(57)【要約】【課題】クレーンの高さを容易に変更することができるクレーンの高さ変更構造、及び高さ変更方法を提供する。【解決手段】Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが起立した起立状態（使用時における状態）のみならず、上部フレーム２０Ｂが下部フレーム２０Ａに対して折りたたまれた折りたたみ状態とすることができる。このような折りたたみ状態は、Ｌ形クレーン２０の使用時の状態である起立状態よりもＬ形クレーン２０の高さを低くできる。また、上部フレーム２０Ｂには、当該上部フレーム２０Ｂを回動部４０周りに回動させる駆動部４４が連結されている。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、例えばＬ形クレーン２０の組み立て時においては、折りたたみ状態から起立状態とすることができ、例えばＬ形クレーン２０の解体時においては、起立状態から折りたたみ状態とすることができる。【選択図】図３
2015054772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも上下方向に延びる一対の柱部と、
前後方向に延びると共に台車部に連結され、前記前後方向における一方の端部側に前記柱部の下端部側が連結される一対の脚部と、
幅方向に延びると共に一対の前記柱部の上端部側に架け渡され、前記脚部に対する前記柱部の連結位置よりも、前記脚部の前記前後方向における他方の端部側に配置される横梁部と、
前記横梁部に沿って走行可能な吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更構造であって、
前記クレーンは、下部フレーム及び上部フレームによって構成され、
前記下部フレームは、前記脚部を少なくとも備え、
前記上部フレームは、前記柱部の一部、又は全部と、前記横梁部と、前記吊り下げ部と、を少なくとも備え、
前記下部フレームと前記上部フレームとの間には、前記下部フレームと前記上部フレームとを回動可能に連結する回動部が設けられ、
前記上部フレームには、当該上部フレームを前記回動部周りに回動させる駆動部が連結されている、クレーンの高さ変更構造。
【請求項２】
前記駆動部は、上端部が前記上部フレームに連結され、下端部が前記下部フレームに連結されたジャッキによって構成される、請求項１に記載のクレーンの高さ変更構造。
【請求項３】
前記ジャッキの前記上端部は前記上部フレームにおける前記回動部よりも前記横梁部側の位置に連結され、前記ジャッキの前記下端部は前記下部フレームにおける前記回動部よりも前記他方の端部側に連結される、請求項２に記載のクレーンの高さ変更構造。
【請求項４】
少なくとも上下方向に延びる一対の柱部と、
前後方向に延びると共に台車部に連結され、前記前後方向における一方の端部側に前記柱部の下端部側が連結される一対の脚部と、
幅方向に延びると共に一対の前記柱部の上端部側に架け渡され、前記脚部に対する前記柱部の連結位置よりも、前記脚部の前記前後方向における他方の端部側に配置される横梁部と、
前記横梁部に沿って走行可能な吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更方法であって、
前記クレーンは、下部フレーム及び上部フレームによって構成され、
前記下部フレームは、前記脚部を少なくとも備え、
前記上部フレームは、前記柱部の一部、又は全部と、前記横梁部と、前記吊り下げ部と、を少なくとも備え、
前記下部フレームと前記上部フレームとの間には、前記下部フレームと前記上部フレームとを回動可能に連結する回動部が設けられ、
前記上部フレームを前記回動部周りに回動させることで、前記上部フレームが前記下部フレームに対して折りたたまれた折りたたみ状態から、前記上部フレームが起立する起立状態とし、
又は、前記上部フレームを前記回動部周りに回動させることで、前記起立状態から前記折りたたみ状態とする、クレーンの高さ変更方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーンの高さ変更構造、及び高さ変更方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量物の運搬において、クレーンが用いられる場合がある。このようなクレーンとして、例えば特許文献１に示すものが知られている。このクレーンは、設置された一対の走行レールのそれぞれに対して走行可能な一対の柱部と、一対の柱部に架け渡される横梁部と、横梁部に沿って走行する吊上部と、を備えた門型クレーンであって、当該吊上部によって重量物の吊り上げ、運搬等を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、クレーンとして、柱部同士の幅よりも長い部材を吊り上げ可能とするために、前後方向に延びる脚部を有し、当該脚部の一方の端部側に柱部が連結されると共に、当該連結位置よりも吊り下げ部が脚部の他方の端部側に配置されるようなクレーン（いわゆるＬ型クレーン）が用いられる場合がある。