(57)【要約】  リフト装置に使う保持ブレーキ（２０）であって、このリフト装置は、リフトケージ、駆動装置、および駆動制御装置を備え、支持手段が駆動装置を介して移動可能であり、リフトケージは、この支持手段を介して移動可能である。保持ブレーキ（２０）は、保持ブレーキ（２０）の作動後にリフトケージがその垂直位置を保持するように、リフト装置のガイドレール（１７）に対して機械的制動作用を加えるために設計される。保持ブレーキ（２０）は、２つの相互に反対の側（Ｓ１、Ｓ２）からガイドレール（１７）に作用するように設計されるロック機構（２１）を備える。
2013534499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ（３１．１、３１．２）によって動作可能であり、ブレーキを掛ける場合にはリフト装置（１０）のガイドレール（１７）において制動力を発生するブレーキシュー（２３．１、２３．２）を備える、リフト装置（１０）用の保持ブレーキ（２０）であって、牽引装置（２４）を有するロック機構（２１）が設けられ、ブレーキシュー（２３．１、２３．２）が、ブレーキを掛ける場合には牽引装置（２４）に対して可動である交差部材（２９）に配置され、牽引装置（２４）が、ガイドレール（１７）においてブレーキシュー（２３．１、２３．２）の制動力を増大させることを特徴とする、保持ブレーキ（２０）。
【請求項２】
ロック機構（２１）が、互いに対向して配置される第１のブレーキ本体（２２．１）と第２のブレーキ本体（２２．２）とを備える複動ロック機構（２１）であり、第１のブレーキ本体（２２．１）が、第２のブレーキ本体（２２．２）に面する側面にブレーキシュー（２３．１）のうちの第１のものを有し、第２のブレーキ本体（２２．２）が、第１のブレーキ本体（２２．１）に面する側面にブレーキシュー（２３．２）のうちの第２のものを有することを特徴とする、請求項１に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項３】
ロック機構（２１）が、１つの側面で作用する牽引装置（２４）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項４】
牽引装置（２４）が、第１のブレーキ本体（２２．１）および第２のブレーキ本体（２２．２）に関して対称に配置され、牽引装置（２４）の２つの牽引要素（２４．１、２４．２）が、第１のブレーキ本体（２２．１）と接続され、牽引装置（２４）の２つのさらなる牽引要素（２４．３、２４．４）が、第２のブレーキ本体（２２．２）と接続されることを特徴とする、請求項３に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項５】
締結要素（２５）およびガイド本体（２６）を備え、締結要素（２５）が、保持ブレーキ（２０）をリフトケージ（１２）に締結するように設計され、ガイド本体（２６）が、締結要素（２５）に沿って変位可能であるように取り付けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項６】
第１のブレーキ本体（２２．１）および第２のブレーキ本体（２２．２）が、互いに向かって、かつ互いから離れて移動可能であるようにガイド本体（２６）に移動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項５に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項７】
保持ブレーキ（２０）を解除するためのアクチュエータ（３１．３；３２）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のロック機構（２１）を備えるリフト装置（１０）。
【請求項９】
次のステップ、すなわち、
−  ガイドレール（１７）にリフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）を固定するために、アクチュエータ（３１．１、３１．２、３２）によってブレーキシュー（２３．１、２３．２）を係合させるステップと、
−  リフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）の許容できない移動の場合は、ロック機構（２１）によって追加の制動力を加えるステップと
によって特徴付けられる、請求項８に記載のリフト装置（１０）を作動させる方法。
