(57)【要約】【課題】本発明は、振動や衝撃に対するフィラメントの強度を確保しつつ、導入線およびアンカー線の少なくともいずれか一方に、現行量よりも多いゲッタを形成して、長寿命化および輝度の向上を図ることができる自動車用電球を得る。【解決手段】本発明の自動車用電球は、ガラスバルブ２と、ガラスバルブ２内に配置されるフィラメント３と、ガラスバルブ２内に導入され、フィラメント３の両側部を支持する一対の導入線４と、一対の導入線４間に配置され、フィラメント３の揺動を抑制するアンカー線５と、アンカー線５及び導入線４の少なくともいずれか一方に取り付けられるゲッタ６とを備えた自動車用電球において、アンカー線５及び導入線４の少なくともいずれか一方は、フィラメント３の近傍において折り曲げられることにより形成される対向部分８０を有するゲッタ固着部８とを備え、ゲッタ６は、ゲッタ固着部８の対向部分８０に跨って固着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスバルブと、該ガラスバルブ内に配置されるフィラメントと、前記ガラスバルブ内に導入され、前記フィラメントの両側部を支持する一対の導入線と、該一対の導入線間に配置され、前記フィラメントの揺動を抑制するアンカー線と、該アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方に取り付けられるゲッタとを備えた自動車用電球において、
前記アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方は、前記フィラメントの近傍において折り曲げられることにより形成される対向部分を有するゲッタ固着部を備え、
前記ゲッタは、前記ゲッタ固着部の対向部分に跨って取り付けられることを特徴とする自動車用電球。
【請求項２】
前記ゲッタ固着部の対向部分は、波形状、凹状、平行線状に形成される部分であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用電球。
【請求項３】
ガラスバルブと、該ガラスバルブ内に配置されるフィラメントと、前記ガラスバルブ内に導入され、前記フィラメントの両側部を支持する一対の導入線と、該一対の導入線間に１本または複数配置され、前記フィラメントの揺動を抑制するアンカー線と、該アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方に取り付けられるゲッタとを備えた自動車用電球において、
前記アンカー線は、前記フィラメントの近傍において対向部分を有するゲッタ固着部を備え、
前記ゲッタは、前記ゲッタ固着部の対向部分に跨って取り付けられることを特徴とする自動車用電球。
【請求項４】
前記ガラスバルブは、青色ガラスであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用電球。
【請求項５】
前記ゲッタは、アルミナ系セラミックボンドとジルコニウム粉末を均一に混合した混合液体を前記ゲッタ固着部に塗布して加熱乾燥することで多孔質に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用電球。
【請求項６】
前記アンカー線は、前記フィラメントの発光部に対向する位置に立ち上げられる立ち上げ部と、該立ち上げ部の上端部からフィラメントの発光部の下方に向かって折り曲げられて延出される延出部と、前記フィラメントの発光部の下方から上方に折り曲げられる折り曲げ部とを備え、前記立ち上げ部の上端部に、前記ゲッタ固着部が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用電球。
【請求項７】
前記フィラメントの両支持部は、互いが外側に湾曲するように折り曲げられ、前記導入線の先端部に対して外側から内側に向かって交差する、または、前記導入線の先端部に対して内側から外側に向かって交差することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用電球。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィラメントの近傍にゲッタを備え、かつ耐振動特性の優れた自動車用電球に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、白熱電球は、自動車前照灯、計器等各種の用途に有用されている。通常、ガラスバルブ、ガラスバルブ内には、フィラメント、および、導入線、ガラス等から放出される不純ガスを吸着する目的でゲッタが配置されている。該ゲッタは、不純ガス吸着効率を考慮して、昇温部近傍、具体的には、フィラメントの発光部の近傍に配置されている。
