(57)【要約】  少なくとも１つのクランプ要素（１６）と外側リング（１２）と外側リング内に同軸上に配置される内側リング（１４）とを備え、内側及び外側リングは共にクランプ要素（１６）のための軌道（１８）及びクランプ輪郭（２０’）を形成する静音ラチェットであって、外側リング（１２）及び内側リング（１４）は、互いに重なるように積層され且つ共に強固に保持される複数の層板（１２ａ〜１２ｄ，１４ａ〜１４ｃ）により各々形成される。【選択図】図１
2013535629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのクランプ要素（１６，１６’）と外側リング（１２，１２’）と前記外側リング内に同軸上に配置される内側リング（１４，１４’）とを備え、前記内側及び外側リングは共に前記クランプ要素（１６，１６’）のための軌道（２０，１８）及びクランプ輪郭（２０’，１８’）を形成する静音ラチェットであって、
前記外側リング（１２，１２’）及び前記内側リング（１４，１４’）は、互いに重なるように積層され且つ共に強固に保持される複数の層板（１２ａ〜１２ｆ，１４ａ〜１４ｈ）により各々形成されることを特徴とする静音ラチェット。
【請求項２】
互いに同じ高さの前記内側リング及び前記外側リングのそれぞれの前記層板は、
同じ厚みを有している請求項１に記載の静音ラチェット。
【請求項３】
前記層板（１２ａ〜１２ｆ，１４ａ〜１４ｈ）は、
互いに密着するように固定される請求項１又は２に記載の静音ラチェット。
【請求項４】
前記層板（１２ａ〜１２ｄ，１４ａ〜１４ｃ）は、
前記層板の互いに密着させて固定するための凸部（２８）及びこれと相補的な凹部（３０，３２）を有する請求項３に記載の静音ラチェット。
【請求項５】
前記層板（１２ａ〜１２ｆ）は、
これらを貫通するピン（３４）によって互いに密着するように固定される請求項３に記載の静音ラチェット。
【請求項６】
前記クランプ輪郭（２０’）は、
前記層板（１４ａ〜１４ｃ）により形成された前記内側リング（１４）の外周面に形成されている請求項１〜５のいずれかに記載の静音ラチェット。
【請求項７】
前記クランプ輪郭（１８’）は、
前記層板（１２ａ〜１２ｆ）により形成された前記外側リング（１２）の内周面に形成されている請求項１〜５のいずれかに記載の静音ラチェット。
【請求項８】
複数のクランプ要素（１６，１６’）の間の隙間に係合する爪（３８，５２，６０）を備えた解放要素（３６，５０，５８）を有するフリーホイールブレーキとして構成されている請求項１〜７のいずれかに記載の静音ラチェット。
【請求項９】
前記解放要素（３６）は、
前記外側リングの前記層板（１２ａ〜１２ｆ）の間に介在する１つ以上のディスク（３６ａ，３６ｂ）により形成される請求項８に記載の静音ラチェット。
【請求項１０】
前記内側リング（１４，１４’）の前記層板は、
それらの内周面にキー溝（７２）を有し、
前記キー溝（７２）は、
前記内側リングを貫通するシャフト（２４，２４’）のキー（２２，７４）に係合して保持される請求項１〜９のいずれかに記載の静音ラチェット。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかに記載の静音ラチェットを製造する方法であって、
前記層板（１２ａ〜１２ｆ，１４ａ〜１４ｈ）は金属板から打ち抜かれ、打ち抜きに際して環状層板（１２ａ）の内側に残る金属板の片は同じ静音ラチェット又は異なる寸法の静音ラチェットのための別の層板（１４ａ）を打ち抜くためのブランク（４２）として用いられることを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項８に従って各々が構成される２つの連結された静音ラチェットメカニズム（１０，１０’）によることを特徴とする車両座席のための調節メカニズム。
【請求項１３】
第１の静音ラチェットメカニズム（１０’）の前記層板（１２’）は、
第２の静音ラチェットメカニズム（１０）の前記解放要素（５０）上に重ねられ且つ互いに及び前記解放要素に共回転可能に接続される請求項１２に記載の調節メカニズム。
