(57)【要約】【課題】グロメット本体の外周側において、ドアの側部とウエザーストリップとの間を通った水の浸入をより確実に抑制することを目的とする。【解決手段】ドア用グロメット３０は、車両のドアの側部から前記ドアの車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するためのものである。ドア用グロメット３０は、凹部の側部表面側の開口を塞ぐと共に、周縁部に側部表面のうち前記凹部の外周側の部分に当接可能な外周縁シール部６３が形成されたベース部６２と、ベース部６２の表面に形成され、ワイヤーハーネスを覆うハーネス保護筒部７０とを含み、側部表面に取付けられるウエザーストリップ１９がベース部６２の表面上を横切るように配設されるグロメット本体６０を備える。ベース部６２の外周部のうちウエザーストリップ１９が通過する位置の側方位置に、ドアの側部表面に当接可能な突出シール部６５が突設されている。【選択図】図１０
2015016820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの側部から前記ドアの車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するためのドア用グロメットであって、
前記凹部の前記側部表面側の開口を塞ぐと共に、周縁部に前記側部表面のうち前記凹部の外周側の部分に当接可能な外周縁シール部が形成されたベース部と、前記ベース部の表面に形成され、前記ワイヤーハーネスを覆う保護筒部とを含み、前記側部表面に取付けられるウエザーストリップが前記ベース部の表面上を横切るように配設されるグロメット本体を備え、
前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する位置の側方位置に、前記側部表面に当接可能な突出シール部が突設されている、ドア用グロメット。
【請求項２】
請求項１記載のドア用グロメットであって、
前記グロメットよりも高剛性な材料によって形成され、前記グロメット本体内に配設される剛性部材をさらに備え、
前記剛性部材は、前記突出シール部を前記側部表面に向けて押付ける突出押付部を含む、ドア用グロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のドア用グロメットであって、
前記突出シール部は、その全幅よりも細い幅に形成された突条シール部を含む、ドア用グロメット。
【請求項４】
請求項３記載のドア用グロメットであって、
前記突条シール部が、前記突出シール部の両側縁部及び先端側縁部に沿って形成されている、ドア用グロメット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のドア用グロメットであって、
前記突出シール部は、前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する２箇所の位置のそれぞれの側方位置に突設されている、ドア用グロメット。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のドア用グロメットと、
前記保護筒部を通って配設されたワイヤーハーネスと、
を備えるグロメット付ワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車両のドアに配索するためのドア用グロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイヤーハーネスを車両のドア等に沿って貫通させずに配索するグロメットとしては、例えば、特許文献１に記載されたグロメットが知られている。
【０００３】
特許文献１では、グロメットは、ゴムで形成されたグロメット本体と樹脂で形成されたグロメットインナーとでなる。グロメット本体には、ドア用のワイヤーハーネスを挿通する、可撓性を有するハーネス保護筒が形成されている。グロメットインナーには楕円柱形状の弾性変形可能なクリップと、クリップの基部の回りに防水リップとが形成されている。このような構成により、ワイヤーハーネスを挿通したグロメットをドア側の側面部に形成したグロメット装着凹部に収納した状態でクリップを係合孔へ圧入することにより、グロメットは、ドアに組付けられる。そして、グロメット本体の周縁部がドアの側面部に圧接するとともに、防水リップがグロメット装着凹部の底面に圧接することにより、グロメット装着凹部の防水性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６８４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１のグロメットを使用して、ドアの側面部に沿って配設される防水用のウエザーストリップを横切ってドア用のワイヤーハーネスを配索する場合には、ウエザーストリップが、グロメット本体の表面上を横切って配設される。具体的には、ウエザーストリップは、ドアの側面部の表面に密着した状態でグロメット本体の上方と下方とのそれぞれにおいてクリップによってドアの側面部に固定されて密着される。そして、ウエザーストリップは、グロメット本体の取付位置で、グロメット本体の表面を上下方向に通過する。そして、ドアの閉止時に、ウエザーストリップが車両とボディとの間に挟込まれ、ウエザーストリップがグロメット本体及び車両のボディとに押付けられ、グロメット本体の表面からドア内への水の侵入の防止が図られる。
【０００６】
上記のようなグロメットでは、グロメット本体の周縁部がドアの側面部に圧接しており、グロメット本体の周縁部は、ドアの側面部から僅かに突出した状態となっている。このため、グロメット本体の表面を横切るウエザーストリップは、グロメット本体の周縁部の外周りにおいて、ドアの側面部に密着し難く、グロメット本体の周縁部とドアの側面部とウエザーストリップとの間に三角形状の隙間が形成される恐れがある。これにより、ドアの閉止状態であっても前記隙間を経て室外側から室内側へと浸水が発生する恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、グロメット本体の外周側において、ドアの側部とウエザーストリップとの間を通った水の浸入をより確実に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のドアの側部から前記ドアの車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するためのドア用グロメットであって、前記凹部の前記側部表面側の開口を塞ぐと共に、周縁部に前記側部表面のうち前記凹部の外周側の部分に当接可能な外周縁シール部が形成されたベース部と、前記ベース部の表面に形成され、前記ワイヤーハーネスを覆う保護筒部とを含み、前記側部表面に取付けられるウエザーストリップが前記ベース部の表面上を横切るように配設されるグロメット本体を備え、前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する位置の側方位置に、前記側部表面に当接可能な突出シール部が突設されているものである。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るドア用グロメットであって、前記グロメットよりも高剛性な材料によって形成され、前記グロメット本体内に配設される剛性部材をさらに備え、前記剛性部材は、前記突出シール部を前記側部表面に向けて押付ける突出押付部を含む。
