(57)【要約】【課題】車両の前面衝突等によっても、車両のサイドドアのドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後部の離脱を確実に防止する。【解決手段】車両１のサイドドア２のドアインナパネル５，３１のドアベルトライン３に沿うフランジ部６，３２に取り付けられるドアインナウェザストリップ４の取付構造で、フランジ部に対するドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力を、車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定した。一例として、フランジ部６に切り起こし部７，９を車両前後方向に間隔をあけて複数設け、切り起こし部に係合する各爪部８，８’をドアインナウェザストリップ４に設け、車両後側部分の爪部８’に対する切り起こし部９の突出寸法Ｌ２を、前側の部分の爪部８に対する切り起こし部７の突出寸法Ｌ１よりも大きく設定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、
前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定されたことを特徴とするドアインナウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法が、前記前側の部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１記載のドアインナウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分における切り起こし部の間隔が、前記前側の部分における切り起こし部の間隔よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項１記載のドアインナウェザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの車両前側部分から車両後側部分にかけて漸次大きくなるように設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドアインナウェザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの中央部分から車両後側部分にかけて大きくなるように設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドアインナウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドアのドアベルトラインに沿って防水防塵用のドアインナウェザストリップを係止手段で固定するドアインナウェザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアのドアベルトラインに沿って車両内側に合成ゴム製等のドアインナウェザストリップを組み付けるために、種々のドアインナウェザストリップの取付構造が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１（図示せず）には、ドアガラスインナーウェザストリップの断面略逆Ｕ字状の取付基部の両側壁の内面に突条リップを設けると共に、取付基部の上壁の外面に内側中空壁を設け、ドアインナパネルの上部のフランジにインナーウェザストリップの取付基部の内面の突条リップを接触させ、取付基部の内側中空壁の上にドアトリムを接触させた状態で、取付基部をフランジに取り付けたことが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（図示せず）には、車両用ドアの窓の下端部であるベルトライン部において、金属製のドアインナパネルの上向きのフランジ部に傾斜壁（切り起こし部）を車両外側に向けて切り起こして設け、ＴＥＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）やゴム等の材質から成るインナーウェザストリップの下端の係合爪（爪部）をフランジの傾斜壁に係合させることで、インナーウェザストリップをドアインナパネルのフランジに固定したことが記載されている。
【０００５】
係合爪は、フランジ部の矩形状の開口部から上端のみを除いて切り離されたものでもよく、フランジ部の矩形状の開口部に下端を除く上端と両側の連結壁とで連結されたものでもよい。係合爪はフランジの長手方向（ドア前後方向）に複数並列に設けられている。インナーウェザストリップは、断面略逆Ｕ字状の取付基部と、取付基部の車両外側の側壁の下端から車両内側に向けて突出した前記係合爪と、車両用ドアの窓ガラスの内面に接触するシールリップとを有している。
【０００６】
また、特許文献３（図示せず）には、上記特許文献１におけると同様なインナーウェザストリップを用い、ドアインナパネルのベルトライン部に沿うフランジ部に凹部と凸部とをフランジ部長手方向に交互に配設して、フランジ部に対するインナーウェザストリップの保持力を高めたことが記載されている。フランジ部には、インナーウェザストリップの各係合凸部（爪部）を係合させる係合爪部（切り起こし部）が複数等ピッチで並列に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−６１８３３号公報（図５）
