(57)【要約】【課題】  本発明は、車両用のスタビライザに関する。【解決手段】  このスタビライザは、１つ又は複数の部品から形成されていて且つアンティロールバー１２とその両側で屈曲された旋回脚１４とから構成され、旋回脚１４の自由端部１６がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、スタビライザ１１は、樹脂に結合されている本体から形成されている。この場合、本体は、コード４から形成され、コード４が、樹脂を硬化させることによって剛性を得る。コード４が、本体として使用され、コード４が、原形品として閉鎖される工具内に入れられ、樹脂が、この工具内に注入される。このことには、本発明のスタビライザを取り付けるために、車両で既に使用され且つ走行安全性技術的に信頼のおける構成群及び構成要素が、その重要な特徴を変更せずに使用され得るという利点がある。当該利点は、工具の構成及び金型によって付与され、想定されたスタビライザの原材料の選択によって付与される。
2013504464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のスタビライザであって、このスタビライザは、１つ又は複数の部品から形成されていて且つアンティロールバー（１２）とその両側で屈曲された旋回脚（１４）とから構成され、これらの旋回脚（１４）の自由端部（１６）がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、前記スタビライザ（１１）は、樹脂に結合されている本体から形成されている当該スタビライザにおいて、
前記本体は、コード（４）から形成され、このコード（４）が、樹脂を硬化させることによって剛性を得ることを特徴とするスタビライザ。
【請求項２】
前記コード（４）は、コア（９）から形成され、このコア（９）が、繊維（１０）によって巻き付かれているか又は絡み付かれていることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザ。
【請求項３】
前記コア（９）は、ホース、管、繊維の束又はその他の多孔性の材料から成ることを特徴とする請求項２に記載のスタビライザ。
【請求項４】
前記コード（４）のコア（９）は、織物構造によって織り包まれていることを特徴とする請求項３に記載のスタビライザ。
【請求項５】
前記繊維（１０）は、角度を成して、特に４５°を成して前記コア（９）の周りに配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスタビライザ。
【請求項６】
前記スタビライザ（１１）は、その長さにわたって異なる横断面形状を有し、当該横断面の面積が一定であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスタビライザ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用のスタビライザを製造するための方法において、
前記コード（４）は、原形品として閉鎖される工具内に入れられ、樹脂が、この工具内に注入されることを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用のスタビライザを製造するための方法において、
前記コード（４）は、原形品として樹脂によって浸漬され、引き続き閉鎖されている工具内で硬化されることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の車両用のスタビライザ及び請求項７の上位概念に記載のそのスタビライザを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、道路交通中に傾く。当該傾きは、一般に当然である。その原因は、外部から車両に作用する負荷にある。このような負荷は、直線走行時に発生するものの、例えば、カーブでも発生し、車道の起伏によっても発生し、起伏のある地形でも発生し又は横からの風圧によっても発生し並びに制動時にも発生し及び加速時にも発生する。
【０００３】
このようなロール運動を回避するため、トーションバーの原理にしたがって作動するスタビライザが、車両の個々の又は各々のシャフトに付設されていることが一般に公知である。このスタビライザは、１つの部材又は複数の部材から形成されていて且つ運転中の車両のロールを引き起こす力に対向する、すなわちロール運動を最小限に抑えるという働きをする。
【０００４】
丸鋼又は中空シャフトから形成されているスタビライザが公知である。しかしながら、当該スタビライザには、一方では、特に全体が同一材料の連結ロッドの場合に、その重量が比較的大きいという欠点がある。
【０００５】
さらに、炭素繊維によって強化された合成樹脂から成るスタビライザが公知である。この場合、スタビライザに施されている載置突起部と力伝達要素用の端部側の収容部とが一緒に、スタビライザの本体の複合繊維内に収容される（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６１２７７７号明細書）。確かに、このようにして製造されたスタビライザには、構造上一体化されている枢着連結部分に起因して、当該スタビライザが、完全に特定の車種に対してしか常に適用可能でない、すなわちこれらの枢着連結部分に限定された車種にしか常に適用可能でないという欠点がある。さらに、当該枢着連結部分の製造が、比較的高い経費の原因となっている。繊維が、樹脂で浸漬され、コアに湿式に巻き付けられる。次いで、このコアが、金型内で膨らまされる。その後、さらなる膜が、この金型で湿式に被覆される。さらに、当該方法では、いわゆる薄膜の凹凸面(laminatrauhe Oberflaeche)が発生することが欠点である。この凹凸面は、例えば載置面として技術的に利用することができない。
【０００６】
