(57)【要約】
【課題】体にかかる衝撃を和らげて負担を軽くしながら運動効果を高め、且つ操作を容易にするスプリング付キックスケーターの偏心車輪緩衝構造を提供する。
【解決手段】スプリング付キックスケーターの偏心車輪緩衝構造は、フォーク両側桿２１末端に連桿２２を枢設し、、その連桿他端は、偏心車輪の偏心ハブ１３１を枢設して組み立て、フォークの両側桿上段と連桿外側の間には、それぞれ伸縮緩衝桿２３両端と枢着して、緩衝可動三角フレームを構成する。
地面を蹴って進行し、車輪の回転に従って偏心前輪ハブが上デッドポイントに位置した時、車体を下方向に加圧し、可動三角フレームの緩衝伸縮作動によって、車体を楽に上デッドポイントから前方向に進ませる。また、体と車体の下降するときに受ける地面からの反作用による衝撃を軽減し、体に掛かる負担を軽くする。
【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フォークの両側桿端に連桿を枢設し、その連桿他端には偏心車輪の偏心ハブを組合わせ、フォークの両側桿上段と偏心車輪を枢設した連桿一端との間にそれぞれ伸縮緩衝桿を枢設することにより、フォークの偏心車輪両側にそれぞれ緩衝可動三角フレームを構成することにより、偏心ハブによる上下動に対する緩衝機能を持たせてスプリング付キックスケーターの操作を補助せしめたことを特徴とするスプリング付キックスケーターの偏心車輪緩衝構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、スプリング付キックスケーターの偏心車輪緩衝構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スプリング付キックスケーターは、その車体フレーム後方に後輪が設置され、車体フレーム前側には斜めにフロントフォークが設置され、そのフロントフォークの最上端には制御ハンドルが設置される。またフロントフォークの底部にはハブが中心からずらして前輪に設置される。且つ前輪、後輪の間の車体フレーム上には足踏板が設置され、そこに操作者が立つ。
【０００３】
上述のスプリング付キックスケーターの使用操作は、操作者が車体フレーム中間の足踏板に立ち、片足を地面に置き、後方に蹴る。すると推進力によってスプリング付キックスケーターは前輪、後輪の支えによって前方に滑走する。この時、ハブが偏心して設置された前輪は、車体を偏心作用によって動かし、車体前段を前輪の偏心ハブに依る回転によって、上下に揺れて動く。車体の揺れによる律動が足踏板に作用し、加えて揺れの慣性によって、偏心走行を行い、操作者のトレーニングとなる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、前輪の偏心ハブの動きによって上下に揺れるため、その上に立っている人は直接衝撃を受ける。特に体が上デッドポイントから下デッドポイントに下がる時、地面の反作用力によって、操作者の腰椎に強く衝撃を与え、長時間使用すると、体の一部に運動障害が出やすい点である。
更に弾性緩衝機構がない状態で、下へ降りたり、上に飛び上がったりする動きを体で操作し、上デッドポイントを乗り越えるには、かなりの力を要する点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、主にフォークの両側桿末端に連桿を枢設し、その連桿の別端には偏心車輪の偏心ハブを組み合わせる。またフォークの両側桿上段と、偏心車輪に枢設した連桿の間にそれぞれ伸縮緩衝桿両端を枢設し、フォークを偏心車輪両側でそれぞれ緩衝可動三角フレームを組合せ、スプリング付キックスケーターの前輪若しくは後輪に設置することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案のスプリング付キックスケーターの偏心車輪緩衝構造は、体にかかる衝撃を和らげて負担を軽くしながら運動効果を高め、且つ操作を容易にするという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
スプリング緩衝を具えた三角フレームを車体に設置することによって、運転時、偏心車輪の上デッドポイントを容易に越えられ、車体が下降する時の地面からの反作用による体にかかる衝撃を和らげ、体に掛かる負担を軽くするという効果を実現した。
他に本考案は、車体の跳躍操作の幅を広げて運動効果を高め、且つ操作を容易にするという目的を実現した。
【実施例１】
【０００８】
