(57)【要約】  本発明は、ガスタービン・エンジンの構成要素（１５）に関し、前記ガスタービン・エンジンの構成要素（１５）は、リング・エレメント（１４，２７）と複数の、円周方向に間隔が開けられた、前記リング・エレメント（１４，２７）の放射方向に延びる負荷担持ベーン（１２）とを包含し、それにおいて前記ベーン（１２）のうちの少なくとも１つが複合材料から作られ、かつそれにおいて前記少なくとも１つの複合材ベーン（１２）が前記リング・エレメント（１４，２７）に固着されており、前記構成要素（１５）が、さらに、前記リング・エレメント（１４，２７）に関して固定され、かつ前記複合材ベーン（１２）の対向する側面に配される第１および第２の壁部分（２０，３２）と、前記第１の壁部分（２０）、前記複合材ベーン（１２）、および前記第２の壁部分（３２）を通って延びる少なくとも第１の孔（６１）とを包含し、それにおいて前記第１の孔（６１）が第１の挿入部材（６３）を受入れるべく適合される。本発明は、前記構成要素（１５）が、前記第１の孔（６１）に関して、前記第１の壁部分（２０）内をはじめ前記複合材ベーン（１２）内において前記第１の挿入部材（６３）のためのきつい嵌り合い（６５ａ，６５ｂ）を提供するように、かつ前記第２の壁部分（３２）内において半径方向の遊びを伴った緩い嵌り合い（６６）を提供するようにアレンジされることを特徴とする。本発明はまた上記構成要素で構成されたガスタービン・エンジンに関する。【選択図】図５
2013508617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービン・エンジンの構成要素（１５）であって、
−  リング・エレメント（１４，２７）と
−  複数の、円周方向に間隔が開けられた、前記リング・エレメント（１４，２７）の放射方向に延びる負荷担持ベーン（１２）とを包含し、それにおいて前記ベーン（１２）のうちの少なくとも１つが複合材料から作られ、かつそれにおいて前記少なくとも１つの複合材ベーン（１２）が前記リング・エレメント（１４，２７）に固着されており、
前記構成要素（１５）が、さらに、
−  前記リング・エレメント（１４，２７）に関して固定され、かつ前記複合材ベーン（１２）の対向する側面に配される第１および第２の壁部分（２０，３２）と、
−  前記第１の壁部分（２０）、前記複合材ベーン（１２）、および前記第２の壁部分（３２）を通って延びる少なくとも第１の孔（６１）とを包含し、それにおいて前記第１の孔（６１）が第１の挿入部材（６３）を受入れるべく適合され、
前記構成要素（１５）が、前記第１の孔（６１）に関して、前記第１の壁部分（２０）内をはじめ前記複合材ベーン（１２）内において前記第１の挿入部材（６３）のためのきつい嵌り合い（６５ａ，６５ｂ）を提供するように、かつ前記第２の壁部分（３２）内において半径方向の遊びを伴った緩い嵌り合い（６６）を提供するようにアレンジされることを特徴とする、ガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項２】
前記構成要素（１５）が、前記第１の壁部分（２０）、前記複合材ベーン（１２）、および前記第２の壁部分（３２）を通って延びる第２の孔（７１）を包含し、それにおいて前記第２の孔（７１）が第２の挿入部材（７３）を受入れるべく適合され、
前記第１および第２の孔（６１，７１）が、前記リング・エレメント（１４，２７）の軸方向から見たときに互いから距離を置いて位置決めされ、
それにおいて前記構成要素（１５）が、さらに、前記第２の孔（７１）に関して、前記第２の壁部分（３２）内をはじめ前記複合材ベーン（１２）内において前記第２の挿入部材（７３）のためのきつい嵌り合い（７５ａ，７５ｂ）を提供するように、かつ前記第１の壁部分（２０）内において半径方向の遊びを伴った緩い嵌り合い（７６）を提供するようにアレンジされることを特徴とする、請求項１に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項３】
前記構成要素（１５）が、前記第１および第２の壁部分（２０，３２）の相対的な位置の調整を可能にするべく構成されることを特徴とする、請求項２に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項４】
前記壁部分のうちの少なくとも１つ（３２）が、前記リング・エレメント（１４）および前記複合材ベーン（１２）に固着される独立したブラケット部材の部分を形成することを特徴とする、請求項３に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項５】
