(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は車両空力特性の向上を図ると共に操安性の向上も図ることができるフロアアンダーカバー構造を提供する。【解決手段】フロアアンダーカバー１８には、車両後部の下面を覆う平板状のアンダーカバーと、アンダーカバーの前端部４８に設けられると共に、側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部２８とが形成されている。また、第１傾斜部の前端部から車両前方側へ延出され、第１傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された第２傾斜部３２と、第１傾斜部及び第２傾斜部の車両前方側に車両下方側及び車両前方側へ開口する開口部２４が形成されている。したがって、第２傾斜部に衝突した走行風Ｗは第２傾斜部に沿って車両後方へと流されるが、第１傾斜部との境界部で剥離し、走行風とフロアアンダーカバーとの間には負圧が発生することで、タイヤの路面追従性を向上させることが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のフロア下方に配置され、当該車両後部の下面を覆う平板状のアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの前端部に設けられると共に、側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部と、
当該第１傾斜部の前端部から車両前方側へ延出され、当該第１傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された第２傾斜部と、
前記第１傾斜部及び前記第２傾斜部の車両前方側に形成され、車両下方側及び車両前方側へ開口する開口部と、
を有するフロアアンダーカバー構造。
【請求項２】
前記第２傾斜部の前端部から車両上方側へ延出されると共に、当該第２傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された縦壁部を有する、
請求項１記載のフロアアンダーカバー構造。
【請求項３】
前記第２傾斜部の傾斜角度は、水平面に対し４０°〜５５°とされている、
請求項１又は請求項２記載のフロアアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記第１傾斜部の傾斜角度は、水平面に対し２０°〜３０°とされている、
請求項１〜請求項３記載のフロアアンダーカバー構造。
【請求項５】
前記第１傾斜部より車両上下方向で下側かつ前記開口部の前側に設けられると共に、前記車両の下面を覆う前側アンダーカバーを有している、
請求項１〜請求項４記載のフロアアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の下面にフロアアンダーカバーを設定する構造が開示されている。具体的には、左右の後輪サスペンション部材を連結する連結部材が車幅方向に延びるように配設されている。そして、前後方向に延びる前部リヤアンダカバーと、後部リヤアンダカバーとを備えている。この前部リヤアンダカバーは、その底面の後端が連結部材と略同等の高さ位置となるように配設され、後部リヤアンダカバーは、その底面の前端が連結部材と略同等の高さ位置とされている。これにより、左右の後輪のサスペンション部材を連結する連結部材が車幅方向に延びるように配設された車両において、走行風が連結部材に衝突せずに車両空力特性をより高めることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６６７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、後部リヤアンダカバーの前端部には、走行風の向きと略直角となる向きで車両上方に向って延出された縦壁部を有しているため、この縦壁部に走行風が衝突することで乱流が発生して風流れが悪化する。これにより、さらなる車両空力特性の向上が図れない。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、車両空力特性の向上を図ると共に操縦安定性（以下、単に「操安性」という。）