(57)【要約】  排ガスターボチャージャ（２）を備えた内燃機関（１）用の新鮮ガス供給装置（１０）は、排ガスターボチャージャ（２）からの圧縮された過給空気（４１）を進入させる過給空気入口（１２）と、過給空気入口（１２）に接続されている出口（１３）であって、この接続が、フラップ回動軸（２５）を中心に旋回可能な少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）を介して閉鎖可能である、出口（１３）と、圧縮空気（５１，５２）を出口（１３）に進入させる圧縮空気入口（２９）と、少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）を調整する調整装置（２６）と、を有し、新鮮ガス供給装置（１０）は、さらに圧縮空気タービン（３３）と、この圧縮空気タービン（３３）に連結されている圧縮器（３４）とを備えた少なくとも１つの補助ターボチャージ装置（３０）を有し、圧縮空気タービン（３３）は、圧縮空気（５１，５２）の流れ方向において圧縮空気入口（２９）の上流に配置されていて、圧縮空気（５１）によって貫流可能であり、圧縮器（３４）は、過給空気入口（１２）からの補助過給空気（４２）の吸気及び圧縮のために、かつ出口（１３）への圧縮された補助過給空気（４３）の圧送用に形成されている。
2013532254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガスターボチャージャ（２）からの圧縮された過給空気（４１）を流入させる過給空気入口（１２）と、
前記過給空気入口（１２）に接続されている出口（１３）であって、該接続は、フラップ回動軸（２５）を中心に旋回可能な少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）を介して閉鎖可能である、出口（１３）と、
圧縮空気（５１，５２）を前記出口（１３）へ流入させる圧縮空気入口（２９）と、
前記少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）を調整する調整装置（２６）と、
圧縮空気タービン（３３）及び該圧縮空気タービン（３３）に連結されている圧縮器（３４）を備えた、少なくとも１つの補助ターボチャージ装置（３０）と、を有し、
前記圧縮空気タービン（３３）は、上記圧縮空気（５１，５２）の流れ方向において圧縮空気入口（２９）の上流に配置されていて、かつ圧縮空気（５１）によって貫流可能であり、
前記過給空気入口（１２）からの補助過給空気（４２）を吸い込みかつ圧縮し、圧縮された補助過給空気（４３）を前記出口（１３）へ圧送する圧縮器（３４）が形成されている、
排ガスターボチャージャ（２）を備えた内燃機関（１）用の新鮮ガス供給装置（１０）。
【請求項２】
前記補助ターボチャージ装置（３０）は、前記新鮮ガス供給装置（１０）のハウジング内に統合されていることを特徴とする、請求項１記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項３】
前記少なくとも１つの補助ターボチャージ装置（３０）の圧縮空気タービン（３３）及び圧縮器（３４）は、軸（３５）を介して連結されていて、該軸（３５）は、前記新鮮ガス供給装置（１０）のハウジングを通って延びていることを特徴とする、請求項１又は２記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つの補助ターボチャージ装置（３０）の圧縮空気タービン（３３）及び圧縮器（３４）は、軸（３５）を介して連結されていて、該軸（３５）は、新鮮ガス供給装置（１０）のハウジングの外側に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項５】
前記軸（３５）は、空気軸受として形成されている複数の軸受（３６）に回動可能に支承されていることを特徴とする、請求項３又は４記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項６】
