(57)【要約】【課題】簡易な構成により資材搬送時の安全性を確保することができる揚重架台およびこの揚重架台を利用した立坑における揚重材の輸送方法を提供する。【解決手段】縦方向に敷設されたガイドレール２に沿って上下に移動可能な台車部２０と、台車部２０から間隔をあけて設けられた錘部３０と、台車部２０と錘部３０との間に設けられた本体部１０とを有していて、本体部１０には上部にクレーン用係止部１１が形成されているとともに下部に吊荷用係止部１２が形成されていて、台車部２０にはガイドレール２に係合するガイド部２３が設けられている揚重架台１とこれを利用した立坑における揚重材の輸送方法。【選択図】図１
2015086025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向に敷設されたガイドレールに沿って上下に移動可能な台車部と、
前記台車部から間隔をあけて設けられた錘部と、
前記台車部と前記錘部との間に設けられた本体部と、を有する揚重架台であって、
前記本体部には、上部にクレーン用係止部が形成されているとともに、下部に吊荷用係止部が形成されていて、
前記台車部には、前記ガイドレールに係合するガイド部が設けられていることを特徴とする、揚重架台。
【請求項２】
前記ガイド部として、前記台車部の左右方向に沿う中心軸を中心に回転する第一ローラと、前記第一ローラの中心軸と直交する中心軸を中心に回転する第二ローラを有していることを特徴とする、請求項１に記載の揚重架台。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の揚重架台を利用した立坑における揚重材の輸送方法であって、
前記吊荷用係止部に揚重材を係止するとともに、前記クレーン用係止部にクレーンのフックを係止して前記揚重架台を吊り上げる工程と、
前記揚重架台のガイド部を、立坑の壁面に沿って設けられたガイドレールに係合させる工程と、
前記ガイド部を前記ガイドレールに係合させた状態で前記揚重架台を前記ガイドレールに沿って下降させる工程と、を備えていることを特徴とする、立坑における揚重材の輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揚重架台および立坑における揚重材の輸送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
立坑における揚重材の輸送は、地上部に設置されたクレーンにより揚重材を直に吊持した状態で行うのが一般的である。
【０００３】
ところが、クレーンにより直吊りされた揚重材は、前後左右に揺れるなど、不安定になるおそれがある。また、クレーンにより吊持された揚重材を所定の位置に移動させる際には、不安定な状態で引き込む必要があるため、作業を慎重に行う必要がある。
【０００４】
特許文献１には、箱型の揚重フレーム内に揚重材を収容した状態で、揚重フレームをガイドレールに沿って上下動させ、所定の高さ位置に揚重材を移動させた後、揚重フレームから揚重材を取り出して所定の位置に移動させる揚重材の輸送方法が開示されている。この揚重フレームには、揚重材を内部から取り出すためのスライド台車が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３５１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の揚重フレームは、スライド台車を有しているため、構造が複雑かつ大掛かりになり製造コストが高くなってしまう。
【０００７】
このような観点から、本発明は、簡易な構成により資材搬送時の安全性を確保することができる揚重架台およびこの揚重架台を利用した立坑における揚重材の輸送方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、縦方向に敷設されたガイドレールに沿って上下に移動可能な台車部と、前記台車部から間隔をあけて設けられた錘部と、前記台車部と前記錘部との間に設けられた本体部とを有する揚重架台であって、前記本体部には上部にクレーン用係止部が形成されているとともに下部に吊荷用係止部が形成されていて、前記台車部には前記ガイドレールに係合するガイド部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
