(57)【要約】      （修正有）【課題】動力の倍増に依って省エネで運転する事が出来るばかりでなくエネルギー革命を提供する。【解決手段】尤も損失を少なくするためにギヤによる滑り止め防止と大型にあっては、Ｖベルトを使用するなどに重点を以って考案した発明である。今までに出来なかった動力倍増の、原理を究極まで研究の末、発見した発明であり、それだけに、自然法に触れ特許の認否に影響している。科学の進む今日法則を打破る事は可能であり実用化によって手段とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は出力の回転を変えずに、動力の倍増が出来る。
【請求項２】
本発明は構成する１：１のギヤと回転する入力側の動力発生源の口径の割合によって出力が決る。
【請求項３】
本発明は滑り損失防止のためギヤ構造とし別図の通り大型にあってはベルトによる伝達を行なう。その他チエン、油圧等でも出来る。
【請求項４】
本発明は、あらゆる動力の改造に的し省エネ革命に期するものであり動力源の新開発でもある。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】此の発明は小型に出来、あらゆる動力のアップに効力を発揮、省エネとエネルギーの産業革命に期するものである。
【背景技術】
【０００２】現在までに進化したギヤ系による増力は、トルクのアップが出来ても速度が伴なわずこれを改良した。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】本発明は、従来出来なかった回転速度を改めて更に、省エネ対策と動力の倍増を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００４】尤も構造が簡単で損失もなく目的達成出来た発明であります。１：１の２個のギヤが基本であり逆転の修正があるものゝ改修以外当初より設計すれば問題ではない。
【作用】
【０００５】動力の発生源である水力発電にあっては水車、電動にあっては、モーターの回転子、これらの直径によって割出した出力計算によって、１：１のギヤ径を決定して、梃子の原理から、発生源とのギヤ比によって倍増の出力が発生する。
１：１のギヤは入力の回転を、そのまゝ伝達する役目と出力の倍増を発生させる役目を兼用している
【実施例】
【０００６】尤も損失の少ない方法で説明しましよう。
電気自動車に取付た場合。
モーターと駆動装置間に取付た場合、回転子径が９ｃｍで１：１のギヤが６ｃｍで１、５分の１の省エネとなり１、５倍の出力になります。
１：１のギヤが３ｃｍの場合３分の１の省エネとなり３倍の出力が得られます。
発電水車の場合も同じ出力が発生します。
【発明の効果】
【０００７】本発明は構造的な損失は尤も少なく経量小型、製造費用少なくて僅かな場所で効果を発揮出来る。
【図面の簡単な説明】
2015038361.tif 000002
2015038361.tif 000003
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【手続補正書】
【提出日】平成22年3月2日(2010.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個の１：１のギヤ又は、プリー入力と連結して回転させる構造で出力には入力と同じ回転が伝達する。入力側の動力発生源である回転子の直径と１：１のギヤ又はプリーの直径割合によって本発明の動力の倍増が発生する。
【請求項２】
本発明は、入力と出力と同回転を伝達するために、１：１のギヤ又はプリー構造としてしている。改修時には逆回転となるため（但シ小型動力の場合）結線替で修正出来るものは、結線で解決。当初より設計する場合は此の限りではない。
【請求項３】
本発明は尤も損失の少ない構造と小型から大型にまで、使用出来、小型は１：１のギヤを使用しているのは、滑り止め防止のためと大型にあってはＶプリーＶベルト方式とし重力に対応出来る構造としている。速度に依っては、チエン、油圧等も使用出来る。
【請求項４】
本発明はあらゆる動力源の倍増ばかりでなく、同じ出力のモーターでも、３分の１の省エネから３倍に至るまでの巾広い性能を持ってをり省エネ革命に期するものであり動力源の新開発でもある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【産業上の利用分野】
【０００１】本発明は、小型に出来る構造であり、あらゆる動力源のアツプに効果を発揮、省エネと、エネルギーの産業革命に期するものである。
