(57)【要約】【課題】ヘッドパイプ周辺及びメインフレームの前部周辺に配置されるエアクリーナ等の容量の確保が望まれる部材の容量を十分に確保しても、フロントカウルステーを、構造を複雑にすることなく車体側に取り付けることができるようにする。【解決手段】エアクリーナ２８が、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒを跨ぐように配置され、フロントカウルステー３０が、ヘッドパイプ１１の前部に締結されるステー用前締結部５３と、エアクリーナ２８の左側部３２Ｌに締結されるステー用左締結部４８及び右側部３２Ｒに締結されるステー用右締結部と、で車体フレーム側に締結される。【選択図】図５
2015033900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）及びこのヘッドパイプ（１１）から後方へ延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）を有する車体フレーム（１０）と、
前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、
前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつ前記エンジン（Ｅ）の上方に配置され、前記エンジン（Ｅ）へ外気を供給するエアクリーナ（２８）と、
フロントカウル（２９）を取り付けるためのフロントカウルステー（３０）と、を備えた鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造において、
前記エアクリーナ（２８）が、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）を跨ぐように配置され、
前記フロントカウルステー（３０）が、前記ヘッドパイプ（１１）の前部に締結されるステー用前締結部（５３）と、前記エアクリーナ（２８）の左側部（３２Ｌ）に締結されるステー用左締結部（４８）及び右側部（３２Ｒ）に締結されるステー用右締結部（４９）と、で前記車体フレーム（１０）側に締結されることを特徴とする鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【請求項２】
前記ステー用前締結部（５３）は、前記ヘッドパイプ（１１）の前部に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材（５５）によって締結され、
前記ステー用左締結部（４８）及び前記ステー用右締結部（４９）は、前記エアクリーナ（２８）の対応する前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）の前部に、上下２か所で、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材（５０，５１）によって締結されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【請求項３】
前記エアクリーナ（２８）は、前記ヘッドパイプ（１１）の直後の部位に締結されるエアクリーナ用前締結部（３７）と、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）のうちの、左のメインフレーム（１２Ｌ）に締結されるエアクリーナ用左締結部（３８）及び右のメインフレーム（１２Ｒ）に締結されるエアクリーナ用右締結部（３９）と、で前記車体フレーム（１０）側に締結され、
前記エアクリーナ用前締結部（３７）は、前記ヘッドパイプ（１１）の直後の部位に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材（４１）によって締結され、
前記エアクリーナ用左締結部（３８）及び前記エアクリーナ用右締結部（３９）は、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）のうちの対応するメインフレームに、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材（４４，４５）によって締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【請求項４】
前記エアクリーナ（２８）は、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の間に配置される中央部（３２Ｉ）と、この中央部（３２Ｉ）の左右端部に結合し、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の車幅方向外側に位置する前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）と、を有し、
前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）は、前記中央部（３２Ｉ）よりも前方に張り出すように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【請求項５】
前記エアクリーナ（２８）は、その下部にラジエータ（６０）を支持するラジエータ支持部（６１）を備え、
このラジエータ支持部（６１）は、側面視において、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）の後方に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【請求項６】
前記エアクリーナ（２８）の後方に、燃料タンク（２５）が配置され、前記エアクリーナ（２８）の後部が側面視で、前記燃料タンク（２５）に重なることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントカウルを取り付けるためのフロントカウルステーが、ヘッドパイプの前部で１点、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームの左右外壁部で２点の計３点で取り付けられる構造の自動二輪車が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３７５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
