(57)【要約】【課題】必要な範囲でラジエータの冷却効果を高めるとともに、できる限り走行抵抗を抑えることができるフロントフォークカバーを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】側面視で左右一対のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒ（手前側のラジエータ６８Ｒのみ図示）は、エンジン５０のクランクケース５２の上方に配置され、フロントフォーク１０は、側面視でラジエータ６８Ｌ，６８Ｒを上下方向に跨ぐように配置され、上下方向でラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端８２ａより上方のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上側面３６ｇは、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒに向けて延び、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端８２ａより下方のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下側面３６ｊは、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒより外側方まで延びるクランクケース５２の側方に向けて延びている。【選択図】図６
2015016757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１５）から後下方に延びるメインフレーム（１６）と、
シリンダ軸線が上下方向に延び、メインフレーム（１６）の下方に配置されたエンジン（５０）と、
前記エンジン（５０）の前方に設けられるラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）と、
前記ヘッドパイプ（１５）に回動可能に支持されるステアリング軸に支持されるフロントフォーク（１０）と、
前記フロントフォーク（１０）の下部を覆うフロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）と、
を備える自動二輪車であって、
側面視で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）は、前記エンジン（５０）のクランクケース（５２）の上方に配置され、
前記フロントフォーク（１０）は、側面視で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）を上下方向に跨ぐように配置され、
上下方向で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）の下端より上方の前記フロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）の上側面（３６ｇ，３６ｇ）は、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）に向けて延び、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）の下端より下方の前記フロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）の下側面（３６ｊ）は、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）より外側方まで延びる前記クランクケース（５２）の側方に向けて延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）は、左右一対設けられ、
前記ヘッドパイプ（１５）から前記メインフレーム（１６）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（１８）を備え、このダウンフレーム（１８）の左右に前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）がそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記クランクケース（５２）の左右前側をそれぞれ覆うフロントロアカバー（３５）を設け、前記フロントフォークカバー（３５）の下側面（３６ｊ）は、前記フロントロアカバー（３５）よりも外側に向けて延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記クランクケース（５２）の側方に燃料タンク（４１，４２）が位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフォークの下部を覆うフロントフォークカバーを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフォークの下部にフロントフォークカバーを設け、このフロントフォークカバーに整流効果を持たせた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に係る発明によれば、フロントフォークカバーとして、後方のラジエータに積極的に走行風を導けるようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３３２９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、走行風を車体の内側に導くことは、走行抵抗を増やすことになるため、燃費等にも影響を及ぼすことになる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