(57)【要約】  本発明は、ドア錠に組み立てられる回転自在盗難防止装置を対象とし、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）と呼ばれる第２の副組合体に取り付けられる第１の鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）を得ることを特徴とし、この第１の鍵付き副組合体シリンダ副組合体は、あらゆる種類の鍵（ｃｈ）付きシリンダ（３）の仕様を受け入れることができ、したがって、シリンダ（３）は、その構成的概念に含まれるものであり、係止部（１２）が、シリンダ（３）の本体（３ａ）の後部に配置され、一方このシリンダでは、従来の後方部分が切り離され、ここでは従来にないシリンダ端子（４）を形成し、このシリンダ端子（４）は、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）の内部に取り付けられ、したがって係止部（１２）は、係止面（１２ｄ）がクリック型の迅速に係止する種類の係止部であり、この係止面（１２ｄ）は、やはりシリンダ（３）の内部に設けられたばね（１３）の作用によって上昇し、中間筒（５）の内壁による干渉を受けると圧縮されるものであり、突出してその縁部（５ａ）に隣接すると、最終的な係止の働きをする。【選択図】図４
2013534283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムであって、回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠が、複数のゴージ（３ｅ）、ばね、およびこれらのばね用の係止部（３ｆ）を備えたシリンダ（３）であって、前方部分に前記ドアの施錠／解錠鍵（ｃｈ）がアクセスするスリットが設けられた蓋を有するシリンダ（３）が内部に取り付けられる中間筒（５）と、弦巻ばね（６）と、直線ばね（７）および回転自在係止部（８）によって形成される回転自在装置と、アクチュエータ（９）、または偏心構成要素とによって基本的に形成され、前記中間筒（５）が、外筒（１１）の内部に取り付けられ、前記組合体全体が、組立係止部（１０）によって固定され、この組合体、特に前記アクチュエータピン（９）が、駆動レバー（１４）の組立体を受ける、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムにおいて、前記互換システムが、前記シリンダ構成要素（３）によって形成される鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）であって、前記シリンダ構成要素（３）の後方部分が、台形状であり、新規なシリンダ端子構成要素（４）に嵌合する突起部（３ｄ）を備え、前記シリンダ端子構成要素（４）が、前記中間筒（５）の後方部分に取り付けられ、前記鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）がまた、係止部（１２）の係止面（１２ｄ）が貫通する後方スリット（３ｃ）を有し、前記係止部（１２）が、側部突起部（１２ｃ）によって画定された側部を有する層状本体（１２ａ）を示し、前記突起部が、ばね（１３）の下側端部の受け部となり、前記ばね（１３）が、前記シリンダ（３）の本体（３ａ）の内壁によって限定される上側端部を有し、また、前記側部突起部（１２ｃ）の反対側には、直線係止部（３ｆ）が貫通するチャペル（１２ｂ）がある、鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）、および前記外筒（１１）によって形成される回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）であって、前記外筒（１１）の内部には、後方部分にシリンダ端子（４）を有する中間筒（５）が取り付けられ、前記シリンダ端子（４）が、モノリシック本体（４ａ）から構成され、２つのチャペル（４ｂ）を前面に有し、前記シリンダ端子（４）の後面には、弦巻ばね（６）が取り付けられるシリンダ本体（４ｃ）が画定され、前記アクチュエータピン構成要素（９）に連結される側部突起部（４ｄ）もやはり画定される回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）からなることを特徴とする、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。
【請求項２】
前記回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）に対して取付けられた前記鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）が、前記シリンダ（３）の前記本体（３ａ）の前記後方スリット（３ｃ）が前記中間筒（５）の縁部（５ａ）の外側に隣接し、前記係止面（１２ｄ）が突出した状態でこの縁部（５ａ）と干渉することによって、前記シリンダ（３）の前記後方部分に配設された前記突起部（３ｄ）を前記チャペル（４ｂ）に結合することを特徴とする、請求項１に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。
