(57)【要約】      （修正有）【課題】試験室の壁部にエンジンの排気管の挿通位置に応じて配置変更可能な挿通孔を簡便に設けると共に、試験室を省スペースで設置可能なエンジン試験装置を提供する。【解決手段】低温試験室は、エンジンに接続されてエンジンの排気を低温試験室外に導く排気管８を挿通する挿通孔１１０ａを有する挿通孔パネル１１０と、挿通孔パネル１１０に着脱自在に取り付けられるスペーサパネル１２０と、を有するパネル壁部分１００を備え、挿通孔パネル１１０とスペーサパネル１２０との組み合わせに応じて、挿通孔１１０ａがパネル壁部分１１０内で配置変換可能な低温試験装置。【選択図】図４
2015036640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験室内でエンジンの性能を計測するエンジン試験装置であって、
前記試験室は、前記エンジンに接続されて前記エンジンの排気を前記試験室外に導く排気管を挿通する挿通孔を有する挿通孔パネルと、該挿通孔パネルに着脱自在に取り付けられるスペーサパネルと、を有し、少なくとも１つの壁部に埋設されたパネル壁部分を備え、
前記挿通孔パネルとスペーサパネルとの組み合わせに応じて、前記挿通孔をパネル壁部分内で配置変換可能なことを特徴とするエンジン試験装置。
【請求項２】
前記排気管は、難燃性断熱材を介して前記挿通孔内に挿通されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン試験装置。
【請求項３】
前記挿通孔パネルは、難燃性素材で構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン試験装置。
【請求項４】
前記挿通孔パネルは、断面半円状の切り欠きを備えた一対のパネル片で構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のエンジン試験装置。
【請求項５】
前記挿通孔パネルは、前記パネル壁部分の幅方向に２つ並設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載のエンジン試験装置。
【請求項６】
前記パネル壁部分は、隣り合う壁部に夫々配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のエンジン試験装置。
【請求項７】
前記パネル壁部分を有する壁部は、前記エンジンと前記エンジンの性能を前記試験室外で計測する計測装置とを接続する動力軸を挿通する動力軸挿通孔を備えていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載のエンジン試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの性能を計測するエンジン試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な温度条件にて自動車エンジン等の性能を計測するために、所定の温度に保たれた試験室内に収容されたエンジンを駆動させ、エンジンに所定の負荷を与えながらエンジンの性能を計測するためのエンジン試験装置が用いられている。
【０００３】
また、エンジン試験装置は、試験室内でエンジンを駆動させる際に、エンジンの排気に含まれる高温の廃熱が試験室内に留まって試験室内の温度条件が変動しないように排ガスを試験室外に排出すると共に、エンジンの排気量等によって異なるエンジンの形状、サイズや、排気管の位置、向き等に対応するものがある。
【０００４】
このようなエンジン試験装置として、エンジンに対し試験室外へと導かれる排気管を取り付けて、エンジン試験に際し、エンジンから排出される排気ガスを試験室外へと排出するべく、試験室の壁部において排気管を挿通可能な挿通孔と、壁部の外周面に横スライドレールを介して取り付けられたパネル部材と、パネル部材の外周面に縦スライドレールを介して取り付けられた被せパネルとを備えているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このエンジン試験装置は、試験室の壁部の開口部、パネル部材の孔部及び被せパネルの挿通孔に排気管を夫々挿通して、パネル部材を横スライドレール上で摺動させて壁部に対して相対的に移動させ、被せパネル部材を縦スライドレール上で摺動させてパネル部材に対して相対的に移動させることにより、挿通孔を平面的に縦横スライド可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−７８３１１号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述したようなエンジン試験装置では、試験室の壁部の外方にパネル部材及び被せパネルを重ねて配置して、パネル部材をスライドさせる横スライドレールと被せパネルをスライドさせる縦スライドレールとを夫々設ける必要があり、試験室の構造が複雑で試験室の製造負担や組立負担が増大しがちであると共に、試験室が大型化して試験室の設置スペースを確保し難いという問題があった。
