(57)【要約】【課題】  可逆タイプの慣性システムと不可逆タイプの慣性システムとの欠点を有せず、かつそれらの長所を併せ有する、自動車のドアハンドルを提供する。【解決手段】  このドアハンドル（２）においては、ドアハンドル内の慣性質量体（１８）が、ドアを開けることができる基準配置から、ドアの開放が阻止されるロッキング配置に不可逆的に移行すること、およびロッキング配置から、基準配置およびロッキング配置と異なる非ロッキング配置に移行することが可能であり、慣性質量体（１８）を非ロッキング配置にすることによって、再びドアを開けることができるようになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのためのドアハンドル（２）であって、前記ドアハンドル内の慣性質量体（１８）が、前記ドアを開けることができる基準配置から、前記ドアの開放が阻止されるロッキング配置に不可逆的に移行すること、および前記ロッキング配置から、前記基準配置および前記ロッキング配置と異なる非ロッキング配置に移行することが可能であり、前記慣性質量体（１８）を前記非ロッキング配置にすることによって、再びドアを開けることができるようになっていることを特徴とするドアハンドル。
【請求項２】
前記慣性質量体（１８）を前記非ロッキング配置にすることによって、前記慣性質量体を前記基準配置に戻すことができるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のドアハンドル。
【請求項３】
前記非ロッキング配置において、前記慣性質量体（１８）は、前記ドアを開けることを可能にするようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のドアハンドル。
【請求項４】
前記ドアハンドルは、外側グリップ部（６）、および該外側グリップ部（６）によって作動させられる伝達レバー（１２）を備えており、前記慣性質量体（１８）は、前記ロッキング配置にあるときには、前記伝達レバーの輪郭上にあり、前記非ロッキング配置にあるときには、前記伝達レバーの輪郭の外に後退していることを特徴とする、請求項３に記載のドアハンドル。
【請求項５】
前記慣性質量体（１８）が、前記基準配置から前記ロッキング配置に達したときに、前記慣性質量体（１８）を、前記ロッキング配置にとどめるように適合化されたラチェット手段（２８、３４）を備えている、請求項１〜４のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項６】
前記ロッキング配置から前記非ロッキング配置への移行によって、前記ラチェット手段（２８、３４）の脱係合が生じるようになっている、請求項５に記載のドアハンドル。
【請求項７】
前記ロッキング配置から前記非ロッキング配置への移行を、前記ドアハンドルの外側部材（６）を用いて行なうことができるようになっている、請求項１〜６のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項８】
前記外側部材は、前記ドアを開けるための部材（６）である、請求項７に記載のドアハンドル。
【請求項９】
前記ロッキング配置から前記非ロッキング配置への移行を、あらかじめ定められた閾値を超過する力の印加だけでしか行なうことができないようになっている、請求項１〜８のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項１０】
前記ロッキング配置から前記非ロッキング配置への移行中に変形するようになっているストッパ（２６）を備えている、請求項１〜９のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項１１】
前記慣性質量体を前記基準配置に戻すための部材（１９）を備えている、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項１２】
支持体と前記慣性質量体とのうちの一方（４）は、傾斜面（３６、４０）を有しており、他方（１８）は、前記傾斜面に押し当てられるように適合化されたフォロワ（２８）を有しており、前記傾斜面および前記フォロワは、前記基準配置から前記ロッキング配置への移行を、次いで前記非ロッキング配置への移行を案内するように構成されている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【請求項１３】
