(57)【要約】【課題】  構造設計が合理的で、省エネ・環境に優しく、長持ちでき、放電性能が良く、無障碍取り替え能力の強いオートバイ起動専用のリチウムイオン蓄電池を提供する。【解決手段】本発明はリチウムイオン電池に関するもので、その中には、正極端子（６１）や、負極端子（６２）、カバー無し長方体状ケース（１）、およびケースとマッチングするカバー（２）などが含まれており、前記正極端子（６１）と負極端子（６２）はいずれもカバー（２）上に固定され、前記カバー（２）はケース（１）上に固定される。また、前記リチウムイオン電池には、電池コンポーネント（３）や、正極リード（５１）、負極リード（５２）、電池ブラケット（４）および少なくとも３つのサポートガスケット（７２）などが含まれており、前記電池コンポーネント（３）は４つのリチウムイオン電池の直列連結からなり、当該電池コンポーネント（３）は電池ブラケット（４）上に取り付けられ、しかも、２つの隣接するリチウムイオン電池の間にはサポートガスケット（７２）が支えられ、前記電池コンポーネント（３）には、正極（３１）と負極（３２）が設置されており、前記正極リード（５１）の１端は正極端子（６１）上に固定され、当該正極リード（５１）の他の１端は電池コンポーネント（３）の正極（３１）上に固定されており、前記負極リード（５２）の１端は負極端子（６２）上に固定され、当該負極リード（５２）の他の１端は電池コンポーネント（３）の負極（３２）上に固定されており、前記電池ブラケット（４）はケース（１）の中に取り付けられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正極端子や、負極端子、カバー無し長方体状ケース、ケースとマッチングするカバーなどからなり、前記正極端子と負極端子はいずれもカバー上に固定され、カバーはケース上に固定されており、リチウムイオン蓄電池には、電池コンポーネントや、正極リード、負極リード、電池ブラケットおよび少なくとも３つのサポートガスケットなどが含まれており、前記電池コンポーネントは４つのリチウムイオン電池の直列連結からなり、当該電池コンポーネントは電池ブラケット上に取り付けられ、しかも、２つの隣接するリチウムイオン電池の間にはいずれもサポートガスケットが支えられ、前記電池コンポーネントには、正極と負極が設置されており、前記正極リードの１端は正極端子上に固定され、当該正極リードの他の１端は電池コンポーネントの正極上に固定されており、前記負極リードの１端は負極端子上に固定され、当該負極リードの他の１端は電池コンポーネントの負極上に固定されており、前記電池ブラケットはケースの中に取り付けられることを特徴とするオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項２】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ケースは電池取り付けキャビティ付きケースであり、正極端子と／又は負極端子上には、絶縁ジャケットが設置され、前記電池ブラケットは電池取り付けキャビティの中に取り付けられており、前記電池コンポーネントは４つの３．２Ｖのリチウム電池の直列連結からなり、当該４つのリチウムイオン電池はお互いに平行になっており、前記リチウムイオン電池はいずれもリン酸鉄リチウムのリチウムイオン電池構造となっており、２つの隣接するリチウム電池の間には隙間があり、前記個々の隙間にはいずれも少なくとも１つのサポートガスケットが支えられており、前記ケースとカバーとの間には防水ユニットが設置されることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項３】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記防水ユニットには、前記ケースの上部に設置される防水凹溝と前記防水凹溝とマッチングするようにカバーの底部に設置される防水ストリップが含まれており、前記防水ストリップは防水凹溝の中に位置されることを特徴とする請求項２に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項４】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記電池ブラケットには４つのベアラが含まれており、前記それぞれのベアラにはいずれも４層の直角三角柱形のキャビティが設置され、当該キャビティの底面の形状は直角三角形となっており、前記それぞれのベアラ中の４層のキャビティはお互いに重なり、前記それぞれのキャビティには１つの入口が設置され、当該入口はキャビティの底面直角三角形中の直角と相対しており、前記個々のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ４つのベアラの同じ高さのキャビティの中に取り付けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項５】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記電池取り付けキャビティの内壁には４つのロッキング溝があり、当該４つのロッキング溝はそれぞれ４つのベアラとマッチングし、前記４つのベアラはそれぞれ４つのロッキング溝中にロッキングされることを特徴とする請求項４に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項６】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記電池取り付けキャビティ中２つの相対する内壁上には、それぞれ電池取り付けキャビティの内壁を沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つのファーストストリップが設置され、前記ファーストストリップは、その突出し方向の末端にて曲がることによって、ベアラとマッチングする４つのロッキング溝が形成される。前記電池取り付けキャビティの他の２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つの円柱体が設置され、前記２つの円柱体中の少なくとも１つはその軸方向に延ばされるセカンドストリップがあり、前記セカンドストリップは、その突出し方向の末端にて曲がることによって、２つの前記ベアラとマッチングするリミットストリップが形成され、前記ロッキング溝と前記リミットストリップは前記ベアラの固定に使われることを特徴とする請求項５に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項７】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記電池取り付けキャビティの２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティの内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つのストリップが設置されており、前記ストリップは突出し方向の末端にて曲がることによって４つのベアラとマッチングするロッキング溝が形成される。