(57)【要約】【課題】自動運転から手動運転に切り換える際に運転者が事前に準備することができる車両運転支援装置、方法およびプログラムを提供すること。【解決手段】車載システム１００は、自車位置を検出する自車位置検出部４、車両位置計算部２０と、検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を予測する道路状況予測部３０と、道路状況予測部３０によって予測した道路状況に基づいて、前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定する自動運転継続判定部３２と、自動運転継続判定部３２によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を行う自動運転解除予告部３４とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車位置を検出する自車位置検出手段と、
前記自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を予測する道路状況予測手段と、
前記道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前記前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定する自動運転継続判定手段と、
前記自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を行う自動運転解除予告手段と、
を備えることを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項２】
請求項１において、
外部装置との間で通信を行って前記道路状況の予測に必要な情報を取得する通信手段をさらに備え、
前記道路状況予測手段は、前記外部装置から取得した情報に基づいて道路状況の予測を行うことを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記自動運転解除予告手段は、自車両の自動運転が不可能であると判定された前記前方位置までの距離が所定値以下となったときに前記解除予告を行うことを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、
自車両の自動運転を制御する自動運転制御手段と、
前記自動運転解除予告手段による解除予告の後であって、自車両の自動運転が不可能であると判定された前記前方位置よりも前の地点で、前記自動運転制御手段による自動運転の制御を解除する自動運転解除手段と、
をさらに備えることを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項５】
請求項２において、
前記通信手段によって取得する前記道路状況の予測に必要な情報は、自車両周辺の気象情報であることを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記自動運転継続判定手段は、取得した前記気象情報が道路上の積雪および路面凍結の少なくとも一方を示している場合に、自車両の自動運転の継続が不可能であると判定することを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項７】
請求項５において、
前記自動運転継続判定手段は、トンネル出口地点および橋の上に対応する前記前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定することを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項８】
請求項２において、
前記通信手段によって取得する前記道路状況の予測に必要な情報は、道路の混雑区間、渋滞区間、工事区間、事故発生箇所を含む道路交通情報であることを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項において、
前記自車位置検出手段によって検出された自車位置の周辺の地図画像を、自車位置および自動運転の継続が不可能であると判定された前記前方位置とともに表示する地図表示手段をさらに備えることを特徴とする車両運転支援装置。
【請求項１０】
自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を道路状況予測手段によって予測する道路状況予測ステップと、
前記道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前記前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを自動運転継続判定手段によって判定する自動運転継続判定ステップと、
