(57)【要約】  航空機を始動させるため、およびそれをタキシングするために電気変換器を相互的にすること。本発明によれば、単一の電気変換器（１４）は、ターボジェット（Ｍ１）と関連する始動器発電機（ＤＧ１）に、またはタキシングするための着陸装置の電動機（１７）に結合されるのに適しており、結合は、配電ユニット（１２）を介して行われる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の始動器発電機（ＤＧ１）が装着されている第１のターボジェット（Ｍ１）と、地上でタキシングするための電動機（１７）が装着されている着陸装置（１６）とを有する航空機であって、構成可能な配電ユニット（１２）を介して前記始動器発電機または前記タキシング電動機に結合されるのに適した電気変換器（１４）を含むことを特徴とする航空機。
【請求項２】
発電装置（２２）が装着されている補助搭載パワーユニット（２０）をさらに含むことを特徴とし、発電装置が、前記変換器（１４）に電気的に動力を供給するように前記配電ユニット（１２）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の航空機。
【請求項３】
前記配電ユニット（１２）が、前記変換器に外部的に動力を供給するために電源インレット（２６）をさらに含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の航空機。
【請求項４】
前記配電ユニット（１２）が、前記電源インレット（２６）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを始動器として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項３に記載の航空機。
【請求項５】
前記配電ユニット（１２）が、前記発電装置のアウトレットを前記変換器のインレットに、および変換器（１４）のアウトレットを始動器として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項２に記載の航空機。
【請求項６】
配電ユニットが、発電機として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機（１７）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の航空機。
【請求項７】
前記配電ユニット（１２）が、前記発電装置（２２）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機（１７）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項２から６のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項８】
第２の始動器発電機（ＤＧ２）が装着されている少なくとも１つの第２のターボジェット（Ｍ２）を含み、前記配電ユニットが、発電機として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）を前記変換器のインレットに、および変換器（１４）のアウトレットを始動器として働く前記第２の始動器発電機（ＤＧ２）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動器発電機がそれぞれ装着されている１つまたは複数のターボジェットを有し、また搭載地点と滑走路との間をタキシングするための電動機が装着されている着陸装置を有する航空機に関する。より詳細には、本発明は、ターボジェットを始動させるため、およびまた航空機をタキシングするために必要とされるエネルギーを提供するように、一定のサブアセンブリを相互的にすることが可能になる改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の飛行機では、油圧または空気圧補助システムを電気機器と置き換える要求が増大している。したがって、始動器発電機、すなわち電気エネルギーが供給される場合には始動時に電動機として、さもなければ始動した後にターボジェットによって回転駆動される場合には発電装置として働く可逆サブアセンブリを備える、そのまたは各ターボジェット用の始動器が知られている。１つのこの種の始動器発電機サブアセンブリは、各ターボジェットと関連している。さらに、タキシング時に使用するための電動機が装着されている着陸装置が知られている。電動機により、航空機は搭載ステーションと滑走路との間を地上で移動できるようになる。これは、着陸装置のホイールのハブに組み込まれることが多い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、この種の電気機械機器を合理的にしようと努めるものである。これにより、ターボジェットを始動させるのに要求される電気機器の特性とタキシング時に着陸装置を駆動するための電気機器の特性とが非常に類似しており、したがってこれらは組み合わせることができるという見方に至る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
より詳細には、本発明は、第１の始動器発電機が装着されている第１のターボジェットと、地上でタキシングするための電動機が装着されている着陸装置とを有する航空機であって、構成可能な配電ユニットを介して前記始動器発電機または前記タキシング電動機に結合されるのに適した電気変換器を含むことを特徴とする航空機を提供している。
【０００５】
有利なことに、航空機は、特に発電装置を備える補助搭載パワーユニットを有する。発電機は、前記変換器に電気的に動力を供給するために前記配電ユニットに接続される。前記補助パワーユニットは、任意選択的に燃料電池であることができる。
【０００６】
他の有利な特徴によれば、前記配電ユニットは、外部供給源から、すなわち空港で利用できる発電装置から前記変換器に動力を供給するための電源インレットをさらに含む。
【０００７】
