(57)【要約】本発明は、互いに平行を配置される２つのレール部分１２、１３を有するレールシステム１に関する。各々のレール部分１２、１３は、側縁部８、９、１０、１１が拡大されたレール２、３を有する。本発明によれば、走行人は、前記目的のために作製された乗用ボード９０により、前記レールシステム１上を移動することができる。乗用ボード９０は、各々のレール部分１２、１３につき、少なくとも１つの車輪サスペンション装置を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの平行したレール部分１２、１３、２０８を備え、各々の前記レール部分１２、１３、２０８が、互いに対照的に配置された２つの側部２６、２７及び前記側部２６、２７の間に配置された中間部２５からなるレール乗用ボードシステムであって、前記中間部２５は、乗用ボード９０、２０５の少なくとも１個の車輪１３９を支持する表面４３を有し、前記側部２６、２７は、外側に面する側縁部８、９；１０、１１；２３３からなり、前記側縁部８、９；１０、１１；２３３が乗用ボード９０、２０５に斜め配置された車輪１６４、１６５、１７９、１８２、２０４を誘導することを特徴とするレール乗用ボードシステム。
【請求項２】
２つの互いに対照的に配置された前記側部２６、２７及び中間に配置された前記中間部２５が上部構造２４、１６１、２３１を形成し、前記上部構造２４、１６１、２３１が基部３０、５０〜５８、１６０、２３０に配置される請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項３】
２つの前記レール部分１２、１３、２０８の間に、互いに平行する２つの棒型梁状部１４、１５が配置され、前記棒型梁状部１４、１５は、互いに連結される複数の平坦梁状部８９、１０４、１１９からなる請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項４】
前記レール部分１２、１３、２０８は、結合部材を介して、前記棒型梁状部１４、１５へ連結される請求項３に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項５】
前記レールシステム１、２０９は複数のアクチュエータ２０〜２３；６６、６７；２７０〜２７３を少なくとも有し、前記アクチュエータ２０〜２３；６６、６７；２７０〜２７３は、前記レールシステム１、２０９に配置された前記乗用ボード９０、２０５のセンサ１３１、１３２、１５６と連動するレール乗用ボードシステムであって、前記アクチュエータ２０〜２３、６６、６７、２７０〜２７３によって、前記乗用ボード９０、２０５の速度並びに移動中に生じる遠心力が測定可能である請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項６】
前記乗用ボード９０、２０５は、各々の前記レール部分につき、少なくとも１個の車輪サスペンション装置１３５〜１３８、２００を有する請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項７】
棒型梁状部１０８が前記乗用ボード９０、２０５に配置され、前記棒型梁状部１０８は、前記乗用ボード９０、２０５の長手方向並びに横方向に伸展する複数の棒材１０７、１０９〜１１８からなる請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項８】
横方向に伸展する前記棒材１０７、１１８、１１７、１１６、１１５が、互いに平行配置された請求項７に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項９】
長手方向に伸展する前記棒材１０９〜１１４が、互いに平行配置された請求項７に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項１０】
乗用ボード９０、２０５は、中空梁状体からなり、前記中空梁状体は、前記乗用ボード９０、２０５の長手方向および横方向に配置される複数の中空容積３０１、３０２、３１０、３１９を有し、前記棒型梁状部１０８は、これらの中空容積１６８〜１７１、３０１、３０２、３１０、３１９に、弾性を有する様に配置される請求項７に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項１１】
前記乗用ボード９０、２０５は、制動システム１０５を少なくとも有する請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項１２】
前記乗用ボード９０、２０５は、オンボードコンピュータ２７４に接続されるセンサ１３１、１３２、１５６を少なくとも有し、前記センサ１３１、１３２、１５６により、前記乗用ボード９０、２０５の速度並びに移動により発生する遠心力が測定可能である請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項１３】
前記乗用ボード９０、２０５の前記センサ１３１〜１３４は、レールシステム１２、１３、２０８のアクチュエータ２０〜２３；６６、６７；２７０〜２７３と連動する請求項１２に記載のレール乗用ボードシステム。
【請求項１４】
前記乗用ボード９０、２０５は合成材料からなる請求項１に記載のレール乗用ボードシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特許請求項１の前文に記載のレールシステムに関するものであり、また特許請求項７の前文に記載の乗用ボードにも関するものである。
【背景技術】
【０００２】
正確に述べると、雪が降らない夏場や、軽い降雪量の地域において、雪が無くとも山間部の傾斜に沿って下降方向に移動できる設備を提供するために充てられたものである。
【０００３】
路面上を下方へ移動することができる乗用ボードを含むレジャー装置は周知である（米国２００６／０２１４３８５Ａ１号公開公報（特許文献１））。トラックまたはコースの長さは、この発明においては変動可能である。
【０００４】
又、表層が透明であるレールから成るスノーボードのための照らされた軌道が周知であり、これにおいては、スノーボード、スケートボードまたは類似した装置による移動が可能であることが記載されている（米国２００６／０１７４４２８Ａ１号公開公報（特許文献２））。この軌道は、地面から上方に突出するように、サポート部材で支えられている。
【０００５】
更に、サポート部材により支持されたレールシステムもまた周知である（日本特開２００４−０５７７３３号公報（特許文献３））。このシステムにおいては、レールは結合部材をにより相互に連結されている。
【０００６】
最後に、乗用ボードを使用して行き来できるコスト効率の良いレールシステムもまた周知である。（ドイツ１０２００８ ０２３ ９０９Ｂ３号特許公報（特許文献４）。このレールシステムは、容易に組み立てることができ、また再び分解することができる。それにより、非常に容易にコースを変えることができる。この目的のために、レールシステムは、下り坂方向に設置されている。例えば、レールシステムを山の傾斜に設置することにより、上記事項は達成される。特に、この目的の為に製作された乗用ボードを使用して、乗用ボードの上に立っている走行者は、これにより傾斜を下って移動することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国２００６／０２１４３８５ Ａ１号公開公報
【特許文献２】米国２００６／０１７４４２８ Ａ１号公開公報
【特許文献３】日本特開２００４−０５７７３３号公報
【特許文献４】ドイツ１０ ２００８０２３ ９０９ Ｂ３号特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、少なくとも一つの乗用ボードが移動することができるレールシステムを提供する課題に対処している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１および７の機構により解決される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、従って２つの平行配置されたレール部材から成るレールシステムに関するものである。レール部材はそれぞれ、基部に配置された上部構造を含んでおり、配置されている中間部のパーツを有する上部構造が、２つの側部間で吊架される。これらのレール部材の各々は、ドイツ１０２００８ ０２３ ９０９Ｂ３特許公報に記載されているレールとは対照的に、拡大された側縁部を有するレールを含んでいる。この目的のために特化的に製造された乗用ボードを使用する走行人は、このレールシステム上で移動可能である。ここにおける乗用ボードは、各々のレール部材につき、少なくとも一つの車輪サスペンション装置を含んでいる。
【００１１】
