(57)【要約】【課題】  異物の付着を低減することで通気口の閉塞を抑制すると共に、コストを低く抑えるリザーバタンク及びこれを用いたブレーキシステムを提供する。【解決手段】  リザーバタンク１は、上方に開口した容器状の下半体１１と、下半体１１の上端の開口部を閉塞する上半体１２と、上半体１２の上部に形成された注入口１３と、注入口１３の上端に着脱自在に取り付けられているキャップ１４と、を備え、注入口１３は、上半体１２の上部に形成された筒状部１３ａと、筒状部１３ａに形成された凹部１３ｂと、凹部１３ｂを形成する壁部１３ｃと、壁部１３ｃに形成された通気口１３ｆと、を有することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口した容器状の下半体と、
前記下半体の上端の開口部を閉塞する上半体と、
前記上半体の上部に形成された注入口と、
前記注入口の上端に着脱自在に取り付けられているキャップと、
を備え、
前記注入口は、
前記上半体の上部に形成された筒状部と、
前記筒状部に形成された凹部と、
前記凹部を形成する壁部と、
前記壁部に形成された通気口と、
を有する
ことを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記通気口は、防水、且つ、通気可能な防水透湿部材が取り付けられ、閉塞される
ことを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記防水透湿部材は、前記筒状部の内周側で前記通気口に取り付けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
前記通気口は、前記壁部のうち上壁部に形成される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記凹部は、前記筒状部の周方向の一部に形成される
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のリザーバタンク。
【請求項６】
ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダに作動液を供給する請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載のリザーバタンクと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を備える
ことを特徴とするブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧作動装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンク及びこれを用いたブレーキシステムの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において、液圧を利用した液圧作動装置が用いられている。この液圧作動装置には、液圧を発生させるマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクを有する。
【０００３】
リザーバタンクには、ブレーキ系統内の負圧を大気圧に開放するための通気口が設けられている。この通気口をキャップの上面に配置し、防水且つ通気可能な織物部材で閉塞させる技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５０４４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、通常、キャップの上面には、法規制によって警告文が浮き出し成形されている。したがって、特許文献１に記載された技術のように、キャップの上面に通気口及び織物部材を配置するスペースを確保することは困難である。また、キャップに通気口を形成したり、織物部材を設置するために、キャップの構造が複雑化してしまい、キャップを複数の部品によるアセンブリ構造としなくてはならず、コストが増加してしまう。
【０００６】
