(57)【要約】【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１は、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とを備える。コンプレッサハウジング２はディフューザ面２２２を有し、軸受ハウジング３は対向面３１１を有する。ディフューザ面２２２及び対向面３１１に付着防止部４が設けられている。付着防止部４は、表面形成部４２とタンク部４１とを備え、表面形成部４２の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出されるよう構成されている。また、空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。また、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３の少なくとも一方は、デポジットとの相溶性を有する清浄剤を、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給するための清浄剤注入口６を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
また、上記タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングに形成されており、
また、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングの少なくとも一方は、上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を、上記空気供給路を通じて上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口を有することを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
上記コンプレッサハウジングに設けられた上記タンク部に接続される上記空気供給路と、上記軸受ハウジングに設けられた上記タンク部に接続される上記空気供給路とは、互いに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサハウジングと軸受ハウジングとを備えたターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている（特許文献１参照）。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガスを吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を清浄化するブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００６】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
【０００７】
なお、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制することも考えられるが、この場合、ターボチャージャの性能を十分に発揮することができず、また、内燃機関の出力を十分に高めることが困難となる。
【０００８】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
また、上記タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングに形成されており、
また、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングの少なくとも一方は、上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を、上記空気供給路を通じて上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口を有することを特徴とするターボチャージャにある。
【発明の効果】
【００１０】
上記ターボチャージャにおいて、コンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングの対向面に、それぞれ、上記付着防止部が設けられている。付着防止部は、タンク部から表面形成部の噴出孔を介してディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部に飛来してきたデポジットと、付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との距離を確保することができるため、デポジットと付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部に飛来してきたデポジットは、ディフューザ通路を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットが付着防止部におけるディフューザ通路側の表面に付着することが防止される。
【００１１】
さらに、付着防止部の噴出孔は微細であるため、仮にデポジットが付着防止部に接触したとしても、デポジットは噴出孔に入り込みにくい。これによっても、付着防止部の表面へのデポジットの付着が防止される。また、噴出孔はディフューザ通路に面して設けられるが、噴出孔は微細であるため、ディフューザ通路を流れる圧縮空気の流れを阻害することはない。
