(57)【要約】本発明は、異なったレベルでの輸送手段を移動させるためのランプの構造及び設置に関する。異なったレベルでの輸送手段を移して配置するためのランプは、柱、少なくとも３つの１方向通行の車線及び入退場セクションを含む。ランプは、輸送手段のための外部交差及び内部交差を含む。輸送手段をランプに対して入退場させるために及びある階から他の階に移動させるために、弓形の傾斜した車線が、地上の道路車線から及びある階から別の階に外側の多層階のランプのある階又は他の階にある端部の車線に対して設けられるように外部交差が構成されている。ある階から別の階に輸送手段を逐次に移すための内部交差は、互いの上に配置されて互いに平行である少なくとも２つの単一レベルの車線と、プラットフォームを備えた隣接した波形の車線と、を備えることによって実現される。技術的な結果は、ランプのスループットの増加である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なったレベルでの乗り物の移動及び配置を行うための高架道路であって、当該高架道路は、支持体と、少なくとも３つの１方向通行の車線と、入口ランプ及び出口ランプと、を備え、
前記高架道路は、前記乗り物のための外部交差及び内部交差をさらに含み、
前記乗り物を前記高架道路に入れるとともに前記高架道路から出すために、及び、ある階から他の階に移すために、弓形の傾斜した車線が、地上の道路車線から、及び、ある階から他の階に、外側にある多層式の高架道路の特定の階にある最も外側の車線に対して設けられるように前記外部交差が構成されていて、
互いの上に配置され且つ互いに平行である少なくとも２つの単一レベルの車線と、プラットフォームを備えた隣接した波形の車線と、を設けることによって、ある階から他の階に前記乗り物を逐次に移すための前記内部交差が、形成されていることを特徴とする高架道路。
【請求項２】
前記波形の車線のそれぞれは、各周期において２つのレベルを備え、当該レベルが、隣接した単一レベルの車線のレベルに対応することを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項３】
前記波形の車線のそれぞれは、隣接した長手方向且つ水平方向の領域同士の間に傾斜した移行部を有し、
前記高架道路の波形の車線のそれぞれの上方の長手方向且つ水平方向の領域と下方の長手方向且つ水平方向の領域との間での垂直方向の距離は、階間サイズに等しくて、
隣接した垂直方向の列における車線のそれぞれは、前記隣接した列の前記波形の車線の上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれに、その階で、逐次につながれた単一レベルの車線であることを特徴とする、請求項２に記載の高架道路。
【請求項４】
ある交通レベルから他の交通レベルに外部の湾曲した大きめのパイプ形の移行部を形成するために、前記弓形の傾斜した車線の上面及び側面が閉じられていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項５】
前記高架道路の上階の長手方向の車線の上面が、閉じられていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項６】
前記高架道路は、側方にある壁によって環境から分離されることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項７】
前記車線の対応する長手方向且つ水平方向の領域に関する内部傾斜した移行部のそれぞれの傾斜角は、２度であることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項８】
前記波形の車線の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれの全体長さは、前記高架道路上で移動する乗り物の平均の長手方向のサイズの少なくとも４０の値であることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項９】
前記高架道路の標準セクションは、波形の車線及び単一レベルの車線を持った階の少なくとも２つの垂直の列を含み、波形の車線のそれぞれは、上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域と、凹面−凸面の上昇部及び凸面−凹面の下降部という２つの傾斜した移行部と、を備え、
