(57)【要約】【課題】運転席用エアバッグ装置を押さなくてもホーンが吹鳴する悪路鳴りやチルト鳴りなどの現象が防止される運転席用エアバッグ装置と、この運転席用エアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供する。【解決手段】エアバッグ装置２０がステアリングホイール１に対しブラケット６及びアンカー４０を介して乗員・反乗員方向移動可能に設置されている。ハブ部２の接点１０とリテーナ裏面の接点１１とによりホーンスイッチが構成されている。アンカー４０の凸部４７がモジュールカバー２３の位置決め孔２３ｅに乗員・反乗員方向に移動可能に係合している。リテーナ３０は、コイルバネ６０によってアンカー４０のストッパ４２の下面に押し付けられている。位置決め孔２３ｅは、エアバッグ装置２０の重心Ｇよりも乗員側に位置している。【選択図】図２
2015016800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールのハブ部に対面配置され、反乗員方向に退動可能に該ステアリングホイールに取り付けられる運転席用エアバッグ装置であって、
該運転席用エアバッグ装置の左右の側面部に、該運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対して支持させる支持部が設けられている運転席用エアバッグ装置において、
該支持部は、該運転席用エアバッグ装置の重心と乗員・反乗員方向において同レベル又はそれよりも乗員側に、かつ該運転席用エアバッグ装置を自動車のステアリングホイールに設置した状態において該重心よりも上方に設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該運転席用エアバッグ装置は、前記ハブ部に対面配置されるリテーナと、
該リテーナに取り付けられたインフレータ、エアバッグ折畳体及びモジュールカバーと、
を備えており、
該モジュールカバーは、該エアバッグ折畳体の乗員側を覆う主面部と、該主面部から反乗員側に立設された脚状壁とを有しており、該脚状壁に、前記支持部を構成する位置決め孔が設けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２の運転席用エアバッグ装置が設置されたステアリングホイールであって、該運転席用エアバッグ装置を乗員方向に付勢する付勢部材と、
該運転席用エアバッグ装置が反乗員方向に押されて退動したときにＯＮとなるホーンスイッチと
を備えてなるステアリングホイール。
【請求項４】
請求項３において、該運転席用エアバッグ装置は請求項２の運転席用エアバッグ装置であって、
ステアリングホイールにアンカーが設けられ、該アンカーに設けられた位置決め凸部が前記位置決め孔に係合しており、
前記運転席用エアバッグ装置は、該位置決め凸部に対し乗員・反乗員方向に移動可能となっていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールに取り付けられる運転席用エアバッグ装置に係り、特に、該エアバッグ装置がホーンスイッチを兼ねており、該エアバッグ装置が乗員側から押されて退動することにより、ホーンスイッチがＯＮとなるように構成された運転席用エアバッグ装置に関する。また、本発明は、この運転席用エアバッグ装置が取り付けられたステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用エアバッグ装置付きステアリングホイールとして、運転席用エアバッグ装置が乗員側から押されて退動することによりホーンが作動（吹鳴）するように構成されたものがある（特許文献１，２）。
【０００３】
特許文献２には、運転席用エアバッグ装置のリテーナの左右の側辺部から反乗員側に脚部が延出しており、該脚部は、該リテーナに対し乗員・反乗員方向に可動となっており、該脚部がステアリングホイールに連結されている運転席用エアバッグ装置の取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１８９０３号公報
【特許文献２】特開２０１３−４３５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ホーンスイッチ機能を有した運転席用エアバッグ装置に対し、該運転席用エアバッグ装置を押さなくても、下向きに大きな力が加えられた場合、この力によって運転席用エアバッグ装置が下方に動き、ホーンスイッチの接点同士が接触し、ホーンが鳴ることがある。
