(57)【要約】【課題】駐車中に車内の温度が上昇したときでも、乗員の体調への影響を低減できる車両情報出力装置を提供する。【解決手段】車両の状態に基づき、車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定部と、車両の室内の乗員の有無を反映した乗員情報を取得する乗員情報取得部と、車両の室内の気温である内気温を反映した内気温情報を取得する内気温情報取得部と、車両の周囲の気温である外気温を反映した外気温情報を取得する外気温情報取得部と、駐車している車両の室内に乗員を検知し、かつ内気温が外気温を上回るとき、車両の外部の空気を車両の室内に送風する第一空調モードで車両の室内の空調を行うことを指示する第一空調指示情報を生成する空調指示情報生成部と、第一空調指示情報を出力する空調指示情報出力部と、を備える。【選択図】図１
2015054642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態に基づき、前記車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定部と、
前記車両の室内の乗員の有無を反映した乗員情報を取得する乗員情報取得部と、
前記車両の室内の気温である内気温を反映した内気温情報を取得する内気温情報取得部と、
前記車両の周囲の気温である外気温を反映した外気温情報を取得する外気温情報取得部と、
駐車している前記車両の室内に乗員を検知し、かつ前記内気温が前記外気温を上回るとき、前記車両の外部の空気を前記車両の室内に送風する第一空調モードで前記車両の室内の空調を行うことを指示する第一空調指示情報を生成する空調指示情報生成部と、
前記第一空調指示情報を出力する空調指示情報出力部と、
を備えることを特徴とする車両情報出力装置。
【請求項２】
前記内気温情報取得部は、前記車両のシートの温度を前記内気温情報として取得する請求項１に記載の車両情報出力装置。
【請求項３】
前記車両の現在位置を含む地域の気象情報を取得する気象情報取得部を備え、
前記外気温情報取得部は、前記気象情報から前記外気温情報を取得する請求項１または請求項２に記載の車両情報出力装置。
【請求項４】
前記空調指示情報生成部は、前記第一空調指示情報を出力した後、前記内気温が予め定められた内気温閾値を上回った場合、前記車両の室内を予め定められた空調状態とする第二空調モードで前記車両の室内の空調を行うことを指示する第二空調指示情報を生成し、
前記空調指示情報出力部は、前記第二空調指示情報を出力する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両情報出力装置。
【請求項５】
前記第一空調モードあるいは第二空調モードを反映した空調モード情報を生成する空調モード情報生成部と、
前記空調モード情報を車外に報知する空調モード情報報知部と、
を備える請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両情報出力装置。
【請求項６】
前記空調モード情報は、車両の灯火装置およびホーンのうちの少なくとも一方を予め定められた態様で駆動させる旨の駆動指示情報を含む請求項５に記載の車両情報出力装置。
【請求項７】
前記車両のバッテリの状態を取得するバッテリ状態取得部と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記バッテリへの充電を行うか否かの充電指示情報を生成する充電指示情報生成部と、
前記充電指示情報を出力する充電指示情報出力部と、
を備える請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両情報出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報出力装置、特に、車両の室内の状態に関する情報を出力する車両情報出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
晴天時など、駐車中に車内の温度が上昇し、待機する乗員（子供、ペット）が不快感を抱いたり、場合によっては体調を損なう状況が発生する。子供は、空調操作の方法が分からないことが多い。また、特に後席のチャイルドシートに着席している場合は、操作盤が遠いため空調操作ができない。このため、自分では車内の温度を下げることが困難である。
