(57)【要約】【課題】ミラーベースのアッパーカバーをガタつきなく、しかも、浮きが発生することなく、ベース本体に取り付けるようにする。【解決手段】ミラーベース５には、支軸の基端部が締結される締結ボス６１〜６３が形成されている。ミラーべース５には、アッパーカバー７０が設けられている。アッパーカバー７０には、支軸の基端部が挿入される貫通孔７１が形成され、貫通孔７１の内部には、締結ボス６１〜６３の外面に接触する凸部８１〜８３が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが取り付けられるハウジングと、
車体の側部に取り付けられるミラーベースと、
上記ミラーベースに固定される支軸と、上記ハウジングに固定されて上記支軸周りに回動することによって該ハウジングを使用状態と格納状態とに切り替えるためのハウジング側部材とを有する格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースには、上記支軸の基端部が締結される締結ボスが形成されるとともに、該ミラーベースにおける上記締結ボスの周囲を覆うように形成されたアッパーカバーが設けられ、
上記アッパーカバーには、上記支軸の基端部が挿入される貫通孔が形成され、該貫通孔の内部には、上記締結ボスの外面に接触して該アッパーカバーが上記支軸周りに回動変位するのを規制するための接触部が設けられ、
上記アッパーカバーは、上記支軸と上記ミラーベースとによって挟持されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
複数の上記締結ボスが上記支軸の中心線周りに互いに間隔をあけて設けられ、
上記アッパーカバーの接触部は、複数の上記締結ボスの外面に接触することを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記アッパーカバーの接触部は、上記支軸の中心線周りに隣り合う２つの上記締結ボスの間に配置されて両締結ボスの外面に接触していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記アッパーカバーの接触部は、上記貫通孔の内面から突出する凸部で構成され、
上記支軸の基端部には、上記アッパーカバーの接触部が嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記アッパーカバーの接触部には、上記支軸の基端部が載置されること特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の側部に配設される車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の側部に配設される車両用サイドミラーは、後方確認用ミラーが取り付けられるハウジングと、ハウジングを車両のドアに対して支持するためのミラーベースとを備えており、ミラーベースはドアに締結固定されている。ハウジングは、ミラーベースに対して上下方向に延びる軸周りに回動して格納状態と使用状態とに切り替えられるようになっている。
【０００３】
この種の車両用サイドミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているように、ミラーベースのベース本体を覆う本体カバーを備えているものが知られている。本体カバーの上部には、該本体カバーの上部に形成された開放部に挿入されるアッパーカバーが設けられている。アッパーカバーは、本体カバーの開放部に挿入された状態でベース本体の上部に対してネジによって締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０２８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、アッパーカバーをミラーベースに対してネジによって締結固定するようにしているので部品点数が増加する。そこで、例えばアッパーカバーの周縁部に小さなガタつき防止用の突起を形成し、アッパーカバーを本体カバーの開放部に挿入した状態でガタつき防止用の突起を本体カバーの内面に押し付けることによってアッパーカバーを本体カバーに固定する方法が考えられる。この方法によれば小さなガタつき防止用の突起とすることで本体カバーの開放部に挿入する際の作業が容易に行えるとともに締結用のネジが不要になって部品点数を低減できるという利点がある。ところが、ガタつき防止用の突起による集中荷重が狭い範囲にかかり、経時的にガタつき防止用の突起が潰れてアッパーカバーにガタが発生する恐れがある。
