(57)【要約】  座席アセンブリの多様な特徴が詳述される。トレイテーブル、ラゲッジバー、肘掛け、背もたれ、及び座席フレームに関する技術革新が含まれ、特徴は単独でまたは任意の組み合わせで座席アセンブリに組み入れられる。そのアセンブリは、主に旅客機のために構成されるが、必要に応じてまたは要望通りに、他の場所に使用されてもよい。
2013540075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．後面を有する背もたれと
ｂ．トレイテーブルと
を備える座席であって、
前記トレイテーブルは、
ｉ．前記背もたれの前記後面に、第１の位置で連結される少なくとも１つのアームと
ｉｉ．支持体と
を備える座席。
【請求項２】
前記支持体は、全体的に平面の上面を有し、且つ、前記少なくとも一つのアームは、前記トレイテーブルが展開されているときに、前記全体的に平面の上面が第１の位置の下方にあるように、前記後面から前記支持体に向かって傾斜している請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記後面は凹型の上部を有し、且つ、前記トレイテーブルは、前記凹型の上部に収納されるように構成されている請求項１に記載の座席。
【請求項４】
前記少なくとも１つのアームが主要アームである請求項１に記載の座席。
【請求項５】
前記少なくとも１つのアームが副アームである請求項１に記載の座席。
【請求項６】
ａ．座席フレームと
ｂ．後面を有する背もたれと
ｃ．トレイテーブルと
を備える座席であって、
前記トレイテーブルは、
ｉ．全体的に平面の上面を有する支持体と
ｉｉ．前記座席フレームかまたは前記背もたれの前記後面に、直接的または間接的に、第１の位置で連結され、前記トレイテーブルが展開されているときに、前記全体的に平面の上面が第１の位置の下方にあるように傾斜している少なくとも１つのアームと
を備える座席。
【請求項７】
ａ．凹部を有する上部がある後面を有する背もたれと
ｂ．前記上部の前記凹部に収納されて、その後ろに座る乗客の頭が接触したときにエネルギーを吸収するように構成されたトレイテーブルと
を備える座席。
【請求項８】
ａ．背もたれと
ｂ．座席底部と
ｃ．座席フレームと
ｄ．前記座席底部の上方に距離を隔てて位置付けられる肘掛けと
ｅ．前記肘掛けの下に概ね収納され、且つ、収納されたときに目に見えるように構成されたトレイテーブルと
を備える座席。
【請求項９】
前記トレイテーブルを前記座席フレームに連結する支持アームをさらに備える請求項８に記載の座席。
【請求項１０】
隣接する座席の乗員によって用いられ、前記支持アームによって支えられる第２のトレイテーブルをさらに備える請求項９に記載の座席。
【請求項１１】
ａ．少なくとも１つの前脚と
ｂ．ラゲッジバーと
ｃ．前記ラゲッジバーと前記少なくとも１つの前脚を連結して、使用時に前記少なくとも１つの前脚にかかる力の少なくとも一部を、前記ラゲッジバーに分散する連結手段と
を備える座席フレーム。
【請求項１２】
前記連結手段が、前記ラゲッジバーと前記少なくとも一つの前脚の間の相対的な回転を防ぐように構成されている請求項１１に記載の座席フレーム。
【請求項１３】
前記連結手段が、前記少なくとも１つの前脚を受けるための垂直方向に向いたキャビティと、前記ラゲッジバーを受けるための水平方向に向いたキャビティとを備えるボスヘッドを備える請求項１２に記載の座席フレーム。
【請求項１４】
ａ．開口および少なくとも１つのアライメント手段を規定する座席フレームと
ｂ．ｉ．肘掛けと
ｉｉ．前記少なくとも一つのアライメント手段を受けるための穴及びほぞ穴を規定する取付けボスヘッドと
を備える肘掛けアセンブリと
ｃ．前記座席フレームの前記開口を貫通し、前記ボスヘッドの前記穴によって受けられて、さらなる調整を必要とすることなく、前記肘掛けアセンブリを前記座席フレームに連結するように構成された締め具と
を備える座席。
【請求項１５】
ａ．肘掛けと
ｂ．細溝を規定する取付けボスヘッドと
ｃ．前記肘掛けが前記取付けボスヘッドに相対して枢動することを許容する手段と
ｄ．前記細溝によって受けられるように構成されたロックピンと
を備える肘掛けアセンブリ。
【請求項１６】
（ａ）前記取付けボスヘッドはさらにボスを規定し、（ｂ）前記ロックピンは溝を規定し、且つ、（ｃ）前記細溝内の前記ロックピンの移動は、前記ボス及び前記溝のアライメント機能である請求項１５に記載の肘掛けアセンブリ。
【請求項１７】
さらに、前記ボス及び前記溝をアライメントするための手段を備える請求項１６に記載の肘掛けアセンブリ。
【請求項１８】
ａ．座席フレームと
ｂ．背もたれと
ｃ．関節機構とを
を備える座席であって、
前記関節機構は、
ｉ．前記座席フレームに連結される第１の主要の横関節スリーブと
ｉｉ．前記座席フレームに連結される第１の副の横関節スリーブと
