(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ハンドルの揺動につながる構造を簡易にし、組み立ての工数及びコストを減少させる。【解決手段】前ホークの上端近くに立設されているヘッドチューブに保持されているベース座と、揺動可能にベース座に枢支されている揺動管組みと、揺動管組みの揺動を制御する制御手段とを備えている。揺動管組みは、ベース座の前部に枢支されている主管と、後ろから主管を抱えるようにベース座の後部に枢支されている制動片とからなり、主管の上端部及び制動片の上端部にそれぞれ案内孔セットの一部が形成されており、制御手段は案内孔セットを利用し、制動片を押さえて主管を挟ませて揺動管組みの揺動を締付けたり、主管を緩めて締付を解除し、主管の上端部と制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されている。【選択図】　　図６
0003099087.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドル位置を調整するために、ハンドルと車体フレームの前ホークとの間に設けられたものであって、前記前ホークの上端近くに立設されているヘッドチューブに保持されているベース座と、揺動可能に前記ベース座に枢支されている揺動管組みと、前記揺動管組みの揺動を制御する制御手段とを備えているハンドル調整装置において、
前記揺動管組みは、前記ベース座の前部に枢支されている主管と、後ろから前記主管を抱えるように前記ベース座の後部に枢支されている制動片とからなり、
前記主管の上端部及び前記制動片の上端部にそれぞれ案内孔セットの一部が形成されており、
前記制御手段は前記案内孔セットを利用し、前記揺動管組みに、操作されて前記制動片を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管を緩めて前記締付を解除し、前記主管の上端部と前記制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されていることを特徴とするハンドル調整装置。
【請求項２】
前記主管は外管として更に一端が該主管の管内に摺動可能に挿入している内管が設けられていて前記内管と合わせて抜差し管になり、前記内管と前記外管との間にはそれらの軸方向に沿って互いに嵌合していて内外２管の相対的回動を阻止するための凹凸構造が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル調整装置。
【請求項３】
２の挟持ブロックが前記主管の外壁から突出してその軸方向に沿って間隔をあけて延伸してなり、
前記外管の前記２の挟持ブロックの間にスリットが形成されており、
前記制動片は、前記２の挟持ブロックを外から挟むように左右湾出した２の側板を有することを特徴とする請求項２に記載のハンドル調整装置。
【請求項４】
前記案内孔セットは、前記２の挟持ブロックと前記制動片の２の側板との一方に形成された一対の通孔と、前記２の挟持ブロックと前記２の側板との他方に形成された一対の前記軸方向に沿っている長孔とからなるものであることを特徴とする請求項３に記載のハンドル調整装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記案内孔セットを通して設置されているねじ棒と、前記ねじ棒の一端に螺着されているナットと、前記ねじ棒他端近くにねじ棒の他端が突出するように螺合されている作動ブロックと、前記ねじ棒の他端に螺着されているピンと、前記ピンを介して前記ねじ棒に枢着されており、回動されると、前記作動ブロックを介し、前記制動片を押さえて前記２の挟持ブロックを外から挟んで外管としての主管を縮め、管内の内管を堅く挟持し係止状態にさせ、反動されると、前記挟持を弛んでルース状態にさせる押えレバとからなることを請求項３に記載のハンドル調整装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案はハンドル調整装置に関し、特に、二輪車や三輪車、タンデム車、電動カートなど、モータがついているか否かに拘わらない騎乗者がそれによってハンドルの位置を自由に調整することができるハンドル調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
出願人は実願２００２−００３９８９にて「自転車のハンドル調整機構」を提案している。図１ないし図３に示すように、この自転車のハンドル調整機構は、自転車のハンドル位置を調整するために、自転車１０のハンドル１２と自転車１０の前ホーク１１との間に設けられたものであって、主として、揺動リンク組み１００からなる。前記揺動リンク組み１００は、前記前ホーク１１の上端面に固定されている静止節１４と、前記静止節１４の前端に枢着されている原動節１５と、前記静止節１４の後端に枢着されている従動節１６と、前記原動節１５の後ろへ向かって上下方向に延伸している面上に上下動可能に設置され、その下端１７１が前記従動節１６の上端に枢着されている中間節１７とからなる。