このようなクレーンは、高所で使用される場合があり、そのために高所にてクレーンの組み立て作業や解体作業が必要とされる場合がある。このような作業においては、クレーンの高さを低くすることで作業効率を向上させることができる。クレーンの高さを低くすることで、例えば、クレーンの部材を他のクレーンやクレーン車で吊る際に吊り易くなり、作業効率を向上させることができる。従って、クレーンの高さを容易に変更することが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、クレーンの高さを容易に変更することができるクレーンの高さ変更構造、及び高さ変更方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るクレーンの高さ変更構造は、上下方向に延びる一対の柱部と、前後方向に延びると共に台車部に連結され、前後方向における一方の端部側に柱部の下端部側が連結される一対の脚部と、幅方向に延びると共に一対の柱部の上端部側に架け渡され、脚部に対する柱部の連結位置よりも、脚部の前後方向における他方の端部側に配置される横梁部と、横梁部に沿って走行可能な前記吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更構造であって、クレーンは、下部フレーム及び上部フレームによって構成され、下部フレームは、脚部を少なくとも備え、上部フレームは、柱部の一部、又は全部と、横梁部と、吊り下げ部と、を少なくとも備え、下部フレームと上部フレームとの間には、下部フレームと上部フレームとを回動可能に連結する回動部が設けられ、上部フレームには、当該上部フレームを回動部周りに回動させる駆動部が連結されている。
【０００７】
本発明に係るクレーンの高さ変更構造において、クレーンは、脚部を少なくとも備える下部フレームと、柱部（一部又は全部）、横梁部、及び吊り下げ部を少なくとも備える上部フレームと、によって構成される。また、下部フレームと上部フレームとの間には、下部フレームと上部フレームとを回動可能に連結する回動部が設けられている。このような構造により、クレーンは、上部フレームが起立した起立状態（使用時における状態）のみならず、上部フレームが下部フレームに対して折りたたまれた折りたたみ状態とすることができる。このような折りたたみ状態は、クレーンの使用時の状態である起立状態よりもクレーンの高さを低くすることができる。また、上部フレームには、当該上部フレームを回動部周りに回動させる駆動部が連結されている。従って、上部フレームを駆動部によって回動部周りに回動させることで、例えばクレーンの組み立て時においては、折りたたみ状態から起立状態とすることができ、例えばクレーンの解体時においては、起立状態から折りたたみ状態とすることができる。以上によって、本発明に係る高さ変更構造によって、クレーンの高さを容易に変更することができる。
【０００８】
本発明に係るクレーンの高さ変更構造において、駆動部は、上端部が上部フレームに連結され、下端部が下部フレームに連結されたジャッキによって構成されてよい。このように駆動部をジャッキで構成することによって、シンプルな構成でクレーンの高さ変更を行うことができる。
【０００９】
本発明に係るクレーンの高さ変更構造において、ジャッキの上端部は上部フレームにおける回動部よりも横梁部側の位置に連結され、ジャッキの下端部は下部フレームにおける回動部よりも他方の端部側に連結されてよい。このような構成により、バランスよく上部フレームを回動させることができる。
【００１０】
本発明に係るクレーンの高さ変更方法は、上下方向に延びる一対の柱部と、前後方向に延びると共に台車部に連結され、前後方向における一方の端部側に柱部の下端部側が連結される一対の脚部と、幅方向に延びると共に一対の柱部の上端部側に架け渡され、脚部に対する柱部の連結位置よりも、前記脚部の前記前後方向における他方の端部側に配置される横梁部と、横梁部に沿って走行可能な吊り下げ部と、を備えるクレーンの高さ変更方法であって、クレーンは、下部フレーム及び上部フレームによって構成され、下部フレームは、脚部を少なくとも備え、上部フレームは、柱部の一部、又は全部と、横梁部と、吊り下げ部と、を少なくとも備え、下部フレームと上部フレームとの間には、下部フレームと上部フレームとを回動可能に連結する回動部が設けられ、上部フレームを回動部周りに回動させることで、上部フレームが下部フレームに対して折りたたまれた折りたたみ状態から、上部フレームが起立する起立状態とし、又は、上部フレームを回動部周りに回動させることで、起立状態から折りたたみ状態とする。
