(57)【要約】【解決手段】本発明は、歯車と、歯車と嵌合結合して回転運動を伝達する連結体とを含む構造に関する。歯車と連結体とは、相対する正面にそれぞれ結合構造を有し、結合においてそれぞれ他体の結合構造と嵌合結合を形成している。歯車と連結体は焼結技術で作り出される部品として形成され、それぞれ正面の結合構造が圧印されている。それによって歯車と連結体とは互いに位置決めされる。【選択図】図１
2013506101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車（２，２１）と、歯車（２，２１）と嵌合結合して回転運動を伝達する連結体（３，２０）とを含む構造（１）であって、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが、相対する正面（４，５，２７，３２）にそれぞれ結合構造（ＧＺ，ＧＫ）を有すること、結合においてその結合構造はそれぞれ他方の部品（２，３，２０，２１）の結合構造と嵌合結合を形成すること、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）は、それぞれ焼結技術で作り出される部品として形成されるとともに歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とにおいて、それぞれの正面の結合構造（ＧＺ，ＧＫ）が圧印されていること、それにより歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが互いに位置決め可能であることを特徴とする構造。
【請求項２】
請求項１に記載の構造（１）であって、結合構造（ＧＺ，ＧＫ）が、それぞれ少なくとも１本設けられる縦軸（１１，１２）に合わせて位置調整されていることを特徴とする構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の構造（１）であって、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが互いに同軸に配列されているとともに、少なくとも１本の共通の縦軸（１３）を形成していることを特徴とする構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の構造（１）であって、差し込み結合を形成する結合構造（ＧＺ，ＧＫ）が、好ましくは少なくとも歯車（２，２１）の結合構造（ＧＺ）が多数のへこみを備えていて、そのへこみに連結体（３，２０）の結合構造（ＧＫ）の突出部がそれぞれ噛み合うように形成されていることを特徴とする構造。
【請求項５】
請求項４に記載の構造（１）であって、差し込み結合が差し込み噛合いの形に形成されていること、歯車（２，２１）が歯元円直径（ＤＦＫ）とブシュ状部（６，３０）との間の領域で正面（４，３２）に多数のへこみ（７，３１）を円周方向に有すること、そのへこみが個々のブリッジ部分（８）を介して互いに間隔をあけていること、その個々のブリッジ部分（８）が、へこみ（７，３１）の直径（ＤＶ）からブシュ状部（１８）の直径（ＤＡ）まで及んでいること、連結体（３，２０）が、歯車（２，２１）に接する正面（１９，２２）に多数の嵩高部（１０，２３）を有すること、その嵩高部が円周方向に配置されているとともにそれぞれ正面（１９，２２）からへこみ（６，３０）まで及んでいること、そのへこみ（６，３０）が、歯車（２，２１）に設けられる縦軸（１１）に合わせて位置調整されていること、それに対して歯（１０，２３）が、連結体（３，２０）に設けられる縦軸（１２）に合わせて位置調整されていることを特徴とする構造。
【請求項６】
請求項５に記載の構造（１）であって、ブリッジ部分（８）が互いに均等に間隔をあけていることを特徴とする構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の構造（１）であって、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが互いに材料結合していることを特徴とする構造。
【請求項８】
請求項７に記載の構造（１）であって、材料結合が少なくとも局所的に形成されていることを特徴とする構造。
