(57)【要約】
【課題】　本考案は、前軸と後軸上に配置された従来の２つの差動機構に代えて４つの車輪を駆動する自動車における差動機構を提供する。
【解決手段】　本考案の変速機構はコンパクトな構造で製造が比較的低コストで、自動車のケースと地面との間の間隔を増大させる。本考案の変速機構を備えると、自動車の性能が改善される。
【選択図】　図１
0003100406.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
　ドライブハウジング（２４）；
　右側ベベルギア（１４）、左側ベベルギア（１２）、及びリングギア（１１）を有する差動機構（１３）；
　前記ドライブハウジング（２４）の左上部に配置された駆動力入力軸（１）；
　前記駆動力入力軸（１）上に取り付けられた第１デュアルタンデムギア（２）；
　前記駆動力入力軸（１）上に摺動可能に取り付けられた第２デュアルタンデムギア（３）；
　前記ドライブハウジング（２４）の左中央部に配置されたプロペラ軸（２０）；
　前記プロペラ軸（２０）の一つの端部上に取り付けられた第４ギア（４）；
　前記プロペラ軸（２０）の前記の一つの端部とは別の端部上に取り付けられた第６ギア（６）；
　前記第６ギア（６）近傍の前記プロペラ軸（２０）上に取り付けられ、前記第１デュアルタンデムギア（２）及び前記リングギア（１１）に係合された第５ギア（５）；
　前記プロペラ軸（２０）上に取り付けられ、前記第１タンデムギア（２）に係合された第３デュアルタンデムギア（１６）；
　前記ドライブハウジング（２４）の左下部に配置され、前記差動機構（１３）上に取り付けられたコア軸（１５）；
　前記第６ギア（６）に係合するように前記コア軸（１５）に取り付けられた第７ギア（７）；
　前記第４ギア（４）に係合するように前記コア軸（１５）に連結された第８ギア（１７）；
　前記コア軸（１５）に係合された前部右車輪出力軸（１０）；
　前記第７ギア（７）に係合された前部左車輪出力軸（９）；
　前記ドライブハウジング（２４）の右下部に配置された後部左車輪出力軸（１８）；及び
　前記後部左車輪出力軸（１８）上に取り付けられた第９ギア（１９）；
で構成され、
　前記駆動力入力軸（１）が駆動されるとき、前記第２デュアルタンデムギア（３）が前記第３デュアルタンデムギア（１６）又は前記第１デュアルタンデムギア（２）のいずれかと噛合するように制御され、自動車が異なる速度を得て、前記自動車の同じ側にある車輪が同時に駆動されるようにした；
ことを特徴とする四つの車輪を駆動するための自動車の変速機構。
【請求項２】
　前記前部右車輪出力軸（１０）は、前記前部左車輪出力軸（９）内部に取り付けられ、かつ、前記前部左車輪出力軸（９）が、摺動可能係合部材（８）を有する前記第７ギア（７）に係合されることを特徴とする請求項１に記載の変速機構。
【請求項３】
　前記第１デュアルタンデムギア（２）は、前記第２デュアルタンデムギア（３）の第２小ギア（３０１）に噛合するように、前記大ギアの側表面にて、第１大ギア（２０３）及び内ギア（２０５）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機構。
【請求項４】
　フォークを連結するため、前記第２デュアルタンデムギア（３）及び摺動可能係合部材（８）のそれぞれは、外表面に、凹所（３０５、８０２）を供することを特徴とする請求項３に記載の変速機構。
【請求項５】
　前記第３デュアルタンデムギア（１６）は、第３大ギア（１６３）及び第３小ギア（１６１）を有し、前記第２デュアルタンデムギア（３）の大ギア（３０３）及び前記第１大ギア（２０３）のそれぞれと噛合することを特徴とする請求項３に記載の変速機構。
【請求項６】
　前記第２デュアルタンデムギア（３）は、前記駆動力出力軸（１）にキー溝を形成されていることを特徴とする請求項３に記載の変速機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は自動車の変速機構に係り、特に、４つの車輪を駆動するための変速機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
　自動車では差動ギアロックを制限する機構を持つ多くの変速機構が使用されている。自動車が、ゆるい地面や、足場などの弱い道路に遭遇したとき、自動車の同じ側の二つの車輪は地面に対する粘着力を失い、スリップを生じる。差動ギアロック制限機構は自動車の差動ギアをロックするまでの二つの車輪の異なる回転速度を制限することができる。この場合、二つのサイドの駆動サイドシャフトは一体的であり、車輪はラインに沿ってのみ駆動される。更に、従来の差動ギアロック制限機構は、複雑で高価であり、保守も困難である。
【０００３】
　したがって、上述の問題を解決する変速機構が要請されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
