(57)【要約】【課題】浮沈式オイルフェンスの一部の沈下に要する時間を短縮し、速やかなタンカーの緊急避難を実現する。【解決手段】オイルフェンス装置３は、複数の浮沈式のオイルフェンス１を接続し、港湾内の係留設備１１と、この係留設備１１に係留されたタンカーＴとを取り囲む。オイルフェンス１はフェンス上下方向に一定幅を有する帯状体６を備え、前記上下方向の中間位置においてフロート７がフェンス長手方向に沿って一体に設けられ、帯状体６の下部には前記長手方向に沿って多数のウエイト８が設けられ、係留されているタンカーＴの船首に対応する部分にタンカー緊急避難部Ａを備える。タンカー緊急避難部Ａは、ウエイト８を他の部分よりも密に配置した緊急沈下部(強制沈下部Ｐ３）からフェンス長手方向に離れて、フロートの給排気を行う給排気ホースを有する第２給排気接続部１０Ｃを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の浮沈式のオイルフェンスを接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、
前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられているオイルフェンス装置であって、
前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部を設け、
前記タンカー緊急避難部は、他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されている緊急沈下部を備えることを特徴とするオイルフェンス装置。
【請求項２】
前記タンカー緊急避難部は、さらに、前記緊急沈下部からフェンス長手方向に離れて設けられ前記フロートの給排気を行う給排気ホースを有する給排気接続部を備えることを特徴とする請求項１記載のオイルフェンス装置。
【請求項３】
前記タンカーの船首に対応する部分は、前記緊急沈下部と前記給排気接続部との間の部分である、請求項１または２に記載のオイルフェンス装置。
【請求項４】
複数の浮沈式のオイルフェンスを接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、
前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられ、
さらに前記フロートの給排気を行う給排気ホースを有する複数の給排気接続部を備え、隣り合う前記給排気接続部の中間位置を強制沈下部とするオイルフェンス装置において、
前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部を設け、
前記タンカー緊急避難部は、前記強制沈下部付近を除く他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されている緊急沈下部を備えることを特徴とするオイルフェンス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてタンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タンカーが港湾内の係留設備に係留された状態で、浮沈式オイルフェンスで前記タンカーを取り囲むオイルフェンス装置は知られている（例えば特許文献１参照）。このようなオイルフェンス装置は、例えば図８に示すように、複数の浮沈式のオイルフェンス（長さは異なるがすべて１０１として表示する）１０１を複数のコネクタを介して接続して、港湾内の係留設備１０３に係留されたタンカーＴと、係留設備１０３とを取り囲む構成とされている。オイルフェンス１０１は、フェンス上下方向（深さ方向）に一定幅を有する帯状体を有し、この帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフロートがフェンス長手方向に沿って一体に設けられ、下部にフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔を開けて設けられている。
【０００３】
