(57)【要約】  本発明は、自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットであって、モータ（１０）と、該モータ（１０）を介して駆動可能でワイパアームを反転運動させる変換伝動装置とが設けられており、該変換伝動装置は、モータ（１０）に結合されたウォーム歯車（１６）と、ウォーム歯車（１６）に結合されていて歯列（２２）を有する歯付扇形体（２４）とを有しており、該歯付扇形体（２４）の歯列（２２）は、ワイパアームに結合された被駆動軸（３０）を駆動するピニオン（２８）の歯列（２６）と噛み合っている形式のものに関する。このような形式の駆動ユニットにおいて本発明の構成では、歯付扇形体（２４）の歯列（２２）はほぼ遊びなしにピニオン（２８）の歯列（２６）に噛み合っていて、歯付扇形体（２４）は少なくとも部分的に弾性的に形成されている。
2013519555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットであって、モータ（１０）と、該モータ（１０）を介して駆動可能でワイパアームを反転運動させる変換伝動装置とが設けられており、該変換伝動装置は、モータ（１０）に結合されたウォーム歯車（１６）と、ウォーム歯車（１６）に結合されていて歯列（２２）を有する歯付扇形体（２４）とを有しており、該歯付扇形体（２４）の歯列（２２）は、ワイパアームに結合された被駆動軸（３０）を駆動するピニオン（２８）の歯列（２６）と噛み合っている形式のものにおいて、
歯付扇形体（２４）の歯列（２２）はほぼ遊びなしにピニオン（２８）の歯列（２６）に噛み合っていて、歯付扇形体（２４）は少なくとも部分的に弾性的に形成されていることを特徴とする、ウインドワイパ装置用の駆動ユニット。
【請求項２】
歯付扇形体（２４）は、その歯列（２２）に隣接する領域（４４）において材料減少部を有している、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項３】
材料減少部は、歯付扇形体（２４）における切欠き（４０）として設けられている、請求項２記載の駆動ユニット。
【請求項４】
切欠き（４０）は、開口、特に縦長の開口として、歯付扇形体（２４）において該歯付扇形体（２４）の歯列（２２）の下に形成されている、請求項３記載の駆動ユニット。
【請求項５】
切欠き（４０）は、歯付扇形体（２４）の、該歯付扇形体（２４）の歯列（２２）に隣接する領域（４４）のボリューム減少部として、形成されている、請求項３記載の駆動ユニット。
【請求項６】
ウインドワイパ装置、特にリヤウインドワイパ装置であって、被駆動軸を運動させるために、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動ユニットを備えていて、被駆動軸が少なくとも１つのワイパアームと回動不能に結合されている、ウインドワイパ装置。
【請求項７】
請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動ユニットを備えた、請求項６記載のウインドワイパ装置を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットであって、モータと、該モータを介して駆動可能でワイパアームを反転運動させる変換伝動装置とが設けられており、該変換伝動装置は、モータに結合されたウォーム歯車と、ウォーム歯車に結合されていて歯列を有する歯付扇形体とを有しており、該歯付扇形体の歯列は、ワイパアームに結合された被駆動軸を駆動するピニオンの歯列と噛み合っている形式のものに関する。
【０００２】
従来の技術
自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットは、通常、モータと、このモータを介して駆動可能でワイパアームを反転運動させる変換伝動装置とを有している。この変換伝動装置は、モータに結合されたウォーム歯車を有しており、このウォーム歯車は、押し棒を介して、歯列を有する歯付扇形体に結合されている。この歯付扇形体の歯列は、ピニオンの歯列と噛み合っており、このピニオンを介して、ワイパアームに結合された被駆動軸が駆動可能である。
【０００３】
ウインドワイパ装置の公知の駆動ユニットでは、ピニオンの歯列の歯と歯付扇形体の歯列の歯との間に遊びが存在しており、この遊びは、不都合な騒音の原因となり、かつ構成部材の摩耗発生を高めることになる。このような伝動装置を備えたウインドワイパ装置ではさらに、歯における遊びに起因して、払拭角度において大きな誤差が発生する。
