(57)【要約】  本発明は、駆動源に適合される特に自動車における動力伝達装置に関する。動力伝達装置は、メイン出力シャフトを含み、トランスミッション入力シャフト及びトランスミッションハウジングを含み、駆動力伝達経路において駆動源の下流に接続されるトランスミッションを有し、トランスミッション入力シャフトが、駆動源のメイン出力シャフトに接続され且つメイン出力シャフトによって駆動されるか、又は連結手段で上記接続に切り替えることが可能であり、ブレード付き被駆動一次ホイールと、ブレード付き静止二次ホイール又は一次ホイールと反対方向に駆動されるブレード付き二次ホイールと、を有し、これら双方のホイールがともに円環状の作用空間を形成し、該作用空間に、一次ホイールからのトルクを二次ホイールに流体力学的に伝達するための作動媒体が充填されているか又は充填可能とされた、流体式リターダを有し、に、駆動源が、補助出力シャフトを含み、この補助出力シャフトを介してリターダの一次ホイールが駆動される。本発明は、流体式リターダがトランスミッションの側において駆動源の補助出力シャフトに接続されていることを特徴とする。
2013542883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン出力シャフト（２）を含む駆動源（１）を有し、
トランスミッション入力シャフト（４）及びトランスミッションハウジング（５）を含み、駆動力伝達経路において前記駆動源（１）の下流に接続されるトランスミッション（３）を有し、
前記トランスミッション入力シャフト（４）が、駆動源のメイン出力シャフト（２）に駆動接続されるか、又は連結手段で該接続に切り替えることが可能であり、
ブレード付き被駆動一次ホイール（７）と、ブレード付き静止二次ホイール（８）、又は前記一次ホイール（７）と反対方向に駆動されるブレード付き二次ホイールとを有し、これら双方のホイールがともに円環状の作用空間を形成し、該作用空間に、前記一次ホイール（７）からのトルクを前記二次ホイール（８）に流体力学的に伝達するための作動媒体が充填されているか又は充填可能とされた、流体式リターダ（６）を有し、
前記駆動源（１）が、補助出力シャフト（１０）を含み、該補助出力シャフト（１０）を介して、前記流体式リターダ（６）の前記ブレード付き被駆動一次ホイール（７）が駆動される、
特に自動車における動力伝達装置において、
前記流体式リターダ（６）が、前記トランスミッション（３）の側において前記駆動源（１）の前記補助出力シャフト（１０）に接続されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記流体式リターダ（６）の少なくとも１つの前記ブレード付き静止二次ホイール（８）は、前記トランスミッションハウジング（５）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記流体式リターダ（６）の前記一次ホイール（７）は、前記補助出力シャフト（１０）によって支持され、且つ、特に該補助出力シャフト（１０）にオーバーハング状態で取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記流体式リターダ（６）は、リターダ入力シャフト（１１）及びリターダハウジング（１２）を備え、
前記リターダ入力シャフト（１１）は、前記リターダハウジング（１２）内に取り付けられ、且つ、前記一次ホイール（７）を支持しており、さらに、
前記リターダ入力シャフト（１１）は、前記補助出力シャフト（１０）に、特に直接的に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記駆動源（１）は、エンジンハウジング（１３）を備え、リターダハウジング（１２）は、該エンジンハウジング（１３）上に、特に前記トランスミッションハウジング（５）上に追加的に取り付けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記リターダハウジング（１２）は、前記トランスミッションハウジング（５）上に取り付けられ、且つ、該トランスミッションハウジングによって支持されることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記二次ホイール（８）は、前記トランスミッションハウジング（５）上で曲がらないように支持されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記流体式リターダ（６）は、熱交換器（１４）を備え、該熱交換器を介して前記作動媒体、特にオイルの熱が、該熱交換器（１４）に熱伝導に関して二次側で接続された自動車冷却回路（２０）内に放出され、これによって前記駆動源（１）もまた冷却され、且つ
