(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用燃焼機関のガス取り入れ装置を、コンパクトで内部圧力負荷に耐えるようにすること。【解決手段】装置１１は、シリンダヘッドにガスを供給するためのバルブ１０を備えており、このバルブが、直接的および熱交換器１４を介して間接的にシリンダヘッドの入り口空間に連通している。バルブおよび熱交換器が、シリンダヘッドに直接取り付けられるように意図された板２１に取り付けられるため、装置がコンパクトであり、振動の影響を比較的受けにくい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを自動車の燃焼機関のシリンダヘッド（１２）の入り口空間へと導入するために、シリンダヘッド（１２）に前記ガスを供給するためのバルブ（１０）を備えており、このバルブが、直接的および熱交換器（１４）を介して間接的にシリンダヘッド（１２）の入り口空間に連通しているガス取り入れ装置であって、
バルブ（１０）および熱交換器（１４）が、シリンダヘッド（１２）に直接取り付けられるように意図された板（２１）に取り付けられていることを特徴とする、ガス取り入れ装置。
【請求項２】
バルブが、入り口ダクト（１０ａ）と、板（２１）に取り付けられ、シリンダヘッド（１２）の入り口空間へと直接開いている直接出口ダクト（１０ｂ）と、熱交換器（１４）の入り口箱（２０）へと開いている間接出口ダクト（１０ｃ）とを備えているダブルバルブ（１０）であり、前記入り口箱（２０）が、好ましくは熱交換器（１４）に取り付けられている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
熱交換器（１４）および板（２１）が、取り入れ装置の構造要素を形成している、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
板（２１）が、中実な材料で製作され、シリンダヘッド（１２）の入り口空間との流体連通を可能にする少なくとも２つの開口（２８、２９）が形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
板（２１）が、バルブ（１０）とシリンダヘッド（１２）との間の熱交換を可能にするために適した熱伝導性を有する材料で製作され、特に板（２１）が、金属材料、例えば鋼、アルミニウム合金、またはアルミニウムで製作されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
ダブルバルブ（１０）が、少なくとも直接出口ダクト（１０ｂ）の領域において、外表面に冷却フィン（３４）を備えている、請求項２および５に記載の装置。
【請求項７】
冷却フィン（３４）が、熱交換器（１４）の入り口箱（２０）の内表面に配置され、入り口箱（２０）を通過して流れるガスの予冷の機能を果たす、請求項２、ならびに請求項５または６の一方に記載の装置。
【請求項８】
板（２１）および熱交換器（１４）が、一体品として形成されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
板（２１）が、シリンダヘッド（１２）に取り付けられるように意図された前面（２１ａ）と、熱交換器（１４）に取り付けられるように意図された後面（２１ｂ）とを備えており、前面（２１ａ）および後面（２１ｂ）が、お互いに対して或る角度（α）にある、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
燃焼室（１３）と、入り口空間を有するシリンダヘッド（１２）と、ガスをシリンダヘッド（１２）の入り口空間へと導入するためのガス取り入れ装置（１１）とを備えており、ガス取り入れ装置（１１）が、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置の特徴を有している自動車の燃焼機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスを自動車の燃焼機関のシリンダヘッドへと導入するためのガス取り入れ装置に関する。用語「ガス」は、液体および／または気体の燃料が加えられていてもよい空気または空気と排気ガスとの混合物を意味するものと理解されるべきである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃焼機関は、一般的には複数のシリンダで形成される燃焼室を備えており、燃焼室において酸化剤と燃料との混合物が燃やされることで、機関の仕事が生み出される。酸化剤は空気を含み、機関にターボチャージャが装備されているか否かに応じて、圧縮されても、圧縮されなくてもよい。空気を、排気ガスと混ぜ合わせることも可能であり、それらはＥＧＲ（排気再循環）ガスとして知られている。燃焼室へと入るガスは、吸気ガスと称される。