そして、前記複数のコネクタのうち２つのコネクタに対して給排気ホースが設けられて、前記フロートの給排気を行う給排気接続部１０２Ａとされ、残りのコネクタに対して隣り合うフロートの端部同士を接続する連通ホースが設けられて、連通接続部１０２Ｂとされている。そして、前記給排気ホースを通じて空気を給気したり排気したりすることで、浮沈式オイルフェンスを浮上させたり沈下させたりするようになっている。その場合、給排気接続部１０２Ａの間の中間位置が、沈下の際に最も早く沈下する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４８８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述したようなオイルフェンス装置では、津波発生時などの、タンカーを避難させる必要がある緊急事態においては、浮沈式オイルフェンス１０１を沈下させ、タンカーＴを速やかに出航させて、避難させたい要求があるにもかかわらず、タンカーが通過できる程度まで沈下させるのに２５分間程度を要しているのが現状である。そのため、オイルフェンス１０１をより早く沈下させて、タンカーＴの速やかな緊急避難を行えることが望まれている。
【０００６】
本発明は、速やかに沈下させることできるタンカー緊急避難部を形成し、津波発生時などの場合において、速やかなタンカーの避難を実現することができるオイルフェンス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、複数の浮沈式のオイルフェンスを接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられているオイルフェンス装置であって、前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部を設け、前記タンカー緊急避難部は、他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されている緊急沈下部を備えることを特徴とする。ここで、「他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されている」とは、他の部分よりもウエイトが密に配置されていたり（つまりウエイトの配列間隔が他の部分の配列間隔よりも小さくなっていたり）、他の部分よりも重量が大きいウエイトが配置されていたりすることを意味する。
【０００８】
このようにすれば、タンカーの船首対応する部分に設けられているタンカー緊急避難部が、他の部分よりも早く強制的に沈下されるので、津波発生時などの緊急時に、前記タンカー緊急避難部を通じてタンカーを速やかに出航させて退避させることができる。ウエイトの配列間隔が小さくなるタンカー緊急避難部用の緊急沈下部を設けているだけであるので、コスト面においても有利である。
【０００９】
請求項２に記載のように、前記タンカー緊急避難部は、さらに、前記緊急沈下部からフェンス長手方向に離れて設けられ前記フロートの給排気を行う給排気ホースを有する給排気接続部を備えることが望ましい。
【００１０】
このようにすれば、ウエイトの配列間隔が小さくなるタンカー緊急避難部用の緊急沈下部と、タンカー緊急避難部用の給排気接続部との併用により、速やかな沈下を実現できる。
【００１１】
請求項３に記載のように、前記タンカーの船首に対応する部分は、前記緊急沈下部と前記給排気接続部との間の部分である、構成とすることができる。
【００１２】
このようにすれば、タンカーを速やかに避難させる上で有利となる。
【００１３】
また、本発明は、強制沈下部と、給排気接続部とを有する既設のオイルフェンス装置に適用することも可能で、その場合は、請求項４のようになる。
【００１４】
請求項４の発明は、複数の浮沈式のオイルフェンスを接続して、港湾内の係留設備に係留されたタンカーと、前記係留設備とを取り囲む構成とされ、前記オイルフェンスは、フェンス上下方向に一定幅を有する帯状体を備え、前記帯状体のフェンス上下方向の中間位置にフェンス長手方向に沿ってフロートが一体に設けられ、前記帯状体の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイトが間隔をあけて設けられ、さらに前記フロートの給排気を行う給排気ホースを有する複数の給排気接続部を備え、隣り合う前記給排気接続部の中間位置を強制沈下部とするオイルフェンス装置において、前記オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に、前記タンカーが緊急避難するためのタンカー緊急避難部を設け、前記タンカー緊急避難部は、前記強制沈下部付近を除く他の部分よりも単位長さ当たりの重量が大きくなるように前記ウエイトが配置されている緊急沈下部を備えることを特徴とする。