(57)【要約】【課題】      従来水陸両用自転車に於いて、陸行時はフロートを積載して走行し、水行時はこのフロートの上に自転車を搭載していた不便を解消し、水行時には安定性運動性を向上させ、陸行時は軽快な走りのサイクリングを可能な様にする。【解決手段】  ドライブスプロケットやペダルやサドル等の駆動部を舟の様に防水壁で囲って防水運転席とする。この防水運転席がフロートを兼ねる。運転者は防水運転席に入りペダルを漕ぐ。ドライススプロケットの回転は、この水陸両用自転車の喫水線より上方に位置する中継スプロケットを経由して、駆動車輪のドリブンスプロケットにチェーン又はベルトを介して回転伝達する。これにより、ペダルやドライブスプロケットが水面下レベルであっても運転席に浸水する事なく車輪に回転伝達する事が出来てスムーズな水行が可能になる。陸行時は【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サドル及びペダル及びドライブスプロケットが防水壁で囲われたフロートを兼ねる運転席の内部にある水陸両用自転車であって、このドライブスプロケットからのチェーンが、この水陸両用自転車の喫水線よりも上に位置する中継スプロケットを経て、この防水壁の外に位置する車輪のドリブンスプロケットに回転伝達する事を特徴とする水陸両用自転車。
【請求項２】
サドル及びペダル及びドライブプーリーが防水壁で囲われたフロートを兼ねる運転席の内部にある水陸両用自転車であって、このドライブスプーリーからのベルトが、この水陸両用自転車の喫水線よりも上に位置する中継プーリーを経て、この防水壁の外に位置する車輪のドリブンスプーリーに回転伝達する事を特徴とする水陸両用自転車。
【請求項３】
運転席が密閉され、喫水線よりも上に位置するチェーン貫通穴を介して回転伝達し、ケーブル貫通穴を介してケーブルで車輪とスクリューを制御する事を特徴とする請求項１および請求項２記載の水陸両用自転車。
【請求項４】
屈折伸縮自在にフロートを具備する事を特徴とする請求項１〜請求項３記載の水陸両用自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用の自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の水陸両用の自転車は、多数提案されているが、いずれに於いても、フロートと自転車とは別々に存在し、陸行時にはこのフロートを積載し、水行時にはこのフロートで自転車を水面に浮かべて走行しているものが殆どであった。
（例えば特許文献１参照）
【０００３】
その他ではタイヤがフロートであるもの等も提案されているが、いずれも水行時にはフロートの上に自転車が位置するため、運転者を含めての全体の重心位置が水面より高く、安定性と運動性が悪いと云う欠点があった。
また、陸行時には長大なフロートを積載しなければならす、この重量により軽快な走行の妨げと云う欠点もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願平１０−２２９４１２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこれらの欠点を解消すべくなされた。  
陸行時に長大なフロートを積載する必要が無く、且つ水行時には安定性と運動性が良い水陸両用自転車を実現するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自転車とフロートとを別個にせず、フロートが運転席であり、車輪はこのフロートの外側に位置するフロートと自転車が一体である構造にする。
つまり、図１の原理図に示す様に、運転者は、舟の様に防水壁で囲われたフロートを兼ねる運転席の中でこの水陸両用自転車を操作する。ペダルやドライブスプロケット等の駆動部もこの中にあり、水行時に於いては水面下レベルにある。車輪はこのフロート兼運転席の外にある。そしてドライブスプロケットの回転は、この自転車が水行した際の喫水線よりも上に位置する中継スプロケットを介して車輪のドリブンスプロケットにチェーンで伝達される。
【０００７】
水面下レベルに位置するドライブスプロケットの回転を、水中にある車輪のドリブンスプロケットに直接伝達するには完璧な水封構造が必要であるが、本発明は上記した様な回転伝達のための水封構造を必要としない。
【発明の効果】
【０００８】
