(57)【要約】  本発明は、車両用ドアアセンブリであって、外側ドアパネルを有する車両ドアと、前記車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼし、前記取っ手が動かされると、前記車両ドアが開く状態とする開位置に移動するラッチアクチュエータと、前記外側ドアパネルと接続され、前記外側ドアパネルから内側に離れた当接領域を含む内部ドア部分と、前記取っ手と結合して協調動作をし、前記車両ドアの変形と前記取っ手の内側変位の原因となる車両衝突時に、前記内部ドア部分の当接領域と当接し、前記取っ手が前記ラッチアクチュエータを前記開位置に移動させないようにする前記平衡重り部材と、を備えることを特徴とする。
2013508590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアアセンブリであって、
外側ドアパネルを有する車両ドアと、
前記車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、
前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼし、前記取っ手が動かされると、前記車両ドアが開く状態とする開位置に移動するラッチアクチュエータと、
前記外側ドアパネルと接続され、前記外側ドアパネルから内側に離れた当接領域を含む内部ドア部分と、
前記取っ手と結合して協調動作をし、前記車両ドアの変形と前記取っ手の内側変位の原因となる車両衝突時に、前記内部ドア部分の当接領域と当接し、前記取っ手が前記ラッチアクチュエータを前記開位置に移動させないようにする前記平衡重り部材と、
を備えることを特徴とする車両用ドアアセンブリ。
【請求項２】
前記平衡重り部材は、釣合い重りと、前記内部ドア部分の方へ突出している延長部材と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項３】
さらに、前記取っ手と前記ラッチアクチュエータを接続し、それらに作用を及ぼすリンク棒を有し、
前記平衡重り部材は、前記取っ手と前記リンク棒の間で接続され、それらから作用を及ぼされ、前記取っ手の動きに応じてリンク棒を動かし、
前記リンク棒は、前記ラッチアクチュエータを前記開位置まで動かす
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項４】
前記延長部材は、前記車両衝突時に、前記内部ドア部分に当接し、前記ドア取っ手の動作から独立して、前記リンク棒の付随的な動きや作用を防止する
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項５】
前記延長部材が前記内部ドア部分に当接することによって、前記リンク棒をブラケットに対して上げ、それにより、前記ラッチアクチュエータが前記開位置に到達するのを防止する
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項６】
前記延長部材を有する前記釣合い重りは、前記ブラケットに支持され、前記ブラケットに対して回動可能で、前記取っ手の動きに応じて前記ラッチアクチュエータを作動させる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項７】
前記車両ドアの変形前に、前記延長部材は、前記内部ドア部分からのオフセットを有し、予め定められた最小限の揺れクリアランスを提供する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項８】
前記延長部材は、前記釣合い重りに取り付けられる別体部材である
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項９】
前記延長部材は、前記釣合い重りとともに一体となっている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項１０】
前記平衡重り部材は、前記内部ドア部分への当接によって少なくとも部分的に変形するように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項１１】
前記内部ドア部分は、窓サッシである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項１２】
