(57)【要約】【課題】従来の原付自転車やバイクに乗り慣れていない運転者でも、簡単に運転操作ができ、また、スロットルなどの電装部品を集約することができる電動二輪車用インターフェースの提供。【解決手段】電動二輪車１に取りつけられる、以下の要件を備えたことを特徴とする電動二輪車用インターフェース。（イ）ハンドル部５に挿嵌されてグリップ部６分近傍に固定されていること（ロ）駆動輪２の駆動用電動モータ１ａの回転を制御するスロットルレバー８が設けられていること【選択図】　　　　図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動二輪車に取りつけられる、以下の要件を備えたことを特徴とする電動二輪車用インターフェース。
（イ）ハンドル部に挿嵌されてグリップ部分近傍に固定されていること
（ロ）駆動輪の駆動用電動モータの回転を制御するスロットルレバーが設けられていること
【請求項２】
前記スロットルレバーは、グリップ部を把持したときに、運転者の親指によって押圧可能な位置に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の電動二輪車用インターフェース。
【請求項３】
電源スイッチと走行に関する情報の表示画面とを備えている、請求項１又は２に記載の電動二輪車用インターフェース。
【請求項４】
前記駆動用電動モータと電源を共通する、請求項１、２又は３に記載の電動二輪車用インターフェース。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、電動二輪車の運転操作や走行時の情報に関するインターフェースに関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
最近、電動モータのアシストによって走行する電動アシスト自転車が普及してきているが、さらに電動モータを駆動源とする自転車が提案されている。
【０００３】
しかしながら、電動自転車は原付き自転車やバイクのようにガソリンエンジンを動力源とするものではなく、騒音や振動がほとんどないので、主婦、独身女性などが購入のターゲットにされている。したがって、運転はできるだけ容易に操作できるのが好ましい。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は上記事情に鑑みて成立したもので、従来の原付自転車やバイクに乗り慣れていない運転者でも、簡単に運転操作ができ、また、スロットルなどの電装部品を集約することができる電動二輪車用インターフェースを提供することをその課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本考案に係る電動二輪車用インターフェースは、電動二輪車に取りつけられる、以下の要件を備えたことを特徴とする。
（イ）ハンドル部に挿嵌されてグリップ部分近傍に固定されていること
（ロ）駆動輪の駆動用電動モータの回転を制御するスロットルレバーが設けられていること
【０００６】
なお、前記スロットルレバーは、グリップ部を把持したときに、運転者の親指によって押圧可能な位置に配置されているのが好ましい。
【０００７】
また、電源スイッチと走行に関する情報の表示画面とを備えているのが望ましい。
【０００８】
さらに、インターフェースは前記駆動用電動モータと電源を共通させるようにするのが好ましい
【０００９】
【考案の実施の形態】
図１及び図２において符号１は電動二輪車を示す。この電動二輪車１はバッテリー電源によって電動モータ１ａを駆動し、その動力を駆動チェーン１ｂを介して駆動輪２に伝達して走行するもので、電動モータ１ａの制御は制御装置３によって制御される。電動モータ１ａと制御装置３との間にはインターフェース４が設けられている。このインターフェース４は運転者と電動二輪車の各装置との間で情報をやり取りするもので、インターフェース４はハンドル部５に挿嵌され、グリップ部６の近傍に固定されている。そして、インターフェース４は電源スイッチ７と駆動輪２の駆動用モータの回転を制御するスロットルレバー８を備えている。電源スイッチ７にはキー１３が着脱できるようになっている。スロットルレバー８は、図３（ａ）（ｂ）に示されるように、グリップ部６を把持したときに、運転者の親指によって押圧可能な位置に配置されている。また、スロットルレバー８は、図示しないバネによって常時手前側に位置するように付勢されている。
【００１０】
したがって、キー１３により電源スイッチ７を入れると、制御装置３と電動モータ１ａとがインターフェース４を介して接続される。そこで、運転者が親指でスロットルレバー８を手前から押してやると、その回動の度合いに従う信号が制御装置３に送られ、制御装置３はバッテリの電力をスロットルレバー８からの信号に基づいて電動モータ１ａに送り、駆動輪２が駆動される。これによって、スロットルレバー８の押し操作の度合いによって駆動輪２の回転を制御することができ、道路状況に応じて速度をコントロールすることができる。
【００１１】
次に、インターフェース４には、表示画面９と表示ランプ１０が配置されている。表示画面９は速度、走行距離、地面の傾斜、気温などの、車輪、センサー等から送られた情報を表示するようになっている。また、表示ランプ１０にはバッテリの電力の残量が段階的に表示されるようになっている。
【００１２】
このように、電動二輪車１は電動モータ１ａを駆動源としているから、騒音や振動がなく、従来の原付自転車やバイクに乗り慣れていない運転者でも、自転車感覚で安心して乗ることができる。
【００１３】
インターフェース４はハンドル部５に挿嵌されてグリップ部６分近傍に固定されているから、スロットルレバー８の操作を簡単に行なうことができる。
【００１４】
また、電動二輪車１はバッテリ電源を動力源とするもので、インターフェース４もその電源を共用することができる。また、スロットルだけでなく、ウィンカー、時計、カーナビゲーション、クラクションなどの電装部品やその操作のためのレバーやボタンを集約することができるから、操作が容易なことはもちろん、アッセンブリも容易となる。なお、１４はバッテリ電源や各種装置に接続するためのケーブルである。
【００１５】
なお、図２に示されるように、ハンドル部５の先端グリップ部６の端部にはウインカー１１が設けられている。また、グリップ６の基部にはブレーキレバー１２が取り付けられている。ウインカー１１の操作ボタンやブレーキレバー１２もインターフェース４に設けるようにしてもよい。
【００１６】
【考案の効果】
請求項１に係る考案によれば、インターフェース４はハンドル部に挿嵌されてグリップ部分近傍に固定されているから、グリップを握った手で同時にスロットルレバーの操作を簡単に行なうことができる。
【００１７】
請求項２に係る考案によれば、さらに、前記スロットルレバーは、グリップ部を把持したときに、運転者の親指によって押圧可能な位置に配置されているから、グリップを握った手で同時にスロットルレバーの操作を簡単に行なうことができる。
【００１８】
請求項３に係る考案によれば、さらに、インターフェースが電源スイッチと走行に関する情報の表示画面とを備えているので、走行速度、走行距離、バッテリの残り、などに関する情報を１ヶ所で知ることができる。
【００１９】
請求項４に係る考案によれば、インターフェースは駆動用電動モータと電源を共通にするから、電源を共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る電動二輪車の側面図
【図２】ハンドル部分の要部を上側から見た図
【図３】（ａ）（ｂ）はインターフェースの正面図及び右側面図
【符号の説明】
４　インターフェース
５　ハンドル部
６　グリップ部
８　スロットルレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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