(57)【要約】【課題】コンパクトな構成で内外気導入のための多様なモードを提供すること。【解決手段】空調装置は、ブロワユニット３０を有する。ブロワユニット３０は、外気導入口３８と、内気導入口４０とを有する。第１ドア７０は、内気導入口４０を開く開放位置と、内気導入口４０を閉じる第１閉鎖位置との間を移動可能である。さらに、第１ドア７０は、外気導入口３８と内気導入口４０との間の空気通路９４を閉じる第２閉鎖位置にも移動可能である。よって、第１ドア７０は、３位置の間を移動可能である。第２ドア７２は、外気導入口３８を開く開放位置と、外気導入口３８を閉じる閉鎖位置との間を移動可能である。これら２つのドア７０、７２は、内気循環モード、外気モード、および部分内気循環モードを提供するように駆動される。さらに、これら２つのドア７０、７２は、可変内気循環モード、および可変外気モードを提供するように駆動される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入口と内気導入口とを形成するケースと、
前記内気導入口を開く開放位置と、前記内気導入口を閉じる第１閉鎖位置と、前記外気導入口と前記内気導入口との間の空気通路を閉じる第２閉鎖位置との３位置の間を移動可能であって、前記ケースに回動可能に支持された第１ドアと、
前記外気導入口を開く開放位置と、前記外気導入口を閉じる閉鎖位置との間を移動可能であって、前記ケースに回動可能に支持された第２ドアとを備えることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記第１ドアは、前記開放位置にあるときに前記空気通路を開くことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記第１ドアは、前記第１閉鎖位置にあるときに前記空気通路を開くことを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記第１ドアは、前記第２閉鎖位置にあるときに前記内気導入口を開くことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項５】
前記第１ドアは、前記第１閉鎖位置にあるときに前記空気通路を開くことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項６】
前記第１ドアは、前記第２閉鎖位置にあるときに前記内気導入口を開くことを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
【請求項７】
前記第１ドアは、前記第２閉鎖位置にあるときに前記内気導入口を開くことを特徴とする請求項３に記載の空調装置。
【請求項８】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記開放位置にあり、前記第２ドアが前記閉鎖位置にあるとき、内気循環モードを提供することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の空調装置。
【請求項９】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記第１閉鎖位置にあり、前記第２ドアが前記開放位置にあるとき、外気モードを提供することを特徴とする請求項８に記載の空調装置。
【請求項１０】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記第２閉鎖位置にあり、前記第２ドアが前記開放位置にあるとき、部分内気循環モードを提供することを特徴とする請求項９に記載の空調装置。
【請求項１１】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記内気循環モードと前記部分内気循環モードとの間において可変部分内気循環モードを提供することを特徴とする請求項１０に記載の空調装置。
【請求項１２】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記外気モードと停止モードとの間において可変外気モードを提供することを特徴とする請求項１０に記載の空調装置。
【請求項１３】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記外気モードと停止モードとの間において可変外気モードを提供することを特徴とする請求項９に記載の空調装置。
