(57)【要約】【課題】本発明は、スライドドアの開閉制御装置のタッチパネルを使い易くすることで、タッチパネルの利用度を高くすることを目的とする。【解決手段】本発明に係るスライドドアの開閉制御装置は、モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置であって、自動車の外観を構成する部材の表面には、そのスライドドアの開閉操作用のタッチパネル３１が設けられており、タッチパネルには、複数の操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃと、それらの操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃに対応する光源とが設けられており、スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃに対応する光源が点灯し、操作可能な操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃの表示が見えるように構成されている。【選択図】図５
2015001088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置であって、
前記自動車の外観を構成する部材の表面には、前記スライドドアの開閉操作用のタッチパネルが設けられており、
前記タッチパネルには、複数の操作部と、それらの操作部に対応する光源とが設けられており、
前記スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部に対応する光源が点灯し、前記操作可能な操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
消灯している前記光源に対応する操作部は操作不能であることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記タッチパネルは、前記スライドドアの窓枠を構成する前側フレームに設けられていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全閉位置にあるときは、全開操作部と半開操作部に対応する光源が点灯し、前記全開操作部と半開操作部との表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全開位置にあるときは、全閉操作部に対応する光源が点灯し、全閉操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項６のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアがスライドしているときは、そのスライドドアの停止用操作部の光源が点灯し、前記停止用操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全閉位置にあって、全閉ロック状態であるときは、全ての操作部に対応する光源が消灯し、前記操作部が操作不能であることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアの開閉制御装置に関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載されたスライドドアの開閉制御装置は、図１０に示すように、スライドドアのグリップハンドル１００に静電容量センサ１０１〜１０５が内蔵されている。そして、グリップハンドル１００を手でなぞる方向等を静電容量センサ１０１〜１０５が検出し、その方向にスライドドアをスライドさせることができるようになる。
なお、グリップハンドル１００を把持して通常通りのドアの開閉操作を行うことも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７９３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したスライドドアの開閉制御装置では、グリップハンドル１００に静電容量センサ１０１〜１０５が内蔵されていることが分かり難いため、不慣れなユーザが静電容量センサ１０１〜１０５を活用できず、従来通りグリップハンドル１００を把持してドアの開閉操作を行う場合が多い。
このため、静電容量センサ１０１〜１０５を使用したスライドドアの開閉制御装置の利用度が低いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スライドドアの開閉制御装置のタッチパネルを使い易くすることで、タッチパネルの利用度を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置であって、前記自動車の外観を構成する部材の表面には、前記スライドドアの開閉操作用のタッチパネルが設けられており、前記タッチパネルには、複数の操作部と、それらの操作部に対応する光源とが設けられており、前記スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部に対応する光源が点灯し、前記操作可能な操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とする。
ここで、自動車の外観を構成する部材とは、ボディ、ドアのみならず、サイドミラー等も含むものとする。
【０００７】
本発明によると、スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部に対応する光源が点灯し、操作可能な操作部の表示が見えるようになる。
例えば、スライドドアが全閉であれは、スライドドアの開方向の操作が可能であり、開方向の操作部に対応する光源が点灯し、その操作部の表示が見えるようになる。逆に、スライドドアが全開であれは、スライドドアの閉方向の操作が可能であり、閉方向の操作部に対応する光源が点灯し、その操作部の表示が見えるようになる。
