(57)【要約】【課題】キャブ支持構造の、防振マウントを介してキャブを支持する梁およびキャブ転倒規制装置を取付けるストッパー部を、構造簡単で、溶接も簡単容易で、キャブが転倒時保護構造の場合にのみストッパー部を設置でき、製造コストも安くできるようにする。【解決手段】キャブ支持構造（１８）が、機体フレーム（８）の内側フレーム（２０）および外側フレーム（２２）の間に配設された、防振マウントを介してキャブ（１０）の前後を支持する前側梁（２４）および後側梁（２６）と、これらの間に位置した中央梁（２８）と、後側梁と外側フレームとが当接する隅部に、後側梁および外側フレームそれぞれに接合されたボックス構造のストッパー部（３０）を備える。【選択図】図１
2015086543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームの前後に延びる内側フレームおよび外側フレームの間に、それぞれに接合され配設された、防振マウントを介してキャブの前後を支持する前側梁および後側梁と、これらの間に位置した中央梁と、
後側梁と外側フレームとが当接する隅部に、後側梁および外側フレームそれぞれに接合され、ボックス構造に形成され、機体転倒時にキャブの移動を規制するキャブに連結した規制部材のストッパー部と、を備えている、
ことを特徴とする建設機械のキャブ支持構造。
【請求項２】
ストッパー部が、
帯状板をＬ形にして一辺を下方に向けた縦辺、他辺を外側フレームに向けた上辺とし、前記隅部において、それぞれの一側の縁部を後側梁に接合し、上辺の先端部を外側フレーム側にしたＬ形プレートと、
このＬ形プレートを補強する、帯状板をＬ形にして一辺を上辺とし上記Ｌ形プレートの上辺の上に直交方向に重ね、Ｌ形プレート、後側梁および外側フレームそれぞれに接合し、他辺を下方に向けた縦辺としその一側の縁部を外側フレームに接合したダブリングプレートと、を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のキャブ支持構造。
【請求項３】
ストッパー部の下端が、
機体フレームの、後側梁および外側フレームの下部に接合された底フレームに接合されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械のキャブ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブを機体フレームに防振マウントを介して支持する建設機械のキャブ支持構造における、機体転倒時等にキャブが機体フレームから離れる方向に変位するのを規制する転倒規制装置の取付部である機体フレームのストッパー部に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えば代表例である油圧ショベルのキャブは、底部の前後が複数の防振マウントを介して機体フレームの梁の上に支持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、キャブが転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の場合は、機体転倒時等にキャブが機体フレームから離れる方向の変位を規制して、キャブの変形を規制し、キャブ内の運転者を保護する、キャブと機体フレームの間に設けた転倒規制装置を備えている。
【０００４】
転倒規制装置の代表例（例えば、特許文献１参照）は、防振マウントが取付けられる機体フレームの梁の側からキャブの底部にストッパボルトを連結し、ストッパボルトの他端の頭部と梁に設けたストッパー部の間に隙間を設け、この隙間によってキャブが機体フレームから離れる変位を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８２５９５号公報（図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したとおりの形態の従来の建設機械のキャブ支持構造には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００７】
キャブを支持する梁には、防振マウント用の比較的大径の取付孔とともに、その近くにストッパボルト用の小径孔およびストッパボルト当接部を設けたストパー部が形成されている。このストッパー部には、機体転倒時等において転倒規制装置のストッパボルトが当接する際に大きな荷重が発生するので、局所的な変形を抑えるために、梁そのもの、またストッパー部を、補強し、強度を向上させる必要がある。
【０００８】
したがって、従来のキャブ支持構造においては、キャブを支持する梁の構造が複雑であり、梁の溶接工程がサブ組立を含めて複雑であり、溶接個所が多く、溶接歪も大きく、キャブ支持構造の重量も大きくなる。また、高強度の単価の高い材料の使用量が多くなる。
