(57)【要約】【課題】効率的に配線できるとともに、冷却効率を向上させるように電装部品を配置する。【解決手段】船外機１は、クランクシャフト４が略垂直に配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開くように設置されたバーティカル型のＶ型エンジンユニット３を搭載する。エンジンユニット３の後方の幅方向中央部には、サージタンク３２、及びサージタンク３２をシリンダヘッド１９内の左右の吸気ポート２７に接続するための吸気管３３を有する吸気系ユニット３４が配置される。そして、吸気系ユニット３４の右側であって、高さ方向の略中央箇所には、電子制御ユニット３６が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが略垂直に配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開くように設置されたバーティカル型のＶ型エンジンユニットを搭載する船外機であって、
前記バーティカル型のＶ型エンジンユニットの後方の幅方向中央部に、サージタンク、及び前記サージタンクを前記左右のシリンダ部の吸気ポートに接続するための吸気管を有する吸気系ユニットが配置され、
前記吸気系ユニットの左右いずれか一方の側に電装部品が配置されることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記電装部品は扁平な筐体を備え、前後及び上下方向に延在するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記電装部品は電子制御ユニットであることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
前記吸気系ユニットの上部に電子制御スロットルが設けられており、
前記電子制御ユニットと前記電子制御スロットルとがワイヤハーネスを介して接続することを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記吸気系ユニットの左右いずれか他方の側に燃料供給系部品が配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーティカル型のＶ型エンジンユニットを搭載する船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンユニットを搭載した船外機には、エンジンユニットを制御する電子制御ユニットが設置される。
この種の技術として、例えば特許文献１には、エンジンボディを構成するシリンダブロックの前面にＥＣＵ（Engine Control Unit）を配置する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９７７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電子制御ユニットは、主たる制御対象となるエンジンユニットのまわりであって、効率的に配線できるように配置されるのが好ましい。
一方で、船外機ではエンジンユニットがエンジンカバーで覆われることもあり、エンジンユニットのまわりに電子制御ユニットを配置する場合に、電子制御ユニットの冷却効率を向上させることが必要となる。
【０００５】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、効率的に配線できるとともに、冷却効率を向上させるように電装部品を配置することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船外機は、クランクシャフトが略垂直に配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開くように設置されたバーティカル型のＶ型エンジンユニットを搭載する船外機であって、前記バーティカル型のＶ型エンジンユニットの後方の幅方向中央部に、サージタンク、及び前記サージタンクを前記左右のシリンダ部の吸気ポートに接続するための吸気管を有する吸気系ユニットが配置され、前記吸気系ユニットの左右いずれか一方の側に電装部品が配置されることを特徴とする。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記電装部品は扁平な筐体を備え、前後及び上下方向に延在するように配置される点にある。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記電装部品は電子制御ユニットである。この場合に、前記吸気系ユニットの上部に電子制御スロットルが設けられており、前記電子制御ユニットと前記電子制御スロットルとがワイヤハーネスを介して接続するようにしてもよい。
