(57)【要約】【課題】特別な装置を設けることなく衝突時に電池セル同士を確実に絶縁する。【解決手段】車両が衝突して各電池セル１０と各バスバー１８とが互いに接近する方向に移動した場合、電池セル１０の凸状端子１４とバスバー１８の凹状接続端子２４とは絶縁状態となる。同様に、電池セル１０の凹状端子１６とバスバー１８の凸状接続端子２２とは絶縁状態となる。すなわち、車両の衝突時に電池セル１０とバスバー１８とが互いに接近することにより、電池セル１０の端子とバスバー１８の接続端子とが電気的に切り離される。これにより、直列接続された電池セル１０は、互いに電気的に切り離され、電池セル１０同士が絶縁された状態となり、バッテリ２６の出力が遮断される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電極体が収容されたケースと、前記ケースに設けられ前記電極体に接続された端子とを有する電池セルであって、
前記端子は、凸状端子または凹状端子で構成され、
前記凸状端子は、前記ケースの表面に設けられた突部で構成され、
前記突部の外周面は、導電性を有する導電性外周面部と、前記導電性外周部よりも前記電極体側に形成された非導電性を有する非導電性外周面部とを具備し、
前記凹状端子は、前記ケースの表面に設けられた孔部で構成され、
前記孔部の内周面は、導電性を有する導電性内周面部と、前記導電性内周面部よりも前記電極体側に形成された非導電性を有する非導電性内周面部とを具備している、
ことを特徴とする電池セル。
【請求項２】
前記ケースは、少なくとも１つの平坦面を有し、
前記平坦面に前記突部と前記孔部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の電池セル。
【請求項３】
前記突部は、大形凸部と、前記大形凸部の先部に前記大形凸部と同軸上に設けられ前記大形凸部よりも小さい断面積を有する小形凸部とで構成され、
前記大形凸部の外周面は前記非導電性外周面部を形成し、
前記小形凸部の外周面は前記導電性外周面部を形成している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電池セル。
【請求項４】
前記小形凸部および前記孔部は、軸方向から見て、前記軸を中心として９０度旋回させたときの輪郭と、９０度旋回前の輪郭とが合致する形状で形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載の電池セル。
【請求項５】
前記大形凸部と前記小形凸部の間にくびれ部が構成されている、
ことを特徴とする請求項３または４記載の電池セル。
【請求項６】
前記孔部は、前記小形凸部に係脱可能な形状である、
ことを特徴とする請求項３から５の何れか１項記載の電池セル。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項記載の電池セルを複数直列に電気的に接続するバスバーであって、
バスバー本体と、
前記バスバー本体に設けられた２つの接続端子とを有し、
前記バスバー本体は、互いに逆向きの２つの平坦面を有し、
前記２つの接続端子は、前記各平坦面に１つずつ設けられ、
前記接続端子は、凸状接続端子または凹状接続端子で構成され、
前記凸状接続端子は、前記平坦面に設けられた接続突部で構成され、
前記突部の外周面部は、導電性を有する導電性接続外周面部と、前記導電性接続外周部よりも前記平坦面側に形成された非導電性を有する非導電性接続外周面部とを具備し、
前記凹状端子は、前記平坦面に設けられた接続孔部で構成され、
前記接続孔部の内周面部分は、非導電性を有する非導電性接続内周面部と、前記非導電性内周面部よりも前記平坦面側に形成された導電性を有する導電性接続内周面部とを具備し、
前記２つの接続端子のうちの一方の接続端子の前記導電性接続外周面部または前記導電性接続内周面部と、他方の接続端子の前記導電性接続外周面部または前記導電性接続内周面部とは導通している、
ことを特徴とするバスバー。
【請求項８】
前記接続突部は、大形接続凸部と、前記大形接続凸部の先部に前記大形接続凸部と同軸上に設けられ前記凹状端子の前記導電性内周面部の深さよりも小さい寸法の高さを有し前記導電性内周面部に係脱可能な小形接続凸部とで構成され、