【０００３】
このような、従来の白熱電球として、導入線およびアンカー線の少なくともいずれか一方に、金属ゲッタ材粉末を電気泳動法によって被着するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の従来の白熱電球として、導入線およびアンカー線のフィラメントの近傍に金属ゲッタ材粉末とシリコーンワニスとの混合体を被着したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
ところで、昨今では、自動車用電球として、青色ガラスが使用されているものが普及しているが、青色ガラスは、波長の長い光を吸収するので、透明ガラスと比較して、全波長にわたる透過率が小さい。このため、明るさを維持するには、フィラメントの輝度を大きくする必要がある。これに伴って、ゲッタ量を多くして、不純ガスの吸着量を大きくする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭４７−２９２７６号公報
【特許文献２】特公昭４８−１２１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した自動車用電球において、青色ガラスを使用した場合、透明ガラスよりも光透過率が３５％低下する。このため、色温度だけを変えた特性を満足するには、すなわち、白色光（色温度４０００Ｋ）を得るためには、フィラメントの線径をさらに細くしてフィラメントの温度を高くして光束値を高く設計する必要がある。
【０００８】
しかしながら、現行のゲッタ量では、ゲッタによるガス吸着スピードよりも、点灯中のフィラメントの温度上昇による不純ガス発生スピードの方が早い。
【０００９】
したがって、自動車用電球としての光束が低下するのが早くなる。また、フィラメントの断線が生じやすくなって、寿命耐久時間が短くなるという問題がある。
【００１０】
そこで、前記特許文献１，２に開示されている手法を用いて、自動車用電球の導入線およびアンカー線の少なくともいずれか一方に、ゲッタ量を多くして被着した場合、振動や衝撃が大きくなると、ゲッタを支持する導入線およびアンカー線の揺れがおおきくなるため、結果的にフィラメントが断線しやすくなる。これに対処すべく、導入線およびアンカー線の強度を大きくする（線径を太くする）と、フィラメントの動きが強制され、線径の細いフィラメントが振動や衝撃によって断線しやすくなる。
【００１１】
すなわち、自動車用電球の特性として、長寿命化と輝度の向上とは相反する関係にあり、両方の特性を得るのは難しいのが現況である。
【００１２】
本発明は、上記問題を鑑み、振動や衝撃に対する導入線、アンカー線、およびフィラメントの強度を確保しつつ、導入線およびアンカー線の少なくともいずれか一方に、現行量よりも多いゲッタを取り付けて、長寿命化および輝度の向上を図ることができる自動車用電球を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の請求項１に係る自動車用電球は、ガラスバルブと、該ガラスバルブ内に配置されるフィラメントと、前記ガラスバルブ内に導入され、前記フィラメントの両側部を支持する一対の導入線と、該一対の導入線間に配置され、前記フィラメントの揺動を抑制するアンカー線と、該アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方に取り付けられるゲッタとを備えた自動車用電球において、前記アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方は、前記フィラメントの近傍において折り曲げられることにより形成される対向部分を有するゲッタ固着部を備え、前記ゲッタは、前記ゲッタ固着部の対向部分に跨って取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、フィラメントの近傍部分において折り曲げられることにより形成されるゲッタ固着部の対向部分に跨ってゲッタが固着されるので、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方に、現行量の倍以上のゲッタを取り付けることができる。