(57)【要約】  本発明は、車両が地雷または類似の爆破装置にさらされるときに、乗員が受ける負傷の可能性を低減する軍用車両の座席システム及び方法に関する。座席は天井または壁に取り付けられ、安定性を提供しながら偏位も可能にするトレーリングアームを含む。座席によって、乗員は油圧またはその他の衝撃緩衝装置及び／またはクラッシャブル部材を用いて車両のシャーシから分離され、垂直及び水平方向の爆風から保護される。これらの座席は、衝撃を緩衝／分離する足載せ台、付属器官（足）拘束システム及び乗員用４点ハーネスと組み合わせることもでき、完全な統合システムを提供する。この統合システムによって、加速／減速に関連する負傷、衝撃による下肢の負傷、激しく揺れることによる下肢の負傷、及び車両内部での衝突による負傷を低減する。その他の選択及び代替物も可能である。【選択図】図３
2013533148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席であって、
車両の上端に取り付けるためのブラケットを有し、垂直に設置されるポストと、
そのポストの回りに摺動可能に係合し垂直に設置される管と、
その管に取り付けられる乗員の座席と、
一端がポストに固定され、もう一端が管に固定される衝撃緩衝装置と、
一端がポストの下端に枢動可能に接続され、もう一端が車両に枢動可能に接続され、安定性を提供するトレーリングアームと、を備える
ことを特徴とする車両の座席。
【請求項２】
乗員の座席の高さを調節するための直動型アクチュエータを備える
請求項１に記載の車両の座席。
【請求項３】
直動型アクチュエータの一端がポストに剪断ピンで固定され、もう一端が管に固定され、剪断ピンが折れるまで乗員の座席の重量を負い、剪断ピンが折れた時点で、衝撃緩衝装置が乗員の座席の重量を負う
請求項２に記載の車両の座席。
【請求項４】
衝撃緩衝装置が衝撃緩衝ばねを備える
請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項５】
トレーリングアームがポストの下端に自由継手で接続され、垂直面及び水平面の両方で枢動する
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項６】
トレーリングアームが車両に対して垂直面において枢動する
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項７】
衝撃緩衝装置がポスト及び管内部に設置される
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項８】
ポストがルーフに取り付けるためのブラケットを有する
請求項１ないし７のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項９】
ポストが壁に取り付けるためのブラケットを有する
請求項１ないし７のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１０】
布製テザーアセンブリを備え、座席がポストの回りを回転しないように保護する
請求項１ないし９のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１１】
布製テザーアセンブリの第１の端部が座席の座面にピン留めされる
請求項１０に記載の車両の座席。
【請求項１２】
布製テザーアセンブリの第２の端部がトレーリングアーム基部にピン留めされる
請求項１１に記載の車両の座席。
【請求項１３】
部品のすべてが鋼鉄製である
請求項１ないし１２のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１４】
部品のすべてがアルミニウム製である
請求項１ないし１２のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１５】
座席が、気泡ゴムを含むクラッシャブル部材／変形可能な部材を備える
請求項１ないし１４のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１６】
側面エネルギー減衰システムを備える
請求項１ないし１４のいずれかに記載の車両の座席。
【請求項１７】
側面エネルギー減衰システムが、
クラッシャブル部材と、
クラッシャブル部材が軍用車両において日々使用される際に損傷しないように保護しながら、変形を可能にする機械的な保持部材と、
