(57)【要約】【課題】リリーフ弁等の圧力制御弁を用いることなく潤滑油の余剰分を排出できる回転機械を提供する。【解決手段】本回転機械において、回転軸(40)の端部に油ポンプ(81)が連結される。上記回転軸(40)内には、その軸心(O)から径方向に偏心した位置に流体供給通路(45b)が形成される。上記流体供給通路(45b)には、上記偏心した流体供給通路(45b)から上記回転軸(40)の軸心方向に向かって延びる排出通路(91)が形成される。【選択図】図１
2015038340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸(40)に連結された容積ポンプ(81)を備え、上記容積ポンプ(81)からの流体を軸受部(37,58,71)に供給して潤滑する回転機械において、
上記回転軸(40)には該回転軸(40)の軸方向に延びる流体供給通路(45b)が形成され、
上記流体供給通路(45b)は上記回転軸(40)の軸心(O)から偏心した位置に形成されると共に、
上記回転軸(40)には、上記偏心した流体供給通路(45b)から上記回転軸(40)の軸心方向に向かって延びる排出通路(91)が形成されている
ことを特徴とする回転機械。
【請求項２】
上記請求項１記載の回転機械において、
上記排出通路(91)を流通した流体は、上記回転軸(40)の下部軸受部(71)の下方の位置に形成した出口通路(93)から流体溜まり(26)に排出される
ことを特徴とする回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は回転機械に関し、特に、容積ポンプを備えて、その吐出流体により軸受を潤滑する潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転機械において、容積ポンプで構成する油ポンプを回転軸に連結し、その吐出油で軸受を潤滑する潤滑構造では、その油ポンプの給油量は回転軸の回転数に応じて変動する。そして、この給油量と軸受の潤滑に必要な油量とは必ずしも一致しない。
【０００３】
上記油ポンプの容量は、通常、回転軸の最も低い回転数の運転状態で必要油量を確保できる容量に設定されるため、回転数の高い運転状態では、油ポンプからの吐出油量は過剰な油量となる。
【０００４】
そこで、従来、例えば特許文献１では、リリーフ弁を備えて、回転軸の高回転時に、油ポンプから供給された油供給通路の油圧が所定圧にまで上昇すると、このリリーフ弁を開いて、油ポンプからの余剰油量を油溜まりに戻す構成が採用されている。
【０００５】
また、従来、他の構成として、上下方向に配置した回転軸の上端部の周縁の一部を直線的に切り落としてＤカット加工し、これにより生じる溝を油逃し溝として、回転軸の上端部に供給された油の余剰分を上記油逃し溝から逃がした後、回転軸の上部側軸受から滴下させて、回転軸の下部側軸受の下方に位置する油溜まりに戻す構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２２０３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、開閉動作するリリーフ弁等の圧力制御弁を必要とするため、その故障等を考慮すると信頼性が低い欠点があると共に、高価格に付く欠点がある。
【０００８】
また、上記従来の他の構成として回転軸の上端部に油逃し溝を形成する構造では、余剰油が油逃し溝から回転軸の上部側軸受及び下部側軸受を経て下部油溜まりに滴下する構成であるため、例えば圧縮機のように、回転軸の上部側軸受と下部側軸受との間のケーシングに冷媒の吐出口が形成されている場合には、油逃し溝からの余剰油の一部が上記吐出口から冷媒と共に吐出されてしまい、油不足を生じる懸念がある。
【０００９】
本発明は、上記欠点に鑑み、その目的は、回転軸に油ポンプなどの容積ポンプを連結した回転機械において、リリーフ弁等の圧力制御弁を用いずに余剰の潤滑用流体を流体溜まりに回収できる構成を提供することにある。
【００１０】
