(57)【要約】  本発明は、カーテンエアバッグの引き締めストラップ（１７）を車両の一部（１３）へと取り付けるためのブラケット（１）であって、前記ブラケット（１）を車両の一部（１３）へと取り付けることができるベース板（４）と、引き締めストラップ（１７）を引っ張り強度を保証する様相で取り付けることができる保持ウェブ（１９、２２）とを備えており、支持面（７）が、前記ブラケット（１）を車両の一部（１３）へと取り付けるために前記ブラケット（１）に設けられており、前記保持ウェブ（１９、２２）が、前記ブラケット（１）を前記支持面（７）によって車両の一部（１３）に支持した状態で回転運動を行うことによって前記保持ウェブ（１９、２２）を固定位置へと移動させることができるように、前記ブラケット（１）上に位置している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグの引き締めストラップ（１７）を車両の一部（１３）へと取り付けるためのブラケット（１）であって、
それによって前記ブラケット（１）を車両の一部（１３）へと取り付けることができるベース板（４）と、
引き締めストラップ（１７）を引っ張り強度を保証するように取り付け可能な保持ウェブ（１９、２２）とを備え、
支持面（７）が、前記ブラケット（１）を車両の一部（１３）へと取り付けるために前記ブラケット（１）に設けられており、
前記支持面（７）を介して車両部分（１３）に支持されたブラケット（１）の旋回運動によって、保持ウェブ（１９，２２）が固定位置に移動できるように、当該保持ウェブ（１９，２２）を前記ブラケット（１）上に配置することを特徴とするブラケット。
【請求項２】
前記支持面（７）が、前記ベース板（４）の縁に設けられた斜めの部位によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブラケット（１）。
【請求項３】
前記ブラケット（１）が、前記斜めの部位に隣接する係合部（８）を備え、前記係合部にて、前記ブラケット（１）を車両の一部（１３）の開口（１４）へと挿入することができ、
前記係合部（８）が、前記ブラケット（１）が車両の一部（１３）上に支持されているときに、前記係合部（８）と前記ベース板（４）とが車両の一部（１３）の異なる側に支持されるように、前記ベース板（４）に対して位置していることを特徴とする請求項２に記載のブラケット（１）。
【請求項４】
前記ブラケット（１）の一部位（２）が、二重層部分（５）を形成するように前記ベース板（４）へと折り返されており、
前記二重層部分（５）の領域において、固定手段（１２）を使用して車両の一部（１３）への取り付けが可能であり、
前記支持面（７）および前記保持ウェブ（２２）が、前記折り返しにより互いに重なり合って位置する前記ブラケット（１）の両縁の一方にそれぞれ位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のブラケット（１）。
【請求項５】
前記折り返しにより互いに重なり合って位置する部位が、前記引き締めストラップ（１７）の引っ張りの方向に異なる長さを有しており、前記保持ウェブ（２２）が、短い方の部位に位置していることを特徴とする請求項４に記載のブラケット（１）。
【請求項６】
前記保持ウェブ（２２）が、前記支持面（７）と比べて前記固定手段（１２）のより近くに位置していることを特徴とする請求項４または５の一項に記載のブラケット（１）。
【請求項７】
互いに重なり合って位置する前記ブラケット（１）の前記部位の間の距離が、前記保持ウェブ（２２）の領域よりも前記固定手段（１２）の領域においてより小さいことを特徴とする請求項４〜６の一項に記載のブラケット（１）。
【請求項８】
前記部位が、前記固定点の領域においては互いに当接し、前記保持ウェブ（２２）の領域においては離れていることを特徴とする請求項７に記載のブラケット（１）。
【請求項９】
回転軸受（２３）において前記ベース板（４）に対して回転可能なブラケットジョイント（３）を備えており、前記保持ウェブ（１９）が、前記ブラケットジョイント（３）に位置していることを特徴とする請求項１に記載のブラケット（１）。
【請求項１０】
前記ブラケットジョイント（３）が、操作部（２４）を備え、前記操作部（２４）が、前記保持ウェブ（１９）と比べて前記回転軸受（２３）からより遠くに位置していることを特徴とする請求項９に記載のブラケット（１）。
【請求項１１】
前記支持面（７）が、固定部材（２１）によって形成され、前記固定部材（２１）にて前記ブラケット（１）を前記ベース板（４）によって車両の一部（１３）へと取り付けることができることを特徴とする請求項９または１０に記載のブラケット（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグの引き締めストラップ（ｔｉｇｈｔｅｎｉｎｇ  ｓｔｒａｐ）を車両の一部へと取り付けるためのブラケットであって、請求項１の冒頭部分の特徴を備えるブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両において、事故の際に乗員を保護し、生じうる深刻な怪我を防止するために、広く使用されている。それらのエアバッグは、さまざまな構成部品または車両の各部に配置され、事故の早期の段階において急激に膨張させられ、構成部品または車両の各部を覆って、乗員または歩行者を車両の内部の特定の表面への直接的な衝突から保護する。