【０００３】
前記原動節１５は、長管形であって、その前記従動節１６と向かい合っている面に上下向きの第１の案内レール１５１が形成されており、前記中間節１７は該第１の案内レール１５１に規制されて前記面上に上下動可能に設置されている。また、前記ハンドル１２の中央部は、上下２端を有し、且つその上端が前記原動節１５の上端から突出するように前記原動節１５の長管形の中空空間内に摺動可能に嵌挿設置されているヘッドポスト１５２の前記上端に固着されている。前記原動節１５の前記従動節１６と向かい合っている面を有する管壁１５３に、通孔１５４が開設されているのに対し、前記中間節１７上に上下向きの長穴１７２が開設されている。また、前記通孔１５４と前記長穴１７２とを通して引張かん１７３が設置されて、前記ヘッドポスト１５２の前記管壁１５３と向かい合っている面に上下向きの第２の案内レール１５５が形成されている。そして、前記引張かん１７３の両端に、それぞれ、前記引張りかん１７３に引っ張られて前記ヘッドポスト１５２を係止することができるように、前記ヘッドポスト１５２の前記第２の案内レール１５５に規制されて設置された係止ラム１７４と、回動されて前記引張りかん１７３を介して前記係止ラム１７４を引っ張って前記ヘッドポスト１５２を係止すると共に、前記中間節１７を前記原動節１５の前記従動節と向かい合っている面に押圧して係止する押さえレバー１３とが設置されている。なお、前記押さえレバー１３は、その一端が一対のラグ部１７５になり且つ制動片１７６を介して前記中間節１７と当接している。前記一対のラグ部１７５は、それぞれ肉厚部分と肉薄部分とからなる対称的な形状を有するものであり、且つ左右方向に延伸してそれらを貫通しているピン１７７を介して、前記引張りかん１７３に枢接されている。
【０００４】
騎乗者は、前記ハンドル１２の位置を調整しようとする際、単に前記押さえレバー１３を引き上げて前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記制動片１７３に当接させれば、前記係止ラム１７４と前記制動片１７６とによる係止関係が一旦なくなるので、前記ハンドル１２を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル１２の前後位置を調整することができるだけではなく、前記ヘッドポスト１５２を上げたり下げたりして前記ハンドル１２の上下位置を調整することもできる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
本考案者は前記自己の先願を再検討したところ、前記揺動リンク組み１００の揺動につながる構造が複雑で、組み立ての工数及びコストがかなりかかるという問題があることを発見した。それに鑑みて、本考案者は、ハンドルの揺動につながる構造を簡易にし、組み立ての工数及びコストを減少させるハンドル調整装置を本考案の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本考案は、車両のハンドル位置を調整するために、ハンドルと車体フレームの前ホークとの間に設けられたものであって、前記前ホークの上端近くに立設されているヘッドチューブに保持されているベース座と、揺動可能に前記ベース座に枢支されている揺動管組みと、前記揺動管組みの揺動を制御する制御手段とを備えているハンドル調整装置において、前記揺動管組みは、前記ベース座の前部に枢支されている主管と、後ろから前記主管を抱えるように前記ベース座の後部に枢支されている制動片とからなり、前記主管の上端部及び前記制動片の上端部にそれぞれ案内孔セットの一部が形成されており、前記制御手段は前記案内孔セットを利用し、前記揺動管組みに、操作されて前記制動片を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管を緩めて前記締付を解除し、前記主管の上端部と前記制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されていることを特徴とするハンドル調整装置。
【０００７】
このように構成されている本考案のハンドル調整装置では、前記制御手段が、前記主管の上端部及び前記制動片の上端部に形成された案内孔セットを利用するだけで、前記揺動管組みに、操作されて前記制動片を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管を緩めて前記締付を解除し、前記主管の上端部と前記制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されているので、前記揺動管組みの揺動につながる構造は前記従来の揺動構造より簡易になり、ハンドル調整装置全体の組み立ての工数及びコストを減少することができる。
【０００８】
