(57)【要約】  本発明は、土締固め装置、詳しくは、内燃エンジンと、この内燃エンジンの作動用の燃料を受け入れるタンク容器とを備える、タンパや振動板装置、等に関する。本発明に拠れば、土締固め装置には、少なくとも１つの分離装置が備えられ、これは、燃料流の分離を可能にするべく、タンク容器と内燃エンジンとの間に配置された燃料ラインの弾性フレキシブル部分（５０）に対して力学的作用を与え、ここで、分離装置は、内燃エンジンのための手動作動式ガス・アクチュエータ装置および／又は始動-停止装置に、機械接続されるか、若しくは、その装置に一体化され、燃料流を分離するために燃料ラインの弾性フレキシブル部分に対して作用する少なくとも１つのロール又はローラが延出部分上に設けられている。
2013518197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
土締固め装置（１０）、特に手動式土締固め装置であって、内燃エンジン（３１）と、この内燃エンジン（３１）の作動のための燃料を受け入れるタンク容器（３２）と、前記内燃エンジン（３１）のための手動作動式ガス・アクチュエータ装置（４０）および／又は始動・停止装置とを備えるものにおいて、
前記タンク容器（３２）を前記内燃エンジン（３１）に接続する燃料ラインの弾性フレキシブル部分（５０）に対して、前記燃料ラインを通過する燃料流を遮断するべく力学的に作用する少なくとも一つの締め付け装置が設けられ、この締め付け装置が前記ガス・アクチュエータ装置（４０）および／又は前記始動・停止装置に機械接続されるか、若しくは、それと一体に構成され、更に、その延出部（４３）に少なくとも１つのロール又はローラ（４６）が設けられ、前記ロール又はローラが前記燃料流を遮断するべく前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に対して作用する土締固め装置。
【請求項２】
前記ガス・アクチュエータ装置（４０）および／又は前記始動・停止装置が、手動操作可能で、かつ、前記燃料流の分離を可能にするべくレバー機構を介して前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に作用する揺動可能操作レバー（４１）を有する請求項１の土締固め装置（１０）。
【請求項３】
前記操作レバー（４１）は、その枢支接続部（４２）を超えて突出する延出部（４３）を備え、前記延出部（４３）が前記燃料流の分離を可能にするべく前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に直接的又は間接的に作用する請求項２の土締固め装置（１０）。
【請求項４】
前記操作レバー（４１）は、前記燃料流の分離を可能にするべく前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に直接的又は間接的に作用するカム（４４）を備えている請求項２の土締固め装置（１０）。
【請求項５】
前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に対して移動可能な圧力部材（７０）が設けられ、それによって前記燃料流の前記分離を可能にするべく、前記カム（４４）によって付与される締め付け力が前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）に対して無摩擦状態で伝達される請求項４の土締固め装置（１０）。
【請求項６】
前記締め付け装置は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分（５０）のポイント的締め付けを可能にするように構成されている請求項１〜５のいずれかの土締固め装置（１０）。
【請求項７】
前記締め付け装置は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分の平面的締め付けを可能にするように構成されている請求項１〜５のいずれかの土締固め装置（１０）。
【請求項８】
前記締め付け装置は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分の多重締め付けを可能にするように構成されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の土締固め装置（１０）。
【請求項９】
前締め付け装置は、前記タンク容器（３２）と前記内燃エンジン（３１）との間に配置された燃料ラインの弾性フレキシブル部分（５０）と、それ同時に、前記タンク容器（３２）の通気ラインの弾性フレキシブル部分（５１）と、の締め付けを可能にするように構成されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の土締固め装置（１０）。
