(57)【要約】【課題】【解決手段】エアバッグモジュールを車内にて締結する装置は、第一の部分、特に、掛止めフック３０を含む舵取りハンドルの挿入体２８と、第二の部分、特に、掛止めフック３０用の通路開口部１４と、ばね要素１８用のホルダ１６を含むエアバッグモジュールの基部板１０とを備えている。該装置は、軸受け部分２２と、弾性的に偏向可能な保持部分２４とを有するばね要素１８を備えている。該ばね要素１８は、保持部分２４が開始位置から偏向位置まで移動させることができるような仕方にてホルダ１６内に保持されており、このことは、掛止めフック３０を通路開口部１４を通して保持位置まで案内することを可能にし、この保持位置にて、保持部分２４は掛止めフック３０の保持面４０に対して押し付けられる。これに反して、軸受け部分２２は、ホルダ１６内にて不可動に保持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールを車内にて締結する装置であって、
第一の部分、特に、掛止めフック（３０）を含む舵取りハンドルの挿入体（２８）である前記第一の部分と、
第二の部分、特に、掛止めフック（３０）の受け入れ部（１４）を含むエアバッグモジュールの基部板（１０）とばね要素（１８）用のホルダ（１６）とである前記第二の部分と、
軸受け部分（２２）と、弾性的に偏向可能な保持部分（２４）とを含む、平坦な金属で出来た前記ばね要素（１８）と、を備え、
該ばね要素（１８）は、ホルダ（１６）内に保持され、保持部分（２４）を開始位置から偏向位置まで移動させることができ、このことは、掛止めフック（３０）を受け入れ部（１４）内に受け入れ、且つ保持位置に受け入れることを可能にし、この保持位置にて、保持部分（２４）は掛止めフック（３０）の保持面（４０）に対して押し付けられようにした、装置において、
前記軸受け部分（２２）は、ホルダ（１６）内にて不可動に保持されることを特徴とする、エアバッグモジュールを車内にて締結する装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
前記ばね要素（１８）は、前記軸受け部分（２２）及び前記保持部分（２４）を接続する基部（２０）を有する、Ｕ字形の形状にて形成され、
前記保持部分（２４）は、前記軸受け部分（２２）に対面し、且つ掛止めフック（３０）が前記通路開口部（１４）を通して案内されたとき、前記軸受け部分（２２）に向けて偏向するようにしたことを特徴とする、装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の装置において、
前記ばね要素（１８）は、前記基部（２０）から開始してストッパ（２６）まで前記ホルダ（１６）内に挿入し得るようにしたことを特徴とする、装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項に記載の装置において、
前記ばね要素（１８）は、前記基部（２０）に向けてテーパーが付けられ、
前記保持部分（２４）及び前記軸受け部分（２２）はばね要素（１８）の基部（２０）から伸びており、このため、前記保持部分（２４）と前記軸受け部分（２２）との間の距離は、前記基部（２０）からの距離が増すに伴って増大することを特徴とする、装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか１項に記載の装置において、
ばね要素（１８）の挿入方向へのホルダ（１６）の側接触面は、全体として、ばね要素（１８）のものよりも大きいテーパー状態を構成することを特徴とする、装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１項に記載の装置において、
前記保持部分（２４）は、前記基部（２０）から伸びる第一の保持部分（２４ａ）と、掛止めフック（３０）に作用する該第一の保持部分（２４ａ）から伸びる第二の保持部分（２４ｂ）とを含むことを特徴とする、装置。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載の装置において、
少なくとも第二の保持部分（２４ｂ）は、Ｃ字形の断面を有し、
、上側及び／又は下側張り出し部分（２４ｄ、２４ｅ）は、互いに平行に且つ／又は軸受け部分（２２）に対面する第二の保持部分（２４ｂ）の壁に対して直角に伸び、特に、軸受け部分に向けて伸び、且つ／又は第二の保持部分（２４ｂ）の壁の上側及び／下側端縁に接続してＣ字形の断面を形成するようにしたことを特徴とする、装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れか１項に記載の装置において、
