(57)【要約】【課題】窓板で受ける雨水等が車体内部で幅方向中央付近に侵入することを防止することができ、かつ、外観不良を解消し得るピラーガーニッシュを提供する。【解決手段】本発明のピラーガーニッシュ１０は、車両の外方で隙間を覆う頭部１１と、頭部１１の裏面側から突出し、窓板３０の表面に当接する脚部１２と、を備えている。かかるピラーガーニッシュ１０が窓板３０の側端部３０ａに沿って取り付けられたとき、脚部１２は、長手方向の少なくとも一部において、横断面の脚部先端に長手方向に沿って凹部１３が設けられ、凹部１３は、窓板３０の表面に当接する内壁１４と、内壁１４より窓板３０の外周側で窓板３０の表面に当接する外壁１５と、を備え、凹部１３と窓板３０の表面とで囲まれて排水流路５０が形成される。そして内壁１４は、少なくとも一部に、窓板３０の内周側と排水流路５０とを連通する開口部１６を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓板の側端部と前記車両のピラーとの隙間を塞ぐように、前記窓板の側端部に沿って取り付けられる長尺のピラーガーニッシュであって、
前記車両の外方で前記隙間を覆う頭部と、
前記頭部の裏面側から突出し、前記窓板の表面に当接する脚部と、
を備え、
前記窓板の側端部に沿って取り付けられたとき、
前記脚部は、長手方向の少なくとも一部において、横断面の前記脚部先端に長手方向に沿って凹部が設けられ、
前記凹部は、前記窓板の表面に当接する内壁と、前記内壁より前記窓板の外周側で前記窓板の表面に当接する外壁と、を備え、
前記凹部と前記窓板の表面とで囲まれて排水流路が形成され、
前記内壁は、少なくとも一部に、前記窓板の内周側と前記排水流路とを連通する開口部を備えている、
ピラーガーニッシュ。
【請求項２】
前記開口部は、前記ピラーガーニッシュが前記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに前記窓板の側端部から下端部に至る角部に対応する位置に形成されている、請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項３】
前記開口部は、前記ピラーガーニッシュが前記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに前記窓板の側端部から下端部に至る角部に対応する位置よりも上方に形成されている、請求項１または２に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項４】
前記開口部が複数形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項５】
前記排水流路は、前記ピラーガーニッシュが前記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに長手方向の上方が閉鎖されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項６】
前記車両の前方の前記窓板とフロントピラーとの前記隙間を塞ぐように取り付けられるフロントピラーガーニッシュである、請求項１〜５のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項７】
車両の窓板の側端部と前記車両のピラーとの隙間を塞ぐように、前記窓板の側端部に沿って長尺のピラーガーニッシュが取り付けられているピラーガーニッシュの取り付け構造であって、
前記ピラーガーニッシュは、頭部と、脚部と、を有し、
前記頭部は、前記車両の外方で前記隙間を覆い、
前記脚部は、前記頭部の裏面側から突出して、前記窓板の表面に当接しており、
ここで、
前記脚部は、長手方向の少なくとも一部において、横断面の前記脚部先端に長手方向に沿って凹部が設けられることにより内壁と外壁とを備え、
前記内壁は、前記窓板の表面に当接し、
前記外壁は、前記内壁より前記窓板の外周側で前記窓板の表面に当接し、
前記凹部と前記窓板の表面とで囲まれて排水流路が形成され、
前記内壁は、少なくとも一部に、前記窓板の内周側と前記排水流路とを連通する開口部を備えている、
取り付け構造。
【請求項８】
前記ピラーガーニッシュは、少なくとも前記窓板の側端部から下端部の一部に沿って連続的に配置されており、
前記凹部の下端は、前記窓板の前記下端部よりも下方に位置する、
請求項７に記載の取り付け構造。
【請求項９】
前記窓板の左右の側端部にそれぞれピラーガーニッシュが取り付けられており、
前記窓板の左側の側端部に取り付けられた前記ピラーガーニッシュの前記開口部と、右側の側端部に取り付けられた前記ピラーガーニッシュの前記開口部とは、長手方向における位置が異なっている、