【請求項１４】
前記静音ラチェットメカニズム（１０，１０’）は、
共通のケーシング（４４，４６）内に収容され、
前記ケーシング（４４，４６）は、
両静音ラチェットメカニズムの前記内側リング（１４，１４’）を貫通し且つ前記第２の静音ラチェットメカニズム（１０）の前記内側リング（１４）での回転に抗して固定されるシャフト（２４’）を回転可能に支持する請求項１３に記載の調節メカニズム。
【請求項１５】
前記第２の静音ラチェットメカニズム（１０）の前記解放要素（５０）、及び、前記第１の静音ラチェットメカニズム（１０’）の前記内側リング（１２’）の前記層板の少なくとも幾つかは、
限られた角度範囲内で前記シャフト（２４’）に対して回転可能になるように、キー（７４）及びキー溝（７２）を介して前記シャフト（２４’）に係合して保持される請求項１４に記載の調節メカニズム。
【請求項１６】
前記第１の静音ラチェットメカニズム（１０）の前記外側リング（１２’）は、
レバーアダプタ（５４）に非回転可能に接続され且つ第１の戻しバネ（６４）により弾性的に中立位置に保持され、
静音ラチェットメカニズムの解放要素（５８）は、
第２の戻しバネ（６６）により弾性的に前記中立位置に保持される請求項１２〜１５のいずれかに記載の調節メカニズム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのクランプ要素（ｃｌａｍｐｉｎｇ  ｅｌｅｍｅｎｔ）と外側リングと外側リング内に同軸上に配置される内側リングとを有する静音ラチェットに関し、ここで外側リング及び内側リングは共にクランプ要素のための軌道（ｒａｃｅｗａｙ）及びクランプ輪郭（ｃｌａｍｐｉｎｇ  ｃｏｎｔｏｕｒ）を形成する。
【背景技術】
【０００２】
そのような静音ラチェットの典型例はフリーホイールであり、フリーホイールにおいては、ある方向にトルクが作用すると、トルクが伝達され得るようにクランプローラがクランプ輪郭にてブロックされる一方、逆方向にトルクが作用すると、トルクが伝達されないようにクランプローラは軌道に沿って転がる。また、静音ラチェットメカニズムは所謂フリーホイールブレーキにおいて用いられ、フリーホイールブレーキにおいては、トルクが解放要素（ｒｅｌｅａｓｅ  ｅｌｅｍｅｎｔ）を介して導入されると、トルクはクランプ要素によって両方向に伝達され得る一方、ブロック要素（ｂｌｏｃｋｉｎｇ  ｅｌｅｍｅｎｔ）を介して力が導入されると、トルクは伝達されない。
【０００３】
従来、内側リング及び外側リングの各々は一片の金属体として形成され、また、クランプ輪郭は、この金属体のそれぞれ内周及び外周面の加工、例えばミリングによって得られる。典型的には、軌道は後で硬化させられる。
【０００４】
米国特許出願公開第２００２／１４８６９６号明細書（ＵＳ  ２００２／１４８  ６９６  Ａ１）は、この種の静音ラチェットを開示しており、ここでは外側リングは重ねられた層板の積層物（ｓｔａｃｋ  ｏｆ  ｓｕｐｅｒｐｏｓｅｄ  ｌａｍｅｌｌａ）により形成される。
【０００５】
独国特許出願公開第１０２００６０４６４９５号明細書（ＤＥ  １０  ２００６  ０４６  ４９５  Ａ１）は、内側リングの層板に対して回転可能な切り替えホイールを第３の層板として挟み込んでいる２つの層板により内側リングが形成される静音ラチェットを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００２／１４８６９６号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００６０４６４９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、コスト節約を可能にする静音ラチェット及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明によると、外側リング及び内側リングの各々は、互いに重なるように積層され且つ共に強固に保持される複数の層板（ａ  ｐｌｕｒａｌｉｔｙ  ｏｆ  ｌａｍｅｌｌａ）により形成される。