【０００３】
乗員の保護に関してとくに重要なエアバッグは、車両の側面の窓の構造の上方または下方に取り付けられ、膨張させられるときに、膨張した状態において乗員の頭部の側方に位置するクッションを形成するように広がるカーテンエアバッグである。カーテンエアバッグは、第１には、事故の際に生じる横方向の加速度に起因して乗員の頭部または体の上部が車両の側面の構造または側面の窓の表面にぶつかることを防止し、第２には、乗員の頭部または体の上部が開いた窓を通って車両の内部から外部へと放り出されることを防止する。屋根のある車両においては、カーテンエアバッグが、好ましくは窓の上側を定めている車両の構造からカーテンのような様相で下方へと広がる。カブリオレにおいては、カーテンエアバッグが、好ましくはドアの上縁から上方へと広がる。その機能ゆえ、カーテンエアバッグはきわめて大きな表面を有し、車両の型式に応じて、Ａピラーから後部のＣまたはＤピラーまで広がり、したがって最大２〜３メートルもの長さを有する可能性がある。さらに、カーテンエアバッグは、好ましくは体の上部または頭部の側方に位置する車両の構造の全表面を覆わなければならず、したがって少なくとも一部分において、４０〜１００ｃｍの高さを有さなければならない。このように、カーテンエアバッグは、きわめて大きな表面を有し、通常は車両に設けられる最大のエアバッグである。
【０００４】
カーテンエアバッグが、その長さおよび表面にもかかわらず、膨張した状態において、必要とされる形態安定性を有し、乗員が車両の内部から放り出されることを防止できるよう、カーテンエアバッグは、追加の引き締めストラップを使用して好ましくは車両の長手方向において車両の構造のＡピラーならびにＣまたはＤピラーに固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、カーテンエアバッグの引き締めストラップのためのブラケットであって、取り付けができるだけ簡単であるとともに、引き締めストラップの引っ張りも可能にするブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的が、本発明によれば、請求項１の特徴を備えるブラケットによって達成される。本発明のさらなる好ましい実施形態を、従属請求項、図面、および関連の説明から理解することができる。
【０００７】
この目的を達成するために、本発明は、ブラケットを車両の一部へと取り付けるための支持面をブラケットに設け、保持ウェブ（ｒｅｔａｉｎｉｎｇ  ｗｅｂ）を、ブラケットを前記支持面によって車両の一部に支持した状態で回転運動を行うことによって保持ウェブを固定位置へと移動させることができるように、ブラケット上に配置することを提案する。保持ウェブの回転運動により、保持ウェブに保持された引き締めストラップの端部が、引っ張られた状態へとさらに動かされ、作用力は、上述の支持面によって車両の一部へと直接導入される。これにより、ブラケットが、引き締めストラップの固定に使用されるだけでなく、同時に引き締めストラップの引き締めにも使用される。保持ウェブを取り付け位置に位置させてブラケットを固定することにより、引き締めストラップが恒久的に、とくにはカーテンエアバッグの膨張の事象において、引き張られた状態に保たれ、したがって膨張させられるときのカーテンエアバッグが、改善された形態安定性を有し、したがって改善された拘束効果を有する。上述の支持面により、取り付けのプロセスを、追加の引き締めの運動にもかかわらず、追加の工具を必要とすることなく容易に行うことができる。さらに、引き締めの運動の際に生じる反力が支持面を介して車両の構造へと直接導入されるため、ブラケットの構造的設計が複雑になることがない。
【０００８】
前記支持面を、ベース板の縁に設けられた斜めの部位によって形成することで、ブラケットのとくに単純な構造的設計を実現することができる。したがって、ブラケットをベース板そのものの成形によって製造する際に、支持面をコストを増加させない様相で形成することができる。支持面が保持ウェブの回転の中心となる回転軸受も同時に形成する場合、支持面を縁に配置することによって、ブラケットの寸法に対して可能な限り最大の保持ウェブの回転半径、したがって可能な限り最大の引き締めの運動を、実現することができる。
【０００９】
この場合に、ブラケットが前記斜めの部位に隣接する係合部を備え、この係合部にてブラケットを車両の一部の開口へと挿入でき、この係合部が、ブラケットが車両の一部に支持されているときに、係合部とベース板とが車両の一部の異なる側に支持されるようにベース板に対して位置することに、ブラケットのさらなる発展を見て取ることができる。これにより、係合部がブラケットをさらに固定する対向軸受を形成し、必要であれば、ブラケットの相応の成形によって弾性的な付勢をブラケットによって車両の一部へと作用させ、ブラケットを車両の一部へと当接させるクランプ力を強めることもできる。
