(57)【要約】【課題】起動トルク及び回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現する。【解決手段】クラッチレリーズ軸受２ａを構成する１対のシールリング２３、９ｂのうち、軸受保持体３ａのフランジ部１８ａ側のシールリング２３の内周縁部に、その先端縁が内輪７の軸方向他端部外周面に摺接する接触リップ３２を設ける。又、シールリング２３の内周縁部の、接触リップ３２よりも軸方向片側に、その先端縁が内輪７の軸方向他端部外周面に近接対向する事により、ラビリンスシール３３を形成する非接触リップ３１を設ける。更に、フランジ部１８ａの軸方向片側面及び覆い部３９の内周面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、軸方向隙間空間２０と外部空間３７とを連通する排水凹溝４０を形成する。【選択図】図１
2015230088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸に沿って摺動可能な円筒状のスリーブと、このスリーブの外周面から径方向外方に突出する状態で設けられた円輪状のフランジ部とを有する軸受保持体と、このフランジ部の軸方向片側に支持されたクラッチレリーズ軸受とを備えており、
このクラッチレリーズ軸受が、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止され、この外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に存在し前記各転動体を設置した転動体設置空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対のシールリングとを備えているクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記両シールリングのうちの、前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの内径側端部に、その先端縁を前記内輪の軸方向一端部外周面に全周に亙って摺接させた接触リップが設けられている事を特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの内径側端部に、その先端縁を前記内輪の軸方向一端部外周面に全周に亙り近接対向させた非接触リップが設けられている、請求項１に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、このフランジ部の軸方向片側面と前記一方のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方に存在する外部空間とを連通する排水凹溝が形成されている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの外周縁部に、前記外輪の軸方向一端部内周面に係止する為の係止部が形成されており、この係止部に、前記転動体設置空間と前記隙間空間とを連通する貫通孔が形成されていない、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用手動変速機のクラッチ機構に組み込まれ、変速操作を行う際に、ダイヤフラムばねを押圧又は引張するのに利用する、クラッチレリーズ軸受装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機に付属のクラッチ機構は、エンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイールと、このフライホイールに対向するクラッチディスクと、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレートを前記クラッチディスクに向けて押圧するダイヤフラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動可能で、移動に伴ってこのダイヤフラムばねの傾斜角度を変化させ、前記フライホイールとクラッチディスクとの断接を制御するクラッチレリーズ軸受装置とから構成されている。
【０００３】
この様なクラッチ機構として従来から、クラッチを切る場合（フライホイールとクラッチディスクとを離隔させ、クランクシャフトの回転力が前記軸を介して変速機に伝達されない様にする場合）にダイヤフラムばねの中央部を押圧する、所謂プッシュタイプのものと、クラッチを切る場合にダイヤフラムばねの中央部を引っ張る、所謂プルタイプのものとが使用されている。
【０００４】
