(57)【要約】【課題】小さなスペースにスムースに挿入可能な係止構造を設けることができ、組付け部材の浮き、異音を防止できる組付け部材の組付け構造を提供する。【解決手段】装飾リング４３の速度計用リング部４２に突設された係止突起６９と、係止突起６９を係止するためにメータケース４１に設けられた係止部７１と、を備える。係止突起６９が、速度計用リング部４２に垂設された略四角柱状部７３と、略四角柱状部７３における隣接する２側面に亘って切欠き形成された係止凹部７９と、を有する。係止部７１が、メータケース４１に形成された係止穴８１の開口縁から穴内方へ延びる係止壁８３と、係止壁８３に突設されて係止凹部７９に係合する係止突部８５と、を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
組付け部材に突設された係止突起と、前記係止突起を係止するために被組付け部材に設けられた係止部と、を備えた組付け部材の組付け構造であって、
前記係止突起が、前記組付け部材に垂設された略四角柱状部と、前記略四角柱状部における隣接する２側面に亘って切欠き形成された係止凹部と、を有し、
前記係止部が、前記被組付け部材に形成された係止穴の開口縁から穴内方へ延びる係止壁と、前記係止壁に突設されて前記係止凹部に係合する係止突部と、
を備えることを特徴とする組付け部材の組付け構造。
【請求項２】
前記略四角柱状部の先端部となる部位がＲ面取りを有し、前記係止突部が前記略四角柱状部の先端部に摺接するテーパ面を備えることを特徴とする請求項１に記載の組付け部材の組付け構造。
【請求項３】
前記組付け部材が、文字板の表側に配設される装飾リングであり、
前記被組付け部材が、メータケースであることを特徴とする請求項１又は２に記載の組付け部材の組付け構造。
【請求項４】
前記係止凹部が切欠き形成される２側面の一方が、前記装飾リングの半径方向外方に位置する前記略四角柱状部の側面であることを特徴とする請求項３に記載の組付け部材の組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば組付け部材である装飾リングを、被組付け部材であるメータケースに組み付ける組付け部材の組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用メータの周囲に装飾リングを配設して、メータの見栄えをよくすることが行われている。このような自動車用メータでは、装飾リングをメータケースに取り付け固定する際、係止爪と係止穴からなる係止構造を用いるのが一般的である（例えば、特許文献１、２、３等参照）。
図８に示す自動車用メータは、メータケース５０１の上に文字板（図示略）が設けられ、文字板の表側に装飾リング５０３が配置されている。文字板は、装飾リング５０３とメータケース５０１の間に挟まれる。装飾リング５０３は、例えば速度計５０５等の外周に取り付けられる。なお、装飾リング５０３の表側には、メータケース５０１に取り付けられる表ガラスが更に取り付けられる。装飾リング５０３の外周には、所定間隔で複数の係止爪５０７が突出して設けられる。係止爪５０７は、メータケース５０１に設けられている係止穴５０９に係止することで、装飾リング５０３をメータケース５０１に組み付ける（固定する）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１４２７２５号公報
【特許文献２】特開平９−２３６４５７号公報
【特許文献３】特開２００５−１８１２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような係止構造における係止爪５０７は、係止穴５０９の開口縁と当接する係止部(係止面)を形成する爪頭部５１１の係止力を確保するために所定の厚みと幅が必要となる。しかしながら、メータケース５０１の各種機能の境目等の部分（図８のＡ部参照）では、スペースの制約から係止爪５０７や係止穴５０９にこの必要な大きさを確保することができず、装飾リング５０３の必要個所に係止構造を設けることができなかった。装飾リング５０３の必要個所に係止構造がないと、その部分において装飾リング５０３の浮きやガタが生じ、異音発生等の問題を生じる可能性があった。一方、メータケース５０１にスペースを空けて係止構造を設けた場合、自動車用メータの意匠部に与える影響が少なくないという問題がある。
