(57)【要約】【課題】製造工程を簡素化することで製造時間を短縮しコストの上昇を抑えることができるとともに、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付け性が良いワイヤハーネスを提供する。【解決手段】導体部３とこの導体部を覆っている絶縁体部５とで構成された電線６と、前記電線とは別体で構成され前記電線を覆っているシールド部７と、前記シールド部の長手方向で前記シールド部を断続的に覆っている強固な第１の外装部９とを有するワイヤハーネス１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体部とこの導体部を覆っている絶縁体部とで構成された１本もしくは複数本の電線と、
前記電線とは別体で構成され前記電線を覆っているシールド部と、
前記シールド部の長手方向で前記シールド部を断続的に覆っている強固な第１の外装部と、
を有することを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記第１の外装部の間に設けられ、前記第１の外装部と協同して、前記シールド部の長手方向で前記シールド部を連続的に覆っている柔軟な第２の外装部を有することを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記シールド部の長手方向で前記シールド部を連続的に覆っている柔軟な第２の外装部を有し、
前記第１の外装部は、前記第２の外装部の長手方向で前記第２の外装部を断続的に覆っていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
導体部とこの導体部を覆っている絶縁体部とで構成された１本もしくは複数本の電線と、
前記電線とは別体で構成され前記電線の長手方向で前記絶縁体部を断続的に覆っている強固な外装部と、
を有することを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに係り、特に、一部が強固になっているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８で示すような電線３０１が知られている（たとえば、特許文献１参照）。電線３０１では、芯線３０３を絶縁体部（絶縁被覆部）３０５で被覆してあり、絶縁体部３０５をシールド部（編組線）３０７で覆ってあり、シールド部３０７をシース部３０９で被覆している。さらに、電線３０１を外層（コルゲート）３１１で覆っている。
【０００３】
電線３０１は、図９で示すような工程を経て製造されている。すなわち、金属の素材を鍛造し圧延し伸線し撚り線することで、芯線３０３を生成する。この芯線３０３のまわりに樹脂を押し出すことで芯線３０３を被覆し絶縁体部３０５を形成する。
【０００４】
続いて、絶縁体部３０５のまわりにシールド部３０７を設けた後、シールド部３０７のまわりに樹脂を押し出すことでシールド部３０７を被覆しシース部３０９を形成し、電線３０１を得る。続いて、コルゲート３１１を押し出すことで電線３０１を、コルゲート３１１に挿通している。
【０００５】
なお、従来の技術に関連するさらなる文献として、たとえば、特許文献２〜特許文献６を掲げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−７１５２５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１８６９７８号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７５８７９号公報
【特許文献４】特開２０１２−１３８４５７号公報
【特許文献５】特開２０１２−８４４３５号公報
【特許文献６】特開２０１２−２４９５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
コルゲート挿通済み電線（ワイヤハーネス）３１３は、電線３０１をコルゲート３１１で覆っているので、自動車のワイヤハーネス等として使用される場合、擦れやつぶれ等に対する耐久性が高くなっている。しかし、電線３０１を生成した後、この電線３０１をさらにコルゲート３１１に挿通する必要があるので、ワイヤハーネス３１３の製造工程が煩雑になっており、製造に長時間を要しコストが上昇してしまうという問題がある。
【０００８】
なお、シース部３０９は、シールド部３０７とコルゲート３１１との接触を避けるために必要であり、製造工程簡素化のために削除することは難しい。
【０００９】
