(57)【要約】  付属装置部分の選択的動作を可能にするクラッチを有する被動付属装置。クラッチは、駆動部材の内側クラッチ面へのラップスプリングの駆動係合及び内側クラッチ表面からのラップスプリングの駆動離脱を制御するために回転慣性を採用している。
2013527396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ付き装置であって、
第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第１及び前記第２の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び前記第１の端部と前記第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第１の端部は、前記第１の回転クラッチ部分に固定され、前記第２の端部は、前記第２の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、前記第１の回転クラッチ部分に該第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有し、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、
前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を引き付け、前記アクチュエータ部材を反発させ又はその引き付けと反発の両方を可能にする磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有し、前記アクチュエータ部材及び前記アクチュエータ部材の軸方向運動を制限するよう構成された前記クラッチ付き装置のコンポーネントのうちの少なくとも一方は、前記アクチュエータ及び前記クラッチ付き装置の前記コンポーネントの他方に接触するよう構成された物体を含み、前記物体は、前記クラッチ組立体の稼働の際、稼働解除の際又は稼働と稼働解除の両方の際、前記クラッチ組立体の１つ又は２つ以上のコンポーネントの耐摩耗性を向上させ、騒音を減少させると共に／或いは動力学的挙動を安定化するよう構成されている、クラッチ付き装置。
【請求項２】
前記物体は、摩擦材料から成る、請求項１記載のクラッチ付き装置。
【請求項３】
前記摩擦材料は、摩擦ペーパーである、請求項２記載のクラッチ付き装置。
【請求項４】
前記摩擦材料は、０．６ｍｍ以下の厚さを有する、請求項２記載のクラッチ付き装置。
【請求項５】
前記摩擦材料は、０．３８ｍｍ以下の厚さを有する、請求項４記載のクラッチ付き装置。
【請求項６】
前記摩擦材料は、０．２５ｍｍ以下の厚さを有する、請求項５記載のクラッチ付き装置。
【請求項７】
前記摩擦材料は、０．１２以上の最小静摩擦係数を有する、請求項２記載のクラッチ付き装置。
【請求項８】
クラッチ付き装置であって、
第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第１及び前記第２の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び前記第１の端部と前記第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第１の端部は、前記第１の回転クラッチ部分に固定され、前記第２の端部は、前記第２の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、アクチュエータ部材及びダンパを有し、前記アクチュエータ部材は、前記第１の回転クラッチ部分に該第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合され、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、前記ダンパ部材は、回転方向及び軸方向のうちの少なくとも一方における前記アクチュエータ部材の運動を減衰させるよう構成されている、クラッチ付き装置。
【請求項９】
前記ダンパは、減衰部材及びブッシュを有し、前記減衰部材及び前記ブッシュのうちの一方は、前記アクチュエータ部材に結合され、前記減衰部材は、前記ブッシュに係合している、請求項８記載のクラッチ付き装置。
【請求項１０】
前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を前記第１の位置及び前記第２の位置のうちの一方に押し込む戻しばねを更に有する、請求項９記載のクラッチ付き装置。
【請求項１１】
前記減衰部材は、前記戻しばねに複合成形されている、請求項１０記載のクラッチ付き装置。
【請求項１２】
前記第２の回転クラッチ部分により駆動されるシャフトを更に有し、前記ブッシュは、前記シャフトに固定的に結合されている、請求項９記載のクラッチ付き装置。
【請求項１３】
前記アクチュエータ部材は、前記アクチュエータ部材が前記第１の位置及び第２の位置のうちの一方にあるとき、前記クラッチ付き装置の第１のコンポーネントに接触するよう構成された第１の摩擦材料を有する、請求項８記載のクラッチ付き装置。
【請求項１４】
前記アクチュエータ部材は、前記アクチュエータ部材が前記第１の位置及び第２の位置のうちの他方にあるとき、前記クラッチ付き装置の第２のコンポーネントに接触するよう構成された第２の摩擦材料を有する、請求項１３記載のクラッチ付き装置。
【請求項１５】
前記第２のコンポーネントは、前記駆動部材である、請求項１４記載のクラッチ付き装置。
【請求項１６】
前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を引き付け、前記アクチュエータ部材を反発させ又はこれらの両方を行う磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有する、請求項１３記載のクラッチ付き装置。
【請求項１７】
前記クラッチ付き装置の前記第１のコンポーネントは、前記駆動部材又は前記電磁石である、請求項１６記載のクラッチ付き装置。
【請求項１８】
クラッチ付き装置であって、
第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第１及び前記第２の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び前記第１の端部と前記第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第１の端部は、前記第１の回転クラッチ部分に固定され、前記第２の端部は、前記第２の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、前記第１の回転クラッチ部分に該第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有し、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、
前記クラッチ組立体は、ドライバ及びばねキャリヤを更に含み、前記ドライバは、前記第２の回転クラッチ部分と一緒に回転可能に結合され、前記ばねキャリヤは、前記ドライバに駆動関係をなして係合し、前記ラップスプリングの前記第２の端部は、前記ラップスプリングにより受け取られた回転動力の第１の部分が前記ばねキャリヤに伝達され、前記ラップスプリングによって受け取られた前記回転動力の第２の部分が前記第２の回転クラッチ部分に伝達されるよう前記ばねキャリヤに結合されている、クラッチ付き装置。
【請求項１９】
前記ラップスプリングの前記第２の端部は、前記ばねキャリヤに対する前記ラップスプリングの前記第２の端部の回転を可能にしない仕方で輪郭付けられている、請求項１８記載のクラッチ付き装置。
【請求項２０】
前記ラップスプリングの前記第２の端部は、第１の部分及び第２の部分を有し、前記第１の部分は、前記螺旋コイルに対して第１の角度をなして曲げられ、前記第２の部分は、前記螺旋コイルに対して第２の別の角度をなして曲げられている、請求項１９記載のクラッチ付き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被動付属装置であって、被動付属装置を作動させ又は作動停止させる小動力又はローパワー（low-power）型クラッチを備えた被動付属装置に関する。
【０００２】
〔関連出願の説明〕
本願は、２００９年１１月１７日に出願された米国特許出願第１２／６２０，０２３号の権益主張出願である。
【背景技術】
【０００３】
大抵の車両エンジンシステムは、典型的には「付属装置」と呼ばれる１つ又は２つ以上の被動装置を有し、かかる付属装置は、種々の目的で車両エンジンにより駆動される。かかる付属装置は、付属装置用駆動装置、タイミング駆動装置等を介してエンジンに連結される場合があり、かかる駆動装置は、ベルト駆動装置（例えば、Ｖベルト、マルチＶベルト、歯付きベルト、螺旋対向歯形ベルト等）、チェーン駆動装置、歯車列又はエンジンのコンポーネントへの直接的な連結部（例えば、駆動シャフトを用いた駆動装置等）を含む場合がある。かかるエンジン付属装置の例としては、水ポンプ、オルタネータ、真空ポンプ、エンジン冷却ファン、パワーステアリングポンプ、空調用圧縮機、オルタネータ‐スタータ等が挙げられる。
【０００４】
かかるエンジン付属装置は、広く用いられているが、駆動システムにおけるこれらの作動に関して幾つかの問題が確認されている。例えば、エンジン付属装置は、エンジンを作動させたときにこれらが連続して作動するよう構成されているのが良い。しかしながら、幾つかの場合において、エンジン付属装置の作動を選択的に阻止することが有利な場合がある。かかる場合の１つは、エンジンが比較的低温状態にあるときの冷却剤ポンプ及び冷却ファンの作動に関する。かかる状況では、エンジンが所望の作動温度まで迅速に昇温することができるよう冷却剤ポンプ及び冷却ファンの作動を阻止することが望ましい場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジン付属装置を回転動力源に選択的に結合するために採用される場合のある冷却ポンプ、冷却ファン及び空調用圧縮機を含む種々のエンジン付属装置に種々のクラッチ機構体を取り付けて用いることが知られている。かかるクラッチ機構体は、付属装置の選択的作動を可能にするが、本発明者は、種々のエンジン付属装置部位に特に好適であるというようなクラッチ機構体を知らない。本発明者は、例えば、通常、空調用圧縮機に採用される電磁クラッチ機構体の一形式が稼働（クラッチ入れ）のために相当な量の電力を必要とし、その結果、相当な燃料効率低下が生じる場合のあることに注目している。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このセクションは、本発明の概要を提供するものであり、本発明の全範囲又はその特徴の全ての包括的な開示ではない。
【０００７】
一形態では、本発明は、第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第１及び第２の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び第１の端部と第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第１の端部は、第１の回転クラッチ部分に固定され、第２の端部は、第２の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第１の回転クラッチ部分にこの第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有する。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働（クラッチ入れ）と稼働解除（クラッチ切り）をそれぞれ生じさせる。アクチュエータは、アクチュエータ部材を引き付け、アクチュエータ部材を反発させ又はその引き付けと反発の両方を可能にする磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有する。アクチュエータ部材及びアクチュエータ部材の軸方向運動を制限するよう構成されたクラッチ付き装置のコンポーネントのうちの少なくとも一方は、アクチュエータ及びクラッチ付き装置のコンポーネントの他方に接触するよう構成された物体を含む。この物体は、クラッチ組立体の稼働の際、稼働解除の際又は稼働と稼働解除の両方の際、クラッチ組立体の１つ又は２つ以上のコンポーネントの耐摩耗性を向上させ、騒音を減少させると共に／或いは動力学的挙動を安定化するよう構成されている。
【０００８】
別の形態では、本発明は、第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第１及び第２の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び第１の端部と第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第１の端部は、第１の回転クラッチ部分に固定され、第２の端部は、第２の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、アクチュエータ部材及びダンパを有する。アクチュエータ部材は、第１の回転クラッチ部分にこの第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。ダンパ部材は、回転方向及び軸方向のうちの少なくとも一方におけるアクチュエータ部材の運動を減衰させるよう構成されている。
【０００９】
さらに別の形態では、本発明は、第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第１及び第２の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び第１の端部と第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第１の端部は、第１の回転クラッチ部分に固定され、第２の端部は、第２の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第１の回転クラッチ部分にこの第１の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有する。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。クラッチ組立体は、ドライバ及びばねキャリヤを更に含む。ドライバは、第２の回転クラッチ部分と一緒に回転可能に結合され、ばねキャリヤは、ドライバに駆動関係をなして係合している。ラップスプリングの第２の端部は、ラップスプリングにより受け取られた回転動力の第１の部分がばねキャリヤに伝達され、ラップスプリングによって受け取られた回転動力の第２の部分が第２の回転クラッチ部分に伝達されるようばねキャリヤに結合されている。
【００１０】
さらに別の形態では、本発明は、第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第１及び第２の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び第１の端部と第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第１の端部は、第１の回転クラッチ部分に固定されている。第２の端部は、第２の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第１の回転クラッチ部分にしっかりと結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。
【００１１】
別の形態では、本発明は、入力部材、出力部材及び回転動力を入力部材と出力部材との間で選択的に伝達するよう構成されたクラッチ組立体を有するクラッチ式装置を提供する。クラッチ組立体は、第１の回転クラッチ部分、第２の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有する。第１及び第２の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第１の端部、第２の端部及び第１の端部と第２の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第１の端部は、第１の回転クラッチ部分に固定されている。第２の端部は、第２の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第１の回転クラッチ部分にしっかりと結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第１の位置と第２の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができる。アクチュエータ部材を第１の位置に配置することにより、クラッチ部材の２つのコンポーネント相互間の摩擦係合が可能になり、それにより、第１の回転クラッチ部分は、入力部材と一緒に回転する傾向があり、その結果、ラップスプリングは、内側クラッチ表面に駆動関係をなして係合し、回転動力を第２の回転クラッチ部分に伝達する。クラッチ組立体の２つのコンポーネントは、アクチュエータ部材が第２の位置にあるときには互いに摩擦係合せず、その結果、ラップスプリングは、内側クラッチ表面に駆動関係をなして係合することがなく、それにより、入力部材を出力部材から切り離す。
【００１２】
別の形態では、本発明の教示により、以下の構成例のうちの少なくとも１つが提供される。
ラップスプリングに入力されるティーシング（teasing ）トルクを制御することによって選択的に稼働し且つ／或いは稼働解除することができるクラッチ組立体、
１．５アンペア以下の電流の印加によって選択的に稼働し且つ／或いは稼働解除することができる自動車用付属装置のためのクラッチ組立体、
２４ワット以下の電力の印加によって選択的に稼働し且つ／或いは稼働解除することができる自動車用付属装置のためのクラッチ組立体、
回転可能な入力部材並びにラップスプリング及び入力部材に固定的に結合されているが、これとは別個に形成された駆動部材を含むクラッチ組立体を有する被動付属装置であって、ラップスプリングがクラッチ組立体を介して回転動力を伝達するよう駆動部材に係合可能である、被動付属装置、
クラッチ組立体の１つ又は２つ以上のコンポーネント相互間の「スティクション」を制御するよう作動されるクラッチ組立体、
ヒータを備えたクラッチ組立体、
駆動部材、ラップスプリング及び軸方向に動くことができる部材を含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングが駆動部材に係合可能であり、軸方向に動くことができる部材を所定の方向に付勢するよう用いられることを特徴とするクラッチ組立体、
ラップスプリングを含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングがカートリッジ又はキャリヤに取り付けられことを特徴とするクラッチ組立体、
駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングがクラッチ組立体を稼働させているか稼働解除しているかにかかわらず、フルタイムで駆動部材に少なくとも部分的に係合するよう構成され、ラップスプリングがクラッチ組立体を稼働させたときに駆動部材に完全に係合することを特徴とするクラッチ組立体、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、前記電磁石により生じる磁界を交番させて、前記アクチュエータ部材中の残留磁気を減少させ又はなくすステップを含むことを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石を第１の電力レベルで作動させることにより前記アクチュエータ部材の運動を開始させるステップと、軸方向可動部材を第２の比較的低い電力レベルで所望の位置で維持するステップを含むことを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石によって生じる磁界を制御することによってアクチュエータ部材の一部分を制御するステップを含むことを特徴とする方法、
駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、ラップスプリングを駆動部材に係合させて一連の脈動状態で回転をラップスプリングと駆動部材との間で伝達するステップを含むことを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、アクチュエータの作動と関連した特性を用いて電磁石に対するアクチュエータ部材の位置を求めるステップを含むことを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、センサからのデータを用いて電磁石に対するアクチュエータ部材の位置を求めるステップを有することを特徴とする方法、
駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、クラッチ組立体の作動状態を直接検出することがないセンサからのデータに基づいて駆動部材に対するラップスプリングの係合又は離脱を確認するステップを含むことを特徴とする方法、
クラッチ組立体を稼働させると共に／或いは稼働解除するために用いられる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、クラッチ組立体の作動の誤差を求めるステップと、これに応答してエラーメッセージを発生させるステップとを有することを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石の抵抗を用いて電磁石の実際の温度を求めるステップを有することを特徴とする方法、
車両の被動付属装置のクラッチ組立体を作動させる方法であって、車両の近くに位置するフォブ（fob）の存在する検出するステップと、クラッチ組立体を作動させて車両の作動に先立ってクラッチ組立体内に熱を発生させるステップとを有することを特徴とする方法、
電磁石及び電磁石により動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが電圧増倍器又はウルトラキャパシタを更に有することを特徴とするクラッチ組立体、
水ポンプ又は他の被動付属装置を作動させる方法であって、段落［０１１９］〜段落［０１２６］に記載された制御方式のうちの１つ又は２つ以上を用いることを特徴とする方法、
