(57)【要約】  車両サスペンションシステムで使用するサスペンションカップリング（５）、該サスペンションカップリング（５）はナックルとブッシングの組立体（１０）を有し、該ナックル部材は、形成された金属内側部材（１７）と、各端部に延長部材（１９）を有する成形されたエラストマー外側部材（１６）と、を備えるツーピースブッシング部材（１５）を受ける通路を具備する鋳造アルミニウムピースである。該ブッシング部材（５）は該ナックル部材（１２）内へ圧入され、半径方向（Ｒ）及び軸方向（Ａ）での高い剛性と、捻り（Ｔ）及びコニカル（Ｃ）方向での低い剛性と、を示す。【選択図】  図２
2013531581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションシステムで使用するナックルとブッシングの組立体であって、
第１通路を備えるナックル部材であり、該第１通路が該ナックル部材の第１の側に配置された第１端部と、該ナックル部材内の第２の側に配置された第２端部と、を有しており、該ナックル部材内の該第１通路は該通路の中央軸線を規定する軸方向長さを有している、該ナックル部材と、
該ナックル部材の該第１通路内に配置され、該第１通路での締まりばめを有するブッシングであり、該ブッシングは該ブッシングの第１端部から該ブッシングの第２端部まで延びるブッシング通路を備えており、該ブッシング通路は該ナックル部材の該第１通路の該軸線に実質的に整合された軸線を規定しており、そして該ブッシングは該ブッシングの外面内に配置された第１の環状の縮小部分を備える該ブッシングと、を具備しており、
該ナックル部材は、該通路の該中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第１延長部材を有し、該第１延長部材は該ブッシングの該第１端部の少なくとも１部分上に延びており、そして該ナックル部材は該通路の該中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第２延長部材を有しており、該第２延長部材は、該ナックル部材の該第１及び第２延長部材が該ブッシングを該ナックル部材の該第１通路内に固定するよう該ブッシングの該第２端部の少なくとも１部分上に延びている、ナックルとブッシングの組立体。
【請求項２】
該ブッシングが造形されたエラストマーボデイを有する請求項１記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項３】
該ブッシングが成形ゴムボデイを有する請求項１又は２に記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項４】
該ブッシングが成形天然ゴムボデイを有する請求項１から３のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項５】
該ブッシングが、動作時、該ブッシングに印加される軸方向、コニカル及び捻りの力に応答して、第１、第２及び第３の方向にそれる概略周りを取り囲む耳部及び凹部構造体を有するよう構成される請求項１から４のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項６】
該耳部構造体が該ブッシングの軸方向剛性を増す、一方、該凹部構造体が該ブッシング部材のコニカル剛性と捻り剛性を実質的に減じる請求項１から５のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項７】
該ブッシングが、該ナックル部材の該第１通路の直径より大きい未圧縮直径を有する概略環状の中間部分を備える請求項１から６のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項８】
該環状の中間部分が、該ナックル部材の該通路内に圧縮状態で装填された時、約３ｍｍ以下の半径方向断面厚さを有する請求項１から７のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項９】
該ナックル部材の該第１通路が、該ナックル部材の該第１及び第２の側の各々に近い領域に円弧形の部分を有する内壁を備える請求項１から８のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項１０】
該耳部構造体が該ブッシングの概略周りを取り囲む１対の耳部を有し、該耳部の各々は該耳部の間に概略周りを取り囲む輪郭取りされた凹部範囲を規定する輪郭取りされた外面を有する請求項５から９のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項１１】
該締まりばめが、該第１延長部材に接する該耳部の少なくとも１つを含む請求項５から１０のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項１２】
クレビス、制御アーム、ピン、キングピンそしてサスペンション部材を含むグループから選択された少なくとも１つのサスペンション部品を更に具備する請求項１から１１のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項１３】
車両のサスペンションで使用する一体化したナックルとブッシングの組立体であって、
通過するよう延びる通路を有し、サスペンション部材用サポートを提供するためのナックル部材と、
通過するよう延びる通路を有し、該ナックル部材内の該通路内に軸方向に整合されて配置されたブッシングであり、該ブッシング内の該通路内に配置されるべきサスペンション部材に改良された半径方向の、捻りのそしてコニカルのサポートを提供するため、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状の縮小部分を有する該ブッシングと、を具備しており、そして
該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の第１の側の第１の形成された延長部と、該ナックル部材の該通路の第２の側の第２の形成された延長部と、を有しており、該第１及び第２の形成された延長部材は該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に固定するためである、一体化したナックルとブッシングの組立体。
【請求項１４】
車両のサスペンション組立体で使用するための一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程であり、該ナックル部材はサスペンション部材用サポートの提供用であり、該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の１つの端部に配置され、該通路を更に規定する第１延長部材と、該ナックル部材の該通路の第２端部に配置され、該通路を更に規定する第２延長部材と、を有する、該ナックル部材を製造する過程と、
通過するよう延びる通路を有するブッシングを製造する過程であり、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状の縮小された部分を有する該ブッシングを製造する過程と、
