(57)【要約】【課題】  簡素化された構造を有するが同時に優れた貨物荷役能力を有する、コンテナブリッジを持つＩＳＯコンテナ用荷役システムを提供する。【解決手段】  本発明のＩＳＯコンテナ用荷役システムは、ガントリクレーン（６）と、該ガントリクレーンに隣接し、ＩＳＯコンテナ用の搬送車両（１５）が進入および退出することができる積み降ろし区域（７）とを有する。ガントリクレーンは第１クレーンブーム（１０ａ）を有する第１走行クレーン（１０）を備え、第１荷受け手段（１０ｅ）を有する第１クレーントロリ（１０ｂ）は第１クレーンブーム上をその海側部分と陸側部分との間で走行することができる。ガントリクレーンは前記第１クレーンブームの陸側部分の下に配置された第２クレーンブーム（１２ａ）を有する第２走行クレーン（１２）を有し、第２荷受け手段（１２ｃ）を有する第２クレーントロリ（１２ｂ）が第２クレーンブーム上を走行することができ、ＩＳＯコンテナを第１走行クレーンと第２走行クレーンとの間で移載できる。ＩＳＯコンテナ（２）用の受動移載台（１４）は第２クレーンブーム（１２ａ）に配置され、ＩＳＯコンテナ（２）を移載台（１４）と積み降ろし区域（７）に位置付けられた搬送車両（１５）との間で移載することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナクレーンブリッジ（６）と、前記コンテナクレーンブリッジ（６）に隣接し、ＩＳＯコンテナ（２）用搬送車両（１５）が進入および退去することができる積み降ろし区域（７）とを持つＩＳＯコンテナ（２）用荷役システムであって、前記コンテナクレーンブリッジ（６）が第１クレーンブーム（１０ａ）を持つ第１走行クレーン（１０）を有し、第１荷受け手段（１０ｅ）を持つ第１クレーントロリ（１０ｂ）が前記第１クレーンブーム（１０ａ）上をその海側部分（１０ｃ）と陸側部分（１０ｄ）との間で走行することができ、かつ前記コンテナクレーンブリッジ（６）が、前記第１クレーンブーム（１０ａ）の陸側部分（１０ｄ）の下に配置された第２クレーンブーム（１２ａ）を持つ第２走行クレーン（１２）を有し、第２荷受け手段（１２ｅ）を持つ第２クレーントロリ（１２ｂ）が前記第２クレーンブーム（１２ａ）上を走行することができ、ＩＳＯコンテナ（２）が前記第１走行クレーン（１０）と前記第２走行クレーン（１２）との間で移載することができるようにしたＩＳＯコンテナ（２）用荷役システムにおいて、ＩＳＯコンテナ（２）用の受動移載ポイント（１４）が前記第２クレーンブーム（１２ａ）に配置され、ＩＳＯコンテナ（２）を前記移載ポイント（１４）と前記積み降ろし区域（７）に停止している搬送車両（１５）との間で移載することができ、前記移載ポイント（１４）が基本的に、前記第２クレーンブーム（１２ａ）に懸吊されたＩ形支持アーム（１４ａ）から構成され、前記Ｉ形支持アームが前記第２クレーンブーム（１２ａ）から離れたそれらの端部領域に支承アーム（１４ｂ）を有し、移載ポイント（１４）で降ろされるＩＳＯコンテナ（２）が前記支承アーム上に載置され、前記搬送車両（１５）が昇降要素（１５ａ）を有し、それによりＩＳＯコンテナ（２）を移載ポイント（１４）から上昇させ、または移載ポイント（１４）上に下降させることができることを特徴とする荷役システム。
【請求項２】
前記昇降要素（１５ａ）が昇降台として形成され、昇降要素（１５ａ）が下降し空の状態の前記搬送車両（１５）が移載ポイント（１４）の下を走行することができ、あるいは昇降要素（１５ａ）が上昇した状態の搬送車両（１５）によってＩＳＯコンテナ（２）を移載ポイント（１４）に移動させることができ、こうしてＩＳＯコンテナ（２）が支承アーム（１４ｂ）の上に位置付けられることを特徴とする、請求項１に記載の荷役システム。
【請求項３】
前記コンテナクレーンブリッジ（６）がレールに沿って岸壁（３）の長手方向に走行することができ、前記移載ポイント（１４）がその長手方向の広がり（ａ）を岸壁（３）の長手方向に向き付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の荷役システム。
