(57)【要約】【課題】優れた実用性、適応性及び耐久性を有する１以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、複数のライニングモジュールを有する複合体とを提供する。【解決手段】本発明に係る自動車は、自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆い、１以上の基材と、２以上の側壁と、１以上のトップパネルとを有する１以上のライニングモジュールを具備する。前記基材は、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置する。前記複数の側壁は、少なくとも前記基材の対向する２つの端部にて前記基材と連結する。前記トップパネルは、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持される。前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、１以上の中空領域を包囲する。ライニングモジュールは、優れた実用性、適応性及び耐久性を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆い、１以上の基材と、２以上の側壁と、１以上のトップパネルとを有する１以上のライニングモジュールを具備し、
前記基材は、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置し、
前記複数の側壁は、少なくとも前記基材の対向する２つの端部にて前記基材と連結し、
前記トップパネルは、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持され、
前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、１以上の中空領域を包囲する
自動車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車であって、
前記トップパネルは、前記複数の側壁に、解放可能又は解放不可能に保持される
自動車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車であって、
前記トップパネルは、１以上の木製パネル、１以上のフィルムコーティングされた合板パネル、１以上の金属パネル、１以上のステンレス鋼パネル、１以上のアルミニウムパネル、１以上の波形パネル、１以上のダイアモンドプレート、及び／又は１以上の凹部を有する前記トップパネルを少なくとも含む
自動車。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記基材及び前記複数の側壁は、一体成形の成形材として構成される
自動車。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記ライニングモジュールは、前記ライニングモジュールと、隣接するライニングモジュール又はライニングモジュールの隣接する一部とを、解放可能又は解放不可能に連結する１以上の連結具を有する
自動車。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記複数の側壁は、前記ライニングモジュールの前後方向にて異なる長さ又は等しい長さを有する
自動車。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記ライニングモジュールは断熱材を含み、又は、前記ライニングモジュールは断熱材でライニングされる
自動車。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記ライニングモジュールの前記中空領域は、前記ライニングモジュールの前後方向に制限されずに途切れなく延在し、両側に開放され、及び／又は
前記中空領域には、１以上の機能的機構が配置される
自動車。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の自動車であって、
前記ライニングモジュールの前記複数の側壁は、互いに平行に又は角度をつけて配向する
自動車。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆うライニングモジュールであって、前記ライニングモジュールは、
支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置する１以上の基材と、
少なくとも前記基材の対向する２つの端部にて前記基材と連結する２以上の側壁と、
前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持される１以上のトップパネルとを具備し、
