(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつ車体フレームの剛性を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】左右一対の第１の車体フレーム１０２は、ヘッドパイプ１０１から後方に向かって延びる。一対の第１の車体フレーム１０２の後端には、下方に延びるように左右一対の第２の車体フレーム１０３が接続される。一対の第１および第２の車体フレーム１０２，１０３により、エンジン３、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３が支持される。エンジン３にはスロットルボディユニット４が設けられる。一対の第１の車体フレーム１０２の互いに対向する部分をつなぐように第１の連結部材２００が設けられる。第１の連結部材２００は、スロットルボディユニット４の上方でかつエアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間に位置する。第１の連結部材２００の両端部は、一対の第１の車体フレーム１０２に対して着脱可能に構成される。【選択図】図３
2015227106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対の第１の車体フレームと、
前記左右一対の第１の車体フレームの後端部から下方に延びる左右一対の第２の車体フレームと、
シリンダユニットと前記シリンダユニットの下部に設けられるクランクユニットとを含み、前記クランクユニットの少なくとも一部が前記シリンダユニットよりも後方に位置するように、前記左右一対の第１の車体フレームおよび前記左右一対の第２の車体フレームに支持されるエンジンと、
少なくとも一部が前記シリンダユニットの上方で前記左右一対の第１の車体フレームの間に位置するように、前記左右一対の第１の車体フレームに支持されるエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記シリンダユニットとをつなぐように、前記左右一対の第１の車体フレームの間に配置されるスロットルボディユニットと、
少なくとも一部が前記クランクユニットの上方で前記左右一対の第１の車体フレームの間に位置するように、前記エアクリーナの後方で前記左右一対の第１の車体フレームに支持される燃料タンクと、
車両平面視で前記スロットルボディユニットに重なるようにかつ車両側面視で前記左右一対の第１の車体フレームに重なるように、前記スロットルボディユニットの上方かつ前記エアクリーナと前記燃料タンクとの間で車両幅方向に延びる第１の連結部材とを備え、
前記第１の連結部材の両端部は、前記左右一対の第１の車体フレームにそれぞれ着脱可能に支持される、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記燃料タンクを前記左右一対の第１の車体フレームに支持する一対の燃料タンクブラケットをさらに備え、
前記第１の連結部材は、前記一対の燃料タンクブラケットに着脱可能に支持される、請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記燃料タンクは前面部を有し、
前記燃料タンクの前記前面部の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する第１の傾斜面を含み、
前記第１の傾斜面は、前記第１の連結部材の後方に配置される、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナは背面部を有し、
前記エアクリーナの前記背面部の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて後方に傾斜する第２の傾斜面を含み、
前記第２の傾斜面は、前記第１の連結部材の前方に配置される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左右一対の第２の車体フレームの上部をつなぐように車両幅方向に延びる第２の連結部材と、
前記左右一対の第２の車体フレームの下部をつなぐように車両幅方向に延びる第３の連結部材とをさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームを有する鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行時に前方から流れる空気をエアクリーナを通してエンジンに導くことにより過給効果を得ることが可能な鞍乗型車両がある。例えば特許文献１に記載された自動二輪車では、エアクリーナが、車両上方から見た場合にヘッドパイプの後方で一対のメインフレームの間に配置される。一対のメインフレームの間では、エアクリーナの下方にスロットルボディが配置される。さらに、エアクリーナの後方には燃料タンクが配置される。
【０００３】
