(57)【要約】【課題】１つのタイヤラックにより、例えば、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤを立設した状態で保管できるタイヤラックを提供する。【解決手段】本考案に係るタイヤラックは、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの両側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２とから成り、少なくとも一方の第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａと長さが異なっており、長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替え可能にした。また、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２は、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えている。【選択図】　　　図１
0003100106.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する第１枠体と長さが異なる一対の第２枠体とから成り、第１枠体と第２枠体の配置を入れ替え可能にしたことを特徴とするタイヤラック。
【請求項２】
タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の両側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体とから成り、少なくとも一方の第２枠体は、第１枠体と長さが異なっており、長さの異なる第１枠体と第２枠体の配置を入れ替え可能にしたことを特徴とするタイヤラック。
【請求項３】
長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が長尺である請求項１または２に記載のタイヤラック。
【請求項４】
長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が短尺である請求項１または２に記載のタイヤラック。
【請求項５】
第１枠体と第２枠体は、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えている請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項６】
第１枠体と第２枠体は、２本のタイヤを載架可能な長さを備えている請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項７】
第１枠体の長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ３７０ｍｍである請求項１乃至３、請求項５または６のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項８】
第１枠体の長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ５３０ｍｍである請求項１乃至３、請求項５または６のいずれかに記載のタイヤラック。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、例えば、軽自動車・普通自動車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤを立設した状態で保管できるタイヤラックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車のタイヤを立設した状態で保管するタイヤラックとして、種々の構造のものが提案されている。例えば、所定の長さの一対の枠体を並行且つ水平に組み付けて所定の高さに配置し、この一対の枠体の上にタイヤのトレッド面を載架させるタイヤラックが存在する。このような構造のタイヤラックは、タイヤのトレッド面を載架させる枠体の長さが、予め定められていた。
【０００３】
【特許文献１】特に無し
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなタイヤのトレッド面を載架させる枠体の長さが予め定められている従来のタイヤラックでは、立設して保管するタイヤのサイズが異なる毎に別個のタイヤラックを用意しなければならず、非常に面倒であった。
【０００５】
そこで、本考案は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創案されたもので、１つのタイヤラックにより、例えば、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤを立設した状態で保管できるタイヤラックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するため、本考案に係るタイヤラックは、タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する第１枠体と長さが異なる一対の第２枠体とから成り、第１枠体と第２枠体の配置を入れ替え可能にしたことで、上述した課題を解決した。
【０００７】
また、タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の両側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体とから成り、少なくとも一方の第２枠体は、第１枠体と長さが異なっており、長さの異なる第１枠体と第２枠体の配置を入れ替え可能にしたことで、同じく上述した課題を解決した。
【０００８】
さらに、長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が長尺であることで、同じく上述した課題を解決した。
【０００９】
また、長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が短尺であることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１０】
加えて、第１枠体と第２枠体は、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１１】
また、第１枠体と第２枠体は、２本のタイヤを載架可能な長さを備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１２】
この他、第１枠体の長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ３７０ｍｍであることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１３】
また、第１枠体の長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ５３０ｍｍであることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１４】
【考案の実施の形態】
