(57)【要約】【課題】製造時に空気入りタイヤのサイプを形成したブロックが欠ける恐れを低減し、生産効率をより向上させることにある。【解決手段】空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ金型のセクタの内周面に設置されるブレード及びこれを有するタイヤ金型である。ブレードは、空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚であり、板厚の方向に貫通した少なくとも１つの横穴ベントが形成された板部を有する。横穴ベントは、板厚の方向に貫通した貫通穴と、貫通穴のセクタ側とは反対側の壁面に、セクタの引き抜き方向に沿った面と、板部の板厚に直交する面とが接した先端部が形成されている。【選択図】図６Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ金型のセクタの内周面に設置されるブレードであって、
前記空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚であり、前記板厚の方向に貫通した少なくとも１つの横穴ベントが形成された板部を有し、
前記横穴ベントは、前記板厚の方向に貫通した貫通穴と、前記貫通穴の前記セクタ側とは反対側の壁面に、前記セクタの引き抜き方向に沿った面と、前記板部の前記板厚に直交する面とが接した先端部が形成されているブレード。
【請求項２】
前記セクタの引き抜き方向に沿った面は、前記セクタの引き抜き方向とのなす角が５０°以下である請求項１に記載のブレード。
【請求項３】
前記セクタの引き抜き方向に沿った面は、前記セクタの引き抜き方向と平行である請求項１に記載のブレード。
【請求項４】
前記貫通穴は、前記先端部が形成されている部分を仮想線で結んだ壁面を前記板厚と平行な方向から見た場合に多角形または円形となる請求項１から３のいずれか一項に記載のブレード。
【請求項５】
前記先端部は、一部が前記多角形または前記円形の内部に配置されている請求項４に記載のブレード。
【請求項６】
前記先端部は、前記多角形または前記円形よりも外側に配置されている請求項４に記載のブレード。
【請求項７】
前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面の一部が前記多角形または前記円形の外側に配置されている請求項４から６のいずれか一項に記載のブレード。
【請求項８】
前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面が前記多角形または前記円形の内側に配置されている請求項５に記載のブレード。
【請求項９】
前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面が前記横穴ベントの中心からはなれるに従って狭くなる形状である請求項１から８のいずれか一項に記載のブレード。
【請求項１０】
空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ金型であって、
前記空気入りタイヤのタイヤ周方向に複数配置されたセクタと、
前記セクタの内周面に設置される請求項１から９のいずれが一項に記載のブレードと、を有するタイヤ金型。
【請求項１１】
前記ブレードは、前記セクタの前記タイヤ周方向の端部に少なくとも１つ設けられている請求項１０に記載のタイヤ金型。
【請求項１２】
前記セクタの前記タイヤ周方向の中央に配置された加工なしブレードをさらに有し、
前記加工なしブレードは、前記空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚の加工なし板部を有し、前記加工なし板部は、前記板厚の方向に貫通した少なくとも１つの加工なし横穴ベントが形成されている請求項１１に記載のタイヤ金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サイプが形成された空気入りタイヤの製造に用いるブレード及びタイヤ金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤには、トレッド部のブロックにサイプが形成されたものがある。このようなサイプが形成された空気入りタイヤは、サイプの形状に対応したブレードが内周面に設置された金型を用いることで製造することができる。ここで、金型に設置するブレードは、例えば、特許文献１に記載されているように、横穴ベントが形成されているものがある。ブレードに横穴ベントを設けることで、加硫時に空気を抜けやすくすることができる。また、特許文献２には、ブレードの横穴ベントを板厚方向に対して傾斜した形状とすることが提案されている。また、特許文献３には、加硫時に横穴ベントに充填されたゴムを切断するための刃を横穴ベント内に設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８１６１５号公報
【特許文献２】特開２０１３−７５５９３号公報
【特許文献３】特開２００２−６７０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１から３に記載のブレードを用いた場合でも、空気入りタイヤのサイプを形成したブロックが欠ける恐れがある。ブロックに生じる欠けが許容範囲に収まらない場合、不良品となってしまい、生産効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、製造時に空気入りタイヤのサイプを形成したブロックが欠ける恐れを低減し、生産効率をより向上させることができるブレード及びタイヤ金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ金型のセクタの内周面に設置されるブレードであって、前記空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚であり、前記板厚の方向に貫通した少なくとも１つの横穴ベントが形成された板部を有し、前記横穴ベントは、前記板厚の方向に貫通した貫通穴と、前記貫通穴の前記セクタ側とは反対側の壁面に、前記セクタの引き抜き方向に沿った面と、前記板部の前記板厚に直交する面とが接した先端部が形成されている。
【０００７】
また、前記セクタの引き抜き方向に沿った面は、前記セクタの引き抜き方向とのなす角が５０°以下であることが好ましい。
【０００８】
