(57)【要約】  ハウジング（５）の中に回転式に取り付けられる筒状シャッタ（７）を備える、２ストローク内燃エンジン（２００）用の排出バルブアセンブリ（１００）を開示する。シャッタ（７）の外面とハウジング（５）の内面との間に通路（８）を残し、面どうしの接触を回避し、バルブを確実にシールする。【選択図】図３
2013535609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ストローク内燃エンジン（２００）用の排出バルブアセンブリであって：
−  前記エンジンの出口ポート（Ｓ）の下流に、前記エンジン（２００）のケース内に固定位置に取り付けられたハウジングであって、前記エンジンの前記出口ポート（Ｓ）に連結された入口（５３Ａ）、および排気ボックス（３００）と連結されるように適応された出口（５３Ｂ）を備えるハウジング（５）、
−  前記ハウジング（５）内部に回転式に取り付けられ、前記エンジンの前記出口ポート（Ｓ）から来る排気ガスを通過させるための流路（７３）を備えるシャッタ（７）であって；前記流路（７３）が前記ハウジングの前記入口（５３Ａ）および前記出口（５３Ｂ）と通じて排気ガスを通過させるバルブ開口位置から、前記流路が前記ハウジングの前記入口（５３Ａ）および前記出口（５３Ｂ）と通じなくなるバルブ閉鎖位置まで回転するように適応され、前記エンジンの出口ポート（Ｓ）から来る流体の通過を阻止する、シャッタ（７）、
−  前記エンジンのピストンが上下する動きに対して同期するように、前記シャッタを回転駆動するように適応された、作動・同期手段
を備える、バルブアセンブリにおいて、
前記シャッタ（７）の外面と前記ハウジング（５）の内面との間には、前記シャッタの直径に０．００２５を乗算した値以上の寸法である通路（８）が残され、このようにして、面どうしの接触を回避し、バルブを確実にシールし、
前記シャッタ（７）は、基本的に筒形状であり、前記シャッタの２つの端部から軸沿いに突出する２つのシャンク（７２）を備え、
前記シャッタ（７）は、筒状の中央体（７０）および該中央体（７０）よりも直径が長い２つの基本的に筒状の側体（７１）を備え、
前記ハウジング（５）には、基本的に筒状の中央部分（５０）および前記シャッタの前記シャンク（７２）を通すための軸沿いの孔（６０）を有する２つのエンドプレート（６）が設けられ；前記中央部分（５０）は、内側に向かって突出し前記２つのシャッタの側体（７１）の間に配置される筒状カラー（５１）を備えて、段差のあるまたは矩形波の道筋に続く周囲通路（８）を生じる、
バルブアセンブリ（１００）。
【請求項２】
前記シャンク（７２）は、前記ハウジング（５）の外側の位置または前記エンジンのケースに取り付けられる支持材（Ｃ）によって回転式に支持されることを特徴とする、請求項１に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項３】
前記流路（７３）は、前記シャッタの前記中央体（７０）を半径方向に横断することを特徴とする、請求項２に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項４】
前記シャッタの側体（７１）は、外側に向かって直径が大きくなるテーパ形状または切頭円錐状であることを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項５】
前記ハウジング（５）は、基本的に筒形状であり、前記ハウジングの軸の近傍に配置される、外部から前記通路（８）内部に冷却用空気を取り込むための少なくとも１つの軸沿いの入口孔（６０、６１）、および前記ハウジングの周囲部分に配置される、前記通路（８）から来る熱い空気および粉塵を出すための少なくとも１つの軸沿いの出口孔（５７）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項６】
前記ハウジングの前記少なくとも１つの出口孔（５７）は、前記エンジンの入口または排出ポートに連結されることを特徴とする、請求項５に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項７】
