(57)【要約】【課題】この発明は、気筒休止制御を行うエンジンの制御装置において、従来よりも構成を簡略化しつつ、排気ガス浄化性能の悪化を防止することを目的とする。【解決手段】この発明は、燃料噴射禁止手段と、燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止する休止気筒と、燃料噴射禁止の実施中も燃料噴射を継続されて燃焼を行う燃焼気筒とを備えたエンジンと、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大したリーン排気センサと、を備える車両のエンジンの制御装置において、休止気筒の排気ガスを浄化する休止気筒用触媒と、休止気筒用触媒の上流側に配置された休止気筒用排気センサと、燃焼気筒の排気ガスを浄化する燃焼気筒用触媒と、燃焼気筒用触媒の上流側に配置された燃焼気筒用排気センサと、を備え、休止気筒用触媒および燃焼気筒用触媒から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側にリーン排気センサを配置したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの一部の気筒への燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段と、前記エンジンは、前記燃料噴射禁止手段による燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止する休止気筒と、前記燃料噴射禁止手段による燃料噴射禁止の実施中も燃料噴射を継続されて燃焼を行う燃焼気筒とを備え、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大したリーン排気センサと、を備える車両のエンジンの制御装置において、前記休止気筒の排気ガスを浄化する休止気筒用触媒と、前記休止気筒用触媒の上流側に配置され、前記休止気筒より排出される排気ガスの特定成分濃度を検出する休止気筒用排気センサと、前記燃焼気筒の排気ガスを浄化する燃焼気筒用触媒と、前記燃焼気筒用触媒の上流側に配置され、前記燃焼気筒より排出される排気ガスの特定成分濃度を検出する燃焼気筒用排気センサと、を備え、前記休止気筒用触媒および前記燃焼気筒用触媒から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側に前記リーン排気センサを配置したことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記休止気筒が前記燃料噴射禁止手段による燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止中の場合に、前記リーン排気センサの検出結果より排気ガスの特定成分濃度がリッチあるいはリーンであるかを判定するための判定閾値をリーン側に変更する
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記燃焼気筒への投入熱量の積算量が所定積算量以上、もしくは前記休止気筒が休止状態に移行してからの積算時間が所定時間以上となった場合、前記燃料噴射禁止手段により前記燃焼気筒への燃料噴射の禁止を実施して燃焼を休止し、前記休止気筒への燃料噴射を開始して燃焼を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンの制御装置に係り、特に、エンジンの一部の気筒の燃焼を休止する気筒休止制御を行うエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の気筒を有する内燃機関型エンジンの低燃費化のための制御の一つに、エンジンの低負荷時に一部の気筒への燃料噴射を禁止し、一部の気筒の稼動を休止させる気筒休止制御を行うエンジンの制御装置がある。このような気筒休止制御を行うエンジンの制御装置では、全気筒のうちの一部の気筒が休止気筒となり、他の気筒は気筒休止制御中も燃料を供給されて燃焼を継続する燃焼気筒となる。
この場合、エンジンには、休止気筒の排気ガスを浄化する休止気筒用触媒と燃焼気筒の排気ガスを浄化する燃焼気筒用触媒とが備えられ、各触媒の上流側および下流側にそれぞれ休止気筒用上流側・下流側排気センサおよび燃焼気筒用上流側・下流側排気センサ（例えば、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）、酸素センサ（Ｏ２センサ）など）が配置されている。エンジンの制御装置は、これら排気センサの検出結果を基に燃料噴射量を制御し、各触媒に流れる排気ガスの浄化を行っている。