【０００３】
吸気ガスは、吸気マニホールドにおいて受け取られ、英語の用語「吸気マニホールド（ｉｎｔａｋｅ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）」は、すべての当業者に幅広く知られている。マニホールドは、シリンダへの入り口において燃焼室のシリンダヘッドに取り付けられる。ガスを、機関の速度に応じて、冷却しても、部分的に冷却しても、あるいは冷却しなくてもよい。したがって、マニホールドへとつながる２つの管が存在する。一方の管が、吸気ガスをマニホールドへと直接運び、他方の管が、吸気ガスを熱交換器を経由して間接的に運び、熱交換器を、熱交換器を通過するガスを冷却するために使用することができ、あるいは場合によっては、加熱するために使用することができる。
【０００４】
従来技術の熱交換器は、通常はプラスチックで製作されたケーシングに収容される。熱交換器を収容するという機能の他に、ケーシングは、多くの場合に、熱交換器の入り口箱および／または出口箱を形成するようにも設計される。さらにケーシングは、通常は、機関の構成に応じて、例えば継ぎ手部品、バルブ、吸気マニホールド、排気ガス取り入れモジュール、などといったいくつかの他の部品を支持する。
【０００５】
これらの部品の支持という要件に加えて、ケーシングは、圧縮された吸気ガスの流れに関連した圧力負荷にさらされる。ケーシングの蓋が、特にケーシングの全体を覆い、すべての圧力にさらされる。加えて、このケーシングは、ケーシングによって支持されたすべての部品が生じさせる振動にさらされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなケーシングを、圧力負荷によって「膨張」することがなく、あるいは振動によって劣化することがないように、強化しなければならない。そのような強化は、高価であり、ケーシングがより重くなることを意味する。
【０００７】
さらに、機関の製造者が常に追求している目標の１つは、吸気ガス取り入れ装置を可能なかぎりコンパクトにすることである。
【０００８】
本発明は、コンパクトであるにもかかわらず、内部の圧力負荷によく耐えるガス取り入れ装置を提案しようと試みる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のために、本発明は、前記ガスを自動車の燃焼機関のシリンダヘッドの入り口空間へと導入するために、シリンダヘッドにガスを供給するためのバルブを備えており、このバルブが、直接的および熱交換器を介して間接的にシリンダヘッドの入り口空間に連通しているガス取り入れ装置であって、バルブおよび熱交換器が、シリンダヘッドに直接取り付けられるように意図された板に取り付けられていることを特徴とする、ガス取り入れ装置に関する。
【００１０】
本発明によれば、従来技術の熱交換器の出口箱（すなわち、マニホールド）が省略される。このマニホールドが、単純な取り付け板に置き換えられる。出口箱によって生み出される空間と板によって生み出される空間との間の差を、補償しても、補償しなくてもよい。一実施形態においては、出口箱に相当する空間の減少を補償するようにシリンダヘッドの空間が増やされ、例えばこの場合には、シリンダヘッドの空間を、従来技術の出口箱の空間に等しい空間だけ増やすことができる。
【００１１】
取り付け板によれば、剛性部品である冷却器およびバルブが、振動の影響をきわめて受けやすいプラスチック製のケーシングの内部に収容されている従来技術と異なり、取り付け板に直接取り付けられるため、取り入れ装置の剛性をより高くすることができる。さらに、種々の部品が分離されるため、いかなるボルトも冷却器の空間の内部に位置することがなく、あるいは冷却器の空間に連通して位置することがないようなやり方で、交換器およびバルブを板に取り付けるように工夫できるため、たとえねじが緩んでも、ねじがシリンダに吸い込まれて機関を傷める可能性がない。さらには、ガス取り入れ装置の取り付けが、板（他の部品が取り付けられている）をシリンダヘッドに取り付けるだけでよいため、より簡単になる。
【００１２】
一実施形態によれば、バルブが、入り口ダクトと、板に取り付けられ、シリンダヘッドの入り口空間へと直接開いている直接出口ダクトと、熱交換器の入り口箱へと開いている間接出口ダクトとを備えているダブルバルブであり、入り口箱が、好ましくは熱交換器に直接取り付けられている。
【００１３】
