(57)【要約】本発明は、セーリングビークルのためのマストに関し、該マストは、鏡面対称的な２つのマスト形材（マストの両半分）（１）に、横方向に分割されている。該マスト形材は、マストトップにまたはマストトップの下方に纏められており、マストベースで離れて立てられており、かつ弓状または真っ直ぐに延びている。作用する力の伝達は、内側のステー（２）および内側のスポーク（３）を介してなされる。ステーおよびスポークの配置および数によって、この構造の形状安定性および該構造の静的な利点が得られる。マストを２つの形材に分割することによって、メインマスト（１０）への直接的な空気流が可能にされる。マストの両半分の実施の形態およびマストの両半分の形材が、好ましくは空気力学的になされる。【選択図】      図１
2013519575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に分割されたマストは、左右対称的であり、マストトップで纏められており、かつマストベースで離れて立てられている、弓状のまたは真っ直ぐな、マストの両半分（１）により構成されており、作用する力の伝達は、内側のステー（２）および内側のスポーク（３）を介してなされることを特徴とする、セーリングビークルのためのマスト。
【請求項２】
前記マストの両半分のおよび該マストの形材の実施および配置は、空気力学的になされることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項３】
前記マストの両半分の各々は、真っ直ぐにまたは部分的に真っ直ぐに実施されており、互いに向かって傾斜して、前記マストのトップではまたは該マストのトップの下方では纏められていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項４】
前記ステー（２）の代わりに、簡単な構造では、大型帆船の前縁が垂直応力を伝達することを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項５】
前記中心のステーは、(前記前縁の)マストスライドを収容するためのガイドレールを有することを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項６】
軽量な構造のための前記マストの両半分の前記形材（８）は、あけておかれ、かつ、内側では、カバー（１１）に、軽量な材料または帆布が備えられていること(図２)を特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項７】
前記マストの両半分の（あいている）各々の形材（８）の凹面状の面は、外側を示しており、かつ、前記マストの両半分同士は、押圧要素によって支持されておりかつ接続されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項８】
風の導きの改善のためにおよび帆面の拡大のために、帆布の各片は、前記マストの両半分の全長に亘って後縁に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項９】
風の導きの改善のために、調整可能な案内形材が、前記マストの両半分の全長に亘って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１０】
前記マストの両半分の前記形材（９）は、空気力学的なかつ高力の形態で、補強された中空形材として実施されることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１１】
前記マストは、船体にしっかり取り付けられており、その際に、結果として生じる力が、直に前記マストベース（５）を介して、胴体部に導入されることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１２】
前記マストは回転自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１３】
前記マストは旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１４】
前記マストは回転自在にかつ旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１５】
回転自在（および旋回自在な）実施の形態では、帆柱は、マスト構造にしっかり結合されており、かつ、回転の際には、共に旋回することを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１６】
前記マストの両半分は、アルミニウムの押出形材から、またはカーボン材料および積層カーボンから実施されることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１７】
サンドイッチ構造の中で（プラスチックおよび／またはカーボンの）積層により実施がなされることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１８】
前記スポークは、最も簡単な構造では、円形形材、ワイヤ製品またはロープ製品として実施され、最適な構造では、空気力学的な平面材料として実施され、かつ、スチール、カーボン材料および／または積層カーボンまたはプラスチック材料から製造されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１９】