【００１１】
本発明に係るクレーンの高さ変更方法によれば、上述の高さ変更構造と同様の作用・効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、クレーンの高さを容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る高さ変更構造が適用されたクレーンの使用態様の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡ形クレーンの構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る高さ変更構造が適用されたＬ形クレーンの側面図である。
【図４】本発明に実施形態に係る高さ変更構造が適用されたＬ形クレーンの背面図である。
【図５】図３に示すＬ形クレーンの折りたたみ状態を示す図である。
【図６】変形例に係る高さ変更構造が適用されたＬ形クレーンの側面図である。
【図７】図６に示すＬ形クレーンの折りたたみ状態を示す図である。
【図８】変形例に係る高さ変更構造が適用されたＬ形クレーンの側面図である。
【図９】図８に示すＬ形クレーンの折りたたみ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、「上」、「下」の語は、鉛直方向の上方、下方にそれぞれ対応するものである。
【００１５】
まず、図１を参照して、本実施形態に係る高さ変更構造１００が適用されたクレーン２０の使用態様の一例について説明する。図１は、本実施形態に係る高さ変更構造１００が適用されたクレーン２０の使用態様の一例を示す斜視図である。図１では、電車が走行するレールを敷設するための桁架設作業の現場を例として示している。図１に示すように、クレーン２０は、橋脚２上に設けられた構台３上での作業に用いられる。この構台３は、幅広に構成された幅広領域３Ａと、例えば隣接する既設の線路の電柱Ｐなどの影響によって幅狭に構成された幅狭領域３Ｂと、を備えている。また、構台３は、幅狭領域３Ｂから幅広領域３Ａへ向かって上方へ傾斜している。幅狭領域３Ｂには軌道（例えば、レール）４が敷設されており、当該軌道４に沿って走行可能なクレーン２０が設置される。幅広領域３Ａには軌道４より幅広な軌道６が敷設されており、当該軌道６に沿って走行可能なクレーン１０が設置される。なお、以下の説明においてはクレーン１０，２０を区別するために、幅方向から見て略Ａ字状をなすクレーン１０を「Ａ形クレーン１０」と称し、幅方向から見て略Ｌ字状をなすクレーン２０を「Ｌ形クレーン２０」と称して説明を行う。軌道４同士の間に設けられた資材搬入開口７から、地上から吊荷が供給され、この吊荷をＬ形クレーン２０が吊り下げると共に搬送し、軌道４と軌道６との境界位置にてＡ形クレーン１０に受け渡す。なお、以下の説明では、クレーン１０，２０が走行する方向である前後方向（橋軸方向）を「前後方向Ｄ１」と称し、クレーン１０，２０の幅方向（橋軸直交方向）を「幅方向Ｄ２」と称して説明する。また、Ｌ形クレーン２０に対してＡ形クレーン１０側を「前」とし、資材搬入開口７側を「後」とする。ただし、ここでの前後関係は本明細書中で説明を行うための便宜的なものである。
【００１６】
まず、Ａ形クレーン１０の構成について、図２を参照して説明する。図２（ａ）はＡ形クレーン１０を前後方向Ｄ１（ここでは後方から）から見た図であり、図２（ｂ）はＡ形クレーン１０を幅方向Ｄ２から見た図である。図２（ａ）に示すように、Ａ形クレーン１０は、上下方向に延びる一対の柱部１１Ａ，１１Ｂと、柱部１１Ａ，１１Ｂに架け渡された横梁部１２と、前後方向Ｄ１に延びて柱部１１Ａ，１１Ｂの下端部に連結される脚部１３Ａ，１３Ｂと、横梁部１２に設けられる吊り下げ部１４と、を備えている。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、脚部１３Ａは、軌道６に沿って前後方向Ｄ１に延びており、下端側で軌道６に沿って移動する台車部１６と連結されている。脚部１３Ａには、前後方向Ｄ１における両端側に台車部１６が連結されている。柱部１１Ａは、下方へ向かうに従って互いに離間するように傾斜配置された一対のフレーム１１ａ，１１ｂによって構成されている。フレーム１１ａは、脚部１３Ａの後端部１３ａ側に連結されており、当該後端部１３ａとは反対側の前端部１３ｂ側へ傾斜するように斜め上方へ延びている。フレーム１１ｂは、脚部１３Ａの前端部１３ｂ側に連結されており、当該前端部１３ｂとは反対側の後端部１３ａ側へ傾斜するように斜め上方へ延びている。なお、フレーム１１ａ，１１ｂ同士は、所定の高さ位置において、前後方向Ｄ１に延びる連結梁Ｈによって連結されている。これにより、幅方向Ｄ２から見たとき、Ａ形クレーン１０は、略Ａ字状をなすように構成される。なお、脚部１３Ｂ及び柱部１１Ｂは、脚部１３Ａ及び柱部１１Ａと同様な構成を有する。