前記独立したブラケット部材（３２）が、それの位置の調整を可能にする固着デバイス（５１，５２，５３）を使用して前記リング・エレメント（１４）に固着されることを特徴とする、請求項４に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項６】
前記第１の挿入部材（６３）が、前記第１の孔（６１）の中において、それの軸方向に沿って延びることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項７】
前記第１の挿入部材がブッシング部材（６３）であることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項８】
前記構成要素（１５）が、前記第１の孔（６１）を通って軸方向に延びる固着部材（６２）を包含すること、および前記ブッシング部材（６３）が少なくとも部分的に前記固着部材（６２）の周囲に、かつそれに沿って延びることを特徴とする、請求項７に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項９】
前記第１の挿入部材（６３）が、ボルトまたはリベット等の細長い固着部材であることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１０】
前記第１の孔と第２の孔（６１，７１）の間に第３の孔が配され、それにおいて前記第３の孔は、第３の挿入部材を受入れるべく適合され、かつそれにおいて前記構成要素（１５）が、前記第３の孔に関して、前記第１および第２の壁部分（２０，３２）内における前記第３の挿入部材のための半径方向の遊びを伴う緩い嵌り合いを提供するように、かつ前記複合材ベーン（１２）内におけるきつい嵌り合いを提供するようにアレンジされることを特徴とする、請求項２に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１１】
前記きつい嵌り合いが０．１ｍｍ以下の半径方向の遊びに対応し、前記緩い嵌り合いが０．３ｍｍ以上の半径方向の遊びに対応することを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１２】
前記構成要素（１５）が、前記複数の円周方向に間隔が開けられた負荷担持ベーン（１２）によって接続される内側リング・エレメント（２７）および外側リング・エレメント（１４）を包含することを特徴とする、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１３】
前記構成要素（１５）が、ターボジェット・エンジン等のガスタービン・エンジン内においてガス流を定義するべく構成されることを特徴とする、請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１４】
前記第１および第２の壁部分（２０，３２）が金属材料から作られることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載のガスタービン・エンジンの構成要素（１５）。
【請求項１５】
ガスタービン・エンジンであって、
請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の構成要素（１５）を包含することを特徴とする、ガスタービン・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載のガスタービン・エンジンの構成要素に関する。特に本発明は、リング・エレメントへの負荷担持複合材ベーンの固着に関する。また本発明は、その種の構成要素を包含するガスタービン・エンジンにも関係する。
【背景技術】
【０００２】
ターボジェット・エンジンは、複数のエア案内ベーンによって接続される外側リング（外側ケーシング）および内側リング（内側ケーシング）、およびこれらの２つのリングの間において放射方向に延びる構造的な負荷担持ベーンによって定義されるガス／エア・チャンネルを伴うファン部品をしばしば包含する。通常、エンジン・マウントもまた提供され、それを使用して航空機の翼等のフレーム内にエンジンを懸架することが可能になる。エンジン・マウントは、一般に上記の外側リングに取り付けられる。上記のタイプの構造は、エンジンの動作時に大きな機械的な力を受けることになり、その種の条件に耐えるべく設計されなければならない。
【０００３】
従来より、ベーンおよびリング・エレメントは、金属から作られ、リング・エレメントへのベーンの固着は、ボルトまたはリベット摩擦ジョイントを使用して達成されてきた。しかしながら、重量を削減する目的から、ファイバ強化ポリマ等の複合材料から作られたベーンならびにリング・エレメントの使用への関心が高まっている。
【０００４】