したがって、装置は、熱交換器およびダブルバルブが取り付けられた板を備えており、入り口箱が、熱交換器に取り付けられ、ダブルバルブへと接続されている。これらの自己完結の部品が、別々でありながら一体に接続されているということが、全体の剛性をさらに高め、適切な場合には、連通空間内へのねじの配置を避けることを可能にしている。
【００１４】
一特定の実施形態によれば、熱交換器および板が、取り入れ装置の構造要素を形成している。
【００１５】
一実施形態によれば、板が中実な材料で製作され、シリンダヘッドの入り口空間との流体連通を可能にする少なくとも２つの開口が形成されている。
【００１６】
一実施形態によれば、板が、バルブとシリンダヘッドとの間の熱交換を可能にするために適した熱伝導性を有する材料で製作され、特に板が、金属材料で製作され、例えば鋼、アルミニウム合金、またはアルミニウムで製作されている。
【００１７】
これにより、機関の低温部分である機関のシリンダヘッドに直接取り付けられた板が、バルブとシリンダヘッドとの間の熱の交換を可能にすることによって、バルブの冷却における役割を果たす。金属で製作される場合、板は良好な剛性も有し、振動に比較的影響されにくくなり、構造的な機能を果たすことができるようになる。
【００１８】
一特定の実施形態によれば、ダブルバルブが、少なくとも直接出口ダクトの領域において、外表面に冷却フィンを備えている。
【００１９】
一実施形態によれば、冷却フィンが、熱交換器の入り口箱の内表面に配置され、入り口箱を通過して流れるガスの予冷の機能を果たす。
【００２０】
一実施形態によれば、板および熱交換器が、一体品として形成される。
【００２１】
一実施形態によれば、板が、シリンダヘッドに取り付けられるように意図された前面と、熱交換器に取り付けられるように意図された後面とを備えており、前面および後面が、お互いに対して或る角度にある。
【００２２】
さらに本発明は、燃焼室と、入り口空間を有するシリンダヘッドと、前記ガスをシリンダヘッドの入り口空間へと導入するためのガス取り入れ装置とを備えており、ガス取り入れ装置が、上述した装置の特徴を有している自動車の燃焼機関に関する。
【００２３】
本発明を、添付の図面を参照し、本発明の装置および機関の好ましい実施形態についての以下の説明から、さらによく理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の機関のガスの流体回路の構成の機能ブロック図である。
【図２】本発明の装置の一実施形態の分解斜視図を示している。
【図３】組み立てられた後の図２の装置の斜視図を示している。
【図４】図３の装置の側面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１を参照すると、本発明の機関１が、燃焼室１３を備えており、この場合には、燃焼室１３が、ピストンが知られているとおりに移動できるように取り付けられた４つのシリンダで構成されている。機関の吸気２が、排気ガス４によって駆動されるタービン３ｂによって駆動される圧縮機３ａを備えているターボチャージャ３を介して進入する。タービン３ｂを駆動した後で、排気ガス４は、排気管６を介して排出され、あるいは「再循環」させられ、すなわち吸気空気流２へと再び注入される。この排気ガスの再循環は、「低圧」排気再循環と称される。この目的のために、ＥＧＲガス７が、バルブ８において取り出され、低圧ＥＧＲ熱交換器９において冷却され、圧縮機３ａの上流において吸気空気流２へと注入される。このようにして吸気２にＥＧＲガス７を混ぜることで、チッ素酸化物の排出を減らすことが可能になる。
【００２６】
したがって、吸気ガス２、７は、圧縮機３ａに進入するときには、空気２のみまたは空気２と低圧ＥＧＲガス７との混合物のいずれかを含み、混合物は、低圧の排気ガス７の再循環を調節するバルブ８によって調節される。これらの吸気ガス２、７が、圧縮機３ａにおいて圧縮され、前記ガスを機関のシリンダヘッド１２の入り口空間へと導入できるよう、ガス取り入れ装置１１のバルブ１０へと運ばれる。
【００２７】
シリンダヘッド１２は、自動車の燃焼機関の知られている部品である。シリンダヘッド１２は、機関の上部を形成している。通常は、鋳鉄またはアルミニウムで作られた鋳物であり、ここで説明される例のような４ストロークの機関においては、吸気ダクト、排気ダクト、水チャンバ（液冷の機関の場合）、またはフィン（空冷の機関の場合）を備えている。シリンダヘッド１２は、特に、シリンダへとガスを取り入れるための入り口空間を生成している。実際、シリンダヘッド１２は、知られているとおり、燃焼室１３のシリンダの上部を閉じており、この燃焼室１３の空間の一部を形成している。本明細書において、シリンダヘッド１２へのガスの導入について述べ、あるいはバルブとシリンダヘッド１２との間の直接的および間接的な連通について述べるとき、それは、当然ながら、シリンダヘッドのうちのシリンダへとガスを取り入れる（あるいは、導入する）ための空間への導入、またはそのような空間との連通に関連している。
