(57)【要約】【課題】自動車上でＣＮＧコンテナーシステムを固定するための特定の構成部品の創造探求を目的とする。【解決手段】本発明の治具及び取付けによって、車両の所有者にとっての価値及び安全性に対する、様々な観点からの利点を強調する。【選択図】図１
2013503077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単体コンテナー支持セット（１）と、当該単体コンテナー支持セットを、フレーム（２）の前部、フレーム（３）の後部、及びクロスビーム（４）の領域、及びコンテナー固定具（１１）でロックするための連結部品と、
を含む、ガスコンテナーの治具及び取付け具。
【請求項２】
二重コンテナー支持セット（５）と、フレーム（８）の前部、右側（９）の後部、左側（１０）の後部、前記クロスビームの右側（６）、及び左側（７）にセットされた当該二重コンテナー支持セットをロックするための前記連結部品と、前記コンテナー固定具（１１）とを含む、ガスコンテナーの治具及び取付け具。
【請求項３】
自動車に直接設置する前記ガスコンテナーを固定するための構造として使用される、請求項１及び２に記載の通りにセットされた三重コンテナーのための治具及び取付け具。
【請求項４】
請求項１に記載の前記連結部品によってロックされた、前記フレームにセットされた前記単体コンテナー支持セットを設置するための形式及び方法。
【請求項５】
請求項２に記載の前記連結部品によってロックされた、前記フレームにセットされた前記二重コンテナー支持セットを設置するための形式及び方法。
【請求項６】
請求項３に記載の前記連結部品によってロックされた、前記フレームにセットされた前記三重コンテナー支持セットを設置するための形式及び方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械工学分野及び製品設計の分野における、自動車用のＣＮＧコンテナーの治具及び取付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
合理的に制御できない外的要因によって、石油価格が不安定となった危機に直面した後、代替エネルギーを使用するための運動をしているタイ政府の政策に応えることを目的とする。圧縮天然ガス又はＣＮＧは、車両の所有者によって、国内外で受け入れられている代替エネルギーである。そのため、自動車用のＣＮＧコンテナーの治具及び取付け具は、運転手の安全及び経済性を含めて、便利で且つ迅速な設置及び保守について大いに強調することによって、開発及び発明が進められている。さらに、本発明は、ＣＮＧ設置機器の輸入を削減することによって国家にとって多額の支出を抑えることが可能となる。これはまた、タイ国の自動車産業にとって付加価値をもたらすので、国内の資金の流れを増加させ、既存の資源及び自立努力による潜在力に頼ることによって、国の成長及び発展を可能にする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、自動車用のＣＮＧコンテナーの特定の治具及び取付け具を作成するために設計された技術及び機器を使用した設置の形状を発展させることを目的とする。この機器は、車両フレーム及びガスコンテナー支持セットに搭載されることになり、連結器によってロックさせることになる。本機器を搭載するために車両のフレームを穿孔することは、車両のフレームが、さび止めのための自動車基準の下、工場でＥＤＰ（電着塗装）の過程を経てきていることから、回避されている。前述のフレームを掘削することは、衝撃的な結果となる可能性がある。噴霧塗装又は被覆塗装は、表面しか覆うことができず、内部まで届かないため、孔のスリップにさびが発生する可能性がある。加えて、この機器は、車両の底部で担体を取り除くことなく直接設置することができるので、設置が便利で且つ速い。さらに、担体を擦ったり傷を付けたりする危険性を減らすことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ＣＮＧシステムを保持するための構成部品についての発明であり、連結構成部品及び系統的に設置されるように設定されたガスコンテナーによって分類される。これらの構成部品は、ユーザーの安全性のために試験される。
【０００５】
単体コンテナーセット及び車両フレームを組み立てるためのプロセス
１．２セットの連結部品をひとつにまとめて、これらをフレームで囲み、その側部の孔を車両フレーム上の孔と同じ位置にセットし、別の連結部品を外側からフレームで囲い、連結部品をねじ及びねじケースに通し、ナットで締め付ける。
２．連結部品をひとつにまとめて、フレーム上に搭載されたクロスビームを覆うために連結部品を取り、その孔を同じ位置にセットし、クロスビームの下に下部連結部品を置き、ねじを孔に突き通して、２個のナットで締め付ける。
３．組み立てた後に、すべてのねじの張力を確認する。
【０００６】
二重コンテナーセット及び車両フレームを組み立てるためのプロセス
１．２セットの連結部品をひとつにまとめて、真ん中のセットの右側及び左側を、フレーム上の連結セットを覆うことによってフレーム上のクロスビームで固定し、孔をクロスビーム上の孔と同じ位置にセットし、フレームのクロスビーム中の補強プレートを挿入し、すべての孔を同じ位置にセットし、ねじを孔に通す。
２．コンテナー固定セットの前部ブラケットセットを設置し、右側に搭載し、連結セットを車両フレームに置いて、すべての孔を同じ位置にセットし、上部のねじ及び下部のねじともに、連結部品及びねじケースに通す。
３．右及び左固定セットの連結部品を、フレームの両側で囲み、すべての孔を同じ位置にセットし、ねじ及びナットで孔を固定する。
４．組み立てた後に、すべてのねじの張力を確認する。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
「課題を解決するための手段」に記載の通り。
【図１】
2013503077.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成23年6月29日(2011.6.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレーム（１）を備える車両用の３本組ＣＮＧシリンダー搭載装置であって、
キャブ（不図示）に接続された前記車両フレーム（１）の内側の右側には、ガスシリンダー（１５）を支持するための単体シリンダー配置フレーム（２０）を有する単体シリンダー配置ユニット（２）を備えており、前記単体シリンダー配置フレームユニット（２０）は、異なる部品すなわち、下部シリンダー固定ベルト（２２Ａ）に固定された２本のシリンダー固定ベルト支持シート（２１）を備え、
左前横材（２３）及び右前横材（２４）は互いに接続されており、
単体シリンダー配置フレーム（２）の前部には、左前部材（２３）の端部に組み立てられている前部ブラケット（２５）を備え、
もう一方の端部には、前記シリンダー固定ベルト支持シート（２１）の右位置の側端に隣接したフランジを備え、
前記位置は、単体シリンダー配置位置と前記車両フレーム（１）との間の接続ポイントであり、
前記単体シリンダー配置フレーム（２）の後部では、シリンダー固定ベルト支持シート（２１）の側端の右後部位置で、前記左前部材（２３）及び前記右前部材（２４）の端部に組み立てられた後部シート（２６）を備え、
後部タブには、組み立てられた内側後部フレーム固定シート（２７）を備え、そこが、単体シリンダー配置ユニット（２）及び車両フレーム（１）の間の接続ポイントになっており、すべての構成部品は、固定手段によってひとまとめに組み立てられ、
前記単体シリンダー配置フレーム（２）に隣接する前記ガスシリンダー（１５）の配置位置を設定するために使用される装置であって、
後部シート（２６）に固定されている逆滑動部（３１Ａ）を備え、且つ、支持ユニットとしての逆滑動部配置ブラケット（３０）を有し、逆滑動部（３７Ａ）は、その上に逆滑動ゴム（３８）被覆部を有し、振動を吸収し且つ前記ガスシリンダー（１５）が滑るのを防ぐために、前記ガスシリンダー（１５）と前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ａ）との間の分離器として、下部シリンダー固定ベルト（２２Ａ）に組み立てられた単体シリンダー支持ゴム（３９Ａ）を有する両方の下部シリンダー固定ベルト（２２Ａ）の位置の間に前記ガスシリンダー（１５）を配置することによって、前記前部ブラケット（２５）に固定された逆滑動部支持ブラケット（３０）に設置され、