【００１０】
さらには、ブラケットの一部位を、二重層部分を形成するように折り返し、この二重層部分の領域において、ブラケットを固定手段を使用して車両の一部へと取り付けできるようにし、前記支持面および前記保持ウェブを、前記折り返しにより互いに重なり合って位置するブラケットの両縁の一方にそれぞれ位置させることが提案される。この提案の技術的解決策によれば、取り付け手段が引き締めストラップによって覆われてアクセス困難になることなく、ブラケットの両縁を前記支持面の実現および引き締めストラップの保持に使用することができる。両縁が、ラグを形成することによる前記保持ウェブの実現および縁を相応に成形することによる前記支持面の実現がきわめて費用対効果に優れかつ構造的に単純な様相で達成される限りにおいて、保持ウェブおよび支持面の配置に役立つ。
【００１１】
この場合、前記折り返しにより互いに重なり合って位置する部位が、引き締めストラップの引っ張りの方向において異なる長さを有し、前記保持ウェブが、短い方の部位に位置することが、さらに提案される。前記支持面を長い方の部位に配置することで、支持面と保持ウェブとの間に相応の距離を実現することができ、この距離が、一方では保持ウェブの相応に大きい回転半径を可能にし、他方では引き締めストラップの端部が取り付けのプロセスにとって有利であるように少なくとも回転運動の開始時に車両の一部から離して保持されていることを保証する。
【００１２】
この目的のために、前記保持ウェブは、前記支持面と比べて、前記固定手段により近く位置すべきである。前記支持面の前記固定手段からの距離を大きくすることで、ブラケットが最終的に固定されるときに、てこの原理によって引き締めストラップにより大きな張力を加えることができる。
【００１３】
さらに、互いに重なり合って位置するブラケットの前記部位の間の距離を、前記保持ウェブの領域よりも前記固定手段の領域においてより小さくすることが提案される。このより大きな距離により、保持ウェブに保持された引き締めストラップの端部を、車両の一部から離して保持することができる。これは、固定手段の領域においては必要とされる固定力を生じさせるうえで不利であると考えられるため、この領域における距離は、恒久的な固定という意味でより小さくなるように選択される。
【００１４】
理想的には、前記部位が、前記固定点の領域においては互いに当接でき、前記保持ウェブの領域においては離れていることができる。
【００１５】
代案として、ブラケットが、回転軸受にてベース板に対して回転可能なブラケットジョイント（ｂｒａｃｋｅｔ  ｊｏｉｎｔ）を備え、前記保持ウェブが、このブラケットジョイントに位置することがさらに提案される。この提案の技術的解決策は、ベース板を回転させることなく引き締めストラップを引き張ることを可能にする。したがって、ベース板を、後の回転運動の際に顕著に大きな力を車両の一部へと導入でき、すなわち引き締めのプロセスの際にブラケットが車両の一部から外れる恐れがないように、第１の取り付け段階において車両の一部へと固定することができる。
【００１６】
この場合、前記ブラケットジョイントが操作部を備え、この操作部が、前記保持ウェブと比べて前記回転軸受からより遠くに位置することが、さらに提案される。操作部がより大きな距離に位置することで、てこの原理によって、引き締めストラップに加わる張力を大きくすることができ、あるいは相応に小さい操作力で所定の張力を得ることができる。
【００１７】
さらに、前記支持面が、固定部材によって形成され、この固定部材にてブラケットをベース板によって車両の一部へと取り付けできることが提案される。したがって、平坦なベース板を備えるブラケットを使用することができる。
【００１８】
以下で、本発明を、添付の図面を参照して、好ましい実施形態に基づいてさらに詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一部位が折り重ねられて二重層部分が形成されているベース板を備えるブラケットを示している。
【図２】車両の一部への取り付けのプロセスの最初における引き締めストラップを保持した図１からのブラケットを示している。
【図３】車両の一部へと固定される位置にある図２からのブラケットを示している。
【図４】車両の一部へと固定することができるベース板と、ベース板に回転可能に取り付けられ、引き締めストラップを保持するブラケットジョイントとを備えるブラケットを示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１が、ベース板４を備える打ち抜きによる金属片で作られた本発明によるブラケット１を示しており、このブラケットの部位２が、折り目６にてベース板４へと折り返され、二重層部分５が形成されている。第１に、二重層部分５は、ベース板４および部位２が互いに当接するように形作られている。この領域において、ベース板４および部位２は、それぞれ開口を有しており、これらの開口が、折り曲げプロセスの結果として互いに整列した様相で重なり合い、固定穴１１を協働して形成する。さらなる経過において、ブラケット１の部位２は、段部（ｓｈｏｕｌｄｅｒ）１０を介してブラケットジョイント３へと推移し、このブラケットジョイント３が、オフセットされた様相でベース板４に平行に並ぶとともに、開口９を備えている。開口９により、図２および３に示される引き締めストラップ１７を引っ張り強度を保証するやり方で取り付けるように機能する保持ウェブ２２が、部位２の縁に形成されている。
