(57)【要約】【課題】ミラーの鏡面びびりを効果的に抑制する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０が支持されると共に、鏡面調整装置３０にミラーが支持されている。ここで、第２スクリュウ３６によってバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０とリンフォース２２とが締結されている。このため、リンフォース２２によってバイザボデー２０Ａ及び鏡面調整装置３０を効果的に補強でき、車両の走行時におけるミラーの鏡面びびりを効果的に抑制できる。【選択図】図２
2015027848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるミラーと、
前記ミラーを支持し、前記ミラーを傾動可能にして前記ミラーの鏡面角度が調整される調整機構と、
前記調整機構を支持する支持部材と、
前記支持部材を補強する補強部材と、
前記支持部材に前記調整機構及び前記補強部材を締結する締結部材と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記支持部材を支持し、前記支持部材を回動可能にして前記ミラーが格納及び起立される格納機構と、
前記支持部材に前記格納機構及び前記補強部材を締結する追加締結部材と、
を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記支持部材の一側から複数の前記締結部材が前記支持部材に前記調整機構及び前記補強部材を締結する請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記調整機構に設けられると共に、前記補強部材に対向され、駆動されることで前記ミラーが傾動される駆動手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記調整機構に設けられると共に、前記補強部材に対向され、移動されることで前記ミラーが傾動される移動部材を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ドアミラーでは、ハウジング本体に鏡面調整機構が支持されると共に、鏡面調整機構にミラー本体が支持されている。さらに、ハウジング本体に補強プレートが締結ネジによって締結されて、ハウジング本体が補強されている。
【０００３】
ここで、このような車両用ドアミラーでは、車両の走行時におけるミラー本体の鏡面びびりを効果的に抑制できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの鏡面びびりを効果的に抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーを支持し、前記ミラーを傾動可能にして前記ミラーの鏡面角度が調整される調整機構と、前記調整機構を支持する支持部材と、前記支持部材を補強する補強部材と、前記支持部材に前記調整機構及び前記補強部材を締結する締結部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部材を支持し、前記支持部材を回動可能にして前記ミラーが格納及び起立される格納機構と、前記支持部材に前記格納機構及び前記補強部材を締結する追加締結部材と、を備えている。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部材の一側から複数の前記締結部材が前記支持部材に前記調整機構及び前記補強部材を締結する。
【０００９】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記調整機構に設けられると共に、前記補強部材に対向され、駆動されることで前記ミラーが傾動される駆動手段を備えている。
【００１０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記調整機構に設けられると共に、前記補強部材に対向され、移動されることで前記ミラーが傾動される移動部材を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラーを調整機構が支持しており、調整機構がミラーを傾動可能にして、ミラーの鏡面角度が調整される。また、調整機構を支持部材が支持すると共に、支持部材を補強部材が補強する。
【００１２】
ここで、支持部材に調整機構及び補強部材を締結部材が締結する。このため、補強部材によって支持部材及び調整機構を効果的に補強でき、ミラーの鏡面びびりを効果的に抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持部材を格納機構が支持しており、格納機構が支持部材を回動可能にして、ミラーが格納及び起立される。
【００１４】
ここで、支持部材に格納機構及び補強部材を追加締結部材が締結する。このため、補強部材によって支持部材及び格納機構を効果的に補強でき、ミラーの鏡面びびりを一層効果的に抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持部材の一側から複数の締結部材が支持部材に調整機構及び補強部材を締結する。このため、支持部材に調整機構及び補強部材を容易に締結できる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、調整機構に駆動手段が設けられており、駆動手段が駆動されることで、ミラーが傾動される。
【００１７】
ここで、補強部材に駆動手段が対向されている。このため、補強部材によって調整機構を一層効果的に補強でき、ミラーの鏡面びびりを一層効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、調整機構に移動部材が設けられており、移動部材が移動されることで、ミラーが傾動される。
【００１９】