【特許文献２】特開２００８−１７９２３４号公報（図３〜図５）
【特許文献３】特開２０１２−１１８７３号公報（図４，図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
近年、軽トラックに代表される安価な自動車用のドアインナウェザストリップは、コスト低減のために、硬質樹脂と軟質樹脂の複合押出成形により、製造されるようになってきている。その材料特性と製品構造により、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの摩擦力が小さくなり、ドアインナウェザストリップの爪部とドアインナパネルの切り起こし部との係合を持たない取付構造にあっては、例えば車両が衝突事故を起こして、金属製のドアパネルが変形した際に、フランジ部からドアインナウェザストリップが外れやすくなるという懸念があった。
【０００９】
また、ドアインナウェザストリップの爪部とドアインナパネルの切り起こし部との係合を有した取付構造であっても、車両が前面衝突を起こした場合には、例えばドアインナウェザストリップが衝突時の慣性力で前端側の爪部とドアインナパネルのフランジ部の前端側の切り起こし部との係合部分を支点として前方へ上向きに回動するような力を生じ（ドアインナウェザストリップの後部が浮き上がる力を生じ）、ドアインナウェザストリップの後側位置の爪部がドアインナパネルのフランジ部の後側の切り起こし部から離脱し兼ねないという懸念があった。この懸念は、車両のサイドドアのドアベルトラインの形状を前下がり（後ろ上がり）に傾斜させたタイプのサイドドアにおいて特に生じやすいと考えられる。
【００１０】
また、サイドドアのドアベルトラインの後部は、例えば窓ガラスを全開にしたサイドドアの閉じ操作時に手で強く掴んだり、運転中に乗員が腕を乗せやすいことから、これら繰り返しの外力によって、ドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後側位置の爪部がドアインナパネルのフランジ部の後側の切り起こし部から離脱しやすくなるという懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、車両の前面衝突時の衝撃や外力の繰り返し負荷によっても、車両のサイドドアのドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後部の離脱を確実に防止することのできるドアインナウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、車両のサイドドアのドアインナパネルのドアベルトラインに沿うフランジ部に取り付けられるドアインナウェザストリップの取付構造であって、前記フランジ部に対する前記ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持力が、該車両後側部分よりも前側の部分の保持力よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアパネルが変形すると同時に、例えばドアインナウェザストリップの車両前側部分を支点とした車両後側部分の浮き上がり力を生じた場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。また、サイドドアの車両後側部分を掴んだり、サイドドアの車両後側部分に腕を乗せたりする繰り返しの外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱が確実に防止される。
【００１４】
請求項２に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法が、前記前側の部分の爪部に対する切り起こし部の突出寸法よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ドアインナパネルのフランジ部の切り起こし部とドアインナウェザストリップの爪部という簡単な構造で、ドアインナウェザストリップの保持力が安定する。また、切り起こし部の突出寸法（切り起こし高さ）を変えることで、ドアインナウェザストリップの保持力が精度良く調整される。ドアインナウェザストリップの保持力の微調整も容易である。
【００１６】
請求項３に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記フランジ部に切り起こし部が車両前後方向に間隔をあけて複数設けられ、各切り起こし部に係合する各爪部が前記ドアインナウェザストリップに設けられ、前記車両後側部分における切り起こし部の間隔が、前記前側の部分における切り起こし部の間隔よりも小さく設定されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ドアインナパネルのフランジ部の切り起こし部とドアインナウェザストリップの爪部という簡単な構造で、ドアインナウェザストリップの保持力が安定する。また、各切り起こし部の突出寸法（切り起こし高さ）は一定でよいので、切り起こし部の加工が容易である。この簡単で低コストな構造で、ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持強度が確保される。