特許文献１の自動二輪車においては、車両走行時に空気導入ダクト内に進入する空気がエアクリーナを通してスロットルボディに導かれる。それにより、過給効果により高い出力が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５９９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スポーツタイプの自動二輪車においては、操縦性を向上させるために、前輪からの入力に対して高い車体フレームの剛性が必要とされる場合がある。この場合、車体フレームの剛性をより高くするために一対のメインフレームの厚みを大きくすると、車体フレームの重量が増加する。
【０００６】
本発明の目的は、重量の増加を抑制しつつ車体フレームの剛性を向上させることが可能な鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対の第１の車体フレームと、左右一対の第１の車体フレームの後端部から下方に延びる左右一対の第２の車体フレームと、シリンダユニットとシリンダユニットの下部に設けられるクランクユニットとを含み、クランクユニットの少なくとも一部がシリンダユニットよりも後方に位置するように、左右一対の第１の車体フレームおよび左右一対の第２の車体フレームに支持されるエンジンと、少なくとも一部がシリンダユニットの上方で左右一対の第１の車体フレームの間に位置するように、左右一対の第１の車体フレームに支持されるエアクリーナと、エアクリーナとシリンダユニットとをつなぐように、左右一対の第１の車体フレームの間に配置されるスロットルボディユニットと、少なくとも一部がクランクユニットの上方で左右一対の第１の車体フレームの間に位置するように、エアクリーナの後方で左右一対の第１の車体フレームに支持される燃料タンクと、車両平面視でスロットルボディユニットに重なるようにかつ車両側面視で左右一対の第１の車体フレームに重なるように、スロットルボディユニットの上方かつエアクリーナと燃料タンクとの間で車両幅方向に延びる第１の連結部材とを備え、第１の連結部材の両端部は、左右一対の第１の車体フレームにそれぞれ着脱可能に支持される。
【０００８】
その鞍乗型車両においては、左右一対の第１の車体フレームの間でエアクリーナおよび燃料タンクがこの順で前から後に並ぶように配置される。さらに、エアクリーナと燃料タンクとの間で車両幅方向に延びる第１の連結部材により左右一対の第１の車体フレームが連結される。この場合、ヘッドパイプと左右一対の第１の車体フレームの後端部との間に第１の連結部材が存在しない場合に比べて左右一対の第１の車体フレームの厚みを大きくすることなく左右一対の第１の車体フレームの剛性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記の構成によれば、第１の連結部材がエアクリーナと燃料タンクとの間に位置するので、エアクリーナと燃料タンクとの間の隙間が有効に利用される。したがって、エアクリーナ、スロットルボディユニット、燃料タンクおよび第１の連結部材が左右一対の第１の車体フレームの間で効率よく配置される。これらの結果、車両を大型化することなく重量の増加を抑制しつつ左右一対の第１の車体フレームの剛性を向上させることが可能となる。
【００１０】
さらに、第１の連結部材の両端部はスロットルボディユニットの上方の位置で左右一対の第１の車体フレームに着脱可能に構成される。この場合、スロットルボディユニットのメンテナンス時に左右一対の第１の車体フレームから第１の連結部材を取り外すことができる。それにより、メンテナンスの煩雑化が抑制される。
【００１１】
（２）鞍乗型車両は、燃料タンクを左右一対の第１の車体フレームに支持する一対の燃料タンクブラケットをさらに備え、第１の連結部材は、一対の燃料タンクブラケットに着脱可能に支持されてもよい。
【００１２】
このように、燃料タンクを左右一対の第１の車体フレームに支持するための一対の燃料タンクブラケットが、第１の連結部材を左右一対の第１の車体フレームに取り付けるための部材として用いられる。したがって、部品点数の増加が抑制される。
【００１３】
（３）燃料タンクは前面部を有し、燃料タンクの前面部の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する第１の傾斜面を含み、第１の傾斜面は、第１の連結部材の後方に配置されてもよい。
【００１４】
この場合、エアクリーナの少なくとも一部と燃料タンクの前面部の少なくとも一部とを近接させつつエアクリーナと燃料タンクとの間に第１の連結部材が通る隙間を形成することが可能となる。それにより、左右一対の第１の車体フレーム間にエアクリーナ、燃料タンクおよび第１の連結部材をコンパクトに配置することができる。
【００１５】
（４）エアクリーナは背面部を有し、エアクリーナの背面部の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて後方に傾斜する第２の傾斜面を含み、第２の傾斜面は、第１の連結部材の前方に配置されてもよい。
【００１６】
この場合、エアクリーナの背面部の少なくとも一部と燃料タンクの少なくとも一部とを近接させつつエアクリーナと燃料タンクとの間に第１の連結部材が通る隙間を形成することが可能となる。それにより、左右一対の第１の車体フレーム間にエアクリーナ、燃料タンクおよび第１の連結部材をコンパクトに配置することができる。
【００１７】
