(57)【要約】  本発明は、スリップ制御式液圧式車両ブレーキ装置の循環ポンプの形のピストンポンプ（１）に関する。ばね付勢式の出口弁（１４）のために、本発明はキノコ形の遮断体（１７）を提案し、遮断体（１７）のシャフト（２０）は、管状のダンパピストン（２７）の中央孔（２１）に貫通係合する。遮断体（１７）は開閉方向に対して横方向に可動であり、閉鎖時には弁座（１９）で整列される。開放時に、ダンパピストン（２７）はブレーキ液をダンパ室（２５）から押しのけ、これにより、出口弁（１４）の開放運動が減衰される。
2013515190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復行程運動の形で駆動可能なピストンポンプ（２）と、該ピストンポンプ（１）によって貫流方向を制御する少なくとも１つのばね付勢式の逆止弁（１４）とを備え、該逆止弁（１４）が弁座（１９）、遮断体（１７；３１）および弁閉鎖ばね（２４）を備え、該弁閉鎖ばねが前記遮断体（１７；３１）を弁座（１９）に対して付勢する、液圧式車両ブレーキ装置のためのピストンポンプにおいて、
前記遮断体（１７；３１）が、ダンパ体（２３；３３）を備え、該ダンパ体と共に前記逆止弁（１４）の開放時に前記弁座（１９）から持ち上げられ、ダンパ体と共に弁閉鎖ばね（２４）によって前記弁座（１９）に対して付勢され、遮断体（１７；３１）が、開閉方向に前記ダンパ体（２３；３３）に対して可動であり、該ダンパ体（２３；３３）がダンパ室（２６）に収容されており、該ダンパ室から、ダンパ体（２３；３３）が前記逆止弁（１４）の開放時に流体を押しのけ、前記逆止弁（４）の閉鎖時に前記弁座（１９）で整列させるために、前記遮断体（１７；３１）が開閉方向に対して横方向に可動であることを特徴とする、液圧式車両ブレーキのためのピストンポンプ。
【請求項２】
前記弁閉鎖ばね（２４）が前記ダンパ体（２３；３３）を付勢する、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項３】
前記遮断体（１７；３１）が、開閉方向に対して横方向に前記ダンパ体（２３；３３）に対して可動である、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項４】
前記ダンパ体（２３；３３）が開閉方向に対して横方向に可動である、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項５】
前記遮断体（１７）が、前記逆止弁（１４）が閉鎖されている場合に前記弁座（１９）に接触するヘッド（１８）と、前記遮断体（１７）をガイドするためのシャフト（２０）とによってキノコ形に形成されている、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項６】
前記遮断体（３１）が、該遮断体の長さにわたって一様な横断面および球状の端面（３２）を備え、該端面が、逆止弁（１４）が閉鎖されている場合に前記弁座（１９）に接触する、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項７】
前記ダンパ体（２３；３３）が管状に形成されている、請求項１に記載のピストンポンプ。
【請求項８】
前記逆止弁（１４）がピストンポンプ１の出口弁（１４）である、請求項１に記載のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の特徴を有する液圧式車両ブレーキ装置のためのピストンポンプに関する。このようなピストンポンプは、スリップ制御式車両ブレーキ装置によって既知であり、「循環ポンプ」とも呼ばれる。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ国特許出願公開第１０２００６０３５０５５号明細書は、このようなピストンポンプを開示している。この既知のピストンポンプは、ポンプ孔内で往復行程運動の形で駆動可能なピストンポンプを備える。駆動のためには回転駆動可能な偏心器が働き、偏心器はポンプピストンの端面に配置されており、偏心器の周にはポンプピストンの端面が接触する。
【０００３】
ブレーキ液を還流方向に制御するために、既知のピストンポンプは２つのばね付勢式の逆止弁を備え、その一方はピストンポンプの入口弁、他方は出口弁を形成している。逆止弁の遮断体としては球が汎用されている。既知のピストンポンプでは、２つの逆止弁のいずれかはディスク状の遮断体、すなわち、入口弁を備え、入口弁は、ポンプピストンの、偏心器から離間した端面に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ国特許出願公開第１０２００６０３５０５５号明細書
