(57)【要約】【課題】車室内に並んで配置され、使用位置と格納位置の間を回動可能な２つのシートクッションと、その各シートクッションに設けられたロック装置と、各シートクッションが使用位置にあるとき、各ロック装置が係合するストライカとを有する自動車において、ストライカの数を減らし、コストと重量の低減を達成する。【解決手段】各シートクッションに設けられたロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａが係合するストライカ１４が、共通の１つの部材より成る。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、各シートクッションが使用位置にあるとき、該シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、当該シートクッションをフロアパネルに対して固定させ、前記ストライカに対する各フックの係合を解除することにより、各シートクッションをその格納位置に回動させることのできる自動車において、
各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
両シートクッションが共に使用位置にあるときに互いに隣り合って位置する前記２つのロック装置の間に、当該ストライカに外力が加えられて当該ストライカが変形したときも、前記２つのロック装置が互いに接近して衝突することを阻止するスペーサが設けられている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記ストライカは、互いに離間して位置する一対の垂直部と、各垂直部の下端に一体に連結されていて、前記フロアパネルに固定された基端部と、両垂直部の上端を一体に連結すると共に、前記２つのロック装置のフックが係脱する水平部とを有し、前記スペーサは、前記２つのロック装置のフックが共に前記ストライカの水平部に係合した状態で、当該２つのロック装置の間の水平部の部分に着脱可能に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成り、該Ｃ字形のスペーサを開拡する向きに弾性変形させて、当該スペーサを前記ストライカの水平部に対して着脱する請求項２に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されている自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内に大きな荷物収納空間を確保できるように、シートクッションを立ち上がった格納位置に回動させることのできる上記形式の自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１及び２を参照）。この種の自動車においては、各シートクッションが使用位置にあるとき、その各シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、各シートクッションをフロアパネルに固定することができる。逆に、ストライカに対するフックの係合を解除することによって、各シートクッションをその格納位置に回動させることができる。
【０００３】
ロック装置は、各シートクッションに１つ又は複数個設けられるものであるが、従来は、その各ロック装置に対して、１つずつのストライカが設けられていて、ロック装置の数と同数のストライカがフロアパネルに固定されていた。このため、１台の自動車に多数のストライカが設けられることになり、これによって自動車の構造が複雑化し、重量が増大するおそれがあった。また、一般にストライカは車体の床面を構成するフロアパネルに溶接によって固定されているが、ストライカの数が多いと、自動車の製造時に、これらのストライカをフロアパネルに溶接する作業に多大な手間と時間を必要とし、これによって自動車のコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４８８４４号公報
【特許文献２】特開２００３−５４２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ストライカの数を従来よりも少なくでき、これによって重量とコストの低減と、構造の簡素化を達成できる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述した目的を達成するために、車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、各シートクッションが使用位置にあるとき、該シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、当該シートクッションをフロアパネルに対して固定させ、前記ストライカに対する各フックの係合を解除することにより、各シートクッションをその格納位置に回動させることのできる自動車において、各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の自動車において、両シートクッションが共に使用位置にあるときに互いに隣り合って位置する前記２つのロック装置の間に、当該ストライカに外力が加えられて当該ストライカが変形したときも、前記２つのロック装置が互いに接近して衝突することを阻止するスペーサが設けられていると有利である（請求項２）。
