(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法に関し、この方法は、所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）のための所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信し、再充電によって、所与の時点にバッテリ（ｉ）が所望の充電レベル（Ｃｉ）以上の充電レベル（Ｃ（ｉ））に達するようにすることを含む。【選択図】  図１
2013509850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法において、
所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）のための所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信し、再充電によって、前記所与の時点に前記バッテリ（ｉ）が前記所望の充電レベル（Ｃｉ）以上の充電レベル（Ｃ（ｉ））に達するようにすることを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
Ｃｉ≦Ｃ（ｉ）≦１．１Ｃｉの条件を満たすように、前記所望の充電レベル（Ｃｉ）に実質的に等しい充電レベル（Ｃ（ｉ））に前記バッテリ（ｉ）を再充電することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記バッテリ（ｉ）の初期充電レベル（Ｃ０ｉ）を測定するステップと、これに続いて再充電の間に前記バッテリ（ｉ）の充電レベルを測定するステップとを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
バッテリの再充電のために複数の電気エネルギー生成源（ｊ）を使用し、
時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりのコストをＣｏｓｔ（ｊ，ｔ）とし、時点ｔにおいて前記バッテリを再充電するためにエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの量をＳ（ｊ，ｔ）とし、エネルギー源の数をＪとして、総和
【数１】
2013509850.tif 000008
を最小化することによって前記バッテリの再充電のための総コストを最小化することを特徴とする請求項１乃至３いずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりの環境的影響をＥｎｖ（ｊ，ｔ）として、総和
【数２】
2013509850.tif 000009
を最小化することによって、少なくとも１つのバッテリの再充電の環境的影響を最小化することを特徴とする請求項１乃至４いずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つのバッテリの再充電のために使用される総エネルギー
【数３】
2013509850.tif 000010
を最小化し、
条件Ｓ（ｊ，ｔ）≦Ｓｍａｘｊによって、各エネルギー生成源について使用可能な最大エネルギー（Ｓｍａｘｊ）を考慮することを特徴とする請求項４又は５に記載の方法。
【請求項７】
バッテリの初期充電レベルをＣ０ｉとし、時点ｔにおいて各バッテリｉに供給される再充電エネルギーをｅ（ｉ，ｔ）として、
【数４】
2013509850.tif 000011
によって定義される時点ｔにおける各バッテリの再充電効率（ｒｉ（ｔ））を考慮に入れることを特徴とする請求項１乃至６いずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも１つのバッテリとの電気リンク手段（８）を備える、少なくとも１つのバッテリを再充電するためのデバイス（１）において、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法を実現するコンピュータ（７）を備えることを特徴とするデバイス。
【請求項９】
太陽光（３）電気エネルギー生成手段及び風力タービン電気エネルギー生成手段のいずれか一方又はこれらの両方を備えることを特徴とする請求項８に記載のデバイス。
【請求項１０】