【請求項１０】
次のステップ、すなわち、
−  ロック機構（２１）が保持力を減少させる間に駆動装置（１１）によって保持力を形成するステップと、
−  駆動装置（１１）による十分な保持力が存在する場合にはブレーキシュー（２３．１、２３．２）を解除するステップと、
−  駆動装置（１１）によってリフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）を休止位置に保持するステップと
が、保持ブレーキ（２０）を解除するために行われることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフト装置用の保持ブレーキ、それに対応して装備されるリフト装置、すなわち、少なくとも１つのこの種の保持ブレーキを有するリフト装置、およびこの種のリフト装置を作動させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来機種のリフトシステムは、通常、駆動装置、駆動装置と関連する駆動制御装置、および制動システムを備えている。
【０００３】
リフトケージには、安全規制に関して規定を満たさなければならない保持ブレーキが使用される。
【０００４】
油圧的に作動可能であるディスクブレーキが、特許明細書、欧州特許第０６４８７０３Ｂ１号明細書によって知られており、その中で、制動時には、ブレーキ板がガイドレールに係合し、リフトケージは、許容できない上方への移動および下方への移動のないように停止階に固定される。
【０００５】
外側から係合可能であり、かつリフトケージの上向き方向または下向き方向の移動と一緒にリフトケージを固定するために必要な制動力を形成するロック装置が、特許出願、欧州特許第０９９９１６８Ａ２／Ａ３号明細書によって知られている。
【０００６】
ケージブレーキを有するリフト装置は、欧州特許第１８４００６８Ａ１号明細書により知られるようになっており、その中で、ブレーキウェッジが、ガイドレールに対して斜めに傾いて延在する軌道に沿って摺動する。制動時には、それぞれの油圧アクチュエータが、リフトケージの移動方向に抗して軌道に沿ってそれぞれのブレーキウェッジを押し付ける。ブレーキウェッジがガイドレールと接触するや否や、ブレーキウェッジは、軌道に沿ってさらに移動し、制動を増幅する方式でガイドレールと軌道との間に割り込む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許第０６４８７０３号明細書
【特許文献２】欧州特許第０９９９１６８号明細書
【特許文献３】欧州特許第１８４００６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
安全機能を有する簡単な構造を組み合わせた対応する保持ブレーキを提供するという目的が設定される。特に、保持ブレーキは、直接制動作用を加えるものとする。さらに、本目的は、対応するリフト装置、およびこの種のリフト装置を作動させる方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるリフトシステム、およびそれに対応する保持ブレーキの詳細は、それぞれの独立請求項によって規定される。
【００１０】
対応する本発明の保持ブレーキは、固定したシャフト位置にリフトケージを保持するために、ロック機構、好ましくは複動ロック機構が装備されるということによって特徴付けられる。
【００１１】
保持ブレーキは、対称な挟持作用の一形態を用いる。挟持作用は、ロック機構の一方だけに作用する牽引要素により生じる。
【００１２】
実施形態の１つの形態では、保持ブレーキは、対称に作用する複動ブレーキを備える。その場合は、２つの対向するブレーキシューが、アクティブブレーキシューとして働き、ガイドレールにおいて制動力を生じさせる。
【００１３】
リフトケージを備えるリフト装置に使うために特に設計される保持ブレーキの使用を行うことが好ましい。保持ブレーキは、保持ブレーキの作動後にリフトケージまたはカウンタウェイトがその垂直位置を保持するように、リフト装置のガイドレールに機械的制動作用を加えるために設計される。この目的のために、保持ブレーキは、２つの相互に反対の側からガイドレールに作用し、かつ制動力を増幅するように設計されるロック機構、好ましくは複動ロック機構を備える。
【００１４】