【０００３】
そこで、現在の車外の気象状況とデータマップに収集された過去の車外の気象状況に基づいて、熱中症の発生危険度が高いと推定され、かつ、車内に乗員が存在すると判定され、かつ、車室内の温度が基準値以上であると判定された場合、熱中症の発生する危険性が高いことを報知する車内異常報知装置が考案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車室内の画像を撮像し、撮像した画像に基づき、車室内における人の在否を判定し、人が存在すると判定し、かつ所定温度を超える温度を検出した場合、冷却装置に車室内を冷却させる冷却制御システムが考案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０７６５８９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５３２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は、過去の車外の気象状況と、熱中症の発生する危険性との関係をデータマップとして記憶する必要があり、熱中症の発生の予測精度は、データマップの内容に依存する。例えば、データ量が少ないと、予測精度は悪くなる。適切なデータ量を記憶するために、相応の記憶媒体が必要となり、装置のコストが上昇する。
【０００７】
特許文献２は、車内温度のみで冷房運転の可否を判断している。このため、車外温度が車内温度よりも低い状況で冷房運転することもあり、バッテリに負荷がかかり効率的とはいえない。また、冷房装置は、容量の大きいバッテリによって給電されることを前提としているので、小型バッテリを搭載する一般的な内燃機関を有する車両に適用することは難しい。
【０００８】
上記問題点を背景として、本発明は、駐車中に車内の温度が上昇したときでも、乗員の体調への影響を低減できる車両情報出力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車両情報出力装置は、車両の状態に基づき、車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定部と、車両の室内の乗員の有無を反映した乗員情報を取得する乗員情報取得部と、車両の室内の気温である内気温を反映した内気温情報を取得する内気温情報取得部と、車両の周囲の気温である外気温を反映した外気温情報を取得する外気温情報取得部と、駐車している車両の室内に乗員を検知し、かつ内気温が外気温を上回るとき、車両の外部の空気を車両の室内に送風する第一空調モードで車両の室内の空調を行うことを指示する第一空調指示情報を生成する空調指示情報生成部と、第一空調指示情報を出力する空調指示情報出力部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によって、例えば、車外温度が車内温度よりも低い状況では、外気導入による送風のみとして冷房運転を行わないので、エネルギー消費を抑えることができる。また、車両の室内の快適性を維持し、乗員の体調への影響を低減できる。また、データマップを用いないので、記憶媒体のコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両情報出力装置の構成例を示す図。
【図２】車室内空調装置の構成例を示す図。
【図３】シート空調装置の構成例を示す図。
【図４】車両情報出力処理を説明するフロー図。
【図５】バッテリ監視処理を説明するフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両情報出力装置について、図面を用いて説明する。図１に、本発明の車両情報出力装置１および関連装置の構成を示す。車両情報出力装置１は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含む制御部１０、制御に必要なデータを記憶するメモリ１１、車内ＬＡＮ１５０を介して、他の車載装置との通信を行うためのインターフェース回路であるＬＡＮ  Ｉ／Ｆ１２、車両の外部と無線通信を行う無線通信部１３を含む。
【００１３】
