(57)【要約】  板金成形部品として形成される自転車のハブであって、端部（３、４）に配置され、スポークを取り付ける穴（８）を有し、径方向に外側へ曲げられていている２つのリング（６、７）を備え、そのリング（６、７）が、スリーブ（５）によって互いに離れて保持され、末端側の内部にボールレース（８）を備える。各端部（３、４）が、少なくともボールリース（８）の部分で、内壁及び直接接触している外壁を二重壁として形成し、その外壁にリング（６、７）が接続される。【選択図】  図１
2013518763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートメタル成形部品として形成される自転車のハブであって、
端部（３、４）に配置され、スポークを取り付ける穴（８）を有し、径方向に外側へ曲げられていている２つのリング（６、７）を備え、
それらのリング（６、７）が、スリーブ（５）によって互いに離れて保持され、末端側の内部にボールレース（８）を備え、
各端部（３、４）が、少なくともボールレース（８）の部分で、内壁及び略当接している外壁を二重壁として形成し、その外壁にリング（６、７）が接続される
ことを特徴とする自転車のハブ。
【請求項２】
自転車のハブが一体形成されている請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項３】
摩擦接合により互いに接続されている複数のハブ部品（１、２）から成る請求項１または２に記載の自転車のハブ。
【請求項４】
二重壁が、少なくとも機能的にはコースターブレーキのブレーキシューが接触する部分（１２）を覆っている請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項５】
端部（３、４）とスリーブ（５）とが、それぞれ独立した部品として形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項６】
端部（３）が、スリーブ（５）と一体形成されている請求項１ないし５のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項７】
スリーブ（５）が互いに離れて配置されている状態で内部ギヤ（９、１０）を有しているか、または第１のハブ部品及び／または第２のハブ部品（１、２）がそれぞれ内部ギヤ（９、１０）を有している
請求項１ないし７のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項８】
自転車のハブの製造方法であり、
端部（３、４）に配置され、スポークを取り付ける穴（８）を有する２つのリング（６、７）を設け、それらのリング（６、７）をスリーブ（５）によって互いに離して保持し、末端側の内部にボールレース（８）を設け、端部（３、４）を深絞りによって形成し、それぞれに割り当てられているリング（６、７）とそれぞれのボールレース（８）とを非切削により形成し、各端部（３、４）を、少なくともボールレース（８）の部分において逆絞りによって内壁及び外壁を形成しながら二重壁に成し、リング（６、７）を外壁の曲げ及び／または褶曲によって形成する
ことを特徴とする方法。
【請求項９】
スリーブ（５）と、閉じられている端部とを、好ましくは閉じられている円形のプレス素材の深絞りによって一体形成する
請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
端部（３、４）をハブ部品（１、２）から形成し、それぞれ閉じられた円形プレス素材をポット形に深絞りし、形成された底面を、好ましくは穴抜きによって切り離す
請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
少なくとも１つのボールレース（８）を、内側への絞り込みによって作る
請求項８ないし１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
スリーブ（５）の中に、円周方向の内部ギヤ（９、１０）を形成する
請求項８ないし１１のいずれかに記載の方法。
【請求項１３】
内部ギヤ（９、１０）を、外側からの押し込みによって形成する
