(57)【要約】【課題】電源投入時のＬＥＤ光源の点灯時間を短縮する。【解決手段】照明制御部１０から、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を点灯／消灯させるデータ信号Ｄと、シフトレジスタ３０内でデータ信号Ｄを転送する第１クロック信号ＣＫ１と、の出力が開始されない電源投入直後には、シフトレジスタ３０に第２クロック信号生成部２０で生成された第２クロック信号ＣＫ２を入力して、第２クロック信号ＣＫ２によって、シフトレジスタ３０の内部に残っている残留データ信号Ｄ０をシフトレジスタ３０の内部で転送する。そして、照明制御部１０からデータ信号Ｄと第１クロック信号ＣＫ１が出力された後は、シフトレジスタ３０にデータ信号Ｄと第１クロック信号ＣＫ１を入力して複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を点灯／消灯させる。【選択図】図１
2015011842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯させるデータ信号と第１クロック信号とを出力する照明制御部と、
複数のフリップフロップがカスケード接続されてなり、前記データ信号と前記第１クロック信号とがそれぞれ入力されるシフトレジスタと、
第２クロック信号を生成して前記シフトレジスタに入力する第２クロック信号生成部と、
前記データ信号を前記シフトレジスタに入力する信号線に接続されたプルダウン抵抗と、
前記各フリップフロップの出力端子にそれぞれ接続された複数のＬＥＤ光源と、を有し、前記照明制御部の電源を投入した後で前記第１クロック信号が出力されるまでの間は、前記第２クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯して、前記第１クロック信号が出力された後は、前記第１クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯することを特徴とする車両用照明制御装置。
【請求項２】
前記第２クロック信号生成部は、前記照明制御部から出力された前記第１クロック信号を前記シフトレジスタに入力する信号線に直列に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明制御装置。
【請求項３】
前記第２クロック信号は、前記第１クロック信号よりも高い周波数を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用照明制御装置。
【請求項４】
前記第２クロック信号の周波数は、前記シフトレジスタの電源を投入して、第２クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を駆動したときに、前記複数のＬＥＤ光源が点灯したことを視認できないごく短時間だけ点灯する周波数に設定することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用照明制御装置。
【請求項５】
前記複数のフリップフロップは、Ｄ型フリップフロップであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用照明制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された照明の点灯と消灯を制御する車両用照明制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
液晶表示装置等の車載表示装置の照明を行う照明制御装置として、例えば、特許文献１に開示されたような装置構成が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載された発明では、シフトレジスタに接続された複数のＬＥＤ光源の点灯と消灯を、シフトレジスタの外部に接続された制御手段によって制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５２１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された照明制御装置によると、電源を投入した際に、前回、電源を切断したときにシフトレジスタの内部に残っていたデータ信号によって、ＬＥＤ光源が一時的に点灯してしまうという問題があった。  
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、電源投入時の照明（ＬＥＤ光源）の誤点灯時間を短縮することができる車両用照明制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用照明制御装置は、電源投入時のＬＥＤ光源の誤点灯時間を短縮するものである。
【０００８】