前記慣性質量体（１８）は、前記ドアハンドルの支持体（４）上に回転可能に取り付けられている、請求項１〜１２のいずれか１つに記載のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝撃の際に、加速度の変化の作用を受けて、ドアが偶発的に開くことを防止するために、ドアハンドル作用（ドアの開放作用）の発現を禁止するロッキング配置をとるようになっている慣性システムを備えているドアハンドルは公知である。
【０００３】
より詳細に述べると、可逆的なタイプの慣性システムと、不可逆的なタイプの慣性システムとは公知である。
【０００４】
可逆的なタイプの慣性システムは、衝撃後に基準配置に戻る。この慣性システムは、衝撃後に、ドアハンドルによって、ドアを開けることができるという長所を有する。しかしながら、この慣性システムは、一般に、横方向のどちら向きの加速度にも高感度に反応し、したがって、跳ね返りに高感度に反応するという欠点を有している。そのため、加速度の向きが衝撃中に変化すると、慣性システムは、その基準配置に戻り、初期状態において禁止されていたドアハンドル作用の発現が再び可能になる場合がある。そのために、衝撃の作用を受けてドアハンドルが働き、ドアが開くということが生じ得る。
【０００５】
不可逆的なタイプの慣性システムは、衝撃中および衝撃後において、ロッキング配置に維持される。この慣性システムは、衝撃中の加速度の変化にも、跳ね返りにも反応しないという長所を有する。したがって、ドアハンドル作用の発現は、衝撃中、的確に禁止され、その結果、ドアは確実に開かない。しかしながら、この慣性システムは、ドアハンドル作用の発現が衝撃後にも禁止され続け、したがって、ドアハンドルの操作によって、意図的にドアを開けることが不可能になるという欠点を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の両タイプの慣性システムの長所を併せ有し、かつそれらの欠点を有しないドアハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明は、自動車のドアのためのドアハンドルであって、ドアハンドル内の慣性質量体が、ドアを開けることができる基準配置から、ドアの開放が阻止されるロッキング配置に不可逆的に移行すること、およびロッキング配置から非ロッキング配置に移行すること、次いで基準配置に移行することが可能であるドアハンドルを提供するものである。
【０００８】
基準配置からロッキング配置への不可逆的な移行のために、ドアハンドル作用の発現は、衝撃中、禁止され続ける。したがって、これによって、衝撃中、ドアのいかなる偶発的な開放も阻止される。しかしながら、ロッキング配置から非ロッキング配置への、次いで基準配置への移行後には、ドアハンドル作用の発現が再び可能になり、したがって、自動車内の人が車外に出ることができるように、ドアを開けることができる。したがって、このドアハンドルは、前述の２つのタイプの慣性システムの長所を併せ有するとともに、それらの欠点を緩和する。
【０００９】
このドアハンドルは、慣性質量体が、基準配置からロッキング配置に達したときに、慣性質量体を、ロッキング配置にとどめるように適合化されたラチェット手段を備えていることが好ましい。
【００１０】
このドアハンドルは、ロッキング配置から非ロッキング配置への移行によって、ラチェット手段の脱係合が生じるように構成されていることが好ましい。
【００１１】
このドアハンドルは、ロッキング配置から非ロッキング配置への移行を、ドアハンドルの外側部材を用いて行なうことができるように構成されていることが好ましい。
【００１２】
したがって、この外側部材に対する意図的な操作によって、ドアハンドル作用の発現禁止が解除される。場合に応じて、またドアハンドルに対して選択されている実施の形態に応じて、自動車内の人でも自動車外の人でも、この操作を行なうことができる。この操作は、具体的には、ドアを安全に開けることができるときに行なわれる。
【００１３】
外側部材は、ドアを開けるための部材であることが好ましい。
【００１４】
その場合には、ドアハンドルの操作部材自体を用いて、ドアを開けるために、ドアハンドル作用の発現禁止を解除することができる。
【００１５】
このドアハンドルは、ロッキング配置から非ロッキング配置への移行を、あらかじめ定められた閾値を超過する力の印加だけでしか行なうことができないように構成されていることが好ましい。
【００１６】
