(57)【要約】【課題】縦方向に沿う板状の支持部に対して車両用部品の位置を仮留めの位置に合わせることを容易にし、さらに、車両用部品を取り扱う作業者の負荷を軽減すること。【解決手段】支持部３の貫通孔３０に挿入される鉤状突起部２は、傾斜上面２１２と抜け止め部２２とを有する。傾斜上面２１２は、鉤状突起部２の上面を成すとともに根元側から先端側へ前下がりに傾斜している。抜け止め部２２は、鉤状突起部２の先端部において下方へ突出している。抜け止め部２２は、貫通孔３０の下側縁部３１に引っ掛かる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向に沿う板状に形成され貫通孔が形成された支持部と、
車両用部品における前記支持部に対向する面に突起して形成され、前記支持部の第一面側から前記支持部の前記貫通孔に挿入されることによって前記支持部に引っ掛かる鉤状突起部と、を備え、
前記鉤状突起部は、
当該鉤状突起部の突起方向が横方向に沿う横向き姿勢において、当該鉤状突起部の上面を成すとともに根元側から先端側へ前下がりに傾斜した傾斜上面と、
前記横向き姿勢の当該鉤状突起部の先端部において下方へ突出して形成され、前記支持部の第二面における前記貫通孔の下側縁部に引っ掛かることにより、当該鉤状突起部が前記貫通孔から抜ける方向へ変位することを制限する抜け止め部と、を有する、車両用部品の仮留め構造。
【請求項２】
前記抜け止め部が前記支持部の前記第二面側に位置する仮留め状態において、前記横向き姿勢の前記鉤状突起部が上方向への外力及び前記支持部の前記第二面側から前記第一面側へ向かう横方向への外力を受けた場合に、
前記傾斜上面における最下部と最上部との間の中間部は、前記支持部における前記貫通孔の上側縁部に接触することにより、前記抜け止め部の下面を前記支持部における前記貫通孔の下側縁部よりも低い位置に維持する範囲で前記鉤状突起部の上方向への変位を制限する、請求項１に記載の車両用部品の仮留め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品を車両の支持部に仮留めする構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において、車両用ワイヤハーネスのプロテクタ又は電気接続箱などの車両用部品は、車両のボディパネルなどの支持体に固定される。
【０００３】
例えば、特許文献１に示されるプロテクタは、板状の垂直部材に対してタッピングスクリューによって固定される。
【０００４】
車両用部品が、縦方向に沿う板状の支持体にネジなどによって固定される場合、車両用部品を支えて目的の位置に位置決めしながら、ネジ締めなどの固定作業を行うことは難しい。そのため、車両用部品が支持体に固定される前に、車両用部品を支持体における概ね目的の位置に仮留めできることが望ましい。
【０００５】
例えば、車両用部品を支持体における取付孔部分に留めるクランプが、車両用部品における支持体に対向する面に設けられることが考えられる。
【０００６】
クランプは、板状の部材の取付孔に挿入される挿入部と取付孔を塞ぐフランジ部とを有する。挿入部は、取付孔の縁部に接触して弾性変形し、一時的に幅が収縮しながら取付孔を通過した後、再び幅が広がる。支持体の両面各々の側に位置する挿入部及びフランジ部が取付孔の縁部を挟むことにより、クランプは支持体における取付孔の部分に留まる。
【０００７】
車両用部品が仮留め用のクランプを備える場合、車両用部品を支持体に向けて押す作業により、車両用部品はクランプを介して支持体に留まる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９８８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
車両用部品の仮留め構造が、作業者から見えにくい位置に設けられている場合、車両用部品の位置を仮留めの位置に合わせることが難しい。
【００１０】
例えば、クランプが仮留め構造として採用される場合、車両用部品の仮留めの位置は、クランプの挿入部が取付孔に正対する位置である。この場合、クランプが作業者から見えない状況下で、クランプの挿入部が取付孔に正対するように車両用部品を正しく位置決めすることは難しい。
【００１１】
さらに、クランプが仮留め構造として採用される場合、クランプの挿入部が弾性変形しながら取付孔を通過する程度の比較的強い力で、車両用部品を支持体に向けて押すことが必要になる。しかしながら、作業者が、車両用部品に力を加えにくい体勢で作業しなければならない場合もあるため、車両用部品を取り扱う作業者の負荷の軽減が求められている。
