(57)【要約】【課題】プローブ先端が尖り形状を有する位置測定器を用いる場合に、測定利用穴の位置を正確に測定することができる穴測定用治具を提供すること。【解決手段】穴測定用治具１は、被測定対象としての自動車のボディ６に形成された測定利用穴６１に差し込まれる中心軸部２と、中心軸部２に繋がる測定部３と、測定部３の先端側において、中心軸部２の中心軸線Ｃを中心に円錐状に陥没して形成された陥没部４とを有している。陥没部４は、位置測定器５における尖り形状を有するプローブ先端５２１を中心軸部２の中心軸線Ｃに合わせるために用いられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被測定対象に形成された測定利用穴に差し込まれる中心軸部と、
該中心軸部に繋がる測定部と、
該測定部における、該測定部に上記中心軸部が繋がる側と反対側である先端側において、上記中心軸部の中心軸線を中心に陥没して形成され、位置測定器における尖り形状を有するプローブ先端を上記中心軸部の中心軸線に合わせるための陥没部と、を有していることを特徴とする穴測定用治具。
【請求項２】
上記陥没部の最底部は、上記中心軸部と上記測定部との境界位置にあることを特徴とする請求項１に記載の穴測定用治具。
【請求項３】
上記測定利用穴は、ねじ穴であり、
上記中心軸部には、上記ねじ穴のめねじに螺合されるおねじが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の穴測定用治具。
【請求項４】
上記陥没部は、円錐状又は多角錐状に陥没して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の穴測定用治具。
【請求項５】
上記被測定対象は、自動車のボディであり、
上記測定利用穴は、上記ボディに設けられた部品取付穴であり、
上記ボディの衝突試験を行う際に、該ボディに生じた変形を測定する際の基準位置を測定するために用いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の穴測定用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被測定対象に形成された測定利用穴の位置を測定するために用いられる穴測定用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の完成車を評価する衝突試験等においては、衝突の前後における車両ボディの変形を測定している。この変形量を測定するに当たっては、位置測定器を用い、車両ボディにおける変形が行われない部位に、測定を行う際の基準位置を設ける。そして、この基準位置は、例えば、十文字が描かれたシートを、車両ボディに形成された穴に貼り付けて形成している。
【０００３】
例えば、特許文献１においては、ねじ孔の位置を正確に計測することができ、かつ計測の際の着脱が容易であるねじ孔位置計測用治具について開示されている。この治具は、被計測ねじ孔に螺合するねじ部と、ねじ孔位置の計測に用いられる円柱形状のねじ頭部とを軸状体に形成して構成されている。この治具を用いれば、治具の軸心を計測することにより、ねじ孔の軸心の位置を正確に計測することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８１１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、プローブの先端が尖り形状を有する位置測定器を用いる場合には、上記十文字が描かれたシート、又は上記特許文献１の治具によっても、上記基準位置としての穴の位置を正確に測定することが困難である。すなわち、十文字が描かれたシートを用いる場合には、シートを穴の中心に貼り付けることが難しく、また、プローブの先端を十文字に合わせることが難しい。また、特許文献１の治具を用いる場合には、プローブの先端をねじ頭部の中心に合わせることが難しい。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、プローブ先端が尖り形状を有する位置測定器を用いる場合に、測定利用穴の位置を正確に測定することができる穴測定用治具を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、被測定対象に形成された測定利用穴に差し込まれる中心軸部と、
該中心軸部に繋がる測定部と、
