(57)【要約】【課題】携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けないで車両操作を行うことができる車両制御システムを提供する。【解決手段】車載器１０と、表示手段２３を有した携帯機２０と、を備えた車両制御システム１であって、車載器１０は、長波帯又は超長波帯の第１無線信号を送信する第１送信手段１２ａと、長波帯よりも高い周波数の第２無線信号を送信する第２送信手段１２ｂと、を有し、携帯機２０は、表示手段２３の表示機能を作動させる表示オン状態と、表示手段２３の表示機能を停止させる表示オフ状態と、に切り替え可能であり、車載器１０は、携帯機２０が表示オン状態の場合、携帯機２０に第１無線信号を送信する前に、携帯機２０を表示オフ状態にするための表示オフ信号を、第２無線信号を用いて携帯機２０に送信することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載器と、
前記車載器との間で無線通信が可能で、情報を表示する表示手段を有した携帯機と、
を備えた車両制御システムであって、
前記車載器は、
長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号である第１無線信号を送信する第１送信手段と、
長波帯（ＬＦ帯）よりも高い周波数の電磁波信号である第２無線信号を送信する第２送信手段と、を有し、
前記携帯機は、
前記第１無線信号を受信する第１受信手段と、
前記第２無線信号を受信する第２受信手段と、を有し、
前記表示手段の表示機能を作動させる表示オン状態と、
前記表示手段の表示機能を停止させる表示オフ状態と、に切り替え可能であり、
前記車載器は、
前記携帯機が前記表示オン状態の場合、
前記携帯機に前記第１無線信号を送信する前に、
前記携帯機を前記表示オフ状態にするための表示オフ信号を、
前記第２無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
前記車載器は、
前記表示オフ信号を前記携帯機に送信して所定時間が経過した後に、
前記携帯機の所定の機能を実行させるためのリクエスト信号を、
前記第１無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする、
請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
前記車載器は、
前記表示オフ信号を前記携帯機に送信し、
前記携帯機が前記表示オフ状態となったことを通知する通知信号を、前記携帯機から受信した後に、
前記携帯機の所定の機能を実行させるためのリクエスト信号を、
前記第１無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする、
請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項４】
前記携帯機は、
前記表示オフ信号を前記車載器から受信した場合、
前記表示オフ状態となり、
前記リクエスト信号を前記車載器から受信した後に、
前記リクエスト信号に対応したアンサー信号を、前記車載器に送信し、
前記アンサー信号を送信して所定時間が経過した後に、
前記表示オン状態となることを特徴とする、
請求項２又は請求項３に記載の車両制御システム。
【請求項５】
前記携帯機は、
前記表示オフ信号を前記車載器から受信した場合、
前記表示オフ状態となり、
前記リクエスト信号を前記車載器から受信した後に、
前記リクエスト信号に対応したアンサー信号を、前記車載器に送信し、
前記アンサー信号に対応した所定の通知信号を、前記車載器から受信した後に、
前記表示オン状態となることを特徴とする、
請求項３に記載の車両制御システム。
【請求項６】
前記第２無線信号は、
極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号であることを特徴とする、
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両制御システムに関し、特に、車両に搭載された車載器と、車載器との間で無線通信が可能な携帯機、を備えた車両制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載された車載器と、車載器との間で無線通信が可能な携帯機と、を備え、車載器と携帯機との間の無線通信を利用して、車両のドアの施錠・開錠や、車両のエンジンの始動・停止等の車両操作を、機械式キーを用いないで行うことができる車両制御システムが実用化されている。このような車両制御システムとしては、特許文献１に係る車両制御システム等が提案されている。図７は、特許文献１に係る車両制御システム２０１の構成を示す説明図である。
【０００３】
図７に示すように、車両制御システム２０１は、車両に搭載された車載機２０２（車載器）と、車載機２０２との間で無線信号を送受信する携帯機２０３と、を備えている。
【０００４】
車載機２０２は、車載機２０２全体を制御する制御部２０２ａと、ＩＤコード等が格納されたメモリ２０２ｂと、携帯機２０３との間で無線信号（リクエスト信号およびＩＤ信号）を送受信する送受信部２０２ｃと、を有している。制御部２０２ａは、車両に搭載された、表示装置２１０（表示手段）やエンジン制御ボタン２２０やエンジン制御部２２１に接続されている。表示装置２１０は、画面２１１と電源制御部２１２とを有している。そして、表示装置２１０は、カーナビゲーション装置等の表示装置として使用される。携帯機２０３は、携帯機２０３全体を制御する制御部２０３ａと、ＩＤコードが格納されたメモリ２０３ｂと、車載機２０２との間で無線信号（リクエスト信号およびＩＤ信号）を送受信する送受信部２０３ｃとを有している。
