(57)【要約】      （修正有）【課題】翼部が中央主翼ボックスに接合されている部分の複雑な荷重に対して強靭な構造を提供する。【解決手段】航空機の翼部及び主翼ボックスの各々は、下部外板２４２、２４６及び、前記外板上の複数のストリンガ２４４、２４８を含む。本体連結部の側部にあるストリンガのうち少なくともいくつかの端部は、ウェブ切り欠き２４４ｄ、２４８ｄ及び、外板部でナイフの刃先状になるよう翼長方向にテーパの付いた基部２４４ｂ、２４８ｂを有する。【選択図】図２Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼部及び主翼ボックスを備える航空機であって、前記翼部は本体連結部の側部で前記主翼ボックスに接合され、前記翼部と前記主翼ボックスの各々は、下部外板及び前記外板上の複数のストリンガを含み、前記本体連結部の側部にある前記ストリンガのうち少なくともいくつかの端部は、ウェブ切り欠き、及び、前記外板部でナイフの刃先状になるよう翼長方向にテーパの付いた基部を有する、航空機。
【請求項２】
前記テーパの付いた基部は前記切り欠きから延在する、請求項１に記載の航空機。
【請求項３】
継手翼弦を更に備え、前記ストリンガ基部は前記下部外板に接合され、かつ、前記ストリンガは前記継手翼弦に接合されるキャップを更に含む、請求項１又は２に記載の航空機。
【請求項４】
前記基部には前記下部外板に対して１０〜１５度の角度のテーパが付いている、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項５】
前記切り欠きが単純な湾曲を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項６】
前記切り欠きは魚口型切り欠きである、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項７】
前記ストリンガ及び外板は樹脂補強複合材で作製される、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項８】
少なくとも１つのテーパの付いた基部上に上覆層を更に備え、前記上覆層は繊維強化複合材を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項９】
前記テーパの付いた基部のうち少なくともいくつかの角部は丸みを付されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１０】
前記ストリンガのうち少なくともいくつかは、背中合わせの梁部、及び、前記背中合わせの梁部の基部の間のヌードルを含み、前記ヌードルは、前記テーパの付いた基部の前記テーパに合致するテーパを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１１】
前記主翼ボックスは安定板のトーションボックスである、請求項１から１０のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１２】
前記主翼ボックスは翼アセンブリの中央主翼ボックスであり、前記翼部と前記中央主翼ボックスの両方の中の前記ストリンガは、前記ウェブ切り欠き及び前記テーパの付いた基部を有する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項１３】
ウェブ及び基部を有する航空機のストリンガを機械加工することを含む方法であって、
前記ストリンガの端部において、前記ウェブに荷重を再分散する切り欠きを形成すること、及び、
前記ストリンガの前記端部において、前記基部に長手方向のテーパを形成することであって、前記テーパは、１０〜１５度の角度で前記基部の全高からナイフの刃先状部分へと移行する、形成すること
を含む方法。
【請求項１４】
前記機械加工することは、前記ストリンガの前記端部において前記基部に、アールが形成された、又は面取りされた角端部を形成することを更に含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