エンジンの制御装置に関する従来技術として、特開２０１２−１０２６１５号（特許文献１）では、エンジンの一部の気筒の稼動を休止させる減筒運転時における空燃比制御を適切に行うための技術が公開されている。この特許文献１では、常時稼動気筒と休止対象気筒との各下流側に個別に触媒を設け、常時稼動気筒用の触媒の上流側と下流側、休止対象気筒の触媒の上流側と下流側にそれぞれ空燃比センサを配置し、これら空燃比センサの検出値に基づいて燃料噴射量を補正する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０２６１５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１では、各触媒ごとに上流側および下流側に排気センサを設けているため、エンジンに搭載する触媒の数の増加に伴い、設置する排気センサの数が増え、コストが上昇してしまう問題がある。
【０００５】
この発明は、一部の気筒の燃焼を休止する制御を行うエンジンの制御装置において、従来よりも構成を簡略化しつつ、排気ガス浄化性能の悪化を防止することができるエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンの一部の気筒への燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段と、前記エンジンは、前記燃料噴射禁止手段による燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止する休止気筒と、前記燃料噴射禁止手段による燃料噴射禁止の実施中も燃料噴射を継続されて燃焼を行う燃焼気筒とを備え、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大したリーン排気センサと、を備える車両のエンジンの制御装置において、前記休止気筒の排気ガスを浄化する休止気筒用触媒と、前記休止気筒用触媒の上流側に配置され、前記休止気筒より排出される排気ガスの特定成分濃度を検出する休止気筒用排気センサと、前記燃焼気筒の排気ガスを浄化する燃焼気筒用触媒と、前記燃焼気筒用触媒の上流側に配置され、前記燃焼気筒より排出される排気ガスの特定成分濃度を検出する燃焼気筒用排気センサと、を備え、前記休止気筒用触媒および前記燃焼気筒用触媒から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側に前記リーン排気センサを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、休止気筒用触媒および燃焼気筒用触媒の下流側に配置したリーン排気センサを共有して、燃料噴射量のフィードバック制御を行うことができ、設置する排気センサの数を減少させて構成を簡略化しつつ、排気ガス浄化性能の悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はエンジンの制御装置の概略構成図である。（実施例１）
【図２】図２はリーン排気センサの判定閾値を示す図である。（実施例１）
【図３】図３は気筒休止時の制御フローチャートである。（実施例１）
【図４】図４は気筒休止実行フラグ（ａ）と、触媒上流側に配置した休止気筒用触媒および前記燃焼気筒用触媒の出力値（ｂ）と、合流部より下流側に配置した従来の排気センサの出力値（ｃ）と、合流部より下流側に配置したリーン排気センサ（酸素センサ）の出力値（ｄ）と、合流部より下流側に配置したリーン排気センサ（空燃比センサ）の出力値（ｅ）との、タイムチャートである。（実施例１）
【図５】図５はエンジンの制御装置の概略構成図である。（実施例２）
【図６】図６は気筒休止時に気筒を切り替える際の制御フローチャートである。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例１を示すものである。図１において、車両に搭載されるエンジン１は、複数の第１気筒♯１〜第４気筒♯４を有している。
エンジン１は、吸気系として、エアクリーナ２と吸気管３とスロットルボディ４とサージタンク５と吸気マニホルド６とを備えている。スロットルボディ４には、スロットルバルブ７を有している。吸気マニホルド６は、第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１からなる。第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１は、エアクリーナ２から取り入れた吸気を第１気筒♯１〜第４気筒♯４にそれぞれ供給する。