機械的な保持部材の端部を座席及び車両に取り付けるためのブラケットとを備える
請求項１６に記載の車両の座席。
【請求項１８】
衝撃緩衝座席であって、
車両のルーフまたは壁に固定される衝撃緩衝装置と、
その衝撃緩衝装置から吊される座席と、
その座席の底部と車両との間で複数の次元に枢動可能であり、座席の安定性を維持する連結部と、を備える
ことを特徴とする衝撃緩衝座席。
【請求項１９】
連結部がトレーリングアームを備える
請求項１８に記載の衝撃緩衝座席。
【請求項２０】
トレーリングアームが固定長を有する
請求項１９に記載の衝撃緩衝座席。
【請求項２１】
トレーリングアームが車両に対して垂直面において枢動可能である
請求項２０に記載の衝撃緩衝座席。
【請求項２２】
トレーリングアームが座席に自由継手を介して接続する
請求項２１に記載の衝撃緩衝座席。
【請求項２３】
側面エネルギー減衰システムであって、
クラッシャブル部材と、
そのクラッシャブル部材が軍用車両において日々使用される際に損傷しないように保護しながら、変形を可能にする機械的な保持部材と、
その機械的な保持部材の端部を座席及び車両に取り付けるためのブラケットと、を備える
ことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戦略的及び戦術的支援を現在の戦場に提供するため軍用車に用いる座席に関する。具体的には、本発明は、地雷及びその他の爆破装置による搭乗員の負傷及び起こりえる死を低減するように設計される車両の座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
装甲車において乗員を爆風から保護するための要件は、長年にわたって、装軌装甲車及び装輪装甲車の技術的仕様の要素であった。より効果的な保護に対する関心は、簡易爆発物（ＩＥＤ）及び強力な地雷の使用が増加するにつれて、近年高まってきている。
【０００３】
この問題に対して提案される解決策は、主に、装甲板をさらに追加することによって爆風をそらすという考えが中心となっていた。しかしながら、車両の能力を大幅に制限せずに、車両が収容できる追加装甲の量には制限がある。既存の車両のプラットフォームには、重量を重大かつ効率に関係する要因であるとみなすものもある。その結果として、より軽量で、より効率的な地雷爆風保護解決策は有利である。
【０００４】
この問題に対処するためのその他の試みとして、ベルトシステムを用いて車両の座席を吊すものや、単純化したエネルギー吸収システムを用いたものがある。しかしながら、これらのシステムのいずれも、吸収すべき大量のエネルギーまたは爆発の力学の複雑さを理解していなかった。これらのシステムの多くは、爆風のエネルギーを受けて、破壊、変形または停止し、システムの効果はなくなる。さらに、システムの中にはそれにも関わらず効果のないものもある。たとえば、ベルトサスペンションシステムは、爆発時には搭乗員を車両のルーフに放り上げるか、または搭乗員を車両の側面に衝突させるのと変わらない。提案されたこれらの解決策のいずれも、車両乗員の負傷及び死亡を低減するためには特に効果はなかった。
【０００５】
そのため、従来技術の欠点の少なくとも一部を未然に防ぐ、または緩和する爆風減衰座席が必要となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術の問題点を解消した爆風減衰座席を提供することを課題とする。
【０００７】
本発明の一実施形態では、車両の座席であって、上端が車両に取り付けるためのブラケットを有する垂直に設置されるポストと、ポストの回りに摺動可能に係合する垂直に設置される管と、管に取り付けられる搭乗員の座席と、一端がポストに固定され、もう一端が管に固定される衝撃緩衝装置と、一端がポストの下端に枢動可能に接続され、もう一端が車両に枢動可能に接続されて安定性を提供するトレーリングアームとを備える車両の座席を提供する。
【０００８】
本発明の別の実施形態では、衝撃緩衝座席であって、車両のルーフまたは壁に固定される衝撃緩衝装置と、衝撃緩衝装置から吊される座席と、座席の底部と車両との間で複数の次元に枢動可能であり、座席の安定性を維持するための連結部とを備える衝撃緩衝座席を提供する。
【０００９】
