(57)【要約】【課題】ヘッドライト点灯操作時に意図せずにハイビーム状態となってしまう不都合を回避し得るコンビネーションスイッチを提供する。【解決手段】操作レバー１１と第１接点ホルダ１５との間に規制手段２０を介装した。この規制手段２０は、所定条件を充足する場合には、規制部材２２が前進し、第１当接部２５とレバー側突部２１の当接が解消する結果、操作レバー１１のＺ軸負方向の移動が許容されてハイビーム状態への切替が可能となる一方、前記所定条件を充足しない場合には、規制部材２２が後退し、第１当接部２５がレバー側突部２１と当接する結果、操作レバー１１のＺ軸負方向の移動が規制されてハイビーム状態への切替が制限される。【選択図】図４
2015056328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１操作部の操作に伴って一方向に直線移動可能に構成された第１スイッチと、
第２操作部の操作に伴って第１状態と第２状態とを切り替える第２スイッチと、
所定条件を充足する場合には、前記第２操作部の移動を許容することで前記第１状態と前記第２状態の切替を可能とする一方、前記所定条件を充足しない場合には、前記第２操作部の移動を規制することで前記第１状態から前記第２状態への切替を制限する規制手段と、
を備えたことを特徴とするコンビネーションスイッチ。
【請求項２】
前記第２状態から前記所定条件外となる前記第１スイッチの相対移動に伴い、前記第２操作部に対し前記規制手段を介して前記第１状態側への移動力を発生させることで、前記第２状態において前記所定条件外となる操作を行った際に前記第２状態を解除して前記第１状態へと切り替える解除手段をさらに設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンビネーションスイッチ。
【請求項３】
前記規制手段は、
前記一方向と直交する他方向に直線移動可能に、かつ、前記他方向の一端側へと常時付勢されるように構成された規制部材と、
前記第１スイッチに一体的に設けられたスイッチ側突部と、
前記第２操作部に一体的に設けられた操作部側突部と、
から構成され、
前記第１状態では、前記規制部材が前記スイッチ側突部と当接することで前記規制部材の前記他方向の一端側への移動が規制される結果、前記規制部材が前記操作部側突部と当接して前記第２操作部の前記第２状態側への移動が規制される一方、
前記第２状態では、前記規制部材と前記スイッチ側突部の当接が解消することで前記付勢に基づき前記規制部材が前記他方向の一端側へ移動する結果、前記規制部材と前記操作部側突部の当接が解消して前記第２操作部の前記第２状態側への移動が許容されることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンビネーションスイッチ。
【請求項４】
前記解除手段は、
前記規制手段に一体的に設けられた第１突部と、
前記第１スイッチに一体的に設けられ、前記第２状態での前記所定条件外となる前記第１スイッチの相対移動に伴って前記第１突部と摺接することで前記規制手段を前記第１スイッチから離間する方向へと押し退ける力を発生させるように構成された第１傾斜面と、
前記第２操作部に一体的に設けられた第２突部と、
前記規制手段に一体的に設けられ、前記規制手段の前記他方向の他端側への移動に伴って前記第２突部と摺接することで前記第２操作部を前記規制手段から離間する方向へと押し退ける力を発生させるように構成された第２傾斜面と、
から構成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のコンビネーションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のヘッドライトの点灯及び調光等の切替スイッチに適用されるコンビネーションスイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に適用される従来のコンビネーションスイッチとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