ここで、補強部材に移動部材が対向されている。このため、補強部材によって調整機構を一層効果的に補強でき、ミラーの鏡面びびりを一層効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側から見た正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側から見た裏面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外側から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す車両後側から見た正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す下方から見た断面図（図５の６−６線断面図）である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す車両後側から見た正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１実施形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側から見た正面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前側から見た裏面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側（車両右側）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００２２】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に設置されている。
【００２３】
図１及び図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアの上下方向中間部の車両前側端に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。
【００２４】
ステー１２の上側には、格納機構１４が支持されている。格納機構１４には、支持体としてのスタンド１６が設けられており、スタンド１６は、ステー１２に固定されている。スタンド１６には、回動体１８が支持されており、格納機構１４が電動又は手動により作動されることで、スタンド１６に対し回動体１８が上下方向周りに回動可能にされている。
【００２５】
格納機構１４の回動体１８には、被覆体としての樹脂製のバイザ２０が支持されている。バイザ２０には、支持部材としてのバイザボデー２０Ａが設けられており、バイザボデー２０Ａの車幅方向内側端部は、回動体１８の車両後側に固定されている。図３に詳細に示す如く、バイザボデー２０Ａは、略直方体形箱状にされており、バイザボデー２０Ａ内は、車両後側に開口されている。バイザボデー２０Ａの車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０Ｂが組付けられており、バイザカバー２０Ｂは、バイザボデー２０Ａの車両前側を被覆している。
【００２６】
バイザ２０のバイザボデー２０Ａ及び格納機構１４の回動体１８の車両前側には、金属製で長尺板状のリンフォース２２が固定されており、リンフォース２２は、バイザボデー２０Ａに比し剛性が高くされている。リンフォース２２の車幅方向内側部分には、円状の第１締結孔２４が所定数（本実施形態では３個）貫通形成されており、リンフォース２２の車幅方向外側部分には、円状の第２締結孔２６が所定数（本実施形態では３個）貫通形成されている。
【００２７】
回動体１８及びリンフォース２２（第１締結孔２４）には、車両前側から追加締結部材としての第１スクリュウ２８が所定数（本実施形態では３個）貫通されており、第１スクリュウ２８の脚部２８Ａがバイザボデー２０Ａに螺合されると共に、第１スクリュウ２８の頭部２８Ｂとバイザボデー２０Ａとの間に回動体１８及びリンフォース２２が挟持されることで、第１スクリュウ２８によってバイザボデー２０Ａ、回動体１８及びリンフォース２２が締結（共締め）されて、上述の如くバイザボデー２０Ａ、回動体１８及びリンフォース２２が互いに固定されている。
【００２８】
バイザボデー２０Ａには、調整機構としての鏡面調整装置３０（リモコン）が支持されており、鏡面調整装置３０は、格納機構１４の車幅方向外側に配置されている。
【００２９】
図５〜図７に示す如く、鏡面調整装置３０には、固定体を構成する外側部材としての樹脂製で略半球形容器状のケースアッパ３２が設けられており、ケースアッパ３２は、バイザボデー２０Ａ内に固定されている。ケースアッパ３２の車両後側面は、開口されており、ケースアッパ３２の中心軸線（ケースアッパ３２の車両後側面に垂直でケースアッパ３２の車両後側面の中心を通る線）は、車両前後方向に平行に配置されている。
【００３０】
ケースアッパ３２内には、固定体を構成する内側部材としての樹脂製で容器状のケースロア３４が固定されており、ケースロア３４の車両前側面は、開口されている。ケースロア３４の上側かつ車幅方向両側の端部及び下側かつ車幅方向外側の端部には、有底円筒状の締結筒３４Ａ（図４参照）が形成されており、締結筒３４Ａの軸方向は、車両前後方向に平行に配置されている。締結筒３４Ａ内は、車両前側に開放されており、締結筒３４Ａ内は、ケースアッパ３２及びバイザボデー２０Ａを介してリンフォース２２の第２締結孔２６に対向されている。
【００３１】
図４に詳細に示す如く、ケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２（第２締結孔２６）には、車両前側から締結部材としての第２スクリュウ３６が所定数（本実施形態では３個）貫通されており、第２スクリュウ３６の脚部３６Ａがケースロア３４の締結筒３４Ａに螺合されると共に、第２スクリュウ３６の頭部３６Ｂとケースロア３４との間にケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２が挟持されることで、第２スクリュウ３６によってケースロア３４、ケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２が締結（共締め）されて、上述の如くケースロア３４、ケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２が互いに固定されている。