前記電池取り付けキャビティの他の２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ内壁に沿って底部から上部に向かって延ばされる２つの円柱体が設置され、しかも、前記電池取り付けキャビティの他の二つの相対する内壁は、前記２つの円柱体の間にてその中の１つの円柱体と近い位置には、電池取り付けキャビティの内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされるリミットプレートが設置され、前記ロッキング溝と前記リミットプレートは前記ベアラの固定に使われることを特徴とする請求項５に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項８】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記リチウムイオン蓄電池には、また、ボトムブラケットが含まれており、前記ボトムブラケットはケースの底部に固定されている。前記カバーの底部には幾つかのポジショニングラグが設置されており、当該ポジショニングラグは電池ブラケット上に突き当たることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項９】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記正極端子と負極端子は、いずれもプラスチック射出成型によってケース上に固定されており、前記正極リードの１端はねじによって正極端子上に固定され、前記負極リードの１端はねじによって負極端子上に固定されることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１０】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記電池コンポーネント中の４つのリチウムイオン電池の形状はいずれもへん平の長方体であり、当該４つのリチウムイオン電池は重なり配列となることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１１】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記リチウムイオン蓄電池には、また、防水凹溝とマッチングするシールリングが含まれており、前記シールリングはケースの防水凹溝の中に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１２】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記リチウムイオン蓄電池には、また、幾つかの固定ねじが含まれており、前記ケースには固定ねじとマッチングするねじ貫通穴が設置されており、当該ねじ貫通穴はケースの底面と垂直しており、前記ねじ貫通穴の上端はケースの上部に位置し、当該ねじ貫通穴の下端はケースの底部に位置され、前記カバーの底部にはねじ穴とマッチングするねじめくら穴が設置されており、当該カバーは固定ねじによってケース上に固定され、前記固定ねじはねじ貫通穴とねじめくら穴を通し接続させることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１３】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記リチウムイオン蓄電池には、また、幾つかの固定ねじが含まれており、前記ケースには固定ねじとマッチングするねじ貫通穴が設置されており、当該ねじ貫通穴はケースの底面と垂直しており、前記ねじ貫通穴の上端はケースの上部に位置し、当該ねじ貫通穴の下端はケースの底部に位置され、前記カバーの底部にはねじ穴とマッチングするねじめくら穴が設置されており、当該カバーは固定ねじによってケース上に固定され、前記固定ねじはねじ貫通穴とねじめくら穴を通し接続させることを特徴とする請求項６又は７に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１４】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ねじ貫通穴は円柱体のセンターに位置し、その軸方向に沿って、円柱体全体を貫通することを特徴とする請求項１３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１５】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ケースの電池取り付けキャビティの中には、配線溝が設置されており、当該配線溝は正極リードや負極リードとマッチングしており、前記正極リードと負極リードはいずれも配線溝の中に位置される。前記電池コンポーネント中の４つのリチウムイオン電池はプラグボード又は接続線によって直列連結されることを特徴とする請求項２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１６】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ケースの底部には固定フレームが設置されており、前記固定フレームは電池ブラケットを高く支えており、前記固定フレームは「井」字形、交差形又は平行線形となっていることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１７】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記カバー又はケース中には波形等化回路基板が設置されており、前記波形等化回路基板は接続線によって電池コンポーネントと接続されることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１８】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ベアラの形状は直角三角柱形で、２つの隣接するベアラの間は補強リブと／又はテープによって接続されることを特徴とする請求項４に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項１９】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記直角三角柱の１つの直角辺は前記ケースの内壁と緊密に接していることを特徴とする請求項１８に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【請求項２０】
前記オートバイ起動専用のリチウムイオン電池において、前記ボトムブラケットの１面には固定穴が設置され、相対する他の１面にはボトムブラケットの支え脚が設置されており、前記ボトムブラケット支え脚とケースの外側底部の固定穴は固定接続され、隣接するボトムブラケットの間はボトムブラケット支え脚とボトムブラケット上の固定穴によって固定接続されることを特徴とする請求項８に記載のオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリチウムイオン電池に関するもので、特にオートバイ起動専用のリチウムイオン蓄電池に関するもので、専門にオートバイの起動中に使われており、オートバイ上の一つの部材である。
【背景技術】
【０００２】
