(57)【要約】      （修正有）【課題】外観を良好にすることが可能で、着座時の圧力を緩和し、着衣濡れを軽減し、縫製部分の乾燥性を向上することのできる二三輪車用シートを提供する。【解決手段】着座面に続く測部の位置に形成される縫合部Ｈを有する表皮２１，２２でクッション材１０を被覆した二三輪車用シートＳである。表皮２０とクッション材１０との間に、防水フィルム３０を配している。そして、着座時に縫製部Ｈに掛かる圧力を緩和する、着座圧力緩和手段４０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縫合部を有する表皮でクッション材を被覆した二三輪車用シートであって、
着座時に前記縫製部に掛かる圧力を緩和する着座圧力緩和手段が設けられていることを特徴とする二三輪車用シート。
【請求項２】
前記着座圧力緩和手段は、前記クッション材の前記縫合部と接触する箇所に形成された溝部であり、該溝部の形状が、溝の深さより溝の巾を大きくしたことにより構成されたことを特徴する請求項１記載の二三輪車用シート。
【請求項３】
前記溝部の形状は、溝の底部から溝の上端部に向けて徐々に変化する除変部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の二三輪車用シート。
【請求項４】
前記除変部は溝部の前後方向又は左右方向の少なくとも一方向に形成されていることを特徴とする請求項３記載の二三輪車用シート。
【請求項５】
前記溝部には他の空間或いは大気に通じる穴が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の二三輪車用シート。
【請求項６】
前記穴から前記溝に強制的に空気を導入する手段が設けられていることを特徴とする請求項５記載の二三輪車用シート。
【請求項７】
前記溝部には、少なくとも一部に熱線が設けられていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の二三輪車用シート。
【請求項８】
前記溝部には、少なくとも一部が高密度部分で形成されていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一項に記載の二三輪車用シート。
【請求項９】
前記溝部には吸湿発熱材が配設されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一項に記載の二三輪車用シート。
【請求項１０】
前記溝部には、クッション材よりも低高度のクッション材が配設されていることを特徴とする請求項２乃至９のいずれか一項に記載の二三輪車用シート。
【請求項１１】
前記縫製部の縫合糸が吸湿発熱材であることを特徴とする請求項１又は２に記載の二三輪車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二三輪車用シートに係り、特に、縫製部を有して、風雨或いは雪に晒されたりするオートバイ、雪上バイク、水上の水上バイクなど屋外で使用される二三輪車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
風雨或いは雪に晒されたりするオートバイ、雪上バイク、水上バイクなど屋外で使用される二三輪車用シートは、防水のために各種の技術が採用されている。例えば、従来から屋外で使用され、外観・デザイン性などを考慮して高級感を醸し出すために縫製部Ｈを有する二三輪車用シートでは、図１７で示すように、二三輪車用シートに着座したときに、クッション材１０１と表皮１０２の間に防水のためのフィルム１０３を配置することで、クッション材１０１への水の浸水を防止する技術などが知られている。
【０００３】
しかし、このような技術では、図１８で示すように、表皮１０２と防水フィルム１０３との間に存在する基布（図１８では省略）や縫製部Ｈに使用する糸や、縫製部Ｈにおける隙間に、水が染み込み、図１８で示すように、染み込んだ水が着座時に染み出してしまい、図１９で示すように、着衣濡れが発生していた。
さらに縫製部Ｈを構成するステッチの部分では、表皮が重なり合うので厚みが増してしまい、着座時に違和感が生じてしまうという不都合もあった。
【０００４】
一方、異なる表皮を用いた二三輪車用シートが知られている（特許文献１）。この特許文献１の技術では、クッション材の表面に、座面部を被覆する第１表皮材と、座面部以外を被覆する第２表皮材との接合部に相当する部分に凹部ラインを形成し、表皮でクッション材を被覆したときの第１表皮材と第２表皮材との接合ラインに相当する位置に凹部ラインを形成している。
【０００５】
そして、第１表皮材と第２表皮材は、材質や彩色を異にして、防水の観点を考慮して、ＰＶＣや人工レザー等から構成し、高周波ウエルダ加工、超音波溶着等により接合した技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６９５８８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の技術は、表皮の吊り込みにおける局部的なヘコミ感を解消できるという優れた技術であった。
