(57)【要約】【課題】簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供すること。【解決手段】シートスライド装置１０は、ロアレール５に固定されることにより当該ロアレール５の延伸方向に延びる螺子軸３１と、この螺子軸３１に螺合するナット部材３２と、を備える。また、シートスライド装置１０は、係脱保持部材３５を備える。この係脱保持部材３５は、アッパレール６に支持されて回転可能にナット部材３２を保持することによりアッパレール６と一体にナット部材３２を相対移動させることが可能な保持部材として機能する。更に、この係脱保持部材３５は、ナット部材３２に係合することにより当該ナット部材３２の回転を規制可能なロック部材として機能する。そして、シートスライド装置１０は、ナット部材３２に対して係脱保持部材３５を係脱させる係脱操作機構５５を備える。【選択図】図１０
2015027842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持するアッパレールと、
延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
前記ロアレールに固定されて前記延伸方向に延びる螺子軸と、
前記螺子軸に螺合するナット部材と、
前記アッパレールに支持されて回転可能に前記ナット部材を保持することにより前記アッパレールと一体に前記ナット部材を相対移動させる保持部材と、
前記ナット部材に係合することにより該ナット部材の回転を規制可能なロック部材と、
前記ナット部材に対して前記ロック部材を係脱させる係脱操作機構と、
を備えた車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ナット部材の外周には、セレーションが形成されるとともに、
前記ロック部材には、前記セレーションに係合可能な係合歯が形成されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
軸方向に前記ナット部材を挟む位置に配置される一対の保持部と、前記係合歯を有して前記両保持部間を接続する接続部と、を備え、前記ナット部材に対して径方向移動可能に前記アッパレールに支持されることにより、前記保持部材及び前記ロック部材を構成する係脱保持部材を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記各保持部は、前記螺子軸が挿通される挿通孔を有して平板状に形成されるとともに、前記挿通孔は、前記ナット部材に対して前記接続部が接離する方向に延設されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記セレーションに対して接離する方向に延びる複数の前記係合歯を備えるとともに、
前記各係合歯には、前記セレーションの各溝部に対する挿入角度に基づいて、その挿入時における前記各溝部との干渉を抑制可能な歯形状が設定されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールの延伸方向に交差する回動軸周りに回動可能なロックレバーを備えている。また、ロアレールには、その延伸方向の複数位置において当該ロックレバーが係合可能な係合部が設けられている。そして、ロック機構は、ロックレバーを回動させてロアレール側の係合部に係合させることにより、そのアッパレールの相対移動を規制することが可能となっている。
【０００４】
このように、従来、シートスライド装置のロック機構は、多くの場合、アッパレールに支持されたロックレバーをロアレールの係合部に係脱させることにより、そのアッパレールの相対移動を許容し、及びその移動位置を固定する構成になっている。そして、これを利用してアッパレールの移動位置を変更することにより、そのシートのスライド位置を調整することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１０００７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両用のシートスライド装置においては、そのロック機構に対し、車両衝突時の衝撃荷重に耐え得るような高いロック強度が要求される。そして、上記従来の構成では、そのロック強度は、ロックレバー及びロアレールの係合部を構成する爪部や溝部の形状、並びにこれらの係合要素を形成する間隔（形成ピッチ）等によって決定される。このため、そのロックレバーが係合可能な位置を増やすことが難しく、その結果、シートスライド位置の調整自由度が制限されるという問題があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記ロアレールに固定されて前記延伸方向に延びる螺子軸と、前記螺子軸に螺合するナット部材と、前記アッパレールに支持されて回転可能に前記ナット部材を保持することにより前記アッパレールと一体に前記ナット部材を相対移動させる保持部材と、前記ナット部材に係合することにより該ナット部材の回転を規制可能なロック部材と、前記ナット部材に対して前記ロック部材を係脱させる係脱操作機構と、を備えることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、アッパレールは、螺子軸に螺合されたナット部材の回転を伴いつつ、当該ナット部材と一体にロアレールの延伸方向に沿って相対移動する。