【事件の表示】
　特許第２７２５４１０号「ラジエータグリルの取付構造」の特許について、次のとおり決定する。
【結論】
　特許第２７２５４１０号の特許を維持する。
【理由】
（１）本件発明
　本件特許第２７２５４１０号の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（平成１年１１月８日出願、平成９年１２月５日設定登録。以下、「本件発明」という。）は、特許明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項によって特定されるとおりのものである。
【請求項１】フロントバンパの上部にラジェータグリルを取り付けたラジェータグリルの取付構造であって、
上記ラジェータグリルの下方に設けたリブにはクリップ穴を設け、
一方上記フロントバンパの上方のリブには貫通穴を設け、
上記クリップ穴と貫通穴にはツメ部を有するクリップを挿着し、両リブを固定したことを特徴とするラジェータグリルの取付構造。
（２）申立ての理由の概要
　申立人　原田　智雄は、「本件請求項１に係る特許発明は甲第１及び甲第２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、したがって、上記発明に係る特許は同法第１１３条第２号の規定により取り消すべきである。」旨主張する。
（３）証拠方法
▲１▼甲第１号証：特開昭５６−３１８４４号公報
　甲第１号証には、以下の記載がある。「第６図はラジエータグリル下部の取付構造を示し、バンパー強度部材２１に設けた取付孔２２にファスナー２３を取付け、バンパー前面に取付けられる・・・バンパーソフトフェイシャー２４の上面に係合突起２５を設ける。ファスナー２３は第７図に示すように・・・矢形足部２６と、この足部２６の掛合部２７と・・・連結片２８により連結されたストッパー板２９と、このストッパー板２９上に一体に形成されたホルダー３０とを有し、このホルダー３０は一側に開口３１を有し、ファスナー２３をバンパー強度部材２１の取付孔２２に取付ける際に開ロ３１が後方に向けて位置するように取付ける。ホルダー３０の孔３２はラジエータグリル１の下面に突設されている取付用ボス１５が嵌入し得る大きさとする。かかる構成とすることにより、ラジエータグリル１の下部前端をバンパーソフトフェイシャー２４上の係合突起２５に係合させた状態でラジエータグリル下面の取付用ボス１５をファスナー２３の孔３２に嵌入してラジエー夕下部をバンパーに離脱可能に取付ける。」（２頁左上欄１６行乃至右上欄１６行）
▲２▼甲第２号証：米国特許第４，８７７，２７９号明細書
　甲第２号証には以下の記載がある。
（ａ）「図１は、自動車の車体１０の一端の一部を示し、該車体は車体端部にわたって延びるエンドパネル１４で終わる本体１２を有している。このエンドパネルは、・・・パネル１４の端壁に固定された取付ブラケット２０を含むヘッドランプ組立品１８を受けるポケット又は窪み１６を有している。又、エンドパネル１４はランプ組立品１８直下に配置され外側に突出した下部取付レッジ２２を有している。取付レッジ２２の下には、硬い棒状のバンパ組立２４が配置されており、該バンパは・・・車体の端部にわたって横方向に延びている。」、（ｂ）「該帯状体４２
は、エンドパネルの取付レッジ２２と同方向に延びると共に、内向きに延び且つ該取付レッジを受ける下向きの段付コネクタフランジ４６で終端となる上面壁４４を有している。」、（ｃ）「該コネクタフランジ４６は、該帯状体を車体のフロントエンドパネル１４又は他の車体本体部品にスライド可能に接続する複数のスライド組立品４８を保持している。」、（ｄ）「該スライド組立品は、押入プラスチックナット５０、及び頭付リテーナ５２を備えている。該ナットは、・・・第３図に示すように、両側を絞って取付レンジにおけるスロット・・・に簡単に挿入できるようＵ字形をしている。該リテーナは、・・・該ナットの両側から内側に延びる対向する保持レッジの底面と係合している。」、（ｅ）「スライド組立品は、一連の長手方向に延びるチャンネル５４及び取付レッジにわたって形成されたスロットにおいて作動する。・・・衝突までは、バンパシステムは前に位置し、バンパ帯状体及びスライド組立品４８はフロントエンドパネルのスロット５６の前端部に位置する。」（２欄４６行乃至３欄４８行、甲第２号証の抄訳）
