(57)【要約】  車両載置パレットであって、互いに平行に設置された左サイドビーム（11）、右サイドビーム（12）及び左サイドビームと右サイドビームの間に設置された横ビームからなるボトムフレームを備え、さらにボトムフレーム（１）の中央に位置し、且つそれぞれ左サイドビーム及び右サイドビームと平行する補助フレーム（2）を備え、補助フレームと左サイドビームの間には第一パレット（31）が敷設され、補助フレームと右サイドビームの間には第二パレット（32）が敷設され、第一パレットの左端は左サイドビームの内壁に垂直に固定され、当該第一パレットの右端は補助フレームの左端側壁に垂直に固定され、第二パレットの右端は右サイドビームの内壁に垂直に固定され、当該第二パレットの左端は補助フレームの右端側壁に垂直に固定される。前記車両載置パレットは材料が薄く、原材料を節約し、コストを削減している利点があり、車両を運転する過程で方向の偏りを避けることができ、車両を正確な位置に停止することを保証することができる。
2013533934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両載置パレットであって、
互いに平行に設置された左サイドビーム（11）、右サイドビーム（12）及び左サイドビーム（11）と右サイドビーム（12）の間に設置された横ビームからなるボトムフレーム（1）を備え、
さらに前記ボトムフレーム（1）の縦方向に沿って設置された補助フレーム（2）を備え、
当該補助フレーム（2）は前記ボトムフレーム（１）の中央に位置し、且つそれぞれ前記左サイドビーム（11）及び前記右サイドビーム（12）に平行し、
前記補助フレーム（2）と前記左サイドビーム（11）の間には横方向に設置された第一パレット（31）が敷設され、
前記補助フレーム（2）と前記右サイドビーム（12）の間には横方向に設置された第二パレット（32）が敷設され、前記第一パレット（31）の左端は前記左サイドビーム（11）の内壁に垂直に固定され、当該第一パレット（31）の右端は前記補助フレーム（2）の左側の側壁に垂直に固定され、前記第二パレット（32）右端は前記右サイドビーム（12）の内壁に垂直に固定され、当該第二パレット（32）の左端は前記補助フレーム（2）の右側の側壁に垂直に固定されている、ことを特徴とする車両載置パレット。
【請求項２】
前記補助フレーム（2）は縦方向に沿って間隔をあけて設置され、且つ互いに平行する二つのガイドビーム（21）を備え、二つの前記ガイドビーム（21）前端の間には横方向に設置された前横桟（22）により固定連結され、二つの前記ガイドビーム（21）後端の間には横方向に設置された後横桟（23）により固定連結され、且つ二つの前記ガイドビーム（21）の中部の間には横方向に設置された複数の中間横桟（24）により連結されている、ことを特徴とする請求項1に記載の車両載置パレット。
【請求項３】
前記横ビームは前横ビーム（13）、中間横ビーム（14）、後横ビーム（15）を備え、前記前横ビーム（13）の正面には斜面が形成され、且つ当該前横ビーム（13）の両端はそれぞれ前記左サイドビーム（11）と右サイドビーム（12）の前端に固定連結され、前記後横ビーム（15）の両端はそれぞれ前記左サイドビーム（11）と右サイドビーム（12）の後端に固定連結され、前記中間横ビーム（14）は前記ボトムフレーム（1）の中部に設置され、且つそれぞれ前記左サイドビーム（11）と右サイドビーム（12）の中部に固定連結され、
前記中間横ビーム（14）と対応する二つの前記ガイドビーム（21）においてそれぞれ前記中間横ビーム（14）の幅にマッチする凹溝（211）が開設され、前記中間横ビーム（14）は前記凹溝（211）内に係止される、ことを特徴とする請求項2に記載の車両載置パレット。
【請求項４】
前記前横桟（22）と前記ガイドビーム（21）が垂直に交差するエッジ角の頂部には、第一斜面（51）が形成され、各前記第一斜面（51）には内側損傷防止シールヘッド（52）が固定套設されている、ことを特徴とする請求項2に記載の車両載置パレット。
【請求項５】
前記補助フレーム（2）にはさらに遮油板（4）が敷設され、前記遮油板（4）には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝（41）がある、ことを特徴とする請求項1又は2又は3又は4に記載の車両載置パレット。
【請求項６】