すなわち、本発明に係る車両用照明制御装置は、複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯させるデータ信号と第１クロック信号とを出力する照明制御部と、複数のフリップフロップがカスケード接続されてなり、前記データ信号と前記第１クロック信号とがそれぞれ入力されるシフトレジスタと、第２クロック信号を生成して前記シフトレジスタに入力する第２クロック信号生成部と、前記データ信号を前記シフトレジスタに入力する信号線に接続されたプルダウン抵抗と、前記各フリップフロップの出力端子にそれぞれ接続された複数のＬＥＤ光源と、を有し、前記照明制御部の電源を投入した後で前記第１クロック信号が出力されるまでの間は、前記第２クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯して、前記第１クロック信号が出力された後は、前記第１クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を点灯または消灯することを特徴とする。
【０００９】
このように構成された車両用照明制御装置によれば、照明制御部から、ＬＥＤ光源を点灯または消灯させるデータ信号と、複数のフリップフロップがカスケード接続されて構成されるシフトレジスタの内部でデータ信号を転送する第１クロック信号と、が出力されない照明制御部の電源投入直後には、シフトレジスタに、第２クロック信号生成部で生成された第２クロック信号が入力されて、この第２クロック信号によって、シフトレジスタの内部に残っていたデータ信号が、シフトレジスタを構成するフリップフロップ間で転送される。そして、その転送の間に、各フリップフロップに接続されたＬＥＤ光源が点灯する。そして、データ信号の転送が終了するとＬＥＤ光源は消灯状態となる。そして、電源が投入された照明制御部から第１クロック信号と新たなデータ信号の出力が開始されると、シフトレジスタに入力された第１クロック信号と新たなデータ信号によって、ＬＥＤ光源が点灯を開始する。したがって、発振回路で構成された第２クロック信号生成部を追加するという簡単な回路変更によって、電源投入直後のＬＥＤ光源の誤点灯時間を短縮することができる。
【００１０】
また、本発明に係る車両用照明制御装置は、前記第２クロック信号生成部が、前記照明制御部から出力された前記第１クロック信号を前記シフトレジスタに入力する信号線に直列に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
このように構成された車両用照明制御装置によれば、シフトレジスタに対する第１クロック信号の入力端子と第２クロック信号の入力端子を共通化することができるため、照明制御部（ＭＰＵ）とシフトレジスタの接続線の本数を少なくして回路構成をより簡素化することができ、これによってコストを低減することができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用照明制御装置は、前記第２クロック信号が、前記第１クロック信号よりも高い周波数を有することを特徴とする。
【００１３】
このように構成された車両用照明制御装置によれば、照明制御部の電源投入直後の第１クロック信号が出力されていない期間において、シフトレジスタの内部に残っていたデータ信号（残留データ信号）を、第１クロック信号よりも高い周波数を有する第２のクロック信号によってシフトレジスタ内を転送させるため、残留データ信号をより短時間でシフトレジスタ内を転送させることができる。したがって、電源投入直後のＬＥＤ光源の誤点灯時間をより一層短縮することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用照明制御装置は、前記第２クロック信号の周波数を、前記シフトレジスタの電源を投入して、第２クロック信号によって前記複数のＬＥＤ光源を駆動したときに、前記複数のＬＥＤ光源が点灯したことを視認できないごく短時間だけ点灯する周波数に設定することを特徴とする。
【００１５】
このように構成された車両用照明制御装置によれば、第２クロック信号の周波数を、第２クロック信号を用いて、シフトレジスタ内に残っている残留データ信号によってＬＥＤ光源を駆動したときに、ＬＥＤ光源が点灯しても視認できないごく短時間だけ点灯する周波数に設定されるため、電源投入直後のＬＥＤ光源の誤点灯を防止することができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用照明制御装置は、前記複数のフリップフロップが、Ｄ型フリップフロップであることを特徴とする。
【００１７】
このように構成された車両用照明制御装置によれば、シフトレジスタが、カスケード接続された複数のＤ型フリップフロップによって構成されるため、照明制御部から入力されたデータ信号が、第１クロック信号のタイミングで順次シフトされて、各Ｄ型フリップフロップに接続されたＬＥＤ光源を確実に駆動するため、複数のＬＥＤ光源を確実に点灯または消灯させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両用照明制御装置によれば、複雑な追加回路を加えることなく、電源投入時のＬＥＤ光源の誤点灯時間を短縮することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】本発明で用いる第２クロック信号発生部の具体的な回路構成の一例を示す回路図である。
【図３】本発明の実施例１におけるシフトレジスタ、およびそこに接続されたＬＥＤ光源の具体的な回路構成の一例を示す回路図である。
【図４】本発明の実施例１における照明点灯制御を行った際に発生する問題点について説明するタイムチャートであり、（ａ）は電源の投入状態を表わすタイムチャートである。（ｂ）は照明制御部から出力される第１クロック信号とデータ信号の状態を表わすタイムチャートである。（ｃ）は本発明を適用しないときのＬＥＤ光源の点灯状態を表わすタイムチャートである。（ｄ）は本実施例におけるＬＥＤ光源の点灯状態を表わすタイムチャートである。