以下に、図面を参照して本考案の一実施の形態を説明する。本考案に係るタイヤラック１は、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、例えば、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる一段置きタイプのものである。このタイヤラック１は、例えば、ＡＢＳ樹脂・塩化ビニール樹脂等で表面を被覆した鋼管、ＡＢＳ樹脂で表面を被覆したステンレス巻きスチールパイプ、亜鉛メッキとポリエステル塗装とを施したスチール等によって形成されている。
【００１５】
本考案に係るタイヤラック１は、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する第１枠体Ａと長さが異なる一対の第２枠体Ｂ２とから成り、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替え可能にしてある。
【００１６】
また、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、タイヤＴのサイドウォール側に位置する第２枠体Ｂ１，Ｂ２を、第１枠体Ａの両側方から立設し、少なくとも一方の第２枠体Ｂ２の長さが第１枠体Ａと異なっており、この長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替え可能にしてある。
【００１７】
すなわち、タイヤラック１は、図１（ａ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを立設した状態で載架するよう、所定の間隔を開けて配置した一対の第１枠体Ａを備えている。一対の第１枠体Ａは、タイヤＴのトレッド面に直交する方向に配置され、所定の間隔を開けてトレッド面の２ヶ所に当接しているため、タイヤＴの立設した状態を保持できる。この一対の第１枠体Ａの端部は、連結部材２を介して、連結用枠体３により連結されている。
【００１８】
また、タイヤラック１は、図１（ａ）に示すように、連結部材２を介して、第１枠体Ａの両側方から立設する第２枠体Ｂ１，Ｂ２を備えている。この第２枠体Ｂ１，Ｂ２は、図２（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの左方に位置する第２枠体Ｂ１が、第１枠体Ａと同じ長さに形成されている。一方、第１枠体Ａの右方に位置する第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａよりも長尺に形成されている。
【００１９】
連結部材２は、例えば、図６に示すように、立設した状態の第２枠体Ｂ１の端部を挿入する筒体４を備えている。また、この筒体４は、その中央部分に、水平方向に２個の筒体５を備えている。２個の筒体５は、互いに直交するように配置されている。そして、例えば、一方の筒体５には、第１枠体Ａの端部を挿入し、他方の筒体５には、連結用枠体３の端部を挿入する。連結部材２の筒体４，５や、第１枠体Ａの端部、第２枠体Ｂ１，Ｂ２の端部、連結用枠体３の端部には、それぞれネジ孔６が設けられており、互いのネジ孔６の位置を合わせ、ネジ７を用いてその固定状態を確保している。
【００２０】
尚、筒体４の中央部分に２個の筒体５を配置することで、図２（ａ）・（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの所定の高さを確保している。そのため、タイヤＴのトレッド面の下端部分が一対の第１枠体Ａの下方に若干突出した状態となり、タイヤＴが一対の第１枠体Ａにより安定的に保持されている。
【００２１】
この他、一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２の上端部は、連結部材８を介して、連結用枠体９により連結されている。この連結部材８は、筒体を直角に折曲したもので、例えば、垂直方向の筒体に下方から第２枠体Ｂ１，Ｂ２の端部を挿入し、水平方向の筒体に連結用枠体９の端部を挿入するものである。
【００２２】
第１枠体Ａと、第２枠体Ｂ１，Ｂ２それぞれは、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えている。これは、例えば、第１枠体Ａが所定のタイヤＴにおけるトレッド幅２個分の長さを備え、第１枠体１と長さの異なる第２枠体Ｂ２が、異なるサイズのタイヤＴにおけるトレッド幅２個分の長さを備えているものである。
【００２３】
図２・図３に示すタイヤラック１は、軽自動車のタイヤＴ２本と、普通自動車のタイヤＴ２本を、同一のタイヤラック１で保管できる例を示している。このタイヤラック１は、図２（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの長さを、およそ２９０ｍｍとしている。この長さは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１３５ｍｍ〜１６５ｍｍの軽自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。そして、第２枠体Ｂ２の長さを、およそ３７０ｍｍとしている。この長さは、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１７５ｍｍ〜２０５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。
【００２４】
尚、第２枠体Ｂ１は、第１枠体Ａと同じ長さとする。また、図２（ａ）に示すように、連結用枠体３の長さを、およそ１８０ｍｍとする。
【００２５】
このタイヤラック１を用いて、軽自動車のタイヤＴを保管するときは、図２（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第１枠体Ａを配置する。また、このタイヤラック１を用いて、普通自動車のタイヤＴを保管するときは、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第２枠体Ｂ２を配置する。すなわち、図２（ｂ）・図３（ｂ）に示すように、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替えることで、１つのタイヤラック１で、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを保管できるのである。
【００２６】
尚、第１枠体Ａや第２枠体Ｂ２の長さは、記載した数値に限定されることはなく、例えば、１ｃｍ〜２ｃｍの長さが相違するものも、同一のものとして本考案に包含するものである。
【００２７】
図４・図５に示すタイヤラック１は、普通自動車のタイヤＴ２本と、比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を、同一のタイヤラック１で保管できる例を示している。このタイヤラック１は、図４（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの長さを、およそ４５０ｍｍとしている。この長さは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２１５ｍｍ〜２４５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。そして、第２枠体Ｂ２の長さを、およそ５３０ｍｍとしている。この長さは、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２５５ｍｍ〜２８５ｍｍの比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。
【００２８】
