(57)【要約】  ヒンジが、ヒンジに一体化されたストップを有する。ヒンジは、枢動縁部および上縁部を有する実質的に平坦な部分を有する第１のヒンジリーフを備える。第１のヒンジリーフは、上縁部の付近において実質的に平坦な部分の枢動縁部から延在する第１のナックルを備える。第１のリーフの第１のナックルは、内方スプライン表面を備える。また、ヒンジは、枢動縁部を有する実質的に平坦な部分を有する第２のヒンジリーフを備える。第１のナックルが、第２のヒンジリーフの実質的に平坦な部分の枢動縁部から延在し、第１のナックルは、内方表面と、内方表面上の第１のナックルストップ要素とを有する。ヒンジピンが、シャフト径、およびシャフト径を越えて延在するフィンガを有する上方スプライン部分を有するシャフトと、上方スプライン部分の下方においてシャフト上に位置するヒンジピンストップ要素とを有する。【選択図】図１３
2013513044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジに一体化されたストップを有するヒンジであって、
実質的に平坦な部分およびナックルを備える第１のヒンジリーフと、
実質的に平坦な部分およびナックルを備える第２のヒンジリーフと、
ヒンジピンと、
ヒンジに一体化されたドアストップ要素とを備え、
前記ヒンジが前記第１のヒンジリーフおよび前記第２のヒンジリーフの前記ナックルを貫通する前記ヒンジピンにより組み立てられたとき、前記ドアストップ要素が前記ナックル内に隠される、ヒンジ。
【請求項２】
ヒンジに一体化されたストップを有するヒンジであって、
枢動縁部および上縁部を有する実質的に平坦な部分、および
前記上縁部の付近においてこの第１のヒンジリーフの前記実質的に平坦な部分の前記枢動縁部から延在する第１のナックルであって、内方スプライン表面を備える第１のナックル、
を備える第１のヒンジリーフと、
枢動縁部を有する実質的に平坦な部分、および
この第２のヒンジリーフの前記実質的に平坦な部分の前記枢動縁部から延在する第１のナックルであって、内方表面、およびこの第２のヒンジリーフのこの第１のナックルの前記内方表面上の第１のナックルストップ要素を備える第１のナックル、
を備える第２のヒンジリーフと、
あるシャフト径、および前記シャフト径を越えて延在するフィンガを有する上方スプライン部分を有するシャフト、および
前記上方スプライン部分の下方において前記シャフト上に位置するヒンジピンストップ要素、
を備えるヒンジピンと、
を備える、ヒンジ。
【請求項３】
前記第２のヒンジリーフは、前記第２のヒンジリーフの前記実質的に平坦な部分の前記枢動縁部から延在する第２のナックルを備え、前記第２のナックルは、内方表面と、前記第２のヒンジリーフの前記第２のナックルのこの内方表面上に位置する第２のナックルストップ要素とを備える、請求項２に記載のヒンジ。
【請求項４】
前記第１のナックルストップ要素および前記第２のナックルストップ要素は、前記各ナックルの前記内方表面の上に円周方向チャネルの実質的に垂直な縁部を備える、請求項３に記載のヒンジ。
【請求項５】
前記第２のリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のナックルと、前記第１のリーフの前記第１のナックルとがそれぞれ、前記ヒンジピンストップ要素の垂直方向送りを可能にするための垂直方向チャネルを備える、請求項４に記載のヒンジ。
【請求項６】
前記ヒンジピンは、２つ以上のヒンジピンストップ要素を備え、各ヒンジピンストップ要素が、前記第２のリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のリーフの前記第２のナックルの一方に対応する前記シャフトに沿った位置において、前記ヒンジピンの前記シャフトから延在するタブを備える、請求項５に記載のヒンジ。
【請求項７】
各タブが、傾斜下方縁部を備える、請求項６に記載のヒンジ。
【請求項８】
前記第２のリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のナックルの前記円周方向チャネルの少なくとも１つが、前記円周方向チャネルの前記実質的に垂直な縁部の近位において比較的浅い変動深さを有する、請求項７に記載のヒンジ。
【請求項９】
変動深さを有する任意の円周方向チャネルが、前記変動深さを有する部分の上方に非傾斜部分をさらに備え、前記非傾斜部分は、実質的に一定のチャネル深さを有する、請求項８に記載のヒンジ。
【請求項１０】
前記第２のリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のナックルの前記円周方向チャネルの少なくとも１つが、前記円周方向チャネルの前記実質的に垂直な縁部の近位において比較的浅い変動深さを有する、請求項４に記載のヒンジ。
【請求項１１】
前記ヒンジピンは、２つ以上のヒンジピンストップ要素を備え、各ヒンジピンストップ要素が、前記第２のリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のリーフの前記第２のナックルの一方に対応する前記シャフトに沿った位置において、前記ヒンジピンの周囲に円周方向チャネルの長手方向縁部を備える、請求項３に記載のヒンジ。
【請求項１２】
前記ヒンジピンは、前記円周方向チャネル間にわたって、および前記上方スプライン部分の遠位の前記シャフトの端部まで延在する、長手方向チャネルを備える、請求項１１に記載のヒンジ。
【請求項１３】
前記第１のナックルストップ要素および前記第２のナックルストップ要素はそれぞれ、前記各ナックルの内方表面から内方に延在するタブを備える、請求項１１に記載のヒンジ。
【請求項１４】
前記第１のヒンジリーフは、前記第１のヒンジリーフの下端部の付近において前記第１のヒンジリーフの前記実質的に平坦な部分の前記枢動縁部から延在する第２のナックルを備え、前記第２のナックルは、前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルの前記内方スプライン表面により画成されたスプライン開口よりも狭いスプライン開口を画成する内方スプライン表面を備え、前記ヒンジピンの前記シャフトは、前記第１のヒンジリーフの前記第２のナックルの前記スプライン開口に対応するように前記シャフトの上に長手方向に位置し、前記シャフト径を越えて延在しないフィンガを有する、下方スプライン部分を備える、請求項２に記載のヒンジ。
【請求項１５】
前記ヒンジは、前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルを貫通し、前記第２のヒンジリーフの前記１のナックルを貫通し、前記第１のヒンジリーフの前記第２のナックルを貫通する前記ヒンジピンにより組み立てられ、前記ヒンジの前記上方スプライン部分は、前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルの前記内方スプライン表面に係合し、前記ヒンジピンの前記下方スプライン部分は、前記第１のヒンジリーフの前記第２のナックルの前記内方スプライン方面に係合し、それにより、前記第１のヒンジリーフに対する前記ヒンジピンの回転が防止される、請求項１４に記載のヒンジ。
【請求項１６】
前記ヒンジは、前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルを貫通し、前記第２のヒンジリーフの前記１のナックルを貫通する前記ヒンジピンにより組み立てられ、前記ヒンジピンの前記上方スプライン部分は、前記第２のヒンジリーフの前記１のナックルの前記内方スプライン表面に係合し、それにより、前記第１のヒンジリーフに対する前記ヒンジピンの回転が防止される、請求項２に記載のヒンジ。
【請求項１７】
前記第１のヒンジリーフに対する前記ヒンジピンの回転方向位置により、前記第１のリーフに対する前記第２のリーフの停止位置が決定される、請求項１５に記載のヒンジ。
【請求項１８】
ドアとドアフレームとの間にそれぞれが装着される請求項２に記載の複数のヒンジを備える、ドアの回転を停止させるためのヒンジに一体化されたストップシステムであって、各ヒンジの前記ヒンジピンの前記ヒンジピンストップ要素は、他のヒンジピンの前記ヒンジピンストップ要素に実質的に位置合わせされる、ヒンジに一体化されたストップシステム。
【請求項１９】
請求項２に記載のヒンジに一体化されたストップを有するヒンジを使用し前記ヒンジのストップ位置を設定するための方法であって、
ドアおよびドアフレームの一方に前記第１のヒンジリーフを装着するステップと、
