(57)【要約】  機械、入力軸、駆動部材及びデカップラを含むアクセサリ。機械は、ハウジング、及びハウジング内での回転のために支持されたロータを有する。機械は、ロータの駆動回転に応答して仕事を生じさせる。入力軸は、ハウジング内に少なくとも部分的に受け入れられる。駆動部材は、共通の回転のために入力軸に結合され、無限動力伝達要素に駆動可能に係合して、無限動力伝達要素と入力軸との間で回転力を伝達するように構成される。デカップラは、駆動部材から軸方向に離間されており、入力軸が所定の限度を超えてロータに対して減速したときを除いて、回転力が入力軸からロータに所定の回転方向で伝達されることを可能にするモードで入力軸をロータに結合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無限動力伝達要素によって駆動されるように構成された被駆動アクセサリであって、
ハウジングと、前記ハウジング内での回転のために支持されたロータとを有し、前記ロータの駆動回転に応答して仕事を生じさせる機械と、
前記ハウジング内に少なくとも部分的に受け入れられた入力軸と、
共通の回転のために前記入力軸に結合され、前記無限動力伝達要素に駆動可能に係合して、前記無限動力伝達要素と前記入力軸との間で回転力を伝達するように適合された駆動部材と、
前記入力軸が所定の限度を超えて前記ロータに対して減速したときを除いて、回転力が前記入力軸から前記ロータに所定の回転方向で伝達されることを可能にするモードで前記入力軸を前記ロータに結合することにより、前記ロータが前記入力軸に対して所定の回転方向で回転することを可能にする、デカップラと
を備え、
前記デカップラが、前記駆動部材から軸方向に離間されたことを特徴とする被駆動アクセサリ。
【請求項２】
前記入力軸と前記ロータとが、同軸に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項３】
前記入力軸が、前記ロータ内での回転のために支持されたことを特徴とする請求項２に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項４】
前記デカップラが、前記入力軸と前記ロータとの間に放射状に配置されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項５】
前記入力軸の端部が、前記ロータから延び、前記デカップラが、前記入力軸の前記端部を前記ロータに結合することを特徴とする請求項３に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項６】
前記デカップラと前記駆動部材とが、前記入力軸の互いに反対側の端部に結合されたことを特徴とする請求項５に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項７】
前記デカップラが、前記ハウジング内に受け入れられたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項８】
前記デカップラが、ハブと、ドライバと、前記ハブと前記ドライバとの間に配置されたばねとを備えることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項９】
前記デカップラが、前記ハブと前記入力軸との間に一方向クラッチをさらに備え、前記一方向クラッチは、前記ハブの、前記入力軸に対する前記第１の回転方向の回転を可能にし、かつ、前記ハブの、前記第１の回転方向とは反対の前記入力軸に対する第２の回転方向の回転を妨げることを特徴とする請求項８に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１０】
前記一方向クラッチが、スプラグ・クラッチ又は巻きばねクラッチであることを特徴とする請求項９に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１１】
前記ばねが、前記入力軸と同軸のらせん状ねじりばねであることを特徴とする請求項８〜請求項１０のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１２】
前記デカップラが、前記入力軸と前記ロータとの間で伝達されるトルクを制限するトルク・クラッチを備えることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１３】
前記機械が、発電機であることを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１４】
無限動力伝達要素によって駆動されるように構成された被駆動アクセサリであって、
ハウジングと前記ハウジング内での回転のために支持された中空ロータとを有する発電機と、
前記中空ロータ内に受け入れられた入力軸と、
回転力が前記入力軸から前記ロータに所定の回転方向で伝達されることを可能にする方式で前記入力軸を前記ロータに結合し、前記入力軸が所定の限度を超えて前記ロータに対して減速したときに、前記入力軸を前記ロータから切り離して、前記ロータが前記入力軸に対して過回転することを可能にするように構成されたデカップラと
を備えることを特徴とする被駆動アクセサリ。
【請求項１５】
前記デカップラが、前記入力軸と前記ロータとの間に放射状に配置されたことを特徴とする請求項１４に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１６】