【図５】本発明を適用しないで照明の点灯制御を行ったときの、関連する信号の状態を示すタイムチャートであり、（ａ）は第１クロック信号の様子である。（ｃ）はデータ信号の様子である。（ｄ）は出力端子Ｑ１から出力される信号の様子である。（ｅ）は出力端子Ｑ２から出力される信号の様子である。（ｆ）は出力端子Ｑ３から出力される信号の様子である。
【図６】本発明を適用して照明の点灯制御を行ったときの、関連する信号の状態を示すタイムチャートであり、（ａ）は第１クロック信号の様子である。（ｂ）は第２クロック信号の様子である。（ｃ）はデータ信号の様子である。（ｄ）は出力端子Ｑ１から出力される信号の様子である。（ｅ）は出力端子Ｑ２から出力される信号の様子である。（ｆ）は出力端子Ｑ３から出力される信号の様子である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用照明制御装置の具体的な実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明に係る車両用照明制御装置の第１の実施形態である実施例１について、図１から図６を用いて説明する。
【００２２】
［実施例１の構成の説明］
本発明に係る車両用照明制御装置５は、図１に示すように、照明制御部１０と、第２クロック信号生成部２０と、シフトレジスタ３０と、プルダウン抵抗４０と、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）と、複数のスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…）と、電源７０と、を有している。そして、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）は、車両（非図示）に搭載された液晶表示部８０のバックライトを構成しており、液晶表示部８０を所定の輝度になるように照明する。
【００２３】
前記照明制御部１０は、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）で構成されており、後述する複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を点灯または消灯させるデータ信号Ｄと、データ信号Ｄを後述するシフトレジスタ３０の内部で転送させる第１クロック信号ＣＫ１と、を生成する。生成されたデータ信号Ｄは、図１に示す接続線Ｌ１に出力される。また、生成された第１クロック信号ＣＫ１は、図１に示す接続線Ｌ２に出力される。データ信号Ｄがパルス幅変調されたＰＷＭ信号であり、ＰＷＭ信号のパルス幅に応じた時間に亘って、後述する複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を点灯させる。
【００２４】
前記第２クロック信号生成部２０は、照明制御部１０と後述するシフトレジスタ３０の間に接続されて、第１クロック信号ＣＫ１とは異なる第２クロック信号ＣＫ２を生成する。そして、生成された第２クロック信号ＣＫ２は、接続線Ｌ３を介してシフトレジスタ３０に入力される。なお、第１クロック信号ＣＫ１が出力されているときは、第２クロック信号ＣＫ２が出力されているときであっても、第１クロック信号ＣＫ１が優先されて接続線Ｌ３を介してシフトレジスタ３０に入力される。第２クロック信号生成部２０の具体的な回路構成例は後述する。
【００２５】
前記シフトレジスタ３０は、複数のＤ型フリップフロップが、あるＤ型フリップフロップの出力が次のＤ型フリップフロップの入力になるように順次接続される（カスケード接続という）ことによって構成されている。その詳細構成と動作は後述するが、シフトレジスタ３０は、外部から入力されたデータ信号Ｄを、同じく外部から入力された第１クロック信号ＣＫ１または第２クロック信号ＣＫ２の立ち下がりタイミングで、シフトレジスタ３０の内部を順に転送させる。
【００２６】
前記プルダウン抵抗４０は、照明制御部１０のデータ信号Ｄの出力端子に接続された抵抗であり、照明制御部１０からデータ信号Ｄが出力されていないときに、シフトレジスタ３０の端子Ｐ３の電位を確実に０ボルトにするものである。
【００２７】
前記複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）は、同じ使用のＬＥＤで構成されており、このＬＥＤが発光することによって、車載表示装置（図１に非図示）が照明される。
【００２８】
前記複数のスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…）は、例えばトランジスタで構成されており、シフトレジスタ３０から出力されるデータ信号Ｄによって導通および非導通が制御される。そして、導通したスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…のいずれか）に接続されたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）が点灯する。
【００２９】
