(57)【要約】  本発明は、手動変速機の同期組立品に用いる伝達装置（１８）であって、推進部品（４２）と、推進部品（４２）と協働するバネ（４４；８４）と、少なくとも１つの同期リング（３０）とを備え、推進部品（４２）は、伝達装置（１８）が軸線方向において事前同期力を同期リング（３０）へと伝達することができるようにバネ（４４）によって作用させられる、伝達装置（１８）に関する。
2013536920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機の同期組立品に用いる伝達装置（１８）であって、推進部品（４２）と、前記推進部品（４２）と協働するバネ（４４）と、少なくとも１つの同期リング（３０）とを備え、
前記推進部品（４２）は、前記伝達装置（１８）が軸線方向において事前同期力を前記同期リング（３０）へと伝達できるように、前記バネ（４４；８４）により動作される、伝達装置。
【請求項２】
前記同期リング（３０）には、少なくとも１つの駆動鉤（３４）が設けられ、前記駆動鉤（３４）は、当該駆動鉤（３４）に形成された固定面（５０）を備え、前記固定面は周囲方向において前記伝達装置（１８）と協働できることを特徴とする、請求項１に記載の伝達装置。
【請求項３】
前記同期リング（３０）には、前記バネ（４４）の動作により前記推進部品（４２）が係合可能な、少なくとも１つの事前同期傾斜部（４８）が設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の伝達装置。
【請求項４】
前記事前同期傾斜部（４８）は、前記駆動鉤（３４）に形成されることを特徴とする、請求項２および３に記載の伝達装置。
【請求項５】
前記推進部品（４２）は、前記伝達装置（１８）において、周囲方向および軸線方向に案内されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の伝達装置。
【請求項６】
前記推進部品（４２）は、径方向において内向きに開口する凹部（３６）に配置され、前記バネ（４４）は、前記伝達装置（１８）から分離されるように構成された当接部で支持されることを特徴とする、請求項５に記載の伝達装置。
【請求項７】
前記当接部は、前記伝達装置に掛けられるクリップ（８０）であることを特徴とする、請求項５に記載の伝達装置。
【請求項８】
前記当接部は、前記伝達装置（１８）に挿入される保持リング（８２）であることを特徴とする、請求項５に記載の伝達装置。
【請求項９】
前記推進部品（４２）は、径方向において内向きに開口する凹部（３６）に配置され、前記バネは、前記伝達装置（１８）に挿入されるバネ座金（８４）の形体であることを特徴とする、請求項５に記載の伝達装置。
【請求項１０】
２つの同期リング（３０）が前記伝達装置（１８）に載置されることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか一項に記載の伝達装置。
【請求項１１】
前記同期リング（３０）の前記２つの事前同期傾斜部（４８）は、軸線方向に対して斜めに配置され、前記２つの同期リング（３０）は、軸線方向において互いに連結され、前記推進部品（４２）は、初期位置において、前記２つの事前同期傾斜部（４８）に支持されることを特徴とする、請求項１０に記載の伝達装置。
【請求項１２】
前記同期リング（３０）の各々は、前記２つの同期リング（３０）の各々に設けられた少なくとも１つの連結タブ（３８）を備えており、前記少なくとも１つの連結タブ（３８）によって、前記２つの同期リング（３０）は、連動するように嵌まった状態で互いに連結されることを特徴とする、請求項１０または１１に記載の伝達装置。
【請求項１３】
前記２つの同期リング（３０）は、周囲方向での回転に関して前記伝達装置（１８）に載置され、前記２つの同期リング（３０）は、互いに向かい合って配置され、かつ、各々に２つの固定面（５０）が設けられた２つの駆動鉤（３４）を備え、前記推進部品（４２）は、前記２つの駆動鉤（３４）を周囲方向において離すように押すことで、前記２つの駆動鉤（３４）が反対方向で前記伝達装置（１８）に支持されることを特徴とする、請求項１０に記載の伝達装置。
【請求項１４】
