(57)【要約】  ミラーベース（２）を介してボディパネルに取り付けられるとともに、複数のウェブを介してエアガイドリング（３）に接続されるミラーハウジング（１）を有しており、前記エアガイドリング（３）が、前記エアガイドリング（３）と前記ミラーハウジング（１）との間に一定の空隙（４）が形成されるように前記ミラーハウジング（１）の一部の領域を取り囲んでおり、またその際には前記エアガイドリング（３）のリヤ側の縁部（５）が、側方ドアミラー（７）を支持している前記ミラーハウジング（１）のリヤ側の縁部（６）の更に後方に、そこから一定の距離をおいて配置されている、アウトサイドミラー。前記エアガイドリング（３）及び前記ミラーベース（２）は互いに固定接続されている、又は少なくとも互いに対して位置を固定されている。前記ミラーベース（２）を、位置出し機構（８，９）を利用して、十二分な位置精度で前記ボディパネルに配置可能であるとともに、少なくとも一つの取付け要素（９）を利用して前記ボディパネルに取付け可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーベースを介してボディパネルに取り付けられ、且つ複数のウェブを介してエアガイドリングに接続されているミラーハウジングを有する、自動車両のアウトサイドミラーであって、
前記エアガイドリングは、前記エアガイドリングと前記ミラーハウジングとの間に空隙が形成されるように前記ミラーハウジングの一部領域を取り囲んでおり、
前記エアガイドリングのリヤ側の縁部が、側方ドアミラーを支持している前記ミラーハウジングのリヤ側縁部の更に後方に、距離をおいて配置されている、
アウトサイドミラーにおいて、
前記エアガイドリング（３）と前記ミラーベース（２）が互いに固定接続されており、又は少なくとも互いに位置を固定されており、前記ミラーベース（２）を、位置出し機構を利用して、十分な位置精度で前記ボディパネルに配置可能であるとともに、少なくとも一つの取付け要素（８，９）を利用して前記ボディパネルに取付け可能であることを特徴とする、アウトサイドミラー。
【請求項２】
前記位置出し機構が少なくとも二つの位置出し要素（８，９）を有することを特徴とする、請求項１に記載のアウトサイドミラー。
【請求項３】
少なくとも一つの位置出し要素が、前記ボディパネルに設けられた通し穴に通して前記ミラーベースのピン穴に差し込まれる位置決めピン（８）、又は前記ボディパネルに設けられた心出し穴に通して前記ミラーベースのネジ穴にねじ込むことができる取付けボルト（９）であるか、又は、前記ミラーベース若しくは前記ボディパネルの表面に構成され、あるいはそこに配置されている心出し要素であって、これが、他方の部材、すなわち前記ボディパネル若しくは前記ミラーベースに配置された相方の心出し要素と協働することを特徴とする、請求項１又は２に記載のアウトサイドミラー。
【請求項４】
前記取付け要素が取付けボルト（９）であるか、更にそれに加えて前記取付けボルト（９）が前記位置出し機構の一つの位置出し要素であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項５】
前記ミラーベース（２）の内部に、前記ボディパネルに設けられた給電線用引込み穴のところから、前記エアガイドリング（３）と一つのウェブとを通って、前記ミラーハウジング（１）の内部に開口している貫通穴（１０）が構成されており、前記貫通穴（１０）を通して、給電線（１１）及び／又は少なくとも一つのミラー角度調節要素が、前記ミラーハウジング（１）の内部の手動式又は電動式の調節機構に接続されており、前記調節要素により、これが起動されたときには前記ドアミラー（７）の角度が調節されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項６】
前記ドアミラー（７）が、中央の角度位置に調節されているときには、前記ミラーハウジング（１）の前記リヤ側の縁部（６）の後側に、そこから一定の距離をおいて配置されるとともに、前記エアガイドリング（３）の前記リヤ側の縁部（５）の前側に、そこから一定の距離をおいて配置されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項７】
前記ドアミラー（７）が、前記ミラーハウジング（１）の前記リヤ側の縁部（６）の輪郭にほぼ合致する鏡面を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項８】
前記ミラーハウジング（１）の前記リヤ側の縁部（６）と前記ドアミラー（７）の周縁部との間にベローズ（１３）が配置され、このベローズの片側が前記ミラーハウジング（１）に、反対側が前記ドアミラー（７）の前記周縁部に取り付けられ又は支持され、例えばクリップ止めされていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項９】
