(57)【要約】【課題】ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを抑制することのできる減圧弁を提供する。【解決手段】減圧弁１は、一次ポートに通じる弁収容穴１４を有するボディ１０と、弁収容穴１４に収容される弁機構２０と、弁機構２０の下流に配置されるシリンダＳと、シリンダＳ内に収容され二次ポートに通じる減圧室Ｇを区画形成するピストン４０と、ピストン４０を弁機構２０側に付勢するピストン付勢手段とを備える。弁機構２０は、貫通孔２４ａを有する弁座２４と、弁座２４の上流に配置される弁体２２と、弁体２２を弁座２４側に付勢する弁ばね２３と、弁座２４の下流に配置され弁体２２とピストン４０との間に配置されるピン２６と、ピン２６を収容する円筒状のプラグ２５とを有する。ピン２６は、プラグ２５の内周面に摺動可能に接する柱状部２６ｂを有する。柱状部２６ｂの外周面には螺旋溝２６ａが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次ポートに通じる弁収容穴を有するボディと、
前記弁収容穴に収容される弁機構と、
前記弁機構の下流に配置されるシリンダと、
前記シリンダ内に収容され、二次ポートに通じる減圧室を区画形成するピストンと、
前記ピストンを前記弁機構側に付勢するピストン付勢手段と、を備え、
前記弁機構は、
ガスの流路となる貫通孔を有する弁座と、
前記弁座の上流に配置される弁体と、
前記弁体を前記弁座側に付勢する弁体付勢手段と、
前記弁座の下流に配置され、前記弁体及び前記ピストンの間に配置されるピンと、
前記ピンを収容する筒状のプラグと、を有し、
前記ピンは、前記プラグの内周面に摺動可能に接する柱状部を有し、
前記柱状部の外周面には、螺旋溝が形成されている減圧弁。
【請求項２】
前記柱状部の外周面には、前記螺旋溝が複数条形成されている
請求項１に記載の減圧弁。
【請求項３】
前記柱状部の外周面における軸方向の途中部分には、前記柱状部と同軸上に環状をなす環状溝が形成されている
請求項１又は２に記載の減圧弁。
【請求項４】
前記柱状部における前記環状溝の両隣に位置する部位をそれぞれ第１柱状片及び第２柱状片とするとき、
前記第１柱状片に形成される螺旋溝の捩れ方向と、前記第２柱状片に形成される螺旋溝の捩れ方向とが逆方向に設定されている
請求項３に記載の減圧弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスの圧力調整に用いられる減圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池車等に用いられる燃料タンクは、貯蔵容量の増大化を図るべく、貯蔵されるガスの一層の高圧化が進められている。そのため、燃料タンクに貯蔵された高圧のガスは減圧弁を通じて一旦減圧された後、燃料電池に供給されるようになっている。このような減圧弁としては、特許文献１に記載の減圧弁がある。
【０００３】
図７に示すように、特許文献１に記載の減圧弁６は、ボディ６０と、ボディ６０の内部に収容される弁機構７０と、ボディ６０のカバー設置面６１に取り付けられるカバー８０とを備えている。ボディ６０には、燃料タンクから高圧の水素ガスが供給される一次ポート６２と、燃料電池にガスを送出する二次ポート６３とが取り付けられている。また、ボディ６０及びカバー８０の内部には、ピストン９０を収容するシリンダ９１が形成されている。弁機構７０は、円筒状のハウジング７１、並びにハウジング７１の内部に収容される弁体７２、弁座７３、プラグ７４、及びピン７５を備えている。この減圧弁６では、一次ポート６２から供給された高圧の水素ガスがボディ６０の供給路６４からハウジング７１の内部へと流れ込み、弁体７２の外周面とハウジング７１の内周面との間の隙間、及び弁座７３の貫通孔７３ａを介してプラグ７４内へと導かれる。