(57)【要約】エレベータの摩擦ブレーキに用いられるブレーキアッセンブリコンポーネントは、エレベータブレーキが係合するときに他のブレーキコンポーネントと摩擦係合する金属製プレートを備える。この金属製プレートは、他のブレーキコンポーネントによりエレベータブレーキが係合するときに摩擦係合する金属製プレートの表面に施された非貼り付き仕上げを備える。
2013528762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定プレートと、
固定プレートに向けて又は該プレートから離れるように軸方向に移動可能な可動プレートと、
固定プレート及び可動プレートと接触したときにエレベータの移動を停止させるように固定プレートと可動プレートとの間に配されたライナと、
を備え、
固定プレート及び可動プレートの少なくとも一方が、固定プレート及び可動プレートの少なくとも一方にライナが貼り付く可能性を減少させる仕上げを有することを特徴とするエレベータ用ブレーキアッセンブリ。
【請求項２】
固定プレート及び可動プレートの一方又は双方は、ステンレス綱から形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項３】
ステンレス綱から形成される固定プレート及び可動プレートの一方又は双方に施された仕上げは、可動プレートにより動かされたときにライナと接触する少なくとも各側に施された鏡面仕上げからなることを特徴とする請求項２に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項４】
鏡面仕上げは、約０．０７Ｒａ又はそれ以下の粗さを有することを特徴とする請求項３に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項５】
固定プレート及び可動プレートの一方又は双方は、綱から形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項６】
綱から形成される固定プレート及び可動プレートの一方又は双方に施された仕上げは、黒色酸化物コーティングを含む低粗さ仕上げからなることを特徴とする請求項５に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項７】
前記仕上げは、可動プレートにより動かされたときにライナと接触する少なくとも各側において約０．２５Ｒａ又はそれ以下の粗さを有することを特徴とする請求項６に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項８】
可動プレートを固定プレートから離すように移動させる電磁石と、
可動プレートを固定プレートに向けて移動させるばねと、
昇降路内でエレベータを上方及び下方へと移動させる駆動装置と、
昇降路内でエレベータが上方及び下方へと移動するときに駆動装置とともに回転するように駆動装置に接続されたシャフトと、
をさらに備え、
ライナは、昇降路内でエレベータが上方及び下方へと移動するときにシャフトとともに回転するようにシャフトに接続され、
ばねにより可動プレートが固定プレートに向けて移動するときに可動プレート及び固定プレートとの接触による摩擦力によってライナの回転が停止したときに、ライナは、シャフトの回転を停止させることによってエレベータの移動を停止させることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項９】
ライナは、各側に固定されたライニングを有する金属製のディスクを備えることを特徴とする請求項１に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項１０】
前記ライニングは、接着によって又は該ディスク上に直接成形されることによって金属製のディスクに固定されることを特徴とする請求項９に記載のブレーキアッセンブリ。
【請求項１１】
エレベータの摩擦ブレーキに用いられるブレーキアッセンブリコンポーネントであって、
エレベータブレーキが係合するときに他のブレーキコンポーネントと摩擦係合する金属製プレートと、
他のブレーキコンポーネントによりエレベータブレーキが係合するときに摩擦係合する金属製プレートの表面に施された非貼り付き仕上げと、
を備えることを特徴とするブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１２】
