【事件の表示】
　特許第２７８２９９９号「車両用暖房装置」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　特許第２７８２９９９号の特許を取り消す。
【理由】
１．手続の概要
　特許第２７８２９９９号の請求項１に係る発明についての出願は、平成３年８月７日に出願され、平成１０年５月２日に特許の設定登録がなされた後、その特許について、特許異議申立人株式会社ケーヒンより特許異議の申立がなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年７月１３日に訂正請求がされた後、訂正拒絶理由が通知されたものである。
２．訂正の適否
（１）訂正明細書の請求項１に係る発明
　訂正明細書の請求項１に係る発明は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「車室内の吹出口から所定の風量で空気を送風させるためのブロアユニットと、このブロアユニットから送られる空気を加熱するヒータコアを内蔵したヒータユニットと、前記ブロアユニットと前記ヒータユニットとの間に設置され、エバボレータが装着可能で、このエバボレータに接続される冷媒用パイプが貫通する貫通孔が穿設されているダクトとを有し、前記ダクト内に前記エバポレータを装着して空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、前記ダクト内に、そのダクトの空気通路全体を覆い、かつ、前記ブロアユニットから送られてくる空気流に対して前記エバボレータと同等の空気抵抗を与えるとともに前記空気流を整流させる複数の孔が全体に渡って形成された抵抗体を設置したことを特徴とする車両用暖房装置。」
（２）引用刊行物記載の事項
　訂正明細書の請求項１に対して、当審が訂正拒絶理由において示した本件出願前に国内において頒布された刊行物１（実願平１−２１１９２号（実開平２−１１２５０５号）のマイクロフィルム）には、図面とともに、「そこで、この考案は上記問題点を解消し、安価かつ簡易な構成で、冷却部ユニット内にエバポレータが装備されていない時にも該エバボレータと等価の抵抗を得ることができる冷却部ユニットを提供することを目的とする。」（第３頁１６〜２０行）こと、「第１図において、車両用空淵ユニット１は、送風部ユニット２と冷却部ユニット３と加熱部ユニット４とが、・・・図示しないクリップで一体に連結して構成されている。」（第４頁２０行〜第５頁５行）こと、「送風部ユニット２は、その送風部ダクト２ａ内にブロアモータ５と内外気切扱ドア６とを配し、・・・内外気切換ドア６で選沢された外気口７又は内気口８からの空気を吸引して、空調ユニット１内へ送風するようになっている。」（第５頁６〜１１行）こと、「冷却部ユニット３は、その冷却部ダクト３ａ内にエバボレーク９を収納し（冷房装置装備時）、このエバポレーク９が冷却部ダクト３ａの適所に設けられた後述する冷煤出人口３３を介して外部より冷媒の供給を受け、その内部で冷媒を気化させて前記送風部ユニット２から送られてくる空気を冷却するようになっている。また、冷却部ダクト３ａの下方には、エバボレータ９に発生した凝縮水を排出するためのドレイン孔１０が形成されている。この冷却部ユニット３は、冷房装置不装備時には冷却ダクト３ａ内にエバボレータ９が配されず、後述する通風ダクトとして使用される。」（第５頁１２行〜第６頁３行）こと、「加熱部ユニット４は、その加熱部ダクト４ａ内にエアミックスドア１１とヒータコア１２及びモードドア１３とを収納し、前記冷媒部ユニット３内を通過した空気を・・・ヒータコア１２の後部側で両径路の空気を混合させて、空気の温度制御が行なわれる。その後、温度調整された空気をモードドア１３の切換共により上部吹出口１４又は下部吹出口１５に選択して図示しない車室内に向けて送り出すようになっている。」（第６頁４〜１４行）こと、「一方、盲蓋３５は、エバボレータ９を不装備とする時に冷却部ダクト３ａの冷媒出入口３３を塞ぐためのもので、第５図に示すように矩形状に形成されており、・・・冷煤出入口３３に嵌合・挟持されて同冷媒出入口３３を塞ぐようになっている。」（第８頁１８行〜第９頁６行）こと、「この盲蓋３５の第５図における図示後面には、その中央近傍に例えば矩形状の通風抵抗体３６が突設されている。この通風抵抗体３６は、冷却部ユニット３内の通風抵抗をエバボレータ９を配したときのそれと等価とするためのもので、盲蓋３５に対して垂直に設けられている。」（第９頁７〜１２行）こと、「冷却部ダクトの冷媒出口を塞ぐ盲蓋に、エバポレータの通風抵抗と等価となる通風抵抗体を設けたので、エバポレータ装備されていない時にも、その盲蓋を取り付けるだけで他の設定を変更することなくそのまま暖房装置を稼働することができ、従来のものに比べ安価かつ簡易であり、冷房装置の装備、不装備に伴う設定変更及びその作業が著しく容易化される。」（第１０頁１８行〜第１１頁６行）ことが記載されている。