大排気量のエンジンを備える自動二輪車では、ヘッドパイプ周辺及びこのヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの前部周辺において、燃料タンクやエアクリーナを設け、これらの容量を十分に確保することが求められる。
【０００５】
しかしながら、ヘッドパイプ周辺及びメインフレームの前部周辺において燃料タンクやエアクリーナの容量を十分に確保しようとした場合には、スペースの制約により、特許文献１のようなフロントカウルステーを設けることが困難となる場合が生じ得る。
なお、仮に、このフロントカウルステーを設けることが可能であったとしても、フロントカウルステーの寸法を必要以上に長くしたりしなければならない等の状況が生じ、フロントカウルステーの構造が煩雑となってしまう場合等が生じ得る。
【０００６】
そこで、本発明は、ヘッドパイプ周辺及びメインフレームの前部周辺に配置されるエアクリーナ等の容量の確保が望まれる部材の容量を十分に確保しても、フロントカウルステーを、構造を複雑にすることなく車体側に取り付けることができる鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）及びこのヘッドパイプ（１１）から後方へ延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）を有する車体フレーム（１０）と、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつ前記エンジン（Ｅ）の上方に配置され、前記エンジン（Ｅ）へ外気を供給するエアクリーナ（２８）と、フロントカウル（２９）を取り付けるためのフロントカウルステー（３０）と、を備えた鞍乗型車両におけるフロントカウルステーの取付構造において、
前記エアクリーナ（２８）が、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）を跨ぐように配置され、前記フロントカウルステー（３０）が、前記ヘッドパイプ（１１）の前部に締結されるステー用前締結部（５３）と、前記エアクリーナ（２８）の左側部（３２Ｌ）に締結されるステー用左締結部（４８）及び右側部（３２Ｒ）に締結されるステー用右締結部（４９）と、で前記車体フレーム（１０）側に締結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記ステー用前締結部（５３）は、前記ヘッドパイプ（１１）の前部に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材（５５）によって締結され、前記ステー用左締結部（４８）及び前記ステー用右締結部（４９）は、前記エアクリーナ（２８）の対応する前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）の前部に、上下２か所で、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材（５０，５１）によって締結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（２８）は、前記ヘッドパイプ（１１）の直後の部位に締結されるエアクリーナ用前締結部（３７）と、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）のうちの、左のメインフレーム（１２Ｌ）に締結されるエアクリーナ用左締結部（３８）及び右のメインフレーム（１２Ｒ）に締結されるエアクリーナ用右締結部（３９）と、で前記車体フレーム（１０）側に締結され、前記エアクリーナ用前締結部（３７）は、前記ヘッドパイプ（１１）の直後の部位に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材（４１）によって締結され、前記エアクリーナ用左締結部（３８）及び前記エアクリーナ用右締結部（３９）は、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）のうちの対応するメインフレームに、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材（４４，４５）によって締結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（２８）は、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の間に配置される中央部（３２Ｉ）と、この中央部（３２Ｉ）の左右端部に結合し、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の車幅方向外側に位置する前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）と、を有し、前記左側部（３２Ｌ）及び前記右側部（３２Ｒ）は、前記中央部（３２Ｉ）よりも前方に張り出すように形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（２８）は、その下部にラジエータ（６０）を支持するラジエータ支持部（６１）を備え、このラジエータ支持部（６１）は、側面視において、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって、前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１６）の後方に設けられることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（２８）の後方に、燃料タンク（２５）が配置され、前記エアクリーナ（２８）の後部が側面視で、前記燃料タンク（２５）に重なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明では、エアクリーナを左右方向に延ばして容量を十分に確保した場合であっても、フロントカウルステーをエアクリーナの左側部及び右側部に締結することで、フロントカウルステーを、構造を複雑にすることなく車体側（車体フレーム側）に取り付けることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、フロントカウルステーが上方及び左右から締結部材によって５か所で締結されることで、強固にフロントカウルステーを固定できる。