前記入力軸の端部が、前記ロータから延び、前記デカップラが、前記入力軸の前記端部を前記ロータに結合することを特徴とする請求項１４に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１７】
共通の回転のために前記入力軸に結合され、前記無限動力伝達要素に駆動可能に係合して、前記無限動力伝達要素と前記入力軸との間で回転力を伝達するように適合された駆動部材をさらに備えることを特徴とする請求項１４〜請求項１６のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１８】
前記デカップラと前記駆動部材とが、前記入力軸の互いに反対側の端部に結合されたことを特徴とする請求項１７に記載の被駆動アクセサリ。
【請求項１９】
前記デカップラが、前記ハウジング内に受け入れられたことを特徴とする請求項１４〜請求項１８のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項２０】
前記デカップラがハブと、ドライバと、ばねと、前記ハブを前記入力軸に結合する一方向クラッチとを備え、前記ドライバは、前記ロータに結合され、前記ばねは、前記ハブと前記ドライバとの間に配置されて、前記デカップラを通じて伝達されるねじれ振動を減衰させ、前記一方向クラッチは、前記ハブと前記入力軸との間に配置され、前記一方向クラッチは、前記ハブの、前記入力軸に対する前記第１の回転方向の回転を可能にし、かつ、前記ハブの、前記第１の回転方向とは反対の前記入力軸に対する第２の回転方向の回転を妨げることを特徴とする請求項１４〜請求項１９のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項２１】
前記デカップラが、前記入力軸と前記ロータとの間で伝達されるトルクを制限するトルク・クラッチを備えることを特徴とする請求項１４〜請求項２０のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【請求項２２】
前記デカップラが、前記被駆動アクセサリの動作中に空気流を発生させるように構成された複数のフィンを備えることを特徴とする請求項１４〜請求項２１のいずれかに記載の被駆動アクセサリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、歯車、ベルト又はチェーンのような無限動力伝達要素によって駆動される、発電機又はポンプのような機械を含む装置又は被駆動アクセサリに関する。より具体的には、本開示は、一体型デカップラを備えた被駆動アクセサリに関する。
【背景技術】
【０００２】
無限動力伝達要素（フレキシブル駆動装置及び歯車列駆動装置を含む）により駆動される被駆動アクセサリは周知であり、広く使用されている。そのような構成の１つの一般的な用途は、自動車分野において用いられるフロント・エンジン・アクセサリ駆動（ＦＥＡＤ）又はリヤ・エンジン・アクセサリ駆動（ＲＥＡＤ）システムである。ＦＥＡＤ及び／又はＲＥＡＤシステムは、車の内燃エンジンのクランク軸と、クランク軸により駆動され、場合によってはクランク軸を駆動する、交流発電機（オルタネータ）、水ポンプ、始動発電機、空調用圧縮器、パワーステアリングポンプ等の幾つかのアクセサリとを接続する、ベルト若しくはチェーン又は歯車列のような駆動装置を典型的に含む。
【０００３】
そのような駆動システムは広く使用されているが、幾つかの問題がある。特に、エンジンのシリンダの点火により生じるエンジンのクランク軸の突然の加速及び減速は、駆動システムにおける望ましくない振動として顕在化し、これらの望ましくない振動は、典型的には、ねじれ振動と称される。数ある問題の中でも、ねじれ振動は、受け入れがたい動作雑音をもたらすことがあり、及び／又は、幾つかの条件下ではエンジン内に損害を与える共鳴をもたらすことがある。共鳴が生じない場合でも、ねじれ振動は、駆動装置及びそれに接続されたアクセサリの動作寿命を短くすることがある。
【０００４】
被駆動アクセサリが十分な慣性を有している結果、エンジンが減速したときに比較的大きいトルクがその装置から駆動装置に（従ってクランク軸に）に伝達されるようになっている場合にも、そのような駆動システムの動作は劣化することがある。特に、交流発電機のような被駆動アクセサリはかなりの量の慣性を有することがあるので、その結果、エンジンが減速するときに、大きなレベルのトルクの伝達が、交流発電機からクランク軸へと駆動装置を通じてもたらされることになる。
【０００５】
そのような駆動システムに付随するこれらの問題及びその他の問題に対処するために、オーバーランニング・デカップラのようなデカップラを使用して被駆動アクセサリを駆動装置に接続することが知られている。デカップラの例には、本開示の譲受人に譲渡された特許文献１、特許文献２及び特許文献３が含まれる。知られているように、デカップラは、駆動装置と被駆動装置との間に弾性接続部を設けて、装置に対するねじれ振動の影響を小さくする。オーバーランニング・デカップラは、弾性接続部に加えて一方向クラッチ機構を含み、この機構は、駆動装置の減速中に装置が駆動装置をオーバーランすることを可能にして、装置から駆動装置へのトルクの伝達を低減する。
【０００６】
