(57)【要約】  本発明は、構造補強材（１８）と、内側ライニング（４２）と、リアウインドウとを含む乗用車のトランクリッド（１）に関する。構造補強材（１８）は、リアウインドウ開口部を画定する上部分と、上部分からトランクリッド（１）の底部の方に延びた下部分とで構成される。本発明によれば、構造補強材（１８）は単一の高分子材料部品から作製される。前記構造補強材は、構造補強材（１８）を完全にカバーするように、その外側を少なくともリアウインドウによって、およびリアウインドウの下に配置される外部装飾パネルによってカバーされるとともに、前記構造補強材は、その内側を内側ライニング（４２）によって完全にカバーされる。構造補強材（１８）と内側ライニング（４２）は第１の閉部分から、リアウインドウ開口部を囲む第１の中空フレーム形成するように、さらに、第２の閉部分から、トランクリッド（１）の外側縁部の近辺にある周辺の第２の中空フレームを形成するように互いに係合する。
2013514223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造補強材（１８）と、
内側ライニング（４２）と、
リアウインドウ（４）とを含む
乗用車のトランクリッド（１）であって、
前記構造補強材（１８）が、
リアウインドウ開口部を画定する上部分（１８ａ）と、
前記上部分（１８ａ）から前記トランクリッド（１）の底部の方に延びる下部分（１８ｂ）とからなる、トランクリッド（１）において、
高分子材料の単一部品で作製される構造補強材（１８）であって、
その外側を少なくとも一部が前記リアウインドウ（４）によってカバーされ、前記構造補強材（１８）を完全にカバーするように、外部カバーパネル（６）が前記リアウインドウ（４）の下に配置される、構造補強材（１８）を含むことと、
その内側を前記内側ライニング（４２）によって完全にカバーされる構造補強材（１８）であって、
前記構造補強材（１８）と前記内側ライニング（４２）は協働して、前記リアウインドウ開口部を囲む第１の閉部分の第１の中空フレームを形成するとともに、前記トランクリッド（１）の前記外側縁部近傍の第２の閉部分の第２の周辺中空フレームを形成する、構造補強材（１８）を含むこととを特徴とする、トランクリッド（１）。
【請求項２】
前記上部分（１８ａ）が前記リアウインドウ開口部の両側に側方直立部を含む構造補強材（１８）を含むことと、協働して第１の閉部分および第２の閉部分の第１の中空のフレームおよび第２の中空のフレームを形成し、前記部分が前記側方直立部において結合されている、構造補強材（１８）と内側ライニング（４２）を含むこととを特徴とする、請求項１に記載のトランクリッド（１）。
【請求項３】
前記上部分（１８ａ）が前記リアウインドウ開口部の上に配置される上部梁を含む構造補強材（１８）を含むことと、連係して第１の閉部分および第２の閉部分の第１の中空のフレームおよび第２の中空のフレームを形成し、前記部分は前記リアウインドウ開口部の前記上部直立部において結合されている、構造補強材（１８）と内側ライニング（４２）を含むこととを特徴とする、請求項１または２に記載のトランクリッド（１）。
【請求項４】
連係して、第１の閉部分および第２の閉部分の第１の中空のフレームおよび第２の中空のフレームを形成する構造補強材（１８）と内側ライニング（４２）であって、
一方では、凹部が前記車両の前記内部に向いており、前記中空形状の各側にある連結領域が連続する、前記構造補強材（１８）に属する中空形状の部分と、
他方では、前記連結領域に取り付けられて前記補強材（１８）の中空形状の前記部分を閉じる前記内側ライニング（４２）の部分とを含む、
構造補強材（１８）と内側ライニング（４２）を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のトランクリッド（１）。
【請求項５】
前記構造補強材（１８）を完全にカバーし、前記車両のウエザシールと連係するように設計されたほぼ連続する封止帯を含む内側ライニング（４２）を含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のトランクリッド（１）。