制御部１０が、本発明の駐車判定部、空調指示情報生成部、空調モード情報生成部、充電指示情報生成部に相当する。また、ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ１２が、本発明の乗員情報取得部、内気温情報取得部、外気温情報取得部、空調指示情報出力部、空調モード情報報知部、バッテリ状態取得部、充電指示情報出力部に相当する。また、無線通信部１３が、本発明の気象情報取得部、空調モード情報報知部に相当する。
【００１４】
制御部１０のＲＯＭ（メモリ１１でもよい）には、制御プログラムが記憶され、ＣＰＵが制御プログラムを実行することで、車両情報出力装置１の各種機能を実現する。
【００１５】
無線通信部１３は、以下の機器と通信可能である。
・ユーザが所持する、車両のドアの施錠／解錠を行うための携帯機。
・ユーザが所持する、周知のスマートフォンに代表されるタブレット型端末（液晶ディスプレイなどの表示部分にタッチパネルを搭載し、指で操作する携帯情報端末の総称）。
これら、携帯機およびタブレット型端末を、携帯端末１５と総称する。また、車外の施設あるいはサーバとも通信可能で、これらを１５としてもよい。
【００１６】
車両情報出力装置１は、車内ＬＡＮ１５０を介して、例えば、以下のような車載装置とのデータ通信を行う。
・エアコンＥＣＵ１１０：車両の室内の空間を空調の対象とする車室内空調装置１００に含まれ、エアコンユニットＵの空調制御を行う（詳細は後述）。
・シートＥＣＵ２１０：車両の各シート（例えば、運転席、助手席，右後部座席、左後部座席）に独立して組み込まれるシート空調装置２００に含まれ、その空調制御を行う（詳細は後述）。
・バッテリＥＣＵ３００：車両のバッテリ３１０の状態（例えば、電圧、充電量）の監視を行う。
・エンジンＥＣＵ３０１：内燃機関車両あるいはハイブリッド車の場合、例えば車両の走行駆動用あるいは発電用のエンジン３１１の回転制御を行う。エンジン３１１により駆動される発電機（図示せず）を用いてバッテリ３１０を充電する。
・モータＥＣＵ３０２：電気自動車あるいはハイブリッド車の場合、例えば車両の走行駆動用のモータ３１２の回転制御を行う。モータ３１２により駆動される発電機（図示せず）を用いてバッテリ３１０を充電する。なお、モータ３１２の駆動源となるバッテリは、バッテリ３１０と異なることが望ましい。
・ドアロックＥＣＵ３０３：ユーザの操作および車両の状態に基づいて、ドアロック装置３１３の駆動制御（施錠／解錠）を行う。
・灯火ＥＣＵ３０４：ヘッドライト、テールライト、ハザードランプ（方向指示灯）、ルームランプ、読書灯、カーテシランプなどを含む灯火装置３１４の点灯制御、およびホーン３１５の吹鳴制御を行う。
【００１７】
車両情報出力装置１は、上述した車載装置から制御に必要なデータを取得し、そのデータに基づいて、各種情報（例えば、空調指示情報、空調モード情報）を出力する。
【００１８】
図２に、車室内空調装置１００の構成例を示す。車室内空調装置１００の主制御部をなすエアコンＥＣＵ１１０には、空調用センサ１２０、空調用操作部１４０、ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ１４１、乗員検知部１６０が接続される。また、車室内空調装置１００は、バッテリ３１０から電源の供給を受けて動作する。
【００１９】
エアコンユニットＵは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating,  Ventilating  and  Air-Conditioning：暖房、換気、および空調）ユニットである。
【００２０】
車室内空調装置１００は、エアコンユニットＵの冷房出力用に、周知の冷凍サイクル（圧縮式冷凍サイクル、蒸気圧縮式冷凍サイクルともいう）ＲＣを備えている。冷凍サイクルＲＣは、エンジン３１１あるいはモータ３１２により駆動されるコンプレッサ（圧縮器）２６の他に、コンデンサ（凝縮器）２７と、レシーバ（受液器）２８と、エキスパンションバルブ（膨張弁）２９と、ダクト２２内に設けられたエバポレータ３０と、を含む。
【００２１】
