(57)【要約】【課題】エゼクタの吸引効果を給油に利用する圧縮機において、圧縮機構への給油を確実に行いつつ、駆動軸の加工工程の複雑化を抑える。【解決手段】圧縮機構（14）を駆動する駆動軸（7）に給油通路（8）を形成する。給油通路（8）は、ガス冷媒が流れるエゼクタ部（9）に接続する上流側通路（81）と、上流側通路（81）に接続する下流側通路（82）とを備える。下流側通路（82）は、駆動軸（7）の軸心に対して偏心している。エゼクタ部（9）の吸引作用によって上流側通路（81）へ吸い上げられた潤滑油は、遠心ポンプ作用によって下流側通路（82）を流れ、主ジャーナル部（74）と偏心軸部（72）の摺動部分へ供給される。【選択図】図１
2015086716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に潤滑油を貯留する密閉容器（10）と、上記密閉容器（10）に収容された圧縮機構（14）と、上記圧縮機構（14）に形成された軸受部（3b）に支持されて該圧縮機構（14）を駆動する駆動軸（7）とを備え、
上記密閉容器（10）の底部に貯留された潤滑油を上記圧縮機構（14）へ供給するための給油通路（8）が上記駆動軸（7）に形成された圧縮機であって、
上記給油通路（8）は、
上記駆動軸（7）の軸心と同軸に形成されて上記密閉容器（10）の底部に貯留された潤滑油が一端部へ流入する上流側通路（81）と、
上記駆動軸（7）の軸心に対して偏心して形成され且つ一端部が上記上流側通路（81）に接続されて上記軸受部（3b）へ潤滑油を供給する下流側通路（82）とを備え、
上記密閉容器（10）には、上記圧縮機構（14）から吐出された流体が通過するエゼクタ部（9）が収容され、
上記圧縮機構（14）には、上記上流側通路（81）を流れる潤滑油の一部が上記エゼクタ部（9）へ吸引されるように上記上流側通路（81）の他端部を上記エゼクタ部（9）に接続する吸引用通路（3c）が形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記上流側通路（81）では、該上流側通路（81）に対する上記吸引用通路（3c）の接続位置よりも上流側に上記下流側通路（82）が接続されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記圧縮機構（14）は、固定スクロール（4）と可動スクロール（5）とを備えたスクロール流体機械であって、上記密閉容器（10）内の上部に配置され、
上記駆動軸（7）は、その軸心が上下方向となる姿勢で設置され、
上記駆動軸（7）には、
上記軸受部（3b）に支持されるジャーナル部（74）と、
該ジャーナル部（74）よりも上方に位置し且つ上記ジャーナル部（74）の軸心に対して偏心して上記可動スクロール（5）に係合する偏心軸部（72）と、
一端が上記下流側通路（82）に接続して他端が上記ジャーナル部（74）の外周面に開口する第１分岐通路（84）と、
一端が上記下流側通路（82）に接続して他端が上記偏心軸部（72）の外周面に開口する第２分岐通路（85）とが形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
密閉容器に圧縮機構が収容された圧縮機であって、密閉容器内に貯留された潤滑油を圧縮機構へ供給するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、全密閉型のスクロール圧縮機が開示されている。この圧縮機は、起立した筒状の密閉容器を備えている。密閉容器には、スクロール型流体機械である圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動機と、電動機に接続されて圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容されている。この圧縮機では、密閉容器の底部に貯留された潤滑油が、駆動軸に形成された通路を通じて圧縮機構へ供給される。ここでは、圧縮機構へ潤滑油を供給するための構造について説明する。
【０００３】
特許文献１のスクロール圧縮機の駆動軸には、駆動軸の軸心に沿って延びる給油孔が形成される。また、このスクロール圧縮機では、圧縮機構から吐出された冷媒ガスの通路にエゼクタ機構が設けられる。給油孔の上端部は、油吸引孔を介してエゼクタ機構の狭窄部に連通する。このため、密閉容器の底部に貯留された潤滑油は、駆動軸の給油孔へ吸い込まれ、給油孔の上端部に向かって吸い上げられる。
【０００４】
