(57)【要約】  本発明は、タイヤ（Ｐ）の加硫装置（１）であって、この加硫装置は、軸線ＸＸ′を備え、互いに対して軸方向に動くことができる下側タンク（１１）と上側タンク（１２）によって形成された円筒形加硫ハウジングと、下側タンク（１１）及び上側タンク（１２）のロック手段（２）とを有し、ロック手段は、加硫中、下側タンク（１１）及び上側タンク（１２）を閉鎖位置に保つようになっていると共にエンベロープを画定し、エンベロープは、内壁がタイヤに接触するようになったモールド及びタンクが閉鎖位置にあるときにタイヤ（Ｐ）の下側ビード（６１）及び上側ビード（６２）を成形するようになっている成形部品の半径方向内側領域にそれぞれ当接する上側プレート（９１）及び下側プレート（８２）を収容し、タンクが閉鎖位置にあるとき、モールドの内壁並びに下側プレート及び上側プレートの内壁は、圧力Ｐ1で熱伝達流体を受け入れるようになった閉鎖内容積部（Ｖiを画定し、軸線ＸＸ′に垂直な平面上への閉鎖内容積部の投影像は、面積がＳ1の表面を形成する形式の装置に関する。流体を圧力Ｐ2で受け入れるようになっていて、流体によって軸方向に動くことができる壁を備えたリシェーピングエンベロープ（３）がモールド部品の軸方向外壁と下流タンクとの間に軸方向に位置決めされ、軸線ＸＸ′に垂直な平面上へのリシェーピングエンベロープの容積部の投影像は、面積Ｓ2の表面を画定し、Ｓ2・Ｐ2は、Ｓ1・Ｐ1よりも大きく、加硫装置がロックされて加圧されると、可動壁は、熱伝達流体によってモールド部品に及ぼされ、モールドのモールド部品の軸方向開放を生じさせる傾向のある軸方向力の合力よりも大きな軸方向力をモールド部品に及ぼすようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（Ｐ）を加硫する装置（１）であって、前記装置は、軸線ＸＸ′を備え、互いに対して軸方向に動くことができる下側パン（１１）と上側パン（１２）によって形成された円筒形加硫ハウジングと、前記下側パン（１１）と前記上側パン（１２）をロックする手段（２）とを有し、前記ロック手段は、加硫中、前記下側パン（１１）及び前記上側パン（１２）を閉鎖位置に保つようになっていると共にエンクロージャを画定し、前記エンクロージャは、
‐内壁が前記タイヤに接触するようになったモールド、及び
‐前記パンが閉鎖位置にあるときに前記タイヤ（Ｐ）の下側ビード（６１）及び上側ビード（６２）を成形するようになっている成形部品の半径方向内側領域にそれぞれ当接する上側プレート（９１）及び下側プレート（８２）を収容し、前記パンが前記閉鎖位置にあるとき、前記モールドの内壁並びに前記下側プレート及び前記上側プレートの内壁は、圧力Ｐ1で熱伝達流体を受け入れるようになった閉鎖内容積部（Ｖiを画定し、前記軸線ＸＸ′に垂直な平面上への前記閉鎖内容積部の投影像は、面積がＳ1の表面を形成する、装置において、
圧力Ｐ2で流体を受け入れるようになっていて、前記流体の作用を受けて軸方向に動くことができる壁を備えたリシェーピングエンベロープ（３）が前記モールド部品の軸方向外壁と前記下流パンとの間に軸方向に位置決めされ、前記軸線ＸＸ′に垂直な平面上への前記リシェーピングエンベロープの容積部の投影像は、面積Ｓ2の表面を画定し、Ｓ2・Ｐ2は、Ｓ1・Ｐ1よりも大きく、前記装置がロックされて加圧されると、前記可動壁は、前記熱伝達流体によって前記モールド部品に及ぼされ、前記モールドの前記モールド部品の軸方向開放を生じさせる傾向のある軸方向力の合力よりも大きな軸方向力を前記モールド部品に及ぼすようになっている、装置。
【請求項２】
前記リシェーピングエンベロープ（３）の前記壁は、表面積Ｓ2の可撓性メンブレンによって形成されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記リシェーピングエンベロープ（３）の前記壁は、環状チャンバを形成する剛性壁によって形成され、表面積Ｓ2の可動壁が前記環状チャンバ内で軸方向に動く、請求項１記載の装置。
【請求項４】
面積Ｓ2の前記領域は、面積Ｓ1の前記領域よりも広い、請求項１記載の装置。
【請求項５】
