(57)【要約】【課題】操縦安定性および排水性を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明の空気入りタイヤでは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の主溝と、２本の当該主溝間に区画される第１陸部とを備えるものであって、前記第１陸部に、一端が当該第１陸部に隣接する一方側の前記主溝に開口し、他端が当該第１陸部内で終端する、タイヤ幅方向に対して傾斜する第１傾斜溝が配設され、さらに、前記第１陸部に、頂点としてのタイヤ幅方向一端が前記第１傾斜溝の他端のうちのタイヤ幅方向で最も他端側の位置に位置し、タイヤ幅方向他端が前記第１陸部に隣接する他方側の前記主溝に開口する、第１切欠き部が配設され、前記第１切欠き部は、当該第１切欠き部の前記一端から前記他端に向かって、タイヤ周方向に沿って測った長さが漸増することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の主溝と、２本の当該主溝間に区画される第１陸部とを備える空気入りタイヤであって、
前記第１陸部に、一端が当該第１陸部に隣接する一方側の前記主溝に開口し、他端が当該第１陸部内で終端する、タイヤ幅方向に対して傾斜する第１傾斜溝が配設され、
さらに、前記第１陸部に、頂点としてのタイヤ幅方向一端が前記第１傾斜溝の他端のうちのタイヤ幅方向で最も他端側に位置し、タイヤ幅方向他端が前記第１陸部に隣接する他方側の前記主溝に開口する、第１切欠き部が配設され、
前記第１切欠き部は、当該第１切欠き部の前記一端から前記他端に向かって、タイヤ周方向に沿って測った長さが漸増することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１傾斜溝の溝幅は、当該第１傾斜溝の前記一端側から前記他端側に向かって漸増する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１傾斜溝は、当該第１傾斜溝のタイヤ幅方向に対する傾斜が、当該第１傾斜溝の前記一端側から前記他端側に向かって漸減するように湾曲している、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１陸部に、一端が前記第１傾斜溝に開口し、他端が前記他方側の主溝に開口する、第１サイプを備え、
前記第１サイプは、相互にタイヤ周方向に対して延びる角度が異なり、且つ、相互に連結する、第１サイプ部分と第２サイプ部分とで構成される、請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１サイプの延びる方向が、前記第１サイプ部分および前記第２サイプ部分が連結する連結部で、タイヤ周方向逆向きになる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１切欠き部は、タイヤ幅方向で、前記タイヤ幅方向一端から前記タイヤ幅方向他端へ深さが漸増し、且つ、タイヤ周方向で、タイヤ周方向他方側から一方側へ深さが漸増する、請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッド踏面に配設される少なくとも３本の前記主溝によって、前記第１陸部と、当該第１陸部と前記一方側の主溝を介して隣り合う第２陸部と、が区画され、
前記第２陸部には、前記第１傾斜溝、前記第１切欠き部および前記第１サイプと点対称に、第２傾斜溝、第２切欠き部および第２サイプが配設される、請求項４〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の主溝と、２本の当該主溝間に区画されるリブ状陸部とを備えるとともに、リブ状陸部に、タイヤ幅方向に延びる溝を配設した空気入りタイヤが、種々提案されている。例えば、特許文献１には、排水性およびウェット操縦安定性を含むウェット性能と偏摩耗性とを同時に向上させることを目的に、リブ状陸部に、一端が主溝に開口し、他端が陸部内で終端する、タイヤ周方向に傾斜しながらタイヤ幅方向に延びる傾斜ラグ溝を配設し、また、一端が当該傾斜ラグ溝の途中に開口し、他端が陸部内で終端する、当該傾斜ラグ溝のタイヤ周方向傾きとは逆向きに傾斜しながら延びるサイプを配設した空気入りタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９４９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来のタイヤでは、ウェット性能および偏摩耗性を向上させることはできるものの、操縦安定性および排水性のさらなる向上が求められていた。
【０００５】
