(57)【要約】  車両の壁にペダルアセンブリを取り付けるためのラックを含むペダルアセンブリ。一実施形態では、ラックは少なくとも１つのクリップブラケット、位置決めピン開口、および１対の取付け開口を備えるプレートを含む。プレートは、クリップブラケットがペダルアセンブリ上に形成される取付けクリップを受け入れ、位置決めピン開口がペダルアセンブリ上に形成される位置決めピンを受け入れ、プレート内の取付け開口がペダルアセンブリ上に画定されるそれぞれの取付け開口と位置合わせされ、ペダルにラックを固定するファスナーを受け入れる関係で、ペダルアセンブリに結合される。【選択図】図２０
2013522111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の壁にペダルアセンブリを取り付けるためのラックであって、
前記ペダルアセンブリに前記ラックを留めるための手段を含むプレートと、
前記ペダルアセンブリ上の対応する取付け開口との位置合わせのために適応された前記プレート内の少なくとも１つの取付け開口と、
を備えるラック。
【請求項２】
前記ペダルアセンブリに前記ラックを留めるための前記手段が、前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上でクリップを受け入れるように適応されたクリップブラケットを備える、請求項１に記載のラック。
【請求項３】
前記クリップブラケットが、前記プレート内のクリップ受け入れ開口の形をとり、前記クリップが前記クリップ受け入れ開口を通して伸びるように適応された概してＬ形のアームの形をとる、請求項２に記載のラック。
【請求項４】
位置決めピン開口が前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上で位置決めピンを受け入れるように適応される、請求項１に記載のラック。
【請求項５】
第１の取付け開口および第２の取付け開口が前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上に画定される対応する第１の取付け開口および第２の取付け開口との位置合わせのために適応され、前記ペダルアセンブリに前記プレートを固定するための第１のファスナーおよび第２のファスナーを受け入れるように適応され、第３の開口が前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上で位置決めピンを受け入れるように適応される、請求項１に記載のラック。
【請求項６】
車両の前記壁にペダルアセンブリを取り付けるためのラックであって、
対向する面を含むプレートと、  
前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上でクリップを受け入れるように適応されたクリップ開口と、
前記プレート内に画定され、前記ペダルアセンブリ上で位置決めピンを受け入れるように適応された位置決めピン開口と、
前記ペダルアセンブリ上で画定されるそれぞれのファスナー開口との位置合わせのために適応される前記プレート内に画定される１対のファスナー開口と、
を備えるラック。
【請求項７】
前記クリップがＬ形であり、前記クリップ開口を通って伸び、前記プレートの前記対向する面の内の１つと当接関係になるように適応されたアームを含む、請求項６に記載のラック。
【請求項８】
組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリであって、
その中に画定される少なくとも１つの第１の取付け開口を有するハウジングと、前記ペダルラックアセンブリに前記ハウジングを留めるための第１の手段とを含むペダルと、
それと関連付けられる第２の手段を有するプレートを含み、前記ハウジングに前記プレートを留めるための、前記ペダルの前記ハウジング上の前記第１の手段と協調するペダルラックアセンブリであって、前記プレートが前記ペダルの前記ハウジング上の前記第１の取付け開口と位置合わせされた少なくとも１つの第１の取付け開口をさらに画定する、ペダルラックアセンブリと、
を備える組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリ。
【請求項９】
前記ペダルおよびペダルラックアセンブリ上の前記第１のクリップ手段が、それぞれ、前記ペダルの前記ハウジング上のクリップ、および前記ペダルラックアセンブリの前記プレート内のクリップ受け入れ開口を備える、請求項８に記載の組み合わせ式ペダルおよびペダルラックアセンブリ。
【請求項１０】
前記ペダルラックアセンブリに前記ペダルを固定するための、前記ペダルの前記ハウジングおよび前記ペダルラックアセンブリの前記プレート内の前記位置合わせされた第１の取付け開口を通って伸びる第１のファスナーをさらに備える、請求項９に記載の組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリ。
【請求項１１】
前記ペダルラックアセンブリの前記プレートに画定される対応する位置合わせ開口を通って伸びる、前記ペダルの前記ハウジング上の位置合わせピンもさらに備える、請求項１０に記載の組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリ。
【請求項１２】
前記クリップが、前記プレート内の前記クリップ受け入れ開口を通って伸びるアームを含み、前記プレートが前記アームと前記ペダルとの間に位置する関係で前記ペダルに前記プレートを結合する、請求項９に記載の組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本願は、２０１０年３月１８日に出願された米国仮特許出願第６１／３１５，０７８号の出願日および開示の利益を主張し、その開示が参照することによって、そこに引用されている全ての参考資料として明示的に本明細書に組み込まれる、２００８年７月２９日に発行された現在、米国特許第７，４０４，３４２号である、２００４年５月２７日に出願された米国特許出願第１０／８５４，８３７号の一部継続出願である、２００７年１月２５日に出願された米国特許出願第１１／６５７，９２６号の一部継続出願である。