単一レベルの車線のセグメントのそれぞれは、スムーズであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項１０】
少なくとも１つの余分な車線が、前記高架道路の各階に設けられることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【請求項１１】
少なくとも２つの余分な車線が、乗り物を駐車するために前記高架道路の各階に設けられることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の高架道路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なったレベル（level）あるいは階（story）での車両交通用の高架道路（elevated highway）、特に、自動車の高架道路、及びトラックや自転車の高架道路の設計及び構造に関する。さらに、高架道路のレベルの一部分は、車両を駐車するために用いることができる。
【背景技術】
【０００２】
自動車の高架道路が、本発明と最も密接に関連する（特許文献１を参照すること）。高架道路は、スパン（span）、支持体（support）及び進入領域を含む。高架道路は、長さに沿った少なくとも１１個のスパンと、断面視において平行である対になった（twinned）２個の分岐（branch）と、を有する。分岐のそれぞれは、車道（carriageway）の上で高架道路の別の分岐に対して逆方向の（oppositely directed）交通のための少なくとも４つの車線を有しており、自動車道の長手軸（longitudinal axis）に沿って配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ロシア国２１９８９７６号公報(RU 2198976)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、先行技術は、ピーク時のジャム（jam）及び混雑を防ぐために十分に高い交通スループットを提供することができない。交通の流れは、必要とされるときに、１方向の高架道路に１方の側あるいはいずれか他の側に分割することができない。異なった相互に関連し合う（interconnected）交通レベル（つまり最も密集した交通の流れ）で乗り物の前進移動を提供することができない。さらに、高架道路上での交通の流れは、排気ガス及び騒音を生み出す。路面（roadbed）は、雪、雨、温度変化の影響下で非常に早く破壊されて、交通の流れの移動を妨害する高価な修理を必要とする。
【０００５】
本発明の目的は、最も安価で且つ有効な手段によって道路上でのジャムを回避するための条件（condition）を提供することであり、高架道路（elevated highway）の交通スループットを最も高い可能なレベルまで増加させることであり、大修理を行わないで構造の耐用年数を数倍（several times）増加させることであり、環境汚染を最も低い可能なレベルまで低減することである。
【０００６】
本発明は、次の技術的な効果を得ることを可能にする。すなわち、技術的な効果は、
高架道路の高い交通スループット、特にその多層式の（multistory）実施態様の高い交通スループット(１方向の高架道路上で３つの車線（lane）を持った２つの階（story）の上に毎時７０００乃至９０００台の乗り物、及び、１方向の高架道路上に９個の車線を持った５つの階の上に毎時２００００乃至２５０００台の乗り物)と、
高架道路の様々な部分の修理あるいは事故の場所を回避することにより、移動を維持する能力と、
例えば高架道路の上階（upper story）で駐車するために通りから直接に上行する（ascend）及びあらゆる階に又はあらゆる階から上行する能力（ability）と、
毎時４０乃至９０kmの速度で乗り物が中断されないで移動する能力と、
迅速な組立及びその設置を提供する多層式の（multistory）高架道路構造の均一性と、
実質的にあらゆる領域の上に、特に道路と鉄道のルートの上に、多層式の高架道路を設置及び分離（parting）する能力と、
２方向（two-way）通行及び１方向（one-way）通行用の高架道路の設置の能力と、
混雑した都市間の（intercity）ルート（route）の上に、あるいは当該ルートの近くに、２方向通行及び１方向通行の高架道路の設置の能力と、
路上の安全の実質的な改善と、