【０００６】
このように乗員が運転席用エアバッグ装置を押さなくてもホーンが吹鳴する現象としては、自動車が悪路を走行したときにホーンが鳴る「悪路鳴り」や、乗員がステアリングポストの位置調整（角度調整）を行ったときにホーンが鳴る「チルト鳴り」がある。
【０００７】
本発明は、運転席用エアバッグ装置を押さなくてもホーンが吹鳴する悪路鳴りやチルト鳴りなどの現象が防止される運転席用エアバッグ装置と、この運転席用エアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１態様の運転席用エアバッグ装置は、ステアリングホイールのハブ部に対面配置され、反乗員方向に退動可能に該ステアリングホイールに取り付けられる運転席用エアバッグ装置であって、該運転席用エアバッグ装置の左右の側面部に、該運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対して支持させる支持部が設けられている運転席用エアバッグ装置において、該支持部は、該運転席用エアバッグ装置の重心と乗員・反乗員方向において同レベル又はそれよりも乗員側に、かつ該運転席用エアバッグ装置を自動車のステアリングホイールに設置した状態において該重心よりも上方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第２態様の運転席用エアバッグ装置では、第１態様において、該運転席用エアバッグ装置は、前記ハブ部に対面配置されるリテーナと、該リテーナに取り付けられたインフレータエアバッグ折畳体及びモジュールカバーと、を備えており、該モジュールカバーは、該エアバッグ折畳体の乗員側を覆う主面部と、該主面部から反乗員側に立設された脚状壁とを有しており、該脚状壁に、前記支持部を構成する位置決め孔が設けられている。
【００１０】
本発明の第３態様のステアリングホイールは、第１又は２態様の運転席用エアバッグ装置が設置されたステアリングホイールであって、該運転席用エアバッグ装置を乗員方向に付勢する付勢部材と、該運転席用エアバッグ装置が反乗員方向に押されて退動したときにＯＮとなるホーンスイッチとを備えてなる。
【００１１】
本発明の第４態様のステアリングホイールでは、第３態様において、該運転席用エアバッグ装置は上記第２態様の運転席用エアバッグ装置であって、ステアリングホイールにアンカーが設けられ、該アンカーに設けられた位置決め凸部が前記位置決め孔に係合しており、前記運転席用エアバッグ装置は、該位置決め凸部に対し乗員・反乗員方向に移動可能となっている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１〜第４態様の運転席用エアバッグ装置及びステアリングホイールにあっては、後述の図１４から明らかな通り、運転席用エアバッグ装置を支持する支持部が運転席用エアバッグ装置の重心よりも乗員・反乗員方向において乗員側に位置している。そのため、悪路走行やステアリングポストの位置調整時に運転席用エアバッグ装置に下向きの力が加えられても、支持部回りの回転トルクが小さく、運転席用エアバッグ装置が該支持部回りに回動しないか、又は回動量が小さいものとなる。これにより、予期せずにホーンが吹鳴する悪路鳴りやチルト鳴りが防止される。なお、第４態様では、位置決め凸部と位置決め孔とによって該支持部が構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係るステアリングホイールの斜視図である。
【図２】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置とステアリングハブ部の側面図である。
【図３】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールボス部に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図６】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置のリテーナの平面図である。
【図７】図２のVII−VII線断面図である。
【図８】運転席用エアバッグ装置が退動した状態を示す、図７と同一部分の断面図である。
【図９】エアバッグが膨張した状態を示す、図７と同一部分の断面図である。
