(57)【要約】【課題】本発明は、バックミラーのミラーベースが取付けられるドアのミラー取付部の端縁（エッジ部分）における防水性を低コストで実施できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る自動車のミラー取付構造は、ドアに設けられたミラー取付部２５に対してバックミラーのミラーベース４３を取付ける自動車のミラー取付構造であって、ドアのミラー取付部２５におけるミラーベース合わせ面２５ｍの端縁には、突出部２５ｆが形成されており、ミラーベース４３には、ミラー取付部２５のミラーベース合わせ面２５ｍに重ねられるミラーガスケット４５が設けられており、ミラーガスケット４５には、ミラー取付部２５の突出部２５ｆの側面に当接して、その突出部２５ｆの先端エッジ部２５ｅの防水を図る突条４６がそのミラー取付部２５の突出部２５ｆに沿って連続して形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに設けられたミラー取付部に対してバックミラーのミラーベースを取付ける自動車のミラー取付構造であって、
前記ドアのミラー取付部におけるミラーベース合わせ面の端縁には、車幅方向外側に突出する突出部が形成されており、
前記ミラーベースには、前記ドアのミラー取付部のミラーベース合わせ面に重ねられるミラーガスケットが設けられており、
前記ミラーガスケットには、前記ミラー取付部の突出部の側面に当接して、その突出部の先端エッジ部の防水を図る突条がそのミラー取付部の突出部に沿って連続して形成されていることを特徴とする自動車のミラー取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のミラー取付構造であって、
前記ドアのミラー取付部は、前記ドアのベルトラインの上側で、窓枠に対して前方に突出するように形成されていることを特徴とする自動車のミラー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のミラー取付構造であって、
前記ミラーガスケットの端縁には、前記ミラー取付部の突出部が収納される溝部が形成されて、その溝部の側壁面に前記ミラー取付部の突出部に当接する突条が形成されていることを特徴とする自動車のミラー取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載された自動車のミラー取付構造であって、
前記ミラー取付部の突出部は、そのミラー取付部の端縁を車幅方向外側に折り曲げることにより形成されており、
前記ミラーガスケットの溝部の側壁面に形成された突条は前記ミラー取付部の突出部に対して外周方向から当接するように構成されていることを特徴とする自動車のミラー取付構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載された自動車のミラー取付構造であって、
前記ミラーガスケットの溝部の側壁面に形成された突条は、断面三角形状に形成されて、先端の鋭角部分が前記ミラー取付部の突出部に当接していることを特徴とする自動車のミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアのベルトラインの上側に設けられたミラー取付部に対してバックミラーのミラーベースを取付ける自動車のミラー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のミラー取付構造に関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された技術は、図６に示すように、フロントドア１０１のベルトラインＬの上側で、窓枠１０２に対して前方に突出するように設けられたミラー取付部１０３に対してバックミラー１０５のミラーベース１０６を取付けるための構造である。
