(57)【要約】【課題】鉛バッテリに補助バッテリを連結して一体的に構成した電源装置において、電源装置の中央に位置する、鉛バッテリの電解液槽又は補助バッテリの収納ケースに電源装置の重心が位置する電源装置を提供する。【解決手段】複数の電解液槽３６に鉛電池セル１１が収納された鉛バッテリ１０と、直列に接続された複数個の蓄電素子２１が内ケースに収納された状態で補助バッテリの収納空間３５に収納された補助バッテリ２０と、鉛バッテリ１０の電力を出力する一対の出力端子１２と、補助バッテリ２０と１対の出力端子１２とに接続され、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とを並列に接続するリード部１４とを備え、複数の電解液槽３６と補助バッテリの収納空間３５とが連結された収納ケース３０の中央部に位置する電解液槽３６又は補助バッテリの収納空間３５に重心が位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の収納部に形成された各々の電解液槽に鉛電池セルが収納された鉛バッテリと、
直列に接続された複数個の蓄電素子が保持手段に保持された状態で第２の収納部に収納された補助バッテリと、
前記鉛バッテリの電力を出力する一対の出力端子と、
前記補助バッテリと前記１対の出力端子とに接続され、前記鉛バッテリと前記補助バッテリとを並列に接続するリード部とを備え、
前記第１の収納部と前記第２の収納部とが連結された収納ケースの中央部に位置する鉛電解液槽又は第２の収納部に重心が位置する電源装置。
【請求項２】
前記収納ケースは一体的に成型されることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記保持手段は箱状に形成された内ケースであることを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項４】
前記第１の収納部に、６つの電解液槽が形成されており、
前記第１の収納部の一方の端面に前記第２の収納部が連結されており、
前記第１の収納部の他方の端面から数えて４番目の電解液槽の空間内に、重心が位置するよう構成してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項５】
第１の収納部に形成される電解液槽と第２の収納部とは大きさが略等しいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項６】
前記補助バッテリは、リチウムイオン二次電池又はニッケル水素電池であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項７】
車両を走行させるエンジンと、
前記エンジン及び電源装置を搭載してなる車両本体と、
前記エンジンで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪と、
請求項１〜６のいずれか一に記載の電源装置を備える車両であって、
前記電源装置は、車両のエンジンルームに配置されてなることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の電源装置及びこれを備える車両に関し、たとえば鉛バッテリと並列に補助バッテリを接続した車両用の電源装置及びこれを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
回生制動する車両では、車両が減速するときの運動エネルギーによってオルタネータが駆動され、オルタネータが発電した電力がバッテリに蓄えられる。信号待ち等では燃費効率を改善するためにエンジンのアイドリングをストップし、エンジンを再始動するときに、バッテリに蓄えた電力がスタータモータに供給される。このようなバッテリとして、定格電圧を１２Ｖとする鉛バッテリが知られている。鉛バッテリは、種々の電装機器にも電力を供給しており、回生制動する度に急速に充電され、エンジンの再始動時には急速に放電されるため寿命が短い。
【０００３】
このような問題を解決するために、補助バッテリとしてリチウムイオン電池が、鉛バッテリと並列に接続された電源装置が知られている（特許文献１参照）。この電源装置では、回生発電時に鉛バッテリとリチウムイオン電池との双方が充電されるため、鉛バッテリに流れる電流を小さくすることができ、エンジンを再始動させるときには、鉛バッテリとリチウムイオン電池の双方からスタータモータに電力を供給するため、鉛バッテリからスタータモータに流れる電流を小さくすることができる。
【０００４】
