(57)【要約】【課題】透光性の遮音板の上縁部に枠部材を設けることなく遮音板を高強度に保持した防音板ユニットを提供する。【解決手段】金属枠３０は、遮音板２０の両側辺部を保持する一対の縦枠部材３１、３２と遮音板２０の底辺部を保持する下枠部材３３とを一体化してなる上部に開いたコ字形の枠であり、縦枠部材３１、３２及び下枠部材３３は、各々一体成型された金属製の枠部材であり、両縦枠部材３１、３２は、遮音板２０の両側辺部が挿入される凹部を有し、下枠部材３３は、遮音板２０の下辺部が挿入される凹部を有し、当該凹部内には、当該凹部の底面と遮音板２０の端面との間に介在する緩衝材と、当該凹部の両側面と遮音板２０との間に介在して遮音板２０を当該両側面間の中間位置に位置決めするスペーサ部材とが設けられ、当該凹部の両側面と遮音板２０との間にコーキング材が充填されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光性の遮音板と、当該遮音板の両側辺部及び下辺部を囲む金属枠とを有する防音板ユニットであって、
前記金属枠は、前記遮音板の両側辺部を保持する一対の縦枠部材と前記遮音板の底辺部を保持する下枠部材とを一体化してなる上部に開いたコ字形の枠であり、
前記一対の縦枠部材及び前記下枠部材は、各々一体成型された金属製の枠部材であり、
前記一対の縦枠部材は、前記遮音板の両側辺部が挿入される凹部を有し、
前記下枠部材は、前記遮音板の下辺部が挿入される凹部を有することを特徴とする防音板ユニット。
【請求項２】
前記一対の縦枠部材及び前記下枠部材の凹部内には、
当該凹部の底面と前記遮音板の端面との間に介在する緩衝材と、
当該凹部の両側面と前記遮音板との間に介在して前記遮音板を当該両側面間の中間位置に位置決めするスペーサ部材とが設けられており、
前記凹部の両側面と前記遮音板との間にコーキング材が充填されている、請求項１記載の防音板ユニット。
【請求項３】
前記遮音板の上辺と前記一対の縦枠部材の上端とがほぼ同じ高さ位置にある、請求項１記載の防音板ユニット。
【請求項４】
前記遮音板が前記一対の縦枠部材の上端よりも上方に延在している、請求項１記載の防音板ユニット。
【請求項５】
前記遮音板の上端部が湾曲している、請求項３記載の防音板ユニット。
【請求項６】
前記遮音板が強化ガラスである、請求項１乃至５のいずれか１項記載の防音板ユニット。
【請求項７】
前記遮音板が合せガラスである、請求項１乃至５のいずれか１項記載の防音板ユニット。
【請求項８】
所定の間隔で並設された相隣接する支柱間に複数枚の防音板ユニットを壁状に積み上げて設けることにより、又は一枚の防音板ユニットを設けることにより組み立てられる防音壁において、
前記複数枚の防音板ユニットのうち最上部に設けられる防音板ユニット、及び前記一枚の防音板ユニットが請求項１乃至７のいずれか１項記載の防音板ユニットであることを特徴とする防音壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は透光性の防音板を用いた防音板ユニット及びこれを用いた透光性の防音壁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路や鉄道沿いに敷設される防音壁は、遮音板に金属枠を取り付けてパネル化した防音板ユニットを所定の間隔で並設されたＨ形支柱の間に落とし込んで壁状に積み上げることにより組み立てられる。防音壁には遮音性が求められるのは無論、運転者の圧迫感を減らすことや、近隣住民への日照確保のために、透光性が求められる場合がある。従来は、防音壁の設置場所が道路近傍や宅地と近接していることより、靭性が高く破損などにより飛散懸念の少ないアクリル製やポリカーボネイト製の透光材として用いることが多かったが、近年では、より視認性のより高いガラス材等を透光材に用いる試みがなされている。
【０００３】
この種の透光材を用いる防音板ユニットとして、２枚のフロートガラスを中間膜を介して接着してなる合わせガラスを遮音板に用いたもの（特許文献１）や、金属製の繊材を埋設した網入り板ガラスを用いた合わせガラスを遮音板に用いたもの（特許文献２）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６９９５７号
【特許文献２】特開２０１０−２３６２２１号
【特許文献３】特許第４８４６５６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した合せガラスを用いた従来の防音板ユニットは、透光性の遮音板をゴム製シール材等を用いて嵌合固定するため、全周すなわち四辺全てを拘束する必要があった。このため、防音壁の最上段に位置する防音板ユニットの上縁部にも必然的に金属製の枠部材が存在する。その結果、透光性の遮音板を使用することによって透光性を持たせた防音壁の上縁部が不透明な部材で縁取られた格好になっている。運転者の圧迫感を減らすという目的からは、防音壁の最上段に位置する防音板ユニットの上縁部には枠部材が存在しないことが望ましいが、防音板ユニットの強度すなわち枠による遮音板の保持強度を確保し、且つ、遮音板を構成する合わせガラスの中間層への雨水などの浸入を防止する必要上、防音板ユニットの上縁部の枠部材は必要不可欠のものとされてきた。
