【事件の表示】
　特許第２６８９２２６号「高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ」の請求項１１ないし１３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２６８９２２６号の請求項１１ないし１３に係る特許を維持する。
【理由】
　【１】手続きの経緯
　本件特許第２６８９２２６号の発明についての出願は、平成６年１２月２日に特許出願されたものであって、平成９年８月２９日にその特許権の設定登録がなされたところ、本件特許の請求項１１〜１３に係る発明に対して香山俊雅及び株式会社日立製作所より特許異議の申立てがなされ、その結果、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１０年１１月２４日に訂正請求がなされ、その後、その訂正請求に対して訂正拒絶理由通知がなされ、そして、その指定期間内である平成１１年４月１５日に手続補正書が提出されたものである。
　【２】補正の適否についての判断
ア．補正の内容
　特許権者が求めている補正の内容は、次のとおりである。
（１）全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１１を、次のとおり補正する。
　「【請求項１１】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバ一部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記ポンプユニットは、断熱機構を介して前記エンジンにこれを取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。」
（２）全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１３を、次のとおり補正する。
　「【請求項１３】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記高圧燃料ポンプおよび前記圧力制御弁が前記エンジンとの間の断熱機構を共有して、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。」
イ．補正の適否
　前記補正（１）及び（２）は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載されていた構成を特許請求の範囲の請求項１１及び１３に付加するものであり、これらの補正は特許請求の範囲の減縮を目的とし、しかも、共に実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規な事項を含まないものであるから、これらの訂正請求に対する補正は、訂正請求書の要旨を変更するものではないので、上記補正を採用する。
　【３】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
（１）願書に添付した明細書の特許請求の範囲の請求項１１を上記【２】ア．の（１）に記載されたように訂正する。
（２）願書に添付した明細書の特許請求の範囲の請求項１３を上記【２】ア．の（２）に記載されたように訂正する。
イ．訂正の目的の適否及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項（１）及び（２）は、特許請求の範囲の減縮に該当し、しかも実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規な事項を含まない。
ウ．訂正明細書の請求項１１〜１３に係る発明
　訂正明細書の請求項１１〜１３に係る発明は、補正後の訂正請求書に添付された訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１１〜１３に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　「【請求項１１】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバ一部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記ポンプユニットは、断熱機構を介して前記エンジンにこれを取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　【請求項１２】　前記断熱機構は、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けるための前記高圧燃料ポンプのフランジの部分に設けた第１の断熱材、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付ける部分の前記高圧燃料ポンプのフランジの連結部分に設けた第２の断熱材、あるいは前記フランジと前記エンジンとの間に設けた第３の断熱材、の少なくともいずれかひとつを有することを特徴とする請求項１１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　【請求項１３】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記高圧燃料ポンプおよび前記圧力制御弁が前記エンジンとの間の断熱機構を共有して、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。」
　エ．独立特許要件の判断
　　（引用刊行物）
