(57)【要約】【課題】本発明は、操安性及びノイズの抑制を確保しつつ、トラクションを向上させることを目的とする。【解決手段】本発明の農業用タイヤ１０は、トレッド部２０に設けられた複数のラグブロック１２と、ラグブロック１２におけるタイヤ幅方向外側の端部１２Ａからタイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、３５°以上５５°以下の角度でタイヤ正回転方向Ａに向く面１４Ａを有する突出部１４と、を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に設けられた複数のラグブロックと、
前記ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、３５°以上５５°以下の角度でタイヤ回転方向に向く面を有する突出部と、
を備えた農業用タイヤ。
【請求項２】
前記突出部におけるタイヤ半径方向外側の端部が、前記ラグブロックにおけるタイヤ半径方向外側の端部よりもタイヤ半径方向内側とされる、
請求項１記載の農業用タイヤ。
【請求項３】
前記突出部におけるタイヤ半径方向外側の端部と、前記ラグブロックにおけるタイヤ半径方向外側の端部とのタイヤ半径方向における距離が、２５ｍｍ以下とされる、
請求項２記載の農業用タイヤ。
【請求項４】
前記突出部におけるタイヤ幅方向の最大幅が、前記トレッド部におけるタイヤ幅方向の幅の１０％以下とされる、
請求項１〜３の何れか１項記載の農業用タイヤ。
【請求項５】
前記突出部におけるタイヤ幅方向内側の端部と、前記ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部との境界部分が、タイヤ回転方向の前方側で一致する、
請求項１〜４の何れか１項記載の農業用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トレッド部に設けられた複数のラグブロックと、タイヤ幅方向の少なくとも一方側のタイヤ側部に設けられ、前記ラグブロックのタイヤ幅方向外側の端部より更にタイヤ幅方向外側に突出する突出部と、を有する農業用タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５１４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
農業用タイヤにおいて、タイヤ幅方向に対する該ラグブロックの傾斜角度を小さくして、走行時に該ラグブロックが土を掻くことでトラクションを発生させているが、タイヤ幅方向に対するラグブロックの傾斜角度が小さいと、操安性の確保、乗り心地の向上及びノイズの抑制が難しいという問題がある。
【０００５】
この対策としては、ラグブロックをタイヤ幅方向に対して傾斜させることが有効であるが、逆にトラクション性の確保が難しい（特許文献１段落「０００４」及び「０００５」参照）。    
【０００６】
本発明は、操安性及びノイズの抑制を確保しつつ、トラクションを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の農業用タイヤは、トレッド部に設けられた複数のラグブロックと、前記ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、３５°以上５５°以下の角度でタイヤ回転方向に向く面を有する突出部と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の農業用タイヤは、ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、３５°以上５５°以下の角度でタイヤ回転方向に向く面を有する突出部を備えている。このため、この農業用タイヤを装着した車両が不整地を走行する際、ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向外側の走行路土等を利用してトラクションを発生させることができる。このため、請求項１記載の農業用タイヤは、操安性及びノイズの抑制を確保しつつ、トラクション性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２記載の農業用タイヤは、請求項１記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部におけるタイヤ半径方向外側の端部が、前記ラグブロックにおけるタイヤ半径方向外側の端部よりもタイヤ半径方向内側とされている。