非貼り付き仕上げは、約０．２５Ｒａ又はそれ以下の粗さを有することを特徴とする請求項１１に記載のブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１３】
金属製プレートは、綱から形成されることを特徴とする請求項１２に記載のブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１４】
非貼り付き仕上げは、黒色酸化物を含む仕上げをさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載のブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１５】
金属製プレートは、ステンレス綱から形成されることを特徴とする請求項１１に記載のブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１６】
非貼り付き仕上げは、約０．０７Ｒａ又はそれ以下の粗さを有する鏡面仕上げであることを特徴とする請求項１５に記載のブレーキアッセンブリコンポーネント。
【請求項１７】
固定プレートと、
固定プレートに向けて又は該プレートから離れるように軸方向に移動可能な可動プレートと、
固定プレート及び可動プレートと接触したときにエレベータの移動を停止させるように固定プレートと可動プレートとの間に配されたライナと、
を備え、
固定プレート及び可動プレートの少なくとも一方が、低粗さ仕上げを有することを特徴とするエレベータ用ブレーキ。
【請求項１８】
低粗さ仕上げは、約０．２５Ｒａ又はそれ以下の粗さを有することを特徴とする請求項１７に記載のブレーキ。
【請求項１９】
低粗さ仕上げは、約０．０７Ｒａ又はそれ以下の粗さを有することを特徴とする請求項１８に記載のブレーキ。
【請求項２０】
エレベータの摩擦ブレーキに用いられるブレーキアッセンブリコンポーネントであって、
エレベータブレーキが係合するときに他のブレーキコンポーネントと摩擦係合する金属製プレートと、
他のブレーキコンポーネントによりエレベータブレーキが係合するときに摩擦係合する金属製プレートの表面に施された低粗さ仕上げと、
を備えることを特徴とするブレーキアッセンブリコンポーネント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のエレベータシステムは、ロープによりカウンタウエイトに接続されたエレベータかごを備える。モータ及びブレーキを有する駆動装置は、回転して、昇降路内でエレベータかご及びカウンタウエイトを上昇又は下降させて、乗客や荷物を一のフロアから他のフロアへと運ぶるように駆動装置に係合するロープ（例えば、丸ロープ又はフラットベルト）に作用する。エレベータコントローラは、エレベータシステムの運転を制御する。駆動装置は、通常、昇降路の上部に位置する。
【０００３】
エレベータ呼びが登録されると、コントローラは、駆動装置に信号を送信して、呼びが行われたフロアへとエレベータかごを上昇又は下降させ、エレベータが該フロアに接近したときに装置にブレーキをかける。駆動装置に用いられ得る１つのブレーキは、クラッチブレーキである。該ブレーキは、固定プレート、可動プレート、可動プレートを移動させるバネ及び電磁石、並びに固定プレートと可動プレートとの間に位置するライナとを有し、ライナは、エレベータかごを移動させるときに駆動装置とともに回転するシャフトに取り付けられている。ブレーキが要求されるとき、ばねにより、可動プレートは固定プレートへと移動して、これにより、ライナが固定プレート及び可動プレートと接触する。固定プレート、ライナ及び可動プレートの接触による摩擦力によりライナの回転が停止する。ライナがシャフトに接続されているため、ライナの停止がシャフト及び駆動装置に伝わり、エレベータかごの移動を止める。エレベータを再び移動させる必要がある場合には、コントローラは信号を送信し、電流が電磁石に供給され、ライナ及び固定プレートから可動プレートを離間させて、ライナ及びシャフトの回転を許容してエレベータかごを移動可能にする。
【０００４】
電磁石が通電されていないときは、バネは可動プレートを固定プレートに対して付勢し、ライナをプレートに接触させる。
【０００５】