該ナックル部材の該通路内に軸方向に整合されるよう該ブッシングを配置する過程であり、該ブッシングは、該ブッシング内の該通路内に配置されるべき該サスペンション部材への改良された半径方向、捻り及びコニカルのサポートの提供用である、該配置する過程と、
該通路の中央軸線と整合された方向に、そして該ブッシングの第１端部の少なくとも１部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第１延長部材を形成する過程と、そして
該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に固定するために、該通路の該中央軸線に整合された方向に、そして該ブッシングの該第２端部の少なくとも１部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第２延長部材を形成する過程と、を具備する方法。
【請求項１５】
ナックル部材を製造する過程がアルミニウムを含むナックル部材を鋳造する過程を更に備える請求項１４に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項１６】
ナックル部材を製造する過程が該第１及び第２延長部材を形成する過程の前に該第１通路内の少なくとも１つの円弧形壁を機械加工する過程を更に備える請求項１４又は１５に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項１７】
該ブッシング部材を製造する過程が、予め規定された形状を有する内側部材を製造する過程と、鋳型内に該内側部材を配置する過程と、該内側部材の上に外側部材を成形する過程と、を備えており、該外側部材が、高い半径方向及び軸方向剛性を示しながら、低い捻り及びコニカル剛性を示すよう、該通路内で該ブッシング部材により示される剛性を改良するために、複数の拡張部材を有する請求項１４から１６のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項１８】
該ブッシングを配置する過程が該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に半径方向の圧縮状態で配置する過程を有する請求項１４から１７のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項１９】
内側部材を形成する過程が該内側部材を鋼材で冷間成形する過程を有しており、該内側部材は丸い中央部分と、該中央部分から反対方向に延びる２つの端部部分と、を有するよう形成される請求項１７又は１８に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項２０】
該内側部材を形成する過程が円錐台形状を有するよう該内側部材の２つの端部部分を形成する過程を有しており、各端部部分の狭い部分が該中央部分の近くに配置され、各端部部分の広い部分が該内側部材の該中央部分の遠位に配置される請求項１７から１９のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項２１】
該ブッシングを製造する過程が合成材料、ゴム、天然ゴム材料を含むグループから選択され、内側部材の上にオーバーモールドされるエラストマー材料で外側部材を成形する過程を有する請求項１４から２０のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項２２】
実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体。
【請求項２３】
実質的にここに説明された、成形されたブッシング部品。
【請求項２４】
実質的にここに説明されたブッシング部品との組み立て用に実質的にここに説明されたナックルボスを有するナックル。
【請求項２５】
少なくとも１つのサスペンション部品、実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体、実質的にここに説明された成形されたブッシング部品、及び／又は実質的にここに説明されたナックルボスを有するナックル、を備える車両サスペンション。
【請求項２６】
実質的にここに説明された過程を含む、実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体、実質的にここに説明された成形されたブッシング部品、又は実質的にここに説明されたナックルボスを含むナックル、を製造する方法。
【請求項２７】
車両のサスペンション組立体で使用する一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程であり、該ナックル部材はサスペンション部材用のサポートの提供用であり、該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の１つの端部に配置され、該通路を更に規定する第１延長部材と、該ナックル部材の該通路の第２の端部に配置され、該通路を更に規定する第２延長部材と、を有しており、該第２延長部材は、該ナックル部材が製造される時、該通路の該第２端部を閉じるよう形成される、該ナックル部材を製造する過程と、
通過するよう延びる通路を有するブッシングを製造する過程であり、該ブッシングの外
面内に配置される複数の環状の縮小部分を有する該ブッシングを製造する過程と、
該ブッシングの該第１端部を通した該通路内への圧入により、該ナックル部材内の該通路内に軸方向に整合されるよう該ブッシングを配置する過程であり、該ブッシングが該ブッシング内の該通路内に配置されるべき該サスペンション部材への改良された半径方向、捻り及びコニカルサポートの提供用である、該ブッシングを配置する過程と、そして
該通路の軸方向軸線に実質的に直角な方向に少なくとも部分的に延長するよう、そして該ナックル部材の該通路内に該ブッシングを固定するために、該ブッシングの該第１端部の少なくとも１部分と重なり合うよう、該第１延長部材を形成する過程と、を具備する方法。
【請求項２８】
ナックル部材を製造する過程がアルミニウムを含むナックル部材を鋳造する過程を更に有する請求項２７に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項２９】
該ナックル部材を製造する該過程が、該第１延長部材を形成する過程の前に、該ナックル部材の該第１通路内の少なくとも１つの壁を機械加工する過程を更に有する請求項２７又は２８に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項３０】
該ブッシングを製造する過程が、予め規定された形状を有する金属内側部材を製造する過程と、該内側部材を鋳型内に配置する過程と、該内側部材の上にエラストマー外側部材を成形する過程と、を更に有しており、該外側部材が該通路内で該ブッシング部材により示される軸方向剛性を改良するための複数の拡張部材と、該ナックル部材内で該ブッシングの捻り及びコニカル剛性を下げるための複数の縮小厚さ部分と、を有する請求項２７から２９のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項３１】