【０００９】
さらに、機体フレームに支持するキャブが転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）キャブでない場合には、転倒規制装置は要らないが、部品の共通化のため梁にはストッパー部が用意されるか、もしくはストッパー部を設けない構造にするために部品共通化が困難なケースが多い。
【００１０】
したがって、キャブを支持する機体フレームの梁およびそこに設けるストッパー部は、キャブ支持構造のコストを高いものにしている。
【００１１】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、機体フレームの、防振マウントを介してキャブを支持する梁およびキャブの転倒規制装置を取付けるストッパー部を、構造が簡単で、溶接も簡単容易で、溶接歪も少なく、重量も軽く、また高強度の単価の高い材料の使用量も少なくでき、さらにキャブが転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の場合にのみストッパー部を設置でき、製造コストも安くできる、建設機械のキャブ支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械のキャブ支持構造として、機体フレームの前後に延びる内側フレームおよび外側フレームの間に、それぞれに接合され配設された、防振マウントを介してキャブの前後を支持する前側梁および後側梁と、これらの間に位置した中央梁と、後側梁と外側フレームとが当接する隅部に、後側梁および外側フレームそれぞれに接合され、ボックス構造に形成され、機体転倒時にキャブの移動を規制するキャブに連結した規制部材のストッパー部と、を備えている、ことを特徴とする建設機械のキャブ支持構造が提供される。
【００１３】
好適には、ストッパー部は、帯状板をＬ形にして一辺を下方に向けた縦辺、他辺を外側フレームに向けた上辺とし、前記隅部において、それぞれの一側の縁部を後側梁に接合し、上辺の先端部を外側フレーム側にしたＬ形プレートと、このＬ形プレートを補強する、帯状板をＬ形にして一辺を上辺とし上記Ｌ形プレートの上辺の上に直交方向に重ね、Ｌ形プレート、後側梁および外側フレームそれぞれに接合し、他辺を下方に向けた縦辺としその一側の縁部を外側フレームに接合したダブリングプレートと、を備えている。
【００１４】
さらに、ストッパー部の下端は、機体フレームの、後側梁および外側フレームの下部に接合された底フレームに接合されている。
【００１５】
なお、本発明における「前後、左右、上下」の方向は、機体フレームに支持したキャブを基準にした「前後方向、左右方向、上下方向」を意味している（添付の図１に矢印で示す）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に従って構成された建設機械のキャブ支持構造は、機体フレームの内側フレームおよび外側フレームの間に配設された、防振マウントを介してキャブの前後を支持する前側梁および後側梁と、これらの間に位置した中央梁と、後側梁と外側フレームとが当接する隅部に、後側梁および外側フレームそれぞれに接合されたボックス構造の、機体転倒時にキャブの移動を規制するストッパー部を備えている。
【００１７】
したがって、キャブの移動を規制するストッパー部を、防振マウントを介してキャブを支持する後側梁でなく、後側梁と外側フレームとが当接する隅部に、それぞれに接合したボックス構造にして設けたので、後側梁およびストッパー部を、構造が簡単で、溶接も簡単容易で、溶接歪も少なく、重量も軽く、また高強度の単価の高い材料の使用量も少なくでき、さらにキャブが転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の場合にのみストッパー部を設置できるので、製造コストも安くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に従って構成された建設機械のキャブ支持構造を備えた機体フレームである油圧ショベルの旋回フレームの斜視図。
【図２】図１のストッパー部の拡大詳細図。
【図３】図２のストッパー部のダブリングプレートを除いた図。
【図４】（ａ）図２のストッパー部のＡ−Ａ矢印方向に拡大断面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ矢印方向に見た拡大断面図。
【図５】本発明に係るキャブ支持構造を備えた建設機械である油圧ショベルの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に従って構成された建設機械のキャブ支持構造について、代表的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００２０】
