(57)【要約】  本発明は、給油所および前記給油所を使用して車両に給油する方法を提供する。給油所（４３０）は、少なくとも２つの隣接する基礎構造物（５２、５４）を備え、各基礎構造物は、地表面に配置される。各基礎構造物には、それぞれの基礎構造物に配置された第１の燃料供給装置（５０）が設けられており、第１の燃料供給装置は、基礎構造物の第１の側部（６０）に第１の給油位置（５８）および基礎構造物の第２の側部（６４）に第２の給油位置（６２）を画定し、第２の側部は、第１の側部の反対側にある。各基礎構造物にはまた、それぞれの基礎構造物に配置されて第３の給油位置（７８）を画定する第２の燃料供給装置（７８）が設けられている。給油所は、基礎構造物のうちの１つの前方に少なくとも１つの待機位置（１２２、１２４）を含む。案内手段（１０２、１０４）は、各待機位置を、基礎構造物のうちの前記１つの第１の給油位置、基礎構造物のうちの前記１つの第３の給油位置、および隣接する基礎構造物の第２の給油位置につなげる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表面に配置される少なくとも１つの基礎構造物であって、概ね三角形の断面を共に形成する少なくとも３つの側部、すなわち、第１の側部、第２の側部および第３の側部を有する、実質的に角柱状の形状を有する基礎構造物と、
直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、前記基礎構造物に配置される第１の燃料供給装置であって、前記基礎構造物の前記第１の側部に第１の給油位置を画定し、前記基礎構造物の前記第２の側部に第２の給油位置を画定し、前記第２の側部は前記第１の側部の反対側にある、第１の燃料供給装置と、
直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、前記基礎構造物に配置される第２の燃料供給装置であって、前記基礎構造物の前記第３の側部に第３の給油位置を画定する、第２の燃料供給装置と
を備える、給油所。
【請求項２】
γは、前記第１の側部と前記第２の側部との間の角度であり、
δは、前記第１の側部と前記第３の側部との間の角度であり、
γおよびδは、０度よりも大きく約４５度までの範囲である、
請求項１に記載の給油所。
【請求項３】
γおよび／またはδは、約３０〜３５度である、請求項２に記載の給油所。
【請求項４】
前記少なくとも３つの側部のうちの前記第１の側部、前記第２の側部、および前記第３の側部は、車両を第１、第２、および第３の運転方向にそれぞれ案内し、前記第１、第２、および第３の運転方向は、互いに交差する、請求項１に記載の給油所。
【請求項５】
前記第１の燃料供給装置は、対応する待機位置から離れた、前記基礎構造物の前端部に配置され、前記第２の燃料供給装置は、前記対応する待機位置に近い、前記基礎構造物の後端部に配置される、請求項１に記載の給油所。
【請求項６】
少なくとも２つの隣接する基礎構造物を含み、前記少なくとも２つの隣接する基礎構造物の各々が、地表面に配置される、請求項１に記載の給油所。
【請求項７】
前記基礎構造物のうちの１つの前に少なくとも１つの待機位置を備え、前記待機位置の各々は、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第１の給油位置、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第３の給油位置、および前記基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の前記第２の給油位置につながる、請求項６に記載の給油所。
【請求項８】
第２の基礎構造物の少なくとも前記第３の給油位置は、少なくとも２つの出口経路、すなわち、前記第２の基礎構造物の前記第２の給油位置を経由する第１の出口経路、および前記第２の基礎構造物に隣接する基礎構造物の前記第１の給油位置を経由する第２の出口経路につながる、
請求項６または７に記載の給油所。
【請求項９】
前記基礎構造物の各々は、隣接する各基礎構造物に対して前記第１の側部の方向に沿って偏位する、請求項６に記載の給油所。
【請求項１０】
少なくとも１つの案内構造物を含み、前記案内構造物の各々は、前記基礎構造物のうちの１つと整列し、車両の各々の待機位置を決定し前記待機位置を前記給油位置のうちの１つまたは複数につなげるための案内用縁部を有する、請求項１から９のいずれか１項に記載の給油所。
【請求項１１】
互いに隣接する２つ以上の案内構造物を含み、前記案内構造物の各々は、待機車両の移動を制限するための制限用縁部を含み、前記待機位置のうちの少なくとも１つは、第１の案内構造物の前記案内用縁部と、第２の案内構造物の前記制限用縁部との間に画定される、請求項１０に記載の給油所。
【請求項１２】
前記第１および／または第２の燃料供給装置は、
頭部と、
前記頭部を前記基礎構造物に接続する直立柱と、
前記頭部に配置される少なくとも１つの表示器であって、供給される燃料の量が前記表示器の各々により表示され、前記表示器の各々が、前記頭部の２つの対向する側部のうちの一方に配置される、少なくとも１つの表示器と、
前記頭部または前記直立柱に取り付けられ、燃料を供給するためのノズル手段と、
燃料を前記基礎構造物を通して前記ノズル手段まで移送するために前記直立柱に配置される移送手段と
を備える、請求項１から１１のいずれか１項に記載の給油所。
【請求項１３】
