(57)【要約】リフトブラケットアッセンブリが開示される。リフトブラケットアッセンブリは、モータ（５０４）と、モータに機械的に接続された一対のギヤヘッド（５０６）であって、ギヤヘッドの各々はジャッキねじコネクタ（１００）に接続された、一対のギヤヘッド（５０６）と、第１ジャッキねじ及び第２ジャッキねじ（４００）であって、各々のジャッキねじがジャッキねじコネクタに接続された、第１ジャッキねじ及び第２ジャッキねじ（４００）と、第１ジャッキねじに回転可能に接続された第１リフトブラケット（５０８）と、第２ジャッキねじに回転可能に接続された第２リフトブラケットと、を有し、第１リフトブラケットと第２リフトブラケットは、異なっており、リフトブラケットアッセンブリは、更に、第１リフトブラケットに第１端で固定的に接続されると共に第２端で第１レールビーム（５１６）に接続された第１ガイドチューブ（５１２）と、第２リフトブラケットに第１端で固定的に接続されると共に第２端で第２レールビームに接続された第２ガイドチューブと、を有する。【選択図】図５
2013543467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトブラケットアッセンブリであって、
モータと、
モータに機械的に接続された一対のギヤヘッドであって、ギヤヘッドの各々はジャッキねじコネクタに接続された、一対のギヤヘッドと、
第１ジャッキねじ及び第２ジャッキねじであって、各々のジャッキねじがジャッキねじコネクタに接続された、第１ジャッキねじ及び第２ジャッキねじと、
第１ジャッキねじに回転可能に接続された第１リフトブラケットと、
第２ジャッキねじに回転可能に接続された第２リフトブラケットと、を有し、
第１リフトブラケットと第２リフトブラケットは、異なっており、
リフトブラケットアッセンブリは、更に、
第１リフトブラケットに第１端で固定的に接続されると共に第２端で第１レールビームに接続された第１ガイドチューブと、
第２リフトブラケットに第１端で固定的に接続されると共に第２端で第２レールビームに接続された第２ガイドチューブと、を有する、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第２端の各々から延びる、第１ガイドチューブ及び第２ガイドチューブの各々上のキー溝を備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項３】
請求項２記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第１ガイドチューブと摺動可能に係合し、第１ガイドブラケットキーを含む第１ガイドブラケットと、
第２ガイドチューブと摺動可能に係合し、第２ガイドブラケットキーを含む第２ガイドブラケットと、を更に備え、
第１ガイドブラケットキー及び第２ガイドブラケットキーは、第１ガイドチューブ及び第２ガイドチューブと摺動可能に係合する、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項４】
請求項１記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第１ガイドブラケットキー及び第２ガイドブラケットキーの少なくとも一つは、ガイドチューブを受け入れるためのチャンネルを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項５】
請求項１記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第１リフトブラケット及び第２リフトブラケットに物理的に連結された少なくとも一つの位置スイッチを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項６】
請求項１記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第１ジャッキねじコネクタ及び第２ジャッキねじコネクタの少なくとも一つは、
一対のＵリンクと、
互いに対して直交して配向されたファスナーによってＵリンクの各々に接続されたガイドブロックと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項７】
請求項１記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
第１リフトブラケット及び第２リフトブラケットの少なくとも一つは、
ガイドチューブの第１端を受け入れるためのキャビティと、
第１及び第２ジャッキねじの一方を回転可能に接合するためのジャッキナットと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項８】
リフトブラケットアッセンブリであって、
