(57)【要約】【課題】部品点数の増加を招くことなく、ハーネスの中途部をミラーベースに確実に固定できるようにする。【解決手段】ミラーベース９は、前側ボス９３と右側ボス９５と、前側ボス９３及び右側ボス９５を繋ぐように延びる板部９６とを備えている。ハーネス１０の中途部の外面は、前側板部９６に接触するように配置される。前側板部９６には、ハーネス１０の中途部の径方向一側から係合する第１係合部１１１と径方向他側から係合する第２係合部１１２とが一体成形されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーと、
上記ミラーが取り付けられるハウジングと、
上記ハウジングが取り付けられ、該ハウジングを車体に支持するためのミラーベースと、
上記ハウジングが有する電気部品に接続されるハーネスとを備え、
上記ハーネスの中途部が上記ミラーベースに固定される車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースは、車体に締結される複数の締結部と、該締結部を繋ぐように延びる板部とを備え、
上記ハーネスの中途部の外面は、上記板部に接触するように配置され、
上記板部には、該板部に配置された上記ハーネスの中途部の径方向一側から係合する第１係合部と径方向他側から係合する第２係合部とが一体成形されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ハーネスの中途部の一部分には、外径が他の部分に比べて小さい小径部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースには、上記ハーネスの中途部における上記第１係合部及び第２係合部の係合部分から離れた部分に係合する第３係合部が一体成形され、
上記ハーネスの中途部は屈曲した状態で上記第３係合部に係合することを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースは、上記ハウジングを支持する支軸部と、車体に取り付けられる取付板部とを備えており、
上記第３係合部は、上記支軸部と上記取付板部とを繋ぐように形成されたリブで構成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記第１係合部と上記第２係合部とは、互いに上記ハーネスの中途部の長手方向に離れて配置されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の側部に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用サイドミラーとしては、ミラーが取り付けられるハウジングと、ハウジングを車両の側部に配設されるドアに支持するためのミラーベースとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用サイドミラーのハウジングには、ミラーの角度を調整する電動角度調整ユニットや、ハウジングを使用状態と格納状態とに切り替える電動格納ユニットが内蔵されている。電動角度調整ユニットや電動格納ユニットには、電力を供給するためのハーネスが接続される。サイドミラーのハーネスは、車体側のハーネスに接続されてドア内からミラーベースを経てハウジング内まで取り回されている。
【０００３】
特許文献１のミラーベースには、環状リブが設けられるとともに、この環状リブの内方において柱状の固定部材取付部が設けられている。固定部材取付部には、ハーネスを固定するための円盤状の固定部材が取り付けられるようになっている。ハーネスの中途部は、ミラーベースの環状リブの内方で屈曲するように取り回され、固定部材取付部に取り付けた固定部材によってミラーベースに押し付けられた状態で固定される。これにより、ハーネスの中途部の位置決めが行われるとともに、仮にハーネスが車体側から引っ張られた場合であっても長さが変わるのを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７６６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のハーネスの固定構造では、ミラーベースの固定部材取付部に固定部材を取り付けるようにしているので、ミラーベースとは別に固定部材が必要になり、部品点数の増加を招く。また、固定部材取付部に対する固定部材の取り付け状態が異なることが考えられ、こうなるとハーネスの固定が確実になされなくなる恐れがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数の増加を招くことなく、ハーネスの中途部をミラーベースに確実に固定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、ミラーベースに設けた複数の締結部を繋ぐように延びる板部にハーネスの中途部を配置し、その板部に一体成形した第１係合部及び第２係合部がハーネスの径方向両側から係合するようにした。