前記ノズル手段は、１つまたは複数のノズルを含み、前記ノズルの各々は、少なくとも２つの異なる移送手段に結合され、前記移送手段の各々は、異なる燃料貯蔵タンクに結合される、請求項１２に記載の給油所。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１項に記載の給油所を実質的に使用して、車両に給油するための方法。
【請求項１５】
少なくとも２つの隣接する基礎構造物を備え、前記基礎構造物の各々が地表面に配置される、給油所を設置するステップであって、
前記基礎構造物の各々に、前記基礎構造物の各々に配置される第１の燃料供給装置が設けられており、前記第１の燃料供給装置は、前記基礎構造物の第１の側部に第１の給油位置を画定しており、前記基礎構造物の第２の側部に第２の給油位置を画定しており、前記第２の側部は、前記第１の側部の反対側にあり、
前記基礎構造物の各々に、前記基礎構造物の各々に配置されて第３の給油位置を画定する第２の燃料供給装置が設けられている、
給油所を設置するステップと、
前記車両のための少なくとも１つの待機位置を配置するステップであって、前記待機位置の各々は、前記基礎構造物のうちの１つの前に画定される、ステップと、
前記待機位置の各々を、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第１の給油位置、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第３の給油位置、および前記基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の前記第２の給油位置につなげるステップと
を含む、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記車両を前記待機位置から、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第１の給油位置と、前記基礎構造物のうちの前記１つの前記第３の給油位置と、前記基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の前記第２の給油位置のうちの１つに案内するステップ
を含む、請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油所、ならびに乗用車、オートバイ、バン、およびトラックなどの車両に給油するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図１Ａに示す、典型的な給油所では、支柱または柱状の燃料供給装置すなわちポンプハウジング１０は、細長い給油ポンプ台１２上に取り付けられる。各給油ポンプ台は、車両１４と供給装置すなわちポンプとの接触または衝突による事故の可能性から供給装置すなわちポンプを守り、給油所内に入る車両を給油位置１６、１８に案内するために、給油所の地表面に設置される。一般に、各給油ポンプ台は、細長いプラットホームの形状でコンクリートにより構築され、その結果、供給装置を給油ポンプ台上に直立させて取り付けることができ、運転者は車両用のどの通路も妨害しないように給油ポンプ台に進むことができる。各供給装置１０は、通常、２つの給油位置１６、１８、すなわち対応する給油ポンプ台のそれぞれの側に１つの給油位置を画定する。給油位置を覆い、雨または太陽などから運転者を守るために、矩形の屋根２０が設けられることもある。
【０００３】
細長い給油ポンプ台により、車両は、所定の方法で燃料供給装置に接近する。一般に、車両は、給油位置の１つの前に一列に並ばなければならない。各給油サイクル内で、２つの車両、すなわち給油ポンプ台の長手方向両側のそれぞれの車両に給油することができる。
【０００４】
図１Ｂは、自動車道路に沿った実際の給油所３００の概略平面図を示す。給油所は、燃料および車両を比較的高速に処理するように設計される。したがって、給油所は、比較的多数の並列の給油ポンプ台１２を含み、各給油ポンプ台１２はそれぞれ、右側および左側の給油位置１６、１８を有する。例えば、給油所には、主として互いに隣りに位置する、Ｐ１〜Ｐ２８の合計２８の給油位置が設けられる。給油位置Ｐ１〜Ｐ２４（位置Ｐ２〜Ｐ２４を図示する）は、乗用車用に設計されるが、位置Ｐ２５〜Ｐ２８（図示せず）は、トラック用に設計される。店舗ビル２０６および歩道２２２も示す。
【０００５】
図１Ｃの表は、図１Ｂの給油所３００の分析結果を示す。ｘ軸は、１日の間の時刻ｔを時間単位で示し、ｙ軸は、給油位置Ｐ１〜Ｐ２８を示す。数字３０２は、ある給油位置の特定の時間の顧客の平均数を示す。横列３０４は、給油所全体の特定の時間の顧客の平均数を示すが、縦列３０６は、特定の給油位置の１日の間の顧客の平均数を示す。図１Ｃの例では、１日の間の総顧客数３０８は、例えば１８４６人である。
【０００６】
図１Ｃに表す分析データは、店舗ビル２０６の前または少なくとも店舗ビル２０６の最も近くの給油位置を顧客が好んで使用することを示す。位置Ｐ１１〜Ｐ２１の燃料供給装置は、これらの対応する設計容量、すなわちこれらの供給装置が平均的に提供するように意図された燃料の量よりも多い燃料を提供する。これらの位置の１つにおいて供給される燃料の量は、例えば５０％〜８０％を超えて、さらに１００％まで、それぞれの燃料供給装置の設計容量を上回る可能性がある。それに加えて、顧客は、右手充填位置、すなわち対応する供給装置の左側の給油位置１８を好む傾向がある。供給装置の左側の給油位置１８は、給油口蓋、すなわち通常、車両の右側に配置される可能性がある、車両の燃料タンクの蓋の位置に関係している可能性がある。それに加えて、給油所の左端部および右端部のより近くに配置された位置Ｐ１〜Ｐ１０およびＰ２２〜Ｐ２４などの、店舗ビル２０６からより離れた給油位置は、あまり頻繁には使用されず、これらの対応する設計容量よりも（はるかに）下回る燃料の量を提供した。