何れのクラッチ機構の場合も、クラッチを切る場合には、クラッチペダルの踏み込みに伴って揺動するレリーズフォークにより、前記クラッチレリーズ軸受装置を軸方向に変位させる。そして、このクラッチレリーズ軸受装置を構成するクラッチレリーズ軸受の何れか一方の軌道輪を、前記ダイヤフラムばねの中央部に、直接又は他の部材を介して係合させる事により、このダイヤフラムばねの中央部を押圧したり、又は引っ張ったりする。この状態で前記クラッチレリーズ軸受装置は、前記一方の軌道輪と他方の軌道輪との相対回転に基づき、前記ダイヤフラムばねの回転に拘らず、各部が滑り摩擦し合う事を防止する。
【０００５】
図３〜５は、この様なクラッチレリーズ軸受装置の従来構造の１例を示している。図示のクラッチレリーズ軸受装置１は、プッシュタイプのクラッチ機構に組み込まれるもので、クラッチレリーズ軸受２と、このクラッチレリーズ軸受２を保持する軸受保持体３とを備える。
このうちのクラッチレリーズ軸受２は、内周面に深溝型の外輪軌道４を有する、静止輪である外輪５と、外周面にアンギュラ型の内輪軌道６を有する、回転輪である内輪７と、これら外輪軌道４と内輪軌道６との間に転動自在に設けられた複数個の玉８、８と、１対のシールリング９ａ、９ｂとを備える玉軸受である。この様に、図示の例では、前記外輪軌道４として深溝型のものを、前記内輪軌道６としてアンギュラ型のものを、それぞれ使用している。この為、前記クラッチレリーズ軸受２は、ラジアル荷重の他、図３の右向きのスラスト荷重を支承可能である。又、前記内輪７は、鋼板にプレス加工を施す事により構成しており、軸方向片端部（図３の左端部）を、前記外輪５の内径側から軸方向に突出させると共に、その先端縁を径方向外側に折り曲げる事により、図示しないダイヤフラムばねの中央部を押圧する為の押圧部１０としている。又、前記内輪７の軸方向他端面（図３の右端面）は、前記外輪５の軸方向他端面よりも軸方向片側に位置している。
【０００６】
前記各シールリング９ａ、９ｂは、それぞれの外周縁部を前記外輪５の内周面の軸方向両端部に形成した係止溝１１、１１に係止している。又、前記両シールリング９ａ、９ｂの内径側端部には、互いに形状は異なるものの同様の機能を発揮する、接触リップ１２ａ、１２ｂと非接触リップ１３ａ、１３ｂとがそれぞれ１つずつ設けられている。前記両シールリング９ａ、９ｂのうち、軸方向他側（リア側、図３、５の右側）のシールリング９ａに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ１２ａの先端縁を、前記内輪７の軸方向他端面に全周に亙り接触させると共に、前記非接触リップ１３ａの先端縁を、この内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させている。これに対し、前記両シールリング９ａ、９ｂのうち、軸方向片側（フロント側、図３、５の左側）のシールリング９ｂに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ１２ｂの先端縁を、前記内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、前記非接触リップ１３ｂの先端縁を、この内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。
【０００７】
又、前記軸受保持体３は、樹脂成形体１４と、１対の抑えばね１５、１５と、アンビル１６とを組み合わせる事により構成されている。
このうちの樹脂成形体１４は、滑り易い合成樹脂により、全体を円環状に造られている。この様な樹脂成形体１４は、前記ダイヤフラムばねの軸方向に配設された図示しない案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌される円筒状のスリーブ１７と、このスリーブ１７の中間部外周面から径方向外方に突出する状態で設けられた円輪状のフランジ部１８と、このフランジ部１８の外周縁の径方向反対側となる２箇所位置から、それぞれ軸方向他側に延出する、互いに平行な１対のガイド板部１９、１９とを備える。これら両ガイド板部１９、１９の互いに対向する側面は、それぞれ図示しないレリーズフォークの先端部を案内する案内面として利用される。
【０００８】
又、前記１対の抑えばね１５、１５は、十分な弾性を有する金属板により造られている。前記クラッチレリーズ軸受２は、前記フランジ部１８の径方向反対側となる２箇所位置に組み付けられた前記両抑えばね１５、１５により、このフランジ部１８の軸方向片側面（図３、５の左側面）に、径方向に関する若干の変位可能に支持されている。尚、この様にクラッチレリーズ軸受２をフランジ部１８の軸方向片側面に径方向に関する若干の変位可能に支持する理由は、このクラッチレリーズ軸受２に、前記ダイヤフラムばねに対する自動調心性を持たせる為である。
【０００９】
