(57)【要約】  シート（２）のサポートセクションは、無定形の椅子張りで全体的または部分的に封入された負荷応答フレームワークを備え、このフレームワークは、優れたサポートおよび快適性をシート乗員に提供するために、サポートセクションが荷重の局所領域に応答し、反応することを全体として可能にする複数の独立に動作可能な負荷応答サブシステム群を備える。サポートセクションは、シート背もたれ、および／または、座面の全部または一部として具現化されることがある。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無定形の材料内に全体的または部分的に封入された負荷応答フレームワークを備えるシートのためのサポートセクションであって、
前記フレームワークは、前記サポートセクションが荷重の局所領域に応答し、反応することが全体として可能であり、これにより、優れたサポートおよび快適性をシート乗員に提供する複数の独立に動作可能な負荷応答サブシステム群を備える、
サポートセクション。
【請求項２】
シート背もたれ、および／または、座面の全部または一部として具現化されている請求項１に記載の１つ以上のサポートセクションを備えるシート。
【請求項３】
前記サポートセクションは、シート背もたれのランバーサポートとして具現化されている、請求項２に記載のシート。
【請求項４】
一体型背もたれおよび座面を備え、前記背もたれおよび前記座面は、共に１つ以上のサポートセクションを含む、請求項１〜３のいずれかに記載のシート。
【請求項５】
前記材料は、エネルギー吸収材料と、内包流体と、発泡体とから選択された１つ以上の材料を備える、先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項６】
複数の異なる材料が前記材料を設けるために積層化されている、請求項５に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項７】
前記積層は、少なくとも１層の発泡体層を封入する外側カバー層と、流体／ゲル充填層とを備える、請求項６に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項８】
前記流体／ゲル充填層は、いずれか１つ以上のセクションが負荷を受けるときに、前記セクション間での前記流体／ゲルの再分配を可能にする１つ以上の弁によって流体連通制御された２つ以上のセクションを備える、請求項５〜７のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項９】
前記１つ以上の弁は、いずれか２つのセクション間での流体の移動方向毎に異なる開圧力要件を有するために構成されている、請求項８に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１０】
高密度発泡体である発泡体を備える、請求項５〜９のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１１】
難燃性である発泡体を備える、請求項５〜１０のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１２】
前記封入層の１つ以上において加圧される、請求項５〜１１のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１３】
前記内包流体は、少なくとも部分的に気体状である、請求項５〜１２のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１４】
前記気体は、酸素を含む、請求項１３に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１５】
前記カバー層は、前記封入層と境界を接する面に低摩擦面を有するために構成されている、請求項７〜１４のいずれか１項に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１６】
前記サブシステムの１つ以上は、親ねじの中心軸周りの回転で親ねじを駆動するために配置された駆動装置を備える位置調整機構部を備え、
歯付き駆動装置が前記親ねじと噛み合い、前記親ねじの回転が前記歯付き駆動装置の直線運動を引き起こし、
前記歯付き駆動装置は、第１の歯車と独立に噛み合わされ、前記歯付き駆動装置の直線運動が前記第１の歯車の回転を引き起こし、
第２の歯車が前記第１の歯車と噛み合わされ、第１の方向への前記第１の歯車の回転が反対方向への前記第２の歯車の回転を引き起こし、
前記第２の歯車は、歯付きラックと噛み合い、
前記歯付きラックは、前記歯付き駆動装置と平行整列させて配置され、前記歯付きラックの直線軸周りの回転運動を可能にするために回転可能に搭載され、
前記第２の歯車の回転は、前記歯付きラックの長手に沿って前記第１の歯車および前記第２の歯車と前記歯付き駆動装置との直線移動をもたらす、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１７】
前記位置調整機構部は、前記歯付きラックと噛み合うが、回転なしに前記第２の歯車と相対的な位置に固定されている第３の歯車をさらに含む、請求項１６に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１８】
前記位置調整機構部の前記３つの歯車は、ケーシングに格納され、
前記ケーシングは、前記歯付きラックと相対的な歯車システムの直線運動を制限しないように適合している、
請求項１７に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項１９】
前記位置調整機構部における前記歯付きラックの回転は、付勢機構部によって対抗されている、請求項１６〜１８のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２０】
前記位置調整機構部のための前記駆動装置は、回転式アクチュエータの出力シャフトである駆動シャフトを含む、請求項１６〜１９のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２１】
前記サブシステムの直線位置を調整するために、印加された負荷の変化を一方または両方のサブシステムに伝達する負荷応答連結部によって接続された同一のサブシステムのペアを備える、先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２２】
前記負荷応答連結部は、個々のサブシステムの位置を互いに独立に調整するために非対称荷重に応答する、請求項２１に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２３】
前記負荷応答連結部は、弾性変形材料を備える、請求項２１または２２に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２４】
前記負荷応答連結部は、負荷を受けて、収縮の下で閉じ、伸張の下で開くようにされ得る複数の切り開かれた溝を組み込む可撓性材料製のプレートまたはバーを少なくとも部分的に備える、請求項２１〜２３のいずれか１項に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２５】
前記負荷応答連結部は、少なくとも部分的にスプリングを備える、請求項２３または２４に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２６】
前記フレームワークは、
実質的に平行に配置されたサポート部材のペアと、
前記サポート部材の間に延在する少なくとも１つのクロスプレート部材とを備え、
前記サポート部材および前記クロスプレート部材は、一緒になって前記サブシステムを封入する、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２７】
前記少なくとも１つのクロスプレート部材は、少なくとも部分的に弾性変形材料を備える、請求項２６に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２８】
前記サポート部材は、位置が固定され、
前記クロスプレート部材は、前記サポート部材に可撓的に連結されている、
請求項２６または２７に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項２９】
可撓性のあるリンクは、装置が負荷を受けていないとき、前記クロスプレート部材が前記サポート部材に関して中立位置に復帰することを可能にさせる弾性変形リンクである、請求項２８に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３０】
前記クロスプレート部材は、可撓性のある被覆部内に封入され、
前記被覆部は、前記クロスプレート部材と摺動的に相互作用可能である低摩擦面を有している、
請求項２６〜２９のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３１】
サポートセクションが別の本体に連結され、
前記リンクは、第１の次元が前記本体の平面に平行である３つの直交する直線的な次元のいずれか１つ以上において前記本体と相対的な運動を許可するために構成されている、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３２】
サポートセクションが別の本体に連結された別の本体に連結され、
前記リンクは、第１の軸が前記本体の平面に平行である３つの直交軸のうちのいずれか１つ以上の周りの本体と相対的な回転運動を許可するために構成されている、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３３】
前記本体は、別のサポートセクションである、請求項３１または３２に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３４】
前記本体は、前記第１のサポートセクションとは別個のシートセクション内に具現化されたサポートセクションであり、
前記リンクは、前記２つのシートセクションの間に設けられている、
請求項３２に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３５】
前記本体は、前記サポートセクションが具現化されているシートまたは背もたれから独立したサポート構造体である、請求項３１または３２に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３６】
前記サポート構造体は、前記請求項に記載されたサポートセクションを具現化しない車両本体、搭載用フレーム、または、シート部分から選択される、請求項３５に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３７】
前記リンクは、前記背もたれまたは座部の平面と前記本体の平面との間の角度の調整を可能にするために構成された少なくとも１つの回転式アクチュエータを備える、請求項３１〜３６のいずれか１項に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３８】
前記回転式アクチュエータは、第１の傘歯車を作動させるために構成されたアクチュエータを有するギアボックスを備え、
前記第１の傘歯車は、前記第１の傘歯車の平面と実質的に直交する平面に向けられた第２の傘歯車と噛み合い、
前記第２の歯車は、歯付き駆動ナットを運ぶ親ねじを動かし、
前記歯付き駆動ナットは、前記第２の傘歯車が回転するとき、前記親ねじに沿って直線運動するために構成され、
第３の歯車は、前記歯付き駆動ナットの歯と噛み合い、前記本体に回転可能に搭載された出口シャフトと相対的に前記親ねじを傾けるために動作可能である、
請求項３７に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項３９】
前記第３の歯車は、一連の付加的な相互係止歯車によって前記出口シャフトに連結され、
前記一連のうちの最後の歯車は、前記出口シャフトに固定的に搭載されている、
請求項３８に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４０】
直線位置調整機構部をさらに含み、
前記回転式アクチュエータの前記出口シャフトは、前記直線位置調整機構部のための駆動機構部の部品としての機能を果たす、
請求項３８または３９に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４１】
前記回転式アクチュエータは、前記回転式アクチュエータが第１の方向に回転するときにエネルギーを蓄積し、前記回転式アクチュエータが前記第１の方向と反対方向に回転するときにエネルギーを解放するために役立つ弾性手段を組み込む、請求項３７〜４０のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４２】
前記弾性手段は、機械的スプリングを備える、請求項４１に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４３】
直線式アクチュエータによって直線運動可能であり、
前記直線式アクチュエータは、
回転運動で駆動コラムを駆動する駆動手段と、
前記駆動コラムが回転するときに回転するように構成されている親ねじと、
軸方向に整列され、前記親ねじ山と噛み合うピストンロッドと、
前記親ねじの軸と相対的に固定された回転位置に前記ピストンロッドを保持する手段とを備え、
これにより、前記親ねじ及び前記ピストンロッドの一方に対する前記親ねじ及び前記ピストンロッドの他方の軸方向回転が、前記親ねじの前記軸に沿った前記ピストンロッドと前記親ねじとの相対的な位置の調整をもたらす、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４４】
前記固定された位置に前記ピストンロッドを保持する手段は、少なくとも１つの円周方向に延在するピストンの突起部がスライド可能に係止する少なくとも１つの縦方向収納部を前記駆動コラムに備える、請求項４３に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４５】
前記ピストンロッドは、モータによって駆動される第１の歯車を介してスライド可能に搭載され、
前記第１の歯車は、前記駆動コラムに固定された第２の歯車と噛み合い、それによって、前記モータの作動時に、前記駆動コラムは、回転させられ、前記親ねじを回転させる、
請求項４３または４４に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４６】
前記直線式アクチュエータは、シャフトに回転可能に搭載可能である搭載用開口部を含む、請求項４３〜４５のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４７】
前記搭載用開口部は、回転式アクチュエータの前記出口シャフトに搭載されている、請求項４６に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４８】
前記フレームワークは、調和空気が前記シート内部から中を通って前記シートに届けられ得る１つ以上の開口部を組み込む、先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項４９】
前記開口部と接続するマニホールドおよびダクト設備をさらに含み、
前記ダクト設備は、前記シートの外部に位置している空調システムとも接続している、
請求項４８に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５０】
複数の開口部と、調和空気を前記複数の開口部の１つずつに届けるダクト設備の分岐系統とを備える、請求項４９に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５１】
１台以上のファンが前記シートへの調和空気の引き込みおよび循環を実現し易くするために前記ダクト設備内部に設けられている、請求項４９または５１に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５２】
前記フレームワークは、１つ以上のクロスプレート部材によって接続されたサポート部材を備え、
前記クロスプレート部材と前記サポート部材との間の連結部は、前記サポート部材の柱を取り囲む前記クロスプレート部材のカラー部分によって構成され、
前記柱と前記カラーとは、軸受によって回転可能に連結されている、
先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５３】
前記カラー部分は、前記カラー部分の最も外側面に低摩擦カバーを含む、請求項５２に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５４】
前記柱は、中空であり、前記シートの中を通る流体および／または調和空気の循環を可能にする、請求項５２または５３に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５５】
前記サポート構造体を補強するために前記中空柱の中へ延在するリブをさらに含む、請求項５４に記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５６】
前記セクションの剛性、および／または、前記セクションが応答する負荷範囲を調整する調整手段を含む、先行する請求項のいずれかに記載のサポートセクションまたはシート。
【請求項５７】