【０００６】
また、アッパーカバーの周縁部にガタつき防止用の突起を設ける場合には、アッパーカバーを本体カバーの開放部に挿入するとき、ガタつき防止用の突起が本体カバーの内面に強干渉してアッパーカバーの周縁部が本体カバーに完全に挿入されずにアッパーカバーの周縁部に浮きが発生することが考えられる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーベースのアッパーカバーをガタつくことなく、しかも、浮きが発生することなく、ベース本体に取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ベース本体に格納ユニットの支持軸を締結するための締結ボスが設けられていることに着目し、この締結ボスの外面にアッパーカバーの内周側に設けられた係合部を係合させてアッパーカバーをミラーベースに位置決めするようにした。
【０００９】
第１の発明は、
ミラーが取り付けられるハウジングと、
車体の側部に取り付けられるミラーベースと、
上記ミラーベースに固定される支軸と、上記ハウジングに固定されて上記支軸周りに回動することによって該ハウジングを使用状態と格納状態とに切り替えるためのハウジング側部材とを有する格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースには、上記支軸の基端部が締結される締結ボスが形成されるとともに、該ミラーベースにおける上記締結ボスの周囲を覆うように形成されたアッパーカバーが設けられ、
上記アッパーカバーには、上記支軸の基端部が挿入される貫通孔が形成され、該貫通孔の内部には、上記締結ボスの外面に接触して該アッパーカバーが上記支軸周りに回動変位するのを規制するための接触部が設けられ、
上記アッパーカバーは、上記支軸と上記ミラーベースとによって挟持されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、格納ユニットの支軸の基端部がミラーベースに締結固定され、格納ユニットのハウジング側部材が支軸周りに回動することによってハウジングが使用状態と格納状態とに切り替えられる。また、ミラーベースにおける締結ボスの周囲はアッパーカバーによって覆われ、このアッパーカバーの接触部がミラーベースの締結ボスの外面に接触する。これにより、アッパーカバーの支軸周りの回動変位が規制されてガタつきが解消される。また、アッパーカバーの周縁部にガタつき防止用の突起を設けなくてもミラーベースの締結ボスによってアッパーカバーのガタつきが解消されるので、アッパーカバーの周縁部がミラーベースに強干渉しなくなり、その結果、アッパーカバーの周縁部がミラーベースから浮くようになることはない。
【００１１】
そして、アッパーカバーは格納ユニットの支軸とミラーベースとによって挟持されるので、アッパーカバーをミラーベースに締結固定するためのネジ等が不要になり、部品点数が削減される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
複数の上記締結ボスが上記支軸の中心線周りに互いに間隔をあけて設けられ、
上記アッパーカバーの接触部は、複数の上記締結ボスの外面に接触することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、アッパーカバーをミラーベースに取り付けると、アッパーカバーの接触部が複数の締結ボスの外面に接触するので力が分散して作用することになる。これにより、接触部の経時的な変形が抑制される。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記アッパーカバーの接触部は、上記支軸の中心線周りに隣り合う２つの上記締結ボスの間に配置されて両締結ボスの外面に接触していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、アッパーカバーの接触部が支軸の中心線周りに隣り合う２つの締結ボスの外面に接触するので、アッパーカバーに対して支軸の中心線周りの力が作用した際に、両締結ボスによってアッパーカバーの回動変位が効果的に規制される。
【００１６】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記アッパーカバーの接触部は、上記貫通孔の内面から突出する凸部で構成され、
上記支軸の基端部には、上記アッパーカバーの接触部が嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、アッパーカバーの接触部が支軸の基端部に嵌合することで、支軸が回り止めされた状態でミラーベースに固定されるので、接触部を支軸の回り止めとしても利用することが可能になる。
