(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が対象物と衝突した際に、複数のフレーム部を連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる車両のスペースフレーム構造を得る。【解決手段】側面衝突の際には、ロッカー３８が、他の車両によって、車両内側に押圧され、連結部材５０は、クロスメンバー８６と他の車両との間に挟まれ、車両幅方向に押圧される。連結部材５０には、車両上下方向を向くハニカム構造体が形成されている。このため、連結部材５０が車両幅方向に押圧されると、ハニカム構造体内の空間が歪んでハニカム構造体が座屈する。これにより、連結部材５０が衝突エネルギーを吸収する。【選択図】図１
2015054544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単数又は複数の柱状の柱部材から構成される第一フレーム部と、
単数又は複数の柱状の柱部材から構成される第二フレーム部と、
前記第一フレーム部と前記第二フレーム部とを連結すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する連結部と、
を備える車両のスペースフレーム構造。
【請求項２】
前記第一フレーム部は、複数の前記柱部材から構成され、
前記第一フレーム部は、前記第一フレーム部を構成する複数の前記柱部材の間隔を保持すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する保持部を備える請求項１に記載の車両のスペースフレーム構造。
【請求項３】
一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記連結部が構成される請求項１又は２に記載の車両のスペースフレーム構造。
【請求項４】
一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記保持部が構成される請求項２に記載の車両のスペースフレーム構造。
【請求項５】
前記第一フレーム部、前記連結部、及び前記第二フレーム部で車両の前後方向に延びるロッカーを構成し、
前記一方向は車両上下方向であって、前記他方向は車両幅方向である請求項３又は４に記載の車両のスペースフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスペースフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、側面衝突に対して、フロアメンバのサイドシル部が車両幅方向に座屈変形すると、さらに、車両幅方向変形許容部が車両幅方向にスムーズに座屈変形し、衝突エネルギーを吸収して衝撃力を低減させること、が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６０９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スペースフレーム構造を採用する車両において、複数のフレーム部を連結する連結部（ジョイント部材）については、中実の鋳物が用いられている。このため、車両が対象物と衝突した際に、連結部が座屈することが少なく、連結部が座屈することによって吸収される衝突エネルギーが少なかった。
【０００５】
本発明の課題は、車両が対象物と衝突した際に、複数のフレーム部を連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係る車両のスペースフレーム構造は、単数又は複数の柱状の柱部材から構成される第一フレーム部と、単数又は複数の柱状の柱部材から構成される第二フレーム部と、前記第一フレーム部と前記第二フレーム部とを連結すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する連結部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、車両が対象物に衝突した際に、連結部の内部に形成された空間が歪んで連結部が座屈することで衝突エネルギーが吸収される。
【０００８】
このように、連結部の内部に空間を形成することにより、内部に空間が形成されていない連結部を用いる場合と比して、車両が対象物と衝突した際に、第一フレーム部と第二フレーム部とを連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項１に記載の車両のスペースフレーム構造において、前記第一フレーム部は、複数の前記柱部材から構成され、前記第一フレーム部は、前記第一フレーム部を構成する複数の前記柱部材の間隔を保持すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する保持部を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、車両が対象物に衝突した際に、保持部の内部に形成された空間が歪んで保持部が座屈することで衝突エネルギーが吸収される。
【００１１】
このように、保持部の内部に空間を形成することにより、内部に空間が形成されていない保持部を用いる場合と比して、車両が対象物と衝突した際に、複数の柱部材の間隔を保持する保持部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。
【００１２】
本発明の請求項３に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項１又は２に記載の車両のスペースフレーム構造において、一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記連結部が構成されることを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、一方向から連結部が押圧されて座屈する荷重は、他方向から連結部が押圧されて座屈する荷重より大きい。これにより、連結部が一方向から押圧された際に、連結部が座屈するのを抑制することができる。
【００１４】
本発明の請求項４に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項２に記載の車両のスペースフレーム構造において、一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記保持部が構成されることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、一方向から保持部が押圧されて座屈する荷重は、他方向から保持部が押圧されて座屈する荷重より大きい。これにより、保持部が一方向から押圧された際に、保持部が座屈するのを抑制することができる。
【００１６】
