(57)【要約】【課題】電力を効率的に利用すること。【解決手段】充電制御部は、充電の開始に伴って各充電装置に分配する分配電力を決定するとともに、その分配電力に基づき充電を行う場合の充電電流値Ｉａを充電装置へ指示する（期間Ｔ０）。そして、充電中に充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差が所定差ΔＩよりも大きくなった場合には充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差を所定差ΔＩに維持するように充電電流値Ｉａを補正する。これにより、分配電力から余剰な電力を作り出すことで、その電力を例えば他の充電装置へ分配することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両の蓄電池に電力を供給する複数の充電装置と、
各充電装置に分配する電力を制御する制御装置と、
前記充電装置を通じて車両に供給されている実電流値を計測する計測部と、を備え、
前記制御装置は、充電の開始に伴って各充電装置に分配する分配電力を決定するとともに、その分配電力に基づき充電を行う場合の充電電流値を充電装置へ指示し、当該充電装置の充電中に前記充電電流値と前記実電流値との差が所定差よりも大きくなった場合には前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記制御装置は、前記分配電力に対して前記充電電流値に基づき供給可能な電力が小さく余剰な電力が生じている場合、その余剰な電力を他の充電装置へ分配する請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記実電流値に前記所定差分の電流を加算した値を前記充電電流値として指示している場合に、前記充電電流値と前記実電流値との差が予め定めた差よりも小さくなったときには前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示する請求項１又は請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記制御装置は、所定の周期毎に前記充電電流値と予め定めた電流値を加算した加算電流値を前記充電電流値として指示し、その充電電流値と前記実電流値との差が予め定めた差よりも小さくなった場合には前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示する請求項１又は請求項２に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車両の蓄電池を充電するための充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池の充電を行う充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、複数台の車両を同時に充電する場合であっても、契約容量を超えないように充電する制御が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２９３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電システムは、充電に用いる電流を決定し、その電流にしたがって充電を行わせるための指示を車両に行う。しかしながら、車両側は、充電システムからの指示にしたがって常に充電を行うとは限らない。例えば、車両は、充電時において蓄電池の温度上昇などが生じると、指示された電流よりも小さな電流で充電を行うように制御する場合がある。このような場合、充電システムでは、指示した電流と充電に使用されている電流とに差が生じ、その分の電力を利用していないことになる。このため、充電システムは、充電に利用可能な電力を効率的に利用しているとは言い難い。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、電力を効率的に利用し得る充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する充電システムは、電気車両の蓄電池に電力を供給する複数の充電装置と、各充電装置に分配する電力を制御する制御装置と、前記充電装置を通じて車両に供給されている実電流値を計測する計測部と、を備え、前記制御装置は、充電の開始に伴って各充電装置に分配する分配電力を決定するとともに、その分配電力に基づき充電を行う場合の充電電流値を充電装置へ指示し、当該充電装置の充電中に前記充電電流値と前記実電流値との差が所定差よりも大きくなった場合には前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示する。
【０００７】
