(57)【要約】【課題】  操作レバーに調整部分を設けることにより、多種多様な自動車に装備可能な身体障害者用自動車運転装置を提供する。【解決手段】  操作レバー１５を第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、操作レバー１５が長さ調整自在のメインアーム２０と、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアーム４０とを有し、このサブアームに連結の向きを調整自在なようにグリップ１８が設けられており、メインアーム２０の基端部が取付用ブラケット１２に回動自在に取り付けられ、メインアーム２０の先端部にサブアーム４０の基端部が連結、固着され、サブアーム４０の先端部にグリップ１８が連結、固着された構成としている。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の床面に固定された取付用ブラケットに操作レバーの一端を回動自在に取り付け、前記操作レバーを第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは逆の第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、
前記操作レバー(15)が長さ調整自在のメインアーム(20)と、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアーム(40)とを有し、このサブアームに連結の向きを調整自在なようにグリップ(18)が設けられており、
前記メインアームの基端部が取付用ブラケット(12)に回動自在に取り付けられ、前記メインアームの先端部に前記サブアームの基端部が連結、固着され、前記サブアームの先端部に前記グリップが連結、固着されたことを特徴とする身体障害者用自動車運転装置。
【請求項２】
自動車の床面に固定された取付用ブラケットに操作レバーの一端を回動自在に取り付け、ブレーキペダルを有するブレーキレバー及びアクセルペダルを有するアクセルレバーを作動させるためのコントロールアームの一端を前記床面の前部に枢着し、該コントロールアームの他端と前記操作レバーとをコントロールロッドを介し連結し、前記操作レバーを第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは逆の第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、
前記操作レバー(15)が長さ調整自在のメインアーム(20)と、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアーム(40)とを有し、このサブアームに連結の向きを調整自在なようにグリップ(18)が設けられており、
前記メインアームの基端部が取付用ブラケット(12)に回動自在に取り付けられ、前記メインアームの先端部に前記サブアームの基端部が連結、固着され、前記サブアームの先端部に前記グリップが連結、固着されたことを特徴とする身体障害者用自動車運転装置。
【請求項３】
前記メインアームの先端部にアームホルダを介して前記サブアームの基端部が連結、固着されており、前記アームホルダは前記メインアームの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在である請求項１又は２記載の身体障害者用自動車運転装置。
【請求項４】
前記メインアームは第１メインアーム部材と第２メインアーム部材とを部分的に重なるように螺子で連結、固着したものであり、前記第１メインアーム部材と前記第２メインアーム部材の重なり長さを変更して螺子止め可能であり、前記第１メインアーム部材の基端部が取付用ブラケットに回動自在に取り付けられており、前記第２メインアーム部材は先端部に前記アームホルダが嵌合、固着される軸部を一体に有する請求項３記載の身体障害者用自動車運転装置。
【請求項５】
前記サブアームの先端部にグリップシャフトを介して前記グリップが連結、固着されおり、前記グリップは前記グリップシャフトの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在である請求項１，２，３又は４記載の身体障害者用自動車運転装置。
【請求項６】
前記サブアームは第１サブアーム部材と第２サブアーム部材とを部分的に重なるように螺子で連結、固着したものであり、前記第１サブアーム部材と前記第２サブアーム部材の重なり長さを変更して螺子止め可能であり、前記第１サブアーム部材の基端部が前記アームホルダに連結、固着され、前記第２サブアーム部材は先端部にグリップシャフトが連結、固着されていて、前記グリップは前記グリップシャフトの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在である請求項３又は４記載の身体障害者用自動車運転装置。
