(57)【要約】自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることを含む方法において、回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。対応する装置およびシステム。
2013511676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、
前記ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることを含む方法において、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ、所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を前記回転軸（３４０）の周りで回転させ、それによって、前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）を液化させ前記周方向平衡化領域（３２０）に沿って分散させ、前記回転部材（３００，３０２〜３０６）の不釣り合いを軽減することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記回転軸（３４０）が水平方向に向けられるか、または、
前記回転軸（３４０）が垂直方向に向けられる、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）が、前記ロータリシステム（１２０，１３０）の本来の部材、前記ロータリシステム（１２０，１３０）の交換部材、若しくは前記ロータリシステム（１２０，１３０）の補助部材であるか、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）が中空の軸若しくは管状の軸であるか、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）が関節軸、例えば、カルダン軸であるか、または、
これらの組み合わせである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記ロータリシステム（１２０，１３０）が前記自動車両のエンジンシステム（１２０）であるか、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）がクランクシャフトであるか、または、
その両方である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記ロータリシステム（１２０，１３０）が前記自動車両の動力伝達システム（１３０）、例えば伝動機構若しくは動力装置であるか、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）が軸３０２、例えば、主駆動軸１３２、前輪駆動軸１３６、前車軸駆動軸１３７、後輪駆動軸１３８、若しくは後車軸駆動軸１３９のような駆動軸、はずみ車若しくはコンテナであるか、または、
これらの組み合わせである、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記チャンバ（３１０）が環状若しくはリング状、若しくは円筒形であるか、
前記チャンバ（３１０）が矩形、方形、半円形、ベル形、若しくは円形の断面を有するか、
前記チャンバ（３１０）が、約０．０１ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．２ｍの間、若しくは約０．１ｍの直径を有するか、
前記チャンバ（３１０）が、約０．０１ｍから約２ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．２ｍの長さを有するか、または、
これらの組み合わせである、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）の前記所定の量が、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、若しくは約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、若しくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、若しくは約０．５ｋｇであるか、
前記チャンバ（３１０）が、約１％から約９０％の間、若しくは約１０％から約８０％の間、若しくはまたは約２５％から約７５％の間、若しくは約５０％の量の前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）で充填されているか、または、
これらの組み合わせである、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する装置であって、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）が部分的に充填されたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）を特徴とする装置。
【請求項１０】
ロータリシステム（１２０，１３０）自体の振動を軽減する、自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０、１３０）であって、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）が部分的に充填されたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を特徴とするロータリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で説明する本発明の各実施形態は概して、振動を軽減することに関し、特に、自動車などの自動車両のエンジンシステムもしくはモータシステムまたは動力伝達システムのような車両のロータリシステムにおける振動を軽減する方法、装置およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
振動は、車両の主要な環境因子である。振動は安全性および快適性に悪影響を及ぼす。安全性に関しては、振動は安定性に直接影響し、材料の疲労および損傷を生じさせる可能性がある。主な振動源は、自動車両のエンジンシステムまたは動力伝達システムのような車両のロータリシステムである。振動には、一般にエンジンシステムまたはモータシステムから発生する回転速度に依存する振動と、一般に動力伝達システムから発生する速度に依存する振動とが含まれる。振動は、例えば、エンジン軸受または車輪軸受、あるいはシールとして使用される回転部材軸受、例えば玉軸受またはころ軸受に損傷を与える可能性がある。
【０００３】
エンジンシステムおよび動力伝達システムが磨損するため、車両における振動は一般に時間の経過とともに激しくなる。詳しく言えば、回転部材が磨損するため、時間の経過とともに回転部材の重心（ＣｏｆＧ）が移動してバランスが失われ振動が生じる。
【０００４】
これらの理由およびその他の理由で、以下の各実施形態に記載される発明が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ヨーロッパ特許出願第０２８１２５２号
【特許文献２】米国特許第４８６７７９２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、自動車などの自動車両のエンジンシステムもしくはモータシステムまたは動力伝達システムのような車両のロータリシステムにおける振動を軽減する方法、装置およびシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、自動車両、例えば自動車１００のロータリシステム１２０，１３０における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム１２０，１３０のバランスをとることを含む方法において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２を有する回転部材３００，３０２〜３０６を設けることを特徴とする方法である。
【０００８】
ロータリシステム１２０，１３０は、自動車両のエンジンまたは伝動機構もしくは動力装置であってよい。チキソトロピック平衡化物質３３０は、ロータリシステム１２０，１３０によって誘発される振動の作用の下で流動することができる。したがって、振動によって、チキソトロピック平衡化物質３３０はチャンバ３１０内で分散して振動を軽減するかあるいは最低限に抑える。その結果、ロータリシステム１２０，１３０の重心（ＣｏｆＧ）３５０または回転中心（ＣｏｆＲ）は理想的なＣｏｆＲ３５０の方へ移動し、この方法は、ＣｏｆＧの移動を補償する。さらなる結果として、振動が軽減され、結果として、安全性が増し、安定性が向上し、材料疲労が軽減される。さらなる結果として、快適さが向上し、騒音が低減し、したがって、自動車両の内部と外部の音響特性が改善される。また、自動車両の磨損、特にロータリシステム１２０，１３０の摩損が軽減される。
【０００９】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６を回転軸３４０周りに回転させ、それによって、チキソトロピック平衡化物質３３０を液化させ周方向平衡化領域３２０に沿って分散させ、回転部材３００，３０２〜３０６の不釣り合いを軽減することをさらに含む。
【００１０】
本発明の他の態様は、回転軸３４０が水平方向に向けられるかあるいは垂直方向に向けられる方法である。
【００１１】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６がロータリシステム１２０，１３０の本来の部材である方法である。その結果、チャンバ３１０自体の空間を不要にすることができ、結果として、チャンバ３１０を自動車両構成に容易に導入することができる。
【００１２】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６がロータリシステム１２０，１３０の交換部材である方法である。その結果、チャンバ３１０自体の空間を不要にすることができ、結果として、チャンバ３１０を自動車両構成に容易に導入することができる。さらなる結果として、回転部材３００，３０２〜３０６を本来の回転部材に適合させることができ、結果として、回転部材３００，３０２〜３０６を使用して自動車両の性能を向上させることができる。
【００１３】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６がロータリシステム１２０，１３０の補助部材である方法である。その結果、回転部材３００，３０２〜３０６を本来の回転部材に適合させることができ、結果として、回転部材３００，３０２〜３０６を使用して自動車両の性能を向上させることができる。
【００１４】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６が中空の軸または管状の軸であり、回転部材３００，３０２〜３０６が関節軸、例えば、カルダン軸である方法である。
【００１５】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０が自動車両のエンジンシステム１２０であるか、回転部材３００，３０２〜３０６がクランクシャフトであるか、あるいはその両方である方法である。
