(57)【要約】【課題】ボスの支持剛性を確保しつつ各部の隙間に起因するボスのがたつきや傾動を抑制して異音の発生や衝撃感を緩和する。【解決手段】鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６がボス４０に圧入されるとともに、環状突出部５０やテーパ形状の鍔部４８により、円筒部４６とカラー２６との間の隙間、鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８とサポートプレート２０、２２との間の隙間を、何れも組付作業性を確保しつつ無くすことができるため、ブレーキペダル１２の踏込み操作時におけるボス４０の傾動やがたつきが抑制されて、異音の発生や衝撃感が緩和される。また、鍔部４８が全周に亘って周方向に繋がっているため、鍔部側端部の撓み変形に拘らずボス４０の支持剛性が適切に確保され、そのボス４０を介して回動可能に支持されているブレーキペダル１２の姿勢が安定し、踏込み操作時の操作フィーリングが向上する。【選択図】図２
2015230628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒外周面を有する支持部材が一対のサポートプレートの間に略水平に一体的に固設され、該支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、該鍔付きブッシュの該鍔部を介して前記サポートプレートにより前記ボスの軸方向の位置決めが行われる車両用ペダル装置の軸受部構造において、
前記鍔付きブッシュの前記円筒部は前記ボスに圧入されて組み付けられる一方、
前記鍔付きブッシュの鍔部側端部の内周面には、内周側へ突き出す環状突出部が設けられているとともに、
前記鍔部側端部の前記鍔部と前記円筒部とが繋がるコーナー部分には、前記環状突出部を分断するように複数の鍔元部スリットが該鍔部の外周縁に達することがないように、断面Ｌ字形の長穴状に設けられており、
且つ、前記鍔部は、外周側へ向かうに従って前記円筒部と反対側へ傾斜するテーパ形状を成している
ことを特徴とする車両用ペダル装置の軸受部構造。
【請求項２】
前記鍔部には、外周縁から中心部に向かって複数の鍔外周部スリットが内周縁に達することがないように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
【請求項３】
前記鍔元部スリットおよび前記鍔外周部スリットは、周方向において交互に等角度間隔で位置するように設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ペダル装置の軸受部構造に係り、特に、ボスに嵌入される鍔付きブッシュの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
円筒外周面を有する支持部材が一対のサポートプレートの間に略水平に一体的に固設され、その支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、その鍔付きブッシュの鍔部を介して前記サポートプレートにより前記ボスの軸方向の位置決めが行われる車両用ペダル装置の軸受部構造が知られている。このような軸受部構造においては、一般に構成部品の加工バラツキによる寸法誤差等を考慮して径方向および軸方向に所定の隙間（遊び）が設けられるため、ペダル踏込み操作時の偏荷重などで支持部材に対して回動部材（車両用ペダルなど）のボスががたついたり傾動したりして、異音や衝撃感が発生することがある。これに対し、特許文献１では、一対の鍔付きブッシュの鍔部側端部に、その鍔部の外周縁に達するように複数のスリットが設けられて可撓部が形成され、その可撓部の撓み変形によってボスが傾斜した際の異音の発生や衝撃感を緩和するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１６１８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように鍔付きブッシュの鍔部側端部がスリットによって複数に分割されると、その鍔部側端部が部分的に撓み変形するため、ボスの支持剛性が低下して姿勢が不安定になり、車両用ペダルの踏込み操作時の操作フィーリングが損なわれる可能性があった。中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置において、その中間レバーの軸受部構造として同様の構造を採用した場合も、ボスの支持剛性が低下して姿勢が不安定になり、中間レバーの姿勢変化などで車両用ペダルの操作フィーリングが損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ボスの支持剛性を確保しつつ各部の隙間に起因するボスのがたつきや傾動を抑制して異音の発生や衝撃感を緩和することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、円筒外周面を有する支持部材が一対のサポートプレートの間に略水平に一体的に固設され、その支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の樹脂製の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、その鍔付きブッシュのその鍔部を介して前記サポートプレートにより前記ボスの軸方向の位置決めが行われる車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記鍔付きブッシュの前記円筒部は前記ボスに圧入されて組み付けられる一方、(b) 