(57)【要約】【課題】防水仕切りのある床を有する船舶において、車椅子の通行を可能にするバリアフリー昇降装置を提供する。【解決手段】床に防水仕切りが配置された船舶において、防水仕切りによる車椅子通行への障害を除くように配置されるバリアフリー昇降装置であって、床部１１と、バリアフリー昇降装置の基部を構成する基台１と、油圧シリンダ５と、交差する２本の腕が交差角度可変に配置されている、交差支持機構６０とを備え、油圧シリンダは、交差支持機構の２本の腕の交差角度θを変えるように配置され、床部は交差支持機構の交差角度に応じてその昇降位置を変える。【選択図】　　　　図４
0003097057.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
防水仕切りが設けられた船舶において、前記防水仕切りによる車椅子通行への障害を除くように配置されるバリアフリー昇降装置であって、
前記船舶の床を形成する床部と、
前記床部の下方に位置し、前記バリアフリー昇降装置の基部を構成する基台と、
前記床部の下方に位置する駆動力付加手段と、
前記床部と前記基台との間に位置して前記床部を支持し、交差する２本の腕が交差角度可変に配置されている、交差支持機構とを備え、
前記駆動力付加手段は、前記交差支持機構の２本の腕の交差角度を変えるように配置され、前記床部は前記交差支持機構の交差角度に応じてその昇降位置を変える、バリアフリー昇降装置。
【請求項２】
前記２本の腕は、前記交差する部分において共通する軸の回りに回転可能に配置され、前記２本のうちの一方の腕の下側の端部を前記基台に回転可能に固定し、その腕の上側の端部を前記床部に移動可能に接触させ、また、他方の腕の下側の端部を前記基台に移動自由に接触させ、その腕の上側の端部を前記床部に移動可能に接触させている、請求項１に記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項３】
前記一方の腕の上側の端部と、前記他方の腕の上側および下側の端部とに、それぞれ回転部材が取り付けられ、その回転部材により移動可能に相手方に接触している、請求項１または２に記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項４】
前記駆動力付加手段は伸縮する油圧シリンダにより構成され、その油圧シリンダは、その一端を前記交差支持機構の一方の腕に、その他端を他方の腕にそれぞれ回転可能に固定するか、または、その一端を前記基台に、その他端を前記基台に回転可能に固定された一方の腕と異なる他方の腕にそれぞれ回転可能に固定されている、請求項１〜３のいずれかに記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項５】
前記交差支持機構は、１つの基台において、その一方の第１の端部に沿って配置される第１の交差支持機構と、それに対向する他方の第２の端部に沿って配置される第２の交差支持機構と、前記第１および第２の交差支持機構の、傾きが同じ方向の対応する一の腕同士を連結する第一連結部材と、前記第１および第２の交差支持機構の、傾きが同じ方向の対応する前記一の腕と異なる他の腕同士を連結する第二連結部材とを備え、前記油圧シリンダは、前記第一連結部材と、第二連結部材との間に配置されている、請求項１〜４のいずれかに記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項６】
前記床部にその床面に交差する方向に沿って建てられた上向ポールと、天井にその天井面に交差する方向に沿って設けられた下向ポールとを備え、前記上向ポールと下向ポールとが係合したまま前記床部の昇降にともなって係合範囲を変える、請求項１〜５のいずれかに記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項７】
前記上向ポールは複数設けられ、前記複数の上向ポールの間にその上向ポールに着脱自在に支持された棒状の手すりが設けられている、請求項６に記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項８】
前記床部の縁に沿ってその床部を囲むように挟み込み防止板が取付部に取り付けられ、その挟み込み防止板は、下降時にその下端が前記基台の設置面に到達したとき前記取付部に対して上にずれるように取り付けられている、請求項１〜７のいずれかに記載のバリアフリー昇降装置。
【請求項９】
