(57)【要約】【課題】組付性に優れると共に、的確且つ適正な保持機能を実現する自動二輪車のウィンカ取付構造を提供する。【解決手段】ステー部１６の基端部１６ａを取付対象部１１２Ａの開口部に挿入し、取付対象部１１２Ａの内側からステー部１６の基端部１６ａに固定用ホルダ１８を差し込んで両者を嵌合させ、ウィンカを取付対象部１１２Ａに固定する。ステー部１６の基端部１６ａにおいて内方向へ固定用ホルダ１８に対する複数の係止用フック１９を突設し、固定用ホルダ１８の側面にその差込方向と直交方向に複数のリブ２２を配設すると共に、差込方向先端側にテーパ２３を付する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンカランプ本体にステー部を固定して、該ステー部の基端部を取付対象部の開口部に挿入し、前記取付対象部の内側から前記ステー部の基端部に固定用ホルダを差し込んで両者を嵌合させることにより、ウィンカを前記取付対象部に固定する自動二輪車のウィンカ取付構造であって、
前記ステー部の基端部において内方向へ前記固定用ホルダに対する複数の係止用フックを突設し、
前記固定用ホルダの側面にその差込方向と直交方向に複数のリブを配設すると共に、該差込方向先端側にテーパを付したことを特徴とする自動二輪車のウィンカ取付構造。
【請求項２】
前記固定用ホルダは、その差込方向で前記係止用フックとオーバラップするように配設された段部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のウィンカ取付構造。
【請求項３】
前記取付対象部の開口部に挿入される前記ステー部の基端部の外周に、該開口部に差し込まれるように形成された対向する一対の差込リブを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のウィンカ取付構造。
【請求項４】
前記ステー部の基端部に設けた複数のスリットのうち対向する一対のスリットのスリット幅を幅広に形成し、これら一対のスリットに前記固定用ホルダのノブ部が係合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のウィンカ取付構造。
【請求項５】
前記対向する一対のスリットは前記ノブ部の幅と同一のスリット幅を有し、該ノブ部の係合方向で深い側の前記差込リブまで深く形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のウィンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両において方向指示器であるウィンカを取り付けるためのウィンカ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のウィンカの取付構造として、例えば特許文献１に開示されるものが知られている。この例では自動二輪車のウィンカランプに、筒状の弾性部材である中間ステーを固定して、その先端部を取付相手である取付部材の開口部に挿入する。そして、取付部材の内側から該中間ステーの先端部内に固定キャップを嵌合することにより、中間ステーと固定キャップの嵌合状態を維持してウィンカランプを保持する構造となっている。
【０００３】
この場合、固定キャップの脱落防止用として係止部が、上下２ヶ所一体的に固定キャップ側に設けられている。これらの係止部は中間ステーの先端内側から挿入され、取付部材の内側を変形させて通過した後、所定の位置で係止部が広がることでウィンカランプの保持と固定キャップの脱落を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−７９９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来のウィンカ取付構造において係止部は、固定キャップ挿入側の先端部に突出して設けられているため初期から挿入荷重が高いあるいは大きい。特に取付部材を通過させるときの挿入荷重が大きくなり組付性が悪い。また、係止部が上下２ヶ所の部分的範囲であり、固定キャップの脱落防止機能が必ずしも十分でない等の問題を有している。