(57)【要約】【課題】部品点数を抑制しつつ、折り畳まれたエアバッグ本体部を容易かつコンパクトに保持できるエアバッグを提供する。【解決手段】パネル31のパネル本体41を袋状に接合してガスの導入により膨張するエアバッグ本体部35の外殻を構成する。パネル31のパネル本体41から延設した延設部43を開口した袋状に接合して保持部37を構成する。折り畳んだエアバッグ本体部35を保持部37に挿入保持する。エアバッグ本体部35の折り畳みを保持するための別途の保持部材などの部品点数を抑制しつつ、折り畳んだエアバッグ本体部35を容易かつコンパクトに保持できる。【選択図】図１
2015054561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルを接合して形成され、折り畳まれた状態で収納されてガスの導入により着席した乗員の側方に展開するエアバッグであって、
前記パネルは、
袋状に接合されてガスの導入により膨張する膨張部の外殻を構成するメインパネル部と、
このメインパネル部から延設され、開口した袋状に接合されて折り畳まれた前記膨張部が挿入保持される保持部を構成する延設部とを備えた
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
保持部が少なくとも一端部の位置にて膨張部側に向けて徐々に狭くなるように延設部を接合する保持接合部を備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳まれた状態で収納されてガスの導入により着席した乗員の側方に展開するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のドアの窓部などの所定面に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓部などに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。
【０００３】
このようなエアバッグは、一般に、収納時にロール状などに折り畳まれ、膨張圧力により破断可能な不織布などのカバー、あるいはテープなどを用いて折り畳み状態が保持されるようになっている（例えば、特許文献１ないし３参照。）。この点、エアバッグを構成するパネル（基布）の膨張展開する膨張部の下部から延設部をそれぞれ延設し、これら延設部をそれぞれ上方へと折り返して折り畳んで集積した膨張部を挟持しつつ包んで上端部を重合させることで、カバーやテープを省略して部品点数の低減や折畳みサイズの小型化を図るものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２００８０２号公報  （第５頁、図４）
【特許文献２】特開２００４−１１４８９５号公報  （第７頁）
【特許文献３】特表２０００−５０６８１０号公報  （第１５−１８頁、図２ａ）
【特許文献４】特開２００２−２８３９４４号公報  （第３−５頁、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
折り畳まれて集積された膨張部は、パネルの弾性復帰力で折り畳みが解除しようとする。そのため、カーテンエアバッグのように長尺のエアバッグの場合、延設部を折り返す構成に代えて、弾性復帰力が生じている状況下で、折り畳まれた膨張部を容易に、かつコンパクトに保持できる構成が望まれる。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、部品点数を抑制しつつ、折り畳まれた膨張部を容易かつコンパクトに保持できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグは、パネルを接合して形成され、折り畳まれた状態で収納されてガスの導入により着席した乗員の側方に展開するエアバッグであって、前記パネルは、袋状に接合されてガスの導入により膨張する膨張部の外殻を構成するメインパネル部と、このメインパネル部から延設され、開口した袋状に接合されて折り畳まれた前記膨張部が挿入保持される保持部を構成する延設部とを備えたものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、保持部が少なくとも一端部の位置にて膨張部側に向けて徐々に狭くなるように延設部を接合する保持接合部を備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のエアバッグによれば、膨張部を区画するメインパネル部から延設した延設部を開口した袋状に接合して構成した保持部に、折り畳まれた膨張部を挿入保持することで、膨張部の折り畳みを保持するための別途の保持部材などの部品点数を抑制しつつ、折り畳まれた膨張部を容易かつコンパクトに保持できる。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加え、保持部が少なくとも一端部の位置にて膨張部側に向けて徐々に狭くなるように保持接合部にて延設部を接合することで、折り畳まれた膨張部を保持部内に挿入したときに、保持接合部によって膨張部を保持する保持力を向上でき、膨張部の折り畳みの戻りの発生をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のエアバッグの第１の実施の形態の折畳工程を（ａ）ないし（ｃ）の順に模式的に示す説明側面図である。