前記挟み込み防止板は、前記床部の取付部および挟み込み防止板のいずれか一方に設けられた長孔と、その長孔に挿入されたスライド部材によって取り付けられている、請求項８に記載のバリアフリー昇降装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、バリアフリー昇降装置に関し、より具体的には船舶に義務づけられている防水仕切りによるバリアを解消し車椅子による通行に支障がないようにするバリアフリー昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、客船の乗降部分を示す平面図である。船舶１５０においては、甲板１５３から客室１５２に入る境目に防水仕切り１３１を設け、この上に重なるように設けられる扉とともに、大波による浸水を防ぐ機構を形成する。甲板と客室等乗降出入り口との境界に設けられた防水仕切り１３１の断面図を図１０に示す。防水仕切り１３１は、甲板または客室床面から１５０ｍｍ〜２５０ｍｍ程度の高さを有する。
【０００３】
甲板１５３の外側は船側の舷１３３が設けられているが、船室の正面にあたる部分の舷には扉１３３ａが設けられている。この扉の下端は甲板よりも、上記防水仕切りと同程度だけ高い位置にあり、その下に防水仕切りと同じ程度の高さの、図示していない防水舷が設けられる。
【０００４】
船舶の甲板１５３は雨水や波に露出されるが、上記防水仕切り１３１がないと甲板の水が上記の乗降出入り口から客室内に侵入するため、これを設けている。このような防水仕切りとともに、大波などの場合にそなえて、上述のように、この防水仕切りの上に、図示していない水密の仕切り扉が設けられ、大波などの侵入を防いでいる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
上記の防水仕切りは浸水防止には非常に有効に作用するが、客船に車椅子で乗船する場合には、バリアとして作用する。すなわち、乗降出入り口に設けられた防水仕切りは、車椅子による通行に対してバリアとなる。高齢化時代を迎えて、車椅子人口が増大する中で、上記の防水仕切りに対する措置が種々講じられている。すなわち、バリアフリーと銘打つことができる船舶が備える条件などが関係当局から出されている。現在、上記船舶のバリアフリー用の各種装置の開発が緒についたばかりであり、今後、各種のバリアフリー用装置の提案がなされることが期待される。
【０００６】
本考案は、防水仕切りを有する船舶において、車椅子の通行を可能にするバリアフリー昇降装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本考案のバリアフリー昇降装置は、防水仕切りが設けられた船舶において、防水仕切りによる車椅子通行への障害を除くように配置されるバリアフリー昇降装置である。このバリアフリー昇降装置は、船舶の床を形成する床部と、床部の下方に位置し、バリアフリー昇降装置の基部を構成する基台と、床部の下方に位置する駆動力付加手段と、床部と基台との間に位置して床部を支持し、交差する２本の腕が交差角度可変に配置されている、交差支持機構とを備える。そして、駆動力付加手段は、交差支持機構の２本の腕の交差角度を変えるように配置され、床部は交差支持機構の交差角度に応じてその昇降位置を変える。
【０００８】
この構造によれば、駆動力付加手段により交差支持機構に駆動力をかけることにより上記交差角度を変えて、２本の腕が交差することにより形成されるＸ形状を縦長にして床部を上昇させることができる。また、駆動力を緩めて、たとえば自重により降下させながら交差支持機構のＸ形状を横長にすることができる。この結果、車椅子の乗客を床部に搭載して安定した昇降移動を実現でき、スロープ台などと組み合わせることにより防水仕切りの高さを克服し、バリアフリーとすることができる。なお、腕は、交差支持機構においてＸ字状の交差する腕状部材であり、所定の幅を有する帯状の厚板などで構成する。
【０００９】
上記の２本の腕は、交差する部分において共通する軸の回りに回転可能に配置され、２本のうちの一方の腕の下側の端部を基台に回転可能に固定し、その腕の上側の端部を床部に移動可能に接触させ、また、他方の腕の下側の端部を基台に移動自由に接触させ、その腕の上側の端部を床部に移動可能に接触させることができる。
【００１０】
この構造により、簡単で安定した床部の昇降を実現することができる。
上記の一方の腕の上側の端部と、他方の腕の上側および下側の端部とに、それぞれ回転部材が取り付けられ、その回転部材により移動可能に相手方に接触してもよい。
【００１１】
上記の構成により、交差支持機構と床部や基台との摩擦を減らし、円滑な昇降を確保することができる。上記の回転部材としては、たとえばキャスタや、軸受のような部品を挙げることができる。