更に、本発明は、上記の通り圧力制御弁を用いずに余剰流体を流体溜まりに回収できる構成としながら、回転軸の上部側軸受と下部側軸受との間に吐出口が形成されている場合であっても、その吐出口から余剰流体の一部が吐出されることを防止できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、第１の発明の回転機械は、回転軸(40)に連結された容積ポンプ(81)を備え、上記容積ポンプ(81)からの流体を軸受部(37,58,71)に供給して潤滑する回転機械において、上記回転軸(40)には該回転軸(40)の軸方向に延びる流体供給通路(45b)が形成され、上記流体供給通路(45b)は上記回転軸(40)の軸心(O)から偏心した位置に形成されると共に、上記回転軸(40)には、上記偏心した流体供給通路(45b)から上記回転軸(40)の軸心方向に向かって延びる排出通路(91)が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記第１の発明の回転機械では、容積ポンプから吐出されて流体供給通路を流れる潤滑油等の流体には、回転軸の回転数に応じた遠心力が作用する。一方、流体供給通路の排出通路開口部分には、その開口部分での流体の圧力が作用し、この流体圧力が上記遠心力と同値以下の場合には、流体は排出通路から排出されないが、上記遠心力を超えると、流体の一部が排出通路から排出されることになる。従って、リリーフ弁等の圧力制御弁を設けることなく余剰流体を排出通路から排出することが可能である。
【００１３】
また、容積ポンプの容量を低速運転時に合わせて十分大きく設定して低速運転時の潤滑性能の向上を図り得ると共に、高速運転時にも流体の戻り量を多く確保できて、軸受を良好に潤滑できる。
【００１４】
第２の発明は、上記回転機械において、上記排出通路(91)を流通した流体は、上記回転軸(40)の下部軸受部(71)の下方の位置に形成した出口通路(93)から流体溜まり(26)に排出されることを特徴とする。
【００１５】
上記第２の発明では、余剰流体が回転軸内の排出通路から回転軸の下部軸受の下方の出口通路から流体溜まりに直接排出されるので、回転軸の上部軸受と下部軸受との間に冷媒の吐出口が形成される例えば圧縮機に本回転機械が用いられた場合にも、潤滑流体の一部が吐出口から外部に吐出されることがなく、潤滑用流体の不足を招くことがない。
【発明の効果】
【００１６】
上記第１の発明の回転機械によれば、リリーフ弁等の圧力制御弁を設けることなく余剰の潤滑用流体を回転軸内の排出通路から排出することが可能であるので、圧力制御弁のように動作部分がなくて信頼性の向上を図り得ると共に、追加の装置や機器を配置する必要がなくて低価格に済む利点を有する。
【００１７】
上記第２の発明によれば、余剰流体を回転軸内を介して直接に流体溜まりに排出したので、余剰流体の一部が外部に吐出されることがなく、潤滑用流体の不足を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は実施形態に係る回転機械としての圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は同圧縮機の余剰潤滑油の排油経路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、又はその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２０】
（実施形態）
以下、本発明の実施形態について図１を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る回転機械としての圧縮機を示す。同図の圧縮機(10)は、スクロール式の圧縮機である。圧縮機(10)は、図示しない冷凍装置の冷媒回路に接続されている。この冷凍装置では、圧縮機(10)で圧縮された冷媒が、凝縮器(放熱器)で放熱し、減圧機構で減圧される。減圧された冷媒は、蒸発器で蒸発して圧縮機(10)に吸入される。即ち、冷凍装置の冷媒回路では、冷媒が循環して蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。
【００２２】
図１に示すように、圧縮機(10)は、ケーシング(20)、電動機(30)、回転軸である駆動軸(40)、及び圧縮機構(50)とを備えている。
【００２３】
ケーシング(20)は、縦長の円筒状の密閉容器で構成されている。ケーシング(20)は、軸方向の両端が開放する円筒状の胴部(21)と、該胴部(21)の軸方向の一端(上端)を閉塞する第１鏡板部(22)と、胴部(21)の軸方向の他端(下端)を閉塞する第２鏡板部(23)とを有している。第２鏡板部(23)の下側には、ケーシング(20)を支持する脚部(24)が形成されている。