【００３２】
ケースアッパ３２内には、駆動手段としてのモータ３８が一対設けられており、モータ３８の本体部３８Ａは、ケースアッパ３２とケースロア３４との間に固定されている。本体部３８Ａからは、出力軸３８Ｂが延出されており、出力軸３８Ｂには、ウォーム４０が固定されている。また、本体部３８Ａの一部又は全部は、車両前後方向において、ケースアッパ３２及びバイザボデー２０Ａを介してリンフォース２２に対向されている（図２参照）。
【００３３】
ケースアッパ３２内には、係合部材としての略円筒状のホイルドライブ４２が一対設けられており、ホイルドライブ４２は、ケースアッパ３２とケースロア３４との間に軸周りに回転自在に支持されている。ホイルドライブ４２の軸方向は、車両前後方向に平行に配置されており、ホイルドライブ４２内は、ケースロア３４を介してケースロア３４の車両後側に開放されている。
【００３４】
ホイルドライブ４２には、ウォームホイル４２Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル４２Ａは、モータ３８のウォーム４０に噛合（係合）されている。このため、モータ３８が駆動されて、ウォーム４０が回転されることで、ウォームホイル４２Ａが回転されて、ホイルドライブ４２が回転される。
【００３５】
ホイルドライブ４２には、係合部としての噛合爪４２Ｂが所定数（本実施形態では４個）一体に形成されており、所定数の噛合爪４２Ｂは、ホイルドライブ４２の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪４２Ｂは、ホイルドライブ４２から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪４２Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ４２の径方向内側に突出されている。
【００３６】
ホイルドライブ４２内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ４４が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ４４は、ケースロア３４から車両後側に突出されると共に、軸周りの回転が規制されている。一方のロッドドライブ４４は、ケースアッパ３２の中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ４４は、ケースアッパ３２の中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。また、ロッドドライブ４４は、車両前後方向において、ケースアッパ３２及びバイザボデー２０Ａを介してリンフォース２２に対向されている（図２参照）。
【００３７】
ロッドドライブ４４の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ４４Ａにされており、ネジ４４Ａには、ホイルドライブ４２の噛合爪４２Ｂ先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如くホイルドライブ４２（噛合爪４２Ｂを含む）が回転されることで、噛合爪４２Ｂ先端のネジ４４Ａへの噛合位置が変位されて、ロッドドライブ４４が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。
【００３８】
ケースアッパ３２の車両後側には、傾動体としての樹脂製のミラーホルダ４６が設けられている。ミラーホルダ４６には、略円板状のホルダ部４６Ａが形成されており、ミラーホルダ４６は、ホルダ部４６Ａの中央において、ケースロア３４に傾動可能に保持されている。ホルダ部４６Ａは、ロッドドライブ４４の先端部（車両後側端部）を回動可能に保持しており、上述の如くロッドドライブ４４が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ４６が傾動される。
【００３９】
ホルダ部４６Ａの車両前側面には、略半球壁状の回動壁４６Ｂが一体形成されており、回動壁４６Ｂの車両前側面は、開口されている。回動壁４６Ｂは、ケースアッパ３２の周壁内周側に配置されており、回動壁４６Ｂの車両前側端は、全周において、ケースアッパ３２の周壁に接触されている。このため、上述の如くミラーホルダ４６が傾動されることで、回動壁４６Ｂの車両前側端がケースアッパ３２の周壁を摺動される。
【００４０】
図１に示す如く、ミラーホルダ４６のホルダ部４６Ａには、車両後側において、ミラー４８が保持（支持）されており、ミラー４８は、ミラーホルダ４６と一体に傾動可能にされている。ミラー４８は、バイザ２０のバイザボデー２０Ａ内に収容されており、ミラー４８の全周及び車両前側は、バイザボデー２０Ａによって被覆されている。ミラー４８の鏡面４８Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されることで、スタンド１６に対し回動体１８が回動されて、回動体１８と一体にミラー４８（バイザ２０、リンフォース２２及び鏡面調整装置３０を含む）が回動される。これにより、ミラー４８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー４８が格納される。さらに、ミラー４８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー４８が起立（展開、復帰）される。
【００４３】
また、鏡面調整装置３０において、モータ３８が駆動されて、ウォーム４０が回転されることで、ホイルドライブ４２が回転されて、ロッドドライブ４４が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ４４によってミラーホルダ４６及びミラー４８が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４８の鏡面４８Ａ角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。
