(57)【要約】本発明は、内燃機関において使用するのに適したベース燃料；および式（ＩＩＩ）［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体；を含む液体燃料組成物をエンジン潤滑油を含有する内燃機関に供給することを含む、内燃機関の潤滑油の性能を向上させる方法を提供する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の潤滑油の性能を向上させる方法であって、
内燃機関において使用するのに適したベース燃料；および式（ＩＩＩ）
［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ      （ＩＩＩ）
〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体；を含む液体燃料組成物をエンジン潤滑油を含有する内燃機関に供給することを含む、前記方法。
【請求項２】
液体燃料組成物中に存在する、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の量が、液体燃料組成物の総重量を基準として１ｐｐｍｗ以上である、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
液体燃料組成物中に存在する、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の量が、液体燃料組成物の総重量を基準として１０ｐｐｍｗ〜２０重量％の範囲である、請求項１または請求項２に記載の方法。
【請求項４】
Ｘが式−Ｚ１−Ｘ１の基であり、Ｚ１が二官能性の連結化合物であり、Ｘ１が−ＮＲ１２から選択される末端アミン基であり、Ｒ１が水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から選択される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
Ｚ１がポリアミン、ポリオール、ヒドロキシルアミン、またはＺ基から選択される二官能性の連結化合物である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
Ｒ１が水素およびＣ１−Ｃ４アルキル基から独立して選択される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
Ｘが式−ＮＨ２の基である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
ベース燃料がガソリンである、請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
ベース燃料がディーゼル燃料である、請求項１〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
内燃機関の潤滑油の性能を向上させるための、請求項１に記載の液体燃料組成物の使用。
【請求項１１】
潤滑組成物であって、
基油；および式（ＩＩＩ）
［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ      （ＩＩＩ）
〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体；を含む、前記組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に使用するのに適したベース燃料の大部分を構成する液体燃料組成物に関し、さらに詳細には、内燃機関に使用するのに適したベース燃料の大部分を構成する液体燃料組成物と超分散剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許出願公開第０１６４８１７号明細書は、有機液体中の固体分散剤および油／水エマルジョンを安定化させるのに適した、カルボン酸、カルボキシメチル、スルフェート、スルホネート、ホスフェート、およびホスホネートから選択される末端強酸基を有するカルボン酸エステルまたはカルボン酸アミドを含む界面活性剤を開示している。界面活性剤の好ましい化学種は、末端ヒドロキシ基または末端カルボン酸基に直接、もしくは連結基を介して結合した強酸基を有するポリ（ヒドロキシアルカンカルボン酸）である。このような界面活性剤を燃料中に使用することは、該特許出願には開示されていない。
【０００３】
欧州特許出願公開第０２３３６８４号明細書は、有機液体中の固体のための分散剤として使用するのに適した、（ｉ）少なくとも２つの脂肪族炭素−炭素二重結合を有する末端基、および（ｉｉ）酸性もしくは塩基性アミノ基を有するエステルまたはポリエステルを開示している。このような界面活性剤を燃料中に使用することは、該特許出願には開示されていない。
【０００４】
英国特許出願公開第２１９７３１２号明細書は、油溶性の分散性添加剤を開示しており、ここで該分散性添加剤は、先ずＣ５−Ｃ９ラクトンと、ポリアミン、ポリオール、もしくはアミノアルコールとを反応させて中間体付加物を形成させ、次いで該中間体付加物と、約１〜約１６５の全炭素を有する脂肪族ヒドロカルビルモノカルボキシルもしくはジカルボキシルアシル化剤とを反応させることによって製造されたポリ（Ｃ５−Ｃ９ラクトン）付加物である。分散性添加剤を潤滑油や燃料中に使用することは、英国特許出願公開第２１９７３１２号明細書にも開示されている。
【０００５】
欧州特許出願公開第０８０２２５５号明細書は、潤滑油や通常の液体燃料のための低塩素含有添加剤として有用なヒドロキシル基含有アシル化窒素化合物、および該化合物の製造方法を開示している。
【０００６】
国際公開第００／３４４１８号は、ポリ（ヒドロキシカルボン酸）アミド誘導体もしくはポリ（ヒドロキシカルボン酸）エステル誘導体を燃料組成物中に潤滑添加剤として使用することを開示している。国際公開第００／３４４１８号はさらに、該特許出願に開示のポリ（ヒドロキシカルボン酸）アミド誘導体もしくはポリ（ヒドロキシカルボン酸）エステル誘導体を使用すると、吸気系統の清浄性（吸気弁、燃料噴射装置、キャブレター）、燃焼室の清浄性（いずれの場合も、キープクリーン効果およびクリーンアップ効果のどちらか又は両方）、耐食性（さび止めを含む）、および弁固着の軽減もしくは解消、などの多くの効果の１つ以上が達成されることを開示されている。国際公開第００／３４４１８号には、燃料経済性の向上と潤滑性能の向上に関してのメリットは開示されていない。
【０００７】
欧州特許出願公開第１７５２５１６号明細書は、ポリイミン誘導体とポリアミン誘導体を、炭化水素燃料中に、あるいは潤滑粘性の油中に分散剤または清浄剤添加剤として使用することを開示している。炭化水素燃料中に使用するのは、燃料経済性の向上、均一な空気／燃料混合物、ノズルの清浄性、および燃料噴射装置の清浄性を果たすためである。潤滑油中に使用するのは、エンジン清浄性の向上、シール適合性の向上、燃料経済性の向上、ＮＯｘ排出物の低減、および微粒子排出物の低減を果たすためである。潤滑油の性能を向上させるために、炭化水素燃料中に使用することについての開示もしくは説明はない。
【０００８】
欧州特許出願公開第０３０４１７５号明細書は、油性組成物（主として、潤滑油組成物において有用性を有する）中へのラクトン変性マンニッヒ塩基分散剤添加剤の使用に関する。この特許出願においても、潤滑油の性能を向上させるために、炭化水素燃料中に使用することについての開示もしくは説明はない。
【０００９】
驚くべきことに、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の使用は、エンジンに供給するための液体燃料組成物中にこれを使用した場合に、エンジン潤滑性能の向上に関してメリットがもたらされる、ということが見出された。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許出願公開０１６４８１７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０２３３６８４号明細書
【特許文献３】英国特許出願公開第２１９７３１２号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第０８０２２５５号明細書
【特許文献５】国際公開００／３４４１８号
【特許文献６】欧州特許出願公開第１７５２５１６号明細書
【特許文献７】欧州特許出願公開第０３０４１７５号明細書
【発明の概要】
【００１１】
本発明は、内燃機関の潤滑油の性能を向上させる方法を提供し、該方法は、エンジン潤滑油を含有する内燃機関に、内燃機関において使用するのに適したベース燃料と、式（ＩＩＩ）
［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ      （ＩＩＩ）
〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体とを含む液体燃料組成物を供給することを含む。
【００１２】
本発明はさらに、基油と、式（ＩＩＩ）
［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ      （ＩＩＩ）
〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体とを含む潤滑組成物を提供する。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明において使用される液体燃料組成物は、内燃機関で使用するのに適した基油、およびアミン酸基（ａ  ａｍｉｎｅ  ａｃｉｄ  ｇｒｏｕｐ）を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を含む。内燃機関で使用するのに適したベース燃料は、一般にはガソリン燃料またはディーゼル燃料であり、したがって本発明の液体燃料組成物は、一般にはガソリン燃料組成物またはディーゼル燃料組成物である。
【００１４】
本発明において使用される、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、超分散剤と呼ばれることもある。
本発明の液体燃料組成物中の、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、式（ＩＩＩ）
［Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−Ｚｐ］ｍ−Ｘ      （ＩＩＩ）
〔式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００であり；ｍは１または２であり；Ｚは、置換されていてもよい二価の架橋基であり；ｐは０〜１０であり；Ｘは末端アミン基、または末端アミン基を有する基であり；ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から独立して選択される）から選択される〕で示される、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体である。
【００１５】
式（ＩＩＩ）において、Ａは、式（Ｉ）と（ＩＩ）に関して後述するように、二価の直鎖ヒドロカルビル基もしくは分岐ヒドロカルビル基であるのが好ましい。
すなわち、式（ＩＩＩ）において、Ａは、置換されていてもよい二価の、芳香族、脂肪族、または脂環式の直鎖ヒドロカルビル基もしくは分岐ヒドロカルビル基であるのが好ましい。さらに好ましくは、Ａは、アリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であり、特に４〜２５個の範囲の炭素原子を有する、さらに好ましくは６〜２５個の範囲の炭素原子を有する、さらに好ましくは８〜２４個の範囲の炭素原子を有する、さらに好ましくは１０〜２２個の範囲の炭素原子を有する、そして最も好ましくは１２〜２０個の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基である。
【００１６】
式（ＩＩＩ）の前記化合物においては、ヒドロキシル基から由来する酸素原子とカルボニル基との間で直接連結された炭素原子が少なくとも４個存在するのが好ましく、少なくとも６個存在するのがさらに好ましく、８〜１４個存在するのがさらに好ましい。
【００１７】
式（ＩＩＩ）の化合物において、基Ａ中の任意の置換基は、ヒドロキシ基、ハロ基、またはアルコキシ基（特にＣ１−４アルコキシ基）から選択するのが好ましく、Ｃ１−４アルコキシ基から選択するのがさらに好ましい。
【００１８】
式（ＩＩＩ）（および式（Ｉ））において、ｎは１〜１００の範囲である。ｎに対する範囲の下限は、好ましくは１であり、さらに好ましくは２であり、さらに好ましくは３である。ｎに対する範囲の上限は、好ましくは１００であり、さらに好ましくは６０であり、さらに好ましくは４０であり、さらに好ましくは２０であり、さらに好ましくは１０である。すなわち、ｎは、下記の範囲：１〜１００；２〜１００；３〜１００；１〜６０；２〜６０；３〜６０；１〜４０；２〜４０；３〜４０；１〜２０；２〜２０；３〜２０；１〜１０；２〜１０；および、３〜１０；のいずれからも選択することができる。
【００１９】
式（ＩＩＩ）において、Ｙは、式（Ｉ）に関して前述したように、置換されていてもよいヒドロカルビル基であるのが好ましい。
すなわち、式（ＩＩＩ）中の置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、最大で５０個の炭素原子を含むアリール、アルキル、またはアルケニルであるのが好ましく、７〜２５個の範囲の炭素原子を含むアリール、アルキル、またはアルケニルであるのがさらに好ましい。例えば、置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、ヘプチル、オクチル、ウンデシル、ラウリル、ヘプタデシル、ヘプタデニル、ヘプタデカジエニル、ステアリル、オレイル、およびリノレイルから適切に選択することができる。
【００２０】
この点で、式（ＩＩＩ）における前記置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙの他の例としては、シクロヘキシル等のＣ４−８シクロアルキル；天然に存在する酸（例えばアビエチン酸など）から誘導される多環式テルペニル基等のポリシクロアルキル；フェニル等のアリール；ベンジル等のアラルキル；ならびに、ナフチル、ビフェニル、スチベニル、およびフェニルメチルフェニル等のポリアリール；などがある。
【００２１】
本発明では、式（ＩＩＩ）における置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、カルボニル、カルボキシル、ニトロ、ヒドロキシ、ハロ、アルコキシ、アミノ（好ましくはＮ−Ｈ結合をもたない第三アミノ）、オキシ、シアノ、スルホニル、およびスルホキシル等の１種以上の官能基を含んでよい。置換ヒドロカルビル基中の、水素以外の原子の大部分は一般には炭素であり、ヘテロ原子（例えば、酸素、窒素、および硫黄）割合は一般に、存在する全非水素原子のほんのわずか（約３３％以下）である。
【００２２】
当業者には言うまでもないことであるが、置換ヒドロカルビル基Ｙ中のヒドロキシ、ハロ、アルコキシ、ニトロ、およびシアノ等の官能基は、ヒドロカルビルの水素原子の１つに置き換わるが、一方、置換ヒドロカルビル基Ｙ中のカルボニル、カルボキシル、第三アミノ（−Ｎ−）、オキシ、スルホニル、およびスルホキシル等の官能基は、ヒドロカルビルの−ＣＨ−部分もしくは−ＣＨ２−部分に置き換わる。
【００２３】
式（ＩＩＩ）中のヒドロカルビル基Ｙは、未置換であるか、あるいはヒドロキシ基、ハロ基、またはアルコキシ基（さらに好ましくはＣ１−４アルコキシ）から選択される基で置換されるのがさらに好ましい。
【００２４】
式（ＩＩＩ）中の置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、ステアリル基、１２−ヒドロキシステアリル基、オレイル基、１２−ヒドロキシオレイル基、または天然に存在する油（例えばタル油脂肪酸など）から誘導される基であるのが最も好ましい。
【００２５】
式（ＩＩＩ）において、Ｚは、好ましくは式−Ｘｚ−Ｂ−Ｙｚｑ−で示される、置換されていてもよい二価の架橋基であり、ここでＸｚは、酸素、硫黄、または式−ＮＲ２−の基から選択され、このときＲ２は後述のとおりであり、Ｂは後述のとおりであり、Ｙｚは、酸素または式−ＮＲ２−の基から選択され、このときＲ２は後述のとおりであり、ｑは０または１である。ｑが１であって、ＸｚとＹｚの両方が式−ＮＲ１−の基である場合は、２つのＲ２基が、２つの窒素原子を結びつける単一のヒドロカルビル基を形成してよい。
【００２６】
Ｚは、窒素原子を介してカルボニル基に結合している、置換されていてもよい二価の架橋基であるのが適切であり、式（ＩＶ）
【００２７】
【化１】
2013515828.tif 000002
【００２８】
（式中、Ｒ２は水素もしくはヒドロカルビル基であり、Ｂは置換されていてもよいアルキレン基である）で示される架橋基であるのが好ましい
Ｒ２を表わすヒドロカルビル基の例としては、メチル、エチル、ｎ−プロピル、ｎ−ブチル、およびオクタデシルなどがある。
【００２９】
Ｂを表わす置換されていてもよいアルキレン基の例としては、エチレン、トリメチレン、テトラメチレン、およびヘキサメチレンなどがある。
式（ＩＩＩ）中の好ましいＺ部分の例としては、−ＮＨＣＨ２ＣＨ２−、−ＮＨＣＨ２Ｃ（ＣＨ３）２ＣＨ２−、および−ＮＨ（ＣＨ２）３−などがある。
【００３０】
式（ＩＩＩ）において、ｐは０〜１０から選択され、０〜８から選択するのが好ましく、０〜６から選択するのがさらに好ましい。本発明の１つの実施態様では、ｐは、少なくとも１（すなわち、ｐは１〜１０、１〜８、または１〜６から選択される）または少なくとも２（すなわち、ｐは、２〜１０、２〜８、または２〜６から選択される）である。
【００３１】
式（ＩＩＩ）において、Ｘは、末端アミン基もしくは末端アミン基を有する基であり、ここで末端アミン基は−ＮＲ１２（式中、Ｒ１は、水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から選択される）から選択される。Ｘが末端アミン基を有する基である場合、Ｘは、式−Ｚ１−Ｘ１の基であるのが好ましく、ここでＺ１は、二官能性の連結化合物（例えば、ポリアミン、ポリオール、ヒドロキシルアミン、または上記のＺ基から選択される化合物）であって、Ｘ１は、−ＮＲ１２から選択される末端アミン基であり、ここでＲ１は、水素およびＣ１−Ｃ６ヒドロカルビル基から選択される。Ｘが末端酸基を有する基である場合、式（ＩＩＩ）中のｐは０であり、Ｘは、式−Ｚ１−Ｘ１の基である。
【００３２】