該測定部における、該測定部に上記中心軸部が繋がる側と反対側である先端側において、上記中心軸部の中心軸線を中心に陥没して形成され、位置測定器における尖り形状を有するプローブ先端を上記中心軸部の中心軸線に合わせるための陥没部と、を有していることを特徴とする穴測定用治具にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記穴測定用治具は、中心軸部に繋がる測定部において陥没部を有している。
被測定対象における測定利用穴の位置を測定するに当たっては、被測定対象に形成された測定利用穴に中心軸部を差し込み、測定利用穴に穴測定用治具を取り付ける。そして、位置測定器におけるプローブ先端を、陥没部の中心に合わせる。このとき、プローブ先端が尖り形状を有していることにより、プローブ先端を陥没部の中心へ容易に案内することができる。これにより、尖り形状を有するプローブ先端を、被測定対象における測定利用穴の中心に容易に合わせることができる。
【０００９】
それ故、上記穴測定用治具によれば、プローブ先端が尖り形状を有する位置測定器を用いる場合に、測定利用穴の位置を正確に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例にかかる、穴測定用治具を示す断面説明図。
【図２】実施例にかかる、穴測定用治具を示す斜視図。
【図３】実施例にかかる、車両のボディと位置測定器とを示す平面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述した穴測定用治具における好ましい実施の形態につき説明する。
上記穴測定用治具においては、上記陥没部の最底部は、上記中心軸部と上記測定部との境界位置にあることが好ましい。
この場合には、被測定対象に形成された測定利用穴に中心軸部を差し込んだときに、陥没部の最底部を被測定対象の表面に合わせることができる。そのため、測定利用穴の位置を簡単に定めることができる。
【００１２】
また、上記測定利用穴は、ねじ穴であり、上記中心軸部には、上記ねじ穴のめねじに螺合されるおねじが形成されていてもよい。
この場合には、中心軸部のおねじを測定利用穴としてのねじ穴のめねじに螺合することにより、測定利用穴に対する穴測定用治具の取付を容易に行うことができる。
【００１３】
また、上記陥没部は、円錐状又は多角錐状に陥没して形成されていることが好ましい。
この場合には、尖り形状を有する、位置測定器におけるプローブ先端を、陥没部の中心に容易に合わせることができる。
【００１４】
また、上記被測定対象は、自動車のボディであり、上記測定利用穴は、上記ボディに設けられた部品取付穴であり、上記穴測定用治具は、上記ボディの衝突試験を行う際に、該ボディに生じた変形を測定する際の基準位置を測定するために用いてもよい。
この場合には、自動車のボディの衝突試験において、プローブ先端が尖り形状を有する位置測定器を用いる場合に、基準位置の測定を正確に行うことができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、穴測定用治具にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の穴測定用治具１は、図１、図２に示すごとく、被測定対象としての自動車のボディ６に形成された測定利用穴６１に差し込まれる中心軸部２と、中心軸部２に繋がる測定部３と、測定部３の先端側において、中心軸部２の中心軸線Ｃを中心に円錐状に陥没して形成された陥没部４とを有している。陥没部４は、位置測定器５における尖り形状を有するプローブ先端５２１を中心軸部２の中心軸線Ｃに合わせるために用いられる。なお、測定部３の先端側とは、測定部３に対して中心軸部２が繋がる側とは反対側のことをいう。
【００１６】
以下に、本例の穴測定用治具１につき、図１〜図３を参照して詳説する。
図１、図３に示すごとく、本例の穴測定用治具１は、自動車のボディ６の衝突試験を行う際に、ボディ６に生じた変形を測定する際の基準位置を測定するために用いる。この基準位置は、衝突試験を行ったときのボディ６において変形が生じない位置として設定される。本例の測定利用穴６１は、基準位置となる穴であり、シートを取り付けるために、ボディ６のフロアパネルに設けられた部品取付穴である。部品取付穴はねじ穴として形成されており、穴測定用治具１の中心軸部２には、部品取付穴のめねじ６１１に螺合されるおねじ２１が形成されている。部品取付穴は、運転席側のシートのレールをフロアパネルに取り付けるために使用されるシートアンカーである。
【００１７】
