(57)【要約】【課題】パーティングラインからオーバハングしたスポイラ部と、意匠部材から立上がるフィレット部との協働により、空力性能を確保しつつ、意匠部材を利用してフィレット部を形成することができ、スポイラ部、フィレット部の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図る車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部の荷室開口部を開閉し、スポイラ部１８とバックウインドウ１１を含むリフトゲート１０を有し、リフトゲート１０と車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間に、車体とは別体で車体外表面をなす意匠部材３０を介在させ、意匠部材３０は、車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間の車体パネルを覆い隠す基部３１と、基部３１から後方に突出すると共に、スポイラ部１８の車幅方向両端部の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部３２と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部とその下方のバックウインドウを含むリフトゲートを有し、
当該リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に、車体とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材を介在させた車体後部構造であって、
上記意匠部材は、車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間の車体パネルを覆い隠す基部と、
該基部から後方に突出すると共に、上記スポイラ部の車幅方向両端部の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部と、を有する
車体後部構造。
【請求項２】
上記フィレット部は、車幅方向外側に位置する外面部と、車幅方向内側に位置する内面部と、
これら外面部および内面部の間に形成された後面部とを有し、
当該フィレット部の上側後端部には、上記外面部、内面部、後面部を集合させて尖鋭になした後端エッジが形成されており、
該後端エッジが上記スポイラ部の後縁エッジと滑らかに連続すると共に、
フィレット部の外面部が上記スポイラ部の車幅方向端部側面と滑らかに連続するよう形成された
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
上記フィレット部のリフトゲート開口部側に位置する内面部には、脚部が形成されており、
該脚部がリヤピラー後面部に締結固定された
請求項１または２記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部構造に関し、詳しくは、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部とその下方のバックウインドウを含むリフトゲートを有し、当該リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に、車体とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材を介在させたような車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の空力特性の向上を目的として、車両後部にリヤスポイラを取付けることが知られており、例えば、リフトゲートを備えた車両においては、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉する当該リフトゲートの上端部に対して、車幅方向に延びるリヤスポイラが取付けられることになる。
【０００３】
このようなリヤスポイラを含むリフトゲートを有する従来の車体後部構造を図５，図６に示す。  
図５は従来の車体後部構造を示す斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。  
図５，図６に示すように、リフトゲートアウタパネル５１、リフトゲートインナパネル５２およびバックウインドウ５３を備えたリフトゲート５４を設け、このリフトゲート５４で車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉するように構成している。
【０００４】
そして、上述のリフトゲート５４の上端部には、車幅方向にわたって後方に突出するリヤスポイラ５５を取付け、このリヤスポイラ５５により車両の空力特性向上を図っている。  
さらに、上述のリフトゲート５４側においてリヤスポイラ５５の車幅方向端部かつ当該リヤスポイラ５５の下部には、車体側面風を剥離させる作用を奏する略三角形状のフィレット部５６が設けられている。
【０００５】
このフィレット部５６の車幅方向外側に位置する外面部５６ａは、図６に示すように、リヤクオータウインドウ５７およびリヤピラー５８のリヤピラーアウタパネル５９と車両前後方向に滑らかに連続するように形成されており、走行風のうち車体側面風をフィレット部５６の後端部５６ｂで剥離して、空力性能の向上を図るように構成している。  
上述のフィレット部をリヤスポイラと一体に形成すると、リヤスポイラそれ自体が大型化し、見栄えも悪化するので、図５，図６に示す従来構造では、フィレット部５６をリヤスポイラ５５と別体で形成している。
【０００６】
ところで、リフトゲートの車幅方向の寸法との関係で、リフトゲートの車幅方向両サイド部と車体との間のパーティングラインが車体後面内側寄りに設定されると、リフトゲートの車幅方向全幅が小さくなり、リフトゲートの車幅方向全幅のリヤスポイラで良好な空力性能を確保することが困難となる。
