(57)【要約】【課題】高速走行時における燃費の改善効果を確保しつつ、低速走行時における燃費の改善を図ることができる変速機の潤滑油供給装置を提供する。【解決手段】変速ケース５内に充填された潤滑油ａをデフリングギヤ６ａで掻き上げることにより貯留するオイルキャッチ部材を、変速ケース５内のデフリングギヤ６ａの上方に配設された第1オイルキャッチ部材２６、該第２のオイルキャッチ部材２６と前記デフリングギヤ６ａとの間に配設された第２のオイルキャッチ部材２７を備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速ケース内に充填された潤滑油をデフリングギヤで掻き上げることによりオイルキャッチ部材に貯留するようにした変速機の潤滑油供給装置において、
前記オイルキャッチ部材は、前記変速ケース内のデフリングギヤの上方に配設された第１のオイルキャッチ部材と、該第１オイルキャッチ部材と前記デフリングギヤとの間に配設された第２のオイルキャッチ部材とを備えた
ことを特徴とする変速機の潤滑油供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の潤滑油供給装置において、
前記第２のオイルキャッチ部材は、前記デフリングギヤの外周縁の略頂部から該
デフリングギヤの回転方向に沿うように配置され、所定量の潤滑油を貯留する複数の油溜まり部と、該隣接する油溜まり部の間に配置された堰とを有し、
前記各油溜まり部は貯留した潤滑油をそれぞれ所定の被潤滑部に供給するとともに、前記堰から溢れた潤滑油を隣接する油溜まり部に流入させる
ことを特徴とする変速機の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動力を前進段又は後進段の何れかに切り換えて出力する変速機に関し、詳細には変速機に充填された潤滑油の攪拌抵抗による燃費の悪化を改善できるようにした潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の潤滑油供給装置として、例えば、特許文献１には、デフリングギヤで掻き上げた潤滑油を、前記変速ケース内の上部に形成されたオイル受け部に導くための通路部材を設けた構造が開示されている。前記装置によれば、通路部材により潤滑油を効率よくオイル受け部に送ることができることから、燃費の改善効果が期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１３６６５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来装置では、高速走行時における燃費の改善効果は得られるものの、低速走行時における燃費の改善効果はそれほど期待できず、この点での改善の余地がある。即ち、デフリングギヤで掻き上げた潤滑油がハウジングのオイル受け部に溜まるには、デフリングギヤが高速走行時の回転速度に到達する必要がある。一方、デフリングギヤの回転速度が比較的低い低速走行時では、掻き上げた潤滑油に勢いがなく、オイル受け部に溜まりにくいため、潤滑油の油面が下がらず、燃費の改善効果が期待できない。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、高速走行時における燃費の改善効果を確保しつつ、低速走行時における燃費の改善を図ることができる変速機の潤滑油供給装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、変速ケース内に充填された潤滑油をデフリングギヤで掻き上げることによりオイルキャッチ部材に貯留するようにした変速機の潤滑油供給装置において、
前記オイルキャッチ部材は、前記変速ケース内のデフリングギヤの上方に配設された第１のオイルキャッチ部材と、該第１オイルキャッチ部材と前記デフリングギヤとの間に配設された第２のオイルキャッチ部材とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の変速機の潤滑油供給装置において、
前記第２のオイルキャッチ部材は、前記デフリングギヤの外周縁の略頂部から該
