(57)【要約】【課題】  車両が水中で浮揚するために望ましい浮力をもたらし、しかも陸上での使用中に車両が傾斜／旋回することを可能にする船体を持つ水陸両用バイクを提供する。【解決手段】水陸両用バイクは、フロントサスペンションシステム付き前輪およびリヤサスペンションシステム付き後輪を有する。また、水陸両用バイクを陸上で使用するための展開位置と、水陸両用バイクを水上または水中で使用するための格納位置との間で、前輪および／または後輪を移動させるように動作可能な少なくとも１つの車輪格納システムをも含むことができる。水陸両用バイクはまた、中央船首を持つ中央部と、各々が側船首を持つ２つの対抗配置された離隔側部とを有することのできる船体をも有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサスペンションシステム付き前輪と、
リヤサスペンションシステム付き後輪と、
水陸両用バイクを陸上で使用するための展開位置と、水陸両用バイクを水上で使用するための格納位置との間で、前記前輪および／または前記後輪を移動させるように動作可能な少なくとも１つの車輪格納システムと、
前方端に中央船首を持つ中央部と、各々がその前方端に側船首を持つ２つの対向配置された離隔側部とを有する船体と、を備えた水陸両用バイク。
【請求項２】
前記２つの側部が、前輪室を形成するように、前記中央船首を越えて予め定められた距離だけ前方に延びる、請求項１に記載の水陸両用バイク。
【請求項３】
前記前輪が少なくとも部分的に前記前輪室内に位置する、請求項２に記載の水陸両用バイク。
【請求項４】
前記前輪が前記展開位置にあるときに、前記２つの側部が前記前輪の回転軸を越えて前方に延びる、請求項１ないし３のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項５】
前記前輪が前記展開位置にあるときに、前記２つの側部が前記前輪の前面と少なくとも略等しい位置まで前方に延びる、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項６】
前記前輪が前記展開位置にあるときに、前記２つの側部が前記前輪の前記前面を超えて前方に延びる、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項７】
前記２つの側部が前記中央部を越えて予め定められた距離だけ後方に延びて後輪室を形成する、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項８】
前記後輪が少なくとも部分的に前記後輪室内に位置する、請求項７に記載の水陸両用バイク。
【請求項９】
前記２つの側部が前記後輪の回転軸を越えて後方に延びる、請求項１ないし８のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１０】
前記後輪が前記展開位置にあるときに、前記２つの側部が、前記後輪の後面と少なくとも略等しくなるように後方に延びる、請求項１ないし９のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１１】
前記後輪が前記展開位置にあるときに、前記２つの側部が前記後輪の前記後面を越えて後方に延びる、請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１２】
前記前輪室がその上側を被覆される、請求項２ないし１１のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１３】
前記後輪室がその上側を被覆される、請求項７ないし１２のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１４】
前記バイクを水上で推進させるためのジェット推進システムをさらに備え、前記ジェット推進システムが入口および出口付きジェットを有する、請求項１ないし１３のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１５】
前記バイクを水上で推進させるためのツインジェット推進システムをさらに備え、前記ツインジェット推進システムが入口および出口付き第１ジェットと、入口および出口付き第２ジェットを有する、請求項１ないし１４のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１６】