複合材の上覆層を前記テーパの表面に接着することを更に含む、請求項１３又は１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
航空機の翼アセンブリは、中央主翼ボックス、及び、中央主翼ボックスの両側部に片端を固定された両翼部を含む。中央主翼ボックスは、飛行中に翼部の各々によって負荷される曲げ荷重を担う。
【背景技術】
【０００２】
「本体連結部の側部」とは、翼部が中央主翼ボックスに接合されている部分を意味する。一般的な本体連結部の側部は、中央主翼ボックスに翼部の翼弦方向の継手を供給し、かつ、航空機の胴体部には翼部の主要取付け部を供給する。
【０００３】
この接合部の重要性のために、また、飛行中に接合部にかかる複雑な荷重のために、強靭な設計が強く求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国公開特許２０１１０２８４６９３号
【発明の概要】
【０００５】
本書中の一実施形態によれば、航空機は、翼部及び主翼ボックスを含む。翼部は、本体連結部の側部で主翼ボックスに接合される。翼部と主翼ボックスの各々は、下部外板、及び、前記外板上の複数のストリンガを含む。本体連結部の側部にある、ストリンガのうち少なくともいくつかの端部は、ウェブ切り欠き、及び、外板部でナイフの刃先状になるよう翼長方向にテーパの付いた基部を有する。
【０００６】
本書中の別の実施形態によれば、航空機の翼アセンブリは、中央主翼ボックス、第１及び第２の翼部、並びに、翼部を主翼ボックスの両側部に接合するための継手翼弦を備える。中央主翼ボックスは、下部外板、及び、前記外板に接したストリンガを含む。各翼部は、下部外板、及び、前記外板に接したストリンガを含む。少なくともいくつかのストリンガの終端は、ウェブ切り欠き、及び、外板部でナイフの刃先状になるよう翼長方向にテーパの付いた基部を有する。
【０００７】
本書中の別の実施形態によれば、航空機の梁部は、基部及びウェブを備える。ウェブは切り欠きを有し、基部は、ストリンガの端部がナイフの刃先状になるようなテーパを有する。テーパの付いた基部は、１０〜１５度の角度で、切り欠きから先下がりに長手方向に延在する。
【０００８】
本書中の別の実施形態によれば、方法は、ウェブ及び基部を有する航空機のストリンガを機械加工することを含む。機械加工することは、ストリンガの端部において、ウェブに荷重を再分散する切り欠きを形成すること、及び、ストリンガの端部において、基部に長手方向のテーパを付けることを含む。テーパは、１０〜１５度の角度で、基部の全高からナイフの刃先状部分へと移行する。
【０００９】
これらの特性及び機能は、種々の実施形態で単独に達成することができるか、或いは、他の実施形態において組み合わせることができる。実施形態のさらなる詳細は、下記の説明及び図面を参照することによって理解可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】航空機の図である。
【図２Ａ】航空機の本体連結部の上側部の図である。
【図２Ｂ】航空機の本体連結部の下側部の図である。
【図３】本体連結部の下側部の外板及びストリンガに問題となる、荷重を示す図である。
【図４】ウェブ切り欠き及びテーパの付いた基部を有するストリンガの、第１の実施例を示す図である。
【図５】ウェブ切り欠き及びテーパの付いた基部を有するストリンガの、第２の実施例を示す図である。
【図６】ウェブ切り欠きを有し、テーパの付いた基部上に上覆層を備えるストリンガの、第３の実施例を示す図である。
【図７】テーパの付いた基部を有するヌードル（ｎｏｏｄｌｅ）を含む、ストリンガの図である。
【図８】図７のストリンガのテーパの付いた基部の図である。
【図９】図７のストリンガを作る方法を示す図である。
【図１０】胴体部の隔壁枠及び横梁部の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