本発明の追加の実施形態では、側面エネルギー減衰システムであって、クラッシャブル部材と、クラッシャブル部材が軍用車両において日々使用される際に損傷しないように保護しながら、変形を可能にする機械的な保持部材（portage）と、機械的な保持部材の端部を座席及び車両に取り付けるためのブラケットとを備える側面エネルギー減衰システムを提供する。
【００１０】
本発明の爆風保護座席は、装軌装甲車及び装輪装甲車での使用のために最適化され、車両が地雷を起爆したときに乗員の負傷の可能性を最小化するが、その他の車両で用いてもよい。負傷の危険性は、乗員を車両のシャーシから分離することによって大幅に低減する（それにより、垂直及び水平方向の衝撃によって生じる負傷を最小化する）。また、頭部を含む付属器官を拘束することによっても大幅に低減する（激しい揺れ及びむち打ちに関連する負傷を最小化する）。
【００１１】
本発明のその他のシステム、方法、特徴及び有利な点は、当業者には下記の図及び詳細な説明によって明らかである。本明細書に記載するすべての追加のシステム、方法、特徴及び有利な点は、本発明の範囲内にあり、下記の請求項によって保護されることを意図する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態における車両の座席の正面等角図
【図２】本発明の一実施形態における車両の座席の後部等角図
【図３】本発明の一実施形態における車両の座席の後部等角図。座席クッション、座席背もたれ、乗員用ハーネス及びアンテナシステムは取り除いてある。本図は座席の座面アセンブリの分解組立図も提供する。
【図４】本発明の一実施形態における車両の座席の側面図と、座席の座面の断面図
【図４Ａ】図４の丸囲み部分Ａに対応する座席の座面の断面詳細図
【図５】代表的なショックポストアセンブリの詳細説明図
【図６】代表的なショックポストアセンブリの詳細説明図
【図７】代表的なショックポストアセンブリの詳細説明図
【図８】代表的なショックポストアセンブリの詳細説明図
【図９】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１０】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１１】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１２】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１３】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１４】代表的なトレーリングアームの詳細説明図
【図１５】本発明の一実施形態における車両の座席の後部等角図。座席クッション、座席背もたれ、乗員用ハーネス及びアンテナシステムは取り除いてある。本図はテザーシステムを座席の座面及びトレーリングアームの車両端部にピン留めする方法も示す。
【図１６】代表的なトレーリングアームアセンブリの偏位寸法説明図
【図１７】代表的な側面エネルギー減衰システムの等角図
【図１８】代表的な側面エネルギー減衰システムの等角図
【図１９】代表的な側面エネルギー減衰システムの等角図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、図を参照して下記の詳細な説明からさらに理解される。
【００１４】
本発明は、爆風によって床を変形させながら、車両の天井または壁に取り付けられた座席の底部に安定した接続を提供する。これは、爆風が起きた際の車両の変形を理解し、搭乗員への被害を緩和するために必要なことを理解することにおいて前進を意味する。
【００１５】
本システムは座席の底部と車両構造との間に多次元の連結を含む。この多次元の連結は、図に示すように、トレーリングアーム、及び／またはトレーリングアームとテザーアセンブリとの組み合わせを用いて実施してもよい。多次元の安定化機能によって、爆風が起きた際に座席が爆風を減衰し、乗員の負傷を最小化する確率が高まる。
【００１６】
爆風減衰座席は、爆風が起きたとき座席に力がかかるため、適切に機能するためにはある程度の安定化を必要とする。ある事例では、車両の変形によって、座席及び／またはポストアセンブリに損傷が生じ、爆風座席減衰システムが適切に機能しないこともある。たとえば、特に変形によって設計の機械的な有利な点が失われる場合は、爆風力によって様々な部品が故障、または機能しなくなることもある。本明細書に記載する爆風減衰座席のトレーリングアームによって、座席ポストの下端と車両との多自由度接続が実現し、減衰システムの一体性を保ちながら、車両の変形が可能になる。