各同期リング（３０）には、４つの駆動鉤（３４）が設けられることを特徴とする、請求項１３に記載の伝達装置。
【請求項１５】
各駆動鉤（３４）は、軸線方向において前記固定面（５０）から離間されて前記各駆動鉤（３４）に設けられた２つの解除傾斜部（６０）を備えることを特徴とする、請求項１４に記載の伝達装置。
【請求項１６】
２つの同期リング（３０）が前記伝達装置（１８）に備え付けられ、前記推進部品（４２）が、第１の同期リング（３０）に備え付けられ、第２の同期リング（３０）にある開口（７６）内へと係合することを特徴とする、請求項１または２に記載の伝達装置。
【請求項１７】
前記推進部品（４２）は、前記バネ（４４）に関わる当接部としても機能する保持カップ（７２）に備え付けられることを特徴とする、請求項１６に記載の伝達装置。
【請求項１８】
前記推進部品（４２）は、スナップ式フック（７４）によって、前記保持カップ（７２）における所定の位置に留めて固定されることを特徴とする、請求項１７に記載の伝達装置。
【請求項１９】
前記第１の同期リング（３０）には、互いに向かい合って配置された２つの駆動鉤（３４）が設けられ、前記２つの駆動鉤（３４）の間に前記保持カップ（７２）を掛けることができることを特徴とする、請求項１７または１８に記載の伝達装置。
【請求項２０】
２つの固定面（５０）が前記駆動鉤（３４）の周囲外縁に形成されることを特徴とする、請求項１９に記載の伝達装置。
【請求項２１】
互いに向かい合って配置された３組の駆動鉤（３４）が設けられることを特徴とする、請求項１９または２０に記載の伝達装置。
【請求項２２】
前記第２の同期リング（３０）には、前記開口（７６）が形成された連結タブ（３８）が設けられることを特徴とする、請求項１６から２１のいずれか一項に記載の伝達装置。
【請求項２３】
前記推進部品（４２）には、前記伝達装置（１８）と係合可能な２つの事前同期傾斜部（４８）が設けられることを特徴とする、請求項１６から２２のいずれか一項に記載の伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機の同期組立品に用いる伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に自動車に用いられるような手動変速機において、同期組立品は、ギア軸と、ギア軸上に可動ギアとして配置される変速ギアまたは歯車との間の相対回転を防止する接続を行うように機能する。ギアを変える過程の最初の段階では、同期組立品は、切り換えられる変速ギアの速度をギア軸の速度へと確実に調整する。次の段階では、ギア軸および変速ギアが連結して回転するように、接続が行われる。次いで、各ギアが変更される。
【０００３】
同期ハブ、同期ハブに設けられた推進部品、同期リング、およびギアシフトスリーブを不可欠な構成部品として備えた同期組立品が、一般的に知られている。ギアシフトスリーブの作動において、同期リングのうちの１つが、推進部品によって、切り換えられる変速ギアに関連する摩擦面に対して押圧される。変速ギアの速度がギア軸の速度に同期されると、ギアシフトスリーブを完全に切り換えることができ、ギアシフトスリーブは、変速ギアの伴う歯と噛み合う。このように、相対回転を防止する接続が、同期ハブから変速ギアにおいて確立される。
【０００４】
公知の同期組立品における不利な点は、構造が、非常に複雑で、部分的に非常に大きくなってしまうことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、手動変速機のギアを、より小さな労力で同期させて切り換えることができることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明によれば、手動変速機の同期組立品に用いる伝達装置が提供され、その伝達装置は、推進部品と、推進部品と協働するバネと、少なくとも１つの同期リングとを備え、推進部品は、伝達装置が軸線方向において事前同期力を同期リングへと伝達することができるように、バネによって作用させられる。これにより、あらかじめ組み立ててから手動変速機に組み込むことができ、不可欠な機能部品をあらかじめ含む組立品が、提供される。伝達装置は、ギア軸上で軸線方向に変位することができ、ギア軸と変速ギアとの間の相対回転を防止する接続を行う。同期リングは、ギア軸と変速ギアとの間の相対回転を防止する接続が確立される前に、ギア軸と変速ギアとの間の必要な速度調整を提供する。推進部品によって、いわゆる事前同期が確実とされ、かつ、同期リングが中立位置に固定されることで、不必要な空転トルクが減少または排除される。
