(57)【要約】本発明は，内燃機関（１）及び無段変速機（４）を備えて内燃機関走行を可能とすると共に，少なくとも１つの電気機械（６）を備えて電気走行を可能とした車両用のドライブトレインにおいて，電気機械（６）を，無段変速機（４）から分離された状態での電気走行を可能とするように被動部に結合可能としたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）及び無段変速機（４）を備えて内燃機関走行を可能とすると共に，少なくとも１つの電気機械（６）を備えて電気走行を可能とした車両用ドライブトレインにおいて，電気機械（６）が，無段変速機（４）から分離された状態での電気走行を可能とするように被動部に結合可能であることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項２】
請求項１に記載のドライブトレインであって，電気機械（６）が，少なくとも１つのシフト要素（９，１０，１１）により無段変速機（４）の出力軸（５）から分離可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドライブトレインであって，該ドライブトレインが被動部に少なくとも１つの多段変速機（７）を付加的に備え，該多段変速機（７）が一方で電気機械（６）に，他方では車軸差動装置（８）にそれぞれ関連することを特徴とするドライブトレイン。
【請求項４】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，電気機械（６）が，少なくとも１つのシフト要素（９，１４，１８）により付加的な多段変速機（７）及び／又は車軸差動装置（８）から分離可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項５】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，内燃機関走行のため，無段変速機（４）の出力軸（５）が，少なくとも１つのシフト要素により多段変速機（７）を介して車軸差動装置（８）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項６】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，前記シフト要素（９，１０；２１，２２）が，共通のアクチュエータにより作動可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項７】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，２段変速機（７）を備える場合に，少なくとも１つの変速段が前進用変速段（Ｖ）として，他の変速段が後退用変速段（Ｒ）として使用可能であることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項８】
請求項７に記載のドライブトレインであって，前進用変速段のためにアイドルギヤ（２３）が無段変速機（４）の出力軸（５）に関連して配置され，該アイドルギヤ（２３）が２段変速機（７）の１段に結合しており，かつ，電気走行のため又は内燃機関走行のために前進用変速段を切換可能とすべく，前記アイドルギヤ（２３）がシフト要素（２１）により前記出力軸（５）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項９】
請求項７又は８に記載のドライブトレインであって，後退用変速段のためにアイドルギヤ（２４）が無段変速機（４）の出力軸（５）に関連して配置され，該アイドルギヤ（２４）が車軸差動装置（８）の被動ギヤ（１３）に係合しており，かつ，後退用変速段を内燃機関走行のために切換可能とすべく，前記アイドルギヤ（２４）がシフト要素（２２）により前記出力軸（５）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項１０】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）の入力軸（３）が，振動ダンパー（２）に結合されていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項１１】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）の入力軸（３）が，駆動クラッチ（１７）に結合されていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項１２】