【０００２】
本発明はアクセルペダルに関し、特にアクセルペダル用の取付けラックに関する。
【背景技術】
【０００３】
アクセルペダルは車両のフロアおよび／または壁に固定されている。今日使用されている特定のペダルのハウジングは、現在、取付けスルーホールを通して、車両フロアの壁の中に伸びる、それぞれのファスナーを受け入れるように適応された少なくとも３つの取付けスルーホールを組み込んでいる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この取付け手段は満足が行くことが判明しているが、車両にペダルを固定するための手段およびアセンブリを改善する継続的なニーズを含む、今日使用中のペダルの設計を改善するニーズが引き続いてある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車両の壁にペダルアセンブリを取り付けるためのラックを含むペダルアセンブリが開示されている。一実施形態では、ラックは、ペダルアセンブリにラックを留めるための手段を含むプレート、およびペダルアセンブリ上の対応する取付け開口との位置合わせのために適応されたプレート内の少なくとも１つの取付け開口を含む。
【０００６】
一実施形態では、ペダルアセンブリにラックを留めるための手段は、プレート内に画定され、ペダルアセンブリ上に形成されるクリップを受け入れるように適応されるクリップ受け入れ開口の形をとるクリップブラケットを含む。第１の取付け開口および第２の取付け開口はプレート内に画定され、ペダルアセンブリ上に画定され、ペダルアセンブリにプレートを固定するための第１のファスナーおよび第２のファスナーを受け入れるように適応された対応する第１の取付け開口および第２の取付け開口との位置合わせのために適応されている。位置決めピン開口もプレート内に画定され、ペダルアセンブリ上で位置決めピンを受け入れるように適応されている。一実施形態では、クリップは、クリップ受け入れ開口を通して伸び、プレートの対向する面の内の１つとの当接関係となるように適応された、概してＬ字形のアームである。
【０００７】
一実施形態では、組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリは、その中に画定されている少なくとも１つの第１の取付け開口を有するハウジングと、ペダルラックにハウジングを留めるための第１の手段とを含むペダル、およびそれと関連付けられた第２の手段を有し、ペダルのハウジング上の、ハウジングにプレートを留めるための第１の手段と協調するプレートを含むペダルラックアセンブリを含む。プレートは、ペダルのハウジング上で第１の取付け開口と位置合わせされる少なくとも１つの第１の取付け開口をさらに画定する。
【０００８】
ペダルおよびペダルラックアセンブリ上の第１のクリップ手段は、それぞれ、ペダルのハウジング上のクリップ、およびペダルラックアセンブリのプレート上のクリップ受け入れ開口を含む。一実施形態では、クリップは、クリップ受け入れ開口を通って伸び、プレートに当接するように適応されるアームを含む。
【０００９】
本実施形態の組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリは、ペダルラックアセンブリにペダルを固定するために、ペダルのハウジングおよびペダルラックアセンブリのプレート内の位置合わせされた第１の取付け開口を通って伸びる第１のファスナーをさらに含む。組合せ式ペダルおよびペダルラックアセンブリは、ペダルラックアセンブリのプレート内に画定される対応する位置合わせ開口を通って伸びる、ペダルのハウジング上の位置合わせピンもさらに含む。
【００１０】
示されている実施形態では、第１の取付け開口および第２の取付け開口はプレート内に画定され、ペダルアセンブリ上で画定される対応する第１の取付け開口および第２の取付け開口との位置合わせのために適応されている。さらに、クリップは、プレート内のクリップ受け入れ開口を通って伸びるアームを含み、プレートがアームとペダルとの間に挟まれる関係で、プレートをペダルに結合する。
【００１１】
これらのおよび他の目的、特長、および優位点は、本文、図面、および請求項を鑑みるとより明らかになる。
【００１２】
本発明のこれらのおよび他の特長は、続く添付図面の以下の説明によって最もよく理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のアクセルペダルの一方の側面の斜視図である。
【図２】図１のアクセルペダルの対向する側面の斜視図である。
【図３】図１のアクセルペダルの分解斜視図である。
【図４】図１のアクセルペダルの別の分解斜視図である。
【図５】アクセルペダルアームのドラム上の摩擦要素の詳細を示す、図１のアクセルペダルの一部の拡大された断続的な斜視図である。
【図６】ドラム摩擦要素と摩擦パッドとの関係の詳細を示す、図１のアクセルペダルの拡大された断続的な斜視図である。
【図７】図１のアクセルペダルの内部の一部の断続的なパーツ立面図、つまりパーツ垂直断面図である。
【図８】図１のアクセルペダルの摩擦パッドの上面の斜視図である。
【図９】図８に示される摩擦パッドの底面の斜視図である。
【図１０】図１のアクセルペダルのハウジング内に取り付けられる摩擦パッドの断続的な斜視図である。
【図１１】図１のアクセルペダルのハウジング内に取り付けられる摩擦パッドの別の断続的な斜視図である。
【図１２】図１のアクセルペダルのペダルアーム、摩擦パッド、およびばねの斜視図である。
【図１３】図１のペダルアセンブリのハウジング内のキックダウン装置およびキックダウンレバーの断続的な斜視図である。
【図１４】アクセルペダルの触覚応答を示す示力図である。