【図２】（ａ）は図１のＩ−Ｉ相当位置の断面図、（ｂ）は図１のII−II相当位置の断面図、（ｃ）は図１のIII−III相当位置の断面図である。
【図３】同上エアバッグの展開状態を車室側から模式的に示す説明側面図である。
【図４】同上エアバッグを構成するパネルを模式的に示す側面図である。
【図５】本発明のエアバッグの第２の実施の形態の一部を示す斜視図である。
【図６】同上エアバッグを構成するパネルを模式的に示す側面図である。
【図７】本発明のエアバッグの第３の実施の形態を示す縦断面図である。
【図８】本発明のエアバッグの第４の実施の形態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のエアバッグの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１ないし図４において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【００１４】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方及び内方などを説明する。
【００１５】
そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な前席及び後席などの座席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な開口部としての窓部（サイドウィンドウ）18を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのピラー部であるセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられている。そして、これら窓部18、ドア及び各ピラー21，22，23により、車室14の両側部に所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面24が設定される。
【００１６】
なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。
【００１７】
そして、エアバッグ装置は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、ルーフサイド部に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10に加え、後席の後部上側に位置してエアバッグ10に膨張のためのガスを供給するガス発生器である図示しないインフレータ、エアバッグ10を取り付けるブラケット、エアバッグ10の前端部に連結されたテザー部としてのテザーベルト30及びインフレータの動作などを制御する制御装置などが備えられ、モジュールが構成されている。
【００１８】
そして、エアバッグ10は、複数、例えば２枚のパネル31を接合して構成されて、車幅方向に扁平な袋状に形成された膨張部としてのエアバッグ本体部35と、インフレータが挿入接続されガスが導入されるガス導入部36と、折り畳まれたエアバッグ本体部35を保持する保持部37とを備え、車体取付用の複数の取付部38を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。すなわち、このエアバッグ10は、本実施の形態では、いわゆるリアマウントタイプのものである。
【００１９】
各パネル31は、基布などとも呼ばれ、通気性を有しない布状の部材によりシート状に形成されている。そして、各パネル31は、互いに略等しい大きさ及び形状に形成されており、エアバッグ本体部35を構成する四角形状（長方形状）のメインパネル部としてのパネル本体41と、このパネル本体41から延設されガス導入部36を構成する四角形状（長方形状）の突出部42と、パネル本体41の長辺である上辺から上方に延設され保持部37を構成する延設部43と、この延設部43に複数切り起こし形成され各取付部38を構成する取付片部44とを一体に備えている（図４）。
【００２０】
各パネル本体41は、車両の前後方向を長手方向としている。また、各突出部42は、パネル本体41の後端部の上側から後方に向けて延設されている。そして、各パネル31のパネル本体41と突出部42とが互いに重ねられて周縁が主接合部46により接合されることで、エアバッグ10にエアバッグ本体部35とガス導入部36とが設定される。すなわち、主接合部46は、例えば突出部42，42の長辺である上辺からパネル本体41，41の上辺、これらパネル本体41，41の短辺である後辺、これらパネル本体41，41の長辺である下辺、これらパネル本体41，41の短辺である前辺の突出部42，42の下部、及び、これら突出部42，42の長辺である下辺に沿ってパネル31，31を連続的に接合することで、ガス導入部36を含むエアバッグ本体部35の外縁部を区画している。したがって、突出部42，42の後端部は、インフレータが挿入されガス導入部36を外部と連通させる挿入開口48となっている。
【００２１】
この結果、エアバッグ本体部35は、例えば前席の側方の位置から後席の側方の位置に亘る中空部である気室として構成されている。このエアバッグ本体部35は、インフレータから供給されたガスが、挿入開口48を介して直接内部に導入されるようになっており、例えばロール状に折り畳まれて集積された集積部51となって保持部37に保持された状態から、流入したガスにより保持部37の保持を解除して下方に向けて膨張展開するように形成されている。