また、本発明の船外機の他の特徴とするところは、前記吸気系ユニットの左右いずれか他方の側に燃料供給系部品が配置される点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、効率的に配線できるとともに、冷却効率を向上させるように電装部品を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】船外機の概要を示す左側面図である。
【図２】エンジンユニットの平面図である。
【図３】エンジンユニットの平断面図である。
【図４】エンジンユニットの右側面図である。
【図５】エンジンユニットの左側面図である。
【図６】エンジンユニットの斜視図である。
【図７】燃料供給系を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１に示すように、船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジンユニット３が設置される。エンジンユニット３は、その内部にクランクシャフト４が略垂直に（縦置きに）配置されるとともに、左右のシリンダ部が後方に向かって平面視Ｖ型に開く、すなわちＶバンクを有するように設置されたバーティカル型の水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンユニットである（図２を参照）。
【００１０】
エンジンホルダ２の下方には、潤滑オイルを貯留するオイルパン５が配置される。船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７のトランサム７ａに装着される。本願においては、船舶７側を前方として各方向を呼称し、各図において前方をＦｒで、後方をＲｒで示す。
【００１１】
エンジンユニット３、エンジンホルダ２及びオイルパン５の周囲は、エンジンカバー８によって覆われる。エンジンカバー８は、エンジンユニット３の下半分を側方から覆うロアエンジンカバー９と、このロアエンジンカバー９に上方から覆い被さってエンジンユニット３の上半分を覆うアッパーエンジンカバー１０とから構成される。
【００１２】
オイルパン５の周囲及びその下部には、ドライブシャフトハウジング１１が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５及びドライブシャフトハウジング１１内には、エンジンユニット３の出力軸であるドライブシャフト１２が略垂直に配置される。ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１４内には、クラッチ機構１３が配設される。ドライブシャフト１２は、ドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、クラッチ機構１３、プロペラシャフト１５等を介して、推進装置であるプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００１３】
図２〜図６に示すように、エンジンユニット３において、前部にクランクケース１７が配置され、クランクケース１７の後部にシリンダブロック１８が接合する。シリンダブロック１８は、後方に向かって左右に開く左側バンク部分１８Ｌ及び右側バンク部分１８Ｒを有する。左側バンク部分１８Ｌ及び右側バンク部分１８Ｒに対応してそれぞれシリンダヘッド１９が設けられ、各シリンダヘッド１９の後部にシリンダヘッドカバー２０が被装される。なお、シリンダブロック１８、シリンダヘッド１９及びシリンダヘッドカバー２０をシリンダ部と呼称する。
【００１４】
図３に示すように、左側バンク部分１８Ｌ及び右側バンク部分１８Ｒ内にはそれぞれ３個の筒状のスリーブ２１（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成され、各スリーブ２１内には不図示のピストンが摺動自在に挿入される。
クランクケース１７とシリンダブロック１８との接合面にはクランクシャフト４が略垂直に配置され、クランクシャフト４とピストンとがコンロッド２２によって連結されることにより、ピストンの往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換される。クランクシャフト４の上端には、フライホイールマグネト装置２３が連結する。
【００１５】
シリンダヘッド１９にはスリーブ２１に整合する燃焼室２４が形成され、その外方から点火プラグ２５が結合される。点火プラグ２５には、放電するためのイグニッションコイル２６が設けられる。また、シリンダヘッド１９内には、燃焼室２４に繋がる吸気ポート２７及び排気ポート２８が形成される。吸気ポート２７は、Ｖバンクの内側に向かって延びる。排気ポート２８は、シリンダブロック１８の外側に形成された排気通路２９に接続される。図には現れないが、シリンダヘッド１９内には、両ポート２７、２８を開閉する吸気バルブ及び排気バルブが配置される。
