(57)【要約】【課題】本発明は、ベルトモールの端部の見栄えを確保した状態で、部品点数を削減し、コスト低減を図ることを目的とする。【解決手段】本発明に係る乗用車用ドアのベルトモール構造は、アウタパネルとインナパネルとの接合部分を覆うベルトモール本体４０（以下、ベルトモール４０）と、そのベルトモール４０の端面４０ｚを覆うエンドキャップ５０とを備えており、ベルトモール４０には、インナパネル側でドアと係合可能に構成された爪部４４が形成されており、エンドキャップ５０には、ベルトモール４０の端面４０ｚ側からそのベルトモール４０の内側に挿入されて、ベルトモール４０と係合可能に構成された挿入部５６と、挿入部５６の基端部に設けられて、ベルトモール４０の端面４０ｚに被せられるキャップ本体５２と、キャップ本体５２と一体化されてベルトモール４０の爪部４４を覆えるように構成されたカバー部５４とが設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのベルトラインの位置でそのドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの接合部分を覆うベルトモール本体と、そのベルトモール本体の長手方向における端面を覆うエンドキャップとを備える乗用車用ドアのベルトモール構造であって、
前記ベルトモール本体には、前記インナパネル側で前記ドアと係合可能に構成された爪部が形成されており、
前記エンドキャップには、前記ベルトモール本体の端面側からそのベルトモール本体の内側に挿入されて、前記ベルトモール本体と係合可能に構成された挿入部と、前記挿入部の基端部に設けられて、前記ベルトモール本体の端面に被せられるキャップ本体と、前記キャップ本体と一体化されて前記挿入部と同方向に延び、前記ベルトモール本体の爪部を覆えるように構成されたカバー部とが設けられていることを特徴とする乗用車用ドアのベルトモール構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車用ドアのベルトモール構造であって、
前記エンドキャップの挿入部と前記ベルトモール本体との係合部分が前記カバー部によって覆われるように構成されていることを特徴とする乗用車用ドアのベルトモール構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車用ドアのベルトモール構造であって、
前記ドアのアウタパネルとインナパネルとのベルトライン接合部分は、そのドアの窓枠に対して突出するように構成されており、
前記ベルトモール本体は、そのベルトモール本体の端部分で前記窓枠から突出するアウタパネルとインナパネルのベルトライン接合部分を覆えるように構成されており、
前記エンドキャップのカバー部は、前記ベルトモール本体の端部分を覆った状態で、そのカバー部の突出端部が前記窓枠に設けられたウエザーストリップによって覆われていることを特徴とする乗用車用ドアのベルトモール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアのベルトラインの位置でそのドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの接合部分を覆うベルトモール本体と、そのベルトモール本体の長手方向における端面を覆うエンドキャップとを備える乗用車用ドアのベルトモール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用ドアのベルトモール構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１におけるドアのベルトモール構造では、ベルトモール本体の端部がエンドキャップと共にクリップ、あるいはビス等により、ドアのインナパネルに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭６３−５３０４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ドアのベルトモール構造では、ベルトモール本体の端部、エンドキャップをクリップ、あるいはビス等によりインナパネルに取付けるため、前記インナパネルの所定位置にクリップ穴、あるいはビス穴を形成する必要があり、手間が掛かる。
