(57)【要約】【課題】車両の排気浄化装置において、尿素由来の白色デポジットの固着，堆積を抑制する。【解決手段】エンジン１０の排気中の窒素酸化物を尿素水で窒素に還元する触媒３９を有する車両の排気浄化装置であって、尿素水を貯蔵する尿素水タンク４６と、排気に尿素水を添加する尿素水添加弁４５と、排気に酸性溶液を添加する酸性溶液添加弁４３とを備える。尿素水添加弁４５及び酸性溶液添加弁４３は、触媒３９の上流側に配置する。また、窒素酸化物の還元成分は、尿素水タンク４６で回収する。【選択図】図１
2015086792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気中の窒素酸化物を尿素水で窒素に還元する触媒を有する車両の排気浄化装置であって、
前記尿素水を貯蔵する尿素水タンクと、
前記排気に前記尿素水を添加する尿素水添加弁と、
前記排気に酸性溶液を添加する酸性溶液添加弁とを備え、
前記尿素水添加弁及び前記酸性溶液添加弁が、前記触媒の上流側に配置され、
前記尿素水タンクが、前記窒素酸化物の還元成分を回収する
ことを特徴とする、車両の排気浄化装置。
【請求項２】
前記酸性溶液は、前記排気中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水である
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の排気浄化装置。
【請求項３】
前記触媒の下流に設けられた前記還元成分の検知手段と、
前記検知手段の更に下流側に設けられ、前記排気の流量を調整する排気絞り弁とを備え、
前記尿素水タンクが、前記検知手段と前記排気絞り弁との間で前記還元成分を回収する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、尿素SCRシステムを用いてエンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気ガス中に含まれる窒素酸化物（NOx）を低減させるための排気浄化システムとして、尿素添加型のNOx選択還元触媒〔尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）触媒〕を備えた尿素SCRシステムが知られている。すなわち、NOx選択還元触媒よりも上流側の排気通路内に尿素水を噴射し、尿素の加水分解によって生成されるアンモニアを還元剤として、NOxを触媒上で窒素に還元させるものである。この種の尿素SCRシステムは、ディーゼルエンジンやリーンバーンエンジンを搭載した車両において広く普及している。
【０００３】
ところで、排気の温度条件によっては、排気中での尿素の加水分解反応が不完全となり、シアヌル酸等の尿素変性物が生成されることがある。この場合、尿素水の添加量に比してアンモニアの生成量が不十分となり、NOx浄化性能が低下しうる。そこで、尿素の加水分解反応を促進すべく、尿素水とは別個に排気中に水分を添加することが提案されている。
【０００４】
例えば、尿素水の添加弁の下流側に蒸留水を噴射する噴射弁を設け、尿素水の噴射と同時に蒸留水の噴射を行う。このような構成により、尿素水の加水分解反応に供される水分が潤沢に供給されるため、アンモニアへの変換作用を促すことができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2010-053847号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、尿素の加水分解反応ではアンモニア，シアヌル酸だけでなく、雰囲気温度によってアンメリン，アンメリド等のトリアジン化合物（粗製シアヌル酸）が生成されうる。これらの粗製シアヌル酸は、尿素水添加弁の噴孔近傍や排気通路内で結晶化し、白色デポジットとして固着，堆積することがある。このような白色デポジットは、排気通路の圧力損失を上昇させ、あるいは、触媒表面での還元反応性を低下させる要因となる。
【０００７】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであって、車両の排気浄化装置において、尿素由来の白色デポジットの固着，堆積を抑制することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車両の排気浄化装置は、エンジンの排気中の窒素酸化物を尿素水で窒素に還元する触媒を有する車両の排気浄化装置であって、前記尿素水を貯蔵する尿素水タンクと、前記排気に前記尿素水を添加する尿素水添加弁と、前記排気に酸性溶液を添加する酸性溶液添加弁とを備える。
また、前記排気浄化装置において、前記尿素水添加弁及び前記酸性溶液添加弁が、前記触媒の上流側に配置され、かつ、前記尿素水タンクが、前記窒素酸化物の還元成分を回収する。
なお、ここでいう「前記窒素酸化物の還元成分」の具体例としては、例えば、シアン酸，シアン酸アンモニウム，炭酸水素アンモニウム，アンモニア，尿素等のNOx還元成分を挙げることができる。
【０００９】
（２）前記酸性溶液は、前記排気中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水であることが好ましい。
例えば、前記車両は、前記エンジンの排気を吸気系に環流させるEGR通路を有するものであることが好ましい。また、前記排気浄化装置は、前記排気中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水を回収する凝縮水回収装置を備えることが好ましい。前記凝縮水回収装置は、少なくとも前記EGR通路を通過して前記吸気系に導入された空気（すなわち、前記排気を含む空気）中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水を回収するものであることが好ましい。
【００１０】
なお、前記EGR通路及び前記吸気系の合流部の下流に介装される冷却装置（例えば、インタークーラー）よりも下流側に、前記凝縮水回収装置を配置することができる。あるいは、前記EGR通路上に介装される冷却装置（例えば、EGRクーラー）よりも下流側に、前記凝縮水回収装置を配置することができる。