前記大形接続凸部の外周面は前記非導電性接続外周面部を形成し、
前記小形接続凸部の外周面は前記導電性接続外周面部を形成し、
前記平坦面側の前記接続孔部の内周面部分は前記導電性接続内周面部を形成し、
前記接続孔部の内周面で残りの部分は、前記小形凸部の高さよりも大きい寸法で軸方向に延在し前記非導電性接続内周面部を形成している、
ことを特徴とする請求項７記載のバスバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池セルおよび複数の電池セルを直列に電気的に接続するバスバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車では、走行用のバッテリから供給される電力によって電気モータを駆動して走行する。
バッテリは、バスバーを介して直列接続された複数の電池セルからなる組電池を備えており、バッテリの出力電圧は高電圧となっている。
そのため、衝突発生時には、バッテリの出力電圧を遮断することが必要である。
そこで、衝突検知センサで衝突を検知すると、コントローラによりバッテリと被電力供給部とを接続する自動カットスイッチを強制的に遮断させる装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−９４１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、バッテリの出力を遮断させるための専用の装置が必要となるため、構成が複雑化し、コスト低減を図る上でも不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、特別な装置を設けることなく衝突時に電池セル同士を確実に絶縁することでバッテリの出力を遮断でき、コスト低減を図る上で有利な電池セルおよびバスバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、電極体が収容されたケースと、前記ケースに設けられ前記電極体に接続された端子とを有する電池セルであって、前記端子は、凸状端子または凹状端子で構成され、前記凸状端子は、前記ケースの表面に設けられた突部で構成され、前記突部の外周面は、導電性を有する導電性外周面部と、前記導電性外周部よりも前記電極体側に形成された非導電性を有する非導電性外周面部とを具備し、前記凹状端子は、前記ケースの表面に設けられた孔部で構成され、前記孔部の内周面は、導電性を有する導電性内周面部と、前記導電性内周面部よりも前記電極体側に形成された非導電性を有する非導電性内周面部とを具備していることを特徴とする。
また、本発明は、前記電池セルを複数直列に電気的に接続するバスバーであって、バスバー本体と、前記バスバー本体に設けられた２つの接続端子とを有し、前記バスバー本体は、互いに逆向きの２つの平坦面を有し、前記２つの接続端子は、前記各平坦面に１つずつ設けられ、前記接続端子は、凸状接続端子または凹状接続端子で構成され、前記凸状接続端子は、前記平坦面に設けられた接続突部で構成され、前記突部の外周面部は、導電性を有する導電性接続外周面部と、前記導電性接続外周部よりも前記平坦面側に形成された非導電性を有する非導電性接続外周面部とを具備し、前記凹状端子は、前記平坦面に設けられた接続孔部で構成され、前記接続孔部の内周面部分は、非導電性を有する非導電性接続内周面部と、前記非導電性内周面部よりも前記平坦面側に形成された導電性を有する導電性接続内周面部とを具備し、前記２つの接続端子のうちの一方の接続端子の前記導電性接続外周面部または前記導電性接続内周面部と、他方の接続端子の前記導電性接続外周面部または前記導電性接続内周面部とは導通していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、複数の電池セルを直列接続してバッテリを構成した場合、特別な装置を設けることなく、衝突時に電池セル同士を確実に絶縁することでバッテリの出力を遮断でき、コスト低減を図る上で有利となる。また、電池セル同士を絶縁するので、バッテリ内部の電圧が電池セル単体の出力電圧まで低下するため、衝突時におけるバッテリ内部の電圧を低下させる上でも有利となる。