【０００７】
これを解決するためには、リヤスポイラを車両の略車幅方向全幅にわたって設けることが考えられるが、この場合には、リヤスポイラはパーティングラインから車幅方向外側にオーバハングすることになる。  
リヤスポイラをオーバハングさせた状態で該リヤスポイラに対して、車体側面風を剥離させるフィレット部を、一体に垂下形成した場合には、フィレット部がリヤスポイラの車幅方向端部から大きく下方に垂れ下がって、見栄えが著しく悪化するのみならず、リヤスポイラは当然リフトゲートに設けられており、該リフトゲートは車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉するものであるから、オーバハングしたリヤスポイラは、車体との関係上、高精度が要求されるので、フィレット部を含むリヤスポイラの製作性上の難点がある。
【０００８】
一方で、特許文献１には、リフトゲートの上端部に車幅方向に延びるリヤスポイラを設けると共に、バックウインドウの車幅方向側端部に隣接するリヤピラーガーニッシュに、車体側面風の剥離用突起を複数設けたものが開示されているが、この特許文献１には、リヤスポイラのオーバハング部とフィレット部との協働についての技術思想が全くないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−８６５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、発想の転換により、リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に形成されて車体外表面をなす意匠部材を設け、該意匠部材の基部からスポイラ部の車幅方向両端部の下面に向けて立上がるフィレット部と、パーティングラインからオーバハングしたスポイラ部との協働により、空力性能を確保しつつ、意匠部材を利用してフィレット部を形成することができ、スポイラ部およびフィレット部の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車体後部構造は、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部とその下方のバックウインドウを含むリフトゲートを有し、当該リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に、車体とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材を介在させた車体後部構造であって、上記意匠部材は、車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間の車体パネルを覆い隠す基部と、該基部から後方に突出すると共に、上記スポイラ部の車幅方向両端部の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部と、を有するものである。  
上述の意匠部材は、リヤピラーガーニッシュで形成してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、リフトゲート側のスポイラ部と、車体側のフィレット部との協働により、空力性能を確保しつつ、上記意匠部材を利用してフィレット部を形成することができる。  
また、上記スポイラ部にはフィレット部を形成する必要がなく、意匠部材の基部から後方に突出し、かつスポイラ部の車幅方向両端部下面に向けて立上がって対向する形状のフィレット部は、当該意匠部材に容易に形成することができるので、スポイラ部およびフィレット部の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フィレット部は、車幅方向外側に位置する外面部と、車幅方向内側に位置する内面部と、これら外面部および内面部の間に形成された後面部とを有し、当該フィレット部の上側後端部には、上記外面部、内面部、後面部を集合させて尖鋭になした後端エッジが形成されており、該後端エッジが上記スポイラ部の後縁エッジと滑らかに連続すると共に、フィレット部の外面部が上記スポイラ部の車幅方向端部側面と滑らかに連続するよう形成されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、意匠性に優れ、見栄えの確保を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フィレット部のリフトゲート開口部側に位置する内面部には、脚部が形成されており、該脚部がリヤピラー後面部に締結固定されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、フィレット部に脚部を設け、この脚部をリヤピラーに締結固定したので、フィレット部の位置決め固定ができ、意匠部材の撓みを防止することができる。  
よって、フィレット部を含む意匠部材とリフトゲートとの間の隙間を可及的小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、スポイラ部と、意匠部材から立上がるフィレット部との協働により、空力性能を確保しつつ、意匠部材を利用してフィレット部を形成することができ、スポイラ部およびフィレット部の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車体後部構造を備えた車両を後方から見た状態で示す斜視図
【図２】車両の要部側面図
【図３】リフトゲートに対するスポイラ部の取付け構造を示す断面図
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】従来の車体後部構造を示す斜視図
