(57)【要約】【課題】オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができる車両用油圧回路を提供する。【解決手段】オイルタンクと、このオイルタンクのオイルが供給される被駆動体と、前記オイルを吸引し前記被駆動体へ吐出するポンプとを備えるとともに、前記オイルタンクと前記ポンプとの間に前記オイルを通流させる吸入油路２８が形成され、前記ポンプと前記被駆動体との間に前記オイルを通流させる吐出油路２９が形成され、吸入油路２８の少なくとも一部には、エアを溜めるエア停止部Ｒが形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
2015227649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルタンクと、このオイルタンクのオイルが供給される被駆動体と、前記オイルを吸引し前記被駆動体へ吐出するポンプとを備えるとともに、前記オイルタンクと前記ポンプとの間に前記オイルを通流させる吸入油路が形成され、前記ポンプと前記被駆動体との間に前記オイルを通流させる吐出油路が形成され、
前記吸入油路の少なくとも一部には、エアを溜めるためのエア停止部が形成されていることを特徴とする車両用油圧回路。
【請求項２】
前記エア停止部は、前記吸入油路の一部に、前記ポンプから重力方向上方に向けた油路により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧回路。
【請求項３】
前記エア停止部は、オイルの流動方向と異なる方向であって上方に向けて広げられた空間により形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用油圧回路。
【請求項４】
前記ポンプは、オイルを吸引及び吐出するポンプ本体と、ポンプ本体を駆動する駆動部と、内部に前記エア停止部が形成されポンプ本体を前記被駆動体側に固定するブラケットとを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用油圧回路。
【請求項５】
前記ポンプは、
前記ポンプ本体と、
ポンプケースと、
前記ポンプケースに設けられたポンプ室と、
前記ポンプ室に回転自在に配置されたアウタロータと、
前記モータ部の回転軸と一体回転し、前記アウタロータと協働して前記オイルを吸引して該オイルを吐出する作動室を形成するインナロータと、
を有するトロコイド式ポンプであることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用油圧回路。
【請求項６】
前記吐出油路には、この吐出油路の前記オイルの圧力が設定された値以上となった際に、このオイルの圧力を低下させるリリーフ手段が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用油圧回路。
【請求項７】
前記リリーフ手段は、前記吐出油路の前記オイルを前記吸入油路に再流入させることを特徴とする請求項６に記載の車両用油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載されているミッション等の油圧装置（被駆動体）にオイルを供給するための車両用油圧回路が知られている。
また、近年、車両の静粛性向上や燃費改善のために、車両の一時停止時にエンジンを一旦オフする、所謂アイドルストップ機能を備えた車両が増えてきている。
このようなアイドルストップ機能を備えた車両に搭載される車両用油圧回路としては、車両のエンジンにより駆動し、油圧装置にオイルを供給する機械式ポンプと、エンジンを停止させた際に機械式ポンプに代わって油圧装置にオイルを供給する電動ポンプと、を備えている。
【０００３】
