(57)【要約】【課題】エンジンルームのカバーに、軸部材が挿通される挿通孔が設けられる場合でも、遮音性と作業性とを両立させることができる車両下部構造を得る。【解決手段】エンジンルーム１２の車両幅方向両側を覆うサイドカバー３４の挿通孔３８には、弾性部材４２が設けられており、開口幅Ｗが拡張される。そして、ドライブシャフト２４等の軸部材が、挿通孔３８へ進入することが許容され、当該軸部材は当該挿通孔３８に挿通状態とされる。また、サイドカバー３４が固定された状態では、エンジンルーム１２の車両幅方向両側が、挿通孔３８を除いて覆われた状態となる。このため、サイドカバー３４の取付作業の作業性を確保しつつサイドカバー３４の遮音性を確保することができる。その結果、エンジンルーム１２のサイドカバー３４に、ドライブシャフト２４等の軸部材が挿通される挿通孔３８を設ける場合でも、遮音性と作業性とを両立させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの内部から車両幅方向外側へ延在される軸部材と、
前記エンジンルームの車両上下方向下方側を覆うアンダーカバーと、
前記エンジンルームの車両幅方向両側を覆い、前記アンダーカバーに固定されると共に、前記軸部材が挿通される挿通孔を備え、当該挿通孔の周縁部に弾性変形することにより前記軸部材の当該挿通孔への進入を許容する弾性部材が設けられた一対のサイドカバーと、
を有する車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバトラックのキャブ側とシャシ側とにカバーを設けてエンジンルームを車両幅方向外側から覆うことにより、エンジン音を遮音することができるキャブオーバトラックの遮音構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３２８２９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたキャブオーバトラックの遮音構造では、エンジンルーム内に軸部材（例えばドライブシャフト）が配置される場合には、当該軸部材が挿通される挿通孔をカバーに設ける必要がある。この挿通孔は、カバーの設置作業の作業性を考慮すると十分な大きさが確保される必要があるが、当該挿通孔を大きくすると、エンジン音が十分に遮音されず、カバーの遮音性を確保することができないことが考えられる。このため、カバーに当該挿通孔が設けられると、遮音性と作業性とを両立させることが困難となる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エンジンルームのカバーに、軸部材が挿通される挿通孔が設けられる場合でも、遮音性と作業性とを両立させることができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両下部構造は、エンジンルームの内部から車両幅方向外側へ延在される軸部材と、前記エンジンルームの車両上下方向下方側を覆うアンダーカバーと、前記エンジンルームの車両幅方向両側を覆い、前記アンダーカバーに固定されると共に、前記軸部材が挿通される挿通孔を備え、当該挿通孔の周縁部に弾性変形することにより前記軸部材の当該挿通孔への進入を許容する弾性部材が設けられた一対のサイドカバーと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、エンジンルームの車両上下方向下方側がアンダーカバーに覆われると共に当該エンジンルームの車両幅方向両側が一対のサイドカバーによって覆われている。このため、エンジンルームの内部からの音がエンジンルームの外側に漏れるのを抑制又は防止することができる。
【０００８】
ここで、本発明では、サイドカバーに挿通孔が設けられると共に、当該挿通孔の周縁部に弾性部材が設けられており、当該弾性部材を弾性変形させることにより、エンジンルームの内部から車両幅方向外側へ延在される軸部材の当該挿通孔への進入が許容される。これにより、軸部材は挿通孔に挿通状態とされる。そして、サイドカバーがアンダーカバーに固定された状態では、弾性部材が弾性復帰し、エンジンルームの車両幅方向両側が挿通孔を除いて覆われた状態となるので、当該挿通孔の周縁部の遮音性が担保される。このため、サイドカバーの取付作業の作業性を確保しつつサイドカバーの遮音性を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、エンジンルームのカバーに、軸部材が挿通される挿通孔を設ける場合でも、遮音性と作業性とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両下部構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両下部構造を示す側面図（図１の２方向矢視図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両下部構造の実施形態について説明する。