【０００５】
車両制御システム２０１では、車載機２０２の送受信部２０２ｃが、長波帯（ＬＦ帯）の電磁波信号を用いて、リクエスト信号を携帯機２０３の送受信部２０３ｃに送信する。そして、携帯機２０３の送受信部２０３ｃが、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号を用いて、ＩＤ情報を車載機２０２の送受信部２０２ｃに送信する。そして、運転者（ユーザ）がエンジンを起動や停止を行う際のＩＤ情報の照合を、車両制御システム２０１が行っている。
【０００６】
尚、車両制御システム２０１では、表示装置２１０が作動している時に、表示装置２１０の画面２１１から電磁波ノイズ（以下、表示装置２１０からの電磁波ノイズと略称）が発生する。そのため、車両制御システム２０１では、車載機２０２の送受信部２０２ｃが、携帯機２０３の送受信部２０３ｃに信号を送信する際には、車載機２０２の制御部２０２ａが、表示装置２１０を映像表示状態からスタンバイ状態又はオフ状態に切り替え、表示装置２１０からの電磁波ノイズの発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１３８６６２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
近年、車両制御システムを更に発展させ、携帯機として、スマートフォンと呼ばれる携帯情報端末を使用した車両制御システムが開発されている。このような車両制御システムでは、車載器と携帯機との間の無線通信を利用して、車両のドアの施錠・開錠や、車両のエンジンの始動・停止等の車両操作を、機械式キーを用いないで行うことができると共に、車両から入手した、車両の位置情報、燃料の残量情報、タイヤ空気圧情報等の車両情報を、携帯機が有する表示手段（液晶表示装置等）に表示させることができる。
【０００９】
しかしながら、このような車両制御システムでは、携帯機が有する表示手段の表示機能を作動させている時に、表示手段の表示画面から電磁波ノイズ（以下、表示手段からの電磁波ノイズと略称）が発生する。電磁波ノイズの発生原理については公知なので、詳細な説明は省略するが、表示手段からの電磁波ノイズは、特に長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高くなる。そのため、車両操作のための信号を、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号を用いて、車載器から携帯機に送信しようとすると、表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けて信号の伝達が阻害され、その結果、車両操作が確実に行えなくなる可能性があった。
【００１０】
例えば、表示手段が車両に搭載され、車載器と有線接続されている場合には、特許文献１に示すような方法によって、表示手段からの電磁波ノイズの発生を抑制することができるが、携帯機が表示手段を有する場合には、特許文献１に示すような方法では、表示手段からの電磁波ノイズの発生を抑制することはできなかった。
【００１１】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けないで車両操作を行うことができる車両制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題を解決するために、請求項１に記載の車両制御システムは、車両に搭載された車載器と、前記車載器との間で無線通信が可能で、情報を表示する表示手段を有した携帯機と、を備えた車両制御システムであって、前記車載器は、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号である第１無線信号を送信する第１送信手段と、長波帯（ＬＦ帯）よりも高い周波数の電磁波信号である第２無線信号を送信する第２送信手段と、を有し、前記携帯機は、前記第１無線信号を受信する第１受信手段と、前記第２無線信号を受信する第２受信手段と、を有し、前記表示手段の表示機能を作動させる表示オン状態と、前記表示手段の表示機能を停止させる表示オフ状態と、に切り替え可能であり、前記車載器は、前記携帯機が前記表示オン状態の場合、前記携帯機に前記第１無線信号を送信する前に、前記携帯機を前記表示オフ状態にするための表示オフ信号を、前記第２無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする。
【００１３】
