(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減しつつ、大きな入力があった場合でもこれを効率的に分散させることができ、切り起こしにより生じる開口の縁部への応力集中を抑制できる車両の物品保持構造を提供する。【解決手段】保持ブラケット３は、ミッションケースに固定される取付け辺３ａとコネクタを保持する保持辺３ｂとを有する略Ｌ字形状をなしており、前記取付け片３ａにボルト穴３ｃを有する取付部３ｄを形成し、前記保持辺３ｂに保持開口３ｅを形成し、前記取付け辺３ａの保持辺３ｂ寄り部分を切り起こすことにより回り止め片３ｆを形成し、前記取付け辺３ａ，保持辺３ｂの右側縁部３ｊ寄り部分に補強ビード３ｈを、左側縁部に補強フランジ３ｉを、それぞれ取付け辺３ａ及び保持辺３ｂに渡るように形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された支持部材に保持ブラケットを固定し、該保持ブラケットにより物品を保持するようにした車両の物品保持構造において、
前記保持ブラケットは、前記支持部材に固定される第１面と前記物品を保持する第２面とを有する略Ｌ字形状をなしており、
前記第１面の少なくとも一カ所に、前記支持部材へのボルト穴を有する取付部を形成し、
前記第２面に前記物品を保持するための保持開口を形成し、
前記第１面の第２面寄り部分に、前記第２面の前記第１面寄り部分を裏面側に切り起こすことにより前記支持部材に係止可能の回り止め片を形成し、
前記第１面及び第２面の一方の側縁部寄り部分に、第１補強部を該第１面及び第２面に渡るように形成し、
前記第１面及び第２面の他方の側縁部に、第２補強部を前記第２面の保持開口の近傍から第１面の前記取付部の近傍に渡るように形成した
ことを特徴とする車両の物品保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定された支持部材に保持ブラケットを取り付け、該保持ブラケットにより物品を保持するようにした車両の物品保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両構成物品を車体側に保持するための従来構造として、例えば特許文献１に開示された構造がある。この従来構造では、本体部と脚部とからなるＬ字形状の保持ブラケットの前記本体部を車体側の支持部材に２本のボルトで締め付け固定し、前記脚部に空調機器構成物品であるリキッドタンクを締め付け固定している。そして前記保持ブラケットの両側縁部に、前記本体部から脚部に渡るようにフランジを一体に折り曲げ形成することにより前記脚部の保持剛性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９９２４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載の従来構造では、本体部を２本のボルトで車体側に締め付け固定しているので、取付ブラケットが車体側へのボルト締め取付け時に回転してしまうのを防止でき、専用の回り止め片を設ける必要がない。しかしボルト本数が多く、コスト高となる問題がある。
【０００５】
回り止め片を形成することでボルト本数を削減する場合に、回り止め片を形成することにより材料歩留りが悪化するのを防止するには、取付けブラケットの一部を切り起こすことで回り止め片を一体形成することが有効と考えられる。しかし切り起こしした部分に開口が形成されるため、前記脚部に大きな荷重が入力された場合、前記両側縁部にフランジを形成しただけでは剛性が不足し、前記切り起こしによる開口の縁部に応力が集中し、極端な場合は亀裂が生じる等の不具合が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数を削減しつつ、大きな入力があった場合でもこれを効率的に分散させることができ、切り起こしにより生じる開口の縁部への応力集中を抑制できる車両の物品保持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体に固定された支持部材に保持ブラケットを固定し、該保持ブラケットにより物品を保持するようにした車両の物品保持構造において、
前記保持ブラケットは、前記支持部材に固定される第１面と前記物品を保持する第２面とを有する略Ｌ字形状をなしており、
前記第１面の少なくとも一カ所に、前記支持部材へのボルト穴を有する取付部を形成し、
前記第２面に前記物品を保持するための保持開口を形成し、
前記第１面の第２面寄り部分に、前記第２面の前記第１面寄り部分を裏面側に切り起こすことにより前記支持部材に係止可能の回り止め片を形成し、