高くかつ変動する負荷に対して、前記スポークに追加して、前記マストの両半分の間に圧力要素が取着されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、あらゆる種類のヨール、帆船およびセーリングビークルのためのマストに関する。該マストは、横方向に互いに離れて立てられ、長手方向軸に対し斜めに外側へ湾曲されており、湾曲状の、弓形の、または真っ直ぐに延びているマストの両半分から構成されている。該マストの両半分は、マストトップにまたはマストトップの下方で纏められており、かつ、マストベースにまたはマストベースの直ぐ上方で、最大の構造幅に達する。マストの両半分の間の真ん中で延びている、マストのステー、あるいは、帆の前縁は、垂直方向の緊張を発生させ、かつ、マストの両半分の間で斜めに位置しているスポークは、横方向力を担う。ステーまたはスポークの配置および数によって、この構造の形状安定性および該構造の静的な利点が得られる。マスト形材の実施の形態が、空気力学的な形状を有することは好ましくかつ知られている。
【背景技術】
【０００２】
通常のマスト構造では側方の風圧によって発生される、マストへの曲げモーメントは、（複数の）クロスツリーによって外側へ広げられた固定されたシュラウドにおいて吸収され、かつ、帆に作用する風力から結果として生じる力は、シュラウドを介して、常に風上側のボート本体に導入される。
【０００３】
クロスツリーおよびマストは、風力ならびにシュラウドおよびステーの事前緊張力によって、圧力を加えられる。空気力学的な理由および重量の理由から、マストおよびクロスツリーは、できる限り細長く保たれている。しかしながら、折れ曲がりを回避するために、マストの技術的な細長さが制限されている。このことによって、マストは、通常の構造では、折れ曲がりに対する抵抗に関して、幅広い形材および高い重量を有し、かつ、マストレールにおいて前縁で保たれる帆の手前での配置によって、風におけるボートのコースでは、風の流入に悪影響を与える。空気流が帆に入る際には、失速が生じ、マストの後方の領域に風上側および風下側の乱流が生じる。
【０００４】
空気力学的な問題は知られており、種々の方法で解決することが試みられた。特許文献１では、このことは、マストの脇に追加的に設けられた特別の形材すなわちガイドウィング対によって、解決される。かような解決の際には、横に傾くモーメントを増加させる追加のバラストという欠点を甘受せねばならない。
【０００５】
特許文献２、特許文献３、特許文献４および特許文献５では、静的な利点が考慮されないままであり、従って、構造の高い重量または低い曲げ抵抗が甘受されねばならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】WO88/03889
【特許文献２】FR 1 524 392 A
【特許文献３】US 3 724 412 A
【特許文献４】GB 1 399 421 A
【特許文献５】FR 2 751 609 A1
【発明の概要】
【０００７】
従って、上記のようなタイプのマストの構造によって、(形状)安定性を改善し、かつ、プラスの流れ特性を考慮するという課題が、本発明の基礎になっている。
【０００８】
本発明に係わるマスト構造では、風圧からおよび事前緊張から結果的に生じる力が、弓状の成形体としてまたは真っ直ぐに実施されたマストの両半分によって、圧縮力の形態で伝達され、かつ、スポークおよび中心に位置しているステーによって、引っ張り力の形態で伝達される。
【０００９】
本発明に係わる構造の基礎になっている力の均衡からは、使用されたスポークの数と、このことによって達成された、マストの両半分の区分の回数とに比例して、マストの両半分の折れ曲がりの著しい減少、および、このことから結果的に生じる、マストの形材の両半分の著しく増した細長さが生じる。
【００１０】
風の方向に対し斜めの方向におけるマストの抵抗モーメントは、本発明に係わる構造では、構造の幅によって、著しく高く想定されることができる。
【００１１】
更に、本発明に係わる構造物の静的利点は、引っ張り力を受けて負荷され従ってまた該構造の細長さに比例して著しく高く負荷可能なスポークによって、および、スポークまたは押圧要素の配列の回数に基づいて与えられた、マストの両半分の全長に亘る、力の、従来の技術より良い分配によって、生じる。本発明に係わる構造に基づき、マストの重量に比例しての、マストのより高い安定性が生じる。
【００１２】
本発明に係わる構造の変形例では、マストの両半分は、真っ直ぐにまたは部分的に真っ直ぐに実施されている。所定の方向への折れ曲がり易さは、この場合に、マストの両半分の（開いている、半円の）形材の凸面状の側の方向における、形材に関連した、非対称の（内側の）材料応力によって、形成される。スポークまたは押圧要素の回数に比例した、スポークまたは押圧要素の適切な配置によって、折れ曲がりを回避することができる。
【００１３】
マストの両半分の間の中心に帆を配置することによって、帆への直接的な空気流が可能にされる。
【００１４】
実用新案G 92 07 461.8との相違では、本思想のマストの分岐は、ブームをマストの両半分の間に貫通させることによって帆面の拡大の目的に用いられるのでなく、マスト自体の安定性のために用いられる。本構造は、最高の風圧を静的に極めて効果的に迂回させることが可能である。
【００１５】
空気力学的な利点は、特許文献２、特許文献３、特許文献４および特許文献５におけるように、帆への直接的な空気流から得られる。更に、マストの形材の両半分の、空気力学的に好都合でない実施の形態より増した細長さは、両半分を、ウィング形材に従って、空気力学的に実施する可能性を供する。このことによって、風のコースにおける主帆への、マストの両半分の他の実施の形態より良い空気流が達成される。構造が回転自在に設計されるとき、空気流を一層改善することができる。
【００１６】
内側のスポークは、自らの、僅かな、円形のまたは平坦に楕円形の横断面の故に、著しい乱流または空気抵抗値をもたらさない。
【００１７】
帆は、中央のステーに沿って、引き上げられ、あるいは、小型のボートより軽量の構造（小型のヨール）では、前縁の長さに亘って、スポークにホックで固定され、あるいは、（中心のステーを有しない構造では）マストトップおよびマストベースの間で自由に延びている。
【００１８】