さらに、前記外側ドアパネルと接続されるブラケットを備え、
前記取っ手は、前記ブラケットに取り付けられ、可動状態となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアアセンブリ。
【請求項１３】
車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、
前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼすラッチアクチュエータと、
前記取っ手と前記ラッチアクチュエータを接続し、それらに作用を及ぼし、前記取っ手の動きに応じて、前記ラッチアクチュエータを前記車両ドアが開く状態とする開位置まで動かすリンク棒と、
前記取っ手と前記リンク棒の間で接続され、それらに作用を及ぼし、前記取っ手の動きに応じて前記リンク棒を動かし、前記車両ドアの突然の大きな減速を与える車両衝突時に、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動かないように作用する釣合い重りと、
前記釣合い重りと結合して協調動作し、車両衝突時に、内部車両本体部分と当接し、前記取っ手の内側変位を制限し、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動くのを防止するように構成されたストッパと
を備えることを特徴とするドア取っ手アセンブリ。
【請求項１４】
前記ストッパは、第一アーム部材、第二アーム部材、および、それらを架け渡す横部材を含み、
前記横部材は、前記車両本体部分との当接のために変形しうる
ことを特徴とする請求項１３に記載のドア取っ手アセンブリ。
【請求項１５】
前記ストッパは、単一の部材として、前記釣合い重りとともに一体となるように作製される
ことを特徴とする請求項１４に記載のドア取っ手アセンブリ。
【請求項１６】
前記ストッパは、ベース部材をさらに含み、
前記ベース部材は、前記釣合い重りに固定されている
ことを特徴とする請求項１３に記載のドア取っ手アセンブリ。
【請求項１７】
前記ストッパは、前記車両本体部分と前記ストッパが当接した後、前記リンク棒を、前記ラッチアクチュエータから離れるように動かし、それにより、前記ラッチアクチュエータが前記開位置に到達するのを防止するように構成されている
ことを特徴とする請求項１４に記載のドア取っ手アセンブリ。
【請求項１８】
前記ストッパを有する前記釣合い重りは、前記取っ手の動きに応じて前記ブラケットに対して回動するように前記ブラケットにおいて支持され、
前記釣合い重りと前記ストッパの回動によって、前記リンク棒が前記ラッチアクチュエータの方に移動し、前記ラッチアクチュエータが前記開位置に動く
ことを特徴とする請求項１３に記載のドア取っ手アセンブリ。
【請求項１９】
車両ドア取っ手アセンブリのためのドア開放防止装置であって、
前記車両ドア取っ手アセンブリは、
車両ドアに取り付けるためのブラケットと、
前記ブラケットに支持され、可動状態となっている取っ手と、
前記ブラケットに支持され、前記ブラケットに対して回動可能で、前記取っ手の動作に応じて回動する釣合い重りと、
ラッチアクチュエータと、
前記取っ手と前記ラッチアクチュエータを接続するリンク棒と、を備え、
前記取っ手が動かされると、前記リンク棒が動き、前記ラッチアクチュエータが開位置にまで移動し、前記車両ドアが開く状態となり、
前記ドア開放防止装置は、
回動のために前記釣合い重りと接続されているストッパを有し、
前記ストッパの少なくとも一部は、前記釣合い重りから外側に前記取っ手から離れる方向で突出し、前記釣合い重りと周囲の車両本体部分との間の揺れクリアランスを最小限にし、
前記ストッパは、車両衝突時に、前記車両本体部分と当接して、前記取っ手の内側変位を制限し、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動くのを防止するように構成されている
ことを特徴とするドア開放防止装置。
【請求項２０】
前記ストッパにおいて、周囲の前記車両本体部分に当接している部分は、少なくとも部分的に変形するように構成されている
ことを特徴とする請求項１９に記載のドア開放防止装置。
【請求項２１】
前記ストッパは、周囲の前記車両本体部分と当接した後、前記リンク棒を前記ラッチアクチュエータから離れるように動かし、それにより、前記ラッチアクチュエータが前記開位置に到達するのを防止する