【請求項３】
前記中間筒（５）の内部における前記シリンダ（３）の組立ての開始時に、前記係止部（１２）が、前記スリット（３ｃ）から引っ込み、前記中間筒（５）の内壁と干渉する係止面（１２ｄ）を有し、この状態では、前記ばね（１３）が圧縮位置を示すことを特徴とする、請求項２に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。
【請求項４】
前記中間筒（５）の内部における前記シリンダ（３）の組立ての終了時に、前記係止部（１２）が、前記スリット（３ｃ）から突出し、前記中間筒（５）の前記後方縁部（５ａ）と干渉する係止面（１２ｄ）を有し、この状態では、前記ばね（１３）が伸長位置を示すことを特徴とする、請求項２に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転自在盗難防止装置を装備した、自動車車両のドア錠の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムにおける発明的解決策に関し、その応用分野は、無数の車両物品の供給業者が、取付け済物品（装置、機構、電気電子システムなど）を組立者に供給する、広く知られた「システム式組立て（ｓｙｓｔｅｍｉｃ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）」技術を使用する自動車産業である。
【背景技術】
【０００２】
序文において言及した状況について真実性を示すために、回転自在盗難防止装置が埋め込まれた自動車車両ドア錠の現況技術について以下で簡単に説明するが、当業者には、現況技術の限界的な面を認識することができるものであり、次いで、従来にない互換システムを導入することによって得られる利点について論じる。
【０００３】
回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠の概念
この錠は、自動車の車両側部ドアまたはトランク蓋の外側パネルに固定され、その機能は、錠の施錠／解錠を実行することであり、回転自在盗難防止システムは、デスモドロミック鍵とともに適用され、こうした錠の構成的概念は、以下の構成要素、すなわち、
−  複数のゴージ、ばね、およびこれらのばね用の係止部が内部に取り付けられたシリンダと、
−  シリンダの前方部分に配設され、その上にカバーが取り付けられる蓋であって、ドアの施錠／解錠鍵を挿入するためのスリットを有する蓋と、
−  シリンダの後方部分に、弦巻ばねとともに取り付けられるアクチュエータ構成要素、または偏心構成要素と、
−  適切に組み立てられたシリンダ構成要素の組合体、アクチュエータ構成要素、及び弦巻ばねが内部に取り付けられる中間筒と、
−  取付け済の内筒の組立体を受ける外筒であって、中間筒の外壁と、この外筒の内壁とに隣接して、回転自在な盗難防止システムの直線ばねと係止部との組合体が、尖った突起部の形で取り付けられる、外筒と、
−  外筒の後方端部に取り付けられるレバーであって、シリンダ組合体、アクチュエータ蓋の許容された駆動、または不正な駆動によって生じる方向の変位の動きを受ける、レバーと
を基本とする。
【０００４】
回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両用ドア錠の機能的概念
ａ．通常時作動状態
適正な鍵が蓋に挿入されると、シリンダ内部の全てのゴージが引き下がり、このシリンダは、その中間筒に対して動くことができる。シリンダが動くと、その動きがアクチュエータ構成要素に伝達され、その結果レバーに伝達される。
ｂ．盗難時作動状態
不正な鍵が挿入される、またはこじ開けようとする試みが為されると、ゴージは引き下がらず、シリンダ、ゴージ、および中間筒の間で保持力が生じる。この保持力によって、錠が引き下がることになり、シリンダ構成要素、ゴージ、内筒、およびアクチュエータの組合体が、外筒の周りで回転自在になる。盗難時状態では、１．５Ｎ・ｍのトルクを印加すると、このシステムは回転自在となり、ドアまたはトランク蓋を解錠するように錠が駆動されることはない。アクチュエータによって、レバーを動かす動きが生じないので、レバーを駆動する、アクチュエータ内のピンの中心は、外筒および中間筒と同軸上にあり、したがって回転自在となり、レバーが半径方向に動くことができなくなる。盗難時状態でも構成要素が破壊されない場合、その組合体に適正な鍵が挿入されると、この錠は通常通り機能することになる。
【０００５】