また、前記クリップ、あるいはビスが見えるため、見栄えが悪く高級感が損なわれる。この点を改善するため、装飾性のカバー部材でベルトモール本体の端部とエンドキャップの取付け部分を覆うことも考えられるが、エンドキャップの他にカバー部材が必要になるため、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ベルトモールの端部の見栄えを確保した状態で、部品点数を削減し、コスト低減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ドアのベルトラインの位置でそのドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの接合部分を覆うベルトモール本体と、そのベルトモール本体の長手方向における端面を覆うエンドキャップとを備える乗用車用ドアのベルトモール構造であって、前記ベルトモール本体には、前記インナパネル側で前記ドアと係合可能に構成された爪部が形成されており、前記エンドキャップには、前記ベルトモール本体の端面側からそのベルトモール本体の内側に挿入されて、前記ベルトモール本体と係合可能に構成された挿入部と、前記挿入部の基端部に設けられて、前記ベルトモール本体の端面に被せられるキャップ本体と、前記キャップ本体と一体化されて前記挿入部と同方向に延び、前記ベルトモール本体の爪部を覆えるように構成されたカバー部とが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ベルトモール本体がドアのベルトラインの位置に取付けられた状態で、そのベルトモール本体の端面側からエンドキャップの挿入部を前記ベルトモール本体の内側に挿入することで、そのエンドキャップのキャップ本体により前記ベルトモール本体の端面を覆うことができる。さらに、エンドキャップのカバー部により、前記ベルトモール本体の爪部を覆うことができる。
このため、ベルトモール本体の爪部をエンドキャップとは別のカバー部材により覆う場合と比較して部品点数を削減できるとともに、コスト低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、エンドキャップの挿入部とベルトモール本体との係合部分がカバー部によって覆われるように構成されていることを特徴とする。
即ち、エンドキャップの挿入部とベルトモール本体との係合部分が外から見えなくなるため、見栄えが良くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ドアのアウタパネルとインナパネルとのベルトライン接合部分は、そのドアの窓枠に対して突出するように構成されており、ベルトモール本体は、そのベルトモール本体の端部分で前記窓枠から突出するアウタパネルとインナパネルのベルトライン接合部分を覆えるように構成されており、エンドキャップのカバー部は、前記ベルトモール本体の端部分を覆った状態で、そのカバー部の突出端部が前記窓枠に設けられたウエザーストリップによって覆われていることを特徴とする。
即ち、エンドキャップのカバー部の突出端部がウエザーストリップによって覆われるため、カバー部の突出端部と他の部品の見切り隙が見えなくなり、見栄えが良くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ベルトモール本体の端部の見栄えを確保した状態で、部品点数を削減でき、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るベルトモール構造を備える乗用車のリヤドアを室内側から見た全体模式側面図である。
【図２】図１のII-II矢視縦断面図である。
【図３】図１のIII-III矢視断面図である。
【図４】リヤドアのベルトモール本体における端部の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るリヤドアのベルトモール構造の外形斜視図である。
【図６】リヤドアのベルトモール本体の端部にエンドキャップを取付ける様子を表す斜視図である。
【図７】図５のVII-VII矢視断面図である。
【図８】リヤドアのベルトモール構造に使用されるエンドキャップの斜視図である。
