(57)【要約】【課題】車体パネルから抜けにくいグロメットを提供する。【解決手段】筒状の支持部３０は、板部６２のうち貫通孔６６の周囲部分を、突出縁部６４とは反対側において支持する。筒状の弾性鍔部１０は、板部６２に対して支持部３０とは反対側に設けられる。パネル挿通部２０は、貫通孔６６を介して弾性鍔部１０および支持部３０を連結し、弾性鍔部１０および支持部３０とともにワイヤハーネスを挿通可能な通路を形成する。弾性鍔部１０は、貫通孔６６よりも幅広に、パネル挿通部２０から張り出す鍔形状を有し、突出縁部６４の先端部を挿入可能な溝部が形成された鍔部分１０２と、板部６２とは反対側で鍔部分１０２と連結しており、板部６２から遠ざかるにしたがって貫通孔６６よりも細くなる先細形状を有する先細部分とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔が形成される板部と、前記貫通孔の周縁に沿って前記板部から突出する突出縁部とを有する車体パネルに取り付けられ、ワイヤハーネスが挿通するグロメットであって、
前記板部のうち前記貫通孔の周囲部分を、前記突出縁部とは反対側において支持する筒状の支持部と、
前記板部に対して前記支持部とは反対側に設けられる筒状の弾性鍔部と、
前記貫通孔を介して前記弾性鍔部および前記支持部を連結し、前記弾性鍔部および前記支持部とともに前記ワイヤハーネスを挿通可能な通路を形成する筒状のパネル挿通部と
を備え、
前記弾性鍔部は、
前記貫通孔よりも幅広に、前記パネル挿通部から張り出す鍔形状を有し、前記突出縁部の先端部を挿入可能な溝が形成された鍔部分と、
前記板部とは反対側で前記鍔部分と連結しており、前記板部から遠ざかるにしたがって前記貫通孔よりも細くなる先細形状を有する先細部分と
を有する、グロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記パネル挿通部の外面には、前記突出縁部の内面に密着するシール部が設けられ、
前記溝は、前記突出縁部のうち前記シール部よりも先端側の部分のみが挿入可能に形成される、グロメット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグロメットであって、
前記突出縁部は前記溝において前記鍔部分に密着可能に形成される、グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などの車両には、複数の電装品が設けられており、これら複数の電装品はワイヤハーネスによって適宜に接続される。また車両の内部空間は、所定の車体パネルによって適宜に仕切られている。例えば車両には、ドア内部を形成するための車体パネル、を仕切る車体パネルが設けられている。そして、異なる空間にそれぞれ設けられた電装品同士をワイヤハーネスで接続すべく、当該車体パネルには適宜に貫通孔が設けられ、ワイヤハーネスが当該貫通孔を貫通して延在する。
【０００３】
またワイヤハーネスが貫通孔の周縁において車体パネルに接触することを防止すべく、グロメットが取り付けられる。グロメットは、略筒状の形状を有しており、当該貫通孔に挿通されてパネルに対して取り付けられる。またグロメットは、ワイヤハーネスが挿通される。グロメットは例えばゴムなどの弾性材料によって形成されて、ワイヤハーネスを固定する。
【０００４】
なお、本発明に関連する技術として特許文献１．２が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４７１２３号公報
【特許文献２】特開２０１２−２３９３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