また、前記セクタの引き抜き方向に沿った面は、前記セクタの引き抜き方向と平行であることが好ましい。
【０００９】
前記貫通穴は、前記先端部が形成されている部分を仮想線で結んだ壁面を前記板厚と平行な方向から見た場合に多角形または円形となることが好ましい。
【００１０】
また、前記先端部は、一部が前記多角形または前記円形の内部に配置されていることが好ましい。
【００１１】
また、前記先端部は、前記多角形または前記円形よりも外側に配置されていることが好ましい。
【００１２】
また、前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面の一部が前記多角形または前記円形の外側に配置されていることが好ましい。
【００１３】
また、前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面が前記多角形または前記円形の内側に配置されていることが好ましい。
【００１４】
また、前記先端部は、前記セクタの引き抜き方向に沿った面が前記横穴ベントの中心からはなれるに従って狭くなる形状であることが好ましい。
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明は、空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ金型であって、前記空気入りタイヤのタイヤ周方向に複数配置されたセクタと、前記セクタの内周面に設置される上記のいずれに記載のブレードと、を有する。
【００１６】
また、前記ブレードは、前記セクタの前記タイヤ周方向の端部に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。
【００１７】
また、前記セクタの前記タイヤ周方向の中央に配置された加工なしブレードをさらに有し、前記加工なしブレードは、前記空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚の加工なし板部を有し、前記加工なし板部は、前記板厚の方向に貫通した少なくとも１つの加工なし横穴ベントが形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明では、製造時に空気入りタイヤのサイプを形成したブロックが欠ける恐れを低減し、生産効率をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ金型の側面図である。
【図４】図４は、図３のタイヤ金型のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図４のタイヤ金型のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、ブレードの概略構成を示す断面図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、ブレードの概略構成を示す上面図である。
【図７】図７は、タイヤ金型と空気入りタイヤとの関係を示す模式図である。
【図８Ａ】図８Ａは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｄ】図８Ｄは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｅ】図８Ｅは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｆ】図８Ｆは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｇ】図８Ｇは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図８Ｈ】図８Ｈは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図９】図９は、ブレードの他の例の概略構成を示す模式図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１０Ｃ】図１０Ｃは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１１】図１１は、ブレードの他の例の概略構成を示す模式図である。
【図１２Ａ】図１２Ａは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１２Ｃ】図１２Ｃは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１２Ｄ】図１２Ｄは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１２Ｅ】図１２Ｅは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【図１２Ｆ】図１２Ｆは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００２１】
まず、図１及び図２を用いて、本実施形態のブレード及びタイヤ金型で製造される空気入りタイヤ、具体的にはサイプが形成された空気入りタイヤの一例について説明する。図１は、空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。図１及び図２は、空気入りタイヤ１の一例として、乗用車用ラジアルタイヤ、より具体的には、スタッドレスタイヤを示している。なお、同図において、符号ＣＬは、タイヤ赤道面である。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸（図示省略）に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。
【００２２】
図１に示すように、トレッド部２は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ１の外部に露出して、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２のタイヤ幅方向両外側には、ショルダー部３が配置されている。ショルダー部３のタイヤ径方向内側には、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したサイドウォール部４が配置されている。サイドウォール部４のタイヤ径方向内側には、リム（図示せず）に嵌合するビード部５が配置されている。
