(57)【要約】  着用者の拘束および引き上げの両方において使用することが可能なハーネスシステムが開示される。ハーネスは、乗組員の着用するチョッキと一体化しうる帯紐の形状を取る。帯紐は、乗組員を吊り上げる際に使用される引き上げループと、ハーネスを頭上リールなどの外部拘束具に解除可能に連結する解除機構とを含む。該システムは、陸上車両、水上船舶、または航空機などの車両内で使用することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向端部および中間域を有する基部ストラップであって、バックルが前記対向端部に固定され、一対の脚部ストラップの遠位端部が前記基部ストラップから延出し、バックルが前記脚部ストラップの前記遠位端部に固定されている基部ストラップと、
上端部および下端部および中間域をそれぞれが含む一対の側部ストラップであって、バックルが各前記側部ストラップの前記下端部に形成され、各前記側部ストラップの前記バックルが各前記脚部ストラップの前記バックルに連結されて脚部開口部を形成する側部ストラップと、
第１および第２の端部および中間域をそれぞれが有する一対の肩部ストラップであって、各前記肩部ストラップの前記第１の端部が対応する前記側部ストラップの前記中間域に固定され、バックルが各前記肩部ストラップの前記第２の端部に固定され、各前記肩部ストラップの前記中間域がユーザの肩部を覆って配置され、各前記肩部ストラップの前記バックルが前記基部ストラップの前記端部の対応する前記バックルに固定される肩部ストラップと、
を備えるユーザ着用ハーネス。
【請求項２】
対向端部およびその間に位置する中間域を有する背部ストラップをさらに備え、各前記対向端部がバックルを含む、請求項１に記載のハーネス。
【請求項３】
前記背部ストラップの前記対向端部を前記側部ストラップの前記上端部に接合する破断可能縫い目をさらに備える請求項２に記載のハーネス。
【請求項４】
前記縫い目が約４５３．５９キログラム（１０００ポンド）の力で破断するように設計される、請求項３に記載のハーネス。
【請求項５】
前記縫い目が破断した後、前記側部ストラップの前記上端部に印加される力がユーザの下半身に伝達される、請求項３に記載のハーネス。
【請求項６】
対向端部およびその間に位置する中間域を有する胸部ストラップをさらに備え、バックルが前記対向端部に固定され、前記胸部ストラップの前記バックルが前記背部ストラップの前記バックルに固定される、請求項２に記載のハーネス。
【請求項７】
前記側部ストラップの前記上端部に形成される締具係留具をさらに備える、請求項１に記載のハーネス。
【請求項８】
前記胸部ストラップの前記中間域に固定される引き上げループをさらに備える、請求項６に記載のハーネス。
【請求項９】
前記引き上げループが、乗組員をもち上げ、ぶら下げる際に使用されるフックに連結される、請求項８に記載のハーネス。
【請求項１０】
前記側部ストラップの前記上端部に解除可能に連結される締具をさらに備え、前記締具が外部拘束具に連結され、開放配置および閉鎖配置を有する、請求項１に記載のハーネス。
【請求項１１】
取っ手付きの解除機構をさらに備え、前記取っ手が乗組員の胸部近傍に搭載されることによって、前記取っ手を引くことで前記解除機構を始動して前記締具を開放配置へと導く、請求項１０に記載のハーネス。
【請求項１２】
対向端部および中間域を有する基部ストラップであって、雌バックルが前記対向端部で固定され、一対の太腿部ストラップの遠位端部が前記基部ストラップの前記中間域から延出し、雌バックルが前記太腿部ストラップの前記遠位端部に固定され、ポケットが各前記対向端部に近接して前記基部ストラップ内に形成される基部ストラップと、
上端部および下端部および中間域をそれぞれが有する一対の側部ストラップであって、締具係留具が各前記側部ストラップの前記上端部に形成され、雄バックルが各前記側部ストラップの前記下端部に形成され、ポケットが各前記側部ストラップの前記下端部に形成され、前記側部ストラップの前記ポケットが前記基部ストラップの前記ポケットを通って延在し、各前記側部ストラップの前記雄バックルが各前記太腿部ストラップの前記雌バックルに連結されて脚部開口部を形成する側部ストラップと、