かかる揚重架台によれば、台車部がガイドレールに係合した状態で上下動するので、揚重架台の左右のブレが抑制され、ひいては、安全に揚重材を運搬することができる。また、錘部は、揚重架台が台車部側に傾くことを防止し、安定性の向上に寄与している。また、揚重架台の構成が簡易なため安価である。
【００１０】
前記ガイド部として、前記台車部の左右方向に沿う中心軸を中心に回転する第一ローラと、前記第一ローラの中心軸と直交する中心軸を中心に回転する第二ローラを有していれば、レールに対して前後左右のブレを抑制することが可能なため、より安全性を向上する。
【００１１】
また、本発明の立坑における揚重材の搬送方法は、前記吊荷用係止部に揚重材を係止するとともに前記クレーン用係止部にクレーンのフックを係止して前記揚重架台を吊り上げる工程と、前記揚重架台のガイド部を立坑の壁面に沿って設けられたガイドレールに係合させる工程と、前記ガイド部を前記ガイドレールに係合させた状態で前記揚重架台を前記ガイドレールに沿って下降させる工程とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
かかる立坑における揚重材の輸送方法によれば、レールに係合された揚重架台を介して揚重材を輸送するため、限られたスペースしか確保することができない立坑内における資材等の輸送を安全に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の揚重架台および立坑における揚重材の輸送方法によれば、資材搬送時の安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の揚重架台を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１の揚重架台の正面図、（ｂ）は同揚重架台の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本実施形態では、立坑における揚重材の輸送に使用する揚重架台について説明する。
揚重架台１は、地上部等に設置されたクレーン３により吊持された状態で、立坑に敷設されたガイドレール２に沿って上下動するものであって、図１に示すように、本体部１０と台車部２０と錘部３０とを有している。
【００１６】
本体部１０は、台車部２０と錘部３０との間に設けられている。
本実施形態の本体部１０は、二等辺三角形状に形成された鋼板により構成されており、第一連結部材４１を介して台車２０に支持されている。なお、本体部１０の形状および本体部１０を構成する材料は限定されない。
【００１７】
本体部１０は、台車部２０の上半部、かつ、幅方向中央に位置している。また、本体部１０（鋼板）は、垂直面に沿うように配置されている。なお、本体部１０の台車２０への取り付け位置は限定されない。
【００１８】
本体部１０には、上部（頂角部）にクレーンフック３ａを係止するためのクレーン用係止部１１が形成されているとともに、下部の左右（底角部）に吊荷用係止部１２，１２が形成されている。
本体部１０の下部に複数の吊荷用係止部１２，１２をガイドレール２と並行に配置することで、本体部１０に吊持された揚重材の長辺方向をガイドレール２と並行にすることが可能となり、揚重材の回転を防止することができる。
【００１９】
本実施形態では、クレーン用係止部１１および吊荷用係止部１２として、本体部１０に形成された貫通孔にシャックルを固定している。なお、クレーン用係止部１１および吊荷用係止部１２の構成は限定されるものではなく、例えば、本体部１０のフックやリング状部材等を溶接するなどして形成してもよい。
【００２０】
台車部２０は、ガイドレール２に沿って上下に移動ができるように構成されている。
本実施形態の台車部２０は、一対の縦材２１，２１と、両縦材２１，２１の間に横架された横材２２，２２とを組み合わせることにより矩形枠状に形成されている。
【００２１】
本実施形態では、縦材２１および横材２２を山型鋼（アングル材）により構成するが、縦材２１および横材２２を構成する材料は限定されない。また、台車部２０の形状は枠状である必要はなく、例えば、はしご状、格子状、板状等に形成してもよい。
【００２２】
台車部２０の各隅角には、ガイドレール２に係合するガイド部２３，２３，…が設けられている。なお、ガイド部２３の配置および数は限定されない。
【００２３】
