(57)【要約】【課題】部品コストを低減することができるとともに、部品組み付けによるガタを無くしてハンドルの取付強度の向上を図る。【解決手段】駆動軸２０の貫通孔２０ａの開口縁２０ｂに当接するフランジ部３１を有し、駆動軸２０の一端側から貫通孔２０ａに挿入される第１シャフト３０と、駆動軸２０の貫通孔２０ａの開口縁２０ｃに当接するフランジ部４１を有し、駆動軸２０の他端側から貫通孔２０ａに挿入される第２シャフト４０と、貫通孔２０ａに挿入され、第１シャフト３０と第２シャフト４０との突き合わせ部分に介在される連結部材５０と、を備え、第１シャフト３０および第２シャフト４０の少なくともいずれか一方にはハンドル６０が取り付け可能であり、第１シャフト３０および第２シャフト４０の突き合わせ部分と連結部材５０とは、圧入嵌合可能に形成されている構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非円形状の貫通孔が形成された筒状の駆動軸と、
前記駆動軸の周囲に歯部が設けられてなるドライブギヤと、
前記駆動軸の一端側における前記貫通孔の開口縁に当接するフランジ部を有し、前記貫通孔に嵌合する外形状を有して前記駆動軸の一端側から前記貫通孔に挿入される第１シャフトと、
前記駆動軸の他端側における前記貫通孔の開口縁に当接するフランジ部を有し、前記貫通孔に嵌合する外形状を有して前記駆動軸の他端側から前記貫通孔に挿入される第２シャフトと、
前記貫通孔に挿入され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの突き合わせ部分に介在される連結部材と、を備え、
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの少なくともいずれか一方にはハンドルが取り付け可能であり、
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの突き合わせ部分と前記連結部材とは、圧入嵌合可能に形成されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記連結部材は、圧入嵌合により外面が膨出可能であり、その膨出部分が前記貫通孔の内面に圧着されることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記連結部材は、前記貫通孔において前記歯部の径方向内側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項４】
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの一方に設けられ軸方向に貫通するねじ挿通孔と、
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの他方に設けられる雌ねじ穴と、
前記連結部材に設けられ前記ねじ挿通孔および前記雌ねじ穴に連通する連通孔と、
前記ねじ挿通孔および前記連通孔を通じて前記雌ねじ穴に螺合される連結ねじと、を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンドル本体をリール本体の左右に付け替えが可能で、ハンドル本体のガタを防止した魚釣用スピニングリールとして特許文献１に開示されたものが知られている。
この魚釣用スピニングリールは、外周に駆動歯車が一体に形成される筒状の駆動軸と、ハンドル本体が螺合により取り付けられる２つの保持部材とを備え、駆動軸内に２つの保持部材を両側から挿入して、これらを連結部材の螺合で連結することで駆動軸に保持部材が組み付けられるハンドル取付構造を有している。
【０００３】
保持部材の組み付け時には、駆動軸内に連結部材を先に挿入しておき、両側から保持部材を挿入した後に、一方の保持部材に設けられた円筒孔を通じて駆動軸内にレンチを挿入する。そして、レンチを反時計回りに回転操作することで連結部材を２つの保持部材に螺合させ、これらが相互に近付く方向に締め付ける。これにより、駆動軸に２つの保持部材が組み付けられる。