【０００６】
ところで、遮音板に使用する合わせガラスの耐浸水性については、当該分野での技術開発により解決されつつある（特許文献３）。したがって、防音板ユニットの上縁部の枠部材を省略する上で残された課題は、金属枠による遮音板の保持強度の確保のみであるといえる。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、透光性の遮音板の上縁部に枠部材を設けることなく遮音板を高強度に保持した防音板ユニット及びこれを用いた透光性の防音壁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［防音板ユニット］
上記課題を解決するために、本発明の防音板ユニットは、
透光性の遮音板と、当該遮音板の両側辺部及び下辺部を囲む金属枠とを有する防音板ユニットであって、
前記金属枠は、前記遮音板の両側辺部を保持する一対の縦枠部材と前記遮音板の底辺部を保持する下枠部材とを一体化してなる上部に開いたコ字形の枠であり、
前記一対の縦枠部材及び前記下枠部材は、各々一体成型された金属製の枠部材であり、
前記一対の縦枠部材は、前記遮音板の両側辺部が挿入される凹部を有し、
前記下枠部材は、前記遮音板の下辺部が挿入される凹部を有することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の防音板ユニットにおいて、
前記一対の縦枠部材及び前記下枠部材の凹部内には、
当該凹部の底面と前記遮音板の端面との間に介在する緩衝材と、
当該凹部の両側面と前記遮音板との間に介在して前記遮音板を当該両側面間の中間位置に位置決めするスペーサ部材とが設けられており、
前記凹部の両側面と前記遮音板との間にコーキング材が充填されていることが望ましい。
【００１０】
本発明の防音板ユニットには、前記遮音板の上辺と前記一対の縦枠部材の上端とがほぼ同じ高さ位置にある防音板ユニット、前記遮音板が前記一対の縦枠部材の上端よりも上方に延在している防音板ユニット、及び前記遮音板の上端部が湾曲している防音板ユニットが含まれる。
【００１１】
また、本発明の防音板ユニットには、前記遮音板が強化ガラスである防音板ユニット及び前記遮音板が合せガラスである防音板ユニットが含まれる。
【００１２】
［防音壁］
上記課題を解決するために本発明の防音壁は、所定の間隔で並設された相隣接する支柱間に複数枚の防音板ユニットを壁状に積み上げて設けることにより、又は一枚の防音板ユニットを設けることにより組み立てられる防音壁において、
前記複数枚の防音板ユニットのうち最上部に設けられる防音板ユニット、及び前記一枚の防音板ユニットとして、本発明の防音板ユニットを用いたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、透光性の遮音板の両側辺部及び底辺部を囲む金属枠を構成する一対の縦枠部材及び下枠部材が各々一体成型された凹部を有する金属製の枠部材であり、透光性の遮音板の両側辺部及び底辺部を当該凹部に挿入固定することにより、遮音板の３辺を確実に支持することができるため、透光性の遮音板の上縁部に枠部材を設けることなく遮音板を保持可能とした防音板ユニット及びこれを用いた透光性の防音壁を提供することができる。
さらに、前記遮音板の両側辺部及び下辺部が挿入される枠部材の凹部と遮音板との間にコーキング材が充填されることにより、透光性の遮音板の上縁部に枠部材を設けることなく遮音板を高強度に保持した防音板ユニット及びこれを用いた透光性の防音壁を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の防音板ユニットの形態例を示す正面図
【図２】図１に示す防音板ユニットの縦断面図
【図３】図１に示す防音板ユニットの横断面図
【図４】図１の防音板ユニットを使用した防音壁の施工途中の状態を例示する斜視図
【図５】（Ａ）：本発明の防音板ユニットの別の形態例を示す正面図  （Ｂ）：（Ａ）の側面図
【図６】図５の防音板ユニットを使用した防音壁の施工途中の状態を例示する斜視図
【図７】（Ａ）：本発明の防音板ユニットの更に別の形態例を示す正面図    （Ｂ）：（Ａ）の側面図
【図８】図７の防音板ユニットを使用した防音壁の施工途中の状態を例示する斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１６】
図１は本発明の防音板ユニットの形態例を示す正面図である。図２は図１に示す防音板ユニットの縦断面図（Ａ−Ａ断面図）、図３は図１に示す防音板ユニットの横断面図（Ｂ−Ｂ断面図）である。
【００１７】
図１に示すように、防音板ユニット１０は、透光性の遮音板２０と、遮音板２０の両側辺部及び下辺部を囲む金属枠３０とを有する。金属枠３０は、遮音板２０の両側辺部を保持する一対の縦枠部材３１、３２と遮音板２０の底辺部を保持する下枠部材３３とを一体化してなる上部に開いたコ字形の枠体である。両縦枠部材３１、３２及び下枠部材３３は、各々一体成型された金属製の枠部材である。遮音板２０の上辺（上端）の高さ位置と両縦枠部材３１、３２の上端の高さ位置とは、互いにほぼ一致している。遮音板２０として、たとえば架橋型のエチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を中間膜として用いた合わせガラスを使用することができる。