これらのサブアセンブリを使用すると、複数の構成が、ターボジェットを始動させるためまたは飛行機をタキシングするために様々な選択肢の間を選択することができるように、（本質的にインバータを備える）前記電気変換器をある選択された機器に接続するための前記配電ユニットによって利用可能となり得る。これらの選択肢は、特に、
変換器自体が飛行機の外側にある電源によって動力を供給された状態で、それ自身の始動器を用いてターボジェットを始動させること、
単に補助搭載パワーユニットから同じ方法で同じターボジェットを始動させること、この補助ユニットは、インバータのインレットにそれ自体接続される上に挙げた発電装置を機械的に駆動する（たとえば、圧縮空気の外部供給源によって始動されるのに適した）小型ガスタービンエンジンによって構成され得ることを想起されたい、
発電機として作動するそのターボジェットの始動器発電機を介して、既に運転しているターボジェットからそのエネルギーを受け取る変換器を介してそれ自身の始動器発電機を用いて他のターボジェットを始動させること、
飛行機は、既に始動しているターボジェットからその電気エネルギーを受け取る変換器を使って着陸装置の電動機に動力を供給することによってタキシングすることになり、変換器は、発電機として作動する対応する始動器発電機からその電気エネルギーを受け取ること、および
補助搭載パワーユニットからそのエネルギーを受け取る変換器を使って着陸装置の電動機に動力を供給することによって飛行機をタキシングすること
を含む。
【０００８】
単に例示として与えられ、添付の非限定的な図面を参照して行われる、本発明の原理による実施形態の次の説明に鑑みて、本発明はよりよく理解されることができ、本発明の他の利点がより明確に明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ターボジェットのスタータ手段に、および、地上で操縦するための着陸装置と関連するタキシング電動機に動力を供給するための手段に共通な構成を示す全体概略図である。
【図２】配電ユニットの第１の可能な構成を示す図１と類似の図である。
【図３】配電ユニットの第２の可能な構成を示す図１と類似の図である。
【図４】配電ユニットの第３の可能な構成を示す図１と類似の図である。
【図５】配電ユニットの第４の可能な構成を示す図１と類似の図である。
【図６】配電ユニットの第５の可能な構成を示す図１と類似の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、ターボジェットＭ１、Ｍ２を始動させ、かつ着陸装置１６に組み込まれる電動機１７を使って航空機を地上でタキシングするのに役立つ相互的にされた電気機器を示している。上で規定したサブアセンブリに加えて、装置は、電気変換器１４と、構成可能な配電ユニット１２と、同様に搭載された発電装置２２と関連する補助搭載パワーユニット２０と、それぞれターボジェットＭ１およびＭ２と関連する始動器発電機ＤＧ１およびＤＧ２とを有する。ターボジェットＭ１を始動させるための機械的インレットは、始動器発電機ＤＧ１のシャフトに結合される。ターボジェットＭ２を始動させるための機械的インレットは、始動器発電機ＤＧ２のシャフトに結合される。始動器発電機ＤＧ１およびＤＧ２への電気的なアクセスは、配電ユニット１２に接続される。電気変換器１４のインレットおよびアウトレットは、配電ユニット１２に接続される。この配電ユニットは、電気的にこれに動力を供給するために電動機１７に接続される。この例での補助搭載パワーユニット２０は、発電装置２２を駆動するアウトレットシャフトを有する小型の燃料動力エンジンである。発電機からの電気アウトレットは、配電ユニット１２に接続される。この例での補助パワーユニット２０は、地上に位置しており、かつ空気圧接続部２４によって始動器に接続される圧縮機によって給送される圧縮空気によって動力を供給される。始動後に、このユニット２０の始動器は、引き続き回転し、その結果飛行機によって供給される燃料が給送される。
【００１１】
また、配電ユニット１２は、変換器１４に動力を供給するための電力インレット２６を有する。この電気エネルギーは、地上に位置しており、かつ電力インレット２６に接続される発電機によって供給される。
【００１２】
配電ユニット１２は、当業者が設計手法を知っており、かつ所定の構成で上述したサブアセンブリを一緒に選択的に接続する機能を有する種類の、一組の制御スィッチを備えている。変換器は、インレットＥにおいて配電ユニット１２を介して電気エネルギーを受け取ることができ、同時にアウトレットＳを介して配電ユニットに電気エネルギー（可変周波数での交流（ＡＣ）電気）を給送できることが上の説明から明確に分かり得る。各始動器発電機ＤＧ１、ＤＧ２は、配電ユニットを介して電気エネルギーを受け取ることができ、その場合には、これは、関連するターボジェットの始動器を構成する。始動した後に、いったん始動器のシャフトが対応するターボジェットＭ１、Ｍ２によって駆動されると、配電ユニット１２を介して分配される電気の発電機をやはり構成することができるのは、可逆型機械である。
【００１３】
発電装置２２は、補助ユニット２０のエンジンによって駆動され、したがって、これは、配電ユニット１２を介して他のサブアセンブリに電気エネルギーを給送する。インレット２６に印加される電気エネルギーが、それに取って代わることができる。
【００１４】
上述したシステムを用いて、ターボジェットのうちの１つ、特に第１のターボジェットＭ１を始動させる様々な可能な方法を説明する。
【００１５】
図２の構成では、電気エネルギーは、地上で発電装置に接続される接続部２６によって給送される。配電ユニットは、この電気エネルギーが変換器１４のインレットＥに印加されるように構成される。変換器のアウトレットＳは、このように始動器として働く始動器発電機ＤＧ１に接続される。このような条件下で、始動器ＤＧ１は、始動するまでターボジェットＭ１のシャフトを駆動し、次いで飛行機の燃料を消費しながら引き続き作動する。
【００１６】