このため、タッチパネルに慣れていないユーザであってもタッチパネルが使い易くなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、消灯している光源に対応する操作部は操作不能であることを特徴とする。
このため、消灯している光源に対応する操作部を誤って操作しても、スライドドアが意に反して動作するような不具合を防止できる。
【０００９】
請求項３の発明によると、タッチパネルは、スライドドアの窓枠を構成する前側フレームに設けられていることを特徴とする。
即ち、タッチパネルをスライドドアのグリップハンドルの近くに配置できるため、スライドドアの開閉操作時にタッチパネルを触り易くなる。
【００１０】
請求項４の発明によると、スライドドアが全閉位置にあるときは、全開操作部と半開操作部に対応する光源が点灯し、前記全開操作部と半開操作部との表示が見えるように構成されていることを特徴とする。
請求項５の発明によると、スライドドアが全開位置にあるときは、全閉操作部に対応する光源が点灯し、全閉操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とする。
請求項６の発明によると、スライドドアがスライドしているときは、そのスライドドアの停止用操作部の光源が点灯し、前記停止用操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とする。
このため、タッチパネルの誤操作を防止できるようになる。
【００１１】
請求項７の発明によると、スライドドアが全閉位置にあって、全閉ロック状態であるときは、全ての操作部に対応する光源が消灯し、前記操作部が操作不能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、タッチパネルに慣れていないユーザであってもタッチパネルが使い易くなり、タッチパネルの利用度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るスライドドアの開閉制御装置を備える自動車の部分側面図である。
【図２】前記スライドドアの開閉制御装置の信号ブロック図である。
【図３】前記スライドドアの開閉制御装置のタッチパネルを表す図面である。
【図４】前記タッチパネルの模式縦断面図（図３のIV-IV模式断面図）である。
【図５】タッチパネルの表示例を表す図面（Ａ図）（Ｂ図）（Ｃ図）（Ｄ図）である。
【図６】前記スライドドアの動作とタッチパネルの表示例を表す図面である。
【図７】前記スライドドアの動作を表すフローチャートである。
【図８】前記スライドドアの動作を表すフローチャートである。
【図９】変更例に係るタッチパネルを表す図面である。
【図１０】従来のスライドドアの開閉制御装置を表す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係るスライドドアの開閉制御装置について説明する。
本実施形態に係るスライドドアの開閉制御装置は、ワンボックスタイプの自動車における右側スライドドアの開閉制御装置に関するものである。
ここで、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜スライドドア２０の概要について＞
ワンボックスタイプの自動車１０は運転席側乗降口と助手席側乗降口（図示省略）とを備えており、それらの乗降口の後方に、図１に示すように、それぞれ中央乗降口１２が形成されている。そして、運転席側乗降口と助手席側乗降口とが扉状のフロントドア（図示省略）によって開閉され、左右の中央乗降口１２がそれぞれ左右のスライドドア２０によって開閉されるように構成されている。ここで、左右のスライドドア２０は等しい構成であるため、代表して右側のスライドドア２０についてその構成を説明する。
スライドドア２０は、図１等に示すように、モータ３７（ＰＳＤモータ３７）を駆動源として自動車１０のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドすることにより、中央乗降口１２を開閉できるように構成されている。スライドドア２０は、ドア本体部２５と窓部２７とを備えており、ドア本体部２５の前部でベルトラインＬ近傍位置にグリップハンドル２５ｈが設けられている。グリップハンドル２５ｈには、スライドドア２０の開閉等の操作スイッチ（図示省略）が設けられており、そのグリップハンドル２５ｈの操作スイッチの信号がスライドドア２０のコントローラであるＰＳＤ／ＥＣＵ３５に入力されるようになっている。ＰＳＤ／ＥＣＵ３５は、グリップハンドル２５ｈの操作スイッチの信号、あるいはタッチパネルＥＣＵ３３からの信号（後記する）に基づいてモータ３７を駆動させ、スライドドア２０を閉方向、あるいは開方向にスライドさせられるように構成されている。
【００１６】
＜スライドドア２０の開閉制御装置３０について＞
スライドドア２０の開閉制御装置３０は、図１、図２に示すように、タッチパネル３１を操作することでスライドドア２０を開閉動作させる装置である。前記開閉制御装置３０は、図２に示すように、タッチパネル３１と、タッチパネルＥＣＵ３３と、ＰＳＤ／ＥＣＵ３５と、ＰＳＤモータ３７（モータ３７）とから構成されている。
タッチパネル３１は、ユーザが指で触って操作するパネルであり、図１に示すように、スライドドア２０の外側で窓枠を構成する前側フレーム２７ｆの表面に設けられている。タッチパネル３１には、図２、図３に示すように、全開操作部３１ｆと半開操作部３１ｈと停止用操作部３１ｓと全閉操作部３１ｃとが設けられている。
【００１７】
タッチパネル３１の全開操作部３１ｆは、スライドドア２０を全開させるときにタッチ操作する操作部であり、図２に示すように、全開ＬＥＤ３１１と、静電容量センサからなる全開スイッチ３１２とを備えている。