ことを特徴とする請求項１９に記載のドア開放防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時、特に車両が横転してドアが変形したときに、ドアが予期せず開放することを防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアラッチの手動操作は、通常、ケーブルかリンク棒によってラッチアクチュエータに接続されたドア取っ手を用いて行われる。安全基準は、車両の衝突時や、あるいは、例えば、車両が側面衝突によって横転やスピンをしたときに、車両ドアが予期せずに開放しないことを一般に義務付けている。車両の衝突時にドア取っ手がドアを開放するのを防止するために、１つの既知のアプローチでは、ドア取っ手の隣りに釣合い重りか平衡重りが設けられる。この釣合い重りは、車両の衝突の時あるいは後に、ドア取っ手の動きに作用し、ドア取っ手がドアを開放するのを防止する。通常、釣合い重りは、バネ装置を用いるドアアンドルに回動自在に接続している。そのため、車両の異常な加速度の発生時に、ドア取っ手の慣性運動は、釣合い重りの慣性運動を打ち消す。車両におけるドア取っ手の通常の方向によって、車両が側面衝突を受けたとき、これは通常釣り合っている。既知の釣合い重り設計に関する１つの問題は、車両が横転してドア取っ手が変形したとき、釣合い重り全体の慣性力がドアの開放を防止するのに不十分であるかもしれないことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
代わりの解決策として、内部に慣性反応レバーまたは他の構成要素を有するラッチアクチュエータがある。これによれば、ラッチアクチュエータが特定の所定の軸に過度の加速を感じたとき、ラッチアクチュエータは開放動作に対してロックされる。しかし、これらを配備すると、ラッチアクチュエータに複雑さやコストが発生する。そして、さらに、それらの性質によって、それらは既存設計のラッチアクチュエータに組み込むことができない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両用ドアアセンブリであって、外側ドアパネルを有する車両ドアと、前記車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼし、前記取っ手が動かされると、前記車両ドアが開く状態とする開位置に移動するラッチアクチュエータと、前記外側ドアパネルと接続され、前記外側ドアパネルから内側に離れた当接領域を含む内部ドア部分と、前記取っ手と結合して協調動作をし、前記車両ドアの変形と前記取っ手の内側変位の原因となる車両衝突時に、前記内部ドア部分の当接領域と当接し、前記取っ手が前記ラッチアクチュエータを前記開位置に移動させないようにする前記平衡重り部材と、を備えることを特徴とする。
【０００５】
また、本発明は、車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼすラッチアクチュエータと、前記取っ手と前記ラッチアクチュエータを接続し、それらに作用を及ぼし、前記取っ手の動きに応じて、前記ラッチアクチュエータを前記車両ドアが開く状態とする開位置まで動かすリンク棒と、前記取っ手と前記リンク棒の間で接続され、それらに作用を及ぼし、前記取っ手の動きに応じて前記リンク棒を動かし、前記車両ドアの突然の大きな減速を与える車両衝突時に、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動かないように作用する釣合い重りと、前記釣合い重りと結合して協調動作し、車両衝突時に、内部車両本体部分と当接し、前記取っ手の内側変位を制限し、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動くのを防止するように構成されたストッパとを備えることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明は、車両ドア取っ手アセンブリのためのドア開放防止装置であって、前記車両ドア取っ手アセンブリは、車両ドアに取り付けるためのブラケットと、前記ブラケットに支持され、可動状態となっている取っ手と、前記ブラケットに支持され、前記ブラケットに対して回動可能で、前記取っ手の動作に応じて回動する釣合い重りと、ラッチアクチュエータと、前記取っ手と前記ラッチアクチュエータを接続するリンク棒と、を備え、前記取っ手が動かされると、前記リンク棒が動き、前記ラッチアクチュエータが開位置にまで移動し、前記車両ドアが開く状態となり、前記ドア開放防止装置は、回動のために前記釣合い重りと接続されているストッパを有し、前記ストッパの少なくとも一部は、前記釣合い重りから外側に前記取っ手から離れる方向で突出し、前記釣合い重りと周囲の車両本体部分との間の揺れクリアランスを最小限にし、前記ストッパは、車両衝突時に、前記車両本体部分と当接して、前記取っ手の内側変位を制限し、前記取っ手が前記車両ドアを開けるように動くのを防止するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の衝突時、特に車両が横転してドアが変形したときに、ドアが予期せず開放することを防止する装置を、簡単な構造かつ低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両ドアに取り付けられるドア取っ手アセンブリの側面概観図である。ドア取っ手アセンブリは、取っ手部分と、取っ手部分に接続し、その取っ手部分に作用を及ぼすラッチアクチュエータと、を含む。図１の点線は、側面衝突のような車両衝突時のドア取っ手アセンブリの動きを表している。
【図２】図１のドア取っ手アセンブリの取っ手部分の上面図である。
【図３】図２の取っ手部分の斜視図である。
【図４】図１のドア取っ手アセンブリのための本実施形態の平衡重り部材を含む取っ手部分の上面図である。
【図５】図４の取っ手部分の斜視図である。
【図６】図４の取っ手部分の平衡重り部材の斜視図である。
【図７】図４の取っ手部分の他の本実施形態の平衡重り部材の斜視図である。
【図８】車両ドアに装置される図４の取っ手部分の側面概観図である。
【図９】側面衝突のような車両衝突時の取っ手部分の動きを表している、図８の取っ手部分の側面概観図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本実施形態における説明や図面は本発明に関する単なる例であり、本発明から逸脱しない範囲で、構造における様々な変形や変更が許容されることは、言うまでもない。以下、図面を参照して説明するが、複数の図面において同じ構成には同じ符号を付与している。図１〜図３は、車両ドア１０２にしっかりと取り付けられたドア取っ手アセンブリ１００を表す。車両ドア１０２は、車両におけるよく知られた従来の構成要素であるので、本実施形態では、詳細な説明や図示はしない。ドア取っ手アセンブリ１００は、取っ手部分１１０と、リリース・ケーブルまたはリンク棒１１６を介して取っ手部分に接続され、その取っ手部分に作用を及ぼすラッチアクチュエータ１１２と、を有する。
【００１０】
図示のように、取っ手部分１１０は、取付用のブラケット１２０と取っ手１２４を含む。ブラケット１２０は、車両ドア１０２の内部に取り付けられるように設計およびサイズ化され、また、典型的には従来の方法（例えば機械的なファスナ（取付具）（図示せず））で車両ドア１０２の外側ドアパネル１２６の内部の表面に固定される。取っ手１２４は、ブラケット１２０と接続され、「閉」か「ラッチング・ポジション」と、「開」か「ラッチ・リリース・ポジション」と、の間での動作が可能になっている。取っ手１２４の一部は、車両ドア１０２の内部に位置する。また、取っ手の他の一部は、外側ドアパネル１２６に隣接する車両ドア１０２の外部に位置する。もちろん、取っ手部分１１０の設置は、その他の方法によるものでもよい。例えば、取っ手部分１１０は、ブラケット（例えば、ブラケット１２０）を使わずに、外側ドアパネル１２６に直接取り付けてもよい。
【００１１】
ドア取っ手アセンブリ１００は、車両側面衝突によって車両ドア１０２が不意に開放しないように設計および取り付けられる。これを実現できるように、釣合い重り１３０は取っ手１２４に接続され、取っ手１２４に作用を及ぼす。通常の使用時には、釣合い重り１３０は、取っ手１２４の動きに応じてリンク棒１１６に作用し、車両ドア１０２を開放する。釣り合い重り１３０は、ドア取っ手１２４の動きに応じて作用し、車両衝突時に取っ手１２４が車両ドア１０２をストローク（移動）させて開放するのを防ぐ。スプリング装置（例えば回動軸１３２（図１）に取り付けられるコイルばね（図示せず））は、釣合い重り１３０と取っ手１２４を回動自在に相互接続する。これにより、車両の異常加速時に、ドア取っ手１２４の慣性運動が、対応する釣合い重り１３０の慣性運動によって打ち消される。このように、釣合い重り１３０を用いることで、車両の縦軸の周りの車両の過度の加速があっても、取っ手１２４は動かない。
