(57)【要約】      （修正有）【課題】コストを大幅に上昇させないで、不所望な腐食の影響が出ないように保護される航空機の複合材構造物を接合する装置及び方法を開示する。【解決手段】本明細書において開示される例示的な装置は、金属材料から構成される上部機内側取付部３２４及び下部機内側取付具に結合されるように構成される第１端部を有する機内側複合材翼パネル１０８と、金属材料から構成される上部機外側取付部３２２及び下部機外側取付具に結合されるように構成される第１端部を有する機外側複合材翼パネル２１４と、を含む。本体リブ３１２の側面は、金属材料から構成されるプレート状第１端部３０２を有する。胴体フレーム３１８は、前記上部機内側取付具の一方の端部に接合されるように構成され、前記上部機内側及び下部機内側取付具、及び前記上部機外側及び下部機外側取付具は、本体リブの前記側面に、前記プレート状第１端部の位置で結合される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部及び下部機内側取付具（３２４、３２８）に結合されるように構成される第１端部を有する機内側複合材翼パネル（１０８）であって、該取付具は金属材料から構成される、機内側複合材翼パネルと、
上部及び下部機外側取付具（３２２、３２６）に結合されるように構成される第１端部を有する機外側複合材翼パネル（２１４）であって、該取付具は金属材料から構成される、機外側複合材翼パネルと、
金属材料から構成されるプレート状第１端部を有する本体リブ（３１２）の側面と、
前記上部機内側取付具の一端部に接合されるように構成される胴体フレーム（３１８）であって、前記上部及び下部機内側取付具、ならびに前記上部及び下部機外側取付具は、前記本体リブの側面に、前記プレート状第１端部において結合される、胴体フレームとを備える、装置。
【請求項２】
前記上部機外側取付具（３２２）は、前記機外側複合材翼パネル（２１４）の少なくとも一部分に亘って延在する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記上部機外側取付具（３２２）は、前記上部機外側取付具（３２２）と一体に形成される縦通材（４２４）を含む、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記上部機内側及び機外側取付具（３２４、３２２）、ならびに前記下部機内側及び機外側取付具（３２８、３２６）の各々は、Ｌ字形断面形状を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記下部機外側及び下部機内側取付具（３２６、３２８）の各々は、複数の取付具を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記複数の取付具の中の第１取付具は第１形状を有し、かつ前記複数の取付具の中の第２取付具は、前記第１形状とは異なる第２形状を有する、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記機内側複合材翼パネル（１０８）及び前記機外側複合材翼パネル（２１４）は、前記本体リブ（３１２）の前記側面の前記プレート状第１端部によって分離される、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
上部機外側取付具及び下部機外側取付具（３２２、３２６）を機外側翼パネル（２１４）の端部に取り付けるステップであって、前記上部及び下部機外側取付具は、金属材料から構成され、かつ前記上部機外側翼パネルは、複合材料から構成される、ステップと、
上部機内側取付具及び下部機内側取付具（３２４、３２８）を機内側翼パネル（１０８）の端部に取り付けるステップであって、前記上部及び下部機内側取付具は、金属材料から構成され、かつ前記上部機内側翼パネルは、複合材料から構成される、ステップと、
前記上部及び下部機外側取付具（３２２、３２６）、ならびに前記上部及び下部機内側取付具（３２４、３２８）を、中央翼ボックス（１０６）の本体リブ（３１２）の側面から延びる共通プレートに取り付けるステップであって、該プレートは、アルミニウムから構成される、ステップと、
を備える、方法。
【請求項９】
前記下部機外側取付具及び前記下部機内側取付具（３２６、３２８）を前記プレートに取り付けるステップは、複数のＬ字形取付具を、前記上部機外側及び機内側翼パネル（１０８、２１４）に形成されるストリンガのそれぞれの通路内に配置することにより、前記複数のＬ字形取付具を前記プレートに取り付けるステップを備える、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記上部及び下部機外側取付具を前記プレートに取り付ける前に、前記上部機外側取付具及び前記下部機外側取付具（３２２、３２６）を前記機外側翼パネル（２１４）の端部に取り付けるステップをさらに備える、請求項８又は９に記載の方法。
【請求項１１】
前記上部及び下部機内側取付具を前記プレートに取り付ける前に、前記上部機内側取付具及び前記下部機内側取付具（３２４、３２８）を前記機内側翼パネル（１０８）の端部に取り付けるステップをさらに備える、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記上部及び下部機外側取付具（３２２、３２６）、ならびに前記上部及び下部機内側取付具（３２４、３２８）を前記プレートに取り付けた後に、胴体フレーム（３１８）又はスタブビームを前記上部機内側取付具（３２４）に取り付けるステップをさらに備える、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記胴体フレーム（３１８）又は前記スタブビームを、１つ以上の高引張強度締め具を介して前記上部機内側取付具（３２４）に取り付けるステップをさらに備える、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記上部及び下部機外側取付具（３２２、３２６）、ならびに前記上部及び下部機内側取付具（３２４、３２８）を高引張強度締め具を介して前記プレートに取り付けるステップをさらに備える、請求項８から１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
縦通材（４２４）を前記上部機外側取付具（３２２）と一体に形成するステップを備える、請求項８から１４のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は概して、航空機に関し、特に航空機の複合材構造物を接合する装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
民間航空機又はジェット旅客機の航空機翼は通常、航空機の胴体に取り付けられる前に組み立てられる。例えば、航空機翼アセンブリは通常、各スパーが翼のスパン方向に延びる構成の前側スパー及び後側スパーと、例えば、前側スパー及び後側スパーに接続されて航空機翼の骨格構造体又は骨組みを形成するストリンガ及びリブのような構造部材と、を含む。ストリンガと一体に形成することができる翼パネル又はスキンは、骨格構造体又は骨組みに接続されて航空機翼を形成する。
【０００３】