この構成の車両制御システムでは、車載器は、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号である第１無線信号を送信する第１送信手段と、長波帯（ＬＦ帯）よりも高い周波数の電磁波信号である第２無線信号を送信する第２送信手段と、を有している。また、携帯機は、第１無線信号を受信する第１受信手段と、第２無線信号を受信する第２受信手段と、を有している。携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズは、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高いが、長波帯（ＬＦ帯）よりも周波数が高くなるとエネルギー強度は低くなる。そのため、携帯機が表示オン状態であり、携帯機が有する表示手段から長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波ノイズが発生していても、表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けないで、第２無線信号を携帯機に伝達することができる。しかも、車載器は、携帯機が表示オン状態の場合、携帯機に第１無線信号を送信する前に、携帯機を表示オフ状態にするための表示オフ信号を、第２無線信号を用いて携帯機に送信している。そのため、第１無線信号を利用して車両操作を行う前に、携帯機を表示オフ状態とすることができる。その結果、携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けないで車両操作を行うことができる。
【００１４】
請求項２に記載の車両制御システムでは、前記車載器は、前記表示オフ信号を前記携帯機に送信して所定時間が経過した後に、前記携帯機の所定の機能を実行させるためのリクエスト信号を、前記第１無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする。
【００１５】
この構成の車両制御システムでは、車載器は、表示オフ信号を送信して所定時間が経過した後に、リクエスト信号を携帯機に送信している。そのため、表示手段の表示機能が完全に停止し、表示手段からの電磁波ノイズの発生が収まるのを待ってから、リクエスト信号を携帯機に送信することができる。その結果、携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両制御システムでは、前記車載器は、前記表示オフ信号を前記携帯機に送信し、前記携帯機が前記表示オフ状態となったことを通知する通知信号を、前記携帯機から受信した後に、前記携帯機の所定の機能を実行させるためのリクエスト信号を、前記第１無線信号を用いて前記携帯機に送信することを特徴とする。
【００１７】
この構成の車両制御システムでは、車載器は、表示オフ信号を携帯機に送信し、携帯機が表示オフ状態となったことを通知する通知信号を、携帯機から受信した後に、リクエスト信号を携帯機に送信している。そのため、表示手段の表示機能が完全に停止し、表示手段からの電磁波ノイズの発生が収まるのを待ってから、リクエスト信号を携帯機に送信することができる。その結果、携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両制御システムでは、前記携帯機は、前記表示オフ信号を前記車載器から受信した場合、前記表示オフ状態となり、前記リクエスト信号を前記車載器から受信した後に、前記リクエスト信号に対応したアンサー信号を、前記車載器に送信し、前記アンサー信号を送信して所定時間が経過した後に、前記表示オン状態となることを特徴とする。
【００１９】
この構成の車両制御システムでは、携帯機は、アンサー信号を送信して所定時間が経過した後に、表示オン状態となる。そのため、携帯機がアンサー信号を送信した後に、アンサー信号に対応した第１無線信号が車載器から送信された場合でも、携帯機は、表示手段からの電磁波ノイズが発生する前に、第１無線信号を受信することができる。その結果、表示手段からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の車両制御システムでは、前記携帯機は、前記表示オフ信号を前記車載器から受信した場合、前記表示オフ状態となり、前記リクエスト信号を前記車載器から受信した後に、前記リクエスト信号に対応したアンサー信号を、前記車載器に送信し、前記アンサー信号に対応した所定の通知信号を、前記車載器から受信した後に、前記表示オン状態となることを特徴とする。
【００２１】
この構成の車両制御システムでは、前記携帯機は、リクエスト信号に対応したアンサー信号を車載器に送信し、アンサー信号に対応した所定の通知信号を、車載器から受信した後に、表示オン状態となる。そのため、携帯機がアンサー信号を送信した後に、アンサー信号に対応した通知信号が、第１無線信号を用いて車載器から送信された場合でも、携帯機は、表示手段からの電磁波ノイズが発生する前に、通知信号を受信することができる。その結果、表示手段からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００２２】
請求項６に記載の車両制御システムでは、前記第２無線信号は、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号であることを特徴とする。
【００２３】
この構成の車両制御システムでは、第２無線信号は、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号である。一方、表示手段からの電磁波ノイズは、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高く、長波帯（ＬＦ帯）よりも周波数が高くなるとエネルギー強度は低くなる。そして、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の周波数では、エネルギー強度は十分低くなり、電磁波ノイズの影響を無視できるようになる。そのため、第２無線信号が極超短波帯（ＵＨＦ帯）よりも低い周波数の電磁波信号である場合と比較して、表示手段からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、携帯機が有する表示手段からの電磁波ノイズの影響を受けないで車両操作を行うことができる車両制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両制御システム１の構成を示す構成図である。