フレームと、
フレームによって支持されたモータと、
モータに接続された少なくとも一つの駆動トランスミッションシステムと、
駆動トランスミッションシステムの一つと接続された少なくとも一つのジャッキねじコネクタと、
ジャッキねじコネクタの一つに接続された少なくとも一つのジャッキねじと、
ジャッキねじの一つに回転可能に接続された少なくとも一つのリフトブラケットと、
リフトブラケットの一つに第１端で固定的に接続されると共に、フレーム上のガイドブラケットと第２端で摺動可能に係合された、少なくとも一つのガイドチューブと、を備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項９】
請求項８記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
遠位端から第１端まで延びるガイドチューブ上のキー溝と、
ガイドブラケット上に配置されたガイドブラケットキーと、を更に備え、
ガイドブラケットキーは、キー溝と摺動可能に係合する、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項１０】
請求項８記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
フレーム上に配置された少なくとも一つの位置スイッチを更に備え、
位置スイッチは、フレームをリフトブラケットに物理的に連結する、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項１１】
請求項８記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
ジャッキねじコネクタは、
一対のＵリンクと、
互いに対して直交して配向されたファスナーによってＵリンクの各々に接続されたガイドブロックと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項１２】
請求項８記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
ガイドブラケットは、ガイドチューブを受け入れるためのチャンネルを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項１３】
請求項８記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、
リフトブラケットは、更に、
ガイドチューブの第１端を受け入れるためのキャビティと、
ジャッキねじを回転可能に接続するためのジャッキナットと、を備える、リフトブラケットアッセンブリ。
【請求項１４】
リフトブラケットアッセンブリを組み立てるための方法であって、
リフトブラケットアッセンブリは、
フレームと、
フレームによって支持されたガイドブラケットと、
ジャッキねじコネクタと、フレームに接続されたギヤヘッドとに接続されたジャッキねじと、を含み、
リフトブラケットアッセンブリを組み立てるための方法は、
リフトブラケットをジャッキねじに整合して回転可能に接続する工程と、
ビームを支持するために第１端と、第１端と反対側にある第２端とを有するガイドチューブを、ガイドブラケットと摺動可能に整合する工程と、
ガイドチューブを第１端でリフトブラケットに整合して固定的に接続する工程と、を備える、方法。
【請求項１５】
請求項１４記載の方法において、
リフトブラケットをジャッキねじに整合して回転可能に接続する工程は、更に、
リフトブラケットをジャッキナットでジャッキねじに回転可能に固定する工程を備える、方法。
【請求項１６】
請求項１４記載の方法において、
ビームを支持するために第１端と、第１端と反対側にある第２端とを有するガイドチューブを、ガイドブラケットと摺動可能に整合する工程は、更に、
ガイドブラケット上に配置されたガイドブラケットキーを、遠位端から第１端まで延びるガイドチューブ上のキー溝と整合して摺動可能に係合する工程を備える、方法。
【請求項１７】
請求項１４記載の方法において、
ガイドチューブを第１端でリフトブラケットに整合して固定的に接続する工程は、更に、
リフトブラケットのキャビティにガイドチューブの第１端を収容する工程と、
ガイドチューブの第１端をリフトブラケットに固定する工程と、を備える、方法。
【請求項１８】
請求項１４記載の方法において、
位置スイッチでフレームをリフトブラケットに物理的に連結する工程を備える、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本特許文献は、参照によって本明細書中に組み込まれた２０１０年１０月５日に提出された米国仮特許出願第６１／３８９９７０号の合衆国法典３５巻１１９（ｅ）に基づく出願日の利益を主張し、２００８年１２月２９日に提出された“ねじジャッキコネクタ”と題された米国実用特許出願第１２／３４５１５１号に関連し、その全体が参照によって組み込まれる。
