(57)【要約】  本発明のトラック（Ｔ）は専用の冷凍システム（１０２）を装備した冷凍室（１００）と、運転室（Ｃ）とを備えている。前記運転室（Ｃ）は前記運転室（Ｃ）に向けられる空気流（Ｆ１，Ｆ２）を冷却するようになっている少なくとも第１熱交換器（３００）を装備している。前記トラック（Ｔ）はさらに前記冷凍室（１００）内に位置し、前記第１熱交換器（３００）を前記冷凍室熱交換器（１２０）に接続する冷凍室熱伝達回路（２００）を介して前記第１熱交換器（３００）に送られる熱媒液を冷却するようになっている冷凍室熱交換器（１２０）を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
専用の冷凍システム（１０２）を装備した冷凍室（１００）と、運転室（Ｃ）とを備えたトラック（Ｔ）であって、前記運転室（Ｃ）が前記運転室（Ｃ）に向けられる空気流（Ｆ１，Ｆ２）を冷却するようになっている少なくとも第１熱交換器（３００）を装備しており、前記冷凍室（１００）内に位置する冷凍室熱交換器（１２０）であって、前記第１熱交換器（３００）を前記冷凍室熱交換器（１２０）に接続する冷凍室熱伝達回路（２００）を介して前記第１熱交換器（３００）に送られる熱媒液を冷却するようになっている冷凍室熱交換器（１２０）を備えている、トラック。
【請求項２】
前記熱伝達回路（２００）は、前記運転室（Ｃ）と前記冷凍室（１００）との間にフレキシブルホース（２０４）を備えている、請求項１に記載のトラック。
【請求項３】
前記冷凍室（１００）は、前記熱伝達回路（２００）に接続された低温貯蔵ブロック（１３０）を備えている、請求項１または２に記載のトラック。
【請求項４】
前記第１熱交換器（３００）は、複数の離間配置された空気吹き出し口からなる、前記運転室（Ｃ）の換気システム（８）に連結している、請求項１乃至３のいずれかに記載のトラック。
【請求項５】
前記第１熱交換器（３００）は、少なくとも部分的に車両のダッシュボード（２）内に設置された換気システム（８）に連結している、請求項１乃至４のいずれかに記載のトラック。
【請求項６】
前記第１熱交換器（３００）は、前記運転室（Ｃ）のリビングスペース（６）に設置され、前記リビングスペース（６）を換気するようになっている補助換気システム（６２）に連結している、請求項１乃至４のいずれかに記載のトラック。
【請求項７】
前記第１熱交換器（３００）は、前記換気システム（８，６２）のダクト内に組み込まれる、請求項４乃至６のいずれかに記載のトラック。
【請求項８】
前記運転室（Ｃ）に向けられる空気流（Ｆ１）を冷却するようになっている運転室専用空調システム（１０）を備えている、請求項１乃至７のいずれかに記載のトラック。
【請求項９】
前記運転室（Ｃ）の前記空調システム（１０）は蒸発器（２２）を備えており、前記第１熱交換器（３００）及び前記蒸発器（２２）は同じ換気システム（８）に連結している、請求項８に記載のトラック。
【請求項１０】
前記運転室（Ｃ）の空調システム（１０）は、蒸発器（２２）と、前記蒸発器と熱交換することができる第２熱交換器（４００）を有する第２熱伝達回路（４０１，４０２）とを備えており、前記第１熱交換器（３００）は前記冷凍室熱伝達回路（２００）及び前記第２熱伝達回路（４０１，４０２）の両方に接続されている、請求項８に記載のトラック。
【請求項１１】
前記第２熱交換器（４００）及び前記蒸発器（２）は、単一の構成要素に組み込まれて、前記空調システム（１０）の冷凍液と熱媒液との間で直接熱交換を行なうようになっている、請求項１０に記載のトラック。
【請求項１２】
前記第１熱交換器（３００）を前記冷凍室熱交換器（１２０）又は前記第２熱交換器（４００）に選択的に接続する手段（４１０，４２０）を備えている、請求項１０または１１に記載のトラック。
【請求項１３】
前記第１熱交換器（３００）を前記冷凍室熱交換器（１２０）又は前記第２熱交換器（４００）に選択的に接続する前記手段は、弁手段（４１０，４２０）を制御するようになっている電子制御装置（５００）を備えている、請求項１２に記載のトラック。
