(57)【要約】軸線（Ａ）を中心に旋回させることができる背もたれ（４）を有する車両シート（１）の少なくとも部分的に金属製の２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）を接続する方法において、２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は互いに対して配置され且つその後に接続され、２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は、少なくともいくつかの領域において互いに距離を置いて配置され、且つ電磁パルス技術によって接続され、電流パルスによって２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）に電磁場が誘導され、その強力な磁気吸引力が２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）を互いに押し付け、一体的な接続を生じる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線（Ａ）を中心に旋回させることができる背もたれ（４）を有する車両シート（１）の少なくとも部分的に金属製の２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）を連結する方法であって、
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は互いに対して配置され、且つその後で接続され、
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は少なくとも一部の領域で互いに離間して配置され、且つ電流パルスによって前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０１０ｇ、１１、１２、１３）に誘導される電磁場によって、電磁パルス技術を用いて接続され、
前記電磁場の強い磁気吸引力によって、前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は材料対材料接続の形成と共に互いに押し付けられることを特徴とする方法。
【請求項２】
材料対材料接続とポジティブロッキング接続の組み合わせが生じることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は始めに完全に互いに離間して配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の配置を互いに対して固定するために、前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）が局部的な直接接触によっていくつかの点で互いに当接し、特にビードによって始めに互いに離間された前記構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の一部の領域のみが互いに押し付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項５】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の一方は鋼から製造され、前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の他方はアルミニウム又はマグネシウムから製造されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の一方は、主にプラスチックから製造され、金属製受入要素（４ｃ、４ｄ）が埋め込まれていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は、前記軸線（Ａ）に対する径方向又は軸方向の隙間（ｇ）によって、互いに離隔して配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は、背もたれ構造部品（４ａ）及びフィッティング（１０）、及び／又は前記背もたれ（４）の構造体の２つの部品（４ａ、４ｈ、４ｉ、４ｌ）、及び／又はフィッティング（１０）の２つの部品（１２，１３）であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記背もたれ構造部品（４ａ）は、円筒部を有する受入要素（４ｃ、４ｄ、４ｅ）を有し、前記円筒部は、円盤状ユニットとして構成された前記フィッティング（１０）から径方向の隙間（ｇ）を有して配置され、前記フィッティング（１０）上に収縮されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記背もたれ構造部品（４ａ）は平坦な接続リング（４ｆ）を有し、前記接続リング（４ｆ）は、前記フィッティング（１０）上に軸方向の隙間（ｇ）を有して配置され、追加のポジティブロッキング接続の形成と共に前記フィッティング（１０）の輪郭付けられた一端側に接続されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記背もたれ（４）の構造体の前記２つの部品（４ａ、４ｈ、４ｉ、４ｌ）は、互いに離間した複数の接続点（ｖ）で互いに接続されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１２】
