(57)【要約】【課題】廃棄物のポリエチレン樹脂や油を材料として使用することで、耐轍堀特性に優れた舗装を低コストで供給する。【解決手段】この舗装は、骨材と、フィラーと、アスファルトと、アスファルトと相溶性を有しない合成樹脂とからなり、該合成樹脂の含有割合が３ｗｔ％〜７ｗｔ％であり、該合成樹脂の９０％以上が、幅：長さ＝１：３以上に、引き延ばされた不規則な形状をしている。この舗装は、前記の骨材と、フィラーと、アスファルトと、合成樹脂を１６０℃〜１７０℃の温度下で４０秒間以上混練して得たアスファルト合材を敷設して転圧することにより得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨材と、フィラーと、アスファルトと、アスファルトと相溶性を有しない合成樹脂とからなり、該合成樹脂の含有割合が３ｗｔ％〜７ｗｔ％であり、該合成樹脂の９０％以上が、幅：長さ＝１：３以上に、引き延ばされた不規則な形状をしていることを特徴とするアスファルト合材。
【請求項２】
前記合成樹脂の含有割合が５．５ｗｔ％〜６．５ｗｔ％であることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト合材。
【請求項３】
前記骨材と、フィラーと、アスファルトと、アスファルトと相溶性を有しない合成樹脂とを１６０℃〜１７０℃の温度下で４０秒間以上混練してなることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルト合材。
【請求項４】
前記合成樹脂がポリエチレン樹脂であることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルト合材。
【請求項５】
前記ポリエチレン樹脂が廃ポリエチレン樹脂であることを特徴とする請求項４に記載のアスファルト合材。
【請求項６】
前記合成樹脂が油を含んでいることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のアスファルト合材。
【請求項７】
前記油が廃食油又は廃機械油であることを特徴とする請求項６に記載のアスファルト合材。
【請求項８】
前記合成樹脂中に含まれる油の割合が２ｗｔ％〜３５ｗｔ％であることを特徴とする請求項６に記載のアスファルト合材。
【請求項９】
前記合成樹脂の軟化温度が１４０〜１７０℃であることを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルト合材。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載のアスファルト合材を敷き、該アスファルト合材を転圧してなることを特徴とする舗装。
【請求項１１】
請求項１〜９のいずれかに記載のアスファルト合材を敷き、該アスファルト合材を転圧してなることを特徴とする舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は耐轍掘性に優れた舗装を形成することができるアスファルト合材、このアスファルト合材によって形成された舗装及びその形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路は一般にアスファルト合材によって舗装されている。アスファルト合材は骨材とフィラーとアスファルトとを加熱下で混練したものからなる。骨材は砕石からなり、フィラーは石粉からなる。このアスファルト合材を熱い状態で道路に敷均し、これをロードローラやタイヤローラ等で締固めることによって道路の舗装が行われている。
【０００３】
ところで、道路の舗装は、自動車のタイヤによって同じ場所が繰り返し圧力を受けるので、動的安定度（DS=Dynamic Stability）が低いと、暑い夏の時期などにアスファルトが流動して自動車のタイヤの轍が掘られてしまうことがある。このため、道路の舗装は、自動車のタイヤによって轍が掘られないように、アスファルト合材に種々の改質剤を添加してその耐轍掘性の向上が図られている。
【０００４】
しかし、アスファルト合材に添加する改質剤は比較的高価であり、これが舗装のコストを高めているという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３１４７１０号公報
【特許文献２】特開２００４−２５６６６３号公報