【０００８】
第１の発明は、
ミラーと、
上記ミラーが取り付けられるハウジングと、
上記ハウジングが取り付けられ、該ハウジングを車体に支持するためのミラーベースと、
上記ハウジングが有する電気部品に接続されるハーネスとを備え、
上記ハーネスの中途部が上記ミラーベースに固定される車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースは、車体に締結される複数の締結部と、該締結部を繋ぐように延びる板部とを備え、
上記ハーネスの中途部の外面は、上記板部に接触するように配置され、
上記板部には、該板部に配置された上記ハーネスの中途部の径方向一側から係合する第１係合部と径方向他側から係合する第２係合部とが一体成形されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ミラーベースの板部に接触するように配置されたハーネスの中途部に対して、板部の第１係合部及び第２係合部がハーネスの径方向両側から係合することによってハーネスの中途部が板部に固定される。車体に締結される締結部は一般に強度が高いものなので、締結部を繋ぐように延びる板部は締結部と一体化して強度が高くなる。この強度の高い板部に第１係合部及び第２係合部を設けたので、両係合部の変形や相対的な変位が抑制される。よって、第１係合部及び第２係合部がハーネスの中途部にしっかりと係合した状態を維持することが可能になる。これにより、ハーネスの中途部の位置決めが行われるとともに、仮にハーネスが車体側から引っ張られた場合であっても移動し難くなる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ハーネスの中途部の一部分には、外径が他の部分に比べて小さい小径部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ハーネスの小径部を第１係合部及び第２係合部の間に容易に挿入することが可能になる。挿入後は、ハーネスを長手方向に引っ張って小径部よりも径の大きい部分を第１係合部及び第２係合部に係合させることで、ハーネスがしっかりと係合するようになる。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ミラーベースには、上記ハーネスの中途部における上記第１係合部及び第２係合部の係合部分から離れた部分に係合する第３係合部が一体成形され、
上記ハーネスの中途部は屈曲した状態で上記第３係合部に係合することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ハーネスの中途部が第１〜第３係合部に係合することで屈曲した状態となるので、ハーネスが引っ張られた場合に長手方向に移動し難くなる。
【００１４】
第４の発明は、第３の発明において、
上記ミラーベースは、上記ハウジングを支持する支軸部と、車体に取り付けられる取付板部とを備えており、
上記第３係合部は、上記支軸部と上記取付板部とを繋ぐように形成されたリブで構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、リブによってミラーベースの支軸部と取付板部とが強固に一体化する。このリブを第３係合部とすることで別途係合部を形成することなく、ハーネスに係合させることが可能になるので、ミラーベースの構成がシンプルになる。
