(57)【要約】  分岐器並びに分岐器の輸送及び組み立て方法であって、前記分岐器は縦枕木を備えており、その枕木部分（２、３）は、枕木端部（４）に嵌め込まれた接続装置（１６）を用いて、曲げ耐性を有するように連結され得るか、又は、連結されているので、前記分岐器を省スペース輸送のために折り畳むことができる。このとき、分割された縦枕木は、その連結部が、分岐器の面を折り上げるための回転軸として用いられる直線に沿って整列するように互いに位置決めされ、取り付けられている。回転軸に並んだ連結部は、ストラップヒンジのように機能するので、分岐器後端部分又はフログ領域等の全ての分岐器部分を、この線に沿って折り畳むことが可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分岐器の枕木が、少なくとも部分的に複数の分割された縦枕木から構成され、前記縦枕木はそれぞれ少なくとも２つの枕木部分から構成され、前記枕木部分はそれぞれ枕木端部に嵌め込まれた接続装置を用いて、曲げ耐性を有するように連結され得るか又は連結されており、前記接続装置は同時に連結機能を有している分岐器において、
前記連結部は、分岐器の面を折り上げるための回転軸として用いられる直線に沿って整列するように位置決めされ、取り付けられることを特徴とする分岐器。
【請求項２】
前記接続装置が、少なくとも２つのネジを有するネジ接続として構成されており、前記ネジは、それぞれ互いに接続されるべき枕木部分端部の上端に取り付けられた、互いに平行なステープレートを、ネジを締めた場合に曲げ耐性を有する接続が形成され、１つのネジを緩めて残りのネジを取り除いた場合に、前記ステープレートが残存するネジの周囲を互いに向き合って回転し、前記接続が連結部として機能するように互いに接続することを特徴とする請求項１に記載の分岐器。
【請求項３】
前記接続装置が、前記ステープレートが前記連結軸の周囲を回転する際に、固定された端部ストッパーを有するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の分岐器。
【請求項４】
前記接続装置が、位置決めネジが前記ステープレートを互いに接続するように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の分岐器。
【請求項５】
前記枕木がプレストレストコンクリート枕木から構成されており、前記プレストレストコンクリート枕木は、前記接続装置に隣接する領域においては、残りの領域におけるコンクリートよりも高い強度を有するコンクリートから構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の分岐器。
【請求項６】
前記より高い強度を有するコンクリートは、高強度又は超高強度コンクリート（UHPC/UHFB）であることを特徴とする請求項５に記載の分岐器。
【請求項７】
前記高強度又は超高強度コンクリートは、繊維、特に鋼繊維及び／又はプラスチック繊維及び／又はグラスファイバー及び／又は炭素繊維を有することを特徴とする請求項６に記載の分岐器。
【請求項８】
前記より高い強度を有するコンクリートは、ポリマーコンクリートであることを特徴とする請求項５に記載の分岐器。
【請求項９】
フログ領域及び分岐器後端部分等の分岐器主要部分を、分割され、曲げ耐性を有する枕木接続部品に接続された縦枕木上で、レール、ガイドレール、フログ及び固定材料等の全ての構成要素を用いて予め組み立てるステップと、
予め組み立てられた前記分岐器主要部分の品質を検査し、取り外すステップと、
前記接続装置のネジの一部を緩めるステップと、
前記分岐器主要部分の可動部分を折り返すステップと、
前記可動部分を、輸送支援装置を用いて固定するステップと、
前記分岐器主要部分を積載し、取り付け場所に輸送するステップと、
前記分岐器主要部分の可動部分を折り返して最初の位置に戻すステップと、
前記ネジを組み立て、締めるステップと、
が実施される、請求項１から８のいずれか一項に記載の分岐器の輸送及び組み立て方法。
【請求項１０】
前記分岐器主要部分は、折り畳まれた状態で一般用貨車の上に配置されるので、積荷の重心は、貨車の中心の周囲の許容範囲に位置しており、前記分岐器の折り畳まれていない側では、前記積荷は、それぞれの区間について許容されている列車積載規格を超過することを特徴とする請求項９に記載の分岐器主要部分輸送方法。
【請求項１１】