すなわち、この特許文献に係るコンビネーションスイッチは、第１操作部たる操作ノブの操作に伴い一方向に直線移動する第１スイッチと、第２操作部たる操作レバーの操作に伴い前記一方向と直交する他方向へと直線移動する第２スイッチと、を備え、前記第１スイッチによって灯火の状態を無灯／スモールライト（テールライト）点灯／ヘッドライト点灯に切り替え、かつ、前記第２スイッチによってヘッドライトの光軸の状態をロービーム／ハイビームに切り替えることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２０８００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のコンビネーションスイッチの場合には、前記第１、第２スイッチの相互の位置関係については何ら考慮されていないため、例えば第１スイッチが無灯状態にあっても第２スイッチによってハイビーム状態への切替が可能となっている。したがって、かかる状態のままヘッドライトを点灯させてしまった場合、意図せずハイビーム状態になってしまうという不都合があった。
【０００６】
本発明はかかる技術的課題に着目して案出されたものであり、ヘッドライト点灯操作時に意図せずハイビーム状態となってしまう不都合を回避し得るコンビネーションスイッチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、第１操作部の操作に伴って一方向に直線移動可能に構成された第１スイッチと、第２操作部の操作に伴って第１状態と第２状態とを切り替える第２スイッチと、所定条件を充足する場合には、前記第２操作部の移動を許容することで前記第１状態と前記第２状態の切替を可能とする一方、前記所定条件を充足しない場合には、前記第２操作部の移動を規制することで前記第１状態から前記第２状態への切替を制限する規制手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
かかる構成とすることで、前記規制手段により、所定条件を充足していない、すなわちヘッドライトが点灯可能でない状態では第１状態たるロービーム状態から第２状態たるハイビーム状態への切替が規制され、所定条件を充足する、すなわちヘッドライト点灯状態でのみロービーム状態からハイビーム状態への切替が可能となる。
【０００９】
ここで、本発明の好ましい一の態様としては、前記第２状態から前記所定条件外となる前記第１スイッチの相対移動に伴い、前記第２操作部に対し前記規制手段を介して前記第１状態側への移動力を発生させることで、前記第２状態において前記所定条件外となる操作を行った際に前記第２状態を解除して前記第１状態へと切り替える解除手段がさらに設けられていることが好ましい。
【００１０】
かかる構成とすることで、前記解除手段により、ハイビーム状態から所定条件外となる、すなわちヘッドライトを消灯する際に、運転者が自ら操作しなくとも自動的にロービーム状態へと戻されることになる。これによって、次回のヘッドライト点灯操作時に意図せずにハイビーム状態となってしまう不都合を確実に回避することができる。
【００１１】
また、本発明の好ましい他の態様としては、前記規制手段は、前記一方向と直交する他方向に直線移動可能に、かつ、前記他方向の一端側へと常時付勢されるように構成された規制部材と、前記第１スイッチに一体的に設けられたスイッチ側突部と、前記第２操作部に一体的に設けられた操作部側突部と、から構成され、前記第１状態では、前記規制部材が前記スイッチ側突部と当接することで前記規制部材の前記他方向の一端側への移動が規制される結果、前記規制部材が前記操作部側突部と当接して前記第２操作部の前記第２状態側への移動が規制される一方、前記第２状態では、前記規制部材と前記スイッチ側突部の当接が解消することで前記付勢に基づき前記規制部材が前記他方向の一端側へ移動する結果、前記規制部材と前記操作部側突部の当接が解消して前記第２操作部の前記第２状態側への移動が許容されることが好ましい。
