(57)【要約】【課題】事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】複数のサブハーネス２０〜８０をそれぞれ回路基板１１に接続し、回路基板１１上の回路パターンを経由して、各サブハーネス２０〜８０の回路線を互いに接続し、回路基板１１と複数のサブハーネス２０〜８０とでワイヤハーネス１００を構成する。分岐などの回路を回路基板１１上に配置できるため、各サブハーネス上の回路線の構成が簡素化される。これにより、サブハーネスの種類数や品番数が削減される。複数のサブハーネスを連結して１つのサブハーネスを構成できるので、各サブハーネスの長さが従来より短縮され製造が容易になる。回路パターンが異なる複数種類の回路基板を事前に用意しておき、仕様の変更に対し回路基板の交換で対応する。【選択図】図１
2015230873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回路線を有する第１のサブハーネスと、
第２の回路線を有する第２のサブハーネスと、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスとそれぞれ接続可能な回路パターンが形成された回路基板と、
を備え、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記回路パターンを介して導通接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記回路基板は、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの各々の端部を着脱自在に接続可能な複数の接続部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記回路基板に形成された前記回路パターンは、要求される仕様に応じて接続される前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの種類の違いに対応して形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
ことを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のサブハーネスを用いて構成されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるワイヤハーネスの従来技術に関しては、特許文献１及び特許文献２が知られている。このようなワイヤハーネスは、特許文献１の図１に示されるように、例えば系統毎にそれぞれ用意された複数のサブハーネスを束ねた集合体として構成されるのが一般的である。束ねられるサブハーネスは、そのワイヤハーネスに求められる仕様に応じて異なる。
【０００３】
具体的には、どの車種の、どのグレードの、必要とされるオプションの有無によって、車両に必要とされる電装品が異なり、このため、その電装品に接続される電源線、アース線、信号線、通信線を構成する回路線が異なってくる。このような、回路線の違いに対応するため、例えば電装システム単位でその電装システムを駆動するための回路線をまとめたものをサブハーネスとし、車種、グレード、オプションに応じて必要とされる仕様に応じたサブハーネスを選択し、それらのサブハーネスを束ねて一つのワイヤハーネスを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６０４６４号公報
【特許文献２】特開２００１−１６９４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ワイヤハーネスＷＨの具体的な構成例と、このワイヤハーネスを構成するために予め用意される複数種類のサブハーネスとの関係を図６に示す。図６に示したワイヤハーネスの構成例について以下に説明する。
【０００６】
図６においては、サブハーネス群ＳＨＧとしてサブハーネスＡ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、及びＣが用意されている。したがって、サブハーネス群ＳＨＧの中から適宜選択した複数のサブハーネスを束ねてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。
【０００７】
例えば、図６に示したサブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせたアセンブリ（Ａｓｓｙ）としてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。しかし、ワイヤハーネスＷＨの構成については、これを搭載する車両の車種、グレード、オプション等の仕様の違いに対応して変更する必要がある。つまり、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線の本数や、各電線に接続するコネクタの有無などが、適宜変更される。
【０００８】
図６の例では、サブハーネス群ＳＨＧの中から選択するサブハーネスの組み合わせを次のように変更することにより、ワイヤハーネスＷＨの全体の構成を変更できる。
（１）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（２）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（３）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（４）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（５）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（６）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
【０００９】
ワイヤハーネスは、このようにして、車種、グレード、オプションに応じて異なる仕様に対応している。このようなワイヤハーネスが、特許文献１の図１に示されるように、例えばリインフォースに配索される。このワイヤハーネスは、インパネワイヤハーネスと称されることがある。
【００１０】
上述した現状のワイヤハーネスやサブハーネスには、どの車種、どのグレード、どのオプションであっても必ず使用される標準系の回路（図中の実線。以下標準系回路線と称することがある。）と、車種、グレード、オプションによって選択的に追加される回路（図中の１点鎖線。以下、選択回路線と称することがある。）とが含まれる。
【００１１】
あるサブハーネスに選択的に追加される回路が増えれば増えるほど、そのサブハーネスには異なる品番のものを用意しなければならなくなる。図６のサブハーネス群ＳＨＧの中のサブハーネスＡ１、Ａ２に関しては、選択的に追加される回路が１つのみであるため２種類のサブハーネス（Ａ１、Ａ２）だけを用意しておけばよい。しかし、選択的に追加される回路が２つの場合は４種類のサブハーネス、選択的に追加される回路が３つの場合は８種類のサブハーネスが必要になる。つまり、事前に用意しなければならないサブハーネスの種類（品番）が指数関数的に増加する。
