(57)【要約】  車両座席用の、特に自動車座席用のヘッドレストであって、座席乗員の頭部に面するパッド入り部分、基部及び快適性調節装置を備えるヘッドレストが提案される。ヘッドレストが使用中である場合、パッド入り部分は、座席乗員の頭部から更に離れた第１の位置から、座席乗員の頭部により接近した第２の位置へと、基部に対して快適性調節装置５によって調節されることが可能である。快適性調節装置は、固定位置及び解除位置に設定可能な２つの制御要素を有しており、制御要素の移動は同期される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席用の、特に自動車座席用のヘッドレスト（１）であって、
前記ヘッドレスト（１）は、座席乗員の頭部に面するパッド入り部分（４）、本体（２）及び快適性調節装置（５）を備え、
前記ヘッドレスト（１）が使用中である場合、前記パッド入り部分（４）は、前記座席乗員の頭部から更に離れた第１の位置から、前記座席乗員の頭部により接近した第２の位置へと、前記本体（２）に対して前記快適性調節装置（５）によって調節されることが可能であり、
前記快適性調節装置（５）は、固定位置及び解除位置に設定可能な２つの制御要素（５１）を有しており、前記制御要素（５１）の移動が同期されることを特徴とするヘッドレスト（１）。
【請求項２】
前記制御要素（５１）の同期は、同期ロッド（５７）によってもたらされることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレスト（１）。
【請求項３】
前記制御要素（５１）が前記固定位置にあるが、前記パッド入り部分（４）の反対方向への移動がブロックされる場合に、前記パッド入り部分（４）の前記第１の位置から前記第２の位置への直接移動が可能であり、且つ
前記制御要素（５１）が解除位置にある場合に、前記パッド入り部分（４）の前記第１の位置から前記第２の位置への及び前記第２の位置から前記第１の位置への直接移動が可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のヘッドレスト（１）。
【請求項４】
前記パッド入り部分（４）は、前記第１の位置の方向に前記第２の位置から前記快適性調節装置（５）によって調節されることも可能であり、これは前記パッド入り部分（４）の最前方位置の設定を必要とすることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のヘッドレスト（１）。
【請求項５】
快適性調節のための前記パッド入り部分（４）の移動は、実質的に水平に延びる回転軸（５５）の周囲の前記パッド入り部分（４）の旋回運動であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のヘッドレスト（１）。
【請求項６】
前記パッド入り部分（４）の前記第１の位置から前記第２の位置に向かって前記パッド入り部分（４）を動かすのに必要な調節力が、最端位置の領域において増加されることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のヘッドレスト（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
公開公報ＷＯ２００５／０９７５４５Ａ２は、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも一部が座席乗員の頭部に向かう使用位置から、事故に応じて駆動装置の動作を介した安全位置へと動かされ得る車両座席用のヘッドレストを開示している。また、同様のヘッドレストが、公開公報ＤＥ１００４７４０６Ａ１、ＤＥ１０２００６０４６９７５Ａ１及びＥＰ１４９１３９４Ａ１からも知られている。
【０００３】
更に、公開公報ＤＥ１０２０２５９８Ａ１は、快適性調節手段が実装された車両座席用のヘッドレストを開示している。
【０００４】
快適性調節を作動させ及び／又は快適性調節装置を変更するために、プッシュボタン等の操作要素を作動させることが必要な場合が多く、これによって運転の安全性が低下して、更に利便性が失われてしまう。
【発明の概要】
【０００５】