【００１１】
（３）また、前記触媒の下流に設けられた前記還元成分の検知手段を備えるとともに、前記検知手段の更に下流側に設けられ、前記排気の流量を調整する排気絞り弁を備えることが好ましい。これらの前記検知手段及び前記排気絞り弁は、例えば前記触媒よりも下流側の排気通路上に介装されることが好ましい。また、前記排気絞り弁は、開度を変更することにより、前記酸性溶液添加弁から前記酸性溶液が供給される位置での排気圧を変更するものであることが好ましい。
【００１２】
また、前記尿素水タンクが、前記検知手段と前記排気絞り弁との間で前記還元成分を回収することが好ましい。換言すれば、前記窒素酸化物の還元成分を前記尿素水に溶解させて回収することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
開示の車両の排気浄化装置によれば、酸性溶液を触媒の上流に供給することで、尿素由来のデポジットを効率的に分解することができ、尿素由来の白色デポジットの固着，堆積を抑制することができる。また、還元成分を尿素水タンクに回収することで、排気還元成分として再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態に係る車両の排気浄化装置の構成を例示する図である。
【図２】排気浄化装置での制御手順を例示するフローチャートである。
【図３】白色デポジットの分解作用を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照して、実施形態としての車両の排気浄化装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１６】
［１．構成］
［１−１．エンジン］
本実施形態の排気浄化装置は、図１に示すエンジン１０に適用される。このエンジン１０は、例えば軽油を燃料とするディーゼルエンジンである。このエンジン１０には、排気の一部を吸気側に再循環させるEGRシステム（Exhaust Gas Recirculation；排気再循環システム）が適用される。また、エンジン１０の排気通路上には、排気中に含まれる窒素酸化物（NOx）を浄化するための尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）システムが設けられる。図１中には、エンジン１０に設けられる複数のシリンダー１６のうちの一つを例示する。
【００１７】
シリンダー１６の頂面には吸気ポート１７，排気ポート１８が設けられ、それぞれのポート開口には吸気弁１１，排気弁１２が設けられる。また、シリンダー１６の上部には、筒内噴射弁１３がその先端を燃焼室内に突出させた状態で設けられる。筒内噴射弁１３は、シリンダー１６内に直接的に燃料を噴射する直噴インジェクターである。筒内噴射弁１３はシリンダー１６毎に設けられる。
【００１８】
各シリンダー１６に設けられた筒内噴射弁１３は、それぞれがコモンレール１４（蓄圧室）に接続される。コモンレール１４には高圧燃料ポンプ１５が接続され、高圧の燃料がコモンレール１４内に供給される。各シリンダー１６での筒内噴射弁１３からの燃料噴射量や噴射タイミングは、後述する電子制御装置１で制御される。以下、エンジン１０の吸気ポート１７よりも吸気上流側の通路を吸気通路２１（吸気系）と呼び、排気ポート１８よりも排気下流側の通路を排気通路３１（排気系）と呼ぶ。
【００１９】
エンジン１０の吸気通路２１及び排気通路３１には、ターボチャージャー３０（過給機）が介装される。このターボチャージャー３０は、図１中に示すように、排気通路３１上に設けられたタービン３０Ａの回転軸と吸気通路２１上に設けられたコンプレッサー３０Ｂの回転軸とを連結した構造を持つ。タービン３０Ａは、排気通路３１内の排気圧で回転し、その回転力をコンプレッサー３０Ｂに伝達する。これを受けて、コンプレッサー３０Ｂは、吸気通路２１内の空気をその下流側へと圧縮しながら送給し、シリンダー１６への過給を行う。
【００２０】
本エンジン１０のEGRシステムには、排気圧が比較的高圧の排気を再循環させる高圧EGR通路２３と、排気圧が比較的低圧の排気を再循環させる低圧EGR通路３４とが設けられる。高圧EGR通路２３は、タービン３０Ａよりも上流側の排気通路３１とコンプレッサー３０Ｂよりも下流側の吸気通路２１との間を接続する通路である。一方、低圧EGR通路３４は、タービン３０Ａよりも下流側の排気通路３１とコンプレッサー３０Ｂよりも上流側の吸気通路２１との間を接続する通路である。
【００２１】
高圧EGR通路２３の入口２３Ａ（高圧EGR通路２３と排気通路３１との分岐部）は、排気ポート１８の直下流（エキゾーストマニホールド）に配置され、高圧EGR通路２３の出口２３Ｂ（高圧EGR通路２３と吸気通路２１との合流部）は、後述するサージタンク２２の上流側に配置される。また、低圧EGR通路３４の入口３４Ａ（低圧EGR通路３４と排気通路３１との分岐部）は、後述する微粒子フィルター３３の下流側に配置され、低圧EGR通路３４の出口３４Ｂ（低圧EGR通路３４と吸気通路２１との合流部）は、コンプレッサー３０Ｂと低圧スロットルバルブ２８との間の吸気通路２１に接続される。
【００２２】
高圧EGR通路２３には高圧EGRバルブ２４が介装され、低圧EGR通路３４には低圧EGRバルブ３７が介装される。これらのEGRバルブ２４，３７の開度に応じて、それぞれのEGR通路２３，３４を流れる排気の再循環量（高圧EGR量及び低圧EGR量）が制御される。
また、図１に示す低圧EGR通路２３には、EGRフィルター３５，低圧EGRクーラー３６が介装される。EGRフィルター３５は排気を吸気系に導入する前に濾過するためのフィルター装置であり、低圧EGRクーラー３６は排気を吸気系に導入する前に冷却するための熱交換器である。なお、高圧EGR通路２３上にもこれらと同様のフィルター，クーラー類を介装してもよい。
【００２３】
エンジン１０の吸気通路２１には、吸気流の下流側（シリンダー１６側）から上流側に向かう順に、サージタンク２２，高圧スロットルバルブ２５，凝縮水セパレーター２７，インタークーラー２６，コンプレッサー３０Ｂ，低圧スロットルバルブ２８，エアクリーナー２９が設けられる。前述の高圧EGR通路２３の出口２３Ｂは、サージタンク２２と高圧スロットルバルブ２５との間の吸気通路２１に接続される。