の向上も図ることができるフロアアンダーカバー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るフロアアンダーカバー構造は、車両後部のフロア下方に配置され、当該車両後部の下面を覆う平板状のアンダーカバーと、前記アンダーカバーの前端部に設けられると共に、側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部と、当該第１傾斜部の前端部から車両前方側へ延出され、当該第１傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された第２傾斜部と、前記第１傾斜部及び前記第２傾斜部の車両前方側に形成され、車両下方側及び車両前方側へ開口する開口部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の発明に係るフロアアンダーカバー構造は、請求項１記載のフロアアンダーカバー構造において、前記第２傾斜部の前端部から車両上方側へ延出されると共に、当該第２傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された縦壁部を有する。
【０００８】
請求項３記載の発明に係るフロアアンダーカバー構造は、請求項１又は請求項２に記載のフロアアンダーカバー構造において、前記第２傾斜部の傾斜角度は、水平面に対し４０°〜５５°とされている。
【０００９】
請求項４記載の発明に係るフロアアンダーカバー構造は、請求項１〜請求項３に記載のフロアアンダーカバー構造において、前記第１傾斜部の傾斜角度は、水平面に対し２０°〜３０°とされている。
【００１０】
請求項５記載の発明に係るフロアアンダーカバー構造は、請求項１〜請求項４に記載のフロアアンダーカバー構造において、前記第１傾斜部より車両上下方向で下側かつ前記開口部の前側に設けられると共に、前記車両の下面を覆う前側アンダーカバーを有している。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、車両後部のフロア下方に設けられるフロアアンダーカバーには、車両後部の下面を覆う平板状のアンダーカバーと、アンダーカバーの前端部に設けられると共に、側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部とが形成されている。また、第１傾斜部の前端部から車両前方側へ延出され、第１傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された第２傾斜部と、第１傾斜部及び第２傾斜部の車両前方側に車両下方側及び車両前方側へ開口する開口部が形成されている。したがって、開口部内を流れる走行風が第２傾斜部に衝突すると第２傾斜部に沿って車両後方へと流されるが、第１傾斜部との境界部で剥離する。つまり、走行風とフロアアンダーカバーとの間には負圧が発生することで、車両を下側へ押さえつける力が発生し、タイヤの路面追従性を向上させることが可能となる。
【００１２】
また、第１傾斜部は第２傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が大きく設定されている。したがって、第１傾斜部に衝突した走行風は、第１傾斜部に沿って車両後方へと流されるが、第１傾斜部からアンダーカバーへと剥離せずに付着したまま滑らかに流される。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、第２傾斜部の前端部から車両上方側へ延出されると共に、第２傾斜部よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された縦壁部が設けられている。したがって、冠水路等を走行しても、フロアアンダーカバーと車両との間に水等が入ることを防ぐことができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、第２傾斜部の傾斜角度は水平面に対し４０°〜５５°とされている。したがって、略水平方向に沿って車両前方から流れてきた走行風が第２傾斜部に衝突すると、第２傾斜部に沿って風の流れの向きが大きく変わる。これにより、第１傾斜部と第２傾斜部との境界部における走行風の剥離をより促進させて車両を下側へ押さえつける力をより効果的に発生させることができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、第１傾斜部の傾斜角度は水平面に対し２０°〜３０°とされている。したがって、略水平方向に車両前方から流れてきた走行風が第１傾斜部に衝突すると、第１傾斜部に沿って風の流れの向きが変わるが、その向きの変化は小さい。これにより、走行風をフロアアンダーカバーの表面から剥離することなく付着させたまま第１傾斜部からアンダーカバーへとスムーズに流すことが可能となる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、前記第１傾斜部より車両上下方向で下側かつ開口部の前側に設けられると共に、車両の下面を覆う前側アンダーカバーが取り付けられている。したがって、自動車が直進時には、走行風は前側アンダーカバーの下側を流れ、離間した開口部を飛び越えてフロアアンダーカバーの第１傾斜部へと流される。このため、走行風を第１傾斜部からアンダーカバーへとスムーズに流すことが可能となる。
