(57)【要約】【課題】ヘッドレストの小型化が可能になると共に外観品質を向上できるヘッドレストケーシング及びヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレスト１０のヘッドレストケーシング１２は、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６と中間ケーシング１８とを備えている。ヘッドレスト１０の前側部が後側部に対してシート前方へ移動し、前部ケーシング１４がシート前方へ回転すると、前部ケーシング１４の前係合部１４Ｂが、中間ケーシング１８の中間係合部１８Ｂに係合する。そして、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６とに収納されていた中間ケーシング１８が前部ケーシング１４に追従してシート前方へ回転し、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との隙間を覆うようになっている。【選択図】図１
2015033896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに設けられたステーに固定されたヘッドレストの後側部をシート後方側から覆う後部ケーシングと、
前記後側部のシート前方側に設けられ、前記後側部に対しシート前後方向へ移動可能とされたヘッドレストの前側部をシート前方から覆う前部ケーシングと、
前記前側部がシート後方側にある状態では、前記前部ケーシングと前記後部ケーシングとに収納されると共に、前記前側部がシート前方へ移動した状態では、前記前部ケーシングと前記後側ケーシングとの隙間を覆う中間ケーシングと、
前記前部ケーシングと前記中間ケーシングとに設けられ、前記前部ケーシングがシート前方へ移動する際に係合することで、前記中間ケーシングをシート前方へ移動するための係合手段と、
を有するヘッドレストケーシング。
【請求項２】
前記前部ケーシングと前記中間ケーシングとがシート下方側を回転中心としてシート前後方向へ回転可能となっており、前記係合手段は、前記前部ケーシングの後端上部に下方へ向けて形成した前係合部と、前記中間ケーシングの前端上部に上方へ向けて形成され、前記前係合部に係合する中間係合部と、を有する請求項１に記載のヘッドレストケーシング。
【請求項３】
前記中間ケーシングをシート後方へ引き戻すための付勢手段を有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストケーシング。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のヘッドレストケーシングを備えたヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストケーシング及び該ヘッドレストケーシングを備えたヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたヘッドレストは、車両用シートのシートバックに設けられたステーに固定されたヘッドレストの後側部と、この後側部に対しシート前後方向へ移動可能とされたヘッドレストの前側部とに分割されている。また、ヘッドレストの前側部と後側部とが伸縮自在な樹脂製の円筒状体によって連結されている。このため、下記特許文献１に示されたヘッドレストでは、シート前後方向に二分割したヘッドレストケーシングにより、ヘッドレストの前側部と後側部との間の隙間を覆う構成に比べて、ヘッドレストの前側部が後側部に接近した位置でのヘッドレストのシート前後方向の占有スペースが小さくなり、小型化が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１６５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のヘッドレストでは、ヘッドレストの前側部が前方側へ移動した状態で、前側部と後側部との間に隙間が発生する。このため、ヘッドレストの前側部が前方へ移動した状態での外観品質が低下する。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ヘッドレストの小型化が可能になると共に外観品質を向上できるヘッドレストケーシング及びヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のヘッドレストケーシングは、車両用シートのシートバックに設けられたステーに固定されたヘッドレストの後側部をシート後方側から覆う後部ケーシングと、前記後側部のシート前方側に設けられ、前記後側部に対しシート前後方向へ移動可能とされたヘッドレストの前側部をシート前方から覆う前部ケーシングと、前記前側部がシート後方側にある状態では、前記前部ケーシングと前記後部ケーシングとに収納されると共に、前記前側部がシート前方へ移動した状態では、前記前部ケーシングと前記後側ケーシングとの隙間を覆う中間ケーシングと、前記前部ケーシングと前記中間ケーシングとに設けられ、前記前部ケーシングがシート前方へ移動する際に係合することで、前記中間ケーシングをシート前方へ移動するための係合手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載のヘッドレストケーシングによれば、ヘッドレストの後側部が車両用シートのシートバックに設けられたステーに固定されており、ヘッドレストの前側部がシート後方側にある状態では、中間ケーシングは前部ケーシングと後部ケーシングとに収納されている。