(57)【要約】  車両内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置が開示されている。積荷取扱い装置は、その上に配置される貨物（４）を有するプラットフォームを支持するよう構成される支持体（３４）を含み、支持体は、車両の内部に取り付けられるよう構成され、且つ、プラットフォームを支持する間に積載位置と輸送位置との間で移動可能であるよう構成される。
2013531576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置であって、
プラットフォームを支持するよう構成される支持体を含み、前記プラットフォームは、その上に配置される貨物を有し、
前記支持体が前記プラットフォームと前記プラットフォーム上に配置される貨物とを支持するのを可能にするよう、前記プラットフォーム上に設けられる第二係合手段と係合するよう構成される第一係合手段を含み、
前記支持体は、車両の内部に取り付けられるよう構成され、且つ、前記プラットフォームを支持する間、積載位置と輸送位置との間で移動可能であるよう構成される、
積荷取扱い装置。
【請求項２】
前記支持体は、一対の側壁を含む、請求項１に記載の積荷取扱い装置。
【請求項３】
前記第一係合手段は、前記プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起を受け入れるための少なくとも１つの凹部を含む、請求項１又は２に記載の積荷取扱い装置。
【請求項４】
少なくとも１つの前記凹部は、前記支持体に対する前記プラットフォームの移動を用いて、前記第一係合手段と前記第二係合手段とが互いに離脱することを可能にするよう、前記プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起と係合するための傾斜表面を含む、請求項３に記載の積荷取扱い装置。
【請求項５】
少なくとも１つの前記凹部は、前記支持体の前記輸送位置において、前記第一係合手段と前記第二係合手段とを互いに係合状態に維持するためのそれぞれの当接部を含む、請求項３又は４に記載の積荷取扱い装置。
【請求項６】
前記積載位置と前記輸送位置との間での前記車両に対する前記支持体の移動を可能にするための駆動手段を更に含む、請求項１乃至５のうちのいずれか１項に記載の積荷取扱い装置。
【請求項７】
前記駆動手段は、ラック及びピニオンギア機構を含む、請求項６に記載の積荷取扱い装置。
【請求項８】
前記ラック及びピニオンギア機構は、共通シャフトの上の複数の離間したピニオンギアを含む、請求項７に記載の積荷取扱い装置。
【請求項９】
貨物をその上に支持するための第一プラットフォームを含み、前記第一係合手段と係合するよう構成される第二係合手段を含み、前記プラットフォームは、（ｉ）前記プラットフォーム上に貨物を積載し且つ前記プラットフォームから貨物を荷卸し得る、前記車両のフロアに近接する第一位置から、前記支持体が前記輸送位置に移動する間に、前記プラットフォームが前記支持体によって支持されるのを可能にするよう、前記第一係合手段が前記第二係合手段と係合する、第二位置に移動させられるよう構成され、且つ、（ｉｉ）前記第二位置において前記支持体から離脱され、前記第一位置に移動させられるよう構成される、請求項１乃至８のうちのいずれか１項に記載の積荷取扱い装置。
【請求項１０】
前記第二係合手段は、前記プラットフォームの外向きに付勢される少なくとも１つの突起を含む、請求項１乃至９のうちのいずれか１項に記載の積荷取扱い装置。
【請求項１１】
前記第一プラットフォームが前記第一位置から前記第二位置に移動させられるときに前記第一プラットフォームと共に移動するよう構成され、且つ、前記第一プラットフォームが前記支持体によって支持されるときに前記第一プラットフォームから離脱するよう構成される、第二プラットフォームを更に含む、請求項９又は１０に記載の積荷取扱い装置。
【請求項１２】
車両本体と、請求項１乃至１１のうちのいずれか１項に記載の積荷取扱い装置とを含み、該積荷取扱い装置は、前記車両本体の内部に取り付けられ、積載位置と輸送位置との間で移動可能である、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の貨物(goods)を取り扱うための積荷取扱い装置に関し、特に、貨物トレーラ内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置に関するが、それに限定されない。本発明は、そのような積荷取扱い装置を組み込む車両にも関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物トレーラの積載量を最大限化するために、追加的な貨物を貯蔵し得るウェル(well)を形成するよう、トレーラの後方車軸と前方ヒッチとの間のトレーラのベースを下げることが知られている。
