(57)【要約】【課題】中軸の強度の確保と、コイル内周に雄ネジ部が挿入された部材の小径化との両立が難しいこと。【解決手段】シース管は、軸線方向に延びる筒状の部材である。中軸は、少なくとも自身の一部がシース管の内部に配置されるとともに、自身の先端側に設けられたコイル用雄ネジ部を有する。コイルは、コイル用雄ネジ部が内部に嵌合され、中軸を介して通電される。中軸は、大径部と小径部とを有する。小径部は、大径部よりも先端側に設けられると共に、大径部の先端外径よりも径が小さい。コイル用雄ネジ部は、小径部に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向に延びる筒状のシース管と、
少なくとも自身の一部が前記シース管の内部に配置されるとともに、自身の先端側に設けられたコイル用雄ネジ部を有する中軸と、
前記コイル用雄ネジ部が内部に嵌合され、前記中軸を介して通電されるコイルと、
を備えるグロープラグであって、
前記中軸は、大径部と、前記大径部よりも先端側に設けられると共に、前記大径部の先端外径よりも径が小さい小径部と、を有し、
前記コイル用雄ネジ部は、前記小径部に設けられていること
を特徴とするグロープラグ。
【請求項２】
前記コイルは、密巻きである密巻き部と、前記密巻き部よりも先端側に設けられると共に、疎巻きである疎巻き部とを含み、
前記密巻き部が前記コイル用雄ネジ部と嵌合していること
を特徴とする請求項１に記載のグロープラグ。
【請求項３】
前記小径部のビッカース硬度は、前記大径部のビッカース硬度よりも高いこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のグロープラグ。
【請求項４】
前記大径部の先端の外径よりも、前記コイルの外径の方が小さいこと
を特徴とする請求項１から請求項３までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項５】
前記コイルは、前記小径部と前記大径部との段差によって形成された面に接触すること
を特徴とする請求項１から請求項４までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項６】
前記小径部は、先端付近において、先細りに形成されていること
を特徴とする請求項１から請求項５までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項７】
前記シース管の後端側を自身の内側に配置させると共に、前記中軸の外周面から離間した状態で当該中軸の径方向周囲を取り囲む主体金具を更に有し、
前記主体金具の外周面にはエンジンへの取り付け用のエンジン用雄ネジ部が形成されており、
前記エンジン用雄ネジ部は、ネジの呼び径がＭ６以下であること
を特徴とする請求項１から請求項６までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項８】
軸線方向に延びる筒状のシース管と、
少なくとも自身の一部が前記シース管の内部に配置されるとともに、自身の先端側に設けられたコイル用雄ネジ部を有する中軸と、
前記コイル用雄ネジ部が内部に嵌合され、前記中軸を介して通電されるコイルと、
を備えるグロープラグであって、
前記コイルは、密巻きである密巻き部と疎巻きである疎巻き部とを含み、
前記密巻き部が前記コイル用雄ネジ部と嵌合していること
を特徴とするグロープラグ。
【請求項９】
前記コイル用雄ネジ部の外径は、前記コイル用雄ネジ部の前記軸線方向の長さよりも大きいこと
を特徴とする請求項１から請求項８までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項１０】
前記コイル用雄ネジ部の外径は、前記コイル用雄ネジ部の前記軸線方向の長さよりも小さいこと
を特徴とする請求項１から請求項８までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項１１】
前記コイルは、前記中軸からの通電により発熱する発熱コイルと、前記発熱コイルの後端部に接合され、前記発熱コイルと直列接続される制御コイルとを備え、
前記コイルが前記コイル用雄ネジ部と嵌合する部位は、前記制御コイルであること
を特徴とする請求項１から請求項１０までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項１２】
前記シース管は、先端が閉塞しており、