前記流体は、前記内容積部Ｖi中に導入された前記熱伝達流体の前記圧力Ｐ1と同一の圧力Ｐ2で前記リシェーピングエンベロープ中に導入される、請求項４記載の装置。
【請求項６】
前記熱伝達流体と前記リシェーピングエンベロープ中に導入される前記流体は、同一である、請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記モールドは、
‐前記タイヤのサイドウォール及びビードを成形するようになっていると共に互いに軸方向に近づくようになった下側シェル（５１）及びビードリング（６１）並びに上側シェル（５２）及びビードリング（６２）と、
‐複数の円形に分布して配置されたセクタ（４１，４２）とを有し、前記セクタ（４１，４２）は、前記トレッドを成形するようになった窪みを備えると共に軸方向に動かされ、前記パンが前記閉鎖位置にあるとき、前記セクタ（４１，４２）が半径方向内方の方向に動いているときに前記下側シェル（５１）及び前記上側シェル（５２）に接触するようになっている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項８】
前記セクタ（４１，４２）は、前記下側パン及び／又は前記上側パンと一体に動くと共に前記セクタ（４１，４２）の半径方向外側フェースと相互作用する少なくとも１つの円形クランプリング（７１，７２）の作用を受けて半径方向に動く、請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記リシェーピングエンベロープ（３）は、前記パンとリング（７１）の軸方向外側フェースとの間に軸方向にも位置決めされ、前記リシェーピングエンベロープによって拘束された前記流体を前記圧力Ｐ2の状態にしたときに前記リシェーピングエンベロープ（３）の前記可動壁により前記リングに及ぼされる軸方向力は、追加の半径方向クランプ力を前記セクタに及ぼすようになっている、請求項８記載の装置。
【請求項１０】
加熱プレート（７３）がクランプリング（７１）、シェル（５１）及びビードリング（６１）を支持し、前記リシェーピングエンベロープ（３）は、前記加熱プレート（７３）の軸方向外壁と前記パン（１１）との間に介在して設けられている、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
実質的に円筒形の形状をした可撓性の弾性封止メンブレン（Ｂ）の２つの軸方向縁が前記タイヤ（Ｐ）の内面と前記熱伝達流体との間に介在して位置するよう前記下側プレート（９１）と前記上側プレート（８２）に固定されている、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載の装置。
【請求項１２】
前記上側プレート（８２）は、前記軸線ＸＸ′に垂直な断面が面積Ｓ3を有し、前記熱伝達流体を受け入れるようになった前記内容積部を貫通する作動シャフト（８０）によって支持され、前記軸線ＸＸ′に垂直な平面上への加圧された前記熱伝達流体を収容した前記内容積部Ｖiの投影面積が前記断面積の量Ｓ3だけ減少する、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫分野に関し、特に、加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置は、モールドを収容すると共にモールドを加硫中、閉鎖位置に保つのに役立つ下側パン及び上側パン又は蓋を有するパン又はプレスによって形成されている。一般的に言えば、モールドは、プレートと通称されている２枚の平べったい面材によってプレスに連結される。
【０００３】
タイヤの一サイズに特有のモールドは、加硫されるべきタイヤに接触するようになった部品の組立体によって形成されており、モールドは、サイドウォール領域を成形するようになった下側及び上側シェル、ビード及びサイドウォールの下側領域を成形するようになった下側及び上側ビードリング及びトレッドの窪みを備えていて、クランプリングの作用によって半径方向に動くことができる１組のセクタを有する。
【０００４】