【００１２】
さらに、本発明の好ましい他の態様としては、前記解除手段は、前記規制手段に一体的に設けられた第１突部と、前記第１スイッチに一体的に設けられ、前記第２状態での前記所定条件外となる前記第１スイッチの相対移動に伴って前記第１突部と摺接することで前記規制手段を前記第１スイッチから離間する方向へと押し退ける力を発生させるように構成された第１傾斜面と、前記第２操作部に一体的に設けられた第２突部と、前記規制手段に一体的に設けられ、前記規制手段の前記他方向の他端側への移動に伴って前記第２突部と摺接することで前記第２操作部を前記規制手段から離間する方向へと押し退ける力を発生させるように構成された第２傾斜面と、から構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前記規制手段によって、ヘッドライトが点灯可能な状態になければハイビーム状態への切替を許容しない設定が可能となるため、ヘッドライト点灯操作時に意図せずにハイビーム状態となってしまうという不都合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチの側面図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】図１のＢ方向から見た要部拡大図である。
【図４】ライトオフ時の状態を現した図であって、（ａ）はコンビネーションスイッチの側面図、（ｂ）は図１のＡ方向矢視図である。
【図５】テールライト点灯時の状態を現した図であって、（ａ）はコンビネーションスイッチの側面図、（ｂ）は図１のＡ方向矢視図である。
【図６】ヘッドライト点灯時の状態を現した図であって、（ａ）はロービーム状態に係るコンビネーションスイッチの側面図、（ｂ）はロービーム状態に係る図１のＡ方向矢視図、（ｃ）はハイビーム状態に係るコンビネーションスイッチの側面図である。
【図７】オートライト時の状態を現した図であって、（ａ）はロービーム状態に係るコンビネーションスイッチの側面図、（ｂ）はロービーム状態に係る図１のＡ方向矢視図、（ｃ）はハイビーム状態に係るコンビネーションスイッチの側面図である。
【図８】解除手段によるハイビーム状態の自動解除作用の説明に供する図であって、（ａ）はコンビネーションスイッチの側面に係る要部拡大図、（ｂ）は図１のＡ方向矢視に係る要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係るコンビネーションスイッチの実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、本実施形態では、当該装置を自動車のコンビネーションスイッチに適用したものを例に説明する。
【００１６】
すなわち、このコンビネーションスイッチは、自動車に搭載される操舵装置のステアリングコラム（図示外）に配設されるもので、特に図１、図２に示すように、テールライト及びヘッドライトの点灯切替に係る第１スイッチＳ１と、ヘッドライトの調光切替に係る第２スイッチＳ２と、方向指示機の切替に係る第３スイッチＳ３と、を兼ね備えたものである。
【００１７】
具体的には、このコンビネーションスイッチは、第２、第３スイッチＳ２，Ｓ３の操作に供する操作レバー１１と、この操作レバー１１の先端部たる一端部に設けられ、第１スイッチＳ１の操作に供する操作ノブ１２と、操作レバー１１の他端側を回動自在に支持する支持部材１３と、操作ノブ１２と一体的に設けられる第１連係部材１４を介して連係され、図示外の回路基板と共に第１スイッチＳ１を構成する第１接点Ｃ１を保持する第１接点ホルダ１５と、操作レバー１１と一体的に設けられる第２連係部材１６を介して連係され、前記図示外の回路基板と共に第２スイッチＳ２を構成する第２接点Ｃ２を保持する第２接点ホルダ１７と、操作レバー１１と一体的に設けられる図示外の第３連係部材を介して連係され、前記図示外の回路基板と共に第３スイッチＳ３を構成する第３接点Ｃ３を保持する第３接点ホルダ１９と、前記各接点ホルダ１５，１７，１９の移動を案内する案内部材１８と、から主として構成されている。