【００１２】
まず、図１を用いて本実施形態に係る車両前部の構造について説明する。図１に示されるように、車体１０の車両前方側には、エンジンルーム１２が設けられており、当該エンジンルーム１２の車両幅方向両側に、それぞれ長手方向を車両前後方向とされて配置された左右一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。フロントサイドメンバ１４の前部１４Ａは、車両前後方向に延在されると共に、前部１４Ａの車両後方側には、車両前方上側から車両後方下側に向って傾斜した傾斜部１４Ｂが形成されている。また、前部１４Ａのそれぞれ車両下方側には、左右一対のサブフレーム１６が、長手方向を車両前後方向とされて配置されており、当該サブフレーム１６の後端部が図示しないボルト等の締結手段によって傾斜部１４Ｂの後端部に固定されている。なお、フロントサイドメンバ１４及びサブフレーム１６はいずれも閉断面構造とされている。
【００１３】
エンジンルーム１２内にはパワーユニット１８が配置されており、当該パワーユニット１８はエンジン２０やミッション２２等で構成されている。また、ミッション２２からは車両幅方向外側となる左右両側へ向かって軸部材としてのドライブシャフト２４が延在されている。さらに、パワーユニット１８のエンジン２０の近傍には、図示しないステアリングギヤボックスが長手方向を車両幅方向とされて配置されており、当該ステアリングギヤボックスの車両幅方向両端部からは車両幅方向外側に向かって軸部材としてのタイロッド２６が延在されている。
【００１４】
ここで、本実施形態では、アンダーカバー２８と、一対のサイドカバー３４と、を含んで車両下部構造が構成されており、エンジンルーム１２の車両下方側及び車両幅方向両側がアンダーカバー２８及びサイドカバー３４によって覆われている。以下、本発明の要部である車両下部構造の構成について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示されるように、アンダーカバー２８は、平面視で矩形に形成された底板３０と、当該底板３０の車両幅方向両側の端部に沿って立設された一対の立上り部３２と、によって構成され、エンジンルーム１２の下方側に配置されている。底板３０は、車両前後方向の長さがサブフレーム１６の長手方向の長さに収まる長さとされ、車両幅方向の長さがサブフレーム１６の車両幅方向外側の側面間の間隔と等しい長さとされており、エンジンルーム１２の下方側を覆うのに十分な大きさとされている。また、立上り部３２は、矩形平板によって形成され、車両上下方向の長さが、サブフレーム１６の車両上下方向の幅よりも長く設定されており、当該サブフレーム１６の上面から一部車両上方側に突出される構成とされている。そして、立上り部３２のうちサブフレーム１６の上面から突出された部分は、サイドカバー３４が取り付けられる取付部３２Ａとして用いられる。なお、アンダーカバー２８は、図示しないクリップ等の取付手段によって、サブフレーム１６に取り付けられている。
【００１６】
次に、図２を用いてサイドカバー３４の構成について説明する。なお、図２は本実施形態に係る車両下部構造を示す側面図であるが、サイドカバー３４の構成が理解し易いように、パワーユニット１８、ドライブシャフト２４及びタイロッド２６を図示していない。
【００１７】
図２に示されるように、サイドカバー３４は、挿通孔３８が設けられた平板３６と、挿通孔３８の周縁部に設けられた弾性部材４２と、によって構成されている。平板３６は、基本的には側面視で台形状、より具体的には、上底と下底とを結ぶ線分のうち、車両前方側の線分が垂直とされ、他方の線分が車両後方下側へ傾斜した台形状の平板３６で構成されている。なお、平板３６の角部はそれぞれ面取りされている。また、平板３６の上端の位置は、前部１４Ａの車両上下方向の中間位置に設定され、下端の位置は、サブフレーム１６の車両上下方向の中間位置に設定されており、平板３６は、エンジンルーム１２を車両幅方向外側から覆うのに十分な大きさとされている。平板３６に設けられた挿通孔３８は、車両前後方向を長手方向とする長穴形状とされると共に平板３６の略中央に設けられている。また、挿通孔３８には、ドライブシャフト２４及びタイロッド２６が挿通されており、当該挿通孔３８は、ドライブシャフト２４及びタイロッド２６の相対変位を許容し得る寸法及び形状とされている。そして、平板３６の挿通孔３８より車両上方側には、当該挿通孔３８の周縁部が切り欠かれることにより、矩形状の切欠部４０が形成されている。なお、サイドカバー３４は、その下端部側が、図示しないクリップ等の取付手段によって上述した取付部３２Ａに取り付けられており、サイドカバー３４及びアンダーカバー２８は、一体的に構成されている。