オートバイは１種の交通工具であり、広い普及率を持っており、オートバイに使われる蓄電池は主に鉛酸蓄電池を使っているが、鉛酸蓄電池は数多くの欠点がある。その欠点の一、鉛酸蓄電池の性能が良くない。例えば、重量が大きく、比エネルギーが低く、循環寿命が短いなどの欠点があり、パワーも小さく、起動電流は１０Ｃぐらいである。その欠点の二、鉛酸蓄電池の中には重金属の鉛と硫酸などの厳重な環境汚染の原因となる成分が含まれているので、人間の生存環境が絶えず悪化し、人々の環境保護意識が絶えず増強されるにつれ、鉛酸蓄電池のオートバイ起動への応用は、すでに益々大きな環境的圧力に直面しており、多くの国では鉛含有製品の製造と使用を制限しており、国際上では鉛禁止令を実施しつつあり、オートバイ起動に使われる鉛酸蓄電池は最終的に淘汰される運命にある。
【０００３】
専門にオートバイの起動に使われる鉛酸蓄電池は、サイズと性能上一定な要求があり、当該類蓄電池の電圧は通常１２Ｖで、オートバイに特定サイズのスペースを用意して、鉛酸蓄電池の取り付けに使っており、しかも、１種のタイプのオートバイには、１種のサイズの鉛酸蓄電池だけとマッチングするので、同一のオートバイに異なるサイズの鉛酸蓄電池が使えなくなっている。つまり、一旦オートバイの中で起動に使われる鉛酸蓄電池が壊れると、今のところは同じタイプの鉛酸蓄電池に替えなければならない。オートバイの排気量のニーズが多いため、車両起動用の鉛酸蓄電池の容量範囲も広く、同一容量の鉛酸蓄電池であっても、異なるタイプのオートバイの電池取り付けスペースの制限を受けて、オートバイの鉛酸蓄電池には、およそ１００種ほどの外形サイズ、４００種の規格とタイプを有するありさまである。これによって、企業のダイスへの投資が大きくなり、生産管理が煩雑で、材料の品種も多いので、大規模の機械化生産を実現できない不利な局面になっている。
【０００４】
また、欧米の国の場合、オートバイは中産階層以上の者らのレジャー・スポーツ道具として使われているが、レース用として使用する場合は、スピードを上げるために、オートバイの重量をなるべく軽くしている。しかし、鉛酸電池の重量比エネルギーはリチウム電池の四分の一で、重量はリチウム電池の４倍もあるため、オートバイの全体重量を増やすだけでなく、重量が大きくなる分、車両走行の際のオイル消耗も増えて来る。
【０００５】
オートバイのコンパクト構造の制限を受けて、オートバイの全体設計において、一般的に、十分な容量および起動性能を有する鉛酸蓄電池を取り付けることができない。鉛酸蓄電池の体積比エネルギーは、リチウム電池の三分の一であり、オートバイの限定されたスペースの中に十分な容量および起動性能を有する鉛酸電池を取り付けることができないということは、長期間に渡ってオートバイ外形構造設計の革新を悩ませてきた難点の一つでもあった。
【０００６】
目下、オートバイの起動電池において、軽量で、環境に優しく、長持ちでき、比エネルギーが高くて、比較的少ない規格品種およびダイスへの投資で、既存の鉛酸蓄電池を全面的に代替できる新型の起動電池はまだない。これらの電池を開発して、目下大量に使われている鉛酸蓄電池を代替することは、産業の傾向にもなっており、極めて広い市場前途がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、既存技術中に存在する上記欠点を克服して、構造設計が合理的で、省エネ・環境に優しく、長持ちでき、放電性能が良く、無障碍取り替え能力の強いオートバイ起動専用のリチウムイオン蓄電池を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では上記問題を解決するために、次の技術方法を採択している。正極端子や、負極端子、カバー無し長方体状ケース、ケースとマッチングするカバーなどからなり、前記正極端子と負極端子はいずれもカバー上に固定され、前記カバーはケース上に固定されており、構造的に、前記リチウムイオン蓄電池には、電池コンポーネントや、正極リード、負極リード、電池ブラケットおよび少なくとも３つのサポートガスケットなどが含まれており、前記電池コンポーネントは４つのリチウムイオン電池の直列連結からなり、当該電池コンポーネントは電池ブラケット上に取り付けられ、しかも、２つの隣接するリチウムイオン電池の間にはサポートガスケットが支えられ、前記電池コンポーネントには、正極と負極が設置されており、前記正極リードの１端は正極端子上に固定され、当該正極リードの他の１端は電池コンポーネントの正極上に固定されており、前記負極リードの１端は負極端子上に固定され、当該負極リードの他の１端は電池コンポーネントの負極上に固定されており、前記電池ブラケットはケースの中に取り付けられることを特徴とするオートバイ起動専用のリチウムイオン電池。
【０００９】
本発明に記載のケースは電池取り付けキャビティ付きケースであり、前記正極端子と／又は負極端子上には、絶縁ジャケットが設置され、前記電池ブラケットは電池取り付けキャビティの中に取り付けられており、前記電池コンポーネントは４つの３．２Ｖのリチウム電池の直列連結からなり、当該４つのリチウムイオン電池はお互いに平行になっており、前記リチウムイオン電池はいずれもリン酸鉄リチウムのリチウムイオン電池構造となっており、当該２つの隣接するリチウム電池の間には隙間があり、前記個々の隙間にはいずれも少なくとも１つのサポートガスケットが支えられており、前記ケースとカバーとの間には防水ユニットが設置される。そのため、本発明はオートバイ起動の専用として使用することができ、重量が軽く、長持ちでき、環境に優しく、特にその製造と使用中、鉛の汚染が発生しなくなる。
【００１０】
本発明の前記防水ユニットには、前記ケースの上部に設置される防水凹溝と前記防水凹溝とマッチングするようにカバーの底部に設置される防水ストリップが含まれており、前記防水ストリップは防水凹溝の中に位置される。これによって、本発明中の防水ユニットの構造がもっと簡単になり、製造がもっと便利になり、防水効果ももっと良い。
【００１１】
本発明の前記電池ブラケットには４つのベアラが含まれており、前記それぞれのベアラにはいずれも４層の直角三角柱形のキャビティが設置され、当該キャビティの底面の形状は直角三角形となっており、前記それぞれのベアラ中の４層のキャビティはお互いに重なり、前記それぞれのキャビティには１つの入口が設置され、当該入口はキャビティの底面直角三角形中の直角と相対しており、前記個々のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ４つのベアラの同じ高さのキャビティの中に取り付けられる。これによって、本発明の構造の設計がもっと合理的になり、電池ブラケットはさらに効果的に４つのリチウムイオン電池を取り付けることができる。
【００１２】
本発明の前記電池取り付けキャビティの内壁には４つのロッキング溝があり、当該４つのロッキング溝はそれぞれ４つのベアラとマッチングし、前記４つのベアラはそれぞれ４つのロッキング溝中にロッキングされる。これによって、本発明中の電池ブラケットは、より便利に、堅牢に、ケースの電池取り付けキャビティに取り付けられ、リチウムイオン電池の全体的な性能を向上させることができる。
【００１３】
本発明の前記電池取り付けキャビティ中２つの相対する内壁上には、それぞれ電池取り付けキャビティの内壁を沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つのファーストストリップが設置され、前記ファーストストリップは、その突出し方向の末端にて曲がることによって、ベアラとマッチングする４つのロッキング溝が形成される。前記電池取り付けキャビティの他の２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つの円柱体が設置され、前記２つの円柱体中の少なくとも１つはその軸方向に延ばされるセカンドストリップがあり、前記セカンドストリップは、その突出し方向の末端にて曲がることによって、２つの前記ベアラとマッチングするリミットストリップが形成され、前記ロッキング溝と前記リミットストリップは前記ベアラの固定に使われる。