【００１７】
また、自動車へ横風が吹いた時及び転舵時等、走行風が前側アンダーカバーに沿って流れずに車両側面から直接フロアアンダーカバーへ流れる場合では、第２傾斜部に衝突した走行風は、第２傾斜部に沿って車両下方側に流れ、第１傾斜部との境界部で剥離する。したがって、走行風とフロアアンダーカバーとの間には負圧が発生し、車両を下側へ押さえつける力が発生する。これにより、タイヤの路面追従性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の本発明に係るフロアアンダーカバーは、車両空力特性の向上を図ると共に操安性の向上も図ることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るフロアアンダーカバー構造は、フロアアンダーカバー内に水等が入ることを防ぎ、フロアアンダーカバーの脱落を防止できるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係るフロアアンダーカバーは、操安性をより向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るフロアアンダーカバーは、車両空力特性をより向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係る自動車は、直進時では車両空力特性の向上を図ると共に、転舵時等では操安性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】一実施形態に係るフロアアンダーカバーを有する自動車を裏面側から見た斜視図である。
【図２】一実施形態に係るフロアアンダーカバーを有する自動車の一部を示す断面図である。
【図３】対比例１に係るフロアアンダーカバーを有する自動車の一部を示す断面図である。
【図４】対比例２に係るフロアアンダーカバーを有する自動車の一部を示す断面図である。
【図５】第１参考例に係るフロアアンダーカバーを有する自動車の一部を示す断面図である。
【図６】第２参考例に係るフロアアンダーカバーを有する自動車の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るフロアアンダーカバーの一実施形態について説明する。
【００２５】
図１には、車両としての自動車１０を裏面側から見た斜視図が示されている。この自動車１０の左右それぞれの後輪１２における車両内側には、後輪サスペンション部材（トレーリングアーム等のサスペンションアーム）１４が設けられている。左右の後輪サスペンション部材１４は、車両幅方向長手方向として配置された長尺状の連結部材１６によって車両幅方向に連結されている。この連結部材１６は、車両下方側が開放側とされた開断面形状に形成されており、トーションビーム（中間ビーム）を構成している。
【００２６】
自動車１０の裏面かつ連結部材１６より車両後方側には、フロアアンダーカバー１８が取り付けられている。同様に、連結部材１６より車両前方側には、前側アンダーカバー２０が取り付けられている。このフロアアンダーカバー１８及び前側アンダーカバー２０は一例として樹脂材で形成されており、自動車１０の下面２２に設けられる燃料タンクやスペアタイヤパン等を覆うように取り付けられている。
【００２７】
図２に示されるように、フロアアンダーカバー１８は、略平面状に形成された車両の下面を覆うアンダーカバー２６と、このアンダーカバー２６の前端部４８から側断面視で車両上下方向に対して車両前側へ傾斜された第１傾斜部２８とが設けられている。さらに、第１傾斜部２８の前端部３０には車両上方へ延出しかつ車両前側へ傾斜する第２傾斜部３２が設けられており、この第２傾斜部３２の水平面に対する傾斜角度は、第１傾斜部２８の水平面に対する傾斜角度よりも大きく設定されている。具体的には、第２傾斜部３２の角度は水平面に対し４０°〜５５°の範囲内で設定され、第１傾斜部２８の角度は水平面に対し２０°〜３０°の範囲内で設定されている。なお、本実施形態では第２傾斜部３２は水平面に対し４５°、第１傾斜部２８は３０°となっている。これにより、第１傾斜部２８と第２傾斜部３２との接合部には、角形状の境界部４６が形成されている。
【００２８】
第２傾斜部３２の前端部５２には、車両上方へ延出する縦壁部３４が設けられている。この縦壁部３４の水平面に対する傾斜角度は、第２傾斜部３２の水平面に対する傾斜角度よりも大きく設定され、略垂直とされている。また、縦壁部３４は、後輪サスペンション部材１４の連結部材１６と車両前後方向で離間した位置に設けられると共に、縦壁部３４の先端部３６は車両上下方向で連結部材１６の高さと略同一となる位置まで延出されている。