【０００９】
この静音ラチェットの製造は金属部品の高価な加工を必要としない一方で、内側リング及び外側リングは、互いに重なる平坦な鋼板の形態をとる複数の層板を積層することにより簡単に形成され得る。所望のクランプ輪郭を伴う層板は、例えば打ち抜き（ｐｕｎｃｈｉｎｇ）により低コストで得ることができ、また、必要な位置においてこれら層板が結合され又は互いに密着するように固定される（ｆｏｒｍ−ｆｉｔｔｉｎｇｌｙ  ｌｏｃｋｅｄ）と、個々の層板の縁は共にクランプ輪郭を形成する。内側リング及び外側リングの層板は、外側リングのための環状層板の製造においてこの層板の中央部を内側リングの対応する層板のためのブランクとして打ち抜くことにより得られる鋼板を用いることによって、材料の僅かな無駄で製造することができる。
【００１０】
本発明に従う製造方法は、異なる負荷に対して設計される異なる静音ラチェットメカニズムが、単に積層された層板の数を変えることによって効率的に製造され得る、という更なる利点を有している。
【００１１】
本発明の有用な詳細は、従属請求項に示されている。
【００１２】
層板の互いに密着する固定は、例えば、それらに挿入されるピンによって、又は層板の表面にプレス加工され且つそれぞれの隣接する層板の対応する凹部に係合する凸部によって可能である。
【００１３】
フリーホイールブレーキは追加的な解放要素を必要とし、解放要素は、内側リング及び外側リングの間の軌道内へと突出する爪を有し、そしてクランプ要素を非クランプ位置へと促すのに役立つ。次いで本発明は、複数の層板の間に介在する１つ以上のディスクにより解放要素を形成する有利な可能性を提示する。これにより、解放要素の製造が簡素化されると同時に、力の好ましい分散が提供される。
【００１４】
内側リングがシャフトにキー結合される（ｋｅｙｅｄ  ｏｎｔｏ）ことになる場合、層板を打ち抜く過程においてキー構造を形成し得るので、本発明は、内側リングの内周面でのこれらのキー構造の安価な作製を可能にする。
【００１５】
欧州特許公開第０７４３２２１号Ａ２公報（ＥＰ  ０  ７４３  ２２１  Ａ２）には、２つの結合されたフリーホイールブレーキにより形成される、車両座席のための調節メカニズムが記載されている。第１のフリーホイールブレーキの外側リングは、操作レバーによって中立位置からいずれかの方向に選択的に回転させられ得る。この場合、トルクはクランプ要素によって内側リングへ伝達され、内側リングそれ自身が、解放要素の他に第２のフリーホイールブレーキの駆動出力要素をも駆動する。次いで、駆動出力要素の回転が、車両座席の調節、例えば座席もたれの傾斜の調節あるいは座席高さの調節をもたらす。第１のフリーホイールブレーキの解放要素は、戻しバネの力を受ける。作動レバーが解放されると、戻しバネが作動レバーを戻すが、第１のフリーホイールブレーキの内側リング及び第２のフリーホイールブレーキの部品は、それらが到達した位置にとどまる。駆動出力要素にトルクが作用するとき、第２のフリーホイールブレーキがブロックするので、駆動出力要素はケーシングにて固定される。このようにして、調節されるべき座席部材はその位置で拘束される。
【００１６】
本発明は、そのような調節メカニズムの特にコンパクトな設計を可能にする。特に、両フリーホイールブレーキの内側及び外側リングは層板からなる。次に、第１のフリーホイールブレーキの内側リングの複数の層板は、互いに接続されるだけでなく第２のフリーホイールブレーキの解放部材にも接続されてパケット（ｐａｃｋｅｔ）を形成する。駆動出力要素は、望ましくは、第２のフリーホイールブレーキの内側リングに共回転可能にキー結合されるシャフトによって形成される。第２のフリーホイールブレーキの解放要素、及び第１のフリーホイールブレーキの内側リングの層板もまた、シャフトのキー溝に係合してよいが、所定の遊びを持っているので、シャフトに対する解放要素の限られた回転が可能である。この回転は、第２のフリーホイールブレーキのクランプ要素が調節動作の間に非クランプ位置に保持されるために必要である。この遊びが費やされるとすぐに、シャフト、即ち駆動出力要素は、第１のフリーホイールブレーキの解放要素及び内側リングによって直接的に駆動される。これにより、高トルクの安定した伝達、及びシャフトに対する信頼性のある支持が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