【請求項１４】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記第１閉鎖位置にあり、前記第２ドアが前記開放位置にあるとき、外気モードを提供することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の空調装置。
【請求項１５】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記第２閉鎖位置にあり、前記第２ドアが前記開放位置にあるとき、部分内気循環モードを提供することを特徴とする請求項１４に記載の空調装置。
【請求項１６】
前記第１ドアと前記第２ドアとは、前記第１ドアが前記第２閉鎖位置にあり、前記第２ドアが前記開放位置にあるとき、部分内気循環モードを提供することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示される発明は、室内を空調する空調装置に関する。空調装置は、車両に用いることができる。空調装置は、暖房、換気、および／または冷房のための装置であり、ＨＶＡＣ装置とも呼ばれる。より具体的には、ここに開示される発明は、車両用空調装置における部分内気循環のための２つのドアをもつ車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この項は、発明に関連する背景技術を開示するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。
【０００３】
車両の乗員室内の人に快適さを提供するために、車両に空調装置を備えることが知られている。空調装置は、加熱用の熱交換器および／または冷却用の熱交換器を使用して、空調装置を通して流れる空気の温度を調節する。加熱用の熱交換器は、典型的には、空気を加熱するために、エンジン冷却液を熱源として利用する。冷却用の熱交換器は、典型的には、車両のエンジンによって駆動される車両の冷房装置の一部である蒸発器によって提供される。空調装置によって乗員室内に向けて噴出される空気は、車両の室外からの空気、車両の室内からの空気、または室外の外気と室内の内気との混合空気によって提供される。空調装置を通して流れる空気は、加熱および／または冷却によって温度調節され、ひとつまたは複数の吹出口から乗員室に向けて供給される。
【０００４】
このような車両用の空調装置は、意図された用途において有効に機能するが、依然として改良を要する不具合を有している。例えば、これらの空調装置は、典型的には、外気モードのために、車両の室外からの空気が空調装置に入る室外空気導入口を有している。空調装置は、典型的には、内気循環モードのために、車両の室内からの空気が空調装置に入る室内空気導入口を有している。室外空気導入口からの空気と室内空気導入口からの空気とが混合される混合構成、すなわち部分内気循環モードまたは中間モードと呼ばれるモードのための構成においては、室外空気導入口と室内空気導入口との両方が開かれる。
【０００５】
この種の空調装置として、特許文献１および特許文献２に開示される空調装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７３５７１７６号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００７／０２１８８２４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
今日の典型的な空気取り入れ装置の欠点のひとつは、車両の室外からの空気と車両の室内からの空気とを導入するための２系統導入装置のために必要とされる装置の大きさである。加えて、今日の空気取り入れ装置は、制御モードまたは導入モードと呼ばれる３つの特定のモードしか提供できないことも欠点のひとつである。これらの３つのモードは、車両の室外からの空気だけが用いられる外気モードと、車両の室外からの空気と車両の室内からの空気との両方が用いられる部分内気循環モードと、車両の室内からの空気だけが用いられる内気循環モードとである。
【０００８】
上記のように列挙された３つのモードだけを提供する空気取り入れ装置の欠点の他のひとつは、窓の曇りを防止するために車両の暖機の間中にわたって外気モードから空気を導入しなければならないために、車両の暖機においてその能力を損なっている点、または、部分ドア気密装置を備えないために生じる車両の室外から直接に車両の室内に到達する空気のバイパス的な漏洩のおそれである。専用の部分内気循環モードが提供される場合、内気は外気よりすでに暖かいから、より効率的な内気循環モードと外気モードとの組み合わせを利用可能とすることができる。