【００１６】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記第１係合部と上記第２係合部とは、互いに上記ハーネスの中途部の長手方向に離れて配置されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、第１係合部と第２係合部との間にハーネスの中途部を挿入する際の作業性が良好になる。挿入後は、ハーネスの中途部に対して第１係合部と第２係合部とが径方向両側から係合することになるので、ハーネスが確実に位置決めされる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、車体に締結される複数の締結部を繋ぐ板部に接触するようにハーネスの中途部を配置し、このハーネスの中途部の径方向一側から係合する第１係合部と径方向他側から係合する第２係合部とを板部に一体成形したので、部品点数の増加を招くことなく、ハーネスの中途部をミラーベースに確実に固定できる。
【００１９】
第２の発明によれば、ハーネスの小径部を設けているので、第１係合部及び第２係合部に係合させる作業を容易に行うことができる。
【００２０】
第３の発明によれば、ハーネスの中途部が屈曲した状態で第１〜３係合部に係合するようになっているので、ハーネスが引っ張られた場合に長手方向に移動し難くなる。
【００２１】
第４の発明によれば、ミラーベースの支軸部と取付板部とを繋ぐように形成されたリブを第３係合部としたので、ミラーベースの構成をシンプルにしながら、ハーネスの中途部をミラーベースに確実に固定できる。
【００２２】
第５の発明によれば、第１係合部と第２係合部とが互いにハーネスの長手方向に離れているので、第１係合部と第２係合部との間にハーネスの中途部を挿入する際の作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図２】ベースカバー及びシール材が組み付けられたミラーベースを後側から見た図である。
【図３】ベースカバー及びシール材が組み付けられたミラーベースを上側から見た図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】ミラーベースの右側面図である。
【図６】ハーネスが組み付けられたミラーベースの右側面図である。
【図７】ミラーベースを第１係合部側から見た図である。
【図８】ハーネスが組み付けられたミラーベースの図７相当図である。
【図９】変形例１に係るハーネスの組付途中を示す図７相当図である。
【図１０】変形例１に係る図８相当図である。
【図１１】変形例２に係る図７相当図である。
【図１２】変形例２に係る図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。車両用サイドミラー１は、自動車の側部に配設されるドアＤ（一部を図２に仮想線で示す）の前端部に取り付けられて乗員が後方を確認する場合に使用される、いわゆるドアミラーである。以下の説明では、車両の右側に取り付けられるサイドミラー１について説明するが、左側に取り付けられるサイドミラーは右側のものと左右対称構造である点で異なるだけである。
【００２６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、また車両後側を単に「後」といい、また車両左側を単に「左」といい、また車両右側を単に「右」というものとする。
【００２７】
車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、ミラー２に設けられるヒーター（電気部品）３と、ミラーホルダー４と、ピボットプレート５と、角度調整ユニット６と、ハウジング７と、フレーム８と、ミラーベース９とを備えている。さらに、車両用ドアミラー１は、ヒーター３や角度調整ユニット６に接続されるハーネス１０の他、ミラーベース９に設けられるシール材Ｓも備えている。
【００２８】
ミラー２は、使用状態において左右方向に長い形状となっており、表面（使用状態において車両後側の面）が鏡面である。ヒーター３は、ミラー２の裏面（使用状態において車両前側の面）の形状に対応したフィルム状をなしており、ミラー２の裏面に対して図示しない両面テープによって広範囲に亘って貼り付けられている。ヒーター３は、電力の供給によって発熱する発熱体（例えば電熱線）を有する従来周知のものであるので詳細な説明は省略する。
【００２９】
尚、図示しないが、ミラー２の裏面には、車両後方に存在する車両を検知するシステムの表示部（電気部品）を設けることもできる。表示部は例えば電力を供給することによって発光するＬＥＤ等で構成することができる。ミラー２には、その他にも電力の供給によって作動する各種電気部品を設けることができ、これら部品にはハーネス１０が接続される。
