(57)【要約】【課題】走行中に操作ができないように機能制限されたカーナビゲーション装置に対し、走行中でも操作を行えるように設定可能であり、走行中の操作に係るカーナビゲーション装置の表示画面上の位置と実際の現在位置との差を極力小さくし、短時間で正常状態に復帰させることができる制御装置を提供する。【解決手段】装置本体は、カーナビゲーション装置の操作を機能制限するために使用されている、走行中か停車中かを検出するための入力信号とこの入力信号が入力されるべきカーナビゲーション装置との間に設けられた切替回路と、この切替回路を制御する制御回路とを備えている。制御回路は、操作スイッチによる操作に従って、入力信号の代わりに、停車中であることを表す信号がカーナビゲーション装置に供給されるように切替回路を制御した後、あらかじめ設定された所定の時間が経過すると、入力信号がカーナビゲーション装置に供給されるように切替回路を制御する。【選択図】図２
0003098428.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行中にその操作ができないように機能制限されたカーナビゲーション装置に対し、走行中であっても、前記カーナビゲーション装置の操作ができるように設定可能な制御装置であって、
装置本体と、この装置本体に接続された操作スイッチとを備え、
前記装置本体は、前記カーナビゲーション装置の操作を機能制限するために使用されている、走行中か停車中かを検出するための少なくとも１つの入力信号と当該入力信号が入力されるべき前記カーナビゲーション装置との間に設けられた切替回路と、この切替回路を制御する制御回路とを備え、
前記制御回路は、前記操作スイッチによる操作に従って、前記入力信号の代わりに、停車中であることを表す信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御した後、あらかじめ設定された所定の時間が経過すると、前記入力信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御することを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記制御回路には、前記あらかじめ設定された所定の時間として、少なくとも２種類の時間が設定されており、前記操作スイッチによる操作に従って、前記少なくとも２種類の時間の中から１種類の時間を選択的に設定可能である請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記制御回路は、前記停車中であることを表す信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御した後、前記操作スイッチによる操作に従って、前記あらかじめ設定された所定の時間が経過する前に、前記入力信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御する請求項１または２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記入力信号は、自動車から供給される車速パルス信号およびＧＰＳアンテナから供給されるＧＰＳ受信信号のうちの少なくとも一方を含む請求項１〜３のいずれかに記載の制御装置。
【請求項５】
前記入力信号は、少なくともＧＰＳアンテナから供給されるＧＰＳ受信信号を含み、
前記切替回路は、前記ＧＰＳ受信信号に係わる回路として、コンデンサと、第１および第２のインダクタと、切替スイッチとを備え、
前記コンデンサは、前記ＧＰＳアンテナと前記カーナビゲーション装置との間に接続され、前記第１のインダクタは、前記カーナビゲーション装置と前記切替スイッチの一方の端子との間に接続され、前記第２のインダクタは、前記ＧＰＳアンテナと前記切替スイッチの他方の端子との間に接続され、
前記切替スイッチは、前記制御回路により、第１の状態または第２の状態に設定され、
前記切替スイッチが第１の状態の場合、前記カーナビゲーション装置から前記ＧＰＳアンテナに供給される電源は前記切替スイッチにより遮断され、前記カーナビゲーション装置には、前記ＧＰＳ受信信号の代わりに、前記停車中であることを表す信号が供給され、
