(57)【要約】  本発明は、ピストンクラウン（１１）と、ピストンスカート（１６）とを備えた、内燃機関用のピストン（１０）であって、前記ピストンクラウン（１１）は、環状に延びるリング部分（１５）ならびに該リング部分（１５）の領域に環状に延びるクーリングチャンネル（２３）を有し、前記ピストンスカート（１６）は、ボス孔（１８）を備えたピストンボス（１７）を有し、該ピストンボス（１７）は、ボス結合部（１９）を介して前記ピストンクラウン（１１）の下面（１１ａ）に配置されていて、前記ピストンボス（１７）は、摺動面（２１，２２）を介して互いに結合されている、内燃機関用のピストン（１０）に関する。本発明によれば、前記ピストンボス（１７）の内部に、外方に向かって閉鎖された軸方向の少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）が設けられており、該孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）は、１つの摺動面（２１，２２）と、１つのボス孔（１８）との間に配置されており、前記少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）は、前記クーリングチャンネル（２３）に開口しており、前記クーリングチャンネル（２３）と、前記少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）とが、ナトリウムおよび／またはカリウムから成る充填物（２７）を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンクラウン（１１）と、ピストンスカート（１６）とを備えた、内燃機関用のピストン（１０）であって、前記ピストンクラウン（１１）は、環状に延びるリング部分（１５）ならびに該リング部分（１５）の領域に環状に延びるクーリングチャンネル（２３）を有し、前記ピストンスカート（１６）は、ボス孔（１８）を備えたピストンボス（１７）を有し、該ピストンボス（１７）は、ボス結合部（１９）を介して前記ピストンクラウン（１１）の下面（１１ａ）に配置されていて、前記ピストンボス（１７）は、摺動面（２１，２２）を介して互いに結合されている、内燃機関用のピストン（１０）において、
前記ピストンボス（１７）の内部に、外方に向かって閉鎖された軸方向の少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）が設けられており、該孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）は、１つの摺動面（２１，２２）と、１つのボス孔（１８）との間に配置されており、前記少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）は、前記クーリングチャンネル（２３）に開口しており、前記クーリングチャンネル（２３）と、前記少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）とが、ナトリウムおよび／またはカリウムから成る充填物（２７）を有していることを特徴とする、内燃機関用のピストン。
【請求項２】
１つの摺動面（２１，２２）と、１つのボス孔（１８）との間に配置された４つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）が設けられている、請求項１記載のピストン。
【請求項３】
前記少なくとも１つの孔（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）は、閉鎖エレメント（２６）により閉鎖されている、請求項１記載のピストン。
【請求項４】
前記閉鎖エレメント（２６）は、前記孔内に圧入されているか、またはピストンに溶接されている、請求項３記載のピストン。
【請求項５】
前記充填物（２７）は、前記クーリングチャンネル（２３）の半分の高さまでの充填高さを有している、請求項１記載のピストン。
【請求項６】
前記冷却剤は、前記クーリングチャンネルの容積の３％から５％までの充填量を有している、請求項１記載のピストン。
【請求項７】
前記充填物（２７）は、２２質量％のナトリウムと、７８質量％のカリウムとを有するカリウム−ナトリウム合金から成っている、請求項１記載のピストン。
【請求項８】
前記充填物は、リチウムおよび／または窒化リチウムを含む、請求項１記載のピストン。
【請求項９】
前記充填物は、酸化ナトリウムおよび／または酸化カリウムを含む、請求項１記載のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンクラウンとピストンスカートとを備えた内燃機関用のピストンであって、ピストンクラウンが、環状に延びるリング溝部分と、該リング溝の領域において環状に延びるクーリングチャンネルとを備え、ピストンスカートが、ボス孔を備えたピストンボスを備え、該ピストンボスは、ボス結合部を介してピストンクラウンの下面に配置されており、ピストンボスが、摺動面を介して互いに結合されている、内燃機関用のピストンに関する。