第１および第２の端部および中間域をそれぞれが有する一対の肩部ストラップであって、各前記肩部ストラップの前記第１の端部が対応する前記側部ストラップの前記中間域に固定され、雄バックルが各前記肩部ストラップの前記第２の端部に固定され、各前記肩部ストラップの前記中間域が乗組員の前記肩部を覆って胸部をわたって配置されるようになされ、各前記肩部ストラップの前記雄バックルが前記基部ストラップの対応する前記端部の前記雌バックルに固定される肩部ストラップと、
対向端部およびその間に位置する中間域を有する背部ストラップであって、各対向端部が雄バックルを含み、破断可能縫い目が前記背部ストラップの前記対向端部を、前記締具係留具に近接する前記側部ストラップに接合する背部ストラップと、
対向端部およびその間に位置する中間域を有する胸部ストラップであって、雌バックルが前記対向端部と前記中間域に沿って形成される引き上げループとに固定され、前記雌バックルが前記背部ストラップの前記雄バックルに固定される胸部ストラップと、
を備える乗組員拘束および引き上げシステム。
【請求項１３】
胸部ストラップ付きの前側パネルと背部ストラップ付きの後側パネルとを含むチョッキと、
前記背部ストラップと相互接続され、上側閉鎖部材をさらに含む締具と、
前記チョッキの前記前側パネル内に配置される取っ手と、
第１および第２の端部および中間域を有するケーブルであって、前記ケーブルの前記第１の端部が前記取っ手に固定され、前記ケーブルの前記第２の端部が前記締具に固定されるケーブルと、
を備え、
前記ケーブルを前記取っ手によって引くことにより前記閉鎖部材を開放する解除機構。
【請求項１４】
前記ケーブルの前記中間域を覆って配置される外装をさらに備える、請求項１３に記載の解除機構。
【請求項１５】
前記前側パネルおよび後側パネル内に固定される拘束帯紐をさらに備え、前記拘束帯紐が前記チョッキの前記後側パネルを通って延在する一対の締具係留具を含む、請求項１３に記載の解除機構。
【請求項１６】
前記締具が、ハウジングと、前記ハウジングから延出し前記上側閉鎖部材を固定するように付勢されるバネ付勢プランジャとをさらに備える、請求項１３に記載の解除機構。
【請求項１７】
前記プランジャが水平軸に対してある角度で傾斜している、請求項１６に記載の解除機構。
【請求項１８】
係合配向を有するトリガをさらに備え、前記トリガが係合配向を有することによって、前記プランジャが後退させられて前記上側閉鎖部材が開放する、請求項１６に記載の解除機構。
【請求項１９】
円筒状路付きの細長ハウジングを有するケーブルガイドと、前記ハウジング内に前記円筒状路の周囲に形成されるスロットと、前記スロットを通され、前記チョッキ内の前記ケーブルガイドを係留する帯紐とをさらに備える、請求項１３に記載の解除機構。
【請求項２０】
外部乗組員拘束具用の解除機構であって、
前側パネルおよび後側パネルと、相互接続された第１および第２の肩部ストラップとを含むチョッキであって、内部開口部が前記前側パネルおよび後側パネルと前記第１および第２の肩部ストラップ内に形成されるチョッキと、
前記前側パネルおよび後側パネルと前記第１および第２の肩部ストラップ内に固定され、前記チョッキの前記後側パネルを通って延在する一対の締具係留具を含む拘束帯紐と、
下側開口部を有するハウジングと前記ハウジングに旋回自在に接続される上側閉鎖部材とを含む締具であって、バネ付勢プランジャが前記ハウジングから延出し前記上側閉鎖部材を固定するように付勢され、前記プランジャが水平軸に対してある角度で傾斜し、トリガが係合配置を有することによって、前記プランジャが後退させられて前記上側閉鎖部材が開放し、前記締具係留具が前記下側開口部内に係留され、前記締具が前記外部拘束具に解除可能に連結される締具と、
前記チョッキの前記前側パネル内に配置される取っ手と、