【請求項４】
前記第２クレーンブーム（１２ａ）が、前記第１クレーンブーム（１０ａ）の海側部分（１０ｃ）に対面するガントリ側部分（１２ｃ）と、隣接する荷積み区域側部分（１２ｄ）とを有し、前記第２クレーンブーム（１２ａ）の前記荷積み区域側部分（１２ｄ）における前記移載ポイント（１４）が前記第２クレーンブーム（１２ａ）に取り付けられることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の荷役システム。
【請求項５】
複数の移載ポイント（１４）が、岸壁（３）の長手方向に見て互いに隣接して第２クレーンブーム（１２ａ）に懸吊されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の荷役システム。
【請求項６】
前記第２走行クレーン（１２）の領域で、前記第２クレーンブーム（１２ａ）の下に、ＩＳＯコンテナ（２）用の少なくとも１つの中間貯蔵ポイント（１３）が配置され、そこにまたはそこからＩＳＯコンテナ（２）を前記第１走行クレーン（１０）および前記第２走行クレーン（１２）によって降ろしまたは取り出すことができることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の荷役システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナブリッジと、コンテナブリッジに隣接し、ＩＳＯコンテナ用搬送車両が進入および退去することができる積み降ろし区域とを持つＩＳＯコンテナ用荷役システムであって、コンテナブリッジが第１クレーンブームを持つ第１走行クレーンを有し、第１荷受け手段を持つ第１クレーントロリが第１クレーンブーム上をその海側部分と陸側部分との間で走行することができ、かつコンテナブリッジが、第１クレーンブームの陸側部分の下に配置された第２クレーンブームを持つ第２走行クレーンを有し、第２荷受け手段を持つ第２クレーントロリが第２クレーンブーム上を走行することができ、ＩＳＯコンテナが第１走行クレーンと第２走行クレーンとの間で移載することのできる、荷役システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許公開公報DE19958501A1から、ＩＳＯコンテナを陸と海との間で荷役するためのコンテナブリッジは公知である。従来の方法では、コンテナブリッジは、仮想矩形の隅に配置された支持体を持つガントリフレームから構成され、支持体のうちの２つは海側に、他の２つは陸側に配置される。ガントリフレームは、支持体の下端に配置された走行機構によって、岸壁に沿ってレール上を走行することができる。ガントリフレームは水平方向に、かつ岸壁に沿ったコンテナブリッジの走行方向に対して横断するように向けられた第１クレーンブームを支持する。第１クレーンブームは、岸壁に隣接する港湾泊地上および岸壁に横付けされ荷役作業が行なわれる船舶上に突出する海側部分を有し、かつガントリフレームおよび隣接する積み降ろし区域の領域で岸壁上に突出する陸側部分を有する。第１クレーントロリは第１クレーンブームに懸吊され、第１クレーンブームに沿って走行することができ、ＩＳＯコンテナ用の第１荷受け手段が昇降できるようにこのクレーントロリから懸吊される。さらに第２クレーントロリがコンテナブリッジに設けられ、第１クレーンブームと平行に向けられかつ第１クレーンブームの下に延在する第２クレーンブームに沿って走行することができる。このブームは、ガントリフレームの陸側および海側支持体の領域で始めおよび終わりを支持される。第１クレーントロリによって、船舶と積み降ろし区域との間、および船舶と第２クレーントロリとの間でＩＳＯコンテナを移送することができる。