(57)【要約】レバーを備えた動力増幅システムは、エンジンによって生じる機械的エネルギーを高めることにより、ピストンに対してより大きな圧力を作用させ、これにより、より多くの量の機械的エネルギーを作用させることなく空気を圧縮可能である。
2013504021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーと、車輪と、連結部と、ピストンとを備え、モータによって生じる機械動力を増加させることによりピストンに対してより大きな動力を付与し、これにより大量の機械動力を使用することなく空気の圧縮が可能となることを特徴とする動力増幅レバーシステム。
【請求項２】
前記車輪およびレバーは、駆動されるときに動力増幅機として作動する個別の角度に位置されることを特徴とする請求項１に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項３】
軸動力、即ちトルクは、レバー位置によって形成される角度により生じる動力生成源により増幅されることを特徴とする請求項１に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項４】
２つの車輪が、モータ軸に対して直接に連結され、且つ第１のレバーに更に連結されることを特徴とする請求項１に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項５】
最後の対のレバーは、ピストンに連結されることを特徴とする請求項１に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項６】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される７つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項７】
第１の対のレバーは、対向する位置にて車輪に連結されることを特徴とする請求項６に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項８】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される６つの対のレバーからなるレバーシステムの第２の選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項９】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される８つの対のレバーからなるレバーシステムの第３の選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項１０】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される７つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項１１】
第１の対のレバーは、対向する位置にて車輪に連結されることを特徴とする請求項１０に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項１２】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される６つの対のレバーからなるレバーシステムの第２の選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【請求項１３】
前記動力増幅レバーシステムは、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが連結される８つの対のレバーからなるレバーシステムの第３の選択された組み合わせを有することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の動力増幅レバーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、モータにて生じる機械動力を高め、より大きなピストン運動を生じさせる動力増幅レバーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
産業の発展は、エネルギー源使用における改良の結果として生じる。工業工程の自動化により、大量のエネルギーの使用がなお連続して要求されており、このエネルギーの使用は、解決される課題に応じて様々な使用形態を有する。油圧に次いでもっとも公知の上述した形態である電力は、大きな圧力が使用される場合におけるその使用を特徴とする。最終的に様々に応用可能な圧縮空気が得られる。
【０００３】
従って、圧縮空気は産業において多く使用されるエネルギーであり、例えば、プラスチック部品の生産工程、空気式の搬送工程、他の使用に対する産業機械の制御工程等の多くの様々な産業分野においてその使用が視認される。
【０００４】
従って、産業および技術の発展においてそのようなエネルギーが得られることの重要性は、議論の余地のないところである。高性能レベルの圧縮空気の使用、導入容易性、および有害廃棄物を生じないことにより、この入力は、産業時代の新しい動力源のうちの１つとなる。
【０００５】
更に、空気は、自然界において容易に得られる。しかしながら、空気の圧縮にはコンプレッサを使用することが要求され、コンプレッサを使用して以降、この力を使用することにより、少数だが関連する問題点が示されている。
【０００６】
エアコンプレッサは、この流体を重要な動力源に変える設備である。エアコンプレッサが産業振興にもたらした利点および利益は上述した。
しかしながら、シリンダ中の空気を圧縮すべく、ハイパワーのモータを使用することが要求され、いくつかの状況において、使用される必要のあるモータおよび／又はコンプレッサの寸法により、このタイプの圧縮を使用することは好適ではない。更に、製造時に生じる動力の損失により、産業におけるエアコンプレッサの使用は、なお制限されていること、また、産業において、例えば油のような他の圧縮可能な流体を備えた他のタイプのコンプレッサが選択されることが示される。
【０００７】
エアコンプレッサは、電動機または内燃機関によって通常駆動される機械的な手段を使用して気圧を上げる設備である。この工程において、使用される動力は失われ、消費される動力と比較して全体的な有用な仕事は、非常に小さくなる。従って、実際には、より大きくより良好なエアコンプレッサの使用を妨害する主な問題であるのは、動力の損失である。
【０００８】
同様に、圧縮工程における動力の損失を補償又は回避する手段が多くの特許文献に開示される。例えば特許文献１は、電動機によって駆動される複数のコンプレッサからなるシステムを制御する方法において、コンプレッサ駆動装置を同期させることにより、動力の損失が低減されることを開示する。
【０００９】
更に、特許文献２は、使用される動力が工程において低減されるように高圧力排出タンクシステムおよび低圧力排出タンクシステムを使用するエアコンプレッサを開示する。
更に、いくつかのブラジルの特許文献は、動力増幅システムを開示する。例えば、特許文献３は、クランクシャフト、滑車、および鋼製のケーブルを使用するモータ動力増幅機を開示し、特許文献４は、レバーアーム、滑車およびラチェットと協動し、省電力であり、且つ消費者に対してより少ない総費用で済むレバー動力増幅機を開示する。上記２つの工程は、滑車を使用するため、滑車軸に対して多くの摩擦が生じ、大きな抵抗源となり、これにより動力、即ちエネルギーの増幅という目的が失われる。
【００１０】
他の工程は、この課題を解決すべく関節部分およびレバーを使用する。特許文献５は、関節部分によりピストンとレバーとに接続される中心を外れた軸を使用する動力増幅機を開示し、特許文献６は、低速回転、高速回転の両者にて作動可能な連続的又は間欠的運動性能を備え、連続して動力を供給することを開示し、特許文献７は、動力がすべてのレバーのてこの度合い、即ちレバーの量およびレバーの連結部分の量の機能であるレバレッジモータを開示する。しかしながら、これらの３つの工程は、ピストンの後にレバレッジシステムを有するため、生じる動力増幅は、ピストン運動に要する動力に対して有益なものではない。
【００１１】
これらの特許文献は、その全体がここに開示されたものとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】米国特許第６４１９４５４号明細書