さらに、キャップは、着脱自在であって、取り外した時に異物が付着しやすい。また、キャップ取付持にはキャップの上面が上方に向いているので、キャップの上面に通気口及び織物部材を配置すると、水、油、及び埃等の異物が通気口に付着して残留しやすくなる。その結果、通気口が閉塞し、ブレーキの引きずりが起こる可能性があった。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、異物の付着を低減することで通気口の閉塞を抑制すると共に、コストを低く抑えるリザーバタンク及びこれを用いたブレーキシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するために、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクは、
上方に開口した容器状の下半体と、
前記下半体の上端の開口部を閉塞する上半体と、
前記上半体の上部に形成された注入口と、
前記注入口の上端に着脱自在に取り付けられているキャップと、
を備え、
前記注入口は、
前記上半体の上部に形成された筒状部と、
前記筒状部に形成された凹部と、
前記凹部を形成する壁部と、
前記壁部に形成された通気口と、
を有する
ことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記通気口は、防水、且つ、通気可能な防水透湿部材が取り付けられ、閉塞される
ことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記防水透湿部材は、前記筒状部の内周側で前記通気口に取り付けられる
ことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記通気口は、前記壁部のうち上壁部に形成される
ことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記凹部は、前記筒状部の周方向の一部に形成される
ことを特徴とする。
【００１３】
さらに、本発明の一実施形態にかかるブレーキシステムは、
ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダに作動液を供給する前記リザーバタンクと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を備える
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクは、
上方に開口した容器状の下半体と、
前記下半体の上端の開口部を閉塞する上半体と、
前記上半体の上部に形成された注入口と、
前記注入口の上端に着脱自在に取り付けられているキャップと、
を備え、
前記注入口は、
前記上半体の上部に形成された筒状部と、
前記筒状部に形成された凹部と、
前記凹部を形成する壁部と、
前記壁部に形成された通気口と、
を有するので、
異物の付着を低減することで通気口の閉塞を抑制すると共に、キャップに通気口を設ける必要がないため、コストを低く抑えることが可能となる。
【００１５】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記通気口は、防水、且つ、通気可能な防水透湿部材が取り付けられ、閉塞されるので、
異物の付着を低減し、通気口１３ｆの閉塞を抑制することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記防水透湿部材は、前記筒状部の内周側で前記通気口に取り付けられるので、
異物の付着を低減し、通気口の閉塞を抑制することが可能となる。
【００１７】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記通気口は、前記壁部のうち上壁部に形成されるので、
通気口の外部側が下向きとなり、筒状部に対して通気口の外側での異物の付着を低減し、通気口の閉塞を抑制することが可能となる。また、防水透湿部材の取付位置が注入口の開口に向いているので、防水透湿部材を容易に取り付けることが可能となる。
【００１８】
また、本発明の一実施形態にかかるリザーバタンクでは、
前記凹部は、前記筒状部の周方向の一部に形成されるので、
容易に加工することが可能となる。
【００１９】
さらに、本発明の一実施形態にかかるブレーキシステムは、
ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダに作動液を供給する前記リザーバタンクと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を備えるので、
異物の付着を低減することで通気口の閉塞を抑制すると共に、キャップに通気口を設ける必要がないため、コストを低く抑えるブレーキシステムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態のリザーバタンクを示す。