鉛バッテリとリチウムイオン電池とを電気接続したときの電気抵抗が大きくなることを防止するとともに、電源装置のコンパクト化を図るために、鉛バッテリと補助バッテリとは一体的に構成されてエンジンルーム内に設置されることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２０８５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
補助バッテリは鉛バッテリに比べて軽いので、鉛バッテリに補助バッテリを連結して一体的に構成した電源装置では、重心位置が電源装置の中心がら外れて偏ることがある。重心位置が偏った電源装置を、たとえば両腕で抱えて持ち運ぶ場合には、両腕に均等に荷重が掛からないので持ち運びにくい。また、重心位置が偏った電源装置をエンジンルームにねじ止めして取り付けた場合に、車両走行中にねじ止め部が車両から受けるストレスは、取り付け位置によって異なり、取り付けねじが緩みやすくなる。取り付けねじが緩むと電源装置が振動して、たとえば補助バッテリの蓄電素子が破損することがある。
【０００７】
本発明は、従来のこのような問題点に鑑みてなされたものである。本発明の主な目的は、鉛バッテリに補助バッテリを連結して一体的に構成した電源装置において、電源装置の中央に位置する、鉛バッテリの電解液槽又は補助バッテリの収納ケースに電源装置の重心が位置する電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の一の車載用の電源装置によれば、第１の収納部に形成された各々の電解液槽に鉛電池セルが収納された鉛バッテリと、直列に接続された複数個の蓄電素子が保持手段に保持された状態で第２の収納部に収納された補助バッテリと、
前記鉛バッテリの電力を出力する一対の出力端子と、前記補助バッテリと前記１対の出力端子とに接続され、前記鉛バッテリと前記補助バッテリとを並列に接続するリード部とを備え、前記第１の収納部と前記第２の収納部とが連結された収納ケースの中央部に位置する鉛電解液槽又は第２の収納部に重心が位置する。
【０００９】
上記構成により、電源装置を持ち運ぶときには、両腕に均等に電源装置の荷重が掛かるので、違和感を覚えることなくバランスよく電源装置を持ち運ぶことができる。さらに、電源装置がエンジンルームにねじ止めされたねじ止め部は、車両走行中に車両からストレスを受けるが、電源装置の略中心に重心が位置するので、取り付けねじの位置によるストレスのばらつきが小さくなる。これによって、取り付けねじが緩んで電源装置が振動して、たとえば補助バッテリの蓄電素子が破損することを効果的に防止することができる。
【００１０】
また、他の車載用の電源装置によれば、収納ケースは一体的に成型される。
【００１１】
上記構成により、電源装置をコンパクトに形成して、持ち運びおよびエンジンルームへの取り付けを容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、前記保持手段は箱状に形成された内ケースとしてもよい。
【００１３】
上記構成により、補助バッテリの重量を容易に調整することができ、さらに補助バッテリの放熱効果を高めることができる。
【００１４】
さらに、前記第１の収納部に、６つの電解液槽が形成されており、前記第１の収納部の一方の端面に前記第２の収納部が連結されており、前記第１の収納部の他方の端面から数えて４番目の電解液槽の空間内に、重心が位置するよう構成することもできる。
【００１５】
上記構成により、いずれの端面から数えても４番目となる中間に位置する電解液槽に重心が位置するように調整して、重量バランスを適切に維持できる。
【００１６】
さらに、第１の収納部に形成される各々の電解液槽と第２の収納部とは大きさを略等しくすることができる。
【００１７】
上記構成により、補助バッテリの重量を容易に調整して、電源装置の中央部に位置する、電解液槽又は第２の収納部の内部に重心が位置するようにすることができる。
【００１８】
さらに、前記補助バッテリは、リチウムイオン二次電池又はニッケル水素電池である。
【００１９】
上記構成により、効率の良い補助バッテリとすることができる。
【００２０】
さらに、車両を走行させるエンジンと、前記エンジン及び電源装置を搭載してなる車両本体と、請求項１〜５のいずれか一に記載の電源装置を備える車両であって、前記エンジンで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備え、電源装置は、車両のエンジンルームに配置されることを特徴とする車両である。
【００２１】
上記構成により、両腕で均等に電源装置の荷重を支えて電源装置を持ち運ぶことができる。さらに、電源装置がエンジンルームにねじ止めされたねじ止め部が車両走行中に車両からストレスを受けるが、取り付け位置によるストレスの差が小さくなる。これによって、取り付けねじが緩んで電源装置が振動し、たとえば補助バッテリの蓄電素子が破損することを効果的に防止することができる電源装置を備えた車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１に係る電源装置を示す外観斜視図である。