【００２４】
サージタンク２２は、エンジン１０のインテークマニホールド内に設けられる空洞部である。インテークマニホールドは、サージタンク２２よりも下流側で複数のシリンダー１６に向かって分岐するように形成され、サージタンク２２はその分岐点に位置する。サージタンク２２は、各々のシリンダー１６で発生しうる吸気脈動や吸気干渉を緩和するように機能する。
【００２５】
高圧スロットルバルブ２５及び低圧スロットルバルブ２８はそれぞれ、シリンダー１６に導入される空気量を調節するための絞り弁である。シリンダー１６に実際に導入される空気量は、これらの高圧スロットルバルブ２５，低圧スロットルバルブ２８だけでなく、前述の高圧EGRバルブ２４，低圧EGRバルブ３７の開度に応じて変化する。例えば、コンプレッサー３０Ｂに導入される空気量は、低圧スロットルバルブ２８の開度に応じた空気量（新気量）と、低圧EGRバルブ３７の開度に応じた低圧EGR量とによって定まる。同様に、サージタンク２２に導入される空気量は、高圧スロットルバルブ２５の開度に応じた空気量と、高圧EGRバルブ２４の開度に応じた高圧EGR量とによって定まる。これらのバルブ２４，２５，２８，３７のそれぞれの開度は、エンジン１０の運転状態や車両の走行状態等に応じて、電子制御装置１によって制御される。
【００２６】
エアクリーナー２９は、コンプレッサー３０Ｂよりも上流側に配置された濾過装置であり、車両の外部から取り込まれる空気がここで濾過される。また、インタークーラー２６は、吸気通路２１上においてコンプレッサー３０Ｂよりも下流側に配置された冷却装置であり、過給によって温度上昇した空気を冷却するものである。
【００２７】
凝縮水セパレーター２７（凝縮水回収装置）は、インタークーラー２６で冷却された空気中の水分を除去するものである。空気中の水分は、凝縮水セパレーター２７の内部，内壁で凝結，付着し、凝縮水として回収される。凝縮水セパレーター２７を通過する空気中には、低圧EGR通路３４を通って吸気通路２１へと環流した排気が含まれる。したがって、凝縮水セパレーター２７で回収される凝縮水には塩酸，硫酸，硝酸等の鉱酸が含まれ、凝縮水はわずかに酸性を示す。このように、凝縮水セパレーター２７は、排気中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水を回収する機能を有する。本実施形態の排気浄化装置は、この酸性凝縮水を利用して、排気通路３１で発生する尿素由来の白色デポジットを分解，除去する。
【００２８】
排気通路３１におけるタービン３０Ａよりも下流側には、排気浄化用の触媒装置として、酸化触媒３２，微粒子フィルター３３及び選択還元触媒３９が介装される。酸化触媒３２は、触媒貴金属を含有する触媒装置（DOC；Diesel Oxidation Catalyst）であり、排気中に含まれる酸化窒素（NO）を酸化して二酸化窒素（NO2）を生成し、これを下流側の微粒子フィルター３３へ供給するものである。また、酸化触媒３２は、排気中の未燃燃料（HC）を酸化させて酸化熱を発生させ、排気温度を上昇させるようにも機能する。
【００２９】
具体的な酸化触媒３２の構造としては、例えば、ケーシングの内部にコーディエライト，セラミックス等のハニカム状の担体を固定し、担体上にアルミナ粉末を塗布（コーティング）するとともにプラチナ，ロジウム，パラジウム等の触媒貴金属の微粒子を担持させたものが挙げられる。なお、担体上にアルカリ金属やアルカリ土類金属，希土類元素等を担持させてNOxの吸蔵機能を付加してもよい。すなわち、上記の酸化触媒３２に代えて、あるいは加えて、NOx吸蔵触媒と吸蔵されたNOxを還元する還元触媒とを併せ持つNOxトラップ触媒（NTC；NOx Trap Catalyst）を用いてもよい。
【００３０】
微粒子フィルター３３は、排気中に含まれるパティキュレートマター（炭素Cを主体とする粒子状物質であってPMとも呼ばれる物質）を捕集する機能と、捕集したPMを酸化させて除去する機能とを併せ持つ多孔質体（DPF；Diesel Particulate Filter）である。微粒子フィルター３３の内部には、例えば、炭化ケイ素製やコーディエライト製のセラミック多孔質体が収容される。また、多孔質体の表面には、捕集されたPMに対する酸化能を持つ触媒が担持される。触媒の種類としては、例えば貴金属触媒，セリア系酸化物触媒，ジルコニウム系酸化物触媒等が挙げられる。
【００３１】
図１中に模式的に示すように、微粒子フィルター３３の内部は、排気の流通方向に沿って、多数の壁体によって複数のセルに分割される。この壁体には、PMの粒径に見合った大きさの細孔が多数形成される。また、それぞれのセルは、排気流の上流側及び下流側の何れか一方が目封じされる（閉塞される）。上流側が閉塞されたセルと下流側が閉塞されたセルとの配置は、それぞれが同種のセルと隣接しないような千鳥格子配置とされる。
【００３２】
したがって、微粒子フィルター３３に流入した排気は、少なくとも一つ以上の壁体を通過した後に、微粒子フィルター３３から排出される。このとき、排気中に含まれるPMは、壁体表面又は壁体中に捕集されるため、排気が濾過されることになる。捕集されたPMは、例えば酸化触媒３２で生成されたNO2を酸化剤として、所定の温度条件下で焼却される。これにより、微粒子フィルター３３の壁体に蓄積されたPMが取り除かれて、微粒子フィルター３３が再生浄化される。
【００３３】
選択還元触媒３９は、尿素添加型のNOx選択還元触媒（SCR触媒）である。選択還元触媒３９は、上流側から供給される尿素〔(NH2)2CO〕をNH3に加水分解し、このNH3を還元剤として排気中のNOxを還元する機能を持つ。NH3は、排気温度が所定の分解温度（例えば180〜200[℃]）以上であるときに生成され、NOやNO2を窒素N2へと還元する。選択還元触媒３９に担持される触媒の具体例としては、バナジウム系酸化物触媒や遷移金属を含むゼオライト系触媒等が挙げられる。
【００３４】
