(57)【要約】  本発明は、排気ガスターボチャージャ（１）のコンプレッサ（８）であって、コンプレッサホイール回転方向（ＶＲ）に駆動することができるコンプレッサホイール（１１）を有し、流入空気の流れ方向に見たときに、コンプレッサホイール（１１）が好ましくは管状のコンプレッサ入口（１２）とコンプレッサ出口（１３）との間に配置されるコンプレッサハウジング（１０）を有し、コンプレッサハウジング（１０）内でコンプレッサ出口（１３）からコンプレッサ入口（１２）に進行するオーバーラン空気再循環弁の流入ダクト（１４、１５）を有し、流入ダクト（１４、１５）が、前記コンプレッサ入口（１２）の内径（Ｄｉ）に対してほぼ円周方向にコンプレッサ入口（１２）に通じるコンプレッサ（８）に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（１）のコンプレッサ（８）であって、
−コンプレッサホイール回転方向（ＶＲ）に駆動することができるコンプレッサホイール（１１）を有し、
−流入空気の流れ方向に見たときに、前記コンプレッサホイール（１１）が好ましくは管状のコンプレッサ入口（１２）とコンプレッサ出口（１３）との間に配置されるコンプレッサハウジング（１０）を有し、
−前記コンプレッサハウジング（１０）内で前記コンプレッサ出口（１３）から前記コンプレッサ入口（１２）に進行するオーバーラン空気再循環弁の流入ダクト（１４、１５）を有し、
−前記流入ダクト（１４、１５）が、前記コンプレッサ入口（１２）の内径（ＤＩ）に対してほぼ円周方向に前記コンプレッサ入口（１２）に通じる、
コンプレッサ（８）。
【請求項２】
空気の流入が前記コンプレッサホイール（１１）の前記回転方向（ＶＲ）に生じるように、前記流入ダクト（１５）が前記コンプレッサ入口（１２）に通じる、請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項３】
空気の流入が前記コンプレッサホイール（１１）の前記回転方向（ＶＲ）とは逆方向に生じるように、前記流入ダクト（１４）が前記コンプレッサ入口（１２）に通じる、請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項４】
空気の流入が前記流れ方向の軸方向成分を有するように、前記流入ダクト（１４）が前記コンプレッサ入口（１２）に通じる、請求項１に記載のコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の排気ガスターボチャージャのコンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
オーバーラン空気再循環弁が設けられる一般的なコンプレッサでは、コンプレッサハウジングは、コンプレッサ出口からコンプレッサ入口に進行する流入ダクトを有する。前記流入ダクトは、排気ガスターボチャージャの動作中にポンピング効果を防止するためにオーバーラン空気再循環弁によって制御され、ポンピング効果は、例えば、自動車の制動工程のために絞りフラップが閉じられるが、排気ガスターボチャージャが依然として高い回転速度で動くであろう場合に発生する可能性がある。この状況で、上記の効果を防止するためには、オーバーラン空気再循環弁が開かれ、空気がコンプレッサ出口、または圧力側からコンプレッサ入口に導かれ、それにより大きな圧力を形成することなくコンプレッサホイールを通した連続流を保証する。
【０００３】
既知の設計では、流入ダクトはコンプレッサ入口に半径方向に進行し、このことは、流入が排気ガスターボチャージャのシャフトの中心に向かって導かれることを意味する。
【０００４】
公知の排気ガスターボチャージャの前記設計を有する本発明に関連して行われた試験は、コンプレッサホイールへの流入方向の結果として流入ダクトの上記の開口部がシャフトに対して半径方向にあるため、流れ騒音が発生し、これにより、前記種類の排気ガスターボチャージャが設けられた車両の動作中に、望ましくない騒音障害をもたらすことがあることを示した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
対照的に、本発明の目的は、説明した流れ騒音を回避または著しく低減し、さらには、発生した共振を減衰させることを可能にする請求項１の前段に記載の種類のコンプレッサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
前記請求項によれば、流入ダクトは、管状のコンプレッサ入口の管内径に対して少なくとも円周方向にコンプレッサ入口に通じるようにコンプレッサハウジング内に配置される。前記開口部はまた、少なくともほぼ接線方向の開口部と呼んでもよく、この開口部は、接線方向の流入、または圧力側から流入空気に再循環される空気の、円周方向に導かれる流入をもたらし、この流入は、コンプレッサホイールに対して少なくとも実質的に障害の影響を与えず、したがって、少なくとも騒音が実際にもはや認識不可能である程度に、冒頭で説明した流れ騒音を低減する。
【０００８】
ほぼ円周方向に導かれる流入はまた、流入損失を低減するために、流れ方向に向けられた軸方向成分を有してもよい。
【０００９】
このため、コンプレッサ入口には、上記のように流入ダクトが通じる円筒状または切頭円錐状の流入部を設けてもよい。
【００１０】
従属請求項は本発明の有利な改良形態に関する。