複合材料の構成要素の固着は、概して、金属の構成要素の固着より複雑である。それの１つの理由は、複合材料が、それの寿命の間にわたって機械的に弛緩する傾向を有することであり、その結果として、当初に印加された締付け力が時間とともに減少しがちとなる。もう１つの理由は、ファイバ強化材料が異なる方向において異なる機械的特性を一般に呈し、それが、固着アレンジメントを通じた力の伝達に関して特定の考慮を必要とすることである。したがって、従来的な摩擦ジョイントは、一般に、たとえばリング・エレメントへの負荷担持複合材ベーンの固着に適していない。
【０００５】
特許文献１は、リング・エレメント硬化構造およびブラケット部材を使用してリング・エレメントへの負荷担持複合材ベーンの固着を行なうためのアレンジメントを開示しており、それにおいては力の方向の問題に対して特定の注意が払われている。
【０００６】
この分野においては、たとえば、複合材料の、それの寿命の間にわたって機械的に弛緩する傾向に関係した問題に関する改善のための必要性が未だに存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２００８／１２１０４７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、従来的なガスタービン・エンジンおよび構成要素との比較において、リング・エレメントに対する複合材負荷担持ベーンの固着に関して、より改善された特性を呈するガスタービン・エンジンの構成要素およびガスタービン・エンジンを提供することである。この目的は、独立請求項１および１５内に含まれる技術的な特徴によって定義されるデバイスによって達成される。従属請求項は、本発明の有利な実施態様、追加の開発、および変形を含む。
【０００９】
本発明は、ガスタービン・エンジンの構成要素に関し、当該構成要素は、リング・エレメント、および複数の、円周方向に間隔が開けられた、リング・エレメントの放射方向に延びる負荷担持ベーンを包含し、それにおいて前記ベーンのうちの少なくとも１つが複合材料から作られ、かつそれにおいて当該少なくとも１つの複合材ベーンがリング・エレメントに固着されており、さらに前記構成要素が、リング・エレメントに関して固定され、かつ複合材ベーンの対向する側面に配される第１および第２の壁部分、および第１の壁部分、複合材ベーン、および第２の壁部分を通って延びる少なくとも第１の孔を包含し、それにおいて前記第１の孔は、第１の挿入部材を受入れるべく適合される。
【００１０】
本発明は、構成要素が、第１の孔に関して、第１の壁部分内をはじめ複合材ベーン内において第１の挿入部材のためのきつい嵌り合いを提供するように、かつ第２の壁部分内において半径方向の遊びを伴った緩い嵌り合いを提供するようにアレンジされることを特徴とする。
【００１１】
この発明性のある設計においては、第１の孔内に位置決めされたブッシングまたはボルト等の挿入部材の間において達成されるきつい嵌り合いが、第１の壁部分に関して固定されたベーンの位置を提供する。それによって、剛直な負荷経路が大きな締付け力の印加を必須とすることなしに提供される。剛直な負荷経路は、結果として滑りおよび剛性の低下をもたらすことがあるギャップ／遊びを回避するために重要であり、滑りおよび剛性の低下は、エンジンの動作の間における機能を制限する。それに加えて、第２の壁部分内における緩い嵌り合いの半径方向の遊びによって許容度を吸収することが可能である。このように、これらの壁部分の相対的な位置を調整することによって許容度を吸収することができる。このことは、第２の壁部分に関してベーンの対応する固定された位置を（たとえば、上記のきつい嵌り合いアレンジメントによって）提供するとき、およびベーンおよび壁部分をリング・エレメントに固着させるときに有用である。
【００１２】
ボルトまたはそのほかの挿入部材と、接合されるべき複数の部品を通って延びる孔の間においてきつい嵌り合いを達成する周知の方法は、直線穿孔であり、言換えると接合されるべき部品を合体させて１つの操作によって穿孔する方法である。しかしながら、その種の直線穿孔は、比較的時間を要し、したがってコスト高であること、部品が固有のものとなり、概して交換可能でないこと、さらには、１つの部品が金属からなり、別の部品が複合材料からなる場合において加工作業が複雑なものとなり得ることという欠点を有する。この発明性のある設計においては、きつい嵌り合いが直線穿孔を伴うことなく提供される。
【００１３】
きつい嵌り合い、および緩い嵌り合いという用語は、当業者に良好に認識されている用語である。きつい嵌り合いは、孔が、挿入部材と同じか、もしくはわずかにそれより大きいサイズ（直径）を有することを意味し、本件の場合においては、０．１ｍｍ以下、典型的には０．０１５ｍｍ乃至０．１ｍｍの半径方向の遊びを伴う。緩い嵌り合いは、接合されるべき特定の部品について期待されるあらゆる許容度条件において自由な遊びを可能にする充分なクリアランスを意味する。本件の場合における緩い嵌り合いは、挿入部材に対する半径方向の遊びが０．３ｍｍ以上、典型的には０．４ｍｍ乃至０．６ｍｍであることを意味する。
