(57)【要約】【課題】この発明は、一部の気筒の燃焼を休止させる気筒休止制御を行うエンジンの排気センサを加温する排気センサヒータの駆動状態を適切に制御して、排気センサヒータの駆動に用いる電力の浪費を防止することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両に搭載された複数の気筒を有するエンジンと、エンジンの一部の気筒への燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段と、エンジンから排出される排気ガス中の特定成分濃度を検出する排気センサと、排気センサを加温する排気センサヒータと、を備える排気センサヒータの駆動制御装置において、排気センサの温度を検出する排気センサ温度検出手段を備え、エンジンの一部の気筒への燃料噴射が禁止されてから排気センサの温度が活性温度未満になることが検出された場合に、排気センサヒータの駆動を停止することを特徴とする。【選択図】図１
2015036519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の気筒を有するエンジンと、前記エンジンの一部の気筒への燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段と、前記エンジンから排出される排気ガス中の特定成分濃度を検出する排気センサと、前記排気センサを加温する排気センサヒータと、を備える排気センサヒータの駆動制御装置において、前記排気センサの温度を検出する排気センサ温度検出手段を備え、前記エンジンの一部の気筒への燃料噴射が禁止されてから前記排気センサの温度が活性温度未満になることが検出された場合に、前記排気センサヒータの駆動を停止することを特徴とする排気センサヒータの駆動制御装置。
【請求項２】
前記エンジンの一部の気筒への燃料噴射が禁止されてから、所定時間内の車両の駆動状態の変化量が所定変化量以下となる場合に、前記排気センサヒータの駆動を停止することを特徴とする請求項１に記載の排気センサヒータの駆動制御装置。
【請求項３】
前記エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、前記車両の乗員のアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル操作量検出手段と、前記車両の車速を検出する車速検出手段と、を備え、前記車両の駆動状態とは、吸入空気量、アクセル操作量、車速の少なくとも一つであることを特徴とする請求項２に記載の排気センサヒータの駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気センサヒータの駆動制御装置に係り、特に、エンジンから排出される排気ガス中の特定成分濃度を検出する排気センサを活性温度に加温するための排気センサヒータの駆動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の気筒を有する内燃機関型エンジンの低燃費化のための制御の一つに、エンジンの低負荷時に一部の気筒への燃料噴射を禁止し、稼動を休止させる気筒休止制御がある。
この稼動休止を行った気筒（以下「休止気筒」と記す。）では、燃焼が行われないため、この休止気筒より下流に位置する排気浄化用の触媒や、この触媒の上流や下流に配置される排気ガス中の特定成分濃度検出用の排気センサ（例えば、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）、酸素センサ（Ｏ２センサ）など）の温度が低下してしまう。排気センサは、温度が低下し、活性化する温度に達していない未活性状態になると、検出特性が変化して空燃比制御の精度に影響を及ぼし、排気ガス性能が悪化する問題がある。
上記内容に関する従来技術として、特許第４１４１９０３号（特許文献１）には、排気ガス中の特定成分濃度を検出する排気センサの排気センサヒータに供給される電力量を、エンジンの全ての気筒を作動させる全筒運転時よりも一部気筒の作動を停止させる一部気筒運転時の方が大きくなるように制御することで、一部気筒運転時においても排気センサの温度の低下を防止して、排気センサの活性化状態を維持する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１４１９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの気筒休止制御には、燃料噴射の禁止の他、吸気バルブや排気バルブの、いわゆる動弁系と呼ばれる機器の動作を停止させるものがある。このような場合には、動弁系の動作を停止するための機構を備える必要があり、機構が複雑化し、この機構を制御するシステムが煩雑化するといった問題が発生する。
そのため、気筒休止制御中は、燃料噴射を禁止する一方で、動弁系の動作は作動を継続するといった気筒休止システムを用いることで、上記の機構の複雑化を回避しつつ低燃費化を図ることができるシステムがある。しかし、燃料噴射が禁止されて動弁系が作動を継続している気筒休止状態では、燃焼が行われない休止気筒から排気系に空気が流入することで、触媒や排気センサがさらに冷却されてしまう問題がある。
気筒休止からの復帰後に早期に触媒による排気浄化を行えるようにするためには、気筒休止制御中に排気センサヒータを駆動して排気センサを加熱し、活性化状態を維持することが望ましい。しかし、気筒休止状態で排気センサを加熱することは、排気センサヒータを必要以上に駆動させることになるため、バッテリの電力を浪費し、エンジンの燃費の悪化を招くといった問題があった。