この目的のために、ＩＳＯコンテナが上から第２クレーントロリ内に移動することができ、かつＩＳＯコンテナを第２クレーントロリの第２荷受け手段に荷降ろしすることができるように、第２クレーントロリが形成される。第２荷受け手段は、ケーブルによってではなく、伸縮自在のガイドを介して、第２クレーントロリに懸吊される。ＩＳＯコンテナが第２荷受け手段に荷降ろしされた後、第２クレーントロリは第２クレーンブームに沿って、岸壁で待機している自動誘導車両の方向に移動し、ＩＳＯコンテナは第２荷受け手段によって誘導車両の荷台上に降ろされる。逆に、第２荷受け手段によってコンテナを荷台から取り出すこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許公開公報DE19958501A1
【発明の概要】
【０００４】
本発明の目的は、コンテナブリッジを持つＩＳＯコンテナ用荷役システムであって、構成的に簡素化された構造を有するが同時に優れた貨物荷役能力を有するシステムを生み出すことである。
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を持つ荷役システムによって達成される。本発明の有利な実施形態を従属請求項２ないし８に記載する。
【０００６】
本発明によると、コンテナブリッジと、コンテナブリッジに隣接し、ＩＳＯコンテナ用搬送車両が進入および退去することができる積み降ろし区域とを持つＩＳＯコンテナ用荷役システムであって、コンテナブリッジが第１クレーンブームを持つ第１走行クレーンを有し、第１荷受け手段を持つ第１クレーントロリが第１クレーンブーム上をその海側部分と陸側部分との間で走行することができ、かつコンテナブリッジが、第１クレーンブームの陸側部分の下に配置された第２クレーンブームを持つ第２走行クレーンを有し、第２荷受け手段を持つ第２クレーントロリが第２クレーンブーム上を走行することができ、ＩＳＯコンテナが第１走行クレーンと第２走行クレーンとの間で移載することができるようにした荷役システムにおいて、ＩＳＯコンテナ用の受動移載ポイントが第２クレーンブームに配置され、ＩＳＯコンテナを移載ポイントと積み降ろし区域に停止している搬送車両との間で移載することができることから、構成的に簡素化された構造および同時に優れた貨物荷役能力が達成される。本発明に関して、受動移載ポイントとは、第２クレーンブームに懸吊されたＩＳＯコンテナ用の支持フレームのみから構成される移載ポイントであって、支持フレームが垂直方向に能動的に移動できない移載ポイントであると理解されたい。したがって、移載ポイントでは、第２荷受け手段を介して、または昇降要素が装着された搬送車両を介してのみ、ＩＳＯコンテナを移載ポイントから取り出し、またはそこに降ろすことができる。
【０００７】
構成の観点から、移載ポイントが第２クレーンブームに懸吊されるＩ形支持アームから基本的に構成され、該Ｉ形支持アームが第２クレーンブームから離れたそれらの端部の領域に支承アームを有し、移載ポイントに降ろされたＩＳＯコンテナが該支承アーム上に載置されることは有利かつ便利である。したがって、移載ポイントは複雑な駆動装置を持たない。
【０００８】
受動移載ポイントと協働できるようにするために、搬送車両は、ＩＳＯコンテナを移載ポイントから上昇させあるいは移載ポイント上に下降させることのできる昇降要素を有する。
【０００９】
構成の観点から、昇降要素が昇降台として形成される場合、昇降要素が下降して空の状態で搬送車両が移載ポイントの下を走行することができ、あるいは昇降要素が上昇した状態で搬送車両によってＩＳＯコンテナを移載ポイントに移動させることができ、こうしてＩＳＯコンテナが支承アーム上に位置付けられることは有利かつ便利である。
【００１０】
コンテナブリッジを岸壁の長手方向にレールに沿って走行可能にし、かつ移載ポイントがその長手方向の広がりを岸壁の長手方向に向けられるようにすることが有利である。
【００１１】