上述の様に前記クラッチレリーズ軸受２が、前記軸受保持体３（フランジ部１８）に支持された状態で、このクラッチレリーズ軸受２の外輪５の軸方向他端面（図３、５の右端面）は、前記フランジ部１８の軸方向片側面と当接している。一方、前記内輪７の軸方向他端面及び前記軸方向他側のシールリング９ａの軸方向他側面と、前記フランジ部１８の軸方向片側面との間には、軸方向隙間空間２０が存在している。この軸方向隙間空間２０の径方向外端部は前記外輪５の軸方向他端面と前記フランジ部１８の軸方向片側面との当接部により塞がれており、径方向内端部は、後述する径方向隙間空間２１の軸方向他端部に連続している。又、前記内輪７の内周面と、この内周面と対向する前記スリーブ１７の軸方向片半部外周面との間には、径方向隙間空間２１が存在している。この径方向隙間空間２１の軸方向片端部は開口しており、軸方向他端部は前記軸方向隙間空間２０の径方向内端部に連続している。
【００１０】
又、前記アンビル１６は、十分な剛性を有する金属板により造られたもので、前記フランジ部１８の軸方向他側面（図３の右側面）に添設されている。このアンビル１６の、このフランジ部１８と反対側の側面（図３の右側面）は、前記レリーズフォークの先端部により押圧される、被押圧面として利用される。
【００１１】
上述の様に構成するクラッチレリーズ軸受装置１を、前述したプッシュタイプのクラッチ機構に組み付ける場合には、このクラッチレリーズ軸受装置１を、前記ダイヤフラムばねの中央部と前記レリーズフォークの先端部との間に配置し、且つ、前記スリーブ１７を前記案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌する。この状態で、変速操作を行うべく、運転者がクラッチペダルを踏むと、前記レリーズフォークが揺動する事に伴い、このレリーズフォークの先端部によって、前記アンビル１６の側面が押圧される。この結果、前記クラッチレリーズ軸受装置１が、前記案内軸に沿って前記ダイヤフラムばね側に移動し、前記押圧部１０の先端面がこのダイヤフラムばねの中央部に接触すると共に、この押圧部１０によってこのダイヤフラムばねの中央部が押圧される。この結果、周知の機構が作動する事に基づいて、クラッチの接続が断たれる。
【００１２】
ところで、近年に於けるエンジン性能の向上に伴って、エンジンの発熱量は増大する傾向にある。この為、エンジン周囲の温度上昇を防止する為に、クラッチ装置を覆うクラッチハウジングに、冷却用の空気孔を設ける事が考えられている（例えば特許文献１参照）。ところが、この様な空気孔を設けた場合には、この空気孔を通じて外部から泥水に代表される異物が侵入する可能性があり、クラッチハウジング内に配置されたクラッチレリーズ軸受装置が、泥水等の異物に曝らされる可能性がある。この為、クラッチレリーズ軸受装置を構成するクラッチレリーズ軸受の密封性能の向上に対する要求が高まっている。
【００１３】
そこで、本発明者等は、本発明を完成させるに至るまでに、クラッチレリーズ軸受への泥水の侵入経路を明らかにすべく、数々の実験を重ねた。その結果、泥水は、図５に矢印αで示した様に、前記スリーブ１７の外周面と内輪７の内周面との間に存在する前記径方向隙間空間２１のうち、使用状態でクラッチレリーズ軸受装置１の下端に位置する部分に侵入する事が分かった。そして、前記泥水は、軸方向他側のシールリング９ａとフランジ部１８との間の軸方向隙間空間２０に滞留し、同図に示す様に、その水位が高くなると、接触リップ１２ａと内輪７の軸方向他端面との摺接部２２が泥水に浸かった状態になる為、この摺接部２２を通じて前記クラッチレリーズ軸受２の内部に泥水が侵入し易くなるという事を突き止めた。
【００１４】
以上の様な実験結果を踏まえると、軸方向他側のシールリング９ａのシール性（泥水耐性）を向上させる事が、クラッチレリーズ軸受２の密封性能の向上に有効である事になる。そこで、シールリング９ａを構成する接触リップ１２ａの締め代を大きくする事がまず考えられるが、この場合には、シール性の向上は図れるものの、クラッチレリーズ軸受２の起動トルク及び回転トルクが過大になるという新たな問題を生じてしまう。又、新たにシールリングを追加して、密封性能の向上を図る事も考えられるが、この場合には、クラッチレリーズ軸受２に関して、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大するという問題を生じてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００１−２８０３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、起動トルク及び回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れるクラッチレリーズ軸受装置を実現するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、軸受保持体と、クラッチレリーズ軸受とを備える。