【００１７】
運用経験及び科学的経験から、地雷の爆風が車両及び車両の乗員に与える影響が示されてきた。地雷の爆風にさらされる車両内部に着席している乗員は、次のような体験をする。
・地雷の最初の爆発に関連する垂直及び／または水平の加速。
・垂直の爆風の場合は、車両及び乗員が極点（最大高さ）に達するときの短時間の無重力状態。
・車両及び乗員が地面に落下することに関連する垂直の減速。
・車両及び乗員の移動／回転による縦揺れ及び激しい揺れ。
・乗員の体と車両内部との車内での衝突。
【００１８】
乗員が受けるＧ（重力乗数）負荷の大きさと長さは、爆発物の大きさ、爆発物が地中に埋められていた深さ、地面の状態、車両のタイプ及び用いられる座席の種類によって様々である。地雷は通常、車両（車輪またはトレッド部分）の先端の角が地雷の上を通過するときに爆発するため、「完全に」垂直な加速はめったに起こらない。その結果として、地雷の爆風によって、車両／乗員は垂直な加速と併せて不均衡な回転または縦揺れを経験する。
【００１９】
近年では、路肩爆弾によって車両（及び乗員）は平行または横方向の（つまり、移動方向に対して横方向の）深刻な爆風負荷にさらされてきた。一部の車両の同じ区画に横向きの座席に座っている兵員は、この横向き方向の加速によって重傷を負うこともある。これは横（または平行）エネルギー減衰機能（図１７〜１９参照）によって対処されてきた。
【００２０】
一般的な地雷の爆発（８ｋｇの対戦車地雷など）によって、２００Ｇの負荷が車両にかかる。車両の座席及びサスペンションの構成、及び乗員に対する爆発物の位置によって、車両の乗員はおよそ８０Ｇを経験することもある。パルス期間は通常は１０ｍｓの範囲である。科学的なデータから、人体はおよそ２０Ｇのパルスを１０ｍｓの間、負傷を受けずに耐えられることが示されている。
【００２１】
本発明は、地雷、 路肩爆弾
または類似の事象にさらされる車両内の乗員が蒙る負傷の程度を大幅に低減する座席システムである。特に、以下の特徴を有する。
・車両のシャーシから乗員に垂直及び水平方向に伝わる衝撃の程度を減衰することによって、加速／減速に関する負傷を低減する。これは、衝撃緩衝システム及び／またはクラッシャブル部材からなる複数の連結台座を用いて、乗員を車両シャーシから切り離すことによって実現できる。このシステムによって、垂直の高Ｇ加速（最初の爆発）及び垂直の高Ｇ減速（地面への落下）の際に、着席している乗員が車両に対して移動することができ、それにより、乗員が受ける衝撃の程度を低減することができる。また、路肩爆弾の場合は乗員は車両に対して横方向に移動することができる。
・衝撃による下肢の負傷を、乗員の足／下肢を車両の床から離すことによって低減する。
・激しく揺れることによる下肢の負傷を、乗員の足を乗員の胴体に対して大きく移動できないように拘束することによって低減することができる。
・車内での衝突による負傷を、４点拘束システムで乗員を座席に抑制することによって低減する。
【００２２】
座席システムは、以下の事項を含んでいてもよい。
１）爆風が起きたときに車体取付点を偏位させながら、座席に安定性をもたらすトレーリングアーム。
２）ベルトを最適な位置に支持するシートベルト「アンテナ」。
３）強度要件を満たしながら、できるだけ座席の座面を薄くするように、独特の輪郭を有する片持ち座席の座面。
４）（エネルギー減衰をもたらす）衝撃緩衝ばねのためのハウジングを提供し、運転席の座席高を調整可能にする支持ポスト。
５）爆風が剪断ピンを折るまで、エネルギー減衰システムを通常の道路負荷から切り離し、エネルギー減衰システムを機能させる剪断ピンシステム。
６）（車両に対して）横向きの爆風を減衰する側面エネルギー減衰システム。
【００２３】
図１及び２は代表的な座席アセンブリの正面等角図、後部等角図をそれぞれ表す。
座席の座面１０、座席背もたれ１２、４点拘束システム１４、シートベルトアンテナ１６、トレーリングアームアセンブリ１８、テザー２０、及びショックポストアセンブリ２２の主要部品のすべてを明確に見ることができる。座席システムに使用する素材はすべて鋼鉄、すべてアルミニウムまたはこの２種の組み合わせとすることができ、また青銅、ナイロンなどの他の素材を摩耗点に用いてもよい。その他の素材も必要に応じて用いることができる。
【００２４】