【図２】図１に示す車両制御システム１の使用例を示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る通信方法を示す説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両操作の手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両制御システム１０１の構成を示す構成図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両操作の手順を示すフローチャートである。
【図７】特許文献１に係る車両制御システム２０１と携帯電話Ｍとを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。まず、本発明の第１実施形態に係る車両制御システム１の構成について、図１ないし図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両制御システム１の構成を示す構成図である。図２は、図１に示す車両制御システム１の使用例を示す説明図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る通信方法を示す説明図である。図３（ａ）は、図１に示す車載通信手段１２に関する説明図であり、図３（ｂ）は、図１に示す通信手段２２に関する説明図である。
【００２７】
車両制御システム１は、図１に示すように、車載器１０と携帯機２０とを備えている。車載器１０と携帯機２０とは、互いに無線通信が可能である。車載器１０は、図２に示すように、車両３０の所定の位置に搭載されている。携帯機２０は、ユーザ４０が携帯している。
【００２８】
次に、車載器１０について説明する。車載器１０は、車載制御手段１１と車載車載通信手段１２と照合手段１３と操作スイッチ１４とを有している。
【００２９】
車載通信手段１２は、第１送信手段１２ａと第２送信手段１２ｂと第３受信手段１２ｃとを有している。図３に示すように、第１送信手段１２ａは、携帯機２０に第１無線信号を送信している。第２送信手段１２ｂは、携帯機２０に第２無線信号を送信している。第３受信手段１２ｃは、携帯機２０からの第３無線信号を受信している。
【００３０】
第１無線信号は、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ）の電磁波信号である。長波（ＬＦ）とは、３０ｋＨｚから３００ｋＨｚまでの周波数の電磁波のことである。超長波帯（ＶＬＦ）とは、３ｋＨｚから３０ｋＨｚまでの周波数の電磁波のことである。第２無線信号は、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号である。また、第３無線信号も、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号である。極超短波（ＵＨＦ）とは、３００ＭＨｚから３ＧＨｚまでの周波数の電磁波のことである。
【００３１】
照合手段１３は、車載器１０が、携帯機２０との無線通信によって携帯機２０からＩＤ情報を入手した場合、入手したＩＤ情報を照合し、予め登録されたＩＤ情報と合致するか否かを判定している。
【００３２】
操作スイッチ１４は、車両制御システム１を利用した所定の車両操作を行うためのスイッチである。本実施形態では、操作スイッチ１４は、車両３０のエンジンを始動するためのスイッチとして使用される。図示しないが、操作スイッチ１４は、車両３０の運転席の近くの所定の位置に配設されて、ユーザ４０からの操作を受け付けている。
【００３３】
車載制御手段１１は、車載通信手段１２と照合手段１３と操作スイッチ１４とを制御している。また、車載制御手段１１は、車載通信手段１２と照合手段１３と操作スイッチ１４とから各種の情報を入手すると共に、入手した情報に基づいて各種の判断を行っている。また、車載制御手段１１は、図示しない車載装置に接続されて、車両操作に関する各種の指示を出すと共に、各種の車両情報を入手している。
【００３４】
次に、携帯機２０について説明する。携帯機２０は、スマートフォンと呼ばれる携帯情報端末である。携帯機２０は、制御手段２１と通信手段２２と表示手段２３と入力手段２４と演算手段２５と記憶手段２６とを有している。
【００３５】
通信手段２２は、第１受信手段２２ａと第２受信手段２２ｂと第３送信手段２２ｃとを有している。図３に示すように、第１受信手段２２ａは、車載器１０からの第１無線信号を受信している。第２受信手段２２ｂは、車載器１０からの第２無線信号を受信している。第３送信手段２２ｃは、車載器１０に第３無線信号を送信している。
【００３６】
表示手段２３は、各種の情報を表示している。表示手段２３としては、液晶表示装置等の装置が使用される。尚、携帯機２０は、表示手段２３の表示機能を作動させる表示オン状態と、表示手段２３の表示機能を停止させる表示オフ状態と、に切り替え可能である。