前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、１以上の中空領域を包囲する
ライニングモジュール。
【請求項１１】
互いに連結された、少なくとも２つの請求項１０に記載のライニングモジュール
を具備する複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、２つ以上のライニングモジュールを有する複合体とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラック（特に、セミトレーラー）のシャーシ、コンテナフロア及び船のデッキ等に用いられるフロアデッキが開示される。フロアデッキは、支持構造体と、カバーとを有する。カバーは、少なくとも１つの平坦面で、支持構造体を閉鎖する。この種のフロアデッキを特徴づけるため、支持構造体は、以下の構造を有する。ここで、この種のフロアデッキは、一般的な運搬装置、クロスメンバー又は厚板構造体に比べて、全体的に、高さがかなり小さい。このため、車両の有効搭載空間が増加する。支持構造体は、少なくとも部分的に、ハニカム構造を有する。ハニカム構造は、複数の編み目状のプレートと、複数のカバーパネルとを有する。複数の編み目状のプレートは、互いに交差する。複数のカバーパネルは、複数の編み目状のプレートの縁部の一部と連結する。カバーパネルは、ハニカム構造を包囲し、補強する。カバーパネルは、少なくとも部分的にカバーとして機能する。
【０００３】
特許文献２には、貨物運搬用の車両（例えば、トラック、産業車両等）に用いられるフロアが開示される。フロアは、プレート形状の平坦なデッキを有する。デッキは、車両のメインフレームの複数の長尺部品に固定される。ここで、プレート形状の平坦なデッキは、フレームと、プレートとを有する。組み立てられたフレームは、メインフレームの少なくとも一部を構成する。プレートは、複数の層を有する。トップ層とボトム層との間に、多孔基礎構造を有する層が配置される。多孔基礎構造層の厚さに比べて、トップ層及びボトム層の厚さは薄い。横方向に延在する複数の挿入具は、フレームの一部である。組み立てられた複数の挿入具は、メインフレームのクロスメンバーを構成する。複数の挿入具は、多孔基礎構造層の厚みに埋め込まれる。これにより、構造的に一体型かつ自己支持型のフロアとしての複合体が構成される。
【０００４】
さらに、特許文献３には、車両フレームと、フロアを有する積荷空間とを有する商品輸送車が記載される。フロアは、１以上のフロアパネル部材を有する。フロアパネル部材は、車両フレームのフロア貯蔵部に配置される。フロアパネル部材は、１以上の第１の層と、１つの第２の層とを有する。第１の層は、通行可能な表側を構成する。第２の層は、ハニカム構造を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ特許公報第３９０６６２８号
【特許文献２】欧州公開公報第１４４５１７８号
【特許文献３】ドイツ公開公報第１０２００７０２０５８９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて、優れた実用性、適応性及び耐久性を有する１以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、複数のライニングモジュールを有する複合体とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の目的は、以下に記載の特徴を有する自動車、ライニングモジュール及び複合体により達成される。以下、好ましい実施形態も記載する。
【０００８】
本発明に係る自動車は、自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆い、１以上の基材と、２以上の側壁と、１以上のトップパネルとを有する１以上のライニングモジュールを具備し、前記基材は、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置し、前記複数の側壁は、少なくとも前記基材の対向する２つの端部にて前記基材と連結し、前記トップパネルは、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持され、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、１以上の中空領域を包囲する。
本発明に係るライニングモジュールは、自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆うライニングモジュールであって、前記ライニングモジュールは、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置する１以上の基材と、少なくとも前記基材の対向する２つの端部にて前記基材と連結する２以上の側壁と、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持される１以上のトップパネルとを具備し、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、１以上の中空領域を包囲する。