座席の座面１０は独特の輪郭を有し、強度要件を満たしながら座席の座面をできるだけ薄くする。座席の座面の設計には２つの態様がある。ショックポストアセンブリ２２の位置（つまり、搭乗員背後及び側面）による態様と、座席の座面１０が基本的に片持ちであることに関する態様である。片持ち式薄型の座席の座面１０は強度が高く、軽量かつ薄型である。座席の座面１０は図３、図４及び４Ａに示すように実装可能であり、または断線、繊維、補強材、波形構造などの他の組み合わせを用いて実装可能である。座席の座面支持２４はショックポストアセンブリ２２のスリーブ３４に溶接されている。座席の座面１０は座席の座面支持２４にボルトで固定され、座席クッションで覆われている。足拘束具（図示せず）は一般的に座席の座面１０に固定される。上述のように、足拘束具は足の負傷、特に激しく揺れることによる足の負傷を防ぐことに役立つ。
【００２５】
座席背もたれ１２は座席の座面１０と類似の構造であるが、予想される負荷が座席の座面１０よりも軽いため、ある程度軽量な構成とすることもできる。座席背もたれ１２は一般的にはクッション付きであり、頭部が強く揺れることによる負傷及びむち打ちを低減するための頭部／ヘルメット支持システム（図示せず）を含んでいてもよい。
【００２６】
シートベルト「アンテナ」１６は、４点拘束システム１４の上部ベルトを最適な位置に支持するポストである。アンテナ１６は調整可能であっても固定されていてもよく、アンテナ１６の上部ベルトの位置は調整可能であっても固定されていてもよい。４点拘束システム１４のすべてのベルトは座席システム自体に固定されているが、車両には固定されていない。したがって、ベルトは座席システムと一致して移動する。
【００２７】
図５及び６に示すように、ショックポストアセンブリ２２は、管状スリーブ３４を貫通して管状スリーブ３４内を垂直に摺動するポスト部分３０から構成される。ポスト部分３０の上端には取付板３６を設け、車両のルーフに固定する。代替的に、ポスト部分３０の上端を、たとえば、９０度回転させた同一の取付板３６によって車両の壁に取り付けてもよい。後述するように、ポスト部分３０の下端はトレーリングアームアセンブリ１８によって安定化される。
【００２８】
スリーブ３４内のポスト部分３０の垂直位置は直動型アクチュエータ３８によって決定される。直動型アクチュエータ３８の先端は、ポスト部分３０及び／または取付板３６に、溶接ヨーク４０及び剪断ピン４２を用いて固定される。直動型アクチュエータ３８の下端はスリーブ３４に第２の溶接ヨーク４４及びピン４６の構成を用いて固定される。直動型アクチュエータ３８は、たとえば８”ストロークのトムソンエレクトラックプロ（Ｔｈｏｍｓｏｎ  Ｅｌｅｃｔｒａｋ  Ｐｒｏ）などの電気駆動式ねじアクチュエータであってもよい。通常の操作では、直動型アクチュエータ３８は座席の座面１０の垂直位置を搭乗員の高さに合わせて調節する。座席の高さは機械的な手動によって、または油圧、電気アクチュエータ、その他類似の手段によって調節してもよい。
【００２９】
スリーブ３４に対するポスト部分３０の垂直位置は、剪断ピン４２が爆発によって剪断されるまで、直動型アクチュエータ３８によって決定される。車両下部での爆発によって、車両は上昇し、それに伴い車両のルーフももちろん上昇する。ポスト部分３０は車両のルーフと共に上昇する一方、座席及び搭乗員は慣性によってこの動きに抵抗し、剪断ピン４２の中央に下向きの力がかかる。剪断ピン４２が折れると、直動型アクチュエータ３８は機械的に座席システムから切り離され、ポスト部分３０及びスリーブ３４の相対的な位置はこのとき衝撃緩衝ばね４８によって規定される。
【００３０】
衝撃緩衝ばね４８はポスト部分３０及びスリーブ３４の内部にあり、ポスト部分３０及びスリーブ３４は衝撃緩衝ばね４８のハウジングとして機能する。衝撃緩衝ばね４８の上端はポスト部分３０にピン／ワッシャ／ナットアセンブリ５２を介して固定され（図３及び図７参照）、ポスト部分３０の細長いスロット６４を貫通し（図５参照）、スリーブ３４のスロット６６を貫通する（図５参照）。衝撃緩衝ばね４８の下端はポスト部分３０にピン／ワッシャ／ナットアセンブリ５０を介して固定される。衝撃緩衝ばね４８はトレーリングアームアセンブリ１８と同一のピン／ワッシャ／ナットアセンブリ５０を共有してもよく、または代替的に、個別のピン／ワッシャ／ナットアセンブリ３２を用いてもよい（図６〜８参照）。座席のストローク長を制限する車両の制約は、図示するように追加のピン（ピン／ワッシャ／ナットアセンブリ３２）を追加して、底部衝撃緩衝ばねのピン／ワッシャ／ナットアセンブリをポスト部分３０のより高い位置に移動することによって対処可能である。それにより、ストロークの底部で、座席が車両床にぶつかることがないように座席の移動を制限する。これにより、座席システムの他のすべての形状を共通に保つ。ばね及び緩衝装置はどちらも、予想される脅威と可能な座席ストロークに基づいて、最適に保護するような大きさである。