エアコンユニットＵのダクト２２には、車外の空気を取込む外気吸込口４１と、車内空気を循環させるための内気吸込口４２とが設けられ、内外気切替ダンパー２４により吸い込み比率を調整する。これら外気吸込口４１ないし内気吸込口４２からの空気は、ブロワ２１によってダクト２２内に吸い込まれる。
【００２２】
また、ダクト２２内のエバポレータ３０と、その下流側（吹出口側）に設けられたヒータコア２３との間には、エバポレータ３０で冷却された空気とヒータコア２３で暖められた空気とを混合するためのエアミックスダンパー２５が設けられる。エアミックスダンパー２５の下流側には、吹出口４３〜４５が設けられる。ヒータコア２３は、エンジン冷却水あるいは電力を熱源とする。
【００２３】
吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口４３［ＤＥＦ］がフロントガラスの内面下縁に対応するインパネ（インストルメントパネル）上方奥に、フット吹出口４４［ＦＯＯＴ］がインパネ下面右奥の運転席側および助手席側足元に、フェイス吹出口４５［ＦＡＣＥ］がインパネの正面中央と左右隅に、それぞれ開口している。これら吹出口の開閉状態は、吹出口切替用ダンパー３２〜３４に接続されたダンパー駆動ギア機構３１によって切り替えられる。
【００２４】
エアコンＥＣＵ１１０には、エアミックスダンパー２５、ダンパー駆動ギア機構３１、内外気切替ダンパー２４をそれぞれ駆動するサーボモータ７２〜７４、およびサーボモータ７２〜７４を駆動する駆動回路１３２〜１３４を含む空調用駆動部１３０が接続される。駆動回路１３２〜１３４がエアコンＥＣＵ１１０から駆動指令信号の入力を受けて、対応するサーボモータ７２〜７４を駆動する。また、サーボモータ７２〜７４は、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンＥＣＵ１１０にフィードバックする。
【００２５】
なお、エアコンＥＣＵ１１０による駆動回路１３２〜１３４の制御方法は、上述のような、エアコンＥＣＵ１１０が駆動指令信号（オン／オフ等）に基づき、駆動回路１３２〜１３４を直接駆動制御する他に、エアコンＥＣＵ１１０と駆動回路１３２〜１３４とを通信線で接続し、多重通信を用いて駆動回路１３２〜１３４を駆動制御してもよい。例えば、通信線とサーボモータとを接続するコネクタに、通信・駆動制御用のＩＣが含まれる。そして、このＩＣは、エアコンＥＣＵ１１０からサーボモータを駆動するための制御信号が送信されてきたときに、その信号を受信・復号して、サーボモータを駆動するための駆動信号を発生する。なお、本構成の詳細は、特開平０８−０７９８４１号公報に記載されている。
【００２６】
空調用センサ１２０は、車内温度を検出する内気温センサ１２１、車外温度を検出する外気温センサ１２２、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ１２３、日射量を検出する日射センサ１２４、車内湿度を検出する湿度センサ１２５、等の周知のセンサを含む。
【００２７】
空調用操作部１４０は、運転者および助手席搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチ、といったスイッチ（たとえば、周知の押圧操作部やダイアル操作部で構成）を含む。
【００２８】
ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ１４１は、車内ＬＡＮ１５０を介して、車両の他の装置との通信を行うためのインターフェース回路である。
【００２９】
乗員検知部１６０は、各シートの座部の着座面に埋設された着座センサ、車両の室内に取り付けられて、着座する乗員を撮影するカメラ、シートベルトのバックルに組み込まれた検知スイッチ（シートベルトバックルスイッチともいう）のいずれを用いてもよい。
【００３０】
エアコンＥＣＵ１１０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵがＲＯＭに格納される空調制御プログラムを実行することで、空調用操作部１４０の操作状態、空調用センサ１２０の検出結果、乗員検知部１６０の検知結果に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御し、吹出温度、風量、内外気吸気切替、および吹出口切替等の周知の空調制御を行う。
【００３１】
