(57)【要約】【課題】高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図る。【解決手段】車両用音声出力制御装置１は、ＰＷＭ信号を増幅する増幅部５の検出温度が第１の設定温度以上になると、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域から第２の周波数帯域に設定変更し、基準クロックの周波数を低下させる。基準クロックの周波数を低下させることで、増幅部５におけるスイッチング損失を低下させ、これ以降の増幅部５の温度上昇を抑制する。基準クロックの周波数を低下させると、高帯域側をＰＷＭ変換し得なくなって歪み成分が発生する虞があるが、警告音の周波数帯域を、そのＰＷＭ変換し得なくなる虞がある高帯域側を避けて割り当てることで、運転者への警告音を適切に出力させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
音声信号の通過周波数帯域を制限する信号処理手段（３）と、
基準クロックを出力する基準クロック出力手段（７）と、
前記信号処理手段から入力した音声信号を、前記基準クロック出力手段から入力した基準クロックの周波数に追従してパルス幅変調してパルス幅変調信号を生成し、その生成したパルス幅変調信号を出力するパルス幅変調手段（４）と、
スイッチング素子（１２、１３）を有し、前記パルス幅変調手段から入力したパルス幅変調信号を前記スイッチング素子により増幅する増幅手段（５）と、
少なくとも前記増幅手段の温度を反映した検出温度を検出する温度検出手段（８）と、
前記温度検出手段により検出された検出温度に応じて、前記信号処理手段における前記音声信号の通過周波数帯域を設定すると共に、前記基準クロック出力手段から出力される前記基準クロックの周波数を設定する制御手段（７）と、を備えたことを特徴とする車両用音声出力制御装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用音声出力制御装置において、
前記信号処理手段は、前記音声信号の通過周波数帯域として少なくとも第１の周波数帯域と当該第１の周波数帯域の高帯域側の通過を禁止した第２の周波数帯域とを設定可能であり、
前記基準クロック出力手段は、前記基準クロックの周波数として少なくとも第１の周波数と当該第１の周波数よりも低い第２の周波数とを設定可能であり、
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出された検出温度が第１の設定温度未満から前記第１の設定温度以上に移行したことを契機とし、前記音声信号の通過周波数帯域を前記第１の周波数帯域から前記第２の周波数帯域に設定変更すると共に、前記基準クロックの周波数を前記第１の周波数から前記第２の周波数に設定変更し、前記温度検出手段により検出された検出温度が第２の設定温度以上から前記第２の設定温度未満に移行したことを契機とし、前記基準クロックの周波数を前記第２の周波数から前記第１の周波数に設定変更すると共に、前記音声信号の通過周波数帯域を前記第２の周波数帯域から前記第１の周波数帯域に設定変更することを特徴とする車両用音声出力制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載した車両用音声出力制御装置において、
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出された検出温度が第１の設定温度未満から前記第１の設定温度以上に移行した場合に、先に前記音声信号の通過周波数帯域を前記第１の周波数帯域から前記第２の周波数帯域に設定変更し、その後に前記基準クロックの周波数を前記第１の周波数から前記第２の周波数に設定変更することを特徴とする車両用音声出力制御装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載した車両用音声出力制御装置において、
前記制御手段は、前記温度検出手段により検出された検出温度が前記第２の設定温度以上から前記第２の設定温度未満に移行した場合に、先に前記基準クロックの周波数を前記第２の周波数から前記第１の周波数に設定変更し、その後に前記音声信号の通過周波数帯域を前記第２の周波数帯域から前記第１の周波数帯域に設定変更することを特徴とする車両用音声出力制御装置。
【請求項５】
請求項２から４の何れか一項に記載した車両用音声出力制御装置において、
前記制御手段は、前記第１の設定温度よりも低い温度を前記第２の設定温度とすることを特徴とする車両用音声出力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、音声信号を基準クロックの周波数に追従してパルス幅変調してパルス幅変調信号を生成し、その生成したパルス幅変調信号を増幅して出力する車両用音声出力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
