(57)【要約】  圧力源およびタイヤバルブに接続することができる容器からタイヤシール剤を吐出する装置において、チェック弁５、５．１が圧力源への接続部および／またはタイヤバルブへの接続部に設けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１に圧力源に接続し、第２にタイヤバルブに接続することができる容器からタイヤシール剤を吐出する装置であって、遮断弁（５、５．１）が前記圧力源への接続部および／または前記タイヤバルブへの接続部に設けられることを特徴とする装置。
【請求項２】
圧力媒体によって前記開放位置に移動し、また、前記圧力媒体が減少すると自動的にまたはタイヤシール剤の圧力下で前記閉鎖位置に移動可能な単体フラップまたは複数の部品から成るフラップが、前記接続部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
逆止弁（５、５．１）としての前記遮断弁は、少なくとも一端がフラップ（８、８．１）にフレキシブルに接続されているスリーブ（６）であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記フラップ（８、８．１）は、一端が前記スリーブ（６）を閉鎖するように構成されることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記フラップ（８．１）は、２つに分かれており、前記スリーブ（６）との連結点（１１）を有し、該連結点は互いに対向して位置することを特徴とする請求項３または４に記載の装置。
【請求項６】
前記遮断弁は、前記接続部に対して設置される中空のニップル（１３）であり、少なくとも１つの横方向ボア（１５）を有し、前記中空のニップル上へ可撓性スリーブ（１４）が装着されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
更なる弁インサート、（自転車用バルブまたは自動車用バルブ）が、前記接続部において前記中空のニップル（１３）の上流に接続されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
空気を容器内に導入するための少なくとも１つの通路および／またはタイヤシール剤を容器から吐出するための通路を有するチェック弁であって、遮断弁（５、５．１）が一方の通路または両方の通路（９）内に設けられることを特徴とするチェック弁。
【請求項９】
逆止弁（５、５．１）としての前記遮断弁は、少なくとも一端がフラップ（８、８．１）にフレキシブルに接続されているスリーブ（６）であることを特徴とする請求項８に記載のチェック弁。
【請求項１０】
前記フラップ（８、８．１）は、一端が前記スリーブ（６）を閉鎖するように構成されることを特徴とする請求項９に記載のチェック弁。
【請求項１１】
前記フラップ（８．１）は複数の部品から成る構成であることを特徴とする請求項９または１０に記載のチェック弁。
【請求項１２】
前記遮断弁は、前記接続部に対して設置される中空のニップル（１３）であり、少なくとも１つの横方向ボア（１５）を有し、前記中空のニップル上へ可撓性スリーブ（１４）が装着されることを特徴とする請求項８に記載のチェック弁。
【請求項１３】
更なる弁インサート（自転車用バルブまたは自動車用バルブ）が、前記接続部において前記中空のニップル（１３）の上流に接続されていることを特徴とする請求項１２に記載のチェック弁。
【請求項１４】
圧力媒体を容器内に導入するための少なくとも１つの通路および／またはタイヤシール剤を容器から吐出するための少なくとも１つの通路（９）を有するチェック弁（１）内への挿入用の逆止弁であって、該逆止弁（５、５．１）は、少なくとも一端がフラップ（８、８．１）にフレキシブルに接続されているスリーブ（６）であることを特徴とする逆止弁。
【請求項１５】
前記フラップ（８、８．１）は、一端が前記スリーブ（６）を閉鎖するように構成されることを特徴とする請求項１４に記載の逆止弁。
【請求項１６】
前記フラップ（８．１）は複数の部品から成る構成であることを特徴とする請求項１４または１５に記載の逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、先ず圧力源に接続し、次いでにタイヤバルブに接続することができる容器からタイヤシール剤を吐出する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、多種多様な形態および実施の形態において既知であり、また市販されている。例えば、独国実用新案第２０２００６００１９９４号がこの種の装置を記載しており、この装置では、容器内に高圧を発生可能であれば、どのような圧力源でもチェック弁に接続することができ、吐出口を開放して容器からタイヤ内にタイヤシール剤を吐出することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上述のような装置において、タイヤシール剤および／または空気の逆流が生じないようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
圧力源への接続部および／またはタイヤバルブへの接続部に遮断弁を設けることによって、本発明の目的が達成される。
【０００５】
本発明の基本概念によれば、第１に、接続部の望ましい部位に単一部品または複数の部品から成るフラップが配設される。このフラップは、圧力媒体、特に空気によって解放位置に移動し、そして、圧力媒体が減少すると、自動的に或いはタイヤシーリング剤の圧力によって閉鎖位置に移動する。このようなうなラップは、例えば、接続部に成形することができよう。
【０００６】
然しながら、逆止弁としての遮断弁は、接続部内に困難を伴わずに挿入することができるように構成されることが好ましく、その結果、既存のタイヤシール剤システムにも上記逆止弁を備えることができる。然しながら、本発明の概念は、上記逆止弁が、接続部または別個のチェック弁の一体的な構成要素であるということも含むことは言うまでもない。
【０００７】
１つの好ましい例示的な実施の形態では、逆止弁は、少なくとも一端がフラップにフレキシブルに接続されているスリーブによる、非常に単純な構成である。上記フラップは、一端がスリーブを閉鎖するように構成される。然しながら、上記フラップは、複数の部品から成る構成とすることもできる。
