(57)【要約】【課題】  軽くて嵩張るのを防止できしかもタイヤへの装着も簡単になし得るタイヤ保護装置を提供する。【解決手段】  タイヤ８に内嵌される筒状帆布３と、筒状帆布３の軸方向両端部をタイヤ８のビード部９に押さえ付ける一対の押さえリング４とを備え、押さえリング４は、係合環状部１３と押さえ筒部１４とを断面Ｌ字状に備え、筒状帆布３の軸方向の両端部に、ビード被覆筒部１９とビード被覆環状部２０とが設けられ、ビード被覆環状部２０が係合環状部１３に周方向に間隔おいて複数の連結具２５により連結され、押さえ筒部１４でビード被覆筒部１９をタイヤ８のビード部９に押さえ付けるようにしている。【選択図】図１
2015054665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（８）の軸方向に対応するビード部（９）間のタイヤ開口（１０）を全周に亘って塞ぐようにタイヤ（８）に内嵌される筒状帆布（３）と、筒状帆布（３）の軸方向両端部をタイヤ（８）のビード部（９）にそれぞれ押さえ付ける一対の押さえリング（４）とを備え、
押さえリング（４）は、タイヤ（８）のビード部（９）に軸方向外方から係合する係合環状部（１３）と、係合環状部（１３）の内端部からタイヤ（８）の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部（１４）とを断面Ｌ字状に備え、
筒状帆布（３）の軸方向の両端部に、押さえ筒部（１４）の外周面に沿って配置されるビード被覆筒部（１９）と、ビード被覆筒部（１９）から係合環状部（１３）の内面に沿って径方向外方に突出されたビード被覆環状部（２０）とが設けられ、ビード被覆環状部（２０）が係合環状部（１３）に周方向に間隔おいて複数の連結具（２５）により連結され、押さえ筒部（１４）でビード被覆筒部（１９）をタイヤ（８）のビード部（９）に押さえ付けるようにしていることを特徴とするタイヤ保護装置。
【請求項２】
押さえリング（４）の係合環状部（１３）に周方向に間隔をおいて複数の第１取付孔（１７）が設けられ、ビード被覆環状部（２０）に前記複数の第１取付孔（１７）に対応して複数の第２取付孔（２２）が設けられ、前記連結具（２５）が前記第１取付孔（１７）及び第２取付孔（２２）に挿通されて係合環状部（１３）とビード被覆環状部（２０）とを重合固定するように連結していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ保護装置。
【請求項３】
前記ビード被覆環状部（２０）は、筒状帆布（３）を構成するシート材の端部を、複数回に亘って折り返して重合し、その重合部分を縫着すると共に重合部分に前記複数の第２取付孔（２２）を貫通形成し、その第２取付孔（２２）の開口縁部に鳩目（２３）を嵌合装着してなることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ保護装置。
【請求項４】
一対の押さえリング（４）を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド（５）が具備されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ保護装置。
【請求項５】
前記筒状帆布（３）には、少なくともその一部にタイヤ（８）の内部が見えるように透過性を有する透過部（２１）が設けられていることを特徴とするタイヤ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内部に雨水等が浸入するのを防止するタイヤ保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ保護装置には、タイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口を全周に亘って塞いで、タイヤの内部に雨水が浸入したり、ゴミやほこりが侵入したりするのを防止するようにしたものがある。
従来のこの種のタイヤ保護装置は、円錐部と円錐部の小径側に突設された円筒部とを有する一対の遮蔽部材を備え、タイヤの軸方向両側から遮蔽部材の円筒部側をタイヤ内に挿入して、円筒部同士を螺合等により連結固定し、各遮蔽部材の円錐部の外表面をタイヤのビード部（タイヤ開口縁部）に全周に亘って押圧接当させて、タイヤ開口を塞ぐようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、他の従来のタイヤ保護装置には、タイヤの周方向に沿って環状に延びた可撓性を有する環状体を備えたものがあり、環状体をタイヤ空洞部内に外方突出状に挿入して、環状体の外面をタイヤのビード部（タイヤ開口縁部）に全周に亘って押圧接当させて、タイヤ開口を塞ぐようにしたものがある（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２０３８７号公報
