(57)【要約】  本発明は、駆動ベルト（３）のための鋼製の横方向エレメント（３３）であって、駆動ベルト（３）が、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた複数の横方向エレメント（３３）とを有している横方向エレンメントに関する。本発明によれば、横方向エレメントは、耐摩耗性を最適化するために、接触面（３５）から少なくとも１００ミクロン（μm）の範囲内で、２５体積パーセントよりも多いオーステナイト相を含む微細構造を有している。
2013501903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ベルト（３）のための鋼製の横方向エレメント（３３）であって、駆動ベルト（３）が、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた複数の横方向エレメント（３３）とを有しており、該横方向エレメント（３３）に、引張エレメント（３３）を収容するための凹部（３７）と、半径方向で引張エレメント（３１）の内側に配置された内側部分（３９）とが設けられており、内側部分（３９）の両側に、プーリ（１，２）との摩擦接触に用いられる接触面（３５）が設けられている形式のものにおいて、接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、少なくとも２５体積パーセントのオーステナイトを含んでいることを特徴とする、駆動ベルトのための鋼製の横方向エレメント。
【請求項２】
前記接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、最大で７５体積パーセントのオーステナイトを含んでいる、請求項１記載の横方向エレメント。
【請求項３】
駆動ベルト（３）のための鋼製の横方向エレメント（３３）であって、駆動ベルト（３）が、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた複数の横方向エレメント（３３）とを有しており、該横方向エレメント（３３）に、引張エレメント（３３）を収容するための凹部（３７）と、半径方向で引張エレメント（３１）の内側に配置された内側部分（３９）とが設けられており、内側部分（３９）の両側に、プーリ（１，２）との摩擦接触に用いられる接触面（３５）が設けられている形式のものにおいて、接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、少なくとも５０体積パーセントかつ最大で７５体積パーセントのオーステナイトを含んでいることを特徴とする、駆動ベルトのための鋼製の横方向エレメント。
【請求項４】
接触面（３５）の箇所で、かつ横方向エレメント（３３）の外側（接触）面（５０；３５）に対して垂直方向に測定して１００ミクロンの深さにおいて、オーステナイトの体積分率が、少なくとも２５パーセントである、請求項１から３までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項５】
少なくとも１ミリメートルの深さで開始する横方向エレメントのバルク材が、少なくとも１０体積パーセント、かつ最大で４０体積パーセントのオーステナイトを含む微細構造を有している、請求項４記載の横方向エレメント。
【請求項６】
横方向エレメント（３３）が、少なくとも６２ＨＲＣ〜６４ＨＲＣの材料硬度を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項７】
横方向エレメント（３３）が、窒素でエンリッチされた少なくとも７０ミクロンの厚さの表面層を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項８】
横方向エレメント（３３）が、炭素でエンリッチされた少なくとも７０ミクロンの厚さの表面層を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項９】
