(57)【要約】【課題】組み付け性が良好で、小型化を図ることができる車両用ワイパ装置を提供すること。【解決手段】車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部１と一体回動可能に設けられる揺動部材５と、駆動軸部１の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ｂ１中心で揺動部材５に傾動可能に支持され、ワイパアーム１１を固定するためのワイパ固定軸６ｃが設けられるとともに傾動軸Ｂ１よりもワイパアーム１１の延出側に延びた引き込み部６ｄが設けられた傾動部材６と、基端側が傾動軸Ｂ１と平行な平行軸Ｂ２中心で引き込み部６ｄに回動可能に支持されたロッド部材１２と、一端が揺動部材５に支持され、他端がロッド部材１２の先端側に付勢力を付与することで、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に付勢すべく引き込み部６ｄを引き込むように作用する圧縮ばね７とを有したワイパアーム付勢部材Ｆを備える。【選択図】図１
2015016725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられるとともに前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられた傾動部材と、
基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材と、
一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねと
を有したワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記揺動部材には、前記ロッド部材の先端部の引き込み方向の移動を許容するとともに前記ロッド部材の自由な回動を規制する規制部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記揺動部材には、前記圧縮ばねの圧縮直交方向における前記駆動軸部と対向しない側を覆うばねカバー部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ばねカバー部は、前記揺動部材と一体形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記圧縮ばねは、圧縮方向が前記駆動軸部と平行となるように設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置としては、車体にピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダが固定され、ピボットホルダの下端から突出するピボット軸の基端部に揺動レバーの基端部が固定され、ピボットホルダの上端から突出するピボット軸の先端部にワイパアームが連結されるものがある。揺動レバーは、その先端部がワイパモータにより作動するリンク機構のリンクに連結されて駆動力が入力されることで所定角度で揺動し、それと共にピボット軸が回動してワイパアームの払拭動作が行われる。
【０００３】
このような車両用ワイパ装置において、特許文献１では、ワイパアームの先端側が払拭面に対して接離可能となるようにワイパアームの基端部がピボット軸の先端部に回動（傾動）可能に連結され、ワイパアームと揺動レバーとに直接又は間接的に（伝達部材を介して）付勢部材が係止されたものが開示されている。
【０００４】
この車両用ワイパ装置では、ワイパアームと揺動レバーとの間に介在される付勢部材の付勢力によって、ワイパアームを払拭面側に付勢することができるので、ワイパアームの一部を断面コ字状として付勢部材を収容する必要が無く、ワイパアームの形状の自由度を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７３２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した車両用ワイパ装置では、ピボットホルダの下側の揺動レバーとピボットホルダの上側のワイパアームとの間に付勢部材や伝達部材を介在させる必要があった。しかしながら、揺動レバー等は予めリンクに連結されてリンク機構としてモジュール化されて取り扱われることが多く、そのような揺動レバーに亘るように付勢部材を組み付ける構成は組み付け性に問題があった。