前記切替スイッチが第２の状態の場合、前記カーナビゲーション装置から前記第１のインダクタ、前記切替スイッチ、および前記第２のインダクタを介して前記ＧＰＳアンテナに電源が供給され、前記ＧＰＳアンテナによって発生されたＧＰＳ受信信号が前記コンデンサを介して前記カーナビゲーション装置に供給される請求項１〜３のいずれかに記載の制御装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、カーナビゲーション装置の機能制限を解除するための制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車メーカ純正のカーナビゲーション装置（以下、カーナビという）等では、安全性を考慮して、自動車の走行中に目的地の設定の変更や、地図の表示モードの切替等を含む、全ての操作ができないように機能が制限されている。運転者が走行中にカーナビを操作するために、その表示画面を長時間注視することによって、前方不注意となることは非常に危険であるため、このような行為は道路交通法によって禁止されている。
【０００３】
ところで、走行中であっても、同乗者がカーナビを操作するのであれば何ら危険性はない。しかし、走行中に操作が行えないように機能制限されたカーナビの場合、たとえ同乗者がいる場合であっても、赤信号による一時停止中にカーナビを操作したり、あるいはそのためにわざわざ停車させてからカーナビを操作する必要があった。従って、同乗者がいる場合でも、停車中にしかカーナビを操作することができず非常に不便であった。
【０００４】
これに対し、従来のカーナビは、パーキングブレーキの状態を検出して、自動車が走行中か停車中かを判断していたため、走行中であっても、カーナビの操作ができるように設定するのは比較的簡単であった。しかし、近年のカーナビは、元々自動車の位置情報として必要なＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　）受信信号、車速パルス信号（自動車速度信号）等を利用して、走行中か停車中かを検出し、走行中に操作ができないように設計される傾向がある。
【０００５】
図４に一例を示すように、近年のカーナビでは、自動車のエンジン、コンピュータ等１６から供給される車速パルス信号と、ＧＰＳアンテナ１４から供給されるＧＰＳ受信信号とが入力され、これらの入力信号に基づいて、その表示画面上に自車位置が表示される。また、これらの入力信号から自動車が走行中か停車中かを検出し、走行中である場合には、カーナビ１２の全ての操作ができないように機能制限されている。
【０００６】
このため、自動車の走行中にカーナビ１２の操作ができるように設定可能とするのは非常に困難な状況になってきた。
【０００７】
例えば、ＧＰＳ受信信号を長時間停止すると、カーナビ１２の表示画面上の位置と実際の現在位置との差が大きくなり、カーナビによっては、ＧＰＳ受信信号の停止を解除してから表示画面上の位置と実際の現在位置とが一致する正常状態に復帰するまでに長時間を要する場合があるという問題があった。また、ＧＰＳ受信信号は１．５ＧＨｚの高周波信号であるため、その切替回路が複雑になり、製造コストが高くなるという問題もあった。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】
本考案の目的は、前記従来技術に基づく問題点を解消し、走行中に操作ができないように機能制限されたカーナビゲーション装置に対して、走行中であっても操作を行えるように設定可能であり、走行中の操作に係るカーナビゲーション装置の表示画面上の位置と実際の現在位置との差を極力小さくし、短時間で正常状態に復帰させることができる制御装置を提供することにある。
また、本考案の別の目的は、上記目的に加えて、ＧＰＳ受信信号を処理するための切替回路を簡単な構成の回路で実現し、安価に制御装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本考案は、走行中にその操作ができないように機能制限されたカーナビゲーション装置に対し、走行中であっても、前記カーナビゲーション装置の操作ができるように設定可能な制御装置であって、
装置本体と、この装置本体に接続された操作スイッチとを備え、
前記装置本体は、前記カーナビゲーション装置の操作を機能制限するために使用されている、走行中か停車中かを検出するための少なくとも１つの入力信号と当該入力信号が入力されるべき前記カーナビゲーション装置との間に設けられた切替回路と、この切替回路を制御する制御回路とを備え、
