(57)【要約】【課題】ドアを開閉する時や乗員がドアトリムに当接した時にドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれすることを防止できる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネル５とドアトリム３とを備え、ドアサッシュ４が、ドアインナパネル５のドアサッシュ取り付け部５１に車室外側から締結固定され、ドアサッシュ取り付け部５１は、ドアインナパネル５から車室外側に膨出する台座状に形成され、ドアサッシュ取り付け部５１の裏面により形成される凹部２１に、ドアトリム３の周縁部に突設された嵌合凸部３１が嵌合している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルを覆うドアトリムとを備え、
ウインドガラスを上下方向にガイドするドアサッシュが、前記ドアインナパネルのドアサッシュ取り付け部に車室外側から締結固定されている車両のドア構造であって、
前記ドアサッシュ取り付け部は、前記ドアインナパネルから車室外側に膨出する台座状に形成され、
前記ドアサッシュ取り付け部の裏面により形成される凹部に、前記ドアトリムの周縁部に突設された嵌合凸部が嵌合している車両のドア構造。
【請求項２】
前記嵌合凸部は前記凹部に上下方向の移動を阻止される請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドアサッシュを前記ドアサッシュ取り付け部に固定する締結部材が前記ドアトリムに覆われている請求項１又は２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ドアトリムの後側下端部のコーナー部と、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部とは車室外側に張り出すフランジを備え、
前記嵌合凸部は、前記コーナー部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出するか、あるいは、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記ドアトリムの嵌合凸部の近傍に、前記ドアトリムを前記ドアインナパネルに取付ける為のクリップ台座が設けられ、
前記クリップ台座は、前記ドアトリムから前記ドアトリムの裏側に立ち上がる周壁と、前記周壁の頂部に架設された座面部とを備え、
前記座面部にクリップ挿通孔が形成され、
前記クリップを前記クリップ台座の側方から前記周壁の内側の空間とクリップ挿通孔に通す開口が前記周壁と座面部に形成され、
前記開口は、前記クリップ挿通孔の中心を挟んで前記嵌合凸部とは反対側に位置している請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルにクリップで固定されるドアトリムとを備え、
ウインドガラスを上下方向にガイドするドアサッシュが、前記ドアインナパネルのドアサッシュ取り付け部に車室外側から締結固定されている車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、従来、上記の車両のドア構造では、ドアトリムはドアインナパネルにクリップで固定されているだけであった。
前記ドアトリムにはクリップ台座が設けられている。このクリップ台座は、ドアトリムからドアトリムの裏側に立ち上がる周壁と、周壁の頂部に架設された座面部とを備え、座面部にクリップ挿通孔が形成されている。さらに、クリップをクリップ台座の側方から周壁の内側の空間とクリップ挿通孔に通す開口が周壁と座面部に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９０５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ドアを開閉する時や乗員がドアトリムに当接した時に生じる衝撃力で、クリップが前記開口を通ってクリップ台座から外れ、ドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれする虞があった。
本発明の目的は、ドアを開閉する時や乗員がドアトリムに当接した時にドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれすることを防止できる車両のドア構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルを覆うドアトリムとを備え、
ウインドガラスを上下方向にガイドするドアサッシュが、前記ドアインナパネルのドアサッシュ取り付け部に車室外側から締結固定されている車両のドア構造であって、