又、ワイパアームの先端側を払拭面側に引き込むように付勢部材として引っ張りばねを用いた構成では、引っ張りばねにフックが必要になるため、長い範囲に亘って配置する必要があり、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付け性が良好で、小型化を図ることができる車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動源にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で前記揺動部材に傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられるとともに前記傾動軸よりも前記ワイパアームの延出側に延びた引き込み部が設けられた傾動部材と、基端側が前記傾動軸と平行な平行軸中心で前記引き込み部に回動可能に支持されたロッド部材と、一端が前記揺動部材に支持され、他端が前記ロッド部材の先端側に付勢力を付与することで、前記ワイパアームの先端側を払拭面側に付勢すべく前記引き込み部を引き込むように作用する圧縮ばねとを有したワイパアーム付勢部材を備える。
【０００９】
同構成によれば、傾動部材が揺動部材に支持されるとともに、付勢部材である圧縮ばねが揺動部材に支持されつつ傾動部材に支持されたロッド部材に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアームを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材として集約される。これにより、揺動レバーに亘るように付勢部材（圧縮ばね）を組み付ける必要があるもの（従来）に比べて、組み付け性を良好とすることができる。しかも、ワイパアームの先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばねを用いた構成であるため、付勢部材にフックが必要になることなく付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。
【００１０】
上記車両用ワイパ装置において、前記揺動部材には、前記ロッド部材の先端部の引き込み方向の移動を許容するとともに前記ロッド部材の自由な回動を規制する規制部が設けられることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、揺動部材には、ロッド部材の先端部の引き込み方向の移動を許容するとともにロッド部材の自由な回動を規制する規制部が設けられるため、ロッド部材が自由に回動してしまうことが抑えられ、引き込み方向が略一定とされる。よって、例えば、ロッド部材や圧縮ばねの姿勢を安定させることができる。これにより、ロッド部材や圧縮ばねが駆動軸部の回動軸周りに回動されるが、専有スペースも安定して他の部材との衝突を防止できる。
【００１２】
上記車両用ワイパ装置において、前記揺動部材には、前記圧縮ばねの圧縮直交方向における前記駆動軸部と対向しない側を覆うばねカバー部が設けられることが好ましい。
同構成によれば、揺動部材には、圧縮ばねの圧縮直交方向における駆動軸部と対向しない側を覆うばねカバー部が設けられるため、圧縮ばねを保護することができる。具体的には、例えば、組み付け時に圧縮ばねが他の部材と衝突してしまうことを防止できる。又、例えば、圧縮ばねが被水してしまうことを防止できる。
【００１３】
上記車両用ワイパ装置において、前記ばねカバー部は、前記揺動部材と一体形成されることが好ましい。
同構成によれば、前記ばねカバー部は、揺動部材と一体形成されるため、部品点数を増加させることなく、容易に設けることができる。
【００１４】
上記車両用ワイパ装置において、前記圧縮ばねは、圧縮方向が前記駆動軸部と平行となるように設けられることが好ましい。
同構成によれば、圧縮ばねは、圧縮方向が駆動軸部と平行となるように設けられるため、駆動軸部を中心とした径方向の大型化を抑制できる。尚、圧縮ばねは、駆動軸部を中心として回動する部材であるため、その回動時を考慮すると、その専有スペースを大幅に小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ワイパ装置では、組み付け性が良好で、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態における車両用ワイパ装置の一部断面図。
【図２】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図３】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図４】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図５】一実施形態におけるゴム弾性カバーの斜視図。
【図６】一実施形態におけるワイパアームの一部斜視図。
【図７】一実施形態におけるヘッド部材の斜視図。
【図８】一実施形態におけるヘッド部材の底面図。