【請求項１０】
前記締め付け装置はフレーム構造（３３）、特に前記土締固め装置（１０）のハンドル装置に取り付けられている請求項１〜９のいずれか一項に記載の土締固め装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンと、この内燃エンジンの作動用の燃料を受け入れるタンク容器とを備える土締固め装置に関する。この土締固め装置は、好ましくは、特にタンパや振動板装置等の手動式土締固め装置である。
【背景技術】
【０００２】
そのような土締固め装置の輸送又は長期保管中に、タンク容器からの液体が内燃エンジンに達することがあるが、これは好ましくない。ダイアフラム式キャブレータ装置を備える内燃エンジンは特に影響を受けやすい。というのは、振動中にそのダイアフラム式キャブレータ装置によって燃料が気化され、それが内燃エンジンに運ばれるからである。したがって、それによってタンク容器から内燃エンジン又はそのキャブレータ装置への燃料の流れを遮断することが可能な、所謂、遮断弁（ガソリン遮断）を設けることが知られている。そのような燃料遮断弁は実際には使用されないことが多い。内燃エンジンの速度又は出力を制御するための手動作動式ガス・アクチュエータ装置と燃料バルブとの組み合わせが従来技術において知られている（特許文献１を参照）。前記バルブは、ガスアクチュエータ装置を作動することによって自動的に開閉する。しかしながら、そのような解決手段は作動不良が生じやすく、これは作動信頼性に対して不利な影響を及ぼす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国登録特許１９５４９１１３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の課題は、高レベルの作動信頼性を確保することが可能な土締固め装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴構成を備える土締固め装置によって達成される。従属請求項は追加の好適発展構成に関するものである。
【０００６】
本発明による土締固め装置は、内燃エンジンと、この内燃エンジンの作動用のガソリンなどの燃料を受け入れるタンク容器とを備える。この土締固め装置は、更に、前記内燃エンジンのための、手動作動式ガスアクチュエータ装置および／又は手動作動式始動-停止装置を備える。更に、本発明による前記土締固め装置は、前記タンク容器と内燃エンジンとの間、又は、前記タンク容器と内燃エンジンに設けられるキャブレータ装置との間に設けられ、これらの間を接続する燃料ラインの少なくとも１つの弾性フレキシブル部分に対して力学的に（即ち、電気作動構成部品無しで）作用して、この燃料ラインを通る燃料流又は貫流を遮断、特にこの流れを分離する、少なくとも１つの締め付け装置を有する。この締め付け装置は、前記ガスアクチュエータ装置および／又は前記始動・停止装置に機械接続されているか、若しくは、それに一体に設けられている。
【０００７】
締め付けは、特に前記燃料ラインの前記フレキシブル部分が、燃料流を遮断するこの目的のために設けられた位置において力（締め付け力）を付与することによって圧縮又は圧搾されることによって行われる。この力を解除すると、燃料ラインの圧縮部分は弾性復元力によって再び拡張し、再び燃料流を開放する。従来技術から知られている装置はショック、振動及びガミング（gumming）（これは例えば、漏れを発生させる）に弱いのに対して、本発明による解決構造は、多くの点において頑丈であるという利点を有する。更に、不要な燃料の流れを確実に遮断することができるので、土締固め装置の作動信頼性が大幅に改善される。又、上述したような従来技術から知られているバルブ装置を無くすることができるので、コスト節約が可能である。ここに提案した解決構成は、極めて単純であり、非常に僅かな構成部品しか必要とせず、極めて頑丈である。
【０００８】
ここで、締め付け装置とは、前記弾性フレキシブル部分の領域において燃料ラインの締め付けを作り出すことが可能な、単数の装置又は協働する複数の構成部品、として理解される。前記締め付け装置は、特に前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して直接的又は間接的に力学的に作用して、締め付けを作り出すことが可能な、締め付け力を提供する少なくとも１つの可動締め付け部材と、特にリジッドで移動不能に配設された、対向力（counterforce）を構成する少なくとも１つの部材とを有する。前記締め付け作用が行われる前記燃料ラインの前記フレキシブル弾性部分は、少なくとも前記対応部材の有効領域間に配設される。具体的実施例は、更なる好適発展構成が可能である。
