(57)【要約】【課題】耐候性を向上させつつ生産性に優れる車両用外装部材を提供すること。【解決手段】車両用外装部材１における外装体２を透明樹脂材で構成するとともに、外装体の裏面の一部に凹部２０を設け、外装体２よりも小形の意匠体３を外装体２における凹部２０の内部に配置する。意匠体３は、透明層３０および加飾層３１を持ち、透明層３０を外装体２に向けつつ接着層４を介して凹部２０の内部に固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明樹脂材からなる外装体と、前記外装体よりも小形であり前記外装体に一体化されている意匠体と、を含み、
前記外装体は、裏面側に前記意匠体が固定される表示部を持ち、
前記表示部の裏面側には凹部が設けられ、
前記意匠体は、透明樹脂材からなる透明層と、前記透明層の裏面側に設けられている加飾層と、を持ち、
前記意匠体は前記透明層を前記外装体側に向けつつ前記凹部の内部に配置され、
前記意匠体の前記透明層と前記外装体との間には透明接着材からなる接着層が介在している車両用外装部材。
【請求項２】
前記意匠体は肉厚一定である請求項１に記載の車両用外装部材。
【請求項３】
前記車両用外装部材は第１領域と第２領域とを持ち、
前記車両用外装部材を車両に取り付けたときの鉛直方向に対する交差角は、前記第１領域において前記第２領域よりも大きく、
前記表示部は、前記第１領域の一部および前記第２領域の一部にわたって設けられ、
前記表示部の肉厚は、前記第２領域において前記第１領域よりも厚肉である請求項２に記載の車両用外装部材。
【請求項４】
前記意匠体は車両用ミリ波レーダ装置の前側に配設されるミリ波透過カバーであり、
前記外装体の前記透明樹脂層、前記意匠体の前記透明樹脂層、および前記接着層の比誘電率は、室温、７６．５ＧＨｚにおいて２．７±１．５である請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用外装部材。
【請求項５】
前記車両用外装部材を車両に取り付けたときの鉛直方向に対する交差角は、前記第１領域において３０°以上９０°以下であり、前記第２領域において０°以上３０°未満である請求項３または請求項４に記載の車両用外装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に配設される外装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントグリル、バックガーニッシュ等に代表される車両用の外装部材としては、従来から種々のものが知られている。これら車両用外装部材のなかには、基材（外装体と呼ぶ）に各種の意匠体が一体化されてなるものがある。意匠体としては、例えばエンブレム等が挙げられる。
【０００３】
意匠体は、所定の意匠を表示する加飾層を持つ。加飾層は、金属や塗料、樹脂材料等で構成され、色相の違いや凹凸形状等によって意匠を表示する。加飾層は、一般に、透明樹脂材からなる透明層で覆われている。加飾層の意匠は、透明層を通じて外界に表示される。また、透明層に覆われた加飾層は直接日光や雨水等に曝され難いため劣化し難い。つまり透明層は、意匠体の耐候性に寄与する。一般に、外装体は車両の外装部材であるために有色であり、意匠体は透明層を表側に向けつつ外装体の表面側に固着される。
【０００４】
ところで、意匠体の表面側は透明層により覆われているものの、意匠体は外装体の表面側に固着されているために、意匠体と外装体との境界部分は依然として外界に露出している。したがって、この境界部分から意匠体の裏側に侵入した雨水等が、加飾層に到達する可能性があった。
【０００５】
外装体の少なくとも一部を透明樹脂材で構成し、透明の外装体の裏面側に加飾層を直接形成する技術も提案されている（例えば、特許文献１参照）。この場合には、加飾層が外界に曝され難くなる利点がある。しかしその反面、この種の車両用外装部材を製造する際には、加飾層の形成時に比較的大形の部材である外装体の全体を取り扱う必要があり、作業性に劣る。例えば、加飾層を蒸着形成する場合には、外装体全体を蒸着用の真空室に入れる必要があるため、一つの車両用外装部材を製造するのに非常に大きな真空室が必要となり、また、一つの車両用外装部材の製造に要する時間も長い。つまり、このような従来の車両用外装部材においては、耐候性と生産性とを両立させ難い問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１１２６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、耐候性を向上させつつ生産性に優れる車両用外装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の車両用外装部材は、透明樹脂材からなる外装体と、前記外装体よりも小形であり前記外装体に一体化されている意匠体と、を含み、