、必要な範囲でラジエータの冷却効果を高めるとともに、できる限り走行抵抗を抑えることができるフロントフォークカバーを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後下方に延びるメインフレーム（１６）と、シリンダ軸線が上下方向に延び、メインフレーム（１６）の下方に配置されたエンジン（５０）と、前記エンジン（５０）の前方に設けられるラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１５）に回動可能に支持されるステアリング軸に支持されるフロントフォーク（１０）と、前記フロントフォーク（１０）の下部を覆うフロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）と、を備える自動二輪車であって、側面視で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）は、前記エンジン（５０）のクランクケース（５２）の上方に配置され、前記フロントフォーク（１０）は、側面視で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）を上下方向に跨ぐように配置され、上下方向で前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）の下端より上方の前記フロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）の上側面（３６ｇ，３６ｇ）は、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）に向けて延び、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）の下端より下方の前記フロントフォークカバー（３６Ｌ，３６Ｒ）の下側面（３６ｊ）は、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）より外側方まで延びる前記クランクケース（５２）の側方に向けて延びていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）は、左右一対設けられ、前記ヘッドパイプ（１５）から前記メインフレーム（１６）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（１８）を備え、このダウンフレーム（１８）の左右に前記ラジエータ（６８Ｌ，６８Ｒ）がそれぞれ配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記クランクケース（５２）の左右前側をそれぞれ覆うフロントロアカバー（３５）を設け、前記フロントフォークカバー（３５）の下側面（３６ｊ）は、前記フロントロアカバー（３５）よりも外側に向けて延びていても良い。
また、上記構成において、前記クランクケース（５２）の側方に燃料タンク（４１，４２）が位置するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、側面視でラジエータは、エンジンのクランクケースの上方に配置され、フロントフォークは、側面視でラジエータを上下方向に跨ぐように配置され、上下方向でラジエータの下端より上方のフロントフォークカバーの上側面は、ラジエータに向けて延び、ラジエータの下端より下方のフロントフォークカバーの下側面は、ラジエータより外側方まで延びるクランクケースの側方に向けて延びているので、フロントフォークカバーの上側面で走行風をラジエータに導くことで、ラジエータによる冷却効果を高めることができるとともに、フロントフォークカバーの下側面で走行風をクランクケースの側方に流すようにして走行抵抗を減少させることができる。このように、冷却性能向上及び走行抵抗減少を両立させても部品等が増えない。
【０００８】
また、ラジエータは左右一対設けられ、ヘッドパイプからメインフレームの下方を後下方に延びるダウンフレームを備え、このダウンフレームの左右にラジエータがそれぞれ配置されるので、左右に配置されたラジエータに左右のフロントフォークカバーでそれぞれ走行風を導くことができ、効率良く冷却することができる。
また、クランクケースの左右前側をそれぞれ覆うフロントロアカバーを設け、フロントフォークカバーの下側面は、フロントロアカバーよりも外側に向けて延びているので、フロントフォークカバーによって車体に走行風が当りにくくすることができ、走行抵抗をより小さくすることができる。
また、クランクケースの側方に燃料タンクが位置するので、フロントフォークカバーにより、燃料タンクの側方に走行風を流して燃料タンクを冷却することができる。これにより、燃料の蒸発を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】車体フレームの右側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】エンジンの周辺の構成の断面図である。
【図６】自動二輪車の前部の要部を示す右側面図である。
【図７】自動二輪車の前部の要部を示す正面図である。
【図８】左側のフォークカバーを示す説明図である。
【図９】右側のフォークカバーを示す説明図である。
【図１０】右側のフォークカバーの断面図である。
【図１１】フォークカバーの上部の整流作用を示す作用図である。
【図１２】フォークカバーの下部の整流作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン５０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部に設けられた車両である。