【００１８】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記アッパーカバーの接触部には、上記支軸の基端部が載置されることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、アッパーカバーの接触部に支軸の基端部を載置することで、支軸の中心線方向の位置決めが行われるので、接触部を支軸の中心線方向の位置決めとしても利用することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ミラーベースに格納ユニットの支軸の基端部が締結される締結ボスを形成し、ミラーベースにおける締結ボスの周囲を覆うアッパーカバーに、支軸の基端部が挿入される貫通孔を形成し、貫通孔の周縁部に、締結ボスの外面に接触してアッパーカバーが支軸周りに回動変位するのを規制するための接触部を設け、アッパーカバーを支軸とミラーベースとによって挟持するようにしている。これにより、ミラーベースのアッパーカバーをガタつくことなく、しかも、周縁部に浮きが発生することなく、ミラーベースに取り付けることができる。
【００２１】
第２の発明によれば、アッパーカバーの接触部が複数の締結ボスの外面に接触するので、力を分散させて接触部の経時的な変形を抑制することができる。これにより、アッパーカバーが長期間に亘ってガタつかないようにすることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、アッパーカバーの接触部が支軸の中心線周りに隣り合う２つの締結ボスの外面に接触しているので、アッパーカバーの回動変位を効果的に規制できる。
【００２３】
第４の発明によれば、アッパーカバーの接触部を凸部で構成し、支軸の基端部にアッパーカバーの接触部が嵌合する凹部を形成したので、アッパーカバーの接触部を利用して支軸の回り止めをすることができる。
【００２４】
第５の発明によれば、アッパーカバーの接触部に支軸の基端部を載置するようにしたので、アッパーカバーの接触部を利用して支軸の中心線方向の位置決めを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る左用の車両用サイドミラーを前側から見た図である。
【図２】左用のミラーベースの分解図である。
【図３】アッパーカバー及び格納ユニットが取り付けられた左用のミラーベースの平面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図３におけるV−V線断面図である。
【図６】アッパーカバーが取り付けられた左用のミラーベースの平面図である。
【図７】左用のミラーベースの平面図である。
【図８】アッパーカバーの平面図である。
【図９】アッパーカバー及び格納ユニットが取り付けられた右用のミラーベースの平面図である。
【図１０】図９におけるX−X線断面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】アッパーカバーが取り付けられた右用のミラーベースの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を車両前側から見た図である。図１に示す車両用サイドミラー１は、車両左側に配設されるドア（図示せず）の前端部に取り付けられて乗員が後方を確認する場合に使用される、いわゆるドアミラーである。
【００２８】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、また車両後側を単に「後」といい、また車両左側を単に「左」といい、また車両右側を単に「右」というものとする。
【００２９】
左用の車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２（図１に破線で示す）と、ミラー２が取り付けられるハウジング３と、ハウジング３を使用状態と格納状態とに切り替えるための格納ユニット４（図２及び図３に示す）と、ミラーベース５とを備えている。さらに、車両用サイドミラー１は、ミラーベース５に設けられるシール材Ｓも備えている。
【００３０】
ミラー２は、ハウジング３が図１に示す使用状態にあるときに左右方向に長い形状となっている。このミラー２には、図示しないがヒーター等を設けることができる。ミラー２の裏面には、図示しないミラーホルダーが貼り付けられている。ミラーホルダーは、図示しないがピボットを介して角度調整ユニットに連結されており、角度調整ユニットによって上下方向及び左右方向に角度調整が可能となっている。