ケーブルガイドであって、円筒状路を有する細長ハウジングと、前記ハウジング内で前記円筒状路の周囲に形成されるスロットと、前記スロットを経て通って前記ケーブルガイドをハーネスに係留する帯紐とを有するケーブルガイドと、
第１および第２の端部および中間域を有するケーブルであって、外装が前記中間域を覆って配置され、前記ケーブルの前記第１の端部が前記取っ手に固定され、前記ケーブルの前記第２の端部が前記トリガに固定され、前記ケーブルの前記中間域が前記前側パネルおよび前記ケーブルガイドを経て通されるケーブルと、
を備え、前記ケーブルを前記取っ手によって引いて前記トリガを係合させ前記閉鎖部材を開放することによって、乗組員を前記外部拘束具から解放させることができる解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はハーネスシステムに関する。より具体的には、本開示は、着用者の拘束および引き上げの両方のために使用することができるハーネスに関する。解除機構も、ハーネスを外部拘束システムに解除可能に連結するために含まれる。
【背景技術】
【０００２】
車両内の外部拘束システムが当該技術において既知である。こうしたシステムは、乗員に固定されるチョッキを含む。つなぎ綱は、チョッキを頭上リールまたは車両室内の据え付けの係留地点に接続するために使用される。通常の車両移動中、動き易くするように必要に応じて帯紐をリールから引き出すことができる。しかしながら、急激なまたは激しい移動時には、リール内の加速度計がつなぎ綱を係止する。このような状況では、ユーザを着用したチョッキは、乗員を拘束する役割を果たす。このようにして、チョッキは、乗員がけがをしたり、車両から外に落ちたりするのを防ぐ。
【０００３】
このようなシステムが、Ｖａｎ  Ｄｒｕｆｆらの共有米国特許７，２７５，７１０号に記載されている。Ｖａｎ  Ｄｒｕｆｆは、軌道と軌道に沿って走るトロリとを含む航空機乗組員拘束システムを開示している。トロリは、軌道内で間隔をおいて配置されるインタロックフックと協働するインタロックピンを含む。つなぎ綱は航空機乗組員チョッキを頭上リトラクタに接続する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
Ｖａｎ  Ｄｒｕｆｆのシステムは多くの点で十分であるが、潜在的欠点が２つある。第１に、  Ｖａｎ  Ｄｒｕｆｆによって開示されているような拘束システムには、チョッキを頭上拘束システムから迅速かつ容易に取り外す機構がない。すなわち、乗組員はつなぎ綱を拘束具から脱離させるために背中に手を伸ばさなければならない。チョッキを頭上拘束具から取り外すことができることは、衝突や水上着陸の際に特に重要である場合もある。また、乗組員は、乗組員が吊り下がっている、あるいはそれ以外の形で拘束つなぎ綱からぶら下がっている場合に、迅速かつ容易に拘束具から取り除くことができねばならない。こうした緊急事態においては、拘束された個人が即座に拘束システムから分離されて、負傷から免れる、および／または車両からの脱出を可能にする必要がある。
【０００５】
Ｖａｎ  Ｄｒｕｆｆには、引き上げまたは吊り上げハーネスもない。吊り上げハーネスは、人の胴体および／または脚部を取り巻く長さの帯紐を含む。吊り上げハーネスはもち上げ力を均等に分散するために十分に人の身体に係合されることによって、外傷を最小限に抑えつつ人を吊り上げることができる。緊急事態では、人は意識を失っている、および／またはけがを負っている場合があり、ヘリコプターや救命車両まで相当距離を吊り上げなければならない。戦場では、吊り上げられる人が重い、またはかさばる機器を積載している場合、この作業がさらに複雑になることがある。
【０００６】