前記コイルは、前記シース管に接合されていること
を特徴とする請求項１から請求項１１までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項１３】
前記コイル用雄ネジ部は、ネジ山の頂部に丸みがつけられていること
を特徴とする請求項１から請求項１２までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【請求項１４】
前記コイルは、抵抗溶接によって前記コイル用雄ネジ部に結合されていること
を特徴とする請求項１から請求項１３までの何れか一項に記載のグロープラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロープラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
グロープラグは、例えば圧縮着火方式による内燃機関（例えばディーゼルエンジン等）の補助熱源として用いられる。グロープラグの製造は、グロープラグの内部に配置される中軸と、通電によって発熱する部位を含むコイルとを結合する工程を含む場合がある。この結合は、例えば、ネジ止めを利用して実現される。このネジ止めは、中軸の端に設けられた雄ネジと、コイルの内周とによるものである。コイルの内周は、その形状によって、雌ネジとして機能する（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４７６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術が有する課題は、中軸の強度の確保と、コイル内周に雄ネジ部が挿入された部材（以下「結合部材」ともいう）の小径化との両立が難しいことである。中軸の強度を確保するためには、中軸の外径を大きくするのが好ましい。一方、コイルの外径は、雄ネジ部の外径よりも大きくなる。よって、強度の確保のために中軸の外径を大きくすると、コイルの外径も大きくなり、ひいては結合部材の外径が大きくなりがちであった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、先述した課題を解決するためのものであり、以下の形態として実現できる。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、軸線方向に延びる筒状のシース管と；少なくとも自身の一部が前記シース管の内部に配置されるとともに、自身の先端側に設けられたコイル用雄ネジ部を有する中軸と；前記コイル用雄ネジ部が内部に嵌合され、前記中軸を介して通電されるコイルと；を備えるグロープラグが提供される。このグロープラグにおいて、前記中軸は、大径部と、前記大径部よりも先端側に設けられると共に、前記大径部の先端外径よりも径が小さい小径部と、を有し；前記コイル用雄ネジ部は、前記小径部に設けられていることを特徴とする。この形態によれば、中軸の強度の低下を抑制しつつ、結合部材の外径を細くしやすくなる。
【０００７】
（２）上記形態において、前記コイルは、密巻きである密巻き部と、前記密巻き部よりも先端側に設けられると共に、疎巻きである疎巻き部とを含み；前記密巻き部が前記コイル用雄ネジ部と嵌合してもよい。この形態によれば、密巻き部によってコイル用雄ネジ部の挿入が容易になり、且つ、疎巻き部を制御コイルとして機能させることによって、温度制御が可能になる。加えて、疎巻き部は、少ない材料で軸線方向の長さを確保できる。
【０００８】
（３）上記形態において、前記小径部のビッカース硬度は、前記大径部のビッカース硬度よりも高くてもよい。この形態によれば、大径部よりも細い小径部を補強しつつ、中軸全体の硬度を上げることを避けることができる。
【０００９】
（４）上記形態において、前記大径部の先端の外径よりも、前記コイルの外径の方が小さくてもよい。この形態によれば、結合部材の外径が、コイルの外径によって大きくなることが回避される。
【００１０】
（５）上記形態において、前記コイルは、前記小径部と前記大径部との段差によって形成された面に接触してもよい。この形態によれば、製造工程において、コイルの位置決めが容易になる。
【００１１】
（６）上記形態において、前記小径部は、先端付近において、先細りに形成されてもよい。この形態によれば、小径部をコイル内周に挿入しやすくなる。
【００１２】