【００３０】
ミラーホルダー４は、ミラー２を保持するためのものであり、樹脂材を板状に成形してなるものである。このミラーホルダー４のミラー２とは反対側（前側）にピボットプレート５が固定されている。ピボットプレート５は、その前側に図示しないがピボットを有している。角度調整ユニット６は、ピボットプレート５のピボットが嵌合するピボット嵌合部６ａを有している。ピボット嵌合部６ａにピボットプレート５のピボットが嵌合した状態で、ピボットプレート５が上下方向及び左右方向に傾動自在となる。角度調整ユニット６は、図示しないが２つの電動モーターを内蔵しており、これらモーターによってピボットプレート５を駆動することによってミラー２を上下方向及び左右方向に傾動させ、このことによってミラー２の角度を調整することができるように構成された従来周知のものである。
【００３１】
ハウジング７の後面には、前側へ窪むように形成されたミラー収容凹部７ａが形成されている。ミラー収容凹部７ａには、角度調整ユニット６、ピボットプレート５、ミラーホルダー４、ヒーター３及びミラー２が収容されるようになっている。角度調整ユニット６がミラー収容凹部７ａの内面に固定されている。
【００３２】
ハウジング７は、アッパーパネル７ｃと、アンダーパネル７ｄとを備えている。アッパーパネル７ｃは、ハウジング７の本体部分の前側上半部を覆うように形成されている。アンダーパネル７ｄは、ハウジング７の本体部分の前側下半部を覆うように形成されている。アッパーパネル７ｃ及びアンダーパネル７ｄはハウジング７の本体部分に対して固定されている。
【００３３】
ハウジング７の本体部分の前側は締結部材等によってフレーム８に固定されている。フレーム８は、左右方向に延びている。フレーム８の左側には、略上下方向に延びる円筒部８ａが形成されている。フレーム８における円筒部８ａの下端部には、下方へ突出する複数のフレーム側凸部８ｂが該円筒部８ａの周方向に互いに間隔をあけて形成されている。
【００３４】
ミラーベース９はハウジング７を車体のドアＤに対して支持するためのものであり、例えばアルミニウム合金等を用いて一体成形されている。このミラーベース９にはハウジング７がフレーム８を介して取り付けられるようになっている。図２〜図４に示すように、ミラーベース９の上側には略上下方向に延びる支軸部９０が設けられている。支軸部９０は、フレーム８の円筒部８ａに対して下方から挿入される。フレーム８は支軸部９０周りに回動可能に支持される。
【００３５】
図４に示すように、支軸部９０は円筒状に形成されており、その中心線は上側へ行くほど右側（車幅方向外側）に位置するように傾斜して延びている。支軸部９０の内部は、ハーネス１０が挿通するハーネス挿通孔９０ａとなっており、上下両端部は開放されている。ハーネス挿通孔９０ａの内径はハーネス１０の外径よりも大きく設定されてハーネス１０が容易に挿通可能となっている。
【００３６】
図２に示すように、支軸部９０の外周面の上部には、周方向に延びる環状溝９０ｂが形成されている。この環状溝９０ｂには、図１に示すスプリングストッパー１３が嵌入するようになっている。支軸部９０の下部には、支軸部９０の外径よりも大径の第１大径部９０ｃが形成されている。支軸部９０の第１大径部９０ｃよりも下側には、第１大径部９０ｃよりも大径の第２大径部９０ｄが形成されている。第２大径部９０ｄの上面は支軸部９０の中心線と同心状に環状に延びている。第２大径部９０ｄの上面には、上方へ突出する複数のベース側凸部９０ｅが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。支軸部９０をフレーム８の円筒部８ａに挿入した状態で、フレーム８の円筒部８ａの下面と、支軸部９０の第２大径部９０ｄの上面とが対向し、周方向に隣合うベース側凸部９０ｅ、９０ｅの間に、フレーム側凸部８ｂが配置される。
【００３７】
フレーム８の円筒部８ａには図１に示すスプリングＡが収容されるようになっている。スプリングＡの内方に支軸部９０が挿入されてスプリングＡの上端部がスプリングストッパー１３によって下方に押圧された状態で保持される。これにより、フレーム８の円筒部８ａの下面が、支軸部９０の第２大径部９０ｄの上面に向けて付勢された状態になり、この状態でフレーム側凸部８ｂがベース側凸部９０ｅ、９０ｅに対して支軸部９０の周方向に係合することによってハウジング７の支軸部９０周りの回動が規制されるようになっている。仮にハウジング７に対して支軸部９０周りの大きな外力が作用した際には、スプリングＡの付勢力に抗してフレーム側凸部８ｂがベース側凸部９０ｅを乗り越えるようにフレーム８が上方へ移動し、このことでハウジング７の回動が許容される。