【請求項６】
前記ウインドウ（４）上の前記構造補強材（１８）に固定的に取り付けられる、高分子材料、好ましくは熱可塑性または熱硬化性の高分子材料で作製されたスポイラ（８）をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のトランクリッド（１）。
【請求項７】
前記第１のフレームの下部水平側部を前記第２の周辺フレームの下部水平側部に連結する追加補強材を有する構造補強材（１８）を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のトランクリッド（１）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のトランクリッドを含むことを特徴とする乗用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に乗用車のトランクリッドに関する。本発明は、また、そのようなトランクリッドを含む乗用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のトランクリッドを提案している米国特許第４８２２０９８号明細書は先行技術として公知である。このトランクリッドは、外側部材と、リアウインドウと、外側部材を部分的にカバーする内側部材とを含む。外側部材は、リアウインドウ開口部を画定する上部分と、上部分からトランクリッドの底部の方に延びた下部分からなる。リアウインドウガラスは外側部材の受面に取り付けられている。外側部材と内側部材は協働して、リアウインドウガラスを囲む閉部分を備えた中空フレームを形成する。トランクリッドの下部分では、外側部材が内側部材と協働して中空のボックスアセンブリを形成する。このように形成されるこのトランクリッドの１つの欠点は剛性が不十分なおそれがあることである。さらに、高分子材料でできたそのような部品を成形する方法は、近時において課題とされている外観欠陥を生じるおそれがあり、外側部材が美観において満足なものとならない可能性がある。
【０００３】
同様に、構造補強材と、リアウインドウと、内側ライニング（図示せず）とを含む乗用車のトランクリッドを提案する欧州特許第１  １２０３０３号明細書が公知である。この構造補強材は、リアウインドウ開口部を画定する上部分と、上部分をトランクリッドの底部の方に延ばした下部分とからなる。リッドは、また、ヒンジ、ロック、リアウインドシールドワイパ用モータ、窓縁、またはナンバープレートなどの一連の機能的な装置を含む。この文書では、構造補強材が、また、外側に対しては車体の一部として、内側に対しては支持帯（ｂｅａｒｉｎｇ  ｔｒａｃｋ）（封止帯）として使用される。このトランクリッドの欠点の１つは、その剛性が十分でないため、これら機能的な装置品目を取り付けるために、通常、鋼製の追加的金属補強材を備えることが望ましいことである。最後に、この解決策には、おもに金属補強材があるためにトランクリッドの全体的な重量が大きくなるという欠点がある。さらに、構造アセンブリを形成する多様な要素、すなわち力を負担してリッドに必要とされる剛性を得るためのアセンブリによって複雑で高価なアセンブリとなる。
【０００４】
これら欠点に少なくとも部分的に対処するため、本発明は、構造補強材と、内側ライニングと、リアウインドウとを含む乗用車のトランクリッドを対象とする。構造補強材は、リアウインドウ開口部を画定する上部分と、上部分からトランクリッドの底部の方に延びた下部分とからなる。本発明によれば、構造補強材は高分子材料の単一部品で作製され、その外側を少なくともリアウインドウと、構造補強材を完全にカバーするようにリアウインドウの下に配置される外部カバーパネルとからなるアセンブリによってカバーされる。さらに、構造補強材は、また、その内側を内側ライニングによって完全にカバーされる。構造補強材と内側ライニングは協働して、リアウインドウ開口部を囲む第１の閉部分の第１の中空フレームを形成するとともに、トランクリッドの外側縁部近傍の第２の閉部分の第２の周辺中空フレームを形成する。