グロメットが車体パネルから容易に抜けることは望ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、車体パネルから抜けにくいグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかるグロメットの第１の態様は、貫通孔が形成される板部と、前記貫通孔の周縁に沿って前記板部から突出する突出縁部とを有する車体パネルに取り付けられ、ワイヤハーネスが挿通するグロメットであって、前記板部のうち前記貫通孔の周囲部分を、前記突出縁部とは反対側において支持する筒状の支持部と、前記板部に対して前記支持部とは反対側に設けられる筒状の弾性鍔部と、前記貫通孔を介して前記弾性鍔部および前記支持部を連結し、前記弾性鍔部および前記支持部とともに前記ワイヤハーネスを挿通可能な通路を形成する筒状のパネル挿通部とを備え、前記弾性鍔部は、前記貫通孔よりも幅広に、前記パネル挿通部から張り出す鍔形状を有し、前記突出縁部の先端部を挿入可能な溝が形成された鍔部分と、前記板部とは反対側で前記鍔部分と連結しており、前記板部から遠ざかるにしたがって前記貫通孔よりも細くなる先細形状を有する先細部分とを有する。
【０００９】
本発明にかかるグロメットの第２の態様は、第１の態様にかかるグロメットであって、前記パネル挿通部の外面には、前記突出縁部の内面に密着するシール部が設けられ、前記溝は、前記突出縁部のうち前記シール部よりも先端側の部分のみが挿入可能に形成される。
【００１０】
本発明にかかるグロメットの第３の態様は、第１または第２の態様にかかるグロメットであって、前記突出縁部は前記溝において前記鍔部分に密着可能に形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかるグロメットの第１の態様によれば、先細となる弾性鍔部を先端部としてグロメットを貫通孔に挿通することによって、グロメットを車体プレートに取り付けることができる。しかも、グロメットが車体プレートに取り付けられた状態では、突出縁部の先端が弾性鍔部の溝に入り込む。よって、車体プレートから抜ける方向の外力がグロメットに対して印加されても、突出縁部の先端が弾性鍔部に引っ掛かる。したがって、グロメットが車体プレートから抜けにくい。言い換えれば、よりグロメットをより強固に車体パネルに固定できる。
【００１２】
本発明にかかるグロメットの第２の態様によれば、突出縁部のうちシール部よりも基端側の部分まで溝に入り込む構造に比して、弾性鍔部と支持部との間の空隙を広げることができる。よって、グロメットの挿入時において、弾性鍔部の鍔部分が当該空隙においてパネル挿通部へと折り畳まれやすく、弾性鍔部を縮径しやすい。よって、弾性鍔部を貫通孔に通しやすい。
【００１３】
本発明にかかるグロメットの第３の態様によれば、止水性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体プレートの構成の一例を示す模式的な平面図である。
【図２】車体プレートの構成の一例を示す模式的な断面図である。
【図３】グロメットの構成の一例を示す模式的な斜視図である。
【図４】グロメットの構成の一例を示す模式的な断面図である。
【図５】グロメットの一部の構成の一例を示す模式的な断面図である。
【図６】グロメットの一部の構成の一例を示す模式的な断面図である。
【図７】グロメットを取り付ける様子を示す模式的な断面図である。
【図８】グロメットを取り外す様子を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜１．ワイヤハーネスの配索＞
ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねて形成される。当該電線には、電源を伝達する配線、および、信号を伝達する信号線の少なくとも一方を含む。このワイヤハーネスの両端には、所定の電装品と接続するためのコネクタが設けられており、ワイヤハーネスは、その両端において、それぞれ電装品と電気的に接続される。ワイヤハーネスは、互いに異なる電装品を接続するためのものである。
【００１６】
このようなワイヤハーネスは、例えば車両（例えば自動車など）に配索されて、自動車などの車両に搭載される電装品同士を適宜に接続する。
【００１７】
この車両内において、ワイヤハーネスは所定のパネル（車体パネル）を貫通して配索されることがある。より詳細な一例として、車両内には、水進入領域（例えば、エンジンルーム）と、非水侵入領域（例えば、車室内）とを仕切る車体パネルが設けられる。この車両パネルには適宜に貫通孔が形成されており、ワイヤハーネスはこの貫通孔を挿通する。これにより、水侵入領域に設けられる電装品と、非水侵入領域に設けられる電装品とを、当該ワイヤハーネスによって電気的に接続することができる。