この乗用ボードの利点は、乗用ボードが、乗用ボードの縦方向及び横方向に指向する数個のの平行棒材からなる棒状梁状部を有するという点である。この棒型梁状部は、乗用ボードの中空梁状部として構成される合成梁状部の中に配置されていて、中空梁状部の中空容積においてばね支持されている。これは、乗用ボードが移動軌道によく適応することを可能にする。乗用ボードは、数個（好ましくは３または４個）の車輪を含む車輪サスペンション装置を含んでいる。乗用ボードの車輪の一部はレールに配置され、また車輪の一部は、レールの側縁部の下方に、少なくとも部分的に配置される。これにより、乗用ボードがレールシステムから外れることなく、乗用ボードによって非常に急なカーブを進むことができる。
【００１２】
移動を更に面白くするためには、コースを達成するための移動時間を測定することができる。走行人がカーブ中の強すぎる位置により、乗用ボードとの軌道から外れることが仮定される場合、罰則時間が割り当てられる。この罰則時間は、移動時間に加えられる。このように、コースを達成するには、移動の技術および移動における予測もまた必要である。従って、速度だけが唯一の問題でない。
【００１３】
レールシステム並びに乗用ボードは図面において図示され、以下において更に詳細に説明される。本願図面においては、以下の通りに図示される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】レールシステムの一部分の上面図である。
【図２】図１におけるレールシステム部分のA−A断面図である。
【図３】図１におけるレールシステムの更なる部分の上面図である。
【図４】は結合部材の正面図である。
【図５】図１に図示されたB−B破線上におけるレール部分の上面図である。
【図６】基部に配置された、図４に記載の結合部材の正面図である。
【図７ａ】２つの平坦梁状部を互いに連結するための結合部材の図である。
【図７ｂ】２つの平坦梁状部を互いに連結するための結合部材の図である。
【図７ｃ】２つの平坦梁状部を互いに連結するための結合部材の図である。
【図７ｄ】２つの平坦梁状部を互いに連結するための結合部材の図である。
【図８ａ】図4に図示される結合部材の基部への取付を示す図である。
【図８ｂ】図4に図示される結合部材の基部への取付を示す図である。
【図８ｃ】図4に図示される結合部材の基部への取付を示す図である。
【図９】図1に記載のレールシステムに配置される乗用ボードの上面図である。
【図１０ａ】図９に記載の乗用ボードを使用する走行人を示す図である。
【図１０ｂ】図９に記載の乗用ボードを使用する走行人を示す図である。
【図１０ｃ】図９に記載の乗用ボードを使用する走行人を示す図である。
【図１１】図９に記載の乗用ボードの透視図である。
【図１２】図１１に記載の乗用ボードのD-D断面図である。
【図１３】図１１に記載の乗用ボードの車輪サスペンション装置の断面を示すＥ−Ｅ断面図である。
【図１４】図１１に記載の車輪サスペンション装置の拡大詳細図である。
【図１５】図１２に記載の車輪サスペンション装置の変形例を示す図である。
【図１６ａ】図１５に記載の車輪サスペンション手段における車輪サスペンション実装の第１部分を示す図である。
【図１６ｂ】図１５に記載の車輪サスペンション手段における車輪サスペンション実装の第１部分を示す図である。
【図１７ａ】図１６ａ及び図１６ｂに記載の車輪サスペンション実装の第２部分を示す図である。
【図１７ｂ】図１６ａ及び図１６ｂに記載の車輪サスペンション実装の第２部分を示す図である。
【図１７ｃ】図１６ａ及び図１６ｂに記載の車輪サスペンション実装の第２部分を示す図である。
【図１８】第１部分及びおよび第２部分からなる実装を示す図である。
【図１９】前記実装の第２部分に配置される車輪を示す図である。
【図２０】図１１における乗用ボードのセンサを示す図である。
【図２１】移動分析の機能図である。
【図２２】図１１における乗用ボードのI−I破線に沿う拡大詳細図である。
【図２３】図１３における車輪サスペンション装置のＫ−Ｋ破線に沿う断面図である。
【図２４】図９における乗用ボードのＪ−Ｊ破線に沿う拡大詳細図である。
【図２５】図９における乗用ボードのＬ−Ｌ破線に沿う拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、互いに平行する２本のレール２、３からなるレールシステム１の平面図を示す。このレールシステム１は、走行人がこの目的のために提供される乗用ボードを使用しながら進行することができる軌道を形成する。レールシステム１は、この目的のために好ましくは斜面状に建設され、レールシステム1に配置された乗用ボードを使用する走行人が、斜面を下って移動することができるようにする。レールシステム１上の乗用ボード上を移動する走行人は、図1に示されない。但し、レールシステム１はまた、平坦地に配置することもできる。この場合、乗用ボードは、走行人が乗用ボードを使用して平坦なトラック上の移動を可能にする駆動装置を含む。この駆動装置は、例えば、電気またはガソリン・モーターである。
【００１６】
図1は、レールシステム１の始端７を備えた始端部分6と同様に終端５を備えた終端部分４を示している。 レールシステム１の始端7並びに端部５の全体も、本願明細書においては図示されない。 中間部は、図１に図示されない。
【００１７】
２本のレール２、３はそれぞれ側縁部８、９および１０、１１に包囲される。ここにおいて、これらの側縁部はレールシステム１の始端７領域及び端部５領域には装備されない。レール２、３を含む側縁部８、９、１０、１１同様、レール２、３は、交互に配置された基部に配置される。しかし、これらの基部は、図１においては図示されていない。
【００１８】
図１によるレールシステム１は、原則として、２本の平行して伸展するレール部分１２、１３により定義できる。始端７の構造は、レール部分１２、１３の端部５と同様に、実質的にドイツ１０２００８ ０２３ ９０９Ｂ３特許公報に記載されたレールシステムの上部構造と一致する。
【００１９】
２つのレール部分１２、１３間において、２つの互いに平行配置された棒型梁状部１４、１５が備えられる。これらの棒型梁状部１４、１５の各々は、結合部材により互いに結合された複数の平坦梁状部から成る。しかし、これらの結合部材は、図1には図示されない。これらの棒型梁状部の各々は、このようにモジュール式に構築される。２つのレール部分１２、１３は、結合部材１６〜１９を介して、２つの棒型梁状部１４、１５と結合される。レール部分１２、１３も同様にモジュール式に構築されていて、対応するレール部分１２および１３を形成するために組み立て可能な複数の部分から構成されている。
【００２０】
レールシステム１は、レールシステム１の各始端部分６と各終端部分４に配置された４つのアクチュエータ２０〜２３を含む。これらのアクチュエータ２０〜２３は、例として、磁石である。本願における各々のレール部分１２、１３の各々のレール２０、２１においては、アクチュエータ２０、２２の２台又２１、２３のそれぞれが備えられる。各々のレール部分１２、１３の２台のアクチュエータ２０〜２３は、互いに反対側に配置される。乗用ボードをもつ走行人がレールシステム１の始端部分６から終端部分４までコースを移動する時に、これらのアクチュエータ２０〜２３は、この走行人によって達成される速度を測定することの役に立つ。
【００２１】
図２はレールシステム１のレール部分１２のＡ−Ａ断面を示す。ここにおいて、レール部分１２の一部のみが示される。明瞭性のため、結合部材１９は図示されない。レール部分１２は、中間部２５並びにその上に配置された２つの側部２６、２７を少なくとも有する上部構造２４からなる。この上部構造２４は基部３０に配置され、固定手段(例えばボルト)によりその上に固定される。しかしながら、そのような固定手段は、明瞭性のため、図２に図示されない。
【００２２】
レールシステム１のレール部分１２を組み立てる場合、最初に、中間部２５は結合部材により基部３０に接続される。その後、側部２６および２７は中央部２５に配置される。そして、結合部材が締められ、それによって側部２６および２７が中央部２５に固定される。しかし、結合部材は、図２に図示されない。従って、上部構造２４は基部３０に確実に据え付けられる。このため、上部構造２４がすべらないようにできる。基部３０並びに上部構造２４はモジュール式に構築される。中間部２５は、基部３０と接触状態では直接接続されない。
【００２３】
中間部２５は、中空容積２９を取り囲む壁部２８を含んでいる。中間部２５の壁部２８は、更に、フックとして機能する４つの部材３１〜３４を有する。２つの部材３１、３４および３２、３３それぞれは、本願において中間部２５の一面に配置されている。これらの部材３１〜３４は、少なくとも局所的に、側部２６、２７の各Ｌ字状部材３５〜３８を含んでいる。側部２７は、ここにおいては、側部２８のに対して鏡対象であり、略Ｅ字形状を有する。
【００２４】
この側部２６、２７および中間部２５の配置により、中心部２５が２つの側部２６、２７に固定配置されているので、上部構造２４は原則的に耐性が強い要素である。
【００２５】
各々の側部２６、２７は、基部３０上に位置するＬ字状部材３５、３７によって配置されている。Ｌ字状部材３５、３７は、側部２６、２７の側壁３９、４０を形成している部材と結合している。側部２６および２７各々の側壁３９または４０は、傾斜して上方へ伸びる。そこでは、Ｌ字状部材３５と側壁４０、およびＬ字状部材３７と側壁３９の間の内角βは、９０度未満である。この角度βは、好ましくは６０度〜８０度であり、特に７５度が好ましい。
