(57)【要約】  本発明は、重量物運搬車両用のタイヤであって、新品時に互いに向かい合った側壁によって画定されている少なくとも１本の溝を備えた踏面（１０）を含むトレッド（１）を有し、溝（２）は、踏面（１０）上に開口し、妨げられた状態で、トレッドの外部に向かって開口した複数個の区分（２１）中に開口し、これら開口区分（２１）は、２つの端（２１２）を有し、これら開口区分（２１）の端（２１２）は、これら端（２１２）に連結された入口（２２１，２２２）を有するチャネル（２２）の形態をして踏面の下で延び、チャネルの入口（２２１，２２２）は、平均面積Ｓを有する形式のタイヤに関する。このトレッドは、踏面の各開口区分（２１）が各端（２１１，２１２）のところにタイヤの転動時にチャネルの入口（２２１，２２２）の領域を部分的に閉鎖すると共に非閉鎖通路を維持する閉鎖装置（４）を備えている。
2013520357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量物運搬車両用タイヤであって、路面に接触するようになった踏面（１０）を備えたトレッド（１）を有し、前記トレッドは、新品状態において、対向した側壁（２０，２０′）によって画定された少なくとも１本の溝を備え、前記側壁は、溝底部（２００）によって互いに連結され、前記溝（２）は、新品状態において、前記トレッドの外部に向かって開口した複数個の部分（２１）及び前記踏面の下に位置するチャネル（２２）を形成する部分を有し、各開口部分（２１）は、２つの端（２１１，２１２）を有し、前記踏面の下の前記開口部分のその前記端の各側における延長部として、入口（２２１，２２２）を備えたチャネル（２２）が設けられ、前記入口（２２１，２２２）は、それぞれ、前記開口部分（２１）の前記端（２１１，２１２）に連結され、各チャネルの前記入口（２２１，２２２）は、平均断面積Ｓを有する、タイヤにおいて、各チャネルの少なくとも１つの入口は、前記タイヤが走行している間、前記チャネルの前記入口（２２１，２２２）の断面を部分的に閉鎖すると共に通路を非閉鎖状態のままにする部分閉鎖装置（４）を備え、前記閉鎖装置（４）は、前記溝（２）を画定する少なくとも一方の壁に形成された少なくとも１つの突起（４１）を有し、前記閉鎖装置（４）は、前記チャネルの前記入口（２２１，２２２）の前記断面積Ｓの少なくとも４０％且つ前記断面積Ｓのせいぜい７０％を閉鎖するよう設けられている、タイヤ。
【請求項２】
前記閉鎖装置（４）は、前記閉鎖装置と前記溝（２）の前記底部との間に通路（５）を作るよう形成され、前記通路（５）は、面積が前記チャネルの前記入口（２２１，２２２）の前記断面積Ｓの少なくとも３０％に等しい断面を有する、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
少なくとも１つの溝（２）の前記閉鎖装置（４）は、前記溝の幅の方向に最短距離Ｄだけ互いに離された２つの突起（４１，４２）を有し、各突起は、前記溝の壁によって支持されると共に最短距離Ａだけ前記溝の反対側の壁から離され、前記閉鎖装置（４）について、前記２つの突起（４１，４２）相互間の前記最短距離Ｄは、前記最短距離Ａよりも短い、請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記閉鎖装置（４）は、半球形の半分の形をした２つの突起（４１，４２）を有する、請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤは、前記タイヤ上に存在する目に見える指標によって指示された好ましい走行方向を有し、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、前記入口は、前記タイヤが路面上を走行しているときに最初に接触する各チャネルの部分に相当している、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項６】
各チャネル（２３）の少なくとも１つの入口の前記閉鎖装置（４）は、少なくとも１つの突起（６）を備え、各突起（６）は全体が、前記チャネル（２３１）の一方の壁に成形により形成され、前記突起は、前記チャネルの前記底部（２００）に連結されるよう形成され、開口部が各突起の周り且つ各突起の上方に位置するよう形成されている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項７】
