(57)【要約】【課題】ばねなどの反力を用いることなく、制動力発生時に、確実にパッド、あるいはパッドに付帯する部材にロータの回入側、回出側双方に位置するアンカ部への付勢力を生じさせることが可能となる構造を持ったディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】上記課題を解決するためのディスクブレーキ装置は、ロータ５０の軸線方向から摺動面に押し付けられるパッド２４と、前記軸線方向の押圧力を生じさせるピストン２０と、パッド２４がロータ５０の接線方向へ移動することを規制するアンカ部１８と、前記押圧力を前記軸線方向へ働く力と前記接線方向へ働く力とに分ける分力手段３０と、を備え、前記押圧力の発生により、パッド２４の摩擦材を前記摺動面へ押し付けると共に、パッド２４の接線方向端面をアンカ部１８へ押し付けることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの軸線方向から摺動面に押し付けられるパッドと、
前記軸線方向の押圧力を生じさせるピストンと、
前記パッドが前記ロータの接線方向へ移動することを規制するアンカ部と、
前記押圧力を前記軸線方向へ働く力と前記接線方向へ働く力とに分ける分力手段と、を備え、
前記押圧力の発生により、前記パッドの摩擦材を前記摺動面へ押し付けると共に、前記パッドの接線方向端面を前記アンカ部へ押し付けることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記分力手段は、前記ロータの回入側、回出側双方の接線方向へ働く分力を生じさせる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記パッドは、前記ロータの回入側に位置する前記アンカ部に押し付けられる一方のパッド片と、
前記ロータの回出側に位置する前記アンカ部に押し付けられる他方のパッド片と、に分割されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記パッドと前記分力手段との間に、前記回入側、または前記回出側のいずれか一方へ働く接線力と、軸線方向へ働く力を受けるガイド部材を設け、
前記回入側または前記回出側のいずれか一方に設けたガイド部材に、前記パッドとの係合部を設け、
前記回入側または前記回出側のいずれか他方に設けたガイド部材に、前記アンカ部への当接部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、工作機械の主軸等の回転体の動きを規制する際に好適なディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マシニングセンタ等の工作機械において、主軸の回転を規制するディスクブレーキ装置は、車両の制動装置として用いられるものと異なり、ロータが停まっている状態を維持するという用途に用いられる。
【０００３】
このような工作機械では、主軸に設けられたチャック等に把持された被加工物の回転を停めた状態で、被加工物に刃具が当てられ、切削等の加工が施される。ディスクブレーキ装置は、主軸と共に回転するロータの摺動面にパッド（ブレーキパッド）が押し当てられた際、両者の間に生じる摩擦によりロータに供回りしようとするパッドの動きをアンカ部により規制することで、制動力を生じさせる。
【０００４】
このため、パッドとアンカ部との間に隙間が生じていると、隙間分だけロータが自由回転することが可能となる。工作機械では、このようなロータの自由回転に伴うガタツキが、加工精度に影響を及ぼすこととなる。よって、ディスクブレーキにより制動力を生じさせた際、パッドとアンカ部との間に隙間が生じないようにする技術が提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１に開示されている技術は、ばねを用いてパッドをアンカ部へと押し付ける構成を採っている。特許文献１におけるばねは、ピストンにより押し出されたパッドを押し戻すと共に、パッドを構成するプレッシャプレートの接線方向端面を、アンカ部に押し付けるという作用を奏する。
【０００６】
このような構成とすることにより、パッドは、予め定められた接線方向に位置するアンカ部に当接している構成となり、ガタツキを防ぐことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３５１９６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
確かに、特許文献１に開示されている技術を採用すれば、ロータの接線方向に生じるパッドとアンカ部との隙間を無くすことができ、主軸のガタツキを防ぎ、工作機械による加工精度を向上させることができるものと考えられる。
