(57)【要約】【課題】意匠効果が要求される部位に、美観を損ねることなく、操作性の向上を図った入力装置を提供する。【解決手段】入力装置１０は、昇降可能な操作パネル１１と、操作パネルとは実質的に面一に隣接した状態で配置される隣接部材１２と、操作パネルの操作を検出する操作検出部と、操作パネルの昇降位置を制御する制御部と、制御部から出力される制御信号に基づいて操作パネルを昇降駆動する昇降駆動部とを備える。制御部は、操作パネルに対する第１の操作に応じて操作検出部から出力される検出信号、及び操作検出部以外から出力される検出信号の少なくともいずれかの検出信号が検出されたとき、昇降駆動部を介して操作パネルを初期の停止位置から下降した下降位置に下降制御し、操作パネルに対する第２の操作が検出されたとき、昇降駆動部を介して操作パネルを下降位置から停止位置に上昇制御する。【選択図】図１
2015049601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能な操作パネルと、
前記操作パネルとは実質的に面一に隣接した状態で配置される隣接部材と、
前記操作パネルの操作を検出する操作検出部と、
前記操作パネルの昇降位置を制御する制御部と、
前記制御部から出力される制御信号に基づいて前記操作パネルを昇降駆動する昇降駆動部と、
を備えており、
前記制御部は、前記操作パネルに対する第１の操作に応じて前記操作検出部から出力される検出信号、及び前記操作検出部以外から出力される検出信号の少なくともいずれかの検出信号が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを初期の停止位置から下降した下降位置に下降制御し、前記操作パネルに対する第２の操作が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを前記下降位置から前記停止位置に上昇制御することを特徴とする入力装置。
【請求項２】
前記操作パネルは、タッチパネルにより構成されており、
前記第１の操作は、前記タッチパネルに接触するタッチ操作であり、
前記第２の操作は、前記タッチパネル上を所定の軌跡で操作するジェスチャ操作であることを特徴とする請求項１記載の入力装置。
【請求項３】
前記操作パネルは、車室内に配置された車両用タッチパネルにより構成されており、
前記操作検出部以外から出力される検出信号は、車両の走行停止状態を示す車両状態検出部から出力される検出信号であることを特徴とする請求項１又は２記載の入力装置。
【請求項４】
前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは平坦な面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項１記載の入力装置。
【請求項５】
前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは上り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項１記載の入力装置。
【請求項６】
前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは下り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項１記載の入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力装置に係り、特に、意匠効果が優先する部位に美観を損なうことなく、操作性を確保した入力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用操作装置の一例としては、例えば運転席と助手席との間のセンターコンソールにタッチパネル方式の操作パネルを設けた車両用操作装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１記載の従来の車両用操作装置は、操作者の指先で操作パネルのタッチスイッチをタッチ操作することで、インストルメントパネルに設けられた表示画面上の操作領域を選択可能に構成されている。
【０００４】
この種のタッチパネル方式の車両用操作装置は、外観が重視され意匠効果が優先するセンターコンソールなどの内装部品に設けられる。そのため、内装部品の意匠面と操作パネルの意匠面との境界部分にライン状の段差を生じないフラッシュサーフェス化を図ることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フラッシュサーフェス化のために、内装部品の意匠面と操作パネルの意匠面との境界部分に生じる段差を小さくすると、内装部品及び操作パネルの意匠面全体が平坦な面一形状になり、意匠効果が要求される内装部品の外観意匠性を向上させることができる。
【０００７】