【０００７】
好ましくは、同期リングには、少なくとも１つの駆動鉤（駆動ドッグ）が設けられており、駆動鉤は、周囲方向において伝達装置と協働することができる、駆動鉤に形成された固定面を備えている。このように、変速ギアの速度およびギア軸の速度が同期していない限りは伝達装置の切り換えを防止する固定機能が、同期リングに備えられる。
【０００８】
一変形形態によれば、同期リングには、バネの作用によって推進部品が係合することができる、少なくとも１つの事前同期傾斜部が設けられている。事前同期傾斜部によって、同期リングは中立位置に固定されるが、同時に、伝達装置が切り換えられるときにバネの作用に反して推進部品を変位させる、伝達装置の切り換えが許容される。
【０００９】
好ましくは、事前同期傾斜部は、駆動鉤に形成されている。これにより、非常にコンパクトな構造になる。
【００１０】
一実施形態によれば、推進部品は、伝達装置において、周囲方向および軸線方向に案内される。これによってもまた、伝達装置はコンパクトな構造となる。
【００１１】
好ましい実施形態によれば、推進部品は、径方向において内向きに開口する凹部に配置されており、バネは、伝達装置から分離されるように構成された当接部で支持されている。径方向において内向きに、つまり、ギア軸の中心軸線に向かって開口された伝達装置であれば、伝達装置における推進部品の組み立てが容易になる。
【００１２】
一変形形態によれば、当接部は、伝達装置に掛けられているクリップであり得る。クリップを用いることで、伝達装置の開口を閉じることができ、同時に、バネの当接を技術的に簡単な方法で行うことができる。
【００１３】
別の変形形態によれば、当接部は、伝達装置に挿入されている保持リングである。この構成は、すべての推進部品の組立用の開口を、１つの構成部品、つまり保持リングによって閉じることができるため、個々の部品数が非常に少なくなるという特徴がある。
【００１４】
別の実施形態によれば、推進部品は、径方向において内向きに開口する凹部に配置されており、バネは、伝達装置に挿入されているバネ座金の形体である。この設計により、推進部品用の別のバネがなくなるため、さらにより簡単な構造となる。
【００１５】
好ましくは、２つの同期リングが伝達装置に載置される。これにより、変速機の２つのギア比の段を、伝達装置を一方または他方の方向に作動させることで切り換えることができる。
【００１６】
本発明の一実施形態によれば、２つの同期リングの２つの事前同期傾斜部は、軸線方向に対して斜めに配置されており、２つの同期リングは、軸線方向において互いに連結されており、推進部品は、初期位置において、２つの事前同期傾斜部に支持される。この設計は、構造が簡単であり、同期リングの軸線方向における連結により空転トルクが小さく、必要なスペースが小さく、組み立てが簡単という特徴がある。
【００１７】
この実施形態では、２つの同期リングの各々は、２つの同期リングの各々に設けられた少なくとも１つの連結タブを備えていてもよく、その少なくとも１つの連結タブによって、２つの同期リングは、連動するように嵌まった状態で互いに連結される。これにより、連結タブを伝達装置の連結開口に嵌め入ることができるため、伝達装置で同期リングをあらかじめ組み立てるのがより容易になる。２つの同期リングが、連動するように嵌まった状態で互いに連結されると、２つの同期リングは伝達装置からもはや切り離すことはできない。
【００１８】
別の実施形態によれば、２つの同期リングは、周囲方向での回転に関して伝達装置に載置されており、２つの同期リングは、互いに向かい合って配置され、かつ、各々に２つの固定面が設けられた２つの駆動鉤を備え、推進部品は、２つの駆動鉤を周囲方向において離すように押すことで、２つの駆動鉤が反対方向で伝達装置に支持される。この実施形態もまた、構造が簡単、必要なスペースが小さい、および組み立てが簡単という特徴がある。
【００１９】