　訂正明細書の請求項１１〜１３に係る発明に対して、当審が通知した取消理由で引用した刊行物１（実公平２−１４８１号公報）には、エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ、以下括弧内は本件訂正明細書の請求項１１〜１３に係る発明の相当部分を示す。）１０を有するディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプ（高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ）であって、前記燃料噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１０を前記ディーゼルエンジン（エンジン）に取り付け可能とし、前記燃料噴射ポンプ（ポンプユニット）１０は、断熱スぺーサ（断熱機構）３を介して前記ディーゼルエンジン（エンジン）にこれを取り付け、前記燃料噴射ポンプ（ポンプユニット）１０と前記ディーゼルエンジン（エンジン）との間に断熱スペーサ（断熱機構）３を有するように構成したことが記載されているものと認められる。
　また、同刊行物２（特開平１−１１０８７０号公報）には、エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射する噴射弁（インジェクター）に当該高圧燃料を供給する噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１と、この噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１の燃料圧力を制御する電磁圧力調整弁（圧力制御弁）１３と、を有するディーゼルエンジン（エンジン）の噴射ポンプ（高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ）であって、前記噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１は、ヘッド（カバー）５と、ベース（ポンプハウジング）２と、を有し、前記電磁圧力調整弁（圧力制御弁）１３は、ヘッド（ユニットハウジング）５を有し、この電磁圧力調整弁（圧力制御弁）１３のヘッド（ユニットハウジング）５部分と前記噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１のヘッド（カバー）５部分とを一体に構成することにより前記噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）１と前記電磁圧力調整弁（圧力制御弁）１３とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能としていることが記載されているものと認められる。
　また、同刊行物３（実願昭６２−２２０４９号（実開昭６３−１３０６６８号）のマイクロフィルム）には、断熱機構は、燃料噴射ポンプ（ポンプユニット）１をエンジンのシリンダブロック（エンジン）２に取り付けるための燃料噴射ポンプブラケット（高圧燃料ポンプのフフンジ）３の部分に設けた断熱スペーサ（第１の断熱材）７、７と、前記燃料噴射ポンプブラケット（フランジ）３と前記シリンダブロック（エンジン）２との間に設けた断熱ワッシャ（第３の断熱材）６、６とを有する燃料噴射ポンプ（高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ）が記載されているものと認められる。
（対比・判断）
　そこで、本件請求項１１〜１３に係る発明と上記刊行物１〜３に記載された発明とを対比すると、刊行物１〜３記載の各発明は、本件請求項１１〜１３に係る発明を特定する事項である「高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成する」点（以下、「構成Ａ」という。）を備えていない。
　そして、本件請求項１１〜１３に係る発明は、当該「構成Ａ」を備えることにより、明細書記載の「さらに、金属配管を行うべき箇所としては、ポンプユニット１５とコモンレール７との間の高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１の部分だけであること、およびこれら高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１はポンプユニット１５の取付け面からコモンレール７の取付け面への単純な配管構成であることのため、金属配管の取り回しが楽になり、とくに設置スペースが限定されているエンジン１６まわりでは有利である。また、配管固定方法が容易であり、燃料の漏れに対しても有利である。さらに、高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１と２本並べて設置することができるので、機械的強度を向上させることもできる。」（段落【００４２】、【００４３】参照）という顕著な効果を奏するものであるから、本件請求項１１〜１３に係る発明は、刊行物１〜３に記載された発明であるとも、これら各刊行物記載のものから容易に発明をすることができたものともいえない。
　したがって、本件請求項１１〜１３に係る発明は特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とすることはできない。
　オ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同第３項で準用する第１２６条第２〜４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　【４】特許異議の申立てについての判断
ア．申立ての理由の概要
　異議申立人香山俊雅は、証拠として甲第１号証（実公平２−１４８１号公報）、甲第２号証（特開平１−１１０８７０号公報）、甲第３号証（特開昭６１−１８２４５１号公報）、甲第４号証（実願昭６２−２２０４９号（実開昭６３−１３０６６８号）マイクロフィルム）を提出し、請求項１１、１３に係る発明は甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて、請求項１２に係る発明は甲第１〜４号証に記載された発明に基づいて、それぞれ当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件の請求項１１〜１３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
