(57)【要約】  本発明は、トレッド（１）と、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルト層（８ａ、８ｂ）および少なくとも１つのベルトバンデージ層（９）を含むベルト構造（８）とを有するラジアル構造の自動車空気タイヤに関する。この少なくとも１つのベルトバンデージ層（９）は、ベルトの半径方向の外側に配置されると共に、ＰＥＴコード（１０）をタイヤの周囲方向において螺旋形状に連続的に巻回することによって形成される。このＰＥＴコード（１０）は、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において３％〜５％の伸びを、かつ、１６０℃において７％〜９％の伸びを有する。このＰＥＴコード（１０）の破断伸びと熱収縮との合計は、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて測定して、２０％より大きい。さらに、このＰＥＴコード（１０）は、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて、２．５％より大きい熱収縮を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（１）と、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルト層（８ａ、８ｂ）および少なくとも１つのベルトバンデージ層（９）を含むベルトセンブリ（８）とを備えたラジアル構造の自動車空気タイヤであって、前記少なくとも１つのベルトバンデージ層（９）は、ベルトの半径方向の外側に配置されると共に、ＰＥＴコード（１０）をタイヤの周囲方向において連続的かつ螺旋状に巻回することによって形成される自動車空気タイヤにおいて、
前記ＰＥＴコード（１０）が、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において３％〜５％の伸びを、かつ、１６０℃において７％〜９％の伸びを有すること、
前記ＰＥＴコード（１０）の破断伸びと熱収縮との合計が、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて測定して、２０％より大きいこと、および、
前記ＰＥＴコード（１０）が、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて測定して、２．５％より大きい熱収縮を有すること、
を特徴とする自動車空気タイヤ。
【請求項２】
前記ＰＥＴコード（１０）が、１０００ｄｔｅｘ〜６０００ｄｔｅｘの間の全繊度、特に１０００ｄｔｅｘ〜２０００ｄｔｅｘの間の全繊度を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車空気タイヤ。
【請求項３】
前記ＰＥＴコード（１０）が、８０ｔｐｍ〜５００ｔｐｍの間のコードの撚り、特に２５０ｔｐｍ〜４００ｔｐｍの間のコードの撚りを有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車空気タイヤ。
【請求項４】
前記ＰＥＴコード（１０）が単一糸から構成される、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車空気タイヤ。
【請求項５】
前記ＰＥＴコード（１０）が、ベルトバンデージ層（９）において、６０ｅｐｄｍ〜１２０ｅｐｄｍとなるように、特に８０ｅｐｄｍ〜１００ｅｐｄｍとなるように配置される、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車空気タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドと、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルト層および少なくとも１つのベルトバンデージ層を含むベルトセンブリとを備えたラジアル構造の自動車空気タイヤに関する。この少なくとも１つのベルトバンデージ層は、ベルトの半径方向の外側に配置され、ＰＥＴコードをタイヤの周囲方向において連続的かつ螺旋状に巻回することによって形成される。
【背景技術】
【０００２】
このような自動車空気タイヤが、例えば欧州特許第１６７１８１３Ｂ１号明細書から知られる。ベルトバンデージ層に対して、２９．４Ｎの負荷の下で１６０℃において測定される弾性率が２．５ｍＮ／ｄｔｅｘ％以上であるＰＥＴコードが用いられる。さらに、このコードは、熱可塑性ポリマーと、熱硬化性の水性ポリウレタン樹脂と、エポキシ樹脂化合物とを含む付着性改善組成物によって処理される。ナイロンコード、特にＰＡ６．６を自動車空気タイヤのベルトバンデージ層に使用することも一般化している。ナイロンコードの引張弾性率は比較的低いので、特定の用途については、特にタイヤの高速耐久性が重要視される場合には、ナイロンコードを含む２層のバンデージ層を補強要素として設けることが必要になる。タイヤにおけるベルトバンデージ層の主要な機能は、ベルト層の縁部の分離を避けるために、ベルト層の側方の縁部における相対的な動きを防止することにある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、可能な場合としての単層のバンデージの形態においても、タイヤが良好な高速耐久性と長い稼動寿命と低いフラットスポット性とを確実に備えるような、ベルトバンデージ層用のＰＥＴコードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、ＰＥＴコードが、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において３％〜５％の伸びを、かつ、１６０℃において７％〜９％の伸びを有すること、
ＰＥＴコードの破断伸びと熱収縮との合計が、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて測定して、２０％より大きいこと、
および、ＰＥＴコードが、１８０℃と、０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力と、２分間の作用時間とにおいて測定して、２．５％より大きい熱収縮を有すること、
によって、本発明に従って実現される。
【０００５】
このようなＰＥＴコードを具備する自動車空気タイヤにおけるベルトバンデージ層は、ベルトの縁部の分離を効果的に防止し、タイヤの良好な高速耐久性と長い稼動寿命とを実現し、かつ、フラットスポット性を低減する。
