(57)【要約】【課題】ステアリングホイールがドアインナハンドルに過大な荷重でもって当接するのを回避し、ドアインナハンドルの破損や回動を防止してドアが開放されるのを防止でき、ロックノブがドアロック方向に回動して全てのドアがロックされて乗員の救出が困難になるのを防止できる自動車のドアインナハンドル取付け構造を提供する。【解決手段】ドアインナハンドル３を車両側方視でステアリングホイール２と略ラップするようにドアインナパネル１ｂに取り付ける場合に、車両側突時にステアリングホイール２がドアインナハンドル３に当接することにより、該ドアインナハンドル３が前記ドアインナパネル１ｂから脱落するように、該ドアインナハンドル３をドアインナパネル１ｂに取り付けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル本体とロックノブを含むドアインナハンドルを車両側方視でステアリングホイールと略ラップするようにドアインナパネルに取り付けた自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
車両側突時に車室内側に変位する部位、又はステアリングホイールが前記ドアインナハンドルに当接することにより、該ドアインナハンドルが前記ドアインナパネルから脱落するように、該ドアインナハンドルをドアインナパネルに取り付けた
ことを特徴とする自動車のドアインナハンドル取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
前記ドアインナパネルに開口が形成され、
前記ドアインナハンドルは、前記開口上に位置するよう配置され、車両側突時にステアリングホイールが当接することによりドア内部に脱落する
ことを特徴とする自動車のドアインナハンドル取付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
ドアアウタパネルのドア閉断面空間に面する面及び又はドアインナハンドルの裏面には、押圧部材が配設されており、該押圧部材は、車両側突時のドアの変形により車室内側に変位することで前記ドアインナハンドルを車室内側に脱落させる
ことを特徴とする自動車のドアインナハンドル取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時にドアインナハンドルのハンドル本体が回動，破損することによりドアが開放されるのを防止すると共に、ロックノブがロック方向に回動して全ドアがロックされるのを防止するようにした自動車のドアインナハンドル取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、車両側突によりドアが外部から強い押圧力を受けた際にドアインナハンドルのハンドル本体が回動してドアが開放されるのを防止する従来構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、ドアインナハンドルのハンドル本体が配置されているエスカッションの、ドアトリムの内面に当接する折り返し部に脆弱部を形成し、前記強い押圧力が作用したとき、前記脆弱部を破断させることにより前記エスカッションひいてはハンドル本体が開方向に回動するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６５９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで自動車においては、ドアインナハンドルを、操作性を考慮してステアリングホイールの真横近傍に位置するようドアインナパネルに取り付ける場合が多い。一方、近年、車重軽減化のためにドアベルトラインリインホースの廃止が検討されており、車両側突時のドアの車室内側への変形が大きくなることが懸念される。この変形が大きくなると、特に小型車の場合は、ステアリングホイールにドアインナハンドルが強く当接し、ドアインナハンドルのハンドル本体が回動し、あるいは破損して衝突中にドアが開放されこと懸念される。また集中ドアロック構造を採用しているため、ロックノブが回動，あるいは破損して衝突後に全てのドアがロックされ、乗員の救出が困難になることが懸念される。
【０００５】
その対策として、ドアインナハンドルをステアリングホイールが当接しない離れた位置に配置することが考えられるが、このようにすると運転者にとってドアインナハンドルの操作性が悪化する。また衝突の前・後でドアロック機構のロック・アンロックを電気的に制御するようにすると、コスト，重量，生産性が悪化する。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、ステアリングホイールがドアインナハンドルに過大な荷重でもって当接するのを回避し、ドアインナハンドルのハンドル本体の破損や回動を防止してドアが開放されるのを防止でき、ロックノブがドアロック方向に回動して全てのドアがロックされて乗員の救出が困難になるのを防止できる自動車のドアインナハンドル取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ハンドル本体とロックノブを含むドアインナハンドルを車両側方視でステアリングホイールと略ラップするようにドアインナパネルに取り付けた自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
車両側突時に車室内側に変位する部位、又はステアリングホイールが前記ドアインナハンドルに当接することにより、該ドアインナハンドルが前記ドアインナパネルから脱落するように、該ドアインナハンドルをドアインナパネルに取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