【０００９】
しかし、特許文献１に開示されている技術は、ばねの加工精度や、ばねを保持する部位への当接具合等により、アンカ部に対するパッドの押し付け具合が変化する。このため、ばねやパッドの加工精度、あるいは両者の組付け状態によっては、パッドとアンカ部との間に隙間が生じてしまう場合がある。
【００１０】
本発明では、パッド、あるいはパッドに付帯する部材に、ロータに対する押圧力に起因してロータの回入側、回出側双方に位置するアンカ部に対する付勢力を付加することで、ばねなどの反力を用いることなく、制動力発生時に、確実に回入側、回出側双方のアンカ部への付勢力を生じさせることが可能となる構造を持ったディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータの軸線方向から摺動面に押し付けられるパッドと、前記軸線方向の押圧力を生じさせるピストンと、前記パッドが前記ロータの接線方向へ移動することを規制するアンカ部と、前記押圧力を前記軸線方向へ働く力と前記接線方向へ働く力とに分ける分力手段と、を備え、前記押圧力の発生により、前記パッドの摩擦材を前記摺動面へ押し付けると共に、前記パッドの接線方向端面を前記アンカ部へ押し付けることを特徴とする。
【００１２】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記分力手段は、前記ロータの回入側、回出側双方の接線方向へ働く分力を生じさせる構成としたことを特徴とする。
このような構成とすることにより、ロータの回転方向がいずれの方向であったとしても、パッドとアンカ部との隙間に起因したガタツキを抑えることができる。
【００１３】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記パッドは、前記ロータの回入側に位置する前記アンカ部に押し付けられる一方のパッド片と、前記ロータの回出側に位置する前記アンカ部に押し付けられる他方のパッド片と、に分割されている構成とすることができる。
このような構成とすることにより、一方のパッド片と他方のパッド片とが、それぞれ拡開して、回入側、回出側双方のアンカ部に押し付けられ、かつロータ摺動面へも押し付けられることとなり、ロータの両サイドのいずれ側でも正逆転に対応可能で、制動力発生時のパッドのガタツキを確実に抑制することができる。
【００１４】
さらに、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記パッドと前記分力手段との間に、前記回入側、または前記回出側のいずれか一方へ働く接線力と、軸線方向へ働く力を受けるガイド部材を設け、前記回入側または前記回出側のいずれか一方に設けたガイド部材に、前記パッドとの係合部を設け、前記回入側または前記回出側のいずれか他方に設けたガイド部材に、前記アンカ部への当接部を設けるようにすることもできる。
このような構成とした場合には、パッドが一方のアンカ部へ押し付けられ、パッドの反力を受ける他方のガイド部材が、他方のアンカ部へ押し付けられることとなる。よって、このような構成であっても、制動力発生時のパッドのガタツキを確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、ばねなどの反力を用いることなく、制動力発生時に、確実にパッド、あるいはパッドに付帯する部材にロータの回入側、回出側双方に位置するアンカ部への付勢力を生じさせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の分力手段およびパッドの分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の分力手段、パッド、およびパッドスプリングの組付け状態を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置における非制動状態を示す断面図である。
【図６】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置において、分力手段が稼動している状態を説明するための図である。
【図７】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置において、ピストンによる押圧力に基づいて、パッドに軸線方向に働く力と接線方向に働く力が付与されている状態を説明するための図である。
【図８】分力手段に配置するスプリングの形態を異ならせた場合における１例を示す断面図である。
【図９】異なるスプリングを組み付けた分力手段の分解斜視図である。
【図１０】パッドの分割形状を変えた場合の１例を示す図である。
