(57)【要約】【課題】破壊行為に対してデッドロック機構を確実に作動させて盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供すること。【解決手段】ロック位置とアンロック位置との間を移動可能なロックボルト５を内部に収容した第１ボディ２と、ロックボルト５に連結されたハンガー１０と、該ハンガー１０の作動機構とを備えた第２ボディ３と、第１ボディ２に対する第２ボディ３の相対位置が変化した場合に、ロックボルト５をロック位置にロックするデッドロック機構と、を備えたステアリングロック装置１において、第２ボディ３を第１ボディ２に対して固定する第１固定部と、該第１固定部が破壊された場合に、第２ボディ３を第１ボディ２に対して回動可能に支持する第２固定部と、を設け、第２固定部における第２ボディ２の回動中心と、ロック位置にあるロックボルト５とハンガー１０との連結点とが略一致するよう構成する。【選択図】図６
2015033993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトを内部に収容した第１ボディと、
該第１ボディに固定され、前記ロックボルトに連結されたハンガーと、該ハンガーをロック位置またはアンロック位置へと移動させる作動機構とを備えた第２ボディと、
前記第１ボディに対する前記第２ボディの相対位置が変化した場合に、前記ロックボルトをロック位置にロックするデッドロック機構と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記第２ボディを前記第１ボディに対して固定する第１固定部と、
該第１固定部が破壊された場合に、前記第２ボディを前記第１ボディに対して回動可能に支持する第２固定部と、
を設け、前記第２固定部における前記第２ボディの回動中心と、ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点とが略一致するよう構成したことを特徴とするステアリングロック装置
【請求項２】
。
前記第２固定部は、前記第１ボディに設けられて内部に前記ロックボルトを進退可能に収納する収納部を有する球形状のボールジョイントと、前記第２ボディに設けられて前記ボールジョイントを回動可能に保持する凹球状の装着凹部とを備え、
ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点を前記ボールジョイントの略中心位置に配置したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記第１固定部は、前記ボールジョイントまたは前記装着凹部の何れか一方に設けられた係止部と、他方に設けられて前記係止部が嵌合する係止孔とを備え、
前記係止部は、前記第２ボディへの衝撃によって変形可能または移動可能に構成されていることを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置が備えられている。斯かるステアリングロック装置には、破壊行為によるステアリングロックの解除を防止するため、当該ステアリングロック装置が破壊された場合に、ステアリングシャフトに係合するロックボルトをロック位置に保持して該ロックボルトの操作を不能とするデッドロック機構を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、デッドロック機構を備えたステアリングロック装置の一例を図８に示す。
【０００４】
すなわち、図８はデッドロック機構を備えた従来のステアリングロック装置のロック状態を示す断面図であり、図示のステアリングロック装置１０１において、１０２は車体側の不図示のステアリングコラムに固定された金属製の第１ボディであり、この第１ボディ１０２の下部には樹脂製の第２ボディ１０３がネジなどによって締結されており、この第２ボディ１０３の開口部は樹脂製のリッド１０４によって覆われている。そして、第１ボディ１０２に垂直に貫設された作動孔１０２ａには、ロックボルト１０５が上下動可能に挿通して収容されている。このロックボルト１０５は、ステアリングシャフト１３０の外周の一部に形成された係合溝１３０ａに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動）することができる。
【０００５】
また、上記ロックボルト１０５の外周の中間高さ位置には矩形溝状の係合凹部１０５ａが形成されており、同ロックボルト１０５の下端部には横溝状の連結凹部１０５ｂが横方向に貫設されている。
