(57)【要約】 【課題】車両用トランスファの潤滑装置において、スプロケットによるオイルの撹拌抵抗を低減しつつ、スプロケットとチェーンが係合する噛合開始部への潤滑性能を向上することにある。【解決手段】セパレート部材（２２）は、駆動用スプロケット（１８）と被駆動用スプロケット（１９）及びチェーン（２０）との下部を包囲して、オイル溜り（１５）をチェーン（２０）が配置される第１オイル溜り（１５Ａ）とこの第１オイル溜り（１５Ａ）以外の第２オイル溜り（１５Ｂ）とに分割する。チェーン（２０）に配置されるセパレート部材（２２）の側壁（２４）には、第１オイル溜り（１５Ａ）と第２オイル溜り（１５Ｂ）とを連絡するオイル導入孔（２８）を形成する。オイル導入孔（２８）は、チェーン（２０）の内周側で且つチェーン（２０）の走行方向でチェ−ン（２０）と被駆動用スプロケット（１９）の下部との噛合開始部（２９）の前側近傍に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル溜りを有するトランスファを変速機に連結し、前記トランスファの内部に第１アウトプットシャフトと第２アウトプットシャフトとを平行に配置し、前記第１アウトプットシャフトに駆動用スプロケットを取り付け、前記第２アウトプットシャフトに被駆動用スプロケットを取り付け、前記駆動用スプロケットと前記被駆動用スプロケットとにチェーンを巻き掛け、前記駆動用スプロケットの下部から前記被駆動用スプロケットの下部に向かって前記チェーンを走行させる車両用トランスファの潤滑装置において、セパレート部材によって前記駆動用スプロケットと前記被駆動用スプロケット及び前記チェーンとの少なくとも下部を包囲して前記オイル溜りを前記チェーンが配置される第１オイル溜りと前記第１オイル溜り以外の第２オイル溜りとに分割し、前記チェーンの幅方内側方に配置される前記セパレート部材の側壁には前記第１オイル溜りと前記第２オイル溜りとを連絡するオイル導入孔を形成し、前記オイル導入孔を前記チェーンの内周側で且つ前記チェーンの走行方向で前記チェ−ンと前記被駆動用スプロケットの下部との噛合開始部の前側近傍に配置したことを特徴とする車両用トランスファの潤滑装置。
【請求項２】
前記オイル導入孔を、前記トランスファのケース本体内にオイルが滞留する前記オイル溜りの油面の高さ位置に開口したことを特徴とする請求項１に記載の車両用トランスファの潤滑装置。
【請求項３】
前記セパレート部材には、前記被駆動用スプロケットの外周面と対向する位置であって、前記オイル導入孔よりも高い位置で且つ前記被駆動用スプロケットの回転方向で前記噛合開始部に対して前記被駆動用スプロケットの回転方向後側に開口するオイル排出孔を形成し、前記オイル排出口の開口面積を前記オイル導入孔の開口面積よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用トランスファの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用トランスファの潤滑装置に係り、特に内部部品の潤滑のためにオイル（潤滑油）をトランスファのケース本体内に滞留させた車両用トランスファの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、オイル溜りを有するトランスファを変速機に連結した動力伝達装置を搭載しているものがある。
この動力伝達装置では、チェーン駆動式のトランスファの内部に第１アウトプットシャフトと第２アウトプットシャフトとを平行に配置し、第１アウトプットシャフトに駆動用スプロケットを取り付け、第２アウトプットシャフトに被駆動用スプロケットを取り付け、駆動用スプロケットと被駆動用スプロケットとにチェーンを巻き掛け、駆動用スプロケットの下部から被駆動用スプロケットの下部に向かってチェーンを走行させる構造を採用している。
このような動力伝達装置の潤滑装置としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−２０９５９号公報
【０００４】
特許文献１に係るチェーン駆動式トランスファ装置の潤滑装置は、トランスファのケース部材（ケース本体）で潤滑油室を形成し、この潤滑油室内のオイルをチェーン等で掻き上げて撹拌潤滑を行うものであって、潤滑油室の下部のオイル溜りの位置にオイルのセパレート部材を配置し、このセパレート部材にオイル溜りのオイルを導入する小孔（オイル導入孔）を形成した構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、チェーンを囲うセパレート部材の下部に形成した小孔（オイル導入孔）から導入されたオイルによって潤滑する構造のため、オイルは、高速回転するチェーンの外周部に接触したと同時に遠心力によってチェーンの外周に向かって飛散する。すなわち、最も高負荷であるチェーンとスプロケットとの噛合開始部（チェーン内周）には、充分な潤滑が得られないという不都合があった。