そして、現行量の倍以上のゲッタがフィラメントの近傍で取り付けられることで、フィラメントの熱によりゲッタが活発に作用して、発生するガスを吸着貯蔵することができ、自動車用電球としての長寿命化および輝度の向上を図ることができる。また、フィラメントの近傍で、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方を折り曲げているので、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方の折り曲げ部がフィラメントの発光部に対して非接触となり、フィラメントの熱が、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方に奪われることがなく、点灯できるため、初期光束値が高くなる。また、光束維持率の急激な低下がなく、徐々に低下し、光束維持率を改善することができる。また、この折曲部分により振動や衝撃を吸収することができ、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方の強度を向上することができる一方、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方によって、フィラメントの揺動が抑制されるので、フィラメントの強度も向上することができる。
【００１５】
本発明の請求項２に係る自動車用電球は、前記ゲッタ固着部が有する対向部分は、波形状、凹状、平行線状に形成される部分であることを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、ゲッタ固着部が有する対向部分に、塊状のゲッタを容易に取り付けることができる。このため、フィラメントの長寿命化を図ることができる。また、ゲッタ固着部の対向部分が、波形状または凹状である場合は、フィラメントの近傍において、曲げ加工が行われるので、その分、アンカー線および導入線の少なくともいずれか一方の強度が向上する。ゲッタ固着部が平行線状に形成される場合は、幅広のゲッタを取り付けることができ、フィラメントの長寿命化を図ることができる。
【００１７】
本発明の請求項３に係る自動車用電球は、ガラスバルブと、該ガラスバルブ内に配置されるフィラメントと、前記ガラスバルブ内に導入され、前記フィラメントの両側部を支持する一対の導入線と、該一対の導入線間に１本または複数配置され、前記フィラメントの揺動を抑制するアンカー線と、該アンカー線および前記導入線の少なくともいずれか一方に取り付けられるゲッタとを備えた自動車用電球において、前記アンカー線は、前記フィラメントの近傍において対向部分を有するゲッタ固着部を備え、前記ゲッタは、前記ゲッタ固着部の対向部分に跨って取り付けられることを特徴とする。
【００１８】
かかる構成によれば、フィラメントの近傍部分において、ゲッタ固着部の対向部分に跨ってゲッタが固着されるので、現行量の倍以上のゲッタを取り付けることができる。そして、現行量の倍以上のゲッタがフィラメントの近傍で取り付けられることで、フィラメントの熱によりゲッタが活発に作用して、発生する不純ガスを吸着貯蔵することができ、自動車用電球としての長寿命化および輝度の向上を図ることができる。また、このアンカー線によって、フィラメントの揺動が抑制されるので、フィラメントの強度も向上することができる。また、複数のアンカー線を配置することで、ゲッタの全体としての固着量を増やすことができる。
【００１９】
本発明の請求項４に係る自動車用電球は、前記ガラスバルブは、青色であることを特徴とする。
【００２０】
かかる構成によれば、フィラメントの赤色の透過率が下げられて、良好な白色光が得られるようになる。
【００２１】
本発明の請求項５に係る自動車用電球は、前記ゲッタは、アルミナ系セラミックボンドとジルコニウム粉末を均一に混合した混合液体をアンカー線に塗布した後、加熱して乾燥させることで多孔質に形成されることを特徴とする。