現況技術の調査によって、上記で開示した概念は広く知られていることが判明している。この状態をより良く理解するために、１９９４年５月１８日にフランスで最初に出願されたブラジル実用新案特許第ＭＵ７４０２４７２−８号、名称「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ  ＲＯＴＯＲ  ＬＯＣＫ」を引用することが適切であり、この文献は、中間ステータ内に旋回ロータを装備した錠を開示し、この中間ステータ自体は、固定された本体上で回動するものであり、この錠は、鍵がない場合、または鍵が不適合である場合、ロータと中間ステータとを回転可能に接合し、適合した鍵を導入すると、ロータを解除する係止器（ゴージ）を装備し、この錠はまた、中間ステータの、固定された本体に対する指示器（ｉｎｄｅｘ  ｏｒｇａｎ）を有する種類の錠であり、この指示器は、中間ステータの周囲壁に形成された長さ方向収容部内に配設されたアームの形で実現され、この指示アームは、通常は長さ方向に延在して指示位置を占め、弾性的に撓むと隠れた位置を占めることができるビームの形で実現されることを特徴とする。
【０００６】
回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠の解決策の批判的分析
ドア錠、およびトランク蓋向けのこの種の解決策の徹底的な研究によって、この種の解決策では、その主目的、すなわち窃盗犯がドアを解錠するのを防止するという目的を達成することは肯定されるものの、設計に一連の制約が生じる面が認められ、こうした制約によって、序文で先に説明した本発明の要望が生じたものであり、当業者の間では、この種の解決策の本質を成す構成的概念によって、組合体全体を組み立てることが必要となり、すなわち組立者は、シリンダおよび鍵が回転自在盗難防止装置の本体に既に取り付けられた完成錠部品を受け取ることが必要となるという点で、意見が一致している。
【０００７】
上記の状態は、以前から認識されている要望を満たす妨げとなり、この要望とは、鍵付きシリンダ組合体を別個に供給したいという要望であり、したがって市場、および産業ロジスティクスの要望を満たそうとする、目下求められている必須の条件を打ち捨てるものである。
【０００８】
特に、安全システムの部門、特に、ドアおよび／またはトランクの錠製品を筆頭とする製品群では、鍵付きシリンダ組合体に互換システムが求められており、より具体的には、広く知られた回転自在盗難防止システムを装備した錠に、こうした互換システムを応用すると、その特有の特徴が高められる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
鍵付きシリンダ組合体の従来にない互換システムは、クライアントが最終消費者であるという観点からまず理想化されたものである。この条件では、様々な自動車車両物品の組立てに高い融通性を有する自動車車両を提供するという明確な要望が目下、自動車市場で求められており、仕様の個別化の成果は、消費者自身によって得られるものである。
【００１０】
次に、まさにこの自動車産業について、組立て、費用、計画、および製造制御のロジスティクス面に適合させるには、その組立てラインを、詳細が異なる様々な物品を大量に組み立てることができるように、できる限り融通性があるように保証する必要があり、各車両の仕様に軽微な差があるほど、組立てのこうしたロジスティクス面はより重要となる。
【００１１】
上記で認識されるマーケティング、および産業ロジスティクスの性質に関する要望に直面し、本発明では、技術的に「回転自在盗難防止装置を装備した錠」と呼ばれる製品を選択し、自動車車両のドア、およびトランク蓋の構造モデルに応用するものであり、こうした錠は、組立者があらゆる種類の鍵付きシリンダ組立体を、回転自在盗難防止機構自体とともに選択することができる可能性を含むべきであり、それによって側部ドア、およびトランク用の錠製品を組み立てる際に必須となる融通性を最も多様な仕様で保証するものであり、こうした仕様は市場またはエンジニアリングに関連する。
【００１２】
本発明を開発する要望およびパラダイムが明確になったことを受けて、本出願人は、鍵付きシリンダ組合体の従来にない互換システムを理想化したものであり、このシリンダは、中間筒構成要素の受け部に対する組立ておよび固定を保証する、従来にない係止部を装備し、このシリンダは、その後方部分で嵌合案内突起部が突出しているという点において改変されており、この突起部は、従来にないシリンダ端子構成要素に適宜取り付けられることになり、このシリンダ端子構成要素とは、従来のシリンダの後方部分を再現したものにすぎず、外筒の内部に予め取り付けられる。
【００１３】
自動車部品産業の観点から、鍵付きシリンダの従来にない互換システムの設計は、シリンダの組立てにおいて「ポカヨケ（ｐｏｋａ  ｙｏｋｅ）」と呼ばれる広く知られた産業概念を支持する係止装置を備える。
【００１４】
同様に、組立者の視点からも、鍵付きシリンダ組合体の、外筒構成要素に対する組立てにもやはり、「ポカヨケ」と呼ばれる上述の産業概念が含まれる。
さらに、あらゆる種類の鍵付きシリンダ組合体に適した、従来にない互換組立体の条件の範囲内で、本出願人は、組立て手順の容易さを強調するものであり、このことは優れた品質および生産性に集約される。
【００１５】
したがって、「シリンダ」、「係止部」、および「シリンダ端子」の３つの構成要素によって形成される組合体は、実用目的の一部として理解することができ、産業上利用しやすい回転自在盗難防止装置を装備した自動車ドア錠として解釈することができ、生産性および組立ての融通性の向上を保証するものであり、したがって産業ロジスティクス、およびマーケティングに利益をもたらし、特許性要件を満たすものであると結論付けられる。
