(57)【要約】【課題】ワイパ固定軸に強固に固定することができるとともに、美観を向上させることができるワイパアームを提供すること。【解決手段】ワイパアーム１１は、ワイパ固定軸が貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸が固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有するヘッド部材２１と、板材からなり、ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びるアーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有するアーム部材２２とを備える。【選択図】図６
2015033998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ固定軸が貫通される貫通孔が形成され該ワイパ固定軸に固定される軸固定部と該軸固定部から軸直交方向に延びるヘッド延設部とを有するヘッド部材と、
板材からなり、前記ヘッド部材の上面及び側面を覆う被覆部と、前記被覆部から前記ヘッド延設部の延びる方向に更に延びるアーム部と、前記被覆部から延びて前記ヘッド延設部の下面を抱える腕部とを有するアーム部材と
を備えたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記ヘッド部材には、前記貫通孔に対して前記ヘッド延設部の延びる側とは反対側に、前記アーム部材と軸方向に係合可能な反対側係合部が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する各側面に、自身が延びる方向に一対の側面凸部が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する上面の四隅に上面凸部が形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記貫通孔は、該貫通孔の貫通軸に対して先端側が前記ヘッド延設部の延びる側に傾いた状態の前記ワイパ固定軸を挿通可能とする孔拡大部を有することを特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のワイパアームとしては、回動駆動されるワイパ固定軸が基端部に貫通されて固定されるアームヘッドと、該アームヘッドの先端部に回動可能に連結されるリテーナとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパアームは、アームヘッドとリテーナ間にスプリングが掛け渡され、該スプリングによって、リテーナの先端側が車両の払拭面側に付勢される。これにより、リテーナの先端側に連結されるワイパブレードが払拭面に押圧接触されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−２３７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなワイパアームでは、アームヘッドとリテーナとが回動可能に連結される回動部を有するため、その連結部分の境目や回動軸のピンが外観を損ねるという問題があった。
【０００５】
尚、ワイパ固定軸自体を傾動可能とし、スプリングによってワイパ固定軸を付勢し、リテーナの先端側を車両の払拭面側に付勢させる構成が考えられるが、リテーナは、板材から断面コ字状に形成され、容易に形成することができるものの厚さが薄肉で一定であるため、リテーナにワイパ固定軸が強固に固定される軸固定部を形成することは困難であった。即ち、ワイパ固定軸が貫通される貫通孔が形成され該ワイパ固定軸が固定される軸固定部を構成するには、ある程度の厚みが必要であり、単一の板材からリテーナとともに軸固定部を形成するといったことは困難であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパ固定軸に強固に固定することができるとともに、美観を向上させることができるワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するワイパアームは、ワイパ固定軸が貫通される貫通孔が形成され該ワイパ固定軸に固定される軸固定部と該軸固定部から軸直交方向に延びるヘッド延設部とを有するヘッド部材と、板材からなり、前記ヘッド部材の上面及び側面を覆う被覆部と、前記被覆部から前記ヘッド延設部の延びる方向に更に延びるアーム部と、前記被覆部から延びて前記ヘッド延設部の下面を抱える腕部とを有するアーム部材とを備える。
【０００８】
同構成によれば、ワイパ固定軸が貫通される貫通孔が形成され該ワイパ固定軸に固定される軸固定部と該軸固定部から軸直交方向に延びるヘッド延設部とを有するヘッド部材を備えるため、ワイパ固定軸に対して強固に固定することができる。そして、板材からなり、ヘッド部材の上面及び側面を覆う被覆部と、被覆部からヘッド延設部の延びる方向に更に延びるアーム部と、被覆部から延びてヘッド延設部の下面を抱える腕部とを有するアーム部材を備えるため、ヘッド部材に強固に固定することができるとともに、回動部を有する（従来の）ワイパアームに比べて、美観を向上させることができる。