請求項２記載の発明によれば、電池セルの２つの端子が１つの平坦面に設けられているので、複数の電池セルの平坦面を対向させて電池セル同士の端子を直列接続すれば、電池セルの２つの端子が設けられていない箇所が外側に面した状態となる。そのため、車両の衝突などが発生した場合に、電池セルの端子の保護を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、凸状端子の小形凸部と大形凸部とが同軸上に設けられているので、凸状端子を接続対象となるバスバーの凹状接続端子に接続する際、小形凸部の全周において大形凸部の端部がバスバーの表面に当接する。そのため、電池セルをバスバーに安定した状態で装着させる上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、電池セルの凸状端子の小形凸部または孔部を中心として９０度旋回させた状態でバスバーに装着する場合に、電池セルの端子とバスバー接続端子とを円滑に結合する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、凸状端子の大形凸部と小形凸部との間にくびれ部が構成されているので、衝突時に小形凸部が変形することにより衝撃が緩和されるため、電池セルが受ける衝撃を緩和する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、電池セルの凹状端子と、別の電池セルの小形凸部とが係脱可能であることから、電池セル同士をバスバーなどの接続具を介さずに接続することができるため、バッテリのコスト低減および小型化を図る上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、バスバーを介して複数の電池セルを直列接続してバッテリを構成した場合、特別な装置を設けることなく、衝突時に電池セル同士を確実に絶縁することでバッテリの出力を遮断でき、コスト低減を図る上で有利となる。また、電池セル同士を絶縁するので、バッテリ内部の電圧が電池セル単体の出力電圧まで低下するため、衝突時におけるバッテリ内部の電圧を低下させる上でも有利となる。
請求項８記載の発明によれば、衝突時に、電池セルの凹状端子の導電性内周面部とバスバーの小形接続凸部の導電性接続外周面部とが確実に離間し、また、電池セルの小形凸部の導電性外周面部とバスバーの凹状接続端子の導電性接続内周面とが確実に離間する。したがって、衝突時に、電池セルとバスバーとをより確実に絶縁状態にする上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態における電池セルを示す図であり、（Ａ）は電池セルの平面図、（Ｂ）は凹状端子部分を断面とした電池セルの正面図である。
【図２】第１の実施の形態におけるバスバーを示す図であり、（Ａ）はバスバーの平面図、（Ｂ）は凹状接続端子部分を断面としたバスバーの正面図、（Ｃ）はバスバーの底面図である。
【図３】第１の実施の形態において複数の電池セルがバスバーの両側に装着される前の状態を示す平面図である。
【図４】第１の実施の形態において複数の電池セルがバスバーの両側に装着された状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図５】第１の実施の形態においてバスバーに対して複数の電池セルが変位した状態の説明図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図６】（Ａ）は第１の実施の形態において複数の電池セルがバスバーの両側に装着された状態を示す図、（Ｂ）はバスバーに対して複数の電池セルが変位した状態の説明図である。
【図７】（Ｂ）は第２の実施の形態において複数の電池セルが重ねられたバスバーの両側に装着された状態を示す説明図であり、（Ａ）は（Ｂ）のＡ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ矢視図、（Ｅ）は（Ｂ）のＥ矢視図である。
【図８】（Ａ）は２つの端子が凸状端子で構成された電池セルの正面図、（Ｂ）は電池セルの２つの端子が凹状端子で構成された電池セルの凹状端子部分を断面とした正面図である。
【図９】第３の実施の形態における電池セルを示す図であり、（Ａ）は電池セルの平面図、（Ｂ）は凹状端子部分を断面とした電池セルの正面図である。