騒音及び大気汚染の低減と、
高架道路寿命の多重の（multiple）増加、及び、高架道路自体のコストとメンテナンスの実質的減少と、である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
技術的な効果は、異なったレベル（level）での乗り物の移動及び配置を行うための以下の高架道路において達成される。すなわち当該高架道路は、支持体と、少なくとも３つの１方向通行の車線と、入口ランプ及び出口ランプと、を備え、
前記高架道路は、前記乗り物のための外部交差及び内部交差をさらに含み、
前記乗り物を前記高架道路に入れるとともに前記高架道路から出すために、及び、ある階から他の階に移すために、弓形の傾斜した車線が、地上の道路車線から、及び、ある階から他の階に、外側にある多層式の高架道路の特定の階にある最も外側の車線に対して設けられるように前記外部交差が構成されていて、
互いの上に配置され且つ互いに平行である少なくとも２つの単一レベルの車線と、プラットフォームを備えた隣接した波形の車線と、を設けることによって、ある階から他の階に前記乗り物を逐次に移すための前記内部交差が、形成されている。
【０００８】
さらに、前記波形の車線のそれぞれは、各周期において２つのレベルを備え、当該レベルが、隣接した単一レベルの車線のレベルに対応する。
【０００９】
さらに、前記波形の車線のそれぞれは、隣接した長手方向且つ水平方向の領域同士の間に傾斜した移行部を有し、
前記高架道路の波形の車線のそれぞれの上方の長手方向且つ水平方向の領域と下方の長手方向且つ水平方向の領域との間での垂直方向の距離は、階間サイズに等しくて、
隣接した垂直方向の列における車線のそれぞれは、前記隣接した列の前記波形の車線の上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれに、その階で、逐次につながれた単一レベルの車線である。
【００１０】
さらに、ある交通レベルから他の交通レベルに外部の湾曲した大きめのパイプ形の移行部を形成するために、前記弓形の傾斜した車線の上面及び側面が閉じられている。
【００１１】
さらに、前記高架道路の上階の長手方向の車線の上面が、閉じられている。
【００１２】
さらに、前記高架道路は、側方にある壁によって環境から分離される。
【００１３】
さらに、前記車線の対応する長手方向且つ水平方向の領域に関する内部傾斜した移行部のそれぞれの傾斜角は、２度である。
【００１４】
さらに、前記波形の車線の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれの全体長さは、前記高架道路上で移動する乗り物の平均の長手方向のサイズの少なくとも４０の値である。
【００１５】
さらに、前記高架道路の標準セクションは、波形の車線及び単一レベルの車線を持った階の少なくとも２つの垂直の列を含み、波形の車線のそれぞれは、上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域と、凹面−凸面の上昇部及び凸面−凹面の下降部という２つの傾斜した移行部と、を備え、
単一レベルの車線のセグメントのそれぞれは、スムーズである。
【００１６】
さらに、少なくとも１つの余分な車線が、前記高架道路の各階に設けられる。
【００１７】
さらに、少なくとも２つの余分な車線が、乗り物を駐車するために前記高架道路の各階に設けられる。
【００１８】
このように、高架道路の交通スループットは、ある車線から別の車線に、及び、ある階から別の階に乗り物を移す可能性（possibility）、及び、高架道路に対して階を垂直方向に追加する可能性により、大きく変えることができる。
【００１９】
事故や修理などにより車線上での交通に対する起こりうる障害にもかかわらず、別の階にある密集していない車線に乗り物を移動させることによって、中断されない移動が提供される。
【００２０】
地上道路から第１の階にだけでなく、例えば地上道路から中央階あるいは上階のうちの１つに、高架道路の外側に入口パイプ及び出口パイプを取り付ける能力（ability）は、乗り物が迅速に入ること及び出ることを提供し、密集していない車線に乗り物が迅速に移動することを提供する。
【００２１】
主として安い圧延金属からの、高架道路のセクション（section）の均一性と、そのすべての要素の工業生産の能力とは、高架道路の迅速な組立及び設置を提供する。
【００２２】
