(57)【要約】  本発明は、車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置に関するものであり、正逆回動又は上・下移動又は左・右移動によって上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；  上記レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に駆動させるバルブ駆動機と；  上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする。これによって、簡単な構造で車高を使用者が必要に応じて望む通りに調節することができ、装置の価格が低廉な空気式懸架システムの車高多重調節装置が提供される。
2013503075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置において，
正逆回動によって装着角度を調節して上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；
上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に回動させるバルブ駆動機と；
上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項２】
上記機械式レベリングバルブは、
回動ハンドルの正逆回動によって圧縮空気の流入及び排出を断続するバルブ本体と、
上記バルブ本体を支持しバルブ駆動機によって正逆回動可能に設置された装着ブラケットと、
一端部が上記バルブ本体の回動中心軸と連結され他端部がサスペンションアームに回動可能に連結されたリンケージの上端に連結された回動ハンドルを有することを特徴とする第１項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項３】
上記バルブ駆動機は、装着ブラケットを正逆回動させる正逆モーターであることを特徴とする第２項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項４】
上記バルブ駆動機は、
装着ブラケットに結合される被動ギアと、
往復駆動によって上記被動ギアを正逆回動させるラックと、
上記ラックを往復駆動させる両方向シリンダーを有することを特徴とする第２項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項５】
上記装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰回動可能に設置され；
上記バルブ駆動機は、上記装着ブラケットの両側から上記装着ブラケットを正方向と逆方向に加圧する一対の単方向シリンダー又はアクチュエータであることを特徴とする第２項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項６】
上記制御機は、一般モードと車高の上昇と下降状態を選択することができる上昇モードと下降モードを有する使用者モード選択部を有し；
上記バルブ駆動機は、上記制御機で選択されたモードにしたがって装着ブラケットをバルブ本体の圧縮空気流入又は排出方向に回動させることを特徴とする第２項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気式懸架システムの車高多重調節装置に関するものであり、より詳しくは、簡単な構造で車高を使用者が必要に応じて望む通りに調節することができ、装置の価格が低廉な空気式懸架システムの車高多重調節装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用される一般的な空気式懸架システムについての一例が図１ないし図３に図示されている。
【０００３】
これらの図面の図１ないし図３に図示されたように、従来の空気式懸架システム５０１の構成は、車体５１０と車軸３を支持するサスペンションアーム５２０間に設置されたエアスプリング５３０と、車体５１０の荷重変化にしたがって図示していないエアタンクから供給される圧縮空気をエアスプリング５３０に供給するか、エアスプリング５３０内部の圧縮空気を外部に排出させて決められた車体の高さを維持させる機械式レベリングバルブ５４０及びリンケージ５５３からなる。
【０００４】
そして、このうち機械式レベリングバルブ５４０は、エアタンクから供給される圧縮空気をエアスプリング５３０に供給及びエアスプリング５３０から排出するバルブ本体５４１と、このバルブ本体５４１を回動開閉させる回動ハンドル５５１から構成されている。
【０００５】
このような従来の空気式懸架システム５０１は、車体の荷重変化にしたがって、図１ないし図３のように、中立状態と吸気状態及び排気状態の３つの状態で作動する。
【０００６】
まず、中立状態は、図１のように、車体５１０が設計された車高を維持している状態であり、この時、レベリングバルブ５４０のバルブ本体５４１と回動ハンドル５５１は水平をなして圧縮空気の供給及び排出が全て遮断された状態になる。
【０００７】
次に、吸気状態は、車両に貨物が積載されたり運転者や乗客が搭乗するなど、荷重増加によりエアスプリング５３０が圧縮されて図２のように車体５１０の高さが低くなると、レベリングバルブ５４０が作動して、圧縮空気を図１のように中立状態になるまでエアスプリング５３０に供給する。
【０００８】
これは、車体５１０の高さが低くなるとリンケージ５５３が回動ハンドル５５１を持ち上げてバルブ本体５４１がエア供給方向に開放作動し、これによって、圧縮空気の供給が許容されてエアスプリング５３０が膨脹しながら車体の高さを高めるようになるのである。