前記第１のヒンジリーフの位置に対応する位置において、前記ドアおよび前記ドアフレームの他方に前記第２のヒンジリーフを装着するステップと、
前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルが前記第２のヒンジリーフの前記第１のナックルの上に実質的に位置合わせされるように、前記ドアフレームの近位に前記ドアを位置決めするステップと、
前記ヒンジピンの前記上方スプライン部分が前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルの前記内方スプライン表面の直上に配置されるまで、前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルおよび前記第２のヒンジリーフの前記第２のナックルに前記ヒンジピンを挿通させるステップと、
前記第１のヒンジリーフに対して前記ヒンジピンを、前記ドアの停止位置を画定する位置まで回転させるステップと、
前記ヒンジピンの完全な挿入を完了させ、それにより、前記ヒンジピンの前記上方スプライン部分が前記第１のヒンジリーフの前記第１のナックルの前記内方スプライン表面に係合し、それにより前記第１のヒンジリーフに対する前記ヒンジピンの回転を防止するステップと
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアストップ機構に関し、より詳細にはヒンジに一体化された調節自在ドアストップに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、所望の位置においてドアの動作を停止させるためのドアストップとして機能する様々な機構が使用されているが、これらは様々な問題を有する。あるドアストップは、隣接する壁に取り付けられ、ドアの動作を停止させるためにドアまたはドアの取っ手の一部分に衝突するように設計される。このようなドアストップは、いくつかの問題を有する。これらのドアストップは、一般的にはひとつの位置においてのみドアを停止させることが可能であるに過ぎないという点で制約を受ける。さらに、これらのドアストップは、ドアシステムにとって追加的な構成要素であり、コストおよび故障の可能性が高まる。ドアが、係るドアストップに係合されていない時には、これらのドアストップは、壁から突出することとなり、（電気掃除機による掃除または他の清掃などにとって）通路の邪魔となり、ビジュアル的に魅力を欠いたものとなる恐れがある。最後に、かかるシステムは、ドアおよび／または壁の中に穴および／または窪みを生じさせる恐れがある。
【０００３】
あるいは、同様のドアストップが、ドアに装着され、一般的には壁上の幅木または他の構造体である壁構造体にドアストップの一部分が衝突することによってドアを停止させる。かかるシステムは、壁取付け型ストップと同一の問題の多くを有する。壁に衝突する箇所が、十分な補強を施されない場合には、またはドアストップが、不適切に配置される場合には、その結果として壁の中に穴が生じる場合がある。また、これらのシステムは、ドアの外観を損い、ドアの停止位置に関する最低限の調節自在性を実現するに過ぎないか、またはドアの停止位置に関する調節自在性を全く有さない。また、これらのドアストップは、別個の構成要素として、ドアシステムのコストを増大させる。
【０００４】
他のドアストップは、床取付け型である。かかるストップは、ドアの停止位置に関するはるかに良好な調節自在性を実現するが、重大な問題をやはり有する。かかるドアストップは、通常、壁から十分に離れて位置するため、つまずきの危険性が非常に高い。さらに、これらのストップは、既存の床との間において何らかの一体化を必要とする場合があり、一度配置されると、ドア停止位置を変更することは、元の位置の床を修復することが必要となり得るため容易ではない。これらのドアストップは、やはりドアシステムのコストを増大させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さらに他のストップは、ヒンジ取付け型である。ある一般的に使用されるヒンジ取付け型ドアストップは、米国特許第３，９１３，７１７号に示されるタイプのものであり、ヒンジピンの頂部に取り付けられた一対のアームを使用して、ドアおよびドアの周囲のケーシングに衝突する。かかるシステムは、他のシステムに比べてより容易に調節可能であるが、その一方で、重大な問題を依然として有する。かかるシステムは、ビジュアル的に魅力を欠き、一般的には内部中空ドアなどの多数のドアの中に穴をもたらす。他のドアストップシステムは、上述の問題と同様の問題を有する。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実装形態は、ヒンジに一体化されたストップを有する、ドア用のヒンジなどのヒンジを提供する。このヒンジは、実質的に平坦な部分およびナックルを有する第１のヒンジリーフと、実質的に平坦な部分およびナックルを有する第２のヒンジリーフとを備える。また、ヒンジは、ヒンジピンおよびドアストップ要素を備える。ヒンジが、第１のヒンジリーフおよび第２のヒンジリーフのナックルを貫通するヒンジピンにより組み立てられると、ドアストップ要素は、ナックル内に隠される。
【０００７】
本発明の他の実装形態は、ヒンジに一体化されたストップを有する、ドア用のヒンジなどのヒンジを提供する。このヒンジは、枢動縁部（pivot edge）および上縁部（top edge）を有する実質的に平坦な部分を有する第１のヒンジリーフを備える。この第１のヒンジリーフは、上縁部の付近において、第１のヒンジリーフの実質的に平坦状の部分の枢動縁部から延在する少なくとも第１のナックルを備える。第１のリーフの第１のナックルは、内方スプライン表面を備える。
【０００８】
また、このヒンジは、枢動縁部を有する実質的に平坦な部分を有する第２のヒンジリーフを備える。また、第２のヒンジリーフは、第２のヒンジリーフの実質的に平坦な部分の枢動縁部から延在する第１のナックルを備え、第１のナックルは、内方表面と、内方表面上の第１のナックルストップ要素とを有する。
【０００９】
ヒンジピンにより、ヒンジが完成する。ヒンジピンは、あるシャフト径およびこのシャフト径を越えて延在するフィンガを有する上方スプライン部分を有するシャフトと、上方スプライン部分の下方においてシャフト上に配置されるヒンジピンストップ要素とを有する。
【００１０】
ヒンジを組み立て、停止位置を選択する１つの方式は、ドアおよびドアフレームの一方に第１のヒンジリーフを装着し、第１のヒンジリーフの位置に対応する位置にてドアおよびドアフレームの他方に第２のヒンジリーフを装着し、第１のヒンジリーフの第１のナックルが第２のヒンジリーフの第１のナックルの上に実質的に位置合わせされるように、ドアフレームの近位にドアを位置決めすることによるものである。ヒンジピンは、ヒンジピンの上方スプライン部分が、第１のヒンジリーフの第１のナックルの内方スプライン表面の直上に配置されるまで、第１のヒンジリーフの第１のナックルおよび第２のヒンジリーフの第２のナックルに挿通される。次いで、ヒンジピンは、ドアの停止位置を画定する位置まで、第１のヒンジリーフに対して回転され、次いで完全に挿入され、それにより、ヒンジピンの上方スプライン部分が、第１のヒンジリーフの第１のナックルの内方スプライン表面に係合する。この係合により、第１のヒンジリーフに対するヒンジピンの回転が防止される。
【００１１】
ヒンジに一体化されたストップは、ドアを所望の位置に停止させる役割を果たす。ドアが、開かれるか、または別様にヒンジ軸を中心として回転されると、第１のナックルストップ要素が、ヒンジピンストップ要素に係合して、ヒンジピンおよび第１のヒンジリーフに対する第２のヒンジリーフの回転動作を停止させ、ドアの動作を所望の位置で停止させる。
【００１２】
以下の説明および添付の特許請求の範囲を添付の図面と組み合わせて参照することにより、本発明の目的および特徴がさらに十分に明らかになろう。これらの図面は、本発明の典型的な実施形態を図示するに過ぎず、したがって本発明の範囲を限定するものと解釈されるべきではないという理解の下において、添付の図面を使用することによりさらなる具体性および詳細を伴いつつ本発明を記述し説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図示を目的としてヒンジピンが取り外された状態のヒンジの一実施形態の図である。
【図２】図１の実施形態の第１のヒンジリーフの上面図および側面図である。
【図３】図１の実施形態の第２のヒンジリーフの上面図および側面図である。
【図４】図１の実施形態のヒンジピンの側面図および断面図である。