本発明に係る複合体は、互いに連結された、少なくとも２つのこの種のライニングモジュールを具備する。
【０００９】
本発明によれば、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体とは対照的に、ライニングモジュール内に支持構造体（例えば、Ｔ字形梁、Ｉ字形梁、クロスメンバー、編み目状のプレート及びハニカム部品）を設ける必要がない。代わりに、ライニングモジュールは、中空領域を有する。中空領域は、種々の用途に使用することができる。例えば、配線、組み立て部品及び制御装置を、あたかも据え付け用ダクトに収容するかのように、外部から保護された場所である中空領域内に収容することができる。公知のライニングモジュールにおいては、種々の支持構造体が存在するため、このように収納することは不可能であった。これに対して、配線を、ライニングモジュールの内部に、清浄状態かつ保護状態で敷設することが可能である。さらに、本発明に係る自動車、ライニングモジュール及び複合体は、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて耐久性が高い。なぜなら、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体の場合は、支持構造体である故、種々の角部、コーナー部、縁部及び比較的小さな間隙部が存在する。種々の角部、コーナー部、縁部及び比較的小さな間隙部は、腐食の影響を受けやすいということがわかる。本発明によれば、概して、ライニングモジュールを、フロア又は収納領域をライニングする（被覆する、覆う）のに使用することができるし、さらに、特に、鉛直壁を覆うのに使用することもできる。例えば、ライニングモジュールの用途によっては、支持体を、フロア面、フレーム（特に、車両フレーム）、壁面又は１以上の梁として使用することもできる。ライニングモジュールが収納領域をライニングし、基材がボトムに対して閉鎖されていれば、処理が困難な貨物の運送時に、意図せず排出された液体、塵埃又はその他のバルク材を、中空領域に集めることができる。その結果、土壌に上記物質が浸透する事態が避けられる。あるいは、基材が樋状に凹んでいれば、上記と同様の効果を達成可能である。あるいは、中空領域が基材、側壁及びトップパネルに包囲されていない側に少なくとも部分的に閉鎖されていれば、上記と同様の効果を達成可能である。上記各構成を組み合わせても、上記と同様の効果を達成可能である。ライニングモジュールを用いて基部や支持面をライニングする場合、ライニングモジュールの機械的安定性を確保するため、ライニングモジュールの製造に用いられる材料に応じて、ライニングモジュールの寸法が制限される。しかしながら、複数のライニングモジュールを、互いに任意の配向に隣り合わせて配置することができる。これにより、比較的大きな面をライニングすることができる。結果として、本発明に係る自動車には、複数のライニングモジュールを設けることができる。各ライニングモジュールの面積は、ライニングされた領域全体の面積に比べて小さい。これに対して、公知の自動車の場合は、少数（場合によっては１つ）の、支持構造体を有する大面積のライニングモジュールが、フロア面に設けられる。ここで、ライニングモジュールは、機械製造することもできるし、手作業で製造することもできる。また、ライニングモジュールは、多種多様の全体高さ及びサイズに製造することもできるし、多種多様の材料から製造するすることもできるし、多種多様の強度に製造することもできる。さらに、基材及び／又は側壁は、一般に、任意の形状とすることができる。例えば、１以上の側壁を、任意の形状に湾曲させることができる。しかしながら、側壁は、略平面的な（プレート状の）構造とするのがよい。
【００１０】
原理的に、ライニングモジュールにおいて、前記トップパネルは、前記複数の側壁に、解放可能又は解放不可能に保持される。
例えば、トップパネルを、側壁の縁部に、接着接合、リベット留め、釘付け又は溶接することができる。「解放可能に保持」は、ねじによる連結、ほぞ接合、締め具又はラッチ装置といった手段によって実現することができる。ここで、複数の側壁の縁部を、角度をつけて曲がるように構成し、複数の側壁の縁部をトップパネルの支持面（サポート面）として機能させることができる。第２に、縁部に、溝状の複数の窪みを設けることができる。トップパネルの縁部がこの窪みの中に押し込まれる。あるいは、レール状の突起を、複数の側壁の縁部に形成することができる。レール状の突起に、対応する溝状の窪みを有するトップパネルを押し込むことができる。解放可能に保持されたトップパネルは、迅速かつ便利に交換できる点において有利である。そのために、ライニングモジュール全体を交換する必要がない。従って、例えば、収納領域をライニングするライニングモジュールの場合、収納領域を食料品の収納に転用するときだけ、トップパネルを、食品安全性のトップパネルに容易に交換することができる。このように、難なく、ライニングモジュールを多種多様な要求に対応させることができる。多種多様な要求とは、収納される材料に接触するライニングモジュールの材料の特質に由来するものである。