航空機翼を胴体に結合する、又は取り付けるために、民間航空機は、翼−胴体取り付けジョイントを用いる。例えば、翼−胴体ジョイントは、航空機翼を、航空機の胴体で支持される中央翼ボックス（ｃｅｎｔｒａｌ  ｗｉｎｇ  ｂｏｘ）に結合する。航空機翼は多くの場合、上側翼パネルジョイント及び下側翼パネルジョイントを介して中央翼ボックスに取り付けられる。通常、上側翼パネルジョイントは、アルミニウムから構成されるダブル十字状弦材を用いて、航空機翼の上側翼パネルを中央翼ボックスに結合し、下側翼パネルジョイントは、Ｔ字状弦材を用いて、航空機翼の下側翼パネルを中央翼ボックスに結合する。
【０００４】
更に、複合材料の強度対重量比が非常に高いので、炭素繊維強化プラスチックのような複合材料が多くの場合、航空機翼に使用されて重量を減らし、性能を向上させている。例えば、航空機翼の上側及び下側翼パネル又は中央翼ボックスは、炭素複合材料又は炭素繊維強化ポリマーにより構成することができるのに対し、翼スパー、リブ、及び他のフレーム構造体は、アルミニウム、スチールなどのような金属材料により製造される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、炭素繊維強化プラスチックのような炭素複合材料をアルミニウム構造物に直接取り付けると、周囲物との化学反応及び電気化学反応により腐食（例えば、ガルバニック腐食）が起きてしまう。例えば、炭素繊維のような複合材料は、良好な電気伝導体であり、これらの複合材料は、航空機構造物のアルミニウム合金とのガルバニック電位差が大きい。従って、水分が複合材料／アルミニウム界面に形成されると、これらの材料間の電気化学電位差が非常に大きいために腐食が発生してしまう。従って、幾つかの例では、複合材翼パネルを、アルミニウムから構成される十字状弦材に直接結合すると、不所望な腐食の影響が当該ジョイントの位置に出る可能性がある。チタンから構成される十字状弦材は、このような不所望な腐食の影響が出ないように保護を行うが、航空機のコストを大幅に上昇させてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書において開示される例示的な装置は、金属材料から構成される上部機内側及び下部機内側取付具に結合されるように構成される第１端部を有する機内側複合材翼パネルと、金属材料から構成される上部機外側及び下部機外側取付具に結合されるように構成される第１端部を有する機外側複合材翼パネルと、を含む。本体リブの側面は、金属材料から構成されるプレート状第１端部を有する。胴体フレームは、前記上部機内側取付具の一方の端部に接合されるように構成される。前記上部機内側及び下部機内側取付具、及び前記上部機外側及び下部機外側取付具は、前記本体リブの前記側面に、前記プレート状第１端部の位置で結合される。
【０００７】
本明細書において開示される別の例示的な装置は、機外側翼パネルの上面に取り付けられるように構成される上部機外側取付具と、前記上面とは反対側の前記機外側翼パネルの下面に取り付けられるように構成される複数の下部機外側取付具と、を含む。上部機内側取付具は、機内側翼パネルの上面に取り付けられるように構成され、複数の下部機内側取付具は、前記機内側翼パネルの前記上面とは反対側の前記機内側翼パネルの下面に取り付けられるように構成される。プレートは、本体リブの前記側面と胴体の上側スキンとの間を延びて、前記上部機外側取付具及び前記下部機外側取付具が、前記プレートの第１側に結合されるようになり、前記上部機内側取付具及び前記下部機内側取付具が、前記第１側とは反対側の前記プレートの第２側に結合されるようになる。
【０００８】
本明細書において開示される例示的な方法は、金属材料から構成される上部機外側取付具及び下部機外側取付具を、複合材料から構成される上部機外側翼パネルの端部に取り付けるステップと、金属材料から構成される上部機内側取付具及び下部機内側取付具を、複合材料から構成される上部機内側翼パネルの端部に取り付けるステップと、前記上部機外側及び下部機外側取付具、及び前記上部機内側及び下部機内側取付具を、中央翼ボックスの本体リブの側面から延びるアルミニウム製共通プレートに取り付けるステップと、を含む。
【０００９】
これまでに説明してきた特徴、機能、及び利点は、種々の実施形態において個別に実現することができる、又は更に他の実施形態において組み合わせることができ、これらの実施形態についての更なる詳細は、以下の説明及び図面を参照することにより理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本明細書において開示される教示による例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を用いて製造される例示的な航空機を示している。
【図２】図１の例示的な航空機の翼パネルアセンブリを示している。
【図３】図１の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を前方から見た図である。
【図４】図１及び図３の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置の斜視図である。
【図５】図１、図３、及び図４の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置の斜視図を示している。
【図６】図１及び図３〜図５の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置の別の斜視図を示している。
【図７】図１及び図３〜図６の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置の別の斜視図を示している。
【図８】図１及び図３〜図７の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を前方から見た図であり、第１荷重伝達経路を示している。
【図９】図１及び図３〜図８の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を前方から見た図であり、第２荷重伝達経路を示している。
【図１０】図１及び図３〜図９の例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を前方から見た更に別の図であり、例示的な航空機の例示的な翼上部のフェアリングを示している。
【図１１】例示的な航空機の例示的な上側翼アセンブリを、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ装置を用いて組み立てる例示的な方法のフローチャートを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
可能な限り、同じ参照番号を図面及び添付の記載の説明全体を通して使用して、同じ構成要素、又は類似の構成要素を指すようにしている。本特許において使用されるように、いずれかの構成要素（例えば、層、膜、領域、又はプレート）がいずれかの方法により、別の構成要素の上に配置される（例えば、上に位置決めされる、上に設けられる、上に配置される、又は上に形成されるなど）と表記される場合、この表記は、記載の構成要素が、他の構成要素に接触しているか、又は記載の構成要素が他の構成要素の上方にあって、１つ以上の中間構成要素がこれらの構成要素の間に位置していることを意味する。いずれかの構成要素が別の構成要素に直接接触していると表記される場合、この表記は、２つの構成要素の間に中間構成要素が存在しないことを意味する。