プラグ７４内に流れ込んだ水素ガスは、プラグ７４とピン７５との間の隙間を流れた後、プラグ７４の流路溝７４ａを介してシリンダ９１内へと流れ、ボディ６０の送出路６５及び二次ポート６３から燃料電池へと送出される。このとき、シリンダ９１内のガス圧に応じてピストン９０、ピン７５、及び弁体７２が軸方向に往復動することにより弁体７２が弁座７３に接触及び離間する。すなわち、弁機構７０の開閉動作が行われる。この弁機構７０の開閉動作を通じて、一次ポート６２から供給される高圧の水素ガスが減圧されて二次ポート６３から送出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０８０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような減圧弁６では、ハウジング７１内で弁体７２が軸方向に往復動することができるように、またハウジング７１内への弁体７２の組み付けを妨げないように、ハウジング７１の内周面と弁体７２の外周面との間に極僅かな隙間が形成されている。この隙間の存在により弁体７２がハウジング７１内で傾くと、弁座７３の貫通孔７３ａの内周面と、それに対向する弁体７２の外周面との間に形成される隙間が弁体７２の周方向において不均一になる。また、弁座７３の貫通孔７３ａの内径や弁体７２の外径のそれぞれの加工誤差によっても、それらの間の隙間が弁体７２の周方向において不均一になることがある。弁座７３の貫通孔７３ａと弁体７２との間に形成される隙間が不均一になると、弁座７３の貫通孔７３ａを通過する水素ガスの流れ状態に乱れが生じる。すなわち、プラグ７４内に流れ込む水素ガスの流れ状態に乱れが生じる。この場合、プラグ７４とピン７５との間の隙間を通過してピストン９０の底面９２に当たる水素ガスの流れ状態にも乱れが生じるため、ピストン９０の底面９２が水素ガスから受ける圧力に位置的な、あるいは時間的なばらつきが生じる。このような圧力のばらつきによりピストン９０に傾きが生じると、ピストン９０の軸方向への往復動の際に異音や振動が生じる懸念がある。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを抑制することのできる減圧弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する減圧弁は、一次ポートに通じる弁収容穴を有するボディと、前記弁収容穴に収容される弁機構と、前記弁機構の下流に配置されるシリンダと、前記シリンダ内に収容され、二次ポートに通じる減圧室を区画形成するピストンと、前記ピストンを前記弁機構側に付勢するピストン付勢手段と、を備え、前記弁機構は、ガスの流路となる貫通孔を有する弁座と、前記弁座の上流に配置される弁体と、前記弁体を前記弁座側に付勢する弁体付勢手段と、前記弁座の下流に配置され、前記弁体及び前記ピストンの間に配置されるピンと、前記ピンを収容する筒状のプラグと、を有し、前記ピンは、前記プラグの内周面に摺動可能に接する柱状部を有し、前記柱状部の外周面には、螺旋溝が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、弁座の貫通孔を通過したガスはピンの螺旋溝に沿って流れるため、プラグの軸方向と平行な方向にガスが流れる場合と比較すると、ガスの移動距離、より詳しくは弁座の貫通孔を通過したガスがピストンに達するまでの移動距離を長くすることができる。そして、ガスの移動距離が長くなるほど、ガスの流れ状態の乱れが平均化され、ガスの流れ状態を均一化することができる。したがって、仮に弁収容穴内での弁体の傾き等に起因して、弁座の貫通孔を通過したガスの流れに乱れが生じた場合でも、そのガスが螺旋溝を移動している間に流れ状態の均一化が進むため、ピストンがガスから受ける圧力の偏りを抑制することができる。よって、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを抑制することができる。