前記ドアサッシュ取り付け部は、前記ドアインナパネルから車室外側に膨出する台座状に形成され、
前記ドアサッシュ取り付け部の裏面により形成される凹部に、前記ドアトリムの周縁部に突設された嵌合凸部が嵌合している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、ドアを開閉した時や乗員がドアトリムに当接した時の衝撃力がドアトリムに加わった場合、ドアトリムの前記嵌合凸部をドアインナパネルの前記凹部が受け止める。これにより、ドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれすることを防止することができる。
ところで、前記ドアサッシュは、重量のあるウインドガラスをスライド移動させるガイドレールとしての役割りを担う為、ドア構成部材の中でも特に高い強度を有している。そして、ドアサッシュに対してウインドガラスが滑らかにスライド移動できるように、ドアサッシュは高い位置精度でドアインナパネルに取り付けられている。
上記のドアサッシュが前記凹部の底部に車室外側から取り付けられているので凹部の剛性が向上している。このように、剛性が向上した凹部に前記嵌合凸部が嵌合しているから、例えば、ドアインナパネルに単に凹部を形成して、この凹部に前記嵌合凸部を嵌合させた構造に比べると、ドアトリムの嵌合凸部をドアインナパネルの凹部でしっかりと受け止めて、ドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれすることを確実に防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記嵌合凸部は前記凹部に上下方向の移動を阻止されると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記凹部により嵌合凸部を上下方向で位置規制することができる。これにより、ドアインナパネルに対するドアトリムの上下方向の位置ずれを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ドアサッシュを前記ドアサッシュ取り付け部に固定する締結部材が前記ドアトリムに覆われていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記締結部材をドアトリムで覆い隠すことで、外観品質を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ドアトリムの後側下端部のコーナー部と、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部とは車室外側に張り出すフランジを備え、
前記嵌合凸部は、前記コーナー部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出するか、あるいは、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記ドアトリムの後側下端部のコーナー部と、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部とは、乗員が車両に乗降する際に足を当てやすい個所である。このような個所に前記嵌合凸部を設けることにより、衝撃によるドアトリムのドアインナパネルからの外れや位置ずれをより防止しやすくすることができる。
前記嵌合凸部は、前記コーナー部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出するか、あるいは、前記コーナー部の近傍のドアトリムの周縁部が備えるフランジからこのフランジの張り出し方向に突出しているので、嵌合凸部とその周りの構造を簡素化することができる。さらに、嵌合凸部を簡単に形成することができて、製作コストを低減することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記ドアトリムの嵌合凸部の近傍に、前記ドアトリムを前記ドアインナパネルに取付ける為のクリップ台座が設けられ、
前記クリップ台座は、前記ドアトリムから前記ドアトリムの裏側に立ち上がる周壁と、前記周壁の頂部に架設された座面部とを備え、
前記座面部にクリップ挿通孔が形成され、
前記クリップを前記クリップ台座の側方から前記周壁の内側の空間とクリップ挿通孔に通す開口が前記周壁と座面部に形成され、