【００１２】
上記の駆動力付加手段は伸縮する油圧シリンダにより構成され、その油圧シリンダは、その一端を交差支持機構の一方の腕に、その他端を他方の腕にそれぞれ回転可能に固定するか、または、その一端を基台に、その他端を基台に回転可能に固定された一方の腕と異なる他方の腕にそれぞれ回転可能に固定されてもよい。
【００１３】
この構造により、最も単純な構造の油圧シリンダのストロークを伸ばすことにより床部を駆動して上昇させ、また自重により降下する際、油圧により抵抗力を発生させながら降下することができる。このため、急激な発進や停止が防止され、乗客フレンドリな昇降装置を得ることができる。
【００１４】
上記の交差支持機構は、１つの基台において、その一方の第１の端部に沿って配置される第１の交差支持機構と、それに対向する他方の第２の端部に沿って配置される第２の交差支持機構と、第１および第２の交差支持機構の、傾きが同じ方向の対応する一の腕同士を連結する第一連結部材と、第１および第２の交差支持機構の、傾きが同じ方向の対応する、一の腕と異なる他の腕同士を連結する第二連結部材とを備え、油圧シリンダは、第一連結部材と、第二連結部材との間に配置されてもよい。
【００１５】
この機構により、床部の面積が広く、交差支持機構や油圧シリンダが負担する荷重が大きくなり、１つの交差支持機構や油圧シリンダでは対処できない場合などにもスムースに稼働させることができる。
【００１６】
上記の床部にその床面に交差する方向に沿って建てられた上向ポールと、天井にその天井面に交差する方向に沿って設けられた下向ポールとを備え、上向ポールと下向ポールとが係合したまま床部の昇降にともなって係合範囲を変えてもよい。
【００１７】
この構成により、上向ポールは下向ポールによって直立状態を安定に維持され、他の部材を取り付け、荷重が一方の向きにかかっても簡単に傾かないようにできる。また、このバリアフリー昇降装置を設置する際に、天井の下向ポール取付位置などにより、設置する位置を正確に知ることができるようになる。
【００１８】
上向のポールは複数設けられ、複数の上向ポールの間にその上向ポールに着脱自在に支持された棒状の手すりが設けられてもよい。
【００１９】
この構成により、床部が船室の床面より高い位置にある時には手すりを配置し、床部が船室の床面と同じ位置にある時には所定の手すりを外すことができ、安全性を確保することが可能となる。
【００２０】
上記床部の縁に沿ってその床部を囲むように挟み込み防止板が取付部に取り付けられ、その挟み込み防止板は、下降時にその下端が基台の設置面に到達したとき取付部に対して上にずれるように取り付けられるようにできる。
【００２１】
この構成により、バリアフリーを実現している状態では、挟み込み防止板が床部の縁に沿って取り付けられれ、床部の下に物が挟まれるという事態の発生を防止することができる。
【００２２】
上記の挟み込み防止板は、床部の取付部および挟み込み防止板のいずれか一方に設けられた長孔と、その長孔に挿入されたスライド部材によって取り付けられてもよい。
【００２３】
交差支持機構を折り畳み、Ｘ形状を最も横長の状態にしたとき、挟み込み防止板は長孔における取付位置をずらして、下降する上で障害となることはない。
【００２４】
【考案の実施の形態】
次に図面を用いて、本考案の実施の形態について説明する。図１は、本考案の実施の形態のバリアフリー昇降装置１０を配置した船舶５０を示す平面図である。図２は、陸地から停泊中の船舶へ乗客乗員が乗船する際に用いる、乗降タラップ４０を示す図である。また、図３は、防水仕切りを乗り越えるように乗降タラップ４０の先端からバリアフリー乗降装置の床部１１へと、甲板５３の上に掛け渡された段差解消板３０を示す図である。甲板５３は、防水舷３３と防水仕切り３１との間に位置している。防水舷３３の上には、乗降の際にのみ開ける、図示していない扉が配置されている。
【００２５】
図１〜図３を参照して、乗船の際の配置について説明する。乗船の際、乗降タラップ４０を経て上ってきた車椅子の乗客が防水仕切り３１で止められないように、甲板５３から上記床面１１に向って上りスロープの取り付け自在の段差解消板３０を取り付けてある。バリアフリー昇降装置１０の床部１１は、防水仕切り３１の上面とほぼ同じ位置にその床部１１の上面がくるように昇降の調節がなされている。防水仕切りの上面は、甲板５３やその甲板と同じ高さの客室５１ａ，５１ｂ，５２の床面よりも、約２２０ｍｍ高くなるように設けられている。
【００２６】