【００３８】
図５に示すように、ミラーベース９の下側には、ドアＤに取り付けられる取付板部９１が設けられている。取付板部９１は、全体として支軸部９０の径方向に延出するように形成されている。取付板部９１は、支軸部９０の第２大径部９０ｄの下端部から下方へ離れて配置され、該第２大径部９０ｄの下端部に対して上下方向に延びる連結板部９２によって連結されている。取付板部９１は、前側へ延出する前側延出部９１ａと、後側へ延出する後側延出部９１ｂと、右側へ延出する右側延出部９１ｃとを有しており、これら延出部９１ａ、９１ｂ、９１ｃは互いに連続するように形成されている。前側延出部９１ａ及び後側延出部９１ｂは延出方向先端へ近くほど幅が狭くなるように形成されている。
【００３９】
支軸部９０の第２大径部９０ｄの下面には、連結板部９２の前後方向両縁部からそれぞれ右側へ延びる第１リブ１０１及び第２リブ１０２が設けられている。第１リブ１０１及び第２リブ１０２は、支軸部９０の第２大径部９０ｄと取付板部９１の上面とを繋ぐように形成されている。第１リブ１０１と第２リブ１０２との間に形成される空間Ｒは、支軸部９０のハーネス挿通孔９０ａの下端部と連通している。図４に示すように空間Ｒの左側は連結板部９２によって閉塞され、空間Ｒの下側は取付板部９１によって閉塞されている。また、空間Ｒの前後両側は第１リブ１０１及び第２リブ１０２によって閉塞されており、従って、空間Ｒは図４に示すように右側にのみ開放されている。ハーネス挿通孔９０ａに挿通したハーネス１０の中途部は、空間Ｒを経て右側へ出るように取り回される。
【００４０】
また、図５に示すように取付板部９１の前側延出部９１ａの上面には、支軸部９０の第２大径部９０ｄと取付板部９１の上面とを繋ぐ第３リブ１０３が上下方向に延びるように形成されている。この第３リブ１０３は、第１リブ１０１から前側に離れている。さらに、取付板部９１の後側延出部９１ｂの上面には、支軸部９０の第２大径部９０ｄと取付板部９１の上面とを繋ぐ第４リブ１０４が上下方向に延びるように形成されている。この第４リブ１０４は、第２リブ１０２から後側に離れている。
【００４１】
前側延出部９１ａの前端部の下面には、ミラーベース９をドアＤに締結するためのボルト等の締結部材（図示せず）が下方から螺合する前側ボス（締結部）９３が下方へ突出するように設けられている。また、後側延出部９１ｂの後端部の下面には、同様の締結部材が螺合する後側ボス（締結部）９４が下方へ突出するように設けられている。さらに、右側延出部９１ｃの右端部の下面には、同様の締結部材が螺合する右側ボス（締結部）９５が下方へ突出するように設けられている。
【００４２】
取付板部９１の下面には、前側ボス９３の外面と右側ボス９５の外面とを繋ぐように該取付板部９１の縁部に沿って延びる前側板部９６が下方へ突出するように設けられている。また、取付板部９１の下面には、後側ボス９４の外面と右側ボス９５の外面とを繋ぐように該取付板部９１の縁部に沿って延びる後側板部９７が下方へ突出するように設けられている。さらに、取付板部９１の下面には、前側ボス９３の外面と後側ボス９４の外面とを繋ぐように取付板部９１の縁部に沿って延びる右側板部９８（図４に示す）が下方へ突出するように設けられている。前側板部９６、後側板部９７及び右側板部９８は互いに連続して環状をなしており、これら板部９６〜９８によって取付板部９１の強度が向上する。
【００４３】
右側延出部９１ｃの上面には、ハーネス１０の中途部が載置される載置面９１ｆが下方へ窪むように形成されている。載置面９１ｆは、第１リブ１０１の下端部近傍から前側板部９６まで延びている。
【００４４】
第１リブ１０１の下部には、載置面９１ｆに載置されたハーネス１０の中途部に対して上方から接触して係合する上側係合部１０１ａが右側へ突出するように一体成形されている。上側係合部１０１ａは、ハーネス１０の中途部を載置面９１ｆと共に該ハーネス１０の径方向（上下方向）に挟持する。
【００４５】
前側板部９６の外面には、凹面９６ａが形成されている。凹面９６ａは、前側板部９６の上下方向に連続しており、凹面９６ａの上端は上記載置面９１ｆと連続するようになっている。この凹面９６ａには、ハーネス１０の中途部が接触するように配置される。