前記第１面及び第２面の一方の側縁部寄り部分に、第１補強部を該第１面及び第２面に渡るように形成し、
前記第１面及び第２面の他方の側縁部に、第２補強部を前記第２面の保持開口の近傍から第１面の前記取付部の近傍に渡るように形成した
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両の物品保持構造によれば、第１，第２面の一方の側縁部寄り部分に第１補強部を、他方の側縁部に第２補強部をそれぞれ第１面から第２面に渡るように形成したので、保持ブラケットの剛性を大幅に向上でき、第２面の裏面側から大きな荷重が入力された場合でも、前記Ｌ字形状が崩れることはないため該荷重を第１面の取付部に確実に伝達できる。
【０００９】
また前記裏面側からの大きな荷重を前記第１，第２補強部の両方を介して前記第１面の取付部の両側部に伝達できるので、前記保持開口の一方の縁部に応力が集中するのを回避でき、保持開口の縁部に亀裂が発生するのを回避できる。
【００１０】
また第２面の第１面寄り部分を切り起こすことにより回り止め片を形成したので、回り止め片を外周部に形成した場合のように材料歩留りが悪化するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による車両の物品保持構造を示す斜視図である。
【図２】前記物品保持構造の保持ブラケットの斜視図である。
【図３】前記保持ブラケットの正面図である。
【図４】前記保持ブラケットの平面図である。
【図５】前記保持ブラケットの背面図である。
【図６】前記保持ブラケットの側面図である。
【図７】前記保持ブラケットの第１補強部（ビード部）の断面図（図６のVII-VII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図７は本発明の実施例１に係る車両のバックランプスイッチのコネクタ（物品）保持構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は車体に搭載されたマニュアル式トランスミッション機構を収容するミッションケースであり、該ミッションケース１には、前記トランスミッション機構の変速位置がバック位置に切り替えられたときこれを検出するバックランプスイッチ２が装着されている。このバックランプスイッチ２は、前記ミッション機構１に螺挿されたスイッチ本体２ａを備え、該スイッチ本体２ａにはゴムキャップ２ｂが被せられている。前記スイッチ本体２ａには検出信号をインストルメントパネル側に送信するためのハーネス２ｃが接続されている。該ハーネス２ｃの途中にはコネクタ２ｄが接続されており、該コネクタ２ｄは、前記ミッションケース１の上面にボルト締め固定された保持ブラケット３に保持されている。
【００１５】
前記保持ブラケット３は、鋼板をプレス成形してなるいわゆる板金製のものであり、前記ミッションケース（支持部材）１の上面に突設されたブラケット取付け座１ａにボルト４で締め付け固定される取付け辺（第１面）３ａと、前記コネクタ２ｄを保持する保持辺（第２面）３ｂとを有し、側方から見たとき略Ｌ字形状をなしている。
【００１６】
前記保持ブラケット3の取付け辺３ａには、前記ボルト４が挿入されるボルト穴３ｃを有し、該ボルト４の座金部４ａの径に対応する形状の取付部（図２，図４にて二点鎖線で囲んだ部分）３ｄが形成されている。
【００１７】
また前記保持辺３ｂには、前記コネクタ２ｄの断面長円状をなす嵌合片２ｅが圧入される保持開口３ｅが形成されている。この保持開口３ｅは、前記コネクタ２ｄの嵌合片２ｅの断面形状に対応した長円状に形成されており、前記嵌合片２ｅを強く押し込むことで前記コネクタ２ｄは前記保持ブラケット３により保持される。
【００１８】
前記取付け辺３ａの前記保持辺３ｂ寄り部分には回り止め片３ｆが切り起こし成形により形成されている。詳細には、前記回り止め片３ｆは、前記保持辺３ｂの取付け辺３ａ寄り部分から該取付け辺３ａの保持辺３ｂ寄り部分に逆Ｕ字形状のスリットａを裏面に貫通するように形成し、該スリットａで囲まれた部分を取付け辺３ａに連続するように折り曲げ、さらに先端部に係止部３ｇを前記ミッションケース１側に向けて折り曲げ形成したものである。従って、前記回り止め辺３ｆを形成したことにより保持辺３ｂから取付け辺３ａに渡る開口３ｋが形成されている。なお、図３，図５において回り止め片３ｆの周囲の斜線で示された部分は前記切り起こし用切断刃の厚さに対応している。
【００１９】
前記係止部３ｇは前記ミッションケース１に突設されたストッパ部１ｂに係止可能となっており、これにより前記保持ブラケット３をミッションケース１の取付け座１ａにボルト４で締め固定する際に、該保持ブラケット３が回転してしまうのを防止でき、取付け作業性を向上できる。
