(57)【要約】  本発明は、調整装置、特に自動車シート用の高さ又は縦方向の調整装置であって、一端がギアボックスハウジング内に、他端が受入ユニット内に回転可能に装着されたねじ付きスピンドルを備え、前記受入ユニットがスピンドルのねじに適合した雌ねじを有する調整装置に関する。調整装置はまた、ねじ付きスピンドルに動作可能に接続されたモータユニットを備える。本発明の目的は、衝突の際に発生する力を必要な程度に伝達する調整装置、及び調節装置を有する自動車シート用シートベースフレームを提供することである。このことは、補強要素が、衝突の際にねじ付きスピンドルの縦軸方向に作用する力を前記要素が受けるのに適するようにギアボックスハウジング内に設けられることで達成される。
2013522103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整装置、特に自動車シート用の高さ又は縦方向の調節装置であって、
一端がギアボックスハウジング内に、他端が受入ユニット内に回転するように装着されたねじ付きスピンドルであって、前記受入ユニットがねじ付きスピンドルに適合した雌ねじを有するねじ付きスピンドルと、
前記ねじ付きスピンドルに動作可能に接続されたモータユニットと
を有し、
補強要素（８）が、衝突の際にそれが前記ねじ付きスピンドル（２）の縦軸方向に作用する力を吸収するのに適するように、前記ギアボックスハウジング（３）内に配置されることを特徴とする調整装置。
【請求項２】
前記補強要素（８）が、前記ねじ付きスピンドル（２）に前記縦軸方向に作用する引張力及び圧縮力を受けるように設計されることを特徴とする、請求項１に記載の調整装置。
【請求項３】
前記スピンドルが衝突の際にのみ前記補強要素（８）と接触するように、前記補強要素（８）が、通常の動作中に前記ねじ付きスピンドル（２）に対して接触することなく配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の調整装置。
【請求項４】
前記補強要素（８）が、一方では調整される座席ユニット（５）に接続するのに適し、他方では衝突の際に前記ねじ付きスピンドル（２）の前記縦軸方向に作用する力を吸収するのに適するように、前記ギアボックスハウジング（３）内に配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項５】
前記補強要素（８）が、調整される前記座席ユニット（５）に接続するために、接続手段（１０）を配置するための受入開口部（９）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項６】
前記補強要素（８）が、通常の動作中に前記接続手段（１０）を前記受入開口部（９）から距離を置いて配置することができるように配置されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項７】
前記補強要素（８）が、前記ねじ付きスピンドル（２）の周方向のくぼみ（１３）を有する部分を入れるための係合溝（１２）を有し、通常の動作中に、前記補強要素（８）が、好ましくは前記くぼみ（１３）から距離を置いて配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項８】
前記補強要素（８）がＵ字形に設計され、自由アーム（１５）には前記接続手段（１０）のための受入開口部（９）が設けられ、前記アーム（１５）間に延びる部分が前記係合溝（１２）を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項９】
前記接続手段（１０）及び／又は前記受入開口部（９）が摺動性を有し、特に少なくとも部分的にプラスチックでオーバーモールドされていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項１０】
前記２つのアーム（１５）間に延びる部分、好ましくは前記部分の前記係合溝（１２）の周辺に配置された領域、特に前記部分の前記係合溝（１２）の下に配置された領域が、前記自由アーム（１５）よりも大きい材料の厚さを有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項１１】
前記ギアボックスハウジング（３）がプラスチック材料、特にガラス繊維強化プラスチック材料から形成されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項１２】
前記ギアボックスハウジング（３）が、プラスチックのオーバーモールディングによって前記補強要素（８）を取り囲むように作られることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の調整装置、
【請求項１３】
前記補強要素（８）が、打ち抜き曲げ部品として形成されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項１４】
前記モータユニット（２２）が電気モータによって形成され、前記電動モータの出力軸上に配置された第１歯車要素、特にウォームが、前記ねじ付きスピンドル（２）を駆動するために、前記ギアボックスハウジング（３）の領域で前記ねじ付きスピンドル（２）上に配置された第２歯車要素、特にウォームギア（１６）と、前記ギアボックスハウジング（３）内で係合することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の調整装置。
【請求項１５】
互いに対して移動することができる第１シート構造体及び第２シート構造体を有する調整装置、特に請求項１〜１１のいずれか１項に記載のシート高さ調整装置を有する自動車シート用シートベースフレームであって、前記受入ユニット（４）が、その前記ギアボックスハウジング（３）から離れる方を向いている端部で、前記第１シート構造体（６）に接続され、前記ギアボックスハウジング（３）が第２シート構造体（７）に接続されることを特徴とする、シートベースフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調整装置、特に自動車シート用の高さ又は縦方向の調整装置であって、
一端がギアボックスハウジング内に、他端がねじ付きスピンドルに適合した雌ねじを有する受入ユニット内に回転するように装着されたねじ付きスピンドルと、
ねじ付きスピンドルに動作可能に接続されたモータユニットと
を有する調整装置に関する。
【０００２】
本発明は更に、調整装置を有する自動車シート用のシートベースフレームに関する。
【背景技術】
【０００３】
最新車用の自動車シートは、自動車シートをそれぞれの人に合わせて最適に調整することを可能にする、複数の調節の可能性を有する。自動車シートを調整する際の利便性を向上させるために、適切な動作の制御によって作動させることができる、当初名付けられたタイプのモータ駆動調整装置がますます使用されている。シートの個々の領域を、或いはシート構造体をそれぞれ、互いに対して調整するために、好ましくはねじ付きスピンドルが使用され、ねじ付きスピンドルは、ナット・スピンドル機構のタイプに応じた雌ねじを備える受入ユニット内で、シート構造体の互いに対する調整を可能にする。調整装置は、この目的のために、一方の側が調整されるシート構造体に、他方の側が更なるシート構造体、例えば、調整されるシート構造体がそれに対して移動可能であり且つ調整機構の支持を可能にするシート上部レールに接続される。
【０００４】
いわゆる一体型シートベルトバックル、すなわち、自動車シートに直接配置され、車両のシャーシに直接配置されないシートベルトバックルを有する自動車シートの設計に関連して、車両衝突の際に発生する力が、調整装置を介して、特に高さ調整装置を介して伝達されるという構造依存要件がある。これは、このような衝突の際に、ねじ付きスピンドルと、ギアボックスハウジングと、受入ユニットとが増大した引張応力及び圧縮応力を受けることを意味する。ここで、衝突の際に、座席の安定性は乗員の保護を機能させるのに重要であるため、人を支える自動車シートの圧壊を防ぐために、調節装置の破損が起こらないようにすることは必須である。この衝突への言及、並びにこれに続く言及は、車両の正面衝突、或いは後方衝突それぞれにも当てはまる。
【０００５】
従来技術から、調整装置の圧壊が起こりそうな場合又は起こった場合にシート構造体を安定させ、シート構造体がそれによって互いに対して結びつけられる、独立した衝突ロックを提供することが既に知られている。しかしながら、このような衝突ロックには、それらが自動車シートの正味重量の増加、及び追加の構成要素に起因する自動車シートの製造コストの増加につながるという欠点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、衝突の際に発生する力を必要な程度伝達する調整装置、及び調整装置を有する自動車シート用シートベースフレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、請求項１の特徴を有する調整装置、及び請求項１５の特徴を有するシートベースフレームによってこの目的を解決する。調整装置の更なる有利な発展は、請求項２から１４に特定されている。本発明に係る調整装置は、補強要素が、衝突の際に、それがねじ付きスピンドルの縦軸の方向に作用する力を吸収するのに適するように、ギアボックスハウジング内に配置される点で優れている。