ｉｉｉ．前記背もたれに連結され、且つ、第１の穴及び長円形の第２の穴を規定する第１の連結ロッドと
ｉｖ．第１の主要の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第１の穴を貫通する第１の主軸と
ｖ．第１の副の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第２の穴を貫通する第１の副軸と
を備える座席。
【請求項１９】
前記関節機構が、さらに
ａ．前記座席フレームに連結される第２の主要の横関節スリーブと
ｂ．前記座席フレームに連結される第２の副の横関節スリーブと
ｃ．前記背もたれに連結され、且つ、第３の穴及び長円形の第４の穴を規定する第２の連結ロッドと
ｄ．第２の主要の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第３の穴を貫通する第２の主軸と
ｅ．第２の副の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第４の穴を貫通する第２の副軸と
を備える請求項１８に記載の座席。
【請求項２０】
（ａ）前記背もたれが第１の側及び第２の側を有し、（ｂ）第１の連結ロッドが第１の側に連結され、且つ、（ｃ）第２の連結ロッドが第２の側に連結される請求項１９に記載の座席。
【請求項２１】
ａ．座席フレームと
ｂ．座席底部と
ｃ．背もたれと
ｄ．肘掛けと
ｅ．前記座席底部に隣接して前記座席フレームに連結されるコマンド統合システムと
を備える座席アセンブリ。
【請求項２２】
前記コマンド統合システムが、前記背もたれまたは前記肘掛けに接続されない請求項２１に記載の座席アセンブリ。
【請求項２３】
前記コマンド統合システムを前記座席フレームに取り付けるためのカバーを含む手段をさらに備える請求項２２に記載の座席アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２０１０年１０月１８日に出願された欧州特許出願第１０３０６１３０、２０１０年１０月１８日に出願された欧州特許出願第１０３０６１３１、２０１０年１０月１８日に出願された欧州特許出願第１０３０６１３３、２０１０年１１月１９日に出願された欧州特許出願第１０１９１８９１、２０１０年１１月２２日に出願された欧州特許出願第１０１９２０８４、及び２０１１年４月４日に出願された米国特許出願第１３／０６６，００３の優先権を主張し、それらの開示全てをここに援用して本文の記載の一部とする。
【０００２】
これらの発明は座席アセンブリに関し、より具体的には、だが必ずしも限定されるわけではないが、旅客機の機内および他の輸送船の船内で用いるために構成された座席ユニットの態様に関する。
【背景技術】
【０００３】
ブレナンらによる米国特許第４５２６４２１号においては、種々の従来知られた構成要素を有する、現存の航空機の座席が開示されている。例えば、ブレナン特許の図７においては、ユーザの前の座席の後面から展開するようになされた、典型的なトレイテーブルが例示されている。そのようなテーブルは、以下の２つの位置のいずれをとってもよい。（１）座席が取り付けられているデッキと平行な水平位置（テーブルが使用中の場合）であって、アームがテーブルを背もたれ（シートバック）の外囲の外側で、前方座席に連結している状態、および（２）テーブルが収納されている場合の、デッキと実質的に垂直な垂直位置。肘掛けは適所に固定されるかまたは、ブレナン特許の図１のそれらの予定どおりの位置から上方に枢動する。
【０００４】
ランビアソによる米国特許第６６４４５９３号においては、トレイテーブルが肘掛け内部のキャビティ（穴）に収納される、代替の航空機座席が記載されている。肘掛けのカバーは枢動し得てキャビティに接近できるが、アームの残りの部分の位置は、座席デッキに相対して固定されている。同様に、ベントレイらによる米国特許第６２３７９９４号の肘掛けは、トレイテーブルに接近できるカバーを有しているが、肘掛けそれ自体は座席フレームから独立して動かない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ブレナン、ランビアソ、及びベントレイ特許に記載されている特徴の一部に、代替の特徴をもたらす。例えば、トレイテーブルは、関連するアームが前方の背もたれの外囲内に位置付けられる状態で、その背もたれの上部に収められてもよい。また、アームは、テーブルの回転軸が、テーブルが使用のため展開されているときの水平面の上方になり得るように、傾斜されてもよい。さらに、トレイテーブルは、乗客の頭または身体がトレイテーブルに接触する場合（例えば、航空機の墜落の間）、エネルギー吸収要素として機能してもよい。
【０００６】