空気軸受として形成されている、前記軸（３５）の軸受（３６）の一方には、圧縮空気（５２）が供給されていて、前記軸（３５）の軸受（３６）の他方には、圧縮された補助過給空気（４３）が供給されていることを特徴とする、請求項５記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項７】
前記新鮮ガス供給装置（１０）は、閉鎖された位置及び任意に開放された位置を有する流量制御装置（９）をさらに有し、前記任意に開放された位置において、前記流量制御装置（９）は、前記補助ターボチャージ装置（３０）の圧縮空気タービン（３３）に圧縮空気（５１）を供給することを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項８】
前記少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）を調整する前記調整装置（２６）は、前記少なくとも１つの逆流防止フラップ（２４）の完全に開放された位置が、前記流量制御装置（９）の完全に閉鎖された位置に対応するように構成されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載の新鮮ガス供給装置。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか１項記載の新鮮ガス供給装置（１０）を有することを特徴とする、少なくとも１つの排ガスターボチャージャ（２）と、少なくとも１つの圧縮空気容器（８）と、少なくとも１つの高圧コンプレッサ（７）とを備える内燃機関（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガスターボチャージャを備えた内燃機関用の新鮮ガス供給装置に関する。
【０００２】
トルク及び放出される出力の向上という目的を持った、例えばディーゼルエンジンのような内燃機関の給気増加のために、種々異なる種類のスーパチャージングシステムが公知になっている。内燃機関の排ガス中に残存するエネルギを排ガスタービンにおいて利用して、そこで形成された機械的なエネルギでもって、直接的に連結されているターボ圧縮器を駆動する排ガスターボチャージャ（ＡＴＬ）が使用される。超過圧を持ったこのようにして形成された空気流が内燃機関に供給される。
【０００３】
上記スーパチャージ装置の公知の欠点は、加速工程時における緩慢な応答挙動である。原因は、１つには、少ないガス流量、ひいては低いエンジン回転数において、極めて低い給気圧だけしか形成しない流体機械、つまりＡＴＬの特性である。またもう１つには、高められた空気充填が、４サイクルエンジンの４つの作業行程の実施後に初めて、つまり２回エンジンが回転した後に初めて、ＡＴＬを駆動するために高められた排ガス量として提供されるという事実が原因である。これによりＡＴＬの回転数上昇は付加的に遅らされる。
【０００４】
上記欠点を解消するために、ＡＴＬは、機械的に駆動される容積式過給器、又は特別に始動位相の少ない排ガス流に合わせて設計された比較的小さなＡＴＬと一般的に組み合わされる。２つの手段は、著しい構造的な手間と構成スペースとを要し、特にその理由は、装置が、必要不可欠な機械的な駆動又は排ガスシステムとの連結に基づいて、エンジンに直接的に配置されているからである。
【０００５】
空気ばね系及び／又は圧縮空気制動装置の運転のために、コンプレッサ及び圧縮空気貯蔵体システムを備えた車両において、加速位相において貯蔵された圧縮空気を内燃機関に吹き込むようになっていて、これにより最短時間で高いエンジントルク、及び高いエンジントルクに伴う高い排ガス流を提供する。数秒の駆動時間（Anschubzeit）後に、ＡＴＬは、安定した高い圧力レベルに達することになる。最適化された電子的制御システムにより、ＰＢＳ（Pneumatic Booster System：空圧式ブースタシステム）とも称呼される装置に、極めて良好な運転特性を与えることができた。
【０００６】