その場合には、ドアハンドル作用の発現停止の偶発的な解除の危険性が減少する。この意味で、ドアを開けようとする人は、特定の力を印加しなければならない。
【００１７】
一実施形態においては、このドアハンドルは、ロッキング配置から非ロッキング配置への移行中に変形するようになっているストッパを備えている。
【００１８】
これは、力の強さの閾値に関して前述した特性を実現する、特に簡単なやり方である。
【００１９】
ドアハンドルは、慣性質量体を、基準配置に戻すための部材を備えていることが好ましい。
【００２０】
支持体と慣性質量体とのうちの一方は、傾斜面を有していることが好ましく、他方は、この傾斜面に押し当てられるように適合化されたフォロワを有していることが好ましい。これらの傾斜面およびフォロワは、基準配置からロッキング配置への移行を、次いで非ロッキング配置への移行を案内するように構成されている。
【００２１】
一実施形態においては、慣性質量体は、ドアハンドルの支持体上に回転可能に取り付けられている。
【００２２】
添付図面を参照して、非限定的な例として示す実施形態に関する以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴および利点が、より明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態のドアハンドルの、慣性質量体が基準配置にある場合の平面断面図である。
【図２】図１のドアハンドルの、慣性質量体がロッキング配置にある場合の横断平面図である。
【図３】図１のドアハンドルの、慣性質量体が非ロッキング配置にある場合の横断平面図である。
【図４】本発明の一実施形態のドアハンドルの、慣性質量体が基準配置にある場合の部分斜視図である。
【図５】図４のドアハンドルの、別の方向から見た部分斜視図である。
【図６】図４のドアハンドルの、慣性質量体が基準配置とロッキング配置との中間の配置にある場合の部分斜視図である。
【図７】図４のドアハンドルの、慣性質量体がロッキング配置にある場合の部分斜視図である。
【図８】図６のドアハンドルの、別の方向から見た部分斜視図である。
【図９】図４のドアハンドルの、慣性質量体が非ロッキング配置にある場合の部分斜視図である。
【図１０】図４〜図９のドアハンドルのレリーフの各面に沿う舌状片の軌跡を示す立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態に係る自動車のドアハンドルについて説明する。ドアは、前部ドア、後部ドア、またはテールゲートである場合がある。本明細書においては、自動車の外からドアを操作して、ドアを開錠して開けることができる、外側のドアハンドルについて言及する。しかしながら、ドアを開けるための内側のドアハンドルにも、本発明を同様に適用することができる。
【００２５】
以下において、水平方向ＸおよびＹは、それぞれ、自動車の進行方向に平行および直角であり、方向Ｚは、垂直（水平方向ＸおよびＹに直角）である直交座標軸系ＸＹＺを用いる。
【００２６】
最初に図１〜図３を参照すると、ドアハンドル２は、ドアの構造体に堅固に固定されるフレームすなわち支持体４を備えている。
【００２７】
ドアハンドル２は、ユーザが、車外からドアを開けようとするときに、手で操作することができるようになっている外側グリップ部６を備えている。この例においては、外側グリップ部６は、公知の手段（本明細書においては詳細な説明を省略する）によって、垂直軸８のまわりに回動するように、支持体４に関節接合されている。外側グリップ部６は、方向Ｙに沿って延在している延長部１０によって、ドアハンドルおよびドアの内部に引き込まれている。
【００２８】
ドアハンドル２は、垂直軸１４のまわりに、支持体４に相対的に回転可能にマウントされているレバー１２を備えている。このレバー１２は、延長部１０の端部の縁の輪郭に接しているアーム１６を有している。したがって、ユーザが、方向Ｙに沿って、外側に向かって、外側グリップ部６を操作すると、延長部１０は、アーム１６を引っ張り、それによって、レバー１２が回転する。垂直軸１４のまわりの回動の前後における、レバー１２の２つの位置が、図１に示されている。
【００２９】
レバー１２は、ドアハンドル作用の発現のための別の部品、具体的には駆動ケーブル（図示せず、本明細書において説明もしない）に接続されている。このようなメカニズムは、自動車の車体に対するドアの開錠に役立つ。
【００３０】
