(57)【要約】      （修正有）【課題】径方向に小型化を図ることのできるシリンダ錠装置を提供する。【解決手段】シリンダ錠装置において、ボデー２０に、第２スリーブ８０の切欠部よりも幅が小さく設定され、第２スリーブ８０の回転に伴って当接部８５ａ、８５ｂと当接することにより、第２スリーブ８０の回転を制限する突起部２０Ａを形成する。突起部２０Ａは、スプリング９０の回転を制限するストッパ部を兼用する領域として形成する。このように機能を集約した構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーと、
前記ボデーの内側に回転自在に配されたロータと、
前記ボデーと前記ロータの間に回転自在に配される第１スリーブと、
前記ロータに径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記第１スリーブと係合し、正規のキーが前記キー挿入孔へ挿入されると前記第１スリーブとの係合が解除されるタンブラと、
前記ロータにおけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なホルダレバーと、
前記第１スリーブと前記ボデーの間に配され、前記第１スリーブが前記ボデーに対して所定角度だけ相対的に回転すると前記ホルダレバー側へ向かって軸方向に移動するスライド部材と、
前記ロータと前記ホルダレバーの間に配され、前記ホルダレバーに対して軸方向へ移動自在かつ回転方向に連動し、前記スライド部材が前記ホルダレバー側へ向かって移動すると前記ロータとの係合が解除される第２スリーブと、
前記ロータと係合するよう前記第２スリーブを前記ロータ側へ付勢すると共に前記第２スリーブ又は前記ホルダレバーの円周方向へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記ボデーの一部に、前記付勢部材の端部のストッパ部と前記第２スリーブ又は前記ホルダレバーの回転方向の規制を行なう当接部とを兼用する領域を有することを特徴とするシリンダ錠装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、コイルスプリングであり、前記付勢部材の端部は前記コイルスプリングの両端部であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記第２スリーブの円周方向の所定位置に設けられた切欠部であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不正なキーやドライバ等の異物が挿入された場合に、ボデーに対してロータ側のみを回転させるよう構成されたシリンダ錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア等に用いられるシリンダ錠装置として、筒状のボデーの内側に回転自在に配され、キー挿入孔が軸方向へ延びるよう形成されるロータを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。正規のキーが挿入された場合には、各タンブラとスリーブ（本願発明においては第１スリーブ）との係合が解除され、ロータとスリーブとが独立して回転可能な状態となる。そして、キーを回転させることにより、ロータと共にクラッチ部材（本願発明においては第２スリーブ）及びレバー部材（ホルダレバー）が回転して、解錠・施錠が行われる。
【０００３】
また、不正なキーやドライバ等の異物が挿入された場合には、ボデーに対してロータ及びスリーブのみを回転させるフリーホイール機構が機能する。このシリンダ錠装置は、正規以外のキーによりロータが回転されると、ロータとクラッチ部材との係合が解除されてボデーに対してロータ及びスリーブが回転自在となり、レバー部材側へ回転を伝達しない構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなフリーホイール機構を備えたシリンダ錠装置では、ロータ、スリーブ、クラッチ部材及びレバー部材をキーの中立位置へ戻すためのスプリングを必要とする。また、フリーホイール機構が動作しているときはロータ側とレバー部材側との係合が解除されているので、クラッチ部材及びレバー部材の回転方向の規制部を必要とする。しかし従来は、上記のスプリングのストッパ部とクラッチ部材及びレバー部材の回転規制部とを別に設けていたため径方向に寸法を要する構成となっていた。
【０００６】
