(57)【要約】エアバッグインフレーターのための燃料成分であり、ジニトロサリチル酸およびその誘導体が一次燃料としてガス生成組成物１２に使用される。一次燃料および相安定化された硝酸アンモニウムを含む新規なガス生成組成物１２も提供する。ガス生成装置１０はガス生成システム２００、たとえばエアバッグインフレーター１０またはシートベルトアセンブリ１５０、または広範な乗物乗員保護システム１８０中に含まれることができる。【選択図】  図１
2013523570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の構造式の化合物または以下の構造式の化合物の誘導体である燃料、
【化１】
2013523570.tif 000003
および、酸化剤としての相安定化された硝酸アンモニウムを含むガス生成組成物。
【請求項２】
前記の構造式の化合物の金属または非金属の塩から選択された燃料を含む、請求項１記載の組成物。
【請求項３】
前記の構造式の化合物と他の化合物とのアダクトから選択された化合物を含み、該他の化合物とのアダクトが水素結合された複合体を形成する、請求項１記載の組成物。
【請求項４】
前記金属塩は、アルカリ金属またはアルカリ土類金属の塩である、請求項２記載の組成物。
【請求項５】
３，５−ジニトロサリチル酸、３，５−ジニトロサリチル酸の金属塩または非金属塩、３，５−ジニトロサリチル酸のアダクト、およびそれらの混合物から選択された燃料、
該燃料と湿式混合された酸化剤であって、硝酸アンモニウムおよび相安定化された硝酸アンモニウムから選択される酸化剤を含む、ガス生成組成物。
【請求項６】
組成物の約５−８０重量％で提供される、３，５−ジニトロサリチル酸、３，５−ジニトロサリチル酸の金属塩または非金属塩、３，５−ジニトロサリチル酸のアダクト、およびそれらの混合物から選択される主燃料、
組成物の約０−５０重量％で提供される、テトラゾール類およびそれらの塩、トリアゾール類およびそれらの塩、アゾール類およびそれらの塩、グアニジン類およびそれらの塩、グアニジン誘導体、イミド類、アミド類、脂肪族カルボン酸類およびそれらの塩、芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロ芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロサリチル酸類およびそれらの塩、アミン類、ニトロフェノール類、ピラゾール類、イミダゾール類、アジン類、およびそれらの混合物から成る群から選択される副燃料、
組成物の約２０−８０重量％で提供される、金属および非金属の、硝酸塩、亜硝酸塩、塩素酸塩、過塩素酸塩、酸化物、過酸化物、塩基性金属硝酸塩、およびそれらの混合物から選択される主酸化剤、を含む、ガス生成組成物。
【請求項７】
相安定化された硝酸アンモニウム、硝酸アンモニウム、硝酸ストロンチウム、硝酸カリウム、およびそれの混合物から選択された酸化剤を含む、請求項６記載の組成物。
【請求項８】
前記副燃料が、５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩、ビステトラゾールアミンのモノアンモニウム塩、およびそれらの混合物から成る群から選択される、請求項６記載の組成物。
【請求項９】
前記主燃料がジニトロサリチル酸、アンモニウムジニトロサリチル酸、カリウムジニトロサリチル酸、ストロンチウムジニトロサリチル酸、銅ジニトロサリチル酸、およびそれの混合物から選択される、請求項６記載の組成物。
【請求項１０】
前記組成物の約２５−８０重量パーセントで前記主燃料が提供され、前記組成物の約０．１−３０重量パーセントで前記副燃料が提供され、前記組成物の約２５−７５重量パーセントで前記主酸化剤が提供される、請求項６記載の組成物。
【請求項１１】
前記主燃料が前記組成物の約２７重量パーセントのカリウムジニトロサリチル酸であり、さらに前記組成物の約７３重量％の硝酸アンモニウムを含む、請求項６記載の組成物。
【請求項１２】
前記主燃料が約１０−２０重量パーセントのアンモニウムジニトロサリチル酸であり、前記副燃料が約３−１５重量パーセントの５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩であり、前記酸化剤が６０−７５重量％の硝酸アンモニウムおよび約５−１０重量パーセントの硝酸カリウムである、請求項６記載の組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
この出願は、２０１０年３月２６日に出願された米国仮出願第６１／３１８，１３８号に基づく優先権を主張する。
【０００２】
技術分野
一般に、本発明はガス生成システム、およびたとえば自動車の拘束システムのようなガス生成装置に使用されるガス生成組成物に関する。
【０００３】
本発明の背景
本発明は、燃焼の際に比較的わずかな量の固体と比較的豊富な量のガスを生成する、ガス生成組成物に関する。現在も継続している挑戦は、固体の量を減少させて、ガスの量を増加させ、それによりインフレーターのろ過への要求を減少させることである。その結果、フィルタのサイズを減少するか、または全体が排除でき、それによりインフレーターの重量、および／または、サイズが減少される。さらに、燃焼物固体の減少は、ガス生成組成物の１グラムまたは単位あたりの比較的大きい量のガス状生成物を提供する。より多くのモル数のガスが、ガス生成組成物の１グラムあたりで生成されると、必要とされるガス生成組成物の量は少なくなる。この結果は、典型的には製造の際の複雑さを低減するので、インフレーターをより小さく、より安価にする。