　従って、本考案の目的は従来技術の欠点を解決する、自動車における四つの車輪を駆動するための変速機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　上述の目的を達成するため、本考案による自動車における四つの車輪を駆動するための変速機構は、ドライブハウジング；右側ベベルギアと、左側ベベルギアと、リングギアを有する差動機構；ドライブハウジングの左上部に配置された駆動力入力軸；駆動力入力軸上に取り付けられた第１デュアルタンデムギア；駆動力入力軸上に摺動可能に取り付けられた第２デュアルタンデムギア；ドライブハウジングの左中央部分に配置されたプロペラ軸；プロペラ軸の端部上に取り付けられた第４ギア；プロペラ軸の別の端部に取り付けられた第６ギア；第６ギア近傍のプロペラ軸に取り付けられ、第１デュアルタンデムギア及びリングギアと係合する第５デュアルタンデムギア；プロペラ軸上に取り付けられ、第１デュアルタンデムギアと係合する第３デュアルタンデムギア；ドライブハウジングの左下部に配置されたコア軸；第６ギアに係合するようにコア軸上に取り付けられた第７ギア；第６ギアに係合するようにコア軸に連結された第８ギア；第７ギアに係合された全部左車輪出力軸；ドライブハウジングの右下部に配置された後部左車輪出力軸；及び後部左車輪出力軸上に取り付けられた第７ギア；で構成されている。駆動力入力軸が駆動されると、第２タンデムギアは、第３デュアルタンデムギア又は第１デュアルタンデムギアと噛合して、自動車が異なった速度を得て、自動車の同じ側の車輪が同時に駆動できるようにしている。
【０００６】
　本考案の変速機構は、前軸と後軸上に配置された従来技術における２つの差動機構に代えて４つの車輪を駆動するための差動機構を使用している。したがって、この変速機構はコンパクトな構造をなし、このことは自動車と地面との間の間隙を増すこととなる。更に、差動機構は右側の車輪と左側の車輪との速度差を利用している。したがって、自動車の性能は改善され自動車の操舵が円滑に行われる。
【０００７】
　他の目的と本考案の利点は以下の図面を参照とした詳細な説明により明らかとなるであろう。
【考案の効果】
【０００８】
　本考案の変速機構を備える自動車が軟らかい道路を走行する場合、車輪が滑って地面の接着を失っても、滑っている車輪が回転しないためエンジンの出力が減少することはない。一方、２つの車輪が同じ側のベベルギアにより制御されるため他の滑っていない同じ側の車輪は、なお、駆動される。他の側の他の２つの車輪は他の側のベベルギアにより制御されるため、車両は通常のように走行できる。結果として、同じ側の２つの車輪が滑ったとき、車両は同じ側の他の滑っていない車輪を介して動くことができ、また、異なる側の２つの車輪が滑ったとき、異なる側の他の２つの滑らない車輪により動くことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
　本考案を、図面を参照し、更に詳細に説明する。
【００１０】
　図１から３を参照すると、本考案に従う自動車の四つの車輪を駆動するための変速機構１００は、ドライブハウジング２４、駆動力入力軸１、プロペラ軸２０、コア軸１５、後部左車輪出力軸１８、前部左車輪出力軸９、前部右車輪出力軸１０、及びドライブハウジング２４の下部に配置された差動機構１３、及び右側ベベルギア１４、左側ベベルギア１２、及びリングギア１１を含んでいる。
【００１１】
　駆動力入力軸１は、自動車（示していない）のエンジン（示していない）に連結され、ドライブハウジング２４の左下部に配置されている。第１大ギア２０３及び第１小ギア２０１を有する第１デュアルタンデムギア２は、三つのローラーベアリング２０７、２０９、及び２１１を介して、入力軸１上に取り付けられ、第１大ギア２０３の側表面から内側に延びる内ギア２０５を供している。第２大ギア３０３及び第２小ギア３０１を有する第２デュアルタンデムギア３は、第１スプライン３０７を介して、入力軸１にキー溝が形成され、第２小ギア３０１は、第１デュアルタンデムギア２の内ギア２０５に噛合してもよい。
【００１２】
　プロペラ軸２０は、ドライブハウジング２４の左中央部分に配置されている。第６ギア６は、第２スプライン６０７を介してプロペラ軸２０にキー溝を形成されており、第４ギア４及び第５ギア５は、それぞれ第３スプライン４０７及びローラーベアリング５０７を介して、取り付けられている。第２デュアルタンデムギアの第２大ギア３０３及び第１デュアルタンデムギア２の第１大ギア２０３のそれぞれが噛合する第３大ギア１６３及び第３小ギア１６１を有する第３デュアルタンデムギア１６は、ローラーベアリング１６７を介して、プロペラ軸２０上に取り付けられている。
【００１３】