車椅子の乗客は、上記段差解消板３０のスロープを通り、防水仕切りの上面に合わせたバリアフリー昇降装置の床部１１に載ることができる。バリアフリー昇降装置に到達した車椅子の乗客は、バリアフリー客室５１ａ，５１ｂ，５２の床面より、約２２０ｍｍ高い位置に位置する。このとき、床部の周囲は、安全確保のため着脱自在の手すりで囲まれている。
【００２７】
乗客がバリアフリー昇降装置の床部に全員載ったことを確認して、係員は、バリアフリー昇降装置の床部１１にこれら乗員を載せたまま、バリアフリー昇降装置の床面をバリアフリー客室５１ａ，５１ｂ，５２の床面に合わせるように降下させる。バリアフリー昇降装置の床面をバリアフリー客室の床面と同じレベルに揃えた後、係員は、所定部分の手すりを外す。このため、車椅子の乗客は、バリアフリー昇降装置からバリアフリー客室へと段差なしにスムースに移動することができる。バリアフリー昇降装置の操作は、後で説明する操作パネルを用いて係員が行なう。
【００２８】
図４は、バリアフリー昇降装置の斜視図である。図４を参照して、基部１の上に、２本の腕２，３がＸ形状に交差する交差支持機構６０が配置され、床部１１を昇降させる。交差支持機構６０は、油圧シリンダ５によって、その腕２，３の交差角度θを変える。一方の腕２の下側端部２ａは、基部１に回転可能に固定され、その腕２の上側端部２ｂにはロータが取り付けられる。また、他方の腕３の下側および上側の端部には、ともに回転部材であるロータが取り付けられている。ロータを取り付けることにより、腕の端部と床部および基台との摩擦が解消され、円滑な昇降が可能となる。しかし、腕２，３の端部にロータを取り付けることは必須ではなく、単に、上端が床部と、また下端が基部と摺動するだけでもよい。２つの腕２，３は交差部において共通するピン４に貫通され、このピン４の回りに回転する。
【００２９】
交差角θは、便宜上、２本の腕２，３が交差してできる上向きに開く、Ｖ字形状の部分の角度をさすこととする。この交差角θが小さくなるほど交差支持機構のＸ形状は縦長になり、床部１１は高い位置を占める。逆に交差角θが大きくなると、床部１１は低い位置を占めることになる。
【００３０】
図４に示すように、このバリアフリー昇降装置１０では、１つの床部を昇降させるのに、前側に２つ、後側に２つの合計４つの交差支持機構６０を用いている。また、１つの交差支持機構６０に１つの油圧シリンダ５を配置している。
【００３１】
図５は、基台１の端部に沿って対向する２つの交差支持機構６０を配置した本実施の形態における油圧シリンダ５の取付方法を示す斜視図である。２つの交差支持機構６０の、傾きが同じ方向の対応する腕２の対向箇所を連結する第一連結部材７１と、傾きが同じ方向の対応する腕３の対向箇所を連結する第二連結部材７２とが設けられている。第一連結部材７１にはピン（図示せず）を保持するピン保持部７１ａ，７１ｂが設けられ、また第二連結部材７２にはピン（図示せず）を保持するピン保持部７２ａ，７２ｂが設けられている。油圧シリンダ５は、２つの連結部材７１，７２に取り付けられたピンの間に取り付けられる。
【００３２】
一方の腕同士を連結する連結部材と、他方の腕同士を連結する連結部材とは、軸４をはさんで、上下に分かれて位置してもよいし、ともに上側、またはともに下側に位置してもよい。また、基部の端部同士を連結する基部両端連結部材と、基部に固定されていない腕同士を連結する連結部材との間に配置してもよい。このように軸４の上下に油圧シリンダ５の端部を配することにより、油圧シリンダの伸縮により、交差支持機構の交差角θをスムースに変化させることができる。上述したように、油圧シリンダの一方の端部が固定される部分は、２つの腕２を連結する連結部材７１である必要はなく、基台１に固定してもよい。
【００３３】
図４において、床部１１の床面に交差して、その周縁部に上向ポール７が設けられ、手すり８を着脱自在に支持している。上向ポールの上部は、この後、図６に説明する理由により中空とされている。車椅子の乗客が段差解消板３０を通って、防水仕切り３１を越えて船舶に乗り込み、バリアフリー昇降装置の床部に到達したとき、床部１１はそこに隣接する船室の床５１ａ，５１ｂ，５２より、ほぼ防水仕切り分だけ高い位置に位置する。車椅子の乗客にとって、床部１１と船室の床５１ａ，５１ｂ，５２との段差は危険であり、車椅子が落下することを防止するために、上記手すりを設けている。
【００３４】