ミラーベース１０６は、図７に示すように、フロントドア１０１のミラー取付部１０３に対してボルト止めされる構成である。そして、ミラーベース１０６がミラー取付部１０３に対してボルト止めされる際に、そのミラーベース１０６のミラーガスケット１０７がミラー取付部１０３の表面に重ねられる。さらに、ミラーガスケット１０７の端縁には、フロントドア１０１のミラー取付部１０３をドア内側から覆うミラーガーニッシュ１０８の端縁が収納される溝部１０７ｍが形成されている。そして、ミラーガーニッシュ１０８の端面とミラーガスケット１０７の溝部１０７ｍの底面間にシール材１０９が挟持されている。これにより、ミラーベース１０６のミラーガスケット１０７とミラー取付部１０３を覆うミラーガーニッシュ１０８との間がシールされて雨水等がミラー取付部１０３に掛からなくなる。これにより、塗装が十分に行えないミラー取付部１０３のエッジ部分１０３ｅの錆び付き等を防止できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９６２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したミラー取付構造では、ミラーガスケット１０７の溝部１０７ｍの底面とミラーガーニッシュ１０８の端面との間にシール材１０９を挟むことで、ミラーガスケット１０７とミラーガーニッシュ１０８間をシールしてミラー取付部１０３に雨水等が掛からないようにしている。
このため、ミラーガスケット１０７の他にシール材１０９が必要となり、コストアップになる。また、ミラーガスケット１０７の溝部１０７ｍの底面とミラーガーニッシュ１０８の端面間でシールする構成のため、ミラーガスケット１０７の溝部１０７ｍとミラーガーニッシュ１０８の端面との製作精度を高くする必要があり、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バックミラーのミラーベースが取付けられるドアのミラー取付部の端縁（エッジ部分）における防水性を低コストで実施できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ドアに設けられたミラー取付部に対してバックミラーのミラーベースを取付ける自動車のミラー取付構造であって、前記ドアのミラー取付部におけるミラーベース合わせ面の端縁には、車幅方向外側に突出する突出部が形成されており、前記ミラーベースには、前記ドアのミラー取付部のミラーベース合わせ面に重ねられるミラーガスケットが設けられており、前記ミラーガスケットには、前記ミラー取付部の突出部の側面に当接して、その突出部の先端エッジ部の防水を図る突条がそのミラー取付部の突出部に沿って連続して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ミラーガスケットには、ミラー取付部の突出部の側面に当接して、その突出部の先端エッジ部の防水を図る突条がそのミラー取付部の突出部に沿って連続して形成されている。
このため、塗装を十分に行うのが難しいドアのミラー取付部の先端エッジ部に水が掛からなくなり、ミラー取付部の先端エッジ部の錆び付きを防止できるようになる。
また、前記ミラーガスケットに突条を形成することでミラー取付部の先端エッジ部の防水を行えるため、シール材を設ける場合と比較してコストを抑えることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ドアのミラー取付部は、前記ドアのベルトラインの上側で、窓枠に対して前方に突出するように形成されていることを特徴とする。
請求項３の発明によると、ミラーガスケットの端縁には、ミラー取付部の突出部が収納される溝部が形成されて、その溝部の側壁面に前記ミラー取付部の突出部に当接する突条が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明によると、ミラー取付部の突出部は、そのミラー取付部の端縁を車幅方向外側に折り曲げることにより形成されており、前記ミラーガスケットの溝部の側壁面に形成された突条は前記ミラー取付部の突出部に対して外周方向から当接するように構成されていることを特徴とする。
請求項５の発明によると、ミラーガスケットの溝部の側壁面に形成された突条は、断面三角形状に形成されて、先端の鋭角部分が前記ミラー取付部の端縁に当接していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、バックミラーが取付けられるドアのミラー取付部の縁部における防水性を低コストで実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るミラー取付構造を備える自動車のフロントドアの部分を表す斜視図である。
【図２】自動車のフロントドアのミラー取付部を表す斜視図である。
【図３】図１のIII-III矢視断面図である。
【図４】図３の前部拡大図である。
【図５】図４の突条部分を表す拡大図である。