駆動部材、ラップスプリング及びラップスプリングを駆動部材に選択的に係合させてクラッチ組立体を介して回転動力を伝達するアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが故障した際にラップスプリングが駆動部材に係合することを特徴とするクラッチ組立体、
駆動部材、ラップスプリング及び駆動部材に対してラップスプリングを選択的に係合させ且つ／或いはこれから離脱させるために用いられるアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが２アンペア以上を超える電流を取り扱いことができない比較的小形の電界効果トランジスタに関してのみ制御されると共に電力供給されることを特徴とするクラッチ組立体、
クラッチ組立体及び弁を有するシステムであって、クラッチ組立体が駆動部材、ラップスプリング及び駆動部材へのラップスプリングの係合を選択的に制御するために用いられるアクチュエータを含み、弁の作動がアクチュエータの作動と協調されることを特徴とするシステム、
ロータを回転させる回転動力を発電機に与えるエンジンを備えた自動車において発電機の作動を制御する方法であって、ロータをエンジンから切り離して、発電機に電気的に結合されたバッテリが所定の電荷状態にあるときに電力が発電機によって発生しないようにするステップを有することを特徴とする方法。
【００１３】
別の産業上の利用分野は、本明細書において提供される説明から明らかになろう。理解されるべきこととして、説明及び特定の実施例は、説明目的に過ぎず、本発明の範囲、その用途及び／又は使用を何ら制限するものではない。
【００１４】
本明細書において説明する図面は、例示目的に過ぎず、本発明の範囲を何ら制限するものではない。種々の図全体を通じ、一貫した参照符号が類似又は同一の要素に与えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の教示に従って構成された被動付属装置を有するエンジンの略図である。
【図２】図１の被動付属装置の分解組立て斜視図である。
【図３】図１の被動付属装置の一部分の側面図であり、被動付属装置のクラッチ組立体の一部分を詳細に示す図である。
【図４】図１の被動付属装置の一部分の斜視図であり、クラッチ組立体の一部分を詳細に示す図である。
【図５】被動付属装置の出力部材の回転軸線に沿って長手方向に取られた図１の被動組立体の一部分の断面図である。
【図６】本発明の教示によって構成された別の被動付属装置の分解組立体斜視図である。
【図７】図６の被動付属装置の一部分の斜視図であり、クラッチ組立体の一部分を詳細に示す図である。
【図８】被動付属装置の出力部材の回転軸線に沿って長手方向に取った図６の被動付属装置の断面図である。
【図９】本発明の教示に従って構成された更に別の被動付属装置の断面図であり、被動付属装置の出力部材の回転軸線に沿って長手方向に取られた断面図である。
【図１０】本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分の分解組立て斜視図である。
【図１０Ａ】図１０に示された摩擦材料の別の形態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の被動付属装置の出力部材の長手方向軸線に沿って長手方向に取った被動付属装置の一部分の断面図である。
【図１２】本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の分解組立て斜視図である。
【図１３】図１２の被動付属装置の一部分の部分断面斜視図であり、プラスチック組立体の一部分を詳細に示す図である。
【図１４】第２の回転クラッチ部分の一部分を詳細に示すクラッチ組立体の一部分の斜視図である。
【図１５】図１３の被動付属装置の一部分の部分断面斜視図であり、クラッチ組立体を詳細に示す図である。
【図１６】本発明の教示に従って構成されたラップスプリングの斜視図である。
【図１７】本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分の側面図である。
【図１８】本発明の教示に従って構成された更に別の被動付属装置の一部分の分解組立て斜視図である。
【図１９】図１８の被動付属装置の出力部材の回転軸線に沿って長手方向に取った被動付属装置の一部分の断面図である。
【図２０】図１８の被動付属装置の一部分の部分断面組立て分解図であり、クラッチ組立体の一部分を詳細に示す図である。
【図２１】本発明の教示に従って構成された被動付属装置を有する例示の車両の略図であり、車両が車両オペレータの接近を検出し、これに応答して被動付属装置のクラッチ組立体の昇温又は加熱操作を開始させるよう構成されたコントローラを有する状態を示す図である。
【図２２】本発明の教示に従って構成された被動付属装置を有する車両の一部分の略図であり、被動付属装置が電力源及び電気的アースに２つのドライバを介して電気的に結合された電磁石を有する状態を示す図である。
【図２３】図２２の略図とほぼ同じ略図であるが、電磁石を介して電力の流れを制御する単一のドライバを使用した状態を示す図である。
【図２４】本発明の教示に従って構成された被動付属装置の幾つかの例で採用される電磁石の温度と抵抗電圧と電流との間の関係を示すプロット図である。
【図２５】本発明の教示に従って構成された更に別の被動付属装置の一部分の斜視図であり、被動付属装置がクラッチ組立体内への汚れ、デブリ及び水分の入り込みを阻止しこれに抵抗するようアクチュエータ部材に密封的に係合する一対のシーブを採用している状態を示す図である。
【図２６】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図２７】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図２８】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図２９】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図３０】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図３１】水ポンプ以外の付属装置部分を有するが、その他の点においては、本発明の教示に従って構成された被動付属装置の略図である。
【図３２】本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分の断面斜視図であり、稼働解除モードにおけるクラッチ組立体の作動を示す図である。
【図３３】図３３の図に類似した図であるが、クラッチ組立体を稼働モードで動作している状態で示す図である。
【図３４】図１０及び図１１に示された被動付属装置に類似した被動付属装置の断面図であり、摩擦部材が両方の軸方向側部に設けられたアクチュエータ部材を示す図である。
【図３５】本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分の分解組立て斜視図である。
【図３６】図３５の被動付属装置の一部分の斜視図であり、ばねキャリヤを詳細に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面のうちの図１及び図２を参照すると、本発明の教示に従って構成された被動付属装置が全体を参照符号１０で示されている。被動付属装置１０は、入力部材１２、実質的に従来型の付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、付属装置部分１４は、水ポンプ組立体２０であるが、当業者であれば理解されるように、水ポンプ組立体２０についての説明は、本発明の教示の一用途の例示であるに過ぎず、本発明は、種々の他形式のエンジン付属装置、例えば冷却ファン１４‐１（図２６）、スタータ‐発電機又はオルタネータ‐スタータ１４‐２（図２７）、空調用圧縮機１４‐３（図２８）、パワーステアリングポンプ１４‐４（図２９）、発電機又はオルタネータ１４‐５（図３０）、真空ポンプ１４‐６（図３１）を含むポンプ、ブロワ、スーパーチャージャ、動力取り出し装置等並びにモータ（例えば、電力又は流体動力式モータ）を含む他の動力源によって駆動される付属装置に利用できる。さらに、本発明は、自動車又は車両との関連で示されているが、本発明の教示は、駆動装置（即ち、回転運動を伝えるシステムを含む運動伝達システム）一般に利用できることが理解されよう。
【００１７】
水ポンプ組立体２０は、ハウジング２２、羽根車（インペラ）２４、駆動シャフト２６及び軸受・シーブ組立体２８を含むのが良い。ハウジング２２は、エンジン３２に取り付けられるよう構成されているのが良いフランジ部材３０、フランジ部材３０の前側部から延びるのが良いネック３４及びフランジ部材３０及びネック３４を貫通して延びるボア３６を備えるのが良い。軸受・シーブ組立体２８は、ボア３６内に受け入れられた状態で例えば締まり嵌めによってハウジング２２に固定的に係合するのが良い。駆動シャフト２６は、ハウジング２２を貫通して延びるのが良く、軸受・シーブ組立体２８は、ハウジング２２に対して回転可能に駆動シャフト２６をジャーナル軸受態様で支持するのが良い。羽根車２４は、駆動シャフト２６と一緒に回転可能に従来方式で駆動シャフト２６に結合されるのが良い。
【００１８】
入力部材１２は、被動付属装置１０の構成に応じて、被動付属装置に回転動力を出し入れするよう構成されているのが良く、入力部材１２は、回転動力を伝達するようになった任意形態のものであって良い。例示の形態としては、ローラ、プーリ、スプロケット及び／又は歯車が挙げられるが、これらには限定されない。提供されている実施例では、入力部材１２は、回転動力源（例えば、駆動ベルト４０）から付属装置部分１４に回転動力を伝達するよう構成されており、この入力部材は、複数個のねじ山付き締結具又はねじ部品４６を介して互いに固定的に結合されたシーブ４２及びシーブスペーサ４４を有する。軸受４８をハウジング２２のネック３４に取り付けるのが良く、この軸受は、入力部材１２を駆動シャフト２６の回転軸線５０と一致した軸線回りに回転可能に支持することができる。必要ならば、例えばスペーサのような要素を軸受４８と電磁石１６６との間に配置すると、軸受４８のための軸方向保持力を提供することができる。
【００１９】
図２〜図４を参照すると、クラッチ組立体１６は、入力部材１２と付属装置部分１４の入力（即ち、提供されている特定の実施例では、駆動シャフト２６）を選択的に結合して回転動力をこれらの間で伝達するよう構成されているのが良い。クラッチ組立体１６は、第１の回転クラッチ部分１００、第２の回転クラッチ部分１０２、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６及びアクチュエータ１０８を含むのが良い。
【００２０】
第１の回転クラッチ部分１００は、被動付属装置１０の回転軸線５０回りに回転可能に設けられており、この第１の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、抗力をラップスプリング１０４に入力し、それによりクラッチ組立体１６の作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第１の回転クラッチ部分１００は、捩じり制御信号をラップスプリング１０４に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材１１２を備えたフォーク１１０を有する。
【００２１】
第２の回転クラッチ部分１０２は、ドライバ表面１２０を有するのが良く、第１の回転クラッチ部分１００と反対側のラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２がこのドライバ表面１２０に当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第２の回転クラッチ部分１０２は、結合部分１２６及び１つ又は２つ以上の脚部１２８を有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材１２４と一体的に形成されている。結合部分１２６は、提供されている実施例では、ドライバ部材１２４の回転によりこれに対応して駆動シャフト２６の回転が生じるよう駆動シャフト２６に固定的に結合されるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８は、結合部分１２６に結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面１３０及びハウジング２２の方へ向いた環状チャネル１３２（図４）を形成するよう半径方向外方及び軸方向（即ち、駆動シャフト２６の回転軸線に平行な方向）に延びるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８の遠位端部は、１つ又は２つ以上の当接部１３６を備えるのが良い。ドライバ表面１２６は、１つの脚部又は複数個の脚部１２８のうちの１つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部１２８のうちの１つの縁部によって構成されている。
【００２２】
ラップスプリング１０４は、所望の断面形状、例えば丸形、正方形又は長方形のばねワイヤで形成されるのが良く、ラップスプリングは、第１の端部又は制御タング１４０、第２の端部１４２及び第１の端部１４０と第２の端部１４２との間に設けられた複数個の螺旋コイル１４４を有するのが良い。ラップスプリング１０４の第１の端部１４０は、第１の回転クラッチ部分１００から捩じり入力を受け取るよう第１の回転クラッチ部品１００に係合するのが良い。提供されている特定の実施例では、制御タング１４０は、螺旋コイル１４４から半径方向内方に延びるワイヤの全体として真っ直ぐなセグメントである。しかしながら、理解されるように、制御タング１４０は、異なる向きの状態であっても良い。ラップスプリング１０４の第１の端部１４０は、ラップスプリング１０４の第１の端部１４０を第１の回転クラッチ部分１００に固定的に結合するようフォーク１１０の二又状フォーク部材１１２相互間に受け入れられるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８の当接部１３６は、第１の回転クラッチ部分１００と反対側でラップスプリング１０４の軸方向端部に当接するのが良い。
【００２３】
駆動部材１０６は、別個のコンポーネントであっても良く、或いは、入力部材１２と一体に形成されていても良い。提供されている特定の実施例では、駆動部材１０６は、締まり嵌めを介して入力部材１２のシーブスペーサ４４に固定的且つ密封的に係合するキャップ又はカップ状構造体である。駆動部材１０６は、内側クラッチ表面１５０を有するのが良く、この駆動部材は、被動付属装置１０の１つ又は２つ以上の他のコンポーネントと協働してキャビティ１５２を構成するのが良く、アクチュエータ、ラップスプリング１０４、第１の回転クラッチ部分１００及び第２の回転クラッチ部分１０２を含むクラッチ組立体１６の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、内側クラッチ表面１５０の直径よりも直径が幾分小さく寸法決めされるのが良く、これら螺旋コイルは、巻き出て又は拡張して内側クラッチ表面１５０に係合し、それにより入力部材１２と駆動シャフト２６との間での回転動力の伝達（以下、「駆動係合」という）を容易にするよう構成されているのが良い。螺旋コイル１４４と内側クラッチ表面１５０との間に必要な接触量は、クラッチ組立体１６を介して伝達される荷重の大きさ、ラップスプリング１０４のサイズ、クラッチ組立体１６を稼働させたり稼働解除したりするときの入力部材１２の回転速度を含む種々の要因に応じて様々であろう。幾つかの場合、潤滑剤（例えば、グリース、油、ラップスプリングを形成するワイヤに施された被膜又はメッキ、駆動部材に施された被膜又はメッキ、又はこれらの組み合わせ）を内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４との間に採用することが望ましい場合がある。
【００２４】
アクチュエータ１０８は、第１の回転クラッチ部材１００に回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０、アクチュエータ部材１６０を第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６を以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。
【００２５】
提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８は、電磁石１６６及び戻しばね１６８を更に有し、アクチュエータ部材１６０は、アーマチュアである。しかしながら、理解されるように、アクチュエータ部材１６０を軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。かかる手段は、例えば電気的に、油圧的に又は空気圧的に動力供給されるのが良く、かかる手段は、軸方向に差し向けられた出力を生じさせるよう構成された任意形式の直線モータ又はアクチュエータを採用するのが良い。例示の装置としては、シリンダ、ボールランプ形アクチュエータ、ソレノイド、電気エネルギー又は熱の印加に応答して膨張し又は収縮することができる形状記憶合金型アクチュエータ、圧電アクチュエータ、スクリュ型アクチュエータ、磁気歪アクチュエータ、電気歪アクチュエータ及び電気活性ポリマーを採用したアクチュエータが挙げられるが、これらには限定されない。
【００２６】
電磁石１６６は、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材１７０及びコイル１７２を有するのが良い。図示の実施例では、環状シェル部材１７０は、締まり嵌めによりハウジング２２のネック３４に固定的に結合されている。環状シェル部材１７０は、環状Ｕ字形チャネルの形態をしているのが良いシェルキャビティ１７４を構成するのが良い。しかしながら、理解されるように、シェルキャビティ１７４は別の形のものであっても良い。コイル１７２は、シェルキャビティ１７４内に受け入れられるのが良く、所望ならば注封材料を用いてコイル１７２を電気的に絶縁すると共にコイル１７２を環状シェル部材１７０に固定的に結合するのが良い。一対の電気リード線又は端子１７６を用いてコイル１７２を制御回路１８０に電気的に結合するのが良い。端子１７６は、どこか都合の良い場所に設けるのが良く、これら端子を任意適当な仕方で成端させるのが良く、例えば、マルチ端子型コネクタ（図示せず）をワイヤハーネス（図示せず）に固定的に且つ電気的に結合するのが良い。提供されている特定の実施例では、端子１７６は、ネック３４の外面に沿って軸方向に延びてフランジ部材３０中に延びる溝１８４内に受け入れられている。このような構成により、端子１７６をネック３４と入力部材１２をネック３４上で回転可能に支持する軸受４８との間に納めることができる。
【００２７】
アクチュエータ部材１６０は、環状プレート上の形をしているのが良い本体１９０及び本体１９０の外周部のところに結合されるのが良い１つ又は２つ以上のフック部材１９２を有するのが良い。本体１９０は、環状チャネル１３２内に納められた状態で駆動シャフト２６に嵌められるのが良い。ドライバ部材１２４の１つ又は複数個の脚部１２８及び／又はアクチュエータ部材１６０のフック部材１９２は、環状支持面１３０、フック部材１９２の外面又はこれら両方がラップスプリング１０４を回転軸線５０回りに同心状に支持するようラップスプリング１０４内に受け入れられるのが良い。第１の回転クラッチ部材１００のフォーク１１０は、フック部材１９２のうちの１つに固定的に結合されるのが良い（例えば、これと一体に形成されるのが良い）。
【００２８】
戻しばね１６８は、ドライバ部材１２４の１つ又は複数個の脚部１２８に当接することができるばね本体２００及び複数個のリベット２０４によりアクチュエータ部材１６０に固定的に（軸方向に）且つ回転可能に結合されるのが良い複数本のばねアーム２０２を有するのが良い。提供されている実施例では、ばねアーム２０２は、アクチュエータ部材１６０をドライバ部材１２０の方へ且つ電磁石１６６から遠ざかって付勢するよう互いに協働する。
【００２９】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０にこれと一緒に回転するよう回転可能に結合されるのが良いドラグ部材又はティーサ（teaser）２２０から成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０は、戻しばね１６８及びアクチュエータ部材１６０に固定的に結合された（アクチュエータ部材１６０と一緒に回転すると共に軸方向に並進するよう）別個のコンポーネントであるが、ティーサ２２０は、変形例では、アクチュエータ部材１６０又はクラッチ組立体１６の別のコンポーネントと一体に形成されても良いことは理解されよう。ティーサ２２０は、第１のティーシング面２２４を有するのが良く、この第１のティーシング面は、戻しばね１６８によって付勢されて第２のティーシング面２２６に係合し、それにより以下に詳細に説明するように抗力を所持させるのが良い。提供されている実施例では、第２のティーシング面２２６は、回転軸線５０に垂直な駆動部材１０６の半径方向に延びる内面上に形成される。
【００３０】
