(57)【要約】【課題】ターボチャージャ内の潤滑油量を制限することで、機械効率の向上を図ることが可能なターボチャージャの潤滑油供給システムを提供する。【解決手段】ターボチャージャ５へと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャ５から潤滑油を排出するターボチャージャ５の潤滑油供給システム１であって、ターボチャージャ５よりも上流側に配置され、ターボチャージャ５へと供給される潤滑油の流量を制限する流量制御弁４と、ターボチャージャ５よりも下流側に配置され、負圧を発生させることにより、ターボチャージャ５内の潤滑油を吸引して排出する第二オイルポンプ６と、を具備した。また、潤滑油供給システム１は、第二オイルポンプ６の動作を制御し、当該第二オイルポンプ６による潤滑油の排出量を制御するＥＣＵ７をさらに具備した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャへと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャから潤滑油を排出するターボチャージャの潤滑油供給システムであって、
前記ターボチャージャよりも上流側に配置され、前記ターボチャージャへと供給される潤滑油の流量を制限する流量制限手段と、
前記ターボチャージャよりも下流側に配置され、負圧を発生させることにより、前記ターボチャージャ内の潤滑油を吸引して排出する負圧発生手段と、
を具備するターボチャージャの潤滑油供給システム。
【請求項２】
前記負圧発生手段の動作を制御し、当該負圧発生手段による潤滑油の排出量を制御する制御手段をさらに具備する、
請求項１に記載のターボチャージャの潤滑油供給システム。
【請求項３】
前記流量制限手段の動作を制御し、当該流量制限手段による潤滑油の流量の制限量を制御する制御手段をさらに具備する、
請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャの潤滑油供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャへと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャから潤滑油を排出するターボチャージャの潤滑油供給システムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ターボチャージャへと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャから潤滑油を排出するターボチャージャの潤滑油供給システムの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、オイルポンプが駆動されることにより、オイルパンに貯溜された潤滑油がターボチャージャへと供給される。当該潤滑油によって、ターボチャージャの軸受部が潤滑される。また、ターボチャージャの軸受部を潤滑した潤滑油は、ターボチャージャの内部を自重によって下方へと伝い落ち、再びオイルパンへと回収される。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、オイルポンプによって圧送される潤滑油がなんら制限されることなくターボチャージャへと供給されるため、過剰な量の潤滑油が当該ターボチャージャへと供給される場合がある。ターボチャージャ内に過剰な量の潤滑油が存在すると、当該ターボチャージャにおける攪拌抵抗が増加し、機械効率が低下するおそれがある点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ターボチャージャ内の潤滑油量を制限することで、機械効率の向上を図ることが可能なターボチャージャの潤滑油供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、ターボチャージャへと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャから潤滑油を排出するターボチャージャの潤滑油供給システムであって、前記ターボチャージャよりも上流側に配置され、前記ターボチャージャへと供給される潤滑油の流量を制限する流量制限手段と、前記ターボチャージャよりも下流側に配置され、負圧を発生させることにより、前記ターボチャージャ内の潤滑油を吸引して排出する負圧発生手段と、を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記負圧発生手段の動作を制御し、当該負圧発生手段による潤滑油の排出量を制御する制御手段をさらに具備するものである。