【請求項７】
前記メインアームの回転支点から前記サブアーム連結位置までの距離（Ｈ）が２２０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲で調整自在であり、前記サブアームの前記メインアーム側への連結位置から前記グリップシャフト側への連結位置までの距離（Ｌ）が２００ｍｍ〜２８０ｍｍの範囲で調整自在であり、前記メインアームと前記サブアームの成す角度（θ１）が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在であり、前記サブアームと前記グリップシャフトの成す角度（θ２）が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在である請求項５又は６記載の身体障害者用自動車運転装置。
【請求項８】
前記取付用ブラケットにアクセルロック用電磁石を固定し、アクセルロック用回転磁性体プレートを該電磁石に対向させかつ当該電磁石又は前記取付用ブラケット側に枢着し、該回転磁性体プレートと前記操作レバーとを連結ロッドで連結し、前記操作レバーがアクセル操作状態のときに前記電磁石に通電させるためのスイッチを前記グリップに設け、前記電磁石通電時に前記回転磁性体プレートを吸着して前記操作レバーを一定のアクセル操作状態で保持する請求項１，２，３，４，５，６又は７記載の身体障害者用自動車運転装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、下肢の不自由な身体障害者がオートマチックの自動車を運転できるようにした身体障害者用自動車運転装置に係り、とくに調整機構を有していて多様な車種に取り付け可能な身体障害者用自動車運転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、オートマチックの自動車のアクセル操作及びブレーキ操作は右足で行うようになっているから、下肢不自由者は、そのままではブレーキ及びアクセル操作共に不可能である。このため、従来より種々の身体障害者用自動車運転装置が提案されている。本出願人は、先に下記特許文献１において、自動車の床面側に枢着された１本の操作レバーでアクセル及びブレーキ操作を行い、さらに操作レバーを所定のアクセル操作状態にロックする機能を持つ身体障害者用自動車運転装置を提案している。
【０００３】
【特許文献１】実公平６−４４７４１号公報
【０００４】
図８は上記特許文献１に示した身体障害者用自動車運転装置の全体構成を示す。この図において、オートクラッチ車の既設ハンドル１には旋回装置２が取り付けられ、これにより片手（右手）でハンドル旋回操作を行えるようにしている。
【０００５】
また、３は先端にブレーキペダル４を有する既設ブレーキレバー、５は先端にアクセルペダル６を有する既設アクセルレバーである。前記ブレーキレバー３の枢着点近傍の床面前部には取付金具７が固定され、該取付金具７によりＬ字型コントロールアーム８の一端が枢着されている。前記アクセルレバー５には連結具９が固定され、該連結具９に一端が枢着されたアクセルロッド１０の他端がＬ字型コントロールアーム８に枢着されている。また、Ｌ字型コントロールアーム８はブレーキレバー３の上側を横断しかつこれと当接している。
【０００６】
一方、自動車の床面（既設シフトレバー１１の近く）には取付用ブラケット１２が固定され、該ブラケット１２に操作レバー１５の基部が回動自在に取り付けられている。該操作レバー１５には取付板１６が溶接等で一体に固着され、前記コントロールアームの他端と操作レバー側取付板１６とはコントロールロッド１７で連結されている。また操作レバー１５の先端部にはグリップ１８が設けられている。
【０００７】
この場合、操作レバー１５を矢印Ａのごとく前方に押すと、操作レバー１５が第１の方向に回動し、これがコントロールロッド１７及びＬ字型コントロールアーム８を介してブレーキレバー３に伝わり、ブレーキレバー３はブレーキペダル４を足で踏み込んだ場合と同じ方向に回動し、これにより自動車のブレーキ操作が行なわれる。
【０００８】
また、逆に矢印Ｂのごとく操作レバー１５を手前に引けば、操作レバー１５は第２の方向に回動し、これがコントロールロッド１７、Ｌ字型コントロールアーム８及びアクセルロッド１０を介してアクセルレバー５に伝わり、アクセルレバー５は支点Ｐで支持されているから足でアクセルペダル６を踏み込んだのと同じ方向に回動し、自動車のアクセル操作が行なわれる。
【０００９】