前記制御回路は、前記操作スイッチによる操作に従って、前記入力信号の代わりに、停車中であることを表す信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御した後、あらかじめ設定された所定の時間が経過すると、前記入力信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御することを特徴とする制御装置を提供するものである。
【００１０】
ここで、前記制御回路には、前記あらかじめ設定された所定の時間として、少なくとも２種類の時間が設定されており、前記操作スイッチによる操作に従って、前記少なくとも２種類の時間の中から１種類の時間を選択的に設定可能であるのが好ましい。
【００１１】
また、前記制御回路は、前記停車中であることを表す信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御した後、前記操作スイッチによる操作に従って、前記あらかじめ設定された所定の時間が経過する前に、前記入力信号が前記カーナビゲーション装置に供給されるように前記切替回路を制御するのが好ましい。
【００１２】
また、前記入力信号は、自動車から供給される車速パルス信号およびＧＰＳアンテナから供給されるＧＰＳ受信信号のうちの少なくとも一方を含むのが好ましい。
【００１３】
また、前記入力信号は、少なくともＧＰＳアンテナから供給されるＧＰＳ受信信号を含み、
前記切替回路は、前記ＧＰＳ受信信号に係わる回路として、コンデンサと、第１および第２のインダクタと、切替スイッチとを備え、
前記コンデンサは、前記ＧＰＳアンテナと前記カーナビゲーション装置との間に接続され、前記第１のインダクタは、前記カーナビゲーション装置と前記切替スイッチの一方の端子との間に接続され、前記第２のインダクタは、前記ＧＰＳアンテナと前記切替スイッチの他方の端子との間に接続され、
前記切替スイッチは、前記制御回路により、第１の状態または第２の状態に設定され、
前記切替スイッチが第１の状態の場合、前記カーナビゲーション装置から前記ＧＰＳアンテナに供給される電源は前記切替スイッチにより遮断され、前記カーナビゲーション装置には、前記ＧＰＳ受信信号の代わりに、前記停車中であることを表す信号が供給され、
前記切替スイッチが第２の状態の場合、前記カーナビゲーション装置から前記第１のインダクタ、前記切替スイッチ、および前記第２のインダクタを介して前記ＧＰＳアンテナに電源が供給され、前記ＧＰＳアンテナによって発生されたＧＰＳ受信信号が前記コンデンサを介して前記カーナビゲーション装置に供給されるのが好ましい。
【００１４】
【考案の実施の形態】
以下に、添付の図面に示す好適実施形態に基づいて、本考案の制御装置を詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本考案の制御装置の使用時の接続状態を表す概念図である。同図に示す制御装置１０は、走行中に操作ができないように機能制限されたカーナビ１２に対して、走行中であっても操作を行えるように設定可能なものであり、自動車およびカーナビ１２に対して何らの変更や改造を加えることなく、カーナビ１２の外部に付加する形で提供される。このため、自動車の転売時等の必要な時に元の状態に容易に復元可能である。
【００１６】
制御装置１０は、図２に示すように、装置本体１８と、操作スイッチ２０とを備えている。
【００１７】
装置本体１８は、２つの切替回路２２，２４と、制御回路２６とを備えている。切替回路２２の一方の端子には、ＧＰＳアンテナ１４からＧＰＳ受信信号が接続され、その他方の端子は、カーナビ１２の本来ＧＰＳ受信信号が入力されるべき端子と接続されている。また、切替回路２４の一方の端子には、自動車のエンジン、コンピュータ等１６から車速パルス信号が接続され、その他方の端子は、カーナビ１２の本来車速パルス信号が入力されるべき端子と接続されている。
【００１８】
ここで、ＧＰＳ受信信号および車速パルス信号は、自動車が走行中か停車中かを検出するための信号であり、カーナビ１２は、これらの入力信号の状態を検出することによって、自動車が走行中か停車中かを判断する。ここでは、これら２つの入力信号を使用する例を挙げて説明するが、制御装置１０が使用する、自動車が走行中か停車中かを検出するための信号は、カーナビ１２が、走行中か停車中かを判断するために使用している全ての信号を含んでいればよい。
【００１９】
