(57)【要約】【課題】車輪を一列状に配置して、その後輪と最後輪を一つの駆動力で駆動して駆動力を増強でき、カーブを走行するときでもハンドルをきりやすくて走行し易く、道路に凹凸が有る悪路を走行するときにも上下方向に衝撃が伝わることを緩和することができて、平地を走行するときでも凹凸の有る悪路を走行するときでも走行し易い三輪自転車を提供する。【解決手段】本考案に係る車輪一列型三輪自転車は、ハンドルポスト１の下側に配置された前輪３と、サドル４のほぼ下側に配置された後輪７と、この後輪７の後側に配置された最後輪９とを有して、前輪３と後輪７と最後輪９とが一列状に構成されていて、後輪７と最後輪９は、凹凸の有る道路を走行する際に、上下方向にそれぞれ若干移動するように構成されている。【選択図】　図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルポストの下側に配置された前輪と、サドルのほぼ下側に配置された後輪と、この後輪の後側に配置された最後輪とを有して、前輪と後輪と最後輪とが一列状に構成されていることを特徴とする車輪一列型三輪自転車。
【請求項２】
前記後輪と最後輪は、凹凸の有る道路を走行する際に、上下方向にそれぞれ若干移動するように構成された請求項１に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項３】
前記最後輪の第２バックホークが、前記後輪の第１バックホークの上下方向中途部に回動機構を介して取り付けられるとともに、前記後輪から前記最後輪に架け渡された第２チェーンステーが、前記後輪の中心軸に対して上下方向に若干回動可能に取り付けられている請求項２に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項４】
前記回動機構は、前記第１バックホークの上下方向中途部から突設された略コ字形の支持枠と、この支持枠に若干回動可能に枢着された連結部材と、この連結部材の突部に枢着された第２バックホークの上端部とで構成されている請求項３に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項５】
前記連結部材は、外側筒状体と中心軸と両者間に充填されたゴム材から構成されてゴム材の弾性により外側筒状体が中心軸に対して軸回転方向に回動弾性を有して配置され、中心軸が前記略コ字形の支持枠の左右両辺に固定され、この固定により前記第１バックホークが前記第２バックホークに対して常時若干上向きに上がるように付勢された状態となっており、これにより、無荷重のときに前記後輪が前記前輪と前記最後輪より常時若干上向きに浮くように付勢されている請求項４に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項６】
前記後輪の中心軸に、回動可能に筒形状のカラーが嵌め入れられ、このカラーに前記第２チェーンステーの先端部が取り付けられている請求項３、４又は５に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項７】
前記後輪の軸部に設けられた第３チェーンホイールから前記最後輪の軸部に設けられた第４チェーンホイールに対して、最後輪を後輪と同方向に回動駆動する従動チェーンが架け渡されている請求項１乃至６に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項８】
ペダル軸に設けられた駆動用の第１チェーンホイールから前記後輪の第２チェーンホイールに駆動チェーンが架け渡され、前記従動チェーンは、前記後輪の第２チェーンホイールの反対側に設けられた第３チェーンホイールから前記最後輪の第４チェーンホイールに架け渡されている請求項７に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項９】
前記最後輪の第４チェーンホイールは、前記後輪の第３チェーンホイールに対して、自転車本体を前進駆動するときに前記最後輪を同時に駆動方向に回動させ、後輪の第２チェーンホイールの空回り時に同時に空回りするように構成された請求項８に記載の車輪一列型三輪自転車。
【請求項１０】