【図９】前記エンドキャップの一部破断斜視図である。
【図１０】前記エンドキャップ（図８）のX-X矢視断面図である。
【図１１】ベルトモール本体の端部にエンドキャップの挿入部が挿入されて係合した様子を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車用ドアのベルトモール構造について説明する。本実施形態の乗用車用ドアのベルトモール構造は、リヤドア１０のベルトラインＬの位置でアウタパネル２２とインナパネル２４との接合部分を覆うベルトモール本体４０と、そのベルトモール本体４０（以下、ベルトモール４０という）の長手方向における端面を覆うエンドキャップ５０とからなるベルトモール構造である。
ここで、図中の前後左右及び上下はリヤドアの前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜リヤドア１０の概要ついて＞
ベルトモール構造について説明する前に、先ず、乗用車のリヤドアの概要について簡単に説明する。
リヤドア１０は、図１に示すように、ドア本体部２０と、そのドア１０のベルトラインＬの上側に設けられた窓部３０とから構成されている。そして、ドア本体部２０の後端部２０ｂが窓部３０に対して一定寸法だけ後方に突出するように構成されている。
ドア本体部２０は、リヤドア１０の意匠面を構成するアウタパネル２２（図１では省略、図２、図３参照）とインナパネル２４とが表裏から合わせられて互いの周縁部分で固定されることにより、中空部を有するように構成されている。そして、ドア本体部２０の内部に可動窓ガラス３２を上下動させる機構やドア補強部材等が収納されている。なお、図１から図３等では、インナパネル２４を室内側から覆う内装材２７（図５参照）は省略されている。
リヤドア１０の窓部３０は、図１に示すように、窓枠３１を備えており、その窓枠３１が枠前部３１ｆと枠上部３１ｕと枠後部３１ｂとにより略台形状に形成されている。また、窓部３０の後部には、窓枠３１を前後に仕切る仕切りレール３１ｓが設けられている。そして、前記仕切りレール３１ｓと枠上部３１ｕと枠前部３１ｆとによって囲まれた空間内に可動窓ガラス３２が上下動可能で嵌め込まれるように構成されている。また、仕切りレール３１ｓと枠上部３１ｕと枠後部３１ｂとによって囲まれた空間内に固定窓ガラス３４が嵌め込まれている。
【００１４】
前記リヤドア１０のドア本体部２０は、ベルトラインＬの位置で、図２、図３に示すように、そのドア本体部２０を構成するアウタパネル２２の上端縁２２ｅが折り返されている。そして、アウタパネル２２の上端縁２２ｅの折り返し部分にインナパネル２４の上端縁２４ｕが挿入されて両者２２ｅ，２４ｕが、例えば、スポット溶接等により接合されている。さらに、アウタパネル２２の上端縁２２ｅとインナパネル２４の上端縁２４ｕとの接合部分には、上方からからベルトモール４０が嵌め込まれるようになっている。
ここで、アウタパネル２２の上端縁２２ｅとインナパネル２４の上端縁２４ｕとの接合部分は、図１等に示すように、窓枠３１（枠後部３１ｂ）に対して一定寸法だけ後方に突出しているため、その固定部分を覆うベルトモール４０の後部も窓枠３１（枠後部３１ｂ）に対して一定寸法だけ後方に突出するようになる。
また、リヤドア１０の内側（室内側）には、ボディの後部乗降口の周縁部（図示省略）とリヤドア１０間をシールする枠状のウエザーストリップ１０ｗが窓枠３１と、ドア本体部２０の端縁に沿って取付けられている。
【００１５】
＜ベルトモール４０について＞
ベルトモール４０（ベルトモール本体４０）は、図２、図３に示すように、リヤドア１０のベルトラインＬの位置で、アウタパネル２２の上端縁２２ｅとインナパネル２４の上端縁２４ｕとの接合部分を覆う装飾部材である。ベルトモール４０は、図２〜図４に示すように、断面略逆Ｕ字形のレール状に形成されたモール本体部４３を備えている。モール本体部４３は、図３等に示すように、アウタパネル２２とインナパネル２４との接合部分の表側に位置する表側部４３ｅと、その接合部分の裏側に位置する裏側部４３ｘとを備えている。
モール本体部４３の表側部４３ｅはアウタパネル２２と共にリヤドア１０の意匠面を構成する部分であり、その表側部４３ｅの内側に、図４に示すように、アウタパネル２２の上端縁２２ｅを押える襞部４３ｈが形成されている。
