(57)【要約】【課題】製造コストの低減が可能なアクセルペダル操作装置を提供する。【解決手段】アクセルペダル操作装置１は、アクセルペダル２と、アクセルペダル２に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング３と、アクセルペダル２のストロークの途中でアクセルペダル２の踏み込みに対する抵抗が生じるようにアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる踏力変化機構１０とを備え、踏力変化機構１０は、バネ要素１１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。【選択図】図１
2015033880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、前記アクセルペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリングと、前記アクセルペダルのストロークの途中で前記アクセルペダルの踏み込みに対する抵抗が生じるように前記アクセルペダルの踏み込み力を変化させる踏力変化機構とを備え、前記踏力変化機構は、バネ要素を用いて前記アクセルペダルの踏み込み力を変化させる機構であることを特徴とするアクセルペダル操作装置。
【請求項２】
前記バネ要素は、つる巻きバネ、板バネ、又は、つる巻きバネと板バネとを組み合わせたものである請求項１に記載のアクセルペダル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクセルペダル操作装置は、一般的に、アクセルペダルと、アクセルペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリングと、アクセルペダルのストロークの途中でアクセルペダルの踏み込みに対する抵抗が生じるようにアクセルペダルの踏み込み力を変化させる踏力変化機構とを備える。
【０００３】
踏力変化機構は、アクセルペダルのストロークの途中でアクセルペダルの踏み込み力を変化させることにより、所定の踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えてアクセルペダルを踏み込むとキックダウン機構が作動すること等を車両の運転者に認識させるための機構である。このような踏力変化機構としては、例えば、永久磁石の吸着力を利用してアクセルペダルの踏み込み力を変化させるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７２９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
踏力変化機構に永久磁石を用いる場合、吸着力の強い磁石等が必要になる。この磁石等はコストが高く、アクセルペダル操作装置の製造コストが上昇する要因となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、製造コストの低減が可能なアクセルペダル操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の目的を達成するために、本発明に係るアクセルペダル操作装置は、アクセルペダルと、前記アクセルペダルに戻り方向の反力を付与するリターンスプリングと、前記アクセルペダルのストロークの途中で前記アクセルペダルの踏み込みに対する抵抗が生じるように前記アクセルペダルの踏み込み力を変化させる踏力変化機構とを備え、前記踏力変化機構は、バネ要素を用いて前記アクセルペダルの踏み込み力を変化させる機構であることを特徴とする。
【０００８】
前記バネ要素は、つる巻きバネ、板バネ、又は、つる巻きバネと板バネとを組み合わせたものであっても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、製造コストの低減が可能なアクセルペダル操作装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図２】第二実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図３】第三実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図４】第四実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図５】第五実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図６】第六実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図７】第七実施形態に係るアクセルペダル操作装置の要部拡大図である。
【図８】アクセルペダル操作装置の概略構成図である。
【図９】アクセルペダルのストロークと踏力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
＜第一実施形態＞
先ず、アクセルペダル操作装置１の全体構成について図８に基づいて説明する。当該アクセルペダル操作装置１は、図示しない車両に装着されるものである。
【００１３】
図８に示すように、アクセルペダル操作装置１は、アクセルペダル２と、アクセルペダル２に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング３と、アクセルペダル２のストローク（ペダルストローク）の途中でアクセルペダル２の踏み込みに対する抵抗が生じるようにアクセルペダル２の踏み込み力（ペダル踏力）を変化させる踏力変化機構（アクセルペダル踏力変化機構）１０とを備える。
【００１４】
アクセルペダル操作装置１は、ヒステリシス発生機構（図示せず）も備えており、アクセルペダル２の踏み込みと戻りとでアクセルペダル２に付与される反力にヒステリシスが生じるようになっている（図９参照）。
【００１５】
アクセルペダル２は、ペダルステム４と、ペダルステム４に連結され車両の運転者により踏み込まれるペダル本体（パッド）５とを有する。ペダルステム４をブラケット６に固定された回転軸７に挿通することにより、アクセルペダル２は、ブラケット６に対して回動可能に支持される。また、アクセルペダル２とブラケット６との間に、アクセルペダル２に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング３が介設される。さらに、アクセルペダル２のペダルステム４にレバー８が連結されており、レバー８とブラケット６との間に踏力変化機構１０が介設される。
【００１６】
図１に示すように、第一実施形態の踏力変化機構１０は、永久磁石を用いずに、つる巻きバネ１１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００１７】