図５を参照して油圧ショベルについて説明する。油圧ショベル２は、下部走行体４と、下部走行体４上に旋回自在に取付けられた上部旋回体６を備え、上部旋回体６には、機体フレームである旋回フレーム８の上に、キャブ１０、その前方に作業装置１２、後方にエンジン室１４、そして後端部にカウンタウエイト１６を備えている。
【００２１】
図１を参照して機体フレーム８に備えたキャブ支持構造１８について説明する。キャブ支持構造１８は、旋回フレーム８の前後方向に間隔をおいて平行に延びる内側フレーム２０および外側フレーム２２の間に、それぞれに溶接接合されて配設された、防振マウントを介してキャブ１０の前後を支持する前側梁２４および後側梁２６と、これらの間に位置した中央梁２８と、後側梁２６と外側フレーム２２とが当接する中央梁２８側の隅部に、後側梁２６および外側フレーム２２それぞれに溶接接合され、ボックス構造に形成され、機体転倒時にキャブ１０の移動を規制するキャブ１０に連結した規制部材のストッパー部３０を備えている。
【００２２】
後側梁２６、中央梁２８および前側梁２４それ自体は、本発明の特徴である後側梁２６にストッパー部を設けない以外は周知のものでよく、例えば板材をチャンネル状あるいはアングル状に、接合あるいは曲げて形成され、その一辺部を上面とし、他辺部を下方に向けた側面として取付けられている。
【００２３】
前側梁２４および後側梁２６の上面には、防振マウント取付孔Ｍが２個ずつ、梁の長手左右方向の両端部に備えられている。
【００２４】
なお、防振マウントおよび規制部材、またそれらの取付手段は周知のものでよい（例えば前記特許文献１）ので、その説明および図示は省略する。
【００２５】
図２を参照してストッパー部３０について説明する。ストッパー部３０は、Ｌ形プレート３２と、このＬ形プレート３２を補強するダブリングプレート３４を備えている。
【００２６】
Ｌ形プレート３２は、帯状板をＬ形にして一辺を下方に向けた縦辺３２ａ、他辺を外側フレーム２２に向けた上辺３２ｂとし、前記隅部において、それぞれの一側の縁部が後側梁２６の側面２６ａに溶接接合され、上辺３２ｂの先端部が外側フレーム２２に当接されている。
【００２７】
ダブリングプレート３４は、帯状板をＬ形にして一辺をＬ形プレート３２の上辺３２ｂの上に直交方向に重ねた上辺３４ａとし、他辺を後側梁２６から離れた側で下方に向けた縦辺３４ｂとし、上辺３４ａは、Ｌ形プレート３２、後側梁２６および外側フレーム２２それぞれに溶接接合され、縦辺３４ｂは、その一側の縁部が外側フレーム２２に溶接接合されている。
【００２８】
重ねたＬ形プレート３２の上辺３２ｂとダブリングプレート３４の上辺３４ａには、貫通した、防振マウント取付孔Ｍよりも小径のストッパボルト用孔Ｓが形成されている。
【００２９】
Ｌ形プレート３２の上辺３２ｂは後側梁２６の上面２６ｂと略同一面に位置付けられ、後側梁２６の側面２６ａを形成する板材の上端は、Ｌ形プレート３２の上辺３２ｂおよび後側梁２６の上面２６ｂの上方に位置している（図４（ａ））。
【００３０】
図２とともに図３、図４を参照して、ストッパー部３０の溶接の具体例について説明する。この溶接作業は、機体フレーム８を、傾けたり反転させたりすることなく、作業者は機体フレーム８の上方から自然の姿勢で溶接することができる。
【００３１】
主として図３を参照して説明する。Ｌ形プレート３２は、縦辺３２ａおよび上辺３２ｂの一側の縁部が後側梁２６の側面２６ａに、連続した溶接Ｗ１、Ｗ２によって接合され、上辺３２ｂの先端部は外側フレーム２２に当接されている。
【００３２】
主として図２、図４を参照して説明する。ダブリングプレート３４は、上辺３４ａの両側縁部がＬ形プレート３２の上辺３２ｂに溶接Ｗ４、Ｗ５によって接合され、上辺３４ａの先端部が後側梁２６の側面２６ａに溶接Ｗ６によって接合され、また縦辺３４ｂの一側の縁部が外側フレーム２２に溶接Ｗ７によって接合されている。
【００３３】
後側梁２６の側面２６ａと上面２６ｂを形成する板材は、上記溶接Ｗ２に対向した部分が、溶接Ｗ３によって接合されている。
【００３４】
ストッパー部３０の下端である、Ｌ形プレート３２の縦辺３２ａおよびダブリングプレート３４の縦辺３４ｂそれぞれの端部は、機体フレーム８の後側梁２６および外側フレーム２２の下部に接合された底フレーム３６の上に、溶接Ｗ８、Ｗ９によって接合されている。
【００３５】
なお、ストッパー部３０のＬ形プレート３２とダブリングプレート３４を予め接合しサブアッセンブリー状態にして、後側梁２６と外側フレーム２２の隅部に接合してもよい。
【００３６】
また、Ｌ形プレート３２の外側プレート２２に当接した先端部を溶接接合してもよい。