【００１０】
請求項３においては、前記流量制限手段の動作を制御し、当該流量制限手段による潤滑油の流量の制限量を制御する制御手段をさらに具備するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、ターボチャージャへと供給される潤滑油の流量を制限すると共に、ターボチャージャ内の潤滑油を強制的に排出することで、ターボチャージャ内の潤滑油量を制限することができ、機械効率の向上を図ることができる。また、ターボチャージャ軸受部に潤滑油が溜まる不具合（白煙、コーキング、焼付き）を防止できる。
【００１３】
請求項２においては、ターボチャージャ内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【００１４】
請求項３においては、ターボチャージャ内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る潤滑油供給システムの全体的な構成を示した模式図。
【図２】ターボチャージャの側面断面図。
【図３】本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給システムの全体的な構成を示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、図中に示した矢印に従って前後方向及び上下方向を規定して説明を行う。
【００１７】
以下では、本発明の一実施形態（第一実施形態）に係るターボチャージャ５の潤滑油供給システム１の全体的な構成について説明する。
【００１８】
図１に示す潤滑油供給システム１は、ターボチャージャ５へと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャ５から潤滑油を排出するものである。潤滑油供給システム１は、主としてオイルパン２、第一オイルポンプ３、流量制御弁４、ターボチャージャ５、第二オイルポンプ６及びＥＣＵ７を具備する。
【００１９】
オイルパン２は、エンジン（不図示）の下部に設けられ、潤滑油を貯溜するものである。
【００２０】
第一オイルポンプ３は、オイルパン２に貯溜された潤滑油を後述するターボチャージャ５及び前記エンジンの各部（潤滑を要する部分）へと供給（圧送）するものである。
なお、図中には、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へ潤滑油を供給する油路のみ図示している。
【００２１】
流量制御弁４は、本発明に係る流量制限手段の実施の一形態であり、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へと供給される潤滑油量（潤滑油の流量）を制限するものである。流量制御弁４は、第一オイルポンプ３の下流側に接続される。流量制御弁４は、スプール４ａを付勢するスプリング４ｂの付勢力と、第一オイルポンプ３側（１次側）の油圧と、のバランスに基づいて、潤滑油が流通する油路を適宜絞ることができる。これによって流量制御弁４は、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へと供給される潤滑油量を制限することができる。
【００２２】
ターボチャージャ５は、前記エンジンのシリンダに圧縮空気を送り込むためのものである。ターボチャージャ５は、流量制御弁４の下流側に接続される。ターボチャージャ５の具体的な構成については後述する。
【００２３】
第二オイルポンプ６は、本発明に係る負圧発生手段の実施の一形態であり、負圧を発生させることにより、ターボチャージャ５内の潤滑油を吸引して排出するものである。第二オイルポンプ６は、ターボチャージャ５の下流側に接続される。第二オイルポンプ６の動作は電子制御可能に構成される。第二オイルポンプ６から吐出される潤滑油は、油路を介して再びオイルパン２へと戻される。
【００２４】
ＥＣＵ７は、本発明に係る制御手段の実施の一形態であり、第二オイルポンプ６の動作を制御するものである。ＥＣＵ７は、記憶部、演算処理部等により構成されるＥＣＵ７には、第二オイルポンプ６を制御するためのプログラムや種々のデータが記憶される。ＥＣＵ７は第二オイルポンプ６に接続され、当該第二オイルポンプ６の動作、すなわち当該第二オイルポンプ６による潤滑油の吸引量を制御することができる。
【００２５】
次に、図２を用いて、ターボチャージャ５の具体的な構成について説明する。ターボチャージャ５は、主としてシャフト１１、コンプレッサホイール１２、タービンホイール１３、ベアリングハウジング１４、コンプレッサハウジング１５、タービンハウジング１６、すべり軸受１７、スラストカラー１８、スラスト軸受１９及びリテーナーシール２０を具備する。