【００１２】
航空機の翼は通常、胴体の中央翼ボックスに上側翼ジョイントアセンブリを介して結合される。例えば、ダブル十字状弦材は、上側翼パネルを中央翼ボックスに結合するためにジャンボ航空機のような大型航空機に通常使用されている例示的な上側翼ジョイントアセンブリである。ダブル十字状弦材は十字形状部を有し、この十字形状部は、垂直方向に延びるフランジを含み、これらのフランジは、胴体スキン、及び中央翼ボックスの本体リブ又は本体ウェブの側面に結合される。ダブル十字状弦材は更に、垂直方向に延びるこれらのフランジの各側面にまで横方向又は水平方向に延びるフランジを含み、垂直方向に延びるこれらのフランジは、翼の機外側翼パネルの上面、及び中央翼ボックスの機内側翼パネルの上面を結合又は接合する（例えば、機械的に結合する）。詳細には、機外側及び機内側翼パネルは、ダブル十字状弦材の横方向に延びるフランジに締め具を介して直接結合される。アルミニウムから構成されるダブル十字状弦材製ジョイントは多くの場合、金属材料から構成される翼パネルと一体となって使用される。
【００１３】
重量を減らし、性能を向上させるために、航空機翼パネルは多くの場合、炭素繊維強化プラスチック又はポリマーのような複合材料により構成される。しかしながら、アルミニウムから構成されるダブル十字状弦材を複合材料から構成される翼パネルに直接結合すると、これらの材料間の電気化学電位差が非常に大きいために不所望な腐食の影響が出てしまう。このような不所望な腐食の影響から保護するために、チタンから構成される十字状弦材が用いられる場合が多い。しかしながら、チタン製十字状弦材は、製造コストを大幅に上昇させる。
【００１４】
本明細書において開示される例示的な方法及び装置は、構造翼ジョイントアセンブリを提供し、この構造翼ジョイントアセンブリは、上側翼ジョイントアセンブリの組み立てを容易にするとともに、部品の点数を大幅に減らすことができるので、航空機の重量を減らすことができる（例えば、約８００ｌｂｓだけ減らす）。例えば、例示的な構造翼ジョイントアセンブリは、公知の上側翼ジョイントアセンブリに用いられる場合が多い複雑なダブル十字状弦材ジョイントアセンブリを使用する必要がない。具体的には、複雑なダブル十字状弦材ではなく、プレートを用いることができるので、製造コストを大幅に低減するとともに、航空機翼を胴体の中央翼ボックスに組み付ける作業を容易にすることができる。更に、又は別の構成として、例示的な構造翼ジョイントは、上側翼ジョイントアセンブリの強度を大幅に高めることができる。その結果、より少ない個数の締め具で済ませることができ、かつ／又はより小さい直径、又はより小さい長さを有する締め具を用いることができるので、コストを大幅に低減し、組み立て効率を大幅に高めることができる。
【００１５】
更に、又は別の構成として、本明細書において開示される例示的な翼ジョイントアセンブリは、アルミニウムから構成される構造物と炭素繊維強化ポリマー（すなわち、ＣＦＲＰ）のような炭素複合材料から構成される構造物との間の腐食を大幅に低減する、又は防止することができる。具体的には、本明細書において開示される例示的な翼ジョイントアセンブリは、炭素複合材料から構成される構成部材とアルミニウム材料から構成される構成部材との直接接触を大幅に低減する、又は無くすことができる。異なる材料から構成される構成部材を絶縁し易くするために、本明細書において開示される例示的な方法及び装置は、中央翼ボックスの本体リブの側面（例えば、本体リブの下側面）、及び上側胴体スキンを、連続プレート（例えば、垂直方向プレート）を介して結合する、又は一体化する。例えば、連続プレートは、複合材翼パネルをアルミニウム構造物又はアルミニウム構成部材から分離する、又は離間させることができるので、複合材料とアルミニウム構造物又はアルミニウム構成部材との間の直接接触を大幅に低減する、又は無くすことができる。また、本明細書において開示される例示的な翼パネルジョイントアセンブリは、シム調整量を更に小さく抑えることができる。シム調整は多くの場合、製造誤差に起因して接合合体させる際に２つの部材の間に生じる隙間を小さくするために行われる。
【００１６】
図１は、本明細書において開示される教示に従って製造される例示的な航空機１００を示している。図１を参照するに、航空機１００は、胴体１０４から横方向外側に突出する右翼１０２、左翼１０３を含む。具体的には、これらの翼１０２、１０３は胴体１０４に、胴体１０４のスパン方向に取り付けられる中心部分又は中央翼ボックス１０６を介して結合される、又は接合される。中央翼ボックス１０６は、翼１０２、１０３に結合される、又は接合される（例えば、機械的に結合される）上部機内側翼パネル１０８を含む。具体的には、図示の例の右翼１０２は、中央翼ボックス１０６の第１側１１０に、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２を介して結合され、左翼１０３は、中央翼ボックス１０６の第２側１１４に、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２を介して結合される。右翼１０２は、左翼１０３と略同様である、又は略同一であるので、簡潔性を期して、右翼１０２についてのみ以下に説明する。
【００１７】
図２は、図１に示す右翼１０２の１つの構成部分２００の分解図である。右翼１０２は、例えば右翼１０２の骨格構造体又は骨組み２０６（例えば、ウイングボックス）を構成するスパー２０２及びリブ２０４のような構造部材を含む。例えば、これらのリブ２０４は、１０２の前縁２０８（例えば、前側スパー）と翼１０２の後縁２１０（例えば、後側スパー）との間に延びて、翼１０２を複数の空洞２１２に分割し、これらの空洞２１２は燃料を貯蔵する空洞として使用することができる。翼１０２の骨組み２０６は、エンジンの取り付け位置、及び補助翼、調節フラップ、及びエアブレーキのような操縦翼面の取り付け位置の他に、上側及び下側翼面の取り付け部を提供する。
【００１８】
図示の例では、骨組み２０６に、上部機外側翼パネル２１４及び下部機外側翼パネル２１６を重ねる。更に詳細には、上部機外側翼パネル２１４及び下部機外側翼パネル２１６の各翼パネルは、１つ以上のストリンガ２２０に結合される、又は取り付けられるスキン２１８を含み、これらのストリンガ２２０は、翼の付け根と翼の先端との間の右翼１０２の長さに沿って延設又は架設することができる構造部材である。これらのストリンガ２２０は、構造安定性及び完全性をこれらの右翼１０２に、飛行中及び航空機が駐機しているときに受ける飛行荷重（例えば、揚力荷重、抗力荷重、エンジンスラスト荷重など）に耐えることができることにより付与するように配置される。スキン２１８及びストリンガ２２０は、複合材料（例えば、炭素繊維、グラファイトなど）により構成することができる。例えば、スキン２１８及び／又はストリンガ２２０は、複合材料から構成される連続層又は連続プライ（例えば、複合材テープ、複合材箔、繊維複合材料など）を積層することにより形成することができる。幾つかの例では、スキン２１８は、これらのストリンガ２２０に締め具結合することができる。このように、図示の例のスパー２０２及びリブ２０４は、金属材料により構成することができ、スキン２１８及びストリンガ２２０は、例えば炭素繊維強化ポリマー又はプラスチックのような複合材料により構成することができる。図示していないが、中央翼ボックス１０６（図１）の上部機内側翼パネル１０８（図１）は、上部機外側翼パネル２１４の上側及び下側スキン２１８、及びストリンガ２２０と略同様又は略同一の上側及び下側スキン、及びストリンガを含むことができる。
