(57)【要約】【課題】給電ケーブルが引っ張られた場合でも給電コネクタや受電コネクタに損傷が及ぶことを軽減する電動車両用の給電コネクタを提供する。【解決手段】給電コネクタ１０は、給電カプラ１１と本体１２とグリップ１３とロックアーム１４と操作レバー１５とを備える。グリップ１３は、給電カプラ１１の差込方向に沿う軸線Ａを中心に回動可能に本体１２に連結され、給電カプラ１１に接続されたケーブル２が軸線Ａを中心とする半径方向に延びている。ロックアーム１４は、フック１４１及び当接部１４２を有し、軸線Ａを中心とする半径方向へフック１４１が変位するように本体１２に組み込まれる。操作レバー１５は、軸線Ａを中心とする同心円上の位置で当接部１４２に接する操作端部１５１を有し、軸線Ａを中心とする半径方向へ変位するようにグリップ１３に組み込まれる。【選択図】      図３
2015065124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両の充電用の受電カプラに差し込まれる給電カプラと、
前記給電カプラが組み込まれた本体と、
前記給電カプラの差込方向に沿う軸線を中心に回動可能に前記本体に連結され、前記給電カプラに接続されたケーブルが前記軸線を中心とする半径方向に延びたグリップと、
前記受電カプラに係合するフック及び前記差込方向へ前記フックの反対側に設けられる当接部を有し、前記軸線を中心とする半径方向へ前記フックが変位するように前記本体に組み込まれるロックアームと、
前記軸線を中心とする同心円上の位置で前記当接部に接する操作端部を有し、前記軸線を中心とする半径方向へ変位するように前記グリップに組み込まれる操作レバーと、
を備えることを特徴とする給電コネクタ。
【請求項２】
前記グリップに加わる外力が前記軸線を中心とする一定のトルクを超えない間、前記フックが変位する方向に対して前記操作端部が変位する方向が合致する中立位置に、前記本体に対して前記グリップを保持する係止機構を有している
ことを特徴とする請求項１に記載された給電コネクタ。
【請求項３】
前記操作端部は、前記本体に対して前記グリップが回動する範囲にわたって、前記当接部に接する円弧部を有しており、
前記フックは、少なくとも前記中立位置で前記操作レバーが操作されることによって前記受電プラグから解除される
ことを特徴とする請求項２に記載された給電コネクタ。
【請求項４】
前記操作レバーの前記操作端部は、前記軸線を中心とする半径方向に外周側から、前記ロックアームの前記当接部に接する
ことを特徴とする請求項１に記載された給電コネクタ。
【請求項５】
前記操作レバーの前記操作端部は、前記軸線と同軸に配置された円柱状のロッドであり、前記軸線を中心とする半径方向に内側から前記ロックアームの前記当接部に接する
ことを特徴とする請求項１に記載された給電コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド車両等の電動車両のバッテリに充電する際などに使用される電動車両用の給電コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車両等の電動車両は、駆動用バッテリが消費されたときに、車両外部の電源からバッテリに充電する必要がある。電動車両には充電の際に使用する受電コネクタが設けられている、車両外部の電源（例えば家庭用商用電源）側には、電源に接続された給電ケーブルと、この給電ケーブルの先端に取り付けられた給電コネクタなどが設けられている。充電する場合、この給電コネクタを車両の充電口に設置された受電コネクタに接続することで、電源から供給される電力が電動車両のバッテリに供給される。
【０００３】
特許文献１及び特許文献２に記載された給電コネクタは、作業者が操作しやすいように、コネクタ本体が端部に設けられたケースに取手を有している。給電コネクタは、充電中に受電コネクタから不用意に外れないように、車両の受電コネクタに差し込んだ状態に保持するロックレバーを備えている。このロックレバーは、取手を持つ手で操作しやすい位置に設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７４６４３号公報