好ましくは、各同期リングには、４つの駆動鉤が設けられている。これにより、同期リングを、軸線方向において駆動鉤上で正確に案内することができる。
【００２０】
好ましくは、各駆動鉤は、軸線方向において２つの固定面から離間されて各駆動鉤に設けられた２つの解除傾斜部を備える。解除傾斜部によって、伝達装置が切換位置から中立位置へと押し戻されるときに、対応する同期リングが、その同期リングに関する摩擦面から確実に再び切り離される。
【００２１】
さらに別の構成によれば、２つの同期リングが伝達装置に備え付けられており、推進部品が、第１の同期リングに備え付けられ、第２の同期リングにある開口内へと係合する。この実施形態は、構造が簡単で費用効果に優れ、同期リングの軸線方向における連結により空転トルクが小さく、同期リングの径方向における心出しによりガタつきが生じ難く、必要なスペースが小さいという特徴がある。
【００２２】
好ましくは、推進部品は、バネに関わる当接部としても機能する保持カップに備え付けられている。ここでは、保持カップは、推進部品を正確に案内するように機能する。
【００２３】
好ましくは、推進部品は、スナップ式フックによって、保持カップにおける所定の位置に留めて固定される。これにより、推進部品を、任意の別の方法を用いることなく保持されるようにして、バネと共に保持カップにあらかじめ組み込むことができる。
【００２４】
この実施形態では、第１の同期リングには、互いに向かい合って配置された２つの駆動鉤が設けられていてもよく、２つの駆動鉤の間には保持カップを掛けることができる。この構成において、駆動鉤は２つの機能を担う。その１つは、駆動鉤が伝達装置と協働することであり、もう１つは、駆動鉤が同期リングを軸線方向において互いに接触させるように機能することである。
【００２５】
伝達装置との協働に関して、好ましくは、駆動鉤の各々には２つの固定面が設けられ、それら２つの固定面は、駆動鉤の周囲外縁に設けられている。
【００２６】
好ましくは、互いに向かい合って配置された３組の駆動鉤が設けられている。これにより、２つの同期リングを、伝達装置において正確に案内することができる。
【００２７】
第２の同期リングを第１の同期リングに接触させるため、第２の同期リングには、開口が形成された連結タブが設けられていてもよい。この構成は、構造が簡単であるという特徴がある。
【００２８】
推進部品には、伝達装置と係合することができる２つの事前同期傾斜部が設けられているのが好ましい。この方法では、２つの同期リングによって形成された組立品が、中立位置に正確に固定される。
【００２９】
本発明は、様々な実施形態を参照しつつ以下に説明される。様々な実施形態は、添付の図面に例示される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態による伝達装置を備えた同期組立品の、概略的な断面図である。
【図２】図１の同期組立品の分解図である。
【図３】同期リングが嵌められた伝達装置の斜視図である。
【図４】図３の同期リングの斜視図である。
【図５】図３の伝達装置の斜視図である。
【図６】図１の面ＶＩ−ＶＩにおける断面を示す。
【図７】図６の面ＶＩＩにおける断面を示す。
【図８】図６の面ＶＩＩＩにおける断面を示す。
【図９】本発明の第２実施形態による伝達装置を備えた同期組立品の断面図である。
【図１０】図９の同期リングが嵌められた伝達装置の斜視図である。
【図１１】図９の伝達装置の一部の拡大図である。
【図１２】図１０の伝達装置の同期リングおよび推進部品の分解図である。
【図１３】第３実施形態による伝達装置の分解図である。
【図１４】図１３の伝達装置の縦断面を示す。
【図１５】図１３の伝達装置の横断面を示す。
【図１６】図１３の伝達装置の斜視図である。
【図１７】第４実施形態による伝達装置の横断面を示す。
【図１８】図１７の伝達装置の縦断面を示す。
【図１９】図１７の伝達装置の斜視断面図である。
【図２０】第５実施形態による伝達装置の横断面を示す。
【図２１】図２０の伝達装置の縦断面を示す。
【図２２】図２０の伝達装置の斜視断面図である。
【図２３】本発明の第６実施形態による伝達装置を備えた同期組立品の断面図である。
【図２４】図２３の伝達装置において、互いに連結された同期リングの斜視図である。