【図９】一実施形態におけるアーム部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用ワイパ装置は、駆動源としての図示しないワイパモータからの動力が入力されることで駆動軸部１の回動軸Ａ１中心で揺動する揺動レバー２と、該駆動軸部１及び揺動レバー２と一体回動可能に設けられるワイパアーム付勢部材Ｆと、該ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されるワイパ３とを備える。
【００１８】
駆動軸部１は、車体に固定される略筒状のピボットホルダ４によって回動軸Ａ１中心で回転可能に支持され、ピボットホルダ４から上方に突出した先端部に揺動レバー２の基端部がかしめ固定されている。詳しくは、本実施形態の揺動レバー２は、板状のレバーであって、その基端部にレバー固定孔２ａが形成されている。そして、揺動レバー２は、レバー固定孔２ａに駆動軸部１の先端部が貫通されその先端部がかしめられることで駆動軸部１と一体回動するように回り止め状態とされて固定されている。
【００１９】
前記揺動レバー２は、リンク機構の一部であって、その先端部がワイパモータに連結されたリンクに連結され、該リンクから動力が入力されることで駆動軸部１の軸中心（回動軸Ａ１）で所定角度で揺動する。
【００２０】
又、図３に示すように、揺動レバー２の基端部において、前記レバー固定孔２ａの近傍位置には、その貫通方向から見て該レバー固定孔２ａを挟むように一対の締結孔２ｂ（図３中、一つのみ図示している）が形成されている。そして、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位には、ワイパアーム付勢部材Ｆの揺動部材５が固定されている。
【００２１】
図１、図３及び図４に示すように、ワイパアーム付勢部材Ｆは、前記揺動レバー２に固定される揺動部材５、揺動部材５に前記駆動軸部１の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ｂ１中心で傾動可能に支持される傾動部材６と、揺動部材５に一端が支持され傾動部材６に付勢力を付与する付勢部材としての圧縮ばね（詳しくは、圧縮コイルばね）７とを有する。
【００２２】
詳述すると、揺動部材５は、板材からなり、挿通孔５ａが形成された略四角形の板状の挿通板部５ｂと、該挿通板部５ｂの両側で折曲されて立設されるとともに該挿通板部５ｂの平面に沿って平行に延びる一対の側壁部５ｃと、各側壁部５ｃの先端側で互いに離間する方向に折曲され、その中央に締結孔５ｄが形成された固定部５ｅとを有する。尚、挿通孔５ａは、挿通板部５ｂから下方に突出する筒部が形成されるようにバーリング加工により形成されている。そして、揺動部材５は、固定手段としての固定部５ｅの締結孔５ｄと揺動レバー２の締結孔２ｂとを貫通してナット８に螺合されるねじ９によって、揺動レバー２の締結孔２ｂが形成された部位に締結固定されている。
【００２３】
そして、一対の側壁部５ｃにおける中間部には、軸ピン１０が両側壁部５ｃに渡るように固定され、該軸ピン１０には傾動部材６の中央部６ａが前記傾動軸Ｂ１中心で傾動（回動）可能に支持されている。
【００２４】
傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動軸Ｂ１の直交方向の一方に延びる傾動部６ｂが設けられ、該傾動部６ｂにはワイパ固定部としてのワイパ固定軸６ｃが立設されている。本実施形態のワイパ固定軸６ｃは、前記駆動軸部１と同軸状に設けられている。尚、ここで言う同軸状とは、傾動部材６の傾動角度によっては、駆動軸部１の回動軸（軸中心）Ａ１とワイパ固定軸６ｃの軸中心Ａ２とが一直線上に並ぶということである。そして、ワイパ固定軸６ｃにはワイパ３の基端側を構成する後述するワイパアーム１１の基端部が固定される。尚、ワイパ３は、ワイパアーム１１とその先端側に連結される図示しないワイパブレードとを備えている。
【００２５】
又、傾動部材６には、前記中央部６ａから前記傾動部６ｂの反対側であって、固定された前記ワイパアーム１１の延出側に延びた引き込み部６ｄが形成されている。そして、引き込み部６ｄには、ロッド部材１２の基端部が前記傾動軸Ｂ１と平行な平行軸Ｂ２中心で回動可能に支持されている。このロッド部材１２は、前記挿通板部５ｂの挿通孔５ａを挿通して下方に延びるように配置されている。又、ロッド部材１２の先端部には、その延びる方向の直交方向に突出した一対の被付勢部１２ａが形成されている。
【００２６】
そして、前記圧縮ばね７は、圧縮した状態で、一端（上端）が前記挿通板部５ｂの下面に支持され、他端（下端）が前記被付勢部１２ａに平ワッシャ１３を介して当接して該ロッド部材１２の先端側に下方に向かう付勢力を付与することで、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側（下側）に付勢すべく引き込み部６ｄを引き込むように作用する。