ドアハンドル２は、さらに、垂直軸２０のまわりに、支持体４に相対的に回転可能にマウントされている、慣性質量体１８を成している部品を含む慣性システムを備えている。この部品すなわち慣性質量体１８は、図１〜図３の断面図に示されているように、この部品が概ねＶ字形状になるような特定の輪郭を有する２つの部分（ロッキング部分２２および圧迫部分２４）を備えている。
【００３１】
慣性質量体１８は、垂直軸２０のまわりで、いくつかの位置を占めることができる。
【００３２】
図１に示す基準配置においては、ロッキング部分２２は、レバー１２の輪郭上になく、したがって、外側グリップ部６を作動させることによって、レバー１２を回転させて、ドアを開けることができる。
【００３３】
図２に示すロッキング配置においては、慣性質量体１８の圧迫部分２４は、支持体４に堅固に固定されているストッパ２６に押し当てられている。ロッキング部分２２は、レバー１２の輪郭上にあり、したがって、レバー１２の回転を阻止している。その結果、ドアハンドル作用の発現は禁止される。そのため、外側グリップ部６は、その静止位置に保持され、ドアの開放は阻止される。
【００３４】
圧迫部分２４は、ロッキング部分２２より大きな質量を有している。
【００３５】
慣性質量体１８を、その基準配置に復帰させるための復帰ばね１９が、一方においては慣性質量体１８に、他方においては支持体４に押し当てられている。
【００３６】
このドアハンドルの動作に関する考え方は、既に図１〜図３に示されているが、以下に詳細に説明する。
【００３７】
図１は、すべての部品が基準配置状態にあるドアハンドルを示している。ロッキング部分２２は、レバー１２の輪郭上になく、圧迫部分２４は、ストッパ２６から隔たっている。ユーザは、ドアを開けようとするときに、外側グリップ部６を操作する。それによって、延長部１０が引っ張られ、ドアを開錠するように、レバー１２が垂直軸１４のまわりに回転する。延長部１０が、レバー１２を自由に回転させることができるように、復帰ばね１９が、慣性質量体１８を、レバー１２の輪郭から離し続ける。
【００３８】
図２に示すように、自動車への側面衝撃が方向Ｙに沿って生じ、この側面衝撃は、慣性によって、外側グリップ部６を、自動車の外部に向かって動かし始めるように働くと仮定している。慣性質量体１８は、外側グリップ部６の運動に先立って、圧迫部分２４がストッパ２６に押し当てられるようになるまで、図１における慣性質量体１８の位置に比して、反時計回りに回転するように変位させられる。このロッキング配置においては、ロッキング部分２２は、レバー１２の輪郭上にあり、延長部１０を介して、レバー１２に外力が及ぼされたとしても、レバー１２のそれ以上の回転は阻止される。したがって、外側グリップ部６は、衝撃に起因する加速度によって発生する力に抗して、その静止位置にとどめられる。したがって、これによって、ドアのいかなる偶発的な開放も阻止される。以下に示すように、図１の基準配置から、図２のロッキング配置への慣性質量体１８の移行は、不可逆的に行なわれる。その結果、慣性質量体１８は、衝撃中にも衝撃後にも、ロッキング配置に保持される。
【００３９】
図３においては、衝撃段階が終了しており、ユーザが、車外からドアを開けようとしていると仮定している。ユーザは、あらかじめ定められた閾値を超過する強さを有する力を印加して、外側グリップ部６を操作する。その結果、レバー１２を介して慣性質量体１８に伝達される外力によって、慣性質量体１８がストッパ２６を変形させる。この動作によって、慣性質量体１８は、図２のロッキング配置から、図３の非ロッキング配置に移行する。
【００４０】
ユーザが、外側グリップ部６を放すと、慣性質量体１８は、復帰ばねの作用によって、基準配置に戻る。
【００４１】
したがって、ユーザは、再度、外側グリップ部６を操作することによって、通常通りに、ドアを開けることができる。
【００４２】
次に、ドアハンドル２のいくつかの態様を、より詳細に説明する。
【００４３】
慣性質量体１８の圧迫部分２４は、その自由端において、垂直軸２０に平行な舌状片２８を支持している。舌状片２８は、その下端の部分でしか、圧迫部分２４に堅固に固定されておらず、したがって、慣性質量体１８の残りの部分に相対的に、弾性的に撓むことができる。舌状片２８の上端、すなわち自由端の部分において、慣性質量体１８の残りの部分に相対的な変位の振幅が最大になる。
【００４４】