電動ポンプは、オイルタンク（オイルサンプともいう）に貯留されたオイルを、吸入油路及びポンプと直接連通する吸入室を介して吸引し、ポンプと直接連通する吐出室及び吐出油路を介して油圧装置へ向けて吐出するようになっている。また、電動ポンプには、吐出ポート（吐出油路ともいう）から吐出されるオイルの圧力が所定値以上に高くならないように、リリーフバルブが設けられている。リリーフバルブから排出されたオイルは、吸入ポート（吸入油路ともいう）側に戻され、再びポンプ室に流入し、吐出ポートから吐出される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２８７３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の従来技術にあっては、例えば、オイルサンプに貯留されたオイルにエアが混じっていた場合、そのエアが、電動ポンプの不作動時（機械式ポンプ作動中）に浮力によって吸入ポート又は吸入室付近に上昇してきて溜まることがある。吸入ポート又は吸入室に所定量のエアが混入すると、電動ポンプの駆動開始時には、先ず、ポンプにエアが浸入する。すると、電動ポンプのポンピング作用が弱まり、吐出ポートから油圧装置に供給されるオイルの圧力が所定の圧力まで高まるのに時間がかかったり、電動ポンプがオイル自体を吐出できなくなったりするおそれがある。このため、電動ポンプの作動信頼性が低下してしまうという課題がある。このような車両用油圧回路を車両のミッション装置に適用した場合、エンジンを再スタートさせる際にアクセルペダルを踏み込んでも、ミッション内に規定の油圧が作用していないため、実際に車両が加速に転じるまでに時間差が生じ、運転者が違和感を覚えるという課題があった。
【０００６】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができ、作動信頼性を向上できる車両用油圧回路を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両用油圧回路は、オイルタンクと、このオイルタンクのオイルが供給される被駆動体と、前記オイルを吸引し前記被駆動体へ吐出するポンプとを備えるとともに、前記オイルタンクと前記ポンプとの間に前記オイルを通流させる吸入油路が形成され、前記ポンプと前記被駆動体との間に前記オイルを通流させる吐出油路が形成され、前記吸入油路の少なくとも一部には、エアを溜めるためのエア停止部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、吸入油路にエアが溜まっていても、エア停止部にエアを溜めることができるため、電動ポンプの始動後、速やかに油圧装置に供給されるオイルの圧力を高めることができる。
【０００９】
本発明に係るエア停止部は、前記吸入油路の一部に、前記ポンプから重力方向上方に向けた油路により形成されていてもよい。
【００１０】
このように構成することで、本発明に係る車両用油圧回路は、ポンプ近傍に略オイルだけを貯留することができ、エア停止部に存在するエアが直接ポンプに流入することが阻止される。
【００１１】
本発明に係る前記エア停止部は、オイルの流動方向と異なる方向であって上方に向けて広げられた空間により形成されていてもよい。
このように構成することで、本発明に係る車両用油圧回路は、吸入油路に存在するエアを、十分にエア停止部内に溜めることができる。
【００１２】
前記ポンプは、オイルを吸引及び吐出するポンプ本体と、ポンプ本体を駆動する駆動部と、内部に前記エア停止部が形成されポンプ本体を前記被駆動体側に固定するブラケットとを備えていてもよい。
このように構成することで、吸入油路に存在するエアをポンプ本体の直前で確実に留めることができる。
【００１３】
本発明に係る前記ポンプは、前記ポンプ本体と、ポンプケースと、前記ポンプケースに設けられたポンプ室と、前記ポンプ室に回転自在に配置されたアウタロータと、前記モータ部の回転軸と一体回転し、前記アウタロータと協働して前記オイルを吸引して該オイルを吐出する作動室を形成するインナロータと、を有するトロコイド式ポンプであってもよい。
【００１４】
ここで、オイルを圧送するポンプとして、ポンプの作動室の容積変化によりオイルを吐出するトロコイド式ポンプを用いた場合、オイルに混入する異物（エア等）によって性能がばらつきやすい。しかしながら、上記のように構成することで、電動ポンプの作動信頼性を向上できる。