従って、そのロック部材をナット部材に対して係脱させることにより、ロアレールに対するアッパレールの相対移動が規制されたロック状態と、その相対移動が許容されたアンロック状態とを切り替えることができる。また、このように螺子軸とナット部材との螺合関係を利用することで、より細やかな位置調整を行うことが可能になる。そして、そのナット部材の回転を規制することにより、高いロック強度を確保することができる。その結果、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、そのシートスライド位置の調整自由度を向上させることができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ナット部材の外周には、セレーションが形成されるとともに、前記ロック部材には、前記セレーションに係合可能な係合歯が形成されることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、そのセレーションと係合歯との係合関係に基づいて、確実にナット部材の回転を規制することができる。また、そのセレーションを構成する溝部及び突条部の形成ピッチに基づいて、多段階の位置調整を行うことができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、そのシートスライド位置の調整自由度を向上させることができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、軸方向に前記ナット部材を挟む位置に配置される一対の保持部と、前記係合歯を有して前記両保持部間を接続する接続部と、を備え、前記ナット部材に対して径方向移動可能に前記アッパレールに支持されることにより、前記保持部材及び前記ロック部材を構成する係脱保持部材を備えることが好ましい。
【００１３】
即ち、係脱保持部材は、アッパレールと一体にロアレールの延伸方向に沿って相対移動することにより、そのナット部材を軸方向に挟む各保持部の何れか一方がナット部材の軸端面を押圧するように構成される。そして、これにより、そのナット部材をアッパレールと一体に相対移動させることができる。また、係脱保持部材は、ナット部材に対して径方向移動することにより、その接続部がナット部材の外周に対して接離するように構成される。そして、これにより、その接続部に設けられた係合歯をナット部材の外周に形成されたセレーションに対して係脱させることができる。このように、上記構成によれば、効率よく、その保持部材としての機能及びロック部材の機能を一の部材に集約することができる。その結果、高い信頼性を確保しつつ、その構成の更なる簡素化を図ることができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記各保持部は、前記螺子軸が挿通される挿通孔を有して平板状に形成されるとともに、前記挿通孔は、前記ナット部材に対して前記接続部が接離する方向に延設されることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、保持部材を構成する各保持部の干渉を回避して、円滑に、そのロック部材としての接続部をナット部材に対して係脱させることができる。そして、その接続部とナット部材とが係合状態となる径方向位置、及び脱離状態となる径方向位置の何れにおいても安定的にナット部材を保持することができる。
【００１６】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記セレーションに対して接離する方向に延びる複数の前記係合歯を備えるとともに、前記各係合歯には、前記セレーションの各溝部に対する挿入角度に基づいて、その挿入時における前記各溝部との干渉を抑制可能な歯形状が設定されることが好ましい。
【００１７】
即ち、各係合歯は、セレーションの各溝部に対する挿入角度が大きくなるに従って、その歯先が各溝部の側壁（突条部の側面）に干渉しやすくなる。しかしながら、上記構成によれば、このような干渉の発生を抑制することができる。そして、これにより、円滑に、各係合歯をセレーションに対して係脱させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、調整自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】（ａ）はシートスライド装置の平面図、（ｂ）はシートスライド装置の断面図（III−III断面）。
【図４】シートスライド装置の分解斜視図。
【図５】シートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるＶ−Ｖ断面）。
【図６】シートスライド装置の拡大断面図（図３（ａ）におけるIII−III断面、ロック状態）。
【図７】シートスライド装置の断面図（図６におけるVII−VII断面、ロック状態）。
【図８】（ａ）は、ナット部材の断面図（図６におけるVII−VII断面）、（ｂ）は、係脱保持部材の断面図（図６におけるVII−VII断面）。