【図１０】運転席用エアバッグ装置が取り付けられるステアリングホイールの斜視図である。
【図１１】図４のXI−XI線に沿うモジュールカバー、リテーナ及びアンカーの断面図である。
【図１２】別の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の一部を示す断面図である。
【図１３】さらに別の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の一部を示す断面図である。
【図１４】本発明の作用を示す運転席用エアバッグ装置側面図である。
【図１５】比較例の作用を示す運転席用エアバッグ装置側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下の説明において、ステアリングホイールの左右方向とは、それぞれ、該ステアリングホイールを車両直進時の操舵姿勢とした状態における車体の左右方向に合致する。
【００１５】
図１〜１１は本発明の第１の実施の形態を示している。
【００１６】
図１０の通り、ステアリングホイール１は、この実施の形態では所謂３本スポークタイプのものであり、その中央のステアリングハブ部２から左右及び下方の三方に向ってそれぞれスポーク部１Ｌ，１Ｒ，１Ｄが延出し、各スポーク部１Ｌ，１Ｒ，１Ｄの先端側がそれぞれ該ステアリングホイール１の外周のホイール部１Ｗに連なっている。なお、ステアリングホイール１に設けられるスポーク部の個数及び配置はこれに限定されない。ステアリングハブ部２の中央のボス部２ａが車両のステアリングシャフト３（図２）の先端に係合する。ステアリングハブ部２を反乗員側から覆うように、バックカバー５が装着又は形成されている。
【００１７】
図４，７〜１０に明示の通り、ステアリングハブ部２から乗員側にエアバッグ装置２０取付用のブラケット６が突設されている。ブラケット６は、ハブ部２の左右２箇所に設けられている。各ブラケット６にボルト挿通孔６ａが設けられており、このボルト挿通孔６ａを介して、ボルト７及びナット８（図７〜９）により、エアバッグ装置２０支持用のアンカー４０がブラケット６に連結される。
【００１８】
ステアリングハブ部２には、ブラケット６に沿って、反乗員側へ凹陥したアンカー挿入溝９が設けられている。
【００１９】
ステアリングハブ部２から乗員側へ接点支持部１０ａが立設され、各接点支持部１０ａの上端にホーンスイッチを構成するステアリング側接点（固定側接点）１０が設置されている。
【００２０】
エアバッグ装置２０は、図７，８に明示の通り、エアバッグ２１と、該エアバッグ２１を膨張させるためのインフレータ２２と、該エアバッグ２１及びインフレータ２２が取り付けられたリテーナ３０と、エアバッグ２１の折畳体を覆うように該リテーナ３０の乗員側に装着されたモジュールカバー２３とを有する。エアバッグ２１及びインフレータ２２は、取付リング２４及びボルト（図示略）によってリテーナ３０に取り付けられている。エアバッグ２１は所定形状に折り畳まれている。
【００２１】
図５，６の通り、リテーナ３０は、ステアリングハブ部２に対面配置される主板部３１と、主板部３１の中央付近に設けられたインフレータ用開口３１ａと、このインフレータ用開口３１ａの周囲部に設けられたボルト挿通孔３１ｂと、主板部３１の周縁部から反乗員側に立設された連結片３１ｃ及び乗員側に立設された連結片３１ｄと、連結片３１ｃに設けられたリベット挿通孔３１ｅと、連結片３１ｄに設けられたフック３１ｆ等を有する。
【００２２】
図３〜５，７，８，１１に明示の通り、モジュールカバー２３は、エアバッグ２１の折畳体の乗員側を覆う主面部２３ａと、該主面部２３ａから反乗員側に立設された脚状壁２３ｂとを有している。主面部２３ａはエアバッグ２１の折畳体に密着状に重なっている。脚状壁２３ｂは、エアバッグ２１の折畳体を取り囲む枠状となっている。図５の通り、この脚状壁２３ｂには、連結片３１ｃのリベット挿通孔３１ｅと重なるリベット挿通孔２３ｃが設けられると共に、連結片３１ｄのフック３１ｆが係合するフック掛止孔２３ｄが設けられている。また、脚状壁２３ｂの左右の側面に、後述の位置決め凸部４７と係合する位置決め孔２３ｅが設けられている。
【００２３】
モジュールカバー２３は、脚状壁２３ｂがリテーナ３０の主板部３１の外周を取り囲むように配置され、該脚状壁２３ｂのフック掛止孔２３ｄがリテーナ３０のフック３１ｆに掛止されると共に、該脚状壁２３ｂのリベット挿通孔２３ｃと連結片３１ｃのリベット挿通孔３１ｅにリベットが挿通され、リベット留めされる。
