(57)【要約】【課題】本考案は、スポーク取付け構造において、スポークをホイールに確実に取付けることができ、加工が容易であるスポーク取付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】スポーク取付け構造は、長形孔２２とスポーク３０と固定部材３１と固定ネジ４０とナット４４とを有している。長形孔２２は、ホイール２０の内側環部２１に形成されている。固定ネジ４０は、頭部４１とネジ山４２とを有し、中心にスポーク３０と固定部材３１とを嵌合するための貫通孔４３を有している。ネジ山４２上にナット４４を取付け、締め付けることにより、ホイール２０の内側環部２１が固定ネジ４０の頭部４１とナット４４との間に挟まれる。【選択図】　　　図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内側環部とタイヤが取付けられる外側環部とに分かれたホイールと、
前記ホイールとハブとの間に多数取付けられるスポークと、
前記ホイールの内側環部に等間隔で形成された長形孔と、
該長形孔の形状と合致する頭部とネジ山と貫通孔とを有し、前記長形孔に嵌合される固定ネジと、
前記固定ネジの頭部から前記貫通孔に嵌合され、ネジ穴で前記スポークを螺合する固定部材と、
前記固定ネジのネジ山に螺合されるナットと、
を有することを特徴とするスポーク取付け構造。
【請求項２】
前記ホイールの内側環部の内壁に、車輪の回転方向に平行で、前記長形孔の長い辺と等しい距離の間隔で形成された２つの環状の補強部を有することを特徴とする請求項１に記載のスポーク取付け構造。
【請求項３】
前記ナットは、前記長形孔全体を覆う大きさに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスポーク取付け構造。
【請求項４】
前記ナットは、前記ホイールの内側環部と接触する面に凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスポーク取付け構造。
【請求項５】
前記長形孔は、長方形形状又は細長い形状であることを特徴とする請求項１に記載のスポーク取付け構造。
【請求項６】
前記長形孔の長い辺は、車輪の回転方向と平行に前記ホイール上に形成されることを特徴とする請求項１に記載のスポーク取付け構造。
【請求項７】
前記２つの補強部は、外側方向で前記ホイールの中心軸に平行に伸び、端部が互いに向かい合う方向に凸となるフック部を有することを特徴とする請求項２に記載のスポーク取付け構造。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案はスポーク取付け構造に係るものであり、特に、自転車の車輪のホイールとハブとの間にスポークを取付けるためのスポーク取付け構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１は、従来の自転車の車輪の全体図である。
【０００３】
従来の自転車の車輪は、ホイール１とタイヤ２とスポーク３とハブ４とを有している。タイヤ２をホイール１に嵌め込み、ホイール１の内側面に多数のスポーク３を貫通設置する。スポーク３をハブ４に固定することにより、ホイール１とハブ４が連結し、ハブ４を軸心として回転できるため、車輪が回転できる。
【０００４】
従来のホイール１は、ホイール１の内側面に貫通孔を設け、スポーク３の固定部材を貫通設置するため、ホイール１とタイヤ２を組み付けた状態のとき、密封効果はなく、タイヤ２内部に空気を注入するチューブを内設する必要があった。
【０００５】
ところが、アルミ合金の材質でホイールを一体形成し、一体形成技術によりタイヤ２を組み付けることができるホイールの外側環部とスポークを組み付けることができるホイールの内側環部とを隔離することがでるようになった。スポークとホイールの組み付けがホイールとタイヤの組み付けの密封効果に影響することがなくなり、チューブを使用する必要がなくなった。
【０００６】
図２は、従来のホイール１０のスポーク取付け構造の分解図である。図３は、従来のホイール１０のスポーク取付け構造の断面図である。
【０００７】
ホイール１０の内側環部１１の内側面を厚くし、スポーク１５と同じ数のネジ穴１２を等間隔でホイール１０の内側環部１１上に配列し、ネジ穴１２に固定ネジ１３を螺合させる。更に、固定ネジ１３の中心に貫通孔１４を設け、スポーク１５の固定部材１６を固定ネジ１３の貫通孔１４外側より貫通させ、固定ネジ１３をホイール１０のネジ穴１２に螺合することにより、スポーク１５をホイール１０に組み付けることができる。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、ホイールの内側環部の厚さはそれほど厚くはなく、ネジ穴を加工するとき、ネジ穴の数の不足問題に直面する可能性がある。固定ネジをネジ穴に固定するとき、結合の安定及び強度が得られにくい。長期的な外からの力により、固定ネジが外れ易く、スポークとホイールの結合安定性に重大な影響を及ぼす。
【０００９】