前記フレームワークは、１つ以上のクロスプレート部材によって接続されたサポート部材を備え、
材料が前記クロスプレート部材の外向き面に設けられ、
スプリング付きプレートが前記クロスプレート部材の内向き面に対抗して弾性付勢されている、
座部の全部または一部として具現化された請求項１に記載のサポートセクション。
【請求項５８】
前記座部の高さおよび／または姿勢を調整する少なくとも１つの機構部をさらに含み、
前記機構部は、前記フレームワークと、前記スプリング付きプレートを介して前記機構部によって印加された負荷を前記クロスプレート部材に移すトランスファーボードとによって封入されている、
請求項５７に記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項５９】
前記機構部は、リフトおよび傾き兼用の機構部である、請求項５８に記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項６０】
前記機構部は、リフト用カムを備える、請求項５８または５９に記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項６１】
前記サポート部材は、前記座部を通る流体および／または調和空気の循環を可能にする中空柱群を備える、請求項５７〜６０のいずれかに記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項６２】
前記サポート構造体を補強するために前記中空柱の中へ延在するリブをさらに含む、請求項６１に記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項６３】
前記スプリング付きプレートは、前記サポート部材に据え付けられた弾性変形可能な材料製の弓形セクションを備える、請求項５７〜６２のいずれか１項に記載のサポートセクションまたは座部。
【請求項６４】
前記シートの１つ以上のコンポーネントを所定の位置にロックするロック機構部をさらに含む、先行する請求項のいずれかに記載の１つ以上のサポートセクションを備えるシート。
【請求項６５】
前記ロック装置は、軸受に搭載された親ねじを備え、
前記親ねじは、アクチュエータによって駆動され、歯付き駆動ラックと噛み合い、
前記歯付き駆動ラックは、前記親ねじの作動時に親ねじ軸に沿って軸方向に移動させられ、それによって、ロックまたはロック解除されるコンポーネントを係止もしくは係止解除するロックピンを運び込む、
請求項６４に記載のシート。
【請求項６６】
前記ロック装置は、軸受に搭載された親ねじを備え、
前記親ねじは、アクチュエータによって駆動され、ねじ山付きカラーと噛み合い、
前記カラーは、前記親ねじの作動時に親ねじ軸に沿って軸方向に移動させられ、それによって、ロックまたはロック解除される１つ以上のコンポーネントを係止または係止解除する複数のロックピンを運ぶ、
請求項６４に記載のシート。
【請求項６７】
前記ロック機構部は、前記背もたれを前記座部にロックする、請求項６４〜６７のいずれかに記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席、たとえば、限定されることなく、自動車用座席、応接室用座席、医科および歯科診療用のシートまたはアジャスタブルベッド、オフィス座席、子供用安全座席、休憩室用座席、ゲーム用椅子、および、病院用ベッドに関する。より詳しくは、本発明は、シートまたはベッドに位置付けられたユーザに改善された快適性および安全性を提供する負荷応答シート／ベッドを提供するモジュール式システムを提供する。
【背景技術】
【０００２】
簡単にするため、本文書中で使用されるような用語「シート」は、上述の広範な座席および寝台を含むように解釈されるべきである。
【０００３】
モジュール式シートは、たとえば、自動車業界において知られている。主に自動車用シートは、フレーム要素およびクッション要素である個別のセクションで構成される。従来技術におけるフレーム要素およびクッション要素が互いに一体であると考えられないことは明らかである。従来技術からの多数の実施例がこのことを例示するために参考にされ得る。Ｊａｃｋｓｏｎ（米国特許出願公開第２００６０１２５３０４号）は、フレーム要素に組み込むことができるクッション要素を例示し、したがって、Ｊａｃｋｓｏｎは、一体型の解決手段を提供しない。
【０００４】
Ｓｔｅｅｌｅら（国際公開第０３／０１８３５３号）は、折り畳む能力に焦点を絞ってフレーム要素を示す。Ｓｔｅｅｌｅらは、シートフレームがクッション要素のそれとは離れていると考えられていることを例示し、非一体化の観点で、Ｊａｃｋｓｏｎと類似している。この考え方は、シート全体を形成するためにクッション要素を一体的な形態であるとして同様に考える一体型の解決手段に相反して、同様に折り畳みフレーム要素に焦点が絞られたＳＩＥＧＥＬら（独国特許出願公開第１０３５８７２０号）を用いて再度実証される。
【０００５】
従来技術によって例示された非一体性は、典型的に、２つの要素が離れていると考えられるので全体的なシートが車両内で大量の空間を占める過剰なシート寸法という結果になる。このことは、従来通りに快適性とは無関係にフレームを重視することが、シート調整するユーザを補助するために付加ユニットの要件を生じるＪａｃｋｓｏｎによってさらに実証される。
【０００６】
特に、自動車部門では、ユーザにとって同様に快適である薄型、かつ、軽量の座席の要件は、ますます一番の関心事になっている。たとえば、シートの寸法は、乗員室空間、その結果として、車両の許容形状、占有空間、サイズおよび重量、よって、車両の空気力学および全体的な燃料効率を決定づける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６０１２５３０４号
【特許文献２】国際公開第０３／０１８３５３号
【特許文献３】独国特許出願公開第１０３５８７２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、フレーム要素およびユーザ快適性が考慮され、単一の小型かつ軽量の構造で解決される一体型シート設計を提供することによりこの問題を解決しようとする。
【０００９】
本発明は、荷重に能動的に応答し、小型かつ軽量の構造で具現化され得るモジュール式シートセクションをさらに提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、無定形（ａｍｏｒｐｈｏｕｓ）の椅子張り（材料、ｕｐｈｏｌｓｔｅｒｙ）で全体的または部分的に封入された負荷応答フレームワークを備えるシートのためのサポートセクションであって、このフレームワークは、優れたサポートおよび快適性をシート乗員に提供するために、サポートセクションが荷重の局所領域に応答し、反応することを全体として可能にする複数の独立に動作可能な負荷応答サブシステム群（ｍｕｌｔｉｐｌｅ  ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｌｙ  ｏｐｅｒａｂｌｅ  ｌｏａｄ  ｒｅｓｐｏｎｓｉｖｅ  ｓｕｂ  ｓｙｓｔｅｍｓ）を備える、サポートセクションが提供される。
【００１１】
サポートセクションは、シート背もたれ、および／または、座面の全部または一部として具現化され得る。
【００１２】
発明によるシステムは、一体型背もたれおよび座面を備え、背もたれおよび座面は、共に１つ以上のサポートセクションを含む。
【００１３】
椅子張りは、エネルギー吸収材料と、内包流体と、発泡体とから選択された１つ以上の材料を備えることがある。複数の異なった材料が椅子張りを設けるために積層化されることがある。たとえば、積層は、少なくとも１層の発泡体層を封入する外側カバー層と、流体／ゲル充填層とを備える。流体／ゲル充填層は、所望により、いずれか１つ以上のセクションが負荷を受けるときに、セクション間での流体／ゲルの再分配を可能にする１つ以上の弁によって流体連通制御された２つ以上のセクションを備える。所望により、弁または弁群は、いずれか２つのセクション間での流体の移動方向毎に異なった開圧力要件（ａ  ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ  ｏｐｅｎｉｎｇ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ）を有するために構成される。
【００１４】
発泡体層は、高密度発泡体である発泡体、または、難燃性である発泡体を含むことがある。
【００１５】
封入層は、加圧されることがある。内包流体は、所望により、少なくとも部分的に気体状であり、たとえば、酸素を含むことがある。
【００１６】
望ましくは、カバー層は、封入層と境界を接する面に低摩擦面を有するために構成されている。
【００１７】
サブシステムの１つ以上は、望ましくは、親ねじの中心軸周りの回転で親ねじを駆動するために配置された駆動装置を備える位置調整機構部を備え、歯付き駆動装置が親ねじと噛み合い、親ねじの回転が歯付き駆動装置の直線運動を引き起こし、歯付き駆動装置は、第１の歯車と独立に噛み合わされ、歯付き駆動装置の直線運動が第１の歯車の回転を引き起こし、第２の歯車が第１の歯車と噛み合わされ、第１の方向への第１の歯車の回転が反対方向への第２の歯車の回転を引き起こし、第２の歯車は、歯付きラックと噛み合い、歯付きラックは、歯付き駆動装置と平行整列させて配置され、歯付きラックの直線軸周りの回転運動を可能にするために回転可能に搭載され、第２の歯車の回転は、歯付きラックの長手に沿って第１の歯車および第２の歯車と歯付き駆動装置との直線移動をもたらす。
【００１８】
機構部は、所望により、歯付きラックと噛み合うが、回転なしに第２の歯車と相対的な位置に固定される第３の歯車をさらに含む。３つの歯車は、望ましくは、ケーシングに格納され、ケーシングは、歯付きラックと相対的な歯車システムの直線運動を制限しないように適合している。
【００１９】
所望により、歯付きラックの回転は、付勢機構部によって対抗される。
【００２０】
好都合なことには、本発明の２つの機構部は、歯車群および歯付き駆動装置の直線位置を調整するために、印加された負荷の変化を一方または両方の機構部に伝達する負荷応答連結部によって接続され得る。
【００２１】
望ましくは、負荷応答連結部は、個々の位置調整機構部の位置を互いに独立に調整するために非対称荷重に応答する。負荷応答連結部は、好都合なことには、弾性変形材料を備える。具体的な実施形態では、負荷応答連結部は、負荷を受けて、収縮の下で閉じ、伸張の下で開くようにされ得る複数の切り開かれた溝を組み込む可撓性材料のプレートまたはバーを少なくとも部分的に備えることがある。所望により、負荷応答連結部は、少なくとも部分的にスプリングを備える。
【００２２】
１つの特に役立つアプリケーションでは、連結された機構部のペアがシートのサポートフレームに具現化され、サポートフレームは、歯付きラックと実質的に平行に配置されたサポート部材のペアと、サポート部材の間に延在するクロスプレート部材とを備え、サポート部材とクロスプレート部材とは、一緒になって、ペアにされた機構部を封入する。望ましくは、クロスプレート部材は、少なくとも部分的に弾性変形材料を備える。
【００２３】
好ましくは、サポート部材は、位置が固定され、クロスプレートは、サポート部材に可撓的に連結される。可撓性のあるリンクは、望ましくは、装置が負荷を受けていないとき、プレート部材がサポート部材に関して中立位置に復帰することを可能にさせる弾性変形リンクである。
【００２４】
好ましい実施形態では、クロスプレート部材は、可撓性のある被覆部内に封入され、被覆部は、クロスプレート部材と摺動的に相互作用可能である低摩擦面を有している。望ましくは、クッション性のある椅子張り層が可撓性のある層を封入する。
【００２５】
サポートフレームは、乗用車用シートの背もたれとして役立つように利用される。
【００２６】
背もたれは、好都合なことには、背もたれの平面と座部の平面との間の角度の調整を可能にするために構成された少なくとも１つの歯車機構部によって座部に連結される。一実施形態では、歯車機構部は、第１の傘歯車を作動させるために構成されたアクチュエータを備え、第１の傘歯車は、第１の傘歯車の平面と実質的に直交する平面に向けられた第２の傘歯車と噛み合い、第２の傘歯車は、歯付き駆動ナットを運ぶ親ねじを動かし、歯付き駆動ナットは、第２の傘歯車が回転するとき、親ねじに沿って直線運動するために構成され、第３の歯車は、歯付き駆動ナットの歯と噛み合い、座部に回転可能に搭載された出口シャフトと相対的に親ねじを傾け、それによって、座部と相対的に背もたれを傾けるために動作可能である。
【００２７】
好ましい実施形態では、第３の歯車は、一連の付加的な相互係止歯車によって出口シャフトに連結され、一連のうちの最後の歯車は、出口シャフトに固定的に搭載されている。
【００２８】
背もたれ部分と座部部分との間の接続手段は、本発明に不可欠ではないが、永久に固定された接続、着脱式に固定された接続、および／または、可動的な接続のいずれかを備えることがある。間もなく記載される実施形態では、シートと背もたれとは、可動接続され、たとえば、回動接続され、それによって、背もたれは、背もたれが傾くことを可能にする回転態様でシートと相対的に可動である。この背もたれの回転運動は、主としてシートまたは背もたれの内部に設置され得る少なくとも１つの回転式アクチュエータによって円滑化され、代替的に、アクチュエータは、外部に設置され得る。
【００２９】
このアクチュエータまたは個々のアクチュエータは、背もたれが少なくとも１つの軸周りに回転できるようにするために構成されることがある。背もたれ、および／または、シートは、所望により、少なくとも１台の直線式アクチュエータをさらに含む。この直線式アクチュエータまたは個々の直線式アクチュエータは、たとえば、（しかし、限定されることなく）背もたれとは独立にシートを前方または後方に、または、シート部分とは独立に背もたれを上下に移動させることにより、背もたれとシートとの間の線形分離を増減させるために利用可能である。このようにして、モジュール式一体型シートは、背もたれと相対的なシートの、および／または、シートと相対的な背もたれの回転運動および直線運動の両方を可能にするために構成され得る。
【００３０】
シートおよび／または背もたれに設けられた直線式アクチュエータおよび回転式アクチュエータは、背もたれおよび／またはシートが互いに関して直線運動および／または回転運動の組み合わせで運動することを可能にして、同時に動作するように配置されることがある。直線式アクチュエータと回転式アクチュエータの組み合わせは、どれでも背もたれおよびシートのどちらか一方または両方に組み込まれるか、または、関連付けられることがある。
【００３１】
さらに、第１の直線軸を有する直線式アクチュエータは、おおよそ背もたれまたはシートの一方側に近づけて設置され、第２の直線軸を有する別の直線式アクチュエータは、ほぼ背もたれまたはシートの反対側に近づけて設置されることがあり、個々の直線式アクチュエータは、もう一方とは独立にこれ自体の軸に沿って直線運動を引き起こすために動作可能である。直線式アクチュエータは、一端または両端に回動式に搭載され得る。この配置を用いて、背もたれまたはシートは、どの直線式アクチュエータが作動されているか、および／または、個々の直線式アクチュエータの相対速度に依存して、おおよそ第１または第２の軸に沿って移動されることが可能である。
【００３２】
一体型シートは、サポート構造体、たとえば、限定されることなく、車両本体またはシートのサポートフレームと接続されることがある。この接続の属性は、本発明に不可欠ではなく、永久に固定された接続、着脱式に固定された接続、および／または、可動的な接続のいずれかを備えることがある。この接続は、背もたれとシート部分とのいずれか一方または両方の間で直接的に行われるかもしれない。一体型シートは、一体型シートが直線運動および／または回転運動することを可能にするために少なくとも１つの動作機構部と関連付けられていることもある。この場合も、シートとの動作機構部の接続の属性は、本発明に不可欠ではなく、永久に固定された接続、着脱式に固定された接続、および／または、可動的な接続のいずれかを備えることがある。
【００３３】
動作機構部は、少なくとも１つのサポート構造体、たとえば、限定されることはないが、車両本体、または、フレームもしくはマウントに永久に固定、着脱式に固定、および／または、可動的に取り付けられることがある。一体型シートは、適当な動作機構部および少なくとも１つのサポート構造体の両方に取り付けられることが可能である。
【００３４】
適当な動作機構部は、従来技術において知られ、本発明に従って用いるためこれらを適合させることは当業者の能力の範囲内である。単一の運動、または、運動の組み合わせを提供する動作機構部の様々な実施例が従来技術において利用できる。自動車業界からの（限定されない）１つの簡単かつ有用な実施例は、車両用シートを前後に直線的に移動させるために広く使用されるランナー装置である。シートと相対的な背もたれの傾き、または、土台と相対的なシートの傾き、すなわち、背もたれのランバーサポート部分の位置と、背もたれおよびシート部分の両方の上下運動とを実現し易くする機構部も同様に知られている。
【００３５】
シートは、望ましくは、一体型シート、および／または、背もたれ、および／または、シート部分が、直線前後、直線上下、（左右、または、前後の傾きを可能にするための）回転ピッチおよびロール、および／または、ヨーから一部または全部が選択された広範囲の次元で移動できるようにするために構成されている少なくとも１台以上の動作機構部が設けられている。
【００３６】