本発明の請求項５に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項３又は４に記載の車両のスペースフレーム構造において、前記第一フレーム部、前記連結部、及び前記第二フレーム部で車両の前後方向に延びるロッカーを構成し、前記一方向は車両上下方向であって、前記他方向は車両幅方向であることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、乗員が車両に乗降する際に、ロッカーを構成する連結部又は保持部に、連結部又は保持部を車両下方に押圧する荷重が作用する場合には、連結部又は保持部が座屈するのを抑制することができる。
【００１８】
また、内部に空間が形成された連結部又は保持部を用いることで、内部に空間が形成されていない連結部又は保持部を用いる場合と比して、車両が対象物と車両幅方向で衝突した際（側突の際）に、連結部又は保持部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両が対象物と衝突した際に、複数のフレームを連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造において、ボディサイドを示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材を示した斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた保持部材を示した斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造の全体を示した斜視図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）本発明の第３実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）本発明の第４実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る車両のスペースフレーム構造の全体を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１実施形態＞
（全体構成）
本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造１０（以下単に「スペースフレーム構造」と記載する）の一例について図１〜図４を用いて説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは車両上下方向であって鉛直方向を示し、矢印Ｌは車両前後方向であって水平方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向であって水平方向を示す。
【００２２】
車両幅方向の中央に対して、本実施形態に係るスペースフレーム構造１０の車両右側の構成と車両左側の構成とは、対称となっている。そして、スペースフレーム構造１０は、図４に示されるように、車両上下方向に延びる複数のフレーム部２０と、車両前後方向に延びる複数のフレーム部２２と、車両幅方向に延びるフレーム部２４と、各フレーム部２０、２２、２４を連結するジョイント部材２６と、を備えている。また、各フレーム部２０、２２、２４は、単数又は複数のパイプ材（柱部材の一例）から構成されている。
【００２３】
そして、このスペースフレーム構造１０は、エンジン等が搭載されるフロントボディ１２と、荷室等を構成するリアボディ１４と、フロントボディ１２とリアボディ１４との間に配置されて乗員室を構成するキャビン１６と、の各部位に分けられる。
【００２４】
また、キャビン１６の車両幅方向の外側の部分を構成するボディサイド３０は、車両前方で車両上下方向に延びるフロントピラー３２と、車両後方で車両上下方向に延びるリアピラー３４と、を有している。さらに、ボディサイド３０は、フロントピラー３２の車両上方とリアピラー３４の車両上方とに架け渡されて車両前後方向に延びるルーフレール３６と、フロントピラー３２の車両下方とリアピラー３４の車両下方とに架け渡されて車両前後方向に延びるロッカー３８と、の各部位を有している。また、ボディサイド３０は、フロントピラー３２とリアピラー３４との間に配置され、ルーフレール３６とロッカー３８との間に架け渡されて車両上下方向に延びるセンターピラー４０を有している。
【００２５】
つまり、キャビン１６を構成するボディサイド３０は、フロントピラー３２と、センターピラー４０と、リアピラー３４と、ルーフレール３６と、ロッカー３８と、を有している。
【００２６】
（要部構成）
次に、ロッカー３８、センターピラー４０等について説明する。なお、ロッカー３８、センターピラー４０については、車両左側（図中右側）のロッカー３８、センターピラー４０と、車両右側（図中左側）のロッカー３８、センターピラー４０とは同様の構成とされている。このため、車両左側のロッカー３８、センターピラー４０を例にとって説明する。
【００２７】
〔ロッカー〕
ロッカー３８は、図１に示されるように、フレーム部２２であるフロントフレーム部４６（第一フレーム部の一例）と、フレーム部２２であるリアフレーム部４８（第二フレーム部の一例）と、フロントフレーム部４６とリアフレーム部４８とを連結するジョイント部材２６である連結部材５０（連結部の一例）と、を含んで構成されている。
【００２８】
[フロントフレーム部]
フロントフレーム部４６は、図１に示されるように、車両前後方向に延びる３個の金属製のパイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ（柱部材の一例）と、各パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの間隔を保持する保持部材５６（保持部の一例）と、を備えている。
【００２９】
パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｂとパイプ材５２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとは、車両上下方向で同様の位置に配置され、車両幅方向で離間している。また、パイプ材５２Ｂは、車両幅方向においてパイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとの間に配置され、車両上下方向においてパイプ材５２Ａ及びパイプ材５２Ｃより車両下方に配置されている。さらに、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃは、車両前方に向かうに従って互いの離間距離が狭くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。そして、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両前方側は、ジョイント部材２６Ａに取り付けられ、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方側は、連結部材５０に取り付けられている。また、ジョイント部材２６Ａと連結部材５０との間には、前述した保持部材５６が配置されている。