前記熱交換器（１４）は、前記トランスミッションハウジング（５）上に、特にリターダハウジング（１２）とともに取り付けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記二次ホイール（８）は、リターダハウジング（１２）内に取り付けられることを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式リターダを有する動力伝達装置、特に、請求項１のおいて書き部に詳述される特徴を有する自動車用動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式リターダは、自動車又は固定設備における無磨耗継続ブレーキとして長い間使用されてきた。以前は、一次リターダと二次リターダとの間に差異があった。一次リターダは、駆動源の回転速度に従って作動し、一方で二次リターダは、トランスミッション出力シャフト又はトランスミッションにおける別の補助駆動部に設けられ、それゆえに、トランスミッション出力シャフトにおける回転速度に従って、すなわち走行速度に応じて働く。
【０００３】
駆動源の一次側に配置される一次リターダは、例えば特許文献１、２、３及び４で説明される。
【０００４】
特許文献５は、エンジンの一次側に位置した一次リターダと、トランスミッションの出力側に補助リターダとして配置された二次リターダと、を開示している。
【０００５】
特許文献６は、トランスミッション入力シャフトに直接配置された一次リターダを開示する。
【０００６】
特許文献７は、トランスミッションの側方に配置された流体式リターダを開示する。このリターダのロータは、中間歯車を介して、トランスミッションの歯車、例えばトランスミッションのカウンターシャフトの前端部のヘッド歯車と噛合する。
【０００７】
特許文献８は、トランスミッションの高速シャフトの二次側に配置されたリターダを開示する。
【０００８】
特許文献９は、走行速度に応じて作動するリターダを、そしてさらに二次リターダを開示する。この二次リターダは、トランスミッションの一次側に、特にウォーターポンプとともに配置されてもよいとされている。
【０００９】
特許文献１０は、補助動力取出装置 (auxiliary power takeoff) に設けられた流体式リターダの構成を開示する。これは駆動源の「動力取出装置」と呼ばれるもので、前記駆動源に支持されたハウジング内に位置する一方で、該リターダの入力シャフトは、付加的な補助ユニットを接続するためのフランジを有している。
【００１０】
このように、動力伝達装置内の流体式リターダに対して複数の構成の可能性が提案されているが、低コストでリターダを動力伝達装置に一体とする必要性が今もって存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】独国特許発明第４４０８３４９号明細書
【特許文献２】独国特許発明第４４０８３５０号明細書
【特許文献３】独国特許発明第４４４０１６２号明細書
【特許文献４】独国特許発明第１９９３９７２６号明細書
【特許文献５】独国特許発明第４４４６２８８号明細書
【特許文献６】独国特許発明第１９８４０２８４号明細書
【特許文献７】独国特許発明第２０１７６１７号明細書
【特許文献８】独国特許発明第４４４５０２４号明細書
【特許文献９】独国特許発明第１９６４１５５７号明細書
【特許文献１０】欧州特許発明第１５４８３１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
したがって、本発明の目的は、流体式リターダを有する動力伝達装置、しかもこのような統合及び、特には該リターダの改良を、低コストで実現可能な動力伝達装置を提供することである。そのために、この統合は、既存の構成空間を最適利用し、且つ既存部品を合理的に利用することで、動力伝達装置の再構成の必要性を最小限に留めるべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、請求項１の特徴を示す動力伝達装置により達成される。本発明の利点及び特に適した実施形態は、従属項に示される。
【００１４】
本発明は、流体式リターダの、駆動源の補助動力取出装置への統合に関するが、従来利用されたトランスミッションから離れた駆動源の一次側でなく、むしろトランスミッション側、すなわち駆動源の二次側の補助動力取出装置への統合に関する。ゆえに、本装置は、駆動源のメイン出力シャフトの領域、又は駆動源の下流に接続されるトランスミッションのトランスミッション入力シャフトの領域において構造的空間を必要とせず、且つ、必要であれば、トランスミッションハウジングを、リターダの個々の構成要素、特にリターダの二次ホイール、又はリターダ全体における個々の構成要素を受けるためにうまく使用することが可能である。同時に、駆動源の補助動力取出装置は「動力取出装置」として一次側に残り、他の補助ユニットを受け入れるよう利用可能である。しかもその際、上述したように、追加の補助ユニットを接続するよう各々適合させるための追加のフランジをリターダ入力シャフトに設ける必要がない。ただしこれは、本発明による装置が、駆動源の二次側にそのような接続を行うことの可能性を排除することを意味するものではない。
