(57)【要約】【課題】車両のスモールオーバーラップ衝突時に発生する衝撃荷重をフロントサイドメンバーに伝達および分散させて乗客座席の過多な変形を防止すると同時に、乗車者を保護する車両用メンバーの組立構造を提供する。【解決手段】本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造は、サイドインナーメンバーとサイドアウターメンバーから構成されるフロントサイドメンバーとフロントフェンダエプロンメンバーを相互連結するものであって、フロントフェンダエプロンメンバーをフェンダエプロンインナーパネルと共にサイドアウターメンバーに組立し、サイドアウターメンバーはサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーから形成され、フロントフェンダエプロンメンバーは下端部後側を通してフロントサイドメンバーのサイドアウターリアメンバーに接合され、下端部前側に延長端を一体に形成し延長端がフロントサイドメンバーのサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーの間を通して挿入されてサイドインナーメンバーに接合される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドインナーメンバーとサイドアウターメンバーから構成されるフロントサイドメンバーとフロントフェンダエプロンメンバーを相互連結する車両用メンバーの組立構造において、
前記フロントフェンダエプロンメンバーをフェンダエプロンインナーパネルと共に前記サイドアウターメンバーに組立し、
前記サイドアウターメンバーはサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーから形成され、前記フロントフェンダエプロンメンバーは下端部後側を通して前記フロントサイドメンバーのサイドアウターリアメンバーに接合され、下端部前側に延長端を一体に形成し前記延長端が前記フロントサイドメンバーのサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーの間を通して挿入されてサイドインナーメンバーに接合されることを特徴とする車両用メンバーの組立構造。
【請求項２】
前記延長端は、
前記サイドインナーメンバーの内側３面に対応する先端が少なくとも１面に対して接合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用メンバーの組立構造。
【請求項３】
前記接合は、
スポット溶接またはレーザー溶接によって行われることを特徴とする請求項１に記載の車両用メンバーの組立構造。
【請求項４】
前記フロントフェンダエプロンメンバーは前側隔壁部と後側隔壁部を含み、前記前側隔壁部の下端部に前記延長端が一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用メンバーの組立構造。
【請求項５】
前記延長端は、
外側端部に沿って前方に向かって折り曲げられた溶接フランジを形成し、前記溶接フランジを通して前記サイドインナーメンバーの内面に溶接されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用メンバーの組立構造。
【請求項６】
前記フェンダエプロンインナーパネルは、
外面が前記フロントフェンダエプロンメンバーに接合され、下部両側にエンジンマウンティング部を形成しながら前記フロントサイドメンバーのサイドインナーメンバーの上面にそれぞれ溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車両用メンバーの組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用メンバーの組立構造に係り、より詳しくは、車両のスモールオーバーラップ衝突時に発生する衝撃荷重をフロントサイドメンバーに伝達および分散させて乗客座席の過多な変形を防止すると同時に、乗車者を保護する車両用メンバーの組立構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車は他の自動車や固定体とのスモールオーバーラップ（または側方）衝突時、その衝突荷重を吸収、伝達および分散させて乗客室の変形を最少化すると同時に、乗車者の安全を図ることができるようにフロントサイドメンバーとフロントフェンダエプロンメンバーを連結する構造をなしている。
【０００３】
従来の技術ではフロントサイドメンバーのサイドアウターメンバーにフロントフェンダエプロンメンバーがフランジの形態に接合されていて、車両のスモールオーバーラップ衝突時にサイドアウターメンバーとフロントフェンダエプロンメンバー間の接合された断面が簡単に分離されて衝突剛性または衝突荷重の伝達および分散にぜい弱な構造からなっている。
【０００４】
最近はフロントフェンダエプロンメンバーの断面を下部まで延長してサイドアウターメンバーに連結することによって、衝突剛性または衝突荷重の伝達および分散に効果があることと期待しているが、フロントフェンダエプロンメンバーがサイドアウターメンバーの断面にプラグ溶接で接合されていて、衝突時にサイドアウターメンバーとフロントフェンダエプロンメンバーが簡単に分離される短所がある。
【０００５】
前記のような問題点によって車両のスモールオーバーラップ衝突時、衝突荷重がフロントサイドメンバーに伝達されず、カウルサイドメンバーとフロントピラーが全ての衝突荷重を吸収するようになることによって、衝突荷重による乗客座席の過多変形を誘発し、これによって乗車者の傷害が増加する問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】韓国特許公告１０−０４７１４９４号公報
【特許文献２】特開２００１−０１８８３６号公報（２００１年１月２３日公開）
【特許文献３】特許第３３２９１９８号明細書（１９９８年２月１７日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の実施形態は、フロントフェンダエプロンメンバーに一体に形成された延長端をフロントサイドメンバーのサイドインナーメンバーに接合して結合剛性を増大させることによって、車両のスモールオーバーラップ衝突時に発生する衝突荷重を信頼性のあるようにフロントサイドメンバーに分散して伝達できるようにする車両用メンバーの組立構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一つまたは多数の実施形態では、サイドインナーメンバーとサイドアウターメンバーから構成されるフロントサイドメンバーとフロントフェンダエプロンメンバーを相互連結する車両用メンバーの組立構造において、前記フロントフェンダエプロンメンバーをフェンダエプロンインナーパネルと共に前記サイドアウターメンバーに組立し、前記サイドアウターメンバーはサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーから形成され、前記フロントフェンダエプロンメンバーは下端部後側を通して前記フロントサイドメンバーのサイドアウターリアメンバーに接合され、下端部前側に延長端を一体に形成し前記延長端が前記フロントサイドメンバーのサイドアウターフロントメンバーとサイドアウターリアメンバーの間を通して挿入されてサイドインナーメンバーに接合される車両用メンバーの組立構造を提供することができる。