デカップラは、ＦＥＡＤ及びＲＥＡＤシステムに対して著しい改善をもたらしてきた。しかしながら、既存のデカップラは、被駆動アクセサリを駆動装置に接続する歯車、プーリ及び／又はスプロケット（すなわち、被駆動部材）内に嵌まるように設計されなければならない。被駆動アクセサリの被駆動部材の直径は、被駆動部材が駆動装置に対して回転する所望の率によって決まるので、被駆動部材内でデカップラ機構が使用できる空間／容積はかなり制限されることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６，０８３，１３０号明細書
【特許文献２】国際公開第０４０１１８１８号
【特許文献３】国際公開第０６０８１６５７号
【特許文献４】国際公開第０３／１０４６７３号
【特許文献５】国際公開第２００６／０８１６５７号
【特許文献６】米国特許第７，１５３，２２７号明細書
【特許文献７】米国特許第７，２２７，９１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、デカップラを、駆動部材の容積を顧慮することなく駆動装置内にパッケージすることができるような方式で、駆動装置内に組み込むことが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本節は、本開示の一般的な要旨を提供するものであり、その完全な範囲又はその特徴すべての包括的な開示ではない。
【００１０】
１つの形態において、本教示は、無限動力伝達要素によって駆動されるように構成された被駆動アクセサリを提供する。被駆動アクセサリは、機械、入力軸、駆動部材及びデカップラを含む。機械は、ハウジングと、ハウジング内での回転のために支持されたロータとを有する。機械は、ロータの駆動回転に応答して仕事を生じさせ又は実行し又は発生させる。入力軸は、ハウジング内に少なくとも部分的に受け入れられる。駆動部材は、共通の回転のために入力軸に結合され、無限動力伝達要素に駆動可能に係合して、無限動力伝達要素と入力軸との間で回転力を伝達するように構成される。デカップラは、入力軸が所定の限度を超えてロータに対して減速したときを除いて、回転力が入力軸からロータに所定の回転方向で伝達されることを可能にするモードで入力軸を前記ロータに結合することにより、ロータが入力軸に対して所定の回転方向で回転することを可能にする。デカップラは、駆動部材から軸方向に離間される。
【００１１】
別の形態において、本教示は、無限動力伝達要素によって駆動されるように構成された被駆動アクセサリを提供する。被駆動アクセサリは、発電機、入力軸及びデカップラを含む。発電機は、ハウジングと、ハウジング内での回転のために支持された中空ロータとを有する。入力軸は、中空ロータ内に受け入れられる。デカップラは、回転力が入力軸からロータに所定の回転方向で伝達されることを可能にする方式で、入力軸をロータに結合する。デカップラは、入力軸が所定の限度を超えてロータに対して減速したときに、入力軸をロータから切り離して、ロータが入力軸に対して過回転することを可能にするように構成される。
【００１２】
デカップラを被駆動アクセサリ内に組み込むことにより、デカップラは、入力部材と共に配置されていた従来技術のデカップラよりも大きいサイズの構成部品を含むことができる。
【００１３】
さらなる適用可能な分野は、本明細書で与えられる説明から明らかになるであろう。この要旨における説明及び特定の例は、例示の目的のみを意図するものであり、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【００１４】
ここで説明される図面は例示目的のみのためのものであり、本開示の範囲をいかなる意味で限定することも意図するものではない。同様の又は同一の要素には、様々な図面の全体を通して一貫した識別符号が付される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明により構築された被駆動アクセサリの長手方向断面図である。
【図２】図１と同様であるが、被駆動アクセサリを通じた回転力の伝達を示す図である。
【図３】図１と同様であるが、被駆動アクセサリの機械のロータが、機械に動力を与えるために使用される駆動装置をオーバーランしているときの、被駆動アクセサリを通じた回転力の伝達を示す図である。
【図４】本開示の教示により構築された別の被駆動アクセサリの一部の長手方向断面図である。
【図５ａ】図４に示される被駆動アクセサリの一部と共に用いるのに適した、例示的なデカップラ組立体の分解斜視図である。
【図５ｂ】図４に示される被駆動アクセサリの一部と共に用いるのに適した、例示的なデカップラ組立体の分解斜視図である。
【図６】図５ａのデカップラ組立体が結合された、図４の被駆動アクセサリの一部の長手方向断面図である。
【図７】図４に示される被駆動アクセサリの一部と共に用いるのに適した、代替的に構築されたデカップラ組立体の一部の斜視図である。
【図８】図７のデカップラを使用する、代替的に構築された被駆動アクセサリの部分長手方向断面図である。
【図９】仕事を発生させ又は生じさせるために伝達される回転力を使用する機械のハウジングの外に配置されたデカップラを有する、本開示の教示により構築された別の被駆動アクセサリの概略図である。
【図１０】入力軸とロータ又は二次駆動軸との間に放射状に配置されたデカップラを有する、本開示の教示により構築されたさらに別の被駆動アクセサリの一部の概略図である。