前記ガスシリンダー（１５）は、単体シリンダー配置フレーム（２）に配置される際に、２個の上部シリンダー固定ベルト（４０）は前記ガスシリンダー（１５）の最上部に固定され、単体シリンダー固定ベルト支持ゴム（３９Ａ）はガスシリンダー（１５）と上部シリンダー固定ベルト（４０）との間に組み立てられ、さらに、前記上部シリンダー固定ベルト（４０）の端部は、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ａ）の両端の４か所すべてでロックされ、
前記単体シリンダー配置フレームユニット（２）の底部には、前記単体シリンダー配置フレーム（２）と前記単体シリンダー被覆シート（３５Ａ）の後端部との下に組み立てられている前記単体シリンダー被覆シート（３５Ａ）を備え、
それとともにバルブヘッド被覆シート（３６Ａ）を備えており、それに続いて、前記ガスシリンダー（１５）に組み立てられている前記単体シリンダー配置フレームは前記車両フレーム（１）に設置され、
前記単体シリンダー配置フレーム（２）の固定位置及び前記車両フレーム（１）の前部は、前記右フレーム（１１）に固定されたコレットの特徴を有することを特徴とし、前記車両フレーム（１）上に設置され、前記右フレーム（１１）の内側には、内側で連結した前記前部ブラケット（２５）のフランジを備え、前記前部ブラケット（２５）のフランジと前記右フレーム（１１）との間には、その中心で分かれている前記前部ブラケット（２５）と前記右フレーム（１１）の外側は、前記右フレームの外側で結合された前記前部ブラケット（２５）と同じ厚さを有する外部前フレーム固定シート（５０）を有し、且つ、合わせて４ユニットにおいて前記右フレーム（１１）をロックするための抑制器として、ボルト（１９）を使用する右フレームロッキングユニット（１１）として、前記前部ブラケット（２５）と前記外側前フレーム固定シート（５０）との間に、分離している外部前フレーム固定シート（５０）の厚みよりも薄い厚みを有する外部前フレーム支持シート（４９）を有する、厚みがより薄い内部前フレーム支持シート（２８）を備え、その上部２本は、前記右フレーム（１１）の２つの上部エッジ上で固定され、前記前部ブラケット（２５）及び前記外部前フレーム固定シート（５０）の間の中心で使用され強化されたボルト（１９）を覆っている前記フレームロッキングスリーブ（４６Ａ）を備え、前記右フレーム（１１）の底部では、前記前部ブラケット（２５）と前記外側ブラケット（５０）との間を抑制しているボルト（１９）を備え、前記フレームロッキングスリーブ（４６Ａ）はボルト（１９）に配置されて、ボルスターとして、前記前部ブラケット（２５）及び前記外部前フレーム固定シート（５０）の間で、前記右フレーム（１１）もロックし、中心では、前記前部ブラケット（２５）及び前記外部前フレーム固定シート（５０）の間には、ボルトを右フレーム（１１）に通して挿入することによって、別のボルト（１９）を備え、このフレームの貫通孔は、設置のために再度開口するために、既存しているが必須ではない孔であって、
前記単体シリンダー配置フレーム（２）及び前記車両フレーム（１）の右後部の固定位置は、前記右フレーム（１１）に固定されたコレットの特徴を有し、
前記右フレーム（１１）の内側には、前記内側後部フレーム固定シート（２７）、及び前記内側後部フレーム固定シート（２７）よりも厚みの薄い前記内側後部フレーム支持シート（２９）が、内側後部フレーム固定シート（２７）の中心と前記右フレーム（１１）の内側との間の支持ユニットとして備えられ、
前記右フレーム（１１）の内側には、車両フレーム（１）に組み立てられる際に、前記単体シリンダー配置ユニット（２）の位置を設定するために使用される既存の貫通孔を備え、
前記位置ロッキングピントル（３４Ａ）は、前記右フレーム（１１）の内側の孔に挿入することによって、前記内側後部フレーム固定シート（２７）及び前記内側後部フレーム支持シート（２９）に固定され、前記右フレーム（１１）の外側では、
前記右フレーム（１１）、及び、前記右フレーム（１１）の外側の中心にある前記外側後部フレーム（４８Ａ）よりも、厚みの薄い前記外側後部支持シート（４７Ａ）の外側で連結された前記外側後部フレーム固定シート（４８Ａ）を備え、
前記外側後部フレーム固定シート（４８Ａ）は、前記右フレーム（１１）をロックするために、前記内側後部固定シート（２７）及び前記外側後部フレーム固定シート（４８Ａ）の抑制器として、２個のボルト（１９）を有し、
前記２個のボルト（１９）は、前記右フレーム（１１）の最上部及び底部でそれぞれ固定され、
フレームロッキングスリーブ（４６Ａ）は、２個のボルト（１９）上に配置され、前記スリーブは、前記内側後部固定シート（２７）及び前記外側後部フレーム固定シート（４８Ａ）の間の中心において支持され、
前記単体シリンダー配置フレーム（２）及び前記前部材（１３）の前記車両フレーム（１）の固定位置は、
前記後部シート（２６）に固定された前記上部横材ロッキングブラケット脚部（４１）を備え、この上端部は、上部横材ロッキングブラケット（４２）に固定されていることを特徴とし、
異なる部品を備える前記前部材（１３）に固定されたコレットの特徴を有し、
前記上部横材ロッキングブラケット（４２）は、前記右横材（１３）の最上部上に配置され、前記上部横材ロッキングブラケット（４２）及び前記前部材（１３）の間の中心で分離されている、前記上部横材ロッキングブラケット（４２）よりも厚みの薄い前記上部横材支持シート（４３）を備え、
前記前部材（１３）の底部には、前記下部横材ロッキングブラケット（４５）が底部で連結された状態で備えられ、下部ロッキングブラケット支持シート（４４）は、前記前部材（１３）及び下部横材ロッキングブラケット（４５）の中心の支持体として使用され、
前記下部横材ロッキングブラケット（４５）及び前記上部横材ロッキングブラケット（４２）を、前記前横材（１３）に固定するために、前記ボルト（１９）は、前記前部材（１３）に通して挿入され、前記前部材（１３）は、既存の貫通孔を有し、その一方で、別のボルト（１９）は、最上部にのみ前記貫通孔と内側に固定されたスポットナット（１８）を有する前記上部横材ロッキングブラケット（４２）と前記前部材（１３）との間に固定するために使用され、
上記すべての構成部品は、前記工程に従ってすべてひとまとめに組み立てられることを特徴とする、車両用の３本組ＣＮＧシリンダー搭載装置。
【請求項２】
車両フレーム（１）を備える車両用のＣＮＧシリンダー搭載装置であって、
前記車両フレーム（１）の後部内側には、ガスシリンダー（１６）、（１７）を支持するための２本組配置フレームユニット（６０）を有する２本組シリンダーユニット（３）を備えており、
前記２本組シリンダー配置フレームユニット（６０）は、異なる構成部品すなわち前部材（６１）、中部材（６２）、及び後部材（６３）から組み立てられており、前記ガスシリンダー（１６）、（１７）を配置するために一定の距離で配置され、前記前部材（６１）、前記中部材（６２）、及び前記後部材（６３）の左側には、組み立て左ブラケット（６４）を備え、前記各部材の右側には、組み立て右ブラケット（６５）を備え、
前記前部材（６１）、前記中部材（６２）、前記後部材（６３）、前記左部材（６４）、及び前記右部材（６５）は、すべてひとまとめにしてフレームに組み立てられ、
前記前部材（６１）では、それぞれが左側及び右側に設置されている２つの前部サブブラケット（６８）を備え、前記２つの前部サブブラケット（６８）は、前記左ブラケット（６４）及び前記右ブラケット（６５）の間に設置されており、
前記中部材（６２）では、それぞれが右側及び左側に設置されている２つの中部サブブラケット（６９）を備えており、前記２つの中部サブブラケット（６９）は、前記左ブラケット（６４）及び前記右ブラケット（６５）の間に設置されており、
前記後部材（６３）では、それぞれが左側及び右側に設置されている２つの後部サブブラケット（７０）を備え、前記２つの後部サブブラケット（７０）は、