【０００６】
他方、前記第２ボディ１０３の前記リッド１０４によって覆われた収納空間には、その上端部が前記ロックボルト１０５の下端部に連結されたハンガー１１０と、該ハンガー１１０をロック位置またはアンロック位置へと移動（上下動）させる作動機構を構成するカムシャフト１１１と、ハンガー１１０とロックボルト１０５を上方（ロック位置方向）へと付勢するスプリング１１２が収容されている。
【０００７】
上記ハンガー１１０は、第２ボディ１０３内の収納空間に垂直に収納されており、その上端部に形成された連結凸部１１０ａがロックボルト１０５の下端部に貫設された前記連結凹部１０５ｂに係合することによって、その上端部がロックボルト１０５の下端部に連結されている。そして、このハンガー１１０の下端と第２ボディ１０３の内底面との間に縮装された前記スプリング１１２によってハンガー１１０とロックボルト１０５が上方（ロック位置方向）に付勢されている。
【０００８】
また、作動機構を構成する前記カムシャフト１１１は、図８の紙面垂直方向に長く配されており、その一部にはカム１１１ａが一体に形成されている。そして、このカム１１１ａは、ハンガー１１０の下端部に設けられたカム部１１０ｂに係合している。ここで、カムシャフト１１１は、運転者が不図示のキーシリンダのキー穴にキーを差し込んでこれを回すことでキーシリンダと一緒に回動し、これに一体に形成された前記カム１１１ａがハンガー１１０の下端部に設けられた前記カム部１１０ｂに作用することによって、ハンガー１１０とこれに連結されたロックボルト１０５を上下動させてロックボルト１０５をロック位置またはアンロック位置へと移動させる。
【０００９】
ところで、図示のステアリングロック装置１０１には、車両の駐車時にロックボルト１０５が図８に示すロック位置にある状態において、車両の盗難を目的とした破壊行為がなされた場合であってもロックボルト１０５をロック位置に保持しておくためのデッドロック機構が設けられている。このデッドロック機構は、第１ボディ１０２に形成された横溝状の嵌合溝１０２ｂに摺動可能に嵌合するロックプレート１１７と、該ロックプレート１１７に形成された円孔１１７ａに対して係脱する縦方向に長いホールドピン１１８と、該ホールドピン１１８を下方に付勢するスプリング１１９を含んで構成されている。
【００１０】
上記ロックプレート１１７は、第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂ内を図８の紙面垂直方向に摺動可能であって、その平面形状は、円孔１１７ａを有する幅狭部と、該幅狭部よりも図８中紙面手前側に位置して幅狭部よりも幅が広い幅広（図示せず）とを備えている。そして、このロックプレート１１７は、スプリングなどの不図示の付勢手段によって図８の手前側に付勢されている。
【００１１】
また、前記ホールドピン１１８は、第１ボディ１０２と第２ボディ１０３に上下動可能に挿通保持されており、破壊行為がなされていない図８に示す通常状態においては、その下端が前記リッド１０４の係合リブ１０４ｅに当接して図示状態を維持しており、その上端がロックプレート１１７の孔１１７ａを貫通してロックプレート１１７の移動を阻止している。この状態では、ロックプレート１１７は、第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂに埋没して作動孔１０２ａへと突出しないフリー位置にあるため、該ロックプレート１１７がロックボルト１０５の係合凹部１０５ａに係合することがなく、ロックボルト１０５はロック位置とアンロック位置の間を自由に移動することができる。
【００１２】
ところで、車両が駐車しているためにロックボルト１０５が図８に示すようにロック位置にあって、ステアリングシャフト１３０の回転がロックしている状態において、盗難を目的として第２ボディ１０３が取り外された場合には、ホールドピン１１８の下端部のリッド１０４の係合リブ１０４ｅとの係合が解除されるため、該ホールドピン１１８はスプリング１１９の付勢力によって下動する。すると、ホールドピン１１８の上端部がロックプレート１１７の孔１１７ａから抜けるため、ロックプレート１１７が不図示の付勢手段の付勢力によって第１ボディ１０２の嵌合溝１０２ｂ内を図８の奥側に摺動する。
【００１３】