【図１１】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置における断面図であり、図１におけるＡ−Ａ断面に相当する断面を示す図である。
【図１２】図１１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１から図４を参照して、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、図面において、図１は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面、図３は、分力手段およびパッドの分解斜視図である。また、図４は、分力手段およびパッドの組付け状態を示す斜視図である。
【００１８】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ボディ１２と、このボディ１２に収容されたピストン２０、分力手段３０、およびパッド２４を基本として構成される。
ボディ１２は、ロータ５０周囲に設けられている図示しないブラケットに固定される。ボディ１２は、内部に、シリンダ１６と、アンカ部１８を備え、外部には、シリンダ１６内の作動油のエア抜きを行うためのブリーダ１４が設けられている。実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ボディ１２の内部構造が、ロータ５０の軸線方向（厚み方向）中心を基点として、線対称となるように構成している。
【００１９】
シリンダ１６は、ピストン２０を収容すると共に、作動油が供給されることにより、収容しているピストン２０を軸線方向におけるロータ５０の配置側へと押し出す役割を担う。シリンダ１６には、ピストンシール２２を配置するためのシール溝１６ａが設けられている。
【００２０】
アンカ部１８は、ロータ５０との対向面に設けられた凹部におけるロータ接線方向に一対設けられた側壁である。凹部には、パッド２４が収容される。パッド２４は、摩擦材２６と、この摩擦材２６を支持固定するプレッシャプレート２８を基本として構成される。凹部の接線方向（円周方向）の長さは、パッド２４を構成するプレッシャプレート２８の幅よりも、僅かに長くなるように形成されている。打ち抜き加工等により形成されるプレッシャプレート２８の加工精度にバラツキが生じても、組付け不良が生じないようにするためである。
【００２１】
本実施形態のパッド２４は、ロータ５０の半径方向に沿って、一方のパッド片２４ａと他方のパッド片２４ｂとに分割されている。このような構成とすることで、パッド２４をロータ５０の回入側と回出側に分断することができる。このような構成のパッド２４におけるプレッシャプレート２８は、一対のパッド片２４ａ，２４ｂにより構成されるパッド２４における中央の分割部に凹部２８ａが形成されている。また、円周方向両端部近傍に、貫通孔２８ｂが形成されている。凹部２８ａは、詳細を後述するガイド部材３６を介入させるための構成である。貫通孔２８ｂは、詳細を後述するパッドスプリング４２を介入させるための構成である。
【００２２】
ピストンは、断面形状を円形とする有底筒型形状を成し、シリンダ底部にピストンの外底面を対向させて配置され、ロータの両サイドに位置するピストンに同圧の油圧が導入される。通常のディスクブレーキ装置では、ピストンにより直接、プレッシャプレートを押圧する構成が採られるが、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ピストン２０とプレッシャプレート２８との間に、分力手段３０が設けられている。分力手段３０は、ピストン２０により軸線方向に生じた押圧力を、軸線方向に働く力と接線方向に働く力とに分けるための要素である。
【００２３】
本実施形態の場合、分力手段３０は、プラグ３２、イコライザ３４、およびガイド部材３６を主体として構成されている。
プラグ３２は、押圧力受諾面３２ａと、押圧力伝達面３２ｂを備える押圧力伝達部材である。押圧力受諾面３２ａは、ピストン２０の内底面との接触面である。押圧力伝達面３２ｂは、詳細を後述するイコライザ３４との接触面であり、押圧力受諾面３２ａに対し、傾斜を持つように構成されている。押圧力伝達面３２ｂを傾斜面とすることで、押圧力を軸線方向と接線方向の２方向へ分けることが可能となる。押圧力伝達面３２ｂは、後述するイコライザ３４との接触が線接触となり、かつ接触面の安定化を図ることができる形態とすることが望ましい。本実施形態では、押圧力伝達面３２ｂは、イコライザ３４の接触面に形成される曲面よりも曲率が大きい凹状曲面としている。なお、線対称に形成される一対の押圧力伝達面３２ｂの間であって、押圧力受諾面３２ａと対向する平面には、詳細を後述するスプリング３８を受けるスプリング受け３２ｃが形成されている。