【０００８】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記ストライカは、互いに離間して位置する一対の垂直部と、各垂直部の下端に一体に連結されていて、前記フロアパネルに固定された基端部と、両垂直部の上端を一体に連結すると共に、前記２つのロック装置のフックが係脱する水平部とを有し、前記スペーサは、前記２つのロック装置のフックが共に前記ストライカの水平部に係合した状態で、当該２つのロック装置の間の水平部の部分に着脱可能に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成り、該Ｃ字形のスペーサを開拡する向きに弾性変形させて、当該スペーサを前記ストライカの水平部に対して着脱するように構成されていると有利である（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されているので、ストライカの総数を従来よりも少なくすることができ、これによって自動車の重量とコストを低減でき、構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フロアパネルと一対のシートクッションとの関係を示し、自動車の他の主要構成を省略して示した斜視図である。
【図２】一方のシートクッションを使用位置と格納位置の間で回動させるときの動作を明らかにした側面図である。
【図３】使用位置を占めたシートクッションの平面図である。
【図４】シートクッションの図示を省略して、２つのロック装置と１つのストライカの外観を明らかにした斜視図である。
【図５】本発明に係るストライカと、従来のストライカが各種形態のフロアパネルに固定された状態を示す図である。
【図６】スペーサが設けられていないときの不具合を明らかにした説明図である。
【図７】スペーサを設けたときの利点を示した説明図である。
【図８】スペーサの好ましい例を示す図であって、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る自動車の車体１（すなわちメインボデー）の床面を構成するフロアパネル２と、車室内に配置されていて、並んだ状態で使用される一対のシートクッション３，３Ａとの関係を示す概略斜視図である。この図と他の図における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。また本明細書における「前」又は「後」なる文言は自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１３】
図１には示していない着座者の尻部を支える用をなす上記一対のシートクッション３，３Ａには、着座者の背部を支えるシートバック４，４Ａがそれぞれ付設され、これらのシートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａの全体によってリヤシート５が構成されている。かかるリヤシート５の前方には、図示していないフロントシート、すなわち運転席と助手席が車幅方向Ｗに並んで配置されている。また、リヤシート５の後方は、図示していない荷物を収納する荷室Ｒが区画されている。
【００１４】
図２は、図１に示した一方のシートクッション３と、そのシートクッション３に付設されたシートバック４を示す側面図である。図２に実線で示すように、シートバック４は、枢軸６を介して、シートクッション４の後部に矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動可能に連結されている。図１に示した他方のシートバック４Ａも、全く同様にして枢軸を介して矢印Ａ，Ｂ（図２）方向に回動可能にシートクッション３Ａの後部に連結されている。
【００１５】
一方、図２に実線で示したように、一方のシートクッション３の前部には、フロントブラケット７が固定され、このフロントブラケット７は、フロアパネル２に固定された前部台座８に枢ピン９を介して回動可能に連結されている。これにより、シートクッション３は、シートバック４と共に、枢ピン９のまわりに矢印Ｃ，Ｄで示した方向に回動可能にフロアパネル２に支持されている。また、図２に実線で示すように、シートクッション３の後部はフロアパネル２に固定された後部台座１０上に載置されている。図１に示した他方のシートクッション３Ａも、一方のシートクッション３と全く同様に、図示していないフロントブラケット、枢ピン、前部台座及び後部台座を介してフロアパネル２に支持されている。
【００１６】
シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａは、図１及び図２に実線で示した使用位置を占めた状態で使用され、このときシートクッション３，３Ａは着座者の尻部を支え、シートバック４，４Ａは着座者の背部を支える。また、シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａに着座者が着座していない状態で、これらを以下に示すように格納することができる。
【００１７】
まず、図２に実線で示した使用位置にあるシートバック４を、枢軸６のまわりに矢印Ａ方向に回動させ、そのシートバック４を図２に破線で示した位置に前倒させる。次いでそのシートクッション３をシートバック４と共に、枢ピン９のまわりに矢印Ｃ方向に回動させ、当該シートクッション３をシートバック４と共に、図２に二点鎖線で示した立ち上がった格納位置に回動させる。逆の操作によって、シートクッション３とシートバック４を図２に実線で示した使用位置にもたらすことができる。
【００１８】
図１に示した他方のシートクッション３Ａとシートバック４Ａも、図２を参照して上に説明したところと全く同様にして、格納位置に回動させ、或いはその格納位置から使用位置へと回動させることができる。このように、各シートクッション３，３Ａは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネル２に支持されているのである。シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａを格納位置にもたらすことによって、リヤシート５の後方の荷室Ｒを含めた荷物収納空間を拡大することができ、ここにより大きな荷物、例えば車椅子などを収容して運搬することができる。
【００１９】