また、ネジ穴を加工し易くし、固定ネジの設置安定性を高めるため、ホイールの内側環部の厚さを厚くすると、ネジ穴の数を増加することができる。しかしながら、ホイールの材料コストは増加し、固定ネジの設置安定性及び強度に顕著な向上は見られない。
【００１０】
また、ネジ穴の加工は専用機器により加工されるが、固定ネジと精密にネジ結合するため、加工精度は高くなければならず、加工難易度は高ければ高いほどコストが高くなる。同時に、固定ネジの規格により制限を受け、製造コストが高くなる。
【００１１】
本考案は、スポーク取付け構造において、スポークをホイールに確実に取付けることができ、加工が容易であるスポーク取付け構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を図るために、本考案は、内側環部とタイヤが取付けられる外側環部とに分かれたホイールと、前記ホイールとハブとの間に多数取付けられるスポークと、前記ホイールの内側環部に等間隔で形成された長形孔と、該長形孔の形状と合致する頭部とネジ山と貫通孔とを有し、前記長形孔に嵌合される固定ネジと、前記固定ネジの頭部から前記貫通孔に嵌合され、ネジ穴で前記スポークを螺合する固定部材と、前記固定ネジのネジ山に螺合されるナットと、を有することを特徴とする。
【００１３】
本考案において、ホイールの内側環部に長形孔が形成される。固定ネジの頭部を長形孔に差し込み、固定ネジを回転させる。ネジ山に螺合されたナットを締め付けることにより、固定ネジはホイールの長形孔に確実に固定されるため、スポークがホイールに取付けられる。
【００１４】
また、本考案は、請求項２に記載されるように、前記ホイールの内側環部の内壁に、車輪の回転方向に平行で、前記長形孔の長い辺と等しい距離の間隔で形成された２つの環状の補強部を有することを特徴とする。
【００１５】
本考案において、長形孔に差し込まれた固定ネジを回転させることにより、長形孔の長い辺と等しい距離の間隔で形成された２つの補強部に、固定ネジの頭部を固定することができるため、スポークがホイールに確実に取付けられる。
【００１６】
また、本考案は、請求項３に記載されるように、前記ナットが前記長形孔全体を覆う大きさに形成されていることを特徴とする。
【００１７】
本考案において、ナットのホイールと接触する面が長形孔より大きく形成されていることにより、ナットは長形孔の隙間を塞ぎ、美観を保つことができる。
【００１８】
また、本考案は、請求項４に記載されるように、前記ナットは前記ホイールの内側環部と接触する面に凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
本考案において、ナットのホイールの内側環部と接触する面に凸部が形成されているため、ナットはホイールの内側環部の表面と圧迫しあい、固定ネジがホイールの内側環部に安定固定される。
【００２０】
また、本考案は、請求項５に記載されるように、前記長形孔が長方形形状又は細長い形状であることを特徴とする。
【００２１】
本考案において、長形孔が長方形形状又は細長い形状であるため、長形孔と合致する形状の固定ネジの頭部を長形孔に差し込み、回転させることにより、固定ネジの頭部が長形孔から抜けないように固定される。
【００２２】
また、本考案は、請求項６に記載されるように、前記長形孔の長い辺が車輪の回転方向と平行に前記ホイール上に形成されることを特徴とする。
【００２３】
また、本考案は、請求項７に記載されるように、前記２つの補強部は、外側方向で前記ホイールの中心軸に平行に伸び、端部が互いに向かい合う方向に凸となるフック部を有することを特徴とする。
【００２４】
本考案において、２つの補強部は固定ネジの頭部と合致する形状に形成されていることにより、固定ネジの頭部が２つの補強部に完全に嵌合されるため、スパークがホイールに確実に固定される。
【００２５】
【考案の実施の形態】
以下に添付図面を参照して本考案のある好適な実施の形態を詳細に説明するが、それらの構成は本考案の構造の絶対的な制限にならない。
【００２６】
図４は、本実施例のホイール２０のスポーク取付け構造の分解図である。図５は、本実施例のホイール２０のスポーク取付け構造の断面図である。図６は、本実施例のスポーク取付け構造の取付け過程を示す断面図である。
【００２７】
本実施例のスポーク取付け構造は、長形孔２２とスポーク３０と固定部材３１と固定ネジ４０とナット４４とを有している。
【００２８】
長形孔２２は、ホイール２０の内側環部２１上に等間隔で、スポーク３０と等しい数形成される。長形孔２２は、長方形状又は細長い形状でも良いが全て同形状で、長い辺がホイール２０上に車輪の回転方向と平行に形成される。
【００２９】
固定ネジ４０は、ホイール２０の内側環部２１上に形成された長形孔２２に嵌合設置される。固定ネジ４０は、頭部４１とネジ山４２とを有し、中心にスポーク３０と固定部材３１とを嵌合するための貫通孔４３を有している。固定部材３１は、固定ネジ４０の頭部４１から貫通孔４３に嵌合され、固定部材３１に形成されたネジ穴にスポーク３０が螺合される。
【００３０】