【特許文献２】特開平７−２６３０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給電コネクタは、給電ケーブルによって電源装置につながれており、電源装置の近くに駐車された電動車両まで給電ケーブルを取回して接続される。一般家庭の駐車場に設置される電源装置によって電動車両を充電する場合、１回のフル充電に時間を要する。また、車両を運転利用しない場合でも、夜間に充電した電力を日中のピーク電力に利用することもある。このような場合、給電コネクタを電動車両の受電コネクタに差し込んだままにされる。
【０００６】
給電コネクタが受電コネクタに差し込まれた状態において、給電コネクタは車体の外部に突出しており、給電ケーブルは、給電端子と電源装置の間の足元に横たわっている。また、一般家庭の駐車場において車両の周りに十分なゆとりを持つことは難しい。このとき、給電コネクタは、ある程度の高さ位置にあるので、側を通る人の目に入りやすく、避けやすい。しかしながら、足元に横たわる給電ケーブルは、車両の脇を通る人あるいはその人が携行している物、または動物によって、蹴られたり引っかけられたりしやすい。
【０００７】
給電ケーブルは、給電コネクタが受電コネクタに差し込まれた接続状態において、操作の邪魔にならないように、下方にたれるように給電コネクタから延びている。したがって、給電ケーブルが強く引っ張られると、給電コネクタの差し込み方向に対して捩れる方向に力が加わるため、給電コネクタや受電コネクタが損傷するだけでなく、ケーブル内の導線が断裂したり、給電コネクタと受電コネクタとを連結しているロックレバーが損傷したりするかもしれない。
【０００８】
そこで、本発明は、給電ケーブルが引っ張られた場合でも給電コネクタや受電コネクタに損傷が及ぶことを軽減する電動車両用の給電コネクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る一実施形態の給電コネクタは、給電カプラと本体とグリップとロックアームと操作レバーとを備える。給電カプラは、電動車両の充電用の受電カプラに差し込まれる。本体は、給電カプラが組み込まれる。グリップは、給電カプラの差込方向に沿う軸線を中心に回動可能に本体に連結され、給電カプラに接続されたケーブルが軸線を中心とする半径方向に延びている。ロックアームは、受電カプラに係合するフック及び差込方向へこのフックの反対側に設けられる当接部を有し、軸線を中心とする半径方向へフックが変位するように本体に組み込まれる。操作レバーは、軸線を中心とする同心円上の位置で当接部に接する操作端部を有し、軸線を中心とする半径方向へ変位するようにグリップに組み込まれる。
【００１０】
この給電コネクタは、グリップに加わる外力が軸線を中心とする一定のトルクを超えない間、フックが変位する方向に対して操作端部が変位する方向が合致する中立位置に、本体に対してグリップを保持する係止機構を有している。
【００１１】
また、操作端部は、本体に対してグリップが回動する範囲にわたって、当接部に接する円弧部を有しており、フックは、少なくとも中立位置で操作レバーが操作されることによって受電プラグから解除される。
【００１２】
操作レバーの操作端部は、軸線を中心とする半径方向に外周側から、ロックアームの受部に当接する。または、操作レバーの操作端部は、軸線と同軸に配置された円柱状のロッドであり、軸線を中心とする半径方向に内側からロックアームの受部に当接する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る給電コネクタによれば、給電コネクタが接続された電動車両の近くを通った人がケーブルに足を引っ掛けるなど、グリップから延びたケーブルが不用意に引っ張られた場合に、本体に対してグリップが給電カプラの差込方向に沿う軸線を中心に回動可能に連結されているので、給電カプラ及びこの接続相手である電動車両の受電カプラに過度の力が加わることを防止できる。また、軸線の同心円上の位置で当接部に操作端部が接しているので、グリップが傾倒した場合にも、ロックアーム及び操作レバーに損傷を受けない。
【００１４】