【０００９】
上記減圧弁について、前記柱状部の外周面には、前記螺旋溝が複数条形成されていることが好ましい。
この構成によれば、螺旋溝が一条だけの場合と比較すると、弁座の貫通孔を通過したガスの流通経路が増える。そのため、弁座の貫通孔を通過したガスが螺旋溝へとスムーズに流れ易くなるため、ガスの流れに乱れが生じ難くなる。よって、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを更に抑制することができる。
【００１０】
上記減圧弁について、前記柱状部の外周面における軸方向の途中部分には、前記柱状部と同軸上に環状をなす環状溝が形成されていることが好ましい。
この構成によれば、弁座の貫通孔を通過したガスは螺旋溝に沿って流れた後、環状溝へと流れ込み、環状溝に沿って柱状部の周方向に流れる。この過程でガスの流れ状態の均一化が促進される。特に、柱状部の外周面に複数条の螺旋溝が形成されている場合、各螺旋溝を流れるガス同士が環状溝内で混合、拡散されるため、ガスの流れ状態の均一化がより促進される。したがって、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを更に抑制することが可能である。
【００１１】
上記減圧弁について、前記柱状部における前記環状溝の両隣に位置する部位をそれぞれ第１柱状片及び第２柱状片とするとき、前記第１柱状片に形成される螺旋溝の捩れ方向と、前記第２柱状片に形成される螺旋溝の捩れ方向とが逆方向に設定されていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、環状溝の前後でガスの流れ方向が反転するため、環状溝内でガスが混合され易くなる。したがって、ガスの流れ状態の均一化が更に促進されるため、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを更に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガスの流れ状態の乱れに起因するピストンの傾きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】減圧弁の一実施形態についてその部分断面構造を示す断面図。
【図２】実施形態の減圧弁についてその弁機構周辺の拡大断面構造を示す断面図。
【図３】実施形態の減圧弁についてそのピンの正面構造を示す正面図。
【図４】ピンの変形例についてその正面構造を示す正面図。
【図５】ピンの他の変形例についてその正面構造を示す正面図。
【図６】ピンの他の変形例についてその正面構造を示す正面図。
【図７】従来の減圧弁についてその部分断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、減圧弁の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の減圧弁１は燃料電池車に搭載され、燃料タンク２から供給される高圧（例えば９０ＭＰａ）の水素ガスを低圧（例えば１．６ＭＰａ）に減圧して燃料電池３に供給するピストン型の減圧弁である。減圧弁１は、ボディ１０と、ボディ１０の内部に収容される弁機構２０と、ボディ１０のカバー設置面１１に取り付けられるカバー３０とを備えている。
【００１６】