【００２３】
この空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６と、一対のリムクッションゴム１７、１７と、を備える（図１参照）。
【００２４】
一対のビードコア１１、１１は、複数のビードワイヤを束ねて成る環状部材であり、左右のビード部５のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。
【００２５】
カーカス層１３は、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３は、スチールあるいは有機繊維材（例えば、アラミド、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど）から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で８０［deg］以上９５［deg］以下のカーカス角度（タイヤ周方向に対するカーカスコードの繊維方向の傾斜角）を有する。
【００２６】
ベルト層１４は、一対の交差ベルト１４ａ、１４ｂと、ベルトカバー１４ｃとを積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。一対の交差ベルト１４ａ、１４ｂは、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で２０［deg］以上４０［deg］以下のベルト角度を有する。また、一対の交差ベルト１４ａ、１４ｂは、相互に異符号のベルト角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角）を有し、ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層される（クロスプライ構造）。ベルトカバー１４ｃは、コートゴムで被覆されたスチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードを圧延加工して構成され、絶対値で４５［deg］以上７０［deg］以下のベルト角度を有する。また、ベルトカバー１４ｃは、交差ベルト１４ａ、１４ｂのタイヤ径方向外側に積層されて配置される。
【００２７】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部２を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。一対のリムクッションゴム１７、１７は、左右のビードコア１１、１１およびビードフィラー１２、１２のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて、左右のビード部を構成する。
【００２８】
次に、図２を用いて、空気入りタイヤの径方向外側の面であり、トレッドパターンがされているトレッド部２について説明する。この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２に区画された複数の陸部３１〜３３と、これらの陸部３１〜３３に形成された複数のラグ溝４１、４２と陸部３１〜３３を構成するブロック３５に形成された主サイプ６１と、副サイプ６２と、がトレッド部２に形成されている。
【００２９】
周方向主溝２１、２２とは、３．５［ｍｍ］以上の溝幅を有する周方向溝をいう。また、ラグ溝４１、４２とは、２．０［ｍｍ］以上の溝幅を有する横溝をいう。これらの溝幅は、トレッド踏面の溝開口部に形成された切欠部や面取部を除外して測定される。また、後述するサイプとは、陸部に形成された切り込みであり、１．０［ｍｍ］未満のサイプ幅を有する。
【００３０】
例えば、図２の構成では、ストレート形状を有する４本の周方向主溝２１、２２がタイヤ赤道面ＣＬを中心として左右対称に配置されている。また、これらの周方向主溝２１、２２により、１列のセンター陸部３１と、左右一対のセカンド陸部３２、３２と、左右一対のショルダー陸部３３、３３とが区画されている。また、空気入りタイヤ１が、第一ラグ溝４１および第二ラグ溝４２を備えている。第一ラグ溝４１は、タイヤ幅方向に連続的に延在してトレッド部２を横断し、左右のトレッド端部に開口している。第二ラグ溝４２は、いずれか一方のトレッド端部からタイヤ幅方向に連続的に延在してセカンド陸部３２の内部で終端している。また、複数の第一ラグ溝４１がタイヤ周方向に所定間隔で配置され、隣り合う第一ラグ溝４１、４１の間に、左右のトレッド端部にそれぞれ開口する左右一対の第二ラグ溝４２、４２が配置されている。このため、センター陸部３１およびセカンド陸部３２が、第一ラグ溝４１のみによりタイヤ周方向に分断されて、長尺なブロックから成るブロック列となっている。また、ショルダー陸部３３が、第一ラグ溝４１および第二ラグ溝４２によりタイヤ周方向に交互に分断されて、短尺なブロックから成るブロック列となっている。また、第一陸部４２および第二ラグ溝４２がタイヤ周方向に部分的に傾斜することにより、全体として、タイヤ赤道面ＣＬ上の点を中心とした点対称なトレッドパターンが形成されている。
【００３１】
なお、上記の構成に限らず、周方向主溝２１、２２がタイヤ赤道面ＣＬを中心として非左右対称に配置されることにより、左右非対称なトレッドパターンが形成されても良い（図示省略）。また、周方向主溝２１、２２がジグザグ形状あるいは波状形状を有することにより、ブロック３５がジグザグ形状あるいは波状形状のエッジ部を有しても良い（図示省略）。また、少なくとも１列の陸部３１〜３３がブロック列であれば良く、他の陸部がリブであっても良い。
【００３２】
主サイプ６１は、タイヤ幅方向に延在するサイプである。主サイプ６１の延在方向とタイヤ回転軸とのなす角が４５［deg］未満であれば、主サイプ６１がタイヤ幅方向に延在しているといえる。また、ブロック３５は、少なくとも３本以上の主サイプ６１が、タイヤ周方向に所定間隔をあけて配置されることが好ましい。なお、隣り合う主サイプ６１、６１の間隔は、適宜設定できる。副サイプ６２は、タイヤ周方向において最も外側にある主サイプ６１よりもさらにタイヤ周方向外側に配置される。
【００３３】
また、図２の構成では、空気入りタイヤ１が周方向主溝２１、２２およびラグ溝４１、４２を格子状に配置して成るトレッドパターンを備えている。しかし、これに限らず、空気入りタイヤ１が、複数の傾斜ラグ溝から成る網目状のトレッドパターンを備えても良い。また、空気入りタイヤは、ブロック３５にサイプが形成されていればよく、形成される位置、間隔は、特に限定されない。