また、モール本体部４３の裏側部４３ｘには、ベルトモール４０をドア本体部２０のベルトラインＬの位置に固定するための爪部４４がモール本体部４３の長手方向にほぼ等間隔で複数箇所に設けられている。爪部４４は、図７等に示すように、アウタパネル２２の折り返された上端縁２２ｅの先端エッヂ部２２ｔに掛けられることでベルトモール４０をドア本体部２０のベルトラインＬの位置に固定できるように構成されている。
また、モール本体部４３の裏側部４３ｘには、図２に示すように、ベルトモール４０と可動窓ガラス３２、固定窓ガラス３４間をシールするシール部４６が可動窓ガラス３２、固定窓ガラス３４の存在する範囲で連続して形成されている。
【００１６】
リヤドア１０の窓枠３１（枠後部３１ｂ）に対して一定寸法だけ後方に突出するベルトモール４０の後部には、図４に示すように、そのベルトモール４０の裏側部４３ｘの所定位置に下側が開放された切欠き部４３ｃが形成されている。切欠き部４３ｃは、ベルトモール４０の後部を覆うエンドキャップ５０の第１挿入部５６の係合爪５６ｋ（後記する）が掛けられるように構成されている。
また、ベルトモール４０の後部には、そのベルトモール４０の表側部４３ｅの裏面下側にエンドキャップ５０の第２挿入部５７（後記する）が嵌合するガイド溝４３ｍが形成されている。
【００１７】
＜エンドキャップ５０について＞
エンドキャップ５０は、図５に示すように、ベルトモール４０の後端面４０ｚ（図４参照）を覆うとともに、リヤドア１０の窓枠３１（３１ｂ）から突出したベルトモール４０の裏側部４３ｘを全体的に覆う装飾部材である。エンドキャップ５０は、図８〜図１０に示すように、ベルトモール４０の後端面４０ｚに被せられるキャップ本体５２と、そのキャップ本体５２に連結されてベルトモール４０の後部の裏側部４３ｘを全体的に覆えるように構成されたカバー部５４とを備えている。そして、ベルトモール４０の後端面４０ｚに被せられるキャップ本体５２の裏面には、その裏面からほぼ直角に突出してベルトモール４０の内側に軸方向に挿入される第１挿入部５６、第２挿入部５７とが設けられている。
エンドキャップ５０のキャップ本体５２は、ベルトモール４０の後端面４０ｚの外形とほぼ等しい外形をしており、上記したように、ベルトモール４０の後端面４０ｚに被せられるように構成されている。
【００１８】
また、キャップ本体５２の裏面に形成された第１挿入部５６は、図９に示すように、縦壁と横壁とにより断面Ｌ字形に形成されており、図１０に示すように、ベルトモール４０の裏側部４３ｘの内壁面と下端面とに沿ってそのベルトモール４０の内側に挿入されるようになっている。そして、第１挿入部５６の縦壁の所定位置にベルトモール４０の裏側部４３ｘの切欠き部４３ｃと係合可能に構成された係合爪５６ｋが形成されている。係合爪５６ｋは、第１挿入部５６がベルトモール４０の内側に挿入されてキャップ本体５２がベルトモール４０の後端面４０ｚに被せられた状態で、図１１に示すように、そのベルトモール４０の切欠き部４３ｃと係合できるように位置決めされている。
また、キャップ本体５２の裏面に形成された第２挿入部５７は、図１０に示すように、縦壁と横壁とにより断面逆Ｌ字形に形成されており、横壁の先端がベルトモール４０のガイド溝４３ｍと嵌合した状態でそのベルトモール４０の内側に挿入されるように構成されている。
【００１９】
＜ベルトモール４０とエンドキャップ５０の取付けについて＞
ベルトモール４０をリヤドア１０のベルトラインＬ、即ち、アウタパネル２２とインナパネル２４との上端縁２２ｅ，２４ｕの接合部分に取付ける場合には、ベルトモール４０をリヤドア１０に対して位置合わせした状態で、そのベルトモール４０を上方から前記接合部分に押付けるようにする。これにより、図２、図３に示すように、ベルトモール４０に対してアウタパネル２２とインナパネル２４との上端縁２２ｅ，２４ｕの接合部分が相対的に下方から押し込まれるようになる。そして、ベルトモール４０に対してアウタパネル２２とインナパネル２４との上端縁２２ｅ，２４ｕの接合部分が規定位置まで押し込まれた状態で、ベルトモール４０の爪部４４がアウタパネル２２の折り返された上端縁２２ｅの先端エッヂ部２２ｔに掛けられるようになる（図２、図７参照）。これにより、ベルトモール４０の取付けが完了する。
