(57)【要約】  本発明は、回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを有する動力車、特に乗用車のホイール組立体に関する。ブレーキキャリパは、固定キャリパとして構成されると共にブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置される。ブレーキディスク（３）は、ホイール軸（２）の長手方向にブレーキキャリパ（４）に対して相対的に移動可能であるようにホイール軸（２）によって支えられる。
2013512394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、前記ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを持つ、動力車、特に乗用車用のホイール組立体であって、
前記ブレーキキャリパが、固定キャリパとして構成されると共に前記ブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置される、
ホイール組立体において、
前記ブレーキディスク（３）が、前記ブレーキキャリパ（４）に対して前記ホイール軸（２）の長手方向にシフトできるように前記ホイール軸（２）によって支えられることを特徴とする、
ホイール組立体。
【請求項２】
前記ブレーキディスク（３）及び前記ホイール軸（２）を回転に対して固定するように接合するために、接続部品（１０）が設置され、
前記接続部品（１０）が、前記ブレーキディスク（３）及びホイール軸（２）の両方に積極的に係合することを特徴とする、
請求項１に記載のホイール組立体。
【請求項３】
前記接続部品（１０）が、前記ホイール軸（２）の断面輪郭（１３）に対応して構成された内側輪郭（１２）を持つ穿孔（１１）を備えることを特徴とする、
請求項２に記載のホイール組立体。
【請求項４】
前記ホイール軸（２）の前記断面輪郭（１３）及び前記接続部品（１０）の前記穿孔（１１）の内側輪郭（１２）が、多角形の構成であることを特徴とする、
請求項３に記載のホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転に対して固定されるようにホイール軸によって受け入れられたブレーキディスクと、ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパとを持つ、動力車のホイール特に乗用車のホイール用のホイール組立体に関する。ブレーキキャリパは、固定キャリパとして組み立てられ、ブレーキディスクに対してもホイールに対しても固定されるようにホイールキャリアに配置される。
【背景技術】
【０００２】
動力車用のブレーキ組立体を持つホイール組立体一般、特に動力車用ブレーキディスク組立体は技術上知られており、現時点で証拠として引用しなければならない個々の刊行物はない。
【０００３】
ホイール組立体は、駆動シャフトによって駆動されるホイールを含む。駆動シャフトは、通常、ギアボックスから発する。ホイールは、加圧キャリアに取り付けられ、キャリアは次いで、対応するサスペンションに取り付けられる。共に回転するブレーキディスクは、回転方向に固定されたブレーキキャリパに対して回転する。原則として、ブレーキキャリパは、液圧作動ブレーキ要素を備え、当該ブレーキ要素は、ブレーキディスクを、すなわちホイールを減速させるのに適し、このために設置される。
【０００４】
これまで知られているタイプのブレーキディクス組立体は、一方ではブレーキディスクを有し、他方ではブレーキキャリパを有し、これらが制動過程において相互作用する。この場合、ブレーキディスクは、回転に対して固定されるようにホイール軸に結合され、ホイール軸と共に回転する。これに対して、ブレーキキャリパは、所定の位置に固定され、ホイール本体に配置される。
【０００５】
従来のブレーキキャリパは、少なくとも１つのピストン作動摩擦仲介キャリア（Reibmitteltrager）を有し、当該キャリアは、意図するとおりに制動する間、この目的のために設置されたブレーキディスクの表面に押圧される。また、先行技術から、２つの摩擦仲介キャリアを使用する構造体が知られている。２つのキャリアは、予定の負荷すなわち制動過程に反応してブレーキディスクに作用し、その結果、一方の摩擦仲介キャリアはブレーキディスクの一方の側に押圧され、他方の摩擦仲介キャリアは、ブレーキディスクの他方の側に押圧される。例えば、ブレーキディスクを、通気ブレーキディスク（innenbeluftete Bremsscheibe）とすることができる。