先行する請求項の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）として乾式のＣＶＴ型変速機を備えることを特徴とするドライブトレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，請求項１の上位概念部分に記載した形式の車両用ドライブトレインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両技術においては，純電気的に駆動される車両，内燃機関のみにより駆動される車両及びハイブリッド車両のためのドライブトレインが既知である。純電気的に駆動される車両にあっては，バッテリー容量が制約されているために航続距離が短いという問題がある。内燃機関のみにより駆動される車両の場合には航続距離が増加するが，作動特性においては内燃機関よりも電気機械の方が明らかに優れている。したがって，バッテリー容量が短距離走行の大部分をカバーするように設定され，より長距離の走行時には内燃機関の駆動力が用いられるハイブリッド駆動装置を使用することは有意義である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は，上述した形式の車両用ドラーブトレインを改良することにより，純電気的な走行状態において，内燃機関側駆動系の部品の連れ周りによる不所望のドラグトルクの発生を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は，請求項１に記載した特徴を有する本発明によって解決される。また，有利な実施形態は従属請求項及び図面に記載したとおりである。
【０００５】
すなわち，本発明は，内燃機関及び無段変速機を備えて内燃機関走行を可能とすると共に，少なくとも１つの電気機械を備えて電気走行を可能とした車両用のドライブトレインにおいて，電気機械を，無段変速機から分離された状態での電気走行を可能とするように被動部に結合可能としたものである。
【０００６】
本発明によれば，内燃機関側の駆動系又は無段変速機の部品の不要な連れ回りに基づくドラグトルクが発生せず，無段変速機の影響を受けずに電気走行が可能となり，電気機械の良好な作動特性を維持することが可能である。
【０００７】
本発明の有利な実施形態においては，電気機械を，少なくとも１つのシフト要素等により無段変速機の出力軸から分離可能とすることができる。この場合，電気機械と無断変速機との間の結合を，所要に応じて分離することができる。また，無段変速機又は内燃機関と電気機械との間の動力伝達を遮断する別の構造的手段を使用することも可能である。
【０００８】
内燃機関の停止状態及び変速機の停止状態での電気走行を実現するため，例えば車軸差動装置を有する多段変速機を被動部に付加的に設けることができる。すなわち，例えば２段変速機等を使用することができる。この場合には電気的な駆動出力を，好適には固定的な変速段を介して車軸差動装置に伝達することができる。多段変速機を付加的に設けることの更なる利点は，内燃機関走行時でも走行レンジを拡張でき，又は使用される無段変速機の変速比幅を有利な態様で狭められることである。
【０００９】
本発明の有利な実施形態においては，少なくとも１つのシフト要素等により電気機械を，車軸差動装置から分離可能とすることができる。この場合，例えば発電機として接続した状態の電気機械を車両の停止状態で内燃機関により駆動することにより，車両のバッテリーを充電することが可能である。
【００１０】
本発明の更なる実施形態においては，少なくとも１つのシフト要素等により無段変速機の出力軸を，電気機械から分離すると共に多段変速機を介して車軸差動装置に結合可能とすることができる。この場合には，本発明に係るドライブトレインにより車両が，所要に応じて内燃機関のみにより駆動されるものである。例えば付加的な推進力が必要とされる場合には，電気機械を接続したブーストモードにより推進力を増強することができる。同様に，車両を制動するために内燃機関の出力の一部を，発電機として接続された電気機械を経てバッテリーに供給し，バッテリーの充電に使用することも可能である。
【００１１】
シフト要素の構造的に特に簡単な実施形態においては，シフト要素を，例えば１つのシフトローラ等により作動させるができる。この場合には，両シフト要素のために１つのサーボモータ又はアクチュエータしか必要とされない。シフト要素を作動させるための異なる作動態様も適用可能である。
【００１２】
本発明の更なる実施形態において，ドライブトレインの被動部に２段変速機を付加的に設ける場合には，例えば１つの変速段を前進用変速段として使用すると共に，他の変速段を後退用変速段として使用することが可能である。この場合には，ドライブトレインにおいて利用可能な走行レンジを拡張することができる。このような構成を実現するため，例えば，アイドルギヤを無段変速機の出力軸に関連して配置し，該アイドルギヤをシフト要素により無段変速機の出力軸に結合可能とすることにより，電気走行及び内燃機関走行を可能とすることができる。また，後退用変速比を得るために対応する変速段を，無段変速機の出力軸上に支持されたアイドルギヤに関連させ，このアイドルギヤを同時に車軸差動装置の被動ギヤと係合させることができる。無段変速機の出力軸上のアイドルギヤと車軸差動装置の被動ギヤとの間の常時係合は，対応する両軸の空間的配置による簡単な態様をもって実現可能である。そのアイドルギヤがシフト要素によって出力軸に結合されると，内燃機関による車両の後退走行が行われる。