【００１５】
本発明に係る前記吐出油路には、この吐出油路の前記オイルの圧力が設定された値以上となった際に、このオイルの圧力を低下させるリリーフ手段が設けられていることが好ましい。
このように構成することで、吸入油路、吐出油路及びリリーフ手段を、それぞれ別々に設ける必要がなくなり、一体化できる。このため、部品点数を削減でき、製造コストを低減できると共に、電動ポンプの組付け性を向上できる。
【００１６】
本発明に係る前記リリーフ手段は、前記吐出油路の前記オイルを前記吸入油路に再流入させてもよい。
このように構成することで、リターン手段の構成を簡素化できるとともに、小型化できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用油圧回路は、吸入油路に浸入したエアをエア停止部にとどめることができるため、電動ポンプの始動後、速やかに被駆動部に供給されるオイルの圧力を高めることができる。したがって、本発明は、ポンプがエア噛みすることを防止してオイルの吐出圧を速やかに高めることができるとともに、オイルを確実に吐出させることができ、電動ポンプの作動信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態における車両用油圧回路の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態におけるブラケットをポンプ本体側から視た正面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるブラケットを接続部材側から視た背面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における斜視断面図である。
【図５】本発明の実施形態における車両用油圧回路の変形例である。
【図６】本発明の実施形態における車両用油圧回路の一部の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（車両用油圧回路）
図１は、車両用油圧回路１の概略構成図である。
同図に示すように、車両用油圧回路１は、車両に搭載された被駆動部としてのミッション３と、オイルタンク４と、オイルタンク４に貯留されたオイルをミッション３に供給するための機械式ポンプ５及び電動ポンプ６とこれらをつなぐ各油路を主構成としている。
本実施形態では、ミッション３と電動ポンプ６との間に接続部材２が介装されている。
【００２１】
機械式ポンプ５は不図示のエンジン（駆動部）に連結されており、このエンジンの駆動力を利用して駆動するようになっている。通常、車両用油圧回路１は、機械式ポンプ５をメインポンプとして使用し、エンジンが停止した際に機械式ポンプ５に代わって電動ポンプ６を駆動させ、ミッション３にオイルを供給する。
【００２２】
また、車両用油圧回路１には、機械式ポンプ５とオイルタンク４とを連結する第１吸入油路７と、機械式ポンプ５とミッション３とを連結する第１吐出油路８と、ミッション３とオイルタンク４とを連結する第１リターン油路（システムリターン油路ともいう）９と、が形成されている。
そして、機械式ポンプ５が駆動すると、第１吸入油路７を介してオイルタンク４から機械式ポンプ５にオイルが吸入され、このオイルが第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。ミッション３で使用されたオイルは、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。
【００２３】
接続部材２には、電動ポンプ６とオイルタンク４とを連結する第２吸入油路１０と、電動ポンプ６と第１吐出油路８とを連結する第２吐出油路１１とが形成されている。
そして、機械式ポンプ５が停止して電動ポンプ６が駆動すると、第２吸入油路１０を介してオイルタンク４から電動ポンプ６の後述するポンプ室２４にオイルが吸入され、このオイルが第２吐出油路１１および第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。
