(57)【要約】  本発明は空気調和システムに関し、該空気調和システムは圧縮機（４）と凝縮器（５）と膨張器（８）と前記車室（２）の方へと導かれる空気流（１０）を冷却することができる蒸発器（９）とを連続的に通るループ内において冷媒を運ぶ冷媒回路（３）を含む。さらに前記空気調和システムは使用中に前記蒸発器（９）において見られる凝縮液を回収する回収器（１２）と、前記凝縮液と前記冷媒との間における熱接触を可能にして、前記冷媒が前記凝縮液により冷却され、以って前記凝縮液が加熱されるようにするように設計される熱交換器（５）の方へと前記凝縮液を運ぶ回収管（１３）と、前記車室（２）を加湿するために、前記加熱された凝縮液の少なくとも一部分を前記車室（２）に運ぶことができる戻り管（１４）とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室（２）用の空気調和システムであって、圧縮機（４）と凝縮器（５）と膨張器（８）と前記車室（２）の方へと導かれる空気流（１０）を冷却することができる蒸発器（９）とを連続的に通るループ内において冷媒を運ぶ冷媒回路（３）を含む空気調和システムにおいて：
使用中に前記蒸発器（９）において見られる凝縮液を回収する回収器（１２）と、前記凝縮液と前記冷媒との間における熱接触を可能にして、前記冷媒が前記凝縮液により冷却され、以って前記凝縮液が加熱されるようにするように設計される熱交換器（５）の方へと前記凝縮液を運ぶ回収管（１３）と、
前記車室（２）を加湿するために、前記加熱された凝縮液の少なくとも一部分を前記車室（２）に運ぶことができる戻り管（１４）とを含む空気調和システム。
【請求項２】
前記熱交換器は前記凝縮器（５）と一体化されることを特徴とする請求項１に記載の空気調和システム。
【請求項３】
前記凝縮器（５）は、環境空気がその周りで循環することができる複数の平行な導管（２９）を含み、前記導管（２９）の少なくとも１つは、前記凝縮液が流動することができる内側流路（４１）と、前記内側流路（４１）と実質的に同軸をなす外側流路（４２）とを含み、前記冷媒は前記外側流路（４１、４２）を流れることを特徴とする請求項２に記載の空気調和システム。
【請求項４】
前記外側流路（４２）は、軸方向に実質的に前記内側流路（４１）の周り全体に延在すると共に前記冷媒が流動することができる複数の穴（４３）により形成されることを特徴とする請求項３に記載の空気調和システム。
【請求項５】
前記導管（２９）は実質的に円形の断面又は扁平な断面を有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の空気調和システム。
【請求項６】
環境空気がその周りを循環することができる連続的な組（３３、３４、３５）をなす平行な導管（２９）を含み、前記冷媒は同じ組の前記導管（２９）内において同じ方向に流れると共に、ある組の前記導管（２９）内と後続の組の前記導管（２９）内とでは逆の方向に流れ、少なくとも最後の前記組（３５）の各々の前記導管（２９）は、前記凝縮液が流動することができる内側流路（４１）と、前記内側流路（４１）と実質的に同軸をなす外側流路（４２）とを含み、前記冷媒は前記内側流路（４１、４２）内を流れることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の空気調和システム。
【請求項７】
前記凝縮器（５）は、冷媒入口（２５）から冷媒出口（２６）へと至る複数の平行な導管（２９）と、前記導管（２９）の各側に配置される側部チャンバ（３１、３２）とを含み、前記冷媒は１つの導管から後続の導管へと流動することができ、前記凝縮器（５）は更に、前記凝縮液が流動することができる追加の導管（４５）を含み、前記追加の導管（４５）は少なくとも一方の側部チャンバ（３１、３２）内に配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の空気調和システム。
【請求項８】
前記回収管（１３）は、前記蒸発器（９）から水を受けることができる水タンク（１８）を含むことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気調和システム。
【請求項９】