【００１８】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、横梁部１２は、柱部１１Ａ，１１Ｂのフレーム１１ａの上端部同士を連結する横梁１２ａ、及び柱部１１Ａ，１１Ｂのフレーム１１ｂの上端部同士を連結する横梁１２ｂによって構成される。このような構成により、Ａ形クレーン１０は、前後方向Ｄ１から見て、門型形状をなしている。吊り下げ部１４は、横梁１２ａ，１２ｂに支持され、横行装置及びワイヤ巻取装置等を備えており、横行装置のモータの動力により横梁部１２の延在方向に沿って移動可能に構成されている。また、吊り下げ部１４は、下部にフック１７を備えている。フック１７は、吊り下げ部１４のワイヤ巻取装置の作動により上下動可能に形成されている。Ａ形クレーン１０は、吊り下げ部１４により重量物の吊り上げ、運搬等を行うことができる。以上のように、Ａ形クレーン１０は、吊り下げ部１４でのワイヤ巻取りによって吊荷を上下方向に移動させる機能、吊り下げ部１４で吊荷を吊ったままの状態で軌道６に沿って台車部１６で前後方向に移動する機能、及び吊り下げ部１４で吊荷を吊ったままの状態で幅方向Ｄ２における位置修正をする機能を有する。
【００１９】
次に、Ｌ形クレーン２０の構成について、図３，４を参照して説明する。図３はＬ形クレーン２０を幅方向から見た図であり、図４はＬ形クレーン２０を前後方向Ｄ１から（ここでは後方から）見た図である。図４に示すように、Ｌ形クレーン２０は、少なくとも上下方向に延びる一対の柱部２１Ａ，２１Ｂと、柱部２１Ａ，２１Ｂに架け渡された横梁部２２と、前後方向Ｄ１に延びて柱部２１Ａ，２１Ｂの下端部２１ａに連結される脚部２３Ａ，２３Ｂと、横梁部２２に設けられる吊り下げ部２４と、を備えている。なお、「少なくとも上下方向に延びる」とは、柱部２１Ａ，２１Ｂが延びる方向成分に、少なくとも上下方向が含まれていることである。本実施形態では、柱部２１Ａ，２１Ｂが延びる方向成分には、上下方向に加えて前後方向Ｄ１が含まれており、柱部２１Ａ，２１Ｂの一部（全部でもよい）が上下方向（鉛直方向）に対して前後方向Ｄ１に傾斜している。
【００２０】
図３に示すように、脚部２３Ａは、軌道４に沿って前後方向Ｄ１に延びており、下端側で軌道４に沿って移動する台車部２６と連結されている。脚部２３Ａには、前後方向Ｄ１における両端側に台車部２６が連結されている。脚部２３Ａは、後端部２３ａ（前後方向Ｄ１における一方の端部）側に柱部２１Ａの下端部２１ａ側が連結される。本実施形態では、脚部２３Ａは、前後方向に延在すると共に上端部３１ａが後側へ向かうに従って上方へ傾斜する延在部３１と、脚部２３Ａの後端部２３ａ側に設けられ、柱部２１Ａの下端部２１ａと連結されて当該柱部２１Ａを支持する支持部３２と、を備えている。脚部２３Ａは、複数本のフレームを組み合わせることによって構成されている。柱部２１Ａは、脚部２３Ａの支持部３２と連結支持されると共に上方へ鉛直に延びる鉛直部３３と、上方へ向かって脚部２３Ａの前端部２３ｂ側へ傾斜するように延びる傾斜部３４と、を備えている。これにより、幅方向Ｄ２から見たとき、Ｌ形クレーン２０は、略Ｌ字状をなすように構成される。なお、脚部２３Ｂ及び柱部２１Ｂは、脚部２３Ａ及び柱部２１Ａと同様な構成を有する。
【００２１】
図３，４に示すように、横梁部２２は、幅方向Ｄ２に延びると共に一対の柱部２１Ａ，２１Ｂの上端部２１ｂ側に架け渡され、脚部２３Ａ，２３Ｂに対する柱部２１Ａ，２１Ｂの連結位置よりも、脚部２３Ａ，２３Ｂの前端部２３ｂ側に配置される。横梁部２２は、柱部２１Ａ，２１Ｂの傾斜部３４の先端部に設けられている。このような構成により、Ｌ形クレーン２０は、前後方向Ｄ１から見て、門型形状をなしている。吊り下げ部２４は、横梁部２２に支持され、横行装置３６及びワイヤ巻取装置３７等を備えており、横行装置３６のモータの動力により横梁部２２の延在方向に沿って移動可能に構成されている。また、吊り下げ部２４は、下部にフック２７を備えている。フック２７は、吊り下げ部２４のワイヤ巻取装置３７の作動により上下動可能に形成されている。Ｌ形クレーン２０は、吊り下げ部２４により重量物の吊り上げ、運搬等を行うことができる。以上のように、Ｌ形クレーン２０は、吊り下げ部２４でのワイヤ巻取りによって吊荷を上下方向に移動させる機能、吊り下げ部２４で吊荷を吊ったままの状態で軌道４に沿って台車部２６で前後方向に移動する機能、及び吊り下げ部２４で吊荷を吊ったままの状態で幅方向Ｄ２における位置修正をする機能を有する。