(57)【要約】【課題】燃費の向上、有害ガスの低減の効果が確実に得られるエンジンへのマイナスイオン供給装置を提供する。【解決手段】エンジン１内にマイナスイオンを供給するマイナスイオン供給装置であって、エンジン表面に被覆されたマイナスイオンを発生する、接着剤：金属粉：ブリッター鉱石粉＝１〜３：０．００５〜０．０５：０．５〜２からなるエンジン外表面被覆材２の上に被せたカバー３に連通させてホース４の一端を接続し、他端を吸引ファン５を介してエンジン１の吸気系に接続したエンジンへのマイナスイオン供給装置。【選択図】　　図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内にマイナスイオンを供給するマイナスイオン供給装置であって、エンジン外表面に被覆されたマイナスイオンを発生するエンジン外表面被覆材の上に被せたカバーの内側に連通させてホースの一端を接続し、他端を吸引ファンを介してエンジンの吸気系に接続したことを特徴とするエンジンへのマイナスイオン供給装置。
【請求項２】
前記エンジン外表面被覆材は、配合割合が重量比で接着剤：金属粉：ブリッター鉱石粉＝１〜３：０．００５〜０．０５：０．５〜２からなることを特徴とする請求項１記載のエンジンへのマイナスイオン供給装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、マイナスイオンをエンジン内に供給してエンジンの燃費を向上させるとともに、排気ガス中の有害ガスを低減させることができるエンジンへのマイナスイオン供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンの燃費の向上、排気ガス中のＮＯＸ、ＣＯ、ＳＯＸなどの有害ガスを低減させる技術が提案されている。例えば、本出願人の出願にかかる特開２００３−１４８２６０号公報記載の技術は、エンジンを高効率で燃焼可能とし、燃費の向上、有害ガスの低減を図ることを目的として、接着剤、金属粉及びトルマリン粉を混合してなり、配合割合が重量比で接着剤：金属粉：トルマリン粉＝１〜３：０．００５〜０．０５：０．５〜２であるエンジン外表面被覆材を、エンジン、気化器、吸気管、エアクリーナ、燃料ポンプなどのエンジン回りの付帯装置に塗布するものである。このエンジン外表面被覆材をエンジンの外表面に被覆することにより、エンジンに供給する燃焼用空気の活性化及び燃料の改質が行われ完全燃焼が可能となって、燃費の向上及び有害ガスの低減が可能となる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報記載のエンジン外表面被覆材をエンジンに被覆しただけでは、エンジンあるいはその回りの構造、車種、年式によっては燃費の向上、有害ガスの低減が確実に得られない場合があった。
【０００４】
そこで、本考案は、燃費の向上、有害ガスの低減の効果が確実に得られるエンジンへのマイナスイオン供給装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案は、エンジン内にマイナスイオンを供給するマイナスイオン供給装置であって、エンジン外表面に被覆されたマイナスイオンを発生するエンジン外表面被覆材の上に被せたカバーの内側に連通させてホースの一端を接続し、他端を吸引ファンを介してエンジンの吸気系に接続したことを特徴とする。
【０００６】
前記エンジン外表面被覆材は、配合割合が重量比で接着剤：金属粉：ブリッター鉱石粉＝１〜３：０．００５〜０．０５：０．５〜２からなるエンジン外表面被覆材が適している。
【０００７】
【考案の実施の形態】
本考案において、自動車、船舶などのガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジンの外表面をトルマリンやブリッター鉱石粉末等を含む塗料で被覆することにより、エンジン外表面被覆材に付加されたエンジンの熱、振動、衝撃エネルギーの相乗作用によりマイナスイオンを発生させ、マイナスイオンをエンジン内に導入することにより燃費を向上させるとともに、排気ガス中の有害ガスを低減させることができる。
【０００８】