【００１６】
Ｖバンクの内側には、左右のデリバリパイプ３０Ｌ、３０Ｒが配設される（図７を参照）。各デリバリパイプ３０Ｌ、３０Ｒは上下方向に延伸し、各気筒に対して２本のインジェクタ３１が設けられている。インジェクタ３１は、吸気ポート２７に供給された空気に燃料を噴射して各気筒の燃焼室２４に導く。
【００１７】
エンジンユニット３の後方の幅方向中央部には、サージタンク３２、及びサージタンク３２をシリンダヘッド１９内の左右の吸気ポート２７に接続するための吸気管３３を有する吸気系ユニット３４が配置される。
サージタンク３２は、シリンダ部よりも後方に配置されており、Ｖバンクの最大開口幅と同程度或いはそれ以上の幅を有し、また、シリンダ部の高さと同程度の高さを有する。
吸気管３３は、吸気マニホールドとして一体化されている。吸気管３３は気筒数分の６本あり、これら吸気管３３は上下に互い違いに配され、Ｖバンクの内側に向かって略Ｖ字状に収束するように延伸する。
さらに、吸気系ユニット３４の上部には電子制御スロットル３５が取り付けられ、サージタンク３２に導入する空気流量を制御する。
【００１８】
ここで、図４、図６に示すように、吸気系ユニット３４の右側であって、高さ方向の略中央箇所には、電装部品として電子制御ユニット３６が配置されている。電子制御ユニット３６は筐体に収容されており、吸気系ユニット３４に面するように、すなわち前後及び上下方向に延在するように配置される。電子制御ユニット３６の筐体は、図２に示すように、外側が平坦面で、内側が吸気管に合わせて前方に向けて厚みが増す形状を有し、全体として扁平な形状を呈する。吸気系ユニット３４には側方に突出するボス部３７が設けられており、これらボス部３７によって電子制御ユニット３６が支持される。ボス部３７で電子制御ユニット３６を支持するに際して、振動緩和材を介在させるのが好ましい。
電子制御ユニット３６の前部には、ワイヤハーネス３８のコネクタ部３６ａが設けられる。電子制御ユニット３６の前部からワイヤハーネス３８を導出することにより、ワイヤハーネス３８をエンジンユニット３の側方で上向きに延伸させ、エンジンユニット３の上面を這わせるように配線して各部に接続することができる。なお、各図において、他の配管類と区別するために、ワイヤハーネス３８には模様を付す。
【００１９】
また、図５に示すように、吸気系ユニット３４の左側であって、高さ方向の略中央箇所には、燃料供給系部品である高圧燃料フィルタ３９が配置されている。吸気系ユニット３４には側方に突出するボス部３７が設けられており、これらボス部３７によって高圧燃料フィルタ３９が支持される。
また、高圧燃料フィルタ３９の下方、より詳しくは吸気系ユニット３４の最下の気筒の吸気管３３よりも下方に、燃料供給系部品であるベーパセパレータ４０が配置されている。ベーパセパレータ４０は、高圧燃料ポンプを内蔵する。ベーパセパレータ４０に内蔵される高圧燃料ポンプは精密機械部品であり、免震措置を講ずる必要がある。エンジンユニット３がエンジンホルダ２から上方に片持ち支持される形式では、エンジンユニット３の上部になるほど振動が大きくなるが、このようにエンジンユニット３の下部に高圧燃料ポンプを配置することにより、簡易免震構造とすることができる。
【００２０】
また、エンジンユニット３の前部に、第１の低圧燃料フィルタ４１が配置されている。第１の低圧燃料フィルタ４１のケースを透明とすれば、燃料性状（濁り、澱、変質、劣化等）を目視確認することができる。目視及び点検、フィルタの交換作業が簡単に行うことができるよう、第１の低圧燃料フィルタ４１はエンジンユニット３の前部に配置したものである。
また、吸気系ユニット３４の右側には、電子制御ユニット３６の下方、より詳しくは吸気系ユニット３４の最下の気筒の吸気管３３よりも下方に、低圧燃料ポンプ（汲み上げ用ポンプ）４２及び第２の低圧燃料フィルタ４３が横並びに配置されている。低圧燃料ポンプ４２も、ベーパセパレータ４０に内蔵される高圧燃料ポンプと同様に精密機械部品であり、エンジンユニット３の下部に配置することにより、簡易免震構造とすることができる。
【００２１】
燃料供給系について説明すると、図７に示すように、船体側の燃料タンクから第１の低圧燃料フィルタ４１を通過した燃料は、ホース４４、ワンウェイバルブ４５、ホース４６を介してベーパセパレータ４０に導かれる。ここで、ワンウェイバルブ４５には、ホース４７、第２の低圧燃料フィルタ４３、低圧燃料ポンプ４２、ホース４８というルートが接続する。始動時（ベーパセパレータ４０に燃料が不足しているとき）は、低圧燃料ポンプ４２を介さずに、第１の低圧燃料フィルタ４１の上流にあるスクイーズポンプによって船体側の燃料タンクから直接にベーパセパレータ４０に燃料が供給される。ベーパセパレータ４０の燃料が規定量に達した後は、低圧燃料ポンプ４２から自動的に燃料が送給される。