尚、第２枠体Ｂ１は、第１枠体Ａと同じ長さとする。また、図４（ａ）に示すように、連結用枠体３の長さを、およそ２００ｍｍとする。
【００２９】
このタイヤラック１を用いて、普通自動車のタイヤＴを保管するときは、図４（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第１枠体Ａを配置する。また、このタイヤラック１を用いて、比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴを保管するときは、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第２枠体Ｂ２を配置する。すなわち、図４（ｂ）・図５（ｂ）に示すように、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替えることで、１つのタイヤラック１で、普通自動車・比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを保管できるのである。
【００３０】
この他、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の具体的な組み合わせとして、例えば、タイヤＴの幅が１３５〜１６５ｍｍ（リム径が１２インチ〜１５インチ）の軽自動車に対応したものと、タイヤＴの幅が１７５〜２０５ｍｍ（リム径が１３インチ〜１７インチ）の普通自動車に対応したものがある。また、タイヤＴの幅が２１５〜２４５ｍｍ（リム径が１５インチ〜１９インチ）の普通自動車に対応したものと、タイヤＴの幅が２５５〜２８５ｍｍ（リム径が１５インチ〜１９インチ）のＲＶ車に対応したものもある。
【００３１】
尚、図に示すタイヤラック１は、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、２本のタイヤＴを載架可能な長さを備えているが、これに限定されることはなく、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、例えば、１本や３本のタイヤＴ、また、４本以上のタイヤＴを載架可能な長さを備えていても差し支えない。
【００３２】
【考案の効果】
本考案に係るタイヤラック１は、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する第１枠体Ａと長さが異なる一対の第２枠体Ｂ２とから成り、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替え可能にしたので、１つのタイヤラック１により、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３３】
また、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの両側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２とから成り、少なくとも一方の第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａと長さが異なっており、長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替え可能にしたので、タイヤＴのサイドウォール側に、一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２や、第２枠体Ｂ１と第１枠体Ａを近接させながら、１つのタイヤラック１により、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３４】
さらに、長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａよりも第２枠体Ｂ２が長尺であったり、第２枠体Ｂ２が短尺であることで、１つのタイヤラック１により、さまざまなサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３５】
或るいは、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２は、異なるサイズのタイヤＴのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えているので、例えば、軽自動車と普通自動車、また、普通自動車と比較的に大きなタイヤを使用するＲＶ車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを、１つのタイヤラック１により保管できる。
【００３６】
加えて、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、２本のタイヤＴを載架可能な長さを備えているときは、異なる車種に使用する異なるサイズの２本のタイヤＴを、１つのタイヤラック１により保管できる。
【００３７】
また、図２（ｂ）に示すように、タイヤラック１の第１枠体Ａの長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体Ｂ２の長さが、およそ３７０ｍｍであり、タイヤＴのトレッド面側に第１枠体Ａを配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１３５ｍｍ〜１６５ｍｍの軽自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。一方、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に第２枠体Ｂ２を配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１７５ｍｍ〜２０５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。
【００３８】
この他、図４（ｂ）に示すように、タイヤラック１の第１枠体Ａの長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体Ｂ２の長さが、およそ５３０ｍｍであり、タイヤＴのトレッド面側に第１枠体Ａを配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２１５ｍｍ〜２４５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。一方、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に第２枠体Ｂ２を配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２５５ｍｍ〜２８５ｍｍの比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の斜視図、（ｂ）は第１枠体と長さが異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の斜視図である。
【図２】軽自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図３】普通自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体と長さの異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図４】普通自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図５】比較的に大きなタイヤを使用するＲＶ車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体と長さの異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図６】連結部材の構成を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