前記左サイドビーム（11）と右サイドビーム（12）の前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面が形成され、第二斜面には外側損傷防止シールヘッド（53）が固定套設されている、ことを特徴とする請求項5に記載の車両載置パレット。
【請求項７】
前記ボトムフレーム（1）の両側にはそれぞれ第一張力機構が設置され、各前記第一張力機構は前記左サイドビーム（11）又は前記右サイドビーム（12）の外側に位置し、且つ縦方向に沿って設置されたプルロット（61）を備え、前記プルロッドの（61）両端はそれぞれ前記左サイドビーム（11）又は右サイドビーム（12）の外側両端に固定連結された支持部材（63）に支持されており、前記プルロッド（61）の両端にはネジ山が設けられ、且つそれぞれ対応する前記支持部品に位置決められた張力ナット（62）に連結されている、ことを特徴とする請求項6に記載の車両載置パレット。
【請求項８】
前記ボトムフレーム（１）の底部に第二張力機構をさらに備え、前記第二張力機構は前記中間横ビーム（14）と前記前横ビーム（13）の間に設置され、当該第二張力機構は二つの互いに斜めに設置された第一斜めプルロッド（71）と第二斜めプルロット（72）を備え、且つ前記第一斜めプルロッド（71）と第二斜めプルロッド（72）の両端にはそれぞれ調節ナットが設置され、その内、前記第一斜めプルロット（71）と第二斜めプルロッド（72）の一端はそれぞれ前記前横ビーム（13）の中部位置に固定され、前記第一斜めプルロッド（71）の他端は前記左サイドビーム（11）に固定連結され、前記第二斜めプルロッド（72）の他端は前記右サイドビーム（12）に固定連結されている、ことを特徴とする請求項7に記載の車両載置パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は立体駐車場の車両載置パレットに関り、当該車両載置パレットは横移動式車両載置パレットに適しているばかりではなく、昇降式車両載置パレットにも適している。
【背景技術】
【０００２】
大多数の既存立体駐車場の車両載置パレット構造は枠組み構造で、当該枠組みは通常、左サイドビーム、右サイドビーム及び左サイドビームと右サイドビームの間に設置された横桟からなり、且つ枠組み構造はさらに左サイドビームと右サイドビームの間に横方向に設置された一体型パレットが敷設され、車両はパレットに停止して載置する。しかし、現有パレット構造の欠点として、車両を停止して載置するパレットを左サイドビームと右サイドビームの間に跨設しているため、パレットのスパンがやや大きいことから使用される材料がやや厚く、通常、全て厚さが2ｍｍの鋼板を採用して製作し、材料の消耗が多く、コストが高い。
【０００３】
パレットが厚すぎる問題を解決するため、従来技術において既に特許番号がZL200720018846.3（公告番号がCN201013088Y）である中国実用新案特許≪立体駐車設備用下パレット≫では下記のパレット構造が開示されている。当該パレットはプラットホーム及びプラットホームの両側に設置されたサイドビームを備え、プラットホームの前端にはドリブンホイールが取付られ、後端にはドライブホイールが取付けられ、プラットホームは複数の平行に配列された横ビームからなり、横ビームの両端はそれぞれプラットホーム両側のサイドビームに固定連結され、横ビームとサイドビームは互いに垂直している。本特許では市場でよく見られると同時に、購入し易い“C"字型の形鋼を主な原料としているため、原材料の購入コストを大幅に削減していると同時に、重量を軽減し、荷重負担能力を向上した。上述した特許において、パレットは“C"字型の形鋼（複数の平行に配列された横ビームからなる）を主な原料としたため、パレットの重量をある程度軽減することができるが、パレットは依然として一体型構造を採用し、即ち、各横ビームの両端はそれぞれプラットホーム両側のサイドビームに固定連結され、パレットのスパンは依然として大きく、積載量を確保するために、パレットを余り薄くすることはありえない。しかも、パレットにガイドビームを設置していないため、止めておいた車両を立体駐車場に出し入れする時、車両が中間の直線方向からそれ易いことで、車両がパレットで斜めに止める状態をもたらし、車両をパレットから出す時に数多い不便をもたらしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする技術問題は上述した従来技術の現状に対し原材料を明らかに節約し、且つ重量がより軽い車両載置パレットを提供することにあり、当該車両載置パレットはさらに駐車場に入れる車両に有効なガイド作用を発揮し、車両が正確な駐車方位にいることを保証する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した技術問題を解決するために、本発明は下記の技術方案を採用している。