ところで、上記操作レバー１５は長さや形状を変更できず、またグリップ１８の取付方向の調整もできない構造であるため、車種が変わる毎にそれに適した長さ、形状を持つ操作レバーを用意する必要があり、汎用性に欠ける問題があった。
【００１０】
また、身体障害者用自動車運転装置を購入して現用の自動車に装備して使用している運転者においては、自動車を替えると現用の身体障害者用自動車運転装置は使用できず、その自動車に合った身体障害者用自動車運転装置を新たに購入しなければならない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案は、上記の点に鑑み、操作レバーに調整部分を設けることにより、多種多様な自動車に装備可能な身体障害者用自動車運転装置を提供することを目的とする。
【００１２】
本考案のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本願請求項１の考案は、自動車の床面に固定された取付用ブラケットに操作レバーの一端を回動自在に取り付け、前記操作レバーを第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは逆の第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、
前記操作レバーが長さ調整自在のメインアームと、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアームとを有し、このサブアームに連結の向きを調整自在なようにグリップが設けられており、
前記メインアームの基端部が取付用ブラケットに回動自在に取り付けられ、前記メインアームの先端部に前記サブアームの基端部が連結、固着され、前記サブアームの先端部に前記グリップが連結、固着されたことを特徴としている。
【００１４】
本願請求項２の考案は、自動車の床面に固定された取付用ブラケットに操作レバーの一端を回動自在に取り付け、ブレーキペダルを有するブレーキレバー及びアクセルペダルを有するアクセルレバーを作動させるためのコントロールアームの一端を前記床面の前部に枢着し、該コントロールアームの他端と前記操作レバーとをコントロールロッドを介し連結し、前記操作レバーを第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは逆の第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、
前記操作レバーが長さ調整自在のメインアームと、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアームとを有し、このサブアームに連結の向きを調整自在なようにグリップが設けられており、
前記メインアームの基端部が取付用ブラケットに回動自在に取り付けられ、前記メインアームの先端部に前記サブアームの基端部が連結、固着され、前記サブアームの先端部に前記グリップが連結、固着されたことを特徴としている。
【００１５】
本願請求項３の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項１又は２において、前記メインアームの先端部にアームホルダを介して前記サブアームの基端部が連結、固着されており、前記アームホルダは前記メインアームの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在としたことを特徴としている。
【００１６】
本願請求項４の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項３において、前記メインアームは第１メインアーム部材と第２メインアーム部材とを部分的に重なるように螺子で連結、固着したものであり、前記第１メインアーム部材と前記第２メインアーム部材の重なり長さを変更して螺子止め可能であり、前記第１メインアーム部材の基端部が取付用ブラケットに回動自在に取り付けられており、前記第２メインアーム部材は先端部に前記アームホルダが嵌合、固着される軸部を一体に有することを特徴としている。
【００１７】
本願請求項５の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項１，２，３又は４において、前記サブアームの先端部にグリップシャフトを介して前記グリップが連結、固着されおり、前記グリップは前記グリップシャフトの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在であることを特徴としている。
【００１８】