【図９】シートスライド装置の断面図（図６におけるIX−IX断面、ロック状態）。
【図１０】シートスライド装置の拡大断面図（図３（ａ）におけるIII−III断面、アンロック状態）。
【図１１】シートスライド装置の断面図（図１０におけるXI−XI断面、アンロック状態）。
【図１２】係脱保持部材に設けられた各係合歯の歯形状を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用シートスライド装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。
【００２１】
また、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１（のシートクッション２）は、これら各アッパレール６上に支持されている。
【００２２】
即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、そのロアレール５及びアッパレール６が延設された車両前後方向（図１中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。
【００２３】
詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、図４及び図５に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。
【００２４】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８が、ロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着されている。
【００２５】
また、図５に示すように、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された折返部２３を備えている。そして、その折返部２３が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２６】
尚、図４及び図５に示すように、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部２３との間には、ボール状の転動体２４が介在される。また、これらの各転動体２４は、長尺略棒状のスペーサ２５によって、その位置が保持されるようになっている。そして、本実施形態では、これらの転動体２４がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部２３に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００２７】
また、図３（ｂ）、及び図４〜図７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、ロアレール５に固定されることにより当該ロアレール５の延伸方向に延びる螺子軸３１と、この螺子軸３１に螺合するナット部材３２と、を備えている。
【００２８】
本実施形態の螺子軸３１は、その両端部がロアレール５の底壁部１１に設けられた略Ｌ字状のブラケット３３に支持されることにより、ロアレール５の幅方向略中央部分に配置されている。そして、これにより、ナット部材３２は、断面略コ字状をなすアッパレール本体１８の内側に配置されるようになっている。
【００２９】
また、本実施形態のシートスライド装置１０は、係脱保持部材３５を備えている。この係脱保持部材３５は、アッパレール６に支持されて回転可能にナット部材３２を保持することによりアッパレール６と一体にナット部材３２を移動させることが可能な保持部材として機能する。そして、この係脱保持部材３５は、更に、ナット部材３２に係合することにより当該ナット部材３２の回転を規制可能なロック部材として機能するように構成されている。
【００３０】
即ち、螺子軸３１に螺合するナット部材３２は、回転可能に係脱保持部材３５に保持されることにより、その螺子軸３１との螺合関係（螺子対偶）に基づいて、回転しつつアッパレール６と一体にロアレール５の延伸方向に沿って相対移動することになる。そして、本実施形態では、この係脱保持部材３５がナット部材３２に係合して当該ナット部材３２の回転を規制することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構４０が構成されている。
【００３１】
詳述すると、図４及び図６に示すように、本実施形態の係脱保持部材３５は、軸方向（螺子軸３１の軸方向、図６中、左右方向）にナット部材３２を挟む位置に配置される一対の保持部４１と、これら両保持部４１間を接続する接続部４２と、を備えている。
【００３２】
本実施形態では、各保持部４１は、螺子軸３１が挿通される挿通孔４３を有して略平板状に形成されている。具体的には、各保持部４１は、塑性加工（プレス加工）によって接続部４２と一体に形成されている。また、本実施形態では、各保持部４１は、それぞれナット部材３２の両軸端面に当接して当該ナット部材３２を軸方向に挟み込むように構成されている。そして、本実施形態の係脱保持部材３５は、その接続部４２がナット部材３２の径方向外側、当該ナット部材３２の上方に位置する状態でアッパレール本体１８の内側に配置されている。