図１に、排ガスターボチャージャ２の排ガスタービン４に接続されている、排ガス７０用の排ガス管路１５を有する内燃機関１を概略的に示す。排ガス７０は、排ガスタービン４を駆動し、放圧された排ガス７１として排ガス出口１６を通じて導出される。排ガスタービン４は、排ガスターボチャージャ２の過給空気圧縮器３に、例えば排ガスターボチャージャ軸５を介して連結されている。過給空気圧縮器３は、新鮮ガス入口１１からの新気４０を圧縮して、内燃機関１のための吸気管路１４における燃焼空気６０の吸気圧を高めるために、圧縮された過給空気４１を形成する。過給空気圧縮器３若しくは流れ方向において下流に接続されている過給空気冷却器６と、吸気管路１４との間に配置されている新鮮ガス供給装置１０が、圧縮空気５１を内燃機関１の吸気管路１４に制御して吹き込むために働く。圧縮空気５１は、空気入口１７を通じて案内された補助空気５０に由来して、高圧コンプレッサ７によって圧縮され、フィード管路を介して圧縮空気容器８内に導入される。この圧縮空気容器８から、新鮮ガス供給装置１０の圧縮空気管路１９を通じて圧縮空気５１は提供される。
【０００７】
従来の新鮮ガス供給装置１０を、図２に概略的に示す。従来の新鮮ガス供給装置１０は、過給空気冷却器６を備えた過給空気入口１２と、吸気管路１４を備えた出口１３と、圧縮空気管路１９を備えた圧縮空気入口２９とに接続されている。過給空気入口１２と、出口１３との間において、入口部分１００には、フラップ回動軸２５を中心に旋回可能な逆流防止フラップ２４が、過給空気入口１２から出口１３への接続の閉鎖及び開放のために設けられている。国際特許出願公開第２００６／０８９７７９号明細書が、過給されるピストン型内燃機関に新気を供給するための装置、及びピストン型内燃機関の運転のための方法について記載する構成では、逆流防止フラップ２４が、例えば調整モータといった調整装置２６によって調整される。さらに圧縮空気管路１９は、例えば弁といった流量制御装置９を介して出口１３に接続されている。制御装置（図示せず）は、流量制御装置９及び調整装置２６の制御のために働く。「キックダウン」時のトルク要求時に流量制御装置９は、圧縮空気５１を圧縮空気入口２９を通じて出口１３に供給する。まず逆流防止フラップ２４は閉鎖されるので、圧縮空気５１は、過給空気入口１２を介して、吸気方向とは反対の方向の排ガスターボチャージャ２の過給空気圧縮器３内に流入せず、出口１３を介して吸気管路１４内に向かって流入する。圧縮空気供給の終了時に、逆流防止フラップ２４は再び開放され、流量制御装置９は閉鎖される。この時点において、排ガスターボチャージャ２の過給空気圧縮器３により圧縮された過給空気４１の圧力は再び十分な状態にある。
【０００８】
ＰＢＳは、比較的大きな圧縮空気の貯蔵器体積と、１０ｂａｒよりも高い圧力レベルにある圧縮空気とを必要とするということが欠点であると考えられる。このことは、貯蔵器体積を是認可能に保持し、システムの迅速な応答を達成するためには、過給に必要な圧力レベルの約４〜５倍を意味する。このために、必要な圧縮空気を形成するために比較的高いエネルギ消費を要する、高圧ピストン型圧縮器が必要である。内燃機関への圧縮空気の吹込み及び過給圧レベルまでの圧縮空気の放圧時に、形成された圧力エネルギの大部分が絞りにより無効化される。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、改良された新鮮ガス供給装置を提供することである。
【００１０】
上記目的は、請求項１の特徴を備えた新鮮ガス供給装置により達成される。
【００１１】
排ガスターボチャージャを備えた内燃機関用の新鮮ガス供給装置は、相応に、排ガスターボチャージャからの圧縮された過給空気を進入させる過給空気入口と、過給空気入口に接続されている出口であって、この接続が、フラップ回動軸を中心に旋回可能な少なくとも１つの逆流防止フラップを介して閉鎖可能である、出口と、圧縮空気を出口に進入させる圧縮空気入口と、少なくとも１つの逆流防止フラップを調整する調整装置と、を有する。新鮮ガス供給装置は、さらに圧縮空気タービンと、この圧縮空気タービンに連結されている圧縮器とを備えた少なくとも１つの補助ターボチャージ装置を有する。圧縮空気タービンは、圧縮空気の流れ方向において圧縮空気入口の上流に配置されていて、圧縮空気によって貫流可能である。圧縮器は、過給空気入口からの補助過給空気の吸気及び圧縮のために、かつ出口への圧縮された補助過給空気の圧送のために形成されている。