具体的には、踏力変化機構１０は、レバー８に固定された筒状のケース１２と、ケース１２に対してストローク可能に装着されたピン１３と、ケース１２内に収容されピン１３を外側に付勢するつる巻きバネ１１と、ブラケット６に固定されたストッパー１４とを有する。また、つる巻きバネ１１は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能と、ピン１３を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能とを有する。
【００１８】
ピン１３は、ケース１２に対して抜け止めがなされており、ピン１３はレバー８と一体で回動するようになっている。また、つる巻きバネ１１は圧縮された状態でケース１２内に収容されており、つる巻きバネ１１には外側に対してテンションが作用している。
【００１９】
なお、第一実施形態では、つる巻きバネ１１が本発明のバネ要素に相当する。
【００２０】
以下、第一実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００２１】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８（ピン１３）が踏力変化機構１０のストッパー１４に当接し（図１（ｂ）参照）、踏力変化機構１０のつる巻きバネ１１のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力がつる巻きバネ１１のバネ力に勝つと、ピン１３がケース１２内に没入し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図１（ｃ）参照）。
【００２２】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構１０のピン１３はつる巻きバネ１１のバネ力により図１（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００２３】
第一実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構１０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品であるつる巻きバネ１１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００２４】
＜第二実施形態＞
図２に示すように、第二実施形態の踏力変化機構２０は、永久磁石を用いずに、板バネ２１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００２５】
具体的には、踏力変化機構２０は、ブラケット６に固定された板バネ２１を有する。また、板バネ２１は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能と、板バネ２１自体のリターンスプリングとしての機能とを有する。
【００２６】
板バネ２１は、略Ｉ字状に形成されており、レバー８に対して略直交するようにブラケット６に固定されている。
【００２７】
なお、第二実施形態では、板バネ２１が本発明のバネ要素に相当する。
【００２８】
以下、第二実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００２９】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構２０の板バネ２１に当接し（図２（ｂ）参照）、板バネ２１のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力が板バネ２１のバネ力に勝つと、板バネ２１が変形し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図２（ｃ）参照）。
【００３０】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構２０の板バネ２１は自身のバネ力により図２（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００３１】
第二実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構２０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品である板バネ２１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００３２】
＜第三実施形態＞
図３に示すように、第三実施形態の踏力変化機構３０は、永久磁石を用いずに、つる巻きバネ（以下、第一巻きバネともいう）３１及びつる巻きバネ（以下、第二巻きバネともいう）３２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００３３】
具体的には、踏力変化機構３０は、ブラケット６に固定された筒状のケース３３と、ケース３３内にストローク可能に収容されたピン（以下、第一ピンともいう）３４と、ケース３３内に収容され第一ピン３４を後述する第二ピン３５側に付勢する第一巻きバネ３１と、ケース３３内にストローク可能に収容されたピン（以下、第二ピンともいう）３５と、ケース３３内に収容され第二ピン３５を外側に付勢する第二巻きバネ３２と、ケース３３内に第一ピン３４の先端部と第二ピン３５の中間部との間に挟まれた状態で収容されるピン（以下、第三ピンともいう）３６とを有する。また、第一巻きバネ３１及び第二巻きバネ３２は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能を有し、第二巻きバネ３２は、第二ピン３５を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能も有する。
【００３４】
第一巻きバネ３１は圧縮された状態でケース３３内に収容されており、第一巻きバネ３１には外側に対してテンションが作用している。また、第二巻きバネ３２は、圧縮された状態でケース３３内に収容されており、第二巻きバネ３２には外側に対してテンションが作用している。さらに、第三ピン３６は、第二ピン３５の中間部に設けられた溝３７内に配置されている。
【００３５】
なお、第三実施形態では、第一巻きバネ３１及び第二巻きバネ３２が本発明のバネ要素に相当する。
【００３６】
以下、第三実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００３７】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構３０の第二ピン３５に当接し（図３（ｂ）参照）、踏力変化機構３０の第一巻きバネ３１及び第二巻きバネ３２のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力が第一巻きバネ３１及び第二巻きバネ３２のバネ力に勝つと、第一巻きバネ３１が縮退することで第一ピン３４が第二ピン３５から離間する方向に移動し、第一ピン３４が移動することで第三ピン３６が第二ピン３５から離間する方向に移動し且つ第二ピン３５がケース３３内に没入し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図３（ｃ）参照）。
