(57)【要約】【課題】衝突の場合に、車両ドアの機能構成品、特に、ドアロック、ドアハンドル機構等の安全性に関わる機能構成品を保護し、衝突時の動作不良および／または機能損失のリスクを軽減する車両ドアを提供する。【解決手段】本発明の車両ドアは、ドアボディ１と、ドアボディ１に接続されて当該車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリア２と、アセンブリキャリア２に保持部３１を介して取り付けられてドアロック４をアセンブリキャリア２に接続する多機能キャリア３とを備える。多機能キャリア３に、ドアボディ１の部位１１，１２間の衝突力を支持する力吸収要素７が設けられていることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアボディ（１）と、
前記ドアボディ（１）に接続されており、当該車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリアと、
前記アセンブリキャリアに保持部を介して取り付けられており、ドアロックを前記アセンブリキャリアに接続する多機能キャリアと、
を備える、車両ドアであって、
前記多機能キャリア（３）に、前記ドアボディ（１）の部位（１１，１２）間の衝突力を支持する力吸収要素（７）が設けられていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）が、衝突時に、ドアアウタパネル（１１）とドアインナパネル（１２）との間の衝突力、またはドアアウタパネル（１１）と前記ドアインナパネル（１２）に取り付けられた前記アセンブリキャリア（２）との間の衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）が、前記多機能キャリア（３）と一体的に形成されており、好ましくは前記保持部（３１）と一体的に形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）は、少なくとも一部が変形自在であり、衝突時の変形下で、前記ドアボディ（１）の対応する部位（１１，１２）への衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）が、衝突時に、前記ドアボディ（１）の対応する部位（１１，１２）を形状係合によって衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）が、長手方向（Ｌ）に延設されており、当該長手方向（Ｌ）と平行に向けられたリブ（７１）を含むリブ構造を有していることを特徴とする、車両ドア。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記多機能キャリア（３）が、
力伝達手段（６）によって作動可能であるように当該力伝達手段（６）に接続されたドアロック（４）を保持し、かつ、
前記保持部（３１）に接続された位置決め要素（３２）を含んでおり、
前記位置決め要素（３２）が、前記力伝達手段（６）を位置決めする案内部（３２０）を有していることを特徴とする、車両ドア。
【請求項８】
請求項７に記載の車両ドアにおいて、前記位置決め要素（３２）が、前記多機能キャリア（３）の前記保持部（３１）にアーム（３２１）を介して接続されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段（６）が、前記案内部（３２０）によって摺接案内されることを特徴とする、車両ドア。
【請求項１０】
請求項７または８に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段（６）が、前記案内部（３２０）に強固に接続されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項１１】
請求項７から１０のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記案内部（３２０）が、前記保持部（３１）から遠い側の前記位置決め要素（３２）の端部に設けられていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項１２】
請求項７から１１のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段（６）が、ボーデンケーブルとして形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項１３】