前記外装体は、裏面側に前記意匠体が固定される表示部を持ち、
前記表示部の裏面側には凹部が設けられ、
前記意匠体は、透明樹脂材からなる透明層と、前記透明層の裏面側に設けられている加飾層と、を持ち、
前記意匠体は前記透明層を前記外装体側に向けつつ前記凹部の内部に配置され、
前記意匠体の前記透明層と前記外装体との間には透明接着材からなる接着層が介在しているものである。
【０００９】
本発明の車両用外装部材は、下記の（１）〜（４）の何れかを備えるのが好ましく、複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記意匠体は肉厚一定である。
（２）前記車両用外装部材は第１領域と第２領域とを持ち、
前記車両用外装部材を車両に取り付けたときの鉛直方向に対する交差角は、前記第１領域において前記第２領域よりも大きく、
前記表示部は、前記第１領域の一部および前記第２領域の一部にわたって設けられ、
前記表示部の肉厚は、前記第２領域において前記第１領域よりも厚肉である。
（３）前記意匠体は車両用ミリ波レーダ装置の前側に配設されるミリ波透過カバーであり、
前記外装体の前記透明樹脂層、前記意匠体の前記透明樹脂層、および前記接着層の比誘電率は、室温、７６．５ＧＨｚにおいて２．７±１．５である。
（４）前記車両用外装部材を車両に取り付けたときの鉛直方向に対する交差角は、前記第１領域において３０°以上９０°以下であり、前記第２領域において０°以上３０°未満である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用外装部材は、透明の外装体の裏面側に凹部を設け、この凹部内に意匠体を配置するものである。意匠体は外装体の裏面側に配置されるため、外界に曝され難く、耐候劣化し難い。また、加飾層が設けられる意匠体は、外装体よりも小形であるため、生産性も向上する。したがって、本発明の車両用外装部材によると、耐候性と生産性とが両立する。
【００１１】
また、凹部の形状さえ統一すれば、種々の形状をなす外装体に対して同じ意匠体を共用でき、生産性が更に向上する利点もある。
【００１２】
また、意匠体の加飾層と外界とは、透明な外装体、透明な接着層、および意匠体の透明層により隔てられている。つまり意匠体の加飾層は、透明な厚肉層（外装体、接着層および透明層）を通じて外界に表示される。このため、本発明の車両用外装部材によると、奥行き感のある独特な意匠を表示できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例の車両用外装部材を配設した車両を模式的に表す斜視図である。
【図２】実施例の車両用外装部材を模式的に表す正面図である。
【図３】実施例の車両用外装部材を肉厚方向かつ鉛直方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図４】実施例の車両用外装部材における「交差角」を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用外装部材を具体的に説明する。
【００１５】
本発明の車両用外装部材において、外装体を構成する透明樹脂材と意匠体（透明層）を構成する透明樹脂材とは同じであっても良いし異なっていても良い。上述した透明な厚肉層（外装体、接着層および透明層）の一体感を高め、意匠性を向上させるためには、同程度の透明度であるのが好ましく、外装体および透明層を同種の透明樹脂材で構成するのが好ましい。耐候性等、車両用外装部材に必要な性能を考慮すると、透明樹脂材としてはポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）から選ばれる少なくとも一種を選択するのが好ましい。
【００１６】