前記シャッタ（７）の外側面および／または前記ハウジング（５）の内側面には、熱伝導面積を最大にするための溝（７９；６９）が設けられることを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項８】
前記ハウジング（５）には、外側に向かって突出する冷却フィン（５４）が設けられることを特徴とする、請求項１〜７のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【請求項９】
前記ハウジング（５）には、冷却液を通過させるための流路（５５）が設けられることを特徴とする、請求項１〜８のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
産業用発明に対する本特許出願は、２ストロークエンジン用の排出バルブアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のように、２ストロークエンジンとは、膨張とも定義される動力行程を備える内燃エンジンであり、このエンジンでは、化学エネルギーが熱エネルギーへ実際に変換され、その結果、運動エネルギーが生じる。２ストロークエンジンは、ドライブシャフトの回転に応じた動力行程の周期が異なる点が、これよりも多く普及している４ストロークエンジンと主に異なる点である。実際に、４ストロークエンジンでは、シャフトが２回転するごとに動力行程が１回あるのに対し、２ストロークエンジンでは、シャフトが完全に１回転するごとに動力行程が１回ある。
【０００３】
図１Ａから図１Ｆは、様々な動作行程にある２ストローク内燃エンジンを示す図である。このエンジンは、カバー（１）、このカバーに取り付けられたシリンダ（２）、このシリンダに摺動式に取り付けられたピストン（３）およびこのピストン（３）をドライブシャフトに連結しているクランク機構（４）を備える。吸気チャンバ（１０）は、カバー（１）内でピストンの下にあると定義され、燃焼室（２０）は、シリンダ内でピストンの上方にあると定義される。
【０００４】
シリンダ（１）は、以下の３つのポートを有する：
−  カバーの吸気チャンバ（１０）内に燃料を取り込むための吸気ポート（Ａ）；
−  シリンダの燃焼室（２０）から燃焼ガスを排出するための出口ポート（Ｓ）；および
−  カバーの吸気チャンバ（１０）からシリンダの燃焼室（２０）へ向かって燃料を輸送するための輸送ポート（Ｔ）。
【０００５】
ポート（Ａ、Ｓ、Ｔ）は、ピストンがシリンダ（２）内部を上下する間、ピストン（３）によって代わる代わる開閉される。
【０００６】
図１Ａを参照すると、吸気行程では、ピストン（２）は上昇し、カバーのチャンバ（１０）内の減圧を確定する。このように減圧されると、一般にキャブレターと直接連結している吸気ポート（Ａ）から、空気と燃料の混合気が引き込まれる。
【０００７】
図１Ｂを参照すると、予備圧縮／輸送行程では、ピストン（３）は下降し、吸気ポート（Ａ）を塞いだ後、ピストンは、カバーのチャンバ（１０）内に圧力を生み出し、これによって、次に、輸送ポート（Ｔ）が開口しているときに、混合気の輸送が確定される。
【０００８】
図１Ｃを参照すると、ピストンが上昇移動している間、輸送ポート（Ｔ）および排出ポート（Ｓ）を閉鎖した後、圧縮が起こり、燃料が燃焼する直前に最大値に達する。
【０００９】
図１Ｄを参照すると、混合気に点火された後、ガス膨張が起こり、その結果、ピストンとクランク機構のアセンブリを介して、圧力波が回転運動に変化してドライブシャフトに伝わる。
【００１０】
図１Ｅを参照すると、ピストンが下降移動している間、排出ポート（Ｓ）が開口すると、膨張行程は終了し、排出行程が開始される。ガスエネルギーを使用することによって、ガスは、燃焼室（２０）から外部に排出される（排気ボックス）。
【００１１】