各チャネルの前記閉鎖装置により形成される前記開口部の側方部分は、幅Ｌ１を有し、この幅Ｌ１は、前記閉鎖装置の各突起の上方に位置した該開口部の部分の幅Ｌ２に等しく又は実質的に等しい、請求項６記載のタイヤ。
【請求項８】
前記幅Ｌ１は、ゼロに近く又はゼロに等しい、請求項６記載のタイヤ。
【請求項９】
前記タイヤは、前記タイヤ上に存在する目に見える指標により指示された好ましい走行方向（Ｒ）を有し、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、前記入口（２２１）は、前記タイヤが路面上を走行しているときに先ず最初に接触する各チャネルの部分に相当している、請求項６〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重量物運搬車両用タイヤ、特に、これらタイヤのトレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
重量物運搬車両用タイヤは、トレッドを有し、トレッドの半径方向外面は、走行中、路面に接触するようになった踏面（トレッド表面）を形成する。知られているように、このトレッドは、路面との接触時に、雨天において路面上に存在する水を排出することができる容積部を形成する溝を備えている。
【０００３】
重量物運搬車両用タイヤは、乗用車用タイヤのトレッド厚さと比較して比較的大きなトレッド厚さを有するという固有の特徴を有し、それにより、極めて長いタイヤ使用距離（数十万キロメートル）を稼ぐことができる。
【０００４】
この厚さの存在及びトレッドが部分的に摩耗状態になった後であっても十分な排水能力を備えることが必要であることは、当業者が、新品の又は新しいトレッド（即ち、全く走行していない状態のトレッド）の深さが比較的深く、かくしてトレッドの厚さにほぼ等しい溝を作らざるを得ないということを意味している。この深い深さにより、少なくともトレッドの新品状態における剛性が実質的に減少し、その結果、或る特定の性能上の観点の低下が生じる。
【０００５】
この理由で、本出願人は、本発明がなされた時点では未だ発行されていない本願の要旨となる新規な形式の溝を提案した。この種の溝は、本明細書に添付された図１によって示されている。
【０００６】
この提案例によれば、重量物運搬車両用タイヤのトレッド１は、向かい合った側壁により画定される少なくとも１本の溝２を備え、この溝２は、トレッドの外部に向かって開口した複数個の部分のところで踏面１０上に不連続に開口し、側壁は、溝の底部を形成する部分によって互いに連結されている。これら開口部分２１は、２つの端を有し、踏面の下におけるこれら２つの端の延長部として、第１のチャネル２２，２３が設けられ、チャネル２２は、開口部分２１の端に連結された入口を有する。これら溝２の各々は、チャネル２２，２３と連続していることにより新品状態において排水能力を提供し、この排水能力は、摩耗状態でも実現される。というのは、これら第１のチャネル２２，２３との組み合わせ状態で第２の連続チャネル（図示せず）が踏面の下に一体的に形成されるからであり、これら第２のチャネルは、第１のチャネル２２，２３に連結され又は連結されていない。かくして、トレッドの剛性、特に、路面と接触関係をなして走行中に及ぼされる接線方向力下における剪断剛性の減少を制限することができ、他方、路面上に存在する水を除去するのに適した溝の性能が保たれる。
【０００７】
踏面上に完全に開口した溝の場合、知られているように、物体（例えば、石）がこれら溝に入り込んで溝の底部を攻撃する場合があり、かかる物体が溝の底部に入り込んでタイヤの補強構造体又はカーカス補強材を損傷させるのを阻止する連続した段部又は複数個の不連続段部を溝の底部に形成するという解決手段が提案されている。連続段部は、溝の底部に形成された突条部分であると理解され、その高さは、溝の深さのせいぜい２０％である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