【００１８】
前記操作レバー１１は、その他端側外周に突設された１対の係合突部１１ａ，１１ａがそれぞれ支持部材１３に設けられた係合穴１３ａ，１３ａと係合することによってＰ方向に回動自在に支持されると共に、該係合によってＱ方向に支持部材１３と一体回動可能に設けられている。そして、この操作レバー１１の先端側には、該操作レバー１１と一体回動可能となるように、第２連係部材１６が一体的に設けられている。
【００１９】
なお、前記第２連係部材１６は、操作レバー１１への取付に供する取付基部１６ａと、該取付基部１６ａに案内部材１８と対向するように設けられ、後述する第２窓部１８ｂを通じて第２接点ホルダ１７と連係する連係アーム部１６ｂと、を有し、前記連係アーム部１６ｂの先端部に設けられたほぼ球状の係合部１６ｃが第２接点ホルダ１７の係合溝１７ｂと係合することにより、該第２接点ホルダ１７との連係が構築されている。
【００２０】
前記操作ノブ１２は、操作レバー１１に対してＲ方向に相対回動自在に設けられ、操作レバー１１の内部を挿通する棒状の接続部材１０を介して第１連係部材１４と接続されている。なお、前記第１連係部材１４は、接続部材１０の先端部に外嵌する円筒状の取付基部１４ａと、該取付基部１４ａに案内部材１８と対向するように設けられ、後述の第１窓部１８ａを通じて第１接点ホルダ１５と連係する連係アーム部１４ｂと、を有し、前記連係アーム部１４ｂの先端部に設けられたほぼ球状の係合部１４ｃが第１接点ホルダ１５の係合凹部１５ａと係合することにより、該第１接点ホルダ１５との連係が構築されている。
【００２１】
前記案内部材１８は、樹脂材料によってほぼ板状に形成されたものであり、Ｘ軸方向一端部（Ｘ軸負方向側の端部）に貫通形成され、第１接点ホルダ１５の後述する係合凹部１５ａを挿通させる第１窓部１８ａと、Ｘ軸方向中間部に貫通形成され、第２連係部材１６の連係アーム部１６ｂを挿通させる第２窓部１８ｂと、が設けられると共に、前記図示外の回路基板との対向面たる一側面に、第１接線ホルダ１５に切欠形成された図示外の係合溝と係合して第１接点ホルダ１５の移動（Ｙ軸方向の移動）を案内（ガイド）する第１案内部１８ｃと、後述するガイド面１７ａ，１７ａを介して第２接点ホルダ１７の移動（Ｘ軸方向の移動）を案内（ガイド）する第２案内部１８ｄ，１８ｄと、が設けられている。
【００２２】
前記第１接点ホルダ１５は、樹脂材料によりほぼ板状に構成されてなるもので、Ｘ軸方向一端部に突出形成され、第１窓部１８ａに挿通されて案内部材１８の他側面側にて第１連係部材１４と係合するほぼ有底角筒状の係合凹部１５ａと、Ｘ軸方向他端側における前記図示外の回路基板との対向面に設けられ、第１接点Ｃ１の保持に供する凹状の第１接点保持部１５ｂと、を備えている。
【００２３】
前記第２接点ホルダ１７は、樹脂材料によりほぼ板状に構成されてなるもので、その両側に１対のガイド面１７ａ，１７ａが設けられると共に、その中央部に、第２連係部材１６のＱ方向移動に対しては追従せずＸ方向移動についてのみを追従可能とする係合溝１７ｂが開口形成されている。そして、この第２接点ホルダ１７の幅方向一端側における前記図示外の回路基板との対向面には、第２接点Ｃ２の保持に供する凹状の第２接点保持部１７ｃが設けられている。
【００２４】
以上のようにして構成されたコンビネーションスイッチでは、第１スイッチＳ１（第１接点ホルダ１５）が図４に示すＹ１の位置にあるときにライトオフ（無灯）、図５に示すＹ２の位置にあるときにテールライト点灯、図６に示すＹ３に示す位置にあるときにヘッドライト点灯、そして図７に示すＹ４の位置にあるときにオートライト（自動灯火）となって、第２スイッチＳ２（第２接点ホルダ）が図４〜図７の各（ｂ）に係るＸ１の位置にあるとき、すなわち操作レバー１１が図４〜図７の各（ａ）に係るＺ１の位置にあるときにロービーム状態、操作レバー１１が図６、図７の各（ｃ）に係るＺ２の位置にあるときにハイビーム状態となる。また、第３スイッチＳ３については、中立位置にあるときに指示オフ、Ｑ方向一方側の位置にあるときに右方向指示、Ｑ方向他方側の位置にあるときに左方向指示となる。