動作機構部（群）は、好都合なことには、単一の運動、または、運動の組み合わせが、背もたれまたはシート部分の一方または両方に変換されることを可能にするシート部分と背もたれ部分との間のリンクとして具現化されることがあり、これらの部分が互いに相対的に再位置付けされること、および、１回の調整における一体型シート全体の再位置付けを可能にさせる。シートおよび／または背もたれ部分は、所望により、シートまたは背もたれ部分の独立した運動を可能にするために動作機構部から係止解除可能であるかもしれない。
【００３７】
所望により、背もたれは、動作機構部を用いてサポート構造体に直接的に搭載され、回転および／または直線運動を受けることが可能である。その結果、背もたれは、その後に背もたれに取り付けられるシートと共にサポート構造体に取り付けられることが可能である。代替的に、シートは、サポート構造体に取り付けられることが可能である。別の選択肢では、シートおよび背もたれは、共に、サポート構造体に直接的に取り付けられる。
【００３８】
サポート構造体は、回転式、直線式または両方の組み合わせでもよい少なくとも１台のアクチュエータを特色とすることがある。回転式アクチュエータは、望ましくは、背もたれおよび／またはシート部分、および／または、一体型シートが連結されることがあるアタッチメント要素を全体的または部分的に形成する能力のある出力シャフトを含む。リンクは、（限定されることなく）固定された接続、回動接続、摺動（スライド）可能な接続、および／または、着脱式の接続のうちのいずれでもよい。出力シャフトは、所望により、一方がシートに取り付け可能であり、もう一方が背もたれに取り付け可能である２つのアタッチメント要素を提供することがある。
【００３９】
複数のサポート構造体のうちの１つずつは、いかなる組み合わせでも直線式または回転式である１台以上のアクチュエータを含むかもしれない。望ましくは、回転式アクチュエータは、同軸上に配置され、アタッチメント要素と回転軸を共用する。この配置では、主としてサポート構造体の内部にある少なくとも１台の回転式アクチュエータが回転するとき、背もたれおよび／またはシートが回転する。
【００４０】
直線式アクチュエータがさらにサポート構造体と合体される場合、直線式アクチュエータおよび回転式アクチュエータは、同時または独立に動作され得る。２つ以上のサポート構造体が存在し、個々の部材が少なくとも１台の直線式アクチュエータを有する場合、好ましくは、個々の部材内の直線式アクチュエータは、異なる速度でおよび／または異なる回数で作動し得る。典型的に、しかし、限定されることなく、直線式アクチュエータは、個々の端部にある適当な回動点を特色とすることができる。回動点は、従来技術においてよく知られ、（限定されることなく）ローズタイプのロッド端部継手、または、他のこのような複数の軸カップリングもしくは継手を含む。
【００４１】
望ましくは、シートは、シート部に全体的または部分的に具現化された少なくとも１台の回転式アクチュエータと、背部分に全体的または部分的に具現化された少なくとも１台の直線式アクチュエータとを有するように構成されている。
【００４２】
シートまたは背もたれ部分における回転式アクチュエータの出力シャフトは、好都合なことには、背もたれまたはシート部分のうちのもう一方における回転式アクチュエータの出力シャフトと同軸上に配置されることがある。シートと関連付けられた回転式アクチュエータからの出力シャフトは、所望により、サポート構造体と関連付けられた回転式アクチュエータの出力シャフトの第１のアタッチメント要素に取り付けられ、背もたれにおける回転式アクチュエータは、サポート構造体と関連付けられた回転式アクチュエータの出力シャフトの第２のアタッチメント要素に取り付けられることがある。前述の通り、全接続は、所望により、永久に固定された接続、着脱式に固定された接続、および／または、可動的な接続でもよい。
【００４３】
前述の配置では、シートおよび／または背もたれにおける回転式アクチュエータは、少なくとも１つのサポート構造体の回転式アクチュエータの回転入力の運動と逆回転するように、または、同じ方向に回転するように構成されることがある。これは、背もたれおよびシートが互いに、そして、サポート構造体の回転式アクチュエータの入力とは独立に回転するか、または、回転式アクチュエータの入力と組み合わされた運動で運動することが可能である構成を可能にする。
【００４４】
シートおよび／または背もたれが逆回転する能力は、シートおよび／または背もたれが独立に回転することを可能にし、サポート構造体の回転式アクチュエータの回転出力シャフトもしくはシャフト群の回転とは無関係に、個々に位置を維持することを可能にする。
【００４５】
別の代替案では、回転式アクチュエータは、サポート構造体、シート部分および／または背もたれ部分に完全または部分的に具現化されることがある。シート、背もたれおよびサポート構造体と関連付けられた複数の直線式アクチュエータは、独立に、合同で、または、グループで伸張および収縮するために構成されることがある。たとえば、一体型シートのセクション群は、グループとして合同で、しかし、異なるセクション群内の他のアクチュエータまたはアクチュエータのグループ群とは独立に機能することができる複数の直線式アクチュエータを備えることがある。
【００４６】
所望により、一体型シートは、１つ以上のエアバッグを組み込むことがある。エアバッグ（群）は、背もたれ、シート、または、サポート構造体のいずれか、または、いずれかの組み合わせに所望により組み込まれることがある。
【００４７】
前述の通り、背もたれおよび／またはシート部分は、複数のセクションを備えることがあり、たとえば（限定されることなく）、これらのセクションは、ヘッドレスト、ランバーサポート、バトックサポート、および、サイサポートを含むかもしれない。
【００４８】
前述のアタッチメント要素は、様々な異なった構成サイズおよび／または長さを備えることがある。より好都合なことには（しかし、限定されることなく）、これらのアタッチメント要素は、種々の異なる径および異なる長さを共同で備える。
【００４９】
異なる長さおよび径は、シートおよび背もたれがこれらの要素に取り付けられることを可能にする。出力シャフトへのシートおよび／または背もたれ部分の回転式アクチュエータのこのアタッチメント配置は、出力シャフトおよび要素の回転に対抗するか、または、一致する部分の独立した回転運動を実現する。その結果、少なくとも１つの出力シャフトは、限定されることなく、少なくとも１つの親ねじと少なくとも１つの歯車または歯付きシャフトを含む伝達経路の回転によって回転することが可能である。
【００５０】
親ねじの使用は、常時電力を必要とすることなく位置を保持するので、回転式アクチュエータが自動的にロックすることを可能にする。ケーシングおよび／または少なくとも１つの歯車、もしくは、シャフト、または、サドルが少なくとも１つの蓄積エネルギーシステムと共に組み込まれることが可能であり、かつ、相互に作用可能であることも認められるであろう。蓄積エネルギーシステムは、たとえば（限定されることなく）、スプリングを含むある程度の数の構成のうちのいずれかを備えることがあり得る。
【００５１】
出願人の同時係属中の国際特許出願番号ＰＣＴ  ＧＢ２０１０／０００２５０は、本発明により製造されたシートに組み込むことができる蓄積エネルギーシステムにおけるスプリングの使用を例示する。一実施例として、回転式アクチュエータは、少なくとも１つの機械的または他のタイプのスプリングを組み込むことがあり、それによって、第１の方向での運動は、エネルギーが第２の方向での使用（活用）のため回収され、蓄積される。この配置は、回転式アクチュエータの運動サイクルにおけるいずれかの点または望ましい点のパターンで回収、蓄積および活用を可能にするために構成され得る。このような配置は、自動的にロックすることと、エネルギーが反対方向で活用されるために一方向からのエネルギーを蓄積することとが可能にされる。
【００５２】
サポートセクションは、別の本体に連結されることがあり、このリンクは、第１の次元が本体の平面に平行である３つの直交する直線的な次元のいずれか１つ以上において本体と相対的な運動を許可するために構成されている。さらに、サポートセクションは、別の本体に連結されることがあり、このリンクは、第１の軸が本体の平面に平行である３つの直交軸のうちのいずれか１つ以上の周りの本体と相対的な回転運動を許可するために構成されている。
【００５３】
好都合なことには、本体は、所望により異なるシートセクションと関連付けられた別のサポートセクションである。代替的に、本体は、サポートセクションが具現化されたシートまたは背もたれから独立したサポート構造体であり、たとえば、限定されることなく、サポート構造体は、前述されたようにサポートセクションを具現化しない車両本体と、搭載用フレームと、または、シート部分とから選択される。
【００５４】
リンクは、好都合なことには、背もたれまたは座部の平面と本体の平面との間の角度の調整を可能にするために構成された少なくとも１台の回転式アクチュエータを備える。
適当な回転式アクチュエータの実施例は、本書においてさらに説明される。
【００５５】
回転式アクチュエータの一実施例は、第１の傘歯車を作動させるために構成されたアクチュエータを有するギアボックスを備え、第１の傘歯車は、第１の傘歯車の平面と実質的に直交する平面に向けられた第２の傘歯車と噛み合い、第２の歯車は、歯付き駆動ナットを運ぶ親ねじを動かし、歯付き駆動ナットは、第２の傘歯車が回転するとき、親ねじに沿って直線運動するために構成され、第３の歯車は、歯付き駆動ナットの歯と噛み合い、本体に回転可能に搭載された出口シャフトと相対的に親ねじを傾けるために動作可能である。第３の歯車は、好都合なことに、一連の付加的な相互係止歯車によって出口シャフトに連結されることがあり、一連のうちの最後の歯車は、出口シャフトに固定的に搭載されている。
【００５６】
さらなる実施例では、回転式アクチュエータの出口シャフトは、前述された直線位置調整機構部のための駆動機構部の部品としての機能を果たす。
【００５７】
回転式アクチュエータは、所望により、回転式アクチュエータが第１のセクションに回転するときにエネルギーを蓄積し、回転式アクチュエータが第１の方向と反対方向に回転するときにエネルギーを解放するために役立つ弾性手段を組み込む。限定されることなく、この手段は、機械的スプリングを備えることがある。
【００５８】
セクションを移動させる直線式アクチュエータは、所望により、回転運動で駆動コラムを駆動する駆動手段と、駆動コラムが回転するときに回転するように構成された親ねじと、軸方向に整列され、親ねじ山と噛み合うピストンロッドと、親ねじの軸と相対的に固定された回転位置にピストンロッドを保持する手段とにより構成され、それによって、親ねじとピストンロッドとのうちの一方と相対的な親ねじとピストンロッドとのうちのもう一方の軸方向回転が親ねじの軸に沿ったピストンロッドと親ねじとの相対的な位置の調整をもたらす。固定された位置にピストンロッドを保持する手段は、好都合なことには、少なくとも１つの円周方向に延在するピストンの突起部が摺動可能に係止する少なくとも１つの縦方向収納部を駆動コラムに備えることがある。
【００５９】
ピストンロッドは、望ましくは、不可欠ではないが、モータによって駆動される第１の歯車を介して摺動可能に搭載され、第１の歯車は、駆動コラムに固定された第２の歯車と噛み合い、それによって、モータの作動時に、駆動コラムは、回転させられ、親ねじを回転させる。別の有用ではあるが、不可欠ではない選択肢において、直線式アクチュエータは、シャフトに回転可能に搭載可能である搭載用アパーチャ（搭載用開口部）を含む。搭載用アパーチャは、好都合なことには、回転式アクチュエータの出口シャフトに搭載されることがある。
【００６０】
好ましくは、フレームワークは、調和空気がシート内部から中を通ってシートに届けられ得る１つ以上のアパーチャ（開口部）を組み込む。望ましくは、シートは、アパーチャと接続するマニホールドおよびダクト設備をさらに組み込み、ダクト設備は、シートの外部、たとえば、シートが搭載された車体内部に位置している空調システムとも接続している。最も望ましくは、複数のアパーチャ（ｍｕｌｔｉｐｌｅ  ａｐｅｒｔｕｒｅｓ）と、調和空気を複数のアパーチャの１つずつに届けるダクト設備の分岐系統とが設けられる。その上、１台以上のファンがシートへの調和空気の引き込みおよび循環を実現し易くするためにダクト設備内部に設けられることがある。
【００６１】
フレームワークは、１つ以上のクロスプレート部材によって接続されたサポート部材を備えることがあり、クロスプレート部材とサポート部材との間の連結部は、サポート部材の柱を取り囲むクロスプレート部材のカラー部分によって構成され、柱とカラーとは、軸受によって回転式に連結されている。望ましくは、カラー部分は、このカラー部分の最も外側面に低摩擦カバーを含む。さらに望ましくは、柱は、中空であり、シートの中を通る流体および／または調和空気の循環を可能にする。
【００６２】
所望により、中空柱は、サポート構造体を補強するためにリブをさらに含む。
【００６３】
発明によるシートまたはシートセクションは、望ましくは、セクションの剛性、および／または、セクションが応答する負荷範囲を調整する調整手段を含む。
【００６４】
発明を具現化する座部は、所望により、１つ以上のクロスプレート部材によって接続されたサポート部材を備えるフレームワークを有し、椅子張りがクロスプレート部材（群）の外向き面に設けられ、スプリング付きプレートがクロスプレート部材（群）の内向き面に対抗して弾性付勢される。座部は、所望により、座部の高さおよび／または姿勢を調整する少なくとも１つの機構部をさらに含み、この機構部は、フレームワークと、スプリング付きプレートを介して機構部によって印加された負荷をクロスプレート部材に移すトランスファーボードとによって封入される。望ましくは、この機構部は、リフトおよび傾き兼用の機構部である。
【００６５】
好都合なことに、この機構部は、リフト用カムを備えることができる。
【００６６】
スプリング付きプレートは、好都合なことに、サポート部材に据え付けられた弾性変形可能な材料製の弓形セクションを備えることができる。
【００６７】
１つ以上のサポートセクションを備えるシートは、シートの１つ以上のコンポーネントを所定の位置にロックするロック機構部をさらに含むことがある。
【００６８】
好ましい一実施形態では、ロック装置は、軸受に搭載された親ねじを備え、親ねじは、アクチュエータによって駆動され、歯付き駆動ラックと噛み合い、歯付き駆動ラックは、親ねじの作動時に親ねじ軸に沿って軸方向に移動させられ、それによって、ロックまたはロック解除されるコンポーネントを係止もしくは係止解除するロックピンを運び込む。
【００６９】
代替的な望ましい実施形態では、ロック装置は、軸受に搭載された親ねじを備え、親ねじは、アクチュエータによって駆動され、ねじ山付きカラーと噛み合い、カラーは、親ねじの作動時に親ねじ軸に沿って軸方向に移動させられ、それによって、ロックまたはロック解除される１つ以上のコンポーネントを係止または係止解除する複数のロックピンを運ぶ。
【００７０】
ロック機構部は、好都合なことには、背もたれを座部にロックするために使用されることがある。
【００７１】
適当な材料の選択と、記載された接続用および起動用コンポーネントのパラメータの調整とによって、前述の通りモジュール式シートサポートセクションによって構成され、前述の通り相互接続されたシートは、最適な快適性およびサポートと、たとえば、シートが採用された車両が衝突に巻き込まれたときに被るシート上の負荷条件の突然、かつ、予期しない変化に反応して増大する保護とをユーザに提供するために構成され得る。
【００７２】
さらに、発明によって記載されるような一体型シート構造は、超薄型シートの実現を可能にさせ、次に、乗員室空間を増大させ、車両重量を削減し、次に、車両の外観の設計の最適化のより高い可撓性を可能にさせ、必要に応じて車両全体サイズの全体的な削減を実現し易くする。車両の設計に可撓性を追加する利点は、車両が使用されるときに車両によって発生される汚染（そして、結果として生じる環境被害）だけではなく、それ以外で、従来知られている車両設計と比較して車両の工業規模の製造および販売中に発生されることになる環境汚染を軽減するために車両が最適化されることを可能にする。
【００７３】
発明の一部の実施形態は、添付図面を参照して単なる一例として説明される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】背もたれが平らに折り畳まれたシートおよび背もたれの平面図である。
【図２】典型的に回転式であるアクチュエータの側面図である。
【図３】直線運動のため適合した回転式アクチュエータの側面図である。
【図４】直線式アクチュエータの側面図である。
【図５】図５Ａは、部材の側面図を示す図である。図５Ｂは、直線式アクチュエータを用いる２重作動部材の側面図である。
【図６】折り畳み中の背もたれの正面図である。
【図７】換気、加熱および冷却付きの背もたれの正面図である。
【図８Ａ】背もたれの平面図である。
【図８Ｂ】背もたれフレームおよび快適性システムの拡大図である。
【図９Ａ】発明による座部の正面図である。
【図９Ｂ】図９Ａの座部をより詳細に示す図である。
【図１０Ａ】発明で用いられるロック機構部の第１の実施形態を示す図である。
【図１０Ｂ】発明で用いられるロック機構部の第２の実施形態を示す図である。
【図１１】図９Ａおよび９Ｂの座部の一部切断平面図である。
【図１２】図９Ａおよび９Ｂの座部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００７５】