【００１３】
例えば内燃機関により発生される振動を減衰させるために，無段変速機の出力軸に振動ダンパ等を関連させて配置することができる。本発明に係るドライブトレインの運転モードを拡張するため，例えば駆動クラッチを無段変速機の入力軸に関連させて配置することができる。駆動クラッチとして，例えば遠心クラッチを使用することができる。更に，無段変速機として好適には乾式のＣＶＴ型変速機を使用することができる。
【００１４】
本発明に係るドライブトレインによれば，付加的な変速機，例えば２段変速機を設けたことに基づき，一方では電気機械との結合状態を達成し，他方では内燃機関走行に際して走行レンジを拡張することが可能である。これにより，もっぱら電気走行のために好適な変速比が達成されるのみならず，内燃機関走行に際してより低い変速比領域と，より高い変速比領域とが提供され，その際に電気機械は発電機として，及び電動機としても作用させることが可能である。これに加えて，内燃機関の始動は電気機械により，又は付加的なスタータにより行うことができる。好適には共通のアクチュエータにより作動させる構成とした少なくとも２つのシフト要素により，少なくとも４通りの運転モードを実現することが可能である。
【００１５】
以下，本発明に係る車両用ドライブトレインの各種実施形態を示す添付図面に基づいて本発明を更に詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用ドライブトレインの第１実施形態を示す略線図である。
【図１Ａ】図１に係る第１実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車両用ドライブトレインの第２実施形態を示す略線図である。
【図２Ａ】図２に係る第２実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車両用ドライブトレインの第３実施形態を示す略線図である。
【図３Ａ】図３に係る第３実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車両用ドライブトレインの第４実施形態を示す略線図である。
【図４Ａ】図４に係る第４実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図５】本発明に係る車両用ドライブトレインの第５実施形態を示す略線図である。
【図５Ａ】図５に係る第５実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用ドライブトレインの第６実施形態を示す略線図である。
【図６Ａ】図６に係る第６実施形態の作動状態を示す説明図である。
【図７】本発明に係る車両用ドライブトレインの第７実施形態を示す略線図である。
【図７Ａ】図７に係る第７実施形態の作動状態を示す説明図である。
【発明の実施形態】
【００１７】
図１〜図７は，内燃機関１（ＶＭ）及び無段変速機４と，電気機械６（ＥＭ）とを備える車両を対象とする本発明に係るドライブトレインの各種実施形態を示すものである。また，図１Ａ〜図７Ａは，それぞれの実施形態の作動状態の説明図である。これらの説明図において，それぞれ利用可能な機能又は運転モードを達成するために必要とされる内燃機関１，電気機械６及び／又は被動部若しくは車軸差動装置８の結合状態は，対応する×印で表わされている。
【００１８】
何れの実施形態においても，図示しない車両用のドラーブトレインは，内燃機関１が，好適には振動ダンパ２を介して無段変速機４，好適にはＣＶＴ変速機の入力軸３に結合されている。無段変速機４の出力軸５は，直接的又は間接的に電気機械６に関連して配置されている。電気機械６は，純電気的な走行のために付加的な変速機，好適には２段変速機７を介して車軸差動装置８に結合され，又は結合可能とされる構成とすることができる。本発明においては，電気機械６が，無段変速機４から分離された状態での電気走行を可能とするように被動部に結合されている。
【００１９】
図１に示すドライブトレインの第１実施形態において，電気機械６は２段変速機７における第１変速段と直結されており，無段変速機４の出力軸５はシフト要素９，好適にはシフト爪により電気機械６に，したがって最終的には車軸差動装置８に結合可能とされている。
【００２０】