【００１８】
また当該貫通孔を介して、水侵入領域から非水侵入領域へと水が浸入しないように、止水構造が設けられる。このような止水構造を実現しつつ、ワイヤハーネスを貫通孔に固定する部材として、グロメットが採用される。グロメットの詳細は後に述べる。
【００１９】
＜２．車体パネル＞
図１は、車体パネル６０の一部の一例を模式的に示す平面図であり、図２は、車体パネル６の一部の一例を模式的に示す断面図である。
【００２０】
車体パネル６は、板部６２と、突出縁部６４とを備えている。板部６２は、車両内の領域を適宜に仕切るための部材であり、例えば上述したように水侵入領域と非水侵入領域とを仕切る。板部６２は適宜に湾曲していてもよく、或いは平面であってもよい。
【００２１】
板部６２には貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６の周縁部には、バーリング加工等によって、筒状の突出縁部６４が形成されている。言い換えれば、筒状の突出縁部６４は板部６２から、その法線方向の一方に向かって突出しており、その内面が、板部６２を貫通する貫通孔６６を形成する。
【００２２】
この突出縁部６４は、水侵入領域が被水した場合等において、車体パネル（板部６２）を伝った水が貫通孔６６内に浸入することを抑制できる。なお、本実施の形態では、突出縁部６４が非水侵入領域に存在する姿勢で車体パネル６０が設けられても構わない。この場合、浸水防止機能は発揮しない。
【００２３】
以下では、説明を容易にすべく、板部６２よりも突出縁部６４側を上側とも呼び、その反対側を下側とも呼ぶ。
【００２４】
＜３．グロメット＞
図３は、グロメット１の一例を模式的に示す斜視図であり、図４は、グロメット１の一例を模式的に示す断面図である。図５は、グロメット１の一部を拡大して示す断面図であり、図６は、車体パネル６０に取り付けられた状態でのグロメット１の一部を拡大して示す断面図である。
【００２５】
グロメット１は、主として弾性材料（例えば、ゴム又はゴム系材料であるエラストマー(elastic polymer)など）によって形成される。グロメット１は、貫通孔６６に挿通して車体パネル６０に取り付けられると共に、ワイヤハーネスによって挿通される筒状の部材である。
【００２６】
グロメット１は、鍔部１０と、パネル挿通部２０と、支持部３０と、ハーネス固定部４０，５０とを備えている。ハーネス固定部４０、鍔部１０、パネル挿通部２０、支持部３０およびハーネス固定部５０は、いずれも筒状の形状を有しており、長手方向に沿って、この順で互いに連結されている。ワイヤハーネスは、これらの内周側に形成される空間（ハーネス通路）を経由してグロメット１を貫通する。
【００２７】
以下では、グロメット１が車体パネル６０に取り付けられた状態に基づいて、グロメット１の形状について詳述する。
【００２８】
パネル挿通部２０は貫通孔６６を貫通する部分である（特に図６を参照）。このパネル挿通部２０は、板部６２に平行な方向において、車体パネル６０の突出縁部６４の内周面と対面する。
【００２９】
また本実施の形態の例示では、パネル挿通部２０の外周面には、シール部２２が設けられる。このシール部２２は、パネル挿通部２０の外周面から突出縁部６４に向かって突出しており、またパネル挿通部２０の外周面の全周に設けられている。
【００３０】
このシール部２２が突出縁部６４の内周面に押圧されて密着するように、シール部２２およびパネル挿通部２０のサイズが決定される。これにより、水侵入領域から非水侵入領域へと水が浸入することを抑制できる。言い換えれば、グロメット１の止水性を向上することができる。
【００３１】
図５の例示では、シール部２２は、グロメット１が車体パネル６０に取り付けられていない状態において、例えば半円弧状の断面を有している。そして、グロメット１が車体パネル６０に取り付けられた状態（図６参照）では、弾性材料からなるシール部２２は圧縮されて突出縁部６４と密着する。このようにシール部２２が圧縮されて突出縁部６４と密着することで、シール部２２と突出縁部６４との密着性を高めることができる。ひいては止水性を向上することができる。
【００３２】