このため、ヘッドレストの前側部がシート後方側にある状態では、ヘッドレストケーシングのシート前後方向の占有スペースが小さくなり、ヘッドレストの小型化が可能になる。また、後部ケーシングがヘッドレストの後側部をシート後方側から覆い、前部ケーシングがヘッドレストの前側部をシート前方側から覆うため、前部ケーシングと後部ケーシングとの間に隙間は発生しない。一方、ヘッドレストの前側部がシート前方へ移動した状態では、前部ケーシングと中間ケーシングとに設けられた係合手段が係合することで、中間ケーシングがシート前方へ移動しで、前部ケーシングと後部ケーシングとの隙間を覆う。このため、前部ケーシングと後部ケーシングとの間に隙間が発生しないため外観品質を向上できる。
【０００８】
請求項２に記載のヘッドレストケーシングは、請求項１に記載のヘッドレストケーシングにおいて、前記前部ケーシングと前記中間ケーシングとがシート下方側を回転中心としてシート前後方向へ回転可能となっており、前記係合手段は、前記前部ケーシングの後端上部に下方へ向けて形成した前係合部と、前記中間ケーシングの前端上部に上方へ向けて形成され、前記前係合部に係合する中間係合部と、を有する。
【０００９】
請求項２に記載のヘッドレストケーシングによれば、ヘッドレストの前側部がシート前方へ移動し、前部ケーシングがシート下方側を回転中心としてシート前方へ回転した場合には、前部ケーシングの後端上部に下方へ向けて形成した前係合部が、中間ケーシングの前端上部に上方へ向けて形成された中間係合部に係合する。これにより、中間ケーシングがシート下方側を回転中心としてシート前後方向へ回転する。このため、簡単な構成でヘッドレストの小型化が可能になると共に外観品質を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載のヘッドレストケーシングは、請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストケーシングにおいて、前記中間ケーシングをシート後方へ引き戻すための付勢手段を有する。
【００１１】
請求項３に記載のヘッドレストケーシングによれば、付勢手段によって中間ケーシングがシート後方へ引き戻される。このため、前部ケーシングと中間ケーシングとがシート前方へ移動した際に、中間ケーシングのシート前方への移動が抑制され、中間ケーシングと後部ケーシングとの間に隙間が発生するのを防止できる。
【００１２】
請求項４に記載のヘッドレストは、請求項１〜３の何れか１項に記載のヘッドレストケーシングを備えている。
【００１３】
請求項４に記載のヘッドレストは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヘッドレストケーシングを備えているため、前述した如き作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、ヘッドレストの小型化が可能になると共に外観品質を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドレストの前側部が前方へ移動した状態を示す図５の１−１断面線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るヘッドレストの前側部が後方へ移動した状態を示す図５の１−１断面線に沿った側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドレストを示す斜め前方から見た前部ケーシングを二点鎖線とした斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るヘッドレストを示す斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るヘッドレストを示すヘッドレストケーシングを二点鎖線としたシート前方から見た正面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るヘッドレストを示すヘッドレストケーシングを二点鎖線としたシート後方から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、各図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るヘッドレストケーシングを備えたヘッドレストの一例について説明する。なお、図中の矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示している。