図１は、シート部分３および背もたれ部分２により構成される一体型シート１の一実施形態を例示する。シート部分３および背もたれ部分２は、モジュール式であり、シート部分または背もたれ部分の他の構成と組み合わせて互いに独立に使用され得る。同図は、背もたれ２がシート３と相対的に倒されたシート３および背もたれ２を平面図で示す。
【００７６】
図２は、回転式アクチュエータ６を例示するが、適当なタイプの回転式アクチュエータを使用することができる。この特別な形式の回転式アクチュエータは、出願人の同時係属中の国際特許出願番号ＰＣＴ  ＧＢ２０１０／０００２５０から選ばれる。回転式アクチュエータ６は、回転式アクチュエータの内部の仕組みを収容することができるケーシング３６で構成される。ケーシングは、歯車１０に取り付けられたアクチュエータ８を格納し、典型的に、限定されることなく、アクチュエータ８は、電気モータであるが、同様に手動駆動型アクチュエータということもあり得る。この場合、歯車１０は（限定されることなく）、次に、アクチュエータ８の回転が歯車１０および１２と親ねじ３４との回転を生じさせる程度に、親ねじ３４に取り付けられるさらなる傘歯車１２と噛み合わされた傘歯車である。親ねじは、少なくとも１つの軸受２６に搭載されるということもあり得る。
【００７７】
アクチュエータ８は、どのような角度にでもすることが可能であり、どんな歯車も要求されることなく、親ねじ３４に直接的に取り付けられることが可能である。代替的に（そして、示されるように）、アクチュエータ８は、少なくとも１つの歯車によって親ねじ３４に接続され得る。２つ以上の歯車が採用される場合、これらの歯車は、サイズが異なることが可能である。歯車１２は、親ねじ３４と一体化されることも可能である。親ねじ３４と噛み合わされるのは、歯付きサドル３２であり、ここで、歯付きサドルは、親ねじの回転がモータ８の回転方向に依存して第１または第２の方向に親ねじの軸に沿ってサドル３２を移動させる程度に、歯付き端部シャフト３０とさらに噛み合わされる。サドルの直線運動は、サドル３２とシャフト３０との間の噛み合い関係によってシャフト３０の回転運動に変換される。シャフト３０は、歯車１４に取り付けられるか、または、歯車１４と一体化され、ここで、シャフト３０と歯車１４とは、少なくとも１つの軸受２８および１６を介してケーシング内に回転式に保持される。
【００７８】
歯車１４は、この場合（しかし、限定されることなく）、歯車２２と噛み合うように配置される。歯車２２は、シャフト１８と一体化されるか、または、シャフト１８に付着され、ケーシング内の固定位置に保持されるが、軸受２０および２４を用いて自由に回転できる。前述の通り、モータ８が回転し、歯付きサドル３２が直線運動するとき、結果として生じるシャフト３０の回転は、歯車１４を回転させ、そして、この歯車１４と歯車２２との噛み合い関係によって、歯車２２をさらに回転させ、次に、この歯車２２は、出力シャフト１８を回転させる。
【００７９】
出力シャフト１８は、歯付きシャフト３０への延長部とすることが可能である。このような実施形態では（図示せず）、回転式アクチュエータは、前述の通りに機能することになるが、２つの出力シャフトを特色とし、親ねじおよび歯付きシャフトおよび／または歯車を介するアクチュエータ８の回転は、出力シャフト１８と、シャフト３０への出力シャフト延長部とを回転させることになる。シャフト３０および１８は、反対方向に回転することになるが、このことは、歯車１４および２２と噛み合い関係にあり、そして、歯車１４と２２との間にあるさらなる歯車を取り入れることにより解決され得ることが認められるであろう。この場合、両方のシャフト３０、１８は、自動的にロックすることになる。
【００８０】
代替的な実施形態では、図２の回転式アクチュエータ８は、単一の出力シャフトを有することが可能であり、この単一の出力シャフトは、シャフト３０への延長部である。このような配置では、歯車２２および１４と、シャフトおよび軸受２０、２４および１８とが必要とされなくなることが認められるであろう。
【００８１】
回転式アクチュエータ６の少なくとも１つの出力シャフト１８は、２つのアタッチメント要素、すなわち、第１のアタッチメント要素１２４および第２のアタッチメント要素１２２を有している（図５において分かる）。第１の要素１２４および第２の要素１２２の配置は、固有の回転式アクチュエータ６と共に出力シャフト１８に取り付け、それ故に、シャフト１８と少なくとも１つの要素１２４、１２２の回転に対抗するか、または、一致する独立した回転運動を達成する能力を使って背もたれおよび／またはシートに磨きをかける。
【００８２】
出力シャフト１８は、この場合（限定されることなく）、親ねじと、少なくとも１つの歯車または歯付きシャフトを備える伝達経路を介して回転することができる。親ねじの使用は、回転式アクチュエータ６が常時電力を必要とすることなく位置を保持することになるので、回転式アクチュエータ６が自動的にロックすることを可能にする。詳しく前述されたように、ケーシング３６および／または歯車（群）、シャフト（群）またはサドル３２は、たとえば、実質的にスプリングで構成される蓄積エネルギーシステムを組み込むため、および／または、蓄積エネルギーシステムと相互作用するために配置されることがある。
【００８３】
図３は、回転式アクチュエータの第２の実施形態を例示する。本実施形態では、回転式アクチュエータ４０は、第１の実施形態の回転式アクチュエータとほぼ同じ態様で動作し、第１の実施形態に関連して記載されたすべての機能および／または特徴（オプションまたはそれ以外）は、本実施形態に同様に適用され得る。しかし、回転式アクチュエータ４０は、以下に記載されるように直線運動のため適合していた。
【００８４】
回転式アクチュエータ４０は、第１の実施形態に関して前述されたように、内部にコンポーネントを保持すること、および、１つ以上の歯車、歯付きシャフトおよび／または親ねじが動作することを可能にするケーシング５４を有している。アクチュエータ４０は、典型的に、モータ６４、たとえば、電気モータによって駆動されるが、代替的に、手動システムでもよい。アクチュエータ６４は、モータ６４に（固定的または着脱式に）取り付けられたギアボックス６８を組み込む。ギアボックス６８は、歯車７０と係止された出力シャフトを有している。
【００８５】
歯車７０は、歯車７２と噛み合い、モータ６４の回転は、ギアボックス６８の回転と歯車７０および７２の回転とをもたらす。歯車７２は、親ねじ６２と係止し、この親ねじ６２は、軸受または軸受群６０を介してケーシングの内部に保持され得る。親ねじは、サドルスパー（ｓａｄｄｌｅ  ｓｐｕｒ）５８と係止する歯付きサドル６６と噛み合わされる。モータ６４の回転は、サドル６６およびスパー５８を親ねじ６２の長手に沿って直線運動させる歯車７２とモータ６４との関連によって親ねじ６２を回転させる。
【００８６】
スパー５８は、軸受または軸受群７４に位置しているシャフト７６と係止する歯車５６と噛み合う。歯車５６は、軸受または軸受群５２に位置しているシャフト７８と係止する歯車５０と噛み合う。すべての軸受群は、ケーシング５４によって、または、ケーシング５４の内部に保持される。ケーシング５４は、歯車５０と４４との間のギャップ４８を特色とし、このギャップは、１７０、１５４、１３６または１８２のような回転搭載された歯付きラックを設置するために使用され、この歯付きラックを介して歯車５０および４４と噛み合う。少なくとも１つの歯付きラック１５４の実施例は、図６において理解できる。
【００８７】
歯付きラックは、歯車５０および４４と噛み合う二重サイドギア歯を含むように構成され得る。歯車４４は、軸受または軸受群４６に位置しているシャフト４２を係止する。したがって、モータ６４が回転し、親ねじ６２の軸に沿って直線的にサドル５６およびスパー５８を移動させるとき、歯車５６との噛み合い関係によってサドル６６は、歯車５６を回転させ、この歯車５６は、次に歯車５０を回転させる。歯車５０がそれを回転させるので、ケーシング５４は、歯付きラック１５４の軸に沿って直線運動することになる。歯車４４は、歯付きラック１５４との噛み合い関係によって、ケーシング５４が歯付きラック１５４の軸に沿って直線運動するときに回転することになり、ケーシングとギア５０および４４との間の関係によって、歯付きラック１５４との噛み合い関係が維持される。
【００８８】
図４は、直線式アクチュエータ８０を示す。直線式アクチュエータの形式は、重要ではないが、本発明において有用なアプリケーションを有する１つの構成は、同時係属中の国際特許出願番号ＰＣＴ／ＧＢ２０１０／０００２６１に記載されるような出願人自身の直線式アクチュエータである。直線式アクチュエータ８０は、このアクチュエータ固有のケースを組み込むか、または、車両、フレームまたはマウントのようなサポート構造体に組み込まれることがあり、このサポート構造体は、ケーシングとしての役目を果たす。図示された実施形態では、アクチュエータ８０は、このアクチュエータ固有のケーシングを有している。
【００８９】
ケーシングは、回転式アクチュエータ６の少なくとも１つの出力シャフトと係止可能であり、回転式アクチュエータ６の出力シャフトの（図５において理解される）アタッチメント要素１２２および１２４のうちの少なくとも一方に固定的、着脱式、および／または、可動的に取り付けるようにさらに適合され得る。
【００９０】
直線式アクチュエータ８０は、所望によりシートまたは背もたれ部分の一方または両方によって一体型シートに取り付け可能であるピストンロッド１０６を特色とする。ピストンロッド１０６は、駆動コラム９０に取り付けまたは一体化された親ねじ８２と噛み合わされ、ピストンは、本配置では、内側駆動コラム９２内に位置しているスロット８６を係止する少なくとも１つの突起部８８を有している。駆動コラム９２は、軸受８４に位置している。直線式アクチュエータ８０は、電気モータ１０２を特色とするが、手動アクチュエータもまた使用されることがあり得る。モータ１０２は、アクチュエータ１０２が回転するときに歯車１０４が回転するように、歯車１０４に取り付けられる。歯車１０４は、駆動カラム９２上の対応する歯車と噛み合うので、駆動コラム９２は、モータ１０２の回転の結果として回転することになる。
【００９１】
駆動コラム９２の回転は、次に、親ねじ８２を回転させ、親ねじとピストン１０６との噛み合い関係によって、ピストン１０６は、突起部８８がピストンロッド１０６を正しい姿勢に保った状態で伸びる。
【００９２】
直線式アクチュエータの取り付けは、好都合なことには、ロッドエンドのような多軸継手を用いて達成され得る。
【００９３】
図５は、図示された本実施例では、マウントとして具現化されたサポート構造体１２０を例示する。回転式アクチュエータ６は、サポート構造体１２０を形成するためにマウント１２６と係止される。図示されるように、マウント１２６は、このマウントが適当な場所に搭載されることを可能にする複数の小型アパーチャがこのマウントの周囲に設けられる。所望により、マウントは、少なくとも１台の直線式アクチュエータ８０を組み込むことができる。前述の通り、マウントは、車両本体、シートフレームまたは他の周囲構造体のようなサポート構造体に組み込まれることがある。
【００９４】
マウント１２６は、出口シャフト（１８、３０）が異なる場所で抜け出ることを可能にする。他のシャフト群との関連で前述された通りの態様で、出口シャフト１８、３０は、アタッチメント要素１２４および１２２を特色とする。好ましい配置では、要素１２４は、要素１２２より大きい。いずれかのアタッチメント要素は、ボアを画定することが可能である。直線式アクチュエータ８０は、シャフト１８および要素１２４に取り付けられ得る。シャフト１８が２台の直線式アクチュエータ８０を有し、これらのアクチュエータは、第２のシャフト３０のため示されたアクチュエータ８０と同様に、一体型シートもしくはシート、または、背もたれに接続され得ることが示される。
【００９５】
直線式アクチュエータは、シートもしくは一体型シート、または、背もたれが直線運動することを可能にするが、回転式アクチュエータは、直線式アクチュエータが回転運動することを可能にするので、シートもしくは一体型シート、または、背もたれは、それぞれのコンポーネントの回転式入力または直線式入力に関して運動することが可能である。
【００９６】
図６は、背もたれ２の第１の実施形態を例示し、図７、８および９は、さらなる実施形態を例示する。全実施形態がモジュール式コンポーネントの組立体を備え、モジュール式コンポーネントは、実施形態の間で交換可能であり、本明細書中で請求項に記載されているような発明の範囲から逸脱することなく、代替的な実施形態としてかなりの数のさらなる設計変更を提供することが認められるであろう。
【００９７】
図６は、正面図で、かつ、カバーもしくはクッション材、または、後述されるような他の快適性に関連した細部のような布地なしの背もたれを例示する。
【００９８】
背もたれは、アクチュエータ６のペアを特色とする。典型的に、これらは、回転式アクチュエータであり、互いに同軸上に整列して配置される。アクチュエータは、回転式アクチュエータが座部に、または、車両本体、フレームまたはマウントのようなサポート構造体に直接的に接続されることを可能にする出口シャフトを含む。
【００９９】
一方または両方のアクチュエータ６の回転は、図示された例では、同軸上に整列されたアクチュエータの共有軸である関連付けられた出口シャフト軸の周りに背もたれを回転させる。例示されるように、アクチュエータ群６は、後述されるように、背もたれのフレーム１８８、１３２と一体化される。例示されるように、背もたれは、１セクション当たりに少なくとも１つのフレームと、少なくとも１つのセクションとを特色とすることがある。図示されるような好都合な一実施形態では、背もたれ２は、下端セクションにフレーム１３２および１８８と、上端セクションにフレーム１５０および１６６とを備えた１セクション当たりに２つのフレームを特色とする。
【０１００】
回転式アクチュエータ６の動作は、出口シャフト（群）軸の周りに背もたれ２の少なくとも１つのセクション（そして、望ましくは、すべてのセクション）を回転させる。例示されるような回転式アクチュエータ６は、第１の回転式ユニット１３０を形成するために、固定的、一体型、着脱式、および／または、可動的な関係で互いに接続されることが可能である。第１の回転式ユニット１３０は、固定的、一体型、着脱式、および／または、可動的な関係で一方または両方のフレーム１３２および１８８と接続される。回転式ユニット１３０は、回転式アクチュエータ６のため前述されたような機能および特徴と構成とのいずれかまたは全部を組み込むように構成されることがある。たとえば、ユニット１３０は、シート、車両本体、フレーム、および／または、マウントのようなサポート構造体に接続されるか、または、サポート構造体と一体化された複数の出口シャフトを含むことがある。
【０１０１】
フレーム１３２および１８８は、少なくとも１つの材料で構成され、撓み能力および／または反作用能力を組み込むプレート１３４と個々に動作可能的に連通している。複数の材料がプレートの様々な領域で個々に使用され、これらの領域において異なる撓み能力および／または反作用を個別に提供することがある。望ましくは、２つのプレート１３４はセクションに組み込まれる。好ましいプレート構成１３４は、より詳細に後述される。
【０１０２】
プレート１３４は、図示されるようにスロット１３８および１８４を組み込むが、スロットの個数は、本質的ではない。プレート１３４は、低被覆部１８６をさらに組み込む。望ましくは、被覆部は、低摩擦面を有している。場合によっては、被覆部は、箔、または、他の高度研磨面を特色とする。
【０１０３】
被覆部の下には、１つ以上の回転式アクチュエータ４０と固定的、一体型、着脱式、および／または、可動的な関係で接続されたクロス部材がある。前述の通り、回転式アクチュエータ４０は、それぞれの歯付きラック１３６および１８２に沿って直線運動できる。回転式アクチュエータが第１および第２の方向に直線運動するとき、回転式アクチュエータが取り付けられたクロス部材が同様に第１および第２の方向に移動する。
【０１０４】
クロス部材と回転式アクチュエータ４０との間の接続は、好ましくは、スロット１３６および１８４をそれぞれに通って位置する可撓性のあるコラムである。クロス部材は、望ましくは、構造もしくは材料の選択、または、両者の組み合わせによるように構成される。最も望ましくは、クロス部材は、弾性的に可撓性があり、すなわち、無負荷時に復元することができる中立的な形式を有している。
【０１０５】
一体型シートでは、個々のフレームおよび／またはセクションは、もう１つの歯付きラックを組み込む。
【０１０６】
最も好都合なことには、しかし、限定されることなく、歯付きラック（群）は、フレームに回転可能に搭載され、そして、これの軸の周りに回転することができる。例示的な実施形態では、少なくとも１つの軸受は、低摩擦回転を可能にするために歯付きラックの個々の端部に位置している。スプリング付き要素は、望ましくは、回転可能マウント設備と関連付けられ、歯付きラックのこれの軸周りの回転を阻止または補助することができる。たとえば、スプリング付き要素は、機械式スプリングとすることができる（機械的スプリングの多くの適当な代替案は、従来技術において知られ、当業者によって選択できることがある）。
【０１０７】
１つの適当な配置では、スプリングの一方の端部は、フレーム内に捉えられ、もう一方の端部は、歯付きラックに取り付けられる。その結果、歯付きラックが、回転負荷がスプリングに加えられないこれの中心位置から回転する場合、歯付きラックが第１または第２の方向に運動すると、スプリングは、この回転を阻止する。しかし、歯付きラックが第１または第２の方向に運動し、これの中立的な中心位置に復帰し始める場合、スプリングは、歯付きラックのこの復帰回転を補助する。
【０１０８】