横方向の風力の、ボートの本体への導入は、デッキ上に固定されたマストベースによって直になされるか、あるいは、追加的にシュラウドによってなされる。該シュラウド自体は、内側のステーの下方の領域で（innen liegend）、帆の重心の高さで、内側のステーに作用することができる。このことから、リグ全体の更なる軽量化と、マストおよびリグの重心の著しい低下とが生じる。
【００１９】
更に、広げられたマストの、および、従来の技術より下にあるシュラウンドの、従来の技術より細長い構造によって、ジェノヴァ帆の導入が容易化される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ボートの正面図を示す。
【図２】マストの両半分の形材を示す。
【図３】マストの両半分の形材を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ボートの正面図である図１に示すように、マストの本発明に係わる構造は、マストの両半分１および内側のステー２により構成されている。該ステーは、湾曲部の先端４およびマストベース５に力により結合されており、かつ、湾曲したマストの両半分を垂直に長手方向軸に緊張させる。スポーク３は、マストの両半分同士を長手方向軸に対し直角におよび斜めに固定させる。選択的なシュラウド６は、更に、生じる力を、ボート本体７に導入する。図２および図３は、マストの長手方向軸に対し法線上の横断面の、マストの両半分の形材８および９を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１  マストの両半分
２  ステー
３  スポーク
４  湾曲部の先端
５  マストベース
６  シュラウド
７  ボート本体
８  形材
９  形材
【図１】
2013519575.tif 000003
【図２】
2013519575.tif 000004
【図３】
2013519575.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月15日(2013.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セーリングビークルのためのマストであって、前記マストは、横方向に分割されたマストは、左右対称的であり、マストトップで纏められており、かつマストベースで離れて立てられている、弓状のまたは真っ直ぐな、マストの両半分（１）により構成されており、作用する力の伝達は、内側のステー（２）および内側のスポーク（３）を介してなされ、
中心にある前記ステーは、帆の前縁のマストスライドを収容するためのガイドレールを有すること、及び
前記マスト上の側面からみた前記中心のステーは、前記マストトップから船尾よりに延出していること、
を特徴とする、セーリングビークルのためのマスト。
【請求項２】
前記マストの両半分のおよび該マストの形材の実施および配置は、空気力学的になされることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項３】
前記マストの両半分の各々は、真っ直ぐにまたは部分的に真っ直ぐに実施されており、互いに向かって傾斜して、前記マストのトップではまたは該マストのトップの下方では纏められていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項４】
風の導きの改善のためにおよび帆面の拡大のために、帆布の各片は、前記マストの両半分の全長に亘って後縁に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項５】
風の導きの改善のために、調整可能な案内形材が、前記マストの両半分の全長に亘って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項６】
前記マストの両半分の前記形材（９）は、空気力学的なかつ高力の形態で、補強された中空形材として実施されることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項７】
前記マストの両半分は、アルミニウムの押出形材から、またはカーボン材料および積層カーボンから実施されることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項８】
サンドイッチ構造の中で（プラスチックおよび／またはカーボンの）積層により実施がなされることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項９】
前記スポークは、最も簡単な構造では、円形形材、ワイヤ製品またはロープ製品として実施され、最適な構造では、空気力学的な平面材料として実施され、かつ、スチール、カーボン材料および／または積層カーボンまたはプラスチック材料から製造されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１０】
高くかつ変動する負荷に対して、前記スポークに追加して、前記マストの両半分の間に圧力要素が取着されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のマストを有することを特徴とするセーリングビークル。
【請求項１２】
前記マストの両半分の前記形材（８）は、軽量な構造のためにあけておかれ、かつ、内側では、カバー（１１）に、軽量な材料または帆布が備えられていることを特徴とする請求項１１に記載のセーリングビークル。
【請求項１３】
前記マストの両半分の（あいている）各々の形材（８）の凹面状の面は、外側を示しており、かつ、前記マストの両半分同士は、押圧要素によって支持されておりかつ接続されていることを特徴とする請求項１１に記載のセーリングビークル。
【請求項１４】
前記マストは、船体にしっかり取り付けられており、その際に、結果として生じる力が、直に前記マストベース（５）を介して、胴体部に導入されることを特徴とする請求項１１に記載のセーリングビークル。
【請求項１５】
前記マストは回転自在に、及び／または旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１１に記載のセーリングビークル。