（５）鞍乗型車両は、左右一対の第２の車体フレームの上部をつなぐように車両幅方向に延びる第２の連結部材と、左右一対の第２の車体フレームの下部をつなぐように車両幅方向に延びる第３の連結部材とをさらに備えてもよい。
【００１８】
この場合、左右一対の第２の車体フレームの剛性が向上する。それにより、エンジンが左右一対の第１の車体フレームおよび左右一対の第２の車体フレームにより安定して支持される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両の重量の増加が抑制されるとともに車体フレームの剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。
【図２】図１の車体フレームを後方から前方に向かって斜め上方から見た外観図である。
【図３】幅方向における自動二輪車の中心部分を上下方向および前後方向に平行な面で切断した場合の切断部端面図である。
【図４】一対の第１の車体フレームへの第１の連結部材、エアクリーナおよび燃料タンクの取り付け工程を示す図である。
【図５】一対の第１の車体フレームへの第１の連結部材、エアクリーナおよび燃料タンクの取り付け工程を示す図である。
【図６】一対の第１の車体フレームへの第１の連結部材、エアクリーナおよび燃料タンクの取り付け工程を示す図である。
【図７】タンクブラケットの正面図、側面図および断面図である。
【図８】図４のタンクブラケットの拡大外観斜視図である。
【図９】タンクブラケットの他の構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。
【００２２】
（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００２３】
図１に示すように、自動二輪車１００はヘッドパイプ１０１、車体フレーム１Ｘおよびシートフレーム１Ｙを備える。車体フレーム１Ｘは、ヘッドパイプ１０１から後方に向かって斜め下方に延びる。車体フレーム１Ｘの後端は下方に向かって湾曲している。シートフレーム１Ｙは、車体フレーム１Ｘの後端上部から後方に延びる。車体フレーム１Ｘの詳細は後述する。
【００２４】
ヘッドパイプ１０１の前方にダクト８が設けられる。ヘッドパイプ１０１には、フロントフォークＦＦが左右方向に揺動可能に設けられる。フロントフォークＦＦの上端部に左右一対のハンドル３０が設けられる。フロントフォークＦＦの下端部に前輪１０５が回転可能に支持される。
【００２５】
車体フレーム１Ｘの下部にはエンジン３が設けられる。エンジン３は、車体フレーム１Ｘにより支持される。エンジン３にはスロットルボディユニット４が取り付けられている。エンジン３の上方の位置でエアクリーナ１１２が車体フレーム１Ｘにより支持される。エアクリーナ１１２の後方で燃料タンク１１３が車体フレーム１Ｘにより支持される。エンジン３、スロットルボディユニット４、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３の位置関係の詳細については後述する。
【００２６】
燃料タンク１１３の後方で、シート１１４がシートフレーム１Ｙにより支持される。車体フレーム１Ｘの下端部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の後端部に後輪１０８が回転可能に支持される。
【００２７】
前方からヘッドパイプ１０１を覆うようにかつ両側方からフロントフォークＦＦの一部を覆うように車体カバー７が設けられる。ヘッドパイプ１０１の前方に位置する車体カバー７の部分には吸気開口７２ｏが形成されている。自動二輪車１００を前方から見た場合に、吸気開口７２ｏは幅方向Ｗにおける自動二輪車１００の中央に位置する。
【００２８】
ダクト８の先端部が後方から車体カバー７の吸気開口７２ｏに接続される。自動二輪車１００の走行時には、吸気開口７２ｏを通してダクト８内に流入する空気が、後述する吸気通路１０１Ｐ（図２）、エアクリーナ１１２およびスロットルボディユニット４を通してエンジン３に導かれる。それにより、過給効果が得られ高い出力が発生する。
【００２９】
（２）車体フレームの構造
図２は、図１の車体フレーム１Ｘを後方から前方に向かって斜め上方から見た外観図である。図２に示すように、ヘッドパイプ１０１の前方には、角筒状の吸気ガイド部１１０が取り付けられている。吸気ガイド部１１０は前方および後方に開口するように設けられる。また、ヘッドパイプ１０１の後方には、吸気ガイド部１１０につながるように吸気ガイド部１１１が取り付けられている。吸気ガイド部１１０，１１１により、ヘッドパイプ１０１の前方から後方に空気を導く吸気通路１０１Ｐが形成される。
【００３０】
吸気ガイド部１１０に図１のダクト８の後端部が接続される。また、吸気ガイド部１１１に図１のエアクリーナ１１２の吸入口が接続される。それにより、ダクト８内に流入する空気が吸気通路１０１Ｐを通してエアクリーナ１１２に円滑に導かれる。
【００３１】
本例の車体フレーム１Ｘは、左右一対の第１の車体フレーム１０２および左右一対の第２の車体フレーム１０３を含む。一対の第１の車体フレーム１０２は、車両平面視でヘッドパイプ１０１から後方に向かって幅方向Ｗにおいて外方に広がるように湾曲し、さらに内方に湾曲する。
【００３２】