【００１２】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部からディフューザ通路へ噴出される空気（以下において、適宜「噴出空気」という。）によってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路に堆積することを防ぐことができる。
【００１３】
また、タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、コンプレッサハウジング及び軸受ハウジングに形成されている。これにより、タンク部への空気供給のための配管等の部材を削減もしくは廃止することができ、ターボチャージャの部品点数を低減することができると共にコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
上述のごとく、噴出空気により、付着防止部の表面にデポジットが付着することを防いでいるが、万一付着防止部の表面にデポジットが固着し、噴出空気のみで除去することが困難な状況となると、ターボチャージャの性能低下が進むこととなりかねない。
そこで、コンプレッサハウジング及び軸受ハウジングの少なくとも一方は、デポジットとの相溶性を有する清浄剤をタンク部へ供給するための清浄剤注入口を有する。これにより、清浄剤が、タンク部から付着防止部の噴出孔を介してディフューザ面又は対向面に供給されるようにすることができる。そのため、付着防止部の表面にデポジットが固着した場合であっても、清浄剤によりデポジットを除去することができる。
【００１５】
さらに、清浄剤は、空気供給路を通じてタンク部へ供給されるため、タンク部に清浄剤を供給するための供給路を新たに設ける必要がない。すなわち、空気供給路は、空気をタンク部へ供給すると共に、清浄剤をタンク部へ供給する役割を有する。それゆえ、ターボチャージャの構造を特に複雑にすることなく、ディフューザ通路におけるデポジットの堆積の防止をより確実にすることができる。
【００１６】
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１における、ターボチャージャの一部断面説明図。
【図２】実施例１における、付着防止部を示す断面拡大説明図。
【図３】実施例１における、表面形成部の一部を示す断面拡大説明図。
【図４】実施例１における、デポジットが付着防止部の表面に飛来してきた状態及び接触した状況を示す断面拡大説明図。
【図５】実施例１における、付着防止部の表面に固着したデポジットに、清浄剤を接触させる様子を示す断面拡大説明図。
【図６】実施例２における、ディフューザ通路、吐出スクロール室及びインペラを示す軸方向から見た説明図。
【図７】実施例２における、付着防止部を示す断面拡大説明図。
【図８】実施例２における、ディフューザ通路を形成する対向面及びインペラを示す軸方向から見た説明図。
【図９】実施例２における、エジェクタ効果が生じた状況を示す断面拡大説明図。
【図１０】実施例３における、ターボチャージャの一部断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
上記軸受ハウジングは、一体的に構成されたハウジングであってもよいし、複数の部材を組み合わせて構成されたハウジングであってもよい。つまり、後者の場合、例えば、軸受ハウジングが、軸受本体部と、軸受本体部とコンプレッサハウジングとの間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレートとを別体で有する構成とすることができる。この場合、バックプレートにおけるコンプレッサ側の面に、対向面が形成される。そして、バックプレートに付着防止部を形成すると共に、空気供給路の少なくとも一部を形成することができる。
【００１９】
また、上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、周方向全体にわたって環状に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
【００２０】
また、上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、径方向におけるディフューザ通路の全長の半分以上の長さ領域に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。ここで、ディフューザ通路の全長は、ディフューザ面と対向面とが互いに平行に配された領域の径方向の長さである。なお、径方向におけるディフューザ通路の全長にわたって上記付着防止部を形成することもできる。
【００２１】
また、上記清浄剤としては、デポジットと相溶するものであって、例えば、マークテック株式会社製のスーパーチェック洗浄液等、液体状態のものを用いることができる。
【００２２】
また、上記コンプレッサハウジングに設けられたタンク部に接続される空気供給路と、上記軸受ハウジングに設けられたタンク部に接続される空気供給路とは、互いに連結されていることが好ましい。この場合には、共通の清浄剤注入口からコンプレッサハウジングに設けられたタンク部と、軸受ハウジングに設けられたタンク部との双方に、清浄剤を供給することができる。それゆえ、清浄剤注入口を１つにすることができる。そして、清浄剤を注入する作業も、効率化することができることができる。
【実施例】
【００２３】
（実施例１）
上記ターボチャージャの実施例につき、図１〜図５を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、インペラ１３が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を一端に固定したロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備える。
