(57)【要約】【課題】圧縮機ブレード装着構成体を提供する。【解決手段】圧縮機ブレード装着構成体は、エーロフォイル、ベース取付け部、およびエーロフォイルとベース取付け部との間に配設されているプラットフォームを有する圧縮機ブレードを含む。ベース取付け部は、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分と、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分とを含み、第１および第２のルート部分は、それらの間に中空の部分を画定している。ベース取付け部は、中空の部分の中に、第１および第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている圧縮プレートも含む。ベース部分は、第１および第２のルート部分の少なくとも１つから突出するタブを含む。圧縮機ブレード装着構成体は、ベース壁部からホイールのリムへ延出するチャネルを含むホイールを含み、チャネルは、変化する開口幅を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エーロフォイル、ベース取付け部、および前記エーロフォイルと前記ベース取付け部との間に配設されているプラットフォームを有する圧縮機ブレードを備える圧縮機ブレード装着構成体であって、前記ベース取付け部は、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分と、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分とを含み、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分は、それらの間に中空の部分を画定し、前記ベース取付け部はさらに、
前記中空の部分の中に、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている、圧縮プレートと、
前記第１のルート部分および前記第２のルート部分のうちの少なくとも１つから突出するタブと
を含み、前記圧縮機ブレード装着構成体はさらに、
ホイールを備え、前記ホイールは、ベース壁部から前記ホイールのリムへ延出するチャネルを含み、前記チャネルは、変化する開口幅を有し、内部に前記タブを受け入れるように構成されている、
圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項２】
前記プラットフォームは、突出部を受け入れるように構成されている孔部を含み、前記突出部は、前記圧縮機ブレードを前記ホイールと整合させるために、前記ホイールの前記チャネルに動作可能に連結され、前記チャネルから延出している、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項３】
前記ベース取付け部は、前記プラットフォームの半径方向内側に前記プラットフォームの前記孔部と整合されたロック装置用凹部をさらに含み、前記突出部は、ロック装置に動作可能に連結されており、前記ロック装置は、前記チャネルの中に配設され、かつ前記チャネルの中で摺動するように構成されている、請求項２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項４】
前記チャネルは、前記ベース取付け部の複数の対応するタブを受け入れるための複数のタブ受入れ領域を含む、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項５】
前記リムは、第１の半径方向の場所では前記ホイールの第１の部分に沿って、第２の半径方向の場所では前記ホイールの第２の部分に沿って配設され、前記第２の半径方向の場所は、前記第１の半径方向の場所の半径方向内向きに位置付けされている、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項６】
複数の前方段および複数の後方段を含むガスタービンエンジンの中に配設されており、前記ホイールの前記第２の部分の前記第２の半径方向の場所は、前記ガスタービンエンジンの前記複数の後方段に位置付けされている、請求項５記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項７】
前記プラットフォームと一体的に形成された複数のエーロフォイルをさらに備える、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項８】
前記圧縮プレートは、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分にろう付けされている、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項９】
前記圧縮プレートは、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分に圧入されている、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１０】
前記圧縮プレートは、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分に溶接された圧縮プレートである、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１１】
前記圧縮プレートは、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分と一体的に形成されている、請求項１記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１２】