【特許文献２】特開２００９−２７４６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の場合、タイヤ保護装置はタイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口の大きさに比べて遮蔽部材や環状体が大きく、特に重量が６トン〜７トンもある大きなタイヤに装着されるタイヤ保護装置では、タイヤ保護装置の遮蔽部材や環状体が非常に大型で重量の重いものになり、タイヤへの装着時やタイヤから外した収納時にタイヤ保護装置が嵩張った。また、タイヤ保護装置をタイヤに装着する際に、環状体をタイヤの空洞部に挿入したり、一対の遮蔽部材をタイヤに内嵌してタイヤ内で連結したりするのが困難であり、タイヤ保護装置のタイヤへの装着が非常に面倒であった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑み、軽くて嵩張るのを防止できしかもタイヤへの装着も簡単になし得るタイヤ保護装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、タイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐようにタイヤ８に内嵌される筒状帆布３と、筒状帆布３の軸方向両端部をタイヤ８のビード部９にそれぞれ押さえ付ける一対の押さえリング４とを備え、
押さえリング４は、タイヤ８のビード部９に軸方向外方から係合する係合環状部１３と、係合環状部１３の内端部からタイヤ８の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部１４とを断面Ｌ字状に備え、
筒状帆布３の軸方向の両端部に、押さえ筒部１４の外周面に沿って配置されるビード被覆筒部１９と、ビード被覆筒部１９から係合環状部１３の内面に沿って径方向外方に突出されたビード被覆環状部２０とが設けられ、ビード被覆環状部２０が係合環状部１３に周方向に間隔おいて複数の連結具２５により連結され、押さえ筒部１４でビード被覆筒部１９をタイヤ８のビード部９に押さえ付けるようにしている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、押さえリング４の係合環状部１３に周方向に間隔をおいて複数の第１取付孔１７が設けられ、ビード被覆環状部２０に前記複数の第１取付孔１７に対応して複数の第２取付孔２２が設けられ、前記連結具２５が前記第１取付孔１７
及び第２取付孔２２に挿通されて係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを重合固定するように連結している点にある。
【０００９】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ビード被覆環状部２０は、筒状帆布３を構成するシート材の端部を、複数回に亘って折り返して重合し、その重合部分を縫着すると共に重合部分に前記複数の第２取付孔２２を貫通形成し、その第２取付孔２２の開口縁部に鳩目２３を嵌合装着してなる点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、一対の押さえリング４を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド５が具備されている点にある。
【００１０】
また、本発明の他の技術的手段は、前記筒状帆布３には、少なくともその一部にタイヤ８の内部が見えるように透過性を有する透過部２１が設けられている点にある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、タイヤ保護装置は、タイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口に対応する筒状帆布と、その筒状帆布の軸方向両端部に対応する一対の押さえリングで、タイヤ開口を全周に亘って塞ぐことができるため、タイヤ保護装置の構成部材がタイヤ開口に対応する必要最小限のもので済み、しかもタイヤ開口を塞ぐ筒状帆布は厚みの薄いシート材であるから、タイヤが大型であってもタイヤ保護装置全体を軽量になし得る。また、上記の如くタイヤ保護装置の構成部材がタイヤ開口に対応する必要最小限のもので済むため、タイヤに装着した際にタイヤから筒状帆布や押さえリングが大きく外方突出することはなくなるし、タイヤ保護装置を収納する際には筒状帆布を折り畳んで収納することも可能であり、タイヤ保護装置が嵩張らずに済む。
【００１２】
また、タイヤ保護装置をタイヤに装着する場合は、筒状帆布をタイヤの軸方向に挿入して内嵌すると共に、タイヤの軸方向両端部のビード部に一対の押さえリングをそれぞれ内嵌して、一対の押さえリングで筒状帆布の両端部をビード部に押さえ付ければよく、筒状帆布が軽量であることとも相俟って、タイヤ保護装置を非常に簡単にタイヤに装着することができる。
【００１３】