【０００４】
発明の開示
ゆえに本発明の課題は、自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットを改良して、騒音発生が僅かで、構成部材の摩耗が僅かで、しかも同時にワイパアームの払拭角度における誤差を減じることができるようにすることである。
【０００５】
この課題を解決する本発明は、請求項１の特徴部に記載のように構成されている。本発明の有利な態様は従属請求項に記載されている。
【０００６】
すなわち前記課題を解決するために本発明の構成では、自動車のウインドワイパ装置用の駆動ユニットは、モータと、該モータを介して駆動可能でワイパアームを反転運動させる変換伝動装置とを有しており、該変換伝動装置は、モータに結合されたウォーム歯車と、ウォーム歯車に結合されていて歯列を有する歯付扇形体とを有しており、該歯付扇形体の歯列は、ワイパアームに結合された被駆動軸を駆動するピニオンの歯列と噛み合っている形式のものにおいて、歯付扇形体の歯列はほぼ遊びなしにピニオンの歯列に噛み合っていて、歯付扇形体は少なくとも部分的に弾性的に形成されている。
【０００７】
歯付扇形体が弾性的に形成されていることによって、歯付扇形体はある程度の範囲内においてフレキシブルにもしくは可撓性であり、その結果歯付扇形体の歯列もしくは歯列の歯は、ピニオンの歯列もしくは歯列の歯に最適に適合することができ、ひいては歯列同士の最適な噛み合いを達成することができる。そして歯付扇形体の歯列がほぼ遊びなしにピニオンの歯列に係合し、しかも歯付扇形体が弾性的に形成されていることによって、歯列同士の歯の係合時における不都合な騒音を減じることができる。歯付扇形体の弾性的な構成によって、歯付扇形体の歯列もしくは歯列の歯は、ピニオンの歯列の歯に適合することができ、その結果歯列の歯同士は互いに可能な限り正確に噛み合うことができ、これによって互いに噛み合う歯の不都合な当接を回避することができ、ひいてはピニオンの歯列及び歯付扇形体の歯列の摩耗を減じることができる。さらに本発明の解決策によって、付加的な構成部材を設ける必要なしに、互いに噛み合う歯列の遊びを、互いに噛み合う歯列のプレス嵌めが得られるほどに減少させることができ、かつこれによって同時に、ワイパアームにおける遊びも減少させることができる。また、本発明の解決策が付加的な構成部材を必要としないことに基づいて、本発明の解決策は付加的なコストをまったく又は僅かしか必要としない。
【０００８】
本発明の有利な態様では、歯付扇形体は、その歯列に隣接する領域において材料減少部を有している。このような材料減少部によって、歯付扇形体のために特に弾性的な材料を使用する必要なしに、特定の範囲における歯付扇形体の弾性的な変形可能性を得ることができる。従って材料減少部によって、特に安価に、歯付扇形体の弾性もしくは変形可能性が得られる。材料減少部が、歯列に隣接した領域に設けられていることによって、これによって得られた変形可能性もしくは弾性は、歯列もしくは歯列の歯に対して直に作用することができる。材料減少部の大きさに関連して、歯付扇形体の変形可能性もしくは弾性を個々に調節することができる。
【０００９】
本発明の別の有利な態様では、材料減少部は、歯付扇形体における切欠きとして設けられている。単数又は複数の切欠きを歯付扇形体に設けることによって材料減少部を形成することにより、相応な範囲における歯付扇形体の変形可能性もしくは弾性を特に効果的に得ることができる。
【００１０】
本発明の別の有利な態様では、切欠きは、開口、特に縦長の開口として、歯付扇形体において該歯付扇形体の歯列の下に形成されている。この開口は有利には貫通開口として形成されていて、この貫通開口は歯付扇形体の材料に、例えば切り込み又は打抜きによって設けられている。この場合開口は有利には、縦長の開口として形成されており、このような開口が、歯付扇形体の歯列の下において歯付扇形体の歯列のほぼ全長にわたって延在していると、歯付扇形体の可能な限り最適な変形可能性もしくは弾性を得ることができる。
【００１１】
択一的な別の有利な態様では、切欠きは、歯付扇形体の、該歯付扇形体の歯列に隣接する領域のボリューム減少部として、形成されている。このボリューム減少部は有利には、歯付扇形体の、歯列に隣接した側面が、歯付扇形体の中心に向かって先細に食い込んでいる形で設けられており、この場合先細部は、歯付扇形体の側面に沿った先細部の残りの領域に比べて、歯列の直ぐ下の領域において有利には最大に形成されている。
