(57)【要約】  本発明は、ブレーキ力が調整された液圧式の複数系統車両ブレーキ装置の液圧ブロック（１）に関する。本発明は、車両ブレーキ装置の液圧蓄圧器のための組込みスペース（５）を、例えば、圧入されたボール（６）による接続管路（４）の閉鎖によって一方のブレーキ回路から分離し、付加的な孔部（７）によって他方のブレーキ回路に接続し、これにより、他方のブレーキ回路により大きい蓄圧器体積が提供することを提案する。液圧ブロック（１）に必要な変更はわずかである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式の複数系統-車両ブレーキ装置のための液圧ブロックであって、液圧ブロック（１）が、液圧蓄圧器のための少なくとも２つの組込みスペース（５）を備える液圧ブロックにおいて、
前記少なくとも２つの組込みスペース（５）が１つのブレーキ回路と連通することを特徴とする、液圧式の複数系統-車両ブレーキ装置のための液圧ブロック。
【請求項２】
前記少なくとも２つの組込みスペース（５）が相互に連通していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項３】
前記液圧ブロック（１）における組込みスペース（５）と一方のブレーキ回路との接続管路（４）が閉鎖されており、２つの組込みスペース（５）が他方のブレーキ回路と連通していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の特徴を備える液圧式の複数系統-車両ブレーキ装置のための液圧ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような液圧ブロックは、ブレーキ力調整部を備える現在の液圧式車両ブレーキ装置では一般的である。ホイール毎、車軸毎、車両ホイールのグループ毎、または制動可能な全ての車両ホイールで一緒にブレーキ力を得ることができる。ブレーキ力調整部の例は、アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）、トラクションコントロール機構（ＡＳＲ）および／または横滑り防止装置もしくはエレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ＦＤＲ，ＥＳＰ）である。電気液圧式の車両ブレーキ装置もブレーキ力調整部を備える。電気液圧式の車両ブレーキ装置は、液圧によるブレーキ圧が人力によってではなく、外力エネルギーとして液圧ポンプによって生成される外力ブレーキ装置である。ハイブリッド車または電気自動車においても、いわゆる「補完」のためにブレーキ力調整を行うことができる。ハイブリッド車は、内燃機関および少なくとも１つの電気モータを駆動モータとして備え、駆動は内燃機関によって行うか、または電気モータによって行うか、または内燃機関および電動モータの両方によって選択的に行うことができる。車両の制動時のエネルギーを回収するために電気モータが発電機として作動され、電流を生成し、この電流はアキュムレータに蓄積され、電気モータによって車両を駆動するために提供される。厳密にいえば、運動している車両の動的エネルギーが電気エネルギーに変換され、これは「回生」と呼ばれる。運転手ができるだけ気付かないように、ブレーキ力調整によって発電機作動時に電気モータのブレーキトルクに相当する車両ブレーキ装置のブレーキ力が低減される。これは「補完」と呼ばれる。異なるブレーキ力調整部を組み合わせることもできる。
【０００３】
電気的部分の他に、このようなブレーキ力調整部は、通常はブレーキ回路のための液圧ポンプ、電磁弁、液圧蓄圧器、逆止弁および圧力制限弁を有する液圧的部分を備える。これで包括的または完全に列挙したわけではない。例えば、ホイール毎のブレーキ力調整時には、個々のホイールブレーキにブレーキ圧生成弁およびブレーキ圧低減弁が配属されている。さらに、通常はブレーキマスタシリンダが遮断弁によってブレーキ回路毎に車両ブレーキ装置に接続されており、これにより、ブレーキ圧を低減するために液圧的に車両ブレーキ装置からブレーキマスタシリンダを分離することができる。ホイールブレーキ圧を迅速に低減することができるように、通常はそれぞれのブレーキ回路に液圧蓄圧器が設けられており、液圧蓄圧器には、ホイール毎にブレーキ力を調整する場合にそれぞれ１つのブレーキ圧低減弁を介してホイールブレーキが液圧接続される。
【０００４】
