(57)【要約】  オートバイまたは他の乗物用のマウントであって、マウントと乗物との間の接続、および、マウントと、ＧＰＳ、通行料金トランスポンダ、レーダコレクタ等のポータブルデバイスを支持するプレートとの間の接続における相対回転運動に抵抗する一方、マウントへの力の印加に応じて、そのような接続における取外しを許容するマウントを提供する。
2013520369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物にデバイスを搭載するための装置であって、
前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、
第１のカプラであって、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との一方は第１の回転防止ピンを有するように形成され、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも１つの第１のキャビティを有するように形成される、第１のカプラと、
前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第１の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第１のキャビティに着座するよう、前記第１のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第１の搭載要素と、
デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、
第２のカプラであって、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第２の回転防止ピンを有するように形成され、第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも１つの第２のキャビティを有するように形成される、第２のカプラと、
前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第２の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第２のキャビティに着座するよう、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第２の搭載要素とを備え、
前記第１のカプラと前記第２のカプラとが互いに接続される、装置。
【請求項２】
前記乗物取付要素は、第１の搭載面および内ねじ穴の範囲内で形成され、前記第１の回転防止ピンは前記第１の搭載面から外に延在する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１のカプラは、第２の搭載面および貫通穴を有するように形成され、前記少なくとも１つの第１のキャビティは、前記第１のカプラに形成されるとともに前記貫通穴から半径方向に離間する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つの第１のキャビティはブラインドホールである、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記少なくとも１つの第１のキャビティは、複数のブラインドホールであり、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記貫通穴から半径方向に離間する、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第１および第２の搭載面は、実質的に平坦な面である、請求項３に記載の装置。
【請求項７】
前記第１の搭載要素は、前記第１のカプラの前記貫通穴を通り、前記乗物取付要素の前記内ねじ穴に延在するボルトである、請求項３に記載の装置。
【請求項８】
前記乗物取付要素の前記第１の回転防止ピンは、前記第１のカプラの任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記乗物取付要素と前記第１のカプラとの間の相対角度位置は、前記第１の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項５に記載の装置。
【請求項９】
前記乗物取付要素は、第１の搭載面、内ねじ穴、および前記少なくとも１つの第１のキャビティを有するように形成される、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの第１のキャビティはブラインドホールである、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの第１のキャビティは、複数のブラインドホールであり、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記ねじ穴から半径方向に離間する、請求項５に記載の装置。
【請求項１２】
前記第１のカプラは、第２の搭載面を有するように形成され、前記第１の回転防止ピンは、前記第２の搭載面から外に延在する、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記第１のカプラの前記第１の回転防止ピンは、前記乗物取付要素内の任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間の相対角度位置は、前記第１の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１の搭載要素は、
前記第１のカプラから突出する伸張部を備え、
前記乗物取付要素は、第１のクランプセクション、嵌合する第２のクランプセクション、並びに前記第１および第２のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、
前記第１のカプラの前記伸張部は、前記第１および第２のクランプセクションの間で受容され、
前記横断穴に挿入可能であり、前記第１および第２のクランプセクションを互いに接続し、前記第１および第２のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると、前記窪みに延在する請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの第１のキャビティを有する、前記第１のカプラおよび前記乗物取付要素の前記一方は、第１の材料で形成され、前記第１の回転防止ピンは、第２の材料で形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第１の回転防止ピンおよび前記乗物取付要素の一方がせん断を受け、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転が許容される、請求項１に記載の装置。