【００１４】
本発明の有利な実施態様においては、構成要素が、第１の壁部分、複合材ベーン、および第２の壁部分を通って延びる第２の孔を包含し、それにおいて前記第２の孔は、第２の挿入部材を受入れるべく適合され、前記第１および第２の孔が、リング・エレメントの軸方向から見たときに互いから距離を置いて位置決めされ、それにおいて構成要素が、さらに、第２の孔に関して、第２の壁部分内をはじめ複合材ベーン内において第２の挿入部材のためのきつい嵌り合いを提供するように、かつ第１の壁部分内において半径方向の遊びを伴った緩い嵌り合いを提供するようにアレンジされる。
【００１５】
したがって、この実施態様においては、第１の孔内の挿入部材と比較したときに、第２の孔内の挿入部材が、断面方向において反対となるきつい嵌り合い−緩い嵌り合いを有する。この場合におけるきつい嵌り合いは、第１および第２両方の壁部分に関するベーンの固定された位置を（合体させて穿孔することを必須とせずに）提供する。許容度は、両方の壁部分内における緩い嵌り合いによって吸収されることが可能であり、このことは、それが必要とされる場合に、第１および第２の孔それぞれへの第１および第２の挿入部材の挿入を両方ともに可能にするべく、２つの壁部分の相対的な位置を調整できることを意味する。リング・エレメントの軸方向から見たときに互いから距離を置いて位置決めされる２つの孔および対応する２つの挿入部材を包含する固着アレンジメントは、さらに、リング・エレメントへのベーンの固定に良好に適合される。
【００１６】
本発明の追加の実施態様においては、固着アレンジメントが、第１および第２の壁部分の相対的な位置の調整を可能にするべく構成される。好ましくは壁部分のうちの少なくとも１つが、リング・エレメントおよび複合材ベーンに固着される独立したブラケット部材の部分を形成する。その種の独立したブラケット部材は、構成要素の組立て時における容易な位置調整および固着が可能である。好ましくは、独立したブラケット部材が、それの位置の調整を可能にする固着デバイスを使用してリング・エレメントに固着される。その種のアレンジメントは、ブラケット部材とリング・エレメントにおけるそれの取り付けポイントとの間の距離を調整するための充分な許容度および／またはシムを伴う、たとえばボルト孔を含むことが可能である。
【００１７】
本発明の追加の実施態様では、第１の挿入部材が、第１の孔の中において、それの軸方向に沿って延びる。１つの実施態様においては、第１の挿入部材がブッシング部材になる。好ましくは構成要素が、第１の孔を通って軸方向に延びる固着部材を包含し、それにおいては、ブッシング部材が少なくとも部分的に、固着部材の周囲に、かつそれに沿って延びる。別の実施態様においては、第１の挿入部材が、ボルトまたはリベット等の細長い固着部材である。
【００１８】
本発明の追加の実施態様においては、第１の孔と第２の孔の間に第３の孔が配され、それにおいて前記第３の孔は、第３の挿入部材を受入れるべく適合され、かつそれにおいては構成要素が、第３の孔に関して、第１および第２の壁部分内における第３の挿入部材のための半径方向の遊びを伴う緩い嵌り合いを提供するように、かつ複合材ベーン内におけるきつい嵌り合いを提供するようにアレンジされる。その種の設計は、振動の低減のために有用である。
【００１９】
本発明の追加の実施態様においては、構成要素が内側リング・エレメントおよび外側リング・エレメントを包含し、それらが前記複数の円周方向に間隔が開けられた負荷担持ベーンによって接続される。
【００２０】
本発明の追加の実施態様においては、構成要素が、ターボジェット・エンジン等のガスタービン・エンジン内においてガス流を定義するべく構成される。
【００２１】
本発明の追加の実施態様においては、第１および第２の壁部分が金属材料から作られる。
【００２２】
本発明はまた、上記のタイプのガスタービン・エンジンの構成要素を包含するガスタービン・エンジンにも関係する。
【００２３】
以下の本発明の説明においては、次に示す図面に対する参照がなされる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による構成要素が提供されたターボジェット・エンジンを示した概略図である。
【図２】発明性のある構成要素の実施態様を示した斜視図である。
【図３】本発明による固着アレンジメントの斜視図である。
【図４】本発明による固着アレンジメントの斜視図である。