すなわち、走行中か停車中かを判断するために、カーナビ１２がＧＰＳ受信信号だけを使用している場合には、制御装置１０もＧＰＳ受信信号だけを使用すればよいし、車速パルス信号だけを使用している場合には車速パルス信号だけを、ＧＰＳ受信信号および車速パルス信号の両方を使用している場合にはその両方を使用すればよい。また、カーナビ１２が、これら以外の入力信号を使用している場合には制御装置１０もカーナビ１２と同じ入力信号を使用すればよい。
【００２０】
制御回路２６は、操作スイッチ２０による操作に従って、切替回路２２，２４を制御するものであり、インタフェース２８と、タイマ回路３０とを備えている。タイマ回路３０は、インタフェース２８を介して操作スイッチ２０と接続されている。タイマ回路３０からは、切替回路２２，２４を制御するための制御信号が出力されている。この制御信号は、切替回路２２，２４に共通に接続されている。
【００２１】
切替回路２２，２４は、制御信号に従って、第１の状態（ａ１，ａ２）または第２の状態（ｂ１，ｂ２）に制御される。切替回路２２，２４が第１の状態の場合、カーナビ１２には、車速パルス信号およびＧＰＳ受信信号の代わりに、停車中であることを表す信号（無信号）が供給される。これに対し、切替回路２２，２４が第２の状態の場合、車速パルス信号およびＧＰＳ受信信号は、それぞれ切替回路２２，２４を介してカーナビ１２の対応する端子に供給される。
【００２２】
操作スイッチ２０は、装置本体１８の動作を制御するためのスイッチであり、押しボタン３２を備えている。電源の投入後、この押しボタン３２を、１．５秒〜３秒間押して離すと装置本体１８はオン状態となり、制御回路２６から出力される制御信号に従って、切替回路２２，２４はともに第１の状態となる。すなわち、カーナビ１２には、車速パルス信号およびＧＰＳ受信信号の代わりに、停車中であることを表す信号が供給される。
【００２３】
装置本体１８がオン状態になると、カーナビ１２は、走行中であっても操作が可能な状態となる。従って、同乗者がカーナビ１２を操作して、目的地の設定の変更や、地図の表示モードの切替等を含む、全ての操作を行うことができる。なお、制御装置１０の電源は、自動車のエンジンの始動時に供給され、使用可能な状態となる。また、制御装置１０に電源が供給された時点では、装置本体１８は初期状態のオフ状態に設定される。
【００２４】
タイマ回路３０は、装置本体１８がオン状態である時間を計測するためのものである。タイマ回路３０により、制御信号の状態が制御され、切替回路２２，２４は１分後に第２の状態に自動的に復帰する。すなわち、ＧＰＳ受信信号は１分間だけしか停止されないので、カーナビ１２の表示画面上の位置と実際の現在位置との差を極力小さく抑えることができるし、ＧＰＳ受信信号の停止を解除した後も短時間で正常状態に復帰させることができる。
【００２５】
なお、１分を経過する前に、押しボタン３２を、再度１．５秒〜３秒間押して離すことにより、その時点で装置本体１８を即座にオフ状態に復帰させることも可能である。この場合、切替回路２２，２４は、制御信号に従ってともに第２の状態となる。このように、マニュアル操作によって、装置本体１８をオフ状態に復帰させることができるため、場合によっては、数秒の時間でカーナビ１２の操作を終了させることも可能である。
【００２６】
また、本実施形態の場合、自動的にオフ状態に復帰するまでの時間が１分間である第１のモードと、３分間である第２のモードとを備えている。押しボタン３２を７秒間以上の間押して離すことにより、第１のモードと第２のモードを交互に切り替えることができる。このように、自動的にオフ状態に復帰するまでの時間を選択的に設定可能とすることにより、カーナビ１２を操作するために必要な時間の設定を変更することができる。
【００２７】
なお、装置本体１８がオフ状態に自動復帰するまでの時間は１分および３分に制限されず、数分程度であればよい。また、第１および第２のモードもこれに限定されず、１つのモードのみでもよいし、あるいは２つ以上のモードを備え、モードを選択的に設定可能としてもよい。また、装置本体１８をオン状態およびオフ状態にしたり、モードを切り替えるために、押しボタン３２を押す時間や回数等の組合せも何ら制限されない。
【００２８】
また、押しボタン３２は、一体型に形成されたランプ３４を備えている。ランプ３４は、押しボタン３２を押した後の点灯／消灯の状態によって、オン状態／オフ状態を表し、押しボタン３２を所定時間押した後の点滅の状態によって、第１のモード／第２のモードを表す。押しボタン３２とランプ３４は別体に構成してもよいし、押しボタン３２ではなく、従来公知の各種のスイッチを利用することも可能である。