前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の一方は本質的に支持され、前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）の他方への接続時に少なくとも実質的に変形させられないこと特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の方法によって互いに接続された少なくとも２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）を有する車両シート（１）であって、前記２つの構成要素（４ａ、４ｈ、４ｉ、１０、１０ｇ、１１、１２、１３）は少なくとも接続点（ｖ）において金属製である車両シート（１）。
【請求項１４】
前記フィッティング１０に接続された前記背もたれ構造部品４ａは上部クロスメンバ４ｈに接続され、前記背もたれ構造部品４ａと前記上部クロスメンバ４ｈはほぼＵ字断面として構成されることを特徴とする、請求項１３に記載の車両シート（１）。
【請求項１５】
前記背もたれ構造部品４ａは下部クロスメンバ４ｉに接続され、前記下部クロスメンバ４ｉはほぼＪ字形に輪郭付けられ且つ平行なビードが設けられていることを特徴とする、請求項１４に記載の車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する方法、及び前記方法により製造される車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの既知の方法は溶接であり、溶融では、接続される構成要素は局部的に溶融され、固化する溶融塊による材料対材料嵌合で互いに接続される。溶融される領域が、例えばレーザ溶接の場合のように最小であれば、歪みを回避することができる。しかしながら、２つの異なる材料、例えばアルミニウムと鋼が互いに接続される場合、特別な方法、例えば超音波溶接、接着、ブレイズ溶接（コールド・メタル・トランスファ溶接）、かしめ又は圧着が必要である。しかしながら、前記方法は、プロセスを準備するのに高額の費用を伴うか又は力の伝達の点で制限される。このことは、長いステーション時間と、場合により、生産コストを大きく増大させる追加の材料又は接続要素とを必要とする。熱の影響を受けて領域内の構成要素に強度損失が生じることがある。
【０００３】
特許文献１には、２つの構造要素間にポジティブロッキング接続又はポジティブロッキング及び非ポジティブ接続を専ら生じさせるために、車両シートの分野で電磁パルス成形方法を使用することが開示されている。しかしながら、材料対材料接続部分がないこのタイプのポジティブロッキング接続は、特に長く延びた質の悪い道路を走行する車両の長時間の運転中に、望ましくないノイズを形成する傾向がある。
【０００４】
車体部品の材料対材料接続を生じさせるのに電磁パルス成形方法を使用することは、特許文献２及び特許文献３から知られている。しかしながら、この方法は、異なる構成要素の幾何学形状及び材料厚のために、自明な方法で車両シート構成要素に転用することができない。また、車体部品は、ほぼ等しく大きな材料厚を有していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０３２６９１号
【特許文献２】独国特許発明第６９６３４３４３号明細書
【特許文献３】米国特許第６９０８０２４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、冒頭で述べたタイプの方法を改善するという目的に基づく。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する方法によって達成される。有利な改良は、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に従って使用される方法は、複数の利点を有する。異なる材料から作られた構成要素を、互いに接続することができる。熱の影響を受ける領域がないため、強度の損失及び歪みが回避される。追加の接続要素又は追加の材料が必要ない。専ら材料対材料接続（溶接の場合のように）を、又は材料対材料接続に加え、ポジティブロッキング接続又は非ポジティブ接続又はそれらの任意の組み合わせをもたらすことができる。接続部分の強度は最も弱い材料の基本的な強度よりも高く、その結果、接続点を介して大きい力の伝達を行うことができ、同時に重量及びコストを低減する可能性がある。