　また、異議申立人株式会社日立製作所は、証拠として甲第１号証（米国特許第２，３０８，７４６号明細書）、甲第２号証（米国特許第４，８７０，９４０号明細書）、甲第３号証（特開平２−１１８６１号公報）を提出し、請求項１１〜１３に係る発明は、甲第１号証〜甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件の請求項１１〜１３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
イ．判断
異議申立人香山俊雅が提出した甲第１号証、甲第２号証、及び甲第４号証は、当審が通知した取消理由で引用した刊行物１〜３と同じであり、また、異議申立人日立製作所が提出した甲第２号証は、当審が通知した取消理由で引用した刊行物２にかかわる出願の優先権の基礎となった出願（原出願、イタリー国）を優先権の基礎として米国に出願したものの米国特許明細書であって、該甲第２号証は刊行物２と同一の記載内容のものであるから、これらに記載された各発明は、すでに上記【３】エ．で示したように、本件請求項１１〜１３に係る発明を特定する事項である「構成Ａ」を備えていない。
　また、異議申立人香山俊雅が提出した甲第３号証には、ダイヤフラムポンプ２３を一体的にユニット化した気化器１６を、断熱部材１５を介してエンジンに装着することが、異議申立人株式会社日立製作所が提出した甲第１号証には、「ｆｌｕｉｄ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｐｕｍｐ　６」に圧力調整ソレノイド弁１３が組込まれた「ｆｌｕｉｄ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｓｗｉｔｃｈ　８」を一体に組付けてユニット化し、この一体型ユニットをエンジン１に取付けることが、同日立製作所が提出した甲第３号証には、インジェクションポンプ６をエンジンボディ３に取付ける際に、ポンプケース７のケース面８とエンジンボディ３側の取付面５との間に断熱性塗料１を塗布したシム２を挟持して締付固定することが、それぞれ、記載されているものと認められる。
　しかしながら、異議申立人香山俊雅が提出した甲第３号証に記載された発明、及び異議申立人株式会社日立製作所が提出した甲第１、３号証に記載された発明は、いずれも、本件請求項１１〜１３に係る発明を特定する事項である「構成Ａ」を備えていない。
　したがって、本件請求項１１〜１３に係る発明は、異議申立人香山俊雅が提出した甲第１〜４号証、及び、異議申立人株式会社日立製作所が提出した甲第１〜３号証のいずれかに記載された発明であるとも、これら各甲号証記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものともすることができない。
　【５】結論
　以上のとおりであるから、異議申立人の主張する理由及び証拠方法によって、本件請求項１１〜１３に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１１〜１３に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年９月１７日（１９９９．９．１７）
【訂正の要旨】
（訂正の要旨）
（１）特許請求の範囲の請求項１１を、特許請求の範囲の減縮を目的として、次のとおり訂正する。
　「【請求項１１】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記ポンプユニットは、断熱機構を介して前記エンジンにこれを取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。」
（２）特許請求の範囲の請求項１３を、特許請求の範囲の減縮を目的として、次のとおり訂正する。
　「【請求項１３】　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、前記インジェクターから編該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、前記高圧燃料ポンプおよび前記圧力制御弁が前記エンジンとの間の断熱機構を共有して、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。」
（５４）【発明の名称】
高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　前記高圧燃料ポンプは、フランジを有するとともに、
　　前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、
　　前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、
　　前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、
　　当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、
　　前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成してあることを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項２】　　前記高圧燃料ポンプは、前記フランジとともに、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、
　　前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、