【００１４】
本発明の前記電池取り付けキャビティの２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティの内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされる２つのストリップが設置されており、前記ストリップは突出し方向の末端にて曲がることによって４つのベアラとマッチングするロッキング溝が形成される。前記電池取り付けキャビティの他の２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ内壁に沿って底部から上部に向かって延ばされる２つの円柱体が設置され、しかも、前記電池取り付けキャビティの他の二つの相対する内壁は、前記２つの円柱体の間にてその中の１つの円柱体と近い位置には、電池取り付けキャビティの内壁に沿って、底部から上部に向かって延ばされるリミットプレートが設置され、前記ロッキング溝と前記リミットプレートは前記ベアラの固定に使われる。
【００１５】
本発明の前記リチウムイオン蓄電池には、また、ボトムブラケットが含まれており、前記ボトムブラケットはケースの底部に固定されている。前記カバーの底部には幾つかのポジショニングラグが設置されており、当該ポジショニングラグは電池ブラケット上に突き当たる。ボトムブラケットの設計は、電池の各種使用条件において、型式やサイズ変化のニーズを満たすようにしており、応用範囲を効果的に広め、自由に異なる外形サイズに組み合わせることができるようにし、目下オートバイに使われている異なる型式の鉛酸電池を代替できるようにしている。
【００１６】
本発明の正極端子と負極端子は、いずれもプラスチック射出成型によってケース上に固定されており、前記正極リードの１端はねじによって正極端子上に固定され、前記負極リードの１端はねじによって負極端子上に固定される。これによって、本発明中の正極端子と負極端子は、もっとしっかりとケース上に固定されることができ、本発明の全体構造の堅牢度を増強することができる。それに、正極リードの１端はねじによって正極端子上に固定され、負極リードの１端はねじによって負極端子上に固定されるので、正極リードと負極リードの長さを最も短くすることができ、本発明の起動性能の向上に有利である。
【００１７】
本発明の前記電池コンポーネント中の４つのリチウムイオン電池の形状はいずれもへん平の長方体であり、当該４つのリチウムイオン電池は重なり配列となっている。これによって、本発明中、電池ブラケット上に取り付けられる４つのリチウムイオン電池はもっと優れた耐振性能と放熱性能を持っており、リチウム電池のひずみを防げるため、本発明の性能を向上し、本発明の使用寿命を伸ばすことができる。
【００１８】
本発明の前記リチウムイオン蓄電池には、また、防水凹溝とマッチングするシールリングが含まれており、前記シールリングはケースの防水凹溝の中に取り付けられる。これによって、本発明はもっと優れた防水機能を持つようになり、全体的な性能が向上される。
【００１９】
本発明の前記リチウムイオン蓄電池には、また、幾つかの固定ねじが含まれており、前記ケースには固定ねじとマッチングするねじ貫通穴が設置されており、当該ねじ貫通穴はケースの底面と垂直しており、前記ねじ貫通穴の上端はケースの上部に位置し、当該ねじ貫通穴の下端はケースの底部に位置され、前記カバーの底部にはねじ穴とマッチングするねじめくら穴が設置されており、当該カバーは固定ねじによってケース上に固定され、前記固定ねじはねじ貫通穴とねじめくら穴を通し接続させる。これによって、本発明の構造はもっと簡単、堅牢になり、取り付けと取り外しがもっと便利になり、本発明の全体的な構造の設計がもっと合理的になる。
【００２０】
本発明の前記ねじ貫通穴は円柱体のセンターに位置し、その軸方向に沿って、円柱体全体を貫通する。
【００２１】
本発明の前記ケースの電池取り付けキャビティの中には、配線溝が設置されており、当該配線溝は正極リードや負極リードとマッチングしており、前記正極リードと負極リードはいずれも配線溝の中に位置される。前記電池コンポーネント中の４つのリチウムイオン電池はプラグボード又は接続線によって直列連結される。これによって、本発明の構造の設計がもっと合理化され、正極リードと負極リードの配線がもっと便利になり、正極リードと負極リードがケースに押さえられないようにし、電池ブラケットがさらに便利にケースの電池取り付けキャビティ中に取り付けられるようにする。
【００２２】
本発明の前記ケースの底部には固定フレームが設置されており、前記固定フレームは電池ブラケットを高く支えており、前記固定フレームは「井」字形、交差形又は平行線形となっている。これによって、本発明のケースが便利に電池ブラケット上に取り付けられるようにし、ケース中の「井」字形固定フレームを調整可能な固定フレームに設置することによって、異なる型式の電池コンポーネントを取り付けることができ、本発明の適用範囲を広めている。
【００２３】
本発明の前記カバー又はケース中には波形等化回路基板が設置されており、前記波形等化回路基板は接続線によって電池コンポーネントと接続される。
【００２４】
本発明の前記ベアラの形状は直角三角柱形で、２つの隣接するベアラの間は補強リブと／又はテープによって接続される。これによって、本発明のベアラの間は堅牢度がもっと良くなり、使用中さらに優れた安全性、安定性、信頼性が得られる。
【００２５】
本発明の前記直角三角柱の１つの直角辺は前記ケースの内壁と緊密に接している。
【００２６】
本発明の前記ボトムブラケットの１面には固定穴が設置され、相対する他の１面にはボトムブラケットの支え脚が設置されており、前記ボトムブラケット支え脚とケースの外側底部の固定穴は固定接続され、隣接するボトムブラケットの間はボトムブラケット支え脚とボトムブラケット上の固定穴によって固定接続される。そのため、取り外しが便利になり、自由にサイズを換えることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は既存技術に比べて、次のメリットと有益な効果がある。
【００２８】
１．ケースとカバーに既存オートバイ用の標準電池ケースの外法寸法を使用することによって、オートバイ中の現在使われている鉛酸電池を無障碍に取り替えられる。それだけでなく、異なる高さのボトムブラケットは同一のリチウムイオン電池ケースと異なる外法寸法を構成されるので、オートバイ中の現在使われている異なるタイプの鉛酸電池を代替することができ、プラスチックケーシングダイスの研究製作を減らすことができる。
【００２９】
２．電池コンポーネントは組立が便利で、構造が簡単で、生産コストが低く、内部構造の組立が自由に調節でき、適用性が強く、構造の安定性と信頼性が高い。
【００３０】
３．重量が軽く、全体の重量が通常の鉛酸起動電池重量の三分の一しかない。  
【００３１】
４．環境に優しく、鉛や、カドミウムおよび水銀などの重金属汚染問題がない。
【００３２】
５．パワーが大きく、起動電流が４０Ｃ以上である。
【００３３】
６．極めて高い循環使用寿命が得られ、充放電回数は２０００回以上にも達する。
【００３４】