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、小さなスペースにスムースに挿入可能な係止構造を設けることができ、組付け部材の浮き、異音発生を防止できる組付け部材の組付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  組付け部材に突設された係止突起と、前記係止突起を係止するために被組付け部材に設けられた係止部と、を備えた組付け部材の組付け構造であって、前記係止突起が、前記組付け部材に垂設された略四角柱状部と、前記略四角柱状部における隣接する２側面に亘って切欠き形成された係止凹部と、を有し、前記係止部が、前記被組付け部材に形成された係止穴の開口縁から穴内方へ延びる係止壁と、前記係止壁に突設されて前記係止凹部に係合する係止突部と、を備えることを特徴とする組付け部材の組付け構造。
【０００７】
上記（１）の構成の組付け部材の組付け構造によれば、組付け部材の係止突起が、被組付け部材の係止部に係止されて、組付け部材が被組付け部材に組み付けられる（固定される）。
係止突起は、係止凹部が略四角柱状部における隣接する２側面に亘って切欠き形成されているので、隣接する３側面に亘って切欠き形成された係止凹部を有する係止爪に比べて、同一外形厚みにおける略四角柱状部の剛性（断面二次モーメント）を高めて小型化することができる。
【０００８】
（２）  上記（１）の構成の組付け部材の組付け構造であって、前記略四角柱状部の先端部となる部位がＲ面取りを有し、前記係止突部が前記略四角柱状部の先端部に摺接するテーパ面を備えることを特徴とする組付け部材の組付け構造。
【０００９】
上記（２）の構成の組付け部材の組付け構造によれば、挿入された略四角柱状部は、係止壁に突設される係止突部に先端部が当接しながら挿入されることで、弾性変形される。この際、略四角柱状部の先端部がＲ面取りを有し、係止突部がテーパ面を有している。そこで、略四角柱状部の先端部と係止壁の係止突部との挿入摩擦が低減し、略四角柱状部の係止凹部を係止部の係止突部にスムースに係合させることができる。
【００１０】
（３）  上記（１）または（２）の構成の組付け部材の組付け構造であって、前記組付け部材が、文字板の表側に配設される装飾リングであり、前記被組付け部材が、メータケースであることを特徴とする組付け部材の組付け構造。
【００１１】
上記（３）の構成の組付け部材の組付け構造によれば、装飾リングをメータケースに取付けるための係止構造を小さくすることができ、スペースの制約が大きいメータケースにも装飾リングを確実に組み付ける（固定する）ことができる。
【００１２】
（４）  上記（３）の構成の組付け部材の組付け構造であって、前記係止凹部が切欠き形成される２側面の一方が、前記装飾リングの半径方向外方に位置する前記略四角柱状部の側面であることを特徴とする組付け部材の組付け構造。
【００１３】
上記（４）の構成の組付け部材の組付け構造によれば、装飾リングを一体成形する際、係止凹部を形成するスライド型が装飾リングの半径方向外方から挿入され、略四角柱状部を形成する本体型のキャビティの外方から挿入されたスライド型の先端部が本体型と当接しない。そこで、スライド型の先端部は、本体型との間におけるバリ不良防止や、本体型への応力緩和を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る組付け部材の組付け構造によれば、その目的は、小さなスペースにスムースに挿入可能な係止構造を設けることができ、組付け部材の浮き、異音発生を防止できる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る組付け部材の組付け構造を有する自動車用メータの正面図である。
【図２】図１に示した自動車用メータの要部拡大斜視図である。
【図３】（ａ）図２に示した略四角柱状部の要部拡大斜視図、（ｂ）は図２に示した係止部を係止穴の内側から見た要部拡大斜視図である。