リフトケージまたはカウンタウェイトの最小の垂直移動だけで十分に保持ブレーキの増幅または自己増幅ロック機能を起動できることが、本発明の利点である。このロック機能は、万一リフトケージまたはカウンタウェイトが上方に少量移動する（ここで、許容できない移動と称される）ばかりでなく、万一リフトケージまたはカウンタウェイトが下方に少量移動（ここで、許容できない移動と称される）しても、ロック機構の使用によって起動され得る。
【００１５】
リフトケージの小さな望まれていない移動の場合でさえも制動作用がいわば自動的に増大するので、保持ブレーキは自己ロック機能を有することが本発明の利点である。
【００１６】
本発明の有利な展開は、起動の場合に、ブレーキ本体がリフトケージを一層堅く固定するために小さな閉鎖移動（係合移動）を行いさえすればよいように、ロック機構には、初期移動や調整移動時にブレーキ本体を調整できるように少なくとも１つのアクチュエータが装備される、ということによって特徴付けられる。
【００１７】
本発明によるリフトシステムの有利な展開は、独立請求項によって規定される。
【００１８】
本発明は、例示する実施形態を基礎として、および図を参照して下記に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実質的に簡単化した略図で第１の保持ブレーキを有するリフト装置を示す図である。
【図２】第１の保持ブレーキの詳細図である。
【図３】第２の保持ブレーキの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明の実施形態の第１の形態を概略全体図で示している。リフト装置１０が、強調して概略的な形態で示されている。リフト装置１０は、リフトケージ１２およびそれに対応するカウンタウェイト１９を備え、これらは、リフトシャフトを使って反対の向きに垂直に移動可能であるように案内される。リフトケージ１２は、いくつかの階（ここでは、２つの階ＡおよびＢが示されている）を移動する。リフトケージ１２は、図１に示されるように例示として、シャフト上端に配置される駆動装置１１によって移動され得る。駆動装置１１とは別に、リフト装置１０は、駆動制御装置１５を備え、この駆動制御装置１５は、駆動装置１１、および制動システム１３と結合している。ここに、リフトケージ１２は、駆動装置１１の駆動プーリの周りを通る支持手段１８を介してカウンタウェイト１９と接続される。制御装置に関して、リフト装置１０の要素との駆動制御装置１５の接続は、両方向矢印１６で概略的に示されており、これは、駆動装置１１と駆動制御装置１５との間の接続を表している。駆動制御装置１５は、通常、たとえば制御リンク１６を介して信号を受信する。これらの信号は、制御の大きさに変換される。駆動装置１１がリフトケージ１２を始動させる場合には、少なくとも１つの保持ブレーキ２０が解除され、この保持ブレーキ２０は、リフトケージ１２に配置され、リフトシャフト１４内の少なくとも１つのガイドレール１７と機械的に相互に作用する。
【００２１】
行先階（たとえば、図１の階Ｂ）に到達すると、駆動装置１１の速度が減速され、制動システム１３が作動される。リフトシャフト１４の正しい垂直位置に到達している場合は、保持ブレーキ２０は、正しい垂直位置でリフトケージ１２を正確に保持するために作用し始める。
【００２２】
図２および図３を参照して実施形態の２つの異なる形態で一層詳細に説明される保持ブレーキ２０は、リフト装置１０に使うために設計される。保持ブレーキ２０は、リフト装置１０の静止ガイドレール１７に機械的制動作用を加えるのに役立つ。リフトケージ１２は、保持ブレーキ２０の作動後に保持ブレーキ２０によってリフトシャフト１４内のその垂直位置に保持される。
【００２３】
保持ブレーキ２０は、ロック機構２１、好ましくは複動ロック機構２１を備えるということによって特徴付けられる。ロック機構２１は、２つの相互に反対の側面Ｓ１、Ｓ２からガイドレール１７に作用するように設計され、構成される。
【００２４】
保持ブレーキ２０の図が、図２および図３のそれぞれに示されており、その中で、複動ロック機構２１は、左（側面Ｓ１）から、および右（側面Ｓ２）からガイドレール１７に作用する。ガイドレール１７に対する作用の場合、ロック機構２１は、前進力ＢＫ１および反対に向けられた前進力ＢＫ２をガイドレール１７に加える。
【００２５】