【００１８】
請求項４に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの車両前側部分から車両後側部分にかけて漸次大きくなるように設定されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに前側部分を支点として後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力が、ドアインナウェザストリップの全長に渡って、前側部分から後側部分にかけて漸次大きくなっているので、車両の前面衝突に対するドアインナウェザストリップの保持強度が全長に渡って維持され、特にドアインナウェザストリップの後側部分の保持強度が最大に確保されて、フランジ部からのウェザストリップの後側部分の離脱が確実に防止される。
【００２０】
この場合、請求項２記載のフランジ部の切り起こし部の突出寸法は、フランジ部の車両前側の切り起こし部から車両後側の切り起こし部にかけて漸次大きく設定される。また、請求項３記載のフランジ部の各切り起こし部の間隔は、フランジ部の車両前側の各切り起こし部から車両後側の各切り起こし部にかけて漸次小さく設定される。請求項２記載の切り起こし部の突出寸法を漸次増加させる構成に、請求項３記載の各切り起こし部の間隔を漸次減少させる構成を付加することも可能である。
【００２１】
請求項５に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載のドアインナウェザストリップの取付構造において、前記保持力が、前記ドアインナウェザストリップの中央部分から車両後側部分にかけて大きくなるように設定されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに前側部分を支点として後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力が、ドアインナウェザストリップの中央部分から後側部分にかけて漸次大きくなっているので、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても後側部分の離脱は防止される。
【００２３】
この場合、請求項２記載のフランジ部の切り起こし部の突出寸法は、フランジ部の中央の切り起こし部から車両後側の切り起こし部にかけて漸次大きく設定される。また、請求項３記載のフランジ部の各切り起こし部の間隔は、フランジ部の中央の各切り起こし部から車両後側の各切り起こし部にかけて漸次小さく設定される。請求項２記載の切り起こし部の突出寸法を漸次増加させる構成に、請求項３記載の各切り起こし部の間隔を漸次減少させる構成を付加することも可能である。また、ドアインナウェザストリップの車両前側部分の保持力を車両後側部分と同様に高く設定することも可能であり、この構成によれば、車両の前面衝突時に、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても前側部分と後側部分の離脱は防止される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、車両の前面衝突時の衝撃や、サイドドアの車両後側部分に繰り返しの掴み力や腕乗せ等の外力が作用した場合でも、ドアインナパネルのフランジ部からのドアインナウェザストリップの車両後側部分の離脱を確実に防止することができる。このように、ドアインナウェザストリップの取付強度を高めて、サイドドアの品質を向上させることができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、ドアインナパネルのフランジ部の各切り起こし部の突出寸法を変えることで、フランジ部に対するドアインナウェザストリップの保持力の調整を精度良く行うことができると共に、保持力の微調整を容易に行うことができ、しかもこれら保持力の調整や微調整を低コストで行うことができる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、ドアインナパネルのフランジ部の各切り起こし部の突出寸法が一定でよいので、切り起こし部の加工を容易に且つ低コストで行うことができる。そして、簡単で低コストな構造で、ドアインナウェザストリップの車両後側部分の保持強度を高めることができる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップに車両後側部分を持ち上げるような力が作用した場合でも、ドアインナウェザストリップの全長に渡って保持強度を維持しつつ、特にドアインナウェザストリップの後側部分の保持強度を確保して、フランジ部からのウェザストリップの後側部分の離脱を確実に防止することができる。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、たとえドアインナウェザストリップの中央部分がフランジ部から離脱しても、ドアインナウェザストリップの後側部分の離脱を防止することができ、ドアインナウェザストリップ全体としての離脱を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のドアインナウェザストリップの取付構造を適用した車両のサイドドア部分を示す側面図である。
