(57)【要約】【解決手段】  本発明は、キャビティと、キャビティ内のキー(12)の存在を検知するセンサ(16)を備える、ロック（２）用のロータ（４）に関する。キャビティに挿入されるキーの方向（８）と平行な軸の回りで、キャビティに対して可動なように、センサは取り付けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング(10)と、ハウジング(10)内におけるキー(12)の存在を検知するセンサ(16)とを備え、キーをハウジングに挿入する方向と平行な回転軸(18)の回りに、センサを、ハウジングに対して、動きうるようにして取り付けたことを特徴とする、ロック（２）用ロータ（４）。
【請求項２】
回転軸(18)は、ハウジング(10)から離れて位置している、請求項１に記載のロータ。
【請求項３】
センサ(16)は、ハウジング(10)に対向して延びる斜面(20)を有している、請求項１若しくは２に記載のロータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のロータ（４）を備えているロック（２）。
【請求項５】
センサ(16)により動かされるようになっているスイッチ(24)を備えている、請求項４に記載のロック。
【請求項６】
スイッチ(24)が、挿入方向と直交する面に、可動として設けられている、請求項４若しくは５に記載のロック。
【請求項７】
ハウジング(10)の面と直交しない方向に、スイッチ(24)が滑動するようになっている、請求項４〜６のいずれか１項に記載のロック。
【請求項８】
スイッチ(24)が、センサ(16)における外側斜面(26)を押圧するようになっている、請求項４〜６のいずれか１項に記載のロック。
【請求項９】
車両用盗難防止ロックとなっている、請求項４〜８のいずれか１項に記載のロック。
【請求項１０】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のロータ（４）と、請求項４〜９のいずれか１項に記載のロック（２）を備えることを特徴とする、車両操舵ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック用ロータ、特に車両操舵用のロック用ロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両操舵盗難防止装置の回転バレルロック用ロータが記載されている。このロック装置は、ロータの動きをロックして、車両が始動するのを防止するロック手段を備えている。このロック装置は、ハウジング内のキーの存在を検知するセンサを備え、必要な時に、車両ステアリングコラムのロックを解除する動きのいくつかを制御するようになっている。
【０００３】
前記センサは、キーを、ハウジングに挿入する方向と直交する軸の回りに動かすことができるようにして、可動なように取り付けられている。この構成によると、ステアリングコラムをロックする機構を不作動とするために、センサを、ステアリングコラムの他の部品、特に、センサと係合する部品と適合させるのが難しいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ヨーロッパ特許第１８９４７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、他の部品との適合性がより優れたロータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、ハウジングと、ハウジング内のキーの存在を検出するセンサとを備え、センサをハウジングにキーを挿入する方向と平行な軸の回りに、ハウジングに対して、可動なように取り付けた、ロック用ロータが提供される。
【０００７】
従って、センサは、一定のタイプのロック周囲部品と容易に係合可能である。特に、センサが、キーを挿入する方向に直交する面上で滑動するスイッチを作動させる際に、有用である。本発明は、特に、スイッチの滑動方向が、キー及びハウジングの面と直交せず、その反対に、その縁部に接触しているので有利である。本発明によるロータは、幾多の従来技術とは異なり、このような特徴を有する他の部品と容易に組み合わせることが出来る。
【０００８】
軸は、ハウジングから離隔しているのがよい。これにより、ロータへのセンサの配置及び取り付けが容易となる。
【０００９】
センサは、ハウジングと対向している傾斜面を備えているのがよい。
【００１０】
この傾斜面により、センサをハウジングに挿入する間において、キーによりセンサが作動されられる。
【００１１】
本発明によると、ロックは、本発明によるロータを備えている。
ロックは、センサにより動かすことができるスイッチを備えているのがよい。
【００１２】
スイッチは、挿入方向と直交する面上で、動くようにして取り付けられているのがよい。
【００１３】
ハウジングは面を有し、スイッチは、ハウジングの面と直交しない方向に、滑動しうるように取り付けられているのがよい。
【００１４】
センサは傾斜面を備え、スイッチが、この傾斜面を通過しうるようになっているのがよい。
【００１５】
ロックは、車両用盗難防止ロックであるのがよい。
【００１６】
最後に、本発明によれば、本発明によるロータ、及び本発明によるロックを備える、車両用盗難防止装置も提供される。
【００１７】
本発明の他の特徴や利点については、図面に基づいて行う非限定的な実施例に関する以下の説明により明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】キーハウジングに対するスイッチの位置を示す、本発明によるロックの概略断面図。
【図２】センサを動かす前、キーを挿入する間の各部材の位置を示す、図１のロックの斜視図。
【図３】センサを動かす前、キーを挿入する間の各部材の位置を示す、図１のロックの斜視図。
【図４】図３と類似する図で、センサの動きの終わりを示す図。
【図５】ロックにセンサを取り付ける状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図示のロック２は、自動車ステアリングコラム盗難防止装置に設けられている。このロック２は、回転バレルを有している。ロック２は、ステアリングコラムに固定されたステータ４と、このステータ４の中心軸８を中心として回動するようになっているロータ６とを備えている。
【００２０】