　同じく引用した本件出願前に国内において頒布された刊行物２（実公昭５６−３９６８８号公報）には、車両用暖房装置に関し、図面とともに、「７はブロア１とヒータユニット２を連結する暖房用ダクトで、該ダクト７には内径を狭窄すべく内方に突出させて一体に形成した空気抵抗部７ａが設けてあり、ブロア１の駆動によりヒータユニット部２に送給される風量を該空気抵抗部７ａにて低下させるようになっている。」（第２欄３６行〜第３欄４行）こと、「冷房装置を追加する場合は、第１図のダクト７を取りはずし、第２図の如く内部に冷凍サイクルエバポレータ１３を装備した冷房用ダクト１２をブロア１とヒータユニット２間に取付けることにより冷暖房兼用の空気調和装置とすることができる。」（第３欄２２〜２７行）こと、「すなわち冷房時にはブロア１にて送給された外気又は内気がエバポレータ１３にて冷やされ吹き出し（シャッタ９は２点鎖線示の位置にある）、・・・又暖房時はブロア１にて送られた空気はエバポレータ１３を通過してヒータコア３部に達するが、該エバポレータ１３が前記空気抵抗部７ａと同様の抵抗部となり、該ヒータコア３により暖められた温風吹出し量は前記冷房時の冷風吹出し量より低下し、暖房に適した吹出し風量となる。▲尚▼上記実施例では空気抵抗部７ａはダクト７の一部を内方に突出させて構成した例を示しているが、適当なスリットあるいは孔等を設けた抵抗板をダクト７内に設けたもの等初期の目的を達成し得る任意の構成を採用し得る。」（第３欄２８行〜第４欄１０行）ことが記載されている。
　同じく引用した本件出願前に国内において頒布された刊行物３（実願昭６２−１３３２００号（実開昭６４−３７７１０号）のマイクロフィルム）には、図面とともに、「本考案の自動車空調機用ヒータダクトは、内部に送風機１を設け空調用の空気を取り入れるインテークユニット２と、内部にヒータコア３を設けインテークユニット２から送られて来る空気を加温するヒータユニット４との間に、内部にエバポレータ５を設けたクーラユニット６（第６図参照）に代えて設けられ、上記インテークユニット２からヒータユニット４に空気を導くのに用いられる。」（第７頁１〜９行）こと、「ヒータダクト７の中間部内側には、このヒータダクト７と一体に、整流板８を形成している。全体を格子状に形成されたこの整流板８は、それぞれが上流側（インテークユニット２側）と下流側（ヒータユニット４側）とを連通する多数の空気流路９、９を有し、この整流板８によりヒータダクト７の内側断面全体を覆う状態としている。この為、インテークユニット２からヒータユニット４に送られる空気の流れは、ヒータダクト７を通過する間に均一化されてから、ヒータユニット４に送り込まれる。」（第７頁１１行〜第８頁１行）こと、「ヒータコア３にその全面に亘ってほぼ均一に空気が送り込まれ、ヒータコア３を通過する空気の流速が部分的に早くなる事がないと、この空気が効率良く加温されて、ヒータユニット４の下流側に設けた吹出口から自動車室内に吹き出す空気の温度が高くなり、効果的な暖房が行なわれる。又、多数の空気流路９、９から下流側に吹き出す空気は、各空気流路９、９の断面積が小さい事により、耳障りな騒音を発生する程大きな渦を巻く事がなく、整流板８を設ける事で、空調機が発生する音が大きくなる事はない。」（第８頁４〜１５行）こと、「エバボレータを設けない空調機（　ヒータ　）に於いても、ヒータコアを通過する空気の流れを均一化して、最良の暖房性能を得る事が出来る。」（第９頁１２〜１５行）ことが記載されている。
　同じく引用した刊行物４（特開平１−１４２３５４号公報）には、図面とともに、空調室の天井吹出構造に関し、図面とともに、「第２図においては、１は被空調室に係る恒温室、２はチラーユニット、３は空調機で、冷却器４、加熱器５、送風機６を備えている。７は、チラーユニット２と冷却器４とを結ぶ冷水配管で、これら空調機３、チラーユニット２等の空調機器は室外に配置されている。８は、送風機６によって送風される空調空気を天井チャンバ１０に送り込む送風ダクト、９は、床チャンバ１４と空調機３とを接続する送風ダクトである。」（第１頁右下欄９〜１８行）こと、「本発明は、・・・天井チャンバの吹込み空気流の動圧に対し天井吹出面で適度の抵抗を与え、室内の風速分布を均一化しうる空調室の天井吹出構造を提供することを、その目的とするものである。」（第２頁右上欄１１〜１６行）こと、「第１図中、第２図と同一符号のものは、従来技術と同等部分であるから、その説明を省略する。第１図に示す本実施例の恒温室と第２図に示す従来の恒温室との相違点は空気吹出面となる天井構造であり、本実施例の天井吹出構造は、第１、第２の多孔板をある間隔をおいて配置した２重構成としたものである。」（第２頁右下欄１８行〜第３頁左上欄４行）ことが記載されている。