【００１６】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０が自動車両の動力伝達システム１３０であり、例えば伝動機構または動力装置であるか、回転部材３００，３０２〜３０６が軸３０２、例えば、主駆動軸１３２、前輪駆動軸１３６、前車軸駆動軸１３７、後輪駆動軸１３８、もしくは後車軸駆動軸１３９のような駆動軸、またははずみ車もしくはコンテナであるか、あるいはそれらのことが組み合わされる方法である。
【００１７】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０が環状またはリング状である方法である。その結果、チャンバ３１０は、直径が大きいため、チキソトロピック平衡化物質３３０を効率的に使用するのを可能にし、結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０の量を減らすことができる。さらなる結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０は、断面が矩形、半円形、またはベル形であるため、最も効果的に動作することができ、さらなる結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０の量をさらに減らすことができる。さらなる結果として、断面が円形であるため、空気抵抗を弱くすることができ、さらなる結果として、安定性を向上させることができる。
【００１８】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０が円筒形である方法である。その結果、チャンバ３１０は小形であってよく、結果として、チャンバ３１０は空間をほとんど必要としない。
【００１９】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０が矩形、方形、半円形、ベル形または円形の断面を有する方法である。
【００２０】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０が、約０．０１ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．２ｍの間、若しくは約０．１ｍの直径を有するか、または、チャンバ３１０が、約０．０１ｍから約２ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．２ｍの長さを有するか、またはこれらの組み合わせである方法である。しかし、直径、長さ、またはその両方を利用可能な空間によって決定してもよい。
【００２１】
本発明の他の態様は、所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０が、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、若しくは約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、若しくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、若しくは約０．５ｋｇであるか、チャンバ３１０が、約１％から約９０％の間、若しくは約１０％から約８０％の間、若しくは約２５％から約７５％の間、若しくは約５０％のチキソトロピック平衡化物質３３０の量であるか、またはこれらの組み合わせである方法である。
【００２２】
本発明の態様は、チャンバ３１０が、例えば、ナノ粒子を含むワニスのような材料によって形成されるか、あるいは平衡化領域３２０上にインプリントされたナノ構造を有する周方向平衡化領域３２０を有する方法である。ナノ構造は、材料を平衡化領域上に分散させ、例えば、噴霧して乾燥または硬化させることによって設けられてよい。乾燥または硬化させることは、例えば、紫外線（ＵＶ）放射、すなわちＵＶ光を使用して、ナノ材料、すなわちナノワニスを硬化させることを含む。この材料、すなわちナノ材料はナノ構造をナノ基板として形成することができる。ナノ材料は２つ以上の成分、例えば、第１の成分Ａ、例えば樹脂と、第２の成分Ｂ、例えば硬化剤とを含んでもよい。ナノ材料は２成分材料であってもよい。ナノ材料、すなわち第１の成分Ａと第２の成分Ｂは、化学的架橋または重合化によって反応してもよい。化学的架橋反応は、第１の成分Ａと第２の成分Ｂを混合した直後または混合後まもなくして開始することができる。その結果、平衡化領域３２０上のチキソトロピック平衡化物質３３０の可動性を向上させることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００２３】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６が金属、例えば鋼またはアルミニウム、あるいは複合材料、例えばガラス繊維補強材料または炭素繊維補強材料、あるいは合成材料、例えばプラスチックまたはプレキシグラスを含む方法である。この材料は、自動車両内の他の場所、特にロータリシステム１２０，１３０で使用される材料であることが好ましい。その結果、非適合性による問題を解消することができ、したがって、自動車両、ロータリシステム１２０，１３０、またはその両方の寿命を延ばすことができ、メンテナンスを簡略化することができる。
【００２４】
本発明の他の態様は、チキソトロピック平衡化物質３３０が、約１Ｐａから約４００Ｐａの間、例えば約２Ｐａから約２６０Ｐａの間、一例として約３０Ｐａの降伏応力値を有する方法である。その結果、チキソトロピック平衡化物質３３０の分散を向上させることができ、結果として、平衡化作用を改善することができる。
【００２５】
本発明の他の態様は、チキソトロピック平衡化物質３３０が、
１）Ｒを、水素または２個〜８個の炭素原子のアルキル基とし、
Ｒ１を、同じ炭素原子上に２つの置換基が担持されることのない２個〜８個の炭素原子のアルキレン部分とし、
ｍを、１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分におけるプロピレングリコールのモル百分率とし、
ｎを、１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分中のエチレングリコールのモル百分率とするとともに、比ｎ：ｍが３５：６５から８０：２０の範囲とし、
各グリコール共重合体化合物の数平均分子量が２０００〜１００００の範囲としたときの以下の一般式（Ｉ）または一般式（ＩＩ）による１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体エーテルあるいはその混合物を含む、８５〜９７重量％のグリコールエーテル成分と、
Ｒ−Ｏ｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ
（Ｉ）
Ｒ１−（Ｏ−｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ）２
（ＩＩ）
２）３〜１５重量％のヒュームドシリカゲル形成剤と、を含み、
粘弾性であり、貯蔵率（Ｇ’）が２２℃で１５００Ｐａから５０００Ｐａの間であり、クロスオーバ周波数が１０〜４０Ｈｚまでのときに損失率（Ｇ”）が貯蔵率よりも低く、臨界降伏応力が２Ｐａよりも高い平衡化ゲル組成である方法である。
【００２６】
本発明の他の態様は、１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分の数平均分子量が３０００〜１００００の範囲である方法である。
【００２７】
本発明の他の態様は、比ｎ：ｍが３５：６５から８０：２０の範囲、または４０：６０から７５：２２の範囲、または４０：６０から６０：４０の範囲、または５０：５０である方法である。
【００２８】
本発明の他の態様は、ヒュームドシリカゲル形成剤が、ＢＥＴ表面積が９０〜４００ｍ２／ｇ、好ましくは２００〜３００ｍ２／ｇである親水性ヒュームドシリカであるか、ヒュームドシリカゲル形成剤が、ＢＥＴ表面積が５０〜３００ｍ２／ｇ、好ましくは２５０〜３５０ｍ２／ｇである疎水化ヒュームドシリカであるか、またはそのような親水性ヒュームドシリカゲル形成剤と疎水化ヒュームドシリカゲル形成剤の混合物である方法である。
【００２９】
本発明の他の態様は、１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分の、ＩＳＯ３４４８に従って判定される粘度等級が５００よりも高く、好ましくは８００〜１２００の範囲である方法である。
【００３０】
本発明の他の態様は、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０に接触する方法である。その結果、重り体は、ロータリシステム１２０，１３０のバランスをとることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができ、チキソトロピック平衡化物質３３０の量を減らすことができる。
【００３１】
本発明の他の態様は、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０が上記の振動および撹拌状態の変化を受けたときに重り体表面とチキソトロピック平衡化物質３３０との付着を妨げるような、重り体の重り体サイズによって定められる重り体表面積および重り体重量を有する方法である。その結果、この重り体サイズでは、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０を含むチャンバ３１０内で移動することができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００３２】
本発明の他の態様は、重り体が好ましくはボールである方法である。重り体サイズはボールの直径に相当する。この直径は、表面構造、すなわち粗度および付着に関与する、Ａ＝４πｒ＾２による重り体表面積と、重り体密度および重り体重量に関与する、Ｖ＝４／３πｒ＾３による重り体体積との比によって決定されてよい。半径ｒを大きくする場合、重り体体積、したがって、重り体重量は重り体表面積よりも速く増大する。その結果、チャンバ３１０内の重り体の可動性を高めることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００３３】
本発明の他の態様は、重り体が金属、例えば、ステンレススチールなどの鋼を含む方法である。その結果、チャンバ３１０内の重り体の耐久性を向上させることができ、結果として、メンテナンス作業を簡略化し軽減することができる。
【００３４】
本発明の他の態様は、自動車両、例えば自動車１００のロータリシステム１２０，１３０における振動を軽減する装置において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２を有する回転部材３００，３０２〜３０６を特徴とする装置である。
【００３５】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０自体の振動を軽減する、自動車両、例えば自動車１００のロータリシステム１２０，１３０において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２を有する回転部材３００，３０２〜３０６を特徴とするロータリシステムである。
【００３６】
本発明の他の態様は、自動車両、例えば自動車のロータリシステム１２０，１３０における振動を軽減する方法の使用であって、この方法が、ロータリシステム１２０，１３０のバランスをとることと、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２を有する回転部材３００，３０２〜３０６を設けることとを含む使用である。