吊り上げハーネスの１例が、Ｏ’Ｒｏｕｒｋｅの公開特許出願第２００７／０２９５５５５号に示されている。Ｏ’Ｒｏｕｒｋｅは、鞍部ストラップ、２つの脚部ストラップ、および２つの肩部ストラップを含む吊り上げハーネスを開示している。肩部ストラップは第１および第２の端部を有する。肩部ストラップの第１の端部は鞍部ストラップ端部に取り付けることができる。肩部ストラップの第２の端部は脚部ストラップに取り付けることができる。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、着用者を拘束し、引き上げるためのハーネスを設けることによって従来技術の装置の上記欠点を克服する改良版を提供することである。別の目的は、外部拘束システムに対して容易に脱着することのできるハーネスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のシステムは、従来システムを超える重要な利点をいくつか提示する。たとえば、開示されるハーネスは、乗組員の拘束および引き上げの両方の役割を果たす。
本開示のハーネスシステムは、ユーザを外部拘束具に容易に連結する、あるいは外部拘束具から容易に脱離することのできる解除機構も含む。
【０００９】
本開示のシステムの別の利点は、個人をシステムから解放する単純な手段を提供しつつ、急な移動に対して個人を保護し拘束することができる点である。
本開示のシステムのさらに別の利点は、車両事故の場合に個人を共に拘束する一体型ハーネスおよびチョッキを提供する点である。
【００１０】
本システムのさらに別の利点は、解除機構がハーネスとチョッキとの間を少なくとも部分的に通される一体型ハーネスおよびチョッキを提供する点である。
本システムは、複合拘束および引き上げハーネスも提供する。
【００１１】
本発明の各種実施形態は、これらの利点を備えていない、一部備えている、あるいはすべて備えている場合もある。本発明のその他の技術上の利点は、当業者にとって容易に自明となるであろう。
【００１２】
本発明の関連の目的をいくつか簡単に上述した。これらの目的は意図される発明のより顕著な特徴および用途のいくつかを単に例示するものであると解釈すべきである。本開示の発明を別のやり方で適用する、あるいは本開示の範囲内で本発明を修正することによって、他の有益な結果を数多く達成することができる。したがって、本発明のその他の目的およびより深い理解は、添付図面と併せて解釈される請求項によって定義される本発明の範囲に加えて、発明の概要および好適な実施形態の詳細な説明を参照することによって得ることができる。
【００１３】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明の性質および目的に関する理解を深めるため、添付図面と併せて以下の詳細な説明に目を通すべきである。
【図１Ａ】本開示のチョッキの前立面図である。
【図１Ｂ】乗組員が引き上げられている、本開示のチョッキの前立面図である。
【図２Ａ】乗組員が頭上拘束システムに連結されている、本開示のチョッキの後立面図である。
【図２Ｂ】乗組員が頭上拘束システムに連結されている、本開示のチョッキの後立面図である。
【図２Ｃ】乗組員が解除機構を始動している、本開示のチョッキの前立面図である。
【図３】本開示の解除機構の側立面図である。
【図４】解除機構の取っ手の詳細図である。
【図５】付属チョッキから分離されるハーネスの平面図である。
【図６】本開示の拘束システムの前立面図である。
【図７】チョッキ肩部を経て通される拘束ケーブルを示す詳細図である。
【図８】本開示の解除機構で使用される締具の詳細図である。
【図９】ケーブル・ガイド・アセンブリの詳細図である。
【図１０】ハーネスで使用されるポケット・イン・ポケット相互接続の詳細図である。
【００１５】
図面全体を通じて類似の部品に同様の参照符号を付す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本開示は、着用者の拘束および引き上げの両方に使用可能なハーネスシステムに関する。ハーネスは乗組員着用チョッキに一体化しうる帯紐の形状を取る。帯紐は、乗組員を吊り上げるのに使用される引き上げループと、ハーネスを頭上リールなどの外部拘束具に解除可能に連結する解除機構とを含む。該システムは、陸上車両、水上船舶、または航空機などの車両内で使用することができる。本発明の各種構成要素およびそれらの相互関係を以下、より詳細に説明する。