【背景技術】
【０００２】現在までに進化したギヤ方式による動力の増力は、トルクのアップが出来ても速度が減速し此の間題点を本発明は解決した。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】本発明は、従来出来なかった回転速度を、動力倍増しても変らぬ速度に伝達出来る理論の開発と更に省エネ対策を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００４】尤も構造が簡単であり損失も少なく、１：１のギヤ又はＶプリー、Ｖベルト、構造で目的達成が出来、モーターにあっては逆転修正があるものの改修以外当初より設計すれば間題ではない。
【作用】
【０００５】動力の発生源である水力発電にあっては、水車、電動にあってはモーターの回転子、これらの直径と１：１のギヤ又はＶプリーとの割出した出力計算によって取付け回転すると、梃子の原理から出力側に倍増の出力が発生する。１：１のギヤ又はＶプリーは、入力回転をそのまゝ伝達する役目と出力発生させる役目を兼用している。
【実施例】
【０００６】尤も損失の少ない方法で説明しましよう。
電気自動車のモーターと駆動装置間に本発明を取付た場合、モーターの回転子が９ｃｍと仮定して１：１のギヤー径が６ｃｍで、１／１．５の省エネでモーターが回転し１．５倍の出力が発生する。
１：１のギヤ経が３ｃｍにしますと１／３の省エネでモーターを運転出来３倍の出力が得られます。
発電機他大型タービン等にはＶプリーＶベルト方式とすれば同じ出力を発生させる事が出来る。
【発明の効果】
【０００７】本発明は、小型〜大型に至るまで応用出来るばかりでなく、経量で製造費用も少なく、又省エネ〜倍増出力に至るまで巾広い性能があって、エネルギー界における革命は、計りきれない効果と貢献出来ると確信する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の１対１基本ギヤ平面図。動力発生源の直径によってギヤ径も変る。
【図２】正面からみた１対１ギヤの正面図。動力源のシヤフトと入力側のギヤシヤフトを直結する。
【図３】大型の場合ＶプリーＶベルトを使用した縮図平面図。水車出力に本発明のＶプリーＶベルトを経で発電機を動ごかす。
【図４】Ｖベルト調整ローラ正面図。Ｖベルト緩み調整ローラ図。
【図５】モーター出力に直結した倍増機平面図。モーター出力に直結し１対１のギヤを経由して出力に伝達する。失印８がモーターの発生源である回転子の外周であり図６の梃子のの原理から重さ１００ｋｇ吊上するのに、失印１．の所では３分の１（３３ｋｇ）の省エネで吊上出来、３分の１で回転します。すなわち理論では３倍の出力が発生する事を証明出来ます。
【図６】動力倍増機の理論説明図。倍増する原理と理論、倍増しても回転が変らない原理と理論を図で理解出来る様に表わした。１００ｋｇは仮定の重さで、３分の１を証明する為に表示した。
【符号の説明】
【０００９】［図１］
１．入力側回転方向。２．入力シヤフト。３．キー溝。４．取付枠。５．入力側ギヤ。６．出力側ギヤ。７．出力側シヤフト。８．出力側回転方向。
［図２］
１．入力側シヤフト。２．出力側シヤフト。３．入力側ギヤ。４．出力側ギヤ。５．取付枠。
［図３］
１．水車シヤフト。２．説明のための水車縮図。４．５．取付枠（ベアリング、給油系は全図共省略）。６．１対１のＶプリー。７．数本のＶベルト。８．１対１の出力プリー。９．出力シヤフト。１０．発電機。１１．水車回転方向。１２．発電機回転方向。
［図４］
１．入力側Ｖプリー。２．水車シヤフト。３．発電機側Ｖプリー。４．発電機シヤフト。５．Ｖベルト調整ローラー。６．ローラーシヤフト。７．Ｖベルト。８．Ｖプリー回転方向。
［図５］
１．モーターシヤフト。２．モーター回転子。３．４．モーターコイル５．１対１の入力側ギヤ。６．１対１の出力側ギヤ。７．出力シヤフト。８．回転子の外径（回転発生源）。９．出力に加わる力点。１０取付枠。
［図６］
Ａ．モータ回転子。Ｂ．Ｃ．１対１のギヤ。Ｄ入力シヤフト。Ｅ．出力シヤフト。１．１００ｋｇ  Ｆ．梃子の長さ。２．３３ｋｇで吊上出来る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2015038361.tif 000008
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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