(57)【要約】  本発明は、シリンダ１とクランクシャフトと協働するピストン３とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室２を有する内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンに関し、燃焼室は、それぞれ排気弁９の弁頭８と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口２０と、少なくとも１つの過給空気流入口４とを有し、排気弁は開いた位置と閉じた位置との間で動作可能である。燃料ガス排気口は、少なくとも１つの排気管１１と少なくとも１つの燃料ガス流出管１８；１１８ａとに接続され、それにより、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、過給空気流入口４に返送される。本発明は、内燃機関のための排気弁及びシリンダヘッドに関する。本発明は、排気弁に固定された、又は、排気弁と一体的に成形された絞り装置１０によって、燃料の流出が特定の方法で実行される。本発明はさらに、内燃機関の製造方法、運転方法、及び使用に関する。
2013545028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、前記燃焼室は、それぞれ排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）と、少なくとも１つの過給空気流入口（４）とを有しており、前記排気弁（９；１０９；３０９）は、開いた位置と閉じた位置との間で動作可能であり、前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）は、少なくとも１つの排気管（１１）と少なくとも１つの燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）とに接続されており、例えばそれによって、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、前記過給空気流入口（４）に返送される内燃機関において、
前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に成形された絞り装置（１０；１１０；３１０）が設けられており、前記絞り装置は、前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスが前記排気管（１１）に流入することを防止するか、又は、少なくとも、より大きい開口度から開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞るものであり、前記排気ガス排出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）は、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を好ましくは全く絞らないか、又は、少なくともあまり強くは絞らないものであり、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）と、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）の排気口側の分岐部とは、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）が、前記燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入を、好ましくは全く絞らないか、又は少なくとも不必要には絞らないように、互いに対して配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記排気弁（９；１０９；３０９）は、前記過給空気流入口（４）の開口が始まるピストン位置の上方の最小１°及び最大４０°のクランクシャフト角である、下降行程におけるピストン位置に到達する前には開口しないように制御されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記絞り装置と前記燃料ガス流出管の排気口側分岐部とは、前記絞り装置が前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入を防止又は少なくとも絞り、及び／又は、戻し弁が前記燃料ガス流出管内に設けられており、前記戻し弁は前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入を防止又は少なくとも絞るように、互いに対して配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記絞り装置（１０；１１０）は、前記排気弁（９）の弁棒（７；１０７）から径方向に突出した、好ましくは一周する絞り突起（１０；１１０）を有しており、前記絞り突起（１０；１１０）は、前記燃料ガス流出開口領域において排気弁（９；１０９）が開口している場合に、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ；１１８ｂ）の排気口側の分岐部に流れの方向において後置された前記排気管（１１）の領域内に存在する前記弁棒（７；１０７）の領域に設けられており、前記排気管は、この領域においては好ましくは円筒状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記燃料ガス流出管（１８）は、前記燃料ガス排気口（２０）から離れて、前記排気管（１１）内で分岐し、前記絞り突起（１０）は、前記排気ガス排出開口領域において排気弁（９）が開口している場合に、前記排気管（１１）内で前記燃料ガス流出管（１８）の分岐部の高さに概ね位置する前記弁棒（７）の領域に設けられており、前記排気管（１１）は、前記燃料ガス流出管（１８）の分岐部の領域において、特に円環状の直径拡大部を有しているので、前記絞り突起（１０）は、排気弁（９）が前記排気ガス排出開口領域において開口している場合に、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を、好ましくは全く絞らないか、又は、少なくとも排気弁（９）が前記燃料ガス流出開口領域において開口した場合よりも弱く絞ることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記絞り突起（１１０）は、排気弁（１０９）が前記排気ガス排出開口領域で開口している場合に、前記燃焼室（２）内に存在する前記弁棒（１０７）の領域に存在するので、前記燃料ガス流出管（１１８ａ；１１８ｂ）の分岐部は、好ましくは弁座に、又は、前記排気管（１１）の前記弁座に直接接続された領域に存在していることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記弁棒（７；１０７）の直径は、前記絞り突起（１０；１１０）の領域において、少なくとも前記絞り突起（１０；１１０）の前記弁頭（８；１０８）に対向する側において、湾曲して、前記絞り突起（１０；１１０）の最大の径方向外側寸法へ移行し、前記絞り突起（１０；１１０）は、その径方向外側縁部において好ましくは丸くなっていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記排気管は、前記燃料ガス排気口に流れの方向において後置された排気シリンダを有しており、その外周では、少なくとも１つの排気導管及び少なくとも１つの燃料ガス流出管が分岐しており、前記排気導管の分岐部は、前記燃料ガス流出管の分岐部の下流に設けられており、前記絞り装置は、前記排気シリンダ内で軸方向にスライド可能に受容されたスライダを有していても良く、前記スライダは前記排気弁と固く接続されているので、排気弁が前記燃料ガス流出開口領域で開口している場合は前記排気導管の分岐部を、好ましくは排気弁が前記排気ガス排出開口領域で開口している場合は前記燃料ガス流出管の分岐部を、少なくとも部分的に覆っていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記スライダは円筒状のスライドスリーブとして構成されており、前記スライドスリーブは、例えば径方向支柱を通じて、好ましくは回転可能な排気弁の弁棒に接続されており、前記排気シリンダは同様に円筒状であり、好ましくは排気導管には、前記排気シリンダの周にわたって分散した複数の分岐部が設けられており、及び／又は、排気導管には、前記排気シリンダに対して環状に開いた前記排気導管の分岐部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記排気管（１１）が、前記燃料ガス排気口（４２０）に流れの方向において後置された好ましくは円筒状の排気シリンダを有しており、前記絞り装置（３１０）は、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側に、好ましくは弁棒（３０７）の軸方向において、又は、少なくとも軸方向要素を有して突出した段部（３１０）を、前記排気シリンダの断面の形状で有しており、前記段部は、排気弁（３０９）が前記燃料ガス流出開口領域で開口している場合、前記排気シリンダを閉鎖するか、又は少なくとも狭めるものであり、前記燃料ガス流出管（３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）は、前記段部（３１０）の径方向外側に位置する分岐領域において分岐し、前記排気弁（３０９）が閉じている場合には、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側によって覆われており、分岐領域よりも径方向外側に延在するので、前記燃料ガス流出管（３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）は、前記燃焼室（２）から分離しており、前記分岐領域は、好ましくは前記段部（３１０）に径方向外側で接続される領域内に、又は、少なくとも前記段部（３１０）の外周付近に存在しており、前記排気弁（３０９）が閉じた場合に、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側が載置された弁座は、前記分岐領域よりも径方向外側に延在することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記燃料ガス流出管（１８；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）が、排気シリンダに向かって環状に開かれた分岐部（２２；３１８ａ；４１８ａ）を通じて、燃料ガス排気口において分岐しており、前記分岐部は、好ましくはビード様に材料内に開いており、及び／又は、燃料ガス流出管（１１８ａ、１１８ｂ）には、前記排気シリンダの周にわたって分散した複数の分岐部（１１８ａ、１１８ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記燃料ガス排気口（４２０）の領域には、燃焼室壁面の材料、特に前記弁座後方の材料内で少なくとも部分的に周囲を取り巻く冷却剤導管（２４）が設けられていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項１３】