透明接着材は、外装体と透明層とを接着可能であり、かつ、透明なものであれば良く、その種類は特に限定しない。例えば、透明接着材としては、各種ウレタン系接着剤、各種アクリル系接着剤から選ばれる少なくとも一種を例示できる。透明接着材からなる接着層の肉厚は特に問わないが、一般的には１００μｍ〜５００μｍ程度であり、外装体および透明層よりも薄肉である。
【００１７】
意匠体は、上述したエンブレムのように、単に意匠を表示するものであっても良い。また、例えば後述する電波透過カバーのように何らかの機能を持つものであっても良い。何れの場合にも意匠体は、車両用外装部材の一部を構成するものであるため、耐候性に優れるのが好ましい。例えば、意匠体における加飾層の裏面側をさらにライナー層で覆っても良い。ライナー層は透明であっても良いし有色であっても良い。また、ライナー層は、意匠体の裏面側を覆うだけでなく、外装体の裏面側まで覆っても良い。つまり、外装体に意匠体が接着されてなる本発明の車両用外装部材の裏面側を、さらに、単一のライナー層で覆っても良い。ライナー層は、車両用外装部材と別体で成形し、接着、溶着、嵌合等の方法で一体化しても良い。或いは、インサート樹脂成形法等により車両用外装部材と一体に成形しても良い。車両用外装部材とライナー層とを一体成形する場合には、意匠体における加飾層の裏面側に予め第２のライナー層を設けておくのが良い。この第２のライナー層は、上述したライナー層と同じ樹脂材料からなっても良いが、上述したライナー層よりも融点の高い樹脂材料からなるのが好ましい。樹脂成形時に加飾層を信頼性高く保護するためである。
【００１８】
また、意匠体の少なくとも一部および／または外装体の少なくとも一部を、透明樹脂材のみで構成しても良い。この場合には、例えば、透明な意匠体および透明な外装体に、発光オーナメントにおけるレンズ部としての機能を付与できる。発光オーナメントは、光源たる発光体（例えばＬＥＤライトなど）と、この発光体が照射する光を透過するレンズ部と、を有し、レンズ部の形状に応じた意匠を発光しつつ表示する装置である。この場合には、意匠体および／または外装体の立体形状に応じた所定の意匠を発光表示できる。なお、この場合には、意匠体の加飾層は透明樹脂材で構成する必要がある。また、加飾層には意匠を発光表示するための所定の凹凸面を設ける必要がある。この凹凸面は、加飾層とは屈折率の異なる材料からなる第２の加飾層に隣接している必要がある。第２の加飾層は、例えば空気層であっても良い。或いは、加飾層の凹凸面と相補的な凹凸面を透明層に設け、透明層を第２の加飾層として利用しても良い。レンズ部として利用する場合、意匠体および外装体の材料としては、ＰＭＭＡ、ＰＣ、ＰＳ、ＰＥＴから選ばれる少なくとも一種を用いるのが好ましい。
【００１９】
また、上述したように、意匠体を電波透過カバーとして用いることもできる。電波透過カバーは、Ａ．Ｃ．Ｃを構成する部材の一つである。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、車両前側に搭載されているセンサによって前方車両と自車との車間距離や相対速度を測定し、この情報を基にスロットルやブレーキを制御して自車を加減速し、車間距離をコントロールする技術である。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、近年、渋滞緩和や事故減少を目指す高度道路交通システム（ＩＴＳ）の中核技術の一つとして注目されている。Ａ．Ｃ．Ｃ．に使用されるセンサとしては、一般に、レーザレーダやミリ波レーダが使用されている。例えばミリ波レーダは、３０ＧＨｚ〜３００ＧＨｚの周波数を持ち１〜１０ｍｍの波長を持つミリ波を送信し、かつ、対象物にあたって反射したミリ波を受信することで、この送信波と受信波の差から前方車両と自車との車間距離や相対速度を測定する。
【００２０】
車両用電波レーダ装置は、一般に、フロントグリルに代表される外装部材の後側に配置される。したがってこの場合、フロントグリルにおける車両用電波レーダ装置の前側は、電波を透過可能なカバー（電波透過カバー）で構成する必要がある。一般的なフロントグリルには、立体的な意匠を表示する目的で、凹凸形状や金属メッキ加工等が施されているためである。
【００２１】
意匠体を電波透過カバーとして用いる場合、加飾層の材料として、電波を透過可能な材料を選択する必要がある。例えば、樹脂材料や各種の塗料、島状に蒸着される金属（例えばインジウムや金等）等である。
【００２２】