【０００７】
上述した給油所３００は、良好に機能するが、隣り合う給油位置の数を増加させることは、ある閾値まで給油所の効率を増加させるにすぎないことをこの分析は示す。例えば、追加の燃料供給装置をもう１つ加えることによる、給油所３００の総容量の増加量は、追加の供給装置の設計容量よりも小さくなる。この追加容量の制限は、追加の供給装置および対応する装置の費用を正当化する必要がある。
【０００８】
給油所の別の構成を図２Ａに示す。ここで、燃料供給装置２２を有する追加の細長い給油ポンプ台２４は、燃料供給装置１０を有する給油ポンプ台１２と一直線に並ぶ（換言すれば、整列する）。燃料供給装置は、通常、一直線に並んだ右側給油位置１６、２６および左側給油位置１８、２８を提供する、別々の給油ポンプ台１２、２４上に直線状に配置される。
【０００９】
追加の燃料供給装置２２による容量増加が、再び制限される。例えば、並んでいる車両は、一直線に並んだ両給油位置が利用可能になるまで待たなければならず、その後、２つの新しい車両に給油することができるので、直線状に次々に配置された給油位置は、車両の処理能力を制限する。図２Ａの矢印３０、３２、および３４は、給油位置１６および２６に関して、このことを示す。給油ポンプ台１２、２４により、車両は、各給油位置に直線的に接近せざるをえず、その結果、給油所に入り、所望の燃料供給装置に接近し、給油所を出るのが面倒になるか、または難しい可能性がある。他方、例えば人口が密集した市街地では、給油ポンプ台の追加は、スペースの不足により不可能である可能性がある。
【００１０】
図２Ｂは、図２Ａに示す配置を有する、自動車道路に沿った別の典型的な給油所３２０の概略平面図を示す。給油所３２０は、例えば約２８の給油位置Ｐ１〜Ｐ２８を含む。
図２Ａおよび２Ｂの配置を使用すれば、場所３２０は、図１Ａに示す配置と比べて、給油位置当りの燃料を平均で２５％を超える量だけ少なく提供したことを、図１Ｃに表す分析と同様の分析は示した。その結果、一直線に並んだ給油位置の配置を有する給油所３２０は、給油所の設計容量未満で機能することがわかった。
【００１１】
米国特許第３９９５７６９号は、丸みを帯びた給油ポンプ台上に配置された三角柱状の燃料供給器を含む、燃料供給装置を開示する。三角形の燃料供給器には、それぞれが三角柱の３つの角部の１つに取り付けられる、２つの給油ノズルが設けられる。三角柱には、それぞれが三角柱の関連する表示面内に含まれる３つの表示器が設けられる。したがって、それぞれの柱は、３つの給油位置を提供する。それぞれに１つの三角形燃料供給器を設けられた２つの丸みを帯びた給油ポンプ台は、車両が給油ポンプ台間を動くことができるように、互いにある距離を置いて配置することができる。
【００１２】
しかし、米国特許第３９９５７６９号の三角形燃料供給器は、いくつかの不利な点を有する。第一に、これらは安全でない。さらに、車両運転用の追加のスペースが必要であり、これらの三角形供給器を非効率にする。三角形供給器は、図１Ｂおよび２Ｂに示す給油所３００、３２０などの高処理能力給油所には適さない。１つの供給器三角柱の給油位置につながる車両の移動は、別の供給器三角柱の給油位置に関連する車両の移動と干渉する可能性がある。例えば、整然として供給器に接近する方法、および続いて、離れる方法が車両運転者にはわかりにくい。これらの物的移動上の問題は、車両の互いの妨害をもたらし、したがって、給油所の効率および容量を制限する可能性がある。したがって、米国特許第３９９５７６９号に開示された、別々の丸みを帯びた給油ポンプ台上の燃料供給器三角柱は、起こり得る物的移動上の問題を考慮すれば、比較的混雑した給油所には適さない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
以上のことを考慮すれば、給油所の効率を改善する必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、給油所を提供し、この給油所は、
地表面に配置された少なくとも１つの基礎構造物であって、概ね三角形の断面を共に形成する少なくとも３つの側部、すなわち、第１の側部、第２の側部、および第３の側部を有する、実質的に角柱状の形状を有する基礎構造物と、
直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、基礎構造物に配置される第１の燃料供給装置であって、基礎構造物の第１の側部に第１の給油位置を画定し、基礎構造物の第２の側部に第２の給油位置を画定し、第２の側部は第１の側部の反対側にある、第１の燃料供給装置と、
直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、基礎構造物に配置される第２の燃料供給装置であって、基礎構造物の第３の側部に第３の給油位置を画定する、第２の燃料供給装置と
を備える。
【００１５】
基礎構造物の第２の側部および第３の側部は共に、車両用の曲線行路を画定する。実際には、第１の給油位置と組み合わせた第２の給油位置および第３の給油位置の曲線行路は、より直感的な方法の給油を提供することがわかる。この曲線行路は、例えばピーク時間における待機時間の低減をもたらし、給油所内の車両流れを改善する。
【００１６】
一実施形態では、第１の側部と第２の側部との間の角度γおよび第１の側部と第３の側部との間の角度δは、０度よりも大きく約４５度までの範囲である。