前記自動車の車室（２）内に配置される湿度センサ（１９）と、前記湿度センサ（１９）に結合されると共に加熱済み凝縮液の流れを測定された湿度によって調整することができる手段（２０、２１、２２）とを更に含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気調和システム。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の空気調和システム（１）を含むことを特徴とする車室（２）を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車、例えば産業車両の車室用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和システムは、長年にわたって自動車の標準機能であった。
【０００３】
このようなシステムは、一般に、ループ内において冷媒を運ぶ冷媒回路を含む。従来的に、気相の冷媒は、自動車エンジン又は専用モータにより駆動される圧縮機内で圧縮されて高圧ガスとなる。圧縮機の出口では冷媒は圧縮により高温となっている。冷媒は、その後、環境空気に接触することができる自動車の前部又は何らかのその他の位置に配置されてよい凝縮器の方へと運ばれ、この凝縮器内において冷媒は冷却されると共に凝縮されて液体となる一方で高圧を維持する。凝縮器は本質的に高圧の冷媒と環境空気との間の熱交換器である。凝縮効率を高めるために、自動車エンジンにより駆動されるか又は別途の電気モータにより駆動される凝縮器ファンが一般に凝縮器に近接して配置される。液相であるが高圧の冷媒は次に膨張器において膨張され、そこで冷媒の温度が急激に降下し、然る後に、蒸発器の方へと運ばれ、そこで蒸発してガスになった後に再び圧縮機に入る。車室温度を下げるために、車室内へと導かれる空気流は、蒸発器内での冷媒の蒸発を利用して冷却される。蒸発器は本質的に低圧の冷媒と車室内に吹き込まれる空気との間における熱交換器である。言うまでもなく、様々な種類の空気調和システムはこの原理に基づいているが、様々な要素が実施形態によって異なることがある。例えば、膨張器は、単なる較正オリフィス流路であるか、又は温度膨張弁であることがある。前者の場合は、システムは更に、蒸発器と圧縮機との間にアキュムレータを含むことがあり、後者の場合は、システムは更に、凝縮器と膨張器との間に更に貯蔵乾燥器を含むことがある。
【０００４】
一部の運転条件では、このような従来の空気調和システムは、不十分な効率を有すること又は期待される冷却効果を達成するために過大な動力を必要とすることがある。これは、外部の温度が高い時又は自動車が低速で例えば市中を移動している時に起こる可能性がある。
【０００５】
システム効率を高めるための１つの解決策は、再循環空気を用いてシステムを運転することである。換言すれば、蒸発器で冷却されると共に車室の方へと導かれる空気流を外気ではなしに、車室から到来する空気とする。再循環空気は外気ほど暖かくないため、車室内の目標温度に到達するために必要なエネルギーが少なくなる。その結果として、燃料消費量が削減されると共に温度目標の達成が迅速になり、且つ温度という点での運転者の快適さが高まる。
【０００６】
しかし、蒸発器の１つの作用は自身が冷却する空気を乾燥させることであり、しかも外気が全く又は少ししか取り込まれないため、この方策の１つの副産物として車室内の湿度が漸進的に低下する。その結果として、車室内の湿度が非常に低くなる可能性があり、これは、特に運転者がコンタクトレンズを装着している場合には、運転者にとって不快となりかねないため、望ましくない。
【０００７】
従って、いくつかの観点から、自動車用空気調和システムには改良の余地がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、従来の空気調和システムに見られる欠点を克服することができる、自動車の車室用の改良された空気調和システムを提供することにある。
【０００９】
本発明のまた他の目的は、高い効率を有する一方で、更にまた運転者にとって、より一般的には車室内にいる人物にとって快適である空気調和システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、自動車の車室用のこうした空気調和システムは、