【０００９】
そして、車体の高さが元の高さまで高くなると、リンケージ５５３が回動ハンドル５５１を再び下に引っぱってバルブ本体５４１と水平状態にして、圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した図１のような中立状態が維持される。
【００１０】
これによって、車両の貨物が積載されたり運転者や乗客が搭乗しても図１のように決められた車高を維持する。
【００１１】
一方、排気状態は、車両に積載されていた貨物または運転者や乗客が下車するなどの荷重減少によって、エアスプリング５３０が膨脹して図３のように車体５１０の高さが高くなると、レベリングバルブ５４０が圧縮空気を図１のように中立状態になるまでエアスプリング５３０から排出する。
【００１２】
これは、車体５１０の高さが高くなるとリンケージ５５３が回動ハンドル５５１を下に引っぱってバルブ本体５４１がエア排出方向に開放作動し、これによって、エアスプリング５３０から圧縮空気が排出されてエアスプリング５３０が収縮しながら車体の高さを低めるようになるのである。
【００１３】
そして、エアスプリング５３０が収縮して車体の高さが元の高さまで低くなると、リンケージ５５３が再び回動ハンドル５５１を持ち上げてバルブ本体５４１と水平状態にして圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した図１のような中立状態になる。
【００１４】
これによって、車両の貨物を降ろしたり又は運転者や乗客が下車しても図１のように決められた車高を維持する。
【００１５】
しかし、このような従来の空気式懸架システム５０１は、貨物や運転者や乗客がいない時や、貨物の積載又は運転者や乗客が搭乗する時など、どんな状況でも常に一定の車高のみを維持するようになっているため、使用者が必要とする時、車高を使用者が望む通りに調節することができない短所がある。
【００１６】
これによって、険路走行時や傾斜路などで車体を望む通りに高くすることができずに車体下部損傷により効果的に対処することができず、高速走行時に車体を望む通りに低くすることができずに走行安全性をより安定的に確保することができない。また、貨物の積載及び下車時や乗客の乗下車時に車体を低くすることができずにより良い便宜性を提供することが難しい問題点がある。
【００１７】
一方、上記のような従来の空気式懸架システム５０１の代案として車体の高さを感知する電子式高さ感知センサーと、感知センサーの感知信号に従ってエアスプリングに対する圧縮空気の供給及び排出を制御するソレノイドバルブと、これを制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）などから構成された電子式エアサスペンションシステム（ＥＣＡＳ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ａｉｒ  Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）が開発されて一部乗用車と商用車両に適用されている。
【００１８】
しかし、この電子式エアサスペンションシステムは電子式高さ感知センサーとＥＣＵ及びソレノイドバルブなど高価の部品で構成されているため、装置の価格上昇をもたらし、電子式部品からなっているため、維持補修費用が多く消耗される問題点がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、上記した問題点を解決するためのものであり、その目的は簡単な構造で車体の高さを使用者が必要に応じて手動又は自動で調節することができるようにして、バスの搭乗の高さ又は車両の高速運行時には車体が低くなった状態で、険路走行時や傾斜路などでは車体を高くして運行して、走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を望む通りに調節するようにし、装置の価格が低廉な空気式懸架システムの車高多重調節装置を提供することを目的とする。
【００２０】
本発明にしたがって、車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置を構成するが、正逆回動によって上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；
上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に回動させるバルブ駆動機と；
上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を構成したものであり、本発明は簡単な構造からなった機械式レベリングバルブの装着角に変化を与えて車体の高さを使用者が必要に応じて手動又は自動で調節することができるようにしたものである。
【００２１】
このように機械式レベリングバルブを調節してバスの搭乗の高さ又は車両の高速運行時に車体が低くなった状態で運行して走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を望む通りに調節することができるようにし、装置の価格が低廉なように技術的解決をした空気式懸架システムの車高多重調節装置を提供するようにしたものである。
【００２２】
本発明によると、レベリングバルブの装着角を利用した簡単な構造で車体の高さを使用者が必要に応じて望む通りに調節することができ、機械式レベルリングバルブを電子式レベルリングバルブと同一の機能を有するようにすることにより、装置の価格が低廉な空気式懸架システムの車高多重調節装置が提供される。