ロック機構２１は、第１のブレーキ本体２２．１および第２のブレーキ本体２２．２を備えることが好ましい。これらのブレーキ本体２２．１、ブレーキ本体２２．２は、互いに対向している。第１のブレーキ本体２２．１は、第２のブレーキ本体２２．２に面する側面に第１のブレーキシュー２３．１を有する。第２のブレーキ本体２２．２は、第１のブレーキ本体２２．１に面する側面に第２のブレーキシュー２３．２を有する。第１のブレーキ本体２２．１は、第１のブレーキシュー２３．１と共に前進力ＢＫ１によって、または側面Ｓ１から前進力ＢＫ１に比例する力によってガイドレール１７に押し付ける。第２のブレーキ本体２２．２は、第２のブレーキシュー２３．２と共に前進力ＢＫ２によって、または側面Ｓ２から前進力ＢＫ２に比例する力によってガイドレール１７に押し付ける。
【００２６】
第１のブレーキ本体２２．１および第２のブレーキ本体２２．２は、実施形態のすべての形態において、互いに向かってかつ互いから離れて移動可能であるようにガイド本体２６において移動可能に配置される。
【００２７】
ロック機構２１は、実施形態のすべての形態において２つの前進力ＢＫ１およびＢＫ２が等しい大きさから成るように設計される。それによって、複動ロック機構２１は、ガイドレール１７の長手方向シャフト線Ｌに関して機械的に、および／または力について対称であるように構成／配置されることが実現される。
【００２８】
ロック機構２１は、実施形態のすべての形態において図２および図３に示されるように、１つの側面から作用する牽引装置２４によって実現されることが好ましい。
【００２９】
牽引装置２４またはロック機構２１は、牽引装置２４の２つの牽引要素２４．１、２４．２が第１のブレーキ本体２２．１と接続され、牽引装置２４の２つのさらなる牽引要素２４．３、２４．４が第２のブレーキ本体２２．２と接続されるように、第１のブレーキ本体２２．１および第２のブレーキ本体２２．２に関して対称に構成／配置される。
【００３０】
牽引装置２４またはロック機構２１は、図２に示されるように、牽引ケーブルの４つのケーブル部２４．１、２４．２、２４．３、２４．４が生じるように配置される牽引ケーブル（たとえば、鋼線）を備えることが好ましい。４つのケーブル部２４．１、２４．２、２４．３、２４．４は、ブレーキ本体２２．１、２２．２の２つの遠位端に側方コーナー点または側方点ＵＬ、ＵＲを有し、保持ブレーキ２０の締結要素２５に上部遠位点または上部偏向点ＵＯを有し、保持ブレーキ２０の締結要素２５に下部遠位点または下部偏向点ＵＵを有する菱形または平行四辺形の形状を形成することが好ましい。
【００３１】
牽引装置２４の牽引ケーブルは、側方偏向点ＵＬ、ＵＲにおいてそれぞれのブレーキ本体２２．１または２２．２と固定して接続されることが好ましい。上部偏向点ＵＯおよび下部偏向点ＵＵにおいて、（偏向）ローラ２７（図２に示されるように）またはスライドポストが好ましくは設けられ、その結果、牽引ケーブルは、これらの偏向点ＵＯおよびＵＵの周りを通りまたはこれらの周りを摺動することができる。これらのローラ２７またはスライドポストの軸Ｒ１、Ｒ２は、平面Ｅに垂直である（ここに、この平面Ｅは図面の平面と一致する）。
【００３２】
実施形態のすべての形態において、保持ブレーキ２０は、図２および図３に示されるように、締結要素２５およびガイド本体２６を備えることが好ましい。締結要素２５は、保持ブレーキ２０をリフトケージ１２に締結するために設計され、ガイド本体２６は、締結要素２５に沿って変位可能であるように取り付けられる。対応する変位移動が、両方向矢印Ｐ１で図２および図３に示されている。
【００３３】
ガイド本体２６は、２つの相互に平行に延在するレールまたは摺動面２８を有することが好ましく、これは、取り付けた状態で長手方向シャフト線Ｌに平行に延びている。さらに、ガイド本体２６は、レールまたは摺動面２８と固定して接続される交差部材２９を備える。
【００３４】
締結要素２５および交差部材２９は、互いに垂直に配置され、一種の十字形を形成することが好ましい。
【００３５】
交差部材２９は、ブレーキ本体２２．１、２２．２を水平に案内するための（水平）ガイド３０を担持することが好ましい。２つのブレーキ本体２２．１、２２．２は、ガイドレール１７の方向に前進移動を行うことができるように、ガイド３０の中に、ガイド３０において、またはガイド３０の間を移動可能であるように取り付けられる。
【００３６】