前記開口は、前記クリップ挿通孔の中心を挟んで前記嵌合凸部とは反対側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記開口は、前記クリップ挿通孔の中心を挟んで前記嵌合凸部とは反対側に位置しているから、前記クリップがクリップ台座から外れる方向に衝撃力を受けても、クリップが前記開口からクリップ台座外に抜け出ることを防止することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
ドアを開閉する時や乗員がドアトリムに接触した時にドアトリムがドアインナパネルに対して位置ずれすることを防止できる車両のドア構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のドアの分解斜視図
【図２】ドアインナパネルに対するドアサッシュの取り付け方法を示す分解斜視図
【図３】ドアインナパネルの凹部に対するドアトリムの嵌合凸部の嵌合状態を示す斜視図
【図４】ドアインナパネルの凹部に対するドアトリムの嵌合凸部の嵌合状態を示す拡大斜視図
【図５】ドアサッシュをドアインナパネルに固定したボルトをドアトリムが覆い隠している状態を示す斜視図
【図６】ドアトリムの後側下端部のコーナー部と、このコーナー部の近傍に設けられたクリップ座とをドアトリムの裏側から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両のドア構造を示してある。この車両のドア１は、ドア本体２と、横に長い長方形状のドアトリム３と、ウインドガラスを上下方向にガイドする断面Ｕ字状の前後一対のドアサッシュ４とを備えている（図１においては、車両前方側Ｆｒのドアサッシュ４は図示してない）。
【００１８】
前記ウインドガラスの車両前方側Ｆｒの周縁部と車両後方側Ｒｒの周縁部とは、ドアサッシュ４の内面を上下方向にスライド移動しながら前記前後一対のドアサッシュ４の内面にガイドされる。ドアサッシュ４は、重量のあるウインドガラスをスライド移動させるガイドレールとしての役割りを担う為、ドア構成部材の中でも特に高い強度を有している。
【００１９】
［ドア本体２の構造］
ドア本体２は、ドアインナパネル５とドアアウタパネル６を備え、ドア本体２の上部に、ウインドガラスが嵌め込まれる開口２Ｈが形成されている。ドアインナパネル５とドアアウタパネル６は、いずれも金属によりプレス成形されている。
【００２０】
［ドアトリム３の構造］
ドアトリム３は、ドアインナパネル５に複数のクリップ（図示せず）で固定されて、ドアインナパネル５を車室内側（車幅方向内側）から覆っている。このドアトリム３は樹脂により成形されている。図１，図４，図６に示すように、ドアトリム３の後側下端部のコーナー部３２と、前記コーナー部３２の近傍のドアトリム３の周縁部とは車室外側に張り出すフランジ３３を備えている。
【００２１】
［ドアサッシュ４の取り付け構造］
ドアサッシュ４は、ドアインナパネル５のドアサッシュ取り付け部５１に、上下一対の取り付けブラケット４１を介して車室外側から締結固定されている。前記ドアサッシュ４に対してウインドガラスが滑らかにスライド移動できるように、ドアインナパネル５のドアサッシュ取り付け部５１に対するドアサッシュ４の位置精度は高く設定されている。
【００２２】
図２にも示すように、前記取り付けブラケット４１は、基端部４１Ａがドアサッシュ４の底壁４Ｔの外面に固定され、先端側の被取り付け部４１Ｂが、前記基端部４１Ａに対して車両前方側Ｆｒに折曲している。そして、被取り付け部４１Ｂにボルト挿通孔Ｈ４１Ｈが形成されている
【００２３】
前記ドアサッシュ取り付け部５１は、ドアインナパネル５から車室外側に膨出する角形の台座状に形成されている。そして、ドアサッシュ取り付け部５１の座面部（後述の凹部２１の底部）にボルト挿通孔２１Ｈが形成されている。
【００２４】
図２，図５に示すように、取り付けブラケット４１の被取り付け部４１Ｂは、ドアサッシュ取り付け部５１の座面部に、取り付けボルトＢ（締結部材に相当）とブラケット４１に溶接されたナットＮで車室外側から締結固定されている。前記取り付けボルトＢはドアトリム３で車室内側から覆い隠されている。これにより、外観品質を向上させることができる。
【００２５】
［嵌合凸部３１と凹部２１の嵌合構造］
図２〜図４に示すように、ドアサッシュ取り付け部５１の裏面により形成される凹部２１に、ドアトリム３の周縁部に突設された嵌合凸部３１が車室内側から嵌合して、嵌合凸部３１が凹部２１に上下方向の移動を阻止されている。図４において、符号Ｚ１は上方、Ｚ２は下方、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００２６】
図４，図６に示すように、前記嵌合凸部３１は、ドアトリム３の後側下端部のコーナー部３２が備えるフランジ３３からこのフランジ３３の張り出し方向に突出している。詳しくは、前記嵌合凸部３１は、コーナー部３２のＬ字状のフランジ３３のうち、上下方向に沿うフランジ部分から前記張り出し方向に突出している。
