(57)【要約】【課題】タイミングカバーの外方にはクランクシャフトに取付けられたクランクプーリと補機に連結する補機プーリとクランクプーリ及び補機プーリに巻き掛けられた補機ベルトとを配置し、補機ベルトに接触するテンショナプーリをタイミングカバーに配置された複数の取付ボス部に支持部材を介して取り付けたエンジンにおいて、エンジン本体の構造を簡略化させつつ、テンショナプーリのタイミングカバーに対する取付剛性を向上することにある。【解決手段】タイミングカバー（１６）に配置された複数の取付ボス部（２３）の少なくとも１つ（２３Ｂ）は、タイミングカバー（１６）の他の面部よりも剛性が高くなっているマウント取付部（１９）に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向両側部でエンジン本体に連結する複数のエンジン連結部が備えられたタイミングカバーを前記エンジン本体の端部に取り付け、前記タイミングカバーは外側面で前記エンジン本体に軸支されたクランク軸の軸方向へ部分的に突出するマウント取付部を備え、前記タイミングカバーの外方には前記クランク軸に取り付けられたクランクプーリとエンジン補機の補機プーリと前記クランクプーリ及び前記補機プーリに巻き掛けられた補機ベルトとを配置し、前記補機ベルトに接触するテンショナプーリを前記タイミングカバーに配置された複数の取付ボス部に支持部材を介して取り付けるエンジンにおいて、
前記複数の取付ボス部の少なくとも１つを前記マウント取付部に配置したことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記支持部材は、基端部が前記タイミングカバーに揺動自在に支持されるとともに先端部に前記テンショナプーリが取り付けられるブラケットと、前記ブラケットの中間部位に一端部が連結されるテンショナ本体とからなり、前記テンショナ本体の他端部を前記マウント取付部に連結したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記マウント取付部は、
マウントブラケット用取付座と、前記マウントブラケット用取付座の幅方向両端から前記エンジン本体の下方へ延びる一対のリブと、前記一対のリブ間を連結する膨出部とを備え、前記膨出部には前記テンショナプーリが取り付けられる前記取付ボス部を配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに係り、特に補機ベルトに接触するテンショナプーリをタイミングカバーに配置された取付ボス部に支持部材を介して取り付けるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたエンジンにおいては、エンジン本体の端部にタイミングチェーンを覆うタイミングカバーを取り付け、また、このタイミングカバーの外方で、クランク軸に取り付けたクランクプーリと、エンジン補機としてオイルポンプやオルタネータの各補機プーリと、これら各補機プーリに巻き掛けられた補機ベルトとを配置している。この場合、補機ベルトは、ベルトテンショナによって所定の張力が付与されている。また、ベルトテンショナは、一般的に、タイミングカバーの外側面に取り付けられている。
このようなエンジンとしては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９００５８６号公報
【特許文献２】特開２００７−６３９９２号公報
【０００４】
特許文献１に係る可変バルブタイミング機構付エンジンは、チェーンケース（タイミングカバー）にマウント取付部を膨出し、このマウント取付部をシリンダ軸線に対してチェーンケースの幅方向一側に偏った位置に配置したエンジンにおいて、マウント取付部の上部にチェーンケースを連結してチェーンケースを補強し、チェーンケースから発生する振動や騒音の低減を図るものである。
特許文献２に係るエンジンの前部構造は、タイミングカバーのマウント座（マウントブラケット用取付座）の近傍にテンショナアジャスタ（テンショナ本体）を配置し、タイミングカバーのテンショナアジャスタ収納部を凹凸形状をなすビード部に形成し、タイミングカバーの変形を抑制するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、エンジンにおいて、補機ベルトに接触するテンショナプーリが補機ベルトからのベルト張力による力を受けるため、タイミングカバーのテンショナプーリの取付部位では十分な強度を有する必要がある。