また、特許文献１のスクロール圧縮機の駆動軸は、圧縮機構の軸受部に支持されるジャーナル部の外周面と、可動スクロールに係合する偏心軸部の外周面とに、螺旋状の溝（螺旋溝）が形成される。給油孔の上端部に達した潤滑油は、ジャーナル部に形成された螺旋溝に流れ込む。そして、ジャーナル部の螺旋溝へ流れ込んだ潤滑油は、駆動軸の回転に伴って生じる粘性ポンプ作用によって、ジャーナル部と圧縮機構の隙間全体に行き渡る。また、ジャーナル部の上部に到達した潤滑油は、偏心軸部の螺旋溝へ流れ込み、駆動軸の回転に伴って生じる粘性ポンプ作用によって、偏心軸部と可動スクロールの隙間全体に行き渡る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０９７５７７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のスクロール圧縮機において、密閉容器の底部に貯留された潤滑油は、エゼクタ機構の吸引効果によって給油口の上端部にまで吸い上げられ、その後、駆動軸の回転に伴って生じる粘性ポンプ作用を利用して、駆動軸を支持する軸受部等へ供給される。
【０００７】
しかし、粘性ポンプ作用を利用して潤滑油を搬送するには、比較的高い加工精度が要求される駆動軸のジャーナル部に螺旋溝を形成する必要があり、駆動軸の加工工程が複雑化するおそれがあった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エゼクタの吸引効果を利用して吸い上げた潤滑油を圧縮機構へ供給する圧縮機において、圧縮機構への給油を確実に行いつつ、駆動軸の加工工程の複雑化をできるだけ抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、底部に潤滑油を貯留する密閉容器（10）と、上記密閉容器（10）に収容された圧縮機構（14）と、上記圧縮機構（14）に形成された軸受部（3b）に支持されて該圧縮機構（14）を駆動する駆動軸（7）とを備え、上記密閉容器（10）の底部に貯留された潤滑油を上記圧縮機構（14）へ供給するための給油通路（8）が上記駆動軸（7）に形成された圧縮機を対象とする。そして、上記給油通路（8）は、上記駆動軸（7）の軸心と同軸に形成されて上記密閉容器（10）の底部に貯留された潤滑油が一端部へ流入する上流側通路（81）と、上記駆動軸（7）の軸心に対して偏心して形成され且つ一端部が上記上流側通路（81）に接続されて上記軸受部（3b）へ潤滑油を供給する下流側通路（82）とを備え、上記密閉容器（10）には、上記圧縮機構（14）から吐出された流体が通過するエゼクタ部（9）が収容され、上記圧縮機構（14）には、上記上流側通路（81）を流れる潤滑油の一部が上記エゼクタ部（9）へ吸引されるように上記上流側通路（81）の他端部を上記エゼクタ部（9）に接続する吸引用通路（3c）が形成されるものである。
【００１０】
第１の発明では、上流側通路（81）と下流側通路（82）とが、給油通路（8）として駆動軸（7）に形成される。上流側通路（81）の他端部は、吸引用通路（3c）を介してエゼクタ部（9）に接続される。圧縮機構（14）から吐出された流体がエゼクタ部（9）を通過すると、密閉容器（10）の底部に貯留された潤滑油は、上流側通路（81）の一端部へ吸い込まれ、上流側通路（81）の他端部へ向かって流れる。下流側通路（82）の中心軸は、上流側通路（81）の中心軸（即ち、駆動軸（7）の軸心）に対して偏心している。つまり、下流側通路（82）は、上流側通路（81）よりも駆動軸（7）の半径方向の外側に位置する。一方、駆動軸（7）の回転中には、上流側通路（81）を流れる潤滑油に遠心力が作用する。このため、上流側通路（81）を流れる潤滑油は、下流側通路（82）の一端部へ流入する。下流側通路（82）へ流入した潤滑油は、下流側通路（82）の他端部へ向かって流れ、駆動軸（7）を支持する圧縮機構（14）の軸受部（3b）へ供給される。つまり、上流側通路（81）から下流側通路（82）へ流入する潤滑油は、駆動軸（7）の回転に伴って生じた遠心ポンプ作用によって軸受部（3b）へ供給される。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記上流側通路（81）では、該上流側通路（81）に対する上記吸引用通路（3c）の接続位置よりも上流側に上記下流側通路（82）が接続されるものである。
【００１２】
第２の発明では、上流側通路（81）に対する下流側通路（82）の接続位置が、上流側通路（81）に対する吸引用通路（3c）の接続位置よりも上流側に位置する。上流側通路（81）を流れる潤滑油の圧力は、上流側通路（81）に対する吸引用通路（3c）の接続位置において、最も低くなる。そして、下流側通路（82）は、上流側通路（81）に対し、吸引用通路（3c）の接続位置に比べて潤滑油の圧力が高い位置で接続する。
【００１３】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記圧縮機構（14）は、固定スクロール（4）と可動スクロール（5）とを備えたスクロール流体機械であって、上記密閉容器（10）内の上部に配置され、上記駆動軸（7）は、その軸心が上下方向となる姿勢で設置され、上記駆動軸（7）には、上記軸受部（3b）に支持されるジャーナル部（74）と、該ジャーナル部（74）よりも上方に位置し且つ上記ジャーナル部（74）の軸心に対して偏心して上記可動スクロール（5）に係合する偏心軸部（72）と、一端が上記下流側通路（82）に接続して他端が上記ジャーナル部（74）の外周面に開口する第１分岐通路（84）と、一端が上記下流側通路（82）に接続して他端が上記偏心軸部（72）の外周面に開口する第２分岐通路（85）とが形成されるものである。