−ループ内において、凝縮器と車室の方へと導かれる空気流を冷却することができる蒸発器とを連続的に通って冷媒を運ぶ冷媒回路と；
−使用中に蒸発器において見られる凝縮液を回収する回収器と、この凝縮液と冷媒との間の熱接触を可能にして、冷媒が凝縮液により冷却され、以って凝縮液が加熱されるように設計される熱交換器の方へと凝縮液を運ぶ回収管と；
−車室を加湿するために、加熱された凝縮液の少なくとも一部分を車室へと運ぶことができる戻り管とを含む。
【００１１】
熱交換器は、空気調和回路内において冷媒が高温となる何らかの点、即ち好ましくは圧縮機の下流且つ膨張器の上流に配置される専用熱交換器とすることができる。
【００１２】
それでもなお、以下により詳細に説明する２つの実施形態によれば、熱交換器は凝縮器と一体化される。このため、こうした場合には、本発明は、冷媒を第１の流体とし、環境空気を第２の流体とし、蒸発器の凝縮液を第３の流体とする凝縮器を形成する三流体熱交換器となる。換言すれば、冷媒は、凝縮器内において、環境空気と凝縮液との２つの冷却源の作用下で冷却され、これらの冷却源が加熱されることが冷媒の冷却に寄与する。
【００１３】
この構成により、空気調和システムの効率は大幅に向上する。従って、システムは暑い日又は自動車が低速で移動している時でも十分な冷却済み空気を車室内に供給することができる。本発明は、凝縮器ファンを長時間にわたって回転させる必要なしに、この効果を達成することを可能にし、従って燃料消費量の削減に寄与する。更に、システム効率を高めることにより、本発明は、より迅速に車室内の目標温度に到達することも可能にする。
【００１４】
本発明のまた他の利点は、凝縮液が誘導されることと、これにより、自身が流れる自動車部分に錆を生じさせる可能性があると共に地面に跡をつける、地面に排出される水の量が最小限に抑えられることとにある。更に、１時間当たりに凝縮される水の体積が特に高温且つ高湿度の国では非常に大きくなる可能性があることを考えて、本発明は、さもなければ失われてしまう凝縮液を利用するものである。
【００１５】
更にまた、凝縮液は、一旦熱交換器内で加熱されると、大気へと送られるのではなしに、好ましくは水蒸気及び／又は加熱済み加湿空気の形態で車室へと送られる。これは、特に空気調和システムが車室からの再循環空気を用いる場合であるが、こうした場合に限らず、車室内の湿度を快適なレベルに保つのに役立つ。
【００１６】
本発明の重要な局面は、凝縮液を用いて凝縮器を冷却することにより、凝縮器の大きさが同じ場合にその効率を向上させること、又はこれに代わるものとして、凝縮器の効率が同じである場合にはその大きさを小さくすること、又は両方の効果を組み合わせることが可能になるところにあり、これは従来技術のシステムでは達成不能であった。より小さい凝縮器を自動車の前部に用いることは、一部の自動車において有利となることがある。
【００１７】
本発明は、将来の規制に準拠した、より効果が低いこともある冷媒を用いる場合でも十分な冷却効率をもたらすことができる空気調和システムを提供するものである。
【００１８】
本発明は、更にまた、車室とこのような空気調和システムとを有する自動車に関する。
【００１９】
上記及びその他の特徴と利点とは、本発明に従った空気調和システムの実施形態を非限定的な例として示す添付図面に照らして以下の説明を読むことで明らかになろう。
【００２０】
本発明の幾つかの実施形態の以下の詳細な説明は、添付図面と併せて読むとよりよく理解することができるが、本発明は、これらの開示された特定の実施形態に制限されるわけではないことを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に従った空気調和システムの略図である。
【図２】凝縮水と水蒸気との回路をより具体的に示す、図１の空気調和システムの略図である。
【図３】従来技術の凝縮器を示す略図である。
【図４】従来技術の凝縮器を示す略図である。
【図５】本発明に従った空気調和システムの凝縮器の第１の実施形態に用いられる導管の図である。
【図６】本発明に従った空気調和システムの凝縮器の第１の実施形態に用いられる導管の図である。
【図７】第１の実施形態に従った凝縮器の詳細断面図である。