しかしながら、タイミングカバーは、その目的と軽量化等により、肉薄形状に形成されており、テンショナプーリの取付ボス部を設ける場合に、十分な強度を確保するためにシリンダブロックやシリンダヘッドへの共締め形状が必要となる場合が多く、エンジン本体の構造が複雑になる等で、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、エンジン本体の構造を簡略化させつつ、テンショナプーリのタイミングカバーに対する取付剛性を向上できるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、幅方向両側部でエンジン本体に連結する複数のエンジン連結部が備えられたタイミングカバーを前記エンジン本体の端部に取り付け、前記タイミングカバーは外側面で前記エンジン本体に軸支されたクランク軸の軸方向へ部分的に突出するマウント取付部を備え、前記タイミングカバーの外方には前記クランク軸に取り付けられたクランクプーリとエンジン補機の補機プーリと前記クランクプーリ及び前記補機プーリに巻き掛けられた補機ベルトとを配置し、前記補機ベルトに接触するテンショナプーリを前記タイミングカバーに配置された複数の取付ボス部に支持部材を介して取り付けるエンジンにおいて、前記複数の取付ボス部の少なくとも１つを前記マウント取付部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、エンジン本体の構造を簡略化させつつ、テンショナプーリのタイミングカバーに対する取付剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンの正面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの右側面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンの右斜め方向からの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジン本体の構造を簡略化させつつ、テンショナプーリのタイミングカバーに対する取付剛性を向上する目的を、テンショナプーリを取り付けるタイミングカバーに配置された取付ボス部の１つをマウント取付部に配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、横置き型のエンジン１が搭載される。
エンジン１は、エンジン本体２を構成するように、シリンダブロック３とこのシリンダブロック３の上部に載置されたシリンダヘッド４とを備えている。
シリンダブロック３の下部には、オイルパン５が取り付けられている。シリンダヘッド４の上部には、シリンダヘッドカバー６が取り付けられている。
シリンダブロック３には、クランク軸７が回転自在に軸支されている。このクランク軸７の右端部には、クランクプーリ８が取り付けられている。
シリンダブロック３の左端部には、変速機９が取り付けられている。
【００１２】
図２に示すように、シリンダブロック３には、エンジン補機として、例えば、第１の補機（ウォータポンプ）１０と、第２の補機（オルタネータ）１１とが配置されている。
第１の補機１０は、右側面視において、クランク軸７よりも後方で且つ斜め上方に配置され、第１の回転軸１２に取り付けられた第１の補機プーリ１３を備える。
第２の補機１１は、右側面視において、クランク軸７よりも後方で且つ斜め上方で、しかも、第１の補機１０よりも下方に配置され、第２の回転軸１４に取り付けられた第２の補機プーリ１５を備える。
【００１３】
エンジン本体２の右端部には、図１、図２に示すように、タイミングチェーンを覆うタイミングカバー１６が取り付けられる。
タイミングカバー１６は、幅方向両側部１６Ａ・１６Ｂでエンジン本体２に連結する複数のエンジン連結部１７を備えている。
クランクプーリ８と第１の補機プーリ１３と第２の補機プーリ１５とは、タイミングカバー１６の外方に配置される。
また、クランクプーリ８と第１の補機プーリ１３と第２の補機プーリ１５とに巻きかけられる補機ベルト１８は、タイミングカバー１６の外方に配置される。
【００１４】
タイミングカバー１６は、図１、図２に示すように、外側面でエンジン本体２に軸支されたクランク軸７の軸方向へ部分的に突出するマウント取付部１９を備える。このマウント取付部１９は、エンジンマウントを連結するための凸形状を為し、タイミングカバー１６の他の面部よりも剛性が高く形成されている。
【００１５】
タイミングカバー１６には、右側面視において、クランクプーリ８と第１の補機プーリ１３・第２の補機プーリ１５との間で、固定側ベルトテンショナ２０が配置される。この固定側ベルトテンショナ２０は、タイミングカバー１６の外方に配置され、タイミングカバー１６に固定された固定側支持軸２１と、この固定側支持軸２１に対して回動自在であって、補機ベルト１８に接触する固定側テンショナプーリ２２とからなる。
【００１６】
図２に示すように、タイミングカバー１６には、前記複数のエンジン連結部１７中のいずれかに対応した位置で複数の取付ボス部２３が配置されている。
