(57)【要約】      （修正有）【課題】専用車両や改造車両ではない一般貨物用トラックでも重量物（例えば帯鋼コイル）を積載移送することができるようにするために、一般貨物用トラックの荷台に着脱可能に設けられる積載物支持装置を提供する。【解決手段】一般貨物用トラックの荷台にはスタンションホールが複数設けられている。このスタンションホールにＴ字状の側方向支持固定ユニット３０を取り付ける。側方向支持固定ユニット３０の一端はスタンションホールに挿入固定される。側方向支持固定ユニット３０のＴ字の頭部により、積載物を荷台幅方向において支持固定する。また、荷台の前縁部に、荷台前後方向の積載物の動きを規制する支持固定ユニット２０を設置してもよい。各支持固定ユニット２０、３０はスタンションホールから取り外すことができるので、特殊な積載物を積載しない場合には、この車両は平ボディの一般貨物用トラックとし使用することができる。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一般貨物用トラックの平面状荷台に積載物を支持・固定するための積載物支持装置であって、
前記平面状荷台に形成された凹部にその一端が取り付けられ、且つ、前記一端から荷台の中央へ向かって延びる第１鋼材と、
前記第１鋼材の他端に、前記第１鋼材に直交するように設けられる第２鋼材と、
からなり、前記第１鋼材の一端は前記荷台の凹部に着脱自在であり、前記第２鋼材は前記第１鋼材に着脱自在であり、前記第２鋼材が積載物の側部を支持するように設けられたことを特徴とする積載物支持装置。
【請求項２】
前記凹部は荷台の側部に沿って所定間隔で複数形成されており、前記第１鋼材は少なくとも２つの前記凹部に設けられ、前記第２鋼材は各第１鋼材に取り付けられることを特徴とする積載物支持装置。
【請求項３】
前記凹部は前記荷台に予め形成されているスタンションホールであることを特徴とする請求項１または２記載の積載物支持装置。
【請求項４】
前記第１鋼材の一端は前記凹部に係合する突出部を有していることを特徴とする請求項１、２または３記載の積載物支持装置。
【請求項５】
前記第１鋼材の他端は延出部を有し、前記第２鋼材は前記第１鋼材の延出部に係合する係合部を有していることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の積載物支持装置。
【請求項６】
前記第２鋼材の係合部は凹状部を有し、前記第１鋼材の延出部が前記凹状部に係合することを特徴とする請求項５記載の積載物支持装置。
【請求項７】
前記第２鋼材の係合部は前記凹状部を覆う蓋材を有することを特徴とする請求項６記載の積載物支持装置。
【請求項８】
前記第２鋼材の係合部は凸または凹状部を有し、前記第１鋼材の延出部が前記第２鋼材の前記係合部の凸または凹状部に係合する凹または凸状部を有することを特徴とする請求項５、６または７記載の積載物支持装置。
【請求項９】
前記第２鋼材と積載物の間に緩衝材を設けたことを特徴とする請求項１−８のいずれかに記載の積載物支持装置。
【請求項１０】
前記第１鋼材は前記荷台の一方の側部のみに設けられることを特徴とする請求項１−９のいずれかに記載の積載物支持装置。
【請求項１１】
前記第１鋼材が前記荷台の両側に設けられることを特徴とする請求項１−９のいずれかに記載の積載物支持装置。
【請求項１２】
前記荷台の前部に、前記積載物の前部を支持する第１支持固定ユニット及び緩衝部材の少なくとも一方を設けたことを特徴とする請求項１−１１のいずれかに記載の積載物支持装置。
【請求項１３】
前記第１支持固定ユニットは分割組立可能な構造を有していることを特徴とする請求項１２記載の積載物支持装置。
【請求項１４】
前記第１支持固定ユニットは前記荷台のスタンションホールに取り付けられることを特徴とする請求項１２または１３記載の積載物支持装置。
【請求項１５】
前記荷台の後部に、前記積載物の後部を支持する第２支持固定ユニット及び緩衝部材の少なくとも一方を設けたことを特徴とする請求項１−１４のいずれかに記載の積載物支持装置。
【請求項１６】
前記第２支持固定ユニットは分割組立可能な構造を有していることを特徴とする請求項１５記載の積載物支持装置。
【請求項１７】