請求項７から１２のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素（７）が、前記位置決め要素（３２）と一体的に形成されていることを特徴とする、車両ドア。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記多機能キャリア（３）に、さらに、ドアハンドルホルダ（５）および／またはウィンドウガラス用のガイドレールが設けられていることを特徴とする、車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載されているような車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両ドアは、ドアボディと、ドアボディに接続されて車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリアと、アセンブリキャリアに保持部を介して取り付けられてドアロックをアセンブリキャリアに接続する多機能キャリアとを備える。
【０００３】
ドアボディは、例えば車両ドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとによる周知の形態で形成することができ、車両ドアの支持構造となる。
【０００４】
ドアモジュールの一部であるアセンブリキャリアは、種々の機能構成品（例えば、ウィンドウレギュレータ、ラウドスピーカ、エアバッグ等）を収容する役割を担う。アセンブリキャリアは、キャリアプレートで形成することができる。あるいは、アセンブリキャリアは、例えばドアインナパネルで形成したり、車両ドアの支持構造のその他の部位で形成したりすることもできる。
【０００５】
多機能キャリアは、アセンブリキャリアに保持部を介して接続される別個のキャリア要素と理解されたい。多機能キャリアは、例えばドアロックをアセンブリキャリアに接続するロックキャリアの役割を果たす。また、多機能キャリアは、それに加えてさらなる機能構成品（例えば、ドアハンドルホルダ等）を収容して当該さらなる機能構成品をアセンブリキャリアに接続するものであってもよい。
【０００６】
従来の多機能キャリアの実質的な役割は、取付補助具である。例えば、多機能キャリアに設けられたドアロックは、この多機能キャリアをドアボディに挿入することでドアボディへの取付けがなされ、ドアに保持される。そのため、ドアボディに組み付けられた後の多機能キャリアは、ドアロックを支持する機能を担わない。
【０００７】
上記のような種類の多機能キャリアは、例えば特許文献１から知られている。
【０００８】
多機能キャリアに接続された状態で車両ドアに取り付けられた後のドアロックには、このドアロックを作動可能な力伝達手段（例えば、リンク機構、ボーデンケーブル等の形態）が延設される。衝突の場合には、作用する衝突力によりドアロックが作動して車両ドアが（誤って）開くことのないように、衝突時の力が特に力伝達手段に働かないようにする必要がある。
【０００９】
また、衝突の場合には、多機能キャリアに設けられた構成品が壊れないように確実にしなければならない。このように、衝突時でも当該構成品の動作の信頼性が確保される必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許第１６３６０５８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の根底をなす課題は、上述したような車両ドアであって、衝突の場合に、車両ドアの機能構成品、特に、ドアロック、ドアハンドル機構等の安全性に関わる機能構成品を保護し、衝突時の動作不良および／または機能損失のリスクを軽減する車両ドアの提供である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題は、請求項１の構成を備えた発明によって解決される。
【００１３】
すなわち、多機能キャリアに、ドアボディの部位間の衝突力を支持する力吸収要素を設ける。
【００１４】
本発明の着想は、衝突の場合に力吸収要素による衝突力の支えを生成し、多機能キャリアの領域に設けられた車両ドアの機能構成品を保護することにある。この目的のために、衝突の場合にドアボディの部位の選択的な衝突力の支えを生成し、衝突時（特に、側面衝突時）に発生する力を吸収してこれをドアボディに逃がす力吸収要素（「クラッシュパッド」と称されることもある）を設ける。衝突の場合、そのような力吸収要素により、多機能キャリアの領域に設けられた構成品（例えば、ドアロック、ドアハンドル機構等）を保護することができ、多機能キャリアの領域に設けられた構成品への力の作用、およびドアロックを作動する力伝達手段への力の作用を少なからず軽減することができる。
【００１５】
前記力吸収要素は、通常動作では構成品の機能を妨げることはないが、衝突時には当該構成品を保護するように構成されている。
【００１６】
原則的に、前記力吸収要素は、多機能キャリアに直接設置された機能構成品のみならず、多機能キャリアの領域にあるが多機能キャリアに接続はされていない他の構成品も保護する。また、前記力吸収要素は、衝突時に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の衝突力、またはドアアウタパネルとドアインナパネル（もしくはドアサイドフレームあるいはウィンドウシル補強部材）に取り付けられたアセンブリキャリアとの間の衝突力を支持するものとされてもよい。これにより、機能構成品に作用する衝突力を減衰することができ、機能構成品の動作不良（例えば、衝突時にドアロックが開いてしまうこと等）または機能損失（例えば、衝突によってドアロックが作動不能に陥ること等）を出来る限り防ぐことができる。前記力吸収要素は、例えばドアボディの部位と部位とを互いに支持することにより、ドアボディの部品またはその他の部品による侵入が困難または不可能な、機能構成品のための保護空間を形成することができる。