【００１７】
（ヘッドレストケーシングの構成）
図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレスト１０のヘッドレストケーシング１２は、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６と中間ケーシング１８とを備えている。前部ケーシング１４はシート後方側に開口部を有する箱状となっており、ヘッドレスト１０の前側部をシート前方側から覆っている。また、前部ケーシング１４の外周部にはウレタンパッド１５と、ウレタンパッド１５を覆う表皮１７とが組付けられており、ヘッドレストクッション１０Ａを構成している。なお、ヘッドレストクッション１０Ａは車両用シートの図示しないシートクッションに着座した乗員の頭部をシート後方側から支持するようになっている。
【００１８】
ヘッドレストケーシング１２の後部ケーシング１６は、シート前方側に開口部を有する箱状となっており、ヘッドレスト１０の後側部をシート後方側から覆っている。なお、ヘッドレスト１０の後側部は、図示しない車両用シートのシートバックに取付けられるステー２０に固定されている。
【００１９】
図３に示すように、中間ケーシング１８はシート前後方向が開口された筒状となっており、ヘッドレスト１０のシート上下方向及びシート幅方向の外周部を覆っている。また、図２に示すように、ヘッドレスト１０の前側部、本実施形態ではヘッドレストクッション１０Ａが、シート後方へ移動した状態では、中間ケーシング１８は前部ケーシング１４と後部ケーシング１６とに収納されるようになっている。一方、図１に示すように、ヘッドレストクッション１０Ａがシート前方へ移動した状態では、中間ケーシング１８は前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との隙間を覆うようになっている。
【００２０】
図１に示すように、前部ケーシング１４と中間ケーシング１８は、それぞれのシート下方側が軸支されている回転軸２２を回転中心として、シート前方（図１の矢印Ａ方向）とシート後方（図１の矢印Ｂ方向）とへ回転可能となっている。また、前部ケーシング１４の上壁部１４Ａの後端部、即ち、前部ケーシング１４の後端上部にはシート下方へ向かって係合手段としての前係合部１４Ｂが形成されている。一方、中間ケーシング１８の上壁部１８Ａの前端部、即ち、中間ケーシング１８の前端上部にはシート上方へ向けて係合手段としての中間係合部１８Ｂが形成されている。そして、前部ケーシング１４がシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度以上回転すると、前部ケーシング１４の前係合部１４Ｂが、中間ケーシング１８の中間係合部１８Ｂにシート後方側から係合するようになっている。
【００２１】
従って、前部ケーシング１４が図２に示す後方位置から、シート前方（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度以上回転すると、前部ケーシング１４の前係合部１４Ｂが、中間ケーシング１８の中間係合部１８Ｂにシート後方側から係合し、中間ケーシング１８が前部ケーシング１４に追従してシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転するようになっている。このため、ヘッドレストクッション１０Ａがシート後方側にある状態（図２の状態）では、ヘッドレストケーシング１２のシート前後方向の占有スペース（Ｌ１）が小さくなる。また、ヘッドレストクッション１０Ａがシート前方側へ移動した状態（図１の状態）では、中間ケーシング１８によって、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との間に隙間が発生しないようになっている。
【００２２】
図３に示すように、ヘッドレストケーシング１２は中間ケーシング１８をシート後方へ引き戻すための付勢手段としての左右一対のコイルスプリング６０を備えている。これらのコイルスプリング６０の前端６０Ａは、中間ケーシング１８の側壁部１８Ｃの内側面に突出形成された係合凸部６２に係合されている。一方、コイルスプリング６０の後端６０Ｂは、後部ケーシング１６の後壁部１６Ａの内側面に突出形成された係合凸部６４に係合されている。従って、中間ケーシング１８は、コイルスプリング６０によって、シート後方へ引き戻されるようになっている。このため、中間ケーシング１８のシート前方への移動が抑制され、中間ケーシング１８と後部ケーシング１６との間に隙間が発生するのを防止できるようになっている。なお、コイルスプリング６０の前端６０Ａと後端６０Ｂの係合部位は、中間ケーシング１８をシート後方へ引き戻すことが可能であれば他の部位でもよい。
【００２３】
（ヘッドレスの構成）
図６に示すように、ステー２０は、鋼管を逆Ｕ字形状に屈曲して構成され、左右一対のヘッドレストステー部２０Ａが、図示しないシートバックフレームの上端部に設けられたヘッドレストブラケットに取り付けられている。