前記第２支持固定ユニットは前記荷台のスタンションホールに取り付けられることを特徴とする請求項１５または１６記載の積載物支持装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一般貨物用トラック（平ボディ車両）用の積載物支持装置に関し、特に、大型コイル（直径１メートル重さ１０トン程度のもの、あるいはそれ以上のもの）を一般貨物用トラックで移送する場合にトラックの荷台に設ける積載物支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、帯鋼コイル等のコイル状重量物をトラックで移送する場合には、特殊な形状をしたコイル置き台（凹状のコイル固定構造）をトラックの荷台に固定設置した特殊車両・専用車両が使用されていた（特許文献１の図３）。即ち、大型コイルをトラックで移送する場合、コイル移送専用の車両を使用していた。
【特許文献１】特開２００１−２０６３７３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の１つの目的は、専用車両や改造車両ではない一般貨物用トラックでも重量物を積載移送することができるようにするために、一般貨物用トラックの荷台に着脱可能に設けられる積載物支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案によれば、一般貨物用トラックの平面状荷台に積載物を支持・固定するための積載物支持装置であって、前記平面状荷台に形成された凹部にその一端が取り付けられ、且つ、前記一端から荷台の中央へ向かって延びる第１鋼材と、前記第１鋼材の他端に、前記第１鋼材に直交するように設けられる第２鋼材と、からなり、前記第１鋼材の一端は前記荷台の凹部に着脱自在であり、前記第２鋼材は前記第１鋼材に着脱自在であり、前記第２鋼材が積載物の側部を支持するように設けられたことを特徴とする積載物支持装置が提供される。
【０００５】
前記凹部は、例えば、荷台の側部に沿って所定間隔で複数形成されており、前記第１鋼材は少なくとも２つの前記凹部に設けられ、前記第２鋼材は各第１鋼材に取り付けられる。前記凹部は、例えば、前記荷台に予め形成されているスタンションホールである。
【０００６】
前記第１鋼材の一端は前記凹部に係合する突出部を有してもよい。前記第１鋼材の他端は延出部を有し、前記第２鋼材は前記第１鋼材の延出部が係合する係合部を有してもよい。
【０００７】
前記第２鋼材の係合部は凹状部を有し、前記第１鋼材の延出部が前記凹状部に上から係合可能となるようにしてもよい。前記係合部は前記凹状部を覆う蓋材を有してもよい。
【０００８】
前記第２鋼材の係合部は凸または凹状部を有し、前記第１鋼材の延出部は前記第２鋼材の前記係合部の凸または凹状部に係合する凹または凸状部を有してもよい。前記第２鋼材と積載物の間に緩衝材を設けてもよい。
【０００９】
前記第１鋼材は前記荷台の一方の側部のみに設けられてもよいし、前記荷台の両側に設けられてもよい。
【００１０】
前記荷台の前部に、前記積載物の前部を支持する第１支持固定ユニット及び緩衝部材の少なくとも一方を設けてもよい。この第１支持固定ユニットは分割（分解）組立可能な構造を有することが好ましい。また、前記第１支持固定ユニットは前記荷台のスタンションホールに取り付けられることが好ましい。
【００１１】
前記荷台の後部に、前記積載物の後部を支持する第２支持固定ユニット及び緩衝部材の少なくとも一方を設けてもよい。この第２支持固定ユニットは分割（分解）組立可能な構造を有することが好ましい。また、前記第２支持固定ユニットは前記荷台のスタンションホールに取り付けられることが好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の積載物支持装置はトラックの荷台に着脱可能である。鋼材を使用しているので、重量物を支持するのに十分な強度を持っている。また分割組立式になっているので、作業負担の軽減も図ることができる。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