【００１０】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るドア用グロメットであって、前記突出シール部は、その全幅よりも細い幅に形成された突条シール部を含む。
【００１１】
第４の態様は、第３の態様に係るドア用グロメットであって、前記突条シール部が、前記突出シール部の両側縁部及び先端側縁部に沿って形成されているものである。
【００１２】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るドア用グロメットであって、前記突出シール部は、前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する２箇所の位置のそれぞれの側方位置に突設されているものである。
【００１３】
第６の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るドア用グロメットと、前記保護筒部を通って配設されたワイヤーハーネスとを備える。
【発明の効果】
【００１４】
第１〜第６の態様によると、前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する位置の側方位置に、前記側部表面に当接可能な突出シール部が突設されている。このため、グロメット本体の外周側においてドアの側部とウエザーストリップとの間に隙間が生じたとしても、当該隙間は突出シール部によって覆われる。これにより、前記隙間を通った水の浸入をより確実に抑制することができる。
【００１５】
第２の態様によると、剛性部材の一部である突出押付部によって、突出シール部をより確実に側部表面に向けて押付けることができ、これにより、前記隙間を通った水の浸入をより確実に抑制できる。
【００１６】
第３の態様によると、比較的細い突条シール部を変形させて突出シール部を側部表面に押付けることができるため、突出シール部と側部表面との間をより確実にシールすることができる。これにより、前記隙間を突出シール部によってより確実に覆い、前記隙間を通った水の浸入をより確実に抑制できる。
【００１７】
第４の態様によると、前記突出シール部の両側縁部及び先端側縁部に沿って形成された突条シール部によって、突出シール部と側部表面との間への水の浸入を抑制できる。
【００１８】
第５の態様によると、前記突出シール部は、前記ベース部の外周部のうち前記ウエザーストリップが通過する２箇所の位置のそれぞれの側方位置に突設されているため、両側のドアへの適用に適した構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネスの装着対象部分を示す概略斜視図である。
【図２】ドアにグロメット付ワイヤーハーネスを装着した状態を示す概略斜視図である。
【図３】グロメット付ワイヤーハーネスを示す斜視図である。
【図４】グロメット付ワイヤーハーネスを示す斜視図である。
【図５】ドア用グロメットの背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線切断部端面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線切断部端面図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線切断部端面図である。
【図９】グロメット付ワイヤーハーネスをグロメット装着凹部に装着した状態を示す概略平面図である。
【図１０】ドア用グロメットの正面図である。
【図１１】図１０の矢符Ｑ部分の拡大図である。
【図１２】図５の矢符Ｐ部分の拡大図である。
【図１３】取付部材を示す斜視図である。
【図１４】取付部材を示す斜視図である。
【図１５】グロメット本体の外周部の隙間と突出シール部との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態に係るドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて説明する。
【００２１】
＜装着対象について＞
本実施形態に係るドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスの説明に先立って、装着対象となるドア部分の構造を説明しておく。図１はドア１０における装着対象部分を示す概略斜視図であり、図２はドア１０にグロメット付ワイヤーハーネス２０を装着した状態を示す概略斜視図である。
【００２２】
すなわち、車両のボディのドア用開口には、ドア１０がヒンジ部（図示省略）を介して開閉可能に取付けられる。ドア１０のドアインナパネル１２のうちヒンジ側の側板１４は、ドア１０を閉じた状態ではドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに対向し、ドア１０を開いた状態では、側板１４は、ドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに対して車室側の開口幅を広げるようにした離間した状態となる。本グロメット付ワイヤーハーネス２０は、ドア１０の側板１４とドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔとの間に配設され、それらの間でワイヤーハーネスＷＨを配索すると共に、当該ワイヤーハーネスＷＨの防水及び保護を図るように構成されている。
【００２３】
より具体的には、ドア１０のうちヒンジ部に対向する部分に、グロメット３０を装着するためのグロメット装着凹部１６が形成されている。グロメット装着凹部１６は、ドア１０の側部から車内側に至るように形成された凹形状に形成されている。グロメット装着凹部１６は、ドアインナパネル１２の側板１４のうち車内側部分で凹む側方側凹部１７と、ドアインナパネル１２の車内側パネル１５のうち側板１４側の部分で凹む車内側凹部１８とを含む。側方側凹部１７と車内側凹部１８とは、平面視においてＬ字状に連なっており、これらを含むグロメット装着凹部１６内にドア用グロメット３０が装着される。
【００２４】
また、側方側凹部１７の底部は、その車内側の上下方向中間部でその周囲よりも凹む第１底部１７ａと、当該第１底部１７ａに対して上下側及び車外側で浅くなる第２底部１７ｂとを含む。第２底部１７ｂのうち第１底部１７ａの車外側の位置には、２つのボルト挿通孔１７ｂｈが形成されている。ここでは、２つのボルト挿通孔１７ｂｈは、上下方向に間隔をあけて並んで形成されている。この２つのボルト挿通孔１７ｂｈの形成位置は、後述するドア用グロメット３０側の２つのボルト挿通孔４４、４５に対応している。また、この２つのボルト挿通孔１７ｂｈの内側には、ナットＮ（図９参照）が配設される。そして、本ボルト挿通孔１７ｂｈに挿通されたボルトＢの軸部Ｂｂが本ナットＮに螺合締結される。なお、ナットＮは、側板１４の内面に固定されていてもよいし、ボルトＢを挿通する際に側板１４の内面に配設されて当該ボルトＢと螺合されるものであってもよい。