前記電源７０は、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）に電圧を供給する直流電源である。図１では説明のために、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）の各々に個別の電源７０が接続されているが、実際は、１つの直流電源から各ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）に電源が供給される。
【００３０】
次に、第２クロック信号生成部２０の詳細な構成例について、図２を用いて説明する。図２は、第２クロック信号生成部２０の具体的な回路構成例を示す。第２クロック信号生成部２０は、シュミットトリガインバータ２２（以下、単にインバータと呼ぶ）と、インバータ２２の出力をインバータ２２の入力側に帰還させる電流経路に直列に挿入された抵抗２６と、前記電流経路から分岐してグランド（ＧＮＤ）に至る電流経路に直列に挿入されたコンデンサ２４とからなる。
【００３１】
図２に示した発振回路は、広く一般に用いられており、シュミットトリガタイプの演算素子が有する耐ノイズ性の高いインバータを通して、コンデンサ２４が充放電を繰り返すことによって、端子Ｐ２からは、所定の安定した周波数を有する矩形波である第２クロック信号ＣＫ２が出力される。なお、発振回路の動作原理の詳細な説明は省略する。
【００３２】
なお、図２の端子Ｐ１は、照明制御部１０（図１参照）に接続されて、照明制御部１０で生成された第１クロック信号ＣＫ１が入力される。
【００３３】
そして、第１クロック信号ＣＫ１が入力されないときは、端子Ｐ２からは第２クロック信号ＣＫ２が出力されるが、端子Ｐ１に第１クロック信号ＣＫ１が入力されたときは、第１クロック信号ＣＫ１が第２クロック信号生成部２０の入力となる。このときは、第１クロック信号ＣＫ１が入力されることによってコンデンサ２４の充放電動作が停止するため、第２クロック信号生成部２０はスルー状態となって、端子Ｐ２からは第１クロック信号ＣＫ１が出力される。ただし、第１クロック信号ＣＫ１はインバータ２２を通過するため、端子Ｐ２における第１クロック信号ＣＫ１の位相は、端子Ｐ１における第１クロック信号ＣＫ１の位相とは反転する。
【００３４】
次に、シフトレジスタ３０の詳細な構成について図３を用いて説明する。図３に示すように、シフトレジスタ３０は、複数のＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の出力端子（Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，…）と、隣接するＤ型フリップフロップの入力端子（Ｄ２，Ｄ３，…）がそれぞれ接続されて構成されている。また、各Ｄ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）のクロック入力端子ＣＬＫには、端子Ｐ２から入力された第１クロック信号ＣＫ１、または第２クロック信号ＣＫ２が入力される。
【００３５】
Ｄ型フリップフロップは、クロック信号のタイミングに同期して、そのときのＤ端子の信号レベルをＱ端子から出力する機能を有している。そのため、複数のＤ型フリップフロップをカスケード接続すると、最初のＤ型フリップフロップに入力した信号を、１クロック毎に後段のＤ型フリップフロップにシフトすることができる。
【００３６】
なお、図３に示したＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）は、クロック信号の立ち下がりでＤ端子の信号レベルをＱ端子から出力する構成になっている（ネガティブエッジトリガ動作）。
【００３７】
そして、出力端子（Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，…）から出力された信号は、後段のＤ型フリップフロップに入力されるとともに、図３に示すように、スイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…）に入力される。そして、出力端子（Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，…）から出力された信号のいずれかがハイレベルになったときに、ハイレベルになった信号が入力されたスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…のいずれか）が導通して、そのスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…のいずれか）に接続されたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）に電源７０が供給されて、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）が点灯する。
【００３８】
［残留データの影響の説明］
次に、車両のイグニッションスイッチを切って、車両用照明制御装置５の電源が切断されたときの状態について説明する。このとき、シフトレジスタ３０を構成する複数のＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の内部には、データ信号Ｄが保持された状態になっている。なお、どのＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）にどのようなデータ信号Ｄが残っているかは、電源が切断されたタイミングに依存するため不明確である。このように、電源が切断されたときにＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の内部に残っているデータ信号を、以後、残留データ信号Ｄ０と呼ぶことにする。