そこで、本発明は、操縦安定性および排水性を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の主溝と、２本の当該主溝間に区画される第１陸部とを備える空気入りタイヤであって、前記第１陸部に、一端が当該第１陸部に隣接する一方側の前記主溝に開口し、他端が当該第１陸部内で終端する、タイヤ幅方向に対して傾斜する第１傾斜溝が配設され、さらに、前記第１陸部に、頂点としてのタイヤ幅方向一端が前記第１傾斜溝の他端のうちのタイヤ幅方向で最も他端側に位置し、タイヤ幅方向他端が前記第１陸部に隣接する他方側の前記主溝に開口する、第１切欠き部が配設され、前記第１切欠き部は、当該第１切欠き部の前記一端から前記他端に向かって、タイヤ周方向に沿って測った長さが漸増することを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤによれば、操縦安定性および排水性を向上させることができる。
【０００７】
ここで、本発明の空気入りタイヤでは、前記第１傾斜溝の溝幅は、当該第１傾斜溝の前記一端側から前記他端側に向かって漸増することが好ましい。これによれば、操縦安定性または排水性をより向上させることができる。
【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記第１傾斜溝は、当該第１傾斜溝のタイヤ幅方向に対する傾斜が、当該第１傾斜溝の前記一端側から前記他端側に向かって漸減するように湾曲していることが好ましい。これによれば、排水性をより向上することができる。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記第１陸部に、一端が前記第１傾斜溝に開口し、他端が前記他方側の主溝に開口する、第１サイプを備え、前記第１サイプは、相互にタイヤ周方向に対して延びる角度が異なり、且つ、相互に連結する、第１サイプ部分と第２サイプ部分とで構成されることが好ましい。これによれば、耐摩耗性およびウェット性能（湿潤路面走行時の制動性）を向上させることができる。
【００１０】
なお、本発明において、「サイプ」とは、適用リムに組み付けたタイヤに規定の空気圧を充填して最大負荷能力に対応する荷重を負荷させた接地条件で閉塞し、適用リムに組み付けたタイヤに規定の空気圧を充填した無負荷状態では接地面内で開口する溝を指すものとする。なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ）を指す。また、「適用リムに組み付けたタイヤに規定の空気圧を充填し」た状態とは、タイヤを上記の適用リムに装着し、ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）とした状態を指し、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記第１サイプの延びる方向が、前記第１サイプ部分および前記第２サイプ部分が連結する連結部で、タイヤ周方向逆向きになることが好ましい。これによれば、陸部の剛性を十分確保することができるので、操縦安定性を十分に維持することができる。
【００１２】
さらに、本発明の空気入りタイヤでは、前記第１切欠き部は、タイヤ幅方向で、前記タイヤ幅方向一端から前記タイヤ幅方向他端へ深さが漸増し、且つ、タイヤ周方向で、タイヤ周方向他方側から一方側へ深さが漸増することが好ましい。これによれば、第１切欠き部での陸部の剛性の低下を十分に抑制しつつ排水性を十分に向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド踏面に配設される少なくとも３本の前記主溝によって、前記第１陸部と、当該第１陸部と前記一方側の主溝を介して隣り合う第２陸部と、が区画され、前記第２陸部には、前記第１傾斜溝、前記第１切欠き部および前記第１サイプと点対称に、第２傾斜溝、第２切欠き部および第２サイプが配設されることが好ましい。これによれば、操縦安定性および排水性をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、操縦安定性および排水性を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、展開図である。
