(57)【要約】【課題】止水クリップを用いることなく、外側パネルと内側パネルとで囲まれた下方空間部内に水が固定具の取付孔から侵入するのを防止し、止水シーラーの塗布作業及び外内側パネルの溶接作業を容易かつ確実に行い、性能上必要な箇所に必要な数だけ溶接することができるとともに、外側パネルの接合フランジを省略できることによる軽量化を図ることにある。【解決手段】サイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３とを接合することによってホイールハウス４が形成され、サイドボディアウターパネル２の外側面にリヤフェンダースプラッシュガード６が取付けられる車体側部１の構造において、サイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３との接合面２３，３３よりもホイールハウス４の曲率半径の中心Ｃ側に位置するサイドボディアウターパネル２には、リヤフェンダースプラッシュガード６を固定するクリップ７の取付孔８が設けられている。【選択図】図１
2015027833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側パネルと内側パネルとを接合することによってホイールハウスが形成され、前記外側パネルの外側面にフェンダースプラッシュガードが取付けられる車体側部の構造において、
前記外側パネルと前記内側パネルとの接合面よりも前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に位置する前記外側パネルには、前記フェンダースプラッシュガードを固定する固定具の取付孔が設けられていることを特徴とする車体側部の構造。
【請求項２】
前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部は、前記外側パネルから離れる方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部の構造。
【請求項３】
前記内側パネルの中心側端部は、前記取付孔を設けた前記外側パネルのパネル面と鋭角を形成するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部の構造。
【請求項４】
前記外側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記内側パネルに向かって形成した外側段部が設けられ、前記外側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記内側パネルとの接合面が形成され、前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記外側パネルに向かって形成した内側段部が設けられ、前記内側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記外側パネルとの接合面が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体側部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体側部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体側部には、図４〜図６に示すように、外側パネルのサイドボディアウターパネル５１と内側パネルのホイールハウスアウターパネル５２とを接合することによって、タイヤ（図示せず）の外周の上方領域、前後領域、及び外側領域の一部を覆うホイールハウス５３が形成されている。このため、サイドボディアウターパネル５１及びホイールハウスアウターパネル５２の端部には、車室内側へ向けて折り曲げた所定幅のフランジ５１ａ，５２ａが形成されており、これらフランジ５１ａ，５２ａを重ね合わせた状態で接合することによって、サイドボディアウターパネル５１とホイールハウスアウターパネル５２とが下方空間部５４を有する構造に構成されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
また、サイドボディアウターパネル５１の外側面には、装飾部品として外観意匠を向上させ、タイヤが跳ね上げた泥水や雨等から車体側部の端部を保護するなどの機能上の理由から、リヤフェンダースプラシュガード５５が複数個のクリップ５６を用いて取付けられている。リヤフェンダースプラシュガード５５は、ホイールハウス５３に位置するサイドボディアウターパネル５１と同形状に形成されており、サイドボディアウターパネル５１及びホイールハウスアウターパネル５２の車両外側を覆うように配置されている。そのため、サイドボディアウターパネル５１の外側面には、クリップ５６を差し込むための複数個の取付孔５７が一定の間隔を空けて円弧状に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９５７５号公報