【０００２】
（技術分野）
本特許は、自動車用リフトに関し、より具体的には、皿状ピットの自動車用リフトシステムで使用するためのリフトブラケットアッセンブリ及びねじジャッキに関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車用リフトは、同期化された機械式ネジリフト部品、ギア比、制御及び電源オプションの幅広い選択を含むように設計または構成される。典型的な自動車用リフトシステムは、例えば、単一ユニット、結合ペア及び／又は関節車などの様々な車のタイプを収容するように設計され構成される。所望の様々な車のタイプを収容し支持するために、自動車用リフト及び自動車用リフトのコンポーネントは、広い範囲のリフトの高さ、車両の重量及び寸法を支持するように適合され構成されることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
皿状ピットの自動車用リフトシステムは、利用される自動車用リフトシステムの一つのタイプである。典型的な皿状ピットの自動車用リフトシステムは、３フィート半（３フィート６インチ）（１０６．６８ｃｍ）だけのピットの深さで車両を操作して持ち上げることができる。制限されたピットの深さは、代替の深さのピット設計と比較すると、掘削、建設、設置のコストを低減し、さらに、皿状ピットの自動車用リフトシステムのメンテナンスは、リフトねじがねじ及びナットに対する連続した油浴潤滑を提供する油入ケーソン内に収容されるため、代替の深さのピット設計と比較すると、簡素化される。この構成は、ねじを環境汚染から保護すると共にリフトねじを連続的に潤滑し、それによって、ナット及びねじの摩耗寿命を増加する。
【０００５】
コンポーネント間のあらゆる位置ずれを考慮及び／又は補正しながら、リフトブラケットアッセンブリ及びリフトねじ及び駆動機構を接続するねじジャッキコネクタを提供するのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書中に開示され記載された例示的なジャッキねじコネクタは、横方向の動き及びリフト又はジャッキねじと、車両リフト装置の可動部品、駆動機構等との間の位置ずれに対応する柔軟な接続を提供する。例示的なジャッキねじコネクタは、車両を持ち上げるためのリフトフレームを作動するリフト又はジャッキねじに対するトルク負荷との組み合わせで高い実施形態軸方向の荷重を伝達するように構成される。
【０００７】
一実施形態では、リフトブラケットアッセンブリが開示される。リフトブラケットアッセンブリは、モータ、モータに機械的に連結された一対のギヤヘッドを含み、ギヤヘッドの各々は、ジャッキねじコネクタ、第１及び第２ジャッキねじに接続され、ジャッキねじの各々は、ジャッキねじコネクタの一方及びギヤヘッドの一方、第１ジャッキねじに回転可能に結合された第１リフトブラケット、第２ジャッキねじに回転可能に結合された第２リフトブラケットに接続され、第１ジャッキねじと第２ジャッキねじは、異なり、第１ガイドチューブは、第２リフトブラケットに第１端で固定的に接続され、第２ガイドチューブは、第２リフトブラケットに第１端で固定的に接続されると共に第２端で第２レールビームに接続される。
【０００８】
また、リフトブラケットアッセンブリを組み立てる方法が開示される。リフトブラケットアッセンブリは、フレーム、フレームによって支持されたガイドブラケット、ジャッキねじ及びギヤヘッドに接続されたジャッキねじを含み、ギヤヘッドはフレームに接続される。リフトブラケットは、ジャッキねじに整合されて回転可能に接続される。ガイドチューブは、ガイドブラケットと摺動可能に整合される。ガイドチューブは、ビームを支持するための、第１端及び第１端と反対側にある第２端を有する。ガイドチューブは、第１端でリフトブラケットに整合されて固定的に接続される。
【０００９】
本開示の実施形態の付加的な特徴及び利点は、以下の詳細な説明および図面に記載され、以下の詳細な説明および図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、ジャッキねじコネクタの斜視図を示す。
【図２】図２は、図１に示された例示的なジャッキねじコネクタの側面図を示す。
【図３】図３は、図１に示された例示的なジャッキねじコネクタの分解された斜視図を示す。
【図４】図４は、ジャッキねじ及びギヤボックスに接続された例示的なジャッキねじコネクタの組み立て斜視図を示す。
【図５】図５は、例示的なリフトブラケットアッセンブリ及びジャッキねじコネクタ図を示す。
【図６】図６は、図５に示された例示的なリフトブラケットアッセンブリの組み立て図を示す。
