(57)【要約】      （修正有）【課題】車両前後方向の長さが異なるフロアパネルにそれぞれ敷設することが可能な車両用マットを提供する。【解決手段】車両フロアパネルの床面の各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能な床面部２１と、を備え、床面部２１に形成されたトンネル部３１は、フロアトンネルの各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能とされ、折り曲げ面部４１は、複数の折曲線Ｌ１，Ｌ２のうち選択された一の折曲線を基点として、床面部２１に対して折り返されるものとされ、車両用マットが車両フロアパネルに敷設された状態では、折り曲げ面部４１が選択された一の折曲線Ｌ１を基点として床面部２１に対して折り曲げられることで、立壁部となり、第１貫通孔が開口部に対して車両後方から重なる構成であることに特徴を有する。【選択図】図２
2015227132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の長さが異なる複数の車両フロアパネルのうち、いずれか一つに選択的に敷設することが可能な車両用マットであって、
前記複数の車両フロアパネルの各床面における車幅方向の中央部には、フロアトンネルがそれぞれ設けられており、
前記フロアトンネルの各々は、前記床面の各々から上方に膨出された形状をなすとともに車両前後方向に延びるものとされ、
前記車両用マットは、
前記複数の車両フロアパネルの前記床面の各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能な床面部と、
前記床面部における車両後端に接続され、前記床面部に対して折り曲げ可能な折り曲げ面部と、を備え、
前記床面部における車幅方向の中央部を上方に膨出することで車両前後方向に沿って延びるトンネル部が形成されており、
前記トンネル部は、前記複数の車両フロアパネルの前記フロアトンネルの各々の形状に倣う形状をなしており、前記フロアトンネルの各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能とされ、
前記床面部には、車幅方向に延び、前記折り曲げ面部の前記床面部に対する折り曲げの基点となる複数の折曲線が、前記複数の車両フロアパネルに対応してそれぞれ設けられ、
車両前後方向における前記床面部の車両前端から前記複数の折曲線の各々までの各長さは、前記複数の車両フロアパネルの車両前後方向の長さの各々と合致するように設定されており、
前記折り曲げ面部は、前記複数の折曲線のうち選択された一の折曲線を基点として、前記床面部に対して折り返されるものとされ、
前記トンネル部における前記選択された一の折曲線から前記トンネル部の車両後端までの間の部分は、前記車両フロアパネルに敷設する際に切断されることで省かれるトンネル部側切断部とされ、
前記トンネル部における車両後端部は、車両後方に開口された開口部とされ、
前記折り曲げ面部には、前記開口部の形状に倣う形状をなす貫通孔が形成され、
前記車両用マットが前記車両フロアパネルに敷設された状態では、
前記折り曲げ面部が前記選択された一の折曲線を基点として前記床面部に対して折り曲げられることで、上方に立ち上がる立壁部となり、
前記貫通孔が前記開口部に対して車両後方から重なる構成である車両用マット。
【請求項２】
上方に膨出する形状をなすフロアトンネルを備える車両フロアパネルに敷設され、前記フロアトンネルを覆う膨出形状のトンネル部を備える車両用マットの成形方法であって、
前記車両フロアパネルが、車両前後方向の長さが相対的に大きい大型フロアパネル又は車両前後方向の長さが相対的に小さい小型フロアパネルのうちいずれか一方から選択されるものにおいて、
前記大型フロアパネルに前記車両用マットを敷設する場合には、
前記車両用マットの一部を切断する第１切断工程と、
前記車両用マットの車両後端部を車幅方向に延びる第１折曲線を基点として上方に折り曲げることで第１立壁部とする第１折曲工程と、を行うことで、前記車両用マットを前記大型フロアパネルに敷設可能な形状に成形し、
前記小型フロアパネルに前記車両用マットを敷設する場合には、
前記車両用マットの一部を切断する第２切断工程と、
前記車両用マットの車両後端部を車幅方向に延びる第２折曲線を基点として上方に折り曲げることで第２立壁部とする第２折曲工程と、を行うことで、前記車両用マットを前記小型フロアパネルに敷設可能な形状に成形し、
車両前後方向における前記車両用マットの車両前端から前記第１折曲線までの長さは、
前記大型フロアパネルの車両前後方向の長さと合致するように設定されており、
車両前後方向における前記車両用マットの車両前端から前記第２折曲線までの長さは、
前記小型フロアパネルの車両前後方向の長さと合致するように設定されており、
前記第１切断工程では、
前記車両用マットの前記車両後端部の一部を切断することで、前記トンネル部の車両後端部において車両後方に開口された開口部の形状に倣う形状の第１貫通孔を形成し、