次に、このバリアフリー昇降装置の昇降動作について説明する。図４において、油圧シリンダ５に油圧がかけられ、油圧シリンダのストロークが延びると、交差支持機構の２本の腕の交差角θが小さくなるように、２本の腕が運動する。すなわち、油圧シリンダ５の上側端部が固定されている腕３では、その上端が床部と摺動し、また下端が基部と摺動し、交差角θが小さくなるように立ってくる。他方の腕２は、腕３と共通のピンの回りに回転可能に取り付けられているので、腕３の運動と同様に、上端を床部と、また下端を基部と摺動させ、交差角度θを小さくするように立ってくる。上述のように、腕の端部にロータを配置しておくと、ロータの回転により上記の運動を滑らかに行なうことができる。上記のように、油圧シリンダのストロークを伸ばすことにより、床部１１を上昇させることができる。
【００３５】
また、床部を下降させる場合には、油圧シリンダの油圧を低下させる。油圧の低下にともない、床部の重量などにより、上記２本の腕が交差する交差角度θは大きくなる。これにともない、油圧シリンダのストロークも減少する。このとき油圧は急激に減少することはないので、また適宜油圧の減少を制御できるので、床部の降下を制御された速度で行なうことができる。
【００３６】
上述したように、床部１１を上昇させ、甲板５３と船室とを仕切る防水仕切り３１の高さと同じ高さにあるとき、船室５１ａ，５１ｂ，５２は、床部１１より防水仕切り分だけ低い位置を占める。車椅子の乗客は、防水仕切り３１をスムースに越えて床部１１に到達したとき、そのまま船室の床に移行しては、その段差のために危険である。このため、床部１１の縁に沿って手すり８が上向ポール７で支持されている。この上向ポール７の中空部には、図６に示すように、天井に固定されて下向きに延びる下向ポール９が挿入される。この上向ポール７と、下向ポール９との係合により、上向ポール７に手すり８を支持させても、上向ポールは傾くことなく安定して直立することができる。
【００３７】
車椅子の乗客が床部１１に載ったことを確認したら、係員は操作パネルを操作して床部１１を降下させ、船室の床５１ａ，５１ｂと同じ高さに合わせる。降下した後も、上向ポール７と、下向ポール９とは係合した状態を保つが、上向ポール７と下向ポール９との係合する長さ（係合範囲）は、当然、短くなる。その後、係員は、必要な部分の手すり８を上向ポール７から外し、車椅子の乗客が車椅子を駆動させて、船室の床５１ａ，５１ｂ，５２に移動できるようにする。船室の床５１ａには車椅子から降りて休憩できる椅子などが配置され、また、床５１ｂには車椅子の乗客用のトイレなどが設けられている。所定の手すり８が除かれた後、車椅子の乗客は、バリアフリー昇降装置の床部１１を通って、床５１ａと５１ｂとの間を自由に行き来できる。また、一般船室５２は床５１ａ，５１ｂと同じ高さであり、間に防水仕切りがないので、車椅子の乗客は一般船室に５２に自由に行き来することができる。
【００３８】
なお、図６の交差支持機構において、交差する腕２，３は、その上端２ｂ，３ｂにローラを有し、その腕のその途中の部分においてローラ位置よりも高さが高くなるような形状をとっている。この高さが高い部分は床部の底部に設けられてガイド溝に装入されており、床部などの荷重はあくまでローラで支持する。このようなガイド溝および上記のような腕の形状を採用することにより、床部の昇降移動をよりスムースに行なうことが可能となる。
【００３９】
図７（ａ）は、床部の上昇位置と下降位置を示す側面図である。固定部である基台１には下限ストッパ１７が取り付けられており、床部が下降したとき床部の下側に固定されたストッパ当接部分１８がこの下限ストッパ１７に当り、確実に下降停止させる。この下限ストッパは、油圧によるブレーキ作用はあるものの、自重による下降の衝撃を大きくしないように配置されている。
【００４０】
図７（ａ）に示すように、バリアフリー昇降装置の床部の辺縁に沿って、挟み込み防止板１２が配置されている。船舶に設置される際、バリアフリー昇降装置の周囲を囲む格納部１９が設けられる。この格納部１９から床部１１の下に異物が侵入しないように、また安全対策上、上記の挟み込み防止板１２が配置される。床部の辺縁に沿って床部の四周に、支持板１３が固定され、この支持板１３に挟み込み防止板１２が取り付けられる。とくに床部が下降位置にあるとき、周囲から異物が入らないように、挟み込み防止板は、その下端が格納部の底部に接触して支持板１３に対してずれて押し上げられる取付構造となっている。
【００４１】
すなわち、図７（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、挟み込み防止板１２には長孔１２ａが設けられ、この長孔にボルト１５によって、スライド部材であるフランジ付き軸受１４が嵌め込まれている。挟み込み防止板１２と支持板１３との間にはフランジ付き軸受１４が介在する。このため、挟み込み防止板１２は、支持板１３に対してボルト１５とフランジ付き軸受１４とで長孔１２ａの所定位置に所定の力で固定されるが、挟み込み防止板１２は、下降中にその下端が格納部の底部に接触して上向きの反力を受けたとき、フランジ付き軸受１４の作用により支持板１３に沿って上向きにずれ、下部において隙間を生じないようになる。