【００２４】
ステー２０の左右一対のヘッドレストステー部２０Ａの上部には、それぞれヘッドレスト上下位置調整機構２３が設けられており、これらのヘッドレスト上下位置調整機構２３は連結ブラケット２４によって連結されている。また、連結ブラケット２４のシート幅方向の両端部２４Ａには後部ケーシング１６がビス等の締結部材２６によって固定されている。
【００２５】
一方のヘッドレスト上下位置調整機構２３の上端部には、ヘッドレストストップ２３Ａが配置されており、他方のヘッドレスト上下位置調整機構２３の上端部には、ヘッドレストロック２３Ｂが配置されている。このヘッドレストロック２３Ｂは、シート幅方向外側へ突出する凸部２３Ｃを備えている。この凸部２３Ｃが、後部ケーシング１６の側壁部１６Ｂに設けられたロック解除ボタン２５が押し込まれることにより、ヘッドレストロック２３Ｂの内部に設けられたロック部材（図示省略）とヘッドレストステー部２０Ａとのロックが解除されるようになっている。なお、ヘッドレストロック２３Ｂがロック解除状態になると、左右のヘッドレスト上下位置調整機構２３が連結ブラケット２４とともに上下方向へ移動できるようになっている。
【００２６】
図５に示すように、連結ブラケット２４のシート前方側となる前面には、受圧部材２８が固定されている。受圧部材２８は鋼板等をプレス加工して形成されており、シート前後方向後側から見て略逆Ｔ字形状に構成されている。この受圧部材２８は、傾斜壁部２８Ａと、トップ部取付部２８Ｂと、一対のサイド部取付部２８Ｃと、一対の支持壁部２８Ｄ（図３参照）を備え、鋼管を逆Ｕ字形状に屈曲して構成されたフレーム３０のトップ部３０Ａと一対のサイド部３０Ｂに渡って取り付けられている。
【００２７】
受圧部材２８の傾斜壁部２８Ａは、シート前後方向後側から見て略逆Ｔ字形状に構成されており、フレーム３０の一対のサイド部３０Ｂの間に配置されている。また、受圧部材２８の傾斜壁部２８Ａのシート前後方向前側の面には、後述するヘッドレスト前後位置調整機構（傾倒機構）３６のコイルスプリング３４の一端部が取り付けられるスプリング取付部２８Ｅ（図３参照）が形成されている。
【００２８】
図３に示すように、受圧部材２８のトップ部取付部２８Ｂは傾斜壁部２８Ａのシート上下方向の上端部に設けられている。トップ部取付部２８Ｂは断面Ｃ字形状に形成されており、軸方向をシート幅方向にすると共に断面が開いた開口側をシート前後方向前側に向けて配置されている。このトップ部取付部２８Ｂに、フレーム３０のトップ部３０Ａを嵌め込み、溶接等で接合することにより、受圧部材２８がフレーム３０のトップ部３０Ａに取り付けられている。
【００２９】
また、受圧部材２８のサイド部取付部２８Ｃは傾斜壁部２８Ａの下端部におけるシート幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。サイド部取付部２８Ｃは断面Ｃ字形状に形成されており、軸方向をシート上下方向にすると共に断面が開いた開口側をシート前後方向前側に向けて配置されている。このサイド部取付部２８Ｃにフレーム３０のサイド部３０Ｂを嵌め込み、溶接等で接合することにより、受圧部材２８がフレーム３０のサイド部３０Ｂに取り付けられている。
【００３０】
受圧部材２８の支持壁部２８Ｄは受圧部材２８のサイド部取付部２８Ｃのシート幅方向外側の端部からシート前後前後方向前側へ延出されている。これらの支持壁部２８Ｄは、シート幅方向から見て略矩形形状に形成されており、シート幅方向に互いに対向して配置されている。また、各支持壁部２８Ｄの下部には、後述するヘッドレスト前後位置調整機構３６の一部を構成する回転軸２２の両端部が軸支されている。
【００３１】
（ヘッドレスト前後位置調整機構）
図１及び図２に示すように、ヘッドレスト前後位置調整機構３６は、シート幅方向に延びる回転軸２２と、回転軸２２に回転可能に軸支された左右一対のサイドカバー３８と、サイドカバー３８をシート前後方向後側に回転するように付勢する弾性体としての左右一対のコイルスプリング３４（図３参照）と、サイドカバー３８のシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）への回転を許容する一方で、サイドカバー３８のシート前後方向後側（図１の矢印Ｂ方向）への回転を規制する左右一対のラチェット機構５０と、を備えている。なお、図２には、ヘッドレストクッション１０Ａが後方位置（シート前後方向前側の傾倒角度が最小）で保持された状態が示されており、図１には、ヘッドレストクッション１０Ａが前方位置（シート前後方向前側の傾倒角度が最大）で保持された状態が示されている。
【００３２】
図３に示すように、左右のサイドカバー３８の上部３８Ａにはそれぞれブラケット４６を介して、支持軸４８が取付けられている。この支持軸４８は軸方向をシート幅方向にして配置され、その軸方向の両端部がブラケット４６の各支持部４６Ａに形成された貫通孔にそれぞれ貫通されて支持されている。
【００３３】