【図２】ドアインナウェザストリップの取付構造の第一の実施形態を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ドアインナウェザストリップの取付構造の第二の実施形態を示すドアインナパネルの斜視図（円内は拡大斜視図）である。
【図５】同じくドアインナパネルの要部を示す側面図である。
【図６】同じくドアインナパネルにドアインナウェザストリップを取り付ける状態を示す側面図である。
【図７】ドアインナウェザストリップの取付状態を示す、図６のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１〜図３は、本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造の第一の実施形態を示すものである。
【００３１】
このドアインナウェザストリップの取付構造は、図１に示す軽トラック（車両）１のサイドドア２のドアベルトライン部３におけるものである。サイドドア２のドアベルトライン３に沿って車両内側にドアインナウェザストリップ４（図２，図３）が配置されている。図２はドアベルトライン３の前部を示す図１のＡ−Ａ断面図、図３はドアベルトライン３の後部を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００３２】
図２に示す如く、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の前部において、金属製のドアインナパネル５の上向きのフランジ部６に小さな突出（切り起こし）寸法Ｌ１の切り起こし部７が車両外側に向けて突出形成され、合成樹脂製のドアインナウェザストリップ４の下部側の爪部８が切り起こし部７の下端７ａに小さな係止代で係合している。
【００３３】
これに対し、図３に示す如く、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の後部において、金属製のドアインナパネル５の上向きのフランジ部６に大きな突出（切り起こし）寸法Ｌ２の切り起こし部９が車両外側に向けて突出形成され、合成樹脂製のドアインナウェザストリップ４の下部側の爪部８’が切り起こし部９の下端９ａに大きな係止代で係合している。
【００３４】
切り起こし部７，９はフランジ部の長手（前後）方向に複数等間隔で並列に設けられている。切り起こし部７，９の数は四つ〜五つ程度である。各切り起こし部７，９の突出寸法はドアベルトライン３（図１）の前部から後部にかけて漸次大きく設定されていることが好ましい。図２の前側の切り起こし部７は（図１のＡ−Ａ断面の位置より）ドアベルトライン３（図１）におけるフランジ部６の前端から一つ目ないし二つ目のものであり、図３の後側の切り起こし部９はフランジ部６の後端から一つ目のものである。切り起こし部７，９の立体形状については図４で後述する。
【００３５】
図２，図３において、ドアインナウェザストリップ４の断面形状は同一であり、図２のドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８と、図３のドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’との突出寸法や形状は同一である。前側位置の爪部８に対して前側の切り起こし部７（図２）の突出寸法Ｌ１が小さく規定されたことで、前側の切り起こし部７に対する前側位置の爪部８の係止代が小さくなり、また、後側位置の爪部８’（図３）に対して後側の切り起こし部９の突出寸法Ｌ２が大きく規定されたことで、後側の切り起こし部９に対する後側位置の爪部８’の係止代が大きくなっている。
【００３６】
図２の如く、ドアインナウェザストリップ４は、ＴＥＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）やＰＰ（ポリプロピレン）等といった合成樹脂で押出成形されて、低コスト化されている。ドアインナウェザストリップ４の断面略逆Ｕ字状の取付基部１０に一体形成された爪部８や各シールリップ部１１〜１４や突部１５は、取付基部１０と共に押出成形されているので、ドアインナウェザストリップ４の長手（車両前後）方向に渡ってそれぞれ均一な突出寸法で帯状に連続して形成されている。硬質樹脂と軟質樹脂の複合押出成形により、爪部８が取付基部１０と一体に硬質樹脂で形成され、各シールリップ部１１〜１４や突部１５は軟質樹脂で形成されている。メインのシールリップ部１１の外面１１ａのみは硬質樹脂で形成されている。
【００３７】
図２のドアインナパネル５のフランジ部６の前側の切り起こし部７は、フランジ部６の真直な上端部６ａから車両外側に向けて小さな傾斜角度で突出した傾斜部７ｂと、傾斜部７ｂに交差して続く短目の真直な下端部７ａ’とで構成され、下端部７ａ’の下端７ａは、切り起こし部７の下側に続くフランジ部６の下端部６ｂ’の上端（開口端）６ｂから車両外側に突出寸法Ｌ１で小さく離間し、切り起こし部７の下端７ａとフランジ部６の下端部６ｂ’の上端６ｂとの間に狭い開口１６を有している。
【００３８】