前記ミラーベース（２）が、そのフロント側の縁部（２ｖ）で、大径のほぼ半円筒形状に構成され、そのリヤ側の縁部（２ｈ）で、小径のほぼ半円筒形状に構成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１０】
前記ミラーベース（２）のほぼ半円筒形状の前記フロント側の縁部（２ｖ）及び前記ミラーベース（２）のほぼ半円筒形状の前記リヤ側の縁部（２ｈ）の内側及び／又は外側が、周囲に対して凸状に突出し、若しくはほぼ平坦な面部分（２Ｆａ，２Ｆｉ）を介して接続されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１１】
前記エアガイドリング（３）が、そのフロント側の縁部領域の上側及び／又はフロント側の周縁領域の下側に、丸味を持たせた切欠き底部（１５，１８）を有する切欠き状のリセス（１４，１７）を有し、又はそれに加えて前記切欠き底部（１５，１８）の外側に隣接している前記切欠き状リセス（１４，１７）の領域（１６．１９）が、ほぼ直線状に構成されて、前方外向きに延びて車両の理想左右軸に対して鋭角を成すように配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１２】
前記ミラーハウジング（１）が、上方、下方、前方のいずれに向かっても凸状に湾曲して構成され、又はそれに加えて前記エアガイドリング（３）の一部又は全体が、前記空隙（４）の領域内では前記ミラーハウジング（１）の外形に合わされていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１３】
前記エアガイドリング（３）が、自動車両の走行方向に沿って前記ミラーハウジング（１）の全長の約３０％から７０％にわたり延びることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１４】
前記ドアミラー（７）が中央の角度位置にあるときには、前記エアガイドリング（３）の前記リヤ側の縁部（５）が、前記ドアミラー（７）から約５ｍｍから３０ｍｍ後側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１５】
前記空隙（４）が、前記エアガイドリング（３）と前記ミラーハウジング（１）のこれに隣接する面との間に、約５ｍｍから１０ｍｍの距離を有することを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１６】
前記エアガイドリング（３）がそのフロント側及びリヤ側の縁部領域で、曲率半径が少なくとも２．５ｍｍである、周囲に対して凸状に湾曲した半径部を有することを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【請求項１７】
前記ミラーハウジングが少なくとも二つのミラーハウジング部材を有し、前記各ミラーハウジング部材が着脱自在に互いに接続されており、その内の一つのミラーハウジング部材が前記ミラーベースに固定接続されていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のアウトサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念（所謂おいて書き部分、プリアンブル部分）に記載の各構成を具備した自動車両（モータビークル、広義の自動車）のアウトサイドミラー（外側後写鏡）に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなアウトサイドミラーの一種であるといえるものが特許文献１に開示されているが、そこでは一つのエアガイドリングが、アウトサイドミラーのミラーハウジングを、空隙が形成されるようにそこから一定の距離をおいて取り囲むようになっているが、このエアバイドリングは、複数のウェブを介してミラーハウジングに固定接続されるとよいとなっている。ミラーハウジングがどのように車体パネルに取り付けられているかについては、この文献から読み取ることはできない。このアウトサイドミラーのドアミラーないしはミラーガラスは、同文献の第２実施例にならって、ミラーハウジングに固定接続されているものと思われる。この第２実施例においては、ロングタイプのエアガイドリングとミラーハウジングとが、バネ／ボルト接続部を介してボディに角度調節が可能であるように取り付けられたミラーベースに接続されることによって、ミラーハウジングの角度調節を通じて、ミラーハウジングに固定接続されているドアミラーを、側方交通を確認するために有利な角度位置に手動で調整できるようにしている。