【００２６】
シャフト１１は、その長手方向（軸線方向）を前後方向に向けて配置される。シャフト１１の一端（後端）にはコンプレッサホイール１２が固定され、シャフト１１の他端（前端）にはタービンホイール１３が固定される。このようにして、シャフト１１はコンプレッサホイール１２とタービンホイール１３とを連結する。
【００２７】
ベアリングハウジング１４は、本発明に係るハウジングの一実施形態であり、シャフト１１を内包すると共に、当該シャフト１１を回転可能に支持するものである。ベアリングハウジング１４には軸受部１４ａが形成される。
【００２８】
軸受部１４ａは、シャフト１１を間接的に回転可能に支持する部分である。軸受部１４ａは円形断面を有し、ベアリングハウジング１４を前後方向に貫通するように形成される。
【００２９】
コンプレッサハウジング１５は、コンプレッサホイール１２を内包するものである。コンプレッサハウジング１５はベアリングハウジング１４の後部に固定され、コンプレッサホイール１２を覆うように形成される。
【００３０】
タービンハウジング１６は、タービンホイール１３を内包するものである。タービンハウジング１６はベアリングハウジング１４の前部に固定され、タービンホイール１３を覆うように形成される。
【００３１】
すべり軸受１７は、シャフト１１を回転可能に支持する略円筒状の軸受である。すべり軸受１７はベアリングハウジング１４の軸受部１４ａ内に配置される。当該すべり軸受１７にはシャフト１１が挿通される。
【００３２】
スラストカラー１８はすべり軸受１７の後方に配置される。当該スラストカラー１８にはシャフト１１が挿通される。スラスト軸受１９はスラストカラー１８に外嵌される。スラスト軸受１９によって、シャフト１１の軸線方向の荷重が受けられる。リテーナーシール２０はスラスト軸受１９の後方においてシャフト１１に外嵌される。
【００３３】
このように構成されたターボチャージャ５において、前記エンジンのシリンダ内で燃焼した後の高温の空気（排気）を受けてタービンホイール１３が回転する。当該タービンホイール１３の回転は、シャフト１１を介してコンプレッサホイール１２に伝達され、当該コンプレッサホイール１２が回転する。そして、当該コンプレッサホイール１２が回転することにより空気を圧縮し、当該圧縮された空気を前記エンジンのシリンダへと供給することができる。
【００３４】
次に、潤滑油がターボチャージャ５内を流通する際に通過する流路（油路）の構成について説明する。なお、図２において、潤滑油が流通する様子を白抜き矢印で示している。
【００３５】
ベアリングハウジング１４の上部には、給油油路１４ｂが形成される。給油油路１４ｂは、ベアリングハウジング１４の上面に形成された給油ポート１４ｅと、軸受部１４ａの上部と、を連通する。流量制御弁４を介して第一オイルポンプ３から供給されてきた潤滑油（図１参照）は、給油ポート１４ｅから給油油路１４ｂ内へと流入し、軸受部１４ａの上部へと供給される。
【００３６】
給油油路１４ｂを介して軸受部１４ａの上部へと供給された潤滑油は、当該軸受部１４ａの内周面と、すべり軸受１７の外周面と、の間を潤滑する。また、すべり軸受１７には、その外部（外周面）と内部（内周面）とを貫通する油路１７ａが形成される。軸受部１４ａへと供給された潤滑油は、油路１７ａを介してすべり軸受１７の内部へと供給され、当該すべり軸受１７の内周面と、シャフト１１と、の間を潤滑する。
【００３７】
ベアリングハウジング１４の下部には、排出油路１４ｃが形成される。排出油路１４ｃは、ベアリングハウジング１４の底面に形成された排出ポート１４ｆと、軸受部１４ａの前後両端部と、を連通する。軸受部１４ａ内を潤滑した潤滑油は、排出油路１４ｃ内へと流入し、排出ポート１４ｆからベアリングハウジング１４の外部（より詳細には、第二オイルポンプ６（図１参照））へと排出される。
【００３８】
次に、冷却水がターボチャージャ５内を流通する際に通過する流路（冷却水路）の構成について説明する。
【００３９】
ベアリングハウジング１４には、冷却水路１４ｄが形成される。冷却水路１４ｄは、軸受部１４ａの前端部近傍の周囲を囲むように形成される。ベアリングハウジング１４には、当該ベアリングハウジング１４の外部と冷却水路１４ｄとを連通する給水ポート（不図示）及び排水ポート（不図示）が形成される。
【００４０】
外部から供給される冷却水は、前記給水ポートを介して冷却水路１４ｄ内へと流入する。冷却水路１４ｄ内へと流入した冷却水は、ターボチャージャ５（特に、ベアリングハウジング１４の軸受部１４ａ）を冷却した後、前記排水ポートを介して外部へと排出される。