踏面上に部分的に開口し、踏面の下にチャネルを形成する部分（これら部分は、これら自体、部分摩耗に続いて得られる踏面上に開口するようになっている）を備えた溝の場合、少なくともトレッドが新品である場合、溝の全ての中での、特に、踏面の下に位置する溝の部分、即ち、トレッドの内部にチャネルを形成する部分内での水の良好な循環を保証しなければならないという課題が存在する。
【０００９】
本発明の目的は、異物又は物体が踏面の下に半径方向にチャネルを形成する部分に入り込むのを阻止することにより溝内における液体の循環が阻止されるのを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の要旨は、重量物運搬車両用タイヤであって、路面に接触するようになった踏面を備えたトレッドを有し、トレッドは、新品状態においてでは、対向した側壁によって画定された少なくとも１本の溝を備え、側壁は、溝底部によって互いに連結され、溝は、新品状態において、トレッドの外部に向かって開口した複数個の部分及び踏面の下に位置するチャネルを形成する部分を有し、各開口部分は、２つの端を有し、踏面の下の開口部分のその端の各側における延長部として、入口を備えたチャネルが設けられ、入口は、それぞれ、開口部分の端に連結され、各チャネルの入口は、平均断面積Ｓを有する、タイヤにおいて、各チャネルの少なくとも１つの入口は、タイヤが走行している間、チャネルの入口の断面を部分的に閉鎖すると共に通路を非閉鎖状態のままにする部分閉鎖装置を備え、閉鎖装置は、溝を画定する少なくとも一方の壁に形成された少なくとも１つの突起を有し、閉鎖装置は、チャネルの入口の断面積Ｓの少なくとも４０％且つ断面積Ｓのせいぜい７０％を閉鎖するよう設けられていることを特徴とするタイヤにある。
【００１１】
踏面の下にチャネルを形成する各溝部分の端を部分的に閉鎖するこの装置又は構造により、液体の適度の排出レベルを維持する一方で、チャネルから放出することができないほどの寸法の異物の侵入を阻止することができる。
【００１２】
理解されるべきこととして、本発明の構成は、同一の溝のチャネルが全て同一の断面積Ｓを有しているわけではなく、即ち、チャネル入口が１つのチャネルと別のチャネルとでは異なっていても良い場合にも同様に当てはまる。
【００１３】
好ましくは、水の通路を後に残すために、閉鎖装置は、閉鎖装置と溝の底部との間に通路を作るよう形成され、通路は、面積がチャネルの入口の断面積Ｓの少なくとも３０％に等しい断面を有する。
【００１４】
好ましくは、少なくとも１つの溝の閉鎖装置は、溝の幅の方向に最短距離Ｄだけ互いに離された２つの突起を有し、各突起は、溝の壁によって支持されると共に最短距離Ａだけ溝の反対側の壁から離され、閉鎖装置について、２つの突起相互間の最短距離Ｄは、最短距離Ａよりも短い。好ましくは、突起相互間の最短距離Ｄは、新品状態ではゼロではない。
【００１５】
閉鎖装置の一実施形態では、閉鎖装置は、半球形の半分の形をした突起半部を２つ有し、各突起半部は、溝を画定する壁から突き出ている。
【００１６】
各場合において、本発明の装置は、路面との接触時に観察される機構又は仕組みを利用し、即ち、トレッドの外面の曲率の変化及び更にタイヤの補強構造体内の張力の変化により、接触パッチの中央部分におけるトレッドの横方向収縮（即ち、タイヤの回転軸線に平行な方向における収縮）が生じる。接触パッチの中央部分は、本明細書においては、本質的に回転軸線に垂直な部分であると理解される。その結果、これにより、接触パッチの入口からこのパッチの中間まで周方向に差し向けられた溝の幅の減少が生じ、これに続き、再び、開口部が出口に向かって延びる。タイヤの変形及び走行に固有のこの仕組みにより、本発明の装置は、特に効果的である。というのは、異物を最も集めがちな部分において、この装置がチャネルの入口及び出口断面を更に一段と閉鎖するからである。
【００１７】
これら閉鎖装置の存在にもかかわらず、異物が踏面の下のチャネルを形成する部分に入った場合、これら異物は、これらがチャネルの断面を完全に塞ぐほどの寸法を有していないはずである。その結果、排水能力は、チャネルの各々において維持される。
【００１８】
