(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、エバポレータに付着した凝縮水の車室内への飛散を確実に防止する。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２には、エバポレータ１６が所定角度傾斜して収納され、その下端部に臨み、且つ、下流側となる位置に捕水用リブ４４が形成されている。この捕水用リブ４４は、第１及び第２分割ケース２２、２４の内壁面４２から所定高さだけ突出し、エバポレータ１６側が窪んだ断面略円弧状に形成される。そして、エバポレータ１６の下端部側へと移動した凝縮水が通過する空気の風圧で吹き飛ばされた際、捕水用リブ４４によって好適に受け止められ、膨出部４８に設けられたドレンポート５２を通じて外部へと排出される。【選択図】図２
2015054541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータとを有し、前記エバポレータがチューブの長手方向が傾斜するように配置された車両用空調装置において、
前記エバポレータの下端側且つ下流側には、該エバポレータに付着した凝縮水を捕水するための捕水部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記捕水部は、前記エバポレータに臨む部位が窪んだ湾曲形状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記エバポレータの上流側には、前記捕水部に対向する位置に前記空気の流れを制御するガイド部を設けることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記ガイド部は、前記捕水部の先端よりも前記エバポレータの下端部側となる位置に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記捕水部には、前記空気の流通方向に貫通したメッシュ又はスリットが設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記空調ケースには、前記エバポレータの重力方向下方において前記凝縮水を排出するドレンポートを有し、前記ドレンポートに向かって重力方向下方へと傾斜した傾斜部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記空調ケースには、前記エバポレータの重力方向下方において前記凝縮水を排出するドレンポートを有し、前記凝縮水を前記ドレンポートへと案内する排水通路が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示される車両用空調装置では、空調ケースの内部においてエバポレータを所定角度傾斜させて配置すると共に、前記エバポレータの下端部下方には、前記エバポレータに付着した凝縮水の排水性を向上させる排水向上部が設けられる。この排水向上部は、エバポレータの下端部に設けられたタンク部に当接し鉛直下方向に延在する排水案内板が設けられている。そして、エバポレータに付着した凝縮水は重力作用下に下端部のタンク部へと移動した後、排水向上部の排水案内板に接触することで下方へと排水される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した車両用空調装置では、エバポレータの下方から上方へと空気が通過する際に、下端部側へと移動した凝縮水が前記空気の風圧によって吹き飛ばされて飛散し、車室内まで到達してしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、エバポレータに付着した凝縮水の車室内への飛散を確実に防止可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の冷却を行うエバポレータとを有し、エバポレータがチューブの長手方向が傾斜するように配置された車両用空調装置において、
エバポレータの下端側且つ下流側には、エバポレータに付着した凝縮水を捕水するための捕水部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、空調ケースの内部においてチューブの長手方向が傾斜するようにエバポレータの配置された車両用空調装置において、エバポレータの下端側且つ下流側に、エバポレータに付着した凝縮水を捕水するための捕水部を設けることにより、凝縮水がエバポレータに沿って下方へと移動し、エバポレータを通過する空気の風圧によって下流側へと吹き飛ばされた場合でも捕水部によって確実に捕水され下流側へと飛散することが防止される。その結果、エバポレータに付着した凝縮水が飛散して車室内まで到達してしまうことが確実に防止される。
【０００９】
また、捕水部は、エバポレータに臨む部位を窪んだ湾曲形状に形成することにより、凝縮水を湾曲形状の捕水部に沿って流通する空気の流れを利用して下方側へと戻しやすくなるため、捕水部の下方に設けられたドレンポート等を通じて排出することが可能となる。
【００１０】
さらに、エバポレータの上流側には、捕水部に対向する位置に空気の流れを制御するガイド部を設けることにより、ガイド部によってエバポレータの下端部近傍を通過する空気を好適に捕水部へと案内することができるため、空気によって飛ばされた凝縮水を確実に捕水部で捕水でき、しかも、ガイド部に対してエバポレータの下端部側となる位置に空気の流通しにくい領域を形成することで、該領域を通じて凝縮水を下方側へと排出しやすくなる。
