(57)【要約】【課題】ＡＢＳモジュールに対する冷却効果を確保して、ＡＢＳモジュールへの熱影響を抑制できるようにする。【解決手段】車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されるエンジンＥと、エンジンＥの上方に配置されるエアクリーナボックス２３と、前後輪のブレーキ圧を減圧可能なＡＢＳモジュール２２と、を備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュール２２を、エンジンＥの上方かつエアクリーナボックス２３の後方であって、エアクリーナボックス２３の外気を吸入する左吸入口及び右吸入口２４Ｒに近接してこれら左吸入口及び右吸入口２４Ｒの吸入経路の途中に配置する。【選択図】図２
2015033975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に支持されるエンジン（Ｅ）と、
前記エンジン（Ｅ）の上方に配置されるエアクリーナボックス（２３）と、
前後輪のブレーキ圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（２２）と、
を備える鞍乗型車両であって、
前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記エンジン（Ｅ）の上方かつ前記エアクリーナボックス（２３）の後方であって、前記エアクリーナボックス（２３）の外気を吸入する吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）に近接して該吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）の吸入経路の途中に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジン（Ｅ）は、水平対向エンジンであって、
前記ＡＢＳモジュール（２２）は、側面視で前記エンジン（Ｅ）のシリンダ（１１Ｌ，１１Ｒ）の上方に所定間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナボックス（２３）の上部に、後方に延出する延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）が設けられ、
前記吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）は、前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）において下方に向いて開口するように設けられ、
前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）の下方に配置されるとともに、上面視で前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）と重なって配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナボックス（２３）の上方から後下方に延びる燃料タンク（１２）をさらに備え、
前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記燃料タンク（１２）と前記エアクリーナボックス（２３）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアクリーナボックス（２３）の側方に、ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）が配置され、該ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）の走行風が流れる面が車幅方向外側を指向し、
前記ＡＢＳモジュール（２２）は、側面視で、前記ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）の後方であって、該ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＡＢＳモジュールが小型化されるとともに廉価になってきたことから、種々の自動二輪車にＡＢＳモジュールが搭載されることになってきた。例えば、特許文献１には、ＡＢＳモジュールを搭載した自動二輪車が開示されている。この特許文献１にかかる自動二輪車では、ＡＢＳモジュールをエンジンのクランクケースの上方に配置することで、マスの集中化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８８６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１にかかる自動二輪車のようにＡＢＳモジュールを搭載した車両では、ＡＢＳモジュールを、熱影響を考慮して配置する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ＡＢＳモジュールを搭載した鞍乗型車両であって、ＡＢＳモジュールに対する冷却効果を確保して、ＡＢＳモジュールへの周辺部材からの熱影響を抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（２）と、前記車体