(57)【要約】  装置1は、歯車で構成された出力3を有し、この歯車は、燃焼エンジン9のクランクシャフト7上の歯車5に結合される。装置は、電気モータとして配置された第1の補助駆動源11を有し、これは、ノード13を介して出力に結合される。電気モータとノードの間には、駆動ラインの第1のブランチ15が存在し、ノードと出力の間には、駆動ラインの第2のブランチ17が存在する。装置は、さらに、フライホイールとして配置された第2の補助駆動源19を有し、これは、ノード13を介して出力に結合される。フライホイールとノードの間には、第3のブランチが存在する。第1のブランチには、フリーホイールベアリングとして配置された第1のクラッチ23があり、第2のブランチ17には、フリクションクラッチとして配置された第2のクラッチ25がある。さらに、第2のブランチには、第3のクラッチが存在する。
2013528264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンを始動させる装置であって、
−当該装置が燃焼エンジンと協働するとき、該燃焼エンジンのクランクシャフトに結合される出力と、
−ノードを介して前記出力に結合された第1の補助駆動源であって、該第1の補助駆動源と前記ノードの間には、駆動ラインの第1のブランチが存在し、前記ノードと前記出力の間には、前記駆動ラインの第2のブランチが存在する、第1の補助駆動源と、
−前記ノードを介して前記出力に結合された第2の補助駆動源であって、該第2の補助駆動源と前記ノードの間には第3のブランチが存在する、第2の補助駆動源と、
−前記駆動ラインの第1のブランチに存在する第1のクラッチと、
を有し、
さらに、前記第3のブランチに存在し、2つの補助駆動源を相互に結合する第2のクラッチを有することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記第1の補助駆動源は、電気モータにより形成され、前記第2の補助駆動源は、フライホイールにより形成されることを特徴とする請求項1に記載の装置。
【請求項３】
前記第1のクラッチは、フリーホイールベアリングまたは遠心分離として配置され、
前記第2のクラッチは、フリクションクラッチとして配置されることを特徴とする請求項2に記載の装置。
【請求項４】
当該装置は、別のフリーホイールベアリングまたは別の遠心分離として配置された第3のクラッチを有し、
該第3のクラッチは、前記第2のブランチ内に存在することを特徴とする請求項1、2、または3に記載の装置。
【請求項５】
当該装置は、さらに、第2のブランチ内の前記ノードと前記第3のクラッチの間に存在するギアトレインを有し、
前記第3のクラッチの第1のクラッチ区画は、前記ギアトレインの歯車の一つに接続され、
他のクラッチ区画は、前記出力を形成することを特徴とする請求項4に記載の装置。
【請求項６】
前記出力は、歯車により形成され、
当該装置は、スライド式リンクを有し、該スライド式リンクは、歯車が固定されるスライド式スリーブと、該スライド式スリーブがスライドするシャフトの間に存在し、
前記スライド式リンクは、前記歯車を、前記クランクシャフト上にある別の歯車と嵌合させることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一つに記載の装置。
【請求項７】
前記第3のクラッチは、前記スライド式スリーブと前記歯車の間に存在することを特徴とする請求項4または6に記載の装置。
【請求項８】
当該装置は、さらに、第3のブランチ内の前記ノードと前記第2のクラッチの間に存在する、別のスライド式リンクを有し、該別のスライド式リンクは、別のギアトレインの歯車により形成されることを特徴とする請求項6または7に記載の装置。
【請求項９】
当該装置は、さらに、前記フライホイールに接合された電気モータを有することを特徴とする請求項2乃至8のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１０】
当該装置は、さらに、前記第1のブランチに存在するリダクションを有することを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一つに記載の装置。
【請求項１１】
請求項9に記載の装置の一部を形成するフライホイールの適正速度を維持し、または速度を上昇させる方法であって、