【００２９】
連結部材１６の車両前方側に設けられる前側アンダーカバー２０には、略平面状に形成された車両の下面を覆うアンダーカバー３８と、このアンダーカバー３８の後端部５０から車両上方へ延出しかつ車両後方へ傾斜する傾斜部４０とが設けられている。また、傾斜部４０の上端４２には車両後方へ略水平に沿って延出する折返部４４が設けられている。この折返部４４は、連結部材１６に対し車両前後方向で離間した位置に設けられている。さらに、前側アンダーカバー２０のアンダーカバー３８は、フロアアンダーカバー１８のアンダーカバー２６よりも車両上下方向で下側に取り付けられている。
【００３０】
また、フロアアンダーカバー１８と前側アンダーカバー２０とは離間して設けられている。したがって、フロアアンダーカバー１８の第１傾斜部２８、第２傾斜部３２及び縦壁部３４と、前側アンダーカバー２０の傾斜部４０とで、下側に開口した開口部２４が形成される。そして、この開口部２４内に連結部材１６が設けられている。
【００３１】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３２】
ここで、図３に示される対比例１及び図４に示される対比例２を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図３に示されるように対比例１では、フロアアンダーカバー１００における、車両後部の下面を覆う平板状のアンダーカバー１０６が車両前側まで延出されている。換言すると、図２で示されたフロアアンダーカバー１８と前側アンダーカバー２０とが一体的に形成されたカバーとして設定されている。この場合、連結部材１６の車両下方側にもカバーが設けられる。つまり、連結部材１６が設けられる位置に開口部２４が無く、車外から連結部材１６がフロアアンダーカバー１００により隠された構成となる。
【００３４】
対比例１において自動車１０が直進する際には、走行風Ｗはフロアアンダーカバー１００の表面に沿って円滑に流される。しかしながら、連結部材１６には、連結部材１６自体に付着する水分が凍ることで氷１０４が形成されたり、走行により巻き上げられた雪が付着することがある。また、悪路走行時等で砂利等の異物がフロアアンダーカバー１００の中に侵入し連結部材１６とフロアアンダーカバー１００との間に挟まれることがある。この状態で、路面からの後輪１２への入力等により車両下方向に連結部材１６が可動すると、フロアアンダーカバー１００に対し、氷１０４、雪及び異物等が干渉する可能性がある。
【００３５】
また、対比例１では、走行風Ｗはフロアアンダーカバー１００の表面に沿って円滑に流されるため、走行風Ｗがフロアアンダーカバー１００から剥離することによる負圧は発生しない。これにより、自動車１０を下側へ押さえつける力が発生せず、タイヤの路面追従性を向上させることができないため、操安性の向上は図れない。
【００３６】
次に、図４に示される対比例２では、連結部材１６より車両後方側には、フロアアンダーカバー１０８が取り付けられており、連結部材１６より車両前方側には、前側アンダーカバー２０が取り付けられている。つまり、連結部材１６が設けられる位置はカバーで覆われず、開口部２４が設けられている構成となる。また、フロアアンダーカバー１０８には、アンダーカバー１１０の前端部１１２から車両上方へ略垂直に延出された縦壁部１１４が設けられている。
【００３７】
対比例２において車両が直進する際、走行風Ｗは前側アンダーカバー２０の表面に沿って車両後方へと流され、前側アンダーカバー２０の後端部５０から開口部２４を飛び越えてフロアアンダーカバー１０８へと流される。この時、開口部２４を飛び越えられない一部の走行風Ｗは縦壁部１１４に衝突するが、走行風Ｗの流れの向きに対し縦壁部１１４が略直交する向きのため、乱流が発生する。したがって、円滑な風流れが妨げられ、車両空力特性を高めることができない。
【００３８】
これに対し、図２に示されるように、自動車１０の下面２２に設けられるフロアアンダーカバー１８には、自動車１０の下面２２を覆うアンダーカバー２６が形成されている。また、アンダーカバー２６の前端部４８に設けられると共に、側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部２８とが形成されている。さらに、第１傾斜部２８の前端部３０から車両前方側へ延出され、第１傾斜部２８よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された第２傾斜部３２と、第１傾斜部２８及び第２傾斜部３２の車両前方側に車両下方側及び車両前方側へ開口する開口部２４が形成されている。したがって、図２（Ｂ）に示されるように、開口部２４内を流れる走行風Ｗが第２傾斜部３２に衝突すると第２傾斜部３２に沿って車両後方へと流されるが、第１傾斜部２８との境界部４６で剥離する。