内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジン、特に請求項１から１２のいずれか一項に記載された内燃機関の、シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された燃焼室（２）の燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）を開閉するための排気弁（９；１０９；３０９）であって、前記排気弁（９；１０９；３０９）は、配設された弁座とともに前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）を形成するために、弁棒（７；１０７；３０７）であって、前記弁棒を通じて前記排気弁が、開いた位置と閉じた位置との間で動作可能である弁棒と、前記弁棒に接続された弁頭（８；１０８；３０８）とを有している排気弁（９；１０９；３０９）において、
前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に構成された絞り装置（１０；１１０；３１０）が設けられており、前記絞り装置は、前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスが前記排気管（１１）に流入することを防止するか、又は、少なくとも、より大きい開口度から、開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞るのに適しており、前記排気ガス排出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）は、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を好ましくは全く絞らないか、又は、少なくともあまり強くは絞らないことを特徴とする排気弁（９；１０９；３０９）。
【請求項１４】
前記絞り装置（１０；１１０）は、前記排気弁（９）の弁棒（７；１０７）から径方向において突出し、前記弁頭（８；１０８）から離間し、好ましくは周囲にわたっている絞り突起（１０；１１０）を有しており、前記弁棒（７；１０７）の直径は、前記絞り突起（１０；１１０）の領域において、少なくとも前記絞り突起（１０；１１０）の前記弁頭（８；１０８）に対向する側において、湾曲して、前記絞り突起（１０；１１０）の最大の径方向外側寸法へ移行し、前記絞り突起（１０；１１０）は、その径方向外側縁部において好ましくは丸くなっていることを特徴とする請求項１３に記載の排気弁（９；１０９）。
【請求項１５】
前記絞り装置（３１０）は、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側において、好ましくは前記弁棒（３０７）の軸方向において、又は、少なくとも軸方向要素を有して、突出した段部（３１０）を有しており、前記排気弁（３０９）が閉じている場合に、径方向外側で前記段部（３１０）に接続される前記弁頭（３０８）の領域で、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側に載置されることを特徴とする請求項１３に記載の排気弁（３０９）。
【請求項１６】
前記絞り装置は、前記排気シリンダ内で軸方向に動くことが可能であり、特に前記排気シリンダの内周においてスライド可能に受容され、前記弁頭から離間したスライダを、特に円筒状のスリーブの形状で有しており、前記スライダは、径方向支柱を通じて、前記排気弁の前記弁棒に接続されていることを特徴とする請求項１３に記載の排気弁。
【請求項１７】
前記弁棒（３０７）には、さらに弁回転ブレードリング（２５）が設けられていることを特徴とする請求項１３から１６のいずれか一項に記載の排気弁。
【請求項１８】
前記弁棒の前記燃焼室に背向する端部領域には、非接触で読み取り可能な識別マークが設けられており、前記識別マークは、燃料ガス流出開口領域及び排気ガス排出開口領域の間の移行位置に達するまでの弁の経路に対応する、少なくとも１つの軸方向の広がりを有しており、前記識別マークは、好ましくは前記弁棒の周囲を一周して延在することを特徴とする請求項１３から１７のいずれか一項に記載の排気弁。
【請求項１９】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する内燃機関、特に請求項１から１２のいずれか一項に記載の内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンのためのシリンダヘッドであって、前記シリンダヘッドにおいて、燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）を前記シリンダヘッドにおいて開閉する排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）のための弁座を有しており、前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）は、少なくとも１つの排気管（１１）と少なくとも１つの燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）とに接続されており、例えばそれによって、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、過給空気流入口（４）に返送されるシリンダヘッドにおいて、
請求項１３から１８のいずれか一項に記載の排気弁（９；１０９；３０９）が設けられており、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）と、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）の排気口側の分岐部とは、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）が、前記燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入を、好ましくは全く絞らないか、又は少なくとも不必要には絞らないように、互いに対して配置されており、好ましくはさらに、非接触で動作する識別マークの読み取り機が設けられていることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２０】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、前記燃焼室はそれぞれ排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）と、少なくとも１つの過給空気流入口（４）とを有している２サイクル大型ディーゼルエンジン、特に請求項１から１２のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジンの製造方法において、
請求項１３から１８のいずれか一項に記載の排気弁（９；１０９；３０９）が取り付けられていることを特徴とする２サイクル大型ディーゼルエンジンの製造方法。
【請求項２１】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、前記燃焼室はそれぞれ排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）と、少なくとも１つの過給空気流入口（４）とを有している２サイクル大型ディーゼルエンジン、特に請求項１から１２のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジンの製造方法において、
請求項１９に記載のシリンダヘッドが取り付けられていることを特徴とする２サイクル大型ディーゼルエンジンの製造方法。
【請求項２２】
前記２サイクル大型ディーゼルエンジンが初めて製造されることを特徴とする請求項２０又は２１に記載の方法。
【請求項２３】
このとき、前記２サイクル大型ディーゼルエンジンが、さらに機能可能な状態であり続けることを特徴とする請求項２０又は２１に記載の方法。
【請求項２４】
請求項１３から１８のいずれか一項に記載の排気弁（９；１０９；３０９）の取り付けによって、その他の従来の排気弁が代替されるか、又は、請求項１９に記載のシリンダヘッドの取り付けによって、その他の従来のシリンダヘッドが代替されるので、請求項１から１２のいずれか一項の特徴を有さない従来の２サイクル大型ディーゼルエンジンは、請求項１から１２のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジンに装置変更されることを特徴とする請求項２３に記載の方法。
【請求項２５】
その法的な運転許可が内燃機関の法的な運転許可に依存する、水上で使用される構造物、特に船舶における、請求項１から１２のいずれか一項に記載の内燃機関の使用。
【請求項２６】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する運転中の内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジン、特に請求項１から１２のいずれか一項に記載の内燃機関であって、前記燃焼室は、それぞれ排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）と、少なくとも１つの過給空気流入口（４）とを有しており、前記排気弁（９；１０９；３０９）は、開いた位置と閉じた位置との間で動作可能であり、前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）は、少なくとも１つの排気管（１１）と少なくとも１つの燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）とに接続されており、例えばそれによって、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、過給空気流入口（４）に返送される運転中の内燃機関で燃料ガスを流出させる方法において、
前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に成形された絞り装置（１０；１１０；３１０）によって、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入が防止されるか、又は、少なくとも、より大きい開口度から、開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞られるとともに、前記燃料ガス流出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）によって、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入が好ましくは全く絞られないか、又は、少なくとも不必要には絞られないことを特徴とする方法。
【請求項２７】
前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入が、前記絞り装置及び／又は前記燃料ガス流出管内に設けられた能動的に制御可能若しくは受動的な戻し弁によって防止又は少なくとも絞られることを特徴とする請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