【図８】第１の実施形態に従った凝縮器の詳細斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に従った凝縮器の一部分を示す略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び２に示すように、自動車の車室２用の空気調和システム１は、第１に、ループ内において冷媒を運ぶ冷媒回路３を含む。
【００２３】
冷媒回路３において、冷媒は、低圧ガスとして、自動車エンジン又は専用モータにより駆動される圧縮機４に入る。圧縮機４の後に、高圧且つ高温ガス状の冷媒は、自動車の前部に配置されると共に冷媒を高圧の液体に凝縮する凝縮器５の方へと導かれる。自動車エンジン又は別途のモータにより駆動されるファン６を凝縮器５に近接して設けて、凝縮器の効率を高めることができる。この実施形態では、冷媒は貯蔵乾燥器７の方へと流れると共に、然る後に、ここでは温度膨張弁として実施される膨張器８を通って流れる。圧力センサを回路内において貯蔵乾燥器７と膨張器８との間に設けることができる。膨張器において、高圧の液体は膨張されて、圧力が低下し、以ってその温度が大幅に低下するようになる。低圧の冷媒は次に蒸発器９に入り、そこで蒸発して低圧ガスとなる。このガス状の冷媒は、その後、再び圧縮機４の方へと流れる。
【００２４】
蒸発器９において、冷媒の蒸発を利用して空気流１０が冷却され、この空気流は例えばブロワを補助的に用いて車室２の方へと送られる。反対に空気流は冷媒を加熱し、以ってその蒸発を促進する。
【００２５】
本発明に従った空気調和システム１は、更に、使用中に蒸発器９に見られることがある凝縮液を回収する回収器１２と、以下に説明するいずれの実施形態においても凝縮器５と一体化される熱交換器の方へと凝縮液を運ぶ回収管１３とを含む。蒸発器と接触する空気は冷却されると共に、以って自身の水蒸気運搬能力の一部分を失うため、凝縮液は主として、蒸発器において凝縮された水を含む。回収管１３は冷気も運ぶことができる。空気の存在は、回収管１３が、空気調和システムのブロワにより空気が若干加圧されることがある蒸発器付近から始まることによる。
【００２６】
回収管１３は、蒸発器９から水を受けることができる水タンク１８を含んでよい。図の実施形態において、水タンク１８は凝縮器５の上流に配置され、溢れダクト１９０がこの水タンク１８から回収管１３の下流の点の方へと配設される。
【００２７】
凝縮器５において、冷媒は環境空気と凝縮液との両方により冷却される。このため、凝縮液は凝縮器で冷媒により加熱される。この加熱により、凝縮水の少なくとも一部分が水蒸気に変換される。この水蒸気は最終的に、回収管により運ばれる空気と混合されて、加熱済み加湿空気を形成するようになる。凝縮器５で加熱された凝縮液は、その後、戻り管１４により車室２へと運ばれて、車室２を加湿する。従って、凝縮器の出口では、凝縮液は水蒸気及び／又は加湿空気及び／又は可能性としてある程度の残留水を含むことがある。
【００２８】
次に、特に図２を参照すると、車室２は、車室２に空気を流入させる開口１６を備える少なくとも１つの空気ダクト１５を含む。この空気ダクトは、好ましくは、通風を同乗者の足元の方、同乗者の身体及び頭部の方、又はフロントガラス若しくはその他の窓表面の方に選択的に分配するように各々が幾つかの開口を有する幾つかのダクトを含む車室通風回路の一部分である。蒸発器９に結合される空気調和装置１７は、車室２の内部又はエンジンルームに設けられて、冷却済み空気を空気ダクト１５内へと送る。
【００２９】
戻り管は、好ましくは加熱済み凝縮液の少なくとも一部分をダクト１５に送る。このダクト内において、これらの加熱済み凝縮液は車室に到来する空気と混合される。戻り管は加熱済み凝縮液をダクトに送って、加熱済み凝縮液が全ての開口１６に分配されるようにする。しかし、好ましくは、加熱済み凝縮液は、フロントガラス又はその他の窓の方へと向けられる開口に分配されるよりも寧ろ同乗者の上半身の方へと向けられる開口に分配される。好ましくは加熱済み凝縮液のガス状部分のみが車室に送られる一方で、存在する可能性がある残留水は、好ましくは自動車外又はタンク１８のいずれかに廃棄される。それでもなお、残留する加熱済み凝縮水も霧化されて車室内に導入されてよい。
【００３０】