　　この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成したことを特徴とする請求項１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項３】　　前記フランジの部分において前記ポンプユニットを前記エンジンのシリンダーヘッドに取り付け可能としたことを特徴とする請求項１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項４】　　前記高圧燃料ポンプは、コモンレールを介して前記インジェクターにこれを接続するとともに、このコモンレールは、これを前記圧力制御弁に接続したことを特徴とする請求項１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項５】　　前記高圧燃料ポンプは、前記エンジンにより駆動されるポンプシャフトの回転によって往復動するピストンを有することを特徴とする請求項１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項６】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　前記ポンプユニットは、金属製の燃料パイプにより前記インジェクターにこれを接続し、
　　前記圧力制御弁のユニットハウジングに当該圧力制御弁として高圧圧力制御弁を設けるとともに、
　　このユニットハウジングには、該高圧圧力制御弁と、ソレノイドバルブと、フィルターとを設けるとともに、
　　前記ユニットハウジングへの前記燃料パイプの配管接続側に前記ソレノイドバルブを配設し、前記フィルターを設けるフィルター設置空間を確保可能としたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項７】　　前記高圧燃料ポンプは、前記燃料配管を接続したコモンレールを介して前記インジェクターに前記高圧燃料を供給可能としてあることを特徴とする請求項６記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項８】　　前記金属製の燃料パイプは、
　　前記ポンプユニットから前記コモンレールへの高圧燃料供給用配管、および前記コモンレールから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管であることを特徴とする請求項６記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項９】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに、コモンレールを介して当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　前記ポンプユニットは、金属製の燃料パイプにより前記コモンレールにこれを接続し、
　　前記圧力制御弁のユニットハウジングに当該圧力制御弁として高圧圧力制御弁を設けるとともに、
　　このユニットハウジングには、該高圧圧力制御弁と、ソレノイドバルブと、フィルターとを設けるとともに、
　　前記ユニットハウジングへの前記燃料パイプの配管接続側に前記ソレノイドバルブを配設し、前記フィルターを設けるフィルター設置空間を確保可能としたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項１０】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　前記高圧燃料ポンプと前記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　前記圧力制御弁のユニットハウジングに当該圧力制御弁として高圧圧力制御弁を設けるとともに、
　　このユニットハウジング内の高圧側通路および低圧側通路にまたがって、該高圧圧力制御弁と、該高圧側通路および低圧側通路を連通・遮断するソレノイドバルブと、を設けてソレノイドバルブユニットとするとともに、
　　このソレノイドバルブユニットおよび前記高圧燃料ポンプを一体化して、前記ポンプユニットを形成したことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　　【請求項１１】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　
前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、
　　
前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、
　　
この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　
前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、
　　
前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、
　　
前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、
　　
前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、
　　
当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、
　　
前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、
　　前記ポンプユニットは、断熱機構を介して前記エンジンにこれを取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　　【請求項１２】　　前記断熱機構は、
　　前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けるための前記高圧燃料ポンプのフランジの部分に設けた第１の断熱材、