【００１７】
好ましい一構成において、前記力吸収要素は、例えば、多機能キャリアをアセンブリキャリアに接続する保持部との一体品として形成されてもよいし、当該保持部と一体的に形成されてもよい。この場合、多機能キャリアに設けられた前記力吸収要素は、衝突の際、ドアボディの部位（例えば、車両ドアのドアアウタパネルおよび／またはドアインナパネル等）と接触することにより、衝突力を支持する。
【００１８】
しかしながら、ドアボディまたはアセンブリキャリアに（さらなる）力吸収要素を設け、当該（さらなる）力吸収要素を、衝突時にさらなる選択的な衝突力の支えを生成するものとして形成してもよい。
【００１９】
多機能キャリアに設けられた前記力吸収要素は、少なくとも一部が変形自在に形成され、衝突時の変形下で、ドアボディの対応する部位に圧接するように形成されてもよい。この場合、前記力吸収要素は、衝突時にドアボディの対応する部位（例えば、ドアアウタパネル等）に接触して変形し、ドアボディと明確な接続部分がない状態で接続される。
【００２０】
また、前記力吸収要素は、衝突時に、ドアボディの対応する部位を形状係合によって衝突力を支持するように形成されてもよい。これにより、支持特性が向上する。ドアボディ（例えば、ドアアウタパネル、ドアインナパネル等）に、切抜部、突起、筒耳（トラニオン）等の形態の適切な形状係合要素を装備することにより、衝突時に前記力吸収要素に形状係合する形状係合幾何構造を実現することができる。
【００２１】
有利な一構成において、前記力吸収要素は、長手方向に円筒状に延設されており、当該長手方向と平行に向けられたリブを含むリブ構造を有している。この場合、円筒状の力吸収要素の長手方向は、車両を横切る横方向と実質的に合致するものとしてもよい。これにより、側面衝突時に作用する力を吸収することができる。本明細書中の「円筒」という用語は、一般的な意味の円筒（すなわち、互いに平行な２つの平面（上面および下面）と１つの胴面とで表される幾何学的要素）において、上面および下面が任意の輪郭を有するものを指す（「略円筒」とも称される）。なお、前記力吸収要素の形状は、円形の下面を有する円柱に必ずしも限定されない。
【００２２】
この場合、前記力吸収要素はリブ構造によって剛性を付与される。リブ構造は、方向に依存して選択的に剛性を付与するように形成されてもよい。例えば、長手方向に向けられたリブにより、長手方向の剛性の付与が達成されると同時に当該長手方向を横切る力の作用に対しては前記力吸収要素の剛性が低くなるのが好ましい。
【００２３】
多機能キャリアには、さらに、保持部に接続された位置決め要素が設けられてもよい。この位置決め要素は、ドアロックに接続された力伝達手段を位置決めするための案内部を有する。この位置決め手段は、例えば、前記力吸収要素と一体的に形成されてもよいし、前記力吸収要素によって構成されたものであってもよいが、あるいは、保持部にアーム等を介して接続された別体の要素とされてもよい。
【００２４】
位置決め要素は、当該位置決め要素の案内部により、力伝達手段（例えば、ボーデンケーブル等）を案内する役割を果たすと同時に力伝達手段の伸張経路の範囲を限定する。力伝達手段は、例えば、位置決め要素の案内部によって摺接案内されるものであってもよい。しかしながら、力伝達手段を、例えばボーデンケーブルのボーデンチューブを（クリップ接続によって）案内部に掛止めして取り付ける等により、案内部に強固に接続してもよい。
【００２５】
位置決め要素により、例えば衝突時でもほとんど損傷しない領域内で力伝達手段を案内することができるので、衝突の場合であっても力伝達手段を十分に保護することが可能となる。
【００２６】
また、位置決め要素により、力伝達手段と車両ドアの可動構成品（例えば、ウィンドウガラス等）とがぶつかることのないように力伝達手段の伸張経路の範囲を限定することができる。これにより、通常動作時に、車両ドアの可動部品から力伝達手段に力が加わることや、さらには、車両ドアの可動部品によって力伝達手段が壊れたり引きちぎれたりすることを確実に防ぐことができる。
【００２７】
位置決め要素の案内部を、例えば、保持部から遠い側の位置決め要素の端部、アームの端部等に設け、これに合わせてアームを形成することにより、多機能キャリアにおいて所望の経路で案内される。
【００２８】
好ましくは、力伝達手段はボーデンケーブルとして構成される。しかしながら、原則的には、力伝達手段をリンク機構等で構成してもよい。
【００２９】