また、係止機構をさらに備える発明の給電コネクタによれば、グリップに加わる外力が軸線を中心とする一定のトルクを超えない間、フックが変位する方向に対して操作端部が変位する方向が合致する中立位置に、本体に対してグリップを保持する。つまり、通常使用している限り、本体とグリップとは容易に動くことなく一体になっているため、利用者が給電コネクタを電動車両の受電コネクタに差し込みまたは抜き取る作業をこれまでどおりに違和感なく行える。
【００１５】
本体に対してグリップが回動する範囲にわたって、ロックアームの当接部に接する円弧部を操作端部に有した発明の給電コネクタによれば、本体に対してグリップが中立位置から外れた傾倒位置に回動してもロックアームと操作レバーの係合が外れることがない。したがって、中立位置に戻すだけで直ちに利用を再開できる。
【００１６】
軸線を中心とする半径方向に外周側からロックアームの当接部に操作レバーの操作端部が接している発明の給電コネクタによれば、給電カプラに対して軸線を中心に同じ方位にロックアーム及び操作レバーが配置されるようになるため、本体及びグリップ内の他の部品のレイアウトに余裕ができる。
【００１７】
操作レバーの操作端部が軸線と同軸に配置された円柱状のロッドに形成され、軸線を中心とする半径方向に内側からロックアームの当接部に接するように構成された発明の給電コネクタによれば、本体に対してグリップが中立位置から外れた傾倒位置にある場合でも、操作レバーを操作することでロックアームのフックを解除できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の給電コネクタを備える電源装置及び電動車両の斜視図。
【図２】図１中の給電コネクタの側面図。
【図３】図２の給電コネクタの断面図。
【図４】図３中のロックアームが解除された状態の給電コネクタの断面図。
【図５】図３中のＦ５−Ｆ５線に沿って給電カプラ側からグリップを見る給電コネクタの断面図。
【図６】（Ａ）は図５中のグリップが中立位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図、（Ｂ）は図５中のグリップが右傾位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図、（Ｃ）は図５中のグリップが左傾位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図。
【図７】本発明に係る第２の実施形態の給電コネクタの断面図。
【図８】図７中のロックアームが解除された状態の給電コネクタの断面図。
【図９】図７中のＦ９−Ｆ９線に沿う給電コネクタの断面図。
【図１０】（Ａ）は図９中のグリップが中立位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図、（Ｂ）は図９中のグリップが右傾位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図、（Ｃ）は図９中のグリップが左傾位置である場合のロックアーム及び操作レバーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る第１の実施形態の給電コネクタ１０について、図１から図６を参照して説明する。この給電コネクタ１０は、図１に示すように、電動車両１００の駆動用バッテリに充電するための電源装置１の出力端子として設けられており、電源装置１から延びたケーブル２の先端に取り付けられている。この給電コネクタ１０は、電動車両１００に設けられた受電カプラ２１に接続される。電動車両１００は、電動モータのみによって走行する電気自動車でもよいし、電動モータとエンジン（内燃機関）とを併用するハイブリッド車両であってもよい。
【００２０】
図１に示す電源装置１は、定格電圧が２００［Ｖ］などである商業電力によって供給される電力を電動車両１００に適した電流及び電圧に変換して供給する。この電源装置１は、商業施設やオフィスビルまたは集合住宅の共有スペースに設置される以外に、一般家庭などの個人利用の駐車場に設置されていてもよい。また、個人利用される駐車場に設置される場合には、電力消費量の多い時間帯に電動車両１００のバッテリに充電された電力を使用するために接続される出力用の端子としてこの給電コネクタ１０と同じものが利用されてもよいし、兼用であってもよい。
【００２１】