図１Ａの説明図から明らかなとおり，第１実施形態においては，運転モードとして，無段変速機４又は内燃機関１との結合を伴わない電気走行が可能であり，この場合に電気機械６は２段変速機７を介して被動部又は車軸差動装置８に結合されている。これは，シフト要素９が解放されており，したがって無段変速機４の出力軸５が電気機械６から分離されているからである。
【００２１】
更に，シフト要素９の締結状態では内燃機関走行が行われ，その際には付加的に電気機械６が，車両を制動するために充電され，又はいわゆるブーストにより駆動力を増強することができる。すなわち，第１実施形態においては，走行時のブースト／充電も可能である。
【００２２】
図２に示すドライブトレインの第２実施形態においては，無段変速機４の出力軸５及び電気機械６に関連して２つのシフト要素９，１０が配置されている。また，電気機械６の出力軸１１に関連してアイドルギヤ１２が配置され，このアイドルギヤ１２は付加的な変速機７における１つの変速段と係合している。
【００２３】
図２Ａの説明図から明らかなとおり，シフト要素９が締結され，しかもシフト要素１０が解放された状態では，内燃機関１との結合を伴わない運転モードとして純電気的走行が可能であり，その際に電気機械６は，出力軸１１に結合されたアイドルギヤ１２と，付加的な変速機７とを介して車軸差動装置８に結合されている。これに加えて，第２実施形態では内燃機関走行を行うこともでき，その際に電気機械６は，車両を制動するために充電を行うことが可能であり，又は車両の駆動力を増強（ブースト）することが可能である。
【００２４】
シフト要素９が解放され，しかもシフト要素１０が締結された状態では，電気機械６を内燃機関１に結合すると同時に車軸差動装置８から分離することができ，したがって，発電機として接続された電気機械６により，車両の停止状態における運転モードとしてのバッテリー充電（停止充電）が可能である。電気機械６が，シフト要素９の解放により車軸差動装置８から分離されると共にシフト要素１０の解放により内燃機関１からも分離されると，運転モード又は移行状態として，電気機械６の回転数が内燃機関１の回転数に適合するように電気機械６を同期化させることができる。例えば，同期化に際して電気機械６の回転数を，１つの作動状態（例えば，内燃機関の始動状態）から他の作動状態（例えば，回転数ゼロにおける電気走行状態）に移行するための回転数に適合させることができる。他の態様での同期化も可能である。
【００２５】
図３に示す第３実施形態においては，シフト要素９が無段変速機４の出力軸５と電気機械６との間で２段変速機７における１つの変速段側に設けられている。これに加えて，２段変速機７における他方の変速段側，すなわち車軸差動装置８の被動ギヤに関連する変速段側に更なるシフト要素１４が設けられている。シフト要素１４は，その解放状態において，２段変速機７又は電気機械６を車軸差動装置８から分離するものである。
【００２６】
図３Ａの説明図から明らかなとおり，第３実施形態においても，図２Ａの説明図におけると同一の機能又は運転モードが達成される。すなわち，純電気走行，走行中におけるブースト又は充電，車両の停止状態における充電及び電気機械６の同期化が可能である。
【００２７】
図４に示す第４実施形態においては，２つのシフト要素９，１０が無段変速機４の出力軸５に関連して設けられ，これらのシフト要素９，１０は共通のアクチュエータにより作動されるものである。電気機械６は中空軸として形成された出力軸１１を備え，この出力軸上で固定ギヤ１５が２段変速機７における１つの変速段と係合している。中空軸として形成された出力軸１１内には，無段変速機４の出力軸５が回動可能に支持されている。
【００２８】
シフト要素９は，その締結状態において内燃機関１及び電気機械６と車軸差動装置８との間を結合可能とするものである。シフト要素１０はアイドルギヤ１６に関連して配置され，このアイドルギヤは無段変速機４の出力軸５上に配置されている。したがって，シフト要素１０は，その締結状態において，２段変速機７の他の変速段を介して車軸作動装置に対して結合可能とされている。シフト要素９が解放されると，内燃機関による走行に際して電気機械６からの分離が可能となる。
【００２９】
前述した実施形態による運転モード又は機能に加え，第４実施形態によれば，２段変速機７における一方の変速段を介してのみならず，他の変速段を介しても内燃機関走行が可能である。そのため，２つの異なる変速比を付加的に実現することができ，それ故に無段変速機４は，例えば，より狭い変速比幅しか必要としない。
【００３０】
図５に示す第５実施形態は，第４実施形態と対比して，内燃機関１と無段変速機４との間に駆動クラッチ１７を付加した点で相違するものである。第５実施形態においても，シフト要素９，１０が設けられている。シフト要素９は，中空軸として形成された出力軸１１上の固定ギヤ１５に対向している。更に，シフト要素１０は，無段変速機４の出力軸５上に配置されたアイドルギヤ１６に関連している。