ＩＳＯコンテナの荷役を改善するために、第２クレーンブームは、第１クレーンブームの海側部分に対面するガントリ側部分と、隣接する荷積み区域側部分とを有する。第２クレーンブームの荷積み区域側部分における移載ポイントは、第２クレーンブームに取り付けられる。移載ポイントで働く搬送車両はしたがってコンテナクレーンの走行区域外を走行することができ、かつしたがって、互いの経路を交差することなく岸壁上を走行することができる。
【００１２】
貨物荷役能力を高めるために、複数の移載ポイントが岸壁の長手方向に見て互いに隣接して第２クレーンブームに懸吊される。
【００１３】
２つの走行クレーンの搬送動作を切り離すために、かつしたがってコンテナクレーンの荷役能力をさらに高めるために、第２走行クレーンの領域、および第２クレーンブームの下に、ＩＳＯコンテナ用の少なくとも１つの中間貯蔵ポイントが配置され、第１走行クレーンおよび第２走行クレーンによってＩＳＯコンテナをそこに降ろしかつそこから取り出すことができることを確実にする。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明について、図面に示す実施形態の助けを借りて、以下でさらに詳しく説明する。
【図１】コンテナブリッジとコンテナブリッジに隣接する積み降ろし区域とを有する、本発明に係るＩＳＯコンテナ用荷役システムの概略図である。
【図２】図１の積み降ろし区域の領域の部分拡大図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図１の中間貯蔵ポイントの領域の部分拡大図である。
【図５】図４の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、ＩＳＯコンテナを岸壁３と岸壁３に位置する船舶４との間で移送することのできる、本発明に係るＩＳＯコンテナ２用の荷役システム１の略図を示す。従来の方法で、船舶４は、岸壁３に隣接する港湾泊地５に位置する。荷役システム１は基本的に、コンテナクレーン６と、岸壁３の領域でコンテナクレーン６に隣接する積み降ろし区域７とから構成される。
【００１６】
従来の方法で、コンテナクレーン６は、岸壁３の長手方向に見てまたは岸壁６に沿ってコンテナクレーン６の走行方向に互いに離間する２つの海側支持体８ａと、相応して同じく互いに離間しかつ仮想矩形の角隅位置に配置された陸側支持体８ｂとを持つガントリフレーム８を有する。海側および陸側支持体８ａ、８ｂの下端に走行機構８ｃが配置され、それによってガントリフレーム８およびしたがってコンテナクレーン６全体が、岸壁３上に配置された図示しないレール上を、岸壁３の長手方向に走行することができる。海側および陸側支持体８ａ、８ｂの上端の領域には、走行機構８ｃから離間して、略水平方向に向けられかつ岸壁３の長手方向に対して直角に延在する第１走行クレーン１０の第１クレーンブーム１０ａが取り付けられる。第１クレーントロリ１０ｂは第１クレーンブーム１０ａに沿って走行することができる。第１クレーンブーム１０ａは概念的に海側部分１０ｃと陸側部分１０ｄとに分けることができる。海側部分１０ｃは、港湾泊地５およびしたがって岸壁３に位置し積み重ねられたＩＳＯコンテナ２から成る荷を持つ船舶４を跨ぐ。第１クレーンブーム１０ａの陸側部分１０ｄは、ＩＳＯコンテナ２用の積み降ろし区域７および岸壁３上のコンテナクレーン６のガントリフレーム８の走行領域１１を跨ぐ。レールもこの走行領域１１に敷設される。
【００１７】
従来の方法で、第１クレーントロリ１０ａは昇降機構（図示せず）を有し、そこに、ＩＳＯコンテナ２用のスプレッダの形の第１荷受け手段１０ｅが昇降ケーブルを介して懸吊される。第１荷受け手段１０ｅによって、ＩＳＯコンテナ２を取り出しかつ降ろすことができる。第１荷受け手段１０ｅはしたがって、一方では、船舶３に収容されたＩＳＯコンテナ２に到達することができ、他方では、陸側で、ＩＳＯコンテナ２を搬送車両（図示せず）に直接積み込み、または搬送車両からＩＳＯコンテナを直接取り出すことができる。