【０００５】
したがって、本発明は、高分子材料（より具体的には補強された状態においても可撓性を有する熱可塑性材料）の使用に適した、剛構造を共に形成する構造補強材と内側ライニングの組み合わせを有し、当該構造では先行技術の実施形態に見られる金属補強材の利用はもはや必要ない。本発明は、要素の数が削減されることによってリッドの種々の要素の組み立てが簡略化されるという利点を有する。さらに、この特有の構成が重量および費用の点で利点を有し、さらには、構造補強材および／または内側ライニングの製造に熱可塑性材料が採用された場合には再利用の可能性を広げる。別の利点は、そのようなリッドは車両の外側から見ると金属薄板で作製されたトランクリッドの水準に等しい美的外観の水準を有することである。
【０００６】
最後に、装着された金属補強材を組み込んだ先行技術の解決策と比較すると、高分子材料で作製された構造補強材は断面性能を増加させることを可能にし、また、その周縁部全体にわたって連続するウインドウ接合帯（ｗｉｎｄｏｗ  ｂｏｎｄｉｎｇ  ｔｒａｃｋ）とも呼ばれる窓縁を提供する可能性を提供する。
【０００７】
本発明によるトランクリッドでは、この構造補強材は、このトランクリッドの周縁部と実質的に同一の周縁部を有するような幾何学的形状を有してもよい。換言すると、高分子材料で作製された単一部品の構造用補強材の幾何学的形状は、リッドの幾何学的形状と実質的に同一の幾何学的形状を有する。
【０００８】
好ましくは、構造補強材の上部分は、リアウインドウ開口部の両側の側方直立部および／またはリアウインドウ開口部の上に配置される上部梁を含み、構造補強材と内側ライニングは協働して、第１の閉部分および第２の閉部分の第１の中空のフレームおよび第２の中空のフレームを形成してもよく、この部分はリアウインドウ開口部の側方直立部および／または上部梁において結合されている。
【０００９】
好ましくは、前記閉部分は、凹部が車両の内部に向いているとともに、中空形状の各側にある連結領域が連続する構造補強材に属する中空形状の部分（「中空体」と呼ばれる）と、その一方で、補強材の中空形状の部分を連結領域にあるアタッチメントによって囲む内側ライニングの部分とを含む。
【００１０】
さらに、本発明のさらなる対象は上述のようなトランクリッドを含む乗用車である。
【００１１】
本発明の他の利点および特徴は上の詳細な、限定しない説明に示される。
【００１２】
添付の図面について説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗用車のトランクリッドを車両の外部から見た斜視図を示す。
【図２】トランクリッドの構造補強材を車両の内部から見た斜視図を示す。
【図３】内側ライニングを車両の内部から見た斜視図を示す。
【図４】図１に示すトランクリッドを組み立てるための工程ステップを図式化した、車両の外部から見た斜視図である。
【図５】図１の面Ｐ５に沿って切った断面図を示す。Ｐ５はトランクリッドウインドウの下に配置された外部カバーパネルを通る実質的に水平な面である。
【図６】図１の面Ｐ６に沿って切った断面図を示す。Ｐ６はトランクリッドウインドウを通る実質的に水平な面である。
【図７】図１の面Ｐ７に沿って切った断面図を示す。Ｐ７はトランクリッドのロックを通る実質的に垂直な面である。
【図８】図１の面Ｐ８に沿って切った断面図を示す。Ｐ８はトランクリッドのリアウインドシールドワイパ用モータを通る実質的に垂直な面である。
【図９】図１の面Ｐ９に沿って切った断面図を示す。Ｐ９はトランクリッドの上部分を通る実質的に垂直な面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず図１を参照すると、乗用車のトランクリッド１を見ることができる。トランクリッド１は、長手方向と垂直方向とに対して実質的に傾斜していてもよく、かつ実質的に垂直でもよい下部分２ｂが下方に延びる上部分２ａを含む。
【００１５】
トランクリッド１は、接合、ねじ止め、スナップリベット締め、締め付け、リベット締め、クリッピング、レーザ溶接または超音波溶接等を含む、当業者に公知の１つ以上の従来技術によって互いに組み立てられた複数の要素を含む。