【請求項９】
請求項８に記載の構造（１）であって、材料結合が局所的におよび／または円周方向に一貫して形成されていることを特徴とする構造。
【請求項１０】
請求項７〜９のいずれかに記載の構造（１）であって、歯車（２，２１）が連結体（３，２０）と溶接および／またはろう付けおよび／または接着されていることを特徴とする構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかに記載の構造（１）であって、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが互いに押し付け合っていることを特徴とする構造。
【請求項１２】
請求項１１に記載の構造（１）であって、歯車（２，２１）のブシュ状部（６，３０）が、連結体（３，２０）の対応する凹部（１４，２４）を通って突き出ていること、ブシュ状部（６，３０）の正面が少なくとも局所的に付設されていること、それにより生じた膨らみが歯車（２，２１）と連結体（３，２０）との間の物理的な結合を保証することを特徴とする構造。
【請求項１３】
歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とを含み、連結体（３，２０）が回転運動を伝達するために歯車（２，２１）と嵌合結合している構造（１）の製造方法であって、焼結技術で作り出される部品としての歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが、相対する正面（４，５，２７，３２）に形成された結合構造によって嵌合で接合されること、その際、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とにおいて、先行する工程でそれぞれ正面の結合構造（ＧＺ，ＧＫ）が圧印されているので、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが互いに位置決め可能であることを特徴とする製造方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の方法であって、歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とが不可分の接合によって結合されることを特徴とする方法。
【請求項１５】
請求項１〜１２に記載の歯車（２，２１）と連結体（３，２０）とからなる構造（１）の用途で、陸上乗物、航空機、船舶またはその組合わせで構成された乗物の変速機のための用途。
【請求項１６】
請求項１５に記載の用途であって、変速機が自動変速機として構成されていることを特徴とする用途。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転運動とそれに伴って起こるトルクを伝達するための歯車と連結体の構造に関し、特に乗物用の変速機で使われる構造に関する。乗物の中では陸上乗物、航空機、船舶またはその組み合わせに関すると言える。
【背景技術】
【０００２】
このような構造は、従来技術によると、特に乗物用変速機の分野においては、好ましくは嵌合結合の形に作られていて、連結体が内歯を周囲に巡らせた凹部を有し、そこに外歯を周囲に巡らせた歯車もしくは変速ギヤの段のブシュ状部もしくはカラー部を嵌め込むことができる。これらの両結合体はそれに加えてまたはそれに代えて互いに溶接されていることもあり、例えば局所的に使用される融接法または少なくともある範囲にわたる、例えば構造の円周方向にわたる溶接により、これらの両結合体間の相対運動が阻止される。これら両結合体およびそれぞれの嵌合結合を形成する結合構造は、ブランクをそのように切削加工することにより作り出される。溶接のために、これら両結合体は切削の追加加工を行って正確な位置決めを保証しなければならない。前述の実施例では、したがって歯車の外歯と連結体の内歯を加工しなければならない。
【０００３】
さらに、これら両結合体は硬化も施されている。硬化は、個々の部品にまたは個々の部品を組立てた状態で行われる。硬化によって生じる意図しない寸法の歪みは、切削の追加加工の過程で除去してできるだけ正確な位置決めを保証しなければならない。
【０００４】