請求項７または８に記載の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に設けられるピラーガーニッシュとその取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に備えられる窓（典型的には、嵌め込み式の窓）においては、一般に、車体の窓枠（窓開口）の左右の側枠部を構成するピラーと窓板との隙間に、ピラーガーニッシュが取り付けられている。このピラーガーニッシュは、大略的な構成として、窓枠の上方から下方に亘って形成される上記の隙間を装飾的に覆う長尺の頭部（本体部）と、この頭部の裏側から長手方向に沿って延設され車両の窓板の側端部に弾性的に当接する脚部と、同じく頭部の裏側から長手方向に沿って延設されピラーに弾性的に当接するリップ部と、を一体的に備えている。
【０００３】
かかるピラーガーニッシュにおいては、雨天走行中の車両の窓の視界を良好に確保するために、車両前方の窓板で雨水を受けて、ワイパーブレードにより側方に集めることが望まれている。そしてかかる雨水が、車体側面の窓へと流れ込むのを防止することが望まれている。
この種のピラーガーニッシュに関する従来技術としては、例えば、特許文献１が挙げられる。特許文献１には、ピラーガーニッシュの頭部と脚部と窓板とで、断面形状がコ字状の雨水受溝を長手方向に形成し、この雨水受溝の容積をピラーガーニッシュの取り付け下部において拡大する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０６０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の窓の取り付け構造においては、窓板の表面や上記雨水受溝を伝って窓板下方に集まる雨水等を窓枠外に排出するために、ピラーガーニッシュのうち、窓板の下端部に取り付けられる部分に排水穴を設けることがあった。そしてかかる排水穴から雨水等を車体内部に導入し、車体の下側へ向けて排出するようにしている。しかしながら、かかる窓板の下端部から車両の下側に向けて排水する構成については、雨水が窓板の下縁を伝って車体の幅方向の中央付近まで移動し、そこで滴下する可能性があった。このような雨水の侵入は、車体内部の中央付近に設置され得る電気電子部品（例えば、空調装置）等を濡らし、かかる電気電子部品を故障させる虞があるため避けるべき事態である。また、排水穴を通じて窓板の下縁が露出されるため、外観が好ましくないという問題もあった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するべく創出されたものであり、その目的は、窓板で受ける雨水等が車体内部で幅方向中央付近に侵入することを防止することができ、かつ、外観不良を解消し得るピラーガーニッシュと、その取り付け構造とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するべく創出された請求項１の発明は、車両の窓板の側端部と、上記車両のピラーとの隙間を塞ぐように、上記窓板の側端部に沿って取り付けられる長尺のピラーガーニッシュである。より詳細には、かかるピラーガーニッシュは、上記車両の外方で上記隙間を覆う頭部と、上記頭部の裏面側から突出し、上記窓板の表面に当接する脚部と、を備えている。
そして、窓板の側端部に沿って取り付けられたとき、上記脚部は、長手方向の少なくとも一部において、横断面の上記脚部先端に長手方向に沿って凹部が設けられ、上記凹部は、上記窓板の表面に当接する内壁と、上記内壁より上記窓板の外周側で上記窓板の表面に当接する外壁と、を備え、上記凹部と上記窓板の表面とで囲まれて排水流路が形成され、上記内壁は、少なくとも一部に、上記窓板の内周側と上記排水流路とを連通する開口部を備えていることを特徴としたものである。
【０００８】
請求項１の発明によれば、窓板で受けた雨水等は、窓板の側端部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュの内壁の開口部から、排水流路を通って車体の下側に向けて排出される。これにより、雨水等が窓板の下縁を伝って車体内部の中央付近で滴下することを防止できる。また、排水流路は凹部と窓板とで囲まれているため、排水流路に導入された雨水等が周りに飛散することを防止できる。さらに、開口部が設けられる内壁と窓板の側縁との間に外壁が設けられているため、かかる開口部から窓板の側縁が露出して見栄えが悪くなることを防止できる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記開口部は、上記ピラーガーニッシュが上記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに上記窓板の側端部から下端部に至る角部に対応する位置に形成されていることを特徴としたものである。
