(57)【要約】リフト又はエレベータのドアの可動板（２）のための脱線防止装置であって、前記ドアの下部ドア台（６）に形成されるか、あるいは、前記ドアの上部領域に規定される溝（５）の中をスライドするガイド滑走部（４）を、下部あるいは上部に少なくとも１つ有する形態の脱線防止装置であり、前記滑走部（４）又は前記可動板（２）に設置され、フック状の形状を有し、前記滑走部（４）の脱線を生じさせる前記可動板（２）に対する圧力に応じて、前記溝（５）の少なくとも１つの対応する屈曲されたエッジ（１１）に係合されるる部材（９）を有することを特徴とする脱線防止装置を提供する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフト又はエレベータのドアの可動板（２）のための脱線防止装置であって、前記ドアの下部ドア台（６）に形成されるか、あるいは、前記ドアの上部領域に規定される溝（５）の中をスライドするガイド滑走部（４）を、下部あるいは上部に少なくとも１つ有する形態の脱線防止装置であり、
前記滑走部（４）又は前記可動板（２）に設置され、フック状の形状を有し、前記滑走部（４）の脱線を生じさせる前記可動板（２）に対する圧力に応じて、前記溝（５）の少なくとも１つの対応する屈曲されたエッジ（１１）に係合されるる部材（９）を有する
ことを特徴とする脱線防止装置。
【請求項２】
前記部材（９）は、その一の端部（１０）が鋭角に形成されてフック状の形状とされている請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記端部（１０）は、前記溝（５）の内部に延伸し、当該端部（１０）の縁端部と前記溝の前記エッジ（１１）の縁端部との間で干渉（Ｄ）が生じるように構成されている請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記干渉（Ｄ）の長さは１ｍｍ以上である請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記部材（９）は、前記滑走部（４）に一体化された部材であり、前記溝（５）の前記エッジ（１１）の対応する屈曲形状部分に係合するフック状の形状を有する請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記部材（９）は、クリップの形状を有し、前記滑走部（４）を通過して、末端部を越えて、必要な時に前記溝（５）の前記エッジ（１１）に係合するのに有効な端部に延伸している請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記部材（９）は、前記可動板（２）に適用されるクリップであり、当該クリップは、前記溝（５）の前記エッジ（１１）の対応する屈曲形状部分に係合するフック状の形状を有するものである請求項１に記載の装置。
【請求項８】
少なくとも２つの前記滑走部（４）及び少なくとも２つの前記部材（９）を有する請求項１に記載の装置。
【請求項９】
前記部材（９）は、前記リフト又はエレベータのかごが停止している側に対して反対方向に屈曲したフック状の形状を有する請求項３に記載の装置。
【請求項１０】
前記部材（９）は、前記リフト又はエレベータのかごが停止している側に向かって屈曲したフック状の形状を有する請求項１又は３に記載の装置。
【請求項１１】
前記部材（９）の前記可動板（２）に固定された部分は、水平か、あるいは、垂直である請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
前記部材（９）は、溝（５）のエッジ（１１）及び追加エッジ（１１ａ）に各々係合されるように、部材９の異なる側にフック状に曲げられた２つの端部（１０及び１０ａ）を有する請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
リフト又はエレベータのドアの可動板（２）のための脱線防止装置であって、前記ドアの下部ドア台（６）に形成されるか、あるいは、前記ドアの上部領域に規定される溝（５）の中をスライドするガイド滑走部（４）を、下部あるいは上部に少なくとも１つ有する形態の脱線防止装置であり、
前記可動板（２）に設置され、フック状の形状を有し、２つの材料を結合して構成された部材（９）であって、熱結合を構成する異なる材料の２つの反対面を有しており、前記２つの面の各々を構成する材料は異なる熱膨張係数を有するものであり、前記可動板（２）の熱ストレスに応答して、前記溝（５）の少なくとも１つの対応する屈曲エッジ（１１）に係合する
ことを特徴とする脱線防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフトまたはエレベータのドア可動板の脱線防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この装置は、可動板の中央が開くような、あるいは、サイドが伸縮して開くような、直線状及び曲線のあるスライド可動板を有するような、機構が可動板の上部領域に配置されている可動板を有するような及び機構が底部に配置されている可動板を有するようなスライドドアに適用可能である。
【０００３】
リフト又はエレベータの乗場側ドア（ランディングドア）は、通常、底部に、ドア台（敷居）の中に形成される溝の中をスライドし、かご（ＣＡＲ）が乗場側ドアの位置となった時に生じる開閉動作の間、ガイドの内側に可動板を保持するという目的を有する滑走部を伴って設置される。