【００２２】
かかる構成によれば、ゲッタの接着力が向上するとともに、ゲッタに対して振動や衝撃があっても、ゲッタが取り付けられる位置が維持される。
【００２３】
本発明の請求項６に係る自動車用電球は、前記アンカー線は、前記フィラメントの発光部に対向する位置に立ち上げられる立ち上げ部と、該立ち上げ部の上端部からフィラメントの発光部の下方に向かって折り曲げられて延出される延出部と、前記フィラメントの発光部の下方から上方に折り曲げられる折り曲げ部とを備え、前記立ち上げ部の上端部に、前記ゲッタ固着部が形成されることを特徴とする。
【００２４】
かかる構成によれば、フィラメントの発光部を、アンカー線の立ち上げ部と、延出部と、折り曲げ部とで囲むことで、フィラメントの揺動範囲を規制することができる。
【００２５】
本発明の請求項７に係る自動車用電球は、前記フィラメントの両支持部は、互いが外側に湾曲するように折り曲げられ、前記導入線の先端部に対して外側から内側に向かって交差する、または、前記導入線の先端部に対して内側から外側に向かって交差することを特徴とする。
【００２６】
かかる構成によれば、ガラスバルブ内において、フィラメントを大きく湾曲して配置できるので、フィラメントの強度を向上することができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上のように、本発明によれば、振動や衝撃に対する導入線、アンカー線、およびフィラメントの強度を確保しつつ、導入線およびアンカー線の少なくともいずれか一方に、現行量よりも多いゲッタを取り付けて、長寿命化および輝度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車用電球を示す斜視図
【図２】同実施形態に係る自動車用電球の変形例を示す正面図
【図３】同実施形態に係る自動車用電球の変形例を示す側面図
【図４】同実施形態に係る自動車用電球の他の変形例を示す斜視図
【図５】本発明の第２の実施形態に係る自動車用電球を示す斜視図
【図６】同実施形態に係る自動車用電球の変形例を示す斜視図
【図７】同実施形態に係る自動車用電球の他の変形例を示す斜視図
【図８】同実施形態に係る自動車用電球のさらに他の変形例を示す斜視図
【図９】本発明の第３の実施形態に係る自動車用電球を示す斜視図
【図１０】同実施形態に係る自動車用電球の変形例を示す斜視図
【図１１】同実施形態に係る自動車用電球の他の変形例を示す斜視図
【図１２】本発明の第４実施形態に係る自動車用電球を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について図１〜図１２を参照しながら説明する。
（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態に係る自動車用電球の概略構成について、図１を参照しつつ説明する。
【００３０】
第１の実施の形態に係る自動車用電球１は、ガラスバルブ２と、フィラメント３と、一対の導入線４，４と、一対のアンカー線５，５と、ゲッタ６とを備えている。
【００３１】
ガラスバルブ２は、直径が９．４ｍｍの酸化コバルトを含む青色の軟質ガラス（フィリップス社製のＰＨ４６５（商品名））で構成され、封止部２０、および、封止部２０に連設される球状部２１を有する。また、ガラスバルブ２は、内部に窒素６％以下と希ガスとの混合ガス（アルゴン、クリプトン、キセノン）の混合ガスが封入されている。
【００３２】
フィラメント３は、コイル状に巻回された発光部３０、および、発光部３０の両端から延びる一対の支持部３１，３１を有する。そして、フィラメント３は、ガラスバルブ２の球状部２０側に、円弧状に配置される。また、一対の支持部３１，３１は、下側に向かうにしたがって大きく開口するように延出されている。また、フィラメント３は、３．５ＭＧ：φ３４μｍ〜４．０ＭＧ：φ３６．４μｍのタングステンが使用されている。
【００３３】