つまり、走行風Ｗとフロアアンダーカバー１８との間の空間Ｖには負圧が発生することで、自動車１０を下側へ押さえつける力が発生し、タイヤの路面追従性を向上させることが可能となる。また、図２（Ａ）に示されるように、第１傾斜部２８は第２傾斜部３２よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が大きく設定されている。したがって、第１傾斜部２８に衝突した走行風Ｗは、第１傾斜部２８に沿って車両後方へと流されるが、第１傾斜部２８からアンダーカバー２６へと剥離せずに付着したまま滑らかに流される。
【００３９】
つまり、フロアアンダーカバー１８に、角度の異なる複数の傾斜部が設けられることにより、車両空力特性の向上と操安性の向上とを図ることができる。
【００４０】
また、第２傾斜部３２の前端部５２には、車両上方側へ延出されると共に、第２傾斜部３２よりも車両上下方向に対する車両前方側への傾斜角度が小さく設定された縦壁部３４が設けられている。したがって、冠水路等を走行しても、フロアアンダーカバー１８と自動車１０の車体との間に水等が入ることを防ぐことができる。これにより、フロアアンダーカバー１８の脱落を防止できる。
【００４１】
さらに、第２傾斜部３２の傾斜角度は水平面に対し４０°〜５５°とされている。したがって、略水平方向に車両前方から流れてきた走行風Ｗが第２傾斜部３２に衝突すると、第２傾斜部３２に沿って風の流れの向きが大きく変わる。これにより、第１傾斜部２８と第２傾斜部３２との境界部４６における走行風の剥離を促進させて自動車１０を下側へ押さえつける力をより効果的に発生させることができる。これらのことから、操安性をより向上させることができる。
【００４２】
さらにまた、第１傾斜部２８の傾斜角度は水平面に対し２０°〜３０°とされている。
したがって、略水平方向に車両前方から流れてきた走行風Ｗが第１傾斜部２８に衝突すると、第１傾斜部２８に沿って風の流れの向きが変わるが、その向きの変化は小さい。これにより、走行風Ｗをフロアアンダーカバー１８の表面から剥離することなく付着させたまま第１傾斜部２８からアンダーカバー２６へとスムーズに流すことが可能となる。これらのことから、車両空力特性をより向上させることができる。
【００４３】
また、自動車１０には第１傾斜部２８より車両上下方向で下側かつ開口部２４の前側に設けられると共に、自動車１０の下面２２を覆う前側アンダーカバー２０が取り付けられている。したがって、自動車１０が直進時には、走行風Ｗは前側アンダーカバー２０の下側を流れ、離間した開口部２４を飛び越えてフロアアンダーカバー１８の第１傾斜部２８へと流される。このため、走行風Ｗを第１傾斜部２８からアンダーカバー２６へとスムーズに流すことが可能となる。また、図２（Ｂ）に示されるように、自動車１０へ横風が吹いた時や転舵時等では、走行風は前側アンダーカバー２０に沿って流れずに自動車１０の側面から開口部２４を通って直接フロアアンダーカバー１８へと流れる。この場合、第２傾斜部３２に衝突した走行風は、第２傾斜部３２に沿って車両下方側に流れ、第１傾斜部２８との境界部４６で剥離する。したがって、走行風とフロアアンダーカバー１８との間の空間Ｖには負圧が発生し、自動車１０を下側へ押さえつける力が発生する。これにより、タイヤの路面追従性を向上させることができる。これらのことから、直進時では車両空力特性の向上を図ると共に、転舵時等では操安性の向上を図ることができる。
【００４４】
さらにまた、本実施形態に係るフロアアンダーカバー１８では、以下の作用効果も得られる。
【００４５】
本実施形態に係るフロアアンダーカバー１８では、第１傾斜部２８、第２傾斜部３２及び縦壁部３４が車両幅方向に沿って設けられている。つまり、アンダーカバー２６の前端部４８と、第１傾斜部２８の前端部３０と、第２傾斜部３２の前端部５２には車両幅方向に沿って稜線が形成される。したがって、フロアアンダーカバー１８の剛性が向上することから、従来のカバーと同等の剛性とするときは、フロアアンダーカバー１８の板厚を薄くすることができ、また、補強のためのリブ等を廃止することができる。これにより、フロアアンダーカバー１８の軽量化を図ると共に製造が容易な構成とすることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、フロアアンダーカバー１８を車両後方側に設けたが、車両後方側に限らず、図示しない前側サスペンション部材の近傍等、自動車１０の前側にフロアアンダーカバー１８が取り付けられた構成としてもよい。この場合、通常走行時には第１傾斜部２８に走行風Ｗが当たり、転舵時等の操安性を向上させたい場合に第２傾斜部３２に当たるように取り付ける。