一実施形態では、本発明は、給油所を提供し、この給油所は、
各々が地表面に配置される、少なくとも２つの隣接する基礎構造物であって、
基礎構造物の各々には、基礎構造物の各々に配置される第１の燃料供給装置が設けられており、第１の燃料供給装置は、基礎構造物の第１の側部に第１の給油位置を画定しており、基礎構造物の第２の側部に第２の給油位置を画定しており、第２の側部は、第１の側部の反対側にあり、
基礎構造物の各々には、基礎構造物の各々に配置されて第３の給油位置を画定する第２の燃料供給装置が設けられている、
少なくとも２つの隣接する基礎構造物と、
基礎構造物のうちの１つの前に配置される少なくとも１つの待機位置とを備え、
待機位置の各々は、基礎構造物のうちの前記１つの第１の給油位置、基礎構造物のうちの前記１つの第３の給油位置、および基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の第２の給油位置につながっている。
【００１７】
一実施形態では、給油所は、各待機位置を、基礎構造物のうちの前記１つの第１の給油位置、基礎構造物のうちの前記１つの第３の給油位置、および基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の第２の給油位置につなげるための案内手段を含む。
【００１８】
一実施形態では、第２の基礎構造物の少なくとも第３の給油位置は、少なくとも２つの出口経路につながっている。例えば、第２の基礎構造物の第２の給油位置を経由する第１の出口経路、および第２の基礎構造物に隣接する基礎構造物の第１の給油位置を経由する第２の出口経路につながっている。
【００１９】
さらに別の態様によれば、本発明は、車両に給油するための方法を提供し、この方法は、
少なくとも２つの隣接する基礎構造物を備え、基礎構造物の各々が地表面に配置される、給油所を設置するステップであって、
基礎構造物の各々に、基礎構造物の各々に配置される第１の燃料供給装置が設けられており、第１の燃料供給装置は、基礎構造物の第１の側部に第１の給油位置を画定し、基礎構造物の第２の側部に第２の給油位置を画定し、第２の側部は、第１の側部の反対側にあり、
基礎構造物の各々に、基礎構造物の各々に配置されて第３の給油位置を画定する第２の燃料供給装置が設けられている、
給油所を設置するステップと、
車両のための少なくとも１つの待機位置を配置するステップであって、各待機位置は、基礎構造物のうちの１つの前に画定される、ステップと、
各待機位置を、基礎構造物のうちの前記１つの第１の給油位置、基礎構造物のうちの前記１つの第３の給油位置、および基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の第２の給油位置につなげるステップと
を含む。
【００２０】
一実施形態では、本方法は、車両を待機位置から、基礎構造物のうちの前記１つの第１の給油位置と、基礎構造物のうちの前記１つの第３の給油位置と、基礎構造物のうちの前記１つに隣接する基礎構造物の第２の給油位置のうちの１つに案内するステップを含む。
【００２１】
本発明の給油所は、待機車両に給油位置まで進む２つ以上の選択肢を提供する。例えば、２つまたは３つの給油位置が、各待機位置につながり（link）、給油位置は、例えば隣り合って非直線的に配置されるのが好ましい。給油位置の１つが利用可能になるときはいつでも、待機車両は、残りの位置を占有する車両に妨害されることなく、利用可能な位置まで進むことができる。したがって、給油所の効率および処理能力が改善される。第３の給油位置を少なくとも２つの出口経路につなげることにより、給油される車両は、場所を出るための２つの選択肢を有し、したがって車両が出発するまでの想定される時間を制限するので、効率および処理能力がさらに改善される。
【００２２】
ここで、本発明の実施形態は、添付の非限定的な図面を参照しながら、例のみにより説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１Ａ】先行技術の給油所の例示的な配置の平面図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示す配置を有する、先行技術の給油所の概略平面図である。
【図１Ｃ】図１Ｂの給油所の分析データを含む表である。
【図２Ａ】先行技術の給油所の別の例示的な配置の平面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示す配置を有する、先行技術の給油所の概略平面図である。
【図３】本発明の一実施形態による給油所の平面図である。
【図４Ａ】本発明の他の実施形態による給油所の平面図である。
【図４Ｂ】本発明の他の実施形態による給油所の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態による給油所の平面図である。
【図６】本発明の別の実施形態による給油所の平面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施形態による給油所の平面図である。
【図８】先行技術の給油所の平面図である。
【図９】図８に示す場所に実装される、本発明による給油所の一実施形態の概略平面図である。
【図１０】図９の給油所の１つの基礎構造物の平面図である。
【図１１Ａ】図８の先行技術の給油所における顧客の移動の平面図である。
【図１１Ｂ】図９の給油所における顧客の移動の平面図である。