【００２３】
以下、本発明の実施例を詳しく説明すれば次の通りである。
【００２４】
本発明は、車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置において、正逆回動によって上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；  上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に回動させるバルブ駆動機と；  上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする空気式懸架システムの車高多重調節装置によって達成される。
【００２５】
ここで、レベリングバルブは、正逆回動によって圧縮空気の流入及び排出を断続するバルブ本体と、上記バルブ本体を支持しバルブ駆動機によって正逆回動可能に設置された装着ブラケットと、一端部が上記バルブ本体の回動中心軸と連結され他端部がサスペンションアームに相対回動可能に連結されたリンケージの上端に連結された回動ハンドルを有することが望ましい。
【００２６】
そして、バルブ駆動機は、装着ブラケットを正逆回動させる正逆モーターであることが効果的である。
【００２７】
又は、バルブ駆動機は、装着ブラケットに結合される被動ギアと、往復駆動によって上記被動ギアを正逆回動させるラックと、上記ラックを往復駆動させる両方向シリンダーを有することがより望ましい。
【００２８】
あるいは、装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰回動可能に設置され；  バルブ駆動機は、上記装着ブラケットの両側から上記装着ブラケットを正方向と逆方向に加圧する一対の単方向シリンダー又はアクチュエータであることがより効果的である。
【００２９】
この時、制御機は、一般モードと車高の上昇と下降状態を選択することができる上昇モードと下降モードを有する使用者モード選択部を有し；  バルブ駆動機は、上記制御機で選択されたモードにしたがって装着ブラケットをバルブ本体の圧縮空気流入又は排出方向に回動させることが望ましい。
【００３０】
一方、上記目的は、本発明の他の形態により、車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置において、左・右移動によって上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；  上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に左・右移動させるバルブ駆動機と；  上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする空気式懸架システムの車高多重調節装置によって達成される。
【００３１】
ここで、機械式レベリングバルブは、正逆回動によって圧縮空気の流入及び排出を断続するバルブ本体と、上記バルブ本体を支持しバルブ駆動機によって左・右移動する装着ブラケットと、一端部が上記バルブ本体の回動中心軸と連結され他端部がサスペンションアームに相対回動可能に連結されたリンケージの上端に連結された回動ハンドルを有することが望ましい。
【００３２】
そして、バルブ駆動機は、装着ブラケットに水平方向に結合されるラックと、上記ラックとかみ合って正逆回動するピニオンと、上記ピニオンを正逆回転させる正逆モーターを有することが効果的である。
【００３３】
又は、バルブ駆動機は、装着ブラケットを左右両方向に移動させる両方向シリンダーであることがより望ましい。
【００３４】
あるいは、装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰移動可能に設置され；  バルブ駆動機は、上記装着ブラケットの両側から上記装着ブラケットを左・右方向に加圧する一対の単方向シリンダー又はアクチュエータであることがより効果的である。
【００３５】
この時、制御機は、一般モードと車高の上昇と下降状態を選択することができる上昇モードと下降モードを有する使用者モード選択部を有し；  バルブ駆動機は、上記制御機で選択されたモードにしたがって装着ブラケットをバルブ本体の圧縮空気流入又は排出方向に左・右移動させることが望ましい。
【００３６】
一方、上記目的は、本発明のまた他の形態により、車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置において、上・下移動によって上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベリングバルブと；  上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に上・下移動させるバルブ駆動機と；  上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする空気式懸架システムの車高多重調節装置によって達成される。
【００３７】
ここで、レベリングバルブは、正逆回動によって圧縮空気の流入及び排出を断続するバルブ本体と、上記バルブ本体を支持しバルブ駆動機によって上・下移動する装着ブラケットと、一端部が上記バルブ本体の回動中心軸と連結され他端部がサスペンションアームに相対回動可能に連結されたリンケージの上端に連結された回動ハンドルを有することが望ましい。
【００３８】
そして、バルブ駆動機は、装着ブラケットに垂直方向に結合されるラックと、上記ラックとかみ合って正逆回転するピニオンと、上記ピニオンを正逆回転させる正逆モーターを有することが効果的である。