次に、図６に示すように、ベルトモール４０の後部に対してエンドキャップ５０が取付けられる。即ち、先ず、図１０に示すように、エンドキャップ５０の第１挿入部５６の縦壁と横壁とをベルトモール４０の裏側部４３ｘの内壁面と下端面とに合わせる。また、エンドキャップ５０の第２挿入部５７の横壁先端をベルトモール４０の表側部４３ｅのガイド溝４３ｍと嵌合させる。この状態で、エンドキャップ５０の第１挿入部５６と第２挿入部５７とをベルトモール４０の内側に軸方向に挿入する。そして、エンドキャップ５０のキャップ本体５２がベルトモール４０の後端面４０ｚに被せられた状態で、図１１に示すように、第１挿入部５６の係合爪５６ｋがベルトモール４０の切欠き部４３ｃと係合し、エンドキャップ５０の取付けが完了する。
この状態で、図５に示すように、エンドキャップ５０のカバー部５４がベルトモール４０の後部の裏側部４３ｘを全体的に覆うようになる。即ち、ベルトモール４０の爪部４４、及び切欠き部４３ｃ等をエンドキャップ５０のカバー部５４で覆えるようになる。
そして、エンドキャップ５０のカバー部５４の突出端部がウエザーストリップ１０ｗの内側に入り込むようになる。
【００２０】
＜本実施形態に係るドアのベルトモール構造の長所について＞
本実施形態に係るドアのベルトモール構造によると、ベルトモール４０がリヤドア１０のベルトラインＬの位置に取付けられた状態で、そのベルトモール４０の後端面側からエンドキャップ５０の第１、第２挿入部５６，５７をベルトモール４０の内側に挿入することで、そのエンドキャップ５０のキャップ本体５２によりベルトモール４０の後端面４０ｚを覆うことができる。さらに、エンドキャップ５０のカバー部５４により、ベルトモール４０の爪部４４を覆うことができる。
このため、ベルトモール４０の爪部４４をエンドキャップ５０と別のカバー部材で覆う場合に比較して部品点数を削減できるとともに、コスト低減を図ることができる。
また、エンドキャップ５０のカバー部５４の突出端部がウエザーストリップ１０ｗによって覆われるため、カバー部５４の突出端部と他の部品の見切り隙が見えなくなり、見栄えが良くなる。
【００２１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、エンドキャップ５０の挿入部を第１挿入部５６と第２挿入部５７とから構成する例を示した。しかし、エンドキャップ５０の第２挿入部５７を省略して、ベルトモール４０側に第２挿入部５７に相当する部材を設けることも可能である。
また、本実施形態では、エンドキャップ５０の第１挿入部５６の係合爪５６ｋをベルトモール４０の切欠き部４３ｃと係合させる例を示した。しかし、切欠き部４３ｃの代わりにベルトモール４０に開口等を形成することも可能である。また、ベルトモール４０側に係合爪を形成し、エンドキャップ５０の第１挿入部５６に、その係合爪と係合する開口等を形成することも可能である。
また、本実施形態では、リヤドア１０のベルトモール４０の端末構造について説明したが、フロントドアのベルトモール本体の端末構造に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０ｗ・・・・ウエザーストリップ
１０・・・・・リヤドア（ドア）
２２・・・・・アウタパネル
２４・・・・・インナパネル
４０・・・・・ベルトモール（ベルトモール本体）
４０ｚ・・・・後端面（端面）
４３ｃ・・・・切欠き部
４４・・・・・爪部
５０・・・・・エンドキャップ
５４・・・・・カバー部
５６・・・・・第１挿入部
５７・・・・・第２挿入部
Ｌ・・・・・・ベルトライン
【図１】
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【図２】
2015016816.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015016816.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015016816.tif 000011
【図１０】
2015016816.tif 000012
【図１１】
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