【０００５】
この発明は、一部の気筒の燃焼を休止させる気筒休止制御を行うエンジンの排気センサを加温する排気センサヒータの駆動状態を適切に制御して、排気センサヒータの駆動に用いる電力の浪費を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両に搭載された複数の気筒を有するエンジンと、前記エンジンの一部の気筒への燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段と、前記エンジンから排出される排気ガス中の特定成分濃度を検出する排気センサと、前記排気センサを加温する排気センサヒータと、を備える排気センサヒータの駆動制御装置において、前記排気センサの温度を検出する排気センサ温度検出手段を備え、前記エンジンの一部の気筒への燃料噴射が禁止されてから前記排気センサの温度が活性温度未満になることが検出された場合に、前記排気センサヒータの駆動を停止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、エンジンの一部の気筒が休止されている気筒休止状態において、排気センサが活性温度以上である場合には排気センサヒータを駆動状態とするので、排気センサが活性温度未満の温度になって排気センサが未活性の状態となることを遅延できる。
この発明は、気筒休止状態から直ぐに通常燃焼に復帰したような場合に、排気センサが活性化状態にある状況を多く作ることができるので、活性状態の排気センサを用いた制御精度の良い空燃比制御を行うことができる。これより、この発明は、触媒より排出される排気ガスの悪化を防止することができる。
また、この発明は、エンジンの気筒休止状態において、排気センサが活性化温度未満となる場合には、即座に排気センサヒータの駆動を停止することができ、排気センサヒータの動力源であるバッテリの電力の浪費を避けることができる。これより、この発明は、エンジンを動力源として電力を発電する機会を少なくでき、エンジンの燃費改善効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は排気センサヒータの駆動制御装置の概略構成図である。（実施例１）
【図２】図２は排気センサヒータの駆動制御のフローチャートである。（実施例１）
【図３】図３は排気センサヒータの駆動制御のタイムチャートである。（実施例１）
【図４】図４は排気センサヒータの駆動制御装置の概略構成図である。（実施例２）
【図５】図５は排気センサヒータの駆動制御のフローチャートである。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例１を示すものである。図１において、車両に搭載されるエンジン１は、複数の第１気筒♯１〜第４気筒♯４を有している。
エンジン１は、吸気系として、エアクリーナ２と吸気管３とスロットルボディ４とサージタンク５と吸気マニホルド６とを備えている。スロットルボディ４には、スロットルバルブ７を有している。吸気マニホルド６は、第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１からなる。第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１は、エアクリーナ２から取り入れた吸気を第１気筒♯１〜第４気筒♯４にそれぞれ供給する。
エンジン１は、燃料系として、第１気筒♯１〜第４気筒♯４毎に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５を、第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１に備えている。このエンジン１は、複数の第１気筒♯１〜第４気筒♯４のうち、第１気筒♯１・第４気筒♯４をエンジン１の運転中に第１燃料噴射弁１２・第４燃料噴射弁１５による燃料噴射を禁止されて稼働を休止される休止気筒とし、第２気筒♯２・第３気筒♯３をエンジン１の運転中に第２燃料噴射弁１３・第３燃料噴射弁１４により常時燃料噴射されて稼働する稼働気筒としている。
また、エンジン１は、排気系として、排気マニホルド１６を備えている。排気マニホルド１６は、第１排気分岐管１７〜第４排気分岐管２０からなる。第１排気分岐管１７〜第４排気分岐管２０には、第１気筒♯１〜第４気筒♯４から排出される排気ガスがそれぞれ流れる。
休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４から排出される排気ガスが流れる第１排気分岐管１７・第４排気分岐管２０は、下流側を集合して休止気筒用集合排気管２１に接続している。稼働気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３から排出される排気ガスが流れる第２排気分岐管１８・第３排気分岐管１９は、下流側を集合して稼働気筒用集合排気管２２に接続している。休止気筒用集合排気管２１・稼働気筒用集合排気管２２は、下流側を集合して後部排気管２３に接続している。休止気筒用集合排気管２１の途中には、休止気筒用触媒２４を配置している。稼働気筒用集合排気管２２の途中には、稼働気筒用触媒２５を配置している。後部排気管２３の下流側は、マフラ２６を介して外気に開放されている。