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
スポイラ部と、意匠部材から立上がるフィレット部との協働により、空力性能を確保しつつ、意匠部材を利用してフィレット部を形成することができ、スポイラ部およびフィレット部の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図るという目的を、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部とその下方のバックウインドウを含むリフトゲートを有し、当該リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に、車体とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材を介在させた車体後部構造において、上記意匠部材は、車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間の車体パネルを覆い隠す基部と、該基部から後方に突出すると共に、上記スポイラ部の車幅方向両端部の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部と、を有するという構造にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、車体後部構造を示し、図１は当該車体後部構造を備えた車両を後方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の要部側面図、図３はリフトゲートに対するスポイラ部の取付け構造を示す断面図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００２１】
図１，図２において、ルーフパネル１の左右両サイド（但し、図面では左側部のみを示す）には、車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２を設け、車体側面に形成されたフロントドア開口３（前席乗員乗降口）と、リヤドア開口４（後席乗員乗降口）とを、フロントドア５およびリヤドア６で開閉可能に覆っている。  
上述のフロントドア５は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを備えたドア本体５ａと、ドアサッシュ部５ｂと、サイドウインドウ５ｃとを有し、図示しないヒンジピラーに対して開閉可能に取付けられている。
【００２２】
同様に、リヤドア６は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを備えたドア本体６ａと、ドアサッシュ部６ｂと、サイドウインドウ６ｃとを有し、図示しないセンタピラーに対して開閉可能に取付けられている。  
上述のリヤドア６におけるドアサッシュ部６ｂの後辺と、リヤフェンダパネル７の上辺と、図４に示すリヤピラー８の前辺と、ルーフサイドレール２の後部下辺とで囲繞された部位には、車体後部側面に位置するリヤクオータウインドウ９を取付けている。  
上述のリヤピラー８は、図４に示すように、リヤピラーアウタパネル８Ａと、リヤピラーインナパネル８Ｂと、濡れ縁部材８Ｃとを接合固定して、車両の上下方向に延びるリヤピラー閉断面８Ｄを備えた車体強度部材である。
【００２３】
一方、図１，図２に示すように、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉するリフトゲート１０を設けている。このリフトゲート１０は、その上下方向の上部にバックウインドウ１１を有する。
【００２４】
図３は車幅方向中央部の縦断面図であって、上述のリフトゲート１０は、リフトゲートアウタパネル１２とリフトゲートインナパネル１３とを接合固定して構成されたもので、図３に示すリフトゲート１０の上部においては、リフトゲートアウタパネル１２とリフトゲートインナパネル１３とをヘミング結合部１４およびフランジ結合部１５で結合し、これら両パネル１２，１３間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成して、リフトゲート１０の上部剛性の向上を図っている。
【００２５】
このリフトゲート１０は、車体後部の荷室開口部を開閉するもので、該リフトゲート１０はラッチおよびストライカから成るロック機構（図示せず）により後部車体に対してアンロック可能にロックされるように構成している。
【００２６】
図３に示すように、上述のリフトゲート１０はバックウインドウ１１を配設するウインドウ開口１７を有し、リフトゲート１０の該ウインドウ開口１７の上側、さらに詳しくは、フランジ結合部１５の上側にはリヤスポイラとしてのスポイラ部１８を配置している。換言すれば、リフトゲート１０の上端部にスポイラ部１８を配置し、その下方にバックウインドウ１１を配置したものである。  
上述のスポイラ部１８は、走行風の風圧により車体を押さえ込み安定を得るためのもので、該スポイラ部１８は、図１，図２，図３に示すように、上面部１８ａ、後面部１８ｂ、下面部１８ｃおよび取付け面部１８ｄを有して、車両の車幅方向の略全幅にわたって延びると共に、内部中空に形成されており、スポイラ部１８の上面部１８ａは、リフトゲート１０の閉時に、ルーフパネル１のルーフ面と、リフトゲート１０を形成するリフトゲートアウタパネル１２のトップデッキ面１２ａとに対して車両前後方向に連続するように形成されている。
【００２７】
図１に示すように、この実施例では、リフトゲート１０の車幅方向の寸法の関係上、当該リフトゲート１０の車幅方向両サイド部と車体としてのリヤフェンダパネル７との間のパーティングラインＰＬが車体後面内側寄りに設定されており、上述のスポイラ部１８は該パーティングラインＰＬを車幅方向の外側にオーバハングして、車両の略全幅にわたって後方に突出するように設けられている。