一対の導入線４，４は、基端部側から中途部に向かうにしたがって幅が狭くなる導入部４０，４０と、中途部から先端部に向かうにしたがって大きく開口する延出部４１，４１とを有している。そして、導入部４０，４０および延出部４１，４１が、封止部２０からガラスバルブ２の内部に導入されている。また、一対の導入線４，４の中途部には、一対の導入線４，４の中途部を跨るようにガラスビード７が固着されている。そうすることで、一対の導入線４，４は、ガラスバルブ２の内部で位置固定されている。そして、一対の導入線４，４の延出部４１，４１の先端部には、フィラメント３の両支持部３１，３１が交差するように配置され、その交点が溶接によって固着されている。具体的には、フィラメント３の両支持部３１，３１が、一対の導入線４，４の延出部４１，４１の先端部を内側から外側に向かって交差している。この場合、フィラメント３の両支持部３１，３１の長さと、一対の導入線４，４の延出部４１，４１の長さとは、略同一長さに設定されている。また、一対の導入線４，４は、φ０．３のニッケルめっきジュメット線が使用されている。
【００３４】
また、ガラスビード７は、φ３．６の鉛フリーの軟質ガラスが使用されている。
【００３５】
一対のアンカー線５，５は、φ０．１２〜０．１５ｍｍのモリブデン線が使用されている。また、一対のアンカー線５，５は、フィラメント３の発光部３０に向かうにしたがって大きく開口するように配置されている。そして、アンカー線５，５は、フィラメント３の発光部３０に対向する位置に立ち上げられる立ち上げ部５０と、立ち上げ部５０の上端部からフィラメント３の発光部３０の下方に向かって折り曲げられて延出される延出部５１と、フィラメント３の発光部３０の下方から上方に円弧状に折り曲げられる折り曲げ部５２とを備えている。
そして、フィラメント３の発光部３０の軸線が、アンカー線５の折り曲げ部５２の曲率中心を通るように配置されている。そうすることで、アンカー線５の折り曲げ部５２がフィラメント３の発光部３０に対して非接触となり、フィラメント３の熱がアンカー線５に奪われることがなく、点灯できるため、初期光束値が高くなる。また、光束維持率の急激な低下がなく、徐々に低下し、光束維持率を改善することができる。
【００３６】
さらに、後述するゲッタ固着部８が、アンカー線５の立ち上げ部５０に形成されることによって、ゲッタ６がフィラメント３の発光部３０の近傍に位置決めされる一方、アンカー線５の延出部５１と折り曲げ部５２とにより、フィラメント３の揺動を規制している。
【００３７】
また、アンカー線５の折り曲げ部５２と延出部５１とは大きく開口しており、この開口部においては、フィラメント３の揺動は規制されることがない。
【００３８】
また、延出部５１が、立ち上げ部５０の上端部からフィラメント３の発光部３０の下方に向かって、すなわち、フィラメント３の発光部３０側に下降傾斜して延出される理由としては、ゲッタ６の固着位置を、フィラメント３の発光部３０の近傍に位置させるためである。
【００３９】
そして、一対のアンカー線５，５は、上述したように、フィラメント３の発光部３０の近傍（アンカー線５，５の上端部）において、波形状に折り曲げられて形成されるゲッタ固着部８を備えている。この場合、ゲッタ固着部８が波形状であることから、対向部分８０は、互いに異なる方向に折り曲げられた複数の線分（波形状を構成する凹部および凸部の線分）である。
【００４０】
そして、現行量の倍以上（６倍以上）のゲッタ６がフィラメント３の近傍で取り付けられることで、フィラメント３の熱によりゲッタ６が活発に作用して、発生するガスを吸着貯蔵することができ、自動車用電球としての長寿命化および輝度の向上を図ることができる。また、フィラメント３の近傍で、アンカー線５，５を折り曲げているので、この折曲部分により振動や衝撃を吸収することができ、アンカー線５，５の強度を向上することができる一方、このアンカー線５，５によってフィラメント３が保持（支持）されるので、フィラメント３の強度も向上することができる。
【００４１】
ゲッタ６は、アルミナ系セラミックボンドとジルコニウム粉末を均一に混合した混合液体をアンカー線５，５に塗布した後、加熱して乾燥することで多孔質に形成される。そして、ゲッタ６は、アンカー線５，５のゲッタ固着部８，８の対向部分（連続する凹部および凸部）８０に跨って塊状に取り付けられる。すなわち、ゲッタ６は、アンカー線５，５の立ち上げ部５０の軸方向に沿うように粒体状に取り付けられる。したがって、現行量の倍以上（６倍以上）のゲッタ６を取り付けることができる。また、ゲッタ６が粒体状であることから、ゲッタ６の長軸の範囲内にフィラメント３の発光部３０が位置するように、かつ、ゲッタ６がフィラメント３の発光部３０の側方に位置するように設定されている。そうすることで、フィラメント３の長寿命化および輝度の向上を図ることができる。