【００２４】
この実施の形態では、図３〜５、７〜９に明示の通り、エアバッグ装置２０はアンカー４０を介してブラケット６に取り付けられている。
【００２５】
図５〜９の通り、リテーナ主板部３１の左端側及び右端側にそれぞれアンカー挿通孔３２が設けられており、これらのアンカー挿通孔３２に、それぞれ、アンカー４０が挿通されている。主板部３１の左端縁及び右端縁からは、それぞれ、各アンカー４０の進退を案内するためのガイド片３４が乗員側に向かって立設されている。
【００２６】
主板部３１には、アンカー挿通孔３２の近傍に、アンカー４０の凸部４５（図７〜９）と係合する係合孔３５（図５，６）が設けられている。
【００２７】
主板部３１の裏面すなわち反乗員側の面に、ホーンスイッチを構成するエアバッグ装置側接点（可動側接点）１１（図７〜９）が設けられている。該接点１１は、前記接点１０と対峙している。
【００２８】
主板部３１とハブ部２との間にコイルバネ６０（図７〜９）が介在され、エアバッグ装置２０が乗員方向に付勢されている。
【００２９】
図５，７〜９に明示の通り、アンカー４０は、アンカー挿通孔３２に挿通されたアンカー本体４１と、該アンカー本体４１から張り出した鍔状のストッパ部４２と、該アンカー本体４１から乗員側へ延出した１対のガイドプレート４３，４４等を有している。該ガイドプレート４３，４４間にモジュールカバー脚状壁２３ｂが差し込まれる。
【００３０】
アンカー本体４１には、ブラケット６のボルト挿通孔６ａと重なるボルト挿通孔４１ａが設けられている。図７〜９の通り、該ボルト挿通孔６ａ，４１ａに前記ボルト７が挿通され、ナット８締めされることによりアンカー４０がハブ部２に固定される。
【００３１】
図４，５の通り、アンカー本体４１の両側縁に、図４，５の上下方向に延在するガイド片４１ｂ，４１ｃが立設されている。図３，４の通り、エアバッグ装置２０をステアリングハブ部２の乗員側に配置し、各アンカー本体４１を各ブラケット６に対面させた場合、これらのガイド片４１ｂ，４１ｃ同士の間にブラケット６が挟み込まれる。
【００３２】
図７〜９の通り、各アンカー４０のストッパ部４２は、それぞれ、リテーナ３０の各図の上面側に張り出している。図７の通り、エアバッグ装置２０が乗員側から押されていないときには、リテーナ３０は、前記コイルバネ６０に押されて、このストッパ部４２の下面に当接している。
【００３３】
前述の通り、ストッパ部４２の下面に位置決め用凸部４５が突設されている。図７のようにストッパ部４２にリテーナ３０が当接した状態にあるときには、この位置決め用凸部４５がリテーナ３０の係合孔３５（図５，６）に係合している。
【００３４】
図７，８，１１の通り、各アンカー４０のガイドプレート４３，４４同士の間に、モジュールカバー２３の脚状壁２３ｂが各図の上下方向に移動可能に挿入されている。ガイドプレート４３は脚状壁２３ｂの内側面に対面し、ガイドプレート４４は脚状壁２３ｂの外側面に対面している。
【００３５】
図５，１１に明示の通り、ガイドプレート４３から位置決め凸部４７が突設されており、図３，４の通り、この位置決め凸部４７は、該脚状壁２３ｂの位置決め孔２３ｅに係合している。位置決め孔２３ｅの図１１における上下方向長さは、位置決め凸部４７の上下方向長さよりも大きく、該凸部４７は位置決め孔２３ｅ内を図１１の上下方向に移動可能となっている。また、これにより、エアバッグ装置２０が図３〜５，７〜９，１１の上下方向即ち乗員・反乗員方向に移動可能となっている。
【００３６】
図５に明示の通り、位置決め凸部４７は、その幅が、図５の下方ほど小さくなるＶ字形状となっている。また、位置決め孔２３ｅも、その幅が、図５の下方ほど小さくなるＶ字形状となっている。図３，４，７，１１の通り、エアバッグ装置２０が乗員側から押されていない状態にあっては、コイルバネ６０からの付勢力により、位置決め凸部４７の図３，１１における下端側が位置決め孔２３ｅのＶ字状の下縁部に係合し、エアバッグ装置２０が位置決め孔２３ｅの幅方向に動かないようになっている。位置決め凸部４７及び位置決め孔２３ｅがＶ字状となっているので、仮にエアバッグ装置２０が若干斜め（ステアリングカラム軸心線方向に対し斜交方向）に押されても、エアバッグ装置２０がスムーズに反乗員方向に退動する。
【００３７】