【００１２】
ドア取っ手部分１１０は、リンク棒１１６によってラッチアクチュエータ１１２に接続されている。取っ手１２４が引かれると、ラッチアクチュエータ１１２に作用するリンク棒１１６が動く。特に、リンク棒１１６の第１端部１４０は、釣合い重り１３０に固定されている。リンク棒１１６の第２端部１４２は、ラッチアクチュエータ１１２の作動用のレバー１４６に接続されている。特に、図１に示すように、レバー１４６は、閉位置Ｐ１、ラッチ開位置Ｐ２、および、とラッチフルストローク位置Ｐ３を有する。取っ手１２４が開位置に動かされたとき、釣合い重り１３０は回動軸１３２の周りを回動する。そして、それにより、リンク棒１１６の下方運動またはストロークと、レバー１４６の閉位置Ｐ１からラッチ開位置Ｐ２までの運動を引き起こす。一般に、表されたラッチアクチュエータ１１２によって、また、１つの典型的な実施形態によれば、車両ドア１０２の開放を許容するようにラッチアクチュエータ１１２を開位置に動かすために、レバー１４６を閉位置Ｐ１からラッチ開位置Ｐ２まで動かすためには、リンク棒１１６の約１３．５ｍｍのストロークを動かすことが必要である。もちろん、異なるストローク長を伴う他の装置も可能である。
【００１３】
ドア取っ手アセンブリ１００を用いていて、もし車両ドア１０２に大きな衝撃が与えられたら、その影響力と大きな衝撃による減速により、取っ手１２４が開位置へ移動したり、車両ドア１０２が開放したりすることがありえる。取っ手１２４上の釣合い重り１３０は、大きな衝撃によってほとんど内側変位（詳細は後記）がない場合や、車両ドア１０２に大きな減速が与えられた場合に限って、通常作用する。釣合い重り１３０は、通常は、取っ手１２４に大きな内側変位があった場合には、その大きな内側変位が原因となり、ラッチアクチュエータ１１２のストロークによってドアが開放するので、役に立たない。例えば、図１に示すように、車両衝突時（例えば車両横転事故）、取っ手部分１１０は、ドア取っ手アセンブリ１００に対する横方向の衝撃のために変形する。取っ手部分１１０のこの内側変位（図１の点線参照）は、取っ手部分１１０をラッチアクチュエータ１１２の方へ動かす。取っ手部分１１０の動きは、リンク棒１１６を動かす。これにより、レバー１４６がラッチフルストローク位置Ｐ３まで移動する。
【００１４】
特に、図１の矢印Ａで示される方向（例えば内側変位角が約２７°）への取っ手部分１１０に対する大きな衝撃は、取っ手部分１１０を内側に移動（内側変位）させる。他の角度（例えば２７°よりも大きな角度）の内側変位も、取っ手部分１１０を内側に移動させる。一例では、約３０ｍｍの移動で、取っ手部分１１０によって、リンク棒１１６が約１４ｍｍ（レバー１４６を閉位置Ｐ１からラッチ開位置Ｐ２まで動かすために必要な１３．５ｍｍを超える長さ）のストロークで動かした。したがって、ドア取っ手アセンブリ１００の横方向の衝撃の場合、ドア取っ手１２４の慣性は、取っ手１２４を実際に持ち上げる。その取っ手１２４の実際の運動によって、リンク棒１１６が動き、ラッチアクチュエータ１１２の動作が発生する。これにより、事故時に多くの好ましくない状況の可能性が生まれる。好ましくない状況とは、車内の人が外部に投げ出されることや、車両ドア１０２が開いて車内の人の腕や足が圧迫されることや、事故による破片が車内に飛び込むことなどである。
【００１５】
図４、図５に示すように、本実施形態のドア取っ手アセンブリは、大きな内側変位の原因となる衝突によって車両ドア１０２が不意に開くのを防止するように、設計および配置される。ドア取っ手アセンブリ１００と同様に、ドア取っ手アセンブリは、車両ドア１０２の内部に取り付けられるように設計およびサイズ化されたブラケット２２０を含む取っ手部分２１０を備えている。取っ手２２４は、ブラケット２２０に取り付けられ、可動状態となっている。または、取っ手部分２１０は、ブラケット２２０や他の取付具を使わずに、外側ドアパネル１２６（図１）に直接取り付けてもよい。ラッチアクチュエータ（図示せず）（例えばラッチアクチュエータ１１２（図１））は、取っ手２２４に接続され、その取っ手２２４に作用を及ぼす。リンク棒（例えばリンク棒１１６（図１））は、取っ手２２４とラッチアクチュエータを接続し、それらに作用を及ぼす。取っ手２２４の動きによって、ラッチアクチュエータは、ラッチ開位置の方へ動き、ドアが開く状態にする。