【０００９】
前記フレキシブル部分は、好ましくは、特に燃料耐性で耐水性の材料から成るホース部分である。老朽化又は材料疲労の場合、前記各部分は、現場、例えば建築現場、において未熟な作業員によっても迅速かつ容易に交換することができる。このことは、又、土締固め装置の作動信頼性の更なる改善にも寄与する。
【００１０】
本発明に拠れば、前記締め付け装置は、前記内燃エンジンの動力又は速度を設定するための手動式ガス・アクチュエータ装置、および／又は、前記内燃エンジンの始動・停止機能を提供する手動式始動・停止装置に力学的に接続されるか、もしくは、これらの装置に一体に設けられる。ガス・アクチュエータ装置と始動・停止装置は、一つの共通の、又は組み合わされた装置として構成することができる。好ましくは、前記ガス・アクチュエータ装置と始動・停止装置は、前記タンク容器から内燃エンジンへと燃料流が放出されることによって前記内燃エンジンが作動する、又は、始動可能な、少なくとも１つの作動位置又は始動位置と、前記内燃エンジンが作動されないアイドリング状態となる前記タンク容器から内燃エンジンへの燃料流が遮断される少なくとも１つの停止位置、とを有する。特に前記内燃エンジンがオフ操作されると、この内燃エンジンへの燃料の流れが自動的かつ機械的に（即ち、なんら電気的作動構成部品無しに）、前記ガス・アクチュエータ装置および／又は始動・停止装置を作動位置又は始動時位置から停止位置へと手動で動かすことによって前記締め付け装置によって遮断されるように構成される。
【００１１】
別の好適発展構成に拠れば、前記ガス・アクチュエータ装置および／又は始動・停止装置は、作業者によって手動操作可能で、前記燃料ラインから燃料流を遮断するべくレバーを介して燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して力学的に作用することが可能な、揺動作動式レバー（ガスレバーおよび／又は遮断レバー）として構成される。前記レバー機構は、単純に、前記操作レバーの枢支接続部を超えた延出部分によって形成することができる。好ましくは前記操作レバーは、前記延出部分と一体に構成される。前記延出部分は、締め付け作用を提供するべく前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して直接的又は間接的に作用することが可能である。特に前記間接的締め付けの場合、前記延出部分に少なくとも１つのロール又はローラが設けられ、このロール又はローラが、前記燃料ラインを通る燃料の流れの遮断を可能にするべく前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して作用するように構成される。ロール又はローラを使用することによって、摩損や損傷をもたらす燃料ラインの外側ジャケットに対する過度な摩擦力やスラスト力を回避することが可能である。従って、前記ロール又はローラは、磨耗低減部材として使用される。
【００１２】
別の好適発展構成に拠れば、前記操作レバーは、前記燃料ラインを通る燃料の流れを遮断するべく、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して直接的又は間接的に力学的に作用することが可能な少なくとも１つのカムを備えている。好ましくは、前記操作レバーは前記カムと一体に構成される。特に前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して移動可能な少なくとも１つの圧力部材が設けられ、前記燃料ラインを通る燃料流をそれによって遮断するべく前記カムによって付与される締め付け力は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対して無摩擦状態で伝達されるように構成される。前記カムと前記燃料ラインの弾性フレキシブル部分との間の直接的摩擦接触は、そのような力伝達部材によって回避される。従って、前記力伝達部材は、磨耗低減部材としても使用される。これについては、図面を参照して後により詳細に説明する。
【００１３】