または、本発明の他のトレイテーブルが、関連する肘掛けの近くにまたは下に（しかし必ずしもその内部ではなく）位置付けられてもよい。または、トレイテーブルは、例えばポッドまたはアームなどを用いて、座席フレーム（典型的には座席スプレッダ）の部分に取り付けられてもよい。トレイテーブルが収納されている場合は、トレイテーブルは座席間の空間に位置付けられて、各座席の乗員が利用できる座席領域（少なくとも一部分）に、境界をつける機能的な働きをしてもよい。異なる型のトレイテーブルは、関連する肘掛けを持ち上げた後かまたは、肘掛けを持ち上げることなく、展開されてもよい。これらのトレイテーブルのいずれについても、仕切りを必ずしも設計する必要はなく、座席間に置かれた単一のポッド（隣接するそれぞれの座席に関連するもの）が、所望されるならば、２つのトレイテーブルを収容してもよい。
【０００７】
本発明の座席アセンブリは、所望されるならば、ラゲッジバーを含んでもよい。従来は、このようなバーは単独で機能して、座席の下の荷物を適所に保持することを支援する。これらのバーは、座席アセンブリの前脚が受けるかもしれない曲げ応力を吸収しない。一方、本発明のラゲッジバーは、これらの曲げ応力の一部を吸収するように構成されており、座席アセンブリのフレームを補強し、且つ、所望されるならば、前脚が単純な管であることを許容する。具体的には、ボスヘッドを用いて、相互の制限された回転が生じ得るかまたは回転が生じ得ないように、ラゲッジバーを一つ以上の前脚に連結してもよく、その連結は、力が前脚からラゲッジバーに伝わることを許容する。
【０００８】
上述のように、肘掛けは、多くの場合、（水平）位置に固定され得るかまたは、その位置から上方に枢動することを許容され得る。一部の枢動する肘掛けは、追加的に、水平位置に肘掛けをロックするための手段を、適宜含む。これらの肘掛けは、現在取り替え可能ではない。言い換えれば、枢動する肘掛けは、容易に定位置の肘掛けの代わりをなし得ず、逆の場合も同じである。しかし、本発明の肘掛けは、この交換をもたらし得る。従って、本発明の肘掛けは、固定されるかまたは枢動可能であるようにあらかじめ構成され得るので、少なくともこの意味で「自在“ｕｎｉｖｅｒｓａｌ”」である。実際、単一のロックピンをただ変更するだけで、肘掛けは、いずれの上述の様式にあらかじめ構成され得る。
【０００９】
同様に、本発明の背もたれは、背もたれが固定されているかまたは、その代わりにリクライニングが許容されているかに関わらず、自在（ユニバーサル）の取付け部を含んでもよい。取付け部を用いることは、背もたれがリクライニングしようとしなかろうと、同様の応力緩和を提供しつつ、応力の分散を促進し得る。一部の型においては、背もたれの両側の連結ロッドが、リクライニングを防止するためにスリーブに対して押し付けられ得る。
【００１０】
最後に、座席フレームは（特に、隣接する座席底部間の領域において）、乗客が作動させることができる座席のある特徴のための制御装置を収容してもよい。現在大抵なされているように、これらの制御装置を肘掛け内部のキャビティに設置するのではなく、本発明における制御装置は、座席フレーム上または座席フレーム内に設置されてもよい。このような設置は、関連するケーブルが、より直接的な経路で、固定部に取り付けられることを許容し得る。また、そのような設置は、所望されるならば、肘掛けがより薄く軽量になることを許容する。
【００１１】
上述のように、乗客席アセンブリの革新的態様を提供することが本発明の任意で非排他的な目的であり、その乗客席アセンブリの革新的態様のいずれの１つ以上は、他の１つ以上のこのような態様とは独立に用いられ得る。
【００１２】
トレイテーブルが、それらに関連するアームが背もたれの（横方向の）外囲内にあるように、背もたれの範囲内に位置付けられる座席アセンブリを提供することは、本発明の別の任意で非排他的な目的である。
【００１３】
トレイテーブルが、肘掛けの下にまたはそれに隣接して、しかし必ずしもその肘掛けに関連するいずれのキャビティ内ではなく、位置付けられ得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。
【００１４】
ラゲッジバーが再構成されて、座席の脚にかかるかもしれない一部の力を吸収し得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。
【００１５】
肘掛けが、固定されるかまたはそれらに関連する座席フレームに相対して枢動可能であるように、あらかじめ構成され得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。
【００１６】
応力緩和連結ロッドが背もたれに関連して展開され得て、背もたれがリクライニングし得るかどうかに関わらず、このようなロッドが機能する座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。
【００１７】
乗客とのインターフェースである制御装置が、例えば肘掛け上または肘掛け内ではなく、座席フレーム上または座席フレーム内に再配置された座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。