なお、保持部材が挿入される駆動軸の挿入孔は、非円形状に形成されており、保持部材の外形状は、この非円形状に対応する形状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１２３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の魚釣用スピニングリールでは、駆動軸に取り付けられる２つの保持部材と連結部材とが螺合により組み付けられる構成であるため、高度な部品精度が要求され、部品コストが嵩むという課題があった。
【０００６】
また、保持部材は、寸法公差の範囲で駆動軸の挿入孔に僅かなガタを有して挿入されており、螺合による組み付けによってこのガタを吸収することは難しかった。
さらに、このガタの影響によって保持部材に対するハンドルの螺合による取り付けが緩むおそれもあり、ハンドルの取り付け強度の向上が望まれていた。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、部品コストを低減することができるとともに、部品組み付けによるガタを無くしてハンドルの取付強度の向上を図ることができる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決する本発明の魚釣用スピニングリールは、非円形状の貫通孔が形成された筒状の駆動軸と、前記駆動軸の周囲に歯部が設けられてなるドライブギヤと、前記駆動軸の一端側における前記貫通孔の開口縁に当接するフランジ部を有し、前記貫通孔に嵌合する外形状を有して前記駆動軸の一端側から前記貫通孔に挿入される第１シャフトと、前記駆動軸の他端側における前記貫通孔の開口縁に当接するフランジ部を有し、前記貫通孔に嵌合する外形状を有して前記駆動軸の他端側から前記貫通孔に挿入される第２シャフトと、前記貫通孔に挿入され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの突き合わせ部分に介在される連結部材と、を備え、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの少なくともいずれか一方にはハンドルが取り付け可能であり、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの突き合わせ部分と前記連結部材とは、圧入嵌合可能に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この魚釣用スピニングリールによれば、駆動軸の貫通孔に連結部材を挿入するとともに、駆動軸の両端部から貫通孔に第１シャフトと第２シャフトと挿入して、これらの突き合わせ部分と連結部材とを圧入嵌合することにより、第１シャフトと第２シャフトとが一体に組み付けられる。
【００１０】
また、本発明は、連結部材の圧入嵌合により外面が膨出可能であり、その膨出部分が貫通孔の内面に圧着される構成とするのがよい。このように構成することで、第１シャフトおよび第２シャフトの連結部分を貫通孔に対して好適に固定することができる。
【００１１】
また、本発明は、貫通孔において歯部の径方向内側に連結部材が配置される構成とするのがよい。このように構成することで、歯部の径方向内側部分を連結部材で補強することができる。
【００１２】
また、本発明は、第１シャフトおよび第２シャフトの一方に軸方向に貫通するねじ挿通孔を設け、第１シャフトおよび第２シャフトの他方に雌ねじ穴を設け、さらに、連結部材にねじ挿通孔に連通する連通孔を設けた構成とし、ねじ挿通孔および連通孔を通じて雌ねじ穴に連結ねじが螺合される構成とするのがよい。このように構成することで、第１シャフトと第２シャフトとの連結を連結ねじで補強することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第１シャフトおよび第２シャフト（以下、単に「シャフト」という場合がある）の突き合わせ部分と連結部材とを圧入嵌合するという簡単な組み付けで、第１シャフトと第２シャフトとを駆動軸に取り付けることができるので、従来のねじの螺合による組み付けに比べて、部品の加工コストが比較的安価で済むようになり、部品コストを低減することができる。