しかしながら、特に車両走行状態において、操作者が内装部品の意匠面と操作パネルの意匠面との間の境界部分を知覚することが困難となり、どの位置にタッチすればよいのかを把握することは困難となる。そのため、フラッシュサーフェス化を妨げる原因となっている。
【０００８】
従って、本発明の目的は、意匠効果が要求される部位に、美観を損ねることなく、操作性の向上を図った入力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］本発明は、昇降可能な操作パネルと、前記操作パネルとは実質的に面一に隣接した状態で配置される隣接部材と、前記操作パネルの操作を検出する操作検出部と、前記操作パネルの昇降位置を制御する制御部と、前記制御部から出力される制御信号に基づいて前記操作パネルを昇降駆動する昇降駆動部と、を備えており、前記制御部は、前記操作パネルに対する第１の操作に応じて前記操作検出部から出力される検出信号、及び前記操作検出部以外から出力される検出信号の少なくともいずれかの検出信号が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを初期の停止位置から下降した下降位置に下降制御し、前記操作パネルに対する第２の操作が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを前記下降位置から前記停止位置に上昇制御することを特徴とする入力装置にある。
【００１０】
ここで、実質的に面一とは、操作パネルと隣接部材との境界部分に実質的に高低差がなく、操作パネルの意匠面と隣接部材の意匠面との境界部分が実質的に滑らかな面形状に連続していることをいう。
【００１１】
［２］上記［１］記載の前記操作パネルは、タッチパネルにより構成されており、前記第１の操作は、前記タッチパネルに接触するタッチ操作であり、前記第２の操作は、前記タッチパネル上を所定の軌跡で操作するジェスチャ操作であることを特徴とする。
【００１２】
［３］上記［１］又は［２］記載の前記操作パネルは、車室内に配置された車両用タッチパネルにより構成されており、前記操作検出部以外から出力される検出信号は、車両の走行停止状態を示す車両状態検出部から出力される検出信号であることを特徴とする。
【００１３】
［４］上記［１］記載の前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは平坦な面形状に形成され、前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする。
【００１４】
［５］上記［１］記載の前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは上り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする。
【００１５】
［６］上記［１］記載の前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは下り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、見栄えのよい外観意匠に優れた部位の美観を損なうことなく、入力装置の操作性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）は本発明の典型的な第１の実施の形態に係る入力装置を備えた車両の運転席前方車内を示す概略図であり、（ｂ）は入力装置の平面図である。
【図２】図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線矢視の要部断面拡大図である。
【図３】第１の実施の形態に係る入力装置の動作を説明するための要部断面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る入力装置の制御ブロック図である。
【図５】第１の実施の形態に係る入力装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】第２の実施の形態に係る入力装置の制御ブロック図である。
【図７】第２の実施の形態に係る入力装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図８】第１の変形例である入力装置の要部断面図である。
【図９】第２の変形例である入力装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
［第１の実施の形態］
（車両の前部座席前方の構成）
図１（ａ）において、車両１の運転席２及び助手席３の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル４が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル４の中央部付近に配置されたセンタークラスタ５の意匠面側には、各種の選択画面を表示可能なセンターディスプレイ６が設けられている。このセンターディスプレイ６の選択画面は、例えばメニュー画面、地図画面、オーディオ画面やエアコン画面などの各種の画面である。