【００２９】
続いて、ＧＰＳ受信信号に係わる切替回路２２の詳細を説明する。
【００３０】
図３は、本考案の制御装置で用いられる、ＧＰＳ受信信号に係わる切替回路の一実施形態の構成概略図である。同図は、図２に示す切替回路２２の詳細を表したもので、コンデンサ３６と、インダクタ３８，４０と、切替スイッチ４２とを備えている。
【００３１】
ＧＰＳアンテナ１４は、カーナビ１２から電源（直流電流）が供給されることによって動作し、ＧＰＳ受信信号を発生する。切替回路２２は、このようなＧＰＳアンテナ１４の特徴を利用して構成されている。
【００３２】
コンデンサ３６は、カーナビ１２から供給される直流電流成分を遮断するとともに、ＧＰＳアンテナ１４から供給されるＧＰＳ受信信号の高周波成分を通過させて、これをカーナビ１２に供給する。また、インダクタ３８，４０は、ＧＰＳアンテナ１４から供給されるＧＰＳ受信信号の高周波成分を遮断するとともに、カーナビ１２から供給される直流電流成分を通過させて、これをＧＰＳアンテナ１４に供給する。
【００３３】
切替スイッチ４２は、制御回路２６から供給される制御信号に従って、第１の状態（ａ１）または第２の状態（ｂ１）に設定される。
【００３４】
切替スイッチ４２が第１の状態（ａ１）の場合、カーナビ１２から供給される電源はこの切替スイッチ４２で遮断される。従って、ＧＰＳアンテナ１４には直流電流が供給されず、ＧＰＳ受信信号は発生されない。この場合、カーナビ１２では、自動車が停車中であると判断される。
【００３５】
切替スイッチ４２が第２の状態（ｂ１）の場合、カーナビ１２から供給される電源は、インダクタ３８、切替スイッチ４２、インダクタ４０を経由してＧＰＳアンテナ１４に供給される。これにより、ＧＰＳアンテナ１４には直流電流が供給され、ＧＰＳ受信信号が発生される。発生されたＧＰＳ受信信号は、コンデンサ３６を介してカーナビ１２に供給される。
【００３６】
制御装置１０において、切替回路２２は、図３に示すものに限定されるわけではなく、コストを無視すれば、これ以外の従来公知の各種の回路も利用可能である。しかし、図３に示す切替回路２２は、その構造が非常に簡単であるため、１．５ＧＨｚという高周波のＧＰＳ受信信号を処理するための制御装置１０を安価に提供することが可能であるという利点がある。
【００３７】
本考案は、基本的に以上のようなものである。
以上、本考案の制御装置について詳細に説明したが、本考案は上記実施形態に限定されず、本考案の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【００３８】
【考案の効果】
以上詳細に説明した様に、本考案の制御装置によれば、走行中に操作ができないように機能制限されたカーナビゲーション装置に対して、自動車およびカーナビゲーション装置のいずれも何らの変更や改造を行うことなく、走行中であっても操作を行えるように設定可能であり、走行中にカーナビゲーション装置を操作する場合であっても、ＧＰＳ受信信号は短時間だけしか停止されないので、カーナビゲーション装置の表示画面上の位置と実際の現在位置との差を極力小さく抑えることができるし、ＧＰＳ受信信号の停止を解除した後も短時間で正常状態に復帰させることができる。
また、本考案の制御装置によれば、ＧＰＳ受信信号を処理するための切替回路を非常に簡単な構成で実現できるため、制御装置の製造コストを大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の制御装置の使用時の接続状態を表す概念図である。
【図２】本考案の制御装置一実施形態の構成概念図である。
【図３】本考案の制御装置で用いられる、ＧＰＳ受信信号に係わる切替回路の一実施形態の構成概略図である。
【図４】従来のカーナビゲーション装置の一例の構成概念図である。
【符号の説明】
１０　制御装置
１２　カーナビゲーション装置
１４　ＧＰＳアンテナ
１６　エンジン、コンピュータ等
１８　装置本体
２０　操作スイッチ
２２，２４　切替回路
２６　制御回路
２８　インタフェース
３０　タイマ
３２　押しボタン
３４　ランプ
３６　コンデンサ
３８，４０　インダクタ
４２　切替スイッチ
【図１】
0003098428.tif 000003
【図２】
0003098428.tif 000004
【図３】
0003098428.tif 000005
【図４】
0003098428.tif 000006