Ｔ…タイヤ
Ａ…第１枠体
Ｂ１…第２枠体
Ｂ２…第２枠体
１…タイヤラック
２…連結部材
３…連結用枠体
４…筒体
５…筒体
６…ネジ孔
７…ネジ
８…連結部材
９…連結用枠体
【図１】
0003100106.tif 000003
【図２】
0003100106.tif 000004
【図３】
0003100106.tif 000005
【図４】
0003100106.tif 000006
【図５】
0003100106.tif 000007
【図６】
0003100106.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月30日(2003.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する第１枠体と長さが異なる一対の第２枠体とから成り、第１枠体と第２枠体を組み替え可能にしたことを特徴とするタイヤラック。
【請求項２】タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の両側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体とから成り、少なくとも一方の第２枠体は、第１枠体と長さが異なっており、長さの異なる第１枠体と第２枠体を組み替え可能にしたことを特徴とするタイヤラック。
【請求項３】長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が長尺である請求項１または２に記載のタイヤラック。
【請求項４】長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が短尺である請求項１または２に記載のタイヤラック。
【請求項５】第１枠体と第２枠体は、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えている請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項６】第１枠体と第２枠体は、２本のタイヤを載架可能な長さを備えている請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項７】第１枠体の長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ３７０ｍｍである請求項１乃至３、請求項５または６のいずれかに記載のタイヤラック。
【請求項８】第１枠体の長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ５３０ｍｍである請求項１乃至３、請求項５または６のいずれかに記載のタイヤラック。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、例えば、軽自動車・普通自動車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤを立設した状態で保管できるタイヤラックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車のタイヤを立設した状態で保管するタイヤラックとして、種々の構造のものが提案されている。例えば、所定の長さの一対の枠体を並行且つ水平に組み付けて所定の高さに配置し、この一対の枠体の上にタイヤのトレッド面を載架させるタイヤラックが存在する。このような構造のタイヤラックは、タイヤのトレッド面を載架させる枠体の長さが、予め定められていた。
【０００３】
【特許文献１】特に無し
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなタイヤのトレッド面を載架させる枠体の長さが予め定められている従来のタイヤラックでは、立設して保管するタイヤのサイズが異なる毎に別個のタイヤラックを用意しなければならず、非常に面倒であった。
【０００５】
そこで、本考案は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創案されたもので、１つのタイヤラックにより、例えば、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤを立設した状態で保管できるタイヤラックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するため、本考案に係るタイヤラックは、タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する第１枠体と長さが異なる一対の第２枠体とから成り、第１枠体と第２枠体を組み替え可能にしたことで、上述した課題を解決した。
【０００７】
また、タイヤのトレッド面側に位置してタイヤを載架する一対の第１枠体と、第１枠体の両側方から立設してタイヤのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体とから成り、少なくとも一方の第２枠体は、第１枠体と長さが異なっており、長さの異なる第１枠体と第２枠体を組み替え可能にしたことで、同じく上述した課題を解決した。
【０００８】
さらに、長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が長尺であることで、同じく上述した課題を解決した。
【０００９】
また、長さの異なる第１枠体と第２枠体は、第１枠体よりも第２枠体が短尺であることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１０】
加えて、第１枠体と第２枠体は、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１１】
また、第１枠体と第２枠体は、２本のタイヤを載架可能な長さを備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１２】
この他、第１枠体の長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ３７０ｍｍであることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１３】
また、第１枠体の長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体の長さが、およそ５３０ｍｍであることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１４】
【考案の実施の形態】
以下に、図面を参照して本考案の一実施の形態を説明する。本考案に係るタイヤラック１は、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、例えば、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる一段置きタイプのものである。このタイヤラック１は、例えば、ＡＢＳ樹脂・塩化ビニール樹脂等で表面を被覆した鋼管、ＡＢＳ樹脂で表面を被覆したステンレス巻きスチールパイプ、亜鉛メッキとポリエステル塗装とを施したスチール等によって形成されている。
