(57)【要約】【課題】樹脂トルクロッドの圧縮時における剛性を高くする。【解決手段】ロッド部１２、第２リング部１６及び本体部１８を一体に樹脂で形成し、ロッド部１２に中心線Ｃ０方向へ平行して延びる一対の中間リブ４４を設け、中間リブ４４間を中央溝４５とする。中間リブ４４の第１リング部１４側となる前端部４４ａを互いに離反する方向へ拡開させ、前端部４４ａ間を前端部４５ａ内に設けた連結リブ４６で連結する。これにより、圧縮荷重が前端部４４ａへ加わってこれを押し広げようとしても連結リブ４６でこれを阻止する。連結リブ４６を第１リング部１４近傍に設けるため、効率よく補強できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド部（１２）の長さ方向両端にリング部を一体に設けた樹脂製のトルクロッドにおいて、ロッド部（１２）に、平行して中心線（Ｃ０）方向へ延びる一対の横リブ（４４）を設け、その長さ方向一端をリング部（１４）近傍に位置させるとともに、この一対の横リブ（４４）の各長さ方向一端部（４４ａ）間を連結する連結リブ（４６）を一体に設けたことを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項２】
一対の横リブ（４４）の各長さ方向一端部（４４ａ）は、互いに離反する方向へ拡開し、連結リブ（４６）はこの拡開部間を連結していることを特徴とする請求項１の樹脂トルクロッド。
【請求項３】
一対の横リブ（４４）の間は溝状に形成された中央溝（４５）をなし、その長さ方向一端部（４５ａ）内に連結リブ（４６）が形成されていることを特徴とする請求項２の樹脂トルクロッド。
【請求項４】
連結リブ（４６）の突出高さは、横リブ（４４）の長さ方向一端部（４４ａ）より低いことを特徴とする請求項３の樹脂トルクロッド。
【請求項５】
連結リブ（４６）は中心線（Ｃ０）の上に設けられていることを特徴とする請求項４の樹脂トルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂トルクロッドに係り、特に複数のリブを設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを車体へ取付ける際に使用する防振装置としてのトルクロッドは公知である。また、樹脂で形成した樹脂トルクロッドも公知である。樹脂トルクロッドの場合は複数のリブを設けることで、軽量・高剛性にすることができる（例えば、特許文献１参照）。
また、リブを湾曲させたものもある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９３２３号公報
【特許文献２】特許５０９５５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ロッド部にその長さ方向へ延びる一対の横リブを設けて剛性を高めるとともに、この横リブの長さ方向各端部をリング部近傍に配置した場合において、ロッド部を圧縮する方向へ荷重が加わると、一対の横リブの各端部が押し広げられるように変形する可能性があり、この場合は、圧縮時の剛性が低くなる。したがって、圧縮時の剛性を高めることが望まれている。本願は係る要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ロッド部（１２）の長さ方向両端にリング部を一体に設けた樹脂製のトルクロッドにおいて、ロッド部（１２）に、平行して中心線（Ｃ０）方向へ延びる一対の横リブ（４４）を設け、その長さ方向一端をリング部（１４）近傍に位置させるとともに、この一対の横リブ（４４）の各長さ方向一端部（４４ａ）間を連結する連結リブ（４６）を一体に設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、一対の横リブ（４４）の各長さ方向一端部（４４ａ）は、互いに離反する方向へ拡開し、連結リブ（４６）はこの拡開部間を連結していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項２において、一対の横リブ（４４）の間は溝状に形成された中央溝（４５）をなし、その長さ方向一端部（４５ａ）内に連結リブ（４６）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は上記請求項３において、連結リブ（４６）の突出高さは、横リブ（４４）の長さ方向一端部（４４ａ）より低いことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は上記請求項４において、連結リブ（４６）は中心線（Ｃ０）の上に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、中心線（Ｃ０）方向へ延びる一対の横リブ（４４）の各長さ方向の一端部（４４ａ）をリング部（１４）の近傍に設けるとともに、これら各一端部（４４ａ）を連結リブ（４６）で連結したので、各一端部（４４ａ）がリング部（１４）から圧縮方向への荷重を受けても、各一端部（４４ａ）は連結リブ（４６）により補強されて押し広げられにくくなる。このため、圧縮時の剛性を高くすることができる。