【００１６】
本発明の説明を補足し、本発明の応用例の特徴をより良く理解できるように、従来にない鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とによって形成された、自動車車両のドア錠の好ましい実施形態を、限定的にではなく、例示的な形で示す１組の図面を本明細書に添付する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とを組み立てる直前の平面図である。
【図２】鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とを適宜組み立てた平面図である。
【図３】鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とを適宜組み立てた前面図である。
【図４】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体との分解斜視図である。
【図５】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体の斜視図である。
【図６】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体の「ＹＹ」で垂直に切断した斜視図である。
【図７】鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とを組み立てる直前の（「ＸＸ」で垂直に切断した）平面図である。
【図８】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体に取り付けられるシリンダ端子構成要素との、これら２つの副組合体が、組立体として結合される直前の後方斜視図である。
【図９】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体に取り付けられるシリンダ端子構成要素との、これら２つの副組合体が、組立体として結合された直後の後方斜視図である。
【図１０】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体が回転自在盗難防止副組合体に取り付けられた、「ＡＡ」の垂直断面図である。
【図１１】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体が回転自在盗難防止副組合体に取り付けられた、「ＢＢ」の垂直断面図である。
【図１２】この互換システムを連結する特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体が回転自在盗難防止副組合体に取り付けられた、「ＣＣ」の垂直断面図である。
【図１３】最終的に得られる係止部の特有の特徴を強調した、構成部品を示す、鍵付きシリンダ副組合体が回転自在盗難防止副組合体の中間筒構成要素に取り付けられた、後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
背景技術に記載した事項を考慮して、本出願人は、「自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム」を理想化したものであり、この互換システムの特有の特徴は、前記錠に２つの異なる組合体、すなわち、
１．鍵付きシリンダ副組合体と、
２．回転自在盗難防止副組合体と
を設けることにある。
【００１９】
進歩性
自動車車両が組み立てられる際に、鍵付きシリンダ組合体が、回転自在盗難防止組立体に従来にない形で取り付けられるものであり、独自の鍵付きシリンダ組合体およびその回転自在盗難防止装置にとっては不都合となるが、それはシステム式概念の特徴であり、その実際上の結果、マーケティング、および産業ロジスティクスの性質において、主に組立者に利点が得られる。
【００２０】
特有の特徴
背景技術で説明した、回転自在盗難防止装置を装備した、ドアおよびトランクの錠を支持する技術的基礎を念頭に置き、かつ上記の進歩性要件を満たすために、鍵付きシリンダ副組合体を開示する発明的解決策が提案され、このシリンダは、後方部分が台形状であり、新規なシリンダ端子構成要素に嵌合する突起部を備える独自のシリンダであり、このシリンダ端子構成要素は、中間筒の後方部分に取り付けられる。
【００２１】
次に、鍵付きシリンダ副組合体の、回転自在盗難防止副組合体に対する組立て、および係止を保証するために、このシリンダは、係止部用の追加の収容部を設けるという第２の独自の要素を示し、前記係止部は、ゴージ要素の外形に似た外形構成に従うように設計されるが、同じ機能を有する訳ではなく、これは単なる係止部にすぎず、すなわち組立て手順中、中間筒の内壁からの干渉がない場合に、シリンダの後方部分に画定された追加スリットを貫通し、まさにこの中間筒と干渉する場合に、このスリットに隣接して引き下がる係止面を有し、それによってこの係止面がその元の位置に戻る動きを保証し、すなわち追加スリットから係止面が突出し、そこで弦巻ばねが画定される。最後に、この係止部は、シリンダ内部での組立ておよび固定が、直線係止部要素を用いた支持によって保証されるように設計され、こうした直線係止部は、従来のゴージを係止するために使用されるものである。