【００１７】
タイミングカバー１６の外側面には、右側面視において、クランクプーリ８の上方で且つ第１の補機プーリ１３よりも低い位置で、この実施例に係るベルトテンショナである可動ベルトテンショナ２４が配置される。この可動ベルトテンショナ２４は、支持部材２５を介してタイミングカバー１６の複数の取付ボス部２３中のいずれかの取付ボス部に取り付けられる。
可動ベルトテンショナ２４は、支持部材２５を構成するブラケット２６とこのブラケット２６に連結したテンショナ本体２７とを備えるとともに、ブラケット２６に取り付けられた可動側テンショナプーリ２８を備える。
ブラケット２６は、図３に示すように、基端部２６Ａが第１のエンジン連結部１７Ａに第１の取付ボス部２３Ａを取り付けた第１の取付ボルト２９Ａに揺動可能に支持されているとともに、自由端となる先端部２６Ｂに可動側テンショナプーリ２８がプーリ支持軸３０により支持されている。
テンショナ本体２７は、一端部２７Ａがブラケット２６の中間部位に連結ピン３１で連結されているとともに、他端部２７Ｂが第２の取付ボス部２３Ｂに第２の取付ボルト２９Ｂで支持されている。
テンショナプーリ２８は、補機ベルト１８に接触してブラケット２６が基端部２６Ａを中心に揺動することにより、補機ベルト１８に所要の張力を与える。
【００１８】
図２に示すように、テンショナ本体２７の他端部２７Ｂを支持する第２の取付ボス部２３Ｂは、マウント取付部１９に連結して配置されている。
このような構造により、マウント取付部１９がエンジンマウントを連結するため凸形状をなし、タイミングカバー１６の他の面部よりも剛性が高いことから、第２の取付ボス部２３Ｂをマウント取付部１９に連結することで、第２の取付ボス部２３Ｂの剛性を高めることができる。
【００１９】
また、図２に示すように、支持部材２５は、基端部２６Ａがタイミングカバー１６に揺動自在に支持されて先端部２６Ｂに可動側テンショナプーリ２８が取り付けられるブラケット２６と、このブラケット２６の中間部位に一端部２７Ａが連結されるテンショナ本体２７とからなる。テンショナ本体２７の他端部２７Ｂは、マウント取付部１９に位置する第２の取付ボス部２３Ｂに連結されている。
このような構造により、支持部材１５をブラケット２６とテンショナ本体２７とで構成しているので、支持部材２５のレイアウトの自由度を高くすることができる。
【００２０】
さらに、図３に示すように、マウント取付部１９は、マウントブラケットを取り付けるためのマウントブラケット用取付座３２と、このマウントブラケット用取付座３２の幅方向両端からエンジン本体２の下方へ延びる一対の第１のリブ３３Ａ・第２のリブ３３Ｂと、第１のリブ３３Ａと第２のリブ３３Ｂとの間を連結する膨出部３４とを備える。また、この膨出部３４には、テンショナ本体２７の他端部２７Ｂを支持する第２の取付ボス部２３Ｂが配置されている。
このような構造により、マウント取付部１９の他の部分よりも肉厚の膨出部３４に第２の取付ボス部２３Ｂを配置したことから、第２の取付ボス部２３Ｂをエンジン本体２まで到達させることなく、可動側テンショナプーリ２８を保持することができる。また、エンジン本体２に可動側テンショナプーリ２８を保持するための空間を設ける必要がなく、エンジン本体２の構造を簡略化できる。さらに、マウント取付部１９の他の部分よりも肉厚で剛性の高い膨出部３４に第２の取付ボス部２３Ｂを配置したため、第２の取付ボス部２３Ｂの剛性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明に係る構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンジン
２  エンジン本体
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
７  クランク軸
８  クランクプーリ
１０  第１の補機
１１  第２の補機
１３  第１の補機プーリ
１５  第２の補機プーリ
１６  タイミングカバー
１７  エンジン連結部
１７Ａ  第１のエンジン連結部
１８  補機ベルト
１９  マウント取付部
２３  取付ボス部
２３Ａ  第１の取付ボス部
２３Ｂ  第２の取付ボス部
２４  可動側ベルトテンショナ（ベルトテンショナ）
２５  支持部材
２６  ブラケット
２７  テンショナ本体
２８  可動側テンショナプーリ（テンショナプーリ）
２９Ａ  第１の取付ボルト
２９Ｂ  第２の取付ボルト
３２  マウントブラケット用取付座
３３Ａ  第１のリブ
３３Ｂ  第２のリブ
３４  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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