【請求項１４】
前記熱伝達回路（２００）に接続される複数の第１熱交換器を備えている、請求項１乃至１３のいずれかに記載のトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、専用の冷凍システムを装備した冷凍室と、運転室とを備えたトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、トラックを含む多くの車両は、車室内の空気を冷却することができる空調設備を装備している。トラックがエンジン停止によって止まっている時、トラックのドライバーは、トラックの空調システムがエンジンで駆動されている場合、空調システムを作動させることができない。従って、トラックが暖かい場所に駐車されている場合、トラックの車室がドライバーにとって不快になる可能性がある。いかなる場合にも、車両の空調設備は、トラックの車室を冷却するために相当量のエネルギーを必要とする。これは、これらの冷蔵装置が比較的小さいサイズであることを必要とし、あまり高価過ぎるべきではないという事実によっても更に言えることであり、そのため、多くの場合、本来の効率が最適ではなくなる。
【０００３】
冷凍室はトラック自体又はトレーラー内に載置することが可能であり、この冷凍室を装備したトラックは、通常、冷凍室専用の冷凍システムを装備している。冷凍室を冷凍するために非常に大きな冷却力を必要とするため、通常、これらの冷凍システムは、従来の車両空調設備と比べて既にはるかに巨大になっている。そのような冷凍システムのほとんどは、蒸気圧縮式のものであり、冷媒が、圧縮機、凝縮器、膨張器、及び蒸発器からなる密閉サイクル回路に流れる。大きな冷凍室を冷凍するシステムは、専用の内燃エンジンを備えることができる。それにもかかわらず、特許文献１に記載されているように、高圧下で専用タンク内に貯蔵された窒素又は二酸化炭素等の予め圧縮された流体の単なる開ループ膨張に基づくその他のシステムも存在する。いかなる場合にも、冷凍室の温度は、冷凍システムによって、いつでも、実質的に一定値に維持され、この冷凍システムは、運転室がそのように装備されている場合、トラックの車室の空調システムから独立している。
【０００４】
冷凍室の温度はドライバーの快適さのために車室内で必要とされる温度よりもはるかに低いので、冷凍室の冷凍システムを使用して、冷凍室内の温度にそれほど影響を与えずに車室の温度を制御することができる。このため、冷凍室内に設置された熱交換器を使用して車室から来る空気流をリフレッシュすることが、特許文献２から知られている。そして、このリフレッシュされた空気流が車室に戻されて吹き込まれる。このシステムは単一の空気対空気熱交換器を有しており、車室の空気と冷凍室の空気が熱交換することができる。そのようなシステムは、専用の車室冷却システムを省略することができる。
【０００５】
この技術は、十分な空気流を得るために車室から冷凍室へと伸びる大直径のダクトを必要とするが、冷凍室が車両の運転時に車室に対して大きな動きがあるトレーラー又はセミトレーラーに載せられている場合、都合が悪いことが判明している。更に、空気対空気の熱交換は満足できる効率を示さず、空気によって低熱エネルギーを運ぶことは比較的高いエネルギー損失を誘導する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１  ６５３  ３５５号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０１  ４２  ５４６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は専用の冷凍システムを装備した冷凍室と、運転室とを有する新規のトラックであって、トラックのエンジンのアイドル状態により運転室の空調システムが動作停止している場合に運転室をリフレッシュするために冷凍システムを効率的に使用することができるトラックを提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明は、専用の冷凍室冷凍システムを装備した冷凍室と、運転室とを備えたトラックに関する。