所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）の所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信する通信手段（９）を備えることを特徴とする請求項８又は９に記載のデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法及びこの方法を実装するバッテリ再充電デバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車又はハイブリッド車等、バッテリを用いて動作する多くのデバイスがある。このような電気デバイスのユーザは、バッテリの充電量が低下したことを確認すると、バッテリ再充電電流を供給する電気エネルギー源を用いる再充電デバイスに、バッテリを接続する。
【０００３】
この電気デバイスが電気自動車である場合、バッテリ再充電デバイスは、シェルタの形式を有していてもよく、このシェルタは、駐車空間を画定し、バッテリとの電気的接続を提供する。このようなシェルタは、自動車のバッテリの再充電のために用いられる電気エネルギーを生成する光起電力パネルを備えていてもよい。実際にはドライバは、シェルタの下で自らの自動車を位置決めし、バッテリをシェルタのエネルギー源に電気的に接続して、直ちにバッテリの再充電を開始する。そして、再充電フェーズは、バッテリがフル充電されると、再充電デバイスによって、直ちに自動的に停止される。
【０００４】
既存の再充電デバイスは、最適化されていない。実際に、異なるバッテリが電気的に接続されると、それらのフル充電を目的として、異なるバッテリの再充電が直ちに開始される。現在、バッテリを再充電する際、この再充電は、高価な及び／又は環境負荷が高い発電源に由来するエネルギーを必要とすることがある。更に、特に、複数のバッテリを同時に充電する場合、及び／又は生来的に変動している太陽光又は風力タービン発電源のような再生可能エネルギー源が使用されている場合など、所与の時点においては、このエネルギー源が、不十分であることがある。また、予定されている使用目的によっては、各バッテリを全て充電する必要がないこともある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、電気デバイスの１つ以上のバッテリを再充電するためインテリジェント管理方法が望まれている。
【０００６】
したがって、本発明の包括的な目的は、以下の特定の課題の全て又は幾つかを解決する、電気デバイスの少なくとも１つのバッテリの再充電のための最適化された管理ソリューションを提案することである。
【０００７】
本発明の第１の目的は、最適化されたコスト及び最適のエネルギー効率でバッテリを再充電するためのソリューションを提案することである。
【０００８】
本発明の第２の目的は、環境への影響を最小化したバッテリ再充電ソリューションを提案することである。
【０００９】
本発明の第３の目的は、最大数のバッテリのうちの複数のバッテリの同時の再充電に適合するバッテリ再充電ソリューションを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のために、本発明に係る少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）のための所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信し、再充電によって、前記所与の時点にバッテリ（ｉ）が所望の充電レベル（Ｃｉ）以上の充電レベル（Ｃ（ｉ））に達するようにするステップを有する。
【００１１】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、Ｃｉ≦Ｃ（ｉ）≦１．１Ｃｉの条件を満たすように、所望の充電レベル（Ｃｉ）に実質的に等しい充電レベル（Ｃ（ｉ））にバッテリ（ｉ）を再充電することを実行してもよい。
【００１２】
再充電を管理するための方法は、バッテリ（ｉ）の初期充電レベル（Ｃ０ｉ）を測定するステップと、これに続いて再充電の間にその充電レベルを測定するステップとを含んでいてもよい。
【００１３】
バッテリの再充電のために複数の電気エネルギー生成源（ｊ）を使用してもよく、少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりのコストをＣｏｓｔ（ｊ，ｔ）とし、時点ｔにおいてバッテリを再充電するためにエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの量をＳ（ｊ，ｔ）とし、エネルギー源の数をＪとして、総和
【数１】
2013509850.tif 000003
【００１４】
を最小化することによってバッテリの再充電のための総コストを最小化してもよい。
【００１５】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりの環境的影響をＥｎｖ（ｊ，ｔ）として、総和
【数２】
2013509850.tif 000004
【００１６】