複数の圧縮機ブレードであって、各圧縮機ブレードは、エーロフォイル、ベース取付け部、および前記エーロフォイルと前記ベース取付け部との間に配設されているプラットフォームを有する、複数の圧縮機ブレードと、
前記複数の圧縮機ブレードを装着するためのホイールとを備え、前記ホイールは、前記ホイールのリムから延出するチャネルを含み、前記リムは、第１の半径方向の場所では前記ホイールの第１の部分に沿って、第２の半径方向の場所では前記ホイールの第２の部分に沿って配設されており、前記第２の半径方向の場所は、前記第１の半径方向の場所の半径方向内向きに位置付けされている、
圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１３】
前記ベース取付け部は、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分と、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分とを含み、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分は、それらの間に中空の部分を画定し、前記ベース取付け部はさらに、
前記中空の部分の中に、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている圧縮プレートと、
前記第１のルート部分および前記第２のルート部分のうちの少なくとも１つから突出する少なくとも１つのタブと
を含む、請求項１２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１４】
前記プラットフォームは、突出部を受け入れるように構成されている孔部を含み、前記突出部は、前記複数の圧縮機ブレードを前記ホイールと整合させるために、前記ホイールの前記チャネルに動作可能に連結され、前記チャネルから延出している、請求項１２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１５】
前記ベース取付け部は、前記プラットフォームの半径方向内側に前記プラットフォームの前記孔部と整合されたロック装置用凹部をさらに含み、前記突出部は、ロック装置に動作可能に連結されており、前記ロック装置は、前記チャネルの中に配設され、かつ前記チャネルの中で摺動するように構成されている、請求項１４記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１６】
前記チャネルは、変化する開口幅を含む、請求項１２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１７】
前記チャネルは、前記ベース取付け部の複数の対応するタブを受け入れるための複数のタブ受入れ領域を含む、請求項１３記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１８】
複数の前方段および複数の後方段を含むガスタービンエンジンの中に配設されており、前記ホイールの前記第２の部分の前記第２の半径方向の場所は、前記ガスタービンエンジンの前記複数の後方段に位置付けされている、請求項１２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項１９】
前記プラットフォームと一体的に形成された複数のエーロフォイルをさらに備える、請求項１２記載の圧縮機ブレード装着構成体。
【請求項２０】
圧縮機と、
燃焼システムと、
タービンシステムと、
エーロフォイル、ベース取付け部、および前記エーロフォイルと前記ベース取付け部との間に配設されているプラットフォームをそれぞれが有する複数の圧縮機ブレードと
を備えるガスタービンエンジンであって、前記ベース取付け部は、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分と、
前記プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分とを含み、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分は、それらの間に中空の部分を画定し、前記ベース取付け部はさらに、
前記中空の部分の中に、前記第１のルート部分および前記第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている圧縮プレートと、
前記第１のルート部分および前記第２のルート部分のうちの少なくとも１つから突出するタブと
を含み、前記ガスタービンエンジンはさらに、
前記複数の圧縮機ブレードを装着するためのホイールを備え、前記ホイールは、前記ホイールのリムから延出するチャネルを含み、前記リムは、第１の半径方向の場所では前記ホイールの第１の部分に沿って、第２の半径方向の場所では前記ホイールの第２の部分に沿って配設されており、前記第２の半径方向の場所は、前記第１の半径方向の場所の半径方向内向きに位置付けされている、
ガスタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示される主題は、圧縮機ブレードに関し、より詳細には、そのような圧縮機ブレードのための装着構成体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンに関するより高い性能および効率に対する現在のさらなる要求により、圧縮機出口温度は、時間とともに上昇してきている。圧縮機の後方段は、そのような温度にさらされる結果として、高い応力を受ける可能性がある。後方段の圧縮機ブレード取付け部は、耐久性に悪影響を及ぼし得る高温流路ガスにさらされる。とりわけ、圧縮機のホイールに沿って位置付けされている、高い応力を受けるローディングスロットにおいて、低サイクル疲労（ＬＣＦ）寿命の低減が観察される。圧縮機の後方端部に沿うローディングスロットは、ローター全体の上で、寿命を限定する場所であることが多い。後方段における高い応力は、回転に起因する機械的な応力、および温度勾配に起因する熱応力の産物である。上述されている高い応力に関連付けされる問題を克服するいくつかの試みは、ローディングスロットを低減もしくは排除すること、またはより高価な材料を使用することなど、機械的な応力を低減することに焦点を合わせている。熱応力および温度露出を低減させるために一般に使用される選択肢は、外部冷却空気スキッドからの空気によってホイールリムを冷却することである。これらの選択肢は、それぞれのエンジンに対して、かなりのコストおよび複雑さを追加する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／０２８２１０１号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一態様によれば、圧縮機ブレード装着構成体は、エーロフォイル、ベース取付け部、およびエーロフォイルとベース取付け部との間に配設されているプラットフォームを有する圧縮機ブレードを含む。ベース取付け部は、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分と、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分とを含み、第１のルート部分および第２のルート部分が、それらの間に中空の部分を画定している。また、ベース取付け部は、中空の部分の中に、第１のルート部分および第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている圧縮プレートも含む。ベース部分は、第１のルート部分および第２のルート部分のうちの少なくとも１つから突出する少なくとも１つのタブをさらに含む。また、圧縮機ブレード装着構成体は、ベース壁部からホイールのリムへ延出するチャネルを含むホイールも含み、チャネルは、変化する開口幅を有し、内部にタブを受け入れるように構成されている。
【０００５】
本発明の別の態様によれば、圧縮機ブレード装着構成体は、複数の圧縮機ブレードを含み、複数の圧縮機ブレードのそれぞれは、エーロフォイル、ベース取付け部、およびエーロフォイルとベース取付け部との間に配設されているプラットフォームを有する。また、複数の圧縮機ブレードを装着するためのホイールがさらに含まれ、ホイールは、ホイールのリムから延出するチャネルを含み、リムは、第１の半径方向の場所ではホイールの第１の部分に沿って、第２の半径方向の場所ではホイールの第２の部分に沿って配設されており、第２の半径方向の場所は、第１の半径方向の場所の半径方向内向きに位置付けされている。
【０００６】
本発明のさらなる別の態様によれば、ガスタービンエンジンは、圧縮機と、燃焼システムと、タービンシステムとを含む。また、エーロフォイル、ベース取付け部、およびエーロフォイルとベース取付け部との間に配設されているプラットフォームをそれぞれが有する複数の圧縮機ブレードがさらに含まれて、ベース取付け部は、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第１のルート部分を含む。また、ベース取付け部は、プラットフォームから半径方向内向きに延在している第２のルート部分も含み、第１のルート部分および第２のルート部分が、それらの間に中空の部分を画定している。ベース取付け部は、中空の部分の中に、第１のルート部分および第２のルート部分と嵌合係合されて配設されている圧縮プレートを含む。ベース取付け部は、第１のルート部分および第２のルート部分のうちの少なくとも１つから突出するタブをさらに含む。また、ガスタービンエンジンは、複数の圧縮機ブレードを装着するためのホイールも含み、ホイールは、ホイールのリムから延出するチャネルを含み、リムは、第１の半径方向の場所ではホイールの第１の部分に沿って、第２の半径方向の場所ではホイールの第２の部分に沿って配設されており、第２の半径方向の場所は、第１の半径方向の場所の半径方向内向きに位置付けされている。
【０００７】
これらの利点および特徴、ならびに他の利点および特徴は、図面と併せて以下の説明からより明らかになるであろう。
【０００８】
本発明として考えられる主題は、とりわけ、本明細書の結論において、特許請求の範囲の中に指摘され、明確に特許請求されている。先述の特徴および他の特徴、ならびに本発明の利点は、添付の図面と併せて、以下の詳細な説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ガスタービンエンジンの概略図である。
【図２】ガスタービンエンジンの圧縮機の後方部分の概略図である。
【図３】圧縮機ブレード装着構成体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
詳細な説明は、例として図面を参照して、利点および特徴とともに、本発明の実施形態を説明している。
【００１１】
本出願において使用されている用語「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タービンシステムの中心長手方向軸線に対して実質的に平行に延在する方向および配向を示している。本出願において使用されている用語「半径方向の」および「半径方向に」は、タービンシステムの中心長手方向軸線に対して実質的に垂直に延在する方向および配向を示している。本出願において使用されている用語「上流」および「下流」は、タービンシステムの中心長手方向軸線に関して、軸線方向のフロー方向に対して相対的な方向および配向を示している。