【００１６】
図１〜５を参照すると、これら要素には、構造補強材１８と、内側ライニング４２と、リアウインドウ４とが含まれる。内側ライニング４２とリアウインドウ４は構造補強材１８に固定的に取り付けられている。同様に、ウインドウ４の下に配置された外部カバーパネル６が構造補強材１８に固定的に取り付けられている。必要であれば、例えば、このトランクリッドの実施形態では、リアウインドウガラス４の上にあるスポイラ８などの追加のカバー要素も構造補強材１８に固定的に取り付けてもよい。これら追加要素は構造補強材１８を完全にカバーするために使用される。
【００１７】
リアウインドウ４は上部分２ａに配置される一方で、外部カバーパネル６はトランクリッド１の下部分２ｂに配置される。
【００１８】
さらに、リッド１に複数の機能的な装置を組み込んでもよい。これらの装置は構造補強材１８に取り付けられる。これらの装置は、トランクリッド１の車両の本体への連結を目的としたヒンジ（図示せず）と、リッドの開閉ならびに施錠および解錠を可能にするリッドロック１０と、駆動モータを含むリアウインドシールドワイパシステム１２とを含んでもよい。
【００１９】
リッド１の開／閉を容易にするためのバランスアセンブリ、リッド１を閉じる動作の終止手段（ｅｎｄ−ｏｆ−ｔｒａｖｅｌ  ａｂｕｔｍｅｎｔ  ｍｅａｎｓ）、トランクリッド１が閉じているときに本体に押し付けてその移動を防止するように設計された手段、後方ビデオシステム、車両のオーディオシステム要素、搭載されたテールランプ等のような他の装置（図示しない）もリッド１上に設けてもよい。
【００２０】
構造補強材１８は高分子材料の単一部品で作製される。「高分子」は熱可塑性または熱硬化性型の材料を含むと理解されるべきである。まず、構造補強材１８はトランクリッド１の構造全体を形成するように設計され、リッドの他の要素、ただし以下に示されるような内側ライニング４２以外は、カバーまたは装備機能のみを有することに留意されたい。
【００２１】
構造補強材１８はリッド１の幾何学的形状と実質的に同一の幾何学的形状を有する。特に、その周縁部２０はこのトランクリッド１の周縁部と実質的に同一である。
【００２２】
構造補強材１８は、一般に、リアウインドウ開口部５を画定する上部分１８ａと、上部分からトランクリッドの底部１の方に延びた下部分１８ｂとを有する。上部分１８ａは、特に、リアウインドウの開口部５の両側に配置される側方直立部と、リアウインドウの開口部５の上に配置される上部梁とを含む。
【００２３】
構造補強材１８は、一般に、リアウインドウ開口部を囲む第１のフレームと、トランクリッド１の外側縁部近傍の第２の周辺フレームとを有する。第１のフレームおよび第２の周辺フレームは中空形状である。中空形状は車両の内部に向かって、すなわち内側ライニング４２の方向に向いている。中空形状は、その剛性、および例えばそのねじりモーメントと曲げモーメントに対する抵抗を増加させるためにその部分に断面モーメントを付与する。第１のフレームと第２の周辺フレームはそれぞれ第１の部分と第２の部分を有する。図２を参照すると、これら部分は、上部分１８ａの側方直立部および／または上部梁において結合されていてもよい。これは、中空形状の第１のフレームと中空形状の第２のフレームが上部分１８ａの側方直立部および／または上部梁において結合されていてもよいことを意味する。この実施形態では、これは、したがって、リアウインドウ開口部５の下にある、構造補強材１８の上部分１８ａと下部分１８ｂとの間の分離部に実質的に配置される１つの同じ水平側部を共有する、フレーム形状の上部分１８ａ（上部フレーム）とフレーム形状の下部分１８ｂ（下部フレーム）を形成する（上部フレーム１８ａがリアウインドウ開口部５を囲む一方、下部フレーム１８ｂは別の開口部７を囲む）。
【００２４】
補強材１８の上部分１８ａ全体にわたって延在する第１のフレームは、ウインドウ４を固定的に取り付けることができる接合領域を形成するウインドウの縁２２を内部に有する。構造補強材１８が単一部品で製造されているので、窓縁２２は、好ましくは、全周にわたって連続する。