本実施形態のガイド部２３は、台車部２０の左右方向に沿う中心軸（水平軸）を中心に回転する第一ローラ２４と、第一ローラ２４の中心軸と直交する中心軸（台車部２０の前後方向に沿う中心軸）を中心に回転する第二ローラ２５とを有している。なお、ガイド部２３の構成は限定されない。
【００２４】
ガイドレール２は、立坑の壁面に沿って縦方向に敷設されている。
本実施形態のガイドレール２は、一対のレール部材２ａ，２ａと、一対のレール部材２ａ，２ａを連結する連結部材２ｂと、各レール部材２ａの上端に設けられた拡幅部２ｃとを備えている。
【００２５】
本実施形態のレール部材２ａは、断面コ字状の溝型鋼からなる。一対のレール部材２ａ，２ａは、互いの開口部が対向するように配設されている。
連結部材２ｂは、所定の高さピッチにより配設されている。
【００２６】
拡幅部２ｃは、台車部２０の出入口（挿入口）である。
拡幅部２ｃでは、溝幅が前側（立坑の壁面と反対側）に広がっているとともに、溝深が深くなるように（他のレール部材２ａと反対側に）広がっている。すなわち、拡幅部２ｃの溝幅および拡幅部２ｃ，２ｃのウェブ同士の間隔は上に向かうに従って漸増している。
【００２７】
ガイド部２３は、図２に示すように、第一ローラ２４および第二ローラ２５がレール部材２ａの溝の内部に挿入されることでガイドレール２に係合する。
より詳しくは、第一ローラ２４がレール部材２ａの前後２つのフランジの内のいずれか一方のフランジの表面に当接し、第二ローラ２５がレール部材２ａのウェブの内側面（溝の底面）に当接することで、ガイド部２３がガイドレール２に係合している。
【００２８】
第一ローラ２４および第二ローラ２５が、レール部材２ａのフランジおよびウェブを走行することで、台車部２０のガイドレール２に沿った上下動が可能となっている。
【００２９】
なお、図１に示すように、レール部材２ａの上端部に拡幅部２ｃが形成されているので、台車部２０を挿入しやすくなっている。
【００３０】
錘部３０は、本体部１０を介して台車部２０から間隔をあけて設けられている。
本実施形態の錘部３０は、矩形状の鋼板により形成されており、第二連結部材４２を介して本体部１０に支持されている。なお、錘部３０の形状や錘部３０を構成する材料は限定されない。また、錘部３０は、必要に応じて複数配設してもよいし、間隔をあけて複数段配設してもよい。
【００３１】
本体部１０、台車部２０および錘部３０は、第一連結部材４１および第二連結部材４２を介して連結されている。
【００３２】
第一連結部材４１は、本体部１０と台車部２０とを連結している。第一連結部材４１は、台車部２０の上半部に固定されている。なお、第一連結部材４１の台車部２０への固定位置は限定されない。
第一連結部材４１は、左右の縦材２１，２１に間に横架された基材４３と、錘部３０側に突出する２本の張出材４４，４４とを三角形状に組み合わせることにより形成されている。
【００３３】
張出材４４は、一端が基材４３に固定されていて、他端が本体部１０の後面（台車部２０側の表面）に固定されている。
なお、本実施形態では、基材４３および張出材４４，４４を山型鋼（アングル材）により構成するが、基材４３および張出材４４，４４を構成する材料は限定されない。
【００３４】
第二連結部材４２は、本体部１０と錘部３０とを連結している。
第二連結部材４２は、山形鋼からなり、一方の端部を本体部１０の表面に当接させた状態で溶接することにより、本体部１０に固定されている。
【００３５】
第二連結部材４２の他方の端部には、図２の（ｂ）に示すように、取付板４５が一体に形成されている。
第二連結部材４２は、取付板４５を錘部３０の後面に重ね合わせた状態で、ボルトとナットを定着することにより、錘部３０に固定されている。
【００３６】
本実施形態では、第二連結材４２を山型鋼（アングル材）により構成するが、第二連結材４２を構成する材料は限定されない。また、第二連結材４２の本体部１０および錘部３０への固定方法も限定されない。
【００３７】
次に、本実施形態の揚重架台１を利用した揚重材の輸送方法について説明する。
揚重材の輸送方法は、吊り上げ工程と、係合工程と、下降工程とを備えている。
【００３８】
吊り上げ工程は、図１に示すように、吊荷用係止部１２に揚重材（図示せず）を係止するとともに、クレーン用係止部１１にクレーン３のフック３ａを係止して揚重架台１を吊り上げる工程である。
【００３９】
まず、クレーン用係止部１１にクレーン３のフック３ａを係止した状態で揚重架台１を所定の高さまで吊り上げる。