【図１１】本開示の教示により構築されたさらに別のアクセサリの一部の長手方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面の幾つかの図にわたって、対応する参照符号は対応する部分を示す。
図１を参照すると、本開示の教示により構築される被駆動装置は、全体が参照符号２０で示される。被駆動アクセサリ２０は、提示される特定の例においては交流発電機として描かれる、機械を含む。当業者であれば、本教示は、ポンプ、ファン、圧縮器を含む様々なその他の型式の機械と共に使用することができることを理解するであろう。この点に関して、本発明は、機械のロータを駆動して仕事を発生させ又は生じさせるためにデカップラを通じて機械のロータを駆動装置に接続することが所望される、実質的にあらゆる被駆動装置と共に使用することができることが想定される。
【００１７】
被駆動アクセサリ２０は、駆動装置のフレキシブル・ベルト（図示せず）と係合するための駆動部材を、プーリ２４の形態で含む。被駆動アクセサリ２０は、駆動部材としてプーリ２４を装備するものとして図示されているが、本開示はそのように限定されるものではなく、駆動部材は、スプロケット（チェーンを備えた駆動装置と係合する）、歯車（歯車列を備えた駆動装置と係合する）、又は駆動装置との係合に適したその他のいずれかの部材とすることができる。
【００１８】
プーリ２４は、プーリ２４が駆動装置の回転速度に対して所望の回転速度で回転するような外径を有するようなサイズにされる。プーリ２４は、被駆動アクセサリ２０の入力軸２８に固定され、これ共に回転する。プーリ２４は、いずれかの適切な手段によって、例えばボルト３２などによって、入力軸２８に固定することができる。
【００１９】
入力軸２８は、ブッシング３６などの一対の軸受要素によって、以下でより詳細に論じられる中空ロータ又は二次駆動軸３０内に同心円状に（すなわち同軸に）回転可能に取り付けられる。ブッシング３６は、当業者が想到する任意の適切なブッシング型式及び設計とすることができる。付加的に又は代替的に、軸受要素は、入力軸２８が二次駆動軸３０に対して回転することを可能にする、軸受又はその他の任意の装置とすることができる。
【００２０】
入力軸２８の、プーリ２４が固定された端部の反対側の端部は、一方向クラッチ４０のようなクラッチに接続することができる。提示された例では、一方向クラッチ４０は、第１の回転方向のトルク又は回転力が駆動装置からプーリ２４を通じて入力軸２８に伝達されることを可能にする一方で、第２の、逆の回転方向のトルク又は回転力が二次駆動軸３０から入力軸２８に伝達されることを妨げる、オーバーランニング機能を提供する。
【００２１】
一方向クラッチ４０は、提示された特定の例ではスプラグ・クラッチであるが、一方向クラッチ４０は、当業者が想到するように任意の適切な一方向クラッチ機構とすることができ、そのような機構の例には、ワイヤ巻きばねクラッチ、ローラピン・クラッチ、カム・クラッチ、つめ及びつめ車クラッチ、等が含まれることが理解されるであろう。
【００２２】
一方向クラッチ４０は、入力軸２８とハブ４４との間で作動し、ハブ４４は、弾性部材の一方の側に接続される。図示された実施形態において、弾性部材は、コイルばね４８であり、その一方の端部は、ハブ４４に係合し、他方の端部は、二次駆動軸３０に固定されてこれと共に回転する環状ドライバ５２に係合する。当業者であれば、一方向クラッチ４０の代わりに複数のモード（例えば、通常の動作のための一方向クラッチモード、及び、二次軸３０と入力軸２８とが一緒に回転するロックモードのような、第２のモード）での動作を可能にするクラッチを設けることが望ましい場合があることを理解するであろう。代替的なクラッチ構成は、クラッチが動作するモードを制御するために電子的又は電磁的アクチュエータを使用することができる。このような代替的なクラッチ構成は、例えば、交流発電機が始動電動機として使用される状況において使用することができる。１つの例示的なクラッチ機構が、「Ｏｖｅｒｒｕｎｎｉｎｇ  Ｅｎａｂｌｅｄ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｓｔａｒｔｅｒ／Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ」と題する特許文献４に記載されている。
【００２３】
当業者には明らかなように、弾性部材は、コイルばねに限定されるものではなく、ゴム部材又はその他の弾性材料で形成された部材、トーションバー等の、弾性部材を通じてねじれ振動を制動するように働くことができるその他の任意の弾性部材を使用することができる。
【００２４】
円筒形外側本体５６は、ハブ４４に固定されており、キャップ６０及びハブ４４と一緒になって、コイルばね４８及び一方向クラッチ４０を密閉し、コイルばね４８及び一方向クラッチ４０への埃又は水などの異物の進入、並びに、コイルばね４８及び一方向クラッチ４０からグリース又はオイルなどの潤滑剤が被駆動アクセサリ２０の残りの部分へと出ていくことを実質的に防止する。円筒形外側本体５６は、圧入のような任意の適切な方法によってハブ４４に固定することができ、キャップ６０も同様に、圧入のような任意の適切な方法によって円筒形外側本体５６に固定することができる。
【００２５】