前記第１折曲工程では、
前記第１貫通孔が前記開口部に対して車両後方から重なるように、前記車両用マットの前記車両後端部を前記第１折曲線を基点として折り曲げ、
前記第２切断工程では、
前記トンネル部における前記第２折曲線から前記トンネル部の車両後端までの間の部分を切断することで、前記車両用マットの前記車両後端部を前記第２折曲線を基点として折り曲げ可能とする車両用マットの成形方法。
【請求項３】
前記第１切断工程では、
前記車両用マットの前記車両後端部に予め形成された貫通孔の孔縁部を切断することで、前記第１貫通孔を形成する請求項２に記載の車両用マットの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用マット及び車両用マットの成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロアパネルに敷設される車両用マットとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、カーペット（車両用マット）の角部を折り曲げ可能な構成とすることで、コーナー部の形状の異なる２種類のリヤフロアにそれぞれカーペットを配設することができる。これにより、２種類のリヤフロアに対して共通のカーペットを用いることができ、製造コストを低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロアパネルの車両前後方向の長さは、例えば車種等によって、それぞれ異なる。一方、車両用マットは、複数の車種において共通化されることが好ましい。車両用マットが共通化されることで、製造や管理が容易となるためである。また、フロアパネルには、上方に膨出されたフロアトンネル部が形成されているものが知られている。このような事情から、フロアトンネル部に対応した形状をなすことを前提とした上で、車両前後方向の長さが異なる複数のフロアパネルにそれぞれ敷設することが可能な車両用マットが求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両前後方向の長さが異なる複数のフロアパネルに敷設することが可能な車両用マット、及び車両用マットの成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両前後方向の長さが異なる複数の車両フロアパネルのうち、いずれか一つに選択的に敷設することが可能な車両用マットであって、前記複数の車両フロアパネルの各床面における車幅方向の中央部には、フロアトンネルがそれぞれ設けられており、前記フロアトンネルの各々は、前記床面の各々から上方に膨出された形状をなすとともに車両前後方向に延びるものとされ、前記車両用マットは、前記複数の車両フロアパネルの前記床面の各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能な床面部と、前記床面部における車両後端に接続され、前記床面部に対して折り曲げ可能な折り曲げ面部と、を備え、前記床面部における車幅方向の中央部を上方に膨出することで車両前後方向に沿って延びるトンネル部が形成され、前記トンネル部は、前記複数の車両フロアパネルの前記フロアトンネルの各々の形状に倣う形状をなしており、前記フロアトンネルの各々のうち、いずれか一つを選択的に覆うことが可能とされ、前記床面部には、車幅方向に延び、前記折り曲げ面部の前記床面部に対する折り曲げの基点となる複数の折曲線が、前記複数の車両フロアパネルに対応してそれぞれ設けられ、車両前後方向における前記床面部の車両前端から前記複数の折曲線の各々までの各長さは、前記複数の車両フロアパネルの車両前後方向の長さの各々と合致するように設定されており、前記折り曲げ面部は、前記複数の折曲線のうち選択された一の折曲線を基点として、前記床面部に対して折り返されるものとされ、前記トンネル部における前記選択された一の折曲線から前記トンネル部の車両後端までの間の部分は、前記車両フロアパネルに敷設する際に切断されることで省かれるトンネル部側切断部とされ、前記トンネル部における車両後端部は、車両後方に開口された開口部とされ、前記折り曲げ面部には、前記開口部の形状に倣う形状をなす貫通孔が形成され、前記車両用マットが前記車両フロアパネルに敷設された状態では、前記折り曲げ面部が前記選択された一の折曲線を基点として前記床面部に対して折り曲げられることで、上方に立ち上がる立壁部となり、前記貫通孔が前記開口部に対して車両後方から重なる構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、複数の車両フロアパネルに対応した複数の折曲線が設定されている。これにより、敷設する車両フロアパネルに対応する折曲線にて折り曲げ面部を折り曲げることで、車両前後方向における床面部の長さを対応する車両フロアパネルと合致させることができる。これにより、車両前後方向の長さが異なるフロアパネルに車両用マットをそれぞれ敷設することができる。