前記鍔付きブッシュの鍔部側端部の内周面には、内周側へ突き出す環状突出部が設けられているとともに、(c) 前記鍔部側端部の前記鍔部と前記円筒部とが繋がるコーナー部分には、前記環状突出部を分断するように複数の鍔元部スリットがその鍔部の外周縁に達することがないように、断面Ｌ字形の長穴状に設けられており、且つ、(d) 前記鍔部は、外周側へ向かうに従って前記円筒部と反対側へ傾斜するテーパ形状を成していることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、前記鍔部には、外周縁から中心部に向かって複数の鍔外周部スリットが内周縁に達することがないように設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、前記鍔元部スリットおよび前記鍔外周部スリットは、周方向において交互に等角度間隔で位置するように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は鍔付きブッシュに関するもので、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュである。
【発明の効果】
【００１０】
このような車両用ペダル装置の軸受部構造においては、鍔付きブッシュの円筒部はボスに圧入されて組み付けられるため、それ等の鍔付きブッシュとボスとの間の径方向のがたつきが抑制される。鍔付きブッシュの鍔部側端部の内周面には環状突出部が設けられているとともに、鍔部と円筒部とが繋がるコーナー部分には環状突出部を分断するように複数の鍔元部スリットが設けられているため、その環状突出部が支持部材の円筒外周面に弾性的に密着させられるようにして、それ等の鍔付きブッシュと支持部材との間の径方向のがたつきを抑制することができる。その場合に、複数の鍔元部スリットの存在で、環状突出部が設けられた部分が外周側へ撓み変形することが許容されるため、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収され、円筒部内に支持部材を挿入する際の組付作業性が良好に維持される。環状突出部は、ボスから突き出す鍔部側端部に設けられているため、寸法誤差等による拡径（撓み変形）が許容される一方、鍔元部スリットは外周縁に達することがないように断面Ｌ字形の長穴状に設けられており、鍔部は全周に亘って周方向に繋がっているため、特許文献１に記載のように鍔部が完全に分離している場合に比較して撓み変形の反力が大きく、ボスの支持剛性を適切に確保することができる。
【００１１】
一方、鍔付きブッシュの鍔部は、外周側へ向かうに従って円筒部と反対側へ傾斜するテーパ形状を成しているため、その鍔部がサポートプレートに密着させられるようにして、ボスの軸方向のがたつきを抑制することができる。その場合に、テーパ形状の鍔部が平坦になる方向へ撓み変形することで、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収され、一対のサポートプレートに対する組付作業性が良好に維持される。
【００１２】
このように、第１発明の軸受部構造によれば、鍔付きブッシュの円筒部がボスに圧入されるとともに、環状突出部やテーパ形状の鍔部により、円筒部とカラーとの間の隙間、鍔付きブッシュの鍔部とサポートプレートとの間の隙間を、何れも組付作業性を確保しつつ無くすことができるため、ボスの傾動やがたつきを抑制して異音の発生や衝撃感を緩和することができる。また、鍔部が軸心まわりの全周に亘って周方向に繋がっているため、鍔部側端部の撓み変形に拘らずボスの支持剛性が適切に確保され、そのボスを介して回動可能に支持されている車両用ペダルや中間レバー等の回動部材の姿勢が安定し、車両用ペダルの踏込み操作時の操作フィーリングが向上する。
【００１３】
第２発明では、鍔部の外周縁から複数の鍔外周部スリットが内周縁に達することがないように設けられているため、鍔部がサポートプレートに密着させられて平坦になる方向へ撓み変形させられる際に、その鍔部の外周部分に発生する引張応力が鍔外周部スリットの開きによって緩和され、引張応力による引き裂きが抑制されて鍔付きブッシュの耐久性が向上する。
【００１４】
第３発明では、鍔元部スリットおよび鍔外周部スリットが周方向において交互に等角度間隔で設けられているため、鍔部および鍔部側端部が全周に亘って略均等に撓み変形させられるとともに、その撓み変形による反力が略均等に発生するようになり、ボスの支持剛性を確保しつつ傾動やがたつきを適切に抑制することができる。