【図５】図示を目的としてヒンジピンが取り外された状態のヒンジの代替の一実施形態の図である。
【図６】図５の実施形態の第１のヒンジリーフの上面図および部分側面図である。
【図７】図６の実施形態の第２のヒンジリーフの断面図および側面図である。
【図８】図５の実施形態のヒンジピンと同様のヒンジピンの側面図である。
【図９】複数のナックル上に内方スプライン表面を有する第１のヒンジリーフの上面図、側面図、および底面図である。
【図１０】図示を目的としてヒンジピンが取り外された状態のヒンジの一実施形態を示す図である。
【図１１】第２のヒンジリーフの代替の一実施形態を示す図である。
【図１２】ヒンジの代替の一実施形態を示す図である。
【図１３】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１４】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１５】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１６】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１７】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１８】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図１９】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図２０】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図２１】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図２２】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【図２３】ヒンジの別の実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照として、本発明の実施形態の説明を行う。本発明は、多数の他の形態および形状をとり得ることが予想される。したがって、以下の開示は、例示のものとしておよび非限定的なものとして意図され、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照として決定されるべきである。
【００１５】
本発明の実施形態は、ヒンジに一体化されたストップを有する、ドア用のヒンジなどのヒンジを提供する。このヒンジは、実質的に平坦な部分およびナックルを有する第１のヒンジリーフと、実質的に平坦な部分およびナックルを有する第２のヒンジリーフとを備える。また、ヒンジは、ヒンジピンおよびドアストップ要素を備える。ヒンジが、第１のヒンジリーフおよび第２のヒンジリーフのナックルを貫通するヒンジピンにより組み立てられると、ドアストップ要素は、ナックル内に隠される。
【００１６】
本発明の他の実施形態は、ヒンジに一体化されたストップを有する、ドア用のヒンジのなどのヒンジを提供する。このヒンジは、枢動縁部および上縁部を有する実質的に平坦な部分を有する第１のヒンジリーフを備える。この第１のヒンジリーフは、上縁部の付近において、第１のヒンジリーフの実質的に平坦状の部分の枢動縁部から延在する少なくとも第１のナックルを備える。第１のリーフの第１のナックルは、内方スプライン表面を備える。
【００１７】
また、このヒンジは、枢動縁部を有する実質的に平坦な部分を有する第２のヒンジリーフを備える。また、第２のヒンジリーフは、第２のヒンジリーフの実質的に平坦な部分の枢動縁部から延在する第１のナックルを備え、第１のナックルは、内方表面と、内方表面上の第１のナックルストップ要素とを有する。
【００１８】
ヒンジピンにより、ヒンジが完成する。ヒンジピンは、あるシャフト径およびこのシャフト径を越えて延在するフィンガを有する上方スプライン部分を有するシャフトと、上方スプライン部分の下方のシャフト上に配置されるヒンジピンストップ要素とを有する。
【００１９】
ヒンジを組み立て、停止位置を選択する１つの方式は、ドアおよびドアフレームの一方に第１のヒンジリーフを装着し、第１のヒンジリーフの位置に対応する位置にてドアおよびドアフレームの他方に第２のヒンジリーフを装着し、第１のヒンジリーフの第１のナックルが第２のヒンジリーフの第１のナックルの上に実質的に位置合わせされるように、ドアフレームの近位にドアを位置決めすることによるものである。ヒンジピンは、ヒンジピンの上方スプライン部分が、第１のヒンジリーフの第１のナックルの内方スプライン表面の直上に配置されるまで、第１のヒンジリーフの第１のナックルおよび第２のヒンジリーフの第２のナックルに挿通される。次いで、ヒンジピンは、ドアの停止位置を画定する位置まで、第１のヒンジリーフに対して回転され、次いで完全に挿入され、それにより、ヒンジピンの上方スプライン部分が、第１のヒンジリーフの第１のナックルの内方スプライン表面に係合する。この係合により、第１のヒンジリーフに対するヒンジピンの回転が防止される。
【００２０】
ヒンジに一体化されたストップは、ドアを所望の位置に停止させる役割を果たす。ドアが、開かれるか、または別様にヒンジ軸を中心として回転されると、第１のナックルストップ要素が、ヒンジピンストップ要素に係合して、ヒンジピンおよび第１のヒンジリーフに対する第２のヒンジリーフの回転動作を停止させ、ドアの動作を所望の位置で停止させる。
【００２１】
本説明においては、実質的に垂直な軸を中心としたヒンジ移動をドアにもたらすためのドアヒンジに関連して、ヒンジの実施形態を説明する。そのため、本説明および特許請求の範囲における「垂直」という言及は、ヒンジの回転軸に対して実質的に平行な方向を指すものとして理解されたい。なぜならば、ドアヒンジは、普通、実質的に垂直である回転軸と共に使用されるからである。したがって、本明細書における「垂直」は、回転軸が水平または任意の他の配向であるヒンジを参照する場合には、ヒンジピンの長手方向軸に対してほぼ平行なものとして理解されたい。
【００２２】
図１は、ヒンジの第１の実施形態を示す。このヒンジは、第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフ１２を備える。第１のヒンジリーフ１０は、上縁部１６、下縁部１８、および枢動縁部２０を有する、実質的に平坦な部分１４を備える。枢動縁部２０は、第２のヒンジリーフ１２に対する第１のヒンジリーフ１０の回転軸に隣接するかまたは最も近い、実質的に平坦な部分１４の縁部である。第１のナックル２２が、実質的に平坦な部分１４の上縁部１６の付近において枢動縁部２０から延在する。
【００２３】
この実施形態においては、第１のナックル２２は、実質的に平坦な部分１４を形成する材料（通常は金属）の延在部から形成され、この延在部は、湾曲状に曲げられることによりほぼ円筒状の形状を形成している。第２のナックル２４が、実質的に平坦な部分１４の下縁部１８の付近において枢動縁部２０から延在する。第２のナックル２４は、ほぼ円筒状の形状である。第３のナックル２６は、枢動縁２０の中央付近において枢動縁部２０から延在し、やはりほぼ円筒状の形状へと曲げられるかまたは形成される。図２は、図１の第１のヒンジリーフ１０のより詳細な上面図および側面図を示す。
【００２４】
図２に図示するように、第１のナックル２２は、内方スプライン表面２８を備える。内方スプライン表面２８は、第１のナックル２２の少なくとも上方部分の上に形成される。内方スプライン表面２８は、図２の側面図において示すように第１のナックル２２がほぼ円筒状の最終形状へと巻き上げられる前に、形成することができる。第１のナックル２２が、巻き上げられると、内方スプライン表面２８は、図２の上面図に示すように、スプライン開口３０を形成する。
【００２５】
また、図１に示すヒンジの実施形態は、第２のヒンジリーフ１２を備える。第２のヒンジリーフ１２は、第１のヒンジリーフ１０に対する第２のヒンジリーフ１２の回転軸に隣接するかまたは最も近い縁部である枢動縁部３４を有する、実質的に平坦な部分３２を備える。第１のナックル３６および第２のナックル３８は、実質的に平坦な部分３２の枢動縁部３４から延在する。第１のナックル３６および第２のナックル３８はそれぞれ、図１に示すほぼ円筒状の形態に巻き上げられると、内方表面を有する。
【００２６】