閉じられた空間に高架道路の車線のすべてを設けることは、高架道路の外側に騒音及び大気汚染を出すことを減らすとともに、環境から車線を保護し、それにより、従来の開いた道路（highway）と比較して大修理をすることなく高架道路の寿命を数倍延ばす。
【００２３】
新しく敷設される道路用のかかる多層式の高架道路は、高価な多層の舗装及びその後の高コストの修理を備えた通常の道路の建設を不必要にする。高架道路は、それらのレベル（level）が他の道路及び構造との交差点でちょうど高くなっているために、地上から少しの高さで（at a low height above the ground）建てられる。さらに、低層の高架道路は、同様の数の車線を持った道路よりも少なくとも２倍安価であり、ピーク負荷で高い交通スループットを有しており、例えば、永久凍結層領域、湿地、特定の複雑地形（complex terrain）を持った領域などのような、道路の建設が非常に困難であり且つ非常に高価である領域において、比較的低価格で設置することができる。
【００２４】
高架道路はさらなる土地取得を必要とせず、環境又は都市の外観を妨害することなく、ほとんどいかなる場所にも構築することができる。
【００２５】
現在の高架道路の設計は、状況によって決定され、互いからの任意距離で、例えば、都市の道路での近くの距離（narrow-between）で、及び、都市間のルートでの遠くの距離（far-between）で、決定されるとき、階の間に入口パイプ（pipe）、出口パイプ及び移行部パイプを取り付けることを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】側面視、各階に２つの車線を有する３階の１方向の高架道路における車線の配置を示す。
【図２】標準の１方向の高架道路の第１タイプのサブセクション（subsection）の断面視を示す。
【図３】２つの１方向の車線と、入口ランプ及び出口ランプと、２つの余分（redundant）の車線と、を備える高架道路の標準セクション（section）の地上（ground）階の断片（fragment）を示す。
【図４】２つの１方向の車線及び３つの余分な車線を備えた高架道路の標準セクションの中央階の断片（fragment）を示す。
【図５】側面視、乗り物を上行及び下行させて、３階の高架道路の断片の１つ以上の階をバイパスするための入口の弓形の傾斜した車線、移行部の弓形の傾斜した車線及び出口の弓形の傾斜した車線の配置を示す。
【図６】入口パイプ、移行部パイプ及び出口パイプを備えた２階の高架道路の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
各階に２つの１方向の車線を有する高架道路1は、支持体（support）2，3と、右の波形の車線4及び左の単一レベル（single-level）の車線5（図１及び２を参照）を持った車道と、地上階にある入口ランプ（ramp）6及び出口ランプ7（図２及び３を参照）と、を備える。この構造は、ある階から別の階に乗り物を逐次に（sequentially）内部に移す可能性を提供する。高架道路1は、２階乃至１０階を有する、大きめの（voluminous）閉じられた道路として構成されている。高架道路1のある車線4は、２つのレベル（two-level）の車線であり、当該２つのレベルが、１階分の高さで離間している。これらのレベルでの車線の長手方向（longitudinal）且つ水平方向の領域9，10は、乗り物を移動させて、単一レベルの車線5の隣接した車線に乗り物を移すための主たる領域である。車線の垂直の列（row）のそれぞれにおける車線は、互いに平行である（図１を参照）。車線は支持体2，3に取り付けられ、側壁8によって外部空間から分離されている（図２を参照）。階の数（２〜１０)は、交通の流れの状態（condition）に応じて、高架道路を建設する間に選択することができる。また、高架道路の高さ及び階の数は、それぞれ、交通の状況の変化に応じて変更することができる。ある階から別の階に乗り物を逐次に内部移行させる機会を提供する高架道路車線の設計は、その基本的特徴、すなわち、高架道路1のいくつかのセクションで障壁が発生したときに中断されない移動、を保証する。車線4は、同じで周期的に繰り返されて、プラットフォームを持った波形の構成を有する。垂直の列のそれぞれにおける隣接した車線4，5は、波形の車線4の領域9，10にある階のそれぞれにつながれる（joined）（図１及び２を参照）。