７．安全性が高く、爆発や発火などの安全問題がない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
図１は本発明の実施例１中の絶縁ジャケットを取り外した正面構造の見取図である。
図２は図１の左側面構造の見取図である。
図３は図１中のカバーとケースを分離した構造の見取図である。
図４は本発明の実施例１中のカバー底部構造の見取図である。
図５は本発明の実施例１中のケースの俯瞰構造の見取図である。
図６は図５の背面構造見取図である。
図７は本発明の実施例１中の電池コンポーネントが電池ブラケット上に取り付けられた情況と、それを拡大した正面構造の見取図である。
図８は図７の俯瞰構造の見取図である。
図９は図７中の電池ブラケットを取り除いた構造の見取図である。
図１０は本発明の実施例２中の絶縁ジャケットを取り外した正面構造の見取図である。
図１１は図１０の俯瞰構造の見取図である。
図１２は本発明の実施例２中のカバー底部構造の見取図である。
図１３は本発明の実施例２中のケースの俯瞰構造の見取図である。
図１４は本発明の実施例２中の電池コンポーネントが電池ブラケット上に取り付けられた情況と、それを拡大した構造の見取図である。
図１５は図１４の俯瞰構造の見取図である。
図１６は図１４中の電池ブラケットを取り除いた構造の見取図である。
図１７は本発明の実施例２の電池ブラケット中のベアラを拡大した構造の見取図である。
図１８は図１７の左側面構造の見取図である。
図１９は図１７の俯瞰構造の見取図である。
図２０は図１７中のＡ−Ａ断面構造の見取図でる。
図２１は図１９を右回りに４５°回した構造の見取図である。
図２２は図２１の仰視構造の見取図である。
図２３は波形等化回路基板と電池コンポーネントの構造の見取図である。
図２４は波形等化回路基板とケースの構造の見取図である。
図２５はボトムブラケットの構造の見取図である。
図２６はボトムブラケットの仰視構造の見取図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明のケースの上部には防水凹溝が設置されており、カバーの底部には防水凹溝とマッチングする防水ストリップが設置されている。カバーがケース上に固定される際、防水ストリップは防水凹溝に嵌められ、防水凹溝と緊密に接触されるので、本発明のより優れた密封性を保証し、外部の雨水がケースの中に入らないようにし、本発明の安全性を向上し、本発明の使用寿命を大きく向上する。本発明のカバーの底部には幾つかのポジショニングラグが設置されており、カバーがケース上に固定される際、当該ポジショニングラグは電池ブラケット上に突き当り、電池ブラケットをより良くケースの電池取り付けキャビティの中にポジショニングするために使われる。正極端子と／又は負極端子上には絶縁ジャケットが取り付けられ、本発明製品が輸送中ショートなどの情況が発生しないようにし、輸送中の安全性を向上し、運搬が便利になる。
【００３７】
リチウムイオン電池、特にリン酸鉄リチウムのリチウムイオン電池、例えば、高倍率リン酸鉄リチウム重合物のリチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、鉛や、カドミウムおよび水銀などの重金属汚染元素を含有していなく、鉛酸電池に比べてパワー密度がもっと高く、安全性に優れているので、鉛酸電池の代替に使われる優れた起動電池製品となっている。既存のリチウム電池のケーシングは２種類に分けられるが、その一は、金属ケーシングで、その二は、アルミニウム・プラスチック複合膜ケーシングである。フレキシブルアルミニウム・プラスチック膜はより優れた安全性があるため、オートバイ起動電池にもっと適合するが、アルミニウム・プラスチックは強度不足のため、本発明では電池ブラケットを使用することによって、リチウム電池をより良く支えて、電池内部構造の堅牢度と安定性を実現している。
【００３８】
本発明の４つのリチウム電池中、１つの電池の電圧はいずれも３．２Ｖで、４つのリチウム電池を直列連結すると、１２．８Ｖの電圧が得られるが、ちょうどオートバイ起動に必要とする電圧を満たすことができるので、本発明をオートバイ起動専用として使用することができる。本発明中のケースの外法寸法は既存のオートバイ起動に使われている鉛酸蓄電池のケースの外法寸法と変わらないので、現在使われているオートバイに電池を換えようとする場合、本発明のケースは単独又は異なるサイズのボトムブラケットと組み合わせることによって、オートバイ中の起動電池を取り付ける部位とぴったり合うようにすることができるので、オートバイを改装する必要などなく、既存起動電池製品の同等無障碍取り替えが実現でき、本発明の普及が便利となる。本発明では４つのベアラを標準部品に作ることができ、数百種の型式、サイズのそれぞれ異なる起動電池にも適用するので、大量の材料費を節減するだけでなく、大量のダイス費用も節減できる。
【００３９】
本発明に使われるリチウム電池は環境に優しく、使用中鉛の汚染などが発生しないので、市場前途が非常に広い。本発明は長持ちでき、放電性能が良いので、オートバイ全体性能の向上にも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
次は添付図に合わせて、そして実施例を挙げて本発明についてさらに詳しく説明するものとする。次の実施例は本発明についての解釈であり、本発明は次の実施例だけに限られるものではない。
【実施例１】
【００４１】
図１〜図９に示されている通り、本実施例中の専らオートバイの起動に使われるリチウムイオン蓄電池は、ケース１や、カバー２、電池コンポーネント３、電池ブラケット４、正極リード５１、負極リード５２、正極端子６１、負極端子６２、絶縁ジャケット、４つ固定ねじ、４つの抵抗増加クッション７１、シールリングと６つのサポートガスケット７２からなり、その中、電池コンポーネント３は、４つの３．２Ｖのリチウム電池がプラグボード３３による直列連結からなり、電池コンポーネント３の電圧は１２．８Ｖで、ちょうどオートバイ起動に必要とする電圧を満たすことができ、本発明をオートバイ起動専用として使用することができる。ケース１の底部には「Ｘ」型の交差形固定フレーム１８が設置されていて、電池ブラケット４を交差形の固定フレーム１８に固定することができ、本発明の交差形固定フレーム１８中、電池ブラケット４の取り付けに使われる構造も調節可能タイプにすることができ、つまり、異なるサイズの電池ブラケット４によって調節が可能となり、異なるサイズの電池ブラケット４の取り付けに使用することができ、本発明の適用範囲を広めることができる。電池コンポーネント３中の４つのリチウムイオン電池の形状はいずれもヘン平の長方体状のもので、４つのリチウムイオン電池はいずれもリン酸鉄リチウムのリチウムイオン電池構造となっており、リチウムイオン電池はアルミニウム・プラスチック複合膜ケーシングを使っており、当該４つのリチウムイオン電池はお互いに平行しており、しかも４つのリチウム電池は重なり配列となっており、２つの隣接するリチウム電池の間にはいずれも隙間３４があって、電池コンポーネント３の放熱性を向上し、電池コンポーネント３には正極３１と負極３２が設置されており、本実施例中、電池コンポーネント３は電池ブラケット４上に取り付けられており、電池コンポーネント３中の２つの隣接するリチウムイオン電池間の隙間３４にはいずれも２つのサポートガスケット７２が支えられていて、電池ブラケット４上に取り付けられる４つのリチウム電池にさらに優れた耐振性と放熱性を持たせることができる。サポートガスケット７２はリチウム電池をさらに良く支えて、リチウム電池のひずみを防ぐことができる。