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑み、組付性に優れると共に、的確且つ適正な保持機能を実現する自動二輪車のウィンカ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車のウィンカ取付構造は、ウィンカランプ本体にステー部を固定して、該ステー部の基端部を取付対象部の開口部に挿入し、前記取付対象部の内側から前記ステー部の基端部に固定用ホルダを差し込んで両者を嵌合させることにより、ウィンカを前記取付対象部に固定するウィンカの取付構造であって、前記ステー部の基端部において内方向へ前記固定用ホルダに対する複数の係止用フックを突設し、前記固定用ホルダの側面にその差込方向と直交方向に複数のリブを配設すると共に、該差込方向先端側にテーパを付したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の自動二輪車のウィンカ取付構造において、前記固定用ホルダは、その差込方向で前記係止用フックとオーバラップするように配設された段部を有することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車のウィンカ取付構造において、前記取付対象部の開口部に挿入される前記ステー部の基端部の外周に、該開口部に差し込まれるように形成された対向する一対の差込リブを設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車のウィンカ取付構造において、前記ステー部の基端部に設けた複数のスリットのうち対向する一対のスリットのスリット幅を幅広に形成し、これら一対のスリットに前記固定用ホルダのノブ部が係合することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車のウィンカ取付構造において、前記対向する一対のスリットは前記ノブ部の幅と同一のスリット幅を有し、該ノブ部の係合方向で深い側の前記差込リブまで深く形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、固定用ホルダがステー部の基端部に嵌合した際、固定用ホルダの段部と係止用フックとが相互に的確に係合し、取付対象部の開口部に装着されたステー部を固定用ホルダによって適正且つ高い保持力で固定することができる。
その場合、固定用ホルダには側面にリブが設けられ、先端側にテーパが付されており、これらにより固定用ホルダをステー部に差し込む際、滑り性をよくすると共に、差込みのガイドがなされ、組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明に係るウィンカ取付構造の適用例を示す（Ａ）はリヤフェンダにおけるリヤウィンカまわりの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ矢視図である。
【図３】本発明に係るウィンカ取付構造を示す（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は平断面図である。
【図４】本発明に係るウィンカ取付構造における組付工程を示す（Ａ）は固定用ホルダ差込前の斜視図、（Ｂ）は固定用ホルダ差込後の斜視図である。
【図５】本発明に係るウィンカ取付構造における固定用ホルダ差込時の平面図である。
【図６】本発明に係るウィンカ取付構造における固定用ホルダ差込時の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のウィンカ取付構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１５】
自動二輪車１００は、鋼製あるいはアルミニウム合金製でなる車体フレーム１０１（図１において略記するが、メインフレームとして機能する）により車体骨格を形成し、車体フレーム１０１に対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレーム１０１はその前上端部に結合するステアリングヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けて延設され、この車体フレーム１０１の後部付近にシートレール１０３等が結合する。エンジン１０４を含むパワーユニットは車体フレーム１０１により車体の略中央部で支持される。
【００１６】
ステアリングヘッドパイプ１０２は、フロントフォーク１０５を回動可能に支持し、このフロントフォーク１０５の上端側にはハンドルバー１０６が結合される。フロントフォーク１０５の下端側には前輪１０７が回転可能に支持される。前輪１０７の上方はフロントフェンダ１０８により覆われる。エンジン１０４の後方には、ピボット軸を介して上下方向に揺動可能なスイングアーム１０９が車体フレーム１０１により支持され、スイングアーム１０９の後端部に後輪１１０が回転可能に支持される。スイングアーム１０９の前後方向の中間部適所と車体フレーム１０１側の間にはショックアブソーバ１１１が装着され、後輪１１０の上方はリヤフェンダ１１２よって覆われると共に、その上方にライダーが着座するシート１１３が配置される。シート１１３の前側には燃料タンク１１４が搭載される。