作用を説明すると、入力部材１２を所定の回転方向に回転させると、これに対応して駆動部材１０６の内側クラッチ表面１５０の回転が生じる。アクチュエータ１０８を作動させない場合、アクチュエータ部材１６０は、戻しばね１６８によって加えられる付勢力の結果として第１の位置に位置決めされる。戻しばね１６８は又、ティーサ２２０の第１のティーシング面２２４を付勢してこれを駆動部材１０６の第２のティーシング面２２６に摩擦係合させ、その結果、ティーサ２２０（及びかくして戻しばね１６８、アクチュエータ部材１６０及び第１の回転クラッチ部材１００）を駆動部材１０６と一緒に所定の回転方向に回転させる回転抗力が生じる。第１の回転クラッチ部材１００を所定の回転方向に回転させると、これに対応して、ラップスプリング１０４の制御タング１４０の回転が生じるが、ラップスプリング１０４の残部は、当初、制御タング１４０と一緒に回転することはない。理解されるように、羽根車２４の回転は、回転荷重（冷却水の循環に起因している）と関連し、かかる回転荷重は、所定の方向におけるラップスプリング１０４の第２の端部１４２の回転に抵抗する（当初抵抗する）。したがって、制御タング１４０を所定の回転方向におけるラップスプリング１０４の第２の端部１４２の運動の阻止又は妨害と組み合わせて所定の回転方向に動かすと、第２の端部１４２に対する第１の端部１４０の運動が生じ、この運動により、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４が巻き出て又は巻き戻って内側クラッチ表面１５０に係合し、そしてラップスプリング１０４を駆動部材１０６に駆動関係をなして結合する。ラップスプリング１０４に入力される回転動力は、第２の端部１４２の軸方向端フェース１２２を介して軸方向に（即ち、ラップスプリング１０４を形成するワイヤに沿って長手方向に）伝達され、そして、駆動シャフト２６（及びかくして羽根車２４）を所定の回転方向に駆動するためにドライバ表面１２０が形成されている第２の回転クラッチ部材１０２の脚部１２８中に伝達されるのが良い。理解されるように、ラップスプリング１０４を所望の方向に巻くのが良く、したがって、第１の端部１４０への回転抗力の印加の結果としてのラップスプリング１０４の荷重がラップスプリング１０４を更に巻き出し巻き戻す傾向があり、その結果、螺旋コイル１４４は、内側クラッチ表面１５０に駆動関係をなして係合するようになる。また、理解されるように、図示すると共に説明した特定の構成では、クラッチ組立体１６が作動されたとき（即ち、回転動力を伝達しているとき）、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２に圧縮荷重が加えられ、第２の端部１４２は、曲げ及び／又は剪断荷重を受けない。しかしながら、理解されるように、ラップスプリング１０４の第２の端部１４２を別の仕方で所望ならば第２の回転クラッチ部材１０２にインターフェースさせても良い。
【００３１】
アクチュエータ１０８を作動させると、アクチュエータ部材１６０を第２の位置に軸方向に並進させることができる。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８を作動させるには、電力を電磁石１６６に提供して電磁石１６６が戻しばね１６８によりアクチュエータ部材１６０に加えられている付勢力にもかかわらず、アクチュエータ部材１６０を第２の位置に引き付け又は引き寄せる磁界を発生させるようにする。ティーサ２２０がアクチュエータ部材１６０と一緒に並進可能に結合されているので、アクチュエータ部材１６０の並進により、これに対応してティーサ２２０の並進が生じ、その結果、第１のティーシング面２２４は、第２のティーシング面２２６に摩擦係合することがなく、回転抗力が生じない。さらに、アクチュエータ部材１６０は、第２の位置に位置決めされると、オプションとして、電磁石１６６に接触し又は当接し、それにより、所定の回転方向におけるアクチュエータ部材１６０の回転（ハウジング２２に対する回転）に抵抗する抗力をアクチュエータ部材１６０に加えることができる。その結果、ティーサ２２０は、駆動部材１０６と一緒に回転することはなく、ラップスプリング１０４の制御タング１４０は、所定の方向には回転しない。さらに、ラップスプリング１０４のコイル１４４の少なくとも一部分が内側クラッチ表面１５０と摩擦接触状態にあるので、コイル１４４のうちの少なくとも幾つか及び第２の端部１４２は、所定の回転方向に回転しようとし、それによりラップスプリング１０４を一層きつく巻き取り又はコイル状にしがちな方向における制御タング１４０に対するラップスプリング１０４の第２の端部１４２の回転が生じる。したがって、ラップスプリング１０４は、駆動部材１０６の内側クラッチ表面１５０に駆動係合して回転動力を入力部材１２からクラッチ組立体１６に伝達するようには巻き出さず又は巻き戻らない。
【００３２】
図１〜図５に示されると共に上述した被動付属装置１０は、幾つかの有利な特性を有することが理解されよう。例えば、被動付属装置１０は、低い回転速度並びに高い回転速度、例えば毎分８００回転（ｒｐｍ）を超える回転速度、好ましくは１，５００ｒｐｍを超える回転速度、より好ましくは２，０００〜３，０００ｒｐｍを超える回転速度での動作（即ち、稼働及び稼働停止）に好適であり、被動付属装置１０は、比較的高い捩じり荷重、例えば１０Ｎｍ以上の公称ピーク捩じり荷重、好ましくは１５Ｎｍ以上の公称ピーク捩じり荷重、より好ましくは２０Ｎｍ以上の公称ピーク捩じり荷重の持続伝達に好適あり、クラッチ組立体１６は、比較的僅かな電力（例えば、２アンペア以下の電流、好ましくは１．５アンペア以下の電流、より好ましくは１．０アンペア以下の電流）を用いるよう構成されている。理解されるように、被動付属装置１０は、比較的高い回転速度、例えば５，０００ｒｐｍ以上の速度で駆動されると稼働状態に維持されるのが良く、クラッチ組立体１６を介して伝達可能なトルクの大きさは、クラッチ組立体１６を駆動する回転速度が増大にするにつれて増大することができる。また、理解されるように、被動付属装置１０のクラッチ組立体１６は、これよりも大きな又は小さいトルクを取り扱うよう必要に応じてスケールアップ又はスケールダウン可能であり、現時点では、本発明者の見解としては、クラッチ組立体１６をスケールアップして１００〜１５０Ｎｍを超える捩じり荷重を伝達するのが良い。
【００３３】
駆動シャフト２６のところの荷重及び／又は入力部材１２に加えられるトルクに応じて、ラップスプリング１０４が拡張して内側クラッチ表面１５０に係合したときのクラッチ組立体１６の稼働の結果として、クラッチ組立体１６を介して比較的大きな過渡的ピークトルクの伝達が行われる場合がある。かかるピーク過渡的トルク荷重が関心事である場合、ティーサ２２０は、所定の回転慣性量を備えるよう構成されるのが良く、その結果、ティーサ２２０の慣性がラップスプリング１０４の突然の高い加速力に抵抗するので、クラッチ組立体１６が働き始めるときに比較的高いトルクレベルの突然の伝達が軽減されるようにすることが想定される。かくして、ティーサ２２０及びこれが取り付けられているアクチュエータ部材１６０は、第２の回転クラッチ部材１０２の後に続いて行き、その結果、制御信号又はトルクが第１の回転クラッチ部分１００を介してラップスプリング１０４の第１の端部１４０に加えられるようになり、それにより螺旋コイル１４４は、一層きつくこれ以上になり又は巻き状態になってラップスプリング１０４を内側クラッチ表面１５０から部分的に解除し、それにより僅かな滑りがこれら相互間に起こることができるようになる。このように、もしそのように構成されていなければクラッチ組立体１６の稼働中に起こるかもしれない比較的大きな過渡的ピークトルクレベルを減少させることができる。
【００３４】
理解されるように、ラップスプリング１０４の「休息時」直径は、内側クラッチ表面１５０の内径よりも僅かに小さく選択されるのが良く、それにより、クラッチ組立体１６を稼働解除したとき（即ち、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４を内側クラッチ表面１５０から駆動的に離脱させて付属装置部分１４の作動を維持する上では不十分な大きさのトルクを駆動部材１０６とラップスプリング１０４との間で伝達する場合）もし上述のように構成されていなければラップスプリング１０４と内側クラッチ表面１５０との間に起こる場合のある摩耗が減少する。しかしながら、想定されるように、幾つかの状況では、内側クラッチ表面１５０の直径よりも僅かに大きい「休息時」直径を有するラップスプリング１０４を採用することが望ましい場合がある。かかる場合、ティーサ２２０を省くことができ、クラッチ組立体１６のこの実施形態の作動は、アクチュエータ１０８をいったん消勢すると、アクチュエータ部材１６０が電磁石１１６とは別個独立に動くことができるようにすることにより、ラップばね１０４の螺旋コイル１４４が自動的に拡張し又は巻き出て、かくして、省かれたティーサ２２０からの入力トルク信号の必要なく、内側クラッチ表面１５０に再び係合することができる点を除き、上述した作動と実質的に同一であるのが良い。
【００３５】
いまや当業者には明らかなはずであるように、クラッチ組立体１６の採用は、クラッチ組立体１６を介して付属装置用駆動装置（例えば、図１の駆動ベルト４０）から付属装置（この実施例では、水ポンプ２０）へのトルクの伝達を制御することが望ましい状況に限定されることはない。理解されるように、クラッチ組立体１６は更に又は変形例として、トルクが付属装置（例えば、電気スタータ）から付属装置用駆動装置に伝達される状況で採用可能である。
【００３６】
理解されるように、クラッチ組立体は、常態では稼働解除状態で構成されても良くアクチュエータは、クラッチ組立体の稼働を生じさせるよう作動されても良い。例えば、戻しばね１６８は、アクチュエータ部材１６０を第２の位置に付勢されるよう構成されても良く、電磁石１６６は、アクチュエータ部材１６０を反発させるよう作動されても良く、その結果アクチュエータ部材１６０は、第１の位置に配置される。
【００３７】
図６〜図８を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号１０ａで示されている。被動付属装置１０ａは、入力部材１２ａ、実質的に従来型の付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６ａを有するのが良い。図１〜図５の実施例の場合と同様、付属装置部分１４は、水ポンプ組立体として示されているが、当業者であればこの開示内容から理解されるように、種々の他の形式の被動付属装置又は駆動付属装置を変形例において採用できる。提供されている特定の実施例では、入力部材１２ａは、シーブ４２ａを有し、この入力部材は、駆動シャフト２６の回転軸線５０回りに回転するようハウジング２２のネック３４を中心として回転可能に軸受４８によって支持されている。
【００３８】
クラッチ組立体１６ａは、第１の回転クラッチ部分１００ａ、第２の回転クラッチ部分１０２ａ、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６ａ及びアクチュエータ１０８ａを含むのが良い。
【００３９】
第１の回転クラッチ部分１００ａは、被動付属装置１０ａの回転軸線５０回りに回転可能に設けられており、この第１の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、回転抗力又は制御トルクをラップスプリング１０４に入力し、それによりクラッチ組立体１６ａの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第１の回転クラッチ部分１００ａは、捩じり制御信号をラップスプリング１０４に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材１１２ａを備えたフォーク１１０ａを有する。
【００４０】
第２の回転クラッチ部分１０２ａは、ドライバ表面１２０ａを有するのが良く、第１の回転クラッチ部分１００ａと反対側のラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２がこのドライバ表面１２０に当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第２の回転クラッチ部分１０２ａは、結合部分１２６ａ、１つ又は２つ以上の脚部１２８ａ及び１つ又は２つ以上のフック部材１９２ａを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材１２４と一体的に形成されている。結合部分１２６ａは、提供されている実施例では、ドライバ部材１２４ａの回転によりこれに対応して駆動シャフト２６の回転が生じるよう駆動シャフト２６に固定的に結合されるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８ａは、結合部分１２６ａに結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面１３０ａ及びハウジング２２の方へ向いた環状チャネル１３２ａを形成するよう半径方向外方及び軸方向（即ち、駆動シャフト２６の回転軸線に平行な方向）に延びるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８ａの遠位端部は、１つ又は２つ以上の当接部１３６ａを備えるのが良い。ドライバ表面１２６ａは、１つの脚部又は複数個の脚部１２８ａのうちの１つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部１２８ａのうちの１つの縁部によって構成されている。１つ又は複数個のフック部材１９２ａが１つ又は複数個の脚部１２８ａに結合されるのが良く、かかるフック部材は、当接部１３６ａと反対側でラップスプリング１０４に当接することができる。理解されるように、当接部１３６ａとフック部材１９２ａは、ドライバ部材１２４ａ上に軸方向に（即ち、回転軸線５０に沿って軸方向に）ラップスプリング１０４を取り付けたままにするよう互いに協働することができ、このことは、クラッチ組立体１６ａは、幾つかの状況において組み立てるのが幾分容易になるのを助けることができる。
【００４１】
提供されている特定の実施例では、駆動部材１０６ａは、入力部材１２ａと一体に形成され、この駆動部材は、内側クラッチ表面１５０及びキャビティ１５２を構成するのが良く、アクチュエータ１０８ａ、ラップスプリング１０４、第１の回転クラッチ部分１００ａ及び第２の回転クラッチ部分１０２ａを含むクラッチ組立体１６の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、入力部材１２ａと駆動シャフト２６との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面１５０に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤（例えば、グリース、油、ラップスプリングを形成するワイヤに施された被膜又はメッキ、駆動部材に施された被膜又はメッキ、又はこれらの組み合わせ）を内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４との間に採用することが望ましい場合がある。
【００４２】
アクチュエータ１０８ａは、第１の回転クラッチ部材１００ａに回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０ａ、アクチュエータ部材１６０ａを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ａを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。
【００４３】
提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８ａは、電磁石１６６及び戻しばね１６８ａを更に有し、アクチュエータ部材１６０ａは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材１６０ａを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。
【００４４】
電磁石１６６は、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材１７０、コイル１７２及び一対の電気リード線又は端子１７６を有するのが良い。端子１７６は、コイル１７２を電力源に電気的に結合するよう構成されているのが良く、これら端子は、軸受４８の下でハウジング２２に設けられた溝１８４に納められた状態で引き回されるのが良い。
【００４５】
アクチュエータ部材１６０ａは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ａを有するのが良い。本体１９０ａは、環状チャネル１３２ａ内に納められた状態で駆動シャフトに嵌められるのが良い。
【００４６】
戻しばね１６８ａは、クラッチ組立体１６ａの部分を所望の位置に付勢することができると共に／或いはクラッチ組立体１６ａ内における種々のコンポーネント相互間のコンプライアンスを提供することができる。提供されている特定の実施例では、戻しばね１６０ａは、第１のばね３００及び第２のばね３０２から成っている。第１のばね３００は、ドライバ部材１２４ａの結合部分１２６ａに当接することができるばね本体２００ａ及び複数本のばねアーム２０２ａを有するのが良い。第２のばね３０２は、アクチュエータ部材１６０ａに第１の端部のところで固定的に結合可能な複数個のばね、例えば板ばねから成るのが良い。
【００４７】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ａと一緒に回転及び軸方向運動を行うことができるようアクチュエータ部材１６０ａに結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ２２０ａを含むのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ａは、第２のばね３０２によってアクチュエータ部材１６０ａに結合された別個のコンポーネントであり、その目的については、以下に詳細に説明する。特に、第２のばね３０２を構成する板ばねの各々の第１の端部は、アクチュエータ部材１６０ａの本体１９０ａに軸方向に固定されるのが良く、板ばねの各々の第２の反対側の端部は、ティーサ２２０ａに軸方向に固定されるのが良い。ドライバ部材１２０ａの１つ又は複数個の脚部１２８ａ及びティーサ２２０ａの外面３１０は、環状支持面１３０、外面３１０又はこれら両方がラップスプリング１０４を回転軸線５０回りに同心状に支持するようラップばね１０４内に受け入れられるのが良い。第１の回転クラッチ部材１００ａのフォーク１１０ａは、ティーサ２２０ａに固定的に結合されるのが良い（例えば、これと一体に形成されるのが良い）。第１のばね３００のばねアーム２０２ａは、ティーサ２２０ａに結合されるのが良く（例えば、第２のばね３０２がティーサ２２０ａに結合されている箇所と一線をなして軸方向に）、これらばねアームは、ティーサ２２０ａを所定の軸方向に付勢するのが良い。提供されている実施形態では、第１のばね３００のばねアーム２０２ａは、ティーサ２２０ａを軸方向に付勢してこれを電磁石１６６から遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ２２０ａの第１のティーシング面２２４ａは、ドライバ部材１０６ａに形成された第２のティーシング面２２６ａに摩擦係合するようになる。
【００４８】
キャップ部材２９０を駆動部材１０６に係合させるのが良く、このキャップ部材は、キャビティ１５２内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止すると共に／或いはキャビティ１５２内に受け入れられた潤滑剤の流出を阻止するようキャビティ１５２を密閉する（そして、密封する）よう採用されるのが良い。
【００４９】
作用を説明すると、入力部材１２ａを所定の回転方向に回転させると、これに対応して駆動部材１０６ａの内側クラッチ表面１５０ａの回転が生じる。アクチュエータ１０８ａを作動させない場合、アクチュエータ部材１６０ａは、戻しばね１６８ａによって加えられる付勢力の結果として第１の位置に位置決めされる（即ち、第１のばね３００は、ティーサ２２０ａを付勢してこれをアクチュエータ部材１６０ａから遠ざけ、第２のばね３０２は、アクチュエータ部材１６０ａを付勢してこれをティーサ２２０ａに近づけ、そして第１の位置に至らせる）。戻しばね１６８ａは又、ティーサ２２０ａの第１のティーシング面２２４ａを付勢してこれを駆動部材１０６ａの第２のティーシング面２２６ａに摩擦係合させ、その結果、回転抗力が生じ、この回転抗力により、ティーサ２２０ａ（及びかくして第１の回転クラッチ部材１００ａ）が駆動部材１０６ａと一緒に所定の回転方向に回転する。第１の回転クラッチ部材１００ａを所定の回転方向に回転させると、これに対応して、ラップスプリング１０４ａの制御タング１４０の回転が生じるが、ラップスプリング１０４の残部は、当初、制御タング１４０と一緒に回転することはない。理解されるように、羽根車２４の回転は、回転荷重（冷却水の循環に起因している）と関連し、かかる回転荷重は、所定の方向におけるラップスプリング１０４の第２の端部１４２の回転に抵抗する（当初抵抗する）。したがって、制御タング１４０を所定の回転方向におけるラップスプリング１０４の第２の端部１４２の運動の阻止又は妨害と組み合わせて所定の回転方向に動かすと、第２の端部１４２に対する第１の端部１４０の運動が生じ、この運動により、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４が巻き出て又は巻き戻って内側クラッチ表面１５０に係合し、そしてラップスプリング１０４を駆動部材１０６に駆動関係をなして結合する。ラップスプリング１０４に入力される回転動力は、第２の端部１４２の軸方向端フェース１２２を介して軸方向に（即ち、ラップスプリング１０４を形成するワイヤに沿って長手方向に）伝達され、そして、駆動シャフト２６（及びかくして羽根車２４）を所定の回転方向に駆動するためにドライバ表面１２０が形成されている第２の回転クラッチ部材１０２ａの脚部１２８ａ中に伝達されるのが良い。理解されるように、ラップスプリング１０４を所望の方向に巻くのが良く、したがって、第１の端部１４０への回転抗力の印加の結果としてのラップスプリング１０４の荷重がラップスプリング１０４を更に巻き出し巻き戻す傾向があり、その結果、螺旋コイル１４４は、内側クラッチ表面１５０に駆動関係をなして係合するようになる。また、理解されるように、図示すると共に説明した特定の構成では、クラッチ組立体１６ａが作動されたとき（即ち、回転動力を伝達しているとき）、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２に圧縮荷重が加えられ、第２の端部１４２は、曲げ及び／又は剪断荷重を受けない。しかしながら、理解されるように、ラップスプリング１０４の第２の端部１４２を別の仕方で所望ならば第２の回転クラッチ部材１０２ａにインターフェースさせても良い。
【００５０】