　本考案に使用されている差動機構１３の要素は、ここに特に述べたものを除いては、先行技術と同様のものである。コア軸１５は、ドライブハウジング２４の左下部に配置されている。右側ベベルギア１４及び左側ベベルギア１２は、コア軸１５上に取り付けられている。第４ギア４と噛合している第８ギア１７は、第４スプライン１７７を介して、右側ベベルギア１４の第１軸スリーブ１４２にキー溝を形成されている。第５ギア５に噛合しているリングギア１１は、差動機構１３の差動ケース１３０の第２軸スリーブ１３２上に固定されている。第６ギア６が噛合している第７ギア７は、ローラーベアリング７７を介してコア軸１５上に取り付けられている。
【００１４】
　前部右車輪出力軸１０は、係合部材２１を介して、コア軸１５に同軸に連結されている。前部右車輪出力軸１０は、前部左車輪出力軸９内部に取り付けられ、かつ、摺動可能係合部材８を介して前部左車輪出力軸９に連結されている。
【００１５】
　後部左車輪出力軸１８は、自動車の左車輪（示していない）に連結され、かつドライブハウジング２４の右下部に配置されている。第９ギア１９は、第９スプライン１９７を介して、後部左車輪出力軸１８にキー溝を形成されており、第８ギア１７と噛合している。
【００１６】
　第２デュアルタンデムギア３及び摺動可能係合部材８の外表面にはそれぞれ凹所３０５及び８０２を設けており、ドライブハウジン２４の外側へと延びるフォーク（示していない）を収納している。
【００１７】
　次に、四つの車輪を駆動するための、本考案における変速機構１００の制御を述べる。駆動力は、駆動力入力軸１に伝達され、この入力軸１の周りで回転するように、第２デュアルタンデムギア３を駆動する。第２デュアルタンデムギア３は、大ギア３０３を伴う第２デュアルタンデムギア１６の第３大ギア１６３又は第２小ギア３０１を伴う第１デュアルタンデムギア２と噛合するように制御可能である。
【００１８】
　その後、第１小ギア２０１を介した駆動力は、差動機構１３のリングギア１１に伝達され、右側ベベルギア１４及び左側ベベルギア１２とともに回転すべく差動機構１３を駆動する。差動機構１３を介した駆動力は、二つの部分に分割される。右側ベベルギア１４を介した駆動力の一部は、さらに二つの複部分に分割される。一つの複部分は、第８ギア１７及び第９ギア１９を介して後部左車輪出力軸１８へと伝達され駆動する。別の複部分は、第８ギア１７及び第４ギア４を介してプロペラ軸２０へと伝達され、その後、第６ギア６及び第７ギア７を介して摺動可能係合部材８へと伝達され、最終的に、前部左車輪出力軸９へと伝達される。
【００１９】
　左側ベベルギア１２を介した駆動力に関する別の部分は、対応するスプラインを介してコア軸１５へと伝達され、さらに、二つの複部分へと分割される。一つの複部分は、コア軸１５へと直接連結した後部右車輪（示していない）へと伝達される。別の複部分は、係合部材２１を介して前部右車輪出力軸１０へと伝達される。結果として、二つの前部出力軸９及び１０は、係合部材２１にマッチした摺動可能係合部材８によって駆動され、二つの後部出力軸は、並んで駆動される。本考案の変速機構１００によって、同じ側の車輪は、同時に駆動可能である。
【００２０】
　上述の本考案を具体化した特別の構成は本考案を説明するためだけのものであり、本考案を限定するものでないことが理解されるべきである。本考案の精神と範囲を離れることのないいかなる変形や改良は添付のクレームにより特定される本考案の範囲に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本考案による変速機構の概略構成平面図である。
【図２】図２は図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。
【図３】図３は本考案による変速機構の分解構成図である。
【符号の説明】
【００２２】
1　駆動力入力軸
2　第１デュアルタンデムギア
3　第２デュアルタンデムギア
4　第４ギア
5　第５ギア
6　第６ギア
7　第７ギア
8　摺動可能係合部材
9　前部左車輪出力軸
10　前部右車輪出力軸
11　リングギア
12　左側ベベルギア
13　差動機構
14　右側ベベルギア
15　コア軸
16　第３デュアルタンデムギア
17　第８ギア
18　後部左車輪出力軸
19　第９ギア
20　プロペラ軸
21　係合部材
24　ドライブハウジング
77　ローラーベアリング
100　変速機構
130　差動ケース
132　第２軸スリーブ
142　第１軸スリーブ
161　第３小ギア
163　第３大ギア
167　ローラーベアリング
177　第４スプライン
197　第９スプライン
201　第１小ギア
203　第１大ギア
205　内ギア
207　ローラーベアリング
209　ローラーベアリング
211　ローラーベアリング
301　第２小ギア
303　第２大ギア
305　凹所
307　第１スプライン
407　第３スプライン
507　ローラーベアリング
607　第２スプライン
802　凹所
【図１】
0003100406.tif 000003
【図２】
0003100406.tif 000004
【図３】
0003100406.tif 000005