【図１２Ａ】図８の先行技術の給油所における顧客待機時間の平面図である。
【図１２Ｂ】図９の給油所における顧客待機時間の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本明細書を説明する目的のために、様々な図に使用される同じ参照番号は、同じ特徴部を表す。
図面を参照すれば、図３は、例えば３つの給油ポンプ台５２、５４、５６上に配置された第１の燃料供給装置５０を含む給油所４００を示す。燃料供給装置５０は、それぞれの給油ポンプ台の第１の側部６０に第１の給油位置５８、およびそれぞれの給油ポンプ台の第２の側部に第２の給油位置６２を画定する。燃料供給装置５０は、第１の給油位置の側に１つまたは複数の第１のノズル５９を含む。燃料供給装置５０は、第２の給油位置の側に１つまたは複数の第２のノズル６３を含む。車両１４は、第１および第２の給油位置５８、６２を占有する。屋根７０は、第１および第２の給油位置を覆うように配置される。給油ポンプ台すなわち基礎構造物５２、５４、５６は、第１の側部６０に平行な中心線７２に沿って互いに配置することができる。給油位置を覆うために、屋根の側部７４、７６は、中心線７２に対して角度αで配置される。
【００２５】
図４は、第３の給油位置８０を画定する第２の燃料供給装置７８が給油ポンプ台５２〜５６に設けられた給油所４１０を示す。第３の給油位置は、給油ポンプ台の第３の側部８２を画定する。第２の燃料供給装置７８は、第３の給油位置の側に１つまたは複数の第３のノズル８１を含む。
【００２６】
基礎構造物は、燃料供給装置用の給油ポンプ台として地表面に直接取り付けられた、実質的に三角形の水平方向断面の台である。１つの給油ポンプ台すなわち基礎構造物は、ｎ角柱であってよい（ここで、ｎは３以上の整数である）。第１、第２、および第３の側部６０、６４、および８２はそれぞれ、車両１４を３つの異なる交差した運転方向に案内する。基礎構造物の水平方向断面は、概ね三角形であり、すなわち、前記３つの側部６０、６４、および８２は、概して三角形の断面を形成する。基礎構造物の縁部は、例えば、丸みを帯びるか、平坦であるか、または別途変更され、多角形の水平方向断面をもたらすことができる。第４の側部８４、第５の側部８６、および第６の側部８８（図４）などの他の側部は、第１、第２、および第３の側部の端部近傍の車両の通路を単純化することができる。
【００２７】
図５は、傾斜する側部１７４および１７６を有する、より大きい屋根１７０が給油位置５８、６２、８０を覆う給油所４２０を示す。給油ポンプ台には、屋根を支持する垂直な柱９０が設けられる。給油ポンプ台５２、５４、５６の垂直二等分線９２、９４、９６はそれぞれ、偏位距離Ｄ１、Ｄ２にわたって偏位する。Ｄ１およびＤ２は、等しくすることができるか、概して等しくなる。基礎構造物５２〜５６の中心線７２はそれぞれ、距離Ｄ３およびＤ４にわたって偏位する。Ｄ３およびＤ４は、等しくすることができるか、概ね等しくなる。
【００２８】
図６の給油所４３０は、案内構造物１０２、１０４、１０６を含む。各案内構造物には、案内用縁部１０８および制限用縁部１１０を設けることができる。案内用縁部には、湾曲部１１２を設けることができ、第１の部分１１４が湾曲部を経由して第２の部分１１６まで延在し、第２の部分１１６が角部１１８で制限用縁部に接続される。第２の部分１１６および制限用縁部１１０は、相互に角度βをなす。それぞれの基礎構造物５２、５４、５６に対応する待機位置１２２、１２４、１２６は、案内用縁部と、隣接する案内構造物の制限用縁部との間に画定される。
【００２９】
延在する角部１１８および湾曲部１１２は共に、待機車両１４に給油位置の１つまで前進させる所定の数の方法を提供する。矢印１３１、１３２、１３３はそれぞれ、第１、第２、および第３の給油位置５８、６４、８０まで進む経路を示す。矢印１３６〜１３９は、車両が継続しながら、次に給油所を出る経路を示す。
【００３０】
図４、図５、および図６に示す実施形態では、給油ポンプ台５２、５４の前の待機車両には、図６の矢印１３１〜１３３で示す３つの可能な行路が提供され、給油位置の１つまで進む。給油ポンプ台５６の前に並ぶ車両は、給油ポンプ台５６の第１の位置５８か、または給油ポンプ台５６の第３の位置８０まで進む、２つの選択肢を提供される。
【００３１】
位置５８および６２を占有する車両１４は、給油後、それぞれ矢印１３８および１３９で示すように、給油所を出ることができる。第３の給油位置８０の１つを占有する車両は、矢印１３６および１３７で示すように、給油後に進む２つの可能性を有する。第３の給油位置８０の１つを占有する車両は、それぞれの位置５８または６２の１つにおいて給油する車両の１つが出るまで待ち、次に、前進し、続いて利用可能な位置を経由して給油所を出なければならない。任意選択で、給油所床面には、追加の案内手段および標識１４０〜１４４が設けられ、待機位置を対応する給油位置につなげ（換言すれば、関連付け）、所定の案内手段および標識に沿って案内することができる。
【００３２】
上述の給油所で車両に給油する際、車両は、給油ポンプ台の１つの前で、好ましくは待機位置１２２〜１２６の１つにおいて待機する。待機車両の位置につながる給油位置の１つが利用可能になるとき、前記車両は、矢印１３１〜１３３の１つで示すそれぞれの方向に沿って進む。車両は、位置５８および６２の１つにおいて給油した後、矢印１３８、１３９でそれぞれ示す方向に沿って給油所を出る。車両は、第３の位置８０の１つにおいて給油した後、それぞれの位置５８または６２の１つにおいて給油する車両の１つが出るまで待ち、次に、前進し、続いて利用可能な位置、すなわち矢印１３６、１３８または矢印１３７、１３９でそれぞれ示す方向を経由して給油所を出る。