【００１７】
車体フレーム１０１の下部付近には後方から左右一対のピラー１１５が結合し、これらのピラー１１５はそれぞれシートレール１０３の後端部付近に結合する。これらのフレーム部材により立体的なフレーム構造が形成され、リヤフェンダ１１２等を支持するようにしている。
【００１８】
ここで、エンジン１０４はこの例では空冷式４サイクル単気筒（２気筒以上でもよい）エンジンとする。エンジン１０４の基本構成において、なお詳細な説明を省略するが、左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケース１０４Ａと、クランクケース１０４Ａの上部に結合し、その軸線が適度に前傾して略上下方向に設定されたシリンダ１０４Ｂと、シリンダ１０４Ｂの更に上部に結合するシリンダヘッド１０４Ｃ及びこのシリンダヘッド１０４Ｃに蓋着するシリンダヘッドカバー１０４Ｄとを含んで構成される。
【００１９】
車両外観としては、図１のようにシリンダヘッド１０４Ｃ及びシリンダヘッドカバー１０４Ｄの上部外側付近に配置されたシュラウド１１６や、サイドカバー１１７及びリヤカバー１１８等の各種車体カバーが車体フレーム１０１等の適所に支持されて被着される。また、前輪１０７の上方にはヘッドランプ１１９が搭載されると共に、車両の前後にはそれぞれ左右対をなすウィンカ１０が実装される。
【００２０】
次に本発明のウィンカ取付構造について説明する。この実施形態では後方、即ち取付対象としてのリヤフェンダ１１２にウィンカ１０（リヤウィンカ）を取り付ける例とする。図２に示したようにリヤフェンダ１１２は後輪１１０の上方を覆うように、合成樹脂材により例えば概略アーチ状に形成され、リヤフェンダ１１２の後部付近で、ウィンカ１０の取付対象部となる左右一対のボス状の取付部１１２Ａが突設されている。図示のようにこれらの取付部１１２Ａに一対のウィンカ１０が左右に張り出すように取り付けられる。
【００２１】
図３は、本実施形態におけるウィンカ１０の構成例を示している。ウィンカランプ本体１１は前側のハウジング１２及び後側のレンズ１３が相互に一体結合し、その中空構造内部にバルブ１４が配置される。バルブ１４はリフレクタ１５を介して、略後方を指向するように装着することができる。ウィンカランプ本体１１にはゴム製のステー部１６が固定され、このステー部１６を介してリヤフェンダ１１２の取付部１１２Ａに結合するようにしている。この場合、ステー部１６は図４（Ａ）等にも示すように概して変形筒状に形成され、図３に示されるようにビス１７によりウィンカランプ本体１１（ハウジング１２）に締結固定される。取付部１１２Ａには開口部１２０が開設されており、この開口部１２０にステー部１６の基端部１６ａ（この例のように左側のウィンカ１０にあってはステー部１６の右端部となる）が挿入される。
【００２２】
ステー部１６の基端部１６ａ側はその内孔１６ｂが開口しており、この基端部１６ａに対して図４（Ａ）のように取付部１１２Ａの内側（右側）から、矢印Ｙのようにプラスチック製の固定用ホルダ１８が内孔１６ｂに挿入される。固定用ホルダ１８は、図４（Ｂ）のように基端部１６ａに差し込まれ、図３（Ａ），（Ｂ）のように両者が相互に嵌合し、これによりウィンカ１０を取付部１１２Ａに固定することができる。なお、本例ではステー部１６の横断面は概して、前側が先細となるような多角形状あるいは変形楔型状等の形態を有し、その基端部１６ａが挿入される取付部１１２Ａの開口部１２０の形状及び固定用ホルダ１８の横断面形状もステー部１６の横断面と実質的に相似形になっている。つまりこれらの部材は相互に、全周域でぴったりと嵌合もしくは係合し合う。
【００２３】
本発明のウィンカ取付構造について更に具体的に説明する。ステー部１６の基端部１６ａは上記のように内孔１６ｂが開口するが、その開口端には図３及び図４に示したように内方向へ突出する、固定用ホルダ１８に対する複数の係止用フック１９が突設される。これらの係止用フック１９はそれぞれ鉤状を呈し、基端部１６ａの開口周縁に沿って設けられる。また、基端部１６ａの概ね径方向、即ち略放射方向に形成された複数のスリット２０によって、隣接する係止用フック１９が仕切られている。一方、固定用ホルダ１８はステー部１６の基端部１６ａの内孔１６ｂに嵌合し得るように、内孔１６ｂに整合する外周面１８ａを有する概略筒状に形成され、図４（Ｂ）等に示されるように両者が嵌合した際には係止用フック１９が係合可能な段部２１が略全周に亘って形成される（図４（Ａ）参照）。段部２１は図４（Ａ）のように固定用ホルダ１８の外周面１８ａから内方へ段落ちして、固定用ホルダ１８の差込方向で係止用フック１９とオーバラップする位置に配設形成され、これにより基端部１６ａの内方へ突設された係止用フック１９が段部２１にぴったりと係合する。