また、圧入嵌合により、第１シャフトのフランジ部が駆動軸の一端側における貫通孔の開口縁に圧着するとともに、第２シャフトのフランジ部が駆動軸の他端側における貫通孔の開口縁に圧着するので、ガタを無くしたシャフトの組み付けが実現される。特に、駆動軸の軸方向に対するシャフトのガタを好適に無くすことができる。また、駆動軸からシャフトが脱落することもない。
また、ガタを無くしたシャフトの組み付けが実現されるので、ハンドルの取付強度の向上を図ることができる。
また、シャフトの組み付け時の作業性がよく生産性が向上する。
【００１４】
また、圧入嵌合により膨出される連結部材の外面が、貫通孔の内面に圧着される構成では、第１シャフトおよび第２シャフトの連結部分を貫通孔に対して好適に固定することができる。したがって、駆動軸に対するシャフトの組み付け強度が高まり、ガタの発生がより好適に防止される。
【００１５】
また、貫通孔において歯部の径方向内側に連結部材が配置される構成では、歯部の径方向内側部分を連結部材で補強することができるので、ドライブギヤの剛性を高めることができる。このことは、巻き取り操作時の操作性の向上に寄与する。
【００１６】
また、第１シャフトと第２シャフトとが連結ねじで連結される構成では、これらの連結を連結ねじで補強することができるので、駆動軸の軸方向に対するシャフトのガタをより好適に無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールの構成を示す後側から見た断面図（一部省略）である。
【図２】駆動部周りの部品を示す分解図（一部断面）である。
【図３】（ａ）は第１シャフトの斜視図、（ｂ）は同じく右側面図、（ｃ）は第２シャフトの斜視図、（ｄ）は同じく左側面図、（ｅ）は連結部材の斜視図、（ｆ）は同じく右側面図である。
【図４】（ａ）は駆動部の拡大断面図、（ｂ）は連結部分をさらに拡大した図である。
【図５】（ａ）は第１シャフトにハンドルを取り付けた状態を示す説明図、（ｂ）は第２シャフトにハンドルを取り付けた状態を示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールに備わる駆動部周りの部品を示す分解図（一部断面）である。
【図７】（ａ）は第１シャフトにハンドルを取り付けた状態を示す説明図、（ｂ）は第２シャフトにハンドルを取り付けた状態を示す説明図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は圧入嵌合の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る魚釣用スピニングリールの実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「上下」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１に示すように、魚釣用スピニングリールは、剛性構造のリールボディ１ａの側部開口Ｗを蓋部材１ｂ（図２）で閉塞したリール本体１を備えている。蓋部材１ｂは、固定ねじ（不図示）でリールボディ１ａに取り付けられており、蓋部材１ｂを取り外すことで、内部空間Ｓを外部に露出させることができる。リールボディ１ａの上部には、上方へ向けて脚部１ｃが延出しており、その上端部には、図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｄが設けられている。
【００２０】
このリール本体１の内部空間Ｓ内には、不図示のスプールに釣糸を巻回するための釣糸巻取用駆動機構２と、スプールを前後に往復動させるスプール往復動機構３とが設けられている。
【００２１】
釣糸巻取用駆動機構２は、リール本体１内に回転可能に支持された軸部材である駆動軸２０と、駆動軸２０の周囲に歯部２１ａが設けられてなるドライブギヤ２１と、このドライブギヤ２１に噛合するピニオンギヤ２２とを備える。駆動軸２０およびドライブギヤ２１は例えばダイカスト成形（アルミダイカストや亜鉛ダイカスト）により一体的に形成されている。
駆動軸２０は筒状を呈しており、左右両端部に開口する貫通孔２０ａを有している。貫通孔２０ａには、第１シャフト３０および第２シャフト４０が挿入されて固定されている。第１シャフト３０の左端部または第２シャフト４０の右端部には、左右付け替え可能なハンドル６０が取り付けられる。