アクチュエータ１０８ａを作動させると、アクチュエータ部材１６０ａを第２の位置まで軸方向に並進させることができる。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８ａを作動させるには、電力を電磁石１６６に提供して電磁石１６６が戻しばね１６８ａによりアクチュエータ部材１６０ａに加えられている付勢力にもかかわらず、アクチュエータ部材１６０ａを第２の位置に引き付け又は引き寄せる磁界を発生させるようにする。ティーサ２２０ａが第２のばね３０２を介してアクチュエータ部材１６０ａに結合されているので、アクチュエータ部材１６０ａの並進により、これに対応してティーサ２２０ａの並進が生じ、その結果、第１のティーシング面２２４ａが第２のティーシング面２２６ａに摩擦係合することがなく、回転抗力が生じない。さらに、アクチュエータ部材１６０ａは、第２の位置に位置決めされると、オプションとして、電磁石１６６に接触し又は当接し、それにより、所定の回転方向におけるアクチュエータ部材１６０ａの回転（ハウジング２２に対する回転）に抵抗する抗力をアクチュエータ部材１６０ａに加えることができる。ティーサ２２０ａは、アクチュエータ部材１６０ａに（第２のばね３０２を介して）回転的に結合されているので、ティーサ２２０ａは、駆動部材１０６ａと一緒に回転することはなく、ラップスプリング１０４の制御タング１４０は、所定の方向には回転しない。さらに、ラップスプリング１０４のコイル１４４の少なくとも一部分が内側クラッチ表面１５０と摩擦接触状態にあるので、コイル１４４のうちの少なくとも幾つか及び第２の端部１４２は、所定の回転方向に回転しようとし、それによりラップスプリング１０４を一層きつく巻き取り又はコイル状にしがちな方向における制御タング１４０に対するラップスプリング１０４の第２の端部１４２の回転が生じる。したがって、ラップスプリング１０４は、駆動部材１０６ａの内側クラッチ表面１５０に駆動係合して回転動力を入力部材１２ａからクラッチ組立体１６ａに伝達するようには巻き出さず又は巻き戻らない。
【００５１】
粘性流体（例えば、油、グリース）が螺旋コイル１４４と内側クラッチ表面１５０との間のインターフェースを潤滑するよう用いられる幾つかの状況では、特に周囲空気温度が比較的低い場合、「スティクション（stiction）」状態が生じる場合があり、かかる「スティクション」状態では、粘性流体は、第２のティーシング面２２６ａから遠ざかる第１のティーシング面２２４ａの運動に抵抗する。電磁石１６６によりアクチュエータ部材１６０ａに及ぼされる力は、アクチュエータ部材１６０ａと電磁石１６６との間の距離の二乗につれて変化するので、しかも、アクチュエータ部材１６０ａは、第１のティーシング面２２４ａと第２のティーシング面２２６ａが互いに係合している場合には電磁石１６６からその最も長い距離を置いたところに位置するのが通常なので、アクチュエータ部材１６０ａを第２の位置に引くために電磁石１６６によりアクチュエータ部材１６０ａに及ぼされる力は、アクチュエータ部材１６０ａが第１の位置にあるとき（即ち、第１のティーシング面２２４ａと第２のティーシング面２２６ａが提供されている実施形態によって互いに係合している場合）、その最も弱い状態にある。「スティクション」が起こった場合、第２のばね３０２は、アクチュエータ部材１６０ａがティーサ２２０ａに対して軸方向に動くことができるよう構成されている。この点に関し、電磁石１６６ａにより第１の方向（電磁石１６６に向かう方向）においてアクチュエータ部材１６０ａに及ぼされた力は、第２のばね３０２によって第２の逆の方向（ティーサ２２０ａに向かう方向）においてアクチュエータ部材１６０ａに及ぼされた力よりも大きい。理解されるように、アクチュエータ部材１６０ａが電磁石１６６に近づくと、アクチュエータ部材１６０ａに及ぼされる力は、急激に増大し、大抵の場合、アクチュエータ部材１６０ａでティーサ２２０ａを引くのに十分強くなる場合があり、その結果、第１のティーシング面２２４ａは、第２のティーシング面２２６ａから離脱するようになる。
【００５２】
図９を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号１０ｂで示されている。被動付属装置１０ｂは、次の点、即ち、電磁石１６６がシーブスペーサ４４ｂ（これは、入力部材１２ｂを形成するようシーブ４２ｂに結合されている）の後方に位置する場所でハウジング２２に固定的に結合されていること、駆動部材１０６ｂがシーブスペーサ４４ｂと一体に形成されるのが良いこと、軸受４８ｂが密閉型軸受であるのが良いこと、ティーサ２２０ｂが第２のばね３０２（図６）とほぼ同じばねを介してアクチュエータ部材１６０ｂに結合されるのが良いことを除き、図１〜図５に示された被動付属装置１０と全体としてほぼ同じであるのが良い。さらに、ラップスプリング１０４の第１及び第２の端部（具体的には示されていない）は、図６〜図８の実施例と関連して上述した仕方とほぼ同じ仕方でティーサ２２０ｂ及びドライバ部材１２４ｂに結合されるのが良い。したがって、第１の回転クラッチ部材（具体的には示されていない）がティーサ２２０ｂに結合され、ドライバ部材１２４ｂが第２の回転クラッチ部材の一部分であることは理解されよう。ばね（図６の第２のばね３０２とほぼ同じである）は、ティーサ２２０ｂの第１のティーシング面２２４ｂを付勢してこれをドライバ部材１０６ｂの第２のティーシング面２２６ｂに係合させることができる。アクチュエータ１０８ｂの作動により、アクチュエータ部材１６０ｂが電磁石１６６の方へ引き付けられるのが良く、その結果、クラッチ組立体１６ｂは、上述した仕方とほぼ同じ仕方で動作することができるようになる。
【００５３】
図１０及び図１１を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分が示されている。被動付属装置は、シーブスペーサ４４ｃを有するのが良い入力部材１２ｃ、付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６ｃを有するのが良い。入力部材１２ｃは、軸受４８ｃを介して付属装置部分１４のハウジング（図示せず）上に回転可能に支持されるのが良く、その結果、入力部材１２ｃは、付属装置部分１４の駆動シャフト２６の回転軸線５０回りに回転可能である。
【００５４】
クラッチ組立体１６ｃは、第１の回転クラッチ部分１００ｃ、第２の回転クラッチ部分１０２ｃ、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６ｃ及びアクチュエータ１０８ｃを含むのが良い。第１の回転クラッチ部分１００ｃは、被動付属装置の回転軸線５０回りに回転可能に設けられており、この第１の回転クラッチ部分は、二又状フォーク部材１１２ｃを備えたフォーク１１０ｃを有するのが良い。
【００５５】
第２の回転クラッチ部分１０２ｃは、ドライバ表面１２０ｃを有するのが良く、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２がこのドライバ表面に当接することができる。提供されている特定の実施例では、第２の回転クラッチ部分１０２ｃは、結合部分１２６ｃ、１つ又は２つ以上の脚部１２８ｃ及び１つ又は２つ以上のフック部材１９２ｃを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材１２４ｃと一体に形成されている。結合部分１２６ｃは、駆動シャフト２６に固定的に結合されるのが良い全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、提供されている実施例では、ドライバ部材１２４ｃの回転により、これに対応して駆動シャフト２６の回転が生じるようになっている。軸受４８ｃは、結合部分１２６ｃとプーリシーブ４４ｃとの間に設けられるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８ｃは、結合部分１２６ｃに結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面１３０ｃ及びハウジング２２の方へ向いた環状チャネル１３２ｃを形成するよう半径方向外方及び軸方向（即ち、駆動シャフト２６の回転軸線に平行な方向）に延びるのが良い。１つ又は複数個の脚部１２８ｃの遠位端部は、１つ又は２つ以上の当接部１３６ｃを備えるのが良い。ドライバ表面１２６ｃは、１つの脚部又は複数個の脚部１２８ｃのうちの１つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部１２８ｃのうちの１つの縁部によって構成されている。１つ又は複数個のフック部材１９２ｃが１つ又は複数個の脚部１２８ｃに結合されるのが良く、かかるフック部材は、当接部１３６ｃと反対側でラップスプリング１０４に当接することができる。理解されるように、当接部１３６ｃとフック部材１９２ｃは、ドライバ部材１２４ｃ上に軸方向に（即ち、回転軸線５０に沿って軸方向に）ラップスプリング１０４を取り付けたままにするよう互いに協働することができる。
【００５６】
駆動部材１０６ｃは、シーブスペーサ４４ｃと一体に形成されるのが良く、この駆動部材は、内側クラッチ表面１５０及びキャビティ１５２を備えている。ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、入力部材１２ｃと駆動シャフト２６との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面１５０に係合するよう構成されているのが良い。
【００５７】
アクチュエータ１０８ｃは、第１の回転クラッチ部材１００ｃに回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０ｃ、アクチュエータ部材１６０ｃを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ｃを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８ｃは、電磁石１６６及び戻しばね１６８ｃを更に有し、アクチュエータ部材１６０ｃは、アーマチュアである。しかしながら、アクチュエータ部材１６０ｃを軸方向に動かす他の手段を使用できることは理解されよう。上述の実施形態の場合と同様、電磁石１６６は、付属装置部分１４のハウジングに固定的に結合されるよう構成されている。
【００５８】
アクチュエータ部材１６０ｃは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ｃを有するのが良い。本体１９０ｃは、駆動シャフト２６に嵌められるのが良い。第１の回転クラッチ部材１００ｃのフォーク１１０ｃは、本体１９０ｃに固定的に結合されるのが良い。図示の実施例では、第１の回転クラッチ部分１００ｃと同じ２つのコンポーネントが存在し、これら２つの追加のコンポーネントは、アクチュエータ部材１６０ｃと第１の回転クラッチ部材１００ｃの組み立てを回転的にバランスさせるよう構成されている。これら釣り合いおもりは、異なる形のものであっても良く又は全て省かれても良いことは理解されよう。
【００５９】
戻しばね１６８ｃは、ブッシュ４００に取り付けられるのが良く、ブッシュ４００は、駆動部材１２４ｃの結合部分１２６ｃに回転可能に嵌められるのが良く、その結果、戻しばね１６８ｃは、アクチュエータ部材１６０ｃと反対側の脚部１２８ｃの側部に設けられる。戻しばね１６８ｃは、戻しばね１６８ｃをアクチュエータ部材１６０ｃに固定的に結合するために使用可能な１つ又は２つ以上の固定箇所４２０を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、複数個のリベット４２２が戻しばね１６８ｃをアクチュエータ部材１６０ｃに固定的に結合するよう固定箇所４２０及びアクチュエータ部材１６０ｃを貫通して受け入れられており、その結果、戻しばね１６８ｃは、アクチュエータ部材１６０ｃをドライバ部材１２４ｃに向かって且つ電磁石１６６から遠ざかって付勢することができるようになっている。
【００６０】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ｃにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう固定的に結合されるのが良いドラグ部材又はティーサ２２０ｃから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ｃは、アクチュエータ部材１６０ｃと一体に形成されており、このティーサは、制御トルクを発生させるよう戻しばね１６８ｃにより第２のティーシング面２２６ｃと係合関係をなすよう付勢可能な第１のティーシング面２２４ｃを有する。提供されている実施例では、第２のティーシング面２２６ｃは、駆動部材１０６ｃの周方向に延びる軸方向端部に形成されている。
【００６１】
キャップ部材２９０ｃがシーブスペーサ４４ｃに係合するのが良く、このキャップ部材は、シーブスペーサ４４ｃの前側部を閉鎖するよう使用可能である。リング部材４３０が駆動部材１０６ｃに結合され又はこれと一体に形成されるのが良く、リング部材４３０は、粘性潤滑剤、例えばグリースが駆動部材１０６ｃのキャビティ１５２から軸方向に漏れ出るのを阻止する軸方向バリヤを形成するのが良い。提供されている実施例では、リング部材４３０は、駆動部材１０６ｃに形成された溝内に対応関係をなして受け入れられるスナップリングである。所望ならば、シール又はラビリンスが駆動部材１０６ｃのキャビティ１５２内への汚れ、デブリ及び水分の入り込みを阻止するよう駆動部材１０６ｃとアクチュエータ部材１６０ｃとの間に形成されるのが良い。提供されている特定の実施例では、リップ部材４４０がアクチュエータ部材１６０ｃの外周縁部に形成されており、このリップ部材は、アクチュエータ部材１６０ｃが第１の位置に位置決めされているにせよ第２の位置に位置決めされているにせよそれとは無関係に、駆動部材１０６ｃの軸方向端部分４４２の上に軸方向に位置する。追加的に又は代替的に、種々のシールがキャビティ１５２内への汚れ、デブリ及び水分の入り込みを阻止するようキャビティ１５２を封止するために用いられるのが良い。大まかに図２５を参照すると、第１のリップシールＬＳ‐１が駆動部材１０６ｃ‐１に密封的に取り付けられるのが良く、この第１のリップシールは、アクチュエータ部材１６０ｃに密封的に係合可能な第１のリップ部材ＬＭ‐１を有するのが良く、第２のリップシールＬＳ‐２が結合部分１２６‐１に回転可能に取り付けられたシールブッシュＳＢに密封的に取り付けられるのが良く、この第２のリップシールは、第１のリップ部材ＬＭ‐１の半径方向内方に位置する箇所のところでアクチュエータ部材に密封的に係合する第２のリップ部材ＬＭ‐２を有するのが良い。
【００６２】
改めて図１０及び図１１を参照すると、第１のティーシング面２２４ｃと第２のティーシング面２２６ｃを係合させると、これに対応して、第１の回転クラッチ部材１００ｃを回転させることができ、その結果、入力トルクがラップスプリング１０４に加えられ（制御タング１４０を介して）、それによりクラッチ組立体１６ａが稼働モードで動作するようになることは理解されよう。また、アクチュエータ１０８ｃを作動させると、ティーサ２２０ｃが駆動部材１０６ｃから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第１のティーシング面２２４ｃと第２のティーシング面２２６ｃが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材１６０ｃの本体１９０ｃを電磁石１６６に摩擦係合させて制御タング１４０に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング１０４ｃの螺旋コイル１４４がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材１０６ｃの内側クラッチ表面１５０をより完全に離脱させることは理解されよう。
【００６３】
図１２〜図１５を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号１０ｄで示されている。被動付属装置１０ｄは、入力部材１２ｄ、実質的に従来型の付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６ｄを有するのが良い。図１〜図５の実施例の場合と同様、付属装置部分１４は、水ポンプ組立体として示されているが、当業者であればこの開示内容から理解されるように、種々の他の形式の被動付属装置又は駆動付属装置を変形例において採用できる。提供されている特定の実施例では、入力部材１２ｄは、シーブ４２ｄ及びシーブスペーサ４４ｄを有し、このシーブスペーサは、駆動シャフト２６の回転軸線５０回りに回転するよう軸受４８によって支持されている。
【００６４】
クラッチ組立体１６ｄは、第１の回転クラッチ部分１００ｄ、第２の回転クラッチ部分１０２ｄ、ばねキャリヤ４９０、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６ｄ及びアクチュエータ１０８ｄを含むのが良い。
【００６５】
第１の回転クラッチ部分１００ｄは、被動付属装置１０ｄの回転軸線５０回りに回転可能に設けられており、この第１の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、制御トルクをラップスプリング１０４に入力し、それによりクラッチ組立体１６ｄの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第１の回転クラッチ部分１００ｄは、捩じり制御信号をラップスプリング１０４に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材１１２ｄを備えたフォーク１１０ｄを有する。
【００６６】
第２の回転クラッチ部分１０２ｄは、ドライバ表面１２０ｄを有するのが良く、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２がこのドライバ表面１２０ｄに当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第２の回転クラッチ部分１０２ｄは、クラッチ出力部材又はドライバ部材１２４ｄと一体的に形成されている。具体的に説明すると、ドライバ部材１２４ｄは、複数個のラグ（出張り）５００を有し、第２の回転クラッチ部分１０２ｄは、提供されている実施例では、ラグ５００のうちの１つによって形成されている。ドライバ部材１２４ｄは、結合部分１２６ｄ、環状脚部１２８ｄ及び１つ又は２つ以上の取り付け箇所５０６を更に有するのが良い。結合部分１２６ｄは、駆動シャフト２６に固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、ドライバ部材１２４ｄを回転させると、これに対応して駆動シャフト２６の回転が生じるようになっている。提供されている実施例では、雌ねじ付きナット５０８がドライバ部材１２４ｄを駆動シャフト２６に固定的に結合するために用いられているが、理解されるように、雌ねじが結合部分１２６ｄに形成され、結合部分１２６ｄの遠位端部が駆動シャフト２６へのドライバ部材１２４ｄの取り付けを容易にするよう非円形の形（例えば、六角形の形）に作られても良い。脚部１２８ｄは、結合部分１２６ｄに結合されるのが良く、この脚部は、結合部分１２６ｄの回りに設けられるカップ状構造体を形成するよう半径方向外方且つ軸方向に延びるのが良い。ラグ５００及び取り付け箇所５０６は、脚部１２８ｄの遠位端部の近くで脚部１２８ｄに結合されるのが良い。
【００６７】
ばねキャリヤ４９０は、ラップスプリング１０４を組み付けることができる環状構造体又はカートリッジであるのが良い。ばねキャリヤ４９０は、ドライバ部材１２４ｄの構成材料よりも比較的弾性の高い材料で形成されるのが良い。提供されている実施例では、ばねキャリヤ４９０は、エンジニアリングナイロンで形成されるが、当業者であれば理解されるように、変形例として、別の材料を用いても良い。ばねキャリヤ４９０は、スロット５２０、孔５２６及び複数個のラグ凹部５２８を有するのが良い。孔５２６は、ばねキャリヤ４９０を脚部１２８ｄに嵌めると共にドライバ部材１２４ｄの当接箇所５０６に当接させることができるよう寸法決めされている。ラグ凹部５２８は、ドライバ部材１２４ｄとばねキャリヤ４９０ｄとの相対回転を阻止するようラグ５００のうちの関連の１つのラグを受け入れるよう形作られている。スロット５２０は、ラップスプリング１０４の第２の端部１４２を受け入れると共に第２の端部１４２の軸方向端フェース１２２が壁部材５３０と同一平面内に位置するよう軸方向端フェース１２２を差し向けるよう構成され、壁部材５３０は、ラグ凹部５２８のうちの１つの側部を構成し、それにより、軸方向端フェース１２２は、ばねキャリヤ４９０をドライバ部材１２４ｄに取り付けたときにドライバ表面１２０ｄに当接することができる。ばねキャリヤ４９０ｄは、任意所望の仕方でドライバ部材１２４ｄに軸方向に固定可能である。提供されている特定の実施例では、ねじ部品５３４が取り付け箇所５０６を貫通して受け入れられてばねキャリヤ４９０に螺合している。
【００６８】
提供されている特定の実施例では、駆動部材１０６ｄは、入力部材１２ｄと一体に形成され、この駆動部材は、内側クラッチ表面１５０及びキャビティ１５２を構成するのが良く、アクチュエータ１０８ｄ、ラップスプリング１０４、第１の回転クラッチ部分１００ｄ及び第２の回転クラッチ部分１０２ｄを含むクラッチ組立体１６の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、入力部材１２ｄと駆動シャフト２６との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面１５０に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤を内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４との間に採用することが望ましい場合がある。
【００６９】
アクチュエータ１０８ｄは、第１の回転クラッチ部材１００ｄに回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０ｄ、アクチュエータ部材１６０ｄを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ｄを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８ｄは、電磁石１６６及び戻しばね１６８ｄを更に有し、アクチュエータ部材１６０ｄは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材１６０ｄを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。
【００７０】
電磁石１６６は、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材１７０、コイル１７２及び一対の電気リード線又は端子１７６を有するのが良い。端子１７６は、コイル１７２を電力源に電気的に結合するよう構成されているのが良く、これら端子は、上述したように、軸受４８の下でハウジング２２に設けられた溝１８４に納められた状態で引き回されるのが良い。アクチュエータ部材１６０ｄは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ｄを有するのが良く、本体１９０ｄは、環状チャネル１３２ｄ内に納められた状態で駆動シャフトに嵌められるのが良い。
