(57)【要約】【課題】ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても１つの装置でウイングルーフ下縁部を確実に保持可能なウイングルーフのダブルロック装置を提供する。【解決手段】第１固定クランプ部材４１及び第１可動クランプ部材４５を有する第１クランパー４０と、第２固定クランプ部材５１及び第２可動クランプ部材５５とを有する第２クランパー５０と、第１及び第２可動クランプ部材４５，５５を連結するリンク機構６０とを備える。第１及び第２クランパー４０，５０は相互に高さ位置が異なっているので、異なる高さ位置でウイングルーフを挟持可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１固定クランプ部材と、第１可動クランプ部材とを有する第１クランパーと、
第２固定クランプ部材と、第２可動クランプ部材とを有する第２クランパーと、
前記第１及び第２可動クランプ部材を連結するリンク機構とを備え、
前記第１及び第２クランパーは相互に高さ位置が異なっていて、異なる高さ位置でウイングルーフを挟持可能であることを特徴とするウイングルーフのダブルロック装置。
【請求項２】
前記固定クランプ部材及び前記可動クランプ部材は、閉じたときにウイングルーフを挟持可能な相互に対向するクランプ面をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１に記載のウイングルーフのダブルロック装置。
【請求項３】
前記クランプ面にはそれぞれ弾性材カバーが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のウイングルーフのダブルロック装置。
【請求項４】
前記第１及び第２固定クランプ部材は、ウイング車両の前後の枠に隣接するフレームに固定されるベース部を有し、前記第２固定クランプ部材側のベース部に前記第２可動クランプ部材が枢着され、
前記リンク機構は、前記第１固定クランプ部材側のベース部に枢着されかつ前記第１可動クランプ部材が固着される第１リンクと、前記第１リンクと前記第２可動クランプ部材とを連結する第２リンクとを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のウイングルーフのダブルロック装置。
【請求項５】
前記第１固定クランプ部材側のベース部と前記第２固定クランプ部材側のベース部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のウイングルーフのダブルロック装置。
【請求項６】
前記第２可動クランプ部材を前記第２固定クランプ部材に重ねて閉じた状態に保持する押さえ具を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のウイングルーフのダブルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を上部から開閉可能に覆うウイングルーフを具備するウイング車両において、ウイングルーフを閉じた状態に保持するためのウイングルーフのダブルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウイングルーフを開閉自在に取り付けた中央連結材（センターフレーム）と、中央連結材で連結一体化された前部枠及び後部枠の上辺部とを油圧シリンダで持ち上げることで、ウイングルーフの位置を高くすることを可能にした車両が下記特許文献１において提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１７９１１９号公報  特許文献１はウイングルーフを昇降可能であるが、その目的はあくまで、荷役作業の便宜のために、停車時にウイングルーフの位置（ウイングルーフを開閉する回動支点の位置）を高くするものである。ウイングルーフを高くした状態で走行することは想定していない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウイング車両において、ウイングルーフの高さが低い状態、及びウイングルーフを高くした状態でも走行可能にするためには、ウイングルーフが高い状態で閉じたウイングルーフと側面煽との間に隙間が生じないことに加えて、いずれの状態でもウイングルーフの下縁部を閉じた状態に確実に保持する必要がある。