　　前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付ける部分の前記高圧燃料ポンプのフランジの連結部分に設けた第２の断熱材、あるいは
　　前記フランジと前記エンジンとの間に設けた第３の断熱材、の少なくともいずれかひとつを有することを特徴とする請求項１１記載の高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
　　【請求項１３】　　エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、
　　この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、
　　
前記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、を有し、
　　
前記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、
　　
この圧力制御弁のユニットハウジング部分と前記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することにより
　　このポンプユニットを前記エンジンに取り付け可能とし、
　　
前記高圧燃料ポンプは、フランジを有し、
　　
前記ポンプユニットには、前記高圧燃料ポンプの前記フランジとは反対側の側面部分に、
　　
前記燃料の燃料タンクからの燃料供給配管を接続するための供給配管接続部と、
　　
前記圧力制御弁からこの燃料タンクへの燃料リターン配管を接続するための低圧側導出ポートと、
　　
当該ポンプユニットから前記インジェクターへの高圧燃料供給用配管を接続するための高圧供給配管接続部と、
　　
前記インジェクターから当該ポンプユニットへの高圧燃料制御用配管を接続するための高圧側導入ポートと、をまとめて形成するとともに、
　　前記高圧燃料ポンプおよび前記圧力制御弁が前記エンジンとの間の断熱機構を共有して、前記ポンプユニットを前記エンジンに取り付けたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　　本発明は高圧燃料噴射装置用燃料ポンプにかかるもので、とくに高圧燃料ポンプ部分と圧力制御弁部分とを一体的に構成した高圧燃料噴射装置用燃料ポンプに関するものである。
　　　【０００２】
　【従来の技術】
　　従来の筒内ガソリン噴射装置などの高圧燃料噴射装置における燃料ポンプは、高圧燃料ポンプと、その圧力制御弁（ソレノイドバルブユニット）とが別々にエンジンに装着されていたため、その分だけそれぞれの設置スペースが必要であること、供給される燃料がエンジンからの熱を受けてペーパー化しないようにするための断熱機構が別々に必要であること、および燃料供給のためのパイプの配管取付け作業の能率が悪いこと、などの諸問題があった。
　　　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　　本発明は以上のような諸問題にかんがみなされたもので、高圧燃料ポンプおよびその圧力制御弁の設置スペースを節約することができる高圧燃料噴射装置用燃料ポンプを提供することを課題とする。
　　　【０００４】
　　また、本発明は、高圧燃料ポンプおよびその圧力制御弁の断熱機構を共有化することができる高圧燃料噴射装置用燃料ポンプを提供することを課題とする。
　　　【０００５】
　　また、本発明は、高圧燃料ポンプおよびその圧力制御弁の燃料パイプの配管取付け作業を能率的に行うことができる高圧燃料噴射装置用燃料ポンプを提供することを課題とする。
　　　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　　すなわち本発明は、エンジンのインジェクターなどの噴射弁あるいはそのコモンレールに高圧燃料を送る高圧燃料ポンプと、その圧力制御弁（ソレノイドバルブユニット）とを一体的に構成してエンジンに装着すること、高圧燃料ポンプとその圧力制御弁との間の燃料配管を単純化すること、およびエンジンとの間の断熱機構を共有化することに着目したもので、エンジンのシリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの燃料圧力を制御する圧力制御弁と、を有する高圧燃料噴射装置用燃料ポンプであって、上記高圧燃料ポンプと上記圧力制御弁とを一体的にユニット化してポンプユニットを構成するとともに、このポンプユニットを上記エンジンに取り付け可能としたことを特徴とする高圧燃料噴射装置用燃料ポンプである。
　　　【０００７】
　　上記高圧燃料ポンプは、カバーと、ポンプハウジングと、フランジとを有するとともに、上記圧力制御弁は、ユニットハウジングを有し、この圧力制御弁のユニットハウジング部分と上記高圧燃料ポンプのカバー部分とを一体に構成することができる。
　　　【０００８】
　　上記ポンプユニットは、金属製の燃料パイプにより上記インジェクターにこれを接続することができる。
　　　【０００９】
　　上記圧力制御弁のユニットハウジングに当該圧力制御弁として高圧圧力制御弁を設けるとともに、このユニットハウジングには、該高圧圧力制御弁と、ソレノイドバルブと、フィルターとを設けるとともに、上記ユニットハウジングへの上記燃料パイプの配管接続側に上記ソレノイドバルブを配設し、上記フィルターを設けるフィルター設置空間を確保可能とすることができる。
　　　【００１０】
　【作用】
　　本発明による高圧燃料噴射装置用燃料ポンプにおいては、高圧燃料ポンプと、その圧力制御弁（ソレノイドバルブユニット）とを一体化してエンジンにユニットとして装着するようにしたので、その取扱いを従来より簡便とすることができるとともに、エンジンへの搭載スペースおよび取付け工数を減少させることができる。
　　　【００１１】
　　また、エンジンないしそのシリンダーヘッドへの接触部分との間における高圧燃料ポンプおよびその圧力制御弁の断熱機構をそれぞれ別個に設けることなく共有化することができる。
　　　【００１２】
