(57)【要約】【課題】蓋部を開閉するために必要なスペースを小さくする。【解決手段】配線モジュール１４は、接続部材１５Ｃを露出させる開口部３４を有して接続部材１５Ｃを保持する接続部材保持部２８Ｃと開口部３４の少なくとも一部を覆うように配される蓋部３５とを有する絶縁プロテクタ２７と、を備え、絶縁プロテクタ２７は、接続部材保持部２８Ｃに接続される第１ヒンジ部４１と、蓋部３５に接続される第２ヒンジ部４２と、第１ヒンジ部４１と第２ヒンジ部４２とを接続する接続部４３と、を備え、接続部材保持部２８Ｃと接続部４３との間が第１ヒンジ部４１により回動し、接続部４３と蓋部３５との間が第２ヒンジ部４２により回動する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正極及び負極の電極端子を有する複数の蓄電素子に取付けられ、前記複数の蓄電素子とともに車両の収容スペースに収容される配線モジュールであって、
前記電極端子間及び前記電極端子と外部の端子との間の少なくとも一方を接続する接続部材と、
前記接続部材を露出させる開口部を有して前記接続部材を保持する接続部材保持部と前記開口部の少なくとも一部を覆うように配される蓋部とを有する絶縁プロテクタと、を備え、
前記絶縁プロテクタは、
前記接続部材保持部に接続される第１ヒンジ部と、
前記蓋部に接続される第２ヒンジ部と、
前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部とを接続する接続部と、を備え、
前記接続部材保持部と前記接続部との間が前記第１ヒンジ部により回動し、前記接続部と前記蓋部との間が前記第２ヒンジ部により回動する配線モジュール。
【請求項２】
前記第２ヒンジ部は、前記第１ヒンジ部と平行に配置される請求項１に記載の配線モジュール。
【請求項３】
前記第２ヒンジ部は、前記蓋部を閉じる際に、前記第１ヒンジ部による前記接続部の回動方向とは反対側に前記蓋部を回動させる請求項２に記載の配線モジュール。
【請求項４】
前記蓋部は、前記電極端子と外部の端子との間を接続する前記接続部材を露出させる前記開口部の少なくとも一部を覆うものである請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の配線モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される蓄電モジュールは、複数の蓄電素子が横並びに配されている。複数の蓄電素子は、隣り合う電極端子間をバスバーなどの接続部材で接続することにより直列や並列に接続されている。
【０００３】
特許文献１の電池配線モジュールは、一端側が電極端子に接続され、他端側に外部と接続される外部接続部を有する出力バスバーを備えており、出力バスバーの上面側の略全体が絶縁性材料からなる蓋部で覆われている。
この蓋部は、バスバー及び電圧検知端子を保持するプロテクタ本体部にヒンジ部を介して一体に形成されている。このように蓋部とプロテクタ本体部とをヒンジ部を介して接続することで、蓋部とプロテクタ本体部とを別部品とする場合と比較して部品点数を削減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２５６５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蓄電モジュールは、車両の限られた収容スペース内に収容されるが、車両への装着後に配線モジュールの蓋部を開閉する場合が考えられる。例えば、外部と接続する外部接続部を蓋部で覆う構成とし、外部接続部を外部の端子と接続した後に蓋部を閉じて外部接続部を外部と絶縁する場合がある。