二次駆動軸３０は、従来の交流発電機の駆動軸と同様の方式で機能し、二次駆動軸３０と共に回転するようにこれに固定された、巻線６４及びブラシ又はスリップ・リング６８を有する。
【００２６】
二次駆動軸３０は、被駆動アクセサリ２０内に一組の軸受要素７２によって回転可能に取り付けることができ、ナット７６及びスラスト座金８０のような任意の適切な手段によって所定の位置に維持することができる。
【００２７】
一方向クラッチ４０、ハブ４４、弾性部材（この例では、入力軸２８と同軸のコイルばね４８）及び環状ドライバ５２の組立体は、円筒形外側本体５６及びキャップ６０と共に、本明細書においてオーバーランニング・デカップラ組立体８２と称される。オーバーランニング・デカップラ組立体８２は、駆動部材（例えば、プーリ８４）から軸方向に離間され、例えば、二次駆動軸３０から延びる、入力軸２８の駆動部材（プーリ２４）とは反対側の端部上にあり、オーバーランニング・デカップラ組立体が入力軸３０の端部を二次駆動軸３０に結合するようになっている。提示される特定の例では、オーバーランニング・デカップラ組立体は、機械（例えば、交流発電機）のハウジングＨ内に配置される。しかしながら、当業者であれば、オーバーランニング・デカップラ組立体８２をある程度違ったようにパッケージすることができることを理解するであろう。例えば、図９に示されるように、オーバーランニング・デカップラ組立体８２を、機械Ｍ’のハウジングＨ’の外側の、機械Ｍ’の駆動部材Ｄ’とは反対の側に配置することができる。別の選択肢として、図１０に示されるように、オーバーランニング・デカップラ組立体８２”を、入力軸２８”と二次駆動軸３０”との間に放射状にパッケージすることができる。
【００２８】
図２を参照すると、第１の回転方向のトルク又は回転力がベルト８４により駆動部材（例えば、プーリ８４）にかけられ、入力軸２８を第１の回転方向に回転させる。一方向クラッチ４０は、入力軸２８をハブ４４に結合して、回転力をオーバーランニング・デカップラ組立体８２に伝達する。回転力は、ハブ４４から、弾性部材（例えば、コイルばね４８）を通じて環状ドライバ５２に伝達される。環状ドライバ５２は、二次駆動軸３０との回転のために結合されているので、環状ドライバ５２の回転は、二次駆動軸３０の対応する回転を生じさせ、それにより機械（例えば、交流発電機）を動作させて、機械が仕事を発生させ又は生じさせる（例えば、電気を発生させ又は生じさせる）ようになっている。
【００２９】
図３を参照すると、オーバーランニング条件における被駆動アクセサリ２０の動作が示されている。図２に関して説明された動作方式とは対照的に、ベルト８４がある程度速度を緩めた結果、入力軸２８は、機械（例えば、交流発電機）の二次駆動軸３０を含めた回転構成部品に対して所定の限度を超えて減速し、仮にハブ４４が入力軸２８に剛に又は固定して結合されていたならば、機械の回転構成部品の回転慣性は、機械が駆動部材を逆駆動させることを可能にさせる傾向にあったであろう。しかしながら、一方向クラッチ４０は、そのような場合にはハブ４４を入力軸２８から切り離し、ロータ又は二次駆動軸３０が入力軸２８の速度を超える速度で第１の回転方向に回転することを可能する。
【００３０】
コイルばね４８が伸縮してねじれ振動を制動するので入力軸２８は二次駆動軸３０に対して少ししか回転しないので、一方向クラッチ４０がフリーホイーリング状態であるとき、すなわちオーバーランニングが起こっているときに、ブッシング３６は、より高価な及び／又はより大きいローラ軸受などを必要とすることなく、入力軸２８を十分に支持する。
【００３１】
本開示の教示により構築される別の被駆動アクセサリは、図４から図６に示され、全体が参照符号１００で示され、図中、図１から図３の実施形態の構成部品と類似の構成部品は類似の参照符号で示される。被駆動アクセサリ１００は、発電機を含むように描かれているが、被駆動アクセサリ１００の機械は、仕事を発生させ又は生じさせるために回転力の入力を使用するあらゆる型式の機械を含むことができることが理解されるであろう。
【００３２】
図４においては、以下に論じられるオーバーランニング・デカップラ組立体の取付け前の被駆動アクセサリ１００が示される。被駆動アクセサリ１００においては、入力軸１０４は上で論じられた入力軸２８と同様であるが、デカップラ組立体をそこに固定することが意図される端部１０８を含む。
【００３３】
図示された実施形態において、端部１０８はデカップラ組立体を受け入れるようにねじ切りされたものとして示されている。しかしながら、当業者には明らかなように、端部１０８は、スプライン接続、溶接接続、又は、幾つかの状況においては、締まり嵌め（圧入）接続を含む任意の適切な方式でデカップラ組立体に固定されるように構成することができる。
【００３４】
図５ａ及び図５ｂは、オーバーランニング・デカップラ組立体の例を示す。図５ａを具体的に参照すると、オーバーランニング・デカップラ組立体１２０は、２００８年１０月２７日に出願された「Ｏｖｅｒ−Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ  Ｗｉｔｈ  Ｔｏｒｑｕｅ  Ｌｉｍｉｔｅｒ」と題する米国特許仮出願番号第６１／１０８，６００号、及び、２００９年１０月２７日に出願された「Ｍｅｔｈｏｄ  Ｆｏｒ  Ｉｎｈｉｂｉｔｉｎｇ  Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ  Ｉｎ  Ａｎ  Ｏｖｅｒ−Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｄｅｃｏｕｐｌｅｒ」と題する対応のＰＣＴ出願において教示されたオーバーランニング・デカップラと同様であり、これらの出願の内容は、あたかもここに詳細に完全に記述されているかのごとくに引用によりここに組み入れられる。
