(57)【要約】【課題】簡素な構造により、サッシュ部の基部における剛性を確実に向上できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】サッシュ（３Ａ）を支持するサッシュアウターリンフォースメント（２１）の室内側にインナーリンフォースメント（２２）が接合され、前記インナーリンフォースメントの下部（２２ｂ）がインナーパネル（１２）に接合され、インナーリンフォースメント（２２）およびサッシュアウターリンフォースメント（２１）は、サッシュに（３Ａ）対してドアガラスと反対側に拡張面（２１ｂ）を有するドア構造において、前記アウターリンフォースメント（４）は、前記拡張面に延出した延出部（４１）を有し、該延出部にてインナーリンフォースメント（２２）と接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルが上辺に開口する内空部を画成するように他の周辺部で接合されたドア本体部と、
前記開口を通り前記内空部とその上方との間でドアガラスを昇降可能に支持するサッシュを含む一対のピラーサッシュ部および前記ピラーサッシュ部の上端間に延在するルーフサイドサッシュ部からなるサッシュ部と、
前記アウターパネルの上縁部の室内側に延在するアウターリンフォースメントと、
を備えた車両用ドア構造であって、
前記一対のピラーサッシュ部の少なくとも一方は、前記サッシュを支持するサッシュアウターリンフォースメントと、その室内側に接合されたインナーリンフォースメントと、を備え、前記インナーリンフォースメントの下部が前記インナーパネルに接合され、前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントは、前記サッシュに対して前記ドアガラスと反対側に拡張面を有するものにおいて、
前記アウターリンフォースメントは、前記拡張面に延出した延出部を有し、該延出部にて、前記インナーリンフォースメントと接合されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記アウターリンフォースメントは、前記延出部にて、前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントと３枚で接合されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記インナーリンフォースメントおよび前記サッシュアウターリンフォースメントは、前記拡張面を挟んで前記サッシュと反対側の縁部に沿って、前記ルーフサイドサッシュ部と前記ドア本体部との間に延在する閉断面構造のピラー部を画成していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは、ドア本体部とサッシュ部が別体で構成されたサッシュドアにおけるサッシュ部の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サッシュドアでは、ロール成型した一様な断面のサッシュ部がプレス成型したドア本体部に取付けられる構造的特徴から、サッシュ部の基部における剛性確保が基本的な課題である。特に、車両の高速走行時には、負圧によりサッシュ部が車両室外側に吸引され、ドアのシール性能が低下する問題がある。特許文献１では、車両前後方向の前方側のピラー部のサッシュをプレス化することで剛性の向上を図っているが、サッシュ部の基部への応力集中の問題は依然として解消されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１７０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素な構造により、サッシュ部の基部における剛性を確実に向上できる車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明に係る車両用ドア構造は、
アウターパネル（１１）とインナーパネル（１２）が上辺に開口する内空部（１０）を画成するように他の周辺部で接合されたドア本体部（１）と、
前記開口を通り前記内空部とその上方との間でドアガラスを昇降可能に支持するサッシュ（３Ａ，３Ｂ）を含む一対のピラーサッシュ部（２Ａ，２Ｂ）および前記ピラーサッシュ部の上端間に延在するルーフサイドサッシュ部（２Ｄ）からなるサッシュ部（２）と、
前記アウターパネルの上縁部の室内側に延在するアウターリンフォースメント（４）と、
を備えた車両用ドア構造であって、
前記一対のピラーサッシュ部の少なくとも一方（２Ａ）は、前記サッシュを支持するサッシュアウターリンフォースメント（２１）と、その室内側に接合されたインナーリンフォースメント（２２）と、を備え、前記インナーリンフォースメントの下部（２２ｂ）が前記インナーパネル（１２）に接合され、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）は、前記サッシュに（３Ａ）対して前記ドアガラスと反対側に拡張面（２１ｂ）を有するものにおいて、
前記アウターリンフォースメント（４）は、前記拡張面に延出した延出部（４１）を有し、該延出部にて、前記インナーリンフォースメント（２２）と接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用ドア構造は、上記の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。
【０００７】
ピラーサッシュ部が、サッシュを支持固定するサッシュアウターリンフォースメントと、下部がインナーパネルに接合されたインナーリンフォースメントとの接合構造からなり、その接合構造に対して、アウターリンフォースメントからの延出部が車両室外側から接合されることで、サッシュ部の基部の剛性、特に、車両室外側に向かう応力に対する剛性が格段に向上する。
