(57)【要約】  本願は、様々な周知のプロセスを利用し後者を特定の方法で集めたものであり、発進エンジンに連結された二重回転翼の一体化に関し、危険性を伴い得る反トルクプロペラを省くことができる。本装置は、自己充足（ｓｅｌｆ−ｃｏｎｔａｉｎｍｅｎｔ）の自然効果の時間が十分となるように配置される。特別な編成（ｃｏｍｐｉｌａｔｉｏｎ）によって、初めて集められた新技術を、更なる安全性をもたらすｅＣＲＴ技術であるジャイロプレーン技術の原理に導入する。回転翼を有する航空機は、ｅＣＲＴセンサによって行われる「無線制御された」ｅＣＲＴによって支援され、ｅＣＲＴセンサは、応力下で機械的部品により発生する電磁的不適合を変動させる効果を防止することによって、飛行性能を向上するとともに、応力、寄生、及び変動する反力から、利用可能な動力を自由化する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
発進エンジンに連結され、自然の揚力が発生するまで互いに反対方向に回転する二重翼を機械的に一体化することによって、半トルクロータを不要とすることを可能とし、且つ、低風速で垂直離陸を可能にする、ジャイロプレーンに安全性及び安定性を提供する方法。
【請求項２】
前記ジャイロプレーンが前進することを可能にし、水平軸に沿う前記ジャイロプレーンの運動による揚力をもたらす推力プロペラを追加することを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
発進のためにジャイロプレーンのエンジンの動力を伝達するパワーコンバータに機械的コンバータによって連結されるとともに互いに反対方向に回転する二重翼からなり、前記機械的コンバータが、揚力エネルギーを提供するとともに機体からの命令の元で前記動力を水平推力プロペラに転換する、ジャイロプレーンの原理に基づく回転翼航空機であって、その移動速度によって自然浮揚モードに入り、この運転原理によって、オートローテーションを確立することなく低風速で離陸することができる回転翼航空機。
【請求項４】
応力下で機械的構成要素により生成される電磁的不適合効果を平滑化することによって、飛行性能を向上するとともに、応力、干渉、及び反力から、利用可能な動力を自由化するｅＣＲＴセンサにより提供されるｅＣＲＴ「無線制御」によって支援される請求項３に記載の回転翼航空機。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
将来の全ての旅行者にとって理想的な形態の輸送手段は、消費や汚染、安全性といった問題を考慮するとまだ分かっていない。我々はこの問題について長い間検討し、交通上の制限とともに、より速くより効率的ではあるが安全性に対してより多くの配慮が必要な解決策を好むように我々を促す様々な解決策を検証してきた。旅行は、実際のサービス並びに仮想的なサービスの取引に関与する活動的な人々にとって必須である。このようなサービスは、ある程度の反応性を必要とするが、速度上の制限のために取引や意思決定に遅れを伴う。ジャイロプレーンは、特別な種類の航空機であるが、概して言えば、飛行上の安全及び環境保護のために更なる開発が必要である。騒音や汚染に関する様々な要因によって、我々は陸路での旅行や安価な輸送手段を選択する。安全性は、高速で特定の地点に着陸する航空機の問題を我々に考えさせる主要な要因である。ヘリコプターは、非常に高価で騒々しく、また、回転するたびにクランクの組によってロータブレードに対して異なる傾斜が加わるため、その安全評価は心配の種である。
【発明の概要】
【０００２】
本願では、異なる複数の周知のプロセスを考慮に入れている。我々は、これら複数のプロセスを、高い危険性を生み出す反トルクロータを省くことができるように、発進エンジンに連結される二重回転翼の一体化を本願において提供する特別な方法で組み合わせる。本装置は、自然の浮揚効果が十分なものとなるまで使用される。特別な配置構成において、初めて集められた新技術を、更なる安全性を提供するｅＣＲＴ技術によって代表されるジャイロプレーン技術の原理と組み合わせる。
【図面の簡単な説明】
【０００３】
【図１】２つのロータを有するジャイロプレーンを例示する。
【発明を実施するための形態】
【０００４】