ここで、「前記強制沈下部付近を除く」とは、強制沈下部がある場合には、緊急沈下部と前記強制沈下部とで単位長さ当たりの重量が等しくなるようにウエイトが配置されている場合を含むことを意味する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、他の部分よりも早く強制的に沈下させられるタンカー緊急避難部を、オイルフェンスの、フェンス長手方向の一部であって係留されている前記タンカーの船首に対応する部分に設けたので、津波発生時などの緊急時に、前記タンカー緊急避難部を通じてタンカーを早期に出航させて退避させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図である。
【図２】前記オイルフェンス装置の強制沈下部（図１のＰ１，Ｐ２参照）の説明図である。
【図３】前記オイルフェンス装置の連通接続部の詳細図である。
【図４】前記オイルフェンス装置の給排気接続部の詳細図である。
【図５】前記オイルフェンス装置の緊急沈下部（図１のＰ３参照）の詳細図である。
【図６】前記オイルフェンス装置のウエイトの配置の説明図である。
【図７】緊急沈下部でのウエイトの配置の説明図である。
【図８】従来例についての図１と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１８】
図１は係留設備にタンカーが係留された状態を示す、本発明のオイルフェンス装置を概略的に示す平面図である。
【００１９】
図１に示すように、タンカーＴは係留設備１１に係留され、油荷役作業が行われる。係留設備１１は、大型のプラットホーム１２を中心に、中型のプラットホーム１３、小型のプラットホーム１４が間隔を開けて配置され、各プラットホーム１２〜１４の間が桟橋１５で接続される構成となっている。具体的には図示していないが、陸上に設置された油タンクなどの油貯留設備からの油給排用配管が大型のプラットホーム１２を通じてタンカーＴの油送出口に接続される。これにより、タンカーＴと油貯留設備との間で、油の給排が行われる。
【００２０】
フェンス長さ（例えば、１００ｍ，９５ｍ，７５ｍ）が異なる複数種類の浮沈式オイルフェンス１（長さが異なってもすべて１として表示する）を、コネクタ２を介して接続することで、タンカーＴおよび係留設備１１の周囲を囲むオイルフェンス装置３が構成されている。各オイルフェンス１は、多数のアンカー４付きロープ５でもって張設され、移動しないようにされている。
【００２１】
各オイルフェンス１は、例えば図２に示すように、フェンス上下方向（深さ方向）に一定幅を有する帯状体６を備え、帯状体６のフェンス上下方向の中間位置においてフロート７がフェンス長手方向に沿って一体に設けられている。帯状体６は、例えば補強基布を芯体として内蔵するゴムシートで、帯状体６の下部にはフェンス長手方向に沿って多数のウエイト８が間隔を開けて設けられている。
【００２２】
隣り合うオイルフェンス１はコネクタ２によって接続されている。コネクタ２は、図３に示すように隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｂが設けられ隣り合うフロート７の同士を連通する連通接続部１０Ａとなるか、図４に示すように、フロート７の給排気を行う給排気ホース９Ａが設けられている第１給排気接続部１０Ｂとなるか、図５に示すように、フロート７の給排気を行う給排気ホース９Ａと隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｂとが設けられている第２給排気接続部１０Ｃとなる構成とされている。  連通接続部１０Ａは、隣り合うフロート７を相互に連通する一般接続部になる場合と、後述する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２を構成する場合とがある。
【００２３】
第１給排気接続部１０Ｂは、各給排気ホース９Ａの上端部がフロート７の端部に接続され、下端部が具体的に図示していないが、例えばプラットホーム１４上に配置されるオイルフェンス操作装置から延びる給排気ホースのホース端部が接続され、オイルフェンス操作装置によって各給排気ホース９Ａを通じての、フロート７の給排気制御が行われる。
【００２４】