請求項８ないし１２のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づく自転車のハブ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のハブ、特にフリーホイールを備えるコースターブレーキ用の内部ギヤと、ハブギヤの対応部品としての内部ギヤとを有するような自転車のハブは、これまで管から鍛造され、切削加工によって仕上げられてきた。これには、内部ギヤの取付けの他に、スポークを取り付ける穴を成形しつけられたリングに開ける加工も含まれる。エンド側の内部にあるボールレースも同様に切削加工によって、具体的には旋盤加工によって製造されている。
【０００３】
当然ながら、これらの作業工程の実施にはかなりの労力を必要とするため、製造コストが高くなる。このことから、従来の自転車のハブは、自転車のその他の部品に比べると非常に高価である。
【０００４】
さらに、これらの鍛造された自転車のハブは比較的重い。それは、成形並びに鍛造及び切削のための前提として、相応の厚さをもつ壁を有している必要があるからである。
【０００５】
しかし、この比較的重い重量は、基本的に、構成部品の重量を軽量化の意味において最適化して成形しなければならないという要求とは裏腹である。
【０００６】
この欠点を回避するため、特許文献１では、それぞれ深絞りによって製造されている２つのハブ部品を備える板金成形部品として、自転車のハブを形成することが提案されている。
【０００７】
これらの２つのハブ部品は、形状接合または材料接合によって互いに接続されていて、形状接合としては圧着または接合が提案され、一方、材料接合は接着または溶接によって実施される。
【０００８】
圧着には、自転車のハブの回転に影響を与えるおそれのある変形が必要である。これに対して、溶接はハブ部品のねじれを引き起こし、このねじれは、該当する修正作業によって除去するしかない。
【０００９】
それぞれのケースにおいて、２つのハブ部品を互いに接続するためには、コストを増加させる追加の作業工程が必要である。
【００１０】
特に、従来の構造は、ボールレースの直径に違いが生じるため、使用上の欠点が生じる。とりわけ２つのハブ部品の１つを、自転車のハブの内部に配置される異なるハブギヤのベース部品として利用することは不可能である。
【００１１】
自転車のハブの望ましい重量最適化は、走行中にボールレースの部分に発生する負荷によって制限される。これらの負荷によりハブ部品には相応の厚みが必要であるが、従来の自転車のハブでは、これらのハブ部品が実質的に連続していて、すなわち、この壁の厚みは上記の負荷にのみ対応する。
【００１２】
従来の自転車のハブのもう一つの欠点と見なされるのは、二つのハブリングが、それぞれに割り当てられている自転車のハブの正面までの距離に関して異なっているため、自転車のハブの端部が、接続されているスポークを超えて外側に突出していることである。
【００１３】
二つのリングが、主として溶接またはハンダ付けによって自転車のハブのスリーブに固定されている場合もある。このようなハブは、特許文献２に開示されている。この場合、材料接合に関してすでに説明した欠点がこの自転車のハブにも当てはまる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】独国特許出願公開第２９０６６２７Ｃ２
【特許文献２】米国特許出願公開第２９９７１４５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、業界標準の方法による自転車のハブを発展させ、負荷容量を改善しつつ、使用される板金がより小さい厚みを有し、簡単かつ低コストで製造可能な自転車のハブを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題は、請求項１の特徴を有する自転車のハブ及びその製造方法によって解決される。
【００１７】
本発明に基づく方法に従って逆絞りで製造され、形成された内壁と外壁とが間近に当接している二重壁をボールレース部分に作ることにより、ボールレースの負荷容量が非常に高くなり、好ましくは１．８ｍｍのシート厚さまでの最小化が可能となる。
【００１８】
好ましくは、自転車のハブが、金属製の円形プレス素材、特に閉じられた円形プレス素材の、深絞り及び再成形し直しによって一体形成され、ポット形に深絞りされた後に底面が切り離され、その端部は相応に再成形される。
【００１９】
自転車のハブの一体形成により、非常に低コストな製造が可能になる。これは、一つには実質的に全作業工程が中断されない、連続的な機械プロセスで可能であること、他方では材料の使用が最適化されていることによる。
【００２０】