このうちの軸受保持体は、軸に沿って摺動可能な円筒状のスリーブと、このスリーブの外周面から径方向外方に向けて突出した円輪状のフランジ部とを有する。
又、前記クラッチレリーズ軸受は、前記フランジ部の軸方向片側に支持されている。この様なクラッチレリーズ軸受は、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体（例えば玉又はころ）と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止され、この外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に存在し前記各転動体を設置した転動体設置空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対のシールリングとを備えている。
【００１８】
特に本発明のクラッチレリーズ軸受装置の場合には、前記両シールリングのうちの、前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの内径側端部に、その先端縁を前記内輪の軸方向一端部外周面に全周に亙って摺接させた接触リップを設けている。
又、本発明を実施する場合には、好ましくは請求項２に記載した発明の様に、前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの内径側端部に、その先端縁をこの内輪の軸方向一端部外周面に全周に亙り近接対向させた非接触リップを設ける。
【００１９】
又、本発明を実施する場合には、好ましくは請求項３に記載した発明の様に、前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、このフランジ部の軸方向片側面と前記一方のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方（下方）に存在する外部空間とを連通する、排水凹溝を形成する。
又、本発明を実施する場合には、好ましくは請求項４に記載した発明の様に、前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの外周縁部に、前記外輪の軸方向一端部内周面に係止する為の係止部を形成する。そして、この係止部には、前記転動体設置空間と前記隙間空間とを連通する貫通孔を形成しない様に構成する。
【発明の効果】
【００２０】
上述の様な構成を有する本発明によれば、回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現できる。
即ち、本発明の場合には、前記フランジ部と軸方向に対向するシールリングの内径側端部に設けた接触リップの先端縁を、内輪の軸方向一端部外周面に摺接させている。この為、前記シールリングの軸方向一方側の隙間空間に存在する泥水の侵入経路となり易い、前記シールリングと前記内輪との摺接部を、前記図５に示した従来構造と比べて、前記泥水が、転動体設置空間に侵入し難い位置（泥水が直接当たり難い位置）に配置する事ができる。この結果、接触リップの締め代を大きくしなくても、従来構造以上の密封性能を得る事ができる為、クラッチレリーズ軸受の起動トルク及び回転トルクが上昇する事もない。又、新たに他の部材（シールリング等）を設ける事なく、密封性能を向上できる為、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大する事はない。
【００２１】
又、請求項２に記載した発明の場合、前記シールリングに、前記接触リップの他に、前記非接触リップを設けた事により、この非接触リップと内輪との間にラビリンスシールを形成する事ができる。この為、クラッチレリーズ軸受の起動トルク及び回転トルクが上昇する事なく、泥水等が前記転動体設置空間内に侵入する事を、より有効に防止できる。
又、請求項３に記載した発明によれば、前記フランジ部の軸方向片側面に形成した排水凹溝により、前記隙間空間に侵入した異物を、滞留させずに外部空間（下方）へと排出させる事ができる。この為、前記図５に示した従来構造の様に、異物の水位が上昇する事に伴って、接触リップの先端縁と内輪の軸方向端面との摺接部が異物に浸かった状態になる事を有効に防止できる。従って、レリーズ軸受の密封性能の更なる向上を図れる。