【００３９】
ここで再び、車両のイグニッションスイッチをＯＮにして、車両用照明制御装置５の電源を投入したときの動きについて、図４（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、時刻ｔ＝ｔ０で、車両用照明制御装置５の電源が投入されたとする。このとき、照明制御部１０は、電源の投入とともにデータ信号Ｄと第１クロック信号ＣＫ１を出力するのではない。すなわち、図４（ｂ）に示すように、照明制御部１０を構成するＭＰＵが立ち上がるのを待って、時刻ｔ＝ｔ１の時点から、データ信号Ｄと第１クロック信号ＣＫ１を出力する。
【００４１】
このとき、Ｄ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）（図３参照）の内部に残留データ信号Ｄ０が残っていると、図４（ｃ）に示すように、車両用照明制御装置５の電源が投入されたときに、Ｄ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）に第１クロック信号ＣＫ１が入力されていないため、ハイレベルの残留データ信号Ｄ０が保持されているＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…のいずれか）に接続されたスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…のいずれか）（図３参照）が導通して、そのスイッチング素子（６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，…のいずれか）に接続されたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）（図３参照）に電源７０が供給されて、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）が点灯する。そして、このとき点灯したＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）は、ハイレベルの残留データ信号Ｄ０が保持されている間、すなわち、第１クロック信号ＣＫ１が入力されない間は点灯し続ける。
【００４２】
そして、図４（ｃ）に示すように、時刻ｔ＝ｔ１の時点で照明制御部１０から第１クロック信号ＣＫ１とデータ信号Ｄの出力が開始されると、残留データ信号Ｄ０は隣接するＤ型フリップフロップ（３４，３６，…）（図３参照）の間を順に転送されるとともに、新たに入力されたデータ信号Ｄによって、ＬＥＤ光源５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）（図３参照）が点灯を開始する。
【００４３】
これに対して、本実施例では、車両用照明制御装置５の電源が投入されたときに、照明制御部１０（図１参照）がデータ信号Ｄと第１クロック信号ＣＫ１の出力を開始するまでの間は、第２クロック信号生成部２０（図１参照）から出力された第２クロック信号ＣＫ２をシフトレジスタ３０に入力する。
【００４４】
このようにして入力された第２クロック信号ＣＫ２によって、図４（ｄ）に示すように、残留データ信号Ｄ０は、隣接するＤ型フリップフロップ（３４，３６，…）（図３参照）の間を順に転送される。その間、ハイレベルの残留データ信号Ｄ０が出力される出力端子（Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，…のいずれか）（図３参照）に接続されたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…のいずれか）（図３参照）が一瞬点灯するが、残留データ信号Ｄ０は第２クロック信号ＣＫ２によって、隣接するＤ型フリップフロップ（３４，３６，…）へ順次転送されるため、ハイレベルを有する残留データ信号Ｄ０が、最も後段のＤ型フリップフロップまで転送されると、点灯していたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）は全て消灯して、消灯状態で保持される。すなわち、時刻ｔ＝ｔ０〜ｔ１の間におけるＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）の点灯時間は、図４（ｃ）の場合に比べて短縮される。
【００４５】
そして、時刻ｔ＝ｔ１以降は、新たに入力されたデータ信号Ｄによって、ＬＥＤ光源５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が点灯を開始する。
【００４６】
［実施例１の作用の説明］
次に、図５，図６を用いて、本実施例の作用について説明する。まず、図５を用いて、本実施例を適用しないときの信号波形の概要について説明する。
【００４７】
図５（ａ），（ｃ）に示すように、照明制御部１０（図１参照）の電源が投入されていると、照明制御部１０から第１クロック信号ＣＫ１とデータ信号Ｄが出力されて、シフトレジスタ３０に入力される。