【００２５】
下部分１８ｂにおいて、構造補強材１８は、追加補強材、例えば、開口部７内にＸ字形に配置され、第１のフレームの下部水平側部を第２の周辺フレームの下部水平側部に連結する２つの追加補強材２４を有してもよい。示される実施形態では、２つの追加補強材２４が下部フレーム１８ｂに配置される。当然、これら追加補強材の数および位置は本発明の文脈から逸脱しない範囲において、要件によって適応させてもよい。
【００２６】
さらに、構造補強材１８の固有剛性を増加させるために、フレームと補強材のそれぞれには、それらと単一部品として作製されたリブを有してもよい。特に、本発明によって、上記の機能的な要素が設けられる領域を局所的に補強することが可能な構造補強材が使用される。例えば、これら補強はリブの使用および／または厚さの増加である。その利点は、これら局所的強化（ｌｏｃａｌ  ｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｓ）が、補強材の外観には影響しても、トランクリッド１の外側および内側からは見えないことである。
【００２７】
したがって、トランクリッド１の種々の装置を取り付けるための手段が単一部品の構造補強材１８上に直接設けられる。特に、これらは、上部フレーム１８ａの水平上部側部に配置されるヒンジ取り付け手段３０と、下部フレーム１８ｂの水平下部側部に配置されるロック取り付け手段３２と、２つのフレーム１８ａ、１８ｂに共通する水平側部に配置されるリアウインドシールドワイパ用モータ取り付け手段３４と、補強材２４の交点に配置されるナンバープレート取り付け手段３６と、上部フレーム１８ａの横方向側部に配置されるリッド平衡アセンブリ取り付け手段３８である。好ましくは、これら取り付け手段のそれぞれは構造アセンブリ１８の１つ以上の穴の形態をとる。貫通孔であってもなくてもよいこれらの穴は、当該装置を固定するためのねじまたは他の従来要素のような対応する取り付け手段を収容するように設計される。
【００２８】
図１では、一体型の構造補強材１８は、それを完全にカバーするため、その外側を、リアウインドウ４と、外部カバーパネル６と、スポイラ８とによって完全にカバーされているために見えない。したがって、構造アセンブリ１８は図１では見えないが、これは、車両の外側から後部を見ると、前述のカバー要素４、６、８によって完全に覆われているためである。このカバー要素４、６、８は、好ましくは美的機能を有さず、特に熱可塑性材料の使用によってそのようなトランクリッドに必要な剛性を付与するために、その構造機能に完全に特化した最適化した設計を可能にする。
【００２９】
同様に、構造補強材１８はその内側を内側ライニング４２によって完全にカバーされる。さらに、本発明によれば、構造補強材１８と内側ライニング４２は協働して、リアウインドウ開口部５を囲む第１の閉部分の第１の中空フレームを形成するとともに、トランクリッド１の外側縁部近傍の第２の閉部分の第２の周辺中空フレームを形成する。したがって、これは、トランクリッド１の外側縁部の周縁部とリアウインドウ開口部の周縁部とに、ほぼ閉じたフレームを備えた構造を提供する。この構造はこの種のトランクリッド１に必要な剛性を付与する。
【００３０】
内側ライニング４２は高分子材料の単一部品で作製される。図３は、カバー用内側ライニング４２を示し、その形状は、それが固定的に取り付けられるように設計されている構造補強材１８の形状に実質的に同一である。より正確には、カバー用内側ライニング４２はフレーム４２ａの形状の上部分を有し、フレーム４２ａの寸法は構造補強材１８の第１のフレーム１８ａに実質的に同一である。このフレーム４２ａは下部パネル４２ｂによって下方に延び、下部パネル４２ｂの周縁部は、構造補強材１８の下部分１８ｂにおける第２の周辺フレームの周縁部に実質的に同一である。したがって、内側ライニング４２は構造補強材１８の内側を完全にカバーし、それはまた、リッド１の幾何学的形状と実質的に同一の幾何学的形状を有する。特に、その周縁部４４はこのトランクリッド１の周縁部と実質的に同一である。例えば、トランクリッド１の装置へのアクセスを可能にするために内側ライニング４２に開口部が必要ならば、それらを追加の内側カバー要素によってカバーしてもよい。