タッチパネル３１の半開操作部３１ｈは、スライドドア２０を半開させるときにタッチ操作する操作部であり、半開ＬＥＤ３１３と、静電容量センサからなる半開スイッチ３１４とを備えている。
タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓは、スライド中のスライドドア２０を緊急停止させるための操作部であり、停止用ＬＥＤ３１５と、静電容量センサからなる停止用スイッチ３１６とを備えている。
タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃは、スライドドア２０を全閉させるときにタッチ操作する操作部であり、全閉ＬＥＤ３１７と、静電容量センサからなる全閉スイッチ３１８とを備えている。
【００１８】
タッチパネル３１は、図４の模式断面（図３のIV-IV模式断面図）に示すように、例えば、停止用ＬＥＤ３１５の光を停止用操作部３１ｓの位置まで導く導光板３２１を備えており、その導光板３２１に絶縁フィルム３２２が積層されている。さらに、絶縁フィルム３２２には静電容量センサ３２３（スイッチ）が重ねられており、その静電容量センサ３２３に停止用操作部３１ｓの模様が印刷されたスクリーン３２４が積層されている。そして、スクリーン３２４の上に半透明フィルム３２５が積層されている。
上記構成により、停止用ＬＥＤ３１５が点灯すると、その光が導光板３２１により停止用操作部３１ｓの位置まで導かれ、スクリーン３２４に印刷された模様が浮き上がって見えるようになる。
即ち、停止用ＬＥＤ３１５等が本発明の光源に相当する。
なお、全開操作部３１ｆと半開操作部３１ｈと全閉操作部３１ｃの構成も停止用操作部３１ｓの構成と等しいため、説明は省略する。
【００１９】
タッチパネルＥＣＵ３３は、図２に示すように、タッチパネル３１の各操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃから入力された信号をＰＳＤ／ＥＣＵ３５に伝送するためのコントローラである。また、タッチパネルＥＣＵ３３は、ＰＳＤ／ＥＣＵ３５からの信号を受けて、スライドドア２０の開閉状況に応じて操作可能なタッチパネル３１の操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃのＬＥＤ３１１，３１３，３１５，３１７を点灯させられるように構成されている。さらに、タッチパネルＥＣＵ３３は、ＬＥＤ３１１，３１３，３１５，３１７が点灯していない操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃにおけるスイッチ３１２，３１４，３１６，３１８の動作を無効にできるように構成されている。
【００２０】
＜スライドドア２０の開閉制御装置３０の動作について＞
次に、図５から図８に基づいてスライドドア２０の開閉制御装置３０の動作について説明する。ここで、図７、図８に示すフローチャートの処理は、ＰＳＤ／ＥＣＵ３５のメモリに格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返し実行される。
先ず、自動車１０のスライドドア２０が全閉ロック状態では、図６に示すように、スライドドア２０のタッチパネル３１の全ての操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃのＬＥＤ３１１，３１３，３１５，３１７が消灯している。この状態では、タッチパネル３１の各操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃのスイッチ３１２，３１４，３１６，３１８の動作は無効となる。
次に、スライドドア２０の全閉ロックが解除されると（図７  ステップＳ１０１  ＹＥＳ）、タッチパネル３１の半開操作部３１ｈの半開ＬＥＤ３１３と全開操作部３１ｆの全開ＬＥＤ３１１が点灯して、図５（Ｂ）、図６に示すように、半開操作部３１ｈの模様と全開操作部３１ｆの模様が浮き上がって見えるようになる。これにより、タッチパネル３１の半開操作部３１ｈと全開操作部３１ｆとが操作可能になる（図７  ステップＳ１０２）。
【００２１】
この状態で、タッチパネル３１の全開操作部３１ｆにタッチ操作すると、全開操作部３１ｆの全開スイッチ３１２がオンし（図７  ステップＳ１０３  ＹＥＳ）、スライドドア２０のモータ３７が駆動して、スライドドア２０が開方向にスライドする（図７  ステップＳ１０４）。さらに、スライドドア２０のスライドにより、図５（Ｃ）、図６上段に示すように、全開ＬＥＤ３１１、半開ＬＥＤ３１３が消灯して、停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が点灯する。これにより、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓの模様が浮き上がって見えるようになり、停止用操作部３１ｓが操作可能になる（図７  ステップＳ１０４）。
そして、図６上段に示すように、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓがタッチ操作されないまま（図７  ステップＳ１０５  ＮＯ）、スライドドア２０が全開位置まで到達すると、スライドドア２０のモータ３７が停止し、スライドドア２０が全開位置に保持される（図７  ステップＳ１０６）。これにより、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が消灯し、図５（Ｄ）、図６上段に示すように、全閉操作部３１ｃの全閉ＬＥＤ３１７が点灯する。これにより、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃの模様が見えるようになり、全閉操作部３１ｃが操作可能になる（図７  ステップＳ１０７）。