前記左ブラケット（６４）及び前記右ブラケット（６５）の間に設置され、前部サブブラケット（６８）、中部サブブラケット（６９）、後部サブブラケット（７０）は、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の端部の支持体であり、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）は前記前部材（６１）及び前記中部材（６２）の間の内側のそれぞれ右側及び左側に設置され、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の前端部は、前記前部サブブラケット（６８）に組み立てられており、前記後端部は、前記中部サブブラケット（６９）の前に固定され、別の２つの下部シリンダー固定ベルトは、それぞれが左側及び右側の前記中部材（６２）及び前記後部材（６３）の間に設置され、前部の前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の端部は、前記中部サブブラケット（６９）の後部に組み立てられ、
前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の後端部は、前記後部サブブラケット（７０）に固定され、前記後部材（６３）の左右端では、その左側に組み立てられた外部左フレームロッキングシート（６７）を備え、さらに、組み立てられた外部右フレームロッキングシート（６７）を備え、前記２本組シリンダーユニット（６０）の底部には、前記左ブラケット（６４）及び前記右ブラケット（６５）の下部翼に固定された２本組被覆シート（３５Ｂ）を備え、
前記前部材（６１）及び前記中部材（６２）の間にある前記左ブラケット（６４）の底部には、組み立てられたバルブヘッド被覆シート（３６Ｂ）を備えており、
前記バルブヘッド被覆シート（３６Ｃ）は前記中部材（６１）及び前記後部材（６３）の間に設置され、
前記ガスシリンダー（１６）、（１７）は、前記前部材（６１）、前記中部材（６２）、及び前記後部材（６３）の間で組み立てられた前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）に設置され、前記４本すべての下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）と前記ガスシリンダー（１６）、（１７）との間には、下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）及び前記ガスシリンダー（１６）、（１７）の中心で支持している２本組シリンダー固定ベルト（３９Ｂ）を備え、前記ガスシリンダー（１６）、（１７）の最上部には、前記４本の上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）を備え、
２本のベルトは、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の場合と同様に、シリンダー１個毎に使用され、
前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）及び前記ガスシリンダー（１６）、（１７）の間には、中心で支持している前記２本組シリンダー固定ベルト（３９Ｂ）を備え、
前記ガスシリンダー（１６）、（１７）を前記２本組配置フレームユニット（３）に固定させるために、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）が、シリンダーロッキングユニットとして使用され、前記ボルト（１９）は、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）及び前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）の間の接着点として使用され、前記ガスシリンダー（１６）、（１７）のエッジは、前記前部材（６１）、前記中部材（６２）、及び前記後部材（６３）の間の前記左ブラケット（６４）の内側に固定された逆滑動部（３１Ａ）に対向した状態で位置しており、前記逆滑動部（３１Ａ）は、２つの組み立てられた逆滑動ゴム（３８）を有し、
前記中部サブブラケット（６２）の前位置で、前記ガスシリンダー（１６）の前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）及び前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）を固定するため、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）のフランジは、前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）のフランジに、左側及び右側ともに直接ボルト（１９）で組み立てられ、前記上部シリンダー固定ベルトを、前記前部材（６１）、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）のフランジ、及び前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）のフランジで固定するために、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）のフランジと前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）のフランジとの間に、隙間を備え、
ロッキング補助具として、さらに、前記ボルト（１９）が左側及び右側で緩むのを防ぐために、前記隙間の内側に、ナット（１８Ｂ）を備え、前記後部材（６３）の前位置で、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）及び前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）を固定するため、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）のフランジと前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）のフランジとの両側が、前記ボルト（１９）で組み立てられ且つ固定され、
前記隙間の内側の、前記上部シリンダー固定ベルト（４０Ｂ）のフランジと前記下部シリンダー固定ベルト（２２Ｂ）のフランジとの隙間には、ロッキング補助具として、さらに、前記ボルト（１９）が、前記前部材（６１）の固定位置の場合と同様に緩むのを防ぐために、前記隙間の内側に、ナット（１８Ｂ）を備え、
前記ガスシリンダー（１６）、（１７）に組み立てられた前記２本組シリンダー配置フレーム（３）は、
左後部横材ロッキングユニット（ＳＬ１）と、右横材ロッキングユニット（ＳＬ２）と、右フレームロッキングユニット（ＳＬ３）とを備えることを特徴とする前記車両フレーム（１）上に設置されており、
前記左部材ロッキングユニット（ＳＬ１）は、
左側の、前記２本組シリンダー配置フレーム（３）及び前記後部横材（１４）の間でコネクタとなっている左下位クロスブラケット（７１）を備え、下端部は、前記２個のボルト（１９）で前記左ブラケット（６４）に固定され、その側部には、組み立てられた左補強ブラケット（７４）を備え、その上端部には、組み立てられた左横材ロッキングブラケット（７２）を備え、
前記左後部横材ロッキングブラケット（７２）は、前記後部横材（１４）の最上部で組み立てられ被覆がなされ、前記後部横材（１４）の底部では、前記後部横材（１４）の底部内に組み立てられた左横材ロッキングシート（７３）を備え、
ボルト（１９）は、その最上部の前記左横材ロッキングユニット（ＳＬ１）を固定するために使用され、その後、前記右横材ロッキングユニット（ＳＬ２）は、下端部が前記２つのボルト（１９）で前記右ブラケット（６５）に固定されている右下位クロスブラケット（７６）を備え、