【０００８】
本発明は、調整装置への損傷が、衝突の際に、一体化されたシートベルトバックルの場合、ねじ付きスピンドルがギアボックスハウジングに対して引き抜かれることにつながる調整装置の引張荷重の増加があるという事実に起因する、という認識に基づいている。ねじ付きスピンドルとギアボックスハウジングとの連結のこのような破損は、ギアボックスハウジング内に補強要素を、それがねじ付きスピンドルと補強要素の間に生じる力及び補強要素とギアボックスハウジングの間の力を伝達するように配置することで防止される。補強要素は、一方ではねじ付きスピンドル、他方ではギアボックスハウジングとの、個別に決定されなければならない十分な大きさの接触面によって、これを実現する。補強要素の使用は、補強要素によるギアハウジングとねじ付きスピンドルとの間の特に良好な力の伝達によって、重要とみなされるねじ付きスピンドルの更なる補強及び特にギアボックスハウジングの更なる補強を、調整装置が全体で、衝突力を伝達するのには適さない既知の調整装置に対してわずかに増加した正味重量を有するように回避することができる点で特に優れている。
【０００９】
調整装置のギアボックスハウジング内への配置は、衝突の際に発生する力がギアボックスハウジングとねじ付きスピンドルとの間で伝達されることがそれにより保証されるならば、原則的にいかなる方法でも行われ得る。したがって、特に、単独で車両の正面衝突の際にねじ付きスピンドルに作用する引張力を伝達するのに適したデザインを選択することができる。しかしながら、本発明の特に有利な設計によれば、補強要素は、縦軸方向においてねじ付きスピンドルに作用する引張力及び／又は圧縮力を吸収するために設計されている。それによって引張力及び圧縮力の両方が補強要素により効果的に伝達される本発明のデザインは、補足的な方法で調整装置の安定性を高め、正面衝突ではない衝突の状況であっても調整装置の圧壊が起こらないことを保証する。
【００１０】
既に述べたように、ねじ付きスピンドルと補強要素との間の接続は、衝突の際に生じる荷重がねじ付きスピンドルと補強要素との間で効果的に伝達されるように、補強要素がねじ付きスピンドルに動作可能に接続されたままであることがそれにより保証される限り、自由に選択することができる。本発明の有利なデザインによれば、補強要素は通常の動作中、すなわち、車両シートの通常の調整中及び調整位置において、ねじ付きスピンドルに接触することなく配置され、衝突の際にのみ、後者が補強要素と接触することが規定される。本発明のこの更なる発展によれば、補強要素とねじ付きスピンドル、又は衝突の際に相互に作用するねじ付きスピンドルの接触面と補強要素の接触面はそれぞれ、それらが衝突の際にのみ互いに接触するように、互いから離れてギアボックスハウジング内に配置される。このデザインは、通常の動作中にねじ付きスピンドルと補強要素との間に摩擦が存在しないという利点を有する。したがって、通常の動作中に補強要素とねじ付きスピンドルとの間の接触によって生じる粉砕音及び摩擦音が排除される。これにより、本発明に係る調整装置の製造コストを補足的に下げることができ、同時に機能は維持される。
【００１１】
補強要素が適切なデザインであるとすれば、ギアボックスハウジング内におけるねじ付きスピンドルと相対的に反対側の後者の配置は、既に主として、衝突の際に生じる力を補強要素からギアボックスハウジングに、補強要素とねじ付きスピンドルとの間の所定の接触面を介して確実に伝達することを可能にする。同様に、ギアボックスハウジングは、衝突の際に生じる力をギアボックスハウジングと調整される座席ユニットとの間で同様に確実に伝達するように設計される。しかしながら、本発明の特に有利なデザインによれば、補強要素は、それが一方では調整される座席ユニットに接続するのに適し、他方では衝突の際にねじ付きスピンドルの縦軸方向に作用する力を吸収するのに適するように、ギアボックスハウジング内に配置される。
【００１２】