【００３８】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構３０の第一ピン３４、第二ピン３５及び第三ピン３６は、第一巻きバネ３１及び第二巻きバネ３２のバネ力により図３（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００３９】
第三実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構３０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品であるつる巻きバネ３１、３２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００４０】
＜第四実施形態＞
図４に示すように、第四実施形態の踏力変化機構４０は、永久磁石を用いずに、つる巻きバネ４１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００４１】
具体的には、踏力変化機構４０は、ブラケット６に固定された筒状のケース４２と、ケース４２内にストローク可能に収容されたピン４３と、ケース４２内にピン４３のストローク方向と直交するように収容されたつる巻きバネ４１と、つる巻きバネ４１の両端部にそれぞれ配設された一対のロック部材４４とを有する。また、つる巻きバネ４１は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能と、ピン４３を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能とを有する。
【００４２】
ピン４３は、略Ｕ字状に形成されており、開口部がつる巻きバネ４１及び一対のロック部材４４側に向けられた状態でケース４２内に収容されている。また、つる巻きバネ４１は、圧縮された状態で一対のロック部材４４間に挟み込まれており、つる巻きバネ４１には外側に対してテンションが作用している。さらに、各ロック部材４４の外側側面にはそれぞれ、段差部４５が設けられている。
【００４３】
なお、第四実施形態では、つる巻きバネ４１が本発明のバネ要素に相当する。
【００４４】
以下、第四実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００４５】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構４０のピン４３に当接し（図４（ｂ）参照）、踏力変化機構４０のつる巻きバネ４１のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力がつる巻きバネ４１のバネ力に勝つと、つる巻きバネ４１が縮退することで一対のロック部材４４が互いに近接する方向に移動し、一対のロック部材４４が移動することでピン４３がケース４２内に没入し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図４（ｃ）参照）。
【００４６】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構４０のピン４３はつる巻きバネ４１のバネ力により図４（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００４７】
第四実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構４０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品であるつる巻きバネ４１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００４８】
＜第五実施形態＞
図５に示すように、第五実施形態の踏力変化機構５０は、永久磁石を用いずに、板バネ５１を用いてアクセルペダルの踏み込み力を変化させる機構である。
【００４９】
具体的には、踏力変化機構５０は、ブラケット６に固定された筒状のケース５２と、ケース５２に対してストローク可能に装着されたピン５３と、ケース５２内に収容されピン５３を外側に付勢する板バネ５１とを有する。また、板バネ５１は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能と、ピン５３を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能とを有する。
【００５０】
ピン５３は、ケース５２に対して抜け止めがなされている。また、板バネ５１は、略Ｕ字状に形成されている。板バネ５１は圧縮された状態でケース５２内に収容されており、板バネ５１には外側に対してテンションが作用している。さらに、板バネ５１は、両端部がケース５２に設けられた穴部５４に挿入された状態でケース５２内に収容されている。
【００５１】
なお、第五実施形態では、板バネ５１が本発明のバネ要素に相当する。
【００５２】
以下、第五実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００５３】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構５０のピン５３に当接し（図５（ｂ）参照）、踏力変化機構５０の板バネ５１のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力が板バネ５１のバネ力に勝つと、板バネ５１が縮退することでピン５３がケース５２内に没入し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図５（ｃ）参照）。
【００５４】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構５０のピン５３は板バネ５１のバネ力により図５（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００５５】
第五実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構５０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品である板バネ５１を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００５６】
＜第六実施形態＞
図６に示すように、第六実施形態の踏力変化機構６０は、永久磁石を用いずに、板バネ６１及びつる巻きバネ６２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００５７】
具体的には、踏力変化機構６０は、ブラケット６に固定された筒状のケース６３と、ケース６３に対してストローク可能に装着された板バネ６１と、ケース６３内に板バネ６１のストローク方向に沿って収容されたピン６４と、ケース６３内に収容され板バネ６１を外側に付勢するつる巻きバネ６２とを有する。また、板バネ６１及びつる巻きバネ６２は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能を有し、つる巻きバネ６２は、板バネ６１を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能も有する。