第１のナックル３６および第２のナックル３８の少なくとも一方が、ナックルストップ要素を備える。図１のヒンジにおいては、ナックルストップ要素は、第１のナックル３６および／または第２のナックル３８の内方表面から内方に（第１のナックル３６および／または第２のナックル３８により画成されるほぼ円筒状の空間の中心の方向に）延在するタブ４０である。図１の実施形態は、第１のナックル３６および第２のナックル３８の両方の上にタブ４０を備え、これは、図１においては輪郭の形態で示されるが、図３の第２のヒンジリーフ１２の側面図および上面図においてはさらに詳細に示される。
【００２７】
第２のヒンジリーフ１２は、図３の上面図においては第１のナックル３６および第２のナックル３８が巻き上げられた形態で図示され、図３の側面図においては第１のナックル３６および第２のナックル３８が巻き上げられる前の状態で図示される。図３の図は、第１のナックル３６および第２のナックル３８へと巻き上げられるかまたは形成されることとなる材料片上のほぼ中央に位置するものとしてタブ４０を示すが、タブ４０は、本明細書において論じる機能を可能にする、第１のナックル３６および第２のナックル３８の内方表面内の実質的に任意の垂直位置または回転位置に配置されてもよいことを理解されたい。
【００２８】
また、図１は、ヒンジの第３の構成要素、すなわちヒンジピン４２を示す。図１のヒンジピン４２は、図４においてさらに詳細に示される。図４は、ヒンジピン４２の側面図、および線４−４に沿って図示する方向に見たヒンジピン４２の断面図を含む。ヒンジピン４２は、シャフト４４を備える。シャフト４４は、個々のナックルを貫通する穴のサイズにほぼ一致するシャフト径４６を有し、そのため、ヒンジピン４２が、２つのヒンジリーフ１０、１２のナックルに挿入されると、滑り嵌めを形成する。
【００２９】
図４に示すヒンジピン４２のこの実施形態においては、シャフト４２は、均一な円筒状ではない。その代わりに、シャフトは、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６に対応する長手方向位置に円周方向チャネル４８と、第２のヒンジリーフ１２の第２のナックル３８に対応する長手方向位置に別の円周方向チャネル４８とを備える。図４の断面図において最も良く分かるように、円周方向チャネル４８は、長手方向チャネル５０から長手方向縁部５２までシャフト４２の周囲に円周方向に延在する。各円周方向チャネルの長手方向縁部５２は、第２のヒンジリーフ１２に対するヒンジピン４２のある回転位置において、第１のナックルストップ要素（例えばタブ４０）および第２のナックルストップ要素（例えばタブ４０）に係合するように構成された、ヒンジピンストップ要素を形成する。
【００３０】
また、ヒンジピン４２は、上方スプライン部分５４を備える。上方スプライン部分５４は、上方スプライン部分５４の有効径がシャフト４４の残りの部分のシャフト径４６よりも若干大きくなるように、シャフト径４６を越えて延在する複数のフィンガを有する。したがって、ヒンジピン４２は、標準的なヒンジピンのヘッドと同様のヘッド５６をやはり有してもよいが、ヒンジピン４２のいくつかの実施形態は、ヒンジピン４２が過度に下方に移動するまたはヒンジから抜け落ちるのを防止する役割を上方スプライン部分５４の若干大きな径が果たすため、ヘッド５６などの従来的なヘッドを有する必要はない。
【００３１】
長手方向チャネル５０は、ヒンジが組み立てられる際に、タブ４０が存在するにもかかわらず、ヒンジピン４２が、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６および第２のナックル３８内への進入を含め、ヒンジリーフ１０、１２のナックル内に進入するのを可能にする役割を果たす。
【００３２】
したがって、ヒンジは、ドアと共に使用するために、以下に説明するように組み立てられる。第１のヒンジリーフ１０が、ドアおよびドアフレームの一方に装着される。第２のヒンジリーフ１２が、当技術において公知である他のヒンジと同様に、第１のヒンジリーフ１０の位置に対応する位置において、ドアおよびドアフレームの他方に装着される。このプロセスは、このドアに対して使用される任意の他のヒンジについても繰り返されてもよい。全てのヒンジが、本明細書において論じるタイプのヒンジに一体化されたドアストップを有してもよく、または、サブセットのヒンジ（例えば３ヒンジ式ドアの１つまたは２つのヒンジなど）のみが、ヒンジに一体化されたドアストップを有してもよい。全てのヒンジについての全てのヒンジリーフが、ドアおよびフレームに装着されると、ドアは、別々のヒンジの別々のヒンジリーフのナックルの開口同士が実質的に位置合わせされるように、ドアフレームの近位に位置決めされる。
【００３３】
次いで、１つのヒンジのヒンジピン４２が、そのヒンジピン４２が第１のナックル３６のタブ４０に達するまで、第１のヒンジリーフ１０の第１のナックル２２内に、および部分的に第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６内に挿入される。ヒンジピン４２が、長手方向チャネル５０がタブ４０に整列するように回転されない場合には、ヒンジピン４２は、タブ４０に衝突し、さらなる挿入が妨げられる。したがって、ヒンジピン４２が、長手方向チャネル５０がタブ４０に整列するまで第２のヒンジリーフ１２に対して回転されることで、ヒンジピン４２は、第１のナックル３６を通り、第１のヒンジリーフ１０の第３のナックル２６を通り、第２のヒンジリーフ１２の第２のナックル３８内へとさらに挿入され得る。
【００３４】
また、第２のナックル３８のタブ４０は、第１のナックル３６のタブ４０が円周方向チャネル４８の中の１つに位置合わせされた状態で、ヒンジピン４２の若干の回転が行われると、ヒンジピン４２に衝突し得る。あるいは、別々のナックル同士の間隔に応じて、第１のナックル３６のタブ４０は、円周方向チャネル４８の上方表面に衝突し得る。しかし、このさらなる衝突は、第２のヒンジリーフ１２に対してヒンジピン４２を若干回転させることにより解消され得るものであり、そうすることによって初めて、ヒンジピン４２をヒンジ内にほぼ完全に挿入させることが可能となる。
【００３５】
殆どの状況においては、ヒンジピン４２の挿入は、上方スプライン部分５４が第１のヒンジリーフ１０の第１のナックル２２の内方スプライン表面２８中に進入し係合する直前で止まる。他のヒンジのヒンジピン４２の挿入は、ヒンジに一体化されたドアストップを備えるタイプのヒンジの全てのヒンジピン４２が、上方スプライン部分４２が内方スプライン表面２８の直上に位置する状態で挿入されるまで、同様に行われる。ヒンジピン４２が、このように挿入されるものの完全には挿入されない場合には、タブ４０（または他のヒンジリーフストップ要素）は、各円周方向チャネル５０の下部付近において円周方向チャネル５０内に位置する。これにより、ヒンジピン４２を第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフの両方に対して回転させることが可能となる。したがって、ヒンジピン４２は、ドアの停止位置を画定する位置（ドアが開かれるかまたはその位置まで移動される場合に、ヒンジピンストップ要素（長手方向縁部５２）がナックルストップ要素（例えばタブ４０）に係合して、ドアのさらなる回転動作を停止させる位置）まで回転される。その後、ヒンジピン４２は、ヒンジ内に完全に挿入され、それにより、上方スプライン部分５４は、内方スプライン表面２８に係合して、第１のヒンジリーフ１０に対するヒンジピン４２のさらなる回転を防止する。
【００３６】
ヒンジピン４２が、ヒンジ内に完全に挿入されると、円周方向チャネル４８はそれぞれ、第２のリーフ１２の第１のナックル３６および第２のナックル３８の一方の中に全体がまたは大部分が収容される。したがって、ヒンジピン４２が、完全に挿入されると、第１のナックル３６および第２のナックル３８のそれぞれの少なくとも一部分が、最大でも長手方向チャネル５０を除けば、ヒンジピン４２のシャフト径４６を有する部分を囲む。これは、このヒンジの安定性が標準的なヒンジの安定性を著しく下回ることがないように、ヒンジの安定性を維持または向上させる。
【００３７】
内方スプライン表面２８に上方スプライン部分５４が係合することにより、ヒンジの停止位置は、スプライン部分５４および内方スプライン表面２８のフィンガにより画定される通りに、多様な位置へと調節可能になる。この調節自在性は、初めの設置の際に実現され、必要に応じて後の調節時にもいつでも得ることができる。後に調節を行うためには、ヒンジピン４２が、単に若干上方へと軽く叩かれることによって、上方スプライン部分５４が、内方スプライン表面２８から係合解除され、次いで、ヒンジピン４２は、第１のヒンジリーフ１０に対して新たな位置へと回転され、下方へと軽く叩かれて戻される。
【００３８】