フレーム（２）に支持されるエンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）の上方に配置されるエアクリーナボックス（２３）と、前後輪のブレーキ圧を減圧可能なＡＢＳモジュール（２２）と、を備える鞍乗型車両であって、前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記エンジン（Ｅ）の上方かつ前記エアクリーナボックス（２３）の後方であって、前記エアクリーナボックス（２３）の外気を吸入する吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）に近接して該吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）の吸入経路の途中に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）は、水平対向エンジンであって、前記ＡＢＳモジュール（２２）は、側面視で前記エンジン（Ｅ）のシリンダ（１１Ｌ，１１Ｒ）の上方に所定間隔を空けて配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記エアクリーナボックス（２３）の上部に、後方に延出する延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）が設けられ、前記吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）は、前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）において下方に向いて開口するように設けられ、前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）の下方に配置されるとともに、上面視で前記延出部（２３ＣＬ，２３ＣＲ）と重なって配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記エアクリーナボックス（２３）の上方から後下方に延びる燃料タンク（１２）をさらに備え、前記ＡＢＳモジュール（２２）は、前記燃料タンク（１２）と前記エアクリーナボックス（２３）との間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記エアクリーナボックス（２３）の側方に、ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）が配置され、該ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）の走行風が流れる面が車幅方向外側を指向し、前記ＡＢＳモジュール（２２）は、側面視で、前記ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）の後方であって、該ラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）と重ならない位置に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ＡＢＳモジュールを、エアクリーナボックスの吸入口に近接して吸入口の吸入経路の途中に配置することで、エアクリーナボックスの吸入に伴って外気がＡＢＳモジュールの周囲を通過するので、ＡＢＳモジュールに対する冷却効果を確保でき、ＡＢＳモジュールへの周辺部材からの熱影響を抑制できる。また、エンジンの上方にＡＢＳモジュールを配置することで、スペースを有効活用して、車両のコンパクト化等が図れる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ＡＢＳモジュールが水平シリンダから上方に離間して位置するので、ＡＢＳモジュールがエンジンから直接受ける熱影響を好適に抑制できる。さらに、ＡＢＳモジュールと水平シリンダとの間の空間に走行風等が流れ易くなり、冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、吸入口が下方に向いて開口すると、雨水等がエアクリーナボックスの内部に進入し難くなるため、エアクリーナボックスの防水性を高めることができる。また、延出部とＡＢＳモジュールが上面視で重なることで、ＡＢＳモジュールの周囲を好適に外気が流れるようになり、冷却効果を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、スペースを有効活用して、車両のコンパクト化等が図れるとともに、ＡＢＳモジュールの保護性も高めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ＡＢＳモジュールがラジエータの排風から受ける熱影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車の要部の右側面図である。
【図３】上記自動二輪車の要部の左側面図である。
【図４】上記自動二輪車の要部の上面図である。