【００１１】
さらにまた、ガイド部を、捕水部の先端よりもエバポレータの下端部側となる位置に設けることにより、ガイド部によってエバポレータ側へと案内された空気によって吹き飛ばされた凝縮水を確実に捕水部で捕水することが可能となる。
【００１２】
またさらに、捕水部に、空気の流通方向に貫通したメッシュやスリットを設けることにより、凝縮水を捕水部で受け止める際、空気のみをメッシュやスリットを通じて下流側へと流通させることができるため、凝縮水を捕水しつつ、空気の流通抵抗を抑制して送風量の低下を抑制することができる。
【００１３】
また、空調ケースに、エバポレータの重力方向下方において凝縮水を排出するドレンポートを有し、ドレンポートに向かって重力方向下方へと傾斜した傾斜部や凝縮水をドレンポートへと案内する排水通路を設けることにより、捕水部によって捕水した凝縮水を空調ケース内においてドレンポートへと確実に導いて外部へと排出することができるため、捕水部で捕水された凝縮水が再びエバポレータ側へと戻ってしまうことが防止される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１５】
すなわち、空調ケースの内部においてチューブの長手方向が傾斜するようにエバポレータの配置された車両用空調装置において、エバポレータの下端側且つ下流側に、エバポレータに付着した凝縮水を捕水するための捕水部を設けることにより、凝縮水がエバポレータに沿って下方へと移動し、エバポレータを通過する空気の風圧によって下流側へと吹き飛ばされた場合でも捕水部によって確実に捕水され下流側へと飛散することが防止される。その結果、エバポレータに付着した凝縮水の車室内への飛散が確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】図１の車両空調装置におけるドレンポート近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の左側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、右側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。
【００１８】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、前記空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１９】
空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２２、２４と、該第１及び第２分割ケース２２、２４の下部に装着されるロアケース２６とから構成され、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向（図３中、矢印Ｃ方向）に分割可能に設けられると共に、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は下方（矢印Ｄ１方向）が開口し、その開口部にロアケース２６が装着されることで閉塞される。
【００２０】
また、空調ケース１２の上方（矢印Ｄ２方向）には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２８と、該ベント送風口２８と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３０とが開口している。なお、ベント送風口２８が車両後方側（矢印Ｂ方向）、デフロスタ送風口３０が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように隣接して形成される。
【００２１】
一方、空調ケース１２の内部には、上方（矢印Ｄ２方向）且つ車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１４が収納され、該送風機１４の軸方向が空調ケース１２の幅方向と略平行となるように配置される。この送風機１４は、例えば、モータ等の通電作用下に回転駆動する駆動源３２と、周面に複数のフィンを有し前記駆動源３２の駆動軸に連結されたファン３４とからなる。
【００２２】
そして、第１及び第２分割ケース２２、２４には、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路３６が形成され、該送風通路３６は第１分割ケース２２側から見て前記送風機１４の下方から時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら車両後方側（矢印Ｂ方向）に向かって延在している。この送風通路３６の下方に開口した端部にはノーズ部３８が形成され、前記ノーズ部３８と前記送風通路３６の外周壁との間にエバポレータ１６の上端部を保持する第１保持部４０が形成される。
【００２３】
