(57)【要約】  このモジュールハンドリング装置（１）は、特に、台車（２）と、台車の上部の枢動部（５）と、モジュール支持ツール（１２）と、枢動部（５）にツールを取り付けるための追加の取り付け手段（１９）とを含み、モジュール（１）がクレート状態で組立工場に到着した時に見られる最初の垂直位置からエンジンの別のモジュールと組み合わせるのに適した水平位置になるように回転されることができる。
2013511643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動台車（２）とモジュール（１）の端部に位置決めされるツール（１２）とを含み、ツールはマウント（１３）とモジュールに取り付けるための装置とを含む、航空機エンジンモジュールハンドリング装置（１）であって、台車は、モジュール支持フレーム（３）上に設けられ水平軸を中心として枢動する（２７）上部補強構造体（５）を含み、上部補強構造体（５）およびツール（１２）は、モジュールの回転軸が水平軸と交差する位置でモジュールを台車に固定するための追加の装置（１９）を含むことを特徴とする、航空機エンジンモジュールハンドリング装置。
【請求項２】
追加の取り付け装置は、張り出し縁部（２３）によって画定される溝（２２）を含み、溝（２２）内を摺動しツール（１２）の突出部（２０）に取り付けられるスキッド（２１）が溝より外に延在し、さらに溝内のスキッドの止め具（２４）と溝内の止め具の位置でスキッドを固定する手段（２５）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機エンジンモジュールハンドリング装置。
【請求項３】
フレーム（３）を持ち上げるための装置（６）を含むことを特徴とする、請求項１または２のいずれかに記載の航空機エンジンモジュールハンドリング装置。
【請求項４】
フレームを持ち上げるための装置（６）は、台車から独立したテーブル（８）を含み、テーブル（８）上で台車は転がることができ、テーブル（８）と台車（２）との間に固定止め具（３５）があることを特徴とする、請求項３に記載の航空機エンジンモジュールハンドリング装置。
【請求項５】
一端がツール（１２）に取り付けられ、反対端（１６）がツールの反対側のモジュールの位置（１７）に取り付けられることのできるリフトアーム（１５）を含むことを特徴とする、請求項１から４のうちいずれか１項に記載の航空機エンジンモジュールハンドリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジンのハンドリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機エンジンは、最初は別個のモジュールに製造され、その後に互いに組み合わせられる。製造されたモジュールは、組立場所まで運ばれて、調整を経て、隣接するモジュールとドッキングされる位置に正確に移動される。この移動は、基本的には、手作業で行われるが、モジュールを持ち上げるホイストやモジュールを移動させる台車のような設備が利用できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３４２７０４２号明細書
【特許文献２】米国特許第１４８１５０３号明細書
【特許文献３】米国特許第１６００８３５号明細書
【特許文献４】米国特許出願公開第２００９／０２０９３４号明細書
【特許文献５】米国特許第５８６３０３４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
航空機エンジンモジュールは、かさ張る重い部品であるが壊れやすいので、この手作業は、時間がかかる上に難しい。特に問題となるのは、これらのモジュールは、通常、回転軸を水平にして組み立てられるが、配送時は、平らな端部の表面に載るように、また配送時の安定性を良くするために、クレート内では回転軸が垂直に配置されることが多いので、クレートから取り出す時に、通常は、台車に配置する前にひっくり返さなければならないが、この作業は難しく、かなり注意が必要であるということである。モジュールを台車に配置するのも難しい作業であり、モジュールを安定した形で十分な面積で台車に載せることができるように、「ラグ」と呼ばれる特別なブラケットをモジュールに付けなければならない。そうしなければ、モジュールは、一般に、円錐形または一様でない回転形状を有するので、安定した形で台車に載せることができない。さらに、モジュールを補強すると同時に、モジュールが他のモジュールと組み合わされる前にロータとステータ間の運動を防ぐために、モジュールの端部で組み立てられる「ストロングバック」と呼ばれるツールを使用する必要があることを付け加えなければならない。
【０００５】