デジタルアンプは、音声信号を基準クロックの周波数に追従してＰＷＭ（Pulse Width Modulation）変換してＰＷＭ信号を生成するＰＷＭ変換部と、ＰＷＭ変換部から入力したＰＷＭ信号をスイッチング素子により増幅して出力する増幅部とを有する。高温環境下で、且つスイッチング素子のスイッチング損失による温度上昇により、増幅部の温度が動作保証温度を超えそうになると、従来では、部品保護の目的で音声信号の出力を停止するという単純なオン／オフ制御をしていた。この場合、音楽等の運転の安心や安全に影響を及ぼさない音声信号であれば、出力を停止しても特に問題はない。しかしながら、例えば運転者への警告音等の運転の安心や安全に影響を及ぼし得る音声信号であれば、出力を停止してしまうと、運転の安心や安全を適切に確保し得なくなる可能性があり、音声信号の出力を停止することは好ましくない。このような事情から、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図る必要がある。
【０００３】
増幅部の温度上昇を抑制するには、スイッチング損失を低減すれば良いことが公知である。増幅部の温度上昇を抑制する技術として、例えば特許文献１には、テレビジョン放送波を受信する機器において、放送ジャンルに応じてスイッチング周波数を可変とし、ニュースのように音声信号の周波数帯域が狭い場合には、不要なスイッチング損失を低減する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている技術では、スイッチング損失を低減することで、増幅部の温度上昇を抑制し得るに過ぎず、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図るには至らない。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図ることができる車両用音声出力制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、信号処理手段は、音声信号の通過周波数帯域を制限する。基準クロック出力手段は、基準クロックを出力する。パルス幅変調手段は、信号処理手段から音声信号を入力すると、その入力した音声信号を、基準クロック出力手段から入力した基準クロックの周波数に追従してパルス幅変調してパルス幅変調信号を生成し、その生成したパルス幅変調信号を出力する。スイッチング素子を有する増幅手段は、パルス幅変調手段から入力したパルス幅変調信号をスイッチング素子により増幅する。温度検出手段は、少なくとも増幅手段の温度を反映した検出温度を検出する。制御手段は、温度検出手段により検出された検出温度に応じて、信号処理手段における音声信号の通過周波数帯域を設定すると共に、基準クロック出力手段から出力される基準クロックの周波数を設定する。
【０００８】
即ち、増幅手段の温度を反映した検出温度に応じて基準クロックの周波数を設定するので、高温環境下における高温動作時では、基準クロックの周波数を通常動作時よりも低下させることで、増幅手段のスイッチング周波数を通常動作時よりも低下させることができる。スイッチング損失がスイッチング周波数に比例する関係にあるので、スイッチング周波数を通常動作時よりも低下させることで、スイッチング損失を通常動作時よりも低下させることができる。その結果、増幅手段の温度上昇を通常動作時よりも抑制することができ、部品保護を図ることができる。
【０００９】
又、基準クロックの周波数を通常動作時よりも低下させると、高帯域側をパルス幅変調し得なくなって歪み成分が発生する虞がある。歪み成分の発生を回避するために高帯域側の通過を禁止するように音声信号の通過周波数帯域を設定する必要があるが、運転者への警告音等の周波数帯域を、そのパルス幅変調し得なくなる虞がある高帯域側を避けて割り当てることで、運転者への警告音を適切に出力させることができる。このような構成により、音声信号の出力を停止するという単純なオン／オフ制御を行う従来とは異なり、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す機能ブロック図
【図２】増幅部及び積分器部の回路図
【図３】フローチャート
【図４】検出温度の推移を示す図
【図５】通常動作時の通過周波数帯域及び基準クロックの周波数を示す図
【図６】高温動作時の通過周波数帯域及び基準クロックの周波数を示す図