これら両結合体が互いに中心軸を合わせ、相応した高い位置精度を保証できるよう、嵌合の形成のために設けられた結合構造または要素の切削関連の追加加工も必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明の基礎になっている課題は、このような構造の製造を簡略化し改良することである。もう一つの課題は、トルクで衝撃を受ける被接合部品が正確にフィットするよう製造できる方法および用途を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これらの課題は、請求項１の特徴を有する構造で解決される。下位の請求項に記載の特徴は、解決の好ましい形態および発展形の具象である。そのあとに続く記載にさらに別の有利な特徴が述べられ、その特徴は解決の別の形態および発展形の具象となりうる。そのうえこれらの別の特徴は、請求の範囲の特徴と互いにおよび／または共に組み合わせることができる。
【０００７】
ここに提案するのは、歯車と、回転運動を伝達するために歯車と嵌合結合している連結体との構造である。歯車と連結体は、相対する正面にそれぞれ結合構造を有し、その結合構造は、結合においてそれぞれ他体の結合構造と嵌合結合、特に差し込み結合を形成している。ここで差し込み結合と呼びうる嵌合結合は、第１の接合部に含まれている少なくとも１つのへこみから第２の接合部に含まれている少なくとも１つのへこみまで相補的な嵩高部が形成されている。歯車と連結体とは焼結技術で作り出される、それぞれ正面の結合構造が成形および／または圧印された部品として形成され、それにより歯車と連結体は互いに位置決めできる。
【０００８】
これらの両結合体を焼結技術で製造する際、それぞれ粉体が未焼結体とも呼ばれる焼結前の加圧成形体に圧縮される。焼結で、圧粉体または加圧成形体または未焼結体は焼結炉を通り抜ける際、拡散および再結晶化によって結合し合った結晶構造を形成し、加圧成形体はその最終的な強度を得る。焼結工程は衆知であり、ここでは詳述しない。使用される焼結材料として好ましいのは金属工業材料だけである。とくに好ましい工業材料は鉄合金である。金属工業材料として、十分な強度を有する工業材料が使用できる。好適に使用される工業材料は、駆動装置において構造による確実なトルク伝達を可能にするという意味で、歯車工業材料として一般的なものである。
【０００９】
提案された構造は有利なことに、嵌合に形成された正面の結合構造に切削の追加加工をする必要がない。このことにより、有利なことに時間と費用が節約される。このことによりさらに、有利なことに両結合体の製造が簡略化される。さらに、この結合構造は有利なことにこのように互いに合わせることができるので、焼結技術で製造する間に硬化により相応して結合構造に生じる意図しない寸法の歪みを防ぐことができ、結合構造の追加加工が不要になるという利点がある。このほかに正面の結合構造は有利なことに、幾何学的な形態に関して相当の自由が容認される。
【００１０】
ここで「嵌合結合」という概念を選択したのは、接合相手との間を嵌合結合するどの方法も可能だからということに注目されたい。嵌合結合の形態に重要なことは、この場合、嵌合結合によってトルク伝達が可能になることまたは／および促進されることである。実施例において、接合相手として駆動装置の歯車と連結体が使われている。この場合、被接合部品は、嵌合結合によってその中心軸が互いに相手の中に入り、それゆえ嵌合結合のみに基づいて力および／またはモーメントが伝達できるように接合されうることが想像できる。
【００１１】
好ましい形態において、両結合体のこの結合構造は、それぞれ少なくとも１本設けられる縦軸に合わせて位置調整されているので、結合体は有利なことに互いに中心軸に合わせられる。ここで縦軸とは、例えば中心軸または中心線または回転対称部分の対称軸および／または中心軸であるといえる。好ましくは、被接合部品として駆動装置における回転対称の部品が使用される。それに加えて、歯車と連結体とが同軸に向かい合って配列され、少なくとも１本の共通の縦軸を形成することができ、このときその縦軸は互いに相手の中へ入り、それゆえ共通の回転中心または共通の回転軸が縦軸を介して形成される。この共通の縦軸は、例えば少なくとも提案された構造の中心軸であるといえる。