【０００９】
上述の観点において、または言及されていない他の観点において、空調装置にはさらなる改良が求められている。
【００１０】
ここに開示される発明の目的のひとつは、コンパクトな構成で、内外気導入のための多様なモードを提供することにある。
【００１１】
ここに開示される発明の目的のひとつは、コンパクトな構成で、外気導入口の開口面積の微調整が可能な空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この項は、発明に関する概略的な開示を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。
【００１３】
ここに開示される発明は、上述の両方の問題点の解決を提供する。ここに開示される発明は、上述の問題点に対処するために２枚のバタフライ型（蝶型）ドアを利用する。２枚のバタフライ型ドアは、より小さな体格において部分的な内気循環を提供する部分内気循環モード機能を実現することを可能とする。加えて、２枚のバタフライ型ドアは、外気だけを導入する外気モード、外気に加えて部分的に内気を導入する部分内気循環モード、および内気だけを導入する内気循環モードだけでなく、２枚のバタフライ型ドアは、外気導入口に作用する外部の空気の流れに起因するラム圧に対する外気導入量の制御を可能とする。ラム圧に対する外気導入量の制御は、可変部分内気循環モード、および可変外気モードとして提供される。
【００１４】
２枚のバタフライ型ドアの利用において、関連付けられたリンク機構の構成によって、ここに開示された発明は、追加的なラム圧に対する外気導入量の制御とともに、外気モード、部分内気循環モード、および内気循環モードを含む多様なモードの利用を可能とする。ラム圧に対する外気導入量の制御は、外気モードから停止モードへドアが動く過程において拡張された利用可能な範囲を提供可能とする。２枚のバタフライ型ドアは、ブロワをバイパスする外気の流れを阻止しながら、外気導入量と内気循環量とを利用者が調節することを可能とする。
【００１５】
この発明を適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この発明の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
ここに説明された図面は、選択された実施形態を図示するためだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではない。そして、ここに説明された図面は、発明の範囲を限定することを意図するものではない。
【図１】図１は、車両とそこに搭載された空調装置とを示す模式的な構成図である。
【図２】図２は、図１に図示された空調装置のブロワユニットの断面図である。
【図３】図３は、図２のブロワユニットの部分断面図である。
【図４】図４は、図２のブロワユニットの分解斜視図である。
【図５】図５は、外気状態「ＦＲＥＳＨ  ＡＩＲ  ＰＯＳＩＴＩＯＮ」における空気の流れを示す空調装置および乗員室の模式的な断面図である。
【図６】図６は、内気状態「ＲＥＣＩＲＣＵＬＡＴＩＮＧ  ＡＩＲ  ＰＯＳＩＴＩＯＮ」における空気の流れを示す空調装置および乗員室の模式的な断面図である。
【図７】図７は、混合状態「ＭＩＸＴＵＲＥ  ＰＯＳＩＴＩＯＮ」における空気の流れを示す空調装置および乗員室の模式的な断面図である。
【図８】図８は、空調装置の複数のドアの互いの作動状態の変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下の説明は、純粋に例示のためのものであって、ここでの開示、適用、または使用を制限するように意図されたものではない。すべての図面にわたって、対応する参照符号は、類似の、または対応する部分および特徴を示すものとして解されるべきである。
【００１８】
図１において、車両１０が図示されている。車両１０は、エンジンルーム１２を有する。空調装置を提供する通風ユニット１４は、図１に図示されるように、エンジンルーム１２に配置されている。通風ユニット１４は、暖房、換気、および／または冷房のためのユニットであって、ＨＶＡＣユニットとも呼ばれる。車両は、乗員が搭乗するための乗員室１６を有する。乗員室１６は、乗員室１６の中の内部空間１８と、乗員室１６の外の外部空間２０とを区画する。通風ユニット１４は、既知の手法によって、乗員室１６の内部空間１８の空気を暖め、および／または冷やす。