【００３４】
次に、図３から図７を用いて、本実施形態のブレード、タイヤ金型について説明する。
図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ金型の側面図である。図４は、図３のタイヤ金型のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図４のタイヤ金型のＢ−Ｂ線断面図である。図６Ａは、ブレードの概略構成を示す断面図である。図６Ｂは、横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。図６Ｃは、ブレードの概略構成を示す上面図である。図７は、タイヤ金型と空気入りタイヤとの関係を示す模式図である。
【００３５】
図３に示すように、このような空気入りタイヤ１を加硫成形するためのタイヤ金型１００は、セクタ（モールドセクタ）１０２と、サイドプレート１０４と、ビードリング１０６とにより構成されている。セクタ１０２は、空気入りタイヤ１のトレッド部２を成形するための金型であり、円環がタイヤ周方向に８個以上で等分割されている。例えば、図３に示す例では、各セクタ１０２がタイヤ周方向に８個に等分割されている。また、図には明示しないが、各セクタ１０２は、上述した周方向主溝２１、２２、ブロック３５、主サイプ６１、副サイプ６２をトレッド部２に形成するための成形骨を有している。
【００３６】
具体的には、図４に示すようにセクタ１０２は、トレッド部２に対応する領域にトレッドパターン（主溝、ラグ溝）に対応する凹凸を形成するための凸部１１２、１１４、１１６、１１８が形成されている。さらに、各セクタ１０２は、空気入りタイヤ１を有する場合、当該サイプを各ブロック５の踏面に形成するためのブレード（サイプ成形ブレード）１３０、１３２を有している。ブレード１３０、１３２については後述する。
【００３７】
サイドプレート１０４は、空気入りタイヤ１のショルダー部３およびサイドウォール部４を成形するための金型であり、ビードリング１０６は、空気入りタイヤ１のビード部を成形するための金型である。
【００３８】
次にブレードについて、説明する。以下では、ブレード１３０について説明するが、タイヤ幅方向の位置が異なる位置に形成されるブレードも同様である。また、以下では、説明のためブレードをタイヤ表面に相当する向きから見た場合、長方形となる形状の場合として説明する。
【００３９】
図４ではセクタ１０２に形成されたブレード１３０のみを記載したが、タイヤ金型１００は、セクタ１０２のタイヤ周方向に複数のブレード１４０が配置されている。ここで、ブレード１３０は、セクタ１０２の引き抜き方向１４６と平行な方向に延在したブレードである。ブレード１４０は、セクタ１０２の引き抜き方向１４６に対して傾斜した方向に延在したブレードである。つまり、ブレード１４０は、延在方向が引き抜き方向１４６と平行な基準線１４４とのなす角が０ではない向きでセクタ１０２に配置されている。本実施形態のタイヤ金型１００は、セクタ１０２のタイヤ周方向の中央にブレード１３０が配置され、タイヤ周方向の中央より外側にブレード１４０が配置されている。
【００４０】
ブレード１３０とブレード１４０は、ベント横穴の形状以外、同様の形状である。まず、ブレード１４０について説明する。ブレード１４０は、板部１５０を有する。板部１５０は、空気入りタイヤのサイプの幅に対応する板厚の板形状である。板部１５０は、板形状の径方向外側の側面がセクタ１０２の内周面に固定されている。板部１５０は、板の延在方向（板部の面積が最も大きい面）がタイヤ製造時にタイヤ径方向と実質的に平行となる向きでセクタ１０２に固定されている。
【００４１】
ブレード１４０は、板部１５０の表面に板厚方向に貫通した横穴ベント１５２が複数形成されている。複数の横穴ベント１５２は、タイヤ幅方向に相当する方向に並んで形成されている。なお、本実施形態のブレード１４０は、横穴ベント１５２が複数形成された形状としたが、少なくとも１つ形成されていればよい。
【００４２】
横穴ベント１５２は、貫通穴１６０と、先端部１６２と、を有する。貫通穴１６０は、板部１５０の板厚の方向に貫通した穴である。貫通穴１６０は、板厚方向に直交する方向の形状（先端部１６２が形成されている部分を他の部分の形状に沿った仮想線で補間下形状）が円形（円）となる。
【００４３】
先端部１６２は、貫通穴１６０のセクタ１０２側の壁面１６１とは反対側の壁面に形成されている。本実施形態の先端部１６２は、貫通穴１６０の壁面のうち、セクタ１０２側とは反対側となる半分の壁面に形成されている。先端部１６２は、板部１５０の板厚に直交する面（第１面）１７０とセクタの引き抜き方向に沿った面（板部１５０の面積が最も大きい面、第２面）１７２と、が接した形状である。つまり、先端部１６２は、貫通穴１６０に向けて厚みが薄くなる形状であり、厚みが薄くなることで形成された空間が貫通穴１６０とつながっており、第２面１７２が、貫通穴１６０の壁面の一部となる。先端部１６２は、貫通穴１６０に露出した先端（セクタ１０２側の端部）が、第１面１７０と第２面１７２が接した部分となり、先鋭な先端線１７４となる。先端線１７４は、貫通方向から見た場合、直線となる。ここで、本実施形態のセクタの引き抜き方向に沿った面（第２面）１７２は、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）と平行である。また、第１面１７０と第２面１７２とのなす角は、θとなる。また、本実施形態の第２面１７２は、板厚と平行な方向からみた形状が矩形となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって幅が変化しない形状となる。
【００４４】
ブレード１４０は、上記構成の横穴ベント１５２が形成されている。タイヤ金型１００は、セクタ１０２のタイヤ周方向の各位置にブレード１４０が配置されている。複数のブレード１４０は、セクタ１０２の中心から離れるにしたがって（セクタ１０２のタイヤ周方向の端部に行くにしたがって）、板部１５０の面積が最も大きい面と、引き抜き方向１４６とのなす角が大きくなる。したがって、ブレード１４０は、セクタ１０２が配置されている位置が、セクタ１０２の中心から離れるにしたがって第１面１７０と第２面１７２とのなす角θが大きくなる。
【００４５】