該内側部材を形成する過程が、該内側部材を鋼材から冷間成形する過程を有しており、該内側部材が、丸い中央部分と、該中央部分から反対方向に延びる２つの端部部分と、を有するよう形成される請求項３０に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項３２】
該内側部材を形成する過程が、円錐台形状を有するよう該内側部材の２つの端部部分を形成する過程を有しており、各端部部分のより小さい部分が該中央部分に近くに配置され、各端部部分のより大きい部分が該内側部材の該中央部分の遠位に配置される請求項３１に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項３３】
該ブッシングを製造する過程が外側部材を、合成材料、ゴム及び天然ゴム材料を含むグループから選択されたエラストマー材料から成形する過程を有しており、該外側部材は内側部材の上にオーバーモールドされる請求項３０から３２のいずれか１つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の相互参照】
【０００１】
本ＰＣＴ出願は、その内容全体がここに組み入れられる２０１０年６月３０日出願の、発明人ダーシイ・シャーマ（Ｄａｒｃｅｙ−Ｓｈａｒｍａ）による、発明の名称“ナックルとブッシングの組立体”の、米国特許仮出願第６１／３６０，２１４号の優先権を請求するものである。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、一般的に車両のサスペンションで使用するクレビスナックルの様なサスペンション部品で使用する一体化したブッシングに関する。特に、本開示は、車両のサスペンションのナックルで使用する、改良された性能、コスト及び他の特性を有する一体化したブッシングに関する。
【背景技術】
【０００３】
車両は、変化する地形を移動する時、該車両のピッチ、ロール及びヨーを管理し、そして変化する運転条件でサスペンション部品の加速及び減速を減衰する又は管理するために、或るレベルの乗り心地を提供するサスペンションシステムを有することは一般に公知である。サスペンションシステムの１部として、１つのサスペンション部品をもう１つのサスペンション部品と結合するために、一般的に１つ以上の構造的取り付け部品（例えば、クレビスとピン）を利用することも公知である。従来、この様なサスペンション部品は、ナックル部材を有するサスペンション部品と取り付け部品（例えば、クレビス部材）を有するサスペンション部品との間の結合に剛性と減衰を提供するために、中にブッシングを受ける通路を有するナックル部材を備える。該サスペンション部品の結合は、該ブッシング部材への結合用にピン、ボルト又は他の結合部材を使うのが典型的である。一般に、該ピン、ボルト又は他の部材は該ブッシング内の孔内に配置され、１つのサスペンション部品から該ナックル部材内の通路内に配置された該ブッシングへ力を伝達する。該棒状部材と該ナックル部材の間の該ブッシングは、該サスペンション部品間の負荷の伝達を減衰させるために比較的に非常に高い性能特性を示さねばならない。多くの応用品では、比較的高い半径方向及び軸方向の剛性を有しながら（それで、例えば、該ブッシングはサスペンション部品間の負荷をより良く伝達する）比較的低い捻り及びコニカルの剛性を有する（それで、例えば、サスペンション部品の適切な動き易さを与える）ナックル−ブッシング配備を有することが重要である。複雑な及び／又は高価な構造なしにこの様な特性を達成することは成就が難しかった。従って、好ましくは比較的少ない部品と、比較的低いコストと、そして改良された他の特性をも伴いながら、改良された性能を有するサスペンションカップリングを提供するニーヅが長く痛感されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許仮出願公開第６１／３６０，２１４号明細書
【発明の概要】
【０００５】
１つの例示用実施例では、車両で使用するサスペンションシステムが開示される。該サスペンションシステムは、ブッシングを中に受ける第１通路を有するナックル部材を備える一体化したナックルとブッシングの組立体を具備しており、該ブッシングは、該ナックル部材の第１通路内に配置され、該第１通路と締まりばめを有する。該ブッシングは、該ブッシングの第１端部から該ブッシングの第２端部まで延びる中央に配置され通路を有する。該ブッシング通路（該通路を、サスペンション部品の取り付け用の適当なカップリング部材が通される）は、該ナックル部材の第１通路の中央軸線と実質的に整合された軸線
を規定する。１つの例示用実施例では、該ブッシング部材は、造形された外周を有し、中央に配置された通路を有する第１の内側部材を備える。該ブッシング部材は更に、環状の形成された形状を有する第２の、外側部材を備える。該ブッシング部材は、向上した軸方向剛性を提供する１対の軸方向に隔てられた耳部を有するが、各耳部は、該ブッシング部材に改良された捻り及びコニカルの柔軟性を提供するために、該耳部の各側に１対の凹部又は谷部を有する。該耳部と谷部は該外側部材の周りに環状に延びる。該外側部材は又該ブッシング部材に半径方向の剛性を提供するために、該耳部の間に配置された中央の環状部分を有する。
【０００６】
１例示用実施例では、該ナックル部材は、該ナックル部材内の該通路を更に規定し、最初に延長位置に配置される第１延長部材を有しており、該第１延長部材は、該ナックル部材の第１通路の中心軸線と概略整合される方向に少なくとも部分的に延びており、該ブッシング部材が該ナックル部材の第１通路内に配置される。この実施例では、該ブッシング部材は該通路内に圧入され、該通路の第２端部により該ナックル部材の通路内に含まれる。次いで、該第１延長部材は、該延長位置から形成位置へ成形され（例えば、曲げ、折り畳み又は他の変形により）、該ナックル部材の最終の変形された第１延長部材は、該ナックル部材の第１通路内に該ブッシング部材を固定するために、該ブッシング部材の第１端部部分の少なくとも１部分上に延びる（例えば、阻止構造を形成することにより）。
【０００７】
もう１つの例示用実施例では、該ナックル部材の通路の第２端部も又該通路の中央軸線と概略整合された方向（変形前に該第１延長部材に実質的に整合された方向でもある）に少なくとも部分的に最初に延びている第２延長部材を有する。該第２延長部材は、該ナックル部材の第１及び第２延長部材が該ブッシング部材を該ナックル部材の第１通路内に固定するよう、該第２延長部材が該ブッシング部材の第２端部部分の少なくとも１部分上に延びる第２の又は形成される位置へ成形される。該ナックル部材は、金属材料（例えば、アルミニウムベース合金の様な鋳造アルミニウム含有金属）で作られてもよい。該第１及び第２延長部材の何れか又は両者は成形された母材であってもよい。１例示用実施例では、該ブッシング部材は、形成された周囲面を有する環状の造形されたエラストマーボデイであるのが好ましい。ブッシング部材の該形成された周囲面は、該ブッシング部材の中央部分を概略軸方向に防護し、該ナックル部材の通路の軸線に沿う方向で該中央部分から遠位にオフセットされた、１つ以上の（そして２つが好ましい）概略環状で弾性を有して変形可能な耳部構造体を有する。該ブッシング部材は、該ナックル部材の第１通路を規定する内壁と締まりばめを有するよう該ナックル部材内の第１通路内に圧入されるのに好適なよう寸法取りされ、造形される。該ブッシング部材は、該造形されたエラストマーボデイの少なくとも中央部分が圧縮されて（例えば、半径方向圧縮）装填されるように寸法取りされる。