横方向エレメント（３３）が、０．６〜１．０重量％（ｗｔ．％）の範囲の値を備えた炭素含有量を有する鋼、有利にはＤＩＮ  ７５Ｃｒ１鋼から製造されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項１０】
駆動ベルト（３）であって、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた、請求項１から９までのいずれか１項記載の複数の横方向エレメント（３３）とを有することを特徴とする、駆動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上記概念部に記載の、連続可変トランスミッションで使用するための駆動ベルトの鋼製の横方向エレメント構成部分に関し、駆動ベルトおよびトランスミッションは、公知先行技術、たとえば欧州特許出願公開第０６２６５２６号明細書および欧州特許出願公開第１１６７８２９号明細書からそれぞれ十分に公知である。
【０００２】
公知の駆動ベルトは、複数の横方向エレメントを有していて、該横方向エレメントは、駆動ベルトに、当該駆動ベルトの無限式または無端の引張エレメントの周囲に沿って摺動可能に含まれている。この引張エレメントは、横方向エレメント構成部材を拘束しガイドするという機能を主として有している。典型的には、無端の引張エレメントは、相互に内外に嵌合された、すなわち半径方向に積層された平坦で薄い金属の複数のリングもしくはベルトの２つのセットから成っている。
【０００３】
公知のトランスミッションでは、駆動力は、トランスミッションの一方のプーリから駆動ベルトによって伝達される。駆動ベルトは、２つのプーリの間に、かつこれらのプーリの周囲に巻きかけられていて、各プーリの円錐状の２つディスクの間に緊締されている。各プーリの少なくとも一方のプーリディスクは、該プーリのアクチュエータによってプーリの軸上でそれぞれ他方のプーリディスクに対して相対的に軸方向に可動に設けられている。その結果、駆動ベルトと、特に駆動ベルトの横方向エレメント構成部分とを、両プーリのプーリディスクの間に緊締することができ、これによって、第１のプーリまたは駆動プーリの回転が、第２のプーリまたは被駆動プーリに、駆動ベルトを介して伝達される。各プーリと駆動ベルトとの間の駆動力の伝達は、摩擦によって行われる。このためには、横方向エレメントの両側面つまり両方の軸方向面に、プーリディスクと接触するための接触面が設けられている。横方向エレメントの接触面は、互いに対して鋭角を成して方向付けられていて、この鋭角は、基本的には、各プーリの円錐形ディスクによって、これらの円錐形ディスクの間に規定されたＶ字形の溝の角度に一致する。典型的に、接触面には、公知のトランスミッションにおいて典型的に提供され、かつトランスミッションの運転中に物理的な摩擦接触に達する接触面の（より高い）部分とプーリディスクとの間から押し出される潤滑流体および／または冷却流体を収容するための溝または穴のような低い領域が設けられている。
【０００４】
トランスミッションの適切な機能と耐久性のためには、横方向エレメントが極めて強く、耐疲労性かつ耐摩耗性であることが必須である。特に、横方向エレメントの接触面は、プーリディスクへの当該横方向エレメントの著しく負荷された滑り接触に基づいて、摩耗にさらされている。これらの接触面の摩耗速度を、トランスミッションの典型的な自動車用途において適切な、または少なくとも許容可能であるレベルに制限するために、横方向エレメントに、少なくとも５８ロックウェル硬さＣスケール（ＨＲＣ）の材料硬度を備えることが知られている。この硬度値は、横方向エレメントを炭素含有鋼ベース材料から製造し、横方向エレメントの製造プロセスの一部として鋼を焼入れ硬化することによって実現されている。このような公知の製造プロセスの一例は、欧州特許出願公開第１２３３２０７号明細書に開示されている。鋼ベース材料の炭素含有量は、通常、０．６〜１．０重量％（ｗｔ．％）の範囲である。たとえば、７５Ｃｒ１鋼が、しばしば横方向エレメントのベース材料として使用されている。
【０００５】