【００１２】
このように、標準系回路線及び選択回路線を組み合わせてサブハーネスを構成する形態では、電装品数の増大に伴い、あるいは車種、グレード数、オプション数の増大に伴って、管理しなければならないサブハーネスの数が増加する傾向にある。
【００１３】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができるワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）  第１の回路線を有する第１のサブハーネスと、
第２の回路線を有する第２のサブハーネスと、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスとそれぞれ接続可能な回路パターンが形成された回路基板と、
を備え、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記回路パターンを介して導通接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２）  前記回路基板は、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの各々の端部を着脱自在に接続可能な複数の接続部を備える、
ことを特徴とする上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（３）  前記回路基板に形成された前記回路パターンは、要求される仕様に応じて接続される前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの種類の違いに対応して形成されている、
ことを特徴とする上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（４）  前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
（５）  前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
ことを特徴とする上記（４）の構成のワイヤハーネス。
【００１５】
上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１の回路線と前記第２の回路線との接続の有無、回路線の分岐等の接続状態を、前記回路基板内部の回路パターンにより行うことができる。したがって、ワイヤハーネスの全体として様々な種類の接続状態を必要とする場合であっても、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの各々の構成を簡略化することが可能であり、事前に用意すべきサブハーネスの種類を削減できる。また、全体として長距離の経路を接続するワイヤハーネスを構成する場合であっても、比較的短い長さの前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを用いることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、選択した複数のサブハーネスを前記接続部を介して前記回路基板に装着するだけで、所望の仕様に適合する構成のワイヤハーネスを容易に実現できる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、前記回路基板における前記回路パターンの構成と、選択的に接続する前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの構成により、様々な仕様に適合するワイヤハーネスを実現できる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１のサブハーネスの第１の回路線と、前記第２のサブハーネスの第２の回路線とを接続する前記回路パターンを容易に実現できる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスによれば、互いに独立した複数の回路線が交差する箇所においても、複数の回路線の絶縁状態を維持することが容易である。したがって、複雑な構成の回路パターンを形成することが可能であり、サブハーネスを構成する電線数の増大にも対応できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイヤハーネスによれば、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。すなわち、前記第１の回路線と前記第２の回路線との接続の有無、回路線の分岐等の接続状態の切り替えを、前記回路基板内部の回路パターンにより行うことができるので、ワイヤハーネスの全体として様々な種類の接続状態を必要とする場合であっても、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの各々の構成を簡略化することが可能である。また、全体として長距離の経路を接続するワイヤハーネスを構成する場合であっても、比較的短い長さの前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを用いることができる。
【００１７】
また、このワイヤハーネスによれば、前記第１の回路基板と第２の回路基板との中から適切な回路基板を選択し、この回路基板と前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスの少なくとも２つを組み合わせることにより、所望の仕様に適合するワイヤハーネスを実現できる。つまり、仕様に応じた要求に対して、前記回路基板の交換で容易に対応できる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、第１実施形態におけるワイヤハーネスの全体の構成例を示す平面図である。
【図２】図２は、図１のワイヤハーネスを構成するために用意した各構成要素を示す平面図である。
【図３】図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれ第２実施形態でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を示す平面図である。
【図４】図４は、第２実施形態でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を示す平面図である。
【図５】図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ第２実施形態における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を示す平面図である。