【００３０】
保持部材５６は、金属材料（例えばアルミニウム等）で成形され、図３に示されるように、車両前後方向に延びる三角柱状とされており、頂点側にパイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃが通る貫通孔５６Ａが夫々形成されている。さらに、保持部材５６には、ハニカム形状とされるハニカム構造体５８が形成されている。このハニカム構造体５８は、板部材５８Ａを用いて車両上下方向に延びる六角柱形状の空間６０（物体が存在しないところ）を複数形成することで構成されている。そして、この空間６０は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、ハニカム構造体５８は、車両上下方向に向いて形成されている。
【００３１】
この構成において、車両上下方向から保持部材５６が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。この荷重の大小関係は、アムスラー試験機等を用いることで、測定可能とされる。
【００３２】
[リアフレーム部]
リアフレーム部４８は、図１に示されるように、フロントフレーム部４６と同様の構成とされ、車両前後方向に延びる３個の金属製のパイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ（柱部材の一例）と、各パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃの間隔を保持する保持部材５６と、を備えている。以下、リアフレーム部４８が、フロントフレーム部４６に対して相違する構成について主に説明する。
【００３３】
パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５２Ｃは、車両前方に向かうに従って互いの離間距離が広くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。そして、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両前方は、連結部材５０に取り付けられ、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方は、ジョイント部材２６Ｂに取り付けられている。
【００３４】
[連結部材]
連結部材５０は、金属材料（例えばアルミニウム等）で成形され、図２に示されるように、車両前後方向に延びる略四角柱状とされており、車両前方を向いた前面部５０Ａには、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方側が挿入されて取り付けられる３個の円孔６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃが開放されている。具体的には、パイプ材５２Ａ、５２Ｃが挿入される円孔６０Ａ、６０Ｃは、前面部５０Ａにおいて車両上方の角部に夫々形成され、パイプ材５２Ｂが挿入される円孔６０Ｂは、前面部５０Ａにおいて車両下方で、かつ車両外側の角部に形成されている。
【００３５】
同様に、連結部材５０において車両後方を向いた後面部５０Ｂには、パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃの車両前方側が挿入されて取り付けられる３個の円孔（図示省略）が開放されている。
【００３６】
さらに、連結部材５０には、ハニカム形状とされるハニカム構造体６４が形成されている。このハニカム構造体６４は、板部材６４Ａを用いて車両上下方向に延びる六角柱形状の空間６６（物体が存在しないところ）を複数形成することで構成されている。そして、空間６６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、ハニカム構造体６４は、車両上下方向に向いて形成されている。
【００３７】
また、連結部材５０の車両上方を向いた上面部５０Ｃには、後述するセンターピラー４０のロアフレーム部７６を構成するパイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両下方が挿入される円孔６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃが形成されている。
【００３８】
この構成において、車両上下方向から連結部材５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。この荷重の大小関係は、アムスラー試験機等を用いることで、測定可能とされる。
【００３９】
〔センターピラー〕
センターピラー４０は、図１に示されるように、フレーム部２０であるロアフレーム部７６と、フレーム部２０であるアッパーフレーム部７８と、ロアフレーム部７６とアッパーフレーム部７８とを連結するジョイント部材２６Ｃと、を含んで構成されている。
【００４０】
ロアフレーム部７６は、車両上下方向に延びる３個の金属製のパイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを備えている。
【００４１】
パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｂとパイプ材７０Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｃとは、車両幅方向で同様の位置に配置され、車両前後方向で離間している。そして、パイプ材７０Ｂは、車両前後方向においてパイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｃとの間に配置され、車両幅方向においてパイプ材７０Ａ及びパイプ材７０Ｃより車両内側に配置されている。また、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃは、車両上方向に向かうに従って互いの離間距離が狭くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。
【００４２】
そして、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両下向は、前述したように、連結部材５０に形成された円孔６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃに挿入されて連結部材５０に取り付けられている。一方、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両上方は、ジョイント部材２６Ｃに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられている。