【図１５】本発明に従ってペダル取付けプレートを組み込むペダル取付けブラケットまたはラックの斜視図である。
【図１５Ａ】ペダル取付けプレートの別の実施形態を組み込むペダル取付けブラケットまたはラックの別の実施形態の斜視図である。
【図１６】図１のアクセルペダルへの結合およびそれへの取付けの直前に進行する、図１５のラックの簡略化された斜視図である。
【図１７】図１のアクセルペダルに結合され、取り付けられる図１５のラックの簡略化された斜視図である。
【図１８】図１のアクセルペダルに対するその結合および取付け関係にある図１５のブラケットの一方の側面の簡略化された斜視図である。
【図１９】図１のアクセルペダルに対するその結合および取付け関係にある図１５に示されるラックの対向する側面の簡略化された斜視図である。
【図２０】車両のファイアウォールに取り付けられた組合せ式のペダル／ラックを示す簡略化された断続的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は多くの異なる形の実施形態の影響を受けやすいが、明細書および添付図面は、本発明の例として、１つの形式のペダル、およびペダル取付けブラケットまたはラックの２つの形式のプレートだけしか開示していない。しかしながら、本発明は、そのように説明される実施形態に制限されることを意図されていない。
【００１５】
図１から図４は、他の要素の中でも、ハウジング３２、ハウジング３２の空洞３７（図３および図４）内に回転自在に取り付けられているドラム２９を含むペダルアーム２２、その中での枢動移動およびドラム２９との係合のために空洞３７内に取り付けられている細長い摩擦パッド４４（図３および図４）、およびバイアスばね装置４６（図３および図４）を含む、アクセルペダルアセンブリ２０を示している。
【００１６】
ペダルアーム２２は、対向する端部２２Ａおよび２２Ｂ（図３および図４）を有している。フットパッド２７は、端部２２Ａに画定されている。ドラム２９は、端部２２Ｂに位置し、部分的に半円形状で、中心に位置する隆起または突起または壁４３（図５および図６）によって画定される、曲線状の、概してＷ形状の長穴付きまたは溝付きの摩擦要素または表面４２（図５および図６に最もよく見られる）を提示する。レバーアーム２１０（図３、図４、図５および図６）は、ペダルアーム２２のドラム２９の前端部から外向きに伸びる。
【００１７】
ハウジング３２は、ハウジング壁３７７（図３および図４）によって分けられる、内部センサ部または空洞８０（図３および図４）、および内部摩擦機構部または空洞３７（図３および図４）を画定する。センサアームまたはロータ３７６（図３および図４）は、センサ空洞８０内に取り付けられており、摩擦発生機構またはアセンブリ２７０（図３および図４）は、摩擦機構空洞３７内に取り付けられている。
【００１８】
ペダルアーム２２は、底面２８および対向する上面３０（図１から図３）を有する。フットパッド２７は、（図示されているように）ペダルレバー２２と一体化されてよい、またはペダルレバー２２へのその接続点（不図示）で関着し、回転してよい，ペダルアーム２２は、ドラム２９を通って伸びる開口、つまり貫通孔４０（図３および図４）も画定する。
【００１９】
図５および図６に示されるように、ペダルアーム２２のドラム２９上の摩擦要素４２は、ドラム２９の表面から一般に通常は外向きに突出し、ともにＷ形状を画定する、それぞれの相隔たる平行の摩擦面４２Ａおよび４２Ｂの第１のセット、ならびにそれぞれの相隔たる平行の摩擦面４２Ｃおよび４２Ｄ（図５および図６）の第２のセットを含む。表面４２Ｂおよび４２Ｃは、中心隆起壁４３の対向する側面上に画定される。表面４２Ａおよび４２Ｄは、中央隆起壁４３に対して間隔があけられ、平行な関係でドラム２９の表面から外向きに突出する、それぞれの概して半円形状の内部壁４２Ｇおよび４２Ｈ上に画定される。壁４２Ｇおよび４２Ｈは、中央隆起壁４３の対向する側面上に位置し、中央隆起壁４３から間隔があけられている。長穴４２Ｅが表面４２Ａと４２Ｂと、壁４２Ｇと４３との間に画定され、長穴４２Ｆが表面４２Ｃと４２Ｄと、壁４２Ｈと４３との間に画定される。したがって、示されている実施形態では、長穴４２Ｅおよび４２Ｆは、中央隆起壁４３の対向する側面上に画定される。本明細書には説明されていないが、摩擦要素４２が代替の形状および構成を有することがあることが理解される。
【００２０】
ペダルアーム２２は、ドラム２９（図５）に画定される開口４０を通って伸びるアクスル３４（図３および図４）の回りのおよびアクスル３４を介してハウジング３２内で枢動する。ばね装置４６は休止位置にあるペダルアーム２２を偏向する。摩擦パッド４４は、ばね装置４６の一端を受け入れるように適応され、ペダルアーム２２のレバーまたはアーム２１０は、図７および図１２に示され、さらに詳しく以下に説明されるばね装置４６の対向する端部を受け入れるように適応される。摩擦パッド４４は、その上に画定されている摩擦要素７０が、ペダルアーム２２が図６に示され、またさらに詳しく説明されるように押されるときにドラム２９上の摩擦要素４２に対して圧迫されるように、ハウジング３２内に枢止される。
【００２１】
ペダルアーム２２、およびより詳細にはそのアクスル３４は、ペダルアーム２２の変位を表す信号を作り出すための、センサ空洞８０内のロータ３７６に結合される。図示されている実施形態では、センサアセンブリは接触可変抵抗型である。ただし、例えば光センサ、メカニカルセンサ、電気センサ、磁気センサ、または化学センサ等の他のセンサも使用できるだろう。
【００２２】