このトラックは、運転室が運転室に向けられる空気流を冷却するようになっている少なくとも第１熱交換器を装備しており、冷凍室内に位置する冷凍室熱交換器であって、前記第１熱交換器を前記冷凍室熱交換器に接続する熱伝達回路を介して第１熱交換器に送られる熱媒液を冷却するようになっている冷凍室熱交換器を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によって、例えば、運転室の空調システムが作動しない場合、運転室冷却システムよりも冷凍室冷凍システムのみを使用することがより効率的である場合、又は単純に運転室に何の空調システムもない場合、運転室の温度をリフレッシュするために、熱媒液が冷凍室内で冷却されて運転室内に設置された熱交換器に送られる。熱媒液の使用によって第１熱交換器及び冷凍室熱交換器の両方において高い熱伝達効率がもたらされ、小直径のホースを使用して熱媒液を冷凍室から運転室に搬送することができ、これによって熱媒液の循環中の効率損失が減少する。
【００１０】
有益ではあるが強制的ではない本発明の更なる態様によれば、そのようなトラックは以下の特徴のうちの１つ又は幾つかを含むことができる。
【００１１】
−熱伝達回路は、運転室と冷凍室との間にフレキシブルホースを備えている。
【００１２】
−冷凍室は、熱伝達回路に熱的に接続された低温貯蔵ブロックを備えている。
【００１３】
−第１熱交換器は、複数の離間配置された空気吹き出し口からなる、運転室の換気システムに連結している。
【００１４】
−第１熱交換器は、車両のダッシュボードの内部に設置された換気システムに連結している。
【００１５】
−第１熱交換器は、運転室のリビングスペースに設置され、前記リビングスペースを換気するようになっている補助換気システムに連結している。
【００１６】
−トラックは、運転室に向けられる空気流を冷却するようになっている運転室専用空調システムを備えている。
【００１７】
−運転室の空調システムは蒸発器を備えており、第１熱交換器及び蒸発器は同じ換気システムに連結している。
【００１８】
−運転室の空調システムは、蒸発器と、蒸発器と熱交換することができる第２熱交換器を有する第２熱伝達回路とを備えており、第１熱交換器は冷凍室熱交換回路及び第２熱交換回路の両方に接続されている。
【００１９】
−トラックは、第１熱交換器を冷凍室熱交換器又は第２熱交換器に選択的に接続する手段を備えている。
【００２０】
−第１熱交換器を冷凍室熱交換器又は第２熱交換器に選択的に接続する手段は、弁手段を制御するようになっている電子制御装置を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
以下、本発明の目的を限定することなく、本発明を添付図面に関連させた例示的実施形態として説明する。
【図１】本発明の第１実施形態によるトラックの概略図である。
【図２】図１のトラックの流体循環図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるトラックの概略図である。
【図４】図３のトラックの流体循環図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるトラックの流体循環図である。
【図６】本発明の第４実施形態によるトラックの流体循環図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び３に示すように、本発明によるトラックＴは、運転室Ｃを備えており、運転室Ｃは、運転室の前方、実質的にはフロントガラスの下に位置するダッシュボード２と、運転席４と、運転席の背後に位置し、ベッドを設置することができるリビングスペース６とからなっている。トラックＴは、運転室Ｃの下に、シャーシフレームを備えており、その上には、特に、ホイール、バンパー、及び内燃エンジンＥが載置されている。
