(57)【要約】　　　（修正有）【課題】　エンジンに防錆処理を施すため、エンジンの点火プラグ孔に差込まれるカートリッジであって、製造コストが比較的安価であり、マフラーにも容易に着脱できるものを提供する。【解決手段】　カートリッジを円筒状の本体１と、本体先端部に外嵌する先端キャップ２と、本体後端部に外嵌する後端キャップ３と、本体先端部に外嵌可能な漏斗状のアダプタ４とからなり、本体先端部５を点火プラグ孔と略同径に、アダプタ４の先端部を本体先端部５より先細に形成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
気化性防錆剤を充填してエンジンの点火プラグ孔に、又はマフラーに取り付るカートリッジであって、円筒状の本体と、前記本体の先端部に外嵌する先端キャップと、前記本体の後端部に外嵌する後端キャップと、前記本体の先端部に外嵌可能な後端部を備えた漏斗状のアダプタとからなり、前記本体の先端部は前記点火プラグ孔と略同径であり、前記アダプタの先端部は、前記本体の先端部よりも小径に先細るることを特徴とするエンジン防錆カートリッジ。
【請求項２】
本体は、後端部が先端部よりも大きい２段円筒形であることを特徴とする請求項１記載のエンジン防錆カートリッジ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は、エンジンの防錆処理に使用するカートリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
　エンジン付き農機具、モーターボート等のエンジンを長期間休止すると、エンジン内部の腐食又は有害物質のガム状化が進み、エンジンの再始動が不良になるおそれがある。これを防止するためには、長期間休止中のエンジンに防錆処理を施す必要がある。従来の処理は、点火プラグと同径のネジ付き容器に気化性防錆剤を充填し、その容器を点火プラグの代わりにエンジンにねじ込む方式である。
【０００３】
　しかし、従来のネジ付き容器には、次のような問題がある。製造コストが比価格的高い。工具を必要とするため、エンジンへ着脱作業が厄介である。同様な効果が期待されるマフラーへの着脱には適さない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
　本考案は、上記問題を解決するためになされたものであり、その課題は、エンジンに防錆処理を施すため、エンジンに脱着するカートリッジであって、製造コストが比較的安価であり、点火プラグ孔にも、マフラー内にも容易に着脱できるものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　前記課題を解決するため、本考案が採用する手段は、カートリッジを円筒状の本体と、本体先端部に外嵌する先端キャップと、本体後端部に外嵌する後端キャップと、漏斗状のアダプタとから構成し、本体先端部を点火プラグ孔と略同径に、漏斗状のアダプタ後端部を本体先端部に外嵌可能に、アダプタ先端部を本体先端部より先細りにそれぞれ形成することにある。
【考案の効果】
【０００６】
　本考案のカートリッジは、エンジンを長期間休止するとき、エンジンの点火プラグ孔に差し込んでおくと、又はマフラー内に挿入しておくと、カートリッジ内部の気化性防錆剤から発生するガスの化学作用により、エンジン内部の酸化、カーボン、ガム状物質の付着を抑制するから、エンジン再使用時の始動不良、馬力低下などのトラブルを未然に防止してメンテナンスコストを削減するという効果を奏する。
【０００７】
　本考案のカートリッジは、従来のものに比べると、ネジがないため、製造コストが安く、工具を必要としないから、着脱は容易であり、先細り漏斗状アダプタを使用すると、出口の小さいマフラーにも取り付け可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
　本体は、先端部円筒と後端部円筒の径の異なる合成樹脂製二段円筒形とし、先端部円筒の外径は、ガソリンエンジン共通の点火プラグのネジ径に合わせ、後端部円筒は先端部円筒形よりも大径とする。先端キャップ及び後端キャプは、合成樹脂製とし、本体の先端部円筒及び後端部円筒にきっちり外嵌するように形成する。漏斗状アダプタは、円筒形の後端部から円錐形の先端部が本体先端部よりも先細るように形成し、後端部は本体の先端部円筒にきっちり外嵌するように形成する。気化性防錆剤は、後端キャップを外して本体に充填する。