【図７】図７は、図５に示された例示的なリフトブラケットアッセンブリの組み立て図を示す。
【図８】図８は、図５に示された例示的なリフトブラケットアッセンブリの組み立て図を示す。
【図９】図９は、図５に示された例示的なリフトブラケットアッセンブリの組み立て図を示す。
【図１０】図１０は、図５に示された例示的なリフトブラケットアッセンブリの組み立て図を示す。
【図１１】図１１は、リフトブラケットサブアッセンブリの分解図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本明細書中に開示されて記載された例示的なジャッキねじコネクタは、横方向の動き及びリフト又はジャッキねじと、車両リフト装置の可動部品、駆動機構等との間の位置ずれに対応する柔軟な接続を提供する。例示的なジャッキねじコネクタは、車両を持ち上げるためのリフトフレームを作動するリフト又はジャッキねじに対するトルク負荷との組み合わせで高い実施形態軸方向の荷重を伝達するように構成される。
【００１２】
例示的なねじジャッキコネクタの一実施形態は、例えば、１８０００ポンド（１８０００ｌｂｓ）（８１６４．８ｋｇ）の引張荷重を支持するように設計され構成され、リフト又はジャッキねじの２７−２８インチ（６８．５８−７１．１２ｃｍ）の直径のねじ部と係合または協働する雌ねじコネクタを含む。例示的なジャッキねじコネクタの他の実施形態は、反対側にあるねじ付き雌コネクタ、ギヤボックスに連結するためにキー付ロッドを支持するための穴を更に含む。例示的なジャッキねじコネクタの他の実施形態は、さらに、例えば、Ｍｉｒｃｏｓｕｒｆａｃｅ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｍｏｒｒｉｓ，ＩＬによって提供されたＭＩＣＲＯＬＯＮ（登録商標）１０５２などの耐摩耗性及び／又は減摩コーティングを利用してコーティングされることができる。
【００１３】
図１は、例示的ジャッキねじコネクタ１００の斜視図を示す。ジャッキねじコネクタ１００は、下コネクタ又はＵリンク１０２と、アイブロック１０６に枢動可能に接続された又はアイブロック１０６と協働する上コネクタ又はＵリンク１０４とを含む。本明細書中に使用されるように、用語コネクタ又はＵリンクは、アイブロック１０６と枢動可能に協働するように構成された又は適合された実質的にＵ字状のコンポーネントを示す。アイブロック１０６は、それぞれがＵリンク１０２、１０４に枢動可能に連結された、互いに対して直交的又は横方向に配向された一対の、シャフト又はピン１０２Ａ及び１０４Ａを支持する。ピン１０２Ａ及び１０４Ａは、各々、スナップリング１１０を受け入れるように寸法づけられた一対のスナップリング溝１０８（図２参照）を有して形成され又は製造される。アイブロック１０６は、それに支持されたシャフト又はピン１０２Ａ及び１０４Ａの各々及びＵ形状のベースに対するＵリンク１０２、１０４のＵ形状部分の脚部の各々を支持すると共に補強する。このように、アイブロック１０６は、シャフト又はピン１０２Ａ及び１０４Ａの各々の過度の撓みを阻止及び／又は防止すると共に、荷重がそれにかけられるときにＵリンク１０２、１０４のＵ形状部分の脚部の各々にかかるトルクを最小限に抑える。
【００１４】
各コネクタ又はＵリンク１０２、１０４は、Ｕ字状のベースに対してＵ字状の各脚部の遠位端に形成された面取り又は傾斜された部分１１２を含む。Ｕリンク１０２、１０４の各々にある面取り部分１１２は、Ｕリンク１０２、１０４の各々に対して接触しない運動の適当な範囲を確実にする又は許容する。枢動可能に結合されたＵリンク１０２、１０４との間に与えられる運動の組み合わせ及び自由は、下Ｕリンク１０２と関連した回転軸線ＣＬ１に沿って連結されたシャフト（図示せず）と、上Ｕリンク１０４と関連した回転軸線ＣＬ２に沿って連結された装置（図示せず）との間に確立されかつ回転可能に維持される接続を提供又は許容する。
【００１５】
下Ｕリンク１０２は、ジャッキねじ４００（図４参照）に接続するための雌ねじ部分１１４を支持することができる。上Ｕリンク１０４は、キー付部分２０２及びねじ付部分２０４を有するロードボルト２００（図２参照）を含む又はロードボルト２００と協働する。ロードボルト２００は、ギヤボックス４０２（図４参照）と協働するように構成され、そして、下Ｕリンク１０２と上Ｕリンク１０４との間の荷重を伝達する。ロックピン１１６は、下Ｕリンク１０２を貫通し、雌ねじ部分１１４と協働するときにジャッキねじ４００と係合しジャッキねじ４００を固定するように構成される。代替実施形態では、ロックピン１１６は、止めねじ（図示せず）と置き換えることができる。止めねじ（図示せず）は、下Ｕリンク１０２に提供された雌ねじ貫通穴と協働することができる。止めねじ（図示せず）は、ジャッキねじ４００及び／又はジャッキねじ４００内に提供された雌ねじ穴（図示せず）を係合して固定するように配置されることができる。