前記バイクを水上で推進させるためのツインジェット推進システムをさらに備え、前記ツインジェット推進システムが入口および出口付き第１ジェットと、入口および出口付き第２ジェットを有し、前記第１ジェットが少なくとも部分的に前記後輪室の片側で前記船体の前記側部の一方に配置され、前記第２ジェットが少なくとも部分的に前記後輪室の反対側で前記船体の前記側部の他方に配置された、請求項８ないし１５のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１７】
前記船体の前記中央部および側部が、略剛性の船体を形成するように互いに対して固定された、請求項１ないし１６のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１８】
前記船体の前記中央部および側部が、連続した船体外面を形成するように互いに連続する、請求項１ないし１７のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【請求項１９】
フロントサスペンションシステム付き前輪と、
リヤサスペンションシステム付き後輪と、
水陸両用バイクを陸上で使用するための展開位置と、水陸両用バイクを水上で使用するための格納位置との間で、前記前輪および／または前記後輪を移動させるように動作可能な少なくとも１つの車輪格納システムと、
船首と船尾梁との間に延びる船体であって、前記船首が中央船首部と１対の側船首部とを有し、前記中央船首部が前輪室を画定するように前記側船首部の後方に配置され、前記前輪が展開位置にあるときに、前記前輪が少なくとも部分的に前記前輪室内に配置されるようにした船体と、を備えた水陸両用バイク。
【請求項２０】
水陸両用バイクの１つ以上の構成部品またはサブアセンブリを支持するためのフレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造をさらに備え、
フロントサスペンションシステム付きの前記前輪が前記フレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造に取り付けられ、
リヤサスペンションシステム付きの前記後輪が前記フレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造に取り付けられた、請求項１ないし１９のいずれか一項に記載の水陸両用バイク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は水陸両用バイクに関し、特に、中央部と２つの対向配置された離隔側部とを有する船体を持つ水陸両用バイクに関する。
【背景技術】
【０００２】
レクリエーション用、事業用、および／または軍用の水陸両用車は公知である。そのような水陸両用車は典型的に、水中での車両の使用中に車両の車輪を格納位置に上昇させることを可能にする格納可能な車輪システムを有する。加えて、船体は、水中にあるときに船体が浮揚するように、車両に浮力をもたらす。
【０００３】
三輪および四輪水陸両用車の船体は典型的に、車両およびしたがって船体の幅が、フロントおよび／またはリヤアクスルに加えて車輪の幅に及ぶので、充分な浮力をもたらす。しかし、水陸両用バイクは、車両が陸上で乗車／旋回中に側方に傾斜する必要があり―よって船体を比較的狭い幅にする必要があり―しかも水中では車両を浮揚させておくために船体は充分な浮力を提供しなければならないので、船体の形状、大きさ等に関して独自の課題を呈する。
【０００４】
従来、水陸両用バイクは、車両が水中にある間は船体から伸展する追加的可動浮揚要素を使用して、これらの課題に対応してきた。これらの可動浮揚要素は、膨張可能なベローズ、可動または折畳み可能な浮揚補助体の形態、または他の形態を取ることができる。そのようなシステムはかさばり、追加的可動部品／構成部品を必要とし、かつ故障する傾向があり得る。このため、追加ベローズを必要とせず、水中で車両が浮揚するのに充分な浮力をもたらし、しかも陸上にあるときに車両が適切に傾斜／旋回することを可能にする船体を持つ水陸両用バイクが望ましい。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、車両が水中にある間は望ましく浮揚するのに充分な浮力をもたらし、しかも陸上での使用中は車両が望ましく傾斜／旋回することを可能にする船体を持つ水陸両用バイクを開示する。水陸両用バイクは、フロントサスペンションシステム付き前輪およびリヤサスペンションシステム付き後輪を有する。また、水陸両用バイクを陸上で使用するための展開位置と水陸両用バイクを水上で使用するための格納位置との間で、前輪および／または後輪を移動させるように動作可能な少なくとも１つの車輪格納システムをも含むことができる。水陸両用バイクはまた、前方端に中央船首を持つ中央部と、各々がその前方端に側船首を持つ２つの対向配置された離隔側部とを有する船体をも有する。