【００２８】
装置１１の入り口バルブ１０は、ダブルバルブであり、すなわち入り口ダクト１０ａと２つの出口ダクト１０ｂ、１０ｃとを備えている。第１の出口ダクト１０ｂは、シリンダヘッド１２の入り口空間へと直接開いており、したがってこのダクトは、直接出口ダクト１０ｂとして知られている。第２の出口ダクト１０ｃは、熱交換器１４の入り口へと開いており、熱交換器１４の出口が、シリンダヘッド１２の入り口空間へと開いている。したがって、この第２の出口ダクト１０ｃは、前記熱交換器１４を介して間接的にシリンダヘッド１２の入り口空間へと開いており、したがってこのバルブは、間接出口ダクト１０ｃと称される。この場合には、熱交換器は冷却器１４であり、すなわち熱交換器を通過して流れるガスを冷却するように設計されている。一特定の実施形態によれば、熱交換器を、機関の使用のいくつかの態様において、ガスを加熱するために使用することも同様に可能である。
【００２９】
このように、バルブ１０の入り口ダクト１０ａに進入する吸気ガス２、７を、直接出口ダクト１０ｂを介してシリンダヘッド１２へと直接導入することができ、あるいは吸気ガスを熱交換器１４に通す間接出口ダクト１０ｃを介して、間接的にシリンダヘッド１２へと導入することができる。ダブルバルブ１０は、吸気ガス２、７のすべてまたは一部を出口ダクト１０ｂ、１０ｃの一方および／または他方に通すことができるように設計され、したがって吸気ガス２、７のうちの熱処理（例えば、冷却）を受ける割合およびそのような処理を受けない割合を調節することが可能である。
【００３０】
吸気ガス２、７は、燃料と混ぜ合わされ、燃焼室１３において燃やされる。燃焼室１３を出るとき、高い圧力にある排気ガス１５が、排気マニホールド１６に集められ、上述のようにタービン３ｂに向かって案内される。
【００３１】
これらの高圧の排気ガス１７の一部も、再循環させることが可能である。したがって、ＥＧＲパイプ１７が、排気ガスの流れの一部を分岐させるために、排気マニホールド１６に形成され、これらのＥＧＲガス１７の流量は、バルブ１８によって調節される。これらのＥＧＲガス１７が、熱交換器１９において冷却され、シリンダヘッド１２へと直接再注入される。これが、いわゆる「高圧」排気ガス再循環である。
【００３２】
このようにして、排気ガスを、低圧ＥＧＲを介して圧縮機３ａの上流で吸気２に混合でき、あるいは高圧ＥＧＲを介してシリンダヘッド１２において吸気２に混合することができる。
【００３３】
ガス取り入れ装置１１は、ダブルバルブ１０、熱交換器１４、熱交換器１４への入り口箱２０、ならびに取り付け板２１またはソールプレート２１を備えている。
【００３４】
分かりやすくするために、アイテムが、上（上方）、下（下方）、ならびに右方および左方の横位置に言及しつつ説明され、そのような位置は、図２における熱交換器１４の向きを基準に選択されているが、決して熱交換器１４（したがって、ガス取り入れ装置１１）を機関に取り付けできるやり方を限定するものではない。
【００３５】
熱交換器１４は、上壁２２、下壁２３、右横壁２４、および左横壁２５を備えている。これらの壁２２、２３、２４、２５は、金属で作られており、この場合にはアルミニウムで作られている。これらの壁２２、２３、２４、２５が、構造体またはケーシングを形成する金属製の箱を形成しており、金属性の箱の内部に、交換器１４が、図示されていないがプレートの積層（または、束）を備えており、プレート間に入り口部２６と出口部２７との間のガスの通路が生成され、プレートが中空であって、流体（ここでは、例えば水などの冷却剤）がプレートの内部を流れるように設計されている。このようにして、熱交換器１４を通過するガスが、充分に薄く設計されたプレートを介して、これらのプレートの内部を流れる水と熱を交換する。すなわち、プレートの積層が、入り口部２６から出口部２７へと熱交換器１４を通過する吸気ガス２、７との熱交換の手段を形成している。冷却剤が、入り口パイプおよび出口パイプ（図示されていない）を介して供給され、すべてのプレートが互いに連通している。したがって、これは、いわゆるプレート型の熱交換器である。
【００３６】
要約すると、このような熱交換器１４が、筐体を定める金属製の構造体２２から２５を備えており、筐体内に、入り口部２６から出口部２７へと筐体を通過するガスとの熱交換の手段が位置している。この構造は、当業者にとって知られており、ここでこの構造についてさらに述べる必要はない。他の任意の適切な種類の熱交換器も使用可能であることは、言うまでもない。