【００３１】
ハウジング３は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング３の後面には、ミラー２やミラーホルダー、角度調整ユニットを収容する凹部（図示せず）が形成されている。角度調整ユニットは、ハウジング３の凹部内に配置され、凹部の内面に固定されている。また、ハウジング３の凹部内には、格納ユニット４も配置され、格納ユニット４の一部を構成しているハウジング側部材４０がハウジング３の凹部の内面に固定されている。
【００３２】
図２に示すように、格納ユニット４は、樹脂製のハウジング側部材４０の他に、ミラーベース５に固定される支軸４１も有している。ハウジング側部材４０の外壁部分は、その外壁部分の上側を構成する上側ケース４０ａと、下側を構成する下側ケース４０ｂとを組み合わせて構成されている。さらにハウジング側部材４０は、図示しないが、電動モーターや、電動モーターの回転を減速して出力する減速歯車等を備えており、これらは上側ケース４０ａ及び下側ケース４０ｂの内部に収容されている。また、ハウジング側部材４０の外部には、ハウジング３に締結される締結部４０ｃが設けられている。
【００３３】
図２に示すように、支軸４１は、上下方向に延びる筒状の軸部４１ａと、軸部４１ａの下端部（基端部）に設けられた大径部４１ｂとを有している。軸部４１ａは、ハウジング側部材４０の内部に挿入されている。この軸部４１ａの上下両側は上側ケース４０ａ及び下側ケース４０ｂを貫通してそれぞれ上下に突出しており、上側及び下側ケース４０ａ、４０ｂに対して回動可能に支持されている。従って、ケース４０ａ、４０ｂ及び電動モーターや減速歯車は、軸部４１ａの中心線周りに回動可能となる。
【００３４】
そして、図示しないが軸部４１ａの外周面には、周方向に並ぶ歯を持った歯車が設けられており、この軸部４１ａの歯車と、上記減速歯車の出力歯車とが噛み合うようになっている。支軸４１を固定して上記電動モーターを回転させると、ケース４０ａ、４０ｂが軸部４１ａ周りに回動する。上記電動モーターの回転方向を変更することで、ハウジング３が軸部４１ａ周りに両方に回動することになり、図１に示す使用状態と、図示しないがミラー２が前後方向に延びる姿勢状態である格納状態とに切り替えられる。
【００３５】
支軸４１の大径部４１ｂは軸部４１ａと同心状に形成された円板部であり、軸部４１ａの外周面から径方向外方へ延出している。大径部４１ｂの上面は、下側ケース４０ｂの下端面に対向するように配置されている。大径部４１ｂの下面には、上方へ窪むように形成された３つの第１凹部４１ｃが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。第１凹部４１ｃは大径部４１ｂの外周側に位置しており、周方向に長い形状となっている。さらに、第１凹部４１ｃの内面には、上方へ窪むように形成された第２凹部４１ｄが形成されている。第２凹部４１ｄの大径部４１ｂ周方向の寸法は、第１凹部４１ｃの大径部４１ｂ周方向の寸法よりも短く設定されている。
【００３６】
また、図４に示すように、支軸４１の大径部４１ｂには、第１凹部４１ｃの形成箇所よりも中心線に近い内方において後述するネジＡが螺合する３つの螺合孔４１ｆが形成されている（図４には１つのみ示している）。これら螺合孔４１ｆは、支軸４１の中心線周りに略等間隔に配置され、大径部４１ｂの下面に開口して支軸４１の中心線に沿って上方へ延びている。
【００３７】
図１及び図２に示すように、ミラーベース５は、上下方向に延びる縦板部５０と、縦板部５０の下端部から左側へ延出する下板部５１とを有しており、これら縦板部５０及び下板部５１は樹脂材により一体成形されている。縦板部５０は車両のドアのサッシュ前端部に沿って延びるように形成され、該サッシュ前端部に締結固定される。下板部５１は中空状に形成されている。その下板部５１の左側においてハウジング３の右側が支持される。
【００３８】
図４、図５、図７にも示すように、下板部５１の上面には、上方に開放するように上側窪み部５２が形成されている。上側窪み部５２は、図７に示す平面視で大略前後方向に長い形状とされて、全体として前側へ行くほど右に位置するように若干傾いている。また、上側窪み部５２の左右方向の寸法は、後側へ行くほど短くなるように設定されている。
【００３９】