【００１１】
特に好ましい実施形態では、再循環される空気の流入がコンプレッサホイールの回転方向に進行するように、流入ダクトがコンプレッサ入口に通じる。しかし、コンプレッサホイールの回転方向と逆方向の流入も原則として可能である。
【００１２】
本発明のさらなる詳細、利点および特徴は、図面に基づく例示的な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるコンプレッサを設けてもよい排気ガスターボチャージャの部分切り取り斜視図である。
【図２】本発明によるコンプレッサの第１の実施形態の図である。
【図３】本発明によるコンプレッサの第１の実施形態の図である。
【図４】本発明によるコンプレッサの第２の実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、排気ガス流入口３と排気ガス流出口４とを備えるタービンハウジング２を有する本発明による排気ガスターボチャージャ１を示している。
【００１５】
さらに、タービンホイール５がタービンハウジング２内に配置され、このタービンホイールがシャフト６に締結される。
【００１６】
複数のブレードのうちのブレード７のみが示されている当該複数のブレードは、排気ガス流入口３とタービンホイール５との間のタービンハウジング２内に配置される。
【００１７】
さらに、排気ガスターボチャージャ１はコンプレッサ８を有し、このコンプレッサ８のコンプレッサハウジング１０は、通常、軸受ハウジング９を介してタービンハウジング２に接続される。コンプレッサハウジング１０内において、コンプレッサホイール１１はシャフト６の第２の端部に締結される。図１に示した排気ガスターボチャージャ１に使用してもよい本発明によるコンプレッサ８の２つの実施形態を示している図２〜図４を参照して、本発明によるコンプレッサ８の詳細について以下に説明する。
【００１８】
図２および図３による実施形態は、図２において、コンプレッサホイール１１の関連の回転方向を表す「回転方向ＶＲ」の表示を伴う３つの図示矢印ＶＲで、コンプレッサホイールを明確に示している。コンプレッサホイール１１が図３に示されており、シャフト６に配置される。
【００１９】
図２において、オーバーラン空気再循環弁（図では見ることができない）の流入ダクトは参照番号１４で示されており、前記流入ダクト１４は、２つの破線方向に沿って、内径（図４のＤＩ参照）に対してほぼ円周方向にまたは接線方向に開口する。この場合、図３は、流入ダクト開口部１６を明確に示しており、この流入ダクト開口部１６は、コンプレッサ出口１３から再循環される空気の接線方向の流入を許容するように、管状もしくは漏斗状または切頭円錐状の漏斗入口１２に通じる。この場合、図２および図３に明確に示したように、流入は回転方向ＶＲとは逆方向に進行する。
【００２０】
図２に追加して示されておりかつ参照符号ＺＫで識別される平行な一点鎖線は、従来技術による流入ダクトの構成を明確に示すのに単に役立つ。破線ＺＫの前記図示は、シャフト６に対して半径方向の流入ダクトの構成を明確に示しており、この構成は、冒頭で説明した問題と関連している。この場合、図２における公知の流入ダクトＺＫの前記追加の図示が、従来技術と本発明との違いを明確に示すのに単に役立つことに再び留意されたい。このような流入ダクトＺＫは、図２および図３による実施形態でも図４による実施形態でも、本発明によるコンプレッサに設けられない。
【００２１】
図４は、本発明によるコンプレッサ８の第２の実施形態を示しており、この第２の実施形態は、図２および図３による実施形態と同様に、自明に、コンプレッサ入口１２（選択された図面では見ることができない）とコンプレッサ出口１３とを有するコンプレッサハウジング１０を有する。図４に破線で同様に示した流入ダクト１５は、直線的に進行する第１のダクト部１５ａと、それに隣接する湾曲したダクト部１５ｂとを有し、このダクト部１５ｂにより、コンプレッサ入口１２の内径ＤＩに対して接線方向またはほぼ円周方向に整列された上記の開口部が得られる。この場合、再循環された空気の流入が、図４の矢印ＶＲで同様に示されているコンプレッサホイール１１の回転方向ＶＲに進行するような開口部が得られる。
【００２２】
さらに、本発明の上記の開示に加えて、図１〜図４の、特に図２〜図４の本発明の図面が参照され得る。
【符号の説明】
【００２３】
１  排気ガスターボチャージャ
２  タービンハウジング
３  排気ガス流入口
４  排気ガス流出口
５  タービンホイール
６  シャフト
７  ブレード
８  コンプレッサ
９  軸受ハウジング
１０  コンプレッサハウジング
１１  コンプレッサホイール
１２  コンプレッサ入口
１３  コンプレッサ出口
１４  オーバーラン空気再循環弁の流入ダクト
１５  オーバーラン空気再循環弁の流入ダクト
１５ａ、ｂ  ダクト部
１６  ダクト開口部
ＺＫ  従来技術の流入ダクト
ＶＲ  コンプレッサホイール１１の回転方向
ＤＩ  コンプレッサ入口１２の内径
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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【国際調査報告】
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