石英斑岩の代表であるトルマリンは、別名「電気石」とも呼ばれる永久分極している石であるが，静止状態ではごく微量しかマイナスイオンを発生しない。しかし、外部から温度、摩擦、圧力、振動や衝撃のエネルギーが供給されることによって多量のマイナスイオンや遠赤外線を放出する。この放出のプロセスは外部からのエネルギーが作用することにより、周囲の電気を帯びた粒子を集めて周囲へ放射しながら周囲の空気をイオン化したり、マイナスイオンや遠赤外線を放出している。この原理はトルマリン結晶の温度変化により表面に正負の電荷を生ずる焦電気（パイロ、ピロ電気）、およびトルマリン結晶に加圧されると水晶と同じように表面に正負の電圧を生じる圧電気（ピエゾ電気）効果と呼ばれる二現象の作用である。したがって、エンジンにより外部から温度、摩擦、圧力、振動や衝撃のエネルギーが供給されている限り永久にこの放射作用が続行する。ブリッター鉱石は石英斑岩の一種で黒トルマリンやリチア鉱石よりも３．５倍のマイナスイオンと違赤外線を放射する鉱石である。
【０００９】
エンジンに被覆したマイナスイオンを発生する被覆材に被せるカバー内に連通するホースの他端はエアクリーナ上流の吸気系に接続する。ホースは、各種のエンジンの構造に応じて配置が自由に変更できるフレキシブルホースが好ましい。ホースの途中には吸引ファンを配置してカバー内からマイナスイオンを強制的に吸引してエンジンに送り込むようにする。
【００１０】
マイナスイオンがカバーから吸引されてエンジン内に送り込まれて多量に放出されて活性化空気イオンとなって、その活性化マイナス空気イオンが吸気管内やあるいはシリンダ内において燃料微粒子を積極的に吸着、拡散し、燃焼火炎速度を早めて燃焼を促進することより、燃費改善と排気ガスの低減をするものと考えられる。空気イオンのマイナスイオン化による吸着作用は、混合気燃焼過程において微少粒子（数ミクロン以下）である燃料粒子を吸着しやすくして、かつ、プラスイオンよりもマイナスイオンの方が吸着速度が速くなる。したがって、燃料粒子の拡散速度と移動力が大きくなるために点火または自発火後の初期燃焼火炎速度が速くなり、急激な燃焼即ち、最大燃焼圧力がより上死点近くに移行する（等容度が高くなる）ため、ピストン行程による仕事量が相対的に上昇して燃焼を促進するものと考察される。また、燃焼火炎速度の上昇によって燃焼効率は上昇し、不完全燃焼や未燃焼ガスの発生が抑制され、これらに起因するＨＣガスの排出が急減する。
【００１１】
【実施例】
図１は本考案のマイナスイオン供給装置の概略図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【００１２】
エンジン１の表面にエンジン外表面被覆材２を被覆する。エンジン外表面被覆材２として、エポキシ樹脂接着剤、アルミニウム粉、ブリッター鉱石粉を重量比で、エポキシ樹脂接着剤：アルミニウム粉：ブリッター鉱石粉＝２：０．０１：１の割合で混合して灰色のエンジン外表面被覆材２をエンジン１に２ｍｍの厚さに吹き付けて被覆した。
【００１３】
エンジン外表面にエンジン外表面被覆材２を被覆後、被覆した外表面被覆材２と間隔をおいて覆い被せるようにカバー３を取り付ける。エンジン外表面被覆材２とカバー３との間に間隔を設けることにより隙間から空気が吸い込まれるようにする。
【００１４】
カバー３にはフレキブルホース４の一端を接続してカバー３内とフレキブルホース４を連通させ、吸引ファン５を介して他端をエンジン１の吸気系６のエアクリーナ７の上流側に接続する。
【００１５】
以上の構成において、エンジン１が駆動されるとエンジン１の熱、振動により、外表面被覆材２から発生したマイナスイオンがカバー４から吸引ファン５によって吸引され、吸気系６に導入され、エアクリーナ７を経てエンジン１内に送り込まれる。
【００１６】
本考案により、確実にマイナスイオンがエンジン内に送り込まれて、車種、年式の違いにかかわらず、リットル当たりの走行距離が改善され、有害ガスの排出が低減した。
【００１７】
【考案の効果】
本考案は、エンジン外表面被覆材を覆うカバーによりマイナスイオンを集めてファンにてエンジン内に確実に導入することができ、その結果、車種、年式にかかわらず、燃費を向上させることができ、また、有害ガスの排出、エンジンの振動音を低減させることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のマイナスイオン供給装置の概略図である。
【符号の説明】
１：エンジン　　２：エンジン外表面被覆材
３：カバー　　　４：フレキブルホース
５：吸引ファン　６：吸気系
７：エアクリーナ
【図１】
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