【００３１】
上述したように、剪断ピン４２が折れたときにだけ、衝撃緩衝ばね４８は座席の座面１０、スリーブ３４、及びポスト部分３０に関する関連部品の重量を支持することによって、搭乗員及び車両の座席の重量を負う。溶接ヨーク４０は一体化した係止部を有し、直動型アクチュエータ３８のラムはこの係止部に対して係止する。直動型アクチュエータ３８はガイド２８を有し、ラムを上記係止部に揃えて保持する。剪断ピン４２が折れ、車両が横転する場合には、座席は最後に調節した高さを超えてポスト部分３０の上部に移動することは決してない。なぜなら、直動型アクチュエータ３８のラムが係止部に当たっているため座席が動くことを防ぐからである。これにより、上下逆になった場合に、乗員の頭部負傷を防ぐ。
【００３２】
上述した車両の座席システムを用いて、安全システムの主要部品を提供する。剪断ピンシステムによって、エネルギー減衰システムは通常の道路負荷から分離される。つまり、爆風が起きる前に、搭乗員の重量は剪断ピン４２にかかり、衝撃緩衝ばね４８にはかからない。爆風が起きたときにだけ、剪断ピン４２が折れ、衝撃緩衝ばね４８が搭乗員の負荷を負い、座席の座面１０及びスリーブ３４の移動が可能になり、爆風のエネルギーが衝撃緩衝ばね４８によって吸収される。
【００３３】
しかしながら、トレーリングアームアセンブリ１８及びテザー２０は、爆風が起きたときに車体取り付け点が偏位できるようにしながら、有用にも座席を安定させる。これにより、座席システムは機械的な統合性を維持でき、搭乗員を保護する。従来技術に関して上述したように、他のエネルギー吸収システムは爆風のエネルギーによって破壊または変形されることもあり、システムの停止、故障、または他の形において機能停止を生じる。トレーリングアームアセンブリ１８及びテザー２０は安定性を提供し、エネルギー吸収部品を効果的に機能させる。車両に取り付けたトレーリングアームアセンブリ１８は、偏位方向が予測できないため、爆風が起きたときには上昇及び／または回転可能である。
【００３４】
図９の等角図に示すように、トレーリングアームアセンブリ１８はトレーリングアーム６４（つまり、鋼鉄またはアルミニウム通路の長さ部分）を備える。トレーリングアーム６４は座席アセンブリのポスト部分３０にピン／ワッシャ／ナットアセンブリ５０及びＵ字形金具６６を介して枢動可能に接続する。これにより、トレーリングアームアセンブリ１８は、ポスト部分３０及びＵ字形金具６６との間の垂直面において、回転運動が可能となる。トレーリングアームアセンブリ１８のもう１つの端部は車両にブラケット５４及びピン５６を介して固定される。これによっても、トレーリングアーム６４とブラケット５４との間の垂直面において回転が可能となる。この２自由度を図１０のトレーリングアームアセンブリ１８の側面図に示す。
【００３５】
トレーリングアームアセンブリ１８の座席端部の（ピン５０を中心とする）枢軸によって、トレーリングアームが取り付けられた床が全体的に上昇するときに、トレーリングアーム６４はこの枢動点の回りを回転することができる。この正面枢軸のスロット穴６８によって、ポスト部分３０底部の押し込みまたは引っ張りが最小化され、ポスト部分３０を過剰な強制変位から保護する。（ピン５６を中心とする）後部枢軸によって、車両に取り付けられたブラケット５４はこの枢軸の回りを回転することができ、局部的な床の変形に対応する。
【００３６】
図１１に示すように、Ｕ字形金具６６はトレーリングアームアセンブリ１８に別のピン５８によって固定され、Ｕ字形金具６６とトレーリングアーム６４との間の水平枢動を可能にする。この水平枢動によって、車両のトレーリングアーム座席取付点が左右に変形しても、座席に大きく影響を与えずにすむ。
【００３７】