図１は、本考案の偏心車輪緩衝構造の立体分解図で、主にフォークの両側桿２１末端に連桿２２を枢設し、その連桿２２別端フォーク端には偏心車輪の偏心ハブ１３１を枢設して組み立てる。フォークは両側桿２１の上段と、連桿２２の偏心車輪を枢設した一端の間にそれぞれ伸縮緩衝桿２３の両端と連結する。またフォークが偏心車輪の両側にそれぞれ組み立てた緩衝可動三角フレーム２０となる。
【０００９】
図２に示すのは、本考案実施例の立体斜視図で、上述の構造を組み立ててなる緩衝可動三角フレーム２０は、スプリング付キックスケーター１０の車体フレーム１１前端にある制御ハンドル１２の下方に結合する。またその両側桿２１下端に結合した連桿２２は、その先端を偏心前輪１３の偏心ハブ１３１に枢設する。車体フレーム１１は、脚踏板１４後端に、後輪１５を枢設する。これによって前輪に緩衝支持機構を具えたスプリング付キックスケーターになる。
【００１０】
図３に示すのは、本考案の操作指示図で、左側鎖線図の状態で前輪１３の偏心ハブ１３１は下側に位置する。操作時、操作者は、脚踏板１４に脚を載せ、片足は地面に下ろし、後方に押し出す。すると、スプリング付キックスケーター１０は前輪１３、後輪１５の支えによって、前に向かって進行しつつ回転する。この時、偏心ハブ１３１は下側から徐々に回転し、上に移動する過程で、操作者は足踏板１４上で体を前に動かす動作が必要になる。そして車体フレーム１１が偏心ハブ１３１の
上デッドポイントに至り、図中に示す矢印方向へ滑走する。
【００１１】
滑走過程を示したのが、図４で、緩衝可動三角フレーム２０の弾性作用によって、車体フレーム１１上の操作者は下に向かって加圧するだけで、緩衝可動三角フレーム２０の連桿２２が作動し、つまり、この偏心ハブ１３１は軽々と上デッドポイントに到達し、図中の鎖線図の位置に滑走する。この時偏心前輪１３は車体を支え、前向きに偏心ハブ１３１を回転させて地面の位置に接近する（図中の矢印の指す方向）時、全体操作の重心は下降し、重力によって下向きに加速し、下方向に緩衝可動三角フレーム２０が圧縮される。伸縮緩衝桿２３は圧縮を受けて短くなると、すぐに伸縮緩衝桿２３内部のバネの緩衝作用によって、車体フレーム１全体を上に押し上げ、緩衝弾性支持を形成する。図中の点線が示すとおり、体が下降する時の地面から受ける衝撃作用を緩和し、体に掛かる負担を軽くする。更に弾性緩衝作用は操作者の車体上での跳躍操作を助け、作動の幅を拡大し、良好な運動効果を達成し、同時に操作を容易にして、簡単に操作を達成する。
【実施例２】
【００１２】
図５は本考案の第二実施例構造の平面指示図で、そのうち、両側桿２１、連桿２２及び伸縮緩衝桿２３によって構成された緩衝可動三角フレーム２０を含み、スプリング付キックスケーター１０車体フレーム１１の足踏板１４後末端に結合する。また連桿２２外端を偏心の後輪１５の偏心ハブ１５１に枢設し、後輪に緩衝支持を具えたスプリング付キックスケーター１０Ａとなる。
【００１３】
図６は本考案の第三実施例の平面指示図で、スプリング付キックスケーター１０車体フレーム１１前端の制御ハンドル１２下に緩衝可動三角フレーム２０を結合する。その連桿２２外端と偏心前輪１３の偏心ハブ１３１で結合する他、同時に車体フレーム１１は、足踏板１４の後方末端でも緩衝可動三角フレーム３２と結合する。また、その連桿２２外端と偏心後輪１５の偏心ハブ１５１外端で枢設し、前後車輪に緩衝支持を具えたスプリング付キックスケーター１０Ｂとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の立体分解図である。
【図２】本考案の実施例立体指示図である。
【図３】本考案の操作指示図である。
【図４】本考案の操作過程の動作変化拡大指示図である。
【図５】本考案の第二実施例の平面組立図である。
【図６】本考案の第三実施例の平面組立図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０        スプリング付キックスケーター
１０Ａ      スプリング付キックスケーター
１０Ｂ      スプリング付キックスケーター
１１        車体フレーム
１２        制御ハンドル
１３        前輪
１３１        偏心ハブ
１４        足踏板
１５        後輪
１５１        偏心ハブ
２０        緩衝可動三角フレーム
２１        両側桿
２２        連桿
【図１】
0003101271.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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