なお、図示した例では、フロントブラケット、枢ピン、前部台座及び後部台座を介してシートクッション３，３Ａをフロアパネル２に支持したが、他の中間部材、例えばシートクッションを前後にスライドさせるシートトラックなどを介してシートクッション３，３Ａをフロアパネル２に支持することもでき、或いはシートクッション３，３Ａを直にフロアパネル２に支持することも可能である。これらの場合も、各シートクッション３，３Ａは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネル２に支持される。
【００２０】
図３の（ａ）は、使用位置を占めたシートクッション３，３Ａを上から見た平面図である。この図と図２とから判るように、各シートクッション３，３Ａの底面には、ロック装置１１，１１Ａがそれぞれ設けられている。各シートクッション３，３Ａにそれぞれ付設された両ロック装置１１，１１Ａは、両シートクッション３，３Ａが使用位置にあるとき、互いに隣り合って位置している。図示した例では、各ロック装置１１，１１Ａが、各シートクッション３，３Ａの車内側の底面部分にそれぞれ設けられている。
【００２１】
図４は、シートクッション３，３Ａの図示を省略して、上述した２つのロック装置１１，１１Ａの詳細を示した斜視図である。両ロック装置１１，１１Ａは実質的に同一の構造を有しており、その構成自体は従来より周知なものである。よって、ロック装置１１，１１Ａの構成を簡単に説明すると、各ロック装置１１，１１Ａは、ケーシング１２，１２Ａと、その各ケーシング１２，１２Ａに回動可能に支持されたフック１３，１３Ａとを有し、一方のロック装置１１のケーシング１２は、図示していないボルトとナットとによって、一方のシートクッション３のフレーム底面に固定され、他方のロック装置１１Ａのケーシング１２Ａも全く同じく図示していないボルトとナットとによって他方のシートクッション３Ａのフレーム底面に固定されている。かかるロック装置１１，１１Ａは、高強度材料、例えば鋼板より構成されている。各ロック装置としては、図示した形式の装置のほかに、それ自体公知な適宜な形態の装置を採用することもできる。
【００２２】
また、図３の（ａ）及び図４に示すように、両ロック装置１１，１１Ａに対応して１つのストライカ１４が設けられている。図４に一例として示したストライカ１４は、互いに離間して位置する一対の垂直部１５，１５Ａと、その各垂直部１５，１５Ａの下端に一体に連結されていて、フロアパネル２に例えばアーク溶接によって固定された基端部１６，１６Ａと、両垂直部１５，１５Ａの上端を一体に連結する水平部１７とから構成され、垂直部１５，１５Ａ、基端部１６，１６Ａ及び水平部１７が一体の一部材として構成されている。かかるストライカ１４は、例えば鋼材などの高強度材料により構成されている。
【００２３】
各シートクッション３，３Ａが図１に示した使用位置にあるとき、その各シートクッション３，３Ａに付設されたロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａが、図４に示すように、フロアパネル２に固定された１つのストライカ１４の水平部１７に係合している。このため、各シートクッション３，３Ａは、フロアパネル２に対して固定され、その使用位置にロックされる。
【００２４】
各シートクッション３，３Ａを前述の格納位置に回動させるときは、各シートクッション３，３Ａの前部に設けられた操作レバー（図示せず）を回動操作する。すると、その動作が図示していないワイヤを介して各ロック装置１１，１１Ａに伝えられて各フック１３，１３Ａが回動し、当該フック１３，１３Ａがストライカ１４から外れる。このようにして、ストライカ１４に対する各フック１３，１３Ａの係合を解除することにより、各シートクッション３，３Ａを、前述のようにして、その格納位置に回動させることができる。再び各シートクッション３，３Ａを使用位置に回動させると、各ロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａが、ストライカ１４に当たり、そのストライカ１４から受ける外力によって回動してストライカ１４の水平部１７に係合する。これによって、各シートクッション３，３Ａは再び使用位置にロックされる。このように、２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａは、ストライカ１４の水平部１７に係脱して、シートクッション３３Ａをロックし、またはそのロックを解除する用をなす。
【００２５】
上述のように、本例の自動車においては、各シートクッション３，３Ａにそれぞれ付設されていて、両シートクッション３，３Ａが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａに係合するストライカ１４が、共通の１つの部材により構成されている。このため、ストライカの数を従来よりも少なくすることができる。これによって自動車の重量とコストを低減し、しかもその構造を簡素化することができる。従来は、各ロック装置に対して１つずつのストライカが設けられていたので、ストライカの数が増大し、これによって自動車の重量とコストが上昇し、自動車の構造が複雑化するおそれがあった（図５の（ｃ），（ｄ）を参照）。本発明に係る構成によって、かかる不具合を阻止できるのである。
【００２６】
しかも、図５の（ａ）に示すように、フロアパネル２に形成された幅Ｌの狭い凹部１８の底面や、図５の（ｂ）に示すように、フロアパネル２に形成された幅Ｌの狭い凸部１９の頂面にストライカ１４を固定する場合も、そのストライカの数が１つであるので、余裕をもって、当該ストライカ１４をフロアパネル２に固定することができる。これに対し、従来例を示した図５の（ｃ）及び（ｄ）から明らかなように、フロアパネル２の幅Ｌの狭い凹部１８や凸部１９に、各ロック装置１１，１１Ａ用の２つのストライカ１４Ａ，１４Ｂを並べて配置して、これらをフロアパネル２に固定することは容易ではない。なお、図５においては、両ロック装置１１，１１Ａを簡略化してある（図６乃至図８においても同じ）。