従って、先行技術に対して、使用上の機能性が増加し、利便性が改善し、有用性が向上し、更に安全性が向上した車両座席用のヘッドレストを提供することが本発明の基本的な目的である。
【０００６】
本発明は、上記引用されたＷＯ２００５／０９７５４５Ａ２によるヘッドレストと共に使用可能であり、その開示は反復を避けるために参照により本明細書に完全に組み込まれる。
【０００７】
本目的は、車両座席用の、特に自動車座席用のヘッドレストによって達成され、ヘッドレストは、座席乗員の頭部に面するパッド入り部分、本体及び快適性調節装置を備え、ヘッドレストが使用中である場合、パッド入り部分は、座席乗員の頭部から更に離れた第１の位置から、前記座席乗員の頭部により接近した第２の位置へと、本体に対して快適性調節装置によって調節されることが可能であり、快適性調節装置は、固定位置及び解除位置に設定可能な２つの制御要素を有しており、制御要素の移動は同期される。
【０００８】
これにより、例えば、両側で、ヘッドレストに２つの制御要素が取り付けられるおかげで単純且つ強固な調節手段を単純な方法で達成することが可能になる。それによって、単一の制御要素のみが存在する場合よりもヘッドレストに対する大きな安定性がもたらされ、同時に、問題を生じずに製品の長い耐用年数にわたり使用されて機能することが可能なヘッドレストの調節手段が達成される。
【０００９】
本発明によれば、制御要素が同期ロッドによって互いに接続されることが特に好ましく、それによって、制御要素の単純且つ信頼できる同期が可能になる。
【００１０】
本発明によれば、快適性調節装置が固定位置及び解除位置に設定可能な２つの制御要素を有しており、制御要素が固定位置にあるが、パッド入り部分の反対方向への移動がブロックされる場合に、パッド入り部分の第１の位置から第２の位置への直接移動が可能であり、且つ制御要素が解除位置にある場合に、パッド入り部分の第１の位置から第２の位置への及び第２の位置から第１の位置への直接移動が可能であることが特に好ましい。
【００１１】
それによって、本発明によれば、更なる操作要素を作動させる必要なしに単純な手段によってパッド入り部分の位置決めの固定を制御することが可能になる。
【００１２】
本発明によれば、パッド入り部分は、第１の位置の方向に第２の位置から快適性調節装置によって調節されることも可能であり、これはパッド入り部分の最前方位置の設定を必要とすることが特に好ましい。
【００１３】
それによって、単純にパッド入り部分を最前方位置に調節することによって、パッド入り部分の後方の（第１の）設定（即ち、車両乗員の頭部から更に離れた設定）から開始して、パッド入り部分の前方の（第２の）設定（即ち、車両乗員の頭部により接近する設定）とだけでなく、パッド入り部分の前方の（第２の）設定（即ち、車両乗員の頭部により接近する設定）から開始して、操作要素を作動させることなくパッド入り部分の後方の（第１の）設定（即ち、車両乗員の頭部から更に離れる設定）を達成することも、パッド入り部分が最端（前方）位置に（及び、適切であれば、その後追加的に、もう１つの最端（後方）位置にも）、その後所望の調節位置に単純に動かされることによって、可能になるようにパッド入り部分の調節可能性を達成することが単純な方法で可能になる。
【００１４】
本発明によれば、快適性調節のためのパッド入り部分の移動が実質的に水平に延びる回転軸の周囲のパッド入り部分の旋回運動であることが更に好ましい。これは、パッド入り部分の調節の片手操作を可能にする単純な方法である。
【００１５】
本発明によれば、その第１の位置から第２の位置へとパッド入り部分を動かすのに必要な調節力が最端位置の領域で増加されること、又はパッド入り部分が複数のラッチ位置に調節可能である場合に、パッド入り部分の第２の位置に向かう第１の位置からの調節に必要な調節力が、最後のラッチ位置の後で最端位置の前に増加されることが更に好ましい。
【００１６】