また、車室内空調装置１００は、車両情報出力装置１からの空調指示情報に基づく動作を行うこともできる（詳細は後述）。
【００３２】
図３に、シート空調装置２００の構成を示す。なお、シート空調装置については、例えば、特開２０１０−０２３５４４号公報に詳細が開示されているので、ここでは、概略のみを述べる。
【００３３】
シートの乗員の臀部を乗せる座部２０１および背中を当てる背もたれ部２０２の各表皮２０３には吹出口２０４が形成されている。座部２０１および背もたれ部２０２の各内部には空気ダクト２１５が形成されている。この空気ダクト２１５は、例えば座部２０１の下部および背もたれ部２０２の後部に一端が開口し、他端が上記吹出口２０４に開口している。また、各表皮２０３には、シートの各部の表面の温度を計測するサーミスタ２１８が埋設されている。
【００３４】
各空気ダクト２１５の途中には、周知のペルチェモジュール２１３が設けられる。ペルチェモジュール２１３の上流側の放熱フィンには車室内の空気を圧送する送風機２１４が設けられる。送風機２１４は放熱フィンに周囲の空気を吹き付けることにより温度調整した空気を生成し、この空気が空気ダクト２１５を介して吹出口２０４から吹き出す。これら、空気ダクト２１５、ペルチェモジュール２１３および送風機２１４を有した空調装置２２０Ａが背もたれ部２０２に、また、同様の構成の空調装置２２０Ｂが座部２０１に、それぞれ個別に組み込まれる。
【００３５】
各シートには、乗員が操作する空調用の手元操作スイッチ２１２が設けられている。手元操作スイッチ２１２は、例えば、空調のオン／オフ操作、および設定温度変更操作を行う。
【００３６】
シートＥＣＵ２１０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵがＲＯＭに格納されるシート空調制御プログラムを実行することで、シート空調装置２００の各種機能を実現する。すなわち、手元操作スイッチ２１２がオン状態のとき、サーミスタ２１８の温度測定結果、車内ＬＡＮ１５０を介して取得した空調用センサ１２０の検出結果および乗員検知部１６０による乗員検知結果に基づき、空調装置２２０Ａ、２２０Ｂの動作を制御する。
【００３７】
シート空調装置２００は、乗員の手元操作スイッチ２１２の操作に基づく単独動作の他に、車両情報出力装置１からの空調指示情報に基づく動作を行うこともできる（詳細は後述）。また、車室内空調装置１００からの空調指示情報に基づく動作を行うこともできる。
【００３８】
図４を用いて、制御部１０が、予め定められたタイミングで繰り返し実行する、車両情報出力処理を説明する。まず、車内ＬＡＮ１５０を介して、他の装置（例えば、エアコンＥＣＵ１１０、エンジンＥＣＵ３０１、モータＥＣＵ３０２等）から、車両の状態を反映した車両状態情報を取得し（Ｓ１１）、車両が駐車状態か否かを判定する。判定方法は、以下の少なくとも一つを用いる。
【００３９】
・内燃機関車両の場合は、エンジン回転数が予め定められた閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・ハイブリッド車あるいは電気自動車の場合は、モータ回転数が予め定められた閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・車速が予め定められた車速閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・シフトポジションがパーキングの位置にあるとき、車両が駐車状態であると判定。
・上述の携帯機が車外にあり、かつ全てのドア（トランクも含む）が施錠状態であるとき、車両が駐車状態であると判定。
【００４０】
車両が駐車状態でないとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、車両が駐車状態であるとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、エアコンＥＣＵ１１０から、乗員検知部１６０の検知状態を反映した乗員情報を取得し（Ｓ１３）、車両の室内の乗員の有無を判定する。車両の室内に乗員が存在しないとき（Ｓ１４：Ｎｏ）、エンジン３１１あるいはモータ３１２が、バッテリ３１０を充電するための運転（以降、「充電運転」と称する）を行っているときは、これを停止させるための制御指示を、車内ＬＡＮ１５０を介して、エンジンＥＣＵ３０１あるいはモータＥＣＵ３０２へ出力する（Ｓ２６）。その後、ステップＳ１３へ戻る。ステップＳ１１へ戻ってもよいし、本処理を終了してもよい。