本明細書における説明の便宜上、図１に示した電動車両１００の進行方向を基準に「前」、「後」、「右」、「左」をそれぞれ定義し、重力の作用する方向を基準に「上」、「下」を定義する。また、給電コネクタ１０を受電カプラ２１に対して差し込む方向に沿う軸線Ａを基準に、給電コネクタ１０側から受電カプラ２１側を見て時計回りを「右回りＲ」、反時計回りを「左回りＬ」と呼ぶ。
【００２２】
給電コネクタ１０は、図２に示すように、給電カプラ１１と本体１２とグリップ１３とロックアーム１４と操作レバー１５とを備える。給電カプラ１１は、図３に示すように電動車両１００に設けられた充電用の受電カプラ２１に差し込まれる。この受電カプラ２１は、図１に示す電動車両１００の車体の後部左側に設けられた充電口２０の内側に配置されている。図１及び図３では、充電口２０にヒンジで連結されたリッドおよび受電カプラ２１に取り付けられる防水用のキャップを省略している。図３に示すように給電カプラ１１及び受電カプラ２１は、互いに対応するように嵌合端子１１１及び接続ピン２１１をそれぞれ内蔵している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、本体１２は、受電カプラ２１に接続される端部を露出させた状態に給電カプラ１１が組み込まれている。この本体１２は、図５に示すように、給電コネクタ１０の差込方向に沿う軸線Ａを中心とする円筒体に形成されている。本実施形態では、給電カプラ１１は、軸線Ａに対して少し下側に偏心した位置に配置されている。
【００２４】
グリップ１３は、軸線Ａを中心に回動可能に本体１２に連結されている。図３に示すように、本体１２は、給電カプラ１１が突出した側と反対側に本体１２の外径よりも一回り小さく形成された溝１２１を有している。グリップ１３は、この溝１２１に外嵌する環状の突部１３１を有している。また、給電カプラ１１に接続されたケーブル２は、軸線Ａを中心とする半径方向に形成されたグリップ１３の中を通って延びている。すなわち、ケーブル２は、利用者がグリップ１３を握った状態で、小指側から延出する。
【００２５】
ロックアーム１４は、図３に示すように、フック１４１と当接部１４２とを有しており、図２に二点鎖線で示すように、また図３及び図４を比較してわかるように、軸線Ａを中心とする半径方向へフック１４１が変位するように本体１２に組み込まれている。具体的には、図２から図４に示すように、ロックアーム１４は、軸線Ａに立体交差する向きに配置された支持軸１４３を中心に回動する。フック１４１は、図３に示すように給電カプラ１１が受電カプラ２１に嵌合した状態で、受電カプラ２１の外周に設けられた凹部２１２に係合する。当接部１４２は、この給電コネクタ１０の差込方向へフック１４１の反対側に設けられており、図５に示すように軸線Ａを中心とする円筒面１４２ａを有している。
【００２６】
このロックアーム１４は、図３に示す係合位置Ｐ１と図４に示す解除位置Ｐ２との間をフック１４１が半径方向へ変位する。ロックアーム１４は、軸線Ａを中心とする半径方向に内側から当接部１４２を半径方向に外側へ付勢するバネ１４４によって、図３に示す係合位置Ｐ１に安定するように付勢される。バネ１４４は、図３及び図５に示すように本体１２の溝１２１が形成された範囲の内周面に軸線Ａに向かって延びたステム１２２に支持されている。
【００２７】
操作レバー１５は、図３に示すように、操作端部１５１及びボタン１５２を有しており、軸線Ａを中心とする半径方向へ変位するようにグリップ１３に組み込まれている。操作端部１５１は、軸線Ａを中心とする同心円状の位置で当接部１４２に接するように配置され、係合位置Ｐ１のロックアーム１４の当接部１４２に半径方向に外周側から面接触する円筒面１５１ａを有している。ボタン１５２は、グリップ１３がケーブル２に沿って曲がっている部分の背側、すなわちケーブル２が延びている方向と反対側へグリップ１３の壁から露出している。
【００２８】
本実施形態において、操作レバー１５は、図３から図５に示すように変位する方向に沿う両側の側壁１５３にガイド１５４を有している。ガイド１５４は、グリップ１３に形成された溝１３２に嵌合し、軸線Ａを中心とする半径方向へ変位する操作レバー１５を案内する。また、操作端部１５１は、本体１２に対してグリップ１３が回動する範囲にわたって、ロックアーム１４の当接部１４２に接する円弧部１５５を有している。本実施形態の場合、図５に示すように、軸線Ａを中心とするほぼ半周にわたって設けられている。