【０００４】
関連する挑戦においては、ガスの量が増大した時、一酸化炭素または他のあまり望ましくないガス類を弱毒化することを確実にするように、流出ガスを適合させなければならないことである。ガス生成剤内で炭素の相対量を増加させる時の１つの関心は、燃焼生成物として、より多くの一酸化炭素を生成するかどうかということである。燃焼のときに固体を減少させてガス生成を増加させる努力は、現在の排出基準を満たす燃焼生成物とのバランスをとらなければならない。
【０００５】
別の挑戦は、化学的および熱的安定性のための現在のＵＳＣＡＲ必要条件を満たすガス生成組成物を提供することである。化学的安定性は、プロペラントが経時的に構造の一体性を保つことを示す。形態安定性は化学的安定性、例えば、経時的な密度の保持を示す。組成物の成分は最小の相互作用でお互い相溶性でなければならない。したがって、化学的安定性は、ガス生成組成物に含まれている様々な成分の相互作用の緩和を含む。熱的安定性は、例えば、−４０℃と１０７−１１０℃の間でサイクルされた時に、構造の一体性を保持する能力である。例えば、組成物を一定期間−４０℃の温度に維持して、次いですばやく約１０７から１１０℃の温度にし、一定期間その温度で維持することができる。
従って、２つの温度領域の間を周期的にサイクルした時に、ガス生成剤の構造的一体性を保持することが別の挑戦である。さらに、ＵＳＣＡＲの要求は、組成物の熱分解なしで、約４００時間約１０７℃に保持することによる熱的試験を含んでいる。例えば相安定化された硝酸アンモニウムを含むある特定の組成物が、しばしば熱的安定度に関して関心がもたれる。
【０００６】
さらに別の関心は、組成物が、乗物乗員防護システムにおける使用に関して、満足できる燃焼速度を示さなければならないということである。特に、相安定化された硝酸アンモニウムを含む組成物は、比較的低い燃焼速度を示し、燃焼速度を改良する様々な手段を必要とすることがある。従って、たとえば相安定化された硝酸アンモニウムなどの好ましい酸化剤のそれほど激しくない燃焼特性と組み合わされ、新規で有用な成分の慎重な混合または調合により補われる、エネルギッシュな燃料の開発も現在における開発目標である。
【０００７】
要約すれば、硝酸アンモニウムまたは相安定化された硝酸アンモニウムと組み合わされた硝酸化芳香族化合物は、燃焼された時に清浄には燃えず、すすのような残渣を大量に形成することがわかった。酸性の芳香族ニトロ化合物は、ある程度の触媒作用の起動力を硝酸アンモニウムまたは相安定化された硝酸アンモニウム組成物に提供する。特に発火性で持続的な燃焼が、（安定化された、または安定化されていない）硝酸アンモニウムを含む組成物について懸念される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
これらの懸念を考慮すると、典型的な高窒素燃料と硝酸アンモニウムまたは相安定化された硝酸アンモニウム酸化剤のガス発生量に匹敵するか又はこれを越える、硝酸アンモニウムまたは相安定化された硝酸アンモニウムに基づく組成物であって、上記の性能を保持するかまたはこれを越える組成物を提供することは本技術分野における改良を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明の要約
上で言及された懸念は、新規な燃料成分である、３，５−ジニトロサリチル酸（ＤＮＳＡ）、ＤＮＳＡの金属塩、ＤＮＳＡの非金属塩、またはＤＮＳＡと水素結合された複合体を形成できる他の化合物とのアダクトを含むガス生成剤またはガス生成システムによって解決される。相安定化された硝酸アンモニウム（ＰＳＡＮ）（例えば、ＰＳＡＮの１０−１５重量％の硝酸カリウムが提供されることにより安定化されている）と組み合わされると、１以上の本発明の燃料は、比較的低い作動燃焼圧力で最適な燃焼速度を示し、ＰＳＡＮの使用にもかかわらず最適な化学的および熱的安定性を示すガス生成剤組成物を与える。さらに、１以上の本発明組成物は、比較的低い燃焼圧力で容易に燃焼するので、付随するガス生成装置またはエアバッグインフレーターの製造および構造への要求が緩和される。さらに、１以上の本発明の組成物が燃焼すると、比較的大量のガスおよび少量の固体を発生し、そのため排出流の品質が向上する。
【００１０】
任意の副燃料は、テトラゾール類およびそれらの塩、トリアゾール類およびそれらの塩、アゾール類およびそれらの塩、グアニジン類およびそれらの塩、グアニジン誘導体、イミド類、アミド類、脂肪族カルボン酸類およびそれらの塩、芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロ芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロサリチル酸類およびそれらの塩、アミン類、ニトロフェノール類、ピラゾール類、イミダゾール類、アジン類、およびそれらの混合物から選択することができる。
【００１１】
主酸化剤は、金属および非金属の、硝酸塩、亜硝酸塩、塩素酸塩、過塩素酸塩、酸化物、他の公知の酸化剤、およびそれらの混合物から選択することができる。所望であれば、公知の有効量で他の公知の成分を利用することができる。
【００１２】
本発明はさらに、ガス生成組成物を利用する、ガス生成装置またはガス生成システム、および乗物乗員防護システムを含む。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明によるインフレーターの一般的な構造を示す横断面図である。