【００７１】
戻しばね１６８ｄは、ドライバ部材１２４ｄの結合部分１２６ｄに固定的に取り付けることができるばね本体２００ｄ及び複数個のリベット２０４を介してアクチュエータ部材１６０ｄに固定的に且つ回転可能に結合可能な複数本のばねアーム２０２ｄを有するのが良い。提供されている実施例では、全体としてＣ字形のばね案内５５０も又、リベット２０４を介してアクチュエータ部材１６０ｃに固定的に且つ回転可能に結合されている。ばね案内５５０は、周方向に延びる壁セグメント５５２を有するのが良く、これら壁セグメントは、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４の少なくとも一部分を内側クラッチ表面１５０と壁セグメント５５２との間に捕捉し又は拘束するよう回転軸線５０回りに同心状に設けられている。ばね案内５５０のＣ字形の開口部は、第１の回転クラッチ部分１００ｄを受け入れるよう位置決めされているのが良い。ばねアーム２０２ｄは、アクチュエータ部材１６０ｄを付勢してこれをドライバ部材１２４に近づけると共に電磁石１６６から遠ざけるよう互いに協働するのが良い。提供されている特定の実施例では、ばね本体２００ｄは、ブッシュ４００ｄに取り付けられ、かかるブッシュにより、戻しばね１６８ｄは、ドライバ部材１２４ｄに対して回転することができ、結合部分１２６ｄに形成された溝５６２内に納められているスナップリング５６０がブッシュ４００ｄを結合部分１２６ｄに軸方向に取り付けた状態に保持するよう用いられている。
【００７２】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ｄにアクチュエータ部材１６０ｄと一緒に回転及び軸方向運動ができるようアクチュエータ部材１６０ｄに結合可能なドラグ部材又はティーサ２２０ｄから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ｄは、アクチュエータ部材１６０ｄと一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ２２０ｄは、アクチュエータ部材１６０ｄに結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね１６８ｄのばねアーム２０２ｄは、アクチュエータ部材１６０ｄ及びティーサ２２０を付勢してこれらを電磁石１６６から軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ２２０ｄに設けられている第１のティーシング面２２４ｄがドライバ部材１０６ｄに形成されている第２のティーシング面２２６ｄに摩擦係合するようになる。
【００７３】
キャップ部材２９０ｄが駆動部材１０６ｄに係合するのが良く、このキャップ部材は、キャビティ１５２内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置１０ｄの前側端部を覆うために用いられるのが良い。
【００７４】
理解されるように、第１のティーシング面２２４ｄと第２のティーシング面２２６ｄの係合により、第１の回転クラッチ部材１００ｄを介してラップスプリング１０４の制御タング１４０に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体１６ｄは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ１０８ｄを作動させると、ティーサ２２０ｄが駆動部材１０６ｄから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第１のティーシング面２２４ｄと第２のティーシング面２２６ｄが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材１６０ｄの本体１９０ｄを電磁石１６６に摩擦係合させて制御タング１４０に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング１０４ｄの螺旋コイル１４４がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材１０６ｄの内側クラッチ表面１５０をより完全に離脱させることは理解されよう。
【００７５】
上述したように、本発明の教示に従って構成された被動付属装置を他のクラッチ機構体、例えば自動車用空調用コンプレッサクラッチに用いられているクラッチ機構体と比較して、比較的低い電力要件で稼働停止させることができる（又は、クラッチ機構体を逆にすると、稼働させることができる）。当業者には明らかであるように、本明細書において説明しているクラッチ組立体のうちの任意のもののアクチュエータ部材を動かしてこれを電磁石に摩擦接触させるのに必要な電気エネルギーの大きさは、種々の要因のうちでとりわけ、アクチュエータ部材を電磁石から遠ざける戻しばねにより及ぼされる付勢力及び電磁石とアクチュエータ部材との間の距離で決まる。しかしながら、本発明者が注目することとして、クラッチ組立体を再稼働させるために用いられるティーサの摩擦係合も又、戻しばねによって及ぼされる付勢力で決まる。したがって、戻しばねは、相反する設計上の基準の判断対象である（即ち、アクチュエータ部材の付勢のためには小さいばね定数が望ましく、これに対して、ラップスプリングが巻き出るようにするよう制御タングを介してラップスプリングに入力される回転抗力又はトルクを発生させる上では大きなばね定数が望ましい）。
【００７６】
戻しばねの付勢力を減少させる（それにより、クラッチ組立体を稼働解除するための電力要件を減少させる）ことが望ましい状況では、本発明者は、ラップスプリングに或る程度の改造を施すと、ラップスプリングが大きさの小さい捩じり入力に応動する（即ち、ラップスプリングの作動を制御するのに第１のティーシング面と第２のティーシング面との間に働くティーシング又は抗力が小さい）ことを発見した。図１６を参照すると、本発明の教示に従って構成されたラップスプリング１０４ｅが示されている。ラップスプリング１０４ｅは、これが第１の端部又は制御タング１４０、第２の端部１４２及び複数個の螺旋コイル１４４ｄを有している点においてラップスプリング１０４（図２）とほぼ同じである。しかしながら、複数個のコイル１４４ｄは、少なくとも１つの非一様なコイル部分６００を有し、この非一様なコイル部分６００の長さに沿う１つ又は２つ以上の箇所でラップスプリングを横切って直径方向に延びる１つ又は２つ以上の箇所のところのラップスプリング１４４ｄの全体直径又はサイズを効果的に拡大させる。提供されている特定の実施例では、単一の非一様コイル部分６００が制御タング１４０の近くに用いられ、この非一様コイル部分６００は、螺旋コイル１４４ｄのうちの１つの外方に曲げられた部分を構成する。例えば、螺旋コイル１４４ｄは、駆動部材の内側クラッチ表面の直径よりも全体として小さい直径に寸法決めされるのが良く、非一様コイル部分６００は、制御タング１４０の近位端部（即ち、螺旋コイル１４４ｄに隣接して位置する制御タング１４０の端部）から所定の角度間隔、例えば１８０°のところ始まって制御タング１４０の近位端部から約９０°の場所に中心を持つ単一の領域又はゾーンのところで内側クラッチ表面と締まり嵌め関係をなすようかかる近位端部から半径方向外方に延びる曲がり部を有するのが良い。別の実施例では、非一様コイル部分６００は、内側クラッチ表面の直径よりも直径が大きく形成された所定の品質の螺旋コイル１４４ｄ（例えば、２つのコイル）を構成しても良い。
【００７７】
非一様コイル部分６００は、駆動部材の内側クラッチ表面と連続摩擦接触関係をなしても良く又は比較的小さい入力トルク（第１のティーシング面と第２のティーシング面との摩擦接触、即ち、抵抗により生じる）で内側クラッチ表面と接触関係をなすようにされても良い。螺旋コイル１４４ｄの残りの部分は、ドライバ（駆動部材）の内側クラッチ面よりも直径が幾分小さく寸法決めされるのが良く（即ち、呼び寸法に設定されるのが良く）、その結果、螺旋コイル１４４ｄは、非一様コイル部分６００に沿う複数の箇所及び非一様コイル部分６００と直径方向反対側の複数の箇所を除き、内部クラッチ表面に係合することはない。ラップスプリング１０４ｅに入力されるトルクは、非一様コイル部分６００と内側クラッチ表面との間の摩擦係合の結果として、制御タング１４０によりラップスプリング１０４ｅに入力されるトルクを増強させ、その結果、ラップスプリング１０４ｅと内側クラッチ表面との係合を行わせるのに制御タング１４０のところで必要なトルクが比較的小さくなる（それにより、戻しばねを比較的小さなばね定数で構成することができ、しかも電磁石を僅かな電力消費量で動作するよう構成できる）。ラップスプリング１０４ｅを本明細書において説明している実施例のうちの任意のものに採用できることは理解されよう。
【００７８】
アクチュエータが電磁石を有する場合に戻しばねによりアクチュエータ部材に及ぼされる付勢力の大きさの設定に関するもう１つの要因は、コイルへの電力を除いた後における電磁コイルとアーマチュアとの間の残留磁界の存在に関する。アクチュエータ部材の残留磁気を減少させ又はなくすため、電磁石に供給される電力の極性を時々逆にするのが良い。一具体化例では、電力の極性をクラッチ組立体の再稼働のすぐ前に逆にするのが良い。例えば、電磁石に対して第１の極性を持つ電力を除き（即ち、電流の供給又は流れを停止させ）、次に所望の時間にわたって電磁石に対して第２の逆の極性を持つ電力を再印加するよう制御回路を構成するのが良い。他の具体化例としては、電磁石の作動中、電磁石に供給される電力の極性を交番させることが挙げられる。例えば、電力の極性を電磁石が作動されるたびに連続して）交番させるのが良い（即ち、第１の極性の電力を電磁石が作動される最初に電磁石に印加するのが良く、第２の逆の極性の電力を電磁石が作動される２回目に電磁石に印加するのが良く、第１の極性の電力を電磁石が作動される３回目に電磁石に印加するのが良く、以下同様である）。理解されるように、所望ならば極性を交番させるために他の間隔を用いることができ（例えば、電磁石の５回の動作サイクル後に極性を逆にしても良く）、交番操作相互間の作動サイクルの数は、同一でなくても良い（例えば、第１の作動サイクルの回数後に、極性を第１の極性から第２の極性に切り換え、第２の作動サイクル回数後に、極性を第２の極性から第１の極性に切り返して戻し、第１の回数は、第２の回数に等しくない）。別の例として、電力が中断され、逆の極性で再印加して電磁石の中断を生じさせるが、比較的短い持続時間の中断を生じさせる電磁石の作動中の時点を突き止めるためにタイマ、カウンタ（例えば、クランクシャフト回転数）又は他の基準（例えば、車両走行距離）を用いることができる。
【００７９】
電磁石を作動させるために用いられる電気エネルギーの量を減少させる別の手段として、電力を電磁石に供給するために２つ又は３つ以上の方式を用いるのが良い。例えば、アクチュエータ部材をその「休息時」位置から加速させるために電磁石には比較的多い電力量が提供されるのが良く、アクチュエータ部材を電磁石の近くに又はこれに隣接して維持するためには電磁石には比較的低い電力量が提供されるのが良い。一具体化例では、パルス幅変調技術により電力が電磁石に供給され、したがって、電力が所定電圧を有する電力のパルスの形態で電磁石に提供される。パルス幅変調技術のデューティサイクル（即ち、サイクルの全時間に対する「オン」時間の割合）は、アクチュエータ部材を動かす場合には比較的高い場合があり、しかる後、アクチュエータ部材を電磁石の近くに維持する場合にはデューティサイクルを減少させることができる（即ち、全時間に対する「オン」時間の割合は、当初比較的高い場合があり、しかる後、減少させることができる）。
【００８０】
ラップスプリングを内側クラッチ表面に徐々に係合させるために電流変化技術、例えばパルス幅変調も又利用するのが良い。幾つかの状況では、電磁石に送られる電力の制御によりアクチュエータ部材の軸方向位置を制御することが可能な場合がある。他の状況では、一連の係合脈動（engaging pulsation）によりラップスプリングを係合させて駆動シャフトの回転を開始させることが必要な場合があり又は望ましい場合がある。後者の場合、係合脈動は、当初、持続時間が、比較的短い場合があり、経時的に持続時間が長くなり、ついには、駆動シャフトは、入力部材の回転速度にほぼ等しい回転速度で（所定の速度差で）回転するようになる。クラッチ組立体をこのように作動させることにより、駆動組立体のコンポーネントに加わる機械的応力を減少させると共に／或いはクラッチ組立体の稼働と関連した騒音を減少させることができる。
【００８１】
また、クラッチを入れたときに電磁石に提供される電流（又は、電磁石に流される電流に関する特性）を測定することによって、時間の関数としての測定された特性（例えば、電流）のプロフィールを既定のプロフィールと「比較」してアクチュエータ部材と電磁石の係合を確認すると共に／或いはクラッチ組立体内の摩耗の大きさを表すアクチュエータ部材と消勢電磁石との間の隙間を求め又は推定することができる。「比較」は、電磁石により生じた磁界の減衰若しくは変形状態又は例えば電磁石を通って流れる電流の大きさの減衰状態の判定を含むのが良く、プロフィールの種々の部分を「比較」の基礎として用いることができる。かかる部分としては、例えば、特定の時点での測定された特性の値、所与の時点でのプロフィールの勾配、所与の時点でのプロフィールの勾配の変化及び／又はこれらの組み合わせ（例えば、変曲点に続く負の勾配）が挙げられる。
【００８２】
変形例では、種々の形式のセンサを用いてクラッチ組立体の稼働及び／又は稼働解除を確認することができる。例えば、１つ又は２つ以上のセンサ、例えばホール効果センサ又は近接センサを被動付属装置に組み込むと、アクチュエータ部材の位置を検出することができる。別の実施例として、付属装置部分の動作状態を判定するためにセンサを用いても良い。センサは、駆動シャフトを介して伝達されるトルクの大きさを検出するよう構成されたトルクセンサ、例えば渦電流型トルクセンサを含むのが良い。センサは、付属装置部分の出力をモニタするのに適したセンサ（例えば、付属装置部分がポンプから成る場合、流量センサ又は圧力センサ、付属装置部分がオルタネータ又は発電機から成る場合、磁界センサ、電流センサ又は電圧センサ）であっても良い。センサは、クラッチ組立体又は付属装置部分の一部分、例えば駆動シャフトの回転速度を検出するよう構成された速度センサであっても良い。センサは、電磁石の温度又は電磁石と関連したパラメータを検出するセンサであっても良い。センサの１つ又は２つ以上により生じた（又は、電磁石からの）データがクラッチ組立体及び／又は付属装置部分の故障又はクラッチ組立体及び／又は付属装置部分の作動の誤動作を表す状況では、車両コントローラは、適当な措置を取るよう構成されるのが良い。例えば、車両コントローラは、車両インストルメントパネルに設けられているテルテール（告知）インジケータを照明し、車両又はエンジンスキャナ／コードリーダにより検索できるよう記憶されているのが良いエラーコードを発生させると共に／又はワイヤレスデータ伝送媒体を介してエラーメッセージを遠隔に配置されたモニタ又はメッセージ通信ステーション（例えば、OnStar（登録商標））に出すことができる。
さらに、所与の温度、例えば６５℃（１４９°Ｆ）での電磁石の抵抗ＲREFを知ると共に関心のある時点での電磁コイルの実際の抵抗Ｒを求めることにより（例えば、入力電圧及び電流が既知である場合、Ｒ＝Ｉ／Ｖから）、上述の所与の温度に対する電磁石の温度の比較的正確な測定を行うことができる。図２４は、コイルの抵抗と９ボルト又は１６ボルトの電圧がコイルの印加されたときのコイルの温度（摂氏で表される）の関数としてのコイルを流れる電流の相互関係を示す例示の一電磁石のプロットである。図中、コイルの抵抗（オームで表される）は、プロットＲで示され、コイルに印加される電力の電圧が９ボルトであるときのコイルを流れる電流（アンペアで表される）は、プロット９ボルトで示され、コイルに印加される電力の電圧が１６ボルトであるときのコイルを流れる電流（アンペアで表される）は、プロット１６ボルトで示されている。理解されるように、１６ボルト以下の電圧がアクチュエータに印加され、アクチュエータの温度が−４０℃を超える場合、アクチュエータ部材を第１の位置と第２の位置との間で動かすのに２．０アンペア未満の電流が必要である。所与の温度に対する電磁石の温度に関するデータをクラッチ組立体のための制御アルゴリズムの入力として利用することができる。例えば、クラッチ組立体がクラッチ組立体を稼働解除するために電磁石を用いている場合、実際の温度が第１の所定の温度（例えば、６５℃、即ち１４９°Ｆ）に等しく又はこれを超えていることを示すデータを用いると、電磁石の作動を阻止することができる（したがって、クラッチ組立体は、稼働解除されることがないであろう）。このような作動により、高い温度でのクラッチ組立体の動作がクラッチ組立体のコンポーネント（例えば、電磁石）を損傷させる危険があるときに電磁石の動作を阻止することができる。別の実施例として、実際の温度が第２の所定温度（例えば、−２０℃、即ち−４°Ｆ）以下であることを示すデータを用いると、クラッチ組立体を加熱して以下に詳細に説明するように「スティクション」を減少させ又はなくすことが望ましい状況を識別することができる。自動車用設定値では、車両ネットワーク又はデータバスにより利用可能な温度情報も又、アクチュエータの作動を制御するために使用できる。
【００８３】
電磁石を備えたアクチュエータを用いるクラッチ組立体では、幾つかの状況においては、追加の電力を提供する（例えば、「スティクション」に打ち勝ち、熱を発生させる）ことが望ましい場合がある。一具体化例では、追加の電力をウルトラキャパシタにより提供することができ、ウルトラキャパシタは、電力源（例えば、車両電気系統）から通常の条件下で供給される電流をブーストするために使用されるのが良い。変形例として、通常電磁石に供給される電力の電圧を上昇させ又はブーストするために電圧増倍器を選択的に利用しても良く、その結果、著しく高い電圧を持つ電力を初期稼働解除のために電磁石に提供することができる。
【００８４】
上述したようにティーサ「スティクション」の初期効果に打ち勝つのを助けるためには、電磁石に当初供給される電力の電圧の増加を利用するのが良い。かかる「スティクション」に極めて低温環境下において（例えば、長期化にわたってほぼゼロの温度にあった状況後）長い不活動期間中に遭遇する場合がある。追加的に又は代替的に、電磁石がアクチュエータ部材を所望の位置に動かすことができなかったかどうかを判定する際に電磁石に供給される電力の電圧の増大を用いるのが良い。かかる状態は、凍結、「スティクション」又はクラッチ組立体内の１つ又は２つ以上のコンポーネントの故障又は位置合わせ不良を表す場合がある。したがって、電磁石に供給される電力の電圧の増加は、強力な磁界（これにより、アクチュエータ部材は、凍結、「スティクション」又は位置合わせ不良の発生にもかかわらず動くことができる場合がある）を提供すると共に／或いは電磁石をより迅速に加熱することができる（これは、凍結又は「スティクション」を或る程度抑制することができる）。
【００８５】
電圧を増大させた状態で電力を電磁石に供給するようにすることも又、高い供給電圧により生じる追加の磁界に起因して、所与の戻しばね（所与のばね定数を有する）のための電磁石のサイズを減少させるよう利用することが可能であり、それにより、設計者は、電磁石のサイズ及び重量を減少させることができると共に同一又は等価な力を発生させるよう電磁石内で必要なアルミニウム又は銅導体巻線の本数を減少させることによって電磁石のコストを減少させることができる。また、電圧増倍回路又はウルトラキャパシタの使用により、電磁石にフルパワーを供給するために必要な時間を短縮させて車両電気系統及びＥＣＵ電源に及ぼされる電気的負荷が減少する。
【００８６】
図１７を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号１０ｆで示されている。被動付属装置１０ｆは、シーブ４２ｆを有するのが良い入力部材１２ｆ、付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６ｆを有するのが良い。入力部材１２ｆは、軸受４８ｆによって付属装置部分１４の駆動シャフト２６の回転軸線５０回りに回転可能に支持されるのが良い。
【００８７】
クラッチ組立体１６ｆは、第１の回転クラッチ部分１００ｄ、第２の回転クラッチ部分１０２ｆ、ばねキャリヤ４９０ｆ、ラップスプリング１０４ｆ、駆動部材１０６ｆ及びアクチュエータ１０８ｆを含むのが良い。第１の回転クラッチ部分１００ｄについては上記において詳細に説明されている。
【００８８】
第２の回転クラッチ部分１０２ｆは、ドライバ表面（ドライバ表面１２０ｄに類似している）を有するのが良く、ラップスプリング１０４ｆの軸方向端フェース１２２は、このドライバ表面に当接するのが良い。第２の回転クラッチ部分１０２ｆは、複数個のラグ（具体的には示されていないが、図１２のラグ５００とほぼ同じである）、結合部分１２６ｆ及び環状脚部１２８ｆを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材１２４ｆと一体に形成されるのが良い。結合部分１２６ｄは、駆動シャフト２６に固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、その結果、ドライバ部材１２０ｆを回転させることにより、これに対応して駆動シャフト２６が回転するようになっている。提供されている実施例では、結合部分１２６ｆは、締まり嵌めにより駆動シャフト２６に結合されている。脚部１２８ｆは、結合部分１２６ｆに結合されると共にこれから半径方向外方に延びるのが良い。ラグは、脚部１２８ｆの遠位端部の近くで脚部１２８ｆに結合されるのが良い。
【００８９】
ばねキャリヤ４９０ｆは、図１２のばねキャリヤ４９０と全体としてほぼ同じであるのが良い。大まかに説明すると、ばねキャリヤ４９０ｆは、スロット５２０、結合部分１２６ｆを挿通させることができる孔５２６及びばねキャリヤ４９０ｆをドライバ部材１２４ｆに非回転的に結合するようラグのうちの対応の１つを受け入れるよう構成されている複数個のラグ凹部（具体的には示されていないが、図１２のラグ凹部５２８とほぼ同じである）を有するのが良い。スロット５２０は、ラップスプリング１０４ｆを形成するワイヤの軸方向端部１２２が第２の回転クラッチ部分１０２ｆのドライバ表面に当接するようラップスプリング１０４ｆの第２の端部１４２を受け入れるよう形作られている。