【００２６】
Ｌ字状部材３６および３８各々は、特定の側壁３９および４０の中間域に配置されている。Ｌ字状部材３６は部材３５より上に配置され、Ｌ字状部材３８は部材３７より上に配置される。ここにおける角度βもまた、６０度から８０度が好ましく、特に７５度が好ましい。側部２６および２７は、略Ｕ字状に形成された上部４１および４２を各々有する。その部分は、中央部２５の状部側４３により冠せられている。２つの側部２６、２７は、更に広がる側縁部８、９を含んでいる。従って、中央部２５の上部側４３は、少なくとも乗用ボード（図２に表示されず）の少なくとも一部が設置されるレール２として機能する。２つの側縁部８、９は、レール２と共に、レール上に乗用ボードが少なくとも部分的に配置される、本来のレールを形成する。レール２に配置されているアクチュエータ２２も、また、図２に図示されている。
【００２７】
基部３０上には、結合部材１９を基部３０に配置する機能を有する２つのフック部材４６、４７が配置される。また、図１において表されているように、レール部分１２は、レールシステム１の平坦梁状部１４に連結可能である。
【００２８】
レールシステム１のレール部分１２の上部構造２４は、ドイツ１０ ２００８ ０２３ ９０９Ｂ３特許公報に開示されたレールシステムの構造にに実質的に相当する。但し、ドイツ１０ ２００８ ０２３ ９０９Ｂ３特許公報の中のレールシステムは、拡張された側縁部８および９を含まない。 
【００２９】
図１に図示されないレールシステム１の中間部材の部分は、図３において表される。２本のレール２、３を有する２つの平行レール部分１２、１３が、明確に図示されている。２つのレール部分１２、１３の中で、レール２、３のみがここにおいて表されている。レール２、３を含む２つの側縁部は図３に図示されず、従って複数の基部５０〜５８がレール部分１２、１３において連続的に配置されることが図示される。各々のレール部分１２、１３において、基部５０〜５３及び５４〜５８は、それぞれ、お互いから離れて設置される。ここにおいては、２つのレール部分の基部５０〜５３および、５４〜５８はそれぞれ、互いに千鳥状に配置される。例えば、基部５２の場合において明確なように、基部５０〜５８は、各側面において２個ずつのフック部材５９〜６２を有する。これらのフック部材上において、結合部材が配置可能であり、これにより、所定の基部が平坦梁状部１４、１５に接続可能となる。基部５１は各々の横側においても、２つのフック部材を有する。但し、そこにおいて、２つの対向するフック部材上に結合部材６５が配置されていることにより、フック部材６３、６４のみが図示されている。この結合部材６５は、ベース５１と２つの棒型梁状部１４、１５とを接続する。これらの棒型梁状部１４、１５はモジュール式に構成される。これらの棒型梁状部１４、１５は、実際に、いくつかの連続的に配置された平坦梁状部から形成される、より小さなユニットからなる。ただし、これについては、図３に図示されない。
【００３０】
図３においては、２つの棒型梁状部１４、１５の間に配置された２台のアクチュエータ６６、６７も、また図示されている。これらのアクチュエータ６６、６７も、乗用ボードに置かれる走行人の速度の測定を可能にすることに役立つ。この目的のために、乗用ボード（図３に図示されず）は、乗用ボードがアクチュエータ６６または６７の通過時間の測定を可能にするセンサを有する。これらのアクチュエータ６６、６７は、アクチュエータ２０〜２３に加えて配置されるが、これらのアクチュエータ６６、６７は、図１に図示されるアクチュエータ２０〜２３の代替として配置されても良い。
【００３１】
図４は、図１における結合部材１９の正面図を示す。即ち、Ｃ方向の視線に沿う観点からの図である。棒型梁状部１４、１５は、レール部分１２、１３と同様に、明瞭性のため図示されない。結合部材１９は、好ましくは合成材料からなり、複数の開口部７０〜７７が形成されるフレームワークを有する形の骨格構造を備えている。結合部材１９が合成材料からなり、骨格構造を備えていることにより、結合部材１９の重量は低くなる。結合部材１９のブレード部材８４において、開口部７０、７１が配置される。これらの開口部７０、７１は、棒状梁状部１４、１５の平坦梁状部が導かれる貫通孔である。これらの開口部７０、７１は、ブレード部材８４の壁７８に配置される。開口部７３および７４には、基部のフック部材が配置可能である。但し、基部は、図４に図示されない。開口部７４〜７７において、結合部材１９の後壁面７９を視認することができる。開口部７２および７３においては、後壁面７９の一部並びに突起部８０または８１も視認することができる。この突起部８０または８１は、それぞれ、開口部７２または７３の中へ突出する。突起部８０と壁７９の間、並びに突起部８０と壁部７９の間には、それぞれ、通路８２または８３それぞれを視認することができる。この通路８２又は８３を通して、基部における１個ずつのフック部材を誘導することができる。
【００３２】
図５は、図１に図示されたＢ−Ｂ破線上におけるレール部分１２の上面図である。明瞭性のため、レール部分１２の上部構造２４の中間部２５のみが図示される。その結果、レール２の図示が可能となる。上部構造２４の側部が図示されないので、中間部２５並びに基部３０のみが確認できる。しかし、中間部２５は明確にするため概略的のみに表される。従って、図５においては、中間部２５のフック型要素は図示されない。基部３０においては、この基部３０のフック部材により、結合部材１９が配置される。但し、ここにおける観点からは、基部３０のフック部材は確認できない。
【００３３】
結合部材１９のブレード部材８４に配置されている開口部７０、７１を通して、棒型梁状部１４、１５における平坦梁状部８９または１０４のいずれかが誘導される。図５においてまた、平坦梁状部１１９の更なる部分が図示され、この平坦梁状部１１９は、結合部材１２０を介して平坦梁状部１０４と接続される。
【００３４】
図６は、基部３０に配置されている結合部材１９の正面図を示す。ここにおいては、基部３０の内、結合部材１９の開口部７２、７３に導入されるフック部材４６、４７のみが視認できる。レール部分１２の上部構造２４は、基部３０に位置される。また、図５に図示されているように、中間部２５は概略的のみに示される。８５は、レールシステム１が配置される基底である。２個の棒型梁状部の２個ずつの平坦梁状部８９、１０４、１４、１５は、結合部材１９のブレード部材８４に配置されて且つ貫通孔として機能する２つの開口部７０、７１により誘導される。
【００３５】
図７aにおいては、互いに連結される２つの平坦梁状部１０４、１１９の側面図が示される。これらの２個の平坦梁状部１０４、１１９の各々には、結合部材１２０におけるばねシャックルの留め具を誘導ことができる１つずつの孔部１２１、１２２を含む。
【００３６】
図７ｂにおいては、各々１個の留め具１２５、１２６を有する２個のばねシャックル１２３、１２４から成る結合部材１２０が図示される。また、下部突起１２９、１３０に対向配置された上部突起１２７、１２８も確認できる。これらの突起１２７〜１３０は、後部壁３００とは間隔を置かれて配置され、これら２個の平坦梁状部１０４、１１９を横方向からに結合部材１２０に滑り込ませることができる。
【００３７】
図７cには、結合部材１２０のＣ−Ｃ断面図が表され、ここにおいては、２つの対向する突起部１２７、１３０並びに留め具１２５が確認できる。
【００３８】
２つの平坦梁状部１０４、１１９を結合部材１２０に滑り込ませた後に、ばねシャックル１２３、１２４は外方へ僅かに曲げられる。２つの留め具１２５、１２６は、平坦梁状部１０４、１１９の孔部１２１、１２２の各々より僅かに小さい直径をを有する。それによって、留め具１２６を平坦梁状部１０４の開口部１２２に導入することができ、また留め具１２５を平坦梁状部１１９の開口部１２１に導入することができる。一旦ばねシャックル１２３、１２４が再びはずされると、留め具１２５、１２６は平坦梁状部１０４、１１９の対応する孔部１２１、１２２にきちんとはまる。平坦梁状部１０４、１１９の孔部１２１、１２２は、ばねシャックル１２３、１２４の留め具１２５、１２６より大きいので、平坦梁状部１０４、１１９との寸法の違いを相殺することができる。
【００３９】
図７dにおいては、図７cにおけるが図示され、この結合部材１２０に平坦梁状部１１９が誘導される。図７ｄにおいては、留め具１２５が平坦梁状部１１９の孔部１２１に配置されていることが明確である。
【００４０】
図８a〜図８ｃにおいては、図１に図示されるレール部分１２のＢ−Ｂ断面図が図示される。図８a〜図８ｃにより、結合部材１９がレール部分１２の基部３０上に取り付けられる方法が示される。
【００４１】
図８aには、レール部分１２の上に配置された上部構造２４を備える基部３０が図示される。ここにおいては、上部構造２４および基部３０の全体は図示されず、概略的のみにに図示される。結合部材が配置されている基部３０のフック部材４６は明確である。