しかしながら、特許文献１の技術はウエルダ溶着で表皮を接合しており、表皮側からの空気が遮断されているため、水が浸入した場合に、乾燥性が良くないという不都合があった。また、溝の深さが大きいために着座感が悪いだけでなく、クッション材が倒れやすく外観性に不都合が生じやすく、さらに溝が大きいと、発泡時に生じるガスが溝に入り込みやすく、エアだまりが生じてボイドの原因になっていた。さらに、クッション材の溝の角が、脱型するときに引っ掛る虞があった。
【０００８】
本発明の目的は、外観を良好にすることが可能で、着座時の圧力を緩和し、着衣濡れを軽減し、縫製部分の乾燥性を向上することのできる二三輪車用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、縫製部のダメージを軽減し、クッション材の形状に制限が少なく、端末部の外観性を向上させることのできる二三輪車用シートを提供することにある。
また、本発明の更なる目的は、クッションの成形性が良く、脱型時にクッションの引っ掛りを抑制可能な二三輪車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の二三輪車用シートによれば、縫合部を有する表皮でクッション材を被覆した二三輪車用シートであって、着座時に前記縫製部に掛かる圧力を緩和する着座圧力緩和手段が設けられていることにより解決される。
このように、着座圧力緩和手段が設けられていることにより、縫製部に掛かる圧力を緩和させ、着衣濡れを軽減させることができる。
【００１０】
このとき、前記着座圧力緩和手段は、前記クッション材の前記縫合部と接触する箇所に形成された溝部であり、溝部の形状が、溝の深さより溝の巾を大きくしたことにより構成されると好適である。
このように、着座圧力緩和手段を溝部としたことで、溝形状と縫製部に空間が形成され、接触時の圧力を緩和させ露水を軽減させることが可能であり、溝形状と縫製部に空間がある事で、通気性が良くなり乾燥性が向上する。
【００１１】
特に、溝部の形状が、溝の深さより溝の巾を大きくしたことで、溝部が浅くなり、端末部外観性を向上させることができる。
また、縫製部が溝部に入り込むことで外観の起伏が軽減し、着座時に違和感を感じ難くなるだけでなく、接触圧力が少なくなり、縫製部へのダメージである縫製切れ等を軽減することができる。
【００１２】
また、前記溝部の形状は、溝の底部から溝の上端部に向けて徐々に変化する除変部が形成されていると好適である。このようにすることで、溝部が除変しているので、端末部の外観性が向上する。この除変部は溝部の前後方向又は左右方向の少なくとも一方向に形成されている。
【００１３】
また前記溝部には他の空間或いは大気に通じる穴が設けられていると好適である。このようにすると、通気性が向上して、縫製部の乾燥性を良好にすることが可能となる。特に、前記穴から前記溝に強制的に空気を導入する手段が設けられていると、より乾燥性を良好にすることが可能となる。
【００１４】
前記溝部には、少なくとも一部に熱線が設けられていると好適である。このように、溝部に熱線、例えばシートヒーターを設けることで、熱による乾燥性をより向上させることが可能となる。
さらに、前記溝部には、少なくとも一部が高密度部分で形成されていると好適である。溝部の一部分を高密度にすることで、縫製部における熱が逃げるのを防止し、乾燥性を向上させることが可能となる。
【００１５】
前記溝部には吸湿発熱材が配設されていると好適である。このように溝部に吸湿発熱材を設けることで、浸水時に発熱し乾燥性を向上させることができる。
【００１６】
前記溝部には、クッション材よりも低高度のクッション材が配設されていと好適である。このように構成することで、溝部に低硬度のクッション材が入り、溝無し形状と同等にし、外観性を向上させ且つ接触時のピーク圧を軽減することが可能となる。
【００１７】
前記縫製部の縫合糸が吸湿発熱材であると好適である。このように構成することで、浸水時に縫製糸自体が発熱し、乾燥性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、縫製部に掛かる圧力を緩和させ、着衣濡れを軽減させることができる。
請求項２の発明によれば、溝形状と縫製部に空間が形成され、接触時の圧力を緩和させ露水を軽減させることが可能であり、溝形状と縫製部に空間がある事で、通気性が良くなり乾燥性が向上する。また溝部が浅くなり、端末部外観性を向上させることができる。そして外観の起伏が軽減し、着座時に違和感を感じ難くなるだけでなく、接触圧力が少なくなり、縫製部へのダメージである縫製切れ等を軽減することができる。