第１のヒンジリーフ１０に対するヒンジピン４２の所望の位置決めを確保するために、様々な方法を利用することができる。一例としては、ヘッド５６または上方スプライン部分５４のフィンガの中の１つが、ヒンジピン４２に対して第２のリーフが停止することとなる位置を示すために、印をつけられてもよい。したがって、ヒンジピン４２が、印が所望の方向を指すまで回転されてもよく、次いで、ヒンジピン４２が、完全に挿入される。あるいは、ドアが所望の停止位置よりも開いていない位置にある間に、ヒンジピンストップ要素（例えば長手方向縁部５２）がナックルストップ要素（例えばタブ４０）に係合するまで、ヒンジピン４２が回転されてもよい。次いで、ドアが、所望の停止位置まで開かれる。このようにドアを開くことにより、ナックルストップ要素が、ピンストップ要素を押し、それにより、第１のヒンジリーフ１０に対してヒンジピン４２を回転させる。ドアが、所望の停止位置に位置する間に、ヒンジピン４２が、ヒンジ内に完全に挿入されて、この停止位置にロックする。
【００３９】
さらに別の代替形態においては、ドアが、所望の停止位置まで開かれ、ヒンジピン４２が、ヒンジピンストップ要素がナックルストップ要素に係合するまで、回転される。係合状態に達すると、ヒンジピン４２は、ヒンジ内に完全に挿入され、上方スプライン部分５４は、内方スプライン表面２８に係合し、この停止位置がロックされる。ヒンジに一体化されたストップを有する複数のヒンジが使用される場合には、これらの手順の組合せを様々なヒンジと共に利用することが可能であることが明らかであろう。別々のヒンジの全てのヒンジピン４２が、定位置に置かれ、完全に挿入されると、各ヒンジピン４２のヒンジピンストップ要素が、他のヒンジピン４２のヒンジピンストップ要素と実質的に位置合わせされる。
【００４０】
図５〜図８は、ヒンジピンストップ要素およびナックルストップ要素が異なるタイプの要素である、代替的なヒンジの一実施形態を示す。図５は、ヒンジの全てを図示し、図６は、第１のヒンジリーフ１０の上面図および部分側面図を示し、図７は、第２のヒンジリーフ１０の側面図、ならびに線に沿ったおよび図示する方向７−７において見た第２のヒンジリーフ１０の断面図を示し、図８は、代替的なヒンジピン４２を図示する。このタイプの実施形態の特徴は、図１〜図４に関連して論じた実施形態と多くの点において類似する。
【００４１】
したがって、第１のヒンジリーフ１０は、上縁部１６、下縁部１８、および枢動縁部２０を有する実質的に平坦な部分１４を備える。第１のヒンジリーフ１０においては、第１のナックル２２は、上縁部１６の付近において枢動縁部２０から延在し、第２のナックル２４は、下縁部１８の付近において枢動縁部２０から延在し、第３のナックル２６は、枢動縁部２０の中央付近において枢動縁部２０から延在する。また、第２のヒンジリーフ１２は、枢動縁部３４を有する実質的に平坦な部分３２を備える。第２のヒンジリーフ１２においては、第１のナックル３６および第２のナックル３８が、枢動縁部３４から延在する。個々のナックルが、ヒンジピン４２をぴったりと受けるようにサイズされたほぼ円筒状の開口を形成する。しかし、図５および図８において分かるように、この実施形態のヒンジピン４２は、別様に構成される。
【００４２】
ヒンジピン４２は、シャフト４４、上方スプライン部分５４、および任意にはヘッド５６を備える。さらに、シャフト４４は、シャフト径４６を有し、上方スプライン部分５４は、このシャフト径４６を越えて延在するフィンガを備える。この実施形態のヒンジピン４２は、円周方向チャネル４８および長手方向チャネルを欠いている。代わりに、ヒンジピン４２は、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６および第２のナックル３８に対応するように配置された一対のタブ５８を備える。いくつかの実施形態においては、単一のタブ５８のみが使用される。図示する実施形態においては、および他の同様の実施形態においては、タブ５８が、ヒンジピンストップ要素としての役割を果たす。
【００４３】
この変更されたヒンジピン４２に対応するために、およびドア停止機能を実現するために、第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフ１２の個々のナックルが、前記で論じた実施形態とは別様に形成される。具体的には、第１のヒンジリーフに関しては、少なくとも第１のナックル２２が、図６に図示するように変更される。第１のナックル２２の内方表面は、垂直方向チャネル６０を備えるように変更される。個々のチャネル６０により、ヒンジピン４２は、タブ５８が垂直方向チャネル６０を通過する状態で、第１のナックル２２を貫通することが可能となる。ヒンジピン４２が２つのタブ５８を備える実施形態においては、第３のナックル２６が、同様に配置された垂直方向チャネル６０をやはり備える。
【００４４】
同様に、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６および第２のナックル３８が、対応する垂直方向チャネル６２を備える。これらの垂直方向チャネルにより、ヒンジピン４２は、タブ５８が垂直方向チャネル６２を通過する状態で、第１のナックル３６および第２のナックル３８を貫通することが可能となる。この実施形態においては、ヒンジピン４２の挿入を行うためには、第２のヒンジリーフ１２の垂直方向チャネル６２が、第１のヒンジリーフ１０の垂直方向チャネル６０に実質的に位置合わせされなければならない。ヒンジピン４２が、上方スプライン部分が内方スプライン表面２８の若干上方に位置し、内方スプライン表面２８に係合しない状態になるまで、ヒンジ内に挿入されると、タブ５８が、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６および／または第２のナックル３８の内方表面上の円周方向チャネル６４内に完全に配置される。その後、第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフ１２が、互いに対して回転されてもよく、ドアの停止位置の箇所が、前述のように設定される。この実施形態においては、円周方向チャネル６４の実質的に垂直な縁部６６が、ヒンジピンストップ要素（例えばタブ５８）に係合して第１のヒンジリーフ１０と第２のヒンジリーフ１２との間の相対移動を停止させるナックルストップ要素としての役割を果たす。
【００４５】
全ての実施形態に存在するわけではないが、図７に示す第２のヒンジリーフ１２の断面図は、図１の実施形態に類似するタイプおよび図５の実施形態に類似するタイプを含む本発明のいくつかの実施形態に組み込むことができる１つの特徴を図示する。この特徴は、円周方向チャネル６４の少なくとも１つが、実質的に垂直な縁部６６の近位においては比較的浅い変動深さを有する点である。円周方向チャネル６４のこの比較的浅い深さにより、タブ５８との間に摩擦係合が生じ得るようになり、それによりドアを少なくとも若干減速し得るようにさせるか、または停止させ、その後、ヒンジピンストップ要素およびナックルストップ要素が、完全に係合してドアを停止させる。これは、ドアの急激な停止を緩和させるかまたは防止する役割を果たすことができ、また、ストップへの衝突後のドアの跳ね返りを低減させる役割も果たし得る。図１の実施形態に組み込まれる同様の特徴は、同様の変動深さを有する円周方向チャネル４８を使用する。
【００４６】
図８に図示するヒンジピン４２は、いくつかの実施形態に与え得る追加の特徴を図示する。第１のヒンジリーフ１０に対するヒンジピン４２の位置決めの強度および確実性を高めるために、シャフト４４の下方端部が、下方スプライン部分６８を備えてもよい。下方スプライン部分６８は、シャフト径４６よりも延在しないフィンガを有し、そのため、下方スプライン部分６８は、個々のナックルを貫通することが可能である。下方スプライン部分は、図９に図示する第１のヒンジリーフ１０の実施形態において図示するように、第１のヒンジリーフ１０の第２のナックル２４の内方スプライン表面７０（この内方スプライン表面は図示しないが、内方スプライン表面２８と同様のものであってもよい）に係合するように構成される。かかる実施形態における第２のナックル２４の内方スプライン表面７０は、第１のナックル２２の内方スプライン表面２８により画成されるスプライン開口３０よりも幅狭なスプライン開口７２を画成する（第２のナックルが巻上げ構成にある場合）。図９は、かかる実施形態による第１のヒンジリーフ１０の一実施形態を示す。
【００４７】