【００４２】
図８bには、結合部材１９が基部３０に配置される方法が示される。このためには、矢印８６によって示される通り、結合部材１９は斜めに基部３０のフック部材４６へ誘導される。ここにおいては、フック部材４６は、結合部材１９の通路８３によって誘導される。この通路８３は、結合部材１９の後壁面７９にある。フック部材４６が、少なくとも部分的に、結合部材１９のうちの開口部７３に配置された後、矢印８７（図８c）によって示される通り、結合部材１９は基部３０上の壁７９に滑り込まれる。こうすることにより、結合部材１９の突起部８１は、フック部材４６の下に係合する。これにより、結合部材１９は、基部３０に取り付けられる。なお、図８a〜図８cに図示されないが、フック部材４６（図２を参照）に隣接したフック部材４７を、対応するように結合部材１９に導入するることは、当業者にとっては自明である。結合部材１９が基部３０に配置されたあと、棒側面１４、１５の平坦梁状部８９、１０４を結合部材１９のブレード部材８４と結合することができる。ただし、これは図８a〜図８cに図示されない。
【００４３】
図９においては、レールシステム１に配置されている乗用ボード９０の上面図が示される。したがって、レール２、３を有する２本のレール部分１２、１３を視認することができる。これらのレール部分１２、１３は、各々２本の側縁部８、９並びに１０、１１に取り囲まれる。尚、２本の棒型梁状部１４および１５は、図９において図示されない。乗用ボード９０は、両方のレール２、３に同時に配置できる程度の幅を有する。
【００４４】
乗用ボード９０は、好ましくは合成材料からなり、走行人（図９に図示されず）が座ることができるくぼみ９１を有する。乗用ボードは、ハンドル９２並びにベルト９３を含む。このベルト９３は、部材９４（例えば嵌め込み部材９５、９６と連結可能であるプラグ部材）を少なくとも有する。乗用ボード９０上において２本の嵌め込み部材９５、９６が提供されるので、ベルト９３は、嵌め込み部材９５あるいは嵌め込み部材９６のいずれかに連結可能である。嵌め込み部材９５は、くぼみ９１に着席し且つベルト９３により固定される走行人のために役に立つ。乗用ボード９０を快適に持ち運びできるために、ベルト９３が嵌め込み部材９６と連結されるときに、ループを作ることも可能である。
【００４５】
この乗用ボードは、その上部側８８に、膨張フォーム材（例えばポリフェニレン・エーテル（＝ＰＰＥ））の層を有する。乗用ボード９０の内部は、合成材料（例えばポリウレタン）から成る。これは乗用ボード９０が非常に軽量であるということであり、それによって、乗用ボードは容易に持ち運ばれることができる。
【００４６】
更に、乗用ボード９０は、グリップ９８が誘導される開口部９７を含む。このグリップ９８により、乗用ボード９０の下に配置されるブレーキを作動させることができる。ブレーキは、したがって、図９において図示されない。更に、乗用ボード９０においては、ディスプレイボード９９が提供され、このディスプレイボード９９は、乗用ボード９０に配置された電子移動分析システムに接続される。電子移動分析システムも、したがって、図８において図示されない。
【００４７】
図１０aには、乗用ボード９０によりレールシステム１上を移動する走行人１００が図示される。レールシステム１は、そこにおいて、概略的のみに表される。図１０aに図示されるように、走行人１００は乗用ボード９０に座って、１本の手１０１によって強固にグリップ９８を持つ。他方の手により、走行人１００は、ハンドル９２を使用して乗用ボードを確実に保持する。その手は、走行人１００の組まれた脚部に隠れているので、ハンドル９２が図１０aにおいて図示されない。ベルト９３によって、走行人１００は乗用ボードに固定され、それによって、走行人は乗用ボード９０をすべり落ちないようになる。
【００４８】
図１０bにおいては、乗用ボード９０のくぼみ９１に少なくとも部分的に第１の足１０２を入れながら直立する走行人１００が図示される。第２の足１０３により、走行人はグリップ９８に触れる。これにより、走行人１００は、足１０３を使用して、乗用ボード９０を制動することができる。
【００４９】
図１０ｃは、乗用ボード９０を持ち運ぶ走行人１００の側面図を示す。乗用ボードは、ここにおいて、腕の下に固定される。そして、ベルト９３が肩の上に掛けられる。このことにより、乗用ボード９０は、合成材料（例えばポリウレタン）から成る。そして、乗用ボード９０は非常に軽量で、ベルト９３により快適且つ容易に運ぶことができる。
【００５０】
図１１は乗用ボード９０の内部を示す。ここにおいては、図９に記載の乗用ボード９０から、剛体膨張フォーム材からなる上部側８８が除去されている。図１１の２つのレール部分１２および１３が視認できるように、乗用ボード９０はレールシステム１に配置されている。２つの棒型梁状部１４および１５は、明瞭性のため図示されない。
【００５１】
図１１のくぼみ９１も、また、グリップ９８の位置を例示するために図示される。グリップ９８は、ブレーキディスクを含む制動システム１０５に接続している。このブレーキディスクは、取付部材１０６に配置されている。そうすると、ブレーキディスクはこのように、取付部材１０６とレール部分１２のレールの間に配置される。このことが、図１１において、ブレーキディスクが見えない理由である。取付部材１０６は、棒材１０７の下で配置されている。そして、それは棒型梁状部１０８の一部である。棒型梁状部１０８は縦並びに横方向に向かって設置された、いくつかの棒材またはロッド１０９〜１１４、１０７及び１１５〜１１８からなる。棒材１０９〜１１４は、長手方向に向って、互いに平行配置され、又、棒材１０７、１１５〜１１８は横方向に向って、これもまた互いに平行配置される。棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４は、ここにおいて乗用ボード９０の内部に配置されている。棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４は、このように乗用ボード９０の上側部材８８（図９を参照）の下に位置される合成材料層に配置されている。合成材層は、中空梁状部としてここにおいて実用される。この中空梁状部は、棒型梁状部１０８の棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４を導入されるための中空容積を含む。棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４は、いくつかの働きをする。すなわち、それらは中空梁状部として実装される合成物質梁状部の中空容積において、緩く装備される。それによって、棒型梁状部１０８は乗用ボード９０において柔軟に支持される。このことにより、乗用ボード９０は最適に移動軌道に適応する。しかしながら、その中空容積を有する中空梁状部は、図１１に図示されない。
【００５２】
棒型梁状部１０８の棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４は、好ましくは管部として実用され、ここにおいては、好ましくは軽金属（例えばアルミニウムまたはチタン）または合成物質からなる。棒型梁状部１０８は、その為、超低重量である。それにより、乗用ボード９０の重量もまた全体的に、非常に低い重量を有する。
【００５３】
乗用ボード３０は、３台のセンサ１３１、１３２および１５６を備えている。すなわち、２台の外側センサ１３１、１３２と１台の内側センサ１５６である。これらのセンサ１３１、１３２および１５６はオンボードコンピュータに接続され、このオンボードコンピュータはディスプレイ・ボード９９に接続される。しかしながら、オンボードコンピュータは、ディスプレイ・ボード９９と同様に図１１において図示されない。内側センサ１５６により、乗用ボード９０の出発時点が検知され、そして又、乗用ボード９０がゴールに到着した時点を検知する。その他２つ外側センサ１３１、１３２は、遠心力を測定するのに役立つ。本願明細書において、センサ１３１については、右カーブ傾斜姿勢が、センサ１３２については、左カーブ傾斜姿勢が測定される。外側センサ１３１、１３２への圧力が高い程、トラックのカーブの中における遠心力が高くなる。換言すると、外側センサ１３１、１３２への圧力が高い程、乗用ボード９０の姿勢並びに走行者の姿勢の傾斜が高くなる。このように、センサ１３１、１３２および１５６により、操作する走行人によるカーブ走行における傾斜姿勢が低すぎるか又は高すぎるかが測定され、また走行人がスタートからゴールまでの走行に必要な所定時間も測定される。オンボードコンピュータにより、トラックのカーブによる乗用ボード９０の傾斜姿勢のためにかかる圧力は、時間に変換される。この時間は、乗用ボード９０と移動者が移動軌道から傾斜姿勢により投げ出されたと仮定される場合、乗用ボード９０を有する走行人がスタートからゴールまでの所定時間において、罰則時間として加算される。
【００５４】
センサ１３１、１３２および１５６は、乗用ボード９０において異る配置が可能でることは理解できる。