【図２５】図２３の伝達装置の一部の拡大図である。
【図２６】図２３の伝達装置の同期リングおよび推進部品の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
手動変速機に用いる同期組立品の基本構造が、図１から図８を参照して以下に説明される。第１実施形態による伝達装置は、同期組立品において使用される。
【００３２】
変速機は、２つの変速ギア１２、１４が配置されたギア軸１０を備える。２つの変速ギア１２、１４は、可動ギアの形態となっている。つまり、２つの変速ギア１２、１４は、ギア軸に対して回転可能となっている。クラッチ歯１６は、各変速ギア１２、１４と共に結合して回転するように、各変速ギア１２、１４に連結される。
【００３３】
２つの変速ギア１２、１４の間に配置された伝達装置１８は、本実施形態では、伝達板２０と２つのクラッチ板２２とから形成される。２つのクラッチ板２２は、伝達板２０の両側面に配置され、外側歯２４と内側歯２６とを備える。外側歯２４は、クラッチ歯１６を相補させられ、内側歯２６はギア軸歯２８と噛み合っている。したがって、クラッチ板２２は、ギア軸１０と結合して回転するように、周囲方向において連結されているが、軸線方向においてはギア軸上を変位することができる。
【００３４】
伝達装置２０の両側にそれぞれ配置されているのは、対応する変速ギア１２および１４がそれぞれ伴う摩擦面３２と協働することができる同期リング３０である。２つの同期リングは、伝達板２０における凹部３６へと延び入る複数の駆動鉤３４と、径方向において相対しており、伝達板２０における連結開口４０を通って延びる２つの連結タブ３８とを含む（特に図３を参照）。連結タブ３８は、２つの同期リングを軸線方向において互いに連結するように機能する。連結された状態において（図４参照）、２つの同期リング３０の駆動鉤３４の自由端は、互いに近くで向かい合って位置させられる。
【００３５】
２つの同期リングを互いに連結させるために、一方の同期リングには連結突起３９が形成されており、連結突起３９は、他方の接続タブ３８の連結口４１に係合する。このように、連動する連結が、２つの同期リングの径方向において相対する２つの位置において得られ、これは、パズルの２個のピースを組み合わせるのと同様に構成されている。この設計には、２つの同期リングを同一の構成とすることができるという別の有利性がある。
【００３６】
凹部３６の各々の底に形成されているのはポケット３７であり、ポケット３７には、バネ４４によって径方向においてそれぞれ外向きに付勢される推進部品４２（特に図５および図６を参照）が、配置されている。つまり、推進部品は、周囲方向においてはポケット３７の側縁同士の間で案内され、軸線方向においては２つのクラッチ板２２同士の間で案内される。
【００３７】
各推進部品の径方向外側端に形成されるのは、事前同期面４６であり、事前同期面４６は、駆動鉤３４の自由端における径方向内側面に形成された事前同期傾斜部４８に支持される（図７参照）。互いに向かい合って配置された、駆動鉤３４の事前同期傾斜部４８同士は、Ｖ字が形成されるような向きとされており、そのＶ字は、先端が径方向外向きであり、大きな角度で開いている。
【００３８】
駆動鉤３４は、固定面５０を備えるように形成されており、その固定面５０は、周囲方向において見て取れるように、凹部３６の縁部に相対しつつ、斜めとなる向きで配置されている。ここでもまた、相対して配置された駆動鉤３４における固定面５０同士は、Ｖ字を形成し、相対して配置された駆動鉤の２つのＶ字の各々の先端は、凹部３６の中心へと向けられている。
【００３９】
上記の同期組立品は、以下のように作動する。例えば、変速ギア１４などの、ギアを変えようとするとき、伝達装置１８は、図１の矢印Ｐの方向において、ギアシフトフォーク（図示せず）によって、軸線方向にギア軸１０上を変位させられる。第１のステップにおいては、事前同期と称され、２つの同期リング３０が推進部品４２によって、より具体的には、左手の同期リング３０の事前同期傾斜部４８に係合する推進部品４２の事前同期面４６によって、左方へと動かされる。その結果、同期リング３０は、摩擦面３２と摩擦係合し始める。
【００４０】