胴体部１２０、翼アセンブリ１３０、及び尾部１４０を含む航空機１１０を示す、図１を参照する。図１に示される実施形態のようないくつかの実施形態では、翼アセンブリ１３０は、中央主翼ボックス１３２、及び、中央主翼ボックス１３２の両側部に片端を固定された両翼部１３４を含む。中央主翼ボックス１３２は、飛行中に翼部１３４の各々によって負荷される荷重を担う。中央主翼ボックス１３２は、中央燃料タンクを格納し、着陸装置用の格納空間を供給するなどの、他の機能も提供する。
【００１２】
中央主翼ボックス１３２と翼部１３４の各々は、翼長方向に延在する前桁と後桁、桁の間に翼弦方向に延在するリブ、桁とリブを覆う上部外板と下部外板、及び、上部外板と下部外板を補剛するための上部ストリンガと下部ストリンガを含む。ストリンガはまた、翼長方向に延在する。
【００１３】
翼部１３４の各々は、本体連結部の側部で主翼ボックス１３２に接合される。図２Ａ及び２Ｂは、本体連結部の側部の実施例を示している。図２Ａは、本体連結部側部の上部（「本体連結部上側部」）を示し、図２Ｂは、本体連結部側部の下部（「本体連結部下側部」）を示す。本体連結部上側部では圧縮力が重要な問題であり、本体連結部下側部では張力が重要な問題となる。翼部１３４が上向きに曲がるため、本体連結部上側部２１０では要素を一つに纏める力が働く一方で、下部連結部２５０では、要素をばらばらに引き離す力が働く。上部及び下部の連結部は、本体リブの側部によって接続されることがある。
【００１４】
図２Ａを参照するに、本体連結部上側部２１０は、継手翼弦２２０を含む。翼部１３４の上部翼外板２３２及び上部ストリンガ２３４は、継手翼弦２２０の翼端側に固定される。中央主翼ボックス１３２の上部翼外板２３６及び上部ストリンガ２３８は、継手翼弦２２０の胴体側に固定される。継手翼弦２２０は、胴体部１２０の外板２２２、及び本体リブ２４５の側部にも固定される。
【００１５】
図２Ｂを参照するに、本体連結部下側部２５０は、継手翼弦２２０を含む。翼部１３４の下部翼外板２４２及び下部ストリンガ２４４は、継手翼弦２２０の翼端側に固定される。中央主翼ボックス１３２の下部翼外板２４６及び下部ストリンガ２４８は、継手翼弦２２０の胴体側に固定される。図２Ｂに示される実施例では、下部ストリンガ２４４及び２４８のキャップフランジ（以下「キャップ」）２４４ａ並びに２４８ａは、継手翼弦２２０に固定され、下部外板２４２、２４６も継手翼弦２２０に固定される。外部継手板２６０も、下部外板２４２、２４６を継手翼弦２２０に固定するために使用されうる。
【００１６】
下部ストリンガ２４４、２４８の基部フランジ（以下「基部」）２４４ｂ及び２４８ｂは、下部外板２４２、２４６に接合（例えば固定、接着）される。基部２４４ｂと継手翼弦２２０の各々の端部の間にはギャップがあり、かつ、基部２４８ｂと継手翼弦２２０の各々の端部の間にもギャップがある。
【００１７】
翼部１３４内の下部ストリンガ２４４は、キャップ２４４ａと基部２４４ｂの間に、ウェブ２４４ｃを含む。ウェブ２４４ｃの端部はウェブ切り欠き２４４ｄを有し、基部２４４ｂの端部は、下部翼外板部２４２でナイフの刃先状になるよう、翼長方向にテーパを有する。
【００１８】
中央主翼ボックス１３２内の下部ストリンガ２４８は、キャップ２４８ａと基部２４８ｂの間にウェブ２４８ｃを含む。ウェブ２４８ｃの端部はウェブ切り欠き２４８ｄを有し、基部２４８ｂの端部は、下部外板部２４６でナイフの刃先状になるよう、翼長方向にテーパを有する。
【００１９】
テーパの付いた基部２４４ｂ及び２４８ｂは、下部ストリンガ２４４と２４８から下部外板２４２と２４６へと、より段階的に荷重を転嫁し、ストリンガの端部を跨いでの急激な幾何学的不連続を低減させる。テーパの付いた基部２４４ｂ及び２４８ｂは、下部ストリンガ２４４、２４８が下部外板２４２、２４６から剥離することを防止する。
【００２０】