【００３９】
又は、バルブ駆動機は、装着ブラケットを上・下両方向に移動させる両方向シリンダーであることがより望ましい。
【００４０】
あるいは、装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰移動可能に設置され；  バルブ駆動機は、上記装着ブラケットの上・下両側から上記装着ブラケットを上・下方向に加圧する一対の単方向シリンダー又はアクチュエータであることがより効果的である。
【００４１】
この時、制御機は、一般モードと車高の上昇と下降状態を選択することができる上昇モードと下降モードを有する使用者モード選択部を有し；  バルブ駆動機は、上記制御機で選択されたモードにしたがって装着ブラケットをバルブ本体の圧縮空気流入又は排出方向に上・下移動させることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】従来の空気式懸架システムの作動を示した側面図である。
【図２】従来の空気式懸架システムの作動を示した側面図である。
【図３】従来の空気式懸架システムの作動を示した側面図である。
【図４】本発明の第１実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図５】本発明の第１実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図６】本発明の第１実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図７】本発明の第１実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図８】本発明の第１実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図９】本発明の第１実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図１０】本発明の第１実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図１１】本発明の第２実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図１２】本発明の第２実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図１３】本発明の第２実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図１４】本発明の第２実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図１５】本発明の第２実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図１６】本発明の第２実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図１７】本発明の第３実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図１８】本発明の第３実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図１９】本発明の第３実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【図２０】本発明の第３実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図２１】本発明の第３実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【図２２】本発明の第３実施例によるバルブ駆動機の多様な例を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下では添付された図面を参考して本発明について詳細に説明する。
【００４４】
図４ないし６は、本発明の第１実施例による空気式懸架システムの車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【００４５】
これらの図面に図示されたように、本実施例による車高多重調節装置１は、車体１０と車軸３を支持しながら車体１０に対して接近及び離隔可能に設置されたサスペンションアーム２０と、車体１０とサスペンションアーム２０間に介在して車体の高さを維持させるエアスプリング３０と、車体の荷重変化にしたがって図示していないエアタンクから伝達される圧縮空気をエアスプリング３０に供給するかエアスプリング３０から圧縮空気を外部に排出させて車体の高さを調節する機械式レベリングバルブ４０と、機械式レベリングバルブ４０の装着角度を回動調節するバルブ操作手段５０を含む。
【００４６】
ここで、バルブ操作手段５０を除いた残りの構成は、従来の空気式懸架システム５０１とほとんど同一であるため以下ではバルブ操作手段５０についてのみ説明する。
【００４７】
バルブ操作手段５０は、車体１０に設置されて機械式レベリングバルブ４０を直接時計方向又は反時計方向に回動させるバルブ駆動機６１と、バルブ駆動機６１の駆動を制御する制御機７１を有する。
【００４８】
このうちバルブ駆動機６１は、図７に図示されたように、正逆モーター１００を使用して機械式レベリングバルブ４０の装着角度を回動調節するものであり、機械式レベリングバルブ４０のバルブ本体４１が支持される装着ブラケット１０２を正逆モーター１００で時計方向又は反時計方向に回動させるように構成されることができる。