【図５】上記自動二輪車に設けられたエアクリーナボックスの吸入経路とＡＢＳモジュールの配置関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示す本実施形態に係る鞍乗型車両として自動二輪車１は、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に水平対向６気筒のエンジンＥを備えた大型の自動二輪車である。
【００１９】
エンジンＥは車体フレーム２に支持され、この車体フレーム２は、前端に配置されて操舵系を支持するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に延びる左右一対のメインフレーム４Ｌ，４Ｒと、これらメインフレーム４Ｌ，４Ｒの下方においてヘッドパイプ３から下方へ延びた後、後方へ延びる左右一対のダウンフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒとダウンフレーム５Ｌ，５Ｒとの後端部間に上下方向に延びて跨る左右一対のピボットプレート６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの後端部から後方へ延びる左右一対のシートレール７Ｌ，７Ｒと、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒから後上方に延びてシートレール７Ｌ，７Ｒの後端部に結合する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００２０】
なお、図１においては、車体フレーム２において車幅方向中央よりも左側に配置されたメインフレーム４Ｌ等に対して、説明便宜上、括弧書きで符号を示している。また、以降で説明する部材についても同様に括弧書きで符号を示している場合がある。
【００２１】
エンジンＥは、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下方に配置されて、メインフレーム４Ｌ，４Ｒ及びダウンフレーム５Ｌ，５Ｒに支持されている。エンジンＥは、クランクケース１０と、クランクケース１０から左右それぞれに突出する左シリンダ１１Ｌ及び右シリンダ１１Ｒと、を備えている。左シリンダ１１Ｌ及び右シリンダ１１Ｒにはそれぞれ、３つのシリンダボアが前後方向に並んで形成され、各シリンダボア内にピストンが摺動自在に嵌挿されている。
【００２２】
メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方には燃料タンク１２が配置され、燃料タンク１２はメインフレーム４Ｌ，４Ｒの傾斜に沿って前方から後下方に延びて、メインフレーム４Ｌ，４Ｒに支持されている。燃料タンク１２の後方には、乗員が着座するシート１３が配置され、シート１３はシートレール７Ｌ，７Ｒに支持されている。
【００２３】
ヘッドパイプ３に支持される操舵系は、下部で前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒ、及びフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの上部側に配置された操向ハンドル１５等で構成されている。また、ピボットプレート６Ｌ，６Ｒには、前後方向に延びるスイングアームの前端部が回転可能に支持され、スイングアームは上下方向に揺動可能とされている。
【００２４】
ここで、スイングアームの後端部に後輪ＷＲが支持されるが、スイングアームは、車両下部側を前後方向に延びるエグゾーストパイプＥＸの車幅方向内側に位置するため、図示は省略している。また、後輪ＷＲの左方には左トランクＴＬが設けられ、後輪ＷＲの右方には右トランクＴＲが設けられている。
【００２５】
また、左シリンダ１１Ｌの上方には左ラジエータ３０Ｌが配置され、右シリンダ１１Ｒの上方には右ラジエータ３０Ｒが配置されている。左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒはそれぞれ、車幅方向外側から左右一対のフロントサイドカバー９Ｌ，９Ｒによって覆われている。
左ラジエータ３０Ｌは主に、左シリンダ１１Ｌ内を流通する冷却水を冷却し、右ラジエータ３０Ｒは主に、右シリンダ１１Ｒ内を流通する冷却水を冷却する。
【００２６】
前輪ＷＦのハブの外周側には、前輪ＷＦと一体に回転する前輪ブレーキディスク１７が設けられ、後輪ＷＲのハブの外周側には、後輪ＷＲと一体に回転する後輪ブレーキディスク１８が設けられている。
本実施形態では、フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒに、前輪ブレーキディスク１７を挟み込んで前輪ＷＦに制動力を付与する前輪ブレーキキャリパ１９が設けられ、スイングアームには、後輪ブレーキディスク１８を挟み込んで後輪ＷＲに制動力を付与する後輪ブレーキキャリパ２０が設けられている。
【００２７】
前輪ブレーキキャリパ１９に挟み込みのための油圧（ブレーキ圧）を供給するマスターシリンダ（図示省略）は、操向ハンドル１５に設けられ、操向ハンドル１５に揺動可能に支持されたブレーキレバー（図示省略）の操作に応じて、前輪ブレーキキャリパ１９にブレーキ圧を供給する。また、後輪ブレーキキャリパ２０に挟み込みのための油圧（ブレーキ圧）を供給するマスターシリンダ（図示省略）は、右のピボットプレート６Ｒに設けられ、右のピボットプレート６Ｒに揺動可能に支持されたブレーキペダル２１の操作に応じて、後輪ブレーキキャリパ２０にブレーキ圧を供給する。