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用マットの成形方法は、上方に膨出する形状をなすフロアトンネルを備える車両フロアパネルに敷設され、前記フロアトンネルを覆う膨出形状のトンネル部を備える車両用マットの成形方法であって、前記車両フロアパネルが、車両前後方向の長さが相対的に大きい大型フロアパネル又は車両前後方向の長さが相対的に小さい小型フロアパネルのうちいずれか一方から選択されるものにおいて、前記大型フロアパネルに前記車両用マットを敷設する場合には、前記車両用マットの一部を切断する第１切断工程と、前記車両用マットの車両後端部を第１折曲線を基点として上方に折り曲げることで第１立壁部とする第１折曲工程と、を行うことで、前記車両用マットを前記大型フロアパネルに敷設可能な形状に成形し、前記小型フロアパネルに前記車両用マットを敷設する場合には、前記車両用マットの一部を切断する第２切断工程と、前記車両用マットの車両後端部を第２折曲線を基点として上方に折り曲げることで第２立壁部とする第２折曲工程と、を行うことで、前記車両用マットを前記小型フロアパネルに敷設可能な形状に成形し、車両前後方向における前記車両用マットの車両前端から前記第１折曲線までの長さは、記大型フロアパネルの車両前後方向の長さと合致するように設定されており、車両前後方向における前記車両用マットの車両前端から前記第２折曲線までの長さは、記小型フロアパネルの車両前後方向の長さと合致するように設定されており、前記第１切断工程では、前記車両用マットの前記車両後端部の一部を切断することで、前記トンネル部の車両後端部における車両後方に開口された開口部の形状に倣う形状の第１貫通孔を形成し、第１折曲工程では、前記第１貫通孔が前記開口部に対して車両後方から重なるように、前記車両用マットの前記車両後端部を前記第１折曲線を基点として折り曲げ、前記第２切断工程では、前記トンネル部における前記第２折曲線から前記トンネル部の車両後端までの間の部分を切断することで、前記車両用マットの前記車両後端部を前記第２折曲線を基点として折り曲げ可能とすることに特徴を有する。
【０００９】
本発明によれば、第１切断工程及び第１折曲工程を行うことで車両用マットを大型フロアパネルに敷設可能な形状に成形することができ、第２切断工程及び第２折曲工程を行うことで車両用マットを小型フロアパネルに敷設可能な形状に成形することができる。つまり、車両前後方向の長さが異なる各フロアパネルにそれぞれ敷設することが可能な車両用マットを成形することができる。
【００１０】
また、前記第１切断工程では、前記車両用マットの前記車両後端部に予め形成された貫通孔の孔縁部を切断することで、前記第１貫通孔を形成するものとすることができる。予め貫通孔を形成しておくことで、第１切断工程において第１貫通孔をより容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両前後方向の長さが異なる複数のフロアパネルにそれぞれ敷設することが可能な車両用マット、及び車両用マットの成形方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用マット２０を示す斜視図
【図２】図１の車両用マット２０を示す平面図
【図３】図２の車両用マット２０において貫通孔側切断部を切断した状態を示す平面図
【図４】車両用マット２０Ａを車両前方から視た状態を示す斜視図
【図５】車両用マット２０Ａを車両後方から視た状態を示す斜視図
【図６】車両用マット２０Ａを車両後方から視た状態を示す図
【図７】車両用マット２０Ａの車両後部を示す断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）
【図８】車両用マット２０においてトンネル部側切断部、側壁部側切断部、後端部側切断部を切断した状態を示す平面図
【図９】車両用マット２０Ｂを車両前方から視た状態を示す斜視図
【図１０】車両用マット２０Ｂを車両後方から視た状態を示す図
【図１１】車両用マット２０Ｂの車両後部を示す断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応）
【図１２】大型フロアパネル１０Ａ及び小型フロアパネル１０Ｂを示す斜視図
【図１３】第１立壁部４１Ａに形成された第１貫通孔の変形例１を示す図
【図１４】第１立壁部４１Ａに形成された第１貫通孔の変形例２を示す図
【図１５】本発明の実施形態２に係る車両用マット３２０を示す斜視図
【図１６】図１５の車両用マット３２０を示す平面図
【図１７】図１６の車両用マット３２０において傾斜壁部を切断した状態を示す平面図