（３）対比
　上記刊行物１には、上記刊行物１に記載された事項からみて、「車室内の上部吹出口１４又は下部吹出口１５から所定の風量で空気を送風させるための送風部ユニット２と、この送風部ユニット２から送られる空気を加熱するヒータコア１２を内蔵した加熱部ユニット４と、送風ユニット２と加熱部ユニット４との間に設置され、エバボレータ９が装着可能で、このエバボレータ９に接続される冷媒出入ロパイプ１０ａ、１０ｂが貫通する冷媒出入口３３が穿設されている冷却部ダクト３ａとを有し、冷却部ダクト３ａ内にエバポレータ９を装着して空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、冷却部ダクト３ａ内の中央近傍に、送風ユニットから送られてくる空気流に対してエバボレータ９と同等の空気抵抗を与える矩形状の抵抗体３６を設置した車両用暖房装置。」に係る発明が記載されているといえる。
　そこで、訂正明細書の請求項１に係る発明と刊行物１に記載された発明を対比すると、刊行物１に記載された発明の「上部吹出口１４又は下部吹出口１５」、「送風部ユニット２」、「加熱部ユニット４」、「冷媒出入ロパイプ１０ａ、１０ｂ」、「冷媒出入口３３」、「通風抵抗体３６」は、それぞれ、訂正明細書の請求項１に係る発明の「車室内の吹出口」、「ブロアユニット」、「ヒータユニット」、「冷媒用パイプ」、「貫通孔」、「抵抗体」に相当するから、両者は、
「車室内の吹出口から所定の風量で空気を送風させるためのブロアユニットと、このブロアユニットから送られる空気を加熱するヒータコアを内蔵したヒータユニットと、ブロアユニットとヒータユニットとの間に設置され、エバボレータが装着可能で、このエバボレータに接続される冷媒用パイプが貫通する貫通孔が穿設されているダクトとを有し、ダクト内にエバボレータを装着して空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、ダクト内に、ブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバボレータと同等の空気抵抗を与える抵抗体を設置したことを特徴とする車両用暖房装置。」
の点で一致し、次の点で相違する。
　訂正明細書の請求項１に係る発明の抵抗体は、ダクトの空気通路全体を覆い、かつブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバポレータと同等の空気抵抗を与えるとともに空気流を整流させる複数の孔が全体に渡って形成されたものであるのに対し、刊行物１に記載された発明の抵抗体は、ブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバポレータと同等の空気抵抗を与えるダクトの中央近傍に設けた矩形状のものである点。
（４）判断
　上記相違点について検討する。
　空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置に関し、刊行物２には、ブロア１とヒータユニット２との間に設置される暖房用ダクト７内に、そのダクト７の空気通路全体を覆い、かつブロア１から送られてくる空気流に対してエバポレータ１３と同等の空気抵抗を与える孔またはスリットが形成された抵抗板を設けた点が記載され、刊行物３には、内部に送風機１を設け空調用の空気を取り入れるインテークユニット２とヒータユニット４との間に設置されるヒータダクト７内に、そのダクト７の空気通路全体を覆い、かつインテークユニット２から送られてくる空気流を整流させるための多数の空気流路９、すなわち多数の孔を整流板８を設けた点が記載されており、空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、ダクトに配設される抵抗体あるいは整流板を孔が形成されたダクト全体を覆う板から形成することは、本件出願前に知られた事項といえる。
　そして、刊行物４には、空調室の天井吹出装置において、空気通路全体を覆い、かつ吹出面抵抗を生むとともに風速分布を均一化し得る、すなわち整流作用を有する抵抗体として多孔板を採用した点が記載されているから、刊行物１記載の発明において、その抵抗体として刊行物４に記載された多孔板を採用して、上記相違点であげた訂正明細書の請求項１に係る発明の構成のようにすることは、刊行物２及び刊行物３に記載された上記事項を参酌すれば、当業者が容易に想到し得たことといえる。
　なお、訂正明細書の請求項１に係る発明の効果は、刊行物１乃至刊行物４に記載されたものから予測できる程度のものであって、格別のものではない。
（５）むすび