（４）対比・判断
▲１▼そこで、発明の構成について、本件発明と甲第１号証に記載のものとを対比すると、甲第１号証記載のファスナー２３が本件発明におけるツメ部を有するクリップに対応し、フロントバンパの上部にラジエータグリルを取付たラジエータグリルの取付構造である点で共通するとしても、甲第１号証では、上記の、「バンパー強度部材２１に設けた取付孔２２にファスナー２３を取付け、・・・ファスナー２３は第７図に示すように・・・矢形足部２６と、この足部２６の掛合部２７と・・・連結片２８により連結されたストッパー板２９と、このストッパー板２９上に一体に形成されたホルダー３０とを有し、このホルダー３０は一側３１に開ロを有し、ファスナー２３をバンパー強度部材２１の取付孔２２に取付ける際に開ロ３１が後方に向けて位置するように取付ける。ホルダー３０の孔３２はラジエータグリル１の下面に突設されている取付用ボス１５が嵌入し得る大きさとする。かかる構成とすることにより、・・・ラジエータグリル下面の取付用ボス１５をファスナー２３の孔３２に嵌入してラジエー夕下部をバンパーに離脱可能に取付ける。」との記載から明らかなように、甲第１号証では、バンパー強度部材２１に設けた取付孔２２に孔３２を設けたファスナー２３を取付け、ラジエータグリル下面の取付用ボス１５をファスナー２３の孔３２に嵌入してラジエー夕下部をバンパーに離脱可能に取付けるのに対し、本件発明では、ラジエータグリルの下方に設けたリブにはクリップ穴を設け、一方フロントパンパの上方のリブには貫通穴を設け、上記クリップ穴と貫通穴にはツメ部を有するクリップを挿着し、両リブを固定した点で相違している。
▲２▼申立人があげた甲第２号証には、上記相違点について、上記記載［（３）▲２▼（ａ）］から明らかなように、車体エネルギー吸収バンパ組立品に関し、フロントエンドパネル１４の取付レツジ２２にはスロット５６を設け、上記スロットの前端部に帯状体４２の段付コネクタフランジ４６を装着すること、すなわち、スライド組立品４８を介して帯状体４２を車体のフロントエンドパネル１４にスライド可能に装着すること（第１図乃至第５図参照）が開示されているが、フロントバンパの上部にラジエータグリルを取り付けたラジエー夕の取付構造について何等記載されておらず、さらに、甲第２号証の上記記載［（３）▲２▼（ｂ）〜（ｅ）］、特に、（ｄ）の記載によれば、スライド組立品４８は、押入プラスチックナット５０及び頭付リテーナ５２を備えていて、該ナットは、第３図に示すように、両側を絞って取付レッジ２２におけるスロット５６に簡単に挿入できるようＵ字形をしており、該リテーナは、該ナットの両側から内側に延びる対向する取付レッジ２２の底面と係合しているので、エンドパネル１４にスロット５６を設けることは記載されているが、上記エンドパネルに上記帯状体４２を取り付ける際に、スライド組立品４８は、押入プラスチックナット５０と頭付リテーナ５２が予め一体となっていて、上記帯状体４２の段付きコネクタフランジ４６には、押入プラスチックナット５０が挿着されるような貫通孔を設けることについても記載されておらず、結局、甲第２号証にも上記相違点について開示されていない。
　そして、本件明細書の記載によれば、本件請求項１に係る発明は、上記相違点を具備することによって本件明細書記載の作用効果を奏することが認められる。
　したがって、本件請求項１に係る発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載されたものに基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
（５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見することができない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年６月９日（１９９９．６．９）