このような車両への搭載後に蓋部を開閉する場合、特許文献１のような蓋部とプロテクタ本体部とをヒンジ部を介して接続する構成では、ヒンジ部を軸として蓋部を回動させることができるように収容スペースを蓄電モジュールを搭載可能な最小のスペースより大きくする必要があり、車両の小型化の要請に応えられないという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、蓋部を開閉するために必要なスペースを小さくすることが可能な配線モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の配線モジュールは、正極及び負極の電極端子を有する複数の蓄電素子に取付けられ、前記複数の蓄電素子とともに車両の収容スペースに収容される配線モジュールであって、前記電極端子間及び前記電極端子と外部の端子との間の少なくとも一方を接続する接続部材と、前記接続部材を露出させる開口部を有して前記接続部材を保持する接続部材保持部と前記開口部の少なくとも一部を覆うように配される蓋部とを有する絶縁プロテクタと、を備え、前記絶縁プロテクタは、前記接続部材保持部に接続される第１ヒンジ部と、前記蓋部に接続される第２ヒンジ部と、前記第１ヒンジ部と前記第２ヒンジ部とを接続する接続部と、を備え、前記接続部材保持部と前記接続部との間が前記第１ヒンジ部により回動し、前記接続部と前記蓋部との間が前記第２ヒンジ部により回動する。
【０００８】
本構成によれば、第１ヒンジ部により接続部材保持部と接続部との間が回動するため、接続部と接続された蓋部も接続部とともに回動させることができるから、接続部材保持部に対して蓋部を回動させることができる。
ここで、第１ヒンジ部による回動では、蓋部の回動半径が大きくなり、例えば、車両の収容スペースに面する部材に干渉して蓋部を開閉して作業を行うことができないおそれがある。
一方、本構成では、第１ヒンジ部のみによる回動では車両の収容スペースに面する部材に干渉する場合であっても、蓋部に接続された第２ヒンジ部により接続部と蓋部との間が回動するため、蓋部が車両の収容スペースに面する部材へ干渉することを回避できる。よって、蓋部を開閉するために必要なスペースを小さくすることが可能となる。
【０００９】
上記構成の実施態様として以下の構成を有すれば好ましい。
・前記第２ヒンジ部は、前記第１ヒンジ部と平行に配置される。
・前記第２ヒンジ部は、前記蓋部を閉じる際に、前記第１ヒンジ部による前記接続部の回動方向とは反対側に前記蓋部を回動させる。
【００１０】
・前記蓋部は、前記電極端子と外部の端子との間を接続する前記接続部材を露出させる前記開口部の少なくとも一部を覆うものである。
・前記蓋部は、前記電極端子と外部の端子との間を接続する前記接続部材を覆うものである。
このようにすれば、蓄電モジュールを車両の収容スペースに収容した状態で蓋部を開閉して外部の端子と接続する作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、蓋部を開閉するために必要なスペースを小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の蓄電モジュールを示す平面図
【図２】複数並んだ蓄電素子を示す平面図
【図３】蓄電モジュールの蓋部側を拡大して示す斜視図
【図４】蓄電モジュールの蓋部側を拡大して示す側面図
【図５】配線モジュールを示す平面図
【図６】図５の蓋部を有する部分を拡大した図
【図７】図６の側面図
【図８】第２ヒンジ部を曲げて車両の収容スペースに面する部材への蓋部の干渉が回避されることを説明するための側面図
【図９】比較例として蓋部が車両の収容スペースに面する部材に干渉することを説明するための側面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
実施形態を図１〜図９を参照しつつ説明する。
本実施形態の配線モジュール１４は、複数の蓄電素子１１に取り付けられて蓄電モジュール１０を構成するものである。蓄電モジュール１０は、電気自動車またはハイブリッド自動車等の車両の駆動源として使用される。以下では、前後方向については、図１の下方を前方、上方を後方とし、左右方向については、図１の方向を基準とし、上下方向については、図４の方向を基準として説明する。
【００１４】
（蓄電モジュール１０）