【００２０】
車両１の運転席２及び助手席３の間に配置された合成樹脂製のセンターコンソール７の意匠面には、図１（ａ）に示すように、センターディスプレイ６の選択画面に応じて各種の車載機器を作動させる遠隔操作式の入力装置１０が配置されている。この入力装置１０の操作対称となる車載機器の一例としては、例えばカーナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコンディショナ装置や通信装置等がある。
【００２１】
（入力装置の全体構成）
この入力装置１０は、図１（ａ）、図１（ｂ）、及び図２に示すように、センターディスプレイ６上の選択項目を選択決定する操作パネルとして構成される矩形状のタッチパネル１１を有している。このタッチパネル１１は、合成樹脂製のボディ１３の上部開口周辺部を覆う合成樹脂製の矩形枠状のベゼル１２を介してセンターコンソール７の意匠面に配置されている。
【００２２】
このベゼル１２の中央部には、図１（ｂ）及び図２に示すように、矩形状の開口部１２ｂが形成されている。この開口部１２ｂの開口周辺部には、タッチパネル１１の周辺部が囲繞されており、このタッチパネル１１がベゼル１２の開口部１２ｂを介して昇降可能に配置されている。
【００２３】
このタッチパネル１１は、図２に示すように、合成樹脂製のベース１４を組み付けることで構成されている。このベース１４には、ボディ１３の内部に案内移動するための一対の案内片１４ａ，１４ａが昇降方向に延在されるとともに、タッチパネル１１の往復運動に連動する連結片１４ｂが昇降方向に延在されている。このベース１４には更に、タッチパネル１１の傾き動作を抑制するスタビライザ１５の両端がベース１４の一対の案内片１４ａのそれぞれに取り付けられている。
【００２４】
（動力伝達機構の構成）
このボディ１３の内部には、図２及び図３に示すように、タッチパネル１１を操作する操作者の指先に対して振動刺激操作感を呈示する昇降駆動部である動力伝達機構２０が組み込まれている。この動力伝達機構２０は、図示しない制御基板に搭載された正逆回転可能なモータ２１と、モータ２１の正逆回転をタッチパネル１１に伝達する歯車機構２２とを備えており、ベゼル１２に対してタッチパネル１１を上昇、下降、及び停止させるように構成されている。
【００２５】
この歯車機構２２は、図２及び図３に示すように、モータ出力軸２１ａに固定されたピニオン２３と、ボディ１３の内部に回転可能に支持されたシャフト２４に固定された半円形状のギヤ２５とにより構成されている。このギヤ２５の半円形状をなす周面には、モータ２１のピニオン２３と噛み合う複数のギヤ歯が形成されている。
【００２６】
このギヤ２５の平板面の偏心位置には、図２及び図３に示すように、連結ピン２５ａが突出している。この連結ピン２５ａは、ベース１４の連結片１４ｂの側端部に切欠して形成されたピン係合部１４ｃ内に連結されている。この連結片１４ｂは、モータ２１の正逆回転運動をタッチパネル１１の直線運動に変えるための運動変換部材であり、タッチパネル１１が歯車機構２２を介して往復微動可能に構成されている。
【００２７】
このベース１４のピン係合部１４ｃは、図２及び図３に示すように、ギヤ２５の連結ピン２５ａの回転軌跡内に形成されており、タッチパネル１１が操作を開始する操作前の初期の停止位置である基準位置を維持する。
【００２８】
この基準位置の検出には、例えばモータ２１の回転方向位置を検出するアブソリュートエンコーダが位置センサとして用いられる。検出された回転方向位置データに基づいてタッチパネル１１の昇降位置（移動量）が算出される。算出した昇降位置データに基づく制御信号をモータ２１へ送ることで、タッチパネル１１の昇降位置が制御される。位置センサの他の一例としては、例えばインクリメンタルエンコーダと、基準位置を検出するためのリミットスイッチ等の機械的なスイッチなどを用いることもできる。
【００２９】
（タッチパネルの構成）
この種のタッチパネル１１は、外観が重視され意匠効果が優先するセンターコンソール７の意匠面に設けられる。このことから、タッチパネル１１の操作性を損なうことなく、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分に生じるライン状の段差を目視により確認できない程度に極力小さくするフラッシュサーフェス化を図ることで、内装部品の商品価値を高めることが肝要である。
【００３０】
図示例にあっては、タッチパネル１１は、隣接部材であるベゼル１２と実質的に面一に隣接した状態で配置されている。タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとは、滑らかに連続する平坦な同一面形状に形成されており、タッチパネル１１とベゼル１２とがフラッシュサーフェス化されている。