【請求項１７】
前記デバイス搭載プレートは、第３の搭載面および少なくとも１つの貫通穴を有するように形成され、前記第２の回転防止ピンは、前記第３の搭載面から外に延在する、請求項１に記載の装置。
【請求項１８】
前記第２のカプラは、第４の搭載面および内ねじ穴を有するように形成され、前記少なくとも１つの第２のキャビティは、前記第２のカプラに形成されるとともに前記内ねじ穴から離間する、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
前記少なくとも１つの第２のキャビティはブラインドホールである、請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
前記少なくとも１つの第２のキャビティは、複数のブラインドホールを備え、各ブラインドホールは、互いから円周方向に離間するとともに前記内ねじ穴から半径方向に離間する、請求項１８に記載の装置。
【請求項２１】
前記デバイス搭載プレートの前記第２の回転防止ピンは、前記第２のカプラの任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記デバイス搭載プレートと前記第２のカプラとの間の相対角度位置は、前記第２の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項２０に記載の装置。
【請求項２２】
前記第３および第４の搭載面は平坦な面である、請求項１８に記載の装置。
【請求項２３】
前記第２の搭載要素は、前記デバイス搭載プレート内の前記少なくとも１つの穴を通り、前記第２のカプラの前記内ねじ穴に延在するボルトである、請求項１８に記載の装置。
【請求項２４】
前記デバイス搭載プレート内の前記少なくとも１つの穴は、離間した複数の貫通穴であり、前記ボルトは、任意の前記離間した貫通穴に挿入され、さらに、前記第２のカプラの前記内ねじ穴に挿入されることが可能であり、前記デバイス搭載プレートを前記第２のカプラに接続する、請求項２３に記載の装置。
【請求項２５】
前記第２の回転防止ピンは、互いから離間した複数の回転防止ピンを備え、前記第２のカプラは、傾斜面を有するように形成され、前記複数の回転防止ピンとの干渉が回避される、請求項１に記載の装置。
【請求項２６】
前記少なくとも１つの第１のキャビティを有する前記第２のカプラおよび前記デバイス搭載プレートの前記一方は、第１の材料で形成され、前記第２の回転防止ピンは、第２の材料で形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第２の回転防止ピンおよび前記デバイス搭載プレートの一方がせん断を受け、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転が許容される、請求項１に記載の装置。
【請求項２７】
前記デバイス搭載プレートは、第３の面、少なくとも１つの貫通穴、および前記少なくとも１つの第２のキャビティを有するように形成される、請求項１に記載の装置。
【請求項２８】
前記少なくとも１つの第２のキャビティはスルーホールである、請求項２７に記載の装置。
【請求項２９】
前記少なくとも１つの第２のキャビティは複数のスルーホールである、請求項２８に記載の装置。
【請求項３０】
前記第２の回転防止ピンは、前記第２のカプラに形成され、前記第２の回転防止ピンは、前記デバイス搭載プレート内の前記スルーホールの任意のスルーホールに配置可能である、請求項２９に記載の装置。
【請求項３１】
乗物にデバイスを搭載するための装置であって、
前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、
第１のカプラであって、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との一方は第１の回転防止ピンを有するように形成され、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも１つの第１のキャビティを有するように形成される、第１のカプラと、
前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第１の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第１のキャビティに着座するよう、前記第１のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第１の搭載要素と、
デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、
第２のカプラであって、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第２の回転防止ピンを有するように形成され、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも１つの第２のキャビティを有するように形成される、第２のカプラと、
前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第２の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第２のキャビティに着座するよう、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第２の搭載要素と、を備え、
前記第１のカプラと前記第２のカプラとは互いに接続され、
前記少なくとも１つの第１のキャビティを有する、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との前記一方は、第１の材料から形成され、前記第１の回転防止ピンは、第２の材料から形成され、前記少なくとも１つの第２のキャビティを有する、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、前記第１の材料から形成され、前記第２の回転防止ピンは、前記第２の材料から形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記乗物取付要素と前記第１の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、および、前記デバイス搭載プレートと前記第２の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間、および、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転がそれぞれ許容される、装置。
【請求項３２】