【００１０】
請求項２記載の農業用タイヤでは、この関係を有することで、この農業用タイヤを装着した車両が舗装路面を走行する際、突出部が舗装路面に接触して磨耗し難い。このため、請求項２記載の農業用タイヤは、長期間に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる。
【００１１】
請求項３記載の農業用タイヤは、請求項２記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部におけるタイヤ半径方向外側の端部と、前記ラグブロックにおけるタイヤ半径方向外側の端部とのタイヤ半径方向における距離が、２５ｍｍ以下とされている。
【００１２】
請求項３記載の農業用タイヤは、突出部の端部とラグブロックの端部との距離が２５ｍｍ以下とされていることで、この農業用タイヤを装着した車両が不整地を走行する際、突出部の端部と路面とが確実に接触し、突出部によるトラクションを発生させることができる。このため、請求項３記載の農業用タイヤは、長期に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる。
【００１３】
請求項４記載の農業用タイヤは、請求項１〜３の何れか１項記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部におけるタイヤ幅方向の最大幅が、前記トレッド部におけるタイヤ幅方向の幅の１０％以下とされている。
【００１４】
請求項４記載の農業用タイヤは、突出部におけるタイヤ幅方向の最大幅をトレッド部におけるタイヤ幅方向の幅の１０％以下にすることで、不整地の土等におけるラグブロックのタイヤ幅方向外側端部よりも更に外側で圧縮される部位に突出部を入り込ませることができる。このため、請求項４記載の農業用タイヤは、不整地におけるトラクション性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５記載の農業用タイヤは、請求項１〜４の何れか１項記載の農業用タイヤにおいて、前記突出部におけるタイヤ幅方向内側の端部と、前記ラグブロックにおけるタイヤ幅方向外側の端部との境界部分が、タイヤ回転方向の前方側で一致している。
【００１６】
請求項５記載の農業用タイヤでは、この関係を有することで、突出部は、ラグブロックによりラグブロックのタイヤ幅方向外側の走行路土等に力がかかる部位にトラクションを発生させることができる。このため、請求項５記載の農業用タイヤは、不整地において、効率良くトラクションを発生させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の農業用タイヤによれば、不整地におけるトラクション性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
また、請求項２記載の農業用タイヤによれば、長期間に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
また、請求項３記載の農業用タイヤによれば、長期に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
また、請求項４記載の農業用タイヤによれば、不整地におけるトラクション性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
また、請求項５記載の農業用タイヤによれば、効率良く、不整地におけるトラクション性を発生させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態の農業用タイヤを示す部分斜視図である。
【図２】実施形態の農業用タイヤを示す部分平面図である。
【図３】図１における農業用タイヤを回転中心を通る仮想平面で切った拡大半断面図である。