従来の焼入れ硬化プロセスは、鋼の微細構造をフェライトからオーステナイトに変換するために鋼を高温（たとえば７５０℃以上）に加熱するステップ、つまりオーステナイト化のステップと、オーステナイトをマルテンサイトに変換するための後続の急冷のステップ、つまり焼入れのステップとを有している。その後に、鋼は、典型的には焼戻しのステップ、つまり焼入れ硬化された鋼の疲労特性を所望のレベルにするために、脆性を減じ、かつ／または延性を増すように鋼を適度な温度（たとえば約２００℃）に加熱するプロセスステップを受ける。焼戻しプロセスステップの結果として、硬度も、焼入れのプロセスステップの直後の硬度値に比べて減じられる。このように硬化された鋼は、マルテンサイトおよびフェライトのマトリックス（地）に大部分が鉄カーバイド（Ｆｅ３Ｃ）のような未溶解の炭素から成る微細組織を有している。いくらかの残留オーステナイトが存在し得るが、１０体積％（vol.％）よりも少ない量でしかない。
【０００６】
上述した公知の製造プロセスは、駆動ベルトの自動車用途のために著しく適した、摩耗に対する著しい耐性と、その他の材料特性とを有する横方向エレメントを提供する。しかし、さらに摩耗を減じ、かつ／または横方向エレメントの（疲労）強度をさらに高めるというような絶えず存在する要求は、なお残存している。摩耗を減じ、横方向エレメントの（疲労）強度をさらに高めることによって、一方では、横方向エレメントの頑強性および耐用寿命を全体として改善させることができ、他方ではトランスミッションによって伝達されるべき駆動力が改善され、かつ／またはトランスミッションが小型化され得る。横方向エレメントの耐摩耗性は、実際には、たとえば鋼ベース材料の組成の微調整または焼入れ硬化プロセスのプロセスパラメータの微調整により、当該横方向エレメントの硬度を上昇させることによってさらに改善され得るが、このような付加的な硬化は、横方向エレメントの疲労強度の不都合な低下に関連している。実際に、上記の公知のベース材料および焼入れ硬化プロセスでは、５８ＨＲＣ〜６２ＨＲＣの範囲の硬度値が、耐摩耗性と疲労強度との間の最適条件を代表するものとして実際にはしばしば使用されている。
【０００７】
本発明は、改善された耐摩耗性を備える一方で、少なくとも（疲労）強度を維持する横方向エレメントを提供することを目的とする。本発明によれば、この目的は、横方向エレメントに、当該横方向エレメントの接触面から少なくとも１００ミクロン（μm）の範囲内で、２５重量％よりも多い大量のオーステナイトを含む微細構造を備えることによって解決される。さらに、本発明によれば、上記のオーステナイトの量は、有利には接触面において最も多く、５０重量％〜７５重量％の値を有していて、横方向エレメントの内側に向かって徐々に減少し、たとえば、接触面から１ｍｍの箇所では１０重量％〜４０重量％である。
【０００８】
実験により、接触面の残留オーステナイトの量がこのように比較的に高いと、横方向エレメントの耐摩耗性が著しく改善され得ることが判った。特に、本発明に係る横方向エレメントは、６２ＨＲＣ〜６４ＨＲＣ、またはそれより若干高い、高められた材料硬度を、有利にはその疲労強度を減じることなしに備え得ることが判った。
【０００９】
本発明のより詳細な実施形態では、横方向エレメントの表面は、窒化または浸炭窒化のような硬化プロセスが行われた場合に、付加的な材料硬さを有している。後者のプロセスの利点は、浸炭窒化プロセスが公知の焼入れ硬化プロセスと比較的に簡単に組み合わせられることである。たとえば、横方向エレメントは、従来の不活性雰囲気の代わりに、吸熱型変成ガス（Endogas：つまりＣＯ／ＣＯ２，Ｈ２，ＣＨ４，Ｈ２ＯおよびＮ２の混合物）およびアンモニア（ＮＨ３）を含む雰囲気内で当該横方向エレメントをオーステナイト化することによって浸炭窒化され得る。浸炭窒化プロセスは、本発明により主にオーステナイトのマトリックス（地）を有する横方向エレメントの表面に、所望の微細構造を形成することを支援する。横方向エレメントに、７０ミクロンより大きな厚さの、有利には１００ミクロンまでの厚さの格子間窒素原子の拡散層を備えることによって特に良好な結果が達成された。有利には、横方向エレメントには、１０ミクロンよりも大きな厚さの、有利には３０ミクロンまで厚さの格子間炭素原子の拡散層も備えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】２つのプーリおよび駆動ベルトを備えた公知の連続可変トランスミッションを示した概略図である。