【図５】発明性のある固着アレンジメントによる第１および第２の取り付けポイントの断面図である。
【図６】発明性のある固着アレンジメントによる第１および第２の取り付けポイントの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１にターボジェット・エンジンを示す。このターボジェット・エンジンは、中心本体１、環状の外側ケーシング２（ファン・ケーシング）、環状の内側ケーシング３（エンジン・ケーシング）、ファンまたはブロア４、低圧コンプレッサ５、高圧コンプレッサ６、燃焼室７、高圧タービン８、および低圧タービン９を包含する。さらにこれは、内側ケーシング３から外側ケーシング２の部分を形成する外側リング・エレメント１４まで半径方向に延びるアーム１０のセットを包含する。アーム１０は、主として、エンジンの軸方向に、すなわち長さ方向に内側ケーシング３と外側ケーシング２の間の環状チャンネルを通過するエアのための案内ベーンとして提供される空気力学的ベーン１１を包含する。さらにアーム１０は、主として、構造の特定の機械的強度を保証するべく提供される構造アームまたは負荷担持ベーン１２を包含する。これにおいて、空気力学的ベーン１１および負荷担持ベーン１２は、軸方向に分離されたアームのセット内にアレンジされる。しかしながら、まったく同一のアームのセット内においてそれらをインターリーブ関係でアレンジすることも同様に可能である。さらに、単一のアームが、空気力学的機能および負荷担持機能の両方を有することもできる。
【００２６】
ターボジェット・エンジンを通る流れは２つの主要な気流に分割され、そのうちの第１の１つ気流は中心本体１と内側ケーシング３の間の環状チャンネルを通過して、コンプレッサ５、６、燃焼室７、およびタービン８、９を通る。第２の気流は、内側ケーシング３と外側ケーシング２の間の環状チャンネルを通過する。動作時の第２の気流の温度は第１の気流の温度より低いが、第２の気流は、ターボジェット・エンジンの推力を実質的に増加する。エンジン・マウント１３（図２参照）が外側リング・エレメント１４上に配されており、それを使用してターボジェット・エンジンが航空機に取り付けられ、それに関して適正位置に保持される。
【００２７】
図２乃至６は、本発明によるガスタービン・エンジンの構成要素１５の実施態様を示している。図２に示されているとおり、構成要素１５は、外側ケーシング２の部分を形成する外側リング・エレメント１４、内側ケーシング３の部分を形成する内側リング・エレメント２７、および外側および内側リング・エレメント１４、２７の半径方向に延び、かつこれら２つのリング・エレメント１４、２７を接続する複数の円周方向に間隔が開けられた負荷担持ベーン１２を包含する。図２は、さらに、エンジン・マウント１３も示している。外側リング・エレメント１４は、半径方向に面する主表面を伴うシートの形式で壁構造を包含する。
【００２８】
この実施態様においては、負荷担持ベーン１２の延びる方向が構成要素１５の半径方向と一致することが示されている。しかしながら、代替実施態様によれば、構成要素の半径方向に関して傾斜（好ましくは３０°未満）を伴って負荷担持ベーンを配することができる。
【００２９】
負荷担持ベーン１２は、ファイバ強化軽量ポリマ材料から作られ、その密度は、たとえば、アルミニウムおよびチタニウム等の軽量材料より低い。このタイプのベーン自体は、当業者にとって周知である。さらに負荷担持ベーン１２は、空気力学的に適合された断面を有し、軸方向から見たとき、すなわち外側リング・エレメント１４と内側ケーシング３の間のチャンネルを通る流れの方向から見たときに上流側となる前縁および下流側となる後縁を伴う。本発明は、すべてのベーンが複合材料から作られることを必ずしも必要とせず、いくつかのベーンが金属から作られていてもよい。同様に、負荷担持ベーン１２が空気力学的に適合された断面を有していることも必須ではない。
【００３０】
図３乃至４は、複合材ベーン１２を外側リング・エレメント１４に固着するべく構成された固着アレンジメントを拡大図で示している。ここに示されている例においては、外側リング・エレメント１４が、図３乃至４に示される骨格構造１７を含む多様な部品を包含する。一方、骨格構造１７は、実質的に外側リング・エレメント１４の軸方向に延び、実質的にリング・エレメント１４の円周方向に面する表面を呈する壁部分２０を包含し、当該表面は、ベーン１２の外側の端においてそれの（湾曲された）側面にもたれ掛かることが意図されている。したがって壁部分２０は、平行かつオーバーラップする関係で負荷担持ベーン１２の外側の端の位置決めを可能にするべく構成される。さらに壁部分２０は、負荷担持ベーン１２のための剛直な取り付けポイントを形成するべく構成されている。端的に言えば、壁部分２０は、外側リング・エレメント１４に対して複合材ベーン１２を固着するための第１のブラケット部材を形成する。