【００１８】
上述した切欠部４０の外縁を構成し、車両前後方向に対向する２つの端面４４には、それぞれ矩形平板状でかつ前後一対の弾性部材４２が設けられている。これらの一対の弾性部材４２の車両前後方向の端部間には、挿通孔３８と連通する隙間４６が形成されている。弾性部材４２は、車両上下方向の長さが端面４４の車両上下方向の長さと等しい寸法に設定され、厚さが平板３６と等しい厚さに設定されると共に、厚さ方向が車両幅方向とされて配置されている。また、弾性部材４２同士の距離、すなわち隙間４６の開口幅Ｗは、取付状態では十分に小さい寸法に設定されている。この開口幅Ｗは、弾性部材４２の弾性変形により拡張可能とされており、当該開口幅Ｗの拡張時には、ドライブシャフト２４及びタイロッド２６が隙間４６を容易に通過可能な寸法となる。なお、図２では、隙間４６周辺の構成が理解しやすいように、開口幅Ｗを実際よりも大きくして図示している。ここで、サイドカバー３４は、２色成形されることによって平板３６及び弾性部材４２が一体的に形成されており、本実施形態では、一例として、平板３６が樹脂材で形成され、弾性部材４２がゴム材で形成されている。なお、隙間４６は、切込であってもよい。
【００１９】
次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１に示されるように、車体１０に設けられたエンジンルーム１２の車両下方側がアンダーカバー２８に覆われると共に当該エンジンルーム１２の車両幅方向両側が一対のサイドカバー３４によって覆われている。このため、エンジンルーム１２内に配置されたパワーユニット１８からの音がエンジンルーム１２の外側に漏れるのを抑制又は防止することができる。
【００２１】
ここで、本実施形態では、サイドカバー３４に挿通孔３８が設けられると共に、当該挿通孔３８に弾性部材４２が設けられており、当該弾性部材４２の弾性変形により開口幅Ｗが拡張される。これにより、サイドカバー３４の取付作業時には、ドライブシャフト２４及びタイロッド２６が隙間４６を容易に通過し、挿通孔３８に挿通状態となる。そして、サイドカバー３４の取付状態では、弾性部材４２は元の状態、すなわち、隙間４６の開口幅Ｗが十分に小さい寸法とされた状態に戻る。また、本実施形態では、サイドカバー３４の下端部側がアンダーカバー２８に取り付けられるので、サイドカバー３４の取付作業時には、車体下方側からのアクセスによって当該作業が可能となる。さらに、サイドカバー３４を予めアンダーカバー２８に取り付けておき、サイドカバー３４及びアンダーカバー２８をサブアッセンブリとしてから車体１０に組み付けることも可能となる。
【００２２】
このように、本実施形態では、挿通孔３８に、弾性変形することによりドライブシャフト２４及びタイロッド２６の当該挿通孔３８への進入を許容する弾性部材４２が設けられている。これにより、サイドカバー３４の取付作業の作業性を確保しつつサイドカバー３４の遮音性を確保することができる。その結果、エンジンルーム１２のサイドカバー３４に、ドライブシャフト２４やタイロッド２６等の軸部材が挿通される挿通孔３８を設ける場合でも、遮音性と作業性とを両立させることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、サイドカバー３４がアンダーカバー２８に固定されている。これにより、車体下方側からのアクセスによってサイドカバー３４の取付作業をすることができると共に、サイドカバー３４及びアンダーカバー２８をサブアッセンブリとしてから車体１０に組み付けることができ、その結果、サイドカバー３４の取付作業の効率を向上させることができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、サイドカバー３４が、２色成形されることによって平板３６及び弾性部材４２が一体的に形成されている。これにより、平板３６に弾性部材４２を取り付ける作業を省略することができ、その結果、組立工数を削減することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１２      エンジンルーム
２４      ドライブシャフト（軸部材）
２６      タイロッド（軸部材）
２８      アンダーカバー
３４      サイドカバー
３８      挿通孔
４２      弾性部材
【図１】
2015033968.tif 000003
【図２】
2015033968.tif 000004