選択還元触媒３９よりも上流側には、排気通路３１内に尿素水を供給するための尿素供給システムが設けられる。一方、選択還元触媒３９よりも下流側には、余剰分の尿素やNOxの還元成分を回収するための還元成分回収システムが設けられる。
【００３５】
［１−２．尿素供給システム］
図１に示すように、選択還元触媒３９の上流側には、排気通路３１内に尿素水を供給するための尿素水添加弁４５が設けられる。尿素水添加弁４５は、その先端の噴孔から尿素水の噴霧を噴射して添加するインジェクターである。尿素水添加弁４５から噴射される尿素水の噴射量及び噴射タイミングは、例えばエンジン１０の運転状態，車両の走行状態，選択還元触媒３９の触媒温度等に基づき、電子制御装置１で制御される。
【００３６】
尿素水添加弁４５よりも下流側の排気通路３１内には、排気流を攪拌するためのミキサー４９が固設される。ミキサー４９は、排気流に旋回を与えて尿素水と排気とを混合するように機能する。尿素水添加弁４５から噴射される尿素水は、後述する還元成分回収システム内に設けられる尿素水タンク４６内に貯留される。
【００３７】
尿素水タンク４６と尿素水添加弁４５との間は尿素水通路４４で接続され、尿素水タンク４６と尿素水通路４４との接続部近傍には尿素水ポンプ４７が設けられる。また、尿素水通路４４の外周は断熱材で被覆される。尿素水ポンプ４７は、少なくとも尿素水タンク４６内の尿素水を尿素水添加弁４５側へと送給する機能を持った圧送装置であり、好ましくは、尿素水添加弁４５から尿素水タンク４６内へと尿素水を送給する機能（水抜き機能）を有する。尿素水ポンプ４７及び尿素水添加弁４５の動作は、電子制御装置１によって制御される。
【００３８】
尿素水添加弁４５から噴射された尿素水の噴霧は、排気通路３１内で排気中に混合されて気化し、ミキサー４９を通って偏りなく分散したのちに、選択還元触媒３９へと搬送される。このような搬送過程で尿素（CH4N2O）がアンモニア（NH3）へと加水分解される。尿素水の加水分解反応の化学反応式（式１），NOxの還元反応の化学反応式（式２〜式４）を以下に例示する。
【００３９】
【化１】
2015086792.tif 000003
【００４０】
尿素の加水分解反応では、雰囲気温度によってシアヌル酸（C3H3N3O3），アンメリン（C3H5N5O），アンメリド（C3H4N4O2）等のトリアジン化合物（粗製シアヌル酸）が生成される。これらの生成反応に係る化学反応式（式５〜式７）を以下に例示する。これらの粗製シアヌル酸が尿素水添加弁４５の噴孔近傍，排気通路３１の内壁，ミキサー４９，選択還元触媒３９の表面等に付着して析出（結晶化）したものが、尿素由来の白色デポジットとなる。
【００４１】
【化２】
2015086792.tif 000004
【００４２】
一方、選択還元触媒３９の上流側には、凝縮水セパレーター２７で回収された酸性の凝縮水を排気通路３１内に供給する供給装置５０が設けられる。この供給装置５０は、白色デポジットを分解，除去するための酸性凝縮水を、液体のまま選択還元触媒３９の上流に供給するものである。図１に示すように、供給装置５０には、凝縮水排出口４３（酸性溶液添加弁），凝縮水通路４１（管路），凝縮水制御弁４２（制御弁）が設けられる。
【００４３】
凝縮水排出口４３は、尿素水添加弁４５に向かって凝縮水を滴下するための開口である。この凝縮水排出口４３は、尿素水添加弁４５の噴孔の上方に配置される。また、凝縮水通路４１は、凝縮水排出口４３と凝縮水セパレーター２７との間を接続する管路である。図１に示すように、凝縮水通路４１は、凝縮水セパレーター２７の底面に対して接続される。この凝縮水通路４１上には、凝縮水の流量を制御するための開度制御弁として、凝縮水制御弁４２が介装される。本実施形態の凝縮水制御弁４２は、凝縮水通路４１を開放又は閉鎖する二位置切換弁である。凝縮水制御弁４２の開度（開閉状態）は、電子制御装置１で制御される。
【００４４】
凝縮水排出口４３から滴下された凝縮水は、尿素由来の白色デポジットを分解する。例えば、アンメリンやアンメリドは、酸性の凝縮水によってシアヌル酸，アンモニアに分解される。また、白色デポジットだけでなく、排気中に含まれうる余剰分の尿素も、酸性の凝縮水によってシアヌル酸，アンモニアに分解される。
【００４５】
シアヌル酸は、不活性ガス下（還元雰囲気下）においておよそ320〜360℃以上で蒸発し、シアン酸（CHNO）に熱分解される。ここで、凝縮水に含まれる塩酸（HCl）によるアンメリン及びアンメリドの分解反応に係る化学反応式（式８，式９），尿素分解反応に係る化学反応式（式１０），シアヌル酸からシアン酸への熱分解反応式（式１１）を以下に例示する。
【００４６】
【化３】
2015086792.tif 000005
【００４７】
なお、排ガス中に十分な酸素が残存するリーン雰囲気下（すなわち、活性ガス下）では、シアン酸が再び重合して、シアヌル酸やシアメリドとなる。したがって、シアヌル酸をシアン酸に熱分解するうえでは、排気の雰囲気をストイキ雰囲気やリッチ雰囲気（排ガス中の酸素残存量が少ない還元雰囲気）とすることが好ましい。
【００４８】
ここでいうリーン雰囲気とは、空燃比がリーンの混合気を燃焼させたときの排気状態を意味し、すなわち、排気中の酸素濃度が還元成分（炭化水素，一酸化炭素等）の濃度に対して相対的に高い状態を意味する。また、リッチ雰囲気とは、空燃比がリッチの混合気を燃焼させたときの排気状態を意味する。これは、排気中の還元成分の濃度が酸素濃度に対して相対的に高い状態であり、かつ、酸素濃度（絶対濃度）が所定濃度以下（例えば、0.1[％]以下）の状態である。なお、ストイキ雰囲気とは、空燃比がストイキ（理論空燃比）である混合気を燃焼させたときの排気状態を意味する。この場合も、排気中の酸素濃度が所定濃度前後となる。酸素濃度が所定濃度以下の状態では、シアヌル酸の熱分解効率が良好となる。
【００４９】
［１−３．還元成分回収システム］