【００３７】
本発明の他の態様は、鉄道車両、例えば機関車、客車４０４，または貨物車４０６のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム１２０，１３０，４４０のバランスをとることを含む方法において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０が部分的に充填されたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設けることを含む方法である。
【００３８】
本発明の他の態様は、鉄道車両、例えば機関車、客車４０４、または貨物車４０６のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム１２０，１３０，４４０のバランスをとることを含む方法において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設けることを含む方法である。
【００３９】
ロータリシステム１２０，１３０，４４０は、鉄道車両のエンジン、伝動機構または動力装置、あるいは輪軸であってもよい。チキソトロピック平衡化物質３３０は、ロータリシステム１２０，１３０，４４０によって誘発される振動の作用の下で流動することができる。したがって、振動によって、チキソトロピック平衡化物質３３０はチャンバ３１０〜３１２；４４４内で分散して振動を軽減するかあるいは最低限に抑える。その結果、ロータリシステム１２０，１３０，４４０の重心ＣｏｆＧは理想的なＣｏｆＲ３５０の方へ移動し、この方法は、ＣｏｆＧの移動を補償する。さらなる結果として、振動が軽減され、結果として、安全性が増し、安定性が向上し、材料疲労が軽減される。さらなる結果として、快適さが向上し、騒音が低減し、したがって、自動車両の内部と外部の音響特性が改善される。また、鉄道車両の磨損、特にロータリシステム１２０、１３０、４４０の摩損が軽減される。
【００４０】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を回転軸３４０の周りを回転させ、それによって、チキソトロピック平衡化物質３３０を液化させ周方向平衡化領域３２０に沿って分散させ、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８の不釣り合い平衡を軽減することをさらに含む。
【００４１】
本発明の他の態様は、回転軸３４０が水平方向に向けられるかあるいは垂直方向に向けられる方法である。
【００４２】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８がロータリシステム１２０，１３０，４４０の本来の部材である方法である。その結果、チャンバ３１０〜３１２；４４４自体の空間を不要にすることができ、結果として、チャンバ３１０〜３１２；４４４を鉄道車両構成に容易に導入することができる。
【００４３】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８がロータリシステム１２０，１３０，４４０の交換部材である方法である。その結果、チャンバ３１０〜３１２，４４４自体の空間を不要にすることができ、結果として、チャンバ３１０〜３１２；４４４を鉄道車両構成に容易に導入することができる。さらなる結果として、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を本来の回転部材に適合させることができ、結果として、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を使用して鉄道車両の性能を向上させることができる。
【００４４】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８がロータリシステム１２０，１３０；４４０の補助部材である方法である。その結果、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を本来の回転部材に適合させることができ、結果として、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を使用して鉄道車両の性能を向上させることができる。
【００４５】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８が中空の軸または管状の軸であるか、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８が関節軸、例えば、カルダン軸である方法である。
【００４６】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０，４４０が鉄道車両のエンジンシステム１２０であるか、回転部材３００，３０２〜３０６がクランクシャフトであるか、あるいはその両方である方法である。
【００４７】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０，４４０が鉄道車両の動力伝達システム１３０、例えば伝動機構または動力装置であるか、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８が軸３０２、例えば駆動軸、はずみ車若しくはコンテナであるか、またはそれらの組み合わせである方法である。
【００４８】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０〜３１２；４４４が環状またはリング状である方法である。その結果、チャンバ３１０〜３１２；４４４は、直径が大きいため、チキソトロピック平衡化物質３３０を効率的に使用するのを可能にし、結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０の量を減らすことができる。さらなる結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０は、断面が矩形、半円形、またはベル形であるため、最も効果的に動作することができ、さらなる結果として、チキソトロピック平衡化物質３３０の量をさらに減らすことができる。さらなる結果として、断面が円形であるため、空気抵抗を弱くすることができ、さらなる結果として、安定性を向上させることができる。
【００４９】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０〜３１２；４４４が円筒形である方法である。その結果、チャンバ３１０〜３１２；４４４は小形であってよく、結果として、チャンバ３１０〜３１２；４４４は空間をほとんど必要としない。
【００５０】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０〜３１２；４４４が矩形、方形、半円形、ベル形、または円形の断面を有する方法である。
【００５１】
本発明の他の態様は、チャンバ３１０〜３１２；４４４が、約０．０１ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．２ｍの間、若しくは約０．１ｍの直径を有するか、チャンバ３１０〜３１２；４４４が、約０．０１ｍから約２ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．２ｍの長さを有するか、あるいはこれらの組み合わせである方法である。しかし、直径、長さ、またはその両方を利用可能な空間によって決定してもよい。
【００５２】
本発明の他の態様は、チキソトロピック平衡化物質３３０の量が約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、若しくは約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、若しくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、若しくは約０．５ｋｇであるか、チャンバ３１０が、約１％から約９０％の間、若しくは約１０％から約８０％の間、若しくは約２５％から約７５％の間、若しくは約５０％の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で満たされているか、またはこれらの組み合わせである方法である。
【００５３】
本発明の態様は、チャンバ３１０〜３１２；４４４が、例えば、ナノ粒子を含むワニスのような材料によって形成されるか、あるいは平衡化領域３２０上にインプリントされたナノ構造を有する周方向平衡化領域３２０を有する方法である。ナノ構造は、材料を平衡化領域上に分散させ、例えば、噴霧して乾燥または硬化させることによって設けられてよい。乾燥または硬化させることは、例えば、紫外線（ＵＶ）放射、すなわちＵＶ光を使用して、ナノ材料、すなわちナノワニスを硬化させることを含む。この材料、すなわちナノ材料はナノ構造をナノ基板として形成することができる。ナノ材料は２つ以上の成分、例えば、第１の成分Ａ、例えば樹脂と、第２の成分Ｂ、例えば硬化剤とを含んでもよい。ナノ材料は２成分材料であってもよい。ナノ材料、すなわち第１の成分Ａと第２の成分Ｂは、化学的架橋または重合化によって反応してもよい。化学的架橋反応は、第１の成分Ａと第２の成分Ｂを混合した直後または混合後まもなくして開始することができる。その結果、平衡化領域３２０上のチキソトロピック平衡化物質３３０の可動性を向上させることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００５４】
本発明の他の態様は、回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８が金属、例えば鋼またはアルミニウム、あるいは複合材料、例えばガラス繊維補強材料または炭素繊維補強材料、あるいは合成材料、例えばプラスチックまたはプレキシグラスを含む方法である。この材料は、鉄道車両内の他の場所、特にロータリシステム１２０，１３０，４４０で使用される材料であることが好ましい。その結果、非適合性による問題を解消することができ、結果として、鉄道車両、ロータリシステム１２０，１３０，４４０、またはその両方の寿命を延ばすことができ、メンテナンスを簡略化することができる。
【００５５】
本発明の他の態様は、チキソトロピック平衡化物質３３０が、約１Ｐａから約４００Ｐａの間、例えば約２Ｐａから約２６０Ｐａの間、一例として約３０Ｐａの降伏応力値を有する方法である。その結果、チキソトロピック平衡化物質３３０の分散を向上させることができ、結果として、平衡化作用を改善することができる。
【００５６】
本発明の他の態様は、チキソトロピック平衡化物質３３０が、
１）Ｒを、水素または２個〜８個の炭素原子のアルキル基とし、
Ｒ１を、同じ炭素原子上に２つの置換基が担持されることのない２個〜８個の炭素原子のアルキレン部分とし、
ｍを、１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分におけるプロピレングリコールのモル百分率とし、
ｎを、１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分中のエチレングリコールのモル百分率とするとともに、比ｎ：ｍが３５：６５から８０：２０の範囲とし、