このような車両ブレーキ装置の液圧構成部材は液圧ブロックに格納されており、液圧ブロック内で相互に液圧接続されている。液圧ブロックは、多くの場合、それぞれの液圧構成部材のために、概して（段付き）孔部の形態の組込みスペースを備え、この孔部に構成部材が挿入される。液圧接続は、通常は液圧ブロック内の孔部により行われる。このような液圧ブロックは、通常は中実なブロック状の構成部分であり、この構成部材に孔が設けられている。この構成部材は、液圧式車両ブレーキ装置のブレーキ力調整部の液圧部材を小型で安定した構成とすることを可能にし、液圧構成部材の組込みによりこれらの液圧構成部材は同時に相互に液圧接続され、したがって、個々の液圧構成部材を別途液圧接続する必要はない。
【０００５】
本発明は、ブレーキ力調整部を備える液圧式の複数系統-車両ブレーキ装置のためのものであり、このような車両ブレーキ装置では、少なくとも１つのブレーキ回路で液圧蓄圧器を必要としない。このような車両ブレーキ装置の例は、ドイツ国特許出願公開第１０２００８００４２０１号明細書に開示されており、その開示内容は参照により本明細書に組み込まれるものとする。本発明は、異なるブレーキ回路に割り当てられた液圧蓄圧器のための少なくとも２つの組込みスペースを備える液圧式の複数系統-車両ブレーキ装置のための液圧ブロックに基づく。請求項１の特徴を備える本発明による液圧ブロックでは、液圧蓄圧器のための少なくとも２つの組込みスペースが１つのブレーキ回路に配属されている。配属は、少なくとも２つの組込みスペースが１つのブレーキ回路と連通するように、特に液圧ブロックに適宜に穿孔を施すことにより行われる。本発明では、他方のブレーキ回路に液圧蓄圧器が不要な場合には、２つ以上の液圧蓄圧器を車両ブレーキ装置の一方のブレーキ回路に配属することが可能となる。他方のブレーキ回路のために外部の液圧蓄圧器を設けることも可能である。既存の液圧ブロックを使用することができ、孔部にわずかな変更を加えるだけでよいことが本発明の利点である。液圧ブロック内の液圧蓄圧器の位置は変更されず、液圧ブロック内の液圧蓄積器のための組込みスペースを変更する必要なしに、特に組込みスペースを拡大することなしに、ブレーキ回路の液圧蓄圧器の体積を倍増することが可能である。液圧ブロックの機械的および液圧的接続部は変更されず、したがって自動車内の液圧ブロック収容部を変更する必要もない。したがって、液圧ブロックもしくは車両ブレーキ装置は、わずかな手間で、例えば、警護車両もしくは軽トラック、または複数ピストン式ブレーキキャリパで使用されるような、より大きい液圧体積を備えるホイールブレーキに適合させることができる。
【０００６】
従属請求項は、請求項１に記載の発明の有利な構成および改良形態を対象としている。
【０００７】
液圧蓄圧器のための少なくとも２つの組込みスペースは、ブレーキ回路の異なる箇所に接続されていてもよい。好ましくは、少なくとも２つの組込みスペースは相互に連通する。すなわち、２つの組込みスペースの液圧蓄圧器は平行に液圧接続されている。液圧蓄圧器は、例えば、ホイールブレーキのブレーキ圧低減弁と液圧ポンプの吸込み側との間に接続されている。これにより、１つのブレーキ回路のホイールブレーキのホイールブレーキ圧を低減するために、少なくとも２つの液圧蓄圧器の体積が提供されている。
【０００８】
請求項３の対象は、液圧蓄圧器のための組込みスペースとブレーキ回路との既存の接続部を液圧ブロック内で閉鎖することである。これは、ボールの圧入、ねじの回動もしくはその他の適宜な閉鎖体によって、または他の形式で行うことができる。液圧ブロックを穿孔するか、または他の形式で、液圧蓄圧器のための組込みスペースが他方のブレーキ回路に接続される。本発明のこのような構成では、既存の液圧ブロックを、設けられている全ての孔部と共に使用することが可能であり、この場合に、１つ以上の孔部が付加的に設けられるが、しかしながら、孔部を除去する必要はない。
【０００９】
次に、図面に示した実施例に基づき本発明を詳細に説明する。図面は本発明による液圧ブロックを部分的に簡略化して示す概略的な斜視図である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による液圧ブロックを部分的に簡略化して示す概略的な斜視図である