【請求項１６】
回転自在（および旋回自在な）実施の形態では、帆柱は、マスト構造にしっかり結合されており、かつ、回転の際には、共に旋回することを特徴とする請求項１１に記載のセーリングビークル。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
ボートの正面図である図１に示すように、マストの本発明に係わる構造は、マストの両半分１および内側のステー２により構成されている。該ステーは、湾曲部の先端４およびマストベース５に力により結合されており、かつ、湾曲したマストの両半分を垂直に長手方向軸に緊張させる。スポーク３は、マストの両半分同士を長手方向軸に対し直角におよび斜めに固定させる。選択的なシュラウド６は、更に、生じる力を、ボート本体７に導入する。図２および図３は、マストの長手方向軸に対し法線上の横断面の、マストの両半分の形材８および９を示す。
以下に、本願の出願当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］
横方向に分割されたマストは、左右対称的であり、マストトップで纏められており、かつマストベースで離れて立てられている、弓状のまたは真っ直ぐな、マストの両半分（１）により構成されており、作用する力の伝達は、内側のステー（２）および内側のスポーク（３）を介してなされることを特徴とする、セーリングビークルのためのマスト。
［２］
前記マストの両半分のおよび該マストの形材の実施および配置は、空気力学的になされることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［３］
前記マストの両半分の各々は、真っ直ぐにまたは部分的に真っ直ぐに実施されており、互いに向かって傾斜して、前記マストのトップではまたは該マストのトップの下方では纏められていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［４］
前記ステー（２）の代わりに、簡単な構造では、大型帆船の前縁が垂直応力を伝達することを特徴とする［１］に記載のマスト。
［５］
前記中心のステーは、(前記前縁の)マストスライドを収容するためのガイドレールを有することを特徴とする［１］に記載のマスト。
［６］
軽量な構造のための前記マストの両半分の前記形材（８）は、あけておかれ、かつ、内側では、カバー（１１）に、軽量な材料または帆布が備えられていること(図２)を特徴とする［１］に記載のマスト。
［７］
前記マストの両半分の（あいている）各々の形材（８）の凹面状の面は、外側を示しており、かつ、前記マストの両半分同士は、押圧要素によって支持されておりかつ接続されていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［８］
風の導きの改善のためにおよび帆面の拡大のために、帆布の各片は、前記マストの両半分の全長に亘って後縁に取り付けられていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［９］
風の導きの改善のために、調整可能な案内形材が、前記マストの両半分の全長に亘って取り付けられていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１０］
前記マストの両半分の前記形材（９）は、空気力学的なかつ高力の形態で、補強された中空形材として実施されることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１１］
前記マストは、船体にしっかり取り付けられており、その際に、結果として生じる力が、直に前記マストベース（５）を介して、胴体部に導入されることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１２］
前記マストは回転自在に取り付けられていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１３］
前記マストは旋回自在に取り付けられていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１４］
前記マストは回転自在にかつ旋回自在に取り付けられていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１５］
回転自在（および旋回自在な）実施の形態では、帆柱は、マスト構造にしっかり結合されており、かつ、回転の際には、共に旋回することを特徴とする［１］記載のマスト。
［１６］
前記マストの両半分は、アルミニウムの押出形材から、またはカーボン材料および積層カーボンから実施されることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１７］
サンドイッチ構造の中で（プラスチックおよび／またはカーボンの）積層により実施がなされることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１８］
前記スポークは、最も簡単な構造では、円形形材、ワイヤ製品またはロープ製品として実施され、最適な構造では、空気力学的な平面材料として実施され、かつ、スチール、カーボン材料および／または積層カーボンまたはプラスチック材料から製造されていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
［１９］
高くかつ変動する負荷に対して、前記スポークに追加して、前記マストの両半分の間に圧力要素が取着されていることを特徴とする［１］に記載のマスト。
【国際調査報告】
2013519575.tif 000006
2013519575.tif 000007
2013519575.tif 000008
2013519575.tif 000009
2013519575.tif 000010
2013519575.tif 000011