【００３５】
図４をさらに参照すると、オーバーランニング・デカップラ組立体１２０は、入力軸１０４の端部１０８と係合するハブ１２４を含み、ハブ１２４が入力軸１０４と共に回転するようになっている。ハブ１２４は、ブッシング１３２が外周の周りに配置されたフランジ部１２８を含むことができ、かつ、ハブ１２８を入力軸１０４に対して締め付ける際の補助のために使用することができる工具を受け入れることができる、六角キー溝のような据付機構１３６を含むことができる。フランジ部１２８は、停止部１４２をさらに含み、この停止部１４２が、らせんコイル（ねじり）ばね１４０を形成するワイヤの一方の軸方向端面に当接し、キャリア１４４上の停止部が、コイルばね１４０を形成するワイヤの第２の、反対側の軸方向端面に当接する。
【００３６】
ワイヤ巻きばね又はワイヤ巻きクラッチ１４８が、クラッチ・キャリア１４４に結合される。ワイヤ巻きクラッチ１４８は、クラッチ・ドライバ１５２の内側円筒面の直径と実質的に同じ「静止時」外径を有する。ワイヤ巻きクラッチ１４８の反対側の端部は、フランジ部１２８内の溝付ウィンドウ１６０内に受け入れられるタング１５６に形成される。ワイヤ巻きクラッチ１４８は、これに塗布された、オイル又はグリースのような適切な潤滑剤を有することができる。
【００３７】
スラスト座金１６４及び軸受１６８が、キャリア１４４とクラッチ・ドライバ１５２の底部との間に配置され、これらとブッシング１３２とが、ハブ１２４に対するクラッチ・ドライバ１５２の回転を可能にする。異物及び／又は潤滑剤の進入又は出ていくことを防止するために、シール１７２を設けることもできる。クラッチ・ドライバ１５２は、溶接、締まり嵌め等の任意の適切な手段により二次駆動軸３０に固定され、これと共に回転する。
【００３８】
図５ｂには、代替的なデカップラ組立体１８０が示される。デカップラ組立体１８０は、デカップラ組立体１２０で使用される構成部品と同様の、類似の参照符号により示される構成部品で構築されるが、クラッチ・ドライバ１５２を、いずれかの適切な手段により互いに固定されるクラッチ・ドライバ・ベース１８４及びクラッチ・ドライバ・シリンダ１８８の二部式組立体で置き換えた点で異なっている。幾つかの状況においては、製造費を減らすため、及び／又は硬化若しくはその他の製造プロセスを部品に対してより容易に実施することを可能にするために、二部式（１８４、１８８）クラッチ・ドライバを使用することが望ましい場合があることが想定される。
【００３９】
図６は、被駆動アクセサリ１００上に据え付けられたデカップラ組立体１２０を示し、デカップラ組立体１８０も同じ方式で据え付けることができる。所望であれば、被駆動アクセサリは、デカップラ組立体１２０、並びに、図１１に示されるように入力軸２８に直接取り付けることができる従来のデカップラＤを含むことができる。従来のデカップラＤは、特許文献５に詳細に記載されており、その開示は、あたかもここに詳細に完全に記述されているかのごとくに引用により組み入れられる。
【００４０】
図６に戻ると、トルクがプーリ２４にかけられ、従って入力軸１０４にかけられると、ハブ１２４は、そのトルクをコイルばね１４０にかけ、コイルばね１４０が次にトルクをキャリア１４４にかける。キャリア１４４は、そのトルクをワイヤ巻きクラッチ１４８の端部にかけ、ワイヤ巻きクラッチ１４８の外径をわずかに拡大させて、これをクラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）の内面と摩擦係合するようにさせ、ワイヤ巻きクラッチ１４８をクラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）に対して有効にロックさせ、これとともに回転させる。トルクがクラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）にかかると、そのトルクは次に二次駆動軸３０にかかり、被駆動アクセサリ１００のロータ及び巻線６４を回転させる。
【００４１】
被駆動アクセサリ１００がプーリ２４をオーバーランすべき場合には、トルクは、二次駆動軸３０からクラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）にかかり、従ってワイヤ巻きクラッチ１４８にかかる。クラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）によりワイヤ巻きクラッチ４４の巻線にかけられたトルクは、ワイヤ巻きクラッチ１４８の外径を小さくして、ワイヤ巻きクラッチ１４８がクラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）内で回転することを可能にし、それゆえ、トルクが入力軸１０８に伝達されることを防ぎ、被駆動組立体１００がプーリ２４をオーバーランすることを可能にする。
【００４２】