各グリコール共重合体化合物の数平均分子量が２０００〜１００００の範囲としたときの以下の一般式（Ｉ）または一般式（ＩＩ）による１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体エーテルあるいはその混合物を含む、８５〜９７重量％のグリコールエーテル成分と、
Ｒ−Ｏ｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ
（Ｉ）
Ｒ１−（Ｏ−｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ）２
（ＩＩ）
２）３〜１５重量％のヒュームドシリカゲル形成剤と、を含み、
粘弾性であり、貯蔵率（Ｇ’）が２２℃で１５００Ｐａから５０００Ｐａの間であり、クロスオーバ周波数が１０〜４０Ｈｚまでのときに損失率（Ｇ”）が貯蔵率よりも低く、臨界降伏応力が２Ｐａよりも高い平衡化ゲル組成である方法である。
【００５７】
本発明の他の態様は、１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分の数平均分子量が３０００〜１００００の範囲である方法である。
【００５８】
本発明の他の態様は、比ｎ：ｍが３５：６５から８０：２０の範囲、または４０：６０から７５：２２の範囲、または４０：６０から６０：４０の範囲、または５０：５０である方法である。
【００５９】
本発明の他の態様は、ヒュームドシリカゲル形成剤が、ＢＥＴ表面積が９０〜４００ｍ２／ｇ、好ましくは２００〜３００ｍ２／ｇである親水性ヒュームドシリカであるか、ヒュームドシリカゲル形成剤が、ＢＥＴ表面積が５０〜３００ｍ２／ｇ、好ましくは２５０〜３５０ｍ２／ｇである疎水化ヒュームドシリカであるか、またはそのような親水性ヒュームドシリカゲル形成剤と疎水化ヒュームドシリカゲル形成剤の混合物である方法である。
【００６０】
本発明の他の態様は、１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分の、ＩＳＯ３４４８に従って判定される粘度等級が５００よりも高く、好ましくは８００〜１２００の範囲である方法である。
【００６１】
本発明の他の態様は、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０に接触する方法である。その結果、重り体は、ロータリシステム１２０，１３０，４４０のバランスをとることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができ、チキソトロピック平衡化物質３３０の量を減らすことができる。
【００６２】
本発明の他の態様は、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０が上記の振動および撹拌状態の変化を受けたときに重り体表面とチキソトロピック平衡化物質３３０との付着に妨げるような、重り体の重り体サイズによって定められる重り体表面積および重り体重量を有する方法である。その結果、この重り体サイズでは、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０を含むチャンバ３１０〜３１２；４４４内で移動することができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００６３】
本発明の他の態様は、重り体が好ましくはボールである方法である。重り体サイズはボールの直径に相当する。この直径は、表面構造、すなわち粗度および付着に関与する、Ａ＝４πｒ＾２による重り体表面積と、重り体密度および重り体重量に関与する、Ｖ＝４／３πｒ＾３による重り体体積との比によって決定されてよい。半径ｒを大きくする場合、重り体体積、したがって、重り体重量は重り体表面積よりも速く増大する。その結果、チャンバ３１０内の重り体の可動性を高めることができ、結果として、平衡化作用を向上させることができる。
【００６４】
本発明の他の態様は、重り体が金属、例えば、ステンレススチールなどの鋼を含む方法である。その結果、チャンバ３１０内の重り体の耐久性を向上させることができ、結果として、メンテナンス作業を簡略化し軽減することができる。
【００６５】
本発明の他の態様は、鉄道車両、例えば機関車、客車４０４、または貨物車４０６のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する装置であって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００、３０２〜３０６；４４２、４４６、４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を特徴とする装置である。
【００６６】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０，４４０自体の振動を軽減する、鉄道車両、例えば機関車、客車４０４、または貨物車４０６のロータリシステム１２０，１３０，４４０であって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を特徴とするロータリシステムである。
【００６７】
本発明の他の態様は、鉄道車両、例えば機関車、客車４０４、または貨物車４０６のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する方法の使用であって、この方法が、ロータリシステム１２０、１３０、４４０のバランスをとることと、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設けることと、を含む使用である。
【００６８】
本発明の他の態様は、車両のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム１２０，１３０，４４０のバランスをとることを含む方法において、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設けることを特徴とする方法である。
【００６９】
本発明の他の態様は、車両のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する装置であって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を特徴とする装置である。
【００７０】
本発明の他の態様は、ロータリシステム１２０，１３０自体の振動を軽減する、車両のロータリシステム１２０，１３０，４４０であって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を特徴とするロータリシステムである。
【００７１】
本発明の他の態様は、車両のロータリシステム１２０，１３０，４４０における振動を軽減する方法の使用であって、この方法が、ロータリシステム１２０，１３０，４４０のバランスをとることと、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされた充填されたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設けることとを含む使用である。
【００７２】
本明細書の巻末に、本発明とみなされるものを特定的に指摘し明確に請求する特許請求の範囲が記載されているが、添付の各図面に示されている本発明の特定の各実施形態を参照することによって本発明について詳しく説明し、本発明の各実施形態を得る方法を例示する。これらの図面が本発明の代表的な実施形態のみを示しており、縮尺通りに描かれているわけではなく、したがって、本発明の範囲を制限するものとみなすべきではないとの理解を得たうえで、添付の各図面を使用することによって各実施形態についてさらに具体的にかつ詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明を適用することのできる、自動車などの装輪自動車両の概略図である。
【図２】本発明の実施形態による、駆動軸などの軸内のチャンバの断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による、駆動軸などの軸内のチャンバの断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態による、駆動軸などの軸内のチャンバの断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態による、軸、駆動軸内の複数のチャンバの断面図である。
【図６】本発明の好ましい実施形態に関する、初期時点での円筒形チャンバの断面図である。
【図７】チキソトロピック平衡化物質をチャンバの周方向平衡化領域に沿って分散させる時点での円筒形チャンバの断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態による回転部材内のチャンバの断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態による回転部材内のチャンバの断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態による他の回転部材内のチャンバの断面図である。
【図１１】本発明を適用することのできる、機関車、客車、および貨物車のような鉄道車両の概略図である。
【図１２】本発明を適用することのできる、機関車、客車、および貨物車のような鉄道車両の概略図である。
【図１３】本発明を適用することができる、機関車、客車、および貨物車のような鉄道車両の概略図である。
【図１４】本発明を適用することができる鉄道車両の輪軸の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００７４】
各実施形態についての以下の詳細な説明では、各実施形態の一部を形成し、一例として本発明を実施できる特定の各実施形態を示す添付の図面を参照する。図面において、いくつかの図にわたって、同じ符号は実質的に同様の構成部材を表している。各実施形態は、当業者が本発明を実施できるように本発明の各態様について十分詳しく説明するものである。他の実施形態を利用してもよく、本発明の範囲から逸脱せずにそれらの実施形態に構造上の変更または論理的もしくは電気的な変更を施すかあるいはそれらの実施形態を組み合わせてもよい。さらに、本発明の様々な実施形態は、互いに異なるものであるが、必ずしも互いに排他的なものではないことを理解されたい。例えば、ある実施形態に記載された特定の特徴、構造、または特性を他の実施形態に含めてもよい。また、本発明の各実施形態を様々な技術を使用して実施してよいことを理解されたい。また、語「例示的な」は、一例を意味するに過ぎず、最良または最適なものを意味するわけではない。したがって、以下の詳細な説明は、限定的な意味で解釈すべきではなく、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲と、このような特許請求の範囲の対象となる均等物の全範囲によってのみ定義される。
【００７５】
各図面を参照する。各実施形態の構造を示すために、本明細書に含まれる各図面は、本発明の品目を概略的に表している。したがって、実際に製造された構造は異なるもののように見えるが、それにもかかわらず各実施形態の必須の構造を組み込んでいる。さらに、各図面は、各実施形態を理解するのに必要な構造のみを示している。各図面の明確さを維持するために当技術分野で公知の追加的な構造は含まれていない。図を簡略化し理解を容易にするために、図示されている各特徴および／または各部材が互いに対して特定の寸法を有するように示されており、かつ実際の寸法が図示の寸法とは実質的に異なってもよいことも理解されたい。