電子的に作動する排気弁においては、前記絞り装置の制御時間は連続的に修正されることを特徴とする請求項２６又は２７に記載の方法。
【請求項２９】
カムシャフトによって作動する排気弁においては、燃料ガスの流出量は、前記燃料ガス流出管内の能動的に制御可能な戻し弁によって制御されることを特徴とする請求項２６又は２７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、特に請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する２サイクル大型ディーゼルエンジンと、当該内燃機関のための請求項１３及び請求項１９のプリアンブルに記載の排気弁及びシリンダヘッドと、請求項２０のプリアンブルに記載の当該内燃機関製造方法と、当該内燃機関の請求項２６のプリアンブルに記載の使用と、請求項２７のプリアンブルに記載の当該内燃機関運転方法と、に関する。
【背景技術】
【０００２】
同属の内燃機関において、内燃機関の１つ又は複数の燃焼室に供給された過給空気に、再循環された燃焼ガスを供給するための、燃料ガス再循環が知られている。それによって、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が減少することになっている。すなわち、過給空気は、事前圧縮及び場合によっては、乾燥、ろ過、温度調節等の前処理が行われた、周囲からの純粋な洗浄空気の他に、その他の洗浄ガスの成分、例えば、洗浄空気と再循環された燃料ガスとから成る混合物等を含んでいても良い。過給空気は、洗浄ガス及び／又は純粋な洗浄空気の他に、さらなる成分、例えば蒸発させた天然ガスを含んでいても良い。
【０００３】
燃料ガスを燃焼室に戻すために、例えば、洗浄空気に再循環された燃料ガスを混合すること、及び、燃焼室をこの混合物で、１つ又は複数の共通の吸気口、例えば吸気ポートを通じて洗浄することが知られている。さらに、一方では燃焼室の再循環された燃料ガスを、他方では残りの分の過給空気を、個別の吸気口を通じて、燃焼室に導入し、過給空気を生成する混合物が燃焼室内で生成されるようにすることが知られている。このとき、本発明を、従来のあらゆる種類の、燃焼室への燃料ガスの返送と組み合わせることができる。
【０００４】
これについて、特許文献１からは、同属の内燃機関が知られている。当該内燃機関においては、燃焼室を排気管と接続又は分離する排気弁の他に、個別の第２の排気弁が設けられており、当該排気弁は、燃焼室を再循環管と接続するか、又は、再循環管から分離する。この構造は、比較的多くの費用を要する。
【０００５】
さらに、特許文献２は内燃機関を開示しており、当該内燃機関においては、流れにしたがって排気弁に後置された排気管内で、再循環導管が分岐しており、当該再循環導管は、排気弁の弁棒に設けられた第２の弁構造及び排気管内に配設された弁受容部（Ventilaufnahme）によって開閉可能である。このために例えば、排気管の弁棒に設けられた、周側のスリットを有するブッシュが設けられる。排気管内に固定して配置された弁受容部は、やはり再循環導管への分岐部を覆う、スリットを備えたブッシュを有している。弁座の不均等な作動（Einlaufen）を回避するために、排気弁とそれに伴って弁棒とが、回転機構によって常に回転させられることによって、再循環導管への分岐部は開閉され得る。ここで、再循環導管の開閉のために、第２の個別の弁が不要であるとしても、回転機構によって決定された開放頻度及び位相と、エンジン作業サイクル及びエンジンサイクル中の再循環位相に適した位相との同調は困難であるように思われる。
【０００６】
さらに、特許文献３からは４サイクルエンジンが知られており、当該４サイクルエンジンにおいては、排気弁に後置された排気管内で、再循環導管が分岐しており、当該再循環導管は、個別の弁を通じて開閉され、この弁は、同時に排気管のための絞り弁としても構成されており、したがって、再循環導管が開放された場合に、排気管を通る流れを絞る。このとき、再循環弁‐排気導管絞り弁は、掃気行程の間、排気管を絞り、再循環導管を開放する位置にとどまっている。
【０００７】
最後に、特許文献４からは内燃機関が知られており、当該内燃機関においては、再循環導管が、排気弁に流れの方向において後置された排気管において初めて分岐しており、当該再循環導管はここでも、個別の弁を通じて開閉される。一実施形態において、排気管内の、再循環導管に前置された弁に後置された領域に、絞り装置が設けられており、当該絞り装置は、偏向可能な弁を有している。この弁は、主要排気弁の開口時に生じる圧力によって開口され、圧力が十分に低下すると、プレテンションバネによって閉止される。この解決法は、排気弁と絞り装置と再循環導管に前置された弁との同調、全体の構造、及び絞り装置を閉じるバネのプレテンションの調整に鑑みて、比較的複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第102005057207号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第2151569号明細書
【特許文献３】特開平6−241127号公報
【特許文献４】独国特許出願公開第102008058612号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記に鑑みて、本発明の課題は、内燃機関、そのための排気弁及びシリンダヘッド、並びに、当該エンジンの運転方法を提供し、それによって、可能な限り少ない外気と混合された燃料ガスを、高い圧力レベルにおいて、再循環又はその他の目的のために流出させることにある。さらに、当該内燃機関の画期的な使用及び製造方法についても記載する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本課題は、内燃機関に関しては請求項１の特徴によって、排気弁に関しては請求項１３の特徴によって、シリンダヘッドに関しては請求項１９の特徴によって、製造方法に関しては請求項２０の特徴によって、使用に関しては請求項２６の特徴によって、内燃機関の運転方法に関しては請求項２７の特徴によって解決される。
【００１１】
本発明によると、このために、排気弁に固定された、又は、排気弁と一体的に形成された絞り装置が設けられている。当該絞り装置は、排気弁の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの排気弁の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスが排気管に流入することを防止するか、又は、少なくとも、所望の開口度よりも大きい開口度から、開放された位置に至るまでの、排気弁の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞るものであり、当該排気ガス排出開口領域においては、当該絞り装置は、燃料ガスの排気管への流入を好ましくは全く絞らないか、又は、少なくとも排気弁の燃料ガス流出開口領域においてよりも弱く絞るものである。絞り装置と、排気口側又は排気弁によって制御された燃焼室排気口の近傍に位置する燃料ガス流出管の分岐部とは、当該絞り装置が、燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの燃料ガス流出管への流入を、好ましくは全く絞らないか、又は少なくとも不必要には絞らないように、互いに対して配置されている。
【００１２】
燃料ガス流出開口領域において、排気弁は、比較的狭い環状隙間を形成し、その絞り構造によって、最終的には周辺環境に至る排気導管を遮断するか、又は、当該排気導管を少なくとも直径若しくは流積において狭める。それに対して、燃料ガス流出管は開放される。それによって、排気弁の開口プロセス開始時にはまだ非常に高い燃焼室内の燃料ガスの圧力は、まず、大きな速度とそれに伴う高い動圧とを有して、排気弁の環状隙間を通過する流れに変換される。次にこの流れは、排気管を閉じる、又は、少なくとも流積を減らす若しくは絞る絞り装置によって再び動圧に変換されるので、燃料ガスは高い圧力で、同時に絞り装置によって遮断されていない、又は、少なくとも重要でない程度にのみ妨げられた燃料ガス流出管内に流れる。
【００１３】
同時に、排気弁の初期燃料ガス流出開口領域の期間（排気弁の開口時）には、純粋な、又は、少なくとも洗浄空気を大幅に含まない燃料ガスは、燃焼室内に存在しており、排気弁の排気ガス排出開口領域の期間において存在し得るような、燃料ガスと過給空気との混合物ではない。このとき、排気弁の初期開口期間が特に重要であり、閉止プロセスの終了時の位相はさほど重要ではない。なぜなら、ピストンが下へ向かう行程の間のみ、燃料ガスの圧力は、流出した燃料ガスを途中に設けたポンプを用いずに燃焼室流入口側に再循環させる場合に、燃料ガスを過給空気流入口に返送するために十分な高さを有するからである。
【００１４】
排気弁の同期に応じて、完全に、又は、少なくとも比較的純粋な燃料ガスが、燃料ガス流出管に達する。当該燃料ガス流出管は、燃料ガスの燃焼室への再循環のために燃料ガスを流出させる場合に、再循環導管であり得る。それに対して、排気弁の排気ガス排出開口領域の期間中（排気弁が比較的大きい開口度の場合）に存在する燃料ガス過給空気混合物は、完全に又は少なくとも大部分が、絞られていない又は少なくともわずかに絞られた排気管に排出され、燃料ガス流出管又は燃料ガス再循環の場合には再循環導管に到達することはないか又はあってもわずかな部分である。
【００１５】
ここで、絞り装置を排気弁と一体的に構成すること、又は、少なくとも排気弁に取り付け若しくは固定して構成することは、常に排気弁と同期して行われるがゆえに技術的に容易な、燃料ガスの燃焼室流入口側への再循環又はその他の目的のための燃料ガス流出の適時選択の面、及び、単純な構造並びに既存のエンジン及びエンジンコンセプトの容易な装置変更の面からも、特に有利である。燃料ガス流出開口領域が到達すべき排気弁の所望の開口度も、排気弁の成形又は排気弁に成形された若しくは排気弁に固定された絞り装置の影響を受ける可能性があり、排気弁開口時に発生する圧力には結びついていない。
【００１６】
本発明に基づいて構成された排気弁であれば、既存のエンジンでは多くの場合において、燃料ガスを本発明に基づいて流出させるためには、単に１つ又は複数の排気弁を交換するだけで十分である。これは特に、排気弁を単に絞るのみで、完全には閉じない絞り装置に当てはまる。これに対して、絞り装置が排気管を完全に閉止する場合には、弁棒と一直線になるような適切な接触面を、排気管に再加工することが必要であり得る。この場合、又は、エンジンに設けられたシリンダヘッド内に燃料ガス流出管が存在していない場合、存在する全てのシリンダヘッドの交換は、本発明に基づいて構成されたシリンダヘッドによって有利であり得る。特に、既存の内燃機関を燃料ガス流出又は燃料ガス再循環に装置変更する場合には、本発明に係る製造方法は有利である。
【００１７】