前記第１の搭載要素は、
前記第１のカプラから突出する伸張部を備え、
前記乗物取付要素は、第１のクランプセクション、嵌合する第２のクランプセクション、並びに前記第１および第２のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、
前記第１のカプラの前記伸張部は、前記第１および第２のクランプセクションの間で受容され、
前記横断穴に挿入可能であり、前記第１および第２のクランプセクションを互いに接続し、前記第１および第２のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項３１に記載の装置。
【請求項３３】
前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると前記窪みに延在する、請求項３２に記載の装置。
【請求項３４】
乗物にデバイスを搭載するための装置であって、
前記乗物に取り付けるように構成される乗物取付要素と、
第１のカプラであって、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との一方は第１の回転防止ピンを有するように形成され、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との他方は少なくとも１つの第１のキャビティを有するように形成される、第１のカプラと、
前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間の相対回転運動に抵抗するように前記第１の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第１のキャビティに着座するよう、前記第１のカプラと前記乗物取付要素とを接続する第１の搭載要素と、
デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、
第２のカプラであって、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの一方は第２の回転防止ピンを有するように形成され、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの他方は少なくとも１つの第２のキャビティを有するように形成される、第２のカプラと、
前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第２の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第２のキャビティに着座するよう、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとを接続する第２の搭載要素と、
対向する第１および第２の端部を有するシャフトと、を備え、前記シャフトの前記第１の端部は、前記第１のカプラに接続され、前記シャフトの前記第２の端部は、前記第２のカプラに接続される、装置。
【請求項３５】
前記第１の搭載要素は、
前記第１のカプラから突出する伸張部を備え、
前記乗物取付要素は、第１のクランプセクション、嵌合する第２のクランプセクション、並びに前記第１および第２のクランプセクションの間に延在する横断穴を有し、
前記第１のカプラの前記伸張部は、前記第１および第２のクランプセクションの間で受容され、
前記横断穴に挿入可能であり、前記第１および第２のクランプセクションを互いに接続し、前記第１および第２のクランプセクションの間で前記伸張部をクランプする締結具を備える、請求項３４に記載の装置。
【請求項３６】
前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記横断穴に挿入されると前記窪みに延在する、請求項３５に記載の装置。
【請求項３７】
前記少なくとも１つの第１のキャビティを有する、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との前記一方は、第１の材料から形成され、前記第１の回転防止ピンは、第２の材料から形成され、前記少なくとも１つの第２のキャビティを有する、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、前記第１の材料から形成され、前記第２の回転防止ピンは、第２の材料から形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記乗物取付要素と前記第１の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、および、前記デバイス搭載プレートと前記第２の回転防止ピンとの一方がせん断を受け、前記第１のカプラと前記乗物取付要素との間、および、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転がそれぞれ許容される、請求項３６に記載の装置。
【請求項３８】
乗物にデバイスを搭載するための装置であって、
前記乗物に取り付けられるように構成される乗物取付要素であって、第１のクランプセクション、嵌合する第２のクランプセクション、並びに前記第１および第２のクランプセクションの間に延在する横断穴を有する、乗物取付要素と、
第１の面および伸張部を有するように形成される第１のカプラであって、前記伸張部は、前記乗物取付要素の前記第１および第２のクランプセクションの間で受容され、前記横断穴に挿入可能な締結具によって前記第１および第２のクランプセクションに固定される、第１のカプラと、
前記第１のカプラの前記第１の面に係合可能な第２の面および第３の面を有するように形成される第２のカプラであって、前記第１のカプラの前記第１の面および前記第２のカプラの前記第３の面の一方は少なくとも１つの第１のキャビティを有するように形成され、前記第１および第３の面の他方は第１の回転防止ピンを有するように形成され、前記第１および第２のカプラは、前記第１のカプラと前記第２のカプラとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第１の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第１のキャビティに着座するよう、互いに接続される、第２のカプラと、
デバイスを支持するように構成されるデバイス搭載プレートと、を備え、前記デバイス搭載プレートと前記第２のカプラの前記第２の面との一方は、少なくとも１つの第２のキャビティを有するように形成され、前記デバイス搭載プレートと前記第２のカプラの前記第２の面との他方は、第２の回転防止ピンを有するように形成され、前記デバイス搭載プレートおよび前記第２のカプラは、前記デバイス搭載プレートと前記第２のカプラとの間の相対回転運動に抵抗するように前記第２の回転防止ピンが前記少なくとも１つの第２のキャビティに着座するよう、互いに接続される、装置。