【００１９】
図２、図３、および図４において、通風ユニット１４のためのブロワユニット３０が図示されている。ブロワユニット３０は、送風機ユニットとも呼ばれる。ブロワユニット３０は、内部空間１８および／または外部空間２０から空気を吸入する。ブロワユニット３０は、この技術分野においてよく知られているように、空気が加熱および／または冷却されるように、図示されない加熱用熱交換器および／または図示されない冷却用熱交換器を通過するように空気を流す。空気が加熱および／または冷却されると、空気は、乗員の快適さを提供するために、内部空間１８に供給される。図２は停止モード、すなわち停止状態にあるブロワユニット３０を示す。
【００２０】
図２および図４に示されるように、ブロワユニット３０は、上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４および下部ケース部材３６を有する。ベルマウス部材３４は、上部ケース部材３２と下部ケース部材３６との間に配置され、連結されている。上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４および下部ケース部材３６は、任意の適切な方法で連結することができる。ひとつの実施形態では、上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４および下部ケース部材３６は各々硬質プラスチック材料で作られている。さらに、ひとつの実施形態では、上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４および下部ケース部材３６は、型による成形工程によって個々に製造される。
【００２１】
上部ケース部材３２は、ほぼ空洞状であり、図２および図４に示されるような、外気導入口３８を区画形成している。外気導入口３８は車両１０の外側の外部空間２０と流体的な連通状態にある。そのため、外部空間２０からの空気は外気導入口３８を通してブロワユニット３０に入ることができる。上部ケース部材３２はさらに内気導入口４０を区画形成する。内気導入口４０は車両１０の乗員室１６の内部空間１８と流体的な連通状態にある。そのため、内部空間１８内の空気は内気導入口４０を通してブロワユニット３０に入ることができる。さらに、上部ケース部材３２は、下部開口４２を区画形成している。下部開口４２は、ベルマウス部材３４と流体的に連通状態にある。
【００２２】
図４に示されるように、ベルマウス部材３４はほぼ平板状であって、環状である。ベルマウス部材３４は上面４４を有する。また、ベルマウス部材３４は、中央の開口４６を区画形成している。
【００２３】
下部ケース部材３６はらせん状に延びる筒状の外壁４８および外壁４８の一端を閉塞する底壁５０を有する。外壁４８は開放された上端５２を区画形成する。また、ベルマウス部材３４は、下部ケース部材３６の上端５２を覆っている。下部ケース部材３６はさらに吐出口５４を有する。吐出口５４は、図示されない加熱用の熱交換器および／または図示されない冷却用の熱交換器と流体的に連通状態にある。そのため、ブロワユニット３０を通る空気は、吐出口５４を通って、加熱および／または冷却されるために、ブロワユニット３０を出ることができる。
【００２４】
図２および図３に示されるように、ブロワユニット３０はさらにフィルタ５６を有する。フィルタ５６は、下部開口４２に近接して位置づけられ、下部開口４２を覆い、上部ケース部材３２に支持される。そのため、粉塵や他の異物は、それが上部ケース部材３２からベルマウス部材３４へ流れる過程において、空気からろ過される。
【００２５】
ブロワユニット３０はさらにファン５８を有する。ファン５８は任意の適切な形式のものを用いることができる。図２および図４に示される実施形態では、ファン５８は下部ケース部材３６内に配置される。ファン５８は外気導入口３８および／または内気導入口４０を通してブロワユニット３０に空気を吸い込むように運転可能される。
【００２６】
より具体的には、ファン５８の運転は、外気導入口３８および／または内気導入口４０を通してブロワユニット３０に空気を入れる。その後、その空気はフィルタ５６を通って流れ、粒子状物質がろ過される。次に、空気は、上部ケース部材３２の下部開口４２を通り、その後ベルマウス部材３４の中央の開口４６を通って流れる。その後、ファン５８は下部ケース部材３６へ空気を吸い出す。次に、ファン５８は、図示されない加熱用の熱交換器または冷却用の熱交換器へ向けて吐出口５４から空気を押し出す。
【００２７】