【図６】従来のミラー取付構造を備える自動車のフロントドアの部分を表す斜視図である。
【図７】図６のVIII-VIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のミラー取付構造について説明する。
本実施形態に係る自動車のミラー取付構造は、自動車のフロントドアのミラー取付部に対してバックミラーのミラーベースを取付ける構造に関するものである。
ここで、図中の前後左右及び上下は、自動車における前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜自動車Ｃの乗降口４の周囲構造、及びフロントドア１０の概要について＞
フロントドア１０に対するバックミラー４０の取付け構造について説明する前に、先ず、自動車Ｃの乗降口４の周囲構造、及びフロントドア１０の概要について説明する。
自動車Ｃのボディ３の車室部分には、図１に示すように、運転席と助手席との位置に左右の乗降口４が形成されており、それらの乗降口４が扉式のフロントドア１０（以下、ドア１０という）によって開閉可能なように構成されている。ここで、運転席側（右側）と助手席側（左側）のドア１０は、等しい構造で左右対称に形成されているため、以下の説明では、代表して運転席側（右側）のドア１０、及び乗降口４の周囲構造について説明する。
ドア１０は、ドア本体部２０と、そのドア本体部２０のベルトラインＬの上側に設けられた窓部３０と、前記ベルトラインＬ上で窓部３０に対して前方に突出するように構成されたミラー取付部２５（図２参照）とを備えている。そして、ドア１０のミラー取付部２５にバックミラー４０のミラーベース４３が取付けられている。
【００１４】
自動車Ｃのボディ３には、図１に示すように、乗降口４の前側位置にボディサイドパネル５が設けられており、そのボディサイドパネル５の上端部がドア本体部２０のベルトラインＬと連続している。そして、ボディ３には、ボディサイドパネル５とフロントピラー６とによって囲まれるコーナ部分にフロントコーナガラス７が固定されている。
ボディサイドパネル５における乗降口４の周縁部は、図３に示すように、ボディサイドパネル５の意匠面５ｅに対して窪むように窪み面５ｋが形成されており、その窪み面５ｋの部分に閉じられた状態のドア１０が収納されるようになっている。また、ボディサイドパネル５の窪み面５ｋの端縁にはボディインナーパネル８の端縁が接合されており（図示省略）、両者５ｋ，８の接合部分、即ち、乗降口４の周縁エッジ部にシール用のボディ側ウエザーストリップ（図示省略）が全周に亘って取付けられている。
【００１５】
＜ドア１０のミラー取付部２５について＞
ドア１０のミラー取付部２５は、バックミラー４０のミラーベース４３が取付けられる板状のブラケットであり、図２に示すように、ドア１０のベルトラインＬ上で窓部３０（窓枠３４）に対して前方に突出するように構成されている。ミラー取付部２５は、車幅方向外側面（図２における右側面）がミラーベース合わせ面２５ｍとなっており、そのミラー取付部２５に重ねられるミラーベース４３とほぼ等しい形状に成形されている。そして、ミラー取付部２５の下端縁２５ｄがドア本体部２０のアウターパネル２２とインナーパネル（図示省略）とに挟まれた状態で支持されている。また、ミラー取付部２５の後端２５ｂがドア１０の外側に配置される窓枠３４の平板部３４ｆによって支持されている。さらに、ミラー取付部２５のミラーベース合わせ面２５ｍの周縁部分は車幅方向外側（右側）に折り曲げられることでフランジ部２５ｆが形成されている。また、ミラー取付部２５には、ミラーベース４３、及びミラーガーニッシュ４７がボルト止めされる際に使用されるボルト孔２５ｈ等が複数形成されている。
ここで、ミラー取付部２５は鋼板のプレス成形品であり塗装されている。
【００１６】
＜バックミラー４０について＞
バックミラー４０は、図１に示すように、ミラー本体部４１と、このミラー本体部４１を格納位置と使用位置間で水平回転可能に支持するミラーベース４３とを備えている。ミラーベース４３には、図３に示すように、ドア１０のミラー取付部２５のミラーベース合わせ面２５ｍに重ねられる位置にミラーガスケット４５が設けられている。
ミラーガスケット４５は、ミラーベース４３とドア１０のミラー取付部２５間のガタツキを防止する緩衝部材であり、柔軟な樹脂材料により形成されている。ミラーガスケット４５は、ドア１０のミラー取付部２５とほぼ等しい形状で、図３等に示すように、ミラー取付部２５よりも一回り大きく形成されている。
