(57)【要約】本発明は、レール部の各々に配置された少なくとも１つの保持要素と、前記保持要素に接する少なくとも１つの連結手段と、を含み、前記連結手段によって、前記レール部は、それらの端面にて互いに連結可能であり、前記各保持要素は、溶接シームを介して、前記各レール部に取り付けられた、２つのレール部の装置に関する。動的な荷重に関して改善された、レール部のための接続装置を提供するために、前記溶接シームにおける端部のうちの少なくとも１つは、前記レール部における、前記保持要素の外側の領域にて、終端となっている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の各々に配置された少なくとも１つの保持要素（７）と、前記保持要素（７）に接する少なくとも１つの連結手段と、を含み、前記連結手段によって、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）は、それらの端面にて互いに連結可能であり、
前記各保持要素（７）は、溶接シーム（１２）を介して、前記各レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）に取り付けられた、２つのレール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の装置であって、
前記溶接シーム（１２）における端部（１３）のうちの少なくとも１つは、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）における、前記保持要素（７）の外側の領域にて、終端となっていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記溶接シーム（１２）は、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の長手方向に、保持要素（７）の領域にて延びており、前記溶接シーム（１２）における前記端部（１３）は、前記長手方向からそれている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記端部（１３）の長さは、１０〜３０ｍｍであり、好ましくは１５〜２５ｍｍであり、特に好ましくは２０ｍｍである、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記端部（１３）は、前記保持要素（７）の端面から離間している、請求項１ないし４のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記端部（１３）は、直線状であり、且つ、角部（１４）において、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の長手方向から、それており、
前記角部（１４）の角度は、１５度〜４５度であり、好ましくは２５度〜３５度であり、特に好ましくは３０度である、請求項１ないし４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の長手方向に延びている前記溶接シーム（１２ａ，１２ｂ）は各々、前記保持要素（７）の２つの長状側部の各々に配置されている、請求項１ないし５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記溶接シーム（１２ａ，１２ｂ）は、長さ、角度、および、それている部分の長さが、異なっている、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）は、縦方向中心面に対して対称に配置された２つのプロファイルを含む中空形状のレールであり、
前記保持要素（７）は、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の外側に配置されている、請求項１ないし７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
前記保持要素（７）は、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）において、長手状に延びる、細い空間あるいは溝（９）に配置されている。請求項１ないし８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
前記溶接シーム（１２）における前記端部（１３）は、前記細い空間あるいは前記溝（９）の外側へ延びており、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）における平坦な側面（１５）にまで至っている、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記保持要素（７）は、接触面（１６）を有し、連結手段のためのカウンター支持部表面として、前記レール部（２ａａ，２ａｂ；２ｂａ，２ｂｂ）の長手方向に交差する方向に延びており、