【００３７】
また、ストッパー部３０に要求される強度、Ｌ形プレート３２の板材の厚さなどによって、Ｌ形プレート３２の縦辺３２ａおよび上辺３２ｂの外側の縁部の溶接Ｗ１、Ｗ２に加えて、Ｌ形の縁部の内側を後側梁２６の側面２６ａに溶接した両側溶接にしてもよい。
【００３８】
上述したとおりの建設機械のキャブ支持構造１８の作用効果について説明する。
【００３９】
キャブ支持構造１８は、機体フレーム８の内側フレーム２０および外側フレーム２２の間に配設された、防振マウントを介してキャブ１０の前後を支持する前側梁２４および後側梁２６と、これらの間に位置した中央梁２８と、後側梁２６と外側フレーム２２とが当接する隅部に、後側梁２６および外側フレーム２２それぞれに接合されたボックス構造の、機体転倒時にキャブの移動を規制するストッパー部３０を備えている。
【００４０】
したがって、キャブ１０の移動を規制するストッパー部３０を、防振マウントを介してキャブ１０を支持する後側梁２６でなく、後側梁２６と外側フレーム２２とが当接する隅部に、それぞれに接合したボックス構造にして設けたので、後側梁２６およびストッパー部３０を、構造が簡単で、溶接も簡単容易で、溶接歪も少なく、重量も軽く、また高強度の単価の高い材料の使用量も少なくできる。
【００４１】
そして、ボックス構造のストッパー部３０を後側梁２６および外側フレーム２２に接合したので、ストッパー部３０に加わる荷重を、後側梁２６とともに中央梁２２で支えることができ、局所的な変形を抑えるとともに、キャブ１０を支持する前側梁２４の溶接構造を簡素化することができる。
【００４２】
また、後側梁２６および外側フレーム２２に接合したストッパー部３０の溶接作業は、機体フレーム８を、傾けたり反転させたりすることなく、作業者は機体フレーム８の上方から自然の姿勢で容易に行うことができる。
【００４３】
さらに、キャブ１０が転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）仕様の場合に必要なストッパー部３０を、ＲＯＰＳ仕様の場合にのみ設置できるので、機体フレーム８をＲＯＰＳ仕様とＮＯＮ−ＲＯＰＳ仕様とで共通化することができる。
【００４４】
したがって、キャブ支持構造１８の製造コストを安くできる。
【００４５】
また、ストッパー部３０は、帯状板をＬ形にして一辺を下方に向けた縦辺３２ａ、他辺を外側フレーム２２に向けた上辺３２ｂとし、それぞれの一側の縁部を後側梁２６に接合し、上辺３２ｂの先端部を外側フレーム２２側にしたＬ形プレート３２と、このＬ形プレート３２を補強する、帯状板をＬ形にして一辺を上辺３４ａとしＬ形プレート３２の上辺３２ｂの上に直交方向に重ね、Ｌ形プレート３２、後側梁２６および外側フレーム２２それぞれに接合し、他辺を下方に向けた縦辺３４ｂとしその一側の縁部を外側フレーム２２に接合したダブリングプレート３４を備えている。
【００４６】
したがって、部品点数が少ない簡単な構造で、また簡単な溶接で、強度を確保したボックス構造のストッパー部３０を設けることができる。また、ボックス構造のサブ溶接工程をなくすことができる。
【００４７】
さらに、ストッパー部３０の下端は、機体フレーム８の、後側梁２６および外側フレーム２２の下部に接合された底フレーム３６に接合されている。
【００４８】
したがって、より強固にストッパー部３０を設けることができる。
【００４９】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００５０】
本発明の実施例においては、ストッパー部３０は、後側梁２６と外側フレーム２２とが当接する中央梁２８側の隅部に備えられているが、機体フレーム８やキャブ１０の形態などに応じて、後側梁２６と外側フレーム２２とが当接する後方側の隅部に備えてもよい。
【００５１】
本発明の実施例においては、ストッパー部３０のボックス構造は、Ｌ形プレート３２とその上に重ねたＬ形のダブリングプレート３４により形成されているが、適宜の板材を接合してボックス構造にしてもよい。あるいは、ストッパー部を鍛造品、鋳造品などによるボックス構造にしてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
２：油圧ショベル（建設機械）
８：機体フレーム
１０：キャブ
１８：キャブ支持構造
２０：内側フレーム
２２：外側フレーム
２４：前側梁
２６：後側梁
２８：中央梁
３０：ストッパー部
３２：Ｌ形プレート
３４：ダブリングプレート
３６：底フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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