　　また、高圧燃料ポンプおよびその圧力制御弁の燃料パイプの配管取付け作業を能率的に行うことができるとともに、配管長さを短縮かつ単純にし、かつまたシール箇所を少なくすることができるため、燃料漏れに対しても有利で信頼性を向上させることができる。
　　　【００１３】
　【実施例】
　　つぎに本発明の一実施例による高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１を、筒内ガソリン噴射装置に応用した場合を例に取って、図１ないし図１０にもとづき説明する。
　　図１は、高圧燃料噴射用燃料ポンプ１の概略図であって、この高圧燃料噴射用燃料ポンプ１は、燃料タンク２と、低圧フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）３と、高圧ガソリンポンプ４（高圧燃料ポンプ）と、高圧ガソリンポンプ４の低圧圧力制御弁５（低圧プレッシャーレギュレーター）と、ソレノイドバルブユニット６と、を有し、燃料（たとえばガソリン）をコモンレール７を介してインジェクター８に供給する。
　　　【００１４】
　　このソレノイドバルブユニット６は、ソレノイドバルブ９と、高圧圧力制御弁１０（高圧プレッシャーレギュレーター）と、を有するとともに、ソレノイドバルブ９にオリフィス１１を設けてある。
　　　【００１５】
　　ソレノイドバルブユニット６の高圧側導入ポート１２と、低圧側導出ポート１３との間に高圧圧力制御弁１０およびソレノイドバルブ９を並列に設けるとともに、低圧側導出ポート１３を経て、リターン接続点１４を設けてある。
　　　【００１６】
　　本発明では、上記高圧ガソリンポンプ４およびソレノイドバルブユニット６を一体化して、ポンプユニット１５を形成してある。
　　　【００１７】
　　図２は、このポンプユニット１５をエンジン１６ないしそのシリンダーヘッド１７に取り付けた状態を示す斜視図、図３は、同、分解説明図であって、低圧フィードポンプ３とポンプユニット１５との間は、ゴム管により構成した燃料供給配管１８および燃料リターン配管１９により接続する。
　　また、高圧ガソリンポンプ４とコモンレール７との間は、スチールパイプなど金属製のパイプから構成した高圧燃料供給用配管２０により接続し、コモンレール７とソレノイドバルブユニット６との間は、同じく金属製のパイプから構成した高圧燃料制御用配管２１により接続してある。
　　　【００１８】
　　さらにポンプユニット１５は、高圧ガソリンポンプ４のフランジ２２部分においてソレノイドバルブユニット６を含めてその全体をシリンダーヘッド１７に取り付けてある。
　　　【００１９】
　　とくに、図３に示すように、ポンプユニット１５には高圧ガソリンポンプ４のフランジ２２とは反対側の側面部分に、燃料供給配管１８を接続するための供給配管接続部２３と、燃料リターン配管１９を接続するための低圧側導出ポート１３と、高圧燃料供給用配管２０を接続するための高圧供給配管接続部２４と、高圧燃料制御用配管２１を接続するための高圧側導入ポート１２と、をまとめて形成してある。
　　　【００２０】
　　なお、高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１の接続用フランジ２５、２６は、これをひとつのフランジにより代用することも可能である。
　　　【００２１】
　　図４は、高圧燃料噴射用燃料ポンプ１におけるポンプユニット１５のとくに高圧ガソリンポンプ４部分を示した具体的な断面図、図５は、同、ポンプユニット１５におけるソレノイドバルブユニット６部分の具体的な断面図である。
　　このポンプユニット１５は、図１の前記高圧ガソリンポンプ４およびソレノイドバルブユニット６を一体化した構造に相当する。
　　すなわちポンプユニット１５は、高圧ガソリンポンプ４のカバー部分３１Ａおよびソレノイドバルブユニット６のユニットハウジング部分３１Ｂを一体化した制御弁ハウジング３１と、ポンプハウジング３２と、前記フランジ２２と、エンジン１６からの駆動力を受ける接続カップリング３３と、上記制御弁ハウジング３１およびポンプハウジング３２の間に配置したリーフバルブ３４と、接続用カップリング３３により回転駆動されるポンプシャフト３５と、を有する。
　　　【００２２】
　　制御弁ハウジング３１のカバー部分３１Ａには、吸入通路３６および吐出通路３７を形成し、固定用ボルト３８により制御弁ハウジング３１とポンプハウジング３２とを一体化してある。また、取付けボルト３９によりポンプハウジング３２とフランジ２２とを一体化してある。
　　　【００２３】
　　ポンプハウジング３２およびフランジ２２にまたがって、非磁性材料による隔壁４０を介し、ポンプシャフト３５の分割構成とした駆動側シャフト３５Ａおよび従動側シャフト３５Ｂを設けてある。また、従動側シャフト３５Ｂには偏心カム部３５Ｃを形成してある。
　　　【００２４】
　　隔壁４０にまたがって、駆動側シャフト３５Ａと従動側シャフト３５Ｂとの間にマグネットカップリング４１を設け、駆動側シャフト３５Ａをエンジン１６により駆動することによって従動側シャフト３５Ｂを回転可能としている。
　　　【００２５】
　　ポンプハウジング３２には、複数本たとえば５本のピストン４２を設け、ポンプシャフト３５の偏心カム部３５Ｃによってこれらを順に往復駆動する。
　　すなわち、ピストン４２は、ポンプシャフト３５の軸線方向に直角な面内に放射状にこれを配置し、ポンプシャフト３５の回転により求心方向（図４中下降方向）および遠心方向（図４中上昇方向）に往復動する。
　　　【００２６】
　　リーフバルブ３４には、吸入バルブ４３および吐出バルブ４４を形成してある。さらにポンプハウジング３２に、吸入通路３６に連通して順にカム室４５、カップリング室４６、吸入側連通路４７および吸入側通路４８を形成し、吸入吐出用孔４９および吐出側通路５０を介して吐出バルブ４４から吐出通路３７に至る燃料通路を形成する。
　　　【００２７】
