(57)【要約】【課題】製造コストを低減することができるインパネリインフォースメントを得る。【解決手段】インパネリインフォースメント１０は、一対のフロントピラー１２間に車幅方向を長手方向として延設された助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６を備えている。また、インパネリインフォースメント１０は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合されたフロアブレース１８と、フロアブレース１８との間に助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を挟んだ状態で助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合されるダッシュブレース２０と、を備えている。【選択図】図１
2015016822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側部に配置された一対のフロントピラー間に車幅方向を長手方向として延設された第１リインフォースメント本体部と、
前記第１リインフォースメント本体部と車幅方向に隣り合って配置されていると共に車幅方向を長手方向として延設された第２リインフォースメント本体部と、
前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された第１ブレースと、
前記第１ブレースとの間に前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を挟んだ状態で前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレースと、
を備えたインパネリインフォースメント。
【請求項２】
前記第１リインフォースメント本体部は、助手席側に配置されており、
前記第２リインフォースメント本体部は、運転席側に配置され、かつ該第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントが、前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントよりも大きく設定されている請求項１記載のインパネリインフォースメント。
【請求項３】
前記第１ブレース及び前記第２ブレースが、車体に固定されている又は車両部品を支持するブラケットを介して車体に固定されている請求項１又は請求項２記載のインパネリインフォースメント。
【請求項４】
前記第１ブレースは、キャビンの下部に配置され該キャビンの床面を形成するフロアパネルに固定されており、
前記第２ブレースは、前記キャビンの前部に配置され該キャビンと該キャビン外とを隔成するダッシュパネルに固定されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のインパネリインフォースメント。
【請求項５】
前記第１ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第１ブレース側接合部と、フロアパネルに固定される第１ブレース側固定部と、前記第１ブレース側接合部と前記第１ブレース側固定部とを繋ぐ第１ブレース側中間部と、有して構成されており、
前記第２ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレース側接合部と、ダッシュパネルに固定される第２ブレース側固定部と、前記第２ブレース側接合部と前記第２ブレース側固定部とを繋ぐ第２ブレース側中間部と、有して構成されており、
前記第１ブレース側中間部が、前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも運転席側に配置され、かつ前記第２ブレース側中間部が前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも助手席側に配置されている請求項３又は請求項４記載のインパネリインフォースメント。
【請求項６】
前記第１ブレースは、前記第１ブレース側接合部と隣り合って配置された第１ブレース側サブ接合部を有して構成されており、
前記第２ブレースは、前記第２ブレース側接合部と隣り合って配置され、かつ前記第１ブレース側サブ接合部と接合される第２ブレース側サブ接合部を有して構成されている請求項５記載のインパネリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インパネリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ステアリングコラム等を支持するインパネリインフォースメントが開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、インパネリインフォースメントは、車幅方向に延びると共に助手席側に配置された中空筒体部と、車幅方向に延びると共に中空筒体部よりも大径の筒状に形成された中空膨大部と、を有して構成されている。また、中空膨大部の車幅方向内側の端部（助手席側の端部）は、中空筒体部の外径に合わせて絞られており、さらに中空膨大部の車幅方向内側の端部と中空筒体部とは溶接等を介して接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１９２７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、中空膨大部の車幅方向内側の端部を中空筒体部の外径に合わせて絞る必要があるため、インパネリインフォースメントの製造コストを抑制するという観点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、製造コストを低減することができるインパネリインフォースメントを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー間に車幅方向を長手方向として延設された第１リインフォースメント本体部と、前記第１リインフォースメント本体部と車幅方向に隣り合って配置されていると共に車幅方向を長手方向として延設された第２リインフォースメント本体部と、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された第１ブレースと、前記第１ブレースとの間に前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を挟んだ状態で前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレースと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、一対のフロントピラー間に配置されたインパネリインフォースメントが、上記の第１リインフォースメント本体部、第２リインフォースメント本体部、第１ブレース及び第２ブレースを有する分割構造とされている。また、第１ブレース及び第２ブレースは、該第１ブレースと該第２ブレースとの間に第１リインフォースメント本体部及び第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を挟み込んだ状態で、該挟み込んだ部位に接合される。その結果、第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部と第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部とが接合される。すなわち、本発明では、第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部と第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部とを接合するために、一方の端部を他方の端部の形状合わせる加工を施すことが不要となる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１リインフォースメント本体部は、助手席側に配置されており、前記第２リインフォースメント本体部は、運転席側に配置され、かつ該第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントが、前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントよりも大きく設定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、第１リインフォースメント本体部及び第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部の断面が上記のように設定されている。