従って、本発明の目的は、径方向に小型化を図ることのできるシリンダ錠装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、上記目的を達成するために、ボデーと、前記ボデーの内側に回転自在に配されたロータと、前記ボデーと前記ロータの間に回転自在に配される第１スリーブと、前記ロータに径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記第１スリーブと係合し、正規のキーが前記キー挿入孔へ挿入されると前記第１スリーブとの係合が解除されるタンブラと、前記ロータにおけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なホルダレバーと、前記第１スリーブと前記ボデーの間に配され、前記第１スリーブが前記ボデーに対して所定角度だけ相対的に回転すると前記ホルダレバー側へ向かって軸方向に移動するスライド部材と、前記ロータと前記ホルダレバーの間に配され、前記ホルダレバーに対して軸方向へ移動自在かつ回転方向に連動し、前記スライド部材が前記ホルダレバー側へ向かって移動すると前記ロータとの係合が解除される第２スリーブと、前記ロータと係合するよう前記第２スリーブを前記ロータ側へ付勢すると共に前記第２スリーブ又は前記ホルダレバーの円周方向へ付勢する付勢部材と、を備え、前記ボデーの一部に、前記付勢部材の端部のストッパ部と前記第２スリーブ又は前記ホルダレバーの回転方向の規制を行なう当接部とを兼用する領域、を有することを特徴とするシリンダ錠装置を提供する。
【０００８】
［２］前記付勢部材は、コイルスプリングであり、前記付勢部材の端部は前記コイルスプリングの両端部であることを特徴とする上記［１］に記載のシリンダ錠装置であってもよい。
【０００９】
［３］また、前記当接部は、前記第２スリーブの円周方向の所定位置に設けられた切欠部であることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のシリンダ錠装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、シリンダ錠装置の径方向の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本願発明の実施の形態に係るシリンダ錠装置の分解斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本願発明の実施の形態に係るシリンダ錠装置の側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、図２（ｂ）の拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１３】
（シリンダ錠装置の構成）
図１は、本願発明の実施の形態に係るシリンダ錠装置の分解斜視図である。図２（ａ）は、本願発明の実施の形態に係るシリンダ錠装置の側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、図２（ｂ）の拡大詳細図である。
【００１４】
図１に示すように、このシリンダ錠装置１は、円筒部を備えて車両のドア等に装着されるボデー２０と、ボデー２０の内側に回転自在に配されるロータ３０と、ボデー２０とロータ３０の間に回転自在に配される第１スリーブ４０と、ロータ３０に径方向へ移動自在となるよう設けられるタンブラ５０と、ロータ３０におけるキー挿入側と反対側に対向して配される回転自在なホルダレバー６０と、を備えている。ロータ３０のキー挿入側端部はロータカバー１１により覆われている。シリンダ錠装置１は、正規のキーがロータ３０に挿入された状態でキーが回転されると第２スリーブ８０及びホルダレバー６０がロータ３０と共に回転する。一方、シリンダ錠装置１は、不正なキーやドライバー等でロータ３０が無理に回転されると、ロータ３０側と第２スリーブ８０側との係合を解除してロータ３０をホルダレバー６０に対して空回りさせる係合解除機構を備えており、いわゆるフリーホイール方式が採用されている。すなわち、ロータ３０と第２スリーブ８０とによりクラッチ機構が構成されている。
【００１５】
具体的に、シリンダ錠装置１は、図１に示すように、第１スリーブ４０とボデー２０の間に配されるスライド部材としてのスライドバー７０と、ロータ３０とホルダレバー６０の間に配される第２スリーブ８０と、ロータ３０と接触するよう第２スリーブ８０をロータ３０側へ付勢するスプリング９０と、を備え、これらの協働によりフリーホイール機構を実現している。
【００１６】
ボデー２０は、内部にロータ３０、第１スリーブ４０等を収容する円筒部２１ａ、車両のドア等に装着される場合に表面に露出して装着されるフロント部２１ｂ等から構成されている。ボデー２０は、円筒部２１ａが車両のドアパネル等の挿通孔に挿通されて、フロント部２１ｂがドアパネルの表面に露出した状態で装着されて固定される。