【請求項３９】
前記少なくとも１つの第１のキャビティは複数のブラインドホールである、請求項３８に記載の装置。
【請求項４０】
前記第１の回転防止ピンは、任意の前記ブラインドホールに配置可能であり、前記第１および第２のカプラの互いに対する位置は、前記第１の回転防止ピンが前記ブラインドホールのいずれに着座するかに応じて変動する、請求項３９に記載の装置。
【請求項４１】
前記少なくとも１つの第２のキャビティは、前記デバイス搭載プレートに形成される複数の貫通穴を備える、請求項３８に記載の装置。
【請求項４２】
前記第２の回転防止ピンは、前記第２のカプラの前記第２の面上に形成され、前記第２の回転防止ピンは、前記貫通穴の任意の貫通穴に配置可能であり、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートの互いに対する位置は、前記第２の回転防止ピンが前記貫通穴のいずれに着座するかに応じて変動する、請求項４１に記載の装置。
【請求項４３】
前記少なくとも１つの第１のキャビティを有する、前記第１のカプラと前記第２のカプラとの前記一方は、第１の材料から形成され、前記第１の回転可能ピンは、第２の材料から形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への力の印加に応じて、前記第１の回転防止ピン、および、前記第１または第２のカプラの一方、の１つがせん断を受け、前記第１および第２のカプラの間の相対回転が許容される、請求項３８に記載の装置。
【請求項４４】
前記少なくとも１つの第２のキャビティを有する、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの前記一方は、第１の材料から形成され、前記第２の回転防止ピンは、第２の材料から形成され、前記第１および第２の材料の一方は、他方より軟質であり、装置への十分な力の印加に応じて、前記第２の回転防止ピン、および、前記第２のカプラまたはデバイス搭載プレートの一方、の１つがせん断を受け、前記第２のカプラと前記デバイス搭載プレートとの間の相対回転が許容される、請求項３８に記載の装置。
【請求項４５】
前記第１のカプラの前記伸張部は、窪みを有するように形成され、前記締結具は、前記乗物取付要素の前記第１および第２のクランプセクションの間の前記横断穴に挿入されると、前記窪みに延在する請求項３８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［技術分野］
本発明は、乗物にポータブルデバイスを固定するためのマウントに関し、より詳細には、乗物マウントであって、マウントと乗物との間の接続、および、マウントとポータブルデバイスとの間の接続における相対回転運動に抵抗する一方、マウントへの猛烈な力の印加に応じてそのような接続における取外しを可能にする、乗物マウントに関する。
［発明の背景］
燃料価格の高騰および交通渋滞は、娯楽目的のためだけでなく、勤務先へ及び勤務先からの人々の通勤のために、オートバイを益々一般的な輸送手段にした。生産オートバイは、ラジオなどの、自動車および他の乗物に見出されるいくつかのアメニティを含んでもよいが、レーダ検出器、有料道路トランスポンダ、全地球測位装置（ＧＰＳ）、携帯電話、カメラ、チェンジホルダ、ガレージドア開閉器、携帯情報端末（ＰＤＡ）、および他のポータブルデバイスなどのアイテムに対する容易なアクセスをライダーらに提供する手段を全く持たない。
【０００２】
生産オートバイのこの欠陥は、乗物の異なるパーツに固定され得るアフターマーケット搭載デバイスによって対処されてきた。これらのデバイスとしては、ハンドルバーマウント、コントロールマウント、ステムマウント、フェアリングマウント、ミラーマウント、および異なる特殊マウントを含む。それぞれの場合に、マウントは、一般に、ハンドルバーなどのオートバイのパーツに取り付けられるように設計された乗物取付要素、乗物取付要素に結合される下側ピボット、複数の異なるポータブルデバイスを支持するように設計されたデバイス搭載プレート、デバイス搭載プレートに結合される上側ピボット、および上側ピボットと下側ピボットとの間に延びて存在するシャフトを備える。マウントは、オートバイに接続され、ＧＰＳなどのポータブルデバイスは、デバイス搭載プレートに固定され、その際、ＧＰＳの位置は、ライダーが満足するように上側ピボットおよび下側ピボットの一方または両方を操作することによって調整され得る。この配置構成は、オートバイに乗る人が所与のポータブルデバイスに容易にアクセスすること、および／または、所与のポータブルデバイスを目視することを可能にし、ライダーが、乗車中に特定のデバイスにアクセスするために、自分の衣服のポケットまたはオートバイの格納エリアに手を突っ込まなければならないという潜在的に危険な状況を減らす。
【０００３】
ほとんどの乗物マウントの設計では、それらを固定位置に固定するために、乗物取付要素と下側ピボットとの間、及び、デバイス搭載プレートと上側ピボットとの間にてねじ式接続が用いられる。通常、ボルトまたは他のねじ式締結具が、そのような要素間に延びて存在し、使用中においてポータブルデバイスを所定位置に維持するためにしっかり締められる。この配置構成は、いくつかの点で望ましいレベルに満たない。このタイプの乗物マウントは、アフターマーケットアイテムであるため、大抵、オートバイの所有者によって取り付けられる。取り付けは、難しくないが、ボルトまたは他の締結具を適切に締めることに失敗するということなどによって、不適切に行われ得る。さらに、乗物取付要素と下側ピボットとの間、および／または、デバイス搭載プレートと上側ピボットとの間のねじ式接続は、乗車中に起こるオートバイの振動および衝撃(jarring)が与えられると、徐々に緩み得る。いずれの場合も、そのような接続が緩む場合、乗物マウントは望ましくない位置に旋回し、ライダーの気が散って潜在的には傷害をもたらす。
【０００４】
従来のアフターマーケット乗物マウントで利用されるタイプのねじ式接続についての潜在的な別の問題は、事故が発生した際のマウントの性能の問題を含む。事故の際の衝撃の結果生じるような、乗物マウントへの大きな力の印加によって、デバイス搭載プレートに固定されるポータブルデバイス、またはマウント自体全体が、それがオートバイに取り付いている場所から実際飛び散ることが分かった。ＧＰＳなどのより重いアイテムは、そのような状況下では事実上飛び道具（ｍｉｓｓｉｌｅ）になり、ライダーまたは事故現場の近くにいる他の人に傷害をもたらし得る。
［発明の概要］