【００２４】
また、接続部材２の第２吐出油路１１の途中には、逆止弁１３が設けられており、機械式ポンプ５を駆動させた際、機械式ポンプ５から圧送されたオイルが第２吐出油路１１を逆流しないようになっている。また、機械式ポンプ５によって付与される油圧は、電動ポンプ６による油圧よりも高く設定されており、機械式ポンプ５が作動中に、電動ポンプ６が作動しても逆止弁１３が開くことはなく、ミッション３には規定の油圧が付与されるようになっている。
さらに、第２吐出油路１１内のオイルの圧力が所定値以上になった場合には、その圧力を開放するために、後述するリリーフバルブ４２が、第２リターン油路１２を介してオイルを第２吸入油路１０に戻すようになっている。
【００２５】
（電動ポンプ）
電動ポンプ６は、モータ部（駆動部）１４と、モータ部１４に連結されモータ部１４と同軸上に配置されたポンプ部１５と、を備えている。
モータ部１４は、例えば樹脂により形成されたモータケース１６と、モータケース１６内にインサート成形によって固定されたステータ１７と、ステータ１７の径方向内側に、回転自在に設けられたロータ１８と、を備えたいわゆるブラシレスモータである。モータ部１４に外部電源（例えば、バッテリ）からの電力を供給することにより、ロータ１８が回転する。ロータ１８の回転軸１９は、ポンプ部１５内に向かって突出しており、このポンプ部１５と連結されている。
【００２６】
ポンプ部１５は、モータ部１４側に配置され、オイルを吸引及び吐出するポンプ本体２１と、ポンプ本体２１のモータ部１４とは反対側に配置され、接続部材２（被駆動部側）に電動ポンプ６を固定するためのブラケット２２と、を備えている。
ポンプ本体２１は、モータ部１４およびブラケット２２に挟持されるように固定されたポンプケース２３を有している。ポンプケース２３は、例えばアルミダイキャストにより形成されている。ポンプケース２３内には、略円筒状のポンプ室２４が形成されており、ここに略リング状のアウタロータ２５が回転自在に設けられている。
【００２７】
また、アウタロータ２５の径方向内側には、インナロータ２６が偏心した状態で回転自在に設けられている。このインナロータ２６に、モータ部１４の回転軸１９の一端が固定されている。
そして、これらアウタロータ２５とインナロータ２６とにより、いわゆるトロコイド式ポンプが構成されている。すなわち、アウタロータ２５の図示しない内歯と、インナロータ２６の図示しない外歯とにより形成される空間の容積を変化させることで、オイルを吸引して吸引したオイルを吐出する作動室２７が形成されている。作動室２７において、ポンプケース２３とアウタロータ２５とインナロータ２６とブラケット２２とで囲まれた空間は、容積変化室２７ａ，２７ｂとして構成されている。
【００２８】
図２は、ブラケット２２をポンプ本体２１側から視た正面図、図３は、ブラケット２２を接続部材２側からみた背面図、図４は、ブラケット２２を図２のＢ−Ｂ線における斜視断面図である。以下、本発明の要部の詳細構造を図２〜図４を用いて説明する。
図２，図３に示すように、ブラケット２２は、例えばアルミダイキャストにより、平坦な端面２２ａ，２２ｂ及び側面２２ｃ−２２ｇに囲まれて所定の肉厚を以って形成されている。端面２２ａは、図１に示すポンプケース２３の端面２３ａと接合可能に形成され、端面２２ｂは、接続部材２と接合可能に形成されている。
本実施形態において、図１に示すポンプ本体２１とブラケット２２とは一体化されている。
このポンプ本体２１と一体化されたブラケット２２は、側面２２ｅを略下方に向けて底面とし、端面２２ａ，２２ｂを立ち上がらせた姿勢で接続部材２と接合されている。
【００２９】
なお、ポンプケース２３の端面２３ａには、このポンプケース２３とブラケット２２との間のシール性を確保するための図示しないＯリングが設けられている。
また、以下の説明では、ブラケット２２において、ポンプケース２３側の端面２２ａを、ポンプケース側端面２２ａと称し、ポンプケース側端面２２ａとは反対側の端面２２ｂを接続部材側端面２２ｂと称して説明する。