【００１５】
本考案に係るタイヤラック１は、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する第１枠体Ａと長さが異なる一対の第２枠体Ｂ２とから成り、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２を組み替え可能にしてある。
【００１６】
また、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、タイヤＴのサイドウォール側に位置する第２枠体Ｂ１，Ｂ２を、第１枠体Ａの両側方から立設し、少なくとも一方の第２枠体Ｂ２の長さが第１枠体Ａと異なっており、この長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２を組み替え可能にしてある。
【００１７】
すなわち、タイヤラック１は、図１（ａ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを立設した状態で載架するよう、所定の間隔を開けて配置した一対の第１枠体Ａを備えている。一対の第１枠体Ａは、タイヤＴのトレッド面に直交する方向に配置され、所定の間隔を開けてトレッド面の２ヶ所に当接しているため、タイヤＴの立設した状態を保持できる。この一対の第１枠体Ａの端部は、連結部材２を介して、連結用枠体３により連結されている。
【００１８】
また、タイヤラック１は、図１（ａ）に示すように、連結部材２を介して、第１枠体Ａの両側方から立設する第２枠体Ｂ１，Ｂ２を備えている。この第２枠体Ｂ１，Ｂ２は、図２（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの左方に位置する第２枠体Ｂ１が、第１枠体Ａと同じ長さに形成されている。一方、第１枠体Ａの右方に位置する第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａよりも長尺に形成されている。
【００１９】
連結部材２は、例えば、図６に示すように、立設した状態の第２枠体Ｂ１の端部を挿入する筒体４を備えている。また、この筒体４は、その中央部分に、水平方向に２個の筒体５を備えている。２個の筒体５は、互いに直交するように配置されている。そして、例えば、一方の筒体５には、第１枠体Ａの端部を挿入し、他方の筒体５には、連結用枠体３の端部を挿入する。連結部材２の筒体４，５や、第１枠体Ａの端部、第２枠体Ｂ１，Ｂ２の端部、連結用枠体３の端部には、それぞれネジ孔６が設けられており、互いのネジ孔６の位置を合わせ、ネジ７を用いてその固定状態を確保している。
【００２０】
尚、筒体４の中央部分に２個の筒体５を配置することで、図２（ａ）・（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの所定の高さを確保している。そのため、タイヤＴのトレッド面の下端部分が一対の第１枠体Ａの下方に若干突出した状態となり、タイヤＴが一対の第１枠体Ａにより安定的に保持されている。
【００２１】
この他、一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２の上端部は、連結部材８を介して、連結用枠体９により連結されている。この連結部材８は、筒体を直角に折曲したもので、例えば、垂直方向の筒体に下方から第２枠体Ｂ１，Ｂ２の端部を挿入し、水平方向の筒体に連結用枠体９の端部を挿入するものである。
【００２２】
第１枠体Ａと、第２枠体Ｂ１，Ｂ２それぞれは、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えている。これは、例えば、第１枠体Ａが所定のタイヤＴにおけるトレッド幅２個分の長さを備え、第１枠体１と長さの異なる第２枠体Ｂ２が、異なるサイズのタイヤＴにおけるトレッド幅２個分の長さを備えているものである。
【００２３】
図２・図３に示すタイヤラック１は、軽自動車のタイヤＴ２本と、普通自動車のタイヤＴ２本を、同一のタイヤラック１で保管できる例を示している。このタイヤラック１は、図２（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの長さを、およそ２９０ｍｍとしている。この長さは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１３５ｍｍ〜１６５ｍｍの軽自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。そして、第２枠体Ｂ２の長さを、およそ３７０ｍｍとしている。この長さは、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１７５ｍｍ〜２０５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。
【００２４】
尚、第２枠体Ｂ１は、第１枠体Ａと同じ長さとする。また、図２（ａ）に示すように、連結用枠体３の長さを、およそ１８０ｍｍとする。
【００２５】
このタイヤラック１を用いて、軽自動車のタイヤＴを保管するときは、図２（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第１枠体Ａを配置する。また、このタイヤラック１を用いて、普通自動車のタイヤＴを保管するときは、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第２枠体Ｂ２を配置する。すなわち、図２（ｂ）・図３（ｂ）に示すように、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の配置を入れ替えることで、１つのタイヤラック１で、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを保管できるのである。
【００２６】
尚、第１枠体Ａや第２枠体Ｂ２の長さは、記載した数値に限定されることはなく、例えば、１ｃｍ〜２ｃｍの長さが相違するものも、同一のものとして本考案に包含するものである。
【００２７】
図４・図５に示すタイヤラック１は、普通自動車のタイヤＴ２本と、比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を、同一のタイヤラック１で保管できる例を示している。このタイヤラック１は、図４（ｂ）に示すように、第１枠体Ａの長さを、およそ４５０ｍｍとしている。この長さは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２１５ｍｍ〜２４５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。そして、第２枠体Ｂ２の長さを、およそ５３０ｍｍとしている。この長さは、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２５５ｍｍ〜２８５ｍｍの比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましい長さである。
【００２８】
尚、第２枠体Ｂ１は、第１枠体Ａと同じ長さとする。また、図４（ａ）に示すように、連結用枠体３の長さを、およそ２００ｍｍとする。
【００２９】