本発明の変形例では、新品状態の踏面上に不連続の開口部を有する上述の溝の各チャネルの少なくとも１つの入口の閉鎖装置は、少なくとも１つの突起を備え、各突起は全体が、チャネルの一方の壁に成形により形成され、突起は、チャネルの底部に連結されるよう形成され、開口部が各突起の周り且つ各突起の上方に位置するよう形成されている。
【００１９】
有利には、各チャネルの閉鎖装置により形成される開口部の側方部分は、幅Ｌ１を有し、この幅Ｌ１は、閉鎖装置の各突起の上方に位置した該開口部の部分の幅Ｌ２に等しく又は実質的に等しい。
【００２０】
好ましい別の変形例によれば、幅Ｌ１は、ゼロに近く又はゼロに等しく、この場合、これは、一種の切り込みによって、上方に配置されたトレッドの部分から（即ち、新品状態の踏面とチャネルとの間に位置しているトレッドの部分から）突起を切り離す。
【００２１】
目に見える指標によってタイヤ上に示されている好ましい走行方向を有するタイヤに利用される別の有利な変形例では、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、入口は、タイヤが路面上を走行しているときに先ず最初に接触する各チャネルの部分に相当している。かくして、幅の非常に広い異物又は物体がチャネルに好ましい入り込み方向で入ってチャネルを塞ぐと共に排水の可能性を減少させるのが阻止される。「幅の非常に広い」という表現は、チャネルの入口の断面寸法に近く又はこれよりも大きい断面寸法を有する物体を意味するものと理解されるべきである。さらに、閉鎖装置が１つだけ各チャネル内に設けられることにより、部分閉鎖装置が設けられている側に位置した開口部を通過した異物を他方の入口から排出することができる。
【００２２】
本発明の別の特徴及び別の利点は、非限定的な例として本発明の実施形態を示す添付の図面を参照して与えられる以下の説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】踏面上に開口した部分及び下に位置する部分を有する溝を備えたトレッドの部分図である。
【図２】図１に示されていて、本発明の第１の形態としての装置を有する溝の部分立面図である。
【図３】図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４Ａ】２つの対向した突起を有する本発明の装置の別の実施形態の断面図である。
【図４Ｂ】路面との接触時における図４Ａの実施形態の断面図である。
【図５】溝の主要方向に互いに対してオフセットした２つの突起を有する本発明の別の実施形態としての装置の立面図である。
【図６】溝の主要方向と溝の深さ方向の両方に互いに対してオフセットした２つの突起を有する本発明の別の実施形態としての装置の立面図である。
【図７】図６のＶＩＩ‐ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】本発明の実施形態としてのトレッドの踏面の一部の図である。
【図９】図８のＩＸ‐ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】図９のＸ‐Ｘ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図を読み取りやすくするために、同一の参照符号が構造又は機能的に同一の要素を示すよう用いられている。
【００２５】
図１は、トレッド１の部分図であり、トレッド１は、このトレッドを備えたタイヤの走行中、路面に接触するようになった踏面（トレッド表面）１０を有している。このトレッドは、特に雨天において路面上に存在する水を排出するようになった少なくとも１本の溝２を有している。この溝２は、これが、トレッドが新品である（新しい）とき、即ち走行によってまだ摩耗していないとき（モールドを出た際のその状態に一致している）踏面１０上の複数個の開口部分２１を有するよう形成されている。踏面上のこれら開口部分２１は、溝２の連続性を保証するよう踏面の下に成形により設けられたチャネル２２，２３によって互いに連結されている。各溝２は、２つの向かい合った壁２０，２０′によって画定され、これら２つの壁２０，２０′は、溝底部２００によって互いに連結されている。
【００２６】