【００１８】
第１走行クレーン１０に加えて、第２走行クレーン１２が、コンテナクレーン６のガントリフレーム８の領域、およびしたがって第１クレーンブーム１０ａの陸側部分１０ｄの下に配置される。この第２走行クレーン１２もまた基本的に、岸壁３の長手方向に直角に向けられかつ水平方向に延在する第２クレーンブーム１２ａから構成される。第２クレーンブーム１２ａは、第１クレーンブーム１０ａの下でガントリフレーム８の海側および陸側支持体８ａ、８ｂに支持され、このフレームと平行に延在する。第２クレーントロリ１２ｂは、この第２クレーンブーム１２ａ上をその長手方向に走行することができる。次にこの第２クレーントロリ１２ｂが昇降機構（図示せず）を有し、そこにＩＳＯコンテナ２を取り出しかつ降ろすためのスプレッダの形の第２荷受け手段１２ｅが、昇降することができるようにケーブルを介して懸吊される。第２クレーンブーム１２ａは、ガントリフレーム８の走行領域１１を跨ぎかつ海側および陸側支持体８ａ、８ｂの間に延在するガントリ側部分１２ｃと、積み降ろし区域７を跨ぐ隣接荷積み区域側部分１２ｄとに分けることができる。第２クレーンブーム１２ａのガントリ側部分１２ｃの領域に海側支持体８ｂに隣接して、中間貯蔵ポイント１３が第２クレーンブーム１２ａの下に配置される。この中間貯蔵ポイント１３は、第１走行クレーン１０と第２走行クレーン１２との間、またはその逆の移送中のＩＳＯコンテナ２の中間貯蔵に役立つ。この中間貯蔵ポイント１３は、海側支持体８ｂに、岸壁３より上に、岸壁から距離を置いて配置される。
【００１９】
船舶４の荷降ろしのための手順は、例えば以下のようにして達成することができる。第１走行クレーン１０が、その第１荷受け手段１０ｅによって、４０フィートＩＳＯコンテナまたは２つの２０フィートＩＳＯコンテナ２を船舶４から取り出し、次いでその第１クレーントロリ１０ｂを介してこのＩＳＯコンテナ２を第１クレーンブーム１０ａの方向に上昇させ、次いで第１クレーンブーム１０ａに沿って陸側部分１０ｄの方向に走行する。第１クレーントロリ１０ｂが中間貯蔵ポイント１３の上に到着すると、第１荷受け手段１０ｅは下降し、ＩＳＯコンテナ２は中間貯蔵ポイント１３に降ろされる。中間貯蔵ポイント１３の領域で、ＩＳＯコンテナ２の下面の角隅部に配置されたツイストロックを次いで手動で取り外すこともできる。次いで、荷受け手段１０ｅが荷を降ろした後、第１荷受け手段１０ｅは中間貯蔵ポイント１３から離れ、次のＩＳＯコンテナ２を荷降ろしするために、船舶４の方向に移動する。この後に続いて、第２クレーントロリ１２ｂはその第２荷受け手段１２ｅと共に、今や中間貯蔵ポイント１３に載置されているＩＳＯコンテナ２上を走行し、第２荷受け手段１２ｅをこのＩＳＯコンテナ２の方向に下降させ、第２荷受け手段１２ｅをＩＳＯコンテナ２に係止させる。ＩＳＯコンテナ２は次いで、第２荷受け手段１２ｅによって中間貯蔵ポイント１３から持ち上げられ、第２クレーンブーム１２ａに沿って荷積み区域側部分１２ｄの方向に移動する。第２クレーンブーム１２ａの荷積み区域側部分１２ｄでは、複数の移載ポイント１４が、第２クレーンブーム１２ａの長手方向に見て互いに前後に配置される。これらの移載ポイント１４は基本的に、全体がＩ形に形成されかつ第２クレーンブーム１２ａから離れたそれらの下端に水平方向に配向され内側に向けられた支承アーム１４ｂを有する、垂直支持アーム１４ａから構成される。垂直支持アーム１４ａはしたがって移載ポイント１４を横方向に画定し、かつ岸壁３の長手方向ｌに見て、互いにＩＳＯコンテナ２の幅よりわずかに大きい距離に位置する。したがって、２０フィート、４０フィート、および４５フィートコンテナを受容できるようにするために、１つの移載ポイント１４に、複数の対向する内向きの支承アーム１４ｂが設けられる。ＩＳＯコンテナ２は次いで、第２荷受け手段１０ｅによって移載ポイント１４内に下降し、ＩＳＯコンテナ２がＩＳＯコンテナ２の長さに適した支承アーム１４ｂ上に載置されるまで、垂直方向に配向された剛性支持アーム１４ａに沿って支承アーム１４ｂの方向に下降する。