それにより、幅方向Ｗにおける一対の第１の車体フレーム１０２の間の距離は、ヘッドパイプ１０１から後方に向かうにつれて大きくなり、前後方向Ｌにおける位置ＭＰで最大となる。図２では、位置ＭＰが一点鎖線で示される。また、幅方向Ｗにおける一対の第１の車体フレーム１０２の間の距離は、位置ＭＰから後方に向かうにつれて小さくなる。
【００３３】
本実施の形態では、前後方向Ｌにおいて位置ＭＰを中心とする一定の範囲ＳＡ内で、一対の第１の車体フレーム１０２の互いに対向する部分をつなぐように第１の連結部材２００が設けられる。それにより、一対の第１の車体フレーム１０２の剛性が向上する。
【００３４】
第１の連結部材２００は、円形断面を有する金属製の筒状部材である。第１の連結部材２００の両端部には、連結具２０１が取り付けられている。本例の自動二輪車１００においては、図１の燃料タンク１１３を一対の第１の車体フレーム１０２に支持するために一対のタンクブラケット３００が用いられる。連結具２０１は、タンクブラケット３００を介して左右一対の第１の車体フレーム１０２に着脱可能に構成される。タンクブラケット３００の詳細は後述する。
【００３５】
一対の第２の車体フレーム１０３は、一対の第１の車体フレーム１０２の後端にそれぞれ溶接により接続され、一対の第１の車体フレーム１０２の後端から下方に延びる。
【００３６】
本実施の形態では、一対の第２の車体フレーム１０３の上端部近傍をつなぐように第２の連結部材２１０が設けられ、一対の第２の車体フレーム１０３の下端部近傍をつなぐように第３の連結部材２２０が設けられる。
【００３７】
第２および第３の連結部材２１０，２２０は金属製の帯状部材であり、幅方向Ｗに延びるように一対の第２の車体フレーム１０３に溶接により接続される。それにより、一対の第２の車体フレーム１０３の剛性が向上する。
【００３８】
上記のように、一対の第１の車体フレーム１０２が第１の連結部材２００により連結されるとともに一対の第２の車体フレーム１０３が第２および第３の連結部材２１０，２２０により連結されることにより、車体フレーム１Ｘの剛性が向上する。それにより、エンジン３、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３が車体フレーム１Ｘにより安定して支持される。
【００３９】
左右一対の第１の車体フレーム１０２の剛性は、前後方向Ｌにおける第１の連結部材２００の位置が位置ＭＰに近づくにつれて高くなる。範囲ＳＡが小さく設定されることにより、前後方向Ｌにおける第１の連結部材２００の位置が位置ＭＰに近づく。より高い剛性を得るために、範囲ＳＡの長さは例えば３０ｃｍ程度に設定されることが好ましい。
【００４０】
（３）車体フレームにより支持される複数の構成要素の位置関係
エンジン３、スロットルボディユニット４、一対の第１の車体フレーム１０２、エアクリーナ１１２、燃料タンク１１３および第１の連結部材２００の位置関係の詳細について説明する。
【００４１】
図３は、幅方向Ｗにおける自動二輪車１００の中心部分を上下方向Ｈおよび前後方向Ｌに平行な面で切断した場合の切断部端面図である。図３の切断部端面図では、主として車体フレーム１Ｘにより支持される複数の構成要素の輪郭が図示される。また、図３では、一方の第１の車体フレーム１０２および一方の第２の車体フレーム１０３が一点鎖線で示される。
【００４２】
図３に示すように、本例のエンジン３は、シリンダユニット３ａおよびクランクユニット３ｂを含む。シリンダユニット３ａは、シリンダヘッドおよびシリンダボディを含み、シリンダの軸心が前方から後方に向かって斜め下方に傾斜するように配置される。本例のクランクユニット３ｂは、クランク、スタータモータ、発電機および減速機構を含み、シリンダユニット３ａの下部に設けられる。クランクユニット３ｂの一部はシリンダユニット３ａよりも後方に位置する。
【００４３】
シリンダユニット３ａの上端部近傍に吸気ポートが形成されている。シリンダユニット３ａの上端部は、一対の第１の車体フレーム１０２の間に位置する。シリンダユニット３ａの吸気ポートにスロットルボディユニット４が接続される。スロットルボディユニット４は、吸気管、吸気用ファンネルおよびインジェクタを含み、一対の第１の車体フレーム１０２の間でシリンダユニット３ａにより支持される。
【００４４】
シリンダユニット３ａの上方でエアクリーナ１１２が一対の第１の車体フレーム１０２により支持される。エアクリーナ１１２の一部は、一対の第１の車体フレーム１０２の間に位置する。スロットルボディユニット４にエアクリーナ１１２の排出口が接続される。
【００４５】
エアクリーナ１１２の後方で、燃料タンク１１３が一対の第１の車体フレーム１０２により支持される。燃料タンク１１３の少なくとも一部は、クランクユニット３ｂの上方に位置する。また、燃料タンク１１３の一部は一対の第１の車体フレーム１０２の間に位置する。
【００４６】
第１の連結部材２００は、エアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間で幅方向Ｗに延びるように一対の第１の車体フレーム１０２の間に設けられる。この状態で、第１の連結部材２００は、スロットルボディユニット４の上方に位置する。
【００４７】