【図２】図２は、本発明によるガス生成組成物を含む例示の乗物乗員保護システムの略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
発明の詳細な説明
上で言及された懸念は、主燃料として酸性硝酸化芳香族化合物を含むガス生成装置またはガス生成システムであって、該主燃料が３，５−ジニトロサリチル酸（ＤＮＳＡ）、ＤＮＳＡの金属塩、ＤＮＳＡの非金属塩、またはＤＮＳＡと水素結合複合体を形成できる他の化合物とのアダクトから選択されるガス生成装置またはガス生成システムにより解決される。ＤＮＳＡの塩類の例としては、アンモニウムジニトロサリチル酸、カリウムジニトロサリチル酸、ストロンチウムジニトロサリチル酸、および銅ジニトロサリチル酸があげられる。アダクトの例としては、ＤＮＳＡと３−アミノトリアゾールのアダクト；ＤＮＳＡとメラミンのアダクト；およびＤＮＳＡとアルキルアミン類のアダクトがあげられる。相安定化された硝酸アンモニウム（ＰＳＡＮ）（例えば、ＰＳＡＮの１０−１５重量％の、硝酸カリウムのようなアルカリ金属塩が提供されることにより安定化されている）と組み合わされると、１以上の本発明の燃料は、比較的低い作動燃焼圧力で最適な燃焼速度を示し、ＰＳＡＮの使用にもかかわらず最適な化学的および熱的安定性を示すガス生成剤組成物を与える。さらに、１以上の本発明組成物は、比較的低い燃焼圧力で容易に燃焼するので、付随するガス生成装置またはエアバッグインフレーターの製造および構造への要求が緩和される。さらに、１以上の本発明の組成物が燃焼すると、比較的大量のガスおよび少量の固体を発生し、そのため排出流の品質が向上する。他の燃料を含まない時、主燃料は、組成物全体の２０重量％から８０重量％、２５重量％から７５重量％、または４０重量％から６０重量％を構成する。本明細書の以下で参照される他のすべての割合は、組成物全体に対する重量％である。
【００１５】
任意の副燃料としては以下が挙げられる。５−アミノテトラゾールなどのテトラゾール類；５−アミノテトラゾールカリウムなどのアゾール類の金属塩；５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩などのアゾール類の非金属塩類；５−アミノテトラゾールなどのアゾール類の硝酸塩；５−アミノテトラゾールなどのアゾール類のニトロアミン誘導体；５−アミノテトラゾールカリウムなどのアゾール類のニトロアミン誘導体の金属塩；５−アミノテトラゾールモノアンモニウム塩などのアゾール類のニトロアミン誘導体の非金属塩；硝酸グアニジンなどのグアニジン類の塩；ニトログアニジンなどのグアニジン類のニトロ誘導体；アゾジカルボンアミドなどのアゾアミド類；アゾジカルボンアミジン二硝酸塩などのアゾアミド類の硝酸塩；フマル酸、酒石酸、およびコハク酸などの脂肪族カルボン酸類、およびそれらの金属および非金属の塩；安息香酸、フタル酸、およびイソフタル酸などの芳香族カルボン酸類、およびそれらの金属および非金属の塩；ニトロ安息香酸、ジニトロ安息香酸、ニトロイソフタル酸、および４−ヒドロキシジニトロ安息香酸などのニトロ芳香族カルボン酸、およびそれらの金属および非金属の塩；３−ニトロサリチル酸、５−ニトロサリチル酸などのモノニトロサリチル酸、およびそれらの金属および非金属の塩；メラミンなどのアミン類；オキサミドなどのアミド類；イミド類；ニトロフェノール、２，４−ジニトロフェノール、およびピクリン酸などのニトロフェノール類、およびそれらの金属および非金属の塩；３−ニトロトリアゾールおよびニトロトリアゾロン（ＮＴＯ）などのトリアゾール類；ピラゾール類；イミダゾール類；アジン類；およびそれの混合物。
【００１６】
副燃料が、主燃料の共燃料としてこのシステム内で使用できる。米国特許第５，８７２，３２９および６，２１０，５０５は、これらの使用とこれらの燃料の供給について説明しており、本明細書に両者を参考として援用する。使用される場合には、主燃料と副燃料の組み合わせはガス生成組成物の約１０−９０重量％を構成できる。また、副燃料が採用される時には、組成物全体の５重量％から８０重量％で主燃料を提供できる。任意の副燃料自体は、使用される場合には０．１−４５重量％、より望ましくは約３−３０重量％を構成できる。酸化剤は、金属および非金属の、硝酸塩、亜硝酸塩、塩素酸塩、および過塩素酸塩、酸化物、水酸化物、他の公知の酸化物、およびそれの混合物から選択される。好ましい主酸化剤は、硝酸アンモニウム、相安定化された硝酸アンモニウムから選択され、最も望ましくは相安定化された硝酸アンモニウムである。主酸化剤は、組成物全体の２０重量％から８０重量％、より望ましくは５０重量％から８０重量％で提供される。本明細書の以下で参照される他のすべての割合は、組成物全体に対する重量％である。
【００１７】
副酸化剤成分は、任意に以下の例示された酸化剤の少なくとも１つから選択される；塩基性金属硝酸塩、金属および非金属の硝酸塩、塩素酸塩、過塩素酸塩、および亜硝酸塩、並びに酸化物、たとえば塩基性銅（ＩＩ）硝酸塩、硝酸ストロンチウム、硝酸カリウム、亜硝酸カリウム、酸化鉄、および酸化銅。金属含有酸化剤は、アルカリ金属、アルカリ土類金属、および遷移金属の酸化剤から形成されたものを含んでいる。
【００１８】
また、当業者によって認められる他の酸化剤も使うことができる。一般に、ガス生成組成物の約０−５０重量％で副酸化剤が提供される。所望であれば、公知の有効な量で他の公知の成分を利用できる。また、硝酸アンモニウムなどの酸化剤と共に、ジカリウムカルボネートおよび炭酸アンモニウムなどの金属および非金属の炭酸塩を使用することができる。