本発明では、さらに、運転中の内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、特に燃料ガス再循環のために、燃料ガスを流出させる方法が規定されている。当該内燃機関は、シリンダ及びクランクシャフトと協働するピストンによって画定された少なくとも１つの燃焼室を有しており、当該燃焼室は、それぞれ排気弁の弁頭（Ventilteller）と配設された弁座（Tellersitz）との間に形成された少なくとも１つの燃料ガス排気口と、少なくとも１つの過給空気流入口とを有している。このとき、例えば燃焼の際に生じた燃料ガスの一部を過給空気流入口に返送するために、燃料ガス排気口は、少なくとも１つの排気管及び少なくとも１つの燃料ガス流出管と接続されている。排気弁は、開いた位置と閉じた位置との間で作動され、排気弁の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの排気管への流入は、排気弁に固定された、若しくは排気弁と一体的に成形された絞り装置によって防止されるか、又は、少なくとも排気弁の比較的大きな開口度から開いた位置に至る排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞られる。これに対して、燃料ガス流出開口領域では、燃料ガスの燃料ガス流出管への流入は、絞り装置によって、好ましくは全く絞られないか、又は、少なくとも不必要には絞られない。
【００１８】
本発明によると、排気弁に固定された、又は排気弁と一体的に成形された絞り装置は、特に燃料ガス再循環を有する２サイクルエンジンにおいて利点を有する。燃料ガス再循環を有する一般的な２サイクルエンジンの場合よりも排気弁を遅く開口できることによって、エネルギー損失を回避できる。一般的な２サイクルエンジンでは、返送された燃料ガスと新しく流入する過給空気との混合を防止するために、流入空気スリットを通過するよりもかなり前に排気弁（又は個別の再循環排気弁）を開口しなければならないことが多い。本発明によると、燃料ガスの燃料ガス流出管への流入を許容するために、１つ又は複数の流入口（流入空気スリット）の開口が始まるピストン位置の上方最大４０°のクランクシャフト角度であるピストン位置が下降行程において到達される前に排気弁を開口する必要はない。多くの場合において、排気弁を遅めに開口することは有利であるが、１つ又は複数の流入口（流入空気スリット）を通じて燃焼室の洗浄が開始する前であればいずれの場合も有利である。ここでは、再循環ガスの高い圧力も特に重要である。なぜなら、過給空気の圧力も比較的高いはずだからである。再循環圧力が十分に高い場合、ポンプは不要である。
【００１９】
ここで特に有利なのは、燃料ガス流出側において支配的な比較的高い圧力が、流れて来る燃料ガス‐過給空気混合物に対して戻し弁を閉止した状態で維持することによって、燃料ガス流出管内に設けられた戻し弁が、排気ガス排出開口領域に存在する排気弁において絞られていない排気管内に流れる燃料ガス‐過給空気混合物の流入を防止する場合である。このとき、燃料ガス流出管内の戻し弁は、特に排気弁がカムシャフトによって作動する場合、流出させた分の燃料ガスをより良好に制御するために、能動的に制御される戻し弁でもあり得る。電子的に制御され、カムシャフトではなく固有の駆動部によって作動する排気弁の場合、排気弁の制御時間は、流出させた分の燃料ガスを制御するために適切に設定され得る。
【００２０】
別の選択肢として、又は、前記措置に補足して、排気弁の排気ガス排出開口領域における絞り装置が燃料ガスの燃料ガス流出管への流入を防止又は少なくとも絞るように、絞り装置を構成するか、又は、絞り装置と再循環導管の排気口側分岐部とを互いに対して配置することが可能であり、それによって、排気ガス排出開口領域の期間に存在する燃料ガス‐過給空気混合物の燃料ガス流出管への流入を防止するという効果が得られる。
【００２１】
本発明の有利なさらなる構成において、絞り装置は、排気弁の弁棒から径方向に突出した、好ましくは一周にわたる絞り突起を有しており、この絞り突起は、燃料ガス流出開口領域において排気弁が開口している場合に、燃料ガス流出管の排気口側分岐部に流れの方向において後置された排気管の領域内に存在する弁棒の領域に設けられている。排気弁が燃料ガス流出開口領域に存在する間、排気管を貫流する流れは絞られ、絞り突起において生じる動圧に基づいて、燃料ガス流出管内にポンプで送られるか、又は迂回される。
【００２２】
特に、絞り突起が可動式ピストンのように、排気シリンダとして形成された排気管の一部において、排気管の内周に少なくとも緩く接している場合、燃料ガスは、排気弁が燃料ガス流出開口領域で開口している場合、量又は圧力を大きく損なうことなく、燃料ガス流出管に到達する。したがって、流入口側へ戻る再循環導管において、追加的なポンプを用いなくても良い。当該再循環導管は、燃料ガスが再循環のために流出させられる場合、燃料ガス流出管として用いられる。排気シリンダが、燃料ガス流出管の排気口側分岐部に流れの方向において後置された領域であって、排気弁が燃料ガス流出開口領域に存在する場合に絞り突起が存在する領域において、円筒状に形成されている場合、同属の２サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて一般的に設けられた弁回転機構は、しばしばプロペラ構造（Umschaftpropellergestaltung）を用いて弁の断続的回転運動を確実なものとし、当該弁回転機構は一般的な方法で維持され得る。
【００２３】
本発明の前記有利なさらなる構成において、燃料ガス流出管は、燃料ガス排気口から離れて、排気管内で分岐しても良い。このとき、絞り突起は、排気ガス排出開口領域において排気弁が開口している場合に、排気管内で燃料ガス流出管の分岐部の高さに概ね位置する弁棒の領域に設けても良い。排気管は、燃料流出管の分岐部の領域において、特に直径を円環形に拡大することができるので、排気管に流入する燃料ガスは、排気弁が排気ガス排出開口領域において開口している場合に、燃料ガス流出管の分岐部の高さにある位置において、絞り突起の周囲を流れることができる。ここで好ましくは、直径拡大部分は、燃料ガスの排気管への流入が好ましくは全く絞られない大きさであるが、少なくとも燃料ガスの流入が、燃料ガス流出開口領域において開口した排気弁、又は、燃料ガス流出管の分岐部に流れの方向において後置された領域に存在する絞り突起よりも弱く絞られる大きさである。
【００２４】
他方では、同様に、絞り突起を、弁棒の弁頭付近に位置する領域に配置することが考えられる。この絞り突起は、排気ガス排出開口領域で開口した排気弁において、燃焼室内に存在するので、排気管への流入は、絞り突起と弁座との間に形成された環状流路を通じて可能である。この場合、再循環導管の分岐部は、好ましくは弁座そのものに、又は、排気管の弁座に直接接続された領域に配置されている。同時に、燃焼室内に存在する絞り突起において、燃料ガス‐空気混合物を排出するのに十分な大きさの排気弁の開口度を保証するため、及び、燃料ガス流出開口領域で開口した排気弁において、絞り突起を、燃料ガス流出管の分岐部に流れの方向において後置された排気管の領域に移動させるためには、排気弁の過度に大きなストロークは不要である。
【００２５】
自明のことながら、絞り突起は、少なくとも排気ガス排出開口領域において開口した排気弁の場合には周囲を流れさせ、燃料ガス流出開口領域において開口した排気弁の場合には、流れを燃料ガス流出管に誘導する。それゆえ有利には、絞り突起は、フロー条件に不都合な角は有しておらず、少なくともその前面、すなわち絞り突起が燃料ガス流出開口領域において再循環導管の分岐部に対向する面において、双曲線状に曲げられた表面を有しており、それによって、燃料ガス流出開口領域において開口した排気弁の場合に、絞り突起の前で排気管の領域に流入する燃料ガスは、この排気管の領域から側方において分岐する燃料ガス流出管に誘導される。
【００２６】
本発明のさらなる有利な構成によると、排気管は、燃料ガス排気口に流れの方向において後置された排気シリンダを有しており、その外周では、少なくとも１つの排気導管及び少なくとも１つの燃料ガス流出管が分岐している。このとき、排気導管の分岐部は、燃料ガス流出管の分岐部の下流に設けられている。絞り装置はさらに、排気シリンダ内で専ら軸方向にスライド可能に受容されたスライダを有していても良く、当該スライダは、燃料ガス流出開口領域で開口した排気弁の場合は排気導管の分岐部を、排気ガス排出開口領域で開口した排気弁の場合は燃料ガス流出管の分岐部を、少なくとも部分的に覆うように成形され、排気弁に接続されている。
【００２７】
ここで有利には、燃料ガス流出開口領域に存在する排気弁において、排気導管への流入が完全に防止又は少なくとも阻まれるだけではなく、排気ガス排出開口領域で開口した排気弁において、燃料ガス‐空気混合物の燃料ガス流出管への流入、又は、そこで収集された燃料ガスの排気シリンダへ戻る流れも完全に防止又は少なくとも阻まれる。
【００２８】
すでに言及したように、スライダは必ずしも完全に、排気シリンダの内周に密に接して動作しなくても良い。スライダと排気シリンダ壁面との間から何らかのガスが漏出したとしても、スライダの基本的な作用、すなわち、燃料ガス流出開口領域に存在する排気弁の場合の排気管内の絞りとしての作用、及び、有利には、排気ガス排出開口領域で開口された排気弁の場合の燃料ガス流出管の分岐部における絞りとしての作用が満たされている限りは、重要な問題ではない。
【００２９】
一般的な弁回転機構のすでに言及された機能性の意味では、スライダが円筒形のスライドスリーブ（Schiebehuelse）として構成され、排気シリンダが同様に円筒形であると有利である。しかしながら、このような弁回転機構を有さない排気弁の場合、全く異なるジオメトリが考えられる。
【００３０】
スライダ又はスライドスリーブは、例えば径方向支柱（Radialstreben）を通じて、排気弁の弁棒に接続可能である。しかしながら、同じく、スライドスリーブを、弁頭の燃焼室に背向する側を起点とするチューブとして構成することが考えられる。当該チューブには、弁頭に近い領域において、流れのための流出開口部が設けられている。
【００３１】
このとき好ましくは、排気シリンダの周にわたって分散した複数の分岐部を有する、排気シリンダから分岐する複数の排気導管又は１つの排気導管が設けられており、それによって、排気ガス排出開口領域で開口した排気弁において、燃料ガス‐過給空気混合物の流入が促進される。別の選択肢として、又は、補足的に、排気導管は、排気シリンダの周囲で環状に延在し、排気シリンダに対して環状に開かれていても良いし、又は、排気シリンダに対して環状に開かれた分岐部を有していても良い。
【００３２】
排気ガス排出開口領域で開口した排気弁の場合に排気管内に存在する絞り突起を有するさらなる構成の場合であって、直径を拡大して、絞り突起の周囲を流れることを可能にする場合と同様に、スライダ又はスライドスリーブによって絞り又は閉じることができる排気導管／燃料ガス流出導管を有する有利なさらなる構成において、絞り装置、すなわち絞り突起又はスライダ若しくはスライドスリーブは、排気管内で比較的燃焼室から離れて配置され得る。したがって、絞り装置は高い熱的負荷を加えられず、それゆえ、絞り突起が例えば中空の場合には、比較的安価に形成することができる。この場合、燃料ガス流出管の分岐部は、燃焼室から比較的離れて位置しているので、熱的負荷の高い薄肉の材料部分は、燃料ガス流出管の分岐部と燃焼室内壁との間には存在しない。
【００３３】
他方、燃料ガス流出管の分岐部と絞り装置のスライド領域とが収容され得る排気シリンダの特定の設計寸法を設けなければならない。それゆえ、燃焼室内の排気ガス排出領域に存在する絞り突起と、燃焼室排気口又は弁座付近で分岐する燃料ガス流出管とを有するさらなる構成も有利である。加えて、それによって、より直接的かつ損失の無い燃料ガスの燃料ガス流出管への流入が得られる。
【００３４】