【０００８】
接続される２つの構成要素は、始めに互いに離間して、より正確には例えば１〜２ｍｍの隙間を有して配置される。パルス電磁場が、接続される２つの構成要素の一方を、隙間によって定められた距離にわたって、２００ｍ／ｓを超える速度に加速する。加速された構成要素が静止した他の構成要素と衝突すると、両方の表面に付着した酸化物層が、衝突領域において引き離され、且つ構成要素間にある空気により隙間から横方向に吹き飛ばされる。このようにして作られた面は、極めて反応性に富み、極度の接触圧下にある。これにより、金属結合、すなわち材料対材料接続がもたらされる。互いに離間した複数の接続点を作ることができる。
【０００９】
方法の開始時に接続される構成要素を互いに固定するために、２つの構成要素は、局部的な直接接触によって互いに当接することができ、始めに互いに離間された構成要素の部分領域のみが互いに押し付けられる。
【００１０】
この方法は、特に、構成要素の、主にプラスチックから構成され且つその中に金属製の受入要素が埋め込まれた少なくとも１つの構成要素への接続にも好適である。この方法の熱の発生が少ないため、この方法は、このタイプの接続に特に適している。従来の溶接方法は、熱の発生により、プラスチックを溶融し又は破壊するであろう。
【００１１】
接続される構成要素の一方は、背もたれの傾き設定用に知られているような、フィッティングであることができる。例えば、独国実用新案第２０２０１００１５１４３号明細書に記載されるように、各車両シート側部に単一のフィッティング（互いに対して回転させることができる２つのフィッティング部品を有する）又は二重のフィッティングがあってもよいし、或いは、一方の車両シート側部にのみ存在し且つ他方の車両シート側部の旋回軸と組み合わされるフィッティングがあってもよい。この方法によって、個々のフィッティング構成要素の両方、特に、クラスプ留めリングを、２つのフィッティング部品の一方に接続することができ、フィッティング自体を、シート構造部品、特に背もたれ構造部品に接続することができる。
【００１２】
２ｍｍより大きい肉厚を有する中実フィッティングの、１ｍｍ未満の金属薄板厚さを有する背もたれ構造部品の薄板との接続は、本発明に係る方法により信頼性の高いプロセスで生じさせることができる。従来の溶接方法の場合には、異なる材料厚さ及び結果として生じる溶接作業時の熱の異なる放散のために、貫通燃焼の危険性がある。
【００１３】
上部クロスメンバによって互いに接続された背もたれ側部（背もたれ支柱）の形態の２つの背もたれ構造部品を含む背もたれを有する車両シートは、本発明に係る方法に従って接続が行われ且つ上部クロスメンバがほぼＵ字断面として構成された場合に、特に高い強度を有する。特に高負荷の車両シートについては、本発明に係る方法に従って２つの背もたれ構造部品に好ましくは同様に固定されたＪ字断面を有する下部クロスメンバによって、強度の更なる増大を達成することができる。
【００１４】
この方法の使用は、クロスメンバと前者に接続され且つ鋼又はアルミニウムから構成することができるベースプレートとを有する後部座席の背もたれの場合に特に有利であることもわかった。クロスメンバは、好ましくは、中央リムと２つの外側リムとを有するほぼＵ字断面として構成され、Ｕ字断面は鋼又はアルミニウム又はマグネシウムから構成されることができ且つ後方に開いている。従来の接続技術と比較して、接続すべき部品の大きな多様性が、同時に高い強度と共に達成される。多様性は、特に複数のボディ変異形を有する車両プラットフォームでは、興味深いものである。ノッチバック車の場合に背もたれが車体のパーセルシェルフに固定される場合、構造部材に軽量材料を選択することができる。独立型背もたれを有するボディ変異形、特にエステート車の場合には、高い強度を有する材料が選択される。
【００１５】
以下の文では、変更点と共に図面に示された複数の例示的な実施形態を用いて、本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】接続前の第１の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図１Ｂ】接続後の第１の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図１Ｃ】第１の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図１Ｄ】第１の例示的実施形態に係る第１フィッティング部品と共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図１Ｅ】第１の例示的実施形態に係るフィッティングなしで背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図１Ｆ】第１の例示的実施形態に係るフィッティングと共にクラウンの斜視図を示す。