【００２２】
なお、このエアバッグ本体部35には、必要に応じてパネル31，31を接合する接合部を適宜設けてガスの流れを制御してもよいし、例えば前席と後席との間、すなわちセンターピラー22の側方に対向する位置などに膨張しない非膨張部を設定してもよい。
【００２３】
また、各延設部43は、パネル本体41よりも前後方向（長手方向）に若干長い四角形状（長方形状）に形成され、パネル本体41の上辺と連続している。さらに、各延設部43には、各取付片部44が切り起こし形成されていることにより、これら取付片部44に対応する位置がそれぞれ保持部37の上部に開口する四角形状の切込開口53となっている。そして、各パネル31の延設部43が互いに重ねられて保持部接合部54により接合されることで、エアバッグ10の保持部37が設定される。すなわち、保持部接合部54は、例えば互いに重ねられた延設部43，43の上縁部間を前後両端部に亘って連続的または断続的に接合する接合部54aと、上縁部側が下方に向けて例えば車体側に折り返された延設部43，43の少なくとも一端部、本実施の形態では前後両端部を傾斜状に接合する保持接合部54b，54bとを備えている。これら保持接合部54b，54bは、保持部37に挿入された集積部51を係止するものであり、上側から下側に向けて、保持部37の前後方向の中央側、すなわち前側の保持接合部54bは上側から下側に向けて後側に、後側の保持接合部54bは上側から下側に向けて前側に、それぞれ傾斜している。
【００２４】
この結果、保持部37は、前後両端部が保持接合部54b，54bにより閉塞され上部が折り返された延設部43，43により覆われて、下部、すなわちエアバッグ本体部35の膨張展開方向側に、前後方向に沿って長手状の開口部56が開口された袋状となっている。すなわち、保持部37は、保持接合部54b，54bの傾斜により、奥側である上部から、開口部56側である下部へと徐々に前後方向（長手方向）に狭くなるように形成されている。そして、この保持部37は、エアバッグ本体部35が折り畳まれて集積された集積部51が開口部56から反膨張展開方向である上方へと挿入され、この挿入された集積部51（エアバッグ本体部35）を長手方向の両端部である前後両端部の保持接合部54b，54bにおいて下方へと落下して保持部37から突出しないように係止保持するようになっている。したがって、これら保持接合部54b，54bにより、保持部37は開口部56の位置で集積部51の両端（想像線Ｌ）よりも前後方向に短く設定され、奥側では集積部51の両端よりも前後方向に長手状に広がっている。
【００２５】
また、各取付片部44は、延設部43の長手方向の両側間の位置にて、前後方向に互いに略等間隔に配置されている。これら取付片部44には、例えば上下２箇所に固定点となる丸孔状の固定孔58，58が開口されている。そして、各パネル31の各取付片部44がそれぞれ互いに重ねられて取付部接合部59により接合されることで、エアバッグ10の各取付部38が設定される。すなわち、取付部接合部59は、取付孔58，58が互いに対向して連通するように長手方向である上下方向に折り返された各取付片部44を下端部の位置で前後方向に沿って接合することで、各切込開口53から突出する各取付部38を構成している。
【００２６】
この結果、各取付部38は、エアバッグ本体部35の上縁部の所定位置に前後方向に互いに略等間隔に離間されて配置され、各切込開口53の位置で保持部37の上部から上方にそれぞれ突出する舌片状に形成されている。
【００２７】
なお、各接合部46，54，59は、例えば縫製、溶着（接着）、あるいは縫製とシール手段との併用などにより構成され、主接合部46は略気密あるいは高度な気密に設定されている。
【００２８】
一方、インフレータは、円柱状のインフレータ本体部を備え、このインフレータ本体部に、薬剤を燃焼させる燃焼式（パイロテクニックタイプ）、ガスを高圧で貯蔵する貯蔵式（ストレージタイプ）、あるいはこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式などのガス発生手段が内蔵されている。そして、このインフレータ本体部には、ガスを噴射するガス噴射部が設けられ、このガス噴射部がエアバッグ10のガス導入部36に内挿されている。また、インフレータ本体部には、ハーネスと呼ばれる電線が接続されるコネクタ部が設けられ、このコネクタ部を介して、インフレータが制御装置と電気的に接続されている。
【００２９】
テザーベルト30は、エアバッグ10を例えばフロントピラー21の位置で車室14に連結するためのものであり、吊り紐、テザー、あるいはストラップなどとも呼ばれる。このテザーベルト30は、例えば本実施の形態において、エアバッグ10（エアバッグ本体部35）の前部下側に位置している。
【００３０】
次に、エアバッグ10の折畳工程及び折畳形状を説明する。
【００３１】
本実施の形態において、エアバッグ10は、まず、エアバッグ本体部35を平面状に広げた状態から、ガス導入部36の挿入開口48にインフレータ本体部の前端部を挿入し、インフレータ本体部の他端部を除く全体をガス導入部36に収納するとともに、このインフレータ本体部の他端側を外部に露出させた状態とする。
【００３２】