（７）上記形態において、前記シース管の後端側を自身の内側に配置させると共に、前記中軸の外周面から離間した状態で当該中軸の径方向周囲を取り囲む主体金具を更に有し；前記主体金具の外周面にはエンジンへの取り付け用のエンジン用雄ネジ部が形成されており；前記エンジン用雄ネジ部は、ネジの呼び径がＭ６以下であってもよい。この形態によれば、グロープラグの小径化が実現しやすくなる。グロープラグの小径化のためには、この形態のようにエンジン用雄ネジ部の呼び径を小さくして、細くすることが好ましい。エンジン用雄ネジ部を細くすると共に、主体金具を全体的に細くすることで、グロープラグの小径化が実現される。主体金具を全体的に細くすれば、主体金具の内径も小さくなるので、主体金具の内側に位置するシース管も細くするのが好ましい。シース管が細くなると、内部に配置されるコイルも細くして、シース管との接触を回避するのが好ましい。コイルが細くなると、コイルの内周と嵌合する中軸も細くするのが好ましい。但し、中軸を全体的に細くすると中軸の強度が低下する。そこで、既に述べたように、コイルと嵌合する小径部を設けることによって、中軸の強度低下を抑制しつつ、上記の通りグロープラグの小径化が実現しやすくなる。
【００１３】
（８）他の形態において、軸線方向に延びる筒状のシース管と；少なくとも自身の一部が前記シース管の内部に配置されるとともに、自身の先端側に設けられたコイル用雄ネジ部を有する中軸と；前記コイル用雄ネジ部が内部に嵌合され、前記中軸を介して通電されるコイルと；を備えるグロープラグが提供される。このグロープラグにおいて、前記コイルは、密巻きである密巻き部と疎巻きである疎巻き部とを含み；前記密巻き部が前記コイル用雄ネジ部と嵌合していることを特徴とする。この形態によれば、密巻きによってコイル用雄ネジ部の挿入が容易なり、且つ、疎巻き部を制御コイルとして機能させることによって、温度制御が可能になる。加えて、疎巻き部は、少ない材料で軸線方向の長さを確保できる。
【００１４】
（９）上記形態において、前記コイル用雄ネジ部の外径は、前記コイル用雄ネジ部の前記軸線方向の長さよりも大きくてもよい。この形態によれば、コイル用雄ネジ部の軸線方向の長さが短いことによって、コイル用雄ネジ部と密巻き部との嵌合のばらつきが小さくなり、ひいては、コイルの温度性能のばらつきが小さくなる。
【００１５】
（１０）上記形態において、前記コイル用雄ネジ部の外径は、前記コイル用雄ネジ部の前記軸線方向の長さよりも小さくてもよい。この形態によれば、コイル用雄ネジ部の軸線方向の長さが長いことによって、コイル用雄ネジ部とコイルとの挿入長さが長くなり、コイルが安定的に保持される。
【００１６】
（１１）上記形態において、前記コイルは、前記中軸からの通電により発熱する発熱コイルと、前記発熱コイルの後端部に接合され、前記発熱コイルと直列接続される制御コイルとを備え；前記コイルが前記コイル用雄ネジ部と嵌合する部位は、前記制御コイルでもよい。この形態によれば、発熱コイルの発熱を制御コイルで自己制御できる。
【００１７】
（１２）上記形態において、前記シース管は、先端が閉塞しており；前記コイルは、前記シース管に接合されてもよい。この形態によれば、コイルをシース管によって保護しつつ、コイルとシース管とを導通させることができる。
【００１８】
（１３）上記形態において、前記コイル用雄ネジ部は、ネジ山の頂部に丸みがつけられてもよい。この形態によれば、コイルの嵌合がスムーズに実行できる。
【００１９】
（１４）上記形態において、前記コイルは、抵抗溶接によって前記コイル用雄ネジ部に結合されてもよい。この形態によれば、コイルをコイル用雄ネジ部に確実に結合できる。ひいては、製造工程において、結合部材の取り扱いが容易になる。
【００２０】
本発明は、上記以外の種々の形態でも実現できる。例えば、グロープラグの製造方法、グロープラグの一部としてのシースヒータ等として実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】グロープラグの断面図および外観図。
【図２】シースヒータの断面図。
【図３】接合される前における中軸と制御コイルとを示す図。
【図４】接合された状態における中軸と制御コイルとの断面図。
【図５】小径部の先端付近における拡大図である。
【図６】中軸を示す図（実施形態２）。