前記軸受け部分（２２）は、前記基部（２０）から伸びる第一の軸受け部分（２２ａ）と、前記第一の軸受け部分（２２ａ）から鈍角に伸びる第二の軸受け部分（２２ｂ）とを含むことを特徴とする、装置。
【請求項９】
請求項１から８の何れか１項に記載の装置において、
前記軸受け部分（２２）は、前記ばね要素（１８）の基部（２０）から伸びる第一の軸受け部分（２２ａ）と、前記第一の軸受け部分（２２ａ）から鈍角に伸びる第二の軸受け部分（２２ｂ）とを含み、該第二の軸受け部分に対して、同一方向に曲がった軸受け端部分（２２ｃ）が接続されることを特徴とする、装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか１項に記載の装置において、
第一の軸受け部分（２２ａ）と該第一の軸受け部分から伸びる第二の軸受け部分（２２ｂ）との間の鈍角な角度は、第一の保持部分（２４ａ）と該保持部分から伸びる第二の保持部分（２４ｂ）との間にて形成される鈍角な角度に等しいことを特徴とする、装置。
【請求項１１】
請求項１から１０の何れか１項に記載の装置において、
前記基部（２０）に対しより近くに配置された第一の軸受け部分（２２ａ）は、該基部（２０）に沿って伸びる第二の軸受け部分（２２ｂ）よりも短く、且つ／又は前記基部（２２）に対しより近くに配置された第一の保持部分（２４ａ）は、該基部に沿って伸びる第二の保持部分（２４ｂ）よりも短いことを特徴とする、装置。
【請求項１２】
請求項１から１１の何れか１項に記載の装置において、
前記基部（２０）に隣接して配置された第一の軸受け部分（２２ａ）は、前記基部（２０）に隣接して配置された第一の保持部分（２４ａ）よりも長く、且つ／又は前記基部から遠方に形成された第二の軸受け部分（２２ｂ）は、Ｃ字形断面を有する、基部から遠方に形成された第二の保持部分（２２ｂ）よりも短いことを特徴とする、装置。
【請求項１３】
請求項１から１２の何れか１項に記載の装置において、
前記掛止めフック（３０）は、該掛止めフック（３０）が通路開口部（１４）を通して案内されたとき、前記ばね要素（１８）の前記保持部分（２４）に斜めに衝突するような仕方にて配置された作用面（３６）を含み、前記保持部分（２４）の自由端が前記保持部分（２４）のその他の領域よりも大きく偏向するようにしたことを特徴とする、装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュールを車内にて締結する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールを締結するため、エアバッグモジュール又は舵取りハンドルに形成された掛止めフックが舵取りハンドル又はエアバッグモジュールに配設された止めばねによって落下しないよう固定された、複数の異なるばね止めシステムが既知である。これらシステムのすべてにおいて、ドイツ国特許第ＤＥ  ２９９  ０８  ９６７号が一例として引用されており、この例において、エアバッグを解放したとき、力に耐えることができ、且つ該モジュールを舵取りハンドルにて安全に保持することができるよう、約２−３ｍｍの最小直径を有する丸いばねワイヤにて出来たばねが曲げられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この型式のばねは、組み立て中、ばねアームをその不作動状態から掛止めフックがそれらを迂回してその取り付け位置となることができる位置まで押すことができるよう、モジュールをかなりの力によってのみ舵取りハンドルのその受け入れ位置まで押し込むことができる欠点がある。このため、全ての掛止めフックが正確に係合しているかどうかを確認するための追加的な点検が必要となる。
【０００４】
エアバッグモジュールをかかる従来のワイヤばねにて組み立てるときのこれらの欠点を解決するため、当該出願人による欧州特許第ＥＰ  ２  １４５  ８０１  Ａ１号は、汎用的な締結装置を提案している。丸型のワイヤばねに代えて、板の上に可動に支持され、且つ２つの平行な特に長いアームを有する、平坦な鉄にて出来たＵ字形のばねが提案されている。ばねの移動の自由度は、一方にてブリッジ状の要素によって制限され、他方、ピンによって制限され、このため、掛止めフックを板の通路開口部に最初に挿入したとき、ばねの全体が回転動作を行い、その後、アームの一方は偏向する。ばねをそのホルダ内にて全体として変位させることにより（該ホルダを圧縮せずに）、掛止めフックと係合するよう提供された個々の比較的長いばねアームは、僅かな程度だけ偏向する必要があった。このため、エアバッグモジュールを組み立てるときの力は、既に著しく少なくすることができていた。