【００１６】
図３は、例示的なジャッキねじコネクタ１００の分解斜視図を示す。下Ｕリンク１０２は、Ｕ形状を画定する脚部３００、３０２との間のアイブロック１０６を支持して有する。下Ｕリンク１０２の脚部３００、３０２及び脚部３０４、３０６が、直交的に配向された貫通穴３０８、３１０内にそれぞれ支持されたピン１０２Ａ及び１０４Ａを支持しながら、アイブロック１０６の外面に対して摺動可能かつ枢動可能であるように、アイブロック１０６は寸法づけられる。貫通穴３０８、３１０の表面、ピン１０２Ａ及び１０４Ａの表面及び摩擦を受けるあらゆる他の表面は、例えば、その摩擦摩耗を低減するために０．０００７インチ（０．００１７７８ｃｍ）のＭＩＣＲＯＬＯＮ（登録商標）１０５２コーティングで塗布されることができる。
【００１７】
ロードボルト２００は、ねじ部分２０４に対して遠位側に形成されたロードボルトヘッド３１２を含む。実質的に矩形のキー３１６を受け入れるように寸法づけられたキー溝３１４は、ロードボルトヘッド３１２に隣接して形成される。キー３１６は、上Ｕリンク１０４に形成された接合キー溝３１８内に受け入れられる。ロードボルトヘッド３１２、キー溝３１４及びキー３１６は、上Ｕリンク１０４に形成されたさら穴部分３２０と協働する。
【００１８】
図４は、ジャッキねじ４００及びギヤボックス４０２に接続された例示的なジャッキねじコネクタ１００の組み立て斜視図を示す。具体的には、ロードボルト２００は、キー溝２０２及びギヤボックス４０２の内部内に配置された相補的（complimentary）キー溝（図示せず）を介してギヤボックス４０２内に整合されて支持される。動作において、ギヤボックス４０２は、軸線ＣＬ３及びＣＬ４が実質的に整合されるように配置される。軸線ＣＬ３とＣＬ４との間のあらゆる位置ずれは、アイブロック１０６を中心とした下及び上Ｕリンク１０２、１０４の協働によって補正されることができる。このように、入力シャフト１０４によって提供される回転入力は、ギヤボックス４０２によって変換されてジャッキねじ４００に供給される。
【００１９】
図５は、ジャッキねじコネクタ１００を含むリフトブラケットアッセンブリ５００の等角図を示す。この実施形態では、ジャッキねじコネクタ１００は、ギヤボックス４０２を介してベースフレーム５０２によって支持されて有される。ベースフレーム５０２は、ギヤヘッド５０６を介して入力シャフト４０４に機械的に連結された駆動モータ５０４をさらに支持する。ギヤヘッド５０６は、あらゆる周知の減速装置、トランスミッション又は他の機構カップリング装置にすることができる。ジャッキねじコネクタ１００は、さらに、ジャッキねじ４００を介してリフトブラケット５０８と協働する。特に、ジャッキナット５１０は、ジャッキねじ４００を回転可能に固定するためにリフトブラケット５０８と協働する。リフトブラケット５０８は、ガイドチューブ５１２にピン留めされ、そうでなければ動かないように固定される。ガイドチューブ５１２は、ベースフレーム５０２に固定されたガイドブラケット５１４によって受け入れられて案内される。ガイドチューブ５１２は、さらに、ピン５１８を介してレールビーム５１６に固定され、レールビーム５１６を持ち上げるように構成される。また、例えば、ガイドブラケット５１４は、ガイドチューブ５１２に形成されたキー溝５２２と摺動可能に協働するように寸法づけられたキー５２０を担持する。このように、ガイドブラケット５１４とガイドチューブ５１２との間の整合は、維持される。レールビーム５１６は、矢印Ｂによって示された方向に昇降させるようにレール車（図示せず）を支持すると共に担持するように構成される。
【００２０】
図５に示されたリフトブラケットアッセンブリ５００は、一実施形態において一対のガイドチューブ５１２を利用する。図示の二つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ５００は、部品のコンパクトな設計や数を提供する。代替的に、他の実施形態は、四つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ（図示せず）は、ガイドポストリフトブラケットアッセンブリ５００より大きいな荷重を持ち上げ支持するように構成されながら、上記二つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ５００を超えた高い安定性を提供する。
【００２１】