該ブッシング部材はエラストマー材料、特に、天然ゴム材料を含む、又は本質的に天然ゴム材料から成る、又は天然ゴム材料から成る、材料で作られる外側部分を有するツーピースの、成形されたボデイを備える。例示用実施例の該ブッシング部材は、スルーホールと、該ブッシング部材の内壁部分に形状で概略相補的な造形された外面と、を有する内側又はコア部材である第２ピースを備える。例えば、内壁部分の少なくとも１部分の形状に於ける様に、該第２ピースの造形面は中央の、丸い又は実質的に球形の、部分を有する。該第２ピースは第１及び第２の造形された端部部分を有する。該ブッシング部材のコアの第１及び第２端部部分は、ピン用の強い支持範囲を提供するために、好ましくは各々が該中央部分により近いより小さい又は狭い部分を有し、概して該ブッシング部材の端部に向かって直径がより大きく成長してもよい。該ブッシング部材が該ナックル部材の通路内へ圧入される時、該内側部材の周りの、外側部材の造形されたエラストマーボデイは、該ブッシング部材の中央部分で約４ｍｍより薄いのが好ましい断面厚さを有してもよく、約２ｍｍと３ｍｍの間が好ましい中央部分の断面厚さを有してもよい。更に、該内側部材は、クレビスピンの様なサスペンション部品によりクランプするために充分な表面積を各々が有する第１及び第２端部を備えるのがよい。該内側部材は、該第１及び第２端部に
向かってより大きい直径を有し、該直径が再びより大きくなる中央部分に軸方向に向かうと減少する直径を有する、可変直径の環状形状を備える。この設計は、該ブッシング部材の改良されたコニカルの柔軟性を提供するよう内側部材の減少した厚さを提供しながら、内側部材用の大きい端部表面積を提供する。
【０００８】
１例示用実施例では、該ブッシング部材の第１又は外側の部材は、該ブッシング部材の第２又は金属のコア上にインジェクション成形される成形ボデイである。該コアは、該ブッシング部材を１つのサスペンション部品に結合するためのスルーホールを有する。
【０００９】
該ブッシング部材の外側部材は少なくとも１つ以上の耳部構造体を有するよう形成され、該構造体は環状の造形された外側部材を概略取り巻いている。該耳部構造体は、該ナックル部材に対する該ブッシング部材の軸方向の力又は運動に応答して硬化するよう設計される。該外側部材は更に１対の谷部を形成するよう該耳部の各側に縮小厚さ部分を有するが、該谷部は該ナックル部材に対する該ブッシング部材のより自由な捻り及びコニカルの運動を可能にしており、それは動作時、該耳部構造体の付近で該捻り及びコニカルな方向にブッシング部材の材料が無いからである。従って、該耳部構造体は動作時、該ブッシング部材に印加される軸方向力に応答して硬化するよう設計され、該ブッシング部材の半径方向剛性は該ブッシング部材を該ナックル部材内へ圧入させることにより改良される。
【００１０】
１例示用実施例では、該ナックルとブッシングの組立体は、該ナックル部材の通路の内面と相補的な概略環状の外面を有するブッシング部材を備え、該ブッシング部材の外面は、該ブッシング部材が該通路内への締まりばめを有するよう、該ナックル部材の通路の内面の直径より僅かに大きい概略の未圧縮直径を有する。該ナックル部材の通路の内面と、該ブッシング部材の外面と、は各々が１つの端部からもう１つの端部まで実質的に一定の半径又は丸い表面を有するか、又は各々が異なる半径の複数の表面を有してもよい（例えば、漸進的に変化する半径を有する面）。１例示用実施例では、該ナックル部材の通路の内面と該ブッシング部材の外面の各々は実質的な第１端部から第２端部まで概略直線形の面を有してもよい。１つの代わりの例示用実施例では、該ナックル部材の通路の内面と該ブッシング部材の外面の各々は、実質的に第１端部から第２端部までの長さの少なくとも１部分上で、概略非直線形、又はカーブした面を有してもよい。
【００１１】
該ナックルとブッシングの組立体は、該ナックル部材の通路内に圧縮して装填されるエラストマーボデイ用の概略環状の中間の、又は中央の部分を有してもよい。一旦該ブッシング部材が、該ナックルとブッシングの組立体を形成するために該ナックル部材の該通路内に圧入されると、該ナックルとブッシングの組立体の動作時、該ナックル部材の該エラストマー外側部材の中央部分は、約４ｍｍより薄く、約１ｍｍより厚い厚さを有する半径方向断面を備える。更に、該ブッシング部材の該環状のエラストマー外側部材の半径方向断面は約２から３ｍｍの厚さを有してもよい。
【００１２】
該ナックルとブッシングの組立体は、各々が該ブッシング部材を概略取り囲む１対の耳部を有する該ブッシングの外側部分を備えるナックル部材を具備し、該耳部の各々は、該耳部間の概略取り囲むよう輪郭を画かれた凹部範囲を規定する輪郭を画かれた外面を有する。
【００１３】
該ナックルとブッシングの組立体は、クレビス、制御アーム、ピン、キングピン、スタビライザーバー、ショック、又はブッシングとその何等かの組み合わせを利用する何等かの他のサスペンション部材のグループから選択された少なくとも１つのサスペンション部品を更に有する。
【００１４】
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程を有する、車両のサスペ
ンション組立体で使用するナックルとブッシングの組立体を製造する方法も又開示される。該ナックル部材は、該通路の１端に配置され、該通路を更に規定する第１延長部材を有するよう製造される。同時に又は時期を異にして、ブッシングが、通過するよう延びる通路を有して製造され、該ブッシングは、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状で縮小した部分を有するよう形成される。該ブッシングは、該ナックル部材の通路内に配置され、該ナックル部材の通路内に概略軸方向に整合されるが、該ブッシングは、該ナックル部材と結合されるべきサスペンション部材用への改良された半径方向及び軸方向の剛性の提供用である。次いで、該第１延長部材は該部材の第１位置から第２位置へ形成され、該第２位置では該部材は該ナックルの通路の中央軸線とは少なくとも部分的にオフセットされた整合で延び、該第１延長部材は、該ナックル部材の通路内で該ブッシングと結合し、該ブッシングを含むよう該ブッシングの少なくとも１部分上に延びる。該ナックル部材は該通路の第２端部に配置された第２延長部材を有するよう製造される。該第２延長部材も又該ブッシング部材を該ナックル部材に確実に結合するために該第１位置から第２位置へ形成されてもよい。該第２延長部材は最初の鋳造構造体の部分として形成されてもよい。
【００１５】