鍔部１０は、板部６２に対して上方側（突出縁部６４側）に位置しており、貫通孔６６よりも幅広に形成される筒状の部材である。より詳細には、鍔部１０は鍔部分１０２と先細部分１０４とを有している。鍔部分１０２はパネル挿通部２０に連結されている。またこの鍔部分１０２は、貫通孔６６よりも幅広にパネル挿通部２０から外周側に張り出す鍔形状を有している。この張り出した部分は、空隙を空けて板部６２と対面する。
【００３３】
図５，６を参照して、鍔部分１０２の、板部６２と対面する表面１０２ａには、板部６２側（支持部３０側）に開口する溝１４が形成されている。この溝１４には、突出縁部６４の先端部が挿入する。ここでは一例として、突出縁部６４のうちシール部２２と接触する部分よりも先端側に位置する部分のみが、溝１４に挿入する。
【００３４】
図５，６の例示では、表面１０２ａは、突出縁部６４から遠ざかるにつれて板部６２に近づくように傾斜している。また、板部６２を基準面とした表面１０２ａの高さの最小値は、例えば、シール部２２の先端側の端部の高さと同程度か、あるいはこれよりも高い。
【００３５】
先細部分１０４は、鍔部分１０２に対して板部６２とは反対側で鍔部分１０２に連結しており、板部６２から遠ざかるにしたがって先細となる先細形状を有している。そして、板部６２から所定の距離以上、離れた断面（板部６２に平行な断面）においては、先細部分１０４は貫通孔６６よりも細く、先細部分１０４の外側の輪郭は、貫通孔６６の周縁に囲まれることになる。
【００３６】
図４を参照して、鍔部１０の先端部（パネル挿通部２０とは反対側の端部）には、ハーネス固定部４０が連結されている。ハーネス固定部４０はワイヤハーネスを固定する。より詳細な一例として、ハーネス固定部４０は、弾性材料によって形成されており、外力を加えることでその内径を広げることができる。また、ハーネス固定部４０はその外力が消失することで弾性復帰する。この性質により、ハーネス固定部４０はワイヤハーネスをその中心に向かって押圧して密着する。これにより、ハーネス固定部４０はワイヤハーネスを保持することができる。また、ハーネス固定部４０がワイヤハーネスに密着することによって、グロメット１の止水性を向上することができる。
【００３７】
支持部３０は、板部６２に対して下側（鍔部１０とは反対側）に位置しており、貫通孔６６よりも幅広に形成される筒状の部材である。この支持部３０は、板部６２のうち貫通孔６６の周囲部分を支持する。より詳細には、支持部３０は、支持対面部３２と、連結部３４とを有している。支持対面部３２は、貫通孔６６よりも幅広となるように、パネル挿通部２０から外側に張り出している。よって支持対面部３２は板部６２に対して、その法線方向において対面する。支持対面部３２の板部６２側の面には、シール部３２２が突設されている。このシール部３２２は貫通孔６６の周りで（より詳細には支持対面部３２の外周縁部において）全周に渡って設けられる。シール部３２２は弾性部材であり、板部６２に押圧されて密着する。これにより、支持対面部３２と車体パネル６０との間を密封することができる。よって、グロメット１の止水性を向上することができる。
【００３８】
ハーネス固定部５０は、板部６２よりも下側においてワイヤハーネスを固定する。ここでは、ハーネス固定部５０はハーネス固定部４０と同様の構成を有しているので、繰り返しの説明を避ける。
【００３９】
連結部３４は支持対面部３２とハーネス固定部５０とを連結する。図４の例示では、連結部３４は、筒状の支持対面部３２の内周面と、筒状のハーネス固定部５０の外周面とを連結している。
【００４０】
また図３の例示では、支持部３０（支持対面部３２および連結部３６）の厚みは、鍔部１０の厚みよりも厚い。これは、以下で述べるように、ハーネス固定部４０および鍔部１０を先端部としてグロメット１を貫通孔６６へと挿入するので、鍔部１０は弾性変形が容易となるように薄く形成されるのに対して、支持部３０は車体パネル６０をより強固に支持すべく厚く形成されるのである。
【００４１】
また、支持対面部３２は鍔部１０よりも幅広に形成されている。これによっても、支持部３０は車体パネル６０をより強固に支持することができる。
【００４２】
＜３−１．グロメットの取り付け＞