【００７６】
以下の説明および特許請求の範囲では、語「含む」、「有する」、「備える」、またはそれらの他の形態が使用されることがある。このような語が語「有する」と同様に包括的なものであることを理解されたい。
【００７７】
以下の説明および特許請求の範囲では、語「結合される」および「連結される」と「伝達可能に結合される」のような派生表現が使用されることがある。理解されたい。これらの語が互いに同義語として使用されているわけではないことを理解されたい。正確に言えば、特定の実施形態では、「連結される」は、２つまたは３つ以上の部材が互いに直接物理的または電気的に接触することを示すのに使用することができる。しかし、「結合される」は、２つまたは３つ以上の部材が、互いに直接接触するわけではないが、それにもかかわらず互いに協働または相互作用することを意味することもできる。
【００７８】
以下の説明および特許請求の範囲では、「上部」、「下部」、「第１」、「第２」などの語は、説明のためにのみ使用されることがあり、限定的なものとみなすべきではない。本明細書で説明する装置または物品の各実施形態は、いくつかの位置および向きで製造するか、使用するか、あるいは出荷することができる。
【００７９】
車両には、自動車、大形トラック、およびオートバイのような装輪自動車両が含まれる。自動車または乗用車（「自動車」）は、乗員を輸送する装輪自動車両である。大形トラックまたはトラックは、商品ならびに資材を輸送する商業自動車両である。オートバイは単軌道自動車両である。
【００８０】
図１は、本発明を適用することのできる、自動車１００などの装輪自動車両の概略図である。自動車１００は、本体１１０と、エンジンまたはモータ１２０と、伝動機構または動力装置１３０と、複数の前輪１４０と、複数の後輪１５０とを有している。
【００８１】
エンジン１２０は本体内に位置している。詳しく説明すると、エンジン１２０は、図１に示されているように自動車１００の前部に配置されてよい。エンジン１２０は、回転力などの力または回転エネルギーなどのエネルギーを発生させて自動車１００を推進するものであり、石油エンジンまたはガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンまたは電気エンジン、あるいはそれらの組み合わせ（ハイブリッドエンジン）であってよい。したがって、エンジン１２０は木材、化石燃料、例えば石炭、石油、または重質燃料油などの燃料油、あるいは液化天然ガス（ＬＮＧ）などのガス、太陽エネルギーまたは蓄電エネルギーなどの電気エネルギーを消費することができる。
【００８２】
伝動機構１３０は、エンジン１２０ならびに前輪１４０および後輪１５０の少なくともいくつかに結合され、エンジン１２０からの力またはエネルギーを各前輪１４０、各後輪１５０、またはその両方に分配する。伝動機構１３０は、主駆動軸１３２と、センターデフ１３４と、前輪駆動軸１３６と、複数の前車軸駆動軸１３７と、後輪駆動軸１３８と、複数の後車軸駆動軸１３９とを有してよい。主駆動軸１３２は、エンジン１２０をセンターデフ１３４に結合し、エンジン１２０からの動力をセンターデフ１３４に伝達する。センターデフ１３４は、この動力を前輪駆動軸１３６への前輪動力をよび各後輪駆動軸１３９への後輪動力として分配する。前輪駆動軸１３６はセンターデフ１３４を各前車軸駆動軸１３７に結合し、前輪動力を各前車軸駆動軸１３７に伝達する。各前車軸駆動軸１３７は、それぞれの前輪１４０に結合され、前輪動力を前輪１４０に伝達する。後輪駆動軸１３８は、センターデフ１３４を各後車軸駆動軸１３９に結合し、後輪動力を後車軸駆動軸１３７に伝達する。各後車軸駆動軸１３９は、それぞれの後輪１５０に結合され、後輪動力を後輪１５０に伝達する。１本、２本、３本、または４本以上の駆動軸は中空の軸または管状の軸であってよい。１本、２本、３本、または４本以上の駆動軸は、関節軸、例えば、各々がカルダン継手を有するカルダン軸であってよい。各前輪１４０および各後輪１５０は、道路２００または地形の表面に動力をかけて自動車１００を推進する。したがって、図１に示されている自動車１００は四輪駆動車である。あるいは、車両は二輪駆動車、例えば前輪駆動車または後輪駆動車であってもよい。
【００８３】
伝動機構１３０は、回転力を蓄積する、デュアルマスフライホィールのようなはずみ車をさらに有してよい。伝動機構１３０は、速度および動力のトルクを変換する、手動歯車箱または自動歯車箱のような歯車箱（不図示）をさらに有してよい。
【００８４】
あるいは、本発明は、無限軌道自動車両または装軌車両のような非装輪自動車両に適用されてもよい。
【００８５】
エンジン１２０は、クランクシャフトなどの回転部材または追加的な部材、例えば、コンテナまたは容器を有してもよい。
【００８６】
伝動機構１３０は、主駆動軸１３２、前輪駆動軸１３６、前車軸駆動軸１３７、後輪駆動軸１３８、後車軸駆動軸１３９、はずみ車、若しくは歯車のような回転部材、または追加的な部材、例えばコンテナ若しくは容器を有してよい。
【００８７】
本発明の各実施形態によれば、エンジン１２０、伝動機構１３０、またはその両方の１つ、２つ、３つ、または４つ以上の回転部材３００は、回転軸（３４０）上に支点を有し、周方向平衡化領域３２０を有し、所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で満たされた１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有している。１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有する１つ、２つ、３つ、または４つ以上の回転部材３００は、金属、例えば鋼またはアルミニウム、あるいは複合材料、例えばガラス繊維補強材料または炭素繊維補強材料、あるいは合成材料、例えばプラスチックまたはプレキシグラスを含んでいる。１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有する１つ、２つ、３つ、または４つ以上の回転部材３００は、回転システム１２０、１３０の複数の本来の回転部材に代わることができる。１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有する１つ、２つ、３つ、または４つ以上の回転部材３００は、回転システム１２０、１３０を補うことができる。
【００８８】
チャンバ３１０〜３１２は、回転部材３００にくり抜くことができる。あるいは、チャンバ３１０〜３１２は、中空の軸または管状の軸内に配置され、中空の軸または管状の軸の一部または全体、例えば実質的に全体にわたって延びてもよい。
【００８９】
周方向平衡化領域３２０は、例えば、ナノ粒子を含むワニスのような材料によって形成されるか、あるいは周方向平衡化領域３２０上にインプリントされた、チキソトロピック平衡化物質３３０の可動性および流動性を向上させるナノ構造を有してもよい。
【００９０】
さらに、本発明は、現実の自動車のような実際の自動車両と、模型自動車のような縮尺自動車両に適用することができる。
【００９１】
図２は、本発明の実施形態による、駆動軸１３２，１３６〜１３９のような軸３０２内のチャンバ３１０の断面図を示している。チャンバ３１０は、中空の軸または管状の軸内に位置しており、中空の軸または管状の軸の実質的に全体に沿って延びている。中空の軸または管状の軸の各端部は、ふたによって密封または密閉されてもよい。軸３０２は回転軸３４０の周りを回転可能である。チャンバ３１０は周方向平衡化領域３２０を有している。軸３０２は、関節軸、例えばカルダン軸であってよい。
【００９２】
図３は、本発明の他の実施形態による、駆動軸１３２，１３６〜１３９のような軸３０２内のチャンバ３１０の断面図を示している。チャンバ３１０は、軸３０２にくり抜かれており、軸３０２の一部に沿って軸３０２の端部内を延びている。チャンバ３１０は、ふたによって密封または密閉されてもよい。軸３０２は回転軸３４０の周りを回転可能である。チャンバ３１０は周方向平衡化領域３２０を有している。
【００９３】
チャンバ３１０は、約０．０１ｍから約１ｍの間、または約０．０２ｍから約０．５ｍの間、または約０．０５ｍから約０．２ｍの間、または約０．１ｍの直径を有してよい。
【００９４】
チャンバ３１０は、約０．０１ｍから約２ｍの間、または約０．０２ｍから約１ｍの間、または約０．０５ｍから約０．５ｍの間、または約０．２ｍの長さを有してよい。
【００９５】
図４は、本発明の他の実施形態による、駆動軸１３２，１３６〜１３９のような軸３０２内のチャンバ３１０の断面図を示している。チャンバ３１０は、軸３０２にくり抜かれており、軸３０２の一部に沿って軸３０２の中央部内を延びている。チャンバ３１０は、ふたによって密封または密閉されてもよい。軸３０２は回転軸３４０の周りを回転可能である。チャンバ３１０は周方向平衡化領域３２０を有している。
【００９６】
図５は、本発明の他の実施形態による、駆動軸１３２，１３６〜１３９のような軸３０２内の複数のチャンバ３１０〜３１２の断面図を示している。チャンバ３１０〜３１２は、軸３０２にくり抜かれており、軸３０２の一部に沿って軸３０２に沿った複数の位置を延びている。
【００９７】
チキソトロピック平衡化物質３３０はチャンバ３１０〜３１２内で動作する。振動によって、チキソトロピック平衡化物質３３０は周方向平衡化領域３２０に沿って分散し、したがって、重心３５０が、軸３０２のような回転部材３００の回転軸３４０の方へ移動し、振動が軽減されるかあるいは最低限に抑えられるかあるいはなくなる。
【００９８】
図６は、本発明の好ましい実施形態に関して、チキソトロピック平衡化物質３３０がチャンバ３１０の一部を充填している初期時点での円筒形チャンバ３１０の断面図を示している。図６に示されているように、チキソトロピック平衡化物質３３０は、周方向平衡化領域３２０に沿って均等に分散されている。垂直回転軸３４０の場合、チキソトロピック平衡化物質３３０は回転軸３４０に垂直な同等のレベルまでチャンバ３１０を部分的に充填することができる。水平回転軸３４０の場合、チキソトロピック平衡化物質３３０は回転軸３４０に沿った同等のレベルまでチャンバ３１０を部分的に満たすことができる。回転部材３００が平衡していないため、ＣｏｆＧ３５０は回転軸３４０からずれている。
【００９９】
図７は、本発明の好ましい実施形態に関して、チキソトロピック平衡化物質３３０がチャンバ３１０の周方向平衡化領域３２０に沿って分散しており、したがって、振動が軽減されている時点での円筒形チャンバ３１０の断面図を示している。回転部材３００が回転軸３４０の周りを回転するにつれて、チキソトロピック平衡化物質３３０は、回転システム１２０，１３０の振動によって液化し、チャンバ３１０の周方向平衡化領域３２０に沿って分散し、したがって、回転部材２００の不平衡が軽減され、したがって、振動が低減する。ＣｏｆＧ３５０は回転軸３４０の方へ移動する。振動が低減すると、チキソトロピック平衡化物質３３０は凝固して周方向平衡化領域３２０上のその位置および分散を維持することができる。
【０１００】
チキソトロピック平衡化物質３３０の量は、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、または約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、または約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、または約０．５ｋｇである。チャンバ３１０は、約１％から約９０％の間、または約１０％から約８０％の間、または約２５％から約７５％の間、または約５０％の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で満たされている。