【図２】第１実施形態のリザーバタンクの注入口の一部を拡大した図である。
【図３】図１のIII−III線の断面図である。
【図４】第２実施形態のリザーバタンクを示す。
【図５】図４のV−V線の断面図である。
【図６】第１又は第２実施形態のリザーバタンクの通気口に蓋を取り付けた例を示す。
【図７】第１又は第２実施形態のリザーバタンクの通気口の他の例を示す。
【図８】第１又は第２実施形態のリザーバタンクの通気口の他の例を示す。
【図９】第３実施形態のリザーバタンクを示す。
【図１０】第３実施形態のリザーバタンクの注入口の一部を拡大した図である。
【図１１】図９のXI−XI線の断面図である。
【図１２】第３実施形態のリザーバタンク１の通気口に蓋を取り付けた状態を示す。
【図１３】第３実施形態のリザーバタンク１の通気口に蓋を取り付けた状態を示す。
【図１４】第３実施形態の他の例を示す。
【図１５】第３実施形態の他の例を示す。
【図１６】第３実施形態の他の例を示す。
【図１７】第４実施形態のリザーバタンクを示す。
【図１８】本実施形態のリザーバタンクが用いられる一例としてのブレーキシステムを模式的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、第１実施形態のリザーバタンク１を示す。
【００２３】
第１実施形態のリザーバタンク１は、上方に開口した容器状の下半体１１と、下半体１１の上端の開口部を閉塞する蓋状の上半体１２と、上半体１２の上部に形成された筒状の注入口１３と、注入口１３の上端に着脱自在に取り付けられているキャップ１４と、を有する。下半体１１の上端と上半体１２下端は、熱溶着されている。
【００２４】
作動液は、キャップ１４を開けて注入口１３からリザーバタンク１内に注入される。リザーバタンク１は、注入された作動液を貯留し、作動液供給部１１ａからブレーキシステム又はクラッチシステム等に作動液を供給する。
【００２５】
図２は、第１実施形態のリザーバタンク１の注入口１３の一部を拡大した図である。図３は、図１のIII−III線の断面図である。
【００２６】
注入口１３は、上半体１２の上部に形成された筒状部１３ａと、筒状部１３ａに形成された上壁部１３ｃ、側壁部１３ｄ、下壁部１３ｅによって画定される凹部１３ｂと、凹部１３ｂを形成する部分のうち上部に形成された上壁部１３ｃに形成された通気口１３ｆと、を有する。
【００２７】
第１実施形態の注入口１３では、筒状部１３ａの全周に凹部１３ｂが形成され、その凹部１３ｂの上部に形成された上壁部１３ｃが、図３に示すように、環状に形成される。そして、上壁部１３ｃに１つの通気口１３ｆが形成される。下壁部１３ｅは、外周に向かうにしたがって下方に傾斜することが好ましい。
【００２８】
通気口１３ｆは、図２に示すように、筒状部１３ａの内周側に防水透湿部材１５が取り付けられて閉塞される。防水透湿部材１５は、ゴアテックス（商標登録）のように防水でありながら通気可能な部材であればよい。通気口１３ｆが上壁部１３ｃに形成されるので、防水透湿部材１５の取付位置は、注入口１３の開口に向いている。
【００２９】
このように、リザーバタンク１の筒状部１３ａに通気口１３ｆを形成し、内周側に防水透湿部材１５を取り付けることによって、異物の付着を低減し、異物によって通気口１３ｆが閉塞されることを抑制することが可能となる。また、キャップ１４に通気口を設ける必要がないため、コストを低く抑えることが可能となる。さらに、通気口１３ｆを凹部１３ｂの上壁部１３ｃに形成することによって、通気口１３ｆが筒状部１３ａの外側に向かうにしたがって下向きとなり、筒状部１３ａに対して通気口１３ｆの外側での異物の付着を低減し、通気口１３ｆの閉塞を抑制することが可能となる。また、下壁部１３ｅは、外周に向かうにしたがって下方に傾斜するので、下壁部１３ｅに異物が付着することを低減する。さらに、防水透湿部材１５の取付位置が注入口１３の開口に向いているので、防水透湿部材１５を容易に取り付けることが可能となる。
【００３０】
図４は、第２実施形態のリザーバタンク１を示す。図５は、図４のV−V線の断面図である。
【００３１】
第２実施形態のリザーバタンク１は、注入口１３の筒状部１３ａに形成される凹部１３ｂを、筒状部１３ａの全周に環状に形成されるのではなく、図５に示すように、周方向の一部に形成される。したがって、凹部１３ｂの上部に形成される上壁部１３ｃも筒状部１３ａの全周に環状に形成されるのではなく、図５に示すように、周方向の一部に形成される。そして、上壁部１３ｃに１つの通気口１３ｆが形成される。その他の構成は、第１実施形態のリザーバタンク１と同様である。