さて、グロメット１を車体パネル６０へと取り付けるに当たって、ハーネス固定部４０および鍔部１０を先端部として貫通孔６６へとグロメット１を挿入する。図６は、グロメットを車体プレートに取り付ける様子を模式的に示す断面図である。
【００４３】
鍔部１０は先端側へと向かうにしたがって幅狭となる形状を有しているので、鍔部１０を貫通孔６６に挿入しやすい。そして、鍔部１０がさらに上方へと引っ張られると、鍔部１０が弾性変形する。より詳細には、鍔部分１０２は、溝１４を折り目として、パネル挿通部２０へ近づく方向に折り込まれる。図７では弾性変形前のグロメット１の形状を二点鎖線で示している。このとき、鍔部分１０２の表面１０２ａはパネル挿通部２０およびシール部２２と対面する。これにより、鍔部分１０２が縮径することになり、鍔部１０が貫通孔６６を貫通する。そして、鍔部分１０２が貫通孔６６を通り抜けると、弾性復帰して突出縁部６４よりも外周側に広がるとともに、図６に示すように、突出縁部６４の先端が鍔部分１０２の溝１４に入り込む。
【００４４】
図６の例示では、溝１４は、突出縁部６４のうちシール部２２と接触する部分よりも先端側の部分のみを挿入する。したがって、突出縁部６４のうちシール部２２よりも基端側（板部６２側）の部分まで溝１４に入り込む構造に比して、鍔部分１０２と支持対面部３２との間の空隙を広げることができる。よって、グロメット１の挿入時において、鍔部分１０２が当該空隙においてパネル挿通部２０へと折り込まれやすい。言い換えれば、支持対面部３２が鍔部分１０２の弾性変形を阻害しない（図５を参照）。したがって、鍔部分１０２を容易に縮径することができ、ひいてはグロメット１を貫通孔６６へと通しやすい。
【００４５】
＜３−２．グロメットを取り外す方向の外力＞
次に、グロメット１へと下方の外力を印加する状態について考慮する。この外力によって、突出縁部６４は溝１４において鍔部分１０２を上方へと押すことになる。しかしながら、突出縁部６４は溝１４に入り込んでいるので、鍔部分１０２の外周側の端部には突出縁部６４が力を印加しにくい。なぜなら、突出縁部６４が溝１４から抜けにくいからである。
【００４６】
比較のために、溝１４が形成されていないグロメット１’についても考慮する。図８はグロメット１’の一例を模式的に示す断面図である。グロメット１’に上記外力が印加されると、突出縁部６４は鍔部分１０２を上方に押すとともに、パネル挿通部２０が下方へと移動するに伴って、突出縁部６４の先端が相対的に鍔部分１０２の表面１０２ａを滑ることとなる。これにより、突出縁部６４が鍔部分１０２の外周側の端部においても鍔部分１０２を上方へと付勢することとなり、鍔部分１０２が上方へと捲れあがって、結果として、グロメット１’が貫通孔６６から抜ける。
【００４７】
他方、本実施の形態にかかるグロメット１では、突出縁部６４の先端は鍔部分１０２の溝１４に引っ掛かるので、鍔部分１０２が捲れあがりにくく、結果としてグロメット１が貫通孔６６から抜けにくい。
【００４８】
以上のように、ハーネス固定部４０および鍔部１０を先端側として、突出縁部６４とは反対側から貫通孔６６へと挿入するグロメット１において、その鍔部１０に、突出縁部６４を挿入可能な溝１４を形成するからこそ、グロメット１を抜けにくくすることができるのである。
【００４９】
なお、グロメット１に対して上方の外力が印加した場合には、比較的厚い支持部３０によって支持されるので、グロメット１は貫通孔６６から抜けにくい。
【００５０】
図６の例示では、溝１４は突出縁部６４と密着するように形成されている。より詳細には、突出縁部６４の外周面が溝１４に密着している。これにより、グロメット１の止水性を更に向上することができる。
【００５１】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００５２】
１  グロメット
１０  鍔部
１４  溝
２０  パネル挿入部
３０  支持部
６０  車体パネル
６２  板部
６４  突出縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015065751.tif 000008
【図７】
2015065751.tif 000009
【図８】
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