【００３１】
独立したブラケット部材の部分を形成する第２の壁部分３２が図４に示されているが、この例においてはそれがＬ字形の断面を有する。第２の壁部分３２は、負荷担持ベーン１２の外側の端の側面と平行かつオーバーラップする関係で位置決めされるが、第１の壁部分２０との比較においてベーン１２の反対側となる。第１の壁部分２０の場合と同様に、第２の壁部分３２は、ベーン１２の形状に適合するようにわずかに湾曲される。第２の壁部分３２を構成する独立したブラケット部材は、ボルト５１乃至５３を使用して外側リング・エレメント１４に固着される。したがって、この場合においては、第１の壁部分２０が外側リング・エレメント１４と（すなわち、骨格構造１７と）１ピースのユニットを形成し、第２の壁部分３２は、独立した（取り付け可能／取外し可能な）部品の部分を形成する。
【００３２】
第１および第２の壁部分２０、３２をはじめ、骨格構造１７および独立したブラケット部材の残りの部分は、この場合においては金属材料から作られている。
【００３３】
複合材ベーン１２は、第１および第２の壁部分２０、３２に固着され、それによってリング・エレメント１４の軸方向に分配された第１、第２、および第３の取り付けポイント４１乃至４３においてリング・エレメント１４に固着されるが、それにおいては第１のポイント４１がベーン１２の上流側前縁のもっとも近くに位置決めされ、第２のポイント４２がベーン１２の下流側後縁のもっとも近くに位置決めされ、第３のポイント４３が第１と第２の取り付けポイント４１、４２の中間に位置決めされる。したがって、第１および第２の取り付けポイント４１、４２は、図示されているとおり、リング・エレメント１４の軸方向において互いから距離を置いて位置決めされている。
【００３４】
図５および６は、それぞれ第１および第２の取り付けポイント４１、４２の断面を示している。図５に示されているとおり、固着アレンジメントの第１の取り付けポイント４１は、第１の壁部分２０、複合材ベーン１２、および第２の壁部分３２を通って延びるようにアレンジされた第１の孔（中心軸６１によって示されている）を包含し、それにおいて前記第１の孔６１は、第１のブッシング部材６３の形式の第１の挿入部材を受入れるべく適合されている。さらにこれは、第１のブッシング部材６３を通して挿入される第１のボルト部材６２の形式の固着エレメント、および第１のボルト部材６２の上に螺合される第１のナット部材６４を包含する。同様に、図６においては、固着アレンジメントの第２の取り付けポイント４２が、第１の壁部分２０、複合材ベーン１２、および第２の壁部分３２を通って延びるようにアレンジされた第２の孔（中心軸７１によって示されている）を包含することが示されており、それにおいて前記第２の孔７１は、第２のブッシング部材７３の形式の第２の挿入部材を受入れるべく適合されている。さらにこれは、第２のブッシング部材７３を通して挿入される第２のボルト部材７２の形式の固着エレメント、および第２のボルト部材７２の上に螺合される第２のナット部材７４を包含する。このように前記第１および第２の孔６１、７１は、図示されているとおり、リング・エレメント１４の軸方向において互いから距離を置いて位置決めされている。
【００３５】
各第１および第２の孔６１、７１は、それぞれ、第１の壁部分２０内、ベーン１２内、および第２の壁部分３２内に配される３つの一致した同軸の孔のセットを包含する。
【００３６】
ブッシング部材６３、７３、ボルト部材６２、７２、およびナット部材６４、７４は、すべて金属材料から作られている。
【００３７】
構成要素１５の固着アレンジメントは、第１の孔６１に関して、第１の挿入部材のための、すなわちこの場合の第１のブッシング部材６３のためのきつい嵌り合い６５ａおよび６５ｂを、第１の壁部分２０内をはじめ複合材ベーン１２内において提供するように、かつ半径方向の遊びを伴う緩い嵌り合い６６を第２の壁部分３２内において提供するようにアレンジされる。それに加えて、この固着アレンジメントは、第２の孔７１に関して、第２の挿入部材のための、すなわちこの場合の第２のブッシング部材７３のためのきつい嵌り合い７５ａおよび７５ｂを、第２の壁部分３２内をはじめ複合材ベーン１２内において提供するように、かつ半径方向の遊びを伴う緩い嵌り合い７６を第１の壁部分２０内において提供するようにアレンジされる。このように第２の孔７１内に配される第２のブッシング部材７３は、第１の孔６１内に配される第１のブッシング部材６３と比較したときに、反対側においてきつい嵌り合い−緩い嵌り合いを有する。
【００３８】