【図１０】第４の実施の形態において複数の電池セルが互いに接続される前の状態を示す平面図である。
【図１１】第４の実施の形態において複数の電池セルが互いに接続された状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図１２】第４の実施の形態において複数の電池セルが変位した状態の説明図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図１３】（Ａ）は第４の実施の形態において複数の電池セルが互いに接続された状態を示す図、（Ｂ）は複数の電池セルが変位した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、電池セルおよびバスバーが電動車のモータを駆動するバッテリを構成する場合について説明する。
電動車は、モータを駆動源とする電気自動車、エンジンおよびモータの双方を駆動源とするハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両を含むものである。
【０００９】
図１（Ａ）、（Ｂ）を参照して電池セル１０について説明する。
電池セル１０は二次電池であり、このような二次電池としてリチウムイオン二次電池などの従来公知の様々な二次電池が使用可能である。
電池セル１０は、表面が非導電性のケース１２と、正側の端子および負側の端子の２つの端子とを有している。なお、２つ以上の端子を設けてもよいことは無論である。
ケース１２は、矩形板状を呈している。ケース１２は、長方形を呈する上面１２０２および底面１２０４と、それら上面１２０２および底面１２０４の長辺間を接続する一対の側面１２０６と、それら上面１２０２および側面１２０６の短辺間を接続する一対の端面１２０８とを備えている。
本実施の形態では、上面１２０２および底面１２０４を形成する長方形の長辺は短辺の約２倍の長さを有している。
上面１２０２、底面１２０４、一対の側面１２０６、一対の端面１２０８はそれぞれ平坦面で形成されている。
ケース１２の内部には、電極体が収容されている。
電極体には従来公知の様々な構造が採用可能であり、例えば、正極と負極との間にセパレータが介在された帯体が複数回巻回された巻回体で構成されている。
【００１０】
２つの端子は、凸状端子１４と凹状端子１６であり、上面１２０２の異なる箇所に設けられている。すなわち、１つの平坦面に２つの端子が設けられている。
本実施の形態では、凸状端子１４によって正側の端子が構成され、凹状端子１６によって負側の端子が構成されている。
本実施の形態では、２つの端子を凸状端子１４と凹状端子１６とで構成したので、正側の端子と負側の端子とを容易に識別でき、電池セル１０とバスバーとを組み付ける際の作業性の向上を図る上で有利となっている。
【００１１】
凸状端子１４は、ケース１２の上面１２０２（表面）に設けられた突部１５で構成されている。
突部１５の外周面は、導電性を有する導電性外周面部１４０４と、導電性外周部１４０４よりも電極体側に形成された非導電性を有する非導電性外周面部１４０２とを具備し、それら外周面部１４０２、１４０４は突部１５の軸方向に並べられている。
より詳細には、突部１５は、大形凸部１４Ａと小形凸部１４Ｂとで構成されている。
大形凸部１４Ａは、上面１２０２に断面が正方形の四角柱状に設けられ、大形凸部１４Ａの外周面は非導電性を有する非導電性外周面部１４０２として形成されている。
小形凸部１４Ｂは、大形凸部１４Ａの先部に、大形凸部１４Ａよりも小さい断面積で断面が正方形の四角柱状に設けられている。
小形凸部１４Ｂの外周面は導電性を有し電極体の正極に導通する導電性外周面部１４０４として形成されている。
また、本実施の形態では、大形凸部１４Ａと小形凸部１４Ｂは同軸上に設けられている。
また、小形凸部１４Ｂは、凸状端子１４の軸方向から見て、軸を中心として９０度旋回させたときの輪郭と、９０度旋回前の輪郭とが合致する形状で形成されている。
【００１２】
凹状端子１６は、上面１２０２に設けられた平面視正方形の孔部１６Ａで構成されている。
孔部１６Ａの内周面は、導電性内周面部１６０２と、導電性内周面部１６０２よりも電極体側に形成された非導電性内周面部１６０４とを具備している。