前記保持要素は、スリーブ（７）、スリットスリーブ、あるいは、Ｃ溝プロファイル部品であり、前記連結手段は、ねじボルト（１０）である、請求項１ないし１０のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール部の各々に配置された少なくとも１つの保持要素と、前記保持要素に接する少なくとも１つの連結手段と、を含み、前記連結手段によって、前記レール部は、それらの端面にて互いに連結可能であり、前記各保持要素は、溶接シームを介して、前記各レール部に取り付けられた、２つのレール部の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吊り下げられた線路、および吊り下げクレーン等のための自己支持型チューブ状レールは公知であり、断面において、例えば２つの薄壁プロファイルを有している。２つの薄壁プロファイルは、縦方向中心面に対して対称に配置されている。トラックは、吊り下げられた線路の移動路を形成しており、このために、複数のトラック部が、それらのレール端部にて、接合部に連結されている。この目的のために、スリーブは、レール端部に取り付けられており、ねじボルトを受けている。ねじボルトは、レールの長手方向に延びており、且つ、互いにトラック部を連結している。スリーブは、それらの長状の伸長部分を超えて、外側においてレールに溶接されている。対応する連結が、特許文献１、特許文献２、および特許文献３によって知られている。
【０００３】
更に、対応するスリーブを介してＩ形状のレールを互いに連結することは、特許文献４によって知られている。同文献においては、スリーブは、下部フランジの下面に溶接されている。レールの下面と各スリーブとの間の溶接シームは、各スリーブの長状の面および端面に沿って、実質的に矩形状に延びている。
【０００４】
カフ（特許文献５）や市場で流通している連結装置（特許文献６あるいは特許文献７）とは対照的に、このタイプの接合連結部は、簡素、且つ、効果的、且つ、移動路を妨害しないために、その価値を示している。
【０００５】
しかしながら、動的な荷重がかかる際の大きな曲げモーメントを伝え、通常、重い荷重を支持している連結部分については、未だ、要望事項がある。全体の最大運搬量はこれに最も依存するからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許  ＤＥ１  ２４９  ３０１
【特許文献２】独国実用新案  ＤＥ９３  １０  ５９３  Ｕ１
【特許文献３】独国公開特許  ＤＥ４１  ０９  ０５１  Ａ１
【特許文献４】独国公開特許  ＤＥ３３  ２６  １０３  Ａ１
【特許文献５】独国実用新案  ＤＥ２９９  ０３  ４７０  Ｕ１
【特許文献６】独国特許  ＤＥ  １０３  ３７  １２１  Ｂ３
【特許文献７】独国公開特許  ＤＥ１０  ２００６  ０５８  ４２２  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、動的な荷重に関して改善された、レール部のための接続装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１に記載される装置によって達成される。装置の有利な実施形態は、従属請求項２〜１１によってもたらされる。
【０００９】
本発明によると、レール部の各々に配置された少なくとも１つの保持要素と、前記保持要素に接する少なくとも１つの連結手段と、を含み、前記連結手段によって、前記レール部は、それらの端面にて互いに連結可能であり、前記各保持要素は、溶接シームを介して、前記各レール部に取り付けられた、２つのレール部の装置において、前記溶接シームにおける端部のうちの少なくとも１つは、前記レール部における、前記保持要素の外側の領域にて、終端となっていることによって、動的な荷重に関する改善が、達成される。少なくとも１つの溶接シームにおける一端が、保持要素とレール部との間の溶接継手の領域外へ延びているため、溶接継手の危険な領域外に溶接シームが続くことにより、溶接シームの逃げノッチが形成される。このようにして、形状の急な変化および溶接継手から逃げノッチが局所的に分離されることによって、応力の増大が達成される。これにより、保持要素は、究極的には、より大きな負荷を受けうる。このことはまた、連結全体が非常に大きな全体荷重を負担することを許容する。
【００１０】
有利な態様においては、前記溶接シームは、前記レール部の長手方向に、保持要素の領域にて延びており、前記溶接シームにおける前記端部は、前記長手方向からそれていることが、提供される。溶接シームが連続しており、それが直線状あるいは角部にて弓状となるこの点において、重要である。
【００１１】
前記端部の長さは、１０〜３０ｍｍであり、好ましくは１５〜２５ｍｍであり、特に好ましくは２０ｍｍであるならば、有利である。したがって、保持要素についての十分なスペースが確保される。溶接シームにおける逃げノッチは、保持要素の領域に、したがって、保持要素およびレール部間における溶接継手の領域には、もはや配置されていない。