【００２８】
ここで、自動二輪車１では、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間にＡＢＳモジュール２２が設けられており、前輪ブレーキキャリパ１９に挟み込みのためのブレーキ圧を供給するマスターシリンダは、ＡＢＳモジュール２２を経由して前輪ブレーキキャリパ１９にブレーキ圧を供給するようになっている。また、後輪ブレーキキャリパ２０に挟み込みのためのブレーキ圧を供給するマスターシリンダも、ＡＢＳモジュール２２を経由して後輪ブレーキキャリパ２０にブレーキ圧を供給するようになっている。
【００２９】
すなわち、この自動二輪車１では、前輪ブレーキキャリパ１９及びこれに対応するマスターシリンダとを接続する配管の途中にＡＢＳモジュール２２が設けられるとともに、このＡＢＳモジュール２２は、後輪ブレーキキャリパ２０及びこれに対応するマスターシリンダとを接続する配管の途中に位置している。
【００３０】
ＡＢＳモジュール２２は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの制動時にスリップ（ロック）が検出された場合に、これを回避するべく前輪ブレーキキャリパ１９及び後輪ブレーキキャリパ２０へのブレーキ圧を減圧可能なものであり、スリップ（ロック）を検出した場合に、前輪ブレーキキャリパ１９及び後輪ブレーキキャリパ２０へのブレーキ圧が間欠的となるように制御する。
【００３１】
図２にはＡＢＳモジュール２２設置位置周辺の右側面図、図３にはＡＢＳモジュール２２設置位置周辺の左側面図、図４にはＡＢＳモジュール２２設置位置周辺の上面図が示されている。図２では、説明便宜上、燃料タンク１２及び右ラジエータ３０Ｒを取り外した状態が示されている。
【００３２】
自動二輪車１では、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間であって、エンジンＥの上方に、エアクリーナボックス２３が配置され、ＡＢＳモジュール２２は、エンジンＥの上方であって、エアクリーナボックス２３の後方に配置されている。
詳しくは、ＡＢＳモジュール２２は、側面視でエンジンＥの左右シリンダ１１Ｌ，１１Ｒの上方に所定間隔を空けて配置されている。
【００３３】
エアクリーナボックス２３は、上方に開口する箱体であって、側面視でメインフレーム４Ｌ，４Ｒの上面に、その開口縁が沿うように配置されたボックス本体２３Ａと、ボックス本体２３Ａの開口を上方から覆うように取り付けられたボックスカバー２３Ｂと、ボックスカバー２３Ｂの後側上部から後方に向けて張り出して延びるダクト部２３Ｃと、を備えている。
【００３４】
図４に示すように、エアクリーナボックス２３におけるダクト部２３Ｃは、本実施形態において左ダクト部２３ＣＬと、右ダクト部２３ＣＲと、で構成され、左ダクト部２３ＣＬは車幅方向中心線ＣＬに対して左方に配置され、右ダクト部２３ＣＲは車幅方向中心線ＣＬに対して右方に配置されている。左ダクト部２３ＣＬ及び右ダクト部２３ＣＲは側面視で、その上面が後方に向かうに従い下方に湾曲して延びる曲面状に形成され、その下面は、側面視でメインフレーム４Ｌ，４Ｒの延び方向に沿って延びる直線状に形成されている。
【００３５】
本実施形態では、左ダクト部２３ＣＬの後端部に、下方に向いて開口してボックス本体２３Ａとボックスカバー２３Ｂとで形成される内部空間に連通する左吸入口２４Ｌが設けられるとともに、右ダクト部２３ＣＲの後端部に、下方に向いて開口してボックス本体２３Ａとボックスカバー２３Ｂとで形成される内部空間に連通する右吸入口２４Ｒが設けられている。エアクリーナボックス２３は、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒから外気を吸入してエンジンＥに外気を供給する
【００３６】
図２及び図３に示すように、ＡＢＳモジュール２２は、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒに下方から近接して配置されている。さらに詳しくは、ＡＢＳモジュール２２は、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒの吸入経路の途中に配置されている。ここで、図５には、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒの外部における吸入経路Ｔが示されている。吸入経路Ｔには、説明便宜上、ドットを付している。
左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４ＲがエンジンＥの駆動に伴い吸入する外気の吸入経路Ｔは、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒから下方に向かうに従い次第に拡径するように規定される。
ここで、本実施形態では、この吸入経路Ｔの途中にＡＢＳモジュール２２が配置されている。換言すれば、ＡＢＳモジュール２２は吸入経路Ｔに重なる位置に配置されている。また、さらに言えば、ＡＢＳモジュール２２は、左吸入口２４Ｌ及び右吸入口２４Ｒが臨む（対向する）位置に配置されている。ここで、図５では、図中では本来表れない左吸入口２４Ｌについても吸入経路Ｔとして示しているが、側面視である場合には、左吸入口２４Ｌの吸入経路Ｔは右の吸入経路Ｔと略重なるため、便宜のため、図５では、簡易化して左吸入口２４Ｌについて、右吸入口２４Ｒの吸入経路Ｔとまとめて示している。