モールドからの取り出しを容易にするために、踏面の下にチャネル２２，２３を形成する溝の各部分の踏面１０に向かう延長部として、切り込み３０が設けられている。切り込みは、この場合、２ｍｍ未満の距離だけ離されると共に通常の使用条件下において互いに接触しがちな向かい合った壁によって画定された空間を意味するものと理解されたい。
【００２７】
トレッドの新品状態では、当初、踏面上に存在する開口部分２１が消えるまで、踏面上に開口すると共にチャネル２２，２３を形成する部分によって互いに接合された部分を有するこの種の溝２は、水を排出することができる。というのは、この溝の種々の部分は互いに連結されているからである。この種の溝の一利点は、新品状態では溝の最大深さが制限されることにある。というのは、この最大深さは、踏面上に開口した部分の深さに一致し、この深さは、トレッド中の溝２の最も内側の箇所の深さよりも小さい（浅い）からである。これら箇所は、チャネルの底部のところの箇所に一致している。
【００２８】
図２は、図１に示されている溝２を備えたトレッド１の一部を示しており、この溝は、本発明の複数個の閉鎖装置又は構造を有している。この図２では、踏面１０上に開口した空所２１を形成する開口部分が見え、この空所２１は、溝の主要方向に互いに離隔して位置する２つの端２１１，２１２を有している。これら端２１１，２１２の各々のところには、空所２１の延長部としてチャネル２２が設けられ、このチャネル２２は、トレッドの厚み中に突っ込んだ状態で延びている。各チャネルは、踏面上に開口した空所２１の一端２１１，２１２に連結された入口２２１，２２２を有しており、この入口は、面積Ｓの断面を有している。各チャネル２２と踏面上の各空所２１との間の連結部と一線をなして、タイヤの走行中、チャネル２２の入口２２１，２２２の断面を部分的に閉鎖すると共に走行条件とは無関係に通路５（この通路は、図３に見え、図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線矢視断面図である）を非閉鎖状態のままにする閉鎖装置４が形成されている。この場合、閉鎖装置４は、半球形の半分の形をした突起４１を有し、この突起４１は、成形により溝２を画定する壁２０，２０′に形成される。図示の場合、突起４のほぼ半分が踏面上に開口した空所２１内に形成され、もう半分が空所の延長部をなすチャネル２２内に形成されている。さらに、突起４は、一端が溝の一方の壁に、他端が反対側の壁に交互に位置するよう形成されている。踏面１０上に開口して切り込み３０が踏面１０上に開口した状態で見え、これら切り込みは、チャネル２２，２３と踏面との間に形成されている。
【００２９】
図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿って取ったトレッドの厚みの断面を示す図３で理解できるように、溝の底部２００と突起との間には通路５が残されている。トレッドの摩耗レベルとは無関係に、この開口通路５は、チャネルの入口の断面積Ｓの少なくとも３０％に等しい。この場合、チャネル２２の入口２２１の断面積Ｓは、踏面上に開口した空所２１の端の断面積に等しい。点線は、部分摩耗に続き、新たな踏面上に開口したチャネル２３の断面を示している。
【００３０】
その結果、この突起が反対側の壁に接触した場合であっても、水の排出は、通路５によって可能なままである。
【００３１】
図２及び図３に示された閉鎖装置は、断面で見て、チャネルの入口の断面積Ｓの少なくとも４０％に等しく且つこの断面積Ｓのせいぜい７０％に等しい面積を占める。
【００３２】
図４Ａは、本発明の閉鎖装置の別の形態を断面で示しており、この閉鎖装置は、新品状態で踏面上に開口した溝部分の各端のところに設けられた２つの突起４１，４２を有している。図示の形態では、突起４１，４２は、半球形の半分を切頭した形を有している。「切頭した」という表現は、突起が各々平らな部分４１０，４２０を有すること及びこれら平らな部分が溝内で互いに向かい合っていることを意味するものと理解されるべきである。走行中、平らな部分４１０，４２０は、互いに向かって動いて互いに接触し、それにより踏面上に開口した溝の部分の延長部をなすチャネルの入口断面を部分的に閉鎖する。
【００３３】