そして、エアバッグ本体部35を下端部から巻き上げるようにロール状に折り畳んで所定の細長い形状の集積部51とした後、保持部37に対して下方の開口部56から反膨張展開方向である上方に向けて挿入し、前後両端部を保持接合部54b，54bに係止してこの保持部37内に保持する。すなわち、保持部37が、エアバッグ本体部35（集積部51）の外周を覆い、かつ、このエアバッグ本体部35の展開時の圧力で開口部56から突出可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置が構成される。
【００３３】
そして、このエアバッグ装置（カーテンエアバッグモジュール）を車室内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装部材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部38、テザーベルト30、インフレータに設けたインフレータ取付部をそれぞれボルトなどの固定具で車体に固定することにより行われる。また、インフレータ本体部から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付け、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュを取り付けてエアバッグ装置を覆うことにより、エアバッグ装置の車体への取付作業、すなわち、折り畳んだエアバッグ10を所定面24の上縁部に沿った収納位置であるルーフサイド部15に配置する作業が完了する。
【００３４】
そして、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入部36からエアバッグ本体部35内へと直接導入される。この結果、エアバッグ10の蛇腹状に折り畳んだエアバッグ本体部35が保持部37の開口部56から下方へと迅速に突出してヘッドライニング及び前後のピラーガーニッシュを押しのけ、エアバッグ10が車室の所定面24に沿った所定方向である略下方に迅速にカーテン状に膨張展開して、窓部18及びセンターピラー22などを覆い、側方に投げ出されてくる乗員を拘束してその頭部などを保護する。
【００３５】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ本体部35の外殻を構成するパネル本体41から延設した延設部43を開口した袋状に接合して構成した保持部37に、折り畳まれたエアバッグ本体部35（集積部51）を挿入保持することで、エアバッグ本体部35の折り畳みを保持するための別途の保持部材などの部品点数を抑制しつつ、折り畳まれたエアバッグ本体部35を容易かつコンパクトに保持できる。特に、エアバッグ10のエアバッグ本体部35は、パネル31の弾性復帰力により折り畳んだ状態からその折り畳みが解除しようとするので、本実施の形態のように、折り畳んだエアバッグ本体部35をそのまま保持部37内に挿入して保持できることで、折り畳み方向に対して例えばパネル31の一部を反転させるなどの作業が不要で、特に長尺のエアバッグ10において折り畳み保持作業が容易になる。
【００３６】
この結果、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）構造を簡略化できるとともに、エアバッグ装置を車体に取り付ける際の作業性を向上できる。
【００３７】
また、保持部37が少なくとも一端部の位置、本実施の形態では長手方向両端の位置にてエアバッグ本体部35側に向けて徐々に狭くなるように保持接合部54bにて延設部43を接合することで、折り畳まれたエアバッグ本体部35（集積部51）を保持部37内に挿入したときに、保持接合部54bによってエアバッグ本体部35（集積部51）を保持する保持力を向上でき、エアバッグ本体部35（集積部51）の折り畳みの戻りの発生をより確実に防止できる。
【００３８】
特に、保持接合部54bは、保持部37が開口部56の位置でエアバッグ本体部35（集積部51）よりも長手寸法が短く、奥側の位置でエアバッグ本体部35（集積部51）よりも長手寸法が長くなるように傾斜することで、保持部37内に挿入されたエアバッグ本体部35（集積部51）を変形させることなく、より確実に保持部37内に保持できる。
【００３９】
さらに、各取付部38となる各取付片部44を延設部43から切り起こすことにより、同一のパネル31を用いて、延設部43の製造の際に各取付片部44も同時に製造でき、製造性が向上するとともに、例えば必要なエアバッグ本体部の形状に保持部を加えた裁断形状となる通常のエアバッグのパネルの場合に廃棄される余剰部分となる部分を延設部43として有効利用できるので、容易に製造できる。
【００４０】
次に、第２の実施の形態を図５及び図６を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
この第２の実施の形態のエアバッグ10は、上記の第１の実施の形態の各パネル31に、突出部42に代えて延設部43の前後方向の略中央部に挿入片部61が切り起こし形成され、この挿入片部61が主接合部46により接合されることでインフレータが挿入されるインフレータ挿入部としてのガス導入部62が形成される、いわゆるセンターマウントタイプのものである。したがって、延設部43は、挿入片部61に対応する位置が保持部37の上部に開口する切込開口部63となっている。
【００４２】