【００３１】
この第１の実施の形態に係る入力装置１０において主要な構成は、検出した操作の種類に応じてタッチパネル１１の意匠面１１ａの昇降位置を変えることで、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分の段差を制御することにある。図示例では、タッチパネル１１からの検出信号をトリガとして、タッチパネル１１の昇降位置が位置制御される。
【００３２】
この第１の実施の形態における操作には、操作者の指先をタッチパネル１１に接触するタッチ操作と、操作者がタッチパネル１１の意匠面１１ａである操作面上を所定の軌跡で操作するジェスチャ操作とがある。
【００３３】
このジェスチャ操作には、例えばロングタッチ、タップ、ダブルタップ、スワイプ、ドラッグ、フリック、ピンチ、ピンチイン、及びピンチアウト等の所定の操作がある。
【００３４】
ロングタッチは、操作者の指先をタッチパネル１１に所定の時間以上で接触する操作である。タップは、操作者の指先でタッチパネル１１を軽く叩く操作である。ダブルタップは、操作者の指先でタッチパネル１１を２回連続して叩く操作である。
【００３５】
スワイプは、操作者の指先をタッチパネル１１に接触したままの状態で動かす操作である。ドラッグは、操作者の指先で移動可能なアイコンを選択したままの状態で、タッチパネル１１の操作面上を動かす操作である。フリックは、操作者の指先でタッチパネル１１の操作面上を一方向へ高速移動する操作である。
【００３６】
ピンチは、操作者の２本の指先をタッチパネル１１に接触したままの状態で二点間の距離を変化させる操作である。ピンチインは、操作者の２本の指先をタッチパネル１１に接触したままの状態で、互いに近付く方向に動かす操作である。ピンチアウトは、操作者の２本の指先をタッチパネル１１に接触したままの状態で、互いに遠ざかる方向に動かす操作である。
【００３７】
このタッチパネル１１は、図４に示すように、静電容量を検出する静電容量タッチセンサであり、操作の有無及び操作の座標位置等の操作情報を検出する操作検出部１１１を有している。この操作検出部１１１は、操作情報の信号をタッチパネル制御部１１２に出力する。
【００３８】
このタッチパネル制御部１１２は、図４に示すように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの各種の構成要素を有するマイクロコンピュータにより構成されており、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵにより操作検出部１１１からの信号の検出の演算処理を実行する。
【００３９】
このタッチパネル制御部１１２は、図４に示すように、操作者の操作を認識する操作認識部１１３、及び操作者の操作に対応する駆動信号を生成する信号生成部１１４などの各種の構成要素を有している。各構成要素は、必要な情報を伝送可能に構成されている。
【００４０】
この操作認識部１１３は、操作の座標位置、間隔、速さ、時間、及び回数等の少なくとも１つの操作状態の信号を解析し、タッチ操作及びジェスチャ操作を認識する機能を有している。一方の信号生成部１１４は、操作認識部１１３からの信号に対応する駆動信号を動力伝達機構２０のモータ２１に出力する機能を有している。
【００４１】
（タッチパネルの動作）
ここで、図５を参照すると、同図には、上記のように構成されたタッチパネルの昇降位置を制御する方法の一例が例示されている。
【００４２】
図５において、タッチパネル１１は、操作を開始する操作前の初期の停止位置となる基準位置にあり、タッチパネル１１とベゼル１２とは実質的に面一に配置されている。いま、タッチパネル１１に対して操作者のタッチによる入力があるか否かを検出する操作検出部１１１により監視されている（ステップＳ１）。この検出は、タッチ操作が検出されるまで続行される。
【００４３】
ステップＳ１の処理において、操作検出部１１１により操作者のタッチ操作が検出されていなければ、待機状態に入る。操作検出部１１１により操作者のタッチ操作が検出された場合は、タッチ操作したタッチパネル１１の座標位置等を検出する。
【００４４】
続いて、タッチパネル制御部１１２において、操作検出部１１１からの検出信号に基づいてタッチパネル１１の昇降動作を制御する（ステップＳ２）。このタッチパネル制御部１１２は、操作検出部１１１からの検出信号に対応する駆動信号をモータ２１に出力し、タッチパネル１１の操作前の初期の停止位置である基準位置から任意の下降位置に所要量Ｈだけ下降させる。
【００４５】
タッチパネル１１が下降位置に下降した状態を図３に示す。これにより、車両走行中であっても、操作者のブラインド操作により、タッチパネル１１の操作領域を把握することが可能となる。
【００４６】