とりわけ、この構成では、車幅方向における締結が左右において上下２か所で行われるため、フロントカウルステーを十分に強固に固定できる。
また、上下方向及び左右方向での締結作業で、フロントカウルステーを取り付けることができるため、取付作業が容易となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、エアクリーナが上方及び左右から締結部材によって締結されることで、強固にエアクリーナを車体（車体フレーム）側に取り付けることができ、これにより、エアクリーナに締結されるフロントカウルステーの固定強度も向上できる。
また、上下方向及び左右方向での締結作業で、エアクリーナを取り付けることができるため、取付作業が容易となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、ヘッドパイプ周辺及びメインフレームの前部周辺の空間を効率的に利用して、エアクリーナの容量を好適に確保でき、また、エアクリーナの近傍に燃料タンクが配置される場合に、燃料タンクの容量も確保し易くすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、エアクリーナの下部にラジエータを配置することで、車両補機を効率的に配置することができる。
また、ラジエータ支持部がメインフレームの下方でダウンフレームの後方に配置されることで、ラジエータ支持部に対する作業が容易になる。
請求項６に記載の発明では、エアクリーナと燃料タンクとを前後方向にコンパクトに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺の左側面図である。
【図３】上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺の上面図である。
【図４】図２の矢印αに沿って見た矢視図である。
【図５】上記自動二輪車のヘッドパイプ周辺の斜視図であって、エアクリーナとフロントカウルステーの締結態様を説明する図である。
【図６】上記エアクリーナと、上記自動二輪車に設けられる燃料タンクとの配置関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。
【００１９】
図１には本実施形態に係る取付構造が適用された鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図が示されている。自動二輪車１では、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置された後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支されている。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に支持され、その後端部で後輪５の車軸５Ａを支持している。
【００２０】
車体フレーム１０は複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成されており、上記ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方かつ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒそれぞれの後端部に連結されて、下方に延びる左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒと、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれの上部に連結されて後方かつ上方に延びる左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒと、左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒの下方で、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれに連結されて後方かつ上方に延び、その後端部が、対応する左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒに連結される左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。
【００２１】
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒよりも急角度でヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びる１本のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延び、その後端部が、対応する左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。車体フレーム１０では側面視で、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、シートレール１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットプレート１３Ｌ．１３Ｒと、がＹ字形状を形成するように連結している。
なお、図１において図中に表れない部材については、説明便宜上括弧書きで符合を示しており、図１以外の図面においても、図中に表れない部材について、説明便宜上括弧書きで符合を示している場合がある。
【００２２】
車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であってピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされている。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられたエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持されている。
【００２３】