図示された実施形態において、デカップラ組立体１２０及び１８０は、上述の米国特許仮出願及びＰＣＴ特許出願において詳細に説明されたトルク制限機能も提供する（すなわち、デカップラ組立体１２０及び１８０は、さらに、トルク・クラッチとしても動作することができる）。詳細には、ワイヤ巻きクラッチ１４８のタング１５６は、ハブ１２４の溝付ウィンドウ１６０内に受け入れられる。入力軸１０８にかけられたトルクが予め選択された上限を超えたならば、コイルばね１４０に対する荷重に起因する、クラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）に対するハブ１２４の回転変位が、タング１５６を溝付ウィンドウ１６０の端部に当接させる。この結果として、ワイヤ巻きクラッチ１４８の外径が小さくなり、それゆえ、クラッチ・ドライバ１５２（又は１８４及び１８８）がワイヤ巻きクラッチ１４８及び入力軸１０８に対して「スリップ」することを可能にさせる。ひとたび入力軸１０８にかけられたトルクが予め選択された値を下回る値まで小さくなると、タング１５６は移動して溝付きウィンドウ１６０の端部から離れ、ワイヤ巻きクラッチ１４８は再び拡張し、自身をクラッチ・ドライバ（又は１８４及び１８８）にロックして、再びトルクが入力軸１０８から二次駆動軸３０へと伝達することを可能にさせる。
【００４３】
オーバーランニング・デカップラ組立体１２０、１８０は、ここでは上述のようにトルク制限機能を有するものとして説明されているが、このような機能は、本開示によって要求とされるものではなく、所望により省略することができることを理解されたい。
【００４４】
いまや当業者には明らかとなったように、デカップラを装置に一体化することにより、デカップラがプーリ内に配置された従来技術において生じた課題のうちの多くのものを回避することができる。特に、デカップラとプーリとを分離することにより、デカップラの外径及び／又は長さはもはや、プーリの内側に嵌まるように制限されることはない。このことにより、直径及び／又は長さがより大きい一方向クラッチを使用することが可能になり、それに比例して、一方向クラッチの寿命が延び、そのトルク伝達能力が高まり、及び／又は、一方向クラッチの製造費用も削減される。同様に、デカップラの弾性部材は、より大きい直径又は長さを有することができ、コイルばねの場合は、より厚い巻線又はより巻きの多い巻線を有することができる。また、より大きいゴム（又はその他の弾性材料）構成部品を使用することができるので、コイルばね以外の弾性部材の使用も、いまやより容易になる。
【００４５】
プーリのような駆動部材に通常は一体化される従来技術のデカップラとは対照的に、本開示のデカップラ組立体はより大きいものとすることができるので、構成部品の受動冷却の増強が可能になり、そして、クラッチ・ドライバ・シリンダのような構成部品に刻み目又はフィンのような特徴を設けて、その冷却を増強するためにその表面積を大きくすることもできる。さらに、能動冷却を設けることもできることが想定される。例えば、図７は、デカップラ組立体２００の別の実施形態を示し、これはデカップラ組立体１８０と同様のであるが、クラッチ・ドライバ・ベース２０４’は、デカップラ組立体２００が回転しているときに冷却空気流を作り出す一組のインペラ・フィン２０８を含む。フィン２０８は、平坦で、クラッチ・ドライバ・ベース２０４’の残りの部分から半径方向外向きの方向にのみ延びるように描かれているが、フィン２０８は、所望の方式で（例えば、らせん状に）形作ることができることが理解されるであろう。
【００４６】
図８は、デカップラ組立体２００が装置上に据え付けられ動作するときにインペラ・フィン２０８によって作り出される、冷却空気流（矢印２１２により示される）を示す。フィルタ要素２１６を装置ハウジング２２０内に設けて、冷却空気２１２に伴う異物の進入を防ぐことができる。
【００４７】
図８においては、装置ハウジング２２０内の容積２２４は、装置の残りの部分の内部容積に対して開放されているように示されている。しかしながら、当業者には明らかなように、所望であれば、容積２２４と装置の内部の残りの部分との間に適切な障壁（図示せず）を設けて、冷却空気流２１２を装置の残りの部分による温度から隔離することができる。
【００４８】
デカップラの冷却のさらなる増強として、周囲空気に対するその廃熱の放射を高めるためにクラッチ・ドライバ及び／又はその他の構成部品を処理することができることが想定される。例えば、９２５６２米国カリフォルニア州ミュリエタ（Ｍｕｒｒｉｅｔａ）、アダムスアヴェニュー２６８４４所在のＴｅｃｈ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏａｔｉｎｇｓ，Ｉｎｃ．により製造される、ＴＬＴＤ熱分散剤コーティングのようなコーティングを、クラッチ・ドライバ及び／又はその他の構成部品に塗装することができる。
【００４９】
デカップラを冷却する能力の増強により、コイルばねに加えて、より広範な構築物をデカップラの弾性部材用に使用することができることも想定される。予期される動作温度範囲をより上手く管理することができるので、例えば、ゴム又はゴム様の要素をより容易に使用することができる。
【００５０】
当業者には明らかなように、本開示の装置が水冷式又は油冷式である場合、デカップラ組立体をその水又はオイルの供給により冷却して、それにより、デカップラの冷却をさらに増強することもできる。
【００５１】