【００４２】
図８は、本実施の形態におけるバリアフリー昇降装置の系統図である。制御ボックス２０には、電気系統を制御する制御部分が組み込まれている。主要な制御対象は、油圧シリンダの油圧を変化させる油圧ポンプユニット２１および各種の安全対策装置である。
【００４３】
油圧ポンプユニット２１には電動モータ２２および油圧ポンプ２５が配置されている。制御ボックス２０は、これら電動モータ２２等を稼働させて、配管を通して油圧シリンダ５に油を送り、その油圧を制御して油圧シリンダのストロークを変化させる。
【００４４】
安全上の制御機構としては、上限位置および下限位置を知らせる、図示していないリミットスイッチからの信号を受けて、これら電動モータ２２等の稼働を停止させる機構を備えている。また、電動モータの稼働に先立ち音声警報器２６により、乗客および係員にこのバリアフリー昇降装置が稼働し始めることを知らせる機能も有している。さらに、図示していないロードセルにより床部１１に載った乗客、係員等の積載荷重を検知し、規定荷重を超えた場合、荷重オーバーの警報を発する荷重オーバー警報器２７を備えている。また、係員がこのバリアフリー昇降装置の運転をするために用いる操作パネル２８を備えている。
【００４５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は上記した説明ではなくて実用新案登録請求の範囲によって示され、実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４６】
【考案の効果】
本考案のバリアフリー昇降装置を用いることにより、乗客に安心感を与える安定した動きにより確実に車椅子の乗客に、船舶への乗船時、滞在時、下船時等においてバリアフリーのサービスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施の形態におけるバリアフリー昇降装置を搭載した船舶の平面図である。
【図２】接岸中の船舶での乗降船の際に用いる乗降タラップを示す斜視図である。
【図３】乗降タラップと船室とを接続する段差解消板を示す断面図である。
【図４】本考案の実施の形態におけるバリアフリー昇降装置を示す斜視図である。
【図５】図４のバリアフリー昇降装置の油圧シリンダの配置を示す斜視図である。
【図６】天井に固定した位置合わせ部材をポールの中空孔に挿入した状態のバリアフリー昇降装置を示す図である。
【図７】（ａ）は格納部に配置されたバリアフリー昇降装置における上昇位置と下降位置を示す図であり、（ｂ）は挟み込み防止板を支持板に取り付ける取付部分の正面図であり、（ｃ）は（ｂ）ＶＩＩＣ−ＶＩＩＣに沿う断面図である。
【図８】本実施の形態のバリアフリー昇降装置の電気系統および油圧系統を示す図である。
【図９】従来の船舶の平面図である。
【図１０】防水仕切りの断面図である。
【符号の説明】
１　基台、２，３　腕、２ａ，３ａ，２ｂ，３ｂ　腕の端部、４　軸、５　油圧シリンダ、５ａ，５ｂ　油圧シリンダの端部、７　上向ポール、８　手すり、９　下向ポール、１０　バリアフリー昇降装置、１１　床部、１２　挟み込み防止板、１２ａ　長孔、１３　支持板、１４　フランジ付き軸受、１５　ボルト、１７　下限ストッパ、１８　ストッパ当接部材、１９　格納部、２０　制御ボックス、２１　油圧ポンプユニット、２２　電動モータ、２５　油圧ポンプ、２６音声警報器、２７　荷重オーバー警報器、２８　操作パネル、３０　段差解消板、３１　防水仕切り、３３　舷、４０　乗降タラップ、５０　船舶、５１ａ，５１ｂ　バリアフリ船室の床、５２　一般乗客フロア、５３　甲板、６０　交差支持機構、７１，７２　連結部材、７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂ　ピン保持部、θ　交差角。
【図１】
0003097057.tif 000003
【図２】
0003097057.tif 000004
【図３】
0003097057.tif 000005
【図４】
0003097057.tif 000006
【図５】
0003097057.tif 000007
【図６】
0003097057.tif 000008
【図７】
0003097057.tif 000009
【図８】
0003097057.tif 000010
【図９】
0003097057.tif 000011
【図１０】
0003097057.tif 000012