【００１４】
第３の発明の駆動軸（7）は、そのジャーナル部（74）が圧縮機構（14）の軸受部（3b）に支持され、ジャーナル部（74）の上方に形成された偏心軸部（72）が可動スクロール（5）に係合する。下流側通路（82）から第１分岐通路（84）へ流入した潤滑油は、ジャーナル部（74）を支持する軸受部（3b）へ供給される。また、下流側通路（82）から第２分岐通路（85）へ流入した潤滑油は、偏心軸部（72）と可動スクロール（5）の摺動部分へ供給される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、駆動軸（7）の軸心に対して偏心した下流側通路（82）が駆動軸（7）の内部に形成され、駆動軸（7）の回転に伴って生じる遠心ポンプ作用を利用して、潤滑油が圧縮機構（14）の軸受部（3b）へ供給される。つまり、本発明では、粘性ポンプ作用を利用して給油するための螺旋溝を駆動軸（7）のジャーナル部（74）の外周面に形成する必要がなく、駆動軸（7）の内部に形成された上流側通路（81）及び下流側通路（82）を利用して給油することができる。従って、本発明によれば、圧縮機構（14）への給油を確実に行いつつ、駆動軸（7）の加工工程の複雑化をできるだけ抑えることができる。
【００１６】
上記第２の発明において、下流側通路（82）は、上流側通路（81）に対し、吸引用通路（3c）の接続位置に比べて潤滑油の圧力が高い位置で接続する。従って、この発明によれば、上流側通路（81）を流れる潤滑油を確実に下流側通路（82）へ導入することができる。
【００１７】
ここで、上記特許文献１に記載されたスクロール圧縮機において、駆動軸のジャーナル部に形成された螺旋溝を通過した潤滑油は、偏心軸部が偏心回転する空間へ一旦流入し、その後に偏心軸部に形成された螺旋溝へ流入する。このため、偏心軸部の螺旋溝へ流入する潤滑油を充分に確保するのが難しく、偏心軸部と可動スクロールの摺動部分の潤滑が不充分となるおそれがあった。
【００１８】
これに対し、上記第３の発明では、共に駆動軸（7）の内部に形成された下流側通路（82）と第２分岐通路（85）を通って、偏心軸部（72）と可動スクロール（5）の摺動部分へ供給される。従って、この発明によれば、駆動軸（7）のジャーナル部（74）を支持する軸受部（3b）だけでなく、偏心軸部（72）と可動スクロール（5）の摺動部分へも潤滑油を確実に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施形態のスクロール圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、図１の圧縮機構を拡大図示した断面図である。
【図３】図３は、ハウジングの平面図である。
【図４】図４は、ガスガイドの斜視図であって、(Ａ)はガスガイドを外側から見た状態を示し、(Ｂ)はガスガイドを内側から見た状態を示す。
【図５】図５は、縮流板の斜視図である。
【図６】図６は、エゼクタ部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態および変形例は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るスクロール圧縮機（1）は、冷媒が循環して冷凍サイクルを行う冷媒回路（図示省略）に接続され、流体である冷媒を圧縮するものである。
【００２２】
〈スクロール圧縮機の全体構成〉
スクロール圧縮機（1）は、密閉容器であるケーシング（10）に圧縮機構（14）と電動機（6）とが収容された全密閉型圧縮機である。
【００２３】
ケーシング（10）は、起立した円筒状に形成された圧力容器である。このケーシング（10）は、ケーシング本体（11）と、上壁部（12）と、底壁部（13）とによって構成されている。ケーシング本体（11）は、上下方向に延びる軸線を有する円筒状の胴部である。上壁部（12）は、上方に突出した凸面を有する椀状に形成され、ケーシング本体（11）の上端部に気密状に溶接される。底壁部（13）は、下方に突出した凸面を有する椀状に形成され、ケーシング本体（11）の下端部に気密状に溶接される。
【００２４】
ケーシング（10）の上壁部（12）には、冷媒回路の冷媒を圧縮機構（14）へ導入するための吸入管（18）が設けられている。また、ケーシング本体（11）には、ケーシング（10）内の冷媒をケーシング（10）外に導出するための吐出管（19）が設けられている。
【００２５】
ケーシング（10）の内部において、電動機（6）は、圧縮機構（14）の下方に配置される。圧縮機構（14）と電動機（6）とは、その軸心が上下方向に延びる姿勢で配置された駆動軸（7）によって連結される。また、ケーシング（10）の底部には、潤滑油が貯留された油溜まり部（15）が形成されている。
【００２６】