【００４６】
前側板部９６の外面には、前側ボス９３側に第１係合部１１１が一体成形され、右側ボス９５側に第２係合部１１２が一体成形されている。第１係合部１１１及び第２係合部１１２は、前側板部９６の上側に位置している。第１係合部１１１は、凹面９６ａに配置されたハーネス１０の中途部に対して径方向一側から接触することによって係合するものであり、第２係合部１１２へ向けて突出し、その突出方向先端部と凹面９６ａとの間にハーネス１０の中途部が入るようになっている。また、第２係合部１１２は、凹面９６ａに配置されたハーネス１０の中途部に対して径方向他側から接触することによって係合するものであり、第１係合部１１１へ向けて突出し、その突出方向先端部と凹面９６ａとの間にハーネス１０の中途部が入るようになっている。第１係合部１１１の突出方向先端と、第２係合部１１２の突出方向先端との間隔は、ハーネス１０の中途部の外径よりも小さく設定されている。従って、ハーネス１０の中途部は、第１係合部１１１と第２係合部１１２とによって径方向両側から挟持されるとともに、凹面９６ａに向けて押し付けられて動かないように保持されるようになっている。
【００４７】
また、図７に示すように、ミラーベース９の取付板部９１には、ドアＤに対してミラーベース９を仮固定するための仮固定部１１５と、ドアＤに形成された孔部（図示せず）に挿入されるピン１１６とが設けられている。
【００４８】
図２や図３に示すように、ミラーベース９の下側には、ベースカバー１４が取り付けられる。ベースカバー１４は、樹脂製であり、ミラーベース９の支軸部９０よりも下側を覆うように形成されている。ハーネス１０の中途部は、ベースカバー１４内に収容されてドアＤの内部に引き込まれる。
【００４９】
ミラーベース９の下端部とドアＤとの間にはシール材Ｓが配設されている。シール材Ｓは、ミラーベース９の下端部を覆うように形成されている。
【００５０】
ハーネス１０は、角度調整ユニット６のモーター及びヒーター３に電力を供給するためのものである。ハーネス１０は、上述した表示部等の電気部品が設けられている場合には、それらにも電力を供給できるように構成することができる。図１に示すように、ハーネス１０の基端部には、車両側のハーネス（図示せず）に接続されるコネクタ１０ｃが設けられている。ハーネス１０の先端側は角度調整ユニット６のモーターに接続されるモーター接続ハーネス１０ａと、ヒーター３に接続されるヒーター接続ハーネス１０ｂとに分岐されている。
【００５１】
次に、上記のように構成された車両用サイドミラー１のミラーベース９にハーネス１０を組み付ける場合について説明する。まず、ハーネス１０の中途部をミラーベース９の支軸部９０のハーネス挿通孔９０ａに挿通する。ハーネス挿通孔９０ａに挿通したハーネス１０は、第１リブ１０１と第２リブ１０２との間の空間Ｒに通し、この空間Ｒの開放部分（右側部分）からミラーベース９の右側へ取り出す。そして、ハーネス１０の中途部を取付板部９１の載置面９１ｆに載置するとともに、上側係合部１０１ａに係合させる。係合させる際には、ハーネス１０の中途部を径方向に移動させて載置面９１ｆと上側係合部１０１ａとの間に押し込むようにすることで上側係合部１０１ａがハーネス１０の中途部に係合する。これにより、ハーネス１０の中途部が上側係合部１０１ａと載置面９１ｆとで径方向に挟持される。
【００５２】
また、ハーネス１０の中途部のうち、上側係合部１０１ａから離れた部位を径方向に移動させて第１係合部１１１と第２係合部１１２との間に押し込む。これにより、ハーネス１０の中途部は、第１係合部１１１と第２係合部１１２とによって径方向両側から挟持されるとともに、凹面９６ａに向けて押し付けられて保持され、これにより、第１係合部１１１及び第２係合部１１２がハーネス１０の中途部に係合する。尚、上側係合部１０１ａは、ハーネス１０の中途部における第１係合部１１１及び第２係合部１１２の係合部分から離れた部分に係合するものであり、本発明の第３係合部に相当する。
【００５３】
ここで、ドアＤに締結される前側ボス９３や右側ボス９５は一般に強度が高いものなので、前側ボス９３及び右側ボス９５を繋ぐように延びる前側板部９６は前側ボス９３及び右側ボス９５と一体化して強度が高くなる。この強度の高い前側板部９６に第１係合部１１１及び第２係合部１１２を設けたので、両係合部１１１、１１２の変形や相対的な変位が抑制される。よって、第１係合部１１１及び第２係合部１１２がハーネス１０の中途部にしっかりと係合した状態を維持することができる。これにより、ハーネス１０の中途部の位置決めが行われるとともに、仮にハーネス１０が車体側から引っ張られた場合であっても移動し難くなる。