を最小化することによって、少なくとも１つのバッテリの再充電の環境的影響を最小化してもよい。
【００１７】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、少なくとも１つのバッテリの再充電のために使用される総エネルギー
【数３】
2013509850.tif 000005
【００１８】
を最小化し、条件Ｓ（ｊ，ｔ）≦Ｓｍａｘｊによって、各エネルギー生成源について使用可能な最大エネルギー（Ｓｍａｘｊ）を考慮してもよい。
【００１９】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法は、バッテリの初期充電レベルをＣ０ｉとし、時点ｔにおいて各バッテリｉに供給される再充電エネルギーをｅ（ｉ，ｔ）として、
【数４】
2013509850.tif 000006
【００２０】
によって定義される時点ｔにおける各バッテリの再充電効率（ｒｉ（ｔ））を考慮に入れてもよい。
【００２１】
本発明は、更に、少なくとも１つのバッテリを再充電するためのデバイスに関連しており、このデバイスは、少なくとも１つのバッテリとの電気リンク手段を備え、上述した少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法を実現するコンピュータを備えることを特徴とする。
【００２２】
少なくとも１つのバッテリを再充電するためのデバイスは、太陽光電気エネルギー生成手段及び風力タービン電気エネルギー生成手段のいずれか一方又はこれらの両方を備えていてもよい。
【００２３】
少なくとも１つのバッテリを再充電するためのデバイスは、所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）の所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信する通信手段を備えていてもよい。
【００２４】
本発明のこれらの目的、特徴及び利点については、添付の図面に関連する非限定的な具体例として提示される特定の実施の形態の以下の記述において詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に基づくバッテリ再充電方法を実装するシステムを図式的に示す図である。
【図２】本発明の例示的な実施による再充電デバイスによって生成されたエネルギーの時間の経過に伴う傾向と、２つのバッテリの充電の時間の経過に伴う傾向とを示す図である。
【図３ａ】バッテリに供給されるエネルギーの時間の経過に伴う傾向を示す図である。
【図３ｂ】バッテリに供給されるエネルギーの時間の経過に伴う傾向を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
電動輸送機器の駐車の場合を一例として本発明を説明する。このような電動輸送機器は、電気自転車、電気自動車、自己平衡型人間輸送機器（セグウェイ：segway（登録商標））、電気スクータ等であってもよい。当然、本発明は、電源のためにバッテリを備えており、バッテリ再充電フェーズを必要とする如何なる電気デバイスにも容易に応用できる。更に、説明を明瞭にするために、以下の記述では、各自動車が単一のバッテリを備えていると仮定する。但し、この方法は、複数のバッテリを備える自動車に適用できることは当然である。
【００２７】
図１は、本発明の一実施の形態に基づくバッテリ再充電管理方法を実装するシステムを図式的に表している。ここでは、バッテリ再充電デバイス１は、電気リンク２によって、１つ以上の電気エネルギー生成源Ｓ（ｊ）に接続されており、電気自動車１０のバッテリ１１を再充電するための手段を備えている。
【００２８】
本発明は、電気自動車１０のバッテリ１１の再充電要求（recharging need）を考慮する概念に基づいている。この要求は、通常、バッテリが充電される時点で予定され且つ既に知られている将来の電気自動車の使用に依存している。
【００２９】
したがって、電気自動車１０のバッテリを再充電するための方法に不可欠なステップは、自動車のユーザによって再充電要求を送信すること、又はドライバが事前に再充電デバイス１に入力したルートデータに基づいて自動的に自動車自体によって再充電要求を送信することを含む。この要求は、以下の２つのパラメータによって表現される。
【００３０】
Ｃは、所望のバッテリ充電レベルを表す。
【００３１】
Ｔは、所望の充電レベルＣに到達するか或いは超えなければならない時点を表す。
【００３２】
そして、バッテリ再充電方法では、当然、この要求を考慮に入れて、時点Ｔにおいて、バッテリの充電が少なくともＣとなり、好ましくは、実質的にＣに等しく又はこれ以上となり、効果的にするには、この充電レベルＣより最大１０％高くなるようにする。充電要求情報がない場合、この方法は、デフォルト動作として、バッテリのフル充電を実行する。