【００３０】
ブラケット２２の外周部には、このブラケット２２と図１に示すポンプケース２３およびモータケース１６とを不図示のボルトによって締結固定するための２つの雌ネジ部３２が刻設されている。雌ネジ部３２は、ブラケット２２を厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００３１】
また、ブラケット２２の外周部には、このブラケット２２を接続部材２に不図示のボルトによって締結固定するための３つのボルト座３３（第１ボルト座３３ａ、第２ボルト座３３ｂ、第３ボルト座３３ｃ）が、周方向にほぼ等間隔で３箇所形成されている。各ボルト座３３には、不図示のボルトを挿通可能な挿通孔３３ｄが形成されている。
【００３２】
図２−図４に示すように、ブラケット２２のポンプケース側端面２２ａには、モータ部１４の回転軸１９（図１参照。以下同様）に対応する箇所に、この回転軸１９の一端を受け入れる凹部３１が形成されている。この凹部３１に回転軸１９の一端が当接することにより、回転軸１９の振れを抑制できる。
また、ブラケット２２には、図１に示すポンプケース２３のポンプ室２４に対応する箇所に、第３吸入油路２８及び第３吐出油路２９が形成されている。
【００３３】
具体的に、第３吸入油路２８は、接続部材側端面２２ｂ側からポンプケース側端面２２ａにブラケット２２を厚さ方向に貫通する丸孔状に形成された吸入口２８ａと、ポンプケース側端面２２ａ側に溝状に形成され、側面２２ｅに向けて略垂直に（すなわち鉛直下方に向かって）延びる第１通路２８ｂと、第１通路２８ｂに連なる溝状に形成され、凹部３１の周縁に沿って下方に向かって平面視略Ｃ字状に延びる第２通路２８ｃとにより形成されている。
【００３４】
吸入口２８ａは、所定量（具体的には１ｃｃ程度）のエアを貯留できる容積を有し、図１に示す作動室２７内の容積変化室２７ａよりも上方に位置している。
第１通路２８ｂは、（ポンプケース側端面２２ａの正面視で）吸入口２８ａと一部が連通しているとともに吸入口２８ａから鉛直方向下方に向けて形成され、オイルをこの第１通路２８ｂの形状に従って重力方向に流下させるようになっている。
その後第２通路２８ｃが第１通路２８ｂに連通し、凹部３１に沿って下方に湾曲しつつ延びている。
図１に示すポンプ本体２１の作動室２７内の一方側の容積変化室２７ａ（導入口）が、第２通路２８ｃと連通するように配置されている。
【００３５】
以上の構成より、吸入口２８ａ及び第１通路２８ｂは、ポンプ本体２１の作動室２７にエアが浸入することを阻止するエア停止部Ｒを形成している。すなわち、エア停止部Ｒは、電動ポンプの不作動中に、オイルタンク４内に混入したエアが第２吸入油路１０を通ってブラケット２２の吸入口２８ａに到った場合であっても、そのエアを吸入口２８ａ付近にとどめて第１通路２８ｂを流下するのを防ぐことによって、第２通路２８ｃと作動室２７の後述する容積変化室２７ａとの間（すなわちポンプ近傍）に略オイルだけを貯留する構造となっている。
【００３６】
なお、第１通路２８ｂと第２通路２８ｃは、ブラケット２２単体では、ポンプケース側端面２２ａ側が開口しているが、この開口は、ポンプケース側端面２２ａとポンプケース２３の端面２３ａとを重ね合わせることにより閉塞され、オイルが通流する第３吸入油路２８となる。
【００３７】
第３吐出油路２９は、ポンプケース側端面２２ａと接続部材側端面２２ｂとの間方向に貫通する丸孔状に形成された吸入口２９ａと、一部が吸入口２９ａと連通するようにポンプケース側端面２２ａ側に溝状に形成された第１通路２９ｂと、第１通路２９ｂに連なる溝状に形成された第２通路２９ｃとにより構成されている。
【００３８】
第２通路２９ｃは、第３吸入油路２８の第２通路２８ｃの形状と凹部３１を中心に略点対称となるように、下方に延びる略Ｃ字状に形成されている。また、第２通路２９ｃは、図１に示すポンプ本体２１の作動室２７における一方側の容積変化室２７ａと点対象位置に設定された他方側の容積変化室２７ｂ（導出口）と連通するように配置されている。