第２荷受け手段１２ｅは次いでロックを解除され、支持アーム１４ａに沿って移載ポイント１４から上方に移動する。対向する支持アーム１４ａ間の距離は、ＩＳＯコンテナ２が昇降移動中に側方支持アーム１４ａに対して充分に離間するように選択される。移載ポイント１４は受動的に形成される。すなわち、本発明に関して、それは支持アーム１４ａおよび支承アーム１４ｂが垂直方向に上昇または下降することができないことを意味する。これらの移載ポイント１４は、次いでこれらを第２走行クレーン１２の搬送動作とは独立して、搬送車両１５によって荷受けすることができるように、ＩＳＯコンテナ２用のさらなる中間貯蔵場所として働く。
【００２０】
搬送車両１５は、垂直方向に昇降することのできる昇降台の形の昇降要素１５ａを持つ自動誘導車両として形成することが好ましい。搬送車両１５は、岸壁３の長手方向に積み降ろし区域７内に進入する。搬送車両１５は自動であるという事実のため、これらは、移載ポイント１４に載置されているＩＳＯコンテナ２の下に非常に正確に自動的に位置付けることができる。この位置で、搬送車両は次いで移載位置に停止する。昇降要素１５ａは次いで、ＩＳＯコンテナ２の方向に垂直に上昇する。昇降要素１５ａは内向きに突出する支承アーム１４ｂより幅狭に形成され、したがってＩＳＯコンテナ２を支承アーム１４ｂから上昇させることができる。次いで搬送車両は、上昇した昇降要素１５ａおよびその上に載置されているＩＳＯコンテナ２と共に、岸壁３の長手方向Ｌに、移載ポイント１４からその長手方向の広がりの方向ａに走行する。搬送車両１５は、岸壁３の長手方向Ｌに見て互いに前後に配置された移載ポイント１４の支持アーム１４ａに沿ってＩＳＯコンテナ２を移動させ、それらの間を通過させる。搬送車両１５が移載ポイント１４を退去した後、昇降要素１４ａは下降し、搬送車両１５はＩＳＯコンテナ２が下降した状態でその走行を続ける。
【００２１】
移載ポイント１４におけるＩＳＯコンテナ２の荷積みは、相応する方法で、しかし逆の順序で実行される。したがって、搬送車両１５は岸壁３の長手方向Ｌに移載ポイント１４に移動する。移載ポイント１４に到達する少し前に、搬送車両１５は停止し、昇降要素１４ａおよびしたがってそこに載置されているＩＳＯコンテナ２は、ＩＳＯコンテナ２の下面が支持アーム１４ａの支承アーム１４ｂの上に到着するまで、垂直方向に持ち上げられる。自動誘導搬送車両１５は次いで移載ポイント１４内に進入し、そこでＩＳＯコンテナ２は支承アーム１４ｂの上に位置付けされる。搬送車両１５が移載位置に到達すると、この車両は停止し、ＩＳＯコンテナ２は昇降要素１５ａを下降させることによって支承アーム１４ｂ上に降ろされる。船舶４の荷降ろし中または荷積み中に、移載ポイント１４はコンテナクレーン６と共に、岸壁３に沿ってそれらの位置を変化させる。
【００２２】
コンテナクレーン６は、荷降ろし手順または荷積み手順中に、岸壁３に沿って段階的に移動するので、積み降ろし区域７もまた岸壁３に沿って移動する。岸壁３上を走行することのできる搬送車両１５は、変位した積み降ろし区域７に容易に適応することができる。
【００２３】
図２は、図１の積み降ろし区域７の領域の部分拡大図を示す。岸壁３の長手方向に見て互いに隣接して配置された２つの移載ポイント１４を見ることができる。これらの移載ポイントの垂直に配向された支持アーム１４ａの下方部分が示されており、それらの下端は、ＩＳＯコンテナ２を受容するために内側に向けられた支承アーム１４ｂに隣接している。昇降要素１５ａが上昇した自動誘導車両１５が両方の移載ポイント１４内に進入している。それは、移載ポイント１４の支承アーム１４ｂの上の側縁および下縁領域により、ＩＳＯコンテナ２を容易に位置付けることができることを意味する。この位置にある昇降要素１５ａにより、搬送車両１５はＩＳＯコンテナ２と共に、岸壁３の長手方向に見て移載ポイント１４中を駆動することができる。