上述のようにロックプレート１１７が図８の奥側に摺動すると、該ロックプレート１１７の一部（幅広部）が嵌合溝１０２ｂからロックボルト１０５方向（ロックボルト１０５の移動方向に対して直交する方向）に突出してロックボルト１０５の係合凹部１０５ａに係合し、ロックボルト１０５のアンロック位置方向への移動を阻止して該ロックボルト１０５をロック位置に保持する。このため、ステアリングシャフト１３０のロック状態が維持されてステアリング操作を行うことができず、これによって車両の盗難が防がれる。
【００１４】
なお、第２ボディ１０３を樹脂製とした理由は軽量化のためであり、第２ボディ１０３を樹脂製とすることによる盗難防止性の低下はデッドロック機構によって補償されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開平７−０３２９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、図９に示すように、盗難を目的として第２ボディ１０３が側方から叩き込まれて該第２ボディ１０３が側方から強い衝撃を受けた場合、第１ボディ１０２は車体側のステアリングコラムに固定されているために不動であるが、第２ボディ１０３は、衝撃が加わる側とは反対側のＣ点を支点として第１ボディ１０２に対して回動するように離間する。このとき、Ｃ点とＢ点（ロックボルト１０５とハンガー１１０との連結点）とが離れているため、Ｃ点を支点とする第２ボディ１０３の回動に伴ってハンガー１１０が押し下げられ、該ハンガー１１０に引っ張られたロックボルト１０５がアンロック位置方向（図９の下方）へと移動する。このロックボルト１０５の移動量は、Ｂ点とＣ点との距離に比例し、ロックボルト１０５がアンロック位置方向に若干移動した後に、ホールドピン１１８の係合リブ１０４ｅとの係合が解除されてデッドロック機構が作動しても、ロックプレート１１７とロックボルト１０５の係合凹部１０５ａとの位置がずれているためにロックプレート１１７が図９に示すように係合凹部１０５ａに係合しない場合がある。この場合、ロックボルト１０５はロック位置からアンロック位置方向へと操作可能であるため、該ロックボルト１０５のロック状態が保持されず、ステアリングのロックが解除可能となって、盗難防止性が低下するという問題が発生する可能性がある。
【００１７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、破壊行為に対してデッドロック機構を確実に作動させて盗難防止性を高めることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車体側に固定され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックボルトを内部に収容した第１ボディと、
該第１ボディに固定され、前記ロックボルトに連結されたハンガーと、該ハンガーをロック位置またはアンロック位置へと移動させる作動機構とを備えた第２ボディと、
前記第１ボディに対する前記第２ボディの相対位置が変化した場合に、前記ロックボルトをロック位置にロックするデッドロック機構と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記第２ボディを前記第１ボディに対して固定する第１固定部と、
該第１固定部が破壊された場合に、前記第２ボディを前記第１ボディに対して回動可能に支持する第２固定部と、
を設け、前記第２固定部における前記第２ボディの回動中心と、ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点とが略一致するよう構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２固定部は、前記第１ボディに設けられて内部に前記ロックボルトを進退可能に収納する収納部を有する球形状のボールジョイントと、前記第２ボディに設けられて前記ボールジョイントを回動可能に保持する凹球状の装着凹部とを備え、
ロック位置にある前記ロックボルトと前記ハンガーとの連結点を前記ボールジョイントの略中心位置に配置したことを特徴とする。
【００２０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記第１固定部は、前記ボールジョイントまたは前記装着凹部の何れか一方に設けられた係止部と、他方に設けられて前記係止部が嵌合する係止孔とを備え、