前記フライホイールと前記出力の間の前記別のクラッチが開の場合、前記フライホイールは、前記補助電気モータにより前記適正速度に維持され、または速度上昇されることを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項1乃至8のいずれか一つに記載の装置の一部を形成するフライホイールの適正速度を維持し、または速度を上昇させる方法であって、
前記フライホイールは、前記フライホイールと前記出力の間の前記別のクラッチを閉にすることにより、または空転態様（slipping fashion）で前記別のクラッチを操作にすることにより、速度上昇されることを特徴とする方法。
【請求項１３】
請求項1乃至10のいずれか一つに記載の装置に接続された燃焼エンジンの回転速度を高める方法であって、
前記燃焼エンジンは、前記フライホイールと前記出力の間の前記別のクラッチを閉にすることにより、または空転態様で前記別のクラッチを操作にすることにより、回転速度が高められることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、燃焼エンジンを始動させる装置であって、
−当該装置が燃焼エンジンと協働するとき、該燃焼エンジンのクランクシャフトに結合される出力と、
−ノードを介して前記出力に結合された第1の補助駆動源であって、該第1の補助駆動源と前記ノードの間には、駆動ラインの第1のブランチが存在し、前記ノードと前記出力の間には、前記駆動ラインの第2のブランチが存在する、第1の補助駆動源と、
−前記ノードを介して前記出力に結合された第2の補助駆動源であって、該第2の補助駆動源と前記ノードの間には第3のブランチが存在する、第2の補助駆動源と、
−前記駆動ラインの第1のブランチに存在する第1のクラッチと、
を有する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの装置は、仏国特許第2729435号に記載されている。この既知の装置では、フライホイールにより補助駆動源が形成され、フリクションクラッチにより第1のクラッチが形成される。第2の補助駆動源は、燃焼エンジンを始動させ得る電気モータにより形成され、燃焼エンジンのクランクシャフトに存在するスライド式の歯車と協働するようになる。その後、燃焼エンジンが始動すると、フライホイールが電気モータをアシストするため、電気モータの負荷は、軽くて十分となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】仏国特許第2729435号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、最初に示したような、電気モータが負荷を受けにくくなるタイプの装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による装置は、当該装置が、さらに、前記第3のブランチに存在し、2つの補助駆動源を相互に結合する第2のクラッチを有するという特徴を有する。その結果、2つの補助駆動源は、別個に切り離され、これにより、フライホイールが電力を供給すると、電気モータが切り離される。これにより、フライホイールのみで燃焼エンジンを始動させることが可能となり、電気モータは、フライホイールの回転速度を上げたり、その適正速度を維持する際だけに必要となり、燃焼エンジンの始動のため、大きな負荷を加える必要がなくなる。
【０００６】
第1の補助駆動源は、電気モータにより形成され、第2の補助駆動源は、フライホイールにより形成されることが好ましい。また、第1のクラッチは、フリーホイールベアリングまたは遠心分離（centrifugal decoupling）として配置され、第2のクラッチは、フリクションクラッチとして配置されることが好ましい。
【０００７】
本発明による装置の実施例では、当該装置は、別のフリーホイールベアリングまたは別の遠心分離として配置された第3のクラッチを有し、該第3のクラッチは、前記第2のブランチ内に存在する。その結果、追加の機能性が発現される。
【０００８】
装置をクランクシャフト上の歯車に結合する代わりに、装置をクランクシャフトに直接結合することが望ましい場合がある。このため、本発明による装置の別の実施例では、当該装置は、さらに、第2のブランチ内のノードと第3のクラッチの間に存在するギアトレインを有し、第3のクラッチの第1のクラッチ区画は、ギアトレインの歯車の一つに接続され、他のクラッチ区画は、出力を形成する。
【０００９】