本発明は、上述の不利点を避け、最適な作業条件下で、より迅速に、手作業がはるかに少なくなり事前注意が少なくて済むように、モジュールと隣接モジュールとの組立の準備を行うことができる航空機エンジンモジュールのハンドリング装置に関する。
【０００６】
独国特許出願公開第３４２７０４２号明細書には、可動台車にモジュールを取り付ける手段とモジュールの位置を調節する手段とが取り付けられた航空機エンジンハンドリング装置が記載されているが、本発明の他の特徴を想起するものではなく、特にモジュールの端部に固定されたツールで取り付けを行うものでもなく、また完全にモジュールを倒すことができるものでもない。他の台車または支持装置が、米国特許第１４８１５０３号明細書、米国特許第１６００８３５号明細書、米国特許出願公開第２００９／０２０９３４号明細書、米国登録特許第５８６３０３４号明細書に記載されている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、一般的には、航空機エンジンモジュールハンドリング装置に関し、可動台車と、モジュールの端部に位置決めされたツールとを含み、ツールがマウントとモジュールの取り付け装置とを含む航空機エンジンモジュールハンドリング装置であって、台車は、モジュール支持フレームに配設され水平軸を中心として枢動する上部補強構造体を含み、上部補強構造体およびツールは、モジュールの軸が水平軸と交差する位置でモジュールを台車に固定するための追加の装置を含むことを特徴とする航空機エンジンモジュールハンドリング装置に関する。
【０００８】
このようにして、エンジンモジュールは、有利には本発明に適切な「ストロングバック」であるツールを介して台車に固定される、つまり、モジュールは、直接または「ラグ」を介して台車に載せられることはないので、衝撃または過度の接触圧力によって損傷するリスクを低減することができる。また、モジュールは回転軸が垂直である搬送形態から回転軸が水平である組立形態に変化する必要があるが、モジュールを倒すのは台車によってのみ行われ、衝突を防ぐために、またはモジュールによる位置合わせを調節するために何の努力も特別な注意も払う必要がない。
【０００９】
組立の重要なポイントは、モジュールが組み合わされる時にモジュールの高さを調節するために、フレームを持ち上げることである。これは、台車から独立可能な装置によって行われ、この装置は、組立が行われ得る位置に固定テーブルを含む。台車はテーブルの上に持ち上げられ、テーブルが台車を所望の高さまで上昇させるが、モジュールは台車にしっかりと取り付けられた状態のままである。
【００１０】
組立は、モジュールを台車から取り外して、ホイストによってモジュールを持ち上げて行われることができる。ハンドリング装置は、リフトアームを付けることによって完成される。リフトアームは、モンジュールの一端から他端に延在し、例えば、一端がモジュールに取り付けられ、他端がツールに取り付けられ、リフトアームがモジュールの重心位置で持ち上げられるようにする取り付け手段が装着されるので、モジュールが倒れる危険性がなくなる。
【００１１】
図面を使用して、本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】台車に取り付けられたモジュールを示す図である。
【図２】台車に取り付けられたモジュールを倒した後の様子を示す図である。
【図３】台車に取り付けられたモジュールを倒した後の様子を示す図である。
【図４】台車が使用される前の組立位置に到着した時のモジュールを示す図である。
【図５】台車に設置される直前のモジュールを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の本実施形態に示される航空機エンジンモジュール１は、「コア」または高圧本体と呼ばれる。これは、圧縮機、高圧タービン、および燃焼室を含む主中間モジュールである。図１〜図３に示されるように、モジュール１は、台車２に取り付けられる。台車２は、フレーム３と、フレーム３に設置されるローラ４と、フレーム３から上に伸びてモジュール１を支持する補強構造体５とを含む。しかしながら、台車２は、リフト装置６によって地上から持ち上げられて支えられており、リフト装置６は、フレーム７と、特にフレーム７の位置に位置決めされて台車２のフレーム３が設置される上部テーブル８と、テーブル８と地上との間に位置する個々の中央で接続されたバー１０を有する機構９とを含み、機構９は、バー１０の接続角がジャッキ１１によって変更されると、このテーブルを持ち上げる働きをする。装置の別の要素は、カバー１の後部に取り付けられるカバーの形状のツール１２である。