本願請求項６の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項３又は４において、前記サブアームは第１サブアーム部材と第２サブアーム部材とを部分的に重なるように螺子で連結、固着したものであり、前記第１サブアーム部材と前記第２サブアーム部材の重なり長さを変更して螺子止め可能であり、前記第１サブアーム部材の基端部が前記アームホルダに連結、固着され、前記第２サブアーム部材は先端部にグリップシャフトが連結、固着されていて、前記グリップは前記グリップシャフトの軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在であることを特徴としている。
【００１９】
本願請求項７の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項５又は６において、前記メインアームの回転支点から前記サブアーム連結位置までの距離（Ｈ）が２２０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲で調整自在であり、前記サブアームの前記メインアーム側への連結位置から前記グリップシャフト側への連結位置までの距離（Ｌ）が２００ｍｍ〜２８０ｍｍの範囲で調整自在であり、前記メインアームと前記サブアームの成す角度（θ１）が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在であり、前記サブアームと前記グリップシャフトの成す角度（θ２）が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在であることを特徴としている。
【００２０】
本願請求項８の考案に係る身体障害者用自動車運転装置は、請求項１，２，３，４，５，６又は７において、前記取付用ブラケットにアクセルロック用電磁石を固定し、アクセルロック用回転磁性体プレートを該電磁石に対向させかつ当該電磁石又は前記取付用ブラケット側に枢着し、該回転磁性体プレートと前記操作レバーとを連結ロッドで連結し、前記操作レバーがアクセル操作状態のときに前記電磁石に通電させるためのスイッチを前記グリップに設け、前記電磁石通電時に前記回転磁性体プレートを吸着して前記操作レバーを一定のアクセル操作状態で保持することを特徴としている。
【考案の効果】
【００２１】
本考案に係る身体障害者用自動車運転装置によれば、アクセル操作及びブレーキ操作を行うための操作レバーが、長さ調整自在のメインアームと、このメインアームに連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアームとを有し、このサブアームに対して連結の向きを調整自在なようにグリップが連結、固着された構成となっており、前記操作レバーの長さ、形状を調整により変更するとともに、前記グリップの向きを変更することで、多種多様な自動車に対して装備可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本考案を実施するための最良の形態として、身体障害者用自動車運転装置の実施の形態を図面に従って説明する。
【００２３】
図１及び図２はアクセル操作及びブレーキ操作を行うための操作レバーの構造を示し、図３及び図４はアクセルロック及びブレーキロック機構を含む全体構成を示す。これらの図において、操作レバー１５は、長さ調整自在のメインアーム２０と、このメインアーム２０にアームホルダ３０を介して連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアーム４０とを有している。そして、サブアーム４０の先端部には、アジャスター５０及びグリップシャフト６０を介して連結の向きを調整自在なように連結、固着されたグリップ１８が設けられる。
【００２４】
前記メインアーム２０は長さ調整自在なように第１メインアーム部材２１と第２メインアーム部材２２とを部分的に重なるように螺子２３で連結、固着したものである。すなわち、第１メインアーム部材２１の長手方向に長穴２１ａ，２１ｂが形成されるとともに、第２メインアーム部材２２に穴２２ａ，２２ｂが形成され、長穴２１ａと穴２２ａに通した（又は螺合した）螺子２３、及び長穴２１ｂと穴２２ｂに通した（又は螺合した）螺子２３の長穴２１ａ，２１ｂに対する締め付け位置を変更することで、第１メインアーム部材２１と第２メインアーム部材２２の重なり長さを変更して螺子止め可能となっている。そして、自動車の床面（既設シフトレバーの近く）に固着された取付用ブラケット１２に第１メインアーム部材２１の基端部がボルト（ピン）２４で回転自在に取り付けられている。また、第１メインアーム部材２１には取付板１６が溶接等で一体に固着されている。
【００２５】