別の好適発展構成に拠れば、前記締め付け装置は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分に対するポイント的な締め付けを可能にするように構成される。或いは、および／又は、追加的に、前記締め付け装置は、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分を長さ部分に沿った締め付け、又はフラットな締め付けが可能に構成される。前記締め付け装置を、前記燃料ラインの前記弾性フレキシブル部分の複数の異なる位置における多重締め付けが可能に構成することも同様に好ましい。
【００１４】
別の好適発展構成に拠れば、前記締め付け装置は、前記タンク容器と前記内燃エンジンとの間に配置される燃料ラインの少なくとも１つの弾性フレキシブル部分と、それと同時に少なくとも１つの通気ラインと、を締め付け、その後、これを開放するように構成される。そのような通気ラインは、前記タンク容器の、空気ポートおよび／又は通気穴に接続される。このようにすることで、作動中のタンク容器の必要な通気を確保しつつ、内燃エンジンの停止状態中、例えば前記土締固め装置の輸送中、の燃料の漏れを効果的に防止することができる。前記通気ラインを同時に閉じることによって、危険な燃料気体の漏れも防止される。同じ原理によって二つ以上のラインを分離することができる。
【００１５】
別の好適発展構成に拠れば、前記締め付け装置（特に全ての関連する構成部品を含めて）は、特に前記土締固め装置のハンドル装置（ハンドグリップ）等のフレーム構造に取り付けられる。好ましくは、前記燃料ライン（特に前記弾性フレキシブル部分）は、前記フレーム構造の少なくとも複数の部分に配置される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】土締固め装置の斜視図である。
【図２】締め付け装置の第１実施例の二つの概略図である。
【図３】締め付け装置の第２実施例のいくつかの斜視図である。
【図４】締め付け装置の第３実施例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を、図面に図示される好適実施例を参照して、非限定的に説明する。
【００１８】
ガス・アクチュエータ装置に関連する実施例が図示され記載されるが、そのようなガス・アクチュエータ装置に代えて、上述したように、始動・停止装置又は、組み合わせ装置（ガス・アクチュエータ作用と始動・停止作用）を提供することも可能である。
【００１９】
図１は、従来技術から知られる土締固め装置１０を図示し、これはタンパとして構成されている。この土締固め装置１０は、タンパ・プレート２１を備える下部構造体２０と上部構造体３０とを有する。前記上部構造体３０は、前記タンパ・プレート２１を駆動する内燃エンジン３１と、この内燃エンジン３１の作動のための燃料を受け入れるタンク容器３２とを有する。前記上部構造体３０は、更に、保護フレーム構造３３を有し、これは、ハンドル装置又はユーザのためのハンドグリップとしても同時に使用される。前記内燃エンジン３１の速度又は出力を設定するための手動作動可能なガス・アクチュエータ装置４０が前記フレーム構造３３に取り付けられている。後述するように、このガス・アクチュエータ装置４０は、本発明により、前記タンク容器３２から内燃エンジン３１への燃料流を遮断するための締め付け装置と接続されている。
【００２０】
図２は、手動によって異なる位置に移動させることが可能な操作レバー又はガスレバー４１を備えるそのようなガス・アクチュエータ装置４０を概略図示している。図２ａは、前記作動レバー４１が作動位置にある状態を図示し、図２ｂはそれが停止位置にある状態を図示している。これらの位置の間にアルドル位置（図示せず）を設けることができる。前記操作レバー４１は、枢支接続部４２によって固定装置６０に揺動可能に取り付けられている。前記操作レバー４１の位置は、ロッド・アセンブリ又はボーデン・ケーブルによって前記内燃エンジン３１のキャブレータ装置へと伝達される。このキャブレータ装置により、内燃エンジン３１の速度および／又は出力を必要に応じて設定することが可能である。
【００２１】
更に、前記内燃エンジン３１は、又、前記操作レバー４１によってオフ操作又は停止可能である。この目的のために、前記操作レバー４１は、図２ａに図示の作動位置から図２ｂに図示の停止位置へと移動され、これが移動矢印Ａによって示されている。この過程において、参照番号５０によって示され、前記タンク容器３２を内燃エンジン３１に接続する燃料ラインの部分が、リジッドな締め付け・ジョー６１に対して押し付けられて、この過程において圧縮又は圧搾され、それによって、タンク容器３２から内燃エンジン３１への燃料流が効果的に遮断又は分離される。このプロセスにおいて、燃料の停止状態にある前記エンジン又はキャブレータ装置への望ましくない到達を防止することができる。
【００２２】