【００３３】
充電レベルは、バッテリで使用可能な電気量又はエネルギーを表す。この充電レベルは、まず、最初の時点において判定され（ｔ０におけるＣ０）、そして、再充電の間、実時間又は、ほぼ実時間で、周期的に、従来の技術の何らかの既知の手法を用いて、通常、時間の経過に伴う、バッテリの端子の電圧、温度及び電流等の電気的パラメータの測定に基づいて判定される。したがって、充電レベルは、バッテリを再充電するための方法が基準にするパラメータであり、詳しくは、所望の充電Ｃを検出することによって再充電の終了を決定するためのパラメータである。
【００３４】
バッテリの充電レベルは、電気自動車に組み込まれており、バッテリに接続されているデバイスによって測定される。変形例として、再充電デバイス１がこの測定を行ってもよい。
【００３５】
更に、特に、バッテリから放出されたエネルギーと、注入する必要がある再充電エネルギーとの間の比として定義される再充電方法の効率ｒを推定するために、所与の電気自動車の特定のバッテリのモデルが再充電デバイスに送信される。通常、この効率は、バッテリのタイプに依存し、より具体的には、使用される技術に依存する。
【００３６】
したがって、バッテリ再充電デバイスは、再充電デバイスに電源を供給する１つ以上の使用可能なエネルギー源Ｓ（ｊ）によって生成されるより高いエネルギー量ｕから、ある量の再充電エネルギーｅをバッテリ１１に供給する。最終的に、バッテリの再充電は、以下の式によって表すことができる。
【００３７】
Ｃ＝Ｃ０＋ｕ
ｕ＝ｒｅ
ここで、Ｃは、達成される最終充電レベルであり、Ｃ０は、初期充電レベルである。
【００３８】
本発明の実施の形態に基づくバッテリ再充電方法は、あらゆる時点おいて、再充電デバイスから使用可能な電気エネルギーは、無限ではなく、再充電デバイスに接続されている異なるエネルギー源に依存するという事実を考慮に入れる。したがって、各エネルギー源ｊについて使用可能なこのエネルギーＳ（ｊ）は、最大値Ｓｍａｘｊに引き上げられる。
【００３９】
バッテリ再充電方法は、各バッテリｉに電気エネルギーｅ（ｉ）を供給するバッテリ再充電デバイスが使用する電気エネルギーＳ（ｊ）を生成するＪ個の電気エネルギー生成源ｊの使用に依存する。このエネルギーＳ（ｊ）の生成によって、生成されるエネルギーの各単位毎にコストＣｏｓｔ（ｊ）と、例えば、大気中へのＣＯ２の放出を含む測定可能な環境影響Ｅｎｖ（ｊ）とを負うことになる。これらの全てのパラメータは、時間の経過に伴って変化する。
【００４０】
最後に、本発明によって実現される方法は、初期の充電Ｃ０ｉから、時点Ｔｉにおいて望まれている充電レベルＣｉに再充電される複数のバッテリｉ（合計でＩ個のバッテリ）の存在を考慮に入れることができる。
【００４１】
したがって、バッテリ再充電方法は、以下の全ての式及び幾つかの条件を解いて、ここから、どの時点にどの電気生成源から充電するかを含む各バッテリの充電条件を推定する。
【数５】
2013509850.tif 000007
【００４２】
条件（１）によって、各バッテリがユーザが望む充電レベルに達し、要求を満たすことができる。好ましくは、求められた充電レベルＣ（ｉ）は、所望の充電レベルＣｉに実質的に等しく、これを最大１０％超える値であり、したがって、Ｃｉ≦Ｃ（ｉ）≦１．１Ｃｉといった条件を満たす。
【００４３】
式（２）は、異なるエネルギー生成源によって生成されるエネルギーと、再充電のために費やされるエネルギーとの間のシステムのエネルギーバランスを表す。
【００４４】
条件（３）及び条件（４）によって、それぞれ最小のコスト及び環境に対する最小の影響で再充電を実行することが可能になる。
【００４５】
条件（５）によって、最大のエネルギー効率で再充電を実行することが可能になる。
【００４６】
これらの３つの条件（３）、（４）、（５）は、再生可能なエネルギー源（太陽光、風力タービン等）の発電量が多い期間の間に再充電することを優先する。
【００４７】
条件（６）は、各エネルギー源について、可能な最大の発電量を考慮に入れる。
【００４８】
式（７）は、再充電の効率ｒｉを含み、これは、検討中のバッテリｉのタイプに依存する。このバッテリの効率は、通常、試行錯誤によって得られる。これは、通常、非線形であり、本発明の実施形態は、上述の式及び条件の時間的な離散化及び２値変数による論理的な変換（transformation）を提案し、これによって、これらの非線形の性質を有する効率ｒを線形形式で表現することができ、例えば、分枝限定法（branch and bound method）によって、これらの式を数学的に解くことが容易になる。
【００４９】