　　上記吸入吐出用孔４９に連通してピストン４２の内部に加圧室５１を形成し、ピストンスプリング５２によってピストン４２を求心方向に付勢し、ポンプシャフト３５の回転駆動により、吸入バルブ４３からの吸入作用および吐出バルブ４４への吐出作用を行うものである。
　　　【００２８】
　　つぎに図５に示すように、前記ソレノイドバルブユニット６は、前記ソレノイドバルブ９と高圧圧力制御弁１０とを有するもので、高圧ガソリンポンプ４からコモンレール７を介した前記高圧燃料制御用配管２１により前記高圧側導入ポート１２においてこれを接続してあるとともに、前記低圧側導出ポート１３から燃料リターン配管１９により燃料タンク２に燃料を還流する。
　　　【００２９】
　　前記ユニットハウジング部分３１Ｂに高圧側通路５３および低圧側通路５４を形成し、これらにまたがるように当該高圧圧力制御弁１０およびソレノイドバルブ９を配置してある。
　　　【００３０】
　　高圧圧力制御弁１０は、バルブハウジング５５と、弁シート部材５６と、圧力調整用弁体５７と、シート用ハウジング５８と、圧力調整用スプリング５９とを有する。
　　　【００３１】
　　なお、高圧側導入ポート１２からの圧力が過剰に高圧となったときに、圧力調整用弁体５７が圧力調整用スプリング５９の付勢力に抗して弁シート部材５６からリフトし、圧力調整用弁体５７と弁シート部材５６との間に高圧側通路５３と低圧側通路５４とを連通する開閉通路６０（図中仮想線）を形成可能としてある。
　　　【００３２】
　　ソレノイドバルブ９は、高圧側通路５３と低圧側通路５４との間にまたがってこれを設けてあり、アーマチャー６１と、スプリングシート部材６２と、ソレノイドスプリング６３と、ソレノイド６４と、バルブシート部材６５と、アーマチャー６１の先端部に一体に形成するとともに前記オリフィス１１部分を開閉するバルブボディ６６と、を有する。
　　　【００３３】
　　さらに、高圧側通路５３および高圧側導入ポート１２に連通するフィルター設置空間６７と、高圧側導入ポート１２との間にフィルター６８を設けることにより、高圧ガソリンポンプ４、高圧燃料供給用配管２０、コモンレール７、高圧燃料制御用配管２１などから高圧側導入ポート１２を通ってゴミが高圧圧力制御弁１０のシート部（弁シート部材５６と圧力調整用弁体５７との間）およびソレノイドバルブ９のシート部（バルブシート部材６５とバルブボディ６６との間）などに噛み込むことを防止するようにしている。
　　　【００３４】
　　なお、上記フィルター設置空間６７は、高圧側導入ポート１２側に高圧圧力制御弁１０ではなく、ソレノイドバルブ９を配置することにより形成することができるものである。
　　　【００３５】
　　ソレノイドバルブ９は、エンジン１６の始動時にソレノイド６４を「ＯＮ」とすることにより高圧側通路５３と低圧側通路５４との間を「開」とし、高圧ガソリンポンプ４からではなく低圧フィードポンプ３からの燃料圧送を可能とし、低圧燃料による始動が可能となるとともに、エンジンが完爆後の通常高圧運転時は、ソレノイド６４を「ＯＦＦ」とすることにより、高圧側通路５３と低圧側通路５４との間を「閉」とすると、高圧ガソリンポンプ４を用いた高圧噴射が行われるものであるが、本発明とは直接の関係がないのでこれ以上の詳述を省略する。
　　　【００３６】
　　なお図６は、ポンプユニット１５をエンジン１６のシリンダーへッド１７に取り付けた状態の各パイプ（燃料供給配管１８、燃料リターン配管１９、高圧燃料供給用配管２０、高圧燃料制御用配管２１）接続側からみた側面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
　　　【００３７】
　　つぎに、図８ないし図１０にもとづき、ポンプユニット１５（高圧ガソリンポンプ４およびソレノイドバルブユニット６）とエンジン１６のシリンダーヘッド１７との間の断熱機構について説明する。
　　図８は、高圧ガソリンポンプ４の接続用カップリング３３側から見たポンプユニット１５の側面図、図９は、ポンプユニット１５のソレノイドバルブユニット６部分を上からみた平面図であって、ポンプユニット１５をシリンダーヘッド１７に取り付けるためのフランジ２２の部分に第１の断熱材７１（断熱シート）を設ける。
　　なおフランジ２２は、その全体を断熱材により構成してもよい。
　　　【００３８】
　　図１０は、ポンプユニット１５をシリンダーヘッド１７に取り付ける部分の要部拡大断面図であって、フランジ２２の連結部分２２Ａに第２の断熱材７２（断熱リング）を設ける。
　　さらに、フランジ２２とシリンダーヘッド１７との間の第１の断熱材７１に加えて第３の断熱材７３（断熱カラー）を設ける。
　　　【００３９】
　　第１の断熱材７１により、シリンダーへッド１７とフランジ２２との間の熱伝導を遮断する。
　　第２の断熱部材７２により、シリンダーヘッド１７と連結部分２２Ａとの間の熱伝導を遮断する。
　　第３の断熱材７３により、取付けボルト７４およびワッシャ７５を介したシリンダーヘッド１７とフランジ２２との間の熱伝導を遮断する。
　　なお、図９および図１０において、符号７６はＯリングを示す。
　　　【００４０】
　　こうした構成の高圧燃料噴射用燃料ポンプ１において、エンジン完爆後、通常運転状態の高圧ガソリンポンプ４の部分におけるポンプシャフト３５の回転によってピストン４２を往復動させ、燃料の吸入吐出を行って、吐出通路３７からコモンレール７およびインジェクター８に燃料を圧送する。
　　　【００４１】
　　とくにポンプユニット１５をシリンダーヘッド１７に取り付けるにあたり、高圧ガソリンポンプ４およびソレノイドバルブユニット６のそれぞれの取付けフランジをフランジ２２として共用することが可能になり、エンジン１６ないしシリンダーヘッド１７への設置スペースおよび取付け工数をともに減少することができる。
　　　【００４２】
　　さらに、金属配管を行うべき箇所としては、ポンプユニット１５とコモンレール７との間の高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１の部分だけであること、およびこれら高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１はポンプユニット１５の取付け面からコモンレール７の取付け面への単純な配管構成であることのため、金属配管の取り回しが楽になり、とくに設置スペースが限定されているエンジン１６まわりでは有利である。