【０００９】
上記ワイパアームにおいて、前記ヘッド部材には、前記貫通孔に対して前記ヘッド延設部の延びる側とは反対側に、前記アーム部材と軸方向に係合可能な反対側係合部が形成されることが好ましい。
【００１０】
同構成によれば、ヘッド部材には、貫通孔に対してヘッド延設部の延びる側とは反対側に、アーム部材と軸方向に係合可能な反対側係合部が形成されるため、例えば、アーム部を起こす力が掛かった際に、ヘッド延設部及び腕部側でない側でも上記力をヘッド部材の反対側係合部で受けることができる。これにより、反対側係合部が形成されていないものに比べて、局部的にかかる力を分散させることができ、変形を抑えることができる。
【００１１】
上記ワイパアームにおいて、前記ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する各側面に、自身が延びる方向に一対の側面凸部が形成されることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する各側面に、自身が延びる方向に一対の側面凸部が形成されるため、一対の側面凸部を板材からなる被覆部に良好に当接（圧接）させることができ、該部分でのヘッド部材とアーム部材とのがたつきを抑えることができる。即ち、ヘッド延設部の側面を平面とすると、被覆部と面接触させることが難しいことから、安定しない隙間が生じてがたつきが生じる虞があるが、これを回避するように一対の側面凸部に被覆部を当接させることで、がたつきを抑えることができる。
【００１３】
上記ワイパアームにおいて、前記ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する上面の四隅に上面凸部が形成されることが好ましい。
同構成によれば、ヘッド延設部は、略四角柱形状に形成され、前記被覆部と対向する上面の四隅に上面凸部が形成されるため、四隅の上面凸部を板材からなる被覆部に良好に当接（圧接）させることができ、該部分でのヘッド部材とアーム部材とのがたつきを抑えることができる。即ち、ヘッド延設部の上面を平面とすると、被覆部と面接触させることが難しいことから、安定しない隙間が生じてがたつきが生じる虞があるが、これを回避するように四隅の上面凸部に被覆部を当接させることで、がたつきを抑えることができる。
【００１４】
上記ワイパアームにおいて、前記貫通孔は、該貫通孔の貫通軸に対して先端側が前記ヘッド延設部の延びる側に傾いた状態の前記ワイパ固定軸を挿通可能とする孔拡大部を有することが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、貫通孔は、該貫通孔の貫通軸に対して先端側がヘッド延設部の延びる側に傾いた状態のワイパ固定軸を挿通可能とする孔拡大部を有するため、傾動可能とされるとともに付勢されたワイパ固定軸への組み付けが容易となる。即ち、ワイパ固定軸は、ワイパアームが固定されていない状態で車両に取り付けられ、その状態ではワイパアームを付勢するための付勢力により傾いた状態となる。よって、孔拡大部がないと、ワイパ固定軸を付勢力に抗して起こしながら貫通孔に挿通する必要があり組み付け難いが、傾いた状態のワイパ固定軸を貫通孔に挿通することができるため、組み付けが容易となる。尚、傾いた状態のワイパ固定軸を貫通孔に挿通した後、ワイパアームの先端側のブレードラバーを払拭面に当接させた状態でワイパ固定軸にナットを螺合させていくと、前記貫通軸に対するワイパ固定軸の傾きが解消されるようにワイパ固定軸は起き上がり且つブレードラバーは払拭面に押圧接触されることになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパアームでは、ワイパ固定軸に強固に固定することができるとともに、美観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態における車両用ワイパ装置の一部断面図。
【図２】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図３】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図４】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図５】一実施形態におけるゴム弾性カバーの斜視図。
【図６】一実施形態におけるワイパアームの一部斜視図。
【図７】一実施形態におけるヘッド部材の斜視図。
【図８】一実施形態におけるヘッド部材の底面図。
【図９】一実施形態におけるアーム部材の斜視図。
【図１０】別例におけるワイパアームの一部斜視図。
【図１１】別例におけるヘッド部材の断面図。
【図１２】別例におけるヘッド部材の斜視図。
【図１３】別例におけるヘッド部材の組付方法を説明するための断面図。