【００２４】
イコライザ３４は、プラグ３２を介して伝達された押圧力をロータ５０の軸線方向に働く力と接線方向に働く力とに分別するための要素である。実施形態に係る例では、イコライザ３４は、長円型の断面を有する。イコライザ３４は、詳細を後述するガイド部材３６に対し、軸線方向に働く力と接線方向に働く力を伝達すると共に、ガイド部材３６自体を軸線方向に押し出すと共に、接線方向へ拡開移動させる役割を担う。このため、イコライザ３４の断面形状を長円型とすることで、プラグ３２が軸線方向に動いた際、円型断面を有する場合よりも僅かな移動距離で、ガイド部材３６の接線方向への拡開距離を稼ぐことができる。
【００２５】
また、イコライザ３４は、ロータ５０の回入側と回出側に、ボディ１２の中心を基点として線対称となるように配置されている。断面両端に位置する円弧の曲率は、上述したように、プラグ３２における押圧力伝達面３２ｂを構成する曲面の曲率よりも小さい。このような構成とすることにより、転がり接触した際に、１直線での線接触が可能となり、摩擦の発生などによる押圧力の伝達ロスを軽減することができる。イコライザ３４は、軸線方向に対してロータ５０の配置方向に広がるように傾斜配置されている。このような配置が成されたイコライザ３４は、プラグ３２からの押圧力の伝達を受けることにより、断面中心Ｐ（図６参照）を基点として傾斜角度を広げる方向に回転する。これにより、押圧力が接線方向の力に変換される。そして、接線方向の力が止められることにより、すなわち、イコライザ３４の回転が止められることにより、軸線方向への力が働くこととなる。
【００２６】
イコライザ３４の傾斜角度は、特に限定されるものでは無いが、制動力を生じさせた際に軸線方向、および接線方向に負荷されるヘルツ応力が、予め定めた範囲内の値となる角度で定めるようにする。
【００２７】
ガイド部材３６は、イコライザ３４により分別された２方向の力をパッド２４に伝達するための要素である。ガイド部材３６は、線対称に配置されたイコライザ３４に対応するように、ロータ５０の回入側と回出側に一対配置されている。ガイド部材３６にも、プラグ３２と同様、押圧力受諾面３６ａと押圧力伝達面３６ｂが存在する。押圧力受諾面３６ａは、イコライザ３４の円弧端面を受けるための凹状曲面を有する。曲面は、ボディ１２の中心を基点として、イコライザ３４の配置位置よりも接線方向外側に壁面を有するように構成される。イコライザ３４が回転した際に、接線方向に働く力を受け止めるためである。なお、曲面の曲率は、イコライザ３４の端面の円弧の曲率よりも大きいものとする。イコライザ３４が線接触可能な構成とするためである。
【００２８】
一方、押圧力伝達面３６ｂは、パッド２４におけるプレッシャプレート２８の摩擦材２６の貼付面と反対側の面（裏面）に対向する面である。押圧力伝達面３６ｂは、軸線方向伝達面と、接線方向伝達面により構成される。軸線方向伝達面は、プレッシャプレート２８の裏面に平行な当接面である。接線方向伝達面は、２分割されたプレッシャプレート２８に形成された凹部２８ａに嵌合する凸片により構成され、ロータ５０の回入側に位置するガイド部材３６では、凸片の回入側側面、回出側に位置するガイド部材３６では、凸片の回出側側面が、それぞれ接線方向伝達面となる。
【００２９】
スプリング３８は、組付け状態にある分力手段３０にガタツキが生ずることを抑制する役割を担う要素である。よって、スプリングの形態は、コイルばねに限るものでは無く、図８、図９に示すような形態であっても良い。なお、図８はスプリングの配置形態を示す断面図であり、図９は分力手段の構成を示す分解斜視図である。図８、図９に示すスプリング３８Ａは、図２、図３等に示したコイルばね状のスプリング３８とは異なり、板ばねにより構成されている。
【００３０】
スプリング３８Ａは、ベース片３８ａと、ばね片３８ｂ、および保持片３８ｃを基本として構成されている。ベース片３８ａは、ガイド部材３６の押圧力受諾面３６ａに当接する部位であり、他の切り出し片の基端部となる。ばね片３８ｂは、ベース片３８ａを基端として、組み付け状態においてプラグ３２側となる方向へ向けて延設されている切り出し片である。ばね片３８ｂの先端がプラグ３２のスプリング受け３２ｃに付勢し、ベース片３８ａが、その反力を受けることで、スプリング３８Ａの配置状態が安定する。
【００３１】