【００３７】
入力手段２４は、ユーザ４０による入力操作を検出している。入力手段２４としては、タッチパネルと呼ばれる入力装置等が使用される。演算手段２５は、各種の演算を行っている。記憶手段２６は、携帯機２０のＩＤ情報等を記憶している。
【００３８】
制御手段２１は、通信手段２２と表示手段２３と入力手段２４と演算手段２５と記憶手段２６とを制御している。また、制御手段２１は、通信手段２２と入力手段２４とから各種の情報を入手すると共に、入手した情報に基づいて各種の判断を行っている。
【００３９】
尚、図示しないが、携帯機２０は、通信手段２２以外に、外部通信ネットワークとの通信接続用の通信手段も有している。また、携帯機２０は、充電式の電池や、電池を充電するための充電手段等も有している。
【００４０】
次に、車載器１０と携帯機２０との無線通信について説明する。車載器１０と携帯機２０との無線通信では、車載器１０の第１送信手段１２ａから携帯機２０の第１受信手段２２ａに、第１無線信号を用いた信号の送信が行われる。また、車載器１０の第２送信手段１２ｂから携帯機２０の第２受信手段２２ｂに、第２無線信号を用いた信号の送信が行われる。また、携帯機２０の第３送信手段２２ｃから車載器１０の第３受信手段１２ｃに、第３無線信号を用いた信号の送信が行われる。
【００４１】
第１無線信号を用いた信号には、携帯機２０に所定の機能を実行させるためのリクエスト信号や、携帯機２０に所定の通知を行うための通知信号等が含まれる。第２無線信号を用いた信号には、携帯機２０を表示オン状態から表示オフ状態にするための表示オフ信号等が含まれる。第３無線信号を用いた信号には、車載器１０からのリクエスト信号に対応したアンサー信号等が含まれる。
【００４２】
次に、車両制御システム１を利用した車両操作について説明する。本実施形態では、車両制御システム１を利用して、車両３０に対する各種の車両操作を行うことができる。車両制御システム１を利用して行う車両操作には、車両３０のドアの施錠・開錠や、車両３０のエンジンの始動・停止等の車両操作が含まれる。また、車両制御システム１を利用して行う車両操作には、車両３０の位置情報、燃料の残量情報、タイヤ空気圧情報等の、車両３０に関する車両情報の確認も含まれる。車両情報の確認は、前述した車両操作と組み合わせて行っても構わない。
【００４３】
次に、車両制御システム１を利用した車両操作の手順について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両操作の手順を示すフローチャートである。尚、図４では、車両３０のエンジンを始動させる場合の車両操作の手順を例示している。また、図４では、車載器１０と携帯機２０とは、既に通信接続されているものとする。
【００４４】
図４に示すように、車載器１０では、まず、ユーザ４０が、車載器１０の操作スイッチ１４を操作する（ステップＳａ１）。操作スイッチ１４は、車両３０のエンジンを始動させるためのスイッチである。そして、操作スイッチ１４に対する操作に伴い、第２送信手段１２ｂが、表示オフ信号を第２無線信号を用いて携帯機２０に送信する（ステップＳａ２）。
【００４５】
ステップＳａ２に対応して、携帯機２０では、第２受信手段２２ｂが、表示オフ信号を車載器１０から受信する（ステップＳｂ１）。そして、表示オフ信号に対応して、携帯機２０が表示オフ状態となり、表示手段２３の表示機能を停止させる（ステップＳｂ２）。
【００４６】
次に、車載器１０では、第２送信手段１２ｂが表示オフ信号を送信した後に、所定時間が経過するまで待機する（ステップＳａ３）。そして、所定時間が経過した後に、第１送信手段１２ａが、携帯機２０にＩＤ情報の送信を要求するためのリクエスト信号を、第１無線信号を用いて携帯機２０に送信する（ステップＳａ４）。
【００４７】
ステップＳａ４に対応して、携帯機２０では、第１受信手段２２ａが、リクエスト信号を車載器１０から受信する（ステップＳｂ３）。そして、第３送信手段２２ｃが、リクエスト信号に対応するアンサー信号を、第３無線信号を用いて車載器１０に送信する（ステップＳｂ４）。アンサー信号には、記憶手段２６が記憶するＩＤ情報が含まれている。
【００４８】
ステップＳｂ４に対応して、車載器１０では、第３受信手段１２ｃが、アンサー信号を携帯機２０から受信する（ステップＳａ５）。そして、照合手段１３がアンサー信号に含まれるＩＤ情報の照合を行う（ステップＳａ６）。そして、アンサー信号に含まれるＩＤ情報と予め登録されたＩＤ情報とが合致した場合に、車載制御手段１１が、エンジン始動に関する指示を出し、車両３０のエンジンが始動する（ステップＳａ７）。
【００４９】
次に、携帯機２０では、第１受信手段２２ａがアンサー信号を送信した後に、所定時間が経過するまで待機する（ステップＳｂ５）。そして、所定時間が経過した後に、携帯機２０が表示オン状態となり、表示手段２３の表示機能を作動させる（ステップＳｂ６）。そして、表示手段２３が、所定の情報を表示する（ステップＳｂ７）。
【００５０】
本実施形態では、このような手順に従って、車両制御システム１を利用した車両操作が行われる。そして、必要に応じて、ステップＳａ１からステップＳｂ７までの手順を繰り返す。車両制御システム１を利用した他の車両操作においても、同様の手順に従って車両操作が行われる。