【０００６】
２つの側部は、水陸両用バイクの長手軸と平行に延びることができる。２つの側部はまた、中央部を越えて予め定められた距離だけ前方および／または後方に延び、それぞれ前輪室および／または後輪室を形成することができる。前輪は少なくとも部分的に前輪室内に位置することができ、かつ２つの側部は、前輪が展開位置にあるときに、前輪の回転軸まで、またはそれを越えて前方に延びることができる。場合によっては、２つの側部は、前輪が展開位置にあるときに、前輪の前面に略等しい位置まで前方に延びることができる。代替的に、２つの側部は、前輪が展開位置にあるときに、前輪の前面を越えて前方に延びることができる。
【０００７】
後輪は少なくとも部分的に後輪室内に位置することができ、２つの側部は、後輪が展開位置にあるときに、後輪の回転軸まで、またはそれを越えて後方に延びることができる。場合によっては、２つの側部は、後輪が展開位置にあるときに、後輪の後面に略等しい位置まで延びることができ、あるいは代替的に、２つの側部は、後輪が展開位置にあるときに、後輪の後面を越えて後方に延びることができる。
【０００８】
前輪室および後輪室は、前輪および後輪が展開位置と格納位置との間を自在に移動することを可能にする。加えて、車輪室はその頂部を閉鎖または頂部にクロージャを持つようにしてもしなくてもよいが、車輪室はその底部に沿ってクロージャを持たない。
【０００９】
本発明の好適な実施形態について、以下で、単なる実施例として、添付の図面に関連して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る水陸両用バイクの略上面図である。
【図２】図１に示した実施形態の略底面図である。
【図３】展開位置および格納位置にある前輪および後輪を示す、図１に示した実施形態の略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、陸上での使用中に望ましい傾斜／旋回能力を有しかつ水上での使用中に望ましい浮揚性／安定性を有する、水陸両用バイクを開示する。本発明を目的として、バイクという用語は、モペッド、スクータ、および他の単一軌跡二輪車を含むと理解される。加えて、後輪および／または前輪として２つ以上の車輪を使用する他の単一軌跡車両が、バイクという用語内に含まれる。例えば、単に例証を目的として、後輪として使用するために共に密接して配置された２つの車輪を有するスクータは、バイクという用語の使用の範囲内に含まれる。
【００１２】
水陸両用バイクは、フロントサスペンションシステム付き前輪と、リヤサスペンションシステム付き後輪とを含むことができる。陸上で車両を使用するための展開位置と、水上で車両を使用するための格納位置との間で、前輪および／または後輪を移動させるように動作可能な少なくとも１つの車輪格納システムも含むことができる。水陸両用バイクは、中央部と２つの対向配置された離隔側部とを持つ船体を有する。各船体部分は船首または船首部分を画定する前方端を有し、船体部分は互いに対して固定され、略連続した船体外面を持つ略剛性のアセンブリを形成することが好ましい。
【００１３】
２つの側部は、中央部を越えて予め定められた距離だけ前方に延びて、前輪室を形成する。前輪は少なくとも部分的に前輪室内に位置することができ、２つの側部は、展開位置にあるときに、前輪の回転軸を越えて前方に延びることができる。場合によっては、２つの側部は前輪の前面に略等しい位置まで延びることができ、あるいは代替的に、２つの側部は、前輪が展開位置にあるときに、前輪の前面を越えて延びることができる。
【００１４】
２つの側部はまた、中央部を越えて予め定められた距離だけ後方に延びて、後輪室を形成することもできる。後輪は少なくとも部分的に後輪室内に位置することができ、２つの側部は、展開位置にあるときに後輪の回転軸を越えて後方に延びることができる。場合によっては、２つの側部は後輪の後面に略等しい位置まで後方に延びることができ、あるいは代替的に、２つの側部は、後輪が展開位置にあるときに、後輪の後面を越えて後方に延びることができる。
【００１５】
２つの側部が中央部を越えて前方および／または後方に延びるときに、望ましい浮力と、最小限および／または望ましい幅とを持つ船体がもたらされる。換言すると、側部を延長して前輪室および／または後輪室を形成することにより、水中の車両にとって望ましくかつ／または適切な浮力がもたらされ、しかも陸上で使用中に車両が望ましく傾斜／旋回することが可能になる。
【００１６】