本実施例では２つのサポートガスケット７２が１組となり、合わせて３組のサポートガスケット７２からなっている。本発明中の電池ブラケット４と電池コンポーネント３の間は固定テープで固定することができ、例えば、固定テープを電池ブラケット４と電池コンポーネント３上に巻いて、電池ブラケット４と電池コンポーネント３との間の構造の堅牢度を強化することによって、電池コンポーネント３がさらにしっかりと電池ブラケット４上に取り付けられるようにする。本発明中のリン酸鉄リチウムのリチウム電池構造のリチウム電池に使われている技術は、既存技術同様であるか、或いは近似している。本実施例中の電池ブラケット４は、４つのベアラ９からなり、本発明中、２つの隣接するベアラ９の間は補強リブ９１で補強することもでき、例えば、ベアラ９中に延長チップ９１を設置して、２つの隣接するベアラ９上の延長チップ９１はサーマル又は接着方式で接合されて補強リブが形成される。これによって、電池ブラケットがさらにしっかりとリチウムを固定することができ、４つのベアラ９の間はテープと補強リブを使って、同時に補強することもできる。
【００４２】
本実施例中の正極端子６１と負極端子６２は、いずれもプラスチック射出成形の方式によってカバー２上に固定され、正極端子６１と負極端子６２がもっとしっかりとカバー２上に固定れるようにし、正極端子６１と負極端子６２上にはいずれも絶縁ジャケットが取り付けられ、オートバイ起動専用のリチウムイオン電池が輸送中ショートなどの情況が発生しないようにし、本発明製品の輸送中の安全性をさらに効果的に保証することができる。勿論、本発明は正極端子６１又は負極端子６２上に絶縁ジャケットを取り付けることもでき、本発明中の絶縁ジャケットは既存技術と同様又は近似している。本実施例中の正極リード５１の１端はねじによって正極端子６１上に固定され、正極リード５１の他の１端は電池コンポーネント３の正極３１上に固定されており、負極リード５２の１端はねじによって負極端子６２上に固定され、負極リード５２の他の１端は電池コンポーネント３の負極３２上に固定されるので、正極リード５１と負極リード５２の長さを最も短くすることができ、正極リード５１と負極リード５２の長さが短ければ短いほど本発明中のオートバイ起動専用リチウムイオン蓄電池の起動性能も良くなるので、本実施例中の正極リード５１の１端がねじによって正極端子６１上に固定されることと、負極リード５２の１端がねじによって負極端子６２上に固定されることによって、本実施例中のオートバイ起動専用リチウムイオン蓄電池の起動性能を向上することができる。
【００４３】
本実施例中のケース１はカバー無しの長方体状構造となっており、本発明中のケース１の外法寸法サイズは既存オートバイに使われる鉛酸電池のケースサイズと同様で、つまり、オートバイ用の標準電池ケースであって、本発明は既存オートバイ中の鉛酸電池と無障碍に取り替えられる。ケース１には電池取り付けキャビティ１１が設置されており、電池ブラケット４は電池取り付けキャビティ１１の中に設置される。電池取り付けキャビティ１１には配線溝１５が設置されており、当該配線溝１５は正極リード５１と負極リード５２とマッチングしており、電池コンポーネント３が電池ブラケット４とともに電池取り付けキャビティ１１に取り付けられると、正極リード５１と負極リード５２はいずれも配線溝１５中に位置され、正極リード５１と負極リード５２が電池コンポーネント３とケース１との間にて押し付けられないようにし、正極リード５１と負極リード５２の配線が便利になり、本発明の取り付けと取り外しが便利になる。ケース１の上部には１周りの連続の防水凹溝１３が設置されており、防水凹溝１３はケース１上部の周辺に回されており、当該防水凹溝１３は長方形構造となっており、シールリングの形状と大きさはいずれも防水凹溝１３とマッチングしており、当該シールリングは防水凹溝１３の中に嵌められており、シールリングと防水凹溝１３は緊密に接触されている。勿論、本発明中の防水凹溝１３はその全体が連続になっていなくても良く、例えば、中間に幾つかの区切りに分けられた防水凹溝１３を設置することもでき、当該防水凹溝１３がカバー２のマッチングされた後、防水役割さえあれば、それで良い。
【００４４】
本実施例のケース１には、４つのねじ貫通穴１４が設置されており、当該４つのねじ貫通穴１４はケース１の底面と垂直しており、それぞれのねじ貫通穴１４の上端はいずれもケース１の上部に位置しており、それぞれのねじ貫通穴１４の下端はいずれもケース１の底部に位置している。本実施例中の４つの抵抗増加クッション７１は４つのねじ貫通穴１４とマッチングしており、４つの抵抗増加クッション７１はそれぞれ４つのねじ貫通穴１４の下端に固定される、つまり、抵抗増加クッション７１はケース１の底面に固定されており、本実施例において、抵抗増加クッション７１の底面上には抵抗増加縞が設置されており、当該抵抗増加縞はネット状構造となっているので、抵抗増加クッション７１により優れた緩衝と抵抗増加作用を持たせ、本発明がより安定にオートバイに取り付けられることを保証する。勿論、本発明中の抵抗増加クッション７１の底面に抵抗増加縞を設置しないこともできる。なぜならば、抵抗増加クッション７１は通常ゴム材質で作られるので、抵抗増加クッション７１の底面が平たくても比較的優れた抵抗増加役割を有するからである。
【００４５】
本実施例のカバー２の底部には４つのねじめくら穴２３が設置されており、ねじめくら穴２３はケース１中のねじ貫通穴１４とマッチングし、ねじめくら穴２３とねじ貫通穴１４はいずれもねじとマッチングし、固定ねじはねじめくら穴２３とねじ貫通穴１４を通し接続させて、カバー２をケース１上に固定することができる。本発明中の固定ねじがねじ貫通穴１４を通し接続させた後、抵抗増加クッション７１がねじ貫通穴１４の下端に固定されるので、抵抗増加クッション７１がねじ貫通穴１４に対する密封作用が得られ、外部の雨水がねじ貫通穴１４を通じてケース１に入らないようにし、これによって、本発明の構造の設計がもっと合理的になる。また、本実施例のカバー２の底部には、４つのポジショニングラグ２２と１周りの連続した防水ストリップ２１がセットされており、その中、防水ストリップ２１の形状とサイズはいずれもケース１中の防水凹溝１３とマッチングしており、カバー２が固定ねじによってケース１に固定されると、防水ストリップ２１は防水凹溝１３に嵌められて、防水ストリップ２１と防水凹溝１３は緊密に接触されて、カバー２とケース１の間にて優れた密封役割を果し、外部の雨水がカバー２とケース１の隙間を通じてケース１の中に入らないようにすることができ、これによって本発明の使用寿命を延ばすことができる。本発明では防水ストリップ２１と防水凹溝１３の表面を磨いて、防水ストリップ２１と防水凹溝１３の表面を少し粗くして、防水ストリップ２１と防水凹溝１３の間の密封がさらに緊密になることを保証する。カバー２が固定ねじによってケース１に固定されると、カバー２の底部の４つのポジショニングラグ２２は電池ブラケット４上に突き当り、電池ブラケット４がしっかりとケース１の電池取り付けキャビティ１１の中にポジショニングできるようにする。勿論、本発明中の防水ストリップ２１は１周り全体が連続でなくても良く、例えば、中間に幾つかの区切りに分けられた防水ストリップ２１にしても良く、当該ストリップ２１がケース１の上部の防水凹溝１３とマッチングされた後、カバー２とケース１との間の優れた密封性能さえ保証できれば、それで良い。
【００４６】