【００１８】
本発明の他の目的、特徴、及び利点は、本願の残りの本文および図面を参照することによって、適切な分野の当業者に明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に従い、且つ、主にリクライニング不可能な背もたれと共に用いるために構成された、例示的なトレイテーブルの斜視図である。
【図２】本発明に従い、且つ、主にリクライニング可能な背もたれと共に用いるために構成された、第２の例示的なトレイテーブルの斜視図である
【図３】本発明に従い、且つ、展開されているように示された他の例示的なトレイテーブルを組み入れた座席の列の斜視図である。
【図４】トレイテーブルが収納されているように示された、図３の座席及びトレイテーブルの斜視図である。
【図５】図３及び図４の一対のトレイテーブルの第１の例示的な収納位置を示している。
【図６】図３及び図４の一対のトレイテーブルの第２の例示的な収納位置を示している。
【図７】図３及び図４のトレイテーブルの座席フレームへの連結を示している。
【図８】本発明に従う座席フレームの詳細を示している。
【図９】図８の座席フレームの一部を例示している。
【図１０】図８の座席フレームのボスヘッドの斜視図である。
【図１１】座席フレームへの取付け前の状態が示された、本発明の例示的な自在（ユニバーサル）の肘掛けの分解斜視図である。
【図１２】取り付け前の状態が再び示された、図１１の肘掛けの斜視図である。
【図１３】座席フレームに取り付けられた状態が示された、図１１の肘掛けの斜視図である。
【図１４】図１１の肘掛けと共に用いるための、第１の位置に示されたロックピンを有する取付けボスヘッドの断面図である。
【図１５】図１４の取付けボスヘッドの一般的な立面図である。
【図１６】第２の位置に示されたロックピンを有する、図１４の取付けボスヘッドの断面図である。
【図１７】図１６に示すようなロックピンを有する、図１４の取付けボスヘッドの一般的な立面図である。
【図１８】本発明に従う、別の例示的な座席アセンブリの図である。
【図１９】リクライニング不可能な背もたれを有する座席と共に用いるための関節機構の図である。
【図２０】図１９の関節機構の断面図である。
【図２１】図１９の関節機構の一部を形成する連結ロッドの図である。
【図２２】リクライニング可能な背もたれを有する座席と共に用いられるための関節機構の図である。
【図２３】図２２の関節機構の断面図である。
【図２４】図２２の関節機構の一部を形成する連結ロッドの図である。
【図２５】従来知られた肘掛けの断面図である。
【図２６】本発明に従う、コマンド統合システムを組み入れた、例示的な座席列の斜視図である。
【図２７】図２６の座席列の一部の拡大図である。
【図２８】図２６のコマンド統合システムの一部として使用され得る、座席リクライニングアクチュエータを示している。
【図２９】少なくとも音声通信に関している、図２６のコマンド統合システムの態様を示している。
【図３０】図２６のコマンド統合システムの一部を形成し得る電子装置である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１及び図２には、背もたれ１０及びトレイテーブル１４が例示されている。背もたれ１０は、前面（図示せず）および後面１８を含んでもよく、座席フレーム２２に連結されて（図２参照）乗客のための座席アセンブリ１６の一部を形成してもよい。後面１８は、収納時のトレイテーブル１４を収容するように構成されており、枢動ラッチ２６またはトレイテーブル１４を収納位置に保持するための同様の手段を含む。また、後面１８は、その脚２８Ａ及び２８Ｂの間の全体幅Ｗを規定する。当業者によく知られているように、トレイテーブル１４は座席アセンブリ１６のすぐ後ろに座る乗客によって使用されるようになされている。
【００２１】
後面１８は、上部３０、中央部３４、および下部３８のいずれか、またはすべてを含んでもよい。従来は、上部３０はビデオモニタを含んでもよく、中央部３４はトレイテーブルを受けてもよく、および下部３８は書物ポケットを包含している。同様に、従来は、トレイテーブルは、座席フレーム２２から上方に延在し、脚２８Ａ及び２８Ｂを超えて横方向に存在するアームに連結されており、それによってアームは、幅Ｗより大きい距離の間隔が空けられている。これらの従来のアセンブリにおいては、テーブルの回転軸は、したがって同様に、幅Ｗを超えて延在する。
【００２２】