更に、請求項４に記載した発明の場合、前記シールリングの外周縁部に形成した係止部に、前記転動体設置空間と前記隙間空間とを連通する貫通孔を形成しない様に構成している。この為、貫通孔を通じて泥水等が前記転動体設置空間内に侵入する事がない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、使用状態で下端部に位置する部分の断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】従来構造の１例を示す図４のＢ−Ｏ−Ｂ断面図。
【図４】図３の右側から見た図。
【図５】同じく使用状態で下端部に位置する部分の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１により説明する。尚、本例の特徴は、クラッチレリーズ軸受装置１ａを構成するクラッチレリーズ軸受２ａのうち、軸方向他側（図１の右側、リア側）に配置されたシールリング２３の構造、及び軸受保持体３ａを構成するフランジ部１８ａの構造にある。その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記図３〜５に示した従来構造の場合と基本的には同じである。この為、重複する部分の説明及び図示は省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分及び先に説明しなかった部分を中心に説明する。尚、本例を含め、実施の形態の各例に就いては、代表的な異物である泥水を対象に説明するが、泥水以外の他の異物が含まれる事を除外するものではない。
【００２４】
本例のクラッチレリーズ軸受２ａも、軸受保持体３ａを構成する円輪状のフランジ部１８ａの軸方向片側（図１の左側）に支持されており、外輪５と、内輪７と、複数個の玉８と、保持器２４と、１対のシールリング２３、９ｂとを備える。このうちの外輪５は、内周面に深溝型の外輪軌道４を有する静止輪であり、軸方向両端部内周面に１対の係止溝２５ａ、２５ｂが全周に亙り形成されている。又、前記内輪７は、外周面にアンギュラ型の内輪軌道６を有する回転輪である。又、前記各玉８は、前記外輪軌道４とこの内輪軌道６との間に、前記保持器２４により保持された状態で、転動自在に設けられている。
【００２５】
前記両シールリング２３、９ｂは、前記外輪５の内周面と前記内輪７の外周面との間に存在し、前記各玉８を設置した転動体設置空間２６の軸方向両端開口部を塞いでいる。この様な両シールリング２３、９ｂのうち、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面と軸方向に対向する状態で配置された軸方向他側（リア側）のシールリング２３は、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金２７と、この芯金２７に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材２８とを備える。そして、このシール材２８の外周縁部で、前記芯金２７の外周縁部よりも径方向外方（図１の下方）に突出した部分に設けた係止部２９を、前記外輪５の軸方向他端部内周面に形成された係止溝２５ａに係止している。又、前記シール材２８のうち、前記芯金２７の内周縁部よりも径方向内方（図１の上方）に突出した部分には、リップ基部３０と、非接触リップ３１と、接触リップ３２とが、それぞれ形成されている。
【００２６】
このうちのリップ基部３０は、前記芯金２７の内周縁部から、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。この様にして、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面と、前記外輪５の軸方向他端面及び前記シールリング２３の軸方向他側面との間に存在する軸方向隙間空間２０のうち、使用状態でクラッチレリーズ軸受装置１ａの下端に位置する部分（リップ基部３０の上方となる部分）に侵入してきた泥水を、下方に（後述する排水凹溝４０に）誘導し易くしている。
前記非接触リップ３１は、前記リップ基部３０の内周縁部に、この内周縁部から、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。そして、前記非接触リップ３１の先端縁（内周縁部）を、前記内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させて、当該部分にラビリンスシール３３を形成している。
【００２７】
前記接触リップ３２は、前記リップ基部３０の内周縁部（非接触リップ３１の径方向外端部）から軸方向他方に延出した状態で、断面略三角形状に形成されている。そして、前記接触リップ３２の内周縁部を、前記内輪７の軸方向他端部外周面のうちの、前記非接触リップ３１が近接対向する部分（ラビリンスシール３３が形成された部分）よりも軸方向他側（転動体設置空間２６と反対側）に、全周に亙り摺接させている。尚、前記接触リップ３２の締め代の大きさは、前記図３〜５に示した従来構造の場合と同様である。