【０００６】
これらの効果の達成を補助するために、いくつかのコードパラメータが必須である。例えば、コードの全繊度が特に重要である。すなわち、本発明によるＰＥＴコードは、１０００ｄｔｅｘ〜６０００ｄｔｅｘの間の全繊度、特に１０００ｄｔｅｘ〜２０００ｄｔｅｘの間の全繊度を有するべきである。さらに、このＰＥＴコードは、８０ｔｐｍ〜５００ｔｐｍの間のコードの撚り、特に２５０ｔｐｍ〜４００ｔｐｍの間のコードの撚りを有するべきである。
【０００７】
形態的な一変形態様の場合には、本発明によるＰＥＴコードは単一糸から構成される。別の実施態様の場合には、ＰＥＴコードは複数の糸から作製される。
【０００８】
本発明によるＰＥＴコードを、バンデージ層において、６０ｅｐｄｍ〜１２０ｅｐｄｍとなるように、特に８０ｅｐｄｍ〜１００ｅｐｄｍとなるように配置することが、ベルト層の縁部の分離の防止と、タイヤの良好な高速耐久性および長い稼動寿命とのために特に好ましいことが判明している。この場合には、単一のバンデージ層のみが必要である。
【０００９】
以下、本発明の他の特徴、利点および詳細を、典型的な実施態様を示す単一の図面に基づいて詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車空気タイヤの模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す自動車空気タイヤは、ラジアル構造の乗用車用タイヤであって、トレッド１と、サイドウォール２と、ビード芯４およびビード形状体５を含むビード領域３と、２つのビード芯４の回りに延びるカーカス層６と、インナー層７と、カーカス層６およびトレッド１の間に配置されるベルトセンブリ８とを有する。図示の実施態様の場合、ベルトセンブリ８は２つのベルト層８ａおよび８ｂを有しており、この２つのベルト層８ａおよび８ｂは、既知の方法で、相互に平行に延びると共にゴム組成物の中に埋め込まれるスチールコードの補強要素から構成することができる。一方のベルト層８ａのスチールコードは、もう一方のベルト層８ｂのスチールコードに対して交差するように延びており、タイヤの円周方向と、２０°〜２５°の程度の大きさの１つの通例の角度を形成する。２つのベルト層８ａ、８ｂの半径方向の外側には、バンデージ層９−キャップ層−が設けられる。このバンデージ層９は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）のコード１０をタイヤの周囲方向において連続的かつ螺旋状に巻回することによって形成され、ベルトセンブリ８の側方の外側の縁部をカバーしている。
【００１２】
本発明によれば、次のような特性を有するＰＥＴコード１０が用いられる。すなわち、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の作用の下で、温度２０℃におけるコード１０の伸びが３％〜５％の間であり、温度１６０℃においては７％〜９％の間である。また、１８０℃の温度において２分間作用する０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力の下で、破断伸びと熱収縮との合計が２０％より大きい。さらに、１８０℃における２分間の０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力の下での熱収縮が２．５％より大きい。
【００１３】
本発明によるＰＥＴコード１０は、１本以上の糸から構成することができ、かつ、１０００ｄｔｅｘ〜６０００ｄｔｅｘの間の全繊度、特に２０００ｄｔｅｘまでの全繊度を有する。特に、１本のコードの撚りが８０〜５００ｔｐｍ（ｔｕｒｎｓ  ｐｅｒ  ｍｅｔｅｒ：メートル当たりの巻回数）の間、特に２５０ｔｐｍ〜４００ｔｐｍの間のＰＥＴコードコードが用いられる。
【００１４】
ベルトバンデージを形成するＰＥＴコード１０を巻回する際の相互の間隔は、完成したバンデージ層において６０〜１２０ｅｐｄｍ（ｅｎｄｓ  ｐｅｒ  ｄｅｃｉｍｅｔｅｒ：デシメートル当たりの末端数）の間になるように設定する。本発明の好ましい実施態様の場合には、バンデージ層９は８０ｅｐｄｍ〜１００ｅｐｄｍの間の間隔を有する。
【００１５】
本発明によって形成される単一のベルトバンデージ層９を有するタイヤは、補強要素としてナイロン６．６を含むバンデージの既知の２層形態を備えたタイヤに匹敵する高速耐久性を有する。本発明によるベルトバンデージ層のさらに有利な効果は、衝撃的な影響と共に作用する負荷を、ベルト層内におけるコード破壊のリスクを生じることなく良好に吸収する点にある。一般的に用いられるナイロンコードと比較した場合、フラットスポット（駐車時のタイヤの踏面の一時的な変形）の発生は、本発明によって形成されるタイヤにおいては大幅に低減される。
【００１６】
２層のナイロンバンデージ層を有する２００／５５  Ｒ１６  ９１Ｗのサイズのタイヤを、本発明によるＰＥＴコード１０の単一層バンデージを有する同じサイズのタイヤと比較した。先行技術によるタイヤの場合は、バンデージ層は、ナイロン６．６のコードと、構造９４０×２と、８０ｅｐｄｍを含む構成とを有し、本発明によるタイヤは、本発明によって構成されるＰＥＴコード１０と、構造１４４０×２とを含む単一のバンデージ層であって、１００ｅｐｄｍとなるように構成されたバンデージ層を有していた。試験結果を次の表１に示す。稼動寿命、高速耐久性、フラットスポット性、転がり抵抗、およびカーブ走行時の剛性を測定または試験し、さらに、バンデージ層の製造コストを相互に比較した。先行技術によるタイヤについて決定された試験結果を１００とした。本発明によるタイヤに関して達成された改善は１００より大きい値において明らかである。例えば、表１に示すフラットスポット性に関する１１５という値は、本発明によるタイヤが１５％良好であったことを意味している。
【００１７】
【表１】
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【符号の説明】
【００１８】
１    トレッド
２    サイドウォール
３    ビード領域
４    ビード芯
５    ビード形状体
６    カーカス層
７    インナー層
８    ベルトセンブリ
８ａ  ベルト層
８ｂ  ベルト層
９    バンデージ層
１０  ＰＥＴコード
【図１】
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【国際調査報告】
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