ロータ６の中心には、中心軸線８を有する、ハウジング10が設けられている。この実施例におけるハウジング10は、4個の主要面を有し、各面は、平らで、図１に示すように、中心軸８と直交する断面は四角形である。
【００２１】
図３と図4に示すように、キー12は、細長く、その断面は四角形で、ハウジング10の雌部に係合する雄部をなしている。キー12は、中心線軸８方向に滑らせて、ハウジング10に挿入しうるようになっている。
【００２２】
ロック２の詳細は図示していないが、キーが挿入されていない時には、ステータ４に対するロータ６の回転を阻止する手段を備えている。この手段は、例えば、中心軸線８と直交する方向に、ロータ６の本体に対し、滑動するように取り付けた薄片よりなり、キーが挿入されていない時に、ステータ４と係合し、ロータ６が回転するのを防止している。アンロック位置において、キー12をハウジング10に挿入すると、薄片がキー12のキャビティ14を押圧し、ステータ４に対しロータ６を回転させるようになっている。この回転により、例えば、車両が起動させられるようになっている。
【００２３】
さらにロック２は、アンロック位置において、ハウジング10にキーが挿入されるのを検知するセンサ16を備えている。このセンサ16は、中心軸線８と平行な回転軸18を中心として、ロータ６のボディに、一端が回転可能に取り付けられており、センサ16は、これらの軸に対して、直交する面内で動くようになっている。この実施例では、センサ16は、円弧状であり、円弧の中心とハウジング10は、センサ16の同じ面に配置されている。
【００２４】
センサ16は、キー12と接する内側斜面20を有している。センサ16が、図２と図３に示す休止位置にある時、この内側斜面20の一部は、ハウジング10内に延びている。内側斜面20は、更にキー12の通路内に延び、キー12がハウジング10に挿入された時に、キー12の末端22の上部は、内側斜面20と接触するようになっている。内側斜面20は、ハウジング10の内側方向、及びハウジング内で挿入される開口をなす端部の方向へ向くようになっている。内側斜面20に対するキー12の動きにより、センサ16は中心軸回りに動かされ、センサを、静止位置から図４の作動位置へ動かすように、ハウジング10から遠ざかさせるようになっている。
【００２５】
またこのロック２は、ステータ４に対して、可動なスイッチ24を備えている。この実施例においては、スイッチ24は、中心軸線８に対して、直交する面に設けられている。即ち、スイッチ24は、中心軸線８及び回転軸18と直交する方向25に滑動するように取り付けられているが、図１に示すように、キーとハウジングの各面と直交する方向には設けられていない。スイッチ24は、静止位置においても、作動位置においても、中心軸線８により近い位置にあり、バネ（図示せず）により、静止位置に戻るようになっている。
【００２６】
センサ16は、スイッチ24と接する外側斜面26を有している。スイッチ24は、その基端28により、外側斜面26を押圧する。基端28は、円形、この実施例では、円筒状である。外側斜面26により形成される線は、中心軸線８と平行である。スイッチ24が外側斜面に接する時に、スイッチ24が中心軸線８から遠ざかるようになっている円筒部を有している。外側斜面26と内側斜面28は、互いに向き合う凸面よりなっている。静止位置から作動位置へセンサ16が動くと、スイッチ24は中心軸線８より遠ざけられる。
【００２７】
盗難防止装置においては、スイッチ24の作動位置への動きにより、自動車ステアリングコラムをある程度ロックするための手段を作動させないようになっている。このことは公知である。反対に、キーが挿入されていない静止位置にスイッチ24がある時には、この手段は作動状態にある。
【００２８】
このロックは、次のように作動する。
図２と図３に示すように、キーを挿入する前、ロックは静止位置にある。センサ16が、キーの通路に沿って、ハウジング10内に配置され、スイッチ24は、静止位置にある。ステアリングコラムの動きをロックする手段は、作動状態にあり、この動きを抑えている。更に、薄片により、ロータ６のステータ４に対する回動が停止されている。自動車は作動しない状態にある。
【００２９】
キー12をハウジング10に挿入すると、その端部22は、図３のように、センサ16の内側斜面20と接触する。キーをハウジングに挿入する間における、キー12と斜面が接触した結果、図２の反時計方向の矢印27のように、センサ16を回動させる。次に、外側斜面26の傾斜部により、この回転は、スイッチ24を、直交する方向25、若しくは矢印29の方向に回動させ、ステアリングコラムをロックする手段の作動を抑える。
【００３０】
キーがアンロック位置に入るとすぐに、薄片を介して、ロータをステータに対し回転させる。そこで、ユーザはロータとキーを回転させ、自動車を始動させる。
【００３１】
本発明は、ハウジング10に対し、センサ16とスイッチ24を位置決めする最大限の自由度を有している。特に、ハウジングとキーの面の１つと直交する方向に、スイッチを作動させなくてもよい。従って、図１のように、スイッチ24が、ハウジングとキーの端部に対して、直交する方向を向いている時でさえ、ロックは適切に作動する。
【００３２】
センサ16は、ロータ６に対し、バイヨネット式に差し込んで取り付けられている。このような取り付けは、センサの端部において、回転軸18は定められ、ロータ６に設けた凹部と係合する１個若しくは２個の指部30によりなされる。図５のように、開口位置で、指部30は、センサ16とともに、キャビティに取り付けられ、次に、センサは静止位置になるように、折り畳まれる。
【００３３】
センサをロータにスナップ止めしたり、単にロータの一部に配置することも可能である。一度組み立てると、センサは、上記したように回動可能となる。
【００３４】
特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、本発明を様々に変更することができる。
【符号の説明】
【００３５】
２  ロック
４  ステータ
６  ロータ
８  中心軸線
10  ハウジング
12  キー
14  キャビティ
16  センサ
18  回転軸
20  内側斜面
22  末端
24  スイッチ
25  直交する方向
26  外側斜面
27  矢印
28  基端
29  矢印
30  指部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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