前記燃料ラインの部分５０の締め付けは、締め付け装置によって行われる。この目的のために、前記操作レバー４１は、前記枢支接続部４２を超えて突出し、この例では折り曲げられている延出部分４３を備え、その軸心方向端部には回転可能ローラ４６が設けられている。前記操作レバー４１が前記停止位置へと（矢印Ａ）移動すると、前記燃料ラインの部分５０が、前記ローラ４６によって力学的に圧縮される。このローラ４６は、操作レバー４１の前記延出部分４３と燃料ラインの前記部分５０の外側ジャケットとの間の相対移動によって過剰な摩擦および／又はスラスト力が生じることを防止する。
【００２３】
前記操作レバー４１が前記停止位置（図２ｂ）から操作位置へ（これは移動矢印Ｂによって示されている）移動すると、前記部分５０の締め付けが解除される。この力の解放の結果、燃料ラインの圧縮領域が弾性復元力によって拡張し、再び燃料を放出し、これにより、内燃エンジンを再び起動し、作動することが可能となる。従って、前記締め付けが行われる前記燃料ラインの少なくとも一部分５０が弾性フレキシブル材から形成されることが必要である。
【００２４】
図３は別実施例を図示している。同じ構成部品および／又は同じ機能の構成部品は同じ参照番号で示されている。図面は同じ操作レバー４１が第１作動位置にある状態（図３ａ）、第２作動位置又はアイドル又は始動時位置にある状態（図３ｂ）、そして停止位置にある状態（図３ｃ）を図示している。図２の第１実施例との比較において関連する相違点のみ以下に説明する。
【００２５】
図２の第１実施例と異なり、ここでは、前記操作レバー４１は、偏心カム４４を備え、これは、前記停止位置（図３ｃ）にある時に、前記燃料ラインのフレキシブル弾性部分５０を、可動圧力部材又は締め付け部材７０によって締め付け・ジョー６１に対して押さえ、それにより、前記燃料ラインを通る燃料流が分離される。前記可動圧力部材７０は、前記カム４４によって与えられる締め付け力を伝達するとともに、それと同時に、その相対移動から生じる摩擦および／又はスラスト力を吸収する。前記可動圧力部材７０は、又、平面的締め付けを可能にし、それによって、燃料流を非常に高い信頼性で遮断することが可能となる。単純な形状の板金パーツとして構成され移動可能に取り付けられた前記圧力部材は、前記締め付け・ジョー６１上で損失の無い状態で案内され、前記燃料ラインの前記部分５０の長手延出方向Ｌを横断して移動することが可能である。前記力の解放後の復元移動が、前記燃料ラインの前記部分５０の弾性復元力によって作り出される。前記リジッド締め付けジョー６１は、ネジ６２によって前記固定装置６０に固定されているので、前記固定装置６０を例えば、フレーム構造３３に固定することにおいて、前記ガス・アクチュエータ装置４０全体を前記締め付け装置と共に一つのユニットとして取り付けることが可能である。
【００２６】
図４は、更に別の実施例を図示している。同じ構成部品および／又は同じ機能の構成部品は同じ参照番号で示されている。図面は前記操作レバー４１が、図３（ａ）の作動位置に対応する第１作動位置にある状態を図示している。図３の第２実施例との比較において関連する相違点のみ以下に説明する。
【００２７】
図３の第２実施例と異なり、ここでは、二本の線状部分５０及び５１が、前記可動圧力部材７０と締め付けジョー６１との間に配設されている。前記部分５０は、既に説明したように、タンク容器３２を内燃エンジン３１と接続する燃料ラインの部分に関連する。前記部分５１は、タンク容器３２の空気抜きに使用される通気ラインの部分に関連する。これら両方の線状部分５０及び５１は、前記操作レバー４１が図示されている作動位置から方向Ａに沿って停止位置へと移動される時に、前記カム４４と可動締め付け部材７０とによって同時に締め付けされる。このことは、又、燃料および／又は燃料ガスが例えばタンクの通気システムを通じて漏れるという不都合を効果的に防止するのに役立つ。
【００２８】
上述した実施例の特徴構成は、それらが技術的に矛盾するものでない限りにおいて、互いに組み合わせることができる。更に、前に説明した締め付け装置は、単純な手段として、即ち、ガス操作装置との力学的接続無しで、構成することも可能である。
【図１】
2013518197.tif 000003
【図２ａ．）】
2013518197.tif 000004
【図２ｂ．）】
2013518197.tif 000005
【図３】
2013518197.tif 000006
【図４】
2013518197.tif 000007
【国際調査報告】
2013518197.tif 000008
2013518197.tif 000009
2013518197.tif 000010
2013518197.tif 000011