エンジン１は、燃料系として、第１気筒♯１〜第４気筒♯４毎に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５を、第１吸気分岐管８〜第４吸気分岐管１１に備えている。このエンジン１は、複数の第１気筒♯１〜第４気筒♯４のうち、第１気筒♯１・第４気筒♯４を第１燃料噴射弁１２・第４燃料噴射弁１５による燃料噴射を禁止されて燃焼を休止される休止気筒とし、第２気筒♯２・第３気筒♯３を第２燃料噴射弁１３・第３燃料噴射弁１４により燃料噴射を継続されて燃焼を行う燃焼気筒としている。
また、エンジン１は、排気系として、排気マニホルド１６を備えている。排気マニホルド１６は、第１排気分岐管１７〜第４排気分岐管２０からなる。第１排気分岐管１７〜第４排気分岐管２０には、第１気筒♯１〜第４気筒♯４から排出される排気ガスがそれぞれ流れる。
前記休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４から排出される排気ガスが流れる第１排気分岐管１７・第４排気分岐管２０は、下流側を合流して休止気筒用集合排気管２１に接続している。前記燃焼気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３から排出される排気ガスが流れる第２排気分岐管１８・第３排気分岐管１９は、下流側を集合して燃焼気筒用集合排気管２２に接続している。休止気筒用集合排気管２１・燃焼気筒用集合排気管２２は、下流側を合流して後部排気管２３に接続している。休止気筒用集合排気管２１の途中には、休止気筒用触媒２４を配置している。燃焼気筒用集合排気管２２の途中には、燃焼気筒用触媒２５を配置している。後部排気管２３の下流側は、マフラ２６を介して外気に開放されている。
前記第１気筒♯１・第４気筒♯４から排出される排気ガスは、第１排気分岐管１７・第４排気分岐管２０により休止気筒用集合排気管２１に集合され、休止気筒用触媒２４により浄化されて後部排気管２３に流れる。また、前記第２気筒♯２・第３気筒♯３から排出される排気ガスは、第２排気分岐管１８・第３排気分岐管１９により燃焼気筒用集合排気管２２に集合され、燃焼気筒用触媒２５により浄化されて後部排気管２３に流れる。後部排気管２３に集められた第１気筒♯１〜第４気筒♯４の排気ガスは、マフラ２６により消音されて外部に放出される。
【００１１】
前記第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５は、エンジン１の制御装置２７に接続されている。制御装置２７には、制御情報を入力する手段として、吸入空気量を検出する吸入空気量センサ２８と、エンジン１のクランク軸の角度を検出するクランク角センサ２９と、カム軸の角度を検出するカム角センサ３０と、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ３１と、休止気筒用触媒２４の上流側の排気ガス中の特定成分濃度を検出する休止気筒用排気センサ３２と、燃焼気筒用触媒２５の上流側の排気ガス中の特定成分濃度を検出する燃焼気筒用排気センサ３３と、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側の排気ガス中の特定成分濃度を検出するリーン排気センサ３４と、を接続している。
前記休止気筒用排気センサ３２および燃焼気筒用排気センサ３３は、例えば、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）、酸素センサ（Ｏ２センサ）などからなる。前記リーン排気センサ３４は、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大し、通常の排気センサよりもリーン側の空燃比を検出可能である。
【００１２】
前記エンジン１の制御装置２７は、休止気筒用排気センサ３２および燃焼気筒用排気センサ３３とリーン排気センサ３４との検出結果に基づいて、その他のセンサ２８〜３１の情報を加味して、排気ガスの空燃比が理論空燃比となるように吸入空気量および燃料供給量を調整する。
このエンジン１の制御装置２７は、燃料噴射禁止手段３５を備えている。燃料噴射禁止手段３５は、気筒休止条件（エンジン１が低負荷時など）の成立時に、第１燃料噴射弁１２〜第４燃料噴射弁１５のうちの一部の気筒への燃料噴射を禁止するように燃料噴射量を制御する。
この実施例のエンジン１は、燃料噴射禁止手段３５による燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止する休止気筒を第１気筒♯１・第４気筒♯４とし、燃料噴射禁止手段３５による燃料噴射禁止の実施中も燃料噴射を継続されて燃焼を行う燃焼気筒を第２気筒♯２・第３気筒♯３としている。これより、燃料噴射禁止手段３５は、気筒休止条件の成立時に第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射を禁止するように第１燃料噴射弁１２・第４燃料噴射弁１５の燃料噴射量を制御する。