駆動軸（7）は、主軸部（71）と、偏心軸部（72）と、カウンタウェイト部（73）とを備えている。偏心軸部（72）は、比較的短い軸状に形成され、主軸部（71）の上端に突設されている。偏心軸部（72）の軸心は、主軸部（71）の軸心Ｃ１と実質的に平行であり、この軸心Ｃ１に対して偏心している。カウンタウェイト部（73）は、後述する可動スクロール（5）や偏心軸部（72）等と動的バランスを取るために、主軸部（71）に設けられている。主軸部（71）のうちカウンタウェイト部（73）よりも上側の部分は、後述する圧縮機構（14）の軸受部（3b）に支持される主ジャーナル部（74）となっている。また、主軸部（71）は、後述する電動機（6）の回転子（62）よりも下側の部分に、副ジャーナル部（75）が形成される。この副ジャーナル部（75）は、後述する下部軸受部材（21）に支持される。
【００２７】
駆動軸（7）の内部には、給油通路（8）が形成されている。給油通路（8）の詳細については、後ほど説明する。駆動軸（7）の下端部には、油吸込管（76）が挿入されている。この油吸込管（76）は、駆動軸（7）の主軸部（71）と同軸に配置された円管であって、給油通路（8）に接続している。また、油吸込管（76）の下端部は、油溜まり部（15）に浸漬されている。
【００２８】
電動機（6）は、固定子（61）と回転子（62）とにより構成されている。固定子（61）は、焼嵌め等によってケーシング本体（11）に固定されている。回転子（62）は、固定子（61）の内側に配置され、駆動軸（7）の主軸部（71）に固定されている。この回転子（62）は、主軸部（71）と実質的に同軸に配置されている。
【００２９】
ケーシング（10）内の下部には、下部軸受部材（21）が設けられている。下部軸受部材（21）は、ケーシング本体（11）の下端付近に固定されている。下部軸受部材（21）の中央部には貫通孔が形成され、この貫通孔に駆動軸（7）が挿通されている。そして、下部軸受部材（21）は、駆動軸（7）の副ジャーナル部（75）を回転自在に支持する。
【００３０】
〈圧縮機構の構成〉
圧縮機構（14）は、ハウジング（3）と、固定スクロール（4）と、可動スクロール（5）とを備えている。ハウジング（3）は、ケーシング本体（11）に固定されている。固定スクロール（4）は、ハウジング（3）の上面に配置されている。可動スクロール（5）は、固定スクロール（4）とハウジング（3）との間に配置されている。
【００３１】
ハウジング（3）は、中央が凹陥した皿状に形成されている。このハウジング（3）は、外周側の環状部（31）と、内周側の凹部（32）とを備えている。
【００３２】
図１及び図２に示すように、ハウジング（3）は、ケーシング本体（11）の上端縁に圧入固定されている。具体的に、ハウジング（3）の環状部（31）の外周面は、ケーシング本体（11）の内周面と全周に亘って密着している。ハウジング（3）は、ケーシング（10）の内部空間を、上部空間（16）と下部空間（17）に仕切っている。
【００３３】
ハウジング（3）のうち下方へ膨出した部分である膨出部（3a）には、凹部（32）の底部から下端に貫通する貫通孔（33）が形成されている。貫通孔（33）には、軸受メタル（20）が挿入されている。この軸受メタル（20）には、駆動軸（7）が挿通されている。ハウジング（3）の膨出部（3a）は、駆動軸（7）の上端部を回転自在に支持する軸受部（3b）を形成している。
【００３４】
固定スクロール（4）は、固定側鏡板部（41）と、固定側ラップ（42）と、外周壁部（43）とを備えている。固定側ラップ（42）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、固定側鏡板部（41）の前面（図２における下面）から突出している。外周壁部（43）は、固定側ラップ（42）の外周側を囲むように形成され固定側鏡板部（41）の前面から突出している。固定側ラップ（42）の先端面と外周壁部（43）の先端面とは略面一になっている。また、固定スクロール（4）は、ハウジング（3）に固定されている。
【００３５】
可動スクロール（5）は、可動側鏡板部（51）と、可動側ラップ（52）と、ボス部（53）とを備えている。可動側鏡板部（51）は、概ね円形の平板状に形成されている。固定側ラップ（42）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、可動側鏡板部（51）の前面（図２における上面）から突出している。ボス部（53）は、円筒状に形成され、可動側鏡板部（51）の背面（57）の中央部に配置されている。
【００３６】
可動スクロール（5）の可動側ラップ（52）は、固定スクロール（4）の固定側ラップ（42）と噛み合わされている。そして、圧縮機構（14）では、固定スクロール（4）の固定側鏡板部（41）及び固定側ラップ（42）と、可動スクロール（5）の可動側鏡板部（51）及び可動側ラップ（52）とに囲まれた圧縮室（50）が形成される。
【００３７】