【００３１】
第５実施形態によれば，前述した実施形態と同様に，多くの運転モードが達成される。純電気走行に加えて，第４実施形態におけるごとく，２段変速機７の一方の変速段を介してのみならず，他方の変速段を介しても内燃機関走行が可能である（内燃機関走行１及び内燃機関走行２）。更に，駆動クラッチ１７を設けたことにより，内燃機関による駆動が可能となる（内燃機関駆動／走行）。また，更なる運転モードとして，内燃機関の始動又は停止を実現することができる。前述した実施形態について言及したように，本実施形態でも，運転モードとしてブースト／充電及び同期化が可能である。
【００３２】
図６に示す第６実施形態は，第５実施形態と対比して，更なるシフト要素１８を２段変速機７の出力軸１９上に設けた点で相違するものである。付加的なシフト要素１８により，図６Ａの説明図から明らかなとおり，車両の静止状態において，内燃機関１と，発電機として接続された電気機械６によってバッテリー充電が可能である。これは，被動部が，解放状態のシフト要素１０と解放状態のシフト要素１８とによって，内燃機関１及び電気機械６から分離されているからである。
【００３３】
第６実施形態によれば，更なる運転モードとして，電気走行，２段変速機の一方の変速段及び他方の変速段を介しての内燃機関走行（内燃機関走行１，２），例えば２段変速機の第２変速段を介してのブースト／充電２，停止充電及び同期化が達成される。
【００３４】
図７に示す第７実施形態においても，内燃機関１と無段変速機４との間に駆動クラッチ１７が配置されている。更に，本実施形態においては，３つのシフト要素２０，２１，２２が設けられている。シフト要素２０は電気機械６の出力軸１１に関連しており，また，シフト要素２１，２２はそれぞれ無段変速機４の出力軸５に関連している。
【００３５】
シフト要素２０は，図７において，その中立位置を占めている。シフト要素２０を紙面内で中立位置から左向きに変位させると，電気機械６の出力軸１１が無段変速機４の出力軸５に結合される。シフト要素２０を紙面内で中立位置から右向きに変位させると，電気機械６の出力軸１１がアイドルギヤ２３を介して２段変速機７の一方の変速段と結合され，車両を電気的な前進走行Ｖが行われるように駆動する。
【００３６】
シフト要素２１は，その締結状態において無段変速機４の出力軸５を，アイドルギヤ２３を介して２段変速機７の一方の変速段と結合させることにより，車両に内燃機関による前進走行Ｖを行わせる。
【００３７】
シフト要素２２は，その締結状態においてアイドルギヤ２４を，無段変速機４の出力軸５と結合させるものである。アイドルギヤ２４は空間的に適切な軸配置により，図７に想像線で示すように，車軸差動装置８の被動ギヤ１３と常時結合されており，したがってシフト要素２２の締結状態では回転数が逆転され，内燃機関による後退走行Ｒ，又は後退変速段が達成される。
【００３８】
本発明に係るドライブトレインによれば，前述した要求を，可及的に少数の構成部分をもって，したがってコスト的に有利に満足させることが可能である。更に，ドライブトレインが少なくとも１つのシフト要素を含み，該シフト要素により被動部から分離可能とされている場合には，推進力を中断させた状態での機関始動も可能である。運転モード切り換えに際しての推進力の中断を防止するため，第４〜第６実施形態におけるように，電気機械６により内燃機関１による推進力を増強することができる。
【００３９】
内燃機関１の前段に，摩擦クラッチとして構成された駆動クラッチ１７を配置する場合には，推進力の中断を伴わない機関始動が可能であり，その際には電気機械６により，当該時点における駆動トルクに加えて，対応する伝達比をもってクラッチ１７に及ぼされる摩擦トルクを作用させるものとする。
【符号の説明】
【００４０】
１      内燃機関（ＶＭ）
２      振動ダンパ 
３      無段変速機入力軸
４      無段変速機
５      無段変速機出力軸
６      電気機械（ＥＭ）
７      付加的な２段変速機
８      差動装置
９      シフト要素
１０    シフト要素
１１    電気機械出力軸
１２    アイドルギヤ
１３    差動装置の被動ギヤ
１４    シフト要素
１５    固定ギヤ
１６    アイドルギヤ
１７    駆動クラッチ
１８    シフト要素
１９    ２段変速機の出力軸
２０    シフト要素
２１    シフト要素
２２    シフト要素
２３    アイドルギヤ
２４    アイドルギヤ
Ｖ      前進
Ｒ      後退
【図１】
2013508221.tif 000003
【図１Ａ】
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【図２】
2013508221.tif 000005
【図２Ａ】