【０００６】
摩擦の結果として、適切な使用の際にもブレーキディスク組立体に磨耗の兆候が生じて、ブレーキディスク及びブレーキキャリパの摩擦仲介キャリアの両方に明確に影響を与える。先行技術から既知のブレーキディスク組立体において、この摩擦が誘発する磨耗は、ピストン荷重を受けるブレーキキャリパの摩擦仲介キャリアを後に従えることによってオフセットされる。これによって、ブレーキディスク及びブレーキキャリパの摩擦仲介キャリアの両方に対する摩擦を補填できる。
【０００７】
これまで知られているブレーキディスク組立体は日々の使用においてその効果を証明しているが、ブレーキディスク及び（または）摩擦仲介キャリアに対する摩擦を考えても、制動効果を最適化することを特に考慮して改良する必要がある。
【０００８】
さらに、これまで知られているホイール組立体は、比較的重量である。ホイールを操縦できるので、ホイールキャリアは対応するステアリング組立体に配置される。一方では、ブレーキ組立体への摩擦とは別に、他方では、必要とされる個別の多数の要素が不要な重量を生じる。例えば、不均衡をオフセットしなければならない。なぜなら、ブレーキキャリパは通常、ブレーキキャリパがディスクに対して浮遊できる、非常に複雑な組立体に配置される。一定温度の変化、すなわち加熱から高温発光への変化、または非常に低温状態における使用、機械的衝撃及びこれに類似するものは、ディスクとブレーキキャリパとの間に食い違いまたはブレーキキャリパへの特殊な負荷を生じ、その結果、通常ディスク上に浮遊するブレーキキャリパを収容するサスペンションのために精巧な構造体を製作しなければならない。この場合にもまた、重量が付加される。このような組立体の非常に特殊な１つの態様は、いわゆる乗り心地に関係する。乗り心地は、ジャークアプローチ（ruckartigen Wirkungsweisen）等の上述の使用に関連した騒音をほとんどまたは全く生じないことを意味するものと理解される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述の先行技術から派生して、本発明の目的は、少数の部品から製造でき、重量も削減し、ブレーキディスク及び（または）中央のホイールビームが摩擦によって磨耗したとしても改良された制動効果を与え、全体的に簡易化された組立体を可能にするホイール組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的に対する技術的解決法は、請求項１に記載の特徴を有するホイール組立体によって得られる。請求項１に記載の解決法とは別個にも取ることができるこの解決を得るための別のアプローチについて、下に説明する。付加的利点及び特徴は、以下の明細書及び下位クレームからも生じる。
【００１１】
本発明において説明するブレーキディスク組立体のブレーキディスクは、これを支えるホイール軸の長手方向にシフトできるように構成される。これによって、ブレーキディスクは、ブレーキキャリパに対して、ひいてはブレーキキャリパによって与えられる摩擦仲介キャリアに対してホイール軸の長手方向にシフトできる。その結果、摩擦仲介キャリア及び（または）ブレーキディスクへの摩擦磨耗には、ブレーキディスクを追従することによって対抗することができる。なぜなら、ブレーキディスクが常に、ホイール軸の方向の長手方向の延長に関して、ブレーキキャリパに対するその位置に関して最適に整列されることが、有利には保証される。本発明によって提供される長手方向にシフトするブレーキディスクのこの能力は、ブレーキキャリパがブレーキディスクのどちらの側にも作用する場合、すなわちブレーキディスクの両側にピストン荷重を受ける摩擦仲介キャリアを持つ場合、特に有利である。
【００１２】
先行技術から既知の構造体において、ブレーキディスクの前側及び後側、またはこれらの側にそれぞれ割り当てられた摩擦仲介キャリアの磨耗が変わることによって、ブレーキディスクが、ブレーキディスクの両側に配置された摩擦仲介キャリアに対して、制動効果を損なうように位置決めされる可能性がある。本発明による構造体は、ブレーキディスクがホイール軸の長手方向にシフトして、それによりブレーキディスクがそれ自体で調節することを保証し、ブレーキディスクの前側及び後側に設置された摩擦仲介キャリアに対して最適の位置に整列するように構成されるので、有利に矯正手段を備える。