【０００４】
しかしながら、外側からドアに対する圧力、衝撃及び無理な押圧は、滑走部をそのスライド溝から脱線させる場合があり、その結果、ドアは下方の規制から外れ、危険にも、そのようなドアは、かごが無い状態においても、リフトあるいはエレベータの昇降路への自由な立ち入りを可能とする場合がある。
【０００５】
このような可能性を防ぐために、これまで、リフトあるいはエレベータのドアの製造者は、高い圧力に耐えるような、非常に頑丈で重いドアを製造するように努めてきた。
【０００６】
しかしながら、必要な耐力と安全の要求に適合するようにしたそのようなドアは、著しいコスト増を招いている。
【０００７】
国際公開公報ＷＯ２００９／１２８６８６Ａ２、ＷＯ２００９／１２８６８８Ａ２及びＷ２００８／１０８５５６Ａ１は、脱線防止装置を開示しているが、しかし、それは、複雑で、ドア台と可動板との間に強堅な係合機構が無いために実質的に効果がなかった。
【０００８】
米国特許出願公開ＵＳ２００１／０１０４２６Ａ１は、移動／スライド機構と連係するよく知られた上部の脱線防止装置を示しているが、それは案内凹部とは連係しないため、ドア台の中の底部には適用されない。
【０００９】
米国特許公報ＵＳ７４２４９３５Ｂ１も、知られたタイプのリフト用ドアを示しているが、上述した不利益を克服するものではない。
【００１０】
このような状況において、本発明の基本となる技術的課題は、上述した従来技術の不利益を克服する脱線防止装置を提案することである。
【発明の開示】
【００１１】
特に、極めて簡単で経済的で、可動板が曲がったり脱線したりそうになるような、すなわち可動板の案内滑走部が各スライド溝ガイドからはずれそうになるような強度と方向の圧力がドアにかかった場合にも、外れずに介在し続けることが可能な脱線防止装置を提供することが、本発明の目的である。
【００１２】
本発明の他の目的は、既存の既に設置されている可動板に対しても容易に適用することができる装置を提供することにある。
【００１３】
本発明の他の目的は、火災によりドアが熱された時には、脱線防止装置が自動的に介在するような装置を提供することにある。
【００１４】
上記の技術的課題及びその特別な目的は、添付のクレームの１つあるいはそれ以上に記載されている技術的特徴を有する脱線防止装置によって実質上達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明の特徴及び利益は、添付の図面に記載されている脱線防止装置の、好適ではあるが排他的なものではない実施形態の、ほぼ正確であって限定されるものではない以下の記載からより明確になる。
【図１】図１は、ドア全体の概略図である。
【図２】図２は、図１のドアの詳細を示す図であり、同様の正面図である。
【図３】図３は、図２の詳細を示す図であり、側面方向断面図である。
【図４】図４は、滑走部のスライド溝が最上部に位置している状態のドアを示す図である。
【図５】図５は、異なる実施形態に係るドアの詳細の側面方向断面図である。
【図６】図６は、装置を可動板に固定する方法の他の実施形態の側面方向断面図である。
【図７】図７は、２種の材料から構成される脱線防止装置の他の実施形態の２つの異なる動作状態における側面方向断面図である。
【図８】図８は、２種の材料から構成される脱線防止装置の他の実施形態の２つの異なる動作状態における側面方向断面図である。
【図９】図９は、ダブルフックで提供される装置及びドア台の変形例の側面方向断面図である。
【図１０】図１０は、図９の装置の変形例の他の図である。
【図１１】図１１は、図９の装置の変形例の他の図である。
【図１２】図１２は、図９の装置の変形例の他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に示すように、１は、１つあるいはそれ以上のスライド可動板２を有するリフトあるいはエレベータ用のドア全体を示す。
【００１７】
ドアには、可動板を移動させる装置が設置されている。その装置は、全体が番号３により示されており、大体は知られたタイプのものであり、（図１に示すように）ドアの上部領域、あるいは、（図４に示すように）下部領域に配置させることができるものである。いずれの場合も、ドアの可動板には溝５の中をスライドする滑走部４が設けられる。
【００１８】
より正確には、滑走部４は、（例えば、スクリューあるいはボルト等の手段により）可動板に固定されている部分と、（通常は異なる材料で構成される）溝５の中をスライドする部分とから構成される。
【００１９】
例えば車輪あるいはパッドの形状のスライド部分が、好ましくは、例えば内側の金属製コアをコーティングした、プラスチック素材であるのに対して、可動板に固定される部分は、通常、金属製（鉄、鋼鉄、アルミニウム等）である。
【００２０】
上部に駆動装置が配置されているドアの場合（図１−３）には、滑走部４は、可動板の底に固定されており、リフト又はエレベータの乗場側のドア台（敷居）６の中に形成された溝５の中をスライドする。
【００２１】
底部に駆動装置が配置されているドアの場合（図４−５）には、滑走部４は、可動部の上部に固定されており、ドアの固定フレーム８に付随する、あるいは、フレーム８が設置されていない壁に直接固定された、バー７の中に形成された溝の中をスライドする。