翼部１３４の下部ストリンガ２４４内のウェブ切り欠き２４４ｄは、中央主翼ボックス１３２の下部ストリンガ２４８内のウェブ切り欠き２４８ｄとは、異なる役割を果たす。翼部側と主翼ボックス側の双方の間には重心配置に違いがあることから、荷重の再分散のされ方は異なる傾向があり、それによって、ストリンガの終端並びにストリンガのキャップに副次的なモーメントが発生する。翼部１３４の下部ストリンガ２４４内のウェブ切り欠き２４４ｄは、垂直の引っ張り荷重を再分散する。中央主翼ボックス１３２の下部ストリンガ２４８内のウェブ切り欠き２４８ｄにより、ストリンガの基部の端部は圧縮力の中に配置され、それによって、これらの下部ストリンガ２４８の、下部外板２４６からの剥離が防止される。ウェブ切り欠き２４４ｄと２４８ｄは異なる機能を果たすことから、翼部１３４の下部ストリンガ２４４内のウェブ切り欠き２４４ｄは、中央主翼ボックス１３２の下部ストリンガ２４８内の切り欠き２４８ｄとは、異なる形状を有することがある。
【００２１】
図２Ａ及び２Ｂは、翼部１３４のための単一の上部ストリンガ２３４と単一の下部ストリンガ２４４のみ、及び、中央主翼ボックス１３２のための単一の上部ストリンガ２３８と単一の下部ストリンガ２４８のみを示している。しかし、翼部１３４は、翼弦方向の間隙をあけて配置された追加的な上部及び下部ストリンガ２３４と２４４を含み、中央主翼ボックス１３２は、翼弦方向の間隙をあけて配置された追加的な上部及び下部ストリンガ２３８と２４８を含む。翼部１３４内の下部ストリンガ２４４の一部又は全て、及び、中央主翼ボックス１３２内の下部ストリンガ２４８の一部又は全ては、ウェブ切り欠き並びにテーパの付いた基部を有することがある。これらの特性のうち１つ又は両方は、必要に応じて、ストリンガ２４４或いは２４８から除外される。
【００２２】
本体連結部下側部２５０内の継手翼弦２２０は、二重十字翼弦タイプに限定される訳ではない。例えば、継手翼弦２２０は、一重構造十字翼弦またはＴ型翼弦でもありうる。
【００２３】
図３は、翼部１３４の本体連結部下側部２５０における下部外板２４２及びストリンガ２４４に問題となる荷重を示している。ストリンガの軸方向総荷重は、継手翼弦のタブ２２３と外板２４２の間で荷重Ｒｕ＿ａと荷重Ｒｌ＿ａに分かれる。外板２４２とストリンガ２４４の間の接着線における剥離の主要な機序は、ストリンガの終端に局所的な偏心が発現することである。テーパの付いた基部２４４ｂは、接着線における局所的偏心を処理するのに役立つ。タブ２２３の付着の、単一のせん断偏心から発生したモーメント（Ｍｓｓ）は、ウェブ２４４ｃにおける垂直の引っ張り荷重の主要原因となる。ウェブ切り欠き２４４ｄは、ストリンガウェブ２４４ｃにおいて荷重を再分散することにより、垂直引っ張り荷重の最大値を低減させる。
【００２４】
ウェブ切り欠きは、ウェブ切り欠きが基部の端部を超えて延在する限り、いかなる特定の幾何学形状にも限定される訳ではない。切り欠きの湾曲は、単純なものか、又は複合的なものでありうる。図４と図５には、単純な湾曲を有する異なる切り欠きが示されている。
【００２５】
ここで、テーパの付いた基部４２０、及び切り欠き４４０を備えたウェブ４３０を有するストリンガ４１０の、第１の実施例を示す図４を参照する。この種類の切り欠き４４０は、「魚口型」切り欠きと呼ばれることがある。基部４２０のテーパは、切り欠き４４０から始まり、ナイフの刃先状部分４５０で終結する。このストリンガ４１０は、翼部若しくは主翼ボックスにおいて使用されうる。
【００２６】
ここで、テーパの付いた基部５２０、及びウェブ切り欠き５４０を有するウェブ５３０を含むストリンガ５１０の、第２の実施例を示す図５を参照する。ウェブ切り欠き５４０は、概ね半円形状である。この実施例では、基部５２０のテーパは、ウェブ切り欠き５４０において始まっていない。むしろ、ウェブ５３０は、ウェブ切り欠き５４０から基部全高まで落ち込んでいる。基部５２０のテーパは、全高から始まり、ナイフの刃先状部分５５０で終結する。このストリンガ５１０は、翼部若しくは主翼ボックスにおいて使用されうる。
【００２７】
湾曲は、図４及び図５に示される単純な湾曲に限定される訳ではない。単純な湾曲の他の実施例は、凹状の、及び放物線状の湾曲を含むが、それらだけに限定される訳ではない。