しかも、押さえリングの係合環状部と筒状帆布のビード被覆環状部とを複数の連結具により周方向に間隔をおいて複数箇所で連結固定することにより、筒状帆布のビード被覆環状部を周方向全周に亘って押さえリングの係合環状部の内面に沿わせて保持することができて、ビード被覆筒部を周方向全周に亘って押さえリングの押さえ筒部の内面に沿わせて保持することができ、タイヤのビード部と一対の押さえリングとの間で、筒状帆布の両端部のビード被覆筒部とビード被覆環状部とを全周に亘って挟持でき、筒状帆布が可撓性を有しているにも拘わらずタイヤ開口を全周に亘って確実かつ体裁よく塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【図２】同タイヤ保護装置の他の要部の側面断面図である。
【図３】同タイヤに装着したタイヤ保護装置の側面断面図である。
【図４】同タイヤに装着したタイヤ保護装置の斜視図である。
【図５】同タイヤに装着したタイヤ保護装置の側面図である。
【図６】同フック部材及び係止溝の斜視図である。
【図７】第２実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【図８】第３実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【図９】第４実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【図１０】第５実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【図１１】第６実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示している。図１〜図６において、タイヤ保護装置１は、可撓性を有する筒状帆布３と一対の押さえリング４と複数の連結バンド５とを備え、筒状帆布３はタイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０を全周に亘
って塞ぐようにタイヤ８に内嵌され、一対の押さえリング４は筒状帆布３の軸方向両端部をタイヤ８のビード部９にそれぞれ押さえ付けている。複数の連結バンド５は、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させるように連結している。
【００１６】
ここで、本実施形態におけるタイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は、例えば、重量が６トン〜７トン程度で、外径が３ｍ〜５ｍ程度で、内径が１ｍ〜２ｍ程度で、幅が１ｍ〜２ｍ程度である大きなタイヤである。
一対の押さえリング４は、タイヤ８のビード部９に軸方向外方から係合する係合環状部１３と、係合環状部１３の内端部からタイヤ８の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部１４とを断面Ｌ字状に備えている。
【００１７】
押さえリング４は、係合環状部１３と押さえ筒部１４とを一体に形成すべくポリエチレン樹脂等の硬質合成樹脂を押し出し成形して、その押し出し成形した成形樹脂の両端部同士を熱溶着１５により連結して円筒状に形成してなる。
押さえリング４の押さえ筒部１４の直径は、タイヤ８のビード部９内端面の直径（タイヤ８の内径）よりもやや大きくなるように設定されており、押さえ筒部１４はタイヤ８及び押さえリング４の弾性を利用してタイヤ８のビード部９に強制的に内嵌される。
【００１８】
押さえリング４の係合環状部１３に周方向に等間隔をおいて複数（図例では２４個）の第１取付孔１７が設けられている。
筒状帆布３は、ポリエステル製の基布にポリ塩化ビニールの樹脂を被覆してなる厚さ０．３５ｍｍ〜０．４７ｍｍ程度のシート材（ターポリン等）により構成され、このシート材は、例えば幅１０１０ｍｍで全長４７００ｍｍの長方形であり、シート材の長手方向の両端部同士を重合して縫着等により連結することにより、円筒状に形成されている。
【００１９】
筒状帆布３の軸方向の両端部に、押さえ筒部１４の外周面に沿って配置されるビード被覆筒部１９と、ビード被覆筒部１９から係合環状部１３の内面に沿って径方向外方に配置されるビード被覆環状部２０とが設けられ、ビード被覆筒部１９は押さえ筒部１４でタイヤ８のビード部９に押さえ付けられている。
筒状帆布３の周方向の一部にタイヤ８の内部が見えるように透明又は半透明になった透過性を有する透過部２１が設けられている。
【００２０】
前記ビード被覆環状部２０は、筒状帆布３を構成するシート材の端部を、複数回に亘って（図例では４枚重ねに）折り返して重ね幅が３０ｍｍ程度になるように重合し、その重合部分を縫着すると共に、重合部分に周方向に等間隔をおいて複数の第２取付孔２２を貫通形成し、その第２取付孔２２の開口縁部に鳩目２３を嵌合装着してなる。
而して、ビード被覆環状部２０に前記複数の第１取付孔１７に対応して複数の第２取付孔２２が周方向に等間隔をおいて設けられ、複数（図例では２４個）の連結具２５が前記第１取付孔１７及び第２取付孔２２にそれぞれ挿通されて係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを重合固定するように連結している。