【００３３】
また、図４、図６及び図７に示すように、本実施形態の係脱保持部材３５は、その接続部４２から上方に向かって延設された支持軸４４を備えている。更に、アッパレール６の上壁部１６には、その支持軸４４が挿通される貫通孔４５が形成されている。そして、係脱保持部材３５は、これにより、そのロアレール５の延伸方向（螺子軸３１の軸方向）に沿ってアッパレール６と一体に相対移動可能な状態で、当該アッパレール６に支持されている。
【００３４】
即ち、本実施形態の係脱保持部材３５は、アッパレール６と一体にロアレール５の延伸方向に沿って相対移動することにより、上記のようにナット部材３２を軸方向に挟む各保持部４１の何れか一方が、そのナット部材３２の軸端面を押圧するように構成されている。また、各保持部４１の当接面は、その当接するナット部材３２が円滑に摺動回転可能な平滑面となっている。そして、本実施形態の係脱保持部材３５は、これにより、その保持するナット部材３２をアッパレール６と一体に相対移動させることが可能となっている。
【００３５】
ここで、図７及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、ナット部材３２の外周には、その全周に亘り、軸方向に伸びる複数の溝部及び突条部を交互に形成するセレーション加工が施されている。そして、ナット部材３２の径方向外側に配置された係脱保持部材３５の接続部４２には、そのナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６に対して係合可能な複数の係合歯４７が形成されている。
【００３６】
即ち、本実施形態の係脱保持部材３５は、そのアッパレール６の貫通孔４５に挿通された支持軸４４が出没する態様で、アッパレール本体１８内を上下動することが可能になっている。また、このとき、接続部４２は、ナット部材３２に対して径方向移動することにより、その係合歯４７が、ナット部材３２のセレーション４６に対して係脱するようになっている。そして、本実施形態の係脱保持部材３５は、これにより、その係合歯４７とナット部材３２のセレーション４６との係合関係に基づいて、当該ナット部材３２の回転を規制することが可能となっている。
【００３７】
尚、図７に示すように、本実施形態では、係脱保持部材３５の接続部４２には、その幅方向に延びる延出部４８が形成されている。また、アッパレール６の両側壁部１５には、それぞれ、これらの延出部４８が挿通される挿通孔４９が形成されている。そして、本実施形態では、これにより、その係脱保持部材３５が安定的にアッパレール本体１８内を上下動できるようになっている。
【００３８】
さらに詳述すると、図６及び図９に示すように、本実施形態では、螺子軸３１が挿通される保持部４１の挿通孔４３は、各保持部４１の上下方向、即ちそのロック部材を構成する接続部４２がナット部材３２に対して接離する方向に延設されている。具体的には、この挿通孔４３は、保持部４１の先端４１ａに開口するスリット状に形成されている。そして、本実施形態の係脱保持部材３５は、これにより、その各保持部４１がナット部材３２に干渉することなく上下動することが可能となっている。
【００３９】
また、図１〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドル５０を備えている。本実施形態では、この操作ハンドル５０は、上記のように貫通孔４５を介してアッパレール６の上方に突出する係脱保持部材３５の支持軸４４に連結されている。そして、本実施形態の係脱保持部材３５は、その操作ハンドル５０に対する操作入力に基づいて上下動するように構成されている。
【００４０】
具体的には、本実施形態の操作ハンドル５０は、アッパレール６の延伸方向に対して略直交する方向に延びる長尺棒状の操作部５０ａを有している。また、その操作部５０ａの両端には、それぞれ、各アッパレール６の延伸方向に沿って延びる延伸部５０ｂが設けられている。尚、本実施形態の操作ハンドル５０は、パイプ材を折り曲げ加工することにより形成されている。そして、各延伸部５０ｂの先端には、幅方向内側（図３（ａ）中、上側）に折り曲げられた折曲部５０ｃが形成されている。
【００４１】
また、図３（ａ）（ｂ）、図４及び図６に示すように、各アッパレール６の上壁部１６には、その折曲部５０ｃが挿入される支持孔５１を有したブラケット５２が設けられている。そして、本実施形態の操作ハンドル５０は、その支持孔５１に挿入された折曲部５０ｃを支持軸として回動可能に支持されている。
【００４２】
図４及び図６に示すように、本実施形態では、その操作ハンドル５０を支持するブラケット５２は、上記支持軸４４が挿通される貫通孔４５の後方側（図６中、右側）に設けられている。また、図７に示すように、その貫通孔４５を介してアッパレール６の上方に突出する支持軸４４の先端には、上下方向に対向する上壁部５３ａ及び下壁部５３ｂと、これら上壁部５３ａ及び下壁部５３ｂ間を接続する側壁部５３ｃと、を有した連結部材５３が設けられている。尚、本実施形態では、この連結部材５３は、支持軸４４の先端に固定されることにより、その側壁部５３ｃが、シート１の幅方向内側（図７中、左側）に配置されるように構成されている。そして、操作ハンドル５０は、その延伸部５０ｂが断面略コ字状をなす連結部材５３内に挿通されることにより、当該連結部材５３を介して係脱保持部材３５の支持軸４４と連結されるようになっている。