【０００５】
しかし、この型式の締結方法において、板におけるばねの妨害されない低摩擦の可動性を保証しなければならず、特に、ばねは、組み立てる間、全体として回転しなければならず、このため、遊びを持たせなければならなかった。更に、通路開口部、ブリッジ状要素及びピンの互いに対する寸法及び配置、並びにばね(曲がり)の形状の点にて特に、係合前、許容制限を厳守し、ばねが動かなくなる危険性を防止しなければならない。このため、製造コストは高くなる。更に、ばねを回転させるためには、モジュールの受け入れチャンバ内にて大きいスペースが必要となる。
【０００６】
このため、本発明の目的は、スペースを殆ど必要とせず、モジュールを組み立てるための力が少なくて済む、ばね要素の助けを受けてエアバッグモジュールを簡単に且つ安全に締結することを可能にすることである。
【０００７】
この目的は、請求項１に記載の特徴を備える装置により実現される。
本発明による装置の有利な効果及び便宜な形態は、従属請求項に記載されている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に従った、エアバッグモジュールを車内にて締結する装置は、第一の部分、特に、掛止めフックを含む舵取りハンドルの挿入体と、第二の部分、特に、掛止めフック用の通路開口部を含むエアバッグモジュールの基部板と、ばね要素用のホルダとを備えている。該装置は、軸受け部分と、弾性的に偏向可能な保持部分とを含むばね要素を備えている。該ばね要素は、ホルダ内に保持され、保持部分は開始位置から偏向位置まで移動させることができ、このことは、掛止めフックを通路開口部を通して案内し、且つ保持位置となることを可能にし、この保持位置にて、保持部分は掛止めフックの保持面に対して押し付けられる。他方、軸受け部分は、ホルダ内にて実質的に不可動に保持される。「不可動に」という語は、本明細書にて、掛止めフックが案内されたとき、ばね要素の軸受け部分が変位し又は回転し、偏向することがないことを意味する。
【０００９】
軸受け部分が不可動に軸受けするため、ばね要素は、本発明に従った装置内の規定された位置を取り、且つ締結作用の全体を通じて同一の位置を維持する。保持部分は、軸受け部分に対して偏向するだけであり、第二の部分におけるばね要素の位置は、それ自体、不変のままである。このようにして、ばね要素が動かなくなり又は不良に組み立てられる危険性は最小となる。
【００１０】
ばね要素の特に小型の設計は、軸受け部分と保持部分とを接続する基部を有する平坦なスチールにて出来たばね要素の実質的にＵ字形の形態に起因するものである。保持部分は、軸受け部分に対面し、且つ好ましくは、掛止めフックを通路開口部を通じて案内したとき、軸受け部分に向けて偏向するようにする。
【００１１】
本発明に従った締結装置の１つの好ましい実施の形態によれば、ばね要素は、基部にて開始してストッパまで、ホルダ内に挿入することができる。その結果、ばね要素を極めて簡単に、且つ便宜に締結装置の第二の部分に予組み立てることができる。ストッパに対して感得される程度に当接するため、予組み立て中、ばね要素が不完全に挿入される危険性は少なくなる。
【００１２】
ばね要素の有利な形態は、ばね要素が基部に向けてテーパーが付けられ、保持部分及び軸受け部分はばね要素の基部から伸びており、このため、保持部分と軸受け部分との間の距離は基部からの距離が増すに伴って増大することを可能にする。
【００１３】
ばね要素の上述した形態の有利な点は、ホルダの可能とされた形態と組み合わせて最も明確に表現され、この場合、ばね要素の挿入方向へのホルダの側方向接触面は全体として、ばね要素のものよりも大きいテーパー状態を形成する。
【００１４】
かかる設計は、既に、ばね要素を挿入することによりばね要素の偏倚状態を自動的に実現する。
エアバッグモジュールの基部板の外端縁の経路に順応するようにしたばね要素の形状の場合、保持部分は、ばね要素の基部から伸びる第一の保持部分と、第一の保持部分から鈍角に伸びる第二の保持部分とを含み、該第二の保持部分は、掛止めフックに作用する。
【００１５】