図３および図４に示される実施形態では、ハウジング３２は、ペダルアーム２２の端部２２Ｂのための基部またはピボットを画定する。詳細には、ペダルアーム２２の近端部２２Ｂは、ハウジング空洞３７の中へ、およびハウジング３２の対向し、相隔たり、平行した側壁３２Ｃおよび３２Ｄの中へ、および側壁３２Ｃと３２Ｄとの間での伸長のために適応される。より詳細には、ペダルアーム２２のドラム２９は、アクスル３４を受け入れる開口部４０を含む。一方、ハウジング３２は、アクスル３４の対向する端部を受け入れるそれぞれ対向するハウジング側壁３２Ｄおよび３２Ｃ内に画定される、概して円形の対応する貫通開口３９Ａおよび３９Ｂ（図３および４）のある摩擦発生空洞または部分３７を含む。アクスル３４は、ドラム開口部４０の中にプレス嵌めされる。アクスル３４はそれぞれのハウジング側壁開口３９Ａおよび３９Ｂに取り付けられるそれぞれの軸受ジャーナル１９（図３および図４）を受け入れるように適応されたそれぞれのカラーを画定する狭められた端部を含む。アクスル３４の端部の一方は、ハウジング側壁３２Ｃ内の開口部３９Ｂを通って、センサ空洞８０の中に伸びる。ロータ３７６の一方の端部は、センサ空洞８０の中に伸びるアクスル３４の端部に結合される。プレート２２０（図２および図３）は、ハウジング３２に取り付けられ、センサ空洞８０をカバーする。
【００２３】
図８および図９に示されるように、摩擦パッド４４は、上面２３０（図８）、底面２３１（図９）、ならびに対向する端部２３３および２３４を含む、概して細長い「シーソー」状の形をしたプレートまたはアームの形をとる。ボタン２３２（図８）および隆起１１０は、摩擦パッド４４の長手方向偏りに概して垂直な方向で、摩擦パッド４４の上面２３０の中心部分上で画定され、中心部分から外向きに突出する。
【００２４】
示されている実施形態では、パッド４４の接触要素／摩擦要素７０はＷ形であり、摩擦パッド４４の端部２３４に位置し、摩擦パッド４４の底面２３１から単一的に外向きに突出している。摩擦要素７０は、パッド４４の面２３１から外向きに突出し、対向し、相隔たる接触／摩擦面７０Ａおよび７０Ｂを含む第１のフィンガー７０Ｅ、ならびに第１のフィンガー７０Ｅから間隔をあけられ、第１のフィンガー７０Ｅに平行な関係でパッド４４の面２３１から外向きに突出し、対向する相隔たる摩擦面７０Ｃおよび７０Ｄを含む第２のフィンガー７０Ｆを含む。長穴７１が、２つのフィンガー７０Ｅと７０Ｆの間に画定される。
【００２５】
摩擦パッド４４上の摩擦要素７０の接触／摩擦面７０Ａ〜Ｄは、図６に示されるようなタングおよび溝の関係で、つまり摩擦要素７０のフィンガー７０Ｅおよび７０Ｆが、ペダルアーム２２のドラム２９上に画定されているそれぞれの長穴４２Ｅおよび４２Ｆの中に伸び、ペダルアーム２２のドラム２９上の隆起壁４３が摩擦要素７０の長穴７７の中に伸びる関係で、ハウジング２２のドラム２９上に形成されているそれぞれの接触／摩擦面４２Ａ〜Ｄと結合する。
【００２６】
摩擦パッド４４は、その対向する側面から伸び、突出し、ともに一次摩擦パッドピボット軸２３８（図３、図８、および図９）を画定する（アウトリガーまたはフランジとも呼ばれる）トラニオン６０Ａおよび６０Ｂも含む。
【００２７】
摩擦パッド４４は、基部２４０（図７、図８、および図９）および摩擦要素７０のある端部２３４の対向するその端部２３３でその面２３１から外向きに突出する１対のカラー２４１および２４２をさらに含む。カラー２４１は、基部２４０から外向きに突出する。カラー２４２はカラー２４１の直径より小さい直径を有し、カラー２４１の上部から外向きに突出する。空洞２４４は、カラー２４２の内部に画定される。
【００２８】
バイアスばね装置４６（図３、図４、および図７）は、バイアスコイルばね４６Ａおよび４６Ｂ（図４および図７）を含む。ばね４６Ａは、ばね４６Ｂより直径が大きい。ばね４６Ａおよび４６Ｂは同軸であり、ばね４６Ｂはばね４６Ａ（図７）の内部に位置し、ばね４６Ａおよび４６Ｂの内の一方が故障した際に冗長性を提供する。さらに詳しく以下に説明されるように、ばね４６Ａおよび４６Ｂは、ばね４６Ａの一方の端部が摩擦パッド４４上でカラー２４１を取り囲み、摩擦パッド４４の基部２４０に対して位置し、ばね４６Ｂの一方の端部が摩擦パッド４４上でカラー２４２を取り囲み、摩擦パッド４４のカラー２４１の上部に対して位置するという、図７に示される関係でハウジング空洞３７内に位置し、取り付けられている。
【００２９】
１対の細長い、同一平面上にある長穴６６および６７（図３）は、ハウジング３２のそれぞれ対向する側壁３２Ｄおよび３２Ｃの内面に画定され、摩擦パッド４４がハウジング空洞３７に挿入され、取り付けられるときに、摩擦パッド４４のそれぞれの概して円筒形のトラニオン６０Ａおよび６０Ｂを受け入れるように適応される。長穴６６および６７は、ハウジング上部壁３２Ｅに隣接しているが、ハウジング上部壁３２Ｅから間隔があけられた関係で配置されている。
【００３０】
ハウジング３２は、さらに、２つの側壁３２Ｃと３２Ｄとの間に位置し、２つの側壁３２Ｃおよび３２Ｄを接続し、内部ハウジング空洞３７の屋根を画定する上部壁３２Ｅ（図２、図３、および図７）を含む。上部壁３２Ｅの内面は、摩擦パッド４４がハウジング３２のハウジング空洞３７内に取り付けられるときに、摩擦パッド４４の隆起１１０が載るように適応される内部肩部（不図示）を含む。内部肩部は、摩擦パッド４４のための二次ピボット軸も画定する。
【００３１】
ペダルアーム２２上のレバー２１０は、末端基部２６０（図３、図５、および図７）、基部２６０の上部から外向きに突出する第１のカラー２６２（図３、図５、および図７）、およびカラー２６２の上部から外向きに突出する第２のカラー２６４を含む。カラー２６４は、カラー２６２よりも小さい直径を有する。
【００３２】
図７に示されるように、ペダルアーム２２は、レバー２１０、およびより詳細には、その基部２６０がハウジング空洞３７の中に伸びる関係でハウジング３２内に取り付けられ、ベース２６０、ならびにカラー２６２および２６４がハウジング３２の上部壁３２Ｅに向いた状態でハウジング３２のベースプレートまたは壁３２Ｂに隣接する関係で配置される。
【００３３】