【特許文献２】特開平１１−２９１８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体側部の構造では、図５、図７及び図８に示すように、クリップ５６の取付孔５７がサイドボディアウターパネル５１とホイールハウスアウターパネル５２とによって囲まれた下方空間部５４（車室内）に通じる貫通孔となるので、取付孔５７から下方空間部５４に水が侵入すると、侵入した水が下方空間部５４内の底部付近に溜まり、当該部分に錆が発生するおそれがあった。そのため、多くの車両では、下方空間部５４内への水の侵入を防ぐ対策として、シール機能を持たせたクリップ（止水クリップ）を使用しており、この場合、通常のクリップよりも重量やコストなどが増大するという問題点を有し、有効的な対策とは言えなかった。
また、従来の車体側部の構造では、図４に示すように、フランジ５１ａ，５２ａの接合端５８がホイールハウス５３の曲率半径の中心Ｃ側（例えば、低い位置）に設けられているので、水などが掛かり易いという問題を有している。そこで、従来の構造の中には、下方空間部５４内への水の侵入による錆の発生を防止するため、図７に示すように、フランジ５１ａ，５２ａの接合端５８に止水シーラー５９を塗布しているものがある。しかし、フランジ５１ａ，５２ａの接合端５８に止水シーラー５９を塗布する際に、シーラーノズル６０の先端をフランジ５１ａ，５２ａというパネル間の断面部分である接合端５８に合わせて作業することが難しいという問題があった。一方、作業者が手作業で止水シーラー５９の塗布を行う場合には、止水シーラー５９の塗布不良が発生するという懸念があった。
【０００５】
さらに、従来の車体側部の構造では、図５及び図８に示すように、サイドボディアウターパネル５１とホイールハウスアウターパネル５２とによる下方空間部５４が下端のフランジ５１ａ，５２ａの接合端５８まで延びているが、リヤフェンダースプラシュガード５５を取付けるという点では、下方空間部５４は必須の構造ではない。また、下端のフランジ５１ａ，５２ａが車両幅方向の内側へ向かってほぼ水平に折り曲げられているので、溶接点Ｗが車両外方から見え難くなっており、フランジ５１ａ，５２ａの溶接用の溶接ガン６１による溶接作業に手間が掛かるという不具合を有していた。
しかも、ホイールハウスアウターパネル５２には、クリップ５６を取付けるためのスペースを確保すべく、当該ホイールハウスアウターパネル５２の一部を車両幅方向に突出させて形成した突出部５２ｂが設けられている。このため、従来の構造では、図８に示すように、溶接ガン６１とクリップ５６用の突出部５２ｂとが車両前後方向視で重なってしまうので、両者の位置をずらす必要があった。これに伴い、クリップ５６の取付箇所と溶接個所とは、互いに配置の制約を受けることになり、設計の自由度が小さくなるという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、止水クリップを用いることなく、外側パネルと内側パネルとで囲まれた下方空間部内に水が固定具の取付孔から侵入するのを防止し、止水シーラーの塗布作業及び外内側パネルの溶接作業を容易かつ確実に行い、性能上必要な箇所に必要な数だけ溶接することができるとともに、外側パネルの接合フランジを省略できることによる軽量化を図ることが可能な車体側部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、外側パネルと内側パネルとを接合することによってホイールハウスが形成され、前記外側パネルの外側面にフェンダースプラッシュガードが取付けられる車体側部の構造において、前記外側パネルと前記内側パネルとの接合面よりも前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に位置する前記外側パネルには、前記フェンダースプラッシュガードを固定する固定具の取付孔が設けられている。
【０００８】
本発明において、前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部は、前記外側パネルから離れる方向に延びている。
【０００９】
また、本発明において、前記内側パネルの中心側端部は、前記取付孔を設けた前記外側パネルのパネル面と鋭角を形成するように配置されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記外側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記内側パネルに向かって形成した外側段部が設けられ、前記外側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記内側パネルとの接合面が形成され、前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記外側パネルに向かって形成した内側段部が設けられ、前記内側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記外側パネルとの接合面が形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車体側部の構造は、外側パネルと内側パネルとを接合することによってホイールハウスが形成され、前記外側パネルの外側面にフェンダースプラッシュガードが取付けられており、前記外側パネルと前記内側パネルとの接合面よりも前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に位置する前記外側パネルには、前記フェンダースプラッシュガードを固定する固定具の取付孔が設けられているので、特殊な止水クリップを用いることなく、外側パネルと内側パネルとで囲まれた下方空間部内及び車室内に水が固定具の取付孔から侵入するのを確実に防止でき、下方空間部内における錆の発生を防ぐことができるとともに、重量及びコストを低減させることができる。