前記分岐器主要部分は、折り畳まれた状態において、一般用貨車に標準積載規格を超過しないように配置され、前記分岐器主要部分の折り畳まれていない側の釣合い重りによって、積荷の重心が貨車中心周囲の許容範囲内に移動することを特徴とする請求項９に記載の分岐器主要部分輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦枕木が装備された分岐器であって、その枕木部分が、枕木端部（Schwellenkoepfen）に嵌め込まれた接続装置を用いて、曲げ耐性を有するように連結可能であるか、又は、連結されているので、分岐器を省スペース輸送のために折り畳むことができる分岐器と、当該分岐器を輸送するための方法と、当該分岐器を組み立てるための方法と、に関する。
【背景技術】
【０００２】
分岐器は複数の部分から構成されており、これらの部分は、溶接位置に基づいて決定された標準衝撃（Standardstoesse）に応じて、
‐トング装置と、
‐中央部分と、
‐フログ領域と、
‐分岐器後端部分と、
に分類される。
【０００３】
特に、分岐器の主要部分を成すフログ領域、分岐器後端部分、及び、分岐器接続部分は、大きな部品なので、その輸送及び組み立てには費用を要する。
【０００４】
一般に、分岐器は所定の取り付け場所において、個別に輸送されたコンクリート枕木、分岐器線路（Weichenfahrbahn）（トング装置、フログ、レール、ガイドレール）、及び固定部品から組み立てられる。分岐器は高い正確性が要求されるので、製造工場において管理のために、予め完全に組み立てられる部分があるが、このやり方は特に労力を要する。なぜなら、予め組み立てた後、完全な分岐器を再び分解し、取り付け場所に輸送しなければならないからである。加えて、工事現場において分岐器を予め組み立てることには、様々な理由から問題がある。したがって、分岐器を予め組み立てた状態で工事現場に輸送し、取り付けることが、すでに提案されていた。しかしながら、このような分岐器は、利用可能な貨車の大きさを超えてしまうので、輸送のために、費用を要する特殊車両（分岐器輸送車両）が必要である。別の選択肢として、分岐器を輸送可能にするために、予め組み立てられた分岐器が分割される。その後、取り付け場所において、分岐器の組み立て及び取り付けが行われる。
【０００５】
特許文献１からは、鉄道枕木のための鋼鉄製接続装置が知られており、当該装置を用いて、予め作り上げられたプレストレストコンクリートの枕木部品を、屈曲、引っ張り及びせん断に対して耐性を有するように、後から枕木ユニットに接続できるので、分岐器を平らに組み立て、計画通りに取り付けることが可能である。プレストレストコンクリート枕木の各枕木部分の枕木端部の領域には、鋼鉄製接続装置がはめ込まれており、当該接続装置は、枕木部分の端面で突出し、ステー（Steg）に合流する。このステーは、ネジ接続（Schraubverbindungen）によって固定することができる。
【０００６】
それとは別の、コンクリート枕木のための曲げ耐性を有する接続装置が、特許文献２から知られている。ここで提案されているのは、突き合わせ連結部の両側で、鋼鉄製目板（Kopfplatten）をコンクリートの端面に対して固定し、鋼鉄製クリップによって接続することである。しかしながら、このような接続装置は、比較的複雑なので多くの費用を要し、したがって、その使用が経済的であるか疑わしいという欠点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第1026321号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第1908880号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の課題は、省スペース輸送のために折り畳むことができるような分岐器を提供することにある。さらに、分岐器の輸送及び組み立て方法が提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によると、本課題を解決するために、分岐器には縦枕木が装備されており、その枕木部分は、枕木端部に嵌め込まれた接続装置を用いて、曲げ耐性を有するように連結可能であるか、又は、連結されている。このとき、接続装置は、同時に、連結機能も有している。分割された縦枕木は、さらにその連結部が直線に沿って一列に並ぶように、互いに対して位置決めされ、組み立てられる。当該直線は、分岐器の面を上にあげるための回転軸として用いられ得る。回転軸で整列した連結部は、ストラップヒンジのように作用するので、分岐器後端部分又はフログ領域等の、分岐器の部品一式は、この線に沿って折り畳み可能である。