【００５１】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両制御システム１では、車載器１０は、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号である第１無線信号を送信する第１送信手段１２ａを有している。また、携帯機２０は、第１無線信号を受信する第１受信手段２２ａを有している。そして、車載器１０と携帯機２０との間で、第１無線信号を用いて車両操作に関する信号の送受信を行っている。長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号は、通信距離の変化に対する受信信号強度の変化が一様であるという特徴があり、この特徴を利用して、携帯機２０が車両３０の内側に存在するのか、外側に存在するのかを識別することができる。そのため、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号は、本実施形態の車両制御システム１の車両操作用の無線信号に適している。
【００５２】
一方、本実施形態の車両制御システム１では、携帯機２０が表示手段２３を有している。表示手段２３としては、液晶表示装置等の装置が使用されており、このような表示装置の表示機能を作動させると、表示装置が電磁波ノイズ（以下、表示手段２３からの電磁波ノイズと略称）を発生させる。電磁波ノイズの発生原理については、公知であるので、詳細な説明は省略するが、表示手段２３からの電磁波ノイズは、特に長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高くなる。そのため、例えば、車載器１０から携帯機２０に車両操作用の信号を、第１無線信号を用いて送信しようとする際に、携帯機２０が表示オン状態であり、表示手段２３の表示機能が作動していると、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を受けて信号の伝達が阻害され、その結果、車両操作が確実に行えなくなる可能性があった。
【００５３】
しかしながら、本実施形態の車両制御システム１では、車載器１０は、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号である第２無線信号を送信する第２送信手段１２ｂを有している。また、携帯機２０は、第２無線信号を受信する第２受信手段２２ｂを有している。表示手段２３からの電磁波ノイズは、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高いが、長波帯（ＬＦ帯）よりも周波数が高くなるとエネルギー強度は低くなる。そのため、携帯機２０が表示オン状態であり、表示手段２３から長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波ノイズが発生していても、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を受けないで、第２無線信号を携帯機２０に伝達することができる。
【００５４】
しかも、車載器１０は、携帯機２０が表示オン状態の場合、携帯機２０に第１無線信号を送信する前に、携帯機２０を表示オフ状態にするための表示オフ信号を、第２無線信号を用いて携帯機２０に送信している。そのため、第１無線信号を利用して車両操作を行う前に、携帯機２０を表示オフ状態とすることができる。その結果、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を受けないで車両操作を行うことができる。
【００５５】
尚、前述したように、表示手段２３からの電磁波ノイズは、長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の周波数においてエネルギー強度が高いが、長波帯（ＬＦ帯）よりも周波数が高くなるとエネルギー強度は低くなる。そのため、長波帯（ＬＦ帯）よりも高い周波数の電磁波信号であれば、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を低減することができるので、第２無線信号は、極超短波帯（ＵＨＦ帯）よりも低い周波数の電磁波信号であっても構わない。
【００５６】
しかしながら、中波帯（ＭＦ帯）や短波帯（ＨＦ帯）のように、極超短波帯（ＵＨＦ帯）よりも低い周波数の電磁波信号では、長波帯（ＬＦ帯）の周波数と近くなり、わずかながら電磁波ノイズの影響を受ける可能性が生じてしまう。一方、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の周波数は、長波帯（ＬＦ帯）の周波数から十分離れているので、表示手段２３からの電磁波ノイズは、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の周波数では、エネルギー強度は十分低くなり、電磁波ノイズの影響を無視できるようになる。そのため、第２無線信号が極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号である場合、極超短波帯（ＵＨＦ帯）よりも低い周波数の電磁波信号である場合と比較して、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００５７】