固定スクロール（4）の外周壁部（43）には、吸入ポート（25）が形成されている。吸入ポート（25）には、吸入管（18）の下流端が接続されている。吸入管（18）は、ケーシング（10）の上壁部（12）を貫通し、ケーシング（10）の外部へ伸びている。また、固定スクロール（4）の固定側鏡板部（41）の中央には、固定側鏡板部（41）を貫通する吐出口（44）が形成されている。
【００３８】
固定側鏡板部（41）の背面（図２における上面）の中央には、高圧チャンバ（45）が形成されている。高圧チャンバ（45）には、吐出口（44）が開口している。
【００３９】
固定スクロール（4）には、高圧チャンバ（45）に連通する第１流通路（46）が形成されている。第１流通路（46）は、高圧チャンバ（45）から固定側鏡板部（41）の背面において径方向外方に延び、固定側鏡板部（41）の外周部において外周壁部（43）内を延び、外周壁部（43）の突端面（図２における下面）に開口している。固定側鏡板部（41）の背面には、高圧チャンバ（45）及び第１流通路（46）を塞ぐカバー部材（47）が取り付けられている。このカバー部材（47）によって高圧チャンバ（45）及び第１流通路（46）と上部空間（16）とが気密に隔離され、高圧チャンバ（45）及び第１流通路（46）に吐出されたガス冷媒が上部空間（16）に漏洩しないようになっている。
【００４０】
図３に示すように、ハウジング（3）の環状部（31）には、固定スクロール（4）を載せるための取付部（34,34,…）が４つ設けられている。これら取付部（34,34,…）には、ネジ穴が設けられ、固定スクロール（4）がボルトによって固定されている。
【００４１】
取付部（34,34,…）のうちの１つには、第２流通路（39）が環状部（31）を貫通するように形成されている。この第２流通路（39）は、固定スクロール（4）がハウジング（3）に取り付けられたときに、固定スクロール（4）の第１流通路（46）と連通する位置に形成されている。圧縮室（50）から高圧チャンバ（45）へ吐出されたガス冷媒は、第１流通路（46）と第２流通路（39）を順に通り、ケーシング（10）の下部空間（17）へ流入する。
【００４２】
環状部（31）の内周側には、中央の凹部（32）を囲むように環状に形成された内周壁部（35）が形成されている。この内周壁部（35）は、取付部（34,34,…）よりは低く且つ、環状部（31）のそれ以外の部分よりは高く形成されている。
【００４３】
内周壁部（35）の突端面（図２における上面）には、シール溝（36）が内周壁部（35）に沿って環状に形成されている。図２に示すように、シール溝（36）には、環状のシールリング（37）が嵌め込まれている。このシールリング（37）は、可動スクロール（5）の可動側鏡板部（51）の背面（57）に当接し、ハウジング（3）と可動側鏡板部（51）の隙間をシールする。
【００４４】
圧縮機構（14）では、ハウジング（3）と固定スクロール（4）の間に背圧空間（22）が形成されている。この背圧空間（22）は、シールリング（37）によって、シールリング（37）よりも内周側の第１背圧空間（23）と、シールリング（37）よりも外周側の第２背圧空間（24）とに仕切られている。
【００４５】
第１背圧空間（23）は、軸受メタル（20）と駆動軸（7）との隙間を介して、ケーシング（10）の下部空間（17）と連通している。また、図示しないが、ハウジング（3）には、第１背圧空間（23）の底部に開口する排油通路が形成されている。この排油通路は、第１背圧空間（23）を下部空間（17）と連通させ、第１背圧空間（23）内の潤滑油を下部空間（17）へ排出する。
【００４６】
第１背圧空間（23）には、駆動軸（7）の偏心軸部（72）と可動スクロール（5）のボス部（53）とが位置している。可動スクロール（5）のボス部（53）には、偏心軸部（72）が回転可能に挿入されている。
【００４７】
第２背圧空間（24）には、オルダム継手（55）が設けられている。オルダム継手（55）は、可動スクロール（5）の可動側鏡板部（51）の背面（57）に形成されたキー溝（54）と、ハウジング（3）の環状部（31）に形成されたキー溝（38,38）とに係合し、可動スクロール（5）の自転を規制する。
【００４８】
〈給油通路と吸引用通路〉
図１及び図２に示すように、駆動軸（7）には、給油通路（8）が形成されている。給油通路（8）は、上流側通路（81）と、下流側通路（82）と、第１分岐通路（84）と、第２分岐通路（85）と、第３分岐通路（86）とによって構成されている。
【００４９】
上流側通路（81）は、駆動軸（7）の軸心（即ち、主軸部（71）の軸心Ｃ１）と同軸に形成された細長い穴である。上流側通路（81）は、駆動軸（7）の下端から上方へ向かって、駆動軸（7）の軸心に沿って延びている。上流側通路（81）の下端は、主軸部（71）の下端面に開口している。また、上流側通路（81）の下端部には、油吸込管（76）が挿入されている。上流側通路（81）の上端は、主ジャーナル部（74）の下寄りの部分に位置している。
【００５０】