図１Ｆを参照すると、ピストンがさらに下降すると、輸送ポート（Ｔ）が開口し、その結果、この行程では、輸送ポート（Ｔ）を通って燃焼室（２０）に入る燃料（Ｍ）は、排出ポート（Ｓ）を通って燃焼室（２０）から出て行かなければならない排気ガス（Ｇ）と混ざる。
【００１２】
この輸送／排気行程は、この種の２ストロークエンジンに公知の問題である。実際、このようは状況では、排気ガス（Ｇ）の一部が燃焼室（２０）に残り、（輸送ポート（Ｔ）から来る）新たな混合気（Ｍ）の一部が出口ポート（Ｓ）から出て来る。以上の結果、エンジンの消費量が高くなる。
【００１３】
さらに、このようなエンジンには、燃焼室内にオイルがある。したがって、現在の設計構造では、クランク機構と熱アセンブリとの潤滑のために使用されるオイルが、燃料と同じ過程をたどるのを防止することは不可能であり、オイルは燃料と混合され、燃焼、排出されることになる。以上の結果、環境汚染リスクが高くなる。
【００１４】
これらの欠点は、出口ポートと排気ボックスとの間に排出バルブを設けることによって少なくとも部分的に解決されてきた。前記排出バルブは、ピストンの動きと同期し、このようにして、シリンダの降下行程で、出口ポートと通じているシリンダ側を閉鎖し、混合気および未燃焼ガス（未燃焼炭化水素ＨＣ）の排出を回避する。
【００１５】
さらに、前記排出バルブは、同時に、標準のエンジンに比して以下の利点を備えている：排気による汚染物質（ＮＯｘ）の削減；エネルギー性能の向上；および動力増大。
【００１６】
米国特許第５，２６７，５３５号には、閉鎖機構で構成されるこのような排気バルブが記載されており、このバルブは、廃棄ガスを通過させるための軸沿いの流路を備え、シリンダの受け座に回転式に取り付けられている。閉鎖機構の外面は、受け座の内面と密に接触しているため、閉鎖機構と受け座との間に激しい摩擦が生じる。その結果、エンジンの動作温度が高いときにバルブおよび受け座の熱膨張が生じ、その結果、バルブが受け座で停止してしまう。
【００１７】
国際特許第９９／０１６９号には、内燃エンジン用の回転式バルブが記載されており、このバルブは、ガス漏れを最小に抑えるためのシールをバルブの筒状ロータの周囲に備え、バルブの受け座内部に半径方向の隙間を空けた状態で回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】米国特許第５，２６７，５３５号
【特許文献２】国際特許第９９／０１６９号
【発明の概要】
【００１９】
本発明の目的は、２ストローク内燃エンジン用の高性能の排出バルブであって、出口ポートからの廃棄ガスの排出を制御する一方で、空気と燃料の混合気を燃焼室内部に保持するように適応された排出バルブを考案することである。
【００２０】
本発明のもう１つの目的は、信頼性が高く、効果的で、多能で、設置および調整が容易な２ストロークエンジン用の排出バルブアセンブリを考案することである。
【００２１】
前記目的は、添付の独立請求項１に記載の特徴を有する本発明により達成される。
【００２２】
従属請求項からは、有利な実施形態が明らかにされる。
【００２３】
本発明による２ストローク内燃エンジン用の排出バルブアセンブリは：
−  前記エンジンの出口ポートの下流に、前記エンジンのケース内に固定位置に取り付けられるように適応されたハウジングであって、エンジンの前記出口ポートに連結された入口、および排気ボックスと連結されるように適応された出口を備えるハウジング、
−  前記ハウジング内部に回転式に取り付けられ、エンジンの前記出口ポートから来る排気ガスを通過させるための流路を備えるシャッタであって；前記流路がハウジングの入口および出口と通じて排気ガスを通過させるバルブ開口位置から、前記流路がハウジングの入口および出口と通じなくなるバルブ閉鎖位置まで回転するように適応され、エンジンの出口ポートから来る流体の通過を阻止する、シャッタ、
−  前記エンジンのピストンが上下する動きに対して同期するように、前記シャッタを回転駆動するように適応された、作動・同期手段
を備える。
【００２４】