【０００３】
ＷＯ２００４／０７１８０６は、この種類のトレーラを開示しており、そこでは、貨物はウェルより上にあるプラットフォームの上に積み重ねられ、プラットフォームは、初めに、トレーラフロアの一部を形成し、次に、プラットフォーム及び貨物は、適切な持上げ機構を用いてウェルの底部に下げられる。次に、更なる貨物をトレーラの後方でプラットフォームの上に積載することによって、更なる貨物がウェル内に配置される貨物の上に積み重ねられ、次に、プラットフォームは、意図する貯蔵高さまで上昇させられ、次に、プラットフォームとプラットフォームが支持する貨物とをウェル内の貨物の上に配置させるよう、トレーラの壁に配置されるレールに沿ってトレーラに対して前方に移動させられる。
【０００４】
この構成は、プラットフォームがトレーラの壁に配置されるレールに沿って滑動するので、プラットフォームの上に配置される貨物がトレーラ壁と直接的に接触するようになり得るという欠点を有する。トレーラウェルより上の輸送位置においてプラットフォームの上に配置される貨物が輸送中に移動し、トレーラの側壁と接触するようになる場合、これはプラットフォームからの貨物の荷卸しのためにプラットフォームが後方に移動させられるときに貨物を傷付ける危険性があるという不利をもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の好適な実施態様は、従来技術の上記不利を克服することを探求する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある特徴によれば、車両内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置が提供され、積荷取扱い装置は、その上に配置される貨物を有するプラットフォームを支持するよう構成される支持体を含み、支持体がプラットフォームとプラットフォームの上に配置される貨物とを支持するのを可能にするよう、プラットフォームの上に設けられる第二係合手段と係合するよう構成される第一係合手段を含み、支持体は、車両の内部に取り付けられるよう構成され、且つ、プラットフォームを支持する間、積載位置と輸送位置との間で移動可能であるよう構成される。
【０００７】
車両に移動可能に取り付けられる支持体の上にプラットフォームを支持することによって、これはプラットフォームの上に支持される貨物と車両の内壁との間の直接的な接触を回避することを可能にするという利点をもたらす。これは、ひいては、輸送位置から積載位置への支持体の移動中、輸送中に移動し得るプラットフォームの上に支持される貨物に対する損傷の危険性を最小限化する。
【０００８】
支持体は一対の側壁を含み得る。
【０００９】
これは輸送位置におけるプラットフォームの上に配置される貨物と車両の内壁との間の接触を最小限化するという利点をもたらす。
【００１０】
第一係合手段は、プラットフォームの上に設けられるそれぞれの突起を受け入れるための少なくとも１つの凹部を含み得る。
【００１１】
少なくとも１つの凹部は、支持体に対するプラットフォームの移動を用いて、第一係合手段と第二係合手段とが互いに離脱することを可能にするよう、プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起と係合するための傾斜表面を含み得る。
【００１２】
少なくとも１つの凹部は、支持体の輸送位置において第一係合手段と第二係合手段とを互いに係合状態に維持するための、それぞれの当接部を含み得る。
【００１３】
積荷取扱い装置は、積載位置と輸送位置との間での車両に対する支持体の移動を可能にするための駆動手段を更に含み得る。
【００１４】
駆動手段はラック及びピニオンギア機構を含み得る。
【００１５】
ラック及びピニオンギア機構は、共通シャフトの上に複数の離間したピニオンギアを含み得る。
【００１６】
これは車両に対する支持体の滑らかな滑り動作を可能にする単純化された機構をもたらすという利点をもたらす。
【００１７】
積荷取扱い装置は、貨物をその上に支持するための第一プラットフォームを含み、第一係合手段と係合するよう構成される第二係合手段を含み得る。プラットフォームは、（ｉ）プラットフォームの上に貨物を積載し且つプラットフォームから貨物を荷卸し得る、車両のフロアに近接する第一位置から、支持体が輸送位置に移動する間に、プラットフォームが支持体によって支持されるのを可能にするよう、第一係合手段が第二係合手段と係合する、第二位置に移動させられるよう構成され、且つ、（ｉｉ）第二位置において支持体から離脱され、第一位置に移動させられるよう構成される。