【００４１】
一方、車両の室内に乗員が存在するとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、以下のうちの少なくとも一つを用いて、車両の周囲の気温である外気温を反映した外気温情報を取得する（Ｓ１５）。
・エアコンＥＣＵ１１０から、外気温センサ１２２の検出結果を反映した外気温情報を取得する。
・ユーザの操作により、携帯端末１５から送信された、外気温情報あるいは気象情報を、無線通信部１３を介して取得する。携帯端末１５が温度センサを備えるときは、温度センサの検出値を外気温情報として取得する。
・無線通信部１３を介して、車外の施設あるいはサーバから、車両の現在位置を含む地域の気象情報を取得し、気象情報に含まれる温度情報を外気温情報とする。車両の現在位置は、例えば、車内ＬＡＮ１５０を介して、周知のナビゲーション装置（図示せず）から取得できる。
【００４２】
上述の、気象情報から外気温情報を取得する構成が、「車両の現在位置を含む地域の気象情報を取得する気象情報取得部を備え、外気温情報取得部は、気象情報から外気温情報を取得する」ものである。本構成によって、外気温センサが備えられていればより正確に外気温の状態を把握できる。また、外気温センサが備えられていないときでも、外気温の状態を把握できる。
【００４３】
次に、外気温条件が成立したか否かを判定する。判定方法は、以下の少なくとも一つを用いる。
・外気温が予め定められた下限値よりも高いとき、外気温条件が成立したと判定。例えば冬季のような、外気温が低いときは、外気を車両の室内に導入しない。
・外気温が予め定められた上限値よりも高いとき、かつ、外気温が上昇あるいはその状態を維持することが推測できるとき、外気温条件が成立したと判定。外気温センサ１２２の検出結果の推移、あるいは、気象情報に基づいて推測できる。
・日射センサ１２４の検出結果を取得し、外気温が予め定められた上限値よりも低くても、日射が強い傾向（すなわち、日射センサ１２４の検出値が所定値を超える、または検出値が上昇している）にあるとき、外気温条件が成立したと判定。
【００４４】
外気温条件が成立しないとき（Ｓ１６：Ｎｏ）、後述のステップＳ２２へ進む。一方、外気温条件が成立したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、以下のうちの少なくとも一つを用いて、車両の室内の気温である内気温を反映した内気温情報を取得する（Ｓ１７）。
・エアコンＥＣＵ１１０から、内気温センサ１２１の検出結果を反映した内気温情報を取得する。
・シートＥＣＵ２１０から、サーミスタ２１８の検出結果を反映した内気温情報を取得する。
【００４５】
上述の、シートＥＣＵ２１０から内気温情報を取得する構成が、「内気温情報取得部は、車両のシートの温度を内気温情報として取得する」ものである。本構成によって、車両の室内の空間を空調の対象とする車室内空調装置に含まれる内気温センサと合わせて、より正確に内気温の状態を把握できる。また、車両のシートの空調制御を行うシート空調装置が備えられているときは、シート空調装置に含まれる温度センサを用いることができる。
【００４６】
次に、内気温と外気温とを比較する。比較の結果、内気温が外気温よりも低いとき、あるいは、内気温が外気温よりも高いが、両者の差が所定値を下回るとき（Ｓ１８：Ｎｏ）、上述のステップＳ２６へ戻る。
【００４７】
一方、内気温が外気温よりも高いとき、あるいは、内気温が外気温よりも高く、かつ、両者の差が所定値を超えるとき（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、エアコンＥＣＵ１１０に対し、車両の室内に外気を導入して送風運転することを指示する第一空調指示情報を出力する（Ｓ１９）。シート空調装置２００を備えるときは、シートＥＣＵ２１０にも送信する。
【００４８】