【００９０】
ラップスプリング１０４ｆは、螺旋コイル１４４ｆが互いに軸方向に引き離されてラップスプリング１０４ｆが圧縮ばねとしても働くことを除き、図２のラップスプリング１０４又は図１６のラップスプリング１０４ｅと全体として同一であるのが良い。
【００９１】
駆動部材１０６ｆは、シーブ４２ｆと一体に形成されるのが良く、この駆動部材は、内側クラッチ表面１５０及びキャビティ１５２を構成するのが良く、アクチュエータ１０８ｆ、ラップスプリング１０４ｆ、第１の回転クラッチ部分１００ｄ及び第２の回転クラッチ部分１０２ｆを含むクラッチ組立体１６ｆの種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング１０４ｆの螺旋コイル１４４ｆは、入力部材１２ｆと駆動シャフト２６との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面１５０に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤を内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４ｆの螺旋コイル１４４ｆとの間に採用することが望ましい場合がある。
【００９２】
アクチュエータ１０８ｆは、第１の回転クラッチ部材１００ｄに回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０ｆ、アクチュエータ部材１６０ｆを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ｆを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ１０８ｆは、電磁石１６６ｆ及び戻しばね１６８ｆを更に有し、アクチュエータ部材１６０ｆは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材１６０ｆを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。
【００９３】
電磁石１６６ｆは、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材１７０ｆ、コイル１７２及び一対の電気リード線又は端子（具体的には図示せず）を有するのが良い。シェル部材１７０ｆは、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良い環状カラー６９０を有するのが良い。軸受４８ｅは、環状カラー６９０と全体として内側クラッチ表面１５０と同心であるのが良い駆動部材１０６ｆの環状壁６９２との間に受け入れられるのが良い。アクチュエータ部材１６０ｆは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ｆを有するのが良く、本体１９０ｆは、駆動シャフト２６に嵌められるのが良い。アクチュエータ部材１６０ｆは、環状ブッシュ７００に取り付けられるのが良く、この環状ブッシュにより、アクチュエータ部材１６０ｆが環状壁６９０上をこれに沿って軸方向に摺動することができると共に駆動部材１０６ｆがアクチュエータ部材１６０ｆに対して回転することができる。
【００９４】
上述したように、ラップスプリング１０４ｆの螺旋コイル１４４ｆは、螺旋コイル１４４ｆが圧縮ばねを形成することができるよう軸方向に互いに間隔を置いて配置されている。したがって、理解されるように、ラップスプリング１０４ｆは、戻しばね１６８ｆとして役立つと共にアクチュエータ部材１６０ｆを付勢してこれを電磁石１６６ｆから軸方向に遠ざける。
【００９５】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ｄにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ２２０ｆから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ｆは、ブッシュ７００と一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ２２０ｆは、アクチュエータ部材１６０ｆ又はブッシュ７００に結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね１６０ｆは、アクチュエータ部材１６０ｆ及びブッシュ７００／ティーサ２２０ｆを付勢してこれらを電磁石１６６ｆから軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ２２０ｆに設けられている第１のティーシング面２２４ｆが駆動部材１０６ｆに形成されている第２のティーシング面２２６ｆに摩擦係合するようになる。
【００９６】
キャップ部材２９０ｆが駆動部材１０６に係合するのが良く、このキャップ部材は、キャビティ１５２内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置１０ｆの前側端部を覆うために用いられるのが良い。
【００９７】
理解されるように、第１のティーシング面２２４ｆと第２のティーシング面２２６ｆの係合により、第１の回転クラッチ部材１００ｄを介してラップスプリング１０４ｆの制御タング１４０に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体１６ｆは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ１０８ｆを作動させると、ティーサ２２０ｆが駆動部材１０６ｆから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第１のティーシング面２２４ｆと第２のティーシング面２２６ｆが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材１６０ｆの本体１９０ｆを電磁石１６６に摩擦係合させて制御タング１４０に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング１０４ｆの螺旋コイル１４４ｆがよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材１０６ｆの内側クラッチ表面１５０をより完全に離脱させることは理解されよう。
【００９８】
図１８〜図２０を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号１０ｇで示されている。被動付属装置１０ｇは、シーブ４２ｇを有するのが良い入力部材１２ｇ、付属装置部分１４及びクラッチ組立体１６ｇを有するのが良い。提供されている特定の実施例では、シーブ４２ｇは、複数個の歯を備えたスプロケットであり、別の従来型タイミング駆動装置の一部をなす歯付きベルトによって駆動されるようになっているが、シーブ４２ｇは、多種多様な駆動システムに係合するよう構成されているのが良く、かかる駆動システムとしては、調時チェーン、マルチＶベルト、螺旋対向歯形ベルト及び歯車列が挙げられるが、これらには限定されない。入力部材１２ｇは、一対の軸受４８ｇ‐１，４８ｇ‐２によって付属装置部分１４の駆動シャフト２６の回転軸線５０回りに回転可能に支持されるのが良い。スペーサ４８ｇ‐３及びフランジ４８ｇ‐４がクラッチ組立体１６ｇを付属装置部分１４に容易に取り付けることができるよう軸受４８ｇ‐１とハウジング２２のネック３２との間に使用された状態で示されているが、理解されるように、ハウジング２２のネック３２は、所望ならばスペーサ４８ｇ‐３及びフランジ４８ｇ‐４を省くよう幾分異なる輪郭形状に作ることができる。
【００９９】
クラッチ組立体１６ｇは、第１の回転クラッチ部分１００ｇ、第２の回転クラッチ部分１０２ｇ、ばねキャリヤ４９０ｇ、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６ｇ及びアクチュエータ１０８ｇを含むのが良い。
【０１００】
第１の回転クラッチ部分１００ｇは、被動付属装置１０ｇの回転軸線５０回りに回転可能に設けられており、この第１の回転クラッチ部分は、本体８００及び本体８００に固定的に結合されるのが良い（例えば、これと一体に形成されるのが良い）フォーク１１０ｇを有するのが良い。フォーク１１０ｇは、ラップスプリング１０４の制御タング１４０に係合するよう構成されるのが良い二又状フォーク部材１１２ｇを有するのが良い。
【０１０１】
第２の回転クラッチ部分１０２ｇは、ドライバ表面１２０ｇを有するのが良く、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース１２２がこのドライバ表面１２０ｇに当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第２の回転クラッチ部分１０２ｇは、クラッチ出力部材又はドライバ部材１２４ｇと一体的に形成されている。具体的に説明すると、ドライバ部材１２０ｇは、第１のドライバ部材部分１２４ｇ‐１及び第２のドライバ部材部分１２４ｇ‐２を有する。第１のドライバ部材部分１２４ｇ‐１は、第２の回転クラッチ部分１０２ｇを形成するのが良いラグ５００ｇ、環状脚部１２８ｇ及び中間結合部分８１０を有するのが良い。中間結合部分８１０は、環状脚部１２８ｇを固定的に結合することができる全体として管状の部材であるのが良い。環状脚部１２８ｇは、中間結合部分８１０から半径方向に外方に延びるのが良く、ラグ５００ｇは、環状脚部１２８ｇの外周部に結合されるのが良い。提供されている特定の実施例では、ラグ５００ｇは、脚部１２８ｇに固定的に結合された別個の部材の一部として形成されているが、理解されるように、変形例では、ラグ５００ｇは、脚部１２８ｇと一体に形成されても良い。第２のドライバ部材部分１２４ｇ‐２は、結合部分１２６ｇ、結合部分１２６ｇに固定的に結合されると共にこれらから半径方向に外方に延びるのが良いフランジ部分８１４、１つ又は２つ以上の停止部材８１６及びフランジ部分８１４から軸方向に遠ざかって延びるのが良い周方向に延びるリップ部材８１８を有するのが良い。停止部材８１６は、フランジ部分８１４と反対の側でリップ部材８１８の軸方向端部に結合されるのが良い。結合部分１２６ｇは、例えば締まり嵌めにより駆動シャフト２６に駆動関係をなして係合するのが良い。中間結合部分８１０は、第２のドライバ部材部分１２４ｇ‐２を第１のドライバ部材部分１２４ｇ‐１に回転可能に結合するよう例えば締まり嵌めにより結合部分１２６ｇに駆動関係をなして係合するのが良い。
【０１０２】
ばねキャリヤ４９０ｇは、ラップスプリング１０４を組み付けることができる環状構造体又はカートリッジであるのが良い。ばねキャリヤ４９０ｆは、エンジニアリングナイロンで形成されるのが良いが、当業者であれば理解されるように、変形例では、他の材料を用いることができる。ばねキャリヤ４９０ｆは、スロット５２０ｇ、孔５２６ｇ及びラグ凹部５２８ｇを有するのが良い。孔５２６ｇは、ばねキャリヤ４９０ｇを脚部１２８ｇに嵌めることができるよう寸法決めされており、その結果、ラグ５００ｇは、ドライバ部材１２４ｇとばねキャリヤ４９０ｇとの相対回転を阻止するようラグ凹部５２８ｇ内に受け入れられると共にこれに駆動関係をなして係合するようになっている。スロット５２０ｇは、ラップスプリング１０４の第２の端部１４２を受け入れると共に第２の端部１４２の軸方向端フェース１２２がばねキャリヤ４９０ｇをドライバ部材１２４ｇに取り付けたときにドライバ表面１２０ｇを構成するラグ５００ｇの縁部に当接するよう軸方向端フェース１２２を差し向けるよう構成されている。所望ならば、ばねキャリヤ４９０ｇは、任意所望の仕方でドライバ部材１２４ｇに軸方向に固定可能である。壁部材５３０ｇ‐１，５３０ｇ‐２がばねキャリヤ４９０ｇの互いに反対側の軸方向側部に設けられるのが良く、これら壁部材は、ラップスプリング１０４をばねキャリヤ４９０ｇの本体４９０ｇ‐１に軸方向に取り付けた状態に維持するために用いられるのが良い。
【０１０３】
駆動部材１０６ｇは、入力部材１２ｇに固定的に且つ非回転的に結合されるのが良い別個のコンポーネントであるのが良い。提供されている特定の実施例では、入力部材１２ｇは、焼結粉末金属材料で一体に形成され、駆動部材１０６ｇは、焼き入れ鋼材料で作られる。しかしながら、変形例では、駆動部材１０６ｇを入力部材１２ｇと一体に形成しても良いことは理解されよう。駆動部材１６０ｇは、内側クラッチ表面１５０を有するのが良く、この内側クラッチ表面は、入力部材１２ｇと駆動シャフト２６との間における回転動力の伝達を容易にするようラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４に係合可能であるのが良い。上述したように、内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４との間に潤滑剤を用いることが望ましい場合がある。
【０１０４】
アクチュエータ１０８ｇは、アクチュエータ部材１６０ｇ、アクチュエータ部材１６０ｇを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ｇを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。アクチュエータ１０８ｇは、電磁石１６６ｇ及び戻しばね１６８ｇを更に有し、アクチュエータ部材１６０ｇは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、アクチュエータ部材１６０ｇを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石１６６ｇは、ハウジング２２に固定的に結合されるのが良く（例えば、締まり嵌めによって）、この電磁石は、環状シェル部材１７０ｇ、コイル１７２ｇ及び一対の電気リード線又は端子（具体的には示されていない）を有するのが良い。アクチュエータ部材１６０ｇは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ｇを有するのが良く、本体１９０ｇは、駆動シャフト２６に嵌められるのが良い。戻しばね１６８ｇは、ばね本体８２０及びばね本体８２０から外方に延びる複数本の片持ち板ばね又はばねアーム２０２ｇを有するのが良い。ばね本体８２０は、ブッシュ４００ｇに軸方向に且つ非回転的に取り付けられるのが良く、ブッシュ４００ｇは、第１のドライバ部材部分１２４ｇ‐１の中間結合部分８１０に回転可能に嵌められるのが良い。締結具、例えばリベット８２４を用いてばねアーム２０２ｇの遠位端部を第１の回転クラッチ部材１００ｇの本体８００及びアクチュエータ部材１６０ｇの本体１９０ｇに固定的に結合し、それにより第１の回転クラッチ部材１００ｇ及びアクチュエータ部材１６０ｇを付勢してこれらを電磁石１６６から軸方向に遠ざけることができる。提供されている特定の実施例では、ブッシュ４００ｇは、環状溝８３２に隣接して位置する複数本の半径方向内方に撓むことができるフィンガ８３０を有する。戻しばね１６８ｇの本体８２０は、フィンガ８３０に嵌められると共に環状溝８３２内に嵌め込まれるのが良く、フィンガ８３０は、第１のドライバ部材部分１２４ｇ‐１から遠ざかる方向における戻しばね１６８ｇの本体８２０の運動を阻止し又は制限するよう構成されているのが良い、タブＴが戻しばね１６８ｇの本体８２０に形成されるのが良く、これらタブは、戻しばね１６８ｇをブッシュ４００ｇに回転可能に結合するようブッシュ４００ｇに設けられているタブ凹部ＴＲと係合するのが良い。
【０１０５】
提供されている特定の実施例では、スロット８４０がアクチュエータ部材１６０ｇに（例えば、本体１９０ｇの内周部周りに）形成されており、これらスロットは、第２のドライバ部材部分１２４ｇ‐２に結合された停止部材８１６を受け入れるよう構成されている。理解されるように、停止部材８１６とスロット８４０の関連縁部との接触により、アクチュエータ部材１６０ｇと第２のドライバ部材部分１２４ｇ‐２の相対運動を制限することができ、それにより第１の回転クラッチ部分１００ｇが制御タング１４０を撓める量が制限されると共に制御タング１４０が過剰の応力を受け入れるのが回避される。
【０１０６】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ｇにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ２２０ｇから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ｇは、アクチュエータ部材１６０ｇと一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ２２０ｇは、アクチュエータ部材１６０ｇに結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね１６０ｇのばねアーム２０２ｇは、アクチュエータ部材１６０ｇ及びティーサ２２０ｇを付勢してこれらを電磁石１６６ｇから軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ２２０ｇに設けられている第１のティーシング面２２４ｇが駆動部材１０６ｇに形成されている第２のティーシング面２２６ｇに摩擦係合するようになる。提供されている特定の実施例では、第２のティーシング面２２６ｇは、入力部材１２ｇに係合し、内部クラッチ表面１５０を備えた駆動部材１６０ｇの部分から半径方向内方に延びるリップ部材である。
【０１０７】
キャップ部材２９０ｇが入力部材１２ｇに係合するのが良く、このキャップ部材は、クラッチ組立体１６ｇを受け入れるキャビティ内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置１０ｇの前側端部を覆うために用いられるのが良い。
【０１０８】
理解されるように、第１のティーシング面２２４ｇと第２のティーシング面２２６ｇの係合により、第１の回転クラッチ部材１００ｇを介してラップスプリング１０４の制御タング１４０に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体１６ｇは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ１０８ｇを作動させると、ティーサ２２０ｇが駆動部材１０６ｇから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第１のティーシング面２２４ｇと第２のティーシング面２２６ｇが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材１６０ｇの本体１９０ｇを電磁石１６６に摩擦係合させて制御タング１４０に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材１０６ｇの内側クラッチ表面１５０をより完全に離脱させることは理解されよう。
【０１０９】
図３２を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分が示されている。被動付属装置は、入力部材（具体的には示されていない）、クラッチ組立体１６ｈ及び付属装置部分（具体的には示されていない）を有するのが良い。クラッチ組立体１６ｈは、第１の回転クラッチ部分１００ｈ、第２の回転クラッチ部分１０２ｈ、ばねキャリヤ４９０ｈ、ラップスプリング１０４、駆動部材１０６ｈ及びアクチュエータ１０８ｈを含むのが良い。
【０１１０】
第１の回転クラッチ部分１００ｈは、被動付属装置の回転軸線５０回りに設けられるのが良く、この第１の回転クラッチ部分は、制御トルクをラップスプリング１０４に入力し、それによりクラッチ組立体１６ｈの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第１の回転クラッチ部分１００ｈは、捩じり制御信号をラップスプリング１０４に与える任意の手段を有するのが良く、この第１の回転クラッチ部分は、図示の特定の実施例では、ラップスプリング１０４の制御タング（具体的には示されていない）に係合するよう構成された二又状フォーク部材（具体的には示されてない）を有するフォーク（具体的には示されていない）を有する。
【０１１１】
第２の回転クラッチ部分１０２ｈは、ドライバ表面１２０ｈを有するのが良く、ラップスプリング１０４の軸方向端フェース（具体的には図示せず）がこのドライバ表面１２０ｈに当接するのが良い。第２の回転クラッチ部分１０２ｈは、クラッチ出力部材又はドライバ部材１２４ｈと一体的に形成されるのが良く、ドライバ部材１２４ｈは、複数個のラグ（図１２のラグ５００に類似している）５００、結合部分１２６ｈ及び環状脚部１２８ｈを有するのが良い。結合部分１２６ｈは、駆動シャフトに固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、ドライバ部材１２４ｈを回転させると、これに対応して駆動シャフトの回転が生じるようになっている。提供されている実施例では、結合部分１２６ｈは、締まり嵌めにより駆動シャフトに結合されているが、理解されるように、締まり嵌めに加えて又はこれに代えて任意他の適当な結合手段を採用することができる。脚部１２８ｈは、結合部分１２６ｈに結合されるのが良く、この脚部は、環状支持面１３０ｈ及びアクチュエータ１０８ｈに向かう方向のラップスプリング１０４の軸方向運動を制限するよう構成された周方向に延びるリブ又は当接部１３６ｈを形成するよう結合部分１２６ｈから半径方向外方且つ軸方向に延びるのが良い。ラグ５００ｈは、脚部１２８ｈの遠位端部の近くで脚部１２８ｈに結合されるのが良い。
【０１１２】
ばねキャリヤ４９０ｈは、図１２のばねキャリヤ４９０と全体として同じであるのが良く、ばねキャリヤ４９０ｈについてはここではそれほど詳細には説明する必要はないであろう。大まかに説明すると、ばねキャリヤ４９０ｈは、ドライバ部材１２４ｈに非回転可能に結合されるのが良く、このばねキャリヤは、ラップスプリング１０４の一部分を保持するよう構成されているのが良く、その結果、ラップスプリング１０４の第２の端部（具体的には示されていない）の軸方向端フェース（具体的には示されていない）が第２の回転クラッチ部分１０２ｈと関連したラグ５００ｈに当接することができるようになっている。
【０１１３】
ラップスプリング１０４は、トルクがラップスプリング１０４を介して入力されており又は伝達されていないとき、螺旋コイル１４４の直径が駆動部材１０６ｈの内側クラッチ表面１５０の直径よりも小さいように寸法決めされているのが良い。
【０１１４】