【００２８】
図３に示すように、上述のリフトゲートアウタパネル１２におけるスポイラ部１８の取付け面部１８ｄと対向する部分には、車幅方向に適宜間隔を隔てて上方へ隆起する複数のスポイラ取付け座１２ｂ…（但し、図面では１つのみを示す）を一体形成し、図３に示すように、各スポイラ取付け座１２ｂに、雄側ファスナと雌側ファスナとからなる取付け部材１９を用いて、スポイラ部１８の取付け面部１８ｄを固定している。  
つまり、スポイラ部１８は取付け部材１９によって、リフトゲート１０の室内側から取付けられ、室外側から取外し不能となっている。なお、リフトゲートアウタパネル１２とスポイラ部１８の取付け面部１８ｄとの間には、必要に応じて接着剤２０が介設される。  
なお、図３において、２１はトリム部材、２２はバックウインドウ１１をリフトゲート１０のウインドウ開口１７の周縁部に接着するための接着剤である。
【００２９】
図１のＡ−Ａ線矢視断面図である図４において、リフトゲート１０の側部は、リフトゲートアウタパネル１２とリフトゲートインナパネル１３とをヘミング結合部２３およびフランジ結合部２４で結合し、これら両パネル１２，１３間には上下方向に延びる閉断面２５を形成して、リフトゲート１０の側部剛性の向上を図っている。  
また、上述のフランジ結合部２４およびリフトゲートインナパネル１３の車幅方向内側は、トリム部材２６で覆っている。このトリム部材２６は図３で示したトリム部材２１と一体で形成してもよく、または別体で形成してもよい。
【００３０】
図１，図４に示すように、リフトゲート１０と車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間には、車体としてのリヤピラー８とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材、つまり、リヤピラーガーニッシュ３０を介在させている。図２に示すように、該リヤピラーガーニッシュ３０は車両デザイン、詳しくはリヤピラー８の傾斜構造に対応して、前高後低状に傾斜して配設されると共に、図１に示すように、当該リヤピラーガーニッシュ３０で、パーティングラインＰＬを隠すように構成している。
【００３１】
図１に示すように、上述のリヤピラーガーニッシュ３０は、車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間の車体パネルとしてのリヤピラーアウタパネル８Ａ（図４参照）を覆い隠す基部３１と、この基部３１から後方に突出すると共に、上述のスポイラ部１８の車幅方向両端部（但し、図面では車幅方向左端部のみを示す）の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部３２と、を有する。該フィレット部３２は走行風のうち車体側面風を剥離させて空力特性の向上を図るためのものである。
【００３２】
図４に示すように、上述のフィレット部３２は、車幅方向外側に位置する外面部３２Ａと、車幅方向内側に位置する内面部３２Ｂと、これら外面部３２Ａおよび内面部３２Ｂの間に形成され、バックウインドウ１１の車幅方向端部よりも後方へ突出する後面部３２Ｃとを有し、該フィレット部３２の上側後端部には、上述の外面部３２Ａ、内面部３２Ｂ、後面部３２Ｃを集合させて尖鋭になした後端エッジ３２Ｄ（図１参照）が形成されており、この後端エッジ３２Ｄが図１，図２に示すように、後方に突出するスポイラ部１８の後縁エッジ１８ｅと滑らかに連続すると共に、フィレット部３２の外面部３２Ａが上述のスポイラ部１８の車幅方向端部側面１８ｆとも滑らかに連続するよう形成されている。  
ここで、スポイラ部１８の車幅方向端部側面１８ｆは、図１，図２に示すように、ルーフサイドレール２の車幅方向端部の側面と、車両前後方向に連続するように形成されている。
【００３３】
図１に示すように、上述の基部３１にも、車幅方向外側に位置する外面部３１Ａと、車両後部背面に位置する後面部３１Ｃとを有し、スポイラ部１８の車幅方向端部側面１８ｆと、フィレット部３２の外面部３２Ａと、基部３１の外面部３１Ａとが、上下方向に滑らかに連続するように形成されている。
【００３４】
さらに、図１，図４に示すように、リヤクオータウインドウ９と、リヤピラーガーニッシュ３０の各外面部３１Ａ，３２Ａとが車両前後方向に滑らかに連続するように形成されている。
【００３５】
図４に示すように、上述のフィレット部３２のリフトゲート開口部側に位置する内面部３２Ｂの前端部には、脚部３２Ｅが車幅方向内側に延びるように一体形成されており、この脚部３２Ｅがリヤピラー後面部としてのリヤピラーアウタパネル８Ａと濡れ縁部材８Ｃとの重合部背面に、ボルト、ナット等の締結部材３３を用いて、締結固定される。  
また、同図に示すように、フィレット部３２における外面部３２Ａの前部内側には、取付け座３２Ｆを一体形成しており、この取付け座３２Ｆがクリップ３４を用いてリヤピラーアウタパネル８Ａに取付け固定されている。
【００３６】
図１，図２に示すように、リヤピラーガーニッシュ３０の取付け部の上端位置でフィレット部３２が終わるように形成されている。換言すれば、スポイラ部１８の車幅方向端部側面１８ｆの下面部１８ｇと、フィレット部３２を含むリヤピラーガーニッシュ３０の上面部３０ａとが上下方向に一致するように形成されている。
【００３７】
ところで、図４に示すように、上述のリヤピラー８は、リヤピラーアウタパネル８Ａとリヤピラーインナパネル８Ｂとの前部外側のフランジ結合部３５を有すると共に、リヤピラーインナパネル８Ｂと濡れ縁部材８Ｃとの後部内側のフランジ結合部３６を有し、このフランジ結合部３６には、車体とリフトゲート１０との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ３７を嵌着固定すると共に、リヤピラーインナパネル８Ｂ車室側にはリヤピラートリム３８を設けている。  