前記係止部は、前記第２ボディへの衝撃によって変形可能または移動可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、第２ボディが側部から強い衝撃を受けたために第１固定部が破壊された場合、第２ボディは第２固定部によって第１ボディに対して回動可能に保持される。このとき、第２ボディの回動中心と、ロック位置にあるロックボルトとハンガーの連結点とが略一致しているため、第２ボディが第１ボディに対して回動しても、ハンガーだけが向きを変えるだけであって、ロックボルトのハンガーに引っ張られることによるアンロック位置方向への移動が抑制される。このため、第２ボディの回動移動によってデッドロック機構が作動した場合においても、該デッドロック機構によってロックボルトをロック位置に確実に保持することができ、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転操作が阻止されて車両の盗難防止性が高められる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、第１ボディと第２ボディとをボールジョイントによって連結しているため、第２ボディにどの方向から衝撃が加えられても、該第２ボディの回動中心と、ロックボルトとハンガーとの連結点との位置のズレが抑制され、ハンガーによって引っ張られることによるロックボルトのアンロック位置方向への移動が抑制される。この結果、デッドロック機構が一層確実に作動してロックボルトをロック位置に保持することができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、係止部が係止孔に嵌合することによって第２ボディが第１ボディに固定されるが、外部から第２ボディに大きな衝撃が加えられると、係止部が変形または移動して該係止部と係止孔との嵌合が解除されるため、第２ボディの第１ボディに対する固定が解除されてデッドロック機構が確実に作動する。このように、互いに嵌合する係止部と係止孔による簡単な構成によって第１固定部を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置の側面図である。
【図２】本発明に係るステアリングロック装置の断面図である。
【図３】本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図（ロック状態）である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図（アンロック状態）である。
【図６】本発明に係るステアリングロック装置が破壊行為を受けた場合のデッドロック機構の作用を示す断面図である。
【図７】本発明に係るステアリングロック装置の変形例を示す部分断面図である。
【図８】従来のステアリングロック装置のロック状態を示す断面図である。
【図９】従来のステアリングロック装置の第２ボディが外部から衝撃を受けた場合の問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明に係るステアリングロック装置の側面図、図２は同ステアリングロック装置の断面図、図３は同ステアリングロック装置の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図（ロック状態）、図５は図１のＡ−Ａ線断面図（アンロック状態）、図６は本発明に係るステアリングロック装置が破壊行為を受けた場合のデッドロック機構の作用を示す断面図である。
【００２７】
本発明に係るステアリングロック装置１は、エンジンを始動させるためのキーの回動操作に連動して不図示のステアリングホイールの回転をロック／アンロックするものであって、該ステアリングロック装置１には、車体側の不図示のステアリングコラムに固定された金属製の第１ボディ２と、該第１ボディ２の下部に締結された樹脂製の第２ボディ３を備えており、第２ボディ３の開口部は同じく樹脂製のリッド４によって覆われている。
【００２８】
上記第１ボディ２には、図２および図４〜図６に示すように、作動孔２ａが垂直方向に貫設されており、この作動孔２ａにはロックボルト５が上下動可能に挿通して収容されている。また、図２〜図６に示すように、第１ボディ２の下端部には球形状のボールジョイント６が一体に形成されており、該ボールジョイント６の外周３箇所には小さな突起状の係止部６ａが一体に突設されている。
【００２９】