図１に示すように、蓄電モジュール１０（図１では右側は省略）は、複数の蓄電素子１１と、複数の蓄電素子１１の上面に取付けられた配線モジュール１４とを備えて構成されている。
【００１５】
各蓄電素子１１は、図２に示すように、内部に図示しない蓄電要素が収容された扁平な直方体状の本体部１２の上面から垂直に左右一対の電極端子１３Ａ，１３Ｂ（正極を１３Ａ，負極を１３Ｂとして図示）が突出している。各電極端子１３Ａ，１３Ｂは、本体部１２から突き出る台座部から上方に突出するボルトであり、台座部に載置した接続部材１５Ａ〜１５Ｃを貫通し、締結部材としてのナット４４を螺合させて接続部材１５Ａ〜１５Ｃを締結する。
【００１６】
複数（本実施形態では１０個）の蓄電素子１１は、前後方向（蓄電素子１１の上面の短径方向）に５段、左右方向（蓄電素子１１の上面の長径方向）に２列並べて構成されている。各蓄電素子１１は、隣り合う電極端子１３Ａ，１３Ｂの極性が反対になるように配置されることで直列接続される。
【００１７】
蓄電モジュール１０は、車両の内部であって、乗車スペースである車室の外に設けられた収容スペースＳ（図８参照）に収容される。この収容スペースＳは、蓄電モジュール１０に応じた大きさとされている。
【００１８】
（配線モジュール１４）
配線モジュール１４は、図５に示すように、複数の接続部材１５Ａ〜１５Ｃと、接続部材１５Ａ〜１５Ｃに重ねられる電圧検知端子１８と、複数の接続部材１５Ａ〜１５Ｃを保持する合成樹脂製の絶縁プロテクタ２７とを備える。
【００１９】
（接続部材１５Ａ〜１５Ｃ）
接続部材１５Ａ〜１５Ｃは、銅、銅合金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、アルミニウム等の金属からなり、隣り合う蓄電素子１１の電極端子１３Ａ，１３Ｂ間を接続する極間接続部材１５Ａ，１５Ｂと、電極端子１３Ａと外部の端子とを接続する外部接続部材１５Ｃとを備える。
【００２０】
極間接続部材１５Ａ，１５Ｂは、板状であって、左右方向に隣り合う異なる蓄電素子１１の電極端子１３Ａ，１３Ｂ間を接続する複数の極間接続部材１５Ａと、前後方向に隣り合う異なる蓄電素子１１の電極端子１３Ａ，１３Ｂ間を接続し、極間接続部材１５Ａよりも接続方向の長さが短い極間接続部材１５Ｂとを備える。
【００２１】
極間接続部材１５Ａ，１５Ｂは、隣り合う電極端子１３Ａ，１３Ｂ間の寸法に応じた長さの板状をなす。極間接続部材１５Ａは、電極端子１３Ａ，１３Ｂが挿通される真円形状の通し孔１５Ｄが一対貫通形成され、極間接続部材１５Ｂは、極間接続部材１５Ｂの接続方向に長い長円形状の通し孔１５Ｅが一対貫通形成されている。
【００２２】
外部接続部材１５Ｃは、図６に示すように、電極端子１３Ａに接続される板状の電極接続部１６と、外部の端子（図示しない）に接続される外部接続部１７とを備える。
【００２３】
電極接続部１６は、電極端子１３Ａ，１３Ｂが挿通される円形状の通し孔１６Ａが貫通している。通し孔１６Ａは、前後方向にわずかに長い長円形状とされている。外部接続部１７は、電極接続部１６の縁部から立ち上る板状の板状部１７Ａと、板状部１７Ａの板面からボルト状に突出する端子部１７Ｂとを備えている。端子部１７Ｂは、板状部１７Ａの貫通孔に叩き込まれ、又は、溶接等されることで板状部１７Ａに固定されている。
【００２４】
（電圧検知端子１８）
電圧検知端子１８は、銅、銅合金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、アルミニウム等の金属からなり、肉薄の金属板材にプレス機により打ち抜き加工及び曲げ加工を施して形成されており、接続部材１５Ａ〜１５Ｃに重ねられてナット４４で締結される被締結部１９と、被締結部１９に連なり極間接続部材１５Ａ，１５Ｂに重ならない領域に導出されて電線Ｗの端末部に接続される端子導出部２１とを備えている。
【００２５】