当該車両載置パレットは、互いに平行に設置された左サイドビーム、右サイドビーム及び左サイドビームと右サイドビームの間に設置された横ビームからなるボトムフレームを備え、さらに前記ボトムフレームの縦方向に沿って設置された補助フレームを備え、前記補助フレームはボトムフレームの中央に位置し、且つそれぞれ左サイドビーム及び右サイドビームに平行し、前記補助フレームと前記左サイドビームの間には横方向に設置された第一パレットが敷設され、前記補助フレームと前記右サイドビームの間には横方向に設置された第二パレットが敷設され、且つ前記第一パレットの左端は前記左サイドビームの内壁に垂直に固定され、当該第一パレットの右端は前記補助フレームの左端側壁垂直に固定され、前記第二パレットの右端は前記右サイドビームの内壁に垂直に固定され、当該第二パレットの左端は前記補助フレームの右端側壁に垂直に固定される、ことを特徴としている。
【０００６】
補助フレームの強度と剛性を向上させるため、補助フレームは好適にはフレーム型構造を採用し、好ましくは、前記補助フレームは縦方向に沿って間隔をあけて設置され、且つ互いに平行する二つのガイドビームを備え、二つの前記ガイドビーム前端の間には横方向に設置された前横桟により固定連結され、二つの前記ガイドビーム後端の間には横方向に設置された後横桟により固定連結され、且つ二つの前記ガイドビーム中部の間には複数の横方向に設置された中間横桟により連結されている。
【０００７】
補助フレームがボトムフレームにより良く取付られるのを確保するために、好ましくは、前記横ビームは前横ビーム、後横ビーム、中間横ビームを備え、前記前横ビームの正面には斜面が形成され、且つ当該前横ビームの両端はそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの前端に固定連結され、前記後横ビームの両端はそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの後端に固定連結され、前記中間横ビームは前記ボトムフレームの中部に設置され、且つそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの中部に固定連結されている。前記中間横ビームと対応する前記二つのガイドビームにおいてそれぞれ前記中間横ビームの幅にマッチする凹溝が開設され、前記中間横ビームは前記凹溝内に係止される。従って、ガイドビームに開設された凹溝により補助フレームはボトムフレームの中間横ビームに係止されることで、補助フレームの底面がボトムフレームの底面と同じ高さを有するようにし、補助フレームとボトムフレームの結合がより緊密になり、両者の間の位置決め取付がより便利で確実になっている。
【０００８】
車両を駐車位置に入れる時にタイヤの内側と補助フレームのエッジ間で擦り傷の発生を避けるために、前記前横桟と前記ガイドビームは垂直に交差するエッジ角の頂部に第一斜面が形成され、各前記第一斜面には内側損傷防止シールヘッドが固定套設されている。内側損傷防止シールヘッドはプラスチック射出成形を採用し、第一斜面に直接套設することができ、取外しと取付し易く、車両のタイヤを保護する目的を効果的に達成した。
【０００９】
補助フレームの清潔を維持し、上層の車両載置パレットに止めて置いた車両が補助フレームの隙間を通過することにより車両シャシのエンジンオイル又は塵埃を下層の車両載置パレットに止めて置いた車両に垂らすことを防止するために、前記補助フレームには遮油板が敷設され、前記遮油板には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝がある。台形溝は収集とガイド作用を有し、遮油板の清潔の保持をより便利にする。
【００１０】
車両タイヤの外側に対する保護を考慮し、好ましくは、前記左サイドビームと右サイドビームの前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面が形成され、第二斜面には外側損傷防止シールヘッドが固定套設されている。内側損傷防止シールヘッドにとって、外側損傷防止シールヘッドは車両を駐車位置に入れる時にタイヤの外側とボトムフレームの左サイドビーム又は右サイドビームのエッジ間で擦り傷の発生を避けることができる。