上側窪み部５２の底面５２ａの前側には前側係合孔５４が、後側には後側係合孔５５がそれぞれ上下に貫通するように形成されている。また、上側窪み部５２の周縁部には、段差部５２ｂが形成されている。さらに、上側窪み部５２の底面５２ａには、支軸４１の大径部４１ｂを締結するための第１〜第３締結ボス６１〜６３が上方へ突出するように形成されている。
【００４０】
第１〜第３締結ボス６１〜６３の形成位置は、支軸４０の３つの螺合孔４１ｆの形成位置と対応するように互いに周方向に等間隔に配置されている。第１締結ボス６１は、上側窪み部５２内において左側に位置している。第２締結ボス６２は、上側窪み部５２内において右側に位置している。第３締結ボス６３は、第１及び第２締結ボス６１、６２よりも後側に位置している。図４に示すように、第１〜第３締結ボス６１〜６３の肉厚（上下寸法）は、上側窪み部５２におけるボス６１〜５３の周辺部の肉厚よりも厚く設定されている。
【００４１】
図７に示すように、第１〜第３締結ボス６１〜６３には、それぞれ、ネジＡが挿通する挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａが上下方向に貫通するように形成されている。これら挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａの開口と、支軸４０の３つの螺合孔４１ｆの開口とが一致するようになっている。第１〜第３締結ボス６１〜６３の上面における挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａの周囲は、支軸４０の大径部４１ｂの下面に当接するようになっている。さらに、上側窪み部５２の底面５２ａには、第１〜第３締結ボス６１〜６３によって囲まれた部分に上下方向に貫通する略円形の開口部６４が形成されている。
【００４２】
図６に示すように、ミラーベース５には、上側窪み部５２の第１〜第３締結ボス６１〜６３の周囲を覆うように形成されたアッパーカバー７０が設けられている。図８に示すように、アッパーカバー７０は樹脂材を成形してなるものであり、外形状は平面視における上側窪み部５２の外形状に対応している。アッパーカバー７０の周縁部は、全周に亘って上側窪み部５２の段差部５２ｂに嵌まるようになっている。アッパーカバー７０の周縁部が上側窪み部５２の段差部５２ｂに嵌まった状態では、アッパーカバー７０の上面の周縁部とミラーベース５の下板部５１の上面とが略同じ高さとなる。
【００４３】
アッパーカバー７０には、支軸４０の大径部４１ｂが挿入される貫通孔７１が形成されている。この貫通孔７１は略円形であり、支軸４１の中心線と同心状となるように形成されている。図２にも示すように、アッパーカバー７０の貫通孔７１の周縁部は上方へ突出して周方向に環状に延びる突条部７２で構成されていて、この突条部７２の内方に支軸４０の大径部４１ｂが挿入される。突条部７２の上端面には、上方へ突出する突出部７２ａが形成されている。突出部７２ａは、突条部７２の後部から右側にかけて円弧状に延びている。この突出部７２ａの内側面と支軸４１の大径部４１ｂの外周面とが対向するようになっている。ハウジング３が支軸４１周りに回動して回動限界となったときに、突出部７２ａの周方向の両端部に格納ユニット４の一部が当接することによってハウジング３がそれ以上回動しないようになる。つまり、突出部７２ａはストッパとして機能する。
【００４４】
図８に示すように、アッパーカバー７０の貫通孔７１の内周面には、径方向内方へ突出する第１〜第３凸部８１〜８３が形成されている。これら凸部８１〜８３は、本発明の接触部を構成するものであり、互いに周方向に間隔をあけて配置されている。第１凸部８１は、貫通孔７１の周方向に円弧状に延びている。図６に示すように、第１凸部８１は、支軸４１の中心線周りに隣り合う第１締結ボス６１と第２締結ボス６２との間に配置され、周方向の一端部が第１締結ボス６１の外面に接触し、これにより、アッパーカバー７０が支軸４１周りに回動変位するのを規制することができるようになっている。
【００４５】
図８に示すように、第２凸部８２も貫通孔７１の周方向に円弧状に延びており、第１凸部８１よりも周方向の長さが長く設定されている。図６に示すように、第２凸部８２は、支軸４１の中心線周りに隣り合う第２締結ボス６２と第３締結ボス６３との間に配置され、周方向の両端部がそれぞれ第２締結ボス６２と第３締結ボス６３の外面に接触し、これにより、アッパーカバー７０が支軸４１周りに回動変位するのを規制することができるようになっている。
【００４６】