【００１３】
さらに、本発明による構造体は、使用時すなわち制動時に、ブレーキディスクの前側と後側の不均等な負荷による温度遅延が生じないという利点を有する。ブレーキディスクは、常に、ブレーキキャリパの摩擦仲介キャリアに対してその位置を定めるので、摩擦仲介キャリアがブレーキディスクに均等に作用することになり、その結果、ブレーキディスクの前側と後側の両方に同じ力の影響を生じることが保証される。
【００１４】
ブレーキディスクは固定されたブレーキキャリパに対して長手方向にシフトできるように取り付けられるので、本発明による構造体を備えるブレーキディスクを、浮遊ブレーキディスクと呼ぶこともできる。その浮遊構成によって、磨耗を調節できるようにし、さらに、制動時の熱負荷を均等にすることを保証して、全体的な制動効果を改良する。さらに、制動時の均等な負荷は、先行技術によるブレーキ組立体において生じる不利益な「傘効果」すなわちブレーキディスクの膨らみ又は膨れを防止できるようにする。これによって、磨耗した場合でも全体的な制動効果を改良する。例えば、いわゆる傘効果は、非常に強い制動過程例えば非常ブレーキの使用によって生じるおそれがある。先行技術において、不均等なトルクはブレーキ接触面からベアリングに伝達される。その原因は、平坦なディスクが原則として片側から補強されており、摩擦面領域において通気ラメラ（Beluftungslamellen）が介在することに在る。その結果、ディスク両側でトルクが非常に不均等に吸収されることになり、捻りモーメントが単独でブレーキディスク内に生じさえする。これは本発明によるディスクでは生じず、代わりに均等の負荷及びトルクの両側における同一の吸収が行われるので、非常に薄い構成（これにより重量を節約できる）を通気ウェブに与えることができ、ディスクを最適に通気できる。
【００１５】
ブレーキディスクの摩擦面に穴または溝を備えて、例えばゴミ、湿気等を排出する経路とすることは知られているが、本発明は、摩擦面に不規則な多角形ラインを備えることを提案する。不規則な多角形ラインは、材料除去による減量を誘導し、湿気、水及びゴミを制御可能に案内できるようにし、低い経済的支出で製作できる。
【００１６】
回転に対して固定するようにブレーキディスクとホイール軸を一緒に接合するために、本発明の別の特徴は、接続部品を備える。接続部品は、ブレーキディスク及びホイール軸の両方と積極的に係合し、その結果、接続部品を介してホイール軸の捻り運動をブレーキディスクへ伝達できる。一方の接続部品と他方のホイール軸との間の接続部品における積極的接続は、この場合には、ブレーキディスク及びホイール軸を回転に対して固定するように結合することに加えて、ブレーキディスクがホイール軸の長手方向にホイール軸に対してシフトできるように構成される。このような積極的嵌合によって、ブレーキディスク及びホイール軸の両方に積極的に係合する接続部品は、トルクすなわち運動量の伝達のみを許容するが、駆動軸の長手方向の力の伝達を許容しない。
【００１７】
本発明の別の特徴において、接続部品は、ホイール軸の断面輪郭に対応するように構成された内側輪郭を持つ穿孔を備える。上述の意味で、この構成は、ホイール軸からブレーキディスクへのトルクすなわち運動量の伝達を可能にし、明確には、ブレーキディスクは同時に、ホイール軸に対して長手方向にシフトできる。ホイール軸の断面輪郭及び接続部品の穿孔の内側輪郭は、多角形の構成であることが最も好ましい。
【００１８】
本発明の意義の範囲内で、多角形は、基本的に、純粋な円形から外れる任意の断面を含む。このような不規則な断面を、新しいタイプの非円形旋削加工技術に基づいて製作できる。形態は、それぞれの用途に合わせてほぼどの様にも作成できる。
【００１９】
本発明の別の特徴において、接続部品はディスク形状であり、接続部品は、ホイール軸の長手方向においてブレーキディスクの厚さを上回る厚さを有する。このような構成は、ブレーキディスクを、ホイール軸と、接続部品と、ホイール軸に対して所定の位置に固定されたブレーキキャリパとに対してホイール軸の長手方向に所定の範囲まで長手方向にシフトできるようにする。
【００２０】