【００１９】
図３は、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２によって実現される例示的な航空機１００の例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００の正面図である。図３を参照するに、図示の例の構造ジョイントアセンブリ１１２は、翼１０２の上部機外側翼パネル２１４、及び中央翼ボックス１０６の上部機内側翼パネル１０８を結合する、又は取り付ける（例えば、強固に結合する）。更に詳細には、翼１０２の上部機外側翼パネル２１４、及び中央翼ボックス１０６の上部機内側翼パネル１０８は、パネル、ウェブ、又はプレート３０２のような共通構造に結合される。図３に示すように、プレート３０２は、上部機外側翼パネル２１４の上面又は第１側３０４と、第１側３０４とは反対側の上部機外側翼パネル２１４の下面又は第２側３０６との間を軸線３０８（例えば、胴体１０４の機首と尾翼部との間を延びる胴体１０４の長手軸線に略垂直な、又は略直角な軸線）に沿った方向に延在する。従って、上部機外側翼パネル２１４、及び上部機内側翼パネル１０８は、構造ジョイントアセンブリ１１２を介してプレート３０２に取り付けられる。別の表現をすると、図示の例のプレート３０２は、構造ジョイントアセンブリ１１２の共通の取り付け位置又は構造を提供する。
【００２０】
プレート３０２は、中央翼ボックス１０６の一部とすることができる。中央翼ボックス１０６は、中央翼ボックス１０６の側面３１４（例えば、第１側１１０）を画定する本体リブ３１２の構造又は側面を含む。例えば、側面３１４は、上部機内側翼パネル１０８の上面３１５に平行ではない（例えば、略垂直である）。図３に示すように、プレート３０２は、少なくとも本体リブ３１２の側面と胴体の上側スキン３１６との間に延在する連続構造又は接続構造である。図示の例のプレート３０２は、本体リブ３１２の側面と一体に形成される。従って、本体リブ３１２の側面はプレート状端部を有する。しかしながら、他の例では、プレート３０２は、本体リブ３１２の側面と、例えば締め具を介して結合させることができる別体部材又は別体構造とすることができる。
【００２１】
更に、構造ジョイントアセンブリ１１２によって、胴体フレーム３１８（例えば、スタブビーム）を、せん断締め具ではなく、高引張強度締め具を介して、幾つかの公知の上側翼パネルアセンブリに共通に使用される上側翼パネルに取り付けることができる。以下に説明するように、胴体フレーム３１８を高引張強度締め具を介して取り付けることができると、胴体フレーム３１８の組み立て効率を、組み立て中の治具の位置決めが容易になることにより大幅に向上させることができ、製造コストを大幅に低減することができる。更に、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は製造コストを、上部機外側翼パネル２１４を中央翼ボックス１０６に結合するために必要な締め具の数を大幅に少なくする、又は締め具のサイズを大幅に小さくすることにより、大幅に低減することができる。
【００２２】
上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８をプレート３０２に結合するために、図示の例の構造ジョイントアセンブリ１１２は、複数の取付具３２０を含む。例えば、複数の取付具３２０は、上部機外側取付具３２２（例えば、接合弦材）、上部機内側取付具３２４（例えば、接合弦材）、機外側ストリンガ取付具３２６、及び機内側ストリンガ取付具３２８を含む。詳細には、上部機外側取付具３２２及び機外側ストリンガ取付具３２６は、上部機外側翼パネル２１４の端部３３０に結合される、又は取り付けられ、上部機外側翼パネル２１４をプレート３０２に結合する。同様に、上部機内側取付具３２４及び機内側ストリンガ取付具３２８は、中央翼ボックス１０６の複合材機内側翼パネル１０８の端部３３２に結合され、上部機内側翼パネル１０８をプレート３０２に結合する。その結果、プレート３０２の１つの構成部分３３４は、プレート３０２の機外側３３６に結合される上部機外側取付具３２２及び機外側ストリンガ取付具３２６と、プレート３０２の機内側３３８に結合される上部機内側取付具３２４及び機内側ストリンガ取付具３２８との間に配置される、又は把持される。従って、上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８は、少なくともプレート３０２の厚さ分だけ分離される、又は離間される。構造ジョイントアセンブリ１１２は、翼１０２の前方端と後方端との間に配置される１つ以上の上部機外側取付具３２２、及び１つ以上の機外側ストリンガ取付具３２６と、中央翼ボックス１０６の前方端と後方端との間に配置される１つ以上の上部機内側取付具３２４、及び１つ以上の機内側ストリンガ取付具３２８と、を含むことができる。図示の例の取付具３２０は、例えばスチール、合金、及び／又は任意の他の適切な材料のような金属材料により構成することができる。更に、例示的な取付具３２０は、Ｌ字形断面外形又は形状を有する。しかしながら、他の例では、取付具３２０は、任意の他の適切な断面形状又は外形を含むことができる。
【００２３】
図４は、図１及び図３の上側翼ジョイントアセンブリ３００及び例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２を、胴体１０４の機外側３３６から機内側３３８の方を見たときの斜視図である。図４を参照するに、上部機外側取付具３２２は、上部機外側翼パネル２１４を縦断する前後方向に、かつ軸線３０８に平行ではない方向（例えば、上部機外側翼パネル２１４の前方端４０２及び上部機外側翼パネル２１４の後方端４０４により定義される方向）に延在する。図示の例の上部機外側取付具３２２は、上部機外側翼パネル２１４の上面４０９に係合する第１脚部４０８と、本体リブ３１２（図３）の側面から延出するプレート３０２の機外側３３６に係合する第２脚部４１０と、を有する連続体４０６である。別の表現をすると、第１脚部４０８は、上部機外側翼パネル２１４の上面４０９に略平行に延びる壁であり、第２脚部４１０は、プレート３０２に略平行に延びる壁である。従って、第１脚部４０８及び第２脚部４１０は、Ｌ字形断面外形を形成する。更に詳細には、第１脚部４０８は第２脚部４１０から、第２脚部４１０に対して或る角度（例えば、鋭角）で突出することにより、第１脚部４０８を上面４０９に対して略平行にすることができ、第２脚部４１０をプレート３０２に対して略平行にすることができる。
【００２４】
図示の例では、第１脚部４０８は、複数の高圧縮強度締め具４１４を収容する複数の開口部４１２を含む。同様に、第２脚部４１０は、第１の複数の高引張強度締め具４１８を収容する第１の複数の開口部４１６を含む。安全冗長性を高めるために、第２脚部４１０は更に、第２の複数の高引張強度締め具４２２（例えば、高引張強度締め具）を収容する第２の複数の開口部４２０を含む。図示の例では、第１の複数の開口部４１６は第１行４１６ａに並べられ、第２の複数の開口部４２０は第２行４２０ａに、第２脚部４１０の長さに沿って並べられる。