支持体４は、その上壁３２上に、舌状片２８がフォロワとして機能するための傾斜面を有するレリーフ３４を設けられている。レリーフ３４は、凸状に湾曲した前面３６、内側面３８、前面４０、内側面４２、および後面４４を有している。内側面３８、前面４０、内側面４２、および後面４４は平坦で、かつ垂直である（上壁３２に直角である）。内側面３８および４２は方向Ｙに直交しており、一方、前面４０および後面４４は方向Ｘに直交している。
【００４５】
レリーフ３４と舌状片２８とは、次のように協働するように適合化されたラチェット手段を構成している。
【００４６】
レリーフ３４に相対的な、舌状片２８の自由端のいくつかの位置が、図１０に示されている。
【００４７】
図１および図５に示されている基準配置ａにおいては、舌状片２８の自由端は、レリーフ３４、具体的には湾曲した前面３６の後方側の部分に対向している。
【００４８】
慣性質量体１８が、基準配置からロッキング配置に移行すると、舌状片２８は、前面３６の後方側の部分に接し、その後、傾斜面の作用によって、内側端の位置ｂまで、傾斜面に沿って進む。舌状片２８からレリーフ３４に対して、舌状片２８を変形させるように働く弾性力がかけられるから、舌状片２８は、前面３６に接し続ける。舌状片２８は、前面３６の内側端を通過すると、前面４０に突き当たるまで弾性的に後方に戻り、位置ｃにおいて、前面４０と内側面３８との両方に対して当接し続ける。この段階において、ロッキング配置に到達している。この当接状態に達すると、慣性質量体１８は、逆の運動によってロッキング配置から基準配置に直接移行することはできず、したがって、これは、前述の不可逆的な運動である。
【００４９】
ロッキング配置を初期状態として、ユーザが、ストッパ２６からの反力に抗して、慣性質量体１８を回転させるように、外側グリップ部６を操作すると、舌状片２８は、方向Ｙに沿って、位置ｃから、もはや方向Ｘに沿って前面４０に当接していない位置ｄに移行する。舌状片２８は、内側面３８に対向しているが、前面４０にはもはや対向していない。したがって、舌状片２８の変形に起因する弾性的な復帰力によって、舌状片２８は、方向Ｘに沿って内側面４２を過ぎた後、後面４４を越えて位置ｅまで運ばれる。慣性質量体１８が、ロッキング配置からこのように変位するときに、非ロッキング配置を越えて変位することを確実に防止するために、さらなる剛性のストッパが設けられる場合がある。
【００５０】
ユーザが、外側グリップ部６を放すと、レバー１２が、反時計回りの向きに回転し、復帰ばね１９の作用によって、慣性質量体１８が、時計回りの向きに回転する。この慣性質量体１８の回転は、レリーフ３４がもはや舌状片２８の輪郭上にないから、可能である。したがって、舌状片２８は、後面４４に対向しながら、方向Ｙに沿って変位し、位置ａに戻る。
【００５１】
この動作を通じて、舌状片２８の自由端の軌跡はループを形成し、同じ位置を２度通ることはない。したがって、慣性質量体１８は、非ロッキング配置を経由しない限り、ロッキング配置から基準配置に戻るように移行することはできない。
【００５２】
ストッパ２６は弾性的である。ストッパ２６の寸法および形状は、ユーザが、慣性質量体１８を、ロッキング配置から非ロッキング配置に移行させるために印加しなければならない力の強さに制約される。
【００５３】
舌状片２８とレリーフ３４とは、ラチェット手段を形成していることに注意されたい。係合配置すなわちラチェット配置は、ロッキング配置に対応する。ロッキング配置から非ロッキング配置への移行によって、このラチェット手段は脱係合する。
【００５４】
したがって、本発明のドアハンドルは、衝撃中にも衝撃後にも、ロッキング配置にとどまる不可逆的な慣性システムを提供するという利点と、衝撃後にユーザの制御の下でドアを意図的に開けることができるという利点との両方を有する。
【００５５】
言うまでもなく、本発明の範囲を逸脱することなく、本発明に多くの変更を加えることが可能である。
【００５６】
ロッキング配置から非ロッキング配置への移行は、ドアハンドルの外側グリップ部または内側グリップ部以外の部材、例えばこの目的のために専用に作られた部材を用いて行なうことができる。
【００５７】
変形可能なストッパは、支持体によってではなく、慣性質量体によって支持されている場合がある。
【００５８】
一実施形態において、剛性のストッパ２６を用いることができるほどに十分に、慣性質量体の回転のための垂直軸が移動可能であるように選ばれる場合がある。この移動可能性によって、ストッパ２６のまわりの慣性質量体１８の弾性的な揺動のための軸が移動可能になるために、非ロッキング配置への移行が確実に行なわれる。