種々の状況（昇降路に駆動装置を据え付ける前又は後）、例えば、駆動装置を移送する間又は駆動装置を昇降路内に据え付けるまでの間などでは、電磁石が通電されない。据え付け後においても、例えば、ビルやエレベータシステムへの電力消失の間、エレベータシステムが非作動状態の間又はエレベータシステムがスリープモードの間電磁石は通電されない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特定の条件下で、ライナとプレートとの間の長期間にわたる接触により、ライナが可動プレート及び固定プレートの少なくとも一方に貼り付いてしまうことがある。電磁石が続けて通電されているときは、ライナは、可動プレート及び固定プレートの少なくとも一方との係合から解放されない。ライナとプレートとが係合から解放されない場合、ライナとプレートとが貼り付いてしまい、これによりシャフトが回転しなくなるため、装置は作動し得ないものとなる。エレベータシステムにおいて、コントローラはシャフトが作動不能なことを検知し、エレベータシステムをシャットダウンする。この問題を解消するため、技術者は現場に出向かなければならない。
【０００７】
マシンルームレスのエレベータシステム（従来のマシンルームではなく昇降路の頂部にマシンが位置する）では、このブレーキにおける貼り付きの問題は、解決が困難であり時間を要するものである。技術者は、通常、かごが昇降路の頂部に到達するまでかご上に乗って昇降路にある駆動装置に向かう。駆動装置が作動し得ないときは、技術者は昇降路内の駆動装置へと向かう他の方法を模索しなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
エレベータの摩擦ブレーキに用いられるブレーキアッセンブリコンポーネントは、エレベータブレーキが係合するときに他のブレーキコンポーネントと摩擦係合する金属製プレートを備える。この金属製プレートは、他のブレーキコンポーネントによりエレベータブレーキが係合するときに摩擦係合する金属製プレートの表面に施された非貼り付き仕上げ（ｎｏｎ−ｓｔｉｃｋ  ｆｉｎｉｓｈ）を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】クラッチブレーキを有するエレベータ駆動装置の一実施例を示す展開図。
【図２】エレベータ駆動装置のクラッチブレーキアッセンブリの他の実施例を示す拡大展開図。
【図３】エレベータのキャリパブレーキの一実施例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、クラッチブレーキアッセンブリを有するエレベータ駆動装置の一つの例示的な実施例の展開図である。エレベータ駆動装置１０は、例えば、ギアレス永久磁石装置であり、該装置は、任意の位置に配され、電気モータ１２、軸１６を中心に回転するシャフト１４、ハウジング１８、シーブ２０、シャフト１４などを介して制動力を駆動装置１０に適用するブレーキアッセンブリ２２及び該装置をコントローラ３４に接続する電気ワイヤ３４Ａ，３４Ｂを備える。後述するように、ブレーキアッセンブリ２２は、固定プレート２４、ライナ２６、可動プレート２８、ばね３０及び電磁石３３を含むハウジング３２を有する。
【００１１】
モータ１２はシャフト１４に接続され、シャフト１４を回転駆動する。また、シャフト１４は、シーブ２０及びライナ２６にも接続されている（別の実施例として、シーブ２０をシャフト１４に一定化された部分としてもよい）。本実施例では、固定プレート２４は、ハウジング１８の一部である。可動プレート２８（図１に示すように、環状ディスクとしてもよいし、複数のセグメントから形成してもよい）は、シャフト１４を覆っている。可動プレート２８には、２つの力、つまり、ライナ２６へと可動プレートを移動させるばね３０の力、及びライナ２６から離すように可動プレート２８を移動させる電磁石３３の磁場が作用し得る。モータ１２、シャフト１４、シーブ２０及びブレーキアッセンブリ２２は、全て軸１６に沿って固定されている。コントローラ３４は、モータにおけるワイヤ３４Ａ及び電磁石３３におけるワイヤ３４Ｂを介して駆動装置１０に接続されている。
【００１２】
昇降路内でエレベータかごを上下方向に移動させるために、コントローラ３４は、軸１６を中心にシャフト１４を回転駆動させるように、ワイヤ３４Ａを介して駆動信号をモータ１２に送信する。シャフト１４の回転はシーブ２０に伝わり、これにより、シーブが回転して、モータに送信された駆動信号によりモータがシャフト１４を回転駆動する方向に応じて、（通常、牽引により）エレベータかご及びカウンタウエイトを上昇又は下降させるようにロープが駆動される。
【００１３】