【００２１】
前記連結具２５は、合成樹脂により形成されたインシロック(結束バンド)により構成され、係止筒体２７と係止筒体２７から突出したバンド片２８とを一体に有し、バンド片２８の先端側を係止筒体２７に挿入することにより、係止筒体２７内に設けた係止爪部２９でバンド片２８を抜き方向に移動不能に係止するように構成されており、図１に示すように、バンド片２８を第１取付孔１７及び第２取付孔２２に挿通すると共に係止筒体２７に挿通して締め付けることにより、係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを重合固定するようになっている。
【００２２】
連結バンド５は、押さえリング４の押さえ筒部１４及び筒状帆布３の内面に沿ってタイヤ軸方向に配置されるバンド部材３１と、バンド部材３１の両端部に連結された一対のフック部材３２とを有している。
バンド部材３１は、その一端側に繊維製バンド等により構成された伸縮不能なバンド本体３４を有すると共に、その他端側にゴムバンド等により構成された長手方向に伸縮自在の伸縮バンド部３５を有し、バンド本体３４と弾性バンド部３５とは縫着等により連結されている。
【００２３】
各フック部材３２は金属線材を折り曲げ形成してなり、鈎形に屈曲した幅方向一対のフ
ック部３７と、一対のフック部３７の先端部同士を連結する連結杆部３８と一対のフック部３７の基部側を結合する結合部３９とを有している。
一対の押さえリング４の係合環状部１３の周方向に等間隔をおいた複数箇所（図例では６箇所）に一対ずつ係止溝４１（図例では合計で１２個の係止溝４１）が形成されている。
【００２４】
図６に示すように、各係止溝４１は係合環状部１３にその外周端から径方向内方に没入形成してなり、各係止溝４１は、径方向内方の奥部に設けられた係止凹部４２を有すると共に、係止凹部４２の径方向外方に設けられた一対の抜止凸部４３を有しており、一対の抜止凸部４３は係止凹部４２からフック部材３２が外れるための通路を塞ぐように互いに対向する方向に突出されている。
【００２５】
而して、係止溝４１は連結バンド５の１つのフック部材３２に対して一対ずつ配置されており、一対の係止溝４１にフック部材３２の幅方向の一対のフック部３７がそれぞれ係脱自在に係合するようになっている。そして、各連結バンド５は弾性バンド部３５を長手方向に伸長させた状態で一対のフック部材３２がそれぞれ一対の係止溝４１にそれぞれ係合されて、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させるように連結している。
【００２６】
前記第１実施形態によれば、タイヤ保護装置１をタイヤ８に装着する場合、例えば、筒状帆布３の軸方向の一端部に一方の押さえリング４を複数の連結具２５により取り付けた後に、透過部２１をタイヤ８の下部側に位置させて、筒状帆布３を他端部側からタイヤ８にその軸方向に挿入し、他端部側をタイヤ８からやや突出させる。その後、筒状帆布３の軸方向の他端部に他方の押さえリング４を複数の連結具２５により取り付ければよい。
【００２７】
筒状帆布３に押さえリング４を取り付けるには、筒状帆布３の端部に押さえリング４の押さえ筒部１４を内嵌するように挿入して、筒状帆布３のビード被覆環状部２０を係合環状部１３の内面に沿わせると共に、筒状帆布３のビード被覆筒部１９を押さえ筒部１４の外周面に添わせる。この際に、筒状帆布３に対して押さえリング４を軸心廻りにやや回転させて複数の第１取付孔１７と複数の第２取付孔２２とをそれぞれ一致させる。
【００２８】
次に、複数の連結具２５のバンド片２８を複数の第１取付孔１７及び第２取付孔２２にそれぞれ挿通すると共にビード被覆環状部２０及び係合環状部１３の外端側を巻回させた後に、係止筒体２７に挿通して締め付けることにより、係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを周方向の複数箇所で重合固定すればよい。
そして、筒状帆布３に押さえリング４を取り付ける際又はその後に、タイヤ８の軸方向両端部のビード部９に一対の押さえリング４の押さえ筒部１４を筒状帆布３のビード被覆筒部１９を介して内嵌させて、一対の押さえリング４の係合環状部１３を筒状帆布３のビード被覆環状部２０を介してタイヤ８のビード部９に軸方向外方から接当させるように係合させる。
【００２９】
最後に、複数の連結バンド５をその弾性バンド部３５を長手方向に伸長させながら一対のフック部材３２を一対の係止溝４１にそれぞれ係合して、複数の連結バンド５により一対の押さえリング４を周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結すればよい。
従って、タイヤ８にタイヤ保護装置１を装着した後は、筒状帆布３によってタイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０を全周に亘って塞いで、タイヤ８の内部に雨水が浸入したり、ゴミやほこりが侵入したりするのを確実に防止できる。