なお、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒ、左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒ、及び左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒはそれぞれ、左のものが車幅方向中央に対して左方に配置されるとともに、右のものが車幅方向中央に対して右方に配置されている。これら左右一対で構成される各フレームの左右間は、適所においてクロスフレーム（図示略）で結合されている。
【００２４】
エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上方（正確には、前上方）に突出するシリンダ２１と、を備え、側面視において、これらはＶ字形状を形成するように結合している。
エンジンＥは、クランクケース２０及びシリンダ２１が、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる空間内に収まるように配置されている。
シリンダ２１は、そのシリンダ軸方向（立設方向）をダウンフレーム１６の延び方向に概略沿わせた状態となっている。また、エンジンＥは並列２気筒エンジンであり、シリンダ２１には左右方向に並ぶ２つの気筒が形成されている。ここで、シリンダ２１、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、及びクランクケース２０で囲まれる空間には、バッテリ１０３が配置されている。バッテリ１０３は、バッテリケースに収容されており、バッテリケースを介してメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに支持されている。
【００２５】
上記したヘッドパイプ１１に支持されたステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６Ｌ，６Ｒと、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの上端部間に跨って設けられたトップブリッジ７Ｔと、トップブリッジ７Ｔの下方においてフロントフォーク６Ｌ，６Ｒの間に跨って設けられたボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に跨って設けられヘッドパイプ１１に挿通されて回転可能に支持されるステアリングシャフト（図示略）と、ステアリングシャフトの上部側に配置される操向ハンドル２と、を有している。
【００２６】
スイングアーム４は、車体フレーム１０のうちの左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒにおける上下方向略中央の部位に設けられたピボット軸４Ａによって、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒに連結されている。ピボット軸４Ａは、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ間に跨って設けられ、スイングアーム４は左右方向を軸中心に上下方向に揺動可能となっている。
ここで、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上部間には、クロスフレーム１００が跨って設けられている。そして、スイングアーム４の下部の前後方向略中央部と、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下部との間には、リンク部材１０１が跨って設けられている。そして、リンク部材１０１とクロスフレーム１００との間には、リアクッション１０２が跨って設けられている。
【００２７】
メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒには燃料タンク２５が支持され、燃料タンク２５の後方において、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの前側上部には運転者用シート２６が支持され、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの後側上部には同乗者用シート２７が支持されている。運転者用シート２６及び同乗者用シート２７における着座部位は、シートレール１４Ｌ，１４Ｒに沿って延びている。
【００２８】
燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方でメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って後下方に延び、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上方の位置に至っている。燃料タンク２５の上面２５Ｓは、後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに概略沿って延びている。
【００２９】
燃料タンク２５の上面２５Ｓの後部は、運転者用シート２６の前部に形成され、燃料タンク２５の上面２５Ｓに略平行に延びる被覆部２６Ｃによって上方から覆われている。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成されている。
【００３０】
また、ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間であって、エンジンＥのシリンダ２１の上方には、エアクリーナ２８が配置されている。図６は、エアクリーナ２８と燃料タンク２５との配置関係を説明する図であり、図６では燃料タンク２５が縦断面で示されている。同図に示すように、燃料タンク２５の前部には、後方に窪む凹部２５Ａが形成され、エアクリーナ２８は、その後部を、凹部２５Ａ内に収容している。凹部２５Ａは、エアクリーナ２８の後部を左右、上方及び後方から覆い、エアクリーナ２８の後部は側面視で、燃料タンク２５の前部に重なっている。このような構成であると、エアクリーナ２８と燃料タンク２５とを前後方向にコンパクトに配置することができる。また、エアクリーナ２８の後部の保護性を確保しつつ、燃料タンク２５の前部の車幅方向寸法が大きくなるため燃料タンク２５の容量も確保できる。
【００３１】
また、ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方（車幅方向外側）に渡って延びて、ヘッドパイプ１１を前方及び左右側方から覆うフロントカウル２９が設けられている。フロントカウル２９は、燃料タンク２５の前部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８を左右側方から覆っている。