前記シャッタの外面と前記ハウジングの内面との間には、通路が残される。有利には、通路の最低寸法は、シャッタの直径に０．００２５を乗算した値であり、このようにして、面どうしの接触を回避し、バルブが確実に動作するようにする。つまり、通路の寸法は、シャッタの直径に０．００２５を乗算した値以上の寸法とすることができるということである。
【００２５】
本発明のバルブアセンブリは、非接触シール、バルブ冷却機能および粉塵排出のための自己浄化機能を備える。このようなバルブにすると、シリンダ内に入る「新気吸入」量を増加させることができ、回転式バルブおよびバルブ体を備えた革新的な冷却システムが、部品に対する熱の問題を解消する。バルブアセンブリの温度低下は、汚染物質ＮＯｘの削減に有効に作用するため、沈着が低減され、部品の寿命が長くなる。
【００２６】
排出バルブは、エンジンが排気する際に出る汚染物質を削減するための、技術的に実証された１つの可能性である。２ストロークエンジンの参照市場は、汚染の理由により現在専ら衰退している。この問題の解決策は、市場を復活させ、新たな適用分野を生み出すことになる。
【００２７】
本発明のバルブは、「輸送路から直接取り込む（シリンダ壁にあるポートで排気する）」ターボチャージャー付きエンジンでも動作する。このような場合、かつ比較的低い圧力に対して、本発明のバルブは、（様々な）燃料の直接注入でも間接注入でも動作できる。このようにすると、いくつかの適用例では、燃焼室内でオイルの使用を回避でき、その結果、大部分の汚染物質を回避できる。
【００２８】
本発明のさらに他の特徴は、添付の図面に示した実施形態を限定せずに単に説明のために言及している、以下の詳細説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１Ａ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図１Ｂ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図１Ｃ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図１Ｄ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図１Ｅ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図１Ｆ】先行技術による２ストローク内燃エンジンの６つの動作行程を示す６つの断面図のうちの１つである。
【図２】本発明による排気ボックスおよび排出バルブアセンブリを備える２ストローク内燃エンジンを示す図である。
【図３】図２の切断平面Ｉｌｌ−ＩＩＩに沿った本発明のバルブアセンブリの断面図であるが、バルブの断面は示していない。
【図４】図３の切断平面ＩＶ−ＩＶに沿った、バルブが開口位置にあるときのバルブアセンブリの軸方向断面図である。
【図４Ａ】図４と同じ図であり、バルブが閉鎖位置にある図である。
【図５】本発明のバルブアセンブリのシャッタの斜視図である。；
【図６】図３のバルブアセンブリの第１の改良点を詳細に示す拡大図である。
【図６Ａ】バルブ通路内の粒子の遠心速度および圧力を示すグラフである。
【図７】図３のバルブアセンブリの第２の改良点を詳細に示す拡大図である。
【図８Ａ】図３のバルブアセンブリの２つの変形例のうちの１つを示す拡大図である。
【図８Ｂ】図３のバルブアセンブリの２つの変形例のうちの１つを示す拡大図である。
【図９】本発明のバルブアセンブリのさらに別の実施形態を示す、部分的に破断線で囲んだ断面図である。
【００３０】
上記の図面は、全体を通して符号（１００）で表記した本発明の排出バルブアセンブリについて説明したものである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図２は、排気ボックス（３００）に連結した２ストローク内燃エンジン（２００）を示す。エンジン（２００）の素子は、図１Ａから図１Ｆの説明用に使用したものと同じ符号で表記されているため、その詳細説明は省略する。
【００３２】