【００２７】
又、前記揺動部材５には、前記圧縮ばね７の圧縮直交方向における前記駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられている。詳しくは、ばねカバー部５ｆは、前記挿通板部５ｂにおける前記駆動軸部１から最も離間した位置から下方に折曲された外カバー部５ｇと、該外カバー部５ｇの両側から前記圧縮ばね７を囲うように前記駆動軸部１側に折曲された側カバー部５ｈとを有する。即ちばねカバー部５ｆの断面は前記駆動軸部１側が開口した略コ字状に形成され、その内側に前記圧縮ばね７が略収容されている。
【００２８】
又、一対の側カバー部５ｈにおける先端側（下端側）には、規制部としてのピン１４が両側カバー部５ｈに掛け渡されて固定されている。又、前記ロッド部材１２の先端部には、ロッド部材１２の長手方向に延びて先端が開放されたスリット１２ｂが形成され、該スリット１２ｂにピン１４が挿通されることで、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向（下方向）の移動が許容されるとともにロッド部材１２の平行軸Ｂ２周りの自由な回動が規制されている。このピン１４の位置は、前記挿通孔５ａの貫通方向から見て該挿通孔５ａの中心位置と一致する位置であって、ロッド部材１２は駆動軸部１と略平行な軸に沿った移動が許容され、圧縮ばね７は圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられている。
【００２９】
又、図１に示すように、本実施形態の傾動部材６には、揺動部材５と傾動部材６との連結部分（中央部６ａの部分）の上部を覆うゴム弾性カバー１５が固定されている。
詳しくは、図１、図２及び図５に示すように、ゴム弾性カバー１５は、中央に固定孔１５ａが形成された略円盤状の円盤部１５ｂと、該円盤部１５ｂの上面の外縁から上方に延設された環状の壁部１５ｃと、前記壁部１５ｃの内側の前記円盤部１５ｂの一部から下方に筒状に貫通して延びる排水部１５ｄとを有する。
【００３０】
図１に示すように、固定孔１５ａの内周面には、環状で貫通方向に複数の圧接凸部１５ｅが形成されている。そして、ゴム弾性カバー１５は、固定孔１５ａにワイパ固定軸６ｃが貫通されることで該ワイパ固定軸６ｃ周りに液密に固定される。この際、前記圧接凸部１５ｅは、ワイパ固定軸６ｃに形成された環状凹部６ｅに入り込んで圧接することで、ゴム弾性カバー１５からワイパ固定軸６ｃが抜けることと、ワイパ固定軸６ｃを伝って下方に液体が浸入することが抑制されている。そして、前記円盤部１５ｂによって揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部が覆われている。又、本実施形態の排水部１５ｄは、前記ピボットホルダ４の略中間位置まで延びて形成されている。又、排水部１５ｄは、前記駆動軸部１に対して前記ワイパアーム１１の延出側（引き込み部６ｄや圧縮ばね７が設けられる側であって、図１中、右側）の反対側（図１中、左側）に設けられている。
【００３１】
又、本実施形態のゴム弾性カバー１５は、円盤部１５ｂの外縁から延出して前記引き込み部６ｄと前記ロッド部材１２との連結部分の上部を覆う引き込み連結カバー部１５ｆを有している。本実施形態の引き込み連結カバー部１５ｆは、前記挿通板部５ｂを上方から覆い隠すように形成され、前記挿通孔５ａをも覆っている。
【００３２】
又、図１及び図６に示すように、本実施形態のワイパアーム１１は、ヘッド部材２１とアーム部材２２とを備えている。
図１、図７及び図８に示すように、ヘッド部材２１は、アルミ合金よりなり、ワイパ固定軸６ｃが貫通される貫通孔２１ａが形成され該ワイパ固定軸６ｃに固定される軸固定部２１ｂと該軸固定部２１ｂから軸直交方向に延びるヘッド延設部２１ｃとを有する。軸固定部２１ｂは、中央に貫通孔２１ａが形成された略円盤状に形成され、その下面の外縁から下方に突出する筒部２１ｄを有している。又、軸固定部２１ｂの貫通孔２１ａは、ワイパ固定軸６ｃの中間部に形成された縮径部６ｆに応じた形状であって、上方に向かうほど径が小さくなる縮径部２１ｅを有している。そして、ヘッド部材２１は、貫通孔２１ａにワイパ固定軸６ｃが貫通され、貫通孔２１ａから突出したワイパ固定軸６ｃの先端に図示しないナットが締め付けられることで、ワイパ固定軸６ｃに対して回り止め状態で固定される。
【００３３】