【図７】本発明の第２の実施形態を示す機能ブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図１から図６を参照して説明する。車両用音声出力制御装置１は、車両に搭載された状態で、車室内における音楽や運転者への警告音等の音声信号の出力を制御する。警告音とは、例えば自車両が前方車両に追突する可能性がある旨や、自車両が走行する経路で渋滞が発生している旨等の運転する際の注意を運転者に対して報知する音声である。車両用音声出力制御装置１は、ナビゲーション機能を有するＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、衝突防止機能を有するＥＣＵと連携することで、警告音の出力を制御する。
【００１２】
車両用音声出力制御装置１は、音声生成部２と、信号処理部３（信号処理手段に相当）と、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）変換部４（パルス幅変調手段に相当）と、増幅部５（増幅手段に相当）と、積分器部６と、制御部７（基準クロック出力手段、制御手段に相当）と、温度検出部８（温度検出手段に相当）とを有する。ＰＷＭ変換部４と、増幅部５と、積分器部６とからデジタルアンプ９が構成される。尚、車両用音声出力制御装置１は、例えばアクセサリスイッチのオンオフに連動して起動状態と停止状態とを切換える。
【００１３】
音声生成部２は、音源として機能し、音楽や運転者への警告音等を音声信号として生成し、その生成した音声信号を信号処理部３に出力する。尚、本実施形態では、音声生成部２が車両用音声出力制御装置１に組み込まれている構成を説明しているが、音声生成部２が車両用音声出力制御装置１の外部に設けられている（外付けされている）構成であっても良い。
【００１４】
信号処理部３は、遮断周波数よりも高い周波数成分をカットする（通過させない）ローパスフィルタ（ＬＰＦ：Low-pass filter）であり、制御部７から入力するオン信号又はオフ信号に基づいて遮断周波数を切換え、音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域と第２の周波数帯域との間で選択的に切換える。即ち、信号処理部３は、制御部７からオフ信号を入力すると、音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域に設定する。信号処理部３は、音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域に設定している状態で音声生成部２から音声信号を入力すると、その入力した音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域に制限してＰＷＭ変換部４に出力する。一方、信号処理部３は、制御部７からオン信号を入力すると、遮断周波数を低帯域側にシフトし、音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域の高帯域側の通過を禁止した第２の周波数帯域に設定する。信号処理部３は、音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域に設定している状態で音声生成部２から音声信号を入力すると、その入力した音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域に制限してＰＷＭ変換部４に出力する。第１の周波数帯域は、少なくとも音楽の周波数帯域（音楽帯域）と警告音の周波数帯域（警告音帯域）との双方を含む周波数帯域である。第２の周波数帯域は、第１の周波数帯域よりも可聴帯域が狭く、音楽の周波数帯域のうち高帯域側を含まないが、少なくとも警告音の周波数帯域を含む周波数帯域である。
【００１５】
ＰＷＭ変換部４は、信号処理部３から音声信号を入力すると、その入力した音声信号の振幅変化を、制御部７から入力した基準クロックのパルス幅に対応させることでＰＷＭ変換して方形波のＰＷＭ信号を生成し、その生成したＰＷＭ信号を増幅部５に出力する。この場合、制御部７は、後述するように基準クロックの周波数を第１の周波数（ｆ１）と当該第１の周波数よりも低い第２の周波数（ｆ２）との間で切換えてＰＷＭ変換部４に出力する。即ち、ＰＷＭ変換部４は、制御部７から基準クロックを第１の周波数で入力している状態で信号処理部３から音声信号を入力すると、その入力した音声信号を第１の周波数の基準クロックによりＰＷＭ変換してＰＷＭ信号を生成する。一方、ＰＷＭ変換部４は、制御部７から基準クロックを第２の周波数で入力している状態で信号処理部３から音声信号を入力すると、その入力した音声信号を第２の周波数の基準クロックによりＰＷＭ変換してＰＷＭ信号を生成する。