しかも、リング部（１４）近傍の一端部（４４ａ）を連結リブ（４６）で連結するから、連結リブ（４６）を荷重の入力部近傍へ配置することになり、圧縮時の力に対して効率よく補強でき、連結リブ（４６）を小型・軽量化できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、一対の横リブの各一端部（４４ａ）を互いに離反するように拡開させたので、リング部（１４）の中心近くまで長く形成できる。このため、リング部（１４）及び横リブ（４４）の圧縮に対する剛性を高くすることができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、連結リブ（４６）は、一対の横リブ（４４）の各一端部（４４ａ）間に形成された中央溝（４５）の長さ方向一端部（４５ａ）内に設けられるので、連結リブ（４６）の張り出しを少なくしてコンパクト化できる。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、連結リブ（４６）の突出高さを、横リブ（４４）よりも低くしたので、さらにコンパクトにできる。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、中心線（Ｃ０）の上に連結リブ（４６）を設けるので、リング部（１４）からの圧縮荷重が中心線（Ｃ０）に沿って加わるとき、連結リブ（４６）で効率よく受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トルクロッドの正面図
【図２】平面図
【図３】図２における３−３線断面図
【図４】図１における４−４線断面図
【図５】図１における５−５線断面図
【図６】図１における６−６線断面図
【図７】図１における７−７線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。このトルクロッド１０は、棒状のロッド部１２と、その長手方向両端に第１リング部１４と第２リング部１６とをＦＲＰ等の公知の適宜樹脂にて一体に形成した本体部１８を備える。
【００１７】
第１リング部１４はリング穴１５（図３参照）を備え、この内側に配置された第１弾性体２０を介して第１内側部材２２と連結されている。第１弾性体２０はゴム等の適宜弾性材料からなり、第１リング部１４と第１内側部材２２を加硫接着等の適宜手段で弾性的に結合している。第１内側部材２２は金属製等のパイプ部材であり、ここに通した図示しないボルト等により図示しないエンジンへ取付けられる。
【００１８】
第２リング部１６はリング穴１７（図３参照）を備え、この内側に配置された第２弾性体３０を介して第２内側部材３２と結合されている。第２弾性体３０は、ゴム等の適宜弾性材料よりなり、加硫接着等の適宜手段で第２リング部１６と第２内側部材３２を弾性的に結合している。
第２内側部材３２は金属製等のパイプ部材であり、ここに通した図示しないボルト等により図示しない車体へ取付けられている。
【００１９】
ここで、第１リング部１４の中心をＯ１、第２リング部１６の中心をＯ２とし、これらを結んだ直線を中心線Ｃ０とする。また、第１リング部１４の中心軸線をＣ１、幅をＷ１（図２）、第２リング部１６の中心軸線をＣ２、幅をＷ２（図１）とする。中心軸線Ｃ１は第１内側部材２２の軸線でもあり、中心Ｏ１は中心軸線Ｃ１上で幅Ｗ１の中間となる。中心軸線Ｃ２は第２内側部材３２の軸線でもあり、中心Ｏ２は中心軸線Ｃ２上で幅Ｗ２の中間となる。
各中心軸線Ｃ１とＣ２は直交して互いに９０°ねじれている。但し、本願発明の対象となるトルクロッドはこのようなねじれタイプだけでなく、各中心軸線Ｃ１及びＣ２が平行するものでもよい。
【００２０】
中心線Ｃ０はこれら中心軸線Ｃ１及びＣ２と直交している。また、この例では、ロッド部１２が中心線Ｃ０に対して対称に設けられ（図２参照）、中心線Ｃ０がロッド部１２の中心線にもなっている。
【００２１】
ここで、中心線Ｃ０の方向を前後方向、中心軸線をＣ２の方向を上下方向とし、図１における左側を前方、上側を上方とする。また、図２において、中心軸線Ｃ１の方向を左右方向とし、図の上側を右方とする。
【００２２】
図２に示すように、第２弾性体３０は、第２内側部材３２から左右へ拡がる腕部３４を有し、防振主体部をなしている。
腕部３４は平面視で前方へ凸の略Ｖ字状をなし、後方へ向かって拡開し、第２内側部材３２は上下方向へ貫通するすぐり穴３６を介してストッパ３８と対向している。
腕部３４の前方側にも上下方向に貫通するすぐり穴３９が形成されている。
【００２３】
このトルクロッド１０でエンジンと車体とを連結すると、エンジンの上下及び前後方向の振動は、第１内側部材２２を介して第１リング部１４へ入力され、第１弾性体２０を弾性変形させる。このとき第１弾性体２０は捩られ、トルクロッド１０が第１内側部材２２を中心に揺動されるため、第２リング部１６が前後方向へ移動して腕部３４を弾性変形させる。これにより、トルクロッド１０により振動を吸収して、車体への振動伝達を低減する。
【００２４】
次に、リブ構造を説明する。図１・２・４を中心にして示すように、第１リング部１４の外周面には、周方向へ複数の平行する肉抜き溝２６が形成され、この肉抜き溝２６の肉抜き残部がリブ２８をなしている。リブ２８は複数が平行して形成されている。
【００２５】