嵌り合いがきついということは、原則的に、対応する挿入部材、すなわちこの場合においては対応するブッシング部材の挿入を（過度に）困難としない程度に可能な限り孔の直径が小さいことを意味する。きつい嵌り合いには、通常、小さい半径方向の遊びが存在することになる。典型的なきつい嵌り合いの半径方向の遊びは、この応用においては約０．０１５ｍｍ乃至０．１ｍｍである。半径方向の遊びは、さらに、挿入前の挿入部材の冷却／収縮によって低減できることがある。嵌り合いが緩いということは、許容度を吸収するためのゆとりが存在することを意味し、これは、このタイプのねじジョイントをアレンジする標準的な方法である。典型的な緩い嵌り合いの半径方向の遊びは、この応用においては約０．４ｍｍ乃至０．６ｍｍである。半径方向の遊びについて与えられたこれらの値は、孔の半径方向における総合的な遊びを基準にしており、言換えると挿入部材が孔の中心にある場合には、孔の特定の側における半径方向の遊びが上に与えられた値と同じになる。
【００３９】
きつい嵌り合いは、この場合において、第１および第２の壁部分２０、３２の両方に関するベーンの固定された位置を提供する。これは、ベーン１２とリング・エレメント１４の間における剛直な負荷経路を提供する。互いに締付けられる部品が金属材料から作られているため、複合材料の寿命の間にわたってそれが機械的に弛緩する傾向に関係した問題はまったく存在しない。
【００４０】
許容度は、２つの壁部分２０、３２における緩い嵌り合い６６、７６によって吸収される。このことは、２つの壁部分２０、３２の相対的な位置が、第１および第２の孔６１、７１のそれぞれへの第１および第２の挿入部材６３、７３の挿入をともに可能にするべく調整されることが、それが必要とされる場合に可能であることを意味する。この場合においては、第１の壁部分２０がリング・エレメント１４の部分を形成するが、このことは、実際上、構成要素１５の組立て時において第１の壁部分／ブラケット部材２０に関して位置調整が行なわれることになる部材が第２の、独立したブラケット部材３２であることを意味している。当然のことながら、それに代えて両方の壁部分２０、３２が、ベーン１２およびリング・エレメント１４に対して直接または間接的に取り付けられる独立したブラケット部材を形成することもできる。重要なことは、壁部分２０と３２の間における相対的な位置調整が、それらをベーン１２に固着させるときに可能となることである。
【００４１】
リング・エレメント１４に関する、独立したブラケット部材の壁部分の位置調整は、たとえば、ブラケットおよび／またはリング・エレメント内の固着のために使用される孔（たとえば、ボルト・ジョイント５１乃至５３のための孔）に充分な許容度を持たせることによって、および／またはシムを使用してブラケット部材とリング・エレメント１４の間の距離を調整することによって行うことができる。
【００４２】
構成要素１５は、第１および第２の孔６１、７１が、第１および第２の挿入部材６３、７３のための特定の嵌り合いを提供するような方法でアレンジされ、この場合においてはそれらがブッシング部材になる。各ブッシング部材６３、７３は、それの対応する孔のサイズに適合する細長い挿入部材であり、対応する孔の少なくとも相当量を通って軸方向に延びる。さらに、各ブッシング部材６３、７３は、固着エレメント、すなわち対応するボルト部材６２、７２に沿って、少なくとも部分的にそれの周囲に延び、それらのボルト部材もまた、対応する孔を通って軸方向に延びる。より複雑な、たとえば特許文献１の開示に従ったブッシング・アレンジメントを使用することもできる。その一方において、ここで述べている本発明にとってブッシング部材は必須ではない。いずれかの孔への挿入時に特定の嵌り合いを提供するべく適合されている挿入部材は、ボルトまたはリベット等の細長い固着エレメントとすることができる。
【００４３】
第３の取り付けポイント４３は、この例においては第１および第２の取り付けポイント４１、４２と原理的に類似であり、ベーン１２および壁部分２０、３２を通って延びる第３の孔をはじめ、その第３の孔を通って挿入される細長い挿入部材を包含する。しかしながら、第３の取り付けポイントでは、ベーン１２内においてのみきつい嵌り合いが提供され、第１および第２の壁部分２０、３２内における嵌り合いは、いずれも緩い。したがって、ブラケット部材２０、３２の相対的な位置の何らかの調整の後においても第３の孔を通して第３の挿入部材（たとえば、第３のブッシングまたはボルト部材）を挿入することが可能である。第３の取り付けポイントの機能は、主として振動の低減である。
【００４４】
外側リング１４は、ファイバ強化複合材等の軽量材料を包含することができる。外側リング１４は、図示されている実施態様におけるように、環状の形状であり、長さ方向に、すなわちエンジンの軸方向に長さを有することができ、前記軸方向におけるアーム１２のそれぞれの延長に対応する。リング１４は、さらに、上流と下流のガスタービンの構成要素の間における軸方向負荷の伝達のために構成することもできる。