【００２８】
いくつかの実施形態では、湾曲は複合的なものになりうる。複合的な湾曲を有するウェブ切り欠きの一実施例が、譲受人の米国公開特許２０１１０２８４６９３号に記載されている。
【００２９】
図４を再び参照する。図４では、テーパの角度は、テーパの付いた基部４２０の、テーパの付いた表面４２０ａと下部表面４２０ｂとによって形成される角度（ａ）として定義されている。テーパの角度（ａ）は、いかなる特定の角度にも限定される訳ではない。しかし出願人は、１０〜１５度の角度（ａ）が、ストリンガ終端をまたぐ偏心の低減に最も効果的であることを見出した。
【００３０】
テーパは、直線的なテーパに限定される訳ではない。いくつかの実施形態では、テーパはアールが形成されたものか、又は複合的なものとなりうる。
【００３１】
いくつかの実施形態では、翼部内のストリンガのテーパの付いた基部は、中央主翼ボックス内のストリンガのテーパの付いた基部とは異なる角度を有する。他の実施形態では、前記角度が同一であることもある。
【００３２】
ここで、テーパの付いた基部６２０、及び切り欠き６４０を備えたウェブ６３０を有するストリンガ６１０の、別の実施例を示す図６を参照する。しかしこの実施例では、テーパの付いた基部６２０のテーパの付いた表面に上覆層６５０が接着されている。上覆層６５０は、金属薄板、又は、樹脂に事前含浸された強化用繊維のプライで作製されることがある。上覆層６５０は、テーパの付いた表面全体、又は、その相当程度の部分を覆う。上覆層６５０は、テーパの付いた基部６２０の端部が外板から剥がれるのを抑止するよう機能する。
【００３３】
ストリンガは、いかなる特定の断面にも限定される訳ではない。例えば、ストリンガはＩ型又はＴ型の断面を有する。
【００３４】
ここで、キャップ７１５、テーパの付いた基部７２０（テーパは図示せず）、及び切り欠きを備えた（切り欠きは図示せず）ウェブ７３０を有する、ストリンガ７１０の実施例の断面図を示す図７を参照する。図７のストリンガ７１０は、Ｃ型管状梁部７４０が背中合わせになることで形成される、Ｉ型の断面を有する。梁部７４０のウェブは、接着剤によって１つに接着されうる。梁部７４０のキャップフランジは、キャップ板部７５０に接着されてキャップ７１５を形成し、梁部７４０の基部フランジは、基部板部７６０に接着されて基部７２０を形成する。ストリンガ７１０は更に、「ヌードル」として知られる構造物を含む。キャップヌードル７７０は、キャップフランジのＲ部の間の充填剤であり、基部ヌードル７８０は、基部フランジのＲ部の間の充填材である。基部ヌードル７８０の端部は、基部７２０のテーパに一致する（基部ヌードル７８０のテーパは図７内に図示せず）。
【００３５】
ここで追加的に、ストリンガ７１０のテーパの付いた基部７２０（テーパの付いた基部７２０のテーパの付いた表面７２０ａを見下ろしている）を示す、図８を参照する。テーパの付いた基部７２０の角端部７２５には、丸みが付されるか、又は面取りが行われる。丸みが付された、或いは面取りされた角端部７２５は、亀裂が生じ、それによってストリンガ７１０が外板から剥離することを防ぐ。
【００３６】
ここで、図７のストリンガ７１０を作る方法を示す、図９を参照する。ブロック９１０では、Ｃ型管状梁部７４０、キャップと基部の板部７５０及び７６０、キャップと基部のヌードル７７０及び７８０が、一つに接着されてＩ型梁部を形成する。これらの要素７４０〜７８０は、金属、繊維強化複合材、又はそれら２つを組み合わせたもので作製されることがある。
【００３７】
ブロック９２０では、ウェブ切り欠きが形成され、基部７２０の端部が、例えば機械加工によって、テーパされる。基部７２０のテーパ中に、基部ヌードル７８０もテーパされる。加えて、テーパの付いた基部７２０の角端部７２５は、丸みが付されるか又は面取りされるように、機械加工されることがある。  
【００３８】
ブロック９３０では、テーパの付いた表面に上覆層が接着される。例えば、上覆層のプライのための組織を裁断し、基部フランジのテーパの付いた表面と、それと密接に接合する未硬化の上覆層表面の間に、接着剤を配置する。上覆層を含むストリンガ７１０は、加圧下で加熱される。