前記後輪の第２チェーンホイールと前記最後輪の第４チェーンホイールには、駆動回転時に係合し、空回り時に係合が解かれるラチェット機構がそれぞれ組み込まれている請求項９に記載の車輪一列型三輪自転車。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、車輪を３個有する三輪自転車に関し、特に、前輪と後輪と最後輪とが一列状に配置された車輪一列型三輪自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−３２２９０により開示される従来技術を図１３、図１４に示す。この従来技術に係る三輪自転車は、前輪と２個の後輪を有する三輪自転車で、２個の後輪を並列に配置した三輪車型の三輪自転車である。この三輪自転車の後車輪部は、左右一対の後輪２１０、２１１の内側側面に取り付けられたギヤ２０６、２０７と、これらのギヤ２０６、２０７にそれぞれ無端状のチェーン２０８、２０９を介して駆動力を伝えるギヤ２０２、２０３とを有する。しかもそのほぼ中央にギヤクランク２０４を一体に取り付けた駆動軸２０１を有する。また、前記した左右一対の後輪２１０、２１１のうち一方の後輪２１１のギヤ２０７と、他方の後輪２１０のギヤ２０６に対応する駆動軸端部のギヤ２０３ａ、２０６ａとをフリーギヤとしている。
【０００３】
以上のような構成を有するため、この従来三輪自転車は、駆動力が一段と強力となるばかりでなく、走行の安定性がよくなり、しかも耐久性が著しく向上するものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、この従来技術の三輪自転車は前輪と後側の横幅方向に後輪２１０、２１１が左右二つ有るものであり、カーブに差しかかるとハンドルをきりにくいという問題があった。しかも、このような従来の三輪自転車でも、凹凸の有る悪路を走行するときに、上下方向に衝撃が伝わって走行し難いという問題があった。
【０００５】
本考案は、上記従来の問題を解消するものであって、後輪と最後輪を一つの駆動力で駆動して駆動力を増強でき、カーブを走行するときでもハンドルをきりやすくて走行し易く、道路に凹凸が有る悪路を走行するときにも上下方向の衝撃を吸収して良好な乗車特性を発揮する三輪自転車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案は、上記課題を解決するためになされたものであり、本考案の第１の形態は、ハンドルポストの下側に配置された前輪と、サドルのほぼ下側に配置された後輪と、この後輪の後側に配置された最後輪とを有して、前輪と後輪と最後輪とが一列状に構成されている車輪一列型三輪自転車である。
このように、前輪と後輪と最後輪が３本一列状に配置されていると、走行時に車輪の角運動量が大きくなり、三輪自転車を安定した走行状態にすることができる。また、カーブを走行するときに、三輪が一列状に配置されているために容易にカーブを曲がることが可能である。
【０００７】
第２の形態は、前記後輪と最後輪は、凹凸の有る道路を走行する際に、上下方向にそれぞれ若干移動するように構成された車輪一列型三輪自転車である。
走行中に後輪が道路の凸部分に乗り上げたときに前輪と最後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凸部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。また、後輪が道路の凹部分に入り込んでも前輪と最後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凹部分による衝撃を緩和し、安定した状態でスムーズに走行する。
更に、走行中に最後輪が道路の凸部分に乗り上げたときに前輪と後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凸部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。また、最後輪が道路の凹部分に入り込んでも前輪と後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凹部分による衝撃を緩和し、安定した状態でスムーズに走行する。
【０００８】
第３の形態は、前記最後輪の第２バックホークが、前記後輪の第１バックホークの上下方向中途部に回動機構を介して取り付けられるとともに、前記後輪から前記最後輪に架け渡された第２チェーンステーが、前記後輪の中心軸に対して上下方向に若干回動可能に取り付けられている車輪一列型三輪自転車である。
回動機構と第１バックホークと後輪の中心軸と第２チェーンステーと第２バックホークがリンクを構成するので、後輪が道路の凹凸で上下動したり、最後輪が道路の凹凸で上下動しても後輪又は最後輪をスムーズに上下動させて道路の凹凸による衝撃を吸収して衝撃が緩和される。
【０００９】
第４の形態は、前記回動機構は、前記第１バックホークの上下方向中途部から突設された略コ字形の支持枠と、この支持枠に若干回動可能に枢着された連結部材と、この連結部材の突部に枢着されている第２バックホークの上端部とで構成した車輪一列型三輪自転車である。
回動機構を構成する部材が少なくて済むので、部品点数が少なくて構造が簡単であり、組み立て作業を容易に行うことができ、安価に製造することが可能である。
【００１０】