【図２】車両シートの概略図を示す。
【図３Ａ】接続前の第１の例示的実施形態の変形例に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図３Ｂ】接続後の第１の例示的実施形態の変形例に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図３Ｃ】第１の例示的実施形態の変形例に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図３Ｄ】第１の例示的実施形態の変形例に係る第１フィッティング部品と共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図３Ｅ】第２の例示的実施形態の変形例に係るフィッティングなしで背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図３Ｆ】第１の例示的実施形態の変形例に係るカップの斜視背面図を示す。
【図４Ａ】接続前の第２の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図４Ｂ】接続後の第２の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図４Ｃ】第２の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図５Ａ】接続前の第３の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図５Ｂ】接続後の第３の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図５Ｃ】第３の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図５Ｄ】図５Ｃと反対の方向から第３の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図６Ａ】接続前の第３の例示的実施形態の変形例に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図６Ｂ】接続後の第３の例示的実施形態の変形例に係る背もたれ構造部品及びフィッティングを通る断面図を示す。
【図６Ｃ】第３の例示的実施形態の変形例に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図６Ｄ】図５Ｃと反対の方向から第３の例示的実施形態の変形例に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図７Ａ】第４の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品を通る断面図を示す。
【図７Ｂ】第４の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の側面図を示す。
【図７Ｃ】図７Ｂと反対の方向から第４の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の側面図を示す。
【図７Ｄ】第４の例示的実施形態に係るフィッティングと共に背もたれ構造部品の斜視部分図を示す。
【図８Ａ】接続前の第５の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び上部クロスメンバの斜視部分図を示す。
【図８Ｂ】接続後の第５の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び上部クロスメンバの斜視部分図を示す。
【図８Ｃ】接続後の第５の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び上部クロスメンバの更なる斜視部分図を示す。
【図９Ａ】第６の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び下部クロスメンバの斜視図を示す。
【図９Ｂ】図９Ａと反対の方向から第６の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び下部クロスメンバの斜視図を示す。
【図９Ｃ】第６の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び下部クロスメンバの側面図を示す。
【図１０Ａ】接続前の第７の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び下部クロスメンバを通る断面図を示す。
【図１０Ｂ】接続後の第７の例示的実施形態に係る背もたれ構造部品及び下部クロスメンバを通る断面図を示す。