前記右下位クロスブラケット（７６）の上端部では、組み立てられた右後部横材ロッキングブラケット（７７）を備え、前記右後部横材ロッキングブラケット（７７）は、前記後部横材（１４）の最上部に組み立てられ且つ被覆され、前記右下位クロスブラケット（７６）の上部の折り曲げ線では、右下位クロスブラケット（７６）を補強するために組み立てられた右補強ブラケットを備え、前記後部横材（１４）の底部には、当該後部横材（１４）の底部の内側に組み立てられた前記右後部横材ロッキングシート（７９）を備え、ボルト（１９）は、前記右後部横材ロッキングユニット（ＳＬ２）の最上部を固定するために使用されており、
その後、前記右フレームロッキングユニット（ＳＬ３）は、内部フレーム支持ブラケット脚部（８３）を備え、その底部は、前記２つのボルト（１９）で前記右ブラケット（６５）に組み立てられ、内部フレーム支持ブラケット脚部（８３）の最上部では、組み立てられた内部フレームロッキングブラケット（８４）を備え、
続いて、前記内部フレームロッキングブラケット（８４）の厚みよりも薄い内部フレーム支持ブラケット（８５）は、前記内部フレームロッキングブラケット（８４）にある段階で固定され、前記内部フレームロッキングブラケット（８４）及び前記内部フレーム支持ブラケット（８５）の中心線には、組み立てられた位置ロッキングピントル（３４Ｂ）を備え、前記位置ロッキングピントル（３４Ｂ）は、前記右フレーム（１１）の側部貫通孔に挿入され、前記孔は、前記右フレーム（１１）とともに既存のものであり、
これらの構成部品はすべて、前記右フレーム（１１）の内側に組み立てられ、
前記右フレーム（１１）の外側では、外側に組み立てられた後部フレーム固定シート（４８Ｂ）を備え、
前記右フレーム（１１）及び前記後部フレーム固定シート（４８Ｂ）の外側の中心において、前記後部フレーム固定シート（４８Ｂ）の厚みよりも薄い、組み立てられた外側後部支持シート（４７Ｂ）が存在し、
前記内部フレームロッキングブラケット（８４）及び前記後部フレーム固定シート（４８Ｂ）をロックするために、２つのボルト（１９）がこれらを、ボルトの一方は前記右フレーム（１１）の最上部、他方は前記右フレーム（１１）の底部に固定するために使用され、前記２つのボルトは、フレームロッキングスリーブ（４６Ｂ）の内側にあり、２個の前記フレームロッキングスリーブ（４６Ｂ）の端部は、前記内部フレームロッキングブラケット（８４）と前記後部フレーム固定シート（４８Ｂ）との間を支持しており、これらすべては、前記右フレームロッキングユニット（ＳＬ３）に組み立てられ、
その後、外部左フレームロッキングシート（６７）は、前記左フレーム（１２）の端部に固定され、前記左フレーム（１２）の内側に連結された内側左フレームロッキングシート（８１）を備え、その後、前記２つのボルト（１９）がそれを固定するために使用され、
外側右フレームロッキングシート（６６）は、前記右フレーム（１１）の端部に固定され、前記右フレーム（１１）の内側と連結した内側右フレームロッキングシート（８２）を備え、その後、前記２つのボルト（１９）は、これらに固定されるために使用され、すべての構成部品は、本発明で述べた工程に従って組み立てられることを特徴とする、車両用のＣＮＧシリンダー搭載装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械工学の分野において、車両用のＣＮＧ（圧縮天然ガス）シリンダー搭載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＮＧシステムを設置する従来のピックアップトラックには、シリンダー中に含まれ得るＣＮＧの量に関係して設置された２本のガスシリンダーがある。加えて、システムを設置するためには、ピックアップのベッドを取り外し、ガスシリンダー搭載装置を組み立て、フレームに装置を固定させるため、車両のフレームに孔をあける必要がある。それが、ガスシリンダー搭載装置の車両フレームへの部品組み立てを困難にしている。
【図面の簡単な説明】
【０００３】
【図１】車両フレームの構成部品及びガスシリンダーの配置位置を示す。
【図２】ガスシリンダー３本組搭載装置ユニットを示す。
【図３】単体ガスシリンダー配置フレームを示す。
【図４】単体ガスシリンダー配置フレームの両側の構成部品を示す。
【図５】単体シリンダー配置フレームへのガスシリンダーの設置用に使用される構成部品を示す。
【図６】単体シリンダー配置フレームへのガスシリンダーの設置のために使用される両側の構成部品を示す。
【図７】単体シリンダー配置フレームを車両フレームへ固定するために使用されるブラケットユニットをロックするフレームの組み立て部品を示す。
【図８】２本組ガスシリンダー配置フレームを示す。
【図９】２本組ガスシリンダー配置フレームの上面図を示す。
【図１０】２本組シリンダー配置フレームにガスシリンダーを設置するために使用される構成部品を示す。
【図１１】２本組シリンダー配置フレームにガスシリンダーを設置するために使用される構成部品の上面図を示す。
【図１２】左後部横材ロッキングユニットを示す。
【図１３】右後部横材ロッキングユニットを示す。
【図１４】右フレームロッキングユニットを示す。
【図１５】車両フレームに２本組シリンダー配置フレームロッキングユニットを組み立てた様子を示す。
【図１６】車両フレームに両方のガスシリンダーユニットを設置するための装置ユニットを示す。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
３本組のＣＮＧシリンダー搭載装置の発明に関連して使用される構成部品は、車両フレーム１、及び、３つのガスシリンダー１５、１６、１７を備える。その一方で、車両フレームは、各シリンダーの配置及びこのガスシリンダー搭載装置の発明のための指針を考慮する際の起点と見なされる。すなわち、単体シリンダー配置ユニット２、及び２本組シリンダー配置ユニット３という、２つのガスシリンダー搭載装置ユニットがある一方で、単体シリンダー配置ユニット２及び２本組シリンダー配置ユニット３は、それぞれ独自の方法によって別々に組み立てられる。これらのユニットは、シリンダー配置フレームが事前に組み立てられ、車両フレーム１に組み立てる前に、ガスシリンダー１５、１６、１７を搭載するという特徴を有する。ＣＮＧシリンダー搭載装置の発明の工程は以下の通りである。
【０００５】
図１及び図２によると、これらは、以下の詳細に関連する車両フレーム１及びガスシリンダー１５、１６、１７の配置位置の特徴を示している。車両フレームは、右フレーム１１、左フレーム１２、及び、前部横材１３を含み、一方で、右フレーム１１及び左フレーム１２は、異なる形状及び大きさの孔を有する２枚のプレートという特徴を有し、右フレーム１１、左フレーム１２が車体（不図示）に沿って延在するかのように、四角形の横断面を有するスチール棒鋼を形成するよう固定手段によってＵ字形状の横断面を形成するように折り曲げられ、また前部横材１３は、スポットナット１８で固定するための貫通孔を有する２枚のプレートの特徴を有し、Ｕ字形状の横断面に折り曲げられる。２枚のプレートは、固定手段によって連結され、前面で右フレーム１１及び左フレーム上を横切るように配置される。連結されたプレートは、横梁として作動し、車両の懸架装置（不図示）へ固定される。ガスシリンダーの配置は、単体ガスシリンダー１５の配置と２本組ガスシリンダー１６、１７の配置の２部品に分かれる。ここで、単体ガスシリンダー１５は、図１に示すように、右フレーム１１と並行に配置され、単体配置ユニット２は、この単体ガスシリンダーを車両フレーム上に搭載するよう提供される。ガスシリンダー１６、１７を備える２本組ガスシリンダーは、後部横材１５と並列に配置され、一方で、後部横材１４は、ガスシリンダー１６及び１７の間に存在し、２本組ガスシリンダー配置ユニット２は、ガスシリンダー１６、１７を車両フレーム上に搭載するよう提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
単体ＣＮＧシリンダー搭載装置２の発明についての工程の詳細は、以下の通りである。
【０００７】