上述の構成は、多数の理由に関する利点を提供する。中央のロック装置を使用できるので、接続部品がホイール軸に対して長手方向にシフトできることは、容易な組立てを可能にする。組立て及び解体のために、接続部品を容易に、駆動軸に取り付けることができ、例えば中央ロック装置によって駆動軸に対して所望の位置に固定することができる。接続部品が駆動軸上で摺動されまたは留められて、次いで所定の位置に固定された後、接続部品はホイール軸の長手方向へのホイール軸に対する好ましくないシフトを防止する。それとは別に、一方の接続部品の内側穿孔と他方のホイール軸の外側輪郭とのための多角形噛み合い幾何学形状構成は、これら２つの構造部品同士の間のねじれのない接続を保証する。
【００２１】
これで、ブレーキディスクをまた簡易な組立てステップでホイール軸と接合すなわち結合できる。一方の接続部品と他方のブレーキディスクとの間の積極的接続は、ブレーキディスクがホイール軸に対する回転に対して固定されることを保証し、同時に、ブレーキディスクはホイール軸に対して長手方向にシフトでき、その結果、上述の意味で、ブレーキディスクは、ホイール軸に対して、ひいてはホイール軸に対して固定されたブレーキキャリパに対して再調整可能である。
【００２２】
最も好ましいディスク型接続部品は、内側リングと外側リングとを有し、２つのリングは、対応するウェブを介して接合される。本発明の別の特徴によれば、外側リングは、外向きに突出する延長部を有し、延長部は、組み立てられると、少なくとも部分的に、ブレーキディスクに形成された凹部内へ積極的に係合する。この構成は、一方の接続部品を他方のブレーキディスクと接合できるようにして、上述のように回転に対して固定するが、同時に、ブレーキディスクがホイール軸の長手方向に接続部品に対してシフトできるようにもする。
【００２３】
接続部品は、例えばアルミニウムから構成された個々の区分によって形成され、個々の区分は、接続部品に対してフィルタ効果を与える。接続は、ピン要素を対応する穿孔に挿入することによって確立される。アルミニウム要素は、ばね作用を有し、ピンは冷温状態においてプレテンション（Vorspannung）を与えて使用される。ブレーキディスクの摩擦面は、スチールからまたは例えば鋳鉄から作られるが、接続部品はアルミニウムから構成されるので、これらは、互いに異なる熱交換係数を持ち、ひいては作動時に、各々異なる作用を示す。これによってプレテンションが増大し、その結果、先行技術から既知となっている対応するシステムと異なり空隙が生じない。先行技術においては熱及び膨張が生じるために通常は要素同士の間に空隙が生じる一方で、本発明のよる構造設計は、有利には、改良された固定作用をもたらす。
【００２４】
外側リングの延長部は、相互に多角形で整列されることが最も好ましい。これは、本発明においては、延長部が、ブレーキディスクの平面上に在る想像上の、すなわち仮想の多角形または多角形断面の頂点を形成することを意味する。
【００２５】
本発明の別の特徴において、接続部品の外側リングの延長部は、ねじ付き穿孔を備えることができる。この場合、各延長部は、それぞれのねじ付き穿孔を持つ。このねじ付き穿孔を使用して、ホイールのリムを接続部品に、ひいてはブレーキディスク及びホイール軸に取り付けるためのネジを保持できる。この構成の代替案として、本発明の別の特徴は、接続部品がホイールリムの一体部品として構成されることを提供することができる。
【００２６】
本発明の別の特徴において、接続部品の延長部は力伝達表面を備えていてもよく、力伝達表面は、組み立てられると、ブレーキディスクの付随する凹部の対応する接合表面に当接する。
【００２７】
上述の構造の結果として、一方の延長部と他方のブレーキディスクの接合表面との間の接触面は、最適化された最小限の寸法を有する。これによって、有利には、接続部品とブレーキディスクとの間で非常にわずかな接点が非常に小さい幾何学的寸法しか持たず、それによって、ブレーキディスク内部の熱の流れを改良し、その結果、本発明による構造は、有利には、熱負荷によって生じる制動の劣化を最小限に抑えるのに役立つ。
【００２８】
本発明による構造によって提供された接続部品は、軽金属または軽金属合金例えばアルミニウム、マグネシウム等から構成された鋳造品であることが好ましい。最終形状は、多角形旋削加工によって、明確に言えば、ホイール軸への接続部に関してもブレーキディスクの結合領域に関しても多角形旋削加工によって接続部品に与えられることが最も好ましい。この構成によって、接続部品を、非円形または多角形コネクタと呼ぶこともできる。