【０００５】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても１つの装置でウイングルーフ下縁部を確実に保持可能なウイングルーフのダブルロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様はウイングルーフのダブルロック装置である。このウイングルーフのダブルロック装置は、第１固定クランプ部材及び第１可動クランプ部材を有する第１クランパーと、第２固定クランプ部材及び第２可動クランプ部材を有する第２クランパーと、前記第１及び第２可動クランプ部材を連結するリンク機構とを備え、
前記第１及び第２クランパーは相互に高さ位置が異なっていて、異なる高さ位置でウイングルーフを挟持可能であることを特徴とする。
【０００７】
前記態様において、前記固定クランプ部材及び前記可動クランプ部材は、閉じたときにウイングルーフを挟持可能な相互に対向するクランプ面をそれぞれ有しているとよい。
【０００８】
前記態様において、前記クランプ面にはそれぞれ弾性材カバーが設けられているとよい。
【０００９】
前記態様において、前記第１及び第２固定クランプ部材は、ウイング車両の前後の枠に隣接するフレームに固定されるベース部を有し、前記第２固定クランプ部材側のベース部に前記第２可動クランプ部材が枢着され、
前記リンク機構は、前記第１固定クランプ部材側のベース部に枢着されかつ前記第１可動クランプ部材が固着される第１リンクと、前記第１リンクと前記第２可動クランプ部材とを連結する第２リンクとを有する構成であるとよい。
【００１０】
前記態様において、前記第１固定クランプ部材側のベース部と前記第２固定クランプ部材側のベース部とが一体に形成されていてもよい。
【００１１】
前記態様において、前記第２可動クランプ部材を前記第２固定クランプ部材に重ねて閉じた状態に保持する押さえ具を有するとよい。
【００１２】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても１つの装置でウイングルーフ下縁部を確実に保持可能である。この結果、ウイング車両はウイングルーフが低い位置でも、高い位置でもウイングルーフを閉じた状態に保持して走行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るウイングルーフのダブルロック装置の実施の形態であって、ウイング高さを変更可能なウイング車両の全体構成を示す斜視図。
【図２】ウイング車両における前部枠及び後部枠の要部構成を示す縦断面図。
【図３】ウイングルーフの開閉機構の一例を示す正断面図。
【図４Ａ】ウイング車両前側におけるウイングルーフのダブルロック装置の取付状態であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部平断面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側断面図。
【図４Ｂ】ウイング車両後側におけるウイングルーフのダブルロック装置の取付状態であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部平断面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側断面図。
【図５】ウイングルーフのダブルロック装置であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はダブルロック装置における第１固定クランプ部材の正面図、（Ｄ）は側面図。
【図６】ウイングルーフのダブルロック装置における第１固定クランプ部材の先端部構造であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は同側面図。
【図７】ウイングルーフのダブルロック装置における第１可動クランプ部材の先端部構造であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は同側面図。
【図８】ウイングルーフのダブルロック装置の図５（Ｂ）Ａ部における第２可動クランプ部材の基部構造であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は同断面図。
【図９】ウイングルーフのダブルロック装置の図５（Ａ）Ｂ部における第２可動クランプ部材とリンクとの連結構造を示す要部拡大断面図。
【図１０】ウイングルーフのダブルロック装置の開閉動作を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１６】
図１乃至図３でウイング高さを変更可能なウイング車両の全体構成を説明する。これらの図において、ウイング車両（屋根開閉式の貨物自動車）の荷台１は、床２、床２の前後にそれぞれ立設される前部枠３及び後部枠４、両枠の上辺中央部で支持連結される中央連結材５、この中央連結材５の両側に開閉自在にそれぞれ枢着される（回転自在に取り付けられる）ウイングルーフ６、及び側面煽（サイドゲート）７等で構成されている。