【００１６】
増幅部５は、図２に示すように、否定論理回路１１と、２つのスイッチング素子としてのハーフブリッジ接続されているＮ型のＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）１２、１３と、２つのＦＥＴ１２、１３を駆動するＦＥＴドライバ１４とを有する。増幅部５は、ＰＷＭ変換部４からＰＷＭ信号を入力すると、その入力したＰＷＭ信号から互いに逆極性の２つのＰＷＭ信号を生成し、２つのＦＥＴ１２、１３を交互にターンオン／オフすることで、振幅を増幅（電圧、電流増幅）したＰＷＭ信号を生成して積分器部６に出力する。この場合、２つのＦＥＴ１２、１３が交互にターンオン／オフすることによるスイッチング損失は、スイッチング周波数に比例する関係にある。即ち、スイッチング損失は、ＰＷＭ変換部４が制御部７から基準クロックを第１の周波数で入力している状態では相対的に大きく、一方、ＰＷＭ変換部４が制御部７から基準クロックを第２の周波数で入力している状態では相対的に小さい。
【００１７】
積分器部６は、図２に示すように、コイル１５と、コンデンサ１６とを有する。積分器部６は、増幅部５からＰＷＭ信号を入力すると、その入力したＰＷＭ信号を音声信号に変換してスピーカ１０に出力する。スピーカ１０は、車両の所定部位に配置されており、積分器部６（デジタルアンプ９）から音声信号を入力すると、その音声信号を振動に変換して音声を出力する。
【００１８】
温度検出部８は、上記した信号処理部３とデジタルアンプ９とを収納する筐体（図示せず）の内部に配置されており、その筐体内部の雰囲気温度（増幅部５の温度を反映した温度）を検出可能である。温度検出部８は、検出した筐体内部の雰囲気温度を検出温度として制御部７に出力する。制御部７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びＩ／Ｏ（Input／Output）バス等を有する周知のマイクロコンピュータから構成されている。制御部７は、ＲＯＭ等に記憶されているコンピュータプログラムにしたがい、温度検出部８から入力した検出温度に応じて、ＰＷＭ変換部４に出力する基準クロックの周波数を切換制御すると共に、信号処理部３へのオン信号又はオフ信号の出力を切換制御する。
【００１９】
次に、上記した構成の作用について、図３から図６を参照して説明する。制御部７は、車両用音声出力制御装置１が起動状態では、本発明に関連して図３に示す温度検出ルーチンを所定周期で定期的に実行する。制御部７は、車両用音声出力制御装置１が起動すると、基準クロックの周波数を第１の周波数に設定し、オフ信号を信号処理部３に出力する（リセットする）。制御部７は、温度検出ルーチンを開始すると、温度検出部８から入力した検出温度を判定し、検出温度が第１の設定温度以上であるか否かを判定する（Ｓ１）。第１の設定温度は、部品保護のための動作保障温度よりも僅かに低い温度であり、例えば車両用音声出力制御装置１が製造される段階でコンピュータプログラムに書き込まれる。
【００２０】
制御部７は、車両用音声出力制御装置１が起動した直後では検出温度が第１の設定温度以上ではないので、検出温度が第１の設定温度以上でないと判定すると（Ｓ１：ＮＯ）、温度検出ルーチンを終了し、次回の温度検出ルーチンの実行を待機する。
【００２１】
ここで、車両用音声出力制御装置１が音楽や警告音を出力する処理を実行することで、増幅部５において２つのＦＥＴ１２、１３が交互にターンオン／オフを繰返すと、スイッチング損失により温度が上昇する。制御部７は、増幅部５の温度が第１の設定温度まで上昇し、検出温度が第１の設定温度以上になったと判定すると（Ｓ１：ＹＥＳ、図４中「ｔ１」参照）、オン信号を信号処理部３に出力し、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域から第２の周波数帯域に設定変更する（Ｓ２）。次いで、制御部７は、ＰＷＭ変換部４に出力する基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更する（Ｓ３）。
【００２２】
即ち、制御部７は、検出温度が第１の設定温度未満から第１の設定温度以上に移行したことを契機とし、基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更し、増幅部５におけるスイッチング損失を低下させ、これ以降の増幅部５の温度上昇を抑制する。又、このように基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更すると、高帯域側をＰＷＭ変換し得なくなって歪み成分が発生する虞があるが、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域から第２の周波数帯域に設定変更し（高帯域側の通過を禁止し）、歪み成分が発生する虞を未然に回避する。