請求項２の発明によれば、開口部が角部に設けられているため、請求項１の発明の効果に加えて、窓板の側端部の下方に集まる雨水等を、排水流路を通じて更に効果的に排水することができるという効果が得られる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、上記開口部は、上記ピラーガーニッシュが上記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに上記窓板の側端部から下端部に至る角部に対応する位置よりも上方に形成されていることを特徴としたものである。
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、車両の走行時に窓板の側端部の上方に流れる水を、開口部を通じて好適に排水することができ、車体のルーフ側に雨水等が流れこむことを抑制できるという効果が得られる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において、上記開口部が、複数形成されていることを特徴としたものである。
請求項４の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、窓板の側端部の上方や下方に流れる水を更に効果的に車体の下側に向けて排水することができるという効果が得られる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、上記排水流路は、上記ピラーガーニッシュが上記窓板の側端部に沿って取り付けられたときに長手方向の上方が閉鎖されていることを特徴としたものである。
請求項５の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、排水流路を流れる水が該排水流路の上方に流れ出すのを防止し、かかる水を更に効果的に車体の下側に向けて排水することができるという効果が得られる。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において、上記車両の前方の上記窓板とフロントピラーとの隙間を塞ぐように取り付けられるフロントピラーガーニッシュであることを特徴としたものである。
請求項６の発明によれば、かかるフロントピラーガーニッシュは車両のフロントに装着されるため、車両の前方走行時に多量の雨水等を窓板に受ける。したがって、かかる構成によると、請求項１〜５の発明の効果がより一層明瞭に発揮されるために好ましい。
【００１４】
請求項７の発明は、車両の窓板の側端部と上記車両のピラーとの隙間を塞ぐように、上記窓板の側端部に沿って長尺のピラーガーニッシュが取り付けられているピラーガーニッシュの取り付け構造である。かかる取り付け構造において、上記ピラーガーニッシュは、頭部と、脚部と、を有している。そして、上記頭部は、上記車両の外方で上記隙間を覆い、上記脚部は、上記頭部の裏面側から突出して、上記窓板の表面に当接している。
ここで、上記脚部は、長手方向の少なくとも一部において、横断面の上記脚部先端に長手方向に沿って凹部が設けられることにより内壁と外壁とを備えている。そして、上記内壁は、上記窓板の表面に当接し、上記外壁は、上記内壁より上記窓板の外周側で上記窓板の表面に当接し、上記凹部と上記窓板の表面とで囲まれて排水流路が形成されている。そして、上記内壁は、少なくとも一部に、上記窓板の内周側と上記排水流路とを連通する開口部を備えていることを特徴としたものである。
【００１５】
請求項７の発明によれば、窓板で受けた雨水等は、窓板の側端部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュの内壁の開口部から、排水流路を通って車体の下側に向けて排出される。これにより、雨水等が窓板の下縁を伝って車体内部の中央付近で滴下することを防止できる。また、排水流路は凹部と窓板とで囲まれているため、排水流路に導入された水が周りに飛散することを防止できる。さらに、開口部が設けられる内壁と窓板の側縁との間に外壁が設けられているため、かかる開口部から窓板の側縁が露出して見栄えが悪くなることを防止できる。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項７の発明において、上記ピラーガーニッシュは、少なくとも上記窓板の側端部から下端部の一部に沿って連続的に配置されており、上記凹部の下端は、上記窓板の上記下端部よりも下方に位置することを特徴としたものである。
請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加えて、排水流路に導入した雨水等を、効果的に車体の下側に向けて排出することができ、雨水等が窓板の下縁を伝って車体内部の中央付近で滴下することを防止できるという効果が得られる。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項７または８の発明において、上記窓板の左右の側端部にそれぞれピラーガーニッシュが取り付けられており、上記窓板の左側の側端部に取り付けられた上記ピラーガーニッシュの上記開口部と、右側の側端部に取り付けられた上記ピラーガーニッシュの上記開口部とは、長手方向における位置が異なっていることを特徴としたものである。