【００４４】
ここで、第２スクリュウ３６によってバイザ２０のバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０のケースロア３４及びケースアッパ３２とリンフォース２２とが締結されている。このため、リンフォース２２によってバイザボデー２０Ａ、ケースロア３４及びケースアッパ３２を効果的に補強でき、バイザボデー２０Ａ及び鏡面調整装置３０によるミラー４８の支持剛性を効果的に向上できて、車両の走行時におけるミラー４８の鏡面４８Ａびびりを効果的に抑制できる。
【００４５】
さらに、鏡面調整装置３０では、モータ３８の本体部３８Ａの重量が大きくされており、本体部３８Ａがリンフォース２２に車両前後方向において対向されている。このため、リンフォース２２によって鏡面調整装置３０の本体部３８Ａ部分を効果的に補強でき、鏡面調整装置３０によるミラー４８の支持剛性を一層効果的に向上できて、車両の走行時におけるミラー４８の鏡面４８Ａびびりを一層効果的に抑制できる。
【００４６】
しかも、鏡面調整装置３０では、ロッドドライブ４４がミラーホルダ４６及びミラー４８を支持しており、ロッドドライブ４４がリンフォース２２に車両前後方向において対向されている。このため、リンフォース２２によって鏡面調整装置３０のロッドドライブ４４部分を効果的に補強でき、鏡面調整装置３０によるミラー４８の支持剛性を一層効果的に向上できて、車両の走行時におけるミラー４８の鏡面４８Ａびびりを一層効果的に抑制できる。
【００４７】
さらに、第１スクリュウ２８によってバイザ２０のバイザボデー２０Ａに格納機構１４の回動体１８とリンフォース２２とが締結されている。このため、リンフォース２２によってバイザボデー２０Ａ及び回動体１８を効果的に補強でき、バイザボデー２０Ａ及び格納機構１４によるミラー４８の支持剛性を効果的に向上できて、車両の走行時におけるミラー４８の鏡面４８Ａびびりを一層効果的に抑制できる。
【００４８】
また、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースロア３４及びケースアッパ３２）、格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２が車両前側のみから第２スクリュウ３６及び第１スクリュウ２８によって締結される。このため、車両後側から第２スクリュウ３６又は第１スクリュウ２８を締結する工程を不要にでき、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２を容易に締結できると共に、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２を締結する工数を低減できて、バイザボデー２０Ａへの鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２の組付工数を低減できる。
【００４９】
さらに、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースロア３４及びケースアッパ３２）及びリンフォース２２が第２スクリュウ３６によって共締めされると共に、バイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２が第１スクリュウ２８によって共締めされる。このため、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０とリンフォース２２とを別々に締結する場合に比し第２スクリュウ３６の数を削減できると共に、バイザボデー２０Ａに格納機構１４とリンフォース２２とを別々に締結する場合に比し第１スクリュウ２８の数を削減でき、コストを低減できる。
【００５０】
［第２実施形態］
図８には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が車幅方向外側から見た断面図にて示されている。
【００５１】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、リンフォース２２の第１締結孔２４の全周に、円筒状の第１バーリング（図示省略）が一体形成されており、第１バーリングは、車両前側に突出されている。図８に示す如く、リンフォース２２の第２締結孔２６の全周には、円筒状の第２バーリング２６Ａが一体形成されており、第２バーリング２６Ａは、車両前側に突出されている。
【００５３】
バイザ２０のバイザボデー２０Ａ及び格納機構１４の回動体１８には、車両後側から第１スクリュウ２８が所定数（本実施形態では３個）貫通されており、第１スクリュウ２８の脚部２８Ａがリンフォース２２の第１バーリング（第１締結孔２４）内周面に螺合されると共に、第１スクリュウ２８の頭部２８Ｂとリンフォース２２との間にバイザボデー２０Ａ及び回動体１８が挟持されることで、第１スクリュウ２８によってバイザボデー２０Ａ、回動体１８及びリンフォース２２が締結（共締め）されて、バイザボデー２０Ａ、回動体１８及びリンフォース２２が互いに固定されている。
【００５４】
図８に示す如く、鏡面調整装置３０のケースロア３４には、上記第１実施形態における締結筒３４Ａが設けられていない。
【００５５】
鏡面調整装置３０のケースロア３４及びケースアッパ３２とバイザボデー２０Ａとには、車両後側から第２スクリュウ３６が所定数（本実施形態では３個）貫通されており、第２スクリュウ３６の脚部３６Ａがリンフォース２２の第２バーリング２６Ａ（第１締結孔２４）内周面に螺合されると共に、第２スクリュウ３６の頭部３６Ｂとリンフォース２２との間にケースロア３４、ケースアッパ３２及びバイザボデー２０Ａが挟持されることで、第２スクリュウ３６によってケースロア３４、ケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２が締結（共締め）されて、ケースロア３４、ケースアッパ３２、バイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２が互いに固定されている。