【００２５】
ワイヤーハーネスＷＨは、ドア１０の室内側よりグロメット装着凹部１６に向けて案内され、当該グロメット装着凹部１６において本ドア用グロメット３０内に導かれる。より具体的には、グロメット装着凹部１６にドア用グロメット３０が装着された状態で、ワイヤーハーネスＷＨがＬ字状に曲げられた状態でグロメット装着凹部１６を経由して配設される。ワイヤーハーネスＷＨは、ドア用グロメット３０を通ってボディのドア用開口のうちヒンジ部側の側板Ｔに向けて案内される。
【００２６】
また、ドア１０の側板１４には、車室内外を仕切るウエザーストリップ１９が取付けられている。ウエザーストリップ１９は、ゴム等の弾性部材で形成された長尺部材であり、グロメット装着凹部１６に装着されたドア用グロメット３０上を通過するようにして、側板１４にその延在方向（ここでは上下方向）に沿って取付けられる。ウエザーストリップ１９は、例えば、当該ウエザーストリップ１９のうち側板１４に接する側の面に樹脂部品を取付け、当該樹脂部品を側板１４の孔に嵌め込んで係止させる構造等によって、側板１４に取付固定される。このウエザーストリップ１９は、ドア１０を閉じた状態では、ボディ側の側板Ｔに接触する。このため、ドア１０を閉じた状態では、ウエザーストリップ１９よりも車室側部分は、当該ウエザーストリップ１９によって防水される。
【００２７】
本グロメット付ワイヤーハーネス２０は、車両のドア１０の側板１４からドア１０の車内側に至るように形成された凹部を経由してワイヤーハーネスを配設するものであるため、ウエザーストリップ１９は、ドア用グロメット３０の表面を横切って配設される。そして、ウエザーストリップ１９を側板１４に取付固定する力によって、ウエザーストリップ１９はドア用グロメット３０の表面に押付けられる。このため、ウエザーストリップ１９は、ドア用グロメット３０が設けられた部分において、車室内外を区切る。もっとも、ウエザーストリップ１９が上記ドア用グロメット３０の表面上を横切る際、ドア用グロメット３０の周縁部と側板１４の表面との間に隙間が生じ得る。本実施形態に係るドア用グロメット３０及びグロメット付ワイヤーハーネス１０は、そのような隙間を覆う構成を含む。
【００２８】
＜ドア用グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて＞
図３及び図４はグロメット付ワイヤーハーネス２０を示す斜視図であり、図５はドア用グロメット３０の背面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線切断部端面図であり、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線切断部端面図であり、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線切断部端面図である。また、図９はグロメット付ワイヤーハーネス２０をグロメット装着凹部１６に装着した状態を示す概略平面図であり、図１０はドア用グロメット３０の正面図（図９のＸ−Ｘ線断面における図）であり、図１１は図１０の矢符Ｑ部分の拡大図であり、図１２は図５の矢符Ｐ部分の拡大図である。また、図１３及び図１４は取付部材４０を示す斜視図である。
【００２９】
グロメット付ワイヤーハーネス２０は、ドア用グロメット３０と、本ドア用グロメット３０内を通って配索されたワイヤーハーネスＷＨとを備える。
【００３０】
ワイヤーハーネスＷＨは、ボディ側の電気部品とドア側の電気部品とを接続する配線材であり、少なくとも１本の電線を含む。通常、ワイヤーハーネスＷＨは、複数本の電線を含んでおり、その端部にコネクタ等が接続されている。そして、本ワイヤーハーネスＷＨが当該コネクタ等を介してボディ側又はドア側の電気部品に電気的に接続されている。ワイヤーハーネスＷＨは、光ケーブルを含んでいてもよい。
【００３１】
ドア用グロメット３０は、剛性部材としての取付部材４０と、グロメット本体６０と、プロテクタ３２とを備える。
【００３２】
取付部材４０は、グロメット本体６０よりも高剛性な材料、例えば、金属又は樹脂等によって形成されている。ここでは、取付部材４０は、より高剛性な金属板によって形成されている。この取付部材４０がボルトＢ及びナットＮを介してグロメット装着凹部１６に取付けられることで、本ドア用グロメット３０がグロメット装着凹部１６に対して固定された状態で保持される。
【００３３】
なお、取付部材は、他の取付構成によってグロメット装着凹部に装着されてもよい。例えば、取付部材に、グロメット装着凹部に形成された孔部に嵌め込み固定可能なロック部が形成され、当該ロック部を介して取付部材がドア用グロメットが固定されてもよい。また、本取付部材４０は省略され、グロメット本体が直接グロメット装着凹部に装着固定されてもよい。
【００３４】
グロメット本体６０は、取付部材４０よりも弾性に富む材料、例えば、ゴム等によって形成されている。このグロメット本体６０は、取付部材４０と側板１４との隙間を封止すると共に、ドア１０とボディとの間でワイヤーハーネスＷＨを覆って防水及び保護する役割等を果す。
【００３５】
プロテクタ３２は、樹脂等で形成された部材であり、上記取付部材４０の内面側に取付けられる。本プロテクタ３２は、取付部材４０とプロテクタ３２との間でワイヤーハーネスＷＨを一定位置に保持すると共に当該ワイヤーハーネスＷＨを保護する役割等を果す。なお、本プロテクタ３２は、省略されてもよい。
【００３６】
上記各構成部分についてより具体的に説明する。
【００３７】
取付部材４０は、金属板をプレス加工等することによって形成された部材であり、取付本体部４２と、車内側閉塞部５０とを備える（特に、図１３及び図１４参照）。
【００３８】
取付本体部４２は、グロメット装着凹部１６のうちドア１０の側部側開口、即ち、側方側凹部１７のうち側板１４側の開口を覆う部分であり、車内側閉塞部５０は、上記グロメット装着凹部１６のうち車内側開口、即ち、車内側凹部１８の車内側開口を覆う部分である。これらの取付本体部４２及び車内側閉塞部５０は、Ｌ字状をなすように繋がっている。
【００３９】
より具体的には、剛性部材としての取付本体部４２は、側方側凹部１７のうち側板１４側の開口を覆う長方形板状に形成されている。取付本体部４２のうち先端側の２つのコーナー部は、弧状をなすように丸められている。
【００４０】
取付本体部４２には、ワイヤーハーネスＷＨを引出可能なワイヤーハーネス引出孔４３が形成されている。ここでは、取付本体部４２の長手方向中間部であって幅方向（上下方向）中間部の位置に、方形状のワイヤーハーネス引出孔４３が形成されている。ワイヤーハーネス引出孔４３の周縁部には、ドアインナパネル１２の側板１４の外方に向けて突出する囲壁部４３ｗが形成されている。
【００４１】