【実施例】
【０００９】
　図１は実施例の分解断面図、図２は実施例の斜視図、図３はアダプタ付き実施例の斜視図、図４はエンジンの点火プラグ孔に差し込んだ実施例を示す略図、図５はエンジンのマフラーに挿入した実施例を示す略図、図６はエンジンのマフラーに挿入したアダプタ付き実施例を示す略図である。
【００１０】
　図１の分解断面図に示すように、カートリッジは、合成樹脂製二段円筒形の本体１と、本体１の先端部５及び後端部６にそれぞれきっちり外嵌する合成樹脂製の先端キャップ２及び後端キャップ３と、本体１の先端部５に接続可能な漏斗状のアダプタ４とからなる。本体１の先端部５の外径は、主に使用されるガソリンエンジンの点火プラグのネジ径と同じにする。例えば、１０ｍｍ又は１２ｍｍとする。本体１の後端部６の外径及び内径は、先端部５よりも大きくする。アダプタ４は、本体１の先端部５にきっちり外嵌する後端部７と外径が本体１の先端部５の半分程度にまで先細る先端部８とからなる。
【００１１】
　本体１の後端部６内に不織布を敷き、ついで、本体１の後端側から内部に気化性防錆剤１０を挿入し、それからスポンジ充填材１１を押し込み、気化性防錆剤１０を封入する。図２に示すように、気化性防錆剤の充填後、本体１に先端及び後端キャップ２、３を被せる。図３に示すように、アダプタ４を使用するときは、先端キャップの代わりにアダプタ４を本体１の先端部に被せる。
【００１２】
　エンジンに防錆処理を施すとき、エンジンが、カートリッジの本体先端部と同径の点火プラグを使用している場合、図４に示すように、始に、気化性防錆剤１０を封入した本体１の先端キャップを外し、ついで、点火プラグを外したエンジン１２の点火プラグ孔１３に本体１の先端部５を差し込む。それから、図示していないが、エアクリーナ部をポリ袋でシールし、マフラー出口をフィルム、テープ等で密閉する。
【００１３】
　エンジンの点火プラグが外れないとき、カートリッジの本体１がマフラー１４の出口１５から内部に挿入可能な場合は、図５に示すように、気化性防錆剤１０を封入した本体１の先端キャップを外してマフラー１４の出口１５から内部に本体１を挿入する。それから、図示していないが、エアクリーナ部をポリ袋でシールし、マフラー出口をフィルム、テープ等で密閉する。
【００１４】
　カートリッジの本体がマフラー出口から内部に挿入できない場合は、図６に示すように、始に、気化性防錆剤１０を封入した本体１の先端キャップを外し、代わりにアダプタ４を本体１の先端部５に外嵌し、ついで、マフラー１４の出口１５から内部にアダプタ４の先端部８を挿入する。それから、図示していないが、エアクリーナ部をポリ袋でシールし、アダプタ後端部、マフラー出口をフィルム、テープ等で密閉する。
【００１５】
　点火プラグを外したエンジンの点火プラグ孔に本体の先端部が差し込み可能な場合でも、アダプタの先端部がマフラー出口から差込可能であれば、アダプタ先端部をマフラー出口から内部に密閉用として差し込んでもよい。このとき、エアクリーナ部をポリ袋でシールし、アダプタ後端部をフィルム、テープ等で密閉する。
【００１６】
　いずれの場合も、本体１の内部の気化性防錆剤から発生する気化ガスが、エンジン内に深く浸透し、内面の酸化を防止し、シリンダ。バルブ、キャブレタ、マフラーに付着した有害物質の腐食反応及びガム質の生成を防止するから、次の再始動は円滑となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例の分解断面図、
【図２】実施例の斜視図、
【図３】アダプタ付き実施例の斜視図、
【図４】エンジンの点火プラグ孔に差し込んだ実施例を断面で示す略図、
【図５】エンジンのマフラーに挿入した実施例を断面で示す略図、
【図６】エンジンのマフラーに挿入したアダプタ付き実施例を断面で示す略図
【符号の説明】
【００１８】
１：本体
２：先端キャップ
３：後端キャップ
４：アダプタ
５：先端部（本体）
６：後端部（本体）
７：後端部（アダプタ）
８：先端部（アダプタ）
９：不織布
１０：気化性防錆剤
１１：スポンジ充填剤
１２：エンジン
１３：点火プラグ孔
１４：マフラー
１５：出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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