図３及び図４は、ガスシリンダー１５を支持するためのシリンダー固定ベルト支持シート２１を合計２個備えた単体シリンダー配置フレーム２０を示す。シリンダー固定ベルト支持シート２１は、ガスシリンダー１５の半径に関連するアーチ型エッジを備え、左前部材２３及び右前部材２４を固定するために底部に貫通孔を備える。このシリンダー固定ベルト支持シート２１は、固定手段によって下部シリンダー固定ベルト２２Ａと組み立てられ、一方、下部ベルト２２Ａの両端は開口されており、下部ベルト２２Ａ下の開口された両端をスポットナット１８で固定している。このガスシリンダー支持ユニット１５は、前部と後部の支持部分に分かれており、一方で、左前部材２３及び右前部材２４が、シリンダー配置ユニット間を連結するユニットとして提供されている。単体シリンダー配置フレーム２０の前部は、単体シリンダー配置フレーム２０の前部に沿って配置されＬ字型に折り曲げられたプレートの特徴を備えた前部ブラケットシート２５を有し、一方で、前端部は、固定手段によって左前部材２３に組み立てられるために開口され、さらに直角に側方に折りたたまれる。その側方端部は、シリンダー固定ベルト支持シート２１のエッジに固定手段によって固定されているフランジの特徴を有する。フランジには、図４に示すように、単体シリンダー配置フレームユニット２０を右フレーム１１に固定するため、ボルト１９でロックするための４個の貫通孔内に固定されたスポットナット１８を有する４個の貫通孔を備える。２個の固定孔は、フランジの頂部にある。ボルト１９は、一方の孔では、フランジの中心線において右側フレーム１１（不図示）の頂部と逆方向に固定及び傾斜させるために使用され、一方、ボルト１９は、右側フレーム１１（不図示）を通ってフランジの底部で固定され、ボルト１９は、もう一方の孔では、右側フレーム１１（不図示）下を通って挿入される。車両フレーム１への組み立てに関する詳細は、後の工程で説明される。前部ブラケットフランジ２５の外側には、内側フレーム支持シート２８を備える。内側フレーム支持シート２８は、辺長に沿って前部ブラケット２５に隣接する接触面を有し、固定手段によってともに固定されている。前部ブラケット２５の前部には、逆滑動部支持ブラケット３０を備える。逆滑動部支持ブラケット３０は、ボルト１９を挿入するための孔が２個と、単体ガスシリンダー１５の距離を設定するためのストッパーホルダー（不図示）として作動する貫通孔の底部に隣接する２個のスポットナット１８とを有するアングルプレートの特徴を有する。後部には、下部シリンダー固定ベルト２２Ａで組み立てられた２本のガスシリンダー支持シート２１を備える。下部シリンダー固定ベルト２２Ａは、両端に固定手段によって、下部シリンダー固定ベルト２２Ａの両端の下に固定された２本のスポットナット１８を有する。次に、組み立てられた後部シリンダー配置ユニットは、後部で単体ガスシリンダー１５を支持するため、固定手段によって、左前部材２３及び右前部材２４で組み立てられる。その後、内側後部フレーム固定シート２７を備える右側フレーム１１で固定されており、内側後部フレーム固定シート２７は、フランジが、孔を通って固定されている２個のスポットナットを有する２本のボルト貫通孔プレート１９の特徴を有する。一方、孔の位置は、右側フレーム１１の上下両方の外枠に存在する。内側後部フレーム固定シート２７の中心線は、開口されており、車両フレーム１を有する単体シリンダー配置の組立体を設置するために位置ロッキングピントル３４Ａを用いて挿入される。内側後部フレーム固定シート２７及びガスシリンダー支持シート２１は、固定手段によってひとまとめに組み立てられる。内側後部フレーム支持シート２９及び位置ロッキングピントル３４は、固定手段によって内側後部フレーム固定シート２７と共に組み立てられる。次に、逆滑動部３１Ａで固定した後部シート２６は、左前部材２３及び右前部材２４を用いて組み立てられる。その後、３本のシリンダー被覆ブラケット３３のうち２本は、前部ブラケット２５で固定され、３本のうちのもう１本は、固定手段によって後部ブラケット２６と固定される。
【０００８】
図５及び図６は、車両フレーム１上のガスシリンダーユニットの設置の様子を示す。単体シリンダー被覆シート３５Ａ及びバルブヘッド分離器３６Ａは、ガスシリンダー１５（不図示）及びシリンダーヘッドバルブ（不図示）の影響を避けるため、固定手段によってひとまとめに組み立てられ、一方、これら要素は、ボルト１９を用いて単体シリンダー配置フレームユニット２０の底部で組み立てられる。逆滑動部３７Ａは、ガスシリンダーの配置位置（不図示）をロックするように、逆滑動ゴム被覆部３８と共に逆滑動部支持ブラケット３０と組み立てられ、ガスシリンダーの配置１５（不図示）を整えるため、後部シート２６に固定した逆滑動部３１Ａ上で逆滑動ゴム３８と共に組み立てられる。次の工程において、多数のスポットナット１８及び上部横材支持シート４３を有する上部横材ロッキングブラケット脚部４１、上部横材ロッキングブラケット４２は、固定手段によって単体横材ロッキングユニットにひとまとめに組み立てられる。シリンダー固定ベルト支持ゴム３９Ａは、下部シリンダー固定ベルト２２Ａの前後と組み立てられ、上部シリンダー固定ベルト４０Ａの前後で組み立てられる。
【０００９】
車両フレームを有するガスシリンダー搭載ユニットの組み立て
ガスシリンダー１５（不図示）は、下部シリンダー固定ベルト２２Ａの前後の間に配置され、一方、逆滑動部支持ブラケット３０は、後部の接触距離を定めるために使用される。ガスシリンダー１５（不図示）の配置時、逆滑動部３７Ａは、逆滑動ゴム３８の表面がガスシリンダー１５（不図示）の前面と反対側に接触するように組み立てられる。次に、ガスシリンダーの位置が動かないようにロックするために２本のボルト１９がそれに固定される。ガスシリンダー１５（不図示）は、シリンダー固定ベルトロッキングブラケット３２Ａの両端で固定手段によって組み立てられた上部シリンダー固定ベルト４０Ａを用いてロックされ、さらに、上部シリンダー固定ベルト４０Ａ及び下部シリンダー固定ベルト２２Ａの前部及び後部でボルト１９を締め付けるために、ボルト１９を用いてガスシリンダー１５上に置き、ガスシリンダー１５（不図示）をロックして動かないようにする。次に、車両ベッド（不図示）を取り外さずに車両下から持ち上げることで、ガスシリンダー（不図示）を設置する単体シリンダー配置フレーム２は持ち上げられ、一方、前部横材１３に引っかけるために上部横材ロッキングブラケット４２を引き上げる。次に、単体シリンダー配置フレームユニット２０を、内側後部フレーム支持シート２９及び内側前部フレーム支持シート２８が右側フレーム１１の内側と接触するように移動させ、一方、位置ロッキングピントル３４Ａが右側フレーム１１の内側の孔に挿入される。続いて、単体シリンダー配置フレーム２０は、車両フレームの各点でロックされる。
【００１０】
単体シリンダー配置フレームユニット用ロッキングユニットの車両フレームへの組み立ての詳細
図６及び図７に示される内部右前部において、以下の主要構成部品が提供されている。前部ブラケット２５は、組み立て部品の位置に対応してＬ字形状に直角に切り取られ且つ折り曲げられたエッジを有するプレートの特徴を有し、一方、前端部は左前部材２３にぴったり合わさるために開口されている。右端部は、３個すべての孔を通って固定されたスポットナット１８を有する３本のボルト貫通孔１９を有するフランジである。内側前部フレーム支持シート２８は、ボルト貫通孔１９及びその孔を通って固定されるスポットナットを有する平板の特徴を有する。外側右前部ユニットは、ボルト貫通孔１９を有する外側前部フレーム支持シート４９と、４つのねじ型貫通孔１９を有する外側前部フレーム固定シート５０とを含み、一方、両シートは、孔が両シートの中心線で一列に並ぶようにひとまとめに組み立てられ、固定手段によって互いに固定され、さらに、外側右前側フレーム１１に組み立てられる。その後、３個のフレームロッキングスリーブ４６Ａのうち２個が、右側フレーム１１の最上部の前部ブラケット２５と外側フレーム固定シート５０との間に挿入され、さらに、残ったスリーブは、３つの構成部品の孔が並ぶように後部にある。次に、ボルト１９が、外側前部フレーム固定シート５０、フレームロッキングスリーブ４６Ａ、及び前部ブラケット２５の孔に通して挿入され、さらにこれらを、３つの前部ブラケット２５に固定されているスポットナット１８で締める。続いて、別のボルト１９は、外側フレーム固定シート５０、外側前部フレーム支持シート４９、右側フレーム１１、及び内側前部フレーム支持シート２８の中心部の孔に通して挿入され、その後、内側前部フレーム支持シート２８に固定されているスポットナット１８に締め付けられ、右前部フレームロッキングユニットの組み立て工程が完了する。