また、意匠体を電波透過カバーとして用いる場合、意匠体を構成する透明層は、誘電正接の小さい樹脂材料で構成するのが良い。誘電正接が小さければ、ミリ波等の電波が熱エネルギに変換され難いため、電波の減衰を抑制可能である。なお、意匠体に上述した第２のライナー層を設ける場合には、この第２のライナー層もまた誘電正接の低い材料で構成するのが好ましい。さらにこの場合には、外装体を構成する透明樹脂材および透明接着材もまた、誘電正接の小さい材料で構成するのが好ましい。誘電正接の小さい透明樹脂材としては、ＰＭＭＡおよびＰＣが例示される。誘電正接の小さい透明接着材としては、アクリル系接着剤が例示される。誘電正接の小さい有色樹脂材としては、アクリロニトリル−エチレン−スチレン樹脂（ＡＥＳ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂（ＡＢＳ）、ＰＣが例示される。なお、誘電正接の小さい有色樹脂材は、ライナー層や第２のライナー層等に使用可能である。
【００２３】
さらにこの場合には、少なくとも外装体を構成する透明樹脂材、意匠体を構成する透明樹脂材および透明接着材の比誘電率は略同じであるのが好ましい。具体的には、これらの比誘電率は、室温、７６．５ＧＨｚにおいて２．７±１．５であるのが良い。上述したライナー層を一体化する場合には、ライナー層を構成する樹脂材としてもまた、誘電率が上記の範囲に入るものを用いるのが好ましい。
【００２４】
本発明の車両用外装部材において、意匠体の肉厚は一定であるのが好ましい。後述するように、車両用外装部材全体の肉厚をコントロールし易くなるためである。なお、ここでいう意匠体の肉厚一定とは、肉厚略一定を含む概念である。具体的には意匠体の最大肉厚を１００％としたときに、−５％のバラツキを許容し得る。
【００２５】
以下、実施例を基に本発明の車両用外装部材を説明する。
【００２６】
（実施例）
実施例の車両用外装部材は、車両用のフロントグリルであり、意匠体としてのミリ波透過カバーを含む。実施例の車両用外装部材を配設した車両を模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例の車両用外装部材を模式的に表す正面図を図２に示す。実施例の車両用外装部材を肉厚方向かつ鉛直方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。実施例の車両用外装部材における「交差角」を説明する説明図を図４に示す。以下、本実施例において上、下、左、右、前、後とは図１〜図３に示す上、下、左、右、前、後を指す。以下、本実施例において鉛直方向とは図１〜図４に示す上下方向を指す。また、裏面側とは図１中前側を指し、表面側とは図１中後側を指す。さらに前側は車両進行方向の先側であり、後側は車両進行方向の後側である。
【００２７】
図１に示すように、実施例の車両用外装部材１は、外装体２と意匠体３とを含む。また、図３に示すように、実施例の車両用外装部材１は、さらに、一般加飾部８を含む。外装体２は車両１００のフロントグリルにおける基体を構成している。意匠体３はエンブレム状をなし、外装体２の上側部分に固定されている。
【００２８】
外装体２は透明樹脂の一種であるＰＭＭＡを材料としてなる。図３に示すように、外装体２の裏面側かつ上側部分には凹部２０が設けられている。凹部２０は、意匠体３の形状に略相補的な陥没形状をなす。外装体２のなかで凹部２０が設けられている領域を表示部２８と呼び、それ以外の領域を一般部２９と呼ぶ。表示部２８の肉厚は、凹部２０の深さ分だけ、一般部２９の肉厚よりも薄い。一般部２９は、図２に示すように、多数の貫通孔２９ａを持つネット状をなす。そして、一般部２９の裏面側には、塗装形成されてなる一般加飾部８が一体化されている。なお、一般加飾部８の形成方法としては、塗装以外にも蒸着、メッキ、二色成形等種々の方法を選択できるが、フロントグリルは比較的大形の部材であるため、一般加飾部８の形成し易さを考慮すると、塗装を選択するのが好ましい。なお、一般加飾部８が薄肉である場合（例えば一般加飾部８を蒸着形成する場合等）、または、金属を含む場合には、一般加飾部８の腐食等を防ぐために、一般加飾部８の裏面側を補強層で覆うのが好ましい。補強層は塗装等の一般的な方法で形成可能である。塗料は有色であれば良く、黒色、金属色、ミラー塗装等、種々の色彩を例示することができる。
【００２９】