本発明のこのデザインによれば、補強要素は、衝突の際に生じる力の補強要素とねじ付きスピンドルとの間での確実な伝達のために役立つだけでなく、調整される座席ユニットと補強要素との間で力を伝達するのにも適している。本発明のこのデザインにより、通常の動作中又は衝突の際に存在する力と無関係に、或いは通常の動作で生じる荷重のみを考慮して、ギアボックスハウジングを必要な大きさにすることが可能となる。通常の場合に及び／又は衝突の際に生じるすべての力を、補強要素に確実に伝達することができる。これにより、ギアボックスハウジングを特に小型で費用効果的に設計することが可能となり、補足的に調整装置の製造のためのコストが削減される。
【００１３】
補強要素は、調整される座席ユニットに接続するために、接続手段を配置するための受入開口部を有することが特に有利である。これにより、座席ユニットの補強要素への別個の接続を省略することができるように、調整装置を調整される座席ユニットに補強要素を介して既知の方法で接続することが可能となる。接続手段、例えば連結ボルトなどは、理想的にはギアボックスハウジング及び補強要素を通って、且つ調整される座席ユニットに適切に形成された受入開口部を通って延びる。
【００１４】
本発明の特に有利なデザインによれば、補強要素は、通常の動作中に接続手段を受入開口部から距離を置いて配置することができるように配置される。本発明のこのデザインは、これらの開口部が通常の動作中に接続手段、例えば連結ボルトと接触しないので、補強部材の受入開口部の特別なデザインを回避することを可能にする。この点で、接続手段と受入開口部との間の摩擦荷重は、調整装置の設計の際に無視することができる。本発明のこのデザインは、例えば、通常の動作中、ギアボックスハウジングのみが連結ボルトと接触し、衝突の際にのみ後者が補強要素の受入開口部に接触することをもたらす。
【００１５】
補強要素のデザイン及び対応するねじ付きスピンドルのデザインは、衝突の際にねじ付きスピンドルと補強要素との間に生じる力を伝達するために、原則として自由に選択することができる。しかし、本発明の特に有利な設計によれば、補強要素は、この目的のために、ねじ付きスピンドルの周方向のくぼみを有する部分を入れるための係合溝を有し、補強要素は通常の動作中、好ましくはくぼみから距離を置いて配置される。本発明のこの設計によれば、補強要素は一端に開いた溝を有し、溝の幅は、設置された状態で溝内に配置されるねじ付きスピンドルのくぼみに適合される。ここで、ねじ付きスピンドルの縦軸の方向において、少なくともギアボックスハウジングの方向に、ねじ付きスピンドルの、係合溝より大きい直径を有する続きの部分がある。衝突の際、この領域は係合溝を取り巻く補強要素の領域に接触し、これによって補強要素とねじ付きスピンドルとの間で力を効果的に伝達することができる。
【００１６】
通常の動作中、破壊及び／又は粉砕音を回避するデザインを必要とする摩擦がねじ付きスピンドルと補強要素との間に存在しないように、ねじ付きスピンドルは、補強要素から距離を置いて配置される。更に、一方の側が開いた係合溝を有する補強部材のデザインは、周方向のくぼみを有するねじ付きスピンドルを係合溝に挿入することのみを必要とする、調整装置の特に簡単な設置を可能にする。
【００１７】
本発明の更なるデザインによれば、補強要素はＵ字形を有し、自由アームには接続手段のための受入開口部が設けられ、アーム間に延びる部分は係合溝を有する。本発明のこのデザインは、補強要素を特に簡単な方法で製造することができ、且つギアボックスハウジングに容易に配置することができる点で優れている。自由アームは、受入開口部によって、調整される座席ユニットへの接続手段を用いた取り付けを可能にする。アームを接続する部分は、ねじ付きスピンドルを係合溝に入れることを可能にする。
【００１８】
本発明の更なるデザインによれば、接続手段及び／又は受入開口部は摺動性を有し、特に、少なくとも部分的に、プラスチックでオーバーモールドされている。本発明のこのデザインによれば、通常の動作中に接続手段と受入開口部との間に接触がある場合、遮断又は快適さを低減する破壊音が発生しない点で、中断のない動作が保証されることが確実である。摺動性は、接続手段又は受入開口部の適切な材料の選択又はコーティングによって実現することができる。接触面をプラスチックでオーバーモールドすることは、それによって中断のない動作を保証するために特に有利である。
【００１９】