エアガイドリングがミラーハウジングに固定接続されていると思われる第１実施例においても、ドアミラーを同様に角度調節式とするためには、ロングタイプのエアガイドリングが備えられる第２実施例と同様に、ミラーハウジングがバネ／ボルト接続部を介して角度調節を可能としてミラーベースに接続されることになると思われる。この有利な角度位置への調節は、アウトサイドミラーを使って側方交通を観察する車両室内の前席乗員が座る車両シートの上下位置及び前後位置に応じて、個々人に合わせて行うことができる。ミラーハウジングは、それが有利な角度位置に調節されているときには、空力的に不利な場所、例えばエアガイドリングとミラーハウジング間の空隙を通過する気流に起因して風切り音ないしは笛吹き音が発生する場所、及び／又は、アウトサイドミラーの空気抵抗が増大する場所に位置することがある。第２実施例においては、ミラーハウジングの角度を調節する際に、それとは切り離して角度を調節できるようになっているエアガイドリングが、エアガイドリングとミラーハウジング間の空隙を通り流れる気流に起因して風切り音ないしは笛吹き音が発生される角度位置、及び／又は、エアガイドリングの空気抵抗が増大する角度位置に誤って調節されてしまうことがある。このエアガイドリングについても、空力的に有利な位置にあるかどうかを吟味しなければならないが、それには大きな困難を伴うか、又は全く不可能となっている。車両の傍らを通過する人が、不注意から、又はうっかりして、ミラーハウジングの向きを、エアガイドリングともども、両者が切り離されて配置されている場合は互いに関係なく、変えてしまうことがあるために、こうしたケースにおいては、ミラーハウジングに取り付けられているドアミラーを、少なくともミラーハウジングの角度を調節することによって、有利な角度位置に再度調節し直さなければならない。走行運転中にエアガイドリング及び／又はミラーハウジングに例えば高速で衝突する物体、例えば大粒の雨滴や雹によっても、エアガイドリング若しくはミラーハウジングの向きが変わることがあるが、それによりアウトサイドミラーによる側方交通の確認が不可能となるか、確認できるとしてもそれには制約を伴うことになる。
【０００３】
特許文献２には、固定式のミラーハウジングとミラーとを有している、遠隔操作が可能な自動車のバックミラーが説明されるが、このミラーの周囲は、シール効果を持つ、ミラーの角度を正しい向きに合わせられるようにするベローズに接続されており、またこのベローズは、その反対側の周縁領域でミラーハウジングに取り付けられている。例えばケーブルが、ミラーハウジングの前側領域の穴に通してミラーハウジングの内部のミラー調節機構まで水密性を持たせずに取り廻されている点、及びベローズの外側輪郭形状が空力的に不利な構成となっている点からも分かるように、このバックミラーに当該し得るのは、自動車の車室内に配置されるルームミラーだけに限定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＤＥ−ＡＳ １０２８８９８
【特許文献２】ＥＰ ０ １１４ １３０ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、ミラーハウジングの内部に配置されるドアミラーの向きの意図せざる変更を阻止するか、又は少なくとも困難とする、特に空力的により有利な、請求項１の上位概念に記載の各特徴を具備した自動車のアウトサイドミラーを提示することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の各特徴により解決される。従属請求項からは本発明の有利な構成形態を読み取ることができる。
本発明にしたがった自動車のアウトサイドミラーは、ミラーベースを介してボディパネル、例えば車両ドアに取り付けられるミラーハウジングを有しているが、ミラーハウジングはこれに固定接続されている。ミラーハウジングは、例えば複数のウェブを介してエアガイドリングに固定接続されているが、このエアガイドリングは、エアガイドリングとミラーハウジングとの間に空隙が形成されるようにミラーハウジングの一部の領域を取り囲んでいる。ミラーベースは、位置出し機構を利用して、十二分な位置精度でボディパネルに配置されて、少なくとも一つの取付け要素を介してボディパネルに取り付けられるようになっている。
【０００７】