通常、ギア軸１０の速度は変速ギアの速度とは一致せず、このため、同期リング３０と摩擦面３２との間に速度差がある。このため、同期リングは周囲方向において動かされ（図８の矢印Ｕを参照）、その結果、図８に関して、固定面５０は、凹部３６の上縁部と接触し始める。固定面５０の斜めとなった向きのおかげで、この向きが、伝達板２０が駆動鉤３４に対して変位するのを防止する分力を発生させる。つまり、速度差がある限り、その速度差から生じる摩擦モーメントによって、固定面５０は、凹部３６の縁部に対して継続して押し付けられる。同期リングは、摩擦面３２に支持され、軸線方向においてさらに変位することはできない。
【００４１】
速度差が減少したときのみ、固定面５０によって発生させられる固定する力が減少する。その結果、固定面５０の斜めとなる向きのおかげで、伝達板２０の凹部３６の縁部は、矢印Ｕの方向とは逆の周囲方向において、固定面５０を変位させ、伝達装置の切り換えが可能となる。同時に、推進部品４２は、下向きに移動させられる。つまり、推進部品４２は、斜めに配置された事前同期傾斜部４８によって、バネ４４の作用に反して押し付けられる。これにより、クラッチ板２２の外側歯２４が、変速ギア１４に関するクラッチ歯１６と係合するまで、伝達装置は軸線方向において変位することができる。これにより、ギア軸１０と変えられる変速ギア１４との間の相対回転を防ぐように接続が行われる。
【００４２】
変えられたギアを解除するには、伝達装置１８は、反対方向にあるそれの中心位置へと変位されて戻される。それにより、２つの同期リング３０もまた中心位置へと再び戻される。その中心位置において、摩擦面３２との摩擦係合が解除される。
【００４３】
第１の実施形態の特別な有利性は、簡単な構造の推進部品を用いることができ、その推進部品は、簡単な方法で、伝達装置１８の２つのクラッチ板２２とポケット３７との間で案内されることにある。さらに、同期リング３０を簡単な方法で事前に組み込むことができる伝達装置１８が得られる。推進部品４２は、自身を伝達板２０において中心位置に保持する。その伝達板２０では、連結開口４０内において、２つの連結タブ３８に連動した係合が形成されることで、２つの連結タブ３８は互いから切り離すことはできない。
【００４４】
ここで、図９から図１２を参照しつつ、本発明の第２実施形態による伝達装置を説明する。同様の符号が、上記の実施形態からわかっている構成部品に対して用いられ、この点において、前述の説明が参照される。
【００４５】
第１実施形態と第２実施形態との間の本質的な違いは、第２実施形態では、２つの同期リング３０が、軸線方向において互いに堅固に連結されておらず、互いに対して変位可能となっていることにある。各同期リングは、対となって互いに協働する４つの駆動鉤３４を含む。この目的のため、４つの駆動鉤３４は、伝達装置１８の伝達板２０の凹部３６を通って延びている。推進部品４２は、凹部３６を通って延びる４つの駆動鉤３４の間の中心に配置されており、バネ４４によって径方向において外向きに付勢されている。推進部品４２は、バネ４４から離れる方を向く側が円形となる形状を有しており、そのため、推進部品の先端が、２つのドライブ鉤３４の間に位置付けられ、２つのドライブ鉤３４を互いから離れる方向へと押している（図１０の矢印Ｐを参照）。凹部３６の縁部に対して押し付けられる各駆動鉤３４の側縁には、２つの固定面５０が設けられており、それら固定面５０は、互いに斜めに隣接するように配置されているため、鋭角なＶ字が形成されている。そのため、伝達装置の初期位置では、２つの同期リング３０が、伝達装置における所定の位置に固定される。その所定の位置では、各同期リングの４つの駆動鉤３４のすべてにおける各々の２つの固定面５０が、凹部３６の縁部に対して押し付けられる。
【００４６】
伝達装置がギアを変えるために作動させられると、伝達装置は、２つの同期リング３０の一方がそれに関する摩擦面３２に当たるまで、固定面５０を介して、２つの同期リング３０を直に動かす。ギア軸と変えられる変速ギアとの間の速度差のため摩擦モーメントが生じ、その摩擦モーメントは、２つの固定面５０の間の同期リング３０のＶ字形の窪みが、凹部３６の縁部に対してよりしっかりと押し付けられるように、対応する同期リング３０を、伝達装置１８の伝達板２０に対して回転させようとする。このようにして、固定の効果が生じ、ギア軸の速度と変速ギアの速度とが同期しない限り、伝達装置の切り換えを防止する。
