(57)【要約】  迷路形状を有する少なくとも１つの空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）を含む、特に自動車の内部への音の進入を低減する通気弁用バッフル（１０）。【選択図】図１
2013521186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
迷路形状を有する少なくとも１つの空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）を含む、特に自動車の内部への音の進入を低減する通気弁用バッフル（１０）。
【請求項２】
前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）内に少なくとも１つの反射壁（３８、４０、４２、４４）が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のバッフル（１０）。
【請求項３】
２つの反射壁（３８、４０、４２、４４）が前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）内に配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のバッフル（１０）。
【請求項４】
前記反射壁の一方（４０、４２）は、前記空気誘導導管の底面と一体で形成されている延長部により実現されることを特徴とする、請求項３に記載のバッフル（１０）。
【請求項５】
前記バッフルは前記通気弁との結合のために設けられている取付け側を有すること、および前記反射壁の一方（４０、４４）は、前記取付け側から離れて対向している前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）の端部に配置されており、前記反射壁の他方（３８、４２）は前記空気誘導導管のおおよそ中央に配置されていることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載のバッフル（１０）。
【請求項６】
前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）は角度の付いた状態で延在することを特徴とする、請求項１に記載のバッフル（１０）。
【請求項７】
前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）の前記底面は、最初に上昇し次いで下降するように、入口側から延在することを特徴とする、請求項６に記載のバッフル（１０）。
【請求項８】
前記底面（２６、２８、３０、３２）の頂上は、少なくとも、前記空気誘導導管の出口側端部の上縁部の高さに配置されていることを特徴とする、請求項７に記載のバッフル（１０）。
【請求項９】
前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）は、侵入する水が外部に誘導されるように構成されている底面を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載のバッフル（１０）。
【請求項１０】
前記バッフルには、通気弁への取付けのための取付け手段（４６）が設けられていることを特徴とする、請求項１から９のいずれかに記載のバッフル（１０）。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の通気弁（５０）およびバッフル（１０）を含む組立体であって、侵入する水が前記バッフル（１０）の前記入口側にかつ前記バッフルの外へ誘導されるように、前記空気誘導導管（１６、１８、２０、２２）の前記底面（２６、２８、３０、３２）は傾斜していることを特徴とする、組立体。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれかに記載の通気弁（５０）およびバッフルを含む組立体であって、前記通気弁（５０）を通って前記バッフル（１０）に到達した水が前記通気弁（５０）へ戻るように誘導され、その結果、該通気弁を通って離れるように導かれるように、前記空気誘導導管の前記底面（２６、２８、３０、３２）は傾斜していることを特徴とする、組立体。
【請求項１３】
前記バッフル（１０）は前記通気弁（５０）に取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項１１および１２のいずれか一項に記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の内部への音の進入を低減する通気弁用バッフルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内部のための通気弁が一般に既知である。それらは、車両内部に供給される空気を、換気システムおよび／または空調システムを介して外部へ排出するように機能する。そのような通気弁は、通常、車両内部から外への空気の流出を可能にするが望ましくない外気の侵入ならびに泥および水の侵入を防止する複数の逆止め弁を有する。
【０００３】