【００１２】
補助ターボチャージ装置により、新鮮ガス供給装置のエネルギ効率は、供給された圧縮空気の余剰の圧力エネルギが利用可能にされることにより改良される。
【００１３】
新鮮ガス供給装置の運転のために必要な圧縮空気の圧力レベルは、増大を必要とせず、上記圧縮空気に必要な貯蔵器体積を減じることができる。
【００１４】
補助ターボチャージ装置は、吹き込まれた圧縮空気により駆動され、付加的な過給空気流を形成する。これにより圧縮空気の余剰のエネルギは有効にされ、必要とされる圧縮空気の空気量、及びその付属の貯蔵器体積は著しく減じられる。
【００１５】
圧縮空気内に蓄えられているエネルギは、補助ターボチャージ装置の圧縮空気タービンにおいて機械的な作業に変換される。この機械的な作業は、共通の軸を介して圧縮器に伝達される。したがって圧縮器は補助過給空気流を形成する。この補助過給空気流は、付属の内燃機関の吸気管路内において、圧縮空気タービンの出口からの部分的に放圧された圧縮空気と一緒に所望の過給圧を提供する。この位相における排ガスターボチャージャの圧力レベルは低いので、逆流を回避するために逆流防止フラップは閉鎖される。内燃機関の高められた給気、及び出力上昇に基づき発生する内燃機関の回転数上昇は、排ガス流量の著しい増加をもたらすので、数秒後には既に排ガスターボチャージャは、新鮮ガス供給装置の駆動作用がもはや必要になっておらず、新鮮ガス供給装置を停止させることができ、逆流防止フラップを開放することができる高さの圧力レベルに達する。
【００１６】
有利な構成において、補助ターボチャージ装置は、新鮮ガス供給装置のハウジング内に統合されていてよい。これにより有利な省スペース型の構成ユニットが可能である。
【００１７】
少なくとも１つの補助ターボチャージ装置の圧縮空気タービン及び圧縮器は、軸により連結されている。この軸は、新鮮ガス供給装置のハウジングを通って延びていてよいか、又は択一的な構成においてはハウジングの外側に配置されていてよい。
【００１８】
軸は、空気軸受として形成されている軸受に回動可能に支承されていてよい。これにより軸受に発生する摩擦損失は無視できる。
【００１９】
軸の空気軸受として形成された軸受の一方は、圧縮空気によって負荷されていて、かつ他方は、圧縮された補助過給空気によって負荷されていると、特に有利である。したがって、空気軸受の付加的な空気供給を省略することができる。
【００２０】
新鮮ガス供給装置は、さらに閉鎖された位置及び任意に開放された位置を有する流量制御装置を有していてよい。これらの任意に開放された位置において、圧縮空気タービンの流量制御装置が、補助ターボチャージ装置に圧縮空気を供給する。こうして、適切な制御装置との協働において、圧縮空気内に存在するエネルギの特に効果的な活用を可能にすることができる。
【００２１】
さらに少なくとも１つの逆流防止フラップを調整する調整装置は、少なくとも１つの逆流防止フラップの完全に開放された位置が、流量制御装置の完全に閉鎖された位置に対応配置されているように形成されている、ようになっている。したがって、排ガスターボチャージャに吹き込まれた圧縮空気の戻り作用は起こらない、ということが保証されている。
【００２２】
少なくとも１つの排ガスターボチャージャ、少なくとも１つの圧縮空気容器及び少なくとも１つの高圧コンプレッサを備えた内燃機関は、上記新鮮ガス供給装置を有する。
【００２３】
上記新鮮ガス供給装置の使用は、特に重量のある商用車において特に重要である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】先行技術に基づく排ガスターボチャージャ及び新鮮ガス供給装置を備えた内燃機関の概略的なブロック図である。