【００５８】
板バネ６１は、略Ｕ字状に形成されており、開口部がつる巻きバネ６２及びピン６４側に向けられた状態でケース６３内に収容されている。また、板バネ６１は、広げられた状態でケース６３に対して抜け止めがなされており、板バネ６１には内側に対してテンションが作用している。つる巻きバネ６２は圧縮された状態でピン６４に挿通されており、つる巻きバネ６２には外側に対してテンションが作用している。さらに、ピン６４の先端部には、段差部６５が設けられている。
【００５９】
なお、第六実施形態では、板バネ６１及びつる巻きバネ６２が本発明のバネ要素に相当する。
【００６０】
以下、第六実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００６１】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構６０の板バネ６１に当接し（図６（ｂ）参照）、踏力変化機構６０の板バネ６１及びつる巻きバネ６２のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力が板バネ６１及びつる巻きバネ６２のバネ力に勝つと、板バネ６１が広がり、板バネ６１がピン６４の段差部６５を超えて移動し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図６（ｃ）参照）。
【００６２】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構６０の板バネ６１はつる巻きバネ６２のバネ力により図６（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００６３】
第六実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構６０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品である板バネ６１及びつる巻きバネ６２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００６４】
＜第七実施形態＞
図７に示すように、第七実施形態の踏力変化機構７０は、永久磁石を用いずに、板バネ７１及びつる巻きバネ７２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構である。
【００６５】
具体的には、踏力変化機構７０は、ブラケット６に固定された板バネ７１と、板バネ７１に対してストローク可能に装着されたピン７３と、板バネ７１に対して装着されピン７３を外側に付勢するつる巻きバネ７２とを有する。また、板バネ７１及びつる巻きバネ７２は、アクセルペダル２の踏み込み力に適度な抵抗を生じさせる機能を有し、板バネ７１は、ピン７３を初期位置に戻すリターンスプリングとしての機能も有する。
【００６６】
板バネ７１は、略Ｕ字状に形成されており、開口部がレバー８側に向けられた状態でブラケット６に固定されている。また、板バネ７１は広げられた状態でピン７３が装着されており、板バネ７１には内側に対してテンションが作用している。つる巻きバネ７２は圧縮された状態で板バネ７１に対して装着されており、つる巻きバネ７２には外側に対してテンションが作用している。ピン７３は、板バネ７１に対して抜け止めがなされている。さらに、板バネ７１の内側部分には、段差部７４が設けられている。
【００６７】
なお、第七実施形態では、板バネ７１及びつる巻きバネ７２が本発明のバネ要素に相当する。
【００６８】
以下、第七実施形態に係るアクセルペダル操作装置１による作用効果について説明する。
【００６９】
アクセルペダル２が車両の運転者により図８に示す踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４はリターンスプリング３からの戻り方向の反力に抗して回転軸７を回動中心として踏み込み方向に回動される。また、アクセルペダル２が運転者により踏力変化手前位置（図９のＢ位置）を超えて踏み込み方向に踏み込まれると、アクセルペダル２のペダルステム４に連結されたレバー８が踏力変化機構７０のピン７３に当接し（図７（ｂ）参照）、踏力変化機構７０の板バネ７１及びつる巻きバネ７２のバネ力がレバー８を介してアクセルペダル２に付与される。そして、アクセルペダル２の入力が板バネ７１及びつる巻きバネ７２のバネ力に勝つと、板バネ７１が広がり、ピン７３が板バネ７１の段差部７４を超えて移動し、さらにレバー８は踏力変化後位置（図９のＣ位置）まで回動される（図７（ｃ）参照）。
【００７０】
一方、アクセルペダル２の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３のバネ力により、アクセルペダル２がアイドル位置（図９のＡ位置）に戻され、踏力変化機構７０のピン７３はつる巻きバネ７２のバネ力により図７（ａ）に示すアイドル位置に戻される。
【００７１】
第七実施形態に係るアクセルペダル操作装置１によれば、踏力変化機構７０が、永久磁石を用いずに、一般的な部品である板バネ７１及びつる巻きバネ７２を用いてアクセルペダル２の踏み込み力を変化させる機構であるので、アクセルペダル操作装置１の製造コストの低減が可能となる。
【００７２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００７３】
例えば、前述の実施形態では、踏力変化機構をレバーとブラケットとの間に介設するとしたが、これには限定はされず、踏力変化機構をアクセルペダルのペダルステム又はペダル本体とブラケットとの間に介設しても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１  アクセルペダル操作装置
２  アクセルペダル
３  リターンスプリング
４  ペダルステム
５  ペダル本体
６  ブラケット
７  回転軸
８  レバー
１０  踏力変化機構
１１  つる巻きバネ（バネ要素）
２０  踏力変化機構
２１  板バネ（バネ要素）
３０  踏力変化機構
３１  つる巻きバネ（バネ要素）
３２  つる巻きバネ（バネ要素）
４０  踏力変化機構
４１  つる巻きバネ（バネ要素）
５０  踏力変化機構
５１  板バネ（バネ要素）
６０  踏力変化機構
６１  板バネ（バネ要素）
６２  つる巻きバネ（バネ要素）
７０  踏力変化機構
７１  板バネ（バネ要素）
７２  つる巻きバネ（バネ要素）
【図１】
2015033880.tif 000003
【図２】
2015033880.tif 000004
【図３】
2015033880.tif 000005
【図４】
2015033880.tif 000006
【図５】
2015033880.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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