【００４８】
ここで、時刻ｔ＝ｔｐにおいて照明制御部１０の電源を切断して、時刻ｔ＝ｔ０で再び電源を投入したとする。
【００４９】
このとき、時刻ｔ＝ｔｐにおいて電源が切断されたときには、残留データ信号Ｄ０がＤ型フリップフロップの出力端子（Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，…）に保持される。図５の例では、出力端子（Ｑ２，Ｑ３）にハイレベルの残留データ信号Ｄ０がそれぞれ保持される（図５（ｅ），（ｆ）参照）。このとき、電源ＯＦＦ期間Ｓ１に亘って、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）に電源７０が供給されないため、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）は消灯する。
【００５０】
そして時刻ｔ＝ｔ０において再び電源を投入すると、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）のうち、残留データ信号Ｄ０がハイレベルである出力端子（Ｑ２，Ｑ３）に接続されたスイッチング素子（６０ｂ，６０ｃ）（図１参照）が導通して、そこに接続されたＬＥＤ光源（５０ｂ，５０ｃ）（図１参照）が点灯する。そして、この点灯は、照明制御部１０を構成するＭＰＵが立ち上がり、照明制御部１０から第１クロック信号ＣＫ１とデータ信号Ｄの出力が開始される時刻ｔ＝ｔ１までの光源誤点灯期間Ｓ２に亘って継続する。
【００５１】
時刻ｔ＝ｔ１において、照明制御部１０から第１クロック信号ＣＫ１とデータ信号Ｄの出力が開始されると、データ信号ＤがＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の間を転送されて、各ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が、データ信号Ｄに応じて点灯／消灯を繰り返す。
【００５２】
これに対して、本実施例においては、図６に示す動作が行われる。すなわち、時刻ｔ＝ｔ０において電源が投入されると、ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）のうち、残留データ信号Ｄ０がハイレベルである出力端子（Ｑ２，Ｑ３）に接続されたスイッチング素子（６０ｂ，６０ｃ）（図１参照）が導通して、そこに接続されたＬＥＤ光源（５０ｂ，５０ｃ）（図１参照）が点灯する。
【００５３】
しかし、このとき、シフトレジスタ３０には、図６（ｂ）に示す第２クロック信号ＣＫ２が入力される。そして、この第２クロック信号ＣＫ２によって、残留データ信号Ｄ０がＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の間を転送されて、各ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が、残留データ信号Ｄ０に応じて点灯／消灯を繰り返す。
【００５４】
すなわち、図６の例では、出力端子Ｑ２に接続されたＬＥＤ光源５０ｂが、光源誤点灯期間Ｓ３に亘って点灯して、出力端子Ｑ３に接続されたＬＥＤ光源５０ｃが、光源誤点灯期間Ｓ４に亘って点灯する。
【００５５】
そして、図５と図６を比較してわかるように、光源誤点灯期間Ｓ３，Ｓ４は、光源誤点灯期間Ｓ２に比べて大幅に短縮される。
【００５６】
［第２クロック信号の周波数の設定について］
次に、第２クロック信号生成部２０で生成する第２クロック信号ＣＫ２の周波数ｆ２について説明する。
【００５７】
図６からわかるように、第２クロック信号ＣＫ２がハイレベルにある期間が、ＬＥＤ光源が誤点灯する最小の期間となる（図６の光源誤点灯期間Ｓ３）。したがって、第２クロック信号ＣＫ２がハイレベルにある期間はできるだけ短く設定するのが望ましい。
【００５８】
さらに、第２クロック信号ＣＫ２の周波数ｆ２自体は、少なくとも第１クロック信号ＣＫ１の周波数よりも高く、できれば、できるだけ高い周波数に設定するのが望ましい。
【００５９】
第２クロック信号ＣＫ２の周波数ｆ２をこのように設定することによって、残留データ信号Ｄ０がＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）の間を転送されたときに、各ＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）に通電される時間をできるだけ短くすることができるため、仮にＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が誤点灯したときであっても、その点灯時間を極力短くすることによって、点灯していることを視認できないものとすることができる。
【００６０】