しかし、端部をそれぞれ個別に製造し、独立した部品として形成されているスリーブによって互いに接続するか、またはスリーブに端部の一方を形成し、二つの部品を一体形成にすることも考えられる。独立したハブ部品である他方の端部は、スリーブに形成された端部に対向する側でスリーブの上にはめ込まれる。
【００２１】
スリーブによる端部の接続は、この場合、摩擦接合によって行われ、プレス嵌めの意味において互いに対応する直径が決められている。驚くべきことに、摩擦接合によってねじれ耐性のあるハブ部品の接続が達成され、この接続はあらゆる負荷に十分に耐えることが示された。
【００２２】
従来技術に比べ、接続のために個々の構成部品を加熱する必要がないため、熱応力が発生する危険もなく、結果的にひずみの危険も生じないため、本発明によって、少なくとも後処理しない限りは大きな品質改善が提供される。
【００２３】
スリーブを接続している端部は円形プレス素材から製造され、好ましくは閉じられた形状になっているため、第１の作業段階「深絞り」によってポットが形成され、続いてポットの底面が切り抜かれるため、両側が塞がっていないハブ部品ができる。
【００２４】
それぞれのリングの形成は、本発明に基づき、端部が逆絞りされ、続いて半径方向の外側へ曲げられることによって行われる。割り当てられている内側のエッジ部分はボールレースに形成される。
【００２５】
逆絞り、リングの形成及びボールレースの形成は、一つの作業工程で行うことができる。それに続いて、リングの穴が取り付けられ、この場合、スポークを取り付けるための穴は型打ちによって作られる。
【００２６】
ハブギヤの機能には内部ギヤが必要であり、内部ギヤは冷間形成によって製造され、内部ギヤは両方のハブ部品の一方に、または両方のハブ部品のそれぞれに円周方向に設けることができる。
【００２７】
特に、内部ギヤは、シリンダ形のスリーブの壁に押し込むことによって簡単に製造することができる。
【００２８】
本発明に基づく方法は、自動的な作業プロセスが実施可能であり、該当する成形機を順番に接続し、それぞれの半製品から最終的に自転車のハブを完成させる方法であり、それぞれの半製品は自動給送装置によって送ることができる。
【００２９】
この自動的な作動プロセスにより、非常に低コストで自転車のハブが製造される。なぜなら、特に、従来技術による自転車のハブよりも製造時間が大幅に短縮されるためである。
【００３０】
コストを最小化するためには、これに加えて、比較的少ない材料を使用することが重要であるが、このことはとりわけ壁の厚さが比較的薄い板金を使用することによって達成され、この板金は、ボールレース部分の壁を二重にすることにより、十分な安定性が得られる。
【００３１】
本発明のもう一つの構成によれば、ブレーキシューとの重なり合い部分にまで二重壁が通されている。ブレーキシューはコースターブレーキの構成部品であり、機能的にはブレーキの際にスリーブの内壁に押し付けられるように設けられている。この場合に生じる半径方向の力は二重壁によって吸収されるため、この部分における自転車のハブの変形はほぼ排除される。
【００３２】
壁の厚さは薄いものの、特にハブ部品に加えられる変形においても実質的に同じ厚さが保たれていて、新しい自転車のハブの必要な安定性は保証されている。例えば形状安定性をさらに大きくするリングの部分において、ハブ部品に対する変形によって円周方向褶襞が形成されることもこのことに貢献する。
【００３３】
新しい自転車のハブの軽量性が、そのような自転車のハブを取り付けている自転車の全重量にも影響することは当然であり、本発明に基づく自転車のハブは、変更に応じて、リヤホイールにもフロントホイールにも使用できる。
【００３４】
本発明の有利なその他の実施形態は、従属請求項の中に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自転車のハブの実施例の縦断面図
【図２】自転車のハブの平面図
【図３】自転車のハブの平面図
【図４】図１による自転車のハブの縦断面の詳細図
【図５】自転車のハブの縦断面のもう１つの詳細図
【図６】自転車のハブのもう１つの実施例の縦断面図
【図７】自転車のハブのもう１つの実施例の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明を、添付の図に示されている新しい自転車のハブの実施例に基づいて詳しく説明する。
【００３７】