又、ヘッド延設部２１ｃは、軸固定部２１ｂの外縁の片側（略１８０°の範囲）から軸直交方向に延びるとともに上方への厚みが大きくされた略四角柱形状に形成されている。ヘッド延設部２１ｃの各側面には、ヘッド延設部２１ｃが延びる方向に一対の側面凸部２１ｆが形成されている。又、ヘッド延設部２１ｃの上面の四隅には、上面凸部２１ｇが形成されている。
【００３４】
又、軸固定部２１ｂにおいて、前記貫通孔２１ａに対して前記ヘッド延設部２１ｃの延びる側とは反対側には、後述するアーム部材２２と軸方向に係合可能な反対側係合部２１ｈが形成されている。本実施形態の反対側係合部２１ｈは、軸固定部２１ｂの外縁の一部から軸直交方向に一定の突出量で突出している。
【００３５】
図１及び図６に示すように、アーム部材２２は、金属製（鉄製）の板材からなり、前記ヘッド部材２１の上面及び側面を覆う被覆部２２ａと、その被覆部２２ａからヘッド延設部２１ｃの延びる方向に更に延びる（先に図示しないワイパブレードが連結される）アーム部２２ｂと、被覆部２２ａから延びてヘッド延設部２１ｃの下面を抱える腕部２２ｃとを有する。図６及び図９に示すように、本実施形態の腕部２２ｃは、被覆部２２ａの両側部から一対形成されている。そして、腕部２２ｃが被覆部２２ａの側部から折曲されていない状態で被覆部２２ａ内にヘッド部材２１が収容され、その後、腕部２２ｃが内側に折曲されることでヘッド延設部２１ｃの下面が抱えられてアーム部材２２がヘッド部材２１に固定されている。尚、この際、前記側面凸部２１ｆ及び前記上面凸部２１ｇは前記被覆部２２ａの内面に圧接される。
【００３６】
又、アーム部材２２において、前記反対側係合部２１ｈと対向した位置には、切り欠き部２２ｄが形成され、反対側係合部２１ｈは切り欠き部２２ｄに嵌ることになる。これにより、例えば、アーム部２２ｂを起こす力が掛かった際には、アーム部材２２の切り欠き部２２ｄと反対側係合部２１ｈとが軸方向に係合して、ヘッド延設部２１ｃ及び腕部２２ｃ側でない側でも上記力がヘッド部材２１で受け止められることになる。
【００３７】
又、アーム部材２２の被覆部２２ａにおける前記貫通孔２１ａと対応した位置には、開口２２ｅが形成され、該開口２２ｅには、ワイパアーム１１がワイパ固定軸６ｃに固定された後に、図示しないキャップが嵌着され開口２２ｅが閉塞されることになる。
【００３８】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
ワイパモータが駆動されると、駆動軸部１及び揺動レバー２と共にワイパアーム付勢部材Ｆが一体的に往復回動され、ワイパアーム付勢部材Ｆに固定されたワイパ３にて払拭面の払拭動作が行われる。
【００３９】
このとき、ワイパ３のワイパアーム１１自体には、ワイパブレードを払拭面側に押圧接触させるための付勢部材が設けられていないが、ワイパアーム付勢部材Ｆの作用によりワイパ３全体が付勢され、ワイパブレードが払拭面に押圧接触される。これにより、払拭面に沿った良好な払拭動作が行われる。
【００４０】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）傾動部材６が揺動部材５に支持されるとともに、付勢部材である圧縮ばね７が揺動部材５に支持されつつ傾動部材６に支持されたロッド部材１２に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアーム１１を付勢するための部材がワイパアーム付勢部材Ｆとして集約される。これにより、揺動レバーに亘るように付勢部材（圧縮ばね）を組み付ける必要があるもの（従来）に比べて、組み付け性を良好とすることができる。しかも、ワイパアーム１１の先端側を払拭面側に引き込む構成としながらも、付勢部材が引っ張りばねではなく、圧縮ばね７を用いた構成であるため、付勢部材にフックが不要であるので付勢部材を短くすることができ、ひいては、装置の小型化を図ることができる。
【００４１】
（２）揺動部材５には、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向の移動を許容するとともにロッド部材１２の自由な回動を規制するピン１４（規制部）が設けられるため、ロッド部材１２が自由に回動してしまうことが抑えられ、引き込み方向が略一定とされる。よって、例えば、ロッド部材１２や圧縮ばね７の姿勢を安定させることができる。これにより、ロッド部材１２や圧縮ばね７が駆動軸部１の回動軸Ａ１周りに回動されるが、専有スペースも安定して他の部材との衝突を防止できる。
【００４２】
（３）揺動部材５には、圧縮ばね７の圧縮直交方向における駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられるため、圧縮ばね７を保護することができる。具体的には、例えば、組み付け時に圧縮ばね７が他の部材と衝突してしまうことを防止できる。又、例えば、圧縮ばね７が被水してしまうことを防止できる。
