(57)【要約】【課題】コスト，ドア重量を増やすことなく、ドアの車室内側への進入量を抑制できる車両用ドアを提供する。【解決手段】車両側方視で、ドアインナパネル（ドア構成部材）１６のステアリングホイール２とラップする部分に、他の部分より剛性の高い剛性向上部２５を設け、車両側面衝突時に、前記剛性向上部２５をステアリングホイール２に当接させる。【選択図】図３
2015227070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に面するドア構成部材の近傍にステアリングホイールが配設された車両用ドアの補強構造において、
車両側方視で、前記ドア構成部材の前記ステアリングホイールとラップする部分に、他の部分より剛性が高い剛性向上部を設け、
車両側面衝突時に、前記剛性向上部を前記ステアリングホイールに当接させる
ことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面衝突時のドア本体の車室内側への進入量を抑制するようにした車両用ドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、降車時のドア開操作を行うためのドアインナハンドルをドア本体の前端部に配置する場合がある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
一方、近年の自動車においては、燃費及びコストの改善を図る観点から、ドア全体の軽量化が検討されている。例えば、ベルトラインリインホース等の補強部材を廃止したり、ドアパネルの板厚をできるだけ薄くしたりするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３５９８９号公報
【特許文献２】特開２０１０−３６６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述のようなドアの軽量化を過度に進めると、車両側面衝突時にドアの車室内側への変形が大きくなるおそれがある。このようなドアの変形量を抑制するために、新たに補強部材等を追加すると、結果的にコスト，ドア重量が増えると共に、生産性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
また、前記のように、ドアインナハンドルをドア本体の前端部に配置すると、車両側方から見たとき、車種によっては運転席側のドアインナハンドルがステアリングホイールとラップする場合がある。このような場合は、車両側突時にドアの車室内側への進入に伴って、ドアインナハンドルがステアリングホイールに強く当たってハンドル本体が車室内側に回動してドアが開放される場合がある。またロックノブが回転したり、破損したりする場合があり、集中ドアロック機構を採用していることから衝突後に全てのドアがロック状態となり、乗員の救出が困難となるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，ドア重量を増やすことなくドアの車室内側への進入量を抑制できるとともに、ステアリングホイールとの強当接を抑えることで、ドアが衝突中に開放されたり、衝突後にロック状態となるのを回避できる車両用ドアの補強構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室内側に面するドア構成部材の近傍にステアリングホイールが配設された車両用ドアの補強構造において、
車両側方視で、前記ドア構成部材の前記ステアリングホイールとラップする部分に、他の部分より剛性が高い剛性向上部を設け、車両側面衝突時に、前記剛性向上部を前記ステアリングホイールに当接させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドア構成部材のステアリングホイールと車幅方向にラップする部分に剛性向上部を設けたので、車両側面衝突時に、剛性向上部をステアリングホイールに当接させることでドアの車室内側への進入量を抑制することができる。これによりドアインナハンドルがステアリングホイールとラップする場合であってもドアインナハンドルがステアリングホイールに強く当接するのを回避でき、その結果、ハンドル本体の回動により衝突中にドアが開放されたり、ロックノブが回転したり，破損したりすることにより衝突後に全ドアがロック状態となるのを回避することでき、車両側突後の乗員の救出を迅速に行うことができる。
【００１０】
また前記ドア構成部材のステアリングホイールとのラップ部分のみ剛性を高める構造であるので、補強部材等によりドア全体の剛性を高める場合に比べてコスト，ドア重量の増加及び生産性の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る補強構造を備えた車両用ドアのステアリングホイールとドアインナハンドルとの配置関係を示す側面図である。
【図２】前記配置関係を示す斜視図である。
【図３】前記補強構造の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記補強構造の変形状態を模式的に示す断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は、本発明の実施例１に係る自動車用ドアの補強構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右と記す場合は、シートに着座した状態で車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の運転席側に配設されたフロントドアを示している。このフロントドア１は、前縁部１ａがフロントピラー（不図示）に回動可能に支持され、後縁部１ｂがセンタピラー（不図示）にロック可能とされている。
【００１５】