【図４】実施形態の農業用タイヤを装着した車両が、不整地の走行路土等を走行した後のタイヤ跡を示す模式図であって、（Ａ）は部分平面図、（Ｂ）は部分側面図である。
【図５】実施形態の農業用タイヤを構成する突出部が有するタイヤ回転方向に向く面の角度と、突出部が不整地の走行路土等に付与する力との関係を示す図（グラフ）である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態（実施形態）を図面に基づき説明する。
【００２４】
＜構成＞
実施形態の農業用タイヤ１０は、図３に示されるように、一対のビード部１６と、サイドウォール部１８と、トレッド部２０と、カーカス２２と、ベルト層２４と、を備えている。
【００２５】
〔サイドウォール部〕
サイドウォール部１８は、一対のビード部１６に夫々連なっている。
【００２６】
〔カーカス部〕
カーカス２２は、一対のビード部１６間をトロイド状に跨って設けられている。また、カーカス２２は、一例として、一対のビードコア２６間に跨って配設されたカーカス本体部２２Ａと、ビードコア２６に巻き回された折返し部２２Ｂと、を有している。
【００２７】
〔ベルト層〕
ベルト層２４は、カーカス２２におけるクラウン部の外周に設けられている。
【００２８】
〔トレッド部〕
トレッド部２０には、図１〜３に示されるように、ラグブロック１２が設けられている。トレッド部２０は、両側のサイドウォール部１８に連なっている。なお、トレッド部２０において、ラグブロック１２が設けられている部位以外の部位は、ボトム面２０Ａという。また、トレッド部２０は、ベルト層２４の外周側に位置している。なお、図２おいて、一点鎖線ＣＬは、農業用タイヤ１０の赤道面（トレッド部２０の幅方向における中心となる面）を示している。
【００２９】
〈ラグブロック〉
ラグブロック１２は、農業用タイヤ１０を装着した車両（図示省略）が舗装路面等を走行する際、後述するラグブロック１２のトップ面１２Ｂを舗装路面に接触させることで、トップ面１２Ｂが舗装路面から摩擦力を受けるようになっている。また、ラブブロック１２は、農業用タイヤ１０を装着した車両が不整地を走行する際、タイヤ周方向で前後の複数のラグブロック１２同士の間において、複数のラグブロック１２とボトム面２０Ａにより圧縮された走行路土Ｓにトラクションを発生させるようになっている（図４（Ａ）及び（Ｂ）参照）。
【００３０】
ラグブロック１２は、トレッド部２０に複数個設けられている。複数のラグブロック１２は、図１及び２に示されるように、一例として、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向の両側に交互に配列されている。各々のラグブロック１２は、タイヤ幅方向に対して長手方向が傾斜している。また、各ラグブロック１２には、図１に示されるように、トレッド部におけるタイヤ半径方向外側から突起して、舗装路面に対して接触するトップ面１２Ｂが形成されている。そして、農業用タイヤ１０は、車両に装着されて、車両が前方に移動する場合、矢印Ａ方向に回転するようになっている（図１及び図２参照）。つまり、農業用タイヤ１０を装着した車両が前方に移動する場合、各ラグブロック１２のうち、タイヤ幅方向の内側端部が、タイヤ幅方向の外側端部よりも先に、路面に接触するようになっている。ここで、矢印Ａ方向は、タイヤ回転方向の一例である。
【００３１】
また、各ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側の端部１２Ａ（以下、端部１２Ａという。）は、図３に示されるように、トレッド端Ｔよりもタイヤ幅方向外側に傾斜して張り出している。各ラグブロック１２の端部１２Ａは、なだらかな曲面を形成しており、サイドウォール部１８のタイヤ幅方向外側の部位と連続的な曲面で繋がっている。なお、ラグブロック１２におけるタイヤ回転方向に向く面を側面１２Ｃという。ここで、掻くラグブロック１２の端部１２Ａが形成するなだらかな曲面とは、図３に示されるとおり、農業用タイヤ１０の赤道面との距離の増加率が、タイヤ半径方向外側端部から内側に沿って徐々に減少する曲面とされている。
【００３２】