【００２０】
また前記保持ブラケット３には、補強ビード（第１補強部）３ｈと補強フランジ（第２補強部）３ｉとが形成されている。
【００２１】
前記補強ビード３ｈは、前記取付け辺３ａ及び保持辺３ｂの右側縁部（一方の側縁部）３ｊ寄り部分に位置しており、かつ前記取付け辺３ａ及び保持辺３ｂの両方に渡るように、さらに前記Ｌ字形状の内側に膨出するように、換言すれば横断面視でドーム状をなすように形成されている。より詳細には、前記補強ビード３ｈの上縁ｃは、図２，図３に示すように前記切り起こし開口３ｋの上縁付近に位置し、換言すれば取付け辺３ａから保持開口３ｅの中心までの高さの略１／２高さに位置している。また下縁ｄは、図４に示すように前記ボルト穴３ｃの中心ｂを通り、前記保持辺３ｂに平行な直線Ａからｔ１だけ反保持辺３ｂ側に位置している。
【００２２】
前記補強フランジ３ｉは、前記取付け辺３ａ及び保持辺３ｂの左側縁部（他方の側縁部）３ｉ′を前記Ｌ字形状の内側に折り曲げてなるものであり、前記保持辺３ｂの、前記保持開口３ｅ近傍部分、具体的には該保持辺３ｂの上端から、前記取付け辺３ａの前記取付部３ｄ近傍部分に渡るように形成されている。より詳細には、平面視で前記補強フランジ３ｉの前端部ｅは前記直線Ａからｔ２だけ保持辺３ｂ側に位置している。
【００２３】
さらにまた前記保持ブラケット３の左側縁部３ｉ′の下半部は上半部に比べて外側に拡幅されている。
【００２４】
ここで前記補強ビード３ｈと補強フランジ３ｉとの補強バランスは、
補強ビード３ｈ＞補強フランジ３ｉ
となっている。
【００２５】
本実施例において、ブレーキランプスイッチ２のコネクタ２ｄを保持ブラケット３で保持するには、まず、保持ブラケット３の取付け辺３ａをミッションケース１の取付け座１ａ上に載置し、ボルト４を前記取付け座１ａに締め込むことにより該取付け辺３ａを取付け座１ａに固定する。このとき回り止め片３ｆの係止部３ｇがミッションケース１のストッパ部１ｂに係止するので、保持ブラケット３が前記ボルト締め時に回転してしまうのを防止でき、保持ブラケット３の取付け作業性が良好である。
【００２６】
続いて、前記ブレーキランプスイッチ２のコネクタ２ｄの嵌合片２ｅを保持辺３ｂの保持開口３ｅに、両者の嵌合力以上の力でもって押し込むことにより該コネクタ２ｄは保持ブラケット３の保持辺３ｂで保持される。
【００２７】
このように本実施例の保持ブラケット３では、コネクタ２ｄの保持時には比較的大きな力Ｆが保持辺３ｂに背面側から作用することとなり、該保持ブラケット３には比較的大きな剛性が必要となる。そこで本実施例では、前記保持ブラケット３の、右側縁部３ｊ寄り部分に補強ビード３ｈを、左側縁部３ｉ′に補強フランジ３ｉをそれぞれ取付け辺３ａから保持辺３ｂに渡るように形成したので、保持ブラケット３の剛性を大幅に増大でき、保持辺３ｂの裏面側から大きな荷重Ｆが入力された場合でも、前記Ｌ字形状が崩れることはなく、従って前記荷重Ｆを取付け辺３ａの取付部３ｄに確実に伝達できる。
【００２８】
また前記裏面側からの大きな荷重Ｆを前記補強ビード３ｈ，補強フランジ３ｉの両方を介して前記取付け辺３ａの取付部３ｄの両側部に伝達できるので、前記保持開口３ｅの一方の縁部ｆに応力が集中するのを回避できる。即ち、本実施例では前述のように、前記補強ビード３ｈと補強フランジ３ｉとの補強バランスは、補強ビード３ｈ＞補強フランジ３ｉとなっている。そのため前記荷重Ｆによる応力値は、補強フランジ３ｉの屈曲点ｅ′＞補強ビード３ｈの上縁ｃとなり、また切り起こし開口３ｋの両縁部ｆ，ｆにおける応力値は前記補強ビード３ｈの応力値より低くなり、従って、比較的大きな切り起こし開口３ｋを形成しながら該開口ｋの取付部３ｄ寄りの縁部ｆに亀裂が発生するのを回避できる。
【００２９】
また保持辺３ｂの取付け辺３ａ寄り部分を切り起こすことにより回り止め片３ｆを形成したので、回り止め片３ｆを形成したことにより材料歩留りが悪化するのを回避できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  ミッションケース（支持部材）
２ｄ  コネクタ（物品）
３  保持ブラケット
３ａ  取付け辺（第１面）
３ｂ  保持辺（第２面）
３ｃ  ボルト穴
３ｄ  取付部
３ｅ  保持開口
３ｆ  回り止め片
３ｈ  補強ビード（第１補強部）
３ｉ  補強フランジ（第２補強部）
３ｉ′  左側縁部（他方の側縁部）
３ｊ  右側縁部（一方の側縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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