【００１１】
必要に応じて、トップパネルを任意の方式で構成することができる。好ましくは、前記トップパネルは、１以上の木製パネル、１以上のフィルムコーティングされた合板パネル、１以上の金属パネル、１以上のステンレス鋼パネル、１以上のアルミニウムパネル、１以上の波形パネル、１以上のダイアモンドプレートを少なくとも含む。さらに、前記トップパネルは、１以上の凹部を有してもよい。
【００１２】
好ましくは、前記基材及び前記複数の側壁は、一体成形の成形材として構成される。
この種の成形材は、単純で安価に製造でき、特に高い復元性を有するという特徴をもつ。
【００１３】
特に好ましくは、前記ライニングモジュールは、前記ライニングモジュールと、隣接するライニングモジュール又はライニングモジュールの隣接する一部とを、解放可能又は解放不可能に連結する１以上の連結具を有する。
ここで、基材、トップパネル及び／又は１以上の側壁は、少なくとも部分的に又は完全に、連結具を包囲することができる。隣接するライニングモジュール同士又はライニングモジュールの一部分同士は、接着接合、リベット留め、溶接、ねじ留め、釘付け、締め具、ほぞ接合、ラッチ又は類似の連結具による方法で連結することができる。これにより、複数のライニングモジュールが、例えば、相互に位置ずれするおそれがなくなる。また、複数のライニングモジュールは、隣接状態、釘を打った状態、互いに重畳した状態又は裏返した状態で連結することもできる。これにより、構成体（複合体）が形成される。特に、個々のライニングモジュールの底辺及び上辺を、互いの中に収まるように形成することで、ライニングモジュールを、積み重ね可能な構成とすることができる。この種のライニングモジュールは、上下に積み重ねることができる。これにより、特に、セミトレーラーを有する自動車の場合、例えば、高さを補うことができる点において有利である。さらに、複数のライニングモジュールを上下に積み重ねることで、複数のライニングモジュールの複数の平面が形成される。あるいは、中空領域を有する複数のライニングモジュールを対応して配列することにより、複数の軸により複数の平面が形成される。複数の中空領域は、互いに連続し、両側に開口する。
【００１４】
ライニングモジュールにおいて、前記複数の側壁は、前記ライニングモジュールの前後方向にて異なる長さ又は等しい長さを有してもよい。
側壁を異なる長さとすることは、例えば、以下のような場合に好ましい。すなわち、互いに直角に配向した２つのライニングモジュールを、互いに連結する。一方のライニングモジュールは、互いに異なる長さの２つの側壁を有する。他方のライニングモジュールは、第１のライニングモジュールの凹部に係合する。この凹部は、短い方の側壁により露出されたものである。
【００１５】
本発明の一実施形態によれば、前記ライニングモジュールは断熱材を含み、又は、前記ライニングモジュールは断熱材でライニングされる。
好ましくは、この種のライニングモジュールは、壁の少なくとも一部をライニングするのに用いられる。
【００１６】
ごく一般的には、前記ライニングモジュールの前記中空領域は、前記ライニングモジュールの前後方向に制限されずに途切れなく延在してもよく、両側に開放されてもよく、及び／又は前記中空領域には、１以上の機能的機構が配置されてもよい。
機能的機構は、必要に応じたものとすることができる。例えば、機能的機構として、中空領域内を通り抜けるケーブルやケーブル束を固定するための保持具や締め具、必要に応じた数の開口が設けられた横壁や前壁を挙げることができる。ライニングモジュールの重量が比較的大きい場合は、機能的機構として、編み目状のプレートを用いることもできる。編み目状のプレートは、ライニングモジュールを機械的に補強することを目的として、相応する位置に設けられる。例えば、編み目状のプレートは、ライニングモジュールに溶接される。
【００１７】
前記ライニングモジュールの前記複数の側壁は、互いに平行に又は角度をつけて配向してもよい。