【００１９】
ヒュームドシリカ、窒化ホウ素およびグラファイトのような加工助剤も使用されることができる。従って、ガス生成物質は安全に圧縮されてタブレットにされるかまたは打錠され、次いで粒状にされることができる。加工助剤は、約０−１５重量％、より好ましくは約０−５重量％で一般に提供される。
【００２０】
スラグ形成剤も提供されることができ、シリコーン化合物、たとえば、シリコン元素；二酸化ケイ素；ポリジメチルシロキサンのようなシリコーン類；ケイ酸カリウムのようなケイ酸塩；タルクおよびクレーのような天然の鉱物および他の公知のスラグ形成剤から選択される。スラグ形成剤は、典型的には約０−１０重量％、より好ましくは約０−５重量％で提供される。
【００２１】
本発明の組成物は、アルドリッチまたはフィッシャーケミカル社のような公知のサプライヤーによって提供される成分から形成される。組成物は顆粒状の形態で提供され、公知の方法で乾燥混合および圧縮されるか、実施例で示されたように湿式混合され配合されるか、または公知の他の方法で混合されることができる。組成物は、エアバッグデバイスまたは乗員保護システム、安全ベルトデバイス中に典型的に見出されるガス発生装置、または乗り物乗員保護システムのようなガス生成システムにおいて典型的に利用されることができ、これらは公知の技術または当業者により製造されることができる。
【００２２】
実施例
実施例１（副燃料を含む湿式混合方法）：
組成物は、約２リットルのエタノールを含むジャケット付きの混合容器を提供することによって作られた。この溶液に、約７５３グラムのジニトロサリチル酸（ＤＮＳＡ）を、連続攪拌しつつ、追加した。溶液は次いでゆっくり約１０５℃に約３０分で加熱され、残余のプロセス中で維持された。ＤＮＳＡがいったん完全に溶解されると、約４３５２グラムの硝酸アンモニウム、約１２２グラムの硝酸カリウム、約２２７グラムの炭酸カリウム（硝酸カリウムと炭酸カリウムは一緒に、硝酸アンモニウムの相安定化のためのカリウム源を提供する）、約５９５グラムのジアンモニウムビテトラゾール、および１リットルの水が、連続した機械的な攪拌をしつつ、容器の中に加えられた。明るい黄色の沈殿が、すぐに粘性の塗料状の粘ちゅう物（consistency）内で形成された。約１時間後に、混合物は、もろい固体を形成する。混合と加熱は希望の乾燥度を得るまで続けられる。所望であれば、混合物は、ペレットまたはタブレットなどの希望の形状に賦形されて、次に、希望の湿分まで、例えば、オーブンで乾燥できる。
【００２３】
実施例２（湿式混合方法）
組成物は、約２リットルの水またはエタノール、またはエーテルまたはアルコールのような他の適当な溶剤を含む、ジャケットを付けた混合容器を提供することによって、作られた。この溶液に、ジニトロサリチル酸（ＤＮＳＡ）、ＤＮＳＡの金属または非金属塩をほぼ化学量論量、連続攪拌しつつ、追加した。溶液は次いでゆっくり約１０５℃に約３０分で加熱され、残余のプロセス中で維持された。
【００２４】
ＤＮＳＡがいったん完全に溶解されると、硝酸アンモニウムのほぼ化学量論量が、追加されて、攪拌されて溶液とされた。そして、硝酸カリウムなどのカリウム源が、加えられた硝酸アンモニウムの総量に関して、約１０−１５重量％で加えられた。混合物は連続的に撹拌され、固体が形成されるまで熱が維持された。混合と加熱は希望の乾燥度を得るまで続けられる。所望であれば、混合物は、ペレットまたはタブレットなどの希望の形状に賦形されて、次に、希望の湿分まで、例えば、オーブンで乾燥できる。得られた固体は、化学量論量の相安定化された硝酸アンモニウム（ＰＳＡＮ）とアンモニウムジニトロサリチル酸（ＡＤＮＳＡ）を含む。得られたＡＤＮＳＡ結晶は、比較的小さく、したがって、硝酸アンモニウムと緊密な共−析出物を形成する。
【００２５】
実施例３（副燃料を含む湿式混合方法）
組成物は、約２リットルの水を含むステンレス製のジャケットを付けた混合容器を提供することによって、作られた。この溶液に、約７５３グラムのジニトロサリチル酸（ＤＮＳＡ）を連続攪拌しつつ、追加した。溶液は次いでゆっくり約１０５℃に約３０分で加熱され、残余のプロセス中で維持された。ＤＮＳＡがいったん完全に溶解されると、約４３５２グラムの硝酸アンモニウム、約１２２グラムの硝酸カリウム、約２２７グラムの炭酸カリウム（硝酸カリウムと炭酸カリウムは一緒に、硝酸アンモニウムの相安定化のためのカリウム源を提供する）、約５９５グラムのジアンモニウムビテトラゾール、および１リットルの水が、連続した機械的な攪拌をしつつ、容器の中に加えられた。明るい黄色の沈殿が、すぐに粘性の塗料状の粘ちゅう物内で形成された。約１時間後に、混合物は、もろい固体を形成する。混合と加熱は希望の乾燥度を得るまで続けられる。所望であれば、混合物は、ペレットまたはタブレットなどの希望の形状に賦形されて、次に、希望の湿分まで、例えば、オーブンで乾燥できる。
【００２６】
実施例４
約７３重量％の硝酸アンモニウムと約２７重量％のモノ−カリウムジニトロサリチル酸が湿式混合され、本発明にかかる均質の組成物に形成された。得られた組成物は約７５．２０重量％の相安定化された硝酸アンモニウム（６４．９５重量％の硝酸アンモニウムと１０．２５重量％の硝酸カリウムを含むＰＳＡＮ）と約２４．８０重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸を含んでいた。
【００２７】
実施例５