【００３７】
図示の実施形態によれば、熱交換器１４および取り付け板２１が、ガス取り入れ装置１１の構造要素を形成している。構造要素とは、装置の負荷を支える構造要素を意味する。特に、そのような要素が、この場合には金属で製作され、当該要素へと取り付けられる装置の他の部品を支持することができる機械強度特性を有する一方で、機関の残りの部分との接続も提供しており、この要素のおかげで、装置全体を機関に取り付けて保持することができる。このようにして、ダブルバルブ１０および交換器１４の入り口箱２０が、交換器１４および板２１に取り付けられ、板２１が、機関のシリンダヘッド１２に取り付けられる。
【００３８】
取り付け板２１は、この場合には一定の厚さであり、この特定の事例においては３ｃｍ未満であり、好ましくは０．５から２．５ｃｍの間の厚さである中実な材料で製作される。この事例において、板２１には、ダブルバルブ１０と交換器１４およびシリンダヘッド１２の入り口空間との間の流体連通をそれぞれ可能にする少なくとも２つの開口が形成される。左側部分に、矩形の開口２８が設けられており、開口２８の寸法が、熱交換器１４の出口部２７の寸法に対応している（この場合には、出口部２７の寸法に等しい）。右側部分に、円形の開口２９が設けられており、開口２９の断面が、ダブルバルブ１０の直接出口ダクト１０ｂの出口部に対応している（この場合には、同一である）。
【００３９】
ダブルバルブ１０の直接出口ダクト１０ｂは、取り付け板２１の円形の開口２９の領域において、開口２９の周囲に取り付けられ、したがってシリンダヘッド１２の入り口空間へと直接開く。バルブ１０の間接出口ダクト１０ｃは、ガスを熱交換器１４の入り口箱２０に進入させるガス導入オリフィス２０’へと接続される。シリンダヘッド１２が、板２１の直後において熱交換器１４の出口空間を直接形成するため、間接出口ダクト１０ｃは、熱交換器１４を介して間接的にシリンダヘッド１２の入り口空間に連通する。この目的のために、吸気ガスを熱交換器１４へと導入する入り口箱２０が、前部２０’’が熱交換器１４の入り口部２６に面するように開いている空間を定めている（この場合には、２つの部位２０’’、２６が同一である）。したがって、入り口箱２０は、その前部２０’’の領域において、熱交換器１４へと開いており、その入り口オリフィス２０’の領域において、バルブ１０の間接出口ダクト１０ｃへと開いている。
【００４０】
このようにして、ダブルバルブ１０の入り口ダクト１０ａへと供給された吸気ガス２、７は、ダブルバルブ１０の直接出口ダクト１０ｂを通って流れて、シリンダヘッド１２の入り口空間へと直接開くことができ、あるいは間接出口ダクト１０ｃを通って流れて、熱交換器１４の入り口箱２０へと開き、次いでこの熱交換器のプレートの間を流れ、交換器１４を離れるときに、シリンダヘッド１２の入り口空間へと開くことができる。
【００４１】
より具体的には、入り口ダクト１０ａおよび２つの出口ダクト１０ｂ、１０ｃを、到来するガスを直接出口ダクト１０ｂ、または間接出口ダクト１０ｃ、あるいは両方を通って流すことができるようなやり方で設計することができるが、ここで説明される本発明の実施形態においては、バルブ１０の構造ゆえに、ガスが両方のダクト１０ｂ、１０ｃを通って同時に流れることはできない。
【００４２】
この場合、バルブ１０が２つのバタフライ（図示されていない）を備えており、その各々がそれぞれの出口ダクト１０ｂ、１０ｃに位置している。例えばバルブ要素またはシャッタなど、絶対的に任意の他の流れ規制手段を、バタフライの代わりに想定できることは、言うまでもない。
【００４３】
各々のバタフライを、それぞれの駆動モータによって駆動することができる。ここで説明される本発明の実施形態によれば、ただ１つのモータ３３が２つのバタフライを駆動する。バルブ１０は、この場合には、例えば本出願の出願人企業の名義である２００６年４月２６日付の特許出願第０６０３７１１号明細書に記載のようなバルブであってもよい。このようなバルブは、ダクト１０ｂ、１０ｃの開放について考えられるすべての選択肢を可能にするわけではなく、以下の３つの動作モードを可能にするだけである：
直接出口ダクト１０ｂのバタフライが、閉鎖位置と開放位置との間で調節可能に或る程度開き、あるいは全開する一方で、間接出口ダクト１０ｃのバタフライが閉じられている第１のモード、
両方のバタフライが閉じられている第２のモード、
直接出口ダクト１０ｂのバタフライが閉じられており、間接出口ダクト１０ｃのバタフライが開かれている第３のモード。
【００４４】