また、車載器１０から携帯機２０への信号の送信を第１無線信号を用いて行うことによって、前述したような長波帯（ＬＦ帯）又は超長波帯（ＶＬＦ帯）の電磁波信号の特徴を利用して、携帯機２０が車両３０の内側に存在するのか、外側に存在するのかを識別することができる。そのため、表示オフ信号の送信を第２無線信号を用いて行い、その他の信号の送信を第１無線信号を用いて行う、というように、車載器１０から携帯機２０への信号の送信において、第１無線信号と第２無線信号とを適切に使い分けることが望ましい。
【００５８】
また、本実施形態の車両制御システム１では、車載器１０は、表示オフ信号を送信して所定時間が経過した後に、リクエスト信号を携帯機２０に送信している。そのため、表示手段２３の表示機能が完全に停止し、表示手段２３からの電磁波ノイズの発生が収まるのを待ってから、リクエスト信号を携帯機２０に送信することができる。その結果、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両制御システム１では、携帯機２０は、表示オフ信号を車載器１０から受信した場合、表示オフ状態となり、リクエスト信号を車載器１０から受信した後に、リクエスト信号に対応したアンサー信号を、車載器１０に送信し、アンサー信号を送信して所定時間が経過した後に、表示オン状態となる。そのため、携帯機２０がアンサー信号を送信した後に、アンサー信号に対応した第１無線信号が車載器１０から送信された場合でも、携帯機２０は、表示手段２３からの電磁波ノイズが発生する前に、第１無線信号を受信することができる。その結果、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００６０】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら説明する。まず、本発明の第２実施形態に係る車両制御システム１０１の構成について、図５を用いて説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係る車両制御システム１０１の構成を示す構成図である。
【００６１】
車両制御システム１０１は、図５に示すように、車載器１０と携帯機２０とを備えている。車載器１０と携帯機２０との構成は、第１実施形態に係る車載器１０と携帯機２０との構成と同じである。このように、本実施形態に係る車両制御システム１０１の構成は、第１実施形態に係る車両制御システム１の構成と同じである。本実施形態では、車載器１０と携帯機２０との無線通信の内容が異なる。また、本実施形態では、車両操作の手順が、第１実施形態に係る車両操作の手順と異なる。
【００６２】
次に、車載器１０と携帯機２０との無線通信の内容について説明する。本実施形態では、第１無線信号を用いた信号及び第２無線信号を用いた信号の内容は、第１実施形態と同じである。第３無線信号を用いた信号には、車載器１０からのリクエスト信号に対応したアンサー信号だけでなく、携帯機２０が表示オフ状態となったことを車載器１０に通知する通知信号も含まれる。
【００６３】
次に、車両制御システム１０１を利用した車両操作の手順について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る車両操作の手順を示すフローチャートである。尚、図６では、車両３０のエンジンを始動させる場合の車両操作の手順を例示している。また、図６では、車載器１０と携帯機２０とは、既に通信接続されているものとする。
【００６４】
図６に示すように、車載器１０では、まず、ユーザ４０が、車載器１０の操作スイッチ１４を操作する（ステップＳｃ１）。操作スイッチ１４は、車両３０のエンジンを始動させるためのスイッチである。そして、操作スイッチ１４に対する操作に伴い、第２送信手段１２ｂが、表示オフ信号を第２無線信号を用いて携帯機２０に送信する（ステップＳｃ２）。その後、車載器１０は待機する（ステップＳｃ３）。
【００６５】
ステップＳｃ２に対応して、携帯機２０では、第２受信手段２２ｂが、表示オフ信号を車載器１０から受信する（ステップＳｄ１）。そして、表示オフ信号に対応して、携帯機２０が表示オフ状態となり、表示手段２３の表示機能を停止させる（ステップＳｄ２）。そして、第３送信手段２２ｃが、携帯機２０が表示オフ状態となったことを通知する通知信号を、第３無線信号を用いて車載器１０に送信する（ステップＳｄ３）。
【００６６】
ステップＳｄ３に対応して、車載器１０では、第３受信手段１２ｃが通知信号を携帯機２０から受信する（ステップＳｃ４）。そして、第１送信手段１２ａが、携帯機２０にＩＤ情報の送信を要求するためのリクエスト信号を、第１無線信号を用いて携帯機２０に送信する（ステップＳｃ５）。
【００６７】
ステップＳｃ５に対応して、携帯機２０では、第１受信手段２２ａが、リクエスト信号を車載器１０から受信する（ステップＳｄ４）。そして、第３送信手段２２ｃが、リクエスト信号に対応するアンサー信号を、第３無線信号を用いて車載器１０に送信する（ステップＳｄ５）。アンサー信号には、記憶手段２６が記憶するＩＤ情報が含まれている。その後、携帯機２０は待機する（ステップＳｄ６）。
【００６８】
ステップＳｄ５に対応して、車載器１０では、第３受信手段１２ｃが、アンサー信号を携帯機２０から受信する（ステップＳｃ６）。そして、照合手段１３がアンサー信号に含まれるＩＤ情報の照合を行う（ステップＳｃ７）。そして、アンサー信号に含まれるＩＤ情報と予め登録されたＩＤ情報とが合致した場合に、車載制御手段１１が、エンジン始動に関する指示を出し、車両３０のエンジンが始動する（ステップＳｃ８）。その後、第１送信手段１２ａが、車両操作の完了を通知するための通知信号を、第１無線信号を用いて携帯機２０に送信する（ステップＳｃ９）。