【００４９】
この時、正逆モーター１００は、ステッピングモーター、サーボモーター、一般電気モーター、空気モーターなど多様な形式の正逆モーター１００を使用することができ、また、図８に図示されたように、正逆モーター１００と減速ギア１０１が結合された減速ギア一体型正逆モーターなどを利用することもできる。
【００５０】
また、バルブ駆動機６１は、図９に図示されたように、両方向空気シリンダー１０３を使用して機械式レベリングバルブ４０の装着角度を時計方向又は反時計方向に回動調節することができる。
【００５１】
この時、バルブ駆動機６１は、両方向空気シリンダー１０３と、これに結合されたラック１０４と、ラック１０４とかみ合って回転するように機械式レベリングバルブ４０のバルブ本体４１が支持される装着ブラケット１０２に設けられた被動ギア１０５から構成されている。
【００５２】
このバルブ駆動機６１は、両方向空気シリンダー１０３の駆動によるラック１０４の往復運動を被動ギア１０５の回動運動に転換して機械式レベリングバルブ４０の装着角度を時計方向又は反時計方向に回動させる。
【００５３】
ここで、両方向空気シリンダー１０３は、両方向油圧シリンダーなどの多様な形態の両方向シリンダーで設けられることができる。
【００５４】
また、バルブ駆動機６１は、図１０に図示されたように、単方向空気シリンダー又は電気アクチュエータ１０７を使用して機械式レベリングバルブ４０の装着角度を時計方向又は反時計方向に回動調節することができる。
【００５５】
この時、装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰回動可能に設置され、バルブ駆動機６１は２つの単方向空気シリンダー又は２つの電気アクチュエータ１０７が機械式レベリングバルブの装着ブラケット１０２の両側を加圧するように設置されて装着ブラケット１０２を時計方向又は反時計方向に回動させることが望ましい。
【００５６】
一方、本実施例による車高多重調節装置１は、一般的な車両運行時に車両の荷重変化にしたがって機械式レベリングバルブ４０が中立状態と吸気状態及び排気状態の３つの状態で作動しながら決められた車高を維持する一般モード、又は、運転者や作業者などの使用者が車体の高低を望む通りに調節するために機械式レベリングバルブ４０の装着角度を回動調節する使用者モードに選択して車高を調節することができる。
【００５７】
このために制御機７１には、一般モード選択部７３と使用者モード選択部７５が設けられ、使用者モード選択部７５は、車高の上昇及び下降状態を選択することができるように上昇モード７５ａと下降モード７５ｂ選択部に分けられる。これら選択部は、ボタン形式やダイヤル形式など多様な操作手段で設けられることができる。
【００５８】
このような構成を有する本実施例による車高多重調節装置１による車高調節過程を説明する。この時、一般モードは前述した従来の空気式懸架システム５０１の作動と同一であるためその説明は省略し、使用者モードについての車高多重調節装置１の作動を説明する。
【００５９】
もし、車両を高速で運行する時に走行安全性を増大させ、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時に便宜を提供するために車体１０の高さを図５のように下降させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択することでなされる。
【００６０】
使用者が使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択すると、バルブ駆動機６１が、図５の拡大図ａのように、バルブ本体４１を反時計方向に回転させる。そうすると、バルブ本体４１が圧縮空気の排出方向に開放されてエアスプリング３０からバルブ本体４１を通じて空気が排出されてエアスプリング３０が収縮される。これによって、車体１０の高さが低くなる。
【００６１】
そして、エアスプリング３０が収縮して車体１０の高さが低くなると、図５の拡大図ｂのように、リンケージ５３が連結された回動ハンドル５１を上に持ち上げて回動されたバルブ本体４１と水平状態にして圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態にして望みの車体１０の高さにする。
【００６２】
これによって、車両の高速運行時に車体１０が低くなった状態で運行して走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を増大する。
【００６３】
一方、車両が険路や傾斜路を運行する時、車体下部の保護のために車体１０の高さを図６のように上昇させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で上昇モード７５ａを選択することでなされる。
【００６４】
使用者が上昇モード７５ａを選択すると、バルブ駆動機６１が、図６の拡大図ａのように、バルブ本体４１を時計方向に回転させる。そうすると、バルブ本体４１が圧縮空気の供給方向に開放されてエアタンクから伝達される圧縮空気がバルブ本体４１を通じてエアスプリング３０に供給される。これによって、エアスプリング３０が膨脹して車体１０の高さを高めるようになる。
【００６５】
そして、エアスプリング３０が膨脹して車体の高さが高くなると、図６の拡大図ｂのように、リンケージ５３が連結された回動ハンドル５１を下に引っぱって回動されたバルブ本体４１と水平状態にして圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態にして望みの車体１０の高さにする。