該ブッシング部材はツーピース構造として製造され、そこでは内側部材は金属材料、好ましくは鋼材料から何等かの公知の又は適切な過程で製造される。１例示用実施例では、該内側部材は、中心のスルーホールを有して、概略球形形状を有する中央部分及び円錐形に造形された端部部分を備える冷間成形部材であるのが好ましい。該内側部材は成形機械内に配置され、該外側部材が、該内側部材の上にオーバーモールドされるが、１つの特定の例示用実施例ではインジェクション成形されてもよい。１つの例示用実施例では、該内側部材は、エラストマー外側部材の金属内側部材への接着を促進するために、燐酸塩ベースのプライマーコーティングの様な、適当な接着促進剤（例えば、接着剤、プライマー又は両者）で最初に少なくとも部分的にカバーされる（例えば、コートされる）。鋳造された後、該ナックル部材は第１通路を作るために機械加工される。一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法は、該通路内に該ブッシングを固定するために該ナックル部材の通路の１つの端部又は両端部を形成する前に、該ブッシングを該ナックル部材の通路内に圧入することによる様に、該ブッシングを半径方向の圧縮状態に組み立て、配置する過程を有してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】例示用実施例のナックルとブッシングの組立体を含むサスペンション部品の部分的線図の側面図である。
【図２】本開示の一体化したナックルとブッシングの組立体の部分的断面の線図である。
【図３】本開示の製造過程を詳述するための、ナックル部材の部分的断面の線図である。
【図４】本開示の製造過程を詳述するための、ナックル部材内に配置されたブッシング部材の部分的断面の線図である。
【実施例】
【００１７】
サスペンションシステムは、種々の動作条件でサスペンション部品の加速及び減速を減衰又は管理することにより、車両のピッチ、ロール及びヨーを管理することによって、車両に或るレベルの乗り心地を提供するため車両で使用される。該サスペンションシステムは、制御アーム、ピン、キングピン、ストラット、ばね、ショックアブゾーバー、ステアリング部品、ホィール組立体部品、設置用ハードウエア及び／又は他の公知サスペンションの様な、複数のサスペンション部品を有するのが典型的である。該サスペンション部品
は、何等かの公知の又は適当な結合部品を使って一緒に結合される。１つの特定の種類の結合では、１つのサスペンション部品をもう１つのサスペンション部品と結合するために、クレビスとクレビスピンが使われる。１つの例示用実施例では、１つのサスペンション部品はクレビスを有し、もう１つのサスペンション部品はナックル部材を有し、該ナックル部材が該クレビスの各アーム又はプロングの各端部の孔内に配置されるクレビスピンを使って該クレビスに結合される。該クレビスピンは、ボルトと同様な、該クレビスピンのねじ付き端部上でナットの様な何等かの公知の又は適当なファスナーを使って該クレビスに固定される。この種のサスペンション結合では、該ナックル部材は該クレビスピンの主部分を受け、それにより該クレビスを該ナックル部材に結合するための通路又は孔を有する。
【００１８】
本開示の１例示用実施例では、図１及び２に示す様に、サスペンションカップリング５はナックルボスに配置されたナックルとブッシングの組立体１０を有する。該ナックルとブッシングの組立体１０はナックル部材１２とブッシング部材（又はハブ）１５を有する。該サスペンションカップリング５は、図２の方向矢印で示す様に、比較的低い捻り（Ｔ）及びコニカル（Ｃ）の剛性と一緒に、比較的高い半径方向（Ｒ）及び軸方向（Ａ）の剛性を示すカップリングを提供するよう設計されており、なお、ここでは例え図２ではその様に示されてなくても、座標の原点は、恰もナックルサスペンション部品５の物理的中心に該原点が配置される様に、該原点が基準化され、使われている。該サスペンションカプリング５は１つのサスペンション部品のもう１つへの結合用に、そしてそれら間での力の伝達用に設計される。該サスペンションカップリング５は、該サスペンションカップリング５のサスペンション部品間で比較的最小の相対運動を有するよう設計される。何等かの動きが起こるとすれば、該動きは一般に弾性変形の結果である。該クレビス（示されてない）はクレビスピン（示されてない）により該ナックル部材１２に結合され、該結合はクレビスを有する１つのサスペンション部品に印加された力をクレビスピンへ、そして次いで該ナックル部材１２へ直接伝達するためである。従って、サスペンションカップリング５の部品間で伝達される力は必ずブッシング部材１５を通して伝達される。該ブッシング部材１５は、該サスペンションカップリング５用に改良された軸方向及び半径方向剛性、改良された捻り及びコニカル柔軟性特性を提供する一方、低いコストと他の改良された特性を有する。
【００１９】
ナックル部材１２は一般に丸い構造を有するが、サスペンションカップリング５で使用するためにどんな適当な形状を有してもよい。該ナックル部材１２は、第１の端部又は側２２と第２の端部又は側２３の間に延びる通路２１を規定する壁を有する。該ナックル部材１２は、何等かの公知の又は適当な鋳造パラメーターと生産技術を使って、鋳造アルミニウム金属片として作られるのが好ましい。ナックル部材１２の通路２１を規定する該壁は一般に丸く、第１端部２２から第２端部２３まで延び、一定半径又は直径を有してもよい。該通路２１を規定する壁は又代わりに、第１端部２２から第２端部２３（示されてない）まで、断面が概略非直線形又はカーブした形状を有してもよく、そこでは通路２１の半径（そして従って直径）は第１端部２２及び第２端部２３で最小となり、より大きい半径を有する中央部分２４を備える。通路２１を規定する壁は又第１端部２２から中央部分２４まで一定に変化する半径（示されてない）を有してもよく、或いは、該壁はゼロを含めた種々の割合の変化を有してもよい。該通路２１を規定する該壁は、ナックル部材１２を作る鋳造過程中に形成されてもよく、或いは後で形成されてもよい。通路２１を規定する該壁は更に、精密研削又はミリングにより、或いは何等かの他の公知の、又は適当な機械加工、切削又は成形過程を使うことにより形成されてもよい。
【００２０】
ナックル部材１２と通路２１を規定する壁は、図３で最良に示される様に、通路２１の第１端部２２に配置された第１延長部材２６を含むよう形成されてもよい。ナックル部材１２と通路２１を規定する壁とは、図３で又示される様に、該通路２１の第２端部２３に配置された第２延長部材２７を有するよう形成されてもよい。各延長部材２６及び２７は、ナックル部材１２と一体で、ナックル部材１２内の通路２１を更に規定してもよい。該延長部材２６と２７は、該ナックル部材１２の鋳造成形の１部として創られてもよく、そして第１位置で形成されるが、該第１位置では該延長部材２６と２７が図３に示す様に該ナックル部材１２の通路２１の中央軸線Ｚと実質的に整合される方向に整合される（又は該方向に延びる）。該延長部材２６と２７は厚さ２８を有するが、該厚さは該延長部材２６と２７が、該ブッシング部材１５が通路２１内に配置された後、該第１位置から第２位置へ機械的に成形される（例えば、該ナックル部材の母材が圧延されるか、クリンプされるか、冷間成形されるか又は他の仕方で動かされる）よう、選択される。該第２位置では、該延長部材２６と２７は、通路２１の中央軸線Ｚと実質的に直角に整合され、そして通路２１内にブッシング部材１５を固定する。該第２位置では、該延長部材２６と２７は通路２１の第１及び第２端部２２及び２３を、少なくとも部分的に規定する。第１及び第２延長部材２６及び２７の何れか又は両者を、該第１位置から該第２位置へ塑性加工的に変形させ、該通路２１内にブッシング部材１５を固定する、冷間成形、圧延又は何等かの他の適当なプロセスの様な、何等かの公知の又は適当なプロセスが該延長部材２６と２７を第１位置（図３及び４）から第２位置（図２）へ成形する又は動かすために使われてもよいことは理解されるべきである。該延長部材２６と２７が両者共第１位置で鋳造される様に示されるが、第１位置の該延長部材２６と２７の１つと、第２位置のもう１つと、を有する該ナックル部材１２を鋳造し、該延長部材２６と２７の１つのみが第２位置へ動かされる必要があることが起こり得ることは理解されるべきである。