【００５５】
棒材１０７、１１５〜１１８及び１０９〜１１４は数個の車輪サスペンション装置１３５〜１３８を有する。そこにおいて、乗用ボード９０の両側面各々に、２個ずつの車輪サスペンション装置１３７、１３８および１３５、１３６が配置される。中央車輪１３９〜１４２に加えて、車輪サスペンション装置１３〜１３８は、各々４個の追加的な車輪を有する。これらの車輪のうち２つは、前部領域１４３〜１４６に配置されており、他方の２本の車輪は、１３５〜１３８の各々の車輪サスペンション装置の後部領域１４７〜１５０に配置されている。車輪１３９〜１４２がレール部分１２、１３のレール２、３に配置され、また他の車輪はそれぞれ側縁部８、９および１０、１１の下方に配置されている。
【００５６】
しかし、図１１においては、中央車輪１３９〜１４２だけが図示される。車輪サスペンション装置１３５上の４個の車輪の位置は、符号１５１〜１５５により示される。
【００５７】
さらに、中央車輪１３９の下方において、更に２個の対面する車輪が位置される。これらの車輪は、また、レール部分１３の側縁部１０、１１の下方に配置される。しかし、これらの車輪は、図１１に図示されない。他の車輪サスペンション装置１３６〜１３８もまた中央車輪１４０〜１４２の下に配置された２個の更なる車輪を有すると理解される。
【００５８】
乗用ボード９０がまた、３本の車輪サスペンション装置だけを有することが可能なことは、当業者にとって明らかである。このように、例えば、車輪サスペンション装置１３７または１３５を有さないことは可能である。この場合、乗用ボード９０は３つの車輪サスペンション装置のみを含む。乗用ボードの重量は、それによって更に減少させることができる。従って、少なくとも一つの車輪サスペンション装置を乗用ボード９０の両側の各々に配置することのみが必要となる。
【００５９】
図１１において、４個の結合クリップ１３３、１３４、１５８および１５９を視認することができる。それによって、棒材１１５または１１７は、乗用ボード９０の合成梁状部において保持される。これらの結合クリップ１３３、１３４、１５８、１５９は、概略的のみに図１１に図示される。このような結合クリップがまた、他の棒材１０７、１１４および１１８上に配置可能であることが理解できる。
【００６０】
図１２は図１１に示される乗用ボード９０のＤ−Ｄ断面図を示す。図１２においては、車輪サスペンション装置１３５の詳細のみが図示される。乗用ボード９０は、ここおいてレール部分１３上に配置されている。このはレール部分１３は、基部１６０及びその上に配置される上部構造１６１を含む。しかし、２つの側縁部１０、１１を有するレール３は、概略的のみに図示される。車輪サスペンション装置１３５の中央車輪１３９は、レール３に配置される。この車輪１３９は、車輪サスペンション１６２上に取り付けられる。後部領域１４７である車輪サスペンション装置１３５は、隣接している中間部材１６３から構成されている。この視点においては、後部領域１４７が中間部材１６３の前に配置されるので、中央車輪１３９が取り付けられる車輪サスペンション１６２については、その全体を視認することができない。
【００６１】
後部領域１４７において、２個の車輪１６４、１６５が配置されている。これらの車輪１６４、１６５は、レール部分１３の側縁部１０、１１の下方に配置される。これらの車輪１６４、１６５は、後部領域１４７に配置されている車輪サスペンション１６６、１６７上に各々取り付けられている。これらの車輪サスペンション１６６、１６７は、ピン１９２、１９３を含む。ピン１９２、１９３各々は、後部部分１４７の側部材１９０、１９１に配置されている。これらのピン１９２、１９３上に、車輪１６４および１６５各々は配置されて、それぞれボールベアリング１９４、１９５および１９６、１９７で支えられる。しかし、車輪１６４および１６５それぞれが特定のピン１９２および１９３により固定支持されることもまた可能である。この場合においては、車輪１６４、１６５が回転可能にピン１９２および１９３の各々に支えられるのではなく、むしろ、ピン１９２、１９３が回転可能に車輪サスペンション装置１３５の後部領域１４７に配置される。それとともに、ピン１９２および１９３はその上に固定される車輪１６４、１６５と共に回転する。レール部分１２の側縁部１０、１１の下方に配置された車輪１６４、１６５により、乗用ボード９０は、レール部分１３を離れて飛行離脱するのを防止される。この効果は、乗用ボード９０の傾転を防止する２本の車輪１６４、１６５の配置による。
【００６２】
乗用ボード９０の車輪サスペンション装置１３５は、他の車輪サスペンション装置１３６、１３７、１３８とまた同様に、合成物質から成る中空梁状部であって、射出成形方法により製造することができる。車輪サスペンション装置１３５はまた、長手方向において配置されている棒材１１１〜１１４における中空容積１６８〜１７１を含む。中空容積１６８〜１７１に配置された棒材１１１〜１１４は、本願明細書において必要最低限の変動用の隙間を有する。それによって、車輪サスペンション装置１３５は弾性を有するように、棒材１１１〜１１４で支えられる。
【００６３】
前部領域１４３の位置１５３、１５４に配置されている２つの車輪は、車輪１６４、１６５に相当する。後部領域１４７の構造は、従って前部領域１４３の構造と異ならないので、前部領域１４３の描写は省略される。
【００６４】
図１３は、車輪サスペンション装置１３５の中間部材１６３のＥ−Ｅ断面図を示す。中間部材１６３は、上部１７２および基礎となる下部１７３から成る。中央車輪１３９は、車輪サスペンション１６２の上部１７２に配置される。車輪１３９は、この車輪１３９を通過して貫通する車軸１７４に配置され、２個の他の車軸１７５、１７６に接続される。ボールベアリング１７７、１７８、１９８、１９９も、視認することができる。そして、車輪１３９は回転可能なようにに車軸１７４に支持される。車輪１７９は車軸１７６に配置される。この車輪１７９は、２つのボールベアリング１８０、１８１を有し、回転可能なように車軸１７６に支持される。又、２つのボールベアリング１８３、１８４を有し、そこでそれが回転可能なように車軸１７５で支持車輪１８２も、車軸１７５に配置される。２つの車輪１７９、１８２は、また、２つの側縁部１０、１１の下方に配置されており、上部構造１６１に接触している。これらの車輪１７９、１８２により、乗用ボード９０はレール部分１３から滑落するのを防止される。これは、２つの車輪１７９、１８２より上方に、少なくとも部分的に配置される２つの側縁部１０、１１により、達成される。２つの車輪１７９、１８２は、特に乗用ボード９０を均一にレールシステム１上を進行させるために役立つ。
【００６５】
２本の車軸１７５、１７６の各々は、各々射出成形部の凹部１８７、１８８に配置されているリング１８５、１８６を含み、車軸１７６および１７５のそれぞれを車輪サスペンション装置１３９に固定する。
【００６６】
図１１に示される車輪サスペンション装置１３５の拡大詳細図は、図１４に示される。車輪サスペンション装置１３５の中間部材１６３は、２台のモジュール２１０および２１１からなる。これらのモジュール２１０、２１１の各々は、ウェブ２１６、２１７全体に接続される２つずつの側部材２１２、２１３および２１４、２１５を有する。２台のモジュール２１０、２１１は、結合部材２１８〜２２１、２２４、２２５と、例えばボルトにより、結合される。合部材２２４、２２５および２１９、２２０の各々との間に、一部の車輪サスペンション１６２の一部を視認することができる。中間部分１６３において、レール部分１３に位置されている中央車輪１３９が配置される。そして、中間部分１６３において、レール部分１３の側縁部１０、１１の下に配置されている２つの車輪１７９、１８２はまた、少なくとも部分的に視認することができる。中間部分１６３上に、前部領域１４３並びに後部領域１４７が配置される。後部領域１４７において、車輪１６４、１６５が配置される２本のピン１９２、１９３を視認することができる。しかし、車輪１６４、１６５がそれぞれ２つの側縁部１０および１１の下方に配置されているので、これらの車輪１６４、１６５は視認することができない。又、図１４において前部領域１４３に配置されている更なる２本のピン２２２、２２３も、確認できる。これらのピン２２２、２２３も、各々１個の車輪を支持する。しかし、これらの車輪は、それぞれ２つの側縁部１０および１１の下方に配置されているので、ピン２２２、２２３に配置されている車輪は、視認できない。２つの領域１４７および１４３が同一に構築されるので、前部領域１４３の詳細な説明は省略される。
【００６７】
図１５は、図１２において表される車輪サスペンション装置１３５の車輪サスペンション装置２００の異型を示す。この車輪サスペンション装置２００は、乗用ボード２０５に配置される。しかし、これについては部分のみが図示されている。この車輪サスペンション装置２００も、中央部分、前部部分並びに後部部分から成る。この車輪サスペンション装置２００および乗用ボード２０５は、車輪サスペンション装置１３５とは、前部部分及び後部部分のみにおいて異なるだけであるので、後部領域２０１のみが図１５に示される。ここにおいて、後部領域２０１の片方の側部材２０２のみが図示される。