空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室１２とを有する。
【００２４】
コンプレッサハウジング２は、インペラ１３に対向するシュラウド面２２１と、シュラウド面２２１から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面２２２とを有する。
軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向すると共にディフューザ面２２２との間にディフューザ通路１５を形成する対向面３１１を有する。
【００２５】
コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部４が設けられている。
図２、図３に示すごとく、付着防止部４は、ディフューザ通路１５側の表面に開口した微細な噴出孔４５を多数有する表面形成部４２と、表面形成部４２によってディフューザ通路１５側から覆われたタンク部４１と、を備える。そして、付着防止部４は、タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出されるよう構成されている。
【００２６】
また、図１に示すごとく、タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。また、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３の少なくとも一方は、デポジットとの相溶性を有する清浄剤を、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給するための清浄剤注入口６を有する。
【００２７】
本例のターボチャージャ１は、ＰＣＶを備えた内燃機関に接続して用いることができる。ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側にタービンハウジング（図示略）を備えている。
【００２８】
タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサのインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサのインペラ１３が回転するよう構成されている。
【００２９】
コンプレッサハウジング２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、シュラウド面２２１及びディフューザ面２２２を形成するシュラウド部２２と、吐出スクロール室１２を形成する吐出スクロール室形成部２３とを有する。ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１に対向するように円環状に形成されている。また、ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１との間にディフューザ通路１５を形成している。
【００３０】
また、コンプレッサハウジング２のシュラウド部２２の内周側には、インペラ１３が配置されている。インペラ１３は、軸端ナット１４１によってロータシャフト１４に固定されるハブ１３１と、ハブ１３１の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード１３２とを有する。複数のブレード１３２は、コンプレッサハウジング２のシュラウド面２２１に対向して配置されている。
【００３１】
また、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が配置されている。軸受ハウジング３の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３におけるコンプレッサ側の面には、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向する対向面３１１が円環状に形成されている。
【００３２】
上述のごとく、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３には、それぞれ付着防止部４が設けられている。各付着防止部４は、それぞれ、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１において、周方向全体にわたって環状に設けられている。また、付着防止部４は、ディフューザ面２２２および対向面３１１において、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、付着防止部４は、タンク部４１と表面形成部４２とを有する。タンク部４１は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１に円環状に形成された溝部を、ディフューザ通路１５側から表面形成部４２で覆うことにより形成された円環状の空間である。タンク部４１には、空気供給路５から供給された空気（排ガス）が貯留される。
なお、清浄剤注入口６から清浄剤を注入したときは、このタンク部４１に、液体状態の清浄剤が貯留される。
【００３４】
空気供給路５としては、図１に示すごとく、コンプレッサハウジング２に設けられたタンク部４１ａに接続される空気供給路５ａと、軸受ハウジング３に設けられたタンク部４１ｂに接続される空気供給路５ｂとがある。
【００３５】
