(57)【要約】【課題】アクセル操作具を所望の操作位置に保持可能な保持機構を備えた乗用型作業車において、特に高速での走行時の停止が適切に行われるように構成する。【解決手段】エンジンのアクセルを操作するもので人為的に操作されるアクセル操作具３７、アクセル操作具３７を所望の操作位置に保持可能な保持機構４１、機体の走行を停止させるもので人為的に操作される停止操作具３８を備える。停止操作具３８の停止側への操作をエンジンのアクセルに機械的に伝達して、停止操作具３８の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されるように、停止操作具３８とエンジンのアクセルとを機械的に連係する連係機構５７を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンのアクセルを操作するもので人為的に操作されるアクセル操作具と、前記アクセル操作具を所望の操作位置に保持可能な保持機構とを備え、
機体の走行を停止させるもので人為的に操作される停止操作具を備えて、
前記停止操作具の停止側への操作を前記エンジンのアクセルに機械的に伝達して、前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されるように、前記停止操作具と前記エンジンのアクセルとを機械的に連係する連係機構を備えている乗用型作業車。
【請求項２】
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されてから前記停止操作具が停止解除側に操作されると、前記エンジンのアクセルを高速側に戻す戻し機構を備えている請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項３】
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されてから前記停止操作具が停止解除側に操作されても、前記エンジンのアクセルが低速側に残されるように、前記連係機構が構成されている請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項４】
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作される作動状態、及び、前記停止操作具が停止側に操作されても前記エンジンのアクセルが低速側に操作されない解除状態に、前記連係機構が操作自在に構成されている請求項３に記載の乗用型作業車。
【請求項５】
走行用の変速装置が高速側に操作されると前記連係機構が作動状態に操作され、前記変速装置が低速側に操作されると前記連係機構が解除状態に操作されるように、前記変速装置と連係機構とを連係する変速連係機構を備えている請求項４に記載の乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機、コンバインやトラクタ等の乗用型作業車において、エンジンのアクセル操作の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型作業車の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、エンジンのアクセルを操作するアクセルレバー（アクセル操作具に相当）を備え、アクセルレバーを所望の操作位置に保持可能な摩擦式の保持機構を備えたものがある。
【０００３】
これにより、運転者は保持機構に抗してアクセルレバーを操作することによって、エンジンのアクセルを操作するのであり、アクセルレバーから手を離しても、アクセルレバーが保持機構により保持されて、エンジンのアクセルが所望の操作位置に保持されるので、水田において一定の作業速度で走行しながら植付作業を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３９０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗用型田植機では一般に作業効率の面から、アクセルレバー（エンジンのアクセル）を高速の操作位置に保持して、植付作業を行うことが多い。
これにより、例えばアクセルレバー（エンジンのアクセル）が高速の操作位置に保持された状態で、一定の作業速度で植付作業を行っている状態において、ブレーキペダル（停止操作具に相当）を踏み操作すると、アクセルレバー（エンジンのアクセル）が高速の操作位置に残っている状態で、機体を停止させようとすることになる。
【０００６】
本発明は、エンジンのアクセルを操作するもので人為的に操作されるアクセル操作具、及びアクセル操作具を所望の操作位置に保持可能な保持機構を備えた乗用型作業車において、特に高速での走行時の停止が適切に行われるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、乗用型作業車において次のように構成することにある。
エンジンと、前記エンジンのアクセルを操作するもので人為的に操作されるアクセル操作具と、前記アクセル操作具を所望の操作位置に保持可能な保持機構とを備え、
機体の走行を停止させるもので人為的に操作される停止操作具を備えて、
前記停止操作具の停止側への操作を前記エンジンのアクセルに機械的に伝達して、前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されるように、前記停止操作具と前記エンジンのアクセルとを機械的に連係する連係機構を備えている。
【０００８】
（作用及び発明の効果）
本発明の第１特徴によると、例えばアクセル操作具（エンジンのアクセル）が高速の操作位置に保持された状態（比較的高速で走行している状態）において、運転者が停止操作具を停止側に操作すると、エンジンのアクセルが低速側に操作されるので、エンジンのアクセルが高速の操作位置に残っている状態で、機体を停止させようとして、エンジンが機体の停止を阻害するような状態を避けることができる。
【０００９】
本発明の第１特徴によれば、運転者が停止操作具を停止側に操作すると、停止操作具の停止側への操作がエンジンのアクセルに機械的に伝達されて、停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されるのであり、エンジンのアクセルが遅れることなく確実に低速側に操作されるようになる。
【００１０】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されてから前記停止操作具が停止解除側に操作されると、前記エンジンのアクセルを高速側に戻す戻し機構を備えている。
【００１１】
（作用及び発明の効果）
前項［Ｉ］に記載のように、運転者が停止操作具を停止側に操作して、エンジンのアクセルが低速側に操作された後において、本発明の第２特徴によれば、運転者が停止操作具を停止解除側に操作すると、エンジンのアクセルが高速側に戻されるので、運転者が停止操作具を停止側に操作する前の状態に素早く戻ることができる。