保持片３８ｃは、イコライザ３４の配置形態を維持するための切り出し片である。図８、図９に示す例では、保持片３８ｃは、内側保持片３８ｃ１と、外側保持片３８ｃ２により構成されている。内側保持片３８ｃ１は、ボディ１２の中心線に対して傾斜して配置されているイコライザ３４の中心線側の側面に当接する切り出し片である。一方、外側保持片３８ｃ２は、イコライザ３４の外側面に当接する切り出し片であり、内側保持片３８ｃ１と対を成し、イコライザ３４を挟み込むように配置される。このため、外側保持片３８ｃ２を設ける場合、イコライザ３４には、切欠き部３４ａを設け、外側保持片３８ｃ２を誘導可能な構成とすると良い。
【００３２】
このようなスプリング３８Ａを配置することによれば、イコライザ３４の姿勢保持も可能となり、スプリング３８よりもさらに、分力手段３０のガタツキを抑えることができる。また、イコライザ３４には、保持片３８ｃにより傾斜角度を維持する力が働くため、制動力解除後には、自動で姿勢復帰が成されることとなる。
【００３３】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、上述したプラグ３２とイコライザ３４、ガイド部材３６、スプリング３８、およびパッド２４をホルダ４０を介して一纏まりのユニットとすることができる。このような構成とすることで、プラグ３２やイコライザ３４、およびガイド部材３６等を予め別の製造ラインで組付けておくことができる。このため、ディスクブレーキ装置１０の製造ライン上で各部品を個別に組付けるよりも、簡易かつ迅速に組付けることが可能となり、生産性を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、図４に示すように、プレッシャプレート２８に形成した貫通孔２８ｂに対し、パッドスプリング４２を係合させることもできる。図４に示すような形態のパッドスプリング４２は、押圧力解除時にパッド２４をロータ５０から離間させる役割を担うと共に、接線方向に離間した一方のパッド片２４ａと他方のパッド片２４ｂを近接させる方向へ復帰させる役割を担う。
【００３５】
このような構成を有するディスクブレーキ装置１０によれば、制動力発生時にロータ５０の摺動面に押し当てられたパッド２４は、拡開により、その接線方向端面がアンカ部１８に押し当てられることとなる。このため、ロータ５０に接線方向の力が加えられたとしても、アンカ部１８とパッド２４との間に生じている隙間に起因するガタツキを無くすことができる。
【００３６】
次に、上記のような構成のディスクブレーキ装置の動作について、図５から図７を参照して説明する。なお、図５から図７では、その動作を理解しやすくするために、各パッド片２４ａ，２４ｂとアンカ部１８との隙間を大きく示している。また、ピストン２０や分力手段３０、およびパッド２４の動作は、ロータ５０を基点として線対称なものとなる。よって、図５から図７では、ボディ１２の片側片のみを示している。
【００３７】
まず、図５に示す初期状態（非制動状態）から、シリンダ１６に対して作動油が供給されると、ピストン２０が軸線方向に突出するように摺動し、矢印ａに示す方向の押圧力が発生する。ピストン２０の内底面に当接しているプラグ３２は、ピストン２０の動作に応じて軸線方向に移動する。プラグ３２の移動に伴い矢印ａで示す押圧力を受けたイコライザ３４は、断面中心Ｐを基点としてそれぞれ矢印ｂ，ｃの方向へ回転する。イコライザ３４の回転により、軸線方向に沿ったボディ１２の中心軸（不図示）に対するイコライザ３４の傾斜角度が増加し、押圧力受諾面３６ａで押圧力を受けるガイド部材３６には、矢印ｄ，ｅで示す接線方向の力が作用する。
【００３８】
一対のガイド部材３６，３６は、接線方向の力を受けることにより互いに離間する方向へと移動する。ガイド部材３６の移動に伴い、接線方向伝達面が凹部２８ａに当接している各パッド片２４ａ，２４ｂも、互いに離間する方向へと移動する。各パッド片２４ａ，２４ｂにおける接線方向端面がアンカ部１８に接触することにより、パッド２４の接線方向への移動は規制される。パッド２４の移動が規制されることに伴い、ガイド部材３６の移動も規制され、イコライザ３４の回転も規制される。
【００３９】
イコライザ３４の回転が規制されることにより、プラグ３２を介して伝達される押圧力は、図７に示すように、矢印ｄ，ｅで示す接線方向の力の他に、矢印ｆ，ｇで示す軸線方向の力も働くこととなり、パッド２４をロータ５０の摺動面に押し当てることとなる。
【００４０】
ロータ５０の摺動面に押し当てられたパッド２４は、拡開により、その接線方向端面がアンカ部１８に当接しているため、ロータ５０に接線方向の力が加えられたとしても、ガタツキを生じさせることが無い。
【００４１】
作動油の供給が解除されると、ロータ５０の摺動面に対するパッド２４の押し付け力が解除される。これにより、パッドスプリング４２の作用により、パッド２４がロータ５０と離間する方向へ押し戻されると共に、離間した一対のパッド片２４ａ，２４ｂが当接位置へと引き戻される。
【００４２】