【００２１】
ブッシング部材１５は概略円柱状の形状を有してもよく、そこでは該部材は概略丸い断面を有してもよい。該ブッシング部材１５は図２及び４で最良に示される様に、第１の、又は外側の部材１６と第２の、又は内側の部材１７を有してもよい。該外側部材１６は図４で最良に示される様に、ナックル部材１２内の通路２１内で内側部材１７を支持する。ブッシング部材１５は、サスペンション部品間の力とモーメントの受け入れと伝達用であり、ナックル部材１２の通路２１を規制する壁と係合するよう圧入されてもよく、従って、該サスペンション部品の力及び動きに応答する該通路２１内の或る動きを有してもよい。外側部材１６は好ましくはゴム、或いは更には天然ゴムの様なエラストマー材料で作られるのがよい。該外側部材１６のエアラストマー材料は、該ブッシング部材１５がここで更に説明される様に通路２１内に配置された時、良好な軸方向（Ａ）及び半径方向（Ｒ）剛性を示すよう選択される。ブッシング部材１５は、形成された又は造形された外面を有する外側部材１６を有し、そして該ブッシング部材１２の性能を改良するための複数の形成部分を有する。該外側部材１６は、好ましくは成形された、概略環状の部材であり、１対の延長部又は耳部１８及び１９を有し、１つの耳部が該外側部材１６の各端部に向かうよう配置されるのがよい。該耳部１８及び１９は、該エラストマー外側部材１６用の概略波形の外面構造を規定してもよい。各耳部１８と１９は、実質的に半径方向に外方へ延びる外側部材１６の部分であるが、該部分は、該ナックル部材１２内の該ブッシング部材１５に動作を提供するよう、該ナックル部材１２の通路２１を規定する壁を従事させるために、与えられた厚さと長さを有している。各耳部１８と１９はその各側で、厚さを減じた外側部分１６である少なくとも１つの谷状凹部２０により規定されるが、該外側部分は耳部１８と１９の材料が通路２１内で、そして該通路の端部に対して圧縮されることを可能にして、該ブッシング部材１５の軸方向剛性に影響する。該耳部１８と１９は、動作時圧縮されると、軸（Ａ）方向で、そして部分的には半径（Ｒ）方向で、該通路２１内のブッシング部材１５に実質的に軸方向の剛性を提供する。更に、各耳部１８と１９の各側の凹部は、コニカル（Ｃ）と捻り（Ｔ）の方向で該ブッシング部材１５の低い剛性、そしてそれ故に高い柔軟性を提供する。
【００２２】
力が該ブッシング部材１５を通して該ナックル部材１２に伝達されると、該耳部１８と１９の１つ以上は、ナックル部材１２の概略通路２１内の場所付近で変形し、外側部材１
６のフランジＦによっても更に規定され、内側部材１７に沿って延びる、該耳部１８と１９の各側の凹部２０の形状を変える。該耳部１８とフランジＦの協同作用は、該一体化したナックルとブッシングの組立体５に追加の軸方向剛性を与える。同時に、凹部２０の存在は、同じ構造体で凹部の無いものと比較して、コニカル（Ｃ）及び捻り（Ｔ）方向の該ブッシング部材の概して減じられた剛性を実現する。この仕方での、エレガントで率直な設計的解決策により、競合する設計的緊張状態の驚くべき解決が見られる。
【００２３】
ブッシング部材１５の内側部材１７は、或る動作特性を該ブッシング部材１５に与えるために造形されたボデイを有する。該内側部材１７は該クレビスピン（示されてない）と結合し、車両のサスペンションに付随する比較的高い負荷を伝達するために、比較的高い強度を有する冷間成形鋼の様な金属又は鋼材料で作られる。該内側部材１７用に何等かの他の公知の又は適当な材料が使われてもよい。好ましくは、該内側部材１７は、概略丸い又は球形の外周３３を有する中央部分３２を備えるのがよい。該外周３３は一般に一定半径を有するが、又該ブッシング部材１５の性能に影響するよう種々の半径を有してもよい。該内側部材１７は、更に該内側部材１７の中央すなわち軸方向の軸線（Ｉ）に沿って概略反対方向に延びる第１及び第２端部部分３４及び３５を有する。該内側部材１７の第１及び第２端部部分３４及び３５は概略円錐台の形状を有し、そこでは実質的に円錐状の形状のより小さい端部は該中央部分３２の外周３３と合流し、該第１及び第２端部部分３４及び３５のもう１つのより大きい端部部分は、該ナックル部材１２の第１及び第２端部２２及び２３と整合されるよう延びる。該第１及び第２端部部分３４及び３５は、中央軸線Ｉに対し直角に取られる概略丸い断面を有し、この様な丸い断面は与えられた半径又は直径を有する。該第１及び第２端部部分３４及び３５に沿う断面の半径は該中央部分３２から第１及び第２端部へ、一定割合で、一定でない割合で又はゼロの割合で、変わってもよい。
【００２４】
該内側部材１７は、該第１及び第２端部部分３４及び３５、そして該中央部分３２を通って中央軸線Ｉに沿って延びる、１つ以上の通路、ボア、又は他のスルーホール３７を含む。該スルーホール３７は該内側部材１７を最初に作る時、該内側部材１７内に形成されてもよく、或いは該スルーホール３７は、該内側部材１７が作られた後、該内側部材１７を通して穴あけされるか又は機械加工されてもよい。一旦該内側部材１７が作られると、外側部材１６が該内側部材１７上に成形される。該内側部材１７が成形機械内の置かれる前に、そして該外側部材１６がその上で成形される前に、カリウムベースのコーティングの様な、接着促進剤が該金属内側部材１７に付けられてもよい。該接着促進剤は、何等かの公知の又は適当な種類であってもよく、該ブッシング部材１５へ印加される力が、内側部材１７及び外側部材１６の間で効果的に伝達されるように、外側部材１６のエラストマー材料の内側部材１７の金属への接着を改善するよう意図されている。該内側部材１７（オプションの接着促進剤付きの又は無しの）は鋳型キャビテイ内に置かれ、該鋳型は閉じられ、次いで該内側部材の周りで形成され、該鋳型キャビテイを充たすよう外側部材１６の材料が該鋳型キャビテイ内に導入され（例えば、圧縮成形、インジェクション成形又は他の仕方により）、該キャビテイは凹部２０により各側で規定された耳部１８及び１９を有する外側部材を作る。ブッシング部材１５は、該ブッシング部材の外側部材１６が、通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７が図４で最良に示される様に、なお第１位置に存在する間に、該通路２１内に圧縮されるか又は圧入されるよう、該ナックル部材１２の通路の寸法より僅かに大きい寸法を有するよう作られる。該ブッシング部材１５は通路２１内に配置され、整合され、次いで通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７が、図２に最良に示される様に、該ブッシング部材１５を該通路２１内に固定するために、両延長部分の第２位置内に成形される。該通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７の１つのみを該第１位置に有し、通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７のもう１つを第２位置に有するナックル部材１２を作ることも可能であることが評価されてもよい。この代替えでは、該ブッシング部材