＜ハーネス拘束および引き上げシステム＞
ハーネス拘束具２０は乗組員着用チョッキ２２内に含まれる。図１〜２に示されるように、好ましくは、チョッキ２２は、第１および第２の肩部ストラップ（２８および３２）に相互接続される前側パネルおよび後側パネル（２４および２６）を含む。側パネルは、前側パネルと後側パネル（２４および２６）との間に一体化させることもできる。パネル（２４および２６）、ストラップ（２８および３２）、および側パネルはすべて、ナイロンなどの連続的な一枚の素材から一体的に形成することができる。もしくは、チョッキ２２は切開き型チョッキとすることができる。切開き型チョッキは、ユーザが必要以上のバックルやクラップを使わずに容易にチョッキを脱ぐことができるために好ましい。この特徴は、チョッキ２２が重量のある機器を保持するために使用されるときに好ましい。切開き型チョッキは分離可能な前側パネルおよび後側パネルを含み、後側パネルから延在し、フックとパイル地ファスナーにより前側パネルに固定されるカマーバンドを含んでもよい。前側パネルおよび後側パネルは、フックおよびパイル地ファスナーを介して同様に接続する肩部ストラップをさらに含む。切開き型チョッキの１例が、Ｔ．Ｄ．Ｄ’  Ａｎｎｕｎｚｉｏの米国特許出願第２００２／０１２０９７３号に開示されている。
【００１７】
チョッキ２２は、前側パネルおよび後側パネル内の内部開口部と肩部ストラップも含む。より具体的には、前側開口部３４が前側パネル２４に形成され、後側開口部３６が後側パネル２６に形成され、肩部開口部３８が肩部２８および３２内に形成される。これらの内部開口部は、拘束ハーネス２０を収容する内部ポケットの形状を取る。前側パネル３４内の追加開口部は、フックおよびパイル地ファスナーを介して固定可能なケブラーアーマーを保持するために使用することができる。また、小型武器保護挿入物（ＳＡＰＩ）をチョッキの別個のポケットに装備してもよい。
【００１８】
本開示の拘束ハーネス２０は図５に最も良く示されている。ハーネス２０は、相互接続されるナイロンまたはポリエステル製の帯紐から形成することができる。上述したように、帯紐の一部は、ハーネスの内部開口部内に配置される。ただし、ハーネス２０のその他の部分はチョッキ２２の外に配置される。たとえば、ハーネス２０は、チョッキ２２の下に配置され、乗組員の臀部にわたって延在する基部ストラップ４２を含む。太腿部ストラップ４４は基部ストラップ４２から下方に延び、乗組員の脚部の周りに延在するようになされる。側部ストラップ４６は乗組員の背中を上方に走って後側開口部３６内に入る。肩部ストラップ４８も同様に後側開口部３６内に配置され、肩部ストラップ開口部３８を通って延在し、前側開口部３４へと下る。胸部ストラップ５２は前側開口部３４内に固定され、後側開口部３６内で背部ストラップ５４に連結される。これらのストラップは共に、乗組員を囲み、拘束および引き上げを簡易化するハーネス２０を形成する。
【００１９】
図５に示されるように、基部ストラップ４２は対向端部と中間域とを含む。雌バックル５６はストラップ４２の対向端部に固定される。以後より詳細に記すように、基部ストラップ４２の対向端部は肩部ストラップ４８の対向側部にそれぞれ固定される。太腿部ストラップ４４および基部ストラップ４２は理想的には、連続した１片の帯紐として形成される。雌バックル５８は太腿部ストラップ４４の遠位端部に固定される。好適な実施形態では、ポケット６２は、対向端部に隣接する位置で基部ストラップ４２内に形成される。ポケット６２により、基部ストラップ４２は側部ストラップ４６と柔軟に相互接続することができる。
【００２０】