【００１７】
前部枠３及び後部枠４は、それぞれ上辺部３Ａ，４Ａと本体部３Ｂ，４Ｂとに分割されており、中央連結材５は上辺部３Ａ，４Ａの中央部間を連結するように設けられている。上辺部３Ａ，４Ａの両端部下面にはリフトロッド１０がそれぞれ連結され、図２のようにリフトロッド１０は本体部３Ｂ，４Ｂ内に固着されたガイドフレーム１１によって上下に摺動自在に支持され、さらにリフトロッド１０の下端は本体部３Ｂ，４Ｂ内に固定された昇降油圧シリンダ１２のピストンロッド１３に連結される。
【００１８】
ウイングルーフ６は、荷台１の上面及び側面を覆う断面が略Ｌ字形のものであり、左右対称に中央連結材５に枢着されている。そして、前部枠３及び後部枠４の上辺部３Ａ，４Ａとウイングルーフ６間に連結される開閉機構としての開閉油圧シリンダ２０で、ウイングルーフ６は開閉駆動される。
【００１９】
昇降油圧シリンダ１２及び開閉油圧シリンダ２０はウイング車両に搭載されたパワーユニットでそれぞれ独立して駆動されるようになっており、昇降油圧シリンダ１２が縮動状態では、上辺部３Ａ，４Ａと本体部３Ｂ，４Ｂとの隙間は無く、低い荷台高さのウイング車両として使用可能である。つまり、ウイングルーフ６の低い高さ位置での開閉油圧シリンダ２０の伸縮動作によりウイングルーフ６の開閉が可能である。また、ウイングルーフ６の閉じた状態で、走行可能である。
【００２０】
また、昇降油圧シリンダ１２が伸動状態では、図１及び図２の図示の状態となり、上辺部３Ａ，４Ａは本体部３Ｂ，４Ｂから持ち上げられ、この結果、荷台が高い（ウイングルーフ６の位置が高い）ウイング車両として使用可能である。つまり、開閉油圧シリンダ２０の伸縮動作により高い位置でのウイングルーフ６の開閉が可能である。また、ウイングルーフ６の閉じた状態で、走行可能である。
【００２１】
この場合、低い高さ位置でのウイングルーフ６と側面煽７との重なり長さを通常のウイング車両よりも大きくして、高い位置にてウイングルーフ６を閉じた状態においても、荷台側面に隙間が生じないようにする。また、前部枠３の本体部３Ｂ間は前面パネル８で常時塞がれているが、上辺部３Ａが持ち上げられたことに起因する、上辺部３Ａと本体部３Ｂ間に生じる隙間は着脱式前面パネル９で塞ぐようにする。さらに、後部枠４の開口は、例えば下半分はテールゲートリフタ１５で開閉自在とし、上半分は上辺部４Ａに枢着された上部開閉扉１６とする。ウイングルーフ６の低い高さのときのテールゲートリフタ１５と上部開閉扉１６との重なり長さを充分大きく設定することで、高い位置でウイングルーフ６を閉じた状態においても、荷台後面に隙間が生じないようにすることができる。なお、テールゲートリフタは周知構造のものを採用可能なので、その詳細は省略する。
【００２２】
ところで、ウイングルーフ６の高さが低い状態、及びウイングルーフ６を高くした状態でも走行可能にするためには、いずれの状態でもウイングルーフ６の下縁部を閉じた状態に確実に保持するためのウイングルーフのダブルロック装置３０が必要である。図４乃至図１０でウイングルーフのダブルロック装置３０について説明する。
【００２３】
図４Ａはウイング車両前側におけるウイングルーフのダブルロック装置の取付状態であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部平断面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側断面図である。ウイング車両前側では、前部枠３の本体部３Ｂの外側側面にダブルロック装置３０を上下方向に取り付けている。また、詳細は省略するが、煽止装置８０が本体部３Ｂの外側側面に並列配置されている。
【００２４】
また、図４Ｂはウイング車両後側におけるウイングルーフのダブルロック装置の取付状態であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部平断面図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側断面図である。ウイング車両後側では、後部枠４に隣接、固着された断面コ字状フレーム７０にダブルロック装置３０を上下方向に取り付けている。断面コ字状フレーム７０は側面煽７の両縁に沿った配置でもある。また、煽止装置８０が断面コ字状フレーム７０に並列配置されている。
【００２５】