前記自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を自動運転解除予告手段によって行う自動運転解除予告ステップと、
を有することを特徴とする車両運転支援方法。
【請求項１１】
コンピュータを、
前記自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を予測する道路状況予測手段と、
前記道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前記前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定する自動運転継続判定手段と、
前記自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を行う自動運転解除予告手段と、
して機能させるための車両運転支援プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動運転を解除して手動運転に切り換える車両運転支援装置、方法およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近では、車両の自動運転の研究が進んでおり、適宜自動運転と手動運転とを切り換える手法が提案されている。例えば、自動運転中に運転者によるモード切替操作がなされると、車両走行に対する自動走行モードでの車両走行制御の寄与する割合を徐々に低減させて自動走行モードから手動走行モードに移行させるようにした自動走行車両制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この走行モードの移行を行うことにより、運転者ができるだけ運転操作に慣れた状態において手動走行モードに移行できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０９９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１に開示された自動走行車両制御装置では、自動走行モードから手動走行モードへの切替タイミングは、運転者自身によるモード切替操作によって決めているため、運転者の意志に関係なく自動走行モードが解除されてしまう場合には、手動運転への移行に際して運転者が事前に準備することができないという問題があった。例えば、道路上の白線を検知して自動運転を行う車両を考えると、トンネルを通過した直後の道路上に雪が積もっているとこの白線検知による自動運転を継続することができなくなってしまう。このような場合には自動運転が解除されて手動運転に切り替えることになるが、トンネルを出て白線が検知できなくなった時点で突然自動運転が解除されると、運転者は、手動運転についての準備ができていないため、運転操作に慣れた状態で手動走行モードに移行することはできず、特許文献１に開示された装置では期待した効果が得られないことになる。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、自動運転から手動運転に切り換える際に運転者が事前に準備することができる車両運転支援装置、方法およびプログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明の車両運転支援装置は、自車位置を検出する自車位置検出手段と、自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を予測する道路状況予測手段と、道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定する自動運転継続判定手段と、自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を行う自動運転解除予告手段とを備えている。
【０００７】
また、本発明の車両運転支援方法は、自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を道路状況予測手段によって予測する道路状況予測ステップと、道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを自動運転継続判定手段によって判定する自動運転継続判定ステップと、自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を自動運転解除予告手段によって行う自動運転解除予告ステップとを有している。
【０００８】
また、本発明の車両運転支援プログラムは、コンピュータを、自車位置検出手段によって検出した自車位置よりも自車両の前方位置における道路状況を予測する道路状況予測手段と、道路状況予測手段によって予測した道路状況に基づいて、前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定する自動運転継続判定手段と、自動運転継続判定手段によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定されたときに、車両の自動運転の解除予告を行う自動運転解除予告手段として機能させる。