【００３２】
フロントカウル２９は、その内壁が、ヘッドパイプ１１の前方に配置されたフロントカウルステー３０に固定されることで、車体側に支持されている。フロントカウル２９の上方にはフロントカウル２９の上部外壁と滑らかに連なるスクリーン３１が配置され、スクリーン３１は、本実施形態ではフロントカウルステー３０に締結されている。
【００３３】
図２にはフロントカウル２９が取り外された状態のヘッドパイプ１１周辺の左側面図が示され、図３にはフロントカウル２９が取り外された状態のヘッドパイプ１１周辺の上面図が示され、図４は図２の矢印αに沿って見た矢視図が示されている。
なお、図２〜図４では、説明便宜上、フロントカウルステー３０にドットを付して示している。また、図３及び図４においては、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車幅方向中心線ＣＬが示されている。
【００３４】
図２及び図３を参照し、本実施形態においてエアクリーナ２８は、樹脂材料から形成され、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前部上方においてメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒを跨ぐように配置されたエアクリーナケース３２と、エアクリーナケース３２の左側部における左方を指向する面に接続されて前方に延びる左吸気ダクト３３と、エアクリーナケース３２の右側部における右方を指向する面に接続されて前方に延びる右吸気ダクト３４と、を有している。
【００３５】
エアクリーナケース３２は、その車幅方向中央部を車幅方向中心線ＣＬ上に位置させて左右に延びるとともに、その左右端部をメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方に位置させる上面視で略矩形状の中央部３２Ｉと、中央部３２Ｉの左端部に結合してメインフレーム１２Ｌよりも左方に位置して前方に延びる左側部３２Ｌと、中央部３２Ｉの右端部に結合してメインフレーム１２Ｌよりも右方に位置して前方に延びる右側部３２Ｒと、を有している。左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒはそれぞれ、中央部３２Ｉの前端部よりも前方に張り出している。
【００３６】
左吸気ダクト３３は左側部３２Ｌに着脱可能に接続され、右吸気ダクト３４は右側部３２Ｒに着脱可能に接続され、それぞれの前端部は前方に向けて開放している。
中央部３２Ｉ、左側部３２Ｌ、及び右側部３２Ｒの内部は相互に連通しており、左吸気ダクト３３及び右吸気ダクト３４の前端開放部から導入された走行風等の外気は、左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒを介して中央部３２Ｉに至る。
【００３７】
中央部３２Ｉの後壁部には、左コネクティングチューブ３５及び右コネクティングチューブ３６が接続されている。左コネクティングチューブ３５はシリンダ２１における左の気筒に対応する燃焼室にスロットルボディ等を介して連通し、右コネクティングチューブ３６はシリンダ２１における右の気筒に対応する燃焼室にスロットルボディ等を介して連通している。そして、中央部３２Ｉに至った走行風等の外気は、左コネクティングチューブ３５及び右コネクティングチューブ３６を通ってエンジンＥに供給される。
なお、左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒの内部には外気に含まれるゴミを捕集する図示しないエレメントが収容されている。
【００３８】
ここで、図３に示すように、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前部はヘッドパイプ１１から後方に向かうに従い車幅方向外側に延びた後、屈曲して略前後方向に沿って後方に延びており、エアクリーナ２８は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒのうちのヘッドパイプ１１から後方に向かうに従い車幅方向外側に延びる部位に跨っている。
また、エアクリーナケース３２における左側部３２Ｌと右側部３２Ｒとが車幅方向で離れる距離は、トップブリッジ７Ｔの車幅方向寸法よりも大きくなっている。
また、図２に示すように、左吸気ダクト３３及び右吸気ダクト３４の前端部は、側面視でヘッドパイプ１１に重なっている。
【００３９】
図３及び図５に示すように、エアクリーナケース３２の中央部３２Ｉの前部に前方に突出するエアクリーナ用前締結部３７が形成され、エアクリーナ２８は、エアクリーナ用前締結部３７を介して、ヘッドパイプ１１の直後の部位に締結されている。
また、図２及び図５に示すように、エアクリーナケース３２における左側部３２Ｌには、後方に突出するエアクリーナ用左締結部３８が形成され、右側部３２Ｒには、後方に突出するエアクリーナ用右締結部３９が形成され、エアクリーナケース３２は、エアクリーナ用左締結部３８及びエアクリーナ用右締結部３９を介して、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに締結されている。
【００４０】
より詳しくは、ヘッドパイプ１１の後部には、後方に突出したエアクリーナ用前ブラケット４０が設けられ、エアクリーナ用前ブラケット４０に、エアクリーナ用前締結部３７が上方から当接するように配置され、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材であるボルト４１がエアクリーナ用前締結部３７及びエアクリーナ用前ブラケット４０に跨ることで、エアクリーナ用前ブラケット４０に、エアクリーナ用前締結部３７が締結される。
なお、ボルト４１はエアクリーナ用前ブラケット４０の下方に配置されたナットに螺合される。
【００４１】
また、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの車幅方向外側面にはそれぞれ、エアクリーナ用左ブラケット４２及びエアクリーナ用右ブラケット４３が設けられ、エアクリーナ用左ブラケット４２にエアクリーナ用左締結部３８が締結され、エアクリーナ用右ブラケット４３にエアクリーナ用右締結部３９が締結されている。