【考案の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本考案に係るハンドル調整装置の実施形態について説明する。本実施形態において、自転車に付設されているハンドル調整装置を例として示しているが、本考案はこれに限らず、電動自転車やタンデム車、電動カートなどにも適用される。図４に示すように、本実施形態におけるハンドル調整装置は、自転車２０のハンドル２５の位置を調整するために、ハンドル２５と車体フレーム２１の前ホーク２１２との間に設けられたものであって、前記前ホーク２１２の上端近くに立設されているヘッドチューブ２１１に保持されているベース座３０と、揺動可能に前記ベース座３０に枢支されている揺動管組み４０と、前記揺動管組み４０の揺動を制御する制御手段６０とを備えている。
【０００９】
また、前記ベース座３０の底部には、前記ヘッドチューブ２１１に突出するように前記前ホーク２１２に連結されている連結かん３４が設けられている。
【００１０】
そして、図５に示すように、前記揺動管組み４０は、前記ベース座３０の前部３２に枢支されている主管４１と、後ろから前記主管４１を抱えるように前記ベース座３０の後部３３に枢支されている制動片５０とからなっている。前記主管４１は外管として更に一端が該主管４１の管内に摺動可能に挿入している内管４２が設けられていて前記内管４２と合わせて抜差し管になっている。図６と合わせてみると、前記内管４２と前記外管４１との間にはそれらの軸方向に沿って互いに嵌合していて内外２管の相対的回動を阻止するための凹凸構造４６が形成されている。本実施形態において、この凹凸構造４６は、前記主管４１の外壁４１１に形成されている凹溝４６１と、前記内管４２の外壁４２１に形成されている突起４６２とからなっているが、前記主管４１の外壁４１１に突起が形成され、前記内管４２の外壁４２１に凹溝が形成されてもよい。
【００１１】
また、２の挟持ブロック４１２が前記主管４１の外壁４１１から突出してその軸方向に沿って間隔をあけて延伸してなっている。そして、前記外管４１の前記２の挟持ブロック４１２の間にスリット４１５が形成されている。なお、前記主管４１の下端に軸孔付き枢着ブロック４３が設けられ、前記外管４１は第１の枢着部材４４が前記ベース座３０の前部３２及び前記枢着ブロック４３の軸孔を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座３０の前部３２に枢支されている。
【００１２】
また、前記制動片５０は、前記２の挟持ブロック４１２を外から挟むように左右湾出した２の側板５１，５２と、前記２の側板５１，５２の間に延伸していて前記２の側板５１，５２を連結している連結板５３とを有する。前記２の側板５１，５２の下端にそれぞれ枢着孔５４が形成されており、前記制動片５０は第２の枢着部材５５が前記ベース座３０の後部３３及び前記２の枢着孔５４を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座３０の後部３３に枢支されている。
【００１３】
前記主管４１の上端部及び前記制動片５０の上端部にそれぞれ案内孔セット５６の一部が形成されている。本実施形態において、前記案内孔セット５６は、前記制動片５０の２の側板５１，５２に形成された一対の通孔５６１と、前記２の挟持ブロック４１２に形成された一対の前記軸方向に沿っている長孔５６２とからなるものであるが、前記制動片５０の２の側板５１，５２に一対の前記軸方向に沿っている長孔が形成され、前記２の挟持ブロック４１２に一対の通孔が形成されてもよい。
【００１４】
また、前記制御手段６０は、前記案内孔セット５６を利用し、前記揺動管組み４０に、操作されて前記制動片５０を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管４１を緩めて前記締付を解除し、前記主管４１の上端部と前記制動片５０の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されている。この制御手段６０は、前記案内孔セット５６を通して設置されているねじ棒６１と、前記ねじ棒６１の一端６１１に螺着されているナット６２と、前記ねじ棒６１他端６１２近くにねじ棒６１の他端６１２が突出するように螺合されている作動ブロック６３と、前記ねじ棒６１の他端６１２に螺着されているピン６５と、前記ピン６５を介して前記ねじ棒６１に枢着されている押えレバ６４とからなっている。前記押えレバ６４は、その一端が肉薄部分と肉厚部分からなる対称的なラグ状になっており、回動されると、前記肉厚部分を前記作動ブロック６３に当接させ、前記作動ブロック６３を介して前記制動片５０を押さえて前記２の挟持ブロック４１２を外から挟んで外管としての主管４１を縮め、管内の内管４２を堅く挟持し係止状態にさせ、反動されると、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック６３に当接させ、前記前記挟持を弛んでルース状態にさせるようにされている。なお、前記２の挟持ブロック４１２と前記２の側板５１，５２との間に、前記ネジ棒６１に貫通されている２のパッド７０が設置されている。