【００２２】
鍵付きシリンダ副組合体の組立て工程の範囲内で、この錠の組立ては、広く知られた「クリック」型システムによって支持されるものであり、このシステムでは、シリンダ内に埋め込まれた係止面が、中間筒の内壁からの干渉がなくなるとすぐに、シリンダの追加スリットから上昇する動きを示してその元の位置に戻り、その後、この中間筒の後方縁部と干渉し、それによって鍵付きシリンダ副組合体が外れることが防止される。
【００２３】
この詳細な説明は、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠（側部／トランク）の埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムの好ましい実施形態を極めて概略的に示す図面を参照しながら読み、解釈すべきであり、これらの図面は、本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲は、請求項の記載によってのみ限定されるものである。
【００２４】
技術的基礎
本出願人は、回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠部品について標準と考えられる実施形態の一般的な形態を示すのが適切であると理解し、その構成的概念は、図４に記載の以下の構成部品、すなわち、
−  本体（３ａ）によって形成されるシリンダ（３）であって、その上側部分および下側部分に、複数のアクセススリット（３ｂ）の列が長手方向に画定され、内部には、複数のゴージ（３ｅ）（図５参照）、ばね（参照せず）、およびこれらのばね用の係止部（３ｆ）（図６参照）が取り付けられた、シリンダ（３）と、
−  適宜組み立てられたシリンダ構成要素（３）組合体、アクチュエータ構成要素（９）、及び弦巻ばね（６）が内部に取り付けられる中間筒（５）と、
−  シリンダ（３）の後方部分に取り付けられる弦巻ばね（６）と、
−  中間筒（５）の外側部分に取り付けられる直線ばね（７）と、
−  中間筒（５）の外側部分に取り付けられる回転自在係止部（８）と、
−  中間筒（５）の後方部分に、弦巻ばね（６）とともに取り付けられるアクチュエータ（９）、または偏心構成要素と、
−  組合体の組立係止部（１０）と、
−  取付け済の中間筒（５）の組立体を受ける外筒（１１）であって、中間筒（５）の外壁と、この外筒（１０）の内壁とに隣接して、回転自在盗難防止システムの直線ばね（７）と係止部（８）との組合体が、尖った突起部の形で取り付けられる、外筒（１１）と、
−  外筒（１１）の後方端部に取り付けられる駆動レバー（１４）であって、シリンダ組合体（３）、蓋、およびアクチュエータ（９）の許容された駆動、または不正な駆動によって生じる方向の変位の動きを受ける、駆動レバー（１４）と、
−  係止ピン（１５）と
によって形成される。
【００２５】
進歩性
ａ．鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）
図１、４、５、および６にそれぞれ示されるように、本体（３ａ）によって構成されるシリンダ構成要素（３）であって、その上側部分および下側部分に、複数のアクセススリット（３ｂ）の列が長手方向に画定され、内部には、複数のゴージ（３ｅ）（図５参照）、ばね（参照せず）、およびこれらのばね用の直線係止部（３ｆ）（図６参照）が取り付けられた、シリンダ構成要素（３）によって形成されるこの鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）は、嵌合突起部（３ｄ）を備えた台形状の後方部分を有することを特有の特徴とし、この嵌合突起部（３ｄ）は、新規なシリンダ端子構成要素（４）に結合され、このシリンダ端子構成要素（４）は、中間筒（５）の後方部分に取り付けられ、また、この鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）は、係止部（１２）が確実に通る後方スリット（３ｃ）をやはり有し、それによって鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）の、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）に対する組立て、および係止を保証する。
【００２６】