特に、少なくとも１つのアクティブアクチュエータが初期移動または前進移動を能動的に行うことができるように用いられる実施形態が好まれる。これらの移動は、最小の前進走行によって保持力を形成することができる位置にロック機構２１を持ってくるという目的に役立つ。図２に示される実施形態の場合は、全部で３つのアクチュエータ３１．１、３１．２、３１．３の使用が行われることが好ましい。アクチュエータ３１．１は、第１のブレーキシュー２３．１が必要のときにガイドレール１７に押し付けるようにガイドレール１７の方向にブレーキ本体２０．１を前進させる。アクチュエータ３１．２は、第２のブレーキシュー２３．２がやはり必要のときにガイドレール１７に押し付けるようにガイドレール１７の方向にブレーキ本体２２．２を前進させる。保持ブレーキ２０を解除するためにブレーキシュー２３．１、２３．２を離れたところに駆り立てることができるように、好んで、中間（復帰）アクチュエータ３１．３の使用が行われる。ブレーキシュー２３．１、２３．２の位置は、任意に前もって設定され、また、必要な場合は、アクチュエータ３１．１、３１．２、３１．３の協働によって再調整され得る。アクチュエータ３１．１、３１．２は、第１の制動作用を開始させる。アクチュエータ３１．３は、再び保持ブレーキ２０を解除する。
【００３７】
また、１つまたは複数のアクチュエータによって最小の制動力をあらかじめ設定することは、空のリフトケージ１２から満杯のリフトケージまでの負荷変化が生じるときにゼロ位置を介した対応する移行の場合は、保持ブレーキ２０が自動的に開かないように用いられ得る。
【００３８】
図３では、中央アクチュエータ３２だけが用いられ、これは、長手方向シャフト線Ｌに平行に延在し、上部偏向点ＵＯと下部偏向点ＵＵとの間に取り付けられる。この中央アクチュエータ３２は、制動作用および保持ブレーキ２０の解除を一つに結合する。したがって、アクチュエータ３２は、アクチュエータ３１．１、３１．２、３１．３に取って代わる。
【００３９】
このように、本発明の有利な展開は、ブレーキ本体がリフトケージ１２を固定するために制動作用を加えるように、ロック機構２１には、初期移動時にブレーキ本体２２．１、２２．２を前進させることができるように少なくとも１つのアクチュエータが装備される、ということによって特徴付けられる。
【００４０】
アクチュエータはすべて、ばね、および、たとえば電圧を加えることによって膨張または収縮するアクティブアクチュエータ要素を備えることが好ましい。本発明の意味でのアクチュエータは、構成部品、または、調整手段の信号を機械的仕事または移動に変換する要素である。信号は、電気、油圧、または空気圧信号であり得る。本発明に関しては、電気的に作動されるアクチュエータが好まれる。
【００４１】
ロック機構２１は、図２に示されるように、いくつかの部分２４．１から部分２４．４までを有する牽引ケーブルを備えることが好ましい。ローラ２７は、その周りで牽引ケーブルが案内される偏向ローラとして機能する。牽引ケーブルは、牽引ケーブルの対称配置／径路のおかげで、ガイドレール１７の方向に垂直に点ＵＬおよびＵＲにおいて作用する牽引力を形成することができるように、点ＵＬおよびＵＲで締結される。
【００４２】
しかしながら、ロック機構２１はまた、牽引ケーブルの代わりに、図３に示されるように、引っ張りおよび圧縮ロード可能ないくつかのロッド３４．１からロッド３４．４までを有するリンク機構３３を備えることもできる。図３によるこのロック機構２１が図２によるロック機構と実質的に等価にするために、牽引ケーブル３５の短い長さが偏向点ＵＯおよびＵＵのそれぞれに取り付けられる。これらの牽引ケーブル３５は、点ＵＯ１と点ＵＯとの間、またはＵＵ１とＵＵとの間で張力を掛けられる。
【００４３】
図２の牽引ケーブル、および短い牽引ケーブル３５を含めたリンク機構３３は、１つの側面から作用するいわゆる牽引要素を構成する。この一方だけに作用する牽引要素の作用は、次の通りである。すなわち、
リフトケージ１２がある階（たとえば、図１の階Ｂ）に配置される場合には、保持ブレーキ２０は次の通り動き始める。すなわち、
ブレーキ本体２２．１、２２．２は、アクチュエータ３１．１、３１．２によって前進させられ、ブレーキシュー２３．１、２３．２は、ガイドレール１７と相互作用し始める。それによって、第１の制動作用が生じる。たとえば大きな負荷がリフトケージ１２に含まれるために、万一リフトケージ１２が次に少量降下すれば、リフトケージ１２に固定される締結要素２５は、リフトケージ１２と一緒に数ミリメートル下方に変位する。同時に、牽引要素２４．２および２４．３は、点ＵＬおよびＵＲを斜めに下方に引っ張る。この対称に作用する牽引力のおかげで、ブレーキ本体２２．１、２２．２は、さらに前進させられ、ブレーキシュー２３．１、２３．２は、両側から対称にガイドレール１７にさらに一層堅く押し付ける。