また、自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。更に、自動二輪車１は、砂地等の不整地の走行に適したオフロードタイプの車両であり、大きなサスペンションストロークを有するとともに、大型の燃料タンク４０を備える。
【００１１】
図３は、車体フレームＦの右側面図である。図４は、車体フレームＦの平面図である。
図１〜図４に示すように、車体フレームＦは、パイプ材及び板材を溶接等によって結合して籠状に形成される前部フレーム１３と、前部フレーム１３の後部に連結される樹脂製の後部フレーム１４とを備えて構成される。
前部フレーム１３は、前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１６，１６と、各メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７とを備える。また、前部フレーム１３は、ヘッドパイプ１５の下部の後面から後下方に延出するダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８から左右に分岐して下方に延び、その後、後方へ略水平に屈曲してピボットフレーム１７，１７の下端に連結されるアンダーフレーム１９，１９とを備える。
【００１２】
また、前部フレーム１３は、ダウンフレーム１８の上部とメインフレーム１６，１６の前後の中間部とを連結する補強フレーム２０を備える。さらに、前部フレーム１３は、左右のピボットフレーム１７，１７の上部間を車幅方向に連結する上部クロスメンバ２１と、ピボットフレーム１７，１７の下部間を車幅方向に連結する下部クロスメンバ２２とを備える。
メインフレーム１６，１６の後部、アンダーフレーム１９，１９の上部、及び、アンダーフレーム１９，１９の水平部の前端には、エンジン５０が固定されるエンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃが設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の下部には、スイングアーム１１のピボット軸２４を支持するピボット孔部１７ａがそれぞれ形成されている。スイングアーム１１は前端をピボット軸２４に揺動自在に軸支され、後輪３は、スイングアーム１１の後端に軸支される。
【００１３】
上部クロスメンバ２１には、後方に突出するサスペンション連結ステー２１ａが設けられている。下部クロスメンバ２２には、後方に突出するリンク連結ステー２２ａが設けられ、リンク連結ステー２２ａには、スイングアーム１１に連結されるリンク機構２５が連結される。筒状のリアサスペンションユニット２６は、上端がサスペンション連結ステー２１ａに連結され、下端がリンク機構２５に連結され、前傾して配置される。
メインフレーム１６，１６の後部の上面には、上方に突出する上部フレームステー１６ａがそれぞれ設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の上下の中間部の後面には、後方に突出する下部フレームステー１７ｂがそれぞれ形成されている。
【００１４】
ヘッドパイプ１５には、ステアリング軸（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下端に軸支される。操向用のハンドル２７はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
ヘッドパイプ１５の前部には、前方に突出する前部ステー２８が固定され、前部ステー２８には、ヘッドライト２９、板状のウインドスクリーン３０及びメーター類３１が支持される。
燃料タンク４０は、各メインフレーム１６，１６の左右側方に分割して配置される左右一対の前側タンク４１，４２と、後部フレーム１４内に設けられる後側タンク４３とを備える。
シート１２は、前側タンク４１，４２の後部に連続して後方に延び、後部フレーム１４の上部に支持される。
【００１５】
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３２を備える。車体カバー３２は、フロントフォーク１０の上部及びダウンフレーム１８を側方から覆う左右一対のシュラウド３３，３３と、前側タンク４１，４２を上方から覆うタンクカバー３４と、アンダーフレーム１９及びエンジン５０のクランクケース５２を前方及び下方から覆うアンダーカバー３５と、フロントフォーク１０の下部を覆う左右一対のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒ（右側のフォークカバー３６Ｒのみ図示）とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７は、フロントフォーク１０に固定される。後輪３を上方から覆うリヤフェンダー３８は、シート１２の後方で後部フレーム１４に固定される。
ピボットフレーム１７，１７の下端には、乗員が足を載せる左右一対のステップ３９，３９が設けられている。左側のステップ３９の前方には、シフトペダル４４が設けられ、右側のステップ３９の前方にはブレーキペダル４５が設けられる。
【００１６】
図５は、エンジン５０の周辺の構成の断面図である。
図１、図２及び図５に示すように、エンジン５０は、水冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、籠状の前部フレーム１３内に支持される。エンジン５０のクランクシャフト５１は、車幅方向に水平に延びて配置される。エンジン５０は、クランクケース５２と、クランクケース５２の前部の上面から上方に突出するシリンダ部５０ａとを備える。シリンダ部５０ａは、シリンダ５３と、シリンダ５３の上面に連結されるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の動弁室を覆うヘッドカバー５５とを有する。エンジン５０は、シリンダ軸Ｃが鉛直よりも僅かに前傾して設けられており、シリンダ５３内には、コンロッド５６ａを介してクランクシャフト５１に連結されるピストン５６が設けられている。