【００１８】
第二係合手段は、プラットフォームの外向きに付勢される少なくとも１つの突起を含み得る。
【００１９】
これは第一係合手段と第二係合手段との容易な係合及び離脱を可能にするという利点をもたらす。
【００２０】
積荷取扱い装置は、第一プラットフォームが第一位置から第二位置に移動させられるときに第一プラットフォームと共に移動するよう構成され、且つ、第一プラットフォームが支持体によって支持されるときに第一プラットフォームから離脱するよう構成される、第二プラットフォームを更に含み得る。
【００２１】
これは、第一プラットフォームが支持体によって支持されるときに、第二プラットフォームが車両のフロアの一部を形成して、その上の追加的な貨物を支持することを可能にし、第一位置と第二位置との間の第一プラットフォームの容易な移動とエアバッグ持上げ装置のような適切な持上げ装置を用いた第一プラットフォーム及び支持体の係合及び離脱とを可能にするという利点をもたらす。
【００２２】
本発明の他の特徴によれば、車両本体と、車両本体の内部に取り付けられ且つ積載位置と輸送位置との間で移動可能な上記に定めるような積荷取扱い装置とを含む、車両が提供される。
【００２３】
添付の図面を参照して、ほんの一例によって、何らの限定の意味合いもなく、本発明の好適実施態様を記載する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施態様の車両トレーラの積載順序を概略的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第一実施態様の車両トレーラの積載順序を概略的に示す側断面図である。
【図３】本発明の第一実施態様の車両トレーラの積載順序を概略的に示す側断面図である。
【図４】本発明の第一実施態様の車両トレーラの積載順序を概略的に示す側断面図である。
【図５】図１乃至４の車両トレーラの一部を示す一部切欠き斜視図である。
【図６】図５の車両トレーラの一部を示す一部切欠き側面図であり、支持体の内壁を示している。
【図７】図６の支持体のための駆動機構を示す斜視図である。
【図８】ウェルデッキと共に使用するための水準化装置と共に、図１乃至４の車両トレーラのウェルデッキを上から示す斜視図である。
【図９】図８のウェルデッキ及び水準化装置を下から示す斜視図である。
【図１０】後方デッキと共に使用するための水準化装置と共に、図１乃至４の車両トレーラの後方デッキ組立体を示す斜視図である。
【図１１】図１乃至４の車両トレーラの荷卸し順序を示す側断面図である。
【図１２】図１乃至４の車両トレーラの荷卸し順序を示す側断面図である。
【図１３】図１乃至４の車両トレーラの荷卸し順序を示す側断面図である。
【図１４】本発明の第二実施態様の駆動機構及び支持体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１乃至４を参照すると、パレット４の上の貨物を支持するための本発明の第一実施態様の貨物トレーラ２は、後方車軸８と前方ハッチ１０とを有するトレーラ本体６を含む。トレーラ２の内部空間は、前方区画１２と、後方車軸８と前方ハッチ１０との間の中央区画１４と、後方区画１８とに分割される。前方区画１２及び中央区画１４は、パレット４をそれぞれの区画１２，１４内の所定位置に維持するために第一ゲート２０によって分離され、中央区画１４及び後方区画１８は、第二ゲート（図示せず）によって同様に分離される。
【００２６】
中央区画１４のフロアを形成するウェルデッキ２４（図８及び図９により詳細に示す）を上げ下げするために、第一の膨張可能なエアバッグ持上げ装置２２が貨物ウェル１６内に配置され、第二エアバッグ装置２６（図２）が後方デッキ組立体２８（図１０により詳細に示す）より下に配置され、後方デッキ組立体２８は、第一プラットフォーム３０と、第二プラットフォーム３２とを含む。第二エアバッグ装置２６は、トレーラ２の内壁の上の支持レール３６に滑動可能に取り付けられる支持体３４内の第一プラットフォーム３０及び第二プラットフォーム３２を上げ下げする。第一及び第二のエアバッグ持上げ装置２２，２６の構造は、ＷＯ２００６／０２７５５８に記載されており、ここでは更に詳細に記載しない。
【００２７】