前記ドアインナパネルに開口が形成され、前記ドアインナハンドルは、前記開口上に位置するよう配置され、車両側突時にステアリングホイールが当接することによりドア内部に脱落することを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の自動車のドアインナハンドル取付け構造において、
ドアアウタパネルのドア閉断面空間に面する面及び又はドアインナハンドルの裏面には、押圧部材が配設されており、該押圧部材は、車両側突時のドアの変形により車室内側に変位することにより前記ドアインナハンドルを車室内側に脱落させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るドアインナハンドル取付け構造によれば、ドアインナハンドルを車両側突時に車室内側に変位する部位又はステアリングホイールが当接することによりドアインナパネルから脱落させるようにしたので、ステアリングホイールからドアインナハンドルに過大な荷重が作用するのを回避でき、ドアインナハンドルの破損や回動によりドアが開放されるのを防止でき、またロックノブがロック方向に回動して全ドアがロックされて乗員の救出が困難になるのを防止できる。
【００１１】
また、ドアインナハンドルの脱落により前記効果を実現しており、ドアインナハンドルの配置位置を変更したり、あるいはドアロック機構を電気的に制御したりする必要はないので、ドアインナハンドルの操作性が悪化したりコスト、重量、生産性が悪化する問題が生じることもない。
【００１２】
請求項２の発明に係るドアインナハンドル取付け構造によれば、ドアインナハンドルを、ドアインナパネルに形成した開口上に位置するよう配置したので、車両側突時にステアリングホイールのそれほど強くない当接によりドアインナハンドルをドア内部に脱落させることができ、ひいては請求項１における効果を実現できる。
【００１３】
請求項３の発明に係るドアインナハンドル取付け構造によれば、ドアアウタパネルのドア閉断面空間に面する面及び又はドアインナハンドルの裏面に押圧部材を配設したので、車両側突時のドアの変形により押圧部材が車室内側に変位することで前記ドアインナハンドルを車室内側に脱落させることができ、該ドアインナハンドルにステアリングホイールから大きな荷重が作用するのを回避でき、ひいては請求項１における効果を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１によるドアインナハンドル取付け構造が適用されたドアインナハンドルとステアリングホイールとの配置関係を車室内側から見た模式側面図である。
【図２】前記取付け構造を前方から見た模式断面正面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】車両側突時における前記取付け構造を前方から見た模式断面正面図（図１のII-II線断面図）である。
【図４】前記ドアインナハンドル取付け構造を車室内側から見た正面斜視図である。
【図５】前記ドアインナハンドル取付け構造の平面図である。
【図６】前記ドアインナハンドルを車室内側から見た側面図である。
【図７】本発明の実施例２に係るドアインナハンドル取付け構造を前方から見た模式断面正面図である。
【図８】車両側突時における前記実施例２に係る取付け構造を前方から見た模式断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車のドアインナハンドル取付け構造を説明するための図である。本実施例において、前，後、左，右とは、車両前方から見た状態での前，後、左，右を意味する。
【００１７】
図において、１は運転席側のドアであり、該ドア１は、ドアアウタパネル１ａとドアインナパネル１ｂとで最中状の閉断面空間を構成すると共に、ドアインナパネル１ｂの内面をドアトリム１ｃで覆った概略構造を有する。なお、図示していないが、前記ドア１の閉断面空間内には、ドアガラス及その昇降機構が配置されている。
【００１８】
また、前記ドア１の車室内側には、ステアリングホイール２が運転者Ｍの前方に位置するように配置されている。このステアリングホイール２は円形の環状をなしており、前方斜め下方に延びるステアリングコラム２ａの上端に固定されている。
【００１９】
前記ドアインナパネル１ｂにドアインナハンドル３が車両側方視で前記ステアリングホイール２と略ラップするように取り付けられている。具体的には、前記ドアインナパネル１ｂの、前記ステアリングホイール２にラップする位置に矩形状の開口１ｄが形成されており、該開口１ｄの車室内側にブラケット４が該開口１ｄの前，後縁部に架け渡すように配置されている。このブラケット４は、前記開口１ｄより少し小さい本体部４ａと、該本体部４ａの前，後縁部から前，後に突出するフランジ部４ｂ，４ｂとを有し、該各フランジ部４ｂにはスリット４ｃが形成されている。該ブラケット４は前記スリット４ｃを通して前記ドアインナパネル１ｂに螺挿されたタッピングスクリュー５ａにより該ドアインナパネル１ｂに取り付けられている。
【００２０】
前記ブラケット４の本体部４ａ上にベース部材６を介してハンドル本体３ａ，ロックノブ３ｂからなる前記ドアインナハンドル３が配置されている。このベース部材６は、乗員がハンドル本体３ａの把持部を把持するとき手を挿入する把持凹部６ａと、前記ハンドル本体３ａ及びロックノブ３ｂを支持する支持部６ｄを有する。このベース部材６は、裏面の前端に形成された係合爪６ｂ，６ｂをブラケット４の係合孔４ｄ，４ｄに差し込むと共に、後端に形成された係合ピン６ｃをブラケット４の係合孔４ｅに係合させ、さらにタッピングスクリュー５ｂをねじ込むことで前記ブラケット４に固定されている。
【００２１】
前記ドアインナハンドル３のハンドル本体３ａ及びロックノブ３ｂは、前記ベース部材６の支持部６ｄに回動ピン９により回動可能に支持されている。前記ドアインナハンドル３は前記ベース部材６と共に前記ドアトリム１ｃの開口１ｃ′から車室内に露出している。