上述の実施形態においては、デカップラの要素のすべてが、装置の、入力部材（すなわち、プーリ２４）とは反対の側に配置されるが、本開示はそのように限定されるものではなく、デカップラの要素を装置の異なる部分に配置することができることが想定される。例えば、一方向クラッチがスプラグ・クラッチなどである場合には、これをプーリ２４に隣接して装置内に配置することができ、一方、弾性部材を装置内の反対側の端部に配置することができる。あるいは、特定の適用例において十分な容積が利用可能である場合には、デカップラの構成部品のすべてを、入力部材が配置される端部に隣接して装置内に配置することができる。
【００５２】
本開示は、従来技術のデカップラ機構と組み合わせて使用することができることがさらに想定される。例えば、被駆動アクセサリ１００上のプーリ２４を、ねじれ振動からのある程度の防振を提供する従来技術のアイソレータで置き換えることができる。そのような場合には、従来技術のアイソレータは、第１の周波数範囲内の防振を提供するように設計することができ、一方、デカップラ組立体１２０（又は１８０）の弾性部材１４０は、第２の周波数範囲の防振を提供するように選択することができる。これは、例えば、車両を普通の方式の車として駆動させることができ、これが１つの周波数範囲の共鳴に曝されることになり、かつ、その車両を停止させてもその他の装備のために発電機として作動させることができ、車両のエンジンが大きい発電機及びインバータを駆動させ、それゆえ異なる条件下で動作して、第２の異なる周波数範囲の共鳴に曝されることになる、軍事利用のような場合に有用であり得る。
【００５３】
同様に、被駆動アクセサリ２０上のプーリ２４を、第１の周波数帯域における防振及び一方向クラッチの両方を提供する従来技術のデカップラで置き換えることができる。そのような場合、一方向クラッチ４０は、省くこともでき、又は冗長性を与えるため若しくは付加的な負荷容量を与えるために含めることもでき、一方、弾性部材４８は、従来技術のデカップラ内の弾性部材とは異なる周波数帯域での防振を提供するように設計することができる。
【００５４】
いまや明らかとなるように、本開示は、駆動装置に接続される装置を提供し、ここで、駆動装置への接続は、装置内に一体化されたデカップラによるものである。プーリ又はスプロケットのような入力部材は、フレキシブル・ベルト若しくはチェーン又は歯車列のような駆動装置に装置を接続し、入力部材は、デカップラに接続された第１の入力軸に接続される。二次駆動軸もまた、デカップラに接続され、かつ、交流発電機のロータのような、装置内の負荷に接続される。デカップラは、第１の入力軸と二次駆動軸との間のトルクの伝達を可能にするように動作する。
【００５５】
デカップラは、駆動装置におけるねじれ振動からの防振、及び装置が駆動装置をオーバーランすることを可能にするオーバーランニング機能の両方を提供することが好ましい。また、装置は、駆動装置によって装置に入力することができるトルクの量を制限するように動作する、トルク制限機構を含むことが好ましい。
【００５６】
デカップラを装置内に一体化することにより、デカップラは、入力部材と共に配置されていた従来技術のデカップラより大きいサイズの構成部品を含むことができ、本開示のデカップラには、プーリのような入力部材内に配置される従来技術のデカップラと比べて増強された冷却が利用可能である。
【００５７】
図示された被駆動アクセサリの例は特定の型式のデカップラ（すなわち、オーバーランニング・デカップラ）を使用するが、本開示の教示はより広い適用例を有すること、そして、デカップラは、機械のロータのオーバーランニングを助長しない型式のものとすることもできることが理解されるであろう。そのような「非オーバーランニング」又は普通のデカップラの例は、特許文献６及び特許文献７に見出すことができ、これらの開示は、あたかもここに詳細に完全に記述されたているかのごとくに引用によりここに組み入れられる。別の例として、機械のロータのオーバーランニングは所望されず、むしろ、ねじれの制動又は防振のみが所望される場合には、一方向クラッチ４０は、図１に示される例から省くことができ、ハブ４４を入力軸２８に直接結合することができる。
【００５８】
上記の説明は、例示的な性質のものに過ぎず、本開示、その用途又は使用を制限することを意図するものではないことが理解されるであろう。特定の例を明細書において説明し、図に示したが、当業者であれば、特許請求の範囲において定義される本開示の範囲から逸脱することなく、種々の変更を行うことができ、その要素を均等物で置き換えるできることを理解するであろう。さらに、種々の例の間で特徴、要素、及び／又は機能を混合及び整合させることがここで明示的に意図されており、上記で特段の記載がない限り、当業者は、本開示から、１つの例の特徴、要素及び／又は機能を適宜、別の例に組み入れることができることが理解できるであろう。さらに、本開示の本質的な範囲から逸脱することなく、特定の状況又は材料を本開示の教示に適合させるように、多くの修正を行うことができる。従って、本開示は、本開示の教示を実行するために現在想定されるベストモードとして図面により示され、かつ明細書中で説明される特定の例には限定されるのではなく、本開示の範囲は、上記の説明及び添付の特許請求の範囲内に入るいかなる実施形態をも含むことが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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