【００６８】
乗用ボード２０５には、レールシステム２０９のレール部分２０８上の中間域２０６に回転可能に配置されている中央車輪２０７が設置されている。ここにおいては、レールシステム２０９は、レールシステム１のよう構築されて、また上部構造２３１が配置される基部２３０を有する。この上部構造２３１はまた、２つの側縁部を有するレール２３２を有する。図１５においては、側縁部２３３のみを確認できる。レール部分２０８は、このように部分的のみに示される。
【００６９】
後部領域２０１の側部材２０２においては、車輪２０４が回転可能に留め具２０３へ配置されている。車輪２０４は、このようにピンに配置されず、むしろ、後部領域２０１に固定された留め具２０３に配置されている。ここにおいては、車輪２０４は、レール部分の側縁部の下方（すなわち、レール部分２０８の側縁部２３３の下方）に配置されている。
【００７０】
当業者にとっては、この側部材２０２の反対側の側部材が類似して構築されることは明らかであり、従ってここにおいては、側部材の描写が省略される。側部材２０２の反対側の側部材は、従ってまた、側縁部２３３の反対側の側縁部の下方に配置されている車輪を有する。乗用ボード２０５がこのレールシステム２０９上を移動するときに、これらの側縁部により、乗用ボード２０５のレールシステム２０９からの離脱を防止できる。
【００７１】
図１６aは、留め具２０３の一部分を示す。このパーツはプラグ接続の第１部分２３４である。そして、それはプラグ接続の第２部分と接続されている。プラグ接続のこの第２部分は、図１６aに図示されない。第１部分２３４は、側部材２０２に直接配置され、３つの平行部分２３５〜２３７を構成している。２つの溝２３９、２４０は、パーツ２３４の中央域に位置する壁部２３８に配置される。各々のこれらの溝２３９、２４０に、第２部分のバネ要素が配置できる。
【００７２】
図１６bにおいては、図１６aに図示される留め具２０３の第１部分２３４の上面図が表される。全てが壁２３８と連結される、３つの部分２３５〜２３７は、明らかである。ここにおいて、中間部分２３６は、２つの横方向の部分２３５、２３７によって、少なくとも部分的に包囲される。中間部分２３６の反対側に、更なる部分２４１が配置される。部分２４１もまた、２つの横方向の部分２３５、２３７によって、少なくとも部分的に包囲される。壁２３８は２つの更なる溝２４２、２４３を含み、そして、これらは２つの溝２３９、２４０の反対側に位置する。これらの溝２４２、２４３には、第２部品のバネ１個ずつを導入することができる。第２部分は、しかしまた、図１６bに図示されない。
【００７３】
図１７aは、留め具２０３の第２部分２４４の下側を示す。パーツ２４４は円形のキャップ２４５を含むみ、その上には、4つのウェブ２４６〜２４９が配置されている。キャップ２４５の中央域において、開口部２５８が配置される。
【００７４】
図１７bにおいて、図１７aにおける第２部分２４４のＦ−Ｆ断面図が示される。キャップ２４５には、隣り合って配置された２つのウェブ２４６、２４６が確認できる。これらのウェブ２４６、２４６の終端においては、ばね２５０、２５１各々が配置されている。これらのばね２５０、２５１は隣接した溝２３９および２４０、並びに第１部分２３４の溝２４２、２４３の各々に導入される。
【００７５】
図１７cにおいては、図１７aに図示される留め具２０３の第２部分２４４のＧ−Ｇ断面図が示される。キャップ２４５上に、２つの反対に位置するウェブ２４７および２４８を取り付ける。そこにおいて、ウェブ２４８の溝２５２並びにウェブ２４７の溝２５１が確認できる。
【００７６】
図１８においては、第１部分２３４を第２部品２４４に固定する留め具２０３が図示される。ここにおいては、第１部分２３４に配置された第２部分２４４の上面図が示される。したがって、図１８においては、キャップ２４５の開口部２５８が見られる。開口部２５８を通して、溝２３９、２４０、２４２、２４３を有する第１部分２３４の壁部２３８を視認できる。溝２３９、２４０、２４２、２４３、並びに第一部分２３４の部材２３５〜２３７及び２４１は、破線のみにより示される。
【００７７】
図１９は、第２部分２４４上に配置された車輪２０４を示す。車輪２０４は、２つの横部分２５３、２５４を含み、これらの横部分２５３、２５４の各々には、１つずつのボールベアリング２５５、２５６が配置される。これらの横部分２５３、２５４は、第２部分２４４に配置される車輪２０４の一部の縁辺２５７である。第２部分２４４においては、キャップ２４５を視認することができ、またその上に配置された２つのウェブ２４７、２４８も同様に視認できる。第１部分２３４は、明瞭性のため省略される。
【００７８】
図２０においては、図１１に図示される乗用ボード９０の、Ｈ−Ｈ断面の詳細が図示されている。この詳細図においては、棒材１１７の上方に配置されたセンサ１３２が示される。このセンサ１３２は、乗用ボード９０の領域２６０に配置される。乗用ボード９０の一部の車輪サスペンション装置１３６であって、合成物質（例えばポリウレタン）から成る更なる領域２６１は、領域２６０と隣接している。領域２６０は、乗用ボード９０の一部の上部側８８であって、剛性膨張フォーム材から成る。
【００７９】
センサ１３２は、領域２６０および上記の棒材１１７の凹面２６４に配置されているピン２６３を含み、それと接触している。乗用ボード９０が著しく傾斜した姿勢を有する場合には（すなわち走行人がカーブで乗用ボード９０とともに非常に速く移動する時）、棒材１１７は、 乗用ボード９０の傾斜の程度に従い、センサ１３２上へ一定の圧力をかける。このセンサ１３２上へ動作する圧力は、乗用ボード９０上に働いている遠心力と一致する。この圧力は、記録されて、オンボードコンピュータに発信される。このオンボードコンピュータは、この圧力から、乗用ボード９０にかかった遠心力を求め、この遠心力から、進行中の走行人に対する罰則時間（秒）を決定する。これらの罰則時間（秒）は、走行人によってコースを完走するために必要とする完全走時に加算される。
【００８０】
移動分析の機能線図は、図２１に示される。移動分析のシステムは、レールシステム上のアクチュエータ２７０、２７１、２７２、２７３、並びに乗用ボード９０上のセンサ１３１、１３２および１５６からなる。ここにおいては、レールシステムは概略的のみに示される。このため、ここにおいてはアクチュエータの符号がレールシステム１において照会されない。
【００８１】
コースの出発時点及び完了時点を得るために、乗用ボード９０はセンサ１５６を有し、それは、コースの始点及び終点に配置されているアクチュエータ２７２、２７３と接触する。これにより、始点からコースの終点まで乗用ボード９０による移動のための必要時間が測定される。アクチュエータ２７２および２７３は、好ましくは能動的なアクチュエータであって、例えば、磁石を使用できる。これらのアクチュエータは、コース始点および終点において配置される。
【００８２】
乗用ボード９０は右位置のためのセンサ１３１及び左位置のためのセンサ１３２を有し、走行者の傾斜ののために機能する。これらのアクチュエータは、受動的でもありえる。例えば乗用ボード９０（例えば図２０を参照）に配置される棒材を使用できる。また、能動的にレールシステムに配置されることも可能である。（例えば、図１における磁石を使用できる。
【００８３】
センサ１３１、１３２、１５６は、電力源２７５からのエネルギーを供給されるオンボードコンピュータ２７４に接続されている。この電力源２７５は、例えば電池またはアキュムレータを使用できる。オンボードコンピュータ２７４は、制御要素２７６により、電源を入れたり、また消したりすることができる。オンボードコンピュータ２７４は、また、制御要素２７７を有することができ、この制御要素２７７により、ディスプレイ・ボード９９に配置されるスピーカーをオン又はオフにすることができる。これらのスピーカーにより、走行者は、右側又は左側への姿勢が顕著過ぎるかどうかについて、情報を得ることができる。
【００８４】
オンボードコンピュータ２７４は、ディスプレイボード９９に接続されている。このディスプレイボード９９は、光信号２７８を含み、この光信号２７８は、乗用ボード９０の右側姿勢が顕著になりすぎた場合に点灯する。また、このディスプレイボード９９は、光信号２７９も含み、この光信号２７９は、乗用ボード９０の左側姿勢が顕著になりすぎた場合に点灯する。更に、２つのスピーカー２８０、２８１が設置され、これらのスピーカーの音響信号により、乗用ボード９０の左側姿勢又は右側姿勢が顕著になりすぎたかどうかについて、情報が知らされる。この音響信号により、任意的に、姿勢の角度情報も知らせることもできる。また、３台のディスプレイ２８２、２８３、２８４がみられる。ディスプレイ２８２については、乗用ボード９０の顕著過ぎる左側姿勢から測定された時間が表示される。ディスプレイ２８３については、乗用ボード９０の顕著過ぎる右側姿勢から測定された時間が表示される。両方のディスプレイ２８２、２８３において、時間は分及び秒として表示される。ディスプレイ２８４においては、合計時間が表示され、そこにおいて、この時間は、数分、秒、０．１秒および０．００１秒として表示される。それとともに、速度がは測定されるのみでなく、乗用者が左カーブ又は右カーブの方へ傾斜し過ぎてして進行した場合において、通常の乗用者がカーブから投げ出されたと仮定した場合の罰則時間も課せられる。このように、乗用ボード９０をの制御は、スピードのみでなく、技術および先見力もまた必要とする。