一方、後面１８は、その上部３０にトレイテーブル１４を受けるように設計されており、図１及び図２に示すように、その目的のために凹型にされ得る。より詳細に図１に示すように、さらにはトレイテーブル１４の主要アーム４２Ａ及び４２Ｂが、背もたれ１０に直接連結していてもよい。具体的には、背もたれ１０がリクライニングしないならば、枢動軸または回転軸を、幅Ｗより大きくならないように規定する。あるいは、リクライニング可能な座席については、主要アーム４２Ａ及び４２Ｂが、背もたれ１０または座席フレーム２２のいずれかまたは両方に連結される副アーム４６Ａ及び４６Ｂ（図２参照）に、好ましくは背もたれ１０の回転軸上のポイントで、連結され得る。しかし、図２から明らかなように、副アーム４６Ａ及び４６Ｂは、脚２８Ａ及び２８Ｂを超えて側面に沿って延在する必要はなく、従って、この場合も、幅Ｗ未満かそれと同等の距離の間隔が空けられている。
【００２３】
主要アーム４２Ａ及び４２Ｂに加えて、トレイテーブル１４は支持体５０を含んでもよい。支持体５０はトレイテーブル１４の有用な部分をもたらし、全体的に平面の上面５４及び下面５８（点線で示す）を含む。支持体５０も、主要アーム４２Ａ及び４２Ｂと一体に構成されてもよいし、または、主要アーム４２Ａ及び４２Ｂに取り付けられてもよい。また、所望されるならば、支持体５０は１つ以上の折り畳み部を有してもよい。トレイテーブル１４が展開されている場合は、その上面５４は全体的に水平であり、フードトレイまたは他の物体を支持し、また所望されるならば、飲料カップまたは他の容器用の凹部６０を含んでもよい。図１及び図２に詳細に示されるように、主要アーム４２Ａ及び４２Ｂは、支持体５０からそれらの背もたれ１０との連結部６２Ａ及び６２Ｂの方に傾斜し得る。従って、トレイテーブル１４が展開されているときには、連結部６２Ａ及び６２Ｂの間に存在する回転軸は上面５４の面より上方にある。トレイテーブル１４の下部のへこんだ形状は、所望されるならば背もたれ１０上のカップホルダ（図示せず）の配置を可能にし、それによってトレイテーブル１４が展開されているかまたは収納されているかに関わらず、カップホルダを使用可能にする。
【００２４】
トレイテーブル１４を上部３０に収容することによって、中央部３４が書物収納用に利用可能になり、下部３８は遮られるものがなく、座席アセンブリ１６の後ろに座る乗客に、より大きい膝及び脚の空間をもたらす。下面５８は、追加的に、トレイテーブル１４が収納されているときに、座席アセンブリ１６の装飾的要素としての機能を果たしてもよい。あるいは、下面５８は、トレイテーブル１４が収納されているとき座席アセンブリ１６の後ろに座る乗客からの視認性が高いので、安全上の注意、広告、または他の情報を含んでもよい。最後に、上部３０におけるトレイテーブル１４の収納位置では、例えば、航空機の墜落または急速な減速の場合において、乗客の頭部がトレイテーブル１４に接触するはずであり、トレイテーブル１４はそれによって生じるエネルギーを吸収するように機能してもよい。
【００２５】
図３〜図６は、本発明の代替のトレイテーブルアセンブリ１００の詳細を示している。それらを使用しようとする乗客の前方の座席アセンブリに連結されるのではなく、テーブルアセンブリ１００は、乗客が使用するユニットに取り付けられてもよい。従って、テーブルアセンブリ１００は、特に（だが限定されずに）、隔壁（バルクヘッド）、またはトレイテーブルが位置付けられる前方の背もたれがすぐに利用できない他の状況において、有用である。
【００２６】
図３〜図６には、座席フレーム１０４および隣接座席１０８Ａ〜１０８Ｃも例示されている。３つの座席１０８が図３および図４に示されているが、トレイテーブルアセンブリ１００は、隣接座席の数に関わらず機能し得る。座席１０８は、従来のように、座席底部１１２及び背もたれ１１６を含んでもよく、肘掛け１２０も含んでもよい。座席フレーム１０４は、さらに、座席スプレッダ１２２と称される構成要素を有してもよい。
【００２７】
肘掛け１２０は、所望されるならば、座席フレーム１０４に連結されてもよく、且つ、少なくとも隣接座席１０８の間に位置付けされてもよい。また、肘掛け１２０も、展開された位置（図３〜図５参照）と収納位置（図６参照）の間を枢動するように設計されてもよい。しかし、図６に関連して述べられた理由を除いては、肘掛け１２０は必ずしも枢動する必要はない。
【００２８】
図示のように、肘掛け１２０は座席１０８の両側に存在し、且つ、座席底部１１２の上方に間隔が空けられている（すなわち、座席底部１１２より垂直方向に高い）。従って、座席底部１１２および肘掛け１２０の間に垂直空間ＶＳが存在し、肘掛け１２０の下方のこの空間ＶＳの一部またはすべての中にトレイテーブルアセンブリ１００を収容し得る。特に図４〜図６において、アセンブリ１００のテーブル１２４は、垂直に方向付けられて収容されている状態が例示されており、一方でそれらは水平方向に展開する（図３に示すように）。さらに、テーブル１２４は収納されるときに折り畳まれて、テーブル１２４の高さが確実に垂直空間ＶＳ未満となるようにしてもよい。
【００２９】