しかも、外側パネルと内側パネルとの接合面が、固定具の取付孔を設けた部分と断面形状がほぼ同一であり、かつホイールハウスの曲率半径の中心側と反対側に設定されているので、溶接点を車両外方から確認し易くなり、外側パネルと内側パネルとの溶接作業を容易かつ確実に行うことができ、取付孔の設置箇所に制限されることなく、性能上必要な箇所に必要な数だけ溶接することができるとともに、内側パネルの接合フランジを省略することができ、パネルの接合強度向上と軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部は、前記外側パネルから離れる方向に延びているので、止水シーラーの塗布作業を容易にかつ確実に行うことができ、車体の組立性能を高めることができる。しかも、内側パネルの中心側端部を取付孔の設置箇所よりもホイールハウスの曲率半径の中心側と反対側の車両上方などに設定することが可能となるので、従来の構造と比べて、内側パネルなどの軽量化を実現することができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記内側パネルの中心側端部は、前記取付孔を設けた前記外側パネルのパネル面と鋭角を形成するように配置されているので、シーラーノズルの先端を止水シーラーの塗布箇所に容易に位置決めして固定することが可能となり、止水シーラーの塗布不良の発生を防止することができる。
【００１４】
また、本発明において、前記外側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記内側パネルに向かって形成した外側段部が設けられ、前記外側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記内側パネルとの接合面が形成され、前記内側パネルの前記ホイールハウスの曲率半径の中心側端部付近には、前記外側パネルに向かって形成した内側段部が設けられ、前記内側段部から前記ホイールハウスの曲率半径の中心側に向かって延びることにより前記外側パネルとの接合面が形成されているので、フェンダースプラッシュガードの取付部周辺の車体剛性を向上させることができ、フェンダースプラッシュガードを車体側部から外れることなく安定して取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車体側部の構造を示すものであり、図４におけるＡ−Ａ線断面に対応する断面図である。
【図２】図１において、外側パネルのサイドボディアウターパネルと内側パネルのホイールハウスアウターパネルとの接合面付近に止水シーラーを塗布する状態を示す断面図である。
【図３】従来の車体側部の構造における止水シーラーの塗布箇所と、本発明の実施形態に係る車体側部の構造における止水シーラーの塗布箇所との位置関係を比較して示す断面図であって、左図は従来の車体側部の構造であり、右図は本発明の実施形態に係る車体側部の構造である。
【図４】従来の車体側部の構造が適用される車両後方の一部を車両斜め上方の前方側から見た斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来の車体側部の構造が適用される車両後方の一部を車両斜め上方の前方側から見たものであり、リヤフェンダースプラッシュガードを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図７】従来の車体側部の構造における止水シーラーの塗布箇所にシーラーノズルを配置して塗布している状態を示す断面図である。
【図８】従来の車体側部の構造において、サイドボディアウターパネルのフランジとホイールハウスアウターパネルのフランジとの接合端に溶接ガンを配置して溶接する状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係る車体側部の構造を示すものである。なお、図１及び図２において、矢印Ｏは車室外側の方向を示し、矢印Ｒは車室内側の方向を示している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両後方の車体側部（リヤフェンダー）１には、外側パネルのサイドボディアウターパネル２と内側パネルのホイールハウスアウターパネル３とを互いに接合することによって、タイヤ（図示せず）の外周の上方領域、前後領域、及び外側領域の一部を覆うホイールハウス４が形成されている。