【図１８】図１６の車両用マット３２０においてトンネル部側切断部、側壁部側切断部、後端部側切断部、傾斜壁部を切断した状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の一実施形態１を図１ないし図１２によって説明する。図１は、本実施形態に係る車両用マット２０を示す斜視図である。車両用マット２０は、屈曲性を有する材質で構成されている。車両用マット２０は、例えば、吸音性を有するフェルトと遮音性を有するＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）とを積層したものをプレス型によって所定の形状に成形したもので、例えば、フロアサイレンサとして用いられる。
【００１４】
車両用マット２０は、車両のフロアパネルに敷設される。本実施形態の車両用マット２０は、車両前後方向の長さが異なる複数の車両フロアパネルのうち、いずれか一つに選択的に敷設することができる。以下の説明では、複数の車両フロアパネルとして、車両前後方向の長さが異なる２種類の車両フロアパネルを例示する。なお、車両前後方向の長さが相対的に大きい車両フロアパネルを大型フロアパネル１０Ａ（第１フロアパネル、図６、図１２参照）と呼び、車両前後方向の長さが相対的に小さい車両フロアパネルを小型フロアパネル１０Ｂ（第２フロアパネル、図１０、図１２参照）と呼ぶものとする。
【００１５】
なお、図１２においては、小型フロアパネル１０Ｂを実線で示し、大型フロアパネル１０Ａを２点鎖線で図示してある。また、一般的に車両フロアパネルの車両前後方向の長さは、例えば、ホイールベースの長さなどによって決定されるが、これに限定されない。
【００１６】
本実施形態では、車両用マット２０の一部を切断することで、大型フロアパネル１０Ａ又は小型フロアパネル１０Ｂの形状に倣う形状に成形することができる（詳しくは後述）。以下の説明では、車両用マット２０を大型フロアパネル１０Ａに敷設できる形状に成形したものを車両用マット２０Ａ（図４参照）と呼び、小型フロアパネル１０Ｂに敷設できる形状に成形したものを車両用マット２０Ｂ（図９参照）と呼ぶものとする。
【００１７】
大型フロアパネル１０Ａ及び小型フロアパネル１０Ｂは、例えば、金属製とされ、平面視において車両前後方向に長い方形状をなしている。大型フロアパネル１０Ａの床面において、車幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル１１Ａが形成されている。小型フロアパネル１０Ｂの床面において、車幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル１１Ｂが形成されている。フロアトンネル１１Ａ及びフロアトンネル１１Ｂは、それぞれ床面から上方に膨出された形状をなしている。
【００１８】
なお、大型フロアパネル１０Ａ及び小型フロアパネル１０Ｂは、車両前後方向の長さのみ異なっており、それ以外の構成は同じものとされる。フロアトンネル１１Ａの長さは、フロアトンネル１１Ｂの長さよりも大きいものとされ、フロアトンネル１１Ａ，１１Ｂは、断面視においては、同じ膨出形状をなしている。なお、図１２においては、車両前後方向における大型フロアパネル１０Ａの長さを符号Ｎ１で図示しており、車両前後方向における小型フロアパネル１０Ｂの長さを符号Ｎ２で図示してある。また、車両前後方向における大型フロアパネル１０Ａ及び小型フロアパネル１０Ｂとの長さの差をＮ３で図示してある。
【００１９】
車両用マット２０は、図１に示すように、平面視方形状をなす床面部２１と、床面部２１における車幅方向の中央に設けられたトンネル部３１と、床面部２１の車両後端に接続された折り曲げ面部４１（車両用マットの車両後端部）と、を備えている。また、床面部２１の車幅方向の両端部には、上方に立ち上がる側壁部２２，２３がそれぞれ形成されている。
【００２０】
床面部２１は、大型フロアパネル１０Ａの床面１２Ａ、及び小型フロアパネル１０Ｂの床面１２Ｂの形状にそれぞれ倣う形状をなしており、床面１２Ａ又は床面１２Ｂを選択的に覆うことが可能となっている（図６及び図１０参照）。
【００２１】
また、床面部２１は、複数の膨出部２４を有している。膨出部２４は、車幅方向に長い形状をなし、両フロアパネル１０Ａ，１０Ｂの各補強部１４（図１２参照）に対応する形状をなしている。膨出部２４には、シートのスライドレールの一部を挿通させるための複数の孔部２４Ａが貫通形成されている。
【００２２】
トンネル部３１は、フロアトンネル１１Ａ又はフロアトンネル１１Ｂを選択的に覆うことが可能な形状をなしている（図６及び図１０参照）。トンネル部３１は、図１に示すように、床面部２１における車幅方向の中央部を上方に膨出することで形成されており、フロアトンネル１１Ａ及びフロアトンネル１１Ｂの形状に倣うものとされる。言い換えると、トンネル部３１は、下方に開口された形状をなしており、フロアトンネル１１Ａ又はフロアトンネル１１Ｂのうち一方が下方から嵌合可能な形状をなしている。なお、トンネル部３１の開口幅（車幅方向の長さ）は、下方に向かうにつれて次第に大きくなっている。
【００２３】
トンネル部３１は、車両前後方向に延びる形状をなしており、車両前側及び車両後側がそれぞれ開口されている。つまり、トンネル部３１の車両後端部は、車両後方へ開口された開口部３２Ａとされる。開口部３２Ａは、図６に示すように、車両後方から視ると台形状をなしている。