【００２３】
トラックＴは、冷凍室１００を装備している。冷凍室１００は、トラックＴ上に一体化させてもよく、トラックＴによって駆動されるトレーラー又はセミトレーラーに設置してもよい。冷凍室は、空気が一方から他方へと通過しないように運転室から完全に分離していることが好ましい。冷凍室は、例えば、一定温度以下で維持する必要がある品物を運ぶためのものである。冷凍室１００は、冷凍室１００内の所望温度を維持するようになっている冷凍システム１０２を装備している。
【００２４】
冷凍システム１０２は、閉ループ冷却流体回路１０４からなる蒸気圧縮式のものであってよく、一般的に、圧縮機１０６、凝縮器１０８、レシーバードライヤー１１０、膨張器１１２、及び蒸発器１１４を備えている。蒸発器１１４は、冷凍室１００に吹き込まれる空気流を冷却してその温度を所望のレベルに維持するために使用される。圧縮機１０６は、例えば、冷凍室冷凍システム１０２の作動専用の内燃エンジンＥ１００によって駆動される。いかなる場合にも、本発明は、冷凍室冷凍システムの形式が何であれ実装することができる。
【００２５】
冷凍室１００は冷凍室熱交換器１２０を備えており、これは冷凍室１００のどこかに設置されて冷凍室１００からの冷気を抽出するようになっている。冷凍室熱交換器１２０は、冷凍室１００の周囲に、例えばその１つ又は複数の壁に沿って、配設された管網１２１を備えることができる。当然、更に従来形式の熱交換器を冷凍室熱交換器１２０として使用してもよい。冷凍室熱交換器１２０は、熱伝達回路２００に接続されると共にその一部であり、熱伝達回路２００は、冷凍室熱交換器１２０を、同じく熱伝達回路２００の一部であり、運転室Ｃ内に設置されることが好ましい別の熱交換器（以下、第１熱交換器と呼ばれる）３００に接続する。回路２００における熱媒液の循環は、ポンプ２０２によって駆動することができる。熱媒液は、矢印Ａ１及びＡ２に示すように、回路２００の閉ループに沿って進む。矢印Ａ１は、熱交換器１２０から熱交換器３００への熱媒液流を表している。矢印Ａ２は、熱交換器３００から熱交換器１２０への熱媒液流を表している。熱伝達回路２００は、フレキシブルホース２０４により、冷凍室１００と運転室Ｃとの間の隙間を横断する。冷気は、冷凍室熱交換器１２０内を循環する熱媒液を冷却することによって冷凍室１００から抽出され、それにより、冷気が第１熱交換器３００に伝達されて運転室に向けられる空気流を冷却している。
【００２６】
熱媒液は、優れた熱容量及び熱伝導率特性を有する液体であることが好ましい。適当な候補としては、水、エチレングリコール、直鎖アルケン、パラフィン系炭化水素、芳香族炭化水素などが挙げられる。熱媒液は、熱伝達回路２００において相変化を受けないことが好ましい。
【００２７】
一部の実施形態では、運転室Ｃは換気システム８を備えており、換気システム８は、大部分の車両におけるように、運転室内の様々な場所に位置する複数の離間配置された空気吹き出し口を備えて、フロントガラス又は側面窓の防曇のような特定の機能を実行するため、及び／又はドライバー／同乗者の足の方へ空気を向けるなどして、ドライバー及び同乗者をより快適にさせるために、換気した空気流Ｆ１を様々な地帯により支配的に拡散させることが好ましい。ほとんどの場合、換気システムは、少なくとも部分的にはダッシュボード２内に設置される。換気システムは、一般的に、空気吹き出し口に送るための１つ又は複数の空気ダクトと、場合により様々な速度で、システムを通して空気流を送り込むためのブロワーとを備えることになる。換気システムは、更に、どの吹き出し口又は吹き出し口群に空気流を送るかを選択的に制御するための空気分配制御システムを備えていることが好ましい。換気システム８は、ダッシュボード２上に位置する図示しない制御装置により、ドライバーによって制御することができ、この制御装置は電子制御装置５００と通信するようになっており、電子制御装置５００は、例えば、空気流の温度又は速度に関して、或いは吹き出し口の選択に関して、システムの自動又は半自動制御を実施するようになっている。