【００１２】
本発明は、縦方向に沿う板状の支持部に車両用部品を仮留めする構造において、車両用部品の位置を仮留めの位置に合わせることを容易にし、さらに、車両用部品を取り扱う作業者の負荷を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１態様に係る車両用部品の仮留め構造は、以下に示される各構成要素を備える。第１の構成要素は、縦方向に沿う板状に形成され貫通孔が形成された支持部である。第２の構成要素は、車両用部品における上記支持部に対向する面に突起して形成された鉤状突起部である。上記鉤状突起部は、上記支持部の第一面側から上記支持部の上記貫通孔に挿入されることによって上記支持部に引っ掛かる。上記鉤状突起部は、傾斜上面と抜け止め部とを有する。上記傾斜上面は、上記鉤状突起部の突起方向が横方向に沿う横向き姿勢において、上記鉤状突起部の上面を成すとともに根元側から先端側へ前下がりに傾斜している。上記抜け止め部は、上記横向き姿勢の当該鉤状突起部の先端部において下方へ突出して形成されている。上記抜け止め部は、上記支持部の第二面における上記貫通孔の下側縁部に引っ掛かることにより、当該鉤状突起部が上記貫通孔から抜ける方向へ変位することを制限する。
【００１４】
第２態様に係る車両用部品の仮留め構造は、第１態様に係る車両用部品の仮留め構造の一態様である。上記抜け止め部が上記支持部の上記第二面側に位置する仮留め状態において、上記横向き姿勢の上記鉤状突起部が上方向への外力及び上記支持部の上記第二面側から上記第一面側へ向かう横方向への外力を受けた場合に、第２態様に係る車両用部品の仮留め構造は以下の状況になる。即ち、上記傾斜上面における最下部と最上部との間の中間部が、上記支持部における上記貫通孔の上側縁部に接触することにより、上記抜け止め部の下面を上記支持部における上記貫通孔の下側縁部よりも低い位置に維持する範囲で上記鉤状突起部の上方向への変位を制限する。
【発明の効果】
【００１５】
上記の各態様において、支持部における貫通孔の縦方向の寸法が、横向き姿勢の鉤状突起部の先端部の縦方向の寸法よりも十分に大きい場合、車両用部品が比較的大まかに位置決めされるだけで、横向き姿勢の鉤状突起部の先端部の位置を支持部の貫通孔に対向する位置に合わせることができる。
【００１６】
さらに、鉤状突起部の先端部が貫通孔に対向する状態で車両用部品が支持部に向かって押される。そうすると、鉤状突起部は、傾斜上面において支持部における貫通孔の上側縁部に対して摺動することにより、仮留めの位置（目的の位置）に向けて案内される。即ち、支持部の貫通孔が比較的大きく形成されていても、鉤状突起部は、傾斜上面の案内作用によって正しい仮留め位置へ向けて案内される。
【００１７】
従って、上記の各態様によれば、支持部の貫通孔及び鉤状突起部が、作業者から見えにくい位置に設けられている場合であっても、車両用部品の位置を仮留めの位置に合わせることが容易となる。さらに、鉤状突起部を支持部の貫通孔に挿入する作業は、クランプの挿入部を弾性変形させながら孔に挿入する場合のように強い力で車両用部品を押すことを要しない。従って、車両用部品を取り扱う作業者の負荷を軽減することができる。
【００１８】
また、第２態様によれば、鉤状突起部の抜け止め部が支持部の裏面側に位置する仮留め状態において、車両用部品に縦方向及び横方向の外力が加わるだけでは、鉤状突起部は支持部の貫通孔から抜けない。そのため、車両用部品が固定先に固定される前に、車両用部品が縦方向及び横方向の外力によって支持部から脱落する危険を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用部品の一例であるワイヤハーネス１０の第一側面図である。
【図２】実施形態に係る車両用部品の仮留め構造１の一部を成す鉤状突起部２の斜視図である。