次に、本発明の実施形態例を以下の図面と共に更に詳細に説明する。
【００１８】
【図１】本発明に従う静音ラチェットの斜視図である。
【図２】図１に示される静音ラチェットにおける層板積層物の模式的な断面図である。
【図３】別の実施形態に従う静音ラチェットの水平断面図である。
【図４】図３に示される静音ラチェットの異なる断面平面における断面図である。
【図５】図３及び４に従う静音ラチェットの垂直断面図である。
【図６】静音ラチェットを製造する方法を示す２つの層板の平面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に従う静音ラチェットメカニズムを有する調節メカニズムの軸方向断面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ってとられた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は静音ラチェットの例としてフリーホイールブレーキ１０を示しており、フリーホイールブレーキ１０は、外側リング１２と、内側リング１４と、この例では複数のクランプローラ（ｃｌａｍｐｉｎｇ  ｒｏｌｌｅｒｓ）として構成され且つ内側及び外側リングの間に複数対で配列される複数のクランプ要素１６と、を備える。外側リング１２の円筒状内面は、クランプ要素のための軌道１８を形成する。内側リング１４の外周面は、クランプ要素のための別の軌道２０を形成する。しかし、この軌道２０は円形ではなく、外側に向けて放射状に突出する複数の隆起（ｅｌｅｖａｔｉｏｎｓ）であって、内側及び外側リングの間の環状間隙の隙間寸法（ｃｌｅａｒ  ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ）をクランプローラの直径よりも小さな値にまで減少させる複数の隆起を有するクランプ輪郭２０’を形成する。
【００２０】
内側リング１４は、シャフト２４の複数のキー２２に共回転可能に係止される。例として、静音ラチェット１０は、座席調節器、例えば車両座席のための高さ調節器の一部を形成するものとする。次いでシャフト２４は、直接的に又は図示しないトランスミッションを介して高さ調節メカニズムに接続されているので、シャフト２４の回転は座席の高さの調節をもたらすことになる。例えば座席の乗員の身体によって座席に外力が与えられると、シャフト２４は、シャフトを内側リング１４と共に回転させようとするトルクを受ける。しかし、回転の方向にかかわらず、１２個のクランプ要素１６のうちの６個は、次いで、内側リング１４がクランプ作用によって外側リング１２にてブロックされるように、内側及び外側リングの間の間隙が狭くなっていく部分内へと入り込むことになる。このようにしてシャフト２４の回転が阻まれる結果、座席はそれが調節された位置に保持される。
【００２１】
クランプ要素１６は全部で６対を形成し、また各対のクランプ要素の間には弾性スペーサ２６が配置される。
【００２２】
静音ラチェット１０は図１には図示しない解放要素を更に備えており、解放要素は、シャフト１４上で回転可能に配置されるが、僅かな遊びを伴ってキー２２に係合しているので、内側リング１４に対して微小角度だけ回転させられ得る。この解放要素は、クランプ要素１６の個々の対の間の隙間に係合する爪（ｃｌａｗｓ）を有している。
【００２３】