それにより、第１の連結部材２００は、車両平面視においてスロットルボディユニット４に重なるとともに車両側面視において一対の第１の車体フレーム１０２に重なる。
【００４８】
上記のように、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、第１の連結部材２００がエアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間の隙間に配置される。したがって、第１の連結部材２００がエアクリーナ１１２の前に配置される場合および第１の連結部材２００が燃料タンク１１３の後に配置される場合に比べて、図２の範囲ＳＡを比較的小さく設定することができる。
【００４９】
すなわち、エアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間の隙間を有効利用しつつ第１の連結部材２００により連結される一対の第１の車体フレーム１０２の前後方向Ｌの位置を図２の位置ＭＰに近づけることができる。
【００５０】
したがって、エアクリーナ１１２、スロットルボディユニット４、燃料タンク１１３および第１の連結部材２００を一対の第１の車体フレーム１０２の間に効率よく配置しつつ一対の第１の車体フレーム１０２の剛性を向上させることができる。
【００５１】
また、上記のように、本例の第１の連結部材２００は、スロットルボディユニット４の上方に設けられる。したがって、スロットルボディユニット４のメンテナンス時に、左右一対の第１の車体フレーム１０２から第１の連結部材２００を取り外すことができる。それにより、メンテナンス作業が容易化する。
【００５２】
本例の燃料タンク１１３は、前方に向かう前面部Ｓ１を有する。前面部Ｓ１の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する傾斜面を含む。また、本例のエアクリーナ１１２は、後方に向かう背面部Ｓ２を有する。背面部Ｓ２の少なくとも一部は、下から上に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜面を含む。
【００５３】
それにより、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１とエアクリーナ１１２の背面部Ｓ２とを近接させつつ燃料タンク１１３とエアクリーナ１１２との間に第１の連結部材２００が通る隙間を形成することが可能となる。したがって、左右一対の第１の車体フレーム１０２の間でエアクリーナ１１２、燃料タンク１１３および第１の連結部材２００をコンパクトに配置することができる。
【００５４】
（４）一対の第１の車体フレームへの各構成要素の取り付け構造
図４〜図６は、一対の第１の車体フレーム１０２への第１の連結部材２００、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３の取り付け工程を示す図である。図４〜図６の工程では、一対の第１の車体フレーム１０２に第１の連結部材２００、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３が順次取り付けられる。図４〜図６では、図１のエンジン３の図示は省略する。
【００５５】
図４に示すように、一対の第１の車体フレーム１０２の間に、エンジン３（図示省略）により支持されるスロットルボディユニット４が配置される。一対の第１の車体フレーム１０２への第１の連結部材２００の取り付け時には、まず一対の第１の車体フレーム１０２の互いに対向する部分に一対のタンクブラケット３００が取り付けられる。
【００５６】
また、一対のタンクブラケット３００に、第１の連結部材２００の両端部の一対の連結具２０１がそれぞれ接続される。このようにして、スロットルボディユニット４の上方に第１の連結部材２００が配置される。
【００５７】
続いて、図５に示すように、スロットルボディユニット４を上方から覆うように、一対の第１の車体フレーム１０２にエアクリーナ１１２が取り付けられる。
【００５８】
図６に示すように、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１には、幅方向Ｗにおける両端部分に、前方に向かって突出する一対の突出部ｐｊが設けられている。一対の第１の車体フレーム１０２にエアクリーナ１１２が取り付けられた状態で、一対のタンクブラケット３００に燃料タンク１１３の一対の突出部ｐｊがそれぞれ接続される。
【００５９】
上記の手順で、右一対の第１の車体フレーム１０２に第１の連結部材２００、エアクリーナ１１２および燃料タンク１１３が取り付けられる。一方、スロットルボディユニット４のメンテナンス時に、作業者は上記の手順とは逆の手順で燃料タンク１１３、エアクリーナ１１２および第１の連結部材２００を一対の第１の車体フレーム１０２から取り外す。
【００６０】
（５）タンクブラケット
タンクブラケット３００の構造の詳細について説明する。図７はタンクブラケット３００の正面図、側面図および断面図であり、図８は図４のタンクブラケット３００の拡大外観斜視図である。
【００６１】