次に、ブレード１３０は、横穴ベントに先端部が形成されていないこと、つまり、横穴ベントは、貫通穴のみで形成され、壁面の全面が板厚と平行であることを除いて、他の構成は、同様である。
【００４６】
次に、タイヤ金型１００を用いて空気入りタイヤ１を製造する手順（方法）について説明する。空気入りタイヤ１の加硫成形時には、まず、未加硫タイヤがビードリング１０６を軸として配置され、サイドプレート１０４が未加硫タイヤをタイヤ幅方向両側から挟み込んで配置され、セクタ１０２が環状に組み合わされて未加硫タイヤをタイヤ周方向から囲んで配置される。次に、タイヤ金型１００が加熱され、加圧装置（図示省略）により未加硫タイヤが径方向外方に拡張されてセクタ１０２およびサイドプレート１０４の内周面に当接する。次に、未加硫タイヤが加熱されることにより、トレッド部２のゴム分子と硫黄分子とが結合して加硫が行われる。このとき、セクタ１０２の内周面形状（タイヤ成形金型の形状）が未加硫タイヤのトレッド部２に転写されて、空気入りタイヤ１のトレッドパターンが成形される。そして、成形された空気入りタイヤ１がタイヤ金型１００から引き抜かれて取り出される。具体的には、図７に示すように、タイヤ金型１００のセクタ１０２を成形された空気入りタイヤ１に対して引き抜き方向１４６に引き抜く。これにより、トレッド部２には、ブレード１３０、１４０に対応したサイプ６１、６１ａが形成される。サイプ６１、６１ａは、内部に横穴ベントに対応した凸部が形成される。凸部は、ブレード１３０、１４０の引き抜き時にブレードによって切断され、サイプ６１、６１ａの内壁の一方と分離し、他方と繋がっている。
【００４７】
本実施形態のタイヤ金型１００は、このように、ブレード１４０の横穴ベント１５２の貫通穴１６０のセクタ１０２とは反対側に、第１面１７０と第２面１７２との２面で形成された先端部１６２を設ける、貫通穴１６０のセクタ１０２とは反対側の面の壁面を第２面１７２とすることで、成形された空気入りタイヤ１からセクタ１０２を引き抜く際に、横穴ベント１５２で形成されたサイプ内の凸部を先端部１６２で好適に切断することができ、サイプ内の凸部が引き抜くブレード１４０に引っかかり、ブレード１４０の引き抜き時にトレッド部２のブロック３５に欠けが生じることを抑制することができる。サイプ内の凸部が接触している先端部１６２の第２面１７２をタイヤ引き抜き方向に沿った面とすることで、横穴ベントに対してサイプ内の凸部を滑らかに移動させることができ、トレッド部の欠けの発生を抑制することができる。
【００４８】
また、ブレード１４０を上記構成とすることで、分割位置に近いブレードほど、第１面１７０と第２面１７２とのなす角度（θ）を大きくすることができる。これにより、タイヤ周方向の位置に応じて先端部の傾斜角を変動させることができる。具体的には、タイヤ金型１００は、セクタ１０２のタイヤ周方向端部に近いほど、セクタ１０２の引き抜き方向とブレードの向きの角度が大きくなる為、分割位置に近いほどトレッド部（ブロック）の欠けが発生しやすくなるが、位置に応じて傾斜角を変動させることで、いずれの位置においても第２面を引き抜き方向に沿った面とすることができ、トレッド部の欠けの発生を抑制することができる。
【００４９】
ここで、本実施形態のセクタの引き抜き方向に沿った面（第１面）１７０を、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）と平行とすることで、上述したように、製造時にブロックが欠けることを好適に抑制することができるが、これに限定されない。セクタの引き抜き方向に沿った面（第１面）１７０は、基準線１４４と平行な面とすることが好ましいが、セクタの引き抜き方向に沿っていればよい。横穴ベント１６２は、セクタの引き抜き方向に沿った面（第１面）１７０と、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）とのなす角を５０°以下とすることが好ましい。また、横穴ベント１６２は、セクタの引き抜き方向に沿った面（第１面）１７０と、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）とのなす角を３０°以下とすることがさらに好ましい。これにより、製造時にブロックが欠けることを好適に抑制することができる。
【００５０】
ここで、横穴ベントの先端部の形状は、これに限定されず、種々の形状とすることができる。以下、図８Ａから図８Ｈを用いて、横穴ベントの先端部の形状の例を説明する。図８Ａから図８Ｈは、それぞれ横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。図８Ａに示す横穴ベント１５２Ａは、第２面１７２ａが、板厚と平行な方向からみた形状が直線と曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって（先端線１７４ａから離れるにしたがって）幅が徐々に短くなる形状である。横穴ベント１５２Ａの先端部１６２は、先端線１７４ａが直線となる。
【００５１】
図８Ｂに示す横穴ベント１５２Ｂは、第２面１７２ｂが、板厚と平行な方向からみた形状が２本の直線と曲線を組み合わせた形状となり、第２面１７２ａのタイヤ径方向内側の一部を先端線１７４ｂと平行な線で取り除いた形状となる。横穴ベント１５２Ｂの先端部１６２は、先端線１７４ｂが直線となる。このように、第２面１７２ｂは、台形の平行でない２辺を曲線にした形状としてもよい。
【００５２】
図８Ｃに示す横穴ベント１５２Ｃは、横穴ベント１５２Ａから先端線１７４ｃの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｃは、板厚と平行な方向からみた形状が直線と曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって（先端線１７４ｃから離れるにしたがって）幅が徐々に短くなる形状である。横穴ベント１５２Ｃの先端部１６２は、先端線１７４ｃがタイヤ径方向内側の凸となる曲線である。
【００５３】
図８Ｄに示す横穴ベント１５２Ｄは、横穴ベント１５２Ｂから先端線１７４ｄの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｄは、板厚と平行な方向からみた形状が２本の直線と曲線を組み合わせた形状となり、第２面１７２ｄのタイヤ径方向内側の一部をタイヤ径方向に直交する直線で取り除いた形状となる。横穴ベント１５２Ｄの先端部１６２は、先端線１７４ｄがタイヤ径方向内側の凸となる曲線である。
【００５４】