【００５６】
ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
特に、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースロア３４及びケースアッパ３２）、格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２が車両後側のみから第２スクリュウ３６及び第１スクリュウ２８によって締結される。このため、車両前側から第２スクリュウ３６又は第１スクリュウ２８を締結する工程を不要にでき、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２を容易に締結できると共に、バイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２を締結する工数を低減できて、バイザボデー２０Ａへの鏡面調整装置３０、格納機構１４及びリンフォース２２の組付工数を低減できる。
【００５８】
なお、上記第１実施形態では、全ての第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両前側から締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両前側から締結することが困難な場合には、一部の第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両後側から締結してもよい。
【００５９】
さらに、上記第２実施形態では、全ての第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両後側から締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両後側から締結することが困難な場合には、一部の第１スクリュウ２８がバイザボデー２０Ａに格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２を車両前側から締結してもよい。
【００６０】
また、上記第１実施形態では、全ての第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両前側から締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両前側から締結することが困難な場合には、一部の第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両後側から締結してもよい。
【００６１】
さらに、上記第２実施形態では、全ての第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両後側から締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両後側から締結することが困難な場合には、一部の第２スクリュウ３６がバイザボデー２０Ａに鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２を車両前側から締結してもよい。
【００６２】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、全ての第１スクリュウ２８が格納機構１４（回動体１８）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２に締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、格納機構１４（回動体１８）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第１スクリュウ２８が格納機構１４（回動体１８）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２に締結することが困難な場合には、一部の第１スクリュウ２８が格納機構１４（回動体１８）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２の一方に締結してもよい。
【００６３】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、全ての第２スクリュウ３６が鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２に締結した。しかしながら、例えばバイザボデー２０Ａ、鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）及びリンフォース２２の少なくとも１つの構成（例えば形状）から一部の第２スクリュウ３６が鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２に締結することが困難な場合には、一部の第２スクリュウ３６が鏡面調整装置３０（ケースアッパ３２及びケースロア３４）をバイザボデー２０Ａ及びリンフォース２２の一方に締結してもよい。
【００６４】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、６０に適用した構成とした。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４    格納機構
２０Ａ  バイザボデー（支持部材）
２２    リンフォース（補強部材）
２８    第１スクリュウ（追加締結部材）
３０    鏡面調整装置（調整機構）
３６    第２スクリュウ（締結部材）
３８    モータ（駆動手段）
４４    ロッドドライブ（移動部材）
４８    ミラー
４８Ａ  鏡面
６０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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