図３のドアインナパネル５のフランジ部６の後側の切り起こし部９は、フランジ部６の真直な上端部６ａから車両外側に向けて大きな傾斜角度で突出した傾斜部９ｂと、傾斜部９ｂに交差して続く短目の真直な下端部９ａ’とで構成され、切り起こし部９の下端９ａは、切り起こし部９の下側に続くフランジ部６の下端部６ｂ’の上端（開口端）６ｂから車両外側に寸法Ｌ２で大きく離間し、切り起こし部９の下端９ａとフランジ部６の下端部６ｂ’の上端６ｂとの間に広い開口１７を有している。
【００３９】
図２の如く、ドアインナパネル５のフランジ部６の下端部６ｂ’は車両内側に向けて湾曲及び傾斜して（湾曲部を符号２２、傾斜部を符号２３で示す）、不図示の下向きのドアインナパネル部分に続いている。フランジ部６は窓ガラス１８と平行に位置している。窓ガラス１８は図では垂直に図示しているが、上部に向かう程に車両内側に向けて少し湾曲している。
【００４０】
ドアインナウェザストリップ４の取付基部１０は、上壁１９と車両外側の側壁２０と車両内側の側壁２１とで構成されている。車両外側の側壁２０は、ドアインナパネル５のフランジ部６の切り起こし部７，９（図３）の上半の傾斜部７ｂ，９ｂに沿って車両外側に向けて突出した中間の傾斜部２０ａと、フランジ部６の真直な上端部６ａに平行に沿う上半部２０ｂと、切り起こし部７，９の真直な下端部７ａ’，９ａ’に平行に沿う真直な下半部２０ｃとを有し、下半部２０ｃの下端側に、車両内側に向けて爪部８，８’（図３）が突設されると共に、車両外側に向けて斜め上向きに窓ガラス接触用のシールリップ部１１が突設されている。
【００４１】
シールリップ部１１は自由状態を鎖線で示し、窓ガラス１８の内面と接触した状態を実線で示している。爪部８，８’は、取付基部１０の車両外側の側壁２０の内面に直交した係止面８ａと、係止面８ａの下側に直交した短い突出先端面８ｂと、突出先端面８ｂの下側に続くガイド傾斜面８ｃとを有している。突出先端面８ｂは、ドアインナパネル５のフランジ部６の切り起こし部７，９の下側に続く湾曲部２２の上端部側の車両外側の面２２ａに若干の隙間を存して対向している。湾曲部２２の上端側は、切り起こし部７，９の上側に続くフランジ部６の真直な上端部６ａと同一平面上に位置している。
【００４２】
図２のドアインナウェザストリップ４の前側位置において、爪部８の係止面８ａにおける突出先端面８ｂ寄り（車両内側寄り）の位置にフランジ部６の切り起こし部７の下端７ａが当接している（若干の隙間を存して接していてもよい）。切り起こし部７の下端部７ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の側壁２０の車両内側の面との間には大きな隙間２４があいており、切り起こし部７の下端部７ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の爪部８の突出先端面８ｂとの間の水平距離すなわち爪部８の係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は小さく規定され、前側の切り起こし部７に対する前側位置の爪部８の係止力（保持力）が低く設定されている。
【００４３】
これにより、例えば車両の前面衝突時において、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８は、後側位置の爪部８’に比べて、ドアインナパネル５のフランジ部６の前側の切り起こし部７から比較的にではあるが外れ易くなっている。
【００４４】
なお、前述の如く、車両の前面衝突時にドアインナウェザストリップ４の後部に前側位置の爪部８を支点とした浮き上がり力が作用することで、前後の爪部８，８’の係止代が同じ場合は、前側位置の爪部８は後側位置の爪部８’よりも外れにくいことが考えられるので、前側位置の爪部８の係止代が小さくても前側位置の爪部８の係止力（保持力）はある程度ないしかなり確保される。
【００４５】
図３のドアインナウェザストリップ４の後部において、後側位置の爪部８’の係止面８ａにおける爪部８’の付根側（車両外側寄り）の位置にフランジ部６の後側の切り起こし部９の下端９ａが当接している（若干の隙間を存して接していてもよい）。切り起こし部９の下端部９ａ’の車両外側の面９ａ’1はドアインナウェザストリップ４の側壁２０の車両内側の面２０ｃに接触し、切り起こし部９の下端部９ａ’の車両外側の面とドアインナウェザストリップ４の爪部８’の突出先端面８ｃとの間の水平距離すなわち爪部８’の係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は大きく規定され、後側の切り起こし部９に対する後側位置の爪部８’の係止力（保持力）が高く設定されている。
【００４６】
これにより、車両の前面衝突時に、後側位置の爪部８’は例えば前側位置の爪部８（図２）よりも外れ難くなっている。また、サイドドア２（図１）のドアベルトライン３の後部にドア閉じ操作時の掴み力や運転中の腕乗せといった外力が繰り返し加えられた場合においても、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’（図３）はドアインナパネル５のフランジ部６の後側の切り起こし部９から外れ難くなっている。
【００４７】