ここで、トレッド端Ｔとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１０年度版のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに規定されている標準リムに農業用タイヤ１０を装着し、該ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大荷重を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を示す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。
【００３３】
〈突出部（要部）〉
突出部１４は、農業用タイヤ１０を装着した車両が不整地を走行する際、トラクションを発生させる機能を有する。別言すれば、突出部１４は、ラグブロック１２によるトラクション以外のトラクションを発生させることで、農業用タイヤ１０のトラクション性を向上させる機能を有する。
【００３４】
突出部１４は、図１〜３に示されるように、端部１２Ａからタイヤ幅方向外側に突出している。換言すれば、突出部１４は、ラグブロック１２におけるタイヤ幅方向外側の端部から更にタイヤ幅方向外側に突出している。なお、突出部１４におけるタイヤ幅方向の最大幅Ｌ１は、トレッド部２０のタイヤ幅方向の幅２×Ｌ０の１０％以下とされている。
【００３５】
また、突出部１４は、矢印Ａ方向に向く面１４Ａを有する。換言すれば、突出部１４は、タイヤ回転方向に向く面を有する。なお、本実施形態では、面１４Ａは、一例として平面とされている。また、面１４Ａは、タイヤ幅方向（矢印Ｃ方向）に対して、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、４５°傾斜している。
【００３６】
また、突出部１４におけるタイヤ半径方向外側の端面１４Ｂは、図１及び３に示されるように、ラグブロック１２のトップ面１２Ｂよりもタイヤ半径方向の内側に形成されている。換言すれば、突出部１４におけるタイヤ半径方向外側の端部は、ラグブロック１２におけるタイヤ半径方向外側の端部よりもタイヤ半径方向内側とされている。なお、突出部１４におけるタイヤ半径方向外側の端部と、ラグブロック１４におけるタイヤ半径方向外側の端部とのタイヤ半径方向における距離Ｌ２は、一例として２５ｍｍとされている。
【００３７】
また、突出部１４（又は面１４Ａ）におけるタイヤ幅方向内側の端部と、ラグブロック１２（又は側面１２Ｃ）におけるタイヤ幅方向外側の端部との境界部分Ｂは、図１〜３に示されるように、タイヤ回転方向の前方側で一致している。
【００３８】
なお、前述のとおり、境界部分Ｂはタイヤ回転方向の前方側で一致しているが、ラグブロック１２の側面１２Ｃと突出部１４の面１４Ａとは、図２に示されるように、境界部分Ｂを境界として、タイヤ幅方向（矢印Ｃ方向）に対して、それぞれ異なる角度で傾斜している。換言すれば、境界部分Ｂには、角部が形成されている。なお、側面１２Ｃにおける境界部分Ｂ側の角度は、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、面１４Ａの角度（４５°）よりも小さい（図２参照）。
【００３９】
＜作用＞
次に、本実施形態の農業用タイヤ１０の作用について、図面を参照しつつ説明する。以下の説明では、まず、ラグブロック１２とボトム面２０Ａとによる作用（トラクション発生のメカニズム等）について説明する。次いで、本実施形態の要部である、突出部１４の作用について説明する。
【００４０】
〔面１４Ａを有する突出部１４を設けた着想〕
本発明の発明者は、農業用タイヤを装着した車両が走行路土Ｓを走行した後の踏み跡を観察したところ、ラグブロック１２のタイヤ幅方向外側端部よりも外側の部位の走行路土Ｓが圧縮されていることに気づいた（図４（Ａ）の領域Ｅ２参照）。さらに、本発明者は、矢印Ａ方向の前後の複数のラグブロック１２に挟まれた領域Ｅ１の走行路土Ｓと、領域Ｅ２との境界部分に、せん断面Ｄ１が存在すること、言い換えれば、領域Ｅ２の走行路土Ｓにせん断力が発生していることを確認した。そして、本発明者は、どのようなメカニズムにより領域Ｅ２にせん断力が発生しているかを検討したところ、走行路土Ｓとの相互作用により発生するトラクションを、摩擦力トラクションＦＴと、せん断力トラクションＳＴとに分けて考えたうえで、端部１２Ａによるタイヤ半径方向の圧縮力を考えた結果、後述する反力Ｆ１の存在を確認した。その結果、反力Ｆ１と農業用タイヤ１０の回転による力により、領域Ｅ２にせん断力が働いていることが明らかとなった。