【図４】（ａ）図２に示した略四角柱状部及び係止部の要部拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）に示した略四角柱状部及び係止部を係止凹部の裏側から見た要部拡大斜視図である。
【図５】係止部に挿入される略四角柱状部の作用を説明するための要部断図である。
【図６】本実施形態における係止突起と従来の係止構造における係止爪との厚さを比較した要部断面図である。
【図７】（ａ）図３（ａ）に示した係止突起を一体成形する際の金型を示す要部断面図、（ｂ）は比較例に係る係止突起を一体成形する際の金型を示す要部断面図である。
【図８】従来の係止構造を備えた自動車用メータの要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る組付け部材の組付け構造は、自動車用メータ１１に好適に用いることができる。自動車用メータ１１は、例えば車両の図示しないインストルメントパネルに取り付けられる。自動車用メータ１１には、図１に示すように、車両の速度を指示する速度計１３と、エンジンの回転数を指示する回転計１５と、液晶板１７（ＬＣＤ）を用いた液晶表示装置のマルチ表示部１９と、エンジン冷却水温を表示する水温計２１と、燃料計２３と、ターンＬ表示部２５と、ターンＲ表示部２７と、シフトインジケータ２９と、ＴＲＩＰノブ３１と、シートベルト非着用やヘッドランプ消し忘れ用等のウォーニングランプ３３と、が設けられている。回転計文字板３５や速度計文字板３７の周縁の一部には、導光板に接続される立体目盛３９，６３が設けられている。
【００１８】
これら速度計１３、回転計１５、マルチ表示部１９、水温計２１、燃料計２３、ターンＬ表示部２５、ターンＲ表示部２７、シフトインジケータ２９、ＴＲＩＰノブ３１の指針ムーブメント等の内機は、合成樹脂材により成形される被組付け部材であるメータケース４１（図２参照）に収容されている。
また、本実施形態に係る速度計１３及び回転計１５の外周には、組付け部材である装飾リング４３の速度計用リング部４２と回転計用リング部４４とが配置される。つまり、本実施形態では、組付け部材が文字板の表側に配設される装飾リング４３であり、被組付け部材がメータケース４１である。メータケース４１の正面には、見返し３８（図１参照）が取り付けられ、見返し３８はメータケース４１に収容された内機の配線基板や駆動部などを隠す。また、メータケース４１の正面側には、表ガラス４５が取り付けられている。
【００１９】
図２に示すように、速度計用リング部４２と回転計用リング部４４を連結する装飾リング４３の連結部４６には、マルチ表示部１９用の角穴４７が形成されている。角穴４７の裏側には、メータケース４１に設けられたマルチ表示部用ＬＣＤ収納部４９が配置される。この他、メータケース４１には、シフトインジケータ用ＬＣＤ収納部５１、燃料計用導光板５３、燃料計指針構成部５５、ウォーニングランプ用穴５７、等が設けられる。更に、メータケース４１には、図２に示す立体目盛３９を有する速度計導光板６１及び速度計指針構成部５９や、立体目盛６３を有する回転計導光板及び回転計指針構成部（図示せず）等が設けられる。
【００２０】
本実施形態の自動車用メータ１１における装飾リング４３の速度計用リング部４２とメータケース４１には、ウォーニングランプ用穴５７を挟んで燃料計指針構成部５５の反対側に、係止爪６５と爪用係止穴６７による係止構造が設けられている。係止爪６５は、爪用係止穴６７に係止することで、装飾リング４３の速度計用リング部４２をメータケース４１に組み付ける（固定する）。
また、本実施形態の自動車用メータ１１には、係止爪６５と爪用係止穴６７による公知の係止構造に加え、本実施形態に係る装飾リング４３のメータケース４１に対する組付け構造が設けられる。この組付け構造は、従来の係止構造では設置が困難であった燃料計指針構成部５５と燃料計用導光板５３（および図示しない水温計指針構成部と水温計用導光板）の近傍に設けられている。
なお、本実施形態に係る装飾リング４３のメータケース４１に対する組付け構造は、装飾リング４３における速度計用リング部４２の組付け構造を例に以下説明するが、図示しない装飾リング４３における回転計用リング部４４の組付け構造も略同様の構成である。