【００２２】
スライドドア２０が全開位置に保持されている状態で、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃがタッチ操作されると、全閉操作部３１ｃの全閉スイッチ３１８がオンし（図８  ステップＳ１０８  ＹＥＳ）、スライドドア２０のモータ３７が駆動して、スライドドア２０が閉方向にスライドする（図８  ステップＳ１０９）。これにより、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃの全閉ＬＥＤ３１７が消灯し、停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が点灯する。これにより、上記したように停止用操作部３１ｓが操作可能になる（図８  ステップＳ１０９）。
そして、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓがタッチ操作されないまま（図８  ステップＳ１１０  ＮＯ）、スライドドア２０が全閉位置まで到達すると、スライドドア２０のモータ３７が停止し、スライドドア２０が全閉位置に保持される（図８  ステップＳ１１１）。これにより、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が消灯し、図５（Ｂ）、図６上段に示すように、全開操作部３１ｆの全開ＬＥＤ３１１と半開操作部３１ｈの半開ＬＥＤ３１３が点灯する。この結果、タッチパネル３１の全開操作部３１ｆと半開操作部３１ｈが操作可能になる（図８  ステップＳ１１１）。
次に、スライドドア２０が全閉位置にある状態で、スライドドア２０が全閉ロックされると（図８  ステップＳ１１２  ＹＥＳ）、タッチパネル３１の全開操作部３１ｆの全開ＬＥＤ３１１と半開操作部３１ｈの半開ＬＥＤ３１３が消灯し、全開操作部３１ｆと半開操作部３１ｈとが操作不能になる（図８  ステップＳ１１３）。
【００２３】
また、スライドドア２０の全閉ロックが解除されて、タッチパネル３１の半開操作部３１ｈがタッチ操作されると、半開操作部３１ｈの半開スイッチ３１４がオンし（図７  ステップＳ１２１  ＹＥＳ）、スライドドア２０のモータ３７が駆動して、スライドドア２０が開方向にスライドする。さらに、スライドドア２０がスライドすると、図５（Ｃ）、図６中段に示すように、全開ＬＥＤ３１１、半開ＬＥＤ３１３が消灯して、停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が点灯する。これにより、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓが操作可能になる（図７  ステップＳ１２２）。
そして、図６中段に示すように、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓがタッチ操作されないまま（図７  ステップＳ１２３  ＮＯ）、スライドドア２０が半開位置まで到達すると、スライドドア２０のモータ３７が停止し、スライドドア２０が半開位置に保持される（図７  ステップＳ１２４）。これにより、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が消灯し、図５（Ａ）、図６中段に示すように、全閉操作部３１ｃの全閉ＬＥＤ３１７と全開操作部３１ｆの全開ＬＥＤ３１１が点灯する。したがって、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃと全開操作部３１ｆが操作可能になる（図７  ステップＳ１２５）。
【００２４】
スライドドア２０が半開位置にある状態で、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃがタッチ操作されると、全閉操作部３１ｃの全閉スイッチ３１８がオンし（図８ステップＳ１０８  ＹＥＳ）、上記したステップＳ１０９からステップＳ１１１（図８）の処理により、スライドドア２０が全閉位置までスライドする。
また、スライドドア２０が半開位置にある状態で、タッチパネル３１の全開操作部３１ｆがタッチ操作されると（図８ステップＳ１０８  ＮＯ、ステップＳ１１４  ＹＥＳ）、上記したステップＳ１０４〜１０７（図７）の処理により、スライドドア２０が全開位置までスライドする（図６中段参照）。
さらに、スライドドア２０がスライドしている途中でタッチパネル３１の停止用操作部３１ｓがタッチ操作されると（図７  ステップＳ１０５  ＹＥＳ、ステップＳ１２３  ＹＥＳ、図８  ステップ１１０  ＹＥＳ）、スライドドア２０がその位置で停止する（図７  ステップＳ１２６）。そして、タッチパネル３１の停止用操作部３１ｓの停止用ＬＥＤ３１５が消灯し、図５（Ａ）、図６下段に示すように、全閉操作部３１ｃの全閉ＬＥＤ３１７と全開操作部３１ｆの全開ＬＥＤ３１１が点灯する。したがって、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃと全開操作部３１ｆが操作可能になる（図７  ステップＳ１２５）。
なお、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃ、あるいは全開操作部３１ｆをタッチ操作後のスライドドア２０の動作は上記した動作と同様である。
【００２５】
＜本実施形態に係るスライドドア２０の開閉制御装置３０の長所について＞
本実施形態に係るスライドドア２０の開閉制御装置３０によると、スライドドア２０の開閉状況に応じて操作可能な操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃに対応するＬＥＤ３１１，３１３，３１５，３１７（光源）が点灯し、操作可能な操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃの模様（表示）が見えるようになる。