この構成によれば、充電電流値を実電流値と所定差を維持するように補正することで、充電装置へ分配した分配電力のうち充電電流値の補正に伴って生じた余剰な電力を、他の用途に用いることができる。このため、充電システム全体で供給可能な電力に無駄を生じさせず、電力を効率的に利用することができる。
【０００８】
上記した充電システムにおいて、前記制御装置は、前記分配電力に対して前記充電電流値に基づき供給可能な電力が小さく余剰な電力が生じている場合、その余剰な電力を他の充電装置へ分配する。
【０００９】
この構成によれば、余剰な電力を他の充電装置に分配することで、他の充電装置が供給可能な電力を増加させることができる。その結果、他の充電装置で充電を行っている電気車両に供給可能な電力が増加し、充電の効率化を図ることができる。
【００１０】
上記した充電システムにおいて、前記制御装置は、前記実電流値に前記所定差分の電流を加算した値を前記充電電流値として指示している場合に、前記充電電流値と前記実電流値との差が予め定めた差よりも小さくなったときには前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示する。
【００１１】
この構成によれば、充電電流値と実電流値の差を所定差に維持していることで、電気車両が充電に使用する電流を上げたことを検知することができる。その結果、充電電流値を補正した後であっても、電気車両へ供給する電力を上昇させることができる。つまり、充電電流値を一旦下げた場合でも、その下げた状態で電気車両の充電が継続されることを回避することができる。したがって、充電の効率化を図ることができる。
【００１２】
上記した充電システムにおいて、前記制御装置は、所定の周期毎に前記充電電流値と予め定めた電流値を加算した加算電流値を前記充電電流値として指示し、その充電電流値と前記実電流値との差が予め定めた差よりも小さくなった場合には前記充電電流値と前記実電流値との差を前記所定差に維持するように前記充電電流値を補正して指示する。
【００１３】
この構成によれば、充電電流値と実電流値の差を所定差に維持していることで、電気車両が充電に使用する電流を上げたことを検知することができる。その結果、充電電流値を補正した後であっても、電気車両へ供給する電力を上昇させることができる。つまり、充電電流値を一旦下げた場合でも、その下げた状態で電気車両の充電が継続されることを回避することができる。したがって、充電の効率化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電力を効率的に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】充電電流値と実電流値の変遷の具体例を示す模式図。
【図３】（ａ），（ｂ）は実施形態における充電電流値の変遷の具体例を示す模式図。
【図４】（ａ），（ｂ）は比較例における充電電流値の変遷の具体例を示す模式図。
【図５】（ａ），（ｂ）は実施形態における充電電流値の変遷の具体例を示す模式図。
【図６】別例における充電電流値と実電流値の変遷の具体例を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、充電システムを具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの電気車両１０には、原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１１が搭載されている。蓄電池１１は、車両用の充電システム１２から供給される電力が充電に適した形態に変換され、その変換後の電力によって充電される。
【００１７】
本実施形態の充電システム１２は、電気車両１０の充電を制御する制御装置１３と、充電時に充電プラグ１４を介して電気車両１０に接続される充電装置（充電スタンド）１５と、を備えている。充電システム１２は、複数台の充電装置１５を備えており、この実施形態の充電システム１２は３台の充電装置１５を備えている。
【００１８】
充電システム１２は、送電線１６を介して電力系統１７と接続されている。充電システム１２には、送電線１６によって電力系統１７からの電力を各充電装置１５に送電する送電路が構築されている。電力系統１７は、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。充電システム１２は、当該充電システム１２の保有者と電力会社との需給契約によって定められる電力を需用することができる。
【００１９】
制御装置１３と各充電装置１５は、制御信号を送信する信号線１８で接続されている。また、充電プラグ１４には、充電用の電力を送電するための送電線と、充電装置１５と電気車両１０との間で信号を送受信するための信号線が内蔵されている。
【００２０】
制御装置１３は、各充電装置１５から供給される電力を制御する充電制御部１９を有する。各充電装置１５は、電気車両１０に供給されている実電流値を計測する計測部２０を有する。