【００１２】
この場合に、例えば水田のように走行抵抗の大きな作業地を走行する状態において、前述のように運転者が停止操作具を停止側に操作するのに伴って、エンジンのアクセルが低速側に操作されると、エンジンが機体の停止を阻害するような状態が避けられる点に加えて、作業地の大きな走行抵抗により機体を素早く停止させることができる。
【００１３】
次に運転者が停止操作具を停止解除側に操作するのに伴って、エンジンのアクセルが高速側に戻されると、走行抵抗の大きな作業地であっても、機体が発進する際にエンジンの出力不足になるようなことがなく、作業地の大きな走行抵抗により機体が急発進することもない。
【００１４】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作されてから前記停止操作具が停止解除側に操作されても、前記エンジンのアクセルが低速側に残されるように、前記連係機構が構成されている。
【００１５】
（作用及び発明の効果）
前項［Ｉ］に記載のように、運転者が停止操作具を停止側に操作して、エンジンのアクセルが低速側に操作された後において、本発明の第３特徴によれば、運転者が停止操作具を停止解除側に操作しても、エンジンのアクセルは低速側に残される。
これにより、例えば走行抵抗の小さな路上を走行する状態において前述のように運転者が停止操作具を停止解除側に操作しても、エンジンのアクセルが低速側に残されるので、機体が急発進することはない。
【００１６】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第３特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記停止操作具の停止側への操作により前記エンジンのアクセルが低速側に操作される作動状態、及び、前記停止操作具が停止側に操作されても前記エンジンのアクセルが低速側に操作されない解除状態に、前記連係機構が操作自在に構成されている。
【００１７】
（作用及び発明の効果）
本発明の第４特徴によると、例えば走行抵抗の小さな路上を走行する状態では、連係機構を作動状態に操作しておけばよい。
これにより、前項［ＩＩＩ］に記載のように、運転者が停止操作具を停止側に操作すれば、エンジンのアクセルが低速側に操作されるのであり、次に運転者が停止操作具を停止解除側に操作しても、エンジンのアクセルは低速側に残されるので、機体が急発進することはない。
【００１８】
例えば水田のように走行抵抗の大きな作業地を走行する状態では、連係機構を解除状態に操作しておけばよい。
この場合、例えば水田のように走行抵抗の大きな作業地を走行する状態において、運転者が停止操作具を停止側に操作した際に、エンジンのアクセルが低速側に操作されなくても、作業地の大きな走行抵抗により機体の停止が遅れることはない。
【００１９】
次に運転者が停止操作具を停止解除側に操作した際に、エンジンのアクセルが低速側に操作されていないので（エンジンのアクセルが高速側に残されているので）、走行抵抗の大きな作業地であっても、機体が発進する際にエンジンの出力不足になるようなことがなく、作業地の大きな走行抵抗により機体が急発進することもない。
【００２０】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第４特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
走行用の変速装置が高速側に操作されると前記連係機構が作動状態に操作され、前記変速装置が低速側に操作されると前記連係機構が解除状態に操作されるように、前記変速装置と連係機構とを連係する変速連係機構を備えている。
【００２１】
（作用及び発明の効果）
前項［ＩＶ］に記載の状態において、例えば走行抵抗の小さな路上を走行する場合、一般に走行用の変速装置を高速側に操作することが多く、例えば水田のように走行抵抗の大きな作業地を走行する場合、一般に走行用の変速装置を低速側に操作することが多い。
【００２２】
これにより、本発明の第５特徴のように、走行用の変速装置と連係機構とを連係することによって、走行用の変速装置の操作に伴って連係機構が作動及び解除状態に操作されるので、走行用の変速装置の操作とは別に連係機構の操作を行う必要がなくなって、操作性の良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の全体平面図である。
【図３】エンジンから前輪及び後輪、苗植付装置への伝動構造を示す概略図である。
【図４】アクセルレバー及び停止ペダル、アクセルレバーを低速位置に戻す構造の側面図である。
【図５】アクセルレバー及びアクセルレバーを低速位置に戻す構造の正面図である。
【図６】アクセルレバーを低速位置に戻すアームの横断平面図である。
【図７】発明の実施の第１別形態において、アクセルレバー及び停止ペダル、アクセルレバーを低速位置に戻す構造の側面図である。
【図８】発明の実施の第１別形態において、アクセルレバー及びアクセルレバーを低速位置に戻す構造の正面図である。
【図９】発明の実施の第２別形態において、アクセルレバー及び停止ペダルとエンジンのガバナ装置（アクセル）との連係状態を示す図である。
【図１０】発明の実施の第３別形態において、アクセルレバー及び停止ペダルとエンジンのガバナ装置（アクセル）との連係状態を示す図である。
【図１１】発明の実施の第４別形態において、アクセルレバー及びレバーガイドを示す平面図である。
【図１２】発明の実施の第６別形態において、主変速レバー及びレバーガイドを示す平面図である。
【図１３】発明の実施の第７別形態において、主変速レバー及びレバーガイドを示す平面図である。
【図１４】発明の実施の第９別形態において、主変速レバー及びレバーガイドを示す平面図である。
【図１５】発明の実施の第９別形態において、主変速レバーとエンジンのガバナ装置（アクセル）との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［１］
図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体の後部に、リンク機構３が上下揺動自在に支持されて、リンク機構３を上下に揺動させる油圧シリンダ４が備えられており、苗植付装置５がリンク機構３の後部に支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型田植機が構成されている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、苗植付装置５は、４個の植付伝動ケース６、植付伝動ケース６の後部の右及び左に回転駆動自在に支持された一対の回転ケース７、回転ケース７の両端に備えられた一対の植付アーム８、複数のフロート９及び苗のせ台１０等を備えて構成されている。苗のせ台１０が左右に往復横送り駆動されるのに伴って、回転ケース７が回転駆動され、苗のせ台１０の下部から植付アーム８が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００２６】