【図３】仮留め作業前の車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図４】第１の仮留め作業中の車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図５】第２の仮留め作業中の車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図６】第３の仮留め作業中の車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図７】仮留め作業後の車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図８】横引き方向の外力が加わった車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図９】横引き方向及び上方向の外力が加わった車両用部品の仮留め構造１の側面図である。
【図１０】支持体に固定されるときのワイヤハーネス１０の第二側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付の図面を参照しながら、実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。
【００２１】
＜ワイヤハーネス（車両用部品）＞
まず、実施形態に係る車両用部品の仮留め構造１の説明の前に、図１を参照しつつ、車両用部品の仮留め構造１の適用対象の車両用部品の一例について説明する。図１に示される車両用部品は、電線束９及び保護具８を備えるワイヤハーネス１０である。
【００２２】
ワイヤハーネス１０において、電線束９は、複数の絶縁電線の束である。また、保護具８は、電線束９の一部を覆う合成樹脂の部材である。
【００２３】
保護具８は、電線束９の両側から組み合わされた第一要素部材８１及び第二要素部材８２を含む。組み合わされた第一要素部材８１及び第二要素部材８２の間には、電線束９の一部を収容する空洞が形成されている。
【００２４】
第一要素部材８１及び第二要素部材８２の各々は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）、又はポリアミド（ＰＡ）などの非導電性の合成樹脂が一体に成形された部材である。
【００２５】
保護具８には、ボルトなどの固定具によって支持体に固定される固定部８３が形成されている。例えば、固定部８３は、ボルトなどの固定具が通される貫通孔８３０が形成された部分である。図１が示す例では、１つの固定部８３が保護具８の外縁部に形成されている。
【００２６】
さらに、保護具８の側面には、後述する車両用部品の仮留め構造１の一部を構成する鉤状突起部２が形成されている。例えば、鉤状突起部２及び固定部８３の両方が、保護具８の第一要素部材８１に形成されていることが考えられる。また、鉤状突起部２及び固定部８３の各々が、第一要素部材８１及び第二要素部材８２の一方と他方とに分かれて形成されていることも考えられる。
【００２７】
例えば、第一要素部材８１及び第二要素部材８２の各々は、合成樹脂の一体成形部材である。この場合、固定部８３は、第一要素部材８１又は第二要素部材８２の一部として成形される。同様に、鉤状突起部２も、第一要素部材８１又は第二要素部材８２の一部として成形される。
【００２８】
＜車両用部品の仮留め構造の概要＞
続いて、図２，３を参照しつつ、実施形態に係る車両用部品の仮留め構造１の概要について説明する。以下の説明において車両用部品の仮留め構造１のことを仮留め構造１と略して称する。図２は仮留め構造１の一部を成す鉤状突起部２の斜視図である。図３は仮留め作業が行われる前の仮留め構造１の側面図である。
【００２９】
以下の説明において、縦方向という用語は、鉛直方向及び概ね鉛直方向と同視できる程度に鉛直方向に対してわずかに傾斜した方向を含む用語として用いられている。同様に、横方向という用語は、水平方向及び概ね水平方向と同視できる程度に水平方向に対してわずかに傾斜した方向を含む用語として用いられている。
【００３０】
図３が示すように、仮留め構造１は、支持部３と鉤状突起部２とを含む。仮留め構造１が１組の支持部３及び鉤状突起部２を含む場合の他、仮留め構造１が複数組の支持部３及び鉤状突起部２を含む場合も考えられる。例えば、同一方向へ突起した複数の鉤状突起部２が保護具８の側面に形成されていることが考えられる。なお、便宜上、図３〜９に示される側面図において、支持部３については断面図が示されている。
【００３１】
支持部３は、縦方向に沿う板状に形成され貫通孔３０が形成された部分である。支持部３は、例えば車両におけるボディパネルなどの金属パネルの一部又はインストールメントパネルなどの合成樹脂のパネルの一部である。
【００３２】
鉤状突起部２は、ワイヤハーネス１０の保護具８における支持部３に対向する側面に突起して形成された部分である。後述するように、鉤状突起部２は、支持部３の第一面３０１側から貫通孔３０に挿入されることによって支持部３に引っ掛かる。