【図２】電源装置の分解斜視図である。
【図３】電源装置の透視斜視図である。
【図４】電源装置を短手方向に切断した縦断面図である。
【図５】電源装置を長手方向に切断した縦断面図である。
【図６】電源装置を車両のエンジンルーム内に配置した状態を示す模式水平断面図である。
【図７】補助バッテリの蓄電素子集合体をブラケットで保持した電源装置を示す外観斜視図である。
【図８】電源装置１００を、車両に載置したシステム例を示す図である。
【図９】本発明の実施例２に係る電源装置を示す外観斜視図である。
【図１０】電源装置を長手方向に切断した縦断面図である。
【図１１】電源装置の透視斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための車載用の電源装置及び電源装置を備える車両を例示するものであって、本発明は車載用の電源装置及び電源装置を備える車両を以下のものに特定しない。また実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
（実施例１）
【００２４】
図１は本発明の実施例１に係る車両用の電源装置１００の斜視図を示し、図２は電源装置１００の分解斜視図を示す。図３は電源装置１００の内部構造を示す。図４は電源装置１００のを短手方向に切断した縦断面図である。図５は電源装置を長手方向に切断した縦断面図である。図６は電源装置１００を車両１０００のエンジンルーム９５内に配置した状態を示す模式水平断面図である。電源装置１００は、鉛バッテリ１０と、補助バッテリ２０と、これらを収納する収納ケース３０で構成されている。なお図３では、内部構造を示すためにケース３０と出力端子１２を破線で示し、カバー部４２（カバー部４２については後述する。）は省略している。
【００２５】
収納ケース３０は、絶縁性に優れ、さらに内部に希硫酸等の電解液を充填するために耐薬品性に優れた樹脂などが用いられて箱形に形成される。なお、収納ケース３０の外形及びサイズを、既存の車載用１２Ｖ鉛バッテリとほぼ同様の外形とすることで、容易に電源装置１００に載せ替えることができる。
収納ケース３０は、上面が開口した有底箱状のケース本体３２と、ケース本体３２の上面を閉塞する蓋部３１とを備えている。収納ケース３０の内部に鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とが収納される。鉛バッテリ１０は、複数の鉛電池セル１１を積層した鉛電池積層体で構成される。補助バッテリ２０は、複数の蓄電素子２１が直列に電気接続されて構成される。
鉛バッテリ１０は図示しない導通部材を介して正負の出力端子１２に接続され、補助バッテリ２０は後述のリード部１４を介して正負の出力端子１２に接続される。
【００２６】
リード部１４は導電性に優れた金属等の部材で構成されており、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とは、リード部１４を介して電気的に並列に接続される。補助バッテリ２０に補助電池端子を設ける場合には、リード部１４は、補助電池端子と正負の出力端子１２とを電気接続するように構成される。
【００２７】
鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０との間には回路部４０が介在される。回路部４０は蓋部３１の上面に配置されており、補助バッテリ２０の電圧、電流、温度等を監視して、異常時には回路を遮断する保護回路を備えている。
【００２８】
図２に示すように、鉛バッテリ１０が収納される収納ケース３０の一部に、補助バッテリ２０が収納される収納空間３５が設けられた統合型としており、収納ケース３０は、第１の収納部である複数の電解液槽３６と第２の収納部である収納空間３５とを含んでいる。１つの収納ケース３０に鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とを収納することによって、電源装置をコンパクトに形成して、持ち運びおよびエンジンルームへの取り付けを容易に行うことができる。
【００２９】
なお、鉛バッテリ１０の鉛電池セル１１が収納される電解液槽３６と補助バッテリ２０が収納される収納空間３５とは、統合されて一体的に形成されるものに限定されない。鉛電池セル１１が収納される電解液槽３６と補助バッテリ２０が収納される収納空間３５とが別々に形成されて、ねじ等で連結されるものでも良い。
（仕切壁３４）
【００３０】