また、ワイヤーハーネス引出孔４３のうち取付本体部４２の先端側の辺部分の延在方向中間部には、当該ワイヤーハーネス引出孔４３内に向けて突出するプロテクタ固定片４３ａが突出形成されている。
【００４２】
また、取付本体部４２には、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が連続的に並んで形成されている。ここで、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が連続的に並んで形成されるとは、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５とが、ボルト締め固定される側の面（側板１４に装着された状態で外側を向く面）側で、それらの間に後述するハーネス保護筒部７０等の他の部分を介在させることなく、隣合って形成されていることをいう。これにより、後に詳述するように、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５との間のスペースを、第１ボルト挿通孔４４に挿通されたボルトＢをボルト締め固定するための作業スペースと、第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢをボルト締め固定するための作業スペースとして共有することができる。
【００４３】
また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が形成されているため、本ドア用グロメット３０を、２つのボルトＢを用いてグロメット装着凹部１６に固定することができる。これにより、ドア用グロメット３０の回転抑制が図られている。
【００４４】
また、上記第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、取付本体部４２のうちワイヤーハーネス引出孔４３を挟んで上記車内側閉塞部５０の反対側の部分、即ち、取付本体部４２の先端部に形成されている。これにより、ワイヤーハーネスＷＨの配設経路を避けてボルトＢを挿通させることができる。また、取付本体部４２の先端部がグロメット装着凹部１６に対して固定されることになり、その固定力を、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してなるべく同じ力として作用させることができる。
【００４５】
また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、上下に並ぶように形成されている。上側の第１ボルト挿通孔４４と取付本体部４２の上側縁部との距離は、下側の第２ボルト挿通孔４５と取付本体部４２の下側縁部との距離と同じである。換言すれば、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、取付本体部４２の幅方向（上下方向）中央ラインを挟んで対称な位置に形成されている。
【００４６】
この点からも、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５に挿通されたボルトＢの締付け力は、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してほぼ同様な力として作用することになる。
【００４７】
本ドア用グロメット３０を車両の左側のドアに取付けた場合、右側のドアに取付けた場合に上側に配設される部分が下側に配設され、同じく右側のドアに取付けた場合に下側に配設される部分が上側に配設される。そこで、上記のように、取付本体部４２の上側部分及び下側部分に対してほぼ同様な締付け力を及すことができる構成とすることによって、本ドア用グロメット３０を車両の左右両側のドアへの取付けに適した構成とすることができる。
【００４８】
しかも、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５は、上下に並ぶように形成されているため、それらを水平方向に並ぶように形成した場合と比べて、ワイヤーハーネス引出孔４３から取付本体部４２の先端部迄の長さ寸法をなるべく小さくすることができる。これにより、取付本体部４２の長さ寸法をなるべく小さくして、ドア１０の厚み寸法（側板１４の幅）内に容易に収めることができる。
【００４９】
また、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の各周縁部には、グロメット装着凹部１６側に向けて突出する筒部４４ａ、４５ａが形成されている。これにより、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が補強されている。
【００５０】
また、上記取付本体部４２には、補強用突条部４６ａ、４６ｂ、４６ｃが形成されている。
【００５１】
補強用突条部４６ａは、取付本体部４２の先端側の縁部及び、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部の先端側部分を、側板１４の外側を向くように折曲げることによって形成されている。この補強用突条部４６ａによって、取付本体部４２がその面に対して直交する方向に曲らないように補強される。特に、補強用突条部４６ａのうち取付本体部４２の延在方向に沿って延びる部分（取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部の先端側部分に形成された部分）は、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の両側部からワイヤーハーネス引出孔４３の両側部に向けて延在して、取付本体部４２がそれらの部分間で容易に曲らないように補強する。これにより、ボルトＢによる取付本体部４２の先端部の締付力が、取付本体部４２の延在方向中間部にも効果的に及ぶようになる。
【００５２】
補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側の縁部のうちその基端側の低剛性連結部５８（後述する）を除く部分の内側よりの位置に形成されている。補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の先端部である第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の側方部分から取付本体部４２の基端側の低剛性連結部５８の手前に向けて延在するように形成されている。また、補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の一方面側（グロメット装着凹部１６側）を細長く凹ませて、取付本体部４２の他方面側（側板１４の外面側）に細長く突出させることによって形成されている。
【００５３】
この補強用突条部４６ｂによって、取付本体部４２の先端部のうち第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５が形成された部分に対して、取付本体部４２の中間部が曲らないように補強される。これにより、ボルトＢによる取付本体部４２の先端部の締付力が、取付本体部４２の延在方向中間部にも効果的に及ぶにようになる。