前記第２メインアーム部材２２は先端部に軸部２２ｃを一体に有し、この軸部２２ｃにアームホルダ３０が嵌合、固着される。アームホルダ３０の取付部３１には菊座３２を挟んでサブアーム４０の一方の部材を構成する第１サブアーム部材４１の基部が螺子３３で連結、固着される。このとき、軸部２２ｃに対するアームホルダ３０の回転方向位置を変更して固着でき、つまりメインアーム２０の軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在である。
【００２６】
前記サブアーム４０は長さ調整自在なように第１サブアーム部材４１と第２サブアーム部材４２とを部分的に重なるように螺子４３で連結、固着したものである。すなわち、第１サブアーム部材４１の長手方向に長穴４１ａ，４１ｂが形成されるとともに、第２サブアーム部材４２に穴４２ａ，４２ｂが形成され、長穴４１ａと穴４２ａに通した（又は螺合した）螺子４３、及び長穴４１ｂと穴４２ｂに通した（又は螺合した）螺子４３の長穴４１ａ，４１ｂに対する締め付け位置を変更することで、第１サブアーム部材４１と第２サブアーム部材４２の重なり長さを変更して螺子止め可能となっている。
【００２７】
前記第２サブアーム部材４２の先端部には菊座４５を挟んでアジャスター５０が螺子４６で連結、固着され、アジャスター５０の軸部５１にグリップシャフト６０の円筒状基部６１が嵌合、固着（螺子止め）されている。グリップシャフト６０には運転者が手で握る部分であるグリップ１８が固定されている。この場合、アジャスター５０の軸部５１に対するグリップシャフト６０の回転方向の角度を可変調整可能である。つまり、グリップ１８は第２サブアーム部材４２に対してグリップシャフト６０の軸方向を中心とした回転方向の取付位置を調整自在である。
【００２８】
図２に示すように、メインアーム２０の回転支点（ボルト２４による枢着点）からサブアーム連結位置までの距離Ｈは２２０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲で調整自在であり、サブアーム４０のメインアーム側への連結位置からグリップシャフト側への連結位置（螺子４６によるアジャスター５０取付位置）までの距離Ｌは２００ｍｍ〜２８０ｍｍの範囲で調整自在であり、メインアーム２０とサブアーム４０の成す角度θ１が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在であり、サブアーム４０とグリップシャフト６０の成す角度θ２が１１０°〜１５０°の範囲で調整自在である。
【００２９】
この場合、図２及び図３のように操作レバー１５を矢印Ａのごとく前方に押すと、図８の従来例の場合と同様に操作レバー１５が第１の方向に回動し、これが図８に示したコントロールロッド１７及びＬ字型コントロールアーム８を介してブレーキレバー３に伝わり、ブレーキレバー３はブレーキペダル４を足で踏み込んだ場合と同じ方向に回動し、これにより自動車のブレーキ操作が行なわれる。
【００３０】
また、逆に矢印Ｂのごとく操作レバー１５を手前に引けば、操作レバー１５は第２の方向に回動し、これが図８に示したコントロールロッド１７、Ｌ字型コントロールアーム８及びアクセルロッド１０を介してアクセルレバー５に伝わり、アクセルレバー５は支点Ｐで支持されているから足でアクセルペダル６を踏み込んだのと同じ方向に回動し、自動車のアクセル操作が行なわれる。
【００３１】
なお、コントロールロッド１７を枢着する取付板１６には上下方向に複数の穴１６ａが形成されており、コントロールロッド１７の連結位置を車種に応じて変更できるようになっている。
【００３２】
さて、図５及び図６に示す如く、取付用ブラケット１２の立設板１３には、アクセルロック機構の主要部を成す円形ヨークを持つ電磁石７０が固定され、該電磁石７０の中心に対してアクセルロック用回転磁性体プレート７１が枢着されている（回転磁性体プレート７１は取付用ブラケット１２側に枢着してあってもよい。）。また、操作レバー側取付板１６にピン７３でレバー７４が枢着されており、回転磁性体プレート７１の連結用端部とレバー７４の下端とはアクセルロック用アーム７２で連結されている。また、レバー７４の上端はコイルばね７５で取付板１６に連結されている。
【００３３】
さらに、回転磁性体プレート７１に対して同心にカム８０が一体化され、該カム８０により作動されるリミットスイッチＬＳ１が電磁石７０側（立設板１３側）に固定されたスイッチ取付板８２に固定されている。該リミットスイッチＬＳｌは操作レバー１５が矢印Ｂの向き、すなわち第２の方向に回動したときカム８０と非当接状態となりアクセル操作状態であることを検出する。
【００３４】