図４乃至図１０からわかるように、ダブルロック装置３０は、第１固定クランプ部材４１と、第１可動クランプ部材４５とを有する第１クランパー４０と、第２固定クランプ部材５１と、第２可動クランプ部材５５とを有する第２クランパー５０と、第１及び第２可動クランプ部材４５，５５を連結するリンク機構６０（第１リンク６１及び第２リンク６２）とを備えており、第１及び第２クランパー４０，５０は相互に高さ位置が異なっていて、異なる高さ位置でウイングルーフ６を挟持可能である。具体的には、ウイングルーフ６は第１及び第２クランパー４０，５０で挟持し易いように、下縁部に挟持用延長部６ａを有し、この部分にて挟持されるようになっている。
【００２６】
図５（Ｃ）,（Ｄ）に示すように、第１クランパー４０の第１固定クランプ部材４１は、断面コ字状フレーム７０に螺子等で固定されるベース部４１ａと、これから逆Ｌ字状に立ち上がった先端部４１ｂとを有し、先端部４１ｂには弾性材としての樹脂やゴム製の先端カバー４２が装着（固着）されている。第１可動クランプ部材４５に対向する先端カバー４２の弾性が付与された平坦面がクランプ面４３となっている。
【００２７】
図６（Ａ）,（Ｂ）に示すように、第１固定クランプ部材４１のベース部４１ａの上部には円筒状軸受３５が溶接等で固着されており、この軸受３５を貫通するピン４４を回転支点とするように、図５等に示すリンク機構６０の第１リンク６１の基端部がピン４４でベース部４１ａに枢着されている。第１リンク６１の先端寄り位置には図７（Ａ）,（Ｂ）に示すように第１可動クランプ部材４５が溶接等で固着されている。第１リンク６１の先端部にはピン７５で第２リンク６２の一端部が枢着されている。第１可動クランプ部材４５の先端部には弾性材としての樹脂やゴム製の先端カバー４６が装着（固着）されている。第１固定クランプ部材４１に対向する先端カバー４６の弾性が付与された平坦面がクランプ面４７となっている。
【００２８】
図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、第２クランパー５０の第２固定クランプ部材５１は、断面コ字状フレーム７０に螺子等で固定されるベース部５１ａと、これから逆Ｌ字状に立ち上がった先端部５１ｂとを有し、先端部５１ｂには弾性材としての樹脂やゴム製の先端カバー５２が装着（固着）されている。第２可動クランプ部材５５に対向する先端カバー５２の弾性が付与された平坦面がクランプ面５３となっている。ベース部５１ａ上面には上向きのフック（爪部材）５４が固着されるとともに、下端部に折返しによりブラケット部５８が一体に形成されている。
【００２９】
第２可動クランプ部材５５は、第２固定クランプ部材５１のベース部５１ａに重なることができる中間重なり部５５ａと、第２固定クランプ部材５１の先端部５１ｂに対向可能な先端部５５ｂとを有し、図８（Ａ）に示すように、その基端部は円筒部５５ｄになっていて、図５のようにピン５９によってブラケット部５８に枢着される。従って、第２可動クランプ部材５５はピン５９を中心にして回動できる。中間重なり部５５ａにはフック５４を通過させる透孔５５ｃが形成されている。先端部５５ｂには弾性材としての樹脂やゴム製の先端カバー５６が装着（固着）されている。第２固定クランプ部材５１に対向する先端カバー５６の弾性が付与された平坦面がクランプ面５７となっている。
【００３０】
図８（Ａ）,（Ｂ）のように、第２可動クランプ部材５５の中間重なり部５５ａの基端寄り位置に小アーム６３が固着され、図９のように第２リンク６２の他端部が小アーム６３にピン６４で枢着されている。つまり、リンク機構６０の第１リンク６１の先端部と小アーム６３の先端部とが第２リンク６２で連結される。これにより、図１０に示すように、第２可動クランプ部材５５の開閉（回動）に連動して第１可動クランプ部材４５も開閉（回動）する。
【００３１】
図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、第２可動クランプ部材５５の中間重なり部５５ａ上には押さえ金具としてのエビ金具６５が取り付けられている。このエビ金具６５自体は、一般的な煽止め金具と同様の構造を有するものであり、基端部が中間重なり部５５ａに枢着されるレバー６６と、レバー６６の中間部に枢着される略Ｕ字状引っ掛け部材６７とを有している。図示は省略するが、レバー６６の内部には引っ掛け部材６７を下方に付勢するばねが内蔵されている。従って、第２固定クランプ部材５１に第２可動クランプ部材５５を重ねて閉じた状態において、透孔５５ｃから突出したフック５４に引っ掛け部材６７を引っ掛け、レバー６６を下向きに回動すれば、中間重なり部５５ａの上面を基準面としたときのレバー６６の基端部の回転支点の高さよりも引っ掛け部材６７のレバー６６への枢着点の高さを低くすることで、フック５４に引っ掛け部材６７を引っ掛けて係止した状態を維持できる。つまり、エビ金具６５で第２固定クランプ部材５１のベース部５１ａと第２可動クランプ部材５５の中間重なり部５５ａとが重なった状態で押さえ付けることができる。