一方、充分な潤滑を得るためには、チェーンとスプロケットとの噛合開始部を油面下に浸す必要があり、このため、スプロケットによるオイルの撹拌抵抗が大きくなってしまうことから、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、スプロケットによるオイルの撹拌抵抗を低減しつつ、スプロケットとチェーンとが係合する噛合開始部への潤滑性能を向上する車両用トランスファの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、オイル溜りを有するトランスファを変速機に連結し、前記トランスファの内部に第１アウトプットシャフトと第２アウトプットシャフトとを平行に配置し、前記第１アウトプットシャフトに駆動用スプロケットを取り付け、前記第２アウトプットシャフトに被駆動用スプロケットを取り付け、前記駆動用スプロケットと前記被駆動用スプロケットとにチェーンを巻き掛け、前記駆動用スプロケットの下部から前記被駆動用スプロケットの下部に向かって前記チェーンを走行させる車両用トランスファの潤滑装置において、セパレート部材によって前記駆動用スプロケットと前記被駆動用スプロケット及び前記チェーンとの少なくとも下部を包囲して前記オイル溜りを前記チェーンが配置される第１オイル溜りと前記第１オイル溜り以外の第２オイル溜りとに分割し、前記チェーンの幅方内側方に配置される前記セパレート部材の側壁には前記第１オイル溜りと前記第２オイル溜りとを連絡するオイル導入孔を形成し、前記オイル導入孔を前記チェーンの内周側で且つ前記チェーンの走行方向で前記チェ−ンと前記被駆動用スプロケットの下部との噛合開始部の前側近傍に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、スプロケットによるオイルの撹拌抵抗を低減しつつ、スプロケットとチェーンとが係合する噛合開始部への潤滑性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の側面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による車両の平面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるトランスファの拡大断面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線によるトランスファの概略断面図である。（実施例）
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ線によるトランスファの斜視断面図である。（実施例）
【図６】図６はトランスファの断面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、スプロケットによるオイルの撹拌抵抗を低減しつつ、スプロケットとチェーンとが係合する噛合開始部への潤滑性能を向上する目的を、オイル導入孔をチェーンの内周側で且つチェーンの走行方向でチェ−ンと被駆動用スプロケットの下部との噛合開始部の前側近傍に配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２に示すように、車両１には、エンジン２と、このエンジン２の駆動力を前輪３・３及び後輪４・４に伝達する動力伝達装置５とが搭載されている。
この動力伝達装置５は、エンジン２に連結した変速機６と、この変速機６に連結したチェーン駆動式のトランスファ７とを備え、車両前後方向に縦置きに配置されている。
トランスファ７には、リアプロペラシャフト８を介してリアディファレンシャル装置９が接続している。このリアディファレンシャル装置９には、後輪４・４が取り付けられたリアドライブシャフト１０・１０が接続している。
また、トランスファ７には、フロントプロペラシャフト１１を介してフロントディファレンシャル装置１２が接続している。このフロントディファレンシャル装置１２には、前輪３・３が取り付けられたフロントドライブシャフト１３・１３が接続している。
【００１２】
図４に示すように、トランスファ７は、ケース本体１４を備えるとともに、このケース本体１４内でオイル溜り１５を有する。
トランスファ７のケース本体１４の内部には、リアプロペラシャフト８に接続する第１アウトプットシャフト１６と、フロントプロペラシャフト１１に接続する第２アウトプットシャフト１７とが平行に配置される。第１アウトプットシャフト１６と第２アウトプットシャフト１７とは、車両左右方向で水平方向に並んで配置されている。
第１アウトプットシャフト１６には、駆動用スプロケット１８が取り付けられる。
第２アウトプットシャフト１７には、被駆動用スプロケット１９が取り付けられる。
駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９とには、チェーン２０が巻き掛けられる。
図４に示すように、チェーン２０は、駆動用スプロケット１８の下部から被駆動用スプロケット１９の下部に向かって走行する。
【００１３】
トランスファ７のケース本体１４内には、潤滑装置２１が備えられる。
この潤滑装置２１は、トランスファ７のケース本体１４の内面に取り付けられたセパレート部材２２を備える。
このセパレート部材２２は、図３〜図５に示すように、底壁２３とこの底壁２３の両側端から立ち上がる側壁２４・２４とによって断面Ｕ字形状の樋形状に構成され、上方に開口している。
また、このセパレート部材２２は、図４に示すように、側面視において、上端が駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９との間で且つこの駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９との中心上に位置する中央部２５と、駆動用スプロケット１８の下部側で略半円形状の駆動側湾曲部２６と、被駆動用スプロケット１９の下部側且つ端面が垂直方向に位置する被駆動側湾曲部２７とを形成する。この場合、底壁２３は、駆動用スプロケット１８側の駆動側湾曲部２６が、被駆動用スプロケット１９側の被駆動側湾曲部２７よりも低い位置に配置される。