【図１４】別例におけるヘッド部材の組付状態を説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用ワイパ装置は、駆動源としての図示しないワイパモータからの動力が入力されることで駆動軸部１の回動軸Ａ１中心で揺動する揺動レバー２と、該駆動軸部１及び揺動レバー２と一体回動可能に設けられるワイパアーム付勢部材Ｆと、該ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されるワイパ３とを備える。
【００１９】
駆動軸部１は、車体に固定される略筒状のピボットホルダ４によって回動軸Ａ１中心で回転可能に支持され、ピボットホルダ４から上方に突出した先端部に揺動レバー２の基端部がかしめ固定されている。詳しくは、本実施形態の揺動レバー２は、板状のレバーであって、その基端部にレバー固定孔２ａが形成されている。そして、揺動レバー２は、レバー固定孔２ａに駆動軸部１の先端部が貫通されその先端部がかしめられることで駆動軸部１と一体回動するように回り止め状態とされて固定されている。
【００２０】
前記揺動レバー２は、リンク機構の一部であって、その先端部がワイパモータに連結されたリンクに連結され、該リンクから動力が入力されることで駆動軸部１の軸中心（回動軸Ａ１）で所定角度で揺動する。
【００２１】
又、図３に示すように、揺動レバー２の基端部において、前記レバー固定孔２ａの近傍位置には、その貫通方向から見て該レバー固定孔２ａを挟むように一対の締結孔２ｂ（図３中、一つのみ図示している）が形成されている。そして、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位には、ワイパアーム付勢部材Ｆの揺動部材５が固定されている。
【００２２】
図１、図３及び図４に示すように、ワイパアーム付勢部材Ｆは、前記揺動レバー２に固定される揺動部材５、揺動部材５に前記駆動軸部１の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ｂ１中心で傾動可能に支持される傾動部材６と、揺動部材５に一端が支持され傾動部材６に付勢力を付与する付勢部材としての圧縮ばね（詳しくは、圧縮コイルばね）７とを有する。
【００２３】
詳述すると、揺動部材５は、板材からなり、挿通孔５ａが形成された略四角形の板状の挿通板部５ｂと、該挿通板部５ｂの両側で折曲されて立設されるとともに該挿通板部５ｂの平面に沿って平行に延びる一対の側壁部５ｃと、各側壁部５ｃの先端側で互いに離間する方向に折曲され、その中央に締結孔５ｄが形成された固定部５ｅとを有する。尚、挿通孔５ａは、挿通板部５ｂから下方に突出する筒部が形成されるようにバーリング加工により形成されている。そして、揺動部材５は、固定手段としての固定部５ｅの締結孔５ｄと揺動レバー２の締結孔２ｂとを貫通してナット８に螺合されるねじ９によって、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位に締結固定されている。
【００２４】
そして、一対の側壁部５ｃにおける中間部には、軸ピン１０が両側壁部５ｃに渡るように固定され、該軸ピン１０には傾動部材６の中央部６ａが前記傾動軸Ｂ１中心で傾動（回動）可能に支持されている。
【００２５】
傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動軸Ｂ１の直交方向の一方に延びる傾動部６ｂが設けられ、該傾動部６ｂにはワイパ固定部としてのワイパ固定軸６ｃが立設されている。本実施形態のワイパ固定軸６ｃは、前記駆動軸部１と同軸状に設けられている。尚、ここで言う同軸状とは、傾動部材６の傾動角度によっては、駆動軸部１の回動軸（軸中心）Ａ１とワイパ固定軸６ｃの軸中心Ａ２とが一直線上に並ぶということである。そして、ワイパ固定軸６ｃにはワイパ３の基端側を構成する後述するワイパアーム１１の基端部が固定される。尚、ワイパ３は、ワイパアーム１１とその先端側に連結される図示しないワイパブレードとを備えている。
【００２６】
又、傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動部６ｂの反対側であって、固定された前記ワイパアーム１１の延出側に延びた引き込み部６ｄが形成されている。そして、引き込み部６ｄには、ロッド部材１２の基端部が前記傾動軸Ｂ１と平行な平行軸Ｂ２中心で回動可能に支持されている。このロッド部材１２は、前記挿通板部５ｂの挿通孔５ａを挿通して下方に延びるように配置されている。又、ロッド部材１２の先端部には、その延びる方向の直交方向に突出した一対の被付勢部１２ａが形成されている。
【００２７】
そして、前記圧縮ばね７は、圧縮した状態で、一端（上端）が前記挿通板部５ｂの下面に支持され、他端（下端）が前記被付勢部１２ａに平ワッシャ１３を介して当接して該ロッド部材１２の先端側に下方に向かう付勢力を付与することで、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側（下側）に付勢すべく引き込み部６ｄを引き込むように作用する。