ミラーガスケット４５の裏側端縁には、図４、図５に示すように、ミラーガーニッシュ４７が合わせられる合わせ面４５ｆよりも内周側位置にドア１０のミラー取付部２５の周縁部分に形成されたフランジ部２５ｆが収納される溝部４５ｍが設けられている。そして、ミラーガスケット４５の溝部４５ｍにおける外周側の縦壁面に、図５に示すように、ミラー取付部２５のフランジ部２５ｆに対して外周方向から当接する突条４６が前記フランジ部２５ｆに沿って連続して形成されている。
即ち、ミラー取付部２５のフランジ部２５ｆが本発明におけるミラー取付部の突出部に相当する。
【００１７】
ミラーガスケット４５の溝部４５ｍの突条４６は、断面形状が三角形状に形成されており、先端の鋭角部分がミラー取付部２５のフランジ部２５ｆに全体的に当接するようになっている。即ち、ミラー取付部２５のフランジ部２５ｆとミラーガスケット４５の溝部４５ｍの突条４６間が水密な状態でシールされる。
上記構成により、図５の白矢印に示すように、ミラーガスケット４５の合わせ面４５ｆとミラーガーニッシュ４７のフランジ部４７ｆとの間から雨水等が入り込んだとしても、その雨水等がミラー取付部２５とミラーガスケット４５の溝部４５ｍの突条４６に遮られ、溝部４５ｍ内に入り込むことがなくなる。この結果、塗装が不十分となるミラー取付部２５のフランジ部２５ｆの先端エッジ部２５ｅに雨水等が掛かることがなく、先端エッジ部２５ｅの錆び付きを防止できる。
【００１８】
＜本実施形態に係る自動車のミラー取付構造の長所について＞
本実施形態に係る自動車のミラー取付構造によると、バックミラー４０のミラーベース４３に設けられたミラーガスケット４５の端縁には、ドア１０のミラー取付部２５の端縁が収納される溝部４５ｍが形成されている。そして、その溝部４５ｍの壁面には、ドア１０のミラー取付部２５のフランジ部２５ｆ（端縁）に対して当接し、溝部４５ｍに対する水の浸入を禁止する突条４６がそのミラー取付部２５のフランジ部２５ｆ（端縁）に沿って連続して形成されている。
このため、ドア１０のミラー取付部２５のフランジ部２５ｆ（端縁）には、ミラーガスケット４５の突条４６が当接する部分よりも先端側（先端エッジ部２５ｅ）に雨水等が掛からない。即ち、塗装を十分に行えないドア１０のミラー取付部２５の先端エッジ部２５ｅに水が掛かるようなことがないため、先端エッジ部２５ｅの錆び付きを防止できる。
また、ミラーガスケット４５の溝部４５ｍの壁面に突条４６を形成することでミラー取付部２５の先端エッジ部２５ｅの防水を行えるため、シール材を設ける場合と比較してコストを抑えることができる。
また、ミラー取付部２５の端縁は、車幅方向外側に折り曲げられており、ミラーガスケット４５の溝部４５ｍの壁面に形成された突条４６はミラー取付部２５のフランジ部２５ｆに対して外周方向から当接するように構成されている。
このため、溝部４５ｍの外周側の壁面に突条４６を設けるだけで、ミラーガスケット４５の溝部４５ｍに対する水の浸入を防止できるようになり、さらにコストを抑えることができる。
【００１９】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、突条４６をミラーガスケット４５の溝部４５ｍの壁面に一本設ける例を示したが、複数本の突条４６を互いに平行に設ける構成でも可能である。また、突条４６の断面形状を三角形状に形成する例を示したが、突条４６の断面形状は半円形、あるいは半楕円形、あるいは四角形など適宜変更可能である。
さらに、本実施形態では、図５に示すように、ミラー取付部２５のフランジ部２５ｆの先端エッジ部２５ｅをミラーガスケット４５の溝部４５ｍの底面から浮かす例を示したが、先端エッジ部２５ｅを溝部４５ｍの底面に当接させる構成でも可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１０・・・・フロントドア（ドア）
２５ｆ・・・フランジ部（突出部）
２５・・・・ミラー取付部
２５ｅ・・・先端エッジ部
４０・・・・バックミラー
４１・・・・ミラー本体部
４３・・・・ミラーベース
４５・・・・ミラーガスケット
４５ｍ・・・溝部
４６・・・・突条
Ｌ・・・・・ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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