排出バルブアセンブリ（１００）は、エンジンのシリンダ（２）の出口ポート（Ｓ）の下流に取り付けられている。バルブアセンブリ（１００）は、エンジン（２００）のケースに組み込まれてよいし、またはエンジン（２００）のケースと排気ボックス（３００）との間に配置される別々の素子であってもよい。図３および図４を参照すると、バルブアセンブリ（１００）は、ハウジング（５）およびハウジング（５）内に回転式に取り付けられたシャッタ（７）を備えている。
【００３３】
図５も参照すると、シャッタ（７）は、基本的に筒形状であり、中央筒状体（７０）および２つの基本的に筒状の側体（７１）を備え、この側体は、中央体（７０）よりも直径が長く、中央体（７０）の両端に配置されている。中央体（７０）および側体（７１）は、シャッタの回転軸と一致する同じ軸（Ｘ）を有する。筒状シャンク（７２）が、各側体（７１）の外面から外側に向かって軸沿いに突出し、バルブのハウジング（５）またはエンジンのケースに接合される軸受け金または軸受け（Ｃ）など、適切な支持材（図示せず）によって回転式に支持されるように適応される。軸受け（Ｃ）とバルブ体との間のシャフト（７２）の周りには、シール（Ｔ）が配置される。２つの筒状シャンク（７２）は、シャッタのドライブシャフトを形成する。
【００３４】
シャッタの中央体（７０）には、基本的に輪郭が楕円形で中心（Ｏ）がシャッタの回転軸（Ｘ）である、流路（７３）が半径方向に横断している。
【００３５】
図３を参照すると、ハウジング（５）は、２つのエンドプレート（６）の間に配置された、基本的に筒状の中央部分（５０）を備えている。エンドプレート（６）には、シャッタのシャンク（７２）が通る軸沿いの孔（６０）が設けられ、シャンクは、適切な支持材に回転式に係合する。そのため、シャッタ（７）は、ハウジング（５）の中のちょうど中央に収まり、このようにすると、シャッタ（７）の外面は、ハウジング（５）の内面と接触せず、シャッタ（７）の外面とハウジング（５）の内面との間に通路（８）が残る。
【００３６】
通路（８）は、折り合いの良い状態に保たれ、面どうしの摩擦および通路（８）からの流体の漏れを回避するために、適切な寸法でなければならない。そのため、バルブシールは、非接触シールである。このようなシールを用いるのは、通路（８）によって流体に負荷損が生じるからである。
【００３７】
実際、本発明者は、高圧状態ではバルブ自体は通路が開口した状態にあり、ガスはこの通路が出て行くため、密に接近している必要はないということを、驚きを持って発見した。
【００３８】
シャッタがバルブを閉鎖すると、通路を通過するガスはなくなり、圧力は低い。なぜなら、排気ガスは出て行った後であり、新気の吸引は最終行程で行われるからである。さらに、シャッタの回転速度は、最低限の作動状態でも極めて速いということを考慮しなければならない。したがって、低圧の場合、ガスは、シャッタの周囲を回って排気口から出て行く時間がほとんどない。
【００３９】
技術的な要件、計画および試験によれば、通路の最小寸法は、以下を総合したものよりも大きくなければならない：
−  材料の熱膨張、
−  酸化および沈着、
−  機械的な隙間、
−  事故発生時のための安全マージンおよび上記パラメータが最悪のときの様々な状態。
【００４０】
前記パラメータを計算に入れて、バルブは、以下の式を満たす寸法の通路（８）が得られるように設計される：ｄ≧２５×Ｄ×１０−４
式中、
ｄ＝通路（８）の寸法
Ｄ＝シャッタの中央部分（７０）の寸法
である。
【００４１】
通路（８）は、シャッタの直径に０．００２５を乗算した値以上でなければならない。
【００４２】
時間が短いまたは材料が特殊で表面の仕上がりが極めて精巧である（すなわちセラミック）、例外的な使用状態（すなわちレーシング）に限り、このような値より小さくすることが可能である。
【００４３】
ハウジングの中央部分（５０）には、内側に向かって突出する筒状カラー（５１）が設けられ、シャッタの２つの側体（７１）の間に配置されるようにする。このようにすると、図３に示すように、通路（８）は、ハウジングの中央部分（５０）に相当する場所で、段差のあるまたは矩形波の道筋を規定し、流体がシャッタの中央部分（７０）からハウジングのエンドプレートの孔（６０）に向かって流れるのを一層困難にする。