以上、説明したように、実施例１に係る車両用照明制御装置５によれば、照明制御部１０から複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を点灯または消灯させるデータ信号Ｄと、複数のＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）（フリップフロップ）がカスケード接続されて構成されるシフトレジスタ３０の内部でデータ信号Ｄを転送する第１クロック信号ＣＫ１と、が出力されない電源投入直後には、シフトレジスタ３０に第２クロック信号生成部２０で生成された第２クロック信号ＣＫ２が入力されるため、シフトレジスタ３０の内部に残っていた残留データ信号Ｄ０が、第２クロック信号ＣＫ２によってシフトレジスタ３０の内部を転送される。そのため、残留データ信号Ｄ０がシフトレジスタ３０内を転送し終わるまでの間のみ、Ｄ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）（フリップフロップ）に接続された複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が点灯して、残留データ信号Ｄ０の転送が終了した後は、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を消灯状態とすることができる。さらに、照明制御部１０が第１クロック信号ＣＫ１と新たなデータ信号Ｄの出力を開始した後は、第２クロック信号ＣＫ２に代わって第１クロック信号ＣＫ１がシフトレジスタ３０に入力されるとともに、データ信号Ｄがシフトレジスタ３０に入力されるため、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）は照明制御部１０の指示通りに点灯または消灯を行う。したがって、第２クロック信号生成部２０を追加するという簡単な回路変更によって、電源投入直後の複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）の誤点灯を大幅に低減することができる。
【００６１】
また、実施例１に係る車両用照明制御装置５によれば、シフトレジスタ３０に対する第１クロック信号ＣＫ１のクロック入力端子と第２クロック信号ＣＫ２のクロック入力端子を共通化することができるため、照明制御部１０とシフトレジスタ３０の接続線の本数を少なくして回路構成をより簡素化することができ、これによってコストを低減することができる。
【００６２】
また、実施例１に係る車両用照明制御装置５によれば、電源投入直後の第１クロック信号ＣＫ１が出力されていない期間において、シフトレジスタ３０の内部に残っていた残留データ信号Ｄ０を、第１クロック信号ＣＫ１よりも高い周波数を有する第２クロック信号ＣＫ２によってシフトレジスタ３０内を転送させるため、残留データ信号Ｄ０をより短時間でシフトレジスタ３０内を転送させることができる。したがって、電源投入直後に複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が誤点灯する時間をより一層短縮することができる。
【００６３】
また、実施例１に係る車両用照明制御装置５によれば、第２クロック信号ＣＫ２の周波数ｆ２を、第２クロック信号ＣＫ２を用いて、シフトレジスタ３０内に残っている残留データ信号Ｄ０によって複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を駆動したときに、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）が点灯しても視認できないごく短時間だけ点灯する周波数に設定されるため、電源投入直後のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）の誤点灯を確実に防止することができる。
【００６４】
また、実施例１に係る車両用照明制御装置５によれば、シフトレジスタ３０が、カスケード接続された複数のＤ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）によって構成されるため、照明制御部１０から入力されたデータ信号Ｄが、第１クロック信号ＣＫ１の立ち下がりタイミングで順次シフトされて、各Ｄ型フリップフロップ（３２，３４，３６，…）に接続されたＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を確実に駆動するため、複数のＬＥＤ光源（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…）を確実に点灯または消灯させることができる。
【００６５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  照明制御部
２０  第２クロック信号生成部
３０  シフトレジスタ
４０  プルダウン抵抗
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ  ＬＥＤ光源
６０ａ，６０ｂ，６０ｃ  スイッチング素子
７０  電源
８０  液晶表示部
ＣＫ１  第１クロック信号
ＣＫ２  第２クロック信号
Ｄ  データ信号
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  接続線
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  端子
Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３  出力端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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