次に図１を参照すると、水陸両用バイクの実施形態の上面図が一般的に参照番号１０で示されている。水陸両用バイク１０はバイク１００および船体２００を含むことができる。バイク１００は前輪１１０、後輪１２０、座席１３０、ハンドルバー１４０、エンジン（図示せず）、トランスミッション（図示せず）、およびバイクに使用されあるいは取り付けられる当業者に公知の他の構成部品を有することができる。例えば、後輪１２０はリヤフェンダ１２１、ドライブチェーン等を有することができる。加えて、前輪１１０はフロントフェンダ（図示せず）を有することができるが、これは必須ではない。代替的に、または追加的に、フェンダすなわち泥よけは前部および／または後部で船体に、または車輪と共に動かない他の部分に固定することができる。
【００１７】
図２を加えて、船体２００は中央部２１０および２つの対向配置された離隔側部側部２２０を有することができる。船体全体は中央部２１０および側部２２０の組合せによって画定され、それらは互いに対して固定され、共に連続した船体外面を形成することが好ましい。船体２００は前方端に船首を、かつ後方端に船尾梁を有するといわれる。中央部２１０は中央船首２１２または船首の中央部を画定する前方端を有する。側部２２０は各々、側船首または船首の側部を画定する前方端を有する。本書で使用する場合、船首とは、船体または船体の部分の最前端である。場合によっては、側部２２０は、中央部２１０を越えて前方向１に延びて前輪室１１６を形成することができる。加えて、２つの側部２２０は、中央部２１０を越えて後方向２に延びて後輪室１２６を形成することができる。前輪１１０は少なくとも部分的に前輪室１１６内に位置することができ、後輪１２０は少なくとも部分的に後輪室１２６内に位置することができる。
【００１８】
場合によっては、２つの側部２２０は、前輪１１０の回転軸１１１を越えて前方向１に延びることができる。その他の場合、２つの側部２２０は前輪１１０の前面１１４に略等しい位置まで延びることができる。さらに他の場合、２つの側部２２０は前輪１１０の前面１１４を越えて延びることができる。
【００１９】
同様にして、後方向２に延びる２つの側部２２０は、後輪１２０の回転軸１２２を越えて延びることができる。場合によっては、２つの側部２２０は、リヤタイヤ１２０の後面１２４に略等しい位置まで延び、あるいは代替的に、後面１２４を越えて延びることができる。
【００２０】
船体２００はまた、陸上で使用中に車両１０を直立位置で安定化または保持するために、車両１０の乗り手が地面に１つ以上の足を置くことを可能にする、くびれ部２０４をも有することができる。加えて、船体２００は、乗り手が地上または水上で車両１０に乗っている間にその足を載置することを可能にする、１つ以上の台２０１を有することができる。
【００２１】
陸上のときに、バイクは後輪によって推進することができる。水上のときに、ツインジェット推進システムを使用することができる。１対のジェット２３０および２３２が図２に示される。各ジェットは入口２３４および２３６、ならびに出口２３８および２４０を有する。ジェット２３０は少なくとも部分的に後輪室１２６の片側で側部の一方に配置され、もう１つのジェット２３２は少なくとも部分的に後輪室の反対側で他方の側部に配置される。代替的に、単一ジェット推進システム（図示せず）を使用することができる。単一ジェットは１つ以上の入口および１つ以上の出口を有し、必要に応じてパッケージ収容することが有益である。例えば、単一ジェットは中央に、または少なくとも部分的に側部の一方に配置することができる。入口および出口は必要に応じて、例えば後輪の片側または両側またはその周囲にダクト流をもたらすようにダクトを配置することができる。
【００２２】
次に図３に移ると、図１に示した実施形態の側面図が、前輪１１０および後輪１２０が展開位置にある状態で示されている。前輪１１０および後輪１２０が展開位置にある状態で、水陸両用バイク１０は陸上で、一般的にバイクを操作するのと同様に操作することができることが理解される。
【００２３】
図３はまた、仮想線で、車両を水上で操作することができるように格納位置にある前輪１１０および後輪１２０をも示す。バイクが水上にあって動かないときの喫水線を表わすｗで喫水線が示される。前方向１および／または後方向２に延びる２つの側部により、船体２００は、陸上で使用中に傾斜／旋回を達成することができるように、望ましくかつ／または最小限の幅を維持しながら、車両１０に望ましい浮力をもたらすことが理解される。さらに、陸上で車両１０を使用するための展開位置と水上で車両を使用するための格納位置との間で、前輪および／または後輪を移動させるために、少なくとも１つの車輪格納システム（図示せず）を含めることができることが理解される。
【００２４】