好ましくは、空気調和システム１は、更に、自動車の車室２内に配置される湿度センサ１９と、この湿度センサ１９に結合されると共に加熱済み凝縮液の流れを測定された湿度によって調整する手段とを含んでよい。この手段は、センサ１９と、回収管１３上において水タンク１８と凝縮器５との間に配置される第１の弁２１と、戻り管１４上において凝縮器５と空気ダクト１５との間に配置される第２の弁２２とに結合される電子制御装置２０を含んでよい。この例に示すように、第２の弁２２は、空気ダクト１５及び／又は車室の空気の加湿が必要ではない場合には大気のいずれかへと加熱済み凝縮液を導く三方弁であってよい。これに代わる方法として、センサ１９は、温度及び湿度センサとされてよい。
【００３１】
回収管内、熱交換器内及び戻り管内の凝縮液の流れは、蒸発器における若干の超過圧力、重力、及び／又は、例えば回収管及び／又は戻り管に配置されるポンプの配設によってもたらされる。
【００３２】
本発明に従った空気調和システムに用いることができる凝縮器の２つの実施形態を以下に説明する。
【００３３】
本発明の１つの実施形態において、凝縮器５は、図３及び４に示す従来式凝縮器と同様の全体構造と以下に説明する付加的又は代替的な特徴とを有する。
【００３４】
このため、凝縮器５は実質的に平行六面体の形状を有してよい。この凝縮器は、凝縮器５の同じ垂直縁部２７に近接して配置される冷媒入口２５と冷媒出口２６とを含み、出口２６は好ましくは入口２５の上に配置される。
【００３５】
凝縮器５は、冷媒入口２５から冷媒出口２６へと至る複数の平行な導管２９を含んでよく、これらの導管２９は凝縮器５の垂直縁部２７、２８間に延在する。凝縮効率を高めるために、隣接する導管２９間にフィン３０を設けることができる。
【００３６】
更に、側部チャンバが導管の各側に、好ましくは対応する垂直縁部２７、２８に近接して配置されてよい。このように、第１の側部チャンバ３１は入口２５及び出口２６の垂直縁部２７に近接して配置され、第２の側部チャンバ３２は、他方の垂直縁部２８に近接して配置される。チャンバ３１、３２は導管２９と流体連通する。
【００３７】
導管２９は、冷媒入口２５から冷媒出口２６へと至る連続的な組状の平行導管として配置されてよい。図の実施形態において、凝縮器５は、３つの連続的な組状の導管２９、即ち凝縮器５の上部の第１組３３と凝縮器５の中間部の第２組３４と凝縮器５の下部の第３組３５とを含む。例えば、第１組３３は９つの導管２９を含んでよく、第２組３４は７つの導管２９を含んでよく、第３組３５は６つの導管２９を含んでよい。言うまでもなく、これらの個数は単なる例示にすぎない。
【００３８】
冷媒は同じ組の導管２９では同じ方向に流れるが、１つの組の導管２９と次の組の導管２９とでは逆の方向に流れる。第１のチャンバ３１は、実質的に第１組３３と第２組３４との間の境界線３７の高さに配置される仕切り壁３６を含み、第２のチャンバ３２は、実質的に第２組３４と第３組３５との間の境界線３９の高さに配置される仕切り壁３８を含む。
【００３９】
図３及び４に示す例において、ガス状の冷媒流は入口２５により凝縮器５の第１の側部チャンバ３１に仕切り壁３６まで進入すると共に、第１組３３の導管２９により運ばれる各分割流に分割される。冷媒は、次に、第２の側部チャンバ３２に仕切り壁３８まで進入すると共に、第２組３４の導管２９を通って逆方向に第１の側部チャンバ３１の方へと流れる。最後に、冷媒は第３組３５の導管２９を通って第２の側部チャンバ３２の方へと流れる。冷媒は、実質的に垂直方向に第２の側部チャンバ３２に沿って延在すると共に然る後に実質的に水平方向に出口２６の方へと延在する戻り管４０により回収される。
【００４０】
図に示す実施形態において、冷媒は、環境空気と凝縮液との両方を手段として凝縮器５内において冷却され且つ凝縮される。第１組３３の導管２９内では、冷媒は大部分がガス状である一方で、第３組３５の導管２９内では、冷媒は大部分が液体である。
【００４１】
図５〜８は、本発明に従った空気調和システム用凝縮器５の第１の実施形態に関する。
【００４２】