【００３２】
このように、リザーバタンク１の注入口１３の筒状部１３ａに形成される凹部１３ｂを、筒状部１３ａの周方向の一部に形成することによって、容易に成形することが可能となる。
【００３３】
図６は、第１又は第２実施形態のリザーバタンク１の通気口１３ｆに蓋１６を取り付けた状態を示す。
【００３４】
ブレーキシステム又はクラッチシステム等は、最初のセッティング時にリザーバタンク１に作動液を注入する。作動液を注入する際に、システム内に空気が残っていると、自重のみでは作動液がシステム全体に行き渡らず、空気が排出されない場合がある。したがって、作動液を充填させる際には、システム全体を真空状態として、作動液を注入する方法が用いられることが多い。
【００３５】
しかしながら、通気口１３ｆに取り付けられた防水透湿部材１５は、通気可能なので、図２に示した状態では、通気口１３ｆから空気がリザーバタンク１内に入り、的確な作動液の注入に影響を及ぼしてしまう。
【００３６】
そのため、リザーバタンク１に作動液を注入する際には、図６に示すように、リザーバタンク１の通気口１３ｆを塞ぐように、蓋１６を取り付けることが好ましい。蓋１６は、ゴムのような弾性のある部材で密封できることが好ましい。また、作動液の注入後には、蓋１６を容易に取り外すことができるように、つまみ１６ａを有することが好ましい。
【００３７】
このように、通気口１３ｆを塞ぐように、蓋１６を取り付けることで、システムのセッティング時に的確に作動液を注入することが可能となる。
【００３８】
図７及び図８は、第１又は第２実施形態のリザーバタンク１の通気口１３ｆの他の例を示す。
【００３９】
図７に示す例のリザーバタンク１では、筒状部１３ａに形成された凹部１３ｂの上壁部１３ｃは、傾斜させて形成されている。したがって、通気口１３ｆは、傾斜した上壁部１３ｃに形成され、通気口１３ｆを閉塞する防水透湿部材１５も筒状部１３ａの内周側で上壁部１３ｃに沿って傾斜して取り付けられている。なお、通気口１３ｆは、筒状部１３ａに沿って、傾斜せず、上下方向に形成されてもよい。
【００４０】
このように、傾斜した上壁部１３ｃに通気口１３ｆが形成され、防水透湿部材１５を傾斜して取り付けられるので、防水透湿部材１５の上に異物が付着したとしても作動液によって流れやすくなり、異物の付着がより低減し、通気口１３ｆの閉塞をより抑制することが可能となる。
【００４１】
図８に示す例のリザーバタンク１では、筒状部１３ａに形成された凹部１３ｂ全体を塞ぐように蓋部材１６を取り付けている。また、蓋部材１６の形状にあわせて筒状部１３ａの外周に嵌合部１３ｇが形成されている。
【００４２】
このように、筒状部１３ａに形成された凹部１３ｂ全体を塞ぐように蓋部材１６を取り付けることで、容易に蓋部材１６の取り付け及び取り外しを行うことが可能となる。また、蓋部材１６の形状にあわせて筒状部１３ａの外周に嵌合部１３ｇが形成されることで、外観を美化することが可能となる。
【００４３】
図９は、第３実施形態のリザーバタンク１を示す。図１０は、第３実施形態のリザーバタンク１の注入口１３の一部を拡大した図である。図１１は、図９のXI−XI線の断面図である。
【００４４】
第３実施形態のリザーバタンク１の注入口１３は、凹部１３ｂを形成する部分のうち側方に形成された側壁部１３ｃと、側壁部１３ｆに形成された通気口１３ｆと、を有する。
【００４５】
第３実施形態の注入口１３では、図１０に示すように、筒状部１３ａに１つの凹部１３ｂが形成される。凹部１３ｂは、側壁部１３ｄと、側壁部１３ｄに連結される連結部１３ｈから画定される。そして、側壁部１３ｄに１つの通気口１３ｆが形成される。凹部１３ｂは、正面から見て円形であることが好ましい。
【００４６】
通気口１３ｆは、図１０及び図１１に示すように、筒状部１３ａの内周側であって、側壁部１３ｄの内側に防水透湿部材１５が取り付けられて閉塞される。防水透湿部材１５は、ゴアテックス（商標登録）のように防水でありながら通気可能な部材であればよい。
【００４７】
このように、リザーバタンク１の筒状部１３ａに通気口１３ｆを形成し、内側に防水透湿部材１５を取り付けることによって、異物の付着を低減し、通気口１３ｆの閉塞を抑制することが可能となる。また、キャップ１４を加工する必要がないため、コストを低く抑えることが可能となる。
【００４８】