【００２１】
次に、充電システム１２が充電を行う場合の制御内容をその作用とともに説明する。
制御装置１３の充電制御部１９は、充電装置１５への車両の接続を確認すると、充電を行う充電対象の充電装置１５へ分配する分配電力を決定する。このとき、充電制御部１９は、分配電力の合計が需給契約に定める電力を越えないように、各充電装置１５への分配電力を決定する。この実施形態において充電制御部１９は、充電対象である充電装置１５に対し、均等に電力を分配するように分配電力を決定する。また、この実施形態の充電制御部１９は、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いて、充電装置１５と電気車両１０との接続などの確認、及び電力の供給を制御する。
【００２２】
分配電力を決定した充電制御部１９は、その分配電力に基づく分配電流値Ｉｃを、各充電装置１５が充電を行う場合の充電電流値Ｉａとして算出する。そして、充電制御部１９は、算出した充電電流値Ｉａを充電対象である充電装置１５へ指示する。これにより、充電装置１５を通じて充電電流値Ｉａに基づく電力を上限として電気車両１０に電力が供給され、電気車両１０の蓄電池１１が充電される。
【００２３】
充電を開始させた充電制御部１９は、所定の周期毎に充電対象である充電装置１５の計測部２０の計測結果をそれぞれ取得し、充電電流値Ｉａと計測結果である実電流値Ｉｂとの差を式（１）に基づき監視する。
【００２４】
充電電流値Ｉａ−実電流値Ｉｂ≦所定差ΔＩ  …（１）
上記監視において充電制御部１９は、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差が所定差ΔＩと一致する若しくは所定差ΔＩよりも小さい場合、現在の充電電流値Ｉａを指示電流値として維持する。この場合は、式（１）が成立しており、充電電流値Ｉａ（分配電流値Ｉｃ）に基づく電力と一致若しくはほぼ一致する電力が電気車両１０に供給されて充電が行われている。
【００２５】
一方、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差が所定差ΔＩよりも大きい場合、式（１）が成立しなかった充電装置１５へ指示している現在の充電電流値Ｉａを補正する。式（１）が成立しなかった充電装置１５では、充電電流値Ｉａ（分配電流値Ｉｃ）に基づく電力よりも少ない電力が電気車両１０に供給されて充電が行われている。電気車両１０に供給される電力が減少する事象は、電気車両１０の制御によって蓄電池１１を充電するための電流を下げた場合などに起こり得る。電気車両１０は、例えば蓄電池１１の温度上昇などが生じると充電するための電流を下げる場合がある。このように電気車両１０に供給される電力が減少した場合、充電制御部１９は、式（２）に基づき充電電流値Ｉａを新たに算出する。
【００２６】
充電電流値Ｉａ＝実電流値Ｉｂ＋所定差ΔＩ  …（２）
そして、充電制御部１９は、式（２）に基づく充電電流値Ｉａを指示電流値として充電装置１５へ指示する。また、充電制御部１９は、式（２）に基づく充電電流値Ｉａを指示した充電装置１５から供給される電力が減少したことにより、他の充電装置１５へ電力を分配する。
【００２７】
図２及び図３にしたがって、他の充電装置１５へ電力を分配する際の制御内容について具体例を挙げて説明する。
図２は、充電対象である１台の充電装置１５における充電電流値Ｉａ及び実電流値Ｉｂの変遷を例示している。図２の期間Ｔ０は、上記式（１）が成立している期間である。この期間Ｔ０では、最初に分配された分配電力に基づく電力が電気車両１０に供給されて充電が行われている。最初に分配された分配電力に基づく充電電流値Ｉａは、分配電流値Ｉｃと同値である。そして、期間Ｔ０の経過後、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差がΔＩよりも大きくなって式（１）が成立しなくなると、式（２）に基づき充電電流値Ｉａが補正される。これにより、充電電流値Ｉａは、図２及び図３（ａ）に示すように、最初に分配された分配電力に基づく分配電流値Ｉｃよりも小さな値で制御されることになる。
【００２８】
その結果、充電電流値Ｉａを補正した充電装置１５では、図３（ａ）に示すように電気車両１０に供給される電力の減少に伴って充電電流値Ｉａが小さくなることから、補正後の充電電流値Ｉａと分配電流値Ｉｃとの間には余剰分ΔＳ１が生じる。この余剰分ΔＳ１に対応する電力は、充電装置１５を通じて電気車両１０に供給されない余剰な電力となる。このため、充電制御部１９は、分配電力と補正後の充電電流値Ｉａに基づき供給可能な電力との差に相当する余剰な電力分を、他に充電を行っている充電装置１５に分配することができる。
【００２９】