駆動部材１０６ｈは、入力部材一部分と一体に形成されても良く又は入力部材にこれに一緒に回転可能に結合された別個のコンポーネントであっても良い。駆動部材１０６ｈは、内側クラッチ表面１５０及びラップスプリング１０４、第１の回転クラッチ部分１００ｈ及び第２の回転クラッチ部分１０２ｈを含むクラッチ組立体１６ｈの種々のコンポーネントを受け入れることができるキャビティ１５２を有するのが良い。ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、入力部材と駆動シャフトとの間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面１５０に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、内側クラッチ表面１５０とラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４との間に潤滑剤を用いることが望ましい場合がある。提供されている特定の実施例では、駆動部材１０６ｈは、半径方向に延びる環状壁１０００及び軸方向に延びる環状壁１００２を有する。軸方向に延びる環状壁１００２は、全体として結合部分１２６ｈと同心であるのが良く、軸受４８ｈは、駆動部材１０６ｈを駆動シャフトの回転軸線５０回りに回転可能に支持するよう軸方向に延びる壁１００２とドライバ部材１２４ｈの脚部１２８ｈとの間に設けられるのが良い。
【０１１５】
アクチュエータ１０８ｈは、第１の回転クラッチ部材１００ｈに回転軸線５０回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材１６０ｈ、アクチュエータ部材１６０ｈを第１の位置と第２の位置との間で回転軸線５０に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体１６ｈを以下に詳細に説明するように所定の状態（即ち、稼働状態又は稼働解除状態）に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施形態では、アクチュエータ１０８ｈは、電磁石１６６ｈ及び戻しばね１６８ｈを更に有し、アクチュエータ部材１６０ｈは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、アクチュエータ部材１６０ｈを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。
【０１１６】
電磁石１６６ｈは、付属装置部分のハウジングに固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材１７０ｈ、コイル１７２ｈ及び一対の電気リード線又は端子（具体的には示されていない）を有するのが良い。アクチュエータ部材１６０ｈは、環状板状の形をしているのが良い本体１９０ｈを有するのが良く、本体１９０ｈは、軸方向に延びる環状壁１００２に嵌められるのが良い。
【０１１７】
戻しばね１６８ｈは、ブッシュ４００ｈに取り付けられるのが良く、ブッシュ４００ｈは、軸方向に延びる環状壁１００２に回転可能に嵌められるのが良く、その結果、戻しばね１６８ｈは、脚部１２８ｈとアクチュエータ部材１６０ｈとの間に配置される。スナップリング１０１０を用いて軸方向に延びる環状壁１００２上におけるブッシュ４００ｈの軸方向運動を制限するために用いられるのが良い。戻しばね１６８ｈは、戻しばね１６８ｈをアクチュエータ部材１６０ｈ及び第１の回転結合部分１００ｈに固定的に且つ回転可能に結合するために用いることができる１つ又は２つ以上の固定箇所（具体的には示されていない）を有するのが良い。戻しばね１６８ｈは、アクチュエータ部材１６０ｈを軸方向において所定の方向に付勢するよう構成されているのが良い。提供されている特定の実施例では、クラッチ組立体１６ｈは、常態では稼働解除されており、戻しばね１６８ｈは、アクチュエータ部材１６０ｈを駆動部材１０６ｈの半径方向に延びる環状壁１０００から遠ざかる方向に付勢している。
【０１１８】
制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材１６０ｈにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合可能なドラグ部材又はティーサ２２０ｈから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ２２０ｈは、アクチュエータ部材１６０ｈと一体に形成されているが、ティーサ２２０ｈは、アクチュエータ部材１６０ｈ又はブッシュ４００ｈに結合された別個のコンポーネントであっても良いことは理解されよう。戻しばね１６８ｈは、アクチュエータ部材１６０ｈ及びティーサ２２０ｈを付勢してこれらを電磁石１６６から軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ２２０ｈに設けられている第１のティーシング面２２０ｈは、駆動部材１０６ｈの半径方向に延びる壁１０００に形成された第２のティーシング面２２６ｈに摩擦係合することがないようになっている。
【０１１９】
理解されるように、第１のティーシング面２２４ｈと第２のティーシング面２２６ｈの係合解除により、第１の回転クラッチ部分１００ｈに対する駆動部材１０６ｈの自由回転が可能になり、その結果、制御トルクが発生せず又はラップスプリング１０４の制御タングに加わることがないようになっている。したがって、ラップスプリング１０４の螺旋コイル１４４は、巻き出て内側クラッチ表面１５０に係合する傾向がなく、したがって、回転動力がクラッチ組立体１６ｈを介して伝達されないようになる。
【０１２０】
また、理解されるように、アクチュエータ１０８ｈを作動させると（例えば、電磁石１６６を動作させ又は作動させると）アクチュエータ部材１６０ｈを引き付ける磁界を発生させることができ、その結果、第１のティーシング面２２４ｈと第２のティーシング面２２６ｈが互いに係合して第１の回転クラッチ部材１００ｈを介してラップスプリング１０４の制御タングに伝達可能な制御トルクを発生させ、それにより螺旋コイル１４４が巻き出て内側クラッチ表面１５０に係合し、その結果、クラッチ組立体１６ｈが稼働モードで動作するようになる。
【０１２１】
上述した実施例のうちの任意のもののクラッチ組立体を稼働解除する能力は、クラッチ組立体内の水分の存在及び／又はクラッチ組立体内のもし存在していれば潤滑剤の粘度の増大に起因して妨げられる場合がある。さらに、低温条件では、クラッチ組立体の軸受内の潤滑剤の粘度が軸受の自由回転を阻止する場合がある。例えば、準凍結温度条件では、潤滑剤及び／又は潤滑剤とラップスプリングの水分の組み合わせの結果として、「スティクション」が互いに対して回転可能に構成されたクラッチ組立体内の種々の表面（例えば、ラップスプリングの螺旋コイルの外面及びドライバの内側クラッチ表面、ラップスプリングと第１の回転クラッチ部材との間、第１のティーシング面と第２のティーシング面との間）相互間に生じる場合があり、この「スティクション」は、クラッチ組立体の稼働解除を阻止する場合がある。
【０１２２】
したがって、本発明者は、電磁石をアクチュエータに用いる場合、電磁石を付勢してクラッチ組立体内の温度を上昇させるヒータとして或る程度まで作用し、それにより「スティクション」を減少させ又はなくすと共に／或いは軸受内の潤滑剤の粘度を減少させるようにすれば良いと判断した。理想的には、電磁石は、クラッチ組立体が取り付けられている内燃エンジン又は他の装置の始動前に付勢されるのが良く、それによりクラッチ組立体内の温度を上昇させる時間がもたらされる。
【０１２３】
図２１では、例示の車両Ｖが本発明の教示に従って構成された被動付属装置ＤＡを駆動するよう構成されたエンジンＥを有する状態で概略的に示されている。車両Ｖは、種々のコントローラ、例えばエンジン制御ユニットＥＣＵ及び車体制御ユニットＢＣＵを有するのが良く、この車両は、キーレスエントリシステムを備えるのが良い。キーレスエントリシステムは、任意形式のキーレスエントリシステムであって良く、かかるキーレスエントリシステムは、種々の機能（例えば、自動車ドアのアンロック、エンジンＥの始動）を実行するよう任意形式の電磁波を利用するのが良い。図示の特定の実施例では、キーレスエントリシステムは、車両コントローラのうちの１つ又は２つ以上と通信するフォブ（fob）Ｆを有する受動型キーレスエントリシステムであり、フォブＦにより、車両Ｖは、所定の半径のゾーン内におけるフォブＦの存在及び／又は車両Ｖに向かうフォブＦの接近を効果的に「検出」することができる。所定の半径のゾーン内におけるフォブＦの存在及び／又は車両Ｖに近付くフォブＦの接近の「検出」時、車両コントローラ（例えば、エンジン制御ユニットＥＣＵ）は、エンジンＥの始動に先立ってクラッチ組立体の電磁石を付勢するよう構成されているのが良く、それにより、付勢された電磁石がクラッチ組立体を加熱するための時間を多く得ることができる。また、かかる機能は、加熱が認可されたかどうかの車両コントローラ（例えば、エンジン制御ユニットＥＣＵ）の判断を受けるのが良いことが想定される。例えば、車両コントローラは、周囲空気温度が所定の温度しきい値よりも低いかどうかにのみ基づいて電磁石の加熱が認可されたかどうかを判定することができる。理解されるように、高度、気圧及び相対湿度を含む（これらには限定されない）他の基準も又利用できる。このように、電磁石の加熱を「スティクション」の発生の見込みがある条件が存在する場合にのみ実施することができる。
【０１２４】
追加的に又は代替的に、被動付属装置ＤＡは、電気発熱体Ｈを有するのが良く、この発熱体は、抵抗被膜、セラミック発熱体若しくは任意他の適当な装置又は当業者に想到される構成の形態を取っているのが良い。電気発熱体を電磁石の付勢に代えて又はこれに加えて付勢してクラッチ組立体を必要に応じて適切に加熱するのが良い。
【０１２５】
用いられる付属装置部分の形式に応じて、被動付属装置を種々の制御方式下で制御できることが想定される。例えば、付属装置部分が自動車の内燃エンジンのための水ポンプである場合、一制御方式は、クラッチ組立体を稼働解除してエンジンが初期（即ち、低温）始動を行っているときに水ポンプの作動を阻止することにある。かかる場合、エンジン及び触媒コンバータは、全体的な望ましくないエミッションを減少させることができるよう所望の動作温度に迅速に達成する。所望の動作温度にいったん達すると、クラッチ組立体を稼働させて水ポンプが従来の仕方で動作することができるようにするのが良い。
【０１２６】
より進んだ制御方式では、クラッチ組立体を水ポンプの作動が必要ではない場合にはいつでも稼働解除することができる。かかる場合、水ポンプの作動は、上述したように低温始動の場合並びに他の状況下、例えばエンジンを通って冷却水を循環することが必要ではない場合に阻止するのが良い。かかる一状況は、車両を比較的低温の周囲空気温度で且つ適度のエンジン負荷の状態で高速道路上を作動させる場合を含む。かかる場合、サーモサイフォン（熱対流）効果及び他の受動型冷却効果が水ポンプの作動を必要とすることなく十分な冷却を提供することができる。
【０１２７】
水ポンプに設けられているクラッチを適宜入れたり切ったりするより進んだ制御方式を利用することによって、多くの利点を得ることができる。例えば、水ポンプを作動させることにより、５〜１２馬力が消費される場合があり、これは、水ポンプの作動が事実必要ではない場合にエンジンシステムにおける相当な寄生損である。水ポンプの作動が必要ではない場合に水ポンプのクラッチを切ることによって、車両の燃料効率を向上させることができる。
【０１２８】
同様に、始動‐停止の際、水ポンプを駆動することを短い停止中には停止させるのが良く、それによりエンジンを最適作動温度に維持することができる。最適又はほぼ最適なエンジン作動温度を維持し、それによりエンジン作動温度の範囲を減少させるようにするために必要に応じて水ポンプをターンオフしたりターンオンしたりするのが良い。
【０１２９】
他の方式は、エンジン作動温度が最適温度範囲内にはない場合であっても水ポンプの作動に優先権を与えることができる。例えば、幾つかの状況では、水ポンプを作動させて冷却水からの熱を用いて車両乗客室を暖房し又は車両フロントガラス霜取り装置を作動させるのが良いことが望ましい場合がある。別の例として、周囲空気温度が極めて低い場合に水ポンプを作動させて冷却系統の部分内の冷却用流体が凍結することがないようにすることが望ましい場合がある。
【０１３０】
これら別の制御方式を多くの仕方でトリガすることができる。例えば、車両は、トグルスイッチを備えているのが良く、かかるトグルスイッチにより、冷却システムを、燃料節約及び／又は有害なエミッションの減少を最大にする水ポンプ制御方式に優先権が与えられる第１のモード及び乗客の快適さを高める（第１のモードに対して）水ポンプ制御方式に優先権が与えられる第２のモールドで作動させることができる。変形例では、車両は、種々の入力を受け取り、水ポンプのための適切な制御方式を選択するよう構成されたコントローラを採用しても良い。かかる入力としては、周囲空気温度、空調用コンプレッサの作動状態及び／又は車両気候制御システムの１つ又は複数個の設定値が挙げられる。
【０１３１】
一具体化例では、第１の制御方式は、周囲空気温度が第１の所定のしきい値、例えば２５℃（７７°Ｆ）を超えている場合に車両気候制御システムの設定値とは無関係に燃料節約を最大にすると共に／或いは有害なエミッションを最小限に抑えるために使用でき、第２の制御方式は、車両気候制御システムが霜取り装置モードで作動されると共に周囲空気温度が第１の所定のしきい値よりも低いが第２の周囲空気温度よりも高い場合に車両フロントガラス霜取り装置の性能を発揮しながら燃料節約及び／又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第３の制御方式は、車両気候制御システムが暖房モードで作動されると共に周囲空気温度が第１の所定しきい値よりも低いが第３の周囲空気温度よりも高い場合に車両暖房システムの性能を発揮した状態で燃料節約及び／又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第４の制御方式は、車両気候制御システムが霜取りモードと暖房モードの両方で作動されると共に周囲空気温度が第４の所定のしきい値よりも低いが第５の周囲空気温度よりも高い場合に車両フロントガラス霜取り装置及び車両暖房システムの性能を発揮しながら燃料節約及び／又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第５の制御方式は、車両フロントガラス霜取り装置と車両暖房システムのいずれか一方又はこれら両方が作動されると共に周囲空気温度が所定の第６のしきい値よりも低い場合に車両フロントガラス霜取り装置及び／又は車両暖房システムの性能を最大にするよう使用でき、第６の制御方式は、所定の１組の条件の発生時に水ポンプの作動を「パルス化」する（即ち、水ポンプを短く作動させる）よう使用できる。第６の制御方式による作動の開始のための所定の組をなす条件としては、例えば、所定のしきい値、例えば−４０℃よりも低い周囲空気温度やエンジンが「低温」状態にあるとき（即ち、冷却水の温度が所望の水温よりも低い場合）のエンジンの作動が挙げられる。このモードで作動しているとき、水ポンプの作動の開始は、所定のしきい値、例えば７０℃を超える検出された水温（エンジンブロック内の水の温度）に基づくのが良い。作動の持続時間は、一定であっても良く（即ち、所定の時間間隔であっても良く）又は他の基準（例えば、エンジンブロック内の水の検出された温度が別の所定のしきい値、例えば１５℃よりも低いという基準）に基づいて可変であっても良い。上述の状況では、水ポンプの作動の「パルス化」がエンジンに対する熱衝撃を減少させることができるということが理解されよう。第６のモードにおける作動は、水ポンプが作動している間に所定の時間にわたり冷却水の温度が所望のしきい値（例えば、１５℃又は２０℃）を下回らない場合に停止させるのが良い（別の作動モードを優先して）。また、理解されるべきこととして、水ポンプ（又は別のクラッチ式付属装置）の動作の「パルス化」は、他の目的にも（例えば、冷却水を排出して交換した後に空気が冷却システムからパージされるようにする目的で）使用できる。さらに、追加の作動モードを診断及び／又は点検整備を実施する目的で使用できることは理解されよう（例えば、クラッチ組立体を連続稼働状態、連続稼働解除状態又は���定の条件の発生、例えば技術者により固定され又は設定された時間増分の終了又は技術者によるトリガの手動発生の際に稼働と稼働解除との間で切り換わる状態で作動させるモード）。
【０１３２】
さらに、始動の際に水ポンプ又は任意他のエンジン付属装置のクラッチを切ると、エンジンの高速回転慣性が減少し、それにより、エンジンを始動させるのに必要なトルクの大きさが減少する。これは、スタータの電気モータのサイズを減少させると共に／或いはスタータの耐久性を向上させるのに役立つよう利用できる。
【０１３３】
短い激しい車両加速期間中に付属装置区分のクラッチを切って加速中、エンジンに加わる付属装置負荷を減少させることによって追加の利点を得ることができるということが想定される。加速要件をいったん満たすと又は付属装置部分の作動が必要とされる場合（例えば、付属装置部分が水ポンプであり、エンジン作動温度が既定の温度を超えている場合）、被動付属装置のクラッチ組立体を再稼働させるのが良い。
【０１３４】
加うるに、かかる進んだ制御方式の使用により、冷却システムサーモスタットの不要をなくすことができ、かくして潜在的な冷却システム故障箇所が除かれると共にサーモスタットの費用が回避されることが想定される。かかるより進んだ制御方式の場合、エンジンは、エンジンの関連部分（例えば、即ち、シリンダヘッド等）の作動温度を測定する多数の温度センサを備えるのが良く、これらセンサの信号をＥＣＵに印加することができ、ＥＣＵは、これら信号を処理して水ポンプのクラッチを入れることが必要か或いは切ることが必要かどうかを判定する。しかしながら、当業者には明らかなように、多数の温度センサ（典型的に用いられている単一の冷却剤温度センサではなく）及び多数のＥＣＵ入力の要件により、より進んだ制御方式を実施する際の費用が増大することになる。
【０１３５】
しかしながら、本発明者は、低温始動条件に加えて環境中での水ポンプの作動を制御する新制御方式を多数の温度センサ及びＥＣＵ入力を必要としないで達成できるということを確認した。具体的に説明すると、本発明者は、エンジンの温度プロフィールを取ることができ、そしてその温度プロフィールの結果をＥＣＵに記憶させて用いると、水ポンプの作動を正確に制御できるということを確認した。エンジン及び／又は車両の開発の一部として、エンジンの実例を堅牢に計装すると、種々の作動条件、例えば種々の周囲温度、種々のエンジン負荷条件、種々の付属装置作動形態（空調作動、空調不作動等）間、重要なエンジンコンポーネントの温度、例えばエンジン冷却剤の温度等を測定することができる。この１組の温度測定値並びにこれらに対応の作動条件及びパラメータは、エンジン及び車両に関する熱分布状態を作成するために使用され、又、車両及びエンジンの次の実例の全てに使用される。
【０１３６】
温度プロフィールを作成する計装類としては、サーミスタ、熱電対、他の接触型センサ及び／又は熱写真法が挙げられる。しかしながら、エンジンの網羅的な温度プロフィールを作成するために必要とされる場合のあるセンサの数は、多い場合があり、したがって試験に際してかかるセンサの開発は、センサを配置するのにエンジンに形成されるべき多くの穴を必要とする場合がある。さらに、エンジンの幾つかの領域、例えばプラスチック製のコンポーネント又は可動コンポーネントは、センサを受け入れることができない場合がある。かかる問題を軽減するため、本発明者は、エンジンの温度プロフィールを全体として又は非接触型センサと関連して、赤外線サーモグラフィを介して作成することができるということを想定しており、赤外線サーモグラフィでは、エンジンの外部を熱的に画像化してエンジンの外面のところの温度を求める。赤外線サーモグラフィの使用により、適当な温度プロフィールの作成が多数の接触型センサを用いなければならない場合よりも実現可能であり、迅速であり且つ経済的になる。
【０１３７】
温度プロフィールをどのように作成するかとは無関係には、理想的には、この温度プロフィールの作動条件及びパラメータは、ＥＣＵが既に受け取った入力としての情報（エンジン負荷、燃料流量、周囲空気温度、冷却剤温度、エンジンＲＰＭ、スロットル位置、変速機歯車位置等）に対応する。車両とエンジンの組み合わせの各組立体の一部をなすＥＣＵは、この場合、関連した入力によりルックアップテーブルの形態として温度プロフィールを用いるのが良く、それにより、各車両が追加のセンサを備える必要なく水ポンプを稼働停止させるかどうか及びその時期を判定することができる。
【０１３８】
さらに、追加のフェイルセーフの措置として、電磁石のための駆動回路も又、二重ドライバ構成を採用することによってフェイルセーフすることができるということが想定される。具体的に説明すると、幾つかの状況では、ＥＣＵからのドライバ出力は、「オン」状態」（即ち、これらの出力が常時維持される場合）では働かない場合があることが知られている。本発明の教示に従って構成されたクラッチ組立体の電磁石が接地箇所とＥＣＵの高温（正電圧）ドライバとの間に接続されると共に「オン状態」における機能停止が起こった場合、クラッチ組立体は、稼働解除状態のままであり、その結果、付属装置部分の不作動に起因してエンジンの過熱が生じ、場合によってはエンジンの損傷が生じる。
【０１３９】
かかる機能停止が起こる恐れを減少させるため、クラッチ組立体ＣＡの電磁石１６６を図２２に示されているようにＥＣＵ９０２の高温（正電圧）ドライバ９００とＥＣＵ９０２の接地レベルドライバ９０４との間に接続するのが良い。電磁石を作動させるのに比較的小さい電流が用いられる場合があるので、ドライバ９００，９０４は、中継器（リレー）ではなく、電界効果トランジスタであるのが良い。かくして、電磁石１６６は、ドライバ９００，９０４の両方が動作していてそれぞれ正電圧出力及び接地電圧出力に切り換えることができる場合にのみ作動させることができる。当業者には明らかなように、ドライバ９００，９０４のいずれかが「オン」状態において機能停止する場合、他方のドライバは、電磁石１６６を依然として消勢することができ、それによりクラッチ組立体の望ましくない連続した稼働解除を阻止する。しかしながら、単一のドライバを用いても図２３の実施例に示されているように電磁石１６６を通る電力の流れを制御することができることは理解されよう。
【０１４０】