典型的に、少なくとも１つのプレート１３４は、上記で参照され、そして、さらに参照される詳細が後述されるように、撓むことが可能である。しかし、クロス部材および歯付きラックが動作する態様を理解するために、あるプレート動作が説明される。典型的に、しかし、限定されることなく、（ほぼ背もたれの下側部品に近づく）少なくとも１つのクロス部材１７６は、ランバーサポートの役に立つ。このランバーサポートは、典型的に、背もたれが組み込まれたシートの乗員によって加えられた負荷の主要な部分を受け取る。
【０１０９】
使用中に、負荷が印加されたとき、クロス部材は、この負荷を受け取り、第１の方向に撓み始め、前述の通り、少なくとも１つの可撓性コラムを介して少なくとも１つのプレートおよび少なくとも１つのスプリング付き要素と、その結果、回転式アクチュエータ４０と共にこの負荷を共有し、伝達する。
【０１１０】
負荷が印加され、おおよそ増加するとき、前述された少なくとも１つのクロス部材と、少なくとも１つの回転式アクチュエータに付着する少なくとも１つの可撓性コラムと、少なくとも１つの歯付きラックおよびこれの少なくとも１つのスプリング付き要素とを含む組立体の一部としての少なくとも１つのプレートは、第１の方向に撓む。
【０１１１】
プレートの可撓化は、クロス部材が第１の方向に撓むことを可能にする。クロス部材の撓みは、同様に第１の方向に、そして、少なくとも１つの回転式アクチュエータ４０へ撓むことになる可撓性カラムを通じて負荷を置く。回転式アクチュエータ４０は、負荷をアクチュエータケーシング（群）に伝達するプレートを介して負荷を受け取る。回転式アクチュエータに置かれた負荷は、アクチュエータを第１の方向に移動させ、回転力を歯付きラック１３６および／または１８２に印加する。この回転力は、歯付きラック（群）を第１の方向に移動させることになり、この移動は、少なくとも１つのスプリング付き要素によって阻止される。
【０１１２】
コンポーネントの組み合わせは、複数のセクションにおいて背もたれの至るところで繰り返され、完全にスプリング付きの背もたれシステムを提供する。これは、背もたれに印加された負荷の変化に反応できる背もたれを提供する。さらに、負荷が一様に分散していない場合、背もたれのセクションは、背もたれ上の平均負荷ではなく、局所的荷重に応答する。
【０１１３】
背もたれは、好都合なことには（しかし、本質的ではない）、印加された負荷がおおよそ第１の方向に組み立てられた背もたれの運動を生じさせ、これによって、負荷を吸収することになるように構成され、第２の方向での背もたれ運動に組み込まれたスプリング付きシステムによって設けられた反応負荷は、第２の方向で逆に伝達される等しいまたは増幅された力を使って負荷に対抗するように構成される。望ましくは、背もたれスプリング付きシステムは、第１の方向に作用し（すなわち、より迅速に撓み）、そして、第２の方向により低速に作用する（すなわち、背もたれスプリング付きシステムの中立位置へ戻る）ために構成される。これを実現する様々な方法があり、これらの方法は、以下の検討においてより詳細に後述される。
【０１１４】
アクチュエータ４０は、シートのスプリング付き特性を補助するために作用すると共に、コンポーネント間の相対的な回転運動を実現し易くするために作用しなければならないことが認められるであろう。アクチュエータ４０は、溝１３８の中に位置している可撓性カラムに取り付けられる。その結果、プレートが移動するとき、回転式アクチュエータと、よって、可撓性カラムの相対位置は、プレートおよび溝に関して変化する。したがって、回転式アクチュエータ４０の動作がクロス部材の直線運動を生じるように、回転式アクチュエータ４０は、少なくとも１つのプレートと相対的に運動することが可能にされるべきである。前述の通り、これは、回転能力を有し、スプリングを付けられ、そして、プレートの可撓化を補助すると共に、背もたれスプリング付きシステムによる反応負荷の設置を補助するためにも役立つ歯付きラックの組み込みによって実現し易くされる。
【０１１５】
図６は、個々のフレーム１３２および１８８がサポート構造体１２０のためのフレームとして役立つことができ、そして、図５に記載されるように、少なくとも直線式アクチュエータおよび回転式アクチュエータを組み込むことをさらに示す。サポート構造体１２０は、少なくとも１つの上側フレームおよび少なくとも１つの下側フレームに取り付けられる。この場合、サポート構造体は、例示された背もたれの上側フレーム１５０および１６６と下側フレーム１３２および１８８のそれぞれを用いてカプセル化される。
【０１１６】
２つのサポート構造体１２０は、同軸上に位置している。好都合なことには、直線式アクチュエータは、この場合、回転アタッチメント要素１４４を介してサポート構造体１２０の回転式アクチュエータに取り付けられる。回転要素１４４は、回転式アクチュエータがこれの軸周りに回転することを可能にさせる。回転式アクチュエータ４０が直線式アクチュエータのモータに対し異なった姿勢を利用することが例図からさらに明瞭である。この構成では、モータは、インラインであり、図５に例示されているモータのように９０度ではない。当業者は、モータがある程度の数の適当な代替的な姿勢のうちのいずれかで設置され得ることを認めるであろう。
【０１１７】
回転要素１４４は、この回転要素の上にあるサポート構造体１２０がフレームと相対的に回動することを可能にする。この場合、フレームは、上側セクションに具現化される。上側セクションは、この例では、２つのフレームセクション１５０および１６６で構成される。その結果、回転アタッチメント要素１４４の軸周りに回動する回転式アクチュエータ４０の能力は、フレームセクション１５０および１６６が要素１４４の軸周りに回動できることを意味する。
【０１１８】
前述の通りに互いに相対的に回動するサポート構造体およびフレームの能力は、１５０、１６６と１３２および１８８のようなフレームセクションが撓むことを可能にする。この可撓性は、背もたれセクションのため前述されたスプリング付きシステムと並行して動作する。フレームセクションの可撓性の程度は、適当な材料、形状などの選択によって設計され得る。車両用シートの場合、高速での衝突の際に遭遇するかもしれない高負荷状況に限り撓むようにフレームセクションを構成するために材料および設計を選択することが適切である。望ましい荷重状況で用いられるシートを適合させるために適切な材料を選択し、発明性のある概念の設計パラメータを調整することは、熟練した読者の能力の範囲内である。
【０１１９】
少なくとも１つの部材１２０は、部分的に少なくとも１つの要素１４４の周りに回転することが可能であるので、部材１２０の直線式アクチュエータは、静止した状態、すなわち、回転がない状態を維持することとなる。少なくとも１つの要素１４４は、少なくとも１つの歯付きラックに取り付けられたスプリング付き要素と全く同じ機能および特徴を特色とすることが可能であるスプリング付き要素を特色とすることが可能であることとも関連性があるので、これらの機能および特徴は、繰り返されないことになる。典型的に、スプリング付き要素および背もたれの可撓性と、背もたれスプリング付きコンポーネントとは、快適性および衝突保護の両方を乗員に提供するために組み合わされる。
【０１２０】
この場合、例示されるように、上側背もたれセクションは、２つのサポート構造体１２０と、フレームセクション１６６および１５０とによって指示される。部材が回転動作するとき、関連付けられた上側背もたれセクションは、第１および第２の方向でサポート構造体１２０の軸周りに回転する。直線式アクチュエータが動作するとき、このセクションは、フレームセクション１３２および１８８によって表された関連付けられた下側背もたれセクションから遠ざかり、または、接近することが可能である。その結果、サポート構造体１２０の直線式アクチュエータの動作は、第１および第２の直線方向のそれぞれに上側セクションを移動させることができる。
【０１２１】
上側背もたれセクションは、上記下側背もたれセクションと全く同じ機能および特徴を特色とすることが可能である。それによって、プレート１５６（１３４）と、溝１６０（１３８）および１６４（１８４）と、クロス部材１６２（１７６）と、そして、歯付きラック１５４（１３６）および１７０（１８２）と、回転式アクチュエータ４０と、カバー１４８（１８６）とのようなすべての背もたれスプリング付きコンポーネントは、全部が下側背もたれ部分に関連して記載された同じコンポーネントと同じ態様で動作する。（疑いの回避のため、少なくとも１つの下側背もたれスプリング付きコンポーネントの識別子は、上記文書中で括弧に記載され、同じ名前である。）
【０１２２】
図７は、背もたれのさらなる実施形態を例示し、前述されたように、図６または図７のいずれかからの機能および特徴は、必要に応じて少なくとも１つの背もたれ２において使用され得る。図７における背もたれは、カバーおよび／またはクッション材なしで示される。これらの椅子張り特徴は、本特許において後で記載される。
【０１２３】
この場合、背もたれは、２つのフレームセクション１３２および１８８を有し、１つの背もたれセクションだけを有し、それによって、フレーム群は、連続する。背もたれは、この場合、２つのプレート１３４および１５６を有している。プレートは、他の背もたれセクションのため既に強調されていたものと全く同じ機能および特徴を有している。図７は、プレート１３４、１５６内のアパーチャ１９８のさらなる特徴を例示する。さらに、背もたれは、マニホールド２１２およびダクト設備２１０を有している。背もたれは、送り出しダクト２００とさらなる送り出しダクト２１０をさらに有している。背もたれは、モジュール式の複数のモジュールと、複数の上述のコンポーネントとを備えることが認められる。個々のダクトの内部には、少なくとも１つのファンがあり、ダクト２００の場合、ファン１９２は、ダクトの内部に位置し、ダクト２０４の場合、ファン１９４が位置している。
【０１２４】
好都合なことには（しかし、限定されることなく）、ダクト設備が分岐配置に設けられることがあり、個々の送り出しダクトは、少なくとも１つの送り出し分岐を有し、図示されるように、ダクト２００は、分岐２０２を有し、ダクト２０４は、分岐１９６を有している。
【０１２５】
ダクト設備２１０は、空調システム、たとえば、シートが位置している自動車の空調システムに接続されることがある。ダクト設備は、調和空気（温熱もしくは冷却、および／または、濾過）がマニホールドに入ることを可能にする。本実施形態におけるマニホールドは、少なくとも１つのオリフィスを備えたシリンダに取り付けられた電気モータで構成される。電気モータは、オリフィスがダクト２０４、２００の少なくとも一方と整列されるようにシリンダを回転させる。
【０１２６】
ダクト設備２１０は、多重溝ダクトとすることが可能であり、よって、温風および冷風のような異なるタイプの調和空気をマニホールドに送り出すことができる。シリンダは、多重溝で送り出された空気を受け取り、溝およびダクトとオリフィスの回転および整列とによって、空気をダクト２００、２０４に、たとえば、温風を一方のダクト２００に、冷風をもう一方のダクト２０４に供給する。
【０１２７】
ダクト設備２００を利用して、一旦送り出された空気は、ファン１９２によって押し上げられ、および／または、循環させられる。ファンは、空気がダクト設備に引き上げられ、その後、空気がアパーチャを介して抜け出る分岐ダクト（群）２０２を通って分配されることを補助することになる。一旦、空気がホールを抜け出ると、空気は、クッション材料に入り、そして、乗員が少なくとも１つの領域において温熱または冷却されるように和らぐことになる。この場合、少なくとも１つの領域は、上側プレート１５６であるが、個々のプレートは、複数の領域を特色とすることが可能であり、典型的に、個々のプレートは、少なくとも２つの領域を特色とすることになる。個々の領域は、マニホールドと２００および２０４のような溝ダクト設備とを介して、異なって調整された（たとえば、温熱または冷却、芳香付け、加湿、濾過された）空気を受け取ることができる。たとえば、１つの領域内の空気は、加熱、加湿されることがあり、別の領域における空気は、花粉のような粒子が除去された状態で冷却されることがある。
【０１２８】
同じことが第２のダクト２０４についても当てはまる。空気は、一旦送り出されると、ファン１９４によって引き上げられるか、および／または、循環させられることになる。ファンは、空気がダクト設備に引き上げられ、その後、空気がアパーチャを介して抜け出る分岐ダクト１９６を通って分配されることを補助することになる。一旦、空気がホールを抜け出ると、空気は、クッション材料に入り、そして、乗員が少なくとも１つの領域において温熱または冷却されるように和らぐことになる。この場合、この領域は、下側プレート１３４である。
【０１２９】
ダクト設備２００および２０４と、同様に分岐設備１９６および２０２とは、望ましくは、可撓性材料、たとえば、ゴムの変形体を備える。ダクト設備および分岐は、たとえば、接着剤のような結合剤を介して、プレートに取り付けられる。背もたれは、ヒーター要素２０８を含むことがあり、このヒーター要素は、プレートに取り付けるか、または、背もたれの布地被覆部の内部、もしくは、クッション材料の内部に一体化されることが可能である。ファン１９２および１９６がマニホールド２１２を介する空気または調和空気の流入なしに動作可能であることは、さらに明らかである。この場合、ダクト設備２００および２０４は、開いたままにされ、マニホールド２１２およびダクト設備２１０によって閉じられず、その結果、ファンが動作するとき、ファンは、周囲室温または車両気温に引き込まれるダクト設備２００および２０４の周りに空気を循環させることになる。車両の場合、車両からの空気ダクトは、ファンの動作が車両内で循環する空気を引き込むことになるようにダクト設備２００および２０４への開口部付近に設置することが可能である。
【０１３０】
図８Ａは、背もたれの平面図を示し、図８Ｂは、細部が見え、効率的に参照され得るように、背もたれフレームの拡大図を含む。同図には、少なくとも１つのプレート１５６が示されるが、同図と、本明細書に記載された機能および特徴とは、発明のモジュール式シート配置に組み込まれたいかなるプレートにも適用することができる。
【０１３１】
平面図は、スプリング付きセクションを備えるプレートを示す。図示されたプレートは、４個のスプリング付きセクション２２０Ａ、２２０Ｂ、２２２Ａおよび２２２Ｂを有している。これらのスプリング付きセクションは、典型的に、成形セクションであり、典型的には、限定されることなく、Ｖ型形状であるが、適当な形状は、どれでも許容できることになる。
【０１３２】
同図は、前述された回転式アクチュエータ４０をさらに示す。第１の接続部は、回転式アクチュエータに関連して前述した。付加的に、第２の接続部を使用することもでき、第２の接続部が取り付けられる（この場合も取り付けのモードは限定されない）。本実施形態では、第２の接続部２２４は、両方の回転式アクチュエータ４０に取り付けられ、スプリング付き接続部である。接続部の材料は、所定の荷重状況だけに応答する（たとえば、撓む）ために選択することが可能である。
【０１３３】
接続部２２４は、ブロック２２６Ａおよび２２６Ｂと接続し、これらブロックの材料は、この場合も、所定の荷重状況だけに応答する（たとえば、撓む）ために選択される。この場合、限定されることなく、ブロック群は、ゴムの形式とすることになる。典型的に、接続部２２４は、ブロック２２６Ａおよび２２６Ｂを通り抜ける。前述されたようなダクト２００は、分岐２０２と共に同様に例示される。
【０１３４】
接続部２２４がダクト設備に入ることなくダクト設備を横断でき、その結果、ダクト設備が２０２のような分岐付き、または、分岐なしで１つの連続部品内に存在し得ることは、当業者に明らかである。望ましくは、ダクト設備は、本実施例では（しかし、限定されることなく）、「ｎ字」セクションと同様に形成された成形セクションを有し、これは、接続部２２４がダクト設備に入ることなくダクト設備の有効経路を通り抜けることを可能にする。
【０１３５】
背もたれは、望ましくは、１層以上の椅子張りで覆われる。これらの層は、クッション性、エネルギー吸収性および変形可能性から選択された特性をもつ材料のいずれかの組み合わせを備えることがある。最も外側の布地層は、審美的な外観と接触時の快適性とを提供する。この場合、背もたれのセクションは、典型的に、背もたれ全体を囲む外側布地２４２を有している。外側布地の下には、少なくとも１つの発泡体層２１４と、流体閉じ込め（たとえば、ゲル充填）層２１６とが存在し、最終的に、本実施形態では、高密度発泡体層２１８もまた設けられる。
【０１３６】
好ましい実施例では、ゲルは、密閉ユニット内にあり、密閉ユニットは、少なくとも１つのセクションを封止する。密閉ユニットは、１つ以上の弁、または、弁のような要素を格納することがある。第１のセクションの弁のような要素は、ゲルまたは他の流体がこの第１のセクションに印加された圧力の量に依存して少なくとも１つの他の第２のセクションに移ることを可能にすることができる。典型的に、しかし、限定されることなく、個々のセクションは、第１の方向に開くことができる少なくとも１つの弁または弁のような要素、または、第２の方向に開くことができる少なくとも１つの弁または弁のような要素、または、第１の方向もしくは第２の方向に開くことができる少なくとも１つの弁または弁のような要素を特色とすることができる。
【０１３７】
典型的に、しかし、限定されることなく、少なくとも１つのセクションにおける少なくとも１つの弁または弁のような要素は、第１の方向および／または第２の方向に異なる開圧力要件を有することが可能である。典型的に、しかし、限定されることなく、少なくとも１つの第１の弁または弁要素は、同じ少なくとも１つのセクションにおいて、第２の少なくとも１つの弁または弁要素の開圧力要件とは異なる開圧力要件を第１の方向および／または第２の方向に有することが可能である。