エアクリーナ用左ブラケット４２及びエアクリーナ用左締結部３８と、エアクリーナ用右ブラケット４３及びエアクリーナ用右締結部３９と、には、それぞれ車幅方向において外側から内側に向けて締結部材であるボルト４４，４５が挿入され、これにより、エアクリーナ用左ブラケット４２及びエアクリーナ用左締結部３８が締結され、エアクリーナ用右ブラケット４３及びエアクリーナ用右締結部３９が締結されている。なお、ボルト４４，４５はナットにより締め上げられる。
また、エアクリーナ用右締結部３９については、説明便宜上、図中において括弧書きで符号を示している。
【００４２】
図２及び図３に示すように、エアクリーナケース３２の左側部３２Ｌの前端部には、前方に突出するとともに上下方向に長尺に延びる板状のステー用左ブラケット部４６が一体に形成され、右側部３２Ｒの前端部には、前方に突出するとともに上下方向に長尺に延びる板状のステー用右ブラケット部４７が一体に形成されている。
【００４３】
ここで、フロントカウルステー３０は、ステー用左ブラケット部４６及びステー用右ブラケット部４７に締結されて前上方に延びている。
フロントカウルステー３０は樹脂材料から形成され、図３に示すように上面視で左辺部３０Ｌ、右辺部３０Ｒ、及び左辺部３０Ｌと右辺部３０Ｒとを連結する底部３０Ｂを有するＵ字状を呈している。フロントカウルステー３０は、底部３０Ｂが前上方を指向した状態で配置され、左辺部３０Ｌ及び右辺部３０Ｒの各端部が、ステー用左ブラケット部４６部及びステー用右ブラケット部４７に締結されることで、エアクリーナケース３２に支持される。
【００４４】
詳しくは、左辺部３０Ｌの先端部には上下方向に幅広に形成されたステー用左締結部４８が形成されるとともに、右辺部３０Ｒの先端部には上下方向に幅広に形成されたステー用右締結部４９が形成されている。
そして、図５も参照し、ステー用左締結部４８は、エアクリーナケース３２の左側部３２Ｌにおけるステー用左ブラケット部４６に、上下２か所で、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材であるボルト５０によって締結されている。また、ステー用右締結部４９は、エアクリーナケース３２の右側部３２Ｒにおけるステー用右ブラケット部４７に、上下２か所で、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材であるボルト５１によって締結されている。なお、ステー用左ブラケット部４６及びステー用右ブラケット部４７の車幅方向内側面にはそれぞれ、ボルト５０，５１が螺合されるナットが配置されている。
【００４５】
また、図４及び図５を参照し、フロントカウルステー３０における底部３０Ｂには、下方に向けて延びるアーム部５２が形成され、アーム部５２の下端部には、ヘッドパイプ１１の前部に締結されるステー用前締結部５３が形成されている。
そして、ヘッドパイプ１１の前部には、前方に延びるステー用前ブラケット５４が溶接等で設けられ、ステー用前締結部５３は、ステー用前ブラケット５４に下方から当接され、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材であるボルト５５によって締結されている。ステー用前締結部５３の下方には、ボルト５５が螺合するナットが設けられている。
【００４６】
このようにして本実施形態ではフロントカウルステー３０が、ヘッドパイプ１１の前部、及びエアクリーナケース３２の左右側部に締結されて、車体側に支持される。
なお、図４において、符号５６は、トップブリッジ７Ｔの前部における車幅方向中央の位置に形成されたキーシリンダ保持筒部を示しており、ステー用前締結部５３をステー用前ブラケット５４に締結する際には、キーシリンダ保持筒部５６を通して、ボルト５５を挿入して作業が行えるようになっている。
すなわち、キーシリンダ保持筒部５６の中心軸線下方延長線上に、ステー用前締結部５３とステー用前ブラケット５４との締結点が位置するようになっている。ちなみに、キーシリンダ保持筒部５６は、キーの差し込み孔を有するキーシリンダを保持する部材である。
また、フロントカウルステー３０の底部３０Ｂにおける後方を指向する面には、例えば、速度等を表示可能な表示パネル６５が支持され、前方を指向する面には、上記したスクリーン３１が支持されている。
【００４７】
そして、図２及び図３に示すように、フロントカウルステー３０では、左辺部３０Ｌ及び右辺部３０Ｒそれぞれの上下方向略中央の位置に、フロントカウル２９から突出する図示しない係合突部を挿入して支持する支持孔５７，５８が形成され、これらの他に複数のフロントカウルステー３０の支持部分が形成される。
そして、フロントカウルステー３０は、支持孔５７，５８を含む複数の支持部分によって、フロントカウル２９を支持する。
【００４８】
また、図２において、符号６０は、ラジエータ６０を示し、便宜上、ラジエータ６０は、二点鎖線で示されている。本実施形態では、エアクリーナケース３２の左側部３２Ｌの下部にラジエータ６０を支持するラジエータ支持部６１が形成され、ラジエータ支持部６１は、側面視において、メインフレーム１２Ｌの下方であって、ダウンフレーム１６の後方に設けられている。ラジエータは、車幅方向に対して右方にも、同様に設けられるが、説明は省略する。
【００４９】
以上に説明した本実施形態の自動二輪車１では、エアクリーナ２８が、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒを跨ぐように配置され、フロントカウルステー３０が、ヘッドパイプ１１の前部に締結されるステー用前締結部５３と、エアクリーナ２８における左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒに締結されるステー用左締結部４８及びステー用右締結部４９と、で車体フレーム１０側に締結されている。
【００５０】
このような構造では、エアクリーナ２８を左右方向に延ばして容量を十分に確保した場合であっても、フロントカウルステー３０をエアクリーナ２８の左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒに締結することで、フロントカウルステー３０を、構造を複雑にすることなく車体側（車体フレーム１０側）に取り付けることができる。
【００５１】