【００３７】
なお、図４を参照すると、本実施形態では、ＡＢＳモジュール２２が、車幅方向中心からやや左側に偏倚して配置されており、ＡＢＳモジュール２２のうちの右吸入口２４Ｒの吸入経路Ｔに重なる部位よりも、ＡＢＳモジュール２２のうちの左吸入口２４Ｌの吸入経路Ｔに重なる部位が大きくなっていることがわかる。ちなみに、このようなＡＢＳモジュール２２、右吸入口２４Ｒ及び左吸入口２４Ｌの位置関係は、その他の態様でも構わない。
【００３８】
ＡＢＳモジュール２２の配置構成について周囲の部材との関係から説明すると、図４に示すように、ＡＢＳモジュール２２は、左ダクト部２３ＣＬ及び右ダクト部２３ＣＲの下方に配置されるとともに、本実施形態では上面視で左ダクト部２３ＣＬ及び右ダクト部２３ＣＲのうちの、左ダクト部２３ＣＬと重なって配置されている。
【００３９】
また、図３に示すように、ＡＢＳモジュール２２は、前後方向で、エアクリーナボックス２３におけるボックス本体２３Ａの後壁部と燃料タンク１２の後部との間に配置されている。また、上記で説明した左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒは、エアクリーナボックス２３の両側方（それぞれ車幅方向外側）に位置しており、ＡＢＳモジュール２２は側面視で、左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒの後方に配置されている。
【００４０】
詳しくは、左ラジエータ３０Ｌは、複数のフィンを並設させたラジエータコア３１Ｌを、その導風面が左方を指向するように配置され、右ラジエータ３０Ｒは、そのラジエータコア３１Ｒを、その導風面が右方を指向するように配置されている。左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒでは、走行風がラジエータコア３１Ｌ及びラジエータコア３１Ｒを車幅方向外側から内側に向けて流れる。そして、ＡＢＳモジュール２２は、側面視で、ラジエータコア３１Ｌ及びラジエータコア３１Ｒと重ならない位置に配置されている。
【００４１】
以下では、ＡＢＳモジュール２２の構成、その取付構造、その配管について詳述する。
図４に示すように、ＡＢＳモジュール２２は、電子制御部２２Ａと、電子制御部２２Ａの右側面に設けられた油圧回路部２２Ｂと、油圧回路部２２Ｂの右側面に設けられた電動モータ２２Ｃと、を備えている。ＡＢＳモジュール２２では、スリップ（ロック）が検出された場合に、電子制御部２２Ａに減圧制御信号が入力され、電子制御部２２Ａが電動モータ２２Ｃを駆動して油圧回路部２２Ｂ内のバルブを制御することで、ブレーキ圧が減圧されて間欠的となるように制御される。
【００４２】
本実施形態では、電子制御部２２Ａが左方に位置するとともに、電動モータ２２Ｃが右方に位置し、かつ電動モータ２２Ｃの駆動軸線ＬＭが車幅方向に沿うように、ＡＢＳモジュール２２が配置されている。ここで、本実施形態では、ＡＢＳモジュール２２のうちの電子制御部２２Ａ及び油圧回路部２２Ｂが、上面視で左ダクト部２３ＣＬと重なっている。
【００４３】
そして、本実施形態では、メインフレーム４Ｌの車幅方向内側面に複数のボルト４１で締結された左ブラケット２５Ｌと、メインフレーム４Ｒの車幅方向内側面に複数のボルト４２で締結された右ブラケット２５Ｒと、が備えられている。そして、左ブラケット２５Ｌと右ブラケット２５Ｒとの間に、ＡＢＳ用ブラケット２６が架設されており、ＡＢＳ用ブラケット２６はボルト４３によって左ブラケット２５Ｌ及び右ブラケット２５Ｒに弾性的に支持されている（ラバーマウントされている）。そして、ＡＢＳ用ブラケット２６の上面にＡＢＳモジュール２２が締結されて支持されている。
ＡＢＳ用ブラケット２６は、左ブラケット２５Ｌ及び右ブラケット２５Ｒそれぞれに設けられた筒状の弾性部材に各端部を載置した状態で、各端部に挿通させたボルト４３を下方に向けて上記弾性部材に通過させてその下端がナット（図示省略）に締結されることで、左ブラケット２５Ｌ及び右ブラケット２５Ｒにラバーマウントされている。これにより、ＡＢＳ用ブラケット２６に伝わる振動を吸収できるとともに、車体フレーム２が撓んでも、ＡＢＳ用ブラケット２６が変形することを防止し、ＡＢＳモジュール２２の締結部への負荷も小さくできる。
【００４４】
また、図２及び図４を参照し、油圧回路部２２Ｂには、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間で前方に向けて延び、操向ハンドル１５に設けられたマスターシリンダに接続される前輪用上流側配管２７Ｕと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間で前方に向けて延び、前輪ブレーキキャリパ１９に接続される前輪用下流側配管２７Ｄと、が接続されている。また、油圧回路部２２Ｂには、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間で後下方に向けて延び、車両下部側に配置された後輪用のマスターシリンダに接続される後輪用上流側配管２８Ｕと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの間で後下方に向けて延び、後輪ブレーキキャリパ２０に接続される後輪用下流側配管２８Ｄが接続されている。