窓板の右側と左側との側端部では、ワイパーの構成によって運ばれる雨水等の量や位置が異なり得る。したがって、請求項９の発明によれば、請求項７または８の発明の効果に加えて、かかる車両の備えられるワイパーの構成等に応じて適切な位置に開口部を設けることができる。これにより、雨水等を効率的に排水流路に導入し、車体の下側に向けて排出することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るピラーガーニッシュの取り付け構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１中のＩＩ‐ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１中の窓板の右側端部を部分的に示す模式的図である。
【図４】図３中のＩ部周辺のピラーガーニッシュの構造を模式的に示す平面図である。
【図５】図４中のＶ‐Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４中のＶＩ‐ＶＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明のピラーガーニッシュとその取り付け構造について、好適な実施形態をもとに詳細に説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって、本発明の実施に必要な事項は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態に係る長尺状のピラーガーニッシュ１０が取り付けられた車両（自動車）の前方の窓（フロントウィンドウ）周辺の外観を示す斜視図である。車両の前方の窓は、車体パネル２に設けられた窓開口１に、窓本体を構成する窓板３０が後方に緩やかに傾斜された状態で嵌め込まれることで構成されている。窓開口１は、典型的には、車両の左右の側枠を構成するピラー２０Ｌ，２０Ｒと、ルーフパネル３と、窓板３０の下端部３０ｂに沿って配置されるカウルルーバー４等により取り囲まれて構成されている。ここで、窓開口１の左右のピラー２０Ｌ，２０Ｒと窓板３０との間には、所定の隙間が形成される。かかる隙間を塞ぐように、窓板３０の左右の側端部３０ａの上端から下端に亘って上下方向に長尺の左側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｌおよび右側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｒがそれぞれ取り付けられている。
【００２１】
図２は、図１におけるＩＩ‐ＩＩ線に沿う断面図であって、窓板３０の側端部３０ａに装着されている右側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｒの取り付け状態を示す図である。図３は、図１における右側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｒの窓板３０の側端部３０ａへの取り付け状態を模式的に示す斜視図である。図４は、図３において記号Ｉで示した部分の右側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｒの構造を模式的に示す平面図である。図５は、図４中のＶ‐Ｖ線に沿う断面図であり、図６は、ＶＩ‐ＶＩ線に沿う断面図である。
【００２２】
図２に示すように、右側装着用ピラーガーニッシュ１０Ｒ（以下、単にピラーガーニッシュ１０という場合がある。）は、基本的な構成として、頭部１１と脚部１２とを備えている。頭部１１は、かかるピラーガーニッシュ１０の主となる構成要素であって、ピラーガーニッシュ１０が窓板３０の側端部３０ａに沿って取り付けられたとき、窓板３０の車両外方（すなわち、車外側）に位置し、ピラー２０と窓板３０との隙間を覆うように形成されている。脚部１２は、頭部１１の裏面側から車両内方へ突出するように一体的に形成されており、脚部１２の先端部において窓板３０の表面に弾性的に当接している。なお、脚部１２は、長尺方向に直交する横断面で、頭部１１の裏面の中央近傍から窓板３０の表面に向けて、突出している。かかる構成では、頭部１１の裏面と、脚部１２の窓板内周側表面と、窓板３０の表面とにより、溝部１７を構成している。このようなピラーガーニッシュ１０の断面形状は、長手方向の各部位によって異なり得る。例えば、ピラー２０におけるピラーガーニッシュ１０や、窓板３０の形状等に応じて、頭部１１および脚部１２の断面形状や寸法等を適宜調整することができる。
【００２３】