【０１０１】
図８は、本発明の他の実施形態による回転部材３００，３０４内のチャンバ３１０の断面図を示している。チャンバ３１０は、はずみ車、歯車などの回転部材３００，４００、または追加的な部材、例えばコンテナ若しくは容器にくり抜かれている。チャンバ３１０は環状またはリング状である。チャンバ３１０は、矩形、方形（不図示）、半円形（不図示）、ベル形（不図示）、円形（不図示）などの断面を有してよい。
【０１０２】
図９は、本発明の他の実施形態による回転部材３００，３０４内のチャンバの断面図を示している。図８を参照すると分かるように、回転部材３００，３０４は中央穴３６０を有している。中央穴３６０は円形、方形（不図示）、六角形（不図示）などであってよい。回転部材３００，３０４の中央穴３６０は、軸、例えば駆動軸１３２，１３６〜１３９を受け入れて回転部材３００，３０４を回転システム１２０，１３０に結合する。
【０１０３】
図１０は、本発明の他の実施形態による回転部材３００，３０６内のチャンバ３１０の断面図を示している。チャンバ３１０は、はずみ車、歯車などの回転部材３００，３０６、または追加的な部材、例えばコンテナ若しくは容器にくり抜かれている。チャンバ３１０は円筒形である。チャンバ３１０は、矩形、方形（不図示）、半円形（不図示）、ベル形（不図示）、円形（不図示）などの断面を有してよい。
【０１０４】
列車は、線路に沿って移動して乗客または貨物をある場所から別の場所へ輸送する一連の車両、すなわち鉄道車両である。この一連の車両には一般に機関車が含まれ、任意に無動力車両が含まれる。線路は、列車を支持し案内する表面構造である。線路は一般に、車輪が走行する２本のレールと、一連の横木またはコンクリート製枕木と、砕石道床とを有する。レールは、線路の基本構成部材として使用できるように構成された特定の形状または断面（非対称Ｉ字形鋼）を有する熱間圧鋼材である。この代わりに、線路は、単軌道を有してもよい。列車には、例えば高速列車などの長距離列車、磁気浮上式（ｍａｇｌｅｖ）鉄道、都市間電車および中距離電車、通勤電車などの短距離列車、高速輸送列車、路面電車、軽量軌道、地下鉄およびモノレールのような客車、ならびに貨物列車が含まれる。
【０１０５】
図１１〜１３は、本発明を適用することのできる機関車、客車４０４、および貨物車４０６のような鉄道車両の概略図を示している。
【０１０６】
鉄道車両には、線路、すなわち１本または２本以上のレール上を移動する車両が含まれる。鉄道車両とレールは、密接に協働するシステム、すなわち車輪レール系を形成する。車両には、動力車両、すなわち鉄道車両と、無動力車両の両方が含まれる。鉄道車両には、例えば、機関車および自走運搬車両が含まれる。
【０１０７】
機関車は、列車用の動力を発生させるように構成された鉄道車両の１つである。機関車は、それ自体の積載容量を有さず、唯一の目的は列車を軌道に沿って移動させることである。機関車は、エンジンによって動力を発生させることができる。エンジンは、図１１に示されているような電気エンジン１２０であってよい。エンジンは一般に、蒸気機関、ディーゼル機関、機械式ディーゼル機関、電気式ディーゼル機関、電子制御ディーゼル機関、油圧式ディーゼル機関、蒸気ディーゼル機関、水素燃料エンジン、電気式ガスタービンエンジン、加圧された気体、例えば空気による空気エンジン、またはハイブリッドエンジンであってよい。
【０１０８】
機関車は一般に列車の前部を牽引する。しかし、プッシュプル運転では、機関車は、列車を一方向に牽引し、かつ逆方向に推進し、列車の反対側の端部の所の操縦室から制御することができる。
【０１０９】
図１１は、本発明を適用することのできる電気機関車４０２のような機関車の概略図である。電気機関車４０２は、エンジンまたはモータ１２０と、伝動機構または動力装置１３０と、複数の輪軸４４０とを有している。電気機関車４０２は、各々が１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０を有する複数のボギー台車４６０をさらに有してよい。
【０１１０】
エンジン１２０は、すでに説明したように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してもよい。
【０１１１】
伝動機構１３０は、すでに説明したように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してもよい。
【０１１２】
１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０は、図１４を参照して説明するように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してもよい。
【０１１３】
したがって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６、４４８を設け、ロータリシステム、すなわちエンジン１２０、伝動機構１３０、各輪軸４４０、またはそれらの任意の組み合わせのバランスをとることによって、電気機関車４０２および一般的には鉄道車両のエンジン１２０、伝動機構１３０、または各輪軸４４０の振動を軽減することができる。
【０１１４】
鉄道車両には、複数の自走運搬車両、すなわち複数のユニット、客車、または軌道車も含まれる。自走運搬車両は、客車にはますます一般的なものになっており、貨物車ではあまり見られなくなっている。このような貨物車には、例えばＣａｒｇｏＳｐｒｉｎｔｅｒがある。自走運搬車両には、Ｇｅｒｍａｎ  Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ−Ｅｘｐｒｅｓｓ（ＩＣＥ）およびＦｒｅｎｃｈ  Ｔｒａｉｎ  ａ  Ｇｒａｎｄｅ  Ｖｉｔｅｓｓｅ（ＴＧＶ）のような高速列車が含まれる。ＩＣＥシステムは、２００ｋｍ／ｈから３２０ｋｍ／ｈの間で走行する高速列車を有する。ＴＧＶシステムは、最高３２０ｋｍ／ｈで走行する列車を有する。したがって、高速列車の各エンジン、各伝動機構、および１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０は、図１４を参照して説明するように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してよい。
【０１１５】
鉄道車両は、動力を発生させて無動力列車を牽引し、荷重空間を有するかあるいは列車からめったに切り離されない動力車両も有する。
【０１１６】
客車は、乗客を荷重として運搬するように構成された鉄道車両である。客車には、寝台車、荷物専用車、食堂車、および郵便車も含まれる。
【０１１７】
図１２は、本発明を適用することのできる客車４０４の概略図を示している。客車４０４は複数の輪軸４０４を含む。客車４０４は、各々が１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０を有する複数のボギー台車４６０をさらに有してよい。
【０１１８】
１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０は、図１４を参照して説明するように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してよい。
【０１１９】
したがって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８を設け、ロータリシステム、すなわち１つまたは２つ以上の輪軸４４０のバランスをとることによって、客車４０４および一般的には鉄道車両の輪軸４４０の振動を軽減することができる。
【０１２０】
貨物車、すなわち貨車は、貨物、すなわち商品を荷重として輸送するように構成された鉄道車両の１つである。貨物車は、標準設計の無蓋貨車および特殊設計の無蓋貨車、例えば自動荷卸貨車と、有蓋貨車、すなわち有蓋車、例えば通常の種類の有蓋貨車、特殊な種類の有蓋貨車、家畜車、すなわち家畜運搬車、冷蔵車、長物車、引戸式屋根を有する貨車、パウダー貨車および低荷重貨車を含む特殊な貨車、タンク車、および複合一貫輸送用コンテナを運搬するスパイン貨車が含まれる。
【０１２１】
図１３は、本発明を適用することのできる有蓋貨車４０７のような貨物車の概略図を示している。有蓋貨車４０６は複数の輪軸４４０を有している。有蓋貨車４０６は、各々が１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０を有する複数のボギー台車４６０をさらに有してよい。
【０１２２】
１つ、２つ、３つ、または４つ以上の輪軸４４０は、図１４を参照して説明するように本発明による回転部材３００，３０２〜３０６を有してよい。
【０１２３】
したがって、回転軸３４０上に支点を有する回転部材３００，３０２〜３０６；４４２，４４６，４４８であって、周方向平衡化領域３２０を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされたチャンバ３１０〜３１２；４４４を有する回転部材３００、３０２〜３０６；４４２、４４６、４４８を設け、ロータリシステム、すなわち１つまたは２つ以上の輪軸４４０を平衡化することによって、貨物車４０６および一般的には無動力鉄道車両の輪軸４４０の振動を軽減することができる。
【０１２４】
また、本発明は、本発明は、現実の列車のような実際の鉄道車両と、模型列車のような縮尺鉄道車両に適用することができる。
【０１２５】
輪軸は、鉄道車両の輪-軸組立体であり、一般に、車軸と、車軸の両端の近くに互いに間隔を置いて配置された２つの車輪とを有している。これは無動力輪軸であってもよい。輪軸は、エンジンから輪軸に動力を伝達し、したがって、動力輪軸を実現する歯車をさらに有してよい。輪軸は、輪軸、したがって、鉄道車両および列車を減速し、すなわち制動するブレーキディスクをさらに有してよい。鉄道車両は、その各端部の下方に輪軸を有している。フレーム組立体、すなわちボギー台車内に２つ、３つ、または４つ以上の輪軸を構成してもよい。
【０１２６】
図１４は、本発明を適用することのできる鉄道車両の輪軸４４０の断面図を示している。
【０１２７】
輪軸４４０は、車軸４４２と、車軸４４２上に互いに間隔を置いて配置された２つの車輪３３６とを有している。車軸４４２および各車輪４４６は、金属、例えば鋼を含んでよい。車軸４４２は、中空であってよく、回転軸３４０上に支点を有するチャンバ４４４を有してよい。車軸４４２は、すでに説明したように、回転軸３４０上に支点を有し、周方向平衡化領域３２０を有し、ある量のチキソトロピック平衡化物質３３０が部分的に充填された１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有してよい。あるいは、１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を車軸４４２に取り付けてもよい。１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を密封してもよい。
【０１２８】
各輪軸４４６は、すでに説明したように、回転軸３４０上に支点を有し、周方向平衡化領域３２０を有し、所定の量のチキソトロピック平衡化物質３３０で部分的に満たされた１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を有してよい。あるいは、１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を各輪軸４４６に取り付けてもよい。１つ、２つ、３つ、または４つ以上のチャンバ３１０〜３１２を密封してもよい。