図１０は、図示を目的としてヒンジピン４２がヒンジから取り外された状態の、ヒンジの別の実施形態を図示する。この実施形態のヒンジピン４２のタブ５８は、傾斜下方縁部を備える。この傾斜下方縁部の目的は、図１１に示す第２のヒンジリーフ１２の随伴的な実施形態を参照として論じる。この実施形態は、円周方向チャネル６４を備える。円周方向チャネル６４においては、下方部分は、上述のような変動深さを有し、上方非傾斜部分７４が、さらに設けられる。この非傾斜部分７４は、タブ５８が非傾斜部分７４に位置し、ヒンジピン４２が第２のヒンジリーフ１２に対して回転される際に、ヒンジピン４２上のタブ５８が抵抗を受けないことにより、ヒンジの使用中のヒンジピン停止位置の設定をさらに容易化することができる。次いで、所望の設定位置に達すると、ヒンジピン４２は下方に押されることとなる。タブ５８の傾斜下方縁部は、タブ５８の下方縁部が円周方向チャネル６４の変動深さ部分に係合する際に受ける抵抗をユーザが克服するのを補助し、それによりヒンジピン４２の最終挿入をより容易なものにする。
【００４８】
図１２は、ヒンジの一実施形態を図示し、ヒンジの強度を高めるためにヒンジ内に組み込むことのできる特徴を図示する。ヒンジの強度を高めることは、ヒンジにおける梃子作用が比較的高いことにより、そのヒンジの受ける力が他のタイプのドアストップを有するヒンジの受ける力よりも大きくなり得るため、いくつかの実施形態においては望ましい場合がある。図１２の実施形態は、（いくつかの他の図示する実施形態において示される３つの取付穴ではなく）第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフ１２のそれぞれの上の４つの取付穴７６を図示する。追加された取付穴７６により、ドアおよびドアフレームに対するより固定的な連結が確保され得るようになり、それによりドアおよび／またはフレームによってねじが潰れる可能性が回避されるかまたは低減される。さらに、クリース７８が、各実質的に平坦な部分に対するナックルの接合部の近位において、個々のナックルのそれぞれに加えられている。クリース７８は、ナックルのその部分における、元の位置からの望ましくない曲げに対する耐性を高める。図１２には図示しないが、個々のナックルの同様の（または他の）補強は、最終構成へと巻き上げられた後では、各ナックルをスポット溶接することにより実現することができる。
【００４９】
図１２に図示するものなどの補強特徴を用いても、時として所望の力よりも大きな力がヒンジに対して加えられる場合があることが予想される。図１２は、ヒンジの強度を高める特徴を示すが、例外的な大きな力に対処するために他の特徴を用意してもよい。例えば、ヒンジピン４２の上にタブ５８を組み込んだ実施形態に関しては、タブ５８が、所望の力レベルにおいてシャフト４４から離脱するように設計されてもよい。さらに、タブ５８が、そのようには設計されない場合でも、ヒンジのかかる実施形態の設計は、ヒンジに一体化されたストップの最も一般的な故障の様態がタブ５８の破損となることが予期されるようなものとなる。タブ５８が、破損した場合に、タブ５８は、第１のナックル３６および第２のナックル３８の中に収容された状態に留まり、ヒンジは、通常のヒンジとして機能する。したがって、故障（企図されたまたは別様の）が生じた場合でも、ヒンジは、通常のヒンジとして機能し続ける。ヒンジの完全なドアストップ機能を回復させることは、単に新たな整合するヒンジピン４２を購入することによって容易に実現される。古い破損したヒンジピン４２が取り除かれると、それと同時に、破損したタブ５８がヒンジの底部からそのまま落下する。新たなヒンジピン４２が上述のように挿入および設置されると、ヒンジに一体化されたストップの完全な機能が回復される。したがって、ヒンジに装着されたドアまたはフレームに対して望ましくない損傷が加えられるのを防止するために、特定の既知の破壊点を有するタブ５８を組み込んだ、本発明の実施形態によるヒンジおよびヒンジピン４２を作製および／または販売することが可能となる。
【００５０】
図１３〜図２３は、本発明の別の実施形態の種々の図を示す。図１３は、組み立てられたヒンジの斜視図を示す。図１４〜図１７は、この実施形態の第１のヒンジリーフ１０の種々の斜視図を示す。図１８は、図１７においては挿入された状態で示されるような、第１のヒンジリーフの第２のナックル２４内に挿入するためのスプラインインサート８０の斜視図を示す。図１９〜図２２は、この実施形態の第２のヒンジリーフ１２の種々の斜視図を示す。図２３は、この実施形態のヒンジピン４２の斜視図を示す。
【００５１】
図１３に示すように、この実施形態のヒンジは、組み立てられると、殆どの点において先に論じ示したヒンジと実質的に類似したものとなる。重要な部分として、組み込まれたドアストップ特徴が、ヒンジの個々のナックル内において視界から隠される。外観における最も大きな違いは、第２のヒンジリーフ１２の第１のナックル３６および第２のナックル３８が、先の図面のヒンジに比べて大きな径またはバルジを有する点である。この拡張には、複数の目的が存在する。第１に、バルジは、製造の際に、第２のヒンジリーフ１２を形成する金属をさらに薄化（または少なくとも同程度の厚さではなくなるように）する必要がなく、代わりに空洞へと変形させることにより、第２のヒンジリーフ１２を製造するために使用される順送り型の寿命を護る役割を果たす。また、座屈を形成するこの変形により、各ナックルの強度がさらに高くなる。この変更点は、図１９〜図２２において最も良く視認できる。
【００５２】
組み立てられたヒンジにおいて視認できない別の変更点は、図１４〜図１７および図２３を参照として理解することができる。第１のヒンジリーフ１０の第１のナックル２２は、第１のナックル２２の上方縁部から上方に、および第１のナックル２２の最外表面から内方に延在する、上方突出部８２を備える。図１４において分かるように、第１のナックル２２は、内方スプライン表面２８を有するナックルである。そのため、第１のナックル２２は、ヒンジのドアストップ特徴が使用される度に、追加的な力を受け、この力は、第１のナックル２２を時間の経過と共に開かせる傾向を有し得るため、これにより、ヒンジピン４２は、最終的には滑動し得るようになり、所望のドアストップ特徴を実現することができなくなる可能性がある。図２３において分かるように、この実施形態におけるヒンジピン２３のヘッド５６は、マッシュルーム形状であり、ヒンジピン２３がヒンジ内に完全に挿入された場合に上方突出部８２を受ける下方空洞部８４を有する。下方空洞部８４に上方突出部８２を係合させることにより、第１のナックル２２の望ましくない開きに対する追加的な保護が、第１のナックル２２に対してもたらされる。
【００５３】
図１５〜図１７は、ヒンジピンチャネルをほぼ下方におよび上方に見通した第１のヒンジリーフ１０の斜視図を示す。図１５の図は、第１のナックル２２の上方突出部および垂直方向チャネル６０を示す。図１７の図は、第１のヒンジリーフ１０とヒンジピン４２との間の係合をさらに確実なものにするためにヒンジのいくつかの実施形態において備え得るオプションの特徴、具体的にはスプラインインサート８０を示す。図１６の図は、スプラインインサート８０が第２のナックル２４から取り外された状態の第１のヒンジリーフ１０を示し、スプラインインサート８０を受けるように構成されたスプラインインサート開口８６を図示する。スプラインインサート８０は、ノッチ８８を有し、スプラインインサート開口８６は、スプラインインサート開口８６内におけるスプラインインサート８０の適切な位置合わせを確保して、スプラインインサート８０のフィンガがスプライン開口３０のフィンガに対して適切に位置合わせされ、それによりヒンジピン４２がスプライン開口３０内に適切に挿入され得るようにするための、ノッチタブ９０を有する。
【００５４】
図１７および図１８から理解できるように、スプラインインサート８０は、連続要素であり、個々のナックルと同様の被ロール要素ではない。そのため、スプラインインサート８０は、スプラインインサート８０のフィンガをヒンジピン４２の下方スプライン部分６８の上の対応するフィンガから係合解除させ得る望ましくない開きに対して、極度の耐性を有する。スプラインインサート８０は、溶接および接合等々により、スプラインインサート開口８６の内部に固定的に装着されてもよい。図１３〜図２３に図示する実施形態は、スプラインインサート８０を備えるが、他の実施形態は、スプラインインサート８０を有さず、第１のナックル２２とヒンジピン４２との間のスプライン相互作用のみを有する。
【００５５】