【００１７】
ロータ３０は、略円柱状を呈し、キー挿入孔３１が軸方向へ延びるよう形成されている。図１に示すように、ロータ３０のキー挿入側は、中央にキー挿通孔１２が形成されたロータカバー１１により覆われる。このロータカバー１１の裏面側には、キーが挿入されていない状態でキー挿通孔１２を覆うシャッタ部材３４が設けられる。シャッタ部材３４はシャッタ用のばね３５により、キー挿通孔１２を閉塞する方向へ付勢されている。
【００１８】
図１に示すように、ロータ３０におけるキー挿入側と反対側の外周面には、第２スリーブ８０の凹部８１と係合可能な凸部３６が形成される。凸部３６は周方向へ延び、略１８０°の間隔で２つ形成されている。また、ロータ３０には、タンブラ５０を径方向へ案内する溝３７が形成されている。本実施形態においては、計８つのタンブラ５０が互い違いに配され、８つの溝３７が形成されている。
【００１９】
各タンブラ５０は、各溝３７にそれぞれ収容されるタンブラ用ばね５１により径方向外側へ付勢される。第１スリーブ４０には、各タンブラ５０の径方向外側端部と係合する係合溝４１が形成されており、径方向外側へ付勢された各タンブラ５０と係合することにより、ロータ３０と第１スリーブ４０が一体的に回転するようになっている。各タンブラ５０には正規のキーに対応する孔５２が形成されており、各タンブラ５０はロータ３０に挿入されたキーの溝形状に応じて径方向へ移動する。正規のキーが挿入されると、全てのタンブラ５０が第１スリーブ４０から離脱して係合が解除され、ロータ３０と第１スリーブ４０とが独立して回転可能な状態となる。
【００２０】
図１に示すように、第１スリーブ４０は、略円筒状を呈し、側面には軸方向へ延びる一対の係合溝４１が形成されている。また、第１スリーブ４０の側面には、前述のスライドバー７０を軸方向へ移動自在に受容する受容溝４２が形成されている。本実施形態においては、スライドバー７０は２つ設けられており、係合溝４１と受容溝４２は略９０°の間隔で互い違いに配されている。
【００２１】
各スライドバー７０は、概略Ｔ字状に形成され、第１スリーブ４０の受容溝４２に受容され軸方向へ延びる軸方向延在部７１と、軸方向延在部７１の第２スリーブ８０側の端部にて周方向へ延びる周方向延在部７２と、を有している。各スライドバー７０は、第１スリーブ４０がボデー２０に対して所定角度だけ相対的に回転すると、ホルダレバー６０側へ向かって軸方向に移動する。
【００２２】
図２（ｃ）に示すように、ボデー２０の内面は内径が異なるように段状に形成されており、スライドバー７０の軸方向延在部７１における周方向延在部７２と反対側の端面７３は、ボデー２０の段状の摺接面２２と摺接する。周方向へ延びる摺接面２２の所定位置には凹部２３が形成される。ここで、各スライドバー７０の端面７３及び凹部２３の周方向両端は傾斜していることから、これらが相対的に周方向へ移動した際に各スライドバー７０は凹部２３に対して滑らかに挿抜する。すなわち、シリンダ錠装置１は、ボデー２０に形成された摺接面２２と、摺接面２２と摺接しスライドバー７０に形成される摺接部としての端面７３と、を有するカム機構を備え、カム機構は第１スリーブ４０がボデー２０に対して相対的に回転するとスライドバー７０を第２スリーブ８０の方向へ移動させる。
【００２３】
周方向延在部７２はスプリング９０により付勢されている第２スリーブ８０と当接しており、各スライドバー７０は第２スリーブ８０と共にキー挿入側へ付勢された状態となっている。この付勢力により各スライドバー７０は初期状態にてボデー２０の凹部２３に嵌り込み、第１スリーブ４０がボデー２０に対して初期状態から相対的に回転すると、各スライドバー７０が付勢力に抗して凹部２３から抜脱してホルダレバー６０側へ向かって軸方向へ移動する。このように、各スライドバー７０は、軸方向へ移動することにより第２スリーブ８０をロータ３０から離脱させ、ロータ３０の凸部３６と第２スリーブ８０の凹部８１との係合が解除される。なお、図１に示すように、第１スリーブ４０の第２スリーブ８０側の端部はスライドバー７０の周方向延在部７２に対応して切り欠かれている。
【００２４】
図１に示すように、第２スリーブ８０は、略円板状を呈し、中心にはロータ３０の先端側を受容するための受容孔８２が形成される。第２スリーブ８０には、ホルダレバー６０へ向かって延びる円筒部８３が形成され、円筒部８３の先端には複数の連結部８４が突出形成される。各連結部８４がホルダレバー６０に形成された挿通孔６１を挿通し、これにより、第２スリーブ８０はホルダレバー６０に軸方向へ移動自在に設けられている。
【００２５】