モールド部品の内壁は、加硫状態の生タイヤに接触するようになった内容積部を構成する。タイヤ内部では、圧力を加えて生タイヤをモールドの内壁に押し付けると共に加硫に必要な熱エネルギーを供給するために加熱状態の熱伝達流体が用いられる。加熱装置も又、モールドを所望の温度に保つためにモールド部品とパンとの間に設けられる場合がある。
【０００５】
一般的に言って、硬化メンブレンが２枚のプレート、即ち下側プレートと上側プレートとの間で中央内側部品内に施され、この硬化メンブレンは、熱伝達流体とタイヤの半径方向内側部品との間に介在して位置するよう熱伝達流体の圧力の作用を受けて展開される。
【０００６】
パンを加硫中、閉鎖位置に保つためにロック手段が用いられる。この従来構成では、モールドは、内圧を加える前にプレスによって予備応力が加えられる。かくして、圧力の増大中、モールドは、開くことがない。ただし、この圧力が予備応力を生じさせる力よりも大きな力を生じさせないことを条件とする。
【０００７】
内圧は、乗用車用タイヤについては１００トンオーダ、重量物運搬車両用タイヤについては２５０トンを超える力を生じさせる場合があり、これら力は、土木工学車両のタイヤについては数千トンを超える場合がある。
【０００８】
下流パンは、モールド部品の運動をもたらすと共に支援するようになった１組の装置と相互作用し、それにより、加硫段階前後においてタイヤの挿入及び取り出し作業中、パン及びモールドの開閉を可能にする。これら運動装置は、予備応力を生じさせる力をモールド部品の各々に及ぼすのにも役立つ。かくして、従来、各パン又は一対のパンは、１組の運動手段を有し、所与の場所で固定されたままの状態を保つ。
【０００９】
しかしながら、これら手段の中には、加硫中、不作動状態のものがあることが観察された。硬化工場を建造するのに必要な投資額を減少させる目的で、最近の技術的開発により、容器型加硫装置が構築され、かかる加硫装置では、モールド及びタイヤを収容したハウジングが必要に応じて、ハウジング及びモールドの開閉作業並びにタイヤの取り出し及び挿入作業を実施するようになったアクチュエータを備える固定作動ステーションに向かって動かされる。
【００１０】
ハウジングは、閉鎖時、モールド温度を調整し、内容積部を圧力下に保つ手段にのみ連結され、次に、ハウジングは、加硫プロセスそれ自体の間、作動手段から見て遠くに位置する専用の場所に向かって別個独立に移送される場合がある。
【００１１】
製造業者によって種々の形式のハウジングが開発された。第１の形式では、ハウジングは、従来型プレスのクランプ機能を再現するのに十分な断面を備えたコラムによって連結されている２枚のどっしりとしたプレートを有する。モールドは、コラムの伸長によって予備応力が加えられる。この種のハウジングは、比較的重く、この種のハウジングには、予備応力を生じさせる力を閉鎖中に加えるのに強力なアクチュエータを必要とするという欠点がある。
【００１２】
第２の形式では、ハウジングは、予備応力が加えられず、このハウジングは、熱伝達流体によって生じる内部圧力によってロックされる。この種のハウジングは、自動ロックハウジングと呼ばれている。この種の構成により、モールド部品を互いに対して開くために用いられる内部圧力は、機械的ロック及びクランプ手段に伝達され、かかる機械的ロック及びクランプ手段は、ハウジング及びモールドを閉鎖位置に保つことができ、そして加硫期間全体を通じて内部圧力の増大に比例してクランプ力を増大させる。かくして、開閉手段が減少し、大きなクランプ力をもたらす必要なく、ハウジング及びモールドのコンポーネントを取り扱うためにのみ用いられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、予備応力が加えられない場合、内部圧力は、ハウジング及びモールドの部品の弾性変形を生じさせ、それにより、モールドの種々の部品相互間に生じる場合のある隙間の全てをなくすことは不可能である。これにより、互いに対するモールド部品の有害な運動が生じ、その結果、タイヤの品質及び化学的形状の望ましくない変化が生じる場合がある。
【００１４】