換気システムは、ほとんどの場合、運転室にフレッシュな空気を吹き込むために車両の外部から空気を吸い込むことができるが、分配システムの一部として、空気を再循環させる手段を更に備えてもよく、その手段では、空気が運転室から吸い込まれ、吹き出し口の１つ又は幾つかを通して運転室にリダイレクトされる。ほとんどの場合、換気システムは、空気流を加熱するためのヒーター、又はその少なくとも一部と関連させることができ、その空気流は換気システムを介して運転室に向けられる。ヒーターは、電気抵抗器であってもよく、又は、空気流Ｆ１がエンジン冷却回路の冷却液と熱交換する熱交換器であってもよい。そのようなヒーターは、図面には示されていないが、例えば、換気システム８のダクト内に組み込んでもよい。
【００２８】
以下でわかるように、換気システム８は、空気流Ｆ１の少なくとも一部を冷却するための冷却手段と関連させてもよい。
【００２９】
第１実施形態によれば、第１熱交換器３００は換気システム８と関連しており、運転室Ｃに向けられる空気流Ｆ１の冷却は第１熱交換器３００によって単独で行なわれる。図１及び２に概略的に示すように、熱交換器３００は換気システム８のダクト内に組み込むことができ、換気システム８によって運転室Ｃに吹き込まれる空気流Ｆ１が、既に冷却された熱媒液が循環している熱交換器３００上に吹き付けられて冷却されるようになっているため、ドライバーは運転室において所望温度が得られる。運転室の温度は、ドライバーが熱交換器３００に働きかけることによって、例えば、熱交換器３００の熱交換表面を増減したり、運転室Ｃ内の冷却された空気の流量を左右したりすることによって、制御することができる。温度制御は、回路２００内の熱媒液の流量を変化させるようにポンプ２０２を操縦することによって実施することもできる。これらの制御は、例えば電子信号により、電子制御装置５００によって実施してもよい。
【００３０】
第１実施形態では、エネルギーは主内燃エンジンＥからではなく、冷凍システム１０２のエンジンＥ１００から取り出される。冷凍システムは、普通、いつでも冷凍室１００において所望温度が得られるように特大サイズであるので、運転室Ｃ内の温度を制御するのに必要とされるエネルギーは、冷凍システム１０２のエネルギー需要に対して、実質的に低くなる。この構造により、エンジンＥから取り出されるエネルギーを節約することが可能であり、エンジンＥが停止している場合であっても、運転室Ｃにおいて適切な温度を提供することが可能である。この第１実施形態では、熱伝達回路２００は、第１熱交換器３００と共に、ほとんどの場合、従来の専用の運転室冷却システムとすっかり置き換えてもよく、省略することもできる。そのような場合は当然、冷凍室冷凍システムが機能していなかったり、トラックが冷凍セミトレーラーを牽引していないトラクターであったりすると、運転室は冷却空気を受け取ることができない。
【００３１】
以下の実施形態では、第１実施形態の要素と同様の要素には同じ参照符号が付けられている。
【００３２】
図３及び４に示す第２実施形態によれば、第１熱交換器３００は、運転室のリビングスペース６に載置され、矢印Ｆ３で示すように、運転室Ｃから空気を抽出し、リビングスペース６に空気流Ｆ２を吹き込むようになっている第２換気システム６２と関連していることが好ましい。これにより、ドライバーに快適な休憩状態を提供する。熱交換器３００により、ドライバーがリビングスペース６で休んだり眠ったりする時、内燃エンジンＥが停止している間、リビングスペース６内の温度を快適なレベルに維持することができる。
【００３３】