各トレイテーブルアセンブリ１００も、支持アーム１２８を含んでもよい。支持アーム１２８は、座席スプレッダ１２２または座席フレーム１０４の別の部分に有益に連結し、且つ、それらから上方に延在している。いずれにしても、通常は座席フレーム１０４の後方に向かって座席フレーム１０４に連結する肘掛け１２０とは異なり、支持アーム１２８は、好ましくは、座席底部１１２の前縁１３２でまたはそれに隣接して、座席フレーム１０４に連結している。支持アーム１２８は、さらに、テーブル１２４が概ね垂直位置と概ね水平位置の間を枢動することを許容する、従来のまたは他の機構を含んでもよい。
【００３０】
支持アーム１２８は、例えば、図３の座席１０８Ａで示されるように、１つのテーブル１２４のみかまたは、座席１０８Ｂ及び１０８Ｃで示されるように、２つのテーブル１２４に取り付けられてもよい。さらに、図５に例示されるように、支持アーム１２８は、テーブル１２４を肘掛け１２０の少し側方に位置付けてもよい。その場合、肘掛け１２０は、テーブル１２４を展開するために、必ずしも上方に枢動する必要はない。あるいは、図６の座席アセンブリ１００は、テーブル１２４を展開するために、肘掛け１２０を上方に枢動することを必要とする。
【００３１】
従って、座席アセンブリ１００は軽量であり、対応する従来のトレイテーブルアセンブリの代替となり得る。座席アセンブリ１００は、収納されているときでも（例えば図４参照）目に見え、いずれの収納用仕切りまたは覆いを必要としない（従って最小重量になる）。一部の支持アーム１２８が２つのテーブル１２４を収容できることによって、全ての肘掛け１２０は比較的シンプルに且つ標準化されてもよく、テーブルキャビティをいずれの外側の肘掛け内に設計する必要がない。
【００３２】
図８及び図９は、新規の座席フレーム２００の態様を詳しく示している。座席フレーム２００は、前座席スプレッダ２０８及び後座席スプレッダ２１２、及び、前脚２１６及び後脚２２０を、それぞれ含んでもよい。脚２１６及び２２０は、典型的には、航空機または他の船の床のトラックに連結し、水平支持バー２２４を介して互いに連結している。脚２１６及び２２０の強度、及びそれらのトラックへの連結は、乗客の安全のために重要である。実際に、座席フレーム２００に連結された乗客席は、極端な減速をもたらす事象と関連付けられる著しい床の歪みが推定されるにも関わらず、限られたトラックの歪みのみで、１６ｇの減速力に耐えることが可能でなければならないことが多い。
【００３３】
また、座席フレーム２００はラゲッジバー（荷物柵）２２８も含んでもよい。従来は、ラゲッジバー２２８は、座席の下の船舶の床に置かれた物体を止めるものとしてのみ機能しており、いずれの脚２１６に連結されていない。しかし、これらの発明の目的上、ラゲッジバー２２８はそのように連結され、それによって脚２１６が受けるかもしれない力を分散させており、従って座席フレーム２００を補強している。実際は、ラゲッジバー２２８は好ましくは、少なくとも２つの脚２１６（図８に示すように）に連結されている。
【００３４】
ボスヘッド２３２は、ラゲッジバー２２８及び脚２１６のための例示的な接合部をもたらしている。ボスヘッド２３２は、脚２１６を受けるための垂直キャビティ２３６、及びラゲッジバー２２８を受けるための水平キャビティ２４０を含んでもよい。強度のために、ボスヘッド２３２は好ましくは単一の金属構造が好ましいが、単一であることも金属であることも必ずしも必要ではない。ボルト、ねじ、または他の締め具が、開口２４４及び２４８を貫通し、ラゲッジバー２２８及び脚２１６をそれぞれボスヘッド２３２に固定し、それによってラゲッジバー２２８と脚２１６の間の相対的な回転を防いでもよい。また、ボスヘッド２３２の使用も、今日用いられているより複雑（でより重い）前脚とは異なり、ラゲッジバー２２８による十分な力分散を提供して、脚２１６が単純な管であることを許容し得る。
【００３５】
図１１〜図１７は、本発明に従った、例示的な肘掛けアセンブリ３００の特徴を詳しく示している。肘掛けアセンブリ３００は、適宜、肘掛け３０４、取付けボスヘッド３０８、ボスヘッド３０８に相対する肘掛け３０４の枢動を許容するボルト３１２または他の手段、及びロックピン３１６を有してもよい。肘掛けアセンブリ３００は、追加的に、仕上げカバー３２０、取付け支持体３２４、およびいずれの他の適当な要素または部品を含んでもよい。
【００３６】
従来、商業旅客機内の肘掛けは、（１）機体またはキャビンの壁に隣接する所謂「窓側」座席に設置されることが多い、固定位置の肘掛け、（２）自由に水平位置と概ね垂直位置の間を枢動することを許容され、隣接する座席の間に設置されることが多い、枢動可能な肘掛け、（３）ラッチが外されるまで水平位置にロックされる肘掛けであって、所謂「通路側」座席に設置される枢動な可能な肘掛け、の３つの一般的な種類がある。調整機構は、典型的には、肘掛け及び座席フレームに分散して配置されて、その結果、固定された肘掛け、自由に枢動する肘掛け、またはロックされ且つ枢動する肘掛けの最終調整は、そのアセンブリが座席フレームに取り付けられるまでは行われない。