【０００９】
自動運転により車両が走行中に前方位置において自動運転の継続が不可能になることを事前に判定し、自動運転解除が予告されるため、運転者は、自動運転解除に備えて事前に準備することができる。また、運転者は、この予告を受けて自動運転から手動運転への切り替えを自分の意志で行うことも可能となる。
【００１０】
また、外部装置との間で通信を行って道路状況の予測に必要な情報を取得する通信手段をさらに備え、道路状況予測手段は、外部装置から取得した情報に基づいて道路状況の予測を行うことが望ましい。外部装置から取得した情報を用いて道路状況の予測を行うことにより、リアルタイムに変化する道路状況を反映した正確な予測が可能となる。
【００１１】
また、上述した自動運転解除予告手段は、自車両の自動運転が不可能であると判定された前方位置までの距離が所定値以下となったときに解除予告を行うことが望ましい。自動運転の継続が不可能な地点まで一定距離の位置で解除予告を行うことにより、運転者は、この一定距離を走行中に自動運転解除に備えた事前の準備を確実に行うことが可能となる。
【００１２】
また、自車両の自動運転を制御する自動運転制御手段と、自動運転解除予告手段による解除予告の後であって、自車両の自動運転が不可能であると判定された前方位置よりも前の地点で、自動運転制御手段による自動運転の制御を解除する自動運転解除手段とをさらに備えることが望ましい。解除予告の後に自動運転を解除しているため、運転者は、自動運転を解除した後の手動運転に慌てずに移行することが可能となる。
【００１３】
また、上述した通信手段によって取得する道路状況の予測に必要な情報は、自車両周辺の気象情報であることが望ましい。特に、上述した自動運転継続判定手段は、取得した気象情報が道路上の積雪および路面凍結の少なくとも一方を示している場合に、自車両の自動運転の継続が不可能であると判定することが望ましい。積雪や路面凍結のある道路の走行については、予測できない事態に備えるために自動運転を解除することが望ましい。このため、気象情報、特に積雪や路面凍結の情報を事前に取得して道路状況を予測することにより、自動運転の解除予告を必要なタイミングで行うことか可能となる。
【００１４】
また、上述した自動運転継続判定手段は、トンネル出口地点および橋の上に対応する前方位置において自車両の自動運転の継続が可能か否かを判定することが望ましい。トンネル出口付近では突然の積雪が生じやすく、橋の上では路面凍結が生じやすい。したがって、これらの地点に着目することにより、自動運転の継続が不可能な場合を正確にあるいは安全側で判定することが可能となる。
【００１５】
また、上述した通信手段によって取得する道路状況の予測に必要な情報は、道路の混雑区間、渋滞区間、工事区間、事故発生箇所を含む道路交通情報であることが望ましい。混雑や渋滞、工事、事故などは発生タイミングやその内容が予測しにくいため、自動運転を解除して手動運転で対処することが望ましい。このため、これらの情報を事前に取得して道路状況を予測することにより、自動運転の解除予告を必要なタイミングで行うことか可能となる。
【００１６】
また、上述した自車位置検出手段によって検出された自車位置の周辺の地図画像を、自車位置および自動運転の継続が不可能であると判定された前方位置とともに表示する地図表示手段をさらに備えることが望ましい。これにより、自動運転の継続が不可能な前方位置を地図画像上で確認することができ、この前方位置に車両が到達するまでに自動運転解除に備えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車載システムの詳細構成を示す図である。
【図２】自動運転中の車両において前方位置における道路状況を予測して自動運転解除予告を行う動作手順を示す流れ図である。
【図３】自動運転の解除予告の具体例を示す図である。
【図４】自動運転の解除予告の他の具体例を示す図である。
【図５】自動運転中の車両において前方位置における道路状況を予測して自動運転解除予告を行った後に自動運転を解除する動作手順を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両運転支援装置を適用した一実施形態の車載システムについて、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態の車載システムの詳細構成を示す図である。図１に示すように、車載システム１００は、ナビ／運転支援制御部１、地図データ記憶装置２、車両位置検出部４、表示装置５、オーディオ部６、通信装置７、自動運転制御部５０、カメラ５２、センサ５４、エンジンＥＣＵ６０、アクチュエータＥＣＵ７０を含んで構成されている。