脚部１２には、長手方向の少なくとも一部において、横断面の脚部先端で長手方向に沿う方向に凹部１３が設けられている（図４〜６参照）。本実施形態において、かかる凹部１３は、例えば、ピラーガーニッシュ１０の装着状態において、脚部１２の上下方向の下端近傍に設けられている（図４参照）。この凹部１３は、脚部１２の先端の横断面において凹形状となるように形成されている。かかる凹部１３により、脚部１２の先端には内壁１４と外壁１５とが形成されている（図５参照）。
内壁１４は、ピラーガーニッシュ１０の装着状態において、窓板３０の表面に弾性的に当接している。また、外壁１５は、この内壁１４よりも窓板３０の外周側であって、かつ窓板３０の側縁３０ｃよりも内周側である部位において、窓板３０の表面に弾性的に当接している。そして、かかる凹部１３と窓板３０の表面とで囲まれた空間として、排水流路５０が構築される。
なお、凹部１３は、例えば窓板３０の形状やワイパーの形態等に応じて、その配設位置や配設領域を適宜変更することができる。例えば、凹部１３は、ピラーガーニッシュ１０の装着状態において、脚部１２の上下方向の下端から上端近傍に亘って、或いは、下端から中央部に亘る領域等に、設けるようにしても良い。
【００２４】
内壁１４は、窓板３０の内周側と排水流路５０とを連通させる開口部１６を備えている（図３〜５参照）。かかる開口部１６は、凹部１３の形態等に応じてその位置や数を適宜調整することができる。例えば、１つの凹部１３について１つの開口部１６を設けても良いし、１つの凹部１３について複数の開口部１６を設けても良い。本実施形態においては、図３に示すように、１つの凹部１３の内壁１４に１つの開口部１６が形成されている。なお、好適な一形態として、図４に示すように、開口部１６は、排水流路５０の長手方向の上方が閉鎖されるように形成することができる。
かかる開口部１６の形状は適宜可変であって、本実施形態においては、内壁１４の先端側に切欠き状に形成されており、内壁１４と窓板３０の表面との当接により排水流路５０と連通する開口が形成されている。しかしながら、開口部１６は、かかる形態（切欠き）の他に、内壁１４の壁面に円形状等にくり貫かれた貫通孔として設けられていても良い。
【００２５】
図２に示すように、ピラーガーニッシュ１０は、上記の頭部１１および脚部１２以外の構成要素として、リップ部１８およびリブ１９を備えることができる。リップ部１８は、頭部１１の裏面側からピラー２０に向けて突出するよう形成され、ピラーガーニッシュ１０は、このリップ部１８の先端部においてピラー２０の表面に当接している。リブ１９は、頭部１１の裏面側に形成され、ピラーガーニッシュ１０を補強するよう構成されている。また、ピラーガーニッシュ１０の主体である頭部１１は、長手方向に沿って中空部１１Ａを有し、中空構造とされていてもよい。リップ部１８及びリブ１９は、頭部１１と一体的に成形されている。本実施形態に係るリップ部１８及びリブ１９は、長手方向の一部において、長手方向に沿って設けられている。
【００２６】
ピラーガーニッシュ１０は、ピラー２０に窓板３０が装着された後、かかるピラー２０と窓板３０との間に形成される所定の隙間を覆うようにピラー２０に固定されている。かかる固定機構については具体的に図示しないが、例えば、公知の係止構造等を利用することで係止することができる。例えば、ピラーガーニッシュ１０のリブ１９は、長手方向に沿って所定の間隔で図示しない係合孔を備えている。ピラー２０は、図示しない接着剤等を介して窓板３０が固定されていると共に、リブ１９の係合孔に対応する所定の間隔で、クリップ等の図示しない係合部材を備えている。ピラーガーニッシュ１０の取り付けに際しては、ピラー２０と、ピラー２０に固定された窓板３０との隙間を覆うようにピラーガーニッシュ１０を押し込む。この時、リブ１９の係合孔と、ピラー２０の係合部材とが係合することで、ピラーガーニッシュ１０をピラー２０に機械的に係止することができる。
【００２７】
ピラーガーニッシュ１０は、窓板３０の側端部３０ａに沿って取り付けられたとき、窓板３０の側端部３０ａの下方から下端部３０ｂの一部に沿うように、窓板３０の内周側に延設された部分（以下、当該部分を下端部材４０という。）を有していてもよい。そして、図４で示されるように、窓板３０の側端部３０ａに沿って長手方向に形成された脚部１２は、窓板３０の下端部３０ｂよりも下方にまで形成されている。このとき、凹部１３の下端は、窓板３０の下端部３０ｂよりも下方に位置するように形成されている。
【００２８】
以上のピラーガーニッシュ１０の頭部１１およびリブ１９は、脚部１２、リップ部１８および下端部材４０よりも硬質なポリマー材料により好適に形成することができる。かかるポリマー材料としては、具体的には、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂、アクリロニトリル・エチレン−プロピレン−ジエン・スチレン（ＡＥＳ）樹脂、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）樹脂等のポリマー材料が挙げられる。