前記ロックボルト５は、図４に示すようにステアリングシャフト３０の外周の一部に形成された係合溝３０ａに係合するロック位置と、図５に示すように係合溝３０ａとの係合が解除されるアンロック位置との間を移動(上下動）することができる。また、ロックボルト５の外周の中間高さ位置には矩形溝状の係合凹部５ａが形成されており、同ロックボルト５の下端部には溝状の連結凹部５ｂが横方向に貫設されている。
【００３０】
他方、前記第２ボディ３は、図２および図３に示すように、矩形容器状の本体部３Ａと、該本体部３Ａから水平に一体に延びる円筒状のキーシリンダ装着部３Ｂを備えており、キーシリンダ装着部３Ｂには、図２に示すようにキーシリンダ７が装着されている。そして、図２に示すように、キーシリンダ７の一端中心部からは出力軸８が水平に延びている。
【００３１】
そして、第２ボディ３の本体部３Ａの開口部には前記リッド４が被着されるが、図３に示すように、リッド４の内面の２箇所にはボス４Ａが一体に突設されており、各ボス４Ａには円孔状のネジ挿通孔４ａがそれぞれ形成されている。また、第２ボディ３の本体部３Ａの内部のリッド４のネジ挿通孔４ａに対応する２箇所にはネジ孔３ａがそれぞれ形成されており、リッド４は、各ネジ挿通孔４ａに挿通する計２本のネジ９（図１参照）を第２ボディ３のネジ孔３ａにそれぞれねじ込むことによって第２ボディ３に取り付けられ、第２ボディ３の本体部３Ａと共に収納空間を形成する（図２参照）。
【００３２】
第２ボディ３の本体部３Ａの内部に形成された前記収納空間には、図２に示すように、その上端部が前記ロックボルト５の下端部に連結されたハンガー１０と、該ハンガー１０をロック位置またはアンロック位置へと移動（上下動）させる作動機構を構成するカムシャフト１１と、ハンガー１０とロックボルト５を上方（ロック位置方向）へと付勢するスプリング１２と、前記キーシリンダ７を図２の右方に付勢するスプリング１３と、互いに噛合する第１かさ歯車１４と第２かさ歯車１５が収容されている。
【００３３】
上記ハンガー１０は、第２ボディ３内に垂直に収容されており、その上端部には直角に折り曲げられた連結凸部１０ａが形成されており、この連結凸部１０ａがロックボルト５の下端部に貫設された前記連結凹部５ｂに係合することによって、ハンガー１０の上端部がロックボルト５の下端部に連結されている。ハンガー１０の連結凸部１０ａは、略球状に形成されているため、ロックボルト５は、ハンガー１０に対してロックボルト５よハンガー１０との連結点（連結凸部１０ａの中心点）を中心に回動可能に連結されている。そして、このハンガー１０の下端と第２ボディ３の内底面との間に縮装された前記スプリング１２によってハンガー１０とロックボルト５が上方（ロック位置方向）に常時付勢されている。
【００３４】
また、作動機構を構成する前記カムシャフト１１は、図２の左右方向に長く配されており、その一端（図２の右端）は前記キーシリンダ７から延びる出力軸８に連結されている。そして、このカムシャフト１１の一部にはカム１１ａが一体に形成されており、このカム１１ａは、図４〜図６に示すように、ハンガー１０の下端部に設けられたブロック状のカム部１０ｂに係合している。ここで、カムシャフト１１は、運転者がキーシリンダ７のキー穴に不図示のキーを差し込んでこれを回すことによって回動し、これに一体に形成された前記カム１１ａがハンガー１０の下端部に設けられた前記カム部１０ｂに作用することによって、ハンガー１０とこれに連結されたロックボルト５を上下動させてロックボルト５をロック位置またはアンロック位置へと移動させる。
【００３５】
前記第１かさ歯車１４は、図２に示すように、カムシャフト１１に結着され、この第１かさ歯車１４に噛合する前記第２かさ歯車１５は、第２ボディ３の本体部３Ａの底部に垂直に挿通支持された回転軸１６の上端に結着されており、回転軸１６は、不図示のイグニッションスイッチ（回転式スイッチ）に連結されている。なお、図３に示すように、前記リッド４の内面には、複数の第１歯車押さえ部４ｂと第２歯車押さえ部４ｃおよびカム押さえ部４ｄがそれぞれ一体に突設されている。
【００３６】
ところで、第２ボディ３とリッド４には、半凹球状の装着凹部３Ｃ，４Ｂがそれぞれ形成されており、両装着凹部３Ｃ，４Ｂには、第１ボディ２の下端部に一体に形成された前記ボールジョイント６が嵌合保持されている。ここで、図２および図４〜図６に示すように、ボールジョイント６の内部には、前記ロックボルト５を進退可能（上下動可能）に収納する収納部６Ａが形成されている。
【００３７】