【００４３】
（４）ばねカバー部５ｆは、揺動部材５と一体形成されるため、部品点数を増加させることなく、容易に設けることができる。
（５）圧縮ばね７は、圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられるため、駆動軸部１を中心とした径方向の大型化を抑制できる。尚、圧縮ばね７は、駆動軸部１を中心として回動する部材であるため、その回動時を考慮すると、その専有スペースを大幅に小さくすることができる。
【００４４】
（６）規制部は、ばねカバー部５ｆにおけるロッド部材１２の先端部と対応した位置に設けられたピン１４であるため、ばねカバー部５ｆを利用しながら規制部を設けることができ、ばねカバー部５ｆと規制部をそれぞれ独立して設けた場合に比べて、単純な構成とすることができる。
【００４５】
（７）傾動部材６に対して固定され、揺動部材５と傾動部材６との連結部分の上部を覆うゴム弾性カバー１５を備えるため、揺動部材５と傾動部材６との連結部分が被水してしまうことを抑えることができる。又、ゴム弾性カバー１５は撓むため、揺動部材５に対する傾動部材６の傾動が妨げられることはなく、複雑な構成としなくても、前記連結部分に常に隣接させることができ、被水を良好に防止できる。
【００４６】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、揺動部材５には、ロッド部材１２の先端部の引き込み方向の移動を許容するとともにロッド部材１２の自由な回動を規制するピン１４（規制部）が設けられるとしたが、これに限定されず、ピン１４（規制部）を有していない構成としてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、揺動部材５には、圧縮ばね７の圧縮直交方向における駆動軸部１と対向しない側を覆うばねカバー部５ｆが設けられるとしたが、これに限定されず、ばねカバー部５ｆを有していない構成としてもよい。例えば、一対の側カバー部５ｈを有するものの外カバー部５ｇを有していない構成としてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、ばねカバー部５ｆは、揺動部材５と一体形成されるとしたが、これに限定されず、別体で形成して組み付けてもよい。
・上記実施形態では、圧縮ばね７は、圧縮方向が駆動軸部１と平行となるように設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、駆動軸部１に対して傾斜するように設けてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、規制部は、ばねカバー部５ｆにおけるロッド部材１２の先端部と対応した位置に設けられたピン１４であるとしたが、これに限定されず、ばねカバー部５ｆと規制部をそれぞれ独立して設けてもよい。
【００５０】
・揺動部材５の揺動レバー２への固定を、締結孔５ｄと締結孔２ｂとを貫通してナット８に螺合されるねじ９による締結固定としたが、揺動部材５の固定部５ｅと揺動レバー２の固定部２ｅとを溶接またはカシメなどによる固定手段によって固定してもよい。
【００５１】
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項２に従属する請求項３に記載の車両用ワイパ装置において、前記規制部は、前記ばねカバー部における前記ロッド部材の先端部と対応した位置に設けられたピンであって、前記ロッド部材の先端部には、前記ピンが挿通されるスリットが形成され、該スリットにピンが挿通されることで、前記ロッド部材の先端部の引き込み方向の移動が許容されるとともに前記ロッド部材の自由な回動が規制されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【００５２】
同構成によれば、規制部は、ばねカバー部におけるロッド部材の先端部と対応した位置に設けられたピンであるため、ばねカバー部を利用しながら規制部を設けることができ、ばねカバー部と規制部をそれぞれ独立して設けた場合に比べて、単純な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…駆動軸部、５…揺動部材、５ｆ…ばねカバー部、６…傾動部材、６ｃ…ワイパ固定軸（ワイパ固定部）、６ｄ…引き込み部、７…圧縮ばね、９…ねじ、１１…ワイパアーム、１２…ロッド部材、１４…ピン（規制部）、Ｆ…ワイパアーム付勢部材、Ａ１…回動軸、Ｂ１…傾動軸、Ｂ２…平行軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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