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【図３】
2013508221.tif 000007
【図３Ａ】
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【図４】
2013508221.tif 000009
【図４Ａ】
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【図５】
2013508221.tif 000011
【図５Ａ】
2013508221.tif 000012
【図６】
2013508221.tif 000013
【図６Ａ】
2013508221.tif 000014
【図７】
2013508221.tif 000015
【図７Ａ】
2013508221.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月29日(2012.6.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）及び無段変速機（４）を備えて内燃機関走行を可能とすると共に，少なくとも１つの電気機械（６）を備えて電気走行を可能とした車両用ドライブトレインにおいて，電気機械（６）が，無段変速機（４）から分離された状態での電気走行を可能とするように被動側に結合可能であり，ドライブトレインが被動側に少なくとも１つの多段変速機（７）を付加的に備え，該多段変速機（７）が一方で電気機械（６）に，他方では車軸差動装置（８）にそれぞれ関連することを特徴とするドライブトレイン。
【請求項２】
請求項１に記載のドライブトレインであって，電気機械（６）が，少なくとも１つのシフト要素（９，１０，１１）により無段変速機（４）の出力軸（５）から分離可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドライブトレインであって，電気機械（６）が，少なくとも１つのシフト要素（９，１４，１８）により多段変速機（７）及び／又は車軸差動装置（８）から分離可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のドライブトレインであって，内燃機関走行のため，無段変速機（４）の出力軸（５）が，少なくとも１つのシフト要素により多段変速機（７）を介して車軸差動装置（８）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のドライブトレインであって，前記シフト要素（９，１０；２１，２２）が，共通のアクチュエータにより作動可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のドライブトレインであって，２段変速機（７）を備える場合に，少なくとも１つの変速段が前進用変速段（Ｖ）として，他の変速段が後退用変速段（Ｒ）として使用可能であることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項７】
請求項６に記載のドライブトレインであって，前進用変速段のためにアイドルギヤ（２３）が無段変速機（４）の出力軸（５）に関連して配置され，該アイドルギヤ（２３）が２段変速機（７）の１段に係合しており，かつ，前進用変速段を電気走行のため又は内燃機関走行のために切換可能とすべく，前記アイドルギヤ（２３）がシフト要素（２１）により前記出力軸（５）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のドライブトレインであって，後退用変速段のためにアイドルギヤ（２４）が無段変速機（４）の出力軸（５）に関連して配置され，該アイドルギヤ（２４）が車軸差動装置（８）の被動ギヤ（１３）に係合しており，かつ，後退用変速段を内燃機関走行のために切換可能とすべく，前記アイドルギヤ（２４）がシフト要素（２２）により前記出力軸（５）に結合可能とされていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）の入力軸（３）が，振動ダンパー（２）に結合されていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）の入力軸（３）が，駆動クラッチ（１７）に結合されていることを特徴とするドライブトレイン。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか一項に記載のドライブトレインであって，無段変速機（４）として乾式のＣＶＴ型変速機を備えることを特徴とするドライブトレイン。
【国際調査報告】
2013508221.tif 000017
2013508221.tif 000018
2013508221.tif 000019
2013508221.tif 000020