【図６】図６は、一般的なワイヤハーネス及びサブハーネスの構成例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明のワイヤハーネスに関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２１】
＜第１実施形態＞
＜ワイヤハーネス１００の全体の構成＞
第１実施形態におけるワイヤハーネス１００の全体の構成例を図１に示す。また、図１のワイヤハーネス１００を構成するために予め用意した各構成要素を図２に示す。なお、図１及び図２においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネス１００においては、１０［ｃｍ］〜数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。また、図１のワイヤハーネスやサブハーネスには、どの車種、どのグレード、どのオプションであっても必ず使用される標準系の回路（図中の実線。以下標準系回路線と称することがある。）と、車種、グレード、オプションによって選択的に追加される回路（図中の１点鎖線。以下、選択回路線と称することがある。）とが含まれる。
【００２２】
図１に示したワイヤハーネス１００は、１つの接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。
【００２３】
具体的には、予め用意した標準系サブハーネス２０の一端に接続したコネクタ２２を、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ａと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス３０の一端に接続したコネクタ３１を、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｂと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス４０の一端に接続した基板側コネクタ１２ｃを、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｃと接続してある。更に、オプション系サブハーネス５０のコネクタ５２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｄと接続し、オプション系サブハーネス６０のコネクタ６２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｅと接続し、オプション系サブハーネス７０のコネクタ７２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｆと接続し、オプション系サブハーネス８０のコネクタ８１を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｇと接続してある。
【００２４】
つまり、３つの標準系サブハーネス２０〜４０、及び４つのオプション系サブハーネス５０〜８０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０と接続してある。したがって、標準系サブハーネス２０〜４０、及びオプション系サブハーネス５０〜８０の各々の電線は、接続ユニット１０に設けられた後述する回路パターンを利用して、互いに電気的に接続することができる。
【００２５】
図１に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０〜４０と、４つのオプション系サブハーネス５０〜８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０〜８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。つまり、このワイヤハーネス１００を搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じたワイヤハーネスに要求される仕様に従い、４つのオプション系サブハーネス５０〜８０の各々が選択的に接続ユニット１０と接続され、仕様に適合する図１のようなワイヤハーネス１００が構成される。
【００２６】
＜各構成要素の説明＞
＜接続ユニット１０の説明＞
図２に示した接続ユニット１０は、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１と、回路基板１１に装着された複数の基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇとを含んでいる。具体的には、回路基板１１は電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。
【００２７】
回路パターン１１ａは、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１ａは、図２中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。これらの多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図２に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。
【００２８】
なお、図２に示した接続ユニット１０は、標準系サブハーネス２０〜４０及びオプション系サブハーネス５０〜８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇを備えている。
【００２９】
なお、接続ユニット１０を保護したり、回路パターン１１ａが周囲の回路と電気的に接触するのを防止するために、接続ユニット１０を適当なハウジングの内部に収容するように構成することも考えられる。また、接続ユニット１０の周囲を電気絶縁性の樹脂などで覆うように構成しても良い。
【００３０】
＜標準系サブハーネスの説明＞
図２に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。
【００３１】
電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図２の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。
【００３２】
図２に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。
【００３３】
また、電線群４４を構成する６本の電線の各々は、例えば電源線、アース線、信号線、通信線等として使用される。
【００３４】
図２に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。