被締結部１９は、平板状であって、電極端子１３Ａ，１３Ｂが挿通される円形状の通し孔２０が中心部に貫通している。端子導出部２１の側縁部には、当該側縁部を切り欠いた切欠部２２が形成されている。端子導出部２１の幅方向の中間部には、一方の面側から他方の面側に突出させた補強突部２３が形成されている。
【００２６】
電線Ｗは、導体部の周囲を絶縁被覆で覆った被覆電線である。電線Ｗは、図示しない電池ＥＣＵに接続される。電池ＥＣＵは、マイクロコンピュータ、素子等が搭載されたものであって、蓄電素子１１の電圧・電流・温度等の検知、各蓄電素子１１の充放電コントロール等を行うための機能を備えた周知の構成のものである。
【００２７】
（絶縁プロテクタ２７）
絶縁プロテクタ２７は、絶縁性の合成樹脂製であって、図５に示すように、複数の接続部材１５Ａ〜１５Ｃを保持する複数の接続部材保持部２８Ａ〜２８Ｃと、接続部材保持部２８Ａと接続部材保持部２８Ｂとの間を連結する連結部４６とを備える。
【００２８】
（接続部材保持部２８Ａ〜２８Ｃ）
接続部材保持部２８Ａ〜２８Ｃは、極間接続部材１５Ａ，１５Ｂを保持する接続部材保持部２８Ａ，２８Ｂと、外部接続部材１５Ｃを保持する接続部材保持部２８Ｃとからなる。
接続部材保持部２８Ａ〜２８Ｃは、接続部材１５Ａ〜１５Ｃが載置される平板状の底板（図示しない）と、接続部材１５Ａ〜１５Ｃの周縁に沿うように底板に立設され、接続部材１５Ａ〜１５Ｃを外部と絶縁状態で隔てる隔壁３１とを有する。隔壁３１の基端部には、内方側に突出し、接続部材１５Ａ〜１５Ｃが上方に抜けるのを防止する押さえ片３２が複数形成されている。
【００２９】
図６，７に示すように、外部接続部材１５Ｃを保持する接続部材保持部２８Ｃは、電極接続部１６を包囲する角筒状の隔壁３１Ａを備えている。隔壁３１Ａの前方側は、端子部１７Ｂの高さ位置に応じて高くされた高壁部３１Ｂとされている。高壁部３１Ｂの外方側の側面には、第１蓋係止部３３Ａが突設されている。第１蓋係止部３３Ａは、段差状に突出する前端部から後方側に向けて低くなる傾斜面を有する。高壁部３１Ｂの内壁には、第２蓋係止部３３Ｂが形成されている。第２蓋係止部３３Ｂは、段差状に突出する下端部から上方側に向けて低くなる傾斜面を有する。
【００３０】
隔壁３１Ａの上端は、接続部材１５Ｃの上面を外部に露出させる角筒状の開口部３４とされている。この開口部３４は、接続部材保持部２８Ｃに対して回動可能に接続された蓋部３５で覆われる。
【００３１】
（蓋部３５）
蓋部３５は、外部接続部１７側を覆う箱型の外側部３６と、外側部３６の右方に連なり電極端子１３Ａ側を覆う内側部４５とを備えている（図３参照）。外側部３６は、図６，７に示すように、蓋部３５を閉じた状態では端子部１７Ｂの高さよりも高い位置に配される上面部３７と、後壁部３６Ａと、左右の側壁部３８とを有する。外方側の側壁部３８に第１蓋係止部３３Ａに係止する撓み変形可能な枠状の被係止部３８Ａを備えている。外方側の側壁部３８の内壁には、内側係止部３８Ｂが形成されている。内側係止部３８Ｂは撓み変形可能であって、第２蓋係止部３３Ｂに孔縁が係止する係止孔が貫通している。第１蓋係止部３３Ａと第２蓋係止部３３Ｂの段差の方向は、互いに直交する方向とされている。
【００３２】
蓋部３５を閉鎖位置まで回動させると、第１蓋係止部３３Ａが被係止部３８Ａに係止し、第２蓋係止部３３Ｂが内側係止部３８Ｂに係止することで、蓋部３５が閉じた状態に保持される。側壁部３８の端部には、外方に張り出す張出部３９が形成されている。
【００３３】
接続部材保持部２８Ｃと蓋部３５との間には、接続部材保持部２８Ｃに接続される第１ヒンジ部４１と、蓋部３５に接続される第２ヒンジ部４２と、第１ヒンジ部４１と第２ヒンジ部４２との間に接続される板状の接続部４３とが備えられている。第２ヒンジ部４２は、第１ヒンジ部４１と平行に配置されており、接続部４３の高さ方向に離れた位置に配されている。これにより第１ヒンジ部４１と第２ヒンジ部４２とは、板状の接続部４３に対して回動可能な状態になっている。
【００３４】