【図２】先行技術に基づく従来の新鮮ガス供給装置の概略図である。
【図３】本発明に係る新鮮ガス供給装置の実施の形態を示す概略的な基本図である。
【図４】図３に示した本発明に係る新鮮ガス供給装置の実施の形態の第１のバリエーションを示す概略的な基本図である。
【図５】図３に示した本発明に係る新鮮ガス供給装置の実施の形態の第２のバリエーションを示す概略的な基本図である。
【００２５】
以下に、本発明を実施の形態に基づいて添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
同一の機能を備えた同一の構成部材若しくは機能ユニットは、図において同一の符号でもって示す。
【００２７】
図１，２は既に冒頭で説明した。
【００２８】
図３は、本発明に係る新鮮ガス供給装置１０の実施の形態の概略的な基本図を示す。
【００２９】
新鮮ガス供給装置１０は、排ガスターボチャージャ２によって圧縮された過給空気４１用の、図３の下側に配置されている過給空気入口１２（図１，２参照）と、図３の上側に配置されている吸気管路１４（図１参照）への出口１３とを備えた、ほぼ円筒状のハウジング（概略的にのみ示す）を有する。過給空気入口１２に、逆流防止フラップ２４を備えた入口部分１００が接続している。逆流防止フラップ２４は、回動軸２５を中心に旋回可能に配置されている。逆流防止フラップ２４は、この実施の形態においては図２に示したように、作動装置（詳細に図示せず）に接続されていてよい。
【００３０】
先行技術（図２）とは異なり、本発明に係る新鮮ガス供給装置１０には、補助ターボチャージ装置３０が設けられている。この補助ターボチャージ装置３０は、圧縮空気タービン３３を備えた駆動部分３１と、圧縮器３４を備えた圧縮部分３２と、付属のハウジング・空気案内部分とを有する。圧縮空気タービン３３は、圧縮器３４に軸３５を介して相対回動不能に連結されていて、軸３５は軸受３６において回動可能に支承されている。上記補助ターボチャージ装置３０は、「低温の」ターボチャージャとも称呼される。補助ターボチャージ装置３０は、新鮮ガス供給装置１０内に統合されていて、引き続き以下でさらにバリエーションについて説明する。
【００３１】
駆動部分３１は、圧縮空気タービン３３の入口でもって、圧縮空気ポート２０を介して流量制御装置９に接続されている。この流量制御装置９は、既に図２との関係において記載されている。流量制御装置９の入口は、圧縮空気管路１９を介して、圧縮空気容器８（図１参照）に接続している。圧縮空気５１の形成は、図１との関係において既述したように実施され、ここでは繰り返さない。圧縮空気タービン３３の出口は、流れ方向において逆流防止フラップ２４の下流（図３の右側）に配置されている、新鮮ガス供給装置１０の圧縮空気入口２９に、圧縮空気入口管路２１を介して接続されている。
【００３２】
新鮮ガス供給装置１０の他方の側に、補助ターボチャージ装置３０の圧縮部分３２が配置されている。圧縮器３４の入口は、補助過給空気分岐部２７を通って補助過給空気吸気管路２２を介し、流れ方向において逆流防止フラップ２４の上流で新鮮ガス供給装置１０の入口部分１００に連通している。圧縮器３４の出口は、補助過給空気圧力管路２３でもって、補助過給空気入口２８を介して、流れ方向において逆流防止フラップ２４の下流で、新鮮ガス供給装置１０の出口部分１１０に接続されている。
【００３３】
圧縮空気容器８から提供される圧縮空気５１は、例えば１２ｂａｒの比較的高い圧力レベルを有する。適切な制御装置（図示せず）による内燃機関１（図１参照）の給気増加の需要を確認した場合、流量制御装置９は開放され、圧縮空気５１は、補助ターボチャージ装置３０の圧縮空気タービン３３の入口に向かって圧縮空気ポート２０を通流する。これと同時に、出口部分１１０における燃焼空気６０の、入口部分１００への逆流、並びに出口部分１１０及び吸気管路１４における後続の圧力上昇時の排ガスターボチャージャ２への逆流を回避するために、新鮮ガス供給装置１０における逆流防止フラップ２４は閉鎖される。この工程は図３に示されている。
【００３４】