収納ケース３０の内部には、鉛バッテリ１０の電解液が注液される電解液槽３６同士を区画し、あるいは補助バッテリを収納する収納空間３５と電解液槽３６とを区画するために、仕切壁３４が設けられている。仕切壁３４は、絶縁性の部材で構成されることが好ましく、たとえば収納ケース本体３２と一体成型される。
（鉛バッテリ１０）
【００３１】
鉛電池セル１１の電極体は、角形の外形とされ、幅方向の寸法よりも厚みが薄い薄型とされ、電解液と極板等で構成される発電要素の単位の電池を示すものである。鉛バッテリ１０は、基本的に既存の車載用１２Ｖ鉛バッテリの構成が用いられる。すなわち、定格電圧が２Ｖの鉛電池セル１１を６セル積層して直列に接続したものが用いられる。
鉛バッテリ１０に補助バッテリ２０を積層しても、既存の車載用１２Ｖ鉛バッテリと略同じサイズとなるように、鉛電池セル１１の厚さは若干薄くされる。これにより、鉛バッテリ１０に補助バッテリ２０を統合した電源装置１００のサイズを、既存の車載用１２Ｖ鉛バッテリとほぼ同程度とすることができる。例えば、鉛電池セル１１の厚さを従来のものに比べて６／７にすることで、既存の車載用１２Ｖ鉛バッテリと略同じサイズの電源装置１００としたうえで、補助バッテリ２０の収納空間２５を確保することができる。
（補助バッテリ２０）
【００３２】
補助バッテリ２０は、複数の蓄電素子２１を略同一平面に配置している。図４に示すように、蓄電素子２１は蓄電可能な部材であり、二次電池セルが用いられる。二次電池セルとしては、ニッケル水素電池が好適に利用できる。ニッケル水素電池の電源電圧は１．２Ｖであるので、１０個のニッケル水素電池を直列に接続すれば１２Ｖとなり、電源電圧を１２Ｖとする鉛バッテリ１０との並列接続に適合する。ニッケル水素電池は、２本の電池セルを長手方向に接続して蓄電素子組２１ａを形成する。蓄電素子組２１ａを５組平行に同一平面上に並べて蓄電素子集合体が構成される。すなわち蓄電素子集合体は、合計１０本のニッケル水素電池で構成される。この構成によって縦方向に薄型の補助バッテリ２０が形成される。
【００３３】
なお、蓄電素子２１をニッケル水素電池とする構成について説明したが、リチウムイオン電池等の二次電池を使用することもできる。あるいは電解二重コンデンサ等の蓄電素子を用いることもできる。
【００３４】
直列接続する蓄電素子２１の本数を調整することで、補助バッテリ２０の電圧を、接続先の鉛バッテリ１０の電圧と一致するように調整できる。たとえば、トラック等の大型車両のように、定格電圧を２４Ｖとする鉛バッテリに対しては、ニッケル水素電池の二次電池を２０本直列に接続することで対応させることができる。このように必要に応じて３６Ｖ、４８Ｖ等、ニッケル水素電池を１０本単位で、すなわち１０ｎ（ｎは自然数）個を直列に接続することにより、１２Ｖの倍数で出力電圧を調整して、多くの規格化された電源装置の電圧に適合することができる。
【００３５】
また円筒形の二次電池セルを蓄電素子２１に用いる場合は、各二次電池セルを水平姿勢に配置することが好ましい。これによって各二次電池セルに設けられた安全弁を確実に動作させることができる。円筒形の外装缶を用いた二次電池セルは、一般に外装缶の内圧の上昇に応じて開弁する安全弁を、円筒形の一方の端面に設けている。この構造の場合、円筒形の二次電池セルを、底面側に安全弁が面する姿勢で縦置きにすると、外装缶内に充填されている電解液が安全弁の近傍に溜まって、安全弁が開弁した際に電解液が安全弁の開口面積の何割かを塞ぐことがある。特に、二次電池セルを直列に接続する際には、二次電池セル同士を接続するバスバー２４（バスバー２４については後述する。）を短くするため、長手方向の向きが入れ替わる。このために、二次電池セルを縦置きにすると、何れかの二次電池セルの安全弁が底面側に面する事態が起こり得る。そこで、上述の通り二次電池セルが水平姿勢となるように内ケース２１やブラケット３７（ブラケット３７については後述する。）で保持することで、このような事態を回避し、安全弁が開弁した際に確実に開口部が確保されるようにして、安全弁の動作の信頼性を高めることができる。
【００３６】
以下、蓄電素子２１として円筒形のニッケル水素電池を用いた場合について説明するが、ニッケル水素電池に限定するものでなく、例えばリチウムイオン電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池、あるいは電気二重層キャパシタ等を用いることもできる。蓄電素子２１の外形も円筒形に限定されるものではなく、角形の電池セルやキャパシタ等を利用することもできる。リチウムイオン電池やリチウムポリマー電池等の非水系電解液二次電池は、鉛バッテリ１０よりも充電抵抗が小さく、軽量で充放電容量を大きくすることができる。またニッケル水素電池は、充電抵抗が極めて小さく、優れた大電流の充電特性を有する。
（バスバー２４）
【００３７】