【００２１】
図３及び図４に示すように、本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造は、装飾リング４３の速度計用リング部４２に突設された係止突起６９と、係止突起６９を係止するためにメータケース４１に設けられた係止部７１と、を備える。図３（ａ）に示すように、係止突起６９は、装飾リング４３の速度計用リング部４２に垂設された略四角柱状部７３と、略四角柱状部７３における隣接する２側面（第１側面７５及び第２側面７７）に亘って切欠き形成された係止凹部７９と、を有する。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、係止部７１は、メータケース４１に形成された係止穴８１の開口縁から穴内方へ延びる係止壁８３と、係止壁８３に突設されて係止凹部７９に係合する係止突部８５と、を有する。
【００２３】
略四角柱状部７３は、先端部となる部位がＲ面取り８７を有する。一方、係止壁８３に突設される係止突部８５は、略四角柱状部７３の先端部に摺接するテーパ面８９を備える。テーパ面８９は、略四角柱状部７３の挿入方向に（穴の深部に）向かって、係止壁８３から徐々に高くなる傾斜面で形成される。
【００２４】
次に、上記構成を有する装飾リング４３の組付け構造の作用を説明する。
本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造では、図５に示すように、装飾リング４３の速度計用リング部４２に垂設された係止突起６９が、メータケース４１の係止部７１に係止されて、装飾リング４３がメータケース４１に組み付けられる（固定される）。
係止突起６９は、略四角柱状部７３が、係止穴８１の開口縁から係止壁８３に沿って挿入される。挿入された略四角柱状部７３は、係止壁８３に突設される係止突部８５に先端部が当接しながら挿入されることで、弾性変形される。略四角柱状部７３が係止穴８１の所定深さまで挿入されると、略四角柱状部７３の係止凹部７９が係止突部８５と一致し、略四角柱状部７３が弾性復帰して係止凹部７９が係止突部８５に係合する。これにより、略四角柱状部７３が係止穴８１から抜けなくなり、装飾リング４３がメータケース４１に組み付けられる。
【００２５】
ここで、係止凹部７９が略四角柱状部７３における隣接する２側面に亘って切欠き形成されているので、隣接する３側面に亘って切欠き形成された係止凹部を有する公知の係止爪６５（図２参照）に比べて、同一外形厚みＤ（図６参照）における略四角柱状部７３の剛性（断面二次モーメント）を高めて小型化することができる。
【００２６】
即ち、本実施形態の係止突起６９は、図３（ａ）に示すように、略四角柱状部７３の係止凹部７９を挟んで角柱基部９１の反対側に係止内壁面９３を有する。係止内壁面９３は、係止凹部７９の一内壁面として形成される。角柱基部９１と係止内壁面９３は、Ｌ形断面形状を有する凹部底壁部９５と凹部側壁部９７とで接続される。
【００２７】
３側面に亘って切欠き形成された公知の係止爪６５は、本構成における凹部底壁部９５のみを有する構成となる。従って、本構成と同一の係止強度を得るためには、本構成の凹部底壁部９５に相当する部分の厚みを増やさなければならない。凹部底壁部９５に相当する部分の厚みを増やせば、係止爪６５は係止代が小さくなる。このため、本構成と同一の係止強度と係止代（本構成の係止内壁面９３）を得るためには、図６に示すように、係止爪６５が厚さＤと厚くなり、その結果、係止構造が大型化することになる。
【００２８】
これに対し、本実施形態の係止構造では、凹部側壁部９７が存在することにより、凹部底壁部９５の厚みを増やさずに係止強度を高めることができ、十分な係止代（係止内壁面９３）が得られる。これにより、係止構造の小型化が実現する。
【００２９】
また、本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造では、係止凹部７９が切欠き形成される２側面の一方である第２側面７７が、装飾リング４３の速度計用リング部４２の半径方向外方に位置する略四角柱状部７３の側面とされる。