【図１０Ｃ】第７の例示的実施形態における下部クロスメンバと共に背もたれ構造部品の斜視図を示す。
【図１１Ａ】第８の例示的実施形態に係るフィッティングを通る断面図を示す。
【図１１Ｂ】第８の例示的実施形態に係るフィッティングを通る斜視断面図を示す。
【図１１Ｃ】第８の例示的実施形態に係るフィッティングの斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
自動車用の車両シート１は、座部３と、座部３に対して軸線Ａを中心に旋回させることができる背もたれ４とを有する。軸線Ａは、使用される円筒座標系の方向指示を定める。フィッティング１０は、背もたれ４を旋回させ且つ後者を座部３に取り付けるために両側に設けられている。
【００１８】
各フィッティング１０は、互いに対して軸線Ａを中心に回転させることができる、第１フィッティング部１１及び第２フィッティング部１２を有する。２つのフィッティング部１１，１２は、いずれの場合にもほぼ円形ディスク形状に内接することができる。両方のフィッティング部１１及び１２は、好ましくは金属から、特に、少なくとも一部領域を硬化させることができる鋼から構成される。留めリング１３が、軸方向に作用する力を吸収するために、すなわちフィッティング部１１及び１２を共に軸方向に保持するために設けられる。留めリング１３は、好ましくは金属から、特に、好ましくは硬化されていない鋼から構成される。留めリング１３は、好ましくは、実質的に平坦な環状の形状を有するが、代替実施形態では、円筒部と端部側にある平らな環状部分とを有するＬ字状に輪郭付けることができる。
【００１９】
留めリング１３は、２つのフィッティング部１１，１２の一方に、本事例では、外側環状部において第２フィッティング部１２に、例えば、レーザ溶接を用いて又はそれ自体知られている他の締結技術を用いて固定的に接続される。軸方向に対して垂直な平面内に配置された内側環状部により、留めリング１３は、２つのフィッティング部１１，１２の相対的な移動を妨げることなく、場合により間に摺動リングを配置して、第１フィッティング部１１の上にその径方向外側エッジ領域で係合する。更に、それらの互いに対向する２つのフィッティング部１１及び１２の内面は、異物の侵入と汚染及び損傷から保護される。
【００２０】
留めリング１３及びそれに固定的に接続されたフィッティング部１１又は１２は、従ってそれらに対して移動可能な２つのフィッティング部１１，１２の他方を留める。構造の点では、２つのフィッティング部１１及び１２は、したがって、共に（留めリング１３と）円盤状ユニットを形成する。フィッティング１０の取り付け具によって、２つのフィッティング部の一方１１又は１２が、背もたれ４の構造体、より正確には背もたれ構造部品４ａに固定的に、すなわち背もたれに対して固定されるように接続される。他方のフィッティング部１１又は１２は、座部３の構造体、より正確には座部アダプタ３ａに固定的に、すなわち座部に対して固定されるように接続される。フィッティング１０は、背もたれ４と座部３との間の力の流れ内にある。
【００２１】
フィッティング１０はラッチ型フィッティングとして構成され、この場合、第１フィッティング部１１と第２フィッティング部は、例えば独国特許発明第１０１２２００６０１５５６０号明細書に記載されるように、互いにロックすることができ、この明細書の開示はこの点に関して明示的に組み込まれるものとする。軸（虚軸）Ａは、その結果、座部３に対して静止している。代替案として、フィッティング１０はギア付きフィッティングとして構成され、この場合、第１フィッティング部１１と第２フィッティング部１２は、例えば独国特許出願公開第４４３６１０１号明細書又は独国実用新案第２０２００９０１７８１１号明細書に記載されるように、調整し且つ固定するためのギア機構によって、好ましくはセルフロック偏心遊星歯車によって互いに接続されており、これらの明細書の開示はこの点に関して明示的に組み込まれるものとする。
【００２２】
車両シート１の組立時には、電磁パルス成形技術が、とりわけ、本発明の場合には、例えば独国特許発明第６９６３４３４３号明細書又は独国特許出願公開第１０２００９０１９３２０号明細書に記載されるように、金属製の構成要素を接合するために使用される。ここで、互いに接合される２つの構成要素は互いに離間して配置される。２つの構成要素にはコイルが取り付けられる。構成要素の幾何学的形状とそれらの配置とコイルの幾何学的形状は、接合作業の結果に大きな影響を与える。短い強力な電流パルスがコンデンサ放電によって生成され、電流パルスは２つの構成要素に非常に動的な電磁場を受けさせる。強力な磁気吸引力が、高圧下で接合されるように構成要素を互いに押し付け、その結果、微視的に材料対材料接続となる。金属製の構成要素上のいかなる酸化物層も吹き飛ばされる。電磁パルス成形技術は、したがって、溶接の場合と同様に、しかしながら金属を溶融させることなく、材料対材料接続を形成する。これは特に、鋼／アルミニウム、鋼／マグネシウム、又は鋼／プラスチックのような非同一材料の組み合わせ、或いは非同一材料厚の場合に利益がある。しかしながら、アルミニウム／アルミニウム又は鋼／鋼の材料組み合わせも可能である。