【００２４】
電動機(30)は、ケーシング(20)の内周壁に固定される固定子(31)と、該固定子(31)の内部に挿通される回転子(33)とを有している。固定子(31)は、略筒状の固定子コア(32)と、該固定子コア(32)に巻回される巻き線(図示省略)とを有している。固定子コア(32)は、その外周面がケーシング(20)の内周面に固定されている。固定子コア(32)の外周面には、固定子コア(32)を軸方向に貫通するコアカット(34)が形成されている。また、回転子(33)は、略筒状に形成され、その内部に駆動軸(40)が挿通されて連結する。
【００２５】
駆動軸(40)は、上記ケーシング(20)の胴部(21)の上端から該ケーシング(20)の底部に亘って、該ケーシング(20)の軸方向(上下方向)に延びている。駆動軸(40)の下端には、油ポンプ(81)が固定されている。駆動軸(40)の内部には、軸内給油路(45)が形成されている。この油ポンプ(81)及び軸内給油路(45)については、後する。
【００２６】
圧縮機構(50)は、駆動軸(40)によって駆動され、冷媒回路の冷媒(低圧ガス冷媒)を圧縮するものである。この圧縮機構(50)は、ハウジング(35)、可動スクロール(55)、固定スクロール(60)、及び自転阻止部材(39)を備えている。
【００２７】
ハウジング(35)は、上下に延びる略円筒状の部材であり、その外周面がケーシング(20)の胴部(21)の内周面に接合されている。ハウジング(35)には、駆動軸(40)が挿入され、その下側部分に上部軸受部(37)が形成されている。この上部軸受部(37)には、滑り軸受け(37a)が嵌め込まれており、この滑り軸受け(37a)によって駆動軸(40)の主軸部(41)が回転自在に支持されている。
【００２８】
また、ハウジング(35)の上側部分には、ハウジング(35)の上端面を凹陥してなる軸方向視略円状の凹部(36)が形成されている。この凹部(36)の内部には、駆動軸(40)のピン軸部(42)が主軸部(41)の上端面から上方に突出して収容されている。ピン軸部(42)は、駆動軸(40)の主軸部(41)よりも小径に構成されている。ピン軸部(42)の軸心は、駆動軸(40)の主軸部(41)の軸心に対して偏心している。
【００２９】
尚、上記ハウジング(35)の上面には、可動スクロール(55)の自転阻止部材(39)が設けられる。自転阻止部材(39)は、例えばオルダム継手で構成されている。自転阻止部材(39)は、可動スクロール(55)の可動側鏡板部(56)とハウジング(35)とに、摺動自在に嵌め込まれている。
【００３０】
可動スクロール(55)は、可動側鏡板部(56)、可動側ラップ(57)、及びピン軸受部(58)を有している。可動側鏡板部(56)は、円板状に形成されている。可動側鏡板部(56)の厚さ方向の一端側(上端側)には、可動側ラップ(57)が立設している。この可動側ラップ(57)は、渦巻き状に形成されている。可動側鏡板部(56)の他端側(下端側)には、径方向の中心部位に筒状のピン軸受部(58)が形成されている。ピン軸受部(58)には、滑り軸受け(58a)が嵌め込まれており、ピン軸部(42)を回転自在に支持している。
【００３１】
固定スクロール(60)は、固定側鏡板部(61)、外縁部(62)、及び固定側ラップ(63)を有している。固定側鏡板部(61)は、円板状に形成されている。この固定側鏡板部(61)には、可動スクロール(55)側の面に、外縁部(62)と固定側ラップ(63)とが立設している。
【００３２】
外縁部(62)は、固定スクロール(60)の外周端部に形成され、筒状に形成されている。可動スクロール(55)の可動側鏡板部(56)の軸方向端面(図１における上端面)は、この外縁部(62)の軸方向端面(図１における下端面)と摺接し、これによりスラスト面が形成される。固定側ラップ(63)は、外縁部(62)の内部に配置され、渦巻き状に形成されている。固定側ラップ(63)は、可動側ラップ(57)と噛合する。
【００３３】