【００４４】
その一方だけの特性のおかげで、牽引要素２４．１および２４．４は、制動作用を損なうことになるいかなる押圧力もブレーキシュー２３．１、２３．２に加えない。
【００４５】
たとえば大きな負荷がリフトケージ１２から取り外される場合、万一リフトケージ１２が上方に少量移動すれば、その逆が行われる。ここに、牽引要素２４．１、２４．４は動き始める。
【００４６】
一方だけに作用する牽引要素が牽引ケーブル３５を有するリンク機構３３を備える、図３による実施形態では、影響の形式は原則として同じである。リフトケージ１２の下方への移動の場合は、下部ケーブル全長３５が点ＵＵを引っ張り、ロッド３４．２、３４．３が、点ＵＬ、ＵＲを対称に引っ張る。この対称に作用する牽引力によって、ブレーキ本体２２．１、２２．２は、さらに前進させられ、ブレーキシュー２３．１、２３．２は、ガイドレール１７に両側から対称にさらに一層堅く押し付ける。
【００４７】
万一リフトケージ１２が上方に少量移動すれば、その逆が行われる。ここに、上部ケーブル全長３５が点ＵＯで引っ張り、ロッド３４．１、３４．４が、点ＵＬ、ＵＲを対称に引っ張る。
【００４８】
結果として、リフトケージ１２のあらゆる最小の位置ずれが、保持ブレーキ２０の増幅された制動作用に直ちに変換される。図２による実施形態の場合、（偏向）ローラ２７は、それぞれの牽引要素２４．１から牽引要素２４．４までが同じ力で対称に点ＵＬ、ＵＲで引っ張ることを保証する。
【００４９】
図３による実施形態の場合は、ロッド３４．１からロッド３４．４までの長さが同一であり、点ＵＯおよびＵＵの位置が中央である限り、短い牽引ケーブル３５が一様な牽引効果を確実にする。
【００５０】
保持ブレーキ２０の制動作用を解除するために、ブレーキシュー２３．１、２３．２を離すように強制するアクチュエータ３１．３または３２の使用が行われる。保持ブレーキ２０の解除は、通常、駆動装置１１がリフトケージ１２を駆動するために十分なトルクを加えている（プレトルクと呼ばれる）場合にだけ行われる。
【００５１】
アクチュエータは十分なプレトルクがある場合にだけ保持ブレーキ２０を開放することができるので、実施形態のそれぞれの形態に応じて、リフトケージ１２において負荷測定を任意にさえ排除することができる。この目的のために、プレトルクは、アクチュエータが保持ブレーキ２０を解除する位置にあるようになるまで増加され得る。また、実施形態のこの形態は、次の追加の利点を提供する。正しくないプレトルクの場合は、保持ブレーキ２０の解除はほとんど不可能であり、それにより、安全性の改善がもたらされる。図３の実施形態の場合は、アクチュエータ３２は短くされ、それによって、リンク機構３３のロッドの剛性のおかげで、ブレーキ本体２２．１、２２．２を外方に強制的に動かす。ここに、保持ブレーキ２０の解除はこのようにして行われる。
【００５２】
したがって、本発明の保持ブレーキ２０は、両側に静止ガイドレール１７を対称に係合するブレーキ装置である。
【００５３】
この種の保持ブレーキ２０は、リフトケージ１２および／またはカウンタウェイト１９に取り付けられ得る。
【００５４】
保持ブレーキ２０は、階高から離れてリフトケージ１２がふらつくことを防止する。リフト駆動装置１１による再調整が排除される。
【図１】
2013534499.tif 000003
【図２】
2013534499.tif 000004
【図３】
2013534499.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月9日(2012.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ（３１．１、３１．２）によって動作可能であり、ブレーキを掛ける場合にはリフト装置（１０）のガイドレール（１７）において制動力を発生するブレーキシュー（２３．１、２３．２）を備える、リフト装置（１０）用の保持ブレーキ（２０）であって、牽引装置（２４）を有するロック機構（２１）が設けられ、ブレーキシュー（２３．１、２３．２）が、ブレーキを掛ける場合には牽引装置（２４）に対して可動である交差部材（２９）に配置され、牽引装置（２４）が、交差部材（２９）に関する相対運動によって、ガイドレール（１７）においてブレーキシュー（２３．１、２３．２）の制動力を増大させることを特徴とする、保持ブレーキ（２０）。
【請求項２】