本発明は、乗物マウントであって、マウントが乗物と結合される場所およびマウントがポータブルデバイスと結合される場所において切り離し可能なピン接続が設けられる、乗物マウントを対象とする。これらのピン接続は、乗物の通常動作の状況下では、そのような場所における相対運動への抵抗を補助するが、事故の際など、マウントへの猛烈な力の印加に応じてポータブルデバイスが乗物から離脱することに抵抗するには耐え難いものであってもよい。
【０００５】
現在の好ましい１つの実施形態では、本発明の乗物マウントは、乗物マウントが接続される下側カプラの対向面に形成される複数のキャビティから選択された１つのキャビティに着座する回転防止ピンを有する、乗物取付要素を備える。マウントはまた、上側カプラの対向面の複数のキャビティの１つに着座する回転防止ピンを有するように形成されたデバイス搭載プレートを含む。あるいは、回転防止ピンおよびキャビティの配置は逆にされてもよい。すなわち、回転防止ピンは上側および下側カプラに形成されてもよく、一方、乗物取付要素およびデバイス搭載プレートは、そのようなピンを受容するためのキャビティまたは貫通穴を有する。上側および下側カプラは、シャフトによって共に接続されることができ、または、両者は互いに直接接続されることができ、その場合、上側および下側カプラの一方が、少なくとも１つのキャビティを有するように形成され、他方が回転防止ピンを有するように形成されることが想定される。
【０００６】
一実施形態では、ねじ式接続が、乗物取付要素と下側カプラとの間、及び、デバイス搭載プレートと上側カプラとの間に設けられる。あるいは、下側カプラは、乗物取付要素の２つのクランプセクション間で下側カプラに形成される伸張部をクランプすることによって乗物取付要素に搭載されてもよい。さらに、２つのカプラは、ねじ式締結具によって互いに接続されてもよい。全ての実施形態では、マウントコンポーネントの相対回転に対するさらなる抵抗が、選択されたキャビティ内での回転防止ピンの接続によってもたらされる。乗物マウント要素を共に接続するボルトまたは他のねじ式締結具が、たとえある程度緩むはずであっても、そのような要素の互いに対する好ましくない回転は、回転防止ピンによって実質的に防止される。
【０００７】
本発明の他の重要な特徴としては、事故の際に生じるかもしれない猛烈な力の印加に対するその性能である。現在の好ましい実施形態では、回転防止ピンは、第１の材料で形成され、キャビティまたはスルーホールを有するように形成される構造は、第２の材料からなる。第１および第２の材料の１つは、他方より軟質である。その結果、乗物マウントに対する十分な力の印加に対して、回転防止ピンと、回転防止ピンが着座するキャビティまたはホールとの間の界面でせん断が発生する。これは、それぞれ上側カプラとデバイス搭載プレートとの間および下側カプラと乗物取付要素との間、および／または、２つのカプラの間の相対回転を許容し、その相対回転は、マウントによって支持されるポータブルデバイス又はマウント自体がオートバイから外れることを抑制するのに役立つ。マウントは、本質的に、バラバラになることなくねじ式接続において崩れ(ｇｉｖｅ  ａｗａｙ)、それにより、事故または同様のものからの力の衝撃は、マウントコンポーネントを乗物から分離させず、マウントコンポーネントの回転を生じさせる。
【０００８】
本発明の現在の好ましい実施形態の構造、作用、および利点は、添付図面とともに以下の詳細説明を考慮するとさらに明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるハンドルバーマウントの斜視図である。
【図２】図１に示されるマウントのデバイス搭載プレートおよび上側ピボットの分解底部斜視図である。
【図３】図１に描かれるマウントの乗物取付要素および下側ピボットの分解斜視図である。
【図４】図２に示されるデバイス搭載プレートおよび上側ピボットの平面図である。
【図５】図４に示されるデバイス搭載プレートおよび上側ピボットの組立図であって、そのコンポーネントが第１の位置にある、組立図である。
【図６】コンポーネントが第２の位置にあることを除き図５と同様の図である。
【図７】デバイス搭載プレートが時計方向に回転した状態の、図５と同様の図である。
【図８】図９に示されるステムマウント用の乗物取付要素の斜視図である。
【図９】本発明によるステムマウントの斜視図である。
【図１０】回転防止ピンがカプラに搭載されキャビティが乗物取付要素に形成されていることを述べることを除いて、図３と同様の図である。
【図１１】本発明の乗物マウントの他の実施形態の分解斜視図である。
【図１２】図１１に示されるカプラの分解斜視図である。
【図１３】図１１に示されるマウントにおける上側カプラと搭載プレートとの間の接続の分解斜視図である。
【図１４】図１１に示される下側カプラと乗物取付要素の組立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［本発明の詳細説明］
まず、図１、図８、および図９を参照して、本発明による、２つのタイプの乗物マウントが示される。先に述べたように、レーダ検出器、有料道路トランスポンダ、ＧＰＳ、携帯電話、カメラ、チェンジホルダ、ガレージドア開閉器、ＰＤＡ、ラジオ、および他のデバイスなどのポータブルアイテムを支持するためのマウントは、オートバイおよび他の乗物の上の異なる場所に取り付けるように設計されてきた。説明のために、ハンドルバーマウント１０が図１に示され、ステムマウント１２が図９に示される。以下の議論は、オートバイおよび他の乗物用の任意のタイプの乗物マウントに適用され、マウント１０および１２に限定されることを意図したものでないことが理解されるべきである。
【００１１】
マウント１０および１２はそれぞれ、デバイス搭載プレート１４、上側カプラ１６、下側カプラ１８、上側カプラ１６と下側カプラ１８との間に接続されたシャフト２０、および乗物取付要素２２を備える。本明細書で使用される用語「乗物取付要素」は、マウント１０または１２をオートバイまたは他の乗物に固定する任意の構造を幅広く指すことが意図される。図１に示されるハンドルレバーマウント１０の場合、乗物取付要素２２は、オートバイ（図示せず）のハンドルバーの周りに延在し、１つまたは複数のボルト２８によって互いに接続される、上側クランプセクション２４および下側クランプセクション２６を備える。ステムマウント１２の乗物取付要素２２は、半径方向に外に延在する上端部３２、ならびに、３つのＯリング３６、３８、および４０を搭載する外表面３４を有するロッド３０を備える。乗物取付要素２２のさらなる構造は、以下で述べられる。本議論のために、用語「上側」、「下側」、「上部 」、および「下部」は、図１および図９に示されるようにマウント１０および１２の配向を指す。
【００１２】