また、Ｌ形クレーン２０の場合、Ａ形クレーン１０と異なり、柱部２１Ａ，２１Ｂ同士の間の幅方向Ｄ２の大きさよりも長い吊荷を吊ることが可能となる。具体的には、資材搬入開口７から前後方向Ｄ１に延びる長尺な吊荷が供給されたとき、Ｌ形クレーン２０は当該吊荷を前後方向Ｄ１に延びた状態で吊り下げる。次に、Ｌ形クレーン２０は吊荷を９０°回転させて幅方向Ｄ２に延びた状態で吊り下げる。このとき、柱部２１Ａ，２１Ｂが真っ直ぐ上方に延びるものであった場合、吊荷が柱部２１Ａ，２１Ｂ間の寸法より大きいとき、吊荷が柱部２１Ａ，２１Ｂと干渉する。一方、Ｌ形クレーン２０では、横梁部２２（すなわち吊り下げ部２４）は、脚部２３Ａ，２３Ｂに対する柱部２１Ａ，２１Ｂの連結位置よりも、脚部２３Ａ，２３Ｂの前端部２３ｂ側に配置される。従って、柱部２１Ａ，２１Ｂ間の寸法より大きい吊荷であっても、柱部２１Ａ，２１Ｂと干渉することなく平面的に回転させることができる。
【００２２】
次に、本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更構造１００について説明する。
【００２３】
高さ変更構造１００は、Ｌ形クレーン２０の下部フレーム２０Ａ及び上部フレーム２０Ｂと、回動部４０と、駆動部４４と、を備えて構成される。具体的には、図３，４に示すように、高さ変更構造１００において、Ｌ形クレーン２０は、互いに分割可能な下部フレーム２０Ａ及び上部フレーム２０Ｂによって構成されている。下部フレーム２０Ａは、少なくとも脚部２３Ａ，２３Ｂを備えている。本実施形態では、下部フレーム２０Ａは、柱部２１Ａ，２１Ｂの下端部２１ａ側の一部（具体的には鉛直部３３）も備えている。上部フレーム２０Ｂは、少なくとも柱部２１Ａ，２１Ｂの上端部２１ｂ側の一部（具体的には傾斜部３４）と、横梁部２２と、吊り下げ部２４と、を備えている。本実施形態では、鉛直部３３と傾斜部３４との間が、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとの間の境界部ＢＬに該当する。
【００２４】
高さ変更構造１００において、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとの間には、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとを回動可能に連結する回動部４０が設けられる。本実施形態では、下部フレーム２０Ａに属する柱部２１Ａ，２１Ｂの一部である鉛直部３３と、上部フレーム２０Ｂに属する柱部２１Ａ，２１Ｂの一部である傾斜部３４との間の境界部ＢＬ付近に回動部４０が設けられる。本実施形態では、回動部４０は、境界部ＢＬのうちの前側の部分に設けられており、柱部２１Ａ，２１Ｂの前側に設けられている。具体的には、回動部４０は、柱部２１Ａ，２１Ｂのそれぞれに設けられるヒンジ金物４１，４２によって構成されている。ヒンジ金物４１の基端部は下部フレーム２０Ａの鉛直部３３の前面３３ａに固定され、ヒンジ金物４２の基端部は上部フレーム２０Ｂの傾斜部３４の前面３４ａに固定される。また、ヒンジ金物４１，４２の先端部は互いに回動可能に連結される。
【００２５】
また、高さ変更構造１００において、上部フレーム２０Ｂには、当該上部フレーム２０Ｂを回動部４０周りに回動させる駆動部４４が連結されている。駆動部４４は、Ｌ形クレーン２０の解体時に、起立状態（図３に示す状態）から折りたたみ状態（図５に示す状態）とするときに、上部フレーム２０Ｂをその重量を支えながら少しずつ回動させ降下させられるように当該上部フレーム２０を支持するような駆動力を付与する。また、駆動部４４は、Ｌ形クレーン２０の組み立て時に、折りたたみ状態（図５に示す状態）から起立状態（図３に示す状態）とするときに、上部フレーム２０Ｂを押し出すような駆動力を付与する。駆動部４４は、上端部４５ａが上部フレーム２０Ｂに連結され、下端部４５ｂが下部フレーム２０Ａに連結されたジャッキ４５によって構成される。駆動部４４を構成するジャッキ４５は、シリンダ４６及び当該シリンダに対して伸縮するロッド４７を備えており、例えば油圧ジャッキやネジジャッキを適用することが可能である。具体的には、上部フレーム２０Ｂの傾斜部３４の前面３４ａの中途位置にジャッキ取付金物４８が固定され、当該ジャッキ取付金物４８にジャッキ４５の上端部４５ａが連結される。下部フレーム２０Ａの延在部３１の上端部３１ａの中途位置にジャッキ取付金物４９が固定され、当該ジャッキ取付金物４９にジャッキ４５の下端部４５ｂが連結される。これによって、ジャッキ４５の上端部４５ａは柱部２１Ａ，２１Ｂの傾斜部３４に連結され、ジャッキ４５の下端部４５ｂは脚部２３Ａ，２３Ｂに連結される。
【００２６】