より詳細には、ケース１２の上面１２０２側の孔部１６Ａの内周面部分は、導電性を有し電極体の負極に導通する導電性内周面部１６０２として形成されている。
孔部１６Ａの内周面で残りの部分は、非導電性を有する非導電性内周面部１６０４として形成されている。
また、本実施の形態では、導電性内周面部１６０２と非導電性内周面部１６０４は同軸上に設けられている。
また、孔部１６Ａは、軸方向から見て、軸を中心として９０度旋回させたときの輪郭と、９０度旋回前の輪郭とが合致する。
【００１３】
次に、図２（Ａ）〜（Ｃ）を参照してバスバー１８について説明する。
バスバー１８は、上述した電池セル１０を複数直列に電気的に接続する部材であり、複数用いられる。
各バスバー１８は、バスバー本体２０と、２つの接続端子とを有している。
バスバー本体２０は、矩形板状を呈し、矩形を呈する上面２００２および底面２００４と、それら上面２００２および底面２００４の対向する辺間を接続する４つの側面２００６とを備えている。それらの面２００２、２００４、２００６は、平坦面で形成され、上面２００２と底面２００４は互いに逆向きで平行する面となっている。
バスバー本体２０は、導電性を有する材料で形成され、表面は非導電性材料で覆われている。
本実施の形態では、バスバー本体２０の上面２００２および底面２００４を構成する矩形は、電池セル１０のケース１２の上面１２０２および底面１２０４を構成する長方形の短辺を一辺とする正方形で形成されている。
【００１４】
２つの接続端子は、互いに逆向きの平坦面である上面２００２と底面２００４に１つずつ設けられている。
２つの接続端子は、凸状接続端子２２および凹状接続端子２４で構成され、凸状接続端子２２は上面２００２に設けられ、凹状接続端子２４は底面２００４に設けられている。
凸状接続端子２２は、上面２００２に設けられた接続突部２３で構成されている。
接続突部２３の外周面部は、導電性接続外周面部２２０４と、導電性接続外周部２２０４よりも上面２００２側に形成された非導電性接続外周面部２２０２とを具備している。
より詳細には、接続突部２３は、大形接続凸部２２Ａと、小形接続凸部２２Ｂとで構成されている。
大形接続凸部２２Ａは、上面２００２に四角柱状に設けられ、大形接続凸部２２Ａの外周面は非導電性を有する非導電性接続外周面部２２０２として形成されている。
小形接続凸部２２Ｂは、大形接続凸部２２Ａの先部に設けられ凹状端子１６の導電性内周面部１６０２の深さよりも小さい寸法の高さを有し導電性内周面部１６０２に係脱可能に形成されている。
小形接続凸部２２Ｂの外周面は導電性を有する導電性接続外周面部２２０４として形成されている。
【００１５】
凹状接続端子２４は、底面２００４に設けられた接続孔部２４Ａで構成されている。
接続孔部２４Ａの内周面部分は、非導電性接続内周面部２４０２と、非導電性内周面部２４０２よりも底面２００４側に形成された導電性接続内周面部２４０４とを具備し、それら内周面部２４０２、２４０４は、接続孔部２４Ａの深さ方向に並べられている。
より詳細には、底面１２０４側の接続孔部２４Ａの内周面部分は、凸状端子１４の導電性外周面部１４０４に係脱可能で導電性を有する導電性接続内周面部２４０２として形成されている。
接続孔部２４Ａの内周面で残りの部分は、小形凸部１４Ｂの高さよりも大きい寸法で軸方向に延在し非導電性を有する非導電性接続内周面部２４０４として形成されている。
そして、２つの接続端子のうちの一方の接続端子である凸状接続端子２２の導電性接続外周面部２２０４と、他方の接続端子である凹状接続端子２４の導電性接続内周面部２４０２とは導通している。
【００１６】
複数の電池セル１０を直列に電気的に接続するに際して、図３に示すように、多数のバスバー１８が、上面２００２と底面２００４の向きを交互に反転させた状態で直線状に配置される。
また、このように配置された多数のバスバー１８の両側に、複数の電池セル１０がそれらの端子１４、１６をバスバー１８に向けて配置される。
そして、図４、図６（Ａ）に示すように、各バスバー１８のバスバー本体２０の両側において、電池セル１０の導電性外周面部１４０４と、凹状接続端子２４の導電性内周面部２４０２とが結合される。これと共に、電池セル１０の導電性内周面部１６０２と、導電性接続外周面部２２０４とが結合される。これにより、複数の電池セル１０がバスバー本体２０に装着され、複数の電池セル１０が直列に電気的に接続される。