【００３３】
鉤状突起部２は、保護具８の側面に連なるスペーサ部２０、スペーサ部２０に連なる起立部２１及び起立部２１に連なる抜け止め部２２を有している。
【００３４】
スペーサ部２０は、保護具８の側面と支持部３の第一面３０１との間に一定以上の隙間を確保する部分である。なお、スペーサ部２０が省略され、起立部２１が保護具８の側面から起立して形成されていることも考えられる。
【００３５】
起立部２１は、スペーサ部２０から起立して形成された部分である。従って、スペーサ部２０及び起立部２１の全体は、保護具８の側面から突起して形成されている。
【００３６】
以下の説明において、鉤状突起部２の突起方向が横方向に沿うときの鉤状突起部２の姿勢のことを横向き姿勢と称する。特にことわりがない限り、鉤状突起部２の各部分の説明は、鉤状突起部２が横向き姿勢であることを前提としている。同様に、特にことわりがない限り、保護具８は、鉤状突起部２が横向き姿勢となる状態で取り扱われているものとする。
【００３７】
横向き姿勢の鉤状突起部２において、起立部２１の下面２１１は、横方向に沿って形成されている。一方、起立部２１の上面は、根元側から先端側へ前下がりに傾斜した傾斜上面２１２である。即ち、傾斜上面２１２は、鉤状突起部２が横向き姿勢である状態において、鉤状突起部２の上面を成している。
【００３８】
抜け止め部２２は、起立部２１の先端部の下方に連なっている。抜け止め部２２は、鉤状突起部２が支持部３の貫通孔３０に挿入されることにより、支持部３の第二面３０２における貫通孔３０の下側縁部３１に引っ掛かる部分である。
【００３９】
抜け止め部２２は、貫通孔３０の下側縁部３１に引っ掛かることにより、鉤状突起部２が貫通孔３０から抜ける方向へ変位することを制限する。その詳細については後述する。
【００４０】
＜車両用部品の仮留め構造の詳細＞
次に、図３〜８を参照しつつ、仮留め構造１の詳細について説明する。以下の説明において、横方向に沿って支持部３の第一面３０１側から第二面３０２側へ向かう方向のことを横押し方向と称し、その反対方向のことを横引き方向と称する。
【００４１】
図４〜６は、それぞれ第１の仮留め作業中、第２の仮留め作業中及び第３の仮留め作業中の仮留め構造１の側面図である。図７は、仮留め作業後の仮留め構造１の側面図である。図８は、横引き方向の外力が加わった仮留め構造１の側面図である。図９は、横引き方向及び上方向の外力が加わった仮留め構造１の側面図である。
【００４２】
図３が示すように、支持部３における貫通孔３０の縦方向の寸法は、横向き姿勢の鉤状突起部２の先端部の縦方向の寸法よりも十分に大きい。そのため、保護具８が比較的大まかに位置決めされるだけで、横向き姿勢の鉤状突起部２の先端部の位置を貫通孔３０に対向する位置に合わせることができる。
【００４３】
さらに、図３，４が示すように、鉤状突起部２の先端部が貫通孔３０に対向する状態で、保護具８が横押し方向へ押される。そうすると、鉤状突起部２は、傾斜上面２１２において支持部３における貫通孔３０の上側縁部３２に対して摺動することにより、仮留めの位置（目的の位置）に向けて案内される。
【００４４】
従って、支持部３の貫通孔３０が比較的大きく形成されていても、鉤状突起部２は、傾斜上面２１２の案内作用によって正しい仮留め位置へ向けて案内される。なお、図において、保護具８に対して加わる横押し方向の外力Ｆ１が矢印で示されている。
【００４５】
また、図５が示すように、本実施形態における鉤状突起部２は、横押し方向へ向けて横向き姿勢で貫通孔３０に挿入されることにより、傾斜上面２１２における最下部２１２１と最上部２１２２との間の第一中間部２１２３が、貫通孔３０の上側縁部３２に接触する。それとともに、貫通孔３０を通過する前の抜け止め部２２の下面２２１が、貫通孔３０の下側縁部３１に接触する。
【００４６】
以下、傾斜上面２１２の第一中間部２１２３が貫通孔３０の上側縁部３２に接触し、かつ、貫通孔３０を通過する前の抜け止め部２２の下面２２１が貫通孔３０の下側縁部３１に接触した図５の状態のことを、挿入制限状態と称する。
【００４７】
ここで、図５が示すように、横向き姿勢の鉤状突起部２において、抜け止め部２２の下面と傾斜上面２１２の中間部分における抜け止め部２２の下面の根元側の端から支持部３の厚み分だけさらに根元寄りの位置との縦方向の距離をｈとする。本実施形態では、距離ｈが、支持部３の貫通孔３０の縦方向の寸法よりも大きい。そのため、横向き姿勢の鉤状突起部２は前述した挿入制限状態となる。