図３および図７にも示されるように、摩擦パッド４４は、以下の関係で、ドラム２９の上部と上部ハウジング壁３２Ｅの内面との間に画定される空間内でハウジング３２の空洞３７内に取り付けられる。つまり、隆起１１０（図８）はハウジング上部壁３２Ｅの内面に対して当接され、位置する。その上のトラニオン６０Ａおよび６０Ｂはそれぞれのハウジング側壁３２Ｄおよび３２Ｃ内に画定される長穴６６および６７内に位置し、したがって摩擦パッド４４が長穴６６および６７ならびにトラニオン６０Ａおよび６０Ｂの回りのハウジング空洞３７内で枢動できるようにする。摩擦パッド４４は、ペダルレバーアーム２１０と間隔があけられ、ペダルレバーアーム２１０に平行に、およびペダルレバーアーム２１０と同一平面上の関係で配置される。摩擦パッド４４面の基部２４０上のカラー２４１および２４２は、そしてペダルレバーアーム２１０の基部２６０上のカラー２６２および２６４との対向し、相隔たった、同一線上の関係で配置される。ならびに、摩擦パッド４４上の摩擦要素７０のフィンガー７０Ｅおよび７０Ｆは、以下により詳しく説明されるように、摩擦パッド４４とドラム２９との間に摩擦を発生させるための、ペダルアーム２２のドラム２９上の摩擦要素４２内のそれぞれの長穴４２Ｅおよび４２Ｆの中に伸びる。
【００３４】
さらに図７に示されるように、ばね４６Ａおよび４６Ｂは、ドラム２９の前のハウジング空洞３７内（つまり、ドラム２９とハウジング３２の後壁３２Ａとの間）に位置し、一方の端部の摩擦パッド４４と他方の端部のペダルレバーアーム２１０との間に挟まれ、一方の端部の摩擦パッド４４および他方の端部のペダルレバーアーム２１０と接触し、より詳細にはばね４６Ａおよび４６Ｂのそれぞれの端部は摩擦パッド４４およびペダルアームレバー２１０上のそれぞれのカラーと接触している。
【００３５】
したがって、図７に示されている実施形態では、レバーアーム２１０は、ハウジング基部壁３２Ｂに隣接するハウジング空洞３７内に位置する。摩擦パッド４４は、レバーアーム２１０から間隔があけられ、レバーアーム２１０に概して平行な関係でハウジング上部壁３２Ｅとドラム２９との間のハウジング空洞３７内に位置し、ばね４６Ａおよび４６Ｂは、レバーアーム２１０と摩擦パッド４４の両方に概して垂直な関係で、レバーアーム２１０と摩擦パッド４４との間のハウジング空洞３７内に伸び、レバーアーム２１０および摩擦パッド４４と接触している。
【００３６】
ペダルアーム２２が、図７に示されるように（加速のための）第１の反時計回り方向７２、または（減速のための）他の時計回り方向７４で回転されるにつれて、ペダルレバー２１０はそれぞれハウジング３２の基部壁３２Ｂから離れて（反時計回り）またはハウジング３２の基部壁３２Ｂに向かって（時計回り）のどちらかで移動し、同様に摩擦パッド４４上の摩擦要素７０を、さらにペダルアーム２２のドラム２９上の摩擦要素４２の中にまたは摩擦要素４２から離れて枢動させる圧縮ばね４６Ａおよび４６Ｂに対してレバー２１０によってかけられる力をそれぞれ増加する、または減少する。
【００３７】
より詳細には、ペダルアーム２２は休止／減速位置に向かって（図７の方向７４）移動するので、ドラム２９上の摩擦要素４２と摩擦パッド４４上の摩擦要素７０との間の結果として生じる摩擦によって、摩擦パッド４４は、トラニオン６０Ａおよび６０Ｂがドラム２９の方向で長穴６６および６７でわずかに外向きに移動する位置に向かって圧迫される。ペダルアーム２２が押されるにつれ（図７の方向７２）、ドラム２９上の摩擦要素４２とパッド４４上の摩擦要素７０との間の摩擦、およびより詳細にはそのそれぞれの接触面の間の摩擦によって、摩擦パッド４４はさらに後方に空洞３７の中に、およびドラム２９から離れて引き入れられ、トラニオン６０Ａおよび６０Ｂがハウジング後壁３２Ａの方向で長穴６６および６７の中にさらに後方に移動する。摩擦パッド４４の摺動運動は緩やかであり、パッド４４上の摩擦要素７０をドラム２９上の摩擦要素４２の中に圧迫する力を増加または減少させる「迫め」効果を生じさせ、このようにして従来の機械的に連結されたアクセルペダルの感覚に近似する、方向に依存するヒステリシス効果を生じさせる。
【００３８】
さらに詳細には、ペダルアーム２２にかかるペダル力が増加するとき、ペダルレバーアーム２１０は反時計回りに回転し、ばね４６Ａおよび４６Ｂの圧縮を引き起こす。圧縮は同様に、ばね４６Ａおよび４６Ｂに摩擦パッド４４の端部２３３に対して力をかけさせ、力は同様に摩擦パッド４４をハウジング空洞３７内で反時計回りに枢動させる。これによって同様に摩擦パッド４４、したがってより詳細にはトラニオン６０Ａおよび６０Ｂは、摩擦要素４２がドラム２９に向かって前方へ（図７の方向１２０）回転するにつれ、摩擦要素７０上で生じる摩擦力によってさらに内向きにそれぞれの長穴６６および６７の中に押し入れられ、これによってドラム２９上の摩擦要素４２の中へのパッド４４上の摩擦要素７０の垂直な摩擦力は相対的に削減される。
【００３９】
同様に、ペダルアーム２２にかかるペダル力が削減されると、反対の効果が存在する。つまり、ペダルレバーアーム２１０が時計回りに回転し、それによってばね４６Ａおよび４６Ｂが伸長し、同様に摩擦パッド４４の端部２３３上でばね４６Ａおよび４６Ｂによってかけられる力が削減される。力は同様に摩擦パッド４４をハウジング空洞３７内で時計回りに枢動させ、同様に摩擦パッド４４、さらに詳細にはトラニオン６０Ａおよび６０Ｂをそれぞれの長穴６０Ａおよび６０Ｂから外向きに（図７の方向１２１）圧迫し、したがって摩擦要素４２および摩擦要素７０のそれぞれの摩擦表面間の垂直方向の接触力または摩擦力は相対的に増加される。ペダルアーム２２にかかるペダル力が減少するにつれ存在する相対的により高い接触力または摩擦力によって、運転者は加速のためにペダルアームを移動させるために必要とされるよりも少ないペダル力で所与のスロットル位置を保持できるようになる。
【００４０】
摩擦要素４２および摩擦要素７０のＷ形状、およびより詳細にはそのそれぞれの壁またはフィンガーの間の溝内タング相互結合によって、摩擦発生のためのより大きな面積または表面が提供され、生じる。
【００４１】