【図２】横方向エレメントおよび引張エレメントと協働する公知の駆動ベルトの部分を示す概略図である。
【図３ａ】本発明による横方向エレメントの微細構造の代表的な例を示す写真である。
【図３ｂ】公知の横方向エレメントの微細構造を示す写真である。
【図４】公知の横方向エレメントと、本発明による横方向エレメントの代表的な例との摩耗速度を表すグラフである。
【図５】公知の横方向エレメントと、本発明による横方向エレメントの代表的な例との疲労強度を示すグラフである。
【図６】本発明により製造された横方向エレメントの表面層における窒素および炭素の含有量のグラフである。
【００１１】
図１は、自動車の動力伝達経路において、エンジンと該エンジンの駆動輪との間に一般的に適用されている公知の連続可変トランスミッションまたはＣＶＴの中心部分を示している。トランスミッションは、２つのプーリ１，２を有している。各プーリ１，２には、２つの円錐形プーリディスク４，５が設けられている。この場合、プーリディスク４，５の間に主にＶ字形のプーリ溝が規定されていて、これらのプーリディスク４，５のうち一方のプーリディスク４は、当該プーリディスク４，５が設けられた各プーリ軸６，７に沿って軸方向に可動である。駆動ベルト３は、回転運動ωと、該回転運動ωに付随するトルクＴとを一方のプーリ１，２から他方のプーリ２，１へ伝達するためにプーリ１，２の周囲に巻き掛けられている。トランスミッションは一般的に作動手段を有している。作動手段は、各プーリ１，２の少なくとも１つの前記プーリディスク４に、軸方向に向けられた緊締力Ｆａｘを加える。この緊締力Ｆａｘは、プーリ１，２の他方のプーリディスク５に向けられていて、これにより、駆動ベルト３は、プーリ１，２のこれらのプーリディスク４，５の間に緊締されている。この緊締力Ｆａｘは、運転中の被駆動プーリ２の回転速度と、駆動プーリ１の回転速度との比として規定される、トランスミッションの速度比を決定する。
【００１２】
公知の駆動ベルト３の一例が、当該駆動ベルト３の１区分でより詳細な図２に示されている。この駆動ベルト３は、自己完結型もしくは無端の引張エレメント３１を取り込んでいる。この特殊な実施形態では、無端の引張エレメント３１は、平坦で薄い、つまりリボン状のフレキシブルなリング３２の２セットから成っている。さらに駆動ベルト３は、複数の横方向エレメント３３を有している。これらの横方向エレメント３３は、引張エレメント３１に接触し、かつ引張エレメント３１により結合されている。この特殊な実施形態では、リング３２の各セットは、それぞれ凹部３７内に収容されている。これらの凹部３７は、横方向エレメント３３によって、当該横方向エレメント３３の中心部分もしくはウェブ部分３８の両側面、つまり軸方向の面において規定されている。半径方向では、これらの凹部３７は、横方向エレメント３３の内側部分３９と、外側部分４０との間に配置されている。
【００１３】
横方向エレメント３３の両方の軸方向面において、該横方向エレメント３３の半径方向内側の横方向エレメント部分３９に、プーリディスク４，５と摩擦接触するための接触面３５が設けられている。各横方向エレメント３３の接触面３５は、互いに対して鋭角を成して方向付けられている。この鋭角は、各プーリ１，２の円錐形ディスク４，５によって、該円錐形ディスク４，５の間に画成されたＶ字形の溝の角度に実質的に一致する。したがって、入力トルクＴｉｎがいわゆる駆動プーリ１に加えられたような場合に、横方向エレメント３３が緊締力Ｆａｘを受け、ディスク４，５とベルト３との間の摩擦が、駆動プーリ１の回転を生ぜしめる。駆動プーリ１の回転は、同様に回転している駆動ベルト３を介していわゆる被駆動プーリ２に伝達され得る。
【００１４】