【０００９】
また、前記延長端は前記サイドインナーメンバーの内側３面に対応する先端が少なくとも１面に対して接合され得る。
【００１０】
また、前記接合はスポット溶接またはレーザー溶接によって行うことができる。
【００１１】
前記フロントフェンダエプロンメンバーは前側隔壁部と後側隔壁部を含み、前記前側隔壁部の下端部に前記延長端を一体に形成することができる。
【００１２】
また、前記延長端は外側端部に沿って前方に向かって折り曲げられた溶接フランジを形成し、前記溶接フランジを通して前記サイドインナーメンバーの内面に溶接することができる。
【００１３】
また、前記フェンダエプロンインナーパネルは外面が前記フロントフェンダエプロンメンバーに接合され、下部両側にエンジンマウンティング部を形成しながら前記フロントサイドメンバーのサイドインナーメンバーの上面にそれぞれ溶接することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造によれば、フロントフェンダエプロンメンバーに一体に形成された延長端をフロントサイドメンバーのサイドインナーメンバーに挿入された状態で溶接接合することによって、結合剛性を増大させる構造的特徴を有する。
【００１５】
これにより、車両のスモールオーバーラップ衝突時に発生する衝撃荷重が前記フロントフェンダエプロンメンバーを通じてフロントサイドメンバーに安定的に分散して伝達される。
【００１６】
これによって、従来の乗客座席の過多な変形を防止し、乗車者を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の全体斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造で、サイドアウターフロントメンバーが除去された状態の外側斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の断面図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の組立過程を示す組立工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
但し、図面に示された各構成の大きさおよび厚さは説明の便宜のために任意に示したので、本発明が必ずしも図面に示されたところに限定されず、様々な部分および領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。
【００２０】
また、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略した。
【００２１】
図１は本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の全体斜視図であり、図２は本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造で、サイドアウターフロントメンバーが除去された状態の外側斜視図であり、図３は本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の断面図であり、図４は本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造の組立過程を示す組立工程図である。
【００２２】
図１から図４に示す通り、本発明の実施形態による車両用メンバーの組立構造１はサイドインナーメンバー１１とサイドアウターメンバー１３で構成されるフロントサイドメンバー１０とフロントフェンダエプロンメンバー２０を相互連結する組立構造に関するものである。
【００２３】
つまり、車両のスモールオーバーラップ衝突時に発生する衝突荷重をフロントサイドメンバー１０に伝達および分散させて乗客座席の過多な変形を防止すると同時に、乗車者を保護することができる構造的特徴を有する。
【００２４】
このような車両用メンバーの組立構造１は前記フロントフェンダエプロンメンバー２０をフェンダエプロンインナーパネル３０と共に前記サイドアウターメンバー１３に組み立てる。
【００２５】
ここで、前記サイドアウターメンバー１３はサイドアウターフロントメンバー１３ａとサイドアウターリアメンバー１３ｂに形成される。
【００２６】
この時、前記フェンダエプロンインナーパネル３０は外面が前記フロントフェンダエプロンメンバー２０に接合され、下部両側にエンジンマウンティング部３１を形成しながら前記フロントサイドメンバー１０のサイドインナーメンバー１１の上面にそれぞれ溶接される。
【００２７】
前記フロントフェンダエプロンメンバー２０は下端部後側を通して前記フロントサイドメンバー１０のサイドアウターリアメンバー１３ｂに接合され、下端部前側に延長端２５を一体に形成し前記延長端２５が前記フロントサイドメンバー１０のサイドアウターフロントメンバー１３ａとサイドアウターリアメンバー１３ｂの間を通して挿入されてサイドインナーメンバー１１に接合される。
【００２８】
つまり、前記フロントフェンダエプロンメンバー２０は前側隔壁部２１と後側隔壁部２３を含み、前記前側隔壁部２１の下端部に前記延長端２５が一体に形成される。
【００２９】
ここで、前記延長端２５は前記サイドインナーメンバー１１の内側３面に対応する先端が少なくとも１面に対して接合され、このような接合はスポット溶接またはレーザー溶接によって行うことができる。
【００３０】
したがって、前記延長端２５は外側端部に沿って前方に向かって折り曲げられた溶接フランジ２７を形成し、前記溶接フランジ２７を通じて前記サイドインナーメンバー１１の内面に溶接され得る。
【００３１】
以上に本発明の一つの実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用メンバーの組立構造
１０      フロントサイドメンバー
１１      サイドインナーメンバー
１３      サイドアウターメンバー
１３ａ      サイドアウターフロントメンバー
１３ｂ      サイドアウターリアメンバー
２０      フロントフェンダエプロンメンバー
２１      前側隔壁部
２３      後側隔壁部
２５      延長端
２７      溶接フランジ
３０      フェンダエプロンインナーパネル
３１      エンジンマウンティング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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