【０００８】
そこで、試験室の壁部にエンジンの排気管の挿通位置に応じて配置変更可能な挿通孔を簡便に設けると共に、試験室を省スペースで設置するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は、この課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために提案するものであり、請求項１記載の発明は、試験室内でエンジンの性能を計測するエンジン試験装置であって、前記試験室は、前記エンジンに接続されて前記エンジンの排気を前記試験室外に導く排気管を挿通する挿通孔を有する挿通孔パネルと、該挿通孔パネルに着脱自在に取り付けられるスペーサパネルと、を有し、少なくとも１つの壁部に埋設されたパネル壁部分を備え、前記挿通孔パネルとスペーサパネルとの組み合わせに応じて、前記挿通孔をパネル壁部分内で配置変換可能なエンジン試験装置を提供する。
【００１０】
この構成によれば、挿通孔と排気管の挿通位置とが一致するように挿通孔パネルが位置決めされ、スペーサパネルが挿通孔パネルの周りに取り付けられてパネル壁部分が構成されることにより、挿通孔パネルとスペーサ―パネルとの組み合わせによって挿通孔を配置変更可能なため、パネル壁部分内で配置変更可能な挿通孔を備えた試験室を簡便に設けることができる。
【００１１】
また、パネル壁部分は、試験室の壁部に埋設されていることにより、挿通孔をパネル壁部分内で配置調整する複雑な機構を別途設けることなく、試験室を省スペースで設置することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記排気管は、難燃性断熱材を介して前記挿通孔内に挿通されているエンジン試験装置を提供する。
【００１３】
この構成によれば、難燃性断熱材が、排ガスの廃熱で焼失、変形することなく排気管と挿通孔との間を塞ぐことにより、排気管と挿通孔との間の気密性が保持されるため、温度条件を一定に維持した状態でエンジンの性能を正確に計測することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記挿通孔パネルは、難燃性素材で構成されているエンジン試験装置を提供する。
【００１５】
この構成によれば、排気管に近接する挿通孔パネルが排ガスの廃熱で焼失、変形することが抑制されるため、試験室の耐久性が向上し、長期に亘ってエンジンの性能を計測することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記挿通孔パネルは、断面半円状の切り欠きを備えた一対のパネル片で構成されているエンジン試験装置を提供する。
【００１７】
この構成によれば、パネル片の切り欠きで排気管を挟むように一対のパネル片を組み合わせるだけで排気管が挿通孔内に挿通されるため、試験室の組立時における排気管を挿通孔に挿通させる挿通作業の手間を軽減することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記挿通孔パネルは、前記パネル壁部分の幅方向に２つ並設されているエンジン試験装置を提供する。
【００１９】
この構成によれば、エンジンに２本の排気管が取り付けられている場合であっても、各排気管を別々の挿通孔に夫々挿通することにより、排気管と挿通孔との隙間が過度に拡がることを抑制して、試験室内の温度が維持され易くなるため、温度条件を一定に維持した状態で複数の排気管を備えたエンジンの性能を正確に計測することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記パネル壁部分は、隣り合う壁部に夫々配置されているエンジン試験装置を提供する。
【００２１】
この構成によれば、隣り合う壁部にパネル壁部分を夫々設けることにより、自動車の駆動方式によって排気管の向きが変わる場合、例えば、ＦＲ（Ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅ  Ｒｅａｒ  ｄｒｉｖｅ）用エンジンとＦＦ（Ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｄｒｉｖｅ）用エンジンとで排気管の向きが略９０度異なる場合であっても、排気管が隣り合う壁部の何れか一方のパネル壁部の挿通孔に向かって延びるようにエンジンを位置決め可能なため、壁部に対するエンジンの向きを調整し易くなり、また、排気管の向きが互いに異なる多様なエンジンの性能計測に速やかに対応することができる。