この第２実施形態では、トラックＴは、運転室Ｃ専用で冷凍室冷凍システム１０２から独立している空調システム１０を追加的に装備してもよく、より具体的には、実質的に運転室Ｃのダッシュボードと、フロントガラスと、運転席／助手席間に構成される領域として定義されるドライバー領域に冷却空気を提供することができる。空調システム１０は、図示のように、内燃エンジンＥによって駆動してもよく、電動機等の別の動力源によって駆動してもよい。冷凍システム１０２と同じように、空調システム１０は蒸気圧縮サイクルに基づいているため、エンジンＥによって駆動される圧縮機１２と、凝縮器１６と、レシーバードライヤー１８と、膨張器２０と、蒸発器２２とからなる冷凍回路１４を備えている。回路１４内を循環するこの冷凍液は、例えば、従来のＲ１３４ａ冷媒やＣＯ２であってよい。この冷凍液は、矢印Ａ３及びＡ４で示すように、回路１４の閉ループ内を循環し、相変化を受ける。矢印Ａ３は、凝縮器１６から蒸発器２２への冷凍液流を表している。矢印Ａ４は、蒸発器２２から凝縮器１６への冷凍液流を表している。蒸発器２２は、運転室Ｃのドライバー領域に向けられることになる空気流Ｆ１を冷却するようになっているため、例えば、換気システムの空気ダクト内に組み込まれていることによって、換気システム８に連結している。
【００３４】
図５に示す第３実施形態によれば、トラックは第２実施形態に関して説明したような専用の運転室空調システムと、本発明による、即ち、熱伝達回路２００内の冷凍室熱交換器１２０に接続された第１熱交換器３００との両方を装備することができ、第１熱交換器３００と専用の運転室空調システムの蒸発器とは同じ換気システム８に連結している。共通の換気システムは、少なくとも部分的にはダッシュボード２内に設置されることが好ましい。この実施形態では、運転室換気システム８は、車両の運転状態に応じて、蒸発器又は第１熱交換器のどちらか、或いは両方によって冷却されることになる冷却空気を送ることができるため、いかなる状況下でも運転室を冷却することができ、いかなる状況下でも換気システムを介して冷却空気を送ることで、最高の快適さのために運転室のドライバー領域に最適な分配を実現するようになっている。なお、蒸発器２２及び第１熱交換器３００の両方が冷気を送ると、冷却効果が増大し、非常に暖かい天候の場合に好都合となる。
【００３５】
図６に示す第４実施形態によれば、トラックは、蒸発器２２を有する、運転室Ｃの専用空調システム１０を備えている。第２及び第３実施形態とは逆に、蒸発器は、運転室に向けられることになる空気流Ｆ１と直接接触しない。その代わりに、蒸発器２２と熱交換することができる第２熱交換器４００を有する第２熱伝達回路４０１，４０２が設けられており、第１熱交換器３００が冷凍室熱交換回路２００及び第２熱交換回路の両方に接続されて、両回路の一部になるようになっている。両熱伝達回路では、熱媒液（同じであることが好ましい）が、冷凍室熱交換器１２０及び／又は第２熱交換器４００から第１熱交換器３００へと流れて「冷気を持ち込む」。
【００３６】
冷凍室熱交換器１２０に接続されているのと平行して、第１熱交換器３００は、２つの補助ダクト４０１及び４０２によって第２熱交換器４００に接続されている。従って、熱交換器４００は熱伝達回路２００とつながっている。第１熱交換器３００を冷凍室熱交換器１２０又は第２熱交換器４００に選択的に接続するための手段が設けられている。例えば、これらの手段は、三方弁４１０及び４２０として実現することができる。三方弁４１０及び４２０は、電子信号Ｓ４１０及びＳ４２０により、電子制御装置５００によって制御されることが好ましい。
【００３７】
第２熱交換器４００は蒸発器２２に連結されて、空調回路内を流れる冷凍液と、第２熱伝達回路内を循環する熱媒液との間で熱交換を可能にするようになっている。第２熱交換器４００及び蒸発器は単一の構成要素に組み込まれて、冷凍液と熱媒液との間で、両者を混合することなく、直接熱交換を行なうようになっていることが好ましい。
【００３８】
第１熱交換器は、少なくとも部分的には車両のダッシュボード内に設置されている換気システム８と関連していることが好ましい。
【００３９】
第１の構成では、第１熱交換器３００は、弁４１０及び４２０を制御することによって第２熱交換器４００から切り離して、第１実施形態と同じように運転室Ｃ内の空調を実現することができるようになっている。この場合、圧縮機１２の動作を停止して、エネルギーを節約することができるようになっている。
