(57)【要約】【課題】フロントフォークと車輪との間に車輪速センサーを構成した鞍乗り型車両において、センサー本体の配置による意匠性への影響を抑える。【解決手段】前輪ＷＦとフロントフォーク７との間に構成される車輪速センサー３４を備え、車輪速センサー３４が、フロントフォーク７の前側に支持されるセンサー本体３６を有し、フロントフェンダー４４が、フロントフォーク７の前側に沿って下方に延出する下方延出部４６を有し、下方延出部４６がセンサー本体３６を覆う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（ＷＦ）を回転可能に支持するフロントフォーク（７）と、
前記車輪（ＷＦ）の上方を覆うフロントフェンダー（４４）と、
前記フロントフォーク（７）の後側に支持されるブレーキキャリパ（２２）と、
前記車輪（ＷＦ）と前記フロントフォーク（７）との間に構成される車輪速センサー（３４）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、
前記車輪速センサー（３４）は、前記フロントフォーク（７）の前側に支持されるセンサー本体（３６）を有し、
前記フロントフェンダー（４４）は、前記フロントフォーク（７）の前側に沿って下方に延出する下方延出部（４６）を有し、
前記下方延出部（４６）が前記センサー本体（３６）を覆うことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記センサー本体（３６）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記フロントフォーク（７）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）近傍に前記センサー本体（３６）の取り付け部（３７）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記フロントフェンダー（４４）の下方延出部（４６）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）と上下方向位置をオーバーラップさせるまで下方に延びることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記フロントフェンダー（４４）の下方延出部（４６）は、前記センサー本体（３６）を外側方から覆う側壁部（４６ａ）と、前記センサー本体（３６）を前方から覆う前壁部（４６ｂ）と、を有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の車輪速を測定するために、車輪とフロントフォークとの間に車輪速センサーを構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。車輪速センサーは、車輪と一体回転するセンサーリングと、このセンサーリングの被検出部に対向するセンサー本体と、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１３３１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構成では、センサー本体は、フロントフォークの車幅方向内側に支持されて車輪内側に入り込むように配置され、センサーリングの被検出部に径方向外側から対向する。これに対し、近年では、センサー本体が、フロントフォークの後側に支持され、センサーリングの被検出部に車幅方向外側から対向する配置が多く、センサー本体への外乱を抑制しながら組み付け性やメンテナンス性を良好にしている。
一方、フロントフォークの後側にはブレーキキャリパが支持されることが多い。ブレーキキャリパは、鞍乗り型車両では意匠の一部を構成する部品であり、また冷却性を向上させるため、外観に露出させることが通常である。そのため、フロントフォークの後側にカバー等を設けることはなく、センサー本体が外観に露出して意匠性に影響を与えるという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、フロントフォークと車輪との間に車輪速センサーを構成した鞍乗り型車両において、センサー本体の配置による意匠性への影響を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車輪（ＷＦ）を回転可能に支持するフロントフォーク（７）と、前記車輪（ＷＦ）の上方を覆うフロントフェンダー（４４）と、前記フロントフォーク（７）の後側に支持されるブレーキキャリパ（２２）と、前記車輪（ＷＦ）と前記フロントフォーク（７）との間に構成される車輪速センサー（３４）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、前記車輪速センサー（３４）は、前記フロントフォーク（７）の前側に支持されるセンサー本体（３６）を有し、前記フロントフェンダー（４４）は、前記フロントフォーク（７）の前側に沿って下方に延出する下方延出部（４６）を有し、前記下方延出部（４６）が前記センサー本体（３６）を覆うことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