一方の空気供給路５ａと他方の空気供給路５ｂとは、コンプレッサハウジング２に設けられた共通の導入口５３に連結されている。すなわち、本例において、コンプレッサハウジング２には、スクロール室１２よりも径方向の外側の位置において、吸気口１１と同じ方向に開口した導入口５３が形成されている。この導入口５３に対して、２つの空気供給路５（５ａ、５ｂ）が、タンク部４１と反対側の端部において連通している。
【００３６】
一方の空気供給路５ａは、コンプレッサハウジング２のみに形成されているが、他方の空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とにわたって形成されている。つまり、空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２に形成された第１供給路５１と、軸受ハウジング３に形成された第２供給路５２とを、直列接続してなる。第１供給路５１は、コンプレッサハウジング２において、導入口５３と一直線上に繋がるように形成されている。第２供給路５２は、第１供給路５１につながるようにコンプレッサハウジング２に開口した外側軸方向部５２１と、外側軸方向部５２１から径方向内側へ延設された径方向部５２２と、径方向部５２２から軸方向に形成されてタンク部４１ｂに繋がる内側軸方向部５２３とからなる。
【００３７】
空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３との合わせ面１６において第１供給路５１と第２供給路５２とが繋がることにより形成されている。必要に応じて、合わせ面１６における第１供給路５１の開口部と第２供給路５２の開口部との接続部の周囲には、Ｏリング等のシール部材を介在させてもよい。
【００３８】
また、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に形成された付着防止部４のタンク部４１ａに接続される空気供給路５ａは、導入口５３から径方向内側へ延設された径方向部５４１と、径方向部５４１から軸方向に延びてタンク部４１ａに繋がる軸方向部５４２とを有する。
なお、上述した空気供給路５ａ、５ｂの形状は、特に限定されるものではなく、種々の形状が考えられる。
【００３９】
また、コンプレッサハウジング２の外周面（好ましくは上面）に開口した清浄剤注入口６が、第１供給路５１に接続されている。清浄剤注入口６は、鉛直方向において、空気供給路５よりも高い位置に形成されており、空気供給路５のうちの最も高い部位に接続されている。清浄剤注入口６は、栓部材４４によって塞がれている。そして、栓部材４４は、洗浄剤注入口６に対して着脱可能に取付けられている。それゆえ、清浄剤注入口６から、空気供給口５を介して、清浄剤をタンク部４１に注入することができる。
【００４０】
空気供給路５及び清浄剤注入口６は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に対して、適宜穿孔することにより形成する。すなわち、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３は、例えばアルミニウム合金等の金属を鋳造して成形することができる。そして、これらの鋳造品に対して、適切な位置に適切な孔を、ドリル等によって直線状に複数形成する。例えば、コンプレッサハウジング２に対して、外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、空気供給路５ａの径方向部５４１を形成する。また、コンプレッサハウジング２に対して、スクロール室１２よりも外側において軸方向に貫通形成した孔が、空気供給路５ｂの第１供給路５１の一部となる。また、軸受ハウジング３のフランジ部３３に対して外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、空気供給路５ｂの第２供給路５２の径方向部５２２を形成する。また、コンプレッサハウジング２に対して、外周面から第１供給路５１へ向かって穿孔して、清浄剤注入口６を形成する。
【００４１】
なお、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に対して、外周面から径方向内側へ向かって穿孔した孔は、外周面に開口するが、この開口部は栓部材５５にて塞ぐ。また、洗浄剤導入口６も栓部材４４によって塞ぐ。これにより、導入口５３から導入された空気を、外部に漏らすことなく、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給することができる。
【００４２】
図２に示すように、タンク部４１は、ディフューザ面２２２および対向面３１１側から切削等によって形成された円環状の溝部の開口側を、表面形成部４２によって覆うことによって形成されている。表面形成部４２は多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物（例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等）等からなる。
【００４３】
表面形成部４２は、図３に示すごとく、多数の噴出孔４５を有する。噴出孔４５はディフューザ通路１５側の表面からタンク部４１側の表面まで貫通した貫通孔である。噴出孔４５は表面形成部４２においてディフューザ通路１５側の表面に現れて、ディフューザ通路１５内に開口している。
【００４４】