第５の形態は、前記連結部材は、外側筒状体と中心軸と両者間に充填されたゴム材から構成されてゴム材の弾性により外側筒状体が中心軸に対して軸回転方向に回動弾性を有して配置され、中心軸が前記略コ字形の支持枠の左右両辺に固定され、この固定により前記第１バックホークが前記第２バックホークに対して常時若干上向きに上がるように付勢された状態となっており、これにより、無荷重のときに前記後輪が前記前輪と前記最後輪より常時若干上向きに浮くように付勢されている車輪一列型三輪自転車である。
運転者がいない無荷重の状態では、付勢力で後輪を若干上向きに浮いた状態を保つことができ、運転車が乗車した荷重状態では後輪は道路面に接地する。走行中に後輪が道路の凹部に入り込んで下がってもこの凹部を通り過ぎた後にはこの後輪を自動的に道路の平坦面に接する位置まで上げることができる。また、後輪が道路の凸部に乗り上げても衝撃を受けることなくスムーズに乗り上げた状態となる。
【００１１】
第６の形態は、前記後輪の中心軸に、回動可能に筒形状のカラーが嵌め入れられ、このカラーに前記第２チェーンステーの先端部が取り付けられている車輪一列型三輪自転車である。
このカラーの回動によって第２チェーンステーが回動可能となり、後輪又は最後輪が道路の凹凸部分に乗り上げたり入り込んだりしたときに、第２チェーンステーの上下動をスムーズに行える。
【００１２】
第７の形態は、前記後輪の軸部に設けられた第３チェーンホイールから前記最後輪の軸部に設けられた第４チェーンホイールに対して、最後輪を後輪と同方向に回動駆動する従動チェーンが架け渡されている車輪一列型三輪自転車である。後輪とともに最後輪を駆動できるので、駆動力を大きくすることができるとともにペダルを踏む力が小さくて済み、しかも最後輪も駆動できるので、走行状態が安定する。
【００１３】
第８の形態は、ペダル軸に設けられた駆動用の第１チェーンホイールから前記後輪の第２チェーンホイールに駆動チェーンが架け渡され、前記従動チェーンは、前記後輪の第２チェーンホイールの反対側に設けられた第３チェーンホイールから前記最後輪の第４チェーンホイールに架け渡されている車輪一列型三輪自転車である。
後輪の第２チェーンホイールと第３チェーンホイールを駆動力で同時に駆動することができて大きな駆動力が得られ、両チェーンホイールを設置するためのスペースが小さくて済むとともに構造が簡単であり、両チェーンホイールが後輪の外側に位置することになるので修理が行い易い。
【００１４】
第９の形態は、前記最後輪の第４チェーンホイールが、前記後輪の第３チェーンホイールに対して、自転車本体を前進駆動するときに前記最後輪を同時に駆動方向に回動させ、後輪の第２チェーンホイールの空回り時に同時に空回りするように構成した車輪一列型三輪自転車である。
第３チェーンホイールと第４チェーンホイールを同時に回動して駆動することができるとともに同時にペダルを停止したり逆回転させたときに空回りさせることができるので、二輪車と全く同様な走行状態となり、走行をスムーズに行うことができ、走行中に支障が生じることがない。
【００１５】
第１０の形態は、前記後輪の第２チェーンホイールと前記最後輪の第４チェーンホイールには、駆動回転時に係合し、空回り時に係合が解かれるラチェット機構がそれぞれ組み込まれている車輪一列型三輪自転車である。
ラチェット機構を用いているので、駆動力の伝達を確実に行うことができるとともに、空回りするときに支障をおこすことがない。
【００１６】
【考案の実施の形態】
以下、本考案に係る車輪一列型三輪自転車の実施の形態を、添付する図１〜図１２に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本考案に係る車輪一列型三輪自転車の無荷重状態の正面図である。図１に示すように、本実施形態の三輪自転車では、ハンドルポスト１の下側に連続する前フォーク２の下端に前輪３が設けられている。サドル４を支持する立パイプ５には斜め下向きに第１バックホーク６が取付けられている。この下端には後輪７が設けられている。この第１バックホーク６に取付けられた第２バックホーク８の下端には最後輪９が配置されている。そして、この前輪３と後輪７と最後輪９は、一列状に配置されている。
【００１８】
最後輪９の第２バックホーク８は、第１バックホーク６の上下方向中途部に、回動機構１０を介して取付けられている。また、後輪７の中心軸７ａと最後輪９の中心軸９ａとの間には、第２チェーンステー１３が架け渡されている。この第２チェーンステー１３は、後輪７の中心軸７ａに対して若干揺動可能（回動可能といってもよい）に取り付けられている。尚、後で詳細に説明するが、図中符号１７は駆動チェーン、符号１８は従動チェーンである。後述する回動機構１０の弾性作用により、第１バックホーク６は上方に付勢され、運転者が乗らない無荷重状態では、後輪７は道路面からやや浮いた状態にある。