【００８５】
図２２においては、乗用ボード９０のＩ−Ｉ断面における拡大詳細図が示される。ここにおいて、特に制動システム１０５の詳細が図示される。棒材１０７に接続しているグリップ９８は、明確である。グリップ９８は、棒材１０７を包囲する外リング２９０を有し、棒材１０７は外リング２９０に配置される。乗用ボード９０の上部側８８を形成し、剛性体膨張フォーム材から構成されている上部合成材層２９６もまた、自明である。
【００８６】
制動システム１０５は乗用ボード９０に配置されている取付部材１０６を有する。この取付部材１０６は、例えば、この乗用ボード９０の管部２９２上に配置される。取付部材１０６は、その端部２９５において、レール部分１２のレール２の上方に配置されたブレーキディスク２９３を含む。グリップ９８（それは取付部材１０６より上方に配置されているブレード部材２９７を有する）が乗用ボード９０に対する方向において押圧される場合、この圧力は、例えば矢印２９４の方向に、取付部材１０６上へブレード部材２９７全体に動作し、それによって、端部２９５はレール部分１２の方向に移動する。このことにより、ブレーキディスク２９３は、レールシステム部分１２のレール２と接触する。それによって、乗用ボード９０は生成された摩擦力により速度を落とす。
【００８７】
図２３においては、図１３に図示される車輪サスペンション装置１３５のＫ-Ｋ断面図が示される。車輪サスペンション装置１３５は、２台の接続されたモジュール２１０、２１１からなるのが直ちに解る。これらの２台のモジュール２１０、２１１は結合部材によって接続される。尚、結合部材は図２３に図示されない。しかし、明確にするため図示されない更なる合成梁状部は、車輪サスペンション装置１３５と隣接している。全部領域１４３並びに後部領域１４７は、中間部分１６３に配置される。全部領域１４３並びに後部領域１４７の各々は、車輪の車軸のために、中空容積３０１、３０２を有している。尚、これらの車軸については図示されない。部材１６３、１４３および１４７はまた、中空梁状部であることは明確である。図２３において、個々の部材１６３、１４３および１４７の背壁部３０７が視認できる。中央車輪１３９の車軸１７４のための中空容積３１０は、中間部分１６３の中央に位置する。ここにおいて、中央車輪１３９並びに車軸１７４は、この視点から視認できない。
【００８８】
図２４においては、図９に図示される乗用ボード９０のＪ−Ｊ断面の詳細が図示される。ベルト９３は、乗用ボード９０への開口部３１１を経て誘導される。図２４で分かるように、ベルト９３は破線で部分的に示される。ベルト９３は、棒材が導かれる小穴３１２を含む。乗用ボード９０におけるベルト９３の位置に基づき、棒材は棒材１１７である。ここにおいては、棒材１１７は車輪サスペンション装置１３６の２台のモジュール３１３、３１４を通して、また合成梁状部３１５も通して、誘導される。車輪サスペンション装置１３６より上方に配置され、且つ合成梁状部３１５より上方に配置された合成梁状部３１６は、図２４に図示される。この合成梁状部３１６は、乗用ボード９０の上部側８８を形成する。合成梁状部３１６は、棒材１１７に置かれているＵ字状部材３１７を含んでいるので、合成梁状部３１６は少なくとも部分的に棒材１１７を含む。それとともに、合成梁状部３１６は緩く棒材１１７に配置されている。このように、棒材１１７は強固には合成梁状部に配置されていないので、棒材１１７は弾性を有する様に、乗用ボード９０において支持される。
【００８９】
小穴３１２は僅かに棒材１１７の直径より大きい直径を有するので、細かい遊びがベルト９３と小穴３１２との間に生じる。ベルト９３は、それによって、緩く棒１１７に固定される。例えば、しかし図２４には示されないループによって、ベルト９３が棒材１１７上に異なる配置により固定されると理解できる。
【００９０】
図２５においては、図１１に図示された乗用ボード９０のＬ−Ｌ断面図が示される。ここにおいて、乗用ボード９０の詳細のみが図示される。それとともに、合成梁状部３１６が置かれている棒材１１７も図示されている。合成梁状部３１６は、結合クリップ１３３が導かれる中空容積３１９から成る。結合クリップ１３３は、本願明細書において合成梁状部３１６の上部側上の凹面３２０に配置される。結合クリップ１３３は大体においてゴム部材３２１からなる。そして、それは合成梁状部３１６の中空容積３１９を通して誘導され、また棒材１１７の２つの反対の位置に位置する開口部３２２、３２３も通して誘導される。この部材３２１は、例えば、バネ部材でありえる。結合クリップ１３３の端部３０３は結合クリップ１３３が棒材１１７の開口部３２３において、もはや逆向できないように、整形されている。このように結合クリップ１３３により、棒材１１７は合成梁状部３１６と結合される。そうすることにより、乗用ボード９０の一部の上部側８８を形成する上の合成梁状部３１６が、乗用ボード９０から、結合クリップ１３３を取り除くことなしで、棒材１１７から取り除かれることができなくなる。結合クリップ１３３により、合成梁状部３１６は、弾性をもって、棒材１１７と結合される。
【００９１】
この結合クリップ１３３は、棒材１０７、１１５、１１６、１１７を有する乗用ボード９０の表層８８を形成する上部合成梁状部を接続する、いくつかの結合クリップのうちの１つである。そして、これらの棒材１０７、１１５、１１６、１１７は、棒型梁状部１０８（図１１を参照）の横方に向かって配置される。これにより、棒材１０７、１１５、１１６、１１７も、弾性をもって、表層８８を形成する他の合成梁状部と結合される。
【００９２】
従って、横方向において伸びている棒材と同様に、長手方向において伸びている棒材は、弾性を有するように、支持される。そして、全ての棒型梁状部１０８は、弾性を有する様に、乗用ボード９０に配置される。
【００９３】
乗用ボード９０の組み立ては、かなり単純である。合成梁状部、制動装置および車輪サスペンション装置１３５〜１３８は、棒１０９〜１１４に結合され、このことにより、例えば図１２の中空容積１６８〜１７１のようなこの目的により提供された中空容積へ、棒１０９〜１０４、１０７、１１５〜１１８が挿入される。オンボードコンピュータは、さらにこのフレームワークに差し込まれ、そして、ハンドル９２並びにベルト９３が取り付けられる。制動システム１０５はまた、フレームワークに取り付けられる。その後、棒材またはロッド１０７、１１５〜１１８を有し、移動方向に伸びる棒材またはロッド１０７、１１５〜１１８を有しする結合クリップによって、このフレームワーク上へ、表層８８を形成することを目的とする合成梁状部は配置され、接続される。
【００９４】
本発明の長所は、乗用ボードが２つの平行したレール部分から成るレールシステムに配置されていることからなる。
【００９５】
これらのレール部分の各々は、ドイツ１０ ２００８ ０２３ ９０９Ｂ３特許公報に記載されているレールと比較して、側縁部を広げたレールを含む。乗用ボードは、同じく乗用ボードの長手方向に伸展して平行配置され、また幅方向に伸展して平行配置されたいくつかの棒材から成る棒型梁状部を含む。この棒型梁状部は、乗用ボードの内部にあって、弾性を有する様に、合成物質から成る中空梁状部の中空容積に支持される。それによって、乗用ボードは、適合性を有する様に、移動軌道に適応する。乗用ボードは、いくつかの、好ましくは３または４の、車輪サスペンション装置を構成している。乗用ボードの一部の車輪は、少なくとも部分的にレールのこれらの側縁部の下で、特定のレールおよび一部の車輪に配置されている。非常に急なカーブにおいて、レールシステムから乗用ボードが離脱することなしに、乗用ボードとともに進行することが可能となる。
【００９６】
移動の楽しみを高めるために、コースを完走するための走行時間が測定される。あまりに強い傾斜姿勢のために、乗用ボードを有する走行人が、カーブの軌道を離れて飛行離脱したとみなされる場合、ここにおいて罰則時間が課せされる。これらの罰則時間は、走行時間に加算される。このようにコースを完走するためには、技術および予測力を必要とする。このように、速度は唯一の要件でない。
【００９７】
本発明の具体例が詳細に上記されているが、本発明は、これらの具体例に限られていない。十分な技術を有する当業者は、本発明が、ここで記載されている具体例と同様な結果に到達できる、複数の異なるの変形例を含むことについて、理解することができる。したがって、ここで記載されている具体例については、請求項の保護範囲が制限されないこと、そして、更なる異型（請求項の保護の範囲内になる変更態様および変形例）があることは、十分な技術を有する当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００９８】