接続部４３は、左右方向に長い長方形の板状をなす。第１ヒンジ部４１及び第２ヒンジ部４２は他の部分と一体に形成されており、共に薄肉の合成樹脂で形成することで撓み変形可能とされている。第１ヒンジ部４１は、一端側が接続部材保持部２８Ｃにおける後端部の上端縁に左右一対接続されており、他端側は、接続部４３の下端縁の左右に接続されている。第２ヒンジ部４２は、一端側が接続部４３の上端縁の左右に接続されており、他端側は、蓋部３５の下端縁（第２ヒンジ部４２側の端部）の左右に接続されている。なお、第２ヒンジ部４２は、第１ヒンジ部４１よりも薄肉に形成され、幅寸法が大きくなっている。
【００３５】
連結部４６は、電圧検知端子１８の端子導出部２１が嵌め入れられて位置決めされる複数の位置決め部４７と、連結部４６の面に凹設された電線通し溝５３とを備える。
【００３６】
位置決め部４７は、端子導出部２１を嵌め入れており、切欠部２２に嵌め入れられる突条４８と、電圧検知端子１８の離脱を規制する一対の係止片４９とを備えている。位置決め部４７からは、電線Ｗが溝部を通って電線通し溝５３に導かれる。電線通し溝５３は、前後方向に延びており、溝底と、溝底から立ち上がる一対の溝壁とを有する。この電線通し溝５３は、絶縁プロテクタ２７の前端部にも設けられており、極間接続部材１５Ａの接続方向に沿って延びている。電圧検知端子１８の端末部に接続された電線Ｗは、電線通し溝５３を通るように配索されて外部の電池ＥＣＵ等に導かれる。
【００３７】
次に、蓋部３５の開閉について説明する。
車両の収容スペースＳに蓄電モジュール１０が収容され、蓋部３５が開放された状態（図７）で、外部の端子を外部接続部１７に接続する作業を行う。
この状態から、図８に示すように、第１ヒンジ部４１を撓ませて接続部４３を図８の時計回り方向に回動させ、接続部４３が開口部３４の一部を閉鎖する位置に接続部４３を移動させる。このとき、第２ヒンジ部４２を反対側に撓ませているため蓋部３５は殆ど回動していない。
【００３８】
次に、蓋部３５を時計回り方向に回動させる。これにより、反時計回り方向に撓んでいた第２ヒンジ部４２が復元するとともに、蓋部３５が開口部３４を閉鎖状態で覆う閉鎖位置に移動する。これにより、蓋部３５が回動する範囲は、第２ヒンジ部４２を軸とした回動半径Ｒ１の範囲に制限され、車両の収容スペースＳに面する部材Ｉに干渉することがない。
【００３９】
これにより、図９の比較例に示すように、第２ヒンジ部４２を有さず、第１ヒンジ部４１のみにより回動する構成のように、第１ヒンジ部４１を軸として回動すると、回動半径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）が大きくなり、車両の収容スペースＳに面する部材Ｉに干渉する。そのため、図９のような第２ヒンジ部４２を備えない構成では、車両の部材Ｉに干渉しないように収容スペースＳを大きくする必要がある。
なお、蓋部３５を開放する場合には、上記とは反対に第２ヒンジ部４２を軸として反時計周りに蓋部３５を回動させ、その後、第１ヒンジ部４１を軸として蓋部３５及び接続部４３を反時計周りに回動させることで、車両の部材Ｉに干渉せずに蓋部３５を開放位置に移動することができる。
【００４０】
上記実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
本実施形態によれば、第１ヒンジ部４１により接続部材保持部２８Ｃと接続部４３との間が回動可能とされている（回動する）ため、接続部４３と接続された蓋部３５も接続部４３とともに回動させることができるから、接続部材保持部２８Ｃに対して蓋部３５を回動させることができる。
ここで、第１ヒンジ部４１による回動では、蓋部３５の回動半径が大きくなり、例えば、車両の収容スペースＳに面する部材Ｉに干渉して蓋部３５を開閉して作業を行うことができないおそれがある。
一方、本実施形態によれば、第１ヒンジ部４１のみによる蓋部３５の回動では車両の収容スペースＳに面する部材に蓋部３５が干渉する場合であっても、蓋部３５に接続された第２ヒンジ部４２により接続部４３と蓋部３５との間が回動可能とされている（回動する）ため、蓋部３５が車両の収容スペースＳに面する部材Ｉへ干渉することを回避できる。よって、蓋部３５を開閉するために必要な収容スペースを小さくすることが可能となる。