複数の蓄電素子２１は、内ケース２２に収納される。さらに内ケース２２に収納された状態で、蓄電素子２１同士はバスバー２４によって電気的に接続される。バスバー２４は、金属板等導電性に優れた材質で構成される。また、複数の蓄電素子２１を直列接続した補助バッテリ２０は、回路部４０に実装された監視回路によって中間電位が検出されて監視される。たとえば蓄電素子２１にリチウムイオン電池を使用する場合は、各蓄電素子２１の電圧が監視されることが好ましい。このため各バスバー２４は、回路部４０と個別に配線されている。
【００３８】
また回路部４０は回路基板４１を備える。回路基板４１は一方向に延長された形状として、長手方向の側面側の一方に、端子コネクタ４６を設けている。端子コネクタ４６には、バスバー２５に設けられるシャント抵抗２８やヒューズ２９、あるいはバスバー２４に設けられるサーミスタ２７の信号ラインが接続される。回路部４０を収納ケース３０の中心から一方の側面側に偏在させて配置する場合は、収納ケース３０正面の端縁と近い側の側面に、端子コネクタ４６を設けることが好ましい。
【００３９】
なお、鉛バッテリ１０は、多量の電解液を有しており、熱容量が補助バッテリ２０よりも大きいため、鉛バッテリ１０の方が補助バッテリ２０より温度が相対的に低くなる。
（内ケース２２）
【００４０】
内ケース２２は、絶縁性に優れた材質、例えば樹脂等で形成される。内ケース２２は外形を箱状に形成し、内部に蓄電素子集合体を収納できる空間を備えている。内ケース２２の主面は、角形の鉛電池セル１１の電極体の主面とほぼ等しいか、これよりも小さい大きさに形成されている。これによって、補助バッテリ２０を鉛バッテリ１０と積層した際に、外形をコンパクトなブロック状にすることができる。
【００４１】
補助バッテリ２０の蓄電素子２１が内ケース２２に収納されることによって、内ケース２２を含んだ補助バッテリ２０全体の重量を増やすことができる。たとえば内ケース２２を構成する壁部の厚みを厚くすることによって、補助バッテリ２０を鉛電池セル１１と略同じ重量とすることができる。
【００４２】
このようにして、たとえば鉛バッテリ２０に鉛電池セル１１が６つ設置されている場合には、電源装置１００の中央に位置する鉛電池セル１１の内部に電源装置１００の重心を位置させることができる。このような電源装置１００を両手で持ったときには、電源装置１００の荷重が両腕に均等に掛かるので、違和感を覚えることがない。電源装置１００を持ち運ぶときには両腕に均等に荷重が掛かるので持ち運び易い。
【００４３】
電源装置１００をエンジンルーム９５にねじ止めして取り付けた場合に、電源装置１００のねじ止め部が走行中に車両１０００から受けるストレスは、ねじ止め位置によるばらつきが小さくなる。これによって、たとえば一部の取り付けねじに過大なストレスが掛かってねじが緩み、電源装置１０００に発生した振動によって電源装置１０００が破損し、あるいはエンジンルーム９５から脱落することを防止することができる。
【００４４】
なお、内ケース２２には、図２等に示すように複数箇所に開口窓２６を設けてもよい。開口窓２６を設けることによって補助バッテリ２０の重量の微調整を行うことができるとともに、開口窓２６から蓄電素子２１を部分的に表出させることで、蓄電素子２１の放熱性を高めることもできる。
【００４５】
図６の模式平面図に示すように、電源装置１００をエンジンルーム９５内に配置したとき、補助バッテリ２０は、エンジン９６から見て離れた側に位置していることが好ましい。これによって、補助バッテリ２０がエンジン９６の熱に直接晒されることを防止することができる。
【００４６】
図７に示すように、蓄電素子２１同士をバスバー２４等を介して機械的に接続し、さらに収納ケース３０の内壁に、内ケース２２を設けることなく、蓄電素子集合体を保持するブラケット３７を設けることもできる。このような構成であると、たとえばブラケット３７の厚みを調節して補助バッテリ２０の重量調整を容易に行うことができる。さらに、この場合には、蓄電素子２１を内ケース２２に収納しないので、補助バッテリ２０の放熱性を一層高めることもできる。
（回路図）
【００４７】
図８は電源装置１００を車両１０００に載置したシステム例を示す。エンジン９６は車輪９７を駆動する。鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とが並列に電気接続されており、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０との間に、一時的に回路を切り離す遮断機構６０を備えている。鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とは、それぞれ鉛バッテリ用遮断スイッチ６１、補助バッテリ用遮断スイッチ６２を介して、リード部１４で並列接続されており、各遮断スイッチをＯＮすると、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０の電圧は等しくなる。このような遮断スイッチとして、リレーや半導体スイッチング素子等のスイッチング素子が利用される。また遮断スイッチのＯＮ／ＯＦＦの切替制御は、回路部４０に設けられた制御回路４８によって行われる。