【００２４】
折り曲げ面部４１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に長い長手状をなしている。折り曲げ面部４１の車両後端は、例えば、曲線形状をなしている。床面部２１と折り曲げ面部４１は、一体的に形成されており、折り曲げ面部４１は、床面部２１に対して折り曲げ可能な構成となっている。
【００２５】
このため、図４及び図６に示すように、車両用マット２０Ａが大型フロアパネル１０Ａに敷設された状態では、折り曲げ面部４１を床面部２１の車両後端から上方に向かって立ち上がる形状とすることができる。これにより、折り曲げ面部４１をシート１３の前面１３Ａに沿う第１立壁部４１Ａ（立壁部）とすることができる。なお、本実施形態では、第１立壁部４１Ａは、床面部２１に対して直交するものとされる。
【００２６】
車両用マット２０の床面部２１には、折り曲げ面部４１の床面部２１に対する折り曲げの基点となる第１折曲線Ｌ１及び第２折曲線Ｌ２が車幅方向に延びる形でそれぞれ設定されている。第１折曲線Ｌ１は、大型フロアパネル１０Ａに敷設する際に用いる折曲線であり、第２折曲線Ｌ２は、小型フロアパネル１０Ｂに敷設する際に用いる折曲線である。つまり、本実施形態では、複数の車両フロアパネルのうち、敷設される車両フロアパネルに対応した折曲線が選択され、選択された折曲線を基点として折り曲げ面部４１が折り曲げられる。
【００２７】
床面部２１には、第１折曲線Ｌ１に沿う形で、例えば、複数のスリットが配列されており、折り曲げ面部４１をより折り曲げ易くすることができる。また、第１折曲線Ｌ１に沿う形で溝部を形成し、車両用マット２０を部分的に薄肉化することで、折り曲げ面部４１を折り曲げ易くしてもよい。なお、車両用マット２０が高い屈曲性を有する材質であれば、折り曲げ面部４１を折り曲げ易くする加工（上述したスリットや溝部など）が施されていなくてもよい。なお、図２の平面視において、第１折曲線Ｌ１は、トンネル部３１の車両後端と重なるように設定されている。つまり、開口部３２は、第１折曲線Ｌ１に対応する部分に配されている。
【００２８】
また、折り曲げ面部４１には、図２に示すように、貫通孔４２が貫通形成されている。貫通孔４２は、トンネル部３１に対応する箇所に形成されており、開口部３２Ａの形状に倣う台形状をなしている。
【００２９】
床面部２１において、第１折曲線Ｌ１よりも車両前側の箇所には、車幅方向に延びる第２折曲線Ｌ２が設定されている。この第２折曲線Ｌ２は、車両用マット２０を小型フロアパネル１０Ｂに敷設する際の折り曲げの基点となる線である。具体的には、小型フロアパネル１０Ｂに車両用マット２０を敷設する際には、第２折曲線Ｌ２よりも車両後方の部分（床面部２１の後端部及び折り曲げ面部４１）を折り曲げるようにする（詳しくは後述）。
【００３０】
車両用マット２０には、例えば、第２折曲線Ｌ２に沿う形で複数のスリットが配列されており、車両用マット２０をより折り曲げ易くすることができる。また、第２折曲線Ｌ２に沿って、溝部を形成し、車両用マット２０を部分的に薄肉化することで、これを折り曲げ易くしてもよい。なお、車両用マット２０が高い屈曲性を有する材質であれば、第２折曲線Ｌ２に上述の加工（スリットや溝部など）が施されていなくてもよい。
【００３１】
第１折曲線Ｌ１と第２折曲線Ｌ２は、図２に示すように、それぞれ車幅方向に延びている。車両前後方向における第１折曲線Ｌ１と第２折曲線Ｌ２との間隔Ｓ１は、車両前後方向における大型フロアパネル１０Ａと小型フロアパネル１０Ｂの長さの差Ｎ３（図１２参照）に等しいものとされる。
【００３２】
車両前後方向において、床面部２１の車両前端から第２折曲線Ｌ２までの長さＫ２（図３参照）は、小型フロアパネル１０Ｂの長さＮ２（図１２参照）と合致するものとされる。また、車両前後方向において、床面部２１の車両前端から第１折曲線Ｌ１までの長さＫ１は、大型フロアパネル１０Ａの長さＮ１と合致するものとされる。
【００３３】
トンネル部３１において、第２折曲線Ｌ２からトンネル部３１の車両後端までの間の部分（第２折曲線Ｌ２よりも車両後方に配される部分）は、車両用マット２０を小型フロアパネル１０Ｂに敷設する場合、言い換えると、車両用マット２０を車両用マット２０Ｂに成形する際に、予め切断されるトンネル部側切断部５１とされる。また、貫通孔４２の孔縁部は、車両用マット２０を大型フロアパネル１０Ａに敷設する場合に予め切断される貫通孔側切断部５２とされる。
【００３４】
貫通孔４２は、開口部３２Ａよりも一回り小さい形状をなしている。貫通孔側切断部５２を切断することで、貫通孔４２は、図６に示すように、開口部３２Ａよりも一回り大きい形状の第１貫通孔４２Ａとなる。第１貫通孔４２Ａは、開口部３２Ａの形状に倣う台形状をなしている。
【００３５】