【００１５】
図６に示すように、通常には、前記押えレバ６４を、前記肉厚部分を前記作動ブロック６３に当接するように回動させ、前記作動ブロック６３を介して前記制動片５０における２の側板５１，５２及び前記２のパッド７０を押さえて前記２の挟持ブロック４１２を外から挟んで前記スリット４１５をなくして外管としての主管４１を縮め、管内の内管４２を堅く挟持し係止状態にさせることにより、前記ハンドル２５を自転車２０に締め付けることができる。
【００１６】
前記ハンドル２２の位置を調整しようとする場合に、図７に示すように、前記押えレバ６４を、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック６３に当接するように回動させ、前記挟持を弛んで前記２の側板５１，５２及び前記２のパッド７０と前記挟持ブロック４１２との間にルース状態にさせる。この時、前記スリット４１５が開放され、前記２の挟持ブロック４１２及び前記２のパッド７０との間に隙間が生じ、図８に示すように、前記主管４１が前記第１の枢着部材４４を軸として前後方向に揺動すると共に、前記制動片５０が前記第２の枢着部材５５を軸として前後方向に揺動することができる。それと共に、図９に示すように、前記内管４２の前記係止が既に解除されたので、前記内管４２をその軸方向に沿って摺動させることができる。従って、騎乗者は、必要に応じて、前記ハンドル２５を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル２５の前後位置を調整することができるだけではなく、前記内管４２を上げたり下げたりして前記ハンドル２５の上下位置を調整することもできる。
【００１７】
【考案の効果】
上記のように、本考案のハンドル調整装置では、前記制御手段が、前記主管の上端部及び前記制動片の上端部に形成された案内孔セットを利用するだけで、前記揺動管組みに、操作されて前記制動片を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管を緩めて前記締付を解除し、前記主管の上端部と前記制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されているので、前記揺動管組みの揺動につながる構造は前記従来の揺動構造より簡易になり、ハンドル調整装置全体の組み立ての工数及びコストを減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のハンドル調整機構が付設されている自転車を示す側面図。
【図２】従来の自転車のハンドル調整機構を示す斜視図。
【図３】従来の自転車のハンドル調整機構を示す分解図。
【図４】本考案のハンドル調整装置が付設されている自転車を示す側面図。
【図５】前記実施形態におけるハンドル調整装置を示す分解図。
【図６】前記実施形態におけるハンドル調整装置の係止状態を示す部分断面図。
【図７】前記実施形態におけるハンドル調整装置のルース状態を示す部分断面図。
【図８】前記実施形態におけるハンドルの前後位置調整する状態を示す説明図。
【図９】前記実施形態におけるハンドルの上下位置を調整する状態を示す説明図。
【符号の説明】
１０　自転車
１００　揺動リンク組み
１１　前ホーク
１２　ハンドル
１３　押えレバ
１４　静止節
１５　原動節
１５１　第１の案内レール
１５２　ヘッドポスト
１５３　管壁
１５４　通孔
１５５　第２の案内レール
１６　従動節
１７　中間節
１７１　下端
１７２　長穴
１７３　引張りかん
１７４　係止ラム
１７５　ラグ部
１７６　制動片
１７７　ピン
２０　自転車
２１　車体フレーム
２１１　ヘッドチューブ
２１２　前ホーク
２５　ハンドル
３０　ベース座
３２　前部
３３　後部
３４　連結かん
４０　揺動管組み
４１　主管
４１１　外壁
４１２　挟持ブロック
４１５　スリット
４２　内管
４２１　外壁
４３　枢着ブロック
４４　第１の枢着部材
４６　凹凸構造
４６１　凹溝
４６２　突起
５０　制動片
５１，５２　側板
５３　連結板
５４　枢着孔
５５　第２の枢着部材
５６　案内孔セット
５６１　通孔
５６２　長穴
６０　制御手段
６１　ねじ棒
６１１　一端
６１２　他端
６２　ナット
６３　作動ブロック
６４　押えレバ
６５　ピン
７０　パッド
【図１】
0003099087.tif 000003
【図２】
0003099087.tif 000004
【図３】
0003099087.tif 000005
【図４】
0003099087.tif 000006
【図５】
0003099087.tif 000007
【図６】
0003099087.tif 000008
【図７】
0003099087.tif 000009
【図８】
0003099087.tif 000010
【図９】
0003099087.tif 000011