図１に示すように、尿素水タンク４６は、選択還元触媒３９の下流側の排気通路３１に隣接して設けられる。以下、選択還元触媒３９の下流側の排気通路３１のことを、下流通路４０と呼ぶ。下流通路４０には、選択還元触媒３９から近い順に、第一通路４０Ａ，第二通路４０Ｂのそれぞれが分岐して設けられる。これらの尿素水タンク４６，第一通路４０Ａ及び第二通路４０Ｂは、排気中に含まれるNOx還元成分を回収する還元成分回収システム（還元成分回収装置）として機能する。本実施形態の還元成分回収システムは、排気中のNOx還元成分を尿素水中に導入するとともに、NOx還元成分を加水分解させることによって回収する。
【００５０】
第一通路４０Ａは、下流通路４０内の排気を尿素水タンク４６内の尿素水中に接触させるための通路であり、尿素水タンク４６内に貯留される尿素水の水面よりも下方まで延設される。第一通路４０Ａの先端は、例えば図１に示すように、尿素水ポンプ４７によって尿素水を吸い上げることができる下限水面よりも下方（尿素水タンク４６の底面付近）に配置される。つまり、第一通路４０Ａは、排気が尿素水中を通過するように、下流通路４０と尿素水タンク４６とを接続する。これにより、排気中のNOx還元成分は尿素水中に溶解し、尿素水タンク４６内に回収される。
【００５１】
第二通路４０Ｂは、尿素水中を通過した排気を再び下流通路４０に送り返すための通路であり、尿素水タンク４６内に貯留される尿素水の水面よりも上方から下流通路４０に向けて延設される。第二通路４０Ｂの先端は、例えば図１に示すように、尿素水の上限水面よりも上方（尿素水タンク４６の頂面）に配置される。
【００５２】
また、下流通路４０における第一通路４０Ａとの分岐箇所に符号４０Ｃを付し、第二通路４０Ｂとの分岐箇所に符号４０Ｄを付す。これらの分岐箇所４０Ｃ，４０Ｄの間には、排気絞り弁４８が介装される。排気絞り弁４８は、排気通路３１の排気圧や排気流速，排気温度等の制御に用いられるとともに、下流通路４０から第一通路４０Ａへと流入する排気流量の制御に用いられる。排気絞り弁４８の開度を変更することで、凝縮水排出口４３の近傍での排気圧を変更可能である。
【００５３】
排気中に含まれる余剰分の尿素やNOx還元成分は、排気が尿素水中を通過する過程で水中に溶解する。例えば、上記の式８〜式１１の反応で生成されたシアヌル酸の蒸気は、水中で急冷されてシアン酸に変化する。また、排気中でシアヌル酸が分解された結果として生じるシアン酸も水中に溶解する。これらのシアン酸は、水中で加水分解して炭酸水素アンモニウム（NH4HCO3）を生じさせる（式１２）。炭酸水素アンモニウムは、約70℃以上でアンモニアに分解される物質であって、NOxの還元成分の一種である。シアン酸及び炭酸水素アンモニウムの分解反応式（式１２，式１３）を以下に例示する。
【００５４】
【化４】
2015086792.tif 000006
【００５５】
また、シアン酸とアンモニアとが反応すると、シアン酸アンモニウム（NH4OCN）が生成される。シアン酸アンモニウムは、約60℃以上で尿素に分解される物質であって、NOxの還元成分の一種である。シアン酸アンモニウムの生成，分解反応式（式１４，式１５）を以下に例示する。
【００５６】
【化５】
2015086792.tif 000007
【００５７】
このように、排気中に含まれるNOx還元成分（例えば、シアン酸，シアン酸アンモニウム，炭酸水素アンモニウム，アンモニア，尿素）は、尿素水タンク４６内の尿素水に溶解し、排気中から分離される。NOx還元成分が除去された排気は、第二通路４０Ｂを介して下流通路４０へと送り戻され、車外へと排出される。
【００５８】
［１−４．センサー類］
図１に示すように、エンジン１０のクランクシャフトの近傍には、エンジン１０の回転速度Neに相当するパラメーターを検出するエンジン回転速度センサー５１が設けられる。また、吸気通路２１のサージタンク２２の近傍（高圧EGRバルブ２４及び高圧スロットルバルブ２５よりも下流側）には、インテークマニホールド圧（インマニ圧）を検出する吸気圧センサー５２と、シリンダー１６に吸入される直前の吸気温度を検出する第一吸気温度センサー５３とが設けられる。
【００５９】
一方、吸気通路２１上のエアクリーナー２９の近傍（低圧スロットルバルブ２８よりも上流側）には、外気温度を検出する第二吸気温度センサー５４と、低圧スロットルバルブ２８を通過する空気の流量（質量流量，体積流量）を検出するエアフローセンサー５５が設けられる。
【００６０】
排気通路３１には、四つの排気温度センサー５６〜５９が設けられる。第一排気温度センサー５６は酸化触媒３２よりも上流側（直上流）に設けられ、酸化触媒３２に流入する排気の温度を検出する。また、第二排気温度センサー５７は酸化触媒３２と微粒子フィルター３３との間に設けられ、微粒子フィルター３３に流入する排気の温度を検出する。同様に、第三排気温度センサー５８は微粒子フィルター３３よりも下流側（直下流）に設けられ、微粒子フィルター３３を通過した排気の温度を検出する。第四排気温度センサー５９は、選択還元触媒３９よりも上流側（直上流）に設けられ、選択還元触媒３９に流入する排気の温度を検出する。
【００６１】
排気中のNOx濃度を検出するNOxセンサーは、排気通路３１上に二個設けられる。第一NOxセンサー６０は、排気通路３１における低圧EGR通路３４の入口３４Ａよりも下流であって、尿素水添加弁４５よりも上流側に配置される。また、第二NOxセンサー６１（検知手段）は、選択還元触媒３９よりも下流側であって、第一通路４０Ａとの分岐箇所４０Ｃよりも上流側に配置される。
【００６２】
図１中の符号６２は、微粒子フィルター３３の前後圧を検出する第一差圧センサー６２であり、符号６３は、低圧EGR通路３４の出入口の差圧を検出する第二差圧センサー６３である。また、凝縮水セパレーター２７にはその内部に貯まっている凝縮水の貯水量を検出する凝縮水センサー６４が併設される。上記の各種センサー５１〜６４で検出された各種情報は、電子制御装置１に伝達される。
【００６３】
［１−５．電子制御装置］
電子制御装置１は、例えばCPU（Central Processing Unit）に代表されるマイクロプロセッサ（MPU，Micro Processing Unit），ROM（Read Only Memory），RAM（Random Access Memory），不揮発メモリ等を集積した電子デバイスである。マイクロプロセッサは、制御ユニット（制御回路）や演算ユニット（演算回路），キャッシュメモリ（レジスタ群）等を内蔵する処理装置（プロセッサ）である。また、ROM，RAM及び不揮発メモリは、プログラムや作業中のデータが格納されるメモリ装置である。