圧縮機構(50)では、可動スクロール(55)と固定スクロール(60)との間に、冷媒を圧縮する圧縮室(C)が区画される。固定スクロール(60)の固定側鏡板部(61)には、吐出ポート(64)と吐出チャンバ(65)とが形成されている。この吐出ポート(64)は、固定側鏡板部(61)の径方向中心部に形成され、圧縮室(C)に連通している。吐出チャンバ(65)は、吐出ポート(64)の流出端に接続している。この吐出チャンバ(65)は、吐出流路(図示省略)を通じて、ケーシング(20)内におけるハウジング(35)の下側の空間に連通している。つまり、ハウジング(35)の下側の空間は、高圧の吐出冷媒で満たされる高圧空間(25)を構成している。
【００３４】
圧縮機(10)のケーシング(20)には、吸入管(27)と吐出管(28)とが接続されている。吸入管(27)は、冷媒回路の低圧ガスラインに接続され、補助吸入孔(図示省略)を介して圧縮室(C)と連通している。吐出管(28)は、ケーシング(20)の胴部(21)を径方向に貫通している。吐出管(28)の流出端は、冷媒回路の高圧ガスラインに接続している。吐出管(28)の流入端は、高圧空間(25)におけるハウジング(35)と電動機(30)との間に開口している。ケーシング(20)の底部には、圧縮機(10)の内部の各摺動部を潤滑するための油が溜まる油溜まり(流体溜まり)(26)が形成される。
【００３５】
ケーシング(20)底部の油溜まり(26)の近傍には、下部軸受け部材(70)が設けられている。この下部軸受け部材(70)は、上下に延びる略円筒状の部材であり、その外周面が外方に突出してケーシング(20)の内周面に固定されている。下部軸受け部材(70)には、駆動軸(40)が挿入され、上側部分に下部軸受部(71)が形成されている。この下部軸受部(71)には、滑り軸受け(71a)が嵌め込まれており、この滑り軸受け(71a)によって駆動軸(40)が回転自在に支持されている。
【００３６】
下部軸受け部材(70)の下側部分には、下部軸受け部材(70)の下端面を凹陥してなる軸方向視略円状の凹部(72)が形成されている。そして、下部軸受け部材(70)の下端面には、油ポンプ(81)が取り付けられている。
【００３７】
〈油供給機構〉
本実施形態の圧縮機(10)は、油溜まり(26)の油を駆動軸(40)の各摺動部へ供給する油供給機構(80)を備えている。この油供給機構(80)は、油ポンプ(81)、駆動軸(40)内に形成された軸内給油路(45)、及び排油路(90)を備えている。上記軸内給油路(45)は本発明の流体供給通路を構成する。
【００３８】
(油ポンプ)
油ポンプ(81)は、歯車式の容積ポンプで構成されている。この油ポンプ(81)の容量は、駆動軸(40)の予め設定した低回転数での運転状態のときに、駆動軸(40)の各摺動部に必要となる潤滑油量を吐出する容量値に設定される。
【００３９】
上記油ポンプ(81)は、流入口(82a)が形成されたポンプケース(82)を有する。該ポンプケース(82)の上端中央部には容積室を持つ歯合ギア部(83)が配置され、この歯合ギア部(83)には上記流入口(82a)の上端が開口すると共に、ポンプケース(82)内に形成したケース内流路(82b)が開口する。上記歯合ギア部(83)は、ポンプケース(82)に上下方向に挿入したポンプシャフト(84)が連結される。このポンプシャフト(84)は、スラストプレート(85)及び円筒状の保持部材(86)を介して駆動軸(40)の下端部に連結されていて、ポンプシャフト(84)が駆動軸(40)と一体回転すると、歯合ギア部(83)の容積室が変化して、油溜まり(26)の潤滑油が流入口(82a)から歯合ギア部(83)の容積室を経てケース内流路(82b)に吐出される。上記ポンプシャフト(84)には、上記ケース内流路(82b)に連通する上下方向の中継路(84a)が形成され、この中継路(84a)の上端が上記駆動軸(40)内に形成した軸内給油路(45)の下端に開口する。この油ポンプ(81)では、駆動軸(40)の回転数に比例して上記ポンプシャフト(84)の中継路(84a)から軸内給油路(45)に供給される給油量が増大する。
【００４０】
(軸内給油路)
上記軸内給油路(45)は、油溜まり(26)の油を油ポンプ(81)により駆動軸(40)の各摺動部へ導くものである。この軸内給油路(45)は、駆動軸(40)の回転中心(O)よりも径方向に所定距離(l)だけ偏心していると共に、流入口(45a)、主給油路(45b)、上側流出口(45c)、下側流出口(45d)、及びピン軸側流出口(45e)を有している。
【００４１】
流入口(45a)は、油ポンプ(81)のポンプシャフト(84)に形成した中継路(84a)に連通している。
【００４２】