【００２４】
また、固定用ホルダ１８の側面である外周面１８ａには図４（Ａ）等に示すように、その差込方向（図４（Ａ）、矢印Ｙ）と直交方向に略全周に亘って複数のリブ２２が断続的に配設される。この例では固定用ホルダ１８の差込方向に沿って複数列もしくは複数段のリブ２２が形成され、固定用ホルダ１８の外周面１８ａから適度に突出する。リブ２２は基端部１６ａの内孔１６ｂの内周面に直接的に接触するようになっている。更に、固定用ホルダ１８の差込方向先端側には図４（Ａ）等に示すように、先端側に向けて先細に形成されたテーパ２３が付されている。テーパ２３が付される固定用ホルダ１８の先端側はこの例では４面構成され、それらのうち対向し合う面同士とも図５及び図６に示されるようにテーパ２３が付される。
【００２５】
また、ステー部１６の基端部１６ａの外周には図３及び図４に示されるように全周に亘って、取付部１１２Ａの開口部１２０に差し込まれるように形成された、対向する一対の差込リブ２４，２４′が設けられる。これらの差込リブ２４及び差込リブ２４′の内面相互間には、開口部１２０に対する係合溝２５が形成される。係合溝２５は、開口部１２０を形成する取付部１１２Ａの板厚と実質的に同一の（もしくは適度に小さい）溝幅を有する。ステー部１６の基端部１６ａが取付部１１２Ａの開口部１２０に挿入された際には、開口部１２０の内周縁が係合溝２５に係合するようになっている。また、差込リブ２４，２４′のうち差込リブ２４′は前述した複数のスリット２０（図４等参照）によって、隣係止用フック１９と同様に仕切られる。
【００２６】
更に、ステー部１６の基端部１６ａに設けた複数のスリット２０のうち、本実施形態では図４（Ａ）に示すように好適には前後方向に対向配置された一対のスリット２０Ａに固定用ホルダ１８が係合する。ここで、固定用ホルダ１８には図４等に示すように前後に一対のノブ部２６がこの例では右方へ突出形成されている。前述のようにステー部１６の基端部１６ａに対して取付部１１２Ａの内側から固定用ホルダ１８を挿入する際、ノブ部２６を摘んでその作業を行うことができるようにしている。固定用ホルダ１８が挿入されることで、ノブ部２６の基部２６ａがそれぞれ前後のスリット２０Ａに係合する。
【００２７】
この場合、図５及び図６を参照して、スリット２０Ａのスリット幅Ｗ（図６）は、他のスリット２０のスリット幅ｗ（図５）よりも幅広に形成される。スリット２０Ａのスリット幅Ｗは、ノブ部２６の基部２６ａの幅（板厚）と同一に設定される。
また、スリット２０Ａのスリット深さＤ（図６）は、他のスリット２０のスリット深さｄ（図５）よりも深く形成される。この場合、図６に示されるようにスリット２０Ａは、ノブ部２６の係合方向で深い側の差込リブ２４まで深く形成されている。
【００２８】
上記の場合、バルブ１４には電力供給用のリード線２７（図２（Ｂ）参照）が接続されるが、このリード線２７はステー部１６内を通って、ステー部１６に差し込まれた固定用ホルダ１８の開孔部１８ｂ（図４（Ｂ））から引き出される。その後、リード線２７は図２（Ｂ）のようにリヤフェンダ１１２の裏側適所を引き回され、車体側に構成されている電気回路に接続される。その場合、リード線２７は概略リング状のノブ部２６の内側を通されることでガイドされ、このようにノブ部２６がリード線２７に対する保持及び方向規制機能を持ち、リード線２７の配線のための利便性に寄与する。
【００２９】
本発明のウィンカ取付構造は上記のように構成されており、次にその特徴的な作用効果等について説明する。組付に際して先ず、ウィンカランプ本体１１と一体化したステー部１６の基端部１６ａが、リヤフェンダ１１２の取付部１１２Ａの開口部１２０に挿入される。次に、基端部１６ａに対して取付部１１２Ａの内側から固定用ホルダ１８が差し込まれるが、その際、ノブ部２６を摘んで簡単且つ的確に差込み作業を行うことができる。なお、ノブ部２６は図４（Ａ）等に示されるように外周部が外方へ突出するリブ状を呈し、即ちＴ字状断面形状を持つことで固定用ホルダ１８の着脱作業を容易化する形状となっている。
【００３０】