高まる快適さの要求を満たすために、通気弁を通る車両内部への望ましくない音の進入を低減するために、既に様々な試みが行われてきている。消音発泡物質で被覆された騒音防止キャップが既知である。しかし、そのような騒音防止キャップの有効性は非常に限定されていることが明らかになった。さらに、騒音防止キャップは、それらの製造が複雑なので、比較的高価である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、通気弁の分野における簡単かつ費用効果的な方策により、車両内部への望ましくない音の進入を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、特に自動車の内部への音の進入を低減する本発明に基づき、迷路形状を有する少なくとも１つの空気誘導導管を含む、通気弁用バッフルが提供されている。本発明は、簡単な構造を有する拡張機能部分を備えた通気弁を提供しかつ内部への音の進入を防止するかまたは少なくとも低減する基本的発想に基づいている。通気導管の迷路形状は、音波の大部分が外部へ反射および反響されるという結果をもたらす。高価な吸収材を使用する必要はない。迷路形状は、少ない出費で、空気交換に必要な空気誘導導管の流断面積が著しく減らされることなく、所望の反射形状を実現することを可能にする。
【０００６】
本発明の実施形態によれば、空気誘導導管内に少なくとも１つの反射壁が配置されると定められている。この反射壁上に入射する音波は、それらが車両内部に進入することができないように反射および反響される。
【０００７】
空気誘導導管内に２つの反射壁が配置されると定められていることが好ましい。詳細には、該反射壁は、バッフルの騒音防止効果がさらに増大されるように、互いに対向しているように配置され得る。
【０００８】
実施形態によれば、反射壁のうちの１つが、空気誘導導管の底面と一体で形成されている延長部として実現される。この構造は製造支出が少ないことで特徴付けられる。
バッフルは通気弁との結合のために設けられている取付け側を有し、反射壁の一方が取付け側から離れて対向している空気誘導導管の端部に配置され、反射壁の他方は空気誘導導管のおおよそ中央に配置されると定められていることが好ましい。このようにして、良好な反射効果を確実にすると同時に、空気誘導導管の大断面積を維持することが可能である。
【０００９】
代替的構造によれば、空気誘導導管は、角度の付いた状態で延在すると定められている。この構造は、角度の付いた延長部により、既に十分な騒音防止効果が得られ得るという調査結果に基づいている。
【００１０】
簡単な構造によれば、空気誘導導管の底面は、バッフルの入口側から、最初に上昇し次に下降するように延在すると定められている。騒音防止効果はさておき、そのような構造はまた、さらなる支出なしに、望ましくない水の侵入に対する防御をもたらすことを可能にする。
【００１１】
底面の頂上は、少なくとも、空気誘導導管の出口側端部の上縁部の高さに延出すると定められていることが好ましい。この構造は、互いに対する空気誘導導管の壁の十分なずれを確実にし、その結果、非常に良好な騒音防止効果が得られる。
【００１２】
本発明の好適な実施形態によれば、空気誘導導管は、侵入する水が外部へ誘導されるように構成されている底面を有すると定められている。この構造では、バッフルもまた、通気弁を通る望ましくない水の侵入を防止する機能を有する。このようにして、通気弁における付加的な排水導管が省略され得る。
【００１３】
本発明の好適な実施形態によれば、バッフルには、通気弁への取付けのための取付け手段が設けられると定められている。このことは、それ程苦労せずにバッフルを通気弁に取り付けることを可能にし、その結果、例えば、要求に応じて、１つの同じ通気弁がバッフルを有してまたは有さずに供給され得る。
【００１４】
本発明によれば、また、前述の型の通気弁とバッフルとを有する組立体が提供され、空気誘導導管の底面は、侵入する水がバッフルの入口側にかつバッフルの外へ誘導されるように傾斜している。本実施形態は、バッフルが通気弁の外面上に配置されている場合に有利であり、侵入する水は第１の位置では通気弁に到達しないがバッフルにより既に収集されており、再度外部に誘導される。
【００１５】
本発明によれば、代替的組立体では、通気弁を通ってバッフルに到達した水が通気弁に戻るように誘導され、その結果、該通気弁を通って離れるように導かれるように、空気誘導導管の底面が傾斜していると定められている可能性がある。この構造は、通気弁の内側上にすなわち車両内部に向かって配置されているバッフルを活用する。この構造では、通気弁を通って侵入した水が、バッフルにより収集され、再度通気弁へ戻るように誘導される。したがって、水を離すように導く別個の方策が省略され得る。
【００１６】
バッフルが通気弁に取り外し可能に取り付けられると定められていることが好ましい。この構造は、一方で、それ程苦労せずにバッフルを通気弁に取り付けることを可能にする。他方で、バッフルは、現在の要件に従って、通気弁に組み込まれることが可能である。
【００１７】
本発明は、添付図面に示されている２つの実施形態を参照して、以下に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態によるバッフルの概略断面図である。
【図２】通気弁に取り付けられている図１のバッフルの概略断面図である。
【図３】図２に示されている組立体の斜視図である。
【図４】第２の実施形態によるバッフルの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本事例では、広い意味で平行六面体形状を有する一体のプラスチック本体として構成されているバッフル１０を断面図に示す。図１に示されている流動矢印により指示されている合計４つの空気誘導導管１６、１８、２０、２２が、入口側１２から出口側１４までバッフルを通って延在している。空気誘導導管１６は、上部外壁２４と、空気誘導導管１６の底面を形成する中間壁２６と、下方の空気誘導導管１８の上面との間に画定されている。空気誘導導管１８は、該上面上で中間壁２６と、底面側で別の中間壁２８とにより画定されている。一方、空気誘導導管２０は、中間壁２８と別の中間壁３０とにより画定されている。最後に、空気誘導導管２２は、中間壁３０と、底部に配置されている、バッフル１０の外壁３２とにより画定されている。外側に沿って、各空気誘導導管１６、１８、２０、２２は、バッフルの外側壁３４、３６により画定されている。