本実施例中のケース１とカバー２との間の防水ユニット構造は次のとおりである。ケース１の上部には１周りの連続の防水凹溝１３が設置されており、カバー２の底部には１周りの連続の防水ストリップ２１が設置されており、防水ストリップ２１と防水凹溝１３はマッチングしている。本発明中のケース１とカバー２との間の防水ユニットはその他の構造を使用することもできる。例えば、ケース１の上部に１周りの連続の防水ストリップ２１を設置し、カバー２の底部に１周りの連続の防水凹溝１３を設置することもでき、当該防水凹溝１３は防水ストリップ２１とマッチングしている。本発明中の抵抗増加クッション７１の個数は好ましくて４個とし、本発明中のねじ貫通穴１４や、ねじめくら穴２３および固定ねじの個数はいずれも同様で、ねじ貫通穴１４の個数と抵抗増加クッション７１の個数を同様にすることができる。本発明には、ボトムブラケットを設置することもでき、ボトムブラケットはケース１の底部に固定されるので、ボトムブラケットでケース１全体の高さを調節することによって、適用範囲を広めることができる。
【実施例２】
【００４７】
図１０〜図２４に示されているとおり、本実施例中のオートバイ起動専用のリチウムイオン蓄電池は、ケース１や、カバー２、電池コンポーネント３、電池ブラケット４、正極リード、負極リード、正極端子６１、負極端子６２、絶縁ジャケット、４つの固定ねじ、シールリングと６つのサポートガスケット７２からなり、その中、電池コンポーネント３は、４つの３．２Ｖのリチウム電池がプラグボード３３による直列連結からなり、当該４つのリチウム電池はお互いに平行しており、しかも４つのリチウム電池は重なり配列となっており、２つの隣接するリチウム電池の間には隙間３４があり、その構造は実施例１と同様で、電池コンポーネント３には正極３１と負極３２が設置されており、電池コンポーネント３中の２つの隣接するリチウム電池の間の隙間３４には１つの長いサポートガスケット７２が支えられている。
【００４８】
本実施例中の電池ブラケット４は４つのベアラ９からなり、ベアラ９の形状は三角柱形で、それぞれのベアラ９にはいずれも４層のキャビティ９１が設置されており、この４層のキャビティ９１はそれぞれ１号キャビテ９１１、２号キャビティ９１２、３号キャビティ９１３および４号キャビティ９１４からなり、当該４層のキャビティ９１はお互いに重なっている。本実施例中のキャビティ９１の構造は直角三角柱形で、キャビティ９１の底面は二等辺直角三角形となっており、つまり、キャビティ９１の底面には１つの直角９２がある。本発明中のキャビティ９１の底面は実際情況に応じてその他のタイプの直角三角形に設置することもでき、必ずしも二等辺直角三角形にする必要はない。キャビティ９１には１つの入口９３が設置されており、当該入口９３はキャビティ９１底面の直角三角形中の直角９２と相対しており、つまり、入口９３は直角９２の対面に位置している。本実施例中のベアラ９は標準部品に作ることができ、主にキャビティ９１の高さによって、４〜６種の異なるサイズに設計することによって、この数種のサイズのベアラ９は数百種の型式と寸法がそれぞれ異なる起動電池に適用することになり、材料費が節減できるだけでなく、ダイス費用とダイス開発に必要とする費用も節減でき、ベアラ９の適用範囲を広め、ベアラ９の汎用性を向上することができる。
【００４９】
本実施例中の電池コンポーネント３は電池ブラケット４上に取り付けられており、つまり、４つのリチウムイオン電池は電池ブラケット４上に取り付けられる。当該４つのリチウム電池はお互いに重なり、それぞれのリチウム電池の４つの角はそれぞれ４つのベアラ９の同じ高さのキャビティ９１中に取り付けられ、つまり、第１枚のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ、４つのベアラ９の１号キャビティ９１１中に取り付けられ、第２枚のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ、４つのベアラ９の２号キャビティ９１２中に取り付けられ、第３枚のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ、４つのベアラ９の３号キャビティ９１３中に取り付けられ、第４枚のリチウムイオン電池の４つの角はそれぞれ、４つのベアラ９の４号キャビティ９１４中に取り付けられる。また、リチウムイオン電池の各はキャビティ９１の入口９３からキャビティ９１の中に押し込まれ、リチウムイオン電池中のそれぞれの角はいずれもキャビティ９１中の直角９２とお互いに重なるようにさせて、リチウムイオン電池がしっかりと電池ブラケット４中に取り付けられるようにする。本実施例中の４つのリチウムイオン電池はお互いに平行しており、リチウムイオン電池中の４つの角の下表面とキャビティ９１の底面との間は接着剤で補強することによって、リチウムイオン電池をさらにしっかりと電池ブラケット４上に取り付けることができる。本実施例のリチウムイオン電池中の４つの角の上表面とキャビティ９１の上面との間には通常一定の隙間があり、リチウムイオン電池中の４つの角の下表面とキャビティ９１の底面を固定するだけで、電池ブラケットへのリチウムイオン電池を取り付ける機能が実現できる。そのため、本発明中のベアラ９は標準部品に作って使用することができ、生産コストを低減することができる。
【００５０】
本実施例中の正極端子６１と負極端子６２は、いずれもプラスチック射出成形によってカバー２上に固定されており、正極端子６１と負極端子６２にはいずれも絶縁ジャケットが設置されており、正極リードの１端はねじによって正極端子６１上に固定され、正極リードの他の１端は電池コンポーネント３の正極３１上に固定されており、負極リードの１端はねじによって負極端子６２上に固定され、負極リードの他の１端は電池コンポーネント３の負極３２上に固定されている。
【００５１】
本実施例中のケース１はカバー無し長方体状構造となっており、ケース１には１つの電池取り付けキャビティ１１が設置されており、電池取り付けキャビティ１１の底部にはボス１２が設置されており、当該ボス１２の形状と大きさはいずれも電池ブラケット４とマッチングしており、電池取り付けキャビティ１１の前後に相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ１１の内壁に沿って底部から上部に向かって延ばされる２つのストリップが設置されており、ストリップはその突出し方向の末端にて曲がることによって４つのベアラとマッチングするロッキング溝１５が形成されており、電池取り付けキャビティ１１の他の２つの相対する内壁にはそれぞれ電池取り付けキャビティ１１の内壁に沿って底部から上部に向かって延ばされる２つの円柱体１５１が設置されており、電池取り付けキャビティ１１の他の２つの相対する内壁上の２つの円柱体１５１において、その中の１つの円柱体１５１に近い位置には、電池取り付けキャビティ１１の内壁に沿って底部から上部に向かって延ばされるリミットプレート１５２が設置され、ロッキング溝１５とリミットプレート１５２はベアラ９の固定に使われる。ここに、リミットプレート１５２を使用せず、４面にいずれもロッキング溝１５を使用することもできる。これによって、電池ブラケット４を電池取り付けキャビティ１１の中に便利且つしっかりと固定する機能が実現でき、電池コンポーネント３を電池取り付けキャビティ１１の中に取り付けることができる。ケース１の上部には１周りの連続の防水凹溝１３が設置されており、防水凹溝１３はケース１の上部の周辺を回っており、当該防水凹溝１３は長方形構造となっており、シールリングの形状と大きさはいずれも防水凹溝１３とマッチングしており、当該シールリングは防水凹溝１３中に嵌め込まれ、シールリングと防水凹溝１３は緊密に接触されている。