【００３７】
一方、肘掛けアセンブリ３００は、図１２に示すように、座席フレーム３２８に取り付けられる前に、組み立てられてもよい。ボス３４０を有する長形且つ半円の細溝３３６をその中央に有し、且つ、円筒状貫通孔をその下部に有するボスヘッド３０８は、ボルト３１２及びロックピン３１６によって肘掛け３０４に連結されてもよい。肘掛け３０４は、ロックピン３１６が細溝３３６内を自由に動けるときにのみ枢動してもよい。
【００３８】
肘掛けアセンブリ３００は、その後、ねじまたは他の締め具３３２のみを用いて座席フレーム３２８に取り付けられてもよい。そうすることによって、フレーム３２８の突起３４１及び３４２が、ボスヘッド３０８のほぞ穴３４３と位置合わせされて、肘掛けアセンブリ３００をフレーム３２８に相対して適切に位置付け得る。次いで、締め具３３２が、フレーム３２８（典型的には後ろから）、貫通孔３４３、及びボスヘッド３０８の穴３３５に挿入され、位置調整を固定してもよい。従って、締め具３３２のみを用いることによって、肘掛けアセンブリ３００は、最終の組立てラインにおけるいずれの調整を必要とすることなく、座席フレーム３２８に連結され得る。
【００３９】
上述した３つの従来の肘掛けの種類に適応するためには、異なるロックピン３１６が使用されてもよい。そのような１つのロックピン３１６は、部分的な周囲溝３４４を有してもよい。部分的な周囲溝３４４がボス３４０と位置合わせされているならば（図１６及び図１７に示すように）、ピン３１６は細溝３３６内を自由に移動してもよく、そして、肘掛け３０４は自由に枢動してもよい。一方、部分的な周囲溝３４４がボス３４０と正しく位置合わせされていないならば（図１４及び１５参照）、肘掛け３０４は、部分的な周囲溝３４４が再び位置合わせされるまで、枢動しないであろう。不整合（ミスアライメント）は、ばね３４８を用いてピン３１６を圧迫することによって、意図的に起こしてもよく、単一圧力が不整合を「外す」働きをして、肘掛け３０４が枢動できるようになる。最終的に、肘掛け３０４は、いずれの溝を必要とすることなく、ただピン３１６を用いることだけで、水平で枢動しない位置に固定され得る。
【００４０】
従って、単にピン３１６を選択することによって、且つ、ピン３１６を圧迫するばね３４８を初めに有しているかどうかを決定することによって、いずれの３つの一般的な種類の肘掛けを、肘掛けアセンブリ３００の取付けの前に作ってもよい。これは肘掛けアセンブリ３００の多用途性を増加させ、肘掛けアセンブリ３００を、迅速且つ容易に、フレーム３２８に取り付け且つフレーム３２８から取り外すことを許容する。機内娯楽（ＩＦＥ）、背もたれのリクライニング、ヘッドホン、電源などのようなもののための制御装置または配線（またはそれら両方）は、必要に応じてまたは要望通りに、肘掛けアセンブリ３００に組み入れられてもよい。
【００４１】
図１８は、例示的な座席４００の列を示しており、その３つ（座席４００Ａ〜４００Ｃ）は、座席フレーム４０２とともに示されている。座席４００のそれぞれは、所望されるならば、背もたれ４０４、座席底部４０８、少なくとも１つの肘掛け４１０を含んでもよい。背もたれ４０４は、さらに、前面４１６及び後面４２０（図１９参照）を有してもよい。従来では、背もたれは座席フレームに相対して枢動するように取り付けられてもよく、その枢動はロックシリンダによって制限されている。背もたれが枢動しないならば、背もたれは、枢動軸から中心が外れた第２の軸に対してボルトで締められてもよい。
【００４２】
または、これらの従来のやり方に取って代わるように、関節（連結）機構４２４を用いてもよい。関節機構４２４は、背もたれ４０４の両側にかかる力の分散を促進し得て、圧力に対する座席４００の反応を改善する。関節機構４２４は、背もたれ４０４がリクライニングするように構成されているか否かに関わらず、同様の型で使用され得る。
【００４３】
関節機構４２４は、主要の横関節スリーブ４１１及び４１２、及び副の横関節スリーブ４２１及び４２２を含んでもよい。各スリーブは、フレーム４０２と位置合わせされ、且つ、それに固定されている。また、関節機構４２４は、連結ロッド４３１及び４３２を含んでもよく、それぞれが背もたれ４０４の両側に固定されている。連結ロッド４３１及び４３２のそれぞれは、横穴４４０、及び横穴４４０の軸を中心とする円弧状の横長円穴４５０を含んでもよい。主軸４６１及び４６２は、主要の横関節スリーブ４１１及び４１２のそれぞれに取り付けられるねじの形状をしてもよく、このようなねじは、連結ロッド４３１及び４３２の横穴４４０を貫通して、枢動軸として機能する。副の横関節スリーブ４２１及び４２２に取り付けられる同様のねじは、それぞれ副軸４７１及び４７２として機能してもよく、それらのねじは連結ロッド４３１及び４３２の横長円穴４５０を貫通する。
【００４４】