【００２５】
更に、図示の例の例示的な上部機外側取付具３２２は縦通材４２４を含む。図示の例の縦通材４２４は、上部機外側取付具３２２の第２脚部４１０と一体に形成され、第１脚部４０８の端部４０２を超えて延出する長さを有することができる。図示の例の縦通材４２４は、第２脚部４１０の寸法構成（例えば、高さ、及び／又は厚さ）とは異なる寸法構成（例えば、高さ、及び／又は厚さ）を有することができる。縦通材４２４は、例えば縦通材４２４をプレート３０２、胴体スキン３１６、胴体フレーム３１８、及び／又は航空機の骨組みの任意の他の構造物に結合する高引張強度締め具４２８を収容するように構成される開口部４２６を含む。例えば、縦通材４２４は、胴体スキン３１６を支持するように構成することができ、荷重を胴体スキン３１６及び／又は翼１０２、１０３から胴体フレーム３１８に伝達し易くする。縦通材４２４を上部機外側取付具３２２と一体に形成すると、航空機の骨組みの構造的剛性を高めることができる。縦通材４２４で航空機１００の骨組みの高強度化を図る構成では、より小さいサイズの締め具、及び／又はより少ない数の締め具を用いるだけで済ませることができるので、製造コスト、航空機重量を低減することができ、かつ／又は中央翼ボックス１０６への翼１０２の取り付けを容易にすることができる。例えば、図示の例の縦通材４２４は、別体部材又は別体構造物として形成され、かつ取り付けられる縦通材と比較して、航空機フレームの高強度化を図ることができる。
【００２６】
図５は、図１及び図２〜図４の例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００の斜視図であり、機外側ストリンガ取付具３２６を示している。図５を参照するに、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２の機外側ストリンガ取付具３２６は、複数の機外側ストリンガ取付具５０２、５０４、５０６を含む。これらの機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の各々は、Ｌ字形断面外形を構成する第１脚部５０８及び第２脚部５１０を含む。図５に示すように、第１脚部５０８は、上部機外側翼パネル２１４のストリンガ２２０の下面又はそれぞれのストリンガに係合し、第２脚部５１０は、プレート３０２の機外側３３６に係合する。更に詳細には、第１脚部５０８は第２脚部５１０から、第２脚部５１０に対して或る角度（例えば、鈍角）で突出することにより、第１脚部５０８をストリンガ２２０に対して略平行にする（例えば、ストリンガ２２０と略同一平面を形成する）ことができるのに対し、第２脚部５１０はプレート３０２に略平行である（例えば、プレート３０２と略同一平面を形成する）。
【００２７】
機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の各々は、ストリンガ２２０のそれぞれのストリンガにより形成される通路５１４内に配置される。これらの通路５１４の各通路は、異なる寸法又は外形を有することができる。例えば、第１ストリンガ５１６は、第２ストリンガ５１８（例えば、軽いストリンガ）よりも大きな荷重を支持することができる重いストリンガとすることができ、従って第２ストリンガ５１８の通路５１４ｂよりも大きい通路５１４ａに形成することができる。第３ストリンガ５２０は、ベントストリンガとして構成することができ、このベントストリンガは、例えば第１ストリンガ５１６及び第２ストリンガ５１８の通路５１４ａ、５１４ｂよりも幅狭の通路５１４ｃを有することができる。従って、例示的なストリンガ取付具５０２〜５０６は、異なる種類のストリンガ５１６〜５２０を収容するために異なる寸法外形又は寸法形状を有することができる。
【００２８】
図示の例の機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の各ストリンガ取付具の第１脚部５０８は、複数の高圧縮強度締め具４１４のそれぞれの高圧縮強度締め具を収容する複数の開口部５２２を含む。具体的には、機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の第１脚部５０８の開口部５２２は、上部機外側取付具３２２の第１脚部４０８の開口部４１２（図４）に位置合わせされる。このようにして、上部機外側翼パネル２１４は、上部機外側取付具３２２と機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６との間に締め付けられる、又は把持される。更に、ストリンガ２２０及び／又は上部機外側翼パネル２１４は、上部機外側取付具３２２の高圧縮強度締め具４１４を収容する開口部５２４を含む。機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の第２脚部５１０は、機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６をプレート３０２に取り付ける１つ以上の高引張強度締め具５２８を収容する開口部５２６を含む。
【００２９】
図６は、図３〜５の上側翼ジョイントアセンブリ３００を機内側３３８から機外側３３６に向かって見たときの斜視図である。図６を参照するに、上部機内側取付具３２４は、中央翼ボックス１０６の内側翼パネル１０８を縦断する前後方向（例えば、中央翼ボックス１０６の前方端６０２と中央翼ボックス１０６の後方端６０４との間の方向）に延びる。図示の例の上部機内側取付具３２４は、第１脚部６０８（例えば、上部機内側翼パネル１０８の上面３１５に略平行に延びる壁）、及び第２脚部６１０（例えば、プレート３０２に略平行に延びる壁又は接合弦材）を含む連続体６０６を有する。第１脚部６０８は、上部機内側翼パネル１０８の上面３１５に係合するか、又は結合され、第２脚部６１０は、プレート３０２の機内側３３８に係合するか、又は結合される。第１脚部６０８は、複数の高圧縮強度締め具６１４を収容する第１の複数の開口部６１２を含む。更に、図示の例の第２脚部６１０は、上部機外側取付具３２２の第２脚部４１０のそれぞれの開口部４１６及び４２０に位置合わせされるか、又は開口部４１６及び４２０と組み合わされて高引張強度締め具４１８及び４２２をそれぞれ収容する開口部６１６及び６１８を含む。その結果、プレート３０２は、それぞれの上部機外側取付具３２２及び上部機内側取付具３２４の第２脚部４１０と６１０との間に配置される、又は把持される。更に、図６に示すように、上部機内側取付具３２４の第２脚部６１０は、プレート３０２に結合される縦通材４２４の締め具４２８の邪魔になることはない。
【００３０】