【００４７】
原理上、ギアシフト力の伝達に関しては、摩擦モーメントの作用する方向から区別されなければならない。第１の場合では、摩擦モーメントは、同期リングの駆動鉤が固定面に支持されるときに、同じ方向に作用する。つまり、ギアシフト力は、固定面と、能動側の同期リングの駆動鉤とを介して直に伝えられる。第２の場合では、摩擦モーメントは、相反する方向に作用する。ここで、能動側の同期リングの駆動鉤は、受動側の同期リングに対して回転させられる。この過程で、推進部品は内側に変位させられ、ギアシフト力は、受動側の同期リングの駆動鉤を介して能動側の同期リングへと伝えられる。したがって、これは、固定する機能が、受動側の同期リングの駆動鉤によって確実とされることを意味する。
【００４８】
摩擦モーメントがもはやない場合のみ、伝達板２０は、固定面５０によって、対応する同期リング３０を若干回転させることになり、凹部３６の縁部は、２つの固定面５０から解除され、軸線方向において駆動鉤３４上を摺動することができる。この過程で、２つの同期リング３０は、凹部３６に配置された２つの駆動鉤の一方が他方の駆動鉤へと近づけられるように、互いに対して回転させられ、その際、推進部品４２は、バネ４４の作用に反して下方へと弾性的に変位されている。変速の動作の終了に向かって、伝達板２０は、軸線方向において見られる解除傾斜部６０の領域に達する。解除傾斜部６０は、２つの固定面５０の両方に設けられる。
【００４９】
伝達装置が、図９および図１１に示す中立位置から切換位置に移動されるとき、摩擦面に当たらない同期リング３０は、同期リングに対する初期位置に留まり、同期リングでは、２つの固定面５０の間の溝が凹部３６の縁部と係合する。切り換えの過程において、他方の同期リングだけが、伝達装置に対して移動する一方で、作用しない同期リングに対して若干回転させられる。その際、推進部品４２は、直線状に構成された、駆動鉤３４の「内側縁」上を摺動する。それぞれのギアが再び解除されるとき、伝達板２０は、同期リングが再び初期位置に達するまで、解除傾斜部６０を用いて、対応する同期リングを動かす。また、切り換えの状況において、同期リングが軸線方向において連結されていないために駆動鉤が伝達装置から切り離れてしまうのを防止するようにも、解除傾斜部６０は作用する。
【００５０】
図１３から図１６には、第３実施形態が示される。同様の符号が、前述の実施形態からわかっている構成部品に対して用いられ、この点において、上記の説明が参照される。
【００５１】
第３実施形態は、先の２つの実施形態から、推進部品４２を収容するための凹部３６の構成の点において異なる。第３実施形態において、凹部３６は、径方向において内側で開口するように設計されている。換言すれば、伝達装置における凹部は、バネ４４を支えることができる「底」を有していない。代わりに、クリップ８０によって形成された当接部が提供される。クリップは、戻り止め肩として形成された２つの外縁部を備え、それら外縁部によって、クリップは伝達装置１８に支持され、凹部３６が径方向内側で閉じられる。バネ４４はクリップ８０で支持され、バネ心棒８１が、バネを所定位置に固定するためにクリップ８０に設けられている。伝達装置における推進部品４２およびバネ４４の組立は、径方向内側で開口されるように構成された凹部３６によって、簡単になっている。
【００５２】
図１７から図１９には、第４実施形態が示される。同様の符号が、前述の実施形態からわかっている構成部品に対して用いられ、この点において、上記の説明が参照される。
【００５３】
第４実施形態は、第３実施形態から、バネ４４に対する当接部が、周囲方向において伝達装置の内側開口の外縁に沿って延びる保持リング８２によって形成される点において異なる。バネ４４は、その保持リング８２に支持される。これによってもまた、推進部品４２を、簡単な方法で伝達装置１８に組み込むことができる。組立上の理由のため、保持リング８２は、内側の開口の外縁に弾性的に支持されるように形成されているのが好ましい。
【００５４】