また、第１及び第２分割ケース２２、２４には、車両前方側（矢印Ａ方向）となる内壁面４２に、エバポレータ１６の下流側側面１６ａに臨むように捕水用リブ（捕水部）４４が設けられる。この捕水用リブ４４は、例えば、エバポレータ１６から離間する方向に向かって窪んだ断面略円弧状に形成され、第１及び第２分割ケース２２、２４の内壁面４２に対して立設するように形成される。なお、捕水用リブ４４は、第１及び第２分割ケース２２、２４の幅方向（図３中、矢印Ｃ方向）に沿って延在すると共に、その高さは、該捕水用リブ４４の先端がエバポレータ１６の第２タンク部６０から第１タンク部５８側となる所定高さを覆うことが可能な高さで形成される。
【００２４】
ロアケース２６は、第１分割ケース２２から第２分割ケース２４に跨るように設けられ、その底面２６ａが車両前方側（矢印Ａ方向）に向かってなだらかに下方（矢印Ｄ１方向）へと傾斜して形成される。そして、ロアケース２６の上方（矢印Ｄ２方向）には、第１及び第２分割ケース２２、２４に収納されたエバポレータ１６が配置され、前記エバポレータ１６とロアケース２６の底面２６ａとの間に第１通路４６が形成される。この第１通路４６は、その上流側で送風通路３６と連通し、該送風通路３６から供給された空気が前記第１通路４６を通じてエバポレータ１６へと流通する。
【００２５】
また、ロアケース２６における底面２６ａの下端には、図１及び図２に示されるように、さらに下方（矢印Ｄ１方向）に向かって突出した膨出部４８が形成される。この膨出部４８は、下方に向かって徐々に幅狭となる断面略三角形状に形成されると共に、図３に示されるように、幅方向に沿った両端部から中央に向けて徐々に傾斜する傾斜面５０ａ、５０ｂを有している。すなわち、膨出部４８は、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）において下方（矢印Ｄ１方向）に向かって徐々に幅狭となるように傾斜し、且つ、幅方向（矢印Ｃ方向）においても下方（矢印Ｄ１方向）に向かって徐々に幅狭となるように傾斜して中央部が最も下方（矢印Ｄ１方向）となる位置に形成される。
【００２６】
この膨出部４８の下端部中央には、下方に向かって突出した筒状のドレンポート５２が形成される。このドレンポート５２は、その内部を通じてロアケース２６の内部と外部とを連通し、空調ケース１２内で発生した水分（凝縮水）が重力作用下に膨出部４８内へと落下した後、ドレンポート５２を通じて外部へと排出される。
【００２７】
一方、ロアケース２６の底面２６ａには、エバポレータ１６の下端部を保持する第２保持部５４が形成されると共に、該第２保持部５４に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）且つ上方（矢印Ｄ２方向）側となる位置にはエバポレータ１６へと流通する空気の流れを制御するガイド部５６が設けられる。ガイド部５６は、例えば、底面２６ａに対して立設した板状に形成され、エバポレータ１６の上流側側面１６ｂに略直交し、且つ、その端部が前記上流側側面１６ｂに当接又は若干だけ離間するように形成される。なお、ガイド部５６は、ロアケース２６の幅方向（図３中、矢印Ｃ方向）に沿って延在している。
【００２８】
また、ガイド部５６は、エバポレータ１６の下端部に設けられた第２タンク部６０より上方となる位置に臨むように設けられている。
【００２９】
エバポレータ１６は、その上端部に設けられた第１タンク部５８と、下端部に設けられた第２タンク部６０との間に図示しない複数のチューブが接続され、前記第１及び第２タンク部５８、６０、チューブを通じて冷媒が循環し、前記チューブの間に設けられたフィンに第１通路４６からの空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされて冷却される。そして、エバポレータ１６は、空調ケース１２の高さ方向に対して第１タンク部５８が車両後方側（矢印Ｂ方向）、第２タンク部６０が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置され、それぞれ第１及び第２保持部４０、５４に対して保持される。これにより、エバポレータ１６は、その上流側側面１６ｂ側となる第２タンク部６０の角部がロアケース２６の膨出部４８に臨むように配置された状態となると共に、前記上流側側面１６ｂがガイド部５６に臨むように配置される。
【００３０】
図１に示されるように、空調ケース１２におけるエバポレータ１６の下流側には第２通路６２が設けられ、該第２通路６２にはダンパ機構２０を構成するエアミックスダンパ７０が設けられると共に、該第２通路６２の下流側には、車両前方側（矢印Ａ方向）においてヒータコア１８が設けられ、車両後方側（矢印Ｂ方向）では、ベント送風口２８まで延在する第３通路６４と連通している。すなわち、第２通路６２は、その約半分がヒータコア１８に臨み、残りの半分が第３通路６４と連通するように形成されており、前記第２通路６２とヒータコア１８又は第３通路６４との連通状態をエアミックスダンパ７０によって切り替えている。なお、捕水用リブ４４は、前記第２通路６２内に設けられている。
【００３１】
この第３通路６４は、送風機１４に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置に形成され、ベント送風口２８に向かって上方（矢印Ｄ２方向）へと略一直線上に延在している。
【００３２】
ヒータコア１８は、空調ケース１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられ、エバポレータ１６と同様に、その上端部が車両後方側（矢印Ｂ方向）、下端部が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置される。また、ヒータコア１８は、第２通路６２を挟んでエバポレータ１６と略平行に設けられる。