約７６．３９重量％の相安定化された硝酸アンモニウム（相安定化剤として約７．６４重量％の硝酸カリウムを含んでいる）；約１０重量％の５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩；および約１３．６１重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸が、乾式混合され、本発明にかかる均質の組成物に形成された。
【００２８】
実施例６
約６８．７５重量％の硝酸アンモニウム；約７．６４重量％の硝酸カリウム；約１０重量％の５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩；および約１３．６１重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸が、乾式混合され、本発明にかかる均質の組成物に形成された。
【００２９】
実施例７
約６７．５８重量％の硝酸アンモニウム；約７．５１重量％の硝酸カリウム；約７．０重量％の５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩；約３．０重量％の酒石酸ジカリウム；および約１４．９１重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸が、乾式混合され、本発明にかかる均質の組成物に形成された。
【００３０】
実施例８
約６８．４重量％の硝酸アンモニウム；約７．６重量％の硝酸カリウム；約３．５重量％の５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩；および約２０．５重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸が、乾式混合され、本発明にかかる均質の組成物に形成された。
【００３１】
実施例９−比較例（ＰＳＡＮ−テトラゾール）
約７３．５重量％の相安定化された硝酸アンモニウムと約２６．５重量％の５，５’−ビス−テトラゾールアミンのアンモニウム塩は、乾式混合され、当技術分野で公知の方法により均質の組成物に形成された。
【００３２】
実施例１０−比較例（ＰＳＡＮ−テトラゾール）
実施例９に示されたように形成された組成物／ガス生成剤は、ガス状排出物に基づいて評価された。約３．９％の炭素を含む所定の質量の組成物を、単一段の１モルインフレーター（すなわち、１モルのガス生成剤を含み、約３３−３５メガパスカルで作動する）内で燃焼し、以下のガス状生成物の百万分率を１００立方フィートのタンクから測定した：１２６ｐｐｍの一酸化炭素；４１ｐｐｍのアンモニア；１３ｐｐｍの酸化窒素；および０ｐｐｍの二酸化窒素。
同じ燃料の同じ質量を、二段の１モルインフレーター（すなわち、１モルのガス生成剤を含み、約４０メガパスカルで作動する）で燃焼し、１００立方フィートのタンクから測定した時に、以下のガス状生成物をもたらした：１２９ｐｐｍの一酸化炭素；３５ｐｐｍのアンモニア；１１ｐｐｍの酸化窒素；および０ｐｐｍの二酸化窒素。
【００３３】
実施例１１
実施例４に示されたように形成された組成物／ガス生成剤は、ガス状排出物に基づいて評価された。約８．５％の炭素を含む所定の質量の組成物を、単一段の１モルインフレーター（すなわち、実施例１０で使用されたものと同じモデルのインフレーターであり、１モルのガス生成剤を含み、約３３−３５メガパスカルで作動する）内で燃焼し、以下のガス状生成物の百万分率を１００立方フィートのタンクから測定した：１７３ｐｐｍの一酸化炭素；１４ｐｐｍのアンモニア；１２ｐｐｍの酸化窒素；および０ｐｐｍの二酸化窒素。
本発明によると、この実施例の結果は、実施例１０と比べて２倍以上の炭素量を有していたが、燃焼のときに生成された一酸化炭素の量はおよそ３７％だけの増大であったことを示す。さらに、アンモニア量は実施例１０の組成物で生成されたアンモニアの量の３分の１、約３３％であった。予想では、燃焼の際には直線的に増加する量の一酸化炭素が生成されるというものであるので、結果は、予期外のものであり、直観に反していた。代わりに、有用な量の二酸化炭素と窒素が生成され、一方、ガス生成剤内の炭素の燃焼前成分から分析された一酸化炭素の生成を低下させた。従って、本発明は一酸化炭素の生成を驚異的に低下する一方、二酸化炭素などの許容できるガス類でアンモニアなどの望ましくないガス類を置き換えるものである。
【００３４】
実施例１２
実施例４に示されたように形成された組成物／ガス生成剤は、ガス状排出物に基づいて評価された。約６．０％の炭素を含む所定の質量の組成物を、単一段の１モルインフレーター（実施例１０で使用されたものと同じモデルのインフレーターであり、１モルのガス生成剤を含み、約３３−３５メガパスカルで作動する）内で燃焼し、以下のガス状生成物の百万分率を１００立方フィートのタンクから測定した：１２２ｐｐｍの一酸化炭素；１１ｐｐｍのアンモニア；２０ｐｐｍの酸化窒素；および０ｐｐｍの二酸化窒素。
本発明によると、この実施例の結果は、ガス生成剤内の炭素量は実施例１０と比べて１５０％より多かったが、燃焼のときに生成された一酸化炭素の量は少なかった（実施例１０に比較して９６．８％）。さらに、アンモニア量は、実施例１０の組成物で生成されたアンモニアの量の約２６．８％であった。予想では、燃焼の際には直線的に増加する量の一酸化炭素が生成されるというものであるので、結果は、予期外のものであり、直観に反していた。代わりに、有用な量の二酸化炭素と窒素が生成され、一方、ガス生成剤内の炭素の燃焼前成分から分析された一酸化炭素の生成を低下させた。従って、本発明は一酸化炭素の生成を驚異的に低下する一方、二酸化炭素などの許容できるガス類でアンモニアなどの望ましくないガス類を置き換えるものである。