図１〜６には、それぞれ自転車のハブが示されていて、これらのハブは、摩擦接合によって互いに接続されている二つのハブ部品１、２からなり、これらはそれぞれ、互いに対向している面に端部３、４を有し、それらの末端側の内部にはローラボールを支持するためのボールレース８が取り付けられている。
【００３８】
それぞれの端部３、４は、ボールレース８の部分で二重壁として形成されていて、二重壁の外壁にはスポークを支持するための穴１１を備えるリング６、７が接続されている。さらに、この二重壁は、少なくとも、自転車のハブの内部に位置決めされているコースターブレーキのブレーキシュー（図示せず）の当接部位として定義される部分１２まで広がっている。
【００３９】
この実施例において、リング６、７は、一方の端部３に形成されているスリーブ５によって互いに離れて保持されている。
【００４０】
自転車のハブは、以下の工程によって製造される。
・それぞれ１つの円形プレス素材からなる２つのハブ部品１、２の深絞りを行う。
・それぞれのハブ部品のチューブ形の端部３、４の逆絞りを行い、内壁及び接触している外壁を形成して二重壁にする。
・外壁を曲げて、半径方向に取り囲むリング６、７を形成する。
・ボールレース８のために端部３、４の内壁を|端部３、４の内壁をボールレース８に成形する。
・リング６、７の穴をあける。
・ハブ部品１、２を互いに嵌合する。
【００４１】
さらに、互いに平行かつ間隔をおいて配置されている二つの円周方向の内部ギヤ９、１０がハブギヤのために設けられていて、内部ギヤの１つは機能的にフリーホイールを備えるコースターブレーキに割り当てられている。
【００４２】
内部ギヤ９、１０は、冷間成形による通常の変形と同様に製造されていて、内部ギヤ９、１０の歯は外側から押し込まれている。
【００４３】
図１に示されている例では、２つの内部ギヤ９、１０が、第１のハブ部品１の中に取り付けられている。
【００４４】
第２のハブ部品２のボールレース８は、この部分に形成されている二重壁の内壁を絞り込むことによって作られ、二重壁の外壁は、好ましくは摩擦接合によりスリーブ５に当接している。
【００４５】
この場合、ボールレース８の塞がれていない正面はスリーブ５の正面で支持されている。
【００４６】
図４には、図１の実施例に従って、第１のハブ部品１の詳細図が示されている。深絞りによって作られたハブ部品１の逆絞りによってリング６が実施され、半径方向に、末端側から離れて外側へ広がっているのが分かる。
【００４７】
図５には、ハブ部品２の詳細図が示されていて、ボールレース８の塞がれていない正面がスリーブ５の正面に当接するまで、第１のハブ部品１のシリンダ形スリーブ５の上に圧入される。
【００４８】
図６には、新しい自転車のハブのもう１つの実施例が示されている。この場合、第１のハブ部品１は内部ギヤ９のみを有し、他方の内部ギヤ１０は第２のハブ部品２の中に形成されている。
【００４９】
第２のハブ部品２の端部４の逆絞りと曲げとによって、半径方向に、外側に向けられたリング７が形成される。第２のハブ部品２の内壁は、第１のハブ部品１との重なり合い部分において内壁を形成し、一方、第１のハブ部品２は正面でリング７に接触し、従って、このリングは第１のハブ部品１が第２のハブ部品２の上に押し込まれる際のストッパとなる。両方の壁は、この場合、スリーブ５の一部を形成する。
【００５０】
図示された実施例の２つの部品による実施形態では、コースターブレーキを収納する第２のハブ部品２を既製品として形成することができ、一方、ハブギヤを収納する第１のハブ部品１は、ハブギヤの実施形態に応じて、ギヤ数の変更に沿って、すなわち直径を変更して実施することができる。摩擦接合に必要な第１のハブ部品１の重なり合い部分だけが、すべての変形において適合されている。
【００５１】
図７には、円形のプレス素材から形成されている一体形成の自転車のハブが示されている。
【００５２】
この場合、リング６を備える右側の端部３は、図１及び６における説明に沿って形成されている。
【００５３】
これに対し、反対側の端部４ではリング７が褶曲によって作られているため、このリングは二層に形成され、一方、端部４の二重壁は、スリーブ５の絞り込み及び軸平行な折返しによって作られていて、端部４の二重壁はリング７を覆っている。この実施形態では、内部ギヤ９、１０が互いに離れてスリーブ５の中に取り付けられている。
【符号の説明】
【００５４】
１  ハブ部品
２  ハブ部品
３  端部
４  端部
５  スリーブ
６  リング
７  リング
８  ボールレース
９  内部ギヤ
１０  内部ギヤ
１１  穴
１２  部分
【図１】