【００１２】
図１を参照すると、例えば、ガスタービンエンジンなどのタービンシステムが、参照番号１０によって概略的に図示されている。ガスタービンエンジン１０は、圧縮機セクション１２と、燃焼器セクション１４と、タービンセクション１６と、シャフト１８とを含む。ガスタービンエンジン１０の一実施形態は、複数の圧縮機１２、燃焼器１４、タービン１６、および／またはシャフト１８を含むことが可能であるということが認識されるべきである。圧縮機セクション１２およびタービンセクション１６は、シャフト１８によって連結され、ローターを形成している。シャフト１８は、単一のシャフトまたは一緒に連結されている複数のシャフトセグメントを含む。
【００１３】
燃焼器セクション１４は、可燃性の液体および／またはガス燃料（天然ガスまたは水素リッチの合成ガスなど）を使用し、ガスタービンエンジン１０を稼働させる。空気燃料混合物は、燃焼器セクション１４の中で作られ、それによって、高温加圧排気ガスを作り出す燃焼を引き起こす。燃焼器セクション１４は、トランジションピースを通して、タービンノズル（または「第１段ノズル」）の中へ、ならびに動翼およびノズルの他の段の中へ、高温加圧ガスを導き、タービンブレードの回転を引き起こす。
【００１４】
ここで図２を参照すると、圧縮機セクション１２の一部分が、より詳細に図示されている。図示されているように、圧縮機セクション１２は、複数の圧縮機段２０を含み、それぞれの段は、１つまたは複数の円周方向に間隔を置いて配置された静翼２２を含み、静翼２２は、同様の軸線方向の場所に列になって配列されており、同様の軸線方向の場所に配設されている円周方向に間隔を置いて配置されたローターブレード２４の軸線方向に先行する列または後続の列を伴っている。複数の圧縮機段２０は、複数の圧縮機段２０の相対的に軸線方向の中間点に配設されている中間段２６（図１）を含む。複数の前方段２８が、圧縮機セクション１２を通って流れる主流路３０の方向に対して、中間段２６の上流に位置付けされている。また、追加的に、複数の後方段３２が、同様に主流路３０の方向に対して、中間段２６の下流に位置付けされている。以下の説明から認識されるように、本明細書で説明されている実施形態は、典型的に、複数の後方段３２のうちの１つまたは複数とともに使用されるが、すべての複数の圧縮機段が、本明細書で説明されている実施形態から利益を享受することが可能であるということが考えられる。
【００１５】
引き続き図２を参照しながら、図３を参照すると、少なくとも１つのホイール３４が、ローター１８の一部分に装着され、かつローター１８の一部分を形成している。ローター１８、およびより具体的には少なくとも１つのホイール３４は、リム部分３６を含み、リム部分３６は、少なくとも１つのホイール３４の半径方向外向きの位置に配設されている。円周方向に間隔を置いて配置されたローターブレード２４のうちの１つまたは複数が、圧縮機ブレード装着構成体４０によって、少なくとも１つのホイール３４に装着される。圧縮機ブレード装着構成体４０は、圧縮機ブレードセット４４、および少なくとも１つのホイール３４の一部分を含み、それぞれは、以下に詳細に説明されるように、主流路３０の半径方向内向きに配設される半径方向の場所に装着することを容易にする機構を含み、装着場所において与えられる熱応力を低減させる。
【００１６】
圧縮機ブレードセット４４は、エーロフォイル４６と、プラットフォーム４８と、ベース取付け部５０とを含む。圧縮機ブレードセット４４の機構は、典型的に、互いに一体的に形成されているが、機構を動作可能に連結することが考えられる。示されているように、複数のエーロフォイルは、プラットフォーム４８に沿って、単一の構造体として含まれ得る。ベース取付け部５０は、第１のルート部分５２と第２のルート部分５４とを含み、それぞれが、実質的に平行の様式で、プラットフォーム４８から半径方向内向きに延在している。第１のルート部分５２および第２のルート部分５４は、互いから間隔を置いて配置され、それらの間に中空の部分５６を画定している。全体的なベース取付け部５０を補強するために、圧縮プレート５８が、中空の部分５６の中に嵌合係合されており、かつ第１のルート部分５２および第２のルート部分５４のそれぞれの内側表面６２に緊密接触している。ろう付け、圧入、または第１のルート部分５２および第２のルート部分５４への圧縮プレートの溶接など、様々な取付け方法を、圧縮プレート５８に対して使用することが可能である。代替的に、圧縮プレート５８は、例えば、鋳造または電解加工（ＥＣＭ）などによって、第１のルート部分５２および第２のルート部分５４とともに一体的に形成することが可能である。圧縮プレート５８の半径方向の場所は、変化させることが可能である。示されているように、第１のルート部分５２および第２のルート部分５４のそれぞれの近位端部６４に配設されている単一のプレートを使用することが可能であるが、特定の実施形態は、様々な半径方向の場所に２つ以上のプレートを含む。上述の構成は、ダブテール形状の取付け構造体において典型的に観察されるものよりも長い取付け構造体を提供し、それによって、主流路３０から引き離された場所において、圧縮機ブレードセット４４を取り付けることを可能にする。ベース取付け部５０の中空の部分５６は、ベース取付け部５０を長くするのに必要とされる追加的な重量を低減させ、圧縮プレート５８が全体的な構造体を強固にする。
【００１７】