この位置出し機構は、例えば少なくとも二つの位置出し要素を有しているが、その内の例えば一つの位置出し要素は、ボディパネルに設けられた通し穴に通してミラーベースのピン穴の中に差し込まれる位置決めピン、又は、ボディパネルに設けられた心出し穴に通してミラーベースに切られたネジ穴の中にねじ込むことができる取付けボルトとなっている。ほかにもこの位置出し要素を、ミラーベース若しくはボディパネルの表面に構成されている、又はそこに配置されている心出し要素として、これが他方の部材、すなわちボディパネル若しくはミラーベースの相方の心出し要素と協働するようにしてもよい。ミラーベースをボディパネルに取り付けるための取付け要素は、例えば一本の取付けボルトとなっているが、例えばボディパネルに設けられたボルト穴に通して差し込まれて、ミラーベースのネジ穴の中にねじ込まれるこの取付けボルトにより、ミラーベースが十分な位置精度でボディパネルに少なくとも部分的に固定されるようにする場合は、この取付けボルトにより位置出し機構の位置出し要素を兼ねることができる。取付けボルト及び／又は位置決めピンは、低コストで製造したり安価で購入したりすることができる。ミラーベースには、ボディパネルの給電線用の引込み穴のところからミラーハウジングの内部に開口している一つの貫通穴が構成されているとよく、この貫通穴を通して、給電線及び／又は少なくとも一つのミラー角度調節要素がミラーハウジングの内部の手動式又は電動式調節機構に接続されることにより、この調節機構は起動されるとドアミラーの角度を調節するようになっている。それによりエアガイドリングも、またミラーハウジングも、常時固定式に相互接続される上に、ミラーベースにも常時固定接続されていることになり、更にミラーベースは、位置出し機構を介して十二分な位置精度でボディパネルに配置されるとともに、少なくとも一つの取付け要素を介してボディパネルに十分な安定性を示すように取り付けられることになる。エアガイドリング及びミラーハウジングとならびミラーベースも、空力的に有利であるように構成され配置されているとよく、それによりアウトサイドミラーの空気抵抗が相応に小さくなって、アウトサイドミラーの周囲や空隙を通り流れる空気の不快な風切り音及び／又は笛吹き音が、阻止されるか、若しくは例えば高速走行時には、全く又は殆ど気付かない程度にまで低減されることになり、それにより高速走行時にも音響特性に不利な影響が出ないようにしている。例えば停車中の自動車のアウトサイドミラーに人がうっかりぶつかっても、エアガイドリング、ミラーハウジング、ミラーベースのいずれも、向きが変わることもなければ位置がずれることもない。また走行運転中にエアガイドリング又はミラーハウジングあるいはミラーベースに衝突する例えば大粒の雨滴や雹などの物体によっても、エアガイドリング及びミラーハウジングならびにミラーベースの向きが変わることもなければ位置がずれることもない。例えばアウトサイドミラーのドアミラーを形成しているミラーガラスは、給電線及び／又は少なくとも一つのミラー角度調節装置機構を介して、ミラーハウジングの内部の手動式又は電動式調節機構に接続されるとよいが、この調節機構によりそれが起動されるときにはドアミラーの角度が調節されることになる。このドアミラーないしはミラーガラスは、エアガイドリングの内部に保護されて配置されているために、停車中の自動車の傍らをぼんやりと通り過ぎる人が、不用意にアウトサイドミラーのドアミラーないしはミラーガラスの向きを変えてしまう怖れもない。アウトサイドミラーに例えば人がリヤ側からぶつかったとしても、この者はせいぜい固定されているエアガイドリングのリヤ側の、好適にもミラーハウジングのリヤ側の縁部領域もまたドアミラーも超えて更に後方へと突出している、人との接触時に負傷を回避するために好適にも丸味を持たせてある縁部領域と接触するだけとなる。ミラーハウジングのリヤ側の縁部とドアミラーの周縁部との間には、片側がミラーハウジングに、反対側がドアミラーの周縁部に取り付けられている、又は支持されている、たとえばクリップ止めされている、一つのベローズが配置されるとよい。このベローズの横を通り流れる気流が、エアガイドリングとミラーハウジング間の空隙により限定される上に、この空隙の形状を適切に構成することによって空力特性を最適化することができるために、空力的には不利であるベローズの輪郭形状は、音響特性にとり不利な影響を全く又は殆ど与えないようになっている。このベローズにより、ドアミラーが見える側からはミラーハウジング及びベローズがドアミラーにより完全に覆い隠され、空隙を全く又は殆ど確認することきができないように、ドアミラーを配置構成することが可能となる。空隙を限定しているエアガイドリングの壁面と、空隙を限定しているミラーハウジングの壁面とを、同じ方向に湾曲するように適切に構成することによって、空隙を覗き見ることができないようにするとよいが、両壁面間の距離は一定であっても、場所により異なっていてもかまわない。エアガイドリングのリヤ側の縁部は、例えば側方ドアミラーを支持しているミラーハウジングのリヤ側の縁部の更に後方に、そこから一定の間隔をおいて配置されている。