図１８において分かるように、スプラインインサート８０は、スプラインインサート８０の開口の周囲に均等に離間された２４個のフィンガ９２を有する。これは、単に例示的なものとして意図されるが、この個数のフィンガ９２を有することにより、ヒンジのドアストップ特徴が、単一のヒンジピン４２に対して、１５度の間隔（３６０度を２４で割ったもの）で調節され得るようになることが容易に理解されよう。対応する個数の同様のフィンガが、ヒンジピン４２およびスプライン開口３０の上に設けられる（当然ながら、スプライン開口３０におけるフィンガの総数は、第１のナックル２２の巻き込み加工によるギャップおよび垂直方向チャネル６０のためのギャップが存在することにより、さらに少なくなる）。これは、いくつかの例においては十分な調節自在性となる。他の例においては、１５度よりも細かい調節能力を有することが望ましい場合がある。このより細かい調節は、いくつかの様式の中の１つにおいて実現することができる。１つの例示的な態様においては、より細かい調節は、フィンガ９２の個数を増加させる（および角度間隔を縮小させる）ことによって実現され得る。したがって、３０個のフィンガ９２が設けられる場合には、ドアストップ角度は、１２度の間隔で調節することができる。３６個のフィンガ９２が設けられる場合には、ドアストップ角度は、１０度の間隔で調節することができる。
【００５６】
種々の構成要素に対して使用される材料および任意の所望の強度特徴に応じて、設けることのできるフィンガ９２の個数に関して、したがってフィンガ９２の個数を増加させることに依拠する方法を利用して実現し得る最小調節角度に関して、実際的な限界が存在し得る。代わりに、複数のヒンジピン４２を有し、各ヒンジピン４２において、フィンガ９２の相対回転位置が、ヒンジピンストップ要素（例えばタブ５８）に対するある一定量だけ回転されることに依拠する、別の方法を利用してもよい。例えば、図１８の例に戻ると、単一のヒンジピン４２により、１５度間隔においてストップ調節が可能となる。２つのヒンジピン４２が、用意され、これらの各ヒンジピンが、それらの各タブ５８に比べて７．５度異なる位置に回転された各フィンガを有する場合には、一部においては２つのヒンジピン４２のいずれを使用するかを選択することにより、ヒンジのストップは、７．５度間隔で調節することが可能となる。同様に、図１８のシステムにおいては、３つの異なるヒンジピン４２を使用して、５度間隔での調節を実現することが可能である。この様式においては、複数のヒンジピン４２によって、ドアストップ特徴に関するどのような調節間隔を実現することも可能となる。複数のヒンジピン４２を用いるシステムは、共に販売してもよく、または個々のヒンジピン４２を別個に販売してもよい。
【００５７】
図１９〜図２２は、この実施形態の第２のヒンジリーフ１２を図示し、第１のナックル３６および第２のナックル３８が前記において論じた実施形態に比べてどのように膨張されたかを示す。これは、前記において論じたようないくつかの潜在的利点を提供する。このヒンジの機能性は、前記において論じた実施形態と比べた場合に、実質的に変更されずに留まる。図２１の図は、非傾斜部分７４を示し、この非傾斜部分７４は、上述のように停止位置の位置決めを補助することができる。この場合に、図２３に図示するようなヒンジピン４２は、軽く叩くことにより最終位置へと置くことができ、タブ５８の傾斜下部部分９４が、図２１に示す変動深さ９６を有する部分の上におけるタブ５８の移動を容易化させる役割を果たす。
【００５８】
図１〜図１２に関連して論じた全ての要素を図１３〜図２３に関連して論じたわけではなく、または図１〜図１２に関連して論じた全ての要素について図１３〜図２３内で具体的に番号を振ったわけではないが、かかる特徴の適用性は、この説明および添付の図面を検討することにより容易に明らかになると考えられる。
【００５９】
本発明の種々の実施形態の１つの予期される利点は、本発明の実施形態を容易に製造および使用することができる点である。基本的に、ヒンジを製造するために現行において利用される製造プロセスは、本発明に対応するために若干の変更を必要とするに過ぎない。ヒンジを形成するために現行において利用される打ち抜き加工プロセスおよびナックル形成プロセスは、本発明の実施形態による第１のヒンジリーフ１０および第２のヒンジリーフ１２を製造するために許容され得るものである。内方スプライン表面２８を組み込むいくつかの例においては、本明細書において論じたものに、タブ４０、円周方向チャネル６４、垂直方向チャネル６０、垂直方向チャネル６２、または任意の他のナックルストップ要素もしくは同様の要素を追加するための、少々の追加ステップを用いる場合がある。本発明の実施形態によるヒンジピン４２は、本明細書において論じた特徴を組み込むための修正鍛造を伴いつつ、現行のヒンジピンと同様に鍛造されてもよい。
【００６０】
別の予期される利点は、ヒンジに一体化されたドアストップが容易に調節可能である点である。さらに、この調節自在性は、先行技術のドア取付け型ドアストップ、壁取付け型ドアストップ、または床取付け型ドアストップなどに伴う、装着点の変更または修復の必要性を伴うことなく実現される。
【００６１】
別の予期される利点は、ドアストップが、ヒンジ内に完全に収容され、したがって実質的に先行技術のヒンジと区別されない点である。したがって、本発明の実施形態は、ヒンジの美的側面に高い重要性が置かれる状況などを含む、多様な状況において使用し得る。また、ヒンジに一体化されたドアストップが、ヒンジ内に配置される場合、このドアストップは、清掃に関連して危険および／または邪魔となり得る外部要素を有することを全く必要としない。
【００６２】
本発明は、その趣旨または本質的特徴から逸脱することなく、他の特定の形態において具現化し得る。説明した実施形態は、あらゆる意味において、専ら例示のものであり、非限定的なものであると見なすべきである。したがって、本発明の範囲は、前述の説明によってではなく、添付の特許請求の範囲により示唆される。特許請求の範囲の均等物の意味および範囲に含まれるあらゆる変更が、本発明の範囲に包含されるべきである。
【００６３】
特許状により保護されることを請求し望む内容は、以下の通りである。
【図１】
2013513044.tif 000003
【図２】
2013513044.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年8月10日(2012.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジに一体化されたストップを有するヒンジであって、
枢動縁部（２０）および上縁部（１６）を有する実質的に平坦な部分（１４）、ならびに
前記上縁部（１６）の付近において第１のヒンジリーフ（１０）の前記実質的に平坦な部分（１４）の前記枢動縁部（２０）から延在し、内方スプライン表面（２８）を備える、第１のナックル（２２）
を備える、第１のヒンジリーフ（１０）と、
枢動縁部（３４）を有する実質的に平坦な部分（３２）、ならびに
第２のヒンジリーフ（１２）の前記実質的に平坦な部分（３２）の前記枢動縁部（３４）から延在する第１のナックル（３６）であって、内方表面、および第２のヒンジリーフ（１２）の第１のナックル（３６）の前記内方表面上の第１のナックルストップ要素を備える、第１のナックル（３６）
を備える、第２のヒンジリーフ（１２）と、
ヒンジピン（４２）と
を備え、前記ヒンジピン（４２）が、
前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）を貫通する穴および前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）を貫通する穴のサイズに対応するシャフト径（４６）であって、これにより、シャフト（４４）が前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）および前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）の中に配置される場合に、シャフト（４４）が、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）および前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）にぴったりと係合する、シャフト径（４６）、および
前記シャフト径（４６）を越えて延在するフィンガを有する上方スプライン部分（５４）
を備えるシャフト（４４）と、
前記上方スプライン部分（５４）の下方において前記シャフト（４４）上に位置するヒンジピンストップ要素と
を備える、ヒンジにおいて、
前記ヒンジピン（４２）の前記シャフト（４４）上の前記ヒンジピンストップ要素は、前記シャフト径（４６）を越えて延在することを特徴とする、ヒンジ。