【図２】図１に示すトレッドパターンの要部を示す拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２のａ−ａ'線に沿う拡大断面図である。（ｂ）は、図２のｂ−ｂ’線に沿う拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について例示説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、タイヤとも称す）１のトレッドパターンを示す、展開図である。図示の例のタイヤ１は、小型トラック用であって、図示を省略するが、ビード部間にトロイダル状に延びるラジアル構造を有するカーカスと、トレッド部のカーカスのタイヤ径方向外側に配設されるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されて、トレッド踏面を形成するトレッドゴムと、を備えている。
【００１７】
このタイヤ１は、図１に示すように、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の主溝２、図示の例では、３本の主溝２を備えている。また、トレッド踏面に配設した主溝２のうちの２本の主溝２１、２２間に区画されるリブ状の第１陸部３１と、この例ではさらに、第１陸部３１と隣り合う、主溝２１、２３間に区画されるリブ状の第２陸部３２と、タイヤ幅方向外側の主溝２２、２３およびトレッド接地端の間に区画されるショルダー陸部３３、３４とを備えている。
なお、図示の主溝２は、それぞれ同じ幅で、タイヤ周方向に直線状に延びているが、それぞれ異なる幅とすること、または、ジグザグ状、波状等に延びる形態にすることができる。また、図示の例では、第１陸部３１および第２陸部３２が同じ陸部幅となっているが、異なる幅にすることもでき、さらに主溝の数ひいては陸部の数を変更することも任意にすることができる。
【００１８】
第１陸部３１には、図１および２に示すように、タイヤ幅方向に対して傾斜する第１傾斜溝４と、第１切欠き部５とを、それぞれタイヤ周方向に離間させて複数配設している。また、第２陸部３２には、図１に示すように、タイヤ幅方向に対して傾斜する第２傾斜溝６と、第２切欠き部７とを、タイヤ周方向に離間させて複数配設することができる。さらに、それぞれのショルダー陸部３３、３４には、ショルダー切欠き部８１を介して主溝２２、２３に開口するとともに、タイヤ幅方向外側に延びてトレッド接地端に開口するショルダー第１サイプ８２と、タイヤ周方向に延びてショルダー第１サイプ８２に交差するショルダー第２サイプ８３と、タイヤ周方向に隣り合うショルダー第１サイプ８２の間に位置し、ショルダー第２サイプ８３から、細溝部８４を介してタイヤ幅方向外側に延びてトレッド接地端に開口するショルダー第３サイプ８５とが配設されている。
なお、このタイヤ１では、図示のように、それぞれの傾斜溝、切欠き部およびサイプによって形成される角の先端は、摩耗点となる虞があるため、面取り等することによりそれぞれの傾斜溝、切欠き部およびサイプ間の連結を滑らかにすることができる。
【００１９】
第１陸部３１に配設される第１傾斜溝４は、図２に示すように、一端４ａが、第１陸部３１に隣接する一方側の主溝２１に開口し、他端４ｂが第１陸部３１内で終端する。また、第１陸部３１に配設される第１切欠き部５は、頂点としてのタイヤ幅方向一端５ａが、第１傾斜溝４の他端４ｂのうちのタイヤ幅方向で最も他端側に位置し、タイヤ幅方向他端５ｂが第１陸部３１に隣接する他方側の主溝２２に開口する。さらに、第１切欠き部５は、当該第１切欠き部５の一端５ａから他端５ｂに向かって、タイヤ周方向に沿って測った長さが漸増している。なお、「第１傾斜溝４の他端４ｂのうちのタイヤ幅方向で最も他端側に位置する」とは、換言すれば、一端４ａから他端４ｂに向かって延びる第１傾斜溝４の他端４ｂのうち、タイヤ幅方向で一端４ａに対して最も離間した位置に位置することである。
【００２０】
したがって、本実施形態の空気入りタイヤ１によれば、第１陸部３１に、第１傾斜溝４および第１切欠き部５を設けたので、操縦安定性および排水性を向上させることができる。具体的には、第１陸部に、例えばそれぞれの主溝に開口する、陸部を横切る傾斜溝を配設したタイヤでは、当該傾斜溝の配設により陸部の剛性が減少し、操縦安定性が低下する虞があった。しかし、このタイヤ１では、第１傾斜溝４が第１陸部３１で終端することから、第１陸部３１の剛性が確保され、操縦安定性を向上させることができる。
ところで、第１傾斜溝４を第１陸部３１で終端させていることから、排水性が低下する虞があるものの、このタイヤ１では、第１切欠き部５を配設するとともに、第１切欠き部５が、第１傾斜溝４の他端４ｂのうちのタイヤ幅方向で最も他端側の位置から、主溝２２に向けてその幅が漸増するので、陸部の剛性の低下を抑制しつつ、陸部の水を主溝２に流すことができる。それゆえに、排水性を向上させることができる。
【００２１】
なおここで、第１傾斜溝４は、その延長線（溝幅中心線）上における溝幅は任意に設定することができるが、ここでは、第１傾斜溝４の溝幅が、その一端４ａ側から他端４ｂ側に向かって漸増することが好ましい。主溝２１へ開口する一端４ａ側の溝幅が相対的に小さく、第１陸部３１内で終端する他端４ｂ側の溝幅が、相対的に大きくなることにより、溝幅を一定にした場合と比較して、一端４ａ側の陸部剛性と、他端４ｂ側の排水性をより向上させることができる。