ヘッドカバー５５の上部は、側面視において補強フレーム２０の下縁に重なる。
エンジン５０は、上記エンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃの他、クランクケース５２の後部の固定部５２ａにピボット軸２４が挿通されることによっても前部フレーム１３に支持されている。
【００１７】
エンジン５０の後部には、変速機５７が内蔵されている。変速機５７は、クランクシャフト５１に駆動される入力軸５８と、入力軸５８に平行に配置される出力軸５９と、シフトペダル４４の変速操作によって回転されるシフトドラム６０とを備える。入力軸５８及び出力軸５９には、常時噛合式の歯車列６１が設けられており、シフトドラム６０に連動するシフトフォーク６２ａ，６２ｂによって歯車列６１が切り替えられ、変速が行われる。
出力軸５９は、クランクケース５２の後部から左側方に突出し、出力軸５９の軸端には、ドライブスプロケット６３（図２）が固定される。エンジン５０の出力は、ドライブスプロケット６３と後輪３のドリブンスプロケット６４との間に掛け渡される駆動チェーン６５を介して後輪３に伝達される。ドライブスプロケット６３はスプロケットカバー（不図示）で覆われる。
【００１８】
エンジン５０の排気管６６は、シリンダヘッド５４の前面から前下方に延出した後、右側方に引き出されてアンダーフレーム１９に沿って後方に延び、後輪３の右側方に配置されたマフラー６７に接続される。マフラー６７は、後部フレーム１４に支持される。
エンジン５０の冷却水が循環する板状のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、ダウンフレーム１８と左右のシュラウド３３，３３との間に一対設けられている。
前側タンク４１，４２は、シュラウド３３，３３と後部フレーム１４との間に延在するとともに、メインフレーム１６，１６の外側方から下方に延び、シリンダ部５０ａ及びクランクケース５２の前部の側方までを覆う大きさを有する。
【００１９】
エンジン５０の吸気装置７０は、シート１２の下方且つシリンダヘッド５４の後方に設けられる。吸気装置７０は、外気を浄化して取り込むエアクリーナ７１と、シリンダヘッド５４の吸気ポート５４ａに接続されるスロットルボディ７２と、スロットルボディ７２とエアクリーナ７１とを接続するコネクティングチューブ７３とを有する。
エアクリーナ７１は、前側タンク４１，４２の後方に連続して設けられるとともに、リアサスペンションユニット２６の上方に位置する。本実施の形態では、エアクリーナ７１、コネクティングチューブ７３及びスロットルボディ７２が、エンジン５０側に前下方へ直線状に配置されることで吸気抵抗が低減されており、吸気効率が高い。
【００２０】
エンジン５０の燃料供給装置７４は、吸気装置７０の下方に設けられている。燃料供給装置７４は、スロットルボディ７２内の吸気通路に燃料を噴射するインジェクター７５ａ，７５ｂと、インジェクター７５ａ，７５ｂに燃料を供給する燃料ポンプ７６とを備える。
前側タンク４１，４２及び後側タンク４３の燃料は統合されて燃料ポンプ７６に吸引され、燃料ポンプ７６からインジェクター７５ａ，７５ｂへ吐出される。
燃料ポンプ７６は、筒状に形成されており、クランクケース５２の後部の上方且つリアサスペンションユニット２６の前方で前傾して配置されている。
【００２１】
後部フレーム１４には、エアクリーナ７１の後方に電装品収納部７７が設けられており、電装品収納部７７には、自動二輪車１の制御部としてのＥＣＵ７８及びバッテリー７９が収納される。
後部フレーム１４の下部には、後輪３の前方へ下方に延びる泥除け８０が取り付けられている。
【００２２】
図６は、自動二輪車１の前部の要部を示す右側面図である。
フロントフォーク１０は、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒ（手前側のラジエータ６８Ｒのみ図示）の前方に配置されるとともに、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの高さ方向に跨ぐように上下に延びている。ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、エンジン５０のシリンダ部５０ａの前方にであってクランクケース５２の前端の上方に配置されている。ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの側方は、大部分がシュラウド３３で覆われ、シュラウド３３と前側タンク４１，４２（手前側の前側タンク４２のみ図示）との隙間８８からラジエータ６８Ｌ，６８Ｒがわずかに外部に露出している。
詳しくは、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、アッパタンク８１と、ロアタンク８２と、アッパタンク８１及びロアタンク８２の間に配置されたコア８３とからなる。アッパタンク８１及びロアタンク８２は、エンジン５０にラジエータホースを介して接続されている。コア８３は、冷却水を流すためにアッパタンク８１、ロアタンク８２間を接続する複数の管と、各管間に設けられた放熱用のフィンとを備える。
【００２３】