　　　【００４３】
　　また、配管固定方法が容易であり、燃料の漏れに対しても有利である。
　　さらに、高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１と２本並べて設置することができるので、機械的強度を向上させることもできる。
　　　【００４４】
　　なお、燃料のガス化による燃料供給不足によってエンジン１６の停止にいたる、いわゆる「ペーパーロック」の問題が完全に解消されれば、金属配管は１本でもよく、その場合には、高圧接続部を半減することができる。さらに、コモンレール７の機能を高圧ガソリンポンプ４自体に持たせることにより高圧ガソリンポンプ４から直接インジェクター８に接続するように構成することもできる。
　　　【００４５】
　　さらに、断熱機構（第１の断熱材７１、第２の断熱部材７２、第３の断熱材７３）を高圧ガソリンポンプ４とソレノイドバルブユニット６とで共用することができるため、ソレノイドバルブユニット６部分に断熱板を別途取り付ける必要がなく、エンジン１６部分との接触による燃料温度の上昇を的確に抑制して、燃料のガス化を抑えることができる。
　　　【００４６】
　　なお本発明においては、高圧ガソリンポンプ４とソレノイドバルブユニット６との相対配置関係は任意であり、高圧ガソリンポンプ４に対してソレノイドバルブユニット６を上部、下部あるいは側部などに設けることが可能で、それぞれの配置構造に応じて燃料供給配管１８、燃料リターン配管１９、高圧燃料供給用配管２０、高圧燃料制御用配管２１などを配管することができる。
　　　【００４７】
　【発明の効果】
　　以上のように本発明によれば、高圧ガソリンポンプとソレノイドバルブユニットとを一体化したので、筒内ガソリン噴射装置などの高圧燃料噴射装置における燃料ポンプとして、設置スペース、配管作業、断熱機構、シール機能などを有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
　　【図１】
　　本発明の一実施例による高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１の概略図である。
　　【図２】
　　同、ポンプユニット１５をエンジン１６ないしそのシリンダーへッド１７に取り付けた状態を示す斜視図である。
　　【図３】
　　同、分解説明図である。
　　【図４】
　　同、高圧燃料噴射用燃料ポンプ１におけるポンプユニット１５のとくに高圧ガソリンポンプ４部分を示した具体的な断面図である。
　　【図５】
　　同、ポンプユニット１５におけるソレノイドバルブユニット６部分の具体的な断面図である。
　　【図６】
　　同、ポンプユニット１５をエンジン１６のシリンダーヘッド１７に取り付けた状態の各パイプ（燃料供給配管１８、燃料リターン配管１９、高圧燃料供給用配管２０、高圧燃料制御用配管２１）接続側からみた側面図である。
　　【図７】
　　図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
　　【図８】
　　同、高圧ガソリンポンプ４の接続用カップリング３３側から見たポンプユニット１５の側面図である。
　　【図９】
　　同、ポンプユニット１５のソレノイドバルブユニット６部分を上からみた平面図である。
　　【図１０】
　　同、ポンプユニット１５をシリンダーヘッド１７に取り付ける部分の要部拡大断面図である。
　　【符号の説明】
　１　高圧燃料噴射用燃料ポンプ
　２　燃料タンク
　３　低圧フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）
　４　高圧ガソリンポンプ（高圧燃料ポンプ）
　５　低圧圧力制御弁（低圧プレッシャーレギュレーター）
　６　ソレノイドバルブユニット
　７　コモンレール
　８　インジェクター
　９　ソレノイドバルブ
１０　高圧圧力制御弁（高圧プレッシャーレギュレーター）
１１　オリフィス
１２　高圧側導入ポート
１３　低圧側導出ポート
１４　リターン接続点
１５　ポンプユニット
１６　エンジン
１７　シリンダーヘッド
１８　燃料供給配管
１９　燃料リターン配管
２０　高圧燃料供給用配管
２１　高圧燃料制御用配管
２２　フランジ
２２Ａ　フランジ２２の連結部分
２３　供給配管接続部
２４　高圧供給配管接続部
２５、２６　高圧燃料供給用配管２０および高圧燃料制御用配管２１の接続用フランジ
３１　制御弁ハウジング
３１Ａ　高圧ガソリンポンプ４のカバー部分
３１Ｂ　ソレノイドバルブユニット６のユニットハウジング部分
３２　ポンプハウジング
３３　接続カップリング
３４　リーフバルブ
３５　ポンプシャフト
３５Ａ　ポンプシャフト３５の駆動側シャフト
３５Ｂ　ポンプシャフト３５の従動側シャフト
３５Ｃ　ポンプシャフト３５の偏心カム部
３６　吸入通路
３７　吐出通路
３８　固定用ボルト
３９　取付けボルト
４０　非磁性材料による隔壁
４１　マグネットカップリング
４２　ピストン
４３　吸入バルブ
４４　吐出バルブ
４５　カム室
４６　カップリング室
４７　吸入側連通路
４８　吸入側通路
４９　吸入吐出用孔
５０　吐出側通路
５１　加圧室
５２　ピストンスプリング
５３　高圧側通路
５４　低圧側通路
５５　バルブハウジング
５６　弁シート部材
５７　圧力調整用弁体
５８　シート用ハウジング
５９　圧力調整用スプリング
６０　開閉通路
６１　アーマチャー
６２　スプリングシ一ト部材
６３　ソレノイドスプリング
６４　ソレノイド
６５　バルブシ一ト部材
６６　バルブボディ
６７　フィルター設置空間
６８　フィルター
７１　第１の断熱材（断熱シート）
７２　第２の断熱部材（断熱リング）
７３　第３の断熱材（断熱カラー）
７４　取付けボルト
７５　ワッシャ
７６　○リング