図２に示されるように、ブロワユニット３０は第１ドア７０と第２ドア７２とを有する。図示された実施形態では、第１ドア７０と第２ドア７２とは、それぞれのドアの中央部のまわりで回転可能である。この種のドアは、バタフライ型ドアと呼ばれる。第１ドア７０と第２ドア７２との各々は、ドアの回転点からまたは回転軸と平行から延び、ほぼ平板状である軸方向に真っ直ぐな一対のドア部分であって、互いのドア部分に対して鈍角をなすように延びる一対のドア部分を有する。この鈍角は図示されるような空調装置の様々なモードにおいて気流を案内するために選定されている。
【００２８】
第１ドア７０は本体部材７６、および本体部材７６の離れた両端に設けられた圧縮可能なシール部材７８ａ、７８ｂを有する。本体部材７６は、一対のドア部分を形成する。このドア部分は、ドアの回転点からまたは回転軸と平行から延び、ほぼ平板状である軸方向に真っ直ぐな一対のドア部分であって、互いのドア部分に対して鈍角をなすように延びる一対のドア部分である。ひとつの実施形態では、本体部材７６は硬質の樹脂材料製であり、シール部材７８ａ、７８ｂは発泡樹脂材料製である。第１ドア７０は、上部ケース部材３２に移動可能に連結されている。図示された実施形態では、例えば、第１ドア７０は、第１ドア７０の回転点を形成するために第１ドア７０の中央部に配置された少なくとも１本のピン８０によって上部ケース部材３２に回動可能に支持されている。したがって、図２に示されるように、第１ドア７０は内気導入口４０を開き閉じるようにピン８０に関して回転することができる。
【００２９】
第２ドア７２は第１ドア７０と同様の構成である。より具体的には、第２ドア７２は本体部材８２、および本体部材８２の離れた両端に設けられたシール部材８４ａ、８４ｂを有する。本体部材８２は、一対のドア部分を形成する。このドア部分は、第２ドア７２の回転点からまたは回転軸と平行から延び、ほぼ平板状である軸方向に真っ直ぐな一対のドア部分であって、互いのドア部分に対して鈍角をなすように延びる一対のドア部分である。ひとつの実施形態では、本体部材８２は硬質の樹脂材料製であり、シール部材８４ａ、８４ｂは発泡樹脂材料製である。第２ドア７２は、上部ケース部材３２に移動可能に連結されている。図示された実施形態では、例えば、第２ドア７２は、第２ドア７２の回転点を形成するために第２ドア７２の中央部に配置された少なくとも１本のピン８６によって上部ケース部材３２に回動可能に支持されている。したがって、図２に示されるように、第２ドア７２は外気導入口３８を開き閉じるようにピン８６に関して回転することができる。
【００３０】
第１ドア７０および第２ドア７２は、互いと無関係に独立して回動することができる。第１ドア７０および第２ドア７２は、対応するピン８０、８６の周りにおいて任意の適切な方法によって、例えばひとつまたは複数のモータによって駆動されうる。第１ドア７０および第２ドア７２のいずれか一方または両方を回動させるために、リンク機構を設けることができる。
【００３１】
第１ドア７０および第２ドア７２は、図５に図示される外気モード、図６に図示される内気循環モード、および図７に図示される混合モードに、それらの間を通って移動可能である。外気モードでは、第１ドア７０は内気導入口４０を閉じる閉鎖位置におかれ、第２ドア７２は外気導入口３８を完全に開く開放位置におかれる。より具体的には、シール部材７８ａ、７８ｂが内気導入口４０の周囲において気密部材を提供するために変形するように、第１ドア７０は上部ケース部材３２に対して配置される。さらに、第２ドア７２は外気導入口３８を完全に開くことができるように、外気導入口３８の中央部に配置される。第２ドア７２における平板状であって軸方向に真っ直ぐの一対の部分は、空気が上部ケース部材３２の下部開口４２に十分に到達するように、外気導入口３８を通って流れる空気を案内する。そのため、空気は外気導入口３８を通してブロワユニット３０に入ることができる。また、空気は内気導入口４０を通してブロワユニット３０に入ることがない。より具体的には、空気は外気導入口３８を通してブロワユニット３０に入り、第２ドア７２の両側を流れ、フィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４を通り、下部ケース部材３６を通り、そして、ブロワユニット３０から吐出口５４を通して流れ出る。このように、車両１０の内部へ導入された外気は、新鮮であって、乗員の快適な呼吸のために利用可能である。
【００３２】