［２］
次に、前輪１及び後輪２への伝動構造、苗植付装置５への伝動構造について説明する。
図１及び図３に示すように、機体の前部にミッションケース１３が支持され、ミッションケース１３の左横側面に伝動ケース１２が連結されており、ミッションケース１３の前部に連結された支持フレーム１４にエンジン１５が支持されている。ミッションケース１３の右及び左横側部に連結された右及び左の前車軸ケース１１に、右及び左の前輪１が支持されており、機体の後部の後車軸ケース１６に右及び左の後輪２が支持されている。
【００２７】
以上の構造により図３に示すように、エンジン１５の動力が伝動ベルト１７を介して、伝動ケース１２の入力軸１８に伝達される。湿式多板型式の主クラッチ１９、及び主変速装置２０（前進３段及び後進１段の４段に変速自在なギヤ変速型式）（走行用の変速装置に相当）が伝動ケース１２に内装されており、入力軸１８の動力が主クラッチから主変速装置２０に伝達される。
【００２８】
図３に示すように、主変速装置２０の動力がミッションケース１３の伝動軸２１に伝達されて、伝動軸２１の動力が副変速装置２２（高低２段に変速自在なギヤ変速型式）、前輪デフ装置２３及び前車軸ケース１１の伝動軸２４を介して右及び左の前輪１に伝達される。
【００２９】
図１及び図３に示すように、前輪デフ装置２３の直前から分岐した動力が、ミッションケース１３の出力軸２５から伝動軸２６を介して後車軸ケース１６の入力軸２７に伝達される。後車軸ケース１６の内部に機体の左右方向に沿った伝動軸２８が備えられており、伝動軸２８の動力が入力軸２７から伝動軸２８に伝達される（後輪デフ機構は備えられていない）。伝動軸２８の右及び左の端部に右及び左のサイドクラッチ２９が備えられており、後車軸ケース１６の右及び左端部に、サイドクラッチ２９の動力を右及び左の後輪２に伝達するギヤ機構３０が備えられている。
これにより、入力軸２７の動力が伝動軸２８、サイドクラッチ２９及びギヤ機構３０を介して右及び左の後輪２に伝達される。
【００３０】
図１及び図３に示すように、伝動軸２１の動力がワンウェイクラッチ３１に伝達されており、ワンウェイクラッチ３１から前進の動力が、複数段に変速自在な株間変速装置３２及び植付クラッチ３３を介して、ミッションケース１３の出力軸３４に伝達される。出力軸３４の動力が伝動軸３５を介して、苗植付装置５の入力軸３６に伝達される。
【００３１】
［３］
次に、アクセルレバー３７（アクセル操作具に相当）について説明する。
図１及び図２に示すように、前輪１の操向操作を行う操縦ハンドル４８の右横側に、人為的に操作自在なアクセルレバー３７が備えられている。図４及び図５に示すように、操縦ハンドル４８のハンドルポスト（図示せず）に支持板４１（保持機構に相当）が連結され、支持板４１の支持軸４１ａ周りにアクセルレバー３７が機体の前後方向に揺動自在に支持されている。
【００３２】
図４及び図５に示すように、アクセルレバー３７に連結されたピン３７ａが、支持板４１の円弧状の長孔４１ｂに挿入されており、アクセルレバー３７のピン３７ａに、摩擦板４２（保持機構に相当）、及び摩擦板４２を支持板４１に押し付けるバネ４３（保持機構に相当）が備えられている。
これにより、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態となって、アクセルレバー３７、摩擦板４２及び支持板４１による摩擦により、アクセルレバー３７が所望の操作位置に保持されている。
【００３３】
図３，４，５に示すように、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）とアクセルレバー３７とに亘ってワイヤ４４が接続されており、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）はアイドリング位置に戻ろうとしている。
【００３４】
以上の構造により、図３，４，５に示すように、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持に抗して、アクセルレバー３７を支持板４１の支持軸４１ａ周りに操作することにより、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）を、アイドリング位置と最高速位置との範囲で所望の操作位置に操作することができる。アクセルレバー３７から手を離しても、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が所望の操作位置に保持される。
【００３５】
［４］
次に、停止ペダル３８（停止操作具に相当）、主変速レバー３９及び副変速レバー４０について説明する。
図３に示すように、出力軸２５に摩擦型式のブレーキ４５が備えられており、ブレーキ４５を制動状態に操作することにより、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２に制動を掛けることができる。図１，２，３，４に示すように、フロア５８の右前部に、停止ペダル３８が機体の左右方向の横軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持されて、戻り側（解除状態側）に付勢されており、停止ペダル３８と主クラッチ１９及びブレーキ４５とが機械的に連係されている。
【００３６】
これにより、図３及び図４に示すように、停止ペダル３８が踏み操作されると、主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されて機体は停止する。次に停止ペダル３８から足を離すと、停止ペダル３８が戻し操作されて、主クラッチ１９が伝動状態に操作され、ブレーキ４５が解除状態に操作される。
【００３７】
図１及び図２に示すように、操縦ハンドル４８の左横側に主変速レバー３９が備えられており、主変速レバー３９と主変速装置２０とが機械的に連係されている。フロア５８における操縦ハンドル４８の下方の部分に、副変速レバー４０が備えられており、副変速レバー４０と副変速装置２２とが機械的に連係されている。
【００３８】
これにより、図１，２，３に示すように、停止ペダル３８を踏み操作して、主クラッチ１９を遮断状態に操作し、ブレーキ４５を制動状態に操作して、機体を停止させた状態において、主及び副変速レバー３９，４０を操作して、主及び副変速装置２０，２２を操作する。
【００３９】
［５］
次に、停止ペダル３８が踏み操作されると、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作される構造について説明する。
図４及び図５に示すように、操縦ハンドル４８のハンドルポスト（図示せず）に連結されたフレーム４６に、断面コ字状の支持部材４７が連結されており、支持部材４７の支持軸４７ａ（支持板４１の支持軸４１ａと平行）に、ボス部４９が回転自在に支持されている。