【００４８】
電源装置１００は、好ましくは回生制動とアイドリングストップする車両１０００に搭載される。この電源装置１００は、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０とを備える。オルタネータ５２が回生制動発電した電力が、鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０との双方に蓄えられる。鉛バッテリ１０と補助バッテリ２０との電力は、車両のエンジン９６を始動するスタータモータ５４と電装機器５０とに供給される。
【００４９】
アイドリングストップする車両は、メインスイッチであるイグニッションスイッチがオンの状態で、信号待ち等でエンジン９６を停止させて燃費効率を改善する。エンジン９６を再始動させるために、スタータモータ５４に電力が供給される。なお、回生制動し、かつアイドリングストップする車両は、大きなオルタネータ５２を備えており、このオルタネータ５２がエンジン９６を再始動するモータとしても用いられる。
（実施例２）
【００５０】
図９は本発明の実施例２に係る電源装置２００を示す外観斜視図である。図１０は電源装置２００を長手方向に切断した縦断面図である。図１１は電源装置２００の透視斜視図である。鉛電池セル１１が同数となるように鉛電池積層体を２つに分けて、２つに分けた鉛電池積層体の間に補助バッテリ２０を配置することもできる。車載用１２Ｖの鉛バッテリは、１セル当たりの定格電圧が２Ｖの鉛電池セル１１を６枚使用して、総電圧１２Ｖの出力を得ているが、仕切壁３４によって７つの区画空間に分けられている収納ケース３０の端から４番目に位置する区画空間を補助バッテリの収納空間３５として、ここに補助バッテリ２０を収納する。
【００５１】
このように電源装置２００の中央に補助バッテリ２０を設置することによって、補助バッテリ２０を収納する収納空間３５の内部に確実に重心を位置させることができる。このとき、補助バッテリ２０は、蓄電素子集合体が内ケース２２に収納されるもの、あるいは蓄電素子集合体がブラケット３７に保持されるもの、あるいは他の構成によって蓄電素子集合体が設置されるものでも良い。さらに、補助バッテリ２０は、鉛バッテリ１０の鉛電池セル１１に比べて軽量なものでも良い。
【００５２】
なお、電解液槽３６には希硫酸等の電解液が充填されており熱の吸収効果が高く、補助バッテリ２０を鉛電池セル１１で挟み込むことによって、補助バッテリ２０が発生する熱を電解液に吸収させることができる。さらに補助バッテリ２０が、エンジンルーム９５内に設置されたエンジン９６や他の機器が発生する熱を受けて過熱することも効果的に防止することができる。また、電源装置２００を車両のエンジンルーム９５内に配置する際に、電源装置２００の方向を意識せずとも済むという利点も得られる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る車両用の電源装置及び電源装置を備える車両は、車両の電装用バッテリや補機バッテリとして好適に利用できる。特に、回生制動で鉛バッテリを充電するアイドリングストップ機能を備えた車両に適用すると、鉛バッテリの負荷を軽減できる。
【符号の説明】
【００５４】
１００，２００…電源装置
１０…鉛バッテリ
１１…鉛電池セル
２０…補助バッテリ
１２…出力端子；１２＋…正極側出力端子；１２−…負極側出力端子
１４…リード部
２１…蓄電素子；２１ａ…蓄電素子組
２２…内ケース
２４，２５…バスバー
２６…開口窓
２７…サーミスタ
２８…シャント抵抗
２９…ヒューズ
３０…収納ケース
３１…蓋部
３２…ケース本体
３３…外壁
３４…仕切壁
３５…収納空間
３６…電解液槽
３７…ブラケット
４０…回路部
４１…回路基板
４２…カバー部
４４…端子部；４４＋…正極側端子部；４４−…負極側端子部
４６…端子コネクタ
４８…制御回路
５０…電装機器
５２…オルタネータ
５４…スタータモータ
６０…遮断機構
６１…鉛バッテリ用遮断スイッチ
６２…補助バッテリ用遮断スイッチ
９５…エンジンルーム
９６…エンジン
９７…車輪
１０００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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