【図７】抵抗溶接の様子を示す図（実施形態２）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施形態１を説明する。図１は、グロープラグ１０を示す。図１は、軸線Ｏから紙面右側に外観構成を示し、軸線Ｏから紙面左側に断面構成を示す。グロープラグ１０は、いわゆるメタルグロープラグであり、ディーゼルエンジンの始動時における点火を補助する熱源として機能する。
【００２３】
グロープラグ１０は、中軸２００と、主体金具５００と、通電によって発熱するシースヒータ８００とを備える。これらの部材は、グロープラグ１０の軸線Ｏに沿って組み付けられている。なお、本明細書では、グロープラグ１０におけるシースヒータ８００側を「先端側」と呼び、その反対側を「後端側」と呼ぶ。
【００２４】
主体金具５００は、炭素鋼等の素材を筒状に成形した部材である。主体金具５００は、先端側の端部においてシースヒータ８００を保持する。主体金具５００は、後端側の端部において絶縁部材４１０とオーリング４６０とを介して中軸２００を保持する。絶縁部材４１０は、絶縁部材４１０の後端に接するリング３００が中軸２００に加締められることで、軸線Ｏ方向の位置が固定される。絶縁部材４１０によって、主体金具５００の後端側が絶縁される。主体金具５００は、中軸２００の一部、具体的には絶縁部材４１０からシースヒータ８００に至る部位を内包する。主体金具５００は、軸孔５１０と、工具係合部５２０と、エンジン用雄ネジ部５４０とを備える。
【００２５】
軸孔５１０は、軸線Ｏに沿って形成された貫通孔であり、中軸２００よりも大きな径を有する。軸孔５１０に中軸２００が位置決めされた状態で、軸孔５１０と中軸２００との間には、両者を電気的に絶縁する空隙が形成される。つまり、主体金具５００は、中軸２００の外周面から離間した状態で、中軸２００の外周面を取り囲む。
【００２６】
軸孔５１０の先端側には、シースヒータ８００が圧入されて接合されている。エンジン用雄ネジ部５４０は、エンジン（図示しない）に形成された雌ネジと嵌合する。エンジン用雄ネジ部５４０の呼び径は、本実施形態においてはＭ６である。工具係合部５２０は、グロープラグ１０の取り付けと取り外しとに用いられる工具（図示しない）に係合する。
【００２７】
中軸２００は、導電材料で円柱状に成形されている。中軸２００は、主体金具５００の軸孔５１０に挿入された状態で軸線Ｏに沿って組み付けられる。中軸２００は、後端側に設けられた接続部２９０を備える。接続部２９０は、主体金具５００から突出した雄ネジである。接続部２９０には、係合部材１００が嵌り合う。
【００２８】
図２は、シースヒータ８００の断面図である。シースヒータ８００は、シース管８１０と、発熱体としての発熱コイル８２０と、制御コイル８３０と、絶縁粉末８４０とを備える。
【００２９】
シース管８１０は、軸線Ｏ方向に延び、先端が閉塞した筒状部材である。発熱コイル８２０、制御コイル８３０及び絶縁粉末８４０は、シース管８１０の内部に配置される。シース管８１０は、シース管先端部８１１とシース管後端部８１９とを備える。シース管先端部８１１は、シース管８１０の先端側において、外側に向けて丸く形成された端部である。シース管後端部８１９は、シース管８１０の後端側において開口した端部である。
【００３０】
シース管８１０は、パッキン６００と絶縁粉末８４０とによって、中軸２００から電気的に絶縁される。パッキン６００は、中軸２００とシース管８１０との間に挟まれた絶縁部材である。シース管８１０は、主体金具５００とは電気的に接続されている。
【００３１】
絶縁粉末８４０は、電気絶縁性を有する粉末である。絶縁粉末８４０としては、例えば、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）の粉末が用いられる。絶縁粉末８４０は、シース管８１０の内側に充填され、シース管８１０と、発熱コイル８２０と、制御コイル８３０と、中軸２００との各隙間を電気的に絶縁する。
【００３２】
制御コイル８３０は、発熱コイル８２０を形成する材料よりも電気比抵抗の温度係数が大きい導電材料で形成されたコイルである。この導電材料としては、ニッケルが好ましく、この他、例えば、コバルトやニッケルを主成分とする合金でもよい。制御コイル８３０は、シース管８１０の内側に設けられ、発熱コイル８２０に供給される電力を制御する。
【００３３】
制御コイル８３０は、疎巻き部８３５と、密巻き部８３７とを備える。疎巻き部８３５は、密巻き部８３７よりも先端側に設けられると共に、軸線Ｏ方向について密巻き部８３７よりも疎巻きである。
【００３４】