【００４３】
また、図６及び図７に示すように、本実施形態では、係脱保持部材３５の支持軸４４には、バネ部材５４が嵌装されている。具体的には、このバネ部材５４は、アッパレール６の上壁部１６と係脱保持部材３５の接続部４２との間に圧縮された状態で介在されている（圧縮コイルバネ）。そして、係脱保持部材３５は、このバネ部材５４の弾性力に基づいて、下方側（各図中、下側）、即ちその接続部４２がナット部材３２に対して近接する方向に付勢されている。
【００４４】
即ち、本実施形態のロック機構４０は、その操作ハンドル５０が操作されていない通常時には、係脱保持部材３５の接続部４２に設けられた各係合歯４７が、ナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６に対して係合する状態となっている。つまり、このとき、ナット部材３２は、その係脱保持部材３５との係合によって回転が規制された状態にある。そして、本実施形態では、これにより、その螺子軸３１との螺合関係に基づいたナット部材３２の軸方向移動、及び係脱保持部材３５を介してナット部材３２を一体に保持するアッパレール６のロアレール５の延伸方向に沿った相対移動が規制されるようになっている（ロック状態）。
【００４５】
また、図１〜図３、図１０及び図１１に示すように、本実施形態の操作ハンドル５０は、その操作部５０ａが引き上げられる方向（図１０中、時計回り方向）に回動することによって、その延伸部５０ｂが連結部材５３の上壁部５３ａに当接する。尚、本実施形態では、連結部材５３の上壁部５３ａは、下側に凸となる湾曲形状を有している。そして、その操作ハンドル５０の延伸部５０ｂが連結部材５３の上壁部５３ａを持ち上げることによって、アッパレール本体１８内に配置された係脱保持部材３５が上方に移動、つまりナット部材３２から離間する方向に径方向移動するようになっている。
【００４６】
即ち、本実施形態のロック機構４０は、上記操作ハンドル５０（の操作部５０ａ）が引き上げられることによって、その係脱保持部材３５の接続部４２に設けられた各係合歯４７が、ナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６から脱離するように構成されている。そして、本実施形態では、これによりナット部材３２が回転可能となることで、その螺子軸３１との螺合関係に基づいたナット部材３２の軸方向移動、つまりはロアレール５の延伸方向に沿ったアッパレール６の相対移動が許容されるようになっている（アンロック状態）。
【００４７】
このように、本実施形態では、上記連結部材５３を介して係脱保持部材３５の支持軸４４に連結された操作ハンドル５０、及び係脱保持部材３５を付勢するバネ部材５４によって、そのナット部材３２のセレーション４６に対して係脱保持部材３５の係合歯４７を係脱させる係脱操作機構５５が形成されている。そして、そのロック機構４０のロック状態及びアンロック状態を切り替えることで、シート１のスライド位置を自由に調整することが可能となっている。
【００４８】
さらに詳述すると、図１２に示すように、本実施形態では、係脱保持部材３５の接続部４２に設けられた各係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）は、そのナット部材３２に対する係脱保持部材３５の相対移動方向（同図中、上下方向）に延設されている。つまり、各係合歯４７は、ナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６に対して接離する方向に延設されている。そして、これら各係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）には、それぞれ、セレーション４６の各溝部５７に対する挿入角度θ（θ１〜θ４）に基づいて、その挿入時における各溝部５７との干渉を抑制可能な歯形状が設定されている。
【００４９】
具体的には、本実施形態では、接続部４２の幅方向（同図中、左右方向）中央部分に位置する各係合歯４７ａ，４７ｂの挿入角度θ１が最も小さく、幅方向外側に位置する各係合歯４７ｇ，４７ｈの挿入角度θ４が最も大きな値となっている（θ１＜θ２＜θ３＜θ４）。そして、各係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）は、その挿入角度θが大きいほど、より大きく、その歯先の幅方向外側が削ぎ落とされた歯形状を有している。
【００５０】
即ち、各係合歯４７は、セレーション４６の各溝部５７に対する挿入角度θが大きくなるに従って、その歯先が各溝部５７の側壁（セレーション４６の突条部）に干渉しやすくなる。
【００５１】
この点を踏まえ、本実施形態の各係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）は、それぞれ、その歯先部分の幅方向外側が、上記各溝部５７に対する挿入角度θ（θ１〜θ４）に対応する角度（本実施形態では、略等しい角度）で削ぎ落とされた歯形状を有している。そして、本実施形態では、これにより、その係脱保持部材３５の各係合歯４７が、円滑に、ナット部材３２のセレーション４６に対して係脱可能となっている。