【００４１】
また、蓋部３５は、電極端子１３Ａ，１３Ｂと外部の端子との間を接続する外部接続部材１５Ｃを露出させる開口部３４の少なくとも一部を覆うものである。
このようにすれば、蓄電モジュール１０を車両の収容スペースＳに収容した状態で蓋部３５を開閉して外部の端子と接続する作業を行うことができる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、蓋部３５は、外部接続部材１５Ｃを覆うものであり、極間接続部材１５Ａ，１５Ｂを覆う蓋部は図示されていないが、極間接続部材１５Ａ，１５Ｂを覆う蓋部を絶縁プロテクタと一体に設け、極間接続部材１５Ａ，１５Ｂを覆う蓋部に、上記実施形態と同様に第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部を設けて蓋部の回動半径を小さくして、蓋部の開閉時に収容スペースに面する部材への干渉を回避するようにしてもよい。即ち、接続部材１５Ａ〜１５Ｃに対応するいずれか１又は複数の蓋部に上記実施形態の第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部を設ければよい。なお、外部接続部材１５Ｃを有する電極端子１３Ａに対して直列接続における反対側の端部の電極端子１３Ｂの接続については、図示していないが、外部接続部材１５Ｃと同様に外部の端子と接続する外部接続部材、蓋部、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部を設けてもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態では、第１ヒンジ部４１と第２ヒンジ部４２は板状の接続部４３で接続される構成としたが、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部との間を接続する接続部についても第１ヒンジ部や第２ヒンジ部と同様に撓み可能としてもよい。
【００４４】
（３）第１ヒンジ部４１及び第２ヒンジ部４２に加えて更に別のヒンジ部を設けて蓋部と接続部材保持部との間を接続するようにしてもよい。
（４）上記実施形態では、複数の蓄電素子１１を直列に接続する構成について説明したが、これに限られず、複数の蓄電素子１１を並列に接続する構成としてもよい。
【００４５】
（５）上記実施形態では、蓄電素子１１が電池である例を示したが、蓄電素子１１は、コンデンサなどであってもよい。
（６）蓄電素子１１の個数は、上記実施形態の個数に限られず、適宜変更することができる。また、蓄電素子１１の個数に応じて配線モジュール１４の形状も適宜変更することができる。
（７）上記実施形態では、第２ヒンジ部４２は、蓋部３５を閉じる際に、第１ヒンジ部４１による接続部４３の回動方向とは反対側に蓋部３５を回動させる構成としたが、これに限られず、第２ヒンジ部は、蓋部を閉じる際に、第１ヒンジ部による接続部の回動方向と同じ側に蓋部を回動させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０：  蓄電モジュール
１１：  蓄電素子
１３Ａ，１３Ｂ：  電極端子
１４：  配線モジュール
１５Ａ，１５Ｂ：  極間接続部材（接続部材）
１５Ｃ：  外部接続部材（接続部材）
１７：外部接続部
２７：  絶縁プロテクタ
２８Ａ〜２８Ｃ：  接続部材保持部
３４：  開口部
３５：  蓋部
４１：  第１ヒンジ部
４２：  第２ヒンジ部
４３：  接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015056351.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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