標準セクションの階は、２つの長手方向且つ水平方向の領域9，10と、それらへの２つの傾斜した移行部（波形の車線4の凹面−凸面の上昇部11及び凸面−凹面の下降部12（図４を参照））と、単一レベルの車線5のセグメントと、を持った車線のセクションを含む。入口ランプ6及び出口ランプ7が、高架道路1の地上階の下方の長手方向で水平方向の領域13の終端から地上レベルでの車道に設けられる（図３を参照）。図３は、様々な交通状況での巧みな動作（maneuver）を意図した余分な車線14を示す。図４は、乗り物の巧みな動作及び駐車のための３つの余分な車線14を持った高架道路1の中央階のうちの１つを示す。このように、１つの階、いくつかの階あるいはすべての階での端部でさらなるスペースを作るために高架道路階を広げることは、車両交通のためだけでなく駐車のためにそれらを用いることを可能にする。
【００２８】
例えば、かなりの混雑（それは１２％を越えるものである）を避けるために、凸面領域及び凹面領域の曲率半径は、少なくとも５００ｍであるべきである。
【００２９】
高架道路1は、道路又は鉄道の軸（axis）に沿って、あるいは道路の側方に位置することができる。また、それは独立したルートとすることができる。車線の総数は、高架道路における階の数及び階幅によって規定される。
【００３０】
長手（longitudinal）方向において、高架道路は、同一のセクションからできている。セクションのそれぞれは、長手方向に４つのサブセクションを含む。
【００３１】
奇数の第１タイプのサブセクションは、車道よりも上にある平行な階の多層式の構造である。階のそれぞれは、２つのつながった長手方向且つ水平方向の領域を含む。１方の領域10は波形の車線4に関係する。また、１方の領域10の長さに相当する長さを有する他方の領域は、単一レベルの車線5に関係している（図１及び４を参照）。階間（inter-story）距離は、乗り物が自由に通行するのに十分である。特に自動車用高架道路において、階間距離が約２．５ｍである。第１タイプのサブセクションの長さが約４００ｍである。
【００３２】
次の第２タイプのつなぐ（joining）サブセクションは、垂直の列のそれぞれにおいて平行である階の構造である。第２の階から始まる階のそれぞれは、右の車線4の傾斜した移行部と、上昇部11とを含む。セパレーター（図示せず）が、波形の車線4と１つのレベルの車線5との間にある。階間距離は、第１タイプのサブセクションと同じである。領域11の傾斜角が２度である。傾斜した移行部11の端部は、次の階レベルに提供される（brought to）（図１及び４を参照）。特に、自動車用高架道路において、第２タイプのサブセクションの長さ、あるいは車線の傾斜した移行部のそれぞれの長さは、約１００ｍである。第２のタイプのサブセクションの地上階（ground story）は、標準セクションの１方向の移行部が、車道上で低くなり、入口ランプ6である点で、その後の階と相違している（図１及び３を参照）。出口ランプ7が、反対側の車道に提供される（図３を参照）。第２タイプのサブセクションの残りの部分は、左の１つのレベルの車線5のセグメントである。
【００３３】
次の奇数の第３タイプのつなぐサブセクションは、第１タイプのサブセクションに似ているが、各階において、車線4の水平方向且つ長手方向の領域のレベルが、ある１つの階の距離で上方にシフトしていて、領域9の端部が、第２タイプのサブセクションの車線の対応する傾斜する領域11につながっていることが相違している（図１及び４を参照)。
【００３４】
次の第４タイプの連結するサブセクションは、第２タイプのサブセクションに似ているが、各階において、車線4の移行部12の傾斜角度が反対に変化していて、傾斜した移行部12が、次の標準のセクションの第１タイプのサブセクションの車線4のレベルに導かれることが相違している（図１を参照)。
【００３５】
さらに、高架道路1は、同様のセクションから構成される。
【００３６】
