(57)【要約】【課題】  タンカーにおいて海洋汚染防止の目的で燃料タンクの外板を二重化する場合のタンク容積の減少を補填し、タンカーの運行経済面、海洋汚染防止のメリットを高めることにある。【解決手段】  タンカー１の機関室２及びポンプルーム３の左右両側面に設けられる燃料タンク５を二重化し外板１ａと隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンク６をポンプルーム３前方に配置し、その左右両側面を二重化し外板１ａと隔離し、又その下部をポンプルーム３の一部とした。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タンカーの機関室及びポンプルームの左右両側面に設けられる燃料タンクを二重化し外板と隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンクをポンプルーム前方に配置し、その左右両側面を二重化し外板と隔離し、又その下部をポンプルームの一部としたことを特徴とするタンカーの二重船殻燃料タンク。
【請求項２】
タンカーの機関室及びポンプルームの左右両側面に設けられる燃料タンクを二重化し外板と隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンクをポンプルーム前方の該ポンプルームと接する左右両側面の外周側にバラストタンクが配置され外板と隔離して二重化された貨物油タンクの一部を仕切って形成される箇所に配置し、又その下部をポンプルームの一部としてポンプルームの一部と貨物油タンクとを接する構造にしたことを特徴とするタンカーの二重船殻燃料タンク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、タンカーの燃料タンクの技術に係り、特に、タンカーにおいて海洋汚染防止の目的で燃料タンクの外板を二重化する場合のタンク容積の減少を補填し、タンカーの運行経済面、海洋汚染防止のメリットを高めるタンカーの二重船殻燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンカーでは、燃料タンクは機関室及びポンプルームの左右両側面の船側に外板に接して設けられている。燃料タンクを二重化し外板と隔離すると燃料タンクの容積が大幅に減少するので、機関室に配置された燃料タンクを大きくする必要があり、機関室の両側面の燃料タンクを機関室の内側に向けて張り出して大きくすることが考えられる。一方、機関室内には機器、配管などが配置されているので、燃料タンクを大きくするスペースがない。このため、機関室の内側に向けて張り出さずに、機関室全体を長くして、長くなった機関室の両側面に燃料タンクを配置している。
【特許文献１】特開平０７−００２１６５
【特許文献２】特開平０８−０２６１８１
【特許文献３】特開平０８−１１３１８９
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、機関室全体を長くすると、長くした長さ分だけ貨物油タンクの長さは短くなり、その結果、貨物油タンク容積が大幅に減少し経済性が悪くなるという問題があった。
【０００４】
この考案は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、タンカーにおいて海洋汚染防止の目的で燃料タンクの外板を二重化する場合のタンク容積の減少を補填し、タンカーの運行経済面、海洋汚染防止のメリットを高めることのできるタンカーの二重船殻燃料タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の目的を達成するために、請求項１の考案は、タンカーの機関室及びポンプルームの左右両側面に設けられる燃料タンクを二重化し外板と隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンクをポンプルーム前方に配置し、その左右両側面を二重化し外板と隔離し、又その下部をポンプルームの一部としたものである。
【０００６】
また、以上の目的を達成するために、請求項２の考案は、タンカーの機関室及びポンプルームの左右両側面に設けられる燃料タンクを二重化し外板と隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンクをポンプルーム前方の該ポンプルームと接する左右両側面の外周側にバラストタンクが配置され外板と隔離して二重化された貨物油タンクの一部を仕切って形成される箇所に配置し、又その下部をポンプルームの一部としてポンプルームの一部と貨物油タンクとを接する構造にしたものである。
【考案の効果】
【０００７】
以上の記載より明らかなように、この考案に係るタンカーの二重船殻燃料タンクによれば、機関室及びポンプルームの左右両側面に設けられる燃料タンクを二重化し外板と隔離すると共に、二重化することで減少する容積分の燃料タンクをポンプルーム前方に配置することで、機関室を長くすることなくタンク容積の補填を図ることができ、又その下部をポンプルームの一部とし、荷油管、浚油ポンプの機器も配置し、スペースを有効に活用することができ、貨物油タンク容積の減少も低減することができる。このように、燃料タンクを外板から隔離して配置することにより、タンカー事故の際に燃料タンクからの油流出を回避或いは最小限に抑えることができ、海洋汚染防止に寄与することができる。これにより、タンカーの運航経営面での向上を図れる等、極めて実用的有益なる効果を奏するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に記載の考案を実施するための最良の形態に基づいて、この考案をより具体的に説明する。
ここで、図１はタンカーの全体側断面図、図２はタンカーの要部側断面図、図３はタンカーの要部平断面図である。
【０００９】
図において、タンカー１の船尾側には機関室２及びポンプルーム３が配置されている。ポンプルーム３の前方側には貨物油タンク４が船首側に向かって配置されている。貨物油タンク４の左右両側面及び底面の外周側には航海時に必要な喫水を確保するためのバラストタンク４ａが設けられている。このバラストタンク４ａによって貨物油タンク４はタンカー１の外板１ａと隔離されて二重化されていて、タンカー事故の際に貨物油タンク４からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる構造になっている。
【００１０】
