(57)【要約】【課題】  歩行者を保護するための車両用ボンネット構造を提供する。【解決手段】  車両の前端とフロントガラスとの間のアウターパネルからなる。アウターパネルの裏面の全領域に亘ってインナーパネルが配置されて固定される。インナーパネル上には、外周に複数の切取部（２）を有する複数の半球形構造体（１）が設けられる。各半球形構造体（１）の頂部上にはビーズ（３）が設けられる。これらのビーズ（３）を備えた半球形構造体（１）はインナーパネルとアウターパネルとの間に収容される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端とフロントガラスとの間のアウターパネルと、前記アウターパネルの裏面の全領域に亘って配置されて固定されたインナーパネルと、前記インナーパネル上に設けられた複数の半球形構造体とからなり、
前記複数の半球形構造体は各々が外周に複数の切取部を有しており、
各前記半球形構造体の頂部上にはビーズが設けられており、
前記ビーズを備えた半球形構造体はインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されていることを特徴とする歩行者保護のための車両用ボンネット構造。
【請求項２】
前記車両のボンネット構造は、プラスチック、金属板またはそれらの組み合わせから造られる、請求項1に記載の車両用ボンネット構造。
【請求項３】
前記ボンネットのインナーパネルは金属板で造られ、前記半球形構造体は頭部への衝撃を吸収するための要件を満たすのに適した品質のプラスチックで造られている、請求項1又は２に記載の車両用ボンネット構造。
【請求項４】
前記半球形構造体の前記切取部の大きさ、前記半球形構造体の厚さ及び直径、前記半球形構造体の頂部上へのビーズの付加の有無は、ボンネット上の特定箇所における頭部への衝撃を考慮して必要とされる剛性により決定される、請求項1〜３のいずれか一項に記載の車両用ボンネット構造。
【請求項５】
前記半球形構造体を備えた前記ボンネット用インナーパネルは、成形工程により造られた一体型のインナーパネルである、請求項1〜４のいずれか一項に記載の車両用ボンネット構造。
【請求項６】
前記インナーパネルは、前記半球形構造体がクリンチ留め又はリベット留めにより前記インナーパネルに取り付けられたモジュラー式インナーパネルである、請求項1〜５のいずれか一項に記載の車両用ボンネット構造。
【請求項７】
前記半球形構造体は前記ボンネット用インナーパネルに後付けされる、請求項1〜６のいずれか一項に記載の車両用ボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ボンネット構造に関する。特に、本発明は、変形可能な頭部打ち付け域を有し、自動車その他の車両に使用されて、頭部打ち付け時に歩行者を保護するボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボンネットのほとんどは、金属板材料の打ち抜き加工によって設けられた一連の補強リブに接合された、一般に平坦なまたは曲線からなるアウターパネルを有している。車両と歩行者との衝突時に、歩行者の頭部が車両のボンネットに打ち付けられることにより歩行者が深刻な傷害を負うことがある。傷害を負う危険性を可能な限り低く保つために、ボンネットの頭部打ち付け域を制御された弾力性を有するようにする必要がある。本発明は、この問題に対処し、歩行者が衝撃を受けたときに衝撃エネルギーを吸収することにより、歩行者を保護する新規なボンネット構造を提供するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の主な目的は、歩行者の保護に適した車両用ボンネット構造を提供することにある。
【０００４】
本発明の別の目的は、歩行者保護のために一定の切取部を有する半球体を備えた車両用ボンネット構造を提供することにある。
【０００５】
本発明の別の目的は、頭部への衝撃エネルギーが半球形構造体の変形によって吸収される、歩行者の保護に適した車両用ボンネット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従って、本発明に係る歩行者の保護に適した車両用ボンネット構造は、車両の前端とフロントガラスとの間のアウターパネルと、前記アウターパネルの裏面の全領域に亘って配置されて固定されたインナーパネルと、複数の半球形構造体とからなり、前記複数の半球形構造体は前記インナーパネル上に設けられ、各前記半球形構造体は外周に複数の切取部を有しており、各前記半球形構造体の頂部上にはビーズが設けられており、前記ビーズを備えた半球形構造体は前記インナーパネルと前記アウターパネルとの間に収容されている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明は、添付の図面に関する以下の詳細な説明からより十分に理解されることになる。
【図１】図1は本発明に係るボンネット構造のパネルの等角投影図を示す。
【図２】図２はパネル上の半球形突起が頭部との衝突により変形したボンネット構造を示す。
【図３】図３は、加速度対時間グラフとボンネット上のある個所における頭部損傷基準値を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
車両用ボンネット構造は、車両の前端とフロントガラスとの間に配置されている。車両用ボンネット構造は、車体外側面を構成するアウターパネルと、ボンネットアウターパネルの裏面の全領域に亘って配置され、アウターパネルに固定されたインナーパネルとから構成される。図1に示されるように、特別な形にカットされた複数の切取部（２）を備えた複数の半球形構造体（１）がボンネットのインナーパネル上に設けられている。各半球形構造体は、該半球形構造体（１）の頂部上にビーズ（３）を備えている。切取部（２）を備えた複数の半球形構造体（１）は、ボンネットの特定位置における頭部への衝撃に対し必要に応じて剛性を変更できる柔軟性を有しており、それは、切取部の大きさ、半球形構造体の厚さや直径の変更により、或いは半球形構造体へのビーズの追加により行われる。切取部を備えた半球形構造体は、ボンネットのインナーパネルとアウターパネルとの間の空間に収容され、ボンネットのアウターパネルは半球形構造体のビーズの上に載置される。半球形構造体はその外周に複数の切取部が設けられている。
【０００９】
ボンネットのアウターパネルに歩行者が激突した場合、インナーパネル上の半球形構造体は衝撃エネルギーを吸収して、図２に示されるように変形し、歩行者を重傷から保護する。
【００１０】
時にはダミー頭部傷害指数とも称される頭部衝撃基準値（ＨＩＣ）は、歩行者の頭部がボンネットに激突することを模して、球状の物体により測定される。球状の物体は加速度計を搭載しており、ＨＩＣは加速度計の時間履歴の結果に基づいて計算される。ボンネットのインナーパネル上の半球形構造体により、ＨＩＣ値は図３に示される許容限度より大幅に減少する。半球形構造体のデザインは、剛性を変化させることにより様々な車両エンジンレイアウトに適用することができる。半球形構造体のデザインは、ボンネットの特定領域における頭部への衝撃を考慮して必要に応じて剛性を変更することができる柔軟性を有しており、それは、切取部の大きさ、半球形構造体の厚さや直径の変更、及び半球形構造体へのビーズの付加することにより行われる。
【００１１】
本明細書で開示される自動車用ボンネット構造は、プラスチックまたは金属板またはそれらの組み合わせにより造ることができる。また、ボンネットのインナーパネルは金属板で作ることができ、半球形構造体は用途に適した品質のプラスチックで造ることができる。衝撃吸収用半球形構造体はボンネットのインナーパネルへ後付け取り付け品とすることができる。半球形構造体を備えたボンネットのインナーパネルは、成形により一体型インナーパネルとして造ることもできる。モジュラー型のインナーパネルの場合、半球形構造体はクリンチ留め又はリベット留めによってインナーパネルに取り付けることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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