【００３１】
一体型の内側ライニング４２は、車両のウエザシール（図示せず）と協働するように設計されたほぼ連続的な封止帯を含んでもよい。内側ライニング４２に形成された周辺リブにウエザシールを取り付けてもよいという点では逆もまた可能であり、したがって、このシールを車両の封止帯に載置することが可能であることに留意されたい。
【００３２】
したがって、内側ライニング４２は、ライニングが、トランクリッド１の内側、すなわちトランクリッド１が閉じているときに車両内にある側を形成することによる外観機能（美的機能）と、車両に取り付けられたウエザシールとほぼ連続する封止帯（図示せず）の協働による封止機能と、この種のリッドに必要な剛性を付与するために、使用される材料の種類にも依存するその外観機能に適合する範囲内で構造補強材１８と協働することによる構造機能との３つの主要機能を有する。
【００３３】
ライニング４２と構造補強材１８の幾何学的形状は類似している。図４に示すように、これら２つの要素は一方を他方の上に配置することによって完全に組み立てられる。それらは共にトランクリッド１の周縁部に、および窓縁に沿って閉じたフレームを有する構造を形成する。換言すると、トランクリッド１の周縁部に対応するそれら各々の周縁部２０、４４は、窓縁２２の全長に沿って組み立てられるこれらの２つの要素１８、４２に類似するこれら周縁部の全長に沿って組み立てられる。
【００３４】
したがって、構造補強材１８と内側ライニング４２は協働して、リアウインドウ開口部を囲む第１の閉部分の第１の中空フレームを形成するとともに、トランクリッド１の外側縁部近傍の第２の閉部分の第２の周辺中空フレームを形成する。上に説明した構造補強材１８の実施形態によれば、第１の閉部分と第２の閉部分はリアウインドウ開口部５の側方梁および／または上部梁において判別不能であってもよい。
【００３５】
したがって、前記閉部分は、一方で構造補強材１８の部分、他方では補強材１８の部分を囲む内側ライニング４２の部分を含む。
【００３６】
上に記載したように、構造補強材１８の部分は中空形状であり、その凹部は車両の内部に向いている。この中空形状はその各側にある連結領域が連続する。上記の補強材２４は、また、内側ライニング４２の部分を収容する連結領域を各側に備えたこの中空形状の部分を有してもよいことに留意されたい。
【００３７】
内側ライニング４２の部分は連結領域における取り付けによって補強材１８の部分を封じる。例えば、ほぼ連続的な帯の形態で示される連結領域を内側ライニング４２の対応する領域と接触状態にすることによる連続的なタイプの取り付けが好まれる。この構成には、表面を接触させておく必要がある組み立て法である、レーザ溶接または振動溶接による組み立てが適している。
【００３８】
図に示される実施形態、特に図２によれば、構造補強材１８は、３つの「帯」を含む。第１の帯は構造補強材１８の周縁部にあり、第２の帯はリアウインドウ開口部５の周縁部にあり、第３の帯は下部フレーム１８ｂの内側の構造補強材１８の下部分１８ｂに形成される開口部７の周縁部にある。
【００３９】
中空フレームを形成するための構造補強材１８と内側ライニング４２間の組み立て例が、図１の面Ｐ５から面Ｐ９に沿って切った断面を示す図５〜９に示される。これら図のそれぞれには構造補強材１８と内側ライニング４２がある。中空形状の部分２５ならびに構造補強材１８の中空部分２５の両側にある連結領域２６および２７も見られる。連結領域２６および２７は内側ライニング４２の部分を収容するラグまたはラグ部を形成する。これには、レーザ溶接または振動溶接による接合等による、例えば、アセンブリの互いに向かい合うまたは表面と表面とが接触する（ｓｕｒｆａｃｅ  ａｇａｉｎｓｔ  ｓｕｒｆａｃｅ）要素の配置を要する。この点で、互いに向かい合うのみ（例えば、図９を参照、連結領域２７については図８を参照）であるか、連結領域（例えば、図５〜８を参照）において接触するかである、構造補強材１８の連結領域と内側ライニング４２の連結領域との間の機械的な連結は、当業者に公知の従来の解決策の中から選択することができる。スナップリベット締め組み立て法が使用された場合、表面は連続的に接触しているのではなく、むしろ所定の位置において接触しており、工程ではその後アセンブリの封止に適したビード材料が添加される。