図２の如く、ドアインナウェザストリップ４の取付基部１０の車両内側の側壁２１の内面には上下二枚のシールリップ部１２，１２’が取付基部１０の長手方向に帯状に設けられ、上側のシールリップ部１２がドアインナパネル５のフランジ部６の上端部６ａの車両内側の面に接触し、下側のシールリップ１２’が切り起こし部７，９（図３）を除くフランジ部６の車両内側の面（図示せず）に接触している。
【００４８】
また、取付基部１０の車両外側の側壁２０の上部内面にはフランジ部６の上部外面に接触する断面三角形状のシールリップ部１４が設けられている。取付基部１０の車両内側の側壁２１の下端には、ドアインナパネル５の傾斜部２３に接触するシールリップ部１３が設けられている。このように、フランジ部６とその近傍の内外の面に各シールリップ部１２，１２’，１４が弾接して、取付基部１０の起立姿勢が正しく維持された状態で、爪部８，８’（図３）が切り起こし部７，９（図３）の下端７ａ，９ａに位置ずれなく係合している。取付基部１０の車両外側の側壁２０の上部外面に設けられた突部１５は、窓ガラス１８が車両内側に押された場合の突き当て用のスタビライザである。
【００４９】
図２，図３において、窓ガラス１８の車両外側には不図示のドアアウタウェザストリップがドアアウタパネル２５（図１）のドアベルトライン３の不図示のフランジ部に沿って配置され、ドアアウタウェザストリップのシールリップ部が窓ガラス１８の外面に接触する。ドアインナウェザストリップ４はドアアウタウェザストリップと共に防水や防塵や防音等の作用をなす。
【００５０】
なお、図２，図３においてはドアインナウェザストリップ４の前側位置と後側位置の爪部８，８’を比較して説明したが、図１においてドアインナウェザストリップ４の矢視Ａと矢視Ｂとの間における中間側（中央）位置の爪部（８）は、前側位置の爪部８の係止代よりも大きく、後側位置の爪部８’の係止代よりも小さい中間の係止代を有するように、ドアインナパネル５のフランジ部６の中間側の切り起こし部（７）の突出寸法（Ｌ１）が設定されていることが好ましい。要は、ドアインナウェザストリップ４の前側位置から後側位置にかけて、各切り起こし部（７，９）に対する爪部（８，８’）の係止代が漸次大きくなっていることが好ましい。
【００５１】
爪部８，８’の係止代はフランジ部６の各切り起こし部７，９の突出（切り起こし）寸法Ｌ１，Ｌ２を増減させることで規定されている。爪部８，８’は押出成形で取付基部１０の長手方向に帯状に形成されるので、爪部８，８’の突出長さを前後位置で変化させることはできない。爪部８，８’を射出成形等で形成すれば、爪部８，８’を一つずつ独立して成形し、各爪部８，８’の突出寸法すなわち係止代を変化させることは可能であるが、ドアインナウェザストリップ４の低コスト化に反する。また、前側位置の爪部８と中間側位置の爪部（図示せず）と後側位置の爪部８’とをそれぞれ独立して車両内外方向に撓み自在とするべく、爪部８，８’と車両外側の側壁２０の下半部とに高さ方向のスリット（図示せず）を切欠形成することも可能であるが、これも低コスト化に反する。
【００５２】
また、図１〜図３の実施形態においては、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’の係止代を前側位置の爪部８の係止代よりも大きく設定した例で説明したが、例えば、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８’の係止代を中間側（中央）位置の爪部（図示せず）の係止代よりも大きく設定し、前側位置の爪部８の係止代は、中間側位置の爪部の係止代と同じ、あるいは中間側位置の爪部の係止代よりも少し大きく設定することも可能である。前側位置の爪部８の係止代は後側位置の爪部８’の係止代よりも小さく設定する。要は、後側位置の爪部８’の係止代をそれよりも前側位置の爪部（中間側位置の爪部と前側位置の爪部８）の係止代よりも大きく設定する。
【００５３】
中間側位置の爪部（図示せず）の係止代を前後位置の爪部８，８’の係止代よりも小さく設定した場合、あるいは中間側位置の爪部の係止代を前側位置の爪部８の係止代と同じにし、後側位置の爪部８’の係止代よりも小さく設定した場合には、車両の前面衝突時に前側位置の爪部８ではなく中間側位置の爪部がドアインナパネル５のフランジ部６の中間側の切り起こし部（図示せず）から外れ、前後位置の爪部８，８’は外れずに、ドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル５のフランジ部６に沿って上向きに略山型状に突出変形することが考えられる。
【００５４】
図２，図３においては、ドアインナパネル５のフランジ部６に切り起こし部７，９を設けており、補強用のドアインナリインフォースは使用していないが、ドアインナリインフォース（図示せず）を使用する場合は、例えばドアインナリインフォースのフランジ部をドアインナパネル５のフランジ部６に重合させて、両フランジ部６の板厚方向に切り起こし部７，９を切り起こし形成することも可能である。何れの場合もドアインナパネル５のフランジ部６に切り起こし部７，９が設けられる。
【００５５】
図４〜図７は、本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造の第二の実施形態を示すものである。
【００５６】