【００３９】
本書における翼アセンブリは、１つの中央主翼ボックスに限定される訳ではない。ウェブ切り欠き及びテーパの付いた基部の使用は、大きな引っ張り荷重に曝されるストリンガには有益であろう。
【００４０】
翼アセンブリの翼部は、上反角及び緩やかな湾曲を有することがある。しかし、本書の翼アセンブリは、そのように限定される訳ではない。
【００４１】
本書におけるストリンガは、１つの翼アセンブリに限定される訳ではない。テーパの付いた基部とウェブ切り欠きを有するストリンガは、航空機の尾部及び胴体部においても使用されうる。
【００４２】
図１を再び参照するに、尾部１４０は、水平安定板及び垂直安定板１４２と１４４を含む。安定板１４２と１４４の各々は、トーションボックス、及びトーションボックスに接合された少なくとも１つの翼部を含む。翼部とトーションボックスの各々は、外板、及び外板上の複数のストリンガを含む。翼部とトーションボックスの接合部にある、ストリンガのうち少なくともいくつかの端部は、ウェブ切り欠き及びテーパの付いた基部を有する。
【００４３】
ここで、隔壁枠１０１０及び横梁部１０２０を含む胴体部１２０を示す、図３を参照する。胴体部１２０の追加的な隔壁枠１０１０及び横梁部１０２０は、図示されていない。圧力デッキ１０３０は、横梁部１０２０に固定される。
【００４４】
横梁部１０２０の各々は、キャップ取付具１０５０によって、隔壁枠１０１０に接合される。隔壁枠１０１０及び横梁部１０２０のキャップは、キャップ取付具１０５０に固定される。横梁部１０２０の基部は、基部取付具１０６０に固定される。横梁部１０２０は、切り欠き１０２２及びテーパの付いた基部１０２４を有するものとして示されている。
【００４５】
本開示は更に、下記の条項による実施形態を含む。
【００４６】
第１条  翼部及び主翼ボックスを備える航空機であって、翼部は本体連結部の側部で主翼ボックスに接合され、翼部と主翼ボックスの各々は、下部外板、及び前記外板上の複数のストリンガを含み、本体連結部の側部にある、ストリンガのうち少なくともいくつかの端部は、ウェブ切り欠き、及び外板のナイフ状エッジに向かって翼長方向にテーパの付いた基部を有する、航空機。
【００４７】
第２条  テーパの付いた基部は切り欠きから延在する、第１条に記載の航空機。
【００４８】
第３条  継手翼弦を更に備え、継手翼弦は下部外板に接合され、かつ、ストリンガは継手翼弦に接合されるキャップを更に含む、第１条に記載の航空機。
【００４９】
第４条  基部は下部外板に対して１０〜１５度の角度のテーパを有する、第１条に記載の航空機。
【００５０】
第５条  切り欠きが単純な湾曲を有する、第１条に記載の航空機。
【００５１】
第６条  切り欠きが魚口型切り欠きである、第１条に記載の航空機。
【００５２】
第７条  ストリンガ及び外板は、樹脂補強複合材で作製される、第１条に記載の航空機。
【００５３】
第８条  少なくとも１つのテーパの付いた基部上に上覆層を更に備える、第１条に記載の航空機。
【００５４】
第９条  上覆層は樹脂補強複合材を含む、第８条に記載の航空機。
【００５５】
第１０条  テーパの付いた基部のうち少なくともいくつかの角部は丸みを付されている、第１条に記載の航空機。
【００５６】
第１１条  ストリンガのうち少なくともいくつかは、背中合わせの梁部、及び、背中合わせの梁部の基部の間のヌードルを含み、ヌードルは、テーパの付いた基部のテーパに合致するようなテーパを有する、第１条に記載の航空機。
【００５７】
第１２条  主翼ボックスは安定板のトーションボックスである、第１条に記載の航空機。
【００５８】
第１３条  主翼ボックスは翼アセンブリの中央主翼ボックスである、第１条に記載の航空機。
【００５９】
第１４条  翼部と中央主翼ボックスの両方の中のストリンガは、ウェブ切り欠き及びテーパの付いた基部を有する、第１３条に記載の航空機。
【００６０】
第１５条  航空機の翼アセンブリであって、