図２０から図２２には、第５実施形態が示される。同様の符号が、前述の実施形態からわかっている構成部品に対して用いられ、この点において、上記の説明が参照される。
【００５５】
第５実施形態は、第４実施形態から、バネ４４が、伝達装置の内側の開口の外縁に弾性的に支持されるバネ座金８４によって置き換えられている点において異なる。推進部品４２は、バネ座金８４で直に支持されている。第４実施形態と対照的に、ギア軸に向かう、バネ座金８４の径方向内側には自由空間が設けられており、バネ座金８４の変形を許容する。その結果、第４実施形態で使用されるバネをなくすことができる。
【００５６】
図２３から図２６には、第６実施形態が示される。同様の符号が、前述の実施形態からすでにわかっている構成部品に対して用いられ、この点において、上記の説明が参照される。
【００５７】
第３実施形態は、２つの同期リング３０が軸線方向において互いに連結されていることの効果において、前述の実施形態と同様である。推進部品は、ここでは連結のために使用される。
【００５８】
２つの同期リング３０の一方には、対として互いに関連付けられた６つの駆動鉤３４が設けられる。互いに関連付けられた駆動鉤３４同士の間に形成されるのは、保持カップ７２が軸線方向において所定の位置に固定されるようにその保持カップ７２を内部に掛けることができる座部７０である。この目的のため、座部７０は、軸線方向において切り落とされるようにして形成されている。保持カップ７２は、板上の金属から作られ、バネ４４を推進部品４２と共に備え付けることができる窪みを有している。それにより、推進部品４２は、保持カップ７２内で案内される。推進部品４２には、下方部においてスナップ式フック７４が設けられており、そのスナップ式フック７４によって、推進部品４２を、保持カップ７２の底にある穴において所定の位置に留めて固定することができる。
【００５９】
第２の同期リング３０には、開口７６がそれぞれ設けられた３つの接続タブ３８が設けられている。２つの同期リングを互いに接続するために、先ず、３つの保持カップは、駆動鉤３４を備えた同期リングの３つの座部７０内に掛けられる。次いで、第２の同期リングは、第１の同期リングの接続タブ３８がそれぞれ２つの互いに関連付けられた駆動鉤３４同士の間で支持されるように、第１の同期リングに配置される。保持カップ７２には、曲げられた保持端部が形成されており、駆動鉤３４および連結タブ３８は、同じ直径上に配置することができる。最後に、推進部品４２およびバネ４４が保持カップ７２内に挿入されることで、推進部品４２は開口７６内に位置することになる。その結果、２つの同期リング３０は、軸線方向および周囲方向の両方において、互いに連結される。
【００６０】
第１実施形態とは異なり、第３実施形態では、事前同期傾斜部４８は、推進部品４２に形成されているため、径方向において、伝達板２０における凹部３６の縁部と協働する。第３実施形態では、固定面５０は、第２実施形態と同じ方法で配置されている。つまり、固定面５０は、駆動鉤３４の外側において、互いに向かい合ってＶ字形とされて配置されている。
【００６１】
ギアを変えようとするとき、伝達装置は軸線方向において変位させられる。その過程において、２つの同期リング３０は、事前同期傾斜部４８の一方によって動かされ、同期リングの一方は、対応する摩擦面３２と係合する。ギア軸と切り換えられる変速ギアとの間の速度差によって、２つの同期リングから形成される組立品は、周囲方向において確実に作用させられ、その結果として、互いに向かい合う２つの固定面５０の間のＶ字形の切り込みは、凹部３６の縁部に押し付けられる。このようにして、伝達装置の切り換えは、摩擦モーメントがそれぞれの同期リングに作用する限り防止される。速度差がなくなるまでは、斜めに配置された固定面５０によって、伝達装置が同期リングを若干逆に回転させることはないため、伝達装置を切り換えることができる。
【００６２】
ギアを解除するため、伝達装置１８は中立位置に戻される。その過程において、２つの同期リング３０から形成された組立品は、推進部品４２によって中立位置へと戻される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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