上述のことから明らかなように、本発明は、被動付属装置の駆動シャフトに対するシーブ、スプロケット又は歯車の係合及び係合解除を行うエネルギー効率の良い手段を提供する頑丈であり且つ比較的安価なクラッチ組立体を提供する。クラッチ組立体は、ラップスプリングの制御タングへのティーシングトルクの入力に応答して稼働可能であり、それにより、ラップスプリングは、巻き出し又は巻き戻ってドライバの内部クラッチ表面に係合する。ドライバへのラップスプリングの係合及び係合解除に必要な第１の回転クラッチ部分の相対回転は、電磁石を付勢し又は消勢し或いは電気ソレノイドにより油圧又は空気圧アクチュエータ等を付勢し又は消勢することによって達成できる。ラップスプリングの係合、係合解除又はこれら両方を制御するためのアクチュエータの作動中に選択的に引き付けたり／或いは反発させたりすることができる軸方向可動アクチュエータ部材が明示的に想定されているが、理解されるように、ティーシング機能を種々の仕方で回避させることができ、かかる仕方としては、比較的小さいトルクのみを伝達してクラッチがティーシング機能のみを実行するよう構成されるようにされているが入力部材と付属装置部分との間で伝達される回転動力の実質的に全てを伝達するようには構成されていないクラッチ（例えば、粘性クラッチ）の使用が挙げられる。変形例では、アクチュエータ部材を動かすと、ティーサが半径方向に伸縮して別の構造体に係合し又は係合解除し、それにより制御トルクを発生させ又は必要に応じて制御トルクを発生させるのを停止させことが本明細書において明示的に想定される。
【０１４１】
クラッチ組立体を他のシステム制御装置と協調させて効率を最適化するということが理解されよう。例えば、クラッチ組立体を用いてポンプ（例えば、空気ポンプ又は圧縮機）を選択的に作動させる場合、クラッチ組立体の制御をポンプの出口と加圧流体を受け入れる流体システムとの間の流体連通を選択的に可能にするために用いられる弁の作動と協調させるのが良く、弁は、加圧流体がポンプを通って漏れ出るのを阻止するために流体システムとの流体連通を阻止するよう閉鎖されるのが良い。種々の装置が必要ではない場合に種々の装置の不作動により他の効率を達成することができる（例えば、クラッチ組立体を用いて回転動力をオルタネータ又は発電機に選択的に伝達する場合、クラッチ組立体は、オルタネータ又は発電機に結合されているバッテリが完全充電状態にある場合には稼働解除状態で作動させるのが良い）。
【０１４２】
電磁石を用いてクラッチを制御する場合、クラッチ組立体は、フェイルセーフするよう構成されるのが良く、その結果、クラッチ組立体は、コイル及び／又はコイルを付勢するために使用される回路の故障にもかかわらず働くようになる。さらに、ドライバ表面のラップスプリングの端部からのトルクの伝達の結果として、ラップスプリングに加わる圧縮荷重によるトルクの伝達が生じ、それにより、タング又は他の特徴部をラップスプリングの第２の端部（即ち、制御タングと反対側の端部）に形成する必要がなくなり、しかもばねの第２の端部に加えられる曲げ又は剪断力が回避され、それにより、クラッチ組立体の予想作動寿命を延ばすことができる。変形例では、ラップスプリングの第２の端部は所望ならばタング又は他の特徴部を備えても良いことが理解されよう。
【０１４３】
クラッチは、公称又は「休息時」外径がドライバの対応の内側クラッチ表面の直径よりも僅かに小さいラップばねを採用するのが良く、かくして、クラッチ組立体を稼働解除したときにラップスプリングと内側クラッチ表面との間の摩耗が減少する。ティーサが用いられている状況では、ティーサは、ドライバと直接的摩擦接触状態にあっても良く或いは間接的摩擦接触状態にあっても良く、その結果、摩擦接触により生じるトルクがティーサを介して第１の回転クラッチ部分に伝達され、そしてラップスプリングの制御タングに伝達される。
【０１４４】
また、クラッチは、公称又は「休息時」外径がドライバの対応の内側クラッチ表面の直径よりも僅かに大きいラップスプリングを採用するのが良いことが想定される。この場合、ティーサは、ラップスプリングの直径を開くためには必要とされない。というのは、第１の回転クラッチ部材が第２の回転クラッチ部材に対して回転してその初期位置に戻ると、ラップスプリングの休息時直径は、ラップスプリングは、ラップスプリングの休息時直径部は、ドライバの内側クラッチ表面に係合し、それにより、制御タングは、動いてラップスプリングを巻き出すことができる。
【０１４５】
上述の実施例の各々は、第１及び第２のティーシング面の係合を利用して捩じり信号を少なくとも部分的に発生させ、この捩じり信号をラップスプリングに入力して駆動部材へのラップスプリングの係合を生じさせるようになっているが、本発明者の注目するところによれば、幾つかの状況では、第１及び第２のティーシング面により得られる「ティーシング」を全く省き、もっぱらラップスプリングの螺旋コイルのうちの１つ又は２つ以上と駆動部材との永続的な摩擦接触だけを利用し、それによりラップスプリングを駆動部材に駆動関係をなして係合させるのに必要な捩じり入力をラップスプリングにもたらすことが望ましい場合がある。
【０１４６】
本発明者は、幾つかの状況においては、被動付属装置の１つ又は２つ以上のコンポーネント（例えば、アクチュエータ部材及び／又はクラッチ組立体が稼働解除される場合にアクチュエータ部材に接触するコンポーネント）に及び／又はクラッチ組立体の稼働を生じさせるためにティーシング力を発生させるコンポーネントのうちの一方又はこれら両方に、１つ又は２つ以上の所望の特性、例えば耐摩耗性の向上、騒音の減少、所望の時点での動力学的挙動（例えば、アクチュエータ部材及び／又はラップスプリングの振動）の安定化及び／又はアクチュエータ部材の磁化に対する抵抗をもたらす材料を設けることが望ましい場合があることを見出した。用いられる材料は、被動付属装置のコンポーネントに取り付けられ、結合され又は被着される任意形式の被膜及び／又は材料であって良い。非限定的な例としては、金属（例えば、ニッケル）、陽極酸化処理、セラミック及び／又は摩擦材料が挙げられる。
【０１４７】
図１０及び図１１の実施例では、摩擦材料ＦＭが電磁石１６６に向いたアクチュエータ部材１６０ｃの本体１９０ｃのフェースに固定的に結合されるのが良い。摩擦材料ＦＭは、任意適当な摩擦材料で形成でき、かかる摩擦材料は、所望の仕方で本体１９０ｃのフェースに結合されるのが良く又は違ったやり方で固定されるのが良い。提供されている実施例では、摩擦材料は、ミシガン州スターリング・ハイツ所在のマイバ・ハイドラメカニカ（Miba Hydramechanica）社によって市販されているＨＭ２００摩擦ペーパーで形成される。選択された特定の摩擦材料が通常、湿式（即ち、油潤滑式）用途に用いられるが、理解されるように、変形例では、乾式（即ち、非潤滑式）用途向きの摩擦材料を含む種々の他の形式の摩擦材料又は他の形式の材料を用いることができる。摩擦材料ＦＭは、任意所望の厚さを有することができ、例えば、１ｍｍ以下の厚さを有する。例えば、摩擦材料ＦＭの厚さは、約０．１ｍｍ以上且つ約０．６５ｍｍ以下であり、例えば、約０．３８ｍｍ以下又は約０．２５ｍｍ以下である。摩擦材料ＦＭの最小静摩擦係数は、０．１２以上であるのが良い。摩擦材料ＦＭは、環状ディスクとして形成されるのが良く、したがって、摩擦材料ＦＭは、摩擦材料ＦＭがつがい関係をなす表面（例えば、電磁石１６６の表面）と連続的接触関係をなすよう環状ディスクとして形成されても良く、或いは、本体１９０ｃのフェースの一部分を電磁石１６６により作られる磁界に露出されたままにするよう図１０Ａに示されているように中断した仕方で形成されても良く、それにより、低電力電磁石の使用が可能になる。
【０１４８】
図１０及び図１１に戻ってこれらを参照すると、摩擦材料ＦＭは、アクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間に生じる摩耗を減少させることができ、したがって、アクチュエータ部材１６０ｃ及び電磁石１６６が長持ちするだけでなく、アクチュエータ部材１６０ｃの磁気の作用を受けやすい部分と電磁石１６６ｃとの間の空隙が経時的に変化する度合いが小さい傾向があり、したがって、クラッチ組立体は、より信頼性があり且つ予測可能な仕方で働くようになる。上述したように、摩擦材料ＦＭは、もし上述のように構成されていなければクラッチを切っているとき又は再び入れているときに本体１９０ｃと電磁石１６６との滑り接触状態の結果として生じる騒音を減少させることができ、アクチュエータ部材１６０ｃの回転加速を制御するのに役立つことができ、しかもクラッチを切っているとき又は再び入れているときのアクチュエータ部材１６０ｃの動力学的挙動及び／又は振動を安定化させることができる。この後者の点に関し、本発明者は、アクチュエータ部材１６０ｃの動力学的挙動及び／又は振動の安定化がラップスプリング１０４に対応の安定化効果をもたらし（これら相互間の連結に起因して）、したがって、被動付属装置のラップスプリング１０４、ドライバ部材１２４ｃ及び付属装置部分に加わる動的荷重を減少させる。例えば、回転方向におけるアクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間の摩擦減衰度の増大、軸方向におけるアクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間の減衰度の増大及び／又は電磁石１６６に対する摩擦材料ＦＭの摩耗及び侵入（これにより、アクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間における滑らかなトルク伝達を生じさせる非常に一様な合致面が作られる）の結果としてのアクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間の極めて一様な合致面の形成によってアクチュエータ部材１６０ｃの動力学的挙動及び／又は振動の安定化を実現することができる。理解されるように、アクチュエータ部材１６０ｃと電磁石１６６との間に働く摩擦の増大により、戻しばね１６８ｃにより加えられる予荷重の大きさが減少し、それにより２つの別々の可能性、即ち、ａ）戻しばね１６８ｃにより加えられる予荷重が減少する可能性又はｂ）同一の戻しばね１６８ｃを用いて同一の予荷重が生じ、それにより、ラップスプリング１０４に大きな付勢トルクが加わり、その結果、クラッチ組立体が高いレベルのトルクを伝達することができるという可能性が提供される。
【０１４９】
図３４の実施例では、アクチュエータ部材１６０ｊは、環状本体１９０ｊを有し、この環状本体は、第１のリム部材１１００、第２のリム部材１１０２、第１の凹部１１０４及び第２の凹部１１０６を有する。第１の凹部１１０４は、環状の形をしているのが良く、この第１の凹部は、シーブスペーサ４４ｊに向いた環状本体１９０ｊの軸方向側部に形成されるのが良い。第１の摩擦材料ＦＭ‐１が第１の凹部１１０４内に受け入れられるのが良く、この第１の摩擦材料は、環状本体１９０ｊに固定的に結合されるのが良い。第２の凹部１１０６は、環状の形をしているのが良く、この第２の凹部は、第１のリム部材１１００と第２のリム部材１１０２との間に設けられるのが良い。第２の摩擦材料ＦＭ‐２が第２の凹部１１０６内に納められるのが良く、この第２の摩擦材料は、環状本体１９０ｊに固定的に結合されるのが良い。第１及び第２のリム部材１１００，１１０２は、第２の摩擦材料ＦＭ‐２の後方フェース１１１４に平行であるからこれから軸方向にオフセットしたフェース１１１０，１１１２をそれぞれ有するのが良い。
【０１５０】
電磁石１６６ｊは、磁気の作用を受けやすい材料、例えば鋼又は鉄で形成されたハウジングを有するのが良く、この電磁石は、前方フェース１１２６，１１２８のところでそれぞれ終端するのが良い半径方向外側リム１１２０及び半径方向内側リム１１２２をそれぞれ有するのが良い。
【０１５１】
電磁石１６６ｊは、アクチュエータ部材１６０ｊを電磁石１６６ｊの方へ選択的に引き付けるよう環状本体１９０ｊに加えることができる磁界を生じさせるような構成になっているのが良い。第２の摩擦材料ＦＭ‐２と電磁石１６６ｊとの接触（例えば、第２の摩擦材料ＦＭ‐２のフェース１１１４と半径方向外側及び内側リム１１２０，１１２２のフェース１１２６，１１２８との接触）は、電磁石１６６ｊに向かうアクチュエータ部材１６０ｊの運動を制限することができ、その結果、第１のリム部材１１００のフェース１１１０と外側リム１１２０のフェース１１２６との間に軸方向隙間が生じると共に第２のリム部材１１０２のフェース１１１２と内側リム１１２２のフェース１１２８との間に軸方向隙間が生じるようになる。提供されている特定の実施例では、フェース１１１０，１１１２は、同一平面内に位置し、フェース１１２６，１１２８は、同一平面内に位置し、その結果、これら軸方向隙間は同一である。しかしながら、理解されるように、フェース１１１０，１１１２は、これら隙間が互いに少なくとも軸方向にオフセットするよう互いに軸方向にオフセットしていても良い。
【０１５２】
この「段付き」手法の構成により、幾つかの利点が得られる。例えば、アクチュエータ部材１６０ｊの「段付き」構成により、電磁石１６６ｊに向かうアクチュエータ部材１６０ｊの運動を開始させるようアクチュエータ部材に加えられる初期力を減少させることなくアクチュエータ部材１６０ｊに加えられるクランプ力を減少させることができる（平べったいアクチュエータ部材と比較して）。この点に関し、アクチュエータ部材１６０ｊに加えられるクランプ力は、アクチュエータ部材１６０ｊと電磁石１６６ｊとの間の隙間が減少するにつれて著しく増大する。図示の構成により、アクチュエータ部材１６０ｊの磁気的に引き付け可能な部分（例えば、第１及び第２のリム１１００，１１０２）が電磁石１６６ｊから所望の距離を置いたところに位置することができ（したがって、電磁石１６６ｊを付勢して軸方向におけるアクチュエータ部材１６０ｊの運動を開始させたときに所望の力をアクチュエータ部材１６０ｊに加えることができる）、他方、第２の摩擦材料ＦＭ‐２と電磁石１６６ｊのハウジングとの接触は、電磁石１６６ｊに向かうアクチュエータ部材１６０ｊの運動を制限するために利用できる（それにより、アクチュエータ部材１６０ｊに加えられるクランプ力が減少する）。
【０１５３】
第１の摩擦材料ＦＭ‐１は、第１のティーシング面２２４ｊを有するのが良く、この第１の摩擦材料は、ドライバ部材１０６ｊに形成された第２のティーシング面２２６ｊに係合することができる。摩擦材料ＦＭ‐１は、アクチュエータ部材１６０ｊ及びドライバ部材１０６ｊの摩耗を減少させることができるので、戻しばね１６８ｊ（これは、アクチュエータ部材１６０ｊを付勢してこれをドライバ部材１０６ｊに接触させる）により及ぼされる力は、経時的な変化が極めて小さい傾向があり、それにより、クラッチ組立体が長い期間にわたって信頼性の高い仕方で動作するのを助けることができる。
【０１５４】
アクチュエータ部材１６０ｊを戻しばね１６８ｊにより付勢してこれを電磁石１６６ｊから軸方向に遠ざけることができ、その結果、制御トルクが生じるのが通例である。所望ならば、第１の摩擦材料ＦＭ‐１をラップスプリング１０４に用いられる潤滑剤から遮蔽することができる適当なシール材料等をドライバ部材１０６ｊに取り付けるのが良い。提供されている特定の実施例では、グリースダム１１５０がシーブ４４ｊに組み付けられ、このグリースダムは、ラップスプリング１０４の軸方向後方且つ半径方向外方におけるグリースの運動を阻止する。
【０１５５】
図３５を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の部分が示されている。被動付属装置は、アクチュエータ部材１６０ｋ、戻しばね１６８ｋ、押さえプラグ１２００、ドライバ１２４ｋ、ラップスプリング１０４及びばねキャリヤ４９０ｋを有するのが良い。戻しばね１６８ｋは、ばね部材１２１０及び減衰部材１２１２を有するのが良い。ばね部材１２１０は、複数本のピン１２１４によってアクチュエータ部材１６０ｋに固定的に結合されるのが良い。減衰部材１２１２は、環状構造体であるのが良く、この減衰部材は、ばね部材１２１０に結合されるのが良く、又、この減衰部材は、押さえプラグ１２００を受け入れるブッシュを形成するのが良い。提供されている特定の実施例では、減衰部材１２１２は、ばね部材１２１０に複合成形された（即ち、ばね部材１２１０上にネット成形（net forming）されて重ねて結合された）エラストマーで形成されるが、理解されるように、他の組み立て技術を用いることができ又は戻しばね１６８ｋが一体且つ単一に形成されても良い。押さえプラグ１２００は、減衰部材１２１２内に受け入れられるのが良いブッシュ又はバレル１２２０及び戻しばね１６８ｋの後方側部に当接することができるフランジ１２２２を有するのが良い。押さえプラグ１２００は、付属装置部分の駆動シャフト２６に固定的に取り付けられるよう構成されている。提供されている特定の実施例では、押さえプラグ１２００は、駆動シャフト２６に圧力嵌め状態で係合し、この押さえプラグは、戻しばね１６８ｋに所定の程度まで荷重が加えられるよう駆動シャフト２６に沿って位置決めされている。この点に関し、押さえプラグ１２００は、戻しばね１６８ｋに所望の荷重まで予荷重を加えるよう駆動シャフト２６に沿って位置決めされるのが良い。バレル１２２０は、減衰部材１２１２に摩擦係合して軸方向と回転方向の両方向における駆動シャフト２６に対する戻しばね１６８ｋの運動を減衰させることができ、それにより、クラッチ組立体を稼働解除し又は稼働させたときに突然の減速又は加速を回避するのに役立つ場合がある。理解されるように、加速の突然の変化（正又は負）をなくすことにより、クラッチ組立体の良好な切り換えが可能になると共にクラッチ組立体の耐久性が向上する。
【０１５６】
ドライバ１２４ｋは、複数個のラグ５００を有するのが良く、これらラグ５００のうちの１つは、第２の回転クラッチ部分１０２ｋ及びドライバ表面１２０ｋを構成するのが良い。ばねキャリヤ４９０ｋは、ラップスプリング１０４とドライバ１２４ｋの両方に係合可能であり、このばねキャリヤは、ラップスプリング１０４からの回転動力を複数個のラグ５００に（第２の回転クラッチ部分１０２ｋを構成する単一のラグ５００にではなく）分配して伝達するよう構成されているのが良い。さらに図３６を参照すると、ばねキャリヤ４９０ｋは、螺旋棚部１３００、内側周方向リブ１３０２及び案内スロット１３０４を有するのが良い。螺旋棚部１３００は、ラップスプリング１０４の軸方向端部に当接するよう構成されているのが良く、内側周方向リブ１３０２は、ラップスプリング１０４を形成するワイヤのコイルのうちの１つ又は２つの内面に当接するよう構成されているのが良い。案内スロット１３０４は、ばねキャリヤ４９０ｋに対するラップスプリング１０４の第２の端部１４２の運動を制限するよう第２の端部１４２と協働するよう構成されている。提供されている特定の実施例では、第２の端部１４２は、第１の異形区分１３２０及び第２の異形区分１３２２を有している。第１の異形区分１３２０は、第１の端部がワイヤのコイルに結合されると共に第２の端部が第２の異形区分１３２２に結合されるのが良い。第１の異形区分１３２０は、第１の異形区分１３２０がコイルと交差する箇所でラップスプリング１０４のコイルの接線から内方に約２°〜約１５°の角度をなすのが良く、これに対し、第２の異形区分１３２２は、接線から内方に約６０°〜９０°の角度をなすのが良い。ラップスプリング１０４の第２の端部１４２の異形構成及びばねキャリヤ４９０ｋのつがい関係をなす構成により、ばねキャリヤ４９０ｋに対するラップスプリング１０４の第２の端部１４２の回転を阻止することができると共に／或いはばねキャリヤ４９０ｋの所定のセクタにわたりラップスプリング１０４からの回転動力の少なくとも一部分をばねキャリヤ４９０ｋに伝達するのを助けることができる。このように構成することは、幾つかの状況では、これによりラップスプリング１０４の第２の端部１４２の軸方向端部１２２から第２の回転クラッチ部分１０２ｋのドライバ表面１２０ｋに伝達される荷重が減少するので有利な場合がある。理解されるように、ばねキャリヤ４９０ｋに伝達される回転動力をばねキャリヤ４９０ｋのリブ１３３０とドライバ１２０ｋに設けられた数個のラグ５００との接触によりドライバ１２４ｋに伝達することができる。
【０１５７】
図示の実施例の各々は、駆動ベルトに係合するようになったシーブを採用しているが、当業者であれば本発明の開示内容から理解されるように、シーブは、別の装置から回転動力を受け又は伝達するよう種々の形態をしていても良い。かかる種々の形態としては、スプロケット、歯車プロフィール（例えば、歯車歯）及びローラが挙げられる。
【０１５８】
所与のパラメータについて特定の値及び特定の値の範囲に関する本明細書における開示は、本明細書において開示した実施例のうちの１つ又は２つ以上で有用な場合のある他の値及び値の範囲を排除するものではない。さらに、本明細書において記載した特定のパラメータについての２つの特定の値は、所与のパラメータについて適当な場合のある値の範囲の端点を定める場合のあることが想定される（即ち、所与のパラメータについての第１の値及び第２の値についての開示は、第１の値と第２の値との間の任意の値も又所与のパラメータについて採用可能であるという開示として解釈できる）。同様に、所与のパラメータについての値の２つ又は３つ以上の範囲の開示（かかる範囲が重複しているにせよオーバーラップしているにせよ又は別々であるにせよいずれにせよ）は、開示した範囲の観点を用いてクレーム請求される値について考えられる全ての範囲の組み合わせを含むことが想定される。
【０１５９】
上述の説明は、性質上例示に過ぎず、本発明の内容、その用途又は使用を限定するものではないことは理解されよう。特定の実施例が明細書に記載されると共に図面に示されているが、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、これら実施例の種々の変更を行なうことができると共にかかる実施例の要素に代えて均等例を用いても良いことは理解されよう。さらに、種々の実施例相互間における特徴、要素及び／又は機能の混合及び整合は、本明細書において明示的に想定され、その結果、当業者であればこの開示内容から１つの実施例の特徴、要素及び／又は機能を必要ならば別の実施例に組み込むことができることが理解されよう。さらに、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、特定の状況又は材料を本発明の教示に適合させる多くの改造例を想到できる。したがって、本発明の内容は、本発明の教示を具体化するために現時点に想定された最適実施態様として図面に示されると共に本明細書において説明した特定の実施例に限定されず、本発明の範囲は、上記説明及び特許請求の範囲の記載に含まれるどのような実施形態をも含むものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１０Ａ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【国際調査報告】
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