ブレーキアッセンブリ２２は、ライナ２６を介してシャフト１４に接続されており、これは、例えば、ライナ２６のハブ上の溝２５Ｂと係合するシャフト１４上のスプライン２４Ａを用いてなされる。この接続により、ライナがシャフト１４とともに回転する。また、ブレーキアッセンブリ２２は、例えば、ブレーキアッセンブリ２２のハウジング３２をボルトを用いてハウジング１８に取り付けることにより、装置１０の非回転部分に固定される。
【００１４】
エレベータが作動中であり、コントローラ３４が、シャフト１４を回転駆動させるべくワイヤ３４Ａを介してモータ１２に駆動信号を送信しているとき、コントローラ３４は、ブレーキアッセンブリ２２に向けて可動プレート２８を軸方向に移動させる磁場を生じさせるべくワイヤ３４Ｂを介して電磁石３３に電流を送る。固定プレート２４から離れる可動プレート２８の移動により、ライナ２６がシャフト１４とともに回転する。例えば、エレベータかごが所望の目的階に接近しており、ブレーキが要求される場合、コントローラ３４は、電流を電磁石３３に送るのをやめ、これにより、可動プレート２８は、ばね３０の付勢力によってライナ２６に向けて軸方向に移動する。ばね３０により可動プレート２８がブレーキハウジング３２から離れて軸方向に移動することにより、ライナ２６が可動プレート２８により押されて固定プレート２４及び可動プレート２８と接触するようになる。固定プレート２４及び可動プレート２８との接触により生じる摩擦により、ライナ２６の回転が停止する。この回転の停止は、シャフト１４、シーブ２０及びロープに伝わり、昇降路内におけるエレベータかごの上昇又は下降が停止する。
【００１５】
さらに後述するように、固定プレート２４及び可動プレート２８の少なくとも一方は、プレート２４，２８にライナ２６が張り付く可能性を減少させるため、仕上げ（フィニッシュ）を有する。
【００１６】
図２は、エレベータブレーキアッセンブリを有するエレベータ駆動装置（部分的に示す）の他の実施例の展開図である。装置１０は、例えば、ギアレス永久磁石装置であり、電気モータ(図示せず)、シャフト１４、ハウジング１８、固定プレート２４、ライナ２６、可動プレート２８、ばね３０並びに電磁石３３及びコントローラ接続部３４Ｂを含むハウジング３２を有する。固定プレート２４は、例えば、締め具等によりハウジング１８に固定される。ライナ２６は、シャフト１４とともに回転するように、スプライン接続によりシャフト１４に接続される。可動プレート２８（図２に示すように、環状ディスクとしてもよいし、複数のセグメントから形成してもよい）は、コントローラ接続部３４Ｂを介してコントローラから受ける信号に応じて、電磁石３３及びばね３０によりライナ２６に向けて又はライナ２６から離れるように軸方向に移動する。ライナ２６は、図１，２に示す環状のディスク等の金属製のプレートとし得る。該金属製プレートは摩擦材料を有する。この摩擦材料は、アメリカ合衆国インディアナ州ブルーミングトン（Ｂｌｏｏｍｉｎｇｔｏｎ）に所在するＣａｒｌｉｓｌｅ社から利用可能なＮＦ−４１０Ｂ、アメリカ合衆国イリノイ州マクヘンリー（ＭｃＨｅｎｒｙ）に所在するＲａｙｂｅｓｔｏｓ社から利用可能なＴ５６６又は他の適切な摩擦材料とし得る。
【００１７】
前述したように、エレベータかごが昇降路内で上昇又は下降するとき、シャフト１４が回転し、ライナ２６が回転する。その間、電磁石３３は電流を受け、ライナ２６から離間するように可動プレート２８を移動させ、これにより、ライナ２６が自由に回転可能となる。かごが停止すると、電磁石３３に供給される電流が停止し、可動プレート２８はばね３０によりライナ２６に向けて軸方向に移動する。この移動により、ライナ２６は、一方の側において固定プレート２４と接触し、他方の側において可動プレート２８と接触する。ライナ２６の面と固定プレート２４の一方の側及び可動プレート２８の一方の側との間の接触により、ライナ２６の回転が停止する。また、スプライン接続２５により、シャフト１４の回転が停止する。シャフト１４の回転が停止することにより、昇降路内におけるエレベータかごの上昇又は下降が停止する。電流が電磁石３３を通流することにより、可動プレート２８は、ばね３０の付勢力に対抗して電磁石３３に向けて軸方向に移動する。エレベータシステムへの電力が損失すると、電磁石３３を通して電流が供給されないため、可動プレート２８は、ばね３０によりライナ２６に向けて移動する。エレベータシステムへの電力損失が生じたときに、可動プレート２８がライナ２６に向けて軸方向に移動するため、エレベータかごの移動が停止することが保障される。