この方向でさらに進んでいるのは、本発明の第３の有利なさらなる構成である。当該構成においては、排気管が同様に、燃料ガス排気口に流れの方向において後置された好ましくは円筒状の排気シリンダを有しており、当該排気シリンダは、すでに説明した排気シリンダを有するさらなる構成の場合よりもはるかに短いものであり得る。なぜならば、排気シリンダは、ここでは単に、排気弁が閉じられているか、又は、燃料ガス流出開口領域で開かれている限りにおいて、弁頭の燃焼室に背向する側で弁棒の軸方向に突出した段部を、排気シリンダの断面の形状において受容しなければならないので、排気弁は閉じられ、又は少なくとも排気管への流入が絞られているからである。このとき、燃料ガス流出管は、段部の径方向外側に位置する分岐領域（すなわち弁頭の弁座の領域）において分岐し、排気弁が閉じている場合には、弁頭の燃焼室に背向する側によって覆われている。したがって、排気弁が閉じている場合、燃料ガス流出管は、燃焼室から分離している。
【００３５】
しかしながら好ましくは、分岐領域は、段部に径方向外側で隣接する領域に、又は、少なくとも段部の外周付近に存在しているので、閉じた排気弁において、弁頭の燃焼室に背向する側が載っている弁座は、分岐領域よりも径方向外側に延在し、それゆえ、排気弁が閉じた場合に燃焼室の排気口を確実に閉じることができる。
【００３６】
このさらなる構成の利点は、特に、絞り装置の製造費用が少ないことにある。弁頭の背面のみが段部によって多少延長されなければならず、排気シリンダの外周に段部を設置する場合には、排気シリンダの内周表面は、適切に精密に加工され、弁棒軸と正確に並ぶように構成しなければならない。再循環導管の流入口又は分岐部を、排気管の分岐部又は流入口に対して前置又は並置することも、燃料ガス流出管の分岐部が燃焼室に対して直接開かれており、燃料ガスの燃料ガス流出管への流入の最適化という観点から有利であることが明らかになっている。他方、燃料流出管の分岐部の領域では、高い熱的負荷が生じており、特に燃焼室と燃料ガス流出管との間の燃焼室壁面の薄肉の材料部分において生じている。したがって、十分な冷却を確保するためには、燃料ガス排気口の領域における、燃焼室壁面の材料に、特に弁座と燃料ガス流出管との間の材料に設けられた冷却剤導管が有利である。
【００３７】
燃料ガス流出管が、燃焼室に向かって環状に広がっているか、又は、排気シリンダに向かって環状に開かれた分岐部を通じて燃料ガス排気口から分岐している場合、冷却剤導管は、好ましくは少なくとも部分的に周囲を取り巻いている。環状に開いた分岐部は、燃料ガス流出管に輸送されるべき燃料ガスを収集するためには有利であり、このために、好ましくは当該分岐部は、ビード様に（wulstartig）燃焼室壁面の材料内へ開くことができる。
【００３８】
以下に、本発明の有利な実施形態を、任意の図を用いて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る内燃機関の概略図である。
【図２】排気弁が閉じた場合における、図１に示した内燃機関の燃焼室排気口の部分断面図である。
【図３】排気弁が燃料ガス流出開口領域において開口した場合における、図２に対応する図である。
【図４】排気弁が燃料ガス流出開口領域で開口した場合における、本発明のさらなる実施形態に係る燃焼室排気口の領域の概略図である。
【図５】排気弁が排気ガス排出開口領域で開口した場合における、図４に対応する図である。
【図６】排気弁が閉じた場合における、本発明のさらなる実施形態に係る燃焼室排気口領域の概略図である。
【図７】排気弁が燃料ガス流出開口領域で開口した場合における、図６に対応する図である。
【図８】排気弁が排気ガス流出開口領域で開口した場合における、図６及び図７に対応する図である。
【図９】図６から図８に示した実施形態に対してわずかに変更を加えた燃焼室排気口領域の概略図である。
【図１０】クランク角を通じて表示された圧力推移のダイヤグラムである。
【図１１】クランク角を通じて表示された流積のダイヤグラムである。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
本発明の主な適用範囲は、２サイクル大型ディーゼルエンジンであり、例えば船舶の駆動に用いられる。この種の設備の基本的な構造及び作用の仕方は、それ自身知られている。ここでは、しばしば、排気ガスの一部を、ＮＯｘの排出量を削減するために、作動室２に返送する、すなわち再循環させることが必要となる。このいわゆる再循環ガスは、管理を容易にし、かつ、正確な調量を保証するために、可能な限り純粋な燃料ガス、すなわち洗浄ガスで希薄されていない排気ガスである。
【００４１】
図１は、燃料ガス再循環を備えた内燃機関の例であり、当該内燃機関は、本発明の実施形態にしたがってさらに構成されている。しかしながら、本発明は、図１に純粋に例示的に示された再循環装置の構造に限定されるものではない。図２から図９に例示されているように、様々な、本発明に基づいて構成された排気弁及びシリンダヘッドを用いることもできる。
【００４２】
本発明はさらに、燃料ガス再循環を備えたエンジンに限定されるものではなく、燃料ガスを他の目的で流出させるために用いることもできる。それゆえ、以下で排気弁の「再循環開口領域」と言う場合、燃料ガス再循環を有する内燃機関における「燃料ガス流出開口領域」が意図されており、「再循環導管」という記載は「燃料ガス流出管」というより一般的な記載を代替する。しかしながら、本発明の上述した実施形態は、燃料ガスが燃料ガス再循環とは異なる目的で流出させられる、又は、取り除かれる場合にも、同様に用いられ得る。
【００４３】
図１には、内燃機関のシリンダ１が示されている。当該内燃機関は、複数の直列に配置されたシリンダを有していても良い。各シリンダ１は燃焼室２を有しており、当該燃焼室は、下に向かって、詳細には示されていない方法で、ピストン棒とその頭部と連接棒とを通じてクランクシャフトと協働する、上下運動可能なピストン３によって画定されている。シリンダ１の下側領域には、空気流入スリット４が設けられており、当該スリットはピストン３によって通過され、このようにして増減（auf-und abgesteuert）される。各シリンダ１の空気流入スリット４は、配設された供給管５と連通しており、当該供給管は、全てのシリンダにわたって通じる、過給空気が供給可能な分配管６に接続されている。流入スリット４は、空気流入口として機能し、当該流入スリットを通じて、燃焼室２には燃焼空気が供給される。
【００４４】
燃焼室２を上に向かって画定するシリンダカバーの領域には、排気弁９が設けられており、当該排気弁を通じて、燃料ガス排気口２０を開閉できる。ここではさらに、詳細には図示されていない燃料噴射装置を設けても良い。
【００４５】
燃料排気口２０は、排気管１１に接続されている。全てのシリンダの排気管１１は、通常、全てのシリンダのための共通の排気ガス収集管１２に接続されている。当該排気ガス収集管から、排気ガス導管１３が分岐しており、当該排気ガス導管は、排気ターボチャージャ１４、１５のタービン１４に排気ガスを供給する。タービン１４はコンプレッサ１５を駆動し、当該コンプレッサは、洗浄空気導管１６を通じて圧縮された洗浄空気を、過給空気分配管６に供給する。洗浄空気導管１６内には、洗浄空気冷却器１７を配置しても良い。
【００４６】
タービン１４を離れた排気ガスは、周辺環境に排出される。この排気ガスのＮＯｘ含有量を可能な限り少なくするために、燃焼室２での燃焼の際に発生するガスの一部は、直接又は間接に、燃焼室２に再び戻される（再循環される）。このために再循環導管１８が設けられており、当該再循環導管は、燃料ガス排気口２０の領域において分岐するとともに、全てのシリンダ１にわたって通じる再循環ガス収集室１９に接続され、当該再循環ガス収集室は、取り出された再循環ガスを冷却及び／又は洗浄及び／又はろ過するための任意の処理ユニット２１を介して、再循環導管１８の一部で、過給空気分配管６に接続されている。最終的に再循環導管１８は、過給空気流入口として機能する流入スリット４に接続されている。
【００４７】
図１に示した構成では、再循環ガスは洗浄空気又は洗浄ガスと混合され、燃料室２に過給空気として、すなわち間接的に供給される。このために、再循環導管１８は過給空気分配管６に接続されている。図１に破線で示されているように、再循環導管１８の接続部は、冷却器１７に前置していても良い。このような場合には、再循環ガスの冷却を独自に行う必要はない。
【００４８】
燃焼室２から取り出され、再循環導管１８に供給された再循環ガスの圧力は、洗浄空気導管１６における洗浄空気圧力よりも高いので、自発的な流れが存在し、再循環導管１８内の圧力を増大させるための追加的なユニットは不要である。過給空気における短時間の圧力ピークの場合に、再循環導管１８への戻りを確実に防止するために、例えば過給空気分配管６と再循環ガス収集室１９との間の領域において、それぞれ燃焼室の流入口側に向けて開口している戻し弁を再循環導管１８内に設けても良い。
【００４９】
さらに、例えば再循環ガス収集室１９と各燃焼室２との間の領域において、それぞれ燃焼室の流入口側に向けて開口している戻し弁２３を再循環導管１８内に設けても良い。それによって、燃料ガス排気口２０側の圧力が再循環ガス収集室１９側よりも高い場合に、燃料ガスのみが再循環導管１８を貫流できること、及び、燃料ガス排気口２０側の圧力が再循環ガス収集室１９側よりも低い場合に、そこを再循環ガスとして収集された燃料ガスが逆流しないことが同時に確実化される。
【００５０】
すでに述べたように、燃焼室２から取り出され、再循環された燃料ガスの圧力は過給空気の圧力よりも高いので、ポンプ又はコンプレッサ等の追加的な装置は不要である。このために、本発明によって設けられた絞り装置が主に用いられる。
【００５１】
燃料ガス再循環システムには様々な変型例が知られており、図１に示された燃料ガス再循環システムは例示的なものにすぎない。例えば、並列操作を保証するために、すでに言及した要素と比較可能ないくつかの要素が幾重にも存在し得る。前記エンジンの動作中における所望の機能性を得るために、示した要素の内いくつかを、機能的に分離された、直列に配置されたユニットに分割することもできる。さらに、このようなシステムは、拡張したシステムの核を構成し得る。この拡張したシステムは、例えばさらなる要素をタービン１４の上流又は下流に有しており、それによって、排気ガス中に含まれるエネルギーをさらに利用すること、又は、排気ガスを最終的に環境中に排出される前に洗浄することが可能になる。コンプレッサ１５等の要素の上流／下流の空気流に対しても、図１に示されていない装置によるさらなる処理を行うことができる。この空気流には、純粋な周囲空気とは異なる物質を混合することもできるので、再循環された燃料ガスが、シリンダの洗浄のために設けられたガス流に混合される前に、洗浄空気の代わりに、さらなる気体状かつ可燃性、又は、不燃性の物質を含む洗浄ガスが存在する。最後に存在する、シリンダの洗浄のために設けられた混合気は、非常に多彩な組成を有しており、「過給空気」と呼ばれている。自明のことながら、本発明は、全ての前記燃料ガス再循環システムで利用可能である。
【００５２】
図２及び図３からは、上述した種類の絞り装置１０を有する燃料ガス排気口の第１の実施形態が見て取れる。図２は、閉じた排気弁９によって排気管１１から分離された状態の燃焼室２を示している。それに対して、破線は、排気弁９が完全に開口した位置を示している。すなわち、排気弁９は、両矢印で示したように、ピストン３の動きと同調した制御時間で上下に動く。
【００５３】