本考案の積載物支持装置の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は一般貨物用トラック１０の荷台（平ボディ）１２の概略平面図である。図１に示されるように、一般貨物用トラック１０の荷台１２にはスタンションホール（孔）１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）が複数設けられている。このスタンションホール１５は荷台１２の側部１２ｂに沿って所定間隔で設けられている。図示例ではスタンションホール１５は水平断面が四角形である。荷台１２は平面状である。符号１８はキャブである。
【００１５】
以下、荷台１２のスタンションホール１５を利用して、荷台１２に積載物を支持固定する装置を説明する。積載物は、例えば、帯鋼コイル等のコイル状重量物（単に「コイル」と称することもある）である。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、まず、積載物の前部を支持するたの第１支持固定ユニット２０を荷台１２の前部に設ける。第１支持固定ユニット２０は、荷台側部１２ｂに沿って形状されたスタンションホール１５のうちの最前にあるスタンションホール１５ａを利用して、荷台１２に取り付けられる。図３（ａ）は第１支持固定ユニット２０の部分斜視図である。第１支持固定ユニット２０は左右対称なので、図３（ａ）には略右１／３が省略されている。図３（ｂ）は図３（ａ）に示した第１支持固定ユニット２０の展開斜視図である。
【００１７】
図３（ａ）に示されるように、第１支持固定ユニット２０は、荷台側部のスタンションホール１５ａに固定されて荷台１２の幅方向（右方向）に延びる第１部材２１と、荷台１２の長手方向（後方）に延び且つ第１部材２１に連結される第２部材２２と、第２部材のほぼ中央から上方に延びる第３部材２３と、第３部材の所定高さ位置から水平方向且つ荷台幅方向に延びる第４部材２４と、第２部材の前端から荷台後方へ斜め上に向かって延び、第３部材を荷台前方から支える第５部材２５とを有している。図３（ａ）には示されていないが、第４部材２４の右端は第３部材２３と同じような垂直部材に接合され、この垂直部材は第１部材２１、第２部材２２及び第５部材２５と同様の部材により支持される。第１支持固定ユニット２０の全ての部材（第１部材から第５部材）は鋼材からなる。
【００１８】
第１部材２１の一端には下方に延びる直方体の突起２１ａが設けられており、この突起２１ａがスタンションホール１５ａに挿入固定される。第１部材２１の他端には係合棒２１ｂが設けられている。突起２１ａの断面形状とスタンションホール１５ａの断面形状はほぼ等しい。第１部材２１は荷台床面に沿って延びる。
【００１９】
第２部材２２は荷台床面に沿って延びる。第２部材２２は断面U字状の前部と、帯（あるいは平板）状の後部２２ａとを有している。第２部材２２のほぼ中央（つまり、第２部材の前部の後端）には、左方向に突出する係合部２２ｂが設けられている。この係合部はＵ字溝を有しており、第１部材２１の他端の係合棒２１ｂがこのＵ字溝に係合し、T字状の基部が形状される。第２部材２２の他端には、さらに、断面正方形の凹部２２ｃが形成されている。第２部材２２の凹部２２ｃには、第３部材２３の一端（下端）が挿入固定される。第２部材２２の前端を荷台の前縁１２ａの壁部（または、あおり等）に当接させることにより第２部材２２の前後方向の移動を規制する。
【００２０】
第３部材２３は上記所定高さ位置に、右方向に延びる延出部２３ａを有している。この延出部２３ａは第４部材２４の一端（左端）を保持する要素である。
【００２１】
第４部材２４の上面には取っ手２４ａが２つ設けられている。作業者は第４部材２４を運搬したり所定高さに持ち上げるとき、上記取っ手２４ａを掴む。第５部材２５の一端（下端）は第２部材２２にピン２５ａで固定される。
【００２２】
第５部材２５の他端（上端）は第３部材２３の所定高さ位置に取り付けられる。よって、第５部材２５は第３部材２３の前後方向の動きを規制することができる。
【００２３】
第１支持固定ユニット２０は上記したように分割（分解）組み立て可能な構造を有している。
【００２４】
荷台１２に第１支持固定ユニット２０を設置した後、図２に示すように、積載物を側方向から支持固定するための側方向支持固定ユニット３０を荷台１２に取り付ける。側方向支持固定ユニット３０はスタンションホール１５ｂを使用して設けられる。本実施例では、側方向支持固定ユニット３０は、荷台１２の左側部と右側部にそれぞれ３つずつ設置される。６つの側方向支持固定ユニット３０は同一形状・構造を呈している。各側方向支持固定ユニット３０は、荷台上方から見るとＴ字状の要素である。各側方向支持固定ユニット３０は鋼材で形成されている。