【００４１】
以下では、図１を用いて、上述の如く構成された潤滑油供給システム１において、ターボチャージャ５内の潤滑油量が制限される様子について説明する。
【００４２】
第一オイルポンプ３によって所定の圧力で圧送される潤滑油は、流量制御弁４によって流量が制限された後、ターボチャージャ５へと供給される。これによって、ターボチャージャ５へと過剰な潤滑油が供給されることを防止することができる。
【００４３】
また、ターボチャージャ５内の潤滑油は、第二オイルポンプ６により発生された負圧によって吸引され、当該ターボチャージャ５から排出される。この際、ターボチャージャ５に形成された潤滑油の油路内に、必ずしも潤滑油が満たされている必要はなく、潤滑油と空気とが混在する状態となっても良い。これによって、潤滑油がターボチャージャ５内に過剰に滞留し、攪拌抵抗が増加し、機械効率が低下するのを防止することができる。
【００４４】
また、第二オイルポンプ６によってターボチャージャ５内の潤滑油を吸引することによって、ターボチャージャ５から外部へと漏れる潤滑油の量を低減することができる。
具体的には、ターボチャージャ５内の潤滑油は、リテーナーシール２０の周囲の隙間を介して後方（コンプレッサホイール１２側）へと漏れるおそれがある。また、ターボチャージャ５内の潤滑油は、ベアリングハウジング１４の軸受部１４ａを介して前方（タービンホイール１３側）へと漏れるおそれがある。しかし、第二オイルポンプ６によって負圧を発生させ、ターボチャージャ５内の潤滑油を吸引することで、このようなターボチャージャ５からの潤滑油の漏れを抑制することができる。
【００４５】
また、第二オイルポンプ６によってターボチャージャ５内の潤滑油を吸引して排出する構成としたことにより、当該ターボチャージャ５内を流通する潤滑油の流通方向の自由度（設計の自由度）が向上する。
具体的には、第二オイルポンプ６を用いない場合、上方からターボチャージャ５へと潤滑油を供給し、当該潤滑油を自重によって上方から下方へと伝い落とすのが通常である。しかし、本実施形態の如く第二オイルポンプ６を用いることで、下方からターボチャージャ５へと潤滑油を供給し、当該ターボチャージャ５の上方から潤滑油を排出することが可能となる。また、その他にも、側方からターボチャージャ５へと潤滑油を供給し、同じく側方から潤滑油を排出すること等も可能となる。
【００４６】
さらに、ＥＣＵ７によって第二オイルポンプ６の動作を制御することにより、ターボチャージャ５内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【００４７】
例えば、第二オイルポンプ６による潤滑油の吸引量を増加させることで、ターボチャージャ５内の潤滑油を大量に排出させ、当該ターボチャージャ５内の潤滑油量を減少させることができる。ターボチャージャ５内の潤滑油が少量でも十分潤滑できる場合（例えば、シャフト１１の回転数が低い場合（低回転時）等）には、ターボチャージャ５内の潤滑油量を減少させることで、攪拌抵抗を低減し、機械効率の向上を図ることができる。
【００４８】
また、第二オイルポンプ６による潤滑油の吸引量を減少させることで、ターボチャージャ５内の潤滑油の排出量を減少させ、当該ターボチャージャ５内の潤滑油量を増加させることができる。ターボチャージャ５内に大量の潤滑油が必要な場合（例えば、シャフト１１の回転数が高い場合（高回転時）等）には、ターボチャージャ５内の潤滑油量を増加させることで、当該ターボチャージャ５を十分に潤滑することができる。
【００４９】
また、前記エンジンの始動時には、第二オイルポンプ６による潤滑油の吸引量を増加させ、ターボチャージャ５内の潤滑油量を減少させることで、当該ターボチャージャ５内の潤滑油を素早く温めることができる。これによって、潤滑油の粘度を素早く低下させ、流動抵抗を減少させることができる。
【００５０】
なお、上述の如くターボチャージャ５内の潤滑油量を制限すると、当該潤滑油によるターボチャージャ５の冷却効果が低下する。そのため、別途ターボチャージャ５を冷却するための機構（例えば、大流量の冷却水路等）を設け、ターボチャージャ５を十分に冷却することが望ましい。
【００５１】
以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャ５の潤滑油供給システム１は、ターボチャージャ５へと潤滑油を供給すると共に、当該ターボチャージャ５から潤滑油を排出するターボチャージャ５の潤滑油供給システム１であって、ターボチャージャ５よりも上流側に配置され、ターボチャージャ５へと供給される潤滑油の流量を制限する流量制御弁４（流量制限手段）と、ターボチャージャ５よりも下流側に配置され、負圧を発生させることにより、ターボチャージャ５内の潤滑油を吸引して排出する第二オイルポンプ６（負圧発生手段）と、を具備するものである。