これらの条件及び式を解くことで、各エネルギー源ｊから各バッテリｉを充電するために生成するべきエネルギーＳ（ｊ）が得られる。また、この解によって、これらのエネルギーの時間的な分布も与えられる。本発明の具体例において望まれる複雑性に応じて、条件及び式の全部又は一部を解くことによって、バッテリの再充電の管理について、最適な予測的管理を確実に行うことができる。このソリューションは、変動する計画対象期間のための再充電プランを表す。
【００５０】
また、本発明は、上に定義したバッテリ再充電方法を実装する再充電デバイスに関する。このために、図１に図式的に示す再充電デバイス１は、１つ以上の電気エネルギー生成源Ｓ（ｊ）と接続するためのリンク２を備える。ここに示す具体例では、再充電デバイス１は、太陽電気エネルギーをローカルで生成するための光起電力パネル３を含む。また、再充電デバイス１は、給電網４にもリンクされており、給電網４の電気エネルギーは、様々なエネルギー源、例えば、風力タービンエネルギー源５又は従来型のエネルギー源（ガス、石炭、原子力等）６に由来する。このような場合、バッテリ再充電管理方法は、特に、天気予報に基づく太陽電気エネルギーの将来の生成量の推定を含むことができる。
【００５１】
再充電デバイス１は、何らかの種類のコンピュータ７の形式で、インテリジェント機能を備え、これにより、上述した方法の実装を実現し、特に、上述した数学式の解決を可能にし、接続されている各バッテリ１１の再充電条件を決定することができる。更に、再充電デバイス１は、バッテリに接続されてバッテリの再充電を実現する電気リンク手段８と、バッテリの充電レベル、望まれる充電要求等のデータを自動車及び／又はドライバと通信するための通信手段９とを備える。充電要求のパラメータは、ドライバ自身がヒューマンマシンインタフェースを介して、又は手動で再充電デバイスに送信してもよく、又は電気自動車自体が、例えば、電子カレンダ、電話、電子メッセージ等に基づいて、自動的に送信してもよい。
【００５２】
このように、本発明は、求められている目的を達成し、以下に示すような利点を提供する。
【００５３】
バッテリの再充電は、各バッテリの実際の要求を考慮に入れるので、最も有利な時点における異なるバッテリの再充電を時間的に最適に管理することができる。更に、再充電デバイスに接続された全てのバッテリを限界まで直ちに再充電することを必ずしも目標としないため、最大数のバッテリを平行に再充電することができる。
【００５４】
また、時間の経過に伴うバッテリの再充電によって、使用可能な異なる構成の電気エネルギー源を考慮に入れることができ、安価で汚染が少ないエネルギー源を最大限に用いることによって、有利な時点における充電を最適化することができる。
【００５５】
図２、図３ａ及び図３ｂは、本発明の特定の実施の形態によって得られる結果を示している。ここでは、２つの電気デバイスをフル充電に再充電する必要があり、第１の電気デバイスは、午後１時、第２の電気デバイスは、午後４時までに、再充電する必要がある。２つの電気デバイスは、午前７時頃に再充電デバイスに接続される。再充電デバイスは、公共の配電網に接続されていると共に、４ｋＷの容量の光起電力パネルを備えている。
【００５６】
図２の曲線２０及び曲線２１は、それぞれ、再充電デバイスの光起電力パネルによって供給される電気生成量の時間に伴う変化と、配電網から得られる電気生成量の時間に伴う変化を表している。曲線２２及び曲線２３は、それぞれ、２つのバッテリの充電量を時間の関数として示している。ここで、日光が十分な期間中は、使用される電気エネルギーは、主に光起電力パネルに由来する。配電網のエネルギーは、午前中の早い時間帯のみに使用される。更に、再充電の時間的な管理によって、時間的制約に関して、２つのデバイスの要求を完全に満足させることが可能になることが明らかである。図３ａは、それぞれ、第１のバッテリに注入されるエネルギー及び実際にこのバッテリに蓄積されるエネルギーを時間の関数として表す曲線２４及び曲線２５を示している。このエネルギーは、午前７時から午後１時まで、高く、比較的一定であることが表されている。先に説明したように、２つの曲線間の差は、バッテリの再充電効率に由来し、再充電損失を表す。図３ｂは、同様に、それぞれ、第２のバッテリに注入されるエネルギー及び実際にこのバッテリに蓄積されるエネルギーを時間の関数として表す曲線２６及び曲線２７を示している。このエネルギーは、午前７時から午後１時まで、比較的一定であり、午後１時から午後４時まで、比較的高いことが表されている。この分布によって、初めに、より早く準備する必要がある第１のバッテリの再充電を優先することが可能になる。なお、２つのバッテリが充電され、日光が弱い最初の数時間においては、再充電デバイスは、配電網に由来する最小量の電気エネルギーを使用できる。
【図１】
