(57)【要約】【要  約】【課  題】  センターライン上に設置する場合でもそれより幅の広い外側線上に設置する場合でも、標識線内にキチンと収めた状態で車線誘導標識を設置し得るようにすること。【解決手段】  車線誘導標識の台座２を、道路に描かれたセンターライン３の線幅と略々等しい長さＷ１´の短辺２１と道路に描かれた外側線４の線幅と略々等しい長さＷ２´の長辺２２とよりなる角型長方形状とし、標識線の線幅に応じて台座の両側辺が線幅一ぱいに位置するように設置する。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
復元弾性を有する中空のポールの外周に反射シートを巻装した標識柱本体と、その標識柱本体の下端に該標識柱本体と一体に結合された台座とよりなり、その台座を路面上に固定して道路上に標識柱本体を起立設置すべくなした車線誘導標識において、前記の台座を、道路のセンターラインの線幅と略々等しい長さの短辺と道路の外側線の線幅と略々等しい長さの長辺とよりなる角型長方形となし、前記台座の短辺または長辺を適用する標識線に応じてその線幅内に納めた状態で設置し得るようにしたことを特徴とする車線誘導標識。
【請求項２】
接着剤を介して台座を路面に固定すべくなした請求項１に記載の車線誘導標。
【請求項３】
メネジを形成した埋設用脚を路面に複数個固定し、その埋設用脚に台座をネジ止めして台座を路面に対し着脱自在に固定すべくなしたことを特徴とする請求項１に記載の車線誘導標識。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路のセンターラインや外側線、あるいは、合流、分流などの車線誘導のため道路面上に起立設置される車線誘導標識に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前記の如き車線誘導標識は、自動車の衝突を受けたりタイヤで踏み倒されたりしても破損しないようにすることが必要であり、また、衝突した相手の自動車に損傷を与えないようにすることが必要である。
【０００３】
こうした見知から、ポリウレタンのように柔軟で復元弾性に富む標識柱本体とその下端に一体的に結合された台座とよりなり、その台座を路面上に固定して路面上に標識柱本体を起立設置することが提案され、現在広く実用化されている。
【特許文献１】特公昭６２−５６２８２号公報
【０００４】
そして、この種の車線誘導標識の従来技術は、誘導標識そのものの構成に関する各種の提案がなされているが、これを路面に設置した場合の路面上に描かれた標識線との関係について特に検討されたことがないので、台座が路面上の標識線よりハミ出した状態で設置されるなどの不都合がある。すなわち、道路上の各種標識線の幅寸法は「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」によって規定されており、それによると、センターラインの幅寸法は１５ｃｍ、外側線の幅寸法は、２０ｃｍであるので、一種類の寸法の台座では、路面上に描かれた標識線の幅寸法以内に収めた状態で台座を設置することができない。車道と歩道とを区分する縁石上に誘導標識を設置する場合もあり、その場合、縁石の幅は１５ｃｍであるから、ハミ出しを防ぐために台座を１５ｃｍ幅にカットして設置することを余儀なくされている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、前記の如き、車線誘導標識の路面設置時の不都合な点を改善し、少なくとも２種類の幅寸法よりなる標識線内に収めた状態で設置することができる車線誘導標識を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、前記の如き目的を達成するため、復元弾性を有する中空のポールの外周に反射シートを巻装した標識柱本体と、その標識柱本体の下端に該標識本体と一体に結合された台座とよりなり、その台座を路面上に固定して道路上に標識柱本体を起立設置すべくなした車線誘導標識において、前記の台座を、道路のセンターラインの線幅と略々等しい長さの短辺と道路の外側線の線幅と略々等しい長さの長辺とよりなる角型長方形となし、前記台座の短辺または長辺を適用する標識線に応じてその線幅内に納めた状態で設置し得るようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の車線誘導標識は、前記の如く、台座を、道路のセンターラインの線幅と略々等しい長さの短辺と道路の外側線の線幅と略々と等しい長さの長辺とよりなる角型長方形となしたので、適用する道路上に描かれた標識線の線幅に応じて、台座の両側辺が線幅一ぱいに位置するように納められた状態で設置することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本考案による車線誘導標識の実施の一例を示す外観図であって、１はポリウレタンなどの復元弾性を有する中空のポールの外周に反射シートを巻装した標識柱本体、２はその標識柱本体の下端に該標識柱本体と一体に結合された硬質ウレタン材などよりなる台座を示し、かくしてなる車線誘導標識の台座２を路面上に接着剤を介して固定し、あるいは、ボルトを介して路面に埋設された脚部材にネジ止めして道路上に標識柱本体１を起立設置し得るように構成されている。なお、このような車線誘導標識は公知である。