本実施形態の装飾リング４３は、図７（ａ）に示すように、合成樹脂材を金型９９内に射出成形して一体成形される。金型９９は、本体型１０１とスライド型１０３からなる。装飾リング４３に略四角柱状部７３を成形するキャビティを有する本体型１０１は、略四角柱状部７３の軸線に沿う方向が型開き方向（図７の矢印ａ方向）となる。スライド型１０３は、矢印ａ方向に対して直交する矢印ｂ方向が型開き時のスライド方向となる。そして、略四角柱状部７３の係止凹部７９は、略四角柱状部７３の軸線に対して直交する速度計用リング部４２の半径方向外方からスライドされて成形位置に配置されるスライド型１０３によって成形される。そこで、本体型１０１とスライド型１０３の先端部１０５との間には、凹部側壁部９７を形成するための側壁用樹脂充填間隙１０７が空けられ、略四角柱状部７３を形成する本体型１０１のキャビティの外方から挿入されたスライド型１０３の先端部１０５が本体型１０１と当接することはない。
そこで、上記構成の金型９９によれば、スライド型１０３の先端部１０５は、本体型１０１との間におけるバリ不良が防止される。また、金型９９は、本体型１０１とスライド型１０３の応力σの緩和を図ることができ、金型寿命を長くすることができる。
【００３０】
これに対し、図７（ｂ）に示す比較例のように、略四角柱状部７３を３側面に亘って切欠き形成する場合には、スライド型１０３は側壁用樹脂充填間隙１０７を空けることなく先端部１０５が本体型１０１と当接させられる。このため、スライド型１０３の先端部１０５は、本体型１０１との間にバリ不良が発生したり、本体型１０１との当接部で応力σが増大したりする可能性がある。
【００３１】
また、本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造では、挿入された略四角柱状部７３が係止壁８３に突設される係止突部８５に先端部が当接しながら挿入されることで、弾性変形される。この際、略四角柱状部７３の先端部がＲ面取り８７を有し、係止突部８５がテーパ面８９を有している。そこで、略四角柱状部７３の先端部と係止壁８３の係止突部８５との挿入摩擦が低減し、略四角柱状部７３の係止凹部７９を係止部７１の係止突部８５にスムースに係合させることができる。
【００３２】
このように、組付け部材の組付け構造では、装飾リング４３をメータケース４１に取付けるための係止構造（係止突起６９及び係止部７１）を小さくすることができ、スペースの制約が大きいメータケース４１にも装飾リング４３を確実に組み付けることができる。
【００３３】
なお、本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造は、公知の爪係止構造に比べ、挿入応力は大きい。このため、上記実施形態では装飾リング４３の一部に本構成を使用しているが、挿入応力が許容できる場合は、全ての係止構造として使用することもできる。また、上記実施形態では発明に係る組付け構造を装飾リング４３とメータケース４１に適用した場合を説明したが、発明に係る組付け部材の組付け構造は、装飾リング４３とメータケース４１に限らず、種々の組付け部材と被組付け部材に用いても上記同様の作用効果を奏することは勿論である。
【００３４】
従って、本実施形態に係る装飾リング４３の組付け構造によれば、メータケース４１の小さなスペースにスムースに挿入可能な装飾リング４３の組付け構造を設けることができ、メータ意匠に影響を与えることなく、装飾リング４３の浮き、異音発生を防止できる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００３５】
３７…速度計文字板（文字板）
４１…メータケース（被組付け部材）
４３…装飾リング（組付け部材）
６９…係止突起
７１…係止部
７３…略四角柱状部
７５…第１側面（２側面）
７７…第２側面（２側面）
７９…係止凹部
８１…係止穴
８３…係止壁
８５…係止突部
８７…Ｒ面取り
８９…テーパ面
【図１】
2015011016.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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