【０１２９】
輪軸４４０は、歯車４４８を有してもよい。歯車４４８は、車輪４４６同士の間の中心または偏心した位置に配置されてよい。
【０１３０】
輪軸４４０は、標準的な線路上で使用できるように構成されてよい。したがって、車輪４４６同士を互いに１３６ｃｍ離して配置することができ、各車輪の直径は９２ｃｍであってよい。車軸４４２の長さが２１８ｃｍで直径が１６０ｍｍであり、各車輪４４６の外径が１７９ｍｍであり、歯車４４８およびブレーキディスクの外径がそれぞれ、１８０ｃｍおよび１８５ｃｍであってよい。車軸４４２は、中空であり、内径が７０ｍｍであってよい。これらの測定値は例示的なものであり、確立された標準および技術的要件内で適応させることができる。各輪軸４４０は、ＩＣＥ列車のような高速列車に使用できるように構成されてよい。
【０１３１】
チキソトロピック平衡化物質３３０は、ヨーロッパ特許出願第０２８１２５２号および対応する米国特許第４８６７７９２号で開示され、１Ｐａから２６０Ｐａの間の降伏応力値を有し、タイヤのヘビースポット点が路面に当たったときに誘発される振動の影響で流動することができることによってタイヤを平衡化することができるチキソトロピックタイヤ平衡化組成であってよい。あるいは、チキソトロピック平衡化物質の降伏応力値は２Ｐａよりも大きくてよい。しかし、特に回転部材が垂直位置にない場合、降伏応力値が小さくなるため、回転加速度を低下させることが必要になる可能性がある。
【０１３２】
平衡化物質の流動学的特性は、どちらも線形粘弾性領域で測定される平衡化物質の臨界降伏応力（ＣＹＳ）および弾性（貯蔵）係数（Ｇ’）と、応力成長測定で求められる平衡化物質の降伏応力と、周波数掃引によって測定される平衡化物質の貯蔵率（Ｇ’）と損失率（Ｇ”）との関係である。
【０１３３】
貯蔵率（Ｇ’）は、物質の強度であり、すなわちゲル形成剤の分子同士の間の結合の強度および数である。
【０１３４】
損失率（Ｇ”）は、物質の、エネルギーを熱の形で放散させる能力の程度である。
【０１３５】
周波数掃引において測定されるＧ’とＧ”の関係は、物質の構造の特徴を示す関係である。クロスオーバ周波数は、Ｇ”がＧ’よりも大きくなる周波数である。
【０１３６】
粘弾性と同様に、使用中の平衡化物質の長期安定性、物質の様々な温度での性能、および物質の化学的不活性も重要である。
【０１３７】
平衡化物質は、平衡化システムの寿命中、様々な条件の下で、特に温度が約−５０℃または−３０℃から＋９０℃までの範囲内で作用し続けるべきである。
【０１３８】
また、平衡化物質は、平衡化システムおよび環境に悪影響を及ぼしてはならず、使い捨てまたは再生可能であるべきである。
【０１３９】
詳しく説明すると、チキソトロピック平衡化物質は、２つの成分、すなわちベース液体とゲル形成剤を含み、流動学的特性に関しては、貯蔵率（Ｇ’）が約１００Ｐａから約５０００Ｐａの間であり、クロスオーバ周波数（Ｇ”＞Ｇ’）が約１Ｈｚから約４０Ｈｚの間であり、臨界降伏応力が約１Ｐａよりも高く、揮発性に関しては、蒸発損失が９９℃で１０時間経過後に約６重量％未満になり、Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｔｅｓｔ  Ｍｅｔｈｏｄ  ｆｏｒ  Ｐｏｕｒ  Ｐｏｉｎｔ  ｏｆ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｐｒｏｄｕｃｔｓ（石油製品の流動点の標準試験方法）、ＡＳＴＭ  Ｄ９７によるベース液体の流動点が約−１５℃よりも低く、分離安定性に関しては、ベース液体の分離度が３０００００  ｘ  ｇおよび２５°で１２時間経過後に約２０重量％よりも低くなり、化学的反応性に関しては、金属に対する非腐食性およびゴムなどの重合体に対して作用しないことのような実質的な不活性を含む最低基準を満たすことが好ましい平衡化ゲルであってよい。平衡化ゲルの重量比は通常、ベース液体の約７５重量％から約９９重量％の間であり、例えば約８５重量％から約９７重量％の間であり、例えば約９５％であり、それに応じてゲル形成剤の約１重量％から約２５重量％の間であり、例えば約３重量％から約１５重量％の間であり、例えば約５重量％である。平衡化ゲルは、好ましくは少量の腐食抑制剤、抗酸化剤、染料、またはそれらの組み合わせを含んでもよい。
【０１４０】
ベース液体は、例えばポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）またはポリエチレングリコール（ＰＥＧ）のようなポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、ＰＰＧとＰＥＧの組み合わせのような複数のＰＡＧの組み合わせすなわち混合物、酸化エチレンと酸化プロピレンの共重合体、あるいはそれらの組み合わせを含んでよい。
【０１４１】
ベース液体は、Ｒを、水素または１つのヒドロキシル末端基を有しかつ水溶性であるアルキル基としたときの一般式
ＲＯ−「ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−」ｍＨ    （１）
を有するオキシプロピレン基のアルコール−（ＲＯＨ−）開始重合体、例えば、ＵＣＯＮ  ＬＢ  Ｆｌｕｉｄｓの商標でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙ（ｗｗｗ．ｄｏｗ．ｃｏｍ）から市販されている様々な分子量および粘度を有する生成物のような重合体を含んでよい。
【０１４２】
ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、Ｒを水素またはアルキル基としたときの一般式
ＲＯ−［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ「ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−」ｎＨ    （２）
を有する酸化エチレンと酸化プロピレンのアルコール−（ＲＯＨ−）開始線形ランダム共重合体を含む。
【０１４３】
ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＵＣＯＮ  ５０−ＨＢ  ＦｌｕｉｄｓでＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている、等重量比のオキシエチレン基とオキシプロピレン基を含み、様々な分子量および粘度を有する生成物のような、好ましくは、概ね等量、すなわち約５０重量％のオキシエチレン基およびオキシプロピレン基を含み、１つのヒドロキシル末端基を有し、周囲温度、すなわち約４０℃よりも低い温度で水溶性を示す、酸化エチレンと酸化プロピレンのアルコール−（ＲＯＨ−）開始ランダム共重合体を含んでよい。例えば、ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＵＣＯＮ  ５０−ＨＢ−５１００でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている生成物のような、等重量比のオキシエチレン基とオキシプロピレン基を含み、数平均分子量が３９３０であり、粘度が約１０２０ｃＳＴであり、ＩＳＯ３４４８による粘度等級が約１０００である、酸化エチレンと酸化プロピレンのブタノール開始ランダム共重合体を含んでよい。
【０１４４】
ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＵＣＯＮ  ７５−Ｈ  ＦｌｕｉｄｓでＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている、様々な分子量および粘度を有する生成物のような、好ましくは、約７５重量％のオキシエチレン基とそれに応じて約２５重量％のオキシプロピレン基とを含み、２つのヒドロキシル末端基（Ｒ＝Ｈ）を有し、約７５℃よりも低い温度で水溶性を示す、酸化エチレンと酸化プロピレンのジオール開始ランダム共重合体を含んでよい。例えば、ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＵＣＯＮ  ７５−Ｈ−９５００でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている生成物のような、７５重量％のオキシエチレン基と２５重量％のオキシプロピレン基とを含み、数平均分子量が６９５０であり、粘度が４０℃で約１８００ｃＳＴである、酸化エチレンと酸化プロピレンのジオール開始ランダム共重合体を含んでよい。
【０１４５】
ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＳＹＮＡＬＯＸ  ４０でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている、様々な分子量および粘度を有する生成物のような、好ましくは、約４０重量％のオキシエチレン基とそれに応じて約６０重量％のオキシプロピレン基とを含み、水溶性である、酸化エチレンと酸化プロピレンのアルコール−（ＲＯＨ−）開始ランダム共重合体を含んでよい。例えば、ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＳＹＮＡＬＯＸ  ４０−Ｄ７００でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている生成物のような、共重合体４０重量％のオキシエチレン基と６０重量％のオキシプロピレン基とを含み、数平均分子量が５３００であり、粘度が４０℃で１０５０ｃＳＴであり、ＩＳＯ  ３４４８による粘度等級が約１０００である、酸化エチレンと酸化プロピレンのアルコール開始ランダム共重合体を含んでよい。
【０１４６】
ベース液体は、上記の代わりにあるいは上記に加えて、商標ＳＹＮＡＬＯＸ  ５０−Ｄ７００でＤＯＷ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙから市販されている生成物のような、共重合体好ましくは、約５０重量％のオキシエチレン基とそれに応じて約５０重量％のオキシプロピレン基とを含み、ＡＳＴＭ  Ｄ４４５による動粘度が４０℃で９６０〜１１６０ｃＳＴ（またはｍｍ２／ｓ）である、酸化エチレンと酸化プロピレンのジオール開始ランダム共重合体を含んでよい。
【０１４７】
ゲル形成剤は、商標Ａｅｒｏｓｉｌ  Ａ３００でＥｖｏｎｉｋ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ（ｗｗｗ．ｅｖｏｎｉｋ．ｃｏｍ）から市販されている生成物のような、ヒュームドシリカ、例えば、ＢＥＴ（Ｂｒｕｎａｕｅｒ、Ｅｍｍｅｔｔ、Ｔｅｌｌｅｒ）表面積が約５０ｍ２／ｇから約４００ｍ２／ｇの間である疎水性シリカまたは親水性シリカ、例えば、ＢＥＴ表面積が３００ｍ２／ｇである親水性ヒュームドシリカを含んでよい。
【０１４８】
油に対するゲル形成剤のゲル化作用は、ヒドロキシ基を介すかあるいはゲル形成剤のセグメント分子同士の間のファンデルワールス引力を介した水素結合によってゲル形成剤の複数の分子のネットワークを形成することによって実現される。これらの結合の数および強度は、ゲル強度、およびゲルが荷重を支える能力（臨界降伏応力）を決定する。
【０１４９】