図１２の端面図に示すように、Ｕ字形金具６６は継手ブロック６０にボルト６２を介して固定され、継手ブロック６０に対しても自由に回転する。図１２に示す枢軸によって、トレーリングアーム座席取付点は、この枢軸の回りを局所的に回転するように変形可能である。このように、Ｕ字形金具６６及びブロック６０を組み合わせて、ポスト部分３０とトレーリングアーム６４との間に自由継手を形成する。
【００３８】
完全なトレーリングアームアセンブリ１８を図１３の等角図に示す。座席構造に伝わるトレーリングアームアセンブリ１８の車両取付点の動きは最小限となる。これは、枢軸がこの動きのほとんどをトレーリングアームの部分的及び全体的な回転に変換するからである。トレーリングアームアセンブリ１８の正面枢軸のスロット６８及び座席構造の底部によって、これらの回転から生じる小規模な強制変位を最小化することができる。
【００３９】
図１４は詳細な透視図であり、Ｕ字形金具６６、ピン／ワッシャ／ナットアセンブリ５０、ポスト部分３０、衝撃緩衝ばね４８及びスロット６８の相互関係を示す。
【００４０】
図１５は、テザー２０の部品を詳細に示す。テザー２０は、両端にアイ部７２、７４をそれぞれ有するベルト７０からなる。これらのアイ部７２、７４は座席の座面１０及びトレーリングアームアセンブリ１８にピン留めされ、車両の前面に衝突を受ける場合に、座席の回転を最小化する。これは、座席の座面１０がポスト部分３０の中心線から外れて取り付けられているときに、特に望ましい。
【００４１】
図１６は、トレーリングアームブラケット５４が１０１．６ｍｍ（４”）垂直に変位するときに、どのように座席底部の８．９ｍｍ（０．３４９”）の移動に変換されるかを示す。寸法は本システムの代表的な実施例のものである。爆発が起こると、車両の床は大きく変形することもある。床が１０１．６ｍｍ（４”）上昇すると、トレーリングアームアセンブリ１８は垂直面においておよそ１４．８４°回転する。この回転によって、ポスト部分３２は約８．９ｍｍ（０．３４９”）だけ水平に偏位するが、これはエネルギー減衰システムを危険にさらすほどは大きくない。
【００４２】
図１７〜１９は、（車両に対して）横向きの爆風を減衰する、側面エネルギー減衰システム８０の代表的な実施例を示す。
【００４３】
側面エネルギー減衰システム８０は２つの取付板８２、８４からなり、そのうち１つ（取付板８２）は座席アセンブリに取り付けられ、もう１つ（取付板８４）は車両に取り付けられる。取付板８２、８４はエネルギー吸収部品８６の対向する端部に固定される。このエネルギー吸収部品８６は、たとえば下記に示すような様々な方法で実装することができる。
・図１７〜１９に示すように、クラッシャブル材を含有する一対の合わせハウジング。合わせハウジングはクラッシャブル部材のための機械的な保持部材を提供し、クラッシャブル部材が軍用車両で日々使用される際に損傷しないように保護しながら、変形を可能にする。
・衝撃緩衝ばね。または、
・その他類似のエネルギー吸収素材またはシステム。
【００４４】
側面エネルギー減衰システム８０は様々な配向に設置してもよく、２つ以上用いてもよい。
【００４５】
使用時には、車両の座席を車両の乗員室の天井または壁に取り付ける（構成を完全に逆転することによって、床に座席を取り付けてもよい）。乗員は座席に座り、足を任意の足支持台に置くことによって、床から足を分離する。乗員は自分を４点ハーネスシステムを用いて座席に拘束し、足を任意の足／下肢拘束ベルトで拘束する。
【００４６】
地雷が車両下部で起爆する際には、爆発の力によって、車両は上方に加速し、最大Ｇ負荷を経験する。衝撃減衰システムは座席アセンブリを車両から切り離し、座席が車両シャーシと同じ速度では動かず、または同じ距離だけ動かないようにする。それによって、乗員が受けるＧは車両シャーシが受けるＧ負荷よりも大幅に少なくなる。
【００４７】
地雷が車両の横で起爆する際には、座席が接続する車両または車両の一部は側方に加速する。側面エネルギー減衰システムがつぶれて、側方（または水平）方向の力から乗員を保護する。
【００４８】
本発明を１または複数の実施形態に関して記載した。当業者には、請求項で規定する発明の範囲から逸脱せずに、多数の変形及び修正が可能である。
すべての引用は参照によって本明細書に組み込まれる。
【００４９】
本発明の一実施形態における車両の座席の部品表
（表１）
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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