2013509850.tif 000012
【図２】
2013509850.tif 000013
【図３ａ】
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【図３ｂ】
2013509850.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月27日(2012.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法において、
バッテリ（ｉ）のための所望の充電レベル（Ｃｉ）の情報を、バッテリを再充電するためのデバイスへ送信することと、前記所望の充電レベルに達するか或いは超えなければならない所与の時点（Ｔｉ）の情報を送信することとを含み、再充電によって、前記所与の時点に前記バッテリ（ｉ）が前記所望の充電レベル（Ｃｉ）以上の充電レベル（Ｃ（ｉ））に達するようにすることを特徴とする方法。
【請求項２】
Ｃｉ≦Ｃ（ｉ）≦１．１Ｃｉの条件を満たすように、前記所望の充電レベル（Ｃｉ）に実質的に等しい充電レベル（Ｃ（ｉ））に前記バッテリ（ｉ）を再充電することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記バッテリ（ｉ）の初期充電レベル（Ｃ０ｉ）を測定するステップと、これに続いて再充電の間に前記バッテリ（ｉ）の充電レベルを測定するステップとを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
バッテリの再充電のために複数の電気エネルギー生成源（ｊ）を使用し、
時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりのコストをＣｏｓｔ（ｊ，ｔ）とし、時点ｔにおいて前記バッテリを再充電するためにエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの量をＳ（ｊ，ｔ）とし、エネルギー源の数をＪとして、総和
【数１】
2013509850.tif 000016
を最小化することによって前記バッテリの再充電のための総コストを最小化することを特徴とする請求項１乃至３いずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
時点ｔにおいてエネルギー源ｊによって生成されるエネルギーの単位あたりの環境的影響をＥｎｖ（ｊ，ｔ）として、総和
【数２】
2013509850.tif 000017
を最小化することによって、少なくとも１つのバッテリの再充電の環境的影響を最小化することを特徴とする請求項１乃至４いずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つのバッテリの再充電のために使用される総エネルギー
【数３】
2013509850.tif 000018
を最小化し、
条件Ｓ（ｊ，ｔ）≦Ｓｍａｘｊによって、各エネルギー生成源について使用可能な最大エネルギー（Ｓｍａｘｊ）を考慮することを特徴とする請求項４又は５に記載の方法。
【請求項７】
バッテリの初期充電レベルをＣ０ｉとし、時点ｔにおいて各バッテリｉに供給される再充電エネルギーをｅ（ｉ，ｔ）として、
【数４】
2013509850.tif 000019
によって定義される時点ｔにおける各バッテリの再充電効率（ｒｉ（ｔ））を考慮に入れることを特徴とする請求項１乃至６いずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも１つのバッテリとの電気リンク手段（８）を備える、少なくとも１つのバッテリを再充電するためのデバイス（１）において、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の少なくとも１つのバッテリの再充電を管理するための方法を実現するコンピュータ（７）を備えることを特徴とするデバイス。
【請求項９】
太陽光（３）電気エネルギー生成手段及び風力タービン電気エネルギー生成手段のいずれか一方又はこれらの両方を備えることを特徴とする請求項８に記載のデバイス。
【請求項１０】
所与の時点（Ｔｉ）におけるバッテリ（ｉ）の所望の充電レベル（Ｃｉ）を送信する通信手段（９）を備えることを特徴とする請求項８又は９に記載のデバイス。
【国際調査報告】
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2013509850.tif 000022
2013509850.tif 000023
2013509850.tif 000024
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