【００４３】
アッパーフレーム部７８は、図１に示されるように、車両上下方向に延びる１個の金属製のパイプ材８０を備えている。パイプ材８０の外径寸法及び内径寸法は、ロアフレーム部７６を構成するパイプ材７０Ａより大きくされている。
【００４４】
そして、パイプ材８０の車両下方は、ジョイント部材２６Ｃに形成された円孔２７Ｃに挿入されて取り付けられている。また、パイプ材８０の車両上方は、ルーフレール３６を構成するジョイント部材２６Ｄに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられている。
【００４５】
〔その他〕
スペースフレーム構造１０は、図４に示されるように、車両幅方向に延び、一端が車両左側に配置された連結部材５０に取り付けられ、他端が車両右側に配置された連結部材５０に取り付けられるクロスメンバー８６を有している。
【００４６】
クロスメンバー８６は、車両外側の部分に配置されたフレーム部２４である一対のサイドフレーム部８８と、車両内側の部分に配置されたフレーム部２４であるセンターフレーム部９０と、サイドフレーム部８８とセンターフレーム部とを夫々連結する一対のジョイント部材２６Ｆと、を備えている。
【００４７】
サイドフレーム部８８は、図１に示されるように、車両幅方向に延びる３個の金属製のパイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃを備えている。
【００４８】
パイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｂとパイプ材９２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｃとは、車両上下方向で同様の位置に配置され、車両前後方向で離間して配置されている。そして、パイプ材９２Ｂは、車両前後方向においてパイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｃとの間に配置され、車両上下方向においてパイプ材９２Ａ及びパイプ材９２Ｃより車両下方に配置されている。
【００４９】
そして、パイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃの車両外側は、連結部材５０の車両幅方向の内側の内面部５０Ｄに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられ、パイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃの車両内側は、ジョイント部材２６Ｆに形成された円孔に挿入されて取り付けられている。
【００５０】
センターフレーム部９０は、車両幅方向に延びる１個の金属製のパイプ材９４を備えている。パイプ材９４の外径寸法及び内径寸法は、サイドフレーム部８８を構成するパイプ材９２Ａより大きくされている。そして、パイプ材９４の両端は、ジョイント部材２６Ｆに形成された円孔に挿入されて取り付けられている。
【００５１】
（要部構成の作用）
次に、要部構成の作用について、スペースフレーム構造１０を採用した車両が車両幅方向の外側から他の車両（対象物の一例）に衝突された際（側面衝突の際）、及びスペースフレーム構造１０を採用した車両に乗員が乗降する際（乗降の際）を例にとって説明する。
【００５２】
〔側面衝突（側突）の際〕
側面衝突の際には、他の車両が、スペースフレーム構造１０を採用した車両の側面に、車両幅方向の外側から衝突する。これにより、ロッカー３８が、他の車両によって、車両内側に押圧される。
【００５３】
ロッカー３８が車両内側に押圧されることで、連結部材５０は、クロスメンバー８６と他の車両との間に挟まれ、車両幅方向に押圧される（潰される）。
【００５４】
ここで、連結部材５０には、図２に示されるように、車両上下方向を向くハニカム構造体６４が形成されている。このため、連結部材５０が車両幅方向に押圧されると、ハニカム構造体６４内の空間６６が歪んでハニカム構造体６４が座屈する。これにより、連結部材５０が衝突エネルギーを吸収する。
【００５５】
また、ロッカー３８が車両内側に押圧されることで、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとの車両幅方向の間隔が狭くなる。これにより、保持部材５６は、車両幅方向に押圧される（潰される）。ここで、保持部材５６には、図３に示されるように、車両上下方向を向くハニカム構造体５８が形成されている。このため、保持部材５６が車両幅方向に押圧されると、ハニカム構造体５８内の空間６０が歪んでハニカム構造体５８が座屈することで、保持部材５６が衝突エネルギーを吸収する。
【００５６】
以上説明したように、側面衝突の際に、ハニカム構造体６４、５８を形成させることで、内部に空間が形成されていない連結部材及び保持部材を用いる場合と比して、連結部材５０、及び保持部材５６により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。
【００５７】
また、ハニカム構造体６４、５８を形成させた連結部材５０、保持部材５６を、スペースフレーム構造１０における他の部位の連結部材、保持部材に用いることで、他の方向からの衝突エネルギーを吸収することができる。
【００５８】
〔乗降の際〕
スペースフレーム構造１０を採用した車両に乗員が乗降する際には、乗員がロッカー３８に足をかける場合がある。この場合には、ロッカー３８が、乗降する乗員によって車両下方に押圧される。
【００５９】
ロッカー３８が車両下方に押圧されることで、パイプ材５２Ａ及びパイプ材５２Ｃと、パイプ材５２Ｂとの車両上下方向の間隔、パイプ材５４Ａ及びパイプ材５４Ｃと、パイプ材５４Ｂとの車両上下方向の間隔、が狭くなろうとする。これにより、連結部材５０及び保持部材５６は、車両下方に押圧される（潰される）。
【００６０】
ここで、連結部材５０、保持部材５６に形成されたハニカム構造体６４、５８は、車両上下方向に向いて形成されている。
【００６１】
また、車両上下方向から連結部材５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。同様に、車両上下方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００６２】