【００２９】
円弧部１５５は、ステム１２２に干渉しない位置で、軸線Ａを中心に環状につながっていてもよい。また、操作レバー１５は、ボタン１５２を押し込むことを禁止するための錠を取り付けるためのセキュリティーホール１５６を有している。セキュリティーホール１５６に錠をつけることによって、充電中のいたずらを防止する。
【００３０】
この実施形態の給電コネクタ１０は、さらに図３及び図４に示すように、操作レバー１５が操作されたことを検知するためのマイクロスイッチ１６をグリップ１３に内蔵している。このマイクロスイッチ１６は、給電カプラ１１および受電カプラ２１を介して電動車両１００のＥＣＵに接続されてもよいし、グリップ１３から延びるケーブル２に内挿されて電源装置１に接続されていてもよい。
【００３１】
また、ステム１２２の内部には図３及び図５に示すように、係止機構１７が組み込まれている。本実施形態において、係止機構１７は、ラッチ１７１を含み、本体１２の溝１２１の底部から突出するようにバネ１７２で付勢されている。ラッチ１７１の先端は、図５に示すようにグリップ１３の突部１３１に刻まれたノッチ１３３に嵌合する。本実施形態において、ノッチ１３３は、軸線Ａを中心にケーブル２が延びた方向と同じ方位に設けられる。
【００３２】
この係止機構１７は、グリップ１３に加わる外力が軸線Ａを中心とする一定のトルクを超えない限り、本体１２に対してグリップ１３を中立位置Ｑ１に保持する。中立位置Ｑ１とは、図５中に実線で示すグリップ１３の位置であり、フック１４１が変位する方向に対して操作端部１５１が変位する方向が軸線Ａを中心に合致する位置である。グリップ１３に一定のトルクを超える外力が加わった場合、ラッチ１７１がノッチ１３３から外れ、本体１２に対してグリップ１３が回動する。
【００３３】
図５は、軸線Ａに沿って給電カプラ１１からグリップ１３を見た状態である。したがって、図５において「右回りＲ」は反時計回りに図示され、「左回りＬ」は時計回りに図示されている。そして図５中に実線で示された中立位置Ｑ１のグリップ１３に対し、右回りＲに過剰なトルクを受けた場合の右傾位置Ｑ２のグリップ１３を図５中の右側に二点鎖線で示し、左回りＬに過剰なトルクを受けた場合の左傾位置Ｑ３のグリップ１３を図５中の左側に二点鎖線で示す。右傾位置Ｑ２及び左傾位置Ｑ３とは、フック１４１が変位する方向に対して操作端部１５１が変位する方向が交差するように、本体１２に対してグリップ１３が回動して傾倒した状態である。
【００３４】
また、ロックアーム１４と操作レバー１５との位置関係は、グリップ１３が中立位置Ｑ１である場合を図６の（Ａ）に、グリップ１３が右傾位置Ｑ２である場合を図６の（Ｂ）に、グリップ１３が左傾位置である場合を図６の（Ｃ）に、それぞれ斜視図で示す。図５及び図６に示すように、右傾位置Ｑ２及び左傾位置Ｑ３のいずれの場合でも、操作レバー１５の操作端部１５１に円弧部１５５が設けられているので、ロックアーム１４の当接部１４２の円筒面１４２ａに対して操作端部１５１の円筒面１５１ａが外周側から接した状態が維持される。
【００３５】
以上のように構成された給電コネクタ１０は、図１に示すように電動車両の充電口２０に差し込まれ、図３に示すように受電カプラ２１に給電カプラ１１が接合される。そしてロックアーム１４のフック１４１が受電カプラ２１に設けられた凹部２１２に係合されることによって、給電コネクタ１０が充電口２０に保持される。このとき、本体１２に対してグリップ１３は中立位置Ｑ１にあるので、ケーブル２は下方へ垂れさがる。
【００３６】
電動車両１００のバッテリに対する充電が完了し又は電動車両１００を利用するために、給電コネクタ１０を充電口２０から取り外す場合、図４に示すように、操作レバー１５のボタン１５２を押し込む。ロックアーム１４が支持軸１４３を中心に回動し、フック１４１が受電カプラ２１の凹部２１２から外れるので、軸線Ａに沿って引き抜けば、給電コネクタ１０を取り外すことができる。
【００３７】