【００３２】
次に、図１０を用いてウイングルーフのダブルロック装置３０の開閉動作を説明する。ダブルロック装置３０の第１及び第２クランパー４０，５０の開閉は第２クランパー５０の第２可動クランプ部材５５を回動することで行う。ウイングルーフ６を閉じる前に第２可動クランプ部材５５を図１０のＵ位置まで開いて待機する。高い位置でウイングルーフ６を閉じれば、ウイングルーフ６（つまり挟持用延長部６ａ）は第１クランパー４０における第１固定クランプ部材４１のクランプ面４３に対面し、低い位置でウイングルーフ６を閉じれば、ウイングルーフ６は第２クランパー５０における第２固定クランプ部材５１のクランプ面５３に対面する。
【００３３】
それから、第２可動クランプ部材５５を位置Ｖを経て位置Ｗまで回動して第２固定クランプ部材５１に重ね、エビ金具６５の引っ掛け部材６７を第２固定クランプ部材５１側のフック５４に引っ掛けて係止することで、第１クランパー４０のクランプ面４３，４７同士、又は第２クランパー５０のクランプ面５３，５７同士で図１、図４Ａ、図４Ｂ等に図示したウイングルーフ６（つまり挟持用延長部６ａ）を挟持する。
【００３４】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００３５】
(1) 第１固定クランプ部材４１及び第１可動クランプ部材４５を有する第１クランパー４０と、第２固定クランプ部材５１及び第２可動クランプ部材５５とを有する第２クランパー５０と、第１及び第２可動クランプ部材４５，５５を連結するリンク機構６０とを備え、第１及び第２クランパー４０，５０は相互に高さ位置が異なっているので、異なる高さ位置でウイングルーフ６を挟持可能である。つまり、ウイング車両のウイングルーフ６が低い高さ状態であるときだけでなく、ウイングルーフ６が高い状態であっても１つの装置でウイングルーフ６を閉じた状態に確実に保持でき、ウイングルーフ６が高い状態でもウイング車両の走行が可能となる。
【００３６】
(2) 固定クランプ部材４１，５１及び可動クランプ部材４５，５５は、閉じたときにウイングルーフ６を挟持可能な相互に対向するクランプ面をそれぞれ有し、前記クランプ面にそれぞれ弾性材の先端カバー４２，４６，５２，５６を設けることで、ウイングルーフ６の保持をいっそう確実に行うことができる。
【００３７】
(3) 押さえ金具としてのエビ金具６５で第２可動クランプ部材５５を第２固定クランプ部材５１に重ねて閉じた状態に保持でき、操作性が良好である。
【００３８】
(4) ウイングルーフ６が低い高さ位置で閉じる場合でも、上側の第１クランパー４０の第１可動クランプ部材４５はウイングルーフ６の内側で可動可能な小型形状である。このため、下側の第２クランパー５０でウイングルーフ６を挟持する動作の妨げにならない。
【００３９】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下変形例について述べる。
【００４０】
上記実施の形態では、第１固定クランプ部材と第２固定クランプ部材はそれぞれ独立した取付のためのベース部を有するが、図５（Ｂ）の仮想線Ｃに示すように両ベース部が一体に形成されていて、一つのベース部が第１及び第２固定クランプ部材に共通であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  荷台
２  床
３  前部枠
３Ａ，４Ａ  上辺部
３Ｂ，４Ｂ  本体部
４  後部枠
５  中央連結材
６  ウイングルーフ
７  側面煽
１０  リフトロッド
１１  ガイドフレーム
１２  昇降油圧シリンダ
２０  開閉油圧シリンダ
３０  ダブルロック装置
４０  第１クランパー
４１  第１固定クランプ部材
４５  第１可動クランプ部材
５０  第２クランパー
５１  第２固定クランプ部材
５５  第２可動クランプ部材
６０  リンク機構
６５  エビ金具
【図１】
2015086551.tif 000003
【図２】
2015086551.tif 000004
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2015086551.tif 000011
【図９】
2015086551.tif 000012
【図１０】
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