【００２５】
図４は側方向支持固定ユニット３０の分解（展開）斜視図である。図４に示されるように、側方向支持固定ユニット３０は全体としてＴ字状の形状を呈しているが、２つの部分３１、３２に分割可能になっている。第１部分３１はＴ字の垂直方向の脚に相当する部分である。第２部分３２はＴ字の水平方向の頭部に相当する部分である。
【００２６】
図４に示されているように第１部分３１は、直方体の本体３１ａと、本体の上面のほぼ中央に設けられた取っ手３１ｂと、本体前部上面に設けられ本体長手方向に延出する延出部３１ｃと、本体後部下面に設けられ下方に突出する突出部３１ｄとからなる。延出部３１ｃは第２部分３２の係合部３２ａに係合する平板部材である。取っ手３１ｂは、作業者が第１部分３１を運搬するときに掴む個所である。突出部３１ｄは直方体を呈しており、スタンションホール１５ｂに挿入される。
【００２７】
第２部分３２は、直方体の本体３２ｂと、本体の上面のほぼ中央に設けられた係合部３２ａと、係合部３２ａの左右に設けられた取っ手３２ｃと、本体側面に設けられた一対のフランジ３２ｄとからなる。係合部３２ａはＵ字状の枠であり、この枠に前記第１部分３１の延出部３１ｃが係合する。係合部３２ａの左右の取っ手３２ｃは、作業者が第２部分３２を運搬するときに掴む個所である。本体側面の一対のフランジ３２ｄは、第１部分３１の前部を把持（挟持）する要素である。第１部分３１の延出部３１ｃが第２部分３２の係合部３２ａに係合し、且つ、第１部３１の前部が第２部分３２のフランジ３２ｄに把持されるので、第２部分３２は第１部分３１にしっかりと固定される。
【００２８】
第１部分３１を第２部分３２に係合させるとき、図４の矢印で示すように第１部分３１を水平方向にスライドさせて係合部３２ａに挿入・係合させることができる。あるいは、第１部分３１を少し持ち上げて、延出部３１ｃを係合部３２ａの上方に位置させた後に第１部分３１を降下させて延出部３１ｃを係合部３２ａに係合させてもよい。
【００２９】
図２に示すように、荷台１２の前部に第１支持固定ユニット２０を取り付け、荷台１２の側部に６つの側部支持固定ユニット３０を取り付けたならば、図５に示すように、荷台長手方向に延びる２本の緩衝材３４を設置する。第１支持固定ユニット２０の第２部材２２の延出部２２ａは緩衝材３４の下に置かれることになる。緩衝材３４の長さや形状は、積載物の大きさや形状により適宜決定する。緩衝材３４は側部支持固定ユニット３０の第２部分３２の内向きの面に沿って設けられる。緩衝材３４の上に積載物（コイル）を載置する（図６参照）。図６に示されるように、緩衝材は断面五角形（台形）の要素であり、例えば、木材、樹脂、ゴム材である。緩衝材が木材である場合、木材の表面にラバーを貼ってもよい。一対の長手緩衝材３４が図５（図６）のように位置されると、緩衝材３４により、すり鉢状のコイル受け部が形成される。緩衝材３４の内向きの面は斜面（若干の曲面を有してもよい）である。緩衝材３４は、コイル５０と側部支持固定ユニット３０との間に位置し、コイル５０が側部支持固定ユニット３０に直接接触しないようにしている。各緩衝材３４は複数の短い片からなってもよい。尚、必要であれば、断面台形の緩衝材３４同士の間に、ほぼ平らな帯状クッション３５を敷いて、コイル５０がクッション３５の上に載置されるようにしてもよい。
【００３０】
図５のように長手緩衝材３４を荷台１２に設置したならば、図６に示すようにコイル５０を荷台１２に載せる。本実施例は１つのコイル５０を積載する場合を示している。コイル５０はコイルの巻き中心がトラックの長手方向と一致するように置かれる。コイル５０はロープ５２により荷台１２に固定されている。尚、図６ではトラックのあおりは示されていない。
【００３１】
コイル５０の前面は第１支持固定ユニット２０に接触する。より詳しくは、コイル５０の前面は第１支持固定ユニット２０の第１部材２１（水平方向の部材）と第３部材（垂直方向の部材）２３と第４部材（水平方向の部材）２４に当接する。尚、第１支持固定ユニット２０とコイル５０の前面との間に衝撃吸収部材を設けてもよい。
【００３２】