記センサー本体（３６）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）よりも上方に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記フロントフォーク（７）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）近傍に前記センサー本体（３６）の取り付け部（３７）を有することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記フロントフェンダー（４４）の下方延出部（４６）は、前記車輪（ＷＦ）の車軸（ＡＸ）と上下方向位置をオーバーラップさせるまで下方に延びることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フロントフェンダー（４４）の下方延出部（４６）は、前記センサー本体（３６）を外側方から覆う側壁部（４６ａ）と、前記センサー本体（３６）を前方から覆う前壁部（４６ｂ）と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、センサー本体の外観への露出が抑えられるため、センサー本体の配置による意匠性への影響を抑えることができる。また、ブレーキキャリパとセンサー本体とがフロントフォークを挟んで前後に配置されるため、センサー本体の組み付け時やメンテナンス時、並びにブレーキキャリパのメンテナンス時等の作業が相互に阻害されることを抑止することができる。
請求項２に記載した発明によれば、センサー本体の位置を高くしてグランドヒットを回避し易くするとともに、センサー本体の組み付け性及びメンテナンス性の向上にも寄与することができる。
請求項３に記載した発明によれば、センサー本体がフロントフォークの車軸支持部近傍に取り付けられることとなり、センサー本体の取り付け精度を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、車軸近傍にセンサー本体を配置した場合にも、センサー本体をフロントフェンダーの下方延出部で覆うことができる。
請求項５に記載した発明によれば、センサー本体をより露出し難くして意匠性への影響を抑えるとともに、センサー本体に外側方及び前方から外乱が至ることを抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前輪周辺の右側面図である。
【図３】上記前輪右側の前面図である。
【図４】上記自動二輪車のフロントフェンダーの右側面図である。
【図５】上記フロントフェンダーの前面図である。
【図６】上記フロントフェンダーの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１１】
図１に示す自動二輪車１において、その前輪ＷＦは左右一対の正立式のフロントフォーク７の下端部に軸支され、左右フロントフォーク７の上部はステアリングステム８を介して車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ３に操向可能に枢支される。ステアリングステム８のトップブリッジには、前輪操向用のバーハンドル９が取り付けられる。
【００１２】
ヘッドパイプ３からは左右一対のメインフレーム４が下後方に延び、左右メインフレーム４の後端部には左右一対のピボットフレーム５の上端部がそれぞれ連なる。左右メインフレーム４の下方かつ左右ピボットフレーム５の前方には、自動二輪車１の原動機たる水冷四ストローク水平対向六気筒型のエンジンＥが搭載される。図中符号４ａは左右メインフレーム４の前端部から下方に延びてエンジンＥの前端部を支持するエンジンハンガーを示す。
【００１３】
左右ピボットフレーム５は、後端部に後輪ＷＲを軸支するスイングアーム（不図示）の前端部を上下揺動可能に枢支する。前記スイングアームは、例えばエンジンＥから延びるドライブシャフト（不図示）を挿通し、このドライブシャフトを介してエンジンＥと後輪ＷＲとの間の動力伝達を可能とする。
【００１４】
左右メインフレーム４の後部及び左右ピボットフレーム５には、乗員着座用のシート１２を支持するリヤフレーム６の前端部が接続される。シート１２の前方には、外装部品としてのタンクカバー１１が配置される。シート１２の前部下方には、タンクカバー１１の後部内まで延びる燃料タンク（不図示）が配置される。前記燃料タンクの前方でタンクカバー１１の前部内には、エンジンＥの吸気ろ過用のエアクリーナ（不図示）が配置される。
【００１５】
シート１２の後部下方両側には、左右サドルバッグ１４が配置される。シート１２の前部下方両側には、左右サイドカバー１５が配置される。タンクカバー１１の前部下方両側には、側面視でフロントフォーク７と重なるまで前方に延出する左右フロントサイドカバー１６が配置される。左右フロントサイドカバー１６の内側には、左右方向（車幅方向）と略直交する厚板状のラジエータ（不図示）が配置される。ステアリングステム８には、ヘッドランプ等の周囲を覆うランプカウル１７、及び運転者の前方に起立するウインドスクリーン１８が支持される。右フロントフォーク７の外側にはライセンスプレートホルダーＨＬが支持される。
【００１６】
