(57)【要約】【課題】燃料タンク及び気化器内に残留する燃料を簡単に排出可能なエンジンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン１の燃料供給装置１００を、燃料タンク１０２と、チャンバ１０１ａ内に貯留された燃料をエンジンの吸気流路６０に霧状にして供給する気化器１０１と、燃料タンクから気化器のチャンバに燃料を搬送する燃料ポンプ１０４と、気化器のチャンバから燃料を排出するドレン手段１０５，１０６と、エンジンの停止時に燃料ポンプを駆動してドレン手段から燃料タンク及びチャンバ内の燃料を排出させる燃料ポンプ駆動制御手段とを備える構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
チャンバ内に貯留された燃料をエンジンの吸気流路に霧状にして供給する気化器と、
前記燃料タンクから前記気化器の前記チャンバに燃料を搬送する燃料ポンプと、
前記気化器の前記チャンバから燃料を排出するドレン手段と、
前記エンジンの停止時に前記燃料ポンプを駆動して前記ドレン手段から前記燃料タンク及び前記チャンバ内の燃料を排出させる燃料ポンプ駆動制御手段と
を備えることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特に燃料タンク及び気化器内に残留する燃料を簡単に排出可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばポータブル発電機等の各種機器の駆動に用いられる汎用エンジンにおいては、長期間保管する際には、ガソリン等の燃料の劣化による燃料系の不調を防止するため、燃料供給装置の内部に残留した燃料を排出する必要がある。
このような汎用エンジンの燃料供給装置における不要な燃料の処理に関する従来技術として、例えば特許文献１には、ポンプによって燃料タンクから気化器に燃料を供給するとともに、気化器の燃料室から燃料タンクに燃料を戻すリターン通路と燃料室との間に、常時開放された小孔と、ドレンスクリューにより開閉される大孔を設けて、小孔にゴミ等が詰まった場合であっても燃料室内の燃料を確実に排出可能とすることが記載されている。
また、特許文献２には、バッテリで駆動される電磁式燃料コック、気化器燃料抜き取り用電磁燃料ポンプ、及び、ポンプを制御するタイマを設けて、エンジン停止後自動的に気化器内の燃料を抜き取り、燃料タンクに戻すことが記載されている。
また、特許文献３には、気化器に開閉コックを設けて、エンジン不使用時にフロート室内の燃料を燃料タンクに接続されたサブタンクに排出可能とすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１３６１６１号公報
【特許文献２】実開平２−１４９８６４号公報
【特許文献３】特開２００５−２０７２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術は、いずれも気化器内に残留する燃料を排出して燃料タンク等に戻すことに関する技術であるが、長期保管する際には燃料タンク内での燃料劣化が問題となるため、燃料タンク内の燃料も排出する必要がある。
従来、燃料タンク内の燃料を排出する方法として、燃料タンクへの給油に用いられるタンクキャップ部からポンプ等で抜き取る方法、エンジンの潤滑油を排出した状態でエンジンを逆さにして燃料を抜く方法などがあるが、前者はポンプの準備が煩雑であり、後者は潤滑油を排出するなどの手間がかかり作業性が悪い。
また、燃料配管内に残留した燃料を排出する方法として、エンジンをガス欠となるまで運転する方法、燃料ホースを外して燃料を抜き取る方法などがあるが、前者は燃料を無駄に消費しかつ燃料の残量によっては時間がかかり、後者は燃料配管を着脱する手間がかかり作業性が悪い。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、燃料タンク及び気化器内に残留する燃料を簡単に排出可能なエンジンの燃料供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、燃料タンクと、チャンバ内に貯留された燃料をエンジンの吸気流路に霧状にして供給する気化器と、前記燃料タンクから前記気化器の前記チャンバに燃料を搬送する燃料ポンプと、前記気化器の前記チャンバから燃料を排出するドレン手段と、前記エンジンの停止時に前記燃料ポンプを駆動して前記ドレン手段から前記燃料タンク及び前記チャンバ内の燃料を排出させる燃料ポンプ駆動制御手段とを備えることを特徴とするエンジンの燃料