電動車両１００に充電する場合、電源装置１によって供給される電力の出力によって受電時間が異なる。一般家庭など利用者が個々に充電を行う場合、電源装置１の出力が小さいため、受電時間も長くかかる。そのため電動車両１００を長時間利用しない時間帯に充電されるとともに、料金の安い深夜電力を利用することが想定される。
【００３８】
このような場合、給電コネクタ１０が充電口２０に差し込まれた状態で放置される。給電コネクタ１０が差し込まれた状態であると、電動車両１００と電源装置１との間を通る際にケーブル２に足を引っかけるかもしれない。ケーブル２は、給電コネクタ１０の差込方向に沿う軸線Ａに対して半径方向へ延びているので、ケーブル２が強く引かれると、軸線Ａを中心とするトルクが給電コネクタ１０に加わる。
【００３９】
本実施形態の給電コネクタ１０において、本体１２に対してグリップ１３が軸線Ａを中心に回動可能に設けられており、本体１２に対してグリップ１３が自由に回らないように係止機構１７によって保持されている。ケーブル２が引かれることで給電コネクタ１０に過度のトルクが加わると、係止機構１７が外れて本体１２に対してグリップ１３が回動する。したがって、給電カプラ１１と受電カプラ２１との間、及びロックアーム１４と受電カプラ２１の凹部２１２との間の嵌合部分に加わる負荷を軽減できる。また同時に、グリップ１３が回動することでケーブル２の緊張力が弱まるので、ケーブル２を引っかけた足に加わる負荷も軽減される。
【００４０】
給電カプラ１１が受電カプラ２１から脱落しないので、充電状態が維持される。また、ロックアーム１４と操作レバー１５との係合部も外れない。したがって、右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３になったグリップ１３を中立位置Ｑ１に戻すだけでよい。係止機構１７がラッチ１７１を含んでいるので、中立位置Ｑ１に戻すと特有のクリック振動を感じることができる。したがって、利用者は、右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３に捩れた給電コネクタ１０を中立位置Ｑ１に戻せたことを実感することができる。
【００４１】
本発明に係る第２の実施形態の給電コネクタ１０について、図７から図１０を参照して説明する。第１の実施形態の給電コネクタ１０に含まれる構成と同じ機能を有する構成は、同一の符号を付し、詳細な説明を第１の実施形態の記載から参酌する。第２の実施形態の給電コネクタ１０は、ロックアーム１４の当接部１４２と操作レバー１５の操作端部１５１との構造が異なっている。また、ロックアーム１４のフック１４１を軸線Ａに向けて付勢するバネ１４４は、フック１４１と支持軸１４３との間に配置された線細工バネ、ここでは、捩りコイルバネを採用することで、有効変位量（ストローク）を稼いでいる。
【００４２】
また、係止機構１７は、第１の実施形態の係止機構１７よりも簡素化され、図７及び図９に示すように、本体１２の溝１２１を形成する鍔１２３の外周に設けられたノッチ１２４と、グリップ１３の突部１３１に隣接されてノッチ１２４に嵌合するリブ１７４とを備える。この他の構成は、第１の実施形態の給電コネクタ１０と同じである。
【００４３】
ロックアーム１４と操作レバー１５について、さらに詳述する。第２の実施形態において、図７、図９及び図１０に示すように操作レバー１５の操作端部１５１は、軸線Ａと同軸に配置された円柱状のロッドである。したがって、この操作端部１５１は、本体１２に対するグリップ１３の回動中心である軸線Ａに対して同心円状の位置でロックアーム１４の当接部１４２に接する。当接部１４２は、図７及び図８に示すように、軸線Ａを越えてフック１４１が設けられた側と反対側へ延びている。したがって、操作端部１５１は、軸線Ａを中心とする半径方向に内側から当接部１４２に接する。この当接部１４２は、図９１に示すように、支持軸に平行、かつ、円柱状に形成された操作端部１５１の円筒面１５１ａに接する平坦面に形成されている。
【００４４】
以上のように構成された第２の実施形態の給電コネクタ１０は、図７に示すように、電動車両１００の充電口２０の受電カプラ２１に給電カプラ１１を差し込んだ状態で、係合位置Ｐ１であるロックアーム１４のフック１４１が受電カプラ２１の凹部２１２に係合する。給電コネクタ１０を充電口２０から外す場合、図８に示すように、操作レバー１５のボタン１５２を押し込むと、操作端部１５１が当接部１４２に接しているので、支持軸を中心にロックアーム１４を回動させる。フック１４１が凹部２１２から外れるので、給電コネクタ１０を充電口２０から引き抜くことができる。