コイル５０を荷台１２に積載した状態にあっては、コイル５０の自重により帯状クッション３５や緩衝材３４は所定位置に押しつけられる。また、コイル５０の重量は緩衝材３４を介して側部支持固定ユニット３０にも作用するので、側部支持固定ユニット３０も所定位置に固定される。
【００３３】
上述したように、本考案によれば、側部支持固定ユニット３０は荷台１２の両側部に沿って設けられているので、長手緩衝材３４を介してコイル５０に左右方向（トラックの幅方向）内向きの力を作用させることができる。よって、コイル５０の左右方向の動きを規制することができる。また、第１支持固定ユニット２０が荷台１２の前部に設けられているので、コイル５０に後方向（トラックの長手方向）の力を作用させることができる。よって、コイル５０の前方向の動きを規制することができる。側部支持固定ユニット３０は横方向のストッパと称することもできるであろう。
【００３４】
第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０はそれぞれ鋼材で形成されているので、十分な剛性を有する。
【００３５】
本実施例ではトラックの荷台１２に予め形状されているスタンションホール１５を利用して第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０を荷台１２に取り付けているので、各ユニットの部品を用意すれば一般貨物用トラックの荷台をコイル積載用の荷台に改変することができる。
【００３６】
第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０はそれぞれ荷台１２に着脱可能である。従って、一般貨物用トラック１０により、帯鋼コイル（直径１メートル重さ１０トン程度のもの、あるいはそれ以上のもの）を移送する場合にのみ、第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０を荷台１２に取り付ければよい。通常の貨物を運搬する場合には、第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０を除去すればよい。
【００３７】
尚、本考案は上記実施例に限定されない。例えば、コイル５０の背面５０ｂを支持固定するための第２支持固定ユニットを設けてもよい。第２支持固定ユニットは第１支持固定ユニット２０とほぼ同じ構造を有する。第２支持固定ユニットは、最後方のスタンションホール１５ｃを使用して、荷台１２に取り付けられる。第２支持固定ユニットの全ての部材は鋼材からなる。尚、第２支持固定ユニットとコイル背面５０ｂとの間に緩衝材を設けてもよい。
【００３８】
図７は３つのコイル５０を荷台１２に積載した状態を示している。一番前に置かれるコイル５０ａの前面は第１支持固定ユニット２０に接触する。このコイル５０ａと２番目に置かれるコイル５０ｂとの間には、木材等の緩衝材５９を設ける。２番目のコイル５０ｂと最後に置かれるコイル５０ｃとの間にも、木材等の緩衝材５９を設ける。
【００３９】
尚、上記実施例においてはコイルを荷台に載せるとしたが、コイル以外のものを積載する場合にも本考案を適用することができる。また、第１支持固定ユニット２０、側部支持固定ユニット３０及び第２支持固定ユニット５４はそれぞれ鋼材からなると説明したが、積載物を荷台上で支持固定するのに十分なものであれば各ユニットの材料についての限定はない。即ち、各ユニットの一部または全部を鋼材以外の材料で構成してもよい場合があるであろう（例えば強化プラスチック）。
【００４０】
また、側部支持固定ユニット３０の第２部分３２と緩衝材３４は別個の部品として説明したが、両者を一体にしてもよい。作業者が第２部分３２と緩衝材３４を同時に運搬することが困難でなければ、両者を一体化してもよい。この場合、緩衝材３４は複数の片から構成され、各片が各第２部分３２に一体化される。
【００４１】
側部支持固定ユニット３０の第１部分３１と第２部分３２の係合の形態は図４に示すものに限定されない。例えば、フランジ３２ｄがなくても強度上問題がなければ、フランジ３２ｄを省略してもよい。即ち、第１部分３１の延出部３１ｃと第２部分３２の係合部３２ａとの係合のみにより、第１部分３１と第２部分３２を連結してもよい。あるいは、第１部分３１の延出部３１ｃと第２部分３２の係合部３２ａとの係合がなくても第１部分と第２部分の連結強度上問題がなければ、延出部３１ｃと係合部３２ａを省略してもよい。即ち、第１部分３１の本体３１ａと第２部分３２のフランジ３２ｄとの係合のみにより、第１部分３１と第２部分３２を連結してもよい。