さらに、上下方向に形成された側壁部１３ｄに通気口１３ｆが形成され、防水透湿部材１５が上下方向に取り付けられるので、防水透湿部材１５の上に異物が付着したとしても作動液によって流れやすくなり、異物の付着がより低減し、通気口１３ｆの閉塞をより抑制することが可能となる。また、凹部１３ｂは、正面から見て円形に形成されるので、凹部１３ｂを容易に形成することが可能となる。
【００４９】
図１２及び図１３は、第３実施形態のリザーバタンク１の通気口１３ｆに蓋１６を取り付けた状態を示す。
【００５０】
第３実施形態のリザーバタンク１も作動液を注入する際には、図１２及び図１３に示すように、リザーバタンク１の通気口１３ｆを塞ぐように、蓋１６を取り付けてもよい。蓋１６は、ゴムのような弾性のある部材で密封できることが好ましい。また、蓋１６は、注入口１３の形状にあわせて形成されると外観上美化されるので、好ましい。さらに、作動液の注入後には、蓋１６を容易に取り外すことができるように、つまみ１６ａを有することが好ましい。
【００５１】
このように、通気口１３ｆを塞ぐように、蓋１６を取り付けることで、システムのセッティング時に的確に作動液を注入することが可能となる。
【００５２】
図１４、図１５及び図１６は、第３実施形態の他の例を示す。
【００５３】
図１４、図１５及び図１６に示す例では、防水透湿部材１５を通気口１３ｆの外側に取り付けている。
【００５４】
このように、防水透湿部材１５を通気口１３ｆの外側に取り付けることで、防水透湿部材１５を容易に取り付けることが可能となる。また、上下方向に形成された側壁部１３ｄに通気口１３ｆが形成され、防水透湿部材１５が上下方向に取り付けられるので、防水透湿部材１５に異物が付着しづらく、異物の付着がより低減し、通気口１３ｆの閉塞をより抑制することが可能となる。
【００５５】
また、図１５に示す例では、通気口１３ｆを側壁部１３ｄに対して傾斜させて設けている。さらに、図１６に示す例では、通気口１３ｆを拡開して設けている。図１５及び図１６に示すように、防水透湿部材１５の内側の通気口１３ｆを外側から内側に向けて下がるように傾斜させることで、通気口１３ｆに作動液が溜まることがさらに低減される。
【００５６】
図１７は、第４実施形態のリザーバタンク１を示す。
【００５７】
第４実施形態のリザーバタンク１では、凹部１３ｂが上壁部１３ｃ及び下壁部１３ｅのみで形成される。そして、通気口１３ｆは、傾斜した上壁部１３ｃに形成され、通気口１３ｆを閉塞する防水透湿部材１５も上壁部１３ｃに沿って傾斜して取り付けられている。なお、通気口１３ｆは、筒状部１３ａに沿って、傾斜せず、上下方向に形成されてもよい。
【００５８】
このように、凹部１３ｂが上壁部１３ｃ及び下壁部１３ｅで形成されるので、容易に成形することが可能となる。
【００５９】
なお、凹部１３ｂ及び通気口１３ｆの形状は、第１〜第４実施形態に限らない。例えば、凹部１３ｂの壁部のいずれかを曲面によって構成してもよい。
【００６０】
次に、この例のリザーバタンク１をブレーキシステムのリザーバタンク１として用いた場合の作動について説明する。
【００６１】
図１８は、本実施形態のリザーバタンク１が用いられる一例としてのブレーキシステムを模式的に示す。
【００６２】
図１８に示すように、この例の液圧のブレーキシステム２０は、基本的には従来公知の一般的な２系統のブレーキシステムと同じである。すなわち、ブレーキシステム２０は、リザーバタンク１、ブレーキペダル２１、倍力装置２２、タンデムマスタシリンダ２３、およびブレーキシリンダ２４を備えている。
【００６３】
そして、運転者がブレーキペダル２１を踏み込むと、倍力装置２２が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置２２の出力でタンデムマスタシリンダ２３のプライマリピストンが作動してプライマリ作動液室の作動液を一方の系統のブレーキシリンダ２４に送給するとともに、セカンダリピストンが作動いてセカンダリ作動液室の作動液を他方の系統のブレーキシリンダ２４に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ２３が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ２３の液圧が各ブレーキシリンダ２４に伝達され、各ブレーキシリンダ２４がブレーキ力を発生して、各車輪２５にブレーキがかけられる。リザーバタンク１は、タンデムマスタシリンダ２３に作動液を供給する。
【００６４】