或るモードから別のモードへの切り替えは、上述の特許出願に記載されているように、モータ３３をバタフライへと接続する特別な歯車装置によって実現できる。
【００４５】
このようなダブルバルブ１０によって：
第１の動作モードにおいては、吸気ガス２、７がシリンダヘッド１２へと直接案内され、吸気ガスの流量は、直接出口ダクト１０ｂのバタフライがより大きく開かれ、あるいは小さく開かれることによって調節され、
第２の動作モードにおいては、シリンダヘッド１２へのガスの供給が遮断され、
第３の動作モードにおいては、吸気ガス２、７が、熱交換器１４を介して間接的にシリンダヘッド１２へと案内される。
【００４６】
このようなダブルバルブ１０においては、上述のように、吸気ガス２、７をシリンダヘッド１２へとつながる２つの同時の流れ（一方が直接的であって、他方が間接的である）へと分割することは不可能であり、さらには間接的な流れを調節することが不可能である（間接出口ダクト１０ｃのバタフライが、開放または閉鎖のいずれかである）。当然ながら、ダブルバルブ１０を、各々が１つのバタフライバルブを駆動する２つのモータを備えること、または他の任意の適切な手段を使用することで、上述の動作モードを可能にするように設計してもよい。ここで使用されるバルブ１０によってもたらされる利点は、きわめてコンパクトであること、および使用がきわめて簡単であることである。
【００４７】
熱交換器１４は、ねじ、溶接、リベット、または他の任意の適切な手段によって、取り付け板２１に取り付けられる。同様に、ダブルバルブ１０も、任意の適切な手段によって板２１に取り付けられ、特に間接出口ダクト１０ｂの端部に設けられた穴３０によるねじ留めによって板２１に取り付けられる。交換器１４の入り口箱２０（比較的軽量な部品であり、その壁が薄くてもよい）は、ねじ、溶接、リベット、接着剤、固定具、クリップ、または他の任意の適切な手段によって、交換器１４へと取り付けられる。
【００４８】
取り付け板２１は、この場合にはねじを使用して、機関のシリンダヘッド１２に取り付けられる。この理由で、板２１は、図示の実施形態においては、取り付けラグ３１を有しており、各々の取り付けラグ３１を、シリンダヘッド１２の該当の穴へとねじ込まれるねじのための穴３２が貫いている。
【００４９】
この場合に、図示されていない一特定の実施形態によれば、取り付け板２１が、板２１をシリンダヘッド１２にねじ留めするために使用されるねじ穴と同じねじ穴を使用して、交換器１４のケーシングへとねじで取り付けられる。より具体的には、この場合には、交換器１４のケーシングが、取り付けラグを支持するフランジを出口部２７の周囲に備えることができ、そのような取り付けラグが、貫通穴を有しており、板２１のラグ３１および穴３２に面して位置するように設計される。このようにして、交換器１４、板２１、およびシリンダヘッド１２を取り付けるために、同じねじを使用することができる。
【００５０】
図示の実施形態によれば、ガス取り入れ装置１１が、ダブルバルブ１０、熱交換器１４、ケーシング２０、および板２１を上述のように互いに取り付けた状態にあらかじめ組み立てられ、次いで板２１が、全体を所定の位置に固定すべくシリンダヘッド１２へと取り付けられる。
【００５１】
本発明のガス取り入れ装置１１は、多数の利点を提供する。
【００５２】
第１に、取り付け板２１が薄い部材であり、装置１１をよりコンパクトにしている。次に、板２１が、さらに薄くてもよいように、丈夫な材料で作られている。
【００５３】
さらに、ガスをシリンダヘッド１２へと導入するための取り入れ装置１１の最も重い２つの部品は、熱交換器１４およびダブルバルブ１０である。これら２つの部品が、シリンダヘッド１２に直接取り付けられる剛性のある板２１に取り付けられるということが、装置１１を振動の影響を受けにくいものにする。
【００５４】
さらに、ガス取り入れ装置１１の装着が、より容易になる。箱２０、交換器１４、およびバルブ１０を取り付け板２１に取り付けた後で、取り付け板２１をシリンダヘッド１２に取り付けるだけでよい。
【００５５】
さらに、一実施形態によれば、取り付け板２１が、ダブルバルブ１０とシリンダヘッド１２との間の熱交換を可能にするために適した熱伝導性を有する材料で製作される。熱伝導性が大きいほど、熱交換が大きくなる。特に、取り付け板２１が、この場合には金属材料で製作され、より具体的には鋼、アルミニウム合金、またはアルミニウムで製作される。この熱伝導性のおかげで、板２１が、ダブルバルブ１０（特に、ダブルバルブ１０の駆動モータ３３）の冷却の機能を果たす。機関の低温の部品であるシリンダヘッド１２とダブルバルブ１０との間で、熱の交換が促進される。シリンダヘッド１２は、多数の冷却手段が設けられている限りにおいて、機関の低温の部品であり、板２１が取り付けられる領域の温度が、典型的には約９０°であり、ダブルバルブ１０およびダブルバルブ１０の駆動モータ３３を冷却することが可能である。