ボディ１０には、図示しない配管を介して燃料タンク２に接続される一次ポート１２と、図示しない配管を介して燃料電池３に接続される二次ポート１８とが取り付けられている。また、ボディ１０には、カバー設置面１１に開口する凹状の第１シリンダ形成穴１３と、第１シリンダ形成穴１３の底壁に開口する凹状の弁収容穴１４とが同一軸線ｍ上に形成されている。弁収容穴１４は第１シリンダ形成穴１３よりも小さい内径を有している。弁機構２０は弁収容穴１４に収容されている。さらに、ボディ１０には、一次ポート１２及び弁収容穴１４を連通する供給路１５と、第１シリンダ形成穴１３及び二次ポート１８を連通する送出路１６とが形成されている。ボディ１０のカバー設置面１１には、カバー３０との間の隙間をシールするシール部材１７が配置されている。
【００１７】
カバー３０におけるボディ１０のカバー設置面１１に接触する側の端部にはフランジ部３１が形成されている。フランジ部３１がボルト３２によってボディ１０に締結されることにより、カバー３０がボディ１０に固定されている。カバー３０には、第１シリンダ形成穴１３に連通される凹状の第２シリンダ形成穴３３と、第２シリンダ形成穴３３の底壁に開口する凹状のばね受け収容穴３４とが同軸上に形成されている。
【００１８】
第２シリンダ形成穴３３は、ボディ１０の第１シリンダ形成穴１３と同一軸線ｍ上に配置されるとともに、第１シリンダ形成穴１３と同一の内径を有している。第１シリンダ形成穴１３及び第２シリンダ形成穴３３により、弁機構２０の下流側にシリンダＳが区画形成されている。シリンダＳの内部には、有底筒状のピストン４０が底面４１を弁機構２０側に向けた状態で収容されている。ピストン４０の外周面には、第２シリンダ形成穴３３との間の隙間をシールするシール部材４２が設けられている。
【００１９】
ばね受け収容穴３４には、円板状のばね受け部材５１が収容されている。ばね受け部材５１とピストン４０との間にはピストンばね５２が圧縮された状態で収容されている。このピストンばね５２によりピストン４０が弁機構２０側に付勢されている。また、カバー３０には、ばね受け収容穴３４の底壁からカバー３０の外面に貫通するねじ孔３５が形成されている。このねじ孔３５には、調節ねじ５３が螺着されている。この調節ねじ５３を回すことにより、シリンダＳの軸方向におけるばね受け部材５１の位置が変更され、ピストンばね５２からピストン４０に付与される付勢力を調整することが可能となっている。本実施形態では、ばね受け部材５１、ピストンばね５２、及び調節ねじ５３によりピストン付勢手段５０が構成されている。
【００２０】
弁機構２０は、軸線ｍに沿って貫通孔２１ａが形成された円筒状のハウジング２１、並びにハウジング２１の貫通孔２１ａの内部に収容される弁体２２、弁ばね２３、弁座２４、プラグ２５、ピン２６からなる。
【００２１】
図２に示すように、ハウジング２１におけるピストン４０側の外周面には雄ねじ部２１ｂが形成されている。この雄ねじ部２１ｂが、ボディ１０の弁収容穴１４の内周面に形成された雌ねじ部１４ａにねじ込まれることにより、ハウジング２１がボディ１０に固定されている。ハウジング２１の貫通孔２１ａの途中部分には、縮径部２１ｃが形成されている。縮径部２１ｃの内周面には弁座２４が嵌め込まれている。弁座２４は、中央に丸穴からなる貫通孔２４ａを有する円環状の樹脂部材からなる。貫通孔２１ａにおける弁座２４を境界としてピストン４０側に位置する部分は第１収容孔２１ｄとなっており、ピストン４０側と反対側に位置する部分は第２収容孔２１ｅとなっている。第１収容孔２１ｄには、プラグ２５及びピン２６が収容されている。第２収容孔２１ｅには弁体２２及び弁ばね２３が収容されている。すなわち、弁座２４の上流側には弁体２２及び弁ばね２３が配置され、弁座２４の下流側にはプラグ２５及びピン２６が配置されている。図１に示すように、ハウジング２１におけるピストン４０側の端部と反対側の端部に開口する第２収容孔２１ｅの内周面には雌ねじ部２１ｆが形成されている。この雌ねじ部２１ｆに閉塞部材２７がねじ込まれることにより、第２収容孔２１ｅの開口部が閉塞されている。また、ハウジング２１には、第２収容孔２１ｅとボディ１０の供給路１５とを連通する連通路２１ｇが形成されている。ハウジング２１における連通路２１ｇ側の外周面には、ボディ１０の弁収容穴１４との間の隙間をシールするシール部材２８が配置されている。