ここで、排気弁９は弁頭８を有しており、当該弁頭は、閉じた位置において弁座に載置され、したがって燃料ガス排気口２０を閉鎖し、弁９の下降運動において、燃料ガス排気口２０を開放する。このとき、弁頭８は弁棒７に固定されており、当該弁棒は、シリンダヘッドに従来の方法で支承されると共に、一般的にはここには図示されていないカムシャフトによって駆動される。特にいわゆる電子弁制御原則に基づき、クランクシャフトと弁棒との間に機械的連結を有さない、例えば近年見られる、電磁石等による弁作動を有する電子弁直接制御のような他の弁作動装置も考えられる。
【００５４】
弁棒７には、回転対称に構成された絞り突起１０が、絞り突起１０が閉じた排気弁９において（図２）、及び、所望の開口度まで（図３）、再循環導管１８の排気管１１からの分岐部に流れの方向において後置された領域に配置されている位置に設けられている。排気弁９の図２と図３とに示された位置の間の領域は、排気弁９の再循環開口領域に相当し、当該領域においては、絞り突起１０が、その外周で、排気管１１の円筒状部分の内周に隣接し、それによって、少なくとも主に燃焼室２から流出する燃料ガスのために、排気管１１を閉鎖しているが、この閉鎖は、本発明にとって重要な絞り作用が得られる限りは、絶対的なものであることを強制されない。
【００５５】
この段階において燃焼室２から流出した燃料ガスは、図３において矢印で示したように、再循環導管１８の方向に誘導され、このために、絞り突起１０の燃焼室２に対向する側における双曲線状又は丸い表面と、再循環導管１８の分岐部領域において、排気管１１を円環形に取り囲む、やはり丸い側面を有する直径拡大部２２とが用いられる。
【００５６】
排気弁９が、再循環開口領域の上限を画定する、図３に示した所望の開口度の位置から、その完全に開口した位置（図２において破線で示されている）に向けて下に移動する場合、絞り突起１０は、再循環導管１８の分岐部及び直径拡大部２２の領域に到達し、そこで、絞り突起１０の周囲を、完全に開いた燃料ガス排気口２０を通って燃焼室２から流出するガスが流れ、当該ガスは排気管１１を通って排出され得る。
【００５７】
この示された実施形態は、いくつかの観点において有利である。例えば、排気弁９の図２に示した位置と図３に示した位置の間における初期開口段階の間、すなわち再循環又は燃料ガス流出開口領域において、燃焼室２内には純粋又は略純粋な燃料ガスが存在する。なぜなら、この段階では、空気流入スリット４は通過されないか、又は、少なくともまだ十分には通過されないからであり、この燃料ガスはさらに、高い圧力を有している。再循環導管１８に流入する燃料ガスは、再循環に望ましい特性、すなわち、再循環導管１８に流入する燃料ガスに混合されるべき洗浄ガス又は洗浄空気という、洗浄システム内に存在するガスの圧力に対する過圧を有しているので、図３に示すように、戻し弁２３は、再循環導管１８内で開口する。他方、燃料ガスは、所望の低い酸素濃度を有しており、当該酸素濃度は、空気流入スリット４及び過給空気を開放した後に初めて増大する。
【００５８】
これに対して、後続の排気ガス排出開口段階、すなわち、図２において破線で示したように排気弁９がさらに開口した状態では、ピストン３はすでに過給空気流入スリット４を通過しているので、燃焼室２内には、再循環には不都合な圧力の低い混合気が存在する。この混合気は、さらに開放された燃料ガス排気口２０を通って、排気管１１の入口領域に到達し、絞り突起１０も存在する直径拡大部２２の領域に到達する。したがって、燃焼室２から流出するガスに大きな動圧を与えることなく、絞り突起１０の周囲を流れることが可能である。ガスはようやく燃焼室から流出する。なぜなら、排気ガス収集管１２内の圧力は、原則として過給空気の圧力よりも低いからである。この混合気は、排気ガス排出開口段階の間に再循環導管１８に流入すること、又は、戻し弁２３を開口することはできず、絞り突起又は絞り体１０の周囲を排気ガス収集管１２の方向へ流れ、再循環からは排除される。
【００５９】
図４及び図５は、本発明のさらなる実施形態を示しており、当該実施形態においては、一部変更された排気弁１０９と、再循環導管１１８ａ、１１８ｂの排気管１１からの変更された分岐領域とが用いられているが、燃焼室２自体は、図１から図３に示された実施形態から変更されずとも良く、これは、図１に示した残りのエンジン構成要素についても同様である。
【００６０】
ここで、弁棒１０７には、やはり周囲を取り巻く絞り突起１１０が設けられている。しかしながら、この絞り突起は、弁頭１０８に直接後置されている。同時に、再循環導管の分岐部、又は、この実施形態の場合には再循環導管１１８ａ、１１８ｂの分岐部は、燃料ガス排気口１２０への接続領域に直接存在している。燃料ガス排気口１２０は、図４に示した排気弁１０９の再循環開口位置において、弁頭１０８の背面と、燃焼室壁面に接する弁座とによって形成されているが、燃料ガス排気口１２０は、図５に示した排気弁１０９の排気ガス排出開口位置において、絞り突起又はバッフル１１０の背面及び径方向外側面と弁座との間に形成されている。
【００６１】
本発明の第１の実施形態のように、ここでも絞り突起１１０は、排気弁１０９が再循環開口領域に存在する場合に、再循環導管の分岐部１１８ａ、１１８ｂに流れの方向において後置された排気管１１の領域を少なくとも十分に閉鎖するので、図４において矢印で示したように、燃焼室２から流出した燃料ガスは、排気弁の再循環開口領域において、再循環導管１１８ａ、１１８ｂに誘導される。各再循環導管、又は、各再循環導管１１８ａ、１１８ｂが合流する再循環導管の部分において、図４及び図５に示すように、それぞれ１つの戻し弁を設けることが可能である。この戻し弁は、図４において、単にスペースの問題上、再循環導管１１８ｂの中に図示されていない。燃料ガスが、収集容器１９に集められた再循環ガスよりも高い圧力を有している場合、戻し弁によって、再循環ガス又は燃料ガスが再循環収集容器１９に流入することが可能になる。
【００６２】
これに対して、排気弁１０８がより大きな開口度を有している場合、又は、排気ガス排出開口領域に存在する場合、周囲を取り囲む絞り突起１１０は排気管１１をもはや閉鎖しないので、図５において矢印で示したように、存在するガスは、排気管１１へ流れ、そこからさらに排気ガス収集管１２へ流れる。注意すべきことに、燃料ガスの再循環側への流入を改善する目的で、２つの再循環導管１１８ａ、１１８ｂだけではなく、この位置において円筒状である排気管１１の周にわたって分散した複数の再循環導管を設けても良い。したがって、周の内壁に、そこから再循環導管１１８が分岐するような空洞を設けても良い。
【００６３】
図６から図８には、本発明のさらなる実施形態が示されており、図６には排気弁３０８が閉じている場合の実施形態が、図７には排気弁が再循環領域で開口している場合の実施形態が、図８には排気弁が排気ガス排出領域において開口している場合の実施形態が示されている。
【００６４】
この実施形態では、絞り装置は、弁頭３０８の背面から突出した段部３１０によって構成されており、当該段部は、図６に示された排気弁３０９の閉じた位置から、図７に示された所望の開口度を有する排気弁の位置に至る再循環開口領域において、排気管１１を閉鎖するが、再循環導管３１８、又は、その排気管１１の周囲を環状に取り巻く分岐部３１８ａ、又は、その排気管１１の周囲を環状に取り巻く、燃焼室２から燃料ガス排気口３２０を通って流出する燃料ガスの流入のための流入口３１８ａを開放する。これに対して、図８に示した排気ガス排出領域においては、排気弁３０７は、段部３１０がもはや再循環開口領域に対応する位置において排気管１１の円筒状壁面に隣接するのではなく、排気管１１を開放する範囲で、燃焼室内にスライドされている。すでに述べたように、ここでも、再循環導管３１８内に戻し弁を設けることができる。
【００６５】
この実施形態では、再循環導管３１８への流入口又は分岐部３１８ａは、燃焼室２の排気口３２０に直接配置されているので、燃焼室壁面と再循環導管３１８又は分岐部３１８ａとの間に存在する材料には、高い熱的負荷が加えられる。ここには同時に、非常に薄肉の材料部分が立っている。この欠点を回避するために、図６から図８に示した本発明の実施形態には、図９に示したように、一部変更を加えることができる。
【００６６】
このとき、燃焼室側表面と再循環導管４１８の流入口４１８ａとの間に立っている材料部分に、冷却剤管２４が設けられており、この冷却剤管はやはり排気管１１の周囲を取り囲んでいる。同時に、材料内に開いている再循環流入口４１８ａの収集体積と、再循環導管４１８の入口領域とは、燃焼室から離れてさらに後方へ、材料内に向かって移行しているので、ここでは、より幅広い材料部分は、図６から図８に示した本発明の実施形態においてよりも、高い熱的負荷に耐え得るものである。加えて、弁棒３０７に接して、周知の回転ブレードリングが２５で示されており、当該回転ブレードリングは、ここを通り過ぎるガスによって弁回転運動を行い、当該弁回転運動は、排気弁３０９及び弁座の予定よりも早い摩耗を防止すべきものである。
【００６７】
図１１では、本発明に係る内燃機関に関して例示的かつ純粋に量的に、上死点後のクランク角で表されるピストン３の動きに応じて、洗浄ガス流入口４を形成する流入スリットの領域における自由な流積の推移が、曲線ｂによって示されている。これに対して、曲線ａは、燃料ガス排気口２０の領域における自由な流積の推移を示している。このとき、直線部分は、排気弁９がカムシャフトによって駆動されている場合の推移を示している。点線部分は、排気弁が電子的に、クランクシャフトと弁棒との間の機械的連結無しに作動する場合に考えられ得る自由な流積の推移を示している。
【００６８】
カムシャフトによって作動する排気弁９の開口は、曲線ａによると、例えば上死点後１１５°のクランク角において、すなわち、下降行程中の下死点上方６５°において行われる。電子的に制御及び作動する排気弁の場合、開口は幾分早く、例えば上死点後１１０°のクランク角で開始し、完全に開口する前、及び、排気弁が排気ガス排出領域に進む前に、燃料ガス流出開口領域を延長するために中断することができる。
【００６９】
曲線ｂによると、洗浄ガス流入口４は、上死点後約１３５°のクランク角（すなわち下降行程中の下死点上方４５°）において開口する。ピストン３及びクランクシャフトによって形成される駆動装置が略左右対称であると仮定すると、洗浄ガス流入口６は、ピストン３の上昇行程において、上死点前約１３５°のクランク角で再び閉じられる。排気弁９の閉止は、しばしば上死点おいて対称的には制御されておらず、上昇行程において多少遅くに行われるので、排気弁９が開口している場合に、作動室２は確実に洗浄される。ここでは、燃料ガスはもはや取り出されないので、ピストンの上昇行程において燃料ガス流出開口領域は存在せず、電子的に制御及び作動される排気弁の制御は、カムシャフトによって作動される一般的な排気弁に対応して行われ得る。
【００７０】
排気弁９の開口に際して、漏れ出る排気ガスは、排気管１１内における圧力の増大を引き起こす。図１０では、曲線ｃによって、排気管１１内の圧力の推移が、ピストンの動きに応じて、すなわちクランク角を通じて示されている。ここから明らかなのは、排気弁９を開口する際に、排気管１１内の圧力が急激に上昇するということである。これによって、１つ又は複数の頂点を有する、上死点後約１１５°のクランク角において始まる圧力インパルスｅがもたらされる。圧力インパルスｅは、比較的短い持続時間を有しており、単に約２０°のクランク角を越えて広がっている。したがって、圧力インパルスｅは、流入スリット４の開口前に終了する。いずれの場合にも、洗浄ガス流入口４の開口は、圧力インパルスｅの最終的な終了につながり得る。