図６を参照するに、図示の例の機内側ストリンガ取付具３２８は、複数の機内側ストリンガ取付具６２０、６２２、６２４を含む。機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６と同様に、機内側ストリンガ取付具６２０〜６２４は、例えば重いストリンガ、軽いストリンガ、ベントストリンガなどのような、上部機内側翼パネル１０８に用いることができる異なる種類のストリンガの形状に忠実に沿った寸法形状又は包絡線を有することができる。例えば、図示されないが、上部機内側翼パネル１０８は、上部機外側翼パネル２１４のストリンガ２２０とほぼ同様のストリンガ２２０を含むことができる。機内側ストリンガ取付具６２０〜６２４の各々は、Ｌ字形断面外形を構成する第１脚部６２６及び第２脚部６２８を含むことにより、第１脚部６２６は、上部機内側翼パネル１０８の下面又はストリンガ２２０に係合し、第２脚部６２８は、プレート３０２の機内側３３８に係合する。第１脚部６２６は、複数の開口部６３０を含み、これらの開口部６３０は、上部機内側取付具３２４の第１脚部６０８のそれぞれの開口部６１２に位置合わせされ、高圧縮強度締め具６１４（例えば、高圧縮強度取付具）のそれぞれの高圧縮強度締め具を収容して上部機内側翼パネル１０８を上部機内側取付具３２４の第１脚部６０８及び６２６と機内側ストリンガ取付具６２０〜６２４との間に締め付けるか、又は把持する。第２脚部６２８は、複数の開口部６３２を含み、これらの開口部６３２は、機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の第２脚部５１０のそれぞれの開口部５２６に位置合わせされて、それぞれの高引張強度締め具５２８を収容することにより上部機内側翼パネル１０８をプレート３０２に結合する。更に詳細には、プレート３０２は、それぞれの機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６及び機内側ストリンガ取付具６２０〜６２４の第２脚部５１０と６２８との間に配置されるか、又は把持される。
【００３１】
図７は、例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００を中央翼ボックス１０６の前方端６０２の機内側３３８から中央翼ボックス１０６の後方端６０４に向かって見たときの別の斜視図である。図７に示すように、胴体フレーム３１８は上部機内側取付具３２４を介してプレート３０２に取り付けられる。更に詳細には、胴体フレーム３１８は、１つ以上の高引張強度締め具７０４を収容するように構成される１つ以上の開口部７０２を含む。これらの高引張強度締め具７０４は、高引張強度締め具４１８よりも長いので、胴体フレーム３１８の取り付けプレート７０６の厚みを収容するようになっている。更に、又は別の構成として、胴体フレーム３１８は、縦通材４２４の締め具４２８を収容する１つ以上の開口部７０８を含むことができる。更に、図示の例の胴体スキン３１６は、胴体フレーム３１８及びプレート３０２に取り付けられる。
【００３２】
胴体フレーム３１８を、構造ジョイントアセンブリ１１２を介して取り付けることにより、翼１０２を中央翼ボックス１０６に組み付ける作業、及び／又は取り付ける作業を極めて容易にすることができる。具体的には、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２によって胴体フレーム３１８を構造ジョイントアセンブリ１１２に、公知の上側パネル構造ジョイントに通常用いられる高圧縮強度用締め具ではなく、縦通材４２４の高引張強度締め具７０４及び／又は締め具４２８を介して結合させることができる。更に詳細には、図示の例の例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２によって胴体フレーム３１８を、各高引張強度締め具が略水平な軸部を有する構成の高引張強度締め具７０４、４２８を介して取り付けることができる。例えば、高引張強度締め具７０４、４２８は、上部機内側翼パネル１０８の上面３１５に略平行である。その結果、図示の例の例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、工具（例えば、空圧ドリル）を構造ジョイントアセンブリ１１２に接近させることができることにより、略垂直な軸部を有する高圧縮強度締め具ではなく、高引張強度締め具７０４、４２８を締め具結合することができるようなより大きな空間、及び／又は接近可能性を提供することにより組み付けを容易にしている。
【００３３】
図８及び図９は、図１〜７の例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２の正面図である。図８は、中央翼ボックス１０６と胴体スキン３１６との間を延び、かつそれぞれの上部機外側取付具３２２、上部機内側取付具３２４、機外側ストリンガ取付具３２６、及び機内側ストリンガ取付具３２８の第２脚部４１０、５１０、６１０、６２８の間に把持されるプレート３０２を示している。その結果、胴体スキン３１６及び本体リブ３１２の側面を、プレート３０２を介して一体化することにより、異なる材料により構成される構成部材を絶縁し易くしている。例えば、プレート３０２及び／又は胴体スキン３１６は、アルミニウムにより構成することができ、上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８の各々は、複合材料（例えば、炭素繊維強化ポリマー）により構成することができる。しかしながら、図８及び図９に示すように、プレート３０２及び胴体スキン３１６はいずれも、上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８に直接触れることはない。直接触れるのではなく、それぞれの取付具３２０が、プレート３０２及び／又は胴体スキン３１６の間に結合される。このように、構造ジョイントアセンブリ１１２によって、アルミニウム構成部材（例えば、プレート３０２）と複合材料構成部材（例えば、上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８）との間の直接的な接触を大幅に低減する、かつ／又は無くすことにより、このような構成ではなく、プレート３０２が、複合材料から構成される上部機内側翼パネル１０８及び上部機外側翼パネル２１４に直接的に接触した場合に起こる可能性がある腐食の影響を無くすか、又は大幅に低減することができる。
【００３４】
更に、又は別の構成として、図示の例の例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、中央翼ボックス１０６と胴体スキン３１６、及び／又は胴体フレーム３１８（図７）との間の直接的又は連続的荷重伝達経路８００（例えば、垂直荷重伝達経路）となる。このように、プレート３０２は、連続的荷重伝達経路８００となって、力又は荷重（例えば、せん断荷重、揚力荷重、抗力荷重など）を航空機１００の骨組みに、より効率的に、かつ／又はより効果的に分散させることができる。同様に、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、より均一な、又はより釣り合った引張荷重伝達経路９００となって、翼１０２、１０３に付与される荷重（例えば、せん断荷重、揚力荷重など）を胴体フレーム３１８及び／又は縦通材４２４に、より効率的に、かつ／又はより効果的に伝達することができる。具体的には、より均一な、又はより釣り合った引張荷重伝達経路９００となるために、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、上部機外側翼パネル２１４及び上部機内側翼パネル１０８のそれぞれの端部９０２及び９０４を互いに対して近接するように離間させることができる。