また、ＡＢＳモジュール２２の電子制御部２２Ａの後部には、右方に延びて、油圧回路部２２Ｂの後方に位置するカプラ２２０が設けられている。カプラ２２０は、図示しないＥＣＵやセンサ等との接続のためのハーネスを連結させるために設けられている。上面視において、カプラ２２０は、エアクリーナボックス２３と重ならない位置に配置されている。このような構成では、カプラ２２０へのハーネスの取付作業が行い易くなるとともに、発熱体であるＡＢＳモジュール２２の電子制御部２２Ａ、油圧回路部２２Ｂ及び電動モータ２２Ｃをエアクリーナボックス２８の下に設け易くなる。
【００４５】
以上に記載した本実施形態の自動二輪車１では、ＡＢＳモジュール２２が、エンジンＥの上方かつエアクリーナボックス２３の後方であって、エアクリーナボックス２３の外気を吸入する吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）に近接して、これら吸入口（２４Ｌ，２４Ｒ）の吸入経路Ｔの途中に配置されている。
これにより、自動二輪車１では、エアクリーナボックス２３の吸入に伴って外気がＡＢＳモジュール２２の周囲を通過するので、ＡＢＳモジュール２２に対する冷却効果を確保でき、ＡＢＳモジュールへの周辺部材からの熱影響を抑制できる。また、エンジンＥの上方にＡＢＳモジュール２２を配置することで、スペースを有効活用して、車両のコンパクト化等が図れる。
【００４６】
また、本実施形態の自動二輪車１では、ＡＢＳモジュール２２が、側面視でエンジンＥのシリンダ（１１Ｌ，１１Ｒ）の上方に所定間隔を空けて配置されるので、ＡＢＳモジュール２２がエンジンＥから直接受ける熱影響を好適に抑制できる。さらに、ＡＢＳモジュール２２と水平シリンダとの間の空間に走行風等が流れ易くなり、冷却効果を高めることができる。
【００４７】
また、本実施形態の自動二輪車１では、ＡＢＳモジュール２２が、延出部に相当する左ダクト部２３ＣＬ及び右ダクト部２３ＣＲの下方に配置されるとともに、上面視で左ダクト部２３ＣＬと重なって配置されている。
これにより、雨水等がエアクリーナボックス２３の内部に進入し難くなるため、エアクリーナボックス２３の防水性を高めることができる。また、左ダクト部２３ＣＬとＡＢＳモジュール２２が上面視で重なることで、ＡＢＳモジュール２２の周囲を好適に外気が流れるようになり、冷却効果を高めることができる。
【００４８】
また、本実施形態の自動二輪車１では、ＡＢＳモジュール２２が、燃料タンク１２とエアクリーナボックス２３との間に配置されるので、スペースを有効活用して、車両のコンパクト化等が図れるとともに、ＡＢＳモジュール２２の保護性も高めることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態の自動二輪車１では、エアクリーナボックス２３の両側方に、左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒが配置され左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒの走行風が流れる面であるラジエータコア３１Ｌ及びラジエータコア３１Ｒが車幅方向外側を指向し、ＡＢＳモジュール２２が、側面視で、左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒの後方であって、左ラジエータ３０Ｌ及び右ラジエータ３０Ｒと重ならない位置に配置される。これにより、ＡＢＳモジュール２２がラジエータの排風から受ける熱影響を抑制できる。すなわち、ラジエータを通過して温度が上昇した走行風が、ラジエータが離れることでＡＢＳモジュール２２側に流れ難くなるため、排風の熱影響を抑制できる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５１】
例えば、上記実施形態では、エンジンＥを水平多気筒エンジンとして説明したが、並列多気筒エンジンや、単気筒エンジンであっても構わない。
【００５２】
また、上記実施形態では、エアクリーナボックス２３の吸入口が左右で２つある例を説明したが、吸入口は１つであっても構わない。
【００５３】
また、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、本発明でいう鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
１１Ｌ  左シリンダ
１１Ｒ  右シリンダ
１２  燃料タンク
２２  ＡＢＳモジュール
２３  エアクリーナボックス
２３ＣＬ  左ダクト部（延出部）
２３ＣＲ  右ダクト部（延出部）
２４Ｌ  左吸入口（吸入口）
２４Ｒ  右吸入口（吸入口）
３０Ｌ  左ラジエータ（ラジエータ）
３０Ｒ  右ラジエータ（ラジエータ）
Ｅ  エンジン
【図１】
2015033975.tif 000003
【図２】
2015033975.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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