【００１２】
別の好ましい形態において、差し込み結合を形成する結合構造は、好ましくは少なくとも歯車の結合構造が多数のへこみを備え、そこに連結体の結合構造の各突出部または嵩高部が噛み合うように形成されている。それに代えてまたはそれに加えて、連結体が多数のへこみを備えていて、そこに歯車の相補的に形成された各突出部が噛み合うことも考えられる。
【００１３】
差し込み結合は、好ましい実施形態において、好ましくは差し込み噛合いの形に形成され、好ましくは、歯車は正面に、好ましくは歯元円直径とブシュ状部との間の領域に、多数のへこみを円周方向に有し、それらのへこみは個々のブリッジ部分を介して互いに間隔をあけている。その個々のブリッジ部分は、好ましくは周囲に巡らされているベース部からブシュ状部まで及んでいる。ブリッジ部分は、好ましくは均等に互いに間隔をあけている。これに対して連結体は、歯車に接した正面に多数の歯を有し、その歯は円周方向に配置されていて、それぞれ正面から歯車のへこみまで及んでいる。これらの歯は、その幾何学的な形態において連結体のへこみに一致しているので、歯車と連結体とは遊びのない接合が可能である。これらのへこみは歯車に設けられる縦軸に合わせて位置調整され、それに対して歯は連結体に設けられる縦軸に合わせて位置調整されているので、歯車と連結体とは互いに有利なことに中心軸に合わせられる。
【００１４】
それに代えてまたはそれに加えて、連結体が多数のくぼみを例えば同様に円周方向に備えていて、そこに歯車の、一致させて形成された歯および／または異なって形成された突出部が噛み合うことも考えられる。
【００１５】
別の好ましい形態において、歯車と連結体とは追加して互いに材料結合している。材料結合は、少なくとも局所的に形成される。このような局所的な材料結合は、製造経費が最小限になるという利点を有する。さらに、例えば局所的な融接方法（スポット溶接法）のような局所的な材料結合は、被接合部品にもたらす熱を最小限に抑えるという利点を提供する。その代わりにまたはそれに加えて、材料結合は、少なくともある範囲で、例えば円周方向に一貫して形成することもできる。材料結合のために、歯車と連結体とは溶接および／またはろう付けおよび／または接着することが考えられる。
【００１６】
別の好ましい形態によれば、さらに歯車と連結体とが互いに押し付け合っているので、歯車と連結体との間に、好ましくはその両結合体の縦方向において、有利なことに相対運動がもはや起こらない。押し付け合いによって結合体または接合部が分かちがたく互いに結合するので、確実にトルクが伝達されるという利点がもたらされる。
【００１７】
この場合、歯車のブシュ状部もしくはカラー部は、連結体の対応する凹部を通って突出し、ブシュ状部の正面は押しつけの対称に向けて少なくとも局所的に押付けられ、付設されていると好ましい。それにより生じた膨らみが歯車と連結体との間の物理的な結合を保証し、構造の縦方向における歯車と連結体との相対的な位置決めを可能にする。
【００１８】
さらに、歯車と連結体とからなる構造の用途が、前述のごとく乗物用変速機のために提案されている。ここで乗物は、陸上乗物、航空機、船舶またはその組み合わせとして構成されることが考えられる。その場合、変速機は従来の手動変速機としてまたは好ましくは自動変速機として構成されることが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】提案された歯車と連結体との構造を三次元的に表す図と、切断線Ｂ−Ｂに沿った構造の横断面図である。
【図２】図１に表した歯車を二次元的に表す図と、切断線Ｃ−Ｃに沿った歯車の横断面図である。
【図３】図１に表した連結体を二次元的に表す図と、切断線Ｄ−Ｄに沿った連結体の横断面図である。
【図４】歯車を三次元的に表す外観図で、連結体と接合する面を示す。
【図５】連結体を三次元的に表す外観図で、歯車と接合する面を示す。
【図６】連結体を三次元的に表す外観図で、歯車とは反対側の面を示す。
【図７】連結体の別の実施形態を三次元的に表す外観図で、歯車と接合する面を示す。
【図８】図７に則した連結体を三次元的に表す外観図で、歯車とは反対側の面を示す。