主給油路(45b)は、流入口(45a)に連通して駆動軸(40)の軸方向に延び、駆動軸(40)の上端面(ピン軸部(42)の上端面)に開口している。
【００４３】
上側流出口(45c)は、主給油路(45b)から径方向外方に延びてハウジング(35)の上部軸受部(37)に開口している。上側流出口(45c)から上部軸受部(37)へ流出した油は、上部軸受部(37)の滑り軸受け(37a)と駆動軸(40)との間の摺動部へ供給される。
【００４４】
下側流出口(45d)は、主給油路(45b)から径方向外方に延びて下部軸受け部材(70)の下部軸受部(71)に開口している。下側流出口(45d)から下部軸受部(71)へ流出した油は、下部軸受部(71)の滑り軸受け(71a)と駆動軸(40)との間の摺動部へ供給される。
【００４５】
また、ピン軸側流出口(45e)は、主給油路(45b)のピン軸部(42)の部位から径方向外方に延びて、ピン軸受部(58)に開口している。ピン軸側出口(45e)からピン軸受部(58)へ流出した油は、ピン軸受部(58)の滑り軸受け(58a)と駆動軸(40)との間の摺動部へ供給される。この摺動部を潤滑した油は、この摺動部の下方の位置にてハウジング(35)に設けた径方向外方に延びる油戻し通路(38)に流れた後、ケーシング(20)の胴部(21)と該ハウジング(35)との間を経て下方に滴下する。
【００４６】
〈排油路〉
駆動軸(40)内に形成された排油路(90)は、駆動軸(40)内の軸内給油路(45)の主給油路(45b)を流れる潤滑油の余剰分を油溜まり(26)へ導くものである。この排油路(90)は、径方向排油路(91)と、軸方向排油路(92)と、出口排油路(93)とを有している。
【００４７】
上記径方向排油路(91)は、駆動軸(40)内において駆動軸(40)の軸心方向に向かって径方向に延びて形成された油路であって、その一端が軸内給油路(45)の主給油路(45b)に開口し、この開口部分から駆動軸(40)の軸心(O)に向かって径方向に延び、更にその軸心(O)を超えて径方向に延伸している。上記駆動軸(40)の回転時には、軸心(O)から所定距離(l)偏心した軸内給油路(45)の主給油路(45b)内の潤滑油に対して、その距離(l)と駆動軸(40)の回転数とに応じた遠心力が作用すると共に、駆動軸(40)の下部軸受部(71)から上部軸受部(37)へと上方に向かうに従って高圧となる圧力が作用する。従って、径方向排油路(91)の一端が軸内給油路(45)の主給油路(45b)に開口する上下高さ位置は、駆動軸(40)の回転時に駆動軸(40)の各摺動部を良好に潤滑できる必要油量を超える潤滑油量が油ポンプ(81)から軸内給油路(45)に供給される状態のとき、軸内給油路(45)の主給油路(45b)への径方向排油路(91)の開口部分での潤滑油圧がその時の遠心力に打ち勝って、余剰油が該径方向排油路(91)に流出する位置に設定される。具体的に、図１では、電動機(30)の固定子コア(32)の上下方向中間部よりも若干下方の位置に形成される。この径方向排油路(91)が本発明の排出通路を構成する。
【００４８】
上記軸方向排油路(92)は、駆動軸(40)内において駆動軸(40)の軸方向に延びて形成された油路であって、その上端部には上記径方向排油路(91)の他端が開口し、その下端部は下部軸受け部材(70)の下部軸受部(71)の下方にまで延びている。
【００４９】
更に、上記出口排油路(93)は、駆動軸(40)内において駆動軸(40)の径方向に延びて形成された油路であって、その一端は上記軸方向排油路(92)の下端部に開口し、その他端は下部軸受け部材(70)に形成した凹部(72)に開口している。また、上記下部軸受け部材(70)には、上記出口排油路(93)から上記凹部(72)から流出した余剰油を油溜まり(26)に排出する径方向油路(73)が形成される。上記出口排油路(93)が本発明の出口通路を構成する。
【００５０】
従って、駆動軸(40)内の軸内給油路(45)の主給油路(45b)から排油路(90)の径方向排油路(91)に流出した余剰油は、軸方向排油路(92)及び出口排油路(93)を経て下部軸受け部材(70)の凹部(72)に流出し、その後、下部軸受け部材(70)に形成した径方向油路(73)を経て油溜り(26)に排出される。
【００５１】
−運転動作−