なお、図２において、３９はリヤコンビネーションランプである。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００３８】
このように、上記実施例の車体後部構造は、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部１８とその下方のバックウインドウ１１を含むリフトゲート１０を有し、当該リフトゲート１０と車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間に、車体（リヤピラー８参照）とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０参照）を介在させた車体後部構造であって、上記意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）は、車体後部側面のリヤクオータウインドウ９との間の車体パネル（リヤピラーアウタパネル８Ａ参照）を覆い隠す基部３１と、該基部３１から後方に突出すると共に、上記スポイラ部１８の車幅方向両端部の下面に向けて立上がって対向する形状をもつフィレット部３２と、を有するものである（図１，図４参照）。
【００３９】
この構成によれば、リフトゲート１０側のスポイラ部１８と、車体側のフィレット部３２との協働により、空力性能を確保しつつ、上記意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）を利用してフィレット部３２を形成することができる。  
また、上記スポイラ部１８にはフィレット部３２を形成する必要がなく、意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）の基部３１から後方に突出し、かつスポイラ部１８の車幅方向両端部下面（下面部１８ｇ参照）に向けて立上がって対向する形状のフィレット部３２は、当該意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）に容易に形成することができるので、スポイラ部１８およびフィレット部３２の製作性向上と、見栄えの向上との両立を図ることができる。
【００４０】
特に、実施例で開示したように、リフトゲート１０上端部のスポイラ部１８が、パーティングラインＰＬ（図１参照）を車幅方向外側にオーバハングして車両の略全幅にわたって形成された車両後部構造において、走行風のうち車体側面風を剥離させて空力特性の向上を図るフィレット３２を設ける際に、極めて有効となる。
【００４１】
また、この発明の一実施形態においては、上記フィレット部３２は、車幅方向外側に位置する外面部３２Ａと、車幅方向内側に位置する内面部３２Ｂと、これら外面部３２Ａおよび内面部３２Ｂの間に形成された後面部３２Ｃとを有し、当該フィレット部３２の上側後端部には、上記外面部３２Ａ、内面部３２Ｂ、後面部３２Ｃを集合させて尖鋭になした後端エッジ３２Ｄが形成されており、該後端エッジ３２Ｄが上記スポイラ部１８の後縁エッジ１８ｅと滑らかに連続すると共に、フィレット部３２の外面部３２Ａが上記スポイラ部１８の車幅方向端部側面１８ｆと滑らかに連続するよう形成されたものである（図１，図４参照）。
【００４２】
この構成によれば、意匠性に優れ、見栄えの確保を図ることができる。
【００４３】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記フィレット部３２のリフトゲート開口部側に位置する内面部３２Ｂには、脚部３２Ｅが形成されており、該脚部３２Ｅがリヤピラー８の後面部（詳しくは、リヤピラーアウタパネル８Ａと濡れ縁部材８Ｃとが重合されて剛性の高い部分）に締結固定されたものである（図４参照）。
【００４４】
この構成によれば、フィレット部３２に脚部３２Ｅを設け、この脚部３２Ｅをリヤピラー８に締結固定したので、フィレット部３２の位置決め固定ができ、意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）の撓みを防止することができる。  
よって、フィレット部３２を含む意匠部材（リヤピラーガーニッシュ３０）とリフトゲート１０との間の隙間を可及的小さくすることができる。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の意匠部材は、実施例のリヤピラーガーニッシュ３０に対応し、
以下同様に、
車体は、リヤピラー８に対応し、
意匠部材の基部で覆い隠される車体パネルは、リヤピラーアウタパネル８Ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、車体後部の荷室開口部を上下方向に開閉し、上端部に車幅方向にわたって後方に突出するスポイラ部とその下方のバックウインドウを含むリフトゲートを有し、当該リフトゲートと車体後部側面のリヤクオータウインドウとの間に、車体とは別体に形成され車体外表面をなす意匠部材を介在させた車体後部構造について有用である。
【符号の説明】
【００４７】
８…リヤピラー（車体）
８Ａ…リヤピラーアウタパネル（車体パネル）
９…リヤクオータウインドウ
１０…リフトゲート
１１…バックウインドウ
１８…スポイラ部
１８ｅ…後縁エッジ
１８ｆ…車幅方向端部側面
３０…リヤピラーガーニッシュ（意匠部材）
３１…基部
３２…フィレット部
３２Ａ…外面部
３２Ｂ…内面部
３２Ｃ…後面部
３２Ｄ…後端エッジ
３２Ｅ…脚部
【図１】
2015033873.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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