パッド片２４ａ，２４ｂの引き戻しに伴い、ガイド部材３６の引き戻し、及びイコライザ３４の傾斜角度の復旧も成される。
【００４３】
なお、上記説明では、動作説明の簡単化のために、イコライザ３４による押圧力の分割は、接線方向へ働く力が生じた後、軸線方向へ働く力が生じるように記載している。しかしながら、実際は、パッド２４を含む各部材の摺動抵抗などの高低により、両者が同時、あるいは軸線方向へ働く力が作用した後、接線方向へ働く力が作用するという場合も生じ得る。
【００４４】
また、上記実施形態では、パッド２４は、半径方向に沿って分割する旨記載した。しかしながら、このような構成は、その加工性と軸線方向に働く力の均等化を図るためのものである。このため、パッド２４の分割は、必ずしも半径方向に沿ったもので無くても良い。例えば、図１０に示すように、分割面が傾斜している場合であっても良いし、直線でなく、湾曲していたり、屈曲していたりするものであっても良い。このような構成とした場合であっても、一方のパッド片２４ａと他方のパッド片２４ｂが離間して、それぞれの接線方向端面がアンカ部１８に当接することとなるからである。
【００４５】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図１１、図１２を参照して説明する。
本実施形態に係るディスクブレーキ装置の殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その機能を同一とする箇所には、図面に同一符号を附して、その詳細な説明は省略するものとする。第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、パッド２４を２つに分割していたのに対し、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、パッド２４を分割せずに、同様な作用を奏している点を特徴としている。
【００４６】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａも、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様、ピストン２０とパッド２４との間に、分力手段３０を介在させている。また、分力手段３０が、プラグ３２、イコライザ３４、ガイド部材３６を含む点も、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と共通しているが、ガイド部材３６の形態、およびガイド部材３６とパッド２４との係合形態が第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と相違する。
【００４７】
具体的には、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０におけるガイド部材３６は、ボディ１２の中心を基点として線対称な形態としていた。これに対し、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、２つのガイド部材３６のうち、一方のガイド部材３６Ａには、パッド２４との係合部３６Ａ１を設け、他方のガイド部材３６Ｂには、アンカ部１８への当接部３６Ｂ１を設ける非対称な形態としている。
【００４８】
一方のガイド部材３６Ａに設けられる係合部３６Ａ１は、押圧力伝達面３６ｂに設けられる凸部であれば良い。本実施形態では、パッド２４を１枚板として構成し、プレッシャプレート２８の線対称位置に、係合孔２８ｃを形成している。凸部は、プレッシャプレート２８に形成した係合孔２８ｃに嵌合可能な形態とすれば良い。一方のガイド部材３６Ａをこのような構成とすることで、プレッシャプレート２８の裏面に当接する面は、軸線方向伝達面となり、凸部（係合部３６Ａ１）の側面は、接線方向伝達面を構成することとなる。
【００４９】
他方のガイド部材３６Ｂに設けられる当接部３６Ｂ１は、一方のガイド部材３６Ａを配置する方向と反対側の接線方向へ向けて延設された延設片である。延設片は、その延設方向において、少なくとも、パッド２４を構成するプレッシャプレート２８の接線方向端面よりもアンカ部１８側へ突出する長さを持つように構成される。他方のガイド部材３６Ｂをこのような構成とすることで、プレッシャプレート２８の裏面に当接する面は、軸線方向伝達面となり、延設片の先端面は、接線方向伝達面を構成し、アンカ部１８に直接、接線方向へ働く力を伝達することとなる。
【００５０】