【００２５】
なお、本発明に係る第１状態とは、ヘッドライトが消灯している状態、すなわちライトオフ状態及びテールライト点灯状態をいう一方、本発明に係る第２状態とは、ヘッドライトが点灯可能となっている状態、すなわちヘッドライト点灯状態及びオートライト状態をいう。
【００２６】
そして、本実施形態に係るコンビネーションスイッチには、図１〜図７に示すように、後述する所定条件を充足する場合にのみ第２スイッチＳ２の切替、すなわちハイビーム状態への切替を許容して当該所定条件を充足しない場合には第２スイッチＳ２の切替を規制する規制手段２０が設けられると共に、第１スイッチＳ１の切替、すなわちヘッドライトの消灯に伴ってハイビーム状態を自動的に解除する解除手段３０が設けられている。
【００２７】
前記規制手段２０は、操作レバー１１の支持部の近傍に一体的に設けられ、Ｚ軸負方向側へと突設された操作部側突部たるレバー側突部２１と、Ｘ軸方向一端部の一側面側にＸ軸方向に沿って進退自在に設けられ、その後退位置（Ｚ軸負方向側の位置）において操作レバー１１のＰ方向の移動（ハイビーム状態への切替）を規制する規制部材２２と、該規制部材２２と案内部材１８の間に介装され、規制部材２２をＸ軸正方向側へと常時付勢するコイルスプリング２３と、第１接点ホルダ１５に一体的に設けられ、該第１接点ホルダ１５の規制部材２２との対向面に突設されたスイッチ側突部たるホルダ側突部２４と、から構成されている。
【００２８】
前記規制部材２２は、案内部材１８のＸ軸方向一端部に切欠形成された係合溝１８ｅと係合可能な断面矩形状の係合突部２２ａを有し、該係合突部２２ａが案内部材１８の係合溝１８ｅに案内されてＸ軸方向に沿った進退移動が可能となっている。また、この規制部材２２の操作レバー１１との対向面たる一側面（Ｚ軸正方向側の側面）には、当該規制部材２２の前記後退位置でレバー側突部２１と当接可能に構成された第１当接部２５が一体的に設けられると共に、当該規制部材２２の第１接点ホルダ１５との対向面たる前端面（Ｘ軸正方向側の端面）には、同位置（前記後退位置）でホルダ側突部２４と当接可能に構成された第２当接部２６が一体的に設けられている。
【００２９】
前記コイルスプリング２３は、その一端部が案内部材１８に凹設された第１着座部１８ｆに収容されると共に、その他端部が規制部材２２の後端面に凹設された第２着座部２２ｂに収容されることによって、案内部材１８と規制部材２２との間に弾装されている。
【００３０】
かかる構成から、前記規制部材２２は、第１接点ホルダ１５が図４に現したライトオフ状態及び図５に現したテールライト点灯状態の両位置にあるときは、第２当接部２６がホルダ側突部２４と当接し前記後退位置に留まることで第１当接部２５がレバー側突部２１と当接する。一方、第１接点ホルダ１５が図６に現したヘッドライト点灯状態及び図７に現したオートライト状態の両位置にあるときは、第２当接部２６がホルダ側突部２４と当接せず、前記コイルスプリング２３による付勢力に基づいて規制部材２２が前進移動（Ｘ軸正方向移動）することで第１当接部２５がレバー側突部２１と当接しない構成となっている。
【００３１】
前記解除手段３０は、特に図１、図２に示すように、Ｙ軸負方向側の端部に形成された第１テーパ面２６ａを有する第１突部としての第２当接部２６と、ホルダ側突部２４の第２当接部２６と対向するＹ軸正方向側の端部に設けられ、第１接点ホルダ１５の第２状態から第１状態への移動に伴って第２当接部２６（第１テーパ面２６ａ）と摺接するように構成された第１傾斜面２７ａと、Ｘ軸正方向側の端部に形成された第２テーパ面２１ａを有する第２突部としてのレバー側突部２１と、規制部材２２のレバー側突部２１と対向するＸ軸負方向側の端部に設けられ、当該規制部材２２の後退移動（Ｘ軸負方向移動）に伴ってレバー側突部２１（第２テーパ面２１ａ）と摺接するように構成された第２傾斜面２７ｂと、によって構成されている。
【００３２】