ばね要素の保持部分を強化するため、少なくとも第二の保持部分がＣ字形の断面を有する形態が有利である。この形態は、エアバッグモジュールが作動したとき、生ずる荷重に関して本発明に従った締結装置の保持力を顕著に増加させることができる。第二の保持部分のＣ字形の断面は、拡大した接触面のため、力をばね要素から掛止めフック内に一層良く伝達することを可能にする。
【００１６】
上側及び／又は下側張り出し部分は互いに実質的に平行に且つ／又は軸受け部分に対面する第二の保持部分の壁に対して直角に伸び、特に、軸受け部分に向けて伸び、且つ／又は第二の保持部分の壁の上側及び／下側端縁に接続されてＣ字形の断面を形成するようにすることが特に好ましい。
【００１７】
特に、Ｃ字形の断面の形態は、ばねを平坦な金属、特に、（弾性的な）薄板金属にて製造する選択例の場合に有利であり、それは、第二の保持部分の領域におけるばねの捩れ剛性は、円形の断面及び同一の断面積を有する従来のばねの程度を超えて増大するからである。
【００１８】
また、Ｃ字形の断面に代えて、Ｌ字形の断面とすることも考えられる。
好ましくは、軸受け部分は、ばね要素の基部から伸びる第一の軸受け部分と、第一の軸受け部分から鈍角にて伸びる第二の軸受け部分とを有している。
【００１９】
ばね要素は、第一の軸受け部分と該部分から伸びる第二の軸受け部分との間の鈍角な角度は第一の保持部分と該部分から伸びる第二の保持部分との間にて形成される鈍角な角度に実質的に等しいような形態とすることが更に好ましい。
【００２０】
好ましくは、装置用の本発明に従ったばね要素は、基部に対してより近く配置された第一の軸受け部分は該部分から伸びる第二の軸受け部分よりも短く、且つ／又は基部に対してより近く配置された第一の保持部分は該部分から伸びる第二の保持部分よりも短いような形態とされるものとする。
【００２１】
好ましくは、装置用の本発明に従ったばね要素は、基部に隣接して配置された第一の軸受け部分は基部に隣接して配置された第一の保持部分よりも長く、且つ／又は基部から遠方に形成された第二の軸受け部分は基部から遠方に形成されて、Ｃ字形の断面を有することが好ましい第二の保持部分よりも短いような形態とされるものとする。
【００２２】
このようにして、本発明に従って、モジュールを安全に保持し、且つモジュールの受け入れ部内に容易に挿入することを許容するばね要素及び締結装置を提供することが可能である。このため、装着が容易であるという顧客の要求にも応えることができる。
【００２３】
本発明に従った締結装置の特に好ましい実施の形態によれば、掛止めフックは、作用面を有しており、該作用面は、掛止めフックが通路開口部を通して案内されたとき、ばね要素の保持部分に斜めに衝突し、保持部分の自由端が保持部分のその他の領域よりも大きく偏向するように配置されている。保持部分から更に遠方に隔てられた保持部分の自由な後端は、基部に近い保持分の前側領域よりも容易に偏向することができるため、偏向するために要求される力は、ばね要素が全体として保持部分の偏向に関して極めて剛性である場合であっても、比較的小さい。このようにして得られた力を効率よく変換することにより、第二の部分を締結装置の第一の部分に装着するために要求される力は最小となり、これにより、組み立ては極めて便利となる。
【００２４】
本発明の更なる特徴及び有利な効果は、以下の説明及び添付図面を参照することにより、明らかになるであろう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】ドイツ国特許第ＤＥ  ２９９  ０８  ９６７号
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】基部板と、ばね要素とを備える、本発明に従った締結装置を予め組み立て得るようにされた下部ユニットの斜視図的な底面図である。
【図２】予め組み立てた状態にある、図１の下部ユニットの斜視図的な底面図である。
【図３】予め組み立てた下部ユニットの底面図である。
【図４】予め組み立てた下部ユニットの頂面図である。
【図５】予め組み立てた下部ユニットの側面図である。
【図６】ばね要素が異なる位置にある、本発明に従った下部ユニットの頂面図である。
【図７】ばね要素が異なる位置にある、本発明に従った締結装置の頂面図である。
【図８】本発明に従った締結装置の側面図である。
【図９】本発明に従った締結装置の斜視図的な詳細図である。