このようにして複数の電池セル１０が直列に接続されることで、高電圧を出力するバッテリ２６が構成される。
【００１７】
なお、電池セル１０の突部１５の導電性外周面部１４０４をバスバー１８の接続孔部２４Ａの導電性接続内周面部２４０２に結合する際に、小形凸部１４Ｂと大形凸部１４Ａとが同軸上に設けられている。そのため、小形凸部１４Ｂの全周において大形凸部１４Ａの端部がバスバー本体２０の表面に当接する。したがって、電池セル１０をバスバー１８に安定した状態で装着させる上で有利となる。
【００１８】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、電池セル１０の突部１５からなる凸状端子１４と、孔部１６Ａからなる凹状端子１６との２つの端子が１つの平坦面である上面１２０２に設けられている。
そのため、図６（Ａ）に示すように、多数の電池セル１０をそれら電池セル１０の上面１２０２を対向させてバスバー１８を介して直列接続した場合に、電池セル１０の２つの端子１４、１６が設けられていない平坦な底面１２０４が外側に面した状態となる。
したがって、車両の衝突などが発生した場合に、電池セル１０の端子の保護を図る上で有利となる。
【００１９】
また、図６（Ａ）に示すように構成されたバッテリ２６が、各電池セル１０の突部１５からなる突部１５、孔部１６Ａからなる凹状端子１６の軸方向を車両の前後方向に向けて車両に搭載されている状態で、車両が衝突したものとする。これにより各電池セル１０と各バスバー１８とは互いに接近する方向に移動する。
このとき、図５、図６（Ｂ）に示すように、電池セル１０の突部１５の導電性外周面部１４０４は、バスバー１８の接続孔部２４Ａの導電性接続内周面部２４０２から非導電性接続内周面部２４０４側に変位する。これと共に、電池セル１０の突部１５の非導電性外周面部１４０２は、バスバー１８の接続孔部２４Ａの導電性接続内周面部２４０２に進入した状態となる。
この場合、バスバー１８の非導電性接続内周面部２４０４は、電池セル１０の小形凸部１４Ｂの高さよりも大きい寸法で軸方向に延在しているため、導電性外周面部１４０４は導電性接続内周面部２４０２から確実に離れる。
そのため、車両の衝突時に、電池セル１０の突部１５とバスバー１８の接続孔部２４Ａとは絶縁状態となる。
【００２０】
同様に、電池セル１０の孔部１６Ａの導電性内周面部１６０２については、バスバー１８の接続突部２３の導電性接続外周面部２２０４が導電性内周面部１６０２から非導電性内周面部１６０４に変位する。これと共に、導電性内周面部１６０２に接続突部２３の非導電性接続外周面部２２０２が進入した状態となる。
この場合、バスバー１８の小形接続凸部２２Ｂは、電池セル１０の導電性内周面部１６０２の深さよりも小さい寸法の高さを有しているため、導電性内周面部１６０２と導電性接続外周面部２２０４とは確実に離れる。
そのため、車両の衝突時に、電池セル１０の孔部１６Ａとバスバー１８の接続突部２３とは絶縁状態となる。
【００２１】
すなわち、車両の衝突時に電池セル１０とバスバー１８とが互いに接近することにより、電池セル１０の端子とバスバー１８の接続端子とが電気的に切り離される。
これにより、直列接続された電池セル１０は、互いに電気的に切り離され、電池セル１０同士が絶縁された状態となり、バッテリ２６の出力が遮断される。
【００２２】
したがって、本実施の形態の電池セル１０を用いれば、また、電池セル１０およびバスバー１８を用いれば、特別な装置を設けることなく、衝突時に電池セル１０同士を確実に絶縁することでバッテリ２６の出力を遮断でき、コスト低減を図る上で有利となる。
また、電池セル１０同士を絶縁するので、バッテリ２６内部の電圧が電池セル１０単体の出力電圧まで低下するため、衝突時におけるバッテリ２６内部の電圧を低下させる上でも有利となる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態では、図７（Ｄ）、（Ｅ）に示すように、２段重ねで並べたバスバー１８の両側に、図７（Ａ）、（Ｃ）に示すように、それぞれ電池セル１０を２段重ねで並べたものである。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