【００１１】
図６及び図７は、以下の主要構成部品のフレームの内側右後部位置を示す。主要構成部品は、内側後部フレーム固定シート２７であり、貫通孔と同じ位置で固定された２個のスポットナット１８と合わさった２個のボルト貫通孔１９と、位置ロッキングピントル３４Ａで組み立てるための別の貫通孔とを有するプレートの特徴を有する。その後、位置ロッキングピントル３４Ａで組み立てるための貫通孔を有する内側後部フレーム支持シート２９は、内側後部フレーム固定シート２７と共に組み立てられ、一方、両方の位置ロッキングピントル３４Ａの孔の位置が並べられる。続いて、位置ロッキングピントル３４Ａは、孔に組み立てられ、固定手段によってひとまとめに固定される。組立体が完成した場合、次に、ユニットは、ガスシリンダー配置シート２１の後部に組み立てられ、一方、内側後部フレーム固定シート２７のフランジは、ガスシリンダー支持シート２１に固定手段によって連結される。右側フレーム１１の外側は、固定手段によって外側後部支持シート４７Ａ上に固定された２つのボルト貫通孔１９を有する外側後部フレーム固定シート４８Ａを備える。次に、外側後部支持シート４７Ａは、外側タブに接する右側フレーム１１に連結され、外側ロッキングユニットの後部及びフレームスリーブ４６Ａは、右側フレーム１１の上下両部分上の内側後部フレーム固定シート２７と外側後部フレーム固定シート４８Ａとの間に挿入され、一方で、３つの構成部品の孔の位置は一列に並べられる。その後、２本のボルト１９は、外側後部フレーム固定シート４８Ａ、フレームロッキングスリーブ４６Ａ、及び内側後部フレーム固定シート２７の孔に通して挿入され、さらに、２個のスポットナット１８で締め付け、右後部フレームロッキングユニットの組み立て工程が完了する。
【００１２】
横材ロッキングユニット１３の位置は、以下の詳細及び組み立て工程を有する。
【００１３】
前部横材１３は、Ｕ字形状に折り曲げられたプレートの特徴を有し、固定手段によってひとまとめに組み立てられ固定され、２個の貫通孔を有する長方形の横断面上部と、下部の貫通孔１つを備え、一方で、スポットナット１８が内側で固定されている（不図示）。上部横材ロッキングブラケット４２は、Ｕ字形状に折り曲げられたプレートの特徴を有し、外側で固定された２個のボルト貫通孔１９と１個のスポットナット１８を有し、内側は、上部横材支持シート４３及び前部横材１３で組み立てられている。一方、両構成部品の貫通孔の位置は、ボルト１９を通過させることが可能となるように一列に並べられる。次に、第１ボルト１９は、上部横材ロッキングブラケット４２、上部横材支持シート４３、及び前部横材１３の孔に通すことによって固定され、さらに、前部横材１３の内側に固定されたスポットナット１８（不図示）で締め付けられる。後に、ボルト貫通孔１９でＵ字形状に折り曲げられたプレートの特徴を有する下部横材ロッキングブラケット４５は、貫通孔を有し固定手段によって下部ロッキングブラケット支持シート４４に固定され、次に、前部横材１３の底部を被覆する。一方、両構成部品の貫通孔の位置は、一列に並べられる。続いて、ボルト１９は、下部横材ロッキングブラケット４５、下部ロッキングブラケット支持シート４４、前部横材１３、上部横材支持シート４３、及び上部横材ロッキングブラケット４２の孔を通って底部から最上部に挿入され、上部横材ロッキングブラケット４２上で固定されたスポットナットで締め付けられる。これで、車両フレーム上の単体シリンダー配置ユニット搭載装置という発明の方法が完了する。
【００１４】
２本組ＣＮＧシリンダー搭載装置３の発明についての工程の詳細は、以下の通りである。
【００１５】
図８及び図９は、前部材６１、中部材６２、及び後部材６３を有する２本組シリンダー配置フレーム６０を示す。前部材６１及び中部材６２の長さは同じだが、後部材より短い。図８において、すべての部材は互いに並行に並べられ、一方、左ブラケット６４は、前部材６１の端部に組み立てられ、中部材６２は、左側に配置され、右部材６５は、前部材６１の端部に組み立てられ中部材６２がその右側に配置される。端部の長さよりも長い後部材６３は、左ブラケット６４及び右ブラケット６５に組み立てられた時と同じ平均長を有し、上記構成部品のすべて、すなわち前部材６１、中部材６２、後部材６３、左ブラケット６４、及び右ブラケット６５は、ガスシリンダー配置フレーム１５、１７として、固定手段によって一体に組み立てられる。ガスシリンダー配置フレームの完成の際、サブブラケットは、以下のように組み立てられる。前部サブブラケット６１は、プレートの特徴を有し、中心線上のねじ型貫通孔１９として開口しており、前部材６１の半径の曲線に対応して切り取られたエッジを有する端部でＵ字形状に折り曲げられ、さらに、貫通孔の内側のスポットナット１８で固定され、そこでは、２つの前部サブブラケット６８が、下部シリンダー固定ベルト２２Ｂ（不図示）を支持し、ガスシリンダー１６を上部シリンダー固定ベルト４０Ｂ（不図示）で締め付けるために、前部ブラケット６１に固定手段によって連結される。中部材は、２つのボルト貫通孔１９と側部エッジとを有するプレートの特徴を有し、側部エッジは、中部材６２の半径に対応する曲線に切り取られＵ字形状の翼に折り曲げられ且つ２個のスポットナット１８で２個の貫通孔の内側上に固定される。中部材は、下部シリンダー固定ベルト２２Ｂを支持し、且つ、ガスシリンダー１６、１７を上部シリンダー固定ベルト４０Ｂに固定するように、固定手段によって中部材と組み立てられる２つのサブブラケットになる。後部サブブラケット７０は、プレートの特徴を有し、その中心線上にボルト貫通孔１９を有し、その端部は、後部材６３の半径に対応して湾曲したエッジに切り取られ、Ｕ字形状に折り曲げられ、スポットナット１８で貫通孔の内側上に固定されている。２つの後部サブブラケット７０は、下部シリンダー固定ベルト２２Ｂを支持し、且つ、ガスシリンダー１７を上部シリンダー固定ベルト４０Ｂに固定させるように、固定手段によって後部材６３に組み立てられる。左側では、後部材６３の端部は、外側左フレームロッキングシート６７に組み立てられ、右側では、後部材６３の端部は、２本組シリンダー配置フレーム６０を左側フレーム１２及び右側フレーム１１に固定させるように、固定手段によって外側右フレームロッキングシート６６に組み立てられる。左ブラケット６４及び右ブラケット６５は、下部エッジを有するプレートの特徴を有し、下部エッジは、２本組シリンダー被覆シート３５Ｂを底部上に組み立てるためにフランジになっている翼に直角に折り曲げられ、フランジの開口部は、ボルト１９用の３個の貫通孔となっている。スポットナットは、２本組シリンダー被覆シート３５Ｂ、バルブヘッド分離器３６Ｂ、３６Ｃをロックするためのボルト１９を固定するように、３個の貫通孔の最上部で固定される。左ブラケット６４及び右ブラケット６５の前部には、前部材６１に固定するための貫通孔が、中部材６２の前位置と、後部材６３の中位置に備えられ、前部材６１及び中部材６２にある固定点間の後位置は、２つのボルト貫通孔に開口されており、さらに、中部材６２及び後部材６３の固定点間では、２つのスロットがあり、そこでは、左ブラケット６４及び右ブラケット６５は同じ特徴を有する。しかし、これらが２本組シリンダー配置フレーム６０へ組み立てられる場合、左ブラケット６４の内側が、左下位横材ブラケット７１（不図示）を、前部材６１及び中部材６２の内側に固定するように、２つのボルト貫通孔１９でスポットナットに固定される。さらに、後部材６３は、ガスシリンダー１６、１７（不図示）の配置位置を設定するために、各逆滑動部３１Ａで固定される。スポットナット１８及び逆滑動部３１Ａの両方は、固定手段によって左ブラケット６４と組み立てられる。前部材６１及び中部材６２の内側の固定点間のボルト貫通孔１９の右ブラケット６５は、内側フレーム支持ブラケット脚部８４（不図示）を固定するように、固定手段によって２つのスポットナット１８と固定される。
【００１６】