例えば、スライドドア２０が全閉であれは、スライドドア２０の開方向の操作部（全開操作部３１ｆ、半開操作部３１ｈ）に対応するＬＥＤ３１１，３１３が点灯し、全開操作部３１ｆ、半開操作部３１ｈの模様（表示）が見えるようになる。逆に、スライドドア２０が全開であれは、スライドドアの閉方向の操作部（全閉操作部３１ｃ）に対応するＬＥＤ３１７が点灯し、その全閉操作部３１ｃの表示が見えるようになる。
このため、タッチパネル３１に慣れていないユーザであってもタッチパネル３１が使い易くなる。
また、消灯しているＬＥＤ（光源）に対応する操作部は操作不能であるため、消灯している光源に対応する操作部を誤って操作しても、スライドドア２０が意に反して動作するような不具合を防止できる。
また、タッチパネル３１は、スライドドア２０の窓枠を構成する前側フレーム２７ｆに設けられている。即ち、タッチパネル３１をスライドドア２０のグリップハンドル２５ｈの近くに配置できるため、スライドドア２０の開閉操作時にタッチパネル３１を触り易くなる。
【００２６】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、タッチパネル３１をスライドドア２０の窓枠を構成する前側フレーム２７ｆに設ける例を示した。しかし、タッチパネル３１をスライドドア２０のグリップハンドル２５ｈとほぼ等しい高さ位置で、グリップハンドル２５ｈに沿って配置することも可能である。さらに、タッチパネル３１とグリップハンドル２５ｈとを一体化することも可能である。また、タッチパネル３１をスライドドア２０近傍のボディの側面に設けることも可能である。
また、本実施形態では、図３等に示すように、タッチパネル３１の全閉操作部３１ｃと全開操作部３１ｆとを向かい合わせに配置する例を示したが、図９に示すように、全閉操作部３１ｃと全開操作部３１ｆとを移動方向を表す矢印状に大きく配置することも可能である。さらに、タッチパネル３１における各々の操作部３１ｆ,３１ｈ，３１ｓ，３１ｃの配置を適宜変更することも可能である。
また、本実施形態では、自動車１０のスライドドア２０が全閉ロック状態では、タッチパネル３１の全ての操作部３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃのスイッチ３１２，３１４，３１６，３１８の動作が無効になるようにした。しかし、例えば、ユーザが認証キーを持って近づいたことを、ＰＳＤ／ＥＣＵ３５等のＥＣＵが検出した場合には、スライドドア２０が全閉ロック状態であってもタッチパネル３１の半開操作部３１ｈ、及び全開操作部３１ｆを操作可能としても良い。
【符号の説明】
【００２７】
２０・・・・スライドドア
２７ｆ・・・前側フレーム
３０・・・・開閉制御装置
３１・・・・タッチパネル
３１ｆ・・・全開操作部
３１１・・・全開ＬＥＤ（光源）
３１ｈ・・・半開操作部
３１３・・・半開ＬＥＤ（光源）
３１ｓ・・・停止用操作部
３１５・・・停止用ＬＥＤ（光源）
３１ｃ・・・全閉操作部
３１７・・・全閉ＬＥＤ（光源）
３７・・・・モータ
【図１】
2015001088.tif 000003
【図２】
2015001088.tif 000004
【図３】
2015001088.tif 000005
【図４】
2015001088.tif 000006
【図５】
2015001088.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015001088.tif 000009
【図８】
2015001088.tif 000010
【図９】
2015001088.tif 000011
【図１０】
2015001088.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成26年5月28日(2014.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置であって、
前記自動車の外観を構成する部材の表面には、前記スライドドアの開閉操作用のタッチパネルが設けられており、
前記タッチパネルには、複数の操作部と、それらの操作部に対応する光源とが設けられており、
前記スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部に対応する光源が点灯し、前記操作可能な操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
消灯している前記光源に対応する操作部は操作不能であることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記タッチパネルは、前記スライドドアの窓枠を構成する前側フレームに設けられていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全閉位置にあるときは、全開操作部と半開操作部に対応する光源が点灯し、前記全開操作部と半開操作部との表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全開位置にあるときは、全閉操作部に対応する光源が点灯し、全閉操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアがスライドしているときは、そのスライドドアの停止用操作部の光源が点灯し、前記停止用操作部の表示が見えるように構成されていることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載されたスライドドアの開閉制御装置であって、
前記スライドドアが全閉位置にあって、全閉ロック状態であるときは、全ての操作部に対応する光源が消灯し、前記操作部が操作不能であることを特徴とするスライドドアの開閉制御装置。