【００５４】
補強用突条部４６ｃは、取付本体部４２のうちワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間部分の幅方向（上下方向中間部）に形成されている。ここでは、補強用突条部４６ｃは、取付本体部４２の延在方向に沿って延びる細長い形状に形成されており、取付本体部４２の幅方向において複数（ここでは５本）形成されている。各補強用突条部４６ｃは、補強用突条部４６ｂは、取付本体部４２の一方面側（グロメット装着凹部１６側）を細長く凹ませて、取付本体部４２の他方面側（側板１４の外面側）に細長く突出させることによって形成されている。
【００５５】
この補強用突条部４６ｃによって、取付本体部４２のワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間の部分が曲らないように補強され、当該部分がグロメット装着凹部１６の開口の一部を塞ぐ状態がより確実に保たれる。
【００５６】
なお、上記補強用突条部４６ａ、４６ｂ、４６ｃの一部又は全部が省略されてもよい。
【００５７】
また、取付本体部４２には、その両面側に貫通する孔４７が形成されている。ここでは、複数の孔４７が、取付本体部４２のうち第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５よりも先端側の部分、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５とワイヤーハーネス引出孔４３との間の部分、ワイヤーハーネス引出孔４３と低剛性連結部５８との間であって補強用突条部４６ｃを避けた部分に、形成されている。そして、取付本体部４２をインサート物として射出金型成型されたグロメット本体６０の内部が本孔４７を埋めるように入り込む。これにより、取付本体部４２に対するグロメット本体６０の位置ずれが抑制されるようになっている。
【００５８】
また、取付本体部４２のうち車内側閉塞部５０側の部分は、その他の部分よりも低剛性な低剛性連結部５８に形成されている。ここでは、低剛性連結部５８の幅方向（上下方向）に、弱化用孔５８ｈが形成されている。ここでは、低剛性連結部５８の幅方向（上下方向）に沿って複数（ここでは３つ）の弱化用孔５８ｈが形成されている。弱化用孔５８ｈは、取付本体部４２の延在方向に沿って長い孔形状に形成されている。この弱化用孔５８ｈによって、低剛性連結部５８が、取付本体部４２のその他の部分よりも低剛性に形成され、容易に曲げ変形できるようになっている。特に、弱化用孔５８ｈは、取付本体部４２の延在方向に沿って長い孔形状に形成されているため、取付本体部４２の延在方向において低剛性連結部５８をある程度長い領域に亘って形成することができ、変形域を大きくすることができる。また、ここでは、低剛性連結部５８は、取付本体部４２のその他の部分よりも細幅に形成されており、これによっても、低剛性連結部５８が取付本体部４２のその他の部分よりも低剛性に形成されている。
【００５９】
そして、取付本体部４２の基端部の低剛性連結部５８に、その面に対して直交する方向の力が作用したとしても、主として当該低剛性連結部５８を曲げ変形させることで当該力が受止められ、もって、取付本体部４２のうち低剛性連結部５８以外の部分がグロメット装着凹部１６から浮き難いようになっている。
【００６０】
また、取付本体部４２の両側部（上側部分及び下側部分）の延在方向中間部には、外方に向けて突出する突出押付部４９が形成されている。突出押付部４９の形成位置は、ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に取付けて、ドア１０の側板１４にウエザーストリップ１９を取付けた状態で、当該ウエザーストリップ１９が通過する位置の側方、より具体的には、当該ウエザーストリップ１９が通過する位置の車外側の側方である。ここでは、ウエザーストリップ１９は、グロメット本体６０の表面のうちワイヤーハーネス引出孔４３よりも車内側の部分を通って配設される。このため、このため、突出押付部４９は、取付本体部４２の両側部であって、ワイヤーハーネス引出孔４３の周縁部のうち取付本体部４２の基端側部分の上下側の各位置に形成されている。
【００６１】
また、突出押付部４９は、取付本体部４２の両側部から外方に向けて側板１４の外面側に傾斜する傾斜部４９ａと、当該傾斜部４９ａの先端部に延設され、取付本体部４２（つまり、側板１４の外面）と同一方向に沿って延在する押圧部４９ｂとを備える。押圧部４９ｂは、先端側の２つの角部を丸めた方形板状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に取付けた状態で、傾斜部４９ａがグロメット装着凹部１６の外周の傾斜面に沿って配設され、押圧部４９ｂが側板１４の表面のうちグロメット装着凹部１６の外周側の部分に沿って配設される。そして、押圧部４９ｂによって、グロメット本体６０のうち本突出押付部４９を覆う突出シール部６５が、側板１４の表面のうちグロメット装着凹部１６の周囲の部分であってウエザーストリップ１９に隣の部分に押付けられる。また、傾斜部４９ａによって、グロメット本体６０のうち後述する延長突条シール部６４ｄが、グロメット装着凹部１６の周囲の傾斜面に対して押付けられる。
【００６２】
なお、正面視では、突出押付部４９は、外方に向けて取付本体部４２の先端側（車外側）に向うように傾斜（ここでは僅かに傾斜）している。
【００６３】
車内側閉塞部５０は、車内側凹部１８のうち車内側の開口を覆う方形板状に形成されており、取付本体部４２の基端部である低剛性連結部５８に対して弧状に湾曲する曲げ部５７を介して連結されている。取付本体部４２に対して車内側閉塞部５０は直角姿勢で延在している。
【００６４】
車内側閉塞部５０は、低剛性連結部５８と同幅に設定されており、その先端部は車内側に突出するように曲っている。また、車内側閉塞部５０の先端部の両側部にはプロテクタ固定凸部５２が突設されている。また、車内側閉塞部５０の基端部は、その他の部分よりも低剛性な部分５１に形成されている。ここでは、車内側閉塞部５０の基端部に、その幅方向に沿って複数（ここでは４つ）の孔５１ｈが形成されている。ここでは、各孔５１ｈは、丸孔に形成されている。そして、車内側閉塞部５０に対してその面に対して直交する方向の力（すなわち、車室内外に向う方向）の力が加わると、車内側閉塞部５０は主として前記低剛性な部分５１で変形する。これにより、前記力が取付本体部４２に作用し難いようになっている。
【００６５】
グロメット本体６０は、ゴム等の弾性部材で一体形成された部材であり、ベース部６２と、ハーネス保護筒部７０と、ボディ側装着部８０とを備える（図３及び図４参照）。
【００６６】
ベース部６２は、取付部材４０のうち取付本体部４２を覆う偏平形状部分と、車内側閉塞部５０の基端部を覆う偏平形状部分とがＬ字状に連設された構成とされている。
【００６７】