このため、サイドボディアウターパネル２におけるホイールハウス４の曲率半径の中心（図４中の符号Ｃ）側端部付近（図１及び図２では下端部付近）には、車室内側のホイールハウスアウターパネル３（矢印Ｒ方向）に向かって突出する湾曲形状に形成した第１及び第２外側段部２１，２２が設けられているとともに、第２外側段部２２からホイールハウス４の曲率半径の中心側に向かって（図１及び図２では下方へ向かって）直線的に延びる平坦な外側接合面２３が形成されている。また、ホイールハウスアウターパネル３の曲率半径の中心側端部付近には、車室外側のサイドボディアウターパネル２（矢印Ｏ方向）に向かって突出する湾曲形状に形成した第１及び第２内側段部３１，３２が設けられているとともに、第２内側段部３２からホイールハウス４の曲率半径の中心側に向かって直線的に延びる平坦な内側接合面３３が形成されている。本実施形態の車体側部１は、これら外側接合面２３と内側接合面３３とを車両幅方向において重ね合わせ、この状態で、図示しない溶接ガンを用いてスポット溶接の溶接点Ｗで接合することによって、サイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３とが下方空間部５を有する構造に構成されている。しかも、外側接合面２３及び内側接合面３３は、サイドボディアウターパネル２の一般面２ａに対して車両幅方向で車室内側（矢印Ｒ方向）に位置しており、後述するリヤフェンダースプラッシュガードの外表面がサイドボディアウターパネル２の一般面２ａと連続するようなほぼ面一の状態で取付けられるようになっている。したがって、後述のリヤフェンダースプラッシュガードは、サイドボディアウターパネル２と一体感を持って取付けられることになり、外観品質の向上を実現することが可能な構造となっている。
【００１８】
サイドボディアウターパネル２の第１及び第２外側段部２１，２２とホイールハウスアウターパネル３の第１及び第２内側段部３１，３２は、後述するリヤフェンダースプラッシュガードの取付部周辺の車体剛性を向上させるために設けられたものであり、第１外側段部２１は、図１及び図２に示すように、サイドボディアウターパネル２の一般面２ａの直ぐ下側（曲率半径の中心側）位置で、かつサイドボディアウターパネル２の一般面２ａよりも車室内側に配置されている。また、第２外側段部２２は、第１外側段部２１の下側（曲率半径の中心側）位置で間隔を空けて配置され、かつ第１外側段部２１よりも車室内側に配置されている。そして、第１外側段部２１と第２外側段部２２との間には、これら段部２１，２２とは反対側の車室外側（矢印Ｏ方向）に向かって突出する湾曲形状に形成した第３外側段部２４が設けられている。
一方、第１及び第２内側段部３１，３２は、図１及び図２に示すように、サイドボディアウターパネル２の第１及び第２外側段部２１，２２とほぼ対向する位置に配置されており、第２内側段部３２は、第１内側段部３１の下側（曲率半径の中心側）位置で間隔を空けて配置され、かつ第１内側段部３１よりも車室外側に配置されている。そして、第１内側段部３１と第２内側段部３２との間には、これら段部３１，３２とは反対側の車室内側（矢印Ｒ方向）に向かって突出する湾曲形状に形成した第３内側段部３４が設けられている。
【００１９】
また、サイドボディアウターパネル２の外側面には、図１に示すように、装飾部品として外観意匠を向上させ、タイヤが跳ね上げた泥水や雨等からサイドボディアウターパネル２の中心側端部を保護するなどの機能を有する樹脂製のリヤフェンダースプラシュガード６が複数個の固定具であるクリップ７を用いて取付けられている。このようなリヤフェンダースプラシュガード６は、ホイールハウス４に位置するサイドボディアウターパネル２と同形状の円弧状に形成されており、サイドボディアウターパネル２の車両外側を覆うように配置されている。
そのため、外側接合面２３及び内側接合面３３よりもホイールハウス４の曲率半径の中心側（図１及び図２では下側）に位置するサイドボディアウターパネル２の外側面には、クリップ７を差し込むための複数個の取付孔８が一定の間隔を空けて円弧状に配設されている。したがって、サイドボディアウターパネル２には、取付孔８を配設するために、外側接合面２３からホイールハウス４の曲率半径の中心側（図１では下方）に向かってほぼ直線的に延在する延在部２５が設けられている。したがって、これら取付孔８は、サイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３とで形成される下方空間部５の内部に通じる孔では無くなり、取付孔８からの車室内などへの水の侵入を防ぐ手段を採用する必要が無くなった。また、リヤフェンダースプラシュガード６には、従来のように、車室内側（矢印Ｒ方向）に向かって突出する突出部を設けることにより、クリップ７を取付けるためのスペースを確保する必要が無くなった。
【００２０】
本実施形態のリヤフェンダースプラシュガード６は、図１に示すように、外表面６ａがサイドボディアウターパネル２の一般面２ａと連続するような断面略Ｌ字状に形成されており、サイドボディアウターパネル２の第１外側段部２１から延在部２５の端部にわたって覆うことが可能な大きさに設定されている。また、リヤフェンダースプラシュガード６の裏面側であって、ホイールハウス４の曲率半径の中心側（図１では下方）には、クリップ７の頭部７ａを収納する空間６１ａを有し、縦壁６１ｂにクリップ７の軸部７ｂの一部を保持するクリップ孔６２が形成された複数のクリップボックス６１がサイドボディアウターパネル２の取付孔８と対応して設けられている。