図４Ｂは、接触が行われている間における同一の形態を示している。突起の対向した壁４１０，４２０は、互いに接触状態にある。当然のことながら、水の排出を可能にするために通路５が突起４１，４２と溝の底部２００との間に残されている。
図５は、本発明の別の形態としての閉鎖装置の立面図であり、この閉鎖装置は、溝の主要方向ＸＸ′に互いに対してオフセットした２つの突起４１，４２を有しており、この主要方向は、この場合、周方向に一致している。
【００３４】
このトレッドを備えたタイヤは、重量物運搬車両に取り付けられるようになっており、このタイヤのサイズは、３１５／７０Ｒ２２．５である。このトレッドは、踏面上の複数個の開口部分２１を備えた溝を有し、この開口部分は、空所２１を形成し、これら空所の端の延長部として、踏面の下に形成されたチャネル２２が設けられている。
【００３５】
新品状態において踏面上に開口した空所は、１５０ｍｍの平均長さを有する。
【００３６】
踏面上に開口した２つの空所２１相互間にチャネル２２を形成する部分は、１４０ｍｍの全長を有する。チャネルを形成するこれら部分は、２３°の角度をなして傾けられた部分及び踏面に実質的に平行な部分（図１に示されている）を有している。
【００３７】
空所２１は、１２ｍｍの平均幅を有し、壁は、踏面の垂線に対して１５°の角度をなしている。これら空所の深さは、７ｍｍである。
踏面上に開口したこれら空所の延長部としてのチャネル２２は、９ｍｍの平均幅及び７ｍｍの高さを有する。
【００３８】
閉鎖装置は、第１の突起４１及び第２の突起４２を有し、これら突起の各々は、溝の深さ方向に測定して５．２ｍｍの厚さ、溝の主要方向ＸＸ′に測定して８．５ｍｍの長さＬ及び溝の幅方向に測定して５ｍｍの幅Ｒを有している。踏面１０上に開口した溝の部分２１に関し、この溝部分内に存在する第１の突起４１と溝の対向した壁との間の距離Ａは、７ｍｍである。第２の突起に関し、この第２の突起４２をチャネルの対向した壁から隔てる距離Ａ′は、４ｍｍである。
【００３９】
２つの突起相互間の最短距離Ｄは、２ｍｍである。
【００４０】
図６は、閉鎖装置の別の形態を示しており、この閉鎖装置は、溝の主要方向ＸＸ′に互いに対してオフセットした２つの突起４１，４２から成る。この形態では、突起４１，４２は、図４Ａ及び図４Ｂにより示された形態の突起の幾何学的形状と同一の幾何学的形状を有している。この形態は、広い領域である移行領域を保護するという利点を有する。これは、突起相互間のオフセットにより、溝の保護長さが大きく、その結果、踏面上に開口した溝部分２１とトレッドの厚み中に突っ込んだ状態で延びるチャネルを形成する部分２２との間に形成された移行領域が流体ではない異物の入り込みに対して良好に保護されるからである。
【００４１】
図７は、図６のＶＩＩ‐ＶＩＩ線矢視断面図である。この場合、２つの突起半部４１，４２が溝の方向にオフセットした状態で互いに異なる深さのところに形成されている。有利には、２つの突起半部相互間の最短距離Ｄは、各突起半部と溝の反対側の壁との間の最短距離Ａよりも短い。このように、流体の流れが促進されるが溝内における固体異物の循環が制限される。
【００４２】
好ましくは、各閉鎖装置は、効果的であるようにするためにはチャネル入口にできるだけ近く配置されるべきである。かくして、閉鎖装置の各突起は、溝の部分内において踏面上に開口した溝部分内のその長さの少なくとも５０％且つせいぜい８０％にわたって配置されるべきである。この結果、各突起は、チャネルを形成すると共に踏面上に開口する溝部分の延長部となる溝部分内でその長さの少なくとも２０％にわたって延びる。
【００４３】
別の好ましい形態によれば、各チャネルの閉鎖装置は、成形によりチャネルの壁に設けられると共にチャネルの底部に連結された単一の突起によって形成され、それにより、突起の横側と突起の上に非閉鎖空間が形成される。この形態では、閉鎖装置は、全体がチャネル内に配置される。
【００４４】
この形態は、図８〜図１０によって示されており、図８〜図１０は、重要物運搬車両用タイヤのトレッドの一部を示しており、このトレッドは、新品状態ではトレッドの踏面上に不連続状態で開口した少なくとも１つの溝を有し、即ち、踏面上の開口空所と踏面の下に位置するチャネル部分を交互に形成している。加うるに、今説明した形態は、好ましい走行方向を有するタイヤに対応しており、この好ましい走行方向は、ユーザに見える指標によってタイヤ上に示されており、この指標は、知られているように矢印であるのが良い。