図７（Ｂ）の左端で上側に位置する電池セル１０Ａを除いた残りの電池セル１０は、上面１２０２の長方形の長辺を車幅方向に沿わせて配置されている。これに対して、図７（Ｂ）の左端で上側に位置する電池セル１０は、上面１２０２（図１（Ａ））の長方形の長辺を上下方向に沿わせて配置されている。
【００２４】
詳細に説明すると、図７（Ｂ）の左端で上側に位置する電池セル１０Ａを除いた残りの電池セル１０は、第１の実施の形態と同様に、重ね合わされたバスバー１８の両側にそれぞれ結合されて構成されている。
また、図７（Ｂ）の左端で上側に位置する電池セル１０Ａは、図７（Ａ）、（Ｄ）に示すように、残りの電池セル１０に対して小形凸部１４Ｂまたは孔部１６Ａを中心として９０度旋回された状態でバスバー１８に装着されている。
この場合、小形凸部１４Ｂと孔部１６Ａは、軸方向から見て、軸を中心として９０度旋回させたときの輪郭と、９０度旋回前の輪郭とが合致する形状で形成されているので、電池セル１０の端子とバスバー１８の接続端子とが円滑に結合される。
したがって、第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏されることは無論のこと、バスバー１８に対して上記のように複数の電池セル１０、１０Ａを装着すると、大容量のバッテリ２６を構成する上で有利となる。
【００２５】
なお、実施の形態では、電池セル１０の２つの端子が突部１５からなる凸状端子１４と孔部１６Ａからなる凹状端子１６で構成され、バスバー１８の２つの接続端子が接続突部２３からなる凸状接続端子２２と接続孔部２４Ａからなる凹状接続端子２４で構成されている場合について説明した。
しかしながら、図８（Ａ）に示すように、電池セル１０の２つの端子が突部１５からなる凸状端子１４で構成されていてもよい。その場合は、バスバー１８の２つの接続端子を共に接続孔部２４Ａからなる凹状接続端子２４とすればよい。
また、図８（Ｂ）に示すように、電池セル１０の２つの端子が孔部１６Ａからなる凹状端子１６で構成されていてもよい。その場合は、バスバー１８の２つの接続端子を共に接続突部２３からなる凸状接続端子２２とすればよい。
【００２６】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態における電池セル１０の変形例であり、凸状端子１４を構成する突部１５の形状が第１の実施の形態と異なっている。
図９（Ｂ）に示すように、突部１５は、大形凸部１４と小形凸部１４Ｂの間にくびれ部１４１０が構成されている。したがって、突部１５は、くびれ部１４１０の部分において剛性が低下しており、突部１５が変形しやすくなっている。
図４、図５を流用して説明する。
図４に示すように、各電池セル１０が各バスバー１８を介して直列に接続されているものとする。
図５に示すように、車両が衝突することにより各電池セル１０と各バスバー１８とが互いに接近する方向に移動したものとする。
このとき、電池セル１０の突部１５の導電性外周面部１４０４は、バスバー１８の接続孔部２４Ａの導電性接続内周面部２４０２から非導電性接続内周面部２４０４側に変位し、電池セル１０の突部１５の非導電性外周面部１４０２は、バスバー１８の接続孔部２４Ａの導電性接続内周面部２４０２に進入する。
そして、突部１５の小形凸部１４Ｂはやがてバスバー１８の接続孔部２４Ａの底部にぶつかるが、小形凸部１４Ｂが変形することにより衝撃が緩和される。
したがって、第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、小形凸部１４Ｂが変形することにより、電池セル１０が受ける衝撃を緩和する上で有利となる。
【００２７】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態は、バスバー１８を用いることなく電池セル１０同士を直列に接続する点が第１の実施の形態と異なっている。
図１（Ａ）、（Ｂ）を流用して説明すると、第４の実施の形態では、電池セル１０の凹状端子１６を構成する孔部１６Ａは、電池セル１０の凸状端子１４の小形凸部１４Ｂに係脱可能な形状となっている。