【００２９】
本発明による１つの提案において、ホイールは、中央アタッチメントを備える。ベアリングによって支持されると共に上述のようにブレーキディスクを支える駆動組立体は、シャフト端部において続いており、シャフト端部は多角形構造を持つと有利である。シャフト端部は、中央の対応する多角形内側輪郭を備えるホイールを収容できる。例えば、シャフト端部は、スチール挿入物から構成でき、スチール挿入物は、その製造の際にホイールに鋳込むことができる。その後、雌ネジまたは雄ネジを有する中央締結ナットにネジ止めすることによって、取り付けできる。中央締結ナットは、駆動ジャーナルに対して所定の位置に固定される。これによって、特にホイールの組立て及び取替えが容易になる。
【００３０】
本発明による１つの提案において、ブレーキディスク組立体自体がホイールに配置される。その結果、本発明によるホイールの構造構成は、ベアリングを受け入れる中央挿入物を含む。中央挿入物が、一方でホイールの中央アタッチメント及び他方でブレーキディスクの両方に固定され、ブレーキディスクは、直接的または間接的に固定される。さらに、中央挿入物を、単一部品として、例えばスチール／スチールとしてホイール全体に組み込むこともできる。ホイールがアルミニウムから作られ、挿入物がスチールから作られる場合、挿入物は付加的に挿入される。例えば、同時に直接鋳込まれる。
【００３１】
さらに、本発明による構成の特殊な利点は、ブレーキディスクの最適な通気に起因する。ブレーキディスクは両側で通気される。このようにして、マイナスとなる熱の影響が大幅に回避される。さらに、付加的なハブ組立体の必要が回避される。ブレーキキャリパも、ディスクに対して浮遊するように入り組んだ設備に配置する必要がもはやなくなり、代わりに、ディスクは、駆動ユニットに対して浮遊して、制動過程の際のあらゆる局面においてブレーキキャリパに対する最適な自身の位置を自動的に定める。
【００３２】
本発明の有利な提案において、ブレーキキャリパは、非常に単純な構成である。ブレーキキャリパは、基本的に２つのハーフシェル（zwei Halbschalen）を含み、この中へ、液圧ピストン及びブレーキパッドが配置される。本発明の有利な提案において、ハーフシェルは、パワーベルトによって一緒に保持される。パワーベルトを、スチールベルトとすることができるが、ＣＦＫベルトも好ましい。この技法はさらに重量が重くなるのを回避し、ハーフシェルは、効果的かつ容易に、一体的に接合される。ブレーキキャリパを組み立てるときに、過冷却によって締り嵌めを形成できる。本発明の別の有利な提案において、ハーフシェルの製作時にブレーキキャリパにおいて液圧ラインが構成され、それによって、付加的なラインの必要もなくす。ブレーキキャリパは、非常に軽量であり、わずかな数の部品から構成される。ブレーキキャリパは、制動設備において適切に片側または両側式であることが可能である。
【００３３】
機能性を改良することに加えて、本発明に従ってブレーキキャリパを構成することによって、重量が著しく減少する。特に、大きな不均等、衝撃等を補填する機械的サスペンションを設置する必要がない。本発明によるブレーキキャリパは、基本的に片側式のシリンダを備えることができ、その結果、相手部分が受動的に制動する。単一壁の構造構成の場合でも、本発明は、荷重吸収のためにパワーベルトを使用することを提案する。これによってブレーキキャリパのために重量が最適化された構造を可能にする。さらに、ブレーキキャリパ構造は、非円形ブレーキシリンダの使用を可能にする。非円形ブレーキシリンダの場合、シェルに大規模な構成を与えることができ、その結果、同じ制動力を発生させるために必要な制動圧力が小さくなる。本発明の枠組みにおいて、制動力増幅器が必要なくなるほどにこれを最適化できる。非円形ブレーキシリンダの使用はまた、ガイドの使用の必要をなくす。先行技術においては、丸いブレーキシリンダを使用するときガイドが必要であり、ガイドはブレーキシリンダを回転に対して固定する。
【００３４】
特に動力車のホイール組立体の構造構成を改良する、一連の発明及び改良が提案される。本発明において、動力車は、路上車両、鉄道車両及び航空機など全ての乗り物及び農業用車両、建設車両など特殊車両を含む。