2013518763.tif 000003
【図２】
2013518763.tif 000004
【図３】
2013518763.tif 000005
【図４】
2013518763.tif 000006
【図５】
2013518763.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013518763.tif 000009
【誤訳訂正書】
【提出日】平成25年1月30日(2013.1.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づく自転車のハブ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のハブ、特にフリーホイールを備えるコースターブレーキ用の内部ギヤと、ハブギヤの対応部品としての内部ギヤとを有するような自転車のハブは、これまで管から鍛造され、切削加工によって仕上げられてきた。これには、内部ギヤの取付けの他に、スポークを取り付ける穴を成形しつけられたリングに開ける加工も含まれる。エンド側の内部にあるボールレースも同様に切削加工によって、具体的には旋盤加工によって製造されている。
【０００３】
当然ながら、これらの作業工程の実施にはかなりの労力を必要とするため、製造コストが高くなる。このことから、従来の自転車のハブは、自転車のその他の部品に比べると非常に高価である。
【０００４】
さらに、これらの鍛造された自転車のハブは比較的重い。それは、成形並びに鍛造及び切削のための前提として、相応の厚さをもつ壁を有している必要があるからである。
【０００５】
しかし、この比較的重い重量は、基本的に、構成部品の重量を軽量化の意味において最適化して成形しなければならないという要求とは裏腹である。
【０００６】
この欠点を回避するため、特許文献１では、それぞれ深絞りによって製造されている２つのハブ部品を備える板金成形部品として、自転車のハブを形成することが提案されている。
【０００７】
これらの２つのハブ部品は、形状接合または材料接合によって互いに接続されていて、形状接合としては圧着またはボルト接合が提案され、一方、材料接合は接着または溶接によって実施される。
【０００８】
圧着には、自転車のハブの回転に影響を与えるおそれのある変形が必要である。これに対して、溶接はハブ部品のねじれを引き起こし、このねじれは、該当する修正作業によって除去するしかない。
【０００９】
それぞれのケースにおいて、２つのハブ部品を互いに接続するためには、コストを増加させる追加の作業工程が必要である。
【００１０】
特に、従来の構造は、ボールレースの直径に違いが生じるため、使用上の欠点が生じる。とりわけ２つのハブ部品の１つを、自転車のハブの内部に配置される異なるハブギヤのベース部品として利用することは不可能である。
【００１１】
自転車のハブの望ましい重量最適化は、走行中にボールレースの部分に発生する負荷によって制限される。これらの負荷によりハブ部品には相応の厚みが必要であるが、従来の自転車のハブでは、これらのハブ部品が実質的に連続していて、すなわち、この壁の厚みは上記の負荷にのみ対応する。
【００１２】
従来の自転車のハブのもう一つの欠点と見なされるのは、二つのハブリングが、それぞれに割り当てられている自転車のハブの正面までの距離に関して異なっているため、自転車のハブの端部が、接続されているスポークを超えて外側に突出していることである。
【００１３】
二つのリングが、主として溶接またはハンダ付けによって自転車のハブのスリーブに固定されている場合もある。このようなハブは、特許文献２に開示されている。この場合、材料接合に関してすでに説明した欠点がこの自転車のハブにも当てはまる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】独国特許出願公開第２９０６６２７Ｃ２
【特許文献２】米国特許出願公開第２９９７１４５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、業界標準の方法による自転車のハブを発展させ、負荷容量を改善しつつ、使用される板金がより小さい厚みを有し、簡単かつ低コストで製造可能な自転車のハブを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題は、請求項１の特徴を有する自転車のハブ及びその製造方法によって解決される。
【００１７】