前記エンジン１は、燃料噴射禁止手段３５による気筒休止制御時に休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射を禁止されるが、吸気バルブ・排気バルブの動弁系動作や点火プラグの点火系動作は通常燃焼制御時と変らず、これらバルブの開閉動作や点火プラグの飛び火動作は続けられる。
そのため、エンジン１は、気筒休止制御中に、休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４から空気のみが休止気筒用集合排気管２１に流れ、燃焼気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３から排気ガスが燃焼気筒用集合排気管２２に流れる。これら第１気筒♯１・第４気筒♯４からの空気と第２気筒♯２・第３気筒♯３からの排気ガスとは、後部排気管２３において合流することで排気ガスの空燃比が検出可能な領域を超えてリーン化することから、通常の排気センサでは空燃比の検出が困難になる。
【００１３】
このエンジン１の制御装置２７は、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側の後部排気管２３に、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大したリーン排気センサ３４を配置している。このリーン排気センサ３４は、リーン側検出領域を拡大したことで、気筒休止時に後部排気管２３を流れる排気ガスの空燃比が、通常の排気センサでは検出可能な領域を超えてリーン化しても、空燃比の検出が可能である。
エンジン１の制御装置２７は、休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４が燃料噴射禁止手段３５による燃料噴射禁止の実施により燃焼を休止中の場合に、リーン排気センサ３４の検出結果より排気ガスの特定成分濃度がリッチあるいはリーンであるかを判定するための判定閾値をリーン側に変更する。
第１気筒♯１・第４気筒♯４が燃焼を休止している気筒休止時の判定閾値は、図２に実線で示すように、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが燃焼している通常燃焼時の判定閾値（破線で示す）よりもリーン側に設定されている。
制御装置２７は、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが燃焼を行っている通常燃焼時には、リーン排気センサ３４の検出値が通常燃焼時の判定閾値（破線）よりもリッチ側であればリッチと判定し、リーン排気センサ３４の検出値が通常燃焼時の判定閾値（破線）よりもリーン側であればリーンと判定する。
また、制御装置２７は、第１気筒♯１・第４気筒♯４が燃焼を休止している気筒休止時には、リーン排気センサ３４の検出値が気筒休止時の判定閾値（実線）よりもリッチ側であればリッチと判定し、リーン排気センサ３４の検出値が気筒休止時の判定閾値（実線）よりもリーン側であればリーンと判定する。
【００１４】
次に作用を説明する。
エンジン１の制御装置２７は、図３に示すように、制御のプログラムがスタートすると（１００）、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが燃焼している状態で、リーン排気センサ３４が活性状態であるかを判断する（１０１）。リーン排気センサ３４が活性状態であるとの判定は、リーン排気センサ３４の温度が活性温度以上であることで判定する。
この判断（１０１）がＮＯの場合は、この判断（１０１）を繰り返す。この判断（１０１）がＹＥＳの場合は、リーン排気センサ３４の判定閾値として第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが燃焼している通常燃焼時の判定閾値（図２の破線）を参照し（１０２）、通常燃焼時の判定閾値を用いてリーン排気センサ３４の検出値がリッチであるかリーンであるかを判定し、エンジン１の一部の気筒の燃焼を休止する気筒休止条件が成立したかを判断する（１０３）。