【００６６】
これによって、車両が険路や傾斜路を走行しても車両下部が険路の地面と離隔した状態で走行して車下部を保護することができ、安定的に険路を走行することができる。
【００６７】
一方、図１１ないし１３は、本発明の第２実施例による車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【００６８】
これらの図面に図示されたように、本実施例による車高多重調節装置１’は、前述した第１実施例と同じく車体１０と車軸３を支持しながら車体１０に対して接近及び離隔可能に設置されたサスペンションアーム２０と、車体１０とサスペンションアーム２０間に介在して車高を維持させるエアスプリング３０と、車体の荷重変化にしたがって図示していないエアタンクから伝達される圧縮空気をエアスプリング３０に供給するかエアスプリング３０から圧縮空気を外部に排出させて車高を調節する機械式レベリングバルブ４０を有しており；  機械式レベリングバルブ４０の装着位置を左・右移動させるバルブ操作手段５０を含む。
【００６９】
ここで、バルブ操作手段５０のバルブ駆動機８１を除いた残りの構成は、前述した第１実施例とほとんど同一であるため以下ではバルブ駆動機８１についてのみ説明する。
【００７０】
本実施例による車高多重調節装置１’のバルブ駆動機８１は、車体１０に設置されて機械式レベリングバルブ４０を左・右方向に移動させる構成で設けられている。
【００７１】
このバルブ駆動機８１は、図１４に図示されたように、ラック２０１とピニオン２０３及び正逆モーター２００を利用して機械式レベリングバルブ４０の装着位置を左・右に移動させる。
【００７２】
この時、ラック２０１は、機械式レベルリングバルブ４０のバルブ本体４１を支持する装着ブラケット１０２に水平方向に結合され、このラック２０１とかみ合うピニオン２０３及びこのピニオン２０３を時計方向及び反時計方向に回転させる正逆モーター２００がラック２０１隣接領域に設置される。
【００７３】
ここで、正逆モーター２００はステッピングモーター、サーボモーター、一般電気モーター、空気モーターなど多様な形式の正逆モーターを使用することができる。あるいは、正逆モーター２００を減速ギアが結合された減速ギア一体型正逆モーターで設け、この正逆モーターの減速ギアでピニオン２０３を時計方向又は反時計方向に回転させてラック２０１と結合されたレベリングバルブを左・右移動させることができる。
【００７４】
また、バルブ駆動機８１は、図１５に図示されたように、両方向空気シリンダー２１３がレベリングバルブ４０のバルブ本体４１を支持する装着ブラケット１０２を左・右に移動させるように設けられることができる。
【００７５】
又は、図１６に図示されたように、バルブ本体４１を支持する装着ブラケット１０２を弾性的に左右原位置復帰移動可能に設置し、バルブ駆動機８１は単方向空気シリンダー又は電気アクチュエータ２１５を一対で設けて機械式レベリングバルブの装着ブラケット１０２を左・右方向に加圧して移動させるように構成することができる。このような構成を有する本実施例による車高多重調節装置１’の作動について詳しく示す。
【００７６】
まず、車両を高速で運行する時、走行安全性を増大させ、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜を提供するために、車体の高さを図１２のように下降させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択することでなされる。
【００７７】
使用者が使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択すると、バルブ駆動機８１が、図１２の拡大図ａのように、バルブ本体４１のみを左側に移動させるに伴って回動ハンドル５１が圧縮空気の排出方向に回転してバルブ本体４１が排出方向に開放される。
【００７８】
そうすると、バルブ本体４１を通じてエアスプリング３０から空気が排出されてエアスプリング３０が収縮しながら車体の高さが低くなる。
【００７９】
そして、エアスプリング３０の収縮によって車高が低くなると、図１２の拡大図ｂのように、リンケージ５３と連結された回動ハンドル５１が上に持ち上げられてバルブ本体４１と水平状態になることにより、圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態になって望みの車高にする。
【００８０】
これによって、車両の高速運行時に車体が低くなった状態で運行して走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を増大する。
【００８１】
一方、車両が険路や傾斜路を運行する時、車体下部の保護のために車体の高さを図１３のように上昇させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で上昇モード７５ａを選択することでなされる。
【００８２】
使用者が使用者モード選択部７５で上昇モード７５ａを選択すると、バルブ駆動機８１が、図１３の拡大図ａのように、バルブ本体４１を右側に移動させる。そうすると、回動ハンドル５１が圧縮空気の供給方向に回転してバルブ本体４１が空気供給方向に開放され、これによってエアタンクから伝達される圧縮空気がバルブ本体４１を通じてエアスプリング３０に供給される。これによって、エアスプリング３０が膨脹しながら車高が高くなる。
【００８３】
そして、エアスプリング３０が膨脹して車高が高くなると、図１３の拡大図ｂのように、リンケージ５３が回動ハンドル５１を下に引っぱってバルブ本体４１と水平状態にして圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態にして望みの車高にする。