続いて、タッチパネル制御部１１２は、操作検出部１１１により操作者のタッチ操作以外のジェスチャによる操作を検出したか否かを判定する（ステップＳ３）。この判定は、ジェスチャ操作が検出されるまで続行される。
【００４７】
ステップＳ３の処理において、タッチパネル制御部１１２がタッチ検出部１１１からの検出信号を取得した場合は、ジェスチャ操作の座標位置、間隔、速さ、時間、及び回数等の少なくとも１つの信号を解析し、ジェスチャによる操作入力を認識する。この認識は、ジェスチャ操作が終了するまで続行される。
【００４８】
ステップＳ３の処理において、タッチパネル制御部１１２がジェスチャ操作を認識した場合は、認識したジェスチャ操作に応じてタッチパネル制御部１１２が駆動信号をモータ２１に出力し、タッチパネル１１を任意の下降位置から上昇位置へ移動させる。認識したジェスチャ操作に基づいて動力伝達機構２０の動作を制御することで、タッチパネル１１を操作前の初期の停止位置に戻す（ステップＳ４）。
【００４９】
この操作により、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分に生じる段差がなくなる。従って、タッチパネル１１の操作面を広く用いるタッチ操作以外のジェスチャ操作が段差により妨害されない。
【００５０】
続いて、タッチパネル制御部１１２においてジェスチャ操作中であるか否かを検出する（ステップＳ５）。この検出は、ジェスチャ操作が解除されるまで続行される。操作者がジェスチャ操作を解除した場合は、全ての処理が終了し、初期のステップＳ１の処理に戻る。
【００５１】
以下の表１に、上記第１の実施の形態に係るタッチパネル１１の操作状態に応じて変化するタッチパネル１１の動作をまとめて表す。
【００５２】
【表１】
2015049601.tif 000003
【００５３】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成された第１の実施の形態に係る入力装置１０は、上記効果に加えて、次の効果が得られる。
【００５４】
（１）操作時においては、タッチパネル１１の操作性を悪化させることなく、非操作時においては、見栄えのよい外観意匠に優れたフラッシュサーフェスな形状が得られる。
（２）意匠効果が要求される高付加価値の商品への展開が可能となる。
（３）タッチパネル１１の操作面上を所定の軌跡で操作するジェスチャによる操作であっても、タッチパネル１１の無効領域を操作することなく、タッチパネル１１の操作領域を確実に把握することができる。
（４）ジェスチャ操作時においては、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分に生じる段差に操作者の指先を引っ掛けることを防止することができるようになり、操作面を広く用いるジェスチャ操作にあっても邪魔にならない。
【００５５】
［第２の実施の形態］
図６及び図７を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係る入力装置の一構成例が示されている。この第２の実施の形態においては、タッチパネル１１から出力される検出信号をトリガとして、ベゼル１２の意匠面１２ａに対してタッチパネル１１の意匠面１１ａの昇降位置を位置制御する構成を除いて、他の構成は上記第１の実施の形態と同様の構成を備えている。従って、上記第１の実施の形態で用いた部材符号と同じ部材符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。
【００５６】
この第２の実施の形態に係る入力装置１０において主要な構成は、図６に示すように、各種の車両状態を検出する車両状態検出部１１７から出力される検出信号をトリガとして、タッチパネル１１の意匠面１１ａの昇降位置を位置制御することにある。
【００５７】
このタッチパネル制御部１１２は、図６に示すように、車内ＬＡＮ１１５を介して車両制御部１１６に電気接続されている。この車両制御部１１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの各種の構成要素を有するマイクロコンピュータにより構成されている。この車両制御部１１６には、車両状態検出部１１７が電気接続されている。
【００５８】
この車両状態検出部１１７は、図６に示すように、車両が停止したときの車両状態を検出する複数のセンサを有している。この複数のセンサは、パーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキセンサ１１８、運転者が操作したシフト位置を検出するシフト位置センサ１１９、車速を検出する車速センサ１２０、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ１２１、イグニッションスイッチのオンオフ状態を検出するスイッチセンサ１２２などの各種のセンサにより構成されている。
【００５９】