【００２２】
第１傾斜溝４は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びるものであればその傾斜角度は限定されないが、ウェット路面および乾燥路面での制動性の観点から、第１傾斜溝４の一端４ａから他端４ｂにわたってタイヤ周方向に対して２０〜６０°の範囲で傾斜することが好ましい。なお、上記角度は、鋭角側の角度をいうものとする。
また、第１傾斜溝４は、第１傾斜溝４のタイヤ幅方向に対する傾斜が、第１傾斜溝４の一端側４ａ側から他端４ｂ側に向かって漸減するように湾曲していることが好ましい。これによれば、第１傾斜溝の一端４ａ側から導入された水が滑らかに他端４ｂ側から排出されるので、排水性をより向上させることができる。
【００２３】
さらに、第１切欠き部５は、頂点としてのタイヤ幅方向一端５ａが、第１傾斜溝４の他端４ｂのうちのタイヤ幅方向で最も他端側の位置に位置するところ、図２に示すように、第１切欠き部５が第１傾斜溝４の延長線上に位置しないように、配設されることが好ましい。このように、第１切欠き部５が第１傾斜溝４の延長線上に位置しない場合には、延長線上に位置する場合と比較して第１陸部３１の剛性をより十分に確保することができる。
なお、第１傾斜溝４の一端４ａ側から他端４ｂ側に向かって、第１傾斜溝がタイヤ幅方向に対して傾斜するタイヤ周方向をタイヤ周方向一方側（図示では上方側であり、タイヤ周方向他方側は図示では下方側）とするとき、図示の例では、第１傾斜溝４の各溝側壁４ｃ、４ｄが、第１傾斜溝４の一端４ａ側から他端４ｂ側に向かって延び、第１傾斜溝４の他端４ｂ近傍で、タイヤ周方向一方側の溝側壁４ｃが、タイヤ周方向他方側の溝側壁４ｄよりもタイヤ幅方向の一端４ａ側で終了している。また、第１傾斜溝４の他端４ｂを形成する溝奥壁４ｅが、タイヤ周方向に対して傾斜してそれぞれの溝側壁４ｃ、４ｄを連結しており、溝奥壁４ｅとタイヤ周方向他方側の溝側壁４ｄとで形成される連結点４ｆが、第１傾斜溝４の他端４ｂのうちのタイヤ幅方向で最も他端側の位置に位置している。そして、第１切欠き部５は、第１切欠き部５の頂点としての一端５ａが、溝奥壁４ｅとタイヤ周方向他方側の溝側壁４ｄとの連結点４ｆに位置し、第１切欠き部５の輪郭線が溝奥壁４ｅとタイヤ周方向他方側の溝側壁４ｄの延長線上に位置することで、第１切欠き部５が第１傾斜溝４の延長線上に位置しない形状となっている。
【００２４】
また、第１切欠き部５は、図３（ａ）に示すように、一端５ａから他端５ｂへ深さが漸増している。これによれば、第１陸部３１の剛性を十分に確保することができる。
具体的には、図示の例では、第１切欠き部５は、図３（ａ）に示すように、タイヤ幅方向では、一端５ａから他端５ｂへ深さが漸増し、図３（ｂ）に示すように、タイヤ周方向では、タイヤ周方向他方側から一方側へ深さが漸増している。これによれば、図３（ａ）に示すように、タイヤ幅方向で一端５ａ側から他端５ｂ側へ深さが漸増することにより、第１切欠き部５での陸部の剛性の低下を十分に抑制しつつ排水性を十分に向上させることができ、また、図３（ｂ）に示すように、タイヤ周方向他方側から一方側へ深さが漸増することにより、第１傾斜溝４および第１切欠き部５による排水において、水がタイヤ周方向他方側からタイヤ周方向一方側へ滑らに流れやすくすることができる。
【００２５】
ここで、このタイヤ１では、図２に示すように、第１陸部３１に、一端が第１傾斜溝４に開口し、他端が他方側の主溝２２に開口する第１サイプ９を備えることが好ましい。具体的には、この実施形態のタイヤ１では、第１サイプ９は、相互にタイヤ周方向に対して延びる角度（延在角度）が異なり、且つ、相互に連結する、第１サイプ９の一端側の第１サイプ部分９１と第１サイプ９の他端側の第２サイプ部分９２とで構成されている。
これによれば、第１陸部３１に第１サイプ９を配設することにより、第１陸部３１において、タイヤ周方向に隣接する第１傾斜溝４および第１切欠き部５の間に挟まれて、ブロック状の陸部の剛性を、均等に接地するように、タイヤ周方向に適度に調整することができ、タイヤ転動時のタイヤ変形に陸部が追従しやすくなり、耐摩耗性を向上させることができる。また、第１サイプ９を設けることにより、ワイパー効果が向上し、ウェット性能を向上させることができる。ここで、第１サイプ９は、一端が第１傾斜溝４に開口するので、一方側の主溝２１に開口する場合と比較して、第１サイプ９で分断して形成される第１陸部３１のブロック状陸部部分の剛性を向上させることができる。