２本組シリンダー配置フレームユニット６０によるガスシリンダー１６、１７の組み立て
図９、図１０、及び図１１に従って、２本組シリンダー配置フレーム６０の組み立てにおいて、ガスシリンダー搭載装置１６、１７の組み立て工程は、以下の通りである。２本組シリンダー被覆シート３５Ｂは、左ブラケット６４のフランジ上にスポットナット１８を有する中位置でのみ左ブラケット６４のフランジをロックする前に、右ブラケット６５のフランジ上の３個のスポットナット１８にボルト１９を前、中、後で固定することによって、２本組シリンダー配置フレーム６０を底部で組み立てられる。続いて、バルブヘッド分離器３６Ｂ、３６Ｃは、２本組シリンダー被覆シート３５Ｂで組み立てられるが、一方、底部の角に折り曲げられたプレートの特徴を有するバルブヘッド分離器３６Ｂは、２本組シリンダー被覆シート３５Ｂで組み立てられ且つ左ブラケットの前位置でボルト貫通孔１９用に開口するために、フランジに折り曲げられ、次に、ボルト１９は、左ブラケットフランジ６４の前部のスポットナット１８で固定し締め付けるために、最上部に挿入される。ある角度に折り曲げられ、２本組シリンダー被覆シート３５Ｂで組み立てられたフランジに接するボルト貫通孔１９用に開口されたプレートを有するバルブ分離器３６Ｃは、後部左ブラケット６４の底位置で２本組シリンダー被覆シート３５Ｂに組み立てられ、さらに、ボルト１９は、バルブヘッド分離器３６Ｂの場合のように締め付けるために使用される。続いて、逆滑動ゴム３８は、２つの逆滑動部３１Ａで組み立てられ、ガスシリンダー固定ベルト支持ゴム３９Ｂは、４本の下部シリンダー固定ベルト２２Ｂすべてに組み立てられる。支持ゴムを６か所で組み立てる際、両方のガスシリンダー１６、１７（不図示）は、各部品の下部シリンダー固定ベルト２２Ｂの間に配置されている。ガスシリンダー１６、１７（不図示）の配置の際、両シリンダーは、ガスシリンダー１６、１７（不図示）が逆滑動部３１Ａを覆っている２つの逆滑動ゴム面３８と接触することができるように、左ブラケット６４に移動させ、ガスシリンダー１６、１７の配置位置を設置するための工程が完了させる。４つの上部シリンダー固定ベルト４０Ｂは、４つのガスシリンダー固定ベルト支持ゴム３９Ｂで組み立てられ、ガスシリンダー１６、１７（不図示）に覆いかぶせ、その一方で、上部シリンダー固定ベルト４０Ｂ及び下部シリンダー固定ベルト２２Ｂのボルト貫通孔１９の位置が一列に並べられる。次に、ボルト１９は、シリンダー固定ベルトブラケット３２Ｂ上に組み立てられ、中部サブブラケット６９の前方左右の下部フランジの底部のスポットナット１８でロックされる。一方、下部シリンダー固定２２Ｂのフランジ及びシリンダー固定ベルトロッキングブラケット３２Ｂのフランジが完全に付着する。ロッキングの際、ボルト１９は、下部材６３の位置２か所で、シリンダー固定ベルトロッキングブラケット３２Ｂを下部シリンダー固定ベルト２２Ｂへ固定するために使用される。その一方、このロックする方法は、中部サブブラケット６９を前位置でロックする方法と同じである。シリンダー固定ベルトロッキングブラケット３２Ｂを下部シリンダー固定ベルト２２Ｂのフランジ４か所すべてにロックする方法は、ガスシリンダー１６、１７を２本組シリンダー配置フレーム６０の別の４か所にロックするように、上部シリンダー固定ベルト４０Ｂをロックする前に上部シリンダー固定ベルト４０Ｂを２本組シリンダー配置フレーム６０にロックする方法である。一方で、この方法は、上部シリンダー固定ベルト４０Ｂを、前部材６１の左右の位置、並びに中部材６２の後部の左右の４か所すべての位置に固定する工程は、以下の通りである。ボルト１９は、シリンダー固定ロッキングブラケット３２Ｂ及び上部シリンダー固定ベルト４０Ｂの孔に通して挿入され、その後、ロッキングナット１８Ｂがボルト１９に組み立てられ、その一方で、ロッキングユニット１８Ｂは、振動にさらされた際に、ボルト１９の対緩みユニットとして作動する。続いて、ボルト１９は、前部ブラケット６８及び中部ブラケット６９の後部の孔に押し込まれて、前部サブブラケット６８及び中部サブブラケット６９の貫通孔の底部に固定されているスポットナット１８上で締め付けて固定する。さらにその後、ロッキングナット１８Ｂは、ボルト１９が緩むのを回避するために、前部サブブラケット６８及び中部サブブラケット６９の最上部の４か所すべてで締め付けられる。
【００１７】
車両フレーム１を有する２本組シリンダー配置フレームユニット搭載装置ユニット６０の組み立て
図１２、図１３、及び図１４によると、ガスシリンダー１６、１７を２本組シリンダー配置フレーム６０に組み立てる際には、２本組シリンダー配置フレーム６０と車両フレーム１との間の主要な３か所に固定するために使用されている設置装置は、以下のように組み立てられる。１か所目の、２本組シリンダー配置フレーム６０の左上の位置では、車両フレーム１に固定されている、左後部横材ロッキングユニットＳＬ１と呼ばれる２本組シリンダー配置固定装置ユニット６０を備えており、一方で、この装置ユニットは、様々な部品を備える後部横材１４の左に固定されている。このロッキングユニットＳＬ１の組み立て工程は、以下の通りである。左横材ブラケット７１は、その下部がボルト１９を通すための貫通孔が２個付いたフランジであり、一方、このフランジは左ブラケット６４（不図示）に固定するために使用されているプレートという特徴を有している。この左下位クロスブラケット７１の中心線には、直角に折り曲げられ且つ左下位クロスブラケット７１の本体に固定手段によって固定されているプレートの特徴を有する左補強ブラケット７４を備えている。左下位クロスブラケット７１の上端部は、左横材ロッキングブラケット７２で固定手段によって、固定されており、一方で、この左横材ロッキングブラケット７２は、Ｕ字型に折り曲げられたプレートという特徴を有している。さらに一方で、Ｕ字型の翼は後部横材１４が組み立てられている位置に対して傾斜している。さらに、左後部横材ロッキングブラケット７２には、２個の貫通孔を備えており、そこでは、そのうち１個の孔は、最上部で固定されているスポットナット１８の付いているボルト貫通孔１９としての機能を果たし、その一方で、もう１個の孔は、電線ユニット（不図示）を隠す機能を果たし、これに応じて左後部横材ロッキングユニットＳＬ１の準備が完成する。２か所目の、２本組シリンダー配置フレーム６０の右位置では、異なる部品を備える右横材ロッキングユニットＳＬ２と呼ばれる後部横材１４の右側に固定された装置ユニットを備えており、その組み立て工程は、以下の通りである。右下位クロスブラケット７６は、下端部が２個の貫通孔を有するフランジであり且つ２個のスポットナット１８がそこに固定されている形状に折り曲げられたプレートの特徴を有している。この貫通孔の位置では、フランジが右ブラケット６５（不図示）に組み立てられている。右下位クロスブラケット７６の中心線は、上方へ突出しており、上端部は直角に折り曲げられていて、一方で、フランジの端部は、右横材ロッキングブラケット７７で固定手段によって固定され、ここで、右後部横材ロッキングブラケット７７は、向かう方向が互いに反対であることが違うだけで後はすべて左側と同様の特徴及び下位構成部品を有する。右下位クロスブラケット７６の上部では、固定手段によって固定された直角に折り曲げられた組み立てられたプレートになっている右補強ブラケット７８を備えており、右後部横材ロッキングユニットＳＬ２の準備が完了する。３か所目の、２本組シリンダー配置フレーム６０の右位置では、右フレームロッキングユニットＳＬ３が、２本組シリンダーフレーム６０を車両フレーム１の右フレーム１１に固定するために使用される搭載装置として提供されており、その一方で、この装置ユニットは、以下の組み立て工程及び構成部品を有する右フレームロッキングユニットＳＬ３と呼ばれている。内部フレーム支持ブラケット８３は、右ブラケット６５の隣に敷設線を有するプレートの特徴を有しており、下端部は、２個のボルト貫通孔１９を有するフランジの特徴を有している一方で、もう片方の端部は、最上部に向かって垂直に横たわっており、垂直線に沿った側部上で直角に折り曲げられることによりブラケットを補強している。さらに、上端部は、３個の貫通孔を有するＵ字型の横断面に折り曲げられたプレートの特徴を有する内部フレームロッキングブラケット８４で組み立てられており、一方で、その上部孔及び下部孔は、ブラケットの内部で組み立てられた２個のスポットナット１８を有する。中心孔では、ロッキングナット３４Ｂが、２本組シリンダー配置フレーム６０を車両フレーム上に設置するための配置位置を設定するのと同様の方法で固定させることによって、固定されている。続いて、内部フレームロッキングブラケット８４は、予めスポットナット１８で組み立てられており、さらに、位置ロッキングピントル３４Ｂは、内部フレーム支持ブラケット脚部８３に固定手段によって組み立てられている。次に、ロッキングピントル貫通孔３４ＢでＬ字型に直角に折り曲げられたプレートの特徴を有するこの内部フレーム支持ブラケットは、内部フレームロッキングブラケット８４に組み立てられ、その一方で、内部フレーム支持ブラケット８５の貫通孔は、ロッキングピントル３４Ｂに挿入され、さらにその後、互いに固定手段によって固定されて、本搭載装置の第３の位置への準備が完了する。