【００５２】
本実施例のケース１には、４つのねじ貫通穴１４が設置され、カバー２の底部には４つのねじめくら穴２３が設置されており、ねじめくら穴２３とケース１中のねじ貫通穴１４はマッチングしており、固定ねじはねじめくら穴２３とねじ貫通穴１４の中を通し接続させることによって、カバー２をケース１上に固定することができる。また、本実施例のカバー２の底部には、４つのポジショニングラグ２２と１周りの連続の防水ストリップ２１が設置されており、その中、防水ストリップ２１の形状と大きさはいずれもケース１中の防水凹溝１３とマッチングしており、カバー２が固定ねじによってケース１に固定されると、防水ストリップ２１は防水凹溝１３に嵌め込まれ、防水ストリップ２１と防水凹溝１３は緊密に接触される。カバー２が固定ねじによってケース１に固定されると、カバー２の底部の４つのポジショニングラグ２２は電池ブラケット４上に突き当り、電池ブラケット４がしっかりとケース１の電池取り付けキャビティ１１中にポジショニングできる。
【００５３】
本実施例のカバー２の中には、波形等化回路基板２０１が設置されており、カバー２上にはめくら穴２０６があり、波形等化回路基板２０１はめくら穴２０６によってカバー２上に固定される。波形等化回路基板２０１は電池コンポーネント３の上に取り付けられており、波形等化回路基板２０１には波形等化回路２０２と５ピン接続コンセント２０３が接されており、接続コンセント２０３と接続プラグ２０４はお互いにマッチングしており、接続プラグ２０４は配線２０５と接続され、接続配線２０５の他の一端はそれぞれ電池コンポーネント３の等電位ポイント２６１、２６２、２６３、２６４、２６５と接続される。これによって、波形等化回路基板２０３は電池コンポーネント３中の４つの電池の電圧を測定・コントロールすることができ、これによって、電池コンポーネント３中の単一電池の間の電圧等化を実現し、電圧差を０．１Ｖ以内にコントロールし、電池の過充電が発生しないようにして、電池コンポーネントを保護することができ、電池コンポーネントの使用寿命を延ばすことができる。既存のリチウム起動電池ダイスの設計において、統一のカバー２の取り付けサイズを使用することによって、一種のサイズの波形等化回路基板２０１を全ての起動電池中に使えるように設計されている。これによって、タイプの管理が少なくなり、製造コストも低くなる。
【００５４】
上記実施例中、図２５、２６に示されているとおり、ケース１の下方にはボトムブラケット１００を取り付けることもでき、前記ボトムブラケット１００の下表面には固定穴１０１が設置されており、ボトムブラケット１００の上表面にはボトムブラケット支え脚１０２が設置され、取り付ける時に、ボトムブラケット支え脚１０２はねじ貫通穴１４の中にロッキングされ、異なるタイプの必要によっては、異なるサイズのボトムブラケット１００を取り付けることができ、異なるボトムブラケット１００のボトムブラケット支え脚１０２は、ボトムブラケット１００の固定穴１０１の中に挿し入れて取り付けることができ、電池外法寸法を変える目的に達成するために、異なるサイズのボトムブラケット１００を合わせて使用することもできる。最も下の層のボトムブラケット１００の固定穴１０１には、抵抗増加クッションを取り付けることもできる。
【００５５】
オートバイの中で、電池を取り付けるスペースは限度があるため、オートバイ用の鉛酸電池のタイプも非常に多く（数百種のタイプがある）、数多くのタイプは幅のサイズは同様であるが、高さは異なっており、低い電池はいずれも原の高い電池の取り付けスペースに入れられる（高さが高ければ高いほど、容量が大きく、オートバイの排気量が異なるにつれ、異なる電池の容量が必要とする）。リチウム電池の体積比エネルギーは鉛酸電池の３倍もあるので、最も低い鉛酸電池タイプの外法寸法によって、１セットのカバー２や、ケース１および組み合わせが可能なボトムブラケット１００のプラスチックダイスを開発製造することができ、およそ１０種のタイプの同様な長さ・幅の鉛酸電池を代替することができ、これによって、治具やダイスなどの費用を大きく節減することができ、電池のコストを低減することができる。
【００５６】
上記実施例中、固定フレームの形状は「井」字形と平行形などの各種形式を取ることもできる。
【００５７】
上記実施例において、サポートガスケットの数量は９つ又は１２個に増やすことができ、当該サポートガスケットの構造は長方体のプレート状の構造となっており、前記２枚の隣接するリチウムイオン電池の間には３つ又は４つのサポートガスケットが支えられ、サポートガスケットの間はお互いに平行している。これによって、本発明中電池ブラケット上に取り付けられる４枚のリチウムイオン電池はもっと優れた耐振性能と放熱性能を持つようになり、特に４枚のリチウムイオン電池が水平状に電池ブラケット上に取り付けられる場合、サポートガスケットはより良くリチウムイオン電池を支えることができ、リチウムイオン電池にひずみなどが発生しないようにし、これによって、本発明の性能を向上し、本発明の寿命を延ばすことができる。
【００５８】
本明細書に記載されている上記内容は、本発明の構造について例を挙げて説明したものである。本発明の技術分野に所属する技術者なら、上記具体的な実施例に対して、様々な修正又は追加又は類似した方式を以って代替することができ、本発明の構造又は本「特許請求の範囲」に定義された範囲を超えていなければ、いずれも本発明の保護範囲に属するものとする。
【符号の説明】
【００５９】
１・・・ケース      ２・・・カバー      ３・・・電池コンポーネント
４・・・電池ブラケット      ９・・・ベアラ    
１１・・・電池取り付けキャビティ      １２・・・ボス
１３・・・防水凹溝      １４・・・ねじ貫通穴    
１５・・・配線溝、ロッキング溝      １８・・・交差形固定フレーム    
２１・・・防水ストリップ      ２２・・・ポジショニングラグ    
２３・・・ねじめくら穴      ３１・・・正極      ３２・・・負極    
３３・・・プラグボード      ３４・・・隙間      ５１・・・正極リード    
５２・・・負極リード      ６１・・・正極端子      ６２・・・負極端子    
７１・・・抵抗増加クッション      ７２・・・サポートガスケット      
９１・・・補強リブ、延長チップ、キャビティ      ９２・・・    直角
９３・・・入口      １００・・・ボトムブラケット      
１０１・・・固定穴      １０２・・・ボトムブラケット支え脚    
１５１・・・円柱体      １５２・・・リミットプレート    
２０１・・・波形等化回路基板      ２０２・・・波形等化回路    
２０３・・・接続コンセント      ２０４・・・接続プラグ    
２０５・・・配線      ２０６・・・めくら穴
２６１、２６２、２６３、２６４、２６５・・・等電位ポイント
９１１・・・１号キャビティ      ９１２・・・２号キャビティ    
９１３・・・３号キャビティ      ９１４・・・４号キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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