引き続き図５を参照すると、ハーネス２０は理想的には、着用者の背中を上方に延在する２つの側部ストラップ４６を含む。各側部ストラップ４６は上端部および下端部（６４および６６）を含む。側部ストラップ４６の上端部６４はループまたは締具係留具６８内に形成される。これらの締具係留具６８は、後述するように締具を固定する際に使用される。雄バックル７２は側部ストラップ４６の下端部６６で固定される。ポケット７４は、下端部６６に近接する側部ストラップ４６内に形成される。ポケット７４は、基部ストラップ４２内に形成されるポケット６２と構成上は同一である。図示されるように、側部ストラップ４６内のポケット７４は基部ストラップ４２のポケット６２と係合する。このポケット・イン・ポケット接続により、基部ストラップおよび側部ストラップ（４２および４６）は、限定された移動を許容しつつ、互いに強固に接合される。ポケット・イン・ポケット接続の詳細を図１０に示す。
【００２１】
ハーネス２０は側部ストラップおよび太腿部ストラップ（４６および４４）によって、乗組員の太腿上部に固定される。すなわち、側部ストラップおよび太腿部ストラップ（４６および４４）は乗組員の脚部に巻き付けられ、雄バックルおよび雌バックル（７２および５８）を介して共に締結される。
【００２２】
ハーネス２０は２つの肩部ストラップ４８をさらに含む。各肩部ストラップ４８は、対応する側部ストラップ４６の中間域および第２の遠位端部７８に固定される第１の端部７６を含む。雄バックル８２は、各肩部ストラップ４８の第２の端部７８に固定される。使用時、各肩部ストラップ４８の中間域は、乗組員の肩部を覆い、胸部をわたって配置されるようになされる。図６に示されるように、肩部ストラップ４８が乗組員の胸部を横断した後、雄バックル８２は基部ストラップ４２の雌バックル５６に固定される。
【００２３】
同様に、ハーネス２０は相互接続される胸部および背部ストラップ（５２および５４）を含む。背部ストラップ５４は後側開口部３６内に配置され、対向端部に雄バックル８４を含む。背部ストラップ５４の対向端部は、締具ループ６８に近接する側部ストラップ４６の上側延在部６４にも固定される。好適な実施形態では、側部ストラップ４６は、破断可能縫い目８６を介して背部ストラップ５４に接合される。たとえば、ストラップは、１０００ｌｂｓ超の力を受けたときに切断するように設計された縫い目８６で接合される。これにより、乗組員の胸部と背部が、衝突または極端な車両の移動の際に過剰な力を受けるのを防止する。過剰な力を受けると、縫い目８６が切断し、そこから、力は側部ストラップ４６、基部ストラップ４２、および太腿部ストラップ４４を介して乗組員の腰部と脚部に伝えられる。
【００２４】
最後に、胸部ストラップ５２は、前側パネル２４の内部コンパートメント３４内にある。胸部ストラップ５２は、雌バックル８８付きの対向端部を有する。これらの雌バックル８８は、背部ストラップ５４から雄バックル８４を受け入れるように設計される。また、引き上げループ９２は、胸部ストラップ５２の中間域に沿って一体的に形成される。図１Ｂに示されるように、これらの引き上げループ９２により、乗組員をウィンチまたはホイストによって引き上げることができる。乗組員が身体機能を失った状態になり、もち上げねばならないときに、これが必要となる場合もある。ハーネス２０はホイストのもち上げ力が帯紐全体に均等に分布されるように構成することによって、引き上げ時に乗組員がけがを負うのを防止する。引き上げループ９２は、非使用時には前側開口部３４にたくしこむことができる。
＜解除機構＞
本開示は、ハーネス２０およびチョッキ２２を外部拘束具に固定する際に使用される解除機構１０２にも関する（図３を参照）。解除機構１０２は、たとえば、車両内の頭上リールまたは固定係留地点である外部拘束具に、ハーネス拘束具２０を解除可能に連結する締具１０４を含む。本開示の好適な締具１０４を図８に示す。締具１０４は下側開口部１０８付きのハウジング１０６を含む。開口部１０８により、締具１０４は、側部ストラップ４６の上端部６４によって形成される締具係留具６８に接合することができる。締具１０４は上側閉鎖部材１１０も含む。図示されるように、閉鎖部材１１０は旋回自在に締具ハウジング１０６に接続される。
【００２５】