【００５６】
ダブルバルブ１０の本体は、例えば主としてアルミニウムで製作される。したがって、取り付け板２１およびダブルバルブ１０のアルミニウム製の本体を介して、シリンダヘッド１２とダブルバルブ１０の駆動モータ３３との間で、熱交換が容易に生じる。
【００５７】
ここで説明される特定の実施形態によれば、ダブルバルブ１０が、少なくとも直接出口ダクト１０ｂの領域において、外表面に冷却フィン３４を備えており、これらのフィンが、ダブルバルブ１０（特に、ダブルバルブ１０の駆動モータ３３）からシリンダヘッド１２への熱のより良好な抽出をもたらしている。
【００５８】
一特定の実施形態によれば、熱交換器１４の入り口箱２０も、例えば金属など、良好な熱伝導性を有する材料で製作される。したがって、入り口箱２０、熱交換器１４、ダブルバルブ１０の本体、および取り付け板２１が、内部での熱の受け渡しが容易である熱交換アセンブリを形成する。
【００５９】
一特定の実施形態によれば、冷却フィン（図示されていない）が、熱交換器１４の入り口箱２０の内面に配置される。このようにして、ガス取り入れ装置１１が、入り口箱２０を通って流れるガスの予冷の機能を果たす。フィンは、熱交換器１４へと進入する前のガスを冷却する他に、このガスを均質にし、後の熱交換器１４における熱の交換を促進するようにも機能する。フィンのサイズは、熱効率とフィンに沿って流れるガスの流れに持ち込まれる圧力損失との間の妥協によって決められる。
【００６０】
説明される実施形態においては、図４に見て取ることができるとおり、取り付け板２１の前面２１ａおよび後面２１ｂが、お互いに対して角度αにある。板２１は、自身の前面２１ａによってシリンダヘッド１２の上面に取り付けられる。さらに、熱交換器１４の出口部２７が、板２１の後面２１ｂに平行に取り付けられる。したがって、板２１の前面２１ａと後面２１ｂとの間の角度αゆえに、ガス取り入れ装置１１がシリンダヘッド１２に取り付けられたとき、熱交換器１４の出口部２７とシリンダヘッド１２の上面との間に角度が存在する。この上面はおおむね水平であるため、結果として熱交換器１４の出口部２７と水平との間に存在する角度が、交換器１４において形成される可能性がある凝縮物のシリンダヘッド１２における除去を促進する。
【００６１】
図２から図４には示されていないが、図１に関して上述した実施形態によれば、高圧ＥＧＲシステム１７を設けることができる。そのような装置は、機関のシリンダの出口から取り出された排気ガスを、シリンダヘッド１２の入り口空間へと導入することを可能にする。
【００６２】
ここで説明される実施形態においては、シリンダヘッド１２の入り口空間が、従来技術のシリンダヘッドの入り口空間と比べて増やされている。これは、従来技術の機関が、熱交換器の出口箱を形成する空気マニホールドを、シリンダヘッド１２の入り口空間に取り付けて備えている一方で、本発明の機関は、単に板をシリンダヘッド１２の入り口空間に加えて有するだけだからである。ガスが熱交換器の出口部からシリンダへと進入する地点まで通過する空間を、従来技術と同様の大きさにすることが望まれる場合には（これは、厳密には必要がないが）、シリンダヘッド１２の入り口空間を、マニホールドから板２１への切り替えに起因する空間の減少を補償するように増加させることができ、これを行うために、例えばシリンダヘッド１２をより背が高くなるように製作することができる。ここで、シリンダヘッド１２の空間が、複数のシリンダにとっての入り口空間を形成し、換言すると、シリンダヘッド１２の前記入り口空間が、すべてのシリンダへと開いているただ１つの空間を形成し、その機能がシリンダへのガスの供給にあることに、注意すべきである。
【００６３】
図示されていない実施形態によれば、板２１および交換器１４が、一体品として形成され、換言すると、板２１が交換器１４のケーシングとの直接的な一部分として形成され、これら２つの部品１４、２１がただ１つの部品を形成する。実際、そのような事例においては、板２１として機能する一部分をケーシングに含んでいる熱交換器１４が、中間の部品を存在させずにシリンダヘッド１２に直接取り付けられる。そのような場合には、交換器１４のケーシングが、好ましくはバルブ１０を取り付けるための開口を有しているラグを突き出させることによって延ばされており、このラグが、ダブルバルブ１０の直接出口ダクト１０ｂが取り付けられる開口２９を有している上述の板２１の右側部分と同じ機能を果たす。
【００６４】