図２を併せて参照し、前輪ＷＦのホイール２３の左右両側には、左右一対のブレーキディスク２１が一体回転可能に支持される。左右フロントフォーク７の下部後側には、左右ブレーキディスク２１をそれぞれ挟圧する左右一対のブレーキキャリパ２２が固定的に支持される。これら左右ブレーキディスク２１及び左右ブレーキキャリパ２２により、左右一対のフロントブレーキ２０が構成される。
【００１７】
ブレーキディスク２１は、中央部が開口した円板状をなしてブレーキキャリパ２２に挟圧される環状のディスク本体２１ａと、ディスク本体２１ａの内周側に突設された複数の被支持片２１ｂと、を有する。複数の被支持片２１ｂは、ホイール２３の複数のスポーク部２６に突設されたボス部２７に、それぞれボルト２８によって締結される。これにより、ブレーキディスク２１がホイール２３に直接的にマウントされる。
【００１８】
ブレーキキャリパ２２は、例えば対向ピストン型の４ポッドキャリパであり、ブレーキ操作によりブレーキディスク２１を挟圧して前輪ＷＦの回転を制動する。なお、ブレーキキャリパ２２がフロントフォーク７に車幅方向でスライド可能に支持された浮動型であってもよい。
【００１９】
図２、図３を参照し、前輪ＷＦの右側には、例えばＡＢＳ（Antilock Brake System）又はトラクションコントロール等に用いられる車輪速センサー３４が設けられる。車輪速センサー３４は、前輪ＷＦのホイール２３に取り付けられるパルサーリング３５と、右フロントフォーク７の下部前側に取り付けられるセンサー本体３６と、を有する。
【００２０】
パルサーリング３５は、ブレーキディスク２１の内側でブレーキディスク２１と共締めで前輪ＷＦのホイール２３にマウントされる。パルサーリング３５は、センサー本体３６の左方（車幅方向内側）に近接配置されて後輪ＷＲと共に回転する円環状の被検出部３５ａと、被検出部３５ａの内周にホイール２３の複数のボス部２７に対応して突設される複数の被支持片３５ｂと、を一体に有する。各被支持片３５ｂは、ブレーキディスク２１の被支持片２１ｂとともにボルト２８によってボス部２７に締結される。
【００２１】
センサー本体３６は、その中心軸線Ｃ３を車幅方向に沿わせて配置される。センサー本体３６の軸方向内側端は、パルサーリング３５の被検出部３５ａに対向する検出部３６ｃとされる。センサー本体３６は、パルサーリング３５の回転により生じる磁束変化を前輪ＷＦの回転速度に応じたパルス信号として出力し、このパルス信号が不図示のコントローラに送られて、ＡＢＳ又はトラクションコントロールシステムの制御で車輪速データとして用いられる。
【００２２】
フロントフォーク７の下部前側であって車幅方向内側には、センサー本体３６を取り付けるためのセンサー取り付け片３７が突設される。センサー取り付け片３７は、車幅方向と略直交する厚板状をなし、側面視矩形状に形成される。センサー取り付け片３７は、その中央部にセンサー本体３６を挿通保持するセンサー挿通孔を有するとともに、前記センサー挿通孔の前後には、センサー本体３６の前後締結フランジ３６ａを締結する前後締結孔を有する（何れも不図示）。センサー取り付け片３７は、断面円形状のアウターチューブ７ａ（ボトムケース）の下部前端の車幅方向内側から、側面視でアウターチューブ７ａ（フロントフォーク７）の中心軸線Ｃ２と直交する方向に沿って前方に突出するように設けられる。
【００２３】
センサー取り付け片３７の車幅方向外側の外側面３７ａは、アウターチューブ７ａの中心軸線Ｃ２よりも車幅方向内側に位置する。センサー取り付け片３７の車幅方向内側の内側面３７ｂは、アウターチューブ７ａの車幅方向内側の端縁と略同一の車幅方向位置にある。センサー取り付け片３７の内側面３７ｂには、その車幅方向内側に位置するパルサーリング３５の被検出部３５ａにセンサー本体３６の検出部３６ｃを臨ませる突部３７ｃが形成される。
【００２４】
センサー本体３６の車幅方向外側の端部にはエンドキャップ３６ｂが装着され、このエンドキャップ３６ｂから上方に向けてセンサーハーネス３８が引き出される。センサーハーネス３８は、エンドキャップ３６ｂから上方に延びた後、アウターチューブ７ａの前端縁から前方に突出した前支持突部４１にクリップ４１ａを介して保持される。その後、センサーハーネス３８は、アウターチューブ７ａの内側面に沿うように後方に延び、アウターチューブ７ａの後上支持突部４７にフロントフェンダー４４の後部とともに支持されたステー４７ａにクリップ４７ｂを介して保持される。その後、センサーハーネス３８は、上方に向かって延び、フロントフェンダー４４の後上部にブレーキホース４２のクランプ部４２ａとともに支持された後、ブレーキホース４２とともに上方へ取り回される。エンドキャップ３６ｂは、前面視で右フロントフォーク７の左右幅内に配置される。本実施形態において、エンドキャップ３６ｂは、前面視で右フロントフォーク７の中心軸線Ｃ２と重なる位置に配置される。
【００２５】
図２〜図６を参照し、フロントフェンダー４４は、前輪ＷＦの上方から後方に渡る外周を覆うフェンダー本体４５と、フェンダー本体４５の上部両側からアウターチューブ７ａの前端縁に沿うように下方に延びる下方延出部４６と、を有し、例えば合成樹脂により一体形成される。図中線ＣＬはフロントフェンダー４４の左右中心線を示す。