図７（ａ）に右のタンクブラケット３００の正面図が示され、図７（ｂ）に右のタンクブラケット３００の側面図が示される。図７（ｃ）には右の第１の車体フレーム１０２に取り付けられた右のタンクブラケット３００の縦断面図が示される。図７（ｃ）におけるタンクブラケット３００の断面図は、図７（ｂ）のＡ−Ａ線におけるタンクブラケット３００の断面図に相当する。
【００６２】
図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、本例のタンクブラケット３００は、ブラケット本体部３１０および連結部材支持部３２０を有する。ブラケット本体部３１０は、略三角形状を有する金属性の平板部材である。ブラケット本体部３１０には、互いに離間するように３つの貫通孔３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃが形成されている。
【００６３】
連結部材支持部３２０は、ブラケット本体部３１０よりも小さい金属製の平板部材である。連結部材支持部３２０は、ブラケット本体部３１０の一面から突出するように、ブラケット本体部３１０に溶接により取り付けられる。連結部材支持部３２０には貫通孔３２１が形成されている。
【００６４】
図７（ｃ）に示すように、第１の車体フレーム１０２には、タンクブラケット３００のブラケット本体部３１０の貫通孔３１１ａ，３１１ｂに対応する２つの貫通孔１０２ａ，１０２ｂが形成されている。貫通孔１０２ａ，１０２ｂの内周面には、ねじ切り加工が施されている。第１の車体フレーム１０２の２つの貫通孔１０２ａ，１０２ｂとブラケット本体部３１０の２つの貫通孔３１１ａ，３１１ｂとがそれぞれ重なるように、タンクブラケット３００が位置決めされる。
【００６５】
この状態で、タンクブラケット３００の貫通孔３１１ａを通して第１の車体フレーム１０２の一方の貫通孔１０２ａにボルトＢＴ１が取り付けられる。また、タンクブラケット３００の貫通孔３１１ｂを通して第１の車体フレーム１０２の他方の貫通孔１０２ｂにボルトＢＴ１が取り付けられる。それにより、タンクブラケット３００が第１の車体フレーム１０２に固定される。
【００６６】
第１の連結部材２００の両端部の連結具２０１には、タンクブラケット３００の連結部材支持部３２０の貫通孔３２１に対応する貫通孔２０１ｈが形成されている。連結具２０１の貫通孔２０１ｈと連結部材支持部３２０の貫通孔３２１とが重なるように、連結具２０１が位置決めされる。この状態で、連結具２０１の貫通孔２０１ｈおよび連結部材支持部３２０の貫通孔３２１にボルトＢＴ２が挿入され、そのボルトＢＴ２にナットＮが取り付けられる。それにより、図８に示すように、第１の連結部材２００が第１の車体フレーム１０２に固定される。
【００６７】
図７（ｃ）に示すように、燃料タンク１１３の突出部ｐｊには、タンクブラケット３００のブラケット本体部３１０の貫通孔３１１ｃに対応する貫通孔ｐｈが形成されている。燃料タンク１１３の突出部ｐｊの貫通孔ｐｈとブラケット本体部３１０の貫通孔３１１ｃとが重なるように、燃料タンク１１３が位置決めされる。この状態で、突出部ｐｊの貫通孔ｐｈおよびブラケット本体部３１０の貫通孔３１１ｃにボルトＢＴ３が挿入され、そのボルトＢＴ３にナットＮが取り付けられる。それにより、燃料タンク１１３がタンクブラケット３００により第１の車体フレーム１０２に固定される。
【００６８】
上記のように一対のタンクブラケット３００のうち右のタンクブラケット３００は、連結部材支持部３２０がブラケット本体部３１０の一面から突出するように、ブラケット本体部３１０の一面上に取り付けられる。一方、左のタンクブラケット３００は、連結部材支持部３２０がブラケット本体部３１０の他面から突出するように、ブラケット本体部３１０の他面上に取り付けられる点を除いて右のタンクブラケット３００と同じ構成を有する。
【００６９】
本実施の形態においては、図７のタンクブラケット３００に代えて以下に説明するタンクブラケット３００を用いることもできる。図９は、タンクブラケット３００の他の構成例を示す図である。図７（ａ），（ｂ），（ｃ）の例と同様に、図９（ａ）に右のタンクブラケット３００の正面図が示され、図９（ｂ）に右のタンクブラケット３００の側面図が示され，図９（ｃ）には右の第１の車体フレーム１０２に取り付けられた右のタンクブラケット３００の縦断面図が示される。図９のタンクブラケット３００は、以下の点が図７のタンクブラケット３００とは異なる。
【００７０】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本例では貫通孔３２１周辺の連結部材支持部３２０の部分の厚みが他の部分の厚みに比べて大きく、貫通孔３２１の内周面にねじ切り加工が施されている。また、貫通孔３１１ｃ周辺のブラケット本体部３１０の部分の厚みが他の部分の厚みに比べて大きく、貫通孔３１１ｃの内周面にねじ切り加工が施されている。
【００７１】
この場合、図９（ｃ）に示すように、第１の連結部材２００の連結具２０１の貫通孔２０１ｈを通して連結部材支持部３２０の貫通孔３２１にボルトＢＴ２を取り付けることができる。また、燃料タンク１１３の突出部ｐｊの貫通孔ｐｈを通してブラケット本体部３１０の貫通孔３１１ｃにボルトＢＴ３を取り付けることができる。それにより、図７（ｃ）のナットＮが不要となり、部品点数が低減される。
【００７２】
（６）効果