疎巻き部８３５は、制御コイル先端部８３１を備える。制御コイル先端部８３１は、制御コイル８３０の先端側の端部である。制御コイル先端部８３１は、発熱コイル８２０の発熱コイル後端部８２９に溶接される。この溶接によって、制御コイル８３０は、発熱コイル８２０に直列接続されて導通する。
【００３５】
密巻き部８３７は、制御コイル後端部８３９を備える。制御コイル後端部８３９は、制御コイル８３０の後端側の端部である。制御コイル後端部８３９は、中軸２００の段差面２１５（図３参照）に接触し、密巻き部８３７は、小径部２１０に接合される。この接合と、小径部２１０とについては、図３と共に詳述する。この接合によって、制御コイル８３０は、中軸２００と電気的に接続される。
【００３６】
発熱コイル８２０は、導電材料で形成されたコイルである。発熱コイル８２０は、シース管８１０の内側に軸線Ｏ方向に沿って配置され、通電によって発熱する。発熱コイル８２０は、先端側の端部である発熱コイル先端部８２１と、後端側の端部である発熱コイル後端部８２９とを備える。発熱コイル先端部８２１は、シース管８１０の先端付近に溶接されることによってシース管８１０と電気的に接続される。
【００３７】
図３は、接合される前における中軸２００と、制御コイル８３０とを示す。中軸２００は、小径部２１０と、段差面２２０と、大径部２３０とを備える。小径部２１０の外周には、コイル用雄ネジ部２１５が設けられている。
【００３８】
大径部２３０は、軸線Ｏ方向において、中軸２００の大部分を占める部位であり、外径は軸線Ｏ方向について一定である。小径部２１０は、大径部２３０の先端に設けられ、大径部２３０よりも外径が小さい部位である。段差面２２０は、小径部２１０と大径部２３０との外径に差があることによって、小径部２１０と大径部２３０との境界に形成される平面である。
【００３９】
制御コイル８３０は、発熱コイル８２０と溶接された後、小径部２１０に仮接続される。この仮接続は、密巻き部８３７の内周を雌ネジとして機能させ、コイル用雄ネジ部２１５に対して嵌合させることによって実現される。この嵌合のために、コイル用雄ネジ部２１５のピッチは、密巻き部８３７のピッチと同程度に設定されている。この嵌合は、密巻き部８３７の後端が段差面２２０に接触するまで、発熱コイル８２０と一体になった制御コイル８３０を回転させることによって実現される。仮接続の後、抵抗溶接によって、小径部２１０と密巻き部８３７とを結合させる。
【００４０】
なお、このようにして中軸２００と発熱コイル８２０と制御コイル８３０とが一体となった部材を、結合部材と呼ぶ。結合部材は、次の製造工程において、シース管８１０に挿入される。この後、シース管８１０と発熱コイル８２０の先端との溶接が実施される。
【００４１】
図３に示されるように、小径部２１０の軸線Ｏ方向の長さＸ１は、小径部２１０の外径Ｙ１よりも短い。長さＹ１は、本実施形態においては、コイル用雄ネジ部２１５の外径に相当する。このように長さＸ１が短いことによって、密巻き部８３７を嵌合させるために、密巻き部８３７を挿入する長さが短くなる。これによって、挿入のばらつきが抑制され、ひいては、発熱コイル８２０の温度性能のばらつきが抑制される。
【００４２】
加えて、長さＸ１が短いことによって、密巻き部８３７の長さが短くて済むので、密巻き部８３７の製造コストが安価になる。さらには、上記のように密巻き部８３７を挿入する長さが短くなるので、挿入時間が短縮され、製造コストが安価になる。
【００４３】
小径部２１０のビッカース硬度は、大径部２３０のビッカース硬度よりも高い。小径部２１０のビッカース硬度は、小径部２１０をヘッダー加工によって成形することで高くする。なお、焼き入れ等によって、小径部２１０のビッカース硬度を高くしてもよい。これによって、中軸２００全体に焼き入れ等を施すことを回避しつつ、大径部２３０より細い小径部２１０を補強している。
【００４４】
図４は、接合された状態における中軸２００と、制御コイル８３０との断面図である。図４に示されるように、大径部２３０の外径Ｔｄは、密巻き部８３７の外径Ｔｃよりも大きい。よって、結合部材の外径は、大径部２３０の外径に一致する。このような寸法関係によって、結合部材の小径化が図られている。
【００４５】
図５は、図３に示された範囲Ａの拡大図であり、小径部２１０の先端付近を示す。図５に示されるように、小径部２１０の先端は面取りされており、テーパ２１７が形成されている。テーパ２１７は、先細りに成形されている。これによって、密巻き部８３７を小径部２１０に挿入しやすくなる。
【００４６】