【００４０】
図４及び図５に示すように、上向きのアーム５０及び後向きのアーム５１がボス部４９に連結されて、ボス部４９及びアーム５０，５１が側面視でＬ字状に形成されており、ボス部４９及びアーム５０，５１が、一体で支持部材４７の支持軸４７ａ周りに揺動する。アーム５０に支持ピン５０ａ及び受けピン５０ｂが連結されており、アーム５０の支持ピン５０ａにボス部５４が回転自在に支持されて、ボス部５４に横向きの操作ピン５４ａが連結されている。
【００４１】
図６に示すように、ボス部５４の下部の一部が切り欠かれて、ボス部５４の下部に一対の当たり部５４ｂ，５４ｃが形成されている。ボス部５４の操作ピン５４ａとアーム５０の受けピン５０ｂとに亘ってバネ５５が取り付けられて、バネ５５によりボス部５４（操作ピン５４ａ）が、アーム５０の支持ピン５０ａ周りに図６の紙面反時計方向に回転するように付勢されている。
【００４２】
図４，５，６に示す状態は、バネ５５によりボス部５４（操作ピン５４ａ）が図６の紙面反時計方向に付勢された状態において、ボス部５４の当たり部５４ｂがアーム５０に当たり、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が図４，５，６に示す姿勢（支持板４１の支持軸４１ａと平行な姿勢）に保持された状態である。
図６に示す状態において、ボス部５４（操作ピン５４ａ）は図６に示す姿勢から紙面反時計方向に回転できない状態であり、図６に示す姿勢から紙面時計方向に回転できる状態となっている。
【００４３】
図４及び図５に示すように、操縦ハンドル４８のハンドルポスト（図示せず）にブラケット５２が連結され、アーム５１とブラケット５２とに亘って、ガススプリング５３が接続されている。停止ペダル３８とアーム５１とに亘ってワイヤ５６が接続されている。
以上のように、ボス部４９、アーム５０，５１、ボス部５４（操作ピン５４ａ）、ワイヤ４４，５６等により、連係機構５７が構成されている。
【００４４】
［６］
次に、停止ペダル３８が踏み操作されると、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作される際の各部の動作について説明する。
図４及び図５に示す状態は、アクセルレバー３７が最高速位置に操作された状態で、停止ペダル３８が戻し操作された状態（踏み操作されていない状態）である。図４及び図５に示す状態において、ガススプリング５３により、ボス部４９及びアーム５０，５１が図４に示す待機位置Ａ１に位置している。アクセルレバー３７を低速側に操作する為の延出部３７ｂが、アクセルレバー３７の基部から下方に延出されている。
【００４５】
図４及び図５に示すように、ボス部４９及びアーム５０，５１が待機位置Ａ１に位置している状態において、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が、アクセルレバー３７の延出部３７ｂから図４の紙面右方に離れている。
これにより、前項［３］に記載のように、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持に抗して、アクセルレバー３７を支持板４１の支持軸４１ａ周りに操作することにより、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）を、アイドリング位置と最高速位置との範囲で所望の操作位置に操作することができる。アクセルレバー３７から手を離しても、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が所望の操作位置に保持される。
【００４６】
図４及び図５に示すように、例えばアクセルレバー３７が最高速位置に操作された状態において、停止ペダル３８が踏み操作されると（主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されると）、ワイヤ５６が停止ペダル３８側に引き操作されて、ボス部４９及びアーム５０，５１が待機位置Ａ１から紙面反時計方向に揺動して作用位置Ａ２に達する。
【００４７】
これにより、図４に示すように、ボス部５４の操作ピン５４ａが、アクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たり、アクセルレバー３７の延出部３７ｂを図４の紙面左方に押し操作する。
この場合、図６及び前項［５］に記載のように、ボス部５４の当たり部５４ｂがアーム５０に当たって、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が図６に示す姿勢から紙面反時計方向に回転できない状態であることにより、ボス部５４の操作ピン５４ａがアクセルレバー３７の延出部３７ｂを図４の紙面左方に押し操作する。
【００４８】
これにより、図４に示すように、アクセルレバー３７が図４の紙面時計方向に揺動して低速側に操作されてアイドリング位置の付近の低速位置Ｌ１に達するのであり、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作されてアイドリング位置の付近の低速位置Ｌ１に達する（停止操作具の停止側への操作がエンジンのアクセルに機械的に伝達されて、停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作される状態に相当）。
【００４９】
次に図４に示すように、停止ペダル３８が戻し操作されると（主クラッチ１９が伝動状態に操作され、ブレーキ４５が解除状態に操作されると）、ワイヤ５６がボス部４９及びアーム５０，５１側に戻され、ガススプリング５３によりボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から紙面時計方向に揺動して待機位置Ａ１に戻る。
【００５０】
この場合、図６及び前項［３］に記載のように、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が図６に示す姿勢から紙面時計方向に回転できる状態であることにより、ボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から待機位置Ａ１に戻る途中において、ボス部５４の操作ピン５４ａがアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たっても、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が図６に示す姿勢から紙面時計方向に回転してアクセルレバー３７の延出部３７ｂから逃げる。
ボス部５４（操作ピン５４ａ）が図６に示す姿勢から紙面時計方向に回転する限界位置は、図６に示すように、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が紙面時計方向に回転して、ボス部５４の当たり部５４ｃがアーム５０に当たる位置である。