【００２３】
この場合、音楽等は高帯域側まで情報があるので、高帯域側の通過を禁止すると、音質劣化に繋がってしまうことになる。しかしながら、運転者への警告音等は人間の聴感感度が高い１［ｋＨｚ］前後であるのが一般的であり、人間の可聴帯域の上限である２０［ｋＨｚ］に対して十分に低いので、高帯域側の通過を禁止したとしても、音質劣化が生じることはない。即ち、検出温度が第１の設定温度以上になった場合でも、運転者への警告音等の周波数帯域を通過制限しないことで、警告音を適切に出力することができ、運転の安心や安全を運転者に対して適切に提供することができる。
【００２４】
次いで、制御部７は、検出温度が第１の設定温度以上になった以降では、検出温度が第２の設定温度未満になったか否かを判定する（Ｓ４）。第２の設定温度は、ヒステリシス特性を持たせるための温度であり、第１の設定温度よりも低い温度である。第２の設定温度も、例えば車両用音声出力制御装置１が製造される段階でコンピュータプログラムに書き込まれる。
【００２５】
制御部７は、上記したように基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更して増幅部５の温度上昇を抑制したことで、増幅部５の温度が第２の設定温度まで低下し、検出温度が第２の設定温度未満になったと判定すると（Ｓ４：ＹＥＳ、図４中「ｔ２」参照）、基準クロックの周波数を第２の周波数から第１の周波数に設定変更する（Ｓ５）。次いで、制御部７は、オフ信号を信号処理部３に出力し、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域から第１の周波数帯域に設定変更し（Ｓ６）、温度検出ルーチンを終了し、次回の温度検出ルーチンの実行を待機する。
【００２６】
即ち、制御部７は、検出温度が第２の設定温度以上から第２の設定温度未満に移行したことを契機とし、基準クロックの周波数を第２の周波数から第１の周波数に設定変更し、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域から第１の周波数帯域に設定変更し（高帯域側の通過を許可し）、検出温度が第１の設定温度以上になる前の状態に復帰させる。この場合、第１の周波数帯域の高帯域側の通過を許可することで、第１の周波数帯域の高帯域側の通過を禁止する前と同様に、警告音等を適切に出力するだけでなく、音楽等をも適切に出力することができる。制御部７は、車両用音声出力制御装置１が起動状態である期間では上記した処理を繰返して行う。
【００２７】
このように車両用音声出力制御装置１は、図４に示すように、起動してから又は検出温度が第２の設定温度未満になってから最初に第１の設定温度以上になるまでの期間では、図５に示すように、基準クロックの周波数を第１の周波数とし、且つ音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域として動作（通常動作）する。一方、車両用音声出力制御装置１は、検出温度が第１の設定温度以上になってから最初に第２の設定温度未満になるまでの期間では、図６に示すように、基準クロックの周波数を第２の周波数とし、且つ音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域として動作（高温動作）する。
【００２８】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車両用音声出力制御装置１において、ＰＷＭ信号を増幅する増幅部５の検出温度が第１の設定温度未満から第１の設定温度以上に移行すると、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域から第２の周波数帯域に設定変更し、基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更するようにした。これにより、基準クロックの周波数を低下させることで、増幅部５におけるスイッチング損失を低下させることができ、これ以降の増幅部５の温度上昇を抑制することができる。又、基準クロックの周波数を低下させると、高帯域側をＰＷＭ変換し得なくなって歪み成分が発生する虞があり、歪み成分の発生を回避するために高帯域側の通過を禁止する必要があるが、警告音の周波数帯域を、そのＰＷＭ変換し得なくなる虞がある高帯域側を避けて割り当てることで、運転者への警告音を適切に出力させることができる。音声信号の出力を停止するという単純なオン／オフ制御を行う従来とは異なり、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図ることができる。