このように構成することにより、ターボチャージャ５へと供給される潤滑油の流量を制限すると共に、ターボチャージャ５内の潤滑油を強制的に排出することで、ターボチャージャ５内の潤滑油量を制限することができ、機械効率の向上を図ることができる。また、ターボチャージャ５の軸受部１４ａに潤滑油（オイル）が溜まる不具合（白煙、コーキング、焼付き）を防止できる。
【００５２】
また、本実施形態に係るターボチャージャ５の潤滑油供給システム１は、第二オイルポンプ６の動作を制御し、当該第二オイルポンプ６による潤滑油の排出量を制御するＥＣＵ７（制御手段）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、ターボチャージャ５内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【００５３】
以下では、図３を用いて、本発明の第二実施形態に係るターボチャージャ５の潤滑油供給システム１について説明する。
なお、第二実施形態に係る潤滑油供給システム１が第一実施形態に係る潤滑油供給システム１（図１参照）と主に異なる点は、流量制御弁４に代えて流量制御弁８を具備する点である。よって以下では、当該構成が異なる点についてのみ説明する。
【００５４】
流量制御弁８は、本発明に係る流量制限手段の実施の一形態であり、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へと供給される潤滑油量を制限するものである。流量制御弁８は、第一オイルポンプ３の下流側に接続されると共に、ターボチャージャ５の上流側に接続される。流量制御弁８は、スプール８ａを付勢するスプリング８ｂの付勢力と、ソレノイド８ｃによる付勢力と、のバランスに基づいて、潤滑油が流通する油路を適宜絞ることができる。
【００５５】
ＥＣＵ７は、流量制御弁８のソレノイド８ｃに接続され、当該ソレノイド８ｃの動作を制御することができる。
【００５６】
このように構成された潤滑油供給システム１において、ＥＣＵ７によって流量制御弁８（ソレノイド８ｃ）の動作を制御することにより、ターボチャージャ５内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【００５７】
例えば、流量制御弁８の油路を狭めることで、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へと供給される潤滑油量を減少させ、当該ターボチャージャ５内の潤滑油量を減少させることができる。
また、流量制御弁８の油路を広げることで、第一オイルポンプ３からターボチャージャ５へと供給される潤滑油量を増加させ、当該ターボチャージャ５内の潤滑油量を増加させることができる。
【００５８】
以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャ５の潤滑油供給システム１は、流量制御弁８（流量制限手段）の動作を制御し、当該流量制御弁８による潤滑油の流量の制限量を制御するＥＣＵ７（制御手段）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、ターボチャージャ５内の潤滑油量を任意に調節することができる。
【００５９】
なお、上記実施形態においては、本発明に係る流量制限手段として流量制御弁４及び流量制御弁８を用いたが、流量制限手段の構成はこれに限るものではない。すなわち、流量制限手段は、ターボチャージャ５へと供給される潤滑油量を制限することが可能なものであれば良い。
【００６０】
また、上記実施形態においては、本発明に係る負圧発生手段として第二オイルポンプ６を用いたが、当該第二オイルポンプ６の構成は限定するものではなく、種々の形式のポンプを用いることが可能である。さらに、負圧発生手段の構成はポンプに限るものではない。すなわち、負圧発生手段は、ターボチャージャ５内の潤滑油を吸引して排出することが可能なものであれば良い。
【００６１】
また、上記実施形態においては、本発明に係る制御手段としてＥＣＵ７を用いたが、制御手段の構成はこれに限るものではない。すなわち、制御手段は、第二オイルポンプ６や流量制御弁８の動作を制御することが可能なものであれば良い。
【００６２】