【００５１】
これにより、図４に示すように、ボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から待機位置Ａ１に戻る途中において、ボス部５４の操作ピン５４ａがアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たっても、アクセルレバー３７が高速側に操作されることはないのであり、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持により、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）は低速位置Ｌ１に保持される（停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されてから停止操作具が停止解除側に操作されても、エンジンのアクセルが低速側に残される状態に相当）。
【００５２】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための形態］において、連係機構５７におけるボス部５４（操作ピン５４ａ）に代えて、以下に示すように構成してもよい。
図４及び図５に示すアーム５０の支持ピン５０ａ及び受けピン５０ｂ、ボス部５４（操作ピン５４ａ）が廃止されており、図７及び図８に示すように、支持板４１の支持軸４１ａと平行な姿勢の支持ピン５０ｃ及び受けピン５０ｄがアーム５０に連結されている。アーム５０の支持ピン５０ｃにボス部５９が回転自在に支持されており、ボス部５９にアーム６０が連結され、正面視（図８参照）でクランク状に折り曲げられた操作部材６１がアーム６０に連結されている。
【００５３】
図７及び図８に示すように、ボス部材５９及びアーム６０を支持ピン５０ｃ周りに図７の紙面時計方向に付勢するバネ６４が備えられており、アーム６０の下部６０ａがアーム５０の受けピン５０ｄに当たることにより、アーム６０が図７に示す姿勢に保持されている。支持板４１の支持軸４１ａと平行な姿勢の操作ピン６２が、支持板４１の支持軸４１ａに沿ってスライド自在に操作部材６１に支持されており、操作ピン６２を突出側（図８の紙面左方）に付勢するバネ６３が備えられている。
【００５４】
図７及び図８に示すように、主変速レバー３９（図１及び図２参照）と操作ピン６２とに亘ってワイヤ６５（変速連係機構に相当）が接続されている。
主変速レバー３９が前進３速位置に操作されると（走行用の変速装置が高速側に操作された状態に相当）、図８に示すように操作部材６１から操作ピン６２が突出した状態となる（連係機構の作動状態に相当）。
主変速レバー３９が前進１速位置及び前進２速位置（走行用の変速装置が低速側に操作された状態に相当）、後進位置に操作されると、ワイヤ６５が主変速レバー３９側に引き操作されて、操作部材６１から操作ピン６２が図８の紙面右方に退入した状態となる（連係機構の解除状態に相当）。
【００５５】
以上の構造により、図７及び図８に示すように、例えばアクセルレバー３７が最高速位置に操作された状態で、操作部材６１から操作ピン６２が突出した状態（主変速レバー３９が前進３速位置に操作された状態）において、停止ペダル３８が踏み操作されると（主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されると）、ワイヤ５６が停止ペダル３８側に引き操作されて、ボス部４９及びアーム５０，５１が待機位置Ａ１から紙面反時計方向に揺動して作用位置Ａ２に達する。
【００５６】
これにより、図７及び図８に示すように、操作ピン６２がアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たり、アクセルレバー３７の延出部３７ｂを図７の紙面左方に押し操作して、アクセルレバー３７が図７の紙面時計方向に揺動して低速側に操作されてアイドリング位置の付近に達するのであり、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作されてアイドリング位置の付近の低速位置Ｌ１に達する（停止操作具の停止側への操作がエンジンのアクセルに機械的に伝達されて、停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作される状態に相当）。
【００５７】
次に図７及び図８に示すように、停止ペダル３８が戻し操作されると（主クラッチ１９が伝動状態に操作され、ブレーキ４５が解除状態に操作されると）、ワイヤ５６がボス部４９及びアーム５０，５１側に戻され、ガススプリング５３によりボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から紙面時計方向に揺動して待機位置Ａ１に戻る。
【００５８】
この場合、ボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から待機位置Ａ１に戻る途中において、操作ピン６２がアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たっても、ボス部５９及びアーム６０が、図７に示す姿勢から紙面反時計方向に回転してアクセルレバー３７の延出部３７ｂから逃げる。
【００５９】
これにより、図７に示すように、ボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から待機位置Ａ１に戻る途中において、操作ピン６２がアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たっても、アクセルレバー３７が高速側に操作されることはないのであり、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持により、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）は低速位置Ｌ１に保持される（停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されてから停止操作具が停止解除側に操作されても、エンジンのアクセルが低速側に残される状態に相当）。
【００６０】
図７及び図８に示すように、操作部材６１から操作ピン６２が退入した状態（主変速レバー３９が前進１速位置及び前進２速位置、後進位置に操作された状態）では、アクセルレバー３７の延出部３７ｂが操作ピン６２の移動軌跡から外れる状態となる。
従って、前述の状態で停止ペダル３８が踏み操作されても（主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されても）、操作ピン６２がアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たることはなく、アクセルレバー３７が低速位置Ｌ１に操作されることはない。
【００６１】