前記第１気筒♯１・第４気筒♯４から排出される排気ガスは、第１排気分岐管１７・第４排気分岐管２０により休止気筒用集合排気管２１に集合され、休止気筒用触媒２４により浄化されて後部排気管２３に流れる。また、前記第２気筒♯２・第３気筒♯３から排出される排気ガスは、第２排気分岐管１８・第３排気分岐管１９により稼働気筒用集合排気管２２に集合され、稼働気筒用触媒２５により浄化されて後部排気管２３に流れる。後部排気管２３に集められた第１気筒♯１〜第４気筒♯４の排気ガスは、マフラ２６により消音されて外部に放出される。
【００１１】
前記第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５は、エンジン制御装置２７に接続されている。エンジン制御装置２７には、制御情報を入力する手段として、吸入空気量を検出する吸入空気量センサ２８と、エンジン１のクランク軸の角度を検出するクランク角センサ２９と、カム軸の角度を検出するカム角センサ３０と、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ３１と、休止気筒用触媒２４の上流の排気ガス中の特定成分濃度を検出する休止気筒用上流排気センサ３２と、休止気筒用触媒２４の下流の排気ガス中の特定成分濃度を検出する休止気筒用下流排気センサ３３と、稼働気筒用触媒２５の上流の排気ガス中の特定成分濃度を検出する稼働気筒用上流排気センサ３４と、稼働気筒用触媒２５の下流の排気ガス中の特定成分濃度を検出する稼働気筒用下流排気センサ３５と、を接続している。
前記各排気センサ３２・３３及び前記各排気センサ３４・３５は、例えば、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）、酸素センサ（Ｏ２センサ）などからなる。休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３は、それぞれ休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７を備えている。休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７は、それぞれ休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３をバッテリの電力で加温する。稼働気筒用上流排気センサ３４・稼働気筒用下流排気センサ３５は、それぞれ稼働気筒用上流排気センサヒータ３８・稼働気筒用下流排気センサヒータ３９を備えている。稼働気筒用上流排気センサヒータ３８・稼働気筒用下流排気センサヒータ３９は、それぞれ稼働気筒用上流排気センサ３４・稼働気筒用下流排気センサ３５をバッテリの電力で加温する。
【００１２】
前記エンジン制御装置２７は、前記各排気センサ３２・３３及び前記各排気センサ３４・３５の検出結果に基づいて、その他のセンサ２８〜３１の情報を加味して、排気ガスの空燃比が理論空燃比となるように吸入空気量および燃料供給量を調整する。
このエンジン制御装置２７は、燃料噴射禁止手段４０を備えている。燃料噴射禁止手段４０は、気筒休止条件（エンジン１が低負荷時など）の成立時に、第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５のうちの一部の気筒への燃料噴射を禁止するように燃料噴射量を制御する。
この実施例のエンジン１は、第１気筒♯１・第４気筒♯４をエンジン１の運転中に燃料噴射を禁止されて稼働を休止される休止気筒とし、第２気筒♯２・第３気筒♯３をエンジン１の運転中に常時燃料噴射されて稼働する稼働気筒としている。これより、燃料噴射禁止手段４０は、気筒休止条件の成立時に第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射を禁止するように第１燃料噴射弁１２・第４燃料噴射弁１５の燃料噴射量を制御する
【００１３】
前記エンジン制御装置２７は、各排気センサヒータ３６〜３９の駆動を制御する駆動制御装置４１を備えている。駆動制御装置４１は、各排気センサヒータ３６・３７及び各排気センサヒータ３８・３９をバッテリの電力により駆動し、各排気センサ３２・３３及び各排気センサ３４・３５を加温する。
前記エンジン１は、前記燃料噴射禁止手段４０による気筒休止制御時に休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射を禁止されるが、吸気バルブ・排気バルブの動弁系動作や点火プラグの点火系動作は通常燃焼制御時と変らず、これらバルブの開閉動作や点火プラグの飛び火動作は続けられる。
そのため、エンジン１は、気筒休止制御中に休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４から空気のみが休止気筒用集合排気管２１に配置した休止気筒用触媒２４に流れ、休止気筒用触媒２４の上流及び下流に配置した休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が低下し、活性化する温度に達していない未活性状態になる。未活性状態の休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３は、検出特性が変化して空燃比制御の精度に影響を及ぼし、排気ガス性能が悪化する問題がある。
前記駆動制御装置４１は、燃料噴射禁止手段４０による気筒休止制御時に空気のみが流れる休止気筒用集合排気管２１に配置した休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３に、温度を検出する休止気筒用上流排気センサ温度検出手段４２・休止気筒用下流排気センサ温度検出手段４３をそれぞれ備えている。
