(57)【要約】  本体の空気吐出口に多数のベーンが左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーンが互いに連結されることによって、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転し、各ベーンの上端と下端に設けられたヒンジ軸が、エアベント本体の空気吐出口の上端及び下端に設けられるスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合される車両用エアベントを構成するにおいて、前記ノブが設置されるベーンの各ヒンジ軸が結合される各スペーサーのヒンジ穴の下部に、前記ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置したことを特徴とする本発明の車両用エアベントによると、ベーンヒンジ軸に接続されるダンパーブッシングを通してベーンの操作感を向上できるとともに、外部の荷重に対する衝撃騷音及び作動騷音を低減できるようになり、温度変化による作動力の偏差が生じなくなることはもちろん、均一な作動力を確保できるようになり、長期間使用する場合にも、ベーンの操作力が変化しなくなり、ダンパーブッシングの硬度調節によって作動力が調節可能になるので、別途の金型修正をしなくてもベーン操作力を管理できるようになり、ヒンジ接続部位の摩擦耐久性が改善され、作動信頼性を確保できるようになるという効果を得ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体の空気吐出口に多数のベーンが左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーンが互いに連結されることによって、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転し、各ベーンの上端と下端に設けられたヒンジ軸が、エアベント本体の空気吐出口の上端及び下端に設けられるスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合される車両用エアベントを構成するにおいて、前記ノブが設置されるベーンの各ヒンジ軸が結合される各スペーサーのヒンジ穴の下部に、前記ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置したことを特徴とする車両用エアベント。
【請求項２】
ノブが設置されるベーンのヒンジ軸が結合されるスペーサーのヒンジ穴の上部又は下部にダンパーブッシング挿入空間部を設けて、ダンパーブッシング挿入空間部にダンパーブッシングを挿入・設置したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用エアベント。
【請求項３】
ダンパーブッシング及びダンパーブッシング挿入空間部は、ベーンの回転過程で左右方向に遊動しないように長方形で構成したことを特徴とする、請求項２に記載の車両用エアベント。
【請求項４】
ダンパーブッシングは、ノブの操作時にスムーズな作動感を感じられるようにシリコンラバーで形成したことを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用エアベント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内部に外部空気を誘導する車両用エアベントに関し、より詳細には、エアベント本体の空気吐出口に設置されるベーンの左右操作力を安定的に維持できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用エアベントは、本体の空気吐出口に多数のベーンが回転可能に設置され、車両の内部に吐出される空気の方向を調節したり、本体の空気吐出口を密閉できるようになっている。
【０００３】
前記車両用エアベントでは、多数のベーンが互いに連結されるので、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転するように構成される。
【０００４】
一方、各ベーンの上端と下端には、エアベント本体又はスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合されるヒンジ軸が設けられる。
【０００５】
図１は、従来の車両用エアベントのベーンヒンジ軸結合部位の斜視図である。
【０００６】
図１に示すように、従来の車両用エアベントは、上述したようにベーン２２０のヒンジ軸２２１がスペーサー２３０のヒンジ穴２３１に挿入・結合される単純な形態となっていた。
【０００７】
一方、前記従来の車両用エアベントは、ベーン２２０のヒンジ軸２２１とスペーサー２３０のヒンジ穴２３１のオーバーラップ量を加減することによってベーン２２０の左右操作力を調節していた。
【０００８】
しかし、前記従来の車両用エアベントのようにオーバーラップ量でベーン２２０の左右操作力を調節する場合、各相手物の寸法のオーバーラップ量の変化と伴って操作力の偏差が激しくなり、プラスチック間の摩擦による摩耗の発生によってオーバーラップ量が減少し、操作力が急激に低下するという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前記のような従来の実情を勘案してなされたもので、その目的は、エアベント本体の空気吐出口に左右方向に回転可能に設置されるベーンの左右操作力をより安定的に維持できるようにする車両用エアベントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するための本発明の車両用エアベントは、ベーンのヒンジ軸が挿入・結合されるエアベント本体又はスペーサーに設けられるヒンジ穴の下部に、ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置することを特徴とする。
【００１１】
本発明は、本体の空気吐出口に多数のベーンが左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーンが互いに連結されることによって、一つのベーンに設けられたノブを操作すると、全体のベーンが共に回転し、各ベーンの上端と下端に設けられたヒンジ軸が、エアベント本体の空気吐出口の上端及び下端に設けられるスペーサーのヒンジ穴に挿入・結合される車両用エアベントを構成するにおいて、前記ノブが設置されるベーンの各ヒンジ軸が結合される各スペーサーのヒンジ穴の下部に、前記ヒンジ穴を貫通したベーンヒンジ軸の先端部と結合されるダンパーブッシングを設置したものである。