換言すれば、車両上下方向から連結部材５０が押圧されることで生じる変形量は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されることで変形する変形量より小さくされている。同様に、車両上下方向から保持部材５６が押圧されることで生じる変形量は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されることで変形する変形量より小さくされている。
【００６３】
この構成により、連結部材５０、保持部材５６が車両上下方向に押圧されても、連結部材５０、保持部材５６が変形するのが抑制される。
【００６４】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の一例について図５を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。
【００６５】
第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の保持部材１３０（保持部の一例）には、図５（Ｂ）に示されるように、格子形状とされる格子構造体１３２が形成されている。この格子構造体１３２は、板部材１３２Ａを用いて車両上下方向に延びる四角柱形状の空間１３４を複数形成することで構成されている。そして、空間１３４は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、格子構造体１３２は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１３０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１３０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００６６】
また、第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の連結部材１２２（連結部の一例）には、図５（Ａ）に示されるように、格子形状とされる格子構造体１２４が形成されている。この格子構造体１２４は、格子構造体１３２と同様に、板部材１２４Ａを用いて車両上下方向に延びる四角柱形状の空間１２６を複数形成することで構成されている。そして、空間１２６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、格子構造体１２４は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１２２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１２２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００６７】
なお、第２実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。
【００６８】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の一例について図６を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。
【００６９】
第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の保持部材１５０（保持部の一例）には、図６（Ｂ）に示されるように、複数の円孔から構成される円孔構造体１５２が形成されている。この円孔構造体１５２は、車両上下方向に延びる円柱形状の空間１５４が複数形成されることで構成されている。そして、空間１５４は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、円孔構造体１５２は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００７０】
また、第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の連結部材１４２（連結部の一例）には、図６（Ａ）に示されるように、複数の円孔から構成される円孔構造体１４４が形成されている。この円孔構造体１４４は、円孔構造体１５２と同様に、円柱形状の空間１４６が複数形成されることで構成されている。そして、空間１４６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、円孔構造体１４４は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１４２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１４２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００７１】
なお、第３実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。
【００７２】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の一例について図７を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。
【００７３】
第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の保持部材１７０（保持部の一例）には、図７（Ｂ）に示されるように、板面が車両前後方向を向いた複数の板部材１７２Ａから構成される板部材構造体１７２が形成されている。また、夫々の板部材１７２Ａには、車両上下方向に延びる複数の突起１７６が板面に形成されている。
【００７４】
夫々の板部材１７２Ａの端部は、保持部材１７０を構成する車両外側を向いた外板１７０Ａ及び車両内側を向いた内板１７０Ｂに固定されている。そして、隣り合う板部材１７２Ａの間には、空間１７４が複数形成されており、この空間１７４は、車両上側で開放されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１７０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１７０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００７５】
また、第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の連結部材１６２（連結部の一例）には、図７（Ａ）に示されるように、板面が車両前後方向を向いた複数の板部材１６４Ａから構成される板部材構造体１６４が形成されている。また夫々の板部材１６４Ａには、車両上下方向に延びる複数の突起１６８が板面に形成されている。
【００７６】