ＣＶＴ内での運転中に、駆動ベルト３の構成部分である横方向エレメント３３は、プーリ１，２のプーリディスク４，５の間に断続的に緊締され、これらのプーリディスク４，５と滑り摩擦接触している。その結果、横方向エレメント３３は、摩耗および金属疲労を被る。したがって、これら２つの材料特性を改善することは、当該分野の一般的な開発目的である。一般的に、横方向エレメント３３の耐摩耗性は、当該横方向エレメント３３の材料硬度の増大により改善され得るが、横方向エレメント３３の疲労強度の低下を伴う。したがって、実際には、５８ＨＲＣ〜６２ＨＲＣの範囲の最終製品硬度値を達成するために、横方向エレメント３３のベース材料として炭素含有鋼を使用し、横方向エレメントの製造プロセスの一部として、（半製品の）横方向エレメント３３に焼入れ硬化および焼戻しを受けさせることによって、上記材料特性間の現状の妥協が数年間にわたって得られてきた。
【００１５】
本発明は、上記の点に関して新しい基準を設定する。本発明によれば、横方向エレメント３３の耐摩耗性は、該横方向エレメント３３の疲労強度を損なうことなしに、該横方向エレメント３３に、図３Ａに示されているような大量の（残留）オーステナイトを含む微細構造を有する表面層を設けることによって、大幅に改善され得る。
【００１６】
図３Ａは、本発明に係る新規の横方向エレメント３３（ａ）の、エッチングされ、研磨された断面区分を１００倍に拡大した写真を示している。本発明によれば、新規の横方向エレメント３３（ａ）には、（残留）オーステナイト相の白色の領域を含む微細構造を備えた表面層が設けられている。材料の外側面５０において、マトリックス（地）は、この実施形態では、約７０体積％がオーステナイトから組成されている。残りの相は、マルテンサイトおよびフェライトであり、これらは、図３Ａにおいて暗い領域によって示されている。新規の横方向エレメント３３（ａ）の外側面５０から材料内に向かう方向で、オーステナイトの割合が減少するのに対して、マルテンサイトおよびフェライトの割合が増大する。新規の横方向エレメント３３（ａ）のバルク材内、つまり、当該横方向エレメント３３（ａ）の外側面５０から１ｍｍ以上の離れた箇所では、オーステナイトの割合は、多かれ少なかれ一定であり、この実施形態では約１５％である。この材料も、未溶解の鉄カーバイドの、多かれ少なかれ滑らかに丸みを帯びた白い粒子を含んでいる。
【００１７】
比較のために、従来の横方向エレメント３３（ｂ）の微細構造を、当該横方向エレメント３３（ｂ）の、エッチングされ、研磨された断面区分を１００倍に拡大した写真によって図３Ｂに示した。この写真は、従来の横方向エレメント３３（ｂ）の外側面５０に向かって多かれ少なかれ連続的な微細構造を示している。この微細構造は、主に暗いマルテンサイトおよびフェライトのマトリックス内の未溶解の鉄カーバイドの主に球状に形成された白い粒子から成っている。上述のように、従来の横方向エレメント３３（ｂ）は、焼入れ硬化された７５Ｃｒ鋼ベース材料から製造されている。
【００１８】
意想外なことに、オーステナイトの高い割合の結果として、新規の横方向エレメント３３の心材の硬さは典型的にはより高くなる、つまり５８〜６２ＨＲＣである従来の範囲の値に対して、６２ＨＲＣ〜６４ＨＲＣの範囲の値を有しているにもかかわらず、新規の横方向エレメント３３（ａ）のビッカース表面硬さ、つまりＨＶ０．１は、従来の横方向エレメント３３（ｂ）のビッカース表面硬さよりも若干小さくなることすらある。それにもかわらず、摩耗、つまり滑り／アブレシブ摩耗試験におけるミクロン単位の表面層材料の損失を時間単位の試験継続時間に対して座標に記入した図４の摩耗グラフから明らかであるように、新規の横方向エレメント３３（ａ）の摩耗速度は、曲線（ａ）に示されるように、曲線（ｂ）で示されるような従来の横方向エレメント３３（ｂ）の摩耗速度よりも著しく小さい。さらに、新規の横方向エレメント３３（ａ）は、著しく有利な金属疲労特性を示す。これは、図５の疲労グラフに表されている。図５の疲労グラフでは、新規の横方向エレメント３３（ａ）および公知の横方向エレメント３３（ｂ）の「Ｓ−Ｎ（力または応力に対する破断までの負荷サイクルＮ）」または「ヴェーラー」曲線（ａ）および（ｂ）が、それぞれ座標に記入されている。図５のグラフには、試材の破断を起こす疲労応力サイクルの最大応力レベルＳ（つまり疲労限界）を表すＹ軸が、応力レベルＳに応じて、従来の横方向エレメント３３（ｂ）が２５００００応力サイクルにおいて破断に至るまで示されている。図５によれば、新規の横方向エレメント３３（ａ）は、公知の横方向エレメント３３（ｂ）に比べて、１．３倍である改善された疲労強度を示している。