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面に示された液圧ブロック１は、液圧式車両ブレーキ装置のブレーキ圧調整装置の液圧構成部材（図示しない）を収容し、液圧接続するために設けられている。このようなブレーキ圧調整装置は既知であり、例えば、アンチロック・ブレーキ装置、トラクションコントロールシステムおよび／またはエレクトロニック・スタビリティ・プログラムのために使用される。電気液圧式車両ブレーキ装置のブレーキ力調整のためにもこのような液圧ブロックが使用される。他の使用分野は、ハイブリッド車または電気自動車の車両ブレーキ装置における「補完」の際のブレーキ力調整である。このような車両では、減速時に電気式駆動モータが発電機として作動され、車両の動的エネルギーが電気エネルギーに変換され、この電気エネルギーはアキュムレータに蓄積され、これにより、車両を駆動するために提供される。「補完」とは、電気式駆動モータが発電機作動時に生成するブレーキトルクを少なくとも部分的に補正するために、車両ブレーキ装置のブレーキ力を低減することを意味する。
【００１２】
液圧ブロック１は、金属からなる平行六面体の構成部材であり、異なる大きさの多数の孔部を備えている。２系統車両ブレーキ装置では、液圧ブロックは通常は対称的である。孔部は、図示しない液圧構成部材を挿入するか、もしくは組み込む収容部、または液圧構成部材を相互に接続する接続ラインを形成している。液圧構成部材は、例えば、それぞれのブレーキ回路のための液圧ポンプ、一般にピストンポンプ、電磁弁、逆止弁、圧力制限弁、液圧蓄圧器などである。
【００１３】
図示の液圧ブロック１は、２系統車両ブレーキ装置のために構成されている。液圧ブロック１は、平坦面の中央に、直径が比較的大きい円筒状の孔部２を備え、この孔部２は、図示しない偏心器を収容するための役割を果たし、偏心器は、図示しないピストンポンプを駆動するための役割を果たす。
【００１４】
偏心器スペース２からは、図示しないピストンポンプを挿入するための２つのポンプ孔部３が半径方向に同軸的に向かい合って延在しており、これらポンプ孔部は直径が段状に変化している。それぞれのピストンポンプは１つのブレーキ回路に配属されている。ポンプ孔部３から穿孔された接続管路４が半径方向に延在しており、これらの接続管路４は、図示しない液圧蓄圧器を組み込むための組込みスペース５に開口している。組込みスペース５は、同様に段付き孔部として構成されている。従来の車両ブレーキ装置では、それぞれのブレーキ回路に１つの液圧蓄圧器が配属されており、液圧蓄圧器は、液圧ポンプの吸込み側とホイールブレーキのブレーキ圧低減弁との間に接続されている。液圧蓄圧器のための液圧ブロック２の組込みスペース５は、接続管路４によって適宜に液圧接続されている。本発明による液圧ブロック１では、２つの液圧蓄圧器のいずれか一方と、２つのピストンポンプのいずれか一方との接続管路４は、圧入されたボール６によって閉じられており、したがって、一方の液圧蓄圧器のための組込みスペース５はこのブレーキ回路から分離されている。例えば、一方の液圧蓄圧器のための組込みスペース５を一方のブレーキ回路のポンプ孔部３に接続する接続管路４をそもそも液圧ブロック１に全く設けないということも可能である。
【００１５】
付加的な孔部７は、液圧蓄圧器のための２つの組込みスペース５を相互に接続し、これにより、図示しない液圧蓄圧器は、組込みスペース５に組み込まれた場合に平行に液圧接続されている。これにより、２つの液圧蓄圧器は、一方または他方のブレーキ回路に接続されている。液圧蓄圧器は２つのブレーキ回路のいずれか一方と連通する。このようにして、２つのブレーキ回路のいずれか一方には、２つの液圧蓄圧器の体積が提供されている。
【００１６】
液圧ブロック１は、１つのブレーキ回路のみが液圧蓄圧器を必要とする液圧式車両ブレーキ装置または１系統車両ブレーキ装置のためにも使用可能である。他方のブレーキ回路のために外部の液圧蓄圧器、すなわち、例えば液圧ブロック１の外部に取り付けられているか、または他の方式で接続された液圧蓄圧器（図示しない）を設けることも可能である。液圧ブロック１は、２つのブレーキ回路のいずれか一方に２倍の液圧体積を提供する。この場合、液圧ブロック１にわずかな変更のみを施す必要があり、すなわち、付加的な孔部７を設け、一方の接続管路４の閉鎖または他の方式で液圧蓄圧器のための組込みスペース５と一方のブレーキ回路との分離を行うだけでよい。液圧ブロック１におけるその他の変更は不可欠ではなく、自動車の通常の場所に、提供されている保持部によって液圧ブロックの組込みを行うことができる。
【図１】
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【国際調査報告】
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