【００８４】
これによって、車両が険路や傾斜路を走行しても車体下部が険路の地面と離隔した状態で走行して車体下部を保護することができ、安定的に険路を走行することができる。
【００８５】
一方、図１７ないし１９は、本発明の第３実施例による車高多重調節装置及びその作動を示した側面図である。
【００８６】
これらの図面に図示されたように、本実施例による車高多重調節装置１”は、前述した第１実施例と同じく車体１０と車軸３を支持しながら車体１０に対して接近及び離隔可能に設置されたサスペンションアーム２０と、車体１０とサスペンションアーム２０間に介在して車体１０の高さを維持させるエアスプリング３０と、車体１０の荷重変化にしたがって図示していないエアタンクから伝達される圧縮空気をエアスプリング３０に供給するかエアスプリング３０から圧縮空気を外部に排出させて車体１０の高さを調節する機械式レベリングバルブ４０を有しており；  上記機械式レベリングバルブ４０の装着位置を上・下移動させるバルブ操作手段５０を含む。
【００８７】
ここで、バルブ操作手段５０のバルブ駆動機９１を除いた残りの構成は、前述した第２実施例とほとんど同一であるため以下ではバルブ駆動機９１についてのみ説明する。
【００８８】
本実施例による車高多重調節装置１”のバルブ駆動機９１は、車体１０に設置されて機械式レベリングバルブ４０を上・下方向に移動させる構成で設けられている。
【００８９】
このバルブ駆動機９１は、図２０に図示されたように、ラックとピニオン及び正逆モーターを利用して機械式レベリングバルブ４０の装着位置を上・下に移動させる。
【００９０】
この時、ラックは、機械式レベルリングバルブ４０のバルブ本体４０を支持する装着ブラケット１０２に垂直方向に結合され、このラック３０１とかみ合うピニオン３０３及びこのピニオン３０３を時計方向及び反時計方向に回転させる正逆モーター３００がラック３０１隣接領域に設置される。
【００９１】
ここで、正逆モーター３００はステッピングモーター、サーボモーター、一般電気モーター、空気モーターなど多様な形式の正逆モーターを使用することができる。あるいは、正逆モーターを減速ギアが結合された減速ギア一体型正逆モーターで設け、この正逆モーターの減速ギアでピニオンを時計方向又は反時計方向に回転させてラック１１１と結合された機械式レベリングバルブ４０を上・下移動させることができる。
【００９２】
また、バルブ駆動機９１は図２１に図示されたように、両方向空気シリンダー３１３が機械式レベリングバルブ４０のバルブ本体４１を支持する装着ブラケット１０２を上・下に移動させるように設けられることができる。
【００９３】
又は、バルブ駆動機９１は、図２２に図示されたように、バルブ本体４１を支持する装着ブラケット１０２を弾性的に上下原位置復帰移動可能に設置し、バルブ駆動機９１は単方向空気シリンダー又は電気アクチュエータ３１３を一対で設けて機械式レベリングバルブ４０の装着ブラケット１０２を上・下方向に加圧して移動させるように構成することができる。
【００９４】
このような構成を有する本実施例による車高多重調節装置１”の作動について詳しく示す。
【００９５】
まず、車両を高速で運行する時、走行安全性を増大させ、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜を提供するために、車体の高さを図１８のように下降させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択することでなされる。
【００９６】
使用者が使用者モード選択部７５で下降モード７５ｂを選択すると、バルブ駆動機９１が、図１８の拡大図ａのように、バルブ本体４１を上側に移動させるに伴って回動ハンドル５１が圧縮空気の排出方向に回転してバルブ本体４１が排出方向に開放される。
【００９７】
そうすると、バルブ本体４１を通じてエアスプリング３０から空気が排出されてエアスプリング３０が収縮しながら車体の高さが低くなる。
【００９８】
そして、エアスプリング３０の収縮によって車体の高さが低くなると、図１８の拡大図ｂのように、リンケージ５３が回動ハンドル５１を上に持ち上げてバルブ本体４１と水平状態になるようにすることにより、圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態にして望みの車高にする。
【００９９】
これによって、車両の高速運行時に車体が低くなった状態で運行して走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を増大する。
【０１００】
一方、車両が険路や傾斜路を運行する時、車体下部の保護のために車体の高さを図１９のように上昇させることができる。これは運転者などの使用者が制御機７１の使用者モード選択部７５で上昇モード７５ａを選択することでなされる。
【０１０１】
使用者が使用者モード選択部７５で上昇モード７５ａを選択すると、バルブ駆動機９１が、図１９の拡大図ａのように、バルブ本体４１を下側に移動させるに伴って回動ハンドル５１が圧縮空気の供給方向に回転してバルブ本体４１が供給方向に開放される。
【０１０２】
これによってエアタンクから伝達される圧縮空気がバルブ本体４１を通じてエアスプリング３０に供給されながらエアスプリング３０が膨脹して車体の高さを高くするようになる。
【０１０３】
そして、エアスプリング３０が膨脹して車体の高さが高くなると、図１９の拡大図ｂのように、リンケージ５３が回動ハンドル５１を下に引っぱってバルブ本体４１と水平状態になるようにすることにより、圧縮空気の供給及び排出を全て遮断した中立状態にして望みの車高にする。