ベース部６２は、グロメット装着凹部１６のうち側板１４表面側の開口、即ち、側方側凹部１７の開口に応じた広がりを持つ形状に形成されており、当該開口を塞ぐことができるようになっている。ベース部６２内には、取付本体部４２と、車内側閉塞部５０の基端部とを収容可能な空間が形成されており、本空間内に取付本体部４２及び車内側閉塞部５０の基端部とが収容されることで、本ベース部６２が取付部材４０に装着されている。好ましくは、グロメット本体６０が上記取付部材４０をインサート物として射出成型によって金型成型されることによって、ベース部６２が取付部材４０に装着されている。もっとも、グロメット本体６０は、取付部材４０とは別に金型成型され、グロメット本体６０成形後に、当該グロメット本体６０に取付部材４０が嵌め込み装着される構成であってもよい。
【００６８】
ベース部６２のうち取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側縁部及び先端側縁部に対応する位置には、外周縁シール部６３が形成されている。外周縁シール部６３は、ベース部６２のうち外周縁シール部６３の基端側部分よりも薄く形成されると共に、先端側に向けてグロメット装着凹部１６側に向う形状に形成されている（図６参照）。好ましくは、外周縁シール部６３の先端部は、先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に装着した状態で、外周縁シール部６３が側板１４のうちグロメット装着凹部１６の外周側の部分に密着状に当接し、側板１４とドア用グロメット３０との間を防水する。
【００６９】
また、ベース部６２のうちグロメット装着凹部１６に対向する部分には、内部シール部６４ａ、６４ｂ、６４ｃが形成されている。
【００７０】
内部シール部６４ａ、６４ｂ、６４ｃは細長い突条形状に形成されている。
【００７１】
内部シール部６４ａは、ボルト挿通孔シール部として、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲む環状形状、より具体的には、長方形環状形状に形成されている。内部シール部６４ｂは、内部シール部６４ａの延在方向両端部から、取付本体部４２の幅方向（上下方向）両側部に沿って延在するように形成されている。内部シール部６４ｃは、内部シール部６４ｂの端部からベース部６２の外周縁部に向けて延在するように形成されている。
【００７２】
そして、本ドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に装着した状態で、内部シール部６４ａ、６４ｂがグロメット装着凹部１６の第２底部１７ｂに押付けられた状態で接触する。これにより、ドア用グロメット３０とグロメット装着凹部１６との空隙が、外周縁シール部６３とワイヤーハーネスＷＨの配設領域との間でも、内部シール部６４ａ、６４ｂによってシールされ、より確実な防水が図られる。また、この状態で、内部シール部６４ｃは、グロメット装着凹部１６のうち第２底部１７ｂを囲む内向き周面に押付けられた状態で接触する。この内部シール部６４ｃによって、ドア用グロメット３０とグロメット装着凹部１６との空隙であって外周縁シール部６３とワイヤーハーネスＷＨの配設領域との間の部分が、車室内外間でもシールされる。
【００７３】
また、上記内部シール部６４ａは、ボルト挿通孔シール部として、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲んだ状態で、グロメット装着凹部１６の第２底部１７ｂに押付けられる。これにより、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の周りで、グロメット本体６０とグロメット装着凹部１６との間に水が浸入することをより確実に抑制できる。
【００７４】
また、ベース部６２のうち突出押付部４９に対応する位置には、当該突出押付部４９を覆う突出シール部６５が形成されている。つまり、ベース部６２の上下の両側部に突出シール部６５が形成されている。
【００７５】
ここでは、突出シール部６５は、突出押付部４９の先端側の押圧部４９ｂの外周全体を覆っている。突出シール部６５は、突出押付部４９の延在方向に沿って突出しており、従って、正面視では、突出シール部６５は、外方に向けて取付本体部４２の先端側（車外側）に向うように傾斜（ここでは僅かに傾斜）している。
【００７６】
なお、突出シール部は、押圧部のうち側板に対向する部分のみを覆っていてもよい。
【００７７】
突出シール部６５のうち側板１４に対向する側の面には、その周縁部に沿って突条シール部６５ａが形成されている。すなわち、突出シール部６５の先端縁部及び両側縁部に沿って、Ｕ字状の突条シール部６５ａが形成されている。突条シール部６５ａは、突出シール部６５の幅よりも小さく、従って、本突条シール部６５ａを側板１４に押付けると容易に弾性変形できるようになっている。
【００７８】
また、突条シール部６５ａの２つの基端部から上記内部シール部６４ｂに向けて一対の延長突条シール部６４ｄが形成されている。ベース部６２のうち一対の延長突条シール部６４ｄが形成された部分の内部には４９ａが埋設されており、従って、本一対の延長突条シール部６４ｄは、当該傾斜部４９ａによってグロメット装着凹部１６の外周側の傾斜面に対して押付けられる。この一対の延長突条シール部６４ｄによっても、グロメット本体６０とグロメット装着凹部１６との空隙が車室内外でシールされている。
【００７９】
また、ベース部６２の表面には、上下の突出シール部６５からハーネス保護筒部７０に対してベース部６２の基端側を通ってベース部上下方向中間部に達する一対の細長凸部６７が形成されている。一対の細長凸部６７は、それぞれ、上又は下の突出シール部６５の延在方向に沿って延在している。すなわち、一対の細長凸部６７は、ベース部６２の上下方向中間部に向けてベース部６２の基端側に向けて傾斜しつつ延在している。そして、一対の細長凸部６７は、ベース部６２の上下方向中央部で、ベース部６２の基端側に向けて凸となるように角度（鈍角）をなして交わっている。一対の細長凸部６７のうちベース部６２の基端側の側面６７ｆは、ベース部６２の基端側に向けて凸となるＶ字状の側面形状を呈している。ウエザーストリップ１９は、当該側面６７ｆに対して押付けられてＶ字状に曲りつつ、ベース部６２の表面上を横切るように配設され、ベース部６２の上下両側部では、突出シール部６５に対して車両内側を通るように配設される（図１０参照）。つまり、ベース部６２の外周部である上下両側部のうちウエザーストリップ１９が通過する位置の側方位置（ここでは、車外側の側方位置）に、側板１４の表面に当接可能な突出シール部６５が突設されている。
【００８０】
なお、ドア１０の側板１４の表面形状、側板Ｔの表面形状等によっては、ウエザーストリップ１９が上記とは異なる経路で配設される場合がある。例えば、図１０において１点鎖線で示されるウエザーストリップ１９は、一方（上方）の細長凸部６７に対しては側面６７ｆに押付けられる経路を通って配設され、他方（下方）の細長凸部６７に対しては側面６７ｆから離れた経路を通るように配設されている。この場合、上記側面６７ｆのうち一方（上方）の細長凸部６７に形成された部分は、ウエザーストリップ１９をハーネス保護筒部７０から車内側に案内する役割を果す。