【００１８】
図１５によると、２本組シリンダー配置フレームユニット６０と、左後部横材ロッキングユニットＳＬ１と、右横材ロッキングユニットＳＬ２と、右フレームロッキングユニットＳＬ３とを備える車両フレーム１との間の把持ユニットの準備の際には、左後部横材ロッキングユニットＳＬ１と右後部横材ロッキングユニットＳＬ２が、２本組シリンダー配置フレームユニット６０の中心線に設置されており、また、右フレームロッキングユニットＳＬ３は２本組シリンダー配置フレームユニット６０の右前部に設置される。次の工程は、２本組シリンダー配置フレームユニットを車両フレーム１に設置することであり、その詳細は、以下の通りである。ガスシリンダー１６、１７を搭載している２本組シリンダー配置ユニット６０は、車両フレーム１に挿入され、さらに、左後部横材ロッキングユニットＳＬ１と右後部横材ロッキングユニットＳＬ２とをひとまとめに組み立てることが可能となるような十分な空間を作るように、持ち上げられる。続いて、左後部横材ロッキングユニットＳＬ１は、左横材ロッキングブラケット７２を後部横材１４の左に引っかけることによって組み立てられ、一方で、左後部横材ロッキングブラケット７２の貫通孔の位置が、左側の後部横材１４の位置と一列に並べられる。その後、左後部横材ロッキングシート７３は、後部横材１４の左側の底部の内側に組み立てられる。その一方、左後部横材ロッキングシート７３は、ボルト１９が左後部横材ロッキングシート７３、後部横材１４、及び左後部横材ロッキングブラケット７２を通って挿入され、さらにこの左後部横材ロッキングブラケット７２の最上部で固定されたスポットナット１８へ、ボルト１９を緩く固定する、ボルト貫通孔１９を有する。その後、左下位クロスブラケット７１の下部フランジは、左ブラケット６４（不図示）で組み立てられ、その一方で、両部品のボルト貫通孔１９の位置が一列に並ぶ。続いて、２個のボルト１９は、左下位クロスブラケット７１及び左ブラケット６４の孔に通して挿入され、その後、緩やかな締め付け力を利用して、左ブラケット６４の内側で固定されたスポットナット１８で締め付ける。その次の工程は、右後部横材ロッキングユニットＳＬ２の車両フレーム１及び２本組シリンダー配置フレーム６０への組み立てである。右後部横材ロッキングブラケット７７上の横材ロッキングユニットＳＬ２は、後部横材１４の右側に引っかけられ、その後、右後部横材ロッキングシート７９は、この横材１４の右側の底部の内側に組み立てられる。その一方で、右後部横材ロッキングシート７９は、ボルト貫通孔１９を有している。続いて、ボルト１９は、右後部横材ロッキングシート７９、後部横材１４、及び右後部横材ロッキングブラケット７７を通って挿入され、次に、左側の場合と同じ方法で、右後部横材ロッキングブラケット７７の最上部に固定されているスポットナット１８で締め付けられる。引き続いて、右下位クロスブラケット７６の下部フランジは、両部品のボルト貫通孔１９の位置が一列に並ぶように右ブラケット６５（不図示）で組み立てられる。その後、２個のボルト１９は、右ブラケット６５及び右下位クロスブラケット７６の孔に通して挿入され、緩やかな締め付け力を用いて両方の右下位クロスブラケット７６で固定されたスポットナット１８で締め付ける。これにより、中心線における２本組シリンダー配置フレーム６０の組み立てが完了する。次に、右フレームロッキングユニットＳＬ３の２本組シリンダー配置フレーム６０及び車両フレーム１への組み立てについては、以下の通りである。右フレームロッキングユニットＳＬ３の内側フレーム支持ブラケット８５は、右フレーム１１に組み立てられ、一方では、位置ロッキングピントル３４Ｂが、右フレームロッキングユニットＳＬ３の位置をロックするために、右フレーム１１の貫通孔１１に通した側部に配置される。その後、内側フレーム支持ブラケット８５は、右フレーム１１の側部の隣に接触するように押し込まれる。その後、内部フレーム支持ブラケット８５は、右フレーム１１の隣に接するように押し込まれる。続いて、フレームロッキングスリーブ４６Ｂは、内部フレームロッキングブラケット８４の貫通孔と同心円状に組み立てられ、一方で、このスリーブは右フレーム１１の最上部を超えて融合され、さらに、後部フレーム固定シート４８Ｂが組み立てられる。その一方で、シートは、２個のボルト貫通孔１９と、組み立てられたプレートに固定手段によって特徴づけられる外側後部支持シート４７Ｂとを有するプレートの特徴を有している。その後、ボルト１９は、後部フレーム固定シート４８Ｂ、フレームロッキングスリーブ４６Ｂ、及び内部フレームロッキングブラケット８４の孔を通って挿入され、内部フレームロッキングブラケット８４の内側に固定されたスポットナット１８で締め付けられている。続いて、フレームロッキングスリーブ４６Ｂは、右フレーム１１の底部で組み立てられ、もう一方の上部位置と同様の方法で固定される。その後、内部フレーム支持ブラケット脚部８３の下部フランジは、右ブラケット６５に組み立てられ、一方で、両部品の貫通孔の位置は一列に並べられる。その後、ボルト１９は、内部フレーム支持ブラケット脚部８３及び右ブラケット６５の孔に通して挿入され、右ブラケット６５の内側で固定されたスポットナット１８で締め付けられる。
【００１９】
図１６によると、２本組シリンダー配置フレーム６０の後部線上のフレームロッキングシートは、車両フレーム１上に固定されている。左後部横材ロッキングユニットＳＬ１の設置完了の際に、右後部横材ロッキングユニットＳＬ２及び右フレームロッキングユニットＳＬ３と、外部左フレームロッキングシート６７及び外部右フレームロッキングシート６６の貫通孔の位置は、左フレーム１２及び右フレーム１１の貫通孔にきちんと一列に並べられて、部品が互いに組み立てられることが可能となるようにしている。その一方で、内側左フレームロッキングシート８１及び内側右フレームロッキングシート８２のそれぞれは、２個のボルト貫通孔１９と、左フレーム１２及び右フレーム１１の内側に固定された２個のスポットナット１８を有するプレートの特徴を有する。続いて、ボルト１９は、ボルトが外側左フレームロッキングシート６７、左フレーム１２、及び内側左フレームロッキングシート８に通して挿入することによって、組み立てられて、その後、部品をロックするために内側左フレーム８１に固定したスポットナット１８で締め付けられる。続いて、右フレームは、内側右フレームロッキングシート８２の両方が右フレーム１１の内側に組み立てられることによってロックされており、次に、２個のボルト１９が外側右フレームロッキングシート６６、右フレーム１１、及び内側右フレームロッキングシート８２に通して挿入することによって組み立てられる。さらに、搭載装置全体の組み立てのために、右フレームロッキングシート８２の内側に固定されたスポットナット１８で締め付けられる。最後に、ボルト１９は、力の量を測ることができるロッキングユニットを有するボルトの全位置で、スポットナット１８で締め付けられる。
【００２０】
本発明の最良の形態
前述の「発明を実施するための形態」に記載の内容と同じである。
【国際調査報告】
2013503077.tif 000004
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