【００３５】
本発明の付加的特徴及び利点は、図面に基づく以下の説明から分かるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態におけるブレーキディスク組立体である。
【図２】本発明の第二実施形態におけるブレーキディスク組立体である。
【図３】図２に従ったブレーキキャリパである。
【図４】図１に従った接続部品である。
【図５】別の構成における接続部品である。
【図６】図１に従ったホイール軸の断面図である。
【図７】ブレーキディスクである。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図１は、本発明に従ったブレーキディスク組立体１の概略的断面図である。ブレーキディスク組立体１は、ブレーキディスク３を有し、ブレーキディスクは、図１及び２に図示する実施形態において、通気ブレーキディスク３として構成される。
【００３８】
ブレーキディスク３は、回転に対して固定されるようにホイール軸２と接続される。すなわち、ブレーキディスク３は、ホイール軸２が回転するとき、ホイール軸２と一緒に回転する。
【００３９】
ホイール軸２は、ホイールキャリア５によって保持され、ホイール軸２の一端は、対応するように構成されたホイールキャリア５の凹部内に配置される。凹部は、リングカバー２４によってシールされ、リングカバー２４は、図１及び２に示すように、対応するネジによってホイールキャリア５と接合できる。ホイールキャリア５は、ホイールベアリング２３を間に挟んでホイール軸２３を受け入れて、それによって、ホイール軸２がホイールキャリア５に対して回転できることを保証する。
【００４０】
図２から分かるように、ブレーキキャリパ４は、ホイールキャリア５に配置される。このホイールキャリパ４は、固定キャリパとして設計される。すなわち、ブレーキディスクに対して不動であるように固定される。ブレーキディスクは、作動時にホイール軸２と一緒に回転する。
【００４１】
特に図３から分かるように、図２に示すブレーキキャリパ４は、ピストン荷重を受ける２つの摩擦仲介キャリア２８を有するものである。予定荷重を受けたときすなわち制動過程において、摩擦仲介キャリア２８は、ブレーキキャリパに面するブレーキディスク３の表面に作用し、一方ではブレーキディスク３の前側２６に、他方ではブレーキディスク３の後側２７に作用することを意味する。
【００４２】
また、ホイール６は、回転に対して固定されるようにホイール軸２と接続される。ホイール６は、図示される代表的実施形態において、ホイールリム７及びリムによって支えられるタイヤ８を含む。
【００４３】
特に図１から明らかなように、ブレーキディスク３は、回転に対して固定されるように接続部品１０を間に挟んでホイール軸２と接続される。図４及び５は、接続部品１０の詳細図である。
【００４４】
接続部品１０は、穿孔１１を有する。この穿孔１１の内側輪郭１２は、特に図４及び６から明らかなように、ホイール軸２の断面輪郭１３に対応するように構成される。図示する代表的実施形態において、内側輪郭１２及び断面輪郭１３は、多角形である。
【００４５】
多角形コネクタとも呼ばれる接続部品１０は、上述の穿孔１１を備える内側リング１４と、外側リング１５とを有し、内側リング１４及び外側リング１５は、ウェブ１６によって相互に接続される。接続部品１０の外側リング１５は、穿孔に対して外側へ延びる延長部１８を有する。延長部１８は、この場合、想像上のすなわち仮想多角形２２の頂点を表すように構成される。
【００４６】
ブレーキディスク３は、特に図７から分かるように、中央穿孔１７を有する。ブレーキディスク組立体１が組み立てられた状態において、接続部品１０は、図１から分かるように、ブレーキディスクの中央穿孔１７に配置される。接続部品１０の延長部１８は、組立て済み状態のブレーキディスク組立体１において、ブレーキディスク３に対応するように構成された凹部１９内へ係合する。各延長部は、力伝達面２０を有し、力伝達面２０は、組立て済み状態においてブレーキディスク３の凹部１９の対応する接合表面２１に当接する。
【００４７】