【００６９】
ステップＳｃ９に対応して、携帯機２０では、第１受信手段２２ａが通知信号を車載器１０から受信する（ステップＳｄ７）。そして、携帯機２０が表示オン状態となり、表示手段２３の表示機能を作動させる（ステップＳｄ８）。そして、表示手段２３が、車両操作の完了を示す表示を行う（ステップＳｄ９）。
【００７０】
本実施形態では、このような手順に従って、車両制御システム１０１を利用した車両操作が行われる。そして、必要に応じて、ステップＳｃ１からステップＳｄ９までの手順を繰り返す。車両制御システム１０１を利用した他の車両操作においても、同様の手順に従って車両操作が行われる。
【００７１】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両制御システム１０１では、車載器１０は、表示オフ信号を携帯機２０に送信し、携帯機２０が表示オフ状態となったことを通知する通知信号を、携帯機２０から受信した後に、リクエスト信号を携帯機２０に送信している。そのため、表示手段２３の表示機能が完全に停止し、表示手段２３からの電磁波ノイズの発生が収まるのを待ってから、リクエスト信号を携帯機２０に送信することができる。その結果、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００７２】
また、本実施形態の車両制御システム１０１では、携帯機２０は、表示オフ信号を車載器１０から受信した場合、表示オフ状態となり、リクエスト信号を車載器１０から受信した後に、リクエスト信号に対応したアンサー信号を、車載器１０に送信し、アンサー信号に対応した通知信号を、車載器１０から受信した後に、表示オン状態となる。そのため、携帯機２０がアンサー信号を送信した後に、アンサー信号に対応した通知信号が、第１無線信号を用いて車載器１０から送信された場合でも、携帯機２０は、表示手段２３からの電磁波ノイズが発生する前に、通知信号を受信することができる。その結果、表示手段２３からの電磁波ノイズの影響を更に低下させることができる。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することができる。
【００７４】
例えば、本発明の実施形態において、携帯機２０は、スマートフォンと呼ばれる携帯情報端末ではなく、制御手段と通信手段と表示手段とを有した専用の装置であっても構わない。
【００７５】
また、本発明の実施形態において、第２無線信号と第３無線信号とは、極超短波帯（ＵＨＦ帯）の電磁波信号でなくても構わない。例えば、第２無線信号と第３無線信号とは、超短波帯（ＶＨＦ帯）の電磁波信号や、ミリ波帯の電磁波信号であっても構わない。
【００７６】
また、本発明の実施形態において、操作スイッチ１４は、車両３０のエンジンの始動以外の車両操作を行うためのスイッチであっても構わない。例えば、操作スイッチ１４は、車両３０のドアに配設された、車両３０のドアを施錠又は開錠するためのスイッチであっても構わない。また、車両３０には、用途の異なる複数の操作スイッチ１４が配設されていても構わない。また、車両制御システム１（又は車両制御システム１０１）を利用した車両操作は、操作スイッチ１４に対する操作ではなく、携帯機２０が有する入力手段２４に対する所定の入力操作をトリガーとして行われても構わない。
【００７７】
また、本発明の実施形態において、車両制御システム１（又は車両制御システム１０１）を利用した車両操作には、車両３０に携帯機２０を携帯したユーザ４０が近付いた際に、車両３０がライトを点滅させるウエルカム動作等が含まれていても構わない。車両制御システム１（又は車両制御システム１０１）を利用した車両操作が、このようなウエルカム動作であった場合、ユーザ４０は、車載器１０の操作スイッチ１４を操作しなくても構わない。例えば、車載器１０が表示オフ信号とリクエスト信号とを定期的に送信し、リクエスト信号に対応したアンサー信号を携帯機２０から受信した場合に、自動的にウエルカム動作が行われるように設定されていても構わない。
【００７８】
また、本発明の第２実施形態において、車両制御システム１０１を利用した車両操作に、車両３０に関する車両情報の確認が含まれている場合、車載器１０は、エンジンの始動等の車両操作が完了した後に、車両３０に関する車両情報を、車両操作の完了を通知するための通知信号と共に携帯機２０に送信しても構わない。そして、携帯機２０は、車両３０に関する車両情報を車載器１０から受信した場合、受信した車両情報を表示手段２３に表示させても構わない。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両制御システム
１０  車載器
１１  車載制御手段
１２  車載通信手段
１２ａ  第１送信手段
１２ｂ  第２送信手段
１２ｃ  第３受信手段
１３  照合手段
１４  操作スイッチ
２０  携帯機
２１  制御手段
２２  通信手段
２２ａ  第１受信手段
２２ｂ  第２受信手段
２２ｃ  第３送信手段
２３  表示手段
２４  入力手段
２５  演算手段
２６  記憶手段
３０  車両
４０  ユーザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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