従って、本発明によれば、解除前のパッド入り部分の最後のラッチ位置又は戻り止め位置がユーザによって容易に且つ明確に認識されることが有利に可能になる。特に、これは、快適性調節手段の初回の動作の場合であっても、解除前（即ち、パッド入り部分の最端位置の前）の最後のラッチ位置が確実に設定されることを可能にする単純且つ有利な方法である。別の利点は、パッド入り部分の快適性調節機構が偶然に（又は故意ではなく）解除されないということである。特に、これは、例えば、車両の運転者にとって交通から注意を逸らされることが少なくなるので、高度な利便性及び高度な安全性をもたらす。
【００１７】
本発明の実施形態は、純粋に例示としてのみ捉えられるべきものであり、添付の図面を参照して以下で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるヘッドレストの概略的な断面図を示す。
【図２】図１に示された本発明によるヘッドレストの２つの概略的な詳細図を示す。
【図３】互いと同期した２つの制御要素を有する本発明によるヘッドレストを示す。
【図４】互いと同期した２つの制御要素を有する本発明によるヘッドレストを示す。
【図５】互いと同期した２つの制御要素を有する本発明によるヘッドレストを示す。
【図６】互いと同期した２つの制御要素を有する本発明によるヘッドレストを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、快適性調節機構５を有するヘッドレスト１であって、自動車座席用の本発明に従って構成されたヘッドレスト１の概略的な断面図を示す。
【００２０】
図２は、本発明に従うヘッドレスト１の２つの概略的な詳細図を示し、図１と共に以下で説明される。
【００２１】
ヘッドレスト１は、一対の取り付けロッド（図示せず）を介して車両座席の背もたれ（図示せず）に、強固に、又は適宜、垂直に調節可能に接続される本体２を有する。本体２はパッド入り部分４に接続される。また、パッド入り部分４は、本体２に対して前方に、車両乗員の頭部の後部に向かって（図１による例示の右側に）、且つ車両乗員の頭部の後部から離れて後方に（図１による例示の左側に）動かされ得る。パッド入り部分４は、特別な状況、例えば、事故（例えば、パッド入り部分４の接触面と座席乗員の頭部との間の過剰な隙間によって衝突により「鞭打ち」を起こし得る「後部衝突」、安全装置が防止することが意図される何か）があれば、座席乗員の頭部に向かってパッド入り部分の接触面の更なる移動を実行する安全装置３を有し得る。
【００２２】
本発明によれば、特に、快適性目的で実行される本体２に対するパッド入り部分４の移動が、回転軸５５の周囲の回転運動又は旋回運動によってもたらされるように設けられる。これにより、本発明によるヘッドレスト１の快適性調節手段の、特に、単純且つ直感的な操作が可能になる。本発明によれば、特に好ましくは、回転軸５５が略水平に、また更に特に好ましい選択肢として、ヘッドレスト又は本体２の上方領域に延びる場合が好ましい。
【００２３】
快適性調節装置５は、ヘッドレスト１内に、パッド入り部分４と本体２との間に設けられる。快適性調節装置５によって、パッド入り部分４は動かされ得る。このため、固定位置及び解除位置に設定され得る２つの制御要素５１を有する。図１では、パッド入り部分４は最端位置で示されており（座席乗員の頭部から最も遠くに）、制御要素５１の一方が解除位置に設定されて示されている。例示の実施形態では、快適性調節装置５は、制御要素ごとにラッチ歯５４を有しており、ラッチ歯は、図１に例示されたその設定に対して（別の回転軸５６の周囲を）約２０°から４０°だけ左に回転されると仮定されるその固定位置に制御要素５１がある場合に、制御要素５１と係合する（図１には図示せず）。
【００２４】
パッド入り部分４の（図１に示された）最端位置において、制御要素５１のその解除位置への調節は、２つの第２のストップ面５３の間の接触により（又は衝突により）行われる。この接触又は衝突により、第２のストップ面５３は、（更なる回転軸５６の周囲で）制御要素５１を時計回りに回転させるので、制御要素５１は解除位置に設定される。制御要素５１の解除位置において、パッド入り部分４は、乗員の頭部に向かって（一般には前方に）又は反対方向に、即ち、一般には後方に要求通りに動かされ得る。本発明によれば、パッド入り部分４は、好ましくは、例えば、先行載荷バネ又は他の何らかの機械的若しくは電気的エネルギ蓄積装置によって後方位置に前もって負荷をかけられ得る。本発明による好ましい選択肢として、これは、パッド入り部分が未定義状態に調節されることを防ぐ。