固定ネジ４０の頭部４１は、長形孔２２の長方形の形状に合致し、頭部４１を長形孔２２内に差し込み、回転させることにより、ホイール２０に固定することができる。また、ネジ山４２上にナット４４を螺合し、締め付けることにより、ホイール２０の内側環部２１が固定ネジ４０の頭部４１とナット４４との間に挟まれる。ナット４４は、長形孔２２より大きく形成されているため、長形孔２２の隙間を塞ぎ、美観を保つことができる。
【００３１】
ホイール２０の内側環部２１は、内壁に補強部２３，２４が形成されている。２つの補強部２３，２４は、ホイール２０が形成されるとき、長い辺と平行に一体形成され、２つの補強部２３，２４の間の距離は、長い辺と同じ長さである。
【００３２】
次に、スポーク３０とホイール２０との取付け方法について説明する。図６は、スポーク３０がホイール２０の内側環部２１に取付けられる過程を示す図である。
【００３３】
図６（Ａ）に示すように、ナット４４は固定ネジ４０のネジ山４２に完全に締め付けないで螺合される。スポーク３０の固定部材３１を固定ネジ４０の頭部４１より貫通孔４３内に嵌合し、スポーク３０は固定部材３１に形成されたネジ穴に螺合される。固定ネジ４０の頭部４１は、矢印方向にホイール２０の内側環部２１に形成された長形孔２２内へ差し込まれる。
【００３４】
図６（Ｂ）で、固定ネジ４０を矢印方向に適当な角度回転させることにより、固定ネジ４０の頭部４１が長形孔２２の短い辺の両側に係合し、抜けなくなる。更に、ホイール２０内壁の補強部２３，２４により、頭部４１は確実に固定される。
【００３５】
最後に、図６（Ｃ）で、ネジ山４２の端部に螺合されたナット４４を締め付けることにより、固定ネジ４０はホイール２０の内側環部２１の長形孔２２に強固に固定設置される。同時に、長形孔２２はナット４４により完全に覆われ、スポーク３０とホイール２０との取付けを行うことができる。
【００３６】
次に、２つの補強部２３，２４の他の実施例について説明する。図７は、他の実施例のスポーク取付け構造の分解図である。
【００３７】
ホイール２０の内側環部２１の内壁の周全体に形成される２つの補強部２３，２４は、外側方向でホイールの中心軸に平行に伸び、端部が互いに向かい合う方向に凸となるフック部２３１，２４１が形成され、２つの相対するＬ型の構造となる。長形孔２２の長い辺は、補強部２３，２４と平行で、２つの補強部２３，２４の間の距離は、長形孔２２の長い辺と同じ長さである。
【００３８】
また、ナット４４の他の実施例について説明する。図８は、他の実施例のスポーク取付け構造の拡大図である。
【００３９】
スポーク３０の固定部材３１を嵌合設置する固定ネジ４０と長形孔２２を覆うナット４４とを螺合することにより、ナット４４と固定ネジ４０の頭部４１との距離をホイール２０の内側環部２１の厚さにすることができる。ナット４４の底面には、凸部４４１が形成されている。
【００４０】
固定ネジ４０の頭部４１をホイール２０の長形孔２２に差し込む。固定ネジ４０を回転させ、固定ネジ４０の頭部４１が補強部２３１，２４１に嵌合するとき、ナット４４の凸部４４１は、ホイール２０の内側環部２１の表面と圧迫しあい、固定ネジ４０はホイール２０の内側環部２１に安定固定される。
【００４１】
以上より、長形孔２２に固定ネジ４０の頭部４１の形状が合致し、固定ネジ４０の頭部４１は長形孔２２に差し込まれる。固定ネジ４０を適当な角度回転させることにより、固定ネジ４０は簡単にホイール２０に嵌合できる。更に、ナット４４を締め付けることにより、固定ネジ４０とホイール２０との結合は、強固な結合となる。したがって、外力により、固定ネジ４０が緩むことがない。
【００４２】
また、長形孔２２は形状が複雑ではなく、プレス加工又はその他の簡易な方式で加工することができる。要求される精密度は高くないため、大幅に加工難易度及びコストを引き下げることが可能である。同時に、ホイール２０の内側環部２１は、厚さを厚くする必要がないため、材料コストの削減が可能で、構造を単純化することができる。
【００４３】
【考案の効果】
前記の説明と図面の掲載からわかるように、本考案のスポーク取付け構造において、スポークを強固にホイールに取付けることができ、簡易な加工によりスポーク取付け構造を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自転車の車輪の全体図である。
【図２】従来のスポーク取付け構造の分解図である。
【図３】従来のスポーク取付け構造の断面図である。
【図４】本実施例のスポーク取付け構造の分解図である。
【図５】本実施例のスポーク取付け構造の断面図である。
【図６】スポークがホイールの内側環部に嵌合される過程を示す図である。
【図７】他の実施例のスポーク取付け構造の分解図である。
【図８】他の実施例のスポーク取付け構造の拡大図である。
【符号の説明】
２０　　　ホイール
２１　　　内側環部
２２　　　長形孔
２３，２４　　　補強部
２３１，２４１　　　フック部
３０　　　スポーク
３１　　　固定部材
４０　　　固定ネジ
４１　　　頭部
４２　　　ネジ山
４３　　　貫通孔
４４　　　ナット
４４１　　　固定端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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