末端アミン基中のＲ１基は、水素およびＣ１−Ｃ４ヒドロカルビル基から独立して選択されるのが好ましく、水素およびＣ１−Ｃ４アルキル基から独立して選択されるのがさらに好ましい。適切なＣ１−Ｃ４アルキル基の例は、メチル、エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピル、ｎ−ブチル、ｉ−ブチル、およびｔ−ブチル基である。
【００３３】
適切な末端アミン基の例としては、−ＮＨ２、−ＮＨＣＨ３、−ＮＨＣＨ２ＣＨ３、−ＮＨＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−ＮＨＣＨ（ＣＨ３）２、−ＮＨＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−ＮＨＣ（ＣＨ３）３、−Ｎ（ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ（ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）Ｃ（ＣＨ３）３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ（ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ３）Ｃ（ＣＨ３）３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ３）２）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ３））２、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ３）２）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ（ＣＨ３）２）Ｃ（ＣＨ３）３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）Ｃ（ＣＨ３）３、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）２、−Ｎ（ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ３）Ｃ（ＣＨ３）３、および−Ｎ（Ｃ（ＣＨ３）３）２などがある。
【００３４】
本発明の１つの実施態様では、末端アミン基は−ＮＨ２である。
末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、式（Ｉ）
Ｙ−ＣＯ［Ｏ−Ａ−ＣＯ］ｎ−ＯＨ      （Ｉ）
（式中、Ｙは水素または置換されていてもよいヒドロカルビル基であり；Ａは置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基であり；ｎは１〜１００である）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）と、式（Ｉ）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）の末端カルボン酸基に対して反応性の基と上記にて特定した末端アミン基とを有する化合物；末端アミン基の前駆体；または、二官能性の連結化合物（後で末端アミン基の前駆体と反応させる）；との反応によって得ることができる。
【００３５】
本明細書で使用している”ヒドロカルビル”とは、炭化水素のある炭素原子からの１つ以上の水素原子の除去によって形成される基を表わす（より多くの水素原子が除去される場合は、必ずしも同じ炭素原子からとは限らない）。
【００３６】
ヒドロカルビル基は、芳香族基、脂肪族基、非環式基、または環式基であってよい。ヒドロカルビル基は、アリール、シクロアルキル、アルキル、またはアルケニルであるのが好ましく、いずれの場合も、直鎖基または分岐鎖基であってよい。
【００３７】
代表的なヒドロカルビル基としては、フェニル、ナフチル、メチル、エチル、ブチル、ペンチル、メチルペンチル、ヘキセニル、ジメチルヘキセシル、オクテニル、シクロオクテニル、メチルシクロオクテニル、ジメチルシクロオクチル、エチルヘキシル、オクチル、イソオクチル、ドデシル、ヘキサデセニル、エイコシル、ヘキサコシル、トリアコンチル、およびフェニルエチルなどがある。
【００３８】
本発明では、”置換されていてもよいヒドロカルビル”という用語は、”不活性の”ヘテロ原子含有官能基を１つ以上含んでもよいヒドロカルビル基を表わすのに使用される。”不活性の”とは、該官能基が化合物の機能を全く妨げないということを意味している。
【００３９】
式（Ｉ）中の置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、最大で５０個の炭素原子を含有するアリール、アルキル、またはアルケニルであるのが好ましく、７〜２５個の炭素原子を含有するアリール、アルキル、またはアルケニルであるのがさらに好ましい。置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、例えば、ヘプチル、オクチル、ウンデシル、ラウリル、ヘプタデシル、ヘプタデニル、ヘプタデカジエニル、ステアリル、オレイル、およびリノレイルから適切に選択することができる。
【００４０】
式（Ｉ）中の置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙの他の例としては、シクロヘキシル等のＣ４−８シクロアルキル；天然に存在する酸（例えばアビエチン酸など）から誘導される多環式テルペニル基等のポリシクロアルキル；フェニル等のアリール；ベンジル等のアラルキル；ならびに、ナフチル、ビフェニル、スチベニル、およびフェニルメチルフェニル等のポリアリール；などがある。
【００４１】
本発明では、置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、１つ以上の官能基〔例えば、カルボニル、カルボキシル、ニトロ、ヒドロキシ、ハロ、アルコキシ、第三アミノ（Ｎ−Ｈ結合なし）、オキシ、シアノ、スルホニル、およびスルホキシルなど〕を含有してよい。置換ヒドロカルビル基中の、水素以外の原子の大部分は一般には炭素であり、ヘテロ原子（例えば、酸素、窒素、および硫黄）割合は一般に、存在する全非水素原子のほんのわずか（約３３％以下）である。
【００４２】
当業者には言うまでもないことであるが、置換ヒドロカルビル基Ｙ中のヒドロキシ、ハロ、アルコキシ、ニトロ、およびシアノ等の官能基は、ヒドロカルビルの水素原子の１つに置き換わるが、一方、置換ヒドロカルビル基Ｙ中のカルボニル、カルボキシル、第三アミノ（−Ｎ−）、オキシ、スルホニル、およびスルホキシル等の官能基は、ヒドロカルビルの−ＣＨ−部分もしくは−ＣＨ２−部分に置き換わる。
【００４３】
式（Ｉ）中のヒドロカルビル基Ｙは、未置換であるか、あるいはヒドロキシ基、ハロ基、もしくはアルコキシ基から選択される基で置換されているのがさらに好ましく、Ｃ１−４アルコキシで置換されているのがさらに好ましい。
【００４４】
式（Ｉ）中の置換されていてもよいヒドロカルビル基Ｙは、ステアリル基、１２−ヒドロキシステアリル基、オレイル基、１２−ヒドロキシオレイル基、または天然に存在する油（例えばタル油脂肪酸）から誘導される基であるのが最も好ましい。
【００４５】
ポリ（ヒドロキシカルボン酸）とその誘導体の製造方法は知られており、例えば欧州特許出願公開第０１６４８１７号明細書に記載されている。
式（Ｉ）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）は、必要に応じて触媒を存在させて、式（ＩＩ）
ＨＯ−Ａ−ＣＯＯＨ      （ＩＩ）
（式中、Ａは、置換されていてもよい二価のヒドロカルビル基である）の１種以上のヒドロキシカルボン酸のエステル交換により、よく知られている方法に従って製造することができる。このような方法は、例えば、米国特許第３９９６０５９号明細書、英国特許出願公開第１３７３６６０号明細書、および英国特許出願公開第１３４２７４６号明細書に記載されている。
【００４６】
前記エステル交換における連鎖停止剤は非ヒドロキシカルボン酸であってよい。
ヒドロキシカルボン酸中のヒドロキシル基、およびヒドロキシカルボン酸もしくは非ヒドロキシカルボン酸中のカルボン酸基は、それらの特性が一級、二級、または三級のいずれであってもよい。
【００４７】
ヒドロキシカルボン酸と非ヒドロキシカルボン酸連鎖停止剤とのエステル交換は、出発物資を、必要に応じて適切な炭化水素溶媒（例えば、トルエンやキシレン）中で加熱し、形成された水を共沸除去することによって果たすことができる。この反応は、最高２５０℃までの温度で行うことができ、溶媒の還流温度にて行うのが適切である。
【００４８】
ヒドロキシカルボン酸中のヒドロキシル基が二級または三級である場合、適用される温度は、酸分子の脱水を引き起こすほどに高い温度であってはならない。
所定の温度での反応速度を増大させる目的で、あるいは所定の反応速度を得るのに必要とされる温度を下げる目的で、エステル交換用の触媒（例えば、ｐ−トルエンスルホン酸、酢酸亜鉛、ナフテン酸ジルコニウム、またはテトラブチルチタネートなど）を組み込むことができる。
【００４９】