前記力吸収要素は、既述したように位置決め要素と一体的に形成されてもよいし、あるいは、位置決め要素を構成するものであってもよい。後者の場合の力吸収要素は、衝突時に衝突力を支持することに加えて、ドアロック用の力伝達手段を案内するという二重の役割を兼ねる。この場合、力伝達手段を案内する案内部は、力吸収要素に適宜設けられることになる。
【００３０】
当然ながら、力吸収要素と位置決め要素とは互いに別体として形成されてもよい。この場合の力吸収要素および位置決め要素は、例えば、多機能キャリアの保持部に接続されてもよいし、保持部との一体品として形成されてもよいし、あるいは、別個の構成品として形成されて保持部にクリップ接続、接着、溶接、ねじ接続、またはリベット接続によって接続されてもよい。
【００３１】
多機能キャリアは、ドアロックをアセンブリキャリアに接続する取付補助具としての役割を果たす。しかしながら、多機能キャリアは、それと同時に、さらなる機能構成品（例えば、外側ドアハンドル用のドアハンドルホルダおよび／またはウィンドウガラス用のガイドレール等）を含むものであってもよい。これにより、多機能キャリアは、各種機能構成品をモジュール形式でアセンブリキャリアに取り付けることのできる、一体キャリアモジュールとしての役割も担うことになる。
【００３２】
本発明の根底をなす概念を、図面に示す例示的な実施形態を参照しながら以下で詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ドアボディに、アセンブリキャリアとドアロックを接続するための多機能キャリアとを設置した車両ドアを示す側面図である。
【図２】図１の多機能キャリアを示す詳細拡大図である。
【図３】位置決め要素を含む多機能キャリアに、力吸収要素を設けた図である。
【図４】図３の多機能キャリアの他の図である。
【図５】力吸収要素を設けた多機能キャリアの他の実施形態を示す図である。
【図６】力吸収要素を設けた多機能キャリアのさらなる他の実施形態を示す図である。
【図７】力吸収要素を設けた多機能キャリアのさらなる他の実施形態を示す図である。
【図８】力吸収要素を備えない多機能キャリアの一実施形態を示す図である。
【図９】力吸収要素を設けた多機能キャリアのさらなる他の実施形態を示す図である。
【図１０】力吸収要素を備えない多機能キャリアの他の実施形態を示す図である。
【図１１】ドアボディに設けられた、多機能キャリアの力吸収要素を形状係合によって支持する形状係合要素を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、ドアボディ１を備える車両ドアを外側からみた側面図である。ドアボディ１は、ドアインナパネル１２とドアインナパネル１２に取り付けられたドアアウタパネル（図１では省略）とで形成されている。ドアボディ１には、車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリア２が設けられている。アセンブリキャリア２は、ドアインナパネル１２の開口部を閉じる周知の構成のものとする。また、アセンブリキャリア２は、ウィンドウ開口１４を閉じるウィンドウガラス１３を調節するためのウィンドウレギュレータ（見易くするために省略）を含むものとしてもよい。
【００３５】
アセンブリキャリア２には、取付補助具としての役割を果たす多機能キャリア３が設けられる。多機能キャリア３は、ドアロック４およびドアハンドルホルダ５を保持し、これらドアロック４およびドアハンドルホルダ５をアセンブリキャリア２に接続する。
【００３６】
図２は、アセンブリキャリア２に設けられた多機能キャリア３の拡大図である。多機能キャリア３は、アセンブリキャリア２に保持部３１を介して接続される。保持部３１は、アセンブリキャリア２に取り付けられる固定部位３１０と、ドアロック４と接続される接続部位３１２との二つの部位から形成される。固定部位３１０と接続部位３１２とは、クリップ接続またはスライド接続による接続部分３１１で形状係合によって互いに接続されている。
【００３７】
ドアハンドルホルダ５は、ドアロック４のハウジングにプラグ接続による接続部分４１（例えば、図５等を参照）で接続される。ドアハンドルホルダ５には、例えばプラスチック製（特に、複合プラスチック製）または金属製の、保護シールド５１が設けられる。保護シールド５１は、窃盗・盗難防止を実現するものであり、外部からのドアロック４へのアクセスを防ぐことを目的としている。
【００３８】
図１および図２の概観から分かるように、ウィンドウガラス１３は、保持部３１と保護シールド５１付きのドアハンドルホルダ５との間を通るようにして延在する。つまり、外側から見た場合、ドアハンドルホルダ５はウィンドウガラス１３の手前に位置しており、外側からアクセスすることができる。他方、外側から見た場合、保持部３１はウィンドウガラス１３の背後に位置しており、ドアインナパネル１２に取り付けられるアセンブリキャリア２との接続を行う。
【００３９】
ドアハンドルホルダ５に接続された外側ドアハンドルからの作動力をドアロック４に伝達するために、ボーデンケーブルの形態の力伝達手段６を、ドアハンドルホルダ５と保持部３１との間に延設する。力伝達手段６は、（ドアハンドルホルダ５側の）コネクタ５２を介してドアハンドルホルダ５に接続されるとともに、（保持部３１側の）コネクタ３１３を介して保持部３１に接続される。