本発明の目的は、この問題に対する新規な解決手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明によれば、タイヤを加硫する装置は、軸線ＸＸ′を備え、互いに対して軸方向に動くことができる下側パンと上側パンによって形成された円筒形加硫ハウジングと、下側パンと上側パンをロックする手段とを有し、ロック手段は、加硫中、下側パン及び上側パンを閉鎖位置に保つようになっていると共にエンクロージャを画定し、エンクロージャは、
‐内壁がタイヤに接触するようになったモールド、及び
‐パンが閉鎖位置にあるときにタイヤの下側ビード及び上側ビードを成形するようになっている成形部品の半径方向内側領域にそれぞれ当接する上側プレート及び下側プレートを収容し、パンが閉鎖位置にあるとき、モールドの内壁並びに下側プレート及び上側プレートの内壁は、圧力Ｐ1で熱伝達流体を受け入れるようになった閉鎖内容積部を画定し、軸線ＸＸ′に垂直な平面上への閉鎖内容積部の投影像は、面積がＳ1の表面を形成する。
【００１６】
本発明の加硫装置は、圧力Ｐ2で流体を受け入れるようになっていて、流体の作用を受けて軸方向に動くことができる壁を備えた再成型又はリシェーピング（reshaping ）エンベロープがモールド部品の軸方向外壁と下流パンとの間に軸方向に位置決めされ、軸線ＸＸ′に垂直な平面上へのリシェーピングエンベロープの容積部の投影像が、面積Ｓ2の表面を画定し、Ｓ2・Ｐ2が、Ｓ1・Ｐ1よりも大きく、加硫装置がロックされて加圧されると、可動壁が、熱伝達流体によってモールド部品に及ぼされ、モールドのモールド部品の軸方向開放を生じさせる傾向のある軸方向力の合力よりも大きな軸方向力をモールド部品に及ぼすようになっていることを特徴とする。
【００１７】
リシェーピングエンベロープを加圧することによって、加圧状態の熱伝達流体により生じる軸方向力に対抗し、この加硫段階中に生じる場合のあるモールド部品相互間の隙間の全てを吸収することが可能である。また、この構成により、タイヤの加硫期間中、取り扱い手段とハウジングとの機械的リンクを切ることが可能である。
【００１８】
有利には、リシェーピングエンベロープの壁は、表面積Ｓ2の可撓性メンブレンによって形成され、それによりモールド部品と接触状態にあるエンベロープの壁の軸方向運動が可能である。
【００１９】
変形例として、リシェーピングエンベロープの壁は、環状チャンバを形成する剛性壁によって形成され、表面積Ｓ2の可動壁が前記環状チャンバ内で軸方向に動く。
【００２０】
また、表面積Ｓ2が表面積Ｓ1よりも大きいリシェーピングエンベロープを選択することが有利な場合があり、それにより、好ましくは圧力Ｐ1に等しい低い圧力Ｐ2を用いることが可能である。この場合、熱伝達流体を同一の圧力Ｐでタイヤの内容積部及びリシェーピングエンベロープ中に同時に導入することができる。
【００２１】
公知のように、モールドは、
‐タイヤのサイドウォール及びビードを成形するようになっていると共に互いに軸方向に近づくようになった下側シェル及びビードリング並びに上側シェル及びビードリングと、
‐複数の円形に分布して配置されたセクタとを有し、セクタは、トレッドを成形するようになった窪みを備えると共に軸方向に動かされ、パンが閉鎖位置にあるとき、セクタが半径方向内方の方向に動いているときに下側シェル及び上側シェルに接触するようになっている。
【００２２】
この場合、セクタは、下側パン及び／又は上側パンと一体に動くと共にセクタの半径方向外側フェースと相互作用する少なくとも１つの円形クランプリングの作用を受けて半径方向に動く。
【００２３】
この場合、リシェーピングエンベロープによって拘束された流体を圧力Ｐ2の状態にしたときにリシェーピングエンベロープの可動壁によりリングに及ぼされる軸方向力が追加の半径方向クランプ力をセクタに及ぼすようにリシェーピングエンベロープをパンとリングの軸方向外側フェースとの間に軸方向に位置決めすることが有利である。
【００２４】
同様に、セクタクランプリング、シェル及びビードリングが固定された加熱プレートがモールドとリシェーピングエンベロープとの間に配置されるのが良い。この場合、リシェーピングエンベロープは、加熱板の軸方向外壁とパンとの間に配置される。