例えば、１以上の側壁と、基材及び／又はトップパネルとの角度は、直角としてもよく、９０°未満としてもよく、９０°より大きくしてもよい。このように構成されたライニングモジュールは、例えば、ライニングされた領域の境界要素の凹部に係合することができる。これにより、空間利用率を向上させることができる。さらに、複数の側壁は、ライニングモジュールの前後方向において、互いに向かってＶ字状にテーパ状としてもよい。これにより、異なる寸法の表面を、複数のライニングモジュールを用いて、できるだけ完全にライニングすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、従来の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて、優れた実用性、適応性及び耐久性を有する１以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、複数のライニングモジュールを有する複合体とを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】複数の異なるライニングモジュールを示す断面図である。
【図１Ｂ】ライニングモジュールを示す平面図である。
【図２】複合体を示す図である。
【図３】互いに連結された２つのライニングモジュールを示す図である。
【図４】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有するトラックである。
【図５】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【図６】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【図７】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【図８】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【図９】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【図１０】ライニングモジュールでライニングされた載荷領域を有する別のトラックである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００２１】
図１Ａは、自動車の載荷領域又は壁面の少なくとも一部を覆う、種々の長尺のライニングモジュールを示す断面図である。図１Ｂは、図１Ａに示すいずれか１つのライニングモジュールを例示する平面図である。図１Ａ及び以下の図面において、寸法単位はいずれもミリメートルである。
【００２２】
図１Ａに示すように、ライニングモジュール１は、基材２と、２つの側壁３、４と、トップパネル５とを有する。基材２は、プレート形状を有する。２つの側壁３、４は、基材２の互いに対向する端部（縁部）に、基材２に対して直角に設けられる。側壁３の一方の縁部６は、基材２から離間して位置する縁部である。側壁３の縁部６は、側壁３から直角に曲がり、側壁４の方を向く。これにより、側壁３の縁部６は、基材２に対して平行に配置される。同様に、側壁４の縁部７は、基材２から離間して位置する縁部である。側壁４の縁部７は、側壁４から直角に曲がり、側壁３の方を向く。これにより、側壁４の縁部７は、基材２に対して平行に配置される。縁部６の片側（基材２から離間する側）には、Ｌ形材８が設けられる。縁部７の片側（基材２から離間する側）には、Ｌ形材９が設けられる。Ｌ形材８の短辺が縁部６に接するように、Ｌ形材８が配置される。Ｌ形材９の短辺が縁部７に接するように、Ｌ形材９が配置される。具体的には、Ｌ形材８及び縁部６は、コの字形状の溝を区画する。Ｌ形材９及び縁部７は、コの字形状の溝を区画する。コの字形状の各溝の開放側は、互いに対向する。基材プレート２と、縁部６を有する側壁３と、縁部７を有する側壁４と、Ｌ形材８、９とは、成形材から一体成形品として製造され、ライニングモジュール１のベースフレーム１０を形成する。トップパネル５は、フィルムコーティングされた合板パネルである。トップパネル５の対向する２つの辺には、それぞれ、長尺の突起１１、１２が設けられる。突起１１、１２は、トップパネル５の２つの辺に沿って延在し、トップパネル５の厚さより薄く形成される。ここで、突起１１、１２は、トップパネル５の厚さ（高さ）に対して中央に配置される。トップパネル５が押し込まれると、突起１１は、縁部６及びＬ形材８により形成される溝に押し込まれ、突起１２は、縁部７及びＬ形材９により形成される溝に押し込まれる。これにより、基材２、側壁３、４及びトップパネル５は、中空領域１３を包囲する（区画する）。中空領域１３は、ライニングモジュール１の全長に亘って延在する。
【００２３】
図１Ｂは、ライニングモジュール１を示す平面図である。
【００２４】