式（Ｉ）と（ＩＩ）の化合物において、Ａは、置換されていてもよい芳香族、脂肪族、または脂環式の、直鎖もしくは分岐鎖の二価のヒドロカルビル基であるのが好ましい。Ａは、アリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのが好ましく、４〜２５個の範囲の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのが特に好ましく、６〜２５個の範囲の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのがさらに好ましく、８〜２４個の範囲の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのがさらに好ましく、１０〜２２個の範囲の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのがさらに好ましく、１２〜２０個の炭素原子を有するアリーレン基、アルキレン基、またはアルケニレン基であるのが最も好ましい。
【００５０】
式（Ｉ）と（ＩＩ）の前記化合物においては、ヒドロキシル基から由来する酸素原子とカルボニル基との間を直接連結している炭素原子が少なくとも４個存在するのが好ましく、少なくとも６個存在するのがさらに好ましく、８〜１４個存在するのがさらに好ましい。
【００５１】
式（Ｉ）と（ＩＩ）の化合物において、基Ａ中の任意の置換基は、ヒドロキシ基、ハロ基、またはアルコキシ基から選択するのが好ましく、Ｃ１−４アルコキシ基から選択するのがさらに好ましい。
【００５２】
式（ＩＩ）のヒドロキシカルボン酸中のヒドロキシル基は、二級ヒドロキシル基であるのが好ましい。
適切なヒドロキシカルボン酸の例は、９−ヒドロキシステアリン酸、１０−ヒドロキシステアリン酸、１２−ヒドロキシステアリン酸、１２−ヒドロキシ−９−オレイン酸（リシノール酸）、および６−ヒドロキシカプロン酸であり、好ましいのは１２−ヒドロキシステアリン酸である。市販の１２−ヒドロキシステアリン酸（水素化ヒマシ油脂肪酸）は通常、最大で１５重量％のステアリン酸と他の非ヒドロキシカルボン酸を不純物として含有し、さらなる混合物なしで適切に使用して分子量約１０００〜２０００のポリマーを得ることができる。
【００５３】
非ヒドロキシカルボン酸が反応混合物に別個に導入される場合、所定の分子量のポリマーもしくはオリゴマーを得るために必要とされる割合は、簡単な実験によって、あるいは当業者による計算によって決定することができる。
【００５４】
式（Ｉ）と（ＩＩ）の化合物中の基（−Ｏ−Ａ−ＣＯ−）は、１２−オキシステアリル基、１２−オキシオレイル基、または６−オキシカプロイル基であるのが好ましい。
アミンと反応させるための式（Ｉ）の好ましいポリ（ヒドロキシカルボン酸）としては、ポリ（ヒドロキシステアリン酸）とポリ（ヒドロキシオレイン酸）がある。
【００５５】
式（Ｉ）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）の末端カルボン酸基に対して反応性の基と末端アミン基とを有する適切な化合物としては、置換または未置換のアミン、ジアミン、およびポリアミンがあり、置換アミンの例は、モノアルキルアミン、ジアルキルアミン、トリアルキルアミン、アルキレンアミン、α−アミノアルカンアミン、およびα−ヒドロキシアルカンアミンであり、最も適切なのはエチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、およびペンタエチレンヘキサミンであって、最も好ましいのはテトラエチレンペンタミンである；そしてポリエステルと末端アミン基との間に連結基を形成できる適切な二官能性連結化合物は、ポリアミン、ポリオール、ヒドロキシルアミン、および上記のＺ基である。
【００５６】
式（Ｉ）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）の末端カルボン酸基に対して反応性の基と末端アミン基とを有する化合物；末端アミン基の前駆体；または二官能性の連結化合物（後で末端アミン基の前駆体と反応させる）；と、式（Ｉ）のポリ（ヒドロキシカルボン酸）との反応は、知られており、例えば欧州特許出願公開第０１６４８１７号明細書に記載されている。
【００５７】
本発明において好ましい、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４７３９に従った測定にて１００ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以上の、さらに好ましくは１５０ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以上の、さらに好ましくは少なくとも１７５ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以上の、そして最も好ましくは２００ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以上のＴＢＮ（ｔｏｔａｌ  ｂａｓｅ  ｎｕｍｂｅｒ；全塩基価）値を有する誘導体である。ＴＢＮは、３００ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以下であり、２５０ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以下であるのが好ましい。
【００５８】
本発明において好ましい、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、２０ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ未満の、さらに好ましくは１５ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ未満の、さらに好ましくは１０ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ未満の、そして最も好ましくは７ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ未満の酸価を有する誘導体である。ＴＡＮは、０ｍｇ．ＫＯＨ／ｇ以上であってよい。
【００５９】
本発明の液体燃料組成物において、使用されるベース燃料がガソリンである場合、該ガソリンは、当業界に周知の火花点火（ガソリン）タイプの内燃機関に使用するのに適した任意のガソリンであってよい。本発明の液体燃料組成物中にベース燃料として使用されるガソリンは、便宜上、”ベースガソリン”と呼ばれることもある。
【００６０】
ガソリンは一般に、２５℃〜２３０℃の範囲の沸点を有する炭化水素の混合物を含み（ＥＮ−ＩＳＯ  ３４０５）、最適な範囲と蒸留曲線は通常、その年の気候と季節の状況によって変わる。ガソリン中の炭化水素は、当業界に周知の任意の方法によって誘導することができ、直流ガソリン、合成によって得られる芳香族炭化水素混合物、熱分解もしくは接触分解炭化水素、水素化分解石油フラクション、接触改質炭化水素、またはこれらの混合物から周知の任意の方法にて誘導するのが適切である。
【００６１】
ガソリンの個別の蒸留曲線、炭化水素組成、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）、およびモーター法オクタン価（ＭＯＮ）は重要なことではない。
ガソリンのリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は、ＥＮ２５１６４によれば８０以上であるのが適切であり（例えば８０〜１１０の範囲）、９０以上であるのが好ましく（例えば９０〜１１０の範囲）、９１以上であるのがさらに好ましく（例えば９１〜１０５の範囲）、９２以上であるのがさらに好ましく（例えば９２〜１０３の範囲）、９３以上であるのがさらに好ましく（例えば９３〜１０２の範囲）、そして９４以上であるのが最も好ましい（例えば９４〜１００の範囲）。ガソリンのモーター法オクタン価（ＭＯＮ）は、ＥＮ２５１６３によれば７０以上であるのが適切であり（例えば７０〜１１０の範囲）、７５以上であるのが好ましく（例えば７５〜１０５の範囲）、８０以上であるのがさらに好ましく（例えば８０〜１００の範囲）、そして８２以上であるのが最も好ましい（例えば８２〜９５の範囲）。
【００６２】
ガソリンは一般に、飽和炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族炭化水素、および含酸素炭化水素の１種以上から選択される成分を含む。ガソリンは、飽和炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族炭化水素、および必要に応じて含酸素炭化水素、の混合物を含むのが適切である。
【００６３】
一般には、ガソリン中のオレフィン系炭化水素の含量は、ＡＳＴＭ  Ｄ１３１９に従って、ガソリンの容量を基準として０〜４０容量％の範囲であり、ガソリンの容量を基準として０〜３０容量％の範囲であるのが好ましく、ガソリンの容量を基準として０〜２０容量％の範囲であるのがさらに好ましい。
【００６４】
一般には、ガソリン中の芳香族炭化水素の含量は、ＡＳＴＭ  Ｄ１３１９に従って、ガソリンの容量を基準として０〜７０容量％の範囲（例えば、ガソリンの容量を基準として１０〜６０容量％の範囲）であり、ガソリンの容量を基準として０〜５０容量％の範囲（例えば、ガソリンの容量を基準として１０〜５０容量％の範囲）であるのが好ましい。
【００６５】