この判断（１０３）がＮＯの場合は、この判断（１０３）を繰り返す。この判断（１０３）がＹＥＳの場合は、燃料噴射禁止手段３５により第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射の禁止を実施し、リーン排気センサ３４の判定閾値として気筒休止時の判定閾値を参照し（１０４）、気筒休止時の判定閾値を用いてリーン排気センサ３４の検出値がリッチであるかリーンであるかを判定し、気筒休止条件が成立したかを判断する（１０５）。
この判断（１０５）がＹＥＳの場合は、判定閾値の参照（１０４）に戻る。この判断（１０５）がＮＯの場合は、リーン排気センサ３４の判定閾値として通常燃焼時の判定閾値を参照し（１０６）、通常燃焼時の判定閾値を用いてリーン排気センサ３４の検出値がリッチであるかリーンであるかを判定し、プログラムをエンドする（１０７）。
【００１５】
エンジン１の制御装置２７は、図４に示すように、第１気筒♯１〜第４気筒♯４の全てが燃焼している通常燃焼時に気筒休止実行フラグがＯＦＦとなっている場合（図４の（ａ）参照）、休止気筒用排気センサ３２および燃焼気筒用排気センサ３３の検出値とリーン排気センサ３４の検出値とに基づき、排気ガスの空燃比が理論空燃比となるように吸入空気量および燃料供給量を調整する。
エンジン１の制御装置２７は、図４のｔ１において、気筒休止条件の成立で気筒休止実行フラグがＯＮになった場合、燃焼を行っている第２気筒♯２・第３気筒♯３の排気ガスの空燃比は検出可能領域内にあることから、燃焼気筒用排気センサ３３の出力値による空燃比の検知が可能であり、燃焼を休止した第１気筒♯１・第４気筒♯４の排気ガスの空燃比は空気のみで検出可能領域をリーン側に遙かに超えていることから、休止気筒用排気センサ３２の出力値による検知が不可となる（図４の（ｂ）参照）。
休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４からの空気と燃焼気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３からの排気ガスとは、後部排気管２３において合流することで排気ガスの空燃比が検出可能な領域を超えてリーン化することから、従来の排気センサでは後部排気管２３を流れる排気ガスの空燃比を検出することが困難である（図４の（ｃ）参照）。
このエンジン１の制御装置２７は、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５から排出される排気ガスが合流する部位よりも下流側の後部排気管２３に、排気ガスの空燃比のリーン側検出領域を拡大した酸素センサあるいは空燃比センサからなるリーン排気センサ３４を配置しているので、気筒休止時に後部排気管２３を流れる排気ガスの空燃比の検出が可能であり、リーン排気センサ３４の出力値を用いて空燃比制御を行うことができる（図４の（ｄ）、（ｅ）参照）。また、気筒休止時には、リーン排気センサ３４の判定閾値をリーン側に変更するので、リーン化した排気ガスの空燃比を確実に検出できる。
【００１６】
このように、エンジン１の制御装置２７は、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５の下流側の交流した後部排気管２３に配置したリーン排気センサ３４を共有して、燃料噴射量のフィードバック制御を行うことができ、設置する排気センサの数を減少させて構成を簡略化しつつ、排気ガス浄化性能の悪化を防止することができる。
また、エンジン１の制御装置２７は、休止気筒が存在する場合のエンジン１の運転中と全気筒が燃焼している場合のエンジン１の運転中とで、排気ガスの特定成分濃度を判定するためのリーン排気センサ３４の判定閾値を変化させるので、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５の下流側に配置するリーン排気センサ３４を共有できるとともに、気筒休止で燃焼気筒数が変化しても排気性能の悪化を防止できる。
【実施例２】
【００１７】
図５・図６は、この発明の実施例２を示すものである。実施例２のエンジン１の制御装置２７は、図１に示す燃料噴射禁止手段３５に加えて、図５に示す積算手段３６と計時手段３７とを備えている。積算手段３６は、燃焼気筒である第２気筒♯２・第３気筒♯３への投入熱量を積算して算出し、あるいは、休止気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４が休止状態に移行してからの時間を積算して算出する。燃焼気筒側への投入熱量の積算は、吸入空気量センサ２８とより検出した吸入空気量を基に行う。休止状態へ移行後の時間の積算は、時間カウントを行う計時手段３７を用いて行う。