【００１２】
好ましくは、溶接シームにおける前記端部は、前記保持要素の端面から離間している。したがって、保持要素、並びに、そして更には溶接シームは、それ自体の端面まで配置させることができる。
【００１３】
前記端部は、直線状であり、且つ、角部において、前記レール部の長手方向から、それており、角部の角度は、１５度〜４５度であり、好ましくは２５度〜３５度であり、特に好ましくは３０度であるならば、好ましい。
【００１４】
前記レール部の長手方向に延びている溶接シームは各々、保持要素の２つの長状側部の各々に配置されているならば、保持要素の両端に、対応する溶接シームを提供することが可能となる。このように、２つの溶接シームは、各保持要素において、長さ、角度、および、それている部分の長さが、異なっている
【００１５】
レール部は通常、プロファイルレールであり、前記レール部は、縦方向中心面に対して対称に配置された２つのプロファイルを含む中空形状のレールであることは、有用である。そして、前記保持要素は、前記レール部の外側に配置されていることは有用であり、これにより、内部空間を、例えば台車あるいはコンタクトラインのためのトラックとして、自由に用いることのできる空間とすることができる。
【００１６】
このようなレールは往々にして、補強する目的のために、長手方向に延びている、細長い空間あるいは溝を有している。そのため、前記保持要素が、前記レール部において、長手状に延びる、細い空間あるいは溝に配置されていることは、有益である。したがって、それらは、レールを配置するのに要するスペース外に突出していない。
【００１７】
前記溶接シームにおける前記端部は、前記細い空間あるいは前記溝の外側へ延びており、前記レール部における平坦な側面にまで至っているならば、連結装置は、特に非常に大きい程度の荷重を負担できる。このように、溶接シームにおいてそれている端部は、溝の外に導かれ、縁付近において、レール部における近くの平坦な領域へと導かれる。
【００１８】
有利な態様において、前記保持要素は、接触面を有し、連結手段のためのカウンター支持部表面として、前記レール部の長手方向に交差する方向に延びており、前記保持要素は、スリーブ、スリットスリーブ、あるいは、Ｃ溝プロファイル部品であり、前記連結手段は、ねじボルトであることが、提供される。多数の連結手段は、各保持手段に応じた使用のために、考慮されうる。好ましいねじボルトは、簡素な搭載および強固な長手方向の保持力を与える。
【００１９】
本発明に基づく装置は、特に、天井コンベアのクレーントラックや運搬レールのレール部の連結に適している。特に、このことは、レール部における接合連結部に関する。
【００２０】
本発明の更なる特徴、詳細、および利点は、図面を用いて以下に行う実施形態の説明によって、提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シングルビームサスペンションクレーンの概略斜視図である。
【図２】レール部の概略斜視図である。
【図３】図２の領域Ａの拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
レールを構成するために連結されたレール部の多様な使用方法を示すべく、図１はシングルビームサスペンションクレーンを示している。
【００２３】
吊り下げ装置１によって、レール２が、運搬要素３あるいは別のレール２に吊り下げられている。レール２は、実質的に水平に延びており、且つ、下方に開放したＣ字状の断面形状となっている。支持要素２はＩ形梁として形成されている。ここで例示される実施形態は、単一桁サスペンションクレーンに関する。そのため、２つの第１レール２ａが設けられている。２つの第１レール２ａは、互いに平行に、且つ、互いに間隔をあけて、実質的に水平に延びている。また、これらの２つの第１レール２ａは、シングルビームサスペンションクレーンおよび第２レール２ｂのランニングレールとして用いられる。第２レール２ｂは、第１レール２ａに実質的に交差するように方向付けられたクレーンレールを形成しており、第１レール２ａに沿って移動できる。この目的のために、第２レール２ｂは、２つの吊り下げ装置１を各々介して移動機構に吊り下げられている。移動機構は、図示されておらず、第１レール２ａに沿って移動可能である。チェーンやケーブルホイスト等のリフティングギア４は、通常の態様で、第２レール２ｂに吊り下げられている。リフティングギア４は、図示しない追加の移動機構によって第２レール２ｂに沿って移動可能である。リフティングギア４は、リフティングギア４に吊り下げられたペンダントスイッチ５によって、操作される。
【００２４】
このようにレール２ａ，２ｂは、天井コンベアにおける、クレーントラックあるいは運搬レールとして選択的に用いられる。
【００２５】