【００１０】
これによって、分岐器の輸送に必要な、輸送手段上の分岐器の設置面積を小さくすることができる。
【００１１】
この配置によって、レール、ガイドレール及びその他の分岐器構成要素は、輸送の間も、完全に組み立てられた分岐器部品に残存する。
【００１２】
本発明に係る装置は、分岐器の主要部分を一般用貨車で経済的に輸送することを可能にし、さらに、分岐器製造工場及び工事現場における組み立て及び積載を容易にする。これによって、時間の消費を著しく減少させる。
【００１３】
本発明は、交差、又は、その他の広範囲にわたる、枕木が装備された軌道要素にも合理的に転用可能である。
【００１４】
本発明の有利な構成において、接続装置は、少なくとも２つのネジを有するネジ接続として構成されている。互いに接続された枕木部分端部の、それぞれの上端（Kopfende）には、ステープレート（Stegplatte）が取り付けられており、これらのステープレートは、分岐器を広げて取り付けた状態において、互いに平行に位置合わせされていると共に、面的に互いに接するように、互いにずらされている。接触面は、回転軸に対して垂直であり、当該回転軸に沿って、本発明に係る接続装置が並んでいると良い。ステープレートは、共有の孔を通じて、ネジを用いて互いに固定されるので、ネジが締め付けられた場合に、曲げ耐性を有する接続が成立する。１つを除く全てのネジが取り除かれ、残ったネジが緩められた場合、ステープレートは互いに向き合って、残ったネジの周囲を回転することができる。この接続は連結部として作用する。
【００１５】
上端部には、それぞれ複数の平行なステープレートを、本発明を離れることなく、取り付けることができる。
【００１６】
さらに、接続装置を、ステープレートが連結軸の周囲を回転する際に固定した端部ストッパー（Endanschlag）を有するように構成すると有利である。これは、分岐器を広げた位置において、両方のステープレートが、それぞれ向かい合う端部において決められて隣接することを意味している。広げた状態で、この決定されたストッパーにおいて、両方のステープレートが共に穿孔され、孔が広げられる場合、折り畳むために取り除かれるネジも、折り戻した（Zurueckklappen）後、再び正確に組み立てられることが保証される。
【００１７】
折り畳み後の分岐器部分の位置決めの精度を改善するために、有利には、ステープレートの接続のために位置決めネジが用いられる。
【００１８】
特に有利には、枕木部分は、それぞれ接続装置に隣接する領域において、残りの領域におけるコンクリートよりも高い強度を有するコンクリートから構成されている。従来のプレストレストコンクリート枕木の場合とは異なり、本発明の基礎を成しているのは、プレストレストコンクリート枕木の必要とされる改善された力学的特性は、例えばさらなるコンクリート鋼等の使用とは異なり、改善された特性を有するコンクリートの選択によっても得られるという認識である。したがって、本発明では、当該領域において、比較的高い強度を有するコンクリートが用いられ、当該コンクリートは、プレストレスの導入領域においてゆっくりと形成されるプレストレスを補償する。このとき、比較的高い強度を有するコンクリートの使用は、接続装置に隣接する領域に限られる。当該領域につながる領域には、従来のコンクリートが使用可能である。
【００１９】
本発明に係るプレストレストコンクリート枕木の場合、比較的高い強度を有するコンクリートが高強度又は超高強度コンクリート（UHPC/UHFB）であることが特に好ましい。これらのコンクリートは、高い圧縮強度だけではなく、高い引張強度も備えているので、この場合、不足するプレストレスを補うためには、超高強度コンクリートが特に適している。本発明に係るプレストレストコンクリート枕木において用いられる超高強度コンクリートは、少なくとも１０ＭＰａ、好ましくは少なくとも２０ＭＰａの引張強度を有している。
【００２０】
さらなる引張強度の増大は、高強度又は超高強度コンクリートが、本発明に係るプレストレストコンクリート枕木において繊維を有している場合に得られる。繊維として考慮に入れられるのは、特に、鋼繊維、プラスチック繊維、グラスファイバー、又は炭素繊維である。言及された様々な繊維は、様々な組成において、互いに組み合わせて使用しても良い。
【００２１】