【００２９】
また、脚部１２、リップ部１８および下端部材４０は、ピラーガーニッシュ１０とピラー２０および窓板３０との弾性的な当接が求められる部位であり得ることから、上記の頭部１１およびリブ１９を構成するポリマー材料よりも相対的に軟質なポリマー材料により形成することが好ましい。かかるポリマー材料としては、具体的には、オレフィン系、スチレン系、エステル系、ポリアミド系、塩化ビニル系、ウレタン系等の各種の熱可塑性樹脂および熱可塑性エラストマーや、天然ゴム、エチレン・プロピレン・ジエン（ＥＰＤＭ）ゴム等の各種ゴムが挙げられる。
なお、これらの部位間（頭部１１およびリブ１９と、脚部１２、リップ部１８あるいは下端部材４０との間）の接合を強固にするために、これらの部位は互いに相溶性を有する材料から形成されていることが好ましい。例えば、頭部１１およびリブ１９をＡＥＳ樹脂等のポリマー材料により形成した場合には、脚部１２およびリップ部１８をスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等のポリマー材料により形成することが好ましい。
【００３０】
以上の材料は、いずれも熱を加えると軟化して流動性を示し得ることから、ピラーガーニッシュ１０は、公知の各種の成形方法を利用して、任意の形状に簡便に作製することができる。例えば、上記の材料の違いから、ピラーガーニッシュ１０は、（１）頭部１１およびリブ１９と、（２）脚部１２やリップ部１８等とを、段階的に一体成形したり、或いは、別個に作製して一体に接合したりすることで作製することができる。
（１）頭部１１およびリブ１９を形成するには、これに限定されるものではないが、例えば、ガスアシスト射出成形法を利用するのが好ましい。すなわち、まず、頭部１１およびリブ１９に対応した横断面形状を有する射出成形用金型を用意する。そして、かかる金型内にポリマー材料（例えば、ＡＥＳ樹脂）を射出し充填するとともに、ガス（例えば、窒素ガス）を注入することで、所望の断面形状を有し、かつ、長尺な頭部１１およびリブ１９の一体成形品を、中間品として得ることができる。このとき、ガスの導入により、頭部１１は、中空部（ガスチャンネル）１１Ａを有する略筒形に形成することができる。
【００３１】
（２）脚部１２およびリップ部１８等を形成するには、これに限定されるものではないが、例えば、射出成形法を利用するのが好ましい。すなわち、先ず、脚部１２およびリップ部１８等のそれぞれの部位に対応した形状を有する射出成形用金型を用意する。そして、かかる金型に、予め作製した中間品（頭部１１およびリブ１９）をセットする。次いで、中間品がセットされた金型内にポリマー材料（例えば、ＴＰＯ樹脂）を射出し充填することで、頭部１１およびリブ１９に対して所望の断面形状を有する脚部１２およびリップ部１８等を形成すると同時に溶着一体化させることができる。これにより、ピラーガーニッシュ１０を作製することができる。
【００３２】
なお、脚部１２およびリップ部１８等は、これらの部位を個々に射出成形法を利用する等して作製しておき、予め作製した中間品（頭部１１およびリブ１９）に接着剤等を介して接合することで一体化させても良い。
また、脚部１２およびリップ部１８等は、一部を中間品に射出成形により溶着一体化させ、他の一部を別個に形成して接着剤等を介して接合一体化させても良い。例えば、下端部材４０を有するピラーガーニッシュ１０を作製する場合、予め、中間品（頭部１１およびリブ１９）と、下端部材４０とを別部材として用意しておき、かかる中間品に脚部１２およびリップ部１８を射出成形により溶着一体化し、中間品に下端部材４０を接着剤により接合する等してもよい。
【００３３】
次に、図１及び図４を参照して、本実施形態に係るピラーガーニッシュ１０の機能とピラーガーニッシュ１０の取り付け構造における作用、効果について詳細に説明する。
【００３４】
ここに開示されるピラーガーニッシュ１０の取り付け構造においては、ピラー２０と窓板３０との間に生じる隙間を車両の外方から覆うように、ピラーガーニッシュ１０が装着されている。したがって、かかる隙間が露出されず、外観を良好に保つことができる。また、ピラーガーニッシュ１０の脚部１２は窓板３０の表面に当接している。これにより、窓板３０に受けた雨水等がピラー２０と窓板３０との隙間に浸入することを防止できる。
さらに、ピラーガーニッシュ１０と窓板３０との間には、窓板３０の側端部３０ａに沿って上下方向に溝部１７が形成されている（図２参照）。この溝部１７によって、窓板３０の表面において、図示しないワイパーブレードにより側方に集められた雨水等を受けるとともに、かかる雨水を窓板３０の下方に流すことで、雨水が車体の側面へ流れることを抑制できる。
【００３５】