【００２１】
ベース板４は、ブラケットジョイント３とは反対側の自由縁に、ベース板４から斜めに突き出した支持面７を備えており、支持面７に、オフセットされた様相でベース板４に平行に位置する係合部８が隣接している。
【００２２】
図２および３が、引き締めストラップ１７が保持ウェブ２２の周囲に巻き付けられた状態のブラケット１を示している。引き締めストラップ１７を取り付けて引き張るために、ブラケット１の係合部８が、車両の一部１３の開口１４へと挿入される一方で、支持面７を、挿入の動きを制限するための当接部として使用することがさらに可能である。この状態における引き締めストラップ１７が、車両の一部１３から離れた状態に保たれるよう、ベース板４へと折り返されたブラケット１の部位２が、ベース板４よりも大いに短く設計されている。ブラケット１を車両の一部１３へと固定するために、ブラケット１が、図２に示されている位置から図３に示される位置へと矢印方向１６に回転させられる。固定穴１１に、ねじ１２が配置されており、このねじ１２が、上述の回転運動の際に、固定穴１１の配置により車両の一部１３の第２の開口１５へと「自動的に」挿入され、例えばナット１８を使用して車両の一部１３に最終的に固定される。
【００２３】
上述の回転運動の際に、保持ウェブ２２、したがって保持ウェブ２２に取り付けられた引き締めストラップ１７の端部は、円弧状の運動も行い、この円弧状の運動によって引き締めストラップ１７が引き張られる。これによって引き締めストラップ１７へと導入される張力が、支持面７を介して車両の一部１３へと導入される。部位２がベース板４と比べて短いほど、引き締めストラップ１７の引っ張りを引き起こす円弧状の運動の半径を大きくできるため、引き締めストラップ１７の引っ張りの効果が大きくなる。引っ張りの運動のさらなる重要な尺度は、引っ張りの運動の円弧状の半径が、保持ウェブ２２と回転の点（支持面７が開口１４の縁に当接することによって定められる）との間の距離からもたらされるがゆえ、ベース板４からの保持ウェブ２２またはブラケットジョイント３の距離である。
【００２４】
係合部８は、オフセットされた様相でベース板４に平行に並んでおり、したがってブラケット１が取り付けられたとき、ブラケット１は図３に示されるように車両の一部１３の裏側に当接する。このように、取り付けられた状態において、ベース板４と係合部８とは、車両の一部１３の異なる側に当接する。したがって、ブラケット１を相応に形作ることによって、係合部８を、ブラケット１をねじ１２によって固定することによって、車両の一部１３に対して弾性的に付勢された様相で固定することができる。
【００２５】
このようにして、係合部８が、ブラケット１を車両の一部１３に固定するための追加のクランプ面として機能する。
【００２６】
保持ウェブ２２および支持面７が、折り曲げにより互いに折り重なって位置するブラケット１の両自由端のそれぞれの縁に位置しているため、ブラケット１が最終的な取り付けの位置にあるとき、引き締めストラップ１７が、組み立てし易い様相で、固定穴１１が設けられたブラケット１の部位を覆うことがない。
【００２７】
図４が、最初にベース板４がねじの形態の固定部材２１によって車両の構造の一部（図示せず）へと取り付けられる本発明の別の実施形態を示している。ブラケットジョイント３が、回転軸受２３を介してベース板４に回転可能に取り付けられ、ブラケットジョイントは、引き締めストラップ１７を保持する保持ウェブ１９を備えている。ベース板４を固定した後で、ブラケットジョイント３が操作部２４を捕らえることによって矢印方向２０に回転させられるとき、図１〜３の実施形態の保持ウェブ２２と同じ効果を有する保持ウェブ１９が、円弧状の引っ張りの運動を果たし、引き締めストラップ１７を引き張る。
【００２８】
この場合、保持ウェブ１９が操作部２４と比べて回転軸受２３のより近くに位置しているため、てこの原理によって、引き締めストラップ１７へと加わる張力を大きくすることができ、あるいは同じ張力であれば操作力を減らすことができる。
【００２９】
この実施形態においては、図１〜３に示した実施形態の支持面７が、固定部材２１によって実現され、引き締めのプロセスにおいて作用する反力が、固定部材２１を介して車両の構造へと導入される。ねじ、クリップ部材、またはリベットが、考えられる固定部材２１である。これに代え、あるいはこれに加えて、反力を、ベース板４の形状により、ベース板４を車両の一部の開口または凹所に変位不可能な様相で位置させることで、車両の構造へと導入することも可能である。この場合、支持面７が、図１〜３の実施形態において実現されているように、ベース板４に直接、一体的に形成されると考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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