【００２５】
公知のように、実質的に円筒形の形状をした可撓性の弾性封止メンブレンの２つの軸方向縁がタイヤの内面と熱伝達流体との間に介在して位置するよう下側プレートと上側プレートに固定されるのが良い。
【００２６】
最後に、上側プレートは、軸線ＸＸ′に垂直な断面が面積Ｓ3を有する場合、且つ作動シャフトが熱伝達流体を受け入れるようになった内容積部を貫通する場合、断面積Ｓ3が軸線ＸＸ′に垂直な平面上への加圧された熱伝達流体を収容した内容積部Ｖiの投影面積から差し引かれるのが有利である。
【００２７】
以下の説明は、本発明の例示の実施形態及び図１〜図３に関している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】半開放位置にある本発明の装置の断面図である。
【図２】この装置をロック且つ閉鎖位置で示す図であり、かかる位置では、リシェーピングエンベロープが加圧されておらず、その結果、モールドの部品相互間に主要な隙間が生じることを示している図である。
【図３】リシェーピングエンベロープを加圧した後の図２の装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１に半開放形態で示されている加硫装置１は、下側パン１１及び上側パン１２から成る円形下流パンを有する容器形式の装置である。これら２つのパンは、軸線ＸＸ′に沿って互いに対して軸方向に動くことができる。軸線ＸＸ′回りに回転可能なロック手段２により、下側パン及び上側パンを加硫中、閉鎖位置に保つことができる。パンの軸方向運動及びロック手段の回転運動は、作動手段（図示せず）によって機械的に得られる。
【００３０】
パンの内部に配置されたモールドは、タイヤＰの下側サイドウォール及び上側サイドウォールをそれぞれ成形するようになった下側シェル５１及び上側シェル５２を有すると共にタイヤの下側ビード及び上側ビードをそれぞれ成形するようになった下側ビードリング６１及び上側ビードリング６２を有している。下側シェル５１及び下側ビードリング６１は、下側パン１１と一体に動くよう構成されており、上側シェル５２及びビードリング６２は、上側パン１２に固定されている。
【００３１】
トレッドの窪みを支持した複数のセクタが軸線ＸＸ′回りに円形に分布して配置されている。本明細書の説明の対象である装置の場合、セクタは、下側パンと一体に動く１組の下側セクタ４１及び上側パンと一体に動く１組の上側セクタ４２から成っている。
【００３２】
セクタの各組は、下側クランプリング７１及び上側クランプリング７２によって支持され、下側クランプリング７１及び上側クランプリング７２は、それぞれ、下側パン１１及び上側パン１２と一体である。クランプリングの各々の半径方向内側フェースは、軸方向と指定された角度をなしている。各セクタは、半径方向平面とリングの半径方向内側フェースの交差部のところに配置されたスライダ（図示せず）によってリングに連結されており、セクタは、戻しばね（図示せず）の作用を受けてスライダ内で自由に動くことができる。この構成は、セクタの軸方向運動が阻止された場合、リングの軸方向運動によりセクタの半径方向運動が生じるようなものである。このことは、セクタの軸方向対向したフェースが戻って互いに接触する閉鎖の際及びセクタがタイヤトレッドパターンの窪みによって保持されたときの開放の際にそうである。
【００３３】
各クランプリングは、それぞれ円形キャビティ７１１，７２１を有するのが良く、熱伝達流体が導管７１０，７２０によってこれらキャビティ中を流れるようになっている。
変形例として、例えば下側パンと一体である単一の組をなすセクタを有する加硫装置が設けられても良い。この場合、上側パンと一体に動く単一のクランプリングが必要である。閉鎖中におけるクランプパンの軸方向運動により、セクタは、半径方向に動く。
【００３４】
図１〜図３に示された本発明の実施形態では、下側及び上側シェル並びに下側及び上側クランプリングは、それぞれ、下側加熱プレート７３及び上側加熱プレート７４に固定されており、各加熱プレートは、それぞれ、環状チャンバ７３１，７４１を有し、導管７３０，７４０によって供給された熱伝達流体が環状チャンバ７３１，７４１中を流れる。