車両用マット２０Ａが大型フロアパネル１０Ａに敷設された状態では、図５及び図６に示すように、トンネル部３１の開口部３２Ａに対して車両後方から第１貫通孔４２Ａが重なり、開口部３２Ａの車両後方に第１貫通孔４２Ａが接続される。つまり、車両後方から視た場合において、開口部３２Ａに第１貫通孔４２Ａが重畳された状態となる。これにより、開口部３２Ａが第１立壁部４１Ａに塞がれることがない。つまり、フロアトンネル１１Ａと第１立壁部４１Ａとが干渉することを防止することができる。
【００３６】
図９に示すように、車両用マット２０Ｂが小型フロアパネル１０Ｂに敷設された状態では、第２折曲線Ｌ２を折り曲げ線として、床面部２１の後端部及び折り曲げ面部４１を折り曲げることで、上方に向かって立ち上がる形状とすることができる。これにより、床面部２１の後端部及び折り曲げ面部４１をシート１３の前面に沿う第２立壁部４１Ｂ（立壁部）とすることができる。なお、本実施形態では、第２立壁部４１Ｂは、床面部２１に対して直交するものとされる。
【００３７】
車両用マット２０Ｂを小型フロアパネル１０Ｂに敷設する際には、第２折曲線Ｌ２によってトンネル部３１が切断され、トンネル部側切断部５１が省かれる。これにより、第２折曲線Ｌ２（選択された一の折曲線）に対応する部分がトンネル部３１の開口部３２Ｂ（トンネル部３１の車両後端部）となる（図１０参照）。
【００３８】
そして、折り曲げ面部４１が第２折曲線Ｌ２を基点として折り曲げられた状態では、貫通孔４２がトンネル部３１の開口部３２Ｂに対して車両後方から重なり、開口部３２Ｂの車両後方に貫通孔４２が接続される。つまり、車両後方から視た場合において、開口部３２に貫通孔４２が重畳された状態となる。これにより、開口部３２Ｂが第２立壁部４１Ｂに塞がれることがない。つまり、フロアトンネル１１Ｂと第２立壁部４１Ｂとが干渉することを防止することができる。
【００３９】
また、側壁部２２，２３における第２折曲線Ｌ２よりも車両後方に配される部分は、車両用マット２０Ｂを成形する際に切断される側壁部側切断部５３Ａ，５３Ｂとされる。
【００４０】
また、折り曲げ面部４１における車両後端部は、車両用マット２０Ｂを成形する際に切断される後端部側切断部５４とされる。後端部側切断部５４は、折り曲げ面部４１の車両後端部に沿う長手状をなしており、その幅Ｂ１（車両前後方向の長さ）は、第１折曲線Ｌ１と第２折曲線Ｌ２との間隔Ｓ１と等しい値で設定される。このようにすれば、車両用マット２０Ａの第１立壁部４１Ａの高さと、車両用マット２０Ｂの第２立壁部４１Ｂの高さとを同じ値にすることができる。
【００４１】
次に、車両用マット２０の成形方法について説明する。本実施形態において、大型フロアパネル１０Ａに車両用マット２０を敷設する場合には、第１切断工程と、第１折曲工程とを行い車両用マット２０を車両用マット２０Ａに成形する。また、小型フロアパネル１０Ｂに車両用マット２０を敷設する場合には、第２切断工程と、第２折曲工程とを行い車両用マット２０を車両用マット２０Ｂに成形する。
【００４２】
（第１切断工程）
第１切断工程では、図３に示すように、車両用マット２０から貫通孔側切断部５２（２点鎖線で図示）を切断する。これにより、予め形成された貫通孔４２が第１貫通孔４２Ａとなる。なお、貫通孔４２及び第１貫通孔４２Ａは、例えば、プレス型のせん断によって車両用マット２０の一部を切断することで形成することができる。なお、貫通孔４２及び第１貫通孔４２Ａの形成手段は適宜変更可能である。例えば、貫通孔４２は、ウォーターカッターを用いて形成し、第１貫通孔４２Ａは、プレス型を用いて形成してもよい。
【００４３】
（第１折曲工程）
第１折曲工程では、車両用マット２０の折り曲げ面部４１（車両後端部）を第１折曲線Ｌ１を基点として上方に折り曲げる。これにより、折り曲げ面部４１は、床面部２１の車両後端から上方に立ち上がる第１立壁部４１Ａとなる。この結果、車両用マット２０が車両用マット２０Ａとして成形される。
【００４４】
第１貫通孔４２Ａは、開口部３２よりも一回り大きい形状をなしている。このため、車両用マット２０Ａにおいては、第１貫通孔４２Ａ（開口部に対して車両後方から重なる貫通孔）がトンネル部３１の開口部３２に対して車両後方から重なる形で配される。具体的には、図６及び図７に示すように、トンネル部３１において開口部３２を構成する壁部３３（開口部３２の縁部）が第１貫通孔４２Ａの孔縁部４３の下方に配されており、開口部３２が車両後方から露出された状態となっている。
【００４５】
（第２切断工程）
第２切断工程では、図８に示すように、車両用マット２０からトンネル部側切断部５１、側壁部側切断部５３Ａ，５３Ｂ、後端部側切断部５４をそれぞれ切断する。トンネル部側切断部５１、側壁部側切断部５３Ａ，５３Ｂを切断することで、第２折曲線Ｌ２を基点として車両用マット２０を折り曲げることが可能となる。
【００４６】
なお、トンネル部３１は下方に開口された形状をなしているため、トンネル部側切断部５１を切断されることで、床面部２１の車両後端部には、貫通孔４２における車両前端と連通される孔部２５Ａが上方に露出した状態となる。
【００４７】
（第２折曲工程）