さらに、繊維で強化した連結ロッドを有する固定ロッドが公知である。当該連結ロッドは、樹脂／合成樹脂結合剤中に埋設されている多数の繊維から成る。金属アームが、当該連結ロッドの両端部に嵌合して且つ密着して結合されている。当該連結ロッドは、圧延技術によって、膨らまし成形処理で、又はフィラメント糸の巻き付け処理で製造され得る（ドイツ連邦共和国実用新案第６０２２２４９４号明細書）。これらの製造方法は、比較的経費がかかり且つ当該連結ロッドの製造だけに適している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６１２７７７号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国実用新案第６０２２２４９４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、車両用のスタビライザの重量が低減され且つ汎用に使用可能であり且つ簡単に製造することが可能である、車両用のスタビライザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、本発明により、請求項１及び７に記載の特徴によって解決される。
本発明の特別な構成及び好適な解決手段は、従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明には、本発明のスタビライザを取り付けるために、車両で既に使用され且つ走行安全性技術的に信頼のおける構成群及び構成要素が、その重要な特徴を変更せずに使用され得るという利点がある。当該利点は、一方では工具の構成及び金型によって付与され、他方では想定されたスタビライザの原材料の選択によって付与される。
【００１１】
当該スタビライザは、その本体が原形品としてのコードから構成されるスタビライザによって実現される。このコードが、閉鎖される工具内に入れられ、次いで樹脂によって注入される。当該本体の硬化後に、力を伝達させるために必要な部材又は構成群を有するスタビライザが完成される。それ故に、当該部材又は構成群は、それぞれの車種に応じて設けられている。当該スタビライザは、これらの車種に対して使用されなければならない。
【００１２】
本発明の別の利点は、切り売りする商品としてロープ製造所で工業的に製造されたコードが、原形品として使用され得る点にある。このため、スタビライザが、異なる車種に対しても非常に安価に製造される。
【００１３】
本発明の好適な構成によれば、コードが、繊維によって巻き付けられているか又は絡み付かれているコアから構成される。あらゆる種類の無機繊維及び有機繊維が、繊維として使用され得る。
【００１４】
本発明のこの点に関して好適な構成によれば、ホース、弾性的な管、繊維の束又は特別な要求のない簡単な紐、例えば撚られていない紐が、コードとして使用される。
【００１５】
本発明のさらに好適な構成によれば、繊維が、コードのコアの周りに４５°の角度で配置される。この場合、一方向の４５°の位置での完全な巻き付けに続く逆方向の４５°の位置での完全な巻き付けより、可能な限り統一した方向の配置に意義がある。
【００１６】
本発明の別の好適な構成によれば、コードのコアが、織物構造によって織り包まれている。当該コードの、ここで生じうるより僅かな剛性が、このコードの後続する処理によって取り除かれる。
【００１７】
スタビライザの製造時の当該原材料の選択に加えて、スタビライザのスプリング剛性が、車両の状態に適合され得るという利点が、スタビライザを製造するための当該想定された方法に関連している。スタビライザの広い用途が、スタビライザを製造するための当該可能性によって付与されている。何故なら、構造上の主な要件が満たされ得、車両内の機能部品の配置が、その形及び配置で維持され得、スタビライザが、これらの主な要件に適合され得るからである。このため、利点が、このようなスタビライザの取り付け時と当該スタビライザの機能時との双方で得られる。
【００１８】
本発明のその他の好適な構成によれば、スタビライザが、その長さにわたって異なる横断面形状を有する。この場合、しかしながら、その横断の面積は、当該横断面形状に関係なく一定である。スタビライザの当該横断面は、主に捩じり負荷が存在する領域内では好ましくは円形である。曲げ応力が、捩じり負荷に重畳されている領域内では、すなわちアンティロールバーから旋回脚に移行する領域内では、別の横断面形状、例えば楕円の横断面が可能である。
【００１９】
スタビライザを製造するための方法は、対応するコードが工具内に入れられる点にある。この工具が、対応する金型によって樹脂を密閉するように閉鎖される。その後に、樹脂が、この工具内に加圧注入される。この樹脂が、残留している空気を原形品から排除する。このとき、入れられたコードが浸漬する。
【００２０】
この代わりに、予め浸漬されたコード、いわゆるプレプレグが、工具内に入れられて、次いでこの工具内で加圧及び加温の下で硬化されてもよい。
【００２１】
当該硬化及び除去後に、連結要素をスタビライザに取り付けるため、対応する処理工程が、こうして製造されたスタビライザに対して実施され得る。
【００２２】
本発明によれば、工具が、一方ではスタビライザの横断面に一致し、他方ではこのスタビライザの長手部分に一致する形によって形成されている。ここでは、変更が、その都度の車両内の車両部品の構成及び配置に対して実施される必要なしに、本発明のスタビライザが、主な作動要件及び配置要件並びに当該その都度の車両内の車両部品の形に適合されるという当該方法の利点が特に奏される。スタビライザの長さにわたるいろいろな横断面形状も、工具の金型空洞部の対応する形によって実現され得る。
【００２３】
本発明のその他の利点及び好適な構成は、以下の説明、図面及び特許請求の範囲に記載されている。
【００２４】
本発明の１つの実施の形態が、図面中に示されていて、以下で詳しく説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】スタビライザを製造するための工具を示す。
【図２】工具の断面を示す。