図１〜図３を参照して、ハンドルバーマウント１０についてより詳細に説明する。デバイス搭載プレート１４は、複数のデバイス穴４２が、上述したタイプの複数の異なるポータブルデバイスの結合を可能にするパターンで配列された状態で全体的に長方形状に形成される。そのようなデバイスは、デバイスをプレート１４に搭載するためのナット（図示せず）を受容するために、デバイス穴の１つまたは複数を通してデバイスの下部から延在するねじ式スタッド（図示せず）などの搭載構造を含んでもよい。３つの貫通穴４４、４６、および４８が、図示するように、プレート１４の一端の近くに形成され、貫通穴は、プレート１４の上表面５２に面取部５０を有する。図２に最もよく見られるように、３つの回転防止ピン５４、５６、および５８が、プレート１４の下表面６０に接続され、下表面６０から外に延在する。ピン５４〜５８は、貫通穴４４〜４８のそれぞれとおおよそ整列する。ピン５４〜５８は、以下で明らかになるように、上側カプラ１６の材料より大きい硬度を有するかまたは小さい硬度を有する材料から形成されてもよい。
【００１３】
上側カプラ１６は、上平坦面６４、外表面６６、および平坦面６４と外表面６６との間に延在する傾斜面６８を有する本体部６２を備える。２つの離間したアーム７０および７２は、ボルト７４によってそのアーム７０，７２に結合されるシャフト２０の上端部を受容するために本体部６２から下に延在する。それぞれがキャビティを画定する複数のブラインドホール７８が、本体部６２に形成される。ブラインドホール７８は、互いから円周方向に離間し、かつ、上平坦面６４の中心に位置する内ねじ穴８０から半径方向に離間する。ブラインドホール７８およびねじ穴８０は、本体部６２の上平坦面６４からアーム７０、７２に向かう下方向に延在する。
【００１４】
デバイス搭載プレート１４および上側カプラ１６は、ボルト８２によって互いに接続される。ボルト８２は、好ましくは、アレンレンチ（図示せず）に適合するように形作られた皿座ぐり窪み８４を有するヘッド備える。図２および図４〜図７に最もよく見られるように、デバイス搭載プレート１４および上側カプラ１６は、上側カプラ１６の平坦面６４が、デバイス搭載プレート１４の下表面６０と合わさり、上側ピボット内の内ねじ穴８０がデバイス搭載プレート１４の貫通穴４４、４６、または４８の１つの貫通穴に整列して設置され、回転防止ピン５４、５６、または５８の１つの回転防止ピンがブラインドホール７８の１つに着座するように、互いに対して配向される。ボルト８２は、貫通穴４４、４６、または４８のどの貫通穴が、上側カプラ１６内の内ねじ穴８０に整列して設置されても、その貫通穴を通して挿入され、その後、しっかり締められる。ボルト８２のヘッドは、貫通穴４４〜４８の面取り部５０に嵌合するようにテーパが付けられ、それにより、ヘッドは、デバイス搭載プレート１４の上表面５２と同一平面になる。
【００１５】
デバイス搭載プレート１４に複数の貫通穴４４〜４８を設ける目的は、上側カプラ１６およびマウント１０または１２の残部に対する位置の変更を可能にすることである。特定のオートバイまたは他の乗物の構成および／またはライダーの好みに応じて、障害物を回避するために、または、マウント１０上に保持されるアイテムを、ライダーにとってより好都合な場所に設置するために、デバイス搭載プレート１４の位置をシフトすることが必要である場合がある。貫通穴４４、４６、または４８のうちの任意の貫通穴、たとえば図５に示される中央穴４６または図６に示される穴４８は、上側カプラ１６の内ねじ穴８０と整列し得る。
【００１６】
図５および図６に示されるように、上側カプラ１６に対するデバイス搭載プレート１４の位置の左右の調整に加えて、デバイス搭載プレート１４は、図７に示されるように上側カプラ１６に対して所定の角度で配向されてもよい。この文脈における用語「角度」は、デバイス搭載プレート１４の長手方向軸８４と、上側カプラ１６の内ねじ穴８０を２つのアーム７０と７２との間で２分する軸８６との間の関係を指す。図５に観察されるように、軸８４および８６は、基本的には互いに一致する。図６では、たとえば貫通穴４４が内ねじ穴８０に整列して、デバイス搭載プレート１６は、上側カプラ１６の一方の側に向かって変移している。しかし、軸８４および８６が実質的に互いに平行であるため、軸８４と８６との間に「角度」は全く形成されない。図５と図６との両方において、上側カプラ１６の同じブラインドホール７８が、デバイス搭載プレート１４上に位置する中央の回転防止ピン５６（図５）または回転防止ピン５４（図６）を受容する。軸８４および８６が互いに対してある角度を形成するように、回転防止ピン５４〜５８の１つの回転防止ピンを異なるブラインドホール７８に整列させることによって、デバイス搭載プレート１４は上側カプラ１６に対してある角度に回されるかまたは配向されることができる。図７では、中央の回転防止ピン５６は、図５で中央の回転防止ピン５６が着座するブラインドホールと異なるブラインドホール７８に位置するように示される。いずれにしても、傾斜面６８は、ピン５４〜５８のうちのいずれが、ブラインドホール７８の任意のいずれに着座するかによらず、上側カプラ１６と回転防止ピン５４、５６、または５８との間に隙間を提供する。
【００１７】
一般に同様の搭載配置構成が、下側カプラ１８と乗物取付要素２２との間に提供される。図１および図３に示す実施形態を参照して、下側カプラ１８は、平坦面９０および傾斜面９２を有する本体部８８を備える。２つの離間したアーム９４および９６は、ボルト９８によってそのアーム９４，９６に結合されるシャフト２０の下端部を受容するために、本体部８８から下に延在する。それぞれがキャビティを画定する複数のブラインドホール１００が、本体部８８に形成される。ブラインドホール１００は、互いから円周方向に離間し、かつ、平坦面９０の中心で本体部８８を通過する貫通穴１０２から半径方向に離間する。ブラインドホール１００は、本体部８８の平坦面９０からアーム９４、９６に向かう下方向に延在する。
【００１８】
先に述べたように、図１に示されるハンドルバーマウント１０の乗物取付要素２２は、上側および下側クランプセクション２４および２６を含む。図３に示す実施形態を参照して、上側クランプセクション２４は、乗物取付要素２２および下側カプラ１８が組み立てられる際に、下側カプラ１８の平坦面９０と合わさる平坦面１０４を有するように形成される。内ねじ穴１０６は、上側クランプセクション２４の中心にあり、その平坦面１０４から下側クランプセクション２６に向かって延在し、回転防止ピン１０８は、内ねじ穴１０６から半径方向に離間した位置で上側クランプセクション２４の平坦面１０４から外に延在する。組み立てられると、下側カプラ１８内の貫通穴１０２が上側クランプセクション２４の内ねじ穴１０６に整列し、上側クランプセクション２４の回転防止ピン１０８が下側カプラ１８のブラインドホール１００の１つのブラインドホールに着座する。どのブラインドホール１００が回転防止ピン１０８を受容するかに応じて、下側カプラ１８は、乗物取付要素２２に対して異なる角度で配置され得る。
【００１９】