【０１３８】
図８Ｂは、少なくとも１つのスプリング付きセクション２２２Ｂと共に前述されたような少なくとも１つの背もたれセクションの少なくとも１つのプレート１５６を例示する。プレートは、少なくとも１つのフレームセクション１３２に永久、もしくは、着脱式、および／または、可動的に取り付けるか、または、一体化することができる少なくとも１つのカラー２４０を有している。少なくとも１つのフレームセクションと少なくとも１つのカラーとの間に、典型的には、しかし、限定されることなく、軸受２３８が存在する。典型的には、しかし、限定されることなく、軸受は、ナイロン軸受、または、他のこのような滑り軸受である。典型的には、しかし、限定されることなく、カラーは、フレームに可動的に取り付けられ、運動は、フレームの軸周りであり、軸受２３８によって低摩擦であるように補助される。
【０１３９】
プレートカラー２４０の外側の周りに、典型的に、上カバー２４４があり、この上カバーは、布地カバー２４２の内側に対する低摩擦面を可能にし、滑剤が布地に接触することを防止することを目的とする。少なくとも１つのフレームセクション、この場合、限定されることなく、１３２は、強度をもつ、および／または、撓み設計された少なくとも１つのフレームセクションを補助することができる複数の内部コンポーネント、および／または、換気、および／または、配線織機、および／または、他のこのような態様などの他の特徴および機能を特色とすることができる。これは、フレームができる限り小型であり、かつ、空間効率的であることを可能にする内部の多用途レイアウトを表す。
【０１４０】
この場合、しかし、限定されることなく、３つの異なる内部コンポーネントが例示され、１番目は、上端中心ユニット２３２である。上端中心ユニットは、内部空間の上端および下端に位置し、永久または着脱式にフレームをリブ２３４および２３０に一体化し、または取り付け、そして、典型的には、しかし、限定されることなく、２つのリブ２３０がリブ２３４のいずれかの側で使用される。典型的には、しかし、限定されることなく、中心コンポーネントは、永久に、もしくは、着脱式に互いに取り付けられ、および／または、一体化される。コンポーネント２３２によって提供された接続部は、力が少なくとも１つのリブ２３４および２３０に効率的に伝達されることを可能にする。これらのリブは、その結果、フレームに強度を加えるか、および／または、フレームが特定の条件および／または負荷の下で、かつ、これらの負荷に対抗する特定の方向に撓むことが可能にされるように、前述の通り、設計されることが可能である。
【０１４１】
少なくとも１つのリブと、上端中心コンポーネント２３０、２３４および２３２のそれぞれとによって作られた溝は、調整されているか、または、そうではない圧縮性または非圧縮性流体がフレームを通って分配されることを可能にさせ、これは、多くの異なったアプリケーションのため使用され得る。典型的には、調和空気は、フレームの至るところに分配され、少なくとも１つのオリフィスを介してフレームから抜け出る。個々の溝は、調和空気を少なくとも１つの領域に送り出すことができ、典型的に、個々の溝は、空気を異なる領域に送り出す。少なくとも１つの溝および少なくとも１つのオリフィスは、圧縮性または非圧縮性流体が流れることを可能にするために十分な２０２のような少なくとも１つの分岐に接続されることが可能である。異なるタイプの圧縮性または非圧縮性流体が、典型的に、個々の溝が少なくとも１つの溝の少なくとも１つのセクションを同じ溝の少なくとも１つの他のセクションから密閉する流体分離器を特色とすることができる異なるセクションで、異なる溝の中にあるか、または、同じ溝の中にあることが可能である。
【０１４２】
さらに、非圧縮性流体は、車両もしくは椅子または他のこのような場合に、火を消すか、または、抑えるために、非圧縮性流体が少なくとも１つの溝および／または少なくとも１つのフレームセクションから抜け出ることを可能にする程度で、難燃性発泡体、または、他のこのような難燃剤とすることができる。このことは、不活性気体が少なくとも１つの溝および／またはフレームに位置し、特定の条件下でフレームから抜け出ることを可能にするので、圧縮性流体に関しても同様に当てはまる。
【０１４３】
さらに、非圧縮性流体は、強度および／または異なる特性を少なくとも１つのフレームに加えるために、加圧することなどが可能である。さらにまた、圧縮性流体は、酸素とすることが可能であり、それ故に、酸素は、少なくとも１つの溝を通って循環させられ、フレーム内の少なくとも１つのオリフィス、および／または、オリフィスを介して、２０２のような少なくとも１つの分岐へ抜け出ることが可能である。このように酸素を送り出す能力は、たとえば、ドライバ応答を高めることを可能にするか、または、たとえば、高齢もしくは低モビリティ乗員が酸素マスクの着用を見送ることを可能にするために酸素リッチ雰囲気内に乗員をカプセル化することが可能である。乗員への刺激または弛緩効果に役立つことができる圧縮性流体を含む他の圧縮性流体をこのようにして送り出すことが可能である。この方法は、乗員によって吸入される圧縮性流体内の微粒子の収納を含む他の形式のドラッグデリバリに適用されることがさらに可能である。
【０１４４】
図８Ａおよび８Ｂを参照すると、少なくとも１つのプレートは、背もたれの撓み能力に関連して図６において既に参照され、これらの背もたれのすべての機能および特徴は、本明細書に記載された背もたれに関して追加されたすべての機能および特徴に追加することができる。前述されたように、２１４、２１６、２４２および２１８のような被覆部は、少なくとも１つのプレートの上に置くことが可能であり、それ故に、図６に記載されたようなクロス部材は、参照されたような少なくとも１つの被覆部、および、典型的には、参照されたようなすべての被覆部の下に位置することになる。
【０１４５】
その結果、乗員が被覆部に圧力を加えるとき、乗員は、少なくとも１つのプレートおよび少なくとも１つのクロス部材に圧力を加えることになる。前述の通り、この圧力は、クロス部材またはプレートを設計に沿って、および／または、材料特性と、そして、他の背もたれスプリング付きコンポーネントの相対的な撓み能力および属性とに従って、撓ませることが可能である。この場合、前述の事項に加えて、少なくとも１つのプレートが撓み始めるとき、２２０Ａ、２２０Ｂ、２２２Ａおよび２２２Ｂのような成形溝は、おおよそ、さらに開くか、または、閉じることになり、よって、これらの成形溝は、それぞれの第１の方向に移動することになる。典型的に、全体的な圧力と設計とに依存して、成形溝２２０Ａおよび２２２Ａは、閉じることになるが、溝２２２Ｂおよび２２０Ｂは、開くことになり、圧力が解放されたとき、これらの溝は、一方の内側溝が開き、外側溝が閉じることを意味する第２の方向に移動することになる。その結果、少なくとも１つの成形溝の相対的な剛性または可撓性は、少なくとも１つのプレートと、すべての他の背もたれスプリング付きコンポーネントとの運動に直接的に影響することになる。
【０１４６】
さらなる試験中に、圧力が被覆部に印加されたとき、少なくとも２つの内側溝２２０Ａおよび２２２Ａは、閉じることになり、これは、最初に、少なくとも１つの対応する外側成形溝２２０Ｂおよび２２２Ｂを開く。しかし、圧力が増加し、そして、内側溝がさらに閉じるのにつれて、少なくとも１つのカラー２４０がそれぞれの第１の方向に移動する少なくとも１つのフレーム軸の周りに摺動可能に回転し始めることになるとき、外側溝は、さらに開いていることになり、そして、圧力が解放されるとき、カラーは、第２の方向に移動することになる。その結果、スプリング作用は、第一に内側成形溝、第二外側成形溝、第三にカラーと外側成形溝との間の関係、そして、最後に、カラーと少なくとも１つのフレームとの関係という複数回にわたる。これらのすべては、望ましい出力に依存して、そして、他の背もたれスプリング付きコンポーネントと関連してこれらの可撓性能力および属性に関して操作することが可能である。
【０１４７】
さらに、回転式アクチュエータ間の接続部２２４は、ブロック２２６Ａおよび２２６Ｂの場合と同様に撓み属性および特性を有することが可能である。その結果、内側成形溝が変形し、ほぼ閉じ、少なくとも１つのプレートが撓み、ほぼ湾曲した形状を形成し始めるとき、ブロック群の軸は、プレート曲率と、ブロック群自体の撓み属性および特性と、そして、内側溝および外側溝と、他の背もたれスプリング付きコンポーネントと相対的に運動する。
【０１４８】
その結果、乗員が被覆部に圧力を加えるとき、圧力が背もたれスプリング付きコンポーネントに印加され、前述のコンポーネント、すなわち、内側溝および外側溝と、ブロック群と、接続部材２２４とは、それぞれの第１の方向に移動し、クロス部材とプレートとは、移動し、典型的に、しかし、限定されることなく、前述のすべてのコンポーネントの特性および属性に対応する曲率を形成することになる。乗員からの圧力が低減されるとき、コンポーネント群は、前述のすべてのコンポーネントの特性および属性に対応する第２の方向に移動することになる。
【０１４９】
個々のコンポーネントは、第１および第２の方向だけでなく、完了した加圧および運動に対応する個々の方向の内部の制限に関しても異なる属性および／または特性を特色とすることができる。その結果として、そして、純粋に実施例のため、組み合わされたコンポーネントの全体的な移動がＸである場合、Ｘの半分で、属性および特性が変化することになり、そして、たとえば、全コンポーネントの全体的な可撓性は、減少する可能性があり（コンポーネント群が剛性に応答し）、および／または、Ｘの半分で、より大きい圧力が移動した総量の組み合わせとは無関係に印加された場合、コンポーネント群の応答は、剛性を高めることがあるが、第１の方向において移動した同じ点で、より小さい圧力に対する応答は、剛性が低下し、より高い可撓性が観察されることがあるので、応答は、印加された圧力に関して変化することがある。典型的には、しかし、限定されることなく、このことは、第２の方向におけるあらゆる状況に対しても当てはまるが、第２の方向と第１の方向の能力および属性は、異なる可能性がある。
【０１５０】
典型的に、システムの様々なコンポーネントは、簡単な調整によって剛性に関して変化する可能性がある。当業者にとって、接続部２２４は、接続テンションを変えるために、よって、印加された圧力に対する背もたれ全体の応答を変えるために、締めること、または、緩めることができるねじ山を有することがある。他の場合に、異なるブロック、および／または、クロス部材、および／または、プレート、および／または、２３８のような軸受を使用することができる。空気圧または水圧調整能力を背もたれスプリング付きコンポーネント群に、そして、関連性がある場合には、背もたれのすべての他のコンポーネント群に関連して、組み込むことも可能である。最も自明なロケーション（ｌｏｃａｔｉｏｎ）は、接続部２２４を空気圧または水圧シリンダで置き換えることであろう。典型的には、いずれかのシリンダ（空気圧または水圧）が応答に関して調整され得る。
【０１５１】
少なくとも１つの流体またはゲル層２１６が、非圧縮性および／または圧縮性流体が通過することができるホールを有することも検討事項である。典型的には、しかし、限定されることなく、少なくとも１つの層２１６の上下にある少なくとも１つの発泡体層は、典型的に、同じ目的のための対応するホールを特色とすることになる。しかしながら、典型的には、しかし、限定されることなく、外側被覆部２４２に最も接近している少なくとも１つの発泡体層は、非圧縮性および／または圧縮性流体がより広い範囲に、かつ、着目領域の全体を通じてほぼ一様に拡散するように、ホールを有することがない。
【０１５２】
前述のコンポーネント群が異なる圧力を受けたときに、かつ、第１または第２の方向での異なる移動点で異なって反応する能力は、個々のコンポーネントの特性および属性が変化することを可能にし、その結果、高圧力中に、非常に迅速に（短い期間にわたって）発生する可能性がある高度移動シナリオは、背もたれが特性および属性において設計されることを特色とし、それによって、衝突中に（シートおよび／または背もたれが車両に、または、車両内に嵌め込まれるならば）乗員は、衝突ベクトル（方向）および衝撃力とは無関係にほぼ中心に位置し、最適サポートされることを可能にすることを意味する。
【０１５３】
純粋に実施例のため、乗員が背もたれの第１の側面に位置し、この背もたれが車両内部に嵌め込まれている場合、この車両が衝突に巻き込まれる結果として、背もたれの第１の側面上のコンポーネント群は、背もたれの第２の側面上の圧力より高い圧力を受けることになる。第１の側面および第２の側面の特性および属性が、より低い圧力でのより速い移動ではなく、より高い圧力で第１の方向におけるより遅い移動を許容する場合、第１の方向の運動の途中で、乗員は、より良くサポートされると共に、中心に向かって動かされ、および／または、背もたれに対応して中心に置かれることになる。さらに、少なくとも１つのコンポーネントがより高い圧力を吸収した側面に高速に復元する属性を有する場合、第１の側面は、第２の側面より迅速に復元（第２の方向に移動）することになるので、乗員は、より良くサポートされ、中心に向かってさらに動かされるか、および／または、背もたれに対応して中心に置かれることになる。
【０１５４】
当然ながら、当業者は、属性および特性の多くの組み合わせが、個々のコンポーネントに対応して、かつ、すべてのコンポーネントが互いに、そして、乗員および乗員への望ましい作用に関連して反応する方法に対応して使用され得ることに依拠することになるが、ここでは、これらのすべてが網羅されることはなく、実施例は、この背もたれシステムの能力を明瞭に示す。
【０１５５】
図９Ａは、少なくとも１つのシート３の正面図であり、かつ、第２の例示である。少なくとも１つの背もたれのすべての機能および特徴は、同様に、このシートに現れ得る。この点を考慮して、特徴および機能に関する詳細は、必要に応じて記載される。シートは、典型的には、しかし、限定されることなく、被覆部３０４を有し、被覆部３０４は、少なくとも１層の発泡体層と、少なくとも１層の高密度発泡体層と、ゲルまたは流体のような物質がセクション内に格納されている少なくとも１層とにより構成することができる。
【０１５６】
被覆部３０４は、シートの用途に適した材料のような外側布地被覆部を特色とすることもできる。典型的には、しかし、限定されることなく、この布地材料は、シートセクションを取り囲むことが可能であり、永久または着脱式にフレームに取り付けられるか、または、一体化される。被覆部３０４は、少なくとも１つのプレート３０６上に位置し、これによって、少なくとも１層の被覆部は、永久または着脱式に少なくとも１つのプレートに取り付けられるか、または、一体化される。少なくとも１つのプレート３０６は、異なる属性および特性をもつ数多くのセクションを特色とすることができ、および／または、複数のプレートがシート内で使用され得る。
【０１５７】
少なくとも１つのプレート３０６の下には、少なくとも１つのスプリングプレート３０８があり、これによって、スプリングプレートは、少なくとも１つのシートフレームまたはシート・フレーム・セクションに着脱式または永久に取り付けられるか、または、一体化される。少なくとも１つのスプリングプレート３０８の下には、オプショナルな少なくとも１つのトランスファーボード３０２がある。典型的に、オプショナルなトランスファーボードは、ある一定のタイプの機構部が機構部空間３００内に収納されたときに限り使用される。トランスファーボードは、機構部の力および運動がシート、および／または、背もたれ、および／または、一体型シート１に移されることを可能にする。典型的には、しかし、限定されることなく、トランスファーボードは、カムまたはカムベース機構部が使用される場合に限り使用され、トランスファーボード（図示されない）は、少なくとも１つのシートフレームに永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化され得る。
【０１５８】
機構部空間３００は、前述の通り、典型的には、しかし、限定されることなく、カムベース機構部が一体型シート、または、シート、または、シートおよび背もたれを移動させ得るように位置することができる空間である。他のタイプの機構部も同様にこの空間に位置することが可能であり、よって、この空間がカム機構部の使用に限定されることなく、適当な機構部がこの空間に位置し得ることは、当業者に自明であろう。
【０１５９】
機構部がこの空間に位置していない場合、この空間は、もはや必要とされないので、シートの全体的な奥行きを短縮できることは、同様に当業者によって認められるであろう。典型的には、しかし、限定されることなく、少なくとも１つの被覆部３０４と、少なくとも１つのプレート３０６と、少なくとも１つのスプリングプレート３０８とは、フレームの全体的な高さの範囲内に、そして、おおよそフロント・フレーム・バー３１２に向かってさらに位置することになる。これは、シートの全体的な奥行きを著しく短縮することが認められるであろう。
【０１６０】
少なくとも１つの空間は、オプショナルな少なくとも１つの下端トランスファーボード３１０をさらに特色とし得る。典型的に、下端トランスファーボードは、上端トランスファーボードと全く同じ特徴および機能を有し、カム機構部に関して全く同じ理由のため使用される。カムまたは他のこのような機構部は、リフト要求、および／または、一体型シート１がリフトされるか、または、シートだけがリフトされるかに依存して、上端または下端のいずれかにロックされ得る。機構部は、これの最も基本的な形式では、固定されるべきベースとして、または、トランスファーボードとして少なくとも１つの下端プレート３１０を使用することができる。