下流側通路（82）は、駆動軸（7）の軸心（即ち、主軸部（71）の軸心Ｃ１）に対して偏心したた細長い穴である。下流側通路（82）は、駆動軸（7）の上端から下方へ向かって延びている。下流側通路（82）の中心軸Ｃ２は、主軸部（71）の軸心Ｃ１と実質的に平行である。下流側通路（82）の下端は、上流側通路（81）の上端よりも下方に位置している。また、下流側通路（82）の下端部は、横孔（83）を介して上流側通路（81）に接続している。
【００５１】
第１分岐通路（84）は、主ジャーナル部（74）の径方向に延びる孔であって、主ジャーナル部（74）の上下方向の中央部に形成されている。この第１分岐通路（84）は、一端が上流側通路（81）に接続し、他端が主ジャーナル部（74）の外周面に開口している。
【００５２】
第２分岐通路（85）は、偏心軸部（72）の径方向に延びる孔であって、偏心軸部（72）の上下方向の中央部に形成されている。この第２分岐通路（85）は、一端が上流側通路（81）に接続し、他端が偏心軸部（72）の外周面に開口している。
【００５３】
第３分岐通路（86）は、副ジャーナル部（75）の径方向に延びる孔であって、副ジャーナル部（75）の上下方向の中央部に形成されている（図１を参照）。この第３分岐通路（86）は、一端が上流側通路（81）に接続し、他端が副ジャーナル部（75）の外周面に開口している。
【００５４】
主ジャーナル部（74）の外周面には、その全周に亘る環状溝（87）が形成されている（図２を参照）。この環状溝（87）は、上流側通路（81）の上端部と同じ高さに位置している。また、主ジャーナル部（74）には、接続用通路（88）が形成されている。接続用通路（88）は、主ジャーナル部（74）の径方向に延びる孔である。この接続用通路（88）は、一端が上流側通路（81）の上端部に接続し、他端が環状溝（87）の底面に開口している。
【００５５】
吸引用通路（3c）は、ハウジング（3）の膨出部（3a）と軸受メタル（20）とに亘って形成された、左右方向に延びる細長い孔である。吸引用通路（3c）は、一端が軸受メタル（20）の内周面に開口し、他端が膨出部（3a）の外周面に開口している。また、吸引用通路（3c）は、軸受メタル（20）の内周面に開口する一端が、主ジャーナル部（74）に形成された環状溝（87）と対面している。この吸引用通路（3c）は、上流側通路（81）の潤滑油を後述するエゼクタ部（9）へ吸い込ませるための通路である。
【００５６】
〈エゼクタ部〉
図２に示すように、ケーシング（10）内にはエゼクタ部（9）が設けられている。エゼクタ部（9）は、ハウジング（3）の下面における第２流通路（39）の開口端の下方に配置されている。また、エゼクタ部（9）は、ガスガイド（91）と縮流板（98）とを備えている。
【００５７】
図４に示すように、ガスガイド（91）には、湾曲板部（92）と凹陥部（93）とが形成されている。湾曲板部（92）は、ケーシング本体（11）の内周面に沿って湾曲した板状の部分である。凹陥部（93）は、湾曲板部（92）の曲率中心側へ窪んだ部分であって、湾曲板部（92）の周方向の中間に形成されている。凹陥部（93）は、上側凹部（94）と、下側凹部（96）と、傾斜部（97）とによって構成されている。上側凹部（94）はガスガイド（91）の上寄りに、下側凹部（96）はガスガイド（91）の下寄りに、それぞれ形成されている。上側凹部（94）の底面部（94a）は、ハウジング（3）の膨出部（3a）の外周面に沿って湾曲した板状となっている。また、上側凹部（94）の底面部（94a）には、ガスガイド（91）を厚さ方向に貫通する油吸引孔（95）が形成されている。この油吸引孔（95）は、上側凹部（94）の底面部（94a）の下端寄りに形成されている。下側凹部（96）の深さは、上側凹部（94）の深さよりも浅い。下側凹部（96）の底面部（96a）は、湾曲した板状となっている。傾斜部（97）は、上側凹部（94）の底面部（94a）の下端から下側凹部（96）の底面部（96a）の上端に亘る部分であって、上側凹部（94）および下側凹部（96）の底面部（94a,96a）に対して傾斜している。
【００５８】
図２に示すように、ガスガイド（91）は、上側凹部（94）の内側面がハウジング（3）の膨出部（3a）の外周面と密着している。ガスガイド（91）の油吸引孔（95）は、ハウジング（3）の膨出部（3a）の外周面における吸引用通路（3c）の開口端と重なっている。また、ガスガイド（91）は、下側凹部（96）の内側面が電動機（6）の固定子(61)と接し、湾曲板部（92）の外側面がケーシング本体（11）の内周面と密着している。
【００５９】
図５に示すように、縮流板（98）は、やや湾曲した板状の部材である。縮流板（98）には、基部（98a）と、本体部（98b）とが形成されている。基部（98a）は、縮流板（98）の上側の縁部に沿った部分である。本体部（98b）は、基部（98a）の下端から斜め下方へ延びた部分であって、基部（98a）に対して傾斜している。
【００６０】