【図１０】図２と比較して改変した、本発明に従った締結装置及び本発明に従ったばね要素の更なる実施の形態を示す斜視図的な詳細図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１において、インフレータ、エアバッグ等のような、エアバッグモジュール（図示せず）の実質的な構成要素が締結される、エアバッグモジュールの基部板１０が図示されている。該エアバッグモジュールは、基部板１０によって車内、特に、車の舵取りハンドル内に取り付けられ、又は舵取りハンドルと特に一体に形成された舵取りハンドルの挿入体に締結されている。
【００２８】
基部板１０は、軸方向を規定する実質的に円形の中央開口部１２を有している。軸方向は、基部板１０が舵取りハンドルの挿入体に装着される取り付け方向に対して平行であり、この方向は、図１の図面に従って、以下に、垂直方向Ｖとして説明するが、その説明の何らの限定的な意味を与えるものではない。
【００２９】
基部板１０は、その外端縁と中央開口部１２との間ある掛止めフック用の通路開口部１４を有している。ばね要素用のホルダ１６が通路開口部１４に形成されている。別の通路開口部１４及び別のホルダ１６が中央開口部１２の反対側に設けられている。
【００３０】
図１は、水平の取り付け方向Ｈに向けてホルダ１６内に挿入し、基部板１０及びばね要素１８が予め組み立てた状態を取ることができるようにしたばね要素１８を更に示す。
ばね要素１８は、好ましくは、ブランク材を切断し、且つその個々の部分を面取り加工することにより、平坦な金属片から作られる。
【００３１】
ばね要素（及び／又は平坦な金属片）の厚さは、０．２から０．６ｍｍ、好ましくは、０．２５から０．４ｍｍ、特に、０．３から０．３５ｍｍとする。
ばね要素１８は、実質的にＵ字形であり、脚部は、特に、異なる程度に、曲がっていることが好ましい。
【００３２】
基部板２０から、軸受け部分２２及び該部分に面する保持部分２４は、ほぼ直角に伸び又は僅かにＶ字形に開放する。保持部分２４と軸受け部分２２との間の距離は、基部２０からの距離が増すに伴って連続的に増大する、すなわちばね要素１８は、基部２０に向けてテーパーが付けられている。
【００３３】
軸受け部分２２及び保持部分２４は、部分に分割することができる。基部２０から伸びる第一の軸受け部分２２ａに対して、第二の軸受け部分２２ｂが鈍角にて接続されている。第二の軸受け部分２２ｂは、より大きく曲がった端部分２２ｃ内に開放し、該部分は、軸受け部分２２の自由端を構成する。
【００３４】
軸受け部分２２に相応して、保持部分２４も第一の保持部分２４ａ、第二の保持部分２４ｂ及び後端の保持部分２４ｃに分割されており、相応する部分は、互いに実質的に対面しており、第二の軸受け部分２２ｂ、第二の保持部分２４ｂ及び軸受け端部分２２ｃ及び保持端部分２４ｃは、第一の軸受け部分２２ａ及び第一の保持部分２４ａの各々に相対して同一の方向に曲がっている。このため、軸受け部分２２及び保持部分２４は、基部板１０の外端縁の経路に順応することができる。
【００３５】
好ましい実施の形態に依存して、ホルダ１６の領域内にて、基部１０は、１つ又は２つ以上の突起１９を有しており、該突起にて、ばね要素１８の軸受け端部分２２ｃ（及び／又は保持端部分２４ｃ）が係合して安全な座部を保証し、ばね要素が通路開口部の形態であることが好ましい受け入れ部分１４から落下しないよう保護することができる。
【００３６】
ばね要素１８の全体は、実質的に矩形の断面であり、該矩形部分の長辺は、基部板１０及びばね要素１８の予め組み立てた状態にて、垂直方向に伸びている。例外は、第二の保持部分２４であり、この第二の保持部分は、２つの実質的に水平に伸びる張り出し部２４ｄ、２４ｅを更に含み、このため、Ｃ字形の断面を有している。
【００３７】
好ましい実施の形態（図１及び図１０）に依存して、最終的に曲がったばねは、４０から６０ｍｍ、特に、４５から５０ｍｍの長さを有している（基部２０から保持端部分２４ｃまで測定）。
【００３８】
好ましい実施の形態（図１及び図１０）に依存して、最終的に曲がったばねは、挿入前の状態にて（基部から僅かに開放するＶ字形）、その端部分２２ｃ、２４ｃの領域内にて１５から４０ｍｍ、特に、２０から３０ｍｍの幅を有している。
【００３９】
好ましい実施の形態（図１及び図１０）に依存して、その基部及び軸受け部分２０、２２の領域内にて、最終的に曲がったばねは、３から６ｍｍ、特に、４から５ｍｍの高さを有しており、且つ／又はそのＣ字形の軸受け部分の領域内にて、該曲がったばねは３から７ｍｍ、特に、４から６ｍｍの相応する高さを有している。
【００４０】