例えば、他に充電を行っている充電装置１５が１台存在する場合、充電制御部１９は、余剰な電力分を他の充電装置１５へ分配する。つまり、図３（ｂ）に示すように、他の充電装置１５へ指示する充電電流値Ｉａを余剰分ΔＳ１分、大きくする。これにより、他の充電装置１５の充電電流値Ｉａは、分配電流値Ｉｃに余剰分ΔＳ１を加算した値に変更される。その結果、他の充電装置１５へ供給される電力が増加する。なお、充電制御部１９は、他に充電を行っている充電装置１５が複数台存在する場合、その台数に応じて電力を均等に分配する。また、充電制御部１９における電力の分配先は、分配電流値Ｉｃに基づく充電電流値Ｉａで充電を行っている充電装置１５である。
【００３０】
充電制御部１９は、所定の周期毎に上記（１）式をもとに充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差を監視する。つまり、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａを補正した場合でも、充電が終了するまでの間、上記監視を継続する。そして、充電制御部１９は、式（１）が成立しなくなると、式（２）に基づき充電電流値Ｉａを補正する。また、充電制御部１９は、余剰な電力が生じると、その電力を他の充電装置１５に分配する。図２の期間Ｔ２には、実電流値Ｉｂが減少したことに伴って充電電流値Ｉａ（実電流値Ｉｂ＋所定差ΔＩ）が減少した状態を例示している。
【００３１】
図４（ａ），（ｂ）は、本実施形態の充電制御部１９の制御を行わなかった場合を例示している。この場合は、図４（ａ）に示すように、電気車両１０へ供給されている電力が減少しても、充電電流値Ｉａは分配電流値Ｉｃを維持している。例えば、減少後の電力を供給するために必要な指示電流値が電流値Ｉｙであるとする。このとき、充電電流値Ｉａと電流値Ｉｙとの間には余剰分ΔＳ２が生じる。しかしながら、この余剰分ΔＳ２に相当する電力を他の充電装置１５に分配しない場合、その余剰分ΔＳ２に相当する電力は、余剰な電力として充電装置１５に分配された状態を維持することになる。その結果、図４（ｂ）に示すように、他の充電装置１５で充電を行っている電気車両１０へ供給される電力は充電電流値Ｉａ（分配電流値Ｉｃ）を維持し、増加しない。
【００３２】
なお、電気車両１０は、前述のように電流を下げた後、電流を下げた要因が解消したことを契機に蓄電池１１を充電するための電流を再び上げる場合がある。つまり、この場合は、電気車両１０に供給される電力が増加することになる。このため、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａの補正後、すなわち分配電流値Ｉｃに基づく充電電流値Ｉａで充電を制御していない場合、式（３）に基づき実電流値Ｉｂの変遷を監視する。
【００３３】
充電電流値Ｉａ−実電流値Ｉｂ＜設定差α  …（３）
設定差αは、予め定めた差であり、所定差ΔＩと同じ値、若しくは所定差ΔＩよりも小さい値に設定される。
【００３４】
上記監視において充電制御部１９は、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差が設定差αよりも小さい場合、現在の充電電流値Ｉａを補正するための処理を行う。式（３）が成立する場合は、実電流値Ｉｂの上昇に伴って実電流値Ｉｂと充電電流値Ｉａの差が小さくなったことになる。つまり、電気車両１０が蓄電池１１を充電するための電流を上げ、電気車両１０に供給される電力が増加したことを意味する。
【００３５】
このため、充電制御部１９は、現在の充電電流値Ｉａを式（２）に基づき補正する。これにより、充電電流値Ｉａは、実電流値Ｉｂに所定差ΔＩを加算した値に補正される。一方、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差が設定差αと一致する若しくは所定差ΔＩよりも大きい場合、現在の充電電流値Ｉａを指示電流値として維持する。この場合は、充電電流値Ｉａに基づく電力と一致若しくはほぼ一致する電力が電気車両１０に供給されて充電が行われている。
【００３６】
図２及び図５にしたがって、充電電流値Ｉａを補正する際の制御内容について具体例を挙げて説明する。
図２の期間Ｔ２は、上記式（３）が成立した期間である。この期間Ｔ２では、実電流値Ｉｂの増加に伴って電気車両１０に供給される電力が増加する。そして、図５（ａ）に示すように、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差が設定差αよりも小さくなったことを契機に、充電電流値Ｉａが補正される。
【００３７】