本発明に係るプレストレストコンクリート枕木の比較的高い強度を有するコンクリートがポリマーコンクリートであることは、本発明の範囲内である。樹脂に結合したコンクリートとも表現されるポリマーコンクリートは、通常のコンクリートに比べて、やはり高い引張強度を有しているので、ポリマーコンクリートの使用に際して、生じる負荷を、プレストレストコンクリート枕木の接続装置の領域において吸収することができる。
【００２２】
本発明に係るプレストレストコンクリート枕木において、さらなる補剛は、枕木端部に、それぞれ少なくとも１つのコンクリート鋼製クランプ（Buegel）を配置することによって得られる。このクランプによって、耐えられる力及びモーメントはさらに増大するので、２つの枕木部分の間の重要な連結領域においても、必要な負荷能力が得られる。
【００２３】
予め組み立てられた分岐器の輸送は、分岐器を折り上げる（hochgeklappt）か、又は、折り返す（umgeklappt）ことによって容易になる。
【００２４】
折り返した後、分岐器は、従来の貨車で、所定の取り付け場所に輸送され得る。
【００２５】
本発明は、記載した種類の、折り畳み可能な縦枕木を有する分岐器の輸送及び取り付け方法にも関する。
【００２６】
本発明に係る方法では、以下のステップが設けられている。フログ領域及び分岐器後端部分等の分岐器の主要部分を、分割され、曲げ耐性を有する枕木接続部品に接続された縦枕木上で、レール、ガイドレール、フログ及び固定材料等の全ての構成要素を用いて組み立てるステップと、分岐器主要部分の品質検査及び取り外しのステップと、接続装置内のネジの一部を緩めて、その結果、接続装置の、回転軸に沿ったヒンジ（Drehgelenke）として用いられる緩められたネジのみが存在するようにするステップと、分岐器の可動部分を折り返し、適切な輸送支援装置を用いて固定するステップと、分岐器主要部分を積載し、取り付け場所に輸送するステップと、輸送支援装置を取り除き、分岐器の可動部分を折り返して最初の位置に戻すステップと、輸送のために外された全てのネジを組み立て、全てのネジを締めるステップと、である。引き続いて、分岐器は輸送手段から降ろされ、線路に取り付けられる。
【００２７】
本発明に係る折り畳まれた分岐器主要部分の輸送の際には、積荷の重心が、使用される輸送手段、例えば、鉄道の一般用貨車の許容範囲の外側の領域に位置することがあり得る。それゆえ、分岐器主要部分は、側面板‐端部カバー（Seitenbord-Endklappen）を取り除くことが可能な貨車で輸送されると有利である。このとき、分岐器主要部分は、折り畳まれた状態で貨車の上に配置されるので、積荷の重心は、貨車の中心の周囲の許容範囲内に位置する。分岐器の折り畳まれていない側では、積荷は、それぞれの区間について許容されている列車積載規格を超過する。この分岐器主要部分は、積載規格を超過しているので、規格外輸送として輸送され得る。
【００２８】
別の選択肢としては、折り畳まれた分岐器主要部分を、標準積載規格を超過しないように配置することによって、その他の一般用貨車で積載規格の限界を守って輸送することができる。許容されない積荷の重心を均一にするために、多くの釣合い重りが、積荷の重心が貨車中心周囲の許容範囲内に移動するまで、分岐器主要部分の折り畳まれていない側に置かれる。
【００２９】
本発明のさらなる利点及び詳細は、実施例に基づき、図を用いて説明される。図は概略図である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】２つの枕木部分の連結領域における、本発明に係るプレストレストコンクリート枕木の一部を拡大した上面図である。
【図２】図１に示したプレストレストコンクリート枕木を、線ＩＩ‐ＩＩに沿って切断した側面図である。
【図３】図２に示したプレストレストコンクリート枕木を、線ＩＩＩ‐ＩＩＩに沿って切断した断面図である。
【図４】本発明に係るプレストレストコンクリート枕木の一部の側面図である。
【図５】本発明に係るプレストレストコンクリート枕木のさらなる実施例の側面図である。
【図６ａ】片道の分岐器のフログ領域を広げた状態であって、接続装置の連結部が、対応する縦枕木部分の間で、直線に沿って並んでいる状態を示した上面図である。
【図６ｂ】片道の分岐器のフログ領域を広げた状態であって、接続装置の連結部が、対応する縦枕木部分の間で、直線に沿って並んでいる状態を示した、Ａ‐Ａで切断した断面図である。
【図７ａ】片道の分岐器のフログ領域の折り畳まれた状態の上面図である。