図５に示されるように、コイル用雄ネジ部２１５におけるネジ山の頂部は、滑らかな形状をしており、丸みを帯びている。この形状によって、制御コイル８３０をスムーズに回転させることができる。
【００４７】
実施形態２を説明する。図６は、実施形態２の中軸２０２を示す。中軸２０２は、小径部２１２を備える。軸線Ｏ方向における小径部２１２の長さＸ２は、小径部２１２の外径Ｙ２よりも長い。このため、疎巻き部８３５が、一巻き分、小径部２１２の外周に接触する。
【００４８】
図７は、実施形態２において抵抗溶接が実施される様子を示す。この抵抗溶接は、実施形態と同様に、密巻き部８３７を小径部２１２に溶接するために実施される。抵抗溶接に用いられる溶接電極９００は、抵抗溶接の際に、所定の圧縮力によって密巻き部８３７を圧縮する。
【００４９】
この圧縮力は、密巻き部８３７の先端付近を局部的に強く圧縮し、疎巻き部８３５と密巻き部８３７との境界付近にモーメントを発生させる場合がある。但し、実施形態２においては、このモーメントに対する反力が発生し、制御コイル８３０は、殆ど曲がらない。この反力は、上記のように疎巻き部８３５が小径部２１２の外周に接触していることによって発生する。
【００５０】
上記のように曲げを抑制する効果は、疎巻き部８３７と小径部２１２との接触箇所が多ければ、より大きくなると考えられる。
【００５１】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。例えば、以下のものが例示される。
【００５２】
エンジン用雄ネジ部の呼び径は、Ｍ６より小さくてもよく、例えばＭ５等でもよい。このようにエンジン用雄ネジ部の呼び径を小さくすることは、先述したように、小径部にコイルを嵌合させる構成によって容易に実現される。一方で、エンジン用雄ネジ部の呼び径は、Ｍ６より大きくてもよく、例えば、Ｍ８，Ｍ９，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１８でもよい。
【００５３】
実施形態に例示した製造手順は、どのように変更してもよい。例えば、制御コイルと発熱コイルとを溶接したものをシース管に挿入し、その後、中軸と密巻き部とを嵌合させてもよい。或いは、中軸と密巻き部との嵌合を、発熱コイルと制御コイルとの溶接の前に実施してもよい。また、小径部と密巻き部との嵌合において、小径部を回転させてもよいし、両方を回転させてもよい。
【００５４】
小径部の先端は、他の先細りの形状、例えばＲ形状などであってもよい。
シース管は、先端が閉塞しておらず、開放されていてもよい。
中軸の大径部の外径は、軸線方向について一定でなくてもよい。
密巻き部の外径は、大径部の外径が軸線方向について一定でない場合、大径部の先端より小さく、大径部の最も細い部位より大きくてもよい。
大径部と小径部との間は、平面（段差面）でなくても、例えば、斜面でもよい。
大径部や小径部自体が、軸線方向の少なくとも一部において、テーパ形状を有していてもよい。
メタルタイプ以外のグロープラグ、例えば、セラミックグロープラグであってもよい。
小径部と密巻き部との結合は、例えば、レーザ溶接によって実現してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０…グロープラグ
１００…係合部材
２００…中軸
２０２…中軸
２１０…小径部
２１２…小径部
２１５…コイル用雄ネジ部
２１７…テーパ
２２０…段差面
２３０…大径部
２９０…接続部
３００…リング
４１０…絶縁部材
４６０…オーリング
５００…主体金具
５１０…軸孔
５２０…工具係合部
５４０…エンジン用雄ネジ部
６００…パッキン
８００…シースヒータ
８１０…シース管
８１１…シース管先端部
８１９…シース管後端部
８２０…発熱コイル
８２１…発熱コイル先端部
８２９…発熱コイル後端部
８３０…制御コイル
８３１…制御コイル先端部
８３５…疎巻き部
８３７…密巻き部
８３９…制御コイル後端部
８４０…絶縁粉末
９００…溶接電極
Ｏ…軸線
【図１】
2015135191.tif 000003
【図２】
2015135191.tif 000004
【図３】
2015135191.tif 000005
【図４】
2015135191.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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