図５を参照すると、支持体３４は、適切な支持体（図示せず）によって離間する垂直な側壁３８を有し、適切なローラ４０を用いて車両２の側壁の内表面の上のトラック３６に滑動可能に取り付けられる。図７により詳細に示すように、支持体の各側壁３８の下方縁部は、ラックギア４２を備え、ラックギア４２は、対応するピニオンギア４４と係合し、ピニオンギア４４は、共通の回転のために共通シャフト４７の上に取り付けられることで、一方のピニオンギア４４の回転は、他方のピニオンギア４４に等しい量の回転をもたらす。これは支持体３４の両側が同じ速度で駆動されることを保証し、トレーラ本体６に対する支持体３４の滑らかな滑動を保証し、よって、所謂「斜行」(“crabbing”)を回避し、支持体３４の各側は、他方の側に対して僅かに移動することが交互に許容される。ピニオンギア４４の一方は、駆動シャフト４８及び歯車列５０を通じて駆動モータ４６を用いて駆動される。
【００２８】
図６を参照すると、支持体３４の各内部側壁３８は、後方デッキ組立体２８の上方デッキ３０の側方縁部から突出する対応するバネ荷重ピン５４を受け入れるための凹部付きプレート５２の形態の第一係合手段を備える。凹部付きプレート５２は、それぞれのバネ荷重ピン５４の端部を係合するための傾斜付き表面５６を有するそれぞれの凹部を備えることで、上方プラットフォーム３０は支持体３４に対して上向きに移動され、バネ荷重ピン５４は上方プラットフォーム３０の外向きに移動可能であり、上方プラットフォーム３０に対する支持体３４の僅かな後方の移動は、バネ荷重ピン５４が凹部付プレート５２のそれぞれの突起６０の背後の凹部のより深い部分５８内に配置されることを可能にし、上方プラットフォーム３０が凹部付きプレート５２に対して持上げられ且つ支持体３４が上方プラットフォーム３０に対して前方に移動しない限り、凹部付きプレート５２からのバネ荷重ピン５４の離脱を防止する。
【００２９】
図５及び６並びに図８及び９を参照すると、後方車軸８と前方ハッチ１０との間に配置される貨物ウェル１６は、その下方位置（図２乃至４）においてウェルデッキ２４の上に支持される貨物が車両２の側壁と接触するようになるのを防止するために、側方プレート６２を備える。これは、ひいては、荷卸しのためにウェルデッキ２４が上昇させられるときに、ウェルデッキ２４上の貨物に対する損傷の危険性を最小限化する。ウェルデッキ２４は、その縁部の各々に配置される数対のピニオンギア６４（図８）を備え、ピニオンギア６４は、ウェル１６内に取り付けられるラックギア６８のそれぞれの縁部の対抗するラックギア表面６６と係合し、ピニオンギア６６は、それぞれの共通心棒７０（図９）の両端部に対で配置されるので、対応するラックギア６８に沿う一方のピニオンギア６４の移動は、対応する同軸のピニオンギア６４の等しい回転をもたらし、その結果、対応するラックギア６８に沿うウェルデッキ２４の一方の側の移動は、対抗して配置されるラックギア６８に沿うウェルデッキ２４の他方の側の等しい移動をもたらして、ウェルデッキ２４を水平な向きに維持する。
【００３０】
同様に、図１０を参照すると、数対のラックギア７２が、後方デッキ組立体２８の下方プラットフォーム３２の前方端部及び後方端部から延在している。各ラックギア７２は、車両２に対して固定されるそれぞれの共通心棒７８の両端部に対で配置される数対のピニオンギア７６によって係合される、第一ラックギア表面７４を有する。ピニオンギア７６は、一方のピニオンギア７６の回転が対応する同軸のピニオンギア７６の等しい量の回転をもたらすよう、共通回転のために取り付けられるので、一方のラックギア７２に沿う下方プラットフォーム３２の前方縁部の移動は、対応するラックギア７２に沿う下方プラットフォーム３２の他方の端部の等しい量の移動をもたらす。ピニオンギア７６は、対抗して配置されるラックギア７２の第２ラックギア表面８２の間に延在する歯車列８０を用いて、第一ラックギア表面７４と接触状態に維持される。結果的に、過剰な数の構成部品の使用しない単純な方法において、ピニオンギア７６をラックギア７２と係合した状態に保持し得る。このようにして、後方デッキ組立体２８の上昇及び下降の間、対応するラックギアに対する一方のピニオンギア７６の移動は、対応する同軸に取り付けられるピニオンギア７６の等しい移動をもたらして、後方デッキ組立体２８の前方端部及び後方端部を同じ高さに維持すると同時に、歯車列８０を介して同軸に取り付けられるピニオンギア７６の対抗する対の等しい対抗する移動をもたらして、後方デッキ組立体２８の対抗する横方向側部を同じ高さに維持する。
【００３１】
図１乃至４を今や参照して、車両２の積載操作を今や記載する。
【００３２】