【００２２】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記パネル壁部分を有する壁部は、前記エンジンと前記エンジンの性能を前記試験室外で計測する計測装置とを接続する動力軸を挿通する動力軸挿通孔を備えているエンジン試験装置を提供する。
【００２３】
この構成によれば、エンジンの性能を計測する計測装置が試験室外に配置可能なため、試験室をエンジンのみを収容可能な省スペースで設置できると共に、計測装置が試験室内の高温から低温に亘る広範な試験温度に晒されることを回避するため、低温仕様、高温仕様等の様々な温度条件対応する特殊で高価な計測装置を用意する必要がなく、エンジンの性能計測に要する費用を低減することができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明は、多様なエンジンの排気管の挿通位置に応じて挿通孔を配置変更可能なため、パネル壁部分内で配置変更可能な挿通孔を備えた試験室を簡便に設けることができると共に、試験室を省スペースで設置することができる。
【００２５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明が奏する効果に加えて、断熱材が排気管と挿通孔との間の気密性を保持するため、温度条件を一定に維持した状態でエンジンの性能を正確に計測することができる。
【００２６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明が奏する効果に加えて、挿通孔パネルがエンジンの廃熱で焼失、変形することなく排気管を支持し続けるため、温度条件を一定に維持した状態でエンジンの性能を継続して計測することができる。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項記載の発明が奏する効果に加えて、一対のパネル片が排気管を挟むように組み合わされるだけで排気管が挿通孔に挿通されるため、試験室の組立時における排気管を挿通孔に挿通させる挿通作業の手間を軽減することができる。
【００２８】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項記載の発明が奏する効果に加えて、排気管と挿通孔との隙間が過度に拡がることを抑制して、試験室内の温度が維持され易くなるため、温度条件を一定に維持した状態で複数の排気管を備えたエンジンの性能を正確に計測することができる。
【００２９】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項記載の発明が奏する効果に加えて、隣り合う壁部に夫々パネル壁部分を設けることにより、壁部に対するエンジンの向きを調整し易くなりエンジンの据付を簡便に行うことができ、また、排気管の向きが互いに異なる多様なエンジンの性能計測に速やかに対応することができる。
【００３０】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項記載の発明が奏する効果に加えて、エンジンの性能を計測する計測装置が試験室外に配置可能なため、試験室を省スペースで設置できると共に、低温仕様、高温仕様等の様々な温度条件に対応する特殊で高価な計器を用意する必要がなく、エンジンの性能計測に要する費用を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例を示すエンジン試験装置を示す一部切欠模式図。
【図２】試験室の正面壁部を示す図。
【図３】図２に示す正面壁部からパネル壁部分を取り外した状態を示す図。
【図４】図２中のパネル壁部分を示す図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図６】挿通孔パネルに排気管を挿通した状態を示す図。
【図７】図２中の正面壁部に適用する閉塞部材を示す図。
【図８】試験室の左側面壁部からパネル壁部分を取り外した状態を示す図。
【図９】図７の左側面壁部に取り付けられるパネル壁部分を示す図。
【図１０】左側面壁部の動力軸挿通孔に動力軸を内包するケーシングを挿通した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明は、試験室の壁部にエンジンの排気管の挿通位置に応じて配置変更可能な挿通孔を簡便に設けると共に、試験室を省スペースで設置するという目的を達成するために、試験室内でエンジンの性能を計測するエンジン試験装置であって、試験室は、エンジンに接続されてエンジンの排気を試験室外に導く排気管を挿通する挿通孔を有する挿通孔パネルと、挿通孔パネルに着脱自在に取り付けられるスペーサパネルと、を有し、少なくとも１つの壁部に埋設されたパネル壁部分を備え、挿通孔パネルとスペーサパネルとの組み合わせに応じて、挿通孔をパネル壁部分内で配置変換可能なことにより実現した。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の一実施例に係るエンジン試験装置としての低温試験装置１について、図１乃至図３に基づいて説明する。