第２折曲工程では、車両用マット２０において第２折曲線Ｌ２よりも車両後方に配される部分（床面部２１の車両後端部２１Ａ及び折り曲げ面部４１）を第２折曲線Ｌ２を基点として上方に折り曲げる。
【００４８】
これにより、床面部２１の車両後端部２１Ａ及び折り曲げ面部４１は、上方に立ち上がる第２立壁部４１Ｂとなる。この結果、車両用マット２０が車両用マット２０Ｂとして成形される。貫通孔４２と孔部２５Ａとを合わせた貫通孔（第２貫通孔、開口部に対して車両後方から重なる貫通孔）は、開口部３２よりも一回り大きい形状をなしている。このため、車両用マット２０Ｂにおいては、貫通孔４２及び孔部２５Ａが、トンネル部３１の開口部３２に対して車両後方から重なる形で配される。具体的には、図１０及び図１１に示すように、トンネル部３１において開口部３２を構成する壁部３３（開口部３２の縁部）が貫通孔４２の孔縁部４５の下方に配されており、開口部３２が車両後方から露出された状態となっている。
【００４９】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、複数の車両フロアパネルに対応した複数の折曲線が設定されている。これにより、敷設する車両フロアパネルに対応する折曲線にて折り曲げ面部４１を折り曲げることで、車両前後方向における床面部２１の長さを対応する車両フロアパネルと合致させることができる。
【００５０】
具体的には、車両用マット２０を第１折曲線Ｌ１にて折り曲げることで、車両前後方向における床面部２１の長さを、大型フロアパネル１０Ａの長さと合致させることができる。また、車両用マット２０を第２折曲線Ｌ２にて折り曲げることで、車両前後方向における床面部２１の長さを、小型フロアパネル１０Ｂの長さと合致させることができる。以上のことから、車両前後方向の長さが異なるフロアパネルに車両用マットをそれぞれ敷設することができる。これにより、車両用マット２０を予め製造しておけば、車両用マット２０Ａ、２０Ｂを容易に成形することができ、車両前後方向の長さが異なる車両フロアパネルに対応することができる。
【００５１】
なお、車両前後方向の長さが異なるフロアパネル１０Ａ，１０Ｂに車両用マットをそれぞれ敷設する場合には、例えば、車両用マットを複数枚の分割体から分割構成し、フロアパネル１０Ａ，１０Ｂに応じて、各分割体を適宜変更する方法が考えられる。例えば、大型フロアパネル１０Ａに敷設する際には、比較的大きい分割体を用い、小型フロアパネル１０Ｂに敷設する際には、比較的小さい分割体を用いることが考えられる。しかしながら、車両用マット２０を分割構成にすると、各分割体同士が互いに重なることや各分割体の間に隙間が生じることなどが懸念される。これにより、車両用マットが面一にならず、意匠性や乗員の踏み心地が低下することが懸念される。
【００５２】
これに対して、本実施形態では、一枚の車両用マット２０を用い、切断箇所と折り曲げ箇所を変更することで、車両前後方向の長さが異なるフロアパネル１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ対応することができる。このため、意匠性や乗員の踏み心地が低下する事態を抑制できる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、第１切断工程及び第１折曲工程を行うことで車両用マット２０を大型フロアパネル１０Ａに敷設可能な形状に成形することができ、第２切断工程及び第２折曲工程を行うことで車両用マット２０を小型フロアパネル１０Ｂに敷設可能な形状に成形することができる。つまり、車両前後方向の長さが異なる各フロアパネル１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ敷設することが可能な車両用マットを成形することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、車両用マット２０Ａを成形する場合のみに貫通孔側切断部５２を切断しており、車両用マット２０Ｂを成形する場合には、貫通孔側切断部５２は切断しない。これにより、車両用マット２０Ｂにおいて第２立壁部４１Ｂの面積が必要以上に小さくなる事態を防止し、フロアサイレンサとしての性能（吸音性及び遮音性）が低下する事態を抑制している。
【００５５】
また、第１切断工程では、車両用マット２０の車両後端部に予め形成された貫通孔４２の孔縁部を切断することで、第１貫通孔４２Ａを形成している。予め貫通孔４２を形成しておくことで、第１切断工程において第１貫通孔４２Ａをより容易に形成することができる。
【００５６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１５ないし図１８によって説明する。本実施形態では、車両用マット３２０の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態では、図１５及び図１６に示すように、折り曲げ面部４１に傾斜壁部３３５が設けられている。
【００５７】