このエアバッグ装置２０付きステアリングホイール１にあっては、エアバッグ装置２０が乗員側から矢印Ｐ方向（図２）に押されたときには、図８の通り、エアバッグ装置２０が反乗員方向に退動し、エアバッグ装置側接点１１がステアリングホイール側接点１０に接触し、ホーンが鳴る。エアバッグ装置２０の押圧を解除すると、コイルバネ６０からの付勢力によりエアバッグ装置２０が乗員側へ移動し、接点１０，１１同士が離反してホーンが停止する。
【００３８】
車両衝突時等の緊急時には、エアバッグ装置２０のインフレータ２２が作動し、このインフレータ２２からのガスにより図９の通りエアバッグ２１が膨張展開する。
【００３９】
この実施の形態によって悪路鳴り及びチルト鳴りが防止される理由について図１４を参照して次に説明する。図１４はエアバッグ装置２０をハブ部２に設置した状態を示すエアバッグ装置２０の右側面図である。なお、図１４では、アンカー４０の図示は省略されている。
【００４０】
前記の通り、アンカー４０がブラケット６に連結固定されており、エアバッグ装置２０はアンカー４０に沿って乗員・反乗員方向に移動可能となっている。エアバッグ装置２０はコイルバネ６０によって乗員方向に付勢されている。
【００４１】
このエアバッグ装置２０が反乗員方向に押されていない状態にあっては、アンカー４０の位置決め凸部４７とモジュールカバー脚部２３ｂの位置決め孔２３ｅが図３，７，１１のように係合している。これらの位置決め凸部４７及び位置決め孔２３ｅによってエアバッグ装置２０の支持部が構成されている。この支持部は、エアバッグ装置２０付きステアリング１が自動車に設置された状態において、エアバッグ装置２０の重心Ｇと同等もしくはそれよりも乗員側に位置していると共に、重心Ｇよりも上方に位置している。
【００４２】
図１４の通り、このエアバッグ装置２０に対し悪路走行又はステアリングポストの高さ調整によって鉛直下方に力Ｆが加えられた場合、エアバッグ装置２０は、位置決め凸部４７及び位置決め孔２３ｅよりなる支持部を回動中心として矢印Ｒ方向に回転しようとする。このときの回転方向のトルクは、Ｆ・ｄ１・ｓｉｎθ１として表わされる。なお、ｄ１はエアバッグ装置２０の重心Ｇと凸部４７の図心（以下、回転中心点という。）までの距離である。θ１は、回転中心点と該重心Ｇとを結ぶ直線と、鉛直線ｙとの交角である。図１４の線ｃはステアリングカラム軸心線を表わす。線ｆは、該軸心線ｃと垂直な線であり、ステアリングホイール面と平行である。
【００４３】
図１４から明らかな通り、この実施の形態では、支持部は重心Ｇと乗員・反乗員方向において略同レベルか、又はそれよりも乗員側に位置している。即ち、支持部のハブ部２からの高さが、重心Ｇのハブ部２からの高さと略等しいか又はそれよりも大きいものとなっている。そのため、上記の角度θ１が小さく、回転トルクＦ・ｄ１・ｓｉｎθ１も小さい。この結果、エアバッグ装置２０に悪路走行やステアリングポストの高さ調整などによって下向きの力Ｆが加えられたとしても、エアバッグ装置２０の支持部回りの回転トルクが小さく、エアバッグ装置２０は図１４において矢印Ｒ方向には殆ど回動しない。これにより、悪路鳴りやチルト鳴りなどの予期せぬホーン吹鳴が防止される。
【００４４】
図１５は、位置決め凸部４７及び位置決め孔２３ｅよりなる支持部を図１４よりも反乗員側にした、即ちハブ部２に近接させたこと以外は上記エアバッグ装置２０と同一構造のエアバッグ装置２０’をハブ部２に設置した比較例を示している。
【００４５】
この比較例においては、位置決め凸部４７及び位置決め孔２３ｅよりなる支持部は、重心Ｇよりも反乗員側となっている。即ち、支持部のハブ部２からの高さは、重心Ｇのハブ部２からの高さよりも小さい。このため、回転中心点と重心Ｇとを結ぶ線分と、鉛直線ｙとの交角θ２は、図１４（本発明例）の交角θ１に比べて大きい。
【００４６】
このエアバッグ装置２０’に対して悪路走行やステアリングポスト調整などによって鉛直下方に力Ｆが加えられたときの回転中心回りの回転トルクは、Ｆ・ｄ２・ｓｉｎθ２である。ｄ２は重心Ｇと該回転中心点との距離である。この場合、ｄ２はｄ１よりも若干大きい程度であるが、θ２がθ１よりも相当に大きい。このため、図１５の場合のトルクＦ・ｄ２・ｓｉｎθ２は、図１４のトルクＦ・ｄ１・ｓｉｎθ１に比べて相当に大きなものとなる。この結果、力Ｆが加えられたときにエアバッグ装置２０’の矢印Ｒ方向への回動量が大きくなり、接点１０，１１が接触して悪路鳴りやチルト鳴りが生じ易い。かかる図１４，１５の対比から明らかな通り、本発明によると悪路鳴りやチルト鳴りが防止される。