【００５９】
舌状片２８が支持体によって支持されており、レリーフが慣性質量体によって支持されている場合がある。
【００６０】
本発明の一実施形態において、非ロッキング配置そのものが、外側グリップ部を操作することによって、ドアを開けることができる配置である。
【００６１】
これは、具体的には、レバー１２が、ドアを開けるための位置に達することができるように、レバー１２の輪郭の外への、慣性質量体１８の強制的な変位を可能にする一例である。その後、基準配置に復帰させることは可能である場合もあるし、そうでない場合もある。基準配置への復帰は、例えば図１０を参照して前述したようになすことができる。
【００６２】
慣性質量体を非ロッキング配置に確実にとどめるために、剛性のさらなるストッパを設けている上述の実施形態と対照的に、衝撃の作用によって、例えば慣性質量体が、１つ以上の弾性のストッパに当たるが、いかなる剛性のストッパにも当たらないようにすることによって、レバー１２の外への、慣性質量体１８の後退を実現することができる。
【００６３】
一方、変形可能な塑性材料から成るストッパ２６は、レバー１２から慣性質量体に伝達される、衝撃の慣性の作用を受けた慣性質量体の後退を阻止する剛性を有しているとともに、ドアハンドルの外側グリップ部に印加される手動の引っ張りの作用を受けたストッパ２６の圧潰によって、慣性質量体の後退を可能にするために十分な可撓性を有している。
【００６４】
別の一実施形態においては、変形可能なストッパ１８は、同じ目的を達成するように剛性およびストロークを調整された板ばねまたはコイルばねに替えられている場合がある。
【００６５】
同様に、ドアハンドルを操作してドアを開けようとするときには、ドアの開放が慣性質量体によって禁止されず、ロッキング配置においては、慣性質量体に伝達される慣性の力（具体的にはレバー１２を介して）の作用を受けた慣性質量体を停止さておくことができるほどに十分に堅い変形性を有し、ドアハンドルの支持体に固定されているエラストマから成るパッドの形態に、変形可能なストッパ２６が形成されている場合がある。このようなエラストマ製のストッパの位置は、例えば上述の弾性のストッパ２６の位置と同じである。
【００６６】
さらなる一実施形態においては、慣性質量体１８に対して、剛性または弾性のストッパが備えられており、慣性質量体１８の回転シャフトは、この回転シャフトに対して直角な、慣性質量体の変位を通じて、レバー１２の輪郭の外への慣性質量体の移動を可能にする変形性を有している。さらに、回転シャフトは、金属で作られており、衝撃後、ドアハンドルの操作によってドアを開けようとしたときに、ドアハンドルが初期動作状態にリセットされるように、弾性的に戻ることが好ましい。非ロッキング配置への移行を可能にする変形性が、回転シャフト自体の変形性によって与えられるように、この回転シャフトは、例えば慣性質量体に対して剛性のストッパ２６を適合させることができるほどに十分に変形可能であるように選ばれる。さらに、この回転シャフトは、慣性の力を受けたときだけ、慣性質量体をロッキング配置に保つことができるほどの剛性を有していることが好ましい。
【符号の説明】
【００６７】
２  ドアハンドル
４  支持体
６  外側グリップ部
８、１４、２０  垂直軸
１０  延長部
１２  レバー
１６  アーム
１８  慣性質量体
１９  復帰ばね
２２  ロッキング部分
２４  圧迫部分
２６  ストッパ
２８  舌状片
３２  上壁
３４  レリーフ
３６、４０  前面
３８、４２  内側面
４４  後面
【図１】
2013536905.tif 000003
【図２】
2013536905.tif 000004
【図３】
2013536905.tif 000005
【図４】
2013536905.tif 000006
【図５】
2013536905.tif 000007
【図６】
2013536905.tif 000008
【図７】
2013536905.tif 000009
【図８】
2013536905.tif 000010
【図９】
2013536905.tif 000011
【図１０】
2013536905.tif 000012
【国際調査報告】
2013536905.tif 000013
2013536905.tif 000014
2013536905.tif 000015
2013536905.tif 000016
2013536905.tif 000017
2013536905.tif 000018