図６乃至図１０は、リフトブラケットアッセンブリ５００のための組み立て図を段階的に示す。図６は、テストスタンド６００に取り付けられた（駆動モータ５０４及びギヤヘッド５０６を含む）ベースフレーム５０２を示す。別の実施形態では、テストスタンド６００は、例えば、レール車サービス設備に埋め込まれた深溝又は円形のケーソン６０４に隣接して画定された作業面６０２、６０２’によって置き換えられることができる。ベースフレーム５０２は、深溝６０４を横切って配置され、作業面６０２、６０２’によって支持される。図７は、ジャッキねじコネクタ１００を介してギヤボックス４０２に結合するために整合されたジャッキねじ４００を示す。図８は、ジャッキナット５１０を介してリフトブラケット５０８に固定するようために整合されたジャッキねじ４００を示す。リフトブラケット５０８は、この例示的実施形態において、ガイドチューブ５１２を受け入れるように整合される。さらに、ガイドチューブ５１２は、ベースフレーム５０２によって支持されたガイドブラケット５１４を利用してリフトブラケット５０８と整合される。ガイドチューブ５１２がリフトブラケット５０８と係合して協働するとき（図８参照）、ピン５１８は、二つのコンポーネントを互いに固定することができる。さらに、ガイドチューブ５１２は、ガイドブラケット５１４を介してリフトブラケット５０８と整合されるとき、レールビーム５１６と整合する。図９は、ファスナー又はボルトＣを利用してレールビーム５１６に固定された又は結合されたガイドチューブ５１２を示す。
【００２２】
図１１は、ジャッキねじ４００及びガイドチューブ５１２と整合され、かつジャッキねじ４００及びガイドチューブ５１２と係合するように構成された、リフトブラケット５０８の分解斜視図を示す。リフトブラケット５０８は、ジャッキねじ４００を支持しかつ受け入れるように構成された固体溶接構造にすることができる。さらに、ジャッキナット５１０は、ジャッキねじ４００がリフトブラケット５０８に対して自由に回転するのを許容するために、スラストベアリング１１００及び従動ナット１１０２と協働することができる。ピン５１８は、一つ以上のコッタピンＤを用いてリフトブラケット５０８にガイドチューブ５１２を固定することができる。
【００２３】
動作では、モータ５０４は、ギヤボックス４０２にジャッキねじ４００を回転させる。次に、ジャッキねじ４００は、リフトブラケット５０８に対して回転する。リフトブラケット５０８は、図５において矢印Ｂによって示された方向にジャッキねじ４００に沿って動く。リフトブラケット５０８及びガイドチューブ５１２は、互いに固定的に取り付けられているので、ジャッキねじ４００に沿ったリフトブラケット５０８の動きは、ガイドチューブ５１２を矢印Ｂによって示された方向に移動させる。ガイドチューブ５１２は、ビームレール５１６と係合してビームレール５１６を支持し、それに支持されたレール車を上昇または下降する。
【００２４】
別の実施形態では、リフトブラケットアッセンブリ５００は、アッセンブリ５００の位置を検知して通信するように構成された一つ以上のリミットスイッチ５２４を含む。別の実施形態では、リミットスイッチは、例えば、ワイヤを介してベースフレーム５０２に取り付けられることができる。ワイヤは、ベースフレーム５０２をリフトブラケット５０８に物理的及び／又は機械的に連接するように構成されたばね懸架式機構の部分にすることができる。ワイヤ又はラニヤードは、ばね懸架式機構によって一定の張力に基づいて保持されることができ、リミットスイッチは、ワイヤ自体又はそれに取り付けられたフラッグを検知するように構成されることができる。通常動作では、リミットスイッチは、ワイヤ又はフラッグの存在を検知し確認することができる。例えば、ジャッキねじ４００の破損などの障害が発生した場合、リフトブラケット５０８は、フレームベース５０２に対して自由に動く。制御不能な又は自由な動きは、ワイヤを分離し、リミットスイッチに状態を変化させる。状態の変化は、リフトブラケットアッセンブリ５００を停止する及び／又はシャットダウンするのに利用されることができる。
【００２５】
本明細書中に記載された現在の好適実施形態に対する様々な変更及び修正は、当業者に明らかであることが理解されるべきである。そのような変更および修正は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、かつその意図する利点を損なうことなく行うことができる。従って、このような変更及び修正は添付の特許請求の範囲に含まれることが意図されている。
【図１】
2013543467.tif 000003
【図２】
2013543467.tif 000004
【図３】
2013543467.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013543467.tif 000009
【図８】
2013543467.tif 000010
【図９】
2013543467.tif 000011
【図１０】
2013543467.tif 000012
【図１１】
2013543467.tif 000013
【国際調査報告】
2013543467.tif 000014
2013543467.tif 000015