圧縮空気タービン３３に流入する圧縮空気５１は、圧縮空気タービン３３において弛緩されて放圧される。この実施の形態において、包含されていた圧縮エネルギは、まず運動力学的なエネルギに、次いで機械的な作業に変換される。この機械的な作業は、圧縮空気タービン３３によって迅速に回動運動させられる軸３５を介して、この軸３５に機械的に連結されている圧縮器３４にさらに伝達される。圧縮空気タービン３３から流出する放圧された圧縮空気５２は、圧縮空気入口管路２１及び圧縮空気入口２９を通って、出口部分１１０、ひいては吸気管路１４に案内される。この実施の形態において、放圧された圧縮空気５２は、吸気管路１４において発生する圧力に抗して流出する。軸３５を介して供給される機械的な仕事はまた、圧縮器３４において、運動学的なエネルギに変換され、最終的には圧縮エネルギに変換される。この圧縮エネルギは、付加的に補助過給空気吸気管路２２により吸い込まれた補助過給空気４２を圧縮された補助過給空気４３に圧縮するために使用される。こうして圧縮された補助過給空気４３は、補助過給空気圧力管路２３及び補助過給空気入口２８を通って、放圧された圧縮空気５２と同様に、流れ方向において逆流防止フラップ２４の下流で新鮮ガス供給装置１０の出口部分１１０に、ひいては吸気管路１４に通流し、この吸気管路１４において発生する圧力に抗して圧縮器３４によって圧送される。
【００３５】
新鮮ガス供給装置１０の出口部分１１０において、吸気管路１４、ひいては内燃機関１に供給された燃焼空気６０は、駆動部分３１からの放圧された圧縮空気５２、及び補助ターボチャージ装置３０の圧縮部分３２からの圧縮された補助過給空気４３から形成される。
【００３６】
内燃機関１の増大する給気量に基づき、内燃機関１のトルク及び回転数、ひいては内燃機関１の排ガス体積は次第に増大するので、数秒後には既に吸気管路１４及び出口部分１１０における圧力、並びに新鮮ガス供給装置１０の入口部分１００における圧力は、逆流防止フラップ２４の両側で釣り合わされている。この時点で流量制御装置９は、圧縮空気供給を中断し、逆流防止フラップ２４は開放される。
【００３７】
こうして、補助ターボチャージ装置３０における圧縮空気５１の余剰の圧縮エネルギは、圧縮された過給空気４３の付加的な過給空気流を形成するために使用される。これにより、圧縮空気５１の余剰のエネルギは有効にされ、ひいては圧縮空気５１の高圧回路における、必要とされる空気量及び貯蔵器体積を著しく減じることができる。
【００３８】
図４は、図３に示した本発明に係る新鮮ガス供給装置１０の実施の形態の第１のバリエーションを示す概略的な基本図である。
【００３９】
図４には基本的に、駆動部分３１と、圧縮部分３２と、付属の空気案内管路２０，２，２２，２３とを備えた補助ターボチャージ装置３０が示されている。この図は、新鮮ガス供給装置１０の出口部分１１０から逆流防止フラップ２４を覗いて見たもので、新鮮ガス供給装置１０のハウジングは一緒に示されていない。
【００４０】
上記バリエーションにおいて補助ターボチャージ装置３０は、軸３５が新鮮ガス供給装置１０のハウジングを中央で貫通しているように、流れ方向において逆流防止フラップ２４の下流で新鮮ガス供給装置１０に統合されている。このアセンブリは、極めて小さな付加的な組込みスペースしか必要とせず、軸３５の軸受３６は、圧縮空気タービン３３及び圧縮器３４の、新鮮ガス供給装置１０のハウジングに向かい合った側に配置されている。
【００４１】
図５には、新鮮ガス供給装置１０のハウジングが再び概略的に示されている。図５は、図３に示した本発明に係る新鮮ガス供給装置１０の実施の形態の第２のバリエーションの概略的な基本図である。
【００４２】
図５は、図４のように出口部分１１０から見たところであって、新鮮ガス供給装置１０のハウジングにおいて支承されているフラップ回動軸２５と、単に概略的に示した調整装置２６と共に、流れ方向において下流から見た逆流防止フラップ２４が示されている。
【００４３】