図６に示すように、縮流板（98）は、ガスガイド（91）の上側凹部（94）に取り付けられている。縮流板（98）は、基部（98a）の内側面が上側凹部（94）の底面部（94a）と密着し、本体部（98b）が上側凹部（94）の底面部（94a）及び傾斜部（97）と対面している。また、図２に示すように、縮流板（98）の本体部（98b）の傾斜角度は、ガスガイド（91）の傾斜部（97）の傾斜角度よりも小さい。このため、縮流板（98）の本体部（98b）の下面からガスガイド（91）の傾斜部（97）の上面までの距離は、縮流板（98）の本体部（98b）の突端側へ向かって次第に短くなる。
【００６１】
図２に示すように、ハウジング（3）の下方には、エゼクタ部（9）とケーシング本体（11）とによって、第２流通路（39）から流出したガス冷媒をコアカット部（65）へ導くためのガス通路（100）が形成される。上述したように縮流板（98）の本体部（98b）が傾斜しているため、このガス通路（100）は、その流路断面積が下流側ほど狭くなる形状となる。従って、エゼクタ部（9）では、そこを通過するガス冷媒の流速が次第に速くなり、その結果、ガス冷媒の静圧が次第に低下する。エゼクタ部（9）において、上側凹部（94）及び傾斜部（97）と縮流板（98）とに挟まれた低圧空間（101）は、ガス通路（100）のうちガス冷媒の静圧が概ね最低となる部分に連通している。
【００６２】
−運転動作−
スクロール圧縮機（1）の運転動作について説明する。
【００６３】
〈冷媒を圧縮する動作〉
電動機（6）を作動させると、圧縮機構（14）の可動スクロール（5）が駆動軸（7）によって駆動される。可動スクロール（5）は、オルダム継手（55）によって自転を防止されつつ、駆動軸（7）の軸心を中心に公転する。可動スクロール（5）が公転すると、吸入管（18）から流入した低圧ガス冷媒が圧縮機構（14）の圧縮室（50）へ吸入されて圧縮される。
【００６４】
圧縮が完了した冷媒（即ち、高圧ガス冷媒）は、固定スクロール（4）の吐出口（44）から高圧チャンバ（45）へ吐出される。高圧チャンバ（45）へ流入した高圧のガス冷媒は、固定スクロール（4）の第１流通路（46）と、ハウジング（3）の第２流通路（39）とを順に通り、ケーシング（10）の下部空間（17）へ流出する。そして、下部空間（17）へ流出したガス冷媒は、吐出管（19）を通ってケーシング（10）の外部へ吐出される。
【００６５】
〈給油動作〉
油溜まり部（15）の潤滑油を圧縮機構（14）と下部軸受部材（21）へ供給する動作について説明する。
【００６６】
上述したように、圧縮機構（14）において圧縮されたガス冷媒は、第２流通路（39）を通過して下部空間（17）へ流入する。一方、図２に示すように、第２流通路（39）から流出したガス冷媒は、エゼクタ部（9）によって形成されたガス通路（100）を通過する。上述したように、エゼクタ部（9）では、ガス通路（100）を通過するガス冷媒の静圧が次第に低下し、低圧空間（101）の圧力が下部空間（17）の内圧よりも低くなる。
【００６７】
エゼクタ部（9）の低圧空間（101）は、ガスガイド（91）の油吸引孔（95）と、ハウジング（3）の吸引用通路（3c）と、駆動軸（7）の環状溝（87）及び接続用通路（88）とを介して、駆動軸（7）内の上流側通路（81）の上端部に連通する。このため、上流側通路（81）の上端部の圧力が低下し、油溜まり部（15）の潤滑油が油吸込管（76）へ吸い込まれる。油吸込管（76）へ流入した潤滑油は、上流側通路（81）へ流入し、上流側通路（81）の上端部へ向かって吸い上げられる。
【００６８】
上流側通路（81）を上方へ流れる潤滑油は、その一部が第３分岐通路（86）へ流入し、残りが更に上方へ向かって流れる。第３分岐通路（86）へ流入した潤滑油は、副ジャーナル部（75）の潤滑に利用される。一方、第３分岐通路（86）へ流入しなかった潤滑油は、やがて下流側通路（82）を上流側通路（81）に接続するための横孔（83）に到達する。駆動軸（7）の回転中には、上流側通路（81）を流れる潤滑油に遠心力が作用する。このため、上流側通路（81）を流れる潤滑油は、その大部分が駆動軸（7）の半径方向に延びる横孔（83）へ流入する。
【００６９】
横孔（83）へ流入した潤滑油は、下流側通路（82）を上方へ向かって流れる。下流側通路（82）を流れる潤滑油は、その一部が第１分岐通路（84）へ流入し、残りの一部が第２分岐通路（85）へ流入する。第１分岐通路（84）へ流入した潤滑油は、主ジャーナル部（74）の潤滑に利用される。第２分岐通路（85）へ流入した潤滑油は、偏心軸部（72）の潤滑に利用される。第１分岐通路（84）及び第２分岐通路（85）へ流入しなかった潤滑油は、下流側通路（82）の上端から流出し、図外の通路を通って可動スクロール（5）の可動側鏡板部（51）と固定スクロール（4）の外周壁部（43）との摺動部分へ供給される。
【００７０】
一方、横孔（83）へ流入しなかった潤滑油は、接続用通路（88）と、環状溝（87）と、吸引用通路（3c）と、油吸引孔（95）とを順に通過し、エゼクタ部（9）の低圧空間（101）へ吸い出される。低圧空間（101）へ流入した潤滑油は、第２流通路（39）から流出したガス冷媒と共に下方へ流れ、やがてケーシング（10）の底部へ戻る。