【００２８】
又、前記揺動部材５には、前記圧縮ばね７の圧縮直交方向における前記駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられている。詳しくは、ばねカバー部５ｆは、前記挿通板部５ｂにおける前記駆動軸部１から最も離間した位置から下方に折曲された外カバー部５ｇと、該外カバー部５ｇの両側から前記圧縮ばね７を囲うように前記駆動軸部１側に折曲された側カバー部５ｈとを有する。即ちばねカバー部５ｆの断面は前記駆動軸部１側が開口した略コ字状に形成され、その内側に前記圧縮ばね７が略収容されている。
【００２９】
又、一対の側カバー部５ｈにおける先端側（下端側）には、規制部としてのピン１４が両側カバー部５ｈに掛け渡されて固定されている。又、前記ロッド部材１２の先端部には、ロッド部材１２の長手方向に延びて先端が開放されたスリット１２ｂが形成され、該スリット１２ｂにピン１４が挿通されることで、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向（下方向）の移動が許容されるとともにロッド部材１２の平行軸Ｂ２周りの自由な回動が規制されている。このピン１４の位置は、前記挿通孔５ａの貫通方向から見て該挿通孔５ａの中心位置と一致する位置であって、ロッド部材１２は駆動軸部１と略平行な軸に沿った移動が許容され、圧縮ばね７は圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられている。
【００３０】
又、図１に示すように、本実施形態の傾動部材６には、揺動部材５と傾動部材６との連結部分（中央部６ａの部分）の上部を覆うゴム弾性カバー１５が固定されている。
詳しくは、図１、図２及び図５に示すように、ゴム弾性カバー１５は、中央に固定孔１５ａが形成された略円盤状の円盤部１５ｂと、該円盤部１５ｂの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部１５ｃと、前記壁部１５ｃの内側の前記円盤部１５ｂの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部１５ｄとを有する。
【００３１】
図１に示すように、固定孔１５ａの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部１５ｅが形成されている。そして、ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に固定される。この際、前記圧接凸部１５ｅは、ワイパ固定軸６ｃに形成された環状凹部６ｅに入り込んで圧接することで、ゴム弾性カバー１５からワイパ固定軸６ｃが抜けることと、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。そして、前記円盤部１５ｂによって揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部が覆われている。又、本実施形態の排水部１５ｄは、前記ピボットホルダ４の略中間位置まで延びて形成されている。又、排水部１５ｄは、前記駆動軸部１に対して前記ワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図１中、右側）の反対側（図１中、左側）に設けられている。
【００３２】
又、本実施形態のゴム弾性カバー１５は、円盤部１５ｂの外縁から延出して前記引き込み部６ｄと前記ロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有している。本実施形態の引き込み連結カバー部１５ｆは、前記挿通板部５ｂを上方から覆い隠すように形成され、前記挿通孔５ａをも覆っている。
【００３３】
又、図１及び図６に示すように、本実施形態のワイパアーム１１は、ヘッド部材２１とアーム部材２２とを備えている。
図１、図７及び図８に示すように、ヘッド部材２１は、アルミ合金よりなり、ワイパ固定軸６ｃが貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸６ｃに固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有する。軸固定部２１ｂは、中央に貫通孔２１ａが形成された略円盤状に形成され、その下面の外縁から下方に突出する筒部２１ｄを有している。又、軸固定部２１ｂの貫通孔２１ａは、ワイパ固定軸６ｃの中間部に形成された縮径部６ｆに応じた形状であって、上方に向かうほど径が小さくなる縮径部２１ｅを有している。そして、ヘッド部材２１は、貫通孔２１ａにワイパ固定軸６ｃが貫通され、貫通孔２１ａから突出したワイパ固定軸６ｃの先端に図示しないナットが締め付けられることで、ワイパ固定軸６ｃに対して回り止め状態で固定される。
【００３４】