【００３５】
下側加熱プレート７３は、環状リシェーピングエンベロープ３に介してパンに連結されている。下側加熱プレート７３の軸方向外側フェースは、リシェーピングエンベロープ３の軸方向内側フェースと接触状態にあり、リシェーピングエンベロープ３の軸方向外側フェースは、下側パン１１の内側部分と接触状態にある。
【００３６】
リシェーピングエンベロープは、加圧状態の流体の流れる環状チャンバ３１を有する。環状チャンバの軸方向内壁は、環状チャンバを圧力Ｐ2下に置くことによって軸方向に移動可能であり、環状アクチュエータと同様な仕方で動作する。
【００３７】
リシェーピングエンベロープは、図２に示されているように内径Ｄ1及び外径Ｄ2を有する。
【００３８】
リシェーピングエンベロープは、軸方向に動くことができる１つの壁を備えた環状チャンバの剛性壁によって形成されるのが良い。変形例として、大抵の加圧装置の場合のように圧力Ｐ2が高くない場合、圧力Ｐ2の作用を受けて軸方向にインフレートする可撓性壁付きチャンバを用いることが可能である。
【００３９】
軸線ＸＸ′に垂直な平面上へのリシェーピングエンベロープの容積部の投影像は、面積Ｓ2の表面を構成する。この場合、Ｓ2＝π（Ｄ22−Ｄ21）／４である。
【００４０】
注目されるべきこととして、加硫装置が加熱板を備えていない場合、リシェーピングエンベロープは、下側シェルの軸方向外側フェースと下側パンのベースとの間に直接配置される。
【００４１】
好ましくは、リシェーピングエンベロープが配置される側に向いたパンの軸方向側の固定された幾何学的基準を保持するために単一のリシェーピングエンベロープがモールドの上側シェル５２の軸方向外側部分と上側パン１２のベースとの間か下側シェル５１の軸方向外側フェースと下側パン１１のベースとの間かのいずれかに配置された状態で設けられる。
【００４２】
下側プレート９１が直径ｔ2のハブ９０の作用によって軸方向に動くことができ、上側プレート８２も又、直径ｔ1のシャフト８０の作用によって下側プレートとは別個独立に軸方向に動くことができ、これらプレート９１，８２は、それぞれ、下側ビードリング６１及び上側ビードリング６２の半径方向内側領域に当接するよう構成されている。シャフト８０は、ハブ９０内で軸方向に摺動する。Ｏリング８１がシャフト８０とハブ９０との間にシールを提供する。下側及び上側プレートの軸方向運動は、上述の作動手段（図示せず）によって得られる。変形例として、上側プレート８２の運動を制御するシャフト８０がパンの上側部分中に入り込む装置を想定することが可能である。
【００４３】
また、タイヤＰの軸方向位置を開閉段階中に調節することができるよう下側ビードリング６１を下側プレート９１と一体に形成することが有用であることがわかる場合がある。
【００４４】
このように構成された加硫装置では、下側プレート９１及び上側プレート８２の内壁、下側ビードリング６１及び上側ビードリング６２の内壁、下側シェル５１及び上側シェル５２の内壁、下側セクタ４１及び上側セクタ４２の内壁は、モールドが図２又は図３に示されているような閉鎖位置にあるとき、加圧段階中、圧力Ｐ1で熱伝達流体を受け入れるようになった内容積部Ｖiを構成する。熱伝達流体の注入及び排出のためにチャネル９００が設けられている。
【００４５】
容積部Ｖiの内径は、ｖiで示されている（図２参照）。
【００４６】
軸線ＸＸ′に垂直な平面上への内容積部Ｖiの投影像は、表面積Ｓ1を定める。この容積の計算では、シャフト８０の断面積Ｓ3を考慮に入れなければならない。本明細書が言及している場合では、Ｓi＝π（ｖ2i−ｔ22）／４である。
【００４７】
シャフト８０が内容積部Ｖiを貫通しない場合、断面積Ｓ1を定めるためにこのシャフトの断面積Ｓ3を差し引く必要はない。
【００４８】
タイヤＰの半径方向内壁を内容積部Ｖi中を流れる流体から隔離するよう下側及び上側プレートの半径方向外周部を可撓性の弾性封止メンブレンＢに連結することが有利な場合が多い。表面積Ｓ1の計算の仕方は、変わらない。
