネル部分１４の前端縁９ａから後方に導出させることも可能である。こうすればドアワイヤハーネス１１の更なる直線配索と短縮化が可能となる。ワイヤハーネス導出用の溝部１３をパネル部分１４の前端縁９ａに設けることも可能である。
【００６６】
また、上記実施形態においては、自動車のフロントサイドドア１に適用した例で説明したが、例えば、自動車の左右のリア側のサイドドアやバックドア、あるいは自動車以外の車両のドアや車両以外のドアにおいても上記ドアハーネスの取付構造を適用可能である。また、本発明は、ドアハーネスの取付構造として以外に、ドアハーネスの取付（配索）方法や、ドアモジュールの取付構造ないし取付方法等としても有効なものである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係るドアハーネスの取付構造は、ドアへのワイヤハーネスの組付作業性を向上させ、また、ワイヤハーネスの電線長やグロメットの構造や数に起因するコストを低減し、それに加えて、ドアモジュールにおける防水効果や、ドアウェザストリップによる防音効果を良好に発揮させるために利用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１            ドア
２            インナパネル
５            開口
６            端壁
７            孔部
８            ドアモジュール
９            主開口部
１０          副開口部
１１          ワイヤハーネス
１１ａ        ハーネス部分
１２          グロメット
１３，１３’  溝部
１４          パネル部分
１５，１５’  蓋部材
２３          ドアウェザストリップ
【図１】
2015054546.tif 000003
【図２】
2015054546.tif 000004
【図３】
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【図４】
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