【００４２】
また、第１部分３１と第２部分３２の係合を強化する必要があれば、例えば、第２部分３２の係合部３２ａに蓋材を設けてもよい。第１部分３１の延出部３１ｃと第２部分３２の係合部３２ａとを係合させた後、前記蓋材を閉じることにより、第１部分３１の延出部３１ｃが第２部分の係合部３２ａから離脱しないようにする。
【００４３】
また、図８に示すように第２部分３２の係合部３２ａ'はＶ字状の溝とし、第１部分３１にはこのＶ溝係合部３２ａ'に係合する三角柱状の延出部３１ｃ'を設けてもよい。あるいは、図９に示すように第２部分３２の係合部をＵ字溝３２ａ'とし、第１部分３１の延出部３１ｃ'はこれに係合する円柱突起としてもよい。
【００４４】
尚、図示した実施例では、スタンションホール１５の形成は断面四角形であるが、円形、スリット状または四角形以外の多角形であっても本考案の積載物支持固定装置を設けることは可能である。あるいは、スタンションホールと称されない孔や窪みを利用して第１支持固定ユニット２０、側部支持固定ユニット３０及び第２支持固定ユニット５４を取り付けることも可能である。
【００４５】
上記実施例では、第１支持固定ユニット２０及び側部支持固定ユニット３０（及び第２支持固定ユニット）によりコイル５０を荷台上で支持固定しているが、第１支持固定ユニット２０がなくてもコイル移送上問題がなければ、第１支持固定ユニット２０を省略してもよい。あるいは、第１支持固定ユニット２０の代わりに、荷台前部とコイルとの間にクッション部材を設けるだけでもよい。同様に、第２支持固定ユニットがなくてもコイル移送上問題がなければ、第２支持固定ユニットを省略してもよい。あるいは、第２支持固定ユニットの代わりに、荷台後部とコイルとの間にクッション部材を設けるだけでもよい。
【００４６】
側部支持固定ユニット３０の大きさや形状は積載物の大きさや形状に合わせて適宜適切なものを選択する。同様に、第１支持固定ユニット２０及び第２支持固定ユニットの大きさや形状は積載物の大きさや形状に合わせて適宜適切なものを選択する。
【００４７】
また、積載物の形状によっては、側部支持固定ユニット３０を荷台１２の一方の側部のみ（例えば、右側のみ）に設ける方が良いこともある。即ち、側部支持固定ユニット３０の設置個所及び個数は、積載物の大きさ、重量、形状等に応じて、適宜選択する。荷台１２のスタンションホールのいくつかを使用しなくてよい場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】一般貨物用トラックの荷台（平ボディ）の概略平面図である。
【図２】図１の荷台に本考案の積載物支持固定装置を取り付けた状態の平面図である。
【図３】（ａ）は図２に示された第１支持固定ユニットの部分斜視図であり、（ｂ）はこれの展開図である。
【図４】図２の側部支持固定ユニットの展開斜視図である。
【図５】図２の荷台に２本の長手緩衝部材を設けた状態を示す平面図である。
【図６】図５の荷台にコイルを積載した状態を示す斜視図である。
【図７】トラックの荷台に３つのコイルを積載した場合の平面図である。
【図８】図４の側部支持固定ユニットの変形例を示す斜視図である。
【図９】図４の側部支持固定ユニットの他の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  トラック
１２  荷台
１５  スタンションホール
２０  第１支持固定ユニット
３０  側方向支持固定ユニット
３１  第１部分
３２  第２部分
３４  緩衝材
５０  コイル
【図１】
0003106300.tif 000003
【図２】
0003106300.tif 000004
【図３】
0003106300.tif 000005
【図４】
0003106300.tif 000006
【図５】
0003106300.tif 000007
【図６】
0003106300.tif 000008
【図７】
0003106300.tif 000009
【図８】
0003106300.tif 000010
【図９】
0003106300.tif 000011