【００１９】
ナビ／運転支援制御部１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を用いて所定の動作プログラムを実行することにより、地図表示等のナビゲーション動作と自動運転の解除予告や解除等の運転支援動作を行う。ナビ／運転支援制御部１の詳細構成については後述する。
【００２０】
地図データ記憶装置２は、地図表示や施設検索、経路探索などに必要な地図データが格納されている記憶媒体およびその読み取り装置である。この地図データ記憶装置２には、経度および緯度で適当な大きさに区切られた矩形形状の図葉を単位とした地図データが格納されている。各図葉の地図データは、図葉番号を指定することにより特定され、読み出すことが可能となる。地図データ記憶装置２は、ハードディスク装置や半導体メモリによって、あるいは、ＤＶＤとその読み取り装置によって実現される。また、地図データ記憶装置２を通信装置７に置き換えて、外部の地図配信サーバ（図示せず）から地図データを取得するようにしてもよい。
【００２１】
車両位置検出部４は、例えば、ＧＰＳ受信機、方位センサ、距離センサなどを備えており、所定のタイミングで車両位置（経度、緯度）の検出を行い、検出結果を出力する。表示装置５は、例えばＬＣＤ（液晶表示装置）によって構成されており、ナビ／運転支援制御部１から出力される映像信号に基づいて、自車位置周辺の地図画像などを表示する。オーディオ部６は、ナビ／運転支援制御部１から入力される音声信号に基づいて生成した自動運転の解除予告音声等を車室内に出力する。
【００２２】
通信装置７は、外部装置（図示せず）との間で無線通信を行って道路状況の予測に必要な情報（外部情報）を取得する。例えば、外部装置としては、ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム、登録商標）センタや外部サーバなどが考えられる。ＶＩＣＳセンタからは、渋滞情報、交通障害情報（路面の「凍結」を示す気象情報が含まれる）、交通規制情報などの外部情報を取得することができる。外部サーバからは、ＶＩＣＳセンタから取得可能な同等の外部情報を得ることができるが、さらに詳細な気象情報（例えば、局地的な積雪や強風などの情報）などの外部情報を得ることもできる。
【００２３】
自動運転制御部５０は、カメラ５２を用いて撮像した車両周辺の画像や各種のセンサ５４の出力などに基づいて車両の自動運転を行う。ここで、「自動運転」には種々のレベルのものが包含されている。例えば、車両前方の障害物をセンサ５２によって検出したときに自動的にブレーキをかける「衝突被害軽減ブレーキ」、車両前方の白線をセンサ５２によって検出してハンドルの向きを維持・調整する「車線維持支援装置」、アクセル開度を調整して速度を一定に維持する「クルーズコントロール」や「アクティブ・クルーズコントロール」、特開平１０−３０９９６１号公報に開示された「自動走行車両制御装置」などが広く含まれる。この自動運転制御部５０は、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ（電子制御装置）６０や、アクセル、ブレーキ、ハンドルなどを駆動する各種アクチュエータを制御するアクチュエータＥＣＵ７０に接続されており、自動運転に必要な各種信号をこれらに入力する。なお、本発明は、自動運転の解除に関するものであるため、自動運転の具体的な内容については上記のものに限定されず、その他の手法を用いたものであってもよい。
【００２４】
次に、ナビ／運転支援制御部１の詳細構成について説明する。図１に示すナビ／運転支援制御部１は、地図バッファ１０、地図読出制御部１２、地図描画部１４、車両位置計算部２０、道路状況予測部３０、自動運転継続判定部３２、自動運転解除予告部３４、自動運転解除部３６、表示処理部４０を含んで構成されている。
【００２５】
地図バッファ１０は、地図データ記憶装置２から読み出された地図データを一時的に格納する。この地図データには、地図画像描画に必要なデータや、道路の種別やトンネル、橋などの区間を示すデータなどが少なくとも含まれる。地図読出制御部１２は、車両位置計算部２０により算出される車両位置に応じて、所定範囲の地図データの読み出し要求を地図データ記憶装置２に出力する。地図描画部１４は、地図バッファ１０に格納された地図データに基づいて、表示装置５に地図画像を表示するために必要な描画処理を行って地図画像描画データを作成する。
【００２６】
車両位置計算部２０は、車両位置検出部４から出力される検出データに基づいて自車位置を計算するとともに、計算した自車位置が地図データの道路上にない場合には、自車位置を修正するマップマッチング処理を行う。道路状況予測部３０は、通信装置７を用いて取得した情報に基づいて、自車位置計算部２０によって検出（計算）した自車位置よりも前方位置における道路状況を予測する