圧縮機(10)の基本的な運転動作について、図１を参照しながら説明する。圧縮機(10)の運転時には、電動機(30)が通電されて回転子(33)が回転する。これに伴い駆動軸(40)が回転し、ピン軸部(42)が主軸部(41)に対して偏心回転する。その結果、圧縮機構(50)で圧縮動作が行われる。
【００５２】
具体的に、圧縮機構(50)では、可動スクロール(55)が自転することなしに公転運動する。そうすると、冷媒回路の冷媒(低圧ガス冷媒)は、吸入管(27)から、低圧空間、補助吸入孔を経由して圧縮機構(50)の内部に吸い込まれる。圧縮機構(50)では、固定側ラップ(63)の外周側から冷媒が吸い込まれる。可動スクロール(55)が更に旋回すると、固定側ラップ(63)と可動側ラップ(57)との間に、閉空間となる圧縮室(C)が区画される。この圧縮室(C)は、その容積を次第に縮小しながら固定スクロール(60)の中心部に近づいていく。これにより、圧縮室(C)で冷媒が圧縮される。この圧縮室(C)が吐出ポート(64)と連通すると、圧縮室(C)内の冷媒が吐出ポート(64)を通じて吐出チャンバ(65)に吐出される。
【００５３】
吐出チャンバ(65)に吐出された冷媒(高圧ガス冷媒)は、吐出流路(図示省略)を通じて、高圧空間(25)へ送られる。高圧空間(25)の冷媒は、吐出管(28)を通じてケーシング(20)の外部の冷媒回路へ送られる。
【００５４】
〈油の給排動作〉
次いで、圧縮機(10)における油の給排動作について、図１及び図２を参照しながら説明する。上記のように圧縮機(10)が運転されると、駆動軸(40)の回転に伴い油ポンプ(81)も駆動される。油ポンプ(81)では、歯合ギア部(83)の回転動作により容積室(V1)の容積が拡縮し、油溜まり(26)の油がポンプカバー(82)の吸入口(82a)を介して歯合ギア部(83)の容積室に吸い込まれる。この容積室の油は、ケース内流路(82b)からポンプシャフト(84)の中継路(84a)に流れ、軸内給油路(45)の流入口(45a)に流入する。
【００５５】
図１に示すように、軸内給油路(45)の流入口(45a)に流入した油は、主給油路(45b)を上昇する。そして、その油の一部は、下側流出口(45d)を通じて下部軸受部(71)へ供給され、滑り軸受け(71a)と駆動軸(40)との間の摺動部を潤滑し、下部軸受け部材(70)の凹部(72)から径方向通路(73)を経てケーシング(20)底部の油溜まり(26)に排出される。
【００５６】
一方、軸内給油路(45)の残りの油は主給油路(45b)を更に上昇し、その油の一部が上側流出口(45c)を通じて上部軸受部(37)へ供給されて、滑り軸受け(37a)と駆動軸(40)との間の摺動部を潤滑し、その後、この摺動部から滴下して油溜まり(26)に戻る。
【００５７】
更に、軸内給油路(45)の残りの油が主給油路(45b)を上昇し、その油の一部がピン軸側流出口(45e)を通じてピン軸受部(58)へ供給され、滑り軸受け(58a)と駆動軸(40)との間の摺動部が潤滑される。この潤滑後の油は油戻し通路(38)を経て上部軸受部(37)の下方に滴下し、油溜まり(26)に戻る。
【００５８】
そして、上記のように駆動軸(40)の各摺動部を潤滑している状態において、軸内給油路(45)における径方向排油路(91)の開口部分での潤滑油の油圧がその開口部分での遠心力未満のとき、即ち、油ポンプ(81)からの吐出油量が潤滑必要油量近傍にあって余剰油がないときには、軸内給油路(45)の主給油路(45b)から径方向排油路(91)に向かう力はなく、軸内給油路(45)の主給油路(45b)内の潤滑油は図１に示したように径方向排油路(91)に流出しない。
【００５９】
一方、油ポンプ(81)からの吐出油量が潤滑必要油量を超えるときには、軸内給油路(45)の主給油路(45b)内の潤滑油の油圧が上昇し、径方向排油路(91)の開口部分での油圧がその開口部分での遠心力を超えて、その差分の圧力でもって図２に矢印で示したように軸内給油路(45)の主給油路(45b)内の潤滑油の一部（余剰油）が軸内給油路(45)の主給油路(45b)から径方向排油路(91)に流出して、軸方向排油路(92)及び出口排油路(93)を経て下部軸受け部材(70)の凹部(72)及び径方向通路(73)からケーシング(20)底部の油溜まり(26)に排出される。