フロントフォーク１０の下部を前方から覆うフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒ（手前側のフォークカバー３６Ｒのみ図示）は、フロントフォーク１０の下部を飛び石等から保護する部品であり、その下端部が、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端より下方の前輪２の車軸２ａの近傍に位置し、上端部が、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端（ロアタンク８２の下端８２ａ）より上方に位置している。図では、自動二輪車１は乗員が乗車した１Ｇ状態にあり、フロントフォーク１０は空車状態に比較して車体がやや沈み込み、フロントフォーク１０が圧縮されている。ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端８２ａを通る水平線８５を引いたときに、水平線８５は、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの高さ方向のほぼ中央を通る。
【００２４】
図７は、自動二輪車１の前部の要部を示す正面図である。
フロントフォーク１０を構成する左右一対のフォークアッシ１０Ｌ，１０Ｒは、スプリング及びダンパを備えたテレスコピック型の組立体であり、上部のチューブに対して、下部のチューブがスライド可能に取付けられ、下部のチューブの下端で前輪２を車軸２ａを介して支持する。フォークアッシ１０Ｌ，１０Ｒの下端部（上記の下部のチューブ）には、それぞれ樹脂製のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒが取付けられている。フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは、前輪２の両側方にフォークアッシ１０Ｌ，１０Ｒに沿って配置され、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの上部３６ａは、左右一対のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの車体前方に位置する。アンダーカバー３５の左右のフロントサイド部３５Ｌ，３５Ｒは、クランクケース５２（図１参照）の左右の前方を覆い、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒよりも車幅方向外側に突出している。左右の前側タンク４１，４２は、フロントサイド部３５Ｌ，３６Ｒよりも更に車幅方向外側に突出している。
フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは、フォークアッシ１０Ｌ，１０Ｒを保護するのに加えて、自動二輪車１が走行中の走行風の流れを制御する機能を有する。即ち、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの上部３６ａで、走行風を左右のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒに導き、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下部３６ｂで走行風を左右の前側タンク４１，４２より側方に流す。フロントサイド部３５Ｌ，３５Ｒは、前側タンク４１，４２の下部を前方から覆っている。なお、符号８７は前輪用ディスクブレーキを側方から覆うディスクブレーキカバーである。
【００２５】
図８は、左側のフォークカバー３６Ｌを示す説明図である。図８（Ａ）はフォークカバー３６Ｌを車幅方向外側から見た図、図８（Ｂ）はフォークカバー３６Ｌを車幅方向内側から見た図である。図９は、右側のフォークカバー３６Ｒを示す説明図である。図９（Ａ）はフォークカバー３６Ｒを車幅方向外側から見た図、図９（Ｂ）はフォークカバー３６Ｒを車幅方向内側から見た図である。
図８（Ａ），図９（Ａ）に示しように、各フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは、車幅方向外側に突出してフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの長手方向に延びる稜線３６ｃが形成され、稜線３６ｃより前方に前壁３６ｄ、稜線３６ｃより後方に後壁３６ｅが一体に形成されている。各フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下端には、フォークアッシ１０Ｌ，１０Ｒの下部にビスで取り付けるための複数の取付部３６ｆが一体に設けられている。
前壁３６ｄは、稜線３６ｃを形成する上側面３６ｇ、中側面３６ｈ、下側面３６ｊを上から順に備える。上側面３６ｇに対して下側面３６ｊは車体前方にオフセットして配置され、中側面３６ｈは、上側面３６ｇと下側面３６ｊを繋ぐように前後方向に傾斜している。ここでは、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒにおいて、上側面３６ｇを含む上側の端部側を上部３６ａ、下側面３６ｊを含む下側の端部側を下部３６ｂと呼ぶ。
左側のフォークカバー３６Ｌの前壁３６ｄの上部には、前方に一体に突出する突出壁３６ｋが設けられ、突出壁３６ｋに前輪用ディスクブレーキに接続されるブレーキホースが固定される。各フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの後壁３６ｅは、その上端が前壁３６ｄの上端より下がった位置に有る。
【００２６】
図８（Ｂ），図９（Ｂ）に示しように、各フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの前壁３６ｄの車幅方向内側には、それぞれ車体後方に突出する後方突出壁３６ｍ，３６ｎが一体成形されている。後方突出壁３６ｍ，３６ｎは、前輪２側から飛散した飛び石等を遮る部分である。
左側のフォークカバー３６Ｌの後方突出壁３６ｍの下部には、前輪用ディスクブレーキとの干渉を避ける逃げ部３６ｐが形成されているので、後方突出壁３６ｍは、右側のフォークカバー３６Ｒの後方突出壁３６ｎに対して上下幅が小さくなっている。