【図９】歯車を三次元的に表す外観図で、図７および８に則した連結体と接合する面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図面とその記述から明らかにされる特徴は、それぞれの実施例に限られるものではない。また、これらの特徴は限定的に解釈されるものでもない。むしろこれらの特徴は、模範的な実施を具体的に示すことに使われる。さらに、解決の考えられる別の形態および発展形に関する個々の特徴は、上記の特徴と互いに、並びに共に組み合わせることが可能であり、これらの別の形態および発展形は個々に説明しない。図は、同じ符号が、あとに続く同じまたは同様の要素に付けられている。
【００２１】
図１に記載の構造１は、好ましくははすばを備えた平歯車としての歯車２と、回転運動を伝達するために歯車２と嵌合結合して差し込み結合を形成している連結体３とを含む。差し込み結合は、好ましくは差し込み噛合いの形に形成されている。歯車２と連結体３は、相対する正面４，５にそれぞれ結合構造ＧＺ，ＧＫ（図２および図３参照）を有し、それぞれ他体２，３の結合構造ＧＺ，ＧＫとの結合において差し込み噛合いを形成している。歯車２と連結体３は焼結技術で作り出され、それぞれ好ましくは１つの部分からなる部品２，３として形成され、そこにそれぞれの正面の結合構造ＧＺ，ＧＫが圧印および／または成形されていて、それにより歯車２と連結体３とが互いに位置決め可能になる。それに代えて、歯車２と連結体３は、それぞれ少なくとも２つの部分を組み合わせた部品であってもよい。焼結部品として形成する根拠は、冒頭に記載した従来技術に対する本質的な改良であり、差し込み噛合いを形成する結合構造ＧＺ，ＧＫの製造に切削加工が有利なことになくなることである。
【００２２】
焼結技術による両結合体２，３の製造では、それぞれ粉体が被焼結加圧成形体（未焼結体とも呼ばれる）に圧縮される。焼結で、圧縮された粉体もしくは加圧成形体もしくは未焼結体が焼結炉を通り抜けることにより、特に拡散もしくは再結晶化によって結合し合う結晶構造を形成し、加圧成形体はその最終的な強度を得る。上述の焼結技術による製造に関して、さらに従来の焼結技術のほかに焼結鍛造技術も理解されるべきであり、それは従来の焼結技術の下位に置かれる考えであるが、より高い密度と強度が焼結部品２，３に備わる。
【００２３】
図２は、歯車２の外観図と、線Ｃ−Ｃに沿った歯車２の断面図を示す。図２の上図は歯車２の外観図で、連結体３と接合する正面４を示す。歯車２は、好ましくは歯元円直径ＤＦＫ（図９参照）とブシュ状部もしくはカラー部６の間の領域において正面４に多数のへこみ７を円周方向に有し、へこみ７が個々のブリッジ部分８を介して互いに間隔をあけていることが好ましい。個々のブリッジ部分８は、均等に互いに間隔をあけているとともに周囲に巡らされている余白部分９からブシュ状部６まで及んでいることが好ましく、そのとき、周囲に巡らされている余白部分９は、カラー部６の外径より大きく、歯車２の歯元円直径ＤＦＫより小さい直径上にある。
【００２４】
図３は、連結体３の好ましい実施形態の外観図と、線Ｄ−Ｄに沿った連結体３の断面図を示す。図３の上図に示すのは、連結体３の外観図で、歯車２と接合する正面５を示す。一方連結体３は、好ましくは歯車２に接合する正面５に多数の歯１０を有し、歯１０は円周方向に配置されるとともにそれぞれ正面５からへこみ７まで及び、幾何学的な形態においてへこみ７に一致している。へこみ７は、好ましくは歯車２に設けられる縦軸１１に合わせて位置調整され、一方歯１０は、好ましくは連結体３に設けられる縦軸１２に合わせて位置調整されている。縦軸１１も縦軸１２も、それぞれ付設される中心軸であり、このとき両中心軸１１，１２は好ましくは互いに同軸に配列され、構造の共通の縦軸１３を形成する。
【００２５】
この嵌合結合に加えて、歯車２と連結体３は互いに材料結合することもでき、歯車２は連結体３に溶接および／またはろう付けおよび／または接着されて、両結合体２，３の間の相対運動を阻止する。その際、材料結合は少なくとも局所的に形成されることが好ましい。それに加えてまたはそれに代えて、このような材料結合を少なくともある範囲において、例えば円周方向に一貫して形成することも考えられる。
【００２６】