その結果、構造ジョイントアセンブリ１１２は、上部機外側翼パネル２１４と上部機内側翼パネル１０８との間の隙間９０６を大幅に小さくすることができることにより、上側翼ジョイントアセンブリ３００の強度を高めることができる。別の表現をすると、隙間９０６のサイズを小さくすることにより、隙間がより小さくなると、構造ジョイントアセンブリ１１２に付与される応力が小さくなるので、構造的な利点を提供することができる。その結果、締め具を大幅に少なくする手法（すなわち、締め具数を２４０減らす）、及び／又は締め具を大幅に小さくする手法を用いることにより、航空機１００の重量を大幅に低減し、製造コストを大幅に低減し、かつ／又は組立効率を大幅に高めることができる。高圧縮強度締め具を用いて本体弦材又はプレートを接合プレートに接続する他の公知の上側翼ジョイントアセンブリとは異なり、隙間９０６よりも大きい隙間が、高圧縮強度締め具に接近することができることにより、本体弦材を接合プレート、及び／又は本体リブ弦材の側面に接続するために必要となる。これとは異なり、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、隙間９０６に配置される締め具を含まないので、隙間９０６は大幅に小さくすることができる、かつ／又は無くすことができる。幾つかの例では、シム及び／又は他の非腐食性材料を、プレート３０２の端部９０２と機外側３３６との間に、かつ／又はプレート３０２の端部９０４と機内側３３８との間に配置して、隙間９０６のサイズを更に小さくするか、又は隙間９０６を無くすことができる。
【００３５】
図１０は、図１〜９の例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２の別の正面図である。図１０に示すように、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２は、公知の上側翼ジョイントアセンブリと比較すると、相対的に狭い、又は小さいジョイントアセンブリになっている。その結果、例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２によって、より小さな翼上部のフェアリング１００２を用いることができ、これにより、抗力を大幅に低減することができることにより、航空機１００の効率を高めることができる。更に、構造ジョイントアセンブリ１１２は殆どの部分が、構造ジョイントアセンブリ１１２を周囲状態（例えば、落雷など）から保護するフェアリング１００２の下に覆われるか、又は配置される。
【００３６】
図１１は、本明細書において開示される例示的な構造ジョイントアセンブリ１１２を用いる図１〜１０の例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００のような例示的な上側翼を組み立てるために使用することができる例示的な方法１１００のフローチャートである。例示的な方法１１００を用いて、本明細書において記載される航空機１００の例示的な上側翼を組み立てることができるが、図１１に示すブロック及び／又はプロセスのうちの１つ以上のブロック及び／又はプロセスは、いずれの他の方法でも、組み合わせる、分割する、配置し直す、省略する、削除する、かつ／又は実行することができる。更には、図１１の例示的な方法は、図１１に示すプロセス及び／又はブロックの他に、又は代わりに、１つ以上のプロセス及び／又はブロックを含むことができ、かつ／又は図示のプロセス及び／又はブロックのいずれか、又は全てのうちの１つよりも多くのプロセス及び／又はブロックを含むことができる。例示的な方法１１００は、図１１に示すフローチャートを参照しながら説明されるが、例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００を組み立てる多くの他の方法を別の構成として用いることができる。例示的な方法１１００を用いて、図１〜１０の例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００を組み立てることができるので、以下に説明するこれらの構成要素の機能とほぼ同様又は同一の機能を有する図１〜１０に特定されるこれらの構成要素については、再度詳細に説明することはしない。再度詳細に説明することはしないが、関心のある読者は、上の対応する記述を参照されたい。この過程を分かり易くするために、同じ参照番号を同様の構造に対応して用いることとする。
【００３７】
本明細書において開示される例示的な上側翼を組み立てる例示的な方法について、図１〜１０の例示的な上側翼ジョイントアセンブリ３００に関連して説明する。本明細書において開示される例示的な方法１１００は、上部機外側取付具３２２の第１脚部４０８（例えば、接合弦材）を上部機外側翼パネル２１４の上面４０９に、高圧縮強度締め具４１４で直接取り付ける（ブロック１１０２）ことにより開始することができる。更に詳細には、上部機外側翼パネル２１４、及び上部機外側取付具３２２の第１脚部４０８は、高圧縮強度締め具４１４のそれぞれの高圧縮強度締め具を収容するための開口部を含むことができる。
【００３８】
上部機外側取付具３２２を上部機外側翼パネル２１４に接続した後、下部機外側取付具３２６を上部機外側翼パネル２１４の１つ以上のストリンガ２２０に直接取り付ける（ブロック１１０４）。具体的には、機外側ストリンガ取付具５０２、５０４、５０６の第１脚部５０８を上部機外側翼パネル２１４のストリンガ２２０に直接取り付ける。
【００３９】
ブロック１１０４において、上部機外側翼パネル２１４を上部機外側取付具３２２及び機外側ストリンガ取付具３２６に固定した状態で、上部機外側取付具３２２及び下部ストリンガ取付具３２６を中央翼ボックス１０６の本体リブ３１２の側面のプレート３０２に取り付ける（ブロック１１０６）。更に詳細には、上部機外側取付具３２２の第２脚部４１０、及び下部機外側ストリンガ取付具５０２〜５０６の各々の第２脚部５１０をプレート３０２に取り付ける。
【００４０】
次に、上部機内側取付具３２４の第１脚部６０８を上部機内側翼パネル１０８の上面３１５に、例えば複数の高圧縮強度締め具６１４を介して直接取り付ける（ブロック１１０８）。上部機内側取付具３２４を上部機内側翼パネル１０８に結合した後、下部ストリンガ取付具３２８を上部機内側翼パネル１０８のストリンガ２２０に直接取り付ける（ブロック１１１０）。具体的には、機内側ストリンガ取付具６２０、６２２、６２４の各々の第１脚部６２６を上部機内側翼パネル１０８のそれぞれのストリンガ２２０に直接取り付ける。
【００４１】
ブロック１１１０において、上部機内側翼パネル１０８を上部及び下部機内側取付具３２４、３２８に固定した状態で、上部機内側取付具３２４の第２脚部６１０、及び下部機内側取付具６２０〜６２４の各々の第２脚部６２８を、例えば高引張強度締め具４１８及び４２２を介してプレート３０２に取り付ける（ブロック１１１２）。
【００４２】
次に、胴体フレーム３１８を、上部機内側取付具３２４の第２脚部６１０を介してプレート３０２に取り付ける（ブロック１１１４）。具体的には、胴体フレーム３１８を、各締め具がプレート３０２と略直交する軸部を有する構成の高引張強度締め具７０４を介して第２脚部６１０に取り付けることにより、プレート３０２への胴体フレーム３１８の取り付けを容易にする。胴体フレーム３１８をプレート３０２に取り付けた状態で、胴体スキン３１６をプレート３０２及び／又は胴体フレーム３１８に取り付ける（ブロック１１１６）。