前述のように、ボールジョイント６の外周面の３箇所には突起状の小さな係止部６ａが一体に突設されており、第２ボディ３の装着凹部３Ｃの内周面の３箇所（ボールジョイント６の前記係止部６ａに対応する箇所）には係止孔３ｂが形成されている。図２に示す通常状態（後述のように第２ボディ３に強い衝撃が加えられていない状態）においては、ボールジョイント６の各係止部６ａが第２ボディ３の装着凹部３Ｃに形成された各係止孔３ｂにそれぞれ嵌合しており、これによって第２ボディ３の第１ボディ２に対する回動が阻止され、該第２ボディ３は第１ボディ２に固定されている。ここで、互いに嵌合する係止部６ａと係止孔３ｂは、第２ボディ３を第１ボディ２に対して固定する第１固定部を構成しており、前記ボールジョイント６とこれを保持する第２ボディ３とリッド４の装着凹部３Ｃ，４Ｂは、第１固定部が後述のように破壊された場合に第２ボディ３を第１ボディ２に対して回動可能に支持する第２固定部を構成している。
【００３８】
而して、本実施の形態では、第２固定部における第２ボディ３の回動中心はボールジョイント６の中心点であるが、このボールジョイント６の中心点と、図２および図４に示すようにロック位置にある前記ロックボルト５と前記ハンガー１０との連結点とが一致するよう構成されている。
【００３９】
ところで、本発明に係るステアリングロック装置１には、車両の駐車時にロックボルト５が図１、図２および図４に示すロック位置にある状態において、車両の盗難を目的とした破壊行為がなされた場合であっても、ロックボルト５をロック位置に保持しておくためのデッドロック機構が設けられている。
【００４０】
上記デッドロック機構は、図４に示すように、第１ボディ２に形成された横溝状の嵌合溝２ｂに嵌合保持されたロックプレート１７と、該ロックプレート１７に形成された孔１７ａに対して係脱する縦方向に長いホールドピン１８と、該ホールドピン１８を常時下方に付勢するスプリング１９を含んで構成されている。
【００４１】
上記ロックプレート１７は、第１ボディ２の嵌合溝２ｂ内を図４の紙面垂直方向に摺動可能に嵌合保持されており、その平面形状は、円孔１７ａを有する幅狭部と、該幅狭部よりも図４中紙面手前側に位置して幅狭部よりも幅が広い幅広部（図示せず）とを備えて構成されている。そして、このロックプレート１７は、スプリングなどの不図示の付勢手段によって図４の手前側に付勢されている。
【００４２】
また、前記ホールドピン１８は、第１ボディ２と第２ボディ３に上下動可能に挿通保持されており、破壊行為がなされていない図４に示す通常状態においては、その下端が前記リッド４の係合リブ４ｅに当接して図示状態を維持しており、その上端がロックプレート１７の孔１７ａを貫通してロックプレート１７の摺動を阻止している。この状態では、ロックプレート１７は、第１ボディ２の嵌合溝２ｂに埋没して作動孔２ａへと突出しないフリー位置にあるため、該ロックプレート１７がロックボルト５の係合凹部５ａに係合することがなく、ロックボルト５はロック位置とアンロック位置の間を自由に移動することができる。
【００４３】
次に、以上のように構成されたステアリングロック装置１のアンロック動作とロック動作について説明する。
【００４４】
１）アンロック動作：
車両が停止していてロックボルト５が図２および図４に示すようにロック位置にあって、ステアリングシャフト３０の回転がロックされている状態から、運転者が不図示のキーをキーシリンダ７のキー穴に差し込むと、キーシリンダ７に設けられた複数の不図示のタンブラが作動（退避）してキーの回動操作が可能となる。この状態から、運転者がキーを時計回り方向に回動させると、その回転は、キーシリンダ７の出力軸８からカムシャフト１１へと伝達され、該カムシャフト１１に一体に形成されたカム１１ａが回転する。すると、カム１１ａに係合するカム部１０ｂが設けられたハンガー１０が押し下げられ、該ハンガー１０に連結されたロックボルト５も押し下げられるため、該ロックボルト５が図５に示すようにアンロック位置へと移動する。このように、ロックボルト５がアンロック位置へと移動すると、該ロックボルト５のステアリングシャフト３０の係合溝３０ａとの係合が解除されるため、ステアリングシャフト３０（ステアリングホイール）の回転操作（ステアリング操作）が可能となる。
【００４５】
また、カムシャフト１１と共に第１かさ歯車１４が回転し、その回転は第２かさ歯車１５を経て回転軸１６へと伝達されるため、回転軸１６に連結された不図示のイグニッションスイッチが切り替えられ、車両の電源状態の切り替えとスタータモータの作動などが行われる。