【００４８】
なお、根元側及び根元寄りは、それぞれ鉤状突起部２の根元側及び根元寄りを意味し、それぞれ保護具８の側面側及び保護具８の側面寄りと言い換えることもできる。
【００４９】
鉤状突起部２が挿入制限状態になると、保護具８がさらに横押し方向へ押されても、保護具８が下方へ降ろされても、鉤状突起部２は、抜け止め部２２が支持部３の第二面３０２側へ通過した状態にならない。
【００５０】
抜け止め部２２を支持部３の第二面３０２側へ通過させるため、鉤状突起部２が挿入制限状態になったとき又はその前に、鉤状突起部２の突起方向を横押し方向から斜め上方へ移行させる回転方向の外力Ｆ２が保護具８に対して加えられる。
【００５１】
図５，６が示すように、保護具８に回転方向の外力Ｆ２が加わることによって鉤状突起部２の突起方向が斜め上方になると、図６が示すように、抜け止め部２２が、貫通孔３０の下側縁部３１に接触する位置から支持部３の第二面３０２側へ移行する。これにより、起立部２１における抜け止め部２２よりも根元側の下面２１１が、貫通孔３０の下側縁部３１に対向する状態となる。
【００５２】
そして、図６，７が示すように、鉤状突起部２の突起方向が斜め上方になった後に、保護具８は下方へ降ろされる。これにより、起立部２１における抜け止め部２２よりも根元側の部分が、その下面２１１において貫通孔３０の下側縁部３１によって支持された状態となる。この状態は、図６が示すように、鉤状突起部２は、抜け止め部２２が支持部３の第二面３０２側に位置する状態で貫通孔３０の下側縁部３１に引っ掛かった状態である。この状態のことを仮留め状態と称する。
【００５３】
なお、鉤状突起部２の突起方向が斜め上方になった後に、保護具８は重力Ｆ３によって下方に降りる。
【００５４】
以上に示したように、鉤状突起部２は、横押し方向の外力Ｆ１を受けるだけでは、図５が示す挿入制限状態までしか貫通孔３０に挿入されず、さらに回転方向の外力Ｆ２を受けることにより、図７が示す仮留め状態となる。
【００５５】
図１０が示すように、仮留め状態においては、保護具８は、固定用支持体３００における概ね目的の位置に維持されている。より具体的には、仮留め状態において、保護具８は、固定部８３の貫通孔８３０と固定用支持体３００のネジ孔３０３とが概ね重なる位置に維持されている。
【００５６】
そして、仮留め状態において、保護具８は、ボルトなどの固定具７が固定部８３の貫通孔８３０に通されることによって固定用支持体３００に固定される。例えば、固定用支持体３００の一部が支持部３であることが考えられる。また、支持部３と固定用支持体３００とが、一定の位置関係で配置された別の部材であることも考えられる。
【００５７】
上記のような鉤状突起部２は、仮留め状態において貫通孔３０から抜けにくい。即ち、図８が示すように、仮留め状態において、横向き姿勢の鉤状突起部２が横引き方向への外力Ｆ４を受ける場合がある。この場合、抜け止め部２２が、支持部３における貫通孔３０の下側縁部３１に接触することにより、鉤状突起部２の横引き方向（抜け方向）への変位を制限する。
【００５８】
また、図９が示すように、仮留め状態において、横向き姿勢の鉤状突起部２が上方向への外力Ｆ５及び横引き方向への外力Ｆ４を受ける場合がある。この場合、傾斜上面２１２における最下部２１２１と最上部２１２２との間の第二中間部２１２４が、支持部３における貫通孔３０の上側縁部３２に接触する。これにより、傾斜上面２１２の第二中間部２１２４は、抜け止め部２２の下面２２１を支持部３における貫通孔３０の下側縁部３１よりも低い位置に維持する範囲で鉤状突起部２の上方向への変位を制限する。
【００５９】
なお、傾斜状面２１において、第二中間部２１２４は、第一中間部２１２３よりも根元寄り（保護具８の側面寄り）の部分である。
【００６０】
抜け止め部２２の下面２２１が、貫通孔３０の下側縁部３１よりも低い位置に維持されている状態では、鉤状突起部２は横引き方向への外力Ｆ４を受けても貫通孔３０から抜けない。その状態においては、抜け止め部２２が、支持部３における貫通孔３０の下側縁部３１に接触することにより、鉤状突起部２の横引き方向（抜け方向）への変位を制限する。
【００６１】
従って、仮留め状態の鉤状突起部２を貫通孔３０から抜くためには、保護具８に対し、鉤状突起部２の突起方向を横押し方向から斜め上方へ移行させる回転方向の外力Ｆ２を加えつつ、横引き方向の外力Ｆ４を加えることが必要となる。なお、仮留め状態において、鉤状突起部２が下方向への外力及び横押し方向への外力を受けることによっては貫通孔３０から抜けないことは言うまでもない。