【００４７】
上記実施の形態では、図１１の通り、アンカー４０に対しエアバッグ装置２０が乗員・反乗員方向に進退可能となっており、このアンカー４０の内側のガイドプレート４３がモジュールカバー脚部２３ｂの内面に沿っているが、本発明では、図１２のように、アンカー４０Ａの全体がモジュールカバー脚部２３ｂの外面に沿ってもよい。図１２では、アンカー４０Ａがハブ部２から直に起立し、ハブ部２と一体となっているが、ハブ部４０Ａをハブ部２と別体とし、ハブ部２に対してボルト等によって取り付けるようにしてもよい。アンカー４０Ａの位置決め凸部４７が位置決め孔２３ｅに係合している。
【００４８】
また、本発明では、アンカー４０をハブ部２に取り付けたり一体としたりする代りに、図１３の通り、スポーク部１Ｌ，１Ｒ（１Ｌは図１３では図示略）にアンカー４０Ｂを設け、該アンカー４０Ｂから突設された位置決め凸部４７を位置決め孔２３ｅに係合させるようにしてもよい。
【００４９】
図１２，１３のその他の構成は図１１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。図１２，１３の場合においても、エアバッグ装置２０は乗員・反乗員方向（各図の上下方向）に移動可能であり、且つコイルバネによって乗員方向（各図の上方）に付勢されている。
【００５０】
なお、運転席用エアバッグ装置のインフレータはリテーナの主板部に取り付けられているため、運転席用エアバッグ装置の重心は、リテーナ直上付近に位置する。リテーナ主板面（インフレータ取付孔周縁部）からの運転席用エアバッグ装置の最乗員面までの高さ（距離）をＨ（図示なし。）とした場合、運転席用エアバッグ装置の重心Ｇの該リテーナ主板面からの高さＨＧ（図示なし。）はＨの０〜７０％特に２〜５０％程度である。また、図１４に示すステアリングシャフトの軸心と水平面との交角（仰角）αは１５〜３８°（普通乗用車の場合は２３〜２９°）程度である。この場合、図１４の重心Ｇと支持部間との距離ｄ１は１５〜６０ｍｍ特に１７〜５０ｍｍ程度であることが好ましい。また、リテーナ主板面からの支持部の高さＨＳ（図示なし。）はＨＧの０．１〜５倍特に０．３〜３倍程度であることが好ましい。このようにすると、エアバッグ装置の重心Ｇが支持部の鉛直下方又はその近傍に位置することになり、エアバッグ装置２０に鉛直下方の力Ｆが加えられても、支持部回りの回転トルクはゼロ又は極めて小さいものとなり、エアバッグ装置２０の回転が防止され、ホーン鳴りが防止される。
【００５１】
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。なお、エアバッグ装置＝ホーン操作における退動可動部位ではない。
【符号の説明】
【００５２】
１  ステアリングホイール
１Ｌ，１Ｒ，１Ｄ  スポーク部
２  ステアリングハブ部
３  ステアリングシャフト
６  ブラケット
１０  ステアリングホイール側接点
１１  エアバッグ装置側接点
２０  運転席用エアバッグ装置
２１  エアバッグ
２２  インフレータ
２３  モジュールカバー
２３ａ  主面部
２３ｂ  脚状壁
２３ｅ  位置決め孔
３０  リテーナ
３１  主板部
３２  アンカー挿通孔
４０，４０Ａ，４０Ｂ  アンカー
４１  アンカー本体
４２  ストッパ部
４３，４４  ガイドプレート
４７  位置決め凸部
６０  コイルバネ（付勢部材）
【図１】
2015016800.tif 000003
【図２】
2015016800.tif 000004
【図３】
2015016800.tif 000005
【図４】
2015016800.tif 000006
【図５】
2015016800.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015016800.tif 000009
【図８】
2015016800.tif 000010
【図９】
2015016800.tif 000011
【図１０】
2015016800.tif 000012
【図１１】
2015016800.tif 000013
【図１２】
2015016800.tif 000014
【図１３】
2015016800.tif 000015
【図１４】
2015016800.tif 000016
【図１５】
2015016800.tif 000017