【００４４】
図４を参照すると、ハウジングの中央部分（５０）には、入口（５３Ａ）および出口（５３Ｂ）が直径上で対面する位置に設けられ、両者は、エンジンの排気ポート（Ｓ）および排気ボックス（３００）に連結されるように適応される。入口および出口（５３Ａ、５３Ｂ）は、シャッタの流路（７３）の中心（Ｏ）を通過する軸を有する。バルブが開口しているとき（図４）、シャッタの流路（７３）の軸は、ハウジングの入口および出口（５３Ａ、５３Ｂ）の軸と一致し、排気ポート（Ｓ）から来る排気ガスを通過させることができる。逆に、バルブが閉鎖しているとき（図４Ａ）、シャッタの流路（７３）の軸は、ハウジングの入口および出口（５３Ａ、５３Ｂ）の軸に対して基本的に垂直になり、排気ポートからの流体の通過を防止する。
【００４５】
ハウジングの中央部分（５０）には、外側に向かって突出する冷却フィン（５４）および冷却液を循環させるための複数の冷却流路（５５）が任意に設けられ、このようにして、バルブのハウジングを冷却し、熱膨張の問題を回避するようにする。
【００４６】
図６を参照すると、有利には、シャッタの２つの側体（７１）は、外側に向かって直径が大きくなる切頭円錐状またはテーパ形状の外側面（７５）を有する。同じように、ハウジングの中央部分（５０）には、シャッタの側体の外面（７５）に続くテーパ状の内面（５６）が設けられ、このようにして、シャッタの側部分（７１）の直径が外側に向かって大きくなっていても、通路（８）の幅の大きさを基本的に一定に維持するようにする。
【００４７】
遠心力による排除作用を発生させるため、シャッタの側体（７１）を円錐状にするのに用いる角度は、２〜３度の極めてわずかな値から、例えば３０°を上回る極めて大きい値までに及んでもよい。
【００４８】
バルブの動作中、シャッタ（７）は、高速で回転していることを考慮しなければならない。
【００４９】
図６Ａに示すように、シャッタの側体（７１）の直径が大きくなっていくこのようなテーパ状構成にすると、外側に向かって増大する遠心力が生じる。そのため、輸送されてきた流体の粒子は、自らの遠心力によりシャッタの側体（７１）の外部に蓄積され、その遠心速度（Ｖ）は、外側に向かって増大する。その結果、通路内部の圧力（Ｐｓ）は、外側に向かって低下する。したがって、通路（８）の最も外側の部分（すなわち側体（７１）に相当する部分）は、通路の中央部分（すなわち中央体（７０）に相当する部分）に比して低圧状態である。
【００５０】
このように通路の周囲部分が低圧になると、流体の固体部分の分離に有利に働き、通路が自己浄化され、固体部分の潜在的な沈着の可能性が回避される。
【００５１】
図７は、外部から空気を取り入れる手段による冷却システムの改良点を示す。この場合、シャッタ（７）のシャンク（７２）は、ハウジング（５）の側板（６）の孔（６０）の内部にいくらかの隙間を持って配置される。このように、外部からの冷却用空気の流れが、矢印Ｆ１の方向に軸孔（６０）を通って通路（８）の中に入る。
【００５２】
ハウジングの側板（６）には、矢印Ｆ２の方向に空気が入るように、中央孔（６０）の近傍に他の軸孔（６１）を設けてもよい。
【００５３】
ハウジングの中央部分（５０）には、側板（６）の近傍に、周囲位置に配置される少なくとも１つの半径方向の孔（５７）を設け、外部から取り入れた空気を矢印（Ｆ３）の方向に、通路（８）の中央部分から来る燃料の粒子を矢印（Ｆ４）の方向に出すようにする。
【００５４】
シャッタの回転によって起こる遠心分離により、空気は外部に出され、熱い空気および粉塵は排出され、バルブの中央部分から来る粉塵は抽出される。
【００５５】
このような冷却システムは、複雑な形状の面、回転フィン、孔またはこれらを組み合わせたものを用いて、バルブ体のシャッタの側体（７１）およびエンドプレート（６）の熱交換面積を増大することによって最適化することができる。
【００５６】