【００２３】
電磁パルス成形技術の本発明に係る応用は、背もたれ４の領域に提供される。
【００２４】
第１の例示的実施形態（図１Ａ〜図１Ｆ）では、フィッティング１０は背もたれ４に（直接）接続される。背もたれ構造部品４ａは、例えば、主にプラスチックから構成される。（金属製の）受入要素（すなわち、フィッティング１０の入れ物を有する要素）、例えばクラウン４ｃが、背もたれ構造部品４ａに埋め込まれ、例えば射出成形、接着接合、ネジ留め、リベット留め、又は縫い込みされている。クラウン４ｃは円筒形リングであり、その一端側から径方向にスパイクが突出し、スパイクは、背もたれ構造部品４ａのプラスチックへのポジティブロッキング接続と、ひいてはクラウン４ｃの必要な保持とを確実にする。クラウン４ｃは、金属、例えばアルミニウムから構成される。他端側では、クラウン４ｃはプラスチック材料から軸方向に突出し、クラウン４ｃの自由端を画定している。フィッティング１０は、径方向の隙間ｇが生じるように、背もたれ構造部品４ａのクラウン４ｃ内に配置される。径方向内側に作用する力が電磁パルスによってクラウン４ｃに発生し、この力は、クラウン４ｃを自由端において変形させ且つ材料対材料接続の形成と共にフィッティング１０上にそれを縮ませる。隙間ｇは、この過程で消失する。本質的に径方向に支持されているフィッティング１０は変形させられない。
【００２５】
これの変形例（図３Ａ〜図３Ｆ）では、クラウン４ｃの代わりに受入要素としてカップ４ｄが設けられ、カップ４ｄは底部と中空円筒部とを有する。カップ４ｄはその穴あき底部が背もたれ構造部品４ａのプラスチック材料内にある状態で成形され、底部の穴は、ポジティブロッキング接続、ひいてはカップ４ｄの必要な保持を確実にする。カップ４ｄの中空円筒部は、自由端が、プラスチック材料から部分的に軸方向に突出する。フィッティング１０は、径方向の隙間ｇが生じるように、背もたれ構造部品４ａのカップ４ｄの内部に配置される。径方向内側に作用する力が電磁パルスによってカップ４ｄに発生し、この力は、カップ４ｄを自由端において変形させ且つ材料対材料接続の形成と共にフィッティング１０上にそれを縮ませる。隙間ｇは、この過程で接続点ｖにおいて消失する。本質的に径方向に支持されているフィッティング１０は変形させられない。
【００２６】
第２の例示的実施形態（図４Ａ〜図４Ｃ）では、フィッティング１０は同様に、背もたれ４に（直接）接続される。背もたれ構造部品４ａは、例えば、アルミニウム又はマグネシウムから構成される。受入要素（すなわち、フィッティング１０の入れ物を有する要素）、例えばカラー４ｅが、背もたれ構造部品４ａ上に成形され、すなわち、後者と一体的に構成されている。カラー４ｅは、背もたれ構造部品４ａの円筒形部分であり、円筒形部分は、軸線Ａに対して少なくともほぼ垂直に延びる背もたれ構造部品４ａの面から軸方向に突出し、カラー４ｅの自由端を画定する。フィッティング１０は、径方向の隙間ｇが生じるように、背もたれ構造部品４ａのカラー４ｅ内に配置される。径方向内側に作用する力が電磁パルスによってカラー４ｅに発生し、この力は、カラー４ｅを自由端において変形させ且つ材料対材料接続の形成と共にフィッティング１０上にそれを縮ませる。隙間ｇは、この過程で接続点ｖにおいて消失する。本質的に径方向に支持されているフィッティング１０は変形させられない。
【００２７】
フィッティング１０は、第３の例示的実施形態では背もたれ４に（直接）接続される。背もたれ構造部品４ａは、例えば、アルミニウム又はマグネシウムから構成される。軸線Ａに対して少なくともほぼ垂直に延びる平坦な接続リング４ｆが、背もたれ構造部品４ａ上に作られている。接続リング４ｆは、通路開口部を環状に囲み、通路開口部の直径は、フィッティング１０の直径よりも小さい。フィッティング１０は、例えば、締結用のショルダー、又は歯付きシステムの裏面のために、輪郭付けられた端面を有する。フィッティング１０は、その輪郭付けられた端面の一方が背もたれ構造部品４ａの接続リング４ｆ上に、軸方向の隙間ｇが生じるように配置される。フィッティング１０に向かって軸方向に作用する力が、電磁パルスによって接続リング４ｆ上に発生し、この力は、接続リング４ｆを内側で径方向に変形させ且つ材料対材料接続及び追加のポジティブロッキング接続の形成と共にフィッティング１０の輪郭付けられた端面上にそれを縮ませる。隙間ｇは、この過程で接続点ｖにおいて消失する。本質的に径方向に支持されているフィッティング１０は変形させられない。フィッティング１０から離れる方に面した接続リング４ｆの側面は、フィッティング１０の輪郭を示す。図面は、第１にラッチ式フィッティング（図５Ａ〜図５Ｄ）の第２フィッティング部１２を用いて、第２にギア付きフィッティング（図６Ａ〜図６Ｄ）の第１フィッティング部１１を用いた変形例で、これを示す。