図４に示すように、前部ケーシング１４の前壁部１４Ｃの裏面には係合部１４Ｄが形成されており、係合部１４Ｄが支持軸４８に係合されている。また、図１に示すように、前部ケーシング１４の前壁部１４Ｃの裏面には、左右一対の固定部１４Ｅが形成されており、これらの固定部１４Ｅは、それぞれ左右のサイドカバー３８にクリップ（図示省略）等によって固定されている。従って、左右のサイドカバー３８の回転角度に応じて前部ケーシング１４の前後方向の位置（傾倒角度）が変更されるようになっている。なお、前部ケーシング１４のヘッドレスト前後位置調整機構３６への取付け構造は本実施形態に限定されない。
【００３４】
図１及び図２に示すように、サイドカバー３８はシート幅方向から見て略矩形形状に形成されている。また、図３に示すように、サイドカバー３８の外周部にはシート幅方向内側へ突出するリブ３８Ｂが設けられている。また、リブ３８Ｂにおけるサイドカバー３８のシート前後方向前側下部は、コイルスプリング３４の一端部が取り付けられるスプリング取付部３８Ｃとなっている。なお、コイルスプリング３４の他端部は、前述した受圧部材２８の傾斜壁部２８Ａに設けられたスプリング取付部２８Ｅに取り付けられており、コイルスプリング３４によってサイドカバー３８が回転軸２２を中心としてシート前後方向後側へ回転するように常時付勢されている。また、このコイルスプリング３４に抗してサイドカバー３８がシート前後方向前側へ回転されることにより、ヘッドレストクッション１０Ａがシート前後方向前側へ傾倒（移動）するようになっている。
【００３５】
（ラチェット機構）
図１に示すように、ラチェット機構５０は、ポール５１と、反転トーションスプリング５２と、ラチェットプレート５４とを備えている。なお、ポール５１は、受圧部材２８の支持壁部２８Ｄとサイドカバー３８との間に配置されており、ピン５６を介して支持壁部２８Ｄ（図３参照）に回転可能に支持されている。ポール５１の上端部には、シート上下方向上側へ突出する爪部５１Ａが設けられている。また、ポール５１における爪部５１Ａと反対側には、反転トーションスプリング５２の一端部が取り付けられており、反転トーションスプリング５２の他端部は支持壁部２８Ｄに取り付けられている。この反転トーションスプリング５２は、後述するようにポール５１の回転角度に応じて付勢方向が反転（逆転）する反転ばねとされており、爪部５１Ａが後述するラチェット歯部５４Ａに係止された状態では、ポール５１がピン５６を中心としてシート上下方向上側へ回転するように付勢されるようになっている。
【００３６】
ラチェットプレート５４は、回転軸２２を中心としてサイドカバー３８と一体に回転可能になっている。このラチェットプレート５４の下面には、シート前後方向に配列された複数のラチェット歯部５４Ａが設けられている。各ラチェット歯部５４Ａには、ポール５１の爪部５１Ａが係止可能になっている。これにより、コイルスプリング３４によってシート前後方向後側（図１の矢印Ｂ方向）へ常時付勢されたサイドカバー３８が所定の回転角度で保持されるようになっている。一方、サイドカバー３８のシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）の回転に伴い、ポール５１の爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａによって押し下げられ、反転トーションスプリング５２の付勢力に抗して回転すると、爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａから離脱すると共に、シート前後方向後側に隣接する他のラチェット歯部５４Ａへ相対移動して当該他のラチェット歯部５４Ａに係止されるようになっている。
【００３７】
サイドカバー３８には、ポール５１の爪部５１Ａをシート上下方向下側へ押し下げ、反転トーションスプリング５２の付勢方向を反転させる押下部５３が設けられている。このため、サイドカバー３８がシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度回転し、ポール５１がサイドカバー３８の押下部５３に当たるとポール５１が押し下げられることにより、反転トーションスプリング５２の付勢方向が反転し、ポール５１が下方へ付勢された状態で保持されるようになっている。
【００３８】
一方、ヘッドレストクッション１０Ａが後方位置（最も後方側の位置）に戻ると、再び、ポール５１がサイドカバー３８に当たり、ポール５１を押し上げ、ポール５１の爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａに係止されるようになっている。
【００３９】