【００１９】
図２は回動機構の組み立て時の拡大分解斜視図である。この回動機構１０は、第１バックホーク６の上下方向中途部から突設された略コ字形の支持枠１１と、この支持枠１１に若干回動可能に枢着された連結部材１２と、この連結部材１２の突部１２ｄに枢着された第２バックホーク８の上端部とで構成されている。したがって、回動機構１０と第１バックホーク６と後輪の中心軸７ａと第２チェーンステー１３と第２バックホーク８が若干変位可能なリンクを構成することとなる。
【００２０】
連結部材１２は、外側筒状体１２ａと中心軸１２ｂと両者間に充填されたゴム材１２ｃから構成されている。そして、ゴム材１２ｃの弾性により外側筒状体１２ａと中心軸１２ｂとが軸回転方向に回動弾性を有して配置され、中心軸１２ｂが略コ字形支持枠１１の左右両辺１１ａ、１１ｂに固定されている。この固定により第１バックホーク６が第２バックホーク８に対して常時若干上向きに上がるように付勢された状態となっている。これにより、無荷重のときに後輪７が前輪３と最後輪９より常時若干上向きに浮くように付勢されている。
【００２１】
図３は無荷重状態のときの回動機構の部分拡大斜視図である。この無荷重のときには、回動機構１０は回動弾性の中立状態にある。即ち、回動機構１０の連結部材１２の突部１２ｄが若干斜め向きになっていて、第１バックホーク６が第２バックホーク８に対して若干上向きに浮いた状態で、後輪７が地面より若干浮いた状態にある。
【００２２】
図４は運転者の荷重が掛かっているときの車輪一列型三輪自転車の正面図である。この状態では、運転者の荷重Ｆにより回動機構１０が作用して第１バックホーク６が下向きに下がり、前輪３と後輪７と最後輪９が道路の平坦面に接地している。
【００２３】
図５は運転者の荷重が掛かったときの回動機構の部分拡大斜視図である。サドル４に運転者の荷重がかかると、第１バックホーク６が下向き（矢印方向）に下がる。このとき、第２バックホーク８は突部１２ｄを押し上げることになり、連結部材１２は図３の状態よりも矢印ａ方向に若干回動し、回動機構１０は回動弾性を有しながら変位する。このとき、浮いていた後輪７が下がり、前輪３と後輪７と最後輪９とが地面に接地した状態となる。もし、この状態から運転者が自転車を降りると、前記回動弾性に基づく復帰力により、図１の状態に自然に復帰する。つまり、荷重Ｆを除去すると、回動弾性に基づく復帰力により、連結部材１２は図５の状態から図３の状態に自動的に復帰し、車体は図４の状態から図１の状態に自然に復帰することができる。
【００２４】
図６は運転者の荷重がかかっているときに道路の凸部分に後輪７が乗り上げた状態（又は道路の凹部に最後輪９が入り込んだ状態）の回動機構を示す部分拡大斜視図である。後輪７が道路の凸部分に乗り上げると、後輪７の第１バックホーク６が上向きに移動する。このとき、相対的に第１バックホーク６は上動し、第２バックホーク８は下動するから、突部１２ｄは下方に引っ張られ、連結部材１２は矢印ｂ方向に若干回動する。この回動変位により、連結部材１２には弾性復帰力が蓄積され、後輪７が凸部分から降りて平坦面に移動すると、前記弾性復帰力により回動機構１０は図６の状態から図５の状態へ自動的に復帰する。また、最後輪９が道路の凹部に入り込んだ場合でも、第２バックホーク８が下向きに移動し、回動機構１０は矢印ｂ方向に回動し、前述と全く同様に作動する。最後輪９が凹部から脱出すると、回動復帰力により回動機構１０は図６から図５の状態へ移行し、車体は図４の状態になる。
【００２５】
図７は駆動系を示す底面図である。この駆動系は、ペダル軸１４に設けられた駆動用の第１チェーンホイール１５から後輪７の第２チェーンホイール１６に駆動チェーン１７が架け渡されている。従動チェーン１８は、後輪７の第２チェーンホイール１６の反対側に設けられた第３チェーンホイール２０から最後輪９の第４チェーンホイール２１に架け渡されている。
【００２６】
そして、最後輪９の第４チェーンホイール２１は、後輪７の第３チェーンホイール２０に対して、自転車本体を前進するときに最後輪９を同時に駆動方向に回動させ、後輪７の第２チェーンホイール１６の空回り時に同時空回りするように構成されている。即ち、後輪７の第２チェーンホイール１６と最後輪９の第４チェーンホイール２１には、駆動回転時に係合し、空回り時に係合が解かれるラチェット機構（図示略）がそれぞれ組み込まれている。
【００２７】
図８は後輪の中心軸に第２チェーンステーを取り付けるときの部分分解斜視図である。後輪７の第１チェーンステー２２の後端が取り付けられる後輪７の中心軸７ａに最後輪９の第２チェーンステー１３の先端が回動可能に取り付けられる。これは、後輪７の中心軸７ａに回動可能に円筒状のカラー２３が嵌め入れられ、このカラー２３に第２チェーンステー１３の先端部が取り付けられている。
【００２８】