又、ヘッド延設部２１ｃは、軸固定部２１ｂの外縁の片側（略１８０°の範囲）から軸直交方向に延びるとともに上方への厚みが大きくされた略四角柱形状に形成されている。ヘッド延設部２１ｃの各側面には、ヘッド延設部２１ｃが延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されている。又、ヘッド延設部２１ｃの上面の四隅には、上面凸部２１ｇが形成されている。
【００３５】
又、軸固定部２１ｂにおいて、前記貫通孔２１ａに対して前記ヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側には、後述するアーム部材２２と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されている。本実施形態の反対側係合部２１ｈは、軸固定部２１ｂの外縁の一部から軸直交方向に一定の突出量で突出している。
【００３６】
図１及び図６に示すように、アーム部材２２は、金属製（鉄製）の板材からなり、前記ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、その被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びる（先に図示しないワイパブレードが連結される）アーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有する。図６及び図９に示すように、本実施形態の腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されている。そして、腕部２２ｃが被覆部２２ａの側部から折曲されていない状態で被覆部２２ａ内にヘッド部材２１が収容され、その後、腕部２２ｃが内側に折曲されることでヘッド延設部２１ｃの下面が抱えられてアーム部材２２がヘッド部材２１に固定されている。尚、この際、前記側面凸部２１ｆ及び前記上面凸部２１ｇは前記被覆部２２ａの内面に圧接される。
【００３７】
又、アーム部材２２において、前記反対側係合部２１ｈと対向した位置には、切り欠き部２２ｄが形成され、反対側係合部２１ｈは切り欠き部２２ｄに嵌ることになる。これにより、例えば、アーム部２２ｂを起こす力が掛かった際には、アーム部材２２の切り欠き部２２ｄと反対側係合部２１ｈとが軸方向に係合して、ヘッド延設部２１ｃ及び腕部２２ｃ側でない側でも上記力がヘッド部材２１（反対側係合部２１ｈ）で受け止められることになる。
【００３８】
又、アーム部材２２の被覆部２２ａにおける前記貫通孔２１ａと対応した位置には、開口２２ｅが形成され、該開口２２ｅには、ワイパアーム１１がワイパ固定軸６ｃに固定された後に、図示しないキャップが嵌着され開口２２ｅが閉塞されることになる。
【００３９】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
ワイパモータが駆動されると、駆動軸部１及び揺動レバー２と共にワイパアーム付勢部材Ｆが一体的に往復回動され、ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されたワイパ３にて払拭面の払拭動作が行われる。
【００４０】
このとき、ワイパ３のワイパアーム１１自体には、ワイパブレードを払拭面側に押圧接触させるための付勢部材が設けられていないが、ワイパアーム付勢部材Ｆの作用によりワイパ３全体が付勢され、ワイパブレードが払拭面に押圧接触される。これにより、払拭面に沿った良好な払拭動作が行われる。
【００４１】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）ワイパ固定軸６ｃが貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸６ｃに固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有するヘッド部材２１を備えるため、ワイパ固定軸６ｃに対して強固に固定することができる。又、板材からなり、ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びるアーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有するアーム部材２２を備える。よって、ヘッド部材２１に強固に固定することができるとともに、回動部を有する（従来の）ワイパアームに比べて、美観を向上させることができる。尚、勿論、このワイパアーム１１は、自身の途中に回動部及び付勢部材を有していないものであって、ワイパアーム付勢部材Ｆの作用により全体が付勢されることが前提となっている。
【００４２】
（２）ヘッド部材２１には、貫通孔２１ａに対してヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側に、アーム部材２２（切り欠き部２２ｄ）と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されるため、例えば、アーム部２２ｂを起こす力が掛かった際に、ヘッド延設部２１ｃ及び腕部２２ｃ側でない側でも上記力をヘッド部材２１の反対側係合部２１ｈで受けることができる。これにより、反対側係合部２１ｈが形成されていないものに比べて、局部的にかかる力を分散させることができ、変形を抑えることができる。