また、本実施形態の自動二輪車１では、ステー用前締結部５３がヘッドパイプ１１の前部（ステー用前ブラケット５４）に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材であるボルト５５によって締結され、ステー用左締結部４８及びステー用右締結部４９が、エアクリーナ２８の左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒの前部（ステー用左ブラケット部４６及びステー用右ブラケット部４７）に、上下２か所で、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材であるボルト５０，５１によって締結される。
この構成では、フロントカウルステー３０が上方及び左右から締結部材によって５か所で締結され、しかも各締結位置が前後方向及び左右方向で離間することで、強固にフロントカウルステー３０を固定できる。とりわけ、この構成では、車幅方向における締結が左右において上下２か所で行われるため、フロントカウルステー３０を十分に強固に固定できる。また、上下方向及び左右方向での締結作業で、フロントカウルステーを取り付けることができるため、取付作業が容易となる。
【００５２】
また、本実施形態の自動二輪車１では、エアクリーナ２８（エアクリーナケース３２）が、ヘッドパイプ１１の直後の部位（エアクリーナ用前ブラケット４０）に締結されるエアクリーナ用前締結部３７と、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（エアクリーナ用左ブラケット４２、エアクリーナ用右ブラケット４３）に締結されるエアクリーナ用左締結部３８及びエアクリーナ用右締結部３９と、で車体フレーム（１０）側に締結される。
そして、エアクリーナ用前締結部３７は、ヘッドパイプ１１の直後の部位に、上下方向で上方から下方に向けて挿入される締結部材であるボルト４１によって締結され、エアクリーナ用左締結部３８及びエアクリーナ用右締結部３９は、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに、車幅方向において外側から内側に向けて挿入される締結部材であるボルト４４，４５によって締結される。
この構成では、エアクリーナ２８が上方及び左右から締結部材によって締結されることで、強固にエアクリーナ２８を車体（車体フレーム１０）側に取り付けることができ、これにより、エアクリーナ２８に締結されるフロントカウルステー３０の固定強度も向上できる。
また、上下方向及び左右方向での締結作業で、エアクリーナ２８を取り付けることができるため、取付作業が容易となる。
【００５３】
また、本実施形態の自動二輪車１では、エアクリーナ２８が、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に配置される中央部３２Ｉと、この中央部３２Ｉの左右端部に結合し、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの車幅方向外側に位置する左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒと、を有し、左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒは、中央部３２Ｉよりも前方に張り出すように形成される。
この構成では、ヘッドパイプ１１周辺及びメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前部周辺の空間を効率的に利用して、エアクリーナ２８の容量を好適に確保でき、また、エアクリーナ２８の近傍に燃料タンク２５が配置される場合に、燃料タンク２５の容量も確保し易くすることができる。
具体的には、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの回転軌跡が左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒに挟まれる空間に位置するように左側部３２Ｌ及び右側部３２Ｒを可及的に前方に延ばして、その容量を確保したりすることができる。また、このようにしてエアクリーナ２８の容量を前方で確保することで、燃料タンク２５を前方に延ばして容量を確保したりすることができる。
【００５４】
また、本実施形態の自動二輪車１では、エアクリーナ２８が、その下部にラジエータ６０を支持するラジエータ支持部６１を備え、このラジエータ支持部６１は、側面視において、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であって、ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１６の後方に設けられる。
この構成では、車両補機（ラジエータ６０）を効率的に配置することができる。また、ラジエータ支持部６１がメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方でダウンフレーム１６の後方に配置されることで、ラジエータ支持部６１に対する作業が容易になる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、フロントカウルステー３０が樹脂材料からなるものを説明したが、金属材料から形成しても構わない。
また、上記実施形態では、エンジンＥが並列２気筒のエンジンとしたが、その他の形式のエンジンが搭載される車両に本発明を適用しても構わない。
【００５６】
また、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、本発明でいう鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
１０  車体フレーム
１１  ヘッドパイプ
１２Ｌ，１２Ｒ  メインフレーム
２８  エアクリーナ
３２  エアクリーナケース（エアクリーナ）
３２Ｌ  左側部
３２Ｒ  右側部
３２Ｉ  中央部
３７  エアクリーナ用前締結部
３８  エアクリーナ用左締結部
３９  エアクリーナ用右締結部
４１  ボルト（締結部材）
４８  ステー用左締結部
４９  ステー用右締結部
５０，５１，５５  ボルト（締結部材）
５３  ステー用前締結部
６０  ラジエータ
６１  ラジエータ支持部
Ｅ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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