【００３５】
図２の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。
【００３６】
＜オプション系サブハーネスの説明＞
図２に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。
【００３７】
図２に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。
【００３８】
図２に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。
【００３９】
図２に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。
【００４０】
オプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０の各々の種類は基本的には１種類のみであるが、必要に応じて２種類以上になる場合もある。
【００４１】
＜第１実施形態のワイヤハーネス１００に関する利点＞
従来のワイヤハーネスを構成する各種サブハーネスの各々は、全ての車両に共通の様々な標準系回路線と、車種、グレード、各種オプションの有無等に応じて選択的に付加される様々な選択回路線とによって構成されていた。そのため、あるサブハーネスに設けられる選択回路線が増えれば増えるほど、用意しなければならないサブハーネスの品番数が指数関数的に増加した。他方、図１に示したワイヤハーネス１００については、図２に示したように、標準系回路線によって形成される標準系サブハーネス２０〜４０と、選択回路線によって形成されるオプション系サブハーネス５０〜８０とが異なるサブハーネスとして形成されている。このようにサブハーネスが構成される場合、選択回路線がｎ個増えたとしても、サブハーネスの品番の増加はｎ個にとどまる。このように、従来のサブハーネスの品番数に比べて、大幅にサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。
【００４２】
また、図１に示したワイヤハーネス１００においては、各サブハーネスの回路線同士の接続に関して接続ユニット１０の回路基板１１がその役割を担う。つまり、回路線の接続形態は、回路基板１１によって決まる。このため、各サブハーネス上に分岐を設ける必要が無いため、サブハーネスの形状が分岐の無い簡素なもので済む。このため、サブハーネスをより安価に製造することができる。他方、回路基板１１には、全ての回路線を接続するための回路パターンが設けられる必要があるが、回路線の総数を最大限見積もっても、回路基板１１を高価にするものではない。このため、ワイヤハーネス全体としてより単純な構成とすることにより、より安価なワイヤハーネスを提供できる。
【００４３】
また、サブハーネスの形状が分岐が少ない簡素なものになることにより、複数のサブハーネスにおいて形状の類似性が高まる。これはつまり、サブハーネスの汎用性が高まることを意味する。この結果、あるワイヤハーネスにおいて複数箇所にあるサブハーネスを用いることができるように成ったり、あるいは、あるワイヤハーネスに用いているサブハーネスを別のワイヤハーネスに用いることができるなど、サブハーネスの共有化を図ることができる。これは、各種のワイヤハーネスに対して、共通のサブハーネスを用いることができることを意味する。
【００４４】
上述のようにサブハーネスの共有化を図ることができるのは、回路基板１１が回路線−回路線間の接続の役割を担っているためである。回路基板１１は、回路線−回路線間を接続する、いわゆるジョイント機能だけではなく、接続されるべき複数本の回路線を選択するという接続関係を整える整流機能を持っている。回路パターンが異なる回路基板を用意すれば、回路線−回路線の接続関係を任意にきりかえることができる。これは、ワイヤハーネスに求められる仕様が、回路基板の回路パターンによって切り替えられることを意味する。サブハーネスの共有化が図られるとともに、仕様の変更機能を回路基板へ集約することにより、車両のグレード、オプションを跨いでワイヤハーネスを共用でき、さらに車種を跨いでのワイヤハーネスの共用をも実現できる。従来のワイヤハーネスは車種毎に設計されていたが、図１のワイヤハーネス１００であれば車種という枠組みに囚われることなく、ワイヤハーネスを設計することができる。
【００４５】
次に、ワイヤハーネス１００の利点について、ワイヤハーネスを製造する際の作業効率の側面で捕らえる。ワイヤハーネス１００を構成する複数の標準系サブハーネス２０〜４０においては、従来のサブハーネス（図６中のＡ１、Ａ２、Ｂ２）を構成する１本の電線を、２本の電線を連結して実現している。このため、標準系サブハーネス２０〜４０は、従来のサブハーネスに比較してその電線長が短くて済む。これは、サブハーネスを治具板上に配策する際に、作業者が１本の電線を配策経路に沿わせる距離が短いことを意味する。電線の長さが長ければそれだけ作業者は、大きく動かなければならないことを考えると、電線の長さが短いことは、サブハーネスの配策作業の効率化に寄与する。
【００４６】
＜第２実施形態＞
＜ワイヤハーネスの全体の構成＞
第２実施形態でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を図３（ａ）及び図３（ｂ）にそれぞれ示す。また、第２実施形態でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を図４に示す。また、第２実施形態における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を図５（ａ）及び図５（ｂ）にそれぞれ示す。なお、図３〜図５においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネスにおいては、１０［ｃｍ］〜数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。
【００４７】
図５（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａは、１つの接続ユニット１０Ａと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０とを組み合わせて構成してある。また、図５（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂは、１つの接続ユニット１０Ｂと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。
【００４８】
ワイヤハーネス１００Ａを構成する場合には接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、ワイヤハーネス１００Ｂを構成する場合には接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。図３（ａ）に示す接続ユニット１０Ａと、図３（ｂ）に示す接続ユニット１０Ｂとは互いに回路パターンが異なる回路基板１１Ａ、及び１１Ｂを採用している。