【００２７】
図１０は、右側のフォークカバー３６Ｒの断面図である。図１０（Ａ）は図９（Ａ）のＸＡ−ＸＡ線断面図、図１０（Ｂ）は図９（Ａ）のＸＢ−ＸＢ線断面図である。
図１０（Ａ）に示すように、右側のフォークカバー３６Ｒにおける上部３６ａの上側面３６ｇは、前壁３６ｄの前部の断面円弧状の部分に連続し、断面がほぼ直線状に後方斜め側方に延びている。図中のθ１は、車体前後方向に対する上側面３６ｇの傾斜角度である。
図１０（Ｂ）に示すように、フォークカバー３６Ｒにおける下部３６ｂの下側面３６ｊは、前壁３６ｄの前部の断面円弧状の部分に連続し、断面がほぼ直線状に後方斜め側方に延びている。図中のθ２は、車体前後方向に対する上側面３６ｇの傾斜角度であり、図１０（Ａ）に示した上側面３６ｇの傾斜角度θ１よりも大きい。
左側のフォークカバー３６Ｌ（図８（Ａ），（Ｂ）参照）は、上記の右側のフォークカバー３６Ｒの断面形状と左右対称な断面形状を有している。
【００２８】
以上に述べたフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの走行風整流作用を次に説明する。
図１１は、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上部３６ａの整流作用を示す作用図であり、図６のＸＩ−ＸＩ線断面を示している。図中の符号Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒは、左右のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上側面３６ｇ，３６ｇの延長線であり、延長線Ｌ１Ｌ，Ｌ１Ｒが左右のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの正面を通る。
自動二輪車が走行中、走行風が、矢印Ａに示すように車両前方からフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上部３６ａに当たると、走行風は、矢印Ｂ，Ｃに示すように、前壁３６ｄに沿って上側面３６ｇ側に回り込んだ後、上側面３６ｇに沿って流れ、更にそのほぼ延長線上を車体後方に流れる。そして、走行風は、矢印Ｄに示すように、アンダーカバー３５のフロントサイド部３５Ｌ，３５Ｒの内側を通って左右のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒ内を通過する。
このように、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上部３６ａによって、走行風をラジエータ６８Ｒ，６８Ｌに向けて整流することができ、ラジエータ６８Ｒ，６８Ｌの冷却性を向上させることができる。また、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは、フロントフォーク１０の保護部材と走行風整流部材とを兼ねるので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。
【００２９】
図１２は、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下部３６ｂの整流作用を示す作用図であり、図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面を示している。図中の符号Ｌ２Ｌ，Ｌ２Ｒは、左右のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下側面３６ｊ，３６ｊの延長線であり、延長線Ｌ２Ｌ，Ｌ２Ｒは車両と重ならない。
自動二輪車が走行中、走行風が、矢印Ｅに示すように車両前方からフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下部３６ｂに当たると、走行風は、矢印Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｊに示すように、前壁３６ｄに沿って下側面３６ｊ側に回り込んだ後、下側面３６ｊに沿って流れ、更に、そのほぼ延長線上を車体後方に流れる。そして、走行風は、矢印Ｋに示すように、アンダーカバー３５のフロントサイド部３５Ｌ，３５Ｒ及び前側タンク４１，４２の側方を通って車体後方に流れる。
このように、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下部３６ｂによって、走行風をアンダーカバー３５のフロントサイド部３５Ｌ，３５Ｒ及び前側タンク４１，４２の側方に流し、車体に走行風が当りにくく整流することができ、走行抵抗を低減することができる。また、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは、上部３６ａでラジエータ６８Ｌ，６８Ｒ（図１１参照）側、下部で車体の側方へ別々に整流するので、特別にそれぞれの方向への整流部材を設ける必要がなく、この点でもコストを低減することができる。また、前側タンク４１，４２の側方を流れる走行風量が多くなるので、前側タンク４１，４２がより一層冷却される。この結果、前側タンク４１，４２内の燃料の蒸発が抑制される。
【００３０】