【００２０】
２つの各反射壁が、各空気誘導導管内に配置されており、それらは、図１では水平方向に配向されている各空気誘導導管の仮想長手方向軸に対して垂直に延在している。中央反射壁３８と後部反射壁４０とが、上部空気誘導導管１６内に配置されている。中央反射壁３８は、上部外壁２４の一体延長部として構成されている一方、後部反射壁４０は、中間壁２６の上方に延在している一体延長部として構成されている。同じ反射壁４０は、２つの中心空気誘導導管１８、２０内に配置されている。これら２つの空気誘導導管の中央反射壁４２は、中間壁２６および２８それぞれから下方に垂直に突出しているウェブ４２により形成されている。そのような反射壁４２はまた、下方空気誘導導管２２にも設けられている一方、後部反射壁は、下方外壁３２の上方に延在している延長部４４により、下方空気誘導導管２２に形成されている。
【００２１】
各空気誘導導管の中央に配置されている反射壁３８または４２それぞれは、おおよそ、後部反射壁４０または４４それぞれと同じ高さで終端しており、かつ該後部反射壁と共に迷路形状を形成している。この迷路形状は、図１に関して水平方向にバッフルを通る空気流の一直線の通過を防止する。迷路形状は、むしろ、矢印１６、１８、２０、２２で表されているように空気流の湾曲した伸展を余儀なくする。
【００２２】
図２および図３では、バッフル１０は、通気弁５０に固定されて示されている。通気弁は、車両構造の開口部内に取り付けられており、複数の逆止め弁５２を有し、該逆止め弁は、本事例では概略的にしか示されておらず、空気はそれを通って車両内部から外部へ脱出することができる。バッフル１０は、例えばバッフルの掛け金突出部４８と係合するスナップ式フック５４により、車両内部の方を向いている通気弁５０の表面に取り外し可能に取り付けられている。
【００２３】
図２では、外部から通気弁５０に作用する音は、矢印Ｓで表されている。逆止め弁５２を通って進入する音は反射壁３８、４０、４２、４４上で反射されかつ外部へ反響される（矢印Ｒ参照）ことが認められる。
【００２４】
バッフル１０の有利な副作用が、該バッフルが通気弁５０を通る車両内部への水の進入を防止することである。空気誘導導管の構造により、反射壁４０、４４は、どんなに遅くとも、逆止め弁５２を通って侵入することができるであろう水の収集壁として作用する。この水は、中間壁２６、２８、３０によりまたは下方外壁３２により、通気弁５０に戻るように誘導され、そこで、逆止め弁５５と関連する開口部経由で、または排水導管５６経由で、直接外部へ導かれる。
【００２５】
図１から図３までに示されている実施形態とは異なり、また、空気誘導導管のおおよそ中央に配置されている反射壁３８、４２の配置と通気弁５０から離れて対向している端部に配置されている反射壁４０、４４の配置とは交換することができ、それは、中央反射壁が空気誘導導管の底面から上方に延在しており、後部反射壁が上面から下方に延在していることを意味する。この変異形態では、反射効果および水収集効果の両方が維持されている。
【００２６】
図４は、通気弁５０上のバッフル１０の配置に関して、かつ空気誘導導管の構造に関して、第１の実施形態とは異なる第２の実施形態を示す。
図４に示されているバッフル１０は、通気弁５０の外面上にすなわち内部から外部への空気流に関して通気弁の下流に配置されている。第２の相違が、空気誘導導管の仮想長手方向軸に対しておおよそ垂直に配向されている反射壁が使用されないことである。むしろ、迷路形状が空気誘導導管自体の上方限界および下方限界により形成されるように、各空気誘導導管は、曲がった状態または角度の付いた状態で延在している。この目的のために、各中間壁２６、２８、３０は、角度の付いた状態ですなわち屋根様形状を有して構成されている。流動方向に沿って見ると、各空気誘導導管１６、１８、２０、２２は、最初に上昇し、次にバッフル１０の出口側端部まで下降している。各空気誘導導管の底面を画定している中間壁２６、２８、３０または下方外壁３２の頂上は、適切な空気誘導導管の出口側上縁とおおよそ等しい高さにあり、該出口側上縁は、上方外壁２４または中間壁２６、２８、３０により画定されている。迷路形状はまた、通気弁５０を通る外部から車両内部への音の進入を防止するかまたは低減する。さらに、侵入する水が通気弁５０に到達する前に空気誘導導管の外側上昇部分がそれを即座に収集し、再度外部へ導くので、侵入する水に対する防御が実現される。
【００２７】
全ての実施形態は、空気誘導導管の断面積が迷路形状により制限されるばかりでなく、通気弁５０の逆止め弁５２によりもたらされる流断面積とおおよそ少なくとも同じ大きさでもあるという共通点を有する。このようにして、通気弁の体積流量は減じられない。
【００２８】
図示の実施形態とは異なり、バッフル１０はまた、例えばそれをより簡単な方法で製造するために、いくつかの部品で実現され得る。原理上、バッフルを、通気弁を備えた一体で構成することもまた可能である。しかし、バッフルは、それらが対応する通気弁に拡張機能部分として取り付けられ得るように構成されることが好ましい。
【図１】
2013521186.tif 000003
【図２】
2013521186.tif 000004
【図３】
2013521186.tif 000005
【図４】
2013521186.tif 000006
【国際調査報告】
2013521186.tif 000007
2013521186.tif 000008
2013521186.tif 000009
2013521186.tif 000010