【０１６１】
第１の事例では、下端は、永久または着脱式、および／または、可動的に取り付けられるか、または、一体化される何らかのリフト機構部を有することができ、典型的には、しかし、限定されることなく、少なくとも１つのカムが第１の方向に回転するとき、シートおよび／または一体型シートがリフトし、カム機構部が下端プレートに固定されたままであるカム機構部を利用する。しかし、カム機構部は、少なくとも１つの上端プレート３０２に永久または着脱式、および／または、可動的に取り付けられるか、または、一体化されることが可能である。この場合、カム機構部が、典型的に第２の方向に回転するとき、シートおよび／または一体型シートがリフトする。上端プレートまたは下端プレートのいずれかがベースおよび／またはトランスファーボードとして使用される能力は、シートが背もたれから分離されているか、または、背もたれに連結されているかに依存して、背もたれとは独立に、または、背もたれと一緒にシートが移動することを可能にする。
【０１６２】
典型的には、少なくとも１つの上端プレート３０２および下端プレート３１０は共に、典型的には、しかし、限定されることなく、必要に応じてプロファイル加工され得る開放または閉鎖された溝を格納する少なくとも１つのプロファイル、および／または、少なくとも１つのガイドトラックを特色とすることができる。
【０１６３】
図９Ｂは、シート３の拡大図を例示する。少なくとも１つのフレーム３２２が図示され、例示されるように、フレームは、中空とすることができる。フレームは、少なくとも１つの背もたれフレームに類似している二重目的のリブを特色とすることができる。少なくとも１つのリブ３３０は、少なくとも１つのフレームに永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化され得る。少なくとも１つのリブは、強度および可撓性の両方の属性および特性を少なくとも１つのフレームに追加する。少なくとも１つのリブは、少なくとも１つの溝の形成を可能にさせ、この溝は、図８Ｂの背もたれ溝に関連して検討されたものと全く同じ機能および特徴を有している。前述の少なくとも１つの溝と同様に、溝群は、ダクトとしての役目を果たすことが可能であり、圧縮性および／または非圧縮性流体がこれらの溝群の中を流れることを可能にする。いずれかのタイプの流体は、その後、少なくとも１つのオリフィスを介して、そして、調和または非調和空気がシートの異なる領域に届けられ得るシート用の換気システムの一部によって、あるいは、酸素もしくは他の気体、または、気体含有粒子が乗員に届けられることを可能にするような前述の他の目的のため、フレームから抜け出ることが可能である。
【０１６４】
リブは、アンカー３２８のような他の物を収納するためにも使用できる。アンカー３２８は、少なくとも１つのフレームおよび／または少なくとも１つのリブに永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化される。アンカーは、同様に少なくとも１つのスプリングプレート３０２に永久または可動的に取り付けられるか、または、一体化される。典型的に、この関連性は、シート用の第１の懸架またはスプリング付きシステムを形成する。少なくとも１つのプレート３０６は、典型的には、しかし、限定されることなく、シートの第２の懸架またはスプリング付きシステムを形成する。プレートは、少なくとも１つの湾曲、および／または、半径、および／または、少なくとも１つの歯のようなリーフスプリング配置を備えた成形要素のようなスプリング付きセクションを有している。この全体的な湾曲、および／または、より狭い半径、および／または、歯のようなリーフスプリングは、カラー３２４に永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化される。このカラーは、カラー２４０と全く同じ機能および特徴を有している。このカラーは、少なくとも１つのフレーム３２２の周りに位置付けられ、フレームに永久または着脱式または可動的に取り付けられるか、または、一体化される。典型的に、このカラーは、フレームに可動的に取り付けられる。
【０１６５】
図は、より詳細にカバーセクション３０４をさらに示し、被覆部３１４は、少なくとも１つの外側布地カバー３１８と、少なくとも１層の高密度発泡体３１４と、少なくとも１つのゲルまたは流体セクション３１６と、少なくとも１つの発泡体層３２０とを格納する。発泡体、高密度発泡体、および／または、ゲルまたは流体セクションのいずれかの組み合わせは、利用することが可能であり、したがって、背もたれ被覆部に類似している。
【０１６６】
少なくとも１つのプレート３０６およびカラー３２４と、そして、少なくとも１つのスプリングプレート３０２およびアンカー３２８とは、すべて少なくとも１つの材料から製造することが可能であり、少なくとも２つの材料の合成物とすることが可能である。これらの材料は、全体的な撓み属性および能力がこれらの材料と相対的である撓み属性および能力、および／または、設計された特性、および／または、他の参照された少なくとも１つのコンポーネントのそれぞれの撓み属性および能力に対する相対的な関連性および相互作用を有することが可能であるが、限定されることはない。
【０１６７】
シートスプリング付きコンポーネントを形成する第１および第２の懸架システムを利用すると、乗員が被覆部３０４への圧力を増大するとき、カバーは、一部の圧力を吸収し、その後、圧力を少なくとも１つのプレート３０６に伝えることを示すことが可能である。圧力が増大するとき、少なくとも１つのプレート３０６は、撓み始めることになり、典型的に湾曲および／または半径および／または歯セクションは、第１の方向に移動し始め、おおむねこの湾曲または曲率を増大することになる。圧力が増大するとき、プレート３０６は、スプリングプレート３０２とより激しく相互作用するようになるので、スプリングプレート３０２は、第１の方向に移動し、おおむね湾曲を形成し始めることになる。圧力がさらに増大するとき、少なくとも１つのプレートの相対セクションは、第１の方向にさらに移動することになるので、カラーは、第１の方向に移動し、少なくとも１つのフレームの軸周りに回転し始めることになる。少なくとも１つのプレート３０２は、同様に第１の方向にさらに移動するので、相対的なセクションは、これの全体的な曲率を増加し、アンカーが少なくとも１つのフレームに移す圧力を増大することになる。
【０１６８】
圧力が解放されるとき、シートスプリング付きシステム全体を形成する第１および第２の懸架システムは、第２の方向に移動することになる。第１および第２の方向の特性は、１つずつの個別のコンポーネントに関してのみならず、他のコンポーネントの１つずつに関しても異なることになる可能性がある。このようにして、シートスプリング付きシステムは、システムが望ましい用法および安全性に合うように調整されるように設計され得る。
【０１６９】
実施例が紹介される前に、図は、シートスプリング付きシステムのさらなるコンポーネント、スプリングリンク３２６のコンポーネントも示す。スプリングリンクの材料は、限定されることなく、全体的な撓み属性および能力が材料および／または設計された特性と相対的である撓み属性および能力を有することが可能である。
【０１７０】
スプリングリンクは、少なくとも１つのアンカー３２８および少なくとも１つのプレート３０２の両方に永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化されることが可能である。その結果、プレート・スプリング・プレート３０２が第１の方向に移動するとき、リンク３２６も同様に移動するので、リンク３２６は、運動をアンカー３２８に伝える。リンクの可撓性能力および属性は、リンクがプレートの運動または力を少なくとも１つのアンカーに初期的に移さないようにすることができる。さらに、少なくとも１つのプレートは、少なくとも２つの、そして、典型的には、しかし、限定されることなく、複数のラグを特色とするようにすることができ、個々のラグは、このラグの固有および／または別個の個々のアンカーと、このラグの固有および／または別個の個々のリンクの両方に接続され得る。
【０１７１】
ラグの１つずつと、個別のアンカーおよびリンクの１つずつとの属性および特性は、対応するラグおよび／またはアンカーおよび／またはリンクのうちの少なくとも１つとは異なること、または、同じであることが可能である。リンク３２６は、第２の懸架システムの一部であり、したがって全体的なシートスプリング付きコンポーネントの一部である。
【０１７２】
典型的にシートスプリング付きコンポーネントは、これらの属性および特性が、乗員がシート内に合うように調整された形式でサポートされること、および／または、再位置付けされることを可能にするように配置され得る。調整に関して、属性および特性は、純粋に実施例のため、シートの一方の側面よりもう一方の側面により圧力を印加するためシートの一方の側面よりもう一方の側面に近づいて位置する傾向がある低モビリティユーザが、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントの属性および特性のうちの少なくとも１つを変えることによってさらに中心のサポート姿勢および／または修正姿勢を課され得るようにすることが可能である。典型的に、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントを変更することは、これらのコンポーネントが近づく側面により剛性の高いコンポーネントが現れ、反対側面により剛性の低いコンポーネントが現れることになる。典型的に、最終結果は、乗員がより一様な圧力分布およびより一層のサポートおよび／または修正姿勢でシート内の中心に置かれるということになる。
【０１７３】
再位置付けに関して、この再位置付けは、シートが車両内に位置し、この車両が事故、典型的に、衝突に巻き込まれた場合に行われる。衝撃ベクトルとは無関係に、かつ、既に最適な中心位置でない限り乗員がシート内で位置している場所とは無関係に、シートスプリング付きコンポーネントの属性および特性は、これらが第１または第２の方向に移動した量と、圧力の量と、圧力の増大が行われる速度とに依存して、異なる撓み度合いを有するように構成され得る。
【０１７４】
その結果、そして、純粋に実施例のため、乗員が一方の側面よりもう一方の側面の方へ近づき、衝突または衝撃が車両に起こった場合、圧力は、シートの一方の領域においてもう一方の領域より増大することになる。この場合、典型的に、乗員がより付勢されて近づけられる側面と反対の側面にある少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントは、典型的に、乗員が付勢された側面と同じ側面にあるスプリング付きコンポーネントより迅速に、かつ、より低い圧力で第１の方向に撓むことになるので、乗員は、ほぼシートの中心に再位置付けされることになる。第２の方向では、シートスプリング付きコンポーネントの両方の側面は、互いにできる限り迅速に一様に撓むことが可能であり、乗員をシートの中心に保つ。
【０１７５】
当然ながら、これらは実施例であり、当業者は、シートスプリング付きコンポーネントのうちの少なくとも１つの撓み属性が、より一層サポートされ、かつ、安全なシートを乗員に与えることを考慮して乗員に作用するために変更され得ることを理解することになる。他の実施例は、シートスプリング付きコンポーネントの前方が後方より可撓性を高くすることが可能であるように、および／または、シートのいずれの領域も別の領域より可撓性を高くすることも低くすることも可能であることを目的とするようなものである。
【０１７６】
さらに、カラー３２４がフレームに関して可動的であるならば、軸受および／または滑剤がカラーとフレームとの間に存在することが可能である。
【０１７７】
図１０Ａは、簡単なロック機構部３５０を例示する。簡単なロック機構部は、親ねじ３４０に適当に取り付けられたモータ３４４で構成され、この親ねじは、軸受３３２および３３８に保持される。親ねじは、端部セクション３３６と共にロックピンを有する駆動ラックナット３４２と噛み合わされる。このシステムは、軸受およびモータを介してフレーム内に搭載され得る。このシステムは、モータが回転し、親ねじがさらに回転する場合に正常に働き、駆動ラックナットとの噛み合い配置を介して、歯付き駆動ラックナットは、親ねじの軸に沿って移動し、これによって、端部セクション３３６は、前進し、典型的に、保持されることが必要とされる組立体および／またはコンポーネントに入る。典型的に、この搭載は、歯付き駆動ラックナットが正しい位置に留まり、回転しないことを可能にする。
【０１７８】
図１０Ｂは、簡単な二重ロック装置３６０を例示する。簡単な装置は、軸受３７２および３６２に保持された親ねじ３７２に適切に接続されているモータ３７０を有している。親ねじは、少なくとも１つの後方ロック手段３６６を特色とするロックアーム３６４と噛み合わされる。これらすべては、典型的には、しかし、限定されることなく、ベース３７４に搭載される。モータが第１の方向に回転するとき、少なくとも１つの親ねじは、第１の方向に回転し、このようにして、噛み合い関係を介して、アーム３６４は、第１の方向に回転し、典型的に、第１のフレームを第２のフレームにロックするために第１のフレームを通って、第２のフレームに前進する。モータが第２の方向に動くとき、アーム３６４は格納され、典型的に、第１のフレームを解放するために第２のフレームから退き、第２のフレームは、アーム３６４が留まることを可能にさせ、第１のフレームを保持することになる。さらに、少なくとも１つの後方ロック手段３６６は、典型的に、上端または下端トランスファーボードと永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化されるコンポーネントと係止し、したがって、第１のフレームは、トランスファーボードにロックする。
【０１７９】
図１１は、シート３の平面図を例示する。明確にするために、シートの平面図は、２つの図面、すなわち、同図と図１２とに分けられた。同図において、シートは、少なくとも１つのフレームを有することが分かる。典型的に、少なくとも１つのフレームは、少なくとも１つのコンポーネントを有している。この場合、しかし、限定されることなく、フレームは、４つのコンポーネント、すなわち、外側面部品３２２および３８０と、後方３７６および前方３１２とを有している。コンポーネント３８０、３７６および３１２は、図９Ｂのフレーム部品３２２に関連して記載されたリブと同じリブを特色とすることができる。
【０１８０】
この図は、少なくとも１つのプレート３０６が前述されたように取り付けられていることを例示する。典型的には、しかし、限定されることなく、プレートは、数個の個別のセクション、または、１つの主セクションにあることが可能であり、個々のセクションが異なる撓み属性および特性を特色とすることができる。少なくとも１つのプレートは、ここでは、プレートの下にある態様をより良く見ることができるように切断図で示される。
【０１８１】
例示されるように、少なくとも１つの二重ロック手段３６０は、フレームの境界の内部に位置することができる。二重ロック手段は、前述された通りである。この場合、二重ロック手段は、背もたれ（図示されず）と係止されることになり、それによって、背もたれフレームは、二重ロック手段のアームと係止することになる延長部を特色とすることになる。その結果、二重ロック手段が第１の方向に前進したとき、ロックアーム３６４（図１０Ｂに示される）は、この場合に、１３２および／または１８８（図６から）のような背もたれの少なくとも１つのフレームである第１のフレームを通って、この場合、典型的に３８０および３２２に対応するシートフレームである第２のフレームに入ることになり、このようにして、背もたれは、シートに固定されることになる。
【０１８２】
二重ロック手段が第２の方向に格納されるとき、ロックアームは、シートフレームから後退するが、背もたれフレーム内に保持されることになる。ロックアームが格納されるとき、後方ロック手段３６６（図１０Ｂから）が下端トランスファーボード３１０上の少なくとも１つの適当なコンポーネントと係止し、このようにして、背もたれは、下端トランスファーボードに保持されることになる。これは、一旦、背もたれがトランスファーボードに保持され、シートから切り離されると、シートは、背もたれと独立に移動できることを意味する。典型的に、２つの二重ロック手段は、図示されるように、シートフレーム境界と共に位置し、典型的に、これらは、シートの反対側に位置し、ほぼ同軸上にある。
【０１８３】
典型的に、背もたれフレームは、後方フレーム３７６を通り抜けることになり、これによって、背もたれフレームは、少なくとも１つのロックユニット、典型的には、２つのロックユニットによって所定の位置にさらにロックされ得る。背もたれがシートと係止するとき、ロックユニット端部セクション３３６は、前進し、圧力を背もたれフレームに印加すると共に、シートと共に動くように所定の位置にロックする背もたれフレームに移る。典型的に、ロック手段が後退する場合、シートが背もたれとは独立に移動することができるように、端部セクションは、後退し、背もたれをアンロックし、そして、除圧する。
【０１８４】