【００３４】
低温試験装置１は、図１に示すように、エンジンＥを収容する試験室としての低温試験室２と、低温試験室２を収容する機械室３とを備えている。機械室３には、エンジンＥに模擬負荷をかけながらエンジンＥの性能を計測する計測装置としてのダイナモ４、及び、低温試験室２内の試験結果を計測する計測器５が設置されている。機械室３は、図示しない空調設備によって、低温試験室２の周囲で結露が発生しないように常温低湿状態に保たれている。
【００３５】
機械室３の頂面３ａには、空調機６が載置されている。低温試験室２と空調機６とは、ダクト７を介して接続されており、低温試験室２に送られる空気は空調機６により温度調整されて、低温試験室２内が所定温度（例えば、―３０℃〜５℃）に保たれている。
【００３６】
低温試験室２は、略直方体状に形成されており、エンジンＥの四方に立設された正面壁部１０と、左側面壁部２０と、右側面壁部３０と、背面壁部４０と、これらの上方に載置された頂面壁部５０と、これらの下方に敷設された図示しない底面部と、で構成されている。低温試験室２は、右側面壁部２３に図示しない脱着扉が取り付けられており、脱着扉から低温試験室２内へ入室可能である。
【００３７】
エンジンＥは、低温試験室２内の図示しないエンジン設置台上に載置されている。エンジンＥには、エンジンＥの排気を低温試験室２から機械室３内に導く排気管８と、低温試験室２外に設置されたダイナモ４に連結されてケーシング９内に収容された図示しない動力軸とが取り付けられている。
排気管８と動力軸９とは、それぞれの長手方向が互いに直交するよう延伸しているが、エンジンＥの種類や駆動方式によっては、排気管８及び動力軸９の長手方向が互いに平行になるように、排気管８と動力軸９とが延伸することもある。
【００３８】
正面壁部１０は、図２に示すように、高さ２０００ｍｍ、幅寸法３０００ｍｍの長方形状に形成されており、後述のパネル壁部分１００と、ダクト７の端部が取り付けられるダクト孔１１ａが形成された２つのダクト孔パネル１１、１１と、無孔板状の正面平板パネル１２で構成されている。なお、図２中の符号１３は、各パネルに埋設されて各パネルを持ち運ぶ際に作業者が把持する取っ手である。ダクト孔パネル１１、正面平板パネル１２に取っ手１３を設けることにより、ダクト孔パネル１１、正面平板パネル１２の搬送や正面壁部１０の組み立てを簡便に行うことができる。
【００３９】
図３に示すように、隣接するダクト孔パネル１１、正面平板パネル１２は、パネル壁部分１００を取り付けるパネル壁部分設置開口領域ｒ１を空けて、各パネル間に設けられた連結手段１４によって連結されている。
【００４０】
連結手段１４は、隣接するパネルのうち一方のパネルの端部に埋設された引掛棒１４ａと、他方のパネルの端部に埋設されて回動可能に設けられたフック状の係止具１４ｂとを備えている。係止具１４ｂを引掛棒１４ａに係止させることにより、隣接するダクト孔パネル１１、正面平板パネル１２を簡便に連結することができる。なお、ダクト孔パネル１１、正面平板パネル１２は、左側面壁部２０、右側面壁部３０、頂面壁部５０を構成するパネルとも同様の連結手段１４によって連結されている。
【００４１】
パネル壁部分設置開口領域ｒ１は、エンジンの形状、サイズ、排気管の位置、向き等に対応して開口面積が設定される。
【００４２】
パネル壁部分１００が、正面壁部１０のパネル壁部分設置開口領域ｒ１内に取り付けられる際には、パネル壁部分１００とパネル壁部分設置領域ｒ１の周囲の正面平板パネル１２との間には、図示しないパッキンが介装される。これにより、パネル壁部分１００と正面平板パネル１２との間での気密性が保たれている。
【００４３】
次に、正面壁部１０のパネル壁部分設置領域ｒ１内に取り付けられるパネル壁部分１００について、図４乃至図７に基づいて説明する。
【００４４】
パネル壁部分１００は、高さ６００ｍｍ、幅寸法１９００ｍｍの長方形状に形成されており、図４に示すように、円状の挿通孔１１０ａが形成された２つの挿通孔パネル１１０、１１０と、挿通孔パネル１１０の周りに高さ方向Ｈ及び幅方向Ｗに着脱自在に取り付けられる無孔板状のスペーサパネル１２０とで構成されている。
【００４５】
スペーサパネル１２０は、矩形状に形成されている。スペーサパネル１２０の高さ寸法及び幅寸法並びにスペーサパネル１２０の枚数等は、挿通孔パネル１１０の配置変更に適するように調整される。
【００４６】