さらに、本出願の出願人企業は、シリンダヘッドに直接取り付けられる取り付け板を有する交換器として形成された交換器を備える取り入れ装置を、前記装置がシリンダヘッドにガスを供給するためのバルブを備えているか否かにかかわらず、包含することを意図している。そのようなバルブを、取り入れ装置に含まれない場合には、ガス供給回路の他の場所（この場合には、好ましくは交換器の上流）に設けることができる。そのような取り入れ装置の構成要素（熱交換器、板）については、それらの構造が、図面を参照しつつ本明細書において上述した装置の構成要素の構造と同様または完全に同等であるため、説明は不要である。
【図１】
2015038353.tif 000003
【図２】
2015038353.tif 000004
【図３】
2015038353.tif 000005
【図４】
2015038353.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月9日(2014.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを自動車の燃焼機関のシリンダヘッド（１２）の入り口空間へと導入するために、シリンダヘッド（１２）に前記ガスを供給するためのバルブ（１０）を備えており、このバルブが、直接的および熱交換器（１４）を介して間接的にシリンダヘッド（１２）の入り口空間に連通しているガス取り入れ装置であって、
バルブ（１０）および熱交換器（１４）が、シリンダヘッド（１２）に直接取り付けられるように意図された板（２１）に取り付けられ、
バルブ（１０）および熱交換器（１４）が、いずれも板（２１）に直接固定されていることを特徴とする、ガス取り入れ装置。
【請求項２】
板（２１）が、剛性単体の板である、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
熱交換器（１４）および板（２１）が、取り入れ装置の構造要素を形成している、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
板（２１）が、中実な材料で製作され、シリンダヘッド（１２）の入り口空間との流体連通を可能にする少なくとも２つの開口（２８、２９）が形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
板（２１）が、バルブ（１０）とシリンダヘッド（１２）との間の熱交換を可能にするために適した熱伝導性を有する材料で製作され、特に板（２１）が、金属材料、例えば鋼、アルミニウム合金、またはアルミニウムで製作されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
バルブが、入り口ダクト（１０ａ）と、板（２１）に取り付けられ、シリンダヘッド（１２）の入り口空間へと直接開いている直接出口ダクト（１０ｂ）と、熱交換器（１４）の入り口箱（２０）へと開いている間接出口ダクト（１０ｃ）とを備えているダブルバルブ（１０）であり、前記入り口箱（２０）が、好ましくは熱交換器（１４）に取り付けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
バルブ（１０）が、少なくとも直接出口ダクト（１０ｂ）の領域において、外表面に冷却フィン（３４）を備えている、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
冷却フィン（３４）が、熱交換器（１４）の入り口箱（２０）の内表面に配置され、入り口箱（２０）を通過して流れるガスの予冷の機能を果たす、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
板（２１）および熱交換器（１４）が、一体品として形成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
板（２１）が、シリンダヘッド（１２）に取り付けられるように意図された前面（２１ａ）と、熱交換器（１４）に取り付けられるように意図された後面（２１ｂ）とを備えており、前面（２１ａ）および後面（２１ｂ）が、お互いに対して或る角度（α）にある、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
燃焼室（１３）と、入り口空間を有するシリンダヘッド（１２）と、ガスをシリンダヘッド（１２）の入り口空間へと導入するためのガス取り入れ装置（１１）とを備えており、ガス取り入れ装置（１１）が、請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置の特徴を有している自動車の燃焼機関。
【外国語明細書】
2015038353000001.pdf