自動運転継続判定部３２は、道路状況予測部３０によって予測した道路状況に基づいて、自車両の前方位置において自動運転の継続が可能か否かを判定する。自動運転解除予告部３４は、自動運転継続判定部３２によって自車両の自動運転の継続が不可能であると判定された前方位置までの距離が所定値Ａ以下となったときにに、車両の自動運転の解除予告を行う。
【００２７】
自動運転解除部３６は、自動運転解除予告部３４による解除予告の後であって、自車両の自動運転が不可能であると判定された前方位置よりも前の地点で、自動運転制御５０による自動運転の制御を解除する。
【００２８】
表示処理部４０は、地図描画部１４によって作成される地図画像描画データや、自動運転解除予告部３４によって作成される解除予告画像描画データなどが入力されており、例えば地図画像上に解除予告画像（後述する図３、図４参照）を重ねて表示装置５の画面に表示する。
【００２９】
上述した車両位置検出部４、車両位置計算部２０が自車位置検出手段に、道路状況予測部３０が道路状況予測手段に、自動運転継続判定部３２が自動運転継続判定手段に、自動運転解除予告部３４が自動運転解除予告手段に、自動運転解除部３６が自動運転解除手段に、通信装置７が通信手段に、自動運転制御部５０が自動運転制御手段に、地図描画部１４、表示処理部４０、表示装置５が地図表示手段にそれぞれ対応する。
【００３０】
本実施形態の車載システム１００はこのような構成を有しており、次に、その動作を説明する。図２は、自動運転中の車両において前方位置における道路状況を予測して自動運転解除予告を行う動作手順を示す流れ図である。
【００３１】
車両位置計算部２０によって自車位置が検出（計算）されると（ステップ１００）、道路状況予測部３０は、通信装置７を用いて外部情報（ＶＩＣＳセンタから取得した渋滞情報、交通障害情報、交通規制情報などの外部情報や、外部サーバから取得した渋滞情報や詳細な気象情報などの外部情報）を取得する（ステップ１０２）。なお、通信装置７を用いて取得可能な種々の外部情報の中には、本発明の動作と直接関係ない外部情報も含まれるため、必要な外部情報を選択的に取得する必要がある。例えば、本発明では、自車両の前方位置において自動運転の継続が可能か否かを判定するために外部情報が用いられるため、この判定に必要な外部情報を予め抽出しておいて、該当する外部情報のみを取得することが望ましい。一例として、積雪、路面凍結、チェーン規制、渋滞あるいは混雑、事故、故障車、工事、通行止めが道路上の特定地点において発生している場合に、それまで行っていた自動運転を解除するものとすると、これらの発生を知らせる外部情報のみを取得対象とすればよい。
【００３２】
次に、道路状況予測部３０は、取得した外部情報に基づいて、自車位置よりも前方位置における道路状況を予測する（ステップ１０４）。また、自動運転継続判定部３２は、予測した道路状況に基づいて、自車両の前方位置において自動運転継続が不可能か否かを判定する（ステップ１０６）。不可能でない場合（自動運転が可能な場合）には否定判断が行われ、ステップ１００に戻って自車位置検出以降の動作が繰り返される。
【００３３】
また、自動運転継続が不可能な場合にはステップ１０６の判定において肯定判断が行われる。次に、自動運転解除予告部３４は、自動運転継続が不可能な地点までの距離が所定値Ａ以下になったか否かを判定する（ステップ１０８）。所定値Ａよりも離れている場合には否定判断が行われ、ステップ１００に戻って自車位置検出以降の動作が繰り返される。
【００３４】
また、自動運転継続が不可能な地点までの距離が所定値Ａ以下に接近した場合にはステップ１０８の判定において肯定判断が行われる。次に、自動運転解除予告部３４は、自動運転解除を予告する（ステップ１１０）。その後、ステップ１００に戻って自車位置検出以降の動作が繰り返される。
【００３５】
図３は、自動運転の解除予告の具体例を示す図である。図３に示す例では、トンネル出口付近に積雪があることが外部情報に基づいてわかった場合に、トンネル出口までの距離がＡの地点において、自動運転解除予告音声「ピンポン（効果音）  トンネル出口雪道です。安全のため、自動運転を解除します。」が出力され、同時に、地図内のトンネル出口付近に文字列「自動運転解除」が、出口付近を強調する円形（点線）とともに描画され表示される。
【００３６】
図４は、自動運転の解除予告の他の具体例を示す図である。図４に示す例では、橋の上の道路が路面凍結していることが外部情報に基づいてわかった場合に、橋までの距離がＡの地点において、自動運転解除予告音声「ピンポン（効果音）  橋の上  凍結しています。安全のため、自動運転を解除します。」が出力され、同時に、橋の上の道路付近に文字列「自動運転解除」が、橋の上の道路を強調する円形（点線）とともに描画され表示される。
【００３７】
図５は、自動運転中の車両において前方位置における道路状況を予測して自動運転解除予告を行った後に自動運転を解除する動作手順を示す流れ図である。図５に示す動作手順は、図２に示した動作手順に対してステップ１１０の後にステップ１１２、１１４を追加した点が異なっている。以下では、これらの相違点に着目して説明を行うものとする。