【００２８】
複数の電池セル１０を直列に電気的に接続するに際して、図１０に示すように、複数の電池セル１０がそれらの上面１２０２を対向させ、かつ、それらの端子１４、１６を対向させて配置される。
より詳細には、例えば、図１０において、複数の電池セル１０が車幅方向に並べられて前列が配置され、前列の後方に複数の電池セル１０が車幅方向に並べられて後列が配置されている。後列の隣り合う電池セル１０の境目の前方に、幅方向の中央が位置して前列の電池セル１０が配置されている。
そして、前列を構成する電池セル１０の凸状端子１４の小形凸部１４Ｂと、後列を構成する隣り合う２つの電池セル１０のうちの一方の電池セル１０の孔部１６Ａとが係合され、前列を構成する電池セル１０の孔部１６Ａと、後列を構成する隣り合う２つの電池セル１０のうちの他方の電池セル１０の凸状端子１４の小形凸部１４Ｂとが係合される。
このようにして前列を構成する電池セル１０の２つの端子１４、１６が、後列を構成する２つの電池セル１０の端子１６、１４にそれぞれ接続されることで、前列を構成する全ての電池セル１０と、後列を構成する全ての電池セル１０とが直列に電気的に接続される。
このようにして複数の電池セル１０が直列に接続されることで、高電圧を出力するバッテリ２６が構成される。
【００２９】
次に作用効果について説明する。
図１１（Ａ）、図１３（Ａ）に示すように、多数の電池セル１０をそれら電池セル１０の上面１２０２を対向させて直接直列接続した場合に、電池セル１０の２つの端子１４、１６が設けられていない平坦な底面１２０４が外側に面した状態となる。
したがって、車両の衝突などが発生した場合に、電池セル１０の端子の保護を図る上で有利となる。
【００３０】
また、図１１（Ａ）、（Ｂ）、図１３（Ｂ）に示すように構成されたバッテリ２６が、各電池セル１０の突部１５、孔部１６Ａの軸方向を車両の前後方向に向けて車両に搭載されている状態で、車両が衝突したものとする。これにより対向する各電池セル１０は互いに接近する方向に移動する。
このとき、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一方の電池セル１０の突部１５の導電性外周面部１４０４は、対向する他方の電池セル１０の孔部１６Ａの導電性内周面部１６０２から非導電性内周面部１６０４に変位する。
これと共に、一方の電池セル１０の突部１５の非導電性外周面部１４０２は、対向する他方の電池セル１０の孔部１６Ａの導電性内周面部１６０２に進入した状態となる。
そのため、車両の衝突時に、電池セル１０の突部１５と対向する電池セル１０の孔部１６Ａとは絶縁状態となる。
【００３１】
すなわち、車両の衝突時に対向する電池セル１０同士が互いに接近することにより、電池セル１０の端子同士が電気的に切り離される。
これにより、直列接続された電池セル１０は、互いに電気的に切り離され、電池セル１０同士が絶縁された状態となり、バッテリ２６の出力が遮断される。
【００３２】
したがって、第４の実施の形態の電池セル１０を用いれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、バスバー１８を省くことができるため、バッテリのコスト低減およびバッテリの小型化を図る上でより有利となる。
【符号の説明】
【００３３】
１０電池セル
１２ケース
１２０２上面（平坦面）
１４凸状端子
１４Ａ大形凸部
１４Ｂ小形凸部
１４０２非導電性外周面部
１４０４導電性外周面部
１４１０くびれ部
１５突部
１６凹状端子
１６Ａ孔部
１６０２導電性内周面部
１６０４非導電性内周面部
１８バスバー
２０バスバー本体
２００２上面（平坦面）
２００４底面（平坦面）
２２凸状接続端子
２２Ａ大形接続凸部
２２Ｂ小形接続凸部
２２０２非導電性接続外周面部
２２０４導電性接続外周面部
２３接続突部
２４凹状接続端子
２４Ａ接続孔部
２４０２導電性接続内周面部
２４０４非導電性接続内周面部
２６バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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