ガソリン中のベンゼン含量は、ガソリンの容量を基準として１０容量％以下であり、ガソリンの容量を基準として５容量％以下であるのがさらに好ましく、ガソリンの容量を基準として１容量％以下であるのが特に好ましい。
【００６６】
ガソリンは、硫黄の含量が低いか又は極度に低いのが好ましく〔例えば、１０００ｐｐｍｗ以下（重量パーツパーミリオン）〕、好ましくは５００ｐｐｍｗ以下であり、さらに好ましくは１００ｐｐｍｗ以下であり、さらに好ましくは５０ｐｐｍｗ以下であり、最も好ましくは１０ｐｐｍｗ以下である。
【００６７】
ガソリンはさらに、全鉛含量が低いことが好ましく（例えば、０．００５ｇ／ｌ以下）、鉛非含有〔鉛化合物を加えない（すなわち無鉛）〕であるのが最も好ましい。
ガソリンが含酸素炭化水素を含むときは、酸素非含有炭化水素の少なくとも一部が含酸素炭化水素と置き換えられる。ガソリン中の酸素含量は、ガソリンの重量を基準として最大で３５重量％であってよい（ＥＮ  １６０１）（例えば、それ自体がエタノール）。例えば、ガソリン中の酸素含量は、最大で２５重量％であってよく、最大で１０重量％であるのが好ましい。オキシジェネートの濃度は、０、０．２、０．４、０．６、０．８、１．０、および１．２重量％のいずれか１つから選択される最小濃度、ならびに５、４．５、４．０、３．５、３．０、および２．７重量％のいずれか１つから選択される最大濃度を有するのが適切である。
【００６８】
ガソリン中に組み込むことができる含酸素炭化水素の例としては、アルコール、エーテル、エステル、ケトン、アルデヒド、カルボン酸、これらの誘導体、および酸素含有複素環式化合物などがある。ガソリン中に組み込むことができる含酸素炭化水素は、アルコール（例えば、メタノール、エタノール、プロパノール、２−プロパノール、ブタノール、ｔｅｒｔ−ブタノール、２−ブタノール、およびイソブタノールなど）、エーテル（１分子当たり５個以上の炭素原子を含有するエーテルが好ましい、例えばメチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル）、およびエステル（１分子当たり５個以上の炭素原子を含有するエステルが好ましい）から選択するのが好ましく、特に好ましい含酸素炭化水素はエタノールである。
【００６９】
ガソリン中に含酸素炭化水素が存在するとき、ガソリン中の含酸素炭化水素の量は、広い範囲にわたって変わってよい。例えば、現在、含酸素炭化水素（例えばエタノールそれ自体）を大部分含むガソリンがブラジルや米国等の国で市販されているだけでなく、含酸素炭化水素（例えば、Ｅ１０やＥ５）を少量含むガソリンも市販されている。したがってガソリンは、最大で１００容量％の含酸素炭化水素を含有してよい。ガソリン中に存在する含酸素炭化水素の量は、当該ガソリンの所望の配合処方に応じて、最大で８５容量％；最大で６５容量％；最大で３０容量％；最大で２０容量％；最大で１５容量％；および最大で１０容量％のうちの１つから選択するのが好ましい。ガソリンは、少なくとも０．５容量％、１．０容量％、または２．０容量％の含酸素炭化水素を含有するのが適切である。
【００７０】
適切なガソリンの例としては、０〜２０容量％のオレフィン系炭化水素含量（ＡＳＴＭ  Ｄ１３１９）、０〜５重量％の酸素含量（ＥＮ  １６０１）、０〜５０容量％の芳香族炭化水素含量（ＡＳＴＭ  Ｄ１３１９）、および１容量％以下のベンゼン含量を有するガソリンがある。
【００７１】
本発明にとって重要なことではないが、本発明のベースガソリンまたはガソリン組成物は、１種以上の燃料添加剤をさらに含むのが適切である場合がある。本発明のベースガソリンまたはガソリン組成物中に組み込むことができる燃料添加剤の濃度と特性は、重要なことではない。本発明のベースガソリンまたはガソリン組成物中に組み込むことができる適切なタイプの燃料添加剤の例としては、酸化防止剤、腐食抑制剤、清浄剤、デヘイザー（ｄｅｈａｚｅｒｓ）アンチノック剤、金属不活性化剤、弁座後退防止剤化合物（ｖａｌｖｅ−ｓｅａｔ  ｒｅｃｅｓｓｉｏｎ  ｐｒｏｔｅｃｔａｎｔ  ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ）、色素、フリクションモディファイヤー、分散媒、希釈剤、およびマーカーなどがあるが、これらに限定されない。このような適切な添加剤の例が、米国特許第５８５５６２９号明細書に広く記載されている。
【００７２】
燃料添加剤を、１種以上の希釈剤もしくは分散媒とブレンドして添加剤濃縮物を形成させることができ、次いでこの添加剤濃縮物を、本発明のベースガソリンもしくはガソリン組成物と混合できるのが適切である。
【００７３】
本発明のベースガソリンもしくはガソリン組成物中に存在する任意の添加剤の（活性物質）濃度は、最大で１重量％であるのが好ましく、５〜１０００ｐｐｍｗの範囲であるのがさらに好ましく、７５〜３００ｐｐｍｗの範囲（例えば９５〜１５０ｐｐｍｗ）であるのが好ましい。
【００７４】
本発明の液体燃料組成物において、使用されるベース燃料がディーゼル燃料である場合、本発明におけるベース燃料として使用されるディーゼル燃料は、自動車用圧縮点火エンジンのほかに、他のタイプのエンジン（例えば、船舶用エンジン、鉄道用エンジン、および定置エンジンなど）において使用するためのディーゼル燃料も含む。本発明の液体燃料組成物中のベース燃料として使用されるディーゼル燃料は、便宜上、”ディーゼルベース燃料”と呼ぶこともできる。
【００７５】
ディーゼルベース燃料それ自体が、２種以上の異なるディーゼル燃料成分の混合物を含んでもよいし、及び／又は、ディーゼルベース燃料に、後述のように燃料成分を加えることもできる。
【００７６】
こうしたディーゼル燃料は、一般には、液体炭化水素の中間留分である軽油（例えば石油由来軽油）を含んでよい１種以上のベース燃料を含有する。このような燃料は一般に、１５０℃〜４００℃（等級と用途応じて異なる）という通常のディーゼル範囲内の沸点を有する。このような燃料は一般に、１５℃にて７５０〜１０００ｋｇ／ｍ３の、好ましくは７８０〜８６０ｋｇ／ｍ３の密度（例えば、ＡＳＴＭ  Ｄ４５０２またはＩＰ  ３６５）、および３５〜１２０の、さらに好ましくは４０〜８５のセタン価（ＡＳＴＭ  Ｄ６１３）を有する。このような燃料は一般に、１５０℃〜２３０℃の範囲の初期沸点、及び２９０℃〜４００℃の範囲の最終沸点を有する。このような燃料の４０℃での動粘度（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５）は、１．２ｍｍ２／ｓ〜４．５ｍｍ２／ｓであるのが適切である。
【００７７】
石油由来軽油の例はスウェーデンクラス１軽油であり、この軽油は、スウェーデン国内仕様ＥＣ１によって規定されているように、１５℃にて８００〜８２０ｋｇ／ｍ３の密度（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３６７５、ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  １２１８５）、３２０℃以下のＴ９５（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３４０５）、および４０℃にて１．４〜４．０ｍｍ２／秒の動粘度（ＳＳ−ＥＮ  ＩＳＯ  ３１０４）を有する。
【００７８】
さらに、必要に応じて、バイオ燃料やフィッシャートロプシュ誘導燃料等の非鉱油ベース燃料が、ディーゼル燃料を形成してもよいし、あるいはディーゼル燃料中に存在してもよい。このようなフィッシャートロプシュ燃料は、例えば、天然ガス、天然ガス液、石油もしくはシェールオイル、石油もしくはシェールオイルの処理残留物、石炭、またはバイオマスから誘導することができる。
【００７９】
ディーゼル燃料中に使用されるフィッシャートロプシュ誘導燃料の量は、ディーゼル燃料全体の０〜１００容量％であってよく、好ましくは５〜１００容量％であり、さらに好ましくは５〜７５容量％である。このようなディーゼル燃料に対しては、１０容量％以上のフィッシャートロプシュ誘導燃料を含有するのが望ましく、２０容量％以上のフィッシャートロプシュ誘導燃料を含有するのがさらに好ましく、３０容量％以上のフィッシャートロプシュ誘導燃料を含有するのがさらに好ましい。このようなディーゼル燃料に対しては、３０〜７５容量％のフィッシャートロプシュ誘導燃料を含有するのが特に好ましく、３０または７０容量％のフィッシャートロプシュ誘導燃料を含有するのが特に好ましい。ディーゼル燃料の残部は、１種以上の他のディーゼル燃料成分で構成される。
【００８０】
このようなフィッシャートロプシュ誘導燃料成分は、中間留分燃料範囲の任意のフラクションであり、こうしたフラクションは、フィッシャートロプシュ合成生成物から単離する（必要に応じて水素化分解する）ことができる。代表的なフラクションは、ナフサ範囲、ケロシン範囲、または軽油範囲にて沸騰する。ケロシン範囲または軽油範囲で沸騰するフィッシャートロプシュ生成物を使用するのが好ましい。なぜならこれらの生成物は、例えば国内環境にて取り扱う上でより容易だからである。このような生成物は、１６０〜４００℃（好ましくは約３７０℃）で沸騰するフラクションを９０重量％より多く含むのが適切である。フィッシャートロプシュ誘導ケロシンとフィッシャートロプシュ誘導軽油の例が、欧州特許出願公開第０５８３８３６号明細書、国際公開第９７／１４７６８号、国際公開第９７／１４７６９号、国際公開第００／１１１１６号、国際公開第１１１１７号、国際公開第０１／８３４０６号、国際公開第０１／８３６４８号、国際公開第０１／８３６４７号、国際公開第０１／８３６４１号、国際公開第００／２０５３５号、国際公開第００／２０５３４号、欧州特許出願公開第１１０１８１３号明細書、米国特許第５７６６２７４号明細書、米国特許第５３７８３４８号明細書、米国特許第５８８８３７６号明細書、および米国特許第６２０４４２６号明細書に記載されている。