供給装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジンを停止した状態で燃料ポンプを駆動するとともにドレン手段を開放することによって、燃料タンク及び気化器内に残留する材料を簡単に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明を適用したエンジンの燃料供給装置の実施例を有するエンジンの構成を模式的に示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明は、燃料タンク及び気化器内に残留する燃料を簡単に排出可能なエンジンの燃料供給装置を提供する課題を、燃料ポンプによって燃料が供給される気化器のチャンバにドレン手段を設け、エンジンの停止時にドレン手段を開放した状態で燃料ポンプを駆動して燃料を排出することによって解決した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を適用したエンジンの燃料供給装置の実施例について説明する。
図１は、実施例のエンジンの燃料供給装置を有するエンジンの構成を模式的に示す概略図である。
実施例のエンジンは、例えばポータブル発電機に搭載され、図示しない発電装置を回転駆動する４ストロークＯＨＣ単気筒のガソリンエンジンである。
【００１０】
図１に示すように、エンジン１は、クランクシャフト１０、クランクケース２０、ピストン３０、シリンダ４０、シリンダヘッド５０、吸気管路６０、リコイルスタータ７０、燃料供給装置１００等を有して構成されている。
【００１１】
クランクシャフト１０は、エンジン１の出力軸であり、回転中心軸に対して偏心したクランクピン部、クランクピン部と他の部分とを接続するウェブ部等を有して構成されている。
【００１２】
クランクケース２０は、クランクシャフト１０を収容する容器状の部材である。
クランクケース２０は、クランクシャフト１０の両端部に設けられたジャーナル部を回転可能に支持するメインベアリングを備えている。
【００１３】
ピストン３０は、コネクティングロッド３１を介してクランクシャフト１０に連結され、シリンダ４０内を往復運動する部材である。
コネクティングロッド３１は、クランクシャフト１０のクランクピン部、ピストン３０のピストンピン部に対してそれぞれ揺動可能に連結された伝達部材である。
【００１４】
シリンダ４０は、クランクケース２０から突出して設けられ、ピストン３０が挿入されるスリーブ部を有する筒状の部分である。
【００１５】
シリンダヘッド５０は、シリンダ４０のクランクケース２０側とは反対側の端部に設けられ、シリンダ４０及びピストン３０の冠面と協働して、混合気が点火され燃焼する燃焼室を形成するものである。
シリンダヘッド５０は、吸気ポート５１、排気ポート５２、動弁機構５３のほか、図示しない点火栓などを有して構成されている。
吸気ポート５１は、燃焼用の混合気をシリンダ４０内に導入する流路である。
排気ポート５２は、シリンダ４０内から燃焼済みガス（排ガス）を排出する流路である。
動弁機構５３は、吸気ポート５１、排気ポート５２を開閉する吸気バルブ、排気バルブ、及び、クランクシャフト１０と同期して回転するカムシャフト等を利用して各バルブを駆動する動弁駆動機構等を有して構成されている。
【００１６】
吸気管路６０は、図示しないエアクリーナによってダスト等をろ過された空気を、新気（燃焼用空気）として吸気ポート５１に導入するものである。
吸気管路６０には、エンジン１の出力調整のために設けられた絞り弁であるスロットルバルブ６１が配置されている。
【００１７】
リコイルスタータ７０は、クランクケース２０の一方の端部に取り付けられたエンジン１の始動装置である。
リコイルスタータ７０は、ユーザがリコイルノブを手動で牽引することによって、クランクシャフト１０を回転させてクランキングを行うものである。
【００１８】
燃料供給装置１００は、エンジン１に燃料を供給するとともに、混合気を形成するものである。
燃料供給装置１００は、気化器１０１、燃料タンク１０２、燃料供給配管１０３、燃料ポンプ１０４、ドレン配管１０５、ドレンコック１０６等を有して構成されている。
気化器（キャブレタ）１０１は、液体燃料（一例としてガソリン）を、吸気管路６０内の新気の流速に起因してベルヌーイの定理により発生する差圧で霧状に噴出させ、混合器を形成するものである。
気化器１０１は、吸気管路６０におけるスロットルバルブ６１よりも下流側（吸気ポート５１側）の領域に設けられている。
【００１９】