【００３５】
同じ燃料の同じ質量を、二段の１モルインフレーター（すなわち、実施例１０で使用されたものと同じモデルのインフレーターであり、１モルのガス生成剤を含み、約４０メガパスカルで作動する）で燃焼し、１００立方フィートのタンクから測定した時に、以下のガス状生成物をもたらした：１３５ｐｐｍの一酸化炭素；１４ｐｐｍのアンモニア；１２ｐｐｍの酸化窒素；および０ｐｐｍの二酸化窒素。
従って、本発明は一酸化炭素の生成を驚異的に低下する一方、二酸化炭素などの許容できるガス類でアンモニアなどの望ましくないガス類を置き換えるものである。
【００３６】
実施例１３−比較例（ＰＳＡＮ−テトラゾール）
実施例１０のように形成された組成物／ガス生成剤を、実施例１０で使用された単一段の１モルインフレーター中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１５秒で、持続した燃焼中で達する最高インフレーター燃焼室圧力は約３７メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク（ballistic tank）中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約３１−３２メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。
【００３７】
実施例１４
組成物／ガス生成剤を、本発明に従い、実施例４で記載されているように形成し、実施例１０で使用された単一段の１モルのインフレーターの中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１３秒で、持続した燃焼中で達する最高インフレーター燃焼室圧力は約３２メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約２８−３１メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。全く予想外にも、本発明により提供された組成物が、実施例１３のインフレーターより５ＭＰａ低い最高インフレーター圧力で作動するが、実質的に同等な持続圧力を衝撃タンクに提供することが見いだされた。従って、本発明の組成物は低いインフレーター圧力で燃焼し、それによりインフレーターに関する構造要求条件を緩和しつつ、経時的なガス発生の見地からは同様の特性を提供することがわかった。
【００３８】
実施例１５
本発明により、実施例４にしたがって生成された組成物／ガス生成剤を、実施例１０で使用されたものと同様の単一段の１モルインフレーター中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１５秒で、持続した燃焼中で達する最高インフレーター燃焼室圧力は約２６メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約３０−２８メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。全く予想外にも、本発明により提供された組成物が、実施例１３のインフレーターより１１ＭＰａ低い最高インフレーター圧力で作動するが、実質的に同等な量の持続圧力を衝撃タンクに提供することが見いだされた。従って、本発明の組成物は低いインフレーター圧力で燃焼し、それによりインフレーターに関する構造要求条件を緩和しつつ、経時的なガス発生の見地からは同様の特性を提供することがわかった。
【００３９】
実施例１６
本発明により、実施例４にしたがって生成された組成物／ガス生成剤を、実施例１０で使用されたものと同様の単一段の１モルインフレーター中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１３秒で、持続した燃焼中で達する最高インフレーター燃焼室圧力は約２２．５メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約３０−２８メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。全く予想外にも、本発明により提供された組成物が、実施例１３のインフレーターより１４．５ＭＰａ低い最高インフレーター圧力で作動するが、実質的に同等な量の持続圧力を衝撃タンクに提供することが見いだされた。従って、本発明の組成物は低いインフレーター圧力で燃焼し、それによりインフレーターに関する構造要求条件を緩和しつつ、経時的なガス発生の見地からは同様の特性を提供することがわかった。
【００４０】
実施例１７
本発明により、実施例４にしたがって生成された組成物／ガス生成剤を、実施例１０で使用されたものと同様の単一段の１モルインフレーター中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１５秒で、持続した燃焼中で達するインフレーター燃焼室圧力は約２０メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約２８−３０メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。全く予想外にも、本発明により提供された組成物が、実施例１３のインフレーターより１７ＭＰａ低い最高インフレーター圧力で作動するが、実質的に同等な量の持続圧力を衝撃タンクに提供することが見いだされた。従って、本発明の組成物は低いインフレーター圧力で燃焼し、それによりインフレーターに関する構造要求条件を緩和しつつ、経時的なガス発生の見地からは同様の特性を提供することがわかった。