【００４２】
以上のように本発明の第１の実施の形態に係る自動車用電球によれば、振動や衝撃に対するアンカー線５およびフィラメント３の強度を確保しつつ、アンカー線５に、現行量よりも多いゲッタ６を取り付けて、自動車用電球としての長寿命化および輝度の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明に係る自動車用電球は、前記第１の実施形態に限定することなく種々変更することができる。
【００４４】
例えば、前記第１の実施の形態では、一対のアンカー線５，５を、フィラメント３の発光部３０に向かうにしたがって大きく開口するように配置したが、図２に示すように、一対のアンカー線５，５を平行するように配置してもよい。この場合、ゲッタ６は、平行する一対のゲッタ固着部８，８に跨って、かつ、連続する対向部分８０に跨って、塊状（柱体状）に取り付けられる。また、図３に示すように、ゲッタ６の固着量を増加させるべく、３本のアンカー線５，５，５を平行して配置してもよい。
（第２の実施の形態）
つぎに第２の実施の形態に係る自動車用電球の概略構成について、図４および図５を参照しつつ説明する。これらの図において、図１と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、アンカー線の構成である。以下にそれについて説明する。
【００４５】
一対のアンカー線５Ａ，５Ａは、フィラメント３の発光部３０に対向する位置に立ち上げられる立ち上げ部５０Ａと、立ち上げ部５０Ａの上端部からフィラメント３の発光部３０の下方に向かって折り曲げられて延出される第１延出部５１Ａと、フィラメント３の発光部３０の下方から上方に折り曲げられる第１折り曲げ部５２Ａと、第１折り曲げ部５２Ａの上端部から立ち上げ部５０Ａに向かって延出される第２延出部５３Ａと、第２延出部５３Ａから立ち上げ部５０Ａに向かって折り曲げられる第２折り曲げ部５４Ａとを備えている。すなわち、第１延出部５１Ａと、第１折り曲げ部５２Ａと、第２延出部５３Ａと、第２折り曲げ部５４Ａとで、フィラメント３の発光部３０に対する環状の保持部Ｈが形成されている。
【００４６】
そして、一対のアンカー線５Ａ，５Ａは、環状の保持部Ｈによって、フィラメント３の揺動に同調しつつ、フィラメント３の揺動を規制することができる。
【００４７】
以上のように本発明の第２の実施の形態に係る自動車用電球によれば、振動や衝撃に対するアンカー線５Ａおよびフィラメント３の強度を確保しつつ、アンカー線５Ａに、現行量よりも多いゲッタ６を取り付けて、長寿命化および輝度の向上を図ることができる。
【００４８】
なお、本発明に係る自動車用電球は、前記第２実施の形態に限定することなく種々変更することができる。
【００４９】
例えば、前記第２の実施の形態では、一対のアンカー線５Ａ，５Ａを、フィラメント３の発光部３０に向かうにしたがって大きく開口するように配置したが、図６に示すように、一対のアンカー線５Ａの立ち上げ部５０Ａを平行するように配置するとともに、環状の保持部Ｈを、フィラメント３の発光部３０の両側に配置するようにしてもよい。この場合、ゲッタ６は、平行する一対のゲッタ固着部８，８に跨って、かつ、波形状のゲッタ固着部８，８の対向部分（連続する複数の線分に跨って）８０に柱体状に形成されている。
【００５０】
また、前記第２の実施の形態では、アンカー線５Ａの第２折り曲げ部５４Ａを、第２延出部５３Ａから立ち上げ部５０Ａに向かって折り曲げるようにしたが、図７に示すように、立ち上げ部５０Ａの上端部に沿うように折り曲げるようにしてもよい。この場合、立ち上げ部５０Ａの上端部に沿うように折り曲げた第２折り曲げ部５４Ａと、立ち上げ部５０Ａの上端部との対向部分８０Ａにゲッタ固着部８Ａが形成される。
【００５１】
また、前記第２実施の形態では、アンカー線５の立ち上げ部５０Ａの上端部に波形状のゲッタ固着部８を形成したが、図８に示すように、立ち上げ部５０Ａの上端部と、第２折り曲げ部５４Ａの先端部との対向部分８０Ａａに、ゲッタ固着部８Ａａを形成するようにしてもよい。
（第３の実施の形態）