前記フロントドア１の車室内側面の近傍には、ステアリングホイール２が配設されている。このステアリングホイール２は、ステアリングシャフト３の上端に接続されており、該ステアリングシャフト３はステアリングコラム４により回転自在に支持されている。このステアリングコラム４は、前述の左，右のフロントピラーに架け渡して結合されたパイプ状のクロスメンバ５にブラケット６を介して支持されている。
【００１６】
前記フロントドア１は、ドア本体１０にドアサッシュ１１を一体的に接続し、該ドア本体１０内にドアサッシュ１１のウインド開口１１ａを開閉するドアガラス１２を昇降可能に配設した構造を有する。
【００１７】
前記ドア本体１０は、図３に示すように、ドア構成部材としてのドアアウタパネル１５と、ドアインナパネル１６との外縁部同士をヘミング結合し、該ドア本体１０の上面にドアガラス１２が収容される開口部１０ａを形成した構造を有する。
【００１８】
前記ドア本体１０内のドアアウタパネル１５の上部には、該ドアアウタパネル１５とで閉断面を形成することで手押し等の外力に対する剛性を高めるリインホース１９が接合されている。
【００１９】
また前記ドアインナパネル１６の車室側には、内装部材としてのドアトリム１７が配設されている。なお、符号１８は、ドア本体１０の開口部１０ａとドアガラス１２との間をシールするシール部材である。
【００２０】
前記ドアインナパネル１６の前側上端部には、ドアインナハンドル２０が配設されている。このドアインナハンドル２０は、大略碗状をなすベース部材２１と、該ベース部材２１内に回動可能に収容配置されたハンドル本体２２及びロックノブ２３とを備えている。
【００２１】
前記ドアインナハンドル２０は、前記ドアトリム１７と略面一となるよう配置され、前記ベース部材２１がドアインナパネル１６に固定されており、前記ドアトリム１７に形成された挿入開口１７ａから車室内側に露出している。
【００２２】
前記ハンドル本体２２及びロックノブ２３は、それぞれ操作ケーブル２２ａ，２３ａを介して前記ドア本体１０内の後縁部１ｂに配設されたドアロック機構２４に連結されている。
【００２３】
乗車した後にフロントドア１を閉じると、ドアロック機構２４の係止部材がセンタピラー側の被係止部材に係止し、フロントドア１は閉状態に保持される。この状態でロックノブ２３をロック側に回動させると、ドアロック機構２４がフロントドア１をロックするとともに、残りの全ドアにロック信号を出力し、これにより全ドアが自動的にロックされる。
【００２４】
降車する場合は、ロックノブ２３をアンロック側に回動させることにより、前記全ドアのロックが解除され、ハンドル本体２２を車室内側に回動させることでフロントドア１は開放される。
【００２５】
車両側方から見たとき、前記ドア本体１０に配置されたドアインナハンドル２０の少なくとも一部は、前記ステアリングホイール２にラップしている。
【００２６】
そして、前記ドア本体１０の前記ステアリングホイール２とラップする部分には、該ドア本体１０の他の部分及びドアインナハンドル２０より剛性の高い剛性向上部２５が設けられている。
【００２７】
詳細には、前記剛性向上部２５は、車両側面衝突時の衝撃力Ｆによって変形することのない強度，剛性を有し、かつ軽量の硬質樹脂，あるいは角パイプ材等により形成され、前記ドアインナハンドル２０のベース部材２１の外周部を囲むように配設され、前記ドアインナパネル６に固定されている。なお、本実施例では、硬質樹脂を採用している。
【００２８】
これにより車両側面衝突時には、前記剛性向上部２５が前記ステアリングホイール２に当接し、衝撃力Ｆは、剛性向上部２５を介してステアリングホイール２に伝達されることとなる。また前記衝撃力Ｆは、ステアリングホイール２とともに、フロントピラー及びセンタピラーによっても受けられることとなる。
【００２９】
本実施例によれば、ドア本体１０のステアリングホイール２と車幅方向にラップする部分に配設されたドアインナハンドル２０に、該ドア本体１０及びドアインナハンドル２０より剛性の高い剛性向上部２５を設け、車両側面衝突時に、剛性向上部２５をステアリングホイール２に当接させるようにしたので、車両側面衝突時の衝撃力Ｆを前記剛性向上部２５及びドア本体１０の前，後端部に位置するフロントピラー，センタピラーが受けることでドア本体１０の変形を効果的に抑えることができ、それだけドア本体１０の車室内側への進入量を抑制することができる。これによりドアインナハンドル２０がステアリングホイール２に強当接するのを回避でき、その結果、ハンドル本体２２回動により衝突中にドアが開放されたり、あるいはロックノブ２３が回転したり，破損したりすることにより衝突後に全ドアがロック状態となるのを回避することができ、衝突後の外部からのドア開操作が可能となり、乗員を迅速に救出できる。
【００３０】
また本実施例では、前記ドア本体１０のステアリングホイール２とラップするドアインナハンドル２０周囲のみの剛性を高める構造であるので、補強部材等の追加でドア本体全体の剛性を高める場合に比べて軽量化が可能であり、コスト，ドア重量の増加及び生産性の悪化を抑制することができる。
【００３１】
なお、前記実施例では、剛性向上部２５をドアインナハンドル２０の外周を囲むように配置したが、本発明の剛性向上部は、ドアインナハドル２０の外周部の一部、例えば、ドアインナハンドル２０の上，下あるいは左，右のみに配置してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  フロントドア
２  ステアリングホイール
１６  ドアインナパネル（ドア構成部材）
２５  剛性向上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年6月20日(2014.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2015227070.tif 000008
【図３】
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【図４】
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