延出部による接合点やアウターリンフォースメントのインナーパネルへの固定点は、ピラーサッシュ部の基部（ドア本体部の上辺）に対して、ドアの厚さ方向や前後方向に分散しているので、立体的な結合構造が構成され、そのような構造的観点からも剛性の向上がなされる利点がある。
延出部は、アウターリンフォースメントと一体にプレス成形できるので、部品点数および組付け工数が増加を招くこともなく、簡素な構造でありながら、所望の強度剛性を得ることができる。
【０００８】
本発明の好適な態様では、前記アウターリンフォースメント（４）は、前記延出部（４１）にて、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）と３枚で接合されているので、延出部の接合点の面剛性が高く、延出部を介したアウターリンフォースメントの支持力が、直接的にサッシュアウターリンフォースメントおよびインナーリンフォースメントに及ぶことに加えて、サッシュ部に負荷される曲げ応力に起因するサッシュアウターリンフォースメントとインナーリンフォースメントとの面方向のずれが阻止されることにより、前記曲げ応力に対する剛性が向上する利点もある。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記インナーリンフォースメント（２２）および前記サッシュアウターリンフォースメント（２１）は、前記拡張面を挟んで前記サッシュと反対側の縁部に沿って、前記ルーフサイドサッシュ部（２Ｄ）と前記ドア本体部（１）との間に延在する閉断面構造のピラー部（２１ａ）を画成しているので、閉断面構造のピラー部による剛性向上はもちろん、延出部の接合点となる拡張面の面剛性が一層高められる。
【００１０】
以上述べた通り、本発明に係る車両用ドア構造によれば、簡素な構造により、サッシュ部の基部における剛性を確実に向上でき、車両の高速走行時の負圧によるドアのシール性能低下を防止する上で有利な構成を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るドア構造が実施される車両のドアを示す側面図である。
【図２】本発明第１実施形態に係るドア構造を室外側から見た要部斜視図である。
【図３】本発明第１実施形態に係るドア構造を実施したフロントドアのアウターパネルを除いた状態で室外側から見た要部側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】本発明第２実施形態に係るドア構造を実施したリアドアのアウターパネルを除いた状態で室外側から見た要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態の詳細について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るドア構造が実施される車両のフロントドア１Ｆおよびリアドア１Ｒを示している。図において、フロントドア１Ｆ（およびリアドア１Ｒ）は、ドア本体部１（１′）に別体で構成されたサッシュ部２（２′）を取り付けたサッシュドアであるが、後述するピラーサッシュ部２Ａ，２Ｂ（２Ｃ，２Ｂ）の補強構造はプレス成形品からなる。
【００１３】
ドア本体部１（１′）は、プレス成型されたアウターパネル１１（１３）とインナーパネル１２（１４）とが、上辺に開口する内空部１０を画成するように他の周辺部で接合されたクラムシェル構造（最中構造）をなしている。
【００１４】
サッシュ部２（２′）は、内空部１０とその上方の窓開口２０との間でドアガラスを昇降可能に支持する各一対のサッシュ３Ａ，３Ｂ（３Ｃ，３Ｂ）とその補強構造からなるピラーサッシュ部２Ａ，２Ｂ（２Ｃ，２Ｂ）、および、それらの上端間に延在するルーフサイドサッシュ部２Ｄから構成されている。
【００１５】
サッシュ３Ａ，３Ｂ（３Ｃ，３Ｂ）は、いずれもロール成形され一様な溝状の断面を有しており、その溝部に嵌着される図示しないガラスランによって、ドアガラスがスライド可能に案内される。ルーフサイドサッシュ部２Ｄもロール成形品であるが、溝部とともに中空閉断面を有することで剛性向上が図られている。
【００１６】
（第１実施形態）
図２〜図５は、本発明第１実施形態に係るドア構造を実施したフロントドア１Ｆのピラーサッシュ部２Ａを示している。図において、ピラーサッシュ部２Ａは、実質的にサッシュ３Ａの取付け部となるサッシュアウターリンフォースメント２１と、その室内側に接合されたインナーリンフォースメント２２とから構成され、サッシュ３Ａの車両前後方向前方側（ドアガラスと反対側）に拡張面（２１ｂ）が形成されている。
【００１７】
サッシュアウターリンフォースメント２１（およびインナーリンフォースメント２２）は、ルーフサイドサッシュ部２Ｄとの結合部の延長上、ドア本体部１の最前部の間に延在し、ピラーサッシュ部２Ａの前縁を画成するピラー部２１ａ、ルーフサイドサッシュ部２Ｄとの結合部から下方に延在するサッシュ支持部２１ｃ、および、それらの中間にあってピラー部２１ａおよびサッシュ支持部２１ｃに対して室内側に凹陥した平坦部２１ｂを含み、全体としては略三角形状をなしている。平坦部２１ｂの丸孔２１ｄは図示しないバックミラーの取付け部である。
【００１８】
ピラーサッシュ部２Ａ付近の組付けに際しては、インナーリンフォースメント２２は、その下部２２ｂを含む複数カ所でインナーパネル１２にスポット溶接Ｗｂされる。サッシュ３は、サッシュアウターリンフォースメント２１のサッシュ支持部２１ｃに溶接固定される。サッシュアウターリンフォースメント２１は、ピラー部２１ａおよび平坦部２１ｂにおいてインナーリンフォースメント２２に２枚でスポット溶接Ｗｃされる。なお、サッシュ３Ａの下端は溶接等によりインナーパネル１２に固定される。