【００４６】
２）ロック動作：
図５に示すようにロックボルト５がアンロック位置にある状態から、キーを反時計回り方向に回動させると、その回転はキーシリンダ７の出力軸８からカムシャフト１１へと伝達され、該カムシャフト１１に一体に形成されたカム１１ａが回転する。すると、ハンガー１０は、スプリング１２の上方への付勢力によってカムシャフト１１のカム１１ａに沿って上方へと移動し、該ハンガー１０に連結されたロックボルト５も上動して図４に示すようにロック位置へと移動するため、該ロックボルト５の上端部がステアリングシャフト３０の係合溝３０ａに係合し、ステアリングシャフト３０の回転がロックされてステアリング操作が不可能となり、駐車中の車両の盗難が防がれる。
【００４７】
また、カムシャフト１１と共に第１かさ歯車１４が逆転し、その回転は第２かさ歯車１５を経て回転軸１６へと伝達されるため、回転軸１６に連結された不図示のイグニッションスイッチが逆方向に切り替えられる。
【００４８】
ところで、車両の盗難を目的としてステアリングロック装置１の第２ボディ３が側方から強く叩かれたために、図６に示すように第２ボディ３が側方から強い衝撃を受けた場合には、第１固定部のボールジョイント６に突設された３つの係止部６ａが変形するため、該係止部６ａと第２ボディ３側の係止孔３ｂとの嵌合が解除され、第２ボディ３の第１ボディ２への固定が解除され、第２ボディ３はボールジョイント６の中心点を中心として図６に示すように回動する。
【００４９】
上述のように第２ボディ３が第１ボディ２に対して回動すると、デッドロック機構のホールドピン１８とリッド４の係合リブ４ｅとの係合が解除されるため、ホールドピン１８は、スプリング１９の付勢力によって下動し、その上端部がロックプレート１７の孔１７ａから抜ける。すると、ロックプレート１７のフリー状態が解除され、該ロックプレート１７は、不図示のスプリングによって第１ボディ２の嵌合溝２ｂ内を図６の奥側へと摺動し、その一部（幅広部）が嵌合溝２ｂからロックボルト５側へと突出し、ロックボルト５に形成された係合凹部５ａに係合する。この結果、ロックボルト５のアンロック位置方向への移動が阻止され、ロックボルト５はロック位置に保持されるため、ステアリングロック状態が維持されて車両の盗難が防がれる。
【００５０】
而して、本実施の形態では、第２ボディ３の回動中心であるボールジョイント６の中心点と、ロック位置にあるロックボルト５とハンガー１０の連結点とが一致するよう構成したため、第２ボディ３が第１ボディ２に対して図６に示すように回動しても、ハンガー１０だけが向きを変えるだけであって、ロックボルト５のハンガー１０に引っ張られることによるアンロック位置方向への移動が阻止される。このため、第２ボディ３の回動移動によってデッドロック機構が作動した場合においても、該デッドロック機構のロックプレート１７とロックボルト５の係合凹部５ａとの位置がずれることがなく、ロックプレート１７はロックボルト５の係合凹部５ａに確実に係合する。この結果、ロックボルト５をロック位置に確実に保持することができ、ステアリングシャフト３０（ステアリングホイール）の回転操作が阻止されて車両の盗難防止性が高められる。
【００５１】
また、本実施の形態では、第１ボディ２と第２ボディ３とをボールジョイント６によって連結しているため、第２ボディ３にどの方向から衝撃が加えられても、該第２ボディ３の回動中心と、ロックボルト５とハンガー１０との連結点との位置ズレが解消され、ハンガー１０によって引っ張られることによるロックボルト５のアンロック位置方向への移動が防がれる。このため、デッドロック機構が一層確実に作動してロックボルト５をロック位置に保持することができる。
【００５２】
さらに、本実施の形態では、第１固定部を構成するボールジョイント６の係止部６ａが第２ボディ３の係止孔３ｂに嵌合することによって、第２ボディ３が第１ボディ２に固定されるが、外部から第２ボディ３に大きな衝撃が加えられると、係止部６ａが変形して該係止部６ａと係止孔３ｂとの嵌合が解除されるため、第２ボディ３の第１ボディ２に対する固定が解除されてデッドロック機構が確実に作動する。このように、互いに嵌合する係止部６ａと係止孔３ｂによる簡単な構成によって第１固定部を構成することができる。
【００５３】