１  レールシステム
２  レール
３  レール
４  終端部分
５  終端部分４の終端部
６  始端部分
７  始端部分６の始端部
８  側縁部
９  側縁部
１０  側縁部
１１  側縁部
１２  レール部分
１３  レール部分
１４  棒型梁状部
１５  棒型梁状部
１６  結合部材
１７  結合部材
１８  結合部材
１９  結合部材
２０  アクチュエータ
２１  アクチュエータ
２２  アクチュエータ
２３  アクチュエータ
２４  上部構造
２５  中間部
２６  側部
２７  側部
２８  壁部
２９  中空容積
３０  基部
３１  部材
３２  部材
３３  部材
３４  部材
３５  Ｌ字状部材
３６  Ｌ字状部材
３７  Ｌ字状部材
３８  Ｌ字状部材
３９  側壁
４０  側壁
４１  ２６の上部
４２  ２７の上部
４３  ２５の上部側
４６  フック部材
４７  フック部材
５０  基部
５１  基部
５２  基部
５３  基部
５４  基部
５５  基部
５６  基部
５７  基部
５８  基部
５９  フック部材
６０  フック部材
６１  フック部材
６２  フック部材
６３  フック部材
６４  フック部材
６５  結合部材
６６  アクチュエータ
６７  アクチュエータ
７０  開口部
７１  開口部
７２  開口部
７３  開口部
７４  開口部
７５  開口部
７６  開口部
７７  開口部
７８  壁部
７９  背壁部
８０  突起部
８１  突起部
８２  通路
８３  通路
８４  ブレード部材
８５  基底
８６  矢印
８７  矢印
８８  上部側
８９  平坦梁状部
９０  移動板
９１  くぼみ
９２  ハンドル
９３  ベルト
９４  部材
９５  嵌め込み部材
９６  嵌め込み部材
９７  開口部
９８  グリップ
９９  ディスプレイボード
１００  走行者
１０１  手
１０２  足
１０３  足
１０４  平坦梁状部
１０５  制動システム
１０６  取付部材
１０７  棒材
１０８  棒型梁状部
１０９  棒材
１１０  棒材
１１１  棒材
１１２  棒材
１１３  棒材
１１４  棒材
１１５  棒材
１１６  棒材
１１７  棒材
１１８  棒材
１１９  平坦梁状部
１２０  結合部材
１２１  孔部
１２２  孔部
１２３  ばねシャックル
１２４  ばねシャックル
１２５  留め具
１２６  留め具
１２７  上部突起
１２８  上部突起
１２９  下部突起
１３０  下部突起
１３１  センサ
１３２  センサ
１３３  結合クリップ
１３４  結合クリップ
１３５  車輪サスペンション装置
１３６  車輪サスペンション装置
１３７  車輪サスペンション装置
１３８  車輪サスペンション装置
１３９  中央車輪
１４０  中央車輪
１４１  中央車輪
１４２  中央車輪
１４３  前部領域
１４４  前部領域
１４５  前部領域
１４６  前部領域
１４７  後部領域
１４８  後部領域
１４９  後部領域
１５０  後部領域
１５１  位置
１５２  位置
１５３  位置／位置
１５４  位置／位置
１５５  位置
１５６  センサ
１５８  結合クリップ
１５９  結合クリップ
１６０  基部
１６１  上部構造
１６２  車輪サスペンション
１６３  中間部材
１６４  車輪
１６５  車輪
１６６  車輪サスペンション
１６７  車輪サスペンション
１６８  中空容積
１６９  中空容積
１７０  中空容積
１７１  中空容積
１７２  上部
１７３  下部
１７４  車軸
１７５  車軸
１７６  車軸
１７７  ボールベアリング
１７８  ボールベアリング
１７９  車輪
１８０  ボールベアリング
１８１  ボールベアリング
１８２  車輪
１８３  ボールベアリング
１８４  ボールベアリング
１８５  リング
１８６  リング
１８７  凹部
１８８  凹部
１９０  側部材
１９１  側部材
１９２  ピン
１９３  ピン
１９５  ボールベアリング
１９６  ボールベアリング
１９７ボールベアリング
２００  車輪サスペンション装置
２０１  後部領域
２０２  側部材
２０３  留め具
２０４  車輪
２０５  乗用ボード
２０６  中間域
２０７  中央車輪
２０８  レール部分
２０９  レールシステム
２１０  モジュール
２１１  モジュール
２１２  側部材
２１３  側部材
２１４  側部材
２１５  側部材
２１６  ウェブ
２１７  ウェブ
２１８  結合部材
２１９  結合部材
２２０  結合部材
２２１  結合部材
２２２  ピン
２２３  ピン
２２４  結合部材
２２５  結合部材
２３０  基部
２３１  上部構造
２３２  レール
２３３  側縁部
２３４  プラグ結合部の第１部分
２３５  部分
２３６  部分
２３７  部分
２３８  壁部
２３９  溝
２４０  溝
２４１  部分
２４２  溝
２４３  溝
２４４  留め具２０３の第２部分
２４５  キャップ
２４６  ウェブ
２４７  ウェブ
２４８  ウェブ
２４９  ウェブ
２５０  ばね
２５１  ばね
２５２  溝
２５３  横部分
２５４  横部分
２５５  ボールベアリング
２５６  ボールベアリング
２５７  縁辺
２５８  開口部
２６０  領域
２６１  領域
２６３  ピン
２６４  凹面
２７０  アクチュエータ装置
２７１  アクチュエータ装置
２７２  アクチュエータ
２７３  アクチュエータ
２７４  オンボードコンピュータ
２７５  電力源
２７６  制御手段
２７７  制御手段
２７８  光信号
２７９  光信号
２８０  スピーカー
２８１  スピーカー
２８２  ディスプレイ
２８３  ディスプレイ
２８４  ディスプレイ
２９０  外リング
２９２  管部
２９３  ブレーキディスク
２９４  矢印
２９５  端部
２９６  合成材層
３００  背壁部
３０１  中空容積
３０２  中空容積
３０３  結合クリップ１３３の端部
３１０  中空容積
３１１  小穴
３１２  開口部
３１３  モジュール
３１４  モジュール
３１５  合成材梁状部
３１６  合成材梁状部
３１７  Ｕ字状部材
３１９  中空容積
３２０  凹面
３２１  ゴム部材
３２２  開口部
３２３  開口部
【図１】
2013512696.tif 000003
【図２】
2013512696.tif 000004
【図３】
2013512696.tif 000005
【図４】
2013512696.tif 000006
【図５】
2013512696.tif 000007
【図６】
2013512696.tif 000008
【図７ａ】
2013512696.tif 000009
【図７ｂ】
2013512696.tif 000010
【図７ｃ】
2013512696.tif 000011
【図７ｄ】
2013512696.tif 000012
【図８ａ】
2013512696.tif 000013
【図８ｂ】
2013512696.tif 000014
【図８ｃ】
2013512696.tif 000015
【図９】
2013512696.tif 000016
【図１０ａ】
2013512696.tif 000017
【図１０ｂ】
2013512696.tif 000018
【図１０ｃ】
2013512696.tif 000019
【図１１】
2013512696.tif 000020
【図１２】
2013512696.tif 000021
【図１３】
2013512696.tif 000022
【図１４】
2013512696.tif 000023
【図１５】
2013512696.tif 000024
【図１６ａ】
2013512696.tif 000025
【図１６ｂ】
2013512696.tif 000026
【図１７ａ】
2013512696.tif 000027
【図１７ｂ】
2013512696.tif 000028
【図１７ｃ】
2013512696.tif 000029
【図１８】
2013512696.tif 000030
【図１９】
2013512696.tif 000031
【図２０】
2013512696.tif 000032
【図２１】
2013512696.tif 000033
【図２２】
2013512696.tif 000034
【図２３】
2013512696.tif 000035
【図２４】
2013512696.tif 000036
【図２５】
2013512696.tif 000037
【国際調査報告】
2013512696.tif 000038
2013512696.tif 000039
2013512696.tif 000040
2013512696.tif 000041
2013512696.tif 000042
2013512696.tif 000043
2013512696.tif 000044
2013512696.tif 000045
2013512696.tif 000046
2013512696.tif 000047