充電電流値Ｉａを補正するに際して充電制御部１９は、補正後の充電電流値Ｉａを指示する前に、前述した余剰な電力を分配した充電装置１５の充電電流値Ｉａを所定値分、下げるように指示する。所定値は、式（２）で算出される充電電流値Ｉａに対して不足する電力分である。これにより、図５（ｂ）に示すように、余剰な電力を分配されていた他の充電装置１５の充電電流値Ｉａが下がり、電気車両１０に供給される電力が減少する。この制御により、充電制御部１９は、他の充電装置１５から必要な電力を確保することで、分配電力の合計が需給契約に定める電力を越えないように制御している。そして、充電制御部１９は、必要な電力を確保した後、式（２）で算出される充電電流値Ｉａを充電装置１５に指示する。その結果、充電電流値Ｉａを補正した充電装置１５では、図５（ａ）に示すように電気車両１０に供給される電力が増加する。
【００３８】
なお、充電制御部１９は、式（２）に基づいて算出される値、すなわち実電流値Ｉｂに所定差ΔＩを加算した値が分配電流値Ｉｃを越えていないか、常時監視する。これにより、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａを補正した場合に、分配電力の合計が需給契約に定める電力を越えないように制御している。
【００３９】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）充電電流値Ｉａを実電流値Ｉｂと所定差ΔＩを維持するように補正することで、充電装置１５へ分配した分配電力のうち充電電流値Ｉａの補正に伴って生じた余剰な電力を、他の用途に用いることができる。具体的には、その余剰な電力を他の充電装置１５へ分配することができる。したがって、充電システム１２全体で供給可能な電力に無駄を生じさせず、電力を効率的に利用することができる。また、余剰な電力が分配された充電装置１５では、充電を行っている電気車両１０へ供給可能な電力を増加させることができるので、充電の効率化を図ることができる。
【００４０】
（２）充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂの差を所定差ΔＩに維持していることで、電気車両１０が充電に使用する電流を上げたことを検知することができる。その結果、充電電流値Ｉａを補正した後であっても、電気車両１０へ供給する電力を上昇させることができる。つまり、充電電流値Ｉａを一旦下げた場合でも、その下げた状態で電気車両１０の充電が継続されることを回避することができる。したがって、充電の効率化を図ることができる。すなわち、充電電流値Ｉａを補正したことによって電気車両１０の充電時間が必要以上に延びるなどの事態の発生を抑制できる。その結果、充電システム１２の利用者の利便性を図ることもできる。
【００４１】
（３）また、充電電流値Ｉａを大きくする場合、まずは電力を分配した充電装置１５の充電電流値Ｉａを小さくし、必要な電力を確保している。このため、充電システム１２全体で供給可能な電力が需給契約上の電力を越えないようにすることができる。
【００４２】
（４）また、余剰な電力を分配する対象を、分配電力に基づく分配電流値Ｉｃ（充電電流値Ｉａ）で充電を行っている充電装置１５とすることで、充電電流値Ｉａが既に補正されている充電装置１５へ分配することを回避できる。その結果、無駄な電力が発生してしまうことを抑制できる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図６の具体例では、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差が微小な所定差ΔＩｍの状態で充電が行われている。つまり、充電制御部１９は、図６の期間Ｔ０のように分配電力に基づく分配電流値Ｉｃを充電電流値Ｉａとして充電を開始させ、実電流値Ｉｂと分配電流値Ｉｃ（充電電流値Ｉａ）の差が所定差ΔＩｍよりも大きくなると、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差を所定差ΔＩｍに維持するように充電電流値Ｉａを補正する。図６の期間Ｔ１は、上記制御により、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差が所定差ΔＩｍに維持されるように充電電流値Ｉａが補正され、充電されている期間である。つまり、この期間Ｔ１において充電制御部１９は、実電流値Ｉｂに所定差ΔＩｍの電流を加算した値を充電電流値Ｉａとして指示している。この具体例において充電制御部１９は、期間Ｔ１において実施形態と同様に、分配電流値Ｉｃと充電電流値Ｉａとの差に基づく余剰な電力を他の充電装置１５へ分配できる。
【００４４】