【００２２】
ドライブギヤ２１は、ディスク状を呈しており、右側面側にピニオンギヤ２２に噛合する歯部２１ａが形成されている。ピニオンギヤ２２は、駆動軸２０に対して直交する方向となる前後方向に延在し、リール本体１に回転自在に支持された筒軸（不図示）の外周部に設けられている。なお、筒軸の先端部には、ロータ４が一体的に取り付けられている。ロータ４は、ピニオンギヤ２２を介して筒軸とともに一体的に回転する。
【００２３】
筒軸内には、スプール軸２３が貫通しており、スプール軸２３は、駆動軸２０と直交する前後方向に延在している。スプール軸２３は、筒軸と同心的に配されており、スプール往復動機構３により、駆動軸２０と直交する前後方向に往復動可能である。スプール軸２３の先端部には釣糸が巻回されるスプール（不図示）が取り付けられる。
【００２４】
スプール往復動機構３は、ピニオンギヤ２２に噛合する連動歯車３ａおよび連動歯車３ａと一体的に回転するトラバースカム軸３ｂを有し、スプール軸２３の後端に摺動子（不図示）が固定されている。この摺動子の内部には、先端部がトラバースカム軸３ｂのカム溝（不図示）に係合するピン（不図示）が収容保持されており、このピンを介して摺動子とトラバースカム軸３ｂとが連結される。
このようなスプール往復動機構３において、ピニオンギヤ２２が連動歯車３ａを介してトラバースカム軸４６が回転すると、トラバースカム軸３ｂと平行に配置された案内軸３ｃで摺動子が案内され、摺動子がピンおよびカム溝の係合作用により前後方向に移動される。これにより摺動子を介してスプール軸２３が前後方向に往復移動される。
【００２５】
このような魚釣用スピニングリールでは、ハンドル６０を回転操作して駆動軸２０を回転させると、スプール往復動機構３の摺動子に取付けられたスプール軸２３を介してスプールが前後に往復動し、一方、釣糸巻取用駆動機構２のドライブギヤ２１とピニオンギヤ２２と筒軸とを介してロータ４が回転駆動される。これにより、スプールには、釣糸案内部４ａで案内された釣糸がほぼ均等に巻回される。
【００２６】
なお、リール本体１２の内部空間Ｓ内には、ロータ４の逆回転（釣糸をスプールから
繰出す方向の回転）を防止する周知の一方向クラッチを備えた逆転防止機構が配置されている。逆転防止機構は、リール本体１２に設けた切換レバーを通じて切換操作され、ロータ４が正逆転可能な状態と、正転可能でかつ逆転不能の状態とに切換え可能である。
【００２７】
次に、駆動軸２０周りの構造について詳細に説明する。
駆動軸２０は、図１，図２に示すように、左右方向に延出した中心軸に沿って貫通する貫通孔２０ａを備えた中空構造とされている。駆動軸２０には、連結部材５０を介して第１シャフト３０および第２シャフト４０が取り付けられる。本実施形態では、第１シャフト３０、第２シャフト４０および連結部材５０のいずれもがステンレス等の錆び難い部材から形成されている。
なお、駆動軸２０に設けられるドライブギヤ２１は、駆動軸２０の軸方向において中央部よりも左側に偏倚した位置に設けられている。
駆動軸２０の貫通孔２０ａの内周面は、断面視で正六角形の非円形（不図示）に形成されている。なお、貫通孔２０ａの内周面は、断面四角形状や断面Ｄ形状に形成してもよい。
【００２８】
第１シャフト３０は、駆動軸２０の一端側となる左側に装着される部材であり、駆動軸２０の左側から貫通孔２０ａに挿入される。第１シャフト３０は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、円形のフランジ部３１を境にして、左側に逆ねじ部３２が設けられ、右側に胴部３３が設けられる。逆ねじ部３２には、正ねじとは逆向きの雄ねじが形成されている。逆ねじ部３２には、図５（ａ）に示すように、ハンドル６０に設けられた逆ねじ部６３が螺合可能である。胴部３３は、図４（ａ）に示すように、駆動軸２０の貫通孔２０ａに挿入される部分であり、貫通孔２０ａの内周面に対応する正六角形の非円形の外形状（図３（ａ）参照）を有している。胴部３３の右端部には、右側方へ突出する略円柱状の突起部３４が設けられている。突起部３４の外面は、胴部３３の右端面から軸方向に突出する円周面３４ａと、円周面３４ａに連続する傾斜面３４ｂとを備える。傾斜面３４ｂは、円周面３４ａから突起部３４の先端部に向けて漸次縮径するテーパ状に形成されている。