好ましくは、前記出力は、歯車により形成され、当該装置は、スライド式リンクを有し、該スライド式リンクは、歯車が固定されるスライド式スリーブと、該スライド式スリーブがスライドするシャフトの間に存在し、スライド式リンクは、前記歯車を、クランクシャフト上にある別の歯車と嵌合させる。好ましくは、第3のクラッチは、スライド式スリーブと歯車の間に存在する。
【００１０】
本発明による装置のさらに別の実施例では、当該装置は、さらに、第3のブランチ内のノードと第2のクラッチの間に存在する、別のスライド式リンクを有し、該別のスライド式リンクは、別のギアトレインの歯車により形成される。その結果、コンパクトな態様、またはより少ない部材により、フライホイールと出力の間に、所望のスライド式リンクおよび所望の速度変換ギアを形成することが可能になる。
【００１１】
フライホイールを適正な速度に維持するため、当該装置は、さらに、フライホイールに接続された電気モータを備えても良い。
【００１２】
電気モータのより軽微な構成を実現するため、当該装置の別の実施例は、第1のブランチにリダクションギアを有する。
【００１３】
同様に、本発明は、本発明による装置の一部を形成するフライホイールの適正速度を維持し、または速度を上昇させる方法に関する。この本発明の方法では、フライホイールと出力の間の別のクラッチが開の場合、フライホイールは、補助電気モータにより適正速度に維持され、または速度上昇される。
【００１４】
また、本発明は、本発明による装置の一部を形成するフライホイールの速度を上昇させる方法に関する。本発明によるこの方法では、フライホイールは、フライホイールと出力の間の別のクラッチを閉にすることにより、または空転態様（slipping fashion）で前記別のクラッチを操作にすることにより、速度上昇される。
【００１５】
さらに、本発明は、本発明による装置に接続された燃焼エンジンの回転速度を高める方法に関する。本発明によるこの方法では、燃焼エンジンは、フライホイールと出力の間の別のクラッチを閉にすることにより、または空転態様で別のクラッチを操作にすることにより、回転速度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による装置の第1の好適実施例を示した図である。
【図２】本発明による装置の第2の好適実施例を示した図である。
【図３】本発明による装置の第3の好適実施例を示した図である。
【図４】第3の好適実施例の第1の変形例を示した図である。
【図５】第3の好適実施例の第2の変形例を示した図である。
【図６】第3の好適実施例の第3の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図を参照して、図面に示された本発明による装置の一実施例に基づいて、本発明についてより詳しく説明する。
【００１８】
図1には、本発明による燃焼エンジンを始動する装置の第1の実施例を示す。装置1は、出力3を有し、これは、燃焼エンジン9のクランクシャフト7上の歯車5に結合された歯車で形成される。
【００１９】
装置は、第1の補助駆動源11を有し、これは、電気モータとして配置され、ノード13を介して出力と結合される。電気モータとノードの間には、駆動ラインの第1のブランチ15が存在し、ノードと出力の間には、駆動ラインの第2のブランチ17が存在する。
【００２０】
また、装置は、第2の補助駆動源19を有し、これは、ノード13を介して出力に結合されたフライホイールとして配置される。また、フライホイールとノードの間には、第3のブランチが存在する。
【００２１】
第1のブランチ15には、第1のクラッチ23が存在し、これは、フリーホイールクラッチとして配置され、第3のブランチには、フリクションクラッチとして配置された第2のクラッチ25が存在する。
【００２２】
また、装置は、フライホイールに接続された補助電気モータ27を有し、これは、フライホイールを適正な速度に維持し、あるいは必要な場合、その速度を上昇させる。
【００２３】
図2には、本発明による燃焼エンジンを始動する装置の第2の実施例を示す。装置31は、燃焼エンジン37のクランクシャフト35に結合され得る出力33を有する。
【００２４】
装置は、第1の補助駆動源39を有し、これは、電気モータとして配置され、ノード41を介して出力に結合される。電気モータとノードの間には、駆動ラインの第1のブランチ43が存在し、ノード41と出力33の間には、駆動ラインの第2のブランチ45が存在する。