【特許文献３】特開平１０−０６０２８６号公報
【特許文献４】特開平１０−０６０２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、耐轍堀特性に優れた舗装を低コストで提供する手段を開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、舗装の耐轍堀特性を低コストで向上させるため、アスファルト合材中に、幅：長さ＝１：３以上に引き延ばされた不規則な形状の、アスファルトと相溶性を有さない合成樹脂を含有させたことを最も主要な特徴とする。
【０００８】
更に詳しく説明するならば、本発明に係るアスファルト合材又は舗装は、骨材と、フィラーと、アスファルトと、アスファルトと相溶性を有しない合成樹脂とからなり、該合成樹脂の含有割合が３ｗｔ％〜７ｗｔ％、望ましくは５．５ｗｔ％〜６．５ｗｔ％であり、該合成樹脂の９０％以上が、幅：長さ＝１：３以上に、引き延ばされた不規則な形状をしている。
【０００９】
また、本発明に係る舗装の敷設方法は、道路にアスファルト合材を敷均し、該アスファルト合材をローラで転圧する舗装方法であって、該アスファルト合材は骨材と、フィラーと、アスファルトと、アスファルトと相溶性を有しない合成樹脂とからなり、該合成樹脂の含有割合が３ｗｔ％〜７ｗｔ％、望ましくは５．５ｗｔ％〜６．５ｗｔ％であり、該合成樹脂の９０％以上が、幅：長さ＝１：３以上に、引き延ばされた不規則な形状をしている。
【００１０】
ここで、前記アスファルト合材は１６０℃〜１７０℃の温度下で４０秒間以上混練したものが好ましい。また、前記合成樹脂としては軟化温度が１４０〜１７０℃のものを使用することができる。また、前記合成樹脂としてはポリエチレン樹脂が好ましく、ポリエチレン樹脂としては廃ポリエチレン樹脂がコスト的に好ましい。
【００１１】
また、前記合成樹脂としては油を含んでいるものが好ましく、油としては廃食油又は廃機械油を使用することができる。合成樹脂中に含まれる油の割合は２ｗｔ％〜３５ｗｔ％の範囲とすることができる。
【００１２】
また、合成樹脂がアスファルトと相溶性を有さないとは、アスファルト合材を混練した後で、アスファルト合材中にアスファルトに溶け込まない合成樹脂が残っていることをいう。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、高価な改質剤を大量に使用せずに舗装の耐轍堀特性を向上させることができるので、耐轍堀特性の良い舗装を低コストで提供することができるという利点がある。
【００１４】
また、本発明は、使用済みのポリエチレン樹脂や油を廃棄せず、そのままの状態で新たな用途に使用することができるので、限りある資源を有効に利用することができるという利点がある。
【００１５】
また、本発明は、廃棄物のポリエチレン樹脂や油を燃やすことなく、そのままの状態で新たな用途に使用することができるので、大気中に二酸化炭素を排出させなくて済むという利点がある。
【００１６】
また、本発明は、廃棄物のポリエチレン樹脂や油を再生させるためにエネルギーを使用しないので、そのエネルギーを生み出すために化石燃料を燃やさなくて済み、従って、大気中に二酸化炭素を排出させなくて済むという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明に係る舗装の断面を示す図面代用写真である。
【図２】図２は比較例に係る舗装の断面を示す図面代用写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
耐轍堀特性に優れた舗装を低コストで供給するという目的を、廃棄物のポリエチレン樹脂や油を材料として使用するという非常に環境に優しい手段を用いて、他の舗装特性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１９】
骨材、フィラー、合成樹脂ペレット、アスファルトを１６０℃〜１７０℃で４０秒間混練し、これを型に入れ、ローラーコンパクターにより線圧２９．４ｋＮ／ｍで３０往復転圧し、放冷後、６０℃の状態で動的安定度（DS）を測定した。ここで、合成樹脂ペレットとしては５ｗｔ％の廃食油によって膨潤した廃ポリエチレン樹脂のペレットを使用した。また、この合成樹脂ペレットの添加量は２．０ｗｔ％〜１０ｗｔ％の間で変化させた。結果は表１に示す通りであった。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