次に、この係止部（１２）は、ゴージ要素（３ｅ）の外形に類似した外形構成に従うように設計され、組立て手順中、中間筒（５）の内壁からの干渉がない場合に、シリンダ（３）の後方部分に画定された追加スリット（３ｃ）を貫通し、この同じ中間筒（５）の内壁と干渉する場合に、このスリット（３ｃ）に隣接して引き下がる係止面（１２ｄ）が画定されており、それによってこの係止面が元の位置に戻る動きを保証し、すなわち係止面（１２ｄ）が追加スリット（３ｃ）から突出することになり、そこで弦巻ばね（１３）が縦向きに配設された状態で画定され、それによってばね（１３）と係止部（１２）との組合体を、この係止部（１２）の本体（１２ａ）の側部部分で組み立てる際の固定を保証し、図６および１１に詳細に示されるように、側部突起部（１２ｃ）は、このばね（１３）の下側端部の受け部となり、このばね（１３）は、シリンダ（３）の内側キャビティの上壁によって限定される上側端部を有する。さらに、側部突起部（１２ｃ）の反対側には、直線係止部（３ｆ）が貫通するチャペル（１２ｂ）が画定されている。
【００２７】
ｂ．回転自在盗難防止組合体（Ｓ２）
図１、４、７、１０、１１、１２、および１３にそれぞれ示されるように、外筒（１１）の内部には、円筒状中間筒（５）が取り付けられ、この円筒状中間筒（５）の後方部分には縁部（５ａ）が画定されており、その外壁、およびこの中間筒（５）の内側後方端部には、直線ばね（７）および回転自在係止部（８）構成要素の組立体が既に画定されており、この副組合体は、モノリシック本体（４ａ）から構成され、前面に２つのチャペル（４ｂ）を有する、従来にないシリンダ端子（４）がその内部に取り付けられている点が異なり、これらのチャペル（４ｂ）の機能は、シリンダ（３）の後方端部に画定された突起部（３ｄ）との結合を実現するものであり、一方シリンダ端子（４）の後面には、図８および９をそれぞれ参照されたいが、シリンダ本体（４ｃ）が画定されており、その機能は、弦巻ばね（６）の組立体を受けることにあり、このシリンダ本体（４ｃ）と相補的に、側部突起部（４ｄ）が画定されており、図７および１０をそれぞれ参照されたいが、その機能は、アクチュエータピン構成要素（９）との干渉を実現することにある。
【００２８】
組立て手順
１．シリンダ端子構成要素（４）の組立て
組立者は、シリンダ端子構成要素（４）が中間シリンダ（５）の底部に取り付けられた状態で適宜組み立てられた回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）を予め受け取り、この副組合体（Ｓ２）では、弦巻ばね（６）がシリンダ本体（４ｃ）に取り付けられ、側部突起部（４ｄ）がまた、アクチュエータピン構成要素（９）に取り付けられる。
【００２９】
２．鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）シリンダの、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）に対する組立て
図７を参照すると、この組立ては、シリンダ（３）を中間筒（５）の内部に導入する動きによって説明され、この状態では、係止部（１２）の係止面（１２ｄ）が、シリンダ（３）の内側を変位しながら、中間筒（５）の内壁と干渉することになり、係止部（１２）のこの変位の動きによって、突起部（１２ｃ）が変位することになり、したがってばね（１３）に張力が加わり、したがって係止部復帰装置を駆動することになる。
【００３０】
次に、図８および９にそれぞれ示されるように、シリンダ（３）の後方部分に配設された突起部（３ｄ）が、チャペル（４ｂ）に結合され、それによって２つの副組合体間の完全な嵌合を保証する。
【００３１】
３．組立体の連結
最後に、組立体を連結するために、組立者は、鍵付き副組合体（Ｓ１）を中間筒（５）の底部まで摺動させ、この動きが終了すると、後方スリット（３ｃ）が、この中間筒（５）の縁部領域（５ａ）との位置合せ点に到達し、この状態は、係止面（１２ｄ）が中間筒（５）の内壁によってもはや圧縮されないことを意味し、したがって係止部（１２）は解放され、ばね（１３）の張力作用によってその元の位置に戻ることになる。したがって、係止面（１２ｄ）が、後方スリット（３ｃ）の外側に戻ると、鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）は、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）と係止されることになり、図１３を参照されたいが、この係止面（１２ｄ）が、中間筒（５）の縁部（５ａ）と干渉することによって、係止面が戻ることが防止されることになり、これは、一旦この位置になると、この係止領域へのアクセスがなくなるという単純な事実によって、前記係止面を引っ込めることはもはや不可能となるからである。
【００３２】
鍵付きシリンダ副組合体（Ｓ１）と、回転自在盗難防止副組合体（Ｓ２）との上述の好ましい実施形態は、単なる例として示すものにすぎない。特定の実施形態について、当業者により、特許請求の範囲から逸脱せずに、代替形態、改変形態、および変更形態を導入することができ、特許請求の範囲は、本明細書に添付の特許請求の範囲によってのみ規定されるものである。
【図１】
2013534283.tif 000003
【図２】
2013534283.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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