【００１５】
詳細に、本発明による動力伝達装置、特に自動車動力伝達装置は、メイン出力シャフトを有する駆動源と、トランスミッション入力シャフト及びトランスミッションハウジングを有する駆動動力接続部において前記駆動源の下流に接続されるトランスミッションと、を備える。トランスミッション入力シャフトは、駆動源のメイン出力シャフトと駆動接続されるか、又は、連結手段で上記接続に切り替えてもよい。
【００１６】
駆動源は、クランクシャフトを含む内部燃焼エンジンとして特に示される。クランクシャフトは、メイン出力シャフトを形成し、且つ、次にトランスミッション入力シャフトに接続されるか、又は、接続可能である。
【００１７】
トランスミッションは、変速トランスミッションとして、特に自動トランスミッション、自動変速機又は手動トランスミッションとして有利に示される。また、別のトランスミッション構造、例えば継続的可変トランスミッション又はダブルクラッチトランスミッションも考えられる。概して、自動車の駆動ホイールは、トランスミッションを介して、また通常はカルダンシャフトが介在することによって、駆動源によって駆動される。
【００１８】
あるいは、本発明は、ユニットがトランスミッションを用いて駆動源によって駆動される静止動力伝達装置に用いることもできる。また、自動車に使用する場合では、トランスミッションは、駆動源と、該駆動源を用いて駆動されるべき自動車のユニットと、の間の駆動力伝達経路内に配置してもよい。
【００１９】
本発明により、ロータとも呼ばれるブレード付き被駆動一次ホイールと、ブレード付き静止二次ホイール、又は前記一次ホイールと反対方向に駆動される二次ホイールと、を含む流体式リターダが提供される。逆回転リターダが、二次ホイールが一次ホイールの反対方向に駆動されるときに形成される。二次ホイールが静止型である場合、それは、ステータとして表される。
【００２０】
一次ホイール及び二次ホイールは、ともに、作動媒体で満たされるか、又は満たされることの可能な作用空間を形成する。制動モードにおいては、この作用空間において作動媒体の循環流が、前記一次ホイールから前記二次ホイールへのトルクの流体力学的伝達のために調整され、これにより一次ホイールを減速させる。
【００２１】
駆動源は、補助出力シャフトを含み、この補助出力シャフトを用いてリターダの一次ホイールが駆動される。
【００２２】
本発明によれば、流体式リターダは、トランスミッション側で駆動源の補助出力シャフトに接続されている。本発明による一実施形態において、リターダの一次ホイールは、駆動源の補助出力シャフトによって支持される。特に有利な一実施形態において、リターダの一次ホイールは、補助出力シャフトにオーバーハング状態に取り付けられる。
【００２３】
あるいは、リターダは、リターダ入力シャフト及びリターダハウジングを備えてもよく、リターダ入力シャフトは、リターダハウジング内に取り付けられ、且つ、特に一次ホイールを支持する。次いで、リターダ入力シャフトは、特に直接、補助出力シャフトに接続される。あるいは、リターダ入力シャフトは、付加的に介装された１つ又はいくつかのシャフト及び／又はギア比、特に複数の歯車によって駆動接続される。
【００２４】
リターダハウジングは、エンジンハウジング上に取り付けることができる。さらに、あるいは、リターダハウジングは、トランスミッションハウジング上に取り付けられる。
【００２５】
リターダハウジングがトランスミッションハウジング上に取り付けられる構成では、そのための支持組立体を、リターダハウジングが専らトランスミッションハウジングによって支持されるように配置することが可能である。あるいは、追加的なブラケットが、エンジンハウジング上に設けられる。逆に、リターダハウジング又はリターダのみがトランスミッションハウジング上で曲がることのないように支持される一方で、二次ホイールは、リターダハウジングをより精密にするために、別の構成要素、特にエンジンハウジングに取り付けることも可能である。
【００２６】
熱交換器がリターダと接続されている場合、この熱交換器を介して熱がリターダの作動媒体、特にオイルから放出される。前記熱交換器は、リターダハウジング及び／又はトランスミッションハウジング及び／又はエンジンハウジングに取り付けられるか、又は対応する構成要素によって支持されるようにすることが可能である。熱の伝達に関して言えば、前記熱交換器上の二次側に取り付けた、特に冷却媒体として水あるいは別の水混合物を伴った自動車冷却回路があり、前記冷却媒体を介して駆動源もまた冷却される。ゆえに、熱は、リターダ媒体から冷却媒体内へ放出される。
【００２７】
別の実施形態によれば、リターダは、自動車冷却回路内に統合されており、冷却媒体は、同時にリターダの作動媒体である。
【００２８】