そこで、本実施形態の面１４Ａを有する突起部１４は、領域Ｅ２に働くせん断力をトラクション性の向上に寄与させるために設けられている。
【００４１】
〔ラグブロック１２とボトム面２０Ａとによるトラクション〕
次に、農業用タイヤ１０を構成するラグブロック１２とボトム面２０Ａとが、走行路土Ｓとの相互作用によりトラクションを発生させるメカニズムについて説明する。この場合のトラクションは、
摩擦力トラクションＦＴ、及び、
せん断力トラクションＳＴ、
を主な２つの要素として考えられる。
【００４２】
ここで、摩擦力トラクションＦＴは、式（１）で表される。
式（１）  ＦＴ＝μ×ＰＴＯＰ×ＡＴＯＰ
ここで、μは、走行路土Ｓとトップ面１２Ｂとの摩擦係数を示す。ＰＴＯＰは、トップ面１２Ｂによる走行路土Ｓに対する接地圧（接触圧力）を示す。ＡＴＯＰは、トップ面１２Ｂの接地面積（接触面積）を示す。
【００４３】
また、せん断力トラクションＳＴは、式（２）で表される。
式（２）  ＳＴ＝（φ×ＰＢｏｔｔｏｍ＋ｃ）×ＡＢｏｔｔｏｍ
ここで、φは、内部摩擦係数を示す。ＰＢｏｔｔｏｍは、ボトム面２０Ａによる走行路土Ｓに対する接地圧（接触圧力）を示す。ＡＢｏｔｔｏｍは、ボトム面２０Ａの接地面積（接触面積）を示す。ｃは、走行路土Ｓの粘性等によって定められる粘着力を示す。ここで、φで表される内部摩擦係数とは、走行路土Ｓ同士の摩擦の度合いを示す係数である。
【００４４】
なお、式（２）で表されるせん断力トラクションＳＴは、タイヤ回転方向（矢印Ａ方向）における隣り合うラグブロック１２同士の間で圧縮される走行路土Ｓをせん断させる一面せん断力を示している。ここで、隣り合うラグブロック１２同士の間で圧縮される走行路土Ｓをせん断させる一面せん断力とは、図４（Ｂ）に示されるように、タイヤ回転方向（矢印Ａ方向）における隣り合うラグブロック１２同士の間で圧縮される走行路土Ｓ、換言すれば、ラグブロック１２におけるトップ面１２Ｂ同士を結ぶ仮想線Ｄ２の内側の走行路土Ｓのせん断力を示している。そして、一面せん断力をより大きくすることで、農業用タイヤ１０のトラクション性を向上させることができる。
【００４５】
次に、農業用タイヤ１０を構成するラグブロック１２が、不整地を走行する際、不整地の走行路土Ｓに与えられる力について、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ説明する。
【００４６】
農業用タイヤ１０が矢印Ａ方向に回転すると、矢印Ａ方向の前後の複数のラグブロック１２に挟まれた領域Ｅ１の走行路土Ｓは、矢印Ａ方向上流側のラグブロック１２により力Ｆ０を受けて、矢印Ａ方向に圧縮される。矢印Ａ方向の前後の複数のラグブロック１２に挟まれた走行路土Ｓは、農業用タイヤ１０が装着された車両の自重により、ボトム面２０Ａから力を受けてタイヤ半径方向に圧縮される。
【００４７】
また、農業用タイヤ１０が車両及び農業用タイヤ１０の自重によりラグブロック１２の端部１２Ａがタイヤ幅方向に膨出するように変形し、変形した端部１２Ａは、走行路土Ｓを圧縮する。図４（Ａ）の領域Ｅ２は、端部１２Ａにより圧縮された部位を示している。
【００４８】
ここで、図４（Ａ）において、θは、タイヤ幅方向に対するラグブロック１２の任意の部位の傾斜角度を示している。そうすると、Ｆ０の力を受けたラグブロック１２は、領域Ｅ１の走行路土Ｓに対して、Ｆの力を及ぼす。そして、Ｆのうちタイヤ幅方向にかかる力Ｆｘは、Ｆ０×sinθ×cosθとなり、タイヤ周方向にかかる力Ｆｙは、Ｆ０×cos2θとなる。また、領域Ｅ２の走行路土Ｓには、端部１２Ａによりタイヤ半径方向に圧縮されることにより、タイヤ幅方向におけるＦｘに対する反力（タイヤ幅方向外側から内側に向く大きさＦｘの力Ｆ１）が発生する。
【００４９】