図６に図示される内気循環モードにおいて、第２ドア７２は外気導入口３８を閉じる閉鎖位置におかれ、第１ドア７０は内気導入口４０を完全に開く開放位置におかれる。より具体的には、シール部材８４ａ、８４ｂが外気導入口３８の周囲において気密部材を提供するために変形するように、第２ドア７２は上部ケース部材３２に対して配置される。さらに、第１ドア７０は内気導入口４０を完全に開くことができるように、内気導入口４０の中央部に配置される。第１ドア７０における平板状であって軸方向に真っ直ぐの一対の部分は、空気が上部ケース部材３２の下部開口４２に十分に到達するように、内気導入口４０を通って流れる空気を案内する。そのため、空気は内気導入口４０を通してブロワユニット３０に入ることができる。また、空気は外気導入口３８を通してブロワユニット３０に入ることがない。より具体的には、空気は内気導入口４０を通してブロワユニット３０に入り、第１ドア７０の両側を流れ、フィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４を通り、下部ケース部材３６を通り、そして、ブロワユニット３０から吐出口５４を通して流れ出る。このように、車両１０の内部へ導入された内気は、車両の内部において循環的に流される。内気の循環は、燃料の消費を抑制するための通風ユニット１４のより効率的な運転を可能とする。
【００３３】
図７に図示されるように第１ドア７０および第２ドア７２が混合モードにあるとき、第１ドア７０は、上部ケース部材３２に対して気密的に接触するとともにフィルタ５６に対して気密的に接触することによって、空気通路９４を完全に閉鎖する。空気通路９４は、外気導入口３８と内気導入口４０との間に延びている。より具体的には、第１ドア７０は、気密部材を形成するようにシール部材７８ａ、７８ｂを変形させるフィルタ５６および上部ケース部材３２に対して接触する。この位置は、第１ドア７０の一方の側面においてのみ気流を許容するように内気導入口４０を完全に開く開放位置でもある。第２ドア７２の両側面において気流を許容するように外気導入口３８を完全に開くために、第２ドア７２は、外気導入口３８の中央部に配置されている。そのため、空気は外気導入口３８と内気導入口４０との両方を通ってブロワユニット３０に入ることができる。その後、空気はフィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４を通り、下部ケース部材３６と通り、そして、ブロワユニット３０から吐出口５４を通して流れ出る。
【００３４】
第１ドア７０が上部ケース部材３２およびフィルタ５６に対して気密的に位置づけられ、それらに対して密封状態におかれるので、第１ドア７０が空気通路９４を通る気流を阻止することが理解される。ひとつの実施形態においては、第１ドア７０およびシール部材７８ａ、７８ｂは、空気通路９４を通る気流のほぼすべてを阻止することができる。そのため、空気は通風ユニット１４によって一度も加熱または冷却されずには、車両１０の外部空間２０から乗員室１６へと漏れることがない。これは、他の観点では、空調装置をより効率的に作動させ、車両１０の燃料消費を抑制させる。
【００３５】
図８において、２枚のドア７０とドア７２との関係が図示されている。２枚のドア７０およびドア７２の間の位置関係は、図示されないサーボモーターの回転角度に対して示されている。横軸は、サーボモータの回転角度「Ｓｅｒｖｏｍｏｔｏｒ  Ａｎｇｌｅ」である。縦軸は、ドア７０およびドア７２の回転角度「Ｄｏｏｒ  Ａｎｇｌｅ」である。サーボモータが２枚のドア７０およびドア７２の回転を制御する図示されないリンク機構を操作することが理解される。
【００３６】
第１ドア７０のドア角度４５度は、第１ドア７０が内気導入口４０を全開にしているときであり、内気循環モードである。第１ドア７０のドア角度０度は、第１ドア７０が空気通路９４を全閉にしているときである。第１ドア７０のドア角度９０度は、第１ドア７０が内気導入口４０を全閉にしているときである。第２ドア７２のドア角度は、外気導入口３８が全閉のときに０度である。第２ドア７２のドア角度は、外気導入口３８が全閉のときに８度である。
【００３７】
可変中間モードは、内気循環モードと中間モードとの間に設けられている。可変中間モードは、第１ドア７０が閉鎖位置に向けて移動し、第２ドア７２が閉鎖位置と開放位置との間を移動するときに提供される。可変外気モードは、外気モードとＯＦＦモードとの間に設けられている。可変外気モードは、第１ドア７０が閉鎖位置にあり、第２ドア７２が開放位置と閉鎖位置との間で移動するときに提供される。
【００３８】