次に、本考案に係る車輪一列型三輪自転車の動作について説明する。
図９は運転者がハンドル１９を掴んで三輪自転車の傍に立っている状態の模式図である。このときはサドル４が無荷重であるので、後輪７は道路面から若干浮いた状態となっている。
【００２９】
図１０は運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している状態の模式図である。このときはサドル４に運転者Ｈの荷重がかかっているので、後輪７は前輪３と最後輪９とともに地面に接して一直線上に位置している。
【００３０】
図１１は運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している途中に後輪が道路の凹凸部分に乗り上げた状態の模式図である。このとき、後輪７が道路の凹凸部分Ｄ１に乗り上げると後輪７は前輪３と最後輪９より若干上側位置に有り、前輪３と最後輪９は道路の平坦面に接地している。
【００３１】
図１２は運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している途中に最後輪９が道路の凹凸部分Ｄ２に乗り上げ状態の模式図である。
このとき、最後輪９が道路の凹凸部分Ｄ２に乗り上げると最後輪９は前輪３と後輪７より若干上側位置に有り、前輪３と後輪７は道路の平坦面に接地している。
【００３２】
本実施形態の車輪一列型三輪自転車の走行状態について順を追って補充説明する。三輪自転車は、運転者が乗っていない状態では、連結部材１２の作用により後輪７が若干浮いた状態にある。次に、三輪自転車に運転者が乗ると、この運転者の自重により連結部材１２の作用により後輪７が下向きに下がって接地し、前輪３と後輪７と最後輪９が同時に道路の平坦面に接地する。
【００３３】
そして、走行中に、後輪７が道路の凹凸部分Ｄ１に乗り上げると、連結部材１２を介して、後輪７が上向きに上がり、前輪３と最後輪９は平坦面に接地することとなる。
【００３４】
また、走行中に、最後輪９が道路の凹凸部分Ｄ２に乗り上げると、連結部材１２を介して最後輪９が上向きに上がり、前輪３と後輪７は平坦面に接地することとなる。
【００３５】
従って、本実施形態の車輪一列型三輪自転車によれば、道路に凹凸が有る悪路を走行するときにも、後輪７がこの凹凸に乗り上げたり入り込んだりしても前輪３と最後輪９が道路の平坦面に接している。また最後輪９が道路の凹凸に乗り上げたり入り込んだりしても前輪３と後輪７が道路の平坦面に接しているので、上下方向に衝撃が伝わることを緩和することができる。従って、平地を走行するときでも凹凸の有る悪路を走行するときでも走行し易い。しかも、前輪３と後輪７と最後輪９とが一列状に配置されているので、カーブを走行するときでもハンドルをきりやすくて走行し易い。また、後輪７と最後輪９を同時に駆動することができるので、駆動力を大きくすることができ、ペダルを踏む力を軽くすることができる。
【００３６】
本考案は、上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、本考案の技術的思想を逸脱しない範囲における種々変形例、設計変更などをその技術的範囲内に包含するものであることは云うまでもない。
【００３７】
【考案の効果】
本考案の第１の形態によれば、前輪と後輪と最後輪が３本一列状に配置されているから、走行時に車輪の角運動量が大きくなり三輪が一列状の三輪自転車を安定した走行状態にすることができる。又、カーブを走行するときに、三輪が一列状に配置されているために容易にカーブを曲がることができる。
【００３８】
第２の形態によれば、走行中に後輪が道路の凸部分に乗り上げたときに前輪と最後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凸部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。また、後輪が道路の凹部分に入り込んでも前輪と最後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凹部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。
【００３９】
更に、走行中に最後輪が道路の凸部分に乗り上げたときに前輪と後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凸部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。また、最後輪が道路の凹部分に入り込んでも前輪と後輪が道路の平坦面に接しているので、道路の凹部分による衝撃を緩和できて、安定した状態でスムーズに走行できる。
【００４０】