【００１９】
上記のように構成されたピラーサッシュ部２Ａは、サッシュアウターリンフォースメント２１のピラー部２１ａとインナーリンフォースメント２２の対応部分との間に、図４に示すように閉断面が画成され、また、サッシュ支持部２１ｃにおいてもサッシュ３Ａとインナーリンフォースメント２２とによってチャンネル構造が画成される。その後、アウターリンフォースメント４が接合される。
【００２０】
アウターリンフォースメント４は、ドア本体部１の上辺における開口（１０）の室外側かつアウターパネル１１の上縁部の室内側に沿って延在し、長手方向に２条の補強ビード４２が形成されている。さらに、アウターリンフォースメント４の前端の近傍から、ピラーサッシュ部２Ａ（サッシュアウターリンフォースメント２１）の平坦部２１ｂに向けて延出した延出部４１が設けられている。この延出部４１は、延出方向に沿って先端の平板部に達する補強ビード４１ｂが形成され、かつ、車両前後方向前方側の縁部４１ｃ（図３）がフィン形状に立ち上げられている。
【００２１】
アウターリンフォースメント４は、その前後両端部においてインナーパネル１２およびインナーリンフォースメント２２にスポット溶接Ｗａされ、さらに、延出部４１の先端をサッシュアウターリンフォースメント２１の平坦部２１ｂに重ねた状態で２箇所において３枚でスポット溶接Ｗ３される。
【００２２】
その後、アウターパネル１１が、インナーパネル１２の周縁部およびアウターリンフォースメント４の上縁部に重ねられ、ヘミング加工により一体に接合される。アウターリンフォースメント４には予め図示しない弾性シール材が貼付されており、アウターパネル１１は前記弾性シール材を介してアウターリンフォースメント４により裏面側から支持される。
【００２３】
以上のように構成されたピラーサッシュ部２Ａは、インナーパネル１２に接合されたインナーリンフォースメント２２と、サッシュ３Ａを支持固定したサッシュアウターリンフォースメント２１とが、アウターリンフォースメント４から延出した延出部４１と共に３枚でスポット溶接Ｗ３されることで、サッシュ部２の基部における剛性、特に、車両室外側への曲げ応力に対する剛性を確保するうえで有利である。
【００２４】
なお、フロントドア１Ｆの他のピラーサッシュ部２Ｂは、ロール成形品からなるサッシュ３Ｂと、プレス成形されたピラーサッシュインナーパネルおよびピラーサッシュアウターパネルとで構成される。
【００２５】
ピラーサッシュインナーパネルおよびピラーサッシュアウターパネルは、ピラーサッシュ部２Ａと同様にアウターリンフォースメント４から延出した延出部４５と３枚でスポット溶接されても良く、その場合、ピラーサッシュ部２Ｂには、延出部４５を覆う不図示のピラーガーニッシュが装着される。
【００２６】
また、ピラーサッシュアウターパネルが、テーラードブランクによりアウターパネル１１に予め溶接されていても良い。その場合、ピラーサッシュアウターパネルは厚板で構成され、延出部４５は後述する第２実施形態と同様にピラーサッシュインナーパネルに溶接固定されるかまたは省略される。
【００２７】
（第２実施形態）
図６は、本発明第２実施形態に係るドア構造を実施したリアドア１Ｒのピラーサッシュ部２Ｃを示している。図６において、ピラーサッシュ部２Ｃは、サッシュ３Ｃの上端側の取付け部となるサッシュアウターリンフォースメント２３と、サッシュ３Ｃの室内側に配設されたインナーリンフォースメント２４とが接合されることによって構成され、サッシュ３Ｃの車両前後方向後方側（ドアガラスと反対側）に拡張面が形成されており、該拡張面においてスポット溶接Ｗｃされている。なお、サッシュ３Ｃは、上端部以外に、スポット溶接Ｗｃとアウターリンフォースメント４′との間の下端角部においてもサッシュアウターリンフォースメント２３に溶接される。
【００２８】
この実施形態のリアドア１Ｒは、ピラーサッシュ部２Ｃの車両前後方向の幅が比較的小さく、第１実施形態のような平坦部（２１ｂ）を設けるスペースを確保できない。そこで、サッシュアウターリンフォースメント２３は、ベルトライン付近で終端させ、アウターリンフォースメント４′から延出した延出部４３は、インナーリンフォースメント２４と２箇所において２枚でスポット溶接Ｗ２されている。延出部４３の中央には段差部４３ｂが形成されているが、第１実施形態同様に補強ビードが形成されていても良い。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００３０】
１Ｆ  フロントドア
１Ｒ  リアドア
１，１′  ドア本体部
２，２′  サッシュ部
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ  ピラーサッシュ部
２Ｄ  ルーフサイドサッシュ部
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  サッシュ
４  アウターリンフォースメント
１０  内空部
１１，１３  アウターパネル
１２，１４  インナーパネル
２１，２３  サッシュアウターリンフォースメント
２２，２４  インナーリンフォースメント
２０  窓開口
２１ａ  ピラー部
２１ｂ  平坦部（拡張面）
２１ｃ  サッシュ支持部
４１，４３，４５  延出部
４１ｂ  補強ビード
４３ｂ  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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