つぎに第３の実施の形態に係る自動車用電球の概略構成について、図９を参照しつつ説明する。図９において、図１と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、フィラメント３およびアンカー線５の構成である。以下にそれについて説明する。
【００５２】
フィラメント３は、図９を正面から見て左側の支持部３１がＳ字形状に、右側の支持部３１が逆Ｓ字形状に折り曲げられている。具体的に説明すると、フィラメント３の両支持部３１，３１は、互いが外側に湾曲するように折り曲げられた後、互いが内側に湾曲するように折り曲げられ、さらに、内側に折り曲げられた端部が、一対の導入線４，４の延出部４１，４１の先端部に対して内側から外側に向かって交差して溶着されている。そうすることで、フィラメント３の全体が、図１および図４に比して大きく湾曲することになり、フィラメント３の強度が向上する。
【００５３】
一対のアンカー線５Ｂ，５Ｂは、フィラメント３の発光部３０に対向する位置に立ち上げられる立ち上げ部５０Ｂと、立ち上げ部５０Ｂの上端部からフィラメント３の発光部３０の下方に向かって折り曲げられて延出される第１延出部５１Ｂ，５１Ｂと、フィラメント３の発光部３０の下方から上方に折り曲げられる折り曲げ部５２Ｂと、折り曲げ部５２Ｂの上端部から立ち上げ部５０Ｂに向かって延出される第２延出部５３Ｂとを備えている。
【００５４】
そして、立ち上げ部５０Ｂの上端部に波形状のゲッタ固着部８０Ｂが形成されている。
【００５５】
この場合、アンカー線５の第１延出部５１Ｂ、折り曲げ部５２Ｂ、第２延出部５３Ｂは、フィラメント３の揺動に対して同調しつつも、フィラメント３の揺動を規制している。また、第２延出部５３Ｂによって、フィラメント３の揺動に対する規制は、図１の場合に比して大きくなる。
【００５６】
ゲッタ６は、ゲッタ固着部８の波形状の複数の対向部分に跨って形成され、フィラメント３の発光部３０の側方に形成されている。
【００５７】
以上のように本発明の第３の実施の形態に係る自動車用電球によれば、振動や衝撃に対するアンカー線５Ｂ，５Ｂおよびフィラメント３の強度を確保しつつ、アンカー線５Ｂ，５Ｂに、現行量よりも多いゲッタ６を取り付けて、長寿命化および輝度の向上を図ることができる。また、フィラメント３が、図１の場合に比して、より湾曲するようになるので、フィラメント３の強度を向上することができる。
【００５８】
なお、本発明に係る自動車用電球は、前記第３の実施の形態に限定することなく種々変更することができる。
【００５９】
例えば、前記第３の実施の形態では、フィラメント３の両支持部３１，３１を、左側がＳ字形状に、右側が逆Ｓ字形状に折り曲げるようにしたが、図１０に示すように、フィラメント３の両支持部３１，３１を、互いが外側に湾曲するように折り曲げた後、外側に折り曲げた端部を、一対の導入線４，４の延出部４１，４１の先端部に対して外側から内側に向かって交差して溶着してもよい。この場合も、前記と同様に、フィラメント３の全体が大きく湾曲するので、フィラメント３の強度を向上することができる。
【００６０】
また、前記第３の実施の形態では、波形状のゲッタ固着部８としたが、図１１に示すように、凹状のゲッタ固着部８Ｂを形成するようにしてもよい。この場合、平行する一対の線分が対向部分８０Ｂとなり、略立方体（角柱体）のゲッタ６が形成される。
（第４の実施の形態）
つぎに第４の実施の形態について説明する。上述したように、前記第１〜第３実施の形態のいずれの場合も、フィラメント３を保持するために曲げ加工したアンカー線５を使用したが、図１２に示すように、立ち上げ部５０Ｃのみで構成される略直線状のアンカー線５Ｃであってもよい。この場合、略直線状の一対のアンカー線５Ｃ，５Ｃを、フィラメント３の発光部３０の軸線に直交する直線に対して線対称になるように配置してもよい。また、一対のアンカー線５Ｃ，５Ｃの立ち上げ部５０Ｃ、５０Ｃの上端部には、波形状のゲッタ固着部８が形成されている。
【００６１】
この場合、一対のアンカー線５Ｃ，５Ｃは、フィラメント３の一方向のみの揺動に対して規制することになる。
【００６２】
以上のように本発明の第４の実施の形態に係る自動車用電球によれば、振動や衝撃に対するアンカー線５Ｃおよびフィラメント３の強度を確保しつつ、アンカー線５Ｃに、現行量よりも多いゲッタ６を取り付けて、長寿命化および輝度の向上を図ることができる。