【００１１】
車両の重力作用における車両載置パレットの変形量を平衡させ、ボトムフレームの変形を防止するために、前記ボトムフレームの両側にはそれぞれ第一張力機構が設置され、各前記第一張力機構は前記左サイドビーム又は前記右サイドビームの外側に位置し、且つ縦方向に沿って設置されたプルロットを備え、前記プルロッドの両端はそれぞれ前記左サイドビーム又は右サイドビームの外側両端に固定連結された支持部材に支持されており、且つ前記プルロッドの両端にはネジ山が設けられ、且つそれぞれ対応する前記支持部品に位置決めされた張力ナットに連結されている。張力ナットを調節することにより、プルロッドを引っ張ることができ、プルロッドの作用がボトムフレームのサイドビームで一定の変形量を発生させ、当該サイドビームの変形量は車両載置パレットが車両の重力作用を受ける時の変形量とちょうど平衡し、よって車両の運転過程で車両載置パレットが平穏な状態になり、車両載置パレット全体の幾何精度と位置精度を保証した。
【００１２】
車両の運転過程における車両載置パレットの平穏性をさらに向上させるために、好ましくは、前記ボトムフレームの底部に第二張力機構をさらに備え、前記第二張力機構は前記中間横ビームと前記前横ビームの間に設置され、当該第二張力機構は二つの互いに斜めに設置された第一斜めプルロッドと第二斜めプルロットを備え、且つ前記第一斜めプルロッドと第二斜めプルロッドの両端にはそれぞれ調節ナットが設置されている。その内、前記第一斜めプルロットと第二斜めプルロッドの一端はそれぞれ前記前横ビームの中部位置に固定され、前記第一斜めプルロッドの他端は前記左サイドビームに固定連結され、前記第二斜めプルロッドの他端は前記右サイドビームに固定連結される。プルロッドに加える調節ナットのトルクによりプルロッドの引っ張り強さを調整することができ、よって車両載置パレット前部の変形量を調節し、車両載置パレット前部における局部の剛度及び位置精度を確保し、車両を駐車位置に出し入れする時に車両載置パレットの前部に対する圧力作用によりもたらす車両載置パレットの変形を防止する。
【発明の効果】
【００１３】
従来技術に比べ、本発明は下記の利点がある。車両載置パレットのボトムフレームに補助フレームが設置されており、且つ車両を停止して載置するパレットはボトムフレームのサイドビームと補助フレームの間に跨設されている。したがって、パレットのスパンがやや小さく、必要な材料もやや薄く、1.6ｍｍの鋼板を採用して製作することができ、従来技術に比べ車両載置パレットの重量を約四分の一軽減することができ、材料を明らかに節約し、コストを大幅に削減した。それに、車両載置パレットは補助フレーム、パレットとボトムフレームを通じて一体的に連結され、補助フレームがボトムフレームの中央位置にあることで、車両載置パレット全体の剛度を大幅に増強させ、荷重負担能力を向上した。このほか、補助フレームはさらにガイド作用を発揮することができ、車両を駐車位置に入れる時、車両の左右タイヤがそれぞれ補助フレームの両側に沿って駐車位置に入ることができ、車両を運転する過程での方向変位を避け、車両を正確な駐車方位に停止して載置することを保証し、車両を出す時により便利である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係わる一つ目の立体構造概略図である（正面）。
【図２】本発明の実施例に係わる二つ目の立体構造概略図である（裏面）。
【図３】本発明の実施例に係わる立体分解図である。
【図４】本発明の実施例に係わる中央補助フレームの立体構造概略図である。
【図５】図３に示されたI部の局部拡大図である。
【図６】図４に示されたП部の局部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態についてさらに詳しく説明する。
【００１６】
本発明の具体的な実施例は図1〜図6に示されている。本実施例の車両載置パレットは、互いに平行に設置された左サイドビーム11、右サイドビーム12及び左サイドビーム11と右サイドビーム12の間に設置された横ビームからなるボトムフレーム1を備え、横ビームは前横ビーム13、中間横ビーム14と後横ビーム15を備え、その内、前記前横ビーム13の正面には斜面が形成され、車両を車両キャリアディクスに出し入れする時に当該斜面に沿って出し入れすることができ、車両の出し入れがより平穏になるようにする。前横ビーム13の両端はそれぞれ前記左サイドビーム11と右サイドビーム12の前端に固定連結され、後横ビーム15の両端はそれぞれ前記左サイドビーム11と右サイドビーム12の後端に固定連結され、中間横ビーム14はボトムフレーム1の中部に設置され、且つそれぞれ左サイドビーム11と右サイドビーム12の中部に固定連結されている。