前述の構造において、主変速レバー３９により操作ピン６２が突出した状態（作動状態）及び退入した状態（解除状態）に操作されるように構成するのではなく、副変速レバー４０と操作ピン６２とに亘ってワイヤ６５を接続して、副変速レバー４０が高速位置に操作されると、操作ピン６２が突出した状態（作動状態）に操作され、副変速レバー４０が低速位置に操作されると。操作ピン６２が及び退入した状態（解除状態）に操作されるように構成してもよい。
主変速レバー３９及び副変速レバー４０とは別の専用の操作レバー（図示せず）によって、操作ピン６２が突出した状態（作動状態）及び退入した状態（解除状態）に操作されるように構成してもよい。
【００６２】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］に代えて、以下に示すように構成してもよい。
図９に示すように、操作アーム６６（戻し機構に相当）が軸芯Ｐ２周りに揺動自在に支持され、操作アーム６６を図９の紙面時計方向に付勢するバネ６７（戻し機構に相当）が操作アーム６６に接続されており、操作アーム６６が固定ピン６８に当たることにより、操作アーム６６が図９に示す姿勢に保持されている。
【００６３】
図９に示すように、ワイヤ４４のインナー４４ａの一端がエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）に接続され、ワイヤ４４のアウター４４ｂの一端が操作アーム６６に接続されており、ワイヤ４４のインナー４４ａの他端がアクセルレバー３７に接続されている。停止ペダル３８と操作アーム６６とに亘ってワイヤ５６が接続されており、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）をアイドリング位置に付勢するバネ６９が備えられている。
【００６４】
図９に示すように、バネ６９の付勢力よりも、バネ６７の付勢力が強いものに設定されている。これにより、アクセルレバー３７を支持板４１の支持軸４１ａ周りに操作した場合、操作アーム６６は図９に示す姿勢を維持するのであり、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）を、アイドリング位置と最高速位置との範囲で所望の操作位置に操作することができる。
アクセルレバー３７から手を離しても、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持により、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が所望の操作位置に保持される。
【００６５】
以上の構造により、図９に示すように、例えばアクセルレバー３７が最高速位置に操作された状態において、停止ペダル３８が踏み操作されると（主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されると）、ワイヤ５６が停止ペダル３８側に引き操作されて、操作アーム６６が図９に示す姿勢から紙面反時計方向に揺動する。
【００６６】
これにより、図９に示すように、ワイヤ４４のアウター４４ｂの一端からインナー４４ａの出た長さが維持された状態で、ワイヤ４４のインナー４４ａ及びアウター４４ｂが図９の紙面左方に移動して、バネ６９によりエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作されてアイドリング位置の付近に達する。この場合、ワイヤ４４においてアクセルレバー３７と操作アーム６６との間の部分の弛みが少し小さくなるだけで、アクセルレバー３７は最高速位置に保持されている（停止操作具の停止側への操作がエンジンのアクセルに機械的に伝達されて、停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作される状態に相当）。
【００６７】
次に図９に示すように、停止ペダル３８が戻し操作されると（主クラッチ１９が伝動状態に操作され、ブレーキ４５が解除状態に操作されると）、ワイヤ５６が操作アーム６６側に戻されるのであり、ワイヤ４４のアウター４４ｂの一端からインナー４４ａの出た長さが維持された状態で、バネ６７によりワイヤ４４のインナー４４ａ及びアウター４４ｂが図９の紙面右方に移動する。
【００６８】
これにより、操作アーム６６が元の図９に示す姿勢に戻ることになり、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が最高速位置に操作されるのであり、アクセルレバー３７は最高速位置に保持されている（停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されてから停止操作具が停止解除側に操作されて、エンジンのアクセルが高速側に戻された状態に相当）。
図９に示す構成において、ワイヤ５６が連係機構５７となる。
【００６９】
［発明の実施の第３別形態］
図１０に示すように、前述の［発明の実施の第１別形態］のボス部４９、アーム５０，５１、ボス部５９、アーム６０、操作部材６１、操作ピン６２、ガススプリング５３の構成（図７及び図８参照）を、前述の［発明の実施の第２別形態］に加えてもよい。
【００７０】
図１０に示すように構成した場合、停止ペダル３８と操作アーム６６とに亘ってワイヤ５６を接続するのに加えて、停止ペダル３８とアーム５１とに亘ってワイヤ５６を接続する。
副変速レバー４０と操作ピン６２とに亘ってワイヤ６５を接続して、副変速レバー４０が高速位置に操作されると、操作ピン６２が突出した状態（作動状態）（図８参照）に操作され、副変速レバー４０が低速位置に操作されると、操作ピン６２が及び退入した状態（解除状態）に操作されるように構成する。
【００７１】
以上の構造により、図１０に示すように、例えばアクセルレバー３７が最高速位置に操作された状態で、操作部材６１から操作ピン６２が突出した状態（副変速レバー４０が高速位置に操作された状態）において、停止ペダル３８が踏み操作されると（主クラッチ１９が遮断状態に操作され、ブレーキ４５が制動状態に操作されると）、ワイヤ５６が停止ペダル３８側に引き操作されて、ボス部４９及びアーム５０，５１が待機位置Ａ１から紙面反時計方向に揺動して作用位置Ａ２（図７参照）に達する。
【００７２】
これにより、前述の［発明の実施の第１別形態］に記載のように、アクセルレバー３７が図１０の紙面時計方向に揺動して低速側に操作されてアイドリング位置の付近の低速位置Ｌ１に達するのであり、これと同時に前述の［発明の実施の第２別形態］に記載のように、ワイヤ５６が停止ペダル３８側に引き操作されて、操作アーム６６が図１０に示す姿勢から紙面反時計方向に揺動する。
これにより、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が低速側に操作されてアイドリング位置の付近に達する（停止操作具の停止側への操作がエンジンのアクセルに機械的に伝達されて、停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作される状態に相当）。