【００１６】
本実施形態の平衡重り部材２３０は、取っ手２２４と結合して協調動作をする。釣合い重り１３０と同様に、平衡重り部材２３０は、取っ手２２４とリンク棒１１６の間で接続され、それらに作用を及ぼし、取っ手２２４の動きに応じてリンク棒を動かす。図示のように、リンク棒１１６の端部２４０は、平衡重り部材２３０に固定されている。スプリング装置（図示せず）は、平衡重り部材２３０と取っ手２２４を回動自在に相互接続する。通常の使用時には、平衡重り部材２３０は、取っ手２２４の動きに応じてリンク棒１１６に作用し、車両ドア１０２を開放する。車両ドア１０２の突然の大きな減速を与える車両衝突時、平衡重り部材２３０は、取っ手２２４が車両ドア１０２を開けるようにストロークしないように働く。特に、ドア取っ手２２４の慣性運動は、平衡重り部材２３０の対応する慣性運動によって打ち消される。平衡重り部材２３０は、また、周囲または近くの車両本体部分２４６（内部ドア部分）の当接領域（外側ドアパネル１２６からの内部に離れた領域）に当接するように構成されている。これにより、車両衝突によって車両ドア１０２の変形と取っ手部分２１０の内側変位が引き起こされている間、取っ手２２４がラッチアクチュエータ１１２を開位置の方へ動かすのを防止する。車両本体部分２４６は、内部ドア一部（例えば窓サッシ（図８、図９））でありえる。
【００１７】
平衡重り部材２３０は、釣合い重り２５０と、それに接続されたストッパ２５２（延長部材）を含む。ストッパ２５２は、釣合い重り２５０と接続され、釣合い重り２５０から外側に取っ手２２４から離れる方向で、車両本体部分２４６に向かう方向に、突出している。釣合い重り２５０は、一般に、釣合い重り１３０と類似している。ストッパ２５２は、第一アーム部材２６０、第二アーム部材２６２、および、それらを架け渡す横部材２６４を含む。詳細を後記するように、横部材２６４は、車両衝突時、車両本体部分２４６と当接するために少なくとも部分的に変形するように構成されている。ストッパ２５２は、さらに、ベース部材２６６、および、ベース部材２６６に接続された第一アーム部材２６０、第二アーム部材２６２を含む。本実施形態において、第一アーム部材２６０はベース部材２６６からほぼ垂直に延びている。また、第二アーム部材２６２はベース部材２６６から第一アーム部材２６０の方へ延びている。しかし、これらに限定されない。第一アーム部材２６０、第二アーム部材２６２、横部材２６４およびベース部材２６６によって囲まれ画定されている部分が、開口部２６８である。例えばストッパから材料を除去することで得られるストッパ２５２のこの構成によって、このストッパは、車両本体部分２４６への衝撃にともなって変形することができる。
【００１８】
図４〜図６に示すように、ストッパ２５２のベース部材２６６は、単一の部材として、釣合い重り２５０とともに一体となるように作製される。また、図７に示すように、ストッパ２５２’は、従来のファスナによって、釣合い重り２５０’の上面に取り付けられる別体部材である。ストッパ２５２’のこの典型的な実施形態によれば、ストッパ２５２’は既存設計のドア取っ手アセンブリ（例えばドア取っ手アセンブリ１００）に後から取り込むこともできる。平衡重り部材の２つの典型的な実施形態において、釣合い重り２５０、２５０’は第１の長さを有し、ストッパ２５２、２５２’をともなう釣合い重りは第１の長さの約２倍である第２の長さを有する。これによって、平衡重り部材２３０を車両本体部分２４６の極めて近くの位置に配置することになる。
【００１９】
図８、図９に示すように、ストッパ２５２（延長部材）を有する釣合い重り２５０は、ブラケット２２０に支持され、ブラケット２２０に対して回動可能であり、取っ手２２４の動きに応じてラッチアクチュエータ１１２（図示せず）を作動させる。特に、回動ロッドを軸とする釣合い重り２５０とストッパ２５２の回動により、リンク棒１１６は、ラッチアクチュエータ１１２の方へ動き、ラッチアクチュエータを開位置に移動させ、車両ドア１０２が開くことを可能な状態にする。図示のように、ストッパ２５２は、車両本体部分２４６に関して予め定められた最小限の揺れクリアランスを提供するように配置される。本実施形態において、車両本体部分２４６と横部材２６４（すなわち、ストッパ２５２の端）の間の揺れクリアランスは、約５ｍｍである。
【００２０】