本発明では特に、図４（Ｂ）等に示されるように固定用ホルダ１８がステー部１６の基端部１６ａの内孔１６ｂに嵌合した際には、固定用ホルダ１８の段部２１と係止用フック１９とが相互にオーバラップして配設されていることで、ステー部１６側の係止用フック１９が固定用ホルダ１８の段部２１と的確に係合する。これにより取付部１１２Ａの開口部１２０に装着されたステー部１６を固定用ホルダ１８によって適正且つ高い保持力で固定することができる。この場合、係止用フック１９は実質的に略全周に亘って形成されているため、確実な保持形状であり、固定用ホルダ１８による脱落防止機能が大幅に向上する。このようにウィンカランプ本体１１、即ちウィンカ１０をリヤフェンダ１１２の所定部位に的確に固定することができるため、自動二輪車１００の実使用等においてリヤフェンダ１１２まわりに振動等が作用した場合でもウィンカ１０を常に適正に保持し、高い安全性を確保することができる。
【００３１】
ここで、ステー部１６の基端部１６ａをリヤフェンダ１１２の取付部１１２Ａの開口部１２０に挿入する際には、基端部１６ａ側を窄ませて変形させながら開口部１２０に挿入する。この場合、基端部１６ａにおいてこの例では前後方向に一対の幅広のスリット２０Ａを設け、このスリット２０Ａは係合方向で深い側の差込リブ２４まで深く形成されている。これによりステー部１６の基端部１６ａ側を撓ませ易くし、開口部１２０に容易に差し込むことができ、組付性が向上する。そして開口部１２０の内周縁は差込リブ２４，２４′相互間の係合溝２５に的確に係合し、これらの差込リブ２４，２４′によって挟持されるかたちで係合する。基端部１６ａ側を開口部１２０に挿入後は、その係合状態を保持することができる。
【００３２】
また、固定用ホルダ１８の先端側に先細のテーパ２３が付されていることで、このテーパ２３が固定用ホルダ１８の差込み時のガイドとなる。これによりスペースが比較的狭い取付部１１２Ａの内側からでも固定用ホルダ１８を差込み易くし、組付性の向上に寄与する。なお、この固定用ホルダ１８の差込み作業は、ノブ部２６を摘んで簡単且つ的確に行うことができ、この点でも組付性が向上する。本発明では特許文献１のものの形状等と異なり、固定用ホルダ１８の先端部に係止用の突起が無いので、挿入荷重が均一であり、高荷重にならない。
【００３３】
固定用ホルダ１８の差込み工程においてテーパ２３部位の次に、外周面１８ａの部位が差し込まれるが、外周面１８ａには差込方向と直交方向にリブ２２が形成されている。これらのリブ２２は基端部１６ａの内孔１６ｂの内周面に直接的に接触し、固定用ホルダ１８をステー部１６に差し込む際の滑りが良くなり組付性が向上する。つまり仮にリブ２２が設けられていないと、基端部１６ａの内孔１６ｂの内周面と固定用ホルダ１８の外周面１８ａとが全面接触し、この場合の摩擦抵抗は著しく大きくなる。本発明ではリブ２２を設けることで固定用ホルダ１８の滑り性をよくして、組付性を大幅に良好にする。
【００３４】
固定用ホルダ１８が差し込まれると、ノブ部２６の基部２６ａがスリット２０Ａに係合する。この場合、スリット２０Ａは前述のように、そのスリット幅Ｗ及びスリット深さＤが広く且つ深く形成され、更にはそのスリット幅Ｗをノブ部２６の基部２６ａの幅と同一にしていることで、この点でも部材の組付時の位置決めとなり組付性と作業の確実性が向上する。
【００３５】
一方、固定用ホルダ１８をステー部１６の基端部１６ａから引き抜くことで、上記と逆にウィンカランプ本体１１、即ちウィンカ１０をリヤフェンダ１１２の取付部１１２Ａから取り外すことができる。その際にも固定用ホルダ１８あるいはスリット２０Ａ等は作業向上に有効に寄与する。
【００３６】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えばヘッドランプ１１９の左右両側に配設されるウィンカ１０に対しても本発明を適用して、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  ウィンカ、１１  ウィンカランプ本体、１２  ハウジング、１３  レンズ、１４  バルブ、１５  リフレクタ、１６  ステー部、１７  ビス、１８  固定用ホルダ、１９  係止用フック、２０  スリット、２１  段部、２２  リブ、２３  テーパ、２４，２４′  差込リブ、２５  係合溝、２６  ノブ部、１００  自動二輪車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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