下側カプラ１８および乗物取付要素２２の代替の実施形態が図１０に示される。下側カプラ１８および乗物取付要素２２の構造は、回転防止ピン１０８およびブラインドホールの位置が逆になっていることを除いて、図３に示されるものと同じである。具体的には、図１０では、回転防止ピン１０９は、下側カプラ１８の平坦面９０上に搭載され、複数のブラインドホール１０１は、乗物取付要素２２の上側クランプセクション２４の平坦面に形成される。ブラインドホール１０１は、円周方向に互いから離間し、かつ、乗物取付要素２２の上側クランプセクション２４の中心のねじ穴１０６から半径方向に離間する。図１０に見られるように、上側クランプセクション２４の平坦面１０４は、ブラインドホール１０１用の空間を提供するために、図１および図３に示す実施形態の平坦面より幅広い。組み立てられると、下側カプラ１８の回転防止ピン１０９は、乗物取付要素２２のブラインドホール１０１の１つに受容される。
【００２０】
図１および図３に示される同一の下側カプラ１８は、図９に示されるステムマウント１２で使用されるが、先に述べたように、乗物取付要素２２は、図１の実施形態と異なる構成を有する。現在の好ましい実施形態では、図８に最もよく見えるように、乗物取付要素２２を形成するロッド３０の上端部３２は、組み立てられると、下側カプラ１８の平坦面２２に合わさる平坦面１１０を有するように形成される。内ねじ穴１１２は、ロッド３０に形成され、そのロッド３０の平坦面１１０の中心にあり、回転防止ピン１１４は、内ねじ穴１１２から半径方向に離間した位置でロッド３０の平坦面１１０から外に延在する。組み立てられると、下側カプラ１８内の貫通穴１０２がロッド３０内の内ねじ穴１１２に整列し、ロッド３０の回転防止ピン１１４が下側カプラ１８のブラインドホール１００の１つに着座する。ボルト１１６は、下側カプラ１８内の貫通穴１０２を通り、ロッド３０の内ねじ穴１１２に挿入され、下側カプラ１８を乗物取付要素２２に接続する。どのブラインドホール１００が回転防止ピン１１４を受容するかに応じて、下側カプラ１８は、乗物取付要素２２に対して異なる角度で配置され得る。回転防止ピン１１４およびブラインドホール１００の場所は、図１０に示される実施形態の場合と同様に、ステムマウント１２に関して使用される下側カプラ１８において逆にされることができることが理解されるべきである。特に、回転防止ピン１１４は、下側カプラ１８の平坦面９０上に形成されてもよく、乗物取付要素２２の平坦面１１０は、ブラインドホール１００を有して形成されてもよい。
【００２１】
ここで図１１〜図１４を参照して、本発明の乗物マウント１２０の代替の実施形態が示される。乗物マウント１２０は、デバイス搭載プレート１２２、上側カプラ１２４、下側カプラ１２６、および乗物取付要素１２８を含む。デバイス搭載プレート１２２は、図１１では円形として示されるが、所望により、正方形、長方形、または他の形状であり得る。デバイス搭載プレート１２２は、複数のデバイス穴１３０、および、それぞれが面取り部１３８を有する３つの貫通穴１３２、１３４、および１３６を有するように形成される。現在の好ましい実施形態では、複数のスルーホール１４０は、デバイス搭載プレート１２２に形成され、円周方向に互いから離間し、かつ、中央の貫通穴１３４から半径方向に離間する。
【００２２】
上側カプラ１２４は、互いに垂直に配向したベースセクション１４４およびレッグセクション１４６を有するように形成された略Ｌ字状の本体部１４２を有する。ベースセクション１４４は、中央内ねじ穴１５０と、穴１５０から離間する回転防止ピン１５２とを有するように形成された平坦面１４８を有する。レッグセクション１４６は、内ねじ穴１５４と、レッグセクション１４６の表面１５８から外に延在する回転防止ピン１５６とを有するように形成される。デバイス搭載プレート１２２および上側カプラ１２４は、ボルト１６０によって互いに接続され、ボルト１６０は、貫通穴１３２〜１３６の任意の貫通穴に挿入され、その後、上側カプラ１２４内のねじ穴１５０にねじ止めされる。回転防止ピン１５２は、デバイス搭載プレート１２２のスルーホール１４０の１つに着座する。３つの貫通穴１３２〜１３６に対する上側カプラ１２４の配置および上側カプラ１２４に対するデバイス搭載プレート１２２の回転は、図１〜図７の実施形態の議論に関連して上述したものと同じである。
【００２３】
図１１に最もよく見られるように、マウント１２０は、シャフト２０が省略されて、上側および下側カプラ１２４、１２６が互いに直接接続されている点でマウント１０および１２と異なる。現在の好ましい実施形態では、下側カプラ１２６は、互いに垂直に配向したベースセクション１６２およびレッグセクション１６４を有するように形成された略Ｌ字状の本体部を有する。ベースセクション１６２は、円周窪み１７０を有する伸張部１６８を搭載する下表面１６６を有するように形成される。下側カプラ１２６のレッグセクション１６４は、貫通穴１７２、および、内側に延在する複数のブラインドホール１７６を有するように形成された平坦面１７４を有する。
【００２４】
上側および下側カプラ１２４、１２６は、それぞれのレッグセクション１４６および１６４を一緒に配置することによって互いに接続され、それにより、上側カプラ１２４内のねじ穴１５０が下側カプラ１２６内の貫通穴１７２に整列し、上側カプラ１２４の回転防止ピン１５６が下側カプラ１２６のブラインドホール１７４の１つに延在する。ボルト１７８は、下側カプラ１２６の穴１７２を通り、その後、上側カプラ１２４内ねじ穴１５４に挿入され、そこで、ボルト１７８がしっかり締められる。
【００２５】
マウント１２０の乗物取付要素１２８は、ボルト１７９によって下側クランプセクション１７７に接続される上側クランプセクション１７５を含む。現在の好ましい実施形態では、マウント１２０の上側クランプセクション１７５は、互いから部分的に分離していてもよい２つの分割セクション１８０および１８２で形成される。図１１および図１４を参照して、２つの分割セクション１８０、１８２は、全体として、貫通穴１８４を形成し、貫通穴１８４は、分割セクション１８０、１８２が離れると、下側カプラ１２６の伸張部１６８を受容する。下側カプラ１２６の下表面１６６は、伸張部１６８が貫通穴１８４に着座した状態で、分割セクション１８０、１８２全体として形成される平坦面１８６の上部に合わさる。横断穴１８８が、乗物取付要素１２８の上側クランプセクション２４に形成され、横断穴１８８は、分割セクション１８０において非ねじ式部分を備え、分割セクション１８２においてねじ式部分を備える。ボルト１９０は、分割セクション１８０における横断穴１８８の非ねじ式部分を介して、分割セクション１８２内の横断穴１８８におけるねじ式部分に挿入される。図１４に見られるように、ボルト１９０は、横断穴１８８に配置されると、伸張部１６８に形成された窪み１７０に延在する。ボルト１９０は、乗物取付要素１２８に下側カプラ１２６を固定するために、２つの分割セクション１８０、１８２を互いに引きつけるようにしっかり締められる。さらに、ボルト１９０は、下側カプラ１２６の伸張部１６８に形成される窪み１７０に捕捉され、下側カプラ１２６および乗物取付要素１２８を互いにさらに固定する。