また、図８に示すように第３凸部８３は第２凸部８２と同様に形成され、図６に示すように、第１締結ボス６１と第３締結ボス６３との間に配置され、周方向の両端部がそれぞれ第１締結ボス６１と第３締結ボス６３の外面に接触し、これにより、アッパーカバー７０が支軸４１周りに回動変位するのを規制することができるようになっている。第１〜第３凸部８１〜８３は、組み立て状態にある支軸４０の第１凹部４１ｃに嵌入されて支軸４０の回り止めとなる。また、アッパーカバー７０の第１〜第３凸部８１〜８３の上面には、支軸４１の大径部４１ｂの下面が載置され、これにより、支軸４１の中心線方向の位置決めがなされる。
【００４７】
また、図８に示すように、第１凸部８１の上面には、上方へ突出する第１突起８１ａが形成されている。また、第２凸部８２の上面にも同様な第２突起８２ａが形成されている。第１突起８１ａ及び第２突起８２ａは、それぞれ組み立て状態にある支軸４１の第２凹部４１ｄに挿入される。
【００４８】
図４及び図５に示すように、ミラーベース５の下板部５１の下面には、下方に開放するように下側窪み部５９が形成されている。下側窪み部５９は、ロアカバー９０によって閉塞される。ロアカバー９０は、樹脂材を成形してなるものである。ロアカバー９０の左側には、上方へ突出する２つの爪９１が前後方向に互いに間隔をあけて設けられている。これら爪９１は、下板部５１の前側係合孔５４及び後側係合孔５５にそれぞれ係合する。また、ロアカバー９０の右側には、フック部９２が設けられている。フック部９２は、下板部５１の右縁部に引っかかるようになっている。
【００４９】
図９〜図１２は、右用の車両用サイドミラーの格納ユニット４、ミラーベース５及びアッパーカバー７を示すものである。右用のサイドミラーは左側のものと左右対称構造である点で異なるだけであるので、左用の車両用サイドミラー１の説明で付した符号を右側の車両用サイドミラーの各部に付している。
【００５０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、格納ユニット４の支軸４１の大径部４１ｂがミラーベース５の第１〜第３締結ボス６１〜６３に締結固定され、格納ユニット４のハウジング側部材４０が支軸４１周りに回動することによってハウジング３が使用状態と格納状態とに切り替えられる。ミラーベース５における第１〜第３締結ボス６１〜６３の周囲はアッパーカバー７０によって覆われ、このアッパーカバー７０の第１〜第３凸部８１〜８３がミラーベース５の第１〜第３締結ボス６１〜６３の外面に接触する。これにより、アッパーカバー７０の支軸４１周りの回動変位が規制されてガタつきが解消される。また、アッパーカバー７０の周縁部にガタつき防止用の突起を設けることなく第１〜第３締結ボス６１〜６３によってアッパーカバー７０のガタつきが解消されるので、アッパーカバー７０の周縁部がミラーベース５の段差部５ｂに強干渉しなくなり、その結果、アッパーカバー７０の周縁部がミラーベース５の上面から浮くようになることはない。
【００５１】
そして、支軸４１をミラーベース５の第１〜第３締結ボス６１〜６３に締結することで、アッパーカバー７０は、図４や図５に示すように支軸４１の大径部４１ｂの下面とミラーベース５の段差部５２ｂとによって挟持されるので、アッパーカバー７０をミラーベース５に締結固定するためのネジ等が不要になり、部品点数を削減できる。
【００５２】
また、アッパーカバー７０をミラーベース５に取り付けると、アッパーカバー７０の第１〜第３凸部８１〜８３が第１〜第３締結ボス６１〜６３の外面に接触するので力が分散して作用することになる。これにより、第１〜第３凸部８１〜８３の経時的な変形を抑制できるので長期間に亘ってアッパーカバー７０のガタつきを抑制できる。
【００５３】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設されるドアミラーとして使用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１              車両用サイドミラー
２              ミラー
３              ハウジング
４              格納ユニット
５              ミラーベース
４０            ハウジング側部材
４１            支軸
４１ｃ          凹部
６１〜６３      第１〜第３締結ボス
７０            アッパーカバー
７１            貫通孔
８１〜８３      第１〜第３凸部（接触部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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