特に、有利なデザインとして示される、アーム間に延びる部分にある係合溝によってねじ付きスピンドルと補強要素との接続を行う場合、本発明の特に有利なデザインによれば、２つのアーム間に延びる部分、好ましくはこの部分の係合溝の周辺に配置された領域、特にこの部分の係合溝の下に配置された領域は、自由アームに比べてより大きな材料厚さを有し、係合溝周辺領域のより大きな材料厚さは、調整される座席ユニットに接続するためにアームなしの補強要素でも実現できることが規定されている。対応する本発明のデザインは、ねじ付きスピンドルと補強要素との間で、衝突の際に発生する力の伝達を、特に信頼性の高い方法で保証する。また、係合溝周辺領域の補強は、ねじ付きスピンドルが補強要素から外れることにつながる溝の湾曲又は引き裂きを防止する。
【００２０】
既に記載したように、ギアボックスハウジングを、補強要素とギアボックスハウジングとの間で衝突の際に発生した力を伝達するために設計することができる。調整される座席ユニットに接続するための受入開口部を有する補強要素の適切なデザインであれば、接続要素が通常の動作中に受入開口部から距離を置いて配置されるので、通常の動作中に発生する力のみを受けるデザインも可能である。しかしながら、ギアボックスハウジングはまた、接続手段が通常の動作中も補強要素の受入開口部に接触する場合には、通常の動作中に発生する力を考慮せずに設計することができる。
【００２１】
本発明の特に有利な設計によれば、ギアボックスハウジングは、プラスチック材料、特にガラス繊維強化プラスチック材料で構成される。本発明の更なる発展によるギアボックスハウジングは、それが特に軽量であり、それが発生する力を非常に確実に伝達する点で優れている。特に、ガラス繊維強化プラスチック材料の使用は、ギアボックスハウジングを調整される座席ユニットに接続するのに適さない補強要素を用いた場合であっても、発生したすべての力を吸収することができ且つ座席ユニットに伝達することができる点で優れている。
【００２２】
補強要素のギアボックスハウジングへの配置は、いかなる方法でも行うことができる。補強要素を単にギアボックスハウジング内で対応する凹部に挿入した後、ハウジングカバー又はハウジングの第２の半部で閉じるように、ギアボックスハウジングを設計することが考えられる。しかしながら、本発明の更なるデザインによれば、ギアボックスハウジングは、補強要素を取り囲むプラスチックオーバーモルディングによって作られる。本発明のこのデザインは、ギアボックスハウジングと補強要素との間で、遊びがない特に良好な接続を行うことができる点で優れている。同時に、ギアボックスハウジングは、容易に且つコスト効率よくで製造することができる。
【００２３】
補強要素は、単に衝突の際に伝達される力を考慮して選択することができる。本発明の特に有利な実施形態によれば、補強要素は打ち抜き曲げ部品として設計される。このことは、簡単且つ安価にそれを製造することができる点で優れており、それにより調整装置のコスト効率が良い製造を特定の方法で保証することができる。
【００２４】
原則として、調整装置を動作させるために、あらゆるタイプの駆動ユニットを使用することができる。しかしながら、本発明の特に有利な更なる発展によれば、モータユニットは、電気モータによって形成され、電気モータの出力軸上に配置された第１歯車要素、特にウォームは、ねじ付きスピンドルを駆動するために、ギアボックスハウジングの領域でねじ付きスピンドル上に配置された第２歯車要素、特にウォームギアと、ギアボックスハウジング内で係合する。本発明のこのデザインは、電気モータとねじ付きスピンドルとの間の力の伝達が、外部の影響から接続を保護するギアボックスハウジング内で密閉されて行われるという事実によって優れている。このことは、第１及び第２歯車要素間の活動する連結部の汚染を効果的に排除し、それにより、調整装置の信頼性を補足的な方法で増大させることができる。ウォームギア及びウォームの使用は、特定の方法では、それが特に信頼性のある静かな伝達を可能にする点で優れている。
【００２５】
互いに対して調整可能な第１及び第２シート構造体を接続する調整装置を有する自動車シート用の、本発明に係るシートベースフレームの特徴は、受入ユニットがそのギアボックスハウジングから離れる方を向いている端部で第１シート構造体に接続され、ギアボックスハウジングが第２シート構造体に接続されることである。これにより、調整装置が第１及び第２のシート構造体の間で衝突の際に発生する力を伝達することが保証される。調整装置のこの特定のデザインによって、特定の方法では、調整装置が壊れず、それによってシートに位置する人に対するシートのサポート機能が失われないことが保証される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
本発明の例示的な実施形態を、図面を参照してより詳細に説明する。