【図７ｂ】片道の分岐器のフログ領域の折り畳まれた状態のＡ‐Ａで切断した断面図である。
【図８ａ】付属する縦枕木部分のそれぞれ向かい合う端部における、ステープレートのための固定された端部ストッパーを示す図であって、これらは広げた状態に戻す際に、下側孔の位置を固定するために用いられており、枕木は折り畳まれた状態であることを示す図である。
【図８ｂ】付属する縦枕木部分のそれぞれ向かい合う端部における、ステープレートのための固定された端部ストッパーを示す図であって、これらは広げた状態に戻す際に、下側孔の位置を固定するために用いられており、枕木は広げられた状態であることを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、実施例として、枕木部分２、３を有するプレストレストコンクリート枕木１を示す上面図である。これらの枕木部分は、枕木端部４、５に嵌め込まれた接続装置６を用いて、曲げ耐性を有するように連結されている。
【００３２】
各枕木部分２、３は、複数の張線７を有しており、この張線によって、枕木部分２、３に、圧縮力の形態でプレストレスが加えられる。レールの組み立ては、スルーホールを通じて行われる。図の簡略化のため、これらのスルーホールの内、枕木部分３のスルーホール８のみが示されている。
【００３３】
図示された実施例において、溶接された鋼鉄製接続装置６は、それぞれ４つの棒鋼９を有しており、これらは、プレストレストコンクリート枕木１の長手軸方向に配置されると共に、目板１０に溶接されている。目板１０は、枕木部分２、３の外側と同一平面上にある。接続装置６としては、別の選択肢として、鍛造部品又は鋳造部品も考えられる。
【００３４】
目板１０の外側には、溶接されたステー１１が位置しており、そのスルーホール１２を通して、固定ネジ１３が差し込まれ得る。図２が最もわかりやすいが、ステー１４は２つのスルーホール１２を有している。枕木部分２に嵌め込まれた目板１６は左右対称に構成されているが、ステー１４の位置だけは適切にずらされている。両方の固定ネジ１３をナット１５に対して締め付けた後、プレストレストコンクリート枕木１の枕木部分２、３は、曲げ耐性を有するように、互いに連結される。両方のネジ接続の内１つが完全に解除され、残った固定ネジ１３及びナット１５によって形成されるネジ接続が緩められる場合、固定ネジ１３の長手軸との連結部が回転軸として成立し、この回転軸の周りを枕木部分２、３が回転できるので、プレストレストコンクリート枕木１は、輸送を容易にするために、全体又は部分的に、折り返されるか、又は、折り上げられる。
【００３５】
図２に示した側面図では、左の目板１６に溶接された前方のステー１４が、ほとんど一面で、図２の右の目板１０に隣接しており、それによって、枕木部分２、３の曲げ耐性を有する連結が得られる。
【００３６】
図３は、図２の線ＩＩＩ‐ＩＩＩに沿った断面であり、張線７及び棒鋼９の位置を示している。しかしながら、この図は例示的なものに過ぎず、張線及び棒鋼の数及び位置は、それぞれ所望の使用目的に応じて選択される。
【００３７】
図４は、プレストレストコンクリート枕木１９の２つの枕木部分２、３の連結領域を概略的に示している。見やすさの理由から、図４には張線は示されていない。接続装置６の領域及び規定された領域では、さらに、枕木部分２、３は、高強度又は超高強度コンクリート１７から構成されている。当該コンクリートは、残りの領域におけるコンクリート１８よりも高い強度を有している。コンクリート１８は、標準的なコンクリートである。この高強度又は超高強度コンクリート１７は、鋼繊維で補強されている。高強度又は超高強度コンクリート１７によって、枕木端部の領域において優勢な減少した引張強度は補われる。なぜなら、そこでは、張線によって引き起こされるプレストレスは、まだ存在しないか、又は、まだ十分には存在していないからである。高強度又は超高強度コンクリート１７によって、プレストレストコンクリート枕木１７は、この領域において、十分な強度を有するので、発生する負荷にも確実に耐えることができる。図４に示した超高強度コンクリート１７は、２０ＭＰａの引張強度を有している。
【００３８】
図５は、２つの枕木部分２０、２１の連結領域におけるプレストレストコンクリート枕木２３のさらなる実施例を示している。基本的な構造は、図４に示した実施例のものと一致しており、特に、図５に示したプレストレストコンクリート枕木も接続装置６を有している。これまでに記載した実施例とは異なり、枕木部分２０、２１は、接続装置６に隣接する領域では、ポリマーコンクリート２２から構成されている。ポリマーコンクリート２２につながる領域では、プレストレストコンクリート枕木２３は、標準的なコンクリート１８から構成されている。