第３の形態によれば、回動機構と第１バックホークと後輪の中心軸と第２チェーンステーと第２バックホークがリンクを構成するので、後輪が道路の凹凸で上下動したり、最後輪が道路の凹凸で上下動しても後輪又は最後輪をスムーズに上下動させて、道路の凹凸による衝撃を吸収できて衝撃を緩和することができる。
【００４１】
第４の形態によれば、回動機構を構成する部材が少なくて済むので、部品点数が少なくて構造が簡単であり、組み立て作業を容易に行うことができ、安価に製造することができる。
【００４２】
第５の形態によれば、運転者がいない無荷重の状態では、付勢力で後輪を若干上向きに浮いた状態を保つことができ、運転車が乗車した荷重状態では後輪は道路面に接地する。走行中に後輪が道路の凹部に入り込んで下がってもこの凹部を通り過ぎた後にはこの後輪を自動的に道路の平坦面に接する位置まで上げることができる。また、後輪が道路の凸部に乗り上げても衝撃を受けることなくスムーズに乗り上げた状態にすることができる。
【００４３】
第６の形態によれば、カラーの回動によって第２チェーンステーが回動可能となり、後輪又は最後輪が道路の凹凸部分に乗り上げたり入り込んだりしたときに、第２チェーンステーの上下動をスムーズに行うことができる。
【００４４】
第７の形態によれば、後輪とともに最後輪を駆動できるので、駆動力を大きくすることができるとともにペダルを踏む力が小さくて済み、しかも最後輪も駆動できるので、走行状態を安定させることができる。
【００４５】
第８の形態によれば、後輪の第２チェーンホイールと第３チェーンホイールを駆動力で同時に駆動することができ、両チェーンホイールを設置するためのスペースが小さくて済むとともに構造が簡単であり、両チェーンホイールが後輪の外側に位置することになるので修理が行い易くできる。
【００４６】
第９の形態によれば、第３チェーンホイールと第４チェーンホイールを同時に回動して駆動することができるとともに同時にペダルを停止したり逆回転させたときに空回りさせることができるので、二輪車と全く同様な走行状態となり、走行をスムーズに行うことができ、走行中に支障が生じることがないようにすることができる。
【００４７】
第１０の形態によれば、ラチェット機構を用いているので、駆動力の伝達を確実に行うことができるとともに、空回りときに支障をおこないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る車輪一列型三輪自転車の無荷重状態の正面図である。
【図２】回動機構の組み立て時の拡大分解斜視図である。
【図３】無荷重状態のときの回動機構の部分拡大斜視図である。
【図４】運転者の荷重が掛かっているときの三輪自転車の正面図である。
【図５】運転者の荷重がかかったときの回動機構の部分拡大斜視図である。
【図６】運転者の荷重が掛かっているときに道路の凸部分に後輪が乗り上げた状態（又は最後輪が凹部に入り込んだ状態）の回動機構を示す部分拡大斜視図である。
【図７】駆動系を示す底面図である。
【図８】後輪の中心軸に第２チェーンステーを取り付けるときの部分分解斜視図である。
【図９】運転者がハンドルを掴んで三輪自転車の傍に立っている状態の模式図である。
【図１０】運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している状態の模式図である。
【図１１】運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している途中に後輪が道路の凹凸部分に乗り上げた状態の模式図である。
【図１２】運転者が三輪自転車のサドルに乗って走行している途中に最後輪が道路の凹凸部分に乗り上げ状態の模式図である。
【図１３】従来の三輪自転車の後輪部分を示す概略斜視図である。
【図１４】同三輪自転車の後輪側の駆動機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１はハンドルポスト、２は前フォーク、３は前輪、４はサドル、５は立パイプ、６は第１バックホーク、７は後輪、７ａは中心軸、８は第２バックホーク、９は最後輪、９ａは中心軸、１０は回動機構、１１は支持枠、１１ａは左辺、１１ｂは右辺、１２は連結部材、１２ａは外側筒状体、１２ｂは中心軸、１２ｃはゴム材、１２ｄは突部、１３は第２チェーンステー、１４はペダル軸、１５は第１チェーンホイール、１６は第２チェーンホイール、１７は駆動チェーン、１８は従動チェーン、１９はハンドル、２０は第３チェーンホイール、２１は第４チェーンホイール、２２は第１チェーンステー、２３はカラー、Ｈは運転者、Ｆは荷重、Ｄ１は凹凸部分、Ｄ２は凹凸部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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