図５に示すように、挿入孔パネル１１０の下端面１１０ｂが、厚み方向Ｄにステップ状に形成され、スペーサパネル１２０の上端面１２０ａが、挿入孔パネル１１０の下端面１１０ｂに応じて厚み方向Ｄにステップ状に形成され、挿入孔パネル１１０の下端面１１０ｂとスペーサパネル１２０の上端面１２０ａとの間にパッキン１３０を挟着することにより、高さ方向Ｈに隣接する挿入孔パネル１１０とスペーサパネル１２０との間の気密性が、保持されている。また、高さ方向Ｈに隣接するスペーサパネル１２０、１２０間も同様の構成を採用している。
【００４７】
なお、挿通孔パネル１１０とスペーサパネル１２０とが互いに着脱自在に取付可能であれば、挿通孔パネル１１０とスペーサパネル１２０との具体的な取付態様は如何なるものであっても良く、例えば、一方のパネルに形成されたあり溝に他方のパネルに形成されたほぞを係合させても、挿通孔パネル１１０とスペーサパネル１２０とを連結させる連結手段を別途設けても構わない。
【００４８】
挿通孔パネル１１０は、難燃性素材で構成されている。具体的には、挿通孔パネル１１０の下端面１１０ｂ及び挿通孔内周面１１０ｃは、厚さ８ｍｍの断熱性を有するケイ酸カルシウム板であり、挿通孔パネル１１０内は、断熱性を有するアルミナシリカ系フェルトが充填されている。
これにより、挿通孔パネル１１０が排ガスの廃熱で焼失、変形することが抑制されるため、低温試験室２の耐久性が向上する。
【００４９】
スペーサパネル１２０は、上端面１２０ａが厚さ８ｍｍのケイ酸カルシウム板であり、スペーサパネル１２０内は、ウレタンフォームが充填されている。
挿通孔パネル１１０の下端面１１０ｂ及びスペーサパネル１２０の上端面１２０ａが断熱性を有するケイ酸カルシウム板から成ることにより、挿通孔パネル１１０とスペーサパネル１２０との間での断熱性が保たれている。
【００５０】
また、２つの挿通孔パネル１１０、１１０が、パネル壁部分１００の幅方向Ｗに並設されていることにより、パネル壁部分１００に２本の排気管８を挿通する場合であっても、各排気管８を別々の挿通孔１１０ａに夫々挿通されて、排気管８と挿通孔１１０ａとの隙間が過度に拡がることを抑制される。
【００５１】
排気管８は、図６に示すように、難燃性断熱材１４０を介して挿通孔１１０ａ内に挿通される。
これにより、難燃性断熱材１４０が、排ガスの廃熱で焼失、変形することなく排気管８と挿通孔１１０ａとの間を塞ぐことにより、排気管８と挿通孔１１０ａとの間の気密性が保持される。
【００５２】
挿通孔パネル１１０は、断面半円状の切り欠き１１１ａを備えた一対のパネル片１１１、１１１で構成されている。具体的には、挿通孔パネル１１０は、切り欠き１１１ａを互いに対向させて挿通孔１１０ａを形成するように一対のパネル片１１１、１１１を組み合わせて構成されている。
これにより、一対のパネル片１１１、１１１が排気管８を挟むように組み合わされるだけで排気管８が挿通孔１１０ａに挿通されるため、排気管８を挿通孔１１０ａに挿通させる挿通作業の手間を軽減することができる。
【００５３】
なお、正面壁部１０に排気管８を挿通しない場合には、具体的には、後述するように排気管８が左側面壁部２０に挿通される場合には、パネル壁部分設置開口領域ｒ１内に図７に示す閉塞パネル１５０を取り付けることにより、低温試験室２内の温度環境を維持することができる。
【００５４】
次に、正面壁部１０に隣り合って立設され、エンジンＥとダイナモ４とを接続する動力軸９を挿通する左側面壁部２０について、図８に基づいて説明する。
【００５５】
左側面壁部２０は、後述するパネル壁部分２００を取り付けるパネル壁部分設置開口領域ｒ２を有し、円弧状の切り欠き２１ａが形成された動力軸挿通孔パネル２１と、無孔板状の側面平板パネル２２と、で構成されている。なお、図２中の符号２３は、各パネルに埋設されて各パネルを持ち運ぶ際に作業者が把持する取っ手である。側面平板パネル２２に取っ手２３を設けることにより、側面平板パネル２２の搬送や左側面壁部２０の組み立てを簡便に行うことができる。
【００５６】
隣接する動力軸挿通孔パネル２１、側面平板パネル２２は、連結手段２４により連結されている。
【００５７】
連結手段２４は、隣接するパネルのうち一方のパネルの端部に埋設された引掛棒２４ａと、他方のパネルの端部に埋設されて回動可能に設けられたフック状の係止具２４ｂとを備えている。係止具２４ｂを引掛棒２４ａに係止させることにより、隣接する動力軸挿通孔パネル２１、側面平板パネル２２とを簡便に連結することができる。なお、動力軸挿通孔パネル２１、側面平板パネル２２は、背面壁部４０、頂面壁部５０を構成するパネルとも同様の連結手段２４によって連結されている。
【００５８】
次に、左側面壁部２０のパネル壁部分設置開口領域ｒ２内に圧入されるパネル壁部分２００の特徴的な構成について、図９及び図１０面に基づいて説明する。なお、左側面壁部２０のパネル壁部分２００の構成のうち、正面壁部１０のパネル壁部分１００と重複する構成については、２００番台の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５９】