夫々の板部材１６４Ａの端部は、連結部材１６２を構成する車両外側を向いた外板１６２Ａ、車両下方を向いた底板１６２Ｂ及び車両内側を向いた内板１６２Ｃに固定されている。そして、隣り合う板部材１６４Ａの間には、空間１６６が複数形成されており、この空間１６６は、車両上側で開放されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１６２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１６２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。
【００７７】
なお、第４実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。
【００７８】
＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係るスペースフレーム構造１８０の一例について図８を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。
【００７９】
第５実施形態に係るスペースフレーム構造１８０は、フロントボディ１２からキャビン１６を通ってリアボディ１４まで車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１８２を有している。
【００８０】
そして、フロントボディ１２におけるサイドメンバ１８２は、車両前後方向に延びるフレーム部１８６（第一フレーム部の一例）と、フレーム部１８６の車両後方に配置されて車両前後方向に延びるフレーム部１８８（第二フレーム部の一例）と、フレーム部１８６とフレーム部１８８とを連結する連結部材１８４（連結部の一例）と、を備えている。さらに、連結部材１８４には、連結部材５０と同様に、車両上下方向に延びるハニカム構造体（図示省略）が形成されている。
【００８１】
そして、スペースフレーム構造１８０を採用した車両の前面に、他の車両が車両前方から衝突した際（前突の際）には、連結部材１８４がフレーム部１８６とフレーム部１８８とに挟まれ、車両前後方向に押圧されて座屈する。これにより、衝突エネルギーが吸収される。
【００８２】
なお、第５実施形態の他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００８３】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、柱部材の一例として、パイプ材を例にとって説明したが、特にパイプ材に限定されず、円柱材、角柱材、角筒材等であってもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、パイプ材は金属製とされたが、樹脂材料等で形成されてもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、フロントフレーム部４６、及びリアフレーム部４８は、３個のパイプ材を含んで構成されたが、１個又は２個でもよく、さらには、４個以上であってもよい。他の部位の個数についても、図中に記載された個数に限定されるものではない。
【００８６】
また、上記実施形態では、連結部材、及び保持部材は、金属材料を用いて成形されたが、特に金属材料に限定されず、樹脂材料（例えば、ＦＲＰ等）を用いて成形されてもよい。
【００８７】
また、上記実施形態では、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｂとパイプ材５２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされ、パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｂとパイプ材７０Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされたが、互いに異なった外径寸法、内径寸法、及び長さであってもよい。
【００８８】
また、上記第５実施形態では、フロントボディ１２におけるサイドメンバ１８２を構成する連結部材１８４に、ハニカム構造体が形成されたが、リアボディ１４におけるサイドメンバ１８２を構成する連結部材１９０（連結部の一例：図８参照）に、ハニカム構造体が形成されてもよい。この場合には、後突の際に、連結部材１９０が車両前後方向に押圧されて座屈し、衝突エネルギーが吸収される。
【００８９】
また、上記実施形態では、特に説明しなかったが、本発明としてはそれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、明細書および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更、削除、付加及び組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１０        スペースフレーム構造
３８        ロッカー
４６        フロントフレーム部（第一フレーム部の一例）
４８        リアフレーム部（第二フレーム部の一例）
５０        連結部材（連結部の一例）
５２Ａ            パイプ材（柱部材の一例）
５２Ｂ            パイプ材（柱部材の一例）
５２Ｃ            パイプ材（柱部材の一例）
５４Ａ            パイプ材（柱部材の一例）
５４Ｂ            パイプ材（柱部材の一例）
５４Ｃ            パイプ材（柱部材の一例）
５６        保持部材（保持部の一例）
６０        空間
６６        空間
１２０       スペースフレーム構造
１２２            連結部材（連結部の一例）
１２６            空間
１３０            保持部材（保持部の一例）
１３４            空間
１４０            スペースフレーム構造
１４２            連結部材（連結部の一例）
１４６            空間
１５０            保持部材（保持部の一例）
１５４            空間
１６０            スペースフレーム構造
１６２            連結部材（連結部の一例）
１６６            空間
１７０            保持部材（保持部の一例）
１７４            空間
１８０            スペースフレーム構造
１８４            連結部材（連結部の一例）
１８６       フレーム部（第一フレームの一例）
１８８       フレーム部（第二フレームの一例）
１９０            連結部材（連結部の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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