本発明に基づく方法に従って逆絞りで製造されたボールレース部分において内壁と外壁とが間近に当接している二重壁を作ることにより、ボールレースの負荷容量が非常に高くなり、好ましくは１．８ｍｍのシート厚さまでの最小化が可能となる。
【００１８】
好ましくは、自転車のハブが、金属製の円形プレス素材、特に閉じられた円形プレス素材の、深絞り及び再成形によって一体形成され、ポット形に深絞りされた後に底面が切り離され、その端部は相応に再成形される。
【００１９】
自転車のハブの一体形成により、非常に低コストな製造が可能になる。これは、一つには実質的に全作業工程が中断されない、連続的な機械プロセスで可能であること、他方では材料の使用が最適化されていることによる。
【００２０】
しかし、端部をそれぞれ個別に製造し、独立した部品として形成されているスリーブによって互いに接続するか、またはスリーブに端部の一方を形成しつけ、二つの部品を一体形成にすることも考えられる。独立したハブ部品である他方の端部は、スリーブに形成された端部に対向する側でスリーブの上にはめ込まれる。
【００２１】
スリーブによる端部の接続は、この場合、摩擦接合によって行われ、プレス嵌めの意味において互いに対応する直径が決められている。驚くべきことに、摩擦接合によってねじれ耐性のあるハブ部品の接続が達成され、この接続はあらゆる負荷に十分に耐えることが示された。
【００２２】
従来技術に比べ、接続のために個々の構成部品を加熱する必要がないため、熱応力が発生する危険もなく、結果的にひずみの危険も生じないため、本発明によって、少なくとも後処理しない限りは大きな品質改善が提供される。
【００２３】
スリーブを接続している端部は円形プレス素材から製造され、好ましくは閉じられた形状になっているため、第１の作業段階「深絞り」によってポットが形成され、続いてポットの底面が切り抜かれるため、両側が塞がっていないハブ部品ができる。
【００２４】
それぞれのリングの形成は、本発明に基づき、端部が逆絞りされ、続いて半径方向の外側へ曲げられることによって行われる。割り当てられている内側のエッジ部分はボールレースに形成される。
【００２５】
逆絞り、リングの形成及びボールレースの形成は、一つの作業工程で行うことができる。それに続いて、リングの穴が取り付けられ、この場合、スポークを取り付けるための穴は型打ちによって作られる。
【００２６】
ハブギヤの機能には内部ギヤが必要であり、内部ギヤは冷間形成によって製造され、内部ギヤは両方のハブ部品の一方に、または両方のハブ部品のそれぞれに円周方向に設けることができる。
【００２７】
特に、内部ギヤは、シリンダ形のスリーブの壁に押し込むことによって簡単に製造することができる。
【００２８】
本発明に基づく方法は、自動的な作業プロセスが実施可能であり、該当する成形機を順番に接続し、それぞれの半製品から最終的に自転車のハブを完成させる方法であり、それぞれの半製品は自動給送装置によって送ることができる。
【００２９】
この自動的な作動プロセスにより、非常に低コストで自転車のハブが製造される。なぜなら、特に、従来技術による自転車のハブよりも製造時間が大幅に短縮されるためである。
【００３０】
コストを最小化するためには、これに加えて、比較的少ない材料を使用することが重要であるが、このことはとりわけ壁の厚さが比較的薄い板金を使用することによって達成され、この板金は、ボールレース部分の壁を二重にすることにより、十分な安定性が得られる。
【００３１】
本発明のもう一つの構成によれば、ブレーキシューとの重なり合い部分にまで二重壁が通されている。ブレーキシューはコースターブレーキの構成部品であり、機能的にはブレーキの際にスリーブの内壁に押し付けられるように設けられている。この場合に生じる半径方向の力は二重壁によって吸収されるため、この部分における自転車のハブの変形はほぼ排除される。
【００３２】
壁の厚さは薄いものの、特にハブ部品に加えられる変形においても実質的に同じ厚さが保たれているものの、新しい自転車のハブの必要な安定性は保証されている。例えば形状安定性をさらに大きくするリングの部分において、ハブ部品に対する変形によって円周方向褶襞が形成されることもこのことに貢献する。
【００３３】
新しい自転車のハブの軽量性が、そのような自転車のハブを取り付けている自転車の全重量にも影響することは当然であり、本発明に基づく自転車のハブは、変更に応じて、リヤホイールにもフロントホイールにも使用できる。
【００３４】