図８Ｅに示す横穴ベント１５２Ｅは、横穴ベント１５２から先端線１７４ｅの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｅは、板厚と平行な方向からみた形状が矩形となる。横穴ベント１５２Ｅの先端部１６２は、先端線１７４ｅがタイヤ径方向内側の凸となる曲線である。
【００５５】
図８Ｆに示す横穴ベント１５２Ｆは、横穴ベント１５２Ａから先端線１７４ｆの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｆは、板厚と平行な方向からみた形状が直線と曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって（先端線１７４ｆから離れるにしたがって）幅が徐々に短くなる形状である。横穴ベント１５２Ｆの先端部１６２は、先端線１７４ｆがタイヤ径方向外側の凸となる曲線である。
【００５６】
図８Ｇに示す横穴ベント１５２Ｇは、横穴ベント１５２Ｂから先端線１７４ｇの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｇは、板厚と平行な方向からみた形状が２本の直線と曲線を組み合わせた形状となり、第２面１７２ｇのタイヤ径方向内側の一部をタイヤ径方向に直交する直線で取り除いた形状となる。横穴ベント１５２Ｇの先端部１６２は、先端線１７４ｇがタイヤ径方向外側の凸となる曲線である。
【００５７】
図８Ｈに示す横穴ベント１５２Ｈは、横穴ベント１５２から先端線１７４ｈの形状を変えた以外は同様の構成である。第２面１７２ｈは、板厚と平行な方向からみた形状が矩形となる。横穴ベント１５２Ｈの先端部１６２は、先端線１７４ｈがタイヤ径方向外側の凸となる曲線である。
【００５８】
図８Ａから図８Ｈに示すように横穴ベントは、種々の形状とすることができる。具体的には、第２面の形状を種々の形状とすることができ、先端線の形状を種々の形状とすることができる。
【００５９】
ここで、先端部は、本実施形態のように一部が貫通穴の円形の内部に配置されていることが好ましい。つまり、横穴ベントは、円形の貫通穴に先端部の一部が突出している形状とすることが好ましい。これより、サイプの中の凸部を先端部で切断する範囲を小さくすることができる。また、サイプの中の凸部を面積が大きい位置から傾斜を変化させることができ、ブロックをより欠けにくくすることができる。
【００６０】
先端部は、横穴ベント１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅ、１５２Ｆ、１５２Ｇに示すように、セクタの引き抜き方向に沿った面が横穴ベントの中心から離れるに従って短くなる形状であることが好ましい。これにより、引き抜き時にサイプの中の凸部に係る荷重を徐々に変化させることができ、ブロックをより欠けにくくすることができる。
【００６１】
また、先端部は、本実施形態のように、セクタの引き抜き方向に沿った面（第２面）の一部が円形の外側（貫通穴の先端部が形成されている部分を仮想線で結んだ形状の外側）に配置されていることが好ましい。これにより、引き抜き方向における第２面の長さを長くすることができ、引き抜き時にサイプの中の凸部に係る荷重を徐々に変化させることができ、ブロックをより欠けにくくすることができる。また、ブレードは、図８Ｆに示すように、第２面１７２ｆが、板厚と平行な方向からみた形状が直線と曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって幅が徐々に短くなる形状とすることが好ましい。これにより、ブロックに欠けが生じる恐れを低減することができる。
【００６２】
次に、図９、図１０Ａから図１０Ｃを用いて、ブレードの他の例について説明する。図９は、ブレードの他の例の概略構成を示す模式図である。図１０Ａから図１０Ｃは、それぞれ横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【００６３】
図９に示すブレード２４０は、板部２５０の表面に板厚方向に貫通した横穴ベント２５２が複数形成されている。横穴ベント２５２は、貫通穴２６０と、先端部２６２と、を有する。貫通穴２６０は、板部２５０の板厚の方向に貫通した穴である。貫通穴２６０は、板厚方向に直交する方向の形状（先端部２６２が形成されている部分を他の部分の形状に沿った仮想線で補間した形状）が円形（円）となる。
【００６４】
先端部２６２は、貫通穴２６０のセクタ１０２側の壁面とは反対側の壁面に形成されている。本実施形態の先端部２６２は、貫通穴２６０の壁面のうち、セクタ１０２側とは反対側となる半分の壁面に形成されている。先端部２６２は、板部２５０の板厚に直交する面（第１面）２７０とセクタの引き抜き方向に沿った面（板部２５０の面積が最も大きい面、第２面）２７２と、が接した形状である。つまり、先端部２６２は、貫通穴２６０に向けて厚みが薄くなる形状であり、厚みが薄くなることで形成された空間が貫通穴２６０とつながっており、第２面２７２が、貫通穴２６０の壁面の一部となる。先端部２６２は、貫通穴２６０に露出した先端（セクタ１０２側の端部）が、第１面２７０と第２面２７２が接した部分となり、先鋭な先端線２７４となる。先端線２７４は、貫通方向から見た場合、貫通穴２６０の仮想線と重なる円弧となる。ここで、本実施形態のセクタの引き抜き方向に沿った面（第２面）２７２は、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）と平行である。また、第１面２７０と第２面２７２とのなす角は、θとなる。
【００６５】
次に、図１０Ａから図１０Ｃを用いて、横穴ベント２５２の形状の一例について、説明する。図１０Ａに示す横穴ベント２５２Ａは、第２面２７２ａが、板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって（先端線２７４ａから離れるにしたがって）幅が徐々に短くなる形状である。先端線２７４ａは、貫通方向から見た場合、貫通穴２６０の仮想線と重なる円弧となる。
【００６６】
図１０Ｂに示す横穴ベント２５２Ｂは、第２面２７２ｂが、板厚と平行な方向からみた形状が２本の直線と曲線を組み合わせた形状となり、第２面２７２ｂのタイヤ径方向内側の一部を先端線２７４ｂと平行な線で取り除いた形状となる。先端線２７４ｂは、貫通方向から見た場合、貫通穴２６０の仮想線と重なる円弧となる。このように、第２面２７２ｂは、台形の平行でない２辺を曲線にした形状としてもよい。