【図３】異なる複数の横断面を有するスタビライザを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、スタビライザを製造するための工具の構成を示す。このスタビライザは、下部材１と上部材２とから構成されている。金型空洞部３が、下部材１と上部材２とに１つずつ組み込まれている。この金型空洞部３は、製造すべきスタビライザの形に一致する。下部材１の上側には、金型空洞部３内に挿入されるべきコード４が、スタビライザに一致する形で既に図示されている。
【００２７】
樹脂流入口５が、当該工具の下部材１内に設けられている。同様に、当該工具は、樹脂越流口６を備えている。下部材１及び上部材２を固定するためのボア７が、この下部材１及び上部材２の金型の一部の平面内に設けられている。
【００２８】
当該金型の一部の平面が、コード４の直径面に一致して固定されていて、下部材１及び上部材２が、位置決め斜面８を有することが、図２中の閉じられている工具の横断面から認識することができる。当該金型の一部の平面内のずれが発生することなしに、この位置決め斜面８は、下部材１と上部材２とを正確に敷設するために使用され、したがって工具全体の正確な閉じ込めを確保する。
【００２９】
図２は、下部材１と上部材２との相互の構成及び敷設を明確に示す。閉じられている工具の場合、金型空洞部３が、コード４によって完全に充填されている。この例では、このコード４が、その芯部分内にコア９を有し且つ繊維１０によって巻き付けられている。当該工具の閉じ込め後に、液状の合成樹脂が、樹脂流入口５を通じて当該工具内に加圧注入される。当該合成樹脂は、個々の繊維１０間の全ての中間空間又は繊維１０とコア９との間の全ての中間空間を充填する。充填工程が終了されているならば、硬化工程が開始され得る。
【００３０】
図３は、本発明にしたがって製造されたスタビライザ１１の端部を示す。このスタビライザ１１は、アンティロールバー１２と、半径１３を有する平面内でこのアンティロールバー１２に対して９０°屈曲された２つの旋回脚１４とから構成される。これらの旋回脚１４は、半径１５を有する同じ平面内で端部１６に対して逆方向に９０°だけもう一回屈曲されている。直線状に延在するそれぞれの領域内では、その横断面が円形である。半径１３及び１５の領域内では、その横断面が楕円に形成されている。コード４が、金型空洞部３内の拘束によって変形される。
【００３１】
明細書、以下の特許請求の範囲及び図面中に示された全ての特徴は、個々にも本発明で重要なものであり得て、互いに任意に組み合わせても本発明で重要なものであり得る。
【符号の説明】
【００３２】
１    下部材
２    上部材
３    金型空洞部
４    コード
５    樹脂流入口
６    樹脂越流口
７    ボア
８    位置決め斜面
９    コア
１０  繊維
１１  スタビライザ
１２  アンティロールバー
１３  半径
１４  旋回脚
１５  半径
１６  端部
【図１】
2013504464.tif 000003
【図２】
2013504464.tif 000004
【図３】
2013504464.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年4月28日(2011.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のスタビライザであって、このスタビライザは、１つの部品から形成されていて且つアンティロールバー（１２）とその両側で屈曲された旋回脚（１４）とから構成され、これらの旋回脚（１４）の自由端部（１６）がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、前記スタビライザ（１１）は、樹脂に結合されている本体から形成されている当該スタビライザにおいて、
前記本体は、コード（４）から形成され、このコード（４）が、樹脂を硬化させることによって剛性を得て、このコード（４）が、繊維（１０）によって巻き付かれたか又は絡み付かれたコア（９）を有し、このコア（９）が、ホース又は管から成ることを特徴とするスタビライザ。
【請求項２】
前記コード（４）のコア（９）は、織物構造によって織り包まれていることを特徴とする請求項１記載のスタビライザ。
【請求項３】
前記繊維（１０）は、角度を成して、特に４５°を成して前記コア（９）の周りに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスタビライザ。
【請求項４】
前記スタビライザ（１１）は、その長さにわたって異なる横断面形状を有し、当該横断面の面積が一定であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタビライザ。
【請求項５】
車両用のスタビライザを製造するための方法であって、このスタビライザは、１つの部品から形成されていて且つアンティロールバー（１２）とその両側で屈曲された旋回脚（１４）とから構成され、これらの旋回脚（１４）の自由端部（１６）がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、前記スタビライザ（１１）は、樹脂に結合されている本体から形成される当該方法において、
コード（４）が、本体として使用され、このコード（４）が、原形品として閉鎖される工具内に入れられ、樹脂が、この工具内に注入され、このコード（４）が、前記工具内で硬化されることを特徴とする方法。
【請求項６】
車両用のスタビライザを製造するための方法であって、このスタビライザは、１つの部品から形成されていて且つアンティロールバー（１２）とその両側で屈曲された旋回脚（１４）とから構成され、これらの旋回脚（１４）の自由端部（１６）がそれぞれ、回り継手を介して車両サスペンションに連結可能であり、前記スタビライザ（１１）は、樹脂に結合されている本体から形成される当該方法において、
コード（４）が、本体として使用され、このコード（４）は、原形品として樹脂によって浸漬され、閉鎖される工具内に入れられ、引き続き閉鎖されている前記工具内で硬化されることを特徴とする方法。
【国際調査報告】
2013504464.tif 000006
2013504464.tif 000007
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