【００４０】
ウィンドウガラス１３の調節時に、ボーデンケーブル６がウィンドウガラス１３とぶつからないように、あるいは、ボーデンケーブル６に力が加わらないように、さらには、ボーデンケーブル６が壊れたり引きちぎれたりしないように、位置決め要素３２が設けられる。位置決め要素３２は、保持部３１にクリップ接続またはスライド接続による接続部分３２２を介して接続されたアーム３２１と、アーム３２１に設けられてボーデンケーブル６を摺接案内する案内部３２０とを有する。
【００４１】
案内部３２０によってボーデンケーブル６を摺接案内することにより、ボーデンケーブル６とウィンドウガラス１３とがぶつかることのないようにボーデンケーブル６の伸張経路の範囲を限定することができる。例えば、ボーデンケーブル６は、ドアハンドルホルダ５からウィンドウガラス１３の外縁の周りを通るようにして多機能キャリア３の保持部３１へと延びる。
【００４２】
ボーデンケーブル６は、例えばクリップ接続等により、案内部３２０に固定されてもよい。
【００４３】
強固な接続を採用しない図２の実施形態のような場合には、ボーデンケーブル６が案内部３２０から滑り落ちないように、案内部３２０に比較的広い案内面を設けるのが望ましい。
【００４４】
図３および図４に示す多機能キャリア３の実施形態は、図１および図２の実施形態の位置決め要素３２に、力吸収要素７をアーム７２を介して一体的に接続したものである。力吸収要素７は、衝突時に、衝突力を選択的に支持する役割を果たす。そのため、力吸収要素７は、衝突時に、当該力吸収要素７の外側に位置するドアアウタパネルおよび／または当該力吸収要素７の内側に位置するドアインナパネル１２（図１を参照）と接触するか、あるいは、アセンブリキャリア２（またはドアサイドフレームもしくはドアシル（ドアの下枠））と接触することにより、ドアボディ１の部品間に力の流れを形成して衝突時の衝突力の支えを生成するように形成・構成されている。
【００４５】
力吸収要素７は、側面衝突時に、作用する衝突力を散逸させることで多機能キャリア３の領域に設けられた構成品（例えば、ドアロック４、ボーデンケーブル６等）に衝突力が加わらないようするか、またはそのような構成品に加わる衝突力を少なくとも減少させることにより、当該構成品を保護するように形成されてもよい。
【００４６】
図３および図４の実施形態において、力吸収要素７は、ドアロック４の下方であって位置決め要素３２の上方に位置する。この実施形態の力吸収要素７は、位置決め要素３２と一体的に接続された構成品として形成されている。この実施形態の位置決め要素３２は、保持部３１から下方に延びており、ボーデンケーブル６をウィンドウガラス１３の外側の周りを通るようにして案内する。
【００４７】
図５〜図８に、多機能キャリア３の各種実施形態を示す。これらの実施形態において、位置決め要素３２は、保持部３１から上方に延びており、ボーデンケーブル６が調節動作中にウィンドウガラス１３にぶつかることのないように、ウィンドウガラス１３を適切に通り越してボーデンケーブル６を案内する。
【００４８】
図５の実施形態において、力吸収要素７は、保持部３１の下方であってコネクタ３１３の領域に設けられている。
【００４９】
図６の実施形態において、力吸収要素７は、保持部３１の上方に設けられている。
【００５０】
図７の実施形態において、力吸収要素７は、保持部３１の下方に設けられているが、（図５の実施形態および図６の実施形態のように）保持部３１の接続部分３１１と一体的に接続されているのではなく、接続部分３１１にアーム７２を介して接続されている。
【００５１】
図８に、力吸収要素を備えない多機能キャリアの一実施形態を示す。
【００５２】
図９に、下方に延びる位置決め要素３２と、ドアロック４の下方に設けられ保持部３１にアーム７２を介して接続された力吸収要素７とを備える多機能キャリア３を示す。
【００５３】
図１０に、力吸収要素を備えない多機能キャリア３の一実施形態を示す。この実施形態において、位置決め要素３２は、保持部３１の平面の外に延出した形態でボーデンケーブル６を案内する。この実施形態において、位置決め要素３２は、保持部３１の固定部位３１０にアーム３２１を介して垂直または略垂直に接続されている。
【００５４】
力吸収要素７を設けた多機能キャリア３の図示の実施形態のなかでも、図５、図６、図７および図９に示すように、力吸収要素７は、リブ７１を含む内部リブ構造を有する長手方向に延設された構成品として形成されているのが好ましい。リブ７１は、多機能キャリア３が適切に設置されて車両ドアが閉じた状態の車両を横切る方向に略相当する、長手方向Ｌ（図５を参照）に延設されている（つまり、長手方向Ｌとは、ドアアウタパネルの延在平面およびドアインナパネル１２（図１を参照）の延在平面に略垂直な方向である）。
【００５５】