【００２８】
一方、軸方向片側（フロント側）のシールリング９ｂは、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金３４と、この芯金３４に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材３５とを備える。そして、このシール材３５の外周縁部で、前記芯金３４の外周縁部よりも径方向外方に突出した部分に設けた係止部３６を、前記外輪５の軸方向片端部内周面に形成された係止溝２５ｂに係止している。又、前記シール材３５の内径側端部で、前記芯金３４の内周縁部よりも径方向内方に突出した部分に、接触リップ１２ｂと、非接触リップ１３ｂとを、それぞれ形成している。そして、このうちの接触リップ１２ｂの先端縁を、前記内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、この接触リップ１２ｂよりも軸方向片側に配置された前記非接触リップ１３ｂの先端縁を、前記内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。又、本例の場合には、前記係止部３６に、前記各玉８を設置した転動体設置空間２６と前記クラッチレリーズ軸受２ａの周囲に存在する外部空間３７とを連通させて、この転動体設置空間２６の内圧が高くなる事を防止する為の空気孔３８を１乃至複数個形成している。尚、軸方向他側（リア側）の前記シールリング２３を構成する係止部２９には、この様な空気孔は形成していない。
【００２９】
又、本例の場合には、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面及びこのフランジ部１８ａの外周縁部から軸方向片側に向けて突出する状態で設けられた覆い部３９の内周面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面と前記シールリング２３の軸方向他側面との間に存在する軸方向隙間空間２０と前記外部空間３７とを連通させる、略Ｌ字形の排水凹溝４０を形成している。この排水凹溝４０の径方向内端部は、軸方向に関して前記シールリング２３の外径側部分と対向する位置（外輪５の軸方向他端面よりも径方向内側位置）で、前記軸方向隙間空間２０に開口している。
尚、クラッチレリーズ軸受装置は、案内軸に対して１８０度回転させた状態での取り付けが可能である為、クラッチレリーズ軸受装置の組み付け性を高める（組み付け誤りを防止する）為に、前記排水凹溝４０を、前記フランジ部１８ａ及び前記覆い部３９の直径方向反対側２か所位置（使用状態での上下両端部）に設ける事もできる。
【００３０】
以上の様な構成を有する本例のクラッチレリーズ軸受装置１ａによれば、このクラッチレリーズ軸受装置１ａを構成するクラッチレリーズ軸受２ａに関して、回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れる。
【００３１】
即ち、本例の場合には、前記クラッチレリーズ軸受２ａを構成する一方のシールリング２３の内径側端部に設けた前記接触リップ３２の先端縁を、前記内輪７の軸方向他端部外周面に摺接させている。この為、使用時に前記軸方向隙間空間２０に存在する泥水等の異物の侵入経路となり易い、前記シールリング２３と前記内輪７との摺接部２２ａを、前記異物が、前記転動体設置空間２６に侵入し難い位置（軸方向隙間空間２０に侵入してきた泥水が直接当たり難い位置）に配置する事ができる。この結果、前記接触リップ３２の締め代を大きくしなくても、前記図５に示した従来構造以上の密封性能を得る事ができる為、前記クラッチレリーズ軸受２ａの起動トルク及び回転トルクが上昇する事もない。又、新たに他の部材（シールリング等）を設ける事なく、密封性能を向上できる為、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大する事はない。
【００３２】
又、本例の場合には、前記シールリング２３に、前記接触リップ３２の他に、前記非接触リップ３１を設けた事により、前記シールリング２３と前記内輪７との摺接部２２ａよりも前記転動体設置空間２６側に、前記ラビリンスシール３３を形成する事ができる。この為、泥水等の異物が前記転動体設置空間２６内に侵入する事を、より有効に防止できる。
【００３３】
更に、本例の場合には、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面及び前記覆い部３９の内周面に亙る範囲に形成した排水凹溝４０により、前記軸方向隙間空間２０に侵入した泥水を、この軸方向隙間空間２０に滞留させずに、前記外部空間３７に排出する事ができる。この為、泥水の水位が上昇する事に伴って、前記シールリング２３と前記内輪７との摺接部２２ａが泥水に浸かった状態になる事を有効に防止できる。