【００２２】
弁体２２は、弁座２４側の端部がテーパ状をなす棒状の部材からなり、ハウジング２１の第２収容孔２１ｅとの間に極僅かな隙間を有して配置されている。図２に示すように、弁体２２におけるテーパ状に形成された部分の先端には、円柱状に突出する円柱突出部２２ａが形成されている。円柱突出部２２ａは、弁座２４の貫通孔２４ａの内径よりも小さい外径を有しており、弁座２４の貫通孔２４ａ内に挿入可能となっている。また、図１に示すように、弁体２２の内部には、円柱突出部２２ａとは反対側の端部に開口する凹状のばね穴２２ｂが形成されている。このばね穴２２ｂには、閉塞部材２７により圧縮された状態で弁ばね２３が収容されている。この弁ばね２３により、弁体２２が弁座２４側に付勢されている。
【００２３】
図２に示すように、プラグ２５は、軸線ｍに沿って丸穴からなる貫通孔２５ａが形成された筒状の部材からなる。貫通孔２５ａの内部にはピン２６が収容されている。プラグ２５の外周面には雄ねじ部２５ｂが形成されている。この雄ねじ部２５ｂが、ハウジング２１の第１収容孔２１ｄの内周面に形成された雌ねじ部２１ｈにねじ込まれることにより、プラグ２５がハウジング２１に固定されている。プラグ２５は、その弁体２２側の一端面２５ｃと縮径部２１ｃの内壁面との間で弁座２４を挟み込むことにより、弁座２４を固定している。プラグ２５の一端面２５ｃとは反対側の他端面２５ｄはシリンダＳ内に突出しており、この他端面２５ｄにピストン４０の底面４１が当接している。プラグ２５の他端面２５ｄには、貫通孔２５ａの内周面からプラグ２５の外周面に貫通する流路溝２５ｅが形成されている。プラグ２５におけるシリンダＳ内に突出した部分、ピストン４０、シリンダＳ、及びハウジング２１により囲まれる空間により減圧室Ｇが区画形成されている。
【００２４】
ピン２６は外周面に螺旋状の溝２６ａを有する棒状の部材からなる。詳しくは、図３に示すように、ピン２６は、軸線ｍを中心に円柱状に形成された柱状部２６ｂと、柱状部２６ｂの一端部からテーパ状に突出する先端部２６ｅと、柱状部２６ｂの他端部から円柱状に突出する基端部２６ｆとを有している。ピンの先端部２６ｅにおけるテーパ状に形成された部分の先端には、円柱状に突出する円柱突出部２６ｇが形成されている。この円柱突出部２６ｇは、柱状部２６ｂの外径よりも小さい外径を有しており、弁座２４の貫通孔２４ａ内に挿入可能となっている。ピン２６の基端部２６ｆは、柱状部２６ｂの外径よりも小さい外径を有している。柱状部２６ｂの外周面には、軸線ｍを中心として螺旋状に延びる溝２６ａが平行を保ちつつ二条形成されている。また、柱状部２６ｂの外周面における軸方向の中央部には、柱状部２６ｂと同一軸線ｍ上に環状をなす環状溝２６ｈが形成されている。なお、以下では便宜上、柱状部２６ｂにおける環状溝２６ｈの両隣に位置する部位のうち、ピン２６の先端部２６ｅ側に配置される部位を第１柱状片２６ｃと称し、環状溝２６ｈよりもピン２６の基端部２６ｆ側に配置される部位を第２柱状片２６ｄと称する。図２に示すように、ピン２６は、円柱突出部２６ｇの先端面が弁体２２の円柱突出部２２ａの先端面に当接し、且つ基端部２６ｆの先端面がピストン４０の底面４１に当接する態様にて弁体２２とピストン４０との間に配置されている。また、ピン２６の柱状部２６ｂの外周面は、プラグ２５の貫通孔２５ａの内周面に摺動可能に接している。
【００２５】
なお、弁機構２０は、ピストン４０がプラグ２５に当接した状態では、弁体２２が弁座２４から離間するように構成されている。