【００４５】
図８は、トレッドの踏面１０の一部及びこの踏面上に開口した溝２を示している。この溝２のうちで、踏面１０上の２つの開口空所２１が見え、これら２つの空所は、踏面の下に位置するチャネル２３によって互いに連結されている。このチャネルの踏面までの延長部として、切り込み３０が設けられ、この切り込みの幅は、かかるチャネルの成形と脱型の両方に適当であり、切り込み３０は、走行中、路面との接触時に閉じられる。このトレッドの部分摩耗に続き、各チャネル２３は、踏面上に開口し、かくして新たな隆起部を形成する。この図８では、チャネル２３の入口２２１が閉鎖装置を形成している突起６を備え、他方の入口２２２が閉鎖装置を備えていないことが理解できる。
【００４６】
図８のＩＸ‐ＩＸ線矢視断面図である図９で理解できるように、タイヤの好ましい走行方向は、矢印Ｒで示されている。この図９は、２つの空所２１を示しており、これら２つの空所２１は、踏面の下に空所２１の深さの半分にほぼ一致した距離のところに設けられたチャネル２３によって互いに連結されている。このチャネル２３は、底部２００によって互いに連結された側壁２３１，２３２を有し、このチャネルは、その側壁のうちの一方２３１に、成形によりこの側壁に設けられると共にチャネルの底部２００に設けられた突起６を備えている。
【００４７】
この突起６は、全体がチャネル２３内に配置され、突起６は、チャネルの主要方向（方向Ｒに平行である）に測定して、雨天において溝を通って流れる液体の圧力の影響を受けて撓まないほど十分であり且つ適当なチャネル容積を保つために制限された長さＬを有している。実際には、この突起６は、重量物運搬車両用のタイヤの場合、少なくとも３ミリメートルに等しい長さＬを有している。さらに、この突起の横側（即ち、突起と反対側の壁との間）に幅Ｌ１で延びると共にこの突起６の上方に（即ち、突起と新品状態における踏面１０の隣りに位置するトレッドの部分との間に）延びる開放空間が設けられている。幅Ｌ２を有するこの後者の空間は、この形態の溝をトレッド内に脱型により形成しやすくするのに特に有用である。この幅Ｌ２は、小さい場合があり、或いは場合によってはゼロであるが、必要なことは、突起６と、踏面とこの突起との間に位置するトレッドの部分との間に機械的連結部が存在しないということである。
【００４８】
今説明した形態では、幅Ｌ１は、幅Ｌ２に等しく、これは、開口面積が所与の場合、溝、特に各チャネル内で循環することができる異物の最大サイズを制限するという利点を有する。
【００４９】
図９にＸ‐Ｘ線矢視断面図で同じトレッド部分を示す図１０では、突起の上方（即ち、新品状態の踏面と突起との間に位置したトレッドの部分の間に）幅Ｌ１２で設けられた空間は、同じ突起６と反対側の側壁２３２（この壁は、突起を備えていないチャネルの壁に相当している）との間に側方に設けられた空間と実質的に同一である。
【００５０】
図示されていない形態では、突起は、チャネルの底部に連結されると共に更にこの上方に延びるトレッドの部分、即ち新品状態において踏面寄りに位置した部分に連結されても良い。しかしながら、この場合は、図８〜図１０を参照して説明した形態と比較すると、脱型の観点から好ましさの度合いが低い。
【００５１】
各チャネルの入口のところに単一の突起を有する今説明した形態は、各部分閉鎖装置が相互間に開口部を画定する２つの対向した突起によって形成されるよう改造可能である。
【００５２】
また、特にタイヤが既定の好ましい走行方向を持たない場合、各チャネルの各入口にかかる部分閉鎖装置を設けることが可能である。
【００５３】
本発明は、図示すると共に説明した例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなくかかる例の種々の改造例を想到できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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