また、第１サイプ９を第１サイプ部分９１と第２サイプ部分９２とで形成することにより、１つのサイプ部分とした場合よりも陸部の剛性を調整しやすく、また、３つ以上のサイプ部分とした場合よりも、各サイプ部分を連結する連結部９ａの数が増えることによる連結部９ａでの剛性の低下を防ぐことができる。
なお、図示の例では、第１サイプ９は、第１傾斜溝４の途中からタイヤ周方向他方側（第１傾斜溝４の一端４ａ側から他端４ｂ側に向かって、第１傾斜溝４がタイヤ幅方向に対して傾斜する方向のタイヤ周方向一方側とは逆向き）に延びている。
【００２６】
さらに、第１サイプ９は、図２に示すように、第１サイプ９の延びる方向が、第１サイプ部分９１および第２サイプ部分９２が連結する連結部９ａで、タイヤ周方向逆向きになることが好ましい。換言すれば、図示の例では、第１サイプ９の第１サイプ部分９１が、第１傾斜溝４に開口する一端から連結部９ａまでタイヤ周方向他方側へ延び、第１サイプ９の第２サイプ部分９２が、連結部９ａから他方側の主溝２２に開口する他端までタイヤ周方向一方側へ延びている。
これによれば、第１傾斜溝４、並びに第１サイプ部分９１および第２サイプ部分９２で形成される各角部が極端に鋭角状になることを抑えることができ、それゆえに、各角部の剛性を十分に確保することができ、操縦安定性を十分に維持することができる。
なお、図示の例では、第１サイプ部分９１と第２サイプ部分９２との連結部９ａが、タイヤ周方向で、タイヤ周方向に隣り合う第１傾斜溝４の中央付近であって、第１傾斜溝４の一端４ａとほぼ同じタイヤ周方向の位置に位置しており、第２サイプ部分９２が第１傾斜溝４と略平行に延びている。また、第１サイプ部分９１および第２サイプ部分９２は、それぞれタイヤ周方向に対して略同じ角度に傾斜している。
【００２７】
ここで、この実施形態では、第２陸部３２を、第１陸部３１と主溝２１を介して隣り合って設けることができるとともに、第２陸部３２には、タイヤ幅方向に対して傾斜する第２傾斜溝６と、第２切欠き部７と、第２サイプ１０とを、それぞれタイヤ周方向に離間させて複数配設することができる。具体的には、第１陸部３１と同様に、第２傾斜溝６は、一端が第２陸部３２に隣接する一方側の主溝２１に開口し、他端が第２陸部３２内で終端している。また、第２切欠き部７は、頂点としての一端が、第２傾斜溝６の他端のうちのタイヤ幅方向で最も他端側に位置し、他端が第２陸部３２に隣接する他方側の主溝２３に開口している。さらに、第２サイプ１０は、一端が第２傾斜溝６に開口し、他端が、第２陸部３２の他方の主溝２３に開口し、また、第２サイプ１０は、相互にタイヤ周方向に対して延びる角度が異なり、且つ、相互に連結する第３サイプ部分と第４サイプ部分とで構成されている。
【００２８】
そして、図示の例では、第２陸部３２には、第１傾斜溝４、第１切欠き部５および第１サイプ９と点対称に、第２傾斜溝６、第２切欠き部７および第２サイプ１０が配設されることが好ましい。これによれば、第１陸部３１と同様な第２陸部３２を配設することにより、操縦安定性および排水性をさらに向上させることができる。また、第２陸部３２を第１陸部３１と点対称にすることにより、タイヤ回転方向にかかわらず性能を発揮することができる。また、第１陸部３１および第２陸部３２の第１サイプ９および第２サイプ１０がそれぞれ異なる主溝２２、２３に開口するので、陸部内の水が主溝に効率的に排水され、排水性を向上させることができる。
【００２９】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明の空気入りタイヤは、上記一例に限定されることは無く、適宜変更を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、操縦安定性および排水性を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１：空気入りタイヤ
２、２１、２２、２３：主溝
３１：第１陸部
３２：第２陸部
３３、３４：ショルダー陸部
４：第１傾斜溝
４ａ：（第１傾斜溝の）一端
４ｂ：（第１傾斜溝の）他端
４ｃ、４ｄ：（第１傾斜溝の）溝側壁
４ｅ：（第１傾斜溝の）溝奥壁
４ｆ：（第１傾斜溝の）連結点
５：第１切欠き部
５ａ：（第１切欠き部の）一端
５ｂ：（第１切欠き部の）他端
６：第２傾斜溝
７：第２切欠き部
８１：ショルダー切欠き部
８２：ショルダー第１サイプ
８３：ショルダー第２サイプ
８４：細溝部
８５：ショルダー第３サイプ
９：第１サイプ
９１：第１サイプ部分
９２：第２サイプ部分
９ａ：（第１サイプ部分と第２サイプ部分との）連結部
１０：第２サイプ
【図１】
2015227095.tif 000003
【図２】
2015227095.tif 000004
【図３】
2015227095.tif 000005