図３において二転鎖線で示すジャッキ４５Ｘのように、上端部４５ａを傾斜部３４の先端部付近（回動中心から離れた位置）、又は上部フレーム２０Ｂの重心ＧＰ直下付近に連結すること、さらにジャッキ４５Ｘの傾斜を小さくし、鉛直に近づけることによって、上部フレーム２０Ｂを降下させる際のジャッキ４５に付与する駆動力のロスを減少させることができる。また、ジャッキ４５Ｘのように配置することによって、ジャッキ位置を回動中心である回動部４０に対して上部フレーム２０Ｂの重心ＧＰよりも外側に設定することができる。例えば、ジャッキ位置が回動部４０に対して上部フレーム２０Ｂの重心ＧＰよりも内側であった場合、上部フレーム２０Ｂの重量Ｆ１とジャッキ位置との関係から、回動中心である回動部４０に浮き上がり力Ｆ２が発生するため、ジャッキ押し込み力Ｆ３が大きくなる。一方、ジャッキ位置（ここでは、ジャッキ４５の上部フレーム２０Ｂに対する取付位置であるジャッキ取付金物４８の位置）を回転中心である回動部４０に対して上部フレーム２０Ｂの重心ＧＰよりも外側に設定することで、このような浮き上がり力Ｆ２の影響を無くして下向きの力にすることで、ジャッキ押し込み力Ｆ３を小さくし、かつジャッキ４５に付与する駆動力のロスを減少させることができる。
【００２７】
また、高さ変更構造１００では、下部フレーム２０Ａに幅方向Ｄ２に延びる横つなぎ材５１が取り付けられる。なお、この横つなぎ材５１は、Ｌ形クレーン２０を使用している最中には取り外されており、ジャッキ４５を駆動させるときに取り付けられるものである。また、ヒンジ金物４１，４２やジャッキ取付金物４８、４９の周辺に補強金物を取り付けてよい。このようなヒンジ金物４１、ジャッキ取付金物４８，４９及び補強金物はＬ形クレーン２０の製造時に予め取り付けておいてよい。これらのものを、Ｌ形クレーン２０の組み立て時又は解体時にのみ取り付けてもよい。なお、ジャッキ４５は、Ｌ形クレーン２０の使用中に取り付けておくと、吊荷を回転させたときに干渉するため、Ｌ形クレーン２０の組み立て時又は解体時にのみ取り付ける方がよい。
【００２８】
次に、上述のような高さ変更構造１００を用いたＬ形クレーンの高さ変更方法について説明する。
【００２９】
まず、Ｌ形クレーン２０を下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂに分割する。この分割工程は、現場で行われてもよく、Ｌ形クレーン２０の製造時に行われていてよい。次に、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとの間に、下部フレーム２０Ａと上部フレームＡとを回動可能に連結する回動部４０を設ける。この回動部４０を設ける工程は、現場で行われてもよく、Ｌ形クレーン２０の製造時に行われていてよい。
【００３０】
Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが下部フレーム２０Ａに対して折りたたまれた折りたたみ状態（図５に示す状態）にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを折りたたみ状態から、上部フレーム２０Ｂが起立する起立状態（図３に示す状態）とする。また、Ｌ形クレーン２０の解体時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが起立した起立状態にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを起立状態から、折りたたみ状態とする。なお、Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、必ずしも折りたたみ状態（図５に示す状態）になくてもよい。
【００３１】
次に、本実施形態に係るＬ形クレーンの高さ変更構造１００の作用・効果について説明する。
【００３２】
本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更構造１００において、Ｌ形クレーン２０は、脚部２３Ａ，２３Ｂを備える下部フレーム２０Ａと、柱部２１Ａ，２１Ｂ、横梁部２２、及び吊り下げ部２４を備える上部フレーム２０Ｂと、によって構成される。また、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとの間には、下部フレーム２０Ａと上部フレーム２０Ｂとを回動可能に連結する回動部４０が設けられている。このような構造により、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが起立した起立状態（使用時における状態）のみならず、上部フレーム２０Ｂが下部フレーム２０Ａに対して折りたたまれた折りたたみ状態とすることができる。このような折りたたみ状態は、Ｌ形クレーン２０の使用時の状態である起立状態よりもＬ形クレーン２０の高さを低くできる。