【００５４】
また、ハーネス１０の中途部は、上側係合部１０１ａよりも上側の部分が上下方向に延び、上側係合部１０１ａよりも下側の載置面９１ｆに載置される部分が前後方向に延び、さらに、第１係合部１１１及び第２係合部１１２に係合する部分が上下方向に延びている。このように、２箇所以上屈曲させたハーネス１０の中途部を、ハーネス２０の長手方向に離れた２箇所で挟持するようにしているので、例えばハーネス１０が長手方向に引っ張られても、長手方向に移動し難くなる。
【００５５】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、前側ボス９３及び右側ボス９５を繋ぐように延びる前側板部９６に接触するようにハーネス１０の中途部を配置し、このハーネス１０の中途部の径方向一側から係合する第１係合部１１１と径方向他側から係合する第２係合部１１２とを前側板部９６に一体成形したので、従来例の固定部材のような部品を設けることなく、部品点数を低減しながら、ハーネス１０の中途部をミラーベース９に確実に固定できる。
【００５６】
また、ハーネス１０の中途部を屈曲させた状態で上側係合部１０１ａにも係合させるようにしたので、ハーネス１０が引っ張られた場合に長手方向に移動し難くなる。
【００５７】
また、ミラーベース９の支軸部９０と取付板部９１とを繋ぐように形成された第１リブ１０１の一部を上側係合部１０１ａとしたので、ミラーベース９の構成をシンプルにしながら、ハーネス１０の中途部をミラーベース９に確実に固定できる。
【００５８】
また、図９及び図１０に示す実施形態の変形例１のように、ハーネス１０の中途部の一部分に、外径が他の部分に比べて小さい小径部１０ｅを設けてもよい。この変形例１のハーネス１０をミラーベース９に組み付ける場合には、まず、図９に示すようにハーネス１０の小径部１０ｅを、第１係合部１１１と第２係合部１１２との間に挿入する。これにより、ハーネス１０の中途部を小さい力で第１係合部１１１と第２係合部１１２との間に挿入できるので作業性が良好である。その後、ハーネス１０を図９に示す矢印Ｔの方向に引っ張り、図１０に示すように小径部１０ｅを第１係合部１１１及び第２係合部１１２よりも下方に位置付ける。これにより、ハーネス１０の小径部１０ｅよりも径の大きな部位が第１係合部１１１及び第２係合部１１２に係合するので、ハーネス１０の中途部が第１係合部１１１及び第２係合部１１２にしっかりと係合し、第１係合部１１１と第２係合部１１２との間から抜け難くなる。
【００５９】
また、図１１及び図１２に示す実施形態の変形例２のように、第１係合部１１１と第２係合部１１２とが、互いにハーネス１０の中途部の長手方向に離れて配置されていてもよい。この変形例では、第１係合部１１１と第２係合部１１２との間隔が広がるので、第１係合部１１１と第２係合部１１２との間にハーネス１０の中途部を挿入する際の作業性が良好になる。そして、挿入後は、ハーネス１０の中途部に対して第１係合部１１１と第２係合部１１２とが径方向両側から係合することになるので、ハーネス１０が確実に位置決めされる。
【００６０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１            車両用サイドミラー
２            ミラー
３            ヒーター（電気部品）
７            ハウジング
９            ミラーベース
１０          ハーネス
１０ｅ        小径部
９０          支軸部
９１          取付板部
９３          前側ボス
９５          右側ボス
９６          前側板部
１０１        第１リブ
１０１ａ      上側係合部（第３係合部）
１１１        第１係合部
１１２        第２係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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