チキソトロピック平衡化物質は、Ｒを水素または２個〜８個の炭素原子のアルキル基とし、Ｒ１を同じ炭素原子上に２つの置換基が担持されることのない２個〜８個の炭素原子のアルキレン部分とし、ｍを１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分におけるプロピレングリコールのモル百分率とし、ｎを、１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体部分中のエチレングリコールのモル百分率とするとともに、比ｎ：ｍが３５：６５から８０：２０の範囲とし、各グリコール共重合体化合物の数平均分子量が２０００〜１００００の範囲としたときの以下の一般式（Ｉ）または一般式（ＩＩ）による１つまたは２つ以上のエチレン／プロピレングリコール共重合体エーテルあるいはその混合物を含む、８５〜９７重量％のグリコールエーテル成分と、
Ｒ−Ｏ｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ
（Ｉ）
Ｒ１−（Ｏ−｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ）２
（ＩＩ）
２）３〜１５重量％のヒュームドシリカゲル形成剤とを含み、粘弾性であり、貯蔵率（Ｇ’）が２２℃で１５００Ｐａから５０００Ｐａの間であり、クロスオーバ周波数が１０〜４０Ｈｚまでのときに損失率（Ｇ”）が貯蔵率よりも低く、臨界降伏応力が２Ｐａよりも高い平衡化ゲル組成を含む平衡化ゲルであってよい。
【０１５０】
１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分の数平均分子量は３０００〜１００００の範囲であってよい。比ｎ：ｍは、３５：６５から８０：２０の範囲であり、好ましくは４０：６０から７５：２２の範囲であり、特に４０：６０から６０：４０の範囲であり、例えば５０：５０であってよい。ヒュームドシリカゲル形成剤は、９０〜４００ｍ２／ｇ、好ましくは２００〜３００ｍ２／ｇのＢＥＴ表面積を有する親水性ヒュームドシリカであるか、または、ヒュームドシリカゲル形成剤は、５０〜３００ｍ２／ｇ、好ましくは２５０〜３５０ｍ２／ｇのＢＥＴ表面積を有する疎水化ヒュームドシリカであるか、またはそのような親水性ヒュームドシリカゲル形成剤と疎水化ヒュームドシリカゲル形成剤の混合物であってよい。１つまたは２つ以上のグリコールエーテル成分は、ＩＳＯ３４４８に従って判定される粘度等級が５００よりも高く、好ましくは８００〜１２００の範囲内である。
【０１５１】
本発明の組成は通常、必要に応じて約４０℃よりも低い温度までわずかに加熱しながら各原料を混合することによって生成される。
【０１５２】
上述のようなベース液体およびゲル形成剤を使用して一連の例示的な平衡化物質を生成した。各組成を表１に示す。
【０１５３】
【表１】
2013511676.tif 000003
【０１５４】
チャンバ３１０は、チキソトロピック平衡化物質３３０に接触し、ロータリシステム１２０、１３０を平衡化する重り体（不図示）をさらに含んでよい。この重り体は、チキソトロピック平衡化物質３３０が振動および撹拌状態の変化を受けたときに重り体表面とチキソトロピック平衡化物質３３０との付着を妨げるような、重り体の重り体サイズによって定められる重り体表面積および重り体重量を有する。この重り体サイズでは、重り体が、チキソトロピック平衡化物質３３０を含むチャンバ３１０内で移動することができる。重り体はボールであってよい。重り体サイズはボールの直径に相当する。この直径は、ｒがボールの半径である次式によって表され、
Ａ＝４  π  ｒ＾２    （３）
表面構造、すなわち粗度および付着に関与する重り体表面積と、
ｒがボールの半径である次式によって表され、
Ｖ＝４／３  π  ｒ＾３    （４）
重り体密度および重り体重量に関与する重り体体積との比によって決定されてよい。半径ｒを大きくする場合、重り体体積、したがって、重り体重量は重り体表面積よりも速く増大し、チャンバ３１０内の重り体の可動性が向上する。重り体は、金属、例えば、ステンレススチールなどの鋼を含んでよい。
【０１５５】
本発明の各実施形態は、上記の方法を実施することのできる対応する装置を含む。
【０１５６】
本発明の各実施形態は、場合によってはいくつかの装置を介して上記の方法を実施することのできる対応するシステムを含む。
【０１５７】
本明細書では、複数の特定の実施形態について図示し説明したが、当業者には、同じ目的を実現するように計算された任意の構成によって、示された特定の実施形態を置き換えてもよいことが理解されよう。上記の説明が例示的なものであり、制限的なものではないことを理解されたい。本出願は、本発明のあらゆる応用実施形態または変形実施形態を対象とするものである。当業者には、上記の説明を読んで理解したときに上記の複数の実施形態の組み合わせおよび他の多数の実施形態が明らかになろう。本発明の範囲には、上記の構造および方法を使用することのできる他のあらゆる実施形態および用途が含まれる。したがって、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲と、そのような特許請求の範囲の対象となる均等物の全範囲を参照することによって決定される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年7月28日(2011.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量の平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）を設けることと、
前記チャンバ（３１０〜３１２）内の前記所定の量の平衡化物質（３３０）を分散させることによって前記ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることと、を含む方法において、
前記ロータリシステム（１２０，１３０）は前記自動車両のエンジンシステム（１２０）または動力伝達システム（１３０）であり、
前記平衡化物質（３３０）は、前記振動によって、安定状態から撹拌状態に変化して分散するチキソトロピック平衡化物質（３３０）であることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）は、約１Ｐａから約４００Ｐａの間、例えば約２Ｐａから約２６０Ｐａの間、一例では約３０Ｐａの降伏応力値を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を前記回転軸（３４０）の周りで回転させ、それによって、前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）を液化させ前記周方向平衡化領域（３２０）に沿って分散させ、前記回転部材（３００，３０２〜３０６）の不釣り合いを軽減することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記回転軸（３４０）を水平方向に向けること、または、
前記回転軸（３４０）を垂直方向に向けることをさらに含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を、前記ロータリシステム（１２０，１３０）の本来の部材、前記ロータリシステム（１２０，１３０）の交換部材、若しくは前記ロータリシステム（１２０，１３０）の補助部材として設けること、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を、中空の軸若しくは管状の軸として設けること、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を、関節軸、例えばカルダン軸として設けること、または、
これらの組み合わせをさらに含む、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を、クランクシャフトとして設けることをさらに含む、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
前記動力伝達システム（１３０）を、伝動機構若しくは動力装置として設けること、
前記回転部材（３００，３０２〜３０６）を、軸（３０２）、例えば、主駆動軸（１３２）、前輪駆動軸（１３６）、前車軸駆動軸（１３７）、後輪駆動軸（１３８）、若しくは後車軸駆動軸（１３９）のような駆動軸、はずみ車若しくはコンテナとして設けること、または、
これらの組み合わせをさらに含む、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記チャンバ（３１０）を、環状若しくはリング状、若しくは円筒形のチャンバ（３１０）として設けること、
矩形、方形、半円形、ベル形、若しくは円形の断面を有する前記チャンバ（３１０）を設けること
約０．０１ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．２ｍの間、若しくは約０．１ｍの直径を有する前記チャンバ（３１０）を設けること、
約０．０１ｍから約２ｍの間、若しくは約０．０２ｍから約１ｍの間、若しくは約０．０５ｍから約０．５ｍの間、若しくは約０．２ｍの長さを有する前記チャンバ（３１０）を設けること、または、
これらの組み合わせをさらに含む、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）の前記所定の量を、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、若しくは約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、若しくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、若しくは約０．５ｋｇとして設けること、
前記チャンバ（３１０）を、約１％から約９０％の間、若しくは約１０％から約８０％の間、若しくはまたは約２５％から約７５％の間、若しくは約５０％の量の前記チキソトロピック平衡化物質（３３０）で満たすこと、または、
これらの組み合わせをさらに含む、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する装置であって、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量の平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）を有する装置において、
前記ロータリシステム（１２０，１３０）は前記自動車両のエンジンシステム（１２０）または動力伝達システム（１３０）であり、
前記平衡化物質（３３０）は、前記振動によって、安定状態から撹拌状態に変化して分散するチキソトロピック平衡化物質（３３０）であることを特徴とする装置。
【請求項１１】
ロータリシステム（１２０，１３０）自体の振動を軽減する、自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０、１３０）であって、
回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量の平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を有するロータリシステムにおいて、
前記ロータリシステム（１２０，１３０）は前記自動車両のエンジンシステム（１２０）または動力伝達システム（１３０）であり、
前記平衡化物質（３３０）は、前記振動によって、安定状態から撹拌状態に変化して分散するチキソトロピック平衡化物質（３３０）であることを特徴とするロータリシステム。
【国際調査報告】
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