【００７１】
図１０のさらなる曲線ｄによって、燃焼室２内の圧力の推移が、クランク角を通じて示されている。燃焼室２内の圧力が比較的高くなるので、ここでは、圧力に割り当てられているｘ座標上では、曲線ｄに関しては、曲線ｃに関する場合とは異なる尺度が有効である。図１０において、曲線ｃと曲線ｄとは交差している。しかしながら、これは単に尺度が異なることに基づいている。同じ尺度を用いた場合、曲線ｃと曲線ｄとは、交差しないか、せいぜいのところ圧力インパルスｅの領域で交差する程度である。曲線ａ（図１１）によると、排気弁９は、上死点後約１３０°のクランク角以降、完全に開口している。したがって、燃焼室２内の圧力と排気管１１内の圧力とは、上死点後約１５０°から上死点後１８０°までの圧力インパルスｅの終了後は略同じである。曲線ｂによると、上死点後約１６０°以降は、洗浄ガス流入口４は完全に開口している。
【００７２】
したがって、燃焼室２内及び排気管１１内の圧力は、洗浄ガス圧力よりもわずかに低いのみであり、このことは、図１０において曲線ｆによって示されている。曲線ｆは、洗浄システム内の圧力を示しており、曲線ｃと同じ尺度で示されている。ｅにおいて明らかなのは、排気管内の圧力が、排気弁９の開口後すぐに、洗浄システム内の圧力ｆを大きく超過しており、これによって、正の圧力差が得られる。この圧力差は、本発明によると、燃料ガスを燃料ガス流出管システム内に押し進め、さらに、流入口によって洗浄ガスシステム内のどこかで終了する燃料ガス再循環回路内に押し進めるために用いられる。ここで注意すべきことには、本発明に係る絞り装置が存在しなかったなら、排気弁の直接下流で排気弁作動直後に圧縮される比較的大きな体積のゆえに、曲線ｃの形状は、ｅにおいてはるかにより平らになり、より小さい最大圧力値のみが得られるだろう、ということである。
【００７３】
ｇに関して強調されるのは、洗浄のための洗浄ガス圧力ｆが、排気管及び以下の排気ガス排出システム内の実際の圧力を超過しているということである。この段階の間は、洗浄流入口が燃焼室に向けて開放されている場合、洗浄システムと排気ガス排出システムとの間にシリンダ体積を通じて伝達される正の圧力差が存在するので、洗浄は、洗浄ガスの流入口を通るシリンダ体積への流入と、開口した排気弁による燃料ガスの同時の押し出し（Herausdraengen）とにつながる。
【００７４】
図示された実施形態を、本発明の枠内で変更及び修正することが可能である。
【００７５】
例えば、弁回転機構は、再循環制御の機能にとって強制的なものではないが、図１から図７に示した実施形態において設けても良い。これに対して、このような弁回転機構が欠けている場合、絞り装置がバッフル、スライドスリーブ、又は弁頭から突出した段部の形態であるにせよ、当該絞り装置と、排気管の配設された部分とは、全く異なるジオメトリを有することも可能である。しかしながら、図示された実施形態では、バッフル、スライドスリーブ、又は弁頭から突出した段部は、排気管の配設された部分のように、あらゆる径方向において弁棒に対して左右対称に形成されている。
【００７６】
自明のことながら、本発明によると、排気弁は１つの部分から、すなわちワンピースとして形成しても良いし、又は、複数の部分を組み立てて構成しても良い。ここで、回転ブレードリング２５、又は、さらなる部品等の、さらなる部品を当該排気弁に固定しても良い。重要なことは、排気弁はつねに全体が一体的に制御され、動くということである。シリンダヘッドについても、個々の部材からアセンブリとして組み立てることができる。当該部材は、それぞれの機能及び／又は内部空間を実現するように特に合わせることができる。例えば水冷環状導管２４である。さらに、全ての実施形態において、能動的に制御された、又は受動的な戻し弁を、燃料ガス流出管又は再循環導管内に設けることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１  シリンダ
２  燃焼室
３  ピストン
４  流入スリット
５  供給管
６  分配管
７、１０７、３０７  弁棒
８、１０８、３０８  弁頭
９、１０９、３０９  排気弁
１０、１１０、３１０  絞り装置
１０、１１０  絞り突起
３１０  絞り段部
１１  排気管
１２  排気ガス収集管
１３  排気ガス導管
１４  タービン
１５  コンプレッサ
１４、１５  排気ターボチャージャ
１６  過給空気導管
１７  過給空気冷却器
１８、１１８ａ、１１８ｂ、３１８、３１８ａ、４１８、４１８ａ  燃料ガス流出管
１９  再循環ガス収集空間
２０  燃料ガス排気口
２１  再循環ガス処理ユニット
２２  直径拡大部
２３  戻し弁
２４  水冷環状導管
２５  弁回転ブレードリング
【図１】
2013545028.tif 000003
【図２】
2013545028.tif 000004
【図３】
2013545028.tif 000005
【図４】
2013545028.tif 000006
【図５】
2013545028.tif 000007
【図６】
2013545028.tif 000008
【図７】
2013545028.tif 000009
【図８】
2013545028.tif 000010
【図９】
2013545028.tif 000011
【図１０】
2013545028.tif 000012
【図１１】
2013545028.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成25年1月8日(2013.1.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る内燃機関の概略図である。
【図２】排気弁が閉じた場合における、図１に示した内燃機関の燃焼室排気口の部分断面図である。
【図３】排気弁が燃料ガス流出開口領域において開口した場合における、図２に対応する図である。
【図４】排気弁が燃料ガス流出開口領域で開口した場合における、本発明のさらなる実施形態に係る燃焼室排気口の領域の概略図である。
【図５】排気弁が排気ガス排出開口領域で開口した場合における、図４に対応する図である。
【図６】排気弁が閉じた場合の、本発明によっては把握されていない内燃機関の本発明によっては把握されていないシリンダヘッドにおける燃焼室排気口の領域を、説明の目的で示した概略図である。
【図７】排気弁が燃料ガス流出開口領域で開口した場合における、図６に対応する図である。
【図８】排気弁が排気ガス流出開口領域で開口した場合における、図６及び図７に対応する図である。
【図９】図６から図８に示した変型例に対してわずかに変更を加えた燃焼室排気口領域の概略図である。
【図１０】クランク角を通じて表示された圧力推移のダイヤグラムである。
【図１１】クランク角を通じて表示された流積のダイヤグラムである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、前記燃焼室は、それぞれ排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）と配設された弁座との間に形成された、少なくとも１つの燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）と、少なくとも１つの過給空気流入口（４）とを有しており、前記排気弁（９；１０９；３０９）は、開いた位置と閉じた位置との間で動作可能であり、前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）は、少なくとも１つの排気管（１１）と少なくとも１つの燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）とに接続されており、それによって、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、前記過給空気流入口（４）に返送される２サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、
前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に成形された絞り装置（１０；１１０；３１０）が設けられており、前記絞り装置は、前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスが前記排気管（１１）に流入することを防止はしないが、より大きい開口度から開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞るものであり、前記排気ガス排出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）は、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を全く絞らないか、又は、少なくともあまり強くは絞らないものであり、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）と、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）の排気口側の分岐部とは、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）が、前記燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入を全く絞らないか、又は不必要には絞らないように、互いに対して配置されていることを特徴とする２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項２】
前記排気弁（９；１０９；３０９）は、前記過給空気流入口（４）の開口が始まるピストン位置の上方の最小１°及び最大４０°のクランクシャフト角である、下降行程におけるピストン位置に到達する前には開口しないように制御されることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項３】
前記絞り装置と前記燃料ガス流出管の排気口側分岐部とは、前記絞り装置が前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入を防止又は少なくとも絞り、及び／又は、戻し弁が前記燃料ガス流出管内に設けられており、前記戻し弁は前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入を防止又は少なくとも絞るように、互いに対して配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項４】
前記絞り装置（１０；１１０）は、前記排気弁（９）の弁棒（７；１０７）から径方向に突出した、一周する絞り突起（１０；１１０）を有しており、前記絞り突起（１０；１１０）は、前記燃料ガス流出開口領域において排気弁（９；１０９）が開口している場合に、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ；１１８ｂ）の排気口側の分岐部に流れの方向において後置された前記排気管（１１）の領域内に存在する前記弁棒（７；１０７）の領域に設けられており、前記排気管は、この領域においては円筒状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項５】
