(57)【要約】【課題】ラジェータのファンによる吸引風がエンジンルームに籠もって内燃機関の冷却性能が低下することを防止する。【解決手段】車両の前部に設けたエンジンルーム１に、機関本体２がクランク軸３を横向きにした姿勢で配置されている。内燃機関は、排気マニホールド９をシリンダヘッド５の前面に固定した前方排気タイプであり、機関本体２の手前に、左右方向にずらした状態ラジェータ１４が配置されている。ラジェータ１４のファン１６による風の左半分は機関本体２の上を超えて流れる傾向を呈し、右半分は下向きに流れる傾向を呈する。そこで、機関本体２とダッシュパネル２０との間の空間、及び、ラジェータ１４の右半部の後ろに掃気ファン２４，２７を配置している。熱気が掃気ファン２４，２７で車外に排出されるため、内燃機関の冷却性能を向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後面をダッシュパネルで構成したエンジンルームに、機関本体とその手前に位置したラジェータとが配置されており、前記ラジェータは、正面視でファンが上向き回転する部分の後ろに前記機関本体が位置するように配置されている構成において、
前記機関本体とダッシュパネルとの間の部分、及び、正面視で前記ラジェータのファンが下向き回転する領域の後ろ側の部分に、前記ラジェータのファンによる風を下向きに案内する掃気手段を設けている、
車両用内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両（主として乗用車）の前部に設けたエンジンルームに配置されている内燃機関の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用内燃機関の冷却装置としては、冷却水による冷却と走行風による冷却とが一般的であり、機関本体を巡って昇温した冷却水はラジェータで冷却されている。ラジェータはファンを有しており、ファンで吸引した空気を細管に当てることで冷却水を冷却しているが、ファンの吸引風も冷却機能を備えている。
【０００３】
そこで、特許文献１には、ラジェータのファンによる吸引風を積極的に利用すべく、エンジンルームの前部に左右２つのラジェータを配置し、左右ラジェータのファンを独立して駆動することで冷却効率を高めることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１はラジェータのファンを有効利用できると云えるが、ラジェータを２つも配置すると大幅にコストが嵩むのみならず、相当の設置スペースを要するため、エンジンルーム内での他の部材のレイアウトを設計し直さねばならず、既存の車両に適用するのには相当の手間が掛かると云える。
【０００６】
また、内燃機関では、充填効率を高くして出力を確保するために吸気温度をできるだけ低下させるのが有益であり、従って、吸気系部材も冷却するのが好ましいが、特許文献１は吸気系の冷却は何ら考慮しておらず、むしろ、ラジェータの吸引風が機関本体とダッシュパネルとの間の空間に籠もって、吸気系部材の冷却が不完全になって充填効率を低下させることが懸念される。
【０００７】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、後面をダッシュパネル（隔壁）で構成したエンジンルームに、機関本体とその手前に位置したラジェータとが配置されており、前記ラジェータは、正面視でファンが上向き回転する部分の後ろに前記機関本体が位置するように配置されている構成において、前記機関本体とダッシュパネルとの間の部分、及び、正面視で前記ラジェータのファンが下向き回転する領域の後ろ側の部分に、前記ラジェータのファンによる風を下向きに案内する掃気手段を設けている。
【発明の効果】
【０００９】
ラジェータのファンで吸引された風はファンの回転の接線方向に拡散する傾向を呈しており、従って、本願発明では、正面視でファンが上向き回転する部分の後ろに前記機関本体が位置しているため、吸引風の略半分は機関本体の上側に流れる傾向を呈し、ラジェータのファンによる吸引風の他の略半分は、ラジェータの略半分の領域の後ろで下向きに流れる傾向を呈する。
【００１０】
そして、従来は、機関本体の上側に流れた吸引風は逃げ場を失って、機関本体とダッシュパネルとの間の空間に籠もる現象があり、このため、熱気によって吸気系部材の冷却がおろそかになったり、エアクリーナに取り込まれる空気の温度が高くなったりする問題があったが、本願発明では、機関本体の上側に流れた吸引風は掃気手段によって下方にガイドされて車外に排出されるため、機関本体とダッシュパネルとの間に熱気が籠もることを防止して、吸気系部材の冷却を的確に行うことができると共に、エアクリーナに取り込まれる空気の温度も低下させることが可能になる。これにより、吸気温度を低下させて充填効率の向上に貢献できると共に、熱として放散されるエネルギを抑制して燃費の向上にも貢献できる。
【００１１】
他方、ラジェータのファンによる吸引風のうち下側に向いた風は、ラジェータの後ろに配置した掃気手段によって下方に逃げるようにガイドされるため、エンジンルーム１の底面近くに熱気が籠もることも防止できる。このため、機関本体やその横に設けた部材の冷気性能も向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の概略平面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、車両の前部に設けたエンジンルーム１に、機関本体２が、クランク軸３の軸線を左右横向きにした状態で配置されている。機関本体２は、シリンダブロック４とその上に固定されたシリンダヘッド５とを主要要素としており、更に、機関本体２の要素として、シリンダヘッド５の上面にはシリンダヘッドカバー６が固定されて、シリンダブロック４の下面にはオンルパン７が固定されている。
【００１４】
シリンダブロック４の左右側面のうち、正面視で右側の側面には変速機８を取付けている。また、本願発明の内燃機関は前方排気であり、従って、シリンダヘッド５の前面に排気マニホールド９を固定している一方、シリンダヘッド５の後面に吸気マニホールド１０を固定している。排気マニホールド９には、触媒ケース１１を介して排気管が接続されている。