【００１２】
本発明はまた、ウインドワイパ装置、特にリヤウインドワイパ装置であって、被駆動軸を運動させるために、上に述べた駆動ユニットを備えていて、被駆動軸が少なくとも１つのワイパアームと回動不能に結合されているウインドワイパ装置に関する。
【００１３】
本発明はさらにまた、上に述べた駆動ユニットを備えた、上に述べたウインドワイパ装置を有する自動車に関する。
【００１４】
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施の形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術に基づいて公知の駆動ユニットを概略的に示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態による歯付扇形体がピニオンに係合している状態を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態による歯付扇形体がピニオンに係合している状態を示す図である。
【図４】本発明の第３実施形態による歯付扇形体がピニオンに係合している状態を示す図である。
【００１６】
図１には、駆動ユニットが断面されて平面図で示されている。モータ１０に結合された電機子軸１２は、ウォーム１４を有しており、このウォーム１４はウォーム歯車１６を駆動する。押し棒１８が一端においてジョイントピン２０と回動不能に結合されていて、このジョイントピン２０は、ウォーム歯車１６に設けられた切欠きに偏心的に係合している。押し棒１８は他端において別のジョイントピン３２を介して、歯列２２を有する歯付扇形体２４と結合されている。歯付扇形体２４の歯列２２は、ピニオン２８の歯列と噛み合っており、ピニオン２８は、ワイパアーム（図示せず）に結合された被駆動軸３０を駆動する。
【００１７】
電機子軸１２の回転運動によって、ウォーム１４を介してウォーム歯車１６は駆動される。これによって押し棒１８は移動させられ、これにより歯付扇形体２４が回動させられ、ひいてはピニオン２８が駆動される。押し棒１８、ジョイントピン２０，３２及び、ピニオン２８に噛み合っている歯付扇形体２４は一緒に、押し棒１８のクランク運動を被駆動軸の揺動運動に変換する変換伝動装置を形成している。
【００１８】
図１から分かるように、従来技術に基づいて公知の駆動ユニットでは、歯付扇形体２４は、歯車の部分領域であって、歯列２２が一体成形された円形状の面の１つの扇形体として、特に四分円形状の面として形成されており、そしてこの面には、ハウジング３６内において歯付扇形体２４を固定するための切欠き３４と、歯付扇形体２４に押し棒１８を固定するための切欠き３８とが設けられている。
【００１９】
図２〜図４には、少なくとも部分的に歯付扇形体２４の弾性特性を得ることを目的とした、本発明による歯付扇形体２４の実施形態が示されており、この場合弾性特性は歯付扇形体２４の面に沿った材料の減少によって得られる。
【００２０】
図２に示した実施形態では、歯付扇形体２４の、歯列２２に隣接した領域４４に、縦長の開口の形をした切欠き４０が設けられており、この切欠き４０は歯付扇形体２４の歯列２２の下に形成されていて、歯付扇形体２４の歯列２２のほぼ全長にわたって延在している。
【００２１】
図３及び図４に示した実施形態では、１つ又は２つの切欠き４０が、歯付扇形体２４のボリューム減少部として形成されており、当該切欠き４０は、歯付扇形体２４の単数又は複数の側面４２が歯付扇形体２４の中心に向かって先細に食い込んでいることによって形成されている。切欠き４０は両実施形態においても特に、歯付扇形体２４の歯列２２の下における領域４４において特に大きく進入するように形成されている。
【図１】
2013519555.tif 000003
【図２】
2013519555.tif 000004
【図３】
2013519555.tif 000005
【図４】
2013519555.tif 000006
【国際調査報告】
2013519555.tif 000007
2013519555.tif 000008
2013519555.tif 000009
2013519555.tif 000010
2013519555.tif 000011
2013519555.tif 000012