前述の各凹部８１は、第２スリーブ８０におけるキー挿入側の面の受容孔８２内周縁に形成されている（図１参照）。これにより、各凸部３６が各凹部８１に嵌り込まらない角度である場合は、各凸部３６がキー挿入側の面と干渉して、ロータ３０と第２スリーブ８０の相対的な回転が許容される。すなわち、第２スリーブ８０とロータ３０との係合が解除された状態で、第２スリーブ８０における凹部８１以外の部分が凸部３６と摺接する。このように、ロータ３０と第２スリーブ８０の係合が解除された状態では、スプリング９０から第２スリーブ８０に加わる付勢力はロータ３０で受け止められる。
【００２６】
図１に示すように、第２スリーブ８０の外周には、ボデー２０に対して回転規制をするための切欠部８５が形成されている。ここで、図３に示すように、ボデー２０には、第２スリーブ８０の切欠部８５よりも幅が小さく設定され、第２スリーブ８０の回転に伴って当接部８５ａ、８５ｂと当接することにより、第２スリーブ８０の回転を制限する突起部２０Ａが形成されている。この突起部２０Ａは、後述するスプリング９０のストッパ部を兼用する領域として形成されている。
【００２７】
第２スリーブ８０は、正常使用時、すなわち、正規キーによるシリンダ錠動作時は、スプリング９０によりロータ３０の方向に付勢されており、上記説明した切欠部８５はボデー２０の切欠溝（図示省略）を通過できる。一方、フリーホイール動作時は、スライドバー７０に押されて第２スリーブ８０がホルダレバー６０側へ移動する。これにより、上記説明した切欠部８５はボデー２０の突起部２０Ａに対して、回転に伴って当接可能な状態となる。
【００２８】
スプリング９０は、付勢部材としてのトーションコイルバネであって、圧縮バネとしての巻回部と、それぞれの端部が径方向に突出して形成された端部９０ａ、９０ｂとで構成されている。これにより、前述した第２スリーブ８０をロータ３０側へ付勢する圧縮バネとして機能すると共に、円周方向に付勢力を発生するトーションバネとして機能することができる。
【００２９】
図１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、スプリング９０は、第２スリーブ８０の円筒部８３及び連結部８４を巻回し、第２スリーブ８０のホルダレバー６０側の面と、ホルダレバー６０のロータ３０側の面とに挟みこまれている。
【００３０】
また、図３に示すように、スプリング９０の端部９０ａはホルダレバー６０の突起部６５の側面６５ａに係止され、また、端部９０ｂは突起部６５の側面６５ｂに係止されている。この状態では、スプリング９０はトーションバネとして所定量でプリロードされて係止されている。また、ボデー２０に設けられた突起部２０Ａは、スプリング９０の端部９０ａと端部９０ｂの間に位置するよう配置されている。なお、スプリング９０は、端部９０ｂが突起部２０Ａの端部２０ｃに制限されることで軸方向への抜け防止がされている。
【００３１】
また、図１、図３に示すように、第２スリーブ８０は、その切欠部８５の両方の壁となる当接部８５ａ、８５ｂがボデー２０の突起部２０Ａを挟むように配置されている。したがって、第２スリーブ８０は回転する際に、当接部８５ａ、８５ｂが突起部２０Ａの当接端２０ａ、２０ｂと当接することにより、フリーホイール動作時にその回転を制限される。
【００３２】
ホルダレバー６０は、図１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、連結部６２とレバー１００の連結部１０４とは、ピン９５により連結されている。ホルダレバー６０の回転はレバー１００に伝達され、先端に形成された結合部１０２を回転駆動する。この結合部１０２は、図示省略するドアパネル内に配置されたドアロック機構部に結合され、キー（ロータ３０）の回転に連動した回転によりドアロック機構部を駆動して、ドアのロック又はアンロックを行なう。
【００３３】
（正規キーによるシリンダ錠動作）
正規のキーがキー挿入孔３１へ挿入されると、タンブラ５０と第１スリーブ４０との係合が解除され、ロータ３０と第１スリーブ４０とが独立して回転可能な状態となる。この状態でキーを回転させると、ロータ３０と係合している第２スリーブ８０がホルダレバー６０と共に回転し、レバー１００を回転駆動することによりドアロック機構部を駆動して、ドアのロック又はアンロックを行なうことができる。
【００３４】
図３において、例えば、ドアのロック操作はＬ方向へのキーの回転操作により行なわれる。正規のキーがキー挿入孔３１へ挿入されて、Ｌ方向へ回転操作されると、ロータ３０、第２スリーブ８０、ホルダレバー６０、及びレバー１００が回転する。なお、右ハンドルと左ハンドルでロック操作の回転方向が異なる。例えば、右ハンドルのロック操作は上記のようにＬ方向である。
【００３５】