【００６２】
＜効果＞
仮留め構造１において、支持部３における貫通孔３０の縦方向の寸法が、横向き姿勢の鉤状突起部２の先端部の縦方向の寸法よりも十分に大きい。この場合、保護具８が比較的大まかに位置決めされるだけで、横向き姿勢の鉤状突起部２の先端部の位置を支持部３の貫通孔３０に対向する位置に合わせることができる。
【００６３】
さらに、図３〜５が示すように、鉤状突起部２の先端部が貫通孔３０に対向する状態で、保護具８が支持部３に向かって押される。そうすると、貫通孔３０が比較的大きく形成されていても、鉤状突起部２は、傾斜上面２１２の案内作用によって正しい仮留め位置へ向けて案内される。
【００６４】
最後に、保護具８が、鉤状突起部２の起立方向をわずかに傾斜させる程度に回転されるだけで、鉤状突起部２は仮留め状態となる。
【００６５】
従って、仮留め構造１によれば、支持部３の貫通孔３０及び鉤状突起部２が、作業者から見えにくい位置に設けられている場合であっても、保護具８の位置を仮留めの位置（目的の位置）に合わせることが容易となる。
【００６６】
さらに、鉤状突起部２を貫通孔３０に挿入する作業は、クランプの挿入部を弾性変形させながら孔に挿入する場合のように強い力で保護具８を押すことを要しない。従って、ワイヤハーネス１０を取り扱う作業者の負荷を軽減することができる。
【００６７】
また、仮留め構造１によれば、仮留め状態において、保護具８（ワイヤハーネス１０）に縦方向及び横方向の外力が加わるだけでは、鉤状突起部２は貫通孔３０から抜けない。そのため、保護具８が固定用支持体３００に固定される前に、ワイヤハーネス１０が縦方向及び横方向の外力によって支持部から脱落する危険を回避できる。
【００６８】
＜応用例＞
仮留め構造１において、鉤状突起部２の傾斜上面２１２は、起立部２１の上面における先端部からそれより根元側の一部までの範囲に形成されている。しかしながら、鉤状突起部２の傾斜上面２１２は、必ずしも起立部２１の上面における先端部から形成されている必要はない。
【００６９】
例えば、横向き姿勢の鉤状突起部２の上面における先端部から一部の範囲が水平面であり、その水平面に続いて傾斜上面２１２が形成されていることも考えられる。
【００７０】
また、仮留め構造１の適用対象が、ワイヤハーネス１０の保護具８以外の車両用部品であることが考えられる。例えば、仮留め構造１の適用対象が、車両用の電気接続箱であることも考えられる。
【００７１】
電気接続箱は、リレー又はヒューズなどの複数の電気部品と、それら電気部品を電気的に接続するバスバーと、それら複数の電気部品及びバスバーを保持する合成樹脂の保持部材とを備える。仮留め構造１が電気接続箱に適用される場合、鉤状突起部２が、電気接続箱の保持部材の一部として形成されることが考えられる。
【００７２】
なお、本発明に係る車両用部品の仮留め構造は、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された実施形態及び応用例を自由に組み合わせること、或いは実施形態及び応用例を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１  車両用部品の仮留め構造
１０  ワイヤハーネス
２  鉤状突起部
２０  スペーサ部
２１  起立部
２１１  起立部の下面
２１２  起立部の傾斜上面
２１２１  傾斜上面の最下部
２１２２  傾斜上面の最上部
２１２３  傾斜上面の第一中間部
２１２４  傾斜上面の第二中間部
２２  抜け止め部
２２１  抜け止め部の下面
３  支持部
３０  貫通孔
３００  固定用支持体
３０１  支持部の第一面
３０２  支持部の第二面
３０３  ネジ孔
３１  貫通孔の下側縁部
３２  貫通孔の上側縁部
７  固定具
８  保護具
８１  第一要素部材
８２  第二要素部材
８３  固定部
８３０  貫通孔
９  電線束
【図１】
2015109726.tif 000003
【図２】
2015109726.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015109726.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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