また、ワイヤハーネス３１３では、コルゲート３１１の形状が定まっていないので（容易に変化してしまうので）、車輌等のワイヤハーネス設置体に設置するときの組み付け性が悪いという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、製造工程を簡素化することで製造時間を短縮しコストの上昇を抑えることができるとともに、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付け性が良いワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、導体部とこの導体部を覆っている絶縁体部とで構成された１本もしくは複数本の電線と、前記電線とは別体で構成され前記電線を覆っているシールド部と、前記シールド部の長手方向で前記シールド部を断続的に覆っている強固な第１の外装部とを有するワイヤハーネスである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記第１の外装部の間に設けられ、前記第１の外装部と協同して、前記シールド部の長手方向で前記シールド部を連続的に覆っている柔軟な第２の外装部を有するワイヤハーネスである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記シールド部の長手方向で前記シールド部を連続的に覆っている柔軟な第２の外装部を有し、前記第１の外装部は、前記第２の外装部の長手方向で前記第２の外装部を断続的に覆っているワイヤハーネスである。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、導体部とこの導体部を覆っている絶縁体部とで構成された１本もしくは複数本の電線と、前記電線とは別体で構成され前記電線の長手方向で前記絶縁体部を断続的に覆っている強固な外装部とを有するワイヤハーネスである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、製造工程を簡素化することで製造時間を短縮しコストの上昇を抑えることができるとともに、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付け性が良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの製造工程を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの外装部の設置工程を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの外装部の設置工程を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの外装部の設置工程を示す図である。
【図６】変形例に係るワイヤハーネスの斜視図である。
【図７】別の変形例に係るワイヤハーネスの斜視図である。
【図８】従来のワイヤハーネスの斜視図である。
【図９】従来のワイヤハーネスの製造工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１は、図１で示すように、導体部（芯線）３と絶縁体部（絶縁被覆部；内側被覆）５とで構成された電線６と、シールド部（編組線部）７と、第１の外装部（第１の外側被覆）９と、第２の外装部（第２の外側被覆）１１とを備えて構成されている。
【００１８】
導体部３は、たとえば、多数本の細長い円柱状の金属の素線を集束した撚り線で構成されている。絶縁体部５は、たとえば、絶縁性の合成樹脂で円筒状に形成されており、導体部３をこの長手方向で連続的に覆っている。これにより電線６が形成されている。シールド部７は、たとえば、多数本の細長い円柱状の金属の素線を編み込むことで円筒状に形成されており、電線６とは別体で構成され電線６（絶縁体部５）をこの長手方向で連続的に覆っている。
【００１９】
なお、シールド部７の構成として、アルミニウム、銅、金属メッキを施した樹脂繊維等のチューブ状の編組やそれらの織布、不織布、それらに加えて、銅等の金属箔、もしくはそれらに樹脂をコーティングしたものを採用してもよい。
【００２０】
導体部３は、円筒状の絶縁体部５の内部に入り込んで延びており、絶縁体部５は、導体部３に接触して導体部３を覆っている。絶縁体部５は、円筒状のシールド部７の内部に入り込んで延びており、シールド部７は、絶縁体部５に接触して絶縁体部５を覆っている。また、導体部３の中心軸と絶縁体部５の中心軸とシールド部７の中心軸とはお互いが一致しており、導体部３と絶縁体部５とシールド部７とは可撓性を備えている。
【００２１】
第１の外装部９は、強固に構成されており、たとえば、絶縁性の合成樹脂で円筒状に形成されており、導体部３と絶縁体部５とシールド部７との長手方向でシールド部７を断続的に覆っている。
【００２２】
シールド部７は、円筒状の第１の外装部９の内部に入り込んで延びている。第１の外装部９は、複数の円筒状の第１の外装部構成部材１３で構成されており、シールド部７の長手方向で、各第１の外装部構成部材１３が所定の間隔をあけてならんでおり、シールド部７に接触してシールド部７を覆っている。なお、第１の外装部９の中心軸とシールド部７の中心軸とはお互いが一致している。
【００２３】