上記第２のバリエーションにおいて、新鮮ガス供給装置１０のハウジングに対して平行にかつ交差して配置されている軸３５を備えた補助ターボチャージ装置３０の軸３５の軸受３６によって、内部での支承が可能になる。軸３５は、この実施の形態において、図４に示したように、新鮮ガス供給装置１０のハウジングと直角に交差して配置されていてよい。また軸３５は、新鮮ガス供給装置１０のハウジングの長手方向軸線に対して平行（つまり、図５の図平面に対して垂直方向）に位置していてもよいか、又は任意の交差角度を成していてもよい。
【００４４】
軸３５の軸受３６は、特に好ましくは空気軸受として構成されていてよい。この構成は、機能に起因する軸受の横方向力は発生せず、必要とされる圧縮空気を直接的に利用していて、そうでなければ、圧縮オイル供給の必要性及び発生するシール問題のために軸受３６の圧縮オイル潤滑を手間をかけて実施しなければならないので、適切である。したがって図５から、軸３５の軸受３６が、補助過給空気圧力管路２３の壁部における圧縮器部分３２に、軸受３６に圧縮された補助過給空気４３が供給されるように配置されている、ということがはっきりとわかる。軸３５の他の軸受３６は、圧縮空気入口管路２１の壁部に設けられ、軸受３６には放圧された圧縮空気５２が供給される。
【００４５】
補助ターボチャージ装置３０を備えた上記新鮮ガス供給装置１０でもって達成される効果は、補助ターボチャージ装置３０の圧縮器３４によって付加的に供給される、圧縮された補助過給空気４３の量に基づいて判断することができる。効果は同じままで上記空気量だけ、高圧回路からの圧縮空気の必要な量を減じることができる。高圧コンプレッサ７の必要とされる出力を減じることにより、エネルギ節約がもたらされる。さらに、圧縮空気貯蔵体体積の可能な減少により組込み条件を改良し、付属の車両の重量を減じる。
【００４６】
本発明は、上記実施の形態に限定されない。本発明は、添付の請求項の枠組みにおいて変更可能である。
【００４７】
例えば、軸３５が、図４に示した第２のバリエーションにおいては、新鮮ガス供給装置１０のハウジングに対して、直角に交差して配置されていてよい、ということが可能である。また軸３５は、新鮮ガス供給装置１０のハウジングの長手方向軸線に対して平行（つまり、図４の図平面に対して垂直）に、又は任意の交差角度を成すこともできる。
【符号の説明】
【００４８】
１  内燃機関
２  排ガスターボチャージャ
３  過給空気圧縮器
４  排ガスタービン
５  排ガスターボチャージャ軸
６  過給空気冷却器
７  高圧コンプレッサ
８  圧縮空気容器
９  流量制御装置
１０  新鮮ガス供給装置
１１  新鮮ガス入口
１２  過給空気入口
１３  出口
１４  吸気管路
１５  排ガス管路
１６  排ガス出口
１７  空気入口
１８  フィード管路
１９  圧縮空気管路
２０  圧縮空気ポート
２１  圧縮空気入口管路
２２  補助過給空気吸気管路
２３  補助過給空気圧力管路
２４  逆流防止フラップ
２５  フラップ回動軸
２６  調整装置
２７  補助過給空気分岐部
２８  補助過給空気入口
２９  圧縮空気入口
３０  補助ターボチャージ装置
３１  駆動部分
３２  圧縮部分
３３  圧縮空気タービン
３４  圧縮器
３５  軸
３６  軸受
４０  新気
４１  圧縮された過給空気
４２  補助過給空気
４３  圧縮された補助過給空気
５０  補助空気
５１  圧縮空気
５２  放圧された圧縮空気
６０  燃焼空気
７０  排ガス
７１  放圧された排ガス
１００  入口部分
１１０  出口部分
【図１】
2013532254.tif 000003
【図２】
2013532254.tif 000004
【図３】
2013532254.tif 000005
【図４】
2013532254.tif 000006
【図５】
2013532254.tif 000007
【国際調査報告】
2013532254.tif 000008
2013532254.tif 000009
2013532254.tif 000010
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