次に、このときの車室内空調装置１００およびシート空調装置２００の空調モードを第一空調モードとし、第一空調モードで動作している旨を含む空調モード情報を、車内ＬＡＮ１５０を介して他の装置に出力するとともに、無線通信部１３を介して携帯端末１５に報知する（Ｓ２０）。次に、バッテリ監視処理を実行する（Ｓ２１、後述）。
【００４９】
第一空調モード時に出力する空調モード情報に、以下の情報（本発明の駆動指示情報）を含めてもよい。
・ドアの解錠を指示するドア解錠指示（ドアロックＥＣＵ３０３に対して出力）。
・灯火装置３１４の所定態様での点灯指示（灯火ＥＣＵ３０４に対して出力）。
・ホーン３１５の所定態様での吹鳴指示（灯火ＥＣＵ３０４に対して出力）。
【００５０】
上述の構成が、「空調モード情報は、ドアの解錠を指示するドア解錠指示を含む」、あるいは、「空調モード情報は、車両の灯火装置およびホーンのうちの少なくとも一方を予め定められた態様で駆動させる旨の駆動指示情報を含む」ものである。本構成によって、車内の乗員が車外に出ることを容易にすることができる。また、車外のユーザあるいは通行者に、その車両で何らかの異常が発生していることを報知することができる。
【００５１】
第一空調指示情報を受信したエアコンＥＣＵ１１０は、内外気切替ダンパー２４を、外気吸込口４１が開口するように駆動するとともに、ブロワ２１を所定の回転数で駆動する。コンプレッサ２６は駆動しない。また、第一空調指示を受信したシートＥＣＵ２１０は、２つの空調装置（２２０Ａ、２２０Ｂ）の送風機２１４を所定の回転数で駆動する。ペルチェモジュール２１３への通電は行わない。
【００５２】
ステップＳ２２では、内気温が予め定められた内気温閾値を超えたか否かを判定する。内気温が内気温閾値を超えないとき（Ｓ２２：Ｎｏ）、ステップＳ１５へ戻る。一方、内気温が内気温閾値を超えたとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、エアコンＥＣＵ１１０に対し、車両の室内が予め定められた空調状態となるよう空調を行うよう指示する第二空調指示情報を出力する（Ｓ２３）。シート空調装置２００を備えるときは、シートＥＣＵ２１０にも送信する。
【００５３】
上述の構成が、「空調指示情報生成部は、第一空調指示情報を出力した後、内気温が予め定められた内気温閾値を上回った場合、車両の室内を予め定められた空調状態とする第二空調モードで車両の室内の空調を行うことを指示する第二空調指示情報を生成し、空調指示情報出力部は、第二空調指示情報を出力する」ものである。本構成によって、外気導入による送風では車内温度の上昇を抑制できない場合に冷房運転を行なうことで、バッテリあるいはコンプレッサの駆動源に対する負担を低減できる。
【００５４】
次に、このときの車室内空調装置１００およびシート空調装置２００の空調モードを第二空調モードとし、第二空調モードで動作している旨を含む空調モード情報を、無線通信部１３を介して携帯端末１５に報知する（Ｓ２４）。次に、バッテリ監視処理を実行する（Ｓ２５、後述）。その後、ステップへ戻る。
【００５５】
第一空調モード時と同様に、第二空調モード時に出力する空調モード情報に、ドア解錠指示、灯火装置３１４の所定態様での点灯指示、ホーン３１５の所定態様での吹鳴指示（本発明の駆動指示情報）を含めてもよい。
【００５６】
第二空調指示情報を受信したエアコンＥＣＵ１１０あるいはシートＥＣＵ２１０は、それぞれ、以下のいずれかを用いてエアコンユニットＵあるいは空調装置（２２０Ａ、２２０Ｂ）の制御（例えば、冷房）を行う。
・内気温がメモリ１１に記憶されている、予め定められた温度となるように空調を行う。
・車両が駐車状態となったときに、空調用操作部１４０あるいは手元操作スイッチ２１２で設定されていた内容で空調を行う。
・ユーザが予め設定した内容で空調を行う。例えば、携帯端末１５を用いて設定し、設定内容はメモリ１１あるいはそれぞれの装置に記憶する。
【００５７】
上述のステップＳ２０およびＳ２４の構成が、「第一空調モードあるいは第二空調モードを反映した空調モード情報を生成する空調モード情報生成部と、空調モード情報を車外に報知する空調モード情報報知部と、を備える」ものである。本構成によって、車両情報出力装置の外部、ひいては車両の外部に空調モード情報を出力することで、ユーザあるいは車外の施設において、車両の状態がどうなっているかを把握でき、その状態に対して迅速に対処することができる。
【００５８】