【００６０】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、偏心した主給油路(45b)に作用する遠心力と該主給油路(45b)内の潤滑油の油圧との大小関係を利用して、余剰油を排油路(90)の径方向排油路(91)に流出させたので、従来のようにリリーフ弁等の圧力制御弁を用いることなく、余剰油を油溜まり(26)に回収することができる。従って、余剰油の回収に開閉動作部分がなく、信頼性の向上を図ることができる。
【００６１】
また、本実施形態によれば、排油路(90)の出口排油路(93)が駆動軸(40)の下部軸受部(71)の滑り軸受け(71a)の下方に位置するので、余剰油を排油路(90)から直接ケーシング(20)底部の油溜まり(26)に回収することができる。従って、駆動軸(40)の下部軸受部(71)と上部軸受部(37)との間に冷媒の吐出管(28)が位置していても、従来のように余剰油の一部が吐出管(28)から冷媒と共に吐出される不具合を解消できるので、潤滑油不足を生じることを確実に防止することが可能である。
【００６２】
更に、駆動軸(40)の内部に形成される排油路(90)は駆動軸(40)の下部に制限され、駆動軸(40)の中部及び上部には軸内給油路(45)の主給油路(45b)のみが位置するので、駆動軸(40)の剛性を高く確保することができる。
【００６３】
(その他の実施形態)
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００６４】
上記実施形態では、排油路(90)の径方向排油路(91)の上下高さ位置を駆動軸(40)の下部軸受部(71)の上方に設定したが、本発明はこれに限定されず、例えば駆動軸(40)の下部軸受部(71)の下方に設定しても良い。この場合には、主給油路(45b)の径方向排油路(91)の開口部分での油圧が小さくなるため、軸内給油路(45)の主給油路(45b)を偏心させる所定距離(l)を短く設定して、作用する遠心力を小さく設定する。一方、上記所定距離(l)を長く設定して遠心力を大きく設定する場合には、径方向排油路(91)の上下高さ位置を更に上方に設定して、径方向排油路(91)の開口部分での油圧が高く作用する位置に形成する。
【００６５】
また、上記実施形態では、径方向排油路(91)を主給油路(45b)との開口部分から駆動軸(40)の軸心(O)を超えて延伸して形成したが、駆動軸(40)の軸心(O)の位置又はその軸心(O)に至る前で終端する構成を採用しても良いのは勿論である。
【００６６】
更に、上記実施形態では、排油路(90)の出口排油路(93)から排出された余剰油を下部軸受部(71)の径方向通路(73)を経て油溜まり(26)に回収したが、その他、出口排油路(93)から排出された余剰油を直接に油溜まり(26)に回収する構成を採用しても良い。
【００６７】
加えて、上記実施形態では、容積ポンプとして歯車回転ポンプを例示したが、その他、ベーンポンプやねじポンプで構成しても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、本発明の回転機械をスクロール型圧縮機に適用した場合を説明したが、スクロール型圧縮機以外にも適用可能であるのは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上説明したように、本発明は、リリーフ弁等の圧力制御弁を用いることなく余剰油を排出して、簡易な構成で信頼性高くしかも低価格で軸受を良好に潤滑することができるので、スクロール型圧縮機を含む回転機械に適用して、有用である。
【符号の説明】
【００７０】
２６            油溜まり(流体溜まり)
３７           上部軸受部
３７ａ         滑り軸受け
４０           駆動軸（回転軸）
O              軸心
４５           軸内給油路
４５ｂ         主給油路（流体供給通路）
５８           ピン軸受部
５８ａ         滑り軸受け
７１           下部軸受部
７１ａ         滑り軸受け
７３           径方向油路
８１           油ポンプ（容積ポンプ）
９０           排油路
９１           径方向排油路（排出通路）
９２           軸方向排油路
９３           出口排油路(出口通路)
【図１】
2015038340.tif 000003
【図２】
2015038340.tif 000004