挿入片部61は、延設部43の前後方向の略中央部に位置している。この挿入片部61は、四角形状の挿入片部本体61aと、この挿入片部本体61aの後部の上部近傍から後方へと突出する四角形状の挿入部61bとを一体に備えている。そして、各パネル31の挿入片部61が互いに重ねられて主接合部46により接合されることで、エアバッグ10のガス導入部62が設定される。すなわち、主接合部46は、例えば挿入片部61，61の挿入部61b，61bの下辺から挿入片部本体61a，61aの挿入部61b，61bの下部の後辺、パネル本体41，41の挿入片部61，61の後部の上辺、これらパネル本体41，41の後辺、これらパネル本体41，41の下辺、これらパネル本体41，41の前辺、これらパネル本体41，41の挿入片部61，61の前部の上辺、及び、挿入片部61，61の挿入片部本体61a，61aの前辺を連続的に接合するとともに、挿入片部本体61a，61aの挿入部61b，61bの上部の後辺及び挿入部61b，61bの上辺を連続的に接合することで、ガス導入部62を含むエアバッグ本体部35の外縁部を区画している。したがって、挿入片部61の挿入部61b，61bの後端部は、インフレータが挿入されガス導入部62を外部と連通させる挿入開口65となっている。この結果、エアバッグ本体部35は、インフレータから供給されたガスが、挿入開口65を介して直接内部に導入されるようになっている。
【００４３】
そして、ガス導入部62は、例えば車体側などに折り返されて用いられ、挿入開口65にインフレータのインフレータ本体部の前端部を挿入し、インフレータ本体部の他端部を除く全体をガス導入部62に収納するとともに、このインフレータ本体部の他端側を外部に露出させた状態とした後、上記の第１の実施の形態と同様に折り畳み、車体に取り付ける。また、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、上記の第１の実施の形態と同様にエアバッグ10が迅速にカーテン状に膨張展開して、側方に投げ出されてくる乗員を拘束してその頭部などを保護する。この結果、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４４】
また、ガス導入部62をエアバッグ10の前後方向（長手方向）の中央部近傍に配置することで、センターマウントタイプのエアバッグに容易に対応できる。
【００４５】
さらに、ガス導入部62となる挿入片部61を延設部43から切り起こすことにより、同一のパネル31を用いて、延設部43の製造の際に挿入片部61も同時に製造でき、製造性が向上するとともに、ガス導入部62となる挿入片部61をパネル31の外縁部から外方に突出させることなく延設部43内に形成できるので、パネル31の裁断の際に生じる余剰部分をより抑制できる。
【００４６】
なお、上記の各実施の形態において、例えば図７に示す第３の実施の形態のように、エアバッグ本体部35を車幅方向（厚さ方向）に蛇腹状に折り畳んで集積部51を構成してもよいし、図８に示す第４の実施の形態のように、エアバッグ本体部35を上下方向に蛇腹状に折り畳んで集積部51を構成してもよい。
【００４７】
また、複数（２枚）のパネル31を設定したが、例えばこれらパネル31，31を下辺にて互いに一体に成形することで、１枚で構成することもできる。あるいは、パネル31は、例えばパネル本体41、突出部42、延設部43、あるいは取付片部44などの各部をそれぞれ別体のパネル部によって構成しこれらパネル部を互いに接合などすることによって構成してもよい。
【００４８】
さらに、折り畳まれたエアバッグ本体部35（集積部51）を保持部37とともにより確実に形状を保持するための保持部材を別途用いてもよい。この場合には、例えば破断可能な粘着テープなどを用いることができるが、この保持部材のみで折り畳まれたエアバッグ本体部35（集積部51）を保持する場合と比較して使用量を抑制できる。
【００４９】
そして、保持接合部54bは、保持部37の前後両端部を全体的に閉塞せずに、開口部56の縁部近傍である下端部近傍にのみ形成されていてもよい。
【００５０】
また、保持接合部54bは、保持部37に集積部51としたエアバッグ本体部35を保持できれば、このエアバッグ本体部35の膨張展開時に破断可能な仮縫製としてもよい。
【００５１】
そして、カーテンエアバッグを例に挙げて説明したが、例えばドアの上部から上側に向かって展開する、いわゆるドアマウントエアバッグ、あるいは、前席などの座席の背部の側部から前側に向かって展開する、いわゆるサイドエアバッグなど、所定面に沿って面状に膨張展開する適宜のエアバッグ装置に適用できる。したがって、これらの場合には、エアバッグ10の反膨張展開方向の位置、すなわちドアマウントエアバッグの場合には下部、サイドアエアバッグの場合には後部に保持部37を位置させることで、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグに適用できる。
【符号の説明】
【００５３】
10    エアバッグ
31    パネル
35    膨張部としてのエアバッグ本体部
37    保持部
41    メインパネル部としてのパネル本体
43    延設部
54b   保持接合部
【図１】
2015054561.tif 000003
【図２】
2015054561.tif 000004
【図３】
2015054561.tif 000005
【図４】
2015054561.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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