【００３９】
図４に示すように、ブラケット２２には、第３吐出油路２９の第２通路２９ｂに連通し、図２に示す第１ボルト座３３ａと第２ボルト座３３ｃとの間の側面２２ｃに向かって斜め上方に延び、軸線Ｌを中心として側面２２ｃにおいて開口するリリーフ孔３４が形成されている。
リリーフ孔３４は、側面２２ｃ側の内周面の径が奥側すなわち第２通路２９ｂ側の内周面の径よりも大径に形成された大径部３４ａと、第２通路２９ｂ側に形成された小径部３４ｂとにより形成されている。
【００４０】
また、ブラケット２２には、大径部３４ａを形成している壁部の小径部３４ｂ側を開口した連通孔３５が形成されている。
この連通孔３５は、図１に示す第２リターン油路１２と連通している。
リリーフ孔３４には、図２に示すように第２通路２９ｂ側から順にコイルバネ３９，弁体３８が収納されている。そして、大径部３４ａの内周面には、雌ネジ部４０が刻設されており、ここにキャップボルト４１が不図示のワッシャを介在させて螺入されている。
【００４１】
キャップボルト４１を螺入することにより、コイルバネ３９が僅かに圧縮変形され、弁体３８に、小径部３４ｂ側に向かう押圧力が付勢される。弁体３８は、コイルバネ３９によって、通常は大径部３４ａと小径部３４ｂとの間に形成された段差部３４ｃに当接している。この段差部３４ｃに弁体３８が当接した状態では、この弁体３８によって第２連通孔３５が閉塞されている。また、コイルバネ３９のバネ力は、第３吐出油路２９を通流するオイルの圧力が所定値以上高くなった場合に、弁体３８がバネ力に抗してスライド移動し、第２連通孔３５が開放されてオイルの圧力が開放されるような力に設定されている。
【００４２】
これにより、第３吐出油路２９を通流するオイルの圧力が所定値以上高くなった場合、第３吐出油路２９のオイルは、リリーフ孔３４，図４に示す連通孔３５を介して図１に示す第２リターン油路１２に導かれる。すなわち、リリーフ孔３４，弁体３８，コイルバネ３９，連通孔３５およびキャップボルト４１は、第３吐出油路２９を通流するオイルの余剰圧力を低減するためのリリーフバルブ４２として機能する。
【００４３】
このように構成されたブラケット２２は、図１に示すように側面２２ｅを底面として接続部材２に取り付けられた状態で、接続部材２の第２吸入油路１０と第３吸入油路２８の吸入口２８ａとがほぼ同軸上に配置され、これら第２吸入油路１０と吸入口２８ａとが吸入側ジョイントパイプ４３を介して連結される。
【００４４】
また、接続部材２の第２吐出油路１１と第３吐出油路２９の第１通路２９ｂとがほぼ同軸上に配置され、これら第２吐出油路１１と第１通路２９ｂとが吐出側ジョイントパイプ４４を介して連結される。そして、各ジョイントパイプ４３，４４の軸方向両端側には、それぞれＯリング４５ａ，４５ｂが装着され、第２吸入油路１０と第３吸入油路２８の吸入口２８ａとの接続箇所のシール性、および第２吐出油路１１と第３吐出油路２９の第１通路２９ｂとの接続箇所のシール性が確保されている。
【００４５】
なお、ブラケット２２の接続部材側端面２２ｂには、このブラケット２２と接続部材２との間のシール性を確保するために環状溝５０内にＯリング５１が設けられており、連通孔３５から吐出されたオイルが外部に流出しないようになっている。
【００４６】
（車両用油圧回路の動作）
次に、図１，図２に基づいて、車両用油圧回路１の動作について説明する。
同図に示すように、車両のミッション３を駆動させる場合、不図示のエンジンが駆動している間は、機械式ポンプ５が作動する。つまり、エンジンの動力が機械式ポンプ５に伝達されてこの機械式ポンプ５が駆動し、オイルタンク４から第１吸入油路７を介してオイルが吸入される。機械式ポンプ５に吸入されたオイルは、第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。ミッション３で使用されたオイルは、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。
【００４７】