一般加飾部８は金属色を呈し、一般部２９は透明であるため、一般部２９を前側からみると一般加飾部８の金属色の意匠が確認される。また、一般部２９は透明樹脂材からなるため、一般部２９には、透明層の奥側に金属材が配置されているかのような独特の意匠が表示される。なお、実施例の車両用外装部材１における一般加飾部８は一般部２９の裏面側にのみ一体化されているが、場合に応じて、さらに凹部２０の裏面側（つまり、後述する意匠体３のさらに裏面側）にも一体化できる。さらに、実施例の車両用外装部材１においては、外装体２に一般加飾部８が一体化されているが、本発明の車両用外装部材１には一般加飾部８を設けなくても良い。
【００３０】
図３に示すように、意匠体３は、透明層３０と加飾層３１とライナー層３２とを持つ。透明層３０は、透明樹脂の一種であるポリカーボネートを材料としてなる。透明層３０の裏面は凹凸面である。この凹凸面のなかで、透明層３０の裏面側から見て凹んでいる部分を意匠凹面３８と呼び、突出している部分を意匠凸面３９と呼ぶ。加飾層３１は、インジウムを材料としてなる光輝層３５と、有色塗料を材料としてなる有色層３６とで構成されている。有色層３６は、透明層３０における意匠凸面３９に塗布形成されている。光輝層３５は透明層３０における意匠凹面３８、および、有色層３６の裏面に蒸着形成されている。換言すると、光輝層３５は、有色層３６が形成された透明層３０の裏面側全体に蒸着形成されている。ライナー層３２は、ＡＥＳ樹脂を材料としてなり、光輝層３５の裏面側に一体成形されている。なお、ＡＥＳ樹脂の比誘電率はポリカーボネートの比誘電率と略同じである。また、ＡＥＳ樹脂の誘電正接は０．００７であり、ポリカーボネートの誘電正接は０．００６である。これらの値は十分に小さい値といえるため、実施例の車両用外装部材１における意匠体３は、電波（より詳しくはミリ波）透過カバーとして使用可能である。
【００３１】
意匠体３の肉厚は略一定である。具体的には、意匠体３の肉厚は８．４ｍｍ±０．３ｍｍの範囲内である。
【００３２】
意匠体３は、透明層３０を前側（つまり外装体２における凹部２０の裏面側）に向けつつ凹部２０の内部に配置されている。意匠体３と外装体２とは透明接着材で一体化されている。したがって、意匠体３と外装体２との間には接着層４が介在している。実施例の車両用外装部材１においては、透明接着材としてＰＭＭＡを用いた。接着層４は凹部２０の底面および側面に接触するとともに、意匠体３の前面（つまり透明樹脂層の前面）および側面全面に接触している。したがって、意匠体３は外装体２に強固に一体化されている。
【００３３】
ところで、図１に示すように、実施例１の車両用外装部材１を取り付ける車両１００において、車両用外装部材１の取り付けられる部分は、傾斜角の異なる２つの領域を持つ。傾斜角の大きい方の領域は、車両用外装部材１の上側部分が取り付けられる領域Ａである。傾斜角の小さい方の領域は、車両用外装部材１の下側部分が取り付けられる領域Ｂである。実施例の車両用外装部材１は、この２つの領域（領域Ａおよび領域Ｂ）にわたって取り付けられる部材であるため、この２つの領域に対応すべく、傾斜角の異なる２つの領域（第１領域５０、第２領域６０）を持つ。
【００３４】
具体的には、車両用外装部材１は、上下方向に配列する２つの領域（第１領域５０、第２領域６０）を持つ（図４）。第１領域５０は、車両用外装部材１における鉛直方向の上側部分を構成する。第２領域６０は車両用外装部材１における鉛直方向の下側部分を構成する。第１領域５０は第２領域６０よりも上側に位置する。また、車両１００に取り付けた状態では、第１領域５０の傾斜角θ１はおよそ４５°であり、第２領域６０の傾斜角θ２はおよそ１５°である。なお、ここでいう車両用外装部材１の傾斜角（θ１、θ２）とは、図４に示す接線Ｌ１と鉛直線Ｌ０とのなす角（劣角）を指す。接線Ｌ１は、図４に示すように、車両用外装部材１を鉛直方向かつ肉厚方向に切断した断面に引いた接線である。第１領域５０において、この傾斜角θ１は３０°以上９０°未満である。また、第２領域６０において、この傾斜角は０°以上３０°以下である。換言すると、実施例の車両用外装部材１における第１領域５０は、上述したように鉛直方向の上側に位置する領域であるとともに、車両１００に取り付けた際に鉛直方向に対する交差角が３０°以上９０°未満となる領域である。また、第２領域６０は、鉛直方向の下側に位置する領域であるとともに、車両１００に取り付けた際に鉛直方向に対する交差角が０°以上３０°以下となる領域である。凹部２０は、この第１領域５０の一部および第２領域６０の一部にわたって設けられている。なお、本発明の車両用外装部材においては、第１領域５０および第２領域６０の傾斜角はこれに限定されない。また第１領域５０と第２領域６０とは、必ずしも隣接している必要はない。