リブ７１は、力吸収要素７に、特に長手方向Ｌに沿った力の作用に対する剛性を付与する役割を果たす（つまり、方向依存方法で剛性を付与する）。力吸収要素７は、長手方向Ｌに沿って高い剛性を有するが、長手方向Ｌを横切る方向の剛性は低い。これにより、力吸収要素７は、長手方向Ｌ（すなわち、車両を横切る方向）の力を良好に支持することができるので、特に側面衝突時の衝突力を支持・吸収することができる。
【００５６】
力吸収要素７は、衝突時に、ドアボディ１（特に、ドアアウタパネル１１および／またはドアインナパネル１２）に接触するように形成・構成されている。これにより、衝突時に、衝突力の流れの支持および力の散逸を行うことができる。
【００５７】
力吸収要素７は、少なくとも一部が変形自在に形成され、衝突時の変形下で、ドアボディ１の対応する部位に圧接するように形成されてもよい。これにより、力吸収要素７は、確実な衝突力の支えを生成するので、ドアボディ１を確実に支持することが可能となる。
【００５８】
上記の構成の変形例として、または上記の構成に加えて、力吸収要素７は、ドアボディ１の対応する部位を形状係合によって支持するものであってもよい。図１１に、これを概略的に示す。
【００５９】
図１１に、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２との間に、力吸収要素７を設けた多機能キャリア３が配された様子を概略的に示す。力吸収要素７は、既述のような円筒状の構成品として構成されており、円筒状構成品の外側面７３はドアアウタパネル１１に対向し、円筒状構成品の内側面７４はドアインナパネル１２に対向する。
【００６０】
ドアアウタパネル１１、ドアインナパネル１２には、それぞれ、衝突時に力吸収要素７との形状係合を確立する形状係合要素１１０，１１１，１１２、形状係合要素１２０，１２１，１２２が設けられる。
【００６１】
側面衝突時に力Ｆがドアアウタパネル１１に作用すると、車両ドアが部分的に押しへこんだり完全に押し潰されたりして、ドアアウタパネル１１が力吸収要素７に押し付けられるので、力吸収要素７がドアインナパネル１２に圧接する。つまり、力吸収要素７がドアアウタパネル１１および／またはドアインナパネル１２に接触し、形状係合要素１１２，１２２が力吸収要素７のリブ７１間に形成された切抜部（例えば、図５等を参照）に形状係合するとともに、形状係合要素７がドアアウタパネル側の形状係合要素１１０，１１１間およびドアインナパネル側の形状系合要素１２０，１２１間に入り込む。これにより、力吸収要素７は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２との双方に形状係合によって支持されるので、作用する衝突力を、力吸収要素７の領域に設けられた構成品をバイパスして確実に散逸させることができる。
【００６２】
本発明の根底をなす概念は、上述した例示的な実施形態に必ずしも限定されず、全く異なる実施形態にも適用可能である。具体的に述べると、複数の力吸収要素（例えば、２つ以上の力吸収要素）を採用して、ドアボディの各種部位を複数箇所で適切に支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１        ドアボディ
１１      ドアアウタパネル
１１０，１１１，１１２    形状係合要素
１２      ドアインナパネル
１２０，１２１，１２２    形状係合要素
１３      ウィンドウガラス
１４      ウィンドウ開口
２        アセンブリキャリア
３        多機能キャリア
３１      保持部
３１０    固定部位
３１１    接続部分
３１２    接続部位
３１３    コネクタ
３２      位置決め要素
３２０    案内部
３２１    アーム
３２２    接続部分
４        ドアロック
４１      プラグ接続による接続部分
５        ドアハンドルホルダ
５１      保護シールド
５２      コネクタ
６        ボーデンケーブル
７        力吸収要素
７１      リブ
７２      アーム
７３      外側面
７４      内側面
Ｆ        力
Ｌ        長手方向
【図１】
2013527079.tif 000003
【図２】
2013527079.tif 000004
【図３】
2013527079.tif 000005
【図４】
2013527079.tif 000006
【図５】
2013527079.tif 000007
【図６】
2013527079.tif 000008
【図７】
2013527079.tif 000009
【図８】
2013527079.tif 000010
【図９】
2013527079.tif 000011
【図１０】
2013527079.tif 000012
【図１１】
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【国際調査報告】
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