【００２５】
さらに、装置は、第2の補助駆動源47を有し、これは、ノード41を介して出力に結合されたフライホイールとして配置される。
【００２６】
第1のブランチ43は、フリーホイールベアリングとして配置された第1のクラッチ59を有し、第3のブランチ49は、フリクションクラッチとして配置された第2のクラッチ53を有する。第2のブランチ45は、フリーホイールベアリングとして配置された第3のクラッチ51を有する。このフリーホイールベアリングとノード41の間には、ギアトレイン55がある。フリーホイールベアリングの第1のベアリング区画は、ギアトレインの歯車57の一つと接続され、他のベアリング区画は、出力33を形成する。
【００２７】
第1のクラッチ59と第1の補助駆動源39の間には、リダクション（reduction）61がある。また、装置は、補助電気モータ63を有し、これは、フリーホイールに接続され、フライホイールを適正な速度に維持し、あるいは必要な場合、この速度を上昇させる。
【００２８】
図3には、本発明による燃焼エンジンを始動させる装置の第3の実施例を示す。この装置71は、歯車73により形成された出力を有し、この歯車73は、燃焼エンジン79のクランクシャフト77上の歯車75に結合される。歯車73は、スライド式スリーブ97上に固定され、このスリーブは、シャフト上をスライド可能である。スライド式スリーブおよびシャフトには、スプライン歯が提供され、その結果、これらは、相互に対して回転することができなくなり、スライド式リンクが形成される。
【００２９】
装置は、第1の補助駆動源81を有し、これは、ノード83を介して出力に結合された電気モータとして配置される。また、電気モータとノードの間には、駆動ラインの第1のブランチ83があり、ノードと出力の間には、駆動ラインの第2のブランチ87が存在する。
【００３０】
さらに、装置は、第2の補助駆動源89を有し、これは、フライホイールとして配置され、ノード83を介して出力に結合される。また、フライホイールとノードの間には、第3のブランチ91が存在する。
【００３１】
第1のブランチ85には、フリーホイールベアリングとして配置された第1のクラッチ93が存在し、第3のブランチ91には、フリクションクラッチとして配置された第2のクラッチ95が存在する。第2のブランチ87には、フリーホイールベアリングとして配置された第3のクラッチ99が存在し、これは、スライド式ブッシュ97と歯車73の間に存在する。
【００３２】
図4には、図3に示した装置の第1の変形例を示す。図3に示した装置の部品と等しい全ての部品は、同様の参照符号で表されている。この装置101において、第1の補助駆動源81（電気モータ）と歯車73の間には、第1のスライド式リンク103があり、第2の補助駆動源89（フライホイール）と歯車73の間には、第2のスライド式リンク105が存在する。両方のスライド式リンクは、スプラインリンクとして配置される。
【００３３】
図5には、図3に示した装置の第2の変形例を示す。図4に示した装置の部品と等しい全ての部品は、同じ参照符号で表されている。この装置107において、第2のスライド式リンク105は、ギアトレインとして配置される。
【００３４】
図6には、図3に示した装置の第3の変形例を示す。図4に示した装置の部品と等しい全ての部品は、同様の参照符号で表されている。この装置109において、第1のスライド式リンク103と歯車73の間には、第1のクラッチ93（フリーホイールベアリング）が存在する。また、この装置において、第2の補助駆動源89（フライホイール）には、電気モータ111が接続され、電気モータとノード83の間にはリダクション113がある。
以上、図面を参照して、本発明について説明したが、本発明は、図面に示された実施例に限定されるものではないことに留意する必要がある。また、本発明は、特許請求の範囲に記載された思想および範囲内の、図面に示された実施例から逸脱したいかなる実施例にも及ぶ。
【図１】
2013528264.tif 000003
【図２】
2013528264.tif 000004
【図３】
2013528264.tif 000005
【図４】
2013528264.tif 000006
【図５】
2013528264.tif 000007
【図６】
2013528264.tif 000008
【国際調査報告】
2013528264.tif 000009
2013528264.tif 000010