位置測定器５は、プローブ先端５２１の移動位置を三次元に測定する三次元測定器であり、自動車のボディ６に対して、プローブ先端５２１が、前後方向、左右方向及び上下方向にどれだけ移動されたかを測定するよう構成されている。位置測定器５は、プローブ先端５２１の移動位置を位置センサによって測定する測定器本体５１と、ボディ６の全体に移動させることが可能な長尺状のプローブ５２と、ボディ６に対する前後方向及び左右方向へのプローブ５２の移動をガイドするための移動ガイド５３とを有している。
【００１８】
図１、図２に示すごとく、測定部３は、中心軸部２よりも大きな外径を有して形成されている。測定部３の外周には、測定利用穴６１のめねじ６１１に対して、中心軸部２のおねじ２１を締め付けやすくするために、網目状のローレットが形成されている。陥没部４は、中心軸部２の中心軸線Ｃにプローブ先端５２１を案内しやすくするために、測定部３の先端面のほぼ全体に形成されている。円錐状の陥没部４の中心としての最底部４１は、中心軸部２の中心軸線Ｃに一致している。
なお、陥没部４は、できるだけ円錐状に近い、例えば正六角形以上の多角錐状に形成することもできる。
【００１９】
また、陥没部４において、最も深い位置にある最底部（底部の先端部）４１は、中心軸部２と測定部３との境界位置に位置している。これにより、自動車のボディ６に形成された測定利用穴６１のめねじ６１１に中心軸部２のおねじ２１を螺合させたときに、陥没部４の最底部４１をボディ６の表面に容易に合わせることができる。
【００２０】
図３に示すごとく、衝突試験においてボディ６に生じた変形を測定する際には、位置測定器５を用いて、衝突前のボディ６において、ボディ６の前後方向及び水平方向における水平度、及びボディ６の左右方向に対する中心位置を測定する。ボディ６の水平度を測定する際には、ボディのホイールハウスの前後に位置するジャッキアップ部（フレーム部）を測定ポイント６２とする。また、ボディ６の左右方向に対する中心位置を測定する際には、フードパネルの開閉部分のストライカー及びバックドアの開閉部分のストライカーを測定ポイント６３とする。
【００２１】
また、ボディ６を試験用対象物に衝突させる前には、測定利用穴６１に対して穴測定用治具１を取り付け、穴測定用治具１を利用して、位置測定器５によって測定の基準位置としての測定利用穴６１の位置を測定する。この測定利用穴６１の位置は、位置測定器５における座標と、実際の車両の座標とを照合するための基準位置とする。
また、ボディ６を試験用対象物に衝突させる前には、ボディ６を試験用対象物に衝突させたときに衝突の変形が少ないと考えられる３箇所の測定ポイントを位置測定器５によって測定する。この３箇所の測定ポイントは、位置測定器５における座標と、実際の車両の座標とを照合するために用いる。この３箇所の測定ポイントは、ボディ６の前部を衝突させる場合には、ボディ６の後部における３箇所とすることができ、ボディ６の後部を衝突させる場合には、ボディ６の前部における３箇所とすることができる。
【００２２】
次いで、ボディ６を試験用対象物に衝突させた後には、ボディ６の衝突前に測定した位置と同じ３箇所の測定ポイントを測定する。このとき、穴測定用治具１における円錐状の陥没部４の最底部４１を測定利用穴６１の位置として基準位置とし、衝突前と衝突後の３箇所の測定ポイントを照合する。そして、ボディ６の前後方向及び水平方向における水平度、及びボディ６の左右方向に対する中心位置を合わせて、変形前と変形後のボディ６の各部の形状を比較する。
【００２３】
ボディ６の衝突前において、測定利用穴６１の位置を測定するに当たっては、図１に示すごとく、自動車のボディ６に形成された測定利用穴６１のめねじ６１１に中心軸部２のおねじ２１を螺合し、測定利用穴６１に穴測定用治具１を取り付ける。そして、位置測定器５におけるプローブ先端５２１を、陥没部４の中心である最底部４１に合わせる。このとき、プローブ先端５２１が尖り形状を有していることにより、プローブ先端５２１を円錐状の陥没部４の中心へ容易に案内することができる。これにより、尖り形状を有するプローブ先端５２１を、ボディ６における測定利用穴６１の中心に容易に合わせることができる。
【００２４】
それ故、本例の穴測定用治具１によれば、プローブ先端５２１が尖り形状を有する位置測定器５を用いる場合に、測定利用穴６１の位置を正確に測定することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  穴測定用治具
２  中心軸部
３  測定部
４  陥没部
５  位置測定器
５２１  プローブ先端
６  ボディ
６１  測定利用穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015049225.tif 000005