ベーパセパレータ４０に導かれた燃料は、内蔵する高圧燃料ポンプによって高圧ホース４９を介して高圧燃料フィルタ３９に導かれ、その後、高圧ホース５０を介して左バンクのデリバリパイプ３０Ｌの上端に導かれる。デリバリパイプ３０Ｌを流れる燃料はインジェクタ３１から噴射されるとともに、残りの燃料はデリバリパイプ３０Ｌの下端から高圧ホース５１を介して右バンクのデリバリパイプ３０Ｒの下端に導かれる。デリバリパイプ３０Ｒを流れる燃料はインジェクタ３１から噴射されるとともに、残りの燃料はデリバリパイプ３０Ｒの上端からホース５２を介してベーパセパレータ４０に戻され、そのときに燃料クーラ５３により冷却される。なお、図７以外では、各ホースの図示は一部省略する。
【００２２】
以上のように、吸気系ユニット３４の両脇には、シリンダ部及びエンジンカバー８（図１以外では不図示）で囲まれる三角地帯が存在し、その一方に比較的小型な低圧燃料ポンプ４２や電子制御ユニット３６を配置し、他方に比較的大型なベーパセパレータ４０を配置することで、左右バランスが取れ、コンパクト化を図ることができる。
【００２３】
バーティカル型のＶ型エンジンユニットでは、クランクケース１７やフライホイールマグネト装置２３から熱が発散されるのに対して、ウォータジャケットが形成されるシリンダ部や外部から空気が流れ込む吸気系ユニット３４からはさほど熱が発散されない。すなわち、エンジンユニット３の後部は、前部に比べて低温となる傾向にある。
このように比較的低温となる吸気系ユニット３４の側方に電子制御ユニット３６を配置することにより、電子制御ユニット３６の耐久性や性能が低下するのを防ぐことができる。これにより、断熱や遮熱等を施す必要がなく、コストダウンを図ることができる。上述したように電子制御ユニット３６を吸気系ユニット３４に面するように配置することにより、冷却効果をより高めることが可能である。
【００２４】
同様に、比較的低温となる吸気系ユニット３４の平面視における側方にベーパセパレータ４０を配置することにより、ベーパセパレータ４０が熱の影響を受けず、燃料蒸気の発生量を抑えることができる。
【００２５】
また、エンジンユニット３の後部、すなわちシリンダ部側において電子制御ユニット３６が制御する対象部材は、電子制御スロットル３５、イグニッションコイル２６、インジェクタ３１、高圧燃料ポンプ（ベーパセパレータ４０に内蔵）、低圧燃料ポンプ４２、さらには不図示のセンサ類（ＣＭＰセンサ、吸気圧センサ、吸気温センサ、壁温センサ、排気温センサ、ノックセンサ、Ｏ2センサ等）のように多岐にわたり、エンジンユニット３の前部において制御する対象部材よりも多い。吸気系ユニット３４の側方に電子制御ユニット３６を配置することにより、エンジンユニット３の後部の対象部材に近づけることができ、ワイヤハーネス３８を効率的に配線することが可能になる。上述したように電子制御ユニット３６の前部にワイヤハーネス３８を接続することにより、エンジンユニット３の後部の対象部材に短い距離で接続することができ、ワイヤハーネス３８をより短くし、その重量をより減らすことが可能である。
【００２６】
また、吸気系ユニット３４の平面視における側方にベーパセパレータ４０（高圧燃料ポンプを内蔵）を配置することにより、Ｖバンクの内側に配置されたデリバリパイプ３０Ｌに近づけることができる。これにより、ベーパセパレータ４０（高圧燃料ポンプを内蔵）からデリバリパイプ３０までをつなぐ高圧用の燃料配管（高圧ホース４９、５０）の長さを短くすることができ、コストダウンを図ることができる。さらに、高圧用の燃料配管（高圧ホース４９、５０）は比較的低温となる吸気系ユニット３４の側方を通ることになるので、燃料が過熱されることがなく（燃料が過熱されると気泡が発生するようなことがある）、インジェクタから適正な量の燃料を噴射させることができる。
【００２７】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば吸気系ユニット３４の左側に電子制御ユニット３６を、右側に高圧燃料フィルタ３９やベーパセパレータ４０を配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１：船外機、３：エンジンユニット、４：クランクシャフト、１７：クランクケース、１８：シリンダブロック、１９：シリンダヘッド、２０：シリンダヘッドカバー、３２：サージタンク、３３：吸気管、３４：吸気ユニット、３５：電子制御スロットル、３６：電子制御ユニット、３８：ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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