【図１】調節装置が配置された自動車シートの一部の領域の概略側面図である。
【図２】ねじ付きスピンドルの一部分がギアボックスハウジングに配置された状態の、ギアボックスハウジングの分解斜視図である。
【図３】補強要素と係合するねじ付きスピンドルの斜視図である。
【図４】補強部材の斜視図である。
【図５】モータユニットが設置された状態の図１の調整装置の斜視図である。
【図６】図５の調整装置の第２実施形態のねじ付きスピンドルと補強要素とギアボックスハウジングの分解図である。
【図７】補強要素と相互に作用するねじ付きスピンドルの斜視図である。
【図８】調整装置の第３実施形態のねじ付きスピンドルが配置されたギアボックスハウジングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、調整装置１が配置された自動車シートの一部の領域の概略図を示す。調整装置１は、座席ユニット５とシート上部レール１８との間に延び、一方、シート上部レール１８は、車両の床に配置することができるシート下部レール１７に移動可能に装着される。
【００２８】
図５に斜視図で示される、シート高さの調整が可能な調整装置１は、一端に、座席ユニット５に関節接合の方法で接続されたギアボックスハウジング３を有し、ギアボックスハウジング３の反対側に位置する端部にある他端に、自動車シートのシート上部レール１８にジョイントボルト１９によって関節接合の方法で接続されたステーチューブの形状の受入ユニット４を有する。調整装置１は、ギアボックスハウジング３に配置されたモータユニット２２によるねじ付きスピンドル２の回転によって、シート下部レール１７又はシート上部レール１８それぞれに対する座席ユニット５の高さ調整を可能にする。座席ユニット５のシート高さ調整は、ねじ付きスピンドル２に適合した雌ねじを有するステーチューブに対するねじ付きスピンドル２の回転によって引き起こされる、調整装置１の長さの変化による一連の過程となる。ねじ付きスピンドル２を回転させることにより、ジョイントボルト１９とギアボックスハウジング３との間の距離が変化する。２つのリンク機構２０、２１による座席ユニット５のシート上部レール１８への関節接続によって、調整装置１の長さの変化が座席ユニット５の高さの変化をもたらす。したがって、調整装置１は、座席ユニット５によって形成された第２シート構造体７に対する、シート下部レール１７及びシート上部レール１８によって形成された第１シート構造体６の相対的な調整を可能にする。
【００２９】
ねじ付きスピンドル２のモータユニット２２への接続のために、ウォームギア１６の形状の歯車要素が、ねじ付きスピンドル２に配置され、調整装置１の設置状態において、モータユニット２２の歯車要素に係合している。ねじ付きスピンドル２は、ウォームギア１６が、ギアボックスハウジング３内でモータユニット２２の歯車要素と相互に作用するように、ギアボックスハウジング３内で回転するように装着される（図２参照）。
【００３０】
ギアボックスハウジング３は、ギアボックスハウジング３の凹部１１に挿入された補強要素８を有する。衝突の際に、補強要素８は、シート構造体７に作用する力を、直接ねじ付きスピンドル２に、それによって第１シート構造体６に伝達する。補強要素８は、ねじ付きスピンドル２に第２シート構造体７を接続するためにＵ字形を有するように設計され、その自由アームのそれぞれに受入開口部９を有し、自由アーム１５を接続するアーム１５間に延びる部分に、一方の側が開いた係合溝１２を有する。調整装置１の設置状態において、調整される座席ユニット５では、連結ボルト１０が、ギアボックスハウジング３を通って且つ受入開口部９を通って延び、ねじ付きスピンドル２は、周方向のくぼみ１３が補強要素８の溝１２に配置される。くぼみ１３に隣接し且つギアボックスハウジング３の方向に延びるねじ付きスピンドルヘッド２６は、係合溝１２よりも大きな直径を有する。衝突の際には、ねじ付きスピンドル２をギアボックスハウジング３から引き抜くことができないように、ねじ付きスピンドルヘッド２６と補強要素８の相互作用がある。
【００３１】
力の伝達は、対向するねじ付きスピンドルヘッド２６の側面と補強要素８の側面を介して行われ、これらの側面は、通常の動作中、摩擦音を避けるためにそれらが互いに距離を置いて配置されるため、衝突荷重の結果としてのみ互いに接触する。
【００３２】