【発明の概要】
【０００５】
請求項１に記載の特徴を有する本発明によるピストンポンプはばね付勢式の逆止弁を備え、逆止弁の遮断体は遮断体と共に可動なダンパ体を備える。逆止弁の開放時に遮断体は逆止弁の弁座から持ち上げられ、ダンパ体は遮断体と共に移動する。閉鎖のためには、弁閉鎖ばねはダンパ体と共に遮断体を弁座に対して付勢する。遮断体はダンパ体と堅固に結合されているのではなく、ダンパ体に対して開閉方向に可動である。ダンパ体は、例えば止まり穴であってもよいダンパ室に収容されており、このダンパ室から、ダンパ体は逆止弁の開放時に流体を押しのける。流体は、ピストンポンプによっても搬送される流体、すなわち液圧式車両ブレーキ装置ではブレーキ液である。例えば１つ以上の通路またはダンパ体とダンパ室の壁との間のギャップを介して流体を押しのけることができる。これで包括的に列挙したわけではない。逆止弁の開放時にダンパ室からダンパ体によって流体を押しのけることにより、逆止弁の開放運動が減衰されるという作用が生じる。
【０００６】
従属請求項は、請求項１に記載の本発明の有利な構成および改良形態を対象としている。
【０００７】
逆止弁の閉鎖時に遮断体が弁座で整列されているように、遮断体は開閉方向に対して横方向に可動である。遮断体はダンパ体に対して可動であってもよいし、（請求項３）および／またはダンパ体は遮断体と共に開閉方向に対して横方向に可動であってもよい（請求項４）。
【０００８】
特に、本発明による逆止弁はピストンポンプの出口弁として設けられており（請求項８）、ピストンポンプのシリンダの、偏心器から離間した端部に配置されている。
【０００９】
次に図示の実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるピストンポンプの軸線方向断面図である。
【図２】図１に示した本発明によるピストンポンプの変更された実施形態を示す軸線方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す本発明によるピストンポンプ１は、スリップ制御式液圧式車両ブレーキ装置のためのいわゆる「循環ポンプ」として設けられている。ピストンポンプ１は、軸線方向に移動可能にシリンダ３に収容されたポンプピストン２を備える。シリンダ３から突出したピストンポンプ２の端面は、回転駆動可能な偏心器４の外周に接触しており、偏心器４は、偏心器４が回転駆動された場合にポンプピストン２をシリンダ３の内部で往復行程運動の形で駆動させる。シリンダ３の内部に配置されたピストンばね５は、ポンプピストン２を偏心器４の外周に接触した状態に保持する。
【００１２】
シリンダ３は、ポンプケーシング７のポンプ孔６に挿入されており、ポンプ孔６はシリンダ３から突出した偏心器に近い端部でポンプピストン２を軸線方向に移動するようにガイドする。
【００１３】
ポンプピストン１は別個のポンプケーシング７を備えていてもよい。本発明の図示の実施形態では、ポンプケーシング７は液圧ブロックによって形成されており、液圧ブロック内には、ポンプピストン１の他に液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御装置の電磁弁などのさらなる液圧構成素子が配置されており、孔により液圧式に相互接続されている。このような液圧ブロックはスリップ制御式車両ブレーキ装置では既知であり、ここではさらに詳述しない。
【００１４】
ピストンポンプ１の入口８は、シリンダ３の外部で半径方向にポンプ孔６と交差する孔によって得られる。さらに入口８は、互いに交差する半径方向孔９を通ってポンプピストン２の軸線方向の止まり穴１０に通じている。図面に概略的に示した入口弁１１は、ポンプピストン２に組み込まれているか、またはシリンダ３の内部に位置するポンプピストン２の端面に配置されている。入口弁１１は、ばね付勢式の逆止弁である。
【００１５】
シリンダ３は底部１２を備え、底部１２ではピストンばね５が支持される。底部１２は、ピストンポンプ１の出口弁１４の流路１３を形成する中央孔を備える。出口弁１４は、シリンダ３の底部１２に取り付けられたシリンダヘッド１６の止まり穴１５に配置されている。
【００１６】
出口弁１４は、キノコ形の遮断体１７を備えるばね付勢式の逆止弁である。遮断体１７は球面を有するヘッド１８を備え、球面は、シリンダ３の底部１２の流路１３の開口に形成された円錐形の弁座１９と協働する。ヘッド１８の平坦な底面に、遮断体１７はシャフト２０を備える。