従来の様に自転車にフロートを装備する必要がないのでシンプルな構造となる。そしてペダルやドライブスプロケットは当該自転車の喫水線より下に位置し、且つ運転者の重心位置も喫水線近辺に位置するので、水行時の安定性、運動性が良くなる。そして陸行時はフロートを積載する必要が無いので軽快に走行できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】課題を解決するための手段の原理図
【図２】水行時の側面図
【図３】陸行時に着地用防水扉から足を出して着地した側面図
【図４】運転者が乗降する乗降用防水扉を有する側面図
【図５】２人乗り運転席が密閉されてなる本発明の側面図
【図６】折り畳み自在なフロート８００を具備した本発明の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図２以降を使い本発明の実施例を説明する。図２は水行時の図である。
運転者は透明の防水壁５００で覆われた運転席５５０の中に入って運転する。
ペダル１００、サドル１５０、ドライブプロケット２００はこの中にあり水面下レベルに位置する。運転者Ｄがペダル１００を漕ぐと、ドライブスプロケット２００が回転し、この回転力がチェーン３００で中継スプロケット２２０に伝わる。
【００１１】
中継スプロケット２２０は水面Ｗよりも上に位置している事が本発明の大きな特徴であり、これによりチェーン３００が上下に方向を変えて回転伝達するのである。
つまり、水面下レベルにあるドライブプロケット２００の回転を、これより上に位置する中継スプロケット２２０にチェーン３００で上向きに回転力を伝達し、これを水面下に位置するドリブンスプロケット２５０に下向きに回転伝達するのである。
【００１２】
つまり、水面下レベルにあるドライブスプロケット２００と、水中にあるドリブンスプロケット２５０を直接的に接続しないので、運転席内に浸水する事が無いのである。
【００１３】
このドリブンスプロケット２５０の回転をベベルギアボックス７５０を介してプロペラ７００に伝達し水行時の推進力とする。  方向転換をするにはハンドル４００を動かせば、前車６１０の車輪カバー６１５が舵の役割を果たして方向転換が可能になるのである。
【００１４】
図３は陸行時の図であるが、陸行時には着地用防水扉５２０を開き、停車時はここから足を地面Ｇに着地して安定を保つ事が出来るのである。運転席への乗降はステップ５９０を使って行う。
図４に示す様に身体が通れる様な大きな乗降用防水扉５３０を有す例である。陸行時にはこれを外して乗り降りする。
【００１５】
図５は運転席５５０が透明防水壁５００で密閉された二人乗りの例である。密閉された完全防水の運転席に乗客席５５５を有し、これに乗客Ｄ２が乗車する。水行時に於いて二人乗りによる重量増大で運転席の喫水線が深くなっても飛沫等が入らないので安心して水行する事が出来る。これにより例えば水陸両用の自転車タクシーとして乗客を乗せての運営が可能になる。
【００１６】
図６はアウトリガーとしてのフロート８００を具備してなる例である、 屈折伸縮自在な取付アーム８５０でフロート８００を本発明に取付て、水行時には必要に応じてこれを有効にして浮力を増大させ、陸行時には他者の通行を妨害しないように折り畳む。
【００１７】
上記説明は回転伝達をチェーンとスプロケットで行う際の説明であるが、ベルトとプーリーで回転伝達を行っても同様である。
【符号の説明】
【００１８】
１００    ペダル
１５０    サドル
２００    ドライブスプロケット
２２０    中継スプロケット
２５０    ドリブンスプロケット
３００    チェーン
３２０    前輪操作ケーブル
３３０    推進力切替ケーブル
４００    ハンドル
５００    防水壁
５２０    着地用防水扉
５３０    乗降用防水扉
５５０    運転席     
５５５    乗客席
５６０    中継スプロケット回転支持体
５７０    車輪固定フレーム    
５８０    チェーン用貫通穴
５８５    ケーブル用貫通穴
５９０    乗降ステップ
６００    後輪
６１０    前輪
６１５    車輪カバー
７００    スクリュー
７５０    ベベルギアボックス
８００    フロート
８５０    屈折伸縮自在な取付アーム
Ｄ        運転者
Ｄ２      乗客
Ｗ        喫水線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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