ホルダ１６は、以下に詳細に説明する複数の保持部分と、側接触面とを含む。ばね要素１８は、基部２０から開始して水平方向Ｈに向けて基部２０がストッパ２６に当接する点迄、ホルダ１６内に挿入される。図２から図６は、基部板１０及びばね要素１８をその予め組み立てた状態にて示し、この状態のとき、ばね要素１８は、ホルダ１６内に完全に挿入され、且つ開始位置を取る。
【００４１】
水平な保持部分は、ばね要素１８を両方の垂直方向に固定することを可能にする。ホルダ１６の側垂直接触面の全体は、ばね要素１８のそれよりも挿入高さＨに向けてより大きいテーパーを呈する。このため、自動的に、ばね要素１８がホルダ１６内に挿入されたとき、偏倚が蓄積する。
【００４２】
軸受け部分２２及び保持部分２４が側方向に接触する垂直な接触面は、軸受け部分２２が中央開口部１２に向けて偏向せず、且つ保持部分が反対方向に偏向することができないことを確実にする。しかし、保持部分２４が軸受け部分２２に向けて弾性的に水平方向に偏向することは可能である。図６は、保持部分２４の最大に可能な偏向状態を示し、この状態にて、保持部分２４は軸受け部分２２に当接する。図７に示したこの位置は、以下に偏向位置と称する。
【００４３】
図７から図９は、基部板１０が車の舵取りハンドルの挿入体２８に締結された、最終的に組み立てた状態にある、締結装置を示す。該舵取りハンドルの挿入体２８は、そこから掛止めフック３０が突き出す板として簡略化した状態で示されている。掛止めフック３０は、基部分３２と、水平面に対して平行でも垂直でもない作用面３６を有する突出する突起３４とを含む（作用面は、垂直方向Ｖに対して直角の向きとされている）。ばね要素１８と掛止めフック３０との間の相互作用は、全ての対に対して同一である。
【００４４】
エアバッグモジュールを舵取りハンドルの挿入体２８に締結するため、基部板１０は、垂直方向Ｖに向けて舵取りハンドルの挿入体２８に装着され、掛止めフック３０が通路開口部１４を通じて案内されるようにする。次に、作用面３６が保持部分２４に、より正確に言えば、強化した第二の保持部分２４ｂに衝突する。掛止めフック３０が更に案内されたとき、掛止めフック３０の突起３４は保持部分２４を水平方向に偏向させ、掛止めフック３０がばね要素１８を経て摺動する。図７に示したこの位置は、既に図６に示した偏向位置に実質的に相応する。
【００４５】
保持部分２４の作用を容易にするため、突起３４の作用面３６は、傾斜させてあり、このため、基部分３２からの作用面３６の距離は、そこから掛止めフック３０が伸びる基部面３８からの作用面３６の距離が増すに伴って、減少する。更に、後端にて、作用面３６は、前端におけるよりも幅が広い。この作用面３６の設計の結果、掛止めフック３０を通して案内されるとき、保持部分２４の自由な後端は、図７の図面から明らかであるように、保持部分２４のその他の領域よりも大きく偏向することとなる。
【００４６】
突起３４が保持部分２４を通過すると直ちに、保持部分２４は、偏向位置から水平方向に反発して戻り、偏倚されている間、該保持部分は掛止めフック３０の保持面４０と接触する。以下にて、この位置は、保持位置と称する。第二の保持部分２４ｂのＣ字形の外形の上側張り出し部２４ｄは、保持位置にて大きい接触面積を保証する。全体として、保持位置にあるとき、ばね要素１８は、第二の保持部分２４ｂの安定したＣ字形の外形のため、極めて大きい垂直方向への引き出し力に耐える。
【００４７】
ばね要素１８を基部板１０に予め組み立てた後、掛止めフック３０を基部板１０の通路開口部１４を通じて案内する間、及びその後、ばね要素１８の軸受け部分２２は、ホルダ内にて不可動に保持される、すなわち、軸受け部分２２は、変位も回転もせず、又は偏向することもない。
【００４８】
当然のこととして、掛止めフック３０及びばね要素１８を逆に配置することも可能である、すなわち、ばね要素１８を舵取りハンドルの挿入体２８にて保持し、掛止めフック３０を基部板１０に設けることができる。更に、エアバッグモジュールは、基部板１０により舵取りハンドルの挿入体２８に締結することが絶対に必要ではなく、ばね要素１８及び掛止めフック３０は、車、舵取りハンドル又はエアバッグモジュールの構成要素に固定された異なる構成要素に配置することも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2013544210.tif 000013
2013544210.tif 000014
2013544210.tif 000015
2013544210.tif 000016
2013544210.tif 000017
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