【０００８】
然しながら、本発明は、上述の装置全体を含むだけなく、このように構成されるチェック弁も別個に含むか、または更には、対応する構成の逆止弁も別個に含む。
【０００９】
本発明の更なる例示的な実施の形態では、チェック弁は、自転車用バルブから既知であるコンセプトに遡ることができる。この場合、圧縮空気および／またはタイヤシール剤のための通路には、前面がプラグによって閉鎖される中空のニップルが隣接している。然しながら、このために、このチェック弁は一方で、中空のニップル上へ装着される可撓性スリーブによって閉鎖される少なくとも１つの横方向ボアを有する。すなわち、圧縮空気が可撓性スリーブ、詳細にはラバースリーブの閉鎖圧に打ち勝つほど強力になるまで、圧縮空気はタイヤシール剤を有する容器内へ入らない。第２に、中空のニップルまたは中空のニップルの軸方向通路へのタイヤシール剤の逆流が効果的に回避される。
【００１０】
また、付加的な弁インサートを圧縮空気源への接続部内へ更に挿入するようにしてもよい。例えば、ここでは既知の自転車用バルブまたは自動車用バルブを用いることもできる。その結果、逆流に対しての二重の予防手段がもたらされる。
【００１１】
本発明の更なる利点、特徴および詳細は、好ましい例示的な実施形態の以下の説明から、また図面を用いてもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるチェック弁の斜視図である。
【図２】図１によるチェック弁の斜視断面図である。
【図３】更なる使用位置における、図１によるチェック弁の斜視断面図である。
【図４】開放位置における、本発明による逆止弁の斜視図である。
【図５】閉鎖位置における、本発明による逆止弁の斜視図である。
【図６】開放位置における、本発明による逆止弁の更なる例示的な実施形態の縦断面図である。
【図７】閉鎖位置における、図６による逆止弁の縦断面図である。
【図８】本発明によるチェック弁の更なる実施形態の断面図である。
【図９】図８によるチェック弁の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
容器からタイヤシール剤を吐出するための本発明による実際の装置に関して、特に独国実用新案第２０２００６００１９９４号を参照しており、この独国実用新案はまた、本願の内容の一部をなすものである。
【００１４】
独国実用新案第２０２００６００１９９４号では、チェック弁１が、詳細には本願の図１において示されるように用いられている。上記閉鎖要素は、圧縮空気のための入口２と、タイヤシール剤のための出口３とを有する。圧縮空気は入口２を介して容器（より詳細には図示せず）に圧入され、この容器は、タイヤシール剤がライザーパイプ４を通って上昇するように、そして出口３から吐出されるようにし、タイヤの弁に接続することができるホース部分が、出口３に接続されている。
【００１５】
本発明によれば、遮断弁、ここでは逆止弁５が、図４、５においてより詳細に示されるように、入口２に挿入されている。上記逆止弁５は、撓み継手７を介してフラップ８に接続されているスリーブ６を含む。
【００１６】
本発明の動作方法は以下の通りである。逆止弁５は、別個の要素として構成されており、チェック弁１の入口２内に押し込まれており、フラップ８が内部に位置付けられている。このようにして、既存のチェック弁１にも上記逆止弁５を備え付けることができる。
【００１７】
次いで、圧縮空気が入口２および通路９を通じてチェック弁１内へと導入されると、フラップ８が開放され、通路を解放する。容器（より詳細には図示せず）内のタイヤシール剤は、加圧され、タイヤの方向にライザーパイプ４および出口３を通じて流れる。
【００１８】
圧力が入口２付近において打ち消される場合、空気および／またはタイヤシール剤の逆流が、コンプレッサーの方向において通路９を通じて生じる可能性がある。これは望ましくないものであり、そのため、この場合スリーブ６またはその通路を閉鎖するフラップ８が設けられる。
【００１９】
図６、７による逆止弁５．１の更なる例示的な実施形態では、フラップ８．１が２つのハーフフラップ１０．１および１０．２から形成される。２つのハーフフラップはスリーブ６との連結点１１を有し、これらの連結点は互いに対向して位置しており、ここでは一方の連結点のみ示されている。上記実施形態は、空気が容器内に導入されると、ハーフフラップ１０．１または１０．２のうちの一方のみまたは双方が開放され、このとき屈曲線１２が生じ、これによって、圧縮空気が減少すると、ハーフフラップ１０．１および１０．２は再び閉鎖位置に自動的に動くという利点を有する。
【００２０】
図８、９によれば、チェック弁は、自転車用バルブをモデルにして作られている。このために、通路９には中空のニップル１３が隣接しており、このニップル上へ可撓性スリーブ１４があてがわれる。上記可撓性スリーブ１４はまた、その使用位置では、軸方向通路１６に向けて開口している横方向ボア１５を覆う。中空のニップル１３は底面がプラグ１７によって閉鎖される。
【００２１】
さらに、ねじ山１８が通路９内まで形成されており、このねじ山１８内へと、更なる弁インサート１９がねじ込まれる。この弁インサートは、例えば、既知の自転車用バルブまたは自動車用バルブと同様に構成することができる。
【００２２】
ねじ山１８は、ねじ付きセクション２０に位置付けられており、このねじ付きセクションは雄ねじ２１も有しており、この雄ねじ上に閉鎖キャップ２２がねじ込まれている。
【００２３】
上記の図示の例示的な実施形態では、圧縮空気のための入口２およびタイヤシール剤のための出口３は、互いに対して９０度ずらして配置される必要はなく、むしろ軸方向の配置が可能であることも示されている。
【符号の説明】
【００２４】
１    チェック弁
２    入口
３    出口
４    ライザーパイプ
５    逆止弁
６    スリーブ
７    継手
８    フラップ
９    通路
１０    ハーフフラップ
１１    連結点
１２    屈曲線
１３    中空ニップル
１４    可撓性スリーブ
１５    横方向ボア
１６    軸方向通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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