表面形成部４２の噴出孔４５の大きさは特に限定されず、コンプレッサハウジング２の形状、ディフューザ通路１５の形状、過給圧などを考慮して、適宜変更することができる。噴出孔４５の大きさは、例えば、その平均直径が、１０ｎｍ〜３μｍ、好ましくは１００ｎｍ〜１μｍ、より好ましくは３００ｎｍとすることができる。本例では、噴出孔４５の平均直径を３００ｎｍとした。表面形成部４２のディフューザ通路１５側の表面における噴出孔４５の形成密度は、２０〜５０％である。ここで、噴出孔４５の形成密度は、単位面積当たりの噴出孔４５の総面積である。微細な噴出孔４５が多数形成されていることにより、図３に示すように、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面は微細な凹凸表面となっている。
【００４５】
空気供給路５の導入口５３には、外部の供給パイプ（図示略）が接続される。供給パイプはバルブ等を介して、ＥＧＲ（排気還流）通路と接続されており、内燃機関の排ガスの一部（ＥＧＲガス）がＥＧＲ通路から供給パイプ及び空気供給路５を介して、タンク部４１に流入する。これにより、付着防止部４に排ガス（空気）が供給される。付着防止部４のタンク部４１における排ガス（ＥＧＲガス）の圧力は、ディフューザ通路１５内の圧縮空気の圧力よりも高くなるように制御されている。なお、図示しないが、ＥＧＲ通路には排ガスフィルタ及び、排ガス冷却用のＥＧＲクーラ（冷却器）が設けられている。
【００４６】
これにより、空気供給路５を通じて、タンク部４１に高圧の空気（排ガス）が供給され、付着防止部４の表面形成部４２からディフューザ通路１５へ向かって空気（排ガス）が噴出されることとなる。
【００４７】
次に、付着防止部４の表面形成部４２に固着したデポジットの除去方法の一例について説明する。
ターボチャージャ１の停止時に、清浄剤注入口６から空気供給口５を介して、清浄剤をタンク部４１に供給する。タンク部４１に充填された清浄剤は、表面形成部４２の噴出孔４５内に浸透する。そして、毛管現象によって円環状の表面形成部４２の全体に清浄剤が行き渡る。表面形成部４２に浸透した清浄剤は、気化してディフューザ面２２２及び対向面３１１にそれぞれ供給される。そして、充分な時間、清浄剤とデポジットとを相溶させることにより、デポジットを軟化させる。
【００４８】
その後、ターボチャージャ１を作動させることで、上述のごとく、付着防止部４の表面形成部４２からディフューザ通路１５へ向かって空気（排ガス）が噴出させる。該空気（排ガス）により、軟化したデポジットを吹き飛ばす。以上により、付着防止部４の表面形成部４２に固着したデポジットを除去する。
【００４９】
なお、タンク部４１への清浄剤の供給は、例えば、エンジンオイルの交換時等、走行距離に応じて定期的に行ったり、ターボチャージャの出力低下をセンサにより感知した後等に行ったりすることができる。
【００５０】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記ターボチャージャ１において、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１に、それぞれ、付着防止部４が設けられている。付着防止部４は、図４に示すごとく、タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気Ｇが噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部４に飛来してきたデポジットＤ１と、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面との距離を確保することができるため、デポジットＤ１と付着防止部４の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部４に飛来してきたデポジットＤ１は、ディフューザ通路１５を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットＤ１が付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面に付着することが防止される。
【００５１】
さらに、付着防止部４の噴出孔４５は微細であるため、仮にデポジットＤ２が付着防止部４に接触したとしても、デポジットＤ２は噴出孔４５に入り込みにくい。これによっても、付着防止部４の表面へのデポジットＤ２の付着が防止される。また、噴出孔４５はディフューザ通路１５に面して設けられるが、噴出孔４５は微細であるため、ディフューザ通路１５を流れる給気の流れを阻害することはない。
【００５２】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路１５に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部４からの噴出空気Ｇによってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路１５に堆積することを防ぐことができる。
【００５３】
また、タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。これにより、タンク部４１への空気供給のための配管等の部材を削減することができ、ターボチャージャ１の部品点数を低減することができると共にコンパクト化を図ることができる。
【００５４】
上述のごとく、噴出空気Ｇにより、付着防止部４の表面にデポジットが付着することを防いでいるが、万一付着防止部４の表面にデポジットＤ３が固着し、噴出空気Ｇのみで除去することが困難な状況となると、ターボチャージャ１の性能低下が進むこととなりかねない。