続いて、揚重材に係止されたワイヤー５０（図２参照）を吊荷用係止部１２に係止させる。
【００４０】
なお、本実施形態では揚重材に係止されたワイヤー５０（図２参照）を吊荷用係止部１２に係止することにより揚重材を係止するが、揚重材の係止方法は限定されない。また、ワイヤー５０の吊荷用係止部１２への係止は、揚重架台１を地面に載置させた状態で行ってもよい。
【００４１】
係合工程は、図１および図２に示すように、揚重架台１の各ガイド部２３を、立坑の壁面に沿って設けられたガイドレール２に係合させる工程である。
【００４２】
係合工程では、まず、揚重材を吊持した状態で、クレーン３を介して揚重架台１をガイドレール２の上方に移動させる。
続いて、揚重架台１を、ガイドレール２の上方からガイド部２３，２３を一対のレール部材２ａ，２ａ内に挿入する。
【００４３】
下降工程は、クレーン３を操作することにより、図２に示すように、ガイド部２３をガイドレール２に係合させた状態で揚重架台１をガイドレール２に沿って下降させる工程である。
【００４４】
揚重架台１は、一対のレール部材２ａ，２ａにより前後左右への移動が拘束された状態で、ガイド部２３（第一ローラ２４および第二ローラ２５）がレール部材２ａを走行することで、ガイドレール２に沿って下降する。つまり、本体部１０は、レール部材２ａ同士を結ぶ平面と所定の距離を保持した状態で下降する。
【００４５】
本実施形態の揚重架台１によれば、台車部２０がガイドレール２に係合した状態で上下動するため、揚重材が吊持された揚重架台１のブレを抑制し、安全に揚重材を運搬することができる。
【００４６】
また、レール２に係合された揚重架台１を介して揚重材を輸送するため、限られたスペースしか確保することができない立坑内における資材等の輸送を安全かつ効率的に行うことができる。
【００４７】
台車部２０のガイド部２３は、レール部材２ａを走行するローラ（第一ローラ２４および第二ローラ２５）により構成されているため、揚重架台１の移動がスムーズである。
【００４８】
ガイド部２３は、揚重架台１の前後方向のブレを抑制する第一ローラ２４と、左右方向のブレを抑制する第二ローラ２５とにより構成されているため、揚重架台１による安定した揚重材の運搬を可能としている。
【００４９】
また、揚重架台１は、台車部２０から間隔をあけて錘部３０が配設されているため、バランス性に優れている。
つまり、錘部３０により揚重架台１が台車部２０側に傾くことが防止されている。そのため、揚重架台１をガイドレール２に係合させる際や、ガイドレール２に沿って揚重架台１を移動させる際の作業性に優れている。
【００５０】
レール部材２ａは、上端に拡幅部２ｃが形成されているため、台車部２０をガイドレール２に係合させやすい（挿入しやすい）。
【００５１】
本体部１０の下部に形成された複数の吊荷用係止部１２，１２を利用して揚重材を２点以上で吊持するため、揚重材をバランスよく吊持することができる。本体部１０の下部に形成された２カ所の吊荷用係止部１２，１２同士を結ぶ直線がガイドレール２（レール部材２ａ，２同士を結ぶ面）と並行なため、本体部１０に吊持された揚重材の長辺方向をガイドレール２と並行にすることができる。そのため、揚重材が回転することを防止し、輸送時の安定性を確保することができる。
【００５２】
揚重架台１は、比較的入手しやすい材料により構成しているため、製造コストが安価である。また、養生架台１は、構成が簡易なため製造時の手間もかからない。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
【００５４】
本体部と台車部との間隔や本体部と錘部との間隔は限定されるものではなく、適宜設定すればよい。揚重材の形状や重さに応じて、本体部と台車部との間隔や本体部と錘部との間隔を変化させてもよい。
また、揚重材の重量や形状に応じて、錘部を複数に分割して配設してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１    揚重架台
２    ガイドレール
３    クレーン
１０  本体部
１１  クレーン用係止部
１２  吊荷用係止部
２０  台車部
２３  ガイド部
２４  第一ローラ
２５  第二ローラ
３０  錘部
【図１】
2015086025.tif 000003
【図２】
2015086025.tif 000004