【００８１】
フィッシャートロプシュ生成物は、８０重量％より多い（さらに適切には９５重量％より多い）イソパラフィンとノルマルパラフィンおよび１重量％未満の芳香族化合物を含有し、残部がナフテン系化合物であるのが適切である。このような化合物の場合、硫黄と窒素の含量は極めて低く、通常は検出限界未満である。したがって、フィッシャートロプシュ生成物を含有するディーゼル燃料組成物の硫黄含量は極めて低いことがある。
【００８２】
ディーゼル燃料組成物は、５０００ｐｐｍｗ以下の硫黄含有するのが好ましく、５００ｐｐｍｗ以下、３５０ｐｐｍｗ以下、１５０ｐｐｍｗ以下、１００ｐｐｍｗ以下、７０ｐｐｍｗ以下、５０ｐｐｍｗ以下、３０ｐｐｍｗ以下、もしくは２０ｐｐｍｗ以下の硫黄を含有するのがさらに好ましく、または１５ｐｐｍｗ以下の硫黄を含有するのが最も好ましい。
【００８３】
ディーゼルベース燃料は、それ自体に添加剤を加えてもよいし（添加剤含有）、あるいは添加剤を加えなくてもよい（添加剤非含有）。添加剤が加えられる場合（例えば製油所にて）、ディーゼルベース燃料は、例えば、帯電防止剤、パイプラインドラッグレデューサー、流動性向上剤（例えば、エチレン／酢酸ビニルコポリマーやアクリレート／無水マレイン酸コポリマー）、潤滑添加剤、酸化防止剤、およびワックス沈降防止剤から選択される１種以上の添加剤を少量にて含有する。
【００８４】
清浄剤を含有するディーゼル燃料添加剤が知られており、市販されている。このような添加剤は、エンジン堆積物の付着を少なくするよう、エンジン堆積物の付着を除去するよう、あるいはエンジン堆積物の付着を遅くするよう意図されたレベルにてディーゼル燃料に加えることができる。
【００８５】
本発明の目的に適うディーゼル燃料添加剤に使用するのに適した清浄剤の例としては、ポリアミンのポリオレフィン置換スクシンイミドもしくはスクシンアミド（例えば、ポリイソブチレンスクシンイミド、ポリイソブチレンアミンスクシンアミド）、脂肪族アミン、マンニッヒ塩基もしくはマンニッヒアミン、およびポリオレフィン（例えばポリイソブチレン）無水マレイン酸などがある。スクシンイミド分散剤添加剤は、例えば、英国特許出願公開第９６０４９３号明細書、欧州特許出願公開第０１４７２４０号明細書、欧州特許出願公開第０４８２２５３号明細書、欧州特許出願公開第０６１３９３８号明細書、欧州特許出願公開第０５５７５１６号明細書、および国際公開第９８／４２８０８号に記載されている。特に好ましいのは、ポリイソブチレンスクシンイミド等のポリオレフィン置換スクシンイミドである。
【００８６】
ディーゼル燃料添加剤混合物は、清浄剤のほかに他の成分を含有してよい。例としては、潤滑性向上剤；デヘイザー（例えばアルコキシル化フェノールホルムアルデヒドポリマー）；消泡剤（例えばポリエーテル変性ポリシロキサン）；点火向上剤（セタン価向上剤）〔例えば、硝酸２−エチルヘキシル（ＥＨＮ）、硝酸シクロヘキシル、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルペルオキシド、および米国特許第４２０８１９０号明細書の第２欄２７行から第３欄２１行に開示の化合物〕；防錆剤〔例えば、テトラプロペニルコハク酸のプロパン−１，２−ジオール半エステル、またはコハク酸誘導体の多価アルコールエステル、ここで該コハク酸誘導体は、そのα−炭素原子の少なくとも１つ上に、２０〜５００個の炭素原子を含有する置換もしくは未置換の脂肪族炭化水素基を有する（例えば、ポリイソブチレン置換コハク酸のペンタエリスリトールジエステル）〕；腐食抑制剤；付香剤；耐摩耗添加剤；酸化防止剤（例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール等のフェノール系誘導体、またはＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン）；金属不活性化剤；燃料油助燃剤；スタティックディシペーター添加剤（ｓｔａｔｉｃ  ｄｉｓｓｉｐａｔｏｒ  ａｄｄｉｔｉｖｅｓ）；コールドフロー改良剤；およびワックス沈降防止剤；などが挙げられる。
【００８７】
ディーゼル燃料添加剤混合物は、特に、ディーゼル燃料組成物の硫黄含量が低い（例えば５００ｐｐｍｗ以下）場合には、潤滑性向上剤を含有してよい。添加剤含有ディーゼル燃料組成物において、潤滑性向上剤は、１０００ｐｐｍｗ未満の濃度にて存在するのが適切であり、５０〜１０００ｐｐｍｗの濃度にて存在するのが好ましく、７０〜１０００ｐｐｍｗの濃度にて存在するのがさらに好ましい。市販の適切な潤滑性向上剤としては、エステルベースの添加剤と酸ベースの添加剤がある。他の潤滑性向上剤が、例えば下記のような特許文献において、特に低硫黄含量ディーゼル燃料中での使用に関連して説明されている：Ｄｎｐｉｎｇ  ＷｅｉとＨ．Ａ．Ｓｐｉｋｅｓによる論文、「”Ｔｈｅ  Ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ  ｏｆ  Ｄｉｅｓｅｌ  Ｆｕｅｌｓ”，Ｗｅａｒ，ＩＩＩ（１９８６）２１７−２３５」；国際公開第９５／３３８０５号−低硫黄燃料の潤滑性を高めるための低温流動性向上剤；国際公開第９４／１７１６０号−２〜５０個の炭素原子を有する酸と、１個以上の炭素原子を有するアルコールとの特定のエステル（具体的には、グリセロールモノオレエートやジ−イソデシルアジペート）であって、ディーゼルエンジン噴射システムにおいて摩耗減少用の燃料添加剤として使用される；米国特許第５４９０８６４号明細書−低硫黄ディーゼル燃料用の耐摩耗潤滑添加剤としての、特定のジチオリン酸ジエステル−ジアルコール；および、国際公開第９８／０１５１６号−特に低硫黄ディーゼル燃料において耐摩耗潤滑効果をもたらすための、芳香核に結合したカルボキシル基を少なくとも１つ有する特定のアルキル芳香族化合物。
【００８８】
ディーゼル燃料組成物が消泡剤を含有するのも好ましく、防錆剤、及び／又は腐食抑制剤、及び／又は潤滑性向上添加剤と組み合わせるのがさらに好ましい。
特に明記しない限り、添加剤入りディーゼル燃料組成物中のこうした各添加剤成分の（活性物質）濃度は、最大で１００００ｐｐｍｗであるのが好ましく、０．１〜１０００ｐｐｍｗの範囲であるのがさらに好ましく、０．１〜３００ｐｐｍｗ（例えば０．１〜１５０ｐｐｍｗ）の範囲であるのが有利である。
【００８９】
ディーゼル燃料組成物中の任意のデヘイザーの（活性物質）濃度は、０．１〜２０ｐｐｍｗの範囲であるのが好ましく、１〜１５ｐｐｍｗの範囲であるのがさらに好ましく、１〜１０ｐｐｍｗの範囲であるのがさらに好ましく、１〜５ｐｐｍｗの範囲であるのが有利である。任意の点火向上剤の（活性物質）濃度は、２６００ｐｐｍｗ以下であるのが好ましく、２０００ｐｐｍｗ以下であるのがさらに好ましく、３００〜１５００ｐｐｍｗの範囲であるのが適切である。ディーゼル燃料組成物中の任意の清浄剤の（活性物質）濃度は、５〜１５００ｐｐｍｗの範囲であるのが好ましく、１０〜７５０ｐｐｍｗの範囲であるのがさらに好ましく、２０〜５００ｐｐｍｗの範囲であるのが最も好ましい。
【００９０】
ディーゼル燃料組成物の場合、例えば、燃料添加剤混合物は通常、清浄剤（必要に応じて、上記した他の成分と共に）、およびディーゼル燃料相溶性希釈剤〔鉱油；例えばシェル社から”ＳＨＥＬＬＳＯＬ”の商標で市販されている溶剤；またはエステルや、特にアルコール（例えば、ヘキサノール、２−エチルヘキサノール、デカノール、イソトリデカノール、およびアルコール混合物（例えばシェル社から”ＬＩＮＥＶＯＬ”の商標で市販されているアルコール混合物（特に、Ｃ７−９一級アルコールの混合物であるＬＩＮＥＶＯＬ７９）、または市販されているＣ１２−１４アルコール混合物）等の極性溶剤〕を含有する。
【００９１】
ディーゼル燃料組成物中の添加剤の全含量は、０〜１００００ｐｐｍｗであるのが適切であり、５０００ｐｐｍｗ未満であるのが好ましい。
上記において、成分の量（濃度、容量％、ｐｐｍｗ、重量％）は、活性物質の量である（すなわち、揮発性溶剤物質／希釈剤物質を除く）。
【００９２】
本発明の液体燃料組成物は、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体と、内燃機関において使用するのに適したベース燃料とを混合することによって得られる。末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体と混合するベース燃料がガソリンであれば、得られる液体燃料組成物はガソリン組成物である。同様に、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体と混合するベース燃料がディーゼル燃料であれば、得られる液体燃料組成物はディーゼル燃料組成物である。
【００９３】