この車両制御部１１６は、図６に示すように、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵにより車両状態検出部１１７からの少なくとも１つの車両状態の検出信号を解析し、車両状態の検出の演算処理を実行する。一方、タッチパネル制御部１１２は、車両制御部１１６から出力される信号に基づいてタッチパネル１１の昇降動作を制御する。
【００６０】
（タッチパネルの動作）
図７において、いま、タッチパネル１１は操作を開始する操作前の初期の停止位置となる基準位置にあり、タッチパネル１１とベゼル１２とは実質的に面一に配置されている。このタッチパネル１１の昇降位置を制御するのには、先ず、車両状態検出部１１７において車両が停止しているか否かが検出される（ステップＳ６）。この検出は、車両走行状態が検出されるまで続行される。
【００６１】
ステップＳ６の処理において、車両状態検出部１１７により車両停止中であることが検出されたならば、車両制御部１１６により車両停止情報が取得される。車両制御部１１６は、取得した車両停止情報に基づいて待機状態に入る。タッチパネル１１は、操作前の初期の停止位置である基準位置に停止させたままの状態を維持する（ステップＳ７）。
【００６２】
ステップＳ６の処理において、車両状態検出部１１７が車両停止状態から車両走行状態に移ったことを検出したならば、車両制御部１１６により車両走行情報が取得される。車両制御部１１６は、取得した車両走行情報に対応する信号をタッチパネル制御部１１２に出力する。
【００６３】
タッチパネル制御部１１２は、車両制御部１１６からの信号に対応する駆動信号をモータ２１に出力し、タッチパネル１１の操作を開始する操作前の基準位置から任意の下降位置に所要量Ｈだけ下降させる（ステップＳ８、図３）。この操作により、車両走行中であっても、操作者のブラインド操作により、タッチパネル１１の操作領域を把握することが可能となる。続いて、ステップＳ９の処理に移る。
【００６４】
ステップＳ９の処理において、タッチパネル制御部１１２は、操作検出部１１１により操作者のタッチ操作以外のジェスチャによる操作が検出されたか否かを判定する。この検出は、ジェスチャ操作が検出されるまで続行される。
【００６５】
ステップＳ９の処理において、タッチパネル制御部１１２が操作検出部１１１からの検出信号を取得した場合は、ジェスチャ操作の座標位置、間隔、速さ、時間、及び回数等の少なくとも１つの信号を解析し、ジェスチャによる操作入力を認識する。この認識は、ジェスチャ操作が終了するまで続行される。
【００６６】
ステップＳ９の処理において、タッチパネル制御部１１２がジェスチャ操作を認識したならば、認識したジェスチャ操作に応じてタッチパネル制御部１１２が駆動信号をモータ２１に出力し、タッチパネル１１を任意の下降位置から上昇位置へ移動させる。認識したジェスチャ操作に基づいて動力伝達機構２０の動作を制御することで、タッチパネル１１を基準位置に戻す（ステップＳ１０）。
【００６７】
この操作により、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分に生じる段差がなくなる。従って、タッチパネル１１の操作面を広く用いるタッチ操作以外のジェスチャ操作が段差により妨害されない。
【００６８】
続いて、タッチパネル制御部１１２においてジェスチャ操作中であるか否かを検出する（ステップＳ１１）。この検出は、ジェスチャ操作が解除されるまで続行される。操作者がジェスチャ操作を解除した場合は、全ての処理が終了し、初期のステップＳ６の処理に戻る。
【００６９】
以下の表２に、上記第２の実施の形態に係る車両状態及びタッチパネル操作状態に応じて変化するタッチパネル１１の動作をまとめて表す。
【００７０】
【表２】
2015049601.tif 000004
【００７１】
（第２の実施の形態の効果）
この第２の実施の形態にあっても、上記第１の実施の形態と同様の効果が得られる。車両走行中においては、ブラインド操作となるが、車両走行中にタッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとの境界部分に段差が生じることとなり、タッチパネル１１の操作領域を確実に把握することができる。よって、ブラインドによる操作性を確保することができる。
【００７２】
［変形例］
ここで、図８及び図９を参照すると、これらの図には、タッチパネル１１の意匠面１１ａの第１及び第２の変形例がそれぞれ例示されている。なお、これらの図において、上記第１及び第２の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、上記第１及び第２の実施の形態と実質的に同じ部材に関する詳細な説明は省略する。
【００７３】