【００３３】
実際には、Ｄ１およびＤ２は、１〜５メートル程度、例えば約３メートルとすることができる。Ｄ３およびＤ４は、５〜１０メートル程度、例えば７．５メートルとすることができる。偏位Ｄ１〜Ｄ４は、乗用車、トラック、または貨物自動車などの、給油所が対応する車両のタイプに応じて変化する可能性がある。角度αは、９０度よりも小さく、例えば８０〜５０度の範囲である。角度βは、９０度よりも小さく、例えば８０〜３０度の範囲である。角度βは、実質的には、角度αに等しくてもよい。
【００３４】
以上に加えて、場所内の配置および接近方向に関して、基礎構造物の方位を変化させることもできる。任意選択で、対応する基礎構造物に対する、１つまたは複数の燃料供給装置の方位を調整することができる。図７および図９は、例示的な実施形態を示す。
【００３５】
図７に示すように、給油所４４０は、車両１４に関して逆向きの進入方向を有する。同様に、給油所は、左側運転席または右側運転席に合わせることができる。さらに、第１の給油位置５８は、第２または後方の燃料供給装置７８に配置することができる。しかし、好ましい実施形態では、第１の給油位置は、第１の燃料供給装置５０に、すなわち基礎構造物の前側または出口側に配置される。
【００３６】
角度γおよびδ、すなわち第１の側部と第２の側部との間の角度および第１の側部と第３の側部との間の角度は、それぞれ、利用可能なスペース、想定される車両サイズなどの場所特有の条件に応じて変化させることもできる。ここで、γおよびδは、例えば０度より大きく約４５度までの範囲、例えば約３０〜３５度である。角度γおよびδは、等しくても、異なっていてもよい。
【００３７】
基礎構造物の第２の側部および第３の側部は共に、車両用の曲線行路を画定する（図６の矢印１３７）。曲線行路は、一種のバナナ形状を有する。第１、第２、および第３の側部は、基礎構造物の形状を鈍角三角形または不等辺三角形にする。第１の側部は、第２の側部および第３の側部よりも長い。第２の側部と第３の側部との間の角度λ（図６、７、１０）は、鈍角である。角度λは、例えば９０度以上で１８０度よりも小さい。角度λは、例えば約１１０〜１２０度の範囲である。矢印１３７で示す曲線行路は、典型的には、約１０ｍ以上となる乗用車の旋回円に合わせられる。
【００３８】
したがって、本発明による給油所は、１対の隣接する給油ポンプ台間に車線を提供し、そのうちの少なくとも１つの給油ポンプ台は、（図６の矢印１３７で示すように、かつ交通流動を図１１Ｂに示すように促進させるように）少なくとも部分的に湾曲した形状を車線に提供するように構成された輪郭を有する、輪郭づけられた細長い（elongate）側部を有する。輪郭づけられた細長い側部は、第２の側部および第３の側部の組合せにより構成することができる。車線の少なくとも部分的に湾曲した形状は、車線内の車両を、車線を通る曲線行路内に進ませるように構成されている。曲線行路は、車両の旋回円を考慮して構成することができる。典型的には、曲線行路は、少なくとも１０（好ましくは少なくとも１５）メートルの直径を有する円弧を形成することができる。その結果、曲線行路は、乗用車にとって最適化される。少なくとも１つの給油ポンプ台は、ほぼ角柱形状を有することができる。本発明の文脈では、給油ポンプ台のほぼ三角形の断面は、そうした湾曲した輪郭を含むことができる。湾曲した輪郭の反対側にある第１の側部は、図１０に示す第１の側部６０のように、実質的に直線で、細長いものとすることができる。基礎構造物は、典型的には、２つの車両の長さ程度の長さを有する。したがって、第１の側部は、実質的に直線で、実質的に２つの車両の長さ程度の長さを有する。第２の側部および第３の側部はそれぞれ、１つの車両の長さ程度の長さを有する。
【００３９】
第１の燃料供給装置および第２の燃料供給装置はそれぞれ、燃料ノズルを含み、それぞれの燃料ノズルは、給油位置の１つに関連する。一実施形態（図４Ｂ）では、第１の燃料供給装置５０は、２つの別々の柱、すなわち第１の給油位置に関連し第１のノズルを有する一方の柱と、第２の給油位置に関連し第２の燃料ノズルを有する追加の柱とを含むことができる。
【００４０】
基礎構造物すなわち給油ポンプ台はそれ自体、別々の部分を含むか、または基台上に配置されるか、または持ち上げられることができる。基礎構造物は、例えば、いくつかの支柱上に配置することができる。
【００４１】
図８および図９に関して、実用的実施形態を説明する。
図８は、道路２０４および１つまたは複数のビル（図示せず）などの隣接する都市構造物に取り囲まれた、市街地の典型的な先行技術の給油所２０２の概形２００を示す。給油所２０２は、店またはレジ２０８を有する販売ビルすなわち店舗２０６、店の近くの駐車領域２１０、空気および水を供給するためのサービス所２１２、入口構造物２１４、例えばブランド名および／または燃料価格を表示するための看板２１６、進入交差点２１８すなわち入口、出口交差点２２０すなわち出口、ならびに例えば建築構造物、通路、および／または造園物を設けられた１つまたは複数の境界構造物２２２のうちの１つまたは複数を含むことができる。スケール２２４は、メートルで表す例示的な寸法を示す。市街地の比較的小さい給油所では、境界２００は、４０〜５０メートル程度の幅および５０〜６０メートル程度の長さを有することができる。しかし、これらのサイズは、例としてのみ記述され、本発明は、より小さいか、またはより大きい給油所の境界内に適用することができる。
【００４２】