本発明の一実施例を、図を参照しながら詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動車において使用可能な、ほぼ定位置に組み付けられた状態にあるアウトサイドミラーの鏡面を示す簡略図である。
【図２】図１のアウトサイドミラーを、図１の矢印ＩＩの向きに見た図である。
【図３】ほぼ定位置に組み付けられた状態にあるアウトサイドミラーを上から見た図である。
【図４】ほぼ定位置に組み付けられた状態にあるアウトサイドミラーを下から見た図である。
【図５】これまでの図に示されているアウトサイドミラーのミラーハウジングの前側領域を切り取ったときの断面略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１には、自動車の車体外側のほぼ定位置に組み付けられた状態にある自動車のアウトサイドミラーが示されるが、このアウトサイドミラーは、図２から５においては一部だけしか確認できないミラーハウジング１を有しており、またこのミラーハウジング１は、図１、３及び４に一部が示されているミラーベース２を介して自動車の車両ドアに取り付けられるとともに、図示されない複数のウェブを介してエアガイドリング３に固定接続されており、更にこのエアガイドリング３は、エアガイドリング３とミラーハウジング１間に一定の空隙４が形成されるようにミラーハウジング１の一部の領域を取り囲んでいる。
【００１０】
エアガイドリング３のリヤ側の縁部５は、側方ドアミラー７を支持しているミラーハウジング１のリヤ側の縁部６よりも更に後方に、そこから一定の距離をおいて配置されている。エアガイドリング３とミラーベース２は、互いに対して固定接続されている。ミラーベース２は、図３に示される位置決めピン９と、図３に示される取付けボルト９とを用いて車両ドアに取り付けられている。ミラーベース２には、車両ドアの図示されない給電線用引込み穴のところから、エアガイドリング３と図示されない一つのウェブとを貫いて、ミラーハウジング１の内部に開口している、図３に破線の輪郭線により簡略化して示されている一つの貫通穴１０が構成されている。この貫通穴１０を通して、図３において確認することができる一本の給電線１１がミラーハウジング１の内部の図示されない電動式調節機構に接続されているが、この調節機構により、それが起動されたときには、ドアミラー７が、一つ又は複数の実軸又は虚軸である旋回軸まわりの所望の角度位置に、調節されるようになっている。
【００１１】
ドアミラー７は、これが中央の角度位置に調節されているときには、いずれも自動車の通常の走行方向で見てミラーハウジングの後側の縁部６の更に後側に、そこから一定の距離をおいて配置されるとともに、エアガイドリング３の後側の縁部５の前側に、そこから一定の距離をおいて配置されている。特に図５から見てとることができるように、ドアミラー７はミラーハウジング１のこのリヤ側の縁部６の輪郭にほぼ合致する鏡面１２を有している。
【００１２】
図５から見てとることができるように、ミラーハウジング１のリヤ側の縁部６とドアミラー７の周縁部との間には、片側がミラーハウジング１に、反対側がドアミラー７の周縁部に取り付けられている、又は支持されている、例えばクリップ止めされている、一つのベローズ１３が配置されている。
【００１３】
図３及び４に関して指摘すると、この実施例においてはミラーベース２が、そのフロント側の縁部２ｖのところでは大径のほぼ半円筒形状に構成され、そのリヤ側の縁部２ｈのところでは小径のほぼ半円筒形状に構成されている。ミラーベース２のこのほぼ半円筒形状であるフロント側の縁部２ｖとほぼ半円筒形状であるリヤ側の縁部２ｈは、内側及び外側をいずれもほぼ平坦な一つの面部分２Ｆｉならびに２Ｆａを介して接続されている。
【００１４】
図３及び４からは他にも、エアガイドリング３が、フロント側の縁部領域の上側に切欠き状のリセス１４に加え、丸味を持たせた切欠き底部１８を有していることを見てとることができる。この実施例においては、切欠き状リセス１４の切欠き底部１５の外側に隣接している領域１６が、ほぼ直線状に構成されて、前方外向きに延びて車両の仮想左右軸に対して鋭角を成すように配置されている。図３と４とを比較すると明らかであるように、この実施例においては上側の切欠き底部１５からエアガイドリング３のリヤ側の縁部領域５までの距離が、下側の切欠き底部１８からエアガイドリング３のリヤ側の縁部領域５までの距離よりも小さくなっている。
【００１５】
図２、３及び４から見てとることができるように、ミラーハウジング１は上方、下方、前方のいずれに向かっても凸状に湾曲するように構成されている。エアガイドリング３は、空隙４の領域内では少なくともその一部又は全体がミラーハウジング１の輪郭形状に対して適合化されている。
【００１６】