ホルダレバー６０がＬ方向へ回転すると、ホルダレバー６０の突起部６５の側面６５ｂはスプリング９０の端部９０ｂをＬ方向へ回転させる。一方、スプリング９０の端部９０ａは、ストッパ部としての突起部２０Ａの当接端２０ａに当接して係止される。したがって、Ｌ方向へ回転操作すると、ロータ３０、第２スリーブ８０、ホルダレバー６０の円周方向において、図３で示す中立位置に戻そうとする逆方向（Ｒ方向）への付勢力（復帰力）が作用する。
【００３６】
また、第２スリーブ８０もＬ方向へ回転するが、前述したように、正常使用時には切欠部８５はボデー２０の切欠溝（図示省略）を通過するので、第２スリーブ８０の当接部８５ａがボデー２０の突起部２０Ａの当接端２０ａに当接することはない。
【００３７】
ドアのアンロック操作がＲ方向へのキーの回転操作により行なわれた場合は、上記の動作とすべて逆方向に行なわれることになる。
【００３８】
（不正キー等によるシリンダ錠動作）
不正なキーやドライバ等の異物がキー挿入孔３１へ挿入されると、タンブラ５０と第１スリーブ４０との係合が解除されず、ロータ３０と第１スリーブ４０とは一体的に回転する状態となる。この状態でキーを回転させると、ロータ３０と共に第１スリーブ４０がボデー２０に対して回転し、スライドバー７０がホルダレバー６０側へ移動して、第２スリーブ８０とロータ３０との係合が解除される。これにより、キーを回転させてもロータ３０と第１スリーブ４０が回転するのみであり、第２スリーブ８０、ホルダレバー６０は回転しない。
【００３９】
このフリーホイールの動作状態において、第２スリーブ８０、ホルダレバー６０は、ロータ３０と回転方向において連結していない。しかし、第２スリーブ８０は、その切欠部８５の両方の壁となる当接部８５ａ、８５ｂがボデー２０の突起部２０Ａを挟むように配置されているので、当接部８５ａ、８５ｂが突起部２０Ａの当接端２０ａ、２０ｂと当接することにより、その回転を制限される。これによって、第２スリーブ８０及びホルダレバー６０は、図３で示す中立位置の近傍に維持される。
【００４０】
（本発明の実施の形態の効果）
上記示した本発明の実施の形態によれば以下のような効果を有する。
（１）図３に示したように、ボデー２０には、第２スリーブ８０の切欠部８５よりも幅が小さく設定され、第２スリーブ８０の回転に伴って当接部８５ａ、８５ｂと当接することにより、第２スリーブ８０の回転を制限する突起部２０Ａが形成されている。この突起部２０Ａは、スプリング９０の回転を制限するストッパ部を兼用する領域として形成されている。このように２つの機能を兼用した領域を形成した構成により、シリンダ錠装置の径方向への小型化が可能になる。
（２）シリンダ錠装置の径方向への小型化により、ボデー２０の円筒部２１ａの径が小さくなるので、ドアパネル等の挿通孔の穴径を小さくすることができる。これにより、シリンダ錠装置の径方向への小型化ニーズに応えることが可能となる。
（３）シリンダ錠装置の径方向への小型化により、ドアパネルのドアハンドル周りの意匠上の自由度が向上する等の効果を有する。
【００４１】
なお、前記実施形態においては、シリンダ錠装置１として、自動車車両のドアの解錠・施錠を行うものを例示したが、例えば住居のドア、引き出し等の解錠・施錠を行うものであってもよい。
【００４２】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な実施の形態、及び図示例を例示したが、上記実施の形態、及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記実施の形態、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４３】
１…シリンダ錠装置、１１…ロータカバー、１２…キー挿通孔、２０…ボデー、２１ａ…円筒部、２１ｂ…フロント部、２２…摺接面、２３…凹部、３０…ロータ、３１…キー挿入孔、３２…挿通孔、３３…ロータカバー、３４…シャッタ部材、３５…ばね、３６…凸部、３７…溝、４０…第１スリーブ、４１…係合溝、４２…受容溝、５０…タンブラ、５１…タンブラ用ばね、５２…孔、６０…ホルダレバー、６１…挿通孔、６２…連結部、７０…スライドバー、７１…軸方向延在部、７２…周方向延在部、７３…端面、８０…第２スリーブ、８１…凹部、８２…受容孔、８３…円筒部、８４…連結部、８５…切欠部、９０…スプリング、９５…ピン、１００…レバー、１０２…結合部、１０４…連結部、１７０…スライドバー、１７１…軸方向延在部、１７３…端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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