【００２８】
最後に、フィッティング１０は、第４の例示的実施形態（図７Ａ〜図７Ｄ）でも背もたれ４に接続されているが、間接的である。背もたれ構造部品４ａは、例えば、アルミニウム又はマグネシウムから構成される。軸線Ａに対して少なくともほぼ垂直に延びる平坦な接続リング４ｆが、背もたれ構造部品４ａ上に作られる。接続リング４ｆは、通路開口部を環状に囲み、通路開口部の直径は、フィッティング１０に固定されたアダプタ１０ｇの直径よりも小さい。フィッティング１０のアダプタ１０ｇは、例えば、フィッティング部１１，１２の相対回転を制限するように機能し、例えば、フィッティング１０に（レーザ）溶接される。アダプタ１０ｇは、好ましくは環状の基本形状を有する。フィッティング１０は、アダプタ１０ｇと接続リング４ｆとの間に軸方向の隙間が生じるように、アダプタ１０ｇによって背もたれ構造部品４ａの接続リング４ｆ上に固定される。フィッティング１０に向かって軸方向に作用する力が電磁パルスによって接続リング４ｆに発生し、この力は、接続リング４ｆを内側に径方向に変形させ且つ材料対材料接続の形成と共にそれをアダプタ１０ｇで押す。軸方向の隙間は、この過程で接続点ｖにおいて消失する。フィッティング１０に支持されたアダプタ１０ｇは、実質的に変形させられない。
【００２９】
第５の例示的実施形態（図８Ａ〜８Ｃ）では、背もたれ４の構造の部品が互いに接続される。フィッティング１０に接続される、好ましくは前述の例示的実施形態のものに対応する背もたれ構造部品４ａは、背もたれ側部（背もたれ支柱）であり、鋼又はアルミニウムから構成することができる。アルミニウム又はマグネシウムから構成することができる上部クロスメンバ４ｈが、前記背もたれ構造部品４ａに接続される。背もたれ構造部品４ａと上部クロスメンバ４ｈは、中央リムと２つの外側リムを有するＵ字断面としてほぼ構成され、リムは、好ましくはいずれの場合にも追加のエッジ領域を有する。ここで、背もたれ構造部品４ａは内側に開き、上部クロスメンバ４ｈは後方に開く。上部クロスメンバ４ｈの端部は、上部クロスメンバ４ｈの上部外側リムが背もたれ構造部品４ａの中央リムのエッジ領域に、少なくとも間に隙間を有する部分領域に配置され、上部クロスメンバ４ｈの中央リムが背もたれ構造部品４ａの前方外側リムに、少なくとも間に隙間を有する部分領域に配置され、且つ上部クロスメンバ４ｈの下部外側リムのエッジ領域が背もたれ構造部品４ａの後方外側リムに、少なくとも間に隙間を有する部分領域に配置されるように、背もたれ側部４ａに配置される。背もたれ構造部品４ａと上部クロスメンバ４ｈとの間に局部的に作用する力が、いずれの場合にも１つの電磁パルスによって３つの述べられた重複領域に発生し、この力は、対応する領域をペアで変形させ且つ材料対材接続部を形成すると共にそれらを互いに押し付け、その結果、３つの接続点ｖが生じる。少なくとも部分領域に設けられている隙間は、この過程で接続ポイントｖにおいて消失する。
【００３０】
第６の例示的実施形態（図９Ａ〜図９Ｃ）では、背もたれ４の構造の部品が同様に互いに接続される。フィッティング１０に接続され且つ好ましくは先行する例示的実施形態のものに対応する背もたれ構造部品４ａは、鋼又はアルミニウムから構成することができる背もたれ側部（背もたれ支柱）である。アルミニウム又はマグネシウムから構成することができる下部クロスメンバ４ｉが、前記背もたれ構造部品４ａに接続される。背もたれ構造部品４ａは、中央リムと２つの外側リムとを有するほぼＵ字断面として構成され、内側に開く。下部クロスメンバ４ｉは、ほぼＪ字断面に輪郭付けされ、平行ビードが設けられる。下部クロスメンバ４ｉの各端部は、下部クロスメンバ４ｉが背もたれ構造部品４ａの後方外側リムに間に隙間を有して配置されるように、背もたれ構造部品４ａに配置される。背もたれ構造部品４ａと下部クロスメンバ４ｉとの間に局部的に作用する力が、いずれの場合にも１つの電磁パルスによって、互いに離間する前記重複領域の３つの部分領域に発生し、この力は、対応する部分領域をペアで変形させ且つ（多かれ少なかれ同時に）材料対材料接続の形成と共にそれらを互いに押し付け、その結果、３つの接続点ｖが生じる。隙間は、この過程で接続点ｖにおいて消失する。
【００３１】
第７の例示的実施形態（図１０Ａ〜図１０Ｃ）では、後部座席の背もたれ４の場合、背もたれ構造部品４ａは、例えば端部側で、フィッティング１０を取り替えるピボットを受け入れる（下部）クロスメンバ４ｉに接続される。クロスメンバ４ｉに接続される背もたれ構造部品４ａは、鋼又はアルミニウムから構成することができるベースプレートである。クロスメンバ４ｉは、中央リムと２つの外側リムとを有するＵ字断面としてほぼ構成され、Ｕ字断面は、鋼又はアルミニウム又はマグネシウムから構成され且つ後方に開くことができる。クロスメンバ４ｉは、その外側リムが背もたれ構造部品４ａ上に、間に隙間ｇを有して配置される。背もたれ構造部品４ａとクロスメンバ４ｉとの間に局部的に作用する力が、いずれの場合にも１つの電磁パルスによって、外側リムの互いに離間した複数の領域で生じ、この力は、対応する領域をペアで変形させ且つ材料対材料接続の形成と共にそれらを互いに押し付け、その結果、複数の接続点ｖが生成される。隙間ｇは、この過程で接続点ｖにおいて消失する。