このタイヤラック１を用いて、普通自動車のタイヤＴを保管するときは、図４（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第１枠体Ａを配置する。また、このタイヤラック１を用いて、比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴを保管するときは、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に、第２枠体Ｂ２を配置する。すなわち、図４（ｂ）・図５（ｂ）に示すように、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２を組み替えることで、１つのタイヤラック１で、普通自動車・比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを保管できるのである。
【００３０】
この他、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２の具体的な組み合わせとして、例えば、タイヤＴの幅が１３５〜１６５ｍｍ（リム径が１２インチ〜１５インチ）の軽自動車に対応したものと、タイヤＴの幅が１７５〜２０５ｍｍ（リム径が１３インチ〜１７インチ）の普通自動車に対応したものがある。また、タイヤＴの幅が２１５〜２４５ｍｍ（リム径が１５インチ〜１９インチ）の普通自動車に対応したものと、タイヤＴの幅が２５５〜２８５ｍｍ（リム径が１５インチ〜１９インチ）のＲＶ車に対応したものもある。
【００３１】
尚、図に示すタイヤラック１は、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、２本のタイヤＴを載架可能な長さを備えているが、これに限定されることはなく、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、例えば、１本や３本のタイヤＴ、また、４本以上のタイヤＴを載架可能な長さを備えていても差し支えない。
【００３２】
【考案の効果】
本考案に係るタイヤラック１は、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する第１枠体Ａと長さが異なる一対の第２枠体Ｂ２とから成り、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２を組み替え可能にしたので、１つのタイヤラック１により、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３３】
また、図１（ａ）・（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に位置してタイヤＴを載架する一対の第１枠体Ａと、第１枠体Ａの両側方から立設してタイヤＴのサイドウォール側に位置する一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２とから成り、少なくとも一方の第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａと長さが異なっており、長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２を組み替え可能にしたので、タイヤＴのサイドウォール側に、一対の第２枠体Ｂ１，Ｂ２や、第２枠体Ｂ１と第１枠体Ａを近接させながら、１つのタイヤラック１により、軽自動車・普通自動車等のように異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３４】
さらに、長さの異なる第１枠体Ａと第２枠体Ｂ２は、第１枠体Ａよりも第２枠体Ｂ２が長尺であったり、第２枠体Ｂ２が短尺であることで、１つのタイヤラック１により、さまざまなサイズのタイヤＴを立設した状態で保管できる。
【００３５】
或るいは、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２は、異なるサイズのタイヤＴのトレッド幅を、整数倍化した長さを備えているので、例えば、軽自動車と普通自動車、また、普通自動車と比較的に大きなタイヤを使用するＲＶ車等のように、異なる車種に使用する異なるサイズのタイヤＴを、１つのタイヤラック１により保管できる。
【００３６】
加えて、第１枠体Ａと第２枠体Ｂ１，Ｂ２が、２本のタイヤＴを載架可能な長さを備えているときは、異なる車種に使用する異なるサイズの２本のタイヤＴを、１つのタイヤラック１により保管できる。
【００３７】
また、図２（ｂ）に示すように、タイヤラック１の第１枠体Ａの長さが、およそ２９０ｍｍであり、第２枠体Ｂ２の長さが、およそ３７０ｍｍであり、タイヤＴのトレッド面側に第１枠体Ａを配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１３５ｍｍ〜１６５ｍｍの軽自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。一方、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に第２枠体Ｂ２を配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ１７５ｍｍ〜２０５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。
【００３８】
この他、図４（ｂ）に示すように、タイヤラック１の第１枠体Ａの長さが、およそ４５０ｍｍであり、第２枠体Ｂ２の長さが、およそ５３０ｍｍであり、タイヤＴのトレッド面側に第１枠体Ａを配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２１５ｍｍ〜２４５ｍｍの普通自動車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。一方、図５（ｂ）に示すように、タイヤＴのトレッド面側に第２枠体Ｂ２を配置したときは、タイヤＴのトレッド幅がおよそ２５５ｍｍ〜２８５ｍｍの比較的に大きなタイヤＴを使用するＲＶ車のタイヤＴ２本を保管するのに好ましいタイヤラック１を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の斜視図、（ｂ）は第１枠体と長さが異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の斜視図である。
【図２】軽自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図３】普通自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体と長さの異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図４】普通自動車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図５】比較的に大きなタイヤを使用するＲＶ車のタイヤを保管するタイヤラックの使用状態を示したもので、（ａ）は第１枠体と長さの異なる第２枠体をタイヤのトレッド面側に配置した状態の正面図、（ｂ）は同一状態の側面図である。
【図６】連結部材の構成を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
Ｔ…タイヤ
Ａ…第１枠体
Ｂ１…第２枠体
Ｂ２…第２枠体
１…タイヤラック
２…連結部材
３…連結用枠体
４…筒体
５…筒体
６…ネジ孔
７…ネジ
８…連結部材
９…連結用枠体