さて、座席の高さが積極的に調節される場合、図示しない駆動メカニズムによって解放要素にトルクが与えられる。内側リング１４に対する解放要素の微小な回転の結果、各対の２つのクランプ要素１６のそれぞれの一方を爪が押圧して弾性スペーサ２６を圧縮する。これにより、爪に接触しているクランプ要素が内側リング及び外側リングの間の間隙が狭くなっていく部分へと更に深く入り込むことが阻まれ、クランプ要素はクランプ作用を生じさせない。解放要素の回転が継続すると、シャフト２４は内側リング１４に追従する。爪は静音ラチェットがブロックされることを阻むので、解放要素、内側リング１４及びシャフト２４は所望の方向に回転させられ、その結果、座席の高さが調節される。この過程において、クランプ要素１６は固定された外側リング１２の軌道１８上で転がる。解放要素にそれ以上トルクが作用しなくなると、座席はそれが調節された位置でブロックされる。
【００２４】
内側リング１４が重厚な金属体により形成されるのではなく、鋼板からなる平坦なディスク状層板１４ａ〜１４ｃの積層物により形成されることが、ここに説明されている静音ラチェットの顕著な特徴である。従って、クランプ輪郭２０’は、互いに密着して重なる層板１４ａ〜１４ｃの縁によって形成される。これに対応して、外側リング１２もまた、図示される例では層板１２ａ〜１２ｄの積層物により形成される。この設計の結果、内側リング及び外側リングの製造が顕著に簡素化される。例えば、内側リング及び外側リングのための所望の輪郭を有する層板は、適切な厚みの鋼板から簡単に打ち抜かれ得る。次いで、打ち抜かれた層板は互いに重なるように積層され、そしてクランプ要素１６のための強固な軌道を形成するように硬化させられる。
【００２５】
内側リング１４の層板１４ａ〜１４ｃが互いに回転し又は移動するのを防止するために、図２における断面において見られるように、幾つかの凸部２８が各層板の一方の面から突出するようにプレス加工される。これにより、各層板の他方の面には凸部２８に対応する凹部３０が形成される。層板が図２に示される方式で積層されるに際して、凸部２８は隣接する層板のそれぞれの凹部３０に係合するので、層板は互いに密着するように固定される。同様にして外側リング１２の層板１２ａ〜１２ｄもまた、凸部（図示しない）及び対応する凹部３２によって互いに密着するように固定される。
【００２６】
図３は別の実施形態に従う静音ラチェット１０’の断面図である。この例では、外側リング１２の内側軌道が非円形クランプ輪郭１８’を形成する一方で、内側リング１４が円形軌道２０を形成している。この場合にも外側リング１２及び内側リング１４は層板からなり、これら層板のそれぞれ１つが図３の断面において示されている。外側リング１２の層板の互いに密着する固定は、この例では、層板の位置決めされた孔に挿入されるピン３４によって達成される。
【００２７】
図３は静音ラチェット１０’の解放要素３６を更に示しており、この解放要素の爪３８がクランプ要素１６の間の隙間内に見えている。
【００２８】
外側リング１２の層板設計はまた、解放要素３６の新たな設計を可能にする。これまでの説明では当該解放要素は軸方向に突出する爪で内側リングと外側リングの間の隙間内に係合するポット型（ｐｏｔ−ｓｈａｐｅｄ）要素として形成されていたが、ここに説明される本例の解放要素３６は、外側リングの個々の層板の間に介在する１つ以上のディスク３６ａ，３６ｂ（図示される例では２つ）によって形成される。図４においては、断面の平面は、１つのディスク３６ａが正面向きで見えるように選択されている。図５は静音ラチェット１０’全体の層板構造を示している。この例では外側リングは６枚の層板１２ａ〜１２ｆにより形成され、また内側リングは、外側リングの対応する層板とそれぞれ同じ高さの６枚の層板１４ａ〜１４ｆと、位置及び厚みが解放要素３６のディスク３６ａ，３６ｂの位置及び厚みに対応する２枚の追加的な層板１４ｇ，１４ｈと、を有している。
【００２９】
解放要素のディスク３６ａ，３６ｂは静音ラチェット１０’の全体高さに渡って均等に分散させられており、また爪３８はこれらディスクの内側の縁に直接的に形成されているので、クランプ要素１６に短い応力中心距離（ｌｅｖｅｒ  ａｒｍ）で作用することができ、爪における相当量の曲げモーメントが回避される。
【００３０】
解放要素３６を外側リング１２に対して回転可能にするために、ディスク３６ａ，３６ｂは、ピン３４が貫通するそれぞれの長孔３８（図４）を有している。