図８に示す先行技術の給油所２０２には、平行に配置された４つの細長い基礎構造物１２が設けられる。燃料供給装置１０は、基礎構造物上に配置され、それぞれの燃料供給装置に隣接する８つの給油位置Ｐ１〜Ｐ８を提供する。矩形の屋根２０は、基礎構造物および給油位置を覆う。タンク車スタンド２２６は、給油位置Ｐ４およびＰ５の範囲にある。タンク車スタンドは、タンク車、すなわち燃料を輸送し給油所の貯蔵タンクを充填するためのトラックには十分大きい領域である。タンク車は、タンク車スタンドに位置するとき、１つまたは複数の燃料を充填接続部２２８に供給することができ、充填接続部２２８はそれぞれ、対応する地下貯蔵タンク（図示せず）に接続される。
【００４３】
図９は、境界２００内に実装される、本発明による給油所３００を示す。既存の構造物の多くは、維持されたままであり、図８に示すものと同じ参照番号で示す。上述の基礎構造物１２およびタンク車スタンド２２６の外形は、点線で示す。給油所３００では、前記基礎構造物１２は、給油位置Ｐ１〜Ｐ９を提供する多角形の基礎構造物５２〜５６と置き換えられている。柱９０は、給油位置および基礎構造物を覆う屋根１７０を支持する。タンク車スタンド３０２は、第１の基礎構造物５２上に配置された充填接続部３０４に燃料を供給するために、入口構造物２１４に隣接して配置される。
【００４４】
３つの基礎構造物５２〜５６が、４つの基礎構造物１２に取って代わり、給油位置の数が８つから９つに増えるが、本発明によれば、最も効率的な方法で所与のスペースを使用することができるように、任意の数の基礎構造物を使用することができる。
【００４５】
待機位置および案内構造物は、基礎構造物、ならびに給油所の入口および出口に対するその配置の形態により暗示することができる。必要があれば、前記待機位置および／または案内構造物は、塗装され、または別途、車両の移動を制御または制限するために基礎構造物の前に配置することができる。
【００４６】
基礎構造物の第１の側部６０は、給油位置への最も効率的な進入角度を実現するために、屋根の側部１７７に対して傾斜していてもよい。
１つを図１０に詳細に示す各基礎構造物は、第１の側部６０、第２の側部６４、および第３の側部８２を含む。前記側部は、上から見たとき、共にほぼ三角形を構成する。前記各側部の端部では、前記三角形は、丸み付けされるか、または切断することができる。例えば、側部８４、８６、８８は、基礎構造物５２を多角柱に形成する。
【００４７】
第１の側部と、第２または第３の側部のそれぞれに対する基礎構造物上の燃料供給装置の方位は、車両の想定される接近行路に合わせるか、または給油場の効率をさらに改善するために変化させることができる。ここで、第１の燃料供給装置５０と第１および第２の側部６０、６４との間のそれぞれの角度ε、φ、ならびに／または第２の燃料供給装置７８と第１および第３の側部６０、８２との間のそれぞれの角度χ、ηを変化させることができる。前記角度は、０度である最小値から、それぞれγまたはδ程度の最大値までの間で調整することができる。
【００４８】
図９に示す給油所３００の成功は、
ｉ）給油待機時間、および
ｉｉ）車両流れ
を含む、いくつかの基準を使用して表現することができる。
【００４９】
これらの基準を測定および定量化するために、給油所の顧客が、先行技術の配置（図８）および本発明による配置（図９）の両方で観測された。分析中、カメラは、車両が入口２１８を経由して給油場に入るとき、車両を抽出し、出口点までの車両の給油場進行と顧客の待機および／または店内での支払いを記録する。ここで、給油場は、給油位置の前および給油位置を含む給油所の領域を示す。
【００５０】
車両流れ（図１１Ａ、１１Ｂ）は、特定の時間中の車両の全サンプルに基づいて決定された。前段階（図１１Ａ）では、元のベースサイズが使用され、すなわち、すべての車両の移動が含まれた。線の太さは、各経路を通る車両の量を強調表示し、すなわち、線が太いほど、より多くの車両がその経路を通ったことになる。ポンプの隣の百分率は、各ポンプを訪れる車両の数である（車両は、２つ以上のポンプを訪れた可能性がある）。後段階（図１１Ｂ）では、車両が給油場上のどこで反転したかを表すために、地図に点線が追加された。
【００５１】
ヒートマップ（図１２Ａ、１２Ｂ）は、特定の時間中の車両の全サンプルに基づいて作成された。前段階（図１２Ａ）では、元のベースサイズが使用され、すなわち、すべての車両の移動が含まれた。後段階の図（図１２Ｂ）は、前段階ベースに基づいて再計算され、正確な比較を提供するように燃料取引売上データを使用して重み付けされた。
【００５２】
車両がその進行中に止まった給油場内の場所について手計算が行われている。車両は、給油場内のいくつかの異なる場所で止まる可能性があり、各位置でカウントされる。データは、ホットスポットおよびコールドスポットを表すヒートマップを作成するために使用される。色がより暖色になるほど、その点により多くの車両が止まり、すなわち、赤は、より多くの車両が止まった領域を示し、青は、止まった車両の数がより少ない領域を示す。後段階データ（図１２Ｂ）は、そのデータを前段階データと合わせるように再計算された。後段階データは、これらのデータを前段階データと合わせてデータが比較できるように重み付けされたが、後段階の図（図１２Ｂ）がより好ましいことがわかった。
【００５３】
図１１Ａは、先行技術の車両流れ５００と、給油位置Ｐ１〜Ｐ８のそれぞれにおける全流れ５０２の例示的な百分率の表示とを示す。より幅広の線を使用して、より多い車両流れが示される。
【００５４】