　以上のとおり、訂正明細書の請求項１に係る発明は、上記刊行物１乃至刊行物４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから、この訂正は、特許法第１２０条の４第３項で準用する同第１２６条第４項の規定に適合しないので、この訂正は認められない。
２．特許異議申立について
（１）本件発明
　特許第２７８２９９９号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「車室内の吹出口から所定の風量で空気を送風させるためのブロアユニットと、このブロアユニットから送られる空気を加熱するヒータコアを内蔵したヒータユニットと、前記ブロアユニットと前記ヒータユニットとの間に設置され、エバボレータが装着可能で、このエバボレータに接続される冷媒用パイプが貫通する貫通孔が穿設されているダクトとを有し、前記ダクト内に前記エバポレータを装着して空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、前記ダクト内に、そのダクトの空気通路全体を覆い、かつ、前記ブロアユニットから送られてくる空気流に対して前記エバボレータと同等の空気抵抗を与える複数の孔が全体に渡って形成された抵抗体を設置したことを特徴とする車両用暖房装置。」
（２）引用刊行物記載の事項
　当審が通知した取消し理由に引用した本件出願前に国内において頒布された刊行物である実願平１−２１１９２号（実開平２−１１２５０５号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１という」）、実公昭５６−３９６８８号公報（以下、「引用例２」という。）、特開平１−１４２３５４号公報（以下、「引用例３」という。）にそれぞれ記載された事項は、上記２−（２）において指摘した刊行物１、刊行物２、刊行物４にそれぞれ記載されたとおりのものである。
（３）対比
　上記引用例１には、上記２−（３）で指摘した発明が記載されている。
　そこで、本件発明と引用例１に記載された発明を、上記２−（３）同様対比すると、両者は、
「車室内の吹出口から所定の風量で空気を送風させるためのブロアユニットと、このブロアユニットから送られる空気を加熱するヒータコアを内蔵したヒータユニットと、ブロアユニットとヒータユニットとの間に設置され、エバボレータが装着可能で、このエバボレータに接続される冷媒用パイプが貫通する貫通孔が穿設されているダクトとを有し、ダクト内にエバポレータを装着して空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置において、ダクト内に、ブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバボレータと同等の空気抵抗を与える抵抗体を設置したことを特徴とする車両用暖房装置。」
の点で一致し、次の点で相違する。
　本件発明の抵抗体は、ダクトの空気通路全体を覆い、かつブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバポレータと同等の空気抵抗を与える複数の孔が全体に渡って形成されたものであるのに対し、引用例１に記載された発明の抵抗体は、ブロアユニットから送られてくる空気流に対してエバポレータと同等の空気抵抗を与えるダクトの中央近傍に設けた矩形状のものである点。
（４）判断
　上記相違点について検討する。
　引用例２には、空調装置に仕様変更可能な車両用暖房装置に関し、ブロア１とヒータユニット２との間に設置される暖房用ダクト７内に、そのダクト７の空気通路全体を覆い、かつブロア１から送られてくる空気流に対してエバポレータ１３と同等の空気抵抗を与える孔またはスリットが形成された抵抗板を設けた点が記載されている。
　そして、引用例３には、空調室の天井吹出装置において、空気通路全体を覆い、かつ吹出面抵抗を生むとともに風速分布を均一化し得る抵抗体として多孔板を採用した点が記載されているから、引用例１記載の発明において、その抵抗体として刊行物４に記載された多孔板を採用して、上記相違点であげた本件発明の構成のようにすることは、引用例２に記載された上記事項を参酌すれば、当業者が容易に想到し得たことといえる。
　なお、本件発明の効果は、引用例１乃至引用例３に記載されたものから予測できる程度のものであって、格別のものではない。
（５）むすび
　以上のとおり、本件発明は、上記引用例１乃至引用例３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、本件発明の特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年１２月１３日（１９９９．１２．１３）