【００１７】
ボトムフレーム1の中央位置にはさらにボトムフレーム1の縦方向に沿って設置された補助フレーム2があり、当該補助フレーム2とボトムフレーム1の間にはナットにより固定連結され、補助フレーム2は枠組み構造を呈し、当該枠組み構造は縦方向に沿って左右間隔をあけて設置され、且つ互いに平行な二つのガイドビーム21を備え、二つのガイドビーム21前端の間には横方向に設置された前横桟22により固定連結され、二つのガイドビーム21後端の間には横方向に設置された後横桟23により固定連結される。
【００１８】
二つのガイドビーム21の間はさらに複数の横方向に設置された中間横桟24により連結され、且つ二つのガイドビーム21においてボトムフレーム1の中間横ビーム14と対応する位置でそれぞれ当該中間横ビーム14の幅にマッチする凹溝211が開設され、中間横ビーム14は凹溝211内に係止されることができ、補助フレーム2の底面がボトムフレーム1の底面と同じ高さを有するようする。
【００１９】
補助フレーム2の左側にあるガイドビーム21とボトムフレーム1の左サイドビーム11の間には横方向に設置された第一パレット31が敷設され、当該第一パレット31の左端は左サイドビーム11に垂直に固定され、当該第一パレット31の右端は前記補助フレーム2の左側に設置されたガイドビーム21に垂直に固定される。補助フレーム2の右側にあるガイドビーム21とボトムフレーム1の右サイドビーム12の間には横方向に設置された第二パレット32が敷設され、当該第二パレット32の右端は前記右サイドビーム12に垂直に固定され、当該第二パレット32の左端は前記補助フレーム2の右側に設置されたガイドビーム21に垂直に固定される。そのため、車両を停止して載置するためのパレットは二つに分けられ、且つそれぞれサイドビームと当該サイドビームに対向するガイドビーム21の間に跨設され、車両を車両載置パレットに入れた後、タイヤがそれぞれ補助フレーム2両側のパレットに停止して載置することになり、各パレットのスパンがやや小さいため、同じ荷重負担能力下必要な材料もやや薄く、直接1.6ｍｍの鋼板を採用して製作することができ、車両載置パレットの重量を大幅に軽減させ（従来技術に比べ車両載置パレットの重量を約四分の一軽減することができ）、コストが明らかに低下した。
【００２０】
車両載置パレットに停止載置された車両についた油滴又は塵埃が補助フレーム2の隙間を通過して車両載置パレット内部に垂らすことを防止するために、補助フレーム2には遮油板4が敷設され、遮油板4の表面には凹凸構造が形成され、即ち、遮油板4には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝41がある。台形溝41はガイドと塵埃を収集する作用を有し、遮油板4の清潔に利便を図ることができる。遮油板4は一枚であってもよく、数枚を組合せて形成されても良い。
【００２１】
車両を車両載置パレットに出し入れする時にタイヤの内外側がボトムフレーム1又は補助フレーム2のエッジにぶつけて擦り傷をつけることを避けるために、補助フレーム2の前横桟22とガイドビーム21が垂直に交差するエッジ角の頂部にそれぞれ第一斜面51が形成され、各第一斜面51には当該第一斜面51にマッチするプラスチック内側損傷防止シールヘッド52が固定套設されている。ボトムフレーム1の左サイドビーム11と右サイドビーム12の前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面（図示せず）があり、第二斜面には第二斜面にマッチするプラスチック外側損傷防止シールヘッド53が固定套設されている。
【００２２】
本発明の実施例に係わる車両載置パレット構造は横移動式車両載置パレットに適しているばかりではなく、昇降式車両載置パレットにも適している。特に、昇降式車両載置パレットが昇降移動過程で、積荷の不均一と重力加速度の作用を受けることで左サイドビーム11と右サイドビーム12の変形が発生し易く、サイドビームの変形が車両載置パレット全体の変形を引起すことから、車両キャリアディスの変形とねじ曲げを減少させるため、昇降式車両載置パレットにはさらに張力機構を設けることができる。