【００３３】
そして、ヒータコア１８には、図示しない複数のチューブを通じて温水が循環されており、前記チューブの間に設けられたフィンに空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア１８の下流側に形成された第４通路６６へと流通する。
【００３４】
また、ヒータコア１８の上方には、第４通路６６と連通し空調ケース１２の側面に開口したフット送風口６８が形成され、該フット送風口６８を通じて車室内における乗員の足元近傍へ送風がなされる。
【００３５】
ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ７０と、ベント送風口２８及びデフロスタ送風口３０の送風状態を切り替える第１切替ダンパ７２と、第３通路６４と第４通路６６との間に設けられデフロスタ送風口３０及びフット送風口６８の送風状態を切り替える第２切替ダンパ７４とを有する。
【００３６】
エアミックスダンパ７０は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿って案内される。そして、エアミックスダンパ７０の内壁面４２には、該エアミックスダンパ７０のスライド方向に沿ってラックギア７６が設けられ、空調ケース１２に軸支されたシャフト７８のピニオンギア８０が噛合される。
【００３７】
このシャフト７８が、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回転することで、エアミックスダンパ７０がガイド手段に沿って略水平方向にスライドし、第２通路６２内においてヒータコア１８に臨む位置（図１参照）から第３通路６４に臨む位置まで移動可能に設けられる。そして、エアミックスダンパ７０が移動することで、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。
【００３８】
第１切替ダンパ７２は、ベント送風口２８とデフロスタ送風口３０との間に軸支されたバタフライ式のダンパであり、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部８２を中心として所定角度だけ回動することで、第３通路６４とベント送風口２８及びデフロスタ送風口３０との連通状態を切り替えている。
【００３９】
第２切替ダンパ７４は、断面扇形状に形成され軸部８４が第１及び第２分割ケース２２、２４に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部８４を中心として所定角度だけ回動することで、第４通路６６と第３通路６４及びフット送風口６８との連通状態を切り替えている。
【００４０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４１】
先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動し、それに伴って、シャフト７８が所定角度だけ回転してエアミックスダンパ７０が、図示しないガイド手段による案内作用下に車両前方側又は車両後方側へと所定距離だけスライド変位する。
【００４２】
また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１４の駆動源３２が回転駆動してファン３４が回転することにより、図示しない導入口を通じて空調ケース１２内へ空気が吸い込まれ、該空気が送風通路３６に沿って旋回するように下方（矢印Ｄ１方向）へと流通した後、第１通路４６を経てエバポレータ１６を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。
【００４３】
そして、冷房運転時においては、冷却された空気は、第２通路６２から第３通路６４へと上方（矢印Ｄ２方向）に向かって流通した後、第１切替ダンパ７２の切替作用下に開口しているベント送風口２８を通じて車室内へと供給される。一方、暖房運転時においては、冷却された空気が、第２通路６２からヒータコア１８を通過することで所定温度に加熱され、第４通路６６を通じてフット送風口６８から車室内へと供給される。
【００４４】
次に、エバポレータ１６を通過する空気に含まれた水分が冷却され凝縮水となってフィン及びチューブに付着した場合について説明する。このフィン等に付着した凝縮水は、エバポレータ１６が傾斜するように配置されているため、重力作用下にチューブ等を伝って下方（矢印Ｄ１方向）に設けられた第２タンク部６０側へと徐々に移動する。
【００４５】
そして、凝縮水が第２タンク部６０まで到達した後、その上流側角部から下方に設けられた膨出部４８内へと落下することにより、該膨出部４８の中央部へと移動してドレンポート５２から外部へと好適に排出される。この際、膨出部４８は、車両用空調装置１０の幅方向（矢印Ｃ方向）において中央部が最も下方（矢印Ｄ１方向）となるように傾斜した傾斜面５０ａ、５０ｂを有しているため（図３参照）、該幅方向におけるいかなる場所で凝縮水が前記膨出部４８へと落下しても中央部へと導かれドレンポート５２から外部へと排出される。
【００４６】