【００７１】
上述したように、上流側通路（81）は、横孔（83）を介して下流側通路（82）に連通し、接続用通路（88）を介して油吸引通路（3c）に連通する。横孔（83）は、接続用通路（88）よりも下方において上流側通路（81）に接続する。一方、上流側通路（81）では、下から上へ向かって潤滑油が流れる。このため、上流側通路（81）に対する下流側通路（82）の接続位置は、上流側通路（81）に対する油吸引通路（3c）の接続位置よりも上流側に位置する。
【００７２】
上流側通路（81）を流れる潤滑油の圧力は、上方へ向かって流れる間に次第に低下し、上流側通路（81）の上端部（即ち、上流側通路（81）に対する接続用通路（88）の連通位置）において最低となる。一方、横孔（83）は、接続用通路（88）よりも下方において上流側通路（81）に接続する。このため、下流側通路（82）は、上流側通路（81）に対し、吸引用通路（3c）の接続位置に比べて潤滑油の圧力が高い位置で接続する。
【００７３】
−実施形態の効果−
本実施形態では、駆動軸（7）の軸心に対して偏心した下流側通路（82）が駆動軸（7）の内部に形成され、駆動軸（7）の回転に伴って生じる遠心ポンプ作用を利用して、潤滑油が圧縮機構（14）の軸受部（3b）へ供給される。つまり、本実施形態では、粘性ポンプ作用を利用して給油するための螺旋溝を駆動軸（7）の主ジャーナル部（74）の外周面に形成する必要がなく、駆動軸（7）に形成された真っ直ぐな孔である上流側通路（81）及び下流側通路（82）を利用して給油することができる。従って、本実施形態によれば、圧縮機構（14）への給油を確実に行いつつ、駆動軸（7）の加工工程の複雑化をできるだけ抑えることができる。
【００７４】
また、本実施形態において、下流側通路（82）は、上流側通路（81）に対し、吸引用通路（3c）の接続位置に比べて潤滑油の圧力が高い位置で接続する。従って、本実施形態によれば、上流側通路（81）を流れる潤滑油を確実に下流側通路（82）へ導入することができ、主ジャーナル部（74）や偏心軸部（72）への給油を確実に行うことが可能となる。
【００７５】
ここで、上記特許文献１に記載されたスクロール圧縮機において、駆動軸のジャーナル部に形成された螺旋溝を通過した潤滑油は、偏心軸部が偏心回転する空間へ一旦流入し、その後に偏心軸部に形成された螺旋溝へ流入する。このため、偏心軸部の螺旋溝へ流入する潤滑油を充分に確保するのが難しく、偏心軸部と可動スクロールの摺動部分の潤滑が不充分となるおそれがあった。
【００７６】
これに対し、本実施形態では、駆動軸（7）の内部に形成された下流側通路（82）と第２分岐通路（85）を通って、偏心軸部（72）と可動スクロール（5）の摺動部分へ供給される。従って、本実施形態によれば、駆動軸（7）のジャーナル部（74）を支持する軸受部（3b）だけでなく、偏心軸部（72）と可動スクロール（5）の摺動部分へも潤滑油を確実に供給することができる。
【００７７】
また、従来のスクロール圧縮機では、駆動軸に偏心した給油通路を形成し、駆動軸の回転に伴う遠心ポンプ作用だけを利用して圧縮機構へ給油することも考えられる。駆動軸の軸心に対する給油通路の偏心量が大きいほど、駆動軸の回転に伴う遠心ポンプ作用は大きくなる。しかし、駆動軸の太さには制約があるため、給油通路の偏心量を充分に確保できずに圧縮機構への給油量が不充分となるおそれがある。
【００７８】
これに対し、本実施形態では、エゼクタ部（9）をガス冷媒が通過することによって得られる吸引効果を利用して、油溜まり部（15）の潤滑油を上流側通路（81）へ吸い上げている。従って、本実施形態によれば、駆動軸（7）の太さを必要最低限に抑えつつ、圧縮機構（14）に対する給油量を充分に確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、エゼクタの吸引効果を利用して吸い上げた潤滑油を圧縮機構へ供給する圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【００８０】
1    スクロール圧縮機
3b   軸受部
3c   吸引用通路
4    固定スクロール
5    可動スクロール
7    駆動軸
8    給油通路
9    エゼクタ部
10    ケーシング（密閉容器）
14    圧縮機構
72    偏心軸部（72）
74    主ジャーナル部（ジャーナル部）
81    上流側通路
82    下流側通路
84    第１分岐通路
85    第２分岐通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015086716.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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