ところで、本実施の形態では、第２ボディ３の回動中心であるボールジョイント６の中心点と、ロック位置にあるロックボルト５とハンガー１０との連結点とを一致させたが、両者が厳密に一致していなくてもよく、両者間には若干のズレが許容される。
【００５４】
すなわち、図４に示すように、ロックボルト５のステアリングシャフト３０の係合溝３０ａへの係合代をＸ、ロックプレート１７とロックボルト５の係合凹部５ａとの隙間をＹとすると、デッドロック機構によってロックボルト５をロック位置に保持するためには、係合代Ｘよりも隙間Ｙを小さく（Ｙ＜Ｘ）する必要がある。ここで、第２ボディ３がボールジョイント６の中心点を中心として回動した場合、ロックボルト５をアンロック位置方向に隙間Ｙ以上作動させない程度の範囲で、ハンガー１０とロックボルト５との連結点がボールジョイント６の中心点からずれていても、ロックプレート１７をロックボルト５の係合凹部５ａに確実に係合させることができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、第１固定部を構成する係止部６ａをボールジョイント６に設け、該係止部６ａが嵌合する係止孔３ｂを第２ボディ３側に設けたが、これとは逆に係止部を第２ボディ３側に設け、係止孔をボールジョイント６側に設けてもよい。
【００５６】
また、図７に示すように、第１固定部を、ボールジョイント６に形成された複数の各円穴６ｂに縮装されたスプリング２０によって径方向外方に付勢されたスチールボール２１と、第２ボディ３の装着凹部３Ｃに形成された複数の係止孔３ｂとで構成し、各スチールボール２１を各係止孔３ｂに係合させることによって、第２ボディ３を第１ボディ２に対して固定する構成を採用してもよい。このような構成を採用すれば、図２および図３に示した係止部６ａを組立時に誤って潰した場合に部品を交換しなければならないという不具合の発生を防ぐことができる。また、スチールボール２１が円穴６ｂ内に引っ込んだために第１ボディ２と第２ボディ３との位置がずれたような場合であっても、再び部品を交換する必要がなく、第１ボディ２と第２ボディ３の位置決め設定が可能である。
【００５７】
さらに、本実施の形態においては、第２ボディ３とリッド４とを樹脂材料で構成しているが、これらをマグネシウムなどの金属材料で構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１          ステアリングロック装置
２          第１ボディ
２ａ        第１ボディの作動孔
２ｂ        第１ボディの嵌合溝
３          第２ボディ
３Ａ        第２ボディの本体部
３Ｂ        第２ボディのキーシリンダ装着部
３Ｃ        第２ボディの装着凹部
３ａ        第２ボディのネジ孔
３ｂ        第２ボディの係止孔
４          リッド
４Ａ        リッドのボス
４Ｂ        リッドの装着凹部
４ａ        リッドのネジ挿通孔
４ｂ        リッドの第１歯車押さえ部
４ｃ        リッドの第２歯車押さえ部
４ｄ        リッドのカム押さえ部
４ｅ        リッドの係合リブ
５          ロックボルト
５ａ        ロックボルトの係合凹部
５ｂ        ロックボルトの連結凹部
６          ボールジョイント
６Ａ        ボールジョイントの収納部
６ａ        ボールジョイントの係止部
６ｂ        ボールジョイントの円穴
７          キーシリンダ
８          キーシリンダの出力軸
９          ネジ
１０        ハンガー
１０ａ      ハンガーの連結凸部
１０ｂ      ハンガーのカム部
１１        カムシャフト
１１ａ      カムシャフトのカム
１２，１３  スプリング
１４        第１かさ歯車
１５        第２かさ歯車
１６        回転軸
１７        ロックプレート
１７ａ      ロックプレートの孔
１８        ホールドピン
１９，２０  スプリング
２１        スチールボール
３０        ステアリングシャフト
３０ａ      ステアリングシャフトの係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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