そこで、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３の少なくとも一方は、デポジットとの相溶性を有する清浄剤Ｓをタンク部４１へ供給するための清浄剤注入口６を有する。これにより、図５に示すごとく、清浄剤Ｓが、タンク部４１から付着防止部４の噴出孔４５を介してディフューザ面２２２又は対向面３１１に供給されるようにすることができる。そのため、付着防止部４の表面にデポジットＤ３が固着した場合であっても、清浄剤ＳによりデポジットＤ３を除去することができる。
【００５５】
さらに、清浄剤は、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給されるため、タンク部４１に清浄剤を供給するための供給路を新たに設ける必要がない。すなわち、空気供給路５は、空気をタンク部４１へ供給すると共に、清浄剤をタンク部４１へ供給する役割を有する。それゆえ、ターボチャージャ１の構造を特に複雑にすることなく、ディフューザ通路１５におけるデポジットの堆積の防止をより確実にすることができる。
【００５６】
また、コンプレッサハウジング２に設けられたタンク部４１に接続される空気供給路５ａと、軸受ハウジング３に設けられたタンク部４１ｂに接続される空気供給路５ｂとは、互いに連結されている。これにより、共通の清浄剤注入口６からタンク部４１ａとタンク部４１ｂとの双方に、清浄剤を供給することができる。それゆえ、清浄剤注入口６を１つにすることができる。そして、清浄剤を注入する作業も効率化することができる。
【００５７】
以上のごとく、本例によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【００５８】
（実施例２）
本例は、図６〜図９に示すごとく、圧縮空気（給気）がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、タンク部４１の空気が噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されたターボチャージャ１の例である。また、タンク部４１に充填された清浄剤は、毛管現象、又は圧縮空気（給気）がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、噴出孔４５を介して表面形成部４２の表面に行き渡る。
本例においても、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成された空気供給路５は、実施例１（図１）と同様に構成されている。
【００５９】
本例において、付着防止部４のタンク部４１は、図６に示すように、空気供給路５及びこれに接続された供給パイプ１７によって、ディフューザ通路１５よりも下流側（本例では、アウトレットポート１８よりも下流側）において空気流路に連通している。これにより、圧縮空気の一部がタンク部４１へ供給されるよう構成されている。
そして、図９に示すように、圧縮空気Ｐがディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、タンク部４１に供給された空気Ｇが噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されている。
【００６０】
ディフューザ通路１５において、インペラ１３により圧縮された圧縮空気Ｐは、上流側のインペラ１３側から、下流側の吐出スクロール室１２側へ流れる。すなわち、図６において矢印Ｐ１にて示すように、インペラ１３側から吐出スクロール室１２側へ流れた圧縮空気は、吐出スクロール室１２内を渦状に旋回しながら、矢印Ｐ２にて示すように下流側のアウトレットポート１８まで流下する。その後、矢印Ｐ３にて示すようにアウトレットポート１８から外部（内燃機関側）に導出される。
【００６１】
また、図８に示すように、インペラ１３のブレード１３２は、インペラ１３の外縁１３ａにおける接線（出口接線）方向に沿う仮想直線Ｌ２に対して傾斜しており、インペラ１３の外縁１３ａにおけるブレード１３２と仮想直線Ｌ２とのなす角（バックワード角）αは約６０度となっている。
【００６２】
図６に示すように、供給パイプ１７はアウトレットポート１８よりも下流側に位置する空気流路に接続されている。これにより、タンク部４１は、供給パイプ１７及び空気供給路５を介して、ディフューザ通路１５よりも下流側（本例では、アウトレットポート１８よりも下流側）において空気流路に連通して圧縮空気の一部が供給されるように構成されている。
【００６３】
供給パイプ１７の吸入口１７１は、空気流路における圧縮空気の上流側へ向かって開口しており、吸入口１７１から供給パイプ１７に流入する圧縮空気の流れる方向Ｒは空気流路を流れる圧縮空気の方向（Ｐ３）と反対方向となっている。
【００６４】
付着防止部４の表面形成部４２の材質は、例えば、アルミニウム、鉄などとすることができる。
表面形成部４２には、ディフューザ通路１５側に開口する多数の微細な噴出孔４５が形成されている。噴出孔４５は、図７に示すように、タンク部４１からディフューザ通路１５に貫通している。各噴出孔４５の直径は、例えば、約０．５μｍ〜約５０μｍとすることができる。これにより、空気が噴出孔４５を通過する際の圧力損失を適度に抑制しつつ、噴出孔４５を介した圧縮空気の逆流を効果的に防止することができる。本例では、各噴出孔４５の直径は、約１．０μｍである。
【００６５】
多数の微細な噴出孔４５はそれぞれ、タンク部４１側の開口部から上記ディフューザ通路１５側の開口部に向かう孔の形成方向Ｑが、ディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に傾斜するように形成されている。すなわち、噴出孔４５の形成方向Ｑとディフューザ通路１５における圧縮空気の流れ方向Ｐとのなす角θが９０度未満となっている。本例では角θは約４０度である。なお、流れ方向Ｐはディフューザ面２２２に平行な方向となっている。