また、第１の外装部９（第１の外装部構成部材１３）は、硬くほぼ剛体とみなせる程度の剛性を備えており、人が素手で加える程度の力では、ほとんど変形しないようになっている。なお、第１の外装部９にさらに大きな力を加えたとき、第１の外装部９がほとんど変形せず、たとえば、脆性材料としての性質を示すようになっていてもよい。
【００２４】
第１の外装部９（第１の外装部構成部材１３）は、具体的には、引っ張り弾性係数が１０００ＭＰａ〜４０００ＭＰａであるポリプロピレン、もしくは、高密度ポリエチレン、もしくは、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）、もしくは、ＰＡ（ポリアミド）等の樹脂で構成されている。
【００２５】
なお、図１等では、第１の外装部９がまっすぐ延びているが、第１の外装部９が円弧状等の形態で曲がって延びていてもよい。
【００２６】
第２の外装部１１は、柔軟で可撓性を備えた形態で構成されており、たとえば、絶縁性の合成樹脂で円筒状に形成されており、第１の外装部９の間に設けられており、第１の外装部９と協同して、導体部３と絶縁体部５とシールド部７との長手方向でシールド部７を連続的に覆っている。
【００２７】
シールド部７は、円筒状の第２の外装部１１の内部に入り込んで延びている。第２の外装部１１は、複数の円筒状の第２の外装部構成部材１５で構成されており、各第２の外装部構成部材１５は、シールド部７に接触してシールド部７を覆っている。なお、第２の外装部１１の内外径と第１の外装部９の内外径とはお互いに一致しており、第２の外装部１１の中心軸とシールド部７の中心軸とはお互いが一致している。また、シールド部７の長手方向で、各第１の外装部構成部材１３と各第２の外装部構成部材１５とが交互にならんでいる。
【００２８】
また、導体部３と絶縁体部５とシールド部７と第１の外装部９と第２の外装部１１とは一体化しており、たとえばワイヤハーネス１の長手方向でお互いの位置がずれないようになっている。
【００２９】
また、第１の外装部構成部材１３と第２の外装部構成部材１５との接続部はシール性を有している。
【００３０】
第２の外装部１１（第２の外装部構成部材１５）は、可撓性を備えており、人が素手で加える程度の力で変形（たとえば弾性変形）するようになっている。
【００３１】
第２の外装部１１（第２の外装部構成部材１５）は、具体的には、引っ張り弾性係数が３０ＭＰａ〜９９０ＭＰａであるＳＥＢＳ（水添スチレン系熱可塑性エラストマ）、もしくは、軟質オレフィン系樹脂等で構成されている。
【００３２】
ワイヤハーネス１では、共押出しにて各外装部９，１１を一括成型している。すなわち、図３等で示すように、ヘッド（金型；ダイス）１７に芯線３と絶縁体部５とシールド部７とを通し、芯線３と絶縁体部５とシールド部７との長手方向で芯線３と絶縁体部５とシールド部７とを一定の速度で移動するときに、バルブ１９，２１を切り換えることで、ヘッド１７でシールド部７に被覆する樹脂の種類を交互に切り換え、第１の外装部９と第２の外装部１１とを交互にしかも連続して形成している。なお、図３等に参照符号２３で示すものは、第１の外装部９を構成する樹脂を供給する押し出し機であり、図３等に参照符号２５で示すものは、第２の外装部１１を構成する樹脂を供給する押し出し機である。
【００３３】
次に、ワイヤハーネス１の製造工程について、図２〜図５を参照しつつ説明する。
【００３４】
まず、図２で示すように、導体部３の素材を鍛造し圧延し伸線し撚り線して導体部３を生成する。
【００３５】
続いて、導体部３の押し出しをしつつ、混練してある樹脂を押し出し機（図示せず）から供給し、ダイス（図示せず）を用いて、導体部３を絶縁体部５で被覆する。
【００３６】
続いて、シールドチューブ（シールド部）７を絶縁体部５の外周に設置し、絶縁体部５（導体部３）を筒状のシールド部７に挿通させ、各外装部９，１１をシールド部７の外周に設置する。
【００３７】
ここで、各外装部９，１１の設置について詳しく説明する。
【００３８】
図３で示すようにヘッド１７にシールド部７（導体部３、絶縁体部５）を通し、これらをこの長手方向に移動する。
【００３９】
この移動をするときに、バルブ１９を開いて、押し出し機２３から樹脂を供給し、シールド部７の外周に第１の外装部９を設置する。
【００４０】
続いて、上記移動をしたまま、バルブ１９を閉じると同時にバルブ２１を開いて、図４で示すように、押し出し機２５から樹脂を供給し、シールド部７の外周に第２の外装部１１を設置する。
【００４１】
続いて、図５で示すように、バルブ２１を閉じると同時にバルブ１９を開いて、押し出し機２３から樹脂を供給し、シールド部７の外周に第１の外装部９を設置する。これらの動作を交互に繰り返して、各外装部９，１１を設ける。
【００４２】
ワイヤハーネス１によれば、コルゲートが不要であるので、製造工程が簡素化され製造時間が短くなりコストの上昇を抑えることができる。
【００４３】