【００４５】
また、給電コネクタ１０から延びたケーブル２に足を引っかけるなど、軸線Ａを中心に係止機構１７のリブ１７４がノッチ１２４から外れるほどの過度のトルクが加わると、図９に二点鎖線で示すように、本体１２に対してグリップ１３が右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３になる。このとき、操作レバー１５の操作端部１５１とロックアーム１４の当接部１４２との位置関係は、図１０に示すように、中立位置Ｑ１から外れた右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３になっても、変わらない。
【００４６】
図１０の（Ａ）に示すように中立位置Ｑ１の場合、ロックアーム１４のフック１４１の変位する方向は、操作レバー１５の操作端部１５１の変位する方向に合致しているので、操作レバー１５のボタン１５２を押し込むことで、ロックアーム１４を解除位置Ｐ２に回動させることができる。さらに、第２の実施形態の給電コネクタ１０においてグリップ１３の位置が、図１０の（Ｂ）に示すように右傾位置Ｑ２の場合、または図１０の（Ｃ）に示すように左傾位置Ｑ３の場合、ロックアーム１４のフック１４１の変位する方向に対して操作レバー１５の操作端部１５１の変位する方向が交差している状態であっても、操作端部１５１の円筒面１５１ａが平坦に形成された当接部１４２に沿って滑るので、操作レバー１５のボタン１５２を押し込むことで、ロックアーム１４を解除位置Ｐ２に回動させることができる。ただし、ロックアーム１４を解除位置Ｐ２まで回動させるために必要なストロークは、右傾位置Ｑ２及び左傾位置Ｑ３になっていることに伴い、大きくなる。
【００４７】
以上のように、第２の実施形態の給電コネクタ１０によれば、本体１２に対してグリップ１３が中立位置Ｑ１から外れた右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３であっても、ロックアーム１４を解除位置Ｐ２にすることができるので、ケーブル２が引っ張られた状態でも、給電コネクタ１０を充電口２０から外すことができる。
【００４８】
なお、操作レバー１５の操作端部１５１を、グリップ１３が右傾位置Ｑ２または左傾位置Ｑ３になることで、ロックアーム１４が解除位置Ｐ２に変位するように構成してもよい。具体的には、第１の実施形態の場合、中立位置Ｑ１におけるロックアーム１４との当接面よりも、右傾位置Ｑ２及び左傾位置Ｑ３におけるロックアーム１４との当接面を、半径方向に内側に位置するように設ける。グリップ１３が中立位置Ｑ１から外れる、すなわち傾くことで、ロックアーム１４が回動し、フック１４１が外れる。また第２の実施形態の場合、操作レバー１５の操作端部１５１をこの操作レバー１５の変位する方向へ扁平した楕円円筒形状にする。グリップ１３が傾倒されることで、操作レバー１５の操作端部１５１がカムのように作用してロックアーム１４を解除位置Ｐ２へ回動させ、フック１４１が凹部２１２から外れる。
【００４９】
本体１２に対してグリップ１３が傾倒するとロックアーム１４が解除位置Ｐ２になるので、ケーブル２が過剰に引っ張られた場合、ロックアーム１４が解除されて給電コネクタ１０が外れやすくなる。グリップ１３が傾倒してもなおケーブルが引っ張られるような場合、給電コネクタが外れ、受電コネクタが破壊されることを防止できる。
【符号の説明】
【００５０】
１…電源装置、２…ケーブル、１０…給電コネクタ、１１…給電カプラ、１２…本体、１３…グリップ、１４…ロックアーム、１４１…フック、１４２…当接部、１５…操作レバー、１５１…操作端部、１５５…円弧部、１７…係止機構、１００…電動車両、Ａ…軸線、Ｐ１…係合位置、Ｐ２…解除位置、Ｑ１…中立位置、Ｑ２…右傾位置、Ｑ３…左傾位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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