また、上記実施形態における流量制御弁４（流量制御弁８）及び第二オイルポンプ６を取り付ける部分は、特に限定するものではない。すなわち、当該流量制御弁４等は、ターボチャージャ５に固定することも前記エンジンに固定することも可能であり、さらに前記エンジンが設けられる機器（例えば自動車等）に固定することも可能である。
【００６３】
また、上記実施形態においては、オイルパン２から流量制御弁４（流量制御弁８）へと潤滑油を案内する油路の詳細については言及していないが、当該油路は特に限定するものではない。例えば、オイルパン２からの潤滑油は、第一オイルポンプ３によって圧送された後、エンジンのシリンダブロック内を流通した後に流量制御弁４等へと供給される構成であっても良く、またシリンダブロックではなくシリンダヘッド内を流通した後に流量制御弁４等へと供給される構成であっても良い。なお、流量制御弁４等における潤滑油量の制限をより精度良く行うため、潤滑油はシリンダブロックよりも比較的振動の少ないシリンダヘッドを介して供給される構成とすることが望ましい。
また、シリンダブロックを流通する油路よりもシリンダヘッドを流通する油路の方が比較的異物の混入が少ないと考えられるため、当該異物による流量制御弁４等の汚れや損傷等の防止の観点からも、シリンダヘッドを介して流量制御弁４等へと潤滑油を供給することが望ましい。
【００６４】
また、上記実施形態においては、前記エンジンのオイルパン２からターボチャージャ５へと潤滑油を供給し、ターボチャージャ５から排出された潤滑油は再びオイルパン２へと戻される構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ターボチャージャ５を潤滑する潤滑油や当該潤滑油を貯溜するタンクを、前記エンジンのオイルパン２や潤滑油とは別に設ける構成とすることも可能である。この際、当該タンク等を前記エンジンの振動の影響を受け難い場所に設置することで、ターボチャージャ５を流通する潤滑油量の制御（制限）をより精度良く行うことが可能となる。
【００６５】
また、上記実施形態において示した第二オイルポンプ６及び流量制御弁８の制御方法は一例であり、本発明はその制御方法を限定するものではない。すなわち、任意のタイミングで第二オイルポンプ６による潤滑油の吸引量を増減させたり、流量制御弁８を流通する潤滑油量を増減させたりすることができる。また、負圧発生手段（第二オイルポンプ６）による潤滑油の吸引タイミングに加え、吸引強さを制御することで潤滑油が漏れやすい条件下のみ負圧を強くすることも可能となる。
【００６６】
また、ＥＣＵ７(制御手段）による潤滑油の油量制御は、前記エンジンの回転数、ターボチャージャ５（ターボ）の回転数、圧力、流量等を感知（検知）して行うことが可能であり、当該制御のための感知（検知）対象は、ここに記載したものに限られない。
【００６７】
また、上記実施形態においては、ターボチャージャ５内の潤滑油量を調節するための専用の第二オイルポンプ６を設ける構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第二オイルポンプ６は、予め設けられたポンプで兼用することが可能である。例えば、前記エンジンが設けられた自動車のブレーキをアシストするためのバキュームポンプ等を用いて、ターボチャージャ５内の潤滑油量を調節する構成とすることも可能である。このように部品を兼用することで、コストの削減を図ることも可能である。
【００６８】
また、上記実施形態において示したターボチャージャ５の具体的な構成は一例であり、本発明はターボチャージャ５の構成を限定するものではない。例えば、ベアリングハウジング１４を分割して、複数の部材により構成することも可能である。具体的には、ベアリングハウジング１４のタービンホイール１３側の一部分を別体（別部材）で構成し、当該部材を断熱性の高い素材で形成することで、タービンホイール１３側からターボチャージャ５への伝熱を抑制することができる。また、ターボチャージャ５内を流通する潤滑油の油路や冷却水の流路も、任意に形成することが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１    潤滑油供給システム
２    オイルパン
３    第一オイルポンプ
４    流量制御弁（流量制限手段）
５    ターボチャージャ
６    第二オイルポンプ（負圧発生手段）
７    ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
2015038331.tif 000003
【図２】
2015038331.tif 000004
【図３】
2015038331.tif 000005