【００２９】
第１シャフト３０は、駆動軸２０の左側の開口縁２０ｂにフランジ部３１が当接する位置まで貫通孔２０ａに挿入される。開口縁２０ｂにフランジ部３１が当接した状態で、図４（ａ）に示すように、ドライブギヤ２１の内側（肉厚部の内側）に突起部３４が位置するように、胴部３３の軸方向長さが設定されている。
【００３０】
第２シャフト４０は、駆動軸２０の他端側となる右側に装着される部材であり、駆動軸２０の右側から貫通孔２０ａに挿入される。第２シャフト４０は、図３（ｃ）（ｄ）に示すように、円形のフランジ部４１を境にして、左側に胴部４２が設けられ、右側に正ねじ部４４が設けられる。胴部４２は、図４（ａ）に示すように、駆動軸２０の貫通孔２０ａに挿入される部分であり、貫通孔２０ａの内周面に対応する正六角形の非円形の外形状（図３（ｄ）参照）を有している。胴部４２の左端部には、左側方へ突出する略円柱状の突起部４３が設けられている。突起部４３の外面は、第１シャフト３０の突起部３４と同形状とされており、胴部４２の左端面から軸方向に突出する円周面４３ａと、円周面４３ａに連続する傾斜面４３ｂとを備える。傾斜面４３ｂは、円周面４３ａから突起部４３の先端部に向けて漸次縮径するテーパ状に形成されている。ねじ部４４には、正ねじの雄ねじが形成されている。正ねじ部４４には、図５（ｂ）に示すように、ハンドル６０に設けられた正ねじ部６４が螺合可能である。
【００３１】
第２シャフト４０は、駆動軸２０の右側の開口縁２０ｃにフランジ部４１が当接する位置まで貫通孔２０ａに挿入される。開口縁２０ｃにフランジ部４１が当接した状態で、図４（ａ）に示すように、ドライブギヤ２１の内側（肉厚部の内側）に突起部４３が位置するように、胴部３３の軸方向長さが設定されている。図４（ｂ）に示すように、第１シャフト３０の突起部３４の先端部と第２シャフト４０の突起部４３の先端部との間には、所定の隙間Ｐ１が形成される。
【００３２】
連結部材５０は、図２、図４（ａ）に示すように、駆動軸２０の貫通孔２０ａに挿入される部材であり、図３（ｅ）（ｆ）に示すように、筒状を呈し、貫通孔２０ａの内周面に対応する正六角形の非円形の外形状を有している。連結部材５０の内周面５１の内径は、第１シャフト３０の突起部３４および第２シャフト４０の突起部４３がの外径よりも小さく形成されている。連結部材５０は、第１シャフト３０の突起部３４および第２シャフト４０の突起部４３の圧入嵌合により生起されて外面が径方向に膨出するようになっている。つまり、圧入嵌合による外面の膨出によって、貫通孔２０ａの内面に連結部材５０の外面が圧着するようになっている。
なお、連結部材５０は、必ずしも貫通孔２０ａの内面にその外面が圧着するように構成されていなくてもよく、第１シャフト３０と第２シャフト４０とを連結固定する機能を有していればよい。
【００３３】
ここで、連結部材５０は、前記した突起部３４，４３の位置関係により、貫通孔２０ａ内においてドライブギヤ２１の内側（肉厚部の内側）に配置されるようになっており、ドライブギヤ２１の内側内面に圧着するように構成されている。
【００３４】
次に、駆動軸２０に対する第１シャフト３０および第２シャフト４０の組み付けについて説明する。
はじめに、駆動軸２０の貫通孔２０ａに連結部材５０を挿入する。その後、駆動軸２０の左側から第１シャフト３０の胴部３３を貫通孔２０ａに挿入するとともに、駆動軸２０の右側から第２シャフト４０の胴部４２を貫通孔２０ａに挿入する。このとき、連結部材５０は、貫通孔２０ａ内において第１シャフト３０と第２シャフト４０とに挟まれ、ドライブギヤ２１の略内側となる位置に配置される。
【００３５】
その後、治具等を用いて第１シャフト３０と第２シャフト４０との両側から押圧力を付与し、第１シャフト３０の突起部３４と第２シャフト４０の突起部４３とを連結部材５０に圧入する。これにより、第１シャフト３０と第２シャフト４０とが連結部材５０を介した圧入嵌合によって相互に連結される。また、連結部材５０は、圧入嵌合による外面の膨出によって、貫通孔２０ａの内面にその外面が圧着して固定される。