そして、ここに開示されるピラーガーニッシュ１０の取り付け構造においては、溝部１７に集められた雨水が溝部１７内を下方に向かって流下してゆくときに開口部１６に到達する。すると、かかる雨水は、図４の矢印で示されるように、開口部１６を通じて排水流路５０に流入する。排水流路５０は、凹部１３と窓板３０の表面とで四方を囲まれているため、排水流路５０に導入された雨水は、周りに飛散することがない。
また、外壁１５は窓板３０の側縁３０ｃよりも窓板３０の内周側で窓板３０の表面に当接している（図５参照）。したがって、かかるピラーガーニッシュ１０を車両の外方、とりわけ窓板３０の内周側から見た場合に、開口部１６を通じて窓板３０の側縁３０ｃが見えることを防止できる。これにより、外観の良好なピラーガーニッシュ１０の取り付け構造を実現することができる。
【００３６】
なお、窓板３０の側端部３０ａに集まる雨水は、溝部１７に沿って窓板３０の角部３１に好適に集められ得る（図１参照）。したがって、開口部１６を窓板３０の側端部３０ａから下端部３０ｂに至る角部３１に対応する位置に設けることで、かかる雨水等を排水流路５０に効率的に導入することができ、更に効果的に排水することができる。
また、凹部１３の下端は、窓板３０の下端部３０ｂよりも下方に位置するように構成されている（図４参照）。したがって、排水流路５０に導入された雨水は、排水流路５０を通過した後も、かかる凹部１３を伝って窓板３０の下端部３０ｂよりも下方において排出される。これにより、窓板３０で受けた雨水を、排水流路５０を通じて車体の内部に導入したのち、窓板３０の側端部３０ａの下方で車両の下側に向けて排出することが可能とされる。換言すると、雨水が窓板３０の下縁３０ｄを伝って車体内部の幅方向中央付近に侵入することを防止して、車両の下側に向けて雨水等を排出することができる。
【００３７】
なお、窓板３０の角部３１に対応する位置よりも上方に開口部１６が形成されている形態では、車両の走行時に窓板３０の溝部１７を上方に流れる雨水等を、かかる開口部１６を通じて好適に排水流路５０に導入することができる。また、複数の開口部１６が形成されている形態では、窓板３０の側端部３０ａの上方や下方に流れる水を、速やかに排水流路５０に導入することができる。さらに、排水流路５０の上方が閉鎖されている形態では、排水流路５０を流れる水が上方に流れ出すことを防止できる。このような開口部１６の設置形態により、窓板３０で受けた雨水等を、より一層効率的に車体の下側に向けて排水することができる。
【００３８】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。本発明の特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、上述の例では、車両のフロントウィンドウの右側に装着される右側装着用および左側に装着される左側装着用のフロントピラーガーニッシュに夫々凹部等が設けられているが、右側装着用と左側装着用のいずれか一方のフロントピラーガーニッシュに凹部が設けられていても良い。
【００３９】
なお、他の実施形態にかかるピラーガーニッシュの取り付け構造においては、窓板３０の左右の側端部３０ａにそれぞれピラーガーニッシュを取り付けることができる。かかる形態では、窓板３０の左側の側端部３０ａに取り付けられるピラーガーニッシュ１０Ｌの開口部１６と、右側の側端部３０ａに取り付けられるピラーガーニッシュ１０Ｒの開口部１６とは、数や上下方向における位置を異ならせることができる。すなわち、車両のフロントウィンドウに設置されるワイパーは、図１の点線Ｗで示したように、窓板３０の表面に沿って左右方向に摺動することで雨水を窓板３０の左右の側端部に拭って集める。しかしながら、集められる雨水は、窓板の右の側端部と左の側端部とでは、量や上下方向での位置が異なる。したがって、これらのピラーガーニッシュ１０Ｌ，１０Ｒは、窓板３０に取り付けられたときに開口部１６の数や上下方向での位置を、それぞれ窓板３０の右の側端部および左の側端部で集められる雨水の量や位置に対応するよう調整することができる。これにより、さらに効率的に、雨水を排水流路５０に導入することができて好ましい。
【符号の説明】
【００４０】
１  窓開口
２  車体パネル
３  ルーフパネル
４  カウルルーバー
１０，１０Ｌ，１０Ｒ  ピラーガーニッシュ
１１  頭部
１１Ａ  中空部
１２  脚部
１３  凹部
１４  内壁
１５  外壁
１６  開口部
１７  溝部
１８  リップ部
１９  リブ
２０  ピラー
３０  窓板
３０ａ  側端部
３０ｂ  下端部
３０ｃ  側縁
３１  角部
４０  下端部材
５０  排水流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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