【００１９】
したがって、新規の横方向エレメント３３（ａ）の適用により、駆動ベルト３の耐性が改善され、かつ／または駆動ベルト３の、該駆動ベルト３により伝達されるべき最大の駆動力に関する負荷支持力が増大する。
【００２０】
本発明によれば、図３Ａに示した新規の横方向エレメント３３（ａ）は、有利には従来使用されている鋼ベース材料、たとえば７５Ｃｒ１から、この鋼ベース材料に、焼入れ硬化および浸炭窒化の組み合わせられたプロセスを受けさせることによって製造され得る。これらのプロセス中に、横方向エレメント３３（ａ）は、オーステナイト化される、つまり、横方向エレメント３３（ａ）は、従来の焼入れ硬化における不活性ガスの代わりに、吸熱型変成ガス（つまり、ＣＯ／ＣＯ２，Ｈ２，ＣＨ４，Ｈ２ＯおよびＮ２の混合物）と、アンモニア（ＮＨ３）とを有する雰囲気内で、７５０℃を超える温度まで加熱され、この温度に維持される。本発明による良好な結果は、横方向エレメント３３（ａ）を、７８０℃〜９００℃の温度で１時間〜１０時間の間、２０体積％〜２５体積％の一酸化炭素（ＣＯ）、３０体積％〜４５体積％の水素（Ｈ２）および１体積％から１０体積％のアンモニア（ＮＨ３）と、バランスをとる窒素（Ｎ２）を有する雰囲気内でオーステナイト化することによって達成される。特に、本発明によれば、組み合わせられた焼入れ硬化と浸炭窒化とのプロセスの上記パラメータは、図６のグラフに示されているように、７０ミクロンより大きな厚さ、有利には１００ミクロンまでの厚さの格子間窒素原子の拡散層と、１０ミクロンより大きな厚さ、有利には３０ミクロンまでの厚さの格子間炭素原子の拡散層とを備えた新規の横方向エレメント３３（ａ）を提供するために計算される。図６には、新規の横方向エレメント３３（ａ）の表面層内における局所的な窒素Ｎおよび炭素Ｃの相対的な含有量が、該横方向エレメント３３（ａ）の外側面５０からの距離との関係で座標に記入されている。有利には、拡散層内の窒素の最大の相対含有量は、１．５重量％〜４重量％であり、炭素の最大の相対含有量は、４重量％〜８重量％である。図６から判るように、最大値は、両方とも外側面５０からたった数ミクロンのところでしか生じない。
【図１】
2013501903.tif 000003
【図２】
2013501903.tif 000004
【図３Ａ】
2013501903.tif 000005
【図３Ｂ】
2013501903.tif 000006
【図４】
2013501903.tif 000007
【図５】
2013501903.tif 000008
【図６】
2013501903.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月19日(2012.4.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ベルト（３）のための鋼製の横方向エレメント（３３）であって、駆動ベルト（３）が、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた複数の横方向エレメント（３３）とを有しており、該横方向エレメント（３３）に、引張エレメント（３３）を収容するための凹部（３７）と、半径方向で引張エレメント（３１）の内側に配置された内側部分（３９）とが設けられており、内側部分（３９）の両側に、プーリ（１，２）との摩擦接触に用いられる接触面（３５）が設けられている形式のものにおいて、接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、少なくとも２５体積パーセントのオーステナイトを含んでいることを特徴とする、駆動ベルトのための鋼製の横方向エレメント。
【請求項２】