レール２ａおよびレール２ｂは各々、要求される長さに応じて、２つ以上のレール部２ａａおよびレール部２ａｂ、あるいは、レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂを含む。
【００２６】
レール部２ａａおよびレール部２ａｂ、あるいは、レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂは、端面接合連結部６によって、互いに連結されている。
【００２７】
レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂにおける接合連結部６は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおける接合連結部６と同様の態様に形成されるので、ここでは、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおける接合連結部６のみについて、図２および図３を用いて、例示として説明する。図２および図３のレール部の形状は、図１のものと類似しているにすぎず全く同一ではない。
【００２８】
レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおける接合連結部６を形成するために、レール部２ａａおよびレール部２ａｂは各々、それらの外側にてスリーブ７として形成された保持要素を有している。保持要素は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおける長手状に延びる、細い空間あるいは溝９にて、レール部端８に配置されている。
【００２９】
記載された例においては、４つのスリーブ７が各レール部に用いられ、各々が対応する長手状の溝９に配置されている。このように、２つのスリーブ７は、レール部の各長状側部に設けられている。
【００３０】
スリーブ７は、連結要素としてそれらを貫通するねじボルト１０を有しており、それらのヘッド１０ａあるいはそれのナット１１のための、接触面１６を形成している。接触面１６は、カウンター支持部表面として、レール部の長手方向に交差する方向に延びている。ねじボルト１０が用いられる場合、対応するナット１１が固定されていることが、重要である。このことは、ナット１１がカップ状に形成されたり、あるいは、ナット１１がねじボルト１０の長手方向において円錐状に先細となるように形成されたりすることによって、好適に実現される。これにより、このナットが、ねじ締めの際スリーブ７に押し込まれる。
【００３１】
スリーブ７は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂの各々に対して、溶接シーム１２を介して取り付けられている。溶接シーム１２は、スリーブ７の２つの長状側部の各々において、レール部２ａａおよびレール部２ａｂの長手方向に沿って延びている。溶接シーム１２は、スリーブ７の全長にわたって延びている必要はなく、溶接シーム１２ａと溶接シーム１２ｂとを対比することによって示しているように、互いに異なるように形成されていてもよい。溶接シーム１２は、それらの機能に応じて、保持要素７と各レール部２ａａ，２ａｂ，２ｂａ，２ｂｂとの間の溶接継手に配置される。
【００３２】
端面から離れている、溶接シーム１２における溶接シーム端部１３は、溶接継手の外部に延びており、したがって、保持要素７の外側に位置している。溶接シーム１２における端部１３は、もはや保持要素７には接していない。更に、端部１３の向く方向は、保持要素７に沿う溶接シーム１２の長手方向からそれている。一実施形態においては、端部１３は直線状であり、溶接シーム１２の残りの部分に対して角部１４を形成している。この角部１４の角度は、１５度〜４５度であり、好ましくは２５度〜３５度であり、特に好ましくは３０度である。したがって、端部１３は、レール部２ａａ，２ａｂ，２ｂａ，２ｂｂ，３におけるレールプロファイルの側面１５へと溝９から延びている。端部１３の長さは、１０〜３０ｍｍであり、好ましくは１５〜２５ｍｍであり、特に好ましくは２０ｍｍである。
【００３３】
直線状ではなく、弓状の端部１３を形成することも可能である。この場合、溶接シーム１２の残りの部分の長手方向に対して方向が変化することが重要である。
【符号の説明】
【００３４】
１  吊り下げ装置
２  レール
２ａ，２ｂ  レール
３  運搬要素
４  リフティングギア
５  ペンダントスイッチ
２ａａ，２ａｂ，２ｂａ，２ｂｂ  レール部
６  接合連結部
７  スリーブ
８  レール部端
９  溝
１０  ねじボルト
１０ａ  ねじボルトヘッド
１１  ナット
１２  溶接シーム
１２ａ，１２ｂ  溶接シーム
１３  端部
１４  角部
１５  側面
１６  接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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