また、凝縮水が第２タンク部６０まで移動する途中において、エバポレータ１６を通過する空気の風圧によって下流側へと吹き飛ばされた場合には、前記エバポレータ１６の下流側側面１６ａに臨み、且つ、第２タンク部６０近傍となる位置に捕水用リブ４４を設けているため、風圧によって下流側に飛ばされた前記凝縮水を前記捕水用リブ４４で確実に受け止めることができる。この捕水された凝縮水は、重力作用下に捕水用リブ４４に沿って下方（矢印Ｄ１方向）へと移動し、第１及び第２分割ケース２２、２４の内壁面４２から隣接した膨出部４８の内部へと流れた後、ドレンポート５２から外部へと排出される。
【００４７】
さらに、エバポレータ１６の上流側には、エバポレータ１６の下端部近傍となる位置に空気の流れを制御するガイド部５６が設けられ、図２に示されるように、該ガイド部５６によって前記エバポレータ１６側へ導かれた空気は、該エバポレータ１６を通過することで前記下端部近傍に付着した凝縮水を下流側へと飛ばした後、前記空気及び前記凝縮水は、下流側に設けられた捕水用リブ４４の先端近傍によって受け止められる。
【００４８】
さらにまた、この空気は、図２中、矢印Ｅで示される流れのように、断面略円弧状に形成された捕水用リブ４４の表面に沿って再びエバポレータ１６側に戻るように流れることとなるため、前記捕水用リブ４４に付着した凝縮水も一緒に空気と共にエバポレータ１６の上流側に移動して膨出部４８の内部へと導かれ排水される。
【００４９】
なお、上述した捕水用リブ４４は、断面略円弧状の板状に形成される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、捕水用リブ４４に複数の孔が開口したメッシュ状としてもよいし、捕水用リブ４４に複数のスリットを有した構成としてもよい。なお、このメッシュ及びスリットは、凝縮水を通過させることのない大きさに設定される。
【００５０】
このような構成とすることにより、空気の風圧によって飛ばされた凝縮水を捕水用リブ４４で受け止める際、前記空気のみがメッシュやスリットを通じて下流側へと流通することができるため、凝縮水を捕水しつつ空気の流通抵抗を抑制して送風量の低下を抑制することが可能となる。
【００５１】
以上のように、本実施の形態では、空調ケース１２の内部にエバポレータ１６が傾斜して収納された車両用空調装置１０において、前記エバポレータ１６の下端部（第２タンク部６０）に臨み、且つ、下流側となる位置に捕水用リブ４４を設け、第１及び第２分割ケース２２、２４の内壁面４２から立設させることにより、前記エバポレータ１６に付着した凝縮水が重力作用下に下方へと移動して第２タンク部６０近傍に溜まり、該エバポレータ１６を通過する空気の風圧によって前記凝縮水が飛ばされた場合でも捕水用リブ４４によって確実に受け止め、下流側へと飛散することが防止される。その結果、エバポレータ１６に付着した凝縮水が飛散して車室内まで到達してしまうことが防止される。
【００５２】
また、捕水用リブ４４を、エバポレータ１６側が凹状に窪んだ断面円弧形状とすることにより、前記捕水用リブ４４で捕水した凝縮水を空気の流れを利用して下方側へと戻しやすくなるため、該捕水用リブ４４の下方に設けられた膨出部４８へと落下させドレンポート５２を通じて排出できる。
【００５３】
さらに、捕水用リブ４４をエバポレータ１６を挟んでガイド部５６に臨む位置に配置することで、前記ガイド部５６によってエバポレータ１６の下端部近傍を通過する空気を好適に前記捕水用リブ４４へと案内することができるため、該空気によって飛ばされた凝縮水を確実に前記捕水用リブ４４で捕水でき、しかも、ガイド部５６に対してエバポレータ１６の下端部側となる位置に空気の流通しにくい領域を形成することで、該領域を通じて凝縮水を膨出部４８側へと排出しやすくなる。
【００５４】
さらにまた、ロアケース２６に設けられたガイド部５６は、捕水用リブ４４の先端に対してエバポレータ１６の第２タンク部６０側となる位置に設けられているため、前記ガイド部５６によって前記エバポレータ１６側へと案内された空気によって吹き飛ばされた凝縮水を確実に捕水用リブ４４で捕水することができる。
【００５５】
またさらに、膨出部４８には、ロアケース２６の幅方向両端部から中央に向かって徐々に下方へと傾斜した傾斜面５０ａ、５０ｂを有しているため、捕水用リブ４４によって受け止めた凝縮水を膨出部４８へと落下させた後、該膨出部４８の略中央部まで確実に導いてドレンポート５２から外部へと排出することが可能となる。これにより、捕水用リブ４４で捕水された凝縮水が再びエバポレータ１６側へと戻ってしまうことが防止される。
【００５６】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…送風機                        １６…エバポレータ
１８…ヒータコア                    ２０…ダンパ機構
２２…第１分割ケース                ２４…第２分割ケース
２６…ロアケース                    ３６…送風通路
４２…内壁面                        ４４…捕水用リブ
４８…膨出部                        ５０ａ、５０ｂ…傾斜面
５２…ドレンポート                  ５６…ガイド部
７０…エアミックスダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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