当然ながら本発明は、この唯一の実施例とは異なる形態で実施されるようにしてもよい。エアガイドリングがミラーハウジングを支持するために利用されるウェブの数自体は、任意に定められたものであるとよい。ミラーベースは、位置出し機構を利用して、十二分な位置精度でボディパネルに配置されて、少なくとも一つの取付け要素を利用してボディパネルに取り付けられるようにするとよい。この位置出し機構としては多種多様な構成形態が考えられるが、例えば位置出し機構は二つの位置出し要素を有しているとよい。例えば一つの位置出し要素は、ボディパネルに設けられた通し穴に通してミラーベースのピン穴の中に差し込まれる位置決めピン、又は、ボディパネルに設けられた心出し穴に通してミラーベースに切られたネジ穴の中にねじ込むことができる取付けボルトとなっている。ほかにもこの位置出し機構を、ミラーベース若しくはボディパネルの表面に構成されている、又はそこに配置される心出し要素として、これが他方の部材、すなわちボディパネル若しくはミラーベースの相方の心出し要素と協働するようにしてもよい。取付け要素としては、多種多様な形態が考えられ、例えば一本の取付けボルト（９）により形成されたものであるとよい。この取付けボルトは、位置出し機構の位置出し要素を兼ねたものであってもかまわない。ボディパネルは、車両の、例えばフロントサイドボディの車両ドアの、任意の適切な表面により形成されたものであるとよい。ミラーベースには、車両ドアの給電線用引込み穴のところから、エアガイドリングと一つのウェブとを貫いてミラーハウジングの内部に開口している一つの貫通穴が構成されているとよく、この貫通穴を通して、給電線及び／又は少なくとも一つのミラー角度調節要素が、ミラーハウジングの内部の手動式又は電動式調節機構に接続されることにより、調節機構は起動されるとドアミラーの角度を調節するようになっている。ドアミラーは、ミラーハウジングのリヤ側の縁部の輪郭とは異なる鏡面を有していてもかまわない。ミラーハウジングのリヤ側の縁部とドアミラーの周縁部との間のベローズについても、使用を見合わせることもできれば、何らかの別のカバーで代用することもできる。ミラーベースの輪郭形状は、この実施例とは異なる形状から成っていてもかまわない。この実施例において備えられている、エアガイドリングの外形に設けられる切欠き状のリセスは、一つだけ、又は全てを廃止してもかまわないし、それ以外の輪郭形状から成っていてもかまわない。ミラーハウジングは、この実施例とは異なる、少なくとも部分的に平坦及び／又は湾曲した内表面若しくは外表面を有する形状から成っていてもかまわない。エアガイドリングは、自動車の走行方向に沿ったミラーハウジングの全長の例えば約３０％から７０％にわたり延びているとよい。ドアミラーが中央の角度位置にあるときには、エアガイドリングのリヤ側の縁部が例えばドアミラーの後方の約５ｍｍから３０ｍｍのところに配置されるようになっている。空隙の領域内のエアガイドリングとこれに隣接しているミラーハウジングの面との間の距離は、約５ｍｍから１０ｍｍであるとよい。エアガイドリングは、例えばそのフロント側及びリヤ側の縁部領域のところに、曲率半径が少なくとも２．５ｍｍである周囲に向かって凸状に湾曲した半径部を有している。ミラーハウジングは、少なくとも二つのミラーハウジング部材を有しているとよいが、それぞれのミラーハウジング部材は、例えば一つのクリップ接続部を介して互いに対して着脱自在に接続されて、その内の一つのミラーハウジング部材がミラーベースに固定接続されることになる。それにより、例えばミラーベースには接続されていない方のミラーハウジング部材だけを、ミラーベースに接続されているミラーハウジング部材から取り外した状態で、例えばミラーハウジングの内部に配置されている構成部品の取付けや取外しを容易に行うことができる。エアガイドリングとミラーベースは、互いに固定接続されるとともに、少なくとも互いに対して位置が固定されるようにするとよい。この位置固定により、ミラーハウジング及び／又はエアガイドリングに例えば事故に起因して大きな力が作用した場合には、ミラーハウジングはエアガイドリングと一緒にこの力に降伏して、少なくともミラーベースの一部の領域に向かって倒れることができるようになっている。
【符号の説明】
【００１７】
１  ミラーハウジング
２  ミラーベース
２Ｆａ  面部分
２Ｆｉ  面部分
２ｈ  リヤ側の縁部
２ｖ  フロント側の縁部
３  エアガイドリング
４  空隙
５  縁部
６  縁部
７  ドアミラー
８  位置決めピン
９  取付けボルト
１０  通し穴
１１  給電線
１２  鏡面
１３  ベローズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2013535371.tif 000009
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