【００２３】
昇降式車両載置パレットが昇降運動を行う時、車両載置パレットは下向きの圧力を受け易いが、車両載置パレットが圧力を受けて変形されるのを防止するために、ボトムフレーム1の左サイドビーム11と右サイドビーム12の外側にはそれぞれ第一張力機構を設置され、当該第一張力機構は車両載置パレットに予締付力を与えることができ、当該予締付力は車両載置パレットが圧力を受けた後の圧力と釣り合いため、車両載置パレットの変形を防止した。
【００２４】
第一張力機構は左サイドビーム11又は右サイドビーム12の外側に位置し、且つ縦方向に沿って設置されたプルロット61を備え、プルロッド63の両端はそれぞれ左サイドビーム11又は右サイドビーム12の外側両端（支持部材63は溶接又はネジにより左サイドビーム11又は右サイドビーム12に固定連結されることができる）に固定連結された支持部材63に支持されており、且つプルロッド61の両端にはネジ山が設けられ、且つそれぞれ対応する支持部品63に位置決められ、且つ調節可能な張力ナット62に連結されている。張力ナット62を調節することにより、プルロッド61の両端が力を受けて上へ押しのけ、且つ同時に支持部材63に作用し、ひいてはサイドビームを上へ押しのけるようにする。車両を車両載置パレットに入れる時、車両載置パレットが車両の重力作用を受けた後の変形量はサイドビームが上へ押しのける変形量とちょうど平衡し、よって車両載置パレットの変形を効果的に防止した。
【００２５】
昇降式車両載置パレットにある車両を車両載置パレットから出し入れする時、車両載置パレットの前部が受けた力と変形が大きく、車両載置パレットの局部変形を防止し、車両載置パレットの剛性を向上するため、ボトムフレーム1の底部に第二張力機構をさらに備え、第二張力機構は中間横ビーム14、前横ビーム13、左サイドビーム11と右サイドビーム12により囲まれた矩形枠組み構造内に設置され、当該第二張力機構は二つの互いに斜めに設置された第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72を備え、その内、第一斜めプルロット71と第二斜めプルロッド72の一端はコネクティングピースを通じてそれぞれ前横ビーム13の中部位置に固定され、第一斜めプルロッド71の他端はコネクティングピースを通じて左サイドビーム11に固定連結され、第二斜めプルロッド72の他端はコネクティングピースを通じて右サイドビーム12に固定連結され、且つ第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72の両端にはさらにそれぞれ調節ナットが設置され、調節ナットの緩さを調節することにより、第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72の引っ張り強さを調整することができ、よって車両載置パレットのサイドビームに一定の強制的な変形が引起すようにするが、当該強制的な変化量の大きさは車両載置パレットが圧力を受けた後の変形量と平衡し、車両載置パレット前部における局部の剛度及び位置精度を確保することができ、車両載置パレットにおける車両が昇降過程で平穏な状態になり、運行の安全性と使用寿命を向上させた。
【００２６】
本実施例において、車両載置パレットのボトムフレーム1に補助フレーム2が設置されていると同時に、パレットは補助フレーム2とボトムフレーム1のサイドビームの間に跨設され、左サイドビーム11、右サイドビーム12、補助フレーム2、ボトムフレーム1及び遮油板4の間では一体に固定組合せられ、パレットのスパンを減少し、材料を節約し、コストと重量を削減し、さらに車両載置パレット全体の剛度を大幅に増強した。補助フレーム2自身がさらにガイド作用を発揮することができ、車両を駐車位置に入れる時、両側にある車両のタイヤは補助フレーム2のガイドビーム21の作用下前進し、車両前進の方向を保証し、車両の駐車方向の変移を避け、車両を再び車両載置パレットから出し易くし、駐車がより簡単となり、時間と力を節約した。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2013533934.tif 000009
2013533934.tif 000010
2013533934.tif 000011
2013533934.tif 000012