ライニングモジュール１において、トップパネル５は、突起１１が縁部６及びＬ形材８により形成される溝に押し込まれ、突起１２が縁部７及びＬ形材９により形成される溝に押し込まれるだけである。トップパネル５は、ライニングモジュール１のベースフレーム１０に連結されるわけではない。しかしながら、トップパネル５を解放可能又は解放不可能にベースフレーム１０及び／又は側壁３、４に連結することもできる。例えば、等間隔で一列に並んだ開口を、縁部６、Ｌ形材８及び突起１１にそれぞれ設ける。これらの開口にねじを差し込む。これにより、トップパネル５と側壁３との間がねじ留めにより連結される。同様の開口を、縁部７、Ｌ形材９及び突起１２にそれぞれ設ける。この方法によれば、第１に、トップパネル５をベースフレーム１０に連結することができる。第２に、ねじ留めによる連結を解放することで、ベースフレーム１０からトップパネル５を簡単かつ迅速に分離することができ、取り外したり交換したりすることができる。
【００２５】
中空領域１３は、種々の機能的機構を収容するのに用いることができる。従って、例えば、１以上の横壁１４を中空領域１３に挿入することができる。図１Ａは、この種の横壁１４を有するライニングモジュール１と、横壁１４を有しないライニングモジュール１とを示す。この場合、横壁１４は、複数の円形開口１５を有する。円形開口１５は、ケーブルやケーブル束を固定するために設けられる。
【００２６】
ライニングモジュール１は、種々に変形することが可能である。
【００２７】
ライニングモジュール１６について説明する。図１Ａは、中空領域１７に配置された横壁１８を有するライニングモジュール１６と、横壁１８を有しないライニングモジュール１６とを示す。例えば、本実施形態のベースフレーム１９は、ライニングモジュール１のベースフレーム１０と同一である。これに対して、ライニングモジュール１６は、トップパネル２０を有する。トップパネル２０には、横方向の突起２１、２２が設けられる。突起２１、２２は、トップパネル２０の底辺２３と同一平面に位置する。
【００２８】
別のライニングモジュール２４について説明する。ライニングモジュール２４は、金属板を湾曲させて製造される。側壁２７の縁部２５と、側壁２８の縁部２６とは、湾曲する。具体的には、側壁２７の縁部２５は、側面止め具３２を有する、トップパネル３１用の支持面２９を形成する。側壁２８の縁部２６は、側面止め具３３を有する、トップパネル３１の支持面３０を形成する。トップパネル３１は、シンプルなプレートであり、突起は設けられない。トップパネル３１は、対向する縁部がそれぞれ支持面２９、３０に接触するように載置されるとともに、対向する縁部がそれぞれ止め具３２、３３に接触するように配置される。ライニングモジュール２４は、横壁３４を有してもよいし、横壁３４を有さなくてもよい。
【００２９】
ライニングモジュール３５は、ライニングモジュール２４の変形例である。ライニングモジュール３５において、Ｚ形材３６は、側壁４０の湾曲した縁部３８に溶接される。Ｚ形材３７は、側壁４１の湾曲した縁部３９に溶接される。具体的には、ライニングモジュール２４と同様に、プレート形状のトップパネル４２に対する支持物が存在する。前例と同様に、ライニングモジュール３５は、横壁４３を有してもよいし、有さなくてもよい。
【００３０】
最後に、図１Ａは、ライニングモジュール４４を示す。ライニングモジュール４４において、側壁４７の湾曲した縁部４５は、階段状に形成される。側壁４８の湾曲した縁部４６は、階段状に形成される。また、基材４９の中央は樋状に凹んでいる。トップパネル５０は、縁部４５、４６上に載置される。ベースフレーム５１がこの独特の形状を有することで、ライニングモジュール４４を、同様に構成された別のライニングモジュールのベースフレーム５２上に載置することが可能である。この場合、この別のライニングモジュールのトップパネルを取り外しておく必要がある。このようにして、このタイプのライニングモジュールのベースフレームを任意の数だけ積み重ねることが可能となる。
【００３１】
図示の全てのライニングモジュールにおいて、ライニングモジュール１と同様に、トップパネルを解放可能又は解放不可能にベースフレームに連結することができる。
【００３２】
図２は、互いに連結された複数の種々のライニングモジュールを有する複合体５３を示す側面図、平面図及びＡ−Ｂ線断面図である。
【００３３】
複合体５３は、トラックの載荷領域のフロアをライニングするためのものであり、このため、フロア群とも呼ばれる。複合体５３は、長尺のライニングモジュール５４を有する。長尺のライニングモジュール５４の断面図は、図１Ａのライニングモジュール１の断面図に略対応する。ライニングモジュール５４の一端部の片側には、側面凹部５５が設けられる。凹部５５は、ライニングモジュール５４の中心まで延在する。２つのライニングモジュール５６、５７は、側壁同士が接触するように配置される。ライニングモジュール５６、５７は、ライニングモジュール５４に対して直角に配向する。ライニングモジュール５６、５７は、凹部５５に部分的に係合する。ライニングモジュール５８は、ライニングモジュール５４と平行に配向する。ライニングモジュール５８は、凹部５５に相当する位置で、ライニングモジュール５４の側面（凹部５５に対向する側面）に接するように配置される。ライニングモジュール５８のトップパネルには、凹部５９が設けられる。凹部５９は、トラックのホイールアーチとして設けられる。さらに、ライニングモジュール５４の一端（凹部５５が設けられた端部と反対側の端部）には、ライニングモジュール６０が設けられる。ライニングモジュール６０は、ライニングモジュール５４に対して直角に配向及び配置される。その結果、ライニングモジュール５４、６０は、略Ｔ字形を形成する。全てのライニングモジュール５４、５６、５７、５８、６０は同じ高さであり、全てのライニングモジュール５４、５６、５７、５８、６０の上辺及び底辺は互いに同一平面上に位置する。