【００６４】
不揮発メモリの具体例としては、フラッシュメモリ，相変化メモリ（Phase Change Memory），抵抗変化メモリ（Resistive RAM），強誘電体メモリ（Ferroelectric RAM），磁気抵抗メモリ（Magneto-resistive RAM）等が挙げられる。電子制御装置１での制御内容は、例えばアプリケーションプログラムとしてROMや不揮発メモリ内に記録される。また、プログラムの実行時には、プログラムの内容がRAMや不揮発メモリ内のメモリ空間内に展開され、マイクロプロセッサによって実行される。
【００６５】
電子制御装置１は、車載ネットワーク網の通信ラインに接続され、他の制御装置と通信可能に設けられる。この車載ネットワーク網には、エンジン制御装置，ブレーキ制御装置，変速機制御装置，車両安定制御装置，空調制御装置といったさまざまな公知の制御装置が、互いに通信可能に接続される。なお、電子制御装置１はこれらの制御装置と別体に設ける必要はなく、電子制御装置１の機能をこれらの制御装置内に組み込むことも可能である。
【００６６】
本実施形態では、電子制御装置１による凝縮水制御弁４２の制御について説明する。この制御の演算処理内容を機能的に分類すると、電子制御装置１で実行されるアプリケーションプログラムには、条件判定部２，制御部３が設けられる。
【００６７】
条件判定部２は、凝縮水制御弁４２を開放するための開放条件を判定するものである。ここでは、各種センサー５１〜６４での検出情報に基づき、白色デポジットの堆積の度合いに関するデポジット分解条件と、凝縮水制御弁４２を開放するのに適したエンジン１０の運転状態に関するエンジン運転条件とが判定される。
デポジット分解条件は、例えば以下の条件Ａ１〜Ａ７の何れかが満たされた場合に、成立したものと判断される。同様に、エンジン運転条件は、例えば以下の条件Ｂ１〜Ｂ３が全て満たされた場合に、成立したものと判断される。ここでの判定結果は、制御部３に伝達される。
【００６８】
＝デポジット分解条件＝
Ａ１．選択還元触媒３９でのNOx浄化率が基準浄化率以下となった
Ａ２．下流通路４０に流出したアンモニア量が基準量以上となった
Ａ３．凝縮水の貯水量が基準量以上となった
Ａ４．白色デポジットの推定積算量が基準量以上となった
Ａ５．尿素水の累積噴射量が基準量以上となった
Ａ６．前回の条件成立時からの経過時間が基準時間以上となった
Ａ７．前回の条件成立時からの累積走行距離が基準距離以上となった
【００６９】
＝エンジン運転条件＝
Ｂ１．排気温度（または触媒温度）が所定温度以上である
Ｂ２．排気雰囲気が還元雰囲気である
Ｂ３．排気通路３１における凝縮水排出口４３近傍の排気圧が、インター
クーラー２６の下流圧（凝縮水セパレーター２７の内圧）未満である
【００７０】
条件Ｂ１の「所定温度」は、少なくともシアヌル酸が蒸発する温度（320〜360℃）以上の温度であり、例えば700〜750℃程度に設定されることが好ましい。また、条件Ｂ２の「還元雰囲気」とは、シアヌル酸の熱分解によってシアン酸が生成されうる雰囲気であって、排気中の酸素濃度が所定濃度以下（例えば、0.1[％]以下）となるリッチ雰囲気（あるいはストイキ雰囲気）であることが好ましい。なお、条件Ｂ３は、凝縮水制御弁４２が開放されたときに、凝縮水通路４１の中の凝縮水が凝縮水セパレーター２７側から凝縮水排出口４３側へと移送されうる圧力条件を述べたものである。
【００７１】
制御部３は、少なくともデポジット分解条件とエンジン運転条件とがともに成立した場合に、凝縮水制御弁４２を制御して凝縮水通路４１を開放させるものである。ここでは、尿素水添加弁４５から尿素水が噴射されるタイミングに合わせて凝縮水制御弁４２の開放タイミングが同期的に制御される。
【００７２】
このような制御により、尿素水添加弁４５の噴孔付近は、尿素水が噴射された直後に凝縮水排出口４３から滴下される凝縮水によって洗い流されることになる。したがって、噴孔近傍への白色デポジットの固着が予防される。また、凝縮水排出口４３から滴下される凝縮水は、尿素水添加弁４５を冷却するように作用し、尿素水添加弁４５の過熱が抑制される。
【００７３】
また、本実施形態の制御部３は、デポジット分解条件が成立し、かつ、エンジン運転条件が不成立である場合に、エンジン運転条件が成立しやすくなるようにエンジン１０を制御する。例えば、筒内噴射弁１３からの燃料噴射タイミングを制御してポスト噴射を実施し、排気温度を上昇させるとともにリッチ雰囲気（排ガス中の酸素残存量が少ない還元雰囲気）を形成し、条件Ｂ１，Ｂ２が満たされやすくする。あるいは、条件Ｂ３が満たされるように、排気絞り弁４８の開度を制御する。
【００７４】
このような制御により、エンジン１０の運転状態が、凝縮水を供給しうる運転状態に移行することになる。したがって、デポジット分解条件が成立したにもかかわらず、凝縮水が供給されない状態が長時間継続するようなことが防止され、デポジットの分解，除去が確実に実施される。
【００７５】
［２．フローチャート］
図２は、電子制御装置１で実行される制御の手順を例示するフローチャートである。このフローは、予め設定された制御周期で繰り返し実施される。
ステップＡ１０では、各種センサー５１〜６４で検出された情報が電子制御装置１に入力される。ここでは、少なくとも条件判定部２での判定に関する情報が入力されればよく、必ずしも各種センサー５１〜６４での全ての検出情報が必要ではない。
【００７６】
続くステップＡ２０では、条件判定部２において、デポジット分解条件が成立するか否かが判定される。ここでは例えば、条件Ａ１〜Ａ７のそれぞれが成立するか否かが個別に判定される。条件Ａ１〜Ａ７の具体的な判定手法は任意であり、公知の種々の手法を採用することができる。ここでデポジット分解条件が成立した場合には、ステップＡ３０に進む。一方、デポジット分解条件が不成立の場合にはステップＡ６０に進み、凝縮水制御弁４２が閉鎖状態に制御される。