【００５２】
次に、上記のように構成された本実施形態におけるシートスライド装置１０の作用について説明する。
本実施形態のシートスライド装置１０では、操作ハンドル５０を引き上げることにより、そのロアレール５に設けられた螺子軸３１に螺合するナット部材３２のセレーション４６と係脱保持部材３５に設けられた各係合歯４７との係合が解除される。そして、これにより、ナット部材３２が回転可能となることで、その螺子軸３１との螺合関係に基づいたナット部材３２の軸方向移動が許容される。
【００５３】
即ち、係脱保持部材３５を介してナット部材３２を一体に保持するアッパレール６もまた、そのロアレール５に対する相対移動が許容される。そして、これにより、そのシート１のスライド位置を自由に変更可能なアンロック状態に移行する。
【００５４】
また、本実施形態では、その引き上げた操作ハンドル５０を戻すことにより、付勢部材を構成するバネ部材５４の付勢力に基づいて、再び、その係脱保持部材３５の各係合歯４７がナット部材３２のセレーション４６に係合する状態となる。即ち、そのナット部材３２の回転が規制されることにより、当該ナット部材３２の軸方向移動、即ちロアレール５の延伸方向に沿ったアッパレール６の相対移動が規制されたロック状態に移行する。そして、これにより、そのシート１のスライド位置を固定することが可能となっている。
【００５５】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、ロアレール５に固定されることにより当該ロアレール５の延伸方向に延びる螺子軸３１と、この螺子軸３１に螺合するナット部材３２と、を備える。また、シートスライド装置１０は、係脱保持部材３５を備える。この係脱保持部材３５は、アッパレール６に支持されて回転可能にナット部材３２を保持することによりアッパレール６と一体にナット部材３２を相対移動させることが可能な保持部材として機能する。更に、この係脱保持部材３５は、ナット部材３２に係合することにより当該ナット部材３２の回転を規制可能なロック部材として機能する。そして、シートスライド装置１０は、ナット部材３２に対して係脱保持部材３５を係脱させる係脱操作機構５５を備える。
【００５６】
上記構成によれば、アッパレール６は、螺子軸３１に螺合されたナット部材３２の回転を伴いつつ、当該ナット部材３２と一体にロアレール５の延伸方向に沿って相対移動することになる。そして、そのロック部材としての係脱保持部材３５をナット部材３２に対して係脱させることにより、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動が規制されたロック状態と、その相対移動が許容されたアンロック状態とを切り替えることができる。また、このように螺子軸３１とナット部材３２との螺合関係を利用することで、より細やかな位置調整を行うことが可能になる。そして、そのナット部材３２の回転を規制することにより、高いロック強度を確保することができる。その結果、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、そのシートスライド位置の調整自由度を向上させることができる。
【００５７】
（２）ナット部材３２の外周には、セレーション４６が形成される。そして、ロック部材を構成する係脱保持部材３５には、そのセレーション４６に係合可能な係合歯４７が形成される。
【００５８】
上記構成によれば、そのセレーション４６と係合歯４７との係合関係に基づいて、確実にナット部材３２の回転を規制することができる。また、そのセレーション４６を構成する溝部及び突条部の形成ピッチに基づいて、多段階の位置調整を行うことができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、そのシートスライド位置の調整自由度を向上させることができる。
【００５９】
（３）係脱保持部材３５は、軸方向にナット部材３２を挟む位置に配置される一対の保持部４１と、係合歯４７を有して両保持部４１間を接続する接続部４２と、を備える。
即ち、係脱保持部材３５は、アッパレール６と一体にロアレール５の延伸方向に沿って相対移動することにより、そのナット部材３２を軸方向に挟む各保持部４１の何れか一方が、ナット部材３２の軸端面を押圧するように構成される。そして、これにより、そのナット部材３２をアッパレール６と一体に相対移動させることができる。また、係脱保持部材３５は、ナット部材３２に対して径方向移動することにより、その接続部４２がナット部材３２の外周に対して接離するように構成される。そして、これにより、その接続部４２に設けられた係合歯４７をナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６に対して係脱させることができる。このように、上記構成によれば、効率よく、その保持部材としての機能及びロック部材の機能を一の部材に集約することができる。その結果、高い信頼性を確保しつつ、その構成の更なる簡素化を図ることができる。