なお、本発明にかかるリザーバタンク１は、ブレーキ装置に限定されることはなく、クラッチ装置を始め、ピストンの前進で液圧室に液圧を発生するものであれば、どのような液圧装置にも適用することができる。
【００６５】
以上、説明したように、本実施形態によれば、リザーバタンク１は、上方に開口した容器状の下半体１１と、下半体１１の上端の開口部を閉塞する上半体１２と、上半体１２の上部に形成された注入口１３と、注入口１３の上端に着脱自在に取り付けられているキャップ１４と、を備え、注入口１３は、上半体１２の上部に形成された筒状部１３ａと、筒状部１３ａに形成された凹部１３ｂと、凹部１３ｂを形成する壁部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅと、壁部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅに形成された通気口１３ｆと、を有するので、異物の付着を低減することで通気口１３ｆの閉塞を抑制すると共に、キャップ１４に通気口を設ける必要がないため、コストを低く抑えることが可能となる。
【００６６】
また、本実施形態にかかるリザーバタンク１では、通気口１３ｆは、防水、且つ、通気可能な防水透湿部材１５が取り付けられ、閉塞されるので、異物の付着を低減し、通気口１３ｆの閉塞を抑制することが可能となる。
【００６７】
また、本実施形態にかかるリザーバタンク１では、防水透湿部材１５は、筒状部１３ａの内周側で通気口１３ｆに取り付けられるので、異物の付着を低減し、通気口１３ｆの閉塞を抑制することが可能となる。
【００６８】
また、本実施形態にかかるリザーバタンク１では、通気口１３ｆは、壁部１３ｃのうち上壁部１３ｃに形成されるので、通気口１３ｆの外部側が下向きとなり、筒状部１３ａに対して通気口１３ｆの外側での異物の付着を低減し、通気口１３ｃの閉塞を抑制することが可能となる。また、防水透湿部材１５の取付位置が注入口１３の開口に向いているので、防水透湿部材１５を容易に取り付けることが可能となる。
【００６９】
また、本実施形態にかかるリザーバタンク１では、凹部１３ｂは、筒状部１３ａの周方向の一部に形成されるので、容易に加工することが可能となる。
【００７０】
さらに、本実施形態にかかるブレーキシステム２０は、ブレーキペダル２１と、ブレーキペダル２１のペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置２２と、ブレーキ倍力装置２２の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダ２３と、マスタシリンダ２３に作動液を供給する前記リザーバタンク１と、マスタシリンダ２３で発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪２５にブレーキをかけるブレーキシリンダ２４と、を備えるので、異物の付着を低減することで通気口の閉塞を抑制すると共に、キャップに通気口を設ける必要がないため、コストを低く抑えるブレーキシステム２０を提供することが可能となる。
【００７１】
以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態のみに限られるものではなく、発明の範囲を超えない限り、それぞれの実施形態の構成を適宜変更した構成及びそれぞれの実施形態の構成を適宜組み合わせた構成の実施形態も本発明の範疇となるものである。
【符号の説明】
【００７２】
１…リザーバタンク、１１…下半体、１２…上半体、１３…注入口、１３ａ…筒状部、１３ｂ…凹部、１３ｃ…上壁部、１３ｄ…側壁部、１３ｅ…下壁部、１３ｆ…通気口、１４…キャップ、１５…防水透湿部材、１６…蓋、２０…ブレーキシステム、２１…ブレーキペダル、２２…倍力装置、２３…タンデムマスタシリンダ、２４…ブレーキシリンダ、２５…車輪
【図１】
2015054529.tif 000003
【図２】
2015054529.tif 000004
【図３】
2015054529.tif 000005
【図４】
2015054529.tif 000006
【図５】
2015054529.tif 000007
【図６】
2015054529.tif 000008
【図７】
2015054529.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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