【請求項２】
前記ヒンジは、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）および前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）を貫通する前記ヒンジピン（４２）により組み立てられ、前記ヒンジピンストップ要素は、前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）内に隠される、請求項１に記載のヒンジ。
【請求項３】
前記第２のヒンジリーフ（１２）は、前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記実質的に平坦な部分（３２）の前記枢動縁部（３４）から延在する第２のナックル（３８）を備え、前記第２のナックル（３８）は、内方表面と、前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第２のナックル（３８）の前記内方表面上に位置する第２のナックルストップ要素とを備える、請求項１に記載のヒンジ。
【請求項４】
前記第１のナックルストップ要素および前記第２のナックルストップ要素は、前記各ナックルの前記内方表面の上に円周方向チャネル（６４）の実質的に垂直な縁部（６６）を備える、請求項３に記載のヒンジ。
【請求項５】
前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）および前記第２のナックル（３８）と前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）とはそれぞれ、前記各ナックル（３６、３８）の内方表面上に、前記ヒンジの回転軸に対して実質的に平行な方向に垂直方向チャネル（６２）を備えることにより、前記垂直方向チャネル（６２）を通して前記ヒンジピンストップ要素を送るのを可能にする、請求項４に記載のヒンジ。
【請求項６】
前記ヒンジピン（４２）は、２つ以上のヒンジピンストップ要素を備え、各ヒンジピンストップ要素が、前記第２のリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）および前記第２のリーフ（１２）の前記第２のナックル（３８）の一方に対応する前記シャフト（４４）に沿った位置において、前記ヒンジピン（４２）の前記シャフト（４４）から延在するタブ（５８）を備える、請求項５に記載のヒンジ。
【請求項７】
各タブ（５８）が、傾斜下方縁部（９４）を備える、請求項６に記載のヒンジ。
【請求項８】
前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）および前記第２のナックル（３８）の前記円周方向チャネル（６４）の少なくとも１つが、前記円周方向チャネル（６４）の前記実質的に垂直な縁部（６６）の近位において、より浅い変動深さ（９６）を有する、請求項７に記載のヒンジ。
【請求項９】
変動深さ（９６）を有する任意の円周方向チャネル（６４）が、前記変動深さ（９６）を有する部分の上方に非傾斜部分（７４）をさらに備え、前記非傾斜部分（７４）は、実質的に一定のチャネル深さを有する、請求項８に記載のヒンジ。
【請求項１０】
前記ヒンジピン（４２）は、前記ヒンジピン（４２）が前記ヒンジ内に完全に挿入された位置にある場合に、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の上方突出部（８２）を受けることにより、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の望ましくない開きを防止するように構成された、下方空洞部（８４）を画成するマッシュルーム形状ヘッド（５６）を備える、請求項１に記載のヒンジ。
【請求項１１】
前記第１のヒンジリーフ（１０）は、前記第１のヒンジリーフ（１０）の下縁部（１８）の付近において前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記実質的に平坦な部分（１４）の前記枢動縁部（２０）から延在する第２のナックル（２４）を備え、前記第２のナックル（２４）は、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の前記内方スプライン表面（２８）により画成されるスプライン開口（３０）よりも狭いスプライン開口（７２）を画成する内方スプライン表面（７０）を備え、前記ヒンジピン（４２）の前記シャフト（４４）は、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第２のナックル（２４）の前記スプライン開口（７２）に対応するように前記シャフト（４４）の上に長手方向に位置し、前記シャフト径（４６）を越えて延在しないフィンガを有する、下方スプライン部分（６８）を備える、請求項１に記載のヒンジ。
【請求項１２】
前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第２のナックル（２４）の前記内方スプライン表面（７０）は、前記第２のナックル（２４）内に挿入されたインサート（８０）により形成される、請求項１１に記載のヒンジ。
【請求項１３】
前記ヒンジが、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）、前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）、および前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第２のナックル（２４）を貫通するヒンジピン（４２）により組み立てられる時、前記ヒンジピン（４２）の前記上方スプライン部分（５４）は、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の前記内方スプライン表面（２８）に係合され、前記ヒンジピン（４２）の前記下方スプライン部分（６８）は、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第２のナックル（２４）の前記内方スプライン表面（７０）に係合され、これにより、前記第１のヒンジリーフ（１０）に対する前記ヒンジピン（４２）の回転が防止される、請求項１１に記載のヒンジ。
【請求項１４】
前記第１のヒンジリーフ（１０）に対する前記ヒンジピン（４２）の回転位置により、前記第１のヒンジリーフ（１０）に対する前記第２のヒンジリーフ（１２）の停止位置が決定される、請求項１３に記載のヒンジ。
【請求項１５】
請求項１に記載のヒンジに一体化されたストップを有するヒンジを使用し前記ヒンジのストップ位置を設定するための方法であって、
ドアおよびドアフレームの一方に前記第１のヒンジリーフ（１０）を装着するステップと、
前記第１のヒンジリーフ（１０）の位置に対応する位置において、前記ドアおよび前記ドアフレームの他方に前記第２のヒンジリーフ（１２）を装着するステップと、
前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）が前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）の上に実質的に位置合わせされるように、前記ドアフレームの近位に前記ドアを位置決めするステップと、
前記ヒンジピン（４２）の前記上方スプライン部分（５４）が前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の前記内方スプライン表面（２８）の直上に配置されるまで、前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）および前記第２のヒンジリーフ（１２）の前記第１のナックル（３６）に前記ヒンジピン（４２）を挿通させるステップと、
前記第１のヒンジリーフ（１０）に対して前記ヒンジピン（４２）を、前記ドアの停止位置を画定する位置まで回転させるステップと、
前記ヒンジピン（４２）の完全な挿入を完了させ、それにより、前記ヒンジピン（４２）の前記上方スプライン部分（５４）が前記第１のヒンジリーフ（１０）の前記第１のナックル（２２）の前記内方スプライン表面（２８）に係合し、それにより前記第１のヒンジリーフ（１０）に対する前記ヒンジピン（４２）の回転を防止するステップと
を含む、方法。
【国際調査報告】
2013513044.tif 000026
2013513044.tif 000027
2013513044.tif 000028