【０００９】
本考案においては、前記の台座２を、道路のセンターライン３の線幅Ｗ１と略々等しい長さＷ１´を有する短辺２１と、道路の外側線４の線幅Ｗ２と略々等しい長さＷ２´を有する長辺２２とよりなる角型長方形とする。
【００１０】
すなわち、道路上の標識線の幅寸法に関しては、「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」（以下、標識令と略称する）によって規定されていて、センターラインの線幅は１５ｃｍ、外側線の線幅は２０ｃｍ、歩道と車道とを区分する縁石の幅は１５ｃｍであるが、従来の車線誘導標識の台座は上記標識令に定められた標識線の寸法と無関係に設定されていたのに対し、本考案においては、前記の如く、センターラインの線幅と略々等しい長さの短辺２１と外側線の線幅と略々等しい長さの長辺２２とよりなる角型長方形とする。
【００１１】
本考案の車線誘導標識は、前記のように、台座２を、センターラインの線幅Ｗ１と略々等しい長さＷ１´の短辺２１と外側線４の線幅Ｗ２と略々等しい長さＷ２´の長辺２２とよりなる角型長方形としたので、適用しようとする標識線に応じ、例えばセンターライン３上に設置する場合は図２に示すように台座２を長手方向に配設し、外側線４上に設置する場合は図３に示すように台座２を短手方向に配設する等して、異なる線幅の標識線に対し台座２がキチンと納まった状態で整然と設置することができる。
【００１２】
また、車道と歩道とを区別する縁石５上に設置する場合には、図４に示すように、台座２を長手方向に設置することによって台座２をカットすることなく整然と設置することができる。
【００１３】
図５ないし図７は前記本考案の車線誘導標識の具体例を示すものである。図５（Ａ）は第１の実施例を示す正面図、同図（Ｂ）はその平面図、同図（Ｃ）は一部の断面図であって、１はポリウレタンなどの復元弾性を有する中空のポールの外周に上下３段に亘って反射シート１１を巻装した標識柱本体、２はその標識柱本体の下端に該標識柱本体１および補強体１２と一体に結合された硬質ウレタン材などよりなる台座を示し、その台座の底面は道路６に対する接着面２３が形成されている。本考案においては、前述の如く、台座２を、センターラインの線幅と略々等しい長さＷ１´の短辺２１と外側線の線幅と略々等しい長さＷ２´の長辺２２とよりなる角型長方形とする。
【００１４】
前記図５に示す第１の実施例は、路面に対し接着剤を介して接着固定するタイプのものであるが、図６に示すようにボルトで着脱自在に固定することもできる。すなわち、この実施例は道路内に埋設用脚６１を埋設しておき、その埋設用脚に台座を貫通させたボルト６２を螺着して標識柱本体を着脱し得るように固定したものであって、その他の構成は図５に示す実施例と同一であり、かつ、ボルトによる固定構造も周知であるのでその説明は省略する。
【００１５】
図７は本考案の第３の実施例を示すもので、基本的には図６に示す実施例と同一であるが、同６に示す実施例の標識柱本体１に側方にのびる通行禁止規制棒７を付設したものである。なお、図７においては本考案の標識柱本体１に左右にのびる通行禁止規制棒を取付けた例を示したが、左右何れか一方にのみ通行禁止規制棒を設けることもある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案による車線誘導標識の構成を示す説明図である。
【図２】本考案の車線誘導標識をセンターライン上に設置した状態を示す説明図である。
【図３】本考案の車線誘導標識を外側線上に設置した状態を示す説明図である。
【図４】本考案の車線誘導標識を車道と歩道とを区別する縁石上に設置した状態を示す説明図である。
【図５】第１の実施例を示した説明図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は一部の断面図である。
【図６】第２の実施例を示す説明図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は設置時の一部の断面図である。
【図７】第３の実施例を示す説明図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は台座の平面図、（Ｃ）は設置時の一部の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・標識柱本体、１１・・・反射シート、２・・・台座、２１・・・台座の短辺、２２・・・台座の長辺、Ｗ１・・・センターライン３の線幅、Ｗ１´・・・台座の短辺の幅、Ｗ２・・・外側線４の線幅、Ｗ２´・・・台座の長辺の幅、５・・・縁石、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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