【００２７】
また、図３の（ｂ）に示すように、各シートクッション３，３Ａに、前述のロック装置１１，１１Ａのほかにロック装置２０，２０Ａを付設した場合には、従来と同様に、その各ロック装置２０，２０Ａに対してそれぞれ１つずつのストライカ２１，２１Ａを設ければよい。この場合も、前述のロック装置１１，１１Ａに対しては、１つのストライカ１４を設けるだけでよいため、ストライカの総数を従来よりも少なくすることができる。
【００２８】
図４に示したストライカ１４と、２つのロック装置１１，１１Ａを簡略化して示した図６の（ａ），（ｂ）から判るように、運転中の自動車に大きな衝撃力が加えられ、図１に示した各シートクッション３，３Ａから、各ロック装置１１，１１Ａに対して図６の（ａ）に矢印Ｆで示した大きな外力が加えられ、これによってストライカ１４の水平部１７の中央部分がわずかに上方に突出する向きに弾性変形したとする。すると、２つのロック装置１１，１１Ａは、図６の（ｂ）に矢印Ｇで示すように、ストライカ１４の水平部１７に沿ってその中央部に向けて移動する。このため、ストライカ１４の水平部１７の中央部分に２つのロック装置１１，１１Ａから大きな集中荷重が加えられることになり、図６の（ｂ）に示すように、ストライカ１４の水平部１７は、その中央部分が上方に突出する向きに大きく塑性変形する。これに伴って両ロック装置１１，１１Ａは激しく衝突して、これらのロック装置１１，１１Ａが破損するおそれがある。
【００２９】
そこで、両シートクッション３，３Ａが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する前述の２つのロック装置１１，１１Ａの間に、図７の（ａ）に示すようにスペーサ２２を設けることが好ましい。このようにスペーサ２２を設ければ、図７の（ａ）に示したようにロック装置１１，１１Ａに大きな外力Ｆが加えられてストライカ１４の水平部１７がわずかに変形して、両ロック装置１１，１１Ａが図７の（ｂ）に矢印Ｇで示すように互いに接近する向きに移動したとしても、図７の（ｂ）に示すように、これらのロック装置１１，１１Ａの間にはスペーサ２２が設けられているので、両ロック装置１１，１１Ａがスペーサ２２に当たることはあっても、両ロック装置１１，１１Ａが直に当たることはない。このため、ロック装置１１，１１Ａがひどく損傷することを防止できる。しかも、図７の（ｂ）から判るように、ストライカ１４の水平部１７には、互いに大きく離れた２つのロック装置１１，１１Ａから外力が加えられるので、そのストライカ１４の水平部１７が図６の（ｂ）に示したように大きく変形したり、破損することはない。
【００３０】
上述のように、スペーサ２２は、ストライカ１４に外力が加えられて、そのストライカ１４が変形したときも、２つのロック装置１１，１１Ａが互いに接近して衝突することを阻止する用をなすものである。
【００３１】
上述したスペーサは、各種の形態に構成できるものであるが、その一具体例を以下に明らかにする。
【００３２】
図８の（ａ）は、スペーサ２２と、ストライカ１４と、２つのロック装置１１，１１Ａの関係を示す正面図であり、図８の（ｂ）は、図８の（ａ）のVIII−VIII線拡大断面図である。これらの図から判るように、ここに示したスペーサ２２は、２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａ（図４）が、共にストライカ１４の水平部１７に係合した状態で、その２つのロック装置１１，１１Ａの間の水平部１７の部分に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成る。かかるＣ字形のスペーサ２２の中間部２３は、他のスペーサ部分よりも肉厚が薄くなったインテグラルヒンジとして形成されている。従って、図８の（ｂ）に示すように、スペーサ２２の両先端部２４が離間する向きに当該スペーサ２２に外力を加えることによって、そのスペーサ２２を矢印Ｅ方向に弾性変形させて開拡することができる。このようにＣ字形のスペーサ２２を開拡することにより、当該スペーサ２２をストライカ１４の水平部１７から容易に離脱させ、或いは逆にそのスペーサ２２を水平部１７に容易に取り付けることができる。
【００３３】
上述のように、スペーサ２２は、２つのロック装置１１，１１Ａの間の水平部１７の部分に着脱可能に嵌合し、ほぼＣ字形の当該スペーサ２２を開拡する向きに弾性変形させて、そのスペーサ２２をストライカ１４の水平部１７に対して着脱することができるのである。
【００３４】
以上、一対のシートクッション３，３Ａを前方に向けて回動させることにより、そのシートクッション３，３Ａを格納位置にもたらす形式の自動車に本発明を適用した例を示したが、本発明はこの形式以外の自動車にも広く適用できるものである。例えば、先に挙げた特許文献１及び２に記載されているように、シートクッションを車幅方向外方に向けて回動させて、これをその格納位置に収める形式の自動車や、一対のシートクッションがフロントシートの後方において前後方向に並んで配列された自動車などにも本発明を適用することができる。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく各種改変できるものである。
【符号の説明】
【００３６】
２  フロアパネル
３，３Ａ  シートクッション
１１，１１Ａ  ロック装置
１３，１３Ａ  フック
１４  ストライカ
１５，１５Ａ  垂直部
１６，１６Ａ  基端部
１７  水平部
２２  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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