【００２５】
パッド入り部分が更なる最端位置（完全に後方）に調節されると、２つの第１のストップ面５２が接触して（又は互いに衝突して）、その結果、（図１の例示によると更なる回転軸５６の周囲で反時計回りに回転することによって）制御要素５１はその固定位置に設定されることになる。制御要素５１のこの固定位置では、制御要素５１は、パッド入り部分４の後方への移動（即ち、ユーザの頭部から離れる）に対してラッチ歯５４とラッチされ（即ち、この方向には動かすことが出来ない）、パッド入り部分４の前方への移動（即ち、ユーザの頭部に向かう）に対してはラッチされない（即ち、パッド入り部分４は、様々な調節位置に段階的に調節可能である）。本発明によれば、制御要素５１は、特に、パッド入り部分４と共に動かされる。また、ラッチ歯５４は本体２に接続される。代替として、逆の配置に設けられることも可能である。
【００２６】
本発明によれば、その第１の位置から第２の位置に向かってパッド入り部分４を動かすのに必要な調節力が（前方の）最端位置の領域において増加されることが好ましい。特に、パッド入り部分４が複数のラッチ位置に調節可能であり、パッド入り部分４の第１の位置から第２の位置に向かう調節に必要な調節力が、（前方の）最端位置の前の（ラッチ可能に設定可能な）最後のラッチ位置の後で増加されることが好ましい。従って、本発明によれば、解除前のパッド入り部分の最後のラッチ位置又は戻り止め位置がユーザによって容易に且つ明確に認識されることが有利に可能であるので、快適性調節手段の初回の動作の場合であっても、最前方のラッチ可能位置への調節が容易に達成可能である。最端位置の領域において増加した調節力をもたらすために、カウンタストップ部６１及びバネ６２（図２の左側詳細図）又は端ストップ部におけるバネ取り付け部６３（図２の右側詳細図）が図２の詳細図に示されている。本発明によれば、例えば、調節力を増加させるために、板バネ及び／又は螺旋バネ及び／又は緩衝機能が設けられることが一般には可能である。緩衝機能は、特に、ゴム材料によって及び／又は発泡材料によって及び／又は線形ダンパ要素によって及び／又は回転軸５５の周囲の回転ダンパ要素によって提供され得る。
【００２７】
図３から６では、本発明によるヘッドレスト１は、２つの制御要素５１と共に示されている。ここで、制御要素５１は、互いに同期される。２つの制御要素５１を同期させるために、好ましくは、本発明によれば、これが同期ロッド５７によって達成されるように設けられる。それぞれの場合において、制御要素５１及び制御要素５１ごとに設けられた対応するラッチ歯５４が、例えば、ヘッドレスト１の両側で左右の側部領域に設けられる。制御要素５１の一方がその固定位置又は解除位置に動かされるようにヘッドレストの快適性調節装置５を作動させることは、制御要素５１間の同期のために、他方の制御要素５１の固定位置又は解除位置への同様の移動ももたらされるので、特に有利な態様でヘッドレスト１の快適性調節装置５の特に好都合、容易且つ快適な使用が可能になるという効果を有する。
【００２８】
図３は、ヘッドレスト１の一部を概略的に示している。図３では、パッド入り部分４又は前方パネル、２つの制御要素５１及び同期ロッド５７が示されている。図４は、制御要素５１又は戻り止め要素、ラッチ歯５４及び同期ロッド５７を用いるパッド入り部分又は前方パネル４と本体との間のラッチ機構の詳細図を示す。図５及び６は、同期ロッド５７を備えたヘッドレスト配置の斜視図を示す。
【符号の説明】
【００２９】
１  ヘッドレスト
２  本体
３  安全装置
４  パッド入り部分
５  快適性調節装置
５１  制御要素
５２  第１のストップ面
５３  第２のストップ面
５４  ラッチ歯
５５  回転軸
５６  （制御要素の）更なる回転軸
５７  同期ロッド
６１  カウンタストップ部
６２  バネ
６３  端ストップ部におけるバネの取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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