【００８１】
上記側面６７ｆは、ベース部６２の基端側に向けて凸となるＶ字状の側面形状を呈しているため、本ドア用グロメット３０を左右逆のドア１０に装着したとしても、側面６７ｆのうち図１０において下方となる部分が、上方に配設され、同様に、ウエザーストリップ１９を案内する役割を果す。このように、側面６７ｆをベース部６２の基端側に向けて凸となるＶ字状の側面形状とすることで、本ドア用グロメット３０を左右両方のドアに用いるのに適した構成とすることができる。
【００８２】
なお、上記ウエザーストリップ１９の配設経路では、一方（上方）の突出シール部６５は、ウエザーストリップ１９に接した状態となり、他方（下方）の突出シール部６５は、ウエザーストリップ１９から離れた状態となる。この場合、一方（上方）の突出シール部６５では、比較的被水し易く、また、当該突出シール部６５とベース部６２との入角部であってウエザーストリップ１９の反対側の部分で水が溜りやすい。しかしながら、一方（上方）の突出シール部６５は、ウエザーストリップ１９に接した状態となっているため、そのような状態においても、側板１４とウエザーストリップ１９との隙間を通った水の浸入を抑制できる。また、他方（下方）の突出シール部６５は、比較的被水し難く、また、被水したとしても、当該水は下方に流れ落ちるため、当該突出シール部６５の周縁部に水が溜り難い。このため、他方（下方）の突出シール部６５が、ウエザーストリップ１９から離れていたとしても、側板１４とウエザーストリップ１９との隙間を通った水の浸入は問題とならない。
【００８３】
なお、ウエザーストリップ１９は、ベース部の表面上を直線状に横切っていてもよい。また、上記細長凸部６７は省略されていてもよい。
【００８４】
また、グロメット本体６０のうち側板１４の外向き側部分であって第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５を囲む部分には、長円形状の孔部６６が形成されている。第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５に挿通されるボルトＢの頭部Ｂｔは、当該孔部６６内に配設されて、取付本体部４２に直接接触する。
【００８５】
ハーネス保護筒部７０は、ベース部６２のうちワイヤーハーネス引出孔４３に対応する表面から外方に延出するように形成されている。ハーネス保護筒部７０は、蛇腹状に形成され、屈曲及び伸縮変形容易に形成されている。そして、ベース部６２の内面に沿って配設されたワイヤーハーネスＷＨが、ワイヤーハーネス引出孔４３を通ってハーネス保護筒部７０内に導入される。これにより、ハーネス保護筒部７０は、ワイヤーハーネス引出孔４３から引出されるワイヤーハーネスＷＨを覆う。なお、ハーネス保護筒部７０のうちベース部６２側の基端部は、当該ベース部６２側に向けて徐々に太くなる形状に形成されている。これにより、ハーネス保護筒部７０を曲げ変形させた際に、ハーネス保護筒部７０の基端部に応力集中することが抑制され、ハーネス保護筒部７０の破断等が抑制されている。
【００８６】
ボディ側装着部８０は、ハーネス保護筒部７０端部に設けられており、ボディの側板Ｔに形成されたハーネス用装着孔に装着可能に構成されている（図２参照）。なお、本ボディ側装着部８０は、省略されてもよい。
【００８７】
プロテクタ３２は、樹脂等で形成された部材であり、ボディ側装着部８０に対してグロメット装着凹部１６側の面に取付けられる。そして、ボディ側装着部８０とプロテクタ３２との間で、ワイヤーハーネスＷＨが一定位置に保持されると共に保護される。
【００８８】
より具体的には、プロテクタ３２は、細長い板状部分をＬ字状に曲げた形状を呈する底板部３３の両側部及び一端部に周壁部３４ａ、３４ｂが突設された形状とされている。底板部３３の両側の一対の周壁部３４ａは、先端側に向けて外側に広がるように延出しており、底板部３３の一端部の周壁部３４ｂは、先端側に向けて外側に広がるように延出している。そして、本プロテクタ３２をベース部６２の内側に取付けると、ベース部６２とプロテクタ３２との間に、ワイヤーハーネス引出孔４３から車内側閉塞部５０に向う、Ｌ字状の空間が形成され、当該空間内にワイヤーハーネスＷＨが収容される。
【００８９】
また、プロテクタ３２の一端部には、プロテクタ固定片４３ａを嵌め込み可能なプロテクタ固定用凹部３５が形成されている。プロテクタ３２の他端部の両側部には、プロテクタ固定用係合部３６が突設されている。そして、取付部材４０側のプロテクタ固定片４３ａをプロテクタ３２のプロテクタ固定用凹部３５に嵌め込むと共に、プロテクタ固定用係合部３６を取付部材４０の車内側閉塞部５０の両側部に配設してプロテクタ固定凸部５２の内側部分に接触させるように配設することで、本プロテクタ３２がベース部６２の内側の一定位置に取付固定される。
【００９０】
また、プロテクタ３２の他端部には、ワイヤーハーネス固定片３８が延設されている。ここでは、ワイヤーハーネス固定片３８は、長方形板状に形成されている。そして、本ドア用グロメット３０の車内側に引出されたワイヤーハーネスＷＨが本ワイヤーハーネス固定片３８に沿って配設された状態で、当該ワイヤーハーネスＷＨ及びワイヤーハーネス固定片３８に粘着テープ、結束バンド等の結束部材が巻付けられることで、ワイヤーハーネスＷＨがドア用グロメット３０に対して一定位置に保持される。
【００９１】
上記ドア用グロメット３０及びグロメット付ワイヤーハーネス２０の組立手順について説明する。
【００９２】
まず、取付部材４０とグロメット本体６０とが一体化されたドア用グロメット３０を準備する。そして、ワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス引出孔４３及びハーネス保護筒部７０内に挿通させる。この後、ワイヤーハーネス引出孔４３を、Ｌ字状に屈曲させてベース部６２の内面（グロメット装着凹部１６側の面）に沿って配設する。そして、プロテクタ３２を上記のように取付部材４０とグロメット本体６０との一体化物の内面側に配設する。すると、ドア用グロメット３０と、ハーネス保護筒部７０を通って配設されたワイヤーハーネスＷＨとを備えるグロメット付ワイヤーハーネス２０が組立てられる。
【００９３】
次に、本グロメット付ワイヤーハーネス２０をドア１０の側部に組付ける手順について説明する。
【００９４】
まず、ドア用グロメット３０をドア１０のグロメット装着凹部１６に配設する。そして、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５にボルトＢを挿通し、各ボルトＢを回して各ボルトＢを側板１４の内側の各ナットＮにそれぞれ締結させる。この際、一方のボルトＢをボルト締工具を用いてボルト締した後に、他方のボルトＢをボルト締工具を用いてボルト締すると、第１ボルト挿通孔４４及び第２ボルト挿通孔４５の間のスペースを、ボルト締のための作業スペースとして利用することができる。このため、第１ボルト挿通孔４４と第２ボルト挿通孔４５とを近づけて配設することができ、その分、ドア用グロメット３０の小型化を図ることができる。