【０１０４】
これによって、車両が険路や傾斜路を走行しても車体下部が険路の地面と離隔した状態で走行して車体下部を保護することができ、安定的に険路を走行することができる。
【０１０５】
このように、本発明による空気式懸架システムの車高多重調節装置は、機械式レベリングバルブのバルブ本体の装着角度と装着位置を任意に操作して車体を望みの高さに上昇及び下降させることにより、険路や傾斜路の走行時、車体下部損傷を防止することができ、高速走行時により良い走行安全性を確保することができる。
【０１０６】
また、貨物の積載及び下車や乗客の乗下車時により良い便宜性が提供される。
【０１０７】
また、電子式エアサスペンションシステム（ＥＣＡＳ）に比べて格段に低廉な費用で製作することができるため、装置の価格を大幅に下げることができる。
【０１０８】
これのようになった本発明は、機械式レベリングバルブの装着角を調節してバスの搭乗高さ又は車両の高速運行時に車体が低くなった状態で、険路走行時や傾斜路等では車体を高くして運行して走行安全性が向上し、貨物の積載や下車及び搭乗者の乗下車時の便宜性を望む通りに調節することができるようにすることにより、自動車、貨物車、シャトルバス、障害者用車両などのすべての車両の種類に関係なく簡単容易に低廉な価格で空気式懸架システムの車高多重調節装置を提供するようにしたものである。
【符号の説明】
【０１０９】
１０：車体  ２０：サスペンションアーム
３０：エアスプリング  ４０：レベリングバルブ
４１：バルブ本体  ５０：バルブ操作手段
５１：回動ハンドル  ５３：リンケージ
６１，８１，９１：バルブ駆動機  ７１：制御機
１００，２００，３００：正逆モーター  １０２：装着ブラケット
【図１】
2013503075.tif 000003
【図２】
2013503075.tif 000004
【図３】
2013503075.tif 000005
【図４】
2013503075.tif 000006
【図５】
2013503075.tif 000007
【図６】
2013503075.tif 000008
【図７】
2013503075.tif 000009
【図８】
2013503075.tif 000010
【図９】
2013503075.tif 000011
【図１０】
2013503075.tif 000012
【図１１】
2013503075.tif 000013
【図１２】
2013503075.tif 000014
【図１３】
2013503075.tif 000015
【図１４】
2013503075.tif 000016
【図１５】
2013503075.tif 000017
【図１６】
2013503075.tif 000018
【図１７】
2013503075.tif 000019
【図１８】
2013503075.tif 000020
【図１９】
2013503075.tif 000021
【図２０】
2013503075.tif 000022
【図２１】
2013503075.tif 000023
【図２２】
2013503075.tif 000024
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月23日(2012.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とサスペンションアーム間に設置されて圧縮空気の流入及び排出によって車高を調節
するエアスプリングを備えた空気式懸架システムの車高多重調節装置において，
正逆回動によって装着角度を調節して上記圧縮空気の流入及び排出を断続する機械式レベ
リングバルブと；
上記機械式レベリングバルブを上記圧縮空気の流入及び排出方向に回動させるバルブ駆動
機と；
上記バルブ駆動機の駆動を制御する制御機を含むことを特徴とする空気式懸架システムの
車高多重調節装置。
【請求項２】
上記機械式レベリングバルブは、
回動ハンドルの正逆回動によって圧縮空気の流入及び排出を断続するバルブ本体と、
上記バルブ本体を支持しバルブ駆動機によって正逆回動可能に設置された装着ブラケット
と、
一端部が上記バルブ本体の回動中心軸と連結され他端部がサスペンションアームに回動可
能に連結されたリンケージの上端に連結された回動ハンドルを有することを特徴とする第
１項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項３】
上記バルブ駆動機は、装着ブラケットを正逆回動させる正逆モーターであることを特徴と
する第２項に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項４】
上記装着ブラケットは、弾性的に原位置復帰回動可能に設置され；
上記バルブ駆動機は、上記装着ブラケットの両側から上記装着ブラケットを正方向と逆方
向に加圧する一対の単方向シリンダー又はアクチュエータであることを特徴とする第２項
に記載の空気式懸架システムの車高多重調節装置。
【請求項５】
上記制御機は、一般モードと車高の上昇と下降状態を選択することができる上昇モードと
下降モードを有する使用者モード選択部を有し；
上記バルブ駆動機は、上記制御機で選択されたモードにしたがって装着ブラケットをバル
ブ本体の圧縮空気流入又は排出方向に回動させることを特徴とする第２項に記載の空気式
懸架システムの車高多重調節装置。
【国際調査報告】
2013503075.tif 000025
2013503075.tif 000026
2013503075.tif 000027
2013503075.tif 000028