また、ワイヤハーネス１によれば、長手方向でシールド部７を強固な第１の外装部９が断続的に覆っているので、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付け性が良くなっているとともに、擦れやつぶれ等に対する耐久性が高くなっている。
【００４４】
すなわち、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付けをするときには、擦れやつぶれ等に対する耐久性が必要であるとともに配索経路に沿わせるために変形してはならない部位と、可撓性が必要な部位とがワイヤハーネス１において当然に必要になる。
【００４５】
そこで、上記必要性に合わせて、強固な第１の外装部９を設けてあれば、ワイヤハーネス配索路に沿って、強固な第１の外装部９が設けられていない部位（第２の外装部１１の部位）でワイヤハーネス１を曲げることができ、車輌等のワイヤハーネス設置体への組み付け性が良くなるとともに、強固な第１の外装部９のところで擦れやつぶれ等に対する耐久性が高くなり、外部干渉から第１の外装部９により内側の部分が守られる。
【００４６】
また、シールド部７が設けられているので、シールド部７の内部から外への電磁波によるノイズの発生が抑えられ、ワイヤハーネス外部の電子機器や他のワイヤハーネスに対する悪影響を抑えることができ、また、シールド部７の内部にノイズが入り込むことを防止することができる。
【００４７】
また、ワイヤハーネス１によれば、第１の外装部９の間に第２の外装部１１が設けられており、第２の外装部１１が第１の外装部９と協同して、ワイヤハーネス１の長手方向でシールド部７を連続的に覆っているので、シールド部７を確実にシールすることができる。
【００４８】
また、ワイヤハーネス１によれば、各外装部９，１１を共押出しにて一括成型しているので、ワイヤハーネス１の製造工程が簡素化されており、ワイヤハーネス１の製造コストを低減させることができる。
【００４９】
ところで、上記説明では、シールド部７と各外装部９，１１とが密着しているが、各外装部９，１１がシールド部７から離れており、シールド部７と各外装部９，１１との間に円筒状の間隙が形成されるようになっていてもよい。この場合、各外装部９，１１を別途形成した後、筒状の各外装部９，１１にシールド部７（導体部３、絶縁体部５）を挿通する。
【００５０】
このように各外装部９，１１がシールド部７から離れている構成でも、円筒状の各外装部９，１１の内面がコルゲートのように凹凸になっておらず、円柱側面状でなめらかになっているで、振動等によっても、シールド部７が傷つくことがなく、シールド部７の断線等が回避される。
【００５１】
なお、図６で示すように、第２の外装部１１をワイヤハーネス１の全長にわたって設け、第２の外装部１１の外側に第１の外装部９を断続的に設けてもよい。
【００５２】
すなわち、第２の外装部１１を、シールド部７の長手方向でシールド部７に接触してシールド部７を連続的に覆うように設け、第１の外装部９を、第２の外装部１１の長手方向で第２の外装部１１に接触して第２の外装部１１を断続的に覆うように設けてもよい。
【００５３】
このように構成することで、柔軟な第２の外装部１１がシールド部７の長手方向でシールド部７を連続的に覆うことになり、シールド部７を一層確実にシールすることができる。
【００５４】
なお、上記説明では、１本の電線６を１本のシールド部７等で覆っているワイヤハーネス１を例に掲げて説明したが、２本以上の複数本の電線６を１本のシールド部７で覆い、外装部９や外装部１１でシールド部７で覆っている構成であってもよい。
【００５５】
さらに、２本以上の複数本の電線６のそれぞれを複数本のシールド部７で覆い、これらのシールド部７を外装部９や外装部１１で覆っている構成であってもよい。
【００５６】
また、ワイヤハーネス１において、図７で示すように、第２の外装部１１を削除してもよい。
【００５７】
また、ワイヤハーネス１において、シールド部７を削除してもよい。すなわち、ワイヤハーネス１を、導体部３とこの導体部３を覆っている絶縁体部５とで構成された１本もしくは複数本の電線６と、この電線６とは別体で構成され電線６の長手方向で絶縁体部５を断続的に覆っている強固な第１の外装部９とで構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  ワイヤハーネス
３  導体部
５  絶縁体部
６  電線
７  シールド部
９  第１の外装部
１１  第２の外装部
【図１】
2015065783.tif 000003
【図２】
2015065783.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015065783.tif 000008
【図７】
2015065783.tif 000009
【図８】
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【図９】
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