実施例として、断面における高架道路1を考慮すること（図２を参照)。第１タイプのサブセクションにおいて、高架道路1は、断面において、２つの垂直方向の支持体2と、当該支持体2に固定された横方向の支持体3と、を含む枠組み（framework）を備える。垂直方向の支持体2同士間の距離は、２つの車線の車道の幅(つまり自動車用高架道路に対しては約６ｍ)と一致する。垂直方向の支持体2は、柱又は桁（girder）の形であってもよい。垂直方向の支持体2の高さは、高架道路における階の数及び車道上の位置によって規定される。高架道路の第１の階が、車道上の４乃至５ｍの高さで位置する場合、３階の高架道路の高さは約１２ｍである。同じ高架道路の第１タイプのサブセクションに沿った垂直方向の支持体2同士間の距離は、約６ｍである。高架道路1の階のそれぞれは、垂直方向の支持体2に固定されている横方向の支持体3で支えられている。横方向の支持体3の数は階の数に対応する。路面は、横方向の支持体3同士間の溝形材（channel bar）に置かれ、スパン長さ６ｍ及び幅約１ｍの金属を含む。当該金属は、波形（corrugated）であるか、格子造り（latticed）である。
【００３７】
第２タイプのサブセクションの構造は、断面において、２つの垂直方向の支持体2と、垂直方向の支持体2上に固定された横方向の支持体3と、を含む枠組みを一般に備える。同じ高架道路の垂直方向の支持体2同士間の距離は、約６ｍである。高架道路の階のそれぞれは、垂直方向の支持体2上に固定された、長さが約６ｍの横方向の支持体3に支えられる。横方向の支持体3の数は階の数に対応する。各階にある、移行領域又は傾斜した車線は、横方向のブリッジ支持体3で支えられている。車線用の車道は、横方向の支持体3に置かれる。車線用の車道は、同じ高架道路金属のために、スパン長さ６ｍ及び幅約１ｍを含む。隣接した垂直方向の支持体2同士の間にある横方向の支持体3は、異なったレベルに取り付けられる。
【００３８】
第３タイプのサブセクションの構造は、第１タイプのサブセクションの構造と類似しているが、横方向の支持体3が第１タイプのサブセクションの上にある１つの階距離に対応するレベルにあるという点で異なっている。
【００３９】
第４タイプのサブセクションの構造は、第２タイプのサブセクションの構造と類似しているが、車線4の移行部12の傾斜が、それぞれ反対に変化する（changed to the opposite）という点で異なっている。
【００４０】
高架道路の階のそれぞれが高架道路の各サイドに駐車スペースを作るために広げられているならば、垂直及び水平の支持体の追加の列（row）が設置される（図示しない）。
【００４１】
使用法及び場所に依存して、高架道路1は、路面から路面への（to and from roadbed）入口ランプ6及び出口ランプ7、例えば通りの道路から直接に入ること、横方向（transverse direction）に出ること、についての異なった設計を有する。このように、波形の車線（traffic lane）上で移動している乗り物は、地上階にある車線（それは車道（roadway）と接続されている。）を除いて、階同士の間にある距離に対応するレベルまで周期的に上行し、そしてそのあと、前のレベルにまで下行し、各階に配置された単一レベルの車線に位置を変えることができる。乗り物が単一レベル5上で移動するならば、乗り物は、波形の車線4のレベルのうちの１つに移動して、そして再び、次の階等の上下に移動することができる。すなわち、このように位置を変えることによって、乗り物が階から階に逐次に移動することができる。例えば、右の車線の地上階の長手方向のフラットな領域上で傾斜する入口ランプ6を通って入る自動車が、その上を移動し続けるならば、自動車が車道上の出口ランプ7を通って下行する（すなわち、高架道路を去る）であろう。自動車が右の車線4の低い階の長手方向且つ水平方向の領域上を移動する間に、自動車が左の単一レベルの車線5の隣接する領域に位置を変えて、その上を移動することを継続して、第１タイプのサブセクションの右の波形の車線4の低い長手方向且つ水平方向の領域10につながれたセグメントに達したならば、自動車はそれに移ることができ、それを通じて移動することを継続して、第３タイプのサブセクションの車線4の次の上側の長手方向且つ水平方向の領域9に第２タイプのサブセクションの傾斜する上昇部（elevation）11を通じて上行して、この波形の車線の上を移動することを継続することができる。あるいは、自動車は、第２の階にある左の単一レベルの車線5に移り、その上を移動することを継続することができる。自動車は、第２の階のこの単一レベルの車線から、次のレベルの右の波形の車線4のいずれかのつながれた低い長手方向且つ水平方向の領域10に行き、その上を移動することを継続することができるか、第３の階の左の１つのレベルの車線5への波形の車線のいずかの上側セクション上を再び移ることができる。同様に、自動車は下行して、高架道路を去る（leave）ことができる。
【００４２】