図４，図５に示す如く、車両のサイドドア２（便宜上図１の符号を代用）における金属製のドアインナパネル３１のドアベルトライン３に沿って立ち上げ形成されたフランジ部３２に、複数（本例で五つ）の切り起こし部４１〜４５が、フランジ部３２の前端３２ａから後端３２ｂにかけて各切り起こし部４１〜４５間のピッチ（間隔）Ｐ１〜Ｐ４（図５）を漸次小さく設定して設けられている。
【００５７】
図５に示す如く、前から一番目（最も前側）の切り起こし部４１と二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ１が一番大きく、前から二番目の切り起こし部４２と三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ２が二番目に大きく、前から三番目の切り起こし部４３と四番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ３が三番目に大きく、前から四番目の切り起こし部４４と五番目すなわち最も後側の切り起こし部４５との間のピッチＰ４が最も小さく規定されている。このピッチＰ１〜Ｐ４の変化（増減）は切り起こし部４１〜４５の数に対して直線的に近い二次曲線的なものであることが好ましい。
【００５８】
一例として、前側の最も大きなピッチＰ１は後側の最も小さなピッチＰ４の１．５倍程度であり、前から二番目のピッチＰ２は最も後側のピッチＰ４の１．４倍程度であり、前から三番目のピッチＰ３は最も後側のピッチＰ４の１．２倍程度である。また、最も前側の切り起こし部４１とフランジ部３２の前端３２ａとの間の距離は例えば前から三番目のピッチＰ３の半分程度であり、これは最も後側の切り起こし部４５からフランジ部３２の後端３２ｂとの間の距離に略等しい。
【００５９】
図４の円内の拡大図に示す如く、各切り起こし部（符号４３で代表して説明する）は、車両外側に斜め下向きに突出した横長矩形状の傾斜片部４６と、傾斜片部４６の前後端をフランジ部３２に連結した正面視略三角形状の前後の端壁４７と、傾斜片部４６の車両内側の面とフランジ部３２の車両内側の面３２ｃとの間に形成された凹部空間（符号４６で代用）と、凹部空間に連通し、傾斜片部４６の下端４３ａとフランジ部３２の車両内側の面３２ｃとの間に形成された下向きの開口４８とで構成されている。
【００６０】
図６に示す如く、帯状のドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル３１のフランジ部３２に上方から組み付けられる。組付前のドアインナウェザストリップ４を鎖線で示し、組付後のドアインナウェザストリップ４を実線で示している。組み付けと同時にドアインナウェザストリップ４の前後方向の各位置の爪部８（図７）がドアインナパネル３１のフランジ部３２の前後方向のピッチの異なる各切り起こし部４１〜４５に係合する。ピッチの小さな後側の切り起こし部４５から順に爪部８を係合させることが好ましい。
【００６１】
図７に図６のＣ−Ｃ断面図を示す如く、ドアインナウェザストリップ４の構成は図２，図３の実施形態におけると同様であるので、詳細な説明を省略する。ドアインナパネル３１のフランジ部３２の切り起こし部（符号４３で代表して説明する）は、例えば図２の例の切り起こし部７の小さな突出寸法Ｌ１と図３の切り起こし部９の大きな突出寸法Ｌ２の中間程度の突出（切り起こし）寸法Ｌ３を有する。ドアインナウェザストリップ４の爪部８の付根寄りにおいて爪部８の係止面８ａにフランジ部３２の切り起こし部４３の下端４３ａが当接ないし若干の隙間を存して接している。切り起こし部４３の下端部４３ａ’の車両外側の面はドアインナウェザストリップ４の取付基部１０の車両外側の側壁２０の内面に例えば若干の隙間を存して接している。
【００６２】
図５の各切り起こし部４１〜４５の突出（切り起こし）寸法Ｌ３、すなわちドアインナウェザストリップ４の各位置の爪部８に対する係止代（引っ掛かり代ないし保持代）は同一である。各切り起こし部４１〜４５の突出寸法Ｌ３を図１〜図３の実施形態におけるように、前側から後側にかけて漸次大きくしたりすることも可能であるが、以下に本実施形態の作用を示すように、各切り起こし部間のピッチＰ１〜Ｐ４を変えた構成のみで十分に効果を発揮することができる。図７で符号１１〜１４は各シールリップ、１４は突部、１８は窓ガラスをそれぞれ示している。
【００６３】
図４〜図７の実施形態によれば、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜Ｐ４を前側が大きく、後側が小さくなるように設定したことで、ドアインナウェザストリップ４の帯状に続く爪部８における前半位置の爪部（８）が少ない数（二つ）の切り起こし部４１，４２で係止（保持）され、後半位置の爪部（８）が多い数（三つ）の切り起こし部４３〜４５で係止（保持）されることで、前側位置の爪部８の係止力（保持力）が小さく、中間側位置の爪部８の係止力（保持力）が中程度で、後側位置の爪部８（図３の例の符号８’の爪部に相当）の係止力（保持力）が大きくなる。
【００６４】