前記燃料ガス流出管（１８）は、前記燃料ガス排気口（２０）から離れて、前記排気管（１１）内で分岐し、前記絞り突起（１０）は、前記排気ガス排出開口領域において排気弁（９）が開口している場合に、前記排気管（１１）内で前記燃料ガス流出管（１８）の分岐部の高さに概ね位置する前記弁棒（７）の領域に設けられており、前記排気管（１１）は、前記燃料ガス流出管（１８）の分岐部の領域において、特に円環状の直径拡大部を有しているので、前記絞り突起（１０）は、排気弁（９）が前記排気ガス排出開口領域において開口している場合に、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を全く絞らないか、又は、少なくとも排気弁（９）が前記燃料ガス流出開口領域において開口した場合よりも弱く絞ることを特徴とする請求項４に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項６】
前記絞り突起（１１０）は、排気弁（１０９）が前記排気ガス排出開口領域で開口している場合に、前記燃焼室（２）内に存在する前記弁棒（１０７）の領域に存在するので、前記燃料ガス流出管（１１８ａ；１１８ｂ）の分岐部は、弁座に、又は、前記排気管（１１）の前記弁座に直接接続された領域に存在していることを特徴とする請求項４に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項７】
前記弁棒（７；１０７）の直径は、前記絞り突起（１０；１１０）の領域において、少なくとも前記絞り突起（１０；１１０）の前記弁頭（８；１０８）に対向する側において、湾曲して、前記絞り突起（１０；１１０）の最大の径方向外側寸法へ移行し、前記絞り突起（１０；１１０）は、その径方向外側縁部において丸くなっていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項８】
前記排気管は、前記燃料ガス排気口に流れの方向において後置された排気シリンダを有しており、その外周では、少なくとも１つの排気導管及び少なくとも１つの燃料ガス流出管が分岐しており、前記排気導管の分岐部は、前記燃料ガス流出管の分岐部の下流に設けられており、前記絞り装置は、前記排気シリンダ内で軸方向にスライド可能に受容されたスライダを有していても良く、前記スライダは前記排気弁と固く接続されているので、排気弁が前記燃料ガス流出開口領域で開口している場合は、前記排気導管の分岐部を少なくとも部分的に覆っていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項９】
前記絞り装置の前記スライダは前記排気弁と固く接続されているので、排気弁が前記排気ガス排出開口領域で開口している場合は、前記燃料ガス流出管の分岐部を少なくとも部分的に覆っていることを特徴とする請求項８に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１０】
前記スライダは円筒状のスライドスリーブとして構成されており、前記スライドスリーブは、前記排気弁の弁棒に接続されており、前記排気シリンダは同様に円筒状であることを特徴とする請求項８又は９に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１１】
前記排気弁が回転可能であることを特徴とする請求項１０に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１２】
前記円筒状のスライドスリーブは、径方向支柱を通じて、前記排気弁の弁棒に接続されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１３】
排気導管には、前記排気シリンダの周にわたって分散した複数の分岐部が設けられており、及び／又は、排気導管には、前記排気シリンダに対して環状に開いた前記排気導管の分岐部が設けられていることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１４】
前記排気管（１１）が、前記燃料ガス排気口（４２０）に流れの方向において後置された円筒状の排気シリンダを有しており、前記絞り装置（３１０）は、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側に、弁棒（３０７）の軸方向において、又は、少なくとも軸方向要素を有して突出した段部（３１０）を、前記排気シリンダの断面の形状で有しており、前記段部は、排気弁（３０９）が前記燃料ガス流出開口領域で開口している場合、前記排気シリンダを閉鎖はしないが、狭めるものであり、前記燃料ガス流出管（３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）は、前記段部（３１０）の径方向外側に位置する分岐領域において分岐し、前記排気弁（３０９）が閉じている場合には、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側によって覆われており、分岐領域よりも径方向外側に延在するので、前記燃料ガス流出管（３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）は、前記燃焼室（２）から分離しており、前記分岐領域は、前記段部（３１０）に径方向外側で接続される領域内に、又は、少なくとも前記段部（３１０）の外周付近に存在しており、前記排気弁（３０９）が閉じた場合に、前記弁頭（３０８）の前記燃焼室（２）に背向する側が載置された弁座は、前記分岐領域よりも径方向外側に延在することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１５】
前記燃料ガス流出管（１８；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）が、排気シリンダに向かって環状に開かれた分岐部（２２；３１８ａ；４１８ａ）を通じて、燃料ガス排気口において分岐しており、前記分岐部は、ビード様に材料内に開いており、及び／又は、燃料ガス流出管（１１８ａ、１１８ｂ）には、前記排気シリンダの周にわたって分散した複数の分岐部（１１８ａ、１１８ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１６】
前記燃料ガス排気口（４２０）の領域には、燃焼室壁面の材料内で少なくとも部分的に周囲を取り巻く冷却剤導管（２４）が設けられていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１７】
前記冷却剤導管（２４）が、前記弁座後方の材料内に設けられていることを特徴とする請求項１６に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジン。
【請求項１８】
シリンダ（１）とクランクシャフトと協働するピストン（３）とによって画定された、少なくとも１つの燃焼室（２）を有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の２サイクル大型ディーゼルエンジンのためのシリンダヘッドであって、前記シリンダヘッドにおいて、燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）を前記シリンダヘッドにおいて開閉する排気弁（９；１０９；３０９）の弁頭（８；１０８；３０８）のための弁座が設けられており、前記燃料ガス排気口（２０；１２０；３２０；４２０）は、少なくとも１つの排気管（１１）と少なくとも１つの燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）とに接続されており、それによって、燃焼の際に発生した燃料ガスの一部が、過給空気流入口（４）に返送されるシリンダヘッドにおいて、
前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に成形された絞り装置（１０；１１０；３１０）が設けられており、前記絞り装置は、前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスが前記排気管（１１）に流入することを防止はしないが、より大きい開口度から開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞るものであり、前記排気ガス排出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）は、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入を全く絞らないか、又は、少なくともあまり強くは絞らないものであり、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）と、前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）の排気口側の分岐部とは、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）が、前記燃料ガス流出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入を全く絞らないか、又は不必要には絞らないように、互いに対して配置されていることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項１９】
請求項１から１７のいずれか一項に記載の、運転中の２サイクル大型ディーゼルエンジンで燃料ガスを流出させる方法において、
前記排気弁（９；１０９；３０９）の閉じた位置から、所望の開口度に至るまでの前記排気弁（９；１０９；３０９）の燃料ガス流出開口領域において、前記排気弁（９；１０９；３０９）に固定された、又は、前記排気弁（９；１０９；３０９）と一体的に成形された絞り装置（１０；１１０；３１０）によって、燃料ガスの前記排気管（１１）への流入が防止はされないが、より大きい開口度から開口した位置に至るまでの、前記排気弁（９；１０９；３０９）の排気ガス排出開口領域においてよりも強く絞られるとともに、前記燃料ガス流出開口領域においては、前記絞り装置（１０；１１０；３１０）によって、燃料ガスの前記燃料ガス流出管（１８；１１８ａ、１１８ｂ；３１８、３１８ａ；４１８、４１８ａ）への流入が絞られないか、又は、不必要には絞られないことを特徴とする方法。
【請求項２０】
前記排気ガス排出開口領域において、燃料ガスの前記燃料ガス流出管への流入が、前記絞り装置及び／又は前記燃料ガス流出管内に設けられた能動的に制御可能若しくは受動的な戻し弁によって防止又は少なくとも絞られることを特徴とする請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
電子的に作動する排気弁においては、前記絞り装置の制御時間は連続的に修正されることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の方法。
【請求項２２】
カムシャフトによって作動する排気弁においては、燃料ガスの流出量は、前記燃料ガス流出管内の能動的に制御可能な戻し弁によって制御されることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の方法。
【国際調査報告】
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