【００１８】
図２及び図３に示すように、縦枠部材３１、３２は、遮音板２０の側辺部が挿入されるコ字形の凹部３４を有している。下枠部材３３は、遮音板２０の下辺部が挿入されるコ字形の凹部３５を有している。凹部３４、３５内には、凹部３４、３５の底面３６と遮音板２０の端面２０ａとの間に介在するセッティングブロック（緩衝材）３７と、凹部３４、３５の両側面３８、３９と遮音板２０との間に介在して遮音板２０を当該両側面３８、３９間の中間位置に位置決めするバッカー（スペーサ部材）４０とが設けられている。凹部３４、３５の両側面３８、３９と遮音板２０との間にはコーキング材４１が充填されている。セッティングブロック３７には、ゴム板などが使用される。バッカー４０には、無架橋ポリエチレン系などが使用される。コーキング材４１には、シリコーン系、ポリイソブチレン系などが使用される。
【００１９】
防音板ユニット１０は、金属枠３０の凹部３４、３５の底面３６にセッティングブロック３７を取り付けた後、金属枠３０の凹部３４、３５内に、金属枠３０の上端側から遮音板２０を挿入し、凹部３４、３５の両側面３８、３９と遮音板２０との間にバッカー４０を押し込むようにして取り付け、その後、凹部３４、３５の両側面３８、３９と遮音板２０との間にコーキング材４１を充填することにより概ね組み立てられる。そして、両縦枠部材３１、３２の上端開口部にキャップ４２を取り付けることにより防音板ユニット１０が完成する。
【００２０】
上記のように構成された防音板ユニット１０は、透光性の遮音板２０の両側辺部及び底辺部を囲む金属枠３０を構成する一対の縦枠部材３１、３２及び下枠部材３３が各々一体成型された金属製の枠部材であり、遮音板２０の両側辺部及び下辺部が挿入される枠部材３１、３２、３３の凹部３４、３５と遮音板２０との間にコーキング材４１が充填されていることにより、遮音板２０の上縁部に枠部材を設けることなく遮音板２０を高強度に保持することができる。
【００２１】
すなわち、この防音板ユニット１０は、金属枠３０を構成する枠部材３１、３２、３３が各々金属製の一体成型品であることにより、複数の部材同士をボルトなどで結合させてなる枠部材と比較して枠部材自体の強度を高めるとともに、枠部材３１、３２、３３の凹部３４、３５に充填されたコーキング材４１を介して遮音板２０を枠部材３１、３２、３３にほぼ固定した状態で保持することにより、金属枠３０にゴムなどを介して弾力的に遮音板２０を保持した構造と比較して遮音板２０を高強度に保持し、その結果、従来遮音板２０の上縁部に設けられていた枠部材を省略することを実現している。また、枠部材３１、３２、３３の凹部３４、３５が完全なコの字形状のため、コーキング材の充填量が均一となり拘束力を向上させる。
【００２２】
図４は図１の防音板ユニット１０を使用した本発明の防音壁５０の施工途中の状態を例示する斜視図である。防音壁５０は、道路や鉄道沿いに所定の間隔で並設された相隣接する支柱６０間に、本発明の防音板ユニット１０を一枚ずつ設置することにより組み立てられる。この防音壁５０は、その大部分が透光性の遮音板２０からなり、上縁部に枠部材が存在しないため、運転者の圧迫感を大幅に減らすことができる。
【００２３】
なお、本発明の防音板ユニットは、上記形態のものに限定されない。
たとえば、図５に示すように、遮音板２１が縦枠部材３１、３２の上端よりも上方に延在している防音板ユニット１１や、図７に示すように、遮音板２２の上端部が湾曲している防音板ユニット１２も本発明の防音板ユニットに含まれる。図６は図５の防音板ユニット１１を使用した防音壁５１の施工途中の状態を例示する斜視図である。図８は図７の防音板ユニット１２を使用した防音壁５２の施工途中の状態を例示する斜視図である。図８の例では、相隣接する支柱６０間に、防音板ユニットを上下二段に壁状に積み上げることにより防音壁５２が組み立てられる。下段は、透光性の遮音板２３の全周すなわち四辺全てを囲む金属枠６２を有する従来の防音板ユニット６１であり、上段（最上段）のみ図７に示す本発明の防音板ユニット１２が使用されている。図６及び図８に示す防音壁５１、５２も、その大部分が透光性の遮音板２１、２２からなり、上縁部に枠部材が存在しないため、運転者の圧迫感を大幅に減らすことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  防音板ユニット
１１  防音板ユニット
１２  防音板ユニット
２０  遮音板
２１  遮音板
２２  遮音板
３０  金属枠
３１  縦枠部材
３２  縦枠部材
３３  下枠部材
３４  凹部
３５  凹部
３６  底面
３７  セッティングブロック（緩衝材）
３８  側面
３９  側面
４０  バッカー（スペーサ部材）
４１  コーキング材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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