つまり、第１シャフト３０と第２シャフト４０とは、駆動軸２０に対して、軸方向（スラスト方向）、径方向、および軸周り方向（ラジアル方向）にガタ無く締結されることとなる。
【００３６】
また、圧入時には、第１シャフト３０のフランジ部３１が駆動軸２０の開口縁２０ｂに圧着されるとともに、第２シャフト４０のフランジ部４１が駆動軸２０の開口縁２０ｃに圧着される。つまり、第１シャフト３０および第２シャフト４０は、駆動軸２０の両側から駆動軸２０の左右中央部に向けて圧着固定され、貫通孔２０ａから抜けない組み付け構造で駆動軸２０に固定されることとなる。
【００３７】
組み付け後、リール本体１の左側にハンドル６０を組み付ける場合には、図５（ａ）に示すように、第１シャフト３０の逆ねじ部３２に対してハンドル６０のスタンド６１内に設けられた接続部６２をあてがい、接続部６２の開口側に設けられた逆ねじ部６３を第１シャフト３０の逆ねじ部３２に螺合する。また、リール本体１の右側にハンドル６０を組み付ける場合には、図５（ｂ）に示すように、第２シャフト４０の正ねじ部４４に対してハンドル６０の接続部６２をあてがい、接続部６２の奥側に設けられた正ねじ部６４を第２シャフト４０の正ねじ部４４に螺合する。
【００３８】
以上説明した本実施形態の魚釣用スピニングリールによれば、第１シャフト３０の突起部３４と第２シャフト４０の突起部４３とを連結部材５０に圧入するという簡単な組み付けで、第１シャフト３０と第２シャフト４０とを駆動軸２０に取り付けることができるので、従来のねじの螺合による組み付けに比べて、部品の加工コストが比較的安価で済むようになり、部品コストを低減させることができる。
また、圧入嵌合により、第１シャフト３０のフランジ部３１が駆動軸２０の一端側における貫通孔２０ａの開口縁２０ｂに圧着するとともに、第２シャフト４０のフランジ部４１が駆動軸２０の他端側における貫通孔２０ａの開口縁２０ｃに圧着するので、ガタを無くしたシャフトの組み付けが実現される。特に、駆動軸２０の軸方向に対するシャフトのガタを好適に無くすことができる。
また、ガタを無くした組み付けが実現されるので、ハンドル６０の取付強度の向上を図ることができる。
また、組み付け時の作業性がよく、生産性が向上する。
【００３９】
また、圧入嵌合により膨出される連結部材５０の外面が、貫通孔２０ａの内面に圧着されるので、第１シャフト３０および第２シャフト４０の連結部分を貫通孔２０ａに対して好適に固定することができる。したがって、駆動軸２０に対するシャフトの組み付け強度が高まり、ガタの発生がより好適に防止される。
【００４０】
また、貫通孔２０ａにおいて歯部の径方向内側に連結部材５０が配置されるので、歯部２１ａの径方向内側部分を連結部材５０で補強することができる。したがって、ドライブギヤ２１の剛性を高めることができる。このことは、巻き取り操作時の操作性の向上に寄与する。
【００４１】
（第２実施形態）
図６，図７を参照して第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールについて説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、圧入嵌合による連結に加えて連結ねじ３６を用いて第１シャフト３０と第２シャフト４０とを連結した点にある。
【００４２】
図６に示すように、第１シャフト３０には、軸方向に貫通するねじ挿通孔３５が設けられている。また、第２シャフト４０には、左端面から右端面に向けて軸方向に雌ねじ穴４５が穿設されている。連結ねじ３６は、ねじ挿通孔３５に挿通可能で雌ねじ穴４５に螺合可能な雄ねじ３６ｂを有している。
【００４３】
このような連結ねじ３６は、圧入嵌合により第１シャフト３０と第２シャフト４０とを連結した後、第１シャフト３０の左側からねじ挿通孔３５に挿入され、第２シャフト４０の雌ねじ穴４５に螺合される。
【００４４】
連結ねじ３６の頭部３６ａは、図７（ａ）に示すように、左側にハンドル６０を取り付けた際に、ハンドル６０の接続部６２の奥側に位置する小径の正ねじ部６４の内側に配置される。