閉鎖部材１１０はバネ付勢プランジャ１１２によって閉鎖配置で保持される。プランジャ１１２は、プランジャ１１２を延長位置まで付勢するバネ１１４を含む。延長位置において、プランジャ１１２は、旋回自在の閉鎖部材１１０内の対応する開口部まで延在する。好適な実施形態では、プランジャ１１２は水平軸に対してある角度で傾斜している。この角度は閉鎖部材１１０が受ける力を低減し、これにより、意図せざる解除の可能性を低減する。締具１０４はトリガ１１６を含み、該トリガ１１６の係合配向によって、プランジャ１１２が後退させられて上側閉鎖部材１１０が開放される。締具１０４は、外部拘束具からつなぎ綱１１８を受け入れるように開放することができる。図２Ａに示されるように、締具１０４はつなぎ綱１１８に連結することができる。つなぎ綱１１８は、端部に回転可能に搭載され、締具１０４に解除可能に装着することのできるフック１４５を含む。もしくは、図２Ｂに示されるように、締具１０４は短い帯紐１４８を介してつなぎ綱１１８に連結することができる。帯紐１４８は、フック１４５を介してＤリングに連結される。
【００２６】
締具１０４は、ユーザがアクセスし易いように配置される取っ手１２２によって解除することができる。好適な実施形態では、取っ手１２２はチョッキ２２の前側開口部３４内に配置される（図７を参照）。開口部３４内で噛み合うフックおよびパイル地ファスナーに固定される取っ手１２２を保持するため、取っ手１２２はフックおよびパイル地ファスナー２４を含んでいてもよい。これにより、ユーザが必要とするまで取っ手１２２を適正な位置に維持しておくことができる。取っ手１２２は、ある長さのケーブル１２６によって締具トリガ１１６に接続される。
【００２７】
チョッキ２２は１つまたはそれ以上の内部ケーブルガイド１２８を含む。図示される実施形態では、単独のケーブルガイド１２８は、第１の肩部ストラップ２８の開口部３８内に含まれる。図９に示されるように、ケーブルガイド１２８は、内部円筒状路１３４付きの細長ハウジング１３２を含む。スロット１３６は、ハウジング１３２内に、円筒状路１３４の周囲に形成される。短い帯紐１３８がスロット１３６に通されて、ケーブルガイド１２８をハーネス２０に係留する。
【００２８】
解除機構で使用されるケーブル１２６は、第１および第２の端部（１３８および１４２）と中間域とを含む。摩耗を軽減するために、好ましくはケーブル１２６上にプラスチックの外装または被覆１４４がある。ケーブル１２６の第１の端部１３８は取っ手１２２に固定され、ケーブル１２６の第２の端部１４２は締具１０４のトリガ１１６に固定される。好適な実施形態では、ケーブル１２６の下方移動によりトリガ１１６が係合配向に入り閉鎖部材１１０を解除するように、ケーブル１２６の第２の端部１４２がトリガ１１６に挿入される。ケーブル１２６の中間域は、前側パネル開口部３４を通り、ケーブルガイド１２８を介して内部肩部開口部３８を経て通される。
【００２９】
使用時、乗組員は、チョッキ２２の前側から取っ手１２２にアクセスすることによってケーブル１２６を引っ張ることができる。ケーブル１２６を引くことで、トリガ１１６が引き下ろされて係合される。この作用により、バネ１１４の付勢に対抗してプランジャ１１２が後退され、閉鎖部材１１０を開放位置に旋回させることができる。この結果、つなぎ綱１１８が締具１０４から脱離され、乗組員が外部拘束具から解放される。重要な点として、これらすべては、乗組員が背中に手を伸ばして締具にアクセスしなくても達成することができる。また、乗組員がつなぎ綱１１８からぶら下がった状態になった場合、取っ手１２２を引くことで、締具１０４を乗組員の自重によって解除することができる。
【００３０】
本開示は添付の請求項ならびに上記説明に含まれる。本発明はある程度詳細に好適な形状で説明したが、好適な形状の本開示は単に例示として挙げられており、構造、および部品の組み合わせおよび配置は、本発明の精神および範囲を逸脱せずに変更することができると理解されたい。
【００３１】
以上、本発明を説明した。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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