【００６３】
なお、本発明に係る自動車用電球は、前記第４実施形態に限定することなく種々変更することができる。
【００６４】
例えば、前記第４の実施の形態では、一対のアンカー線５Ｃ，５Ｃをフィラメント３の一側に配置するようにしたが、一方のアンカー線５Ｃをフィラメント３の発光部３０の一側に配置し、他方のアンカー線５Ｃを、フィラメント３の発光部３０を挟んだ反対側の他側に配置するようにしてもよい。
【００６５】
また、前記第１〜第４の実施の形態のいずれの場合も、アンカー線５，５Ａ〜５Ｃにゲッタ固着部８，８Ａ，８Ａａ，８Ｂを形成するようにしたが、導入線４に、波形状または凹状のゲッタ固着部８，８Ｂを形成するようにしてもよい。
【００６６】
また、前記第１〜第４の実施の形態の場合、アンカー線５，５Ａ〜５Ｃに曲げ加工したゲッタ固着部８，８Ｂを形成し、該ゲッタ固着部８，８Ｂにゲッタ６を取り付けるようにしたが、ゲッタ６は、アルミナ系セラミックボンドとジルコニウム粉末を均一に混合した混合液体を加熱乾燥させた多孔質体の塊であることから、ゲッタ６の固着力が強く、固着された位置を維持できる。したがって、複数のアンカー線５の平行線状の対向部分（ゲッタ固着部）にゲッタ６を固着するようにしてもよい。
（実施例）
つぎに実施例について説明する。下記の表に示す線径およびターン数を有するフィラメント、および、ゲッタが固着された一対のアンカー線が、ガラスバルブの内部に配置された市販のクリアー球と、市販のブルー球と、試作ブルー球（本発明の自動車用電球）と、試作クリアー球とを用意する。
【００６７】
なお、各電球は、１２Ｖ５Ｗ仕様とし、市販品のクリアー球のフィラメントの線径を４．０ＭＧ、ターン数を７８ターン、コイル長さ（ＣＬ）を６．８ｍｍとする。一方、試作ブルー球および試作クリアー球のフィラメントの線径を３．５ＭＧとし、ターン数を５２ターンとし、コイル長さ（ＣＬ）を５．４ｍｍとする。
【００６８】
そして、各々の電球に交流電源を供給して点灯させ、光束を測定した。その結果を下記の表１に示す。
【００６９】
【表１】
2015015125.tif 000003
【００７０】
表１に示すように、試作ブルー球は、市販品のクリアー球よりもフィラメントの線径を細くし、ターン数を少なくし、コイル長さ（ＣＬ）を短くしても、市販品のクリアー球と同等の光束が得られた。すなわち、試作ブルー球の輝度の向上が図られている。
【００７１】
また、連続点灯試験においては、市販品のブルー球が４４０時間であるのに対し、試作ブルー球は、８００〜１０００時間点灯させることができた。すなわち、試作ブルー球の長寿命化が図られていると考察される。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明に係る自動車用電球は、現行量よりも倍以上（６倍以上）のゲッタを取り付けできるので、長寿命化を図ることができて、ライセンスランプ（ナンバープレート灯）、クリアランスランプ（ポジションランプ/車幅灯）、ルームランプ等において有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１  自動車用電球
２  ガラスバルブ
３  フィラメント
４  導入線
５，５Ａ〜５Ｃ  アンカー線
６  ゲッタ
８，８Ａ，８Ａａ，８Ｂ  ゲッタ固着部
８０，８０Ａ，８０Ａａ，８０Ｂ  対向部分
【図３】
2015015125.tif 000004
【図４】
2015015125.tif 000005
【図５】
2015015125.tif 000006
【図６】
2015015125.tif 000007
【図７】
2015015125.tif 000008
【図８】
2015015125.tif 000009
【図９】
2015015125.tif 000010
【図１０】
2015015125.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１】
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【図２】
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