【００４３】
更に、本開示は、以下の条項に記載されている実施形態を含む：
１．上部および下部機内側取付具に接続されるように構成される第１端部を有する機内側複合材翼パネルであって、該取付具は金属材料から構成される、機内側複合材翼パネルと、
上部及び下部機外側取付具に接続されるように構成される第１端部を有する機外側複合材翼パネルであって、該取付具は金属材料から構成される、機外側複合材翼パネルと、
金属材料から構成されるプレート状第１端部を有する本体リブの側面と、
前記上部機内側取付具の一端部に接合されるように構成される胴体フレームと、を備え、前記上部及び下部機内側取付具、ならびに前記上部及び下部機外側取付具は、前記本体リブの側面に、前記プレート状第１端部において接続される、装置。
２．前記上部機外側取付具は、前記機外側複合材翼パネルの少なくとも一部分に亘って延在する、条項１に記載の装置。
３．前記上部機外側取付具は、前記上部機外側取付具と一体に形成される縦通材を含む、条項２に記載の装置。
４．前記上部機内側及び機外側取付具、ならびに前記下部機内側及び機外側取付具の各々は、Ｌ字形断面形状を有する、条項１に記載の装置。
５．前記下部機外側及び下部機内側取付具の各々は、複数の取付具を含む、条項１に記載の装置。
６．前記複数の取付具の中の第１取付具は第１形状を有し、かつ前記複数の取付具の中の第２取付具は、前記第１形状とは異なる第２形状を有する、条項５に記載の装置。
７．前記機内側複合材翼パネル及び前記機外側複合材翼パネルは、前記本体リブの前記側面の前記プレート状第１端部によって分離される、条項１に記載の装置。
８．機外側翼パネルの上面に取り付けられるように構成される上部機外側取付具と、
前記上面とは反対側の前記機外側翼パネルの下面に取り付けられるように構成される複数の下部機外側取付具と、
機内側翼パネルの上面に取り付けられるように構成される上部機内側取付具と、
前記機内側翼パネルの前記上面とは反対側の前記機内側翼パネルの下面に取り付けられるように構成される複数の下部機内側取付具と、
本体リブの側面と胴体の上側スキンパネルとの間を延びるプレートと、を備え、前記上部機外側取付具及び前記下部機外側取付具は、前記プレートの第１側に接続されるように構成され、前記上部機内側取付具及び前記下部機内側取付具は、前記第１側とは反対側の前記プレートの第２側に接続されるように構成される、装置。
９．前記機外側翼パネル及び前記機内側翼パネルの前記下面に配置される複数のストリンガをさらに備える、条項８に記載の装置。
１０．前記下部機外側取付具は、前記機外側翼パネルの前記ストリンガによって形成される通路内に配置され、前記下部機内側取付具は、前記機内側翼パネルの前記ストリンガによって形成される通路内に配置される、条項９に記載の装置。
１１．前記上部機外側取付具と一体に形成される縦通材をさらに備える、条項８に記載の装置。
１２．前記上部機内側取付具、及び１つ以上の高引張強度締め具を介して前記プレートに取り付けられる胴体フレームをさらに備える、条項８に記載の装置。
１３．上部機外側取付具及び下部機外側取付具を機外側翼パネルの端部に取り付けるステップであって、前記上部及び下部機外側取付具は、金属材料から構成され、かつ前記上部機外側翼パネルは、複合材料から構成される、ステップと、
上部機内側取付具及び下部機内側取付具を機内側翼パネルの端部に取り付けるステップであって、前記上部及び下部機内側取付具は、金属材料から構成され、かつ前記上部機内側翼パネルは、複合材料から構成される、ステップと、
前記上部及び下部機外側取付具、ならびに前記上部及び下部機内側取付具を、中央翼ボックスの本体リブの側面から延びる共通プレートに取り付けるステップであって、該プレートはアルミニウムから構成される、ステップと、
を備える、方法。
１４．前記下部機外側取付具、及び前記下部機内側取付具を前記プレートに取り付けるステップは、複数のＬ字形取付具を、前記上部機外側及び機内側翼パネルに形成されるストリンガのそれぞれの通路内に配置することにより、前記複数のＬ字形取付具を前記プレートに取り付けるステップを備える、条項１３に記載の方法。
１５．前記上部及び下部機外側取付具を前記プレートに取り付ける前に、前記上部機外側取付具及び前記下部機外側取付具を前記機外側翼パネルの端部に取り付けるステップをさらに備える、条項１３に記載の方法。
１６．前記上部及び下部機内側取付具を前記プレートに取り付ける前に、前記上部機内側取付具及び前記下部機内側取付具を前記機内側翼パネルの端部に取り付けるステップをさらに備える、条項１５に記載の方法。
１７．前記上部及び下部機外側取付具、ならびに前記上部及び下部機内側取付具を前記プレートに取り付けた後に、胴体フレーム又はスタブビームを前記上部機内側取付具に取り付けるステップをさらに備える、条項１６に記載の方法。
１８．前記胴体フレーム又は前記スタブビームを、１つ以上の高引張強度締め具を介して前記上部機内側取付具に取り付けるステップをさらに備える、条項１７に記載の方法。
１９．前記上部及び下部機外側取付具、ならびに前記上部及び下部機内側取付具を高引張強度締め具を介して前記プレートに取り付けるステップをさらに備える、条項１３に記載の方法。
２０．縦通材を前記上部機外側取付具と一体に形成するステップを備える、条項１３に記載の方法。
【００４４】
特定の例示的な方法、装置、及び製造品について本明細書において説明してきたが、本特許の対象範囲はこれらの方法、装置、及び製造品に限定されない。一方で、文言上、又は均等論に基づき添付の特許請求の範囲に適正に含まれる全ての方法、装置、及び製造品が本特許適用対象とされる。
【符号の説明】
【００４５】
１００  航空機
１０２  右翼
１０３  左翼
１０４  胴体
１０６  中央翼ボックス
１０８  上部機内側翼パネル
１１０、３０４  第１側
１１２  構造ジョイントアセンブリ
１１４、３０６  第２側
２０２  スパー
２０４  リブ
２０６  骨組み
２１４  上部機外側翼パネル
２１６  下部機外側翼パネル
２１８  スキン
２２０  ストリンガ
３００  上側翼ジョイントアセンブリ
３０２  プレート
３０８  軸線
３１２  本体リブ
３１４  側面
３１５、４０９  上面
３１６  上側スキン、胴体スキン
３１８  胴体フレーム
３２０  取付具
３２２  上部機外側取付具
３２４  下部機内側取付具
３２６、５０２、５０４、５０６  機外側ストリンガ取付具
３２８、６２０、６２２、６２４  機内側ストリンガ取付具
３３０、３３２  端部
３３６  機外側
３３８  機内側
４０８、５０８、６０８、６２６  第１脚部
４１０、５１０、６１０、６２８  第２脚部
４１２、４１６、４２０、４２６、５２２、５２４、５２６、６１２、６１６、６１８、６３０、６３２、７０２、７０８  開口部
４１４、６１４  高圧縮強度締め具
４１８、４２２、４２８、５２８、７０４  高引張強度締め具
４２４  縦通材
５１４、５１４ａ、５１４ｂ、５１４ｃ  通路
５１６  第１ストリンガ
５１８  第２ストリンガ
５２０  第３ストリンガ
７０６  取り付けプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
2015016855000001.pdf