図５を用いて、図４のステップＳ２１およびＳ２５に相当するバッテリ監視処理を説明する。図５の構成が、「車両のバッテリの状態を取得するバッテリ状態取得部と、バッテリの状態に基づいて、バッテリへの充電を行うか否かの充電指示情報を生成する充電指示情報生成部と、充電指示情報を出力する充電指示情報出力部と、を備える」ものである。本構成によって、バッテリ電圧（あるいは、容量）低下時には、エンジンを始動する等してバッテリの充電を行うことで、長時間に亘り乗員の快適性を維持できる。
【００５９】
まず、車内ＬＡＮ１５０を介して、バッテリＥＣＵ３００から、バッテリ３１０の電圧を含む、バッテリの状態を取得し（Ｓ４１）、バッテリ電圧が所定値を下回るか否かを判定する。バッテリ電圧の代わりにバッテリ充電率に基づいて判定してもよい。
【００６０】
バッテリ電圧が所定値を上回るとき（Ｓ４２：Ｎｏ）、エンジンＥＣＵ３０１あるいはモータＥＣＵ３０２に対し、バッテリ３１０の充電を行うための充電運転を停止させる充電指示情報を出力する（Ｓ４８）。
【００６１】
一方、バッテリ電圧が所定値を下回るとき（Ｓ４２：Ｙｅｓ）、エンジンＥＣＵ３０１あるいはモータＥＣＵ３０２に対し、充電運転を行わせる充電指示情報を出力する（Ｓ４３）。
【００６２】
次に、バッテリ状態および充電指示情報の少なくとも一方を含むバッテリ充電状態情報を、車内ＬＡＮ１５０を介して他の装置に出力するとともに、無線通信部１３を介して携帯端末１５に出力する（Ｓ４４）。
【００６３】
次に、充電運転停止条件が成立したか否かを判定する。判定条件は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・空調モードが第二空調モードに移行してから所定時間が経過したとき、充電運転停止条件が成立したと判定。
・充電運転を開始してから所定時間が経過したとき、充電運転停止条件が成立したと判定。
・車内ＬＡＮ１５０を介して取得した燃料の残量が所定値を下回ったとき、充電運転停止条件が成立したと判定。
【００６４】
充電運転停止条件が成立しないとき（Ｓ４５：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、充電運転停止条件が成立したとき（Ｓ４５：Ｙｅｓ）、充電運転を停止させる旨を含む充電指示情報を出力する（Ｓ４６）。つまり、これ以上、内気温を下げるための空調を行うと、燃料がなくなる、あるいは充電運転用のバッテリが消耗することで、エンジンの始動あるいは空調運転を継続できなくなる可能性があるときには、空調を停止して、バッテリ３１０を温存する。
【００６５】
最後に、バッテリ充電状態情報を、車内ＬＡＮ１５０を介して他の装置に出力するとともに、無線通信部１３を介して携帯端末１５に出力する（Ｓ４７）。バッテリ充電状態情報は、ステップＳ４４と同様に、バッテリ状態および充電指示情報の少なくとも一方の他に、ドア解錠指示情報を含めてもよい。
【００６６】
充電運転を行う旨を含む充電指示情報を受信したエンジンＥＣＵ３０１あるいはモータＥＣＵ３０２は、それぞれ、以下のような充電運転を行う。
・内燃機関車両あるいはハイブリッド車の場合（エンジンにより発電する場合）は、所定回転数でエンジン３１１の回転制御を行う。エンジン３１１でコンプレッサ２６を駆動しているときには、例えば、回転数を上げる。
・電気自動車の場合（モータにより発電する場合）は、所定回転数でモータ３１２の回転制御を行う。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両情報出力装置
１０  制御部（駐車判定部、空調指示情報生成部、空調モード情報生成部、充電指示情報生成部）
１１  メモリ
１２  ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ（乗員情報取得部、内気温情報取得部、外気温情報取得部、空調指示情報出力部、空調モード情報報知部、バッテリ状態取得部、充電指示情報出力部）
１３  無線通信部（気象情報取得部、空調モード情報報知部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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