【００７７】
ステップＡ３０では、制御部３において、エンジン運転条件を成立させやすくするための制御が実施される。ここでは、ポスト噴射のための制御信号が筒内噴射弁１３に出力されるとともに、排気絞り弁４８の開度が調節される。排気絞り弁４８の開度は、例えばインタークーラー２６の下流圧と比べて排気圧が高い場合には、開放方向に制御される。一方、インタークーラー２６の下流圧が過剰に高い場合には、閉鎖方向に制御される。これらの制御により、エンジン１０の排気温度が上昇するとともに、排気中に含まれる酸素濃度が低下し、条件Ｂ１，Ｂ２が満たされやすくなる。また、排気絞り弁４８が開放方向に制御されることで排気通路３１内の排気圧が低下し、条件Ｂ３が成立しやすくなる。
【００７８】
続くステップＡ４０では、条件判定部２において、エンジン運転条件が成立するか否かが判定される。ここで、条件Ｂ１〜Ｂ３の全てが満たされる場合にはステップＡ５０に進む。一方、条件Ｂ１〜Ｂ３の何れかが満たされていない場合には、ステップＡ６０に進み、凝縮水制御弁４２が閉鎖状態に制御される。この場合、エンジン運転条件が成立するまで、ステップＡ３０の制御が繰り返し実施されることになる。
【００７９】
ステップＡ５０では、凝縮水制御弁４２を開放する制御信号が制御部３から出力される。凝縮水制御弁４２の開放タイミングは、尿素水添加弁４５からの尿素水の添加タイミングに同期（一致）するように設定される。これにより、尿素水が添加された直後に凝縮水が尿素水添加弁４５に滴下される。また、この凝縮水は、排気流に乗って排気通路３１を流下し、ミキサー４９を通過して攪拌されるとともに、選択還元触媒３９の端面に対してほぼ均等に分散する。
【００８０】
ステップＡ５０で実施される凝縮水の供給は、デポジット分解条件及びエンジン運転条件がともに成立する限り継続される。なお、ステップＡ５０に引き続いて、凝縮水の供給を継続するか、それとも終了するかを判定するための条件（凝縮水制御弁４２の閉鎖条件）を判定するような制御構成としてもよい。
【００８１】
［３．作用］
図３を用いて、上記の尿素SCRシステムにおける白色デポジットの分解作用を説明する。尿素水添加弁４５から噴射された尿素水は排気熱で加水分解され、NOx還元成分の一つであるアンモニアと二酸化炭素とが生成される。このとき、シアヌル酸，アンメリン，アンメリド等の粗製シアヌル酸も併せて生成される。これらの粗製シアヌル酸は、尿素水添加弁４５の噴孔近傍や排気通路３１の内壁，ミキサー４９，選択還元触媒３９の表面等に付着し、白色デポジットとして析出される。
【００８２】
これらの白色デポジット中のアンメリン及びアンメリドは、凝縮水に含まれる酸性成分によって酸化されてシアヌル酸に変化するため、白色デポジットの主成分がシアヌル酸となる。このとき、排気通路３１内の温度は所定温度以上であり、かつ、排気雰囲気が還元雰囲気となっている。したがって、シアヌル酸が気化して蒸気となり、下流通路４０の第一通路４０Ａを介して排気ガスとともに尿素水タンク４６内に導入される。また、気化したシアヌル酸の一部は熱分解され、シアン酸として尿素水タンク４６内に導入される。
【００８３】
尿素水タンク４６内では、シアヌル酸の蒸気が尿素水で冷却されてシアン酸が生成される。また、下流通路４０で生じたシアン酸も、尿素水中に溶解する。これらのシアン酸は、加水分解により炭酸水素アンモニウムとなり、あるいはアンモニアと結合してシアン酸アンモニウムとなる。これらの炭酸水素アンモニウム及びシアン酸アンモニウムは、NOx還元成分の一種として、尿素水中に溶けた状態で尿素水タンク４６内に貯蔵される。
【００８４】
尿素水中の炭酸水素アンモニウムは、排気熱で容易に分解されてアンモニアとなり、選択還元触媒３９に供給される。同様に、尿素水中のシアン酸アンモニウムも、排気熱で分解されて尿素に変換される。この尿素は、排気中でさらに加水分解し、アンモニア及び二酸化炭素が生成される。
このように、尿素由来の白色デポジットは、酸性凝縮水によってシアヌル酸に変化し、高温，還元雰囲気下でシアン酸に変換された後に、シアン酸アンモニウム及び炭酸水素アンモニウムとして回収される。したがって、上記の尿素SCRシステムでは、白色デポジットが効率的に分解，除去されるとともに、NOx還元成分の一種として再利用されることになる。
【００８５】
［４．効果］
（１）上記の排気浄化装置では、選択還元触媒３９の上流側に尿素水添加弁４５，凝縮水排出口４３が配置され、尿素由来の白色デポジットが酸性溶液で分解される。したがって、尿素由来の白色デポジットの固着，堆積を抑制することができ、白色デポジットによる触媒反応の低下や目詰まりの発生を防止することができる。また、白色デポジットが分解された結果として生じるNOx還元成分は、尿素水タンク４６で回収される。これらのNOx還元成分は、尿素水と同様に、排気を還元しアンモニアを生成する窒素還元成分である。したがって、尿素水由来の白色デポジットから窒素還元成分を新たに生成することができ、窒素酸化物の浄化性能及び車両の排気性能を向上させることができる。
【００８６】
（２）上記の排気浄化装置は、排気中の水分を凝縮させてなる酸性凝縮水を用いて、白色デポジットを分解する装置構成を備えている。このように、凝縮水セパレーター２７で回収された酸性凝縮水を白色デポジットの分解に転用することで、尿素水由来のデポジットを効率的に除去できるとともに、酸性凝縮水の成分が車両外部に漏出することを抑制できる。
【００８７】
（３）上記の排気浄化装置では、選択還元触媒３９の下流側に第二NOxセンサー６１が設けられるとともに、更にその下流側に排気絞り弁４８が設けられ、これらの間でNOx還元成分が尿素水タンク４６に回収される。このように、選択還元触媒３９の下流に排気絞り弁４８を設けることで、排気の流量を制御し、排気中からのNOx還元成分の回収量（例えば、シアン酸の回収量）を自在に変更することができる。これにより、尿素水タンク４６内のNOx還元成分の濃度を適切に管理することができる。したがって、窒素酸化物の浄化性能及び車両の排気性能を向上させることができる。
【００８８】