【００３０】
しかも、タイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０に対応する筒状帆布３と、その筒状帆布３の軸方向両端部に対応する一対の押さえリング４で、タイヤ開口１０を全周に亘って確実に塞ぐことができるため、タイヤ保護装置１の構成部材がタイヤ開口１０に対応する必要最小限のもので済み、しかもタイヤ開口１０を塞ぐ筒状帆布３は厚みの薄いシート材であるから、タイヤ８が大型であってもタイヤ保護装置１全体を軽量になし得る。また、上記の如くタイヤ保護装置１の構成部材がタイヤ開口１０に対応する必要最小限のもので済むため、タイヤ８に装着した際にタイヤ８から筒状帆布３や押さえリング４が大きく外方突出することはなくなるし、タイヤ保護装置１を収納する際には筒状帆布３を折り畳んで収納することも可能であり、タイヤ保護装置１が嵩張らずに済む。
【００３１】
また、タイヤ保護装置１をタイヤ８に装着する場合は、筒状帆布３をタイヤ８の軸方向に挿入して内嵌すると共に、タイヤ８の軸方向両端部のビード部９に一対の押さえリング４をそれぞれ内嵌して、一対の押さえリング４で筒状帆布３の両端部をビード部９に押さえ付ければよく、筒状帆布３が軽量であることとも相俟って、タイヤ保護装置１を非常に簡単にタイヤ８に装着することができる。
【００３２】
しかも、押さえリング４の係合環状部１３と筒状帆布３のビード被覆環状部２０とを複数の連結具２５により周方向に間隔をおいて複数箇所で連結固定することにより、筒状帆布３のビード被覆環状部２０を周方向全周に亘って押さえリング４の係合環状部１３の内面に沿わせて保持することができて、タイヤ８のビード部９と一対の押さえリング４との間で、筒状帆布３の両端部のビード被覆筒部１９とビード被覆環状部２０とを全周に亘って挟持でき、筒状帆布３が可撓性を有しているにも拘わらずタイヤ開口１０を全周に亘って確実かつ体裁よく塞ぐことができる。
【００３３】
また、前記第１実施形態では、押さえリング４の係合環状部１３と筒状帆布３のビード被覆環状部２０とを第１取付孔１７及び第２取付孔２２を利用して複数の連結具２５で周方向に間隔をおいて複数箇所で簡単かつ確実に連結固定することができる。
また、ビード被覆環状部２０は、筒状帆布３を構成するシート材の端部を、複数回に亘って折り返して重合し、その重合部分を縫着すると共に、重合部分に前記複数の第２取付孔２２を貫通形成し、その第２取付孔２２の開口縁部に鳩目２３を嵌合装着してなるので、筒状帆布３は可撓性を有するシート材で構成されているにも拘わらず、ビード被覆環状部２０を分厚くて頑丈に形成することができるし、また、第２取付孔２２の開口縁部から破れたりや破損を生じないように鳩目２３で補強することができる。
【００３４】
また、一対の押さえリング４を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド５が具備されているので、複数の連結バンド５で、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させて、各押さえリング４の係合環状部１３をタイヤ８のビード部９に外側方から押し付けると共に、押さえ筒部１４をタイヤ８のビード部９に深く内嵌させておくことができ、押さえリング４をタイヤ８から外側方に不測に抜脱したりガタ付いたりしないように強固に装着保持しておくことができる。
【００３５】
また、筒状帆布３には透過部２１が設けられているので、タイヤ保護装置１を装着しているタイヤ８の内部を、タイヤ保護装置１を取り外すことなく透過部２１を通してタイヤ８の内部に雨水やゴミやほこりが侵入しているか否かを目で確認することができ、便利である。
また、一対の押さえリング４は、係合環状部１３と押さえ筒部１４とを一体に形成すべくポリエチレン樹脂等の合成樹脂を押し出し成形して、押し出し成形した両端部同士を熱溶着１５により連結して円筒状に形成してなるので、タイヤ保護装置１を装着するタイヤ８が大型であるために、押さえリング４の直径が３ｍ〜５ｍ程度に大きくなっても、小型で単純な押出し用金型によって押さえリング４を安価で簡単に製造することができる。
【００３６】
図７は第２実施形態を示し、連結具２５は、合成樹脂により形成され、頭部４９と頭部４９から突出した一対の挿通脚部５０と挿通脚部５０の先端側に連結された屈伸自在な係合屈伸部５１とを備え、一対の挿通脚部５０は連結片５３により連結され、挿通脚部５０の先端部に一対の係止突起５２が設けられ、係合屈伸部５１は互いに離間する方向にくの字状に屈曲自在な一対の屈曲脚片５４と、一対の屈曲脚片５４の先端部間から挿通脚部５０に向けて突出された係合突片５５とを有しており、係合屈伸部５１は、一対の屈曲脚片５４がくの字状に屈曲して屈曲状態になったときに、係合突片５５が挿通脚部５０の係止突起５２に係合して、係合屈伸部５１の屈曲状態を保持できるようになっている。
【００３７】