【００４０】
しかしながら、および図８によれば、例えば、ウインドシールドワイパ用モータ１２などの機能的な要素の通過を可能にするために、必要であれば構造補強材１８の中空形状の部分２５は開口部も有してよいことがわかる。したがって、この配置によって、厳密な意味で局所的に完全に閉じていないが、それゆえに構造補強材１８と内側ライニング４２間の組み立ての全体的な堅固性を損なうことのないように設けられる部分を形成してもよい。
【００４１】
図５は、リッドの組み立てが、下部分１８ｂの第２の周辺フレームを完全にカバーするために、構造補強材１８の下部分１８ｂの第２の周辺フレーム上に、このフレームの寸法とほぼ同一の寸法を有する外部カバーパネル６を取り付けることに続くことを示す。
【００４２】
図９では、構造補強材１８上に、ウインドウ４の上に配置されるスポイラ８が取り付けられている。図１に見られるように、ウインドウ４はこの目的のために設けられる縁２２に取り付けられている。
【００４３】
図１の面Ｐ６に沿って切った図６は、リッドの要素４、１８および４２間の構造補強材１８の上部分１８ａの側方直立部における組み立てを示す。それは、また、アセンブリ１８とライニング４２との間に得られる閉部分（前記部分はこの実施形態では結合された第１の部分および第２の部分から始まる）の中空フレームの部分だけでなく、接着剤のビード（図示せず）の補助によってウインドウ４が固定され、かつ密閉された状態で上に取り付けられる窓縁２２も示す。この図では、構造補強材１８の壁の部分が一方の側で窓縁２２の表面、他方の側で中空形状の部分の底面を形成し、これがリアウインドウガラス４を構造補強材１８と内側ライニング４２によって形成されるフレーム上に直接しっかりと固定することを可能とするため、接合されたリアウインドウの支持によって剛性が増加することがわかる。
【００４４】
図１の面Ｐ７に沿って切った図７は、リッドの要素６、１８および４２間のロック１０における組み立てを示す。それは、構造補強材１８上に固定的に取り付けられ、オリフィスを介して構造補強材１８とライニング４２を挿通するロック１０を示す。
【００４５】
最後に、図１の面Ｐ８に沿って切った図８は、リッドの要素４、６、１８および４２間のリアウインドシールドワイパシステム用モータ１２における組み立てを示す。このモータは、好ましくは中空部分２５内に配置される。それは構造アセンブリ１８上に固定的に取り付けられ、オリフィスを介して構造アセンブリ１８とウインドウ４を挿通するモータ１２を示す。
【００４６】
当然、当業者は限定しない例としてのみ記載された本発明に種々の改良を施すことができる。例えば、図６または図９では、凹部２５と連結領域２６および２７とは、リアウインドウ開口部５を囲む第１の中空フレームと第２の周辺中空フレームを明確に形成するために分割されうる。より多くのスペースを占めうるこの実施形態では、各凹部はその連結領域を両側に含んでもよく、２つの凹部間の連結領域は判別不能であってもよい。したがって、これは図に示される実施形態に対応する１つのみの代わりにリアウインドウ開口部を囲む２つのアセンブリ帯を提供しうる。
【００４７】
したがって、本発明によるトランクリッドは、鋼板トランクリッドと比較して約２０％の軽量化という利点と、追加金属構造部品を使用する必要がなく、その使用目的のために設計された剛性、金属薄板で作製されたトランクリッドと同レベルの美的外観、優れた再利用性（熱可塑性で作製される）を有するという利点を有し、費用は金属薄板のトランクリッドの費用を超えない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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