図１０から図１３を参照すると、ペダルアーム２２は、休止戻り位置止め具、および押下開放スロットル位置止め具を含む。
【００４２】
開放スロットル位置止め具は、ドラム２９の後部のペダルアーム２２上に位置し、ペダルアーム２２の対向する側面から外向きに突出するそれぞれのペダルアーム柱５２５（図１０および図１２）によって画定され、補完的な止め具肩部５３０（図１０および図１１）は、ハウジング３２のそれぞれの側壁３２Ｃおよび３２Ｄの前部に画定される。ペダルアーム２２が完全に押下されるとき、ペダルアーム柱５２５は止め具肩部５３０に接触し、ペダルアーム２２のさらなる反時計回りの前方移動を妨げる。止め具５００および５２０は、弾性または剛性であってよい。
【００４３】
休止位置止め具は、ハウジング上部壁３２Ｅの前にある肩部５１０（図１１および図１３）、および柱５２５の前方に位置するドラム２９の上面から外向きに突出する、ペダルアーム２２上の肩部または壁５０５（図１０および図１３）の組合せを含む。ペダルアーム２２が放されるとき、ペダルアーム肩部５０５はハウジング壁肩部５１０と接触し、それによって方向７４（図７）でのペダルアーム２２のさらなる時計方向の移動を妨げる。
【００４４】
図３および図４に示されるセンサアセンブリは、それぞれの抵抗器トラック３７２および導体トラック３７４（図３）を含む１片のカプトン軟質フィルム３７１を含む。フィルム３７１は、センサ空洞８０内に位置し、ハウジング後壁３２Ａの内面に載る。フィルム３７１の一方の端部はハウジング後壁３２Ａ内に画定される長穴（不図示）内に位置する。端子（不図示）がハウジング３２の中にインサート成形され、センサ空洞８０の中に突出する。端子はコネクタシュラウド３２０の中に伸び、ワイヤハーネス（不図示）に結合可能である。金属圧力楔３８０（図３および図４）は、導体トラック３７４と端子（不図示）との間で電気的な接続を行うための長穴（不図示）の中に圧入される。
【００４５】
上述されたように、ロータ３７６は、センサ空洞８０の中に突出するアクスル３４の端部にプレス嵌めされる。ロータ３７６は、その末端部に取り付けられている接触器またはワイパー３７８（図３および図４）を有する。図示されていないが、動作中、ロータ３７６は、ペダルアーム２２の移動に応えるアクスル３４の回転に応えて回転すると理解される。ロータ３７６の回転によって、接触器３７８は抵抗器トラック３７２および導体トラック３７４に沿って移動する。接触器３７８が移動するにつれ、端子に印加される電圧は大きさを変え、ロータ３７６の位置、同様にアクスル３４の位置、および同様にペダルアーム２２の位置を示す電気出力信号を発生させる。
【００４６】
センサアセンブリ８０の動作および構造に関する追加の詳細は、その内容が参照することにより全体として本明細書に明確に組み込まれる、米国特許第５，４１６，２９５号および第６，４７４，１９１号に詳説されている。
【００４７】
ハウジング３２は、さらにばね４６Ａおよび４６Ｂの後方およびハウジング後壁３２Ａの内部表面の前方、つまりばね４６Ａおよび４６Ｂとハウジング後壁３２Ａとの間のハウジング空洞３７内に位置するキックダウンクリップ開口部または空洞またはポケット４０２（図７）をさらに含む。キックダウンクリップ４００（図７、図１０、図１１、および図１３）は、クリップ４００の一方の端部がハウジング上部壁３２Ｅの内面に当接し、押下可能なボタン４０４を含む対向する端部がハウジング空洞３７の中に突出し、ハウジング基部壁３２Ｂに面する関係でポケット４０２内に取り付けられる。
【００４８】
ペダルアーム２２は、上部係合表面または副梁材４２２を有する概して垂直なキックダウンクリップ起動レバーまたはアームまたは壁４２０（図３、図１２、および図１３）をも含む。アーム４２０は、摩擦アセンブリレバーアーム２１０に隣接する関係で、およびより詳細にはその基部２６０に隣接し、間隔があけられる関係でドラム２９の前部から外向きに突出する。
【００４９】
図１３に示されるように、キックダウンクリップ起動アーム４２０はハウジング空洞３７の中に伸び、ペダルアーム２２の押下に応えてその中で反時計回りに振れるように適応され、押下によって同様にその上部係合面４２２はキックダウンクリップ４００のボタン４０４を係合し、押す。
【００５０】
キックダウンクリップ４００の動作および構造に関する追加の詳細は、「Ｋｉｃｋｄｏｗｎ  Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ  ｆｏｒ  ａ  Ｐｅｄａｌ」と題する、内容が全体として参照することによって本書に明確に組み込まれる、米国特許第６，４１８，８１３号に詳説されている。
【００５１】
キックダウンクリップ４００は、ペダルが押下の最大点にある旨の触覚フィードバックをペダルオペレータに与える。ペダル押下の最大点は、いっぱいに開いたエンジンスロットル位置に対応することがある、または自動トランスミッション用のシフトダウン点を示すために使用することができる。
【００５２】
ペダルオペレータがフットパッド２７から足を持ち上げるとき、負荷されたバイアスばね装置４６によって、ペダルアーム２２はアクスル３４の回りを回転し、元の開始位置に戻る。この位置は休止エンジンスロットル位置に相当する。
【００５３】
フッドパッド２７が押下されるとき、ペダルアーム２２のドラム２９上の摩擦要素４２に対して摩擦パッド４４上の摩擦要素７０によって増加する垂直力がかけられる。それぞれの摩擦要素７０と４２との間の摩擦力は、垂直力で乗算される動的摩擦係数によって定義される。垂直力がフットパッド２７でかけられる増加する力とともに増加するにつれ、摩擦力も相応して増加する。運転者はフットペダル２７で自分の足のこの増加を感じる。摩擦力は、ペダルレバー２１０が方向７２で前方に押されるのか、それとも方向７４で後方に押されるのかに応じて、摩擦要素７０に沿って２つの方向の内の１つを通る（図７）。摩擦力は、ペダルが押下されているときにかけられている力に対抗し、ペダルがその休止位置に向かって戻されているときばね力を減ずる。