より具体的には、この解除手段３０は、第１接点ホルダ１５の位置が前記ヘッドライト点灯状態及びオートライト状態から前記ライトオフ状態及びテールライト点灯状態へと移行する際、すなわち各図中のＹ３の位置からＹ２の位置へと移行する際の第２接点ホルダ１７に対する当該第１接点ホルダ１５の相対移動に伴って第１傾斜面２７ａが第２当接部２６の第１テーパ面２６ａと摺接することで規制部材２２を第１接点ホルダ１５から離間する方向（Ｘ軸負方向）へと押し退ける力（押圧力）を発生させるように構成されると共に、前述したような第２状態から第１状態への移行に伴う規制部材２２の後退移動に伴って第２傾斜面２７ｂがレバー側突部２１の第２テーパ面２１ａと摺接することで操作レバー１１を規制部材２２から離間する方向（Ｚ軸正方向）へと押し退ける力（押圧力）を発生させるように構成され、前記各摺接により発生する前記両押圧力に基づいて前記ハイビーム状態が解除され、操作レバー１１の位置がハイビーム状態に係る位置（図６、図７中のＺ２位置）からロービーム状態に係る位置（図６、図７中のＺ１位置）へ自動的に戻るような構成となっている。
【００３３】
以下、前記コンビネーションスイッチの特徴的な作用について、図４〜図８に基づいて説明する。なお、図４はライトオフの状態を、図５はテールライトの点灯状態を、それぞれ示している。また、図６はヘッドライトの点灯状態を示した図であって、（ａ）及び（ｂ）はロービーム状態、（ｃ）はハイビーム状態を現した図、図７はオートライトの状態を示した図であって、（ａ）及び（ｂ）はロービーム状態、（ｃ）はハイビーム状態を現した図である。そして、図８は前記解除手段３０による自動解除作用を現した図である。
【００３４】
まず、前記操作レバー１１の位置がロービーム状態（Ｚ１位置）にある場合において、第１接点ホルダ１５の位置がライトオフ状態ないしテールライトの点灯状態（Ｙ１位置ないしＹ２位置）にあるときには、図４、図５に示すように、規制部材２２の第２当接部２６の先端面２６ｂがホルダ側突部２４の先端面２４ａに当接することによって当該規制部材２２が後退位置に留まる結果、操作レバー１１のレバー側突部２１の先端面２１ｂが規制部材２２の第１当接部２５の先端面２５ａと当接した状態となっており、レバー操作によって調光切替を行おうとしても操作レバー１１の移動は規制部材２２により規制されることとなる。このように、第１接点ホルダ１５がライトオフ状態ないしテールライト点灯状態にある場合には、ロービーム状態からハイビーム状態へと切り替えることができないものとなっている。
【００３５】
一方、前記第１接点ホルダ１５の位置がヘッドライト点灯状態ないしオートライト状態（Ｙ３位置ないしＹ４位置）に移行すると、図６、図７に示すように、第１接点ホルダ１５のホルダ側突部２４の先端面２４ａと規制部材２２の第２当接部２６の先端面２６ｂとの当接が解消され、当該規制部材２２が前進移動する結果、操作レバー１１のレバー側突部２１の先端面２１ｂと規制部材２２の第１当接部２５の先端面２５ａとの当接が解消される。その結果、ロービーム状態からハイビーム状態への切替が可能となり、操作レバー１１をＺ２位置へと移動させることによって、前記ハイビーム状態へと切り替わることとなる（各図（ｃ）参照）。
【００３６】
続いて、当該ハイビーム状態において、ノブ操作により第１スイッチＳ１の位置を、ヘッドライト点灯状態ないしオートライト状態（Ｙ３位置ないしＹ４位置）からライトオフ状態ないしテールライト点灯状態（Ｙ１位置ないしＹ２位置）へと切り替える、例えばハイビーム状態にてヘッドライトを消灯すると、第１接点ホルダ１５がＹ３位置からＹ２位置へと相対移動する際に、当該第１接点ホルダ１５のホルダ側突部２４の第１傾斜面２７ａが規制部材２２の第２当接部２６の第１テーパ面２６ａと摺接することとなる。ここで、当該摺接によって、第２当接部２６には図８（ｂ）に示す力Ｆが作用し、この力ＦのＸ軸方向成分ＦｘによりＸ軸の負方向側へと押圧され、規制部材２２はコイルスプリング２３の付勢力に抗して後退移動することとなる。
【００３７】