また、上部フレーム２０Ｂには、当該上部フレーム２０Ｂを回動部４０周りに回動させる駆動部４４が連結されている。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、例えばＬ形クレーン２０の組み立て時においては、折りたたみ状態から起立状態とすることができ、例えばＬ形クレーン２０の解体時においては、起立状態から折りたたみ状態とすることができる。以上によって、本実施形態に係る高さ変更構造１００によって、Ｌ形クレーン２０の高さを容易に変更することができる。本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更方法についても、同様の作用・効果を得ることができる。
【００３３】
また、高さ変更構造１００を用いてＬ形クレーン２０の高さを低くすることで、解体時や組み立て時にＬ形クレーン２０の部材をＡ形クレーン１０で吊り搬送することが可能となる。また、図１に示すように、Ｌ形クレーン２０の部材を地上の大型クレーン車ＣＲ１で吊り下げて解体・組み立て作業を行う際、Ｌ形クレーン２０の高さを低くすることによって地上から届き易くすることができる。特に構台３の高さが高い箇所に配置されているＬ形クレーン２０を吊り下げる場合は特に効果が大きい。また、構台３上で作業を行うクレーン車ＣＲ２を用いる場合（例えば、地上の周辺環境の都合で大型クレーン車を配置できない場合等）、小型のクレーン車ＣＲ２ではその型式に応じた限界高さがあるため、Ｌ形クレーン２０に対する高さが届かない場合は中型のクレーン車ＣＲ２を採用する必要が生じるが、構台３の耐力の関係により、中型クレーン車ＣＲ２を適用できない場合もある。しかしながら、Ｌ形クレーン２０の高さを低くすることで、クレーン車ＣＲ２の型式を大きいものに変えることなく作業を行うことができる。さらにＬ形クレーン２０の組み立て箇所と使用箇所が異なり、軌道での移動途中に上空に支障物がある場合などでは、高さを低くして通過することが可能となる。なお、Ｌ形クレーン２０使用時（特に吊荷回転時）において、折りたたみ用のジャッキ４５は上下端部の両方を取り外すのではなくどちらか一方を外して抱きかかえておくことも可能である（吊荷に接触しない範囲への退避・格納）。また、Ｌ形クレーン２０の高さが低くなることにより、Ａ形クレーン１０やクレーン車（クレーン車ＣＲ１やクレーン車ＣＲ２）で吊る際にフック掛け（玉掛け作業とも言い、吊り金具にシャックル、ワイヤ、バランスを取る場合にはチェーンブロックを掛ける）を行うための足場を低くすることができるため、安全性を向上することができる。折りたたみによって予め傾く角度が分かっているため、この傾きを考慮した足場（階段、ハシゴ、ステージ（踊り場））を設置してもよい。
【００３４】
本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更構造１００において、駆動部４４は、上端部４５ａが上部フレーム２０Ｂに連結され、下端部４５ｂが下部フレーム２０Ａに連結されたジャッキ４５によって構成されている。このように駆動部４４をジャッキ４５で構成することによって、シンプルな構成でＬ形クレーン２０の高さ変更を行うことができる。
【００３５】
本実施形態に係るＬ形クレーン２０の高さ変更構造１００において、ジャッキ４５の上端部４５ａは上部フレーム２０Ｂにおける回動部４０よりも横梁部２２側の位置に連結され、ジャッキ４５の下端部４５ｂは下部フレーム２０Ａにおける回動部４０よりも後端部２３ａ側に連結される。このような構成により、バランスよく上部フレーム２０Ｂを回動させることができる。
【００３６】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００３７】
例えば、図６，７に示すような高さ変更構造２００を採用してもよい。高さ変更構造２００では、回動部２４０が境界部ＢＬのうちの後側の部分に設けられており、柱部２１Ａ，２１Ｂの後側に設けられている点で、図３に示す高さ変更構造１００と主に相違している。具体的には、回動部２４０は、柱部２１Ａ，２１Ｂ同士の間にそれぞれ設けられるヒンジ金物２４１，２４２によって構成されている。ヒンジ金物２４１の基端部は下部フレーム２０Ａの鉛直部３３の後面３３ｃに固定され、ヒンジ金物２４２の基端部は上部フレーム２０Ｂの傾斜部３４の後面３４ｃに固定される。また、ヒンジ金物２４１，２４２の先端部は互いに回動可能に連結される。高さ変更構造２００では、下部フレーム２０Ａ側の境界面である鉛直部３３の上面３３ｂが前側へ向かって下方へ傾斜し、当該上面３３ｂと傾斜部の下面３４ｂとの間に直角三角形状の支持部材２５０が挿入及びボルト等により固定される。図６に示す状態のＬ形クレーン２０を折りたたむときは、まず、ボルトを撤去し、ジャッキアップすることによって支持部材２５０の固定と摩擦保持状態を解除して境界部ＢＬから支持部材２５０を取り外す。