さらに材料結合に代えてまたは加えて、歯車２と連結体３とが互いに押し付け合うことも考えられる。この場合、好ましくは歯車２のブシュ状部６が連結体３の対応する凹部１４を通って突き出ていて、ブシュ状部６が少なくとも局所的にロール仕上げされているので、ブシュ状部６の可塑変形を介して生じるビードが、歯車２と連結体３との間の物理的な結合を保証し、両接合部２，３間の相対運動を阻止する。
【００２７】
提案された構造１は、特に、遮断・同期装置と呼ばれる、変速ギヤの段を軽く静かに切り換えられる乗物用変速機の要素として使われ、すべりクラッチと連結体３の場合、連結体３は、すべりクラッチによって相応した変速ギヤの段に切り換えるために、その噛合いもしくは切り換え噛合い部１５を通して嵌合で協働し、同じ回転数を示す。連結体３においてある形の、好ましくは長方形の切り欠き１６が、連結体３の円周方向に好ましくは均等に互いに間隔をあけて設けられて、いわゆる中間同期リングと噛み合う。この中間同期リングは、いくつかの切り欠き１６に対応するいくつかのいわゆるフットラッチを含み、そのフットラッチが切り欠き１６と噛み合う。このような遮断・同期装置の原則的な構造と原則的な作動方式は、文献から明らかになる。これに関しては、例えばヨーロッパ工業技術書シリーズ（２５版）の自動車技術のための技術指導書（３７２頁参照）（Ｆａｃｈｋｕｎｄｅｂｕｃｈ  ｆｕｅｒ  Ｋｒａｆｔｆａｈｒｚｅｕｇｔｅｃｈｎｉｋ  ｄｅｒ  Ｅｕｒｏｐａ−Ｆａｃｈｂｕｃｈｒｅｉｈｅ）またはボッシュの自動車技術ポケット版（２３版）（ｋｒａｆｔｆａｈｒｚｅｕｇｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ  Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ）を参照すると、遮断・同期装置のためのそれぞれの記述が発明の開示になる。変速機は、好ましくは自動変速機でもある。
【００２８】
図４に、歯車２の三次元的な図を示す。歯車２は、中ぐり１７を有し、それを介して歯車２はシャフト（Ｗｅｌｌｅ）または回転軸（Ａｃｈｓｅ）に位置決めできる。歯車２は、外周に、はすばを備えた平歯車の形で噛合い部１８を有する。噛合い部１８によって、トルクまたは力を受容可能、または伝達可能である。歯車２は、記載の実施形態において、一体の焼結部品として形成される。焼結部品２は製造の間に正確に形成、加圧、焼結されるので、追加加工を省略できるかまたは追加加工を少なくとも最小限に抑えることができる。
【００２９】
軸方向への力の伝達手段として、形状が歯のネガティブ形に一致するへこみ７が、歯車２  に圧印されている。へこみ７は、カラー部６の周囲に巡らされていて歯車２における一定の直径上に設けられている。へこみ７は、連結体３と歯車２からなる構造がトルク伝達するための嵌合結合部分である。歯車２における成形体８は、正面４にへこみ７を形成している。カラー部６の外径ＤＡは連結体３の凹部１４と一致し、接合用カラー部６を凹部１４に嵌め込むことができる。歯車２と連結体３を接合する際、凹部１４が接合用カラー部６に被さってスライドする。歯１０がへこみ７に当るまで押し動かし続ける。歯車２のへこみ７に歯１０が当ることにより、トルク伝達のための嵌合結合が作り出される。例えば、歯車２においてはすば１８を介してトルクが導かれ、連結体３が歯車２に嵌合ではまり込んでいるので、トルクが切り換え噛合い部１５によって導き出される。
【００３０】
図６に示すのは連結体３の三次元的な外観であり、歯車２とは反対側の面１９を示す。連結体３を接合用カラー部６に被せるように動かすことにより、およびへこみ７に歯１０を接合することにより、歯車２と連結体３は、歯車２と連結体３の中心軸１１，１２が互いに侵入して構造１の中心軸１３が形成されるように整列する。
【００３１】
図７に、発明の別の実施形態、特にもう一つの連結体２０の結合構造ＧＫを示す。三次元的に表した外観図は、歯車２１と接合する正面２２を示す。連結体２０は、結合構造ＧＫの形成までは連結体３と同一である。連結体２０の正面２２の嵩高部２３は、連結体３とは異なり歯形ではなく、波形に形成されている。嵩高部２３は、同じ直径上で凹部２４の周りに規則的に連結体２０に設けられている。嵩高部２３は正面２２から突出していて、正面２２の平面内のブリッジ２４を介して間隔をあけている。嵩高部２３は、内径ＤＩから外径まで一定の幅Ｂを有する。図７の実施例では、嵩高部２３はテーパー状に形成されている。ここでテーパー状とは、幅Ｂが内径ＤＩから始まって外の切り換え噛合い部１５に向けて拡大していることを意味する。嵩高部２３がテーパー状に拡張していることは、波形の嵩高部２３の上をテーパー状に走っている線２６によってよく表されている。