【００１８】
一例では、エレベータかごの移動を摩擦により停止させるようにプレート２４，２８及びライナ２６がともに移動すると、特定の条件により、プレート２４，２８及びライナ２６が互いに張り付いてしまい、これにより、エレベータがさらに移動しなくなる。これは、湿潤気候又はエレベータがあまり使用されない条件下（例えば、試合が週に一度程度しか行われないスタジアムなど）においてに生じる。また、これは、エレベータブレーキアッセンブリの搬送中又は据え付けを待っている間に湿気にさらされるために生じ得る。固定プレート２４、ライナ２６及び可動プレート２８が、長い時間の間（例えば、上記スタジアムの場合、試合の間の１週間以上）又は移送中及び／又は湿気に曝されている間の数週間に亘って、ばね３０により互いに保持されているとき、プレートがライナ２６に張り付き、固定プレート２４及びライナ２６から可動プレート２８を離すべく電磁石３３が電流を受けた後でさえも張り付いたままとなる場合もある。このような事態が生じると、エレベータはコントローラにエラー信号を送り返し、技術者は現場に出向いてこの問題を確認しなければならない。この結果、ブレーキアッセンブリ全体を交換しなければならない事態が生じることがあり、長期に亘ってエレベータが使用できなくなり、かつ交換費用が上昇することとなる。
【００１９】
本発明は、固定プレート２４及び可動プレート２８の少なくとも一方のうち少なくともライナと接触する側の面に、ライナ２６がプレート２４，２８に張り付く可能性を減少させる仕上げ（フィニッシュ）（材料を利用することを含み得るものと理解されたい）を施すことによって上記問題を解消する。好ましくは、仕上げは、ライナ２６とプレート２４，２８との間に張り付きが生じることを防ぐ。しかし、ライナ２６とプレート２４，２８との間の張り付きを従来の材料よる張り付きの程度よりも減少させる（トルクで測定して）ものであっても本発明の範囲内に属する。上記のいずれの可能性（すなわち、張り付きを排除すること又は減少させること）を、以下において非貼り付き（ｎｏｎ−ｓｔｉｃｋ）という。貼り付きを排除又は減少させる仕上げ（以下、非貼り付き仕上げ（ｎｏｎ−ｓｔｉｃｋ  ｆｉｎｉｓｈ）という）は、固定プレート２４及び可動プレート２８に用いられる材料に応じて、様々な方法で行うことができる。固定プレート２４及び可動プレート２８が通常の鋼から形成されている場合、プレートは、低粗さ仕上げ（ｌｏｗ−ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ  ｆｉｎｉｓｈ）が施され、黒色酸化物でコーティングされる。低粗さ仕上げを実現するため、鋼製のプレートは、石や砂などの研磨剤を備えたタンブラ内に配される。プレートは、プレートの表面と研磨剤を接触させるようにタンブラ内で回転させられる。研磨剤は、プレートを形成する際に生じる微小なピークを鋼製プレートから取り除き、これにより、該プレートの表面粗さを低減させる。次いで、プレートは、耐食性を向上させるため黒色酸化物でコーティングされる。黒色酸化物でコーティングされた低粗さの鋼製プレートは、約０．１２Ｒａ〜約０．２４Ｒａの粗さを有する。別の実施例として、固定プレート２４及び可動プレート２８は、鏡面仕上げからなる非貼り付き仕上げ（ＮＳ）が施されたステンレス綱から形成されてもよい。鏡面仕上げがなされたステンレス綱製のプレートの粗さは、約０．０３Ｒａから約０．０７Ｒａである。
【００２０】
固定プレート２４及び可動プレート２８の少なくとも一方のうち少なくともライナ２６と接触する一方の側の面に施された非貼り付き仕上げは、あまり頻繁にエレベータを利用しない場合や湿潤気候におけるエレベータなど通常張り付きが生じ得る状況においてさえも、ブレーキアッセンブリ２２におけるプレート２４，２８の張り付きの可能性を著しく減少させる。これにより、エレベータの運転不能な時間が減少し、かつプレートの張り付きが生じているブレーキを交換するためのコストが削減される。さらに、本発明によると、移送中に湿気にさらされ、使用を開始する以前に張り付きが生じ得るブレーキアッセンブリを交換する必要がなくなる。
【００２１】