請求項３、４の発明によれば、溝部が除変しているので、端末部の外観性が向上する。
請求項５、６の発明によれば、通気性が向上して、縫製部の乾燥性を良好にすることが可能となる。特に、穴から溝に強制的に空気を導入する手段が設けられていると、より乾燥性を良好にすることが可能となる。
請求項７の発明によれば、溝部に熱線、例えばシートヒーターを設けることで、熱による乾燥性をより向上させることが可能となる。
請求項８の発明によれば、溝部の一部分を高密度にすることで、縫製部における熱が逃げるのを防止し、乾燥性を向上させることが可能となる。
請求項９の発明によれば、溝部に吸湿発熱材を設けることで、浸水時に発熱し乾燥性を向上させることができる。
請求項１０の発明によれば、溝部に低硬度のクッション材が入り、溝無し形状と同等にし、外観性を向上させ且つ接触時のピーク圧を軽減することが可能となる。
請求項１１の発明によれば、縫製糸を吸湿発熱材とすることで、浸水時に縫製糸自体が発熱し、乾燥性を向上させることができる。
以上のように、本発明によれば、溝形状と縫製部に空間を設けることで、接触時の圧力を緩和させ露水を軽減させることができ、通気性が良くなり乾燥性が向上し、溝部の端部側を除変部とさせることで、外観性を向上させ、縫製部が溝部に入り込むことで外観の起伏が軽減し、着座時に違和感を感じ難くなり、接触圧力が少なくなり、縫製部へのダメージ（つまり縫製切れ等）を軽減することができるなど、その効果は抜群である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】二三輪車用シートの表皮を一部切り欠いた説明図である。
【図２】着座圧力緩和手段としての溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図３】溝部の徐変状態を説明する部分断面図である。
【図４】着座圧力と濡れ状態を示す説明図である。
【図５】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図６】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図７】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図８】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図９】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１０】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１１】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１２】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１３】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１４】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１５】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１６】溝部と縫製部との状態を説明する部分断面図である。
【図１７】着座状態の説明図である。
【図１８】着衣濡れの説明図である。
【図１９】着衣濡れの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、材料、配置などは、本発明の説明のために用いたものであり、本発明の趣旨に反しない限り適宜変更できることは勿論である。
【００２１】
本実施形態の二三輪車用シートＳは、風雨或いは雪に晒されたりするオートバイ、雪上バイク、水上バイク、建機の座席など屋外で使用されるものであるが、以下の実施形態では、前席Ｓｆと後席Ｓｒを備えた二人の利用の座席を例にして説明する。なお図１のＳはボトムプレート（底板：省略）にクッション材１０を載置して、表皮２０で被覆して、表皮２０の端末をステイプルなどでボトムプレートに取り付ける端末処理が行われている。この端末処理のときに、端末部分から水が浸入しないように構成するなど、周知の技術を用いることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、クッション材１０と表皮２０（２１，２２）との間に防水フィルム３０が配設されており、縫製部Ｈから浸入した水が、クッション材１０内部に浸入しないように構成されている。防水フィルム３０は公知のフィルム材を用いることが可能である。