傾斜壁部３３５は、車両後側に向かうにつれて下降傾斜するもので、車両前端においてトンネル部３１に接続され、下端において折り曲げ面部４１に接続されている。また、傾斜壁部３３５は、図１６に示すように、平面視において台形状をなしている。この傾斜壁部３３５は、プレス型によって車両用マット３２０を成形する際に成形される部分である。なお、車両用マット３２０は、傾斜壁部３３５が設けられている点以外の構成は、上記実施形態の車両用マット２０と同様である。
【００５８】
次に、車両用マット３２０の成形方法について説明する。本実施形態においては、第１切断工程及び第２切断工程の内容が上記実施形態と相違する。なお、第１折曲工程及び第２折曲工程の内容は上記実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００５９】
（第１切断工程）
車両用マット３２０を大型フロアパネル１０Ａに敷設する際には、図１７に示すように、車両用マット３２０から傾斜壁部３３５（車両用マットの車両後端部の一部、２点鎖線で図示）及び、折り曲げ面部４１における傾斜壁部３３５の周辺部分３３６（車両用マットの車両後端部の一部）を切断する。これにより、第１貫通孔４２Ａが形成される。
【００６０】
（第２切断工程）
車両用マット３２０を小型フロアパネル１０Ｂに敷設する際には、図１８に示すように、車両用マット３２０から傾斜壁部３３５（２点鎖線で図示）及び、トンネル部側切断部５１を切断する。これにより、貫通孔４２及び孔部２５Ａが形成される。
【００６１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６２】
（１）上記実施形態では、上記実施形態では、吸音性及び遮音性を有する材質からなる車両用マット２０を例示したが、車両用マット２０の機能及び材質は、これに限定されない。車両用マットとして、例えば、カーペットや嵩上げ用のマットとして用いられるものを例示してもよい。また、車両用マット２０は、２層で構成されたものに限定されず、例えば、１層や３層以上で構成されていてもよい。
【００６３】
（２）第１立壁部４１Ａ及び第２立壁部４１Ｂにおいて、開口部３２Ａ，３２Ｂに車両後方から接続される貫通孔（第１貫通孔４２Ａ又は貫通孔４２）の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。貫通孔は、開口部３２Ａ，３２Ｂを車両後方から塞がない形で配されていればよい。例えば、図１３の第１貫通孔１４２Ａのように、開口部３２Ａを構成する壁部と、第１貫通孔１４２Ａの孔縁部とが車両前後方向において重なるように配されていてもよい。また、図１４に示すように、トンネル部３１の一部が第１貫通孔２４２Ａに挿通されるように配されていてもよい。
【００６４】
（３）上記実施形態では、複数の車両フロアパネルとして、２種類の車両フロアパネルを例示したが、これに限定されない。上記実施形態における車両用マットは、３種類以上の車両フロアパネルに適用することが可能である。例えば、車両用マットに、第１折曲線Ｌ１、第２折曲線Ｌ２以外の折曲線Ｌ３（図２参照）や、各切断部５１，５２，５３，５４以外の切断部が設定されていてもよい。
【００６５】
なお、図２に示す折曲線Ｌ３で車両用マット２０を折り曲げることで、車両前後方向の長さが大型フロアパネル１０Ａと小型フロアパネル１０Ｂの間の値で設定された車両用フロアパネルに敷設することが可能な車両用マットを成形することができる。また、折曲線Ｌ３にて車両用マットを折り曲げる際には、トンネル部３１において、折曲線Ｌ３からトンネル部３１の車両後端までの間の部分がトンネル部側切断部１５１となる。また、折曲線Ｌ３にて車両用マットを折り曲げる際には、貫通孔４２の孔縁部を切断線１５２で切断する。
【符号の説明】
【００６６】
１０Ａ…大型フロアパネル、１０Ｂ…小型フロアパネル、１１Ａ…大型フロアパネルのフロアトンネル、１１Ｂ…小型フロアパネルのフロアトンネル、１２Ａ…大型フロアパネルの床面、１２Ｂ…小型フロアパネルの床面、２０…車両用マット、２１…床面部、３１…トンネル部、３２Ａ，３２Ｂ…開口部、４１…折り曲げ面部（車両用マットの車両後端部）、４１Ａ…第１立壁部（立壁部）、４１Ｂ…第２立壁部（立壁部）、４２…貫通孔（車両後端部に予め形成された貫通孔）、４２Ａ…第１貫通孔（貫通孔の孔縁部を切断すること形成された第１貫通孔）、５１…トンネル部側切断部、５２…貫通孔側切断部（貫通孔の孔縁部）、３３５…傾斜壁部（車両後端部の一部）、Ｋ１…床面部２１の車両前端から第１折曲線までの長さ、Ｋ２…床面部２１の車両前端から第２折曲線までの長さ、Ｌ１…第１折曲線（折曲線）、Ｌ２…第２折曲線（折曲線）、Ｌ３…折曲線、Ｎ１…車両前後方向における大型フロアパネル１０Ａの長さ、Ｎ２…車両前後方向における小型フロアパネル１０Ｂの長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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