そのことは、高架道路の車線上を４０乃至９０km／ｈの速度で運転するとき、この車線におけるジャム（修理や事故など）の場合には、自動車は、この階あるいは別の階にあるフリーな車線について互いにあらかじめ位置を変えることによって事故現場を回避することができることを意味する。これは、混雑及びジャムを生成することなく高架道路上での中断されない交通を保証する。
【００４３】
内部交差（internal crossings）に加えて、高架道路は、外部交差（external crossings）を乗り物のために用いる。外部交差は、例えば、通りから、ちょうど、更なる移動用のあるいはこの階上での駐車用の高架道路の上階への自動車の迅速な入場の能力（ability）をもたらす。同様に、自動車は、特定の階から素早く下降し、階から階に移動することができる。後者のものは、高架道路の全スペースを、道路上でのピーク負荷（peak load）にある自動車で満たす比較的短いプロセスを意味する。
【００４４】
このケースのために、一方通行の車線を持った高架道路1は、入口ランプ6及び出口ランプ7を含む（図５及び６を参照）。入口ランプ6及び出口ランプ7は、傾斜した弓形の車線の形であってもよい（図５及び６を参照）。好ましい実施態様において、これらの車線は、側面部分及び上面部分が閉じられており、湾曲した大きめの（voluminous）パイプに似ている（図６を参照）。高架道路1の階は、弓形の傾斜した車線を持った移行部15によって外側で互いにつながっている（図５及び６を参照)。また、好ましい実施態様において、これらの車線は、側面部分及び上面部分が閉じられており、湾曲したパイプに似ている（図６を参照）。
【００４５】
高架道路のいくつかのセクションにおいて障壁に遭遇するときでさえ、記載された構成及び車線の配置に起因した内部交差を通じて、及び、高架道路1の外側に規則的に配置される移行パイプ15の形状における外部交差を通じて、隣接した車線にあるいは高架道路1の他の階に乗り物を移動させる能力によって、中断されない移動が提供される（図５及び６を参照）。
【００４６】
入口ランプ6及び出口ランプ7は、高架道路のサイドに規則的に設置される（図１及び５を参照）。
【００４７】
使用法及び場所に応じて、高架道路1は、路面から路面への（to and from roadbed）入口ランプ6及び出口ランプ7、例えば通りの道路から直接に入ること、横方向（transverse direction）に出ること等、についての異なった設計を有する。
【００４８】
安全な移動を保証するために、高架道路1の側面8は、堅固な（rigid）耐衝撃構造によって保護される。
【００４９】
車線から上に約２．５ｍの距離で、最上階（top story）が堅固なフラット構造体で覆われている。堅固なフラット構造体の上では、自動車が駐車することができる。
【００５０】
このように、乗り物は、高架道路の階（最低の密度を持った階）での交通の密度に関して送信された情報に従って、入ることができ、例えば、高架道路からの出口まで４０乃至９０ｋｍ／ｈの速度で、スムーズな１つのレベルの車線上を移動することができる。いくつかの階で車線のうちの１つで、あるいは両方の車線で事故が起きた場合には、移行部のうちの１つを通じて、正常な交通の状況にある別の階に前もって移ることにより、乗り物が事故現場を回避することができる。
【００５１】
高架道路の設計特性（design feature）は、そのすべての要素の工業生産を提供する。従って、すべての構造及び取付作業、ほとんどの組立及び溶接は、垂直方向の支持体に対する地面の準備を除いて、高架道路設置サイトで行われる。高架道路は、既存の道路、あるいはあらゆる地面のサイトに取り付けられる。４つの異なったサブセクションから成る標準の高架道路セクション（例えば、長さが１．０km）は、必要な設備と個人（personal）があれば、３か月以内に組み立てることができる。したがって、１０倍の設備と個人があれば、高架道路の１０ｋｍの断片（fragment）も３か月で構築することができる。
【００５２】
高架道路の設計は、様々な気候条件におけるその動作（operation）を提供する。異なった環境要因の影響からあらゆる面で（on all sides）閉じられた車線は、事実上破壊されないし、排気ガスの実行可能なフィルタリングは、閉じた高架道路を環境上安全にすることができる。騒音は、ほとんど高架道路を越えない。それは都市の道路にとって重要である。
【００５３】
同様に、もっと軽量の高架道路が、自転車用及び他の筋肉で駆動される乗り物用に用いられる一方、重い高架道路がトラック用に用いられる。