【００２２】
両方の場合とも、これまでにない新たな構成として、ドアは、複数の脱線防止部材９を有する。第１の実施の形態の脱線防止部材９は、例えばスクリューあるいはボルトという手段により、実質的に滑走部４に沿って並行に可動板に設置することができ（図１，２，３，６）、これに対して、第２の実施の形態（図５）においては、滑走部４に設置することができる。
【００２３】
各部材９は、それが脱線防止装置を構成するものであるが、（リフトのかごとは反対方向において、図示しないが、あるいはかご方向において）フックのように曲げられた一端部１０に実質的にクリップの形状を有し、ドアを脱線させるようなストレスがドアにかかっている時においても、その一端部１０が溝に規定される屈曲エッジ１１に係合されるように構成され、これにより可動板の脱線を不可能にしている。
【００２４】
部材９は、その端部１０が内側に曲げられて鋭角を形成してフックのように曲げられている。さらに、その端部１０は、好適には、溝５の内側に延伸するように構成されている。Ｄは、端部１０の縁端部と溝のエッジ１１の縁端部との間の干渉の範囲（高さの差）を示している。
【００２５】
この干渉（好ましくは、１ｍｍ以上）は、端部１０とエッジ１１の間の係合を確実なものとし、異常に大きな圧力があった場合にも可動板の脱線を防止する。
【００２６】
用途、適応性に応じて、部材９は、鉄、鋼鉄、アルミニウムあるいはプラスチック材料等の種々の材料により構成することができる。
しかしながら、プラスチック材料による構成は、耐火性がなく、ドアが火災に被災した場合には、脱線防止は効果のないものとなる可能性がある。
稼動板に固定される装置部分及び溝の中をスライドする部分は、異なる材料で構成してもよい。
【００２７】
図７及び８は、変形例を示し、部材９（滑走部ではなく稼動板に設置されたもの）は、異なる熱膨張係数を有する２つの材料を結合して構成されている。
【００２８】
例えば、より高い膨張係数を有する外側の材料（ハッチングで示されている）とより低い膨張係数を有する内側の材料とが結合されている。
【００２９】
火災の時には、２つの材料の熱膨張係数の差が、それらの異なる膨張を引き起こし、その結果、部材９は屈曲し（図では破線によって示されている）、溝のエッジ１１に自動的に係合する。
【００３０】
前述の材料の組み合わせは、実質的に、熱結合対あるいは熱伝対を構成している。
【００３１】
熱結合対を構成するために、例えば、銅−コンスタンタン、白金−白金、及び、ロジウム、鉄−コンスタンタン、タングステン−タングステン、及び、ロジウム、クロメル−コンスタンタン、あるいは、ｃｈロメル−アルメルなどを含む種々の金属あるいは合金の組み合わせを用いることができる。
【００３２】
溝のエッジ１１は、ドア台６あるいはバー７の中に自然なフックの一種を定義するように、数センチ隔てて遮断されるようになっているが、これもまた、滑走部４と溝自信の壁との間の接触面を縮小するという目的をもったものである。
【００３３】
脱線防止部材９は、上述したように、図２に示すように、滑走部４に沿って平行に、可動板２に直接固定することができる。
この場合、部材９は、既に設置されて使用されている可動板に対しても、部材９を溝５の中に垂直方向に挿入し、スクリューあるいはボルトにより可動板に固定することにより、容易に設置することができる。
【００３４】
可動板２に対する固定は、正面の位置で（ほぼ水平軸に沿ってスクリューあるいはボルトを用いることにより）行うことができるか、さもなければ、図６に例示するように、部材９は水平方向に屈曲された一端部を有し、その一端部は可動板のＣ形状の輪郭の水平部分に連結され、その固定用のスクリュー又はボルトは略垂直に配置されているという構成において、上方から行うことができるものである。
【００３５】
図示されているのは、可動板の下部に脱線防止部材が設置されている構成であるが、同様の対策は、必要な場合には、可動板の上部においても、適用することができる。
【００３６】
脱線防止部材９は、図５に例示するように、滑走部の中に一体化されることもできる。
部材９は、溝の中をスライドする滑走部の部分を実質的に通過し、必要な場合には溝のエッジ１１に係合することができるように、それを突き抜けている。
【００３７】
この場合、部材９を挿入あるいは交換するために垂直方向の作業を行うのは不可能であろうから、溝自体の端部から、あるいは、下部のドア台６あるいは上部のバー７の端部から、横方向に外部に出てくるまで、それを横向きにスライドさせることにより、溝から引き出すことが必要となる。
【００３８】
これは難しいことであるが、１つの部材により滑走部と脱線防止装置の両方の機能を実行することができるという事情の保障されるものである。
【００３９】
脱線防止部材９は、ドアのタイプに応じて、少なくとも合計２箇所、底部あるいは上部の位置に設けるのが好ましい。
【００４０】
図９〜１２はさらなる変形例を示し、部材９は、溝５のエッジ１１及び追加エッジ１１ａに各々係合されるように、部材９に対して反対側にフック状に曲げられた２つの端部１０及び１０ａを有するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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