このように、断面の異なる端部同士を接合した場合、当該接合部が脆弱部となり易い。しかしながら、本発明では、断面の異なる各々の端部が、上記の第１ブレース及び第２ブレースを介して接合されているため、当該接合部の剛性が第１ブレース及び第２ブレースによって補われる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１又は請求項２記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレース及び前記第２ブレースが、車体に固定されている又は車両部品を支持するブラケットを介して車体に固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、第１ブレース及び第２ブレースが、車体に固定されている又は車両部品を支持するブラケットを介して車体に固定されている。換言すると、脆弱部となり易い第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部に加わる荷重を第１ブレース及び第２ブレースを介して車体に支持させることができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレースは、キャビンの下部に配置され該キャビンの床面を形成するフロアパネルに固定されており、前記第２ブレースは、前記キャビンの前部に配置され該キャビンと該キャビン外とを隔成するダッシュパネルに固定されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、第１ブレースがフロアパネルに固定されている。そのため、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の車両下方側への変位が第１ブレースによって規制される。また、本発明では、第２ブレースがダッシュパネルに固定されている。そのため、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の車両前後方向への変位が第２ブレースによって規制される。特に、ステアリングからステアリングコラムを介して第１リインフォースメント本体部又は第２リインフォースメント本体部に荷重が入力された場合、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部が車両前後方向に変位し易いが、本発明では、該接合部の車両前後方向への変位が第２ブレースによって規制される。すなわち、ステアリングの変位が抑制される。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項３又は請求項４記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第１ブレース側接合部と、フロアパネルに固定される第１ブレース側固定部と、前記第１ブレース側接合部と前記第１ブレース側固定部とを繋ぐ第１ブレース側中間部と、有して構成されており、前記第２ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレース側接合部と、ダッシュパネルに固定される第２ブレース側固定部と、前記第２ブレース側接合部と前記第２ブレース側固定部とを繋ぐ第２ブレース側中間部と、有して構成されており、前記第１ブレース側中間部が、前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも運転席側に配置され、かつ前記第２ブレース側中間部が前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも助手席側に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載の本発明では、第１ブレースの第１ブレース側中間部と第２ブレースの第２ブレース側中間部とが、上記の位置に配置されている。これにより、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との境界部を起点とするインパネリインフォースメントの屈曲（変形）が抑制される。その結果、ステアリングの変位がより一層抑制される。
【００１６】
請求項６記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項５記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレースは、前記第１ブレース側接合部と隣り合って配置された第１ブレース側サブ接合部を有して構成されており、前記第２ブレースは、前記第２ブレース側接合部と隣り合って配置され、かつ前記第１ブレース側サブ接合部と接合される第２ブレース側サブ接合部を有して構成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６記載の本発明では、第１ブレース側サブ接合部と第２ブレース側サブ接合部とが接合されている。これにより、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の捻じれが効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、製造コストを低減することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の変形を抑制することができる第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、ステアリングの支持剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、ステアリングの支持剛性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項６記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の捻り剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】インパネリインフォースメントをキャビン側から見た拡大斜視図である。
【図２】インパネリインフォースメントを車両上方側から見た平面図である。
【図３】助手席側リインフォースメント本体部と運転席側リインフォースメント本体部との接合部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図４】図１に示された３−３線に沿って切断したインパネリインフォースメントの断面を示す拡大断面図である。
【図５】フロアブレースが、助手席側リインフォースメント本体部及び運転席側リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された状態を示す拡大斜視図である。
【図６】ダッシュブレースが、助手席側リインフォースメント本体部及び運転席側リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された状態を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメントについて説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るインパネリインフォースメント１０は、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー１２間に設けられており、またインパネリインフォースメント１０は、図示しないスアリングコラムやインストルメントパネル等を支持する支持部材として機能している。具体的には、インパネリインフォースメント１０は、助手席側に配置された第１リインフォースメント本体部としての助手席側リインフォースメント本体部１４と、運転席側に配置されていると共に助手席側リインフォースメント本体部１４と車幅方向に隣り合って配置された第２リインフォースメント本体部としての運転席側リインフォースメント本体部１６と、を備えている。また、インパネリインフォースメント１０は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６を支持する第１ブレースとしてのフロアブレース１８及び第２ブレースとしてのダッシュブレース２０を備えている。以下、先ず助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６について説明し、次いで本実施形態の要部であるフロアブレース１８及びダッシュブレース２０について説明する。