【００３４】
以上の様に、本例の場合には、前記シールリング２３を構成する接触リップ３２の構造を工夫すると共に、前記フランジ部１８ａの軸方向片側面及び前記覆い部３９の内周面に前記排水凹溝４０を形成した事により、前記クラッチレリーズ軸受２ａの密封性能を向上させる事ができる。
しかも本例の場合には、この様に密封性能を向上させる為に、前記接触リップ３２の締め代の大きさを変更しなくて済む為、前記クラッチレリーズ軸受２ａの起動トルク及び回転トルクが上昇する事はない。又、新たにシールリングを設ける事もないので、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事はない。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の場合と同様である。
【００３５】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図２により説明する。本例の特徴は、シールリング２３ａを構成する非接触リップ３１ａと接触リップ３２ａとの、軸方向に関する配置関係を、前述した実施の形態の第１例の場合と反対にした点にある。
具体的には、本例のクラッチレリーズ軸受装置１ｂの場合、前記非接触リップ３１ａを、リップ基部３０の内周縁部（後述する接触リップ３２ａの軸方向他端部）から径方向内方に向かう程、軸方向他方に向かう方向に傾斜した状態で形成している。そして、前記非接触リップ３１ａの先端縁（内周縁部）を、前記内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させて、当該部分にラビリンスシール３３ａを形成している。
【００３６】
一方、前記接触リップ３２ａは、前記リップ基部３０の内周縁部に、この内周縁部から軸方向片方に延出した状態で、断面略三角形状に形成されている。そして、前記接触リップ３２ａの内周縁部を、前記内輪７の軸方向他端部外周面のうちの、前記非接触リップ３１ａが近接対向する部分（ラビリンスシール３３ａが形成された部分）よりも軸方向片側（転動体設置空間２６側）に、全周に亙り摺接させている。尚、前記接触リップ３２ａの締め代の大きさは、前記図３〜５に示した従来構造及び前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３７】
以上の様な構成を有する本例の場合、前記非接触リップ３１ａを、前記接触リップ３２ａよりも軸方向他側（転動体設置空間２６と反対側）に設けた事により、この接触リップ３２ａと前記内輪７との摺接部２２ｂの軸方向他方側に、前記ラビリンスシール３３を形成する事ができる。この為、前記摺接部２２ｂに、泥水等の異物が到達する事を有効に防止できる。その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明を実施する場合に、接触リップ及び非接触リップの形状に関しては、図示の構造に限定されず、種々の形状を採用する事ができる。又、排水凹溝の形成位置や形状等に就いても、図示の構造に限定されず、適宜変更して実施する事ができる。具体的には、排水凹溝を、覆い部の内周面には形成せずに、フランジ部の軸方向片側面にのみ形成する事ができる。
【符号の説明】
【００３９】
１、１ａ、１ｂ  クラッチレリーズ軸受装置
２、２ａ  レリーズ軸受
３、３ａ  軸受保持体
４  外輪軌道
５  外輪
６  内輪軌道
７  内輪
８  玉
９ａ、９ｂ  シールリング
１０  押圧部
１１  係止溝
１２ａ、１２ｂ  接触リップ
１３ａ、１３ｂ  非接触リップ
１４  樹脂成形体
１５  抑えばね
１６  アンビル
１７  スリーブ
１８、１８ａ  フランジ部
１９  ガイド板部
２０  軸方向隙間空間
２１  径方向隙間空間
２２、２２ａ、２２ｂ  摺接部
２３、２３ａ  シールリング
２４  保持器
２５ａ、２５ｂ  係止溝
２６  転動体設置空間
２７  芯金
２８  シール材
２９  係止部
３０  リップ基部
３１、３１ａ  非接触リップ
３２、３２ａ  接触リップ
３３、３３ａ  ラビリンスシール
３４    芯金
３５    シール材
３６    係止部
３７    外部空間
３８    空気孔
３９    覆い部
４０    排水凹溝
【図１】
2015230088.tif 000003
【図２】
2015230088.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015230088.tif 000006
【図５】
2015230088.tif 000007