なお、クリップ７の軸部７ｂの先端外径は、取付孔８内に差し込める大きさに形成されており、クリップ７の軸部７ｂの中間部分には、取付孔８内に差し込んだ状態で延在部２５と縦壁６１ｂとの間に挟持され、クリップ７の保持力を高める保持片７１が設けられている。
【００２１】
一方、本実施形態のホイールハウスアウターパネル３において、内側接合面３３よりもホイールハウス４の曲率半径の中心側に位置する端部（図１及び図２では下端部）には、サイドボディアウターパネル２から離れる方向の車室内側（矢印Ｒ方向）に延びる屈曲片部３５が設けられている。この屈曲片部３５は、中心側端部を折り曲げて起立させることにより形成されており、取付孔８を設けたサイドボディアウターパネル２の延在部２５のパネル面と鋭角θを形成するように、傾斜して配置されている。
このような屈曲片部３５の設置により、図２に示すように、シーラーノズル９の先端部９ａの止水シーラー１０の塗布箇所１１への位置決めが容易となり、止水シーラー１０の塗布作業が迅速かつ確実に行われ、シーラーノズル９の位置ずれによる塗布箇所１１への止水シーラー１０の塗布不良が起こらないようになっている。
【００２２】
このように、本発明の実施形態に係る車体側部１の構造では、サイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３との外側接合面２３及び内側接合面３３よりもホイールハウス４の曲率半径の中心Ｃ側（図中では下方側）に延在させたサイドボディアウターパネル２の延在部２５に、リヤフェンダースプラッシュガード６を固定するクリップ７の取付孔８が設けられているので、図３に示すように、従来の構造と異なり、取付孔８が下方空間部５内に通じる孔では無くなり、リヤフェンダースプラッシュガード６などに掛かった水が取付孔８から下方空間部５を介して車室内に侵入するのを確実に防ぐことができる。しかも、ホイールハウスアウターパネル３の中心側端部の屈曲片部３５は、取付孔８の設置箇所よりもホイールハウス４の曲率半径の中心側と反対側の車両上方などに設けられ、止水シーラー１０の塗布箇所１１が従来の構造と比べて、距離Ｌの寸法分高い箇所に配置されているので、水等が掛かり難くなり、止水シーラー１０の止水性能を長期間にわたって維持できるとともに、距離Ｌの寸法に相当する分のホイールハウスアウターパネル３の軽量化を図ることができる。
また、本発明の車体側部１の構造においては、従来の構造では必要なクリップ７を取付けるためのスペースが不要となり、ホイールハウスアウターパネル３に突出部を設ける必要がないので、クリップ７の取付箇所に制約されることなく、外側接合面２３及び内側接合面３３でサイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３とを溶接することができ、両パネル２，３の接合強度を高めることができる。
さらに、本発明の車体側部１の構造においては、外側段部２１，２２，２４及び内側段部３１，３２．３４が設けられ、これら段部によってサイドボディアウターパネル２とホイールハウスアウターパネル３とが車両幅方向で互いに近づくように構成されているので、従来の構造と比べてリヤフェンダースプラッシュガード６の取付部周辺の剛性を向上させることができるとともに、リヤフェンダースプラッシュガード６の車両幅方向外側への突出量を小さくでき、車体側部１の良好な外観を維持することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２４】
例えば、既述の実施の形態では、サイドボディアウターパネル２及びホイールハウスアウターパネル３の端部付近に３つの外側段部２１，２２，２４及び内側段部３１，３２，３４が設けられているが、適用車種に応じて１つあるいは４つ以上の段部が設けられていても良い。また、本発明の構造は、車両後方の車体側部１のみならず、車両前方の車体側部に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車体側部
２  サイドボディアウターパネル（外側パネル）
３  ホイールハウスアウターパネル（内側パネル）
４  ホイールハウス
５  下方空間部
６  リヤフェンダースプラシュガード
７  クリップ（固定具）
８  取付孔
９  シーラーノズル
１０  止水シーラー
１１  塗布箇所
２１，２２  外側段部
２３  外側接合面
２５  延在部
３１，３２  内側段部
３３  内側接合面
３５  屈曲片部
Ｃ  ホイールハウスの曲率半径の中心
Ｗ  溶接点
【図１】
2015027833.tif 000003
【図２】
2015027833.tif 000004
【図３】
2015027833.tif 000005
【図４】
2015027833.tif 000006
【図５】
2015027833.tif 000007
【図６】
2015027833.tif 000008
【図７】
2015027833.tif 000009
【図８】
2015027833.tif 000010