さらに、この具体例において充電制御部１９は、期間Ｔ１において所定の周期毎に充電電流値Ｉａに予め定めた電流値ΔＩｘを加算した加算電流値を充電電流値Ｉａとして指示する。このように充電電流値Ｉａが指示された場合には、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの間に電流値ΔＩｘ分の差が生じ得る。そして、充電制御部１９は、加算電流値に相当する充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差を監視し、その差が予め定めた差よりも小さくなった場合、電気車両１０が蓄電池１１を充電するための電流を上げたことを検出する。このため、充電制御部１９は、図６の期間Ｔ２に示すように、充電電流値Ｉａと実電流値Ｉｂとの差を所定差ΔＩｍに維持するように充電電流値Ｉａを補正する。このとき、充電制御部１９は、充電電流値Ｉａを指示する際、実施形態と同様に、他の充電装置１５に分配した電力を減少させ、必要な電力を確保する。このように構成した場合でも、実施形態と同様に、電気車両１０が蓄電池１１を充電するための電流を上げたことを検出することができるとともに、実施形態と同様の作用効果を生じ得る。
【００４５】
○  分配電力に対して生じた余剰な電力は、他の充電装置１５に分配する場合に限らず、他の用途に用いても良い。
○  充電システム１２を構成する充電装置１５の数を変更しても良い。例えば、充電装置１５を２台や４台以上設けた充電システム１２に具体化しても良い。
【００４６】
○  実施形態の充電制御部１９は、電流値（充電電流値Ｉａ）を充電装置１５へ指示している。しかしながら、電圧が一定である場合や電圧が特定できている場合などの条件下において、電流値で指示することは実質的に電力値で指示していることと等しい。このため、実施形態において充電制御部１９から充電装置１５への指示は電力値で行っても良い。また、充電装置１５から電気車両１０への指示は、電流値でも良いし、電力値でも良い。
【００４７】
○  充電制御部１９は、分配電力として、充電装置１５毎に差を生じさせて分配しても良い。同様に、余剰な電力が生じた際に、分配量を充電装置１５毎に異ならせても良い。
○  電気車両１０と、制御装置１３と、充電装置１５との情報の送受信を無線通信によって行っても良い。
【００４８】
○  制御装置１３を、複数台の充電装置１５の何れかに設けても良い。この場合、制御装置１３を設けた充電装置１５と他の充電装置１５は信号を送受信するように信号線で接続される。そして、制御装置１３は、実施形態と同様に制御を行う。
【００４９】
○  実施形態において、充電装置１５は、充電プラグ１４を電気車両１０に機械的に接続して充電を行う構成に具体化したが、充電プラグ１４を使用せずに、車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電装置に具体化しても良い。非接触式の充電装置では、車両に取り付けられた受電側コイルと、充電ステーションなどの床に埋設された地上側設備の送電側コイルと、を整合させるようにして電気車両を停車させる。このとき、受電側コイルと送電側コイルは、離間して非接触の状態とされる。この状態において非接触式の充電装置は、車両と充電部が通電可能な状態で接続される。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイルからの電力を受電側コイルで受電することにより、電気車両の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の充電装置の方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。
【００５０】
○  上記別例で記載した非接触式の充電システムにおいて、車両側コントローラと電源側コントローラの間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
○  充電システム１２は、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
【００５１】
○  充電システム１２に蓄電ユニットを設け、電力系統１７と蓄電ユニットの放電によって、充電システム１２から電気車両へ充電用の電力を供給させるようにしても良い。この場合、充電システム１２に設ける蓄電ユニットの数は幾つでも良い。また、蓄電ユニットに対する充電は、電力系統１７の電力を使用しても良いし、例えば太陽光発電システムや風力発電システムなどの自然エネルギーを利用した発電システムで行っても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１０…電気車両、１１…蓄電池、１２…充電システム、１３…制御装置、１５…充電装置、２０…計測部、Ｉａ…充電電流値、Ｉｂ…実電流値、Ｉｃ…分配電流値、ΔＩ，ΔＩｍ…所定差、ΔＩｘ…電流値。
【図１】
2015133869.tif 000003
【図２】
2015133869.tif 000004
【図３】
2015133869.tif 000005
【図４】
2015133869.tif 000006
【図５】
2015133869.tif 000007
【図６】
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