【００５４】
本発明のペダルアセンブリ２０は、方向に依存する作動力ヒステリシスを有することがある。当初、ペダルアーム２２の移動を開始するにはより大きな量の力が必要とされることがある。次いでペダルアーム２２を移動させ続けるにはより小さい量の力が必要とされることがある。
【００５５】
ペダルアセンブリ２０は、運転者が同じアクセルペダル位置を保持しながらもフットペダルの力を削減できるようにする移動なしゾーンをさらに有してよい。
【００５６】
図１４は、本発明のアクセルペダルアセンブリ２０によって提供される方向に依存する作動力ヒステリシスを証明する、力対ペダルアーム移動のグラフを示している。実施形態では、ペダル力は、ペダルアーム２２が休止位置に向かって移動を開始する前に４０から５０パーセント削減できる。
【００５７】
ペダルアセンブリ２０は、ペダル取付けブラケットまたはラック８００のペダル取付けプレート７００に固定可能である。プレート７００は、プレート７００を通って、ハウジング壁３２Ａおよび３２Ｅが会う（図２、図７、図１１、および図１３）、その領域内のハウジング３２から外向きに突出する第１の取付けブラケット３８Ａ内に画定される第１の取付け開口３８、およびハウジング壁３２Ｃ（図１、図３、図４、図１１、および図２０）内に画定される第２の取付けブラケット３８Ａ内に画定される第２の取付け開口３８の中に伸びる１対のファスナー７３０（図１７および図２０）を介してペダル２０に固定される。
【００５８】
ペダルアセンブリ２０は、ともにペダル２０のハウジング３２上に形成される、ブラケットまたはクリップ６０２（図１、図２、図３、図７、図１０、図１３、図１６、図１７、図１８、図１９、および図２０）およびピン６１０（図１、図３、図４、図１１、図１３、図１６、図１８および図２０）によってラック８００のプレート７００に取り付けるまたは留めるために適応される。
【００５９】
クリップ６０２は、ハウジング壁３２Ａおよび３２Ｂが会うハウジング３２の角に隣接するハウジング３２の側面または壁３２Ａから外向きに突出する。示されている実施形態では、ブラケットまたはクリップ６０２は、ハウジング３２の壁３２Ａから外向きに突出する第１のアーム部分６０５、第１のアーム部分６０５の端部にあるエルボー６０７、および第１のアーム部分６０５に概して垂直であり、ハウジング３２の側面または壁３２Ａから間隔があけられた関係でエルボー６０７から突出する第２のアーム部分６０９を含む概してＬ形のアームまたはフック６０４の形をとり、第２のアーム部分６０９の外部面の末端から外向きに突出し、コネクタシュラウド３２０に面する丸ピン６０６を含む。ピン６１０は、ハウジング３２の壁３２Ｂの側面から外向きに突出し、カバー３８１の方向で伸びる。
【００６０】
本発明に従ってペダル取付けプレート７００を組み込むペダル取付けブラケットまたはラック８００の一実施形態は、図１５に示されている。プレート７００は概して平らであり、前面および背面７０２および７０４（図１５および図１９）、上端および下端７０５および７０８、ならびに対向する前端および後端７０６および７０７を含む。前端７０６は、プレート７００の上端７０５に隣接して画定される外向きに突出するフィンガー７１０を含む。概して丸い取付け開口またはファスナー開口７１２は、プレート００のフィンガー７１０内に画定される。１対の開口７２０および７２２は、プレート７００内に画定され、プレート７００を通って伸び、ともにクリップ受け入れ手段またはレセプタクルまたはブラケット７１９を画定する。開口７２０および７２２は、概してプレート７００の右上角に位置する。開口７２２は、開口７２０とプレート７００の上端７０５との間のプレート７００上に位置する。図示されている実施形態では、概して正方形をした開口７２０は、開口７２２よりも大きく、示されている実施形態では、概して楕円形をし、開口７２０の上端の中に開き、概して鍵穴形をした連続ブラケット開口または開口部７１９を画定する。
【００６１】
プレート７００は、プレート７００の下端７０８に隣接して位置する追加の３つの概して丸い開口７１４、７１６、および７１８をさらに画定する。開口７０８は、開口７１４および７１６よりも大きい。開口７１４および７１６は互いから間隔をあけられ、開口７１８とプレート７００の下端７０８との間のプレート７００上に位置する。開口７１２、７１４および７１６は、すべて概して同じサイズである。開口７１４は、取付け開口またはファスナー開口を画定する。開口７１６は、位置決め開口を画定する。
【００６２】
１対の概してＬ形の車両取付けブラケットアーム７５０および７５２はプレート７００の後端７０７から単一的に外向きに突出する。ブラケットアーム７５０は、プレート７００の後端７０７から外向きに突出する細長いアーム７５４から伸び、したがってブラケットアーム７５２から水平および垂直の両方で間隔をあけられた関係で配置される。ブラケットアーム７５０は、アーム７５４の末端およびプレート７００の表面７０２から概して単一的に通常は外向きに伸びるプレート７５６を含む。ブラケットアーム７５２は後端７０７およびプレート７００の表面７０２から概して単一的に通常は外向きに伸びるプレート７５８を含む。それぞれのブラケット７５０および７５２のプレート７５６および７５８は、それぞれ貫通開口７６０を画定する。
【００６３】
ペダル取付けプレート１７００を組み込むペダル取付けブラケットまたはラック１８００の別の実施形態は、図１５Ａに示されており、ペダル取付けブラケットまたはラック１８００は、ペダル取付けプレート７００内に画定されるクリップ受け入れ手段またはレセプタクルまたはブラケット７１９が、図１５においてのように組み合わされた開口７２０および７２２よりむしろ別々の相隔てられた開口１７２０および１７２２を含むクリップ受け入れ手段またはレセプタクルまたはブラケット１７１９で置換されている点を除き、全ての点でペダルブラケット８００と同一である。
【００６４】