搬送車両１５が、上昇した昇降要素１５ａおよびしたがって同じく上昇したＩＳＯコンテナ２と共に、移載位置に到着したときに、昇降要素１５ａが下降するので、第１段階でＩＳＯコンテナ２は、その側縁領域が支承アーム１４ｂに載置された状態で降ろされ、次いで搬送車両１５の方向にさらに下降する。すなわちＩＳＯコンテナ２の下面または支承アーム１４ｂと搬送車両１５またはその昇降要素１５ａとの間に充分な空間が形成されるので、港湾内でさらなる輸送タスクを実行するために、搬送車両１５は移載ポイント１４の下を走行して退出することができる。この荷降ろし位置から、第２走行クレーン１２によってＩＳＯコンテナ２をさらに荷役することができる。
【００２４】
第２クレーンブーム１ａに２つ以上の移載ポイント１４または１つだけの移載ポイントを懸吊することも基本的に可能である。
【００２５】
図３は、上昇位置にある搬送車両１５上に長さ２０フィートの２つのＩＳＯコンテナ２が各々位置する、図２の側面図を示す。移載ポイント１４の支持アーム１４ａは、フレーム状構造により補強されることを見ることができる。さらに、この図３は、岸壁３の長手方向に見て、移載ポイント１４の長さがＩＳＯコンテナ２の長さに適応されることを示す。同じことが、昇降要素１５ａを持つ搬送車両１５にも当てはまる。搬送車両１５は、それによって２０フィート長さのＩＳＯコンテナ２を互いに独立して荷役することができるようにするために、車両の走行方向に見て互いに前後に配置された２つの昇降要素１５ａを有する。長さ４０フィートまたは長さ４５フィートの長いＩＳＯコンテナ２の場合、２つの昇降要素１５ａが同期して昇降される。
【００２６】
図４は、図１の中間貯蔵ポイント１３の領域の部分拡大図を示す。基壇状支承要素１３ａは、ガントリフレーム８の海側支持体８ａに片持ち梁状に配置された中間貯蔵ポイント１３に配置されていることが分かる。支承要素の上部支承面は、搬送車両１５の昇降要素１５ａと同様に、そこに降ろされたＩＳＯコンテナの側縁および角隅が支承要素１３ａ上に載置されないように、これらがＩＳＯコンテナ２より幅狭になる寸法に作られる。したがって作業者は、ＩＳＯコンテナ２を積み重ねるために、ＩＳＯコンテナ２の下角隅部にツイストロックを取り付けまたは取り外すことができる。
【００２７】
図５は図４の側面図を示す。これは再び、ＩＳＯコンテナ２が中間貯蔵のためにその上に降ろされる立方形の支承要素１３ａを示す。
【符号の説明】
【００２８】
１  荷役システム
２  ＩＳＯコンテナ
３  岸壁
４  船舶
５  港湾泊地
６  コンテナクレーン
７  積み降ろし区域
８  ガントリフレーム
８ａ  海側支持体
８ｂ  陸側支持体
８ｃ  走行機構
１０  第１走行クレーン
１０ａ  第１クレーンブーム
１０ｂ  第１クレーントロリ
１０ｃ  海側部分
１０ｄ  陸側部分
１０ｅ  第１荷受け手段
１１  走行領域
１２  第２走行クレーン
１２ａ  第２クレーンブーム
１２ｂ  第２クレーントロリ
１２ｃ  ガントリ側部分
１２ｄ  荷積み区域側部分
１２ｅ  第２荷受け手段
１３  中間貯蔵区域
１３ａ  支承要素
１４  移載ポイント
１４ａ  支持アーム
１４ｂ  支承アーム
１５  搬送車両
１５ａ  昇降要素
ａ  移載ポイント１４の長手方向の広がり
ｌ  第２クレーンブーム１２ａの長手方向
【図１】
2013510057.tif 000003
【図２】
2013510057.tif 000004
【図３】
2013510057.tif 000005
【図４】
2013510057.tif 000006
【図５】
2013510057.tif 000007
【国際調査報告】
2013510057.tif 000008
2013510057.tif 000009
2013510057.tif 000010
2013510057.tif 000011