【００２９】
この場合、先に信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第１の周波数帯域から第２の周波数帯域に設定変更し、その後から基準クロックの周波数を第１の周波数から第２の周波数に設定変更するようにした。これにより、高帯域側の通過を禁止する前に基準クロックの周波数を低下させてしまうと、歪んだ音声信号を出力してしまう可能性があるが、高帯域側の通過を禁止した後に基準クロックの周波数を低下させることで、その可能性を排除することができ、製品の信頼性を確保することができる。
【００３０】
又、増幅部５の検出温度が第２の設定温度以上から第２の設定温度未満に移行すると、基準クロックの周波数を第２の周波数から第１の周波数に設定変更し、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域から第１の周波数帯域に設定変更するようにした。これにより、検出温度が第１の設定温度以上になる前の状態に速やかに復帰させることができ、警告音等を出力するだけでなく、音楽等をも適切に出力することができる。
【００３１】
この場合、先に基準クロックの周波数を第２の周波数から第１の周波数に設定変更し、その後から信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域を第２の周波数帯域から第１の周波数帯域に設定変更するようにした。これにより、基準クロックの周波数を増加（復帰）させる前に高帯域側の通過を許可してしまうと、この場合も、歪んだ音声信号を出力してしまう可能性があるが、基準クロックの周波数を増加させた後に高帯域側の通過を許可することで、その可能性を排除することができ、製品の信頼性を確保することができる。又、第１の設定温度よりも低い温度を第２の設定温度としたので、ヒステリシス特性を持たせることができ、微妙な温度変化により基準クロックの周波数や音声信号の通過周波数帯域を頻繁に切換えてしまうことを未然に回避することができる。
【００３２】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図７を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。第１の実施形態は、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域及び基準クロックの周波数をそれぞれ２段階で設定する構成を説明した。これに対し、第２の実施形態は、信号処理部３における音声信号の通過周波数帯域及び基準クロックの周波数をそれぞれ３段階以上で設定する構成である。
【００３３】
即ち、制御部７は、係数設定信号を信号処理部３に出力する。信号処理部３は、制御部７から係数設定信号を入力すると、その入力した係数設定信号に含まれる係数に基づいて遮断周波数を３段階以上に切換え、音声信号の通過周波数帯域を３段階以上の周波数帯域で選択的に切換える。又、制御部７は、温度検出部８から入力した検出温度に応じて、ＰＷＭ変換部４に出力する基準クロックの周波数を３段階以上で切換制御する。第２の実施形態でも、高温環境下での部品保護と、運転の安心や安全の確保との両立を図ることができる。例えば部品保護のレベルが３段階以上で要求される構成でも、検出温度に応じて増幅部５におけるスイッチング損失を３段階以上で段階的に低下させることで、増幅部５の温度上昇を３段階以上で段階的に抑制することができる。
【００３４】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形又は拡張することができる。又、複数の変形例を組み合わせても良い。
基準クロックを出力する手段と、音声信号の通過周波数帯域を設定すると共に基準クロックの周波数を設定する手段とを制御部が兼用する構成を例示したが、それらの手段を別々の機能ブロックで構成しても良い。
第１の設定温度と第２の設定温度とを異ならせた構成を例示したが、第１の設定温度と第２の設定温度とを同じに構成しても良く、即ち、ヒステリシス特性を持たせなくても良い。
【符号の説明】
【００３５】
図面中、１は車両用音声出力制御装置、３は信号処理部（信号処理手段）、４はＰＷＭ変換部（パルス幅変調手段）、５は増幅部（増幅手段）、７は制御部（基準クロック出力手段、制御手段）、８は温度検出部（温度検出手段）、１２、１３はＦＥＴ（スイッチング素子）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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