【００６０】
（４）各保持部４１は、螺子軸３１が挿通される挿通孔４３を有して平板状に形成される。そして、挿通孔４３は、保持部４１の上下方向、そのロック部材を構成する接続部４２がナット部材３２に対して接離する方向に延設される。
【００６１】
上記構成によれば、保持部材を構成する各保持部４１の干渉を回避して、円滑に、そのロック部材としての接続部４２をナット部材３２に対して係脱させることができる。そして、その接続部４２とナット部材とが係合状態となる径方向位置、及び脱離状態となる径方向位置の何れにおいても安定的にナット部材３２を保持することができる。
【００６２】
（５）係脱保持部材３５の接続部４２には、ナット部材３２の外周に形成されたセレーション４６に対して接離する方向に延びる複数の係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）が形成される。そして、これら各係合歯４７（４７ａ〜４７ｈ）は、それぞれ、セレーション４６の各溝部５７に対する挿入角度θ（θ１〜θ４）に基づいて、その挿入時における各溝部５７との干渉を抑制可能な歯形状が設定される。
【００６３】
即ち、各係合歯４７は、セレーション４６の各溝部５７に対する挿入角度θが大きくなるに従って、その歯先が各溝部５７の側壁（突条部の側面）に干渉しやすくなる。しかしながら、上記構成によれば、このような干渉の発生を抑制することができる。そして、これにより、円滑に、各係合歯４７をセレーション４６に対して係脱させることができる。
【００６４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、保持部材としての機能及びロック部材としての機能を兼ね備えた係脱保持部材３５を用いることとした。しかし、これ限らず、保持部材及びロック部材は、それぞれ独立した別部材であってもよい。
【００６５】
・また、保持部材によるナット部材の保持形態、及びロック部材とナット部材との係合の形態については、任意に変更してもよい。例えば、保持部材は、アッパレール６に固定されたものであってもよい。また、その保持部材として、軸方向荷重を支持可能な軸受を用いる構成であってもよい。そして、ロック部材が、ナット部材に対して接離する方向は、必ずしも径方向でなくてもよい。例えば、ロック部材がナット部材の軸端面に係合するものであってもよい。
【００６６】
・更に、上記実施形態の係脱保持部材３５と同様、一の部材が保持部材及びロック部材を構成する場合においても、それぞれ、その保持部材としての機能及びロック部材としての機能を実現する具体的な構成については、任意に変更してもよい。例えば、各保持部４１は、必ずしも平板状でなくともよい。また、その螺子軸３１が挿通される挿通孔４３は、必ずしも保持部４１の先端４１ａに開口していなくともよい。更に、各保持部４１は、必ずしも常時ナット部材３２の軸端面に当接していなくともよい。ナット部材３２を押圧する際に当接する構成であってもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、連結部材５３を介して係脱保持部材３５の支持軸４４に連結された操作ハンドル５０及び係脱保持部材３５を付勢するバネ部材５４によって係脱操作機構５５が形成されることとした。しかし、これに限らず、係脱操作機構５５の構成は、任意に変更してもよい。例えば、連結部材５３の形状、或いはその操作ハンドル５０と係脱保持部材３５の支持軸４４との連結構造等を変更してもよい。また、バネ部材（圧縮コイルバネ）５４以外の付勢部材を用いる構成であってもよい。そして、付勢部材を用いることなく、そのロック状態を保持可能な構成についても、これを排除しない。
【００６８】
・上記実施形態では、ナット部材３２の外周には、セレーション４６が形成され、ロック部材を構成する係脱保持部材３５には、そのセレーション４６に係合可能な係合歯４７が形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、ロック部材がナット部材３２に摩擦係合することにより、そのナット部材３２の回転が規制される構成等についてもまた、これを排除しない。
【００６９】
・上記実施形態では、ロアレール５は、車両前後方向に延設されることとしたが、シートスライド装置１０の配置については、例えば、そのロアレール５が車幅方向に延設されるように設置される等、任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、１０…シートスライド装置、１１…底壁部、１５…側壁部、１６…上壁部、１８…アッパレール本体、３１…螺子軸、３２…ナット部材、３５…係脱保持部材、４０…ロック機構、４１…保持部（保持部材）、４２…接続部（ロック部材）、４３…挿通孔、４４…支持軸、４５…貫通孔、４６…セレーション、４７（４７ａ〜４７ｈ）…係合歯、５０…操作ハンドル、５３…連結部材、５４…バネ部材、５５…係脱操作機構、５７…溝部 、θ（θ１〜θ４）…挿入角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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