【０００２】
現代の内燃機関では、ピストンはピストン頂面の領域において常に比較的高い温度負荷にさらされている。このことは、運転中にピストンクラウンとピストンスカートとの間の著しい温度差をもたらす。したがって、常温のエンジンにおけるピストンの組込みの遊びは、高温のエンジンにおける組込みの遊びとは異なっている。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べたピストンを改良して、運転中にピストンクラウンとピストンスカートとの間の均一な温度分配が生じるようにすることである。
【０００４】
この課題を解決した本発明の構成によれば、ピストンボスの内部に、外方に向かって閉じられた軸方向の少なくとも１つの孔が設けられていて、該孔は、摺動面と、ボス孔との間に配置されており、少なくとも１つの孔は、クーリングチャンネルに開口し、クーリングチャンネルと少なくとも１つの孔とが、ナトリウムおよび／またはカリウムから成る充填物を含んでいるようにした。
【０００５】
本発明によるピストンは、ピストン頂面の領域で発生した熱が、ピストンクラウンを介して、ピストンボスへと導かれ、比較的大面積の摺動面を介して放出されることにより優れている。これにより、運転中に、均一な温度分配が、ピストン全体にわたって達成される。さらに、ピストン全体の効率的な冷却が得られる。
【０００６】
付加的にピストンクラウンの下面が冷却オイルで冷却される場合、オイルカーボンの形成が阻止される。全体的に、特に冷却オイルの消費が減少される。
【０００７】
常温のエンジンと高温のエンジンとの間のピストンの組込み遊びの差が減じられるので、既にピストンの組込み時に、従来よりも小さな遊びが生じ得る。まだ冷たいエンジンでもピストンの摺動面が加熱されることによって、さらに運転中に摩擦損失が減じられる。
【０００８】
有利な実施の形態は請求項２以下に記載されている。
【０００９】
有利には、４つの孔が設けられており、該４つの孔は、摺動面とボス孔との間に配置されている。これにより、ピストンにおいて特に均一な温度分配を達成することができる。
【００１０】
少なくとも１つの孔は、有利には閉鎖エレメントにより閉じられている。この閉鎖エレメントはたとえば孔内に圧入されているか、またはピストンに溶接されている。これにより冷却剤が進出することを阻止することができる。
【００１１】
冷却手段の充填は、有利にはクーリングチャンネルの半分の高さまでの充填高さを有している。これにより、振とう効果、ひいては特に効果的な冷却が達成される。
【００１２】
特に、エンジン運転中にピストン内に流入する燃焼熱の割合を制限することが望ましい場合、このことは、充填された冷却剤の量により制御することができる。ピストンの機能を確実にするためには、ときにクーリングチャンネル容積の３−５％を冷却剤で充填することで既に充分であることが判った。
【００１３】
充填物は、カリウム、ナトリウムまたはこれら両方の金属から成る合金から成っていてよい。充填物が、２２質量％のナトリウムと７８質量％のカリウムを有するカリウム−ナトリウム合金であると特に有利である。なぜならば、このカリウム−ナトリウム合金は、特に低い融点を有しているからである。
【００１４】
充填物は、付加的にリチウムおよび／または窒化リチウムを含んでいる。充填時に保護ガスとして窒素が使用される場合、窒素は、リチウムと反応して窒化リチウムとなり、これにより冷却通路から取り除かれ得る。
【００１５】
充填中に、場合によっては存在する乾いた空気と冷却剤とが反応した場合、充填物は、さらに酸化ナトリウムおよび／または酸化カリウムを含み得る。
【００１６】
本発明によるピストンは、鉄ベースの材料、たとえば析出硬化された鋼、調質鋼、硬質鋳鉄、およびねずみ鋳鉄（層状グラファイトを含む鋳鉄）を含む群から成る材料から成っていてよい。
【００１７】
本発明の実施の形態を以下に添付の図面につき詳しく説明する。図面は概略的であり正しい縮尺で示されたものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるピストンの実施の形態を部分的に断面で示す図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図３の部分的な拡大図である。
【００１９】