第２給排気接続部１０Ｃは、従来設けられていた２つの第１給排気接続部１０Ｂに加えて、係留されているタンカーＴの船首に対応する部位に、新たに設けられる、もう１つの給排気接続部で、フロート７の給排気を行う給排気ホース９Ａが、隣り合うフロート７を相互に連通する連通ホース９Ｂに接続されている。この第２給排気接続部１０Ｃは、隣り合うフロート７が連通ホース９Ｂにて相互に連通された状態となっているので、給排気を行っていない状態では、隣り合うフロート７の同士を連通するだけの一般接続部と同じである。この第２給排気接続部１０Ｃが、タンカーＴが緊急避難するためのタンカー緊急避難部Ａの一部を構成することになる、緊急避難部専用の給排気接続部である。なお、第２給排気接続部１０Ｃにおいて、給排気ホース９Ａは２本設ける必要はなく、１本とすることも可能である。
【００２５】
ウエイト８は、大部分においては、図６に示すように、第１の間隔Ｌ１でもって規則的に配置され、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２となる部分や緊急沈下部（強制沈下部Ｐ３）となる部分では、図７に示すように、ウエイト８の配列間隔が第１の間隔Ｌ１よりも小さい第２の間隔Ｌ２でもって規則的に配置される。この実施の形態では、第２の間隔Ｌ２は、第１の間隔Ｌ１の１／２程度としている。
【００２６】
強制沈下部Ｐ１，Ｐ２となる部分では、連通接続部１０Ａを挟んで、一定長さだけウエイト８の配列間隔が第２の間隔Ｌ２となっている。緊急沈下部（強制沈下部Ｐ３）となる部分では、第２給排気接続部１０Ｃからフェンス長手方向に沿ってタンカーＴが係留されている側に少し離れた部分でフェンス長手方向に沿って一定長さＬ３（図１参照）だけ、第２の間隔Ｌ２となっている。この部分が緊急沈下部となる。この緊急沈下部では、強制沈下部Ｐ１，Ｐ２と同様に、ウエイト８が他の部分よりも密に配置されていることになり、その中央位置が強制沈下部Ｐ３となる。
【００２７】
よって、フロート７内の空気を排気すると、第２の間隔Ｌ２でもってウエイト８が設けられている緊急沈下部（強制沈下部Ｐ３）は、第２の給排気接続部１０Ｃ（緊急避難部専用の給排気接続部）を設けていることによって、第１の間隔Ｌ１でもってウエイト８が設けられている他の部分や強制沈下部Ｐ１，Ｐ２よりも早く沈下する。この強制沈下部Ｐ３と、第２給排気接続部１０Ｃとの間が、係留されているタンカーＴの船首が対向し、タンカーＴが緊急避難するためのタンカー緊急避難部Ａを形成している。この早い沈下によって、従来よりも短い時間での、タンカーＴの避難を実現することができる。
【００２８】
なお、タンカーの出航が速やかに行えるのであればよいのであるから、緊急沈下部（強制沈下部Ｐ３）と第２給排気接続部１０Ｃとの間に、係留されているタンカーＴの船首が対向している必要はなく、例えば係留されているタンカーＴの船首が、最も早く沈下することになる強制沈下部Ｐ３に対向する配置としてもよい。つまり、係留されているタンカーＴの船首が対応していればよい。
【００２９】
前記オイルフェンス装置３によれば、タンカーＴが港湾内に入港して係留設備１１に係留される前には、オイルフェンス１は海底に沈下している。そして、タンカーＴが入港してタンカーＴが係留設備１１に係留された状態で、図示しないオイルフェンス操作装置を操作して、各接続部１０Ａ〜１０Ｃにおいて給排気ホース９Ａ及び連通ホース９Ｂを通じて各オイルフェンス１のフロート７に空気を導入する。これにより、オイルフェンス１は、空気が導入されたフロート７の浮力により海面に浮上する。
【００３０】
オイルフェンス１はあらかじめ多数のアンカー４付きロープ５に接続されているから、海面に浮上したときに浮遊状態で定位置に配置され、漂流が防止される。
【００３１】
このとき、係留設備１１も、タンカーＴと一緒にオイルフェンス１により取り囲まれる。これにより、油の荷役作業を開始し、仮に油送出口等から油が漏れ出しても、周囲に油が拡散するのが、オイルフェンス１によって防止される。
【００３２】
そして、油荷役作業が終了した場合、あるいは同作業が終了してタンカーＴが出港する場合には、オイルフェンス操作装置を操作して、第１および第２給排気接続部１０Ｂ，１０Ｃにおいて給排気ホース９Ａを通じてオイルフェンス１のフロート７内の空気を排出する。フロート７は連通ホース９Ｂにより相互に連通されているので、すべてのフロート７から空気が排気される。これにより、オイルフェンス１は海面下に沈下する。
【００３３】