すると、この後退移動に伴って、当該規制部材２２の第１当接部２５の第２傾斜面２７ｂが操作レバー１１のレバー側突部２１の第２テーパ面２１ａと摺接することとなる。ここで、当該摺接によって、レバー側突部２１には図８（ａ）に示す力Ｆ’が作用し、この力Ｆ’のＺ軸方向成分Ｆ’ｚによりＺ軸の正方向側へと押圧され、操作レバー１１が持ち上げられることとなる。このように、第１接点ホルダ１５のＹ３位置からＹ２位置への移動に伴って規制部材２２が後退移動して操作レバー１１がＺ２位置からＺ１位置へと押し上げられる結果、前記ハイビーム状態が解除され、当該ハイビーム状態からロービーム状態へと自動的に切り替えられることとなる。
【００３８】
以上のように、本実施形態に係るコンビネーションスイッチによれば、前記規制手段２０により、ヘッドライトが点灯し得る状態にあるといった所定条件を充足していない状態、すなわち第１スイッチＳ１がライトオフないしテールライト点灯状態にある場合にはロービーム状態からハイビーム状態への切替を規制して、前記所定条件を充足する状態、すなわち第１スイッチＳ１がヘッドライト点灯ないしオートライト状態にある場合にのみロービーム状態からハイビーム状態への切替を可能とした、換言すれば、ヘッドライトが点灯可能状態にない場合にはハイビーム状態への切替を行い得ない構成としたため、ヘッドライト点灯操作時に意図せずハイビーム状態となってしまう不都合を回避することができる。
【００３９】
しかも、本実施形態の場合、併せて前記解除手段３０を設けたことにより、ハイビーム状態から前記所定条件外となる操作をした場合、例えばハイビーム状態でヘッドライトを消灯した場合などは、前記解除手段３０による自動解除作用によって、運転者が自らレバー操作をしなくとも自動的にロービーム状態へと切り替わることとなる。このように、第１スイッチＳ１がヘッドライトの点灯可能状態を脱した場合には必ずロービーム状態に戻る構成を採用したことで、次回のヘッドライト点灯操作時に意図せずハイビーム状態となってしまうおそれがなくなり、かかる不都合を確実に回避することができる。
【００４０】
本発明は、前記実施形態において例示した構成に限定されるものではなく、前記案内部材１８や前記各接点ホルダ１５，１７，１９等の細部の具体的構成、例えば前記案内部材１８と前記各接点ホルダ１５，１７，１９の間の案内機構の具体的構成や、前記各接点Ｃ１〜Ｃ３の配置など本発明の構成とは直接関係しない細部の構成は勿論、例えば前記規制手段２０の具体的構成（例えば規制部材２２の形状等）や、前記解除手段３０の具体的構成（例えばレバー側突部２１、ホルダ側突部２４、前記各当接部２５，２６の形状及び位置等）など本発明の構成と直接関係する部分であっても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適用対象の仕様等に応じて自由に変更することができる。
【００４１】
特に、前記第１、第２テーパ面２１ａ，２６ａの形状については、前述したような傾斜状断面を有するもののほか、例えば円弧状端面を有する構成としてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態においては、本発明をライトの点灯切替スイッチ（第１スイッチＳ１）及びヘッドライトの調光切替スイッチ（第２スイッチＳ２）に適用したものを例示して説明したが、本発明の解決課題及び適用対象は、前記ライトに係るものに限定されず、例えば自動車のワイパーに係るものなど、種々のコンビネーションスイッチに適用可能であって、前記所定条件についても、適用対象や解決課題に応じて自由に変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１１…操作レバー（第２操作部）
１２…操作ノブ（第１操作部）
２０…規制手段
２１…レバー側突部
２２…規制部材
２３…コイルスプリング
２４…ホルダ側突部
２５…第１当接部
２６…第２当接部
２７ａ…第１傾斜面
２７ｂ…第２傾斜面
３０…解除手段
Ｓ１…第１スイッチ
Ｓ２…第２スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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