本発明の液体燃料組成物中に存在する、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の量は、液体燃料組成物の全重量を基準として少なくとも１ｐｐｍｗ（重量パーツパーミリオン）であるのが好ましい。本発明の液体燃料組成物中に存在する、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の量はさらに、下記のパラメーター（ｉ）〜（ｘｘ）の１つ以上と一致するのがさらに好ましい：（ｉ）１０ｐｐｍｗ以上；（ｉｉ）２０ｐｐｍｗ以上；（ｉｉｉ）３０ｐｐｍｗ以上；（ｉｖ）４０ｐｐｍｗ以上；（ｖ）５０ｐｐｍｗ以上；（ｖｉ）６０ｐｐｍｗ以上；（ｖｉｉ）７０ｐｐｍｗ以上；（ｖｉｉｉ）８０ｐｐｍｗ以上；（ｉｘ）９０ｐｐｍｗ以上；（ｘ）１００ｐｐｍｗ以上；（ｘｉ）２０重量％以下；（ｘｉｉ）１８重量％以下；（ｘｉｉｉ）１６重量％以下；（ｘｉｖ）１４重量％以下；（ｘｖ）１２重量％以下；（ｘｖｉ）１０重量％以下；（ｘｖｉｉ）８重量％以下；（ｘｖｉｉｉ）６重量％以下；（ｘｉｘ）４重量％以下；（ｘｘ）２重量％以下。
【００９４】
本発明の液体燃料組成物中の、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体の量はさらに、２０ｐｐｍｗ以上、５０ｐｐｍｗ以上、７０ｐｐｍｗ以上、１００ｐｐｍｗ以上、１５０ｐｐｍｗ以上、または２００ｐｐｍｗ以上であるのが適切である。該誘導体の量は、１００ｐｐｍｗ以下、１５０ｐｐｍｗ以下、２００ｐｐｍｗ以下、３００ｐｐｍｗ以下、４００ｐｐｍｗ以下、５００ｐｐｍｗ以下、あるいはさらに、１０００ｐｐｍｗ以下であるのが適切である。該誘導体は、５０ｐｐｍｗ〜１５０ｐｐｍｗ（例えば７０ｐｐｍｗ〜１２０ｐｐｍｗ）の範囲にて存在するのが極めて適切である。
【００９５】
末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を液体燃料組成物中に使用すると、液体ベース燃料が供給される内燃機関と比較して、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃機関は燃費経済性が向上するというメリットがもたらされる（特に、本発明の液体燃料組成物がガソリン組成物である場合）ことがある、ということが見出された。
【００９６】
したがって本発明は、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体と、内燃機関において使用するのに適した液体ベース燃料の過半量とを混合することを含む、内燃機関において使用するのに適した液体ベース燃料の燃費性能を向上させる方法を提供する。
【００９７】
さらに、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を液体燃料組成物中に使用すると、驚くべきことに、液体ベース燃料が供給される内燃機関と比較して、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃機関の潤滑性能が向上するというメリットがもたらされることがある。
【００９８】
特に、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃機関の潤滑性能の向上は、特定のエンジン部品上へのスラッジやワニス（例えば、ロッカーアームカバー、カムバッフル、タイミングチェーンカバー、オイルパン、オイルパンバッフル、およびバルブデッキ上のスラッジ、ならびにピストンスカートやカムバッフル上のワニス）の堆積量が減少することで観察することができる。
【００９９】
特に、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体をガソリン組成物中に使用すると、ガソリンベース燃料が供給される内燃機関と比較して、本発明のガソリン組成物が供給される内燃機関の、特定のスラッジ堆積物やワニス堆積物の形成が抑制される（ＡＳＴＭ  Ｄ６５９３−０７に従って測定）というメリットがもたらされることがある。
【０１００】
したがって本発明はさらに、エンジン潤滑油を含有する内燃機関に本発明の液体燃料組成物を供給することを含む、内燃機関の潤滑油の性能を向上させる方法を提供する。
さらに、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を液体燃料組成物中に使用すると、液体燃料組成物の潤滑性向上に関して相当のメリットが得られることがある（特に、液体燃料組成物が、液体ベース燃料ではなくガソリンである場合）、ということが観察されている。
【０１０１】
本明細書で使用される”改良された潤滑性（ｉｍｐｒｏｖｅｄ  ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ）”、”潤滑性を向上させること（ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ  ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ）”とは、高周波往復リグ（ＨＦＲＲ）を使用して得られる摩耗傷あと（ｗｅａｒ  ｓｃａｒ）が減少する、ということを意味している。
【０１０２】
さらに、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を液体燃料組成物中に使用すると、液体ベース燃料が供給される内燃機関と比較して、本発明の液体燃料組成物が供給される内燃機関のエンジン清浄度に関して、特に、吸気弁堆積物キープクリーン性能及び／又はインジェクタノズルキープクリーン性能に関してメリットが得られるということが観察されている。
【０１０３】
”改良された吸気弁堆積物キープクリーン性能”、”吸気弁堆積物キープクリーン性能を向上させること”とは、エンジンの吸気弁上に形成される堆積物の重量が、末端アミン基を有する１種以上のポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を含有しないベース燃料と比較して減少する、ということを意味している。
【０１０４】
”改良されたインジェクタノズルキープクリーン性能”、”インジェクタノズルキープクリーン性能を向上させること”とは、エンジンのインジェクタノズル上に形成される堆積物の量が減少する（エンジントルクの低下によってわかるように）、ということを意味している。
【０１０５】
上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体はさらに、潤滑組成物において、特に自動車エンジン潤滑油組成物において適切に使用することもできる。国際公開第２００７／１２８７４０号（該公報を参照により本明細書に含める）は、上記した末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を加えることができる、適切な潤滑基油と潤滑添加剤を開示している。
【０１０６】
したがって本発明はさらに、基油と、上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体とを含む潤滑組成物を提供する。
一般には、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体は、本発明の潤滑組成物中に、潤滑組成物の総重量を基準として０．１〜１０．０重量％の範囲の量にて、さらに好ましくは０．１〜５．０重量％の範囲の量にて存在する。特に好ましい実施態様によれば、本発明の組成物は、末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を、潤滑組成物の総重量を基準として５．０重量％未満、好ましくは２．０重量％未満含む。
【０１０７】
一般に潤滑組成物は、リン含量（ＡＳＴＭ  Ｄ５１８５による）が比較的低い（例えば０．１２重量％未満）。本発明の組成物は、０．０８重量％未満のリン含量を有するのが好ましい。本発明の組成物は、０．０６重量％より高いリン含量を有するのが好ましい。
【０１０８】
本発明の組成物はさらに、硫黄含量（ＡＳＴＭ  Ｄ５１８５による）が０．６重量％未満であるのが好ましい。
本発明の組成物はさらに、塩素含量（ＡＳＴＭ  Ｄ８０８による）が２００ｐｐｍ未満であるのが好ましい。
【０１０９】
特に好ましい実施態様によれば、本発明の組成物は、灰分含量（ＡＳＴＭ  Ｄ８７４による）が２．０重量％未満である。
本発明の特に好ましい実施態様によれば、本発明の組成物はジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺＤＤＰ）化合物を含む。ＺＤＤＰ化合物は、一般には０．０１〜１．５重量％の量にて存在し、好ましくは０．４〜１．０重量％の量にて存在する。ＺＤＤＰ化合物は、一級アルコール、二級アルコール、三級アルコール、またはこれらの混合物から製造することができ、１２個未満の炭素原子を含有するのが好ましい。ＺＤＤＰ化合物は、３〜８個の炭素原子を含有する二級アルコールから製造されるのが好ましい。
【０１１０】
潤滑組成物中に使用される基油に関して特定の制限はなく、従来の種々の鉱油、合成油、および天然由来のエステル（例えば植物油）を適切に使用することができる。
使用される基油は、１種以上の鉱油及び／又は１種以上の合成油、の混合物を適切に含んでよく、したがって”基油”という用語は、１種以上の基油を含有する混合物を表わすことがある。鉱油は、パラフィン系、ナフテン系、またはパラフィン／ナフテン混合系の流動石油および溶媒処理もしくは酸処理した鉱油系潤滑油を含み、これらの流動石油と鉱油系潤滑油は、水素化仕上げプロセス及び／又は脱蝋によってさらに精製することができる。