図８において、図中には、内気循環モード「ＲＥＣＩＲＣ」、部分内気循環モードとも呼ばれる中間モード「ＰＡＲＴＩＡＬ」、外気モード「ＦＲＥＳＨ」、停止モード「ＯＦＦ」、可変部分内気循環モードとも呼ばれる可変中間モード「ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＰＡＲＴＩＡＬ」、および可変外気モード「ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＦＲＥＳＨ」が図示されている。部分内気循環モード、および可変部分内気循環モードは混合モードである。外気モードでは、車両の室外からの空気だけが導入される。部分内気循環モードでは、車両の室外からの空気と車両の室内からの空気との両方が導入される。内気循環モードでは、車両の室内からの空気だけが導入され、循環的に利用される。可変部分内気循環モード（可変中間モード）では、第１ドア７０を固定することによって内気導入口４０の開口面積を固定的に維持しながら、第２ドア７２だけによって外気導入口３８の開口面積が調節される。可変外気モードでも、第１ドア７０を固定することによって内気導入口４０の開口面積を一定に維持しながら、第２ドア７２だけによって外気導入口３８の開口面積が調節される。
【００３９】
これら可変部分内気循環モードおよび可変外気モードは、外気導入口に作用する外部からの空気の流れに起因するラム圧に応じた外気導入量の制御を可能とする。例えば、外気導入口３８には、車両の走行によって生じる風、または環境に吹く自然風などが作用する。このような外部の風は、外気導入口３８に空気を押し込むラム圧を生じる。しかも、風は変化するから、ラム圧も変化する。この結果、ラム圧に起因して外気導入量の変動が生じる。このようなラム圧による外気導入量の変動を抑制するために、あるいはラム圧による外気導入を積極的に利用するために、外気導入口３８の開口面積を独自に調節することが求められる場合がある。このようなラム圧を考慮したドアの制御または調節は、ラム圧に対する外気導入量の安定化制御、またはラム圧を考慮した外気導入口の開口面積制御と呼ぶことができる。このようなラム圧を考慮した外気導入量の調節のためのドアの制御または調節は、自動制御装置によって、または利用者による手動調節によって可能である。
【００４０】
可変中間モードにおいては、第１ドア７０と第２ドア７２との少なくとも一方の角度が、サーボモータの回転角度の変化に伴って徐々に変化する。このモードでは、外気導入口３８および内気導入口４０の少なくとも一方の開口面積が徐々に変化する。これによって、内気の割合が１００％である内気循環モードと、内気と外気との割合が所定の固定割合である中間モードとの間において、内気と外気との割合が連続的に調節可能とされる。
【００４１】
図中に図示されるように、可変中間モード「ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＰＡＲＴＩＡＬ」は、内気循環モード「ＲＥＣＩＲＣ」と中間モード「ＰＡＲＴＩＡＬ」との間に設けられている。可変中間モードは、空気通路９４を閉じたまま、外気導入口３８の開口面積を調節する第２ドア７２だけの位置が徐々に変化する領域だけと見ることもできる。この狭い可変中間モードにおいては、空気通路９４が閉じられているから、外気導入口３８から入り、空気通路９４を通って内気導入口４０から出るバイパス流れが阻止される。この狭い可変中間モードは、中間モードに隣接して、中間モードに接して位置付けられている。狭い可変中間モードと内気循環モードとの間には、内気導入口４０の開口面積を調節するための第１ドア７０の位置が徐々に変化する領域、すなわち空気通路９４が連通状態におかれる領域が存在する。この領域は、第１混合モードと呼ぶことができる。狭い可変中間モードと第１混合モードとの全体を、内気側混合モードと呼ぶことができる。
【００４２】
中間モード「ＰＡＲＴＩＡＬ」と外気モード「ＦＲＥＳＨ」との間には、第２ドア７２が閉鎖位置にあり、外気導入口３８の開口面積が最小に維持されたままで、内気導入口４０の開口面積を調節するための第１ドア７０の位置が徐々に変化する領域が存在する。この領域は、第２混合モードと呼ぶことができる。第２混合モードは、外気側混合モードと呼ぶことができる。中間モードの両側それぞれには、内気側混合モードと外気側混合モードとが位置づけられている。内気側混合モードに、可変中間モードが含まれている。
【００４３】