【００２６】
フロントフェンダー４４は、左右フロントフォーク７のアウターチューブ７ａにおけるブレーキキャリパ２２上方の後端位置から後方へ突出する後上支持突部４７と、後上支持突部４７の前方でアウターチューブ７ａの前端位置から前方へ突出する前上支持突部４８と、前上支持突部４８の下方でアウターチューブ７ａの前端位置から前方へ突出する前下支持突部４９とに対して、それぞれ締結されることで、アウターチューブ７ａに固定的に支持される。
【００２７】
フェンダー本体４５の上部両側には、アウターチューブ７ａを入り込ませるフォーク避け凹部４５ａが形成される。フェンダー本体４５の側部には、その前端近傍からフォーク避け凹部４５ａの前端に渡る範囲を後側ほど車幅方向外側に張り出させるように膨出する側部膨出部４５ｂが形成される。側部膨出部４５ｂの下方には、フロントフォーク７の前端縁に沿って下方へ延びる下方延出部４６が形成される。
【００２８】
下方延出部４６は、その車幅方向外側の外側面を形成する側壁部４６ａと、側壁部４６ａの前端縁から前方かつ車幅方向内側へ傾斜して延びる前壁部４６ｂとを有する。側壁部４６ａの上下には、アウターチューブ７ａの前上支持突部４８及び前下支持突部４９に対する上下被締結部４８ｃ，４９ｃが設けられる。フォーク避け凹部４５ａの後方には、アウターチューブ７ａの後上支持突部４７に対する後被締結部４７ｃが設けられる。
【００２９】
下方延出部４６の下端部は、フロントアクスルＡＸと上下方向位置をオーバーラップさせる。アウターチューブ７ａの前下支持突部４９の下方にはセンサー取り付け片３７が位置し、このセンサー取り付け片３７の厚さ方向（車幅方向）の中間部よりも車幅方向外側の領域が、その前方及び外側方から下方延出部４６の下部に覆われる。これにより、センサー取り付け片３７の車幅方向外側に突出するセンサー本体３６の外側部、及びセンサー本体３６の外側部から延びるセンサーハーネス３８のアウターチューブ７ａ前側に配索される部位に対して、前方及び車幅方向外側からの外乱の影響が抑止される。
【００３０】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、前輪ＷＦを回転可能に支持するフロントフォーク７と、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４４と、フロントフォーク７の後側に支持されるブレーキキャリパ２２と、前輪ＷＦとフロントフォーク７との間に構成される車輪速センサー３４と、を備えた鞍乗り型車両において、車輪速センサー３４が、フロントフォーク７の前側に支持されるセンサー本体３６を有し、フロントフェンダー４４が、フロントフォーク７の前側に沿って下方に延出する下方延出部４６を有し、下方延出部４６がセンサー本体３６を覆うものである。
【００３１】
この構成によれば、センサー本体３６の外観への露出が抑えられるため、センサー本体３６の配置による意匠性への影響を抑えることができる。また、ブレーキキャリパ２２とセンサー本体３６とがフロントフォーク７を挟んで前後に配置されるため、センサー本体３６の組み付け時やメンテナンス時、並びにブレーキキャリパ２２のメンテナンス時等の作業が相互に阻害されることを抑止することができる。
【００３２】
また、上記自動二輪車１は、前記センサー本体３６が、前記前輪ＷＦの車軸（フロントアクスルＡＸ）よりも上方に配置されることで、センサー本体３６の位置を高くしてグランドヒットを回避し易くするとともに、センサー本体３６の組み付け性及びメンテナンス性の向上にも寄与することができる。
【００３３】
また、上記自動二輪車１は、フロントフォーク７が、前輪ＷＦの車軸近傍に前記センサー本体３６の取り付け部（センサー取り付け片３７）を有することで、センサー本体３６がフロントフォーク７の車軸支持部近傍に取り付けられることとなり、センサー本体３６の取り付け精度を高めることができる。
【００３４】
また、上記自動二輪車１は、フロントフェンダー４４の下方延出部４６が、前輪ＷＦの車軸と上下方向位置をオーバーラップさせるまで下方に延びることで、車軸近傍にセンサー本体３６を配置した場合にも、センサー本体をフロントフェンダー４４の下方延出部４６で覆うことができる。
【００３５】
また、上記自動二輪車１は、フロントフェンダー４４の下方延出部４６が、センサー本体３６を外側方から覆う側壁部４６ａと、センサー本体３６を前方から覆う前壁部４６ｂと、を有することで、センサー本体３６をより露出し難くして意匠性への影響を抑えるとともに、センサー本体３６に外側方及び前方から外乱が至ることを抑止することができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
ＷＦ  前輪（車輪）
ＡＸ  フロントアクスル（車軸）
７  フロントフォーク
２２  ブレーキキャリパ
３４  車輪速センサー
３６  センサー本体
３７  センサー取り付け片（取り付け部）
４４  フロントフェンダー
４６  下方延出部
４６ａ  側壁部
４６ｂ  前壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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