【００３４】
図３は、横方向に接触して配置されるライニングモジュール５６、５７を詳細に示す。ここで、図３のａ）は、ライニングモジュール５６、５７を示す側面図である。図３のｂ）は、ライニングモジュール５６、５７を示す平面図である。図３のａ）、ｂ）に示すように、ライニングモジュール５６、５７は、複数の連結具６１により互いに解放可能に連結される。図３のｃ）は、ライニングモジュール５６、５７のＡ−Ｂ線断面図である。Ａ−Ｂ線（図３のｂ））は、１つの連結具６１上に延在する。図３のｄ）は、１つの連結具６１を示し、図３のａ）の側面図を詳細に示す拡大図である。図３のｅ）は、図３のｃ）を詳細に示す拡大図である。
【００３５】
図３のｃ）、ｅ）に特に示すように、ライニングモジュール５７の側壁６２（ライニングモジュール５６から離間する側の側壁）には、開口６３が設けられる。ライニングモジュール５７の側壁６４（ライニングモジュール５６に対向する側壁）には、開口６５が設けられる。ライニングモジュール５６の側壁６６（ライニングモジュール５７に対向する側壁）には、開口６７が設けられる。ライニングモジュール５６の側壁６８（ライニングモジュール５７から離間する側の側壁）には、開口６９が設けられる。全ての開口６３、６５、６７、６９は、互いに一直線上に配置される。略Ｕ形状断面を有する挿入部材７０が、側壁６２に挿入される。挿入部材７０は、基部７１と、環状の側壁７２と、環状の突出部７３とを有する。突出部７３は、側壁７２の端部（基部７１の反対側の端部）に設けられる。基部７１には、貫通孔７４が設けられる。挿入部材７０は、開口６３を通して延在する。基部７１は、ライニングモジュール５７の中空領域に向かって突出する。突出部７３は、側壁６２の外面に接触するように配置される。挿入部材７０に対応する挿入部材７５は、開口６５、６７を通して延在する。しかしながら、挿入部材７５の場合は、環状の突出部７６は、側壁６４の内面に接触するように配置される。突出部７６は、側壁６４の内面に固定的に連結される。挿入部材７５の基部７７は、ライニングモジュール５６の中空領域に向かって部分的に突出する。最後に、挿入部材７０、７５に対応する挿入部材７８は、開口６９を通して延在する。挿入部材７８の突出部は、側壁６８の外面に接触するように配置される。挿入部材７８の基部は、ライニングモジュール５６の中空領域に向かって突出する。棒材７９は、両端部に雄ねじを有する。棒材７９は、挿入部材７０、７５、７８の貫通孔を通り、ライニングモジュール５６、５７の中空領域を横切って延在する。各雄ねじには、それぞれ、雌ねじが切られたナット８０がねじ留めされる。ここで、棒材７９及び雌ねじが切られたナット８０のいずれも、挿入部材７０、７８の表面から突出しない。挿入部材７５が開口６５、６７を通って延在することから、ライニングモジュール５６、５７は、互いに位置ずれするおそれがない。一方、棒材７９及び雌ねじが切られたナット８０が締結されると、棒材７９及び雌ねじが切られたナット８０は、ライニングモジュール５６、５７を互いに解放可能に連結する。言い換えれば、棒材７９及び雌ねじが切られたナット８０により、ライニングモジュール５６、５７が互いに離脱するのが防止される。
【００３６】
図４は、ライニング（被覆）された載荷領域を有するトラック８１を示す側面図及び平面図である。特に、トラック８１の載荷領域は、複数のライニングモジュール３５（図１Ａ）でライニング（被覆）される。複数のライニングモジュール３５は、トラックの前後軸に対して横方向に配向する。複数のライニングモジュール３５は、側面同士が互いに接触するように配置される。複数のライニングモジュール３５の基材は、トラック８１のフレーム８２上に載置される。フレーム８２は、複数の基材を支持する。ライニングモジュール８４は、基材８５と、トップパネル８６と、２つの側壁８７、８８とを有する。基材８５は、円形断面形状に湾曲する。ライニングモジュール８４は、トラック８１の後輪車軸８３の上方に配置される。基材８５の中央は、トップパネル８６の中央に隣接する。その結果、ライニングモジュール８４内に、２つの中空領域８９、９０が形成される。ここで、中空領域８９は、基材８５の一部と、トップパネル８６の一部と、側壁８７とに包囲される。一方、中空領域９０は、基材８５の一部と、トップパネル８６の一部と、側壁８８とに包囲される。ここで、全てのライニングモジュール３５、８４のトップパネルは、一直線に並設される。ライニングモジュール３５、８４のトップパネルは、トラック８１の載荷領域（荷台）の載荷面を形成する。ここで、例えば、ライニングモジュール３５、８４を個々にトラック８１に取り付けてもよい。あるいは、個々のライニングモジュール３５、８４又は全てのライニングモジュール３５、８４を連結し、１以上の複合体を形成し、１以上の複合体をトラック８１に取り付けてもよい。