【００３９】
図６は、広げた状態における、本発明に係る分岐器主要部分の適用例を示している。このとき、縦枕木は、付属する縦枕木部分間の接続要素６が、後に折り畳む際の回転軸を決定する直線２６に沿って整列するように、各部分に分割される。図８ｂ）に示すように、ここでは、縦枕木部分２及び３は、取り付け状態、すなわち広げられた状態において、枕木部分２のステープレート１４が枕木部分３の向かい側の上端のストッパー２５に、枕木部分３のステープレート１１が枕木部分２の向かい側の上端のストッパー２４に定められた通り接するように、互いに対して位置決めされている。次に、平行に互いに接しているステープレート１１及び１４は、共に回転軸の方向において穿孔され、孔１２は広げられる。曲げ耐性を有する接続を可能にするためには、接続装置ごとに、少なくとも１つのさらなる共通の孔１２が必要であり、この孔は引き続いて広げられる。全ての分割された縦枕木において、共に付属するステープレートが、位置決めネジによって孔の内部で、曲げ耐性を有するように互いに接続された後、レール、ガイドレール及びその他の分岐器構成要素が組み立てられる。ここで、品質検査と分岐器主要部分の取り外しとが行われる。
【００４０】
図７は、貨車等において利用可能な輸送空間を維持するために、どのようにして分岐器の部分が折り返されるのかを例示的に示している。この領域の枕木部分２に連結された枕木部分３は、回転軸を形成しないネジ接続２７を取り除き、回転軸を形成するネジ接続２８を緩めた後、持ち上げられる。折り上げた状態において、分岐器は通常の貨車で輸送され得る。折り畳まれた分岐器を輸送する場合、積荷の重心は、使用される貨車の許容範囲の外側の領域に位置する。したがって、分岐器は、折り畳まれた状態において、例えば取り除かれた側面板‐端部カバーを有するＫｌｐｓ貨車（Klps-Wagen）上に、積荷の重心が車両中心の周りの許容範囲内に位置するように配置される。分岐器の折り畳まれていない側では、積荷は、それぞれの区間について許容されている積載規格を超過するので、分岐器は、積載規格を超過する貨物として、取り付け場所に輸送される。
【００４１】
分岐器の取り付け場所では、分岐器枕木の折り上げられた部分が、再びあるべき位置に折り戻され、取り外されたネジは再び取り付けられ、全てのネジは締められるので、それぞれの枕木部分は、再び曲げ耐性を有するように互いに接続される。ここで、分岐器を線路に取り付けることが可能になる。
【００４２】
この方法によって、分岐器製造工場において製造された分岐器のジオメトリは、線路に取り付けた後も正確であることが保証される。
【符号の説明】
【００４３】
１  プレストレストコンクリート枕木
２、３  枕木部分
４、５  枕木端部
６  接続装置
７  張線
８  スルーホール
９  棒鋼
１０  目板
１１  ステー
１２  スルーホール
１３  固定ネジ
１４  ステー
１５  ナット
１６  目板
１７  高強度又は超高強度コンクリート
１８  標準的なコンクリート
１９  プレストレストコンクリート枕木
２０、２１  枕木部分
２２  ポリマーコンクリート
２３  プレストレストコンクリート枕木
２４  ストッパー
２５  ストッパー
２６  直線
２７、２８  ネジ接続
【図１】
2013538306.tif 000003
【図２】
2013538306.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013538306.tif 000006
【図５】
2013538306.tif 000007
【図６ａ】
2013538306.tif 000008
【図６ｂ】
2013538306.tif 000009
【図７ａ】
2013538306.tif 000010
【図７ｂ】
2013538306.tif 000011
【図８ａ】
2013538306.tif 000012
【図８ｂ】
2013538306.tif 000013
【国際調査報告】
2013538306.tif 000014
2013538306.tif 000015
2013538306.tif 000016
2013538306.tif 000017
2013538306.tif 000018
2013538306.tif 000019