上記のように、スロットルボディユニット４の上方かつエアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間で幅方向Ｗに延びる第１の連結部材２００により左右一対の第１の車体フレーム１０２が連結される。それにより、一対の第１の車体フレーム１０２の厚みを大きくすることなく一対の第１の車体フレーム１０２の剛性を向上させることができる。
【００７３】
また、上記の構成においては、一対の第１の車体フレーム１０２の間で、第１の連結部材２００がエアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間に位置するので、エアクリーナ１１２と燃料タンク１１３との間の隙間が有効に利用される。したがって、エアクリーナ１１２、スロットルボディユニット４、燃料タンク１１３および第１の連結部材２００が一対の第１の車体フレーム１０２の間で効率よく配置される。
【００７４】
これらの結果、車両を大型化することなく重量の増加を抑制しつつ一対の第１の車体フレーム１０２の剛性を向上させることが可能となる。
【００７５】
さらに、第１の連結部材２００はスロットルボディユニット４の上方の位置で着脱可能に構成される。この場合、スロットルボディユニット４のメンテナンス時に一対の第１の車体フレーム１０２から第１の連結部材２００を取り外すことができる。したがって、スロットルボディユニット４のメンテナンスの煩雑化が抑制される。
【００７６】
本実施の形態では、燃料タンク１１３を一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けるための一対のタンクブラケット３００が、第１の連結部材２００を一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けるための部材として用いられる。したがって、部品点数の増加が抑制される。
【００７７】
（７）他の実施の形態
（７−１）上記の実施の形態では、一対の第１の車体フレーム１０２と一対の第２の車体フレーム１０３とが互いに溶接により接続される。これに限らず、左の第１の車体フレーム１０２と左の第２の車体フレーム１０３とが溶接により接続される代わりに、左の第１の車体フレーム１０２と左の第２の車体フレーム１０３とが一体成形により作製されてもよい。同様に、右の第１の車体フレーム１０２と右の第２の車体フレーム１０３とが溶接により接続される代わりに、右の第１の車体フレーム１０２と右の第２の車体フレーム１０３とが一体成形により作製されてもよい。この場合、車体フレーム１Ｘを作製するための工程数が低減される。
【００７８】
（７−２）上記の実施の形態では、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１の少なくとも一部が、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する傾斜面を含む。これに限らず、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１は、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する傾斜面を有しなくてもよい。この場合、燃料タンク１１３の容量を大きくすることができる。
【００７９】
（７−３）上記の実施の形態では、エアクリーナ１１２の背面部Ｓ２の少なくとも一部が、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する傾斜面を含む。これに限らず、エアクリーナ１１２の背面部Ｓ２は、下から上に向かうにつれて前方に傾斜する傾斜面を有しなくてもよい。この場合、エアクリーナ１１２の容量を大きくすることができる。
【００８０】
なお、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１およびエアクリーナ１１２の背面部Ｓ２にそれぞれ傾斜面が存在しない場合には、前後方向Ｌにおける第１の連結部材２００の寸法を小さくすることが好ましい。それにより、燃料タンク１１３とエアクリーナ１１２とを近接させつつ燃料タンク１１３とエアクリーナ１１２との間の隙間に第１の連結部材２００を配置することができる。
【００８１】
（７−４）上記の実施の形態では、第２の連結部材２１０および第３の連結部材２２０が、溶接により一対の第２の車体フレーム１０３に接続される。これに限らず、第２の連結部材２１０および第３の連結部材２２０は、溶接により一対の第２の車体フレーム１０３に固定される代わりに、一対の第２の車体フレーム１０３に着脱可能に構成されてもよい。それにより、一対の第２の車体フレーム１０３により支持される構成要素のメンテナンスが容易になる。
【００８２】
（７−５）上記の実施の形態では、第１の連結部材２００は、円形断面を有する金属製の管状部材である。これに限らず、第１の連結部材２００は、楕円断面または矩形断面を有する管状部材であってもよいし、帯状の平板部材であってもよいし、Ｌ字型断面またはＴ字型断面を有する棒状部材であってもよい。
【００８３】