【０１１１】
潤滑油組成物において使用するための適切な基油は、グループＩ〜ＩＩＩの鉱油系基油、グループＩＶのポリ−αオレフィン（ＰＡＯ）、グループＩＩ〜ＩＩＩのフィッシャートロプシュ誘導基油、およびこれらの混合物である。
【０１１２】
”グループＩ”、”グループＩＩ”、”グループＩＩＩ”、および”グループＩＶ”の基油とは、米国石油協会（ＡＰＩ）の定義に従ったカテゴリーＩ〜ＩＶに対する潤滑油基油を意味している。これらのＡＰＩカテゴリーは、”ＡＰＩパブリケーション１５０９、第１６版、アペンディックスＥ、２００７年４月”に定義されている。
【０１１３】
フィッシャートロプシュ誘導基油は当業界に公知である。”フィッシャートロプシュ誘導”とは、基油が、フィッシャートロプシュ法の合成生成物であるか、あるいはフィッシャートロプシュ法の合成生成物から誘導される、ということを意味している。フィッシャートロプシュ誘導基油は、ＧＴＬ（Ｇａｓ−Ｔｏ−Ｌｉｑｕｉｄｓ）基油と呼ばれることもある。潤滑組成物中に基油として都合よく使用できる適切なフィッシャートロプシュ誘導基油は、例えば、欧州特許出願公開第０７７６９５９号明細書、欧州特許出願公開第０６６８３４２号明細書、国際公開第９７／２１７８８号、国際公開第００／１５７３６号、国際公開第００／１４１８８号、国際公開第００／１４１８７号、国際公開第００／１４１８３号、国際公開第００／１４１７９号、国際公開第００／０８１１５号、国際公開第９９／４１３３２号、欧州特許出願公開第１０２９０２９号明細書、国際公開第０１／１８１５６号、および国際公開第０１／５７１６６号に開示のフィッシャートロプシュ誘導基油である。
【０１１４】
合成油は、オレフィンオリゴマー〔ポリ−αオレフィン基油（ＰＡＯ）を含む〕、二塩基酸エステル、ポリオールエステル、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、アルキルナフタレン、および脱蝋された蝋様アイソメレート（ｄｅｗａｘｅｄ  ｗａｘｙ  ｉｓｏｍｅｒａｔｅｓ）等の炭化水素油を含む。シェルグループから”シェルＸＨＶＩ”（商標）の品名で市販されている合成炭化水素基油を適切に使用することができる。
【０１１５】
ポリ−αオレフィン基油（ＰＡＯ）とそれらの製造法は当業界によく知られている。潤滑組成物中に使用することができる好ましいポリ−αオレフィン基油は、Ｃ２〜Ｃ３２（好ましくはＣ６〜Ｃ１６）の直鎖状αオレフィンから誘導することができる。該ポリ−αオレフィンを得るための特に好ましい供給原料は、１−オクテン、１−デセン、１−ドデセン、および１−テトラデセンである。
【０１１６】
潤滑組成物中に組み込まれる基油の総量は、潤滑組成物の総量を基準として６０〜９９重量％の範囲の量にて存在するのが好ましく、６５〜９８重量％の範囲の量にて存在するのがさらに好ましく、７０〜９５重量％の範囲の量にて存在するのが最も好ましい。
【０１１７】
最終仕上げの潤滑組成物は、１００℃にて２〜８０ｍｍ２／秒の範囲の動粘度を有するのが好ましく、３〜７０ｍｍ２／秒の範囲の動粘度を有するのがさらに好ましく、４〜５０ｍｍ２／秒の範囲の動粘度を有するのが最も好ましい。
【０１１８】
潤滑組成物はさらに、耐摩耗添加剤、酸化防止剤、分散剤、清浄剤、フリクションモディファイヤー、粘度指数向上剤、流動点降下剤、腐食抑制剤、消泡剤、およびシールフィックス剤（ｓｅａｌ  ｆｉｘ  ａｇｅｎｔ）もしくはシールコンパティビリティ剤（ｓｅａｌ  ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ  ａｇｅｎｔ）等の追加の添加剤を含んでよい。
【０１１９】
当業者は、上記の添加剤および他の添加剤については熟知しているので、ここではこれらにさらに詳細には説明しない。このような添加剤の特具体例が、例えば、”Ｋｉｒｋ−Ｏｔｈｍｅｒ  Ｅｎｃｙｃｌｏｐｅｄｉａ  ｏｆ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，第３版，第１４巻，４７７〜５２６ページ”に記載されている。
【０１２０】
清浄剤が存在する場合、フェノラートタイプ清浄剤およびスルホナートタイプ清浄剤から選択するのが好ましい。
潤滑組成物は、上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体、および必要に応じて、潤滑組成物中に通常存在する任意のさらなる添加剤（例えば、本明細書にて前記したような添加剤）と、鉱油系基油及び／又は合成基油とを混合することによって適切に製造することができる。
【０１２１】
上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を潤滑組成物中に使用すると、潤滑組成物の潤滑性が向上するというメリットがもたらされることがある。
さらに、上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を潤滑組成物中に使用すると、特定のスラッジ堆積物やワニス堆積物の形成が抑制される（ＡＳＴＭ  Ｄ  ６５９３−０７に従って測定）というメリットがもたらされることがある。
【０１２２】
さらに、上記の末端アミン基を有するポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を潤滑組成物中に使用すると、該潤滑組成物によって潤滑される内燃機関の燃料経済性が向上するというメリットがもたらされることがある。
【０１２３】
本発明は、下記の実施例を考察することでより理解が深まるであろう。特に明記しない限り、実施例中に開示の量と濃度はすべて、完全な形で配合された燃料組成物の重量を基準としている。
【実施例】
【０１２４】
下記の実施例においては、市販の超分散剤であるＣＨ−６〔Ｓｈａｎｇｈａｉ  Ｓａｎｚｈｅｎｇ  Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｍａｔｅｒｉａｌ社（中国）から市販〕を使用した。ＣＨ−６超分散剤は、０．００１重量％未満の実測硫黄含量、６．７６重量％の実測窒素含量、および図１に示すタイプの一般的な化学構造を有する。
【０１２５】
【化２】
2013515828.tif 000003
【０１２６】
ＣＨ−６の実測ＴＡＮ値は、ＡＳＴＭ  Ｄ９７４に従った測定によると５．５ｍｇＫＯＨ／ｇであった。実測ＴＢＮ値は、ＡＳＴＭ  Ｄ４７３９に従った測定によると２０２．９ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【０１２７】
エンジン潤滑油の性能
本発明の、そしてＣＨ−６ポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体を含有する液体燃料組成物を使用して燃料供給されるエンジンのクランク室潤滑油の性能を、シーケンスＶＧ試験（ＡＳＴＭ  Ｄ  ６５９３−０７）を使用して、ＣＨ−６超分散剤を含有しないベース燃料を使用する場合との比較にて評価した。
【０１２８】
使用したベース燃料はＡＳＴＭ  ＶＧのベース燃料であり、使用した潤滑油はＳＬ／ＣＦグレードの潤滑油であった。
シーケンスＶＧ試験の結果を下記の表１に示す。試験結果中に使用されている”メリット”等級は０〜１０のスケールであり、ここで１０は、成分がフレッシュであるときの成分状態の等級を表わしており、”メリット”等級におけるシングルナンバーの増大（ａ  ｓｉｎｇｌｅ  ｎｕｍｂｅｒ  ｉｎｃｒｅａｓｅ）は、スラッジやワニスが半分程度減少するということを表わしている。したがって等級が１０に近づくほど、性能がより良好となる。
【０１２９】
【表１】
2013515828.tif 000004
【０１３０】
表１に示す結果から明らかなように、ポリ（ヒドロキシカルボン酸）誘導体をガソリン組成物中に使用すると、スラッジ堆積物やワニス堆積物の形成が抑制されることから潤滑油の性能が大幅に向上する。
【０１３１】
ガソリン組成物における燃料経済性のメリット
４種の異なる車両〔２００９年型シボレーマリブ（２．４リットル）、２０１０年型マツダ３（２．０リットル）、２００８年型クライスラータウンアンドカントリー（３．３リットル）、および２００９年型ダッジチャレンジャー（３．５リットル）〕を使用して、ベース燃料とテスト燃料との間の燃料経済性の差異を評価した。
【０１３２】
ベース燃料は、エタノール非含有の無鉛プレミアムガソリンであり、９１の走行オクタン価、１５．５６℃にて０．７１８６の比重、および８５．２６％ｍ／ｍの炭素と１４．７４％ｍ／ｍの水素を有する。使用したテスト燃料は、最終組成物の総重量を基準として４００ｐｐｍｗのＣＨ−６とベースガソリンとをブレンドすることによって調製した。
【０１３３】
これらの車両を、シャーシダイナモメータにより標準的な手順を使用して試験した。各試験の開始時に潤滑油を変えた。ベース燃料とテスト燃料の両方に対し、少なくとも３回の標準的な米国ＥＰＡ  ＨＷＦＥＴ（ハイウェイ燃費テスト）サイクル〔持続時間：７６５秒、総距離：１０．２６マイル（１６．５ｋｍ）、平均速度：４８．３ｍｐｈ（７７．７ｋｍ／時）〕を実施した。
【０１３４】
試験した４種の車両について、テスト燃料の総合的な平均燃費のメリットもしくは向上は、ベース燃料を基準として０．７６％であった。
【国際調査報告】
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