図１から図４は、本発明によるピストン１０の実施の形態を示している。このピストン１０は、一部分から成るピストンであっても、複数の部分から成るピストンであってもよい。ピストン１０は、鋼材料および／または軽金属材料から製造されていてよい。図１から図３には、例示的に一体的なボックス型ピストン（Kastenkolben）１０が示されている。ピストン１０は、燃焼キャビティ１３を有するピストン頂面１２と、環状に延びる火炎ウェブ１４と、ピストンリング（図示せず）を収容するリング溝部分１５とを備えたピストンクラウン１１を有している。リング溝部分１５が位置する高さに、環状に延びる冷却通路もしくはクーリングチャンネル２３が設けられている。ピストン１０は、さらにピストンボス１７と、ピストンピン（図示せず）を収容するボス孔１８とを備えたピストンスカート１６を有している。ピストンボス１７は、ボス結合部１９を介してピストンクラウン１１の下面１１ａに結合されている。ピストンボス１７は、摺動面２１，２２を介して互いに結合されている（特に図２を参照）。
【００２０】
ピストンスカート１６は、本実施の形態では、４つの軸方向の孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを有している。これらの孔２４ａ−２４ｄは、それぞれピストンボス１７に加工形成されていて、摺動面２１，２２と、ボス孔１８との間に配置されている。孔２４ａ−２４ｄは、クーリングチャンネル２３に開口している。本実施の形態では、ピストン１０は、たとえば自体公知の形式で鋳造されていてよく、この場合、クーリングチャンネル２３と孔２４ａ−２４ｄとは自体公知の形式でソルトコア（塩中子）を用いて加工形成され得る。重要なのは、少なくとも１つの孔２４ａが、外方に向かう開口２５を有していることである。本発明によれば、冷却剤２７、すなわちナトリウム、カリウムまたはこれら両金属から成る合金が、開口２５を通じて孔２４ａ内に充填される。孔２４ａから、冷却剤２７はクーリングチャンネル２３内ならびに別の孔２４ｂ−２４ｄ内へと分配される。開口２５は、次いで、本実施の形態では圧入された鋼球２６により密に閉じられる。開口２５は、たとえばカバーにより被せ溶接することによって、またはキャップを圧入することにより閉じられてもよい（図示せず）。
【００２１】
孔２４ａ−２４ｄの大きさおよび冷却剤２７の充填量は、ピストン１０のサイズおよび材料に適合される。平均的には、ピストン１０毎に約１０ｇ〜４０ｇの冷却剤２７が必要である。冷却出力は、供給された冷却剤２７の量を介して制御することができる。有利には、クーリングチャンネル２３内で、クーリングチャンネル２３のほぼ半分の高さに相当する充填状態が生じる。この場合、運転中に、自体公知の振とう効果が、効果的な冷却のために付加的に利用され得る。運転中に２２０℃の温度を有する冷却剤２７としてのナトリウムに対しては、３５０ｋＷ／ｍ２の冷却出力において、約２６０℃のピストン１０の最大表面温度が生じる。付加的には、ピストンクラウン１１の下面１１ａは冷却オイルの吹き付けにより冷却され得る。
【００２２】
孔２４ａの充填のためには、開口２５を通じてランス（槍状体）が導入され、窒素または別の適当な不活性ガスを用いて、または乾燥空気を用いて洗浄が行われる。室温では固体の冷却剤２７、たとえばナトリウムおよび／またはカリウムを導入するために、これらのナトリウムおよび／またはカリウムは保護ガス（たとえば窒素、不活性ガスまたは乾燥空気）のもとでプレスにより開口２５を通じて押し込まれるので、冷却剤２７は、線材状に孔２４ａもしくはクーリングチャンネル２３内に押し込まれ得る。純粋な金属の代わりに、ナトリウムおよびカリウムから成る合金が使用され得る。このナトリウムおよびカリウムから成る合金は室温において既に液状である。孔２４ａを充填する別の方法は、窒素、不活性ガスまたは乾燥空気での洗浄後に、孔２４ａ−２４ｄおよびクーリングチャンネル２３が排気され、冷却剤２７が真空内に導入されることにより優れている。したがって、冷却剤２７は、比較的容易にクーリングチャンネル２３内で往復移動し、かつ孔２４ａ−２４ｄ内へかつ孔２４ａ−２４ｄ外へと移動することができる。なぜならば、存在する保護ガスにより阻止されないからである。
【００２３】
実際には、燃焼熱の、エンジン運転中にピストン内へ流出する割合を制限することが望ましい場合、このことは充填された冷却剤の量により制御することができることが判った。さらに、ピストンの機能を保証するためには、ときに３−５％のクーリングチャンネル容積を冷却剤で充填することだけで既に充分であることが判った。
【００２４】
クーリングチャンネル２３もしくは孔２４ａ−２４ｄから保護ガスを取り除く別の可能性は、保護ガスとしての窒素または乾燥空気（つまり、実質的に窒素と酸素との混合物）を使用し、冷却剤２７に少量のリチウムを添加することにある。この場合、経験的にはガス空間（つまり、冷却通路２３の容積＋孔２４ａ−２４ｄの容積）の平方センチメートルあたり約１．８ｍｇ〜２．０ｍｇのリチウムが使用される。ナトリウムおよびカリウムが酸素と反応して酸化物になる間に、リチウムは窒素と反応して窒化リチウムとなる。したがって保護ガスは、実際には完全に固体として冷却剤２７に結合される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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