前輪室１１６および／または後輪室１２６は、それらの頂部にカバー、クロージャ等を有することができるが、これは必須ではない。そのような頂部カバーまたはクロージャは、ボディまたは船体の上部乾燥表面の一部分を形成するように適所に固定することができ、可撓性とすることができ、あるいは操作可能とすることができる。対照的に、前輪室および後輪室はそれらの底部に沿ってクロージャを持たない。これは、船体の外面／下面にはクロージャまたはカバーが無いことを意味する。このようにして、使用中のカバー、クロージャ等の紛失、破損、変形等が生じる機会またはおそれが防止される。加えて、泥、汚れ、草等による汚染に起因するそのようなカバー、クロージャ等の誤作動も防止される。用語「クロージャ」とは、パネル、カバー、天蓋、または蓋を含め、固定アパーチャを閉鎖するものを意味する。そのようなクロージャは、１つ以上の構成部品を含むことができ、かつ手動または電動手段によって閉じることができる。それは何らかの他のやり方で回転、摺動、または遮蔽することができる。一般的に、クロージャは、水陸両用車が水上で静止状態のときに、水中にある船体のアパーチャを遮蔽するように移動する。そのようなクロージャは、閉鎖位置にあるときに滑走を可能にする。車輪クロージャという用語は、格納時の車輪が位置する船体の空洞を少なくとも部分的に閉鎖するカバーを含む。該用語はまた、船体と共に格納時の車輪を少なくとも部分的に封入するカバーをも含む。該用語はまた、車輪を被覆しない位置と、略平滑かつ連続した船体下面を形成するように、任意の角度から車輪を被覆する位置との間で移動可能なカバーをも含む。したがって、クロージャは、車輪が展開されるか格納されるかにかかわらず永久的に配備されかつ水陸両用車の通常の動作中に１つの位置から別の位置に移動しない泥よけとは区別される。一般的に、クロージャは閉鎖時に車輪の下に位置する。泥よけはしばしば車体構造に固定され、車輪より上に位置する。泥よけが車輪を支持するフォークに取り付けられる場合、泥よけは車輪に対して固定された関係に保持される。その向きは、車輪が展開されるかまたは収納されるにつれて変動することがあるが、クロージャとは異なり、船体の空隙を被覆しない。船体の外側または湿潤側は、水が浸入しないように効率的に密閉されて乾燥した船体の内側とは反対側の、船体が水に曝露される側である。従来のエンジン室は冷却、燃焼、および排気のために空気の出入りを必要とすることが認識されているが、そのような空気取入口および排気口でさえも、できるだけ多くの水を排除するために、一般的にドレード（dorade）として知られる迷路のような通路を有する。
【００２５】
項目２００は船体として記載したが、水陸両用車は、水に面する下部のエンクロージャである船体と、上向きのエンクロージャであるボディとを有するのが一般的である。これらは、内容全体を参照によって本書に援用する米国特許出願公開第２００６／０１９９４９９号公報として公開された出願人の同時係属出願に開示される通り、周囲接合部で一体に接合することができる。代替的に、下部ボディとそれとは別個であるが恒久的に取着された上部ボディとを有しても有さなくてもよい単一船体を使用することができる。そのような船体は、水陸両用バイクに魅力的なスタイルをもたらし、水の浸入を防止する操縦システムの密閉を達成し、水の浸入を防止する少なくとも１つの車輪格納システムの密閉を達成し、かつ計器コンソール、風防等のような望ましい装備用の取付台を提供することができる。
【００２６】
本発明はさらに、水陸両用バイクの１つ以上の構成部品またはサブアセンブリを支持するためのフレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造を備えることができる。前輪およびフロントサスペンションシステムは前記フレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造に取り付けることができ、後輪およびリヤサスペンションシステムもまた前記フレーム、船体もしくはボディフォーム、または他の構造に取り付けることができる。
【００２７】
本発明は、上述の例示的実施形態に限定されない。実施例および例示的実施形態は、発明の範囲の制限として意図するものではない。本書に記載する方法、装置、構成等は例示であって、発明の範囲に対する制限として意図するものではない。そういうものとして、当業者は変形および他の使用法を思いつくであろう。したがって本願は広義に解釈すべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
2013514942.tif 000006
2013514942.tif 000007
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