設置された状態でギアボックスハウジング３を通って且つ同様に補強要素８の受入開口部９を通って延びる締め付けボルト１０は、座席ユニット５にギアボックスハウジング３を接続し且つ事故の際に作用する力を伝達するのに役立つ。したがって、衝突の際に発生した力は、直接座席ユニット５との間で補強部材８を介してねじ付きスピンドル２に伝達することができる。ギアボックスハウジング３の損傷、又はねじ付きスピンドル２のギアボックスハウジング３からの引き抜きのそれぞれにつながる可能性があるギアボックスハウジング３の荷重は、したがって効果的に防止される。
【００３３】
図３は、ねじ付きスピンドル２と相互に作用する補強要素８の機能を説明するために補強要素８を示し、図において、ねじ付きスピンドル２の凹部１３が補強要素８の係合溝１２内に配置されている。補強要素８は、板金打ち抜き部品として形成された構成要素のたわみを防止するために、補強要素８に安定性の増加をもたらす材料の幅の広がりを係合溝１２の下に有する（図４参照）。
【００３４】
取り付けられたモータユニット２２とギアボックスハウジング３を閉じるハウジングカバー２３とを有する設置状態で、図５に斜視図で示す調整装置１は、以下に示す調整装置１ａと実質的には異ならない。受入ユニット４はステーチューブによって形成され、ステーチューブは、そのギアボックスハウジング３、３ａと反対側の端部で、平坦な領域に、締結手段を入れるための開口部２５を有し、この締結手段によって、調整装置１、１ａをシート上部レール１８に関節接合の方法で接続することができる。
【００３５】
ステーチューブは、そのギアボックスハウジング３、３ａに向いた端部に、ねじ付きスピンドル２、２ａの雄ねじと係合する雌ねじを有する。ウォームギア１６を有し且つステーチューブと反対側に位置するねじ付きスピンドル２、２ａの端部によって、スピンドルは回転するようにギアボックスハウジング３、３ａ内に装着され、ねじ付きスピンドル２、２ａはギアボックスハウジング３、３ａの凹部１４を通って延びる。
【００３６】
図６及び図７に示す調整装置１ａの第２実施形態は、先に示した調整装置１と、補強要素８ａの異なる形状によって特に異なる。この要素は、調整される座席ユニットに接続するために、アーム１５を有しておらず、代わりにＵ字形のディスクとして形成され、その自由アームは、ねじ付きスピンドル２ａの周方向のくぼみ１３ａのための係合溝１２ａを形成する。
【００３７】
補強要素８ａは、ギアボックスハウジング３ａの凹部１１ａに配置され、ねじ付きスピンドル２ａの軸方向に固定される。ねじ付きスピンドル２ａは、一方、くぼみ１３ａの表面を介して、補強要素８ａに軸方向に動作可能に接続される。補強要素８ａとギアボックスハウジング３ａの凹部１１ａとの間の接触面、及びねじ付きスピンドル２ａと補強要素８ａとの間の接触面は、衝突の際に発生する調整装置１ａの荷重が、ギアボックスハウジング３ａから補強要素８ａを介してねじ付きスピンドル２ａに、ねじ付きスピンドル２ａの圧壊をもたらすことなく確実に伝達されるように、必要な寸法に形成される。事故の際、力は、調整される座席ユニット５を介して、適切に設計されたギアボックスハウジング３ａに伝達される。ギアボックスハウジング３ａは、座席ユニット５に接続するために、接続手段、例えば締め付けボルト１０などを受け入れるための受入開口部２４を有する。
【００３８】
図８は、調整装置の更なる実施形態における、ねじ付きスピンドル２ａのギアボックスハウジング３ａへの可能な配置を示す。図６及び７に示した調整装置１ａの第２実施形態と比較して、ねじ付きスピンドル２ａのギアボックスハウジング３ａへの配置は、ウォームギア１６とギアボックスハウジング３ａの凹部１４を有する部分との間に、Ｕ字形の第２補強要素２７が配置される点で異なる。この要素は、一方の側でギアボックスハウジング３ａの凹部１４を取り囲む領域に、他方の側でウォームギア１６に当接し、また、第２補強要素２７が衝突の際にのみウォームギア１６及び／又はギアボックスハウジング３ａに接触する配置も選択することができる。
【００３９】
第２補強要素２７は、補足的に接触面を大きくすることによって、衝突の結果として荷重が発生するの場合にねじ付きスピンドル２ａの圧壊を防ぐ。信頼性を高めるために、ウォームギア１６をねじ付きスピンドル２ａの周方向の肩部に配置することができ、この肩部は、衝突の際に補強要素２７のための改良された支持を提供する。
【図１】
2013522103.tif 000003
【図２】
2013522103.tif 000004
【図３】
2013522103.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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