【００４５】
これまでは、ガスタービン・エンジンにおける静的な応用について述べてきた。しかしながら、本発明は、ファン等の回転構成要素においても同様に適用でき、それにおいては、エンジンのバイパス・チャンネル内における気体の案内のための空気力学的案内ベーンが提供される。また本発明は、任意の組立て済み／作成済みの金属／複合材構造のために使用することができる。
【００４６】
本発明は、広い意味において、リング・エレメントに接続される複数のアーム、通常は、ベーンまたは負荷担持ベーンが存在するターボジェット・エンジン内のすべての種類の構造に関係する。たとえば、その種の構造ベーンは、エンジンのコア・ガス・チャンネル内だけでなく、コア・ガス・チャンネルおよびバイパス・ガス・チャンネル内への分配の上流の共通ガス・チャンネル内にファン・セクションが配されるタイプのエンジンのファン・セクション内に配することもできる。
【００４７】
用語『リング・エレメント』は、この中で参照する場合に、リングの部分、すなわち扇形だけを包含すること、あるいは完全につながったリングを包含することができる。さらにリング・エレメントが、ハウジング、ケーシング、またはそのほかの類似した構成要素の部分を形成することもある。
【００４８】
本発明がこれまで述べてきた実施態様によって限定されることはなく、むしろ、請求の範囲内となる多様な方法において修正することが可能である。たとえば、第１の孔６１が、それの全長に沿って同一の直径を有することは必ずしも必須でない。たとえば、ベーン１２を通って延びる第１の孔６１の一部が、より小さい直径を有することができる。その種の場合においては、本発明のきつい嵌り合い−緩い嵌り合いを、長さ方向に沿って第１の孔６１の直径と対応する形で直径が変化する挿入部材を提供することによって達成することが可能である。類似の代替が、第２の孔７１についても同様に可能である。
【００４９】
この中で説明した実施態様においては、発明性のある固着アレンジメントがガスタービン・エンジンの構成要素１５の外側リング・エレメント１４に対する負荷担持ベーン１２の固着に使用されてきた。しかしながら本発明は、内側リング・エレメント２７への負荷担持ベーン１２の固着のために適用することも可能であり、言換えると内側および／または外側リング・エレメント上においてそれを使用することが可能である。
【００５０】
第２の壁部分３２を提供するブラケット部材等の独立したブラケット部材は、異なる方法でリング・エレメント１４に固着させることができる。たとえば、これまで述べてきたものに対する代替または補足として、独立したブラケット部材を、リング・エレメント１４の軸方向に配される固着エレメントを用いて、たとえばボルトを用いてリング・エレメント１４のフランジに固着させることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１      中心本体
２      環状の外側ケーシング、外側ケーシング、ファン・ケーシング
３      環状の内側ケーシング、内側ケーシング、エンジン・ケーシング
４      ファンまたはブロア
５      低圧コンプレッサ
６      高圧コンプレッサ
７      燃焼室
８      高圧タービン
９      低圧タービン
１０    アームのセット、アーム
１１    ベーン、空気力学的ベーン
１２    構造アーム、負荷担持ベーン、複合材ベーン、ベーン
１３    エンジン・マウント
１４    外側リング・エレメント、外側リング、リング・エレメント
１５    ガスタービン・エンジンの構成要素
１７    骨格構造
２０    第１の壁部分
２７    内側リング・エレメント
３２    第２の壁部分
４１    第１の取り付けポイント
４２    第２の取り付けポイント
４３    第３の取り付けポイント
５１    ボルト
５２    ボルト
５３    ボルト
６１    中心軸、第１の孔
６２    第１のボルト部材
６３    第１のブッシング部材、第１の挿入部材
６４    第１のナット部材
６５ａ  きつい嵌り合い
６５ｂ  きつい嵌り合い
６６    緩い嵌り合い
７１    中心軸、第２の孔
７２    第２のボルト部材
７３    第２のブッシング部材、第２の挿入部材
７４    第２のナット部材
７５ａ  きつい嵌り合い
７５ｂ  きつい嵌り合い
７６    緩い嵌り合い
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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