【００２７】
（助手席側リインフォースメント本体部１４）
助手席側リインフォースメント本体部１４は、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー１２間に車幅方向を長手方向として延設された筒状に形成されている。また、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向外側の端部には、車両側面視で三角形状に形成された支持プレート２２が溶接にて接合されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向外側の端部を支持プレート２２を介して車体（フロントピラー１２の車幅方向内側の部位）に固定することが可能となる構成である。また、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向の中間部には、サブフロアブレース２４及びサブダッシュブレース２６の一端がブラケット２８を介して固定されている。さらに、サブフロアブレース２４及びサブダッシュブレース２６の他端は、それぞれフロアパネル３０及びダッシュパネル３２に固定されている。
【００２８】
（運転席側リインフォースメント本体部１６）
運転席側リインフォースメント本体部１６は、車幅方向を長手方向として延設されていると共に、前述した助手席側リインフォースメント本体部１４の内外径よりも大きな内外径とされた筒状に形成されている。また、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向外側の端部には、前述した支持プレート２２が溶接にて接合されている。これにより、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向外側の端部を支持プレート２２を介して車体（フロントピラー１２の車幅方向内側の部位）に固定することが可能となる構成である。また、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向の中間部には、図示しないステアリングコラムが取付けられるコラムブラケット３４が溶接にて接合されている。
【００２９】
また、運転席側リインフォースメント本体部１６の内外径が上記のように設定されることによって、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントが、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントよりも大きくなっている。
【００３０】
（フロアブレース１８）
図３に示されるように、フロアブレース１８は、車両上下方向を長手方向として延設されていると共に、車両平面視で車両前方側に向けて開放された略Ｕ字状断面に形成されている。具体的には、フロアブレース１８は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合される接合部３６（第１ブレース側接合部）を備えている。この接合部３６は、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の助手席側接合部３８と、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の運転席側接合部４０と、を有して構成されている。また、助手席側接合部３８の前端及び後端には、それぞれ助手席側リインフォースメント本体部１４の径方向外側に向けて延びる助手席側サブ接合部４２（第１ブレース側サブ接合部）が設けられている。さらに、運転席側接合部４０の前端及び後端には、上記の助手席側サブ接合部４２と同様の構成の運転席側サブ接合部４４（第１ブレース側サブ接合部）が設けられている。
【００３１】
また、フロアブレース１８は、フロアパネル３０に固定される固定部４６（第１ブレース側固定部）を備えている。さらに、固定部４６には、車幅方向を軸方向とする挿通孔４８が形成されており、この挿通孔４８に挿通されたボルト等を介してフロアブレース１８の下端部が車体（フロアパネル３０）に固定されている。
【００３２】
また、フロアブレース１８は、接合部３６と固定部４６とを車両上下方向に繋ぐ中間部５０（第１ブレース側中間部）を備えている。図１及び図４に示されるように、この中間部５０は、接合部３６が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６に接合された状態において、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側に配置されている。
【００３３】
（ダッシュブレース２０）
図３〜図６に示されるように、ダッシュブレース２０は、フロアブレース１８との間に助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を車両上下方向に挟んだ状態で該助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合されている。具体的には、ダッシュブレース２０は、車両前後方向を長手方向として延設されていると共に、車両正面視で車両下方側に向けて開放された略Ｕ字状断面に形成されている。また、ダッシュブレース２０は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合される接合部５２（第２ブレース側接合部）を備えている。この接合部５２は、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の助手席側接合部５４と、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の運転席側接合部５６と、を有して構成されている。また、助手席側接合部５４の前端及び後端には、それぞれ助手席側リインフォースメント本体部１４の径方向外側に向けて延びる助手席側サブ接合部５８（第２ブレース側サブ接合部）が設けられている。さらに、運転席側接合部５６の前端及び後端には、上記の助手席側サブ接合部５８と同様の構成の運転席側サブ接合部６０（第２ブレース側サブ接合部）が設けられている。そしてさらに、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４が、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合されている。
【００３４】
また、ダッシュブレース２０は、ダッシュパネル３２に固定される固定部６２（第２ブレース側固定部）を備えている。この固定部６２は、後述する中間部６４の前端部がＬ字状に折り曲げられることによって形成されており、また固定部６２には、車両前後方向を軸方向とする挿通孔（図示省略）が形成されている。この挿通孔に挿通されたボルト等を介してダッシュブレース２０の前端部が車体（ダッシュパネル３２）に固定されている。
【００３５】
また、ダッシュブレース２０は、接合部５２と固定部６２とを車両前後方向に繋ぐ中間部６４（第２ブレース側中間部）を備えている。この中間部６４は、接合部５２が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６に接合された状態において、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側に配置されている。