【００３１】
図１及び図２における層板１２ａ〜１２ｄ及び１４ａ〜１４ｃ又は図５における層板１２ａ〜１２ｆ及び１４ａ〜１４ｈと同じ層板が、内側及び外側リングを種々の厚みで形成するために用いられてよく、その結果、異なる負荷要求に適合する異なる種類の静音ラチェットメカニズムを効率的な方法で製造することができる。図３〜５に示される例においては、解放要素３６のディスクの数は変えられてもよい。
【００３２】
典型的な静音ラチェットメカニズムにおいては、内側リング又は外側リングのいずれかがケーシング部に強固に接続される。この接続もまた、図２に示される凸部２８又は図３に示されるピン３４によって簡単な方法で達成され得る。これに対応して、解放要素３６のディスクもピンによって一緒に保持されることになる。これらは随意的には駆動メカニズムによって一緒に保持されてもよい。例えば、ディスク３６ａ，３６ｂの外周縁は、図示しない駆動ピニオンに噛み合う歯車として構成され得る。
【００３３】
図６は、静音ラチェットの内側及び外側リングのための層板を平面的な鋼板４０から殆ど無駄なく打ち抜き得る方法を示している。図示される例では、図１及び２に示されるタイプ又は図３〜５に示されるタイプの静音ラチェットの外側リングのための層板１２ａが鋼板から打ち抜かれる。層板１２ａの内側には、同じ又は異なる静音ラチェットの内側リングのための層板１４ａを打ち抜くためのブランク４２として機能するほぼ円形の板片が残る。層板１２ａ及び１４ａは、単一の打ち抜き工程で、あるいは随意的には２つの別々の工程で形成されてよい。異なる直径の静音ラチェットメカニズムが製造されることになる場合、１つが他の中に入るように入れ子にされた３つ以上のリングを打ち抜くことも可能である。
【００３４】
図７は、調節メカニズム、例えば車両のための座席高さ調節器を示している。この調節メカニズムは、それぞれフリーホイールブレーキとして構成され且つ共通のケーシング内に収容される２つの連結された静音ラチェット１０，１０’を有している。ケーシングは、リベット４８によって一緒に保持される基板４４及びカバー４６を有している。静音ラチェット１０の外側リング１２の層板は、基板４４とカバー４６の間に介在しており、そしてリベット４８によってケーシング内で回転可能に保持されている。静音ラチェット１０の内側リング１４の層板は、ケーシング内で回転可能に支持されるシャフト２４’に共回転可能にキー結合される（ｋｅｙｅｄ  ｔｏ）。図１におけるのと同様に、クランプ輪郭は内側リング１４の外面によって形成される。
【００３５】
静音ラチェット１０の解放要素５０は平坦なディスクの形態を有しており、これもシャフト２４’にキー結合されるが、このシャフトに対して僅かな回転遊びを有している。解放要素は、静音ラチェット１０の内側及び外側リングの間の環状間隙内に係合する爪５２を外周として有している。
【００３６】
静音ラチェット１０’の内側リング１４’は、解放要素５０上に重ねられ且つリベット（参照符号なし）によって互いに一緒に及び解放要素５０と一緒に保持される層板の積層物により形成される。図７における内側リング１４’の下部層板は、シャフト２４’のキーに係合して保持される溝を有しているので、これらは解放要素５０と同様にシャフトに対して限られた遊びを持って回転可能である。上部層板はシャフト２４’のキーの上方に配置されると共にシャフト２４’の円柱部分の周囲面に全周で係合しているので、シャフトは高精度で支持される。
【００３７】
静音ラチェット１０’の外側リング１２’は、この静音ラチェットのクランプ輪郭を形成し、その上にレバーアダプタ５４が配置される層板から構成される。層板及びレバーアダプタ５４はリベット５６によって一緒に保持される。
【００３８】
静音ラチェット１０’の解放要素５８は、静音ラチェット１０’の外側リング１２’の層板と静音ラチェット１０の解放要素５０との間に介在している。解放要素５８は、その内側周辺上に、静音ラチェット１０’の内側リング及び外側リングの間の環状間隙内に係合する上向きに突出する爪６０（図８）を有している。特にコンパクトな設計を達成するために、リベット５６の下端部は、解放要素５８の弓形長孔内に収容される。