【００４９】
具体的には、予め用意した標準系サブハーネス２０の一端に接続したコネクタ２２を、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂの基板側コネクタ１２ａと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス３０の一端に接続したコネクタ３１を、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂの基板側コネクタ１２ｂと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス４０の一端に接続した基板側コネクタ１２ｃを、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｃと接続してある。更に、オプション系サブハーネス５０のコネクタ５２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｄと接続し、オプション系サブハーネス６０のコネクタ６２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｅと接続し、オプション系サブハーネス７０のコネクタ７２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｆと接続し、オプション系サブハーネス８０のコネクタ８１を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｇと接続してある。
【００５０】
つまり、ワイヤハーネス１００Ａを構成する３つの標準系サブハーネス２０〜４０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０Ａと接続してある。また、ワイヤハーネス１００Ｂを構成する３つの標準系サブハーネス２０〜４０、及び４つのオプション系サブハーネス５０〜８０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０Ｂと接続してある。したがって、標準系サブハーネス２０〜４０、及びオプション系サブハーネス５０〜８０の各々の電線は、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂに設けられた後述する回路パターンを利用して、互いに電気的に接続することができる。
【００５１】
図１に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０〜４０と、４つのオプション系サブハーネス５０〜８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０〜８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。また、例えばオプション系サブハーネス５０〜８０を接続しない場合は接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、オプション系サブハーネス５０〜８０を接続する場合は接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。
【００５２】
つまり、ワイヤハーネスを搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて変化するワイヤハーネスの仕様の変化に対して、各回路線の接続形態の違いを接続ユニット１０Ａ、１０Ｂにおける回路パターンの違いで吸収する。４つのオプション系サブハーネス５０〜８０の各々は、選択的に接続ユニット１０Ｂと接続され、仕様に適合する図５（ａ）、（ｂ）のようなワイヤハーネス１００Ａ又は１００Ｂが構成される。
【００５３】
＜各構成要素の説明＞
＜接続ユニット１０Ａ、１０Ｂの説明＞
図３（ａ）に示した接続ユニット１０Ａは、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１Ａと、回路基板１１Ａに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ〜１２ｃとを含んでいる。具体的には、回路基板１１Ａは電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。
【００５４】
図３（ｂ）に示した接続ユニット１０Ｂは、回路基板１１Ｂと、回路基板１１Ｂに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇとを含んでいる。回路基板１１Ａと回路基板１１Ｂとの違いは、これらに形成されている回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの違いのみである。
【００５５】
回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、図３（ａ）、（ｂ）中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａは互いに異なっている。つまり、回路パターン１１Ａａは図５（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成され、回路パターン１１Ｂａは図５（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成されている。
【００５６】
回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａ上の多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図３（ａ）、（ｂ）に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。
【００５７】
なお、図３（ａ）、（ｂ）に示した接続ユニット１０Ａ、１０Ｂは、標準系サブハーネス２０〜４０及びオプション系サブハーネス５０〜８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇを備えている。
【００５８】
なお、接続ユニット１０Ａ、１０Ｂを保護したり、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａが周囲の回路と電気的に接触するのを防止するために、接続ユニット１０Ａ、１０Ｂを適当なハウジングの内部に収容するように構成することも考えられる。また、接続ユニットの周囲を電気絶縁性の樹脂などで覆うように構成しても良い。
【００５９】
＜標準系サブハーネスの説明＞
図４に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。