機械式ポンプ５の作動中、電動ポンプ６は作動しないよう設定されているが、オイルタンク４中にエアが混じっていた場合、そのエアが、浮力によってオイルタンク４から第２吸入油路１０の上方に移動することがある。しかし、本発明においては、そのエアを吸入口２８ａ付近（エア停止部Ｒ）に留めることによって、第２通路２８ｃと作動室２７との間に略オイルだけを貯留することができる。したがって、電動ポンプ６を始動させると、上記貯留されたオイルによって電動ポンプ６を速やかにスタンバイ状態に移行させて所望の油圧を送る準備が可能になり、延滞なくミッション３に供給されるオイルの圧力を高めることができる。また、スタンバイ状態の間にエア停止部Ｒに溜まったエアも円滑に吐き出すことができる。
【００４８】
一方、例えば、アイドルストップ等によりエンジンが一時的に停止した際には、電動ポンプ６を使用してミッション３にオイルを供給する。この場合、不図示のバッテリ等から電力が供給されてモータ部１４が駆動すると、このモータ部１４の回転軸１９に連結されているポンプ本体２１のインナロータ２６、アウタロータ２５が回転する。すると、オイルタンク４のオイルが、第２吸入油路１０、ブラケット２２内の第３吸入油路２８を介してポンプ本体２１に供給される。
【００４９】
この際、第２吸入油路１０にエアが浸入していても、吸入油路１０内及びオイル内のエアは、エア停止部Ｒにより吸入口２８ａ付近に留められポンプ本体２１に浸入することが阻止される。そして、第２通路２８ｃと作動室２７との間には略オイルだけが貯留されているため、エアが作動室２７に至らない。
【００５０】
その後、オイルは、ポンプ本体２１から第３吐出油路２９、第２吐出油路１１に圧送され、その油圧により逆止弁１３を開放させ、第１吐出油路８を介してミッション３にオイルが圧送される。
ミッション３で使用されたオイルは、機械式ポンプ５の駆動時と同様、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。
【００５１】
ここで、機械式ポンプ５による油圧が第１吐出油路８に残存しており、逆止弁１３が開放せずに第３吐出油路２９を通流するオイルの圧力が所定値以上に高まった場合、リリーフバルブ４２が作動し、第３吐出油路２９のオイルがリリーフバルブ４２及び第２リターン油路１２を介して第２吸入油路１０に導かれ、再び電動ポンプ６に吸引される。
【００５２】
この構成により、エア停止部Ｒによりオイルがポンプ本体２１内に浸入することを防止できオイル内のエアを可及的に除去することができるため、車両用油圧回路１がコンパクトとなるという効果が得られる。
なお、オイルは、図５に示すようにリリーフバルブ４２により第２リターン油路１２を介して第１リターン油路９に戻してもよい。
【００５３】
上述の実施形態のように、ブラケット２２には、第３吸入油路２８として吸入口２８ａ及び第１通路２８ｂ（エア停止部Ｒ）が形成されているため、車両用油圧回路１は、エアを吸入口２８ａ付近に留めてエアがポンプ本体２１に浸入することを抑制することができる。
このため、車両用油圧回路１は、吸入油路１０内にエアが混入していても、ポンプ本体２１がエアを直接吸入することを抑制してオイルの吐出圧を速やかに高め、オイルを確実に吐出させることができるという効果を奏する。よって、車両用油圧回路１は、電動ポンプ６の作動信頼性を確実に向上することができるという効果を奏する。
【００５４】
また、ブラケット２２に、第３吸入油路２８と第３吐出油路２９とリリーフバルブ４２とを一体的に設けたので、車両用油圧回路１は、これら第３吸入油路２８、第３吐出油路２９およびリリーフバルブ４２をそれぞれ別々に設ける場合と比較して部品点数を削減できる。このため、車両用油圧回路１は、製造コストを低減できると共に、電動ポンプ６の組付け性を向上できるという効果を奏する。
【００５５】