気化器１０１は、チャンバ１０１ａ、フロート１０１ｂ、ノズル１０１ｃ等を有して構成されている。
チャンバ１０１ａは、燃料が一時的に貯留される容器状の部分（フロート室）である。
フロート１０１ｂは、チャンバ１０１ａ内の燃料液面に浮かべられ、チャンバ１０１ａ内の液位が所定のレベルになると燃料供給口を閉塞することによって、チャンバ１０１ａ内の液位を所定のレベルに維持するものである。
ノズル１０１ｃは、チャンバ１０１ａ内の燃料をベンチュリ効果により吸い上げ、吸気管路６０内に霧状に噴出させるものである。
【００２０】
燃料タンク１０２は、燃料であるガソリンが貯留される容器である。
燃料タンク１０２は、例えば、エンジン１の本体側部等に設けられている。
燃料供給配管１０３は、燃料タンク１０２内の燃料を気化器１０１のチャンバ１０１ａに搬送する燃料ラインである。
燃料ポンプ１０４は、燃料供給配管１０３に設けられ、燃料タンク１０２内の燃料を燃料供給配管１０３を介して気化器１０１に圧送する電磁ポンプである。
燃料ポンプ１０４は、図示しない電力供給装置を介して、図示しないバッテリから電力を供給され駆動される。バッテリには、エンジン１によって駆動される図示しない発電装置が発電する電力の一部が蓄電される。
燃料ポンプ１０４は、エンジン１の運転時にエンジン１のメインスイッチオンと連動して駆動されるほか、エンジン１の停止時にも燃料タンク１０２、気化器１０１等に残留する燃料を排出（ドレン）するため、駆動可能となっている。
図示しない発電機の操作盤（コントロールパネル）には、エンジン１の停止時であっても、燃料ポンプ１０４にバッテリから電力を供給して駆動させるドレンモードスイッチが設けられている。
バッテリから燃料ポンプ１０４へ電力を供給する電力供給装置（本発明にいう燃料ポンプ駆動制御手段）は、ドレンモードスイッチの操作に応じて、エンジン１の停止時であってもバッテリから燃料ポンプ１０４に電力を供給可能となっている。
【００２１】
ドレン配管１０５は、チャンバ１０１ａの下部から外部へ、チャンバ１０１ａ内に残留する燃料を排出する管路である。
ドレンコック１０６は、ドレン配管１０５の途中に設けられ、ドレン配管１０５をユーザの手動操作によって開閉するものである。
【００２２】
以上説明した本実施例によれば、エンジン１及び発電機を長期間使用しない場合に、エンジン１を停止した状態で、ドレンコック１０６を開き、ドレンモードスイッチをオンして燃料ポンプ１０４をバッテリで駆動することによって、燃料タンク１０２内に残留する燃料を気化器１０１のチャンバ１０１ａに導入し、ここからドレン配管１０５を介して外部に排出することができる。
これによって、気化器１０１、燃料タンク１０２、燃料供給配管１０３内に残留する燃料を一括して簡単に排出することができる。
【００２３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）燃料供給装置やエンジンの構成は上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
（２）実施例のエンジンは、一例としてポータブル発電機に搭載されるものであったが、本発明はこれに限らず、例えば建築用、ガーデニング用、車両搭載用など他の用途に用いられる汎用エンジンの燃料供給装置にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１    エンジン                      １０    クランクシャフト
２０    クランクケース                ３０    ピストン
３１    コネクティングロッド          ４０    シリンダ
５０    シリンダヘッド                ５１    吸気ポート
５２    排気ポート                    ５３    動弁機構
６０    吸気管路                      ６１    スロットルバルブ
７０    リコイルスタータ            １００    燃料供給装置
１０１    気化器                      １０１ａ  チャンバ
１０１ｂ  フロート                    １０１ｃ  ノズル
１０２    燃料タンク                  １０３    燃料供給配管
１０４    燃料ポンプ                  １０５    ドレン配管
１０６    ドレンコック
【図１】
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