あるいは、図３に示されるように、補助パワーユニット２０は、たとえば接続部２４を介して地上から給送される圧縮空気を用いて運転させられ、それによって発電装置２２を駆動する効果を有する。配電ユニット１２は、発電機２２によって給送される電気エネルギーが変換器１４のインレットＥに印加されるように、およびその変換器からのアウトレットＳが始動器発電機の電気インレットに印加されるように構成され、したがって、これは、ターボジェットＭ１を始動することができる。
【００１７】
図４では、ターボジェットＭ１は、既に始動されており、したがって、これは、始動器発電機ＤＧ１のシャフトを駆動し、この始動器発電機ＤＧ１は、次いで、発電装置として働き、したがって配電ユニット１２に電気エネルギーを供給する。ユニットは、この電気エネルギーが変換器１４のインレットに印加されるように、および変換器からのアウトレットＳが始動器として作動する始動器発電機ＤＧ２の電気インレットに印加されるように構成され、それによってターボジェットＭ２を始動することができるようになる。
【００１８】
もちろん、同じシステムが、それ自身の始動器発電機がそれぞれ設けられる多数のターボジェットに拡張され得る。
【００１９】
地上で飛行機の移動を駆動するための電動機１７に動力を供給するためのこの設備の使用を説明する。
【００２０】
図５は、配電ユニット１２の構成を示しており、ここに、ターボジェットＭ１によって駆動される始動器発電機は、変換器１４のインレットＥに印加される電気エネルギーを給送する。変換器１４のアウトレットＳは、配電ユニット１２を介して電動機１７に接続される。
【００２１】
対照的に、図６の構成では、配電ユニット１２を介して、変換器１４のインレットＥに電気エネルギーを供給するように発電装置２２を介して働くのは、補助搭載パワーユニット２０である。また、配電ユニットは、変換器１４のアウトレットＳを電動機１７に接続する。
【００２２】
その様々な構成を有する上述したシステムは、ターボジェットを始動し、かつ地上でタキシングするために電気駆動を行う機能が、特に、共通した非常に多くの点を有するので有利である。特に、以下について言及できる：
ターボジェットの、または着陸装置のホイールの慣性および摩擦による静止時の非常に高いトルク、
時間（数分）が限定される利用、
本質的に地上で行われる利用（飛行の再起動は半分くらいの動力を必要とする）、
機能の両方について要求動力で比較的小さいインバータの電気的周波数。
【００２３】
したがって、始動およびタキシングのこれらの機能を相互的にすることは、特にその冷却に関して電力変換器を最適化する働きをする。流体を循環させることによってもはやその機器のための冷却を行ういかなる必要もなく、それどころか空気によって、多分自然対流によって機器を冷却することを考えることができる。空気によって冷却するこのモードは、特に、エンジンが翼の下にある場合に、および着陸装置の環境条件と比較できる環境条件で適切である。また電磁フィルタリングもより簡単である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年8月23日(2012.8.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の始動器発電機（ＤＧ１）が装着されている第１のターボジェット（Ｍ１）と、地上でタキシングするための電動機（１７）が装着されている着陸装置（１６）とを有する航空機であって、構成可能な配電ユニット（１２）を介して前記始動器発電機または前記タキシング電動機に結合されるのに適した電気変換器（１４）を含むことを特徴とする航空機。
【請求項２】
発電装置（２２）が装着されている補助搭載パワーユニット（２０）をさらに含むことを特徴とし、発電装置が、前記変換器（１４）に電気的に動力を供給するように前記配電ユニット（１２）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の航空機。
【請求項３】
前記配電ユニット（１２）が、前記変換器に外部的に動力を供給するために電源インレット（２６）をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機。
【請求項４】
前記配電ユニット（１２）が、前記電源インレット（２６）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを始動器として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項３に記載の航空機。
【請求項５】
前記配電ユニット（１２）が、前記発電装置のアウトレットを前記変換器のインレットに、および変換器（１４）のアウトレットを始動器として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項２に記載の航空機。
【請求項６】
配電ユニットが、発電機として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機（１７）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機。
【請求項７】
前記配電ユニット（１２）が、前記発電装置（２２）を前記変換器のインレットに、および変換器のアウトレットを着陸装置の前記タキシング電動機（１７）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項２から６のいずれか一項に記載の航空機。
【請求項８】
第２の始動器発電機（ＤＧ２）が装着されている少なくとも１つの第２のターボジェット（Ｍ２）を含み、前記配電ユニットが、発電機として作動する前記第１の始動器発電機（ＤＧ１）を前記変換器のインレットに、および変換器（１４）のアウトレットを始動器として働く前記第２の始動器発電機（ＤＧ２）に接続する構成を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機。
【国際調査報告】
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