【００１５】
第４発明は、第１発明〜第３発明の鍔付きブッシュに関するもので、実質的に第１発明〜第３発明と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用された車両用ブレーキペダル装置の概略構成を説明する左側面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視部分、すなわちブレーキペダルの軸受部分の拡大断面図である。
【図３】図１の実施例の鍔付きブッシュを単独で示す３面図である。
【図４】図３の(a) におけるIV−IV矢視部分の拡大断面図である。
【図５】図３の鍔付きブッシュを鍔部側から見た斜視図である。
【図６】ボスに圧入された鍔付きブッシュにカラーが挿入された状態を説明する図で、図２におけるVI部に相当する部分の断面図である。
【図７】図６のように鍔付きブッシュにカラーが挿入されて鍔部側端部が外周側へ撓み変形させられた状態を、鍔付きブッシュ単体で示した斜視図である。
【図８】ブレーキペダルに偏荷重が加えられた場合に一対の鍔付きブッシュに作用する力を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図９】図８の左側の鍔付きブッシュの撓み変形を説明する斜視図である。
【図１０】図８の右側の鍔付きブッシュの撓み変形を説明する斜視図である。
【図１１】ブレーキペダルに下向きの荷重が加えられた場合に一対の鍔付きブッシュに作用する力を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図１２】図１１の左側の鍔付きブッシュの撓み変形を説明する斜視図である。
【図１３】図１１の右側の鍔付きブッシュの撓み変形を説明する斜視図である。
【図１４】鍔付きブッシュの別の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、ブレーキペダルやクラッチペダル、アクセルペダル等の車両用ペダルの支持部分の軸受部構造に好適に適用されるが、中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置においては、その中間レバーの軸受部構造に適用することもできる。これ等の車両用ペダルおよび中間レバーは、ボスが一体的に設けられた回動部材に相当する。一対のサポートプレートは別体に構成されたものでも良いが、断面がＵ字形状を成すペダルブラケットの互いに略平行な一対の側板状のものでも良い。
【００１８】
支持部材は、例えば円筒形状のカラーで、その軸方向の両端が一対のサポートプレートの内側面に略垂直に当接する状態で配設され、そのカラーの内部を挿通させられた締結ボルト等によって一対のサポートプレートに一体的に固定されるが、段差部がサポートプレートに当接させられて、一対のサポートプレートの間隔を規定する段付き円柱形状の支持部材（段付きボルトなど）を採用することもできる。ボスは、車両用ペダルや中間レバーの軸受部分に一体的に固設された円筒形状の部材である。
【００１９】
鍔付きブッシュの鍔部側端部の内周面に設けられる環状突出部は、例えば断面が扁平な台形形状を成すように設けられるが、三角山形状や半円形状など、種々の態様が可能である。環状突出部の高さ寸法は、例えば０．０５〜０．１ｍｍ程度の範囲内が適当で、鍔部のテーパ形状の傾斜角度（軸心に対して直角方向からの角度）は、例えば５〜１５°程度の範囲内が適当であるが、何れも各部の寸法誤差やがたつき防止性能、支持剛性等を考慮して適宜定められる。鍔元部スリットや鍔外周部スリットの数は、それぞれ例えば３〜８程度が適当で、両方のスリットが軸心まわりに等角度間隔で位置するように設けることが望ましい。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２１】
図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を示す左側面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０はブレーキペダル１２を備えており、そのブレーキペダル１２は、上端部において略水平な支持軸心Ｓまわりに回動可能にペダルブラケット１４によって支持されているとともに、ブレーキペダル１２の下端部にはペダルシート等の踏部１６が一体的に取り付けられている。そして、その踏部１６が運転者によって踏込み操作されると、ブレーキペダル１２は図１において支持軸心Ｓの右回りに回動させられ、プッシュロッド等の出力部材１８が機械的に図１の左方向へ押圧されることにより、ブレーキペダル１２の踏込み操作力に応じてブレーキ油圧が発生させられる。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、ブレーキペダル１２は車両用ペダルで回動部材に相当する。
【００２２】