エンジン１の制御装置２７は、積算手段３６によって算出された、燃焼気筒である第２気筒♯２・第３気筒♯３への投入熱量の積算量が所定積算量以上、もしくは休止気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４が休止状態に移行してからの積算時間が所定時間以上となった場合、燃料噴射禁止手段３５により燃焼気筒である第２気筒♯２・第３気筒♯３への燃料暗射の禁止を実施して燃焼を休止し、休止気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射を開始して燃焼を行う。
【００１８】
エンジン１の制御装置２７は、図６に示すように、制御のプログラムがスタートすると（２００）、車両の走行状況からエンジン１の一部の気筒の燃焼を休止する気筒休止条件が成立したかを判断する（２０１）。
この判断（２０１）がＮＯの場合は、この判断（２０１）を繰り返す。この判断（２０１）がＹＥＳの場合は、燃料噴射禁止手段３５により第１気筒♯１・第４気筒♯４への燃料噴射の禁止を実施し、積算手段３６によって、燃焼気筒である第２気筒♯２・第３気筒♯３への投入熱量の積算を開始し、あるいは、休止気筒である第１気筒♯１・第４気筒♯４が休止状態に移行してからの時間の積算を開始し（２０２）、算出した投入熱量の積算量が所定積算量以上、あるいは、算出した積算時間が所定時間以上となったかを判断する（２０３）。
この判断（２０３）がＮＯの場合は、この判断（２０３）を繰り返す。この判断（２０３）がＹＥＳの場合は、燃焼気筒の第２気筒♯２・第３気筒♯３の燃焼を休止するとともに、休止気筒の第１気筒♯１・第４気筒♯４の燃料を開始して（２０４）、燃焼気筒と休止気筒との燃焼状態・休止状態を入れ替える。その後、第２気筒♯２・第３気筒♯３の投入熱量の積算量をリセットし、あるいは、第１気筒♯１・第４気筒♯４の経過時間の積算量をリセットし（２０５）、車両の走行状況から気筒休止条件が成立したかを判断する（２０６）。
この判断（２０６）がＹＥＳの場合は、前記判断（２０１）に戻り、燃焼気筒となった第１気筒♯１・第４気筒♯４への投入熱量の積算を開始し、あるいは、休止気筒となった第２気筒♯２・第３気筒♯３が休止状態に移行してからの時間の積算を開始し（２０２）、その後、第１気筒♯１・第４気筒♯４を燃焼気筒とし、第２気筒♯２・第３気筒♯３を休止気筒として前述ステップ（２０３）〜（２０６）を実行する。
一方、この判断（２０６）がＮＯの場合は、プログラムをエンドする（２０７）。
【００１９】
このように、エンジン１の制御装置２７は、燃焼気筒への投入熱量の積算量、もしくは休止気筒の休止状態に移行してからの積算時間に基づいて、燃焼気筒と休止気筒との燃焼状態・休止状態を切り換えることで、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５の各々の熱劣化の影響や酸素吸蔵量などの状態を同等にすることができ、休止気筒用触媒２４および燃焼気筒用触媒２５の排気ガス浄化性能の差を無くすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明は、休止気筒用触媒および燃焼気筒用触媒の下流側に配置したリーン排気センサを共有して、設置する排気センサの数を減少させて構成を簡略化しつつ、排気ガス浄化性能の悪化を防止することができるものであり、気筒休止制御を行うエンジンを搭載した四輪車に限らず、二輪車にも応用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  エンジン
６  吸気マニホルド
８〜１１  第１吸気分岐管〜第４吸気分岐管
１２〜１５  第１燃料噴射弁〜第４燃料噴射弁
１６  排気マニホルド
１７〜２０  第１排気分岐管〜第４排気分岐管
２１  休止気筒用集合排気管
２２  燃焼気筒用集合排気管
２３  後部排気管
２４  休止気筒用触媒
２５  燃焼気筒用触媒
２７  制御装置
２８  吸入空気量センサ
２８  クランク角センサ
３０  カム角センサ
３１  水温センサ
３２  休止気筒用排気センサ
３３  燃焼気筒用排気センサ
３４  リーン排気センサ
３５  燃料噴射禁止手段
３６  積算手段
３７  計時手段
【図１】
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【図２】
2015036520.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015036520.tif 000006
【図５】
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【図６】
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