下部外板、及び、前記外板に接したストリンガを含む中央主翼ボックスと、
第１及び第２の翼部を備え、翼部の各々は、下部外板及び前記外板に接したストリンガを含み、かつ、
翼部を主翼ボックスの両側部に接合するための継手翼弦を備え、
少なくともいくつかのストリンガの端部は、ウェブ切り欠き、及び外板のナイフ状エッジに向かって翼長方向にテーパの付いた基部を有する、翼アセンブリ。
【００６１】
第１６条  基部は下部外板に対して１０〜１５度の角度のテーパを有する、第１５条に記載の航空機の翼アセンブリ。
【００６２】
第１７条  ストリンガは、継手翼弦に接合されるキャップを更に含む、第１５条に記載の航空機の翼アセンブリ。
【００６３】
第１８条  航空機のための梁部であって、基部とウェブを備え、ウェブは切り欠きを有し、基部は、ストリンガの端部でナイフの刃先状になるようなテーパを有し、テーパの付いた基部は、１０〜１５度の角度で、切り欠き部から先下がりに長手方向に延在する、梁部。
【００６４】
第１９条  複数の隔壁枠、第１８条による複数の横梁部、及び、横梁部の端部を隔壁枠に接合するための複数の取付具を備える、胴体部。
【００６５】
第２０条  ウェブ及び基部を有する航空機のストリンガを機械加工することを含む方法であって、
ストリンガの端部において、ウェブに荷重を再分散する切り欠きを形成すること、及び、
ストリンガの端部において、基部に長手方向のテーパを形成することを含み、テーパは、１０〜１５度の角度で、基部の全高からナイフの刃先状部分へと移行する、方法。
【００６６】
第２１条  機械加工することは、ストリンガの端部において基部に、アールが形成された、又は面取りされた角端部を形成することを更に含む、第２０条に記載の方法。
【００６７】
第２２条  複合材上覆層をテーパの表面に接着することを更に含む、第２０条に記載の方法。
【符号の説明】
【００６８】
１１０  航空機
１２０  胴体部
１３０  翼アセンブリ
１３２  中央主翼ボックス
１３４  翼部
１４０  尾部
１４２  水平安定板
１４４  垂直安定板
２１０  本体連結部上側部
２２０  継手翼弦
２２２  外板
２２３  タブ
２３２  翼部の上部翼外板
２３４  翼部の上部ストリンガ
２３６  中央主翼ボックスの上部翼外板
２３８  中央主翼ボックスの上部ストリンガ
２４２  翼部の下部翼外板
２４４  翼部の下部ストリンガ
２４４ａ  キャップフランジ（キャップ）
２４４ｂ  基部フランジ（基部）
２４４ｃ  ウェブ
２４４ｄ  ウェブ切り欠き
２４６  中央主翼ボックスの下部翼外板
２４８  中央主翼ボックスの下部ストリンガ
２４８ａ  キャップフランジ（キャップ）
２４８ｂ  基部フランジ（基部）
２４８ｃ  ウェブ
２４８ｄ  ウェブ切り欠き
２５０  本体連結部下側部
２６０  外部継手板
４１０  ストリンガ
４２０  基部
４２０ａ  テーパの付いた表面
４２０ｂ  下部表面
４３０  ウェブ
４４０  切り欠き
４５０  ナイフの刃先状部分
５１０  ストリンガ
５２０  基部
５３０  ウェブ
５４０  ウェブ切り欠き
５５０  ナイフの刃先状部分
６１０  ストリンガ
６２０  基部
６３０  ウェブ
６４０  切り欠き
６５０  上覆層
７１０  ストリンガ
７１５  キャップ
７２０  基部
７２０ａ  基部のテーパの付いた表面
７２５  角端部
７３０  ウェブ
７４０  梁部
７５０  キャップ板部
７６０  基部板部
７７０  キャップヌードル
７８０  基部ヌードル
１０１０  隔壁枠
１０２０  横梁部
１０２２  切り欠き
１０２４  基部
１０３０  圧力デッキ
１０５０  キャップ取付具
１０６０  基部取付具
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
2015036294000001.pdf
2015036294000002.pdf
2015036294000003.pdf
2015036294000004.pdf