ロック機構（２１）が、互いに対向して配置される第１のブレーキ本体（２２．１）と第２のブレーキ本体（２２．２）とを備える複動ロック機構（２１）であり、第１のブレーキ本体（２２．１）が、第２のブレーキ本体（２２．２）に面する側面にブレーキシュー（２３．１）のうちの第１のものを有し、第２のブレーキ本体（２２．２）が、第１のブレーキ本体（２２．１）に面する側面にブレーキシュー（２３．２）のうちの第２のものを有することを特徴とする、請求項１に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項３】
ロック機構（２１）が、１つの側面で作用する牽引装置（２４）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項４】
牽引装置（２４）が、第１のブレーキ本体（２２．１）および第２のブレーキ本体（２２．２）に関して対称に配置され、牽引装置（２４）の２つの牽引要素（２４．１、２４．２）が、第１のブレーキ本体（２２．１）と接続され、牽引装置（２４）の２つのさらなる牽引要素（２４．３、２４．４）が、第２のブレーキ本体（２２．２）と接続されることを特徴とする、請求項３に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項５】
締結要素（２５）およびガイド本体（２６）を備え、締結要素（２５）が、保持ブレーキ（２０）をリフトケージ（１２）に締結するように設計され、ガイド本体（２６）が、締結要素（２５）に沿って変位可能であるように取り付けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項６】
第１のブレーキ本体（２２．１）および第２のブレーキ本体（２２．２）が、互いに向かって、かつ互いから離れて移動可能であるようにガイド本体（２６）に移動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項５に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項７】
保持ブレーキ（２０）を解除するためのアクチュエータ（３１．３；３２）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の保持ブレーキ（２０）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のロック機構（２１）を備えるリフト装置（１０）。
【請求項９】
次のステップ、すなわち、
−ガイドレール（１７）にリフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）を固定するために、アクチュエータ（３１．１、３１．２、３２）によってブレーキシュー（２３．１、２３．２）を係合させるステップと、
−リフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）の許容できない移動の場合は、ロック機構（２１）によって追加の制動力を加えるステップであり、牽引装置（２４）を有するロック機構（２１）が設けられ、ブレーキシュー（２３．１、２３．２）が、ブレーキを掛ける場合には牽引装置（２４）に対して可動である交差部材（２９）に配置され、牽引装置（２４）が、交差部材（２９）に関する相対移動の場合は、ガイドレール（１７）においてブレーキシュー（２３．１、２３．２）の制動力を増大させるステップと
によって特徴付けられる、請求項８に記載のリフト装置（１０）を作動させる方法。
【請求項１０】
次のステップ、すなわち、
−ロック機構（２１）が保持力を減少させる間に駆動装置（１１）によって保持力を形成するステップと、
−駆動装置（１１）による十分な保持力が存在する場合にはブレーキシュー（２３．１、２３．２）を解除するステップと、
−駆動装置（１１）によってリフトケージ（１２）またはカウンタウェイト（１９）を休止位置に保持するステップと
が、保持ブレーキ（２０）を解除するために行われることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【国際調査報告】
2013534499.tif 000006
2013534499.tif 000007
2013534499.tif 000008
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