【００１７】
遮断体１７のシャフト２０は、管状のダンパ体２３の端壁２２の中央孔２１に貫通係合している。出口弁１４の遮断体１７のシャフト２０は、ダンパ体２３の端壁２２の中央孔２１よりも小さい直径を備える。これにより、遮断体１７は、開閉方向に対して横方向に、すなわち、シリンダ３に対して半径方向に可動であり、出口弁１４の閉鎖時に弁座１９で整列される。弁ケーシングを形成するシリンダヘッド１６に対して流路１３が弁座１９によってずらされた場合にこのずれが調整される。
【００１８】
本発明の図示の実施形態では圧縮コイルばねとして形成されている弁閉鎖ばね２４は、ダンパ体２３、およびダンパ体２３を介して遮断体１７を弁座１９に対して付勢する。弁閉鎖ばね２４はシリンダヘッド１６の止まり穴１５の底部で支持される。
【００１９】
ポンプピストン２がシリンダ３の底部１２の方向の行程でシリンダ３からブレーキ液を押しのけた場合には、遮断体１７が弁座１９から持ち上げられ、これにより、出口弁１４が開放される。ダンパ体２３は遮断体１７と共に移動し、遮断体１７はダンパ体２３に対して可動である。出口弁１４の開放時に、ダンパ体２３はシリンダヘッド１６の止まり穴１５に押し込まれ、止まり穴１５でダンパ体２３を包囲するリングギャップ２５を介して止まり穴１５からブレーキ液を押しのける。
【００２０】
ブレーキ液が止まり穴１５から押しのけられると、出口弁１４の開放運動が減衰される。止まり穴１５は、出口弁１４の開放運動をダンパ体２３と協働して減衰する作用により、ダンパ室２６として捉えることができ、ダンパ体２３はダンパピストン２７として捉えることもできる。
【００２１】
出口弁１４を通ってポンプピストン１から押しのけられたブレーキ液は、半径方向の出口通路２８を通ってリング管路２９に流入し、そこから、ポンプケーシング７の内部で半径方向にポンプ孔６に開口する出口３０へ流れる。リング通路２９は、シリンダ３とポンプ孔６との間に設けられており、出口弁側の端部でシリンダ３を取り囲んでいる。
【００２２】
出口弁１４の遮断体１７のキノコ形状は、本発明にとって必須ではなく、遮断体は、例えば半球、球またはディスクの形状であってもよい。図２は、円筒状の遮断体３１の代替的な形態を示し、この遮断体３１は球状の端面３２を備え、端面３２は、シリンダ３の底部１２の流路１３の開口で円錐状の弁座１９と協働する。出口弁１４が閉じられている場合、遮断体３１の球状の端面３２は弁座１９に接触している。
【００２３】
遮断体３１は、ダンパピストンとして捉えることもできる管状のダンパ体３３に収容される。遮断体３１は、ダンパ体３３の内部で軸線方向に移動可能、すなわち、開閉方向に可動である。半径方向、すなわち、開閉方向に対して横方向に、閉鎖体３１はダンパ体３３の内部では、図1とは異なり可動ではない。半径方向、すなわち開閉方向に対して横方向に、図２ではダンパ体３３およびダンパ体３３と共に遮断体３１はシリンダヘッド１６の止まり穴１５の遊びによって可動であり、止まり穴１５はここでもダンパ室２６を形成している。止まり穴１５はダンパ体３３よりも大きい直径を備え、したがって、ダンパ体３３を取り囲むリングギャップ２５がシリンダヘッド１６の止まり穴１５の壁とダンパ体３３との間に生じる。これにより、出口弁１４が閉鎖される場合に遮断体３１の球状の端面３２を弁座１９で整列することが可能である。遮断体３３は、内側に突出した半径方向フランジ３４を備え、このフランジ３４に対して弁閉鎖ばね２４が押し付けられる。
【００２４】
図１と同様に、図２においても出口弁１４の開放時に遮断体３１はダンパ体３３と共に、ダンパ室２６を形成する止まり穴１５に押し込まれる。この場合、ダンパ体３３は、ダンパ体３３を取り囲むリングギャップ２５を介してブレーキ液をダンパ室２６から押しのけ、これにより、出口弁１４の開放運動が望ましい形で減衰される。
【００２５】
説明した相違を除いて、図２のピストンポンプ１は図１のピストンポンプと同様に形成されおり、同様に作動する。繰り返しを避けるために、図２の説明についてはこの点では上述した図１の説明を参照されたい。一致する構成部分には２つの図面に同じ参照番号を付している。
【００２６】
円錐状の弁座１９は本発明のとって必須ではない。弁座は、例えば流路１３の開口部に周方向に設けられたエッジによって形成してもよい（図示しない）。これで包括的に列挙したわけではない。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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