次に、ヘッドレストクッション１０Ａの前後位置（傾倒角度）を調整する調整方法について説明する。図２には、後方位置（最も後方側の位置）で保持されたヘッドレストクッション１０Ａが示されている。この状態で、乗員がヘッドレストクッション１０Ａを把持し、コイルスプリング３４の付勢力に抗してヘッドレストクッション１０Ａをシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ傾けると、サイドカバー３８が回転軸２２を中心として同方向へ回転する。このサイドカバー３８の回転に伴って当該サイドカバー３８に設けられたラチェットプレート５４がシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ回転すると、ラチェット歯部５４Ａによってポール５１の爪部５１Ａが押し下げられてシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ回転する。これにより、ポール５１の爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａから離脱すると共にシート前後方向後側へ隣接する他のラチェット歯部５４Ａへ移動し、反転トーションスプリング５２の付勢力によって当該他のラチェット歯部５４Ａに係止される。この結果、ヘッドレストクッション１０Ａの傾倒角度が変更され、ヘッドレストクッション１０Ａが後方位置よりもシート前後方向前側へ傾倒した位置で保持される。また、乗員がヘッドレストクッション１０Ａをシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ更に傾け、ポール５１の爪部５１Ａが係止されるラチェット歯部５４Ａをシート前後方向後側へずらすことにより、前部ケーシング１４の傾倒角度が変更され、所定の傾倒角度で保持される。
【００４０】
次に、ヘッドレストクッション１０Ａを後方位置へ戻す方法について説明する。図１示されるように、乗員がコイルスプリング３４の付勢力に抗してヘッドレストクッション１０Ａをシート前後方向前側（図１の矢印Ａ方向）へ更に傾け、ポール５１がサイドカバー３８の押下部５３に当たると、ポール５１が押し下げられる。これにより、反転トーションスプリング５２の付勢方向が反転し、ポール５１の爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａと接触しない位置で保持される。この状態で、乗員がヘッドレストクッション１０Ａから手を離すと、コイルスプリング３４の付勢力によってサイドカバー３８が回転軸２２を中心としてシート前後方向後側（図１の矢印Ｂ方向）へ回転する。そして、ヘッドレストクッション１０Ａが後方位置（最も後方側の位置）に戻ると、再び、ポール５１がサイドカバー３８に当たり、ポール５１を押し上げ、ポール５１の爪部５１Ａがラチェット歯部５４Ａに係止される。これにより、図２に示されるように、ヘッドレストクッション１０Ａが後方位置で保持される。
【００４１】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態によれば、ヘッドレスト１０の後側部が車両用シートのシートバックに設けられたステー２０の上部２０Ａに固定されており、ヘッドレスト１０のヘッドレストケーシング１２が、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６と中間ケーシング１８とを備えている。そして、図２に示すように、ヘッドレスト１０のヘッドレストクッション１０Ａがシート後方側にある状態では、中間ケーシング１８が前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との内側に収納されている。このため、ヘッドレストクッション１０Ａがシート後方側にある状態では、図２に示すように、ヘッドレストケーシング１２のシート前後方向の占有スペース（Ｌ１）が小さくなり、ヘッドレスト１０の小型化が可能になる。また、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との間に隙間は発生しない。
【００４２】
一方、図１に示すように、ヘッドレストクッション１０Ａがシート前方へ所定角度以上回転すると、前部ケーシング１４が図２に示す後方位置から、シート前方（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度以上回転する。この際、前部ケーシング１４の前係合部１４Ｂが、中間ケーシング１８の中間係合部１８Ｂにシート後方側から係合し、中間ケーシング１８が前部ケーシング１４に追従してシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転する。
【００４３】