（７−６）上記の実施の形態では、第１の連結部材２００は、一対の連結具２０１および一対のタンクブラケット３００により一対の第１の車体フレーム１０２に着脱可能に構成される。これに限らず、第１の連結部材２００の両端部に、一対の第１の車体フレーム１０２と接続するための接続部が形成されてもよい。この場合、一対の連結具２０１および一対のタンクブラケット３００が不要となる。したがって、部品点数が低減され、重量の増加が抑制される。
【００８４】
（７−７）上記の実施の形態では、第１の連結部材２００は、一対のタンクブラケット３００により一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けられる。これに限らず、第１の連結部材２００を一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けるための部材は、タンクブラケット３００とは別体で作製されてもよい。この場合、燃料タンク１１３を一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けるための部材と第１の連結部材２００を一対の第１の車体フレーム１０２に取り付けるための部材とが共通に用いられない。
【００８５】
したがって、一対の第１の車体フレーム１０２における燃料タンク１１３の支持位置と一対の第１の車体フレーム１０２における第１の連結部材２００の取り付け位置とを個別に設定することができる。したがって、設計の自由度が向上する。
【００８６】
（７−８）上記の実施の形態では、エアクリーナ１１２に空気を導くダクト８が幅方向Ｗにおける自動二輪車１００の中心を前から後に通って吸気ガイド部１１０に取り付けられる。これに限らず、ダクト８は、幅方向ＷにおけるフロントフォークＦＦの外側を前方から後方に通って一対の第１の車体フレーム１０２の外側からエアクリーナ１１２に接続されるように構成されてもよい。
【００８７】
（７−９）上記の実施の形態においては、互いに分離した一対のハンドル３０がフロントフォークＦＦに取り付けられる。上記の例に限らず、一対のハンドル３０は一本の管状部材により一体成形されてもよい。
【００８８】
（７−１０）上記の実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００８９】
（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００９０】
上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、ヘッドパイプ１０１がヘッドパイプの例であり、一対の第１の車体フレーム１０２が左右一対の第１の車体フレームの例であり、一対の第２の車体フレーム１０３が左右一対の第２の車体フレームの例である。
【００９１】
また、シリンダユニット３ａがシリンダユニットの例であり、クランクユニット３ｂがクランクユニットの例であり、エンジン３がエンジンの例であり、エアクリーナ１１２がエアクリーナの例であり、スロットルボディユニット４がスロットルボディユニットの例であり、燃料タンク１１３が燃料タンクの例である。
【００９２】
また、第１の連結部材２００が第１の連結部材の例であり、一対のタンクブラケット３００が一対の燃料タンクブラケットの例であり、燃料タンク１１３の前面部Ｓ１が燃料タンクの前面部の例であり、前面部Ｓ１の少なくとも一部に含まれる傾斜面が第１の傾斜面の例であり、エアクリーナ１１２の背面部Ｓ２がエアクリーナの背面部の例であり、背面部Ｓ２の少なくとも一部に含まれる傾斜面が第２の傾斜面の例である。
【００９３】
また、第２の連結部材２１０が第２の連結部材の例であり、第３の連結部材２２０が第３の連結部材の例である。
【００９４】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本発明は、フレームを有する種々の鞍乗型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００９６】
１Ｘ  車体フレーム
１Ｙ  シートフレーム
３  エンジン
３ａ  シリンダユニット
３ｂ  クランクユニット
４  スロットルボディユニット
７  車体カバー
８  ダクト
３０  ハンドル
７２ｏ  吸気開口
１００  自動二輪車
１０１  ヘッドパイプ
１０１Ｐ  吸気通路
１０２ａ，１０２ｂ，２０１ｈ，３１１ａ，３１１ｂ，３１１ｃ，３２０，３２１，ｐｈ  貫通孔
１０２  第１の車体フレーム
１０３  第２の車体フレーム
１０５  前輪
１０７  リアアーム
１０８  後輪
１１０，１１１  吸気ガイド部
１１２  エアクリーナ
１１３  燃料タンク
１１４  シート
２００  第１の連結部材
２０１  連結具
２１０  第２の連結部材
２２０  第３の連結部材
３００  タンクブラケット
３１０  ブラケット本体部
３２０  連結部材支持部
ＢＴ１，ＢＴ２，ＢＴ３  ボルト
ＦＦ  フロントフォーク
Ｈ  上下方向
Ｌ  前後方向
ＭＰ  位置
Ｎ  ナット
Ｓ１  前面部
Ｓ２  背面部
ＳＡ  範囲
Ｗ  幅方向
ｐｊ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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