なお、連結ねじ３６の頭部３６ａは、第１シャフト３０の左端のねじ挿通孔３５の開口を塞ぐ役割をなし、図７（ｂ）に示すように、右側にハンドル６０を取り付けた際に挿通孔３５の開口が露出するのを防止している。
【００４５】
本実施形態によれば、第１シャフト３０と第２シャフト４０との連結を連結ねじ３６で補強することができる。したがって、駆動軸２０の軸方向に対するシャフトのガタをより好適に無くすことができる。
【００４６】
なお、本実施形態では第１シャフト３０にねじ挿通孔３５を設け、第２シャフト４０に雌ねじ穴４５を設けたが、これとは逆に、第２シャフト４０にねじ挿通孔を設け、第１シャフト３０に雌ねじ穴を設けてもよい。
【００４７】
図８（ａ）〜（ｃ）に圧入嵌合の変形例を示す。図８（ａ）に示す変形例は、第１シャフト３０Ａの突起部３４ｃおよび第２シャフト４０Ａの突起部４３ｃを円柱状に形成し、連結部材５０Ａ側に、これらが圧入される傾斜面５１ｂ，５１ｃを設けたものである。
【００４８】
また、図８（ｂ）に示す変形例は、第１シャフト３０Ｂの端部および第２シャフト４０Ｂの端部に、連結部材５０Ｂが圧入されるものである。
第１シャフト３０Ｂの端部には有底円筒状の凹部３４ｄが形成され、第２シャフト４０Ｂの端部には有底円筒状の凹部４３ｄが形成されている。連結部材５０Ｂは筒状を呈しており、フランジ５２を境にして左側にテーパ状の周面５３ａが形成され、右側にテーパ状の周面５３ｂが形成されている。周面５３ａは、第１シャフト３０Ｂの凹部３４ｄに圧入可能であり、周面５３ｂは、第２シャフト４０Ｂの凹部４３ｄに圧入可能である。
なお、第２実施形態で説明した連結ねじ３６を用いる場合には、連結部材５０Ｂの連通孔５３ｃを通じて連結ねじ３６のねじ部３６ｂを挿通することができる。
【００４９】
また、図８（ｃ）に示す変形例は、第１シャフト３０Ｃの端部および第２シャフト４０Ｃの端部に、有底のテーパ状凹部３４ｆ，４３ｆを設けたものである。連結部材５０Ｃは、円筒状を呈しており、フランジ５２を境にして両側に円周面５４ａ，５４ｂが形成されている。円周面５４ａは、第１シャフト３０Ｃのテーパ状凹部３４ｆに圧入可能であり、円周面５４ｂは、第２シャフト４０Ｃの凹部４３ｆに圧入可能である。
なお、第２実施形態で説明した連結ねじ３６を用いる場合には、連結部材５０Ｃの連通孔５３ｃを通じて連結ねじ３６のねじ部３６ｂを挿通することができる。
【００５０】
以上のような各変形例においても、各実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。
【００５１】
前記各実施形態では、第１シャフト３０および第２シャフト４０にハンドル６０が取り付けられるものを示したが、これに限られることはなく、第１シャフト３０および第２シャフト４０のいずれか一方にハンドル６０が取り付けられるものであってもよい。
【００５２】
また、連結部材５０は、貫通孔２０ａにおいて歯部２１ａの径方向内側に配置されるものを示したが、これに限られることはなく、歯部２１ａの径方向内側から軸方向にずれた位置や、ドライブギヤ２１が設けられる側とは軸方向反対側となる部位に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１      リール本体
２０    駆動軸
２０ａ  貫通孔
２０ｂ  開口縁
２０ｃ  開口縁
２１    ドライブギヤ
２１ａ  歯部
３０    第１シャフト
３０Ａ〜３０Ｃ  第１シャフト
３１    フランジ部
３５    ねじ挿通孔
３６    連結ねじ
４０    第２シャフト
４０Ａ〜４０Ｃ  第２シャフト
４１    フランジ部
４５    雌ねじ穴
５０    連結部材
５０Ａ〜５０Ｃ  連結部材
５１    内周面（連通孔）
６０    ハンドル
【図１】
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【図２】
2015065863.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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