ラグブロック１２におけるタイヤ幅方向外側の端部同士を結ぶ仮想線（又は、領域Ｅ１と領域Ｅ２との境界）付近には、図４（Ａ）に示されるように、走行路土Ｓのせん断面Ｄ１が形成される。また、ラグブロック１２におけるトップ面１２Ｂ同士を結ぶ仮想線付近には、図４（Ｂ）に示されるように、走行路土Ｓのせん断面Ｄ２が形成される。
【００５０】
そして、農業用タイヤ１０が矢印Ａ方向に回転することに伴い、ラグブロック１２には、ラグブロック１２により圧縮された走行路土Ｓが受けるＦｙと同じ大きさの反力がかかる。換言すれば、ラグブロック１２は、以上のようなメカニズムにより、トラクションを発生させる。そのため、農業用タイヤ１０を装着した車両は、矢印Ａ方向と逆の方向に移動される。
【００５１】
〔突出部の作用〕
突出部１４の作用について、図面を参照しつつ説明する。
【００５２】
前述の説明のとおり、農業用タイヤ１０のトラクション性を向上させるためには、式（２）の値を大きくすることが必要となる。具体的には、式（２）のパラメータであるＰＢｏｔｔｏｍ又はＡＢｏｔｔｏｍを大きくすればよいことになる。
【００５３】
ここで、前述のとおり、農業用タイヤ１０の場合、圧縮される走行路土Ｓの領域は、図４（Ａ）に示されるように、領域Ｅ１だけでなく、端部１２Ａにより圧縮された領域Ｅ２がある。そして、領域Ｅ２の走行路土Ｓを一面せん断力に利用することができれば、隣り合うラグブロック１２同士に挟まれたボトム面２０Ａの面積を広げることなく、農業用タイヤ１０のトラクション性を向上させることができる。
【００５４】
本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、図１〜３に示されるように、複数の突出部１４が、端部１２Ａからタイヤ幅方向外側に突出している。また、突出部１４は、タイヤ回転方向（矢印Ａ方向）に向く面１４Ａを有する。そして、農業用タイヤ１０を装着した車両が不整地を走行する際、複数の突出部１４は、端部１２Ａにより圧縮された領域Ｅ２に入り込む。そうすると、農業用タイヤ１０では、タイヤ幅方向における走行路土Ｓの蹴り出し量は、突出部１４を備えていない農業用タイヤに比べて、多くなる。そのため、農業用タイヤ１０は、突出部１４を備えていない農業用タイヤに比べて、一面せん断力が大きくなる。
【００５５】
したがって、本実施形態の農業用タイヤ１０によれば、突出部１４を備えていない農業用タイヤに比べて、不整地におけるトラクション性を向上させることができる。
【００５６】
また、本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、図２に示されるように、突出部１４の面１４Ａは、タイヤ幅方向（矢印Ｃ方向）に対して、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、４５°傾斜している。ここで、前述のとおり、端部１２Ａにより圧縮された領域Ｅ２では、タイヤ幅方向外側から内側に向く方向に反力Ｆ１がかかっている。そして、図５に示されるように、面１４Ａにおけるタイヤ幅方向に対する角度が４５°の場合、タイヤ幅方向内側から外側に向く力が最大になる。
【００５７】
したがって、本実施形態の農業用タイヤ１０を構成する突出部１４の面１４Ａがタイヤ幅方向に対して４５°傾斜している場合、不整地におけるトラクション性を最大にすることができる。
【００５８】
なお、面１４Ａのタイヤ幅方向に対する傾斜角度が４５°でない場合も本発明の技術的範囲に含まれる。例えば、図５に示されるとおり、傾斜角度が４５°±３０°（１５°以上７５°以下）の範囲内であれば、何れの傾斜角度の場合であっても、傾斜角度４５°の場合に比べて、突出部１４によるトラクションの５０％以上のトラクションを発生させることができる。より好ましくは、傾斜角度が４５°±１０°（３５°以上５５°以下）の範囲内であれば、何れの傾斜角度の場合であっても、傾斜角度４５°の場合に比べて、突出部１４によるトラクションの９０％以上のトラクションを発生させることができる。
【００５９】