つまり、図１５に示されているブラケット８００の２つの車両取付けブラケットアーム７５０および７５２は図１５のペダルブラケット８００に示されているものに同一であり、したがってその説明は参照により本明細書に組み込まれているので、図１５Ａには図示されていないことが最初に留意される。さらに、プレート１７００がそれ以外にはプレート７００に類似しており、特に前面１７０２、背面（図示されていないが、プレート７００の背面に類似している）、上端および下端１７０５および１７０８、前端１７０６および後端（不図示）を含むことが理解される。前端１７０６は、プレート１７００の上端１７０５に隣接して画定される外向きに突出するフィンガー１７１０を含む。概して丸い開口１７１２は、プレート１７００のフィンガー１７１０内に画定される。
【００６５】
開口１７２０は、概して正方形の開口１７２０であり、プレート１７００の右上角に位置する。より小さい概して正方形の開口１７２２は、開口１７２０から間隔があけられている。開口１７２２は、開口１７２０とプレート１７００の上端１７０５との間のプレート１７００内に位置する。開口１７２０および１７２２は、概して共線関係で位置する。
【００６６】
プレート１７００は、プレート１７００の下端１７０８に隣接して位置する追加の３つの概して円形の開口１７１４、１７１６、および１７１８をさらに画定する。開口１７１８は、開口１７１４および１７１６よりも大きい。開口１７１４および１７１６は互いから間隔をあけられ、開口１７１８とプレート１７００の下端１７０８との間のプレート１７００上に位置する。開口１７１２、１７１４および１７１６は、すべて概して同じサイズである。
【００６７】
ペダルラック８００および１８００は、ペダルアセンブリ２０のハウジング３２に結合するため、留めるため、またはフックで留めるために適応されている。図１６から図２０は、そのプレート７００の背面７０４がハウジング３２のカバー３８１に当接する関係で、ペダル２０に結合されているラック８００を示す。
【００６８】
図１６および図１７に示されるように、ペダルハウジング３２にペダルブラケット８００を結合すること、または留めること、またはフックで留めることは、少なくとも以下のステップを含む。つまり、ペダル２０がプレート７００の面７０４に対向して位置し、プレート７００の面７０４から間隔があけられる、図１６に示される関係でラック８００およびペダル２０を配置することと、ラック８００およびペダル２０をまとめ、プレート７００内のクリップ受け入れ鍵穴７１９を通して、およびより詳細にはプレート７００の開口７２０を通して、ハウジング３２上のクリップ６０２を伸長するまたは挿入するまたはフックで留めることと、プレート７００の背面７０４がペダルハウジング３２（図１８、図１９、および図２０）のカバー３８１の外面に当接され、ハウジング３２上の位置決めピン６１０が突出し、プレート７００（図１８および図２０）内の開口７１６を通って伸び、プレート７００内での取付け開口またはファスナー開口７１２および７１４がペダルハウジング３２（図１８および図２０）上のブラケット３８Ａおよびハウジング壁３２Ｃ内のそれぞれの取付け貫通穴または貫通開口３８と位置合わせされ、ハウジング３２のカバー３８１内に画定される円形の突出物６１５が突出し、プレート７００（図１８および図２０）の開口７１８の中に、および開口７１８を通して伸び、クリップ６０２の第２のアーム部分６０９の内部面がプレート７００（図１８および図２０）の前面７０２に当接され、クリップ６０２上の位置決めピン６０６がプレート７００内の開口７２２の中に摺動され、プレート７００（図１９）の背面７０４から外向きに突出する関係で、ペダル２０に対して反時計回りでプレート７００を回転させることと、ファスナー７３０がプレート７００内のそれぞれの開口７１２および７１４およびそれに位置合わせされたそれぞれのハウジング開口３８を通して伸び、ラック８００をペダル２０に留める。
【００６９】
したがって、図２０に示されるように、ラック８００がペダル２０に結合されているとき、ラック８００のプレート７００は、クリップ６０２とペダルハウジング３２との間に位置し、より詳細にはクリップ６０２の第２のアーム部分６０９とペダルハウジング３２のカバー３８１の外面との間に挟まれる、または楔でとめられる。
【００７０】
図２０に示されるように、組合せ式ペダル／ラックアセンブリは次いで、ブラケット８００のそれぞれのブラケットアーム７５０および７５２の背面が車両ファイアウォール７９０の前面に当接される関係で、車両９００の内部でファイアウォール７９０に固定されるように適応され、それぞれのファスナー７８０は、ブラケット８００とペダル２０の両方共が車両ファイアウォール７９０に概して垂直な関係で配置される関係で、車両ファイアウォール７９０に組合せ式ペダル／ラックアセンブリを固定するためのそれぞれのブラケットアーム７５０および７５２内に画定されるそれぞれの開口７６０を通して伸ばされる。
【００７１】
上述された実施形態の多数の変形形態および変更形態は、本発明の新規の特長の精神および範囲から逸脱することなく達成され得る。本明細書に示される特定のペダルに関する制限が意図されていない、または推測されるべきではないことが理解されるべきである。言うまでもなく、添付の特許請求の範囲によって例えばペダルの代わりにプレート７００がクリップ６０２を含み、ペダル２０のハウジング３２がプレート７００上でクリップ６０２を受け入れるように適応された開口またはブラケットを画定する組合せ式ペダル／ラックアセンブリを含む、特許請求範囲内に該当するとして、係る全ての変更形態をカバーすることが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１５Ａ】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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