【００３８】
ステップ１１０において自動運転解除予告部３４によって自動運転解除が予告された後、自動運転解除部３６は、自動運転継続が不可能な地点までの距離が所定値Ｂ（＜Ａ）以下になったか否かを判定する（ステップ１１２）。所定値Ｂよりも離れている場合には否定判断が行われ、ステップ１００に戻って自車位置検出以降の動作が繰り返される。
【００３９】
また、自動運転継続が不可能な地点までの距離が所定値Ｂ以下に接近した場合にはステップ１１２の判定において肯定判断が行われる。次に、自動運転解除部３６は、自動運転制御部５０に指示を送って自動運転を解除する（ステップ１１４）。その後、ステップ１００に戻って自車位置検出以降の動作が繰り返される。
【００４０】
このように、本実施形態の車載システム１００では、自動運転により車両が走行中に前方位置において自動運転の継続が不可能になることを事前に判定し、自動運転解除が予告されるため、運転者は、自動運転解除に備えて事前に準備することができる。また、運転者は、この予告を受けて自動運転から手動運転への切り替えを自分の意志で行う（例えば、図示しない運転モード切替スイッチを手動で操作して切り替える）ことも可能となる。
【００４１】
また、外部装置（ＶＩＣＳセンタや外部サーバ）から取得した情報を用いて道路状況の予測を行うことにより、リアルタイムに変化する道路状況を反映した正確な予測が可能となる。
【００４２】
また、自動運転の継続が不可能な地点まで一定距離Ａの位置で解除予告を行うことにより、運転者は、この一定距離Ａを走行中に自動運転解除に備えた事前の準備を確実に行うことが可能となる。
【００４３】
また、解除予告の後であって、自車両の自動運転が不可能であると判定された前方位置よりも前の地点で自動運転の制御を解除することにより、運転者は、自動運転を解除した後の手動運転に慌てずに移行することが可能となる。
【００４４】
また、積雪や路面凍結のある道路の走行については、予測できない事態に備えるために自動運転を解除することが望ましい。このため、気象情報、特に積雪や路面凍結の情報を事前に取得して道路状況を予測することにより、自動運転の解除予告を必要なタイミングで行うことか可能となる。
【００４５】
また、混雑や渋滞、工事、事故などは発生タイミングやその内容が予測しにくいため、自動運転を解除して手動運転で対処することが望ましい。このため、これらの情報を事前に取得して道路状況を予測することにより、自動運転の解除予告を必要なタイミングで行うことか可能となる。
【００４６】
また、自車位置の周辺の地図画像を、自車位置および自動運転の継続が不可能であると判定された前方位置とともに表示することにより、自動運転の継続が不可能な前方位置を地図画像上で確認することができ、この前方位置に車両が到達するまでに自動運転解除に備えることが可能となる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、図３および図４を用いて具体例を示したように、トンネル出口における積雪や橋の上の路面凍結は比較的生じやすい状況であり、自動運転継続判定部３２は、トンネル出口地点および橋の上に対応する前方位置に特に着目して、自車両の自動運転の継続が可能か否かの判定を行うようにしてもよい。具体的には、トンネル出口地点を含む地域に積雪の注意報等が出ている場合には、このトンネル出口に積雪があるものと予測したり、橋の上の地点を含む地域の気温が０度（摂氏）以下の場合には橋の上の路面凍結があるものと予測したりする場合が考えられる。これらの地点に着目することにより、自動運転の継続が不可能な場合を正確にあるいは安全側で判定することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
上述したように、本発明によれば、自動運転により車両が走行中に前方位置において自動運転の継続が不可能になることを事前に判定し、自動運転解除が予告されるため、運転者は、自動運転解除に備えて事前に準備することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ナビ／運転支援制御部
４  車両位置検出部
５  表示装置
６  オーディオ部
７  通信装置
１４  地図描画部
２０  車両位置計算部
３０  道路状況予測部
３２  自動運転継続判定部
３４  自動運転解除予告部
３６  自動運転解除部
４０  表示処理部
５０  自動運転制御部
５２  カメラ
５４  センサ
６０  エンジンＥＣＵ
７０  アクチュエータＥＣＵ
１００  車載システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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