【００６６】
図８に示すように、多数の微細な噴出孔４５は、ディフューザ通路１５において、インペラ１３の外縁１３ａを起点とするインペラ１３の向きに沿う仮想直線Ｌ１に対して、起点（外縁１３ａ）からディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に向かう程、インペラ１３の回転方向ｒと反対方向に離れるように湾曲した仮想曲線Ｃに沿って形成されている。そして、図８における仮想曲線Ｃを、インペラ１３の軸芯１３ｂを中心として所定角度の間隔で回転させた各位置に噴出孔４５がそれぞれ形成されている。
【００６７】
噴出孔４５が設けられる密度は、特に限定されず、必要とする付着防止効果が得られる範囲で適宜、変更してよい。例えば、ディフューザ通路１５の表面における、噴出孔４５の開口部の占める面積の割合が、約２０％〜約５０％となるようにすることができる。
その他は、実施例１と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、実施例１において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、実施例１と同様の構成要素等を表す。
【００６８】
本例の場合にも、実施例１と同様に、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着を防止することができる。そして、タンク部４１への空気の供給経路を簡素化することができ、ターボチャージャ１の部品点数の低減、組付工数の低減、さらには、車両等への搭載性の向上を図ることができる。
【００６９】
また、本例の場合には、上述したように、ディフューザ通路１５を通過する給気によるエジェクタ効果（巻き込み効果）により、付着防止部４におけるタンク部４１から噴出孔４５を介して空気が噴出される。それゆえ、特に加圧ポンプでタンク部４１へ供給する空気を加圧する必要がない。また、逆流防止弁を設けたりしなくても、ディフューザ通路１５内の圧縮空気が噴出孔４５を介してタンク部４１側へ逆流することを防止することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００７０】
また、本例においては、供給パイプ１７は、アウトレットポート１８よりも下流の空気流路に接続されているが、これに限定されず、ディフューザ通路１５よりも下流側の空気流路のいずれかに接続されていればよい。例えば、吐出スクロール室１２と内燃機関とを接続するインテークマニホルドに供給パイプの吸入口を接続して、インテークマニホルドから圧縮空気の一部をタンク部４１にバイパスするように構成することもできる。
【００７１】
また、実施例２においては、付着防止部４における表面形成部４２を金属板に多数の貫通孔（噴出孔４５）を穿設したものを用いる例を示したが、これに代えて、表面形成部を多孔質樹脂等の多孔質体によって構成してもよい。この場合、多孔質体の微細孔が噴出孔として機能することとなる。
【００７２】
（実施例３）
本例は、図１０に示すごとく、軸受ハウジング３を、軸受本体部３０と、軸受本体部３０とコンプレッサハウジング２との間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレート３１とを組み合わせて構成した例である。すなわち、実施例１において示したフランジ部３３を含む軸受ハウジング３の一部を、軸受本体部３０とは別体の部材であるパックプレート３１によって構成してある。
【００７３】
本例の場合、バックプレート３１におけるコンプレッサ側の面には、対向面３１１が形成される。そして、バックプレート３１に付着防止部４及び空気供給路５の少なくとも一部が形成される。
その他は、実施例１と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、実施例１において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、実施例１と同様の構成要素等を表す。
本例の場合にも、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００７４】
また、実施例１及び実施例２において、空気供給路５に供給パイプを接続する例を示したが、必ずしも供給パイプを取り付ける構成とする必要はない。例えば、実施例２において、コンプレッサハウジング２におけるアウトレットポート１８の外殻を構成する部分に、空気供給路の一部を形成して、アウトレットポート１８付近における空気流路に開口させる構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００７５】
１  ターボチャージャ
１０  空気流路
１１  吸気口
１２  吐出スクロール室
１３  インペラ
１４  ロータシャフト
１５  ディフューザ通路
１６  合わせ面
２  コンプレッサハウジング
２２１  シュラウド面
２２２  ディフューザ面
３  軸受ハウジング
３１１  対向面
４  付着防止部
４１、４１ａ、４１ｂ  タンク部
４２  表面形成部
４５  噴出孔
５、５ａ、５ｂ  空気供給路
６  清浄剤注入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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