図８において、第１の変形例であるタッチパネル１１の意匠面１１ａは、中央部の領域が窪んだ凹面形状に形成されるとともに、その凹面形状の中央部から周縁にかけて上り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成されている。一方のベゼル１２の意匠面１２ａは、タッチパネル１１の周縁の上り勾配の曲面に連続した曲面形状に形成されている。これにより、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとは、滑らかな面一の凹曲面に形成される。
【００７４】
（第１の変形例の効果）
この第１の変形例によれば、上記第１及び第２の実施の形態に係る入力装置１０と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果が得られる。
【００７５】
（１）タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとが滑らかな面一の曲面に形成されることから、内装部品の美観を向上させることができる。
（２）タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとが滑らかな面一の曲面が操作の邪魔にならないから、操作性も低下しない。
（３）デザイン設計の自由度を高めることができる。
【００７６】
図９において、第２の変形例であるタッチパネル１１の意匠面１１ａは、中央部の領域が膨出した凸面形状に形成されるとともに、その凸面形状の中央部から周縁にかけて下り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成されている。一方のベゼル１２の意匠面１２ａは、タッチパネル１１の周縁の下り勾配の曲面に連続した曲面形状に形成されている。これにより、タッチパネル１１の意匠面１１ａとベゼル１２の意匠面１２ａとは、滑らかな面一の凸曲面に形成される。
【００７７】
（第２の変形例の効果）
この第２の変形例にあっても、上記第１の変形例に係る入力装置１０と同様の効果が得られる。
【００７８】
［他の変形例］
本発明における入力装置１０の代表的な構成例を第１及び第２の実施の形態、第１及び第２の変形例、及び図示例を挙げて説明したが、次に示すような他の変形例も可能である。
【００７９】
（１）上記入力装置１０は、ＣＰＵ、制御プログラムを格納する記憶ユニット、外部接続用インターフェースを中心にハードウェアとソフトウェアの任意の組合せによって実現される。その方法や装置としては、各種の方法や装置を使用することができることは当業者には理解されるところであり、上記図示例に特定されるものではない。
（２）タッチパネル１１の周縁部を囲むベゼル１２を隣接部材とした構成を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばセンターコンソール７の開口周辺部を隣接部材とした構成であっても構わない。
（３）上記タッチパネル１１としては、例えば静電容量方式以外の抵抗膜方式や光学方式等のタッチパネルを用いることが可能である。
（４）上記入力装置１０の配置部位としては、センターコンソール７以外の運転席周りの他の部位に配置してもよい。
（５）上記入力装置１０は、車載機器に限らず、各種の電子・電気機器に適用することができることは勿論である。
（６）マウス装置や操作ノブなどの各種のスイッチ装置にも適用することができる。
（７）上記入力装置１０は、例えば使用目的などに応じて配置個数、配置位置や配置形態などを適宜に選択すればよく、本発明の初期の目的を達成することができる。
【００８０】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な実施の形態、変形例及び図示例を例示したが、上記各実施の形態、各変形例、及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記各実施の形態、各変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００８１】
１…車両、２…運転席、３…助手席、４…インストルメントパネル、５…センタークラスタ、６…センターディスプレイ、７…センターコンソール、１０…入力装置、１１…タッチパネル、１１ａ，１２ａ…意匠面、１２…ベゼル、１２ｂ…開口部、１３…ボディ、１４…ベース、１４ａ…案内片、１４ｂ…連結片、１４ｃ…ピン係合部、１５…スタビライザ、２０…動力伝達機構、２１…モータ、２１ａ…モータ出力軸、２２…歯車機構、２３…ピニオン、２４…シャフト、２５…ギヤ、２５ａ…連結ピン、１１１…操作検出部、１１２…タッチパネル制御部、１１３…操作認識部、１１４…信号生成部、１１５…車内ＬＡＮ、１１６…車両制御部、１１７…車両状態検出部、１１８…パーキングブレーキセンサ、１１９…シフト位置センサ、１２０…車速センサ、１２１…エンジン回転数センサ、１２２…スイッチセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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