【００３２】
図８は、図７に則した連結体２０の三次元的な外観図で、歯車とは反対側の正面２７を示す。連結体２０には、同様に接合用カラー部２８が形成されている。連結体２０は、この実施例において一体に形成されている。しかし発明に従って、連結体２０もそれに属する歯車２１もいくつかの部分に形成することは、同様に想像できる。接合用カラー部２８は、連結体２０と歯車２１との間の嵌合結合をさらに安定させるのに役立つ。
【００３３】
図９に、歯車２１の別の実施形態を三次元的な外観図で示す。歯車２１は、周囲に発展形においてはすばとして形成されている噛合い部２９を有する。接合用カラー部３０が噛合い部２９を超えて突出し、連結体２０の凹部２４へのガイドを形成している。接合用カラー部３０の外径ＤＡに、嵩高部２３に相補的に形成されたへこみ３１が設けられ、そのことは、嵩高部２３がへこみ３１と協同して、嵩高部２３が円周において嵌合で噛み合うことを意味する。この場合へこみ３１は、接合用カラー部３０の外径ＤＡからへこみ３１の直径ＤＶまで達し、へこみ３１の直径ＤＶは、歯車２１の噛合い部２９の歯元円直径ＤＦＫより常に小さい。へこみ３１は、歯車２１の正面３２にあって直径ＤＡから直径ＤＶまで及び、へこみ３１の直径ＤＶはガイド３０の直径ＤＡより大きく、噛合い部２９の歯元円直径ＤＦＫより小さい。
【００３４】
歯車２，２１と連結体３，２０とが接合されると、接合された部品２，３，２０，２１は図１に模範的に示すような相対位置になる。接合ののち部品２，３，２０，２１は、材料的または力学的に結合される。材料結合の場合、例えば部品２，３，２０，２１は図１に示す範囲３３で溶接される。領域３３において、部品２，３，２０，２１、特に接合用カラー部６，２８，３０を押し付けることも可能である。押し付けることおよび／または材料結合することにより、力またはトルクがより確実に伝達される。
【００３５】
上述のように、歯車２，２１と連結体３，２０との間の嵌合結合の幾何学的な形態は、決められているわけではない。歯車２，２１と連結体３，２０との間の幾何学的な形状は、それらが協働して任意の形状を有し得るように形成することが想像できる。例えば、歯車２，２１および／または連結体３，２０における嵩高部１０，２３および／またはへこみ７，３１が、台形、歯形、弧状、サイン形、波形であることが想像できる。当然、歯車２，２１および／または連結体３，２０における嵩高部１０，２３とへこみ７，３１が交互に形成されること、すなわち歯車２，２１および／または連結体３，２０において嵩高部１０，２３とへこみ７，３１が順次形成されることも想像できる。歯車２，２１および／または連結体３，２０の円周上に嵩高部１０，２３および／またはへこみ７，３１が非対称に配列されることも想像できる。歯車２，２１および／または連結体３，２０における嵩高部１０，２３および／またはへこみ７，３１が、嵌合結合を形成するために歯車２，２１の接合用カラー部６，２８，３０と連結体３，２０の凹部と協働することも想像できる。嵌合結合は、連結体３，２０の凹部と歯車２，２１の接合用カラー部との間および歯車２，２１および／または連結体３，２０における嵩高部１０，２３および／またはへこみ７，３１との間の嵌合の組合わせによって形成される。
【符号の説明】
【００３６】
１  構造
２、２１  歯車
３、２０  連結体
４、５、２７、３２  正面
６、３０ブシュ状部
７，３１  へこみ
８  ブリッジ部分
１１，１２  縦軸
１３  縦軸
１９、２２  正面
１０、２３  嵩高部
ＧＺ、ＧＫ  結合構造
ＤＦＫ  歯元円直径
ＤＶ  へこみの直径
ＤＡ  ブシュ状部の直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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