この実施形態によれば、少なくとも１つの導管２９は、凝縮液が流動することができる内側流路４１と、内側流路４１と実質的に同軸をなすと共に冷媒が流動することができる外側流路４２とを含む。内側及び外側流路は、導管２９が製作される材料、例えばアルミニウム等の金属の連続壁によって分離される。従って、内側及び外側流路は互いに液密である。空気は導管の外面の周りを循環する。
【００４３】
導管２９が例えば押出しにより単品として容易に製作可能になるように、外側流路４２は、軸方向に延在すると共に実質的に内側流路４１の周り全体に配置される複数の分離した穴４３により形成されてよい。導管２９は、実質的に円形の断面（図５）又は扁平な断面（図６）を有してよい。
【００４４】
好ましくは、少なくとも最後の組、この場合は第３組３５の導管２９は、一般に図５又は６に従った内側流路４１及び外側流路４２を有して製作される。実際には、第３組３５の導管２９内を流れる冷媒は大部分が液体であるため、冷媒と凝縮液との間における熱伝達係数がより良好になり、これが凝縮効率の向上に役立つ。
【００４５】
図７及び８に示すように、導管２９は、内側流路４１が各端部において軸方向に外側流路４２、４３を超えて延在するように製作されてよい。導管は側部チャンバに接続されて、外側流路４２、４３が対応する側部チャンバと流体接続されるようになる。他方、内側流路４１は、内側流路と対応する側部チャンバとの間に流体連通が存在しない状態で、側部チャンバを全面的に貫通して側部チャンバの外まで延在する。１つの導管２９の内側流路４１は、一方の端部において、実質的にＣ形とされると共に対応する側部チャンバ３１、３２の外側に配置される接続管４４によって１つの隣接する導管２９の内側流路の対応する端部に接続される。反対側の端部（図示せず）において、同じ導管２９の内側流路４１は、また別の接続管４４により、また他の１つの隣接する導管２９の内側流路の対応する端部に接続される。従って、隣接する導管の内側流路は、組状の導管に沿って蛇行経路を形成し、凝縮液はある導管２９内では一方の方向に流れると共に隣接する導管内では逆方向に流れる。その結果として、凝縮液は側部チャンバ３１、３２間において蛇行経路を辿る。
【００４６】
この第１の実施形態の凝縮器５は、冷媒と凝縮液との間における熱伝達が導管２９の全長に沿って確保されるため、非常に効率的である。
【００４７】
図９に示す第２の実施形態によれば、凝縮器５は更に、凝縮液が流動できる追加の導管４５を含み、この追加の導管４５は、少なくとも一方の側部チャンバ３１、３２に配置される。
【００４８】
追加の導管４５は、側部チャンバ３１、３２の全高さに沿って延在するＵ形を有してよい。この追加の導管は、好ましくは溢れダクト４６も備える。図の実施形態においては、対応する側部チャンバ３１、３２の上端部のキャップ４７と、導管４５内を流れる凝縮液と導管２９内を流れる冷媒との間における熱伝達を高めるように設計されるフィン４８とが設けられる。
【００４９】
この第２の実施形態の有意な利点は、費用をかけて凝縮器の構造を改変することなしに凝縮効率を高めることを可能にするところにある。
【００５０】
言うまでもなく、同じ凝縮器５において第１及び第２の実施形態の特徴を組み合わせて、その効率をさらに高めることができる。
【００５１】
本発明により、車室内の湿度は、加熱済み凝縮液を導入することによって、同乗者が望ましくない湿気感を感じないように調整される。この方法に必要な熱は、さもなければ環境空気中に放散される熱であるため、「無償」であり、しかもこの熱が実際には空気調和装置の効率向上に貢献するので、この熱伝達の利益は２倍になる。
【００５２】
より高い効率を有する三流体熱交換器として特定の凝縮器を提供することにより、本発明は、圧縮機４及びファン６の働きを迅速に調整することを可能にする。その結果として、圧縮機４及びファン６の運転による燃料消費量が減少する。
【００５３】
空気調和システム１の効率を更に高めるために、本発明に従った方法は、必要な場合に凝縮器内における凝縮液の流動をファンの始動と結び付ける段階を含む。
【００５４】
言うまでもなく、本発明は、上記に非限定的な例として説明した実施形態に制限されるわけではなく、逆にその全ての実施形態を包含するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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