前記接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、最大で７５体積パーセントのオーステナイトを含んでいる、請求項１記載の横方向エレメント。
【請求項３】
駆動ベルト（３）のための鋼製の横方向エレメント（３３）であって、駆動ベルト（３）が、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた複数の横方向エレメント（３３）とを有しており、該横方向エレメント（３３）に、引張エレメント（３３）を収容するための凹部（３７）と、半径方向で引張エレメント（３１）の内側に配置された内側部分（３９）とが設けられており、内側部分（３９）の両側に、プーリ（１，２）との摩擦接触に用いられる接触面（３５）が設けられている形式のものにおいて、接触面（３５）の箇所で、横方向エレメント（３３）の微細構造が、少なくとも５０体積パーセントかつ最大で７５体積パーセントのオーステナイトを含んでいることを特徴とする、駆動ベルトのための鋼製の横方向エレメント。
【請求項４】
接触面（３５）の箇所で、かつ横方向エレメント（３３）の外側（接触）面（５０；３５）に対して垂直方向に測定して１００ミクロンの深さにおいて、オーステナイトの体積分率が、少なくとも２５パーセントである、請求項１から３までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項５】
少なくとも１ミリメートルの深さで開始する横方向エレメントのバルク材が、少なくとも１０体積パーセント、かつ最大で４０体積パーセントのオーステナイトを含む微細構造を有している、請求項４記載の横方向エレメント。
【請求項６】
横方向エレメント（３３）が、少なくとも６２ＨＲＣ〜６４ＨＲＣの材料硬度を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項７】
横方向エレメント（３３）が、窒素でエンリッチされた少なくとも７０ミクロンの厚さの表面層を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項８】
横方向エレメント（３３）が、炭素でエンリッチされた少なくとも７０ミクロンの厚さの表面層を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項９】
横方向エレメント（３３）が、０．６〜１．０重量％（ｗｔ．％）の範囲の値を備えた炭素含有量を有する鋼から製造されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の横方向エレメント。
【請求項１０】
前記鋼が、ＤＩＮ  ７５Ｃｒ１鋼である、請求項９記載の横方向エレメント。
【請求項１１】
駆動ベルト（３）であって、無端の引張エレメント（３１）と、２つのプーリ（１，２）の間で駆動力を伝達するために引張エレメント（３１）上に摺動可能に設けられた、請求項１から１０までのいずれか１項記載の複数の横方向エレメント（３３）とを有することを特徴とする、駆動ベルト。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
横方向エレメント３３の両方の軸方向面において、該横方向エレメント３３の半径方向内側の横方向エレメント部分３９に、プーリディスク４，５と摩擦接触するための接触面３５が設けられている。各横方向エレメント３３の接触面３５は、互いに対して鋭角を成して方向付けられている。この鋭角は、各プーリ１，２の円錐形ディスク４，５によって、該円錐形ディスク４，５の間に画成されたＶ字形の溝の角度に実質的に一致する。したがって、入力トルクＴｉｎがいわゆる駆動プーリ１に加えられたような場合に、横方向エレメント３３が緊締力Ｆａｘを受け、ディスク４，５とベルト３との間の摩擦が、駆動ベルト３の回転を生ぜしめる。駆動プーリ１の回転は、同様に回転している駆動ベルト３を介していわゆる被駆動プーリ２に伝達され得る。
【国際調査報告】
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