【００３９】
レバーアダプタ５４は、カバー４６の弓形長孔を貫通し且つ図示しない作動レバーを取り付け可能にする２つのスクリューガイド６２を有している。
【００４０】
図８は、静音ラチェット１０’の内側リング１４’の層板と外側リング１２’の層板との間での静音ラチェット１０’のクランプ要素１６’及びスペーサ２６’並びに解放要素５８の爪６０の配列を示している。
【００４１】
静音ラチェット１０’の外側リングは、２つの環状ロックバネ６４，６６（ロックバネ６４は図７においてのみ見えている）によって囲まれている。図８に示されるように、ロックバネ６６の端部は、一方の側でカバー４６の内面のラグ６８にて固定され、また他方の側で解放要素５８から突出するラグ７０にて固定される。これに対応して、ロックバネ６４の端部は、ケーシングに固定されたラグ６８にて固定され、またレバーアダプタ５４のラグ（図示せず）に固定される。
【００４２】
調節メカニズムの動作を以下に説明する。
【００４３】
レバーアダプタ５４及びそれに装着された作動レバーは、ロックバネ６４によって中立位置に保持されている。作動レバーが中立位置からいずれかの方向に枢動させられると、レバーアダプタ５４はシャフト２４’の周りを回転させられ、静音ラチェット１０’の外側リングはそれに追従する。クランプ要素１６’は静音ラチェット１０’をブロックさせるので、この静音ラチェットの内側リング１４’もまた回転させられることになる。静音ラチェット１０の解放要素５０もまたこの回転を共にし、そしてこの解放要素の爪５２は、図７における下側の静音ラチェット１０がブロックすることを阻む。
【００４４】
図８では、シャフト２４’の３つのキー７４が断面において示されている。これらのキーは、内側リング１４’の層板の対応する溝７２内に遊びを持って係合する。従って、内側リング１４’が少しの量だけ回転させられるとすぐに、シャフト２４’は回転方向に追従する。
【００４５】
上部静音ラチェット１０’の内側リング及び外側リングが回転させられると、ロックバネ６６の復元力に抗して解放要素５８も回転に追随することになる。トルクは、外側リング１４’の層板からクランプ要素１６’及びスペーサ２６’を介して解放要素５８の爪６０に伝達される。
【００４６】
さて、作動レバーが解放されると、ロックバネ６６は、ラグ７０を押して解放要素５８を中立位置に向かって戻す。それにより、解放要素は静音ラチェット１０’を解除する。その結果、内側リング１４’はそれが到達した位置にとどまり、そして外側リング、レバーアダプタ５４及び作動レバーだけが中立位置に戻る。ロックバネ６４はレバーアダプタを戻すことを支援する。従って、レバーアダプタ５４及び外側リング１２’の層板のパケットは解放要素５８に対して僅かに回転可能であるが、作動レバーは中立位置に安定して保持される。
【００４７】
シャフト２４’は、静音ラチェット１０’の高さにて、図８において仮想線で示される３つの追加的なキー７４を有している。シャフト２４’は、これらのキーにより静音ラチェット１０の内側リングに遊びなしにキー結合される。座席が負荷を受けてシャフト２４’にトルクを与えると、このトルクは結果として静音ラチェット１０の内側リングへ伝達されることになる。しかし、関連する解放要素５０はトルクを受けないので、静音ラチェット１０のクランプ要素１６はラチェットをブロックさせ、その結果、シャフト２４’は、静音ラチェット１０の外側リングにて、ひいてはケーシングにて安全に固定される。
【００４８】
このようにして、調節メカニズム４２は、作動レバーで繰り返して「ポンピング」することによって車両座席を任意の所望の方向に調節し、次いで座席をそれが到達した位置に安全に固定することを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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