次に、減圧弁１の動作について説明する。
【００２６】
減圧弁１では、燃料タンク２から一次ポート１２に供給される高圧の水素ガスが供給路１５及び連通路２１ｇを介してハウジング２１の第２収容孔２１ｅの内部へと導かれる。第２収容孔２１ｅの内部に導かれた水素ガスは、第２収容孔２１ｅの内壁面と弁体２２の外周面との間の隙間、及び弁座２４の貫通孔２４ａを通過してプラグ２５の貫通孔２５ａ内に流入する。プラグ２５の貫通孔２５ａ内に流入した水素ガスは、ピン２６における第１柱状片２６ｃの螺旋溝２６ａ、環状溝２６ｈ、及び第２柱状片２６ｄの螺旋溝２６ａを流れた後、プラグ２５の流路溝２５ｅを介して減圧室Ｇへと導かれる。そして、減圧室Ｇに導かれた水素ガスは送出路１６及び二次ポート１８を介して燃料電池３へと供給される。
【００２７】
ここで、燃料タンク２から減圧弁１に水素ガスが供給されることにより減圧室Ｇの内圧が上昇すると、ピストン４０がピストンばね５２の付勢力に抗してプラグ２５から離間する。このピストン４０の動きに連動してピン２６及び弁体２２がピストン４０側に移動することにより、弁体２２が弁座２４に当接して弁座２４の貫通孔２４ａを閉塞する。すなわち、弁機構２０が閉状態となる。これにより、減圧室Ｇへの水素ガスの供給が停止されるため、減圧室Ｇの内圧は、送出路１６から水素ガスが送出されるのに伴い低下する。減圧室Ｇの内圧が低下すると、ピストン４０がピストンばね５２の付勢力によりプラグ２５に接近する方向に移動する。このピストン４０の動きに連動してピン２６及び弁体２２が閉塞部材２７側に移動することにより、弁体２２が弁座２４から離間する。すなわち、弁機構２０が開状態となる。これにより、減圧室Ｇに再び水素ガスが供給されるため、減圧室Ｇの内圧は上昇する。減圧弁１では、このような弁機構２０の開閉動作が繰り返されることで、燃料タンク２から一次ポート１２を介して供給される高圧の水素ガスを所定の圧力に減圧し、減圧された水素ガスを二次ポート１８を介して燃料電池３に供給する。
【００２８】
以上説明した本実施形態の減圧弁１によれば以下の作用及び効果を得ることができる。
（１）弁座２４の貫通孔２４ａを通過した水素ガスはピン２６の螺旋溝２６ａに沿って流れるため、水素ガスの流れ方向がプラグ２５の軸方向に平行な場合と比較すると、水素ガスの移動距離、より詳しくは弁座２４の貫通孔２４ａを通過した水素ガスがピストン４０の底面４１に達するまでの移動距離を長くすることができる。そして、水素ガスの移動距離が長くなるほど、水素ガスの流れ状態の乱れが平均化され、水素ガスの流れ状態をピン２６の周方向において均一化することができる。したがって、仮に第２収容孔２１ｅ内での弁体２２の傾き等に起因して弁座２４の貫通孔２４ａを通過する水素ガスの流れに乱れが生じた場合でも、その水素ガスがピン２６の螺旋溝２６ａを移動している間に流れ状態の均一化が進むため、ピストン４０が水素ガスから受ける圧力の偏りを抑制することができる。よって、水素ガスの流れ状態の乱れに起因するピストン４０の傾きを抑制することができる。
【００２９】
（２）ピン２６の柱状部２６ｂには螺旋溝２６ａが二条形成されているため、螺旋溝２６ａが一条だけの場合と比較すると、弁座２４の貫通孔２４ａを通過した水素ガスの流通経路が増える。そのため、弁座２４の貫通孔２４ａを通過した水素ガスがピン２６の螺旋溝２６ａへとスムーズに流れ易くなるため、水素ガスの流れ状態に乱れが生じ難くなる。よって、水素ガスの流れ状態の乱れに起因するピストン４０の傾きを更に抑制することができる。
【００３０】