こうすることで、通常走行時に走行風Ｗが第１傾斜部２８に衝突すると、第１傾斜部２８に沿って風の流れの向きが変わるが、その向きの変化は小さい。そのため、フロアアンダーカバー１８の表面から剥離することなく付着したまま第１傾斜部２８からアンダーカバー２６へとスムーズに流すことが可能となる。したがって、車両空力特性を向上させることができる。また、走行風Ｗを第２傾斜部３２に衝突させると、第２傾斜部３２に沿って風の流れの向きが大きく変わる。したがって、第１傾斜部２８と第２傾斜部３２との境界部４６における走行風の剥離をより促進させて自動車１０を下側へ押さえつける力をより効果的に発生させることができる。つまり、車両特性に合わせてフロアアンダーカバー１８の配置位置や配置数を変化させると共に、走行風が当たる位置を変化させることにより、自動車１０の車両特性に合わせて車両空力特性と操安性の調整が可能となる。
【００４７】
また、本実施形態では、フロアアンダーカバー１８のアンダーカバー２６と第１傾斜部との接合部は角形状に形成される構成とされているが、これに限らず、Ｒ形状に形成されていてもよい。
【００４８】
さらにまた、前側アンダーカバー２０はフロアアンダーカバー１８より車両上下方向で下側に取り付けられているが、これに限らず、前側アンダーカバー２０に沿って流れる走行風Ｗがフロアアンダーカバー１８の第２傾斜部３２に衝突する位置であれば別の位置に取り付けられる構成とされてもよい。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００５０】
つぎに、本発明が適用されていない参考例としてのフロアアンダーカバーについて説明する。
【００５１】
（第１参考例）
まず、第１参考例に係るフロアアンダーカバー１８について、図５に基づいて説明する。なお、上記した各実施形態と基本的に同様の部分、部品については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図５に示されるように、この参考例１では、フロアアンダーカバー１１６と前側アンダーカバー２０とは離間して設けられており、この離間部である開口部２４内に連結部材１６が設けられている。フロアアンダーカバー１１６は、平板状に形成されたアンダーカバー１１８と、このアンダーカバー１１８の前端部１２２から側断面視で車両上下方向に対して車両前側へ傾斜された第１傾斜部１２０とが設けられている。本参考例では第１傾斜部１２０の角度は水平面に対し４５°となっている。
【００５３】
この構成とすることにより、走行風Ｗが前側アンダーカバー２０に沿って流れる場合や、前側アンダーカバー２０に沿って流れず直接フロアアンダーカバー１１６へ衝突する場合であっても、常に走行風は第１傾斜部１２０に衝突する。したがって、この走行風は第１傾斜部１２０に沿って車両下方側に流れてアンダーカバー１１８との境界部１２４で剥離する。これにより、操安性の向上が図られる。
【００５４】
（第２参考例）
次に、第２参考例に係るフロアアンダーカバー１２６について、図６に基づいて説明する。なお、上記した各実施形態と基本的に同様の部分、部品については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図６に示されるように、この参考例２では、フロアアンダーカバー１２６は、略平面状に形成されたアンダーカバー１２８と、アンダーカバー１２８の前端部１３０から側断面視で車両上下方向に対して車両前方側へ傾斜された第１傾斜部１３２とが設けられている。そして、このアンダーカバー１２８と第１傾斜部１３２との接続部１０２はＲ形状に形成されており、本参考例では接続部１０２はＲ１００程度の曲率で形成されている。
【００５６】
この構成とすることにより、走行風Ｗが前側アンダーカバー２０に沿って流れる場合や、前側アンダーカバー２０に沿って流れず直接フロアアンダーカバー１２６へ衝突する場合であっても、走行風Ｗは接続部１０２に衝突する。したがって、この走行風は接続部１０２の表面に沿って剥離することなく付着したままアンダーカバー１２８へとスムーズに流すことが可能となる。これにより、車両空力特性の向上が図られる。
【符号の説明】
【００５７】
１０   車両（自動車）
１８   フロアアンダーカバー
２０   前側アンダーカバー
２２   下面
２４   開口部
２８   第１傾斜部
３０   前端部
３２   第２傾斜部
３４   縦壁部
４８   前端部
５２   前端部
【図１】
2015016835.tif 000003
【図２】
2015016835.tif 000004
【図３】
2015016835.tif 000005
【図４】
2015016835.tif 000006
【図５】
2015016835.tif 000007
【図６】
2015016835.tif 000008