ブレーキディスク組立体１は、非常に組立てが簡単である。内側穿孔１１の多角形態により、接続部品１０をこれに対応するように構成されたホイール軸上へ簡単に摺動させることができ、その後、接続部品を所定の位置に固定できる。この場合、多角形態によって、ホイール軸２と接続部品１０は回転に対して固定されるように接合される。接続部品１０は、接続部品１０がホイール軸２に対して例えば中央ロック装置によって所定の位置に固定された後は、ホイール軸２の長手方向９へのホイール軸２に対する望ましくないシフトがもはやできない。その後、ブレーキディスクを接続部品１０上へ摺動できる。必要な場合、接続部品１０及びブレーキディスク３を予備組立てできる。本発明に従った構成において、ブレーキディスク３が接続部品１０を介してホイール軸２に対する回転に対して固定される一方で、ブレーキディスク３がホイール軸２の長手方向９にシフトできるようにする、すなわちブレーキディスク３がホイールキャリア５に配置されたブレーキキャリパ４に対してシフトできるようにすることが重要である。本発明によれば、このシフトする能力は、接続部品１０の幾何学的形状によって接続部品がブレーキディスク３に積極的に係合できることにより得られ、それによって、この積極的嵌合がホイール軸２の長手方向ではなく回転方向の力の伝達を可能にする。
【符号の説明】
【００４８】
１    ブレーキディスク組立体
２    ホイール軸
３    ブレーキディスク
４    ブレーキキャリパ
５    ホイールキャリア
６    ホイール
７    ホイールリム
８    タイヤ
９    長手方向
１０    接続部品
１１    穿孔
１２    内側輪郭
１３    断面輪郭
１４    内側リング
１５    外側リング
１６    ウェブ
１７    穿孔
１８    延長部
１９    凹部
２０    力伝達面
２１    接合表面
２２    多角形
２３    ホイールベアリング
２４    リングカバー
２５    穿孔
２６    前側
２７    後側
２８    摩擦仲介キャリア
【図１】
2013512394.tif 000003
【図２】
2013512394.tif 000004
【図３】
2013512394.tif 000005
【図４】
2013512394.tif 000006
【図５】
2013512394.tif 000007
【図６】
2013512394.tif 000008
【図７】
2013512394.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月9日(2011.5.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、前記ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを持つ、動力車、特に乗用車用のホイール組立体であって、
前記ブレーキキャリパが、固定キャリパとして構成されると共に前記ブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置され、
前記ブレーキディスク（３）が、前記ブレーキキャリパ（４）に対して前記ホイール軸（２）の長手方向にシフトできるように前記ホイール軸（２）によって支えられ、
前記ブレーキディスク（３）及び前記ホイール軸（２）を回転に対して固定するように接合するために、接続部品（１０）が設置され、
前記接続部品（１０）が、前記ホイール軸への接続部と前記ブレーキディスクのための結合領域とを備え、
前記接続部及び結合領域が多角形旋削加工の結果として非円形である、
ホイール組立体。
【請求項２】
前記接続部品（１０）が、前記ブレーキディスク（３）及びホイール軸（２）の両方に積極的に係合することを特徴とする、
請求項１に記載のホイール組立体。
【請求項３】
前記接続部品（１０）が、前記ホイール軸（２）の断面輪郭（１３）に対応して構成された内側輪郭（１２）を持つ穿孔（１１）を備えることを特徴とする、
請求項２に記載のホイール組立体。
【請求項４】
前記ホイール軸（２）の前記断面輪郭（１３）及び前記接続部品（１０）の前記穿孔（１１）の内側輪郭（１２）が、多角形の構成であることを特徴とする、
請求項３に記載のホイール組立体。
【国際調査報告】
2013512394.tif 000010
2013512394.tif 000011
2013512394.tif 000012
2013512394.tif 000013
2013512394.tif 000014
2013512394.tif 000015