駆動制御装置４１は、燃料噴射禁止手段４０によるエンジン１の一部の気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射が禁止されてから、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が所定温度未満になることが休止気筒用上流排気センサ温度検出手段４２・休止気筒用下流排気センサ温度検出手段４３によって検出された場合に、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
【００１４】
次に作用を説明する。
排気センサヒータの駆動制御装置４１は、図２に示すように、制御のプログラムがスタートすると（１００）、気筒休止条件が成立するかを判断する（１０１）。
この判断（１０１）がＮＯの場合は、この判断（１０１）を繰り返す。この判断（１０１）がＹＥＳの場合（図３のｔ１）は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＮして駆動し（１０２）、休止気筒用上流排気センサ温度検出手段４２・休止気筒用下流排気センサ温度検出手段４３の検出する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満になったかを判断する（１０３）。
この判断（１０３）がＮＯの場合は、この判断（１０３）を繰り返す。この判断（１０３）がＹＥＳの場合（図３のｔ２）は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＦＦして駆動を停止し（１０４）、プログラムをエンドにする（１０５）。
【００１５】
排気センサヒータの駆動制御装置４１は、図３に示すように、エンジン１の通常燃焼時に、燃料噴射禁止手段４０の気筒休止実行フラグがＯＦＦとなり、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７がＯＦＦとなっている。
この状態から、気筒休止条件が成立して気筒休止実行フラグがＯＮになると（ｔ１）、気筒休止制御によって第１気筒♯１・第４気筒♯４から流れる空気に休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が接することで、破線に示すように温度が低下する。
駆動制御装置４１は、気筒休止実行フラグがＯＮになると（ｔ１）、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＮして駆動する。休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７のＯＮによって加温されるので、実線で示すように、温度低下を抑制することができる。
気筒休止制御の開始によりＯＮされた休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７は、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満になると（ｔ２）、ＯＦＦされて駆動を停止される。
【００１６】
このように、排気センサヒータの駆動制御装置４１は、エンジン１の一部の気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４が休止されている気筒休止状態において、空気に接する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が活性温度以上である場合には休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７を駆動状態とするので、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が活性温度未満の温度になって休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が未活性の状態となることを遅延できる。
この駆動制御装置４１は、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３を加温することで、気筒休止状態から直ぐに通常燃焼に復帰したような場合に、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が活性化状態にある状況を多く作ることができ、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３を用いた空燃比制御を行うことができる。これより、この駆動制御装置４１は、休止気筒用触媒２４より排出される排気ガスの悪化を防止することができる。
また、この駆動制御装置４１は、エンジン１の気筒休止状態において、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が活性化温度未満となる場合には、即座に休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止することができ、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の動力源であるバッテリの電力の浪費を避けることができる。これより、この駆動制御装置４１は、エンジンを動力源として電力を発電する機会を少なくでき、エンジン１の燃費改善効果も得られる。