さらに、セパレート部材２２は、図３、図４に示すように、チェーン２０の幅方内側方に配置され、駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９及びチェーン２２との少なくとも下部を包囲する。これにより、オイル溜り１５は、セパレート部材２２によって、チェーン２０が配置される第１オイル溜り１５Ａと、この第１オイル溜り１５Ａ以外の第２オイル溜り１５Ｂとに分割される。
セパレート部材２２の側壁２４・２４には、図４、図５に示すように、第１オイル溜り１５Ａと第２オイル溜り１５Ｂとを連絡するオイル導入孔２８・２８が形成される。
このオイル導入孔２８・２８は、チェーン２０の内周側で且つチェーン２０の走行方向であってチェ−ン２０と被駆動用スプロケット１９の下部との噛合開始部（被駆動用スプロケット１９側の係合部位）２９の前側近傍に配置される。
トランスファ７のケース本体１４内のオイル溜り１５には、図４に示すように、駆動用スプロケット１８及び被駆動用スプロケット１９の下部に達する油面Ｌのオイル（潤滑油）が滞留している。チェーン２０は、駆動用スプロケット１８から被駆動用スプロケット１９側へ走行する下部が油面Ｌよりも下方に位置する一方、被駆動用スプロケット１９から駆動用スプロケット１８側へ走行する上部が油面Ｌよりも上方に位置する。
【００１４】
上記の構造により、駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９とがトランスファ７のケース本体１４内の下部に滞留するオイル溜まり１５の第２オイル溜まり１５Ｂのオイルを掻き上げるのを防止でき、駆動用スプロケット１８と被駆動用スプロケット１９との撹拌抵抗を低減することができる。
また、セパレート部材２２のオイル導入孔２８・２８を通ってオイルがセパレート部材２２の内部の第１オイル溜まり１５Ａに導入することで、オイル導入孔２８・２８からのオイルを被駆動用スプロケット１９とチェーン２０との噛合開始部２９へと直接供給でき、噛合開始部２９の潤滑性能を高めることができる。
さらに、オイル導入孔２８・２８を被駆動用スプロケット１９側に設けたため、オイル導入孔２８・２８から導入されたオイルをチェーン２０の回転によってチェーン２０の上部から駆動用スプロケット１８ヘと運ぶことができ、駆動用スプロケット１８とチェーン２０との係合部３０（駆動用スプロケット１８側の係合部位）の潤滑性能を高めることができる。
【００１５】
また、図４に示すように、オイル導入孔２８・２８は、トランスファ７のケース本体１４内に滞留するオイル溜まり１５の油面Ｌの高さ位置に開口されている。
このような構造により、チェーン２０の走行時に、第２オイル溜まり１５Ｂ内のオイルをオイル導入孔２８・２８へ適度に導入させることができる。これにより、セパレート部材２２内の第１オイル溜まり１５Ａに多量のオイルが浸入して、セパレート部材２２の内部空間にオイルが多量に滞留するのを防止でき、この結果、駆動用スプロケット１８及び被駆動用スプロケット１９の回転フリクションが増加するのを防止、つまり、撹拌抵抗が増加するのを防止することができる。
【００１６】
さらに、図４に示すように、セパレート部材２２には、オイル排出孔３１が形成される。このオイル排出孔３１は、被駆動用スプロケット１９の外周面と対向する位置であって、オイル導入孔２８・２８よりも所定の高さＨだけ高い位置で且つ被駆動用スプロケット１９の回転方向で噛合開始部２９に対して被駆動用スプロケット１９の回転方向後側に開口する。この場合、セパレート部材２２の被駆動側湾曲部２７とケース本体部１４の湾曲部１４Ａとの間には、オイル排出孔３１から排出されたオイルを第２オイル溜り１５Ｂに流すオイル戻し隙間Ｓが形成されている。
また、図４に示すように、オイル導入孔２８の直径Ｄ１は、オイル排出口３１の直径Ｄ２よりも小さく設定されている（Ｄ１＜Ｄ２）。従って、オイル排出口３１の開口面積は、オイル導入孔２８の開口面積よりも大きく設定される。
このような構造により、被駆動用スプロケット１９の回転によって被駆動用スプロケット１９及びチェーン２０に付着する余分なオイルを、オイル排出孔３１及びオイル戻し隙間Ｓを介してセパレート部材２２の外部へと排出させ、第２オイル溜り１５Ｂへと戻すことができる。また、セパレート部材２２内の第１オイル溜り１５Ａに多量のオイルが滞留するのを防止し、チェーン２０の下部による撹拌抵抗を防止することができる。
【００１７】
なお、この実施例では、図６に示すように、セパレート部材２２の底部２３において、オイル導入孔２８が存在する被駆動用スプロケット１９側の部位を、駆動用スプロケット１８側の部位よりも低い位置に配置することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る潤滑装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  エンジン
３・３  前輪
４・４  後輪
５  動力伝達装置
６  変速機
７  トランスファ
８  リアプロペラシャフト
１１  フロントプロペラシャフト
１４  トランスファのケース本体
１５  オイル溜り
１５Ａ  第１オイル溜り
１５Ｂ  第２オイル溜り
１６  第１アウトプットシャフト
１７  第２アウトプットシャフト
１８  駆動用スプロケット
１９  被駆動用スプロケット
２０  チェーン
２１  潤滑装置
２２  セパレート部材
２３  セパレート部材の底壁
２４・２４  セパレート部材の側壁
２８・２８  オイル導入孔
２９  噛合開始部
３１  オイル排出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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