【特許文献２】特許第１０２３８４７４号公報
【特許文献３】ブラジル国特許第９５０２４４６−８号明細書
【特許文献４】ブラジル国特許第０７０２４０６−１号明細書
【特許文献５】ブラジル国特許第０２０１３２２−３号明細書
【特許文献６】ブラジル国特許第８３０２２１６−３号明細書
【特許文献７】ブラジル国特許第８７０２０５３−０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従って、本発明の課題は、モータによって生じる機械動力を増加させることにより、より大きな圧力をピストンに作用させ、これにより、大量の機械動力を使用することなく空気圧縮を可能にするより大きな圧縮性能を得られる動力増幅レバーシステムを供給することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決すべく、動力増幅レバーシステムは、個別の角度に位置されることにより増幅機として機能する車輪およびレバーを備え、これらにより、ハイパワーのモータは不要となる。即ち、大量の機械動力を生じさせることは不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の対のレバーが床に対して９０°に位置される第１の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図２】第１の対のレバーが接続される車輪を軸回転させるように第１の対のレバーがその運動を開始する第１の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図３】第１の対のレバーが連続して移動することを示す、第１の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図４】複数の対のレバーを示す、第１の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す斜視図。
【図５】第１の対のレバーが床に対して９０°に位置される第２の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図６】第１の対のレバーが接続される車輪を軸回転させるように第１の対のレバーがその運動を開始する第２の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図７】第１の対のレバーが連続して移動することを示す、第２の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図８】第１の対のレバーが床に対して０°に位置される第３の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図９】第１の対のレバーが接続される車輪を軸回転させるように第１の対のレバーがその運動を開始する第３の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【図１０】第１の対のレバーが連続して移動することを示す、第３の動力増幅レバーシステムの組み合わせを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
動力増幅レバーシステムは、レバー、車輪、連結部、およびピストンを備え、モータによって生じる機械動力を増加させることによりピストンに対してより大きな動力を付与し、これにより大量の機械動力を使用することなく空気圧縮が可能となる。車輪およびレバーは、駆動されるときに動力増幅機として作動する個別の角度に位置される。軸動力、即ちトルクは、レバー位置によって形成される角度により生じる動力生成源により増幅される。２つの車輪が、モータ軸に直接接続され、且つ第１のレバーに更に接続される。最後の対のレバーが、ピストンに接続される。
【００１７】
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される７つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。第１の対のレバーは、対向する位置にて車輪に接続される。
【００１８】
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される６つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される８つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。
【００１９】
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される７つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される６つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。
【００２０】
動力増幅レバーシステムは、モータ軸に直接接続される車輪に第１の対のレバーが接続される８つの対のレバーからなるシステムの選択された組み合わせを有する。
動力増幅レバーシステムにより、軸動力、即ちトルクは、レバー位置によって形成される角度により生じる動力生成源により増幅される。これらの角度、即ちレバーの位置は、使用される目的の機能に応じて決定される。
【００２１】
２つの車輪は、モータ軸に対して直接に連結され、更にこれらの車輪は、第１のレバーに連結される。これらにより、最終的な目的に応じた連続する対のレバーが得られる。最後の対のレバーは、ピストンに連結される。
【００２２】
図１乃至４に示す第１の選択された組み合わせにおいて、モータ軸に対して直接に連結される車輪に第１の対のレバーが接続される７つの対を備えるレバーシステムが設けられる。この第１の対のレバーが対向する位置において車輪に連結される場合に、即ち、車輪がその開始位置にて静止している場合に、対のうちの一方のレバーは、これらの車輪の一地点に位置され、同対のうちの他方のレバーは、この地点からちょうど１８０°の地点に位置される。
【００２３】
車輪に固定されたレバーの反対側の端部には別のレバーが固定され、最後の対のレバーはピストンに連結される。
図５乃至７に示す第２の選択された組み合わせにおいて、モータ軸に直接連結される車輪に第１の対のレバーが連結される６つの対を備えるレバーシステムが設けられる。この第１の対のレバーが対向する位置において車輪に連結される場合に、即ち、車輪がその開始位置にて静止している場合に、対のうちの一方のレバーは、これらの車輪の一地点に位置され、同対のうちの他方のレバーは、この地点からちょうど１８０°の地点に位置される。
【００２４】
車輪に固定されたレバーの反対側の端部には別のレバーが固定され、最後の対のレバーはピストンに連結される。
図８乃至１０に示す第３の選択された組み合わせにおいて、モータ軸に直接連結される車輪に第１の対のレバーが連結される８つの対を備えるレバーシステムが設けられる。この第１の対のレバーが対向する位置において車輪に連結される場合に、即ち、車輪がその開始位置にて静止している場合に、対のうちの一方のレバーは、これらの車輪の一地点に位置され、同対のうちの他方のレバーは、この地点からちょうど１８０°の地点に位置される。
【００２５】
車輪に固定されたレバーの反対側の端部には別のレバーが固定され、最後の対のレバーはピストンに連結される。
従って、本出願は、産業上のエアコンプレッサのより好適な使用を妨害する課題を解決すると共に、動力使用の費用対効果が高いものである。
【００２６】
当業者には、本発明の趣旨や範囲を逸脱することなく、本発明が他の多くの所定の形態に構成可能であることが明らかであろう。特に、本発明は、開示される形態に構成可能であるものといえる。
【００２７】
従って、開示される例および構造体は、例示であり、限定的なものではなく、即ち本発明は本明細書に開示される詳細に限定されるものではなく、添付の請求の範囲および均等物の範囲内において変更可能であるものといえる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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