【実施例２】
【００１７】
図４・図５は、この発明の実施例２を示すものである。実施例２の排気センサヒータの駆動制御装置４１は、図１に示す構成に加えて、図４に示す制御情報を入力する手段を備えている。即ち、駆動制御装置４１は、前述吸入空気量センサ２８、クランク角センサ２９、カム角センサ３０、水温センサ３１、休止気筒用上流排気センサ３２、休止気筒用下流側排気センサ３３、稼働気筒用上流側排気センサ３４、稼働気筒用下流側排気センサ３５に加えて、車両の乗員のアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル操作量検出手段４４と、車両の車速を検出する車速検出手段４５と、を備えている。
駆動制御装置４１は、燃料噴射禁止手段４０によるエンジン１の一部の気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射が禁止されてから、所定時間内の車両の駆動状態の変化量が所定変化量以下となる場合に、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
これは、車両の駆動状態の変化量が所定変化量以下となる場合には、エンジン１の一部の気筒への燃料噴射の禁止が継続されやすくなるためである。燃料噴射の禁止時間が長くなると、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７を用いて、休止気筒用上流排気センサ３２と休止気筒用下流排気センサ３３とを加熱しても、各排気センサ温度が活性温度未満になってしまい、各排気センサヒータ３６・３７に通電する電力の浪費を招くことになるためである。
このとき、駆動制御装置４１は、吸入空気量センサ２８が検出する吸入空気量、アクセル操作量検出手段４４が検出するアクセル操作量、車速検出手段４５が検出する車速の少なくとも一つを車両の駆動状態とし、所定時間内にこれら少なくとも一つの変化量が所定変化量以下となる場合に、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
【００１８】
次に作用を説明する。
排気センサヒータの駆動制御装置４１は、図５に示すように、制御のプログラムがスタートすると（２００）、気筒休止条件が成立するかを判断する（２０１）。
この判断（２０１）がＮＯの場合は、この判断（２０１）を繰り返す。この判断（２０１）がＹＥＳの場合は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＮして駆動し（２０２）、休止気筒用上流排気センサ温度検出手段４２・休止気筒用下流排気センサ温度検出手段４３の検出する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満になったかを判断する（２０３）。
この判断（２０３）がＹＥＳの場合は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＦＦして駆動を停止し（２０４）、プログラムをエンドにする（２０５）。この判断（２０３）がＮＯの場合は、所定時間内に吸入空気量、アクセル操作量、車速の少なくとも一つの変化量が所定変化量以下となったかを判断する（２０６）。
この判断（２０６）がＮＯの場合は、判断（２０３）に戻る。この判断（２０６）がＹＥＳの場合は、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７をＯＦＦして駆動を停止し（２０４）、プログラムをエンドにする（２０５）。
【００１９】
このように、排気センサヒータの駆動制御装置４１は、エンジン１の一部の気筒への燃料噴射が禁止されてから、所定時間内の車両の駆動状態の変化量が所定変化量以下となる場合に、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
これにより、駆動制御装置４１は、車両の駆動状態に基づき、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を早期に停止することができ、バッテリ電力の浪費を避け、またエンジン１の燃費改善効果が得られる。
また、駆動制御装置４１は、吸入空気量、アクセル操作量、車速の少なくとも一つを車両の駆動状態とし、所定時間内にこれら少なくとも一つの変化量が所定変化量以下となる場合に、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
これにより、駆動制御装置４１は、車両の駆動状態として、吸入空気量、アクセル操作量、車速の少なくともいずれか一つの情報を用いて、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止するタイミングを決定できる。
【００２０】
この駆動制御装置４１は、気筒休止制御を開始すると、休止気筒の排気ガス中の特定成分濃度を検出する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３に設けた休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７を駆動し、気筒休止制御中に、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満になると、休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止する。