デフリングギヤの回転方向に沿うように配置され、所定量の潤滑油を貯留する複数の油溜まり部と、該隣接する油溜まり部の間に配置された堰とを有し、前記各油溜まり部は貯留した潤滑油をそれぞれ所定の被潤滑部に供給するとともに、前記堰から溢れた潤滑油を隣接する油溜まり部に流入させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係る潤滑油供給装置によれば、デフリングギヤの上方に配設された第１のオイルキャッチ部材と前記デフリングギヤとの間に第２のオイルキャッチ部材を配設したので、高速走行時における潤滑油は主に高所に位置する第１のオイルキャッチ部材に貯留され、低速走行時における潤滑油は第１のオイルキャッチ部材より低所に位置する第２のオイルキャッチ部材に貯留されることとなる。これにより高速走行域から低速走行域の全運転領域において変速ケース内の油面を低く抑えることができ、潤滑油の攪拌抵抗によるメカロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明では、第２のオイルキャッチ部材を、デフリングギヤの回転方向に沿うように配置された複数の油溜まり部と、該隣接する油溜まり部の間に配置された堰とを有するものとしたので、該第２のオイルキャッチ部材の容量分だけ貯留量を増大でき、変速ケース内の油面を低い位置に保持することができ、それだけ低速走行時における撹拌抵抗を小さくして燃費を向上することができる。
【００１０】
また前記各油溜まり部に貯留した潤滑油をそれぞれ所定の被潤滑部に供給するとともに、前記堰から溢れた潤滑油を隣接する油溜まり部に流入させるようにしたので、低速走行時における潤滑性能をより一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による変速機の概略構成図である。
【図２】前記変速機の潤滑油供給装置の断面平面図である。
【図３】前記潤滑油供給装置の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記潤滑油供給装置の第２のオイルキャッチ部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による変速機の潤滑油供給装置を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は自動車のエンジンユニットを示している。このエンジンユニット１は、エンジン本体２と、該エンジン本体２に一体的に接続されたマニュアル式の変速機３とを備えている。
【００１５】
この変速機３は、変速ケース５内に収容され、エンジン動力を前進５段，後進１段の何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構４と、前記変速ケース５に一体的に接続形成されたデフハウジング７内に収容され、前記変速機構４からの出力を左，右の車輪９，９に伝達するデファレンシャル機構６とを備えている。
【００１６】
前記変速ケース５には、クラッチ機構１０が収容されたクラッチハウジング１１が接続されており、該クラッチ機構１０には、前記エンジン本体２のクランク軸２ａが接続されている。
【００１７】
前記変速機構４は、エンジン動力が伝達されるインプット軸１２と、該インプット軸１２と平行に配置されたアウトプット軸１３と、前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の間の上方に位置するよう配置され、シフト操作により何れかの変速段に切り換えるシフトフォーク軸２３，２４，２５（図３参照）とを備えている。
【００１８】
前記インプット軸１２には、１速ドライブギヤ１２ａ，リバースドライブギヤ１２ｂ及び２速ドライブギヤ１２ｃが一体に形成され、さらに３速ドライブギヤ１２ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅ及び５速ドライブギヤ１２ｆがそれぞれ回転自在に装着されている。
【００１９】
前記アウトプット軸１３には、前記１速ドライブギヤ１２ａに噛合する１速ギヤ１３ａ，前記リバースドライブギヤ１２ｂにリバース中間ギヤ１４を介在させて噛合するリバースギヤ１３ｂ，前記２速ドライブギヤ１２ｃに噛合する２速ギヤ１３ｃがそれぞれ回転自在に装着され、さらに前記３速ドライブギヤ１２ｄに噛合する３速ギヤ１３ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅに噛合する４速ギヤ１３ｅ及び前記５速ドライブギヤ１２ｆに噛合する５速ギヤ１３ｆがそれぞれスプライン結合されている。
【００２０】
前記アウトプット軸１３には、出力ギヤ１３ｇが一体に形成されており、該出力ギヤ１３ｇには、前記デファレンシャル機構６のデフリングギヤ６ａが常時噛合している。
【００２１】
前記インプット軸１２の３速ドライブギヤ１２ｄと４速ドライブギヤ１２ｅとの間及び前記５速ドライブギヤ１２ｆの外側には、それぞれ１速〜５速の何れかの前進段に切り換えるシンクロ機構１７，１９が軸方向に移動可能に装着されている。
【００２２】