【００４３】
（３）ヘッド延設部２１ｃは、略四角柱形状に形成され、アーム部材２２の被覆部２２ａと対向する各側面に、自身が延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されるため、一対の側面凸部２１ｆを板材からなる被覆部２２ａに良好に当接（圧接）させることができ、該部分でのヘッド部材２１とアーム部材２２とのがたつきを抑えることができる。即ち、ヘッド延設部２１ｃの側面を平面とすると、被覆部２２ａと比較的大きな面で面接触させることになって難しいことから、安定しない隙間が生じてがたつきが生じる虞があるが、これを回避するように一対の側面凸部２１ｆに被覆部２２ａを当接させることで異なる位置でそれぞれ局所的に面接触させることができ、がたつきを抑えることができる。
【００４４】
（４）ヘッド延設部２１ｃは、略四角柱形状に形成され、アーム部材２２の被覆部２２ａと対向する上面の四隅に上面凸部２１ｇが形成されるため、四隅の上面凸部２１ｇを板材からなる被覆部２２ａに良好に当接（圧接）させることができ、該部分でのヘッド部材２１とアーム部材２２とのがたつきを抑えることができる。即ち、ヘッド延設部２１ｃの上面を平面とすると、被覆部２２ａと比較的大きな面で面接触させることになって難しいことから、安定しない隙間が生じてがたつきが生じる虞があるが、これを回避するように四隅の上面凸部２１ｇに被覆部２２ａを当接させることで異なる位置でそれぞれ局所的に面接触させることができ、がたつきを抑えることができる。
【００４５】
（５）腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されるため、例えば、片方の側部からのみ形成された構成に比べて、アーム部材２２をヘッド部材２１に強固に固定することができる。
【００４６】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、軸固定部２１ｂは、その下面の外縁から下方に突出する筒部２１ｄを有するとしたが、これに限定されず、筒部２１ｄを有していない軸固定部に変更してもよい。
【００４７】
例えば、図１０に示すように、変更してもよい。この例では、軸固定部３１に上記実施形態の筒部２１ｄが形成されていない。又、貫通孔２１ａの軸方向の長さを確保すべく軸固定部３１の下面における貫通孔２１ａ周りに下方に膨出した膨出部３１ａが形成されている。又、この例では、ヘッド延設部３２の下面に腕部２２ｃを収容するための凹部３３が形成されている。このようにしても、上記実施形態の効果と略同様の効果を得ることができる。
【００４８】
・上記実施形態では、ヘッド部材２１には、貫通孔２１ａに対してヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側に、アーム部材２２（切り欠き部２２ｄ）と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されるとしたが、これに限定されず、反対側係合部２１ｈが形成されていない構成としてもよい。又、反対側係合部２１ｈは、貫通孔２１ａに対してヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側に、アーム部材２２と軸方向に係合可能に設けられれば、他の形状の反対側係合部に変更してもよい。例えば、反対側係合部は、アーム部材２２の被覆部２２ａの内部で該被覆部２２ａと軸方向に係合可能に設けられたものとしてもよい。尚、この場合、切り欠き部２２ｄを形成する必要はない。
【００４９】
・上記実施形態では、ヘッド延設部２１ｃは、略四角柱形状に形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、上方が開口した断面コ字形状等、他の形状のものに変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、ヘッド延設部２１ｃは、アーム部材２２の被覆部２２ａと対向する各側面に、自身が延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されるとしたが、これに限定されず、側面凸部２１ｆが形成されていないヘッド延設部としてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ヘッド延設部２１ｃは、アーム部材２２の被覆部２２ａと対向する上面の四隅に上面凸部２１ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、上面凸部２１ｇが形成されていないヘッド延設部としてもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、片方の側部からのみ形成された構成としてもよい。