図１１Ｂは、車両流れ５１０と、本発明の配置の給油位置Ｐ１〜Ｐ９のそれぞれにおける全流れ５１２の例示的な百分率の表示とを示す。より幅広の線を使用して、より多い車両流れが示される。車両流れは、本発明による配置（図１１Ｂ）では、給油場および利用可能な給油位置全体にわたって、より均等に分布する。
【００５５】
図１２Ａは、先行技術の車両待機時間５２０を示す。赤色は、比較的長い待機時間を示すが、青色は、より短い待機時間を示し、緑は、平均待機時間を示す。図１２Ａの先行技術の配置は、顧客が給油位置の１つに向かって進む前に平均よりも長く待機する、２つの赤いホットスポット５２２、５２４を形成した。待機は、ここでは例えば、躊躇または並ぶことを示す可能性があるが、どちらも不均一な速度での、最適な状態に及ばない車両流れを示す。分析は、待機時間が平均よりも少ない、青いコールドスポット５２６、５２８、５３０も示した。平均待機時間の緑の領域５３２は、給油位置Ｐ３およびＰ４、ならびに給油場の比較的小さい部分のみを覆った。コールドスポット５２６〜５３０のパターン（都市給油所に関して図１２Ａに示す）は、（自動車道路給油所に関する）図１Ｃにおいて説明した分析の結果に対応することに留意されたい。
【００５６】
図１２Ｂは、本発明の配置を有する給油場での車両待機時間５４０を示す。車両待機時間のパターンは、給油所の縁部に沿った青い領域５４２（比較的短い待機時間）と、中央部の緑の領域５４４（平均待機時間）とを示した。緑の領域５４４は、給油位置のほとんどを覆い、顧客が給油場全体にわたって均等に分布し、躊躇するか、または並ぶことなく、給油位置の１つに向かって進んだことを示す。
【００５７】
ピーク時間中の給油場での待機時間は、平均２分１９秒から平均約１分まで減少したが、これは５０％以上程度の待機時間の減少である。ここで、ピーク時間は、午前７：００〜午前８：３０、午前１１：３０〜午後１：３０、および午後４：３０〜午後７：００の１つまたは複数を含む。
【００５８】
全交通流量、すなわち１日の間に給油所で給油する車両の総数の平均は、平均で約６０から約９０以上まで増加するが、これは約５０％以上の増加である。追加の給油位置Ｐ９（図９）を考慮しても、重み付けされた流れの増加は、２５％より多かった。
【００５９】
上述の分析結果を考慮すると、本発明による配置は、先行技術の配置に対して、いくつかの利点を提供する。例えば、車両流れは、より直感的で、安全である。本発明の配置は、混乱を減らし、ポンプへの方向およびアクセスに関する確実性を改善する。場所の進行指示が、より簡単で、より明確であることがわかる。その結果、給油所への来所の平均速度が増加する可能性がある。平均待機時間は、減少し、この減少量は、ピーク時間中に最も目覚ましい。給油場で並ぶことは減り、いかなるホットスポットも除去する。車両流れは、より均等に分布し、その結果、混雑は少なくなり（ホットスポットはなくなり）、給油所の全収容力がより大きくなる。
【００６０】
それに加えて、顧客は、進行指示（すなわち、ポンプへ進むところからポンプを離れるところまで）がより容易になったことを見出し、移動スペースの量は、ほとんどの顧客にとってより良くなったことをインタビューは示した。例えば、顧客は、
「ポンプ配置がはるかに良くなった。簡単に進むことができる。乗用車間により多くのスペースがある。」
「ポンプ間により多くのスペースがある。もう長い行列がない。ユーザーがよりなじみやすい給油場である。」
「燃料を買うのがより簡単で、より速くなった。配置およびスペースが改善された。改装前は、延々と並ばなければならなかった。いまは、はるかにスムーズである。」
と本出願人に話した。
【００６１】
本発明による給油場配置は、顧客が給油することができる速度および容易性をうまく改善した。具体的には、この配置の効果は、
給油場の交通流れを改善すること、
進行指示の容易性を改善すること、
より大きい交通容量を可能にすること、
ピーク時間における待機時間を低減すること、
来所速度を改善し、例えば、来所の時間を低減すること、
安全感覚を維持するか、または向上させること、
顧客の経験全体を改善すること
である。
【００６２】
本発明は、添付の特許請求の範囲の範囲から逸脱することなく、多くの様々な方法で実施することができることを当業者は理解するであろう。例えば、それぞれの実施形態の特徴部を組み合わせることができる。
【図１Ａ】
2013537153.tif 000003
【図１Ｂ】
2013537153.tif 000004
【図１Ｃ】
2013537153.tif 000005
【図２Ａ】
2013537153.tif 000006
【図２Ｂ】
2013537153.tif 000007
【図３】
2013537153.tif 000008
【図４Ａ】
2013537153.tif 000009
【図４Ｂ】
2013537153.tif 000010
【図５】
2013537153.tif 000011
【図６】
2013537153.tif 000012
【図７】
2013537153.tif 000013
【図８】
2013537153.tif 000014
【図９】
2013537153.tif 000015
【図１０】
2013537153.tif 000016
【図１１Ａ】
2013537153.tif 000017
【図１１Ｂ】
2013537153.tif 000018
【図１２Ａ】
2013537153.tif 000019
【図１２Ｂ】
2013537153.tif 000020
【国際調査報告】
2013537153.tif 000021
2013537153.tif 000022