【００２７】
つまり、前記嵌合凸部３１は、上下方向に沿うとともに前記張り出し方向に突出するフランジ状に形成されている。そして、この嵌合凸部３１が、前記凹部２１の車両後方側Ｒｒの部分、すなわち、前記ボルト挿通孔２１Ｈよりも車両後方側Ｒｒの凹部部分に嵌合している。
【００２８】
［クリップ台座３５の構造］
図６に示すように、ドアトリム３の嵌合凸部３１の近傍にクリップ台座３５が設けられている。このクリップ台座３５は、ドアトリム３からドアトリム３の裏側に立ち上がる周壁３６と、周壁３６の頂部に架設された座面部３７とを備えている。周壁３６の断面形状は、車両前方側Ｆｒが開放した断面Ｕ字状に設定されている。
【００２９】
前記座面部３７にはクリップ挿通孔３７Ｈが形成されている。そして、クリップをクリップ台座３５の側方から周壁３６の内側の空間とクリップ挿通孔３７Ｈに通す開口３５Ｋが、周壁３６と座面部３７に形成されている。
【００３０】
さらに、ドアトリム３の裏面に立設された複数のリブ３９の長手方向の端部が周壁３６の外面に連なって、複数のリブ３９が周壁３６を支持している。これにより、周壁３６の剛性を向上させることができる。前記開口３５Ｋは、前記クリップ挿通孔３７Ｈの中心を挟んで前記嵌合凸部３１とは反対側に位置している。
【００３１】
上記の構成によれば、
（１）  ドア１を開閉した時や乗員がドアトリム３に当接した時の衝撃力がドアトリム３に加わった場合、ドアトリム３の嵌合凸部３１をドアインナパネル５の凹部２１が受け止める。これにより、ドアトリム３がドアインナパネル５に対して上下方向に位置ずれすることを防止することができる。
前記凹部２１の底部にはドアサッシュ４が取り付けブラケット４１を介して車室外側から取り付けられて、凹部２１の剛性が向上している。このような剛性が向上した凹部２１に前記嵌合凸部３１が嵌合しているから、例えば、ドアインナパネル５に単に凹部を形成して、この凹部に前記嵌合凸部３１を嵌合させた構造に比べると、ドアトリム３の嵌合凸部３１をドアインナパネル５の凹部２１でしっかりと受け止めて、ドアトリム３がドアインナパネル５に対して位置ずれすることを確実に防止することができる。
【００３２】
（２）  前記ドアトリム３の後側下端部のコーナー部３２と、前記コーナー部３２の近傍のドアトリム３の周縁部とは、乗員が車両に乗降する際に足を当てやすい個所である。このような個所に前記嵌合凸部３１を設けることにより、衝撃によるドアトリム３のドアインナパネル５からの外れや位置ずれをより防止しやすくすることができる。
前記嵌合凸部３１は、前記コーナー部３２が備えるフランジ３３からこのフランジ３３の張り出し方向に突出しているので、嵌合凸部３１とその周りの構造を簡素化することができる。さらに、嵌合凸部３１を簡単に形成することができて、製作コストを低減することができる。
【００３３】
（３）  前記開口３５Ｋは、前記クリップ挿通孔３７Ｈの中心を挟んで嵌合凸部３１とは反対側に位置しているから、クリップがクリップ台座３５から外れる方向Ａ（図６参照）に衝撃力を受けても、クリップが開口３５Ｋからクリップ台座外に抜け出ることを防止することができる。
【００３４】
［別実施形態］
（１）  上記の実施形態では、前記嵌合凸部３１が凹部２１に上下方向の移動を阻止されているが、この構造に換えて、あるいは、この構造に加えて、前記嵌合凸部３１が凹部２１にその他の方向（例えば車両前後方向）に移動を阻止されるよう構成されていてもよい。
【００３５】
（２）  前記嵌合凸部３１は、前記コーナー部３２の近傍のドアトリム３の周縁部が備えるフランジ３３からこのフランジ３３の張り出し方向に突出していてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
３            ドアトリム
４            ドアサッシュ
５            ドアインナパネル
２１          凹部
３１          嵌合凸部
３２          コーナー部
３３          フランジ
３５          クリップ台座
３５Ｈ        開口
３６          周壁
３７          座面部
３７Ｈ        クリップ挿通孔
５１          ドアサッシュ取り付け部
Ｂ            締結部材（取り付けボルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015027825.tif 000006
【図５】
2015027825.tif 000007
【図６】
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