例えば、図８Ａは、シャッタの側体（７１）の外側面には溝（７９）が設けられるが、ハウジングのエンドプレート（６）の内面は滑らかである実施形態を示す。逆に、図８Ｂは、ハウジングのエンドプレートの内面にも溝（６９）が設けられた実施形態を示す。
【００５７】
ハウジングの半径方向の孔（５７）から出てくる流体および固体成分は、回収、処理され、エンジンの吸気口または直接排気口に運搬される。いずれの対策も、部品を清潔に保つのに寄与し、これによってこれらの部品の寿命が長くなり、メンテナンス作業が軽減される。
【００５８】
浄化システムおよび冷却システムの両方を、別々にまたは同時に使用することができる。図９は、バルブ体の入口および出口（５３Ａ、５３Ｂ）内ならびにシャッタの流路（７３）内にインプレッション（９）を施して熱交換面積を増大し、このようにして、排気ガスがより多量の熱を発散し、汚染面での改良がみられるようにする、実施形態を示す。
【００５９】
インプレッション（９）は、凹状（溝、流路など）にしてもよいし、凸状（リブ、フィン、突出部など）にしてもよい。有利には、インプレッション（９）は、ガスと同一方向に配置される流路またはリブとすることができ、このようにして、ガスの流れを妨害しないようにする。
【００６０】
バルブアセンブリのシャッタ（７）は、シャッタのシャフト（７２）を回転駆動させる電気モータを用いて回転させることができる。このような場合、電気モータには、シリンダ内部のピストン（２）の動きと同期を取るための符号器を備えなければならない。
【００６１】
シャッタ（７）を回転させるための電気モータの代わりに、機械的な伝動装置を備え、ピストンを作動させるクランク機構（３）に連結してもよい。技術的および経済的な観点からこの適用が可能であれば、電子、油圧または機械タイプの制御システムを備えてドライブシャフトに対するチューニングの早まりまたは遅れを調整し、性能を向上させるようにすることができる。寸法、構造上の特徴およびドライブシャフトに対するチューニングが、最適な結果を決定する。
【００６２】
本発明のバルブアセンブリ（１００）は、以下の利点を有する：
−  製造が容易かつ安価である（「流体通路」をシールすることによって、極めて大きい隙間のある構造にすることが可能になり、表面に特別な仕上げまたは特別な処理を施すことなく材料を使用することで、設計が簡易になる）。
−  高性能かつ長寿命である（自己浄化システムにより、技術的努力を一切することなく最適な環境が得られ、極度の清潔性、環境保護および部品の長寿命を達成し、沈着などの問題を回避する）。
−  簡易で安価な方法で得られる冷却により、より低温で作用する標準的な部品を使用できるようになるため、排気による汚染物質が削減される。
【００６３】
本発明の実施形態には、添付の特許請求の範囲で特許請求したように、本発明の範囲内であるかぎり、当業者が多くの変形例および修正を加えることができる。
【図１Ａ】
2013535609.tif 000003
【図１Ｂ】
2013535609.tif 000004
【図１Ｃ】
2013535609.tif 000005
【図１Ｄ】
2013535609.tif 000006
【図１Ｅ】
2013535609.tif 000007
【図１Ｆ】
2013535609.tif 000008
【図２】
2013535609.tif 000009
【図３】
2013535609.tif 000010
【図４】
2013535609.tif 000011
【図４Ａ】
2013535609.tif 000012
【図５】
2013535609.tif 000013
【図６】
2013535609.tif 000014
【図６Ａ】
2013535609.tif 000015
【図７】
2013535609.tif 000016
【図８Ａ】
2013535609.tif 000017
【図８Ｂ】
2013535609.tif 000018
【図９】
2013535609.tif 000019
【国際調査報告】
2013535609.tif 000020
2013535609.tif 000021
2013535609.tif 000022