・上記実施形態では、ヘッド部材２１の貫通孔２１ａは、下端から上方に向かうほど径が小さくなる縮径部２１ｅと、該縮径部２１ｅから一定の径で上端まで延びる孔上部とを有する形状としたが、貫通孔２１ａの形状は変更してもよい。
【００５３】
例えば、図１１〜図１４に示すように、変更してもよい。この例のヘッド部材４１の軸固定部４１ａにおける貫通孔４１ｂは、下端から上方に向かうほど径が小さくなる縮径部４１ｃと、該縮径部４１ｃから上端まで延びる孔上部４１ｄとを有する。そして、孔上部４１ｄは、貫通孔４１ｂの貫通軸Ｚ（図１３参照）に対して先端側がヘッド延設部４１ｅの延びる側に傾いた状態のワイパ固定軸６ｃを挿通可能とする孔拡大部４１ｆを有している。
【００５４】
詳しくは、図１３に示すように、ワイパ固定軸６ｃは、ワイパアーム１１（ヘッド部材４１）が固定されていない状態で車両に取り付けられ、その状態ではワイパアーム１１を付勢するための（上記圧縮ばね７による）付勢力により傾いた状態となる。又、ワイパアーム１１（ヘッド部材４１）は、先端側（ブレードラバー）が払拭面に当接するため、貫通孔４１ｂの貫通軸Ｚをワイパ固定軸６ｃの傾きに一致させて該貫通孔４１ｂにワイパ固定軸６ｃを挿通することはできない場合がある。そこで、この例の貫通孔４１ｂの孔上部４１ｄには、貫通孔４１ｂの貫通軸Ｚに対して先端側がヘッド延設部４１ｅの延びる側に１０°傾いた状態のワイパ固定軸６ｃを挿通可能とする孔拡大部４１ｆが形成されている。孔拡大部４１ｆは、軸方向に一定の径の孔から図１３に示すように傾いたワイパ固定軸６ｃの先端側が挿通可能となる分だけ内周面が傾斜面となるように部分的に削除された形状とされている。
【００５５】
又、ヘッド延設部４１ｅは、上記実施形態と同様に、軸固定部４１ａの外縁の片側（略１８０°の範囲）から軸直交方向に延びるとともに上方への厚みが大きくされた略四角柱形状に形成されるが、厚みが大きくされた部位の軸固定部４１ａ側の内壁面が、前記孔拡大部４１ｆと同様に傾斜した傾斜面４１ｇとされている。これにより、ナット４２を螺合させるための工具４３の衝突を抑えることができるとともに、作業者が視覚的に工具４３を傾けて使用し易くなり、作業性が向上する。
【００５６】
そして、この例では、孔拡大部４１ｆによりワイパアーム１１（ヘッド部材４１）のワイパ固定軸６ｃへの組み付けが容易となる。即ち、孔拡大部４１ｆがないと、ワイパ固定軸６ｃを付勢力に抗して起こしながら貫通孔に挿通する必要があり組み付け難いが、傾いた状態のワイパ固定軸６ｃを貫通孔４１ｂに挿通することができるため、組み付けが容易となる。尚、傾いた状態のワイパ固定軸６ｃを貫通孔４１ｂに挿通した後、図１３に示すように、ワイパアーム１１の先端側のブレードラバー（図示略）を払拭面に当接させた状態でワイパ固定軸６ｃにナット４２を螺合させていくと、貫通軸Ｚに対するワイパ固定軸６ｃの傾きが解消されるようにワイパ固定軸６ｃは起き上がり且つブレードラバーは払拭面に押圧接触されることになる（図１４参照）。又、このとき、ワイパ固定軸６ｃの縮径部６ｆ（ローレット部）は貫通孔４１ｂの縮径部４１ｃに圧接されて互いの周り止めがなされることになる。より詳細には、貫通孔４１ｂの縮径部４１ｃは貫通軸Ｚと同心状に形成されているため、ワイパ固定軸６ｃにナット４２を螺合させていくと、縮径部６ｆ（ローレット部）と縮径部４１ｃの全内周面とが互いに圧接され、互いの周り止めがしっかりとなされる。
【００５７】
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記腕部は、前記被覆部の両側部から一対形成されたことを特徴とするワイパアーム。
【００５８】
同構成によれば、腕部は、被覆部の両側部から一対形成されるため、例えば、片方の側部からのみ形成された構成に比べて、アーム部材をヘッド部材に強固に固定することができる。
【符号の説明】
【００５９】
６ｃ…ワイパ固定軸、１１…ワイパアーム、２１，４１…ヘッド部材、２１ａ，４１ｂ…貫通孔、２１ｂ，３１，４１ａ…軸固定部、２１ｃ，３２，４１ｅ…ヘッド延設部、２１ｆ…側面凸部、２１ｇ…上面凸部、２１ｈ…反対側係合部、２２…アーム部材、２２ａ…被覆部、２２ｂ…アーム部、２２ｃ…腕部、４１ｆ…孔拡大部、Ｚ…貫通軸。
【図１】
2015033998.tif 000003
【図２】
2015033998.tif 000004
【図３】
2015033998.tif 000005
【図４】
2015033998.tif 000006
【図５】
2015033998.tif 000007
【図６】
2015033998.tif 000008
【図７】
2015033998.tif 000009
【図８】
2015033998.tif 000010
【図９】
2015033998.tif 000011
【図１０】
2015033998.tif 000012
【図１１】
2015033998.tif 000013
【図１２】
2015033998.tif 000014
【図１３】
2015033998.tif 000015
【図１４】
2015033998.tif 000016