従って、ヘッドレストクッション１０Ａが、シート前方側へ移動した状態では、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との間が中間ケーシング１８で覆われる。このため、前部ケーシング１４と後部ケーシング１６との間に隙間が発生しない。この結果、ヘッドレスト１０の外観品質を向上できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ヘッドレストケーシング１２の前部ケーシング１４がシート下方側を軸支する回転軸２２を回転中心としてシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転した場合に、前部ケーシング１４の上壁部１４Ａの後端部に下方へ向けて形成した前係合部１４Ｂが、中間ケーシング１８の上壁部１８Ａの前端部に上方へ向けて形成された中間係合部１８Ｂにシート後方側から係合する。これにより、中間ケーシング１８がシート下方側を軸支する回転軸２２を回転中心としてシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転する。このため、簡単な構成でヘッドレスト１０の小型化が可能になると共に外観品質を向上できる。
【００４５】
また、本実施形態では、中間ケーシング１８をシート後方へ引き戻すための付勢手段としての左右一対のコイルスプリング６０を備えており、中間ケーシング１８は、コイルスプリング６０によって、常にシート後方へ引き戻されるようになっている。このため、前部ケーシング１４と中間ケーシング１８とがシート前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転した際に、中間ケーシング１８のシート前方への移動が抑制され、中間ケーシング１８と後部ケーシング１６との間に隙間が発生するのを防止できる。この結果、ヘッドレスト１０の外観品質をさらに向上できる。
【００４６】
（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、前部ケーシング１４と中間ケーシング１８とがシート下方側を軸支する回転軸２２を回転中心としてシート前後方向へ回転可能とした。これに代えて、ヘッドレストの前側部が後側部に対してシート前後方向へスライドする構成の場合には、前部ケーシング１４と中間ケーシング１８とがシート前後方向へスライドする構成としてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、係合手段として、前部ケーシング１４の後端上部に下方へ向けて形成した前係合部１４Ｂと、中間ケーシング１８の前端上部に上方へ向けて形成され、前係合部１４Ｂに係合する中間係合部１８Ｂと、を有する構成とした。これに代えて、係合手段を、前部ケーシング１４の側壁部に内方へ向けて形成した前係合部と、中間ケーシング１８の側壁部に外方へ向けて形成され、前部ケーシング１４の前係合部に係合する中間係合部と、を有する等の他構成としてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、中間ケーシング１８をシート後方へ引き戻すための付勢手段としての左右一対のコイルスプリング６０を使用したが、付勢手段は左右一対のコイルスプリング６０に限定されず、１枚の板ばね等の他の付勢手段を使用した構成としてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、中間ケーシング１８をシート後方へ引き戻すための付勢手段を有する構成とした。これに代えて、付勢手段を使用せず、前部ケーシング１４がシート後方（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する際に、前部ケーシング１４の一部が中間ケーシング１８に当たって、中間ケーシング１８をシート後方（図１の矢印Ｂ方向）へ押し戻す等の他の構成としてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、前部ケーシング１４の外周部にウレタンパッド１５と、ウレタンパッド１５を覆う表皮１７とを組付けたが、これに代えて、前部ケーシング１４を衝撃吸収材料で形成し、前部ケーシング１４がヘッドレスト１０の外周を形成する構成としてもよい。
【００５１】
また、中間ケーシング１８を複数に分割した構成としてもよい。なお、中間ケーシング１８を複数に分割した場合には、中間ケーシング１８を構成する各ケーシングが互いに係合することで、前部ケーシング１４に追従してシート前方へそれぞれ移動する構成とする。
【００５２】
また、ヘッドレスト１０におけるヘッドレスト上下位置調整機構、ヘッドレスト前後位置調整機構は上記実施形態に限定されず、他の構成のヘッドレスト上下位置調整機構、ヘッドレスト前後位置調整機構であってもよい。その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    ヘッドレスト
１２    ヘッドレストケーシング
１４    前部ケーシング
１４Ｂ    前係合部（係合手段）
１６    後部ケーシング
１８    中間ケーシング
１８Ｂ    中間係合部（係合手段）
２０    ステー
２２    回転軸
２３    ヘッドレスト上下位置調整機構
３６    ヘッドレスト前後位置調整機構
６０    コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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