また前記アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａと２速ギヤ１３ｃとの間には、シンクロ機構２１が軸方向に移動可能に装着されている。このシンクロ機構２１によりリバース中間ギヤ１４が軸方向移動することで後進段に切り換える。なお、図２では、シンクロ機構を省略している。
【００２３】
前記変速機３は、前記変速ケース５及びデフハウジング７内に充填された潤滑油aを、前記デフリングギヤ６ａにより掻き上げることにより貯留するとともに、前記変速機構４の各被潤滑部に供給する潤滑油供給装置を備えている。
【００２４】
この潤滑油供給装置は、前記変速ケース５内のデフリングギヤ６ａの上方に配設された第１のオイルキャッチ部材２６と、該第１のオイルキャッチ部材２６と前記デフリングギヤ６ａとの間に配設された第２のオイルキャッチ部材２７とを有する。
【００２５】
前記第１のオイルキャッチ部材２６は、前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の上方を覆うように、かつ変速ケース５の上壁５ａに近接するよう配置されている（図３参照）。
【００２６】
前記第１のオイルキャッチ部材２６は、底壁２６ａの外周縁に側壁２６ｂを起立形成した大略箱形状をなしており、前記デフリングギヤ６ａの回転により掻き上げられた潤滑油ａを貯留する複数の貯留部２６ｃを有する。
【００２７】
そして各貯留部２６ｃに貯留された潤滑油ａは、前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の上述の各ギヤ，シンクロ機構等に供給されるとともに、前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の軸芯に形成された各オイル通路１２ｈ，１３ｈを通って各軸受部，摺動部に供給される。
【００２８】
前記第２のオイルキャッチ部材２７は、前記デフリングギヤ６ａの外周縁の略頂部６ａ′から該デフリングギヤ６ａの回転方向ｂに沿うように、かつ前記変速ケース５とデフハウジング７とに跨がるように配置されている。
【００２９】
前記変速ケース５とデフハウジング７との境界部分には、金属製の蓋板部材２８が配置固定されており、該蓋板部材２８には、前記第２のオイルキャッチ部材２７の後述する油溜まり部２７ａ〜２７ｃが差し込まれる装着孔２８ａ，２８ｂが形成されている。これにより第２のオイルキャッチ部材２７は、蓋板部材２８に取り付けられている。
【００３０】
前記第２のオイルキャッチ部材２７は、前記デフリングギヤ６ａの回転方向ｂ
に沿って略階段状をなすよう配置された４つの第１〜第４油溜まり部２７ａ〜２７ｄと、各油溜まり部２７ａ〜２７ｄ同士を連結する段差部２７ｅ，２７ｆと、各段差部２７ｅ，２７ｆに形成された堰２７ｇ，２７ｈとを有する。また前記各油溜まり部２７ａ〜２７ｄには、潤滑油を落下させる戻し孔２７ｉが形成されている。
【００３１】
前記第１，第２油溜まり部２７ａ，２７ｂが前記長孔形状の装着孔２８ａに、第３油溜まり部２７ｃが前記円形状の装着孔２８ｂに差し込まれている。
【００３２】
前記各油溜まり部２７ａ〜２７ｄは、前記アウトプット軸１３と平行に延び、所定量の潤滑油を貯留する大きさの長方形の箱形状をなしている。
【００３３】
前記各堰２７ｇ，２７ｈは、前記第２，第４油溜まり部２７ｂ，２７ｄの側壁部より低所に位置するよう形成されており、これにより前記堰２７ｇ，２７ｈから溢れた潤滑油は隣接する第２油溜まり部２７ｂから第３油溜まり部２７ｃへ、該第３油溜まり部２７ｃから第４油溜まり部２７ｄへと順次流入することとなる。
【００３４】
前記第１油溜まり部２７ａの長手方向のデフハウシング７側端部には、第１供給口２７ａ′が前記側端部を切り欠くことにより形成されている。前記第１油溜まり部２７ａに溜まった潤滑油Ａは、第１供給口２７ａ′から前記デファレンシャル機構６の左側ボス部に装着された左側軸受２９，オイルシール３０に供給される。
【００３５】
前記第２油溜まり部２７ｂの長手方向の変速ケース５側端部には、第２供給口２７ｂ′が前記側端部を切り欠くことにより形成されている。前記第２油溜まり部２７ｂに溜まった潤滑油Ｂは、第２供給口２７ｂ′から前記デファレンシャル機構６の右側ボス部に装着された右側軸受３１，オイルシール３２に供給される。
【００３６】
前記第３油溜まり部２７ｃの長手方向の変速ケース５側端部には、第３供給口２７ｃ′が前記側端部を切り欠くことにより形成されている。第３油溜まり部２７ｃに溜まった潤滑油Ｃは、第３供給口２７ｃ′から前記アウトプット軸１３のオイル通路１３ｈに供給され、ここから各被潤滑部に供給される。
【００３７】