背もたれ４０４がリクライニングされないことを望まれるならば（例えば図１９）、副軸４７１及び４７２は、連結ロッド４３１及び４３２を副の横関節スリーブ４２１及び４２２に対して圧迫するように構成される。この圧力は、背もたれ４０４の移動において摩擦による障害をもたらす。一方、背もたれ４０４がリクライニング可能ならば（例えば図２２）、副軸４７１及び４７２は、連結ロッド４３１’及び４３２’を、副の横関節スリーブ４２１及び４２２に対して圧迫しないように構成される。その代わり、副軸４７１及び４７２は、連結ロッド４３１’及び４３２’との間に摩擦が生じないようにするための隙間を有し、従って横長円穴４５０内を自由に動き得る。リクライニングを達成するには、水力ロックまたは他の流体含有またはばね荷重シリンダ４８０が、横枢動軸４９１及び４９２によって、座席フレーム４０２及び連結ロッド４３２’の間に連結されてもよい。
【００４５】
図２２は、さらに、アーム４９３及び４９４を例示しており、それらは、トレイテーブルを背もたれ４０４の外囲内において背面４２０に連結するのに使用されてもよい。アーム４９３及び４９４は、主軸４６１及び４６２の周りをそれぞれ枢動するように取付けられてもよく、完全に展開されたときに止め具４９５及び４９６に隣接する。最終的には、座席底部４０８が、所望されるならば、主軸４６１及び４６２、副軸４７１及び４７２、または両方の軸の組によって、座席フレーム４０２に連結されてもよい。
【００４６】
図２５は、従来の肘掛け５００を示している。このような肘掛け５００の内側に、多数の乗客コマンドアクチュエータが、現在設置されている。実際に、背もたれリクライニング、ヘッドホン用ジャック、機内娯楽（ＩＦＥ）制御装置などのアクチュエータのすべてが、典型的には肘掛け５００に組み込まれており、肘掛け５００は移動可能であることが多い。従って、肘掛け５００は多くの点で複雑であり、乗客の腕を支持することに加えて、多様な機能を有している。
【００４７】
本発明のコマンドシステム５０４は、一部または全てのこれらのコマンドアクチュエータの位置を、座席の肘掛けから離れるように移動させる。それゆえに、座席５１２の肘掛け５０８は複雑である必要はなく（複雑性が望まれる場合を除いて）、関連するケーブルを可動部分に通す必要がない。特に図２６及び図２７に示すように、コマンドシステム５０４は、座席フレーム５１６に直接かまたは間接的に取付けられてもよい。好ましくは（しかし必ずしもではないが）、そのような取付けは、乗客インターフェースを乗客の至近距離に設置するために、前方座席スプレッダ５２０に、またはそれの近くにおいてなされる。コマンドシステム５０４は、追加的に、座席底部５２４に隣接して位置されてもよい。いずれの好適な手段を用いて、座席フレーム５１６へのコマンドシステム５０４の取付けをもたらし得る。取付け手段は、所望されるならば、カバー５４０を有してもよく、システム５０４の一部を隠すかまたは、それを乗客の手の届かない状態にしてもよい。もし存在するのであれば、カバー５４０は、しかしながら、メンテナンスのために取り外し可能であることが有益である。
【００４８】
コマンドシステム５０４は、背もたれ５３２のリクライニングシステム５２８（図２８）を含んでもよい。リクライニングシステム５２８それ自体は、シリンダ５４２を駆動するレバーまたはボタン５４１、及び、機械的連結ロッドまたはケーブル５４３を含んでもよい。電気ケーブル５５３が、ヘッドホンジャック５５２及び機内娯楽（ＩＦＥ）または他のアクチュエータ５５１を、電子装置５５４に接続してもよく、そのいずれまたはその全てが、追加的に、コマンドシステム５０４の一部を形成してもよい。電力供給ソケット５６２もまた、電気ケーブル５５３を介して電子装置５５４に接続されてもよく、コマンドシステム５０４の一部を形成し得る。
【００４９】
上述は、本発明の実施形態を例示し、説明し、且つ記載する目的のために提供される。これらの実施形態に対する改変および適応は、当業者に明らかであろう、そして、本発明の範囲または精神から逸脱しない範囲でなされてもよい。ブレナン、ランビアソ、およびベントレイ特許の開示は、それら全てをここに援用して本文の記載の一部とする。また、それらの開示全てをここに援用して本文の記載の一部とされるのは、以下の特許出願の内容である。欧州特許出願第１０３０６１３０（出願日：２０１０年１０月１８日）、欧州特許出願第１０３０６１３１（出願日：２０１０年１０月１８日）、欧州特許出願第１０３０６１３３（出願日：２０１０年１０月１８日）、欧州特許出願第１０１９１８９１（出願日：２０１０年１１月１９日）、及び欧州特許出願第１０１９２０８４（出願日：２０１０年１１月２２日）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【国際調査報告】
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