シートフレームは、少なくとも１つのサポート構造体１２０をさらに特色とすることができ、それによって、少なくとも１つ、そして、典型的に２つの部材は、前方および／または後方のいずれかでシートフレームに位置する。例図は、シート３８０および３２２のそれぞれの内部に直線式アクチュエータセクションと共にシートフレームの後方に２つのサポート構造体を示す。典型的に、少なくとも１つのサポート構造体は、シートフレームに永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化される。サポート構造体は、典型的に、前述の通りに２つのセクション、すなわち、直線式アクチュエータセクションおよび回転式アクチュエータセクションを有している。この場合、回転式アクチュエータセクションは、同軸上に位置し、車両もしくはマウント、または、上記フレームおよび／または車両に位置している他のサポート構造体に永久または着脱式に取り付けられるか、または、一体化されることが可能であり、典型的に、これは、少なくとも１つのサポート構造体回転式アクチュエータ出口シャフトによって達成される。
【０１８５】
前述の背もたれは、前述のシートに接続することができ、同様に前述の背もたれは、この背もたれの固有の回転能力を有している。その結果、シートは、シートの少なくとも１つの回転式部材（ここに示されるように）が少なくとも１つのサポート構造体１２０の出口シャフト軸の軸周りに回転する背もたれおよびシートをもたらすように、フレームまたは車両またはマウントまたは他のサポート構造体に取り付けることが可能である。直線式アクチュエータの延長部がシートだけではなく、（シートに接続されている場合）背もたれも同様に直線運動させることになることもまた明らかである。少なくとも１つのサポート構造体１２０の直線式アクチュエータおよび回転式アクチュエータは、同じ回転速度または異なる回転速度で同時または独立に動作し得る。シートサポート構造体が、背もたれがシートに接続されているか、接続されていないかにかかわらず、シートを直線運動または回転運動させ得ることもまた明らかである。
【０１８６】
フレーム３７６の後方部品は、少なくとも１つのロック装置３５０を特色とすることができる。ロック装置は、典型的に、フレーム内にカプセル化される。２台のロック装置は、背もたれが前述の通りシートフレームを通じて位置付けされ、ロック部材３６０に対応した位置にロックされているとき、２台のロック装置が同様に動作し、そのようにして、ロック装置３６６（図１０Ａから）が第１の方向に前進し、背もたれをさらに保持するために役立つことになるように示される。
【０１８７】
図１２は、シート３のさらなる平面図を例示し、この平面図は、両側面に多数のラグを備える少なくとも１つのプレート３１０を示す。この例図は、図７からのマニホールド２１２および接続部２１０と同じであり、同じ機能および特徴を有しているマニホールド３８４および接続部３８２を示す。機能および特徴の細部は、詳細に前述されているので、再び詳細に参照されることがない。しかしながら、典型的には、マニホールドは、調和または非調和の圧縮性および非圧縮性流体を少なくとも１つのダクト設備、および／または、少なくとも１つのシートの領域または後の領域に供給することができる。典型的には、同じマニホールドがシートと背もたれとの両方のため使用することができ、異なる、または、同じ調和または非調和の圧縮性および非圧縮性流体を１つずつの、または、少なくとも１つの領域もしくは領域内のダクトに供給することができる。
【０１８８】
この場合、マニホールドは、シートの少なくとも１つの領域に供給する。典型的に、シートは、少なくとも４つの領域を有するが、この場合、シートは、２つの領域と共に示される。左領域３９４および右領域３９６は、供給された流体を受け取ることができ、それによって、そして、背もたれに類似して、個々の領域に対応するファン３９２および３８８は、この領域の周りに流体を循環させる。少なくとも１つのプレートは、少なくとも１つのホール３８６を特色とすることができ、典型的には、領域１つ当たりに複数のホールを特色とする。その結果、流体は、ホールおよび被覆部３０４から乗員まで出ることができる。典型的には、しかし、限定されることなく、カバー３１８、および、典型的には、しかし、限定されることなく、３１４の直ぐ下にある少なくとも１つのクッション材層は、ホールを特色とすることなく、よって、領域全体に流体を拡散するが、３１６および３２０のような３１４の下にあるクッション層は、典型的には、しかし、限定されることなく、流体が外側カバー３１８により容易に到達することを可能にするためにプレート内のホールと整列されたホールを特色とする。
【０１８９】
シートは、少なくとも１つのヒーター要素３９０を特色とすることも可能であり、ヒーター要素は、プレート３１０に保持されるか、または、図９Ａおよび９Ｂからの３１４、３１６および３２０のような被覆層の間、または、被覆層の内部にカプセル化されることが可能である。
【０１９０】
シートおよび背もたれは、どちらも、前述の少なくとも１つのゲルまたは流体セクションを特色とすることができ、背もたれの場合に、これは、２１６であり、３１６内にある。ゲルまたは流体セクションの１つずつは、少なくとも１つのセクションを特色とすることができ、典型的に、複数のセクションを有している。少なくとも１つのセクションの１つずつは、少なくとも１つの弁または弁要素を特色とする能力を有している。
【０１９１】
少なくとも１つの弁または弁要素は、このセクションまたは少なくとも１つの隣接セクションの内部のゲルまたは流体の圧力に対応して開く能力を有しているので、少なくとも１つのセクション内の流体またはゲルがある一定の圧力に達するとき、少なくとも１つの弁または弁要素は、開くことがあり、または、閉じたままであり、その結果、流体またはゲルは、少なくとも１つの他のセクションに移動するか、または、少なくとも１つのセクション内に維持されることがある。さらに、ある一定の圧力に達したとき、そして、弁または弁要素が開いている場合、弁または弁要素は、閉じ、よって、ゲルまたは流体の一部を保持するか、または、保持しないことになる。個々の少なくとも１つの弁または弁要素は、温度および圧力と、圧力が増減する速度とを含んでもよい異なる条件に対応して、開くこと、および／または、閉じた状態を維持することが可能である。
【０１９２】
純粋に実施例のため、決して限定されることなく、多数のセクションが少なくとも１つのセクション２１６および／または３１６の内部に存在することが可能である。個々のセクションは、少なくとも３つの弁を特色とすることが可能であり、それによって、流体またはゲルは、異なるセクションに入り、他のセクションに向けて出ることができる。その結果、シートおよび／または背もたれの側面に接した少なくとも１つの第１のセクションが利用される場合、第１のセクションと境界を接する少なくとも１つの第２のセクションは、第２のセクション上の圧力が増加するとき、流体またはゲルを少なくとも１つの第１のセクションに移すことが可能である。
【０１９３】
典型的に、これは、たとえば、車両がコーナリングを開始し、乗員の圧力がシートおよび／または背もたれの側面に向かって増加されるときに現れる。乗員がコーニング力から生じる圧力を増大させるとき、少なくとも１つの弁の少なくとも１つの第２のセクションは、開き、ゲルまたは流体を少なくとも１つの第１のセクションに移すことが可能である。これは、少なくとも１つの第１のセクション内の流体またはゲルを増加させ、これによって、第１のセクションによってシートおよび／または背もたれの側面で乗員に提供することができるサポートを増加させ、これによって、乗員をシートおよび／または背もたれのほぼ中心に保つことを補助し得る。
【０１９４】
このことは、衝突に関しても当てはまり、それによって、力が乗員に加えられ、そして、少なくとも１つのセクションと、典型的には、少なくとも２つのセクションとに印加された圧力が衝撃の方向および負荷の大きさに対応して変化する。この場合、少なくとも２つのセクションと、このセクション内の少なくとも１つの弁または弁要素は、乗員がサポートされ、少なくとも１つのシートまたは背もたれのほぼ中心に置かれるように配置されることが可能である。
【０１９５】
典型的には、しかし、限定されることなく、少なくとも２つのセクションと、セクション内の少なくとも１つの弁または弁要素は、乗員の姿勢が最適なサポートおよび最大の安全保護の両方を提供するためにもほぼ調整されるように配置され得る。
【０１９６】
さらなる実施例のため、典型的には、しかし、限定されることなく、高齢またはモビリティが低下した乗員は、流体および／またはゲルの使用から利益を得ることも可能である。従来的な家庭様式の椅子においてシートおよび／または背もたれを使用すると、乗員が病状から生じる圧力を増大するとき、少なくとも１つの第２のセクションおよび少なくとも１つの弁は、開き、そして、流体のゲルを少なくとも１つの第１のセクションに移すことができる。この少なくとも１つの第１のセクション内での流体またはゲルの増加は、第１のセクションによって乗員に供給され得るサポートを増大させ、よって、乗員をシートおよび／または背もたれの中心に保ち、最も必要とされる場所での圧力除去を増大する。
【０１９７】
このことは、姿勢に関しても当てはまり、それによって、乗員がどのように着座しているか、および／または、乗員の身体の形状、および／または、低下したモビリティのような何らかの条件から生じる乗員によって加えられた圧力を使用することができるので、少なくとも１つのセクション、そして、典型的には、このセクション内の少なくとも１つの弁または弁要素に印加された圧力は、乗員がおおよそより良い姿勢でサポートされ、および／または、少なくとも１つのシートまたは背もたれのほぼ中心に置かれるように配置されることが可能である。少なくとも１つのセクション、および／または、このセクション内の少なくとも１つの弁または弁要素は、いかなる乗員または使用要求にも合うように調整され得る。少なくとも１つのセクション、および／または、このセクション内の少なくとも１つの弁または弁要素が設計され、乗員作用および／または作用群が全体的または部分的にシートおよび／または背もたれスプリング付きコンポーネントと一体化されることもまた好ましい。
【０１９８】
さらに、シートおよび／または背もたれスプリング付きコンポーネント群の属性および特性と、特に可撓性に関して、両方が共に、全体としてまたは部分的に、異なることが可能であり、および／または、これらのコンポーネント群のうちの少なくとも１つのコンポーネントは、これらのコンポーネント群のうちの少なくも１つの他のコンポーネントとは異なることが可能である。しかし、背もたれスプリング付きコンポーネント群およびシートスプリング付きコンポーネント群と、そして、ゲルおよび／または流体と、少なくとも１つのセクションとの属性および特性は、特に、圧力に関する可撓性、および／または、流体またはゲル運動に関して、調和させられ得る。典型的に、調和とは、乗員に対するサポートを最適化し、乗員に提供された安全性保護を増大することである。
【０１９９】
純粋に実施例のため、典型的には、シートおよび背もたれスプリング付きコンポーネント群、および／または、少なくとも１つの弁または弁要素を備える少なくとも１つの流体またはゲルセクションは、これらの属性および特性が、乗員が調整された形式でサポートされるか、および／または、シートおよび／または背もたれ、したがって、一体型シート内に再位置付けされることを可能にするように配置され得る。
【０２００】
調整に関して、属性および特性は、純粋に実施例のため、シートおよび／または背もたれの一方の側面より大きい圧力をもう一方の側面に印加するので、シートおよび／または背もたれのもう一方の側面に近づいて位置する傾向がある低モビリティユーザが、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれコンポーネント、および／または、少なくとも１つの弁または弁要素を備える少なくとも１つの流体またはゲルセクションの属性および特性のうちの少なくとも１つを変更することによって、より中心にある、サポートおよび／または修正姿勢を課されることが可能である。
【０２０１】
典型的に、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれコンポーネント、および／または、少なくとも１つの弁または弁要素を備える少なくとも１つの流体またはゲルセクションを変更することは、コンポーネント群が近づく側により剛性の高いコンポーネント群、および／または、より高圧力の支圧値を現し、反対側により低い剛性コンポーネント群、および／または、より低圧力の支圧値を現すことになる。
【０２０２】
典型的に、最終結果は、乗員がより一様な圧力分布およびより一層のサポートおよび／または修正姿勢でシートおよび／または背もたれ内の中心に置かれることである。
【０２０３】
再位置付けに関して、この再位置付けは、シートおよび／または背もたれが車両内に位置し、この車両が事故、典型的に、衝突に巻き込まれた場合に行われる。衝撃ベクトルおよび衝突の大きさとは無関係に、かつ、乗員がシートおよび／または背もたれ内で位置している場所とは無関係に、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれコンポーネント、および／または、少なくとも１つの弁または弁要素を備える少なくとも１つの流体またはゲルセクションの属性および特性は、これらが第１および／または第２の方向に移動した量、および／または、これらの中の流体またはゲルの体積と、圧力の量および／または圧力の増大が行われる速度とに依存して、異なる撓み度合い、および／または、弁開圧力および／または閉圧力を有するように構成され得る。
【０２０４】
その結果、そして、純粋に実施例のため、乗員が既に最適位置にいる場合、乗員は、この最適位置に維持されることになるが、乗員が一方の側面よりもう一方の側面の方へ近づき、衝突または衝撃が車両に起こった場合、圧力は、シートおよび／または背もたれの一方の領域においてもう一方の領域より増大することになる。
【０２０５】
この場合、典型的に、乗員がより付勢されて近づけられる側面と反対の側面にあるシートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれコンポーネントの少なくとも１つは、典型的に、乗員が付勢された側面と同じ側面にあるスプリング付きコンポーネントより迅速に、かつ、より低い圧力で第１の方向に撓むことになり、および／または、乗員が付勢された側面とは反対側面にある少なくとも１つの流体またはゲルセクションは、乗員が付勢された側面から少なくとも１つの他の流体またはゲルセクションからの流体またはゲルを受け取ることがないが、付勢された側面上の少なくとも１つの流体またはゲルセクションは、一部の流体またはゲルが同じ側面上の少なくとも１つの他の流体またはゲルセクションへ移動することを可能にするために少なくとも１つの弁を開くことがあるので、乗員は、シートおよび／または背もたれのほぼ中心に再位置付けされることになる。第２の方向では、シートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれスプリング付きコンポーネントの両方の側面は、互いにできる限り迅速に一様に撓むことが可能であり、および／または、両方の側面上の少なくとも１つの流体またはゲルセクションは、少なくとも１つの弁を開き、流体および／またはゲルを一様に分配することがあるので、乗員をシートの中心に保つ。
【０２０６】
当然ながら、これらは、実施例であるが、当業者は、少なくとも１つのシートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれスプリング付きコンポーネント、および／または、少なくとも１つの流体またはゲルセクションの撓み属性が、乗員により一層のサポートとより安全なシートおよび／または背もたれを可能にする目的で乗員に作用するために変更可能であることを理解するであろう。他の実施例は、シートスプリング付きコンポーネントの前方、および／または、背もたれスプリング付きコンポーネントの下側部品、および／または、少なくとも１つの弁および／または弁要素を備える少なくとも１つの流体またはゲルセクションが、後方および／または上端セクションより大きく撓み、および／または、異なる圧力で開閉することを可能にすること、および／または、シートおよび／または背もたれのいずれかの領域、および／または、少なくとも１つの流体またはゲルセクションの弁要素の少なくとも１つの弁が、別の領域、および／または、いずれか他の流体またはゲルセクション内のいずれか他の弁および／または弁要素より大きく、または、小さく撓み、および／または、異なる圧力で開閉することを可能にすることを目的とするようなものである。
【０２０７】
シートおよび／または背もたれの少なくとも１つのフレームは、シートスプリング付きコンポーネントおよび／または背もたれスプリング付きコンポーネント、および／または、少なくとも１つのゲルまたは流体セクション、および、これらの少なくとも１つの弁と調和され得る撓み属性および特性を有することができる。これは、上記実施例が、可撓性に関して、乗員の最適化された安全性、サポートおよび快適性について同じ結果を伴う背もたれおよびシートフレームによって提供された撓みを組み込むことになることを意味する。
【０２０８】
本発明は、たとえば、Ｇｅａｒｂｏｘ特許といった他のＣｏｒｃｏｓｔ社の特許からの従来技術を使用する。本書に記載されたシートの形成が自動車部門だけに限定されることなく、さらに、シート構築は、医科診療用椅子、歯科診療用、応接室用椅子、または、他の適当な椅子用途のようなどのような部門のどのようなシートにも適用可能であることが当業者にさらに自明であろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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2013523237.tif 000019
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