１５は、開いた位置にある該通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７の１つ内に挿入又は圧入され、そして該通路２１内へ整合され、そして第２位置にある通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７のもう１つにより、その中へ固定される。次いで、第１位置にある通路２１を規定する壁の第１及び第２延長部分２６及び２７の該１つのみが、ナックル部材１２の通路２１内に該ブッシング部材１５を固定するよう成形される必要がある。
【００２５】
ブッシング部材１５が比較的低い捻り（Ｔ）剛性及び低いコニカル（Ｃ）剛性と、比較的高い軸方向剛性と、を示すことに加えて、該ブッシング部材は、該ナックル部材１２の通路２１内に設置された時、比較的高い半径方向（Ｒ）剛性を示すことが望ましい。これは、該ブッシング部材１５の少なくとも中央部分３３を造形し、寸法決めすることにより達成されてもよい。一旦、該ブッシング部材１５がナックル部材１２の通路２１内に配置され、整合され、そして固定されると、該ブッシング部材１５の外側部材１６は、該内側部材１７の中央部分３３の範囲内で厚さＤを有し、該ナックル部材１２の中央部分２４と整合されるが、そこでは該厚さは、該ナックル部材１５が通路２１内に配置された後、約２ｍｍと３ｍｍの間の範囲内にあり、該厚さＤが、車両のサスペンションカップリング５内の一体化したナックルとブッシングの組立体１０の動作時、約２ｍｍと３ｍｍの間の範囲内に留まる。
【００２６】
サスペンション組立体５内で使用するための一体化したナックルとブッシングの組立体１０を製造する方法は、通過するよう延びる通路２１を有するナックル部材１２を製造する過程を有する。該ナックル部材１２は、好ましくは鋳造過程とアルミニウム材料を使って作られるのがよい。該ナックル部材１２は、該ナックル部材１２の通路２１の側２２に配置された第１延長部材２６を有するよう鋳造されるのが好ましい。該通路２１は、更に該通路２１の第２の側２３に配置された第２延長部材２７を規定する。図３で最良に示される様に、該第１及び第２延長部材２６、２７は、該通路２１の軸方向と実質的に整合される方向に最初に延びるよう示される。１実施例では、第１及び第２延長部材２６、２７の１つは図４で示すそれの様な閉じた位置で形成され、該第１及び第２延長部材２６、２７のもう１つは図３で示す開いた位置で形成される。該方法の１部として、該ブッシング部材１５は、通過するよう延びる通路３７と、該ブッシング部材１５の外側部材１６の外面内に配置される複数の環状の縮小された部分又は凹部２０と、を有するよう作られる。該ブッシング部材１５は、端部２２を通して通路２１内へ該ブッシング部材１５を圧入することにより、ナックル部材１２内の通路２１内に軸方向に整合される。該ブッシング部材１５がナックル部材１２内に配置された後、第１延長部材２６は、第１延長部材２６を圧延するか又は成形することにより、図３に示す開いた位置から図４に示す閉じた位置へ動かされる。ナックル部材の通路２１は、該通路の壁がブッシング部材１５を受けるために比較的スムーズな仕上げを有するまで、機械加工されてもよい。
【００２７】
ブッシング部材１５の製作では、図２から４で示す予め規定された形状を有する金属内側部材１７が最初に製造される。該内側部材１７は、述べられた形状と詳細を有する金属部品を作るのに好適な冷間成形過程を使って作られるのが好ましい。通路３７は、内側部材１７の軸方向中心に沿う穴あけによる様な、何等かの公知の又は適当な製造過程を使って形成される。一旦、金属内側部材１７が作られると、該部材は、エラストマー材料の該金属への接着を改良するために、内側部材１７の表面を準備し、燐酸塩ベースのプライマーコーティングを付ける様な、エラストマー材料外側部材１６の受け入れ用に用意される。噴射加工及び噴射コーティングの様な過程を含む、該エラストマー外側部材１６の金属内側部材１７への接着を促進する何等か公知の又は適当な材料と方法が使われてもよいことは理解されるべきである。
【００２８】
一旦、該内側部材１７が用意されると、該部材は、耳部１８、１９と凹部２０と、の形
成用を含む外側部材１６の形成用の形状を有する鋳型内に配置される。一旦、該内側部材１７が該鋳型内に配置され位置付けられると、該内側部材１７上に外側部材１６を形成するために鋳型にエラストマー材料が導入される。該エラストマー材料はエラストマー材料の何等か公知の又は適当なグループから選択されてもよいが、該内側部材１７上にオーバーモールドされ、該ブッシング部材１５の外側部材１６として機能するのに好適な、合成材料、ゴム及び天然ゴム材料を含む材料のグループから選択されるのが好ましい。該鋳型は、インジェクション成形機械（示されてない）で使われ、該エラストマー材料は、該外側部材１６を形成するため該鋳型内に噴射されるか、又は何等かの他の公知の又は適当な成形方法が利用されてもよい。一旦、該外側部材１６が形成され、充分に硬化されると、該ブッシング部材１５は形成され、該鋳型から取り外される。
【００２９】
ここで詳述される何等かの数値は、何等かの低い値と何等かの高い値の間で少なくとも２単位の隔たりがあると仮定して、１単位の増分で下の値から上の値までの全ての値を含んでいる。例として、もし、例えば、部品の量、或いは温度、圧力、時間等の様なプロセス変数の値が、例えば、１から９０、好ましくは２０から８０、より好ましくは３０から７０であると述べられるなら、１５から８５、２２から６８、４３から５１、３０から３２他の様な値が、この明細書で明示的に列挙されるよう意図されている。１より小さい値については、１単位は適宜０．０００１、０．００１、０．０１、又は０．１であると考えられる。これらは特に意図されたものの例に過ぎず、最低値と最高値の間の数えられる数値の起こり得る全ての組み合わせは、同様な仕方でこの出願で明示的に表明されるよう考えられるべきである。
【００３０】
違った風に表明されてないならば、全て範囲は両端点と、該端点間の全ての数を含む。範囲に関連した“約”又は“概略”の使用は該範囲の両端にも適用される。かくして、“約２０から３０”は、少なくとも指定された端点を含み、“約２０から約３０”をカバーするよう意図されている。
【００３１】
特許の出願と刊行物を含む全ての論文と参照文献の開示は、全ての目的で参照により組み入れられる。組み合わせを説明するための用語“本質的に．．．から成る”には識別された要素、材料、部品又は過程、そして該組み合わせの基本的な及び新規の特性に実質的に影響しない、この様な他の要素、材料、部品又は過程、を含ませる。ここで要素、材料、部品又は過程の組み合わせを説明する用語“具備する”又は“有する”の使用も、該要素、材料、部品又は過程から本質的に成る、又は成る、実施例をも考慮している。
【００３２】
複数の要素、材料、部品又は過程が、１つの一体化された要素、材料、部品又は過程により提供されてもよい。代わって、１つの一体化された要素、材料、部品又は過程が別々の複数の要素、材料、部品又は過程に分けられてもよい。要素、材料、部品又は過程を説明するための“１つの”又は“１ケの”の開示は、追加の要素、材料、部品又は過程を排除するようには意図されてない。
【００３３】