以上の図１、図５及び図６に説明したように、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム１６と、シリンダ軸線が上下方向に延び、メインフレーム１６の下方に配置されたエンジン５０と、エンジン５０の前方に設けられるラジエータ６８Ｌ，６８Ｒと、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持されるステアリング軸に支持されるフロントフォーク１０と、フロントフォーク１０の下部を覆うフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒと、を備える自動二輪車１であって、側面視でラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、エンジン５０のクランクケース５２の上方に配置され、フロントフォーク１０は、側面視でラジエータ６８Ｌ，６８Ｒを上下方向に跨ぐように配置され、上下方向でラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端より上方のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上側面３６ｇ，３６ｇは、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒに向けて延び、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端より下方のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下側面３６ｊは、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒより外側方まで延びるクランクケース５２の側方に向けて延びている。
上記構成によれば、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの上側面３６ｇで走行風をラジエータ６８Ｌ，６８Ｒに導くことで、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒによる冷却効果を高めることができるとともに、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下側面３６ｊで走行風をクランクケース５２の側方に流すようにして走行抵抗を減少させることができる。このように、冷却性能向上及び走行抵抗減少を両立させても部品等が増えない。
【００３１】
また、図６、図７及び図１１に示したように、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、左右一対設けられ、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後下方に延びるダウンフレーム１８を備え、このダウンフレーム１８の左右にラジエータ６８Ｌ，６８Ｒがそれぞれ配置されるので、左右に配置されたラジエータ６８Ｌ，６８Ｒに左右のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒでそれぞれ走行風を導くことができ、効率良く冷却することができる。
また、図６及び図１２に示したように、クランクケース５２の左右前側をそれぞれ覆うフロントロアカバーとしてのアンダーカバー３５を設け、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの下側面３６ｊは、アンダーカバー３５よりも外側に向けて延びているので、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒによって車体に走行風が当りにくくすることができ、走行抵抗をより小さくすることができる。
また、クランクケース５２の側方に燃料タンクとしての前側タンク４１，４２が位置するので、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒにより、前側タンク４１，４２の側方に走行風を流して前側タンク４１，４２を冷却することができる。これにより、燃料の蒸発を抑えることができる。
【００３２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６には、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端を基準にしてフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒの位置関係を示したが、フォークカバー３６Ｌ，３６Ｒは車体の上下動や積載量によってラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端に対して上下位置が変化するため、自動二輪車１の通常使用時に、ラジエータ６８Ｌ，６８Ｒの下端の付近で走行風の流れを車体内側と車体外側に変えるフォークカバーが含まれる。
さらに、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動二輪車
１０  フロントフォーク
１０Ｌ，１０Ｒ  フォークアッシ
１５  ヘッドパイプ
１６  メインフレーム
１８  ダウンフレーム
３５  アンダーカバー（フロントロアカバー）
３６Ｌ，３６Ｒ  フォークカバー（フロントフォークカバー）
３６ｇ  上側面
３６ｊ  下側面
４１，４２  前側タンク（燃料タンク）
５０  エンジン
５２  クランクケース
６８Ｌ，６８Ｒ  ラジエータ
【図１】
2015016757.tif 000003
【図２】
2015016757.tif 000004
【図３】
2015016757.tif 000005
【図４】
2015016757.tif 000006
【図５】
2015016757.tif 000007
【図６】
2015016757.tif 000008
【図７】
2015016757.tif 000009
【図８】
2015016757.tif 000010
【図９】
2015016757.tif 000011
【図１０】
2015016757.tif 000012
【図１１】
2015016757.tif 000013
【図１２】
2015016757.tif 000014