本発明の有利なその他の実施形態は、従属請求項の中に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自転車のハブの実施例の縦断面図
【図２】自転車のハブの平面図
【図３】自転車のハブの平面図
【図４】図１による自転車のハブの縦断面の詳細図
【図５】自転車のハブの縦断面のもう１つの詳細図
【図６】自転車のハブのもう１つの実施例の縦断面図
【図７】自転車のハブのもう１つの実施例の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明を、添付の図に示されている新しい自転車のハブの実施例に基づいて詳しく説明する。
【００３７】
図１〜６には、それぞれ自転車のハブが示されていて、これらのハブは、摩擦接合によって互いに接続されている二つのハブ部品１、２からなり、これらはそれぞれ、互いに対向している面に端部３、４を有し、それらの末端側の内部にはローラボールを支持するためのボールレース８が取り付けられている。
【００３８】
それぞれの端部３、４は、ボールレース８の部分で二重壁として形成されていて、二重壁の外壁にはスポークを支持するための穴１１を備えるリング６、７が接続されている。さらに、この二重壁は、少なくとも、自転車のハブの内部に位置決めされているコースターブレーキのブレーキシュー（図示せず）の当接部位として定義される部分１２まで広がっている。
【００３９】
この実施例において、リング６、７は、一方の端部３に形成されているスリーブ５によって互いに離れて保持されている。
【００４０】
自転車のハブは、以下の工程によって製造される。
・それぞれ１つの円形プレス素材からなる２つのハブ部品１、２の深絞りを行う。
・それぞれのハブ部品のチューブ形の端部３、４の逆絞りを行い、内壁及び接触している外壁を形成して二重壁にする。
・外壁を曲げて、半径方向に取り囲むリング６、７を形成する。
・ボールレース８のために端部３、４の内壁を|端部３、４の内壁をボールレース８に成形する。
・リング６、７の穴をあける。
・ハブ部品１、２を互いに嵌合する。
【００４１】
さらに、互いに平行かつ間隔をおいて配置されている二つの円周方向の内部ギヤ９、１０がハブギヤのために設けられていて、内部ギヤの１つは機能的にフリーホイールを備えるコースターブレーキに割り当てられている。
【００４２】
内部ギヤ９、１０は、冷間成形による通常の変形と同様に製造されていて、内部ギヤ９、１０の歯は外側から押し込まれている。
【００４３】
図１に示されている例では、２つの内部ギヤ９、１０が、第１のハブ部品１の中に取り付けられている。
【００４４】
第２のハブ部品２のボールレース８は、この部分に形成されている二重壁の内壁を絞り込むことによって作られ、二重壁の外壁は、好ましくは摩擦接合によりスリーブ５に当接している。
【００４５】
この場合、ボールレース８の塞がれていない正面はスリーブ５の正面で支持されている。
【００４６】
図４には、図１の実施例に従って、第１のハブ部品１の詳細図が示されている。深絞りによって作られたハブ部品１の逆絞りによってリング６が実施され、半径方向に、末端側から離れて外側へ広がっているのが分かる。
【００４７】
図５には、ハブ部品２の詳細図が示されていて、ボールレース８の塞がれていない正面がスリーブ５の正面に当接するまで、第１のハブ部品１のシリンダ形スリーブ５の上に圧入される。
【００４８】
図６には、新しい自転車のハブのもう１つの実施例が示されている。この場合、第１のハブ部品１は内部ギヤ９のみを有し、他方の内部ギヤ１０は第２のハブ部品２の中に形成されている。
【００４９】
第２のハブ部品２の端部４の逆絞りと曲げとによって、半径方向に、外側に向けられたリング７が形成される。第２のハブ部品２の内壁は、第１のハブ部品１との重なり合い部分において内壁を形成し、一方、第１のハブ部品２は正面でリング７に接触し、従って、このリングは第１のハブ部品１が第２のハブ部品２の上に押し込まれる際のストッパとなる。両方の壁は、この場合、スリーブ５の一部を形成する。
【００５０】
図示された実施例の２つの部品による実施形態では、コースターブレーキを収納する第２のハブ部品２を既製品として形成することができ、一方、ハブギヤを収納する第１のハブ部品１は、ハブギヤの実施形態に応じて、ギヤ数の変更に沿って、すなわち直径を変更して実施することができる。摩擦接合に必要な第１のハブ部品１の重なり合い部分だけが、すべての変形において適合されている。
【００５１】
図７には、円形のプレス素材から形成されている一体形成の自転車のハブが示されている。