上記ペダルブラケット１４は、図１の右方向から見た正面視において逆Ｕ字形状を成していて、所定の間隔を隔てて設けられた互いに略平行な側板状の一対のサポートプレート２０、２２を一体に備えており、ブレーキペダル１２はその一対のサポートプレート２０、２２の間で支持されている。一対のサポートプレート２０、２２には、支持軸心Ｓと略一致する位置にそれぞれ挿通穴２４が設けられているとともに、それ等のサポートプレート２０、２２の間には円筒形状のカラー２６が配設され、サポートプレート２０、２２の相対向する内側面に略垂直に当接させられている。そして、締結ボルト２８が、一対のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を挿通させられ、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定されている。カラー２６は、円筒外周面を有する支持部材に相当し、そのカラー２６の軸心が支持軸心Ｓで、挿通穴２４の中心線と略一致する。
【００２３】
一方、ブレーキペダル１２の上端部には、上記カラー２６よりも大径の円筒形状のボス４０が溶接等により一体的に固設されており、そのボス４０の軸方向の両端部には、それぞれ鍔付きブッシュ４２、４４が配設されている。鍔付きブッシュ４２、４４は同一形状で、それぞれ合成樹脂材料にて一体に構成されており、ボス４０の内径よりも僅かに大きい外径の円筒部４６を有するとともに、その円筒部４６の一端部に外周側へ延び出す大径の円板形状の鍔部４８が一体に設けられている。そして、円筒部４６がボス４０の貫通穴内に圧入されることにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４がそれぞれボス４０の両端部に一体的に組み付けられ、その円筒部４６の内側を前記カラー２６が相対回転可能に挿通させられている。これにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介してボス４０が支持軸心Ｓまわりに回動可能にカラー２６によって支持されるとともに、一対の鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８を介して一対のサポートプレート２０、２２によりボス４０の軸方向位置が位置決めされる。
【００２４】
図３は、一方の鍔付きブッシュ４２の３面図で、(a) は鍔部４８側から見た正面図、(b) は(a) の右側から見た側面図、(c) は(b) の右側すなわち円筒部４６側から見た背面図である。また、図４は図３の(a) におけるIV−IV矢視部分の拡大断面図で、図５は鍔付きブッシュ４２を鍔部４８側から見た斜視図である。これ等の図から明らかなように、鍔付きブッシュ４２の鍔部側端部（鍔部４８側の端部）の内周面には、内周側へ突き出す環状突出部５０が設けられているとともに、その鍔部側端部の鍔部４８と円筒部４６とが繋がるコーナー部分には、環状突出部５０を分断するように複数の鍔元部スリット５２が設けられている。環状突出部５０は、断面が扁平な台形形状で、単体の状態（自然状態）での高さ寸法ｔは０．０５〜０．１ｍｍの範囲内で、各部の寸法誤差に拘らずカラー２６の外周面に弾性的に密着させられ、がたつき防止性能や支持剛性、回転抵抗等を考慮して適宜定められる。また、環状突出部５０の幅寸法ｄは、０．３〜０．５ｍｍの範囲内で、カラー２６を挿入する際の組付作業性やがたつき防止性能、支持剛性、回転抵抗等を考慮して適宜定められる。
【００２５】
鍔元部スリット５２は、鍔部４８の外周縁に達することがないように、断面Ｌ字形の長穴状（図４参照）を成しているとともに、本実施例では軸心Ｏまわりに等角度間隔で６つ設けられている。この鍔元部スリット５２は、環状突出部５０がカラー２６の外周面に密着させられることにより、図６に太線矢印Ａで示すように、その環状突出部５０が設けられた鍔部側端部が外周側へ撓み変形することを許容するためのもので、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収されるとともに、鍔付きブッシュ４２、４４の内側にカラー２６を挿入する際の組付作業性が良好に維持される。環状突出部５０は、ボス４０から突き出す鍔部側端部に設けられているとともに、ボス４０の貫通穴の開口端部には面取りが施されているため、鍔部側端部の拡径（撓み変形）が許容される。図６は、ボス４０に圧入された鍔付きブッシュ４２にカラー２６が挿入された状態を示した図で、図２におけるVI部に相当する部分の断面図である。また、図７は、図６のように鍔付きブッシュ４２にカラー２６が挿入されて鍔部側端部が外周側へ撓み変形させられた状態を、鍔付きブッシュ４２の単体で示した斜視図で、太線矢印で示すように全周に亘って略均等に撓み変形させられる。
【００２６】