（３）ピン２６の柱状部２６ｂの外周面における軸方向の中央部には環状溝２６ｈが形成されているため、第１柱状片２６ｃの螺旋溝２６ａに沿って流れた水素ガスは環状溝２６ｈへと流れ込む。このとき、水素ガスは環状溝２６ｈに沿って柱状部２６ｂの周方向に流れるため、その過程で水素ガスの流れ状態の均一化が促進される。特に、第１柱状片２６ｃの二条の螺旋溝２６ａに沿ってそれぞれ流れる水素ガス同士が環状溝２６ｈ内で混合、拡散されるため、水素ガスの流れ状態の均一化がより促進される。したがって、水素ガスの流れ状態の乱れに起因するピストン４０の傾きを更に抑制することが可能である。
【００３１】
（４）本実施形態の減圧弁１を燃料電池車に搭載することにより、ピストン４０の傾きに起因する減圧弁１の異音や振動を抑制することができるため、静音性の高い燃料電池車を実現することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・ピン２６の環状溝２６ｈの位置は、柱状部２６ｂの軸方向の中央部に限らず、適宜変更可能である。要は、柱状部２６ｂの外周面における軸方向の途中部分に環状溝２６ｈが形成されていればよい。
【００３３】
・図４に示すように、第１柱状片２６ｃに形成される螺旋溝２６ａの捩れ方向と、第２柱状片２６ｄに形成される螺旋溝２６ａの捩れ方向とを逆方向に設定してもよい。これにより、環状溝２６ｈの前後で水素ガスの流れ方向が反転するため、環状溝２６ｈ内で水素ガスが混合され易くなる。したがって、水素ガスの流れ状態の均一化が更に促進されるため、水素ガスの流れ状態の乱れに起因するピストン４０の傾きを更に抑制することができる。
【００３４】
・図５に示すようにピン２６の柱状部２６ｂに複数の環状溝２６ｈを形成してもよい。
・図６に示すようにピン２６の柱状部２６ｂから環状溝２６ｈを排除してもよい。
・上記実施形態では、ピン２６の柱状部２６ｂに二条の螺旋溝２６ａを形成したが、三条以上の螺旋溝２６ａを柱状部２６ｂに形成してもよい。また、柱状部２６ｂに形成される螺旋溝２６ａは一条であってもよい。
【００３５】
・ピストン付勢手段５０の構成は適宜変更可能である。また、弁体２２を付勢する弁体付勢手段として弁ばね２３以外の付勢手段を用いてもよい。
・ピン２６及び弁体２２を一体化、詳しくはそれらの組み付け後に一体化してもよい。また、ピン２６及びピストン４０を一体化してもよい。
【００３６】
・ピン２６の柱状部２６ｂの形状は円柱状に限らず、例えば四角柱状等、適宜の形状を採用することができる。その場合、プラグ２５の貫通孔２５ａの形状は、ピン２６の柱状部２６ｂの形状に合わせて、例えば四角柱状等に変更する。
【００３７】
・上記実施形態の減圧弁１は燃料電池車に搭載されるものであったが、減圧弁１を燃料電池車以外に搭載してもよい。この場合、減圧弁１の扱うガスとして水素ガス以外のガスを扱ってもよい。
【００３８】
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）高圧の水素ガスが貯蔵される燃料タンクと、前記燃料タンクから供給される水素ガスを減圧する減圧弁と、前記減圧弁を通じて減圧された水素ガスが供給される燃料電池と、を備え、前記減圧弁として、上記の減圧弁が用いられる燃料電池車。この構成によれば、減圧弁の異音や振動を抑制することができるため、清音性の高い燃料電池車を実現することができる。
【符号の説明】
【００３９】
Ｇ…減圧室、ｍ…軸線、Ｓ…シリンダ、１…減圧弁、１０…ボディ、１２…一次ポート、１４…弁収容穴、１８…二次ポート、２０…弁機構、２２…弁体、２３…弁ばね（弁体付勢手段）、２４…弁座、２４ａ…貫通孔、２５…プラグ、２６…ピン、２６ａ…螺旋溝、２６ｂ…柱状部、２６ｃ…第１柱状片、２６ｄ…第２柱状片、２６ｈ…環状溝、４０…ピストン、５０…ピストン付勢手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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