許容できるＤＳ値は１５００〜５０００、好ましいＤＳ値は３０００〜４０００であるので、表１に示された結果からすると、含油合成樹脂ペレットの許容できる添加量は３ｗｔ％〜７ｗｔ％、好ましい添加量は５．５ｗｔ％〜６．５ｗｔ％であることがわかる。
【実施例２】
【００２２】
次に、廃ポリエチレン樹脂からなる合成樹脂ペレットの添加量を５．５ｗｔ％とし、これと、骨材、フィラー、アスファルトを１６０℃〜１７０℃で４０秒混合し、これを型に入れ、ローラーコンパクターにより線圧２９．４ｋＮ／ｍで３０往復転圧し、放冷後、６０℃の状態で動的安定度（DS）を測定した。ここで、合成樹脂ペレットに含まれている油は０ｗｔ％〜５０ｗｔ％の間で変化させた。結果は表２に示す通りであった。
【００２３】
【表２】
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【００２４】
許容できるＤＳ値は１５００〜５０００であるので、表１に示された結果からすると、表２に示された結果から、合成樹脂ペレットに含まれている油の好ましい含有量は２ｗｔ％〜３５ｗｔ％であることがわかる。
【実施例３】
【００２５】
次に、油の含有率が５ｗｔ％の合成樹脂ペレット（廃ポリエチレン樹脂、廃ポリプロピレン樹脂）に畜光物質を添加し、この合成樹脂ペレットの添加率を５．５ｗｔ％とし、これと、骨材、フィラー、アスファルトを１６０℃〜１７０℃で４０秒混練し、これを型に入れ、ローラーコンパクターにより線圧２９．４ｋＮ／ｍで３０往復転圧して舗装サンプルを得た。
【００２６】
次に、得られた各舗装サンプルを、放冷後、各々切断し、断面に紫外線を照射して合成樹脂ペレットの分布状態を観察したところ、廃ポリエチレン樹脂を添加した舗装サンプルの断面は図１に示す図面代用写真の通りであり、廃ポリプロピレン樹脂を添加した舗装サンプルの断面は図２に示す図面代用写真の通りであった。
【００２７】
また、廃ポリエチレン樹脂を添加した舗装サンプルの動的安定度（ＤＳ値）と廃ポリプロピレンを添加した舗装サンプルの動的安定度（ＤＳ値）を各々測定したところ、前者は３０５０回／ｍｍ、後者は９５０回／ｍｍであり、前者の動的安定度（ＤＳ値）が優れていた。
【００２８】
図１に示す図面代用写真と図２に示す図面代用写真とを比較してみると、図１中の合成樹脂ペレット（白く見える部分）と図２中の合成樹脂ペレット（白く見える部分）は、いずれもアスファルト中に溶け込むことなく残っているが、図１中の合成樹脂ペレットは添加時には粒状であったが、９０％以上が、幅：長さ＝１：３以上に、引き延ばされた不規則な形状をしていた。これに対し、図２中の合成樹脂ペレット（白く見える部分）は粒状のまま残っている。なお、９０％以上というのは、図１に示すサンプルの写真にのみ基づく結果ではなく、他に、図示しない９件のサンプルの写真をも加味して判断した結果である。
【００２９】
このことから、合成樹脂ペレット（廃ポリエチレン樹脂）は、アスファルト中に溶け込んではいないが、油によって膨潤していることによってアスファルトと強固に結合し、しかも、添加時には粒状だった合成樹脂ペレットが細長く引き延ばされて表面積が増大し、この状態でアスファルトと更に強固に結合しているので、アスファルトの流動性が更に抑制され、耐轍堀特性が飛躍的に向上しているものと推察される。
【実施例４】
【００３０】
Ａ〜Ｋで示す各地の道路に実施例３の組成のアスファルト合材を敷均し、このアスファルト合材を通常の手順によって転圧・舗装し、その轍堀の有無を観察した。結果は表３に示す通りであった。
【００３１】
【表３】
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【００３２】
表３に示された結果の通り、この上記組成割合のアスファルト合材を敷設した舗装において轍堀は全く観察されず、上記組成割合の舗装は実際の道路においても耐轍堀特性に優れていることがわかる。
【図１】
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【図２】
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