【００３５】
ところで、実施例１の車両用外装部材１のように、意匠体３を電波透過カバーとして用いる場合には、車両用外装部材１における意匠体３の裏側に図略の電波レーダを配設する。この場合、電波の出射光路における車両用外装部材１の肉厚と、電波の入射光路における車両用外装部材１の肉厚とが略一致しないと、電波レーダの性能を損なう可能性がある。そして、上述したように傾斜角の異なる２つの領域（第１領域５０および第２領域６０）を持つ車両用外装部材１においては、この２つの領域の傾斜角の差が大きければ大きい程、水平方向における車両用外装部材１の肉厚差が大きくなる。具体的には、図４に示すように、実施例１の車両用外装部材においては、意匠体３の肉厚は略一定であるが、第１領域５０における意匠体３の水平方向の厚さＴ１は、第２領域６０における意匠体３の水平方向の厚さＴ２よりも大きい。このため、出射光路および入射光路が水平方向に近ければ近い程、出射光路および入射光路の光路長の差が大きくなり、対象物（例えば前方の車両等）との距離を正確に計測し難い場合がある。
【００３６】
実施例１の車両用外装部材１においては、この肉厚差を補うために、外装体２における表示部２８の肉厚を調整している。つまり、表示部２８の肉厚を、第２領域６０において第１領域５０よりも厚肉にしている。このようにすることで、第１領域５０の水平方向の厚さと第２領域６０の水平方向の厚さとを略同じにでき、出射光路および入射光路が水平方向に近い場合にも、出射光路の光路長と入射光路の光路長とを略同じにできる。
【００３７】
さらに、表示部２８の肉厚を調整することで意匠体３の肉厚差を吸収しているため、形状や肉厚の異なる種々の外装体２に対して同じ意匠体３を使用できる。換言すると、複数種の外装体２で同じ意匠体３を共用できる。このため、実施例の車両用外装部材１は安価に製造できる。
【００３８】
実施例の車両用外装部材１においては、外装体２よりも小形の意匠体３に加飾層３１を設けている。このため、実施例の車両用外装部材１は生産性に優れる。
【００３９】
また、実施例の車両用外装部材１によると、外装体２の裏側に意匠体３を一体化しているため、意匠体３が外装体２の表側に露出する場合に比べて、加飾層３１が外部に曝され難い。したがって、例えば加飾層３１への雨水や埃の侵入等を抑制でき、加飾層３１の耐久性ひいては車両用外装部材１の耐久性が向上する。
【００４０】
また、実施例の車両用外装部材１は、加飾層３１の耐久性が向上したことで、優れた意匠性を長期間にわたって維持可能である。しかも、加飾層３１の表面は透明層３０で覆われ、さらに外装体２で覆われるため、加飾層３１の耐久性は更に向上する。
【００４１】
なお、外装体２における表示部２８の肉厚と加飾体３１における透明層３０の肉厚と接着層４の肉厚との和、つまり、車両用外装部材１における加飾層３１の前面側に設けられている透明な層の厚さは、実施例において最も薄い部分で５ｍｍである。このように厚肉かつ透明な層を経て意匠を表示することで、実施例の車両用外装部材１は高級感のある意匠を表示できる。表示部２８の肉厚と透明層３０の肉厚と接着層４の肉厚との和は、５ｍｍ以上であるのが好ましい。また、この肉厚の和を一般部２９よりも薄くすることで意匠体３が突出して見えるため、意匠体３をより強調した意匠を表現できる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の車両用外装部材は、意匠体を含む車両用の種々の外装部材に適用できる。例えば、電波透過カバーが一体化されてなる車両用のフロントグリルや、ガーニッシュ等として特に好ましく用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両用外装部材          ２：外装体          ３：意匠体
４：接着層                  ２０：凹部          ２８：表示部
３０：透明層                ３１：加飾層        ５０：第１領域
６０：第２領域              １００：車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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