【００２２】
そして前記ハンドル本体３ａ及びロックノブ３ｂはケーブル７ａ、７ｂにより前記ドア１の後部内に配置されたドアロック機構８に連結されている。このドアロック機構８は、ドア１を閉じると車体側被係止部材に係止してドア１を閉状態に保持する。そして前記ハンドル本体３ａを図５の矢印Ａで示すように車室内側に回動させると、前記ドアロック機構８の係止が解除され、ドア１は開放される。一方、前記ロックノブ３ｂを、図５に示すロック状態から同図矢印Ｂ方向に回動させると該ロック状態が解除される。
【００２３】
車両側突時には、図３に示すように、側突荷重Ｆがドア１に作用することでドア１が車室内側に変位し、該ドア１のドアインナハンドル３部分がステアリングホイール２に当接し、該ドアインナハンドル３に荷重が作用することとなるが、本実施例では、ドアインナハンドル３への荷重が大きくならないうちに、ブラケット４のスリット４ｃがタッピングスクリュー５ａから抜け落ちることで、該ブラケット４がドアインナハンドル３と共にドア１内に脱落する（図３参照）。
【００２４】
このように本実施例では、ドアインナハンドル３を、車両側突時にステアリングホイール２に当接することによりドアインナパネル１ｂから脱落させるように構成したので、ステアリングホイール２からドアインナハンドル３に過大な荷重が作用するのを回避でき、ドアインナハンドル３の破損や回動によりドア１が開放されるのを防止でき、またロックノブ３ｂがロック方向に回動して全てのドアがロックされて乗員の救出が困難になる問題を防止できる。
【００２５】
また、ドアインナハンドル３の脱落により前記効果を実現しており、ドアインナハンドル３の配置位置を変更したり、あるいはドアロック機構８を電気的に制御したりする必要はないので、ドアインナハンドル３の操作性が悪化したりコスト、重量、生産性が悪化する問題が生じることもない。
【００２６】
なお、前記実施例では、ブラケット４のフランジ部４ｂのスリット４ｃにタッピングスクリュー５ａを通してドアインナパネル１ｂに固定することで、ステアリングホイール２からのそれほど強くない荷重によってドアインナハンドル３をドア内部に脱落させたが、スリットの代わりに、前記フランジ部４ｂに脆弱部４ｃ′を形成し、車両側突時に該脆弱部が破断することでドアインナハンドル３を脱落させても良い。
【実施例２】
【００２７】
図７，図８は本発明の実施例２に係るドアインナハンドル取付け構造を示す図であり、図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
本実施例２では、ドアインナハンドル３は、前記実施例１と同じ構造によりドアインナパネル１ｂに取り付けられている。即ち、ドアインナパネル１ｂに開口１ｄを設け、該開口１ｄにブラケット４を架設し、該ブラケット４のスリット４ｃを通してタッピングスクリュー５ａをドアインナパネル１ｂに螺挿している。そして前記ブラケット４上にベース部材６を介してドアインナハンドル３が取り付けられている。
【００２９】
本実施例２では、前記ドアアウタパネル１ａのドア閉断面空間に面する面及びブラケット４の裏面には、それぞれ押圧部材１０，１１が配設されている。この押圧部材１０，１１は、例えば硬質のスポンジ状樹脂成形品で構成されている（図４に二点鎖線で示した押圧部材１０，１１参照）。
【００３０】
前記両押圧部材１０，１１は、車両側突時のドア１の変形により車室内側に変位することにより、前記ドアインナハンドル３をステアリングホイール２に当接する前に、あるいは当接力が過大にならないうちに車室内側に脱落させる（図８参照）。
【００３１】
このように本実施例２では、車両側突時のドアの変形による押圧部材１０，１１の車室内側への変位により前記ドアインナハンドル３を車室内側に脱落させることができ、該ドアインナハンドル３にステアリングホイール２から大きな荷重が作用するのを回避でき、ひいては前記実施例１と略同様の効果が得られる。
【００３２】
なお、前記実施例２では、ドアアウタパネル１ａに押圧部材１０を配設し、ドアインナハンドル３の裏面に押圧部材１１を配設したが、何れか一方の押圧部材のみを設けても良い。
【００３３】
また前記実施例２では、ドアインナパネル１ｂに開口１ｄを形成したが、該開口１ｄは必ずしも必要ではない。該開口１ｄを形成しない場合でも、ドアインナパネル１ｂの変形により前記ブラケット４のスリット４ｃからタッピングスクリュー５ａが抜け落ちることで、ドアインナハンドル３を脱落させることができる。
【００３４】
また、本発明では、ドアを構成する各種部材、例えばドアガラス昇降機構の車両側突時の車室内側への変位によりドアインナハンドルを脱落させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１  ドア
１ｂ  ドアインナパネル
１ｄ  開口
２  ステアリングホイール
３  ドアインナハンドル
３ａ  ハンドル本体
３ｂ  ロックノブ
１０，１１  押圧部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年6月18日(2014.6.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015227069.tif 000014
【図５】
2015227069.tif 000015
【図６】
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【図７】
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【図８】
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