なお、酸性凝縮水に由来する酸性成分や白色デポジットに由来するシアン酸が下流通路４０よりも下流側へとスリップする可能性を考慮して、下流通路４０の下流側にフィルター装置，触媒装置を新たに設けてもよい。この場合、上記の酸性成分，シアン酸のスリップがより確実に抑制されるため、排気エミッションを改善しつつ、尿素水タンク４６内の還元成分の濃度を自在に制御することができ、NOxの浄化性能及び車両の排気性能を向上させることができる。
【００８９】
（４）さらに、選択還元触媒３９よりも下流側において、排気中に含まれるNOx還元成分を加水分解して回収する還元成分回収装置（第一通路４０Ａ，第二通路４０Ｂ，尿素水タンク４６）が設けられる。これにより、酸性凝縮水に含まれる酸性成分（例えば、塩酸，硫酸，硝酸等）が車両外部に漏出することをより効果的に抑制することができる。また、白色デポジットが分解された結果として生成されるシアン酸を、炭酸水素アンモニウム，シアン酸アンモニウムとして水中で回収することができる。これらの水溶液は、尿素水と同様にアンモニアを発生させる窒素還元成分である。したがって、尿素の白色デポジットから還元成分を新たに生成することができ、NOxの浄化性能及び車両の排気性能を向上させることができる。
【００９０】
（５）また、上記の排気浄化装置では、酸性凝縮水が液体のまま選択還元触媒３９の上流側に供給されるため、例えば酸性凝縮水の蒸気を選択還元触媒３９の上流側に供給した場合と比較して、酸性凝縮水の蒸発に伴う気化熱を周囲から奪うことができる。つまり、凝縮水の相変化に伴う熱移動を利用して、凝縮水が供給される領域（例えば、尿素水添加弁４５やその周囲，ミキサー４９等）を冷却することができる。したがって、従来の尿素SCRシステムと比較して、白色デポジットの除去性能を向上させながら冷却効果をも向上させることができ、例えば尿素水添加弁４５やミキサー４９の加熱をより効率的に抑制することができる。さらに、酸性凝縮水が液体状であることから、蒸気を用いた場合と比較して、狙った位置に酸性凝縮水を供給しやすくなる。つまり、酸性凝縮水が供給される位置を精度よく制御することができ、白色デポジットの分解に係る制御性を向上させることができる。
【００９１】
［５．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００９２】
例えば、上述の実施形態は、インタークーラー２６の下流側に配置された凝縮水セパレーター２７で酸性の凝縮水を回収する装置構成を備えているが、凝縮水セパレーター２７の配設位置はこれに限定されない。凝縮水セパレーター２７は、少なくとも排気中に含まれる水分を酸性凝縮水として回収するものであればよく、例えば低圧EGRクーラー３６の下流側に凝縮水セパレーター２７を配置してもよいし、排気通路３１上に凝縮水セパレーター２７を配置してもよい。ただし、排気通路３１上に凝縮水セパレーター２７を配置するには、排気系の構造の変更が必要となる場合がある。したがって、少なくともエンジン１０の排気を吸気系に環流させるEGR通路を有する車両を前提とすることが好ましい。
【００９３】
また、上述の実施形態では、尿素水添加弁４５の噴孔の上方に凝縮水排出口４３を配置したものを例示したが、凝縮水排出口４３の位置はこれに限定されない。少なくとも、尿素水添加弁４５からの尿素水の噴射範囲に対して凝縮水が供給されるような位置であれば、任意の位置に配設することができる。なお、排気中に凝縮水を添加する手段は適宜変更することができ、例えば、上述の実施形態における凝縮水排出口４３の代わりに、排気中に凝縮水を噴射する凝縮水噴射弁を用いてもよい。
【００９４】
また、上述の実施形態では、凝縮水セパレーター２７で回収された凝縮水を排気通路３１内に供給するものを例示したが、排気通路３１内に供給される液体は、凝縮水セパレーター２７で回収された凝縮水に限定されない。例えば、車両の任意の位置に塩酸，硫酸，硝酸等の酸性成分を含む酸性溶液の専用タンクを備え付けて、その専用タンク内の酸性溶液を凝縮水排出口４３から排気中に添加させるような装置構成としてもよい。少なくとも酸性成分を含む酸性溶液を用いることで、上述の実施形態と同様に、尿素由来の白色デポジットを分解，除去することができるとともに、白色デポジットから生成される窒素還元成分を回収することができる。
【００９５】
また、具体的なデポジット分解条件やエンジン運転条件は、上述の実施形態の条件Ａ１〜Ａ７，Ｂ１〜Ｂ３に限らず、尿素SCRシステムやエンジン１０の特性に応じて任意に設定することができる。例えば、条件Ｂ１，Ｂ２に代えて、触媒のSパージ制御（触媒に吸着したSOxを放出させる制御）が実施されていることや、NOxパージ制御（触媒に吸着したNOxを放出させる制御）が実施されていることを判定するような制御構成としてもよい。あるいは、Sパージ制御やNOxパージ制御が実施されていることをデポジット分解条件に含ませてもよい。
【００９６】
なお、上述の実施形態では、デポジット分解条件の成立時に、エンジン運転条件を成立させるような制御が実施されるものを例示したが、このような制御は必須の制御ではない。つまり、積極的にエンジン１０の排気温度を上昇させ、あるいは積極的に排気通路３１内の排気圧を低下させる制御は、適宜省略することができる。このような操作を加えなくても、条件Ｂ１〜Ｂ３が成立したタイミングで凝縮水制御弁４２を開放することで、尿素由来の白色デポジットの固着，堆積を抑制することができ、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【符号の説明】
【００９７】
１０  エンジン
２６  インタークーラー
２７  凝縮水セパレーター（凝縮水回収装置）
３４  低圧EGR通路
３９  選択還元触媒（触媒）
４０  下流通路
４０Ａ  第一通路（還元成分回収装置）
４０Ｂ  第二通路（還元成分回収装置）
４３  凝縮水排出口（酸性溶液添加弁）
４４  尿素水通路
４５  尿素水添加弁
４６  尿素水タンク（還元成分回収装置）
４８  排気絞り弁
６１  第二NOxセンサー（検知手段）
【図１】
2015086792.tif 000008
【図２】
2015086792.tif 000009
【図３】
2015086792.tif 000010