【００５２】
この場合、リング６を備える右側の端部３は、図１及び６における説明に沿って形成されている。
【００５３】
これに対し、反対側の端部４ではリング７が褶曲によって作られているため、このリングは二層に形成され、一方、端部４の二重壁は、スリーブ５の絞り込み及び軸平行な折返しによって作られていて、端部４の二重壁はリング７を覆っている。この実施形態では、内部ギヤ９、１０が互いに離れてスリーブ５の中に取り付けられている。
【符号の説明】
【００５４】
１  ハブ部品
２  ハブ部品
３  端部
４  端部
５  スリーブ
６  リング
７  リング
８  ボールレース
９  内部ギヤ
１０  内部ギヤ
１１  穴
１２  部分
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートメタル成形部品として形成される自転車のハブであって、
端部（３、４）に配置され、スポークを取り付ける穴（８）を有し、径方向に外側へ曲げられていている２つのリング（６、７）を備え、
それらのリング（６、７）が、スリーブ（５）によって互いに離れて保持され、末端側の内部にボールレース（８）を備え、
各端部（３、４）が、少なくともボールレース（８）の部分で、内壁及び間近に当接している外壁を二重壁として形成し、その外壁にリング（６、７）が接続される
ことを特徴とする自転車のハブ。
【請求項２】
自転車のハブが一体形成されている請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項３】
摩擦接合により互いに接続されている複数のハブ部品（１、２）から成る請求項１または２に記載の自転車のハブ。
【請求項４】
二重壁が、少なくとも機能的にはコースターブレーキのブレーキシューが接触する部分（１２）を覆っている請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項５】
端部（３、４）とスリーブ（５）とが、それぞれ独立した部品として形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項６】
端部（３）が、スリーブ（５）と一体形成されている請求項１ないし５のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項７】
スリーブ（５）が互いに離れて配置されている状態で内部ギヤ（９、１０）を有しているか、または第１のハブ部品及び／または第２のハブ部品（１、２）がそれぞれ内部ギヤ（９、１０）を有している
請求項１ないし７のいずれかに記載の自転車のハブ。
【請求項８】
自転車のハブの製造方法であり、
端部（３、４）に配置され、スポークを取り付ける穴（８）を有する２つのリング（６、７）を設け、それらのリング（６、７）をスリーブ（５）によって互いに離して保持し、末端側の内部にボールレース（８）を設け、端部（３、４）を深絞りによって形成し、それぞれに割り当てられているリング（６、７）とそれぞれのボールレース（８）とを非切削により形成し、各端部（３、４）を、少なくともボールレース（８）の部分において逆絞りによって内壁及び外壁を形成しながら二重壁に成し、リング（６、７）を外壁の曲げ及び／または褶曲によって形成する
ことを特徴とする方法。
【請求項９】
スリーブ（５）と、閉じられている端部とを、好ましくは閉じられている円形のプレス素材の深絞りによって一体形成する
請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
端部（３、４）をハブ部品（１、２）から形成し、それぞれ閉じられた円形プレス素材をポット形に深絞りし、形成された底面を、好ましくは穴抜きによって切り離す
請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
少なくとも１つのボールレース（８）を、内側への絞り込みによって作る
請求項８ないし１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
スリーブ（５）の中に、円周方向の内部ギヤ（９、１０）を形成する
請求項８ないし１１のいずれかに記載の方法。
【請求項１３】
内部ギヤ（９、１０）を、外側からの押し込みによって形成する
請求項８ないし１２のいずれかに記載の方法。
【国際調査報告】
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