上記鍔部４８は、外周側へ向かうに従って円筒部４６と反対側へ傾斜するテーパ形状を成しているとともに、鍔部４８には、その外周縁から中心部に向かって複数の鍔外周部スリット５４が内周縁に達することがないように設けられている。鍔部４８のテーパ形状の傾斜角度、すなわち軸心Ｏに対して直角方向からの角度θは５〜１５°の範囲内で、各部の寸法誤差に拘らず外周部がサポートプレート２０の内側面に弾性的に密着させられ、ボス４０の軸方向のがたつきが抑制されるように、回転抵抗等を考慮して適宜定められる。テーパ形状の鍔部４８が平坦になる方向へ撓み変形することで、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収されるとともに、鍔付きブッシュ４２、４４の内側にカラー２６が挿入されたボス４０を一対のサポートプレート２０、２２の間に組み付ける際の組付作業性が良好に維持される。鍔外周部スリット５４は、鍔部４８がサポートプレート２０に密着させられて平坦になる方向へ撓み変形させられる際に、その鍔部４８の外周部分に発生する引張応力で鍔部４８が引き裂かれることを防止するためのもので、その数は前記鍔元部スリット５２と同じで、軸心Ｏまわりにおいて複数の鍔元部スリット５２の中間に位置するように、本実施例では６つ設けられている。すなわち、両方のスリット５２、５４は、軸心Ｏまわりに等角度間隔（３０°間隔）で交互に位置するように設けられており、特許文献１に記載のように鍔部が完全に分離されることがなく、図５に一点鎖線で示すように周方向の全周に亘って鍔部４８が繋がっている。したがって、図７に示すように鍔部側端部が外周側へ撓み変形させられた状態においても、その縮径方向に比較的大きな反力が発生して、カラー２６に対して略同心になる姿勢に比較的高い剛性で保持される。
【００２７】
なお、他方の鍔付きブッシュ４４も上記鍔付きブッシュ４２と同じ構成であるため、詳しい説明を省略する。
【００２８】
そして、このような鍔付きブッシュ４２、４４は、予めブレーキペダル１２のボス４０の両端部に円筒部４６側から圧入され、鍔部４８がボス４０の端面に略当接するように組み付けられる。その後、その一対の鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６の内側にカラー２６が挿入されるとともに、その状態でペダルブラケット１４の一対のサポートプレート２０と２２との間に挿入され、それ等のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を締結ボルト２８が挿通させられて、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定される。これにより、ボス４０が一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介して支持軸心Ｓまわりに回動可能にカラー２６によって支持されるように、ブレーキペダル１２がペダルブラケット１４に組み付けられたブレーキペダル装置１０が完成する。
【００２９】
このようなブレーキペダル装置１０においては、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６はボス４０に圧入されて組み付けられるため、それ等の鍔付きブッシュ４２、４４とボス４０との間の径方向のがたつきが抑制される。また、鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部側端部の内周面には環状突出部５０が設けられているとともに、鍔部４８と円筒部４６とが繋がるコーナー部分には環状突出部５０を分断するように複数の鍔元部スリット５２が設けられており、その環状突出部５０がカラー２６の円筒外周面に弾性的に密着させられるため、それ等の鍔付きブッシュ４２、４４とカラー２６との間の径方向のがたつきが抑制される。その場合に、複数の鍔元部スリット５２の存在で、環状突出部５０が設けられた部分が外周側へ撓み変形することが許容されるため、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収され、円筒部４６内にカラー２６を挿入する際の組付作業性が良好に維持される。鍔元部スリット５２は外周縁に達することがないように断面Ｌ字形の長穴状に設けられており、鍔部４８は全周に亘って周方向に繋がっているため、特許文献１に記載のように鍔部が完全に分離している場合に比較して撓み変形の反力が大きく、ボス４０の支持剛性を適切に確保することができる。
【００３０】
一方、鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８は、外周側へ向かうに従って円筒部４６と反対側へ傾斜するテーパ形状を成しており、その鍔部４８がサポートプレート２０、２２に密着させられるため、ボス４０の軸方向のがたつきが抑制される。その場合に、テーパ形状の鍔部４８が平坦になる方向へ撓み変形することで、加工バラツキ等による寸法誤差がその撓み変形によって吸収されるため、一対のサポートプレート２０、２２に対する組付作業性が良好に維持される。
【００３１】
このように、本実施例のブレーキペダル装置１０の軸受部構造によれば、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６がボス４０に圧入されるとともに、環状突出部５０やテーパ形状の鍔部４８により、円筒部４６とカラー２６との間の隙間、鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８とサポートプレート２０、２２との間の隙間を、何れも組付作業性を確保しつつ無くすことができるため、ブレーキペダル１２の踏込み操作時におけるボス４０の傾動やがたつきが抑制されて、異音の発生や衝撃感が緩和される。また、鍔部４８が軸心Ｏまわりの全周に亘って周方向に繋がっているため、鍔部側端部の撓み変形に拘らずボス４０の支持剛性が適切に確保され、そのボス４０を介して回動可能に支持されているブレーキペダル１２の姿勢が安定し、踏込み操作時の操作フィーリングが向上する。