【００２６】
ねじ式接続は、本発明のマウント１０、１２、および１２０で使用されて、デバイス搭載プレート１４および１２２をそれぞれ上側カプラ１６および１２４に接続し、乗物取付要素２２および１２８をそれぞれ下側カプラ１８および１２６に接続し、上側および下側カプラ１２４、１２６を互いに接続する。これらのねじ式接続は、そのようなコンポーネントを共に固定するのに概して有効であるが、オートバイまたは他の乗物の動作中のマウント１０、１２、および／または１２０に加わる振動および衝撃が、徐々にそのような接続を緩め、デバイス搭載プレート１４と上側カプラ１６との間、デバイス搭載プレート１２２と上側カプラ１２４との間、上側カプラ１２４と下側カプラ１２６との間、乗物取付要素２２と下側カプラ１８との間、および／または乗物取付要素１２８と下側カプラ１２６との間の相対回転をもたらし得ることが分かっている。この相対回転に関する潜在的な問題は、デバイス搭載プレート１４上に配置される回転防止ピン５４、５６、および５８、乗物取付要素２２の回転防止ピン１０８、ロッド３０上の回転防止ピン１１４、下側カプラ１８上の回転防止ピン１０９、および上側カプラ１２４上の回転防止ピン１５２および１５６の装備によって対処される。これらの回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６は、先に論じたように、それぞれのブラインドホール７８、１００、１０１、１７６に、またはスルーホール１４０に着座して、マウント１０、１２、および１２０のコンポーネント間のねじ式接続の緩みが生じる場合でも、コンポーネントの離脱に抵抗する。
【００２７】
回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６の別の重要な特徴は、マウント１０、１２、または１２０、および／またはそれらマウントが搭載される乗物に猛烈な力が加わる事故または他の出来事の最中におけるマウント１０、１２、および１２０の性能に関連する。現在の好ましい１つの実施形態は、デバイス搭載プレート１４および１２２、上側カプラ１６および１２４、下側カプラ１８および１２６、ならびに乗物取付要素２２および１２８はそれぞれ、アルミニウムなどの比較的軟質な材料で作られる。一方、回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６は、鋼などのアルミニウムより硬質である材料またはアルミニウムより硬度が低い材料で形成されてもよい。本議論のために、用語「硬度」は、金属の特性であって、永久的な変形、たとえば負荷の印加に応じて曲がること、破壊されること、または形状の変化を受けることに抵抗するという能力を金属に割り当てる、金属の特性を指す。金属の硬度が大きいほど、金属は、変形に対してより抵抗性がある。回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６は、上述したように、マウント１０、１２、および１２０の通常動作の間にはコンポーネントの回転に抵抗するように機能する一方、マウント１０、１２、１２０またはそれらマウントを保持する乗物に対する猛烈な力の印加に応じて、回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６と、コンポーネント１４、１６、１８、２２、１２２、１２４、および１２６それぞれとの接続点でせん断が発生する。ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６がコンポーネント１４、１６、１８、２２、１２２、１２４、および１２６の材料より硬度が大きい材料で形成される場合、せん断は、ブラインドホール７８、１００、１０１、１２４、および１７６の間で、または、スルーホール１４０の間で発生する。あるいは、コンポーネント１４、１６、１８、２２、１２２、１２４、および１２６の硬度が回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６の硬度を超える場合、回転防止ピン５４〜５８、１０８、１０９、１１４、１５２、および１５６は、力の印加に応じてせん断される。いずれの場合も、デバイス搭載プレート１４、１２２と上側カプラ１６、１２４との間、乗物取付要素２２、１２８と下側カプラ１８、１２６との間、および上側カプラ１２４と下側カプラ１２６との間の相対回転は、それらを互いに接続するボルトが、そのような力によって緩んでいる範囲で許容される。本質的には、そのようなコンポーネントの少なくともある程度の回転は、デバイス搭載プレート１４および１２２によって保持されるポータブルデバイスが、事故の際に飛翔体にならないように、マウント１０、１２、および１２０に柔軟性(ｇｉｖｅ)を提供する。マウント１０、１２、および１２０のコンポーネントに事故の際のある程度の柔軟性を許容することによって、ポータブルデバイスに印加される力は、そのようなデバイスをマウント１０、１２、または１２０から飛び散らせて潜在的にライダーまたは他の人に傷害をもたらすのではなく、そのよう���デバイスの少なくとも制限された回転を許容するに至る。
【００２８】
本発明は、好ましい実施形態を参照して述べられたが、本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更が行われ、等価物がその要素と置換されることが当業者によって理解されるべきである。さらに、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、本発明の教示に対して特定の状況または材料を適合させるために多くの変形がなされてもよい。
【００２９】
たとえば、図に示す上側および下側ピボット１６、１８は、シャフト２０をそのようなピボット１６、１８に取り付けるボルト７４および９８の軸周りの回転を可能にするタイプである。ボール・ソケットタイプピボットまたは複数の軸周りの動作を許容する他のピボットを含む、他のタイプのピボットが使用されてもよいことが理解されるべきである。
【００３０】
したがって、本発明が、本発明を実行するために想定されるベストモードとして開示される特定の実施形態に限定されるのではなく、本発明が、添付の特許請求の範囲に入る全ての実施形態を含むことが意図される。
【図１】
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【図２】
2013520369.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
2013520369.tif 000017
2013520369.tif 000018
2013520369.tif 000019