また、ベース取付け部５０は、少なくとも１つの（しかし、典型的には複数の）タブ６８を含み、タブ６８は、第１のルート部分５２および第２のルート部分５４のうちの少なくとも１つの外側表面７０から突出している。一実施形態では、一組のタブが、第１のルート部分５２および第２のルート部分５４の外側表面７０に沿って位置付けされている。図示されている実施形態では、３つのそのような組が含まれており、一方の側部が明確に示されている。少なくとも１つのホイール３４は、チャネル７２を含み、チャネル７２は、複数のタブ６８を受け入れ、保持するための変化する開口幅７４を有している。チャネル７２は、ベース壁部７６からリム部分３６へ半径方向外向きに延在している。変化する開口幅７４は、１つまたは複数のタブ保持領域７８と、１つまたは複数のタブ受入れ領域８０とを含み、タブ受入れ領域は、タブ保持領域よりも幅が広くなっている。組み立てるときに、圧縮機ブレードセット４４は、少なくとも１つのホイール３４に極めて接近して設置され、複数のタブ６８が、１つまたは複数のタブ受入れ領域８０に整合され、かつその中に挿入されるようになっている。挿入されると、圧縮機ブレードセット４４は、チャネル７２の中で並進させられ、複数のタブ６８を１つまたは複数のタブ保持領域７８と整合するように位置付けする。一実施形態では、図３に示されているように、プラットフォーム４８は、孔部８２を含み、孔部８２は、組み立ての間に、チャネル７２から延出している突出部８４と整合している。突出部８４は、その中に配設されている並進可能なロック装置（ｌｏｃｋｅｒ）８６を介して、チャネル７２の中で移動可能である。突出部８４は、スクリューまたは他の機械的な締結具を受け入れるように構成することが可能であり、スクリューまたは他の機械的な締結具は、プラットフォーム４８の孔部８２を通って、および突出部８４の中へ延在し、それによって、圧縮機ブレードセット４４を少なくとも１つのホイール３４に機械的に固定する。ある実施形態では、並進可能なロック装置８６を有すると、ロック装置用凹部８８が、第１のルート部分５２および第２のルート部分５４の中に形成され、プラットフォーム４８の孔部８２の中へ突出部８４が挿入されたときに、並進可能なロック装置８６を収容する。作業中に、圧縮機ブレードセット４４を設置および並進させた後に、複数のタブ６８が、１つまたは複数のタブ保持領域７８と整合させられるときに、並進可能なロック装置８６が、ロック装置用凹部８８の中に、および少なくとも１つのホイール３４の１つまたは複数のタブ受入れ領域８０の中に、存在することとなる。突出部８４は、セットスクリュー（図示せず）などによって、孔部８２の中へ引き上げられ、セットスクリューは、ベース壁部７６に対抗してねじ止めされ、並進可能なロック装置８６を押し付ける。
【００１８】
図２に示されているように、複数の後方段３２のうちのいくつか、またはすべては、上記に詳細に説明されているベース取付け部５０を含む。具体的には、圧縮機ブレードの第１のルート部分５２および第２のルート部分５４は、圧縮機ブレードの複数の前方段２８の半径方向に最も内側の部分よりも大きい程度に半径方向内向きに延在している。とりわけ、少なくとも１つのホイール３４のリム部分３６は、第１の半径方向の場所９０において、少なくとも１つのホイール３４の第１の部分に沿って配設されており、一方、リム部分３６は、第２の半径方向の場所９２において、少なくとも１つのホイール３４の第２の部分に沿って配設されており、第２の半径方向の場所９２は、第１の半径方向の場所９０の半径方向内向きに存在している。追加的に、流路シール９１が含まれ、ホイール領域の中への高温ガスの侵入、および／または高温ガス流路の中への冷却フローの損失を低減させることが可能である。
【００１９】
有利には、圧縮機セクション１２の後方部分の近位に位置付けされている圧縮機ブレードの取付け部領域は、圧縮機セクション１２の主流路３０から実質的に引き離されており、それによって、取付け部がさらされる温度を低減させている。取付け部は、高い応力の領域であり、運転および循環（ｃｙｃｌｉｎｇ）の間の温度低減は、取付け部領域の耐久性を実質的に増加させることが可能である。
【００２０】
本発明は、限定された数の実施形態に関連して詳細に説明されてきたが、本発明は、そのような開示されている実施形態に限定されないということが容易に理解されるべきである。むしろ、本発明は、先述されていない任意の数の変形形態、代替形態、置換形態、または均等な構成を組み込むように修正することが可能であるが、それらは、本発明の精神および範囲に相応している。追加的に、本発明の様々な実施形態が説明されてきたが、本発明の態様は、説明されている実施形態のうちのいくつかのみを含むことが可能であるということが理解されるべきである。したがって、本発明は、先述の説明によって限定されるものとして理解されるべきでないが、添付の特許請求の範囲によってのみ限定されている。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ガスタービンエンジン
１２  圧縮機セクション
１４  燃焼器セクション
１６  タービンセクション
１８  シャフト
２０  複数の圧縮機段
２２  静翼
２４  ローターブレード
２６  中間段
２８  前方段
３０  主流路
３２  複数の後方段
３４  少なくとも１つのホイール
３６  リム部分
４０  圧縮機ブレード装着構成体
４４  圧縮機ブレードセット
４６  エーロフォイル
４８  プラットフォーム
５０  ベース取付け部
５２  第１のルート部分
５４  第２のルート部分
５６  中空の部分
５８  圧縮プレート
６２  内側表面
６４  端部
６８  複数のタブ
７０  外側表面
７２  チャネル
７４  開口幅
７６  ベース壁部
７８  タブ保持領域
８０  タブ受入れ領域
８２  孔部
８４  突出部
８６  並進可能なロック装置
８８  ロック装置用凹部
【図１】
2015036543.tif 000003
【図２】
2015036543.tif 000004
【図３】
2015036543.tif 000005