本実施形態の二三輪車用シートＳでは、吊り込みが無いところでも設けることが可能である。つまり、吊り込みがあるとクッション材に穴が形成されることになり、防水フィルム自体の役割が劣化してしまうが、本実施形態では、吊り込みの無いところでも形成することが可能であり、防水フィルムの機能を十分確保することが可能となる。このように、二三輪車用シートＳの縫製部Ｈがある部分は、座面部であっても、どこにでも適用することが可能である。
本発明で用いられるクッション材１０はウレタン発泡されたものを用いているが、これに限られるものではなく、クッション性を備えたものであれば適用可能である。
【００２３】
そして、表皮２０には、上面の着座面ではなく、着座面に続く側部の位置に、縫製部Ｈ（本実施形態ではシングルステッチ）が形成されている。この縫製部Ｈは、異なる表意を用いてデザイン性を向上させ、更にステッチによって高級感を醸し出すような構成となっている。そして、本発明では、縫製部Ｈは、縫合糸Ｉによって隣接する表皮２０（２１，２２）を縫製するものであり、溶着などによって形成するものではない。
【００２４】
本実施形態の表皮２０は、ＰＶＣなどの防水性のある素材により構成されるもので、着座面（上面）側の表皮２１と、側部側の表皮２２とから構成されており、これらが、図２で示すように、表皮２１，２２の端部２１ａ、２２ｂと、端部から若干距離を置いた縫合連結部２１ｂ、２２ｂの２か所で縫合されて、縫製部Ｈを形成している。
【００２５】
そして、本実施形態の二三輪車用シートは、着座時に縫製部Ｈに掛かる圧力を緩和する着座圧力緩和手段４０が設けられている。この着座圧力緩和手段４０により、縫製部Ｈに掛かる圧力を緩和させ、着衣濡れを軽減させることができる。
【００２６】
本実施形態の着座圧力緩和手段４０は、図２及び図３で示すように、クッション材１０の縫合部Ｈと接触する箇所に形成された溝部Ｄであり、この溝部Ｄは、縫製部Ｈのラインに沿って長尺に形成されている。そして、この長尺の溝部Ｄの形状は、溝の深さＬ１より溝の巾Ｌ２を大きくしたことにより構成されている。
【００２７】
また、本実施形態では、溝部Ｄの形状は、図３で示すように、溝の底部Ｄ１から溝の上端部に向けて徐々に変化する除変部Ｄ２が形成されている。このように、着座圧力緩和手段４０を溝部Ｄとしたことで、溝形状と縫製部Ｈに空間が形成され、着座によって圧力が加わり、縫製部Ｈがクッション材１０と接触するとき、縫製部Ｈが溝部Ｄに入り込み圧力を緩和させ、縫製部Ｈなどに含まれる水の露水を軽減させることが可能である。また溝形状と縫製部Ｈに空間があることで、通気性が良くなり乾燥性が向上する。特に、溝部Ｄの形状が、溝の深さＬ１より溝の巾Ｌ２を大きくしたことで、溝部Ｄが全体として浅くなり、縫製部Ｈにおける表皮の端末部の外観性を向上させることができる。
【００２８】
このように、着座により圧力が加わると、縫製部Ｈが溝部Ｄに入り込むことで外観の起伏が軽減し、着座時に違和感を感じ難くなるだけでなく、接触圧力が少なくなり、縫製部Ｈへのダメージである縫製切れ等を軽減することができる（図２参照）。そして、図３で示すように、溝部Ｄが除変（除変部Ｄ２）しているので、縫製部Ｈが位置する表皮の端末部における外観性がより向上する。この除変部Ｄ２は、溝部Ｄの前後方向又は左右方向の少なくとも一方向に形成されているものであり、本実施形態では長尺な溝部Ｄの短尺側に形成されている。
【００２９】
図４の（ａ）は、シングルステッチによる縫製部Ｈにおける圧力（ピーク値）と、溝の無い従来例と本発明との対比を行った実験例を図示したものである。溝の無い従来例によると、ピーク圧は、８９ｇ/ｃｍ２であるのに対して、本発明では２３ｇ/ｃｍ２まで圧力が低下しており、これにより、図４の（ｂ）で示すように、本発明では着衣濡れが生じなかった。なお、図４の実験例は、縫製部Ｈを形成した表皮２０にクッション材１０のうち一方側に溝部Ｄの無い従来の部分と、溝部Ｄのある本発明を、二三輪車用シートの左右に形成したものに、疑似雨としてジョウロで水を掛け、表面を拭いたものに、着座したものである。
【００３０】
図５乃至図１６は、本発明の他の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその説明を省略する。
図５は、着座圧力緩和手段４０の他の例であり、溝部Ｄに、他の空間或いは大気に通じる穴（空気穴）４１が設けられているものである。このようにすると、通気性が向上して、縫製部Ｈの乾燥性を良好にすることが可能となる。特に、図６のように、穴４１から溝部Ｄに強制的に空気を導入する手段４２を設けるとよい。この空気を導入する手段４２としては、穴４１の空間或いは大気側に、ファンを設けて、穴４１に向けて空気を送風するように構成している。ファンはモータによって回転するように形成してもよく、或いは走行することにより、大気から空気を取り入れて、回るように構成してもよい。また排気熱で熱交換されて温めた空気を送り込むように構成してもよい。このように、本実施形態では、ウエルダ溶着のように表皮の合わせ部（縫製部）から空気が逃げないので、空気穴を付けた場合に、導入された空気の逃げ場がなく表皮が膨らむ（浮く）という不都合もなく、極めて良好である。