また、本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、図３に示されるように、突出部１４におけるタイヤ幅方向の最大幅Ｌ１は、トレッド部２０のタイヤ幅方向の幅２×Ｌ０の１０％以下とされている。このため、突出部１４におけるタイヤ幅方向全体は、端部１２Ａにより圧縮される領域Ｅ２内の走行路土Ｓを蹴り出すことができる。なお、突出部１４におけるタイヤ幅方向の最大幅Ｌ１が、トレッド部２０のタイヤ幅方向の幅２×Ｌ０の１０％より大きいと、農業用タイヤ１０を装着した車両が例えば舗装路面を走行する際、突出部１４におけるタイヤ幅方向外側の部位が、何らかの障害物に当たって壊れやすい。
【００６０】
また、突出部１４におけるタイヤ半径方向外側の端面１４Ｂは、図１及び３に示されるように、ラグブロック１２のトップ面１２Ｂよりもタイヤ半径方向の内側に形成されている。換言すれば、突出部１４におけるタイヤ半径方向外側の端部は、ラグブロック１２におけるタイヤ半径方向外側の端部よりもタイヤ半径方向内側とされている。
【００６１】
このため、本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、農業用タイヤ１０を装着した車両が舗装路面を走行する際、突出部１４が舗装路面に接触して磨耗し難い。
【００６２】
したがって、本実施形態の農業用タイヤ１０によれば、長期間に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる。
【００６３】
また、農業用タイヤ１０は、突出部１４の端部とラグブロック１２の端部との距離が２５ｍｍ以下とされている。このため、農業用タイヤ１０を装着した車両が不整地を走行する際、突出部１４によるトラクションを発生させることができる。
【００６４】
したがって、本実施形態の農業用タイヤ１０によれば、長期間に渡って、不整地におけるトラクション性を安定させることができる。
【００６５】
また、本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、突出部１４（又は面１４Ａ）におけるタイヤ幅方向内側の端部と、ラグブロック１２（又は側面１２Ｃ）におけるタイヤ幅方向外側の端部との境界部分Ｂは、図１〜３に示されるように、矢印Ａ方向（タイヤ回転方向）の前方側で一致している。
【００６６】
このため、本実施形態の突出部１４は、境界部分Ｂが、矢印Ａ方向（タイヤ回転方向）の前方側で一致していない場合に比べて、領域Ｅ２におけるラグブロック１２により力がかかる部位に力をかけることができる。
【００６７】
また、本実施形態の農業用タイヤ１０の場合、面１４Ａと側面１２Ｃとは、境界部分Ｂを境界として異なる角度で繋がっている。そして、側面１２Ｃにおける境界部分Ｂ側の角度は、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、面１４Ａの角度（４５°）よりも小さい（図２参照）。
【００６８】
したがって、本実施形態の農業用タイヤ１０によれば、面１４Ａと側面１２Ｃとの境界部分Ｂにおけるタイヤ幅方向外側に向く仮想直線に対する角度が同じ場合に比べて、舗装路面を走行する際、ラグブロック１２による走行安定性の最適化と、突起部１４によるトラクション性向上の最適化とを、両立することができる。
【００６９】
以上のとおり、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において他の実施形態が可能である。
【００７０】
例えば、本実施形態では、突出部１４が有するタイヤ回転方向に向く面１４Ａは、平面として説明した。しかしながら、面１４Ａによりトラクション性を向上させる機能を有すれば、面１４Ａは平面でなくてもよい。例えば、面１４Ａは、曲面、球面その他の面であってもよい。この場合、曲面、球面その他の面における、タイヤ幅方向外側に向く仮想直線の角度を０°とした場合、曲面、球面その他の面の接線とタイヤ幅方向外側に向く仮想直線との角度が３５°以上５５°以下の角度であればよい。
【００７１】
＜試験例＞
以下に説明する試験１と試験２とを行った。各試験では、トラクション性を評価した。
【００７２】
〔試験１〕
〈試験条件〉
試験１の試験条件は、以下のとおりとした。
・タイヤサイズ        ：ＡＧＲ７１０／７０Ｒ４２（Ｒｅａｒのみ）
・内圧荷重条件        ：１６０ｋＰａ、６７００ｋｇ
・試験車両            ：ＪＤ８５３０