この際、第１の給排気接続部１０Ｂ間の中央位置が、オイルフェンスが最初に沈下する強制沈下部Ｐ１，Ｐ２となる。また、ウエイト８の配列間隔がＬ２である部分の中央位置も強制沈下部Ｐ３となるが、タンカー緊急避難部Ａにおいて第２給排気接続部１０Ｃの給排気ホース９Ａを通じて排気を行われなければ、従来通り、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２が最も早く沈下することになる。オイルフェンス１はいずれも多数のアンカー４付きロープ５に接続されているので、漂流が防止される。
【００３４】
また、津波発生時など、タンカーＴを緊急避難させる必要がある緊急事態にも、オイルフェンス操作装置を操作して、出港のために、オイルフェンス１のフロート７内の空気を排出し、オイルフェンス１は海面下に沈下させる必要がある。この場合、ウエイト８が密に配置された緊急沈下部の中央位置の強制沈下部Ｐ３が、専用の給排気接続部として第２給排気接続部１０Ｃを設けていることによって、他の強制沈下部Ｐ１，Ｐ２よりも早く、つまり最も早く海面下に沈下するので、強制沈下部Ｐ３と、給排気接続部１０Ｃとの間を含むタンカー緊急避難部Ａを通じて、タンカーＴは速やかに出港して避難することができる。
【００３５】
よって、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２を有するだけである従来の場合（図８参照）に比べて、タンカーＴが出港して避難するのに要する時間が大幅に短縮される。
【００３６】
本発明は、前述したほか、次のように変更して実施することもできる。
【００３７】
(i)前記実施の形態では、タンカー緊急避難部Ａが、第２給排気接続部１０Ｃと、ウエイト８の配列間隔が他の部分より密になっている緊急沈下部（強制沈下部Ｐ３）とを備えるようにしているが、第１給排気接続部１０Ｂの給排気能力で足りる場合には、第２給排気接続部１０Ｃを省略することも可能である。
【００３８】
(ii)前記実施の形態では、第２の間隔Ｌ２は第１の間隔Ｌ１の１／２程度としているが、本発明はこれに制限されるものではなく、例えば１／３程度でもよく、他の部分よりも密に配置されていればよい。
【００３９】
また、緊急沈下部で、他の部分よりもウエイト８の配置間隔を密にするのに代えて、他の部分よりも重量が大きいウエイトを配置することで、早く沈下させるようにしてもよいし、ウエイトの配置間隔を密にするのと重量を大きくするのとを併用してもよい。つまり、単位長さ当たりの重量が大きくなるようにウエイトが配置されていればよい。
【００４０】
(iii)前記実施の形態では、係留されているタンカーＴの船首が対向（対応）することになる部位にだけタンカー緊急避難部Ａを１つ設けているだけであるが、例えば前記タンカー緊急避難部Ａと対称にもう１つのタンカー緊急避難部を設けることも可能である。それにより、緊急避難時には、タンカーＴの船首が対向（対応）することになる部位のタンカー緊急避難部Ａを利用することで、タンカーＴの船首の向きにかかわらず、緊急避難させることができる。
【００４１】
(iv)前記実施の形態では、２つの第１給排気接続部１０Ｂと、２つの強制沈下部Ｐ１，Ｐ２とを予め備える既設のオイルフェンス装置に適用する場合について説明しているが、既設のオイルフェンス装置が有する給排気接続部や強制沈下部の数は、２つに限らず、特に制限されない。また、本発明は既設のオイルフェンス装置に適用する場合に限定されるものではなく、オイルフェンス装置を新設する場合にも適用することができるのはいうまでもない。
【００４２】
(v)前記実施の形態では、係留されるタンカーが一隻の場合について説明しているが、２隻のタンカーが並んで係留されている場合や複数のタンカーが係留されている場合にも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  浮沈式オイルフェンス
２  コネクタ
３  オイルフェンス装置
４  アンカー
５  ロープ
６  帯状体
７  フロート
８  ウエイト
９Ａ  給排気ホース
９Ｂ  連通ホース
１０Ａ  連通接続部
１０Ｂ  第１給排気接続部
１０Ｃ  第２給排気接続部
１１  係留設備
１２〜１４  プラットホーム
１５  桟橋
Ａ  タンカー緊急避難部
Ｐ１〜Ｐ３  強制沈下部
Ｔ  タンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015227607.tif 000008
【図７】
2015227607.tif 000009
【図８】
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