【００６７】
図１０Ｃに示す横穴ベント２５２Ｃは、第２面２７２Ｃが、板厚と平行な方向からみた形状が矩形となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって幅が変化しない形状となる。先端線２７４ｃは、貫通方向から見た場合、貫通穴２６０の仮想線と重なる円弧となる。
【００６８】
このように、先端部２６２は、貫通穴よりも外側に配置されていることが好ましい。つまり、貫通穴の壁面の仮想線と接する位置に先端線が形成された形状と摺ることが好ましい。これにより、横穴ベントの機能、例えば、下流時の空気抜きとしての機能を低下させずに、ブロックに欠けが生じる恐れを低減することができる。ブレードは、先端部２６２は、貫通穴よりも外側に配置する場合、図１０Ａに示すように、第２面２７２ａが、板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となり、タイヤ径方向外側から内側に向かって幅が徐々に短くなる形状とすることが好ましい。これにより、ブロックに欠けが生じる恐れを低減することができる。
【００６９】
次に、図１１、図１２Ａから図１２Ｆを用いて、ブレードの他の例について説明する。図１１は、ブレードの他の例の概略構成を示す模式図である。図１２Ａから図１２Ｆは、それぞれ横穴ベントの概略構成の例を示す模式図である。
【００７０】
図１１に示すブレード３４０は、板部３５０の表面に板厚方向に貫通した横穴ベント３５２が複数形成されている。横穴ベント３５２は、貫通穴３６０と、先端部３６２と、を有する。貫通穴３６０は、板部３５０の板厚の方向に貫通した穴である。貫通穴３６０は、板厚方向に直交する方向の形状（先端部３６２が形成されている部分を他の部分の形状に沿った仮想線で補間した形状）が円形（円）となる。
【００７１】
先端部３６２は、貫通穴３６０のセクタ１０２側の壁面とは反対側の壁面に形成されている。本実施形態の先端部３６２は、貫通穴３６０の壁面のうち、セクタ１０２側とは反対側となる壁面の一部に形成されている。先端部３６２は、板部３５０の板厚に直交する面（第１面）３７０とセクタの引き抜き方向に沿った面（板部３５０の面積が最も大きい面、第２面）３７２と、が接した形状である。つまり、先端部３６２は、貫通穴３６０に向けて厚みが薄くなる形状であり、厚みが薄くなることで形成された空間が貫通穴３６０の内部に突出している。先端部３６２は、第２面３７２が、貫通穴３６０の壁面の一部となる。先端部３６２は、貫通穴３６０に露出した先端（セクタ１０２側の端部）が、第１面３７０と第２面３７２が接した部分となり、先鋭な先端線３７４となる。ここで、本実施形態のセクタの引き抜き方向に沿った面（第２面）３７２は、セクタ１０２の引き抜き方向１４６（基準線１４４）と平行である。また、第１面３７０と第２面３７２とのなす角は、θとなる。また、第２面３７２は、貫通穴３６０の壁面を仮想線で補間した円形の内部に配置されている。つまり、第２面３７２は、先端線３７４とは反対の端部も貫通穴３６０の壁面を仮想線で補間した円形の内部に配置されている。本実施形態の先端部３６２の第２面３７２は、先端線３７４とは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。
【００７２】
次に、図１２Ａから図１２Ｆを用いて、横穴ベント３５２の形状の一例について、説明する。図１２Ａに示す横穴ベント３５２Ａは、第２面３７２ａが、板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ａは、先端線３７４ａが、円弧となる。第２面３７２ａは、先端線３７４ａとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。
【００７３】
図１２Ｂに示す横穴ベント３５２Ｂは、第２面３７２ｂが板厚と平行な方向からみた形状が直線線と曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ｂは、先端線３７４ｂがタイヤ径方向外側に向かうにしたがって近づき、接する２本の直線で形成されている。第２面３７２ｂは、先端線３７４ｂとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。つまり、第２面３７２ｂは、扇形形状となる。
【００７４】
図１２Ｃに示す横穴ベント３５２Ｃは、第２面３７２ｃが板厚と平行な方向からみた形状が直線線と曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ｃは、先端線３７４ｃがタイヤ径方向に直交し、先端線３７４ｃとは反対の端部よりも短い直線である。第２面３７２ｃは、先端線３７４ｃとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。第２面３７２ｃは、先端線３７４ｃと先端線３７４ｃとは反対の端部とがそれぞれ直線で結ばれている。
【００７５】
図１２Ｄに示す横穴ベント３５２Ｄは、第２面３７２ｄが板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ｄは、先端線３７４ｄがタイヤ径方向外側に向かって凸の曲線となる。第２面３７２ｄは、先端線３７４ｄとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。
【００７６】
図１２Ｅに示す横穴ベント３５２Ｅは、第２面３７２ｅが板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ｅは、先端線３７４ｅがタイヤ径方向内側に向かって凸の曲線となる。第２面３７２ｅは、先端線３７４ｅとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。
【００７７】
図１２Ｆに示す横穴ベント３５２Ｆは、第２面３７２ｆが板厚と平行な方向からみた形状が曲線を組み合わせた形状となる。横穴ベント３５２Ｆは、先端線３７４ｆがタイヤ径方向に直交する直線となる。第２面３７２ｆは、先端線３７４ｆとは反対の端部が、貫通穴３６０の壁面の仮想線と重なる。
【００７８】
このように、先端部３６２は、セクタの引き抜き方向に沿った面が貫通穴の内側に配置されていることも好ましい。これにより、サイプ内に形成される凸部を小さくすることができ、凸部がサイプに与える影響を小さくすることができる。
【００７９】