・圃場条件            ：耕地（ＢＳテストコース、Ｃｏｌｕｍｂｉａｎａ  ＰＧ）
【００７３】
〈試験１に用いたタイヤ〉
試験１の試験条件で、以下のタイヤを試験した。
比較例のタイヤは、ショルダー部のトレッド端からタイヤ幅方向に張り出したブロックがないタイヤとした。これに対して、実施例１のタイヤは、ショルダー部のトレッド端からタイヤ幅方向に張り出したブロックを有するタイヤであって、張り出し幅が２０ｍｍ、ブロック角度（踏込側壁面の径方向の角度）が４５°のものとした。
【００７４】
〈結果〉
比較例のタイヤの場合、新品時（磨耗量が０％）のときのトラクションの値が１００であったのに対し、磨耗持（磨耗量が５０％）のときのトラクションの値が８５であった。これに対し、実施例１のタイヤの場合、新品時（磨耗量が０％）のときのトラクションの値が１０５であったのに対し、磨耗持（磨耗量が５０％）のときのトラクションの値が９１であった。
【００７５】
〈考察〉
実施例１のタイヤは、本実施形態のタイヤの一態様である。そして、試験１の結果から、タイヤが使用されて磨耗した場合、実施例１のタイヤは、比較例のタイヤに比べ、トラクション性の点で優れていることがわかった。
【００７６】
〔試験２〕
〈試験条件〉
試験２の試験条件は、以下のとおりとした。
・タイヤサイズ        ：ＡＧＲ７１０／７０Ｒ４２（Ｒｅａｒのみ）
・内圧荷重条件        ：１６０ｋＰａ、６７００ｋｇ
・試験車両            ：ＪＤ８５３０
・圃場条件            ：耕地（ＢＳテストコース、Ｃｏｌｕｍｂｉａｎａ  ＰＧ）
【００７７】
〈試験２に用いたタイヤ〉
試験２の試験条件で、以下のタイヤを試験した。
実施例２のタイヤは、ショルダー部のトレッド端からタイヤ幅方向に張り出したブロックを有するタイヤであって、溝深さを比較例のタイヤに比べて３０％減らし、張り出し幅が２０ｍｍ、ブロック角度（踏込側壁面の径方向の角度）が４５°のものとした。
【００７８】
〈結果〉
比較例のタイヤの場合、前述のとおり、新品時（磨耗量が０％）のときのトラクションの値が１００であった。これに対し、実施例１のタイヤの場合、新品時（磨耗量が０％）のときのトラクションの値が１００であったの。
【００７９】
〈考察〉
実施例２のタイヤは、本実施形態のタイヤの一態様である。そして、試験２の結果から、実施例２のタイヤは、タイヤの新品時において、比較例のタイヤに比べ、溝深さが３０％減らしているにも関わらず、トラクション性能の点で同等であることがわかった。
【００８０】
〔試験例全体（試験１及び２を通じて）の考察〕
実施例１のタイヤは、圃場において、新品時のトラクション性及び磨耗時（磨耗後）のトラクション性に優れていることがわかった。また、実施例２のタイヤは、圃場において、溝深さを３０％減らしたにも関わらず、ブロックがないタイヤに比べて、新品時のトラクション性で同等の性能を発揮することがわかった。このことから、実施例１のタイヤは磨耗時のトラクション性が優れているため、磨耗時でのスリップ率が低減される。また、実施例２のタイヤはブロックのないタイヤと比べ新品時のトラクション性で同等の性能を発揮するため、新品時でのスリップ率が低減される。このため、圃場走行での燃費の点でも、優れていることがわかった。以上のとおり、実施例１及び２のタイヤによれば、一般道（舗装道路）での走行安定性を維持しつつ、圃場でのトラクション性、燃費に優れた、農業用タイヤを提供できることがわかった。
【符号の説明】
【００８１】
１０        農業用タイヤ
１２        ラグブロック
１２Ａ      ラグブロックのタイヤ幅方向外側の端部（タイヤ周方向外側の端部の一例）
１２Ｂ      トップ面
１４        突出部
１４Ａ      面（タイヤ回転方向に向く面の一例）
１４Ｂ      端面（突出部におけるタイヤ半径方向外側の端部の一例）
２０        トレッド部
Ａ          タイヤ正回転方向
Ｂ          境界部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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