【００３１】
また、図７で示される実施形態は、溝部Ｄの少なくとも一部に熱線４３が設けられて形成されている例である。本実施形態では、熱線４３として、例えばシートヒーターを設けている。これにより、溝部Ｄ内における水に対して、熱線４３からの熱による乾燥性をより向上させることが可能となる。
【００３２】
図８で示す実施形態は、溝部Ｄに、少なくとも一部に高密度部分４４が形成されているものである。このように、溝部Ｄの一部分を高密度にすることで、縫製部Ｈにおける熱が逃げるのを防止し、溝部Ｄに位置する縫製部Ｈの乾燥性を向上させることが可能となる。なお、高密度部分４４としては、図１３で示すように、不織布４８を用いることができる。
【００３３】
また図９で示す実施形態では、溝部Ｄに、クッション材１０よりも低硬度のクッション材４５が配設されて構成された例を示すものである。このように構成することで、縫製部Ｈの接触部分である溝部Ｄに低硬度のクッション材４５を入れたものであり、従来例のような溝無し形状と同等にできて、外観性を向上させることが可能であり、且つ着座して接触する時には、縫製部Ｈがクッション材４５内に容易に沈み込み、ピーク圧を軽減することが可能となる。
【００３４】
また、図１０で示す実施形態では、溝部Ｄの内部には空間を保って、吸湿発熱材４６が配設されている。本実施形態の吸湿発熱材４６は、例えばヒートテック（商標）として知られる素材から構成されている。このように溝部Ｄに吸湿発熱材４６を設けることで、浸水時に、水と反応して発熱し、これにより乾燥性を向上させることができる。なお、この吸湿発熱材４６を高密度にすることで、縫製部Ｈにおける熱が逃げるのを防止でき、発熱とで相乗効果を奏して、溝部Ｄに位置する縫製部Ｈの乾燥性をより向上させることが可能となる。
【００３５】
さらに、図１１で示す実施形態では、吸湿発熱材４７を用いた例を示すものであり、このとき、吸湿発熱材４７を硬度のクッション材とすることで、前述の低硬度のクッション材と同様に、従来例のような溝無し形状と同等にできて、外観性を向上させることが可能であり、且つ着座して接触する時には、縫製部Ｈが吸湿発熱材（低硬度のクッション材）４７内に容易に沈み込み、ピーク圧を軽減するだけでなく、浸水時に、水と反応して発熱し、これにより乾燥性を向上させることができる。
【００３６】
図１２で示す実施形態では、溝部Ｄのクッション材１０と接触する部分に、空間を保つように高密度部分４４を配設し、さらに高密度部分４４の上に、熱線４３を配置したものである。このように構成すると、前述した図７及び図８で示した各実施形態で示した効果を同時に得ることが可能となる。
【００３７】
図１４で示す実施形態では、温水が流れる配管４９を用いた例を示すものである。本実施形態の配管４９は、可撓性のあるチューブで形成しており、不図示の排熱と熱交換したタンク内の温水を循環するようにして構成したものである。なお、熱交換及び配管は公知の技術が用いられる。
【００３８】
図１５で示す実施形態は、縫製部の縫合糸が吸湿発熱材で形成した例を示すものである。
このように構成することで、縫製糸を吸湿発熱材とすることで、浸水時に縫製糸自体が発熱し乾燥性を向上させることができる。
【００３９】
図１６で示す実施形態は、図１５で示す実施形態に図５で示す空気穴４１を適用したもので、図１５及び図５で示したそれぞれの作用効果を相乗的に奏するものである。
【００４０】
以上図２乃至図１６で示す各実施形態を、その条件が許す限り、組み合わせることが可能であり、本発明はそれぞれに構成を組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０、１０１  クッション材
２０（２１，２２）、１０２  表皮
２１ａ、２２ａ  端部
２１ｂ、２２ｂ  縫合連結部
３０、１０３  防水フィルム
４０  着座圧力緩和手段
４１  穴（空気穴）
４２  強制的に空気を導入する手段
４３  熱線
４４  高密度部分
４５  低硬度のクッション材
４６  吸湿発熱材
４７  吸湿発熱材
４８  不織布
４９  配管
Ｄ  溝部
Ｄ１  溝の底部
Ｄ２  除変部
Ｈ  縫製部
Ｉ  縫合糸
Ｌ１  溝の深さ（溝の大きさ）
Ｌ２  溝の巾
Ｓ  二三輪車用シート
Ｓｆ  前席
Ｓｒ  後席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2015033898.tif 000016
【図１６】
2015033898.tif 000017
【図１７】
2015033898.tif 000018
【図１８】
2015033898.tif 000019
【図４】
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【図１９】
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