パネル壁部分２００は、図９に示すように、排気管８を挿通可能な円形状の挿通孔２１０ａを有する２つの挿通孔パネル２１０、２１０と、無孔板状のスペーサパネル２２０と、円弧状の切り欠き２６０ａを有する動力軸挿通孔パネル２６０と、を備えている。
【００６０】
これにより、互いに隣り合う正面壁部１０及び左側面壁部２０に排気管８が夫々挿通可能なため、排気管８の向きに応じて排気管８の挿通位置を適宜変更することができる。
【００６１】
動力軸挿通孔パネル２１０は、図１０に示すように、左側面壁部２０の動力軸挿通孔パネル２６０と共に、図示しない動力軸を挿通するケーシング９が取り付けられる動力軸挿通孔２００ａを形成する。具体的には、左側面壁部２０の切り欠き２１ａとパネル壁部分２００の切り欠き２６０ａとを対向させて、動力軸を内包するケーシング９を挿通する動力軸挿通孔２０ａを形成している。
【００６２】
これにより、計測装置７が低温試験室２外に配置可能なため、低温試験室２をエンジンＥのみを収容可能な省スペースで設置できる。また、計測装置７が低温試験室２内の低温にさらされることが回避される。
【００６３】
上述したように、本発明に係る低温試験装置１では、挿通孔１１０ａと排気管８の挿通位置とが一致するように挿通孔パネル１１０が位置決めされ、スペーサパネル１２０が挿通孔パネル１１０の周りに取り付けられてパネル壁部分１００が構成されることにより、挿通孔パネル１１０とスペーサ―パネル１２０との組み合わせによって挿通孔１１０ａを配置変更可能なため、パネル壁部分１００内で配置変更可能な挿通孔１１０ａを備えた低温試験室２を簡便に設けることができる。
【００６４】
また、パネル壁部分１１０は、低温試験室２の正面側壁１０内に埋設されていることにより、挿通孔１１０ａを正面側壁１０内で配置調整する機構を別途設ける必要がなく、低温試験室２を省スペースで設置することができる。
【００６５】
また、断熱材１４０が排気管８と挿通孔１１０ａとの間の気密性を保持するため、低温環境におけるエンジンの性能を正確に計測することができると共に、難燃性素材から成る挿通孔パネル１１０がエンジンＥの廃熱で焼失、変形することなく排気管８を支持し続けるため、温度条件を一定に維持した状態でエンジンの性能を継続して計測することができる。
【００６６】
また、一対のパネル片１１１、１１１が排気管８を挟むように組み合わされるだけで排気管８が挿通孔１１０ａに挿通されるため、低温試験室２の組立時における排気管８を挿通孔１１０ａに挿通させる挿通作業の手間を軽減することができる。
【００６７】
さらに、互いに隣り合う正面壁部１０及び左側面壁部２０に排気管８が夫々挿通可能なため、排気管８の向きに応じて排気管８の挿通位置を変更可能なため、エンジンＥの向きを調整し易くなりエンジンＥの据付を簡便に行うことができると共に排気管８の取り付け位置が異なる多様なエンジンの性能計測にも対応することができ、また、計測装置５が低温試験室２外に配置可能なため、低温試験室２を省スペースで設置できると共に、低温試験に対応した特殊で高価な装置を用意する必要がなく、エンジンの性能計測に要する費用を低減することができる。
【００６８】
本実施例では、試験室内を―３０℃〜５℃の低温に保ちながらエンジンの性能を計測するエンジン試験装置について説明したが、試験室内の計測温度は上記範囲に限定されるものではなく、上記範囲外の温度であっても構わない。
【００６９】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【符号の説明】
【００７０】
１  ・・・  低温試験装置
２  ・・・  低温試験室
３  ・・・  機械室
４  ・・・  ダイナモ
５  ・・・  計測装置
６  ・・・  空調機
７  ・・・  ダクト
８  ・・・  排気管
９  ・・・  ケーシング
１０・・・  正面壁部
１１・・・  ダクト孔パネル
１２・・・  正面平板パネル
２０・・・  左側面壁部
２０ａ・・・動力軸挿通孔
２１・・・  動力軸挿通孔パネル
２２・・・  側面平板パネル
３０・・・  右側面壁部
４０・・・  背面壁部
５０・・・  頂面壁部
１００・・・  （正面壁部の）パネル壁部分
１１０・・・  挿通孔パネル
１１０ａ・・・挿通孔
１２０・・・  スペーサパネル
２００・・・  （左側面壁部の）パネル壁部分
２１０・・・  挿通孔パネル
２１０ａ・・・挿通孔
２２０・・・  スペーサパネル
２６０・・・  動力軸挿通孔パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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