ツール１２は、本来は、当分野で知られている「ストロングバック」であり、主に、モジュール１の後部を覆うプレートでできたマウント１３であって、図示されていない装置によってモジュール１がネジ留めまたは別の方法で取り付けられ、モジュール１を補強してモジュール１を保護することができるマウント１３と、図示されていないが既知であるように、マウント１３によって支持されてモジュール１のロータとステータ間の摺り運動および回転運動を防ぐ手段とを含む。しかし、ツール１２は、知られているストロングバックの改良されたものである。つまり、ツール１２は、リフトアーム１５が取り付けられる上部突出部１４を含み、リフトアーム１５の他端部１６はモジュール１の前面に取り付けられ、リフトアーム１５は中心に取り付けリング１８を有する。リフトアームの取り付けは、取り外し可能なピン３７を突出部１４に差し込んで、モジュール１の前面のフランジ１７にネジ留めすることで行われる。
【００１４】
装置の他の要素は、ツール１２と台車２との追加の取り付け手段１９であり、取り付け手段１９は、ツール１２の側で真っ直ぐに伸びる突出部２０と、突出部２０の端部にあるブロック状のスキッド２１と、補強構造体５の上部のブラケット２６によって調整される張り出し縁部２３によって画定される溝２２と、溝２２の底部にある止め具２４と、溝２２のスキッド２１とブラケット２６とを留めるネジ２５とを含む。ブラケット２６には、水平軸を有するピボット２７が取り付けられており、補強構造体５に組み合わせられ、モータ２８によって駆動されて、補強構造体５がこの軸を中心として回転できるようにする。
【００１５】
以下に説明する装置を使用したモジュール１のハンドリング方法について説明する。図４は、最初の形態のモジュール１を示しており、クレート２９内に収容され、回転軸は垂直であり、モジュール１の後部が上方に向けられている。第１のステップは、クレート２９からカバー３０を取り外し、モジュール１が動かないように設計された構造体３１を取り外すステップである。このステップが行われる時は、モジュール１はまだクレート３０の基部３２に置かれているが解放された状態であり、モジュール１にツール１２が取り付けられ、その後、ツール１２はホイスト３３から懸架される。ホイスト３３は、突出部２０と、ツール１２の反対側から突出するハンドル３４（図２に示される）とに取り付けられる。そして、図５の状態になる。ホイスト３３は、ツール１２とモジュール１とを取り外すことで持ち上げられ、その後、同じように保護カバーを有するツールがモジュール１の前面（ツール１２から反対側端部）にも配置され、その後、モジュール１は台車２に設置される。前面のツール（図示せず）は、知られているタイプの「ストロングバック」ツールであるが、より軽量であり、本発明によって得られるハンドリングの安全性のために手作業で設置でき、このツールによってモジュール１に付与される力は小さくなる。台車２への設置は、スキッド２１を溝２２に案内し（スキッドは垂直に配向される）、モジュール１の先端部品を止め具２４の位置で止まるまで下げて、ネジ２５を留めることにより、図１の姿勢となり完成される。次のステップは、モジュール１を倒すことによって図３の状態になるように、モジュール１の軸と交差する軸でピボット２７を回転させることである。この場合、モジュール１の軸は水平になり、モジュール１の前面は台車の片側から突き出ている。リフトアーム１５が装置の上部に設置され、リフトアームが取り付けられる突出部１４は上方に向けられる。その後、台車２は、リフト装置６のテーブル８の上にくるまで移動されて、低い位置まで下げられてフレーム７に収容され、フレーム３の前方および後方に配置された旋回伸縮式の止め具３５が下ろされる。ジャッキ１１を操作することで、テーブル８は上昇されて、台車２およびモジュール１を持ち上げることができる。台車２の不測の落下は、止め具３５、およびテーブル８を四隅で囲むローラ４によって防がれる。ホイスト３３は、リフトアーム１５を使用してアームでモジュール１を取り上げ、組立手段１９が分離されると台車２からモジュール１を持ち上げて、モジュール１がエンジンの別のモジュール３６とドッキングされるまでモジュール１を移動させて、モジュール１は別のモジュール３６に組み合わせられる。リング１８はモジュール１の重心の上に位置決めされるので、モジュール１が倒れる危険性がなくなる。
【００１６】
上述した操作のいくつかは、特に、モジュール１の回転、ホイスト３３の取り外し、テーブル８の持ち上げは異なる順序で行われれもよい。モジュール１の組立位置の近くに固定持ち上げ装置６が示されているが、これは必須ではなく、持ち上げ装置６は台車２に組み込まれてもよいことに留意されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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