【００４０】
第２の構成では、第１熱交換器３００及び第２熱交換器４００は互いに接続されており、第１熱交換器３００は、弁４１０及び４２０により、冷凍室熱交換器１２０から切り離されている。この場合、運転室空調システム１０は通常通り動作し、熱媒液のダクト４０１及び４０２内の循環によって冷却効果が得られる。熱媒液は、矢印Ａ５及びＡ６で示すように、ダクト４０１及び４０２を介して熱交換器３００及び熱交換器４００間の閉ループ内を循環する。矢印Ａ５は熱交換器３００から熱交換器４００への熱媒液流を表しており、矢印Ａ６は熱交換器４００から熱交換器３００への熱媒液流を表している。流体の循環は、この構成では図示しないポンプによって維持することができる。この機構により、車両運転室の外部に蒸発器２２を有することが可能になる。
【００４１】
弁４１０及び４２０は、トラックＴの運転状態、例えば、冷凍室冷却システム及び空調システムが動作しているかどうかに基づいて、電子制御装置によって制御することができる。
【００４２】
第４実施形態の１つの変形例では、選択的接続手段は、第１熱交換器を、冷凍室熱交換器１２０及び第２熱交換器４００の両方に同時に接続することができ、第１熱交換器が運転室空調システム及び冷凍室冷凍システムの両方から冷却された液体を受け取る、第３の構成のシステムが可能になっている。
【００４３】
第４実施形態の別の変形例では、第１熱交換器３００は第２熱交換器４００と場所を交換することができる。その結果、第１熱交換器３００は運転室になくても構わない。
【００４４】
図１及び２にのみ示されているが、本発明の様々な実施形態で実施することができる、本発明の任意の特徴によれば、冷凍室１００は低温貯蔵ブロック１３０を装備することができる。このブロック１３０は、冷凍システム１０２が停止している時に冷凍室１００内に低温領域を発生させるために使用される。低温貯蔵ブロック１３０は熱伝達回路２００に接続され、冷凍システム１０２が作動している時に充電することができる。低温貯蔵ブロック１３０を使用して、冷凍室冷凍システム１０２の停止後のしばらくの間、第１熱交換器が利用できる若干の冷却容量を維持することができる。低温貯蔵ブロックは、いわゆる「相変化物質」のような高い熱容量を有し、且つ／又は高い比融解熱を示す材料（中でも、例えばパラフィン又は脂肪酸が選択可能である）を大量に含むことができる。
【００４５】
本発明の実施形態の技術的特徴は、本発明の範囲に組み込むことができる。
【００４６】
本発明の図示しない実施形態によれば、トラックＴは、第１熱交換器３００と類似する複数の熱交換器を備えていてもよく、これらは、熱伝達回路２００に接続され、運転室Ｃの様々な場所に位置していてもよい。例えば、運転室Ｃは、ダッシュボード内の換気システムと、リビングスペース６内に位置する別の熱交換器とに関連する熱交換器を備えていてもよく、両者は、熱伝達回路２００を介して冷凍室熱交換器に接続されている。
【００４７】
本発明の様々な実施形態で実施することができ、図１及び３に示されている任意の特徴によれば、トラックＴは、冷凍室１００の屋根に載置された光電発電機６００を装備していてもよい。光電発電機６００はポンプ２０２に電気エネルギーを提供し、トラックＴの様々な電気機器を作動するために使用することができるエネルギー貯蔵装置６０２を充電するようにもなっている。
【図１】
2013545961.tif 000003
【図２】
2013545961.tif 000004
【図３】
2013545961.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013545961.tif 000007
【図６】
2013545961.tif 000008
【国際調査報告】
2013545961.tif 000009
2013545961.tif 000010