【００３２】
第８の例示的実施形態（図１１Ａ〜図１１Ｃ）では、フィッティング１０の場合、留めリング１３は、２つのフィッティング部１１又は１２の一方、本事例においては第２フィッティング部１２に接続される。留めリング１３は、円筒部及び環状部を有するＬ字状に輪郭付けされている。２つのフィッティング部１１及び１２とその間に配置された構成要素は１つのアセンブリを形成し、このアセンブリは中央ドライバと固定リングによって（「一時的に」）事前に組み立てることができる。アセンブリは、留めリング１３の円筒部内に、径方向の隙間が生じるように配置される。径方向内側に作用する力が電磁パルスによって留めリング１３に発生し、力は、留めリング１３を円筒部において変形させ且つ材料対材料接続の形成と共に第２フィッティング部１２上にそれを縮ませる。隙間は、この過程で接続ポイントＶにおいて消失する。製造されたフィッティング１０の、本質的に径方向に支持されている前記アセンブリは変形させられず、又は少なくとも実質的に変形させられない。
【００３３】
すべての例示的実施形態の変形例において、２つの構成要素は一部の領域のみに互いに離間して配置される。しかしながら、２つの構成要素の配置の互いに対する固定は、構成要素間の局部的な直接接触によって複数の場所で行われる。従って、例えば、第１金属薄板は、その第２金属薄板との接触面にビードを設けることができ、ビードは、接触面から離れる方向に向けられるように構成される。好ましくは、第１及び第２の金属薄板は、方法の開始時に既に互いに対して平らに当接している。２つの金属薄板は、必然的に、第１金属薄板のビードの領域においてのみ互いに離間して配置される。本方法の更なる過程において、本発明によれば、第１金属薄板のビードは、次いで、材料対材料接続部の製造と共に変形され、第２金属薄板に押し付けられ、材料対材料接続部が製造される。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両シート
３  座部
３ａ  座部アダプタ
４  背もたれ
４ａ  背もたれ構造部品
４ｃ  クラウン
４ｄ  カップ
４ｅ  カラー
４ｆ  接続リング
４ｈ  上部クロスメンバ
４ｉ  下部クロスメンバ
１０  フィッティング
１０ｇ  アダプタ
１１  第１フィッティング部
１２  第２フィッティング部
１３  留めリング
Ａ  軸
ｇ  隙間
ｖ  接続点
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
2013544708.tif 000004
【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
2013544708.tif 000006
【図１Ｅ】
2013544708.tif 000007
【図１Ｆ】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図３Ｅ】
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【図３Ｆ】
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【図４Ａ】
2013544708.tif 000016
【図４Ｂ】
2013544708.tif 000017
【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
2013544708.tif 000019
【図５Ｂ】
2013544708.tif 000020
【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
2013544708.tif 000022
【図６Ａ】
2013544708.tif 000023
【図６Ｂ】
2013544708.tif 000024
【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
2013544708.tif 000026
【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
2013544708.tif 000028
【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【国際調査報告】
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