有利なことに、逆回転二次ホイール並びに静止二次ホイールを有した実施形態においては、前記二次ホイールをリターダハウジングに取り付けることができる。
【００２９】
本発明は、例示的な実施形態及び例としての図を用いて以下で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】リターダの一次ホイールが駆動源の補助動力取出装置に片持ち取付けされた、本発明の第１実施形態を示すものである。
【図２】トランスミッションハウジングに取り付けられるリターダハウジング内のリターダの一次ホイールの取り付けを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１及び図２は、駆動源１と、それに直接接続されるトランスミッション３と、を表す。駆動源１は、メイン出力シャフト２を備える。このメイン出力シャフト２は、トランスミッション入力シャフト４と結合されている。必要であれば、駆動源１のメイン出力シャフト２からトランスミッション入力シャフト４を分離させるためのクラッチ（図示せず）を前記駆動接続部に設けてもよい。
【００３２】
駆動源１は、エンジンハウジング１３を備え、トランスミッションは、トランスミッションハウジング５を備える。これらハウジングは、前記構成要素の対応する構成要素を囲む。トランスミッション入力シャフト４とトランスミッション出力シャフト１５との間の異なる伝達比は、トランスミッション３において、対応するクラッチ及び／又は制動機を接続することによって作り出される。トランスミッション出力シャフト１５は、カルダンシャフト１６及び差動ギア１７を用いて自動車の駆動ホイール１８を駆動する。
【００３３】
回転式一次ホイール７及び固定式二次ホイール８を含む流体式リターダ６は、駆動源１の補助出力シャフト１０にその二次側で接続される。これら回転式一次ホイール７及び固定式二次ホイール８は、ともに円環状作用空間９を形成する。流体式リターダ６は、一次ホイール７及び二次ホイール８を包囲するリターダハウジング１２を有する。このリターダハウジング１２において、二次ホイール８は、耐トルク方式 (torque-proof manner) で支持される。図２の実施形態の変形例によれば、一次ホイール７は、リターダ入力シャフト１１に支持され、且つ、リターダハウジング１２に支持されている。この点、図１による一次ホイール７は、補助出力シャフト１０を覆って取り付けられており、二次ホイール８のみが、リターダハウジング１２に支持されている。
【００３４】
図１及び図２に示される例示的な実施形態双方において、熱交換器１４が、リターダハウジング１２にさらに接続され、且つ、前記ハウジングによって支持されている。この熱交換器は、リターダ６の作動媒体を冷却するために自動車冷却回路２０に含まれる。駆動源１は、冷却媒体ポンプ２１が配置される自動車冷却回路２０を用いて同様に冷却される。この自動車冷却回路２０は、必要であれば自動車駆動源によって駆動される換気装置２３を活用して自動車冷却回路２０から外気へ熱を放出するために、冷却器２２と同様に、駆動源１の一次側での補助駆動部での駆動源１によって駆動される。
【００３５】
補助出力シャフト１０は、エンジンハウジング１３の内部に取り付けられ、且つ、いくつかの歯車段を介してメイン出力シャフト２と駆動接続されている。図２による実施形態において、補助出力シャフト１０は、例えば概略的に示されるフランジ接続を用いてリターダ入力シャフト１１に同軸上に接続されている。
【００３６】
図１による実施形態において、リターダハウジング１２は、ねじれが生じないようにトランスミッションハウジング５に支持され、一例として、トルク支持部材２４を示してある。あるいは、リターダハウジング１２は、トランスミッションハウジング５によって完全に支持してもよい。
【００３７】
さらに、図１による実施形態において、リターダハウジング１２は、エンジンハウジング１３に対して取り外し可能に、又は、取り外せないように接続してもよい。
【００３８】
図２による実施形態において、リターダハウジング１２は、トランスミッションハウジング５に支持される。それゆえに、エンジンハウジング１３へのリターダハウジング１２の接続は、省かれるか、又は追加的に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  駆動源、２  メイン出力シャフト、３  トランスミッション、４  トランスミッション入力シャフト、５  トランスミッションハウジング、６  流体式リターダ、７  ブレード付き被駆動一次ホイール、８  ブレード付き静止二次ホイール、１０  補助出力シャフト、１１  リターダ入力シャフト、１２  リターダハウジング、１３  エンジンハウジング、１４  熱交換器、２０  自動車冷却回路
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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