【００７３】
次に図１０に示すように、停止ペダル３８が戻し操作されると（主クラッチ１９が伝動状態に操作され、ブレーキ４５が解除状態に操作されると）、前述の［発明の実施の第１別形態］に記載のように、ワイヤ５６がボス部４９及びアーム５０，５１側に戻され、ガススプリング５３によりボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から紙面時計方向に揺動して待機位置Ａ１に戻る。これと同時に前述の［発明の実施の第２別形態］に記載のように、操作アーム６６が元の図１０に示す姿勢に戻る。
【００７４】
これにより、図１０に示すように、ボス部４９及びアーム５０，５１が作用位置Ａ２から待機位置Ａ１に戻る途中において、ボス部５４の操作ピン５４ａがアクセルレバー３７の延出部３７ｂに当たっても、アクセルレバー３７が高速側に操作されることはないのであり、アクセルレバー３７と摩擦板４２により支持板４１の長孔４１ｂの部分を挟み込む状態での摩擦保持により、アクセルレバー３７及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）は低速位置Ｌ１に保持される（停止操作具の停止側への操作によりエンジンのアクセルが低速側に操作されてから停止操作具が停止解除側に操作されても、エンジンのアクセルが低速側に残される状態に相当）。
【００７５】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、以下に示すように構成してもよい。
図３に示す主クラッチ１９が遠心クラッチに構成され、停止ペダル３８（停止操作具に相当）によりブレーキ４５だけが操作されるように構成される。
主変速装置２０が３段に変速自在なギヤ変速型式（走行用の変速装置に相当）に構成され、主変速装置２０とは別に前後進切換装置（図示せず）が備えられて、エンジン１５の動力が主クラッチ１９から、前後進切換装置、主変速装置２０（３段）、副変速装置２２（２段）に伝達される。
【００７６】
図１１に示すように、アクセルレバー３７のレバーガイドが機体の左右方向のアイドリング経路７０、アイドリング経路７０の右端部から機体の前方に延出された前進経路７１、アイドリング経路７０の左端部から機体の後方に延出された後進経路７２を備えて、クランク状に構成されている。
【００７７】
図１１に示すように、アクセルレバー３７と前後進切換装置とが機械的に連係されて、アクセルレバー３７がアイドリング経路７０の中央位置に操作されると、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置に操作されて、前後進切換装置が中立位置に操作されており、主クラッチ１９が遮断状態となっている。
【００７８】
図１１に示すように、アクセルレバー３７がアイドリング経路７０の右端部に操作されると、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置に操作された状態で、前後進切換装置が前進位置に操作される。次にアクセルレバー３７が前進経路７１に沿って機体の前方に操作されると、前後進切換装置が前進位置に操作された状態で、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が高速側に操作されて、主クラッチ１９が伝動状態となる。
【００７９】
図１１に示すように、アクセルレバー３７がアイドリング経路７０の左端部に操作されると、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置に操作された状態で、前後進切換装置が後進位置に操作される。次にアクセルレバー３７が後進経路７２に沿って機体の後方に操作されると、前後進切換装置が後進位置に操作された状態で、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が高速側に操作されて、主クラッチ１９が伝動状態となる。
【００８０】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、以下に示すように構成してもよい。
図３に示す主クラッチ１９が遠心クラッチに構成され、停止ペダル３８によりブレーキ４５だけが操作されるように構成される。
主クラッチ１９が伝動ケース１２の内部ではなく、エンジン１５の出力軸に備えられ、アクセルレバー３７に代えて、アクセルペダル（図示せず）（アクセル操作具に相当）により、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が操作されるように構成される。
【００８１】
［発明の実施の第６別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、以下に示すように構成してもよい。
図３に示す主クラッチ１９が遠心クラッチに構成され、停止ペダル３８によりブレーキ４５だけが操作されるように構成される。
主変速装置２０（走行用の変速装置に相当）が前進４段及び後進１段の５段に変速自在なギヤ変速型式に構成されている。図１２に示すように、主変速レバー３９のレバーガイドが機体の前後方向に沿った第１前後経路７３と、機体の左右方向に沿った横経路７４、機体の前後方向に沿った第２前後経路７５を備えて、クランク状に構成されている。
【００８２】
これにより、アクセルレバー３７をアイドリング位置に操作した状態において（主クラッチ１９の遮断状態）、主変速レバー３９を前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２、前進３速位置Ｆ３，前進４速位置Ｆ４及び後進位置Ｒに操作する。この後、アクセルレバー３７を高速側に操作することにより、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が高速側に操作されて、主クラッチ１９が伝動状態となる。
この場合、前進１速位置Ｆ１及び前進２速位置Ｆ２、後進位置Ｒが水田用であり、前進３速位置Ｆ３及び前進４速位置Ｆ４が路上用である。
【００８３】
［発明の実施の第７別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第６別形態］において、以下に示すように構成してもよい。
図３に示す主変速装置２０が多数段（例えば前進８段に変速自在なギヤ変速型式）（走行用の変速装置に相当）に構成され、主変速装置２０とは別に前後進切換装置（図示せず）が備えられて、エンジン１５の動力が主クラッチ１９から、前後進切換装置、主変速装置２０（８段）、副変速装置２２（２段）に伝達される。
【００８４】