【００４９】
図２は、加圧装置を内容積部Ｖi内の熱伝達流体の加圧前に閉鎖且つロック位置で示している。
【００５０】
下側及び上側パン１１，１２とロック手段２とのそれぞれの間及びモールドの互いに異なる部品相互間の機械的隙間は、文字“ｊ”で示されている。これら隙間は、内容積部Ｖi中の流体の加圧中に増大する傾向があり、かくして、モールド部品の互いに対する望ましくない運動が生じる。
【００５１】
これら運動をなくすため、本発明によれば、表面Ｓ1，Ｓ2の幾何学的形状を注意深く定めることが提案される。この目的のため、例えば圧力Ｐ2を調節することによって、圧力Ｐ1と表面積Ｓ1の積が表面積Ｓ2と圧力Ｐ2の積よりも小さいようにすることが推奨される。この場合、リシェーピングエンベロープの可動壁により及ばされる軸方向力は、内容積部Ｖi内の圧力により生じる力の軸方向成分よりも大きいであろう。かくして、機械的隙間“ｊ”は、図３に示されているようになくなる。
【００５２】
本発明のこの構成により別の利点を得ることが可能である。具体的に説明すると、モールド部品の付加的クランプをリシェーピングエンベロープ３の壁により及ぼされる力が内容積部Ｖi内の圧力により及ぼされる力よりも極めて大きいようにすることによって得ることができる。圧力Ｐ2は、この目的のために必要なほど多く増大させることができる。しかしながら、注目されるべきこととして、この実施形態では、リシェーピングエンベロープへの供給を行うためには指定された圧力Ｐ2での流体の補助的油圧源にハウジングを連結することが必要である。
【００５３】
加うるに、第１の有利な実施形態では、表面積Ｓ2は、表面積Ｓ1よりも大きく又は極めて大きいように設定される。この場合、熱伝達流体は、リシェーピングエンベロープを充填するよう用いられるのが良い。この場合、圧力Ｐ2は、軸方向力の所望の不等性を維持したうえで圧力Ｐ1に等しいのが良い。
【００５４】
必要ならば、熱伝達流体をリシェーピングエンベロープ中に導入する手段が内容積Ｖi及びリシェーピングエンベロープの容積を別個独立に制御するように構成されるのが良く、この構成では、熱伝達流体がその放熱時に相を変える可能性がある場合に特に注意が払われる。
【００５５】
リシェーピングエンベロープの容積が小さいので、熱伝達流体のうちの極めて僅かな部分しか用いなくても良いということが可能である。
【００５６】
別の有利な実施形態では、本発明が言及している装置に示されているように、クランプリングは、シェル５１，５２を支持したプレート７３，７４と一体に作られるのが良い。この構成では、リシェーピングエンベロープ３によってクランプリング７１，７２に加わるよう生じる追加の軸方向クランプにより、セクタの半径方向クランプを増強することができる。
【００５７】
変形例として、モールド部品の軸方向開放力を補償するために第１のリシェーピングエンベロープを提供すると共にセクタに加わる付加的な半径方向クランプ力を生じさせるようクランプリングとパンとの間に第１のリシェーピングエンベロープとは別個独立に配置される第２のリシェーピングエンベロープを設けることが可能である。
【００５８】
また、注目されるべきこととして、モールド部品に予備応力を加えるのに十分なクランプを提供するために下側パン及び上側パンを閉鎖位置に保つためのロック手段２を改造してモールド部品が圧力の作用に耐えることができるようにすることはもはや不要である。この閉鎖手段を作動させるのに必要な力が減少し、かくしてこの装置が軽量になると共に一層効率的になる。
【図１】
2013544673.tif 000003
【図２】
2013544673.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
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2013544673.tif 000007
2013544673.tif 000008
2013544673.tif 000009
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