【図１】
2013513042.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年11月8日(2012.11.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なったレベルでの乗り物の移動及び配置を行うための高架道路であって、
当該高架道路は、支持体と、少なくとも３つの１方向通行の車線と、入口ランプ及び出口ランプと、を備え、
前記高架道路は、前記乗り物のための外部交差及び内部交差をさらに含み、
前記乗り物を前記高架道路に入れるとともに前記高架道路から出すために、及び、ある階から他の階に移すために、弓形の傾斜した車線が、地上の道路車線から、及び、ある階から他の階に、外側にある多層式の高架道路の特定の階にある最も外側の車線に対して設けられるように前記外部交差が構成されていて、
互いの上に配置され且つ互いに平行である少なくとも２つの単一レベルの車線と、プラットフォームを備えた隣接した波形の車線と、を設けることによって、ある階から他の階に前記乗り物を逐次に移すための前記内部交差が、形成されていることを特徴とする高架道路。
【請求項２】
前記波形の車線のそれぞれは、各周期において２つのレベルを備え、当該レベルが、隣接した単一レベルの車線のレベルに対応することを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項３】
前記波形の車線のそれぞれは、隣接した長手方向且つ水平方向の領域同士の間に傾斜した移行部を有し、
前記高架道路の波形の車線のそれぞれの上方の長手方向且つ水平方向の領域と下方の長手方向且つ水平方向の領域との間での垂直方向の距離は、階間サイズに等しくて、
隣接した垂直方向の列における車線のそれぞれは、前記隣接した列の前記波形の車線の上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれに、その階で、逐次につながれた単一レベルの車線であることを特徴とする、請求項２に記載の高架道路。
【請求項４】
ある交通レベルから他の交通レベルに外部の湾曲した大きめのパイプ形の移行部を形成するために、前記弓形の傾斜した車線の上面及び側面が閉じられていることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項５】
前記高架道路の上階の長手方向の車線の上面が、閉じられていることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項６】
前記高架道路は、側方にある壁によって環境から分離されることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項７】
前記車線の対応する長手方向且つ水平方向の領域に関する内部傾斜した移行部のそれぞれの傾斜角は、２度であることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項８】
前記波形の車線の長手方向且つ水平方向の領域のそれぞれの全体長さは、前記高架道路上で移動する乗り物の平均の長手方向のサイズの少なくとも４０の値であることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項９】
前記高架道路の標準セクションは、波形の車線及び単一レベルの車線を持った階の少なくとも２つの垂直の列を含み、波形の車線のそれぞれは、上方の長手方向且つ水平方向の領域及び下方の長手方向且つ水平方向の領域と、凹面−凸面の上昇部及び凸面−凹面の下降部という２つの傾斜した移行部と、を備え、
単一レベルの車線のセグメントのそれぞれは、スムーズであることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項１０】
少なくとも１つの余分な車線が、前記高架道路の各階に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【請求項１１】
少なくとも２つの余分な車線が、乗り物を駐車するために前記高架道路の各階に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の高架道路。
【国際調査報告】
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