前記第４油溜まり部２７ｄの底部には、孔形状の第４供給口２７ｄ′が形成されており、該第４油溜まり部２７ｄに流入した潤滑油Ｄは、第４供給口２７ｄ′からアウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ上に供給され、該１速ギヤ１３ａからインプット軸１２の１速ドライブギヤ１２ａに供給される。ここで、１速ギヤ１３ａは、インプット軸１２が回転している間は常時回転していることから、１速ギヤ１３ａが潤滑油ａをインプット軸１２に向けて掻き上げており、従ってインプット軸１２には、第２のオイルキャッチ部材２７からの潤滑油Ｄと１速ギヤ１３ａの掻き上げた潤滑油ａの両方が供給されることとなる。
【００３８】
また前記第４油溜まり部２７ｄの外壁部には、孔形状の第５供給口２７ｄ′′が形成されている。該第４油溜まり部２７ｄに溜まった潤滑油Ｅは、第５供給口２７ｄ′′からデフリングギヤ６ａ上に供給される。
【００３９】
本実施例の潤滑油供給装置において、例えば、車速が５０ｋｍ／ｈを超える高速走行時では、主として、デフリングギヤ６ａの回転に伴って掻き上げられた潤滑油ａの一部がオイルガイド８を通って第１のオイルキャッチ部材２６の各貯留部２６ｃに貯留される。各貯留部２６ｃに貯留された潤滑油は、インプット軸１２及びアウトプット軸１３の各ギヤ，シンクロ機構等に供給されるとともに、インプット軸１２及びアウトプット軸１３の各オイル通路１２ｈ，１３ｈを通って各軸受部，摺動部に供給される。
【００４０】
一方、低速〜中速走行時には、デフリングギヤ６ａの回転に伴って掻き上げられた潤滑油ａの一部が、主として第２のオイルキャッチ部材２７の第１油溜まり部２７ａに貯留される。この第１油溜まり部２７ａに溜まった潤滑油の一部Ａは、供給口２７ａ′から左側軸受２９に供給され、残りの部分は段差部２７ｅから第２油溜まり部２７ｂに流入する。
【００４１】
第２油溜まり部２７ｂに溜まった潤滑油の一部Ｂは、供給口２７ｂ′から右側軸受３１に供給され、残りの部分は堰２７ｇから溢れて第３油溜まり部２７ｃに流入する。
【００４２】
第３油溜まり部２７ｃに溜まった潤滑油の一部Ｃは、供給口２７ｃ′からアウトプット軸１３のオイル通路１３ｈに供給され、残りの部分は堰２７ｈから溢れて第４油溜まり部２７ｄに流入する。
【００４３】
この第４油溜まり部２７ｄに溜まった潤滑油の一部Ｄは、供給口２７ｄ′から１速ギヤ１３ａに供給され、残りの部分Ｅは、供給口２７ｄ′′からデフリングギヤ６ａに供給される。
【００４４】
このように本実施例によれば、変速ケース５内のデフリングギヤ６ａの上方に第１のオイルキャッチ部材２６を配設し、該第１のオイルキャッチ部材２６と前記デフリングギヤ６ａとの間に第２のオイルキャッチ部材２７を配設したので、高速走行時における潤滑油ａは、主に高所に位置する第１のオイルキャッチ部材２６に貯留され、低速，中速走行時における潤滑油ａは、第１のオイルキャッチ部材２６より低所に位置する第２のオイルキャッチ部材２７に貯留されることとなる。
【００４５】
これにより高速走行域から低速走行域の全運転領域において変速ケース５内の油面を低く抑えることができ、潤滑油の攪拌抵抗によるメカロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。
【００４６】
本実施例では、前記第２のオイルキャッチ部材２７を、前記デフリングギヤ６ａの回転方向ｂに沿うように配置された複数の油溜まり部２７ａ〜２７ｄと、該隣接する油溜まり部２７ｂ〜２７ｄの間に配置された堰２７ｇ，２７ｈとを有するものとしたので、第２のオイルキャッチ部材２７における潤滑油の貯留量を十分に確保しつつ、該潤滑油を一定期間貯留でき、変速ケース５内での油面を低い位置に長時間保持することができ、それだけ低速走行時における燃費をより一層高めることができる。
【００４７】
また本実施例では、前記各油溜まり部２７ａ〜２７ｄに貯留した潤滑油をそれぞれ前述の各被潤滑部に供給するとともに、前記堰２７ｇ，２７ｈから溢れた潤滑油を隣接する油溜まり部２７ｃ，２７ｄに流入させるようにしたので、低速走行時における潤滑性能をより一層向上できるとともに、必要な潤滑油量を確保することができる。
【符号の説明】
【００４８】
３  変速機
５  変速ケース
６ａ  デフリングギヤ
６ａ′  頂部
２６  第１のオイルキャッチ部材
２７  第２のオイルキャッチ部材
２７ａ〜２７ｄ  油溜まり部
２７ｇ，２７ｈ  堰
ａ  潤滑油
ｂ  デフリングギヤの回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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