【００１２】
本発明において、ノブが設置されるベーンのヒンジ軸が結合されるスペーサーのヒンジ穴の上部又は下部にダンパーブッシング挿入空間部を設けて、ダンパーブッシング挿入空間部にダンパーブッシングを挿入・設置することができ、ダンパーブッシング及びダンパーブッシング挿入空間部は、ベーンの回転過程で左右方向に遊動しないように長方形などで構成することができる。
【００１３】
また、ダンパーブッシングは、ノブの操作時にスムーズな作動感を感じられるようにシリコンラバー（Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｒｕｂｂｅｒ）で形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用エアベントによると、ベーンヒンジ軸に接続されるダンパーブッシングを通してベーンの操作感を向上できるとともに、外部の荷重に対する衝撃騷音及び作動騷音を低減できるようになり、温度変化による作動力の偏差が生じなくなることはもちろん、均一な作動力を確保できるようになり、長期間使用する場合にも、ベーンの操作力が変化しなくなるという効果を得ることができる。
【００１５】
また、ダンパーブッシングの硬度調節によって作動力が調節可能になるので、別途の金型修正をしなくてもベーン操作力を管理できるようになり、ヒンジ接続部位の摩擦耐久性が改善され、作動信頼性を確保できるようになるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の車両用エアベントのベーンヒンジ軸結合部位の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の斜視図である。
【図３】本発明の一実施例のベーン上部のヒンジ軸部位の拡大斜視図である。
【図４】本発明の一実施例のベーン下部のヒンジ軸部位の拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ―Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付の図面に示した実施例を通して本発明の具体的な技術内容をより詳細に説明する。
【００１８】
図２は、本発明の一実施例の斜視図で、図３は、本発明の一実施例のベーン上部のヒンジ軸部位の拡大斜視図で、図４は、本発明の一実施例のベーン下部のヒンジ軸部位の拡大斜視図である。
【００１９】
そして、図５は、図４のＡ―Ａ線断面図である。
【００２０】
図２〜図５に示すように、本発明は、本体１１０の空気吐出口１１１に多数のベーン１２０が左右方向に回転可能に設置され、前記各ベーン１２０が互いに連結されることによって、一つのベーン１２０に設けられたノブ１２２を操作すると、全体のベーン１２０が共に回転し、各ベーン１２０の上端と下端に設けられたヒンジ軸１２１が、エアベント本体１１０の空気吐出口１１１の上端及び下端に設けられるスペーサー１３０のヒンジ穴１３１に挿入・結合される車両用エアベント１００を構成するにおいて、前記ノブ１２２が設置されるベーン１２０の各ヒンジ軸１２１が結合される各スペーサー１３０のヒンジ穴１３１の下部に、前記ヒンジ穴１３１を貫通したベーンヒンジ軸１２１の先端部と結合されるダンパーブッシング１４０を設置したものである。
【００２１】
図示した実施例は、ノブ１２２が設置されるベーン１２０のヒンジ軸１２１が結合されるスペーサー１３０のヒンジ穴１３１の上部又は下部にダンパーブッシング挿入空間部１３２を設けて、ダンパーブッシング挿入空間部１３２にダンパーブッシング１４０を挿入・設置した形態となっている。
【００２２】
本発明において、ダンパーブッシング１４０は、シリコンラバーで形成し、ノブ１２２の操作時にスムーズな作動感を感じられるようにすることが望ましい。
【００２３】
一方、図示した実施例において、ダンパーブッシング１４０及びダンパーブッシング挿入空間部１３２は、長方形で構成され、ベーン１２０の回転過程で左右方向に遊動しない形態となっているが、本発明におけるダンパーブッシング１４０及びダンパーブッシング挿入空間部１３２の形態は、図示したものに限定されず、予測可能な他の形態に変形して実施可能であることは当然である。
【００２４】
また、図示した実施例は、ダンパーブッシング１４０にベーンヒンジ軸１２１が挿入・結合される接続穴１４１が設けられた形態となっているが、本発明でダンパーブッシング１４０に設けられる接続穴１４１は、接続凹溝の形態で形成してもよい。
【００２５】
前記のように構成された本発明の車両用エアベント１００においては、ノブ１２２が設けられたベーン１２０の各ヒンジ軸１２１の先端がスペーサー１３０のヒンジ穴１３１を貫通した後でダンパーブッシング１４０に結合されるもので、ノブ１２２をつかんでベーン１２０を回転させると、ベーンヒンジ軸１２１とダンパーブッシング１４０との間の回転抵抗が発生し、柔らかい材質のダンパーブッシング１４０とベーンヒンジ軸１２１の摩擦によってベーン１２０がスムーズに回転し、操作感を向上できるようになる。
【００２６】
また、本発明の車両用エアベント１００においては、ベーンヒンジ軸１２１に接続されたダンパーブッシング１４０を通して外部の荷重に対する衝撃騷音及び作動騷音を低減できるようになり、温度変化による作動力の偏差が生じなくなることはもちろん、均一な作動力を確保できるようになり、長期間使用する場合にも、ベーン１２０の操作力が変化しなくなる。
【００２７】
そして、ダンパーブッシング１４０の硬度調節によって作動力が調節可能になるので、別途の金型修正をしなくてもベーン操作力を管理できるようになり、ヒンジ接続部位の摩擦耐久性が改善され、作動信頼性を確保できるようになる。
【００２８】
以上説明した本発明は、上述した説明によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で多様な置換、変形及び変更が可能であることは、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者にとって明白であろう。
【符号の説明】
【００２９】
１００  車両用エアベント
１１０  本体
１１１  空気吐出口
１２０  ベーン
１２１  ヒンジ軸
１２２  ノブ
１３０  スペーサー
１３１  ヒンジ穴
１３２  ダンパーブッシング挿入空間部  
１４０  ダンパーブッシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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