ロッド部１２は、上下に左右方向へ張り出す上下リブ４０と、これら上下リブ４０をつないで中心線Ｃ０に沿って前後方向へ延びる柱状部４２（図３・４・７参照）を一体に有し、断面において、上下方向に延びる１本の柱状部４２に対して、水平方向に延びて互いに上下方向にて平行する複数（本例では４個）の上下リブ４０が交差している（図７）。
【００２６】
上下リブ４０の平面視は前後方向中間部が中央側へくびれた湾曲部４１をなしている（図２参照）。また、柱状部４２の側面には、左右方向へ突出するとともに、前端部を除き中心線Ｃ０と平行に第２リング部１６側へ延びる２本の中間リブ４４が一体に形成されている。
【００２７】
中間リブ４４は上下リブ４０よりも肉厚で中心線Ｃ０に沿って前後方向へ延びる横リブである。
中間リブ４４と上下リブ４０との間には上下部溝４１が中間リブ４４に沿って前後方向へ長く形成されている。
【００２８】
一対の中間リブ４４の間にも中央溝４５が形成されている。中央溝４５の上下方向幅は上下部溝４１よりも狭いが、中心線Ｃ０に沿って前後方向へ長く形成されている。
図１に示すように、上下リブ４０はロッド部１２の長さ方向中間にて最も間隔が狭くなるように湾曲し、その前端部４０ａは、前方へ向かって拡開して第１リング部１４のリブ２８へ連続している。
【００２９】
２本の上下部溝４１の前端部４１ａも、互いに上下方向へ離反するように湾曲している。各前端部４１ａの前端位置は第１内側部材２２の上下方向に位置し、換言すれば、第１内側部材２２は、上下の前端部４１ａの各前端間へ入る位置になっている。
中央溝４５の前端部４５ａは上下方向へ拡開した拡大部になっている。前端部４５ａとその上下の前端部４１ａとの間に、中間リブ４４の各前端部４４ａを湾曲して形成される。中間リブ４４の各前端部４４ａは互いに上下方向へ離反するように湾曲している。
【００３０】
中央溝４５の前端部４５ａにおける前端位置は、上下の前端部４１ａの各前端位置よりも後退しており、中心線Ｃ０上にて第１内側部材２２の後方近傍にしている。したがって、第１内側部材２２が中心線Ｃ０上を後方へ移動するとき、すなわちトルクロッド１０に圧縮方向の荷重が加わるとき、第１内側部材２２が上下の中間リブ４４の各前端部４４ａを押し広げる方向に作用する。
【００３１】
中間リブ４４の各前端部４４ａ間は連結リブ４６により連結されている。図１中の拡大部に示すように、連結リブ４６は、上下方向に延びて上下の中間リブ４４の各前端部４４ａをつなぐとともに、一部は前方へ突出する突出部４６ａをなし、中央溝４５の前端部４５ａにおける前壁４５ｂへ連結している。前端部４５ａは中間リブ４４の各前端部４４ａと連結していない（図５参照）。
【００３２】
なお、上下部溝４１の前端部４１ａ内にも連結リブ４６が設けられ、中間リブ４４の前端部４４ａと、隣り合う上下リブ４０の前端部４０ａとを連結している（図６参照）。
【００３３】
図４に示すように、連結リブ４６の左右方向突出高さは、突出部４６ａを含めて前端部４４ａよりも低くなっており、中央溝４５の前端部４５ａ内へ引き込んでいる。なお、上下部溝４１の前端部４１ａ内に設けられる連結リブ４６の左右方向突出高さも同様である。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１に示すように、ロッド部１２における第１リング部１４の付け根部近傍には、横リブである一対の中間リブ４４の各前端部４４ａが位置している。しかも、各前端部４４ａは、前方へ向かって互いに上下方向へ離反するように湾曲しながら拡開し、各前端部４４ａ間に第１内側部材２２を挟むように配置されている。
そこで、トルクロッド１０の第１リング部１４に圧縮方向の荷重が加わると、第１内側部材２２が中心線Ｃ０上を後方へ移動し、一対の中間リブ４４の各前端部４４ａに対して、拡開方向へさらに押し広げるように力を加える。
【００３５】
ところが、図４〜６に示すように、中間リブ４４の前端部４４ａは連結リブ４６にて一体に結合されている。したがって、中間リブ４４の前端部４４ａはこの力に耐えることができる。このため、圧縮方向における剛性を高めることができる。しかも、第１内側部材２２近傍の中間リブ４４の各前端部４４ａを補強するだけで済むため、比較的小さな連結リブ４６だけで足りることになり、第１リング部１４の近傍部をコンパクト化でき、トルクロッド１０全体の重量増加を抑制できる。
【００３６】
また、連結リブ４６は、中央溝４５の前端部４５ａである拡大溝部内に設けられているので、中央溝４５の前端部４５ａにおける拡大溝部を利用して容易に設けることができ、しかも左右方向にて中間リブ４４の前端部４４ａよりも突出高さが低くなっているから、この点でも第１リング部１４の近傍部をコンパクト化できる。
【００３７】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、上記実施形態では連結リブ４６を第１リング部１４に設けてあるが、第２リング部１６に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０：トルクロッド、１２：ロッド部、１４：第１リング部、１６：第２リング部、４４：中間リブ、４５：中央溝、４６：連結リブ、５０：第１リブ、５２：縦リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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