【００４１】
実施例１８
本発明により、実施例４にしたがって生成された組成物／ガス生成剤を、実施例１０で使用されたものと同様の単一段の１モルインフレーター中で燃焼した。燃焼が始まった後約０．０１５秒で、持続した燃焼中で達する最高インフレーター燃焼室圧力は約１７．５メガパスカルであった。６０リットルの衝撃タンク中のガス出力が、Ｔ０での燃焼の始まりから燃焼の０．１秒後まで測定された。衝撃タンク内の圧力は、燃焼が始まった後に、０．０５秒まで着実に増加して、次に燃焼開始後０．１秒まで、約２８−２７メガパスカルの持続圧力で一定となった。持続圧力は、乗物乗員保護システムで利用される持続圧力に適合する適当なガス生成特性を示した。全く予想外にも、本発明により提供された組成物が、実施例１３のインフレーターより１９．５ＭＰａ低い最高インフレーター圧力で作動するが、実質的に同等な量の持続圧力を衝撃タンクに提供することが見いだされた。従って、本発明の組成物は低いインフレーター圧力で燃焼し、それによりインフレーターに関する構造要求条件を緩和しつつ、経時的なガス発生の見地からは同様の特性を提供することがわかった。
【００４２】
実施例１９
実施例４の記載にしたがって形成された組成物は、１秒当たりのインチ（ｉｐｓ）として、以下の燃焼速度を示した：１平方インチあたり１０００ポンドゲージ圧（ｐｓｉｇ）において０．６４；２０００ｐｓｉｇで０．８２；２５００ｐｓｉｇで０．９８；３５００ｐｓｉｇで１．０２；４５００ｐｓｉｇで１．１２；５５００ｐｓｉｇで１．２２。
【００４３】
実施例２０−比較例（ＰＳＡＮ−テトラゾール）
実施例１０の記載にしたがって形成された組成物は、１秒当たりのインチ（ｉｐｓ）として、以下の燃焼速度を示した：１平方インチあたり１０００ポンドゲージ圧（ｐｓｉｇ）において０．４８；２０００ｐｓｉｇで０．８２；２５００ｐｓｉｇで０．９２：３５００ｐｓｉｇで１．０２：４５００ｐｓｉｇで１．０８；５５００ｐｓｉｇで１．１２。
実施例１９と比べると、本発明の組成物が、実施例１０で記載されている、別の実質的に最先端のガス生成剤組成物と同等な適当な燃焼速度を示すことが知られる。
【００４４】
実施例２１
組成物は、主燃料として１０−２０重量％のアンモニウムジニトロサリチル酸、副燃料として３−１５重量％の５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩、および硝酸アンモニウムを約６０−７５重量パーセントで硝酸カリウムを約５−１０重量パーセントで含む相安定化された硝酸アンモニウム（硝酸アンモニウムと硝酸カリウムを含む）を酸化剤として含んで形成される。
【００４５】
上記のように、本発明のガス生成組成物は、ジニトロサリチル酸塩類と相安定化された硝酸アンモニウムを含み、低燃焼固形分を与え、他の最先端のガス生成剤と比較して減少したレベルの望ましくない燃焼ガスを与え、また低い燃焼圧力で作動する。他の利益としては、減少した製造コスト、改良された熱安定性、改良された化学的安定性、および／または、減少した加工コストがあげられる。
【００４６】
図１の中で示されるように、例示的なインフレータまたはガス生成システム１０は、本明細書に記載されたように形成されたガス生成物質１２を含むデュアルチャンバー設計を組込み、これは公知の技術により製造されることができる。米国特許６，４２２，６０１、６，８０５，３７７、６，６５９，５００、６，７４９，２１９および６，７５２，４２１は、典型的なエアバッグインフレータ設計を例証し、これらは参照され本明細書の一部として組み込まれる。
【００４７】
図２を参照する。上記の例示的なインフレーターまたはガス生成システム１０は、ガス生成システムまたはエアバッグシステム２００内に組み込まれることができる。エアバッグシステム２００は少なくとも１つのエアバッグ２０２、および本発明のガス生成組成物１２を含むインフレータ１０を含み、該インフレータはエアバッグの内部と流体連絡可能にエアバッグ２０２と組み合わされる。エアバッグシステム２００は、衝突センサー２１０を含むか、またはこれと接続される。衝突センサー２１０は既知のクラッシュセンサーアルゴリズムを含み、衝突の場合に例えばエアバッグインフレーター１０の活性化によってエアバッグシステム２００の起動の信号を送る。
【００４８】
図２を参照する。エアバッグシステム２００は、安全ベルトアセンブリー１５０のような追加の要素を含む、より広範な、より包括的な乗り物乗員拘束システム１８０に組み入れられることができる。図２は、そのような拘束システムの１つの典型的な実施態様の概略図を示す。安全ベルトアセンブリー１５０は、安全ベルトハウジング１５２および、ハウジング１５２から伸びる安全ベルト１００を含む。安全ベルトリトラクタメカニズム１５４（例えば、ばね式のメカニズム）は、ベルトの端部分に連結されることができる。さらに、衝突の際にリトラクタメカニズムを始動させるために、ガス生成組成物１２を含む安全ベルトプリテンショナー１５６がベルトリトラクターメカニズム１５４に連結されることができる。本発明の安全ベルト実施態様と共に使用されることができる典型的なシートベルトリトラクタメカニズムは、米国特許番号５，７４３，４８０、５，５５３，８０３、５，６６７，１６１、５，４５１，００８、４，５５８，８３２および４，５９７，５４６に開示されている。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。本発明の安全ベルトの実施態様が組み合わされることができる典型的なプリテンショナーの例は、米国特許番号６，５０５，７９０および６，４１９，１７７に開示されている。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。