さらに、車両用油圧回路１は、ブラケット２２にリリーフ孔３４及び連通孔３５を形成するとともに、リリーフ孔３４内に弁体３８、コイルバネ３９を収納し、キャップボルト４１によって弁体３８とコイルバネ３９のリリーフ孔３４からの抜けを防止できる。そして、これらリリーフ孔３４，連通孔３５，弁体３８，コイルバネ３９及びキャップボルト４１をリリーフバルブ４２として機能させているので、車両用油圧回路１は、リリーフバルブ４２の構成を簡素化できると共に小型化できるという効果を奏する。
【００５６】
また、車両用油圧回路１は、ポンプ部１５を、いわゆるトロコイド式ポンプとした場合であっても、オイルにエア等の異物の混入時にポンプ性能の低下を抑えることができ、その作動信頼性を向上できるという効果を奏する。
【００５７】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
具体的には、上記実施形態のエア停止部Ｒは、吸入口２８ａ及び第１通路２８ｂにより形成したが、図５に示すように、接続部材２の中で配管等をクランク状に形成することにより第２吸入油路１０の一箇所又は複数箇所を上下方向に向けたものであってもよい。
【００５８】
また、同図に示すように第３吐出油路２９又は第２吐出油路１１（本図では第３吐出油路２９）は、段差部５０が形成されたものであってもよい。この場合段差部５０は、第３吐出油路２９及び吐出油路１１の少なくとも一部がポンプ本体２１方向に下る、言い換えるとオイルの流動方向にオイルを上昇させる構造となっている。
この構成により、仮に一部のエアがポンプ本体２１に浸入しポンプ本体２１から吐出された場合であっても、段差部５０は、このエアをオイルと共に上昇させ、速やかにポンプ本体２１から排出することができる。
【００５９】
また、エア停止部Ｒは、図６に示すように、第２吸入油路１０及び第３吸入油路２８の少なくともいずれか一方の一部または複数箇所をオイルの流動方向と異なる方向であって上方（斜め上方であってもよい）に向けて広げた空間により形成されたものであってもよい。
このような構成とすることにより、第２吸入油路１０，第３吸入油路２８内のエアをエア停止部Ｒ内に貯留しポンプ本体２１に浸入することを防止することができる。
【００６０】
なお、前記ポンプに向かって重力方向下方に向けた油路により形成したエア停止部Ｒ及びオイルの流動方向と異なる方向であって上方（斜め上方であってもよい）に向けて広げた空間により形成したエア停止部Ｒは適宜組み合わせてもよい。
なお、エア停止部Ｒは、坂道等で車両が傾いた場合でも留めたエアをポンプ本体２１方向に移動させない形状及び容積に形成されていればよい。
【００６１】
また、上述の実施形態では、ブラケット２２に、第３吸入油路２８と第３吐出油路２９とリリーフバルブ４２とを一体的に設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第３吸入油路２８及び第３吐出油路２９がそれぞれ別々の油路に連結されていれば、第３吸入油路２８、第３吐出油路２９、リリーフバルブ４２をそれぞれ別々に設けてもよい。
また、リリーフバルブ４２を市販されているものに代えて、リリーフバルブ４２のみをブラケット２２とは別体としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…車両用油圧回路
３…ミッション（被駆動部）
４…オイルタンク
５…機械式ポンプ（ポンプ）
６…電動ポンプ（ポンプ）
７…第１吸入油路（油路）
８…第１吐出油路（油路）
９…第１リターン油路（油路）
１０…第２吸入油路
１１…第２吐出油路
１４…モータ部
１５…ポンプ部
２１…ポンプ本体
２２…ブラケット
２５…アウタロータ
２６…インナロータ
２７…作動室
２８…第３吸入油路
２８ａ…吸入口
２８ｂ…第１通路
２８ｃ…第２通路
２９…第３吐出油路
２９ｂ…第１通路（吐出口）
３４…リリーフ孔
５０…段差部
Ｒ…エア停止部
【図１】
2015227649.tif 000003
【図２】
2015227649.tif 000004
【図３】
2015227649.tif 000005
【図４】
2015227649.tif 000006
【図５】
2015227649.tif 000007
【図６】
2015227649.tif 000008