図１３に示すように、主変速レバー３９のレバーガイドが直線状に構成されて、中立位置Ｎ、シフトアップ位置Ｕ及びシフトダウン位置Ｄが備えられており、主変速レバー３９が中立位置Ｎに付勢されている。主変速装置２０を操作するアクチュエータ（図示せず）が備えられており、主変速レバー３９の操作によりアクチュエータが、以下に示す第１，２，３モードに基づいて作動する。第１，２，３モードは運転者が任意に選択及び変更することができる。
【００８５】
第１モードでは、主変速レバー３９をシフトアップ位置Ｕに一度動作すると、主変速装置２０が１段だけ高速側に操作され、主変速レバー３９をシフトダウン位置Ｄに一度動作すると、主変速装置２０が１段だけ低速側に操作される。
【００８６】
第２モードでは、主変速レバー３９をシフトアップ位置Ｕに一度動作すると、主変速装置２０が少数段（２段又は３段）だけ高速側に操作され、主変速レバー３９をシフトダウン位置Ｄに一度動作すると、主変速装置２０が少数段（２段又は３段）だけ低速側に操作される。
【００８７】
第３モードでは、主変速レバー３９をシフトアップ位置Ｕに一度動作すると、主変速装置２０が最高速位置に操作され、主変速レバー３９をシフトダウン位置Ｄに一度動作すると、主変速装置２０が最低速位置に操作される。
【００８８】
［発明の実施の第８別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第７別形態］において、主クラッチ１９を湿式多板型式に構成した場合、主クラッチ１９を伝動及び遮断状態に操作するクラッチペダル（図示せず）と、ブレーキ４５を操作する停止ペダル３８とを別々に備えてもよい。
この場合、クラッチペダルを停止操作具としてもよく、停止ペダル３８を停止操作具としてもよい。
【００８９】
［発明の実施の第９別形態］
主変速装置２０として静油圧式無段変速装置を備えた場合、以下に示すように構成してもよい。
図１４に示すように、主変速レバー３９により主変速装置２０が中立位置、前進及び後進の高速側に操作されるように構成されている。主変速レバー３９のレバーガイドが、機体の左右方向の中立経路７６、中立経路７６の右端部から機体の前方に延出された前進経路７７、中立経路７６の左端部から機体の後方に延出された後進経路７８を備えて、クランク状に構成されている。
【００９０】
主変速レバー３９とエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）とが、連係機構（図示せず）により機械的に連係されており、主変速レバー３９により主変速装置２０及びエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が以下の説明のように操作される。
【００９１】
図１４及び図１５に示すように、中立経路７６において、主変速レバー３９が前進側の中立位置Ｎ（Ｆ）に操作されると、主変速装置２０が中立位置に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置に操作される。
【００９２】
図１４及び図１５に示すように、主変速レバー３９が前進側の中立位置Ｎ（Ｆ）から前進経路７７に操作されると、主変速装置２０が中立位置から前進の高速側に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置から高速側に操作される。主変速レバー３９が前進の最高速位置Ｆ（ＭＡＸ）に操作されると、主変速装置２０が前進の最高速位置に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が最高速位置に操作される。
【００９３】
図１４及び図１５に示すように、中立経路７６において、主変速レバー３９が後進側の中立位置Ｎ（Ｒ）に操作されると、主変速装置２０が中立位置に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）がアイドリング位置よりも少し高速の操作位置Ｂ１に操作される。
この場合、主変速レバー３９が後進側の中立位置Ｎ（Ｒ）に操作されると、苗植付装置５が自動的に上限位置まで上昇するように構成されており、油圧ポンプ（図示せず）から油圧シリンダ４に供給する作動油を確保する為に、油圧ポンプを駆動するエンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が操作位置Ｂ１に操作される。
【００９４】
図１４及び図１５に示すように、主変速レバー３９が後進側の中立位置Ｎ（Ｒ）から後進経路７８の後進１速位置Ｒ１に操作されると、主変速装置２０が中立位置から後進の最低速に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が操作位置Ｂ１よりも少し低速の操作位置Ｂ２に操作されるのであり、機体は滑らかに後進を開始する。
【００９５】
図１４及び図１５に示すように、主変速レバー３９が後進１速位置Ｒ１から後進経路７８に操作されると、主変速装置２０が後進の最低速から後進の高速側に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が操作位置Ｂ２から高速側に操作される。主変速レバー３９が後進の最高速位置Ｒ（ＭＡＸ）に操作されると、主変速装置２０が後進の最高速位置に操作されて、エンジン１５のガバナ装置１５ａ（アクセル）が最高速位置に操作される。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明は、乗用型田植機ばかりではなく、乗用型直播機、コンバインやトラクタ等の乗用型作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００９７】
１５              エンジン
２０              走行用の変速装置
３７              アクセル操作具
３８              停止操作具
４１，４２，４３  保持機構
５７              連係機構
６５              変速連係機構
６６，６７        戻し機構
【図１】
2015065826.tif 000003
【図２】
2015065826.tif 000004
【図３】
2015065826.tif 000005
【図４】
2015065826.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015065826.tif 000008
【図７】
2015065826.tif 000009
【図８】
2015065826.tif 000010
【図９】
2015065826.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2015065826.tif 000013
【図１２】
2015065826.tif 000014
【図１３】
2015065826.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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