【００４９】
安全ベルトアセンブリ１５０は、例えばプリテンショナーに組み入れられた火工品イグナイタ（図示せず）の起動によって、ベルトプリテンショナー１５６の起動の信号を発生する既知のクラッシュセンサーアルゴリズムを含む、衝突センサ１５８（例えば慣性センサあるいは加速度計）を含むか、またはこれと接続されることができる。先に参照され、本明細書の一部として組み込まれた米国特許番号６，５０５，７９０および６，４１９，１７７は、そのような方法で始動するプリテンショナーの例を提供する。
【００５０】
安全ベルトアセンブリ１５０、エアバッグシステム２００、およびより広範な乗り物乗員保護システム１８０が例示されるが、本発明により意図されるガス生成システムはこれらに限定されるものではない。
【００５１】
本発明の実施態様の先の記述が例示の目的だけのためにあり、本発明の範囲を何ら制限しないことはさらに理解されるだろう。そのため、ここに示された様々な構造操作上の特徴は、当該技術分野における当業者により、特許請求の範囲により規定される本発明の技術範囲を逸脱することなく多くの改良を行うことができる。したがって上記の説明は、本発明の範囲を何ら制限するものではなく、本発明の範囲は特許請求の範囲の記載とその均等物により決定される。
【図１】
2013523570.tif 000004
【図２】
2013523570.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月27日(2012.11.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の構造式の化合物または以下の構造式の化合物の誘導体である主燃料、
【化１】
2013523570.tif 000006
並びに、金属および非金属の、硝酸塩、亜硝酸塩、塩素酸塩および過塩素酸塩、および酸化物、水酸化物、塩基性金属硝酸塩、およびそれらの混合物から選択される酸化剤、を含む、ガス生成組成物。
【請求項２】
前記の構造式の化合物と他の化合物とのアダクトであり、水素結合された複合体を形成するものから選択された燃料、または該構造式の金属および非金属の塩から選択された燃料を含む、請求項１記載の組成物。
【請求項３】
該燃料が３，５−ジニトロサリチル酸、３，５−ジニトロサリチル酸の金属塩または非金属塩、３，５−ジニトロサリチル酸のアダクト、およびそれらの混合物から選択される、請求項１記載の組成物。
【請求項４】
組成物の約０−５０重量％で提供される、テトラゾール類およびそれらの塩、トリアゾール類およびそれらの塩、アゾール類およびそれらの塩、グアニジン類およびそれらの塩、グアニジン誘導体、イミド類、アミド類、脂肪族カルボン酸類およびそれらの塩、芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロ芳香族カルボン酸類およびそれらの塩、ニトロサリチル酸類およびそれらの塩、アミン類、ニトロフェノール類、ピラゾール類、イミダゾール類、アジン類、およびそれらの混合物から成る群から選択される副燃料、
組成物の約５−８０重量％で提供される、３，５−ジニトロサリチル酸、３，５−ジニトロサリチル酸の金属塩または非金属塩、３，５−ジニトロサリチル酸のアダクト、およびそれらの混合物から選択される主燃料を含み、
該酸化剤が相安定化された硝酸アンモニウムである、請求項１記載の組成物。
【請求項５】
相安定化された硝酸アンモニウム、硝酸アンモニウム、硝酸ストロンチウム、硝酸カリウム、およびそれの混合物から選択された酸化剤を含む、請求項１記載の組成物。
【請求項６】
前記副燃料が、５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩、ビステトラゾールアミンのモノアンモニウム塩、およびそれらの混合物から成る群から選択される、請求項１記載の組成物。
【請求項７】
前記主燃料がジニトロサリチル酸、アンモニウムジニトロサリチル酸、カリウムジニトロサリチル酸、ストロンチウムジニトロサリチル酸、銅ジニトロサリチル酸、およびそれの混合物から選択される、請求項６記載の組成物。
【請求項８】
前記組成物の約２５−８０重量パーセントで前記主燃料が提供され、前記組成物の約０．１−３０重量パーセントで前記副燃料が提供され、前記組成物の約２５−７５重量パーセントで前記主酸化剤が提供される、請求項６記載の組成物。
【請求項９】
前記主燃料が前記組成物の約２７重量パーセントのカリウムジニトロサリチル酸であり、さらに前記組成物の約７３重量％の相安定化された硝酸アンモニウムを含む、請求項６記載の組成物。
【請求項１０】
前記主燃料が組成物の約１０−２０重量パーセントのアンモニウムジニトロサリチル酸であり、前記副燃料が組成物の約３−１５重量パーセントの５，５’−ビス−１Ｈ−テトラゾールのジアンモニウム塩であり、相安定化された硝酸アンモニウムを組成物の約６０−７５重量パーセントで含む、請求項６記載の組成物。
【国際調査報告】
2013523570.tif 000007