【００３７】
図４では、ライニングモジュール８４の片側（トラック８１の後ろ側に対向する側）には、ライニングモジュール３５が１つしか設けられていない。しかしながら、必要に応じて、ライニングモジュール８４の片側（トラック８１の後ろ側に対向する側）に、可能な限り多くのライニングモジュールを配置することができる。例えば、図５に示すように、さらにもう１つのライニングモジュール３５が上記後ろ側に設けられる。これにより、トラック８１の載荷領域を大きくすることができる。
【００３８】
図６は、トラック９１を示す。トラック９１の載荷領域の一部は、リフト装置９２により持ち上げられる。リフト装置９２は、左側リフト台と、右側リフト台とを有する（トラック９１の運転方向から見て左側、右側）。ライニングモジュール３５（図１Ａ）は、各リフト台の間に配置される。リフト装置９２の前後両側（トラック９１の前後方向）の載荷領域は、複数のライニングモジュール３５（図１Ａ）及びライニングモジュール８４（図４）によりライニングされる。複数のライニングモジュール３５（図１Ａ）は、トラック９１の前後軸に対して横方向に配向する。
【００３９】
図７は、トラック９３を示す。トラック９３の載荷領域の前端部に、ライニングモジュール３５（図１Ａ）が設けられる。ライニングモジュール３５は、トラック９３の前後軸に対して横方向に配向する。３つのライニングモジュール９４は、トラック９３の前後方向と平行に配向する。各ライニングモジュール９４は、横方向に互いに接して配置される。各ライニングモジュール９４は、ライニングモジュール３５の側壁（トラック９３の後ろ側に対向する側壁）に接触して配置される。各ライニングモジュール９４は、ライニングモジュール３５からトラック９３の載荷領域の終端まで途切れることなく延在する。各ライニングモジュール９４の基材は、湾曲部を有する。湾曲部は、トラック９３の後輪車軸の上方に配置される。
【００４０】
図８は、トラック９５を示す。図７と同様に、トラック９５の載荷領域の前端部に、ライニングモジュール３５（図１Ａ）が設けられる。ライニングモジュール３５は、トラック９５の前後軸に対して横方向に配向する。トラック９５の後ろ側に向かって、ライニングモジュール３５には、リフト装置９２（図６）が隣接する。リフト装置９２は、左側リフト台と、右側リフト台とを有する（トラック９５の運転方向から見て左側、右側）。各リフト台の間に、ライニングモジュール９４（図７）が配置される。ライニングモジュール９４は、トラック９５の前後軸と平行に配向される。ライニングモジュール９４は、ライニングモジュール３５から載荷領域の終端まで延在する。ライニングモジュール９４の左右（トラック９５の運転方向から見て）には、それぞれ、ライニングモジュール９６が設けられる。ライニングモジュール９６は、トラック９５の前後軸と平行に配向される。各ライニングモジュール９６の側面は、ライニングモジュール９４の側面に接触して配置される。各ライニングモジュール９６の終端面は、リフト装置９２に接触して配置される。ライニングモジュール９６は、基材を有する。基材は、アーチ形断面を有する。アーチ形断面は、前後方向中央に位置し、トラック９５の後輪車軸の上方に配置される。
【００４１】
図９は、トラック９７を示す。トラック９７の載荷領域の前端部及び後端部には、それぞれ、ライニングモジュール３５（図１Ａ）が設けられる。ライニングモジュール３５は、トラック９７の前後軸に対して横方向に配向する。３つのライニングモジュール９８は、互いに隣接して配置される。ライニングモジュール９８は、中間に延在するトラック９７の前後軸と平行に配向する。各ライニングモジュール９８の基材は、それぞれ、後端部にアーチ形断面を有する。アーチ形断面は、トラック９７の後輪車軸の上方に位置する。
【００４２】
最後に、図１０は、トラック９９を示す。トラック９９の載荷領域は、３つのライニングモジュール９３（図７）にライニングされる。ライニングモジュール９３は、互いに隣接して配置される。ライニングモジュール９３は、トラック９９の前後軸と平行に配向する。ライニングモジュール９３は、それぞれ、アーチ形断面を有する。アーチ形断面は、トラック９９の後輪車軸の上方に位置する。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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