それにより、例えば車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８が、後側位置の爪部８に比べて、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の最も前側の切り起こし部４１から比較的にではあるが外れ易くなっている。なお、前述の如く、車両の前面衝突時にドアインナウェザストリップ４の後部に前側位置の爪部８を支点とした浮き上がり力が作用することで、前後位置の各爪部８の係止力が同じ場合は、前側位置の爪部８は後側位置の爪部８よりも外れにくいことが考えられるので、前側位置の爪部８の係止力（保持力）が小さくても前側位置の爪部８の係止力（保持力）はある程度ないしかなり確保される。
【００６５】
車両の前面衝突時に、後側位置の爪部８は例えば前側位置の爪部８よりも外れ難くなっている。また、サイドドア１（図１）のドアベルトライン３の後部にドア閉じ操作時の掴み力や運転中の腕乗せといった外力が繰り返し加えられた場合においても、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８はドアインナパネル３１のフランジ部３２の後側の切り起こし部４５から外れ難くなっている。
【００６６】
なお、図４〜図７の実施形態においては、ドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜ｐ４を前側から後側にかけて漸次小さくして、ドアインナウェザストリップ４の後側位置の爪部８の係止力を前側位置の爪部８の係止力よりも高めた例で説明したが、例えばドアインナパネル３１のフランジ部３２の各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチＰ１〜Ｐ４を中間側（中央）から前側にかけて、及び/又は中間側（中央）から後側にかけて漸次小さくして、フランジ部３２の中央位置ないしその近傍の各切り起こし部（例えば符号４２，４３）の間のピッチＰ２を最大にして、ドアインナウェザストリップ４の中間側（中央）位置の爪部８の係止力を前側位置の爪部８や後側位置の爪部８の係止力よりも小さくすることも可能である。
【００６７】
例えば、最も後側の切り起こし部４５と後から二番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ４よりも、後から二番目の切り起こし部４４と後から三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ３を大きく設定する。同様に、最も前側の切り起こし部４１と前から二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ１よりも、前から二番目の切り起こし部４２と前から三番目の切り起こし部４３との間のピッチＰ２を大きく設定する。この場合でも、最も後側の切り起こし部４５と後から二番目の切り起こし部４４との間のピッチＰ４は、最も前側の切り起こし部４１と前から二番目の切り起こし部４２との間のピッチＰ２よりも小さいことが好ましい。
【００６８】
この形態によれば、車両の前面衝突時に、ドアインナウェザストリップ４の前側位置の爪部８ではなく中間側位置の爪部８がドアインナパネル３１のフランジ部３２の中間側の切り起こし部４３から外れ、前後の各切り起こし部４１，４５に係合した前後位置の爪部８は外れずに、ドアインナウェザストリップ４がドアインナパネル３１のフランジ部３２に沿って上向きに略山型状に突出変形する。
【００６９】
また、前記図２，図３の実施形態におけるドアインナパネル５のフランジ部６の前後の各切り起こし部７，９の突出寸法Ｌ１，Ｌ２を変化させた構成に、図４〜図６の実施形態における各切り起こし部４１〜４５の間の各ピッチ（間隔）Ｐ１〜Ｐ４を変化させた構成を付加することも可能である。この場合、例えば、図５の一番後側のピッチＰ４の小さな切り起こし部４５に図３の突出寸法（切り起こし寸法）Ｌ２の大きな切り起こし部９を適用し、図５の前から一番目又は二番目のピッチＰ１の大きい切り起こし部４１，４２に図２の突出寸法Ｌ１の小さな切り起こし部７を適用し、図５の中間側の中程度のピッチＰ２，Ｐ３の切り起こし部４３に図１と図３との中間における突出寸法の切り起こし部４３（図７）を適用する。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係るドアインナウェザストリップの取付構造は、車両の前面衝突時の衝撃や外力の繰り返し負荷に対して、車両のサイドドアのドアベルトラインに沿って配置されたドアインナウェザストリップの後部の離脱を確実に防止するために利用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１          車両
２          サイドドア
３          ドアベルトライン
４          ドアインナウェザストリップ
５，３１    ドアインナパネル
６，３２    フランジ部
７          前側の切り起こし部
８          前側位置（各位置）の爪部
８’        後側位置の爪部
９          後側の切り起こし部
４１〜４５  切り起こし部
Ｌ１，Ｌ２  突出寸法
Ｐ１〜Ｐ４  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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