可変外気モードにおいては、第２ドア７２だけの角度が、サーボモータの回転角度の変化に伴って徐々に変化する。このモードでは、内気導入口４０が閉じられた状態のままで、外気導入口３８だけの開口面積が徐々に変化する。これによって、外気の割合が１００％である外気モードと、内気も外気も導入されないＯＦＦモードとの間において、外気の量が連続的に調節可能とされる。
【００４４】
以上に述べた実施形態では、外気導入口３８と内気導入口４０とを形成するケース３２と、第１ドア７０と第２ドア７２とを備える空調装置１４が提供される。第１ドア７０は、ケース３２に回動可能に支持されている。第１ドア７０は、内気導入口４０を開く開放位置と、内気導入口４０を閉じる第１閉鎖位置と、外気導入口３８と内気導入口４０との間の空気通路９４を閉じる第２閉鎖位置との３位置の間を移動可能である。第２ドア７２は、ケース３２に回動可能に支持されている。第２ドア７２は、外気導入口３８を開く開放位置と、外気導入口３８を閉じる閉鎖位置との間を移動可能である。第１ドア７０は、内気導入口４０を開閉するとともに、空気通路９４を開閉するが、外気導入口３８の開度に影響を与えない。第２ドア７２は、外気導入口３８だけを開閉する。第１ドア７０は、外気導入口３８から内気導入口４０へ向けて流れるバイパス的な気流を阻止するようにケース３２およびフィルタ５６と関連付けられている。
【００４５】
第１ドア７０は、開放位置にあるときに空気通路９４を開く。第１ドア７０は、第１閉鎖位置にあるときに空気通路９４を開く。第１ドア７０は、第２閉鎖位置にあるときに内気導入口４０を開く。
【００４６】
第１ドア７０と第２ドア７２とは、第１ドア７０が開放位置にあり、第２ドア７２が閉鎖位置にあるとき、内気循環モードを提供する。第１ドア７０と第２ドア７２とは、第１ドア７０が第１閉鎖位置にあり、第２ドア７２が開放位置にあるとき、外気モードを提供する。第１ドア７０と第２ドア７２とは、第１ドア７０が第２閉鎖位置にあり、第２ドア７２が開放位置にあるとき、部分内気循環モードを提供する。第１ドア７０と第２ドア７２とは、内気循環モードと部分内気循環モードとの間において可変部分内気循環モードを提供する。第１ドア７０と第２ドア７２とは、外気モードと停止モードとの間において可変外気モードを提供する。第１ドア７０と第２ドア７２とを駆動するリンク機構、サーボモータなどの駆動機構は、第１ドア７０の位置を可動範囲の端部に固定したままで、第２ドア７２の位置だけを変位させることができるように構成されている。駆動機構は、可変部分内気循環モード、および可変外気モードにおいて、第１ドア７０を固定しながら、第２ドア７２だけを変位させる。
【００４７】
中間モード「ＰＡＲＴＩＡＬ」、可変外気モード「ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＦＲＥＳＨ」、および可変中間モード「ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＰＡＲＴＩＡＬ」を備える利点は、窓の曇りを生じることなく室内を迅速に暖房できることと、空気が外気導入口３８から、まず最初に空調装置、すなわち通風ユニット１４の正規の通路を通ることなく、車両の内部へ直接に通過することを阻止するバイパス流れ阻止機構を提供できることである。２枚のドア７０、７２をもつ装置の利点は、３枚のドアをもつ装置に比べて、小規模のリンク機構と少ないドア数とによって提供される小さい体格と、同じ機能を達成するために低い価格を実現できることである。
【００４８】
以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両、  １２  エンジンルーム、  １４  空調装置（通風ユニット）、
１６  乗員室、  １８  内部空間、  ２０  外部空間、
３０  ブロワユニット、
３２  上部ケース部材（ケース）、  ３４ベルマウス部材、  ３６  下部ケース部材、
３８  内気導入口、  ４０  外気導入口、  ４２  下部開口、  ４４  上面、
４６  開口、  ４８  外壁、  ５０  底壁、  ５２  上端、  ５４  吐出口、
５６  フィルタ、  ５８  ファン、
７０  第１ドア、  ７２  第２ドア、
７６  本体部材、  ７８ａ、７８ｂ  シール部材、  ８０  ピン、
８２  本体部材、  ８４ａ、８４ｂ  シール部材、  ８６  ピン、
９４  空気通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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