【００１５】
シリンダヘッドカバー６の上側又は正面視で左側に、図示しないエアクリーナが配置されている。エアクリーナには吸気管（図示せず）が接続されている。他方、吸気マニホールド１０の集合部１０ａは上向きに開口していてこれにサージタンク１２が接続されており、サージタンク１２の上面又は側面にスロットルバルブ（図示せず）を固定し、スロットルバルブに吸気管が接続されている。
【００１６】
エンジンルーム１の前部のうちおおよそ変速機８の手前側の箇所には、ラジェータ１４を配置している。従って、ラジェータ１４は、車両の正面視でその左右中心が機関本体２の左右中心から右にずれた状態で配置されている（左にずらしてもよい。）。ラジェータ１４はケースとその内部に配置した細管群及び上下のタンクを有しており、ケースの内部に、モータ１５で駆動されるファン１６が配置されている。なお、ラジェータ１４にエアコンのコンデンサを組み込む場合もある。
【００１７】
車両の前端部は、上下に分離した開口部１７を有するフロントグリル（パングリル）１８で構成されており、従って、エンジンルーム１の前面はフロントグリル１８で規定されている。エンジンルーム１の後面はダッシュパネル１９で規定され、エンジンルーム１の上面はボンネット２０で規定されている。
【００１８】
さて、ラジェータ１４のファン１６は車両の正面視で時計回り方向に回転している。このため、図１に白抜き矢印２１，２２で示すように、車両の正面視において、ファン１６の軸心を挟んで左側では吸引風は上向きに向かう傾向を呈して、ファン１６の軸心を挟んで右側では吸引風は下向きに向かう傾向を呈する。
【００１９】
そして、ラジェータ１４は正面視で機関本体２に対して右にずらして配置しているため、上側に向かう風は機関本体２を上に超えて、ボンネット２０でガイドされてダッシュパネル１９に向かって流れる傾向を呈する。
【００２０】
そこで、本願発明では、機関本体２とダッシュパネル２０との間の空間のうちその上部に、第１掃気手段２３として、回転軸心を上下方向に向けた複数個の第１ファン２４を左右に並べて配置している。第１ファン２４は４個配置しているが、個数は任意に設定できる。第１ファン２４を複数設ける場合は高さを変えて配置してもよい。各第１ファン２４はモータ２５を備えており、モータ２５がダッシュパネル２０又は機関本体２に細いブラケット（図示せず）で固定されている。
【００２１】
エンジンルーム１の下面のうち機関本体２の後ろには上下に開口した空間２６が空いており、第１掃気ファン２４で吸引された空気は空間２６から車外に排出される。このように、ラジェータ１４のファン１６による風のうち機関本体２を乗り越えた風は、第１掃気ファン２４によって速やかに車外に排出されるため、機関本体２の後ろ側の空間に熱気が籠もることを防止できる。その結果、吸気系部材の昇温を防止又は抑制できると共にエアクリーナに入る空気の温度も下げることができる。これにより、機関の充填効率を向上できて、出力の向上に貢献できる。
【００２２】
エンジンルーム１のうちラジェータ１４の右半部と変速機８との間には、回転軸心を上下方向の姿勢にした第２掃気ファン２７が左右に複数個並設されており、これら第２掃気ファン２７の群で第２掃気手段２８を構成している。第２掃気ファン２７も、モータ２９が細いブラケット（図示せず）で車両の構成部材３０に固定されている。第２掃気手段２８の下方にも空間２６が空いている。
【００２３】
従って、ラジェータ１４のファン１６による吸引風のうち下側に向かった空気は、第２掃気手段２８によって速やかに車外に放出される。このため、エンジンルーム１の底部に熱気が籠もることを防止して、シリンダブロック４や変速機８の冷却性を向上できる。なお、ラジェータ１４の吸引風の一部は変速機８の上を通って後ろに流れるが、その空気は、第１掃気手段２３による空気流に乗って速やかに車外に排出される。
【００２４】
走行中は走行風が後ろ向きに流れて、走行風によってエンジンルーム１の空気は車外に押し出されるので、掃気ファン２４，２７の駆動は必要ないことも多いが、停車したアイドリング運転中や低速走行時には、ラジェータ１４による熱風がエンジンルーム１に籠もりやすいので、アイドリング運転中や低速走行時に掃気ファン２４，２７を駆動すると本願発明の効果が強く発揮される。
【００２５】
もちろん、中速又は高速での走行中においても、掃気ファン２４，２７を駆動することは可能である。また、第１掃気ファン２４と第２掃気ファン２７とのうちいずれか一方のみを駆動することも可能である。更に、第１掃気手段２３又は第２掃気手段２８が実施形態のように複数の掃気ファン２４，２７で構成されている場合は、冷却水温度や機関回転数、走行速度、スロットル開度等に応じて、駆動するファン２４，２７の数を制御することも可能である。
【００２６】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は上記の他にも様々に具体化できる。例えば、掃気手段としては、実施形態のようなファンに代えて、ガイド板（反らし板）なども使用できる。或いは、エンジンルームの下に掃気手段としてのオリフィス装置を設けて、車両の走行によってオリフィス装置に負圧を発生させて、負圧によってエンジンルーム内の空気を吸引排除することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本願発明は乗用車等の車両に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジンルーム
２  機関本体
４  シリンダブロック
５  シリンダヘッド
８  変速機
９  排気マニホールド
１０  吸気マニホールド
１２  サージタンク
１４  ラジェータ
１６  ラジェータファン
２３  第１掃気手段
２４  第１掃気ファン
２７  第２掃気ファン
２８  第２掃気手段
【図１】
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【図２】
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