【００３２】
また、鍔部４８には、その外周縁から複数の鍔外周部スリット５４が内周縁に達することがないように設けられているため、鍔部４８がサポートプレート２０、２２に密着させられて平坦になる方向へ撓み変形させられる際に、その鍔部４８の外周部分に発生する引張応力が鍔外周部スリット５４の開きによって緩和され、引張応力による引き裂きが抑制されて鍔付きブッシュ４２、４４の耐久性が向上する。
【００３３】
また、鍔元部スリット５２および鍔外周部スリット５４が周方向において交互に等角度間隔で設けられているため、鍔部４８および鍔部側端部が全周に亘って略均等に撓み変形させられるとともに、その撓み変形による反力が略均等に発生するようになり、ボス４０の支持剛性を確保しつつ傾動やがたつきを適切に抑制することができる。
【００３４】
因に、図８は、ブレーキペダル１２の踏込み操作時に踏部１６に左向きの偏荷重Ｆ１が加えられた場合で、左側の鍔付きブッシュ４２は、下側からカラー２６に押圧されるため、図９に示すようにカラー２６が相対的に下向きに鍔付きブッシュ４２に押圧される。このため、鍔部側端部の下側部分が太線矢印で示すように外周側へ撓み変形させられるとともに環状突出部５０が扁平に押し潰されるが、鍔部４８は一点鎖線で示すように全周に亘って繋がっているため、元の形状に復帰するように比較的大きな反力が発生する。また、右側の鍔付きブッシュ４４は、上側からカラー２６に押圧されるため、図１０に示すようにカラー２６が相対的に上向きに鍔付きブッシュ４４に押圧される。このため、鍔部側端部の上側部分が太線矢印で示すように外周側へ撓み変形させられるとともに環状突出部５０が扁平に押し潰されるが、鍔部４８は一点鎖線で示すように全周に亘って繋がっているため、元の形状に復帰するように比較的大きな反力が発生する。そして、これ等の反力で鍔付きブッシュ４２、４４の過度の撓み変形が抑制されて、ボス４０を支持軸心Ｓと同心に支持する支持剛性が適切に確保され、ボス４０の変位によるがたつきや衝撃感が緩和されるとともに、ブレーキペダル１２の姿勢変化（傾き）が抑制されて操作フィーリングが向上する。
【００３５】
図１１は、ブレーキペダル１２の踏込み操作時に下向きの荷重Ｆ２が加えられた場合で、左側の鍔付きブッシュ４２は、上側からカラー２６に押圧されるため、図１２に示すようにカラー２６が相対的に上向きに鍔付きブッシュ４２に押圧される。このため、鍔部側端部の上側部分が太線矢印で示すように外周側へ撓み変形させられるとともに環状突出部５０が扁平に押し潰されるが、鍔部４８は一点鎖線で示すように全周に亘って繋がっているため、元の形状に復帰するように比較的大きな反力が発生する。右側の鍔付きブッシュ４４も、上側からカラー２６に押圧されるため、図１３に示すようにカラー２６が相対的に上向きに鍔付きブッシュ４４に押圧される。このため、鍔部側端部の上側部分が太線矢印で示すように外周側へ撓み変形させられるとともに環状突出部５０が扁平に押し潰されるが、鍔部４８は一点鎖線で示すように全周に亘って繋がっているため、元の形状に復帰するように比較的大きな反力が発生する。そして、これ等の反力で鍔付きブッシュ４２、４４の過度の撓み変形が抑制されて、ボス４０を支持軸心Ｓと同心に支持する支持剛性が適切に確保され、ボス４０の変位によるブレーキペダル１２のがたつき（下方への変位）が抑制されて衝撃感が緩和されるとともに操作フィーリングが向上する。
【００３６】
なお、前記実施例の鍔付きブッシュ４２、４４は、鍔元部スリット５２および鍔外周部スリット５４が、それぞれ軸心Ｏまわりに等角度間隔で６つずつ設けられていたが、図１４のように鍔元部スリット５２および鍔外周部スリット５４がそれぞれ軸心Ｏまわりに等角度間隔で４つずつ設けられた鍔付きブッシュ６０を採用することもできる。これ等の鍔元部スリット５２および鍔外周部スリット５４の数は適宜定めることが可能で、軸心Ｏまわりに等角度間隔で３つずつ設けるだけでも良いし、５つずつ、或いは７つ以上ずつ設けることも可能である。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）    １２：ブレーキペダル（回動部材）    ２０、２２：サポートプレート    ２６：カラー（支持部材）    ４０：ボス    ４２、４４、６０：鍔付きブッシュ    ４６：円筒部    ４８：鍔部    ５０：環状突出部    ５２：鍔元部スリット    ５４：鍔外周部スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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