【００９５】
上記のようにドア用グロメット３０をグロメット装着凹部１６に配設して側板１４に取付けた後、ドア用グロメット３０の表面を通過させるようにしつつ、ウエザーストリップ１９を側板１４に対して上下方向に沿って取付ける。すると、ベース部６２の外周部のうちウエザーストリップ１９が通過する上下の位置のそれぞれの側方位置に、一対の突出シール部６５が突設され、当該一対の突出シール部６５がグロメット装着凹部１６の外周側で側板１４の表面に押付けられる。
【００９６】
図１５は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面において、グロメット本体６０の外周部の隙間Ｓと突出シール部６５との関係を示す説明図である。
【００９７】
図１５に示すように、剛性部材である取付部材４０がグロメット装着凹部１６に取付けられると、その取付力によって、突出押付部４９の押圧部４９ｂが突出シール部６５のうち側板１４側の部分を側板１４に向けて押付けると共に、突出押付部４９の傾斜部４９ａが延長突条シール部６４ｄをグロメット装着凹部１６の周囲の傾斜面に対して押付ける。突出シール部６５のうち側板１４側の部分には、突条シール部６５ａが形成されているため、突出シール部６５は、当該突条シール部６５ａを弾性変形させつつ、側板１４の表面に押付けられる。
【００９８】
そして、突出シール部６５の隣の位置、即ち、車内側にはウエザーストリップ１９が配設されている。外周縁シール部６３は、グロメット装着凹部１６の外周側で側板１４の表面に接触している。外周縁シール部６３は、側板１４の表面から突出している（僅かに突出している）ため、ウエザーストリップ１９が外周縁シール部６３から側板１４の表面に向う部分で、当該外周縁シール部６３の突起形状に応じて変形できないことがあり、そうすると、ウエザーストリップ１９と側板１４と外周縁シール部６３とで囲まれる三角形状の隙間Ｓが生じ得る。この隙間Ｓの側方位置、ここでは、車外側側方位置で、突出シール部６５が側板１４の表面に押付けられている。このため、本ドア用グロメット３０が車外から被水したとしても、その水は、側板１４の表面に押付けられた突出シール部６５によって遮られ、前記隙間Ｓに対する直接的な被水は抑制される。これにより、前記隙間Ｓを通じた水の浸入を抑制することができる。
【００９９】
以上のように構成されたドア用グロメット３０及びグロメット付ワイヤーハーネス２０によると、ベース部６２の外周部のうちウエザーストリップ１９が通過する位置の側方位置に、側板１４の表面に当接可能な突出シール部６５が突設されている。このため、グロメット本体６０の外周側において側板１４とウエザーストリップ１９との間に隙間Ｓが生じていたとしても、当該隙間Ｓは突出シール部６５によって覆われる。これにより、隙間Ｓを通った水の浸入をより確実に抑制することができる。
【０１００】
また、上記隙間Ｓを塞ぐ構成としては、他に、グロメット本体６０よりも柔軟な部材（例えば、発泡ＥＰＤＭゴム等）で隙間Ｓを塞ぐ構成、ウエザーストリップを補強して外周縁シール部６３に強く押付けて隙間Ｓを可及的に小さくする構成等が想定される。しかしながら、これらの構成では、隙間Ｓを塞ぐ別部材又はウエザーストリップを補強する補強部材が別途必要となり、コストアップ要因となる。本実施形態では、上記突出シール部６５は、グロメット本体６０に一体形成された部分であるため、別部材を用いることなく、比較的低コストで、隙間Ｓを通った水の浸入を抑制することができるというメリットもある。
【０１０１】
なお、突出シール部６５は、ウエザーストリップ１９の側方に接していることが好ましいが、これは必須ではない。突出シール部がウエザーストリップに接触せず、隙間のいずれか一方側の開口を離れて覆っていたとしても、当該隙間Ｓを通った水の浸入を抑制できるからである。
【０１０２】
また、突出シール部６５は、隙間Ｓの車外側を覆っていることが好ましは、これは必須ではない。突出シール部が隙間Ｓの車内側に配設されていたとしても、当該Ｓを通った水がさらに車内側に浸入することを抑制できるからである。
【０１０３】
また、上記突出シール部６５は、剛性部材である取付部材４０に形成された突出押付部４９によって側板１４の表面に押付けられている。このため、突出シール部６５がより強い力で側板１４の表面に押付けられ、突出シール部６５と側板１４の表面との間での防水シール性を向上させることができる。これにより、隙間Ｓを通った水の浸入をより確実に抑制できる。
【０１０４】
もっとも、突出押付部４９が省略されており、突出シール部がそれ自体の剛性によって側板の表面に押付けられる構成であってもよい。
【０１０５】
また、突出シール部６５は、その全幅よりも細い幅に形成された突条シール部６５ａを含むため、当該突条シール部６５ａを変形させつつ突出シール部６５を側板１４の表面に押付けることができる。これにより、突出シール部６５と側板１４の表面との間をより確実に防水シールすることができ、隙間Ｓを突出シール部６５によってより確実に覆うことができ、隙間Ｓを通った水の浸入をより確実に抑制できる。
【０１０６】
また、突条シール部６５ａが、突出シール部６５の両側縁部及び先端側縁部に沿って形成されているため、突出シール部６５と側板１４の表面との間への水の浸入を抑制でき、それらの間での水溜りを抑制できる。
【０１０７】
もっとも、突条シール部６５ａは、突出シール部６５の延在方向に沿って１本又は複数本形成されていてもよい。また、突条シール部６５ａは、省略されてもよい。
【０１０８】
また、突出シール部６５は、ベース部６２の外周部のうちウエザーストリップ１９が通過する２箇所の上下位置のそれぞれの側方位置に突設されている。このため、本ドア用グロメット３０を車両の左右いずれのドアに適用した場合でも、上下部分で同様の防水性能を得ることができる。これにより、ドア用グロメット３０を左右両方のドア用として用いることができ、部品の共用化によるコスト低減が可能となる。
【０１０９】
もっとも、突出シール部６５は、ベース部６２の外周部のうちウエザーストリップ１９が通過する２箇所の上下位置の一方側の側方位置にのみ突設されていてもよい。
【０１１０】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１１１】
１０  ドア
１４  側板
１６  グロメット装着凹部
１９  ウエザーストリップ
２０  グロメット付ワイヤーハーネス
３０  ドア用グロメット
４０  取付部材
４９  突出押付部
４９ａ  傾斜部
４９ｂ  押圧部
６０  グロメット本体
６２  ベース部
６３  外周縁シール部
６５  突出シール部
６５ａ  突条シール部
７０  ハーネス保護筒部
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
2015016820.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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