上記説明は図解的であるよう意図されており、限定的であるようには意図されてないことは理解される。上記説明を読むと、提供された例の他に、多くの応用のみならず多くの実施例が当業者には明らかになるであろう。それ故、本発明の範囲は上記説明を参照して決められるべきでなく、代わって、附属する請求項と、この様な請求項が権利を与えられる全範囲の等価物と、を一緒に参照して決められるべきである。特許の出願書と刊行物を含む全ての論文と参考文献の開示は、全ての目的で引用により組み入れられる。下記請求項での、ここで開示された主題の何等かの側面の脱落はこの様な主題の否認声明書ではなく、発明人がこの様な主題を開示された発明の主題の１部であると考えないと見なされるべきでもない。
【図１】
2013531581.tif 000003
【図２】
2013531581.tif 000004
【図３】
2013531581.tif 000005
【図４】
2013531581.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年3月1日(2013.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションシステムで使用するナックルとブッシングの組立体であって、
第１通路を備えるナックル部材であり、該第１通路が該ナックル部材の第１の側に配置された第１端部と、該ナックル部材内の第２の側に配置された第２端部と、有しており、該ナックル部材内の該第１通路は該通路の中央軸線を規定する軸方向長さを有している、該ナックル部材と、
該ナックル部材の該第１通路内に配置され、該第１通路での締まりばめを有するブッシングであり、該ブッシングは該ブッシングの第１端部から該ブッシングの第２端部まで延びるブッシング通路を備えており、該ブッシング通路は該ナックル部材の該第１通路の該軸線に実質的に整合された軸線を規定しており、そして該ブッシングは該ブッシングの外面内に配置された第１の環状の縮小部分を備える該ブッシングと、を具備しており、
該ナックル部材は、該通路の該中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第１延長部材を有し、該第１延長部材は該ブッシングの該第１端部の少なくとも１部分上に延びており、
該ナックル部材は該通路の中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第２延長部材を有しており、該第２延長部材は、該ナックル部材の該第１延長部材及び該第２延長部材が該ブッシングを該ナックル部材の該第１通路内に固定するよう該ブッシングの該第２端部の少なくとも１部分上に延びており、そして
該ブッシングは、動作時、該ブッシングに印加される軸方向の、コニカルの、そして捻りの力に応答して第１、第２及び第３方向にそれる概略周りを取り巻く耳部及び凹部の構造体を有するよう構成されるナックルとブッシングの組立体。
【請求項２】
該ブッシングが、造形されたエラストマーボデイ、成形ゴムボデイ、成形天然ゴムボデイ、又はそれらの組み合わせを有する請求項１記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項３】
該耳部構造体が該ブッシングの軸方向剛性を増す、一方、該凹部構造体が該ブッシング部材のコニカル剛性と捻り剛性を実質的に減じ、そして
該ブッシングが該ナックル部材内の該第１通路の直径より大きい未圧縮直径を有する概
略環状の中間部分を備える請求項１又は２に記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項４】
該環状の中間部分が、該ナックル部材の該通路内に圧縮状態で装填された時、約３ｍｍ以下の半径方向断面厚さを有し、そして
該ナックル部材の該第１通路が該ナックル部材の該第１及び第２の側の各々に近い領域で円弧形部分を有する内壁を備える請求項１から３のいずれか１つに記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項５】
該耳部構造体が該ブッシングの概略周りを取り囲む１対の耳部を有し、該耳部の各々は該耳部の間の概略周りを取り囲む輪郭取りされた凹部範囲を規定する輪郭取りされた外面を有する請求項３又は４に記載のナックルとブッシングの組立体。
【請求項６】
車両のサスペンション組立体で使用するための一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程であり、該ナックル部材はサスペンション部材用サポートの提供用であり、該ナックル部材は該ナックル部材の該通路の１つの端部に配置され、該通路を更に規定する第１延長部材と、該ナックル部材の該通路の第２端部に配置され、該通路を更に規定する第２延長部材と、を有する、該ナックル部材を製造する過程と、
通過するよう延びる通路を有するブッシングを製造する過程であり、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状の縮小された部分を有する該ブッシングを製造する過程と、
該ナックル部材の該通路内に軸方向に整合されるよう該ブッシングを配置する過程であり、該ブッシングは該ブッシング内の該通路内に配置されるべき該サスペンション部材への改良された半径方向、捻り、及びコニカルのサポートの提供用である、該配置する過程と、そして
該通路の中央軸線と整合された方向に、そして該ブッシングの該第１端部の少なくとも１部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第１延長部材を形成する過程と、そして
該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に固定するために、該通路の該中央軸線に整合された方向に、そして該ブッシングの該第２端部の少なくとも１部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第２延長部材を形成する過程と、を具備する方法。
【請求項７】
該ブッシング部材を製造する過程が、予め規定された形状を有する内側部材を製造する過程と、鋳型内に該内側部材を配置する過程と、該内側部材の上に外側部材を成形する過程と、を備えており、該外側部材が、高い半径方向及び軸方向剛性を示しながら、低い捻り及びコニカル剛性を示すよう、該通路内の該ブッシング部材により示される剛性を改良するために、複数の拡張部材を有する請求項６に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【請求項８】
該内側部材を形成する過程が円錐台形状を有するよう該内側部材の２つの端部部分を形成する過程を有しており、各端部部分の狭い部分が該中央部分の近くに配置され、各端部部分の広い部分が該内側部材の該中央部分の遠位に配置され、そして
該ブッシングを製造する過程が合成材料、ゴム、天然ゴム材料を含むグループから選択され、内側部材上にオーバーモールドされるエラストマー材料で外側部材を成形する過程を有する請求項７に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
【国際調査報告】
2013531581.tif 000007
2013531581.tif 000008
2013531581.tif 000009