而して、係合屈伸部５１が伸長状態のときに連結具２５の係合屈伸部５１及び挿通脚部５０を第２取付孔２２及び第１取付孔１７に挿入して係合屈伸部５１を第２取付孔２２及び第１取付孔１７から突出させた後、係合屈伸部５１を屈曲して係合突片５５を挿通脚部５０の係止突起５２に係合しておけば、係合屈伸部５１が第２取付孔２２又は第１取付孔１７の開口縁部に係合し、その結果、連結具２５の頭部４９と係合屈伸部５１との間で、係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを挟持して重合固定するようになっている。そ
の他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
【００３８】
図８は第３実施形態を示し、連結具２５は、頭部５７とねじ軸部５８とを一体に有する雄ねじ部材５９と、頭部６１とねじ筒部６２とを一体に有する雌ねじ部材６４とを備え、ねじ軸部５８がねじ筒部６２に着脱自在に螺合されるように構成されている。
而して、雌ねじ部材６４のねじ筒部６２をビード被覆環状部２０側から第１取付孔１７及び第２取付孔２２に挿入すると共に、雄ねじ部材５９のねじ軸部５８を係合環状部１３側から第１取付孔１７及び第２取付孔２２に挿入して、ねじ軸部５８をねじ筒部６２に螺合して締め付けることにより、連結具２５の雌ねじ部材６４と雄ねじ部材５９との間で係合環状部１３とビード被覆環状部２０とを挟持して重合固定するようになっている。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
【００３９】
図９は第４実施形態を示し、ビード被覆環状部２０は、筒状帆布３を構成するシート材の端部を２つ折りに折り返して縫着することにより、周方向の袋部６６が環状に形成されており、この袋部６６に補強バンド６７が環状に挿通保持され、袋部６６及び補強バンド６７に周方向に等間隔をおいて複数の第２取付孔２２が貫通形成され、その第２取付孔２２の開口縁部に鳩目２３が嵌合装着されている。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
【００４０】
図１０は第５実施形態を示し、ビード被覆環状部２０は、筒状帆布３を構成するシート材の端部を２つ折りに折り返して縫着することにより、周方向の袋部６６がビード被覆環状部２０の外周部に環状に形成されており、この袋部６６に紐７１が環状に挿通保持され、袋部６６の内周側のシート材に周方向に等間隔をおいて複数の第２取付孔２２が貫通形成され、その第２取付孔２２の開口縁部に鳩目２３が嵌合装着されている。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
【００４１】
図１１は第６実施形態を示し、筒状帆布３の軸方向の中途部に蛇腹部６９が形成され、この蛇腹部６９によって筒状帆布３を軸方向に伸縮調整可能にしたものである。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
なお、前記実施形態では、筒状帆布３には、少なくともその一部にタイヤ８の内部が見えるように透過性を有する透過部２１が設けられているが、これに代え、筒状帆布３全体が透過性を有するようにしてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、タイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は重量が６トン〜７トン程度の大きなタイヤ８であるが、これに代え、タイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は普通乗用車等に使用されるタイヤ外径が５００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度の比較的小さなタイヤであってもよく、タイヤ保護装置１の筒状帆布３や押さえリング４の大きさはタイヤ８の大きさに対応して適宜変更される。
【００４３】
また、一対の押さえリング４を周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する連結バンド５は、前記実施形態に示すような構造のものに限定されず、例えばバンド部材を一対の押さえリング４間に巻回して締め付けるようにしたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１      タイヤ保護装置
３      筒状帆布
４      押さえリング
５      連結バンド
８      タイヤ
９      ビード部
１０    タイヤ開口
１３    係合環状部
１４    押さえ筒部
１７    第１取付孔
１９    ビード被覆筒部
２０    ビード被覆環状部
２１    透過部
２２    第２取付孔
２３    鳩目
２５    連結具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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