前記したように、車両衝突時（例えば車両横転時）、ドア取っ手２２４やその近くの衝撃力によって、車両ドア１０２の変形や取っ手２２４の内側変位が発生する。ドア取っ手アセンブリ１００では、内側変位が生じている自動車周辺部品（例えば取っ手部分１１０）が原因で、取っ手１２４が開位置の方へ動き、車両ドア１０２を開放することがある。本実施形態の平衡重り部材２３０では、ストッパ２５２は、車両本体部分２４６（図９）と当接するように設計される。これにより、車両衝突時、取っ手２２４の内側変位を制限し、また、ドア取っ手２２４の動作と独立したリンク棒１１６の付随的な動きや作用を防止する。
【００２１】
特に、車両衝突時、取っ手２２４への衝撃力は、ある状況下でしばしば取っ手２２４を内側に変位させる。取っ手２２４のこの内側変位によって、取っ手２２４は、ラッチアクチュエータ１１２の方へ移動する。ドア取っ手アセンブリ１００について前記したように、一例において、取っ手部分１１０が内側に約３０ｍｍ変位することによって、リンク棒１１６は下側に約１４ｍｍ（ラッチアクチュエータ１１２のレバー１４６を閉位置Ｐ１からラッチ開位置Ｐ２まで動かすために必要なストロークである１３．５ｍｍを超える長さ）のストロークで移動した。比較として、取っ手２２４の内側変位によって、リンク棒１１６も移動するが、例えば約１０ｍｍの取っ手２２４の移動で、ストッパ２５２は車両本体部分２４６に当接する。
【００２２】
図９で示すように、車両本体部分２４６へのストッパ２５２の当接によって、リンク棒１１６を少なくとも部分的にブラケット２２０に対して上げる反力が生まれる。取っ手２２４がさらに変位すると、平衡重り部材２３０は、車両本体部分２４６への横部材２６４の当接のために、少なくとも部分的に変形する。特に、ストッパ２５２の開口部２６８（図４）は、弱められた部分、または、第一アーム部材２６０、第二アーム部材２６２それぞれがベース部材２６６に接続する箇所２７２における部分を提供する。したがって、ストッパ２５２はこれらの箇所で曲がり、結果として、平衡重り部材２３０の回動（図９の実施形態）や、それゆえのリンク棒１１６の上への移動が起きる。例えば、取っ手が約３０ｍｍ移動すると、ストッパ２５２は、リンク棒１１６が再びストロークすることを許容しなくなる。しかし、本実施形態の平衡重り部材２３０では、同程度の取っ手移動、または、さらに大きな取っ手移動（例えば、４５ｍｍ）があっても、リンク棒１１６は、ラッチアクチュエータ１１２を作動させるのに必要な量のストロークをしない。このように、車両衝突時、平衡重り部材２３０は、内側変位している取っ手２２４が車両ドアをストロークさせて開けることを防止する（すなわち、ラッチアクチュエータ１１２が開位置に到達することを防止する）。
【００２３】
前記から明白であるように、本実施形態のドア取っ手アセンブリは、車両が動的に横転しているときに、車両ドア１０２が開放するのを防ぐように構成される。ストッパ２５２は、内側変位する周囲の車両本体部分２４６と当接することによって、車両の横転時に、釣合い重り２５０の搭乗者の方への移動を制限するように構成されている。この移動制限によって、取っ手２２４とラッチアクチュエータ１１２の開位置への到達と、それに続くドアの開放を防止する。
【００２４】
前記した様々な構成や他の特徴、機能やそれらの代替物は、多くの他の異なるシステムやアプリケーションに好適に組み込まれてもよい。また、特許請求の範囲に関連する技術の当業者によって、本発明に関して現在は思いもせず予期もしない選択肢、修正、バリエーション、改良が、今後なされるかもしれない。
【符号の説明】
【００２５】
１００  ドア取っ手アセンブリ
１０２  車両ドア
１１０  取っ手部分
１１２  ラッチアクチュエータ
１１６  リンク棒
１２０  ブラケット
１２４  取っ手
１２６  外側ドアパネル
１３２  回動軸
１４０  第１端部
１４２  第２端部
１４６  レバー
２１０  取っ手部分
２２０  ブラケット
２２４  取っ手
２３０  部材
２４０  端部
２４６  車両本体部分
２５２，２５２’  ストッパ
２６０  第一アーム部材
２６２  第二アーム部材
２６４  横部材
２６６  ベース部材
２６８  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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