次に、ジャッキ４５を縮めることによって上部フレーム２０Ｂを折りたたみ、図７に示す状態とする。当該状態となったら、境界面である上面３３ｂと下面３４ｂとをボルトで連結固定する。Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが下部フレーム２０Ａに対して折りたたまれた折りたたみ状態（図７に示す状態）にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを折りたたみ状態から、上部フレーム２０Ｂが起立する起立状態（図６に示す状態）とする。また、Ｌ形クレーン２０の解体時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが起立した起立状態にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４によって回動部４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを起立状態から、折りたたみ状態とする。このような変形例に係る高さ変更構造２００によれば、Ｌ形クレーンの後側に回動部２４０の回動中心を配置することで、回動中心とジャッキ４５との間の距離が大きくなり、ジャッキ押し込み力が小さくなり、回動部２４０での浮き上がり力も小さくすることができる。その他、この折りたたみ方法によるメリットは、折りたたみ途中で仮に中断する場合でも支持部材２５０の代わりに所要圧縮強度を有する部材を挿入すれば、ジャッキ４５だけでなく、安全に圧縮支持が可能となることである。
【００３８】
また、例えば、図８，９に示すような高さ変更構造３００を採用してもよい。高さ変更構造３００では、回動部３４０が図３に示す高さ変更構造１００の回動部４０よりも低い位置に設けられている点で、図３に示す高さ変更構造１００と主に相違している。具体的には、下部フレーム２０Ａは脚部２３Ａ，２３Ｂを備え、上部フレーム２０Ｂは柱部２１Ａ，２１Ｂの全部を備えている。すなわち、鉛直部３３が下部フレーム２０Ａではなく上部フレーム２０Ｂに属している。これにより、脚部２３Ａ，２３Ｂの支持部３２の上面３２ａと柱部２１Ａ，２１Ｂの下端部２１ａ（鉛直部３３の上面）との間が境界部ＢＬとなり、当該位置に回動部３４０が設けられる。この場合、上部フレーム２０Ｂの折りたたみにより大きな力が必要となるため、ワイヤを用いた駆動部３４４が追加で設けられている。駆動部３４４は、傾斜部３４の後側に三角形状のワイヤ取り付け部材３４６を設け、ワイヤ３４７で図示されない巻取り装置で巻き取ることにより、上部フレーム２０Ｂを回動させることができる。すなわち、ワイヤ３４７で引っ張って支持しながら上部フレーム２０Ｂを折りたたむことができる。なお、回動中心から遠いワイヤ３４７ほど、ワイヤ必要張力が小さくてよい。このとき、ジャッキ４５を省略してもよい。Ｌ形クレーン２０の組み立て時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが下部フレーム２０Ａに対して折りたたまれた折りたたみ状態（図９に示す状態）にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４，３４４によって回動部３４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを折りたたみ状態から、上部フレーム２０Ｂが起立する起立状態（図８に示す状態）とする。また、Ｌ形クレーン２０の解体時においては、Ｌ形クレーン２０は、上部フレーム２０Ｂが起立した起立状態にある。従って、上部フレーム２０Ｂを駆動部４４，３４４によって回動部３４０周りに回動させることで、上部フレーム２０Ｂを起立状態から、折りたたみ状態とする。
【００３９】
また、上述のＬ形クレーンの構造は一例に過ぎず、あらゆる形状に変更しても、本発明に係る高さ調整構造を採用してよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…Ａ形クレーン、２０…Ｌ形クレーン（クレーン）、２０Ａ…下部フレーム、２０Ｂ…上部フレーム、２１Ａ，２１Ｂ…柱部、２２…横梁部、２３Ａ，２３Ｂ…脚部、２３ａ…後端部（一方の端部）、２３ｂ…前端部（他方の端部）、２４…吊り下げ部、２６…台車部、４０，２４０，３４０…回動部、４４，３４４…駆動部、４５…ジャッキ、１００，２００，３００…高さ変更構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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