図１に、２つのロータ（１，２）を有するジャイロプレーンを例示する。これらのロータ（１，２）は、アクティブな反トルクロータを必要とすることなく揚力の平衡が得られるようにそれらのブレードが互いに反対方向に回転する回転翼である。航空機を発進させるために、揚力が発生する前にエンジン（５）を使用してロータブレート（１，２）を起動する。これにより、離陸時の安全性を大幅に改善できる。本装置はまた、平衡を崩したり失ったりすることなく、若しくは余分な距離タクシングすることなく、２０ノット未満の低い風速で事実上垂直な離陸を可能にする。パイロットによって機体から操作されるトルクコンバータが、オートローテーションにより航空機が浮揚するまで、互いに反対方向の機械的な回転（６）でロータ（１，２）を作動させる。コンバータによって、揚力を得るために伝達されるエンジン（５）の有効なエネルギーが最小限で済む。エンジン（５）は、その動力を水平の推力プロペラ（４）に伝達して、移動速度を作り出しジャイロプレーンが前進することを可能にするとともに、航空機を自然に支持するそのロータ（１，２）にエネルギーを供給する必要なくその揚力を受け止める。ブレードのピッチは一定であり、飛行速度を減速させる抵抗を作り出す傾向があるが、非常に高い安全性を提供する。該ピッチは変更可能であるが、ダイナミックな翼構造を構成する両ブレードについて同一とする。これは、可変ピッチプロペラを有する固定翼航空機のプロペラの場合と同様である。明らかに、このことは両ロータ（１，２）に関する。機体（３）に設けられた制御によって、正確な飛行のための運転を高い視認性をもって実行することができる。回転翼を形成する２つのロータを一体化することによって向上するこの安定性が、高い安定性を提供するとともに、比較的駆動が低速の前進エンジンと共に、航空機をオートローテーションモードにすることなく揚力を提供する。
【０００５】
この装置は、その飛行中、航空機の自動安定化により確実な安全性を提供する。この特徴は、運転条件や機能ではなく、一時的な飛行時の安全のための即時の解決策である。この解決策は、現時点においてジャイロプレーンが有さず、間違いなくエネルギー入力を必要とするものである。
【０００６】
加えて、機械的な騒音及びロータの騒音が、ｅＣＲＴ技術の寄与によって低減される。ｅＣＲＴ技術は、機械的構成要素に対して適用される、特許を請求する用途の１つである。ここで、機械的構成要素とは、航空機を発進させる際に制御されるエンジン、機体構造、回転翼のロータの軸、及びパワーコンバータをブレードに連結する機械的な飛行用部材の形態のものである。騒音ゲインは少なくとも５デシベルであり、従来のピストンエンジンやワンケルエンジン、タービンエンジン若しくは他の種類のエンジンによる有用な動力が、馬力評価で１１０と非常に効果的であり、一式のロータを難なく作動させることができる。機械的摩擦が大幅に低減されるため、機械的構成要素の張力及び応力を制御するインテリジェントｅＣＲＴ技術によって支援される複数の軸を使用するこの機械的な配置構成を考慮すると、信頼性と、利用可能な動力における高いゲインとが提供される。我々は、２００９年８月１４日付で出願された特許出願ＰＣＴ／ＦＲ２００９／００１００６号に関する優先権を主張する。この特許に開示の技術は、エンジントルクを開放しながら騒音の無い運転と顕著な信頼性を提供し、また、燃料消費量を１５％〜２０％低減し、ＮＯｘを少なくとも３５％〜４０％超除去する。ｅＣＲＴセンサを、例えばｅＣＲＴ（７；８；９）の形態でジャイロプレーンの軸及び機体（３）に配置する。ｅＣＲＴ（７；８；９）は、相対位置の全てを検出する、接着で取り付ける自動無線制御装置であり、航空機の移動に寄与する応力下で機械的構成要素の移動の「自動無線制御」によって自動的に制御される。機械の空中での操縦は非常に繊細であり、ｅＣＲＴの実施のおかげでダイナミックな翼は「追加の揚力」を提供する。ｅＣＲＴの実施は、制御又は除去される極性及び電磁電流を命令し、それにより、機械的応力から発生する電磁的不適合の欠点を防止し、応力を発生させることなく飛行性能を向上し機械的動力を自由化する。従って、ｅＣＲＴセンサによって、この非限定の例示的実施例において、少なくとも１つのダイナミックな回転翼が設けられた航空機の飛行のために、干渉や変動する反力無しに、安定した理想的な状態で、偶発的に起こる対向する電磁負荷の変動を除去することができる。
【図１】
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【国際調査報告】
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