【００３６】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、一対のフロントピラー１２間に配置されたインパネリインフォースメント１０が、前述の助手席側リインフォースメント本体部１４、運転席側リインフォースメント本体部１６、フロアブレース１８及びダッシュブレース２０を含んで構成された分割構造とされている。また、フロアブレース１８及びダッシュブレース２０は、該フロアブレース１８と該ダッシュブレース２０との間に助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を挟み込んだ状態で、該挟み込んだ部位に接合される。その結果、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部と運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部とが接合される。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部と運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部とを接合するために、一方の端部を他方の端部の形状合わせる加工を施すことが不要となる。その結果、インパネリインフォースメント１０の製造コストを低減することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部の断面（内外径）が前述のように設定されている。このように、断面の異なる端部同士を接合した場合、当該接合部が脆弱部となり易い。しかしながら、本実施形態では、断面の異なる各々の端部が、上記のフロアブレース１８及びダッシュブレース２０を介して接合されているため、当該接合部の剛性がフロアブレース１８及びダッシュブレース２０によって補われる。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の剛性が低下することを抑制することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、フロアブレース１８の下端部がフロアパネル３０に固定されている。そのため、ステアリングからステアリングコラムを介して車両上下方向への荷重が運転席側リインフォースメント本体部１６に入力されたとしても、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両下方側への変位がフロアブレース１８によって規制される。また、本実施形態では、ダッシュブレース２０の前端部がダッシュパネル３２に固定されている。そのため、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両前後方向への変位がダッシュブレース２０によって規制される。特に、ステアリング（図示省略）からステアリングコラム（図示省略）を介して助手席側リインフォースメント本体部１４又は運転席側リインフォースメント本体部１６に荷重が入力された場合、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部が車両前後方向に変位し易いが、本実施形態では、該接合部の車両前後方向への変位がダッシュブレース２０によって規制される。これにより、ステアリングの変位が抑制される。その結果、本実施形態では、ステアリングの支持剛性を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、フロアブレース１８の中間部５０が運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側にオフセットして配置されていると共に、ダッシュブレース２０の中間部６４が助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側にオフセットして配置されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との境界部を起点とするインパネリインフォースメント１０の屈曲（変形）が抑制される。その結果、ステアリングの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、接合部３６（助手席側接合部３８及び運転席側接合部４０）と隣り合って配置された助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４がフロアブレース１８に設けられていると共に、接合部５２（助手席側接合部５４及び運転席側接合部５６）と隣り合って配置された助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０がダッシュブレース２０に設けられている。そしてさらに、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４が、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻じれが効果的に抑制される。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻り剛性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４、並びに、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０が、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の外周面に対して車両前方側及び後方向に延出している。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両前後方向の曲げ剛性を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４をダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻り剛性の要求値によっては、上記の助手席側サブ接合部４２，５８及び運転席側サブ接合部４４，６０を設けない構成とすることもできる。
【００４４】
また、本実施形態では、フロアブレース１８の中間部５０が運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側にオフセットして配置されていると共に、ダッシュブレース２０の中間部６４が助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側にオフセットして配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロアブレース１８の中間部５０とダッシュブレース２０の中間部６４とを車幅方向の同位置に配置することもできる。このように、各々の中間部５０，６４の位置は、インパネリインフォースメントに要求される曲げ剛性や他の車両部品との位置関係等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４５】
さらに、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部をフロアブレース１８及びダッシュブレース２０を介して車体に支持させた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、一端が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合された２つのブレースの他端を、車両部品としてのディスプレイやＥＣＵを支持するブラケットやカウルパネル、並びにカウルレインフォースメント等に固定してもよい。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１０   インパネリインフォースメント
１２   フロントピラー
１４   助手席側リインフォースメント本体部（第１リインフォースメント本体部）
１６   運転席側リインフォースメント本体部（第２リインフォースメント本体部）
１８   フロアブレース（第１ブレース）
２０   ダッシュブレース（第２ブレース）
３０   フロアパネル
３２   ダッシュパネル
３６   接合部（第１ブレース側接合部）
４２   助手席側サブ接合部（第１ブレース側サブ接合部）
４４   運転席側サブ接合部（第１ブレース側サブ接合部）
４６   固定部（第１ブレース側固定部）
５０   中間部（第１ブレース側中間部）
５２   接合部（第２ブレース側接合部）
５８   助手席側サブ接合部（第２ブレース側サブ接合部）
６０   運転席側サブ接合部（第２ブレース側サブ接合部）
６２   固定部（第２ブレース側固定部）
６４   中間部（第２ブレース側中間部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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