エンジン制御装置２７は、駆動制御装置４１により休止気筒用上流排気センサヒータ３６・休止気筒用下流排気センサヒータ３７の駆動を停止した後の気筒休止制御中に休止解除条件が成立すると、燃料噴射の禁止から通常燃焼制御に復帰する。エンジン制御装置２７は、気筒休止制御から復帰した通常燃焼制御において、排気ガスの浄化のために空燃比のλ制御を行う。λ制御においては、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の燃焼が理論空燃比で行われるように第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５の燃料噴射量を制御する。
ここで、休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４からの排気ガスが流れる休止気筒用集合排気管２１に配置した休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度は、通常燃焼制御への復帰時に活性温度未満になっている。このため、エンジン制御装置２７は、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の検出特性が変化していることから、第１燃料噴射弁１２・第４燃料噴射弁１５の燃料噴射量の制御に影響を及ぼし、第１気筒♯１・第４気筒♯４の燃焼を理論空燃比で行うことが困難になる。
【００２１】
そこで、駆動制御装置４１は、気筒休止制御から通常燃焼制御への復帰時に、休止気筒用上流排気センサ温度検出手段４２・休止気筒用下流排気センサ温度検出手段４３の検出する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満であるかを判断する。
エンジン制御装置２７は、駆動制御装置４１により休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度未満であると判断された場合、常時燃料噴射されている稼動気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３からの排気ガスが流れる稼働気筒用集合排気管２２に配置した稼働気筒用上流排気センサ３４・稼働気筒用下流排気センサ３５の検出結果に基づいて、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが理論空燃比での燃焼となるように第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５の燃料噴射量を制御する。
一方、エンジン制御装置２７は、駆動制御装置４１により休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３の温度が活性温度以上であると判断された場合、休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３、稼働気筒用上流排気センサ３４・稼働気筒用下流排気センサ３５の各々の検出結果に基づいて、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の燃焼が理論空燃比で行われるように第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５のそれぞれ燃料噴射量を制御する。
これにより、駆動制御装置４１は、気筒休止制御から通常燃焼制御への復帰時に、休止気筒の排気成分濃度を検出する休止気筒用上流排気センサ３２・休止気筒用下流排気センサ３３が活性状態になるまでの間の第１気筒♯１・第４気筒♯４の空燃比制御の精度を確保し、排気ガス性能の悪化を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明は、気筒休止制御を行うエンジンの排気センサを加温する排気センサヒータの駆動状態を適切に制御して、排気センサヒータの駆動に用いる電力の浪費を防止することができるものであり、気筒休止制御を行うエンジンを搭載した四輪車に限らず、二輪車にも応用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン
６  吸気マニホルド
８〜１１  第１吸気分岐管〜第４吸気分岐管
１２〜１５  第１燃料噴射弁〜第４燃料噴射弁
１６  排気マニホルド
１７〜２０  第１排気分岐管〜第４排気分岐管
２１  休止気筒用集合排気管
２２  稼働気筒用集合排気管
２３  後部排気管
２４  休止気筒用触媒
２５  稼働気筒用触媒
２７  エンジン制御装置
２８  吸入空気量センサ
２８  クランク角センサ
３０  カム角センサ
３１  水温センサ
３２  休止気筒用上流排気センサ
３３  休止気筒用下流排気センサ
３４  稼働気筒用上流排気センサ
３５  稼働気筒用下流排気センサ
３６  休止気筒用上流排気センサヒータ
３７  休止気筒用下流排気センサヒータ
３８  稼働気筒用上流排気センサヒータ
３９  稼働気筒用下流排気センサヒータ
４０  燃料噴射禁止手段
４１  駆動制御装置
４２  休止気筒用上流排気センサ温度検出手段
４３  休止気筒用下流排気センサ温度検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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