【００６０】
電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図４の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。
【００６１】
図４に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。
【００６２】
また、電線群４４を構成する６本の電線の各々は、例えば電源線、アース線、信号線、通信線等として使用される。
【００６３】
図４に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。
【００６４】
図４の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。
【００６５】
＜オプション系サブハーネスの説明＞
図４に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。
【００６６】
図４に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。
【００６７】
図４に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。
【００６８】
図４に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。
【００６９】
オプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０の各々の種類は基本的には１種類のみであるが、必要に応じて２種類以上になる場合もある。例えば、車体の大きさが大きく異なる複数種類の車両に搭載するワイヤハーネス１００については、電装品同士の距離が大きく異なる場合があるので、長さが異なるオプション系サブハーネス５０〜８０を事前に用意しておくことも必要になる。
【００７０】
＜第２実施形態のワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂに関する利点＞
図５（ａ）、（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂを構成する場合には、このワイヤハーネスの一部分である回路基板１１Ａ、１１Ｂの回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａを交換するだけで、複数のサブハーネス間の電気接続状態を変更することができる。例えば、図３（ｂ）の回路基板１１Ｂを選択した場合には、図５（ｂ）のワイヤハーネス１００Ｂのように、オプション系サブハーネス５０、６０、７０の各回路線と、標準系サブハーネス３０の各回路線とを接続できるし、オプション系サブハーネス５０の回路線と標準系サブハーネス４０の回路線とを接続することもできる。図３（ａ）の回路基板１１Ａを選択した場合には、標準系サブハーネス２０、３０、４０の間の回路線の接続のみが可能になる。
【００７１】
したがって、比較的種類や品番数が少ない複数のサブハーネスを共通に使用して様々な仕様のワイヤハーネスを構成することができる。つまり、複数仕様のワイヤハーネスに対して同一構成のサブハーネスを共用できるので、事前に用意すべきサブハーネスの種類や品番を大幅に削減できる。
【００７２】
ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（５）に簡潔に纏めて列記する。
（１）  第１の回路線（電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃ）を有する第１のサブハーネス（標準系サブハーネス２０）と、
第２の回路線（電線３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）を有する第２のサブハーネス（標準系サブハーネス３０）と、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスとそれぞれ接続可能な回路パターン（１１ａ）が形成された回路基板（１１）と、
を備え、
前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記回路パターンを介して導通接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネス（１００）。
（２）  前記回路基板は、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの各々の端部を着脱自在に接続可能な複数の接続部（基板側コネクタ１２ａ〜１２ｇ）を備える、
ことを特徴とする上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（３）  前記回路基板に形成された前記回路パターンは、要求される仕様に応じて接続される前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの種類の違いに対応して形成されている、
ことを特徴とする上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（４）  前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
（５）  前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
ことを特徴とする上記（４）の構成のワイヤハーネス。
【符号の説明】
【００７３】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  接続ユニット
１１，１１Ａ，１１Ｂ  回路基板
１１ａ，１１Ａａ，１１Ｂａ  回路パターン
１１ｂ  電気絶縁性基板
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇ  基板側コネクタ
２０，３０，４０  標準系サブハーネス
２１，２２，３１，３２，３３，４１，４２，４３  コネクタ
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，３４ｂ，５３，７３，８３  電線
３４ａ，３４ｃ，４４，６３  電線群
５０，６０，７０，８０  オプション系サブハーネス
５１，５２，６１，６２，７１，７２，８１，８２  コネクタ
１００，１００Ａ，１００Ｂ，ＷＨ  ワイヤハーネス
ＳＨＧ  サブハーネス群
Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ  サブハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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