機関室２及びポンプルーム３の左右両側面には、タンカー１の外板１ａと隔離して二重化された燃料タンク５が設けられている。即ち、二重化された燃料タンク５は外板１ａとは接しておらず、外板１ａと燃料タンク５との間には空所１ｂが形成されていて、この空所１ｂによってタンカー事故の際に燃料タンク５からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる構造になっている。
【００１１】
二重化された燃料タンク５は従来の燃料タンクに比べて機関室２の左右両側面側の前半部側にのみ配置されている。これは二重化するための所定の隙間を有する空所１ｂを確保するためである。従来の燃料タンクは機関室２の後部側まで延びているが、機関室２の後部側まで燃料タンク５を延長すると外板１ａと隔離する所定の隙間を有する空所１ｂの確保が困難なためである。燃料タンク５は二重化されることによって、二重化されてない場合に比べてタンク容積が大幅に減少している。
【００１２】
燃料タンク６は、燃料タンク５を二重化することで減少する容積分を補填するタンクで、ポンプルーム３の前方つまりポンプルーム３と貨物油タンク４との間に配置されている。燃料タンク６はポンプルーム３と接する側の貨物油タンク４の一部を仕切って形成されたものであり、従来のタンカー１の基本構造を余り変更することなく形成することができる特徴を有している。
【００１３】
ポンプルーム３と接する側の貨物油タンク４の一部を仕切って形成された燃料タンク６は、例えば直方体状の箱形の形状から形成されており、その両端側は機関室２及びポンプルーム３の左右両側に配置された燃料タンク５と隣接している。このため、燃料タンク６と燃料タンク５とを結ぶ燃料供給管などの配管を不要にしている。
【００１４】
燃料タンク６は燃料タンク５と同様に外板１ａと隔離されている。即ち、燃料タンク６の左右両側面の外側には貨物油タンク４の外周側に配置されたバラストタンク４ａの端部側が配置されている。このバラストタンク４ａの端部側によってタンカー事故の際に燃料タンク６からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる構造になっている。
【００１５】
ポンプルーム３の前方に配置された燃料タンク６の下部はポンプルーム３の一部となっている。ポンプルーム３には荷油管３ａ、浚油ポンプ等の機器が配置されているが、ポンプルーム３は船舶法規に基づく機関室２と貨物油タンク４との間の空所としての役割も果たすものである。
【００１６】
燃料タンク６はこのポンプルーム３と貨物油タンク４との間に配置されているが、下部側には配置されておらず、貨物油タンク４の下部はポンプルーム３の一部である下部と直接接する構造になっている。貨物油タンク４とポンプルーム３とが直接接する箇所には荷油管３ａが配管されている。
【００１７】
貨物油タンク４の下部とポンプルーム３の下部とを直接接する構造にしたのは、貨物油タンク４とポンプルーム３との間に配管される荷油管３ａが燃料タンク６の内部を貫通するのを防ぐためである。つまり、荷油管３ａが燃料タンク６の内部を貫通している場合、燃料タンク６が空のとき、荷油管３ａからガスが漏れてこのガスが機関室２に導かれると爆発の恐れがあり、これを避ける必要があるからである。
【００１８】
燃料タンク６が機関室２から離れた場所に配置されている場合には燃料供給管などの配管が必要となり、その分部品の増加要因となるが、燃料タンク６は機関室２に近く、又燃料タンク５と隣接しているため、燃料供給管の配管も不要にできると共に、機関室２への燃料のスムーズな移動が可能となる。
【００１９】
次に、上記考案を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
タンカー１に燃料を給油した場合、燃料油は二重化された燃料タンク５及び燃料タンク６に注入されることになる。燃料タンク５は二重化されることによって容積がかなり減少しているが、その減少した容積分については燃料タンク６によって補填されるために、タンカー１に給油される燃料油の総量は代わることがない。
【００２０】
燃料タンク６はポンプルーム３と接する側の貨物油タンク４の一部を仕切って形成されたものであり、隔壁をタンカー１の幅方向に設けるのみで仕切ることができるので、構造的にもシンプルとなり造り易く、従来のタンカー１の基本構造を余り変更することなく燃料タンク６を造ることができる。
【００２１】
機関室２及びポンプルーム３の左右両側面に配置された燃料タンク５はタンカー１の外板１ａと空所１ｂを隔てて隔離されているため、タンカー事故の際に外板１ａが破損や損傷しても燃料タンク５からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる。
【００２２】
また、ポンプルーム３と貨物油タンク４との間に配置された燃料タンク６の両端側はタンカー１の外板１ａとバラストタンク４ａを隔てて隔離されているため、タンカー事故の際に外板１ａが破損や損傷しても燃料タンク６からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる。
【００２３】
同様に、燃料タンク６の下部側にはポンプルーム３の一部が配置され、さらにそのポンプルーム３の下部には貨物油タンク４の下部側のバラストタンク４ａが配置されている。このように、燃料タンク６の下部はポンプルーム３及びバラストタンク４ａを隔ててタンカー１の船底側の外板１ａと隔離されているため、タンカー事故の際に船底側の外板１ａが破損や損傷しても燃料タンク６からの油流出を回避或いは最小限に抑えることができる。
【００２４】
なお、この考案は上記考案を実施するための最良の形態に限定されるものではなく、この考案の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この考案を実施するための最良の形態を示すタンカーの全体側断面図である。
【図２】この考案を実施するための最良の形態を示すタンカーの要部側断面図である。
【図３】この考案を実施するための最良の形態を示すタンカーの要部平断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    タンカー
１ａ  外板
１ｂ  空所
２    機関室
３    ポンプルーム
３ａ  荷油管
４    貨物油タンク
４ａ  バラストタンク
５    燃料タンク
６    燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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