積載プロセスを開始するために、第一エアバッグ装置２２が適切なコントローラ（図示せず）の制御の下で膨張させられ、ウェルデッキ２４が車両２のフロアの一部を形成する位置までウェルデッキ２４を持ち上げる。次に、パレット４の上の貨物が前方区画１２内に積載され、次に、第一ゲート２０が閉じられる。次に、貨物は中央区画１４の内に積載され、後方デッキ組立体２８の上方プラットフォーム３０の上に、即ち、支持体３４の側壁３８の間に積み重ねられて、図１に示す構成をもたらす。
【００３３】
図２を今や参照すると、後方デッキ組立体２８の上方プラットフォーム３０のバネ荷重ピン５４が支持体３４の内側側壁３８内の凹部付きプレート５２の凹部と係合するよう、第一エアバッグ装置２２が収縮させられて、下方ウェルデッキ２４をウェル１６の底部まで下げ、第二エアバッグ装置２６が膨張させられて、後方デッキ組立体２８の両方のプラットフォーム３０，３２を上げる。次に、支持体３４が車両に対して後方方向に少し移動させられて、バネ荷重ピン５４を凹部内の当接部６０の背後で凹部のより深い部分５８、スロットと係合させる。図３を今や参照すると、次に、後方エアバッグ装置２６が収縮させられ、その結果、上方プラットフォーム３０は支持体３４の側壁３８内の所定位置に保持されるが、下方プラットフォーム３２はフロアレベルに戻る。次に、支持体３４がその貨物パレット４と共にウェル１６内の貨物より上の輸送位置まで移動させられるよう、支持体３４がラック及びピニオンギア構成４６，４８，５０を用いて車両２の側壁の内表面内のレール３６上で前方に移動させられる。次に、第二ゲート（図示せず）が閉じられ、次に、残余のパレット４が後方デッキ組立体２８の下方プラットフォーム３２の上に積載され、トレーラ２の後方ドアが輸送のために閉じられる。
【００３４】
図１１乃至１３を今や参照すると、トレーラ２からの貨物の荷卸しのために、図１乃至４を参照して記載した順序が逆転される。具体的には、パレット４が後方デッキ組立体２８の下方プラットフォーム３２から荷卸しされ、支持体３４が車両２に対して後方に移動させられて、図１１に示す構成をもたらす。次に、第一エアバッグ装置２２及び第二エアバッグ装置２６が収縮させられて、ウェルデッキ２４及び後方デッキ組立体２８の下方プラットフォーム３２をそれぞれ下げる。これは後方デッキ組立体２８の上方プラットフォーム３０を持ち上げて、支持体３４の凹部付きプレート５２の凹部との係合から外させ、次に、支持体３４は、図１２に示すように、上方プラットフォーム３０に対して僅かに前方に移動させられる。図１３を今や参照すると、次に、第二エアバッグ装置２６が膨張させられ、その結果、後方デッキ組立体２８の上方プラットフォーム３０上で跳ね返されるピン５４が、凹部付きプレート５２内の対応する傾斜表面５６の上で滑動して支持体３４から離脱し、後方デッキ組立体２８の両方のプラットフォーム３０，３２が下げられるのを可能にする。次に、トレーラ内に配置される残余のパレット４を取り除き得る。
【００３５】
本発明の第二実施態様を図１４に示す。図１４において、図１乃至１３の実施態様と共通する部分は同等の参照番号で指し示すが、１００だけ増分している。支持体１３４の側壁１３８の下方縁部にあるラックギア１４２は、歯車列１５０を介してモータ１４６によって駆動されるシャフト１４７に同軸に取り付けられる対応するピニオンギア１４４によって駆動させられる。ピニオンギア１４４を共通シャフト１４７上に同軸に取り付けることによって、これはピニオンギア１４４が同じ回転速度でより効果的に駆動させられるのを可能にする。
【００３６】
加えて、図１４の構成では、支持体１３４の頂部よりも低い高さに設けられるローラ１４０を用いて支持体１３４を車両２の側壁の内表面に取り付けることによって、車両２の壁を曲げさせる時自体１４５の重量の傾向が最小限化される。適切な低摩擦材料で作製される摩擦防止パッド１４１がローラ１４０の間に配置されて、車両２に対する支持体１３４の滑動に対する抵抗を最小限化する。
【００３７】
当業者は、上記の実施態様が、如何なる限定的な意味合いもなく、ほんの一例として記載されていること、並びに、付属の請求項によって定められる本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変形及び変更が可能であることを理解しよう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2013531576.tif 000012
【図１１】
2013531576.tif 000013
【図１２】
2013531576.tif 000014
【図１３】
2013531576.tif 000015
【図１４】
2013531576.tif 000016
【国際調査報告】
2013531576.tif 000017
2013531576.tif 000018
2013531576.tif 000019