図３は、本発明による非貼り付き仕上げ（ＮＳ）を有するプレートを用いたエレベータ用のディスクブレーキの１つの例示的な実施例の斜視図である。ディスクブレーキアッセンブリ３６は、非貼り付き仕上げ（ＮＳ）を有するブレーキプレート３８、シャフト４０及びブレーキアッセンブリ４２（クラッチ４４Ａ，４４Ｂを有する）を備える。ディスクブレーキアッセンブリ３６は、昇降路内のエレベータかごを停止させるために用いられる他の形式のブレーキである。図１，２のクラッチブレーキにおける場合のように、ブレーキプレート３８とブレーキの他の構成要素（本実施例ではクラッチ４４Ａ，４４Ｂ）との間の摩擦により、エレベータかごが停止する。
【００２２】
シャフト４０は、昇降路内でエレベータかごを上昇又は下降させるため、シャフトとともに回転するようにシーブ及びモータ(図示せず)を接続する。シャフト４０は、ブレーキプレート３８がシャフト４０とともに回転するようにブレーキプレート３８を接続する（図１，２におけるシャフト１４及びライナ２６と同じように）。ディスクブレーキアッセンブリ３６は、ブレーキが要求されたときにクラッチ４４Ａ，４４Ｂによりブレーキプレート３８を挟持するように機能する。
【００２３】
コントローラ(図示せず)からブレーキに信号が送信されると、ブレーキアッセンブリ４２はクラッチ４４Ａ，４４Ｂを作動させ、ブレーキプレート３８の両方の側を挟持して、その摩擦力によりブレーキプレート３８の回転が停止する。ブレーキプレート３８の回転が停止することにより、シャフト４０の回転が止まり、昇降路におけるエレベータかごの移動が停止する。
【００２４】
ブレーキが湿気にさらされ続けた場合又はブレーキが長期間にわたって係合している場合には、ブレーキプレート３８とクラッチ４４Ａ，４４Ｂとの間に張り付きが生じ、クラッチ４４Ａ，４４Ｂが解放されなくなることがある。これにより、ブレーキプレート３８及びシャフト４０が回転しなくなり、昇降路内におけるエレベータかごの移動が妨げられる。この張り付きにより、ブレーキの交換が必要となる場合があり、これにより、出費がかさみ、一定の間、エレベータが利用できなくなるといった不利益が生じ得る。本発明による非貼り付き仕上げ（ＮＳ）を有するブレーキプレートをディスクブレーキアッセンブリ３６に用いることにより、張り付きが生じる可能性が著しく減少するか又はこれを排除することができる。ステンレス綱から形成されたブレーキプレート３８に対して鏡面仕上げからなる非貼り付き仕上げを施してもよく、この場合、プレートの粗さは、約０．０３Ｒａから約０．０７Ｒａである。また、非貼り付き仕上げは、ブレーキプレート３８に対する色酸化物でコーティングした低粗さ仕上げとしてもよく、この場合、プレートの粗さは、約０．１２Ｒａ〜約０．２４Ｒａとなる。
【００２５】
要約すると、エレベータブレーキアッセンブリのブレーキプレートを本発明による非貼り付き仕上げを有するブレーキプレートに交換することにより、エレベータブレーキアッセンブリにおけるブレーキプレートの張り付きが生じる可能性が著しく減少する。これにより、一週間又はそれ以上の間使用されることのないエレベータ（スポーツのスタジアムなど）の場合及びブレーキを係合させたままエレベータを停止させておく場合においてさえも、張り付きが生じたブレーキを交換するための費用を削減することができ、かつサービスを中断することなくエレベータを円滑に走行させることができる。さらに、これにより、本発明による非貼り付き仕上げを有するブレーキプレートを備えていないブレーキに課されていた、昇降路内の据え付け前にブレーキアッセンブリやその構成要素を湿気や雨などから保護しなければならないといった移送時における制約を解消することができる。
【００２６】
例示的な実施例を参照しつつ本発明について説明してきたが、当業者であれば本発明の範囲から逸脱することなく種々の変更や修正をなし得ることを理解されるであろう。例えば、異なる形式のブレーキ（図１〜３に示すもの以外）が摩擦を利用する非貼り付き仕上げを有するブレーキプレートを停止手段として利用してもよい。さらに、ブレーキプレートに非貼り付き仕上げを施すことの代替として、低粗さ表面を有するブレーキプレートを形成してもよい。さらに、本発明の範囲から逸脱することなく、特定の状況や材料を適用してもよい。したがって、本発明は開示した特定の実施例に限定されず、本発明は、以下の特許請求の範囲の範囲内にある全ての実施例を含むものである。
【図１】
2013528762.tif 000003
【図２】
2013528762.tif 000004
【図３】
2013528762.tif 000005
【国際調査報告】
2013528762.tif 000006
2013528762.tif 000007