このような構成の分力手段３０を有するディスクブレーキ装置１０Ａでは、イコライザ３４からガイド部材３６に軸線方向に働く力と接線方向に働く力が伝達されると、パッド２４は、一方のガイド部材３６Ａの拡開方向へスライドし、接線方向端面をアンカ部１８へ当接させることとなる。これに対し、他方のガイド部材３６Ｂは、パッド２４に係合すること無く接線方向へ拡開し、延設片の先端面をアンカ部１８へ当接させる。この時、他方のガイド部材３６Ｂ、イコライザ３４、プラグ３２、および一方のガイド部材３６Ａを力の伝達系と見た場合、延設片（当接部３６Ｂ１）は、パッド２４の接線方向端面がアンカ部１８に当接する力に対する反力受けとして働くこととなる。よって、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様に、ロータ５０に接線方向の力が加えられたとしても、パッド２４とアンカ部１８との隙間に起因するガタツキを生じさせることが無い
【００５１】
このような構成のディスクブレーキ装置１０Ａでは、図１１に示すように、ロータ５０を基点として線対称な構成とされるボディ１２に対し、分力手段３０を配置する際に、点対称な位置関係となるように配置すると良い。部品の共通化を図ることができるからである。
【００５２】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａのように、パッド２４を予めロータ５０の回入側、あるいは回出側のいずれかに片寄せする形態の場合、図１２に示すように、パッドスプリング４２の形態も、片寄せに対応したものとすることが望ましい。
【００５３】
このような構成のディスクブレーキ装置１０Ａでは、パッド２４を分割形態とする必要が無い。このため、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０に比べ、パッド２４の製造コストや、パッド２４の組付け時間の低減を図ることが可能となる。その他の作用、効果については、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。
【００５４】
上記実施形態では、いずれも、分力手段３０について、プラグ３２、イコライザ３４、およびガイド部材３６を備える旨記載した。しかしながら、イコライザ３４が無い場合であっても、プラグ３２の押圧力伝達面３２ｂとガイド部材３６の押圧力受諾面３６ａが傾斜を持って接触する形態であれば、その機能を果たすことができる。イコライザ３４の介在は、押圧力の伝達効率の向上を図るためだからである。
【００５５】
また、上記実施形態は、対向ピストン型の、いわゆるオポーズドタイプのディスクブレーキ装置を例に挙げて説明していた。しかしながら、本発明のディスクブレーキ装置に関する構成は、片側ピストン型の、フローティングタイプのディスクブレーキ装置にも適用することができる。フローティングタイプのディスクブレーキ装置に対して本発明に係る構成を適用した場合、アンカ部は、サポート、あるいはガイドピンに位置することとなる。
【００５６】
また、上記実施形態では、好適な形態として、ロータの回入側と回出側の双方に位置するアンカ部に対し、押圧力付与に伴い、プレッシャプレート、あるいはガイド部材の一部を押し当てる構成としている。しかしながら、本発明に係るディスクブレーキ装置としては、ロータの回入側、あるいは回出側のいずれか一方に位置するアンカ部に、プレッシャプレートを押し当てる構成であっても良い。制動力発生時に、軸線方向に働く力と共に接線方向に働く力が生じていれば、アンカ部とプレッシャプレートとの間の隙間に起因したガタツキを抑えることができるからである。
【符号の説明】
【００５７】
１０，１０Ａ………ディスクブレーキ装置、１２………ボディ、１４………ブリーダ、１６………シリンダ、１６ａ………シール溝、１８………アンカ部、２０………ピストン、２２………ピストンシール、２４………パッド、２４ａ………一方のパッド片（パッド片）、２４ｂ………他方のパッド片（パッド片）、２６………摩擦材、２８………プレッシャプレート、２８ａ………凹部、２８ｂ………貫通孔、２８ｃ………係合孔、３０………分力手段、３２………プラグ、３２ａ………押圧力受諾面、３２ｂ………押圧力伝達面、３２ｃ………スプリング受け、３４………イコライザ、３６………ガイド部材、３６Ａ………一方のガイド部材、３６Ａ１………係合部、３６Ｂ………他方のガイド部材、３６Ｂ１………当接部、３６ａ………押圧力受諾面、３６ｂ………押圧力伝達面、３８，３８Ａ………スプリング、３８ａ………ベース片、３８ｂ………ばね片、３８ｃ………保持片、３８ｃ１………内側保持片、３８ｃ２………外側保持片、４０………ホルダ、４２………パッドスプリング、５０………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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