また、リミットスイッチＬＳ２は操作レバー側取付板１６に固定され、アクセルロック状態で電磁石７０に通電されているときに、操作レバー１５でブレーキ操作をするとレバー７４がリミットスイッチＬＳ２に当接し、リミットスイッチＬＳ２がそれを検出して電磁石７０の通電を停止し、アクセルロックを解除するようになっている。
【００３５】
さらに、取付用ブラケット１２の立設板１３にはブレーキロックのための鋸歯状歯を有する係合板８５が固定され、操作レバー側取付板１６に前記鋸歯状歯とかみ合う突起を先端に有する係合子８６が枢着されている。該係合子８６の後端は電磁ソレノイド８７の作動ピン８７ａに連結されている。電磁ソレノイド８７の通電時に作動ピン８７ａは引き込み状態となり、係合子８６の先端の突起は係合板８５の鋸歯状歯に係合する。この結果、操作レバー１５はブレーキ操作状態でロックされることになる。
【００３６】
図２乃至図４に示すように、操作レバー１５先端部のグリップ１８にはブレーキロック及びアクセルロック兼用のロックスイッチ６５、車の方向指示のためのウインカースイッチ６６、警笛を鳴らすためのホーンスイッチ６７及び車のヘッドライトのビーム上下の切り替えのためのライト上下切り替えスイッチ６８が取り付けられている。
【００３７】
前記ロックスイッチ６５はリミットスイッチＬＳｌがアクセル操作を検出しているときはアクセルロック用の電磁石７０への通電のオン、オフを行い、それ以外ではブレーキロック用の電磁ソレノイド８７への通電のオン、オフを実行できるようになっている。
【００３８】
この実施の形態によれば、次の通りの効果を得ることができる。
【００３９】
(1)  自動車の床面に固定された取付用ブラケット１２に操作レバー１５の一端を回動自在に取り付け、操作レバー１５を第１の方向に回動させることによりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは逆の第２の方向に回動させることによりアクセル操作を行なう身体障害者用自動車運転装置において、操作レバー１５が長さ調整自在のメインアーム２０と、このメインアーム２０に連結の向きを調整自在なように連結、固着されかつ長さ調整自在のサブアーム４０とを有する構成であり、かつサブアーム４０に連結の向きを調整自在なようにグリップ１８が設けられいるため、多種多様な自動車に対応させて操作レバー１５の長さ、形状を変更することができる。
【００４０】
(2)  取付用ブラケット１２にアクセルロック用電磁石７０を固定し、アクセルロック用回転磁性体プレート７１を該電磁石７０に対向させかつ当該電磁石７０又は前記取付用ブラケット側に枢着し、回転磁性体プレート７１と操作レバー１５とを連結し、操作レバー１５がアクセル操作状態のときに前記電磁石７０に通電させるためのスイッチをグリップ１８に設けた構成としており、前記電磁石７０の通電時に回転磁性体プレート７１を吸着して操作レバー１５を一定のアクセル操作状態で保持できる。
【００４１】
なお、操作レバー１５に取り付けるグリップは種々の形状のものと交換可能である。
【００４２】
以上本考案の実施の形態について説明してきたが、本考案はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案に係る身体障害者用自動車運転装置の実施の形態であって、操作レバーの構成を示す分解斜視図である。
【図２】前記操作レバーの斜視図である。
【図３】前記実施の形態の側面図である。
【図４】同正面図である。
【図５】前記実施の形態の拡大側面図である。
【図６】同拡大正面図である。
【図７】前記実施の形態におけるアクセルロック機構の拡大断面図である。
【図８】従来の身体障害者用自動車運転装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  既設ハンドル
２  旋回装置
３  既設ブレーキレバー
４  ブレーキペダル
５  既設アクセルレバー
６  アクセルペダル
７  取付金具
８  Ｌ字型コントロールアーム
１１  既設シフトレバー
１２  取付用ブラケット
１５  操作レバー
１６  取付板
１７  コントロールロッド
１８  グリップ
２０  メインアーム
２１  第１メインアーム部材
２２  第２メインアーム部材
３０  アームホルダ
４０  サブアーム
４１  第１サブアーム部材
４２  第２サブアーム部材
５０  アジャスター
６０  グリップシャフト
７０  電磁石
７１  回転磁性体プレート
ＬＳ１，ＬＳ２  リミットスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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