また、ブレードは、図１２Ａから図１２Ｆに示すように、横穴ベントの先端部３６２を、セクタ１０２側とは反対側の一部に設けていればよく、図１２Ａから図１２Ｃに示すように、セクタ１０２側とは反対側の端部を含む狭い範囲としてもよい。ここで、ブレードは、先端部３６２を、セクタ１０２側とは反対側の一部に設ける場合、図１２Ｂに示す横穴ベント３５２Ｂのように、第２面３７２ｂは、扇形形状となる形状とすることで、凸部がサイプに与える影響を小さくすることができる。
【００８０】
ここで、本実施形態では、横穴ベントの貫通穴の形状（先端部が形成されている部分を仮想線で結んだ壁面を板厚と平行な方向から見た場合の形状）を真円としたが、これに限定されず、種々の形状とすることができる。貫通穴は、真円や楕円等の円形や、四角形、五角形等の多角形とすることが好ましい。貫通穴を円形や多角形とすることで、タイヤの製造時にサイプからブレードを引き抜く際に、ブレードがサイプの凸部に引っかかることをより抑制できる。
【００８１】
タイヤ金型１００は、ブレード１４０をタイヤ周方向に複数設けた場合として説明したが、これに限定されてない。タイヤ金型１００は、ブレード１４０を少なくとも１つ備えていればよい。また、タイヤ金型１００は、セクタ１０２のタイヤ周方向の端部に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。これにより、製造時にブロックの欠けが生じやすいサイプで欠けが生じる恐れを低減することができる。
【００８２】
また、本実施形態のタイヤ金型１００のように、セクタ１０２のタイヤ周方向の中央にブレード１３０、つまり、横穴ベントに先端部を設けていない加工なし横穴ベントが形成された加工なしブレードを配置することが好ましい。つまり、タイヤ金型１００は、タイヤ周方向の位置に応じて、配置するブレードを調整することが好ましい。これにより、タイヤ金型の製造コストの増加を抑制し、タイヤ金型の製造期間を短期間にすることができ、タイヤの製造をより早くすることができ、かつ、トレッドの欠けの発生を抑制することができる。
【００８３】
次に、ブレード及びタイヤ金型の性能を測定した実施例について説明する。本実施例では、種々のタイヤ金型によって、空気入りタイヤを製造し、製造した空気入りタイヤのブロック欠けを評価した。具体的には、１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈでサイプを有する空気入りタイヤを製造（加硫成形）した。タイヤ金型は、８分割セクショナルモールド、つまり上述したようにセクタ１０２をタイヤ周方向に８個に分割した金型とした。上記タイヤ金型を用いて、空気入りタイヤを作成し、加硫成形した際のブロック欠けの発生率（加硫１００本あたりのブロック欠けが発生した発生本数）について評価した。従来例を１００とし、発生率の逆数を指数化して比較した。したがって、発生率の指数が高いほど、ブロックの欠けが発生しにくくなっているといえる。
【００８４】
従来例のタイヤ金型は、ブレードとして先端部を備えない、つまりブレード１３０の形状のブレードのみを配置した金型である。実施例１〜６のタイヤ金型は、先端部を備えるブレード、つまりブレード１４０、２４０、３４０等を少なくとも１つ配置された金型である。実施例１〜６は、配置したブレードを、ブレード１４０、２４０、３４０のいずれを用いたかや、ブレード１４０を配置したタイヤ周方向の位置、ブレード１３０を配置した構成であるか、第２面と引き抜き方向とのなす角等を変更した。計測した結果を下記表１、表２に示す。
【００８５】
【表１】
2015036221.tif 000003
【００８６】
【表２】
2015036221.tif 000004
【００８７】
試験結果に示すように、実施例１から６の空気入りタイヤ１では、ブロックの欠けの発生率を低減できていることがわかる。
【符号の説明】
【００８８】
１：空気入りタイヤ、２：トレッド部、３：ショルダー部、４：サイドウォール部、５：ビード部、２１、２２：周方向主溝、３１〜３３：陸部、３５：ブロック、４１、４２：ラグ溝、６１、６１ａ：主サイプ、６２：副サイプ、１１：ビードコア、１２：ビードフィラー、１３：カーカス層、１４：ベルト層、１４ａ、１４ｂ：交差ベルト、１４ｃ：ベルトカバー、１５：トレッドゴム、１６：サイドウォールゴム、１７：リムクッションゴム、１００：タイヤ金型、１０２：セクタ、１０４：サイドプレート、１０６：ビードリング、１１２、１１４、１１６、１１８：凸部、１３０、１３２、１４０：ブレード、１４４：基準線、１４６：引き抜き方向、１５０：板部、１５２：横穴ベント、１６０：貫通穴、１６２：先端部、１７０：第１面、１７２：第２面、１７４：先端線
【図１】
2015036221.tif 000005
【図２】
2015036221.tif 000006
【図３】
2015036221.tif 000007
【図４】
2015036221.tif 000008
【図５】
2015036221.tif 000009
【図６Ａ】
2015036221.tif 000010
【図６Ｂ】
2015036221.tif 000011
【図６Ｃ】
2015036221.tif 000012
【図７】
2015036221.tif 000013
【図８Ａ】
2015036221.tif 000014
【図８Ｂ】
2015036221.tif 000015
【図８Ｃ】
2015036221.tif 000016
【図８Ｄ】
2015036221.tif 000017
【図８Ｅ】
2015036221.tif 000018
【図８Ｆ】
2015036221.tif 000019
【図８Ｇ】
2015036221.tif 000020
【図８Ｈ】
2015036221.tif 000021
【図９】
2015036221.tif 000022
【図１０Ａ】
2015036221.tif 000023
【図１０Ｂ】
2015036221.tif 000024
【図１０Ｃ】
2015036221.tif 000025
【図１１】
2015036221.tif 000026
【図１２Ａ】
2015036221.tif 000027
【図１２Ｂ】
2015036221.tif 000028
【図１２Ｃ】
2015036221.tif 000029
【図１２Ｄ】
2015036221.tif 000030
【図１２Ｅ】
2015036221.tif 000031
【図１２Ｆ】
2015036221.tif 000032