(57)【要約】　　　（修正有）【課題】人と車をより効率的に運送する新事業に対応したタクシー用車両を提供する。【解決手段】車室２２を車体フレーム１２の前方に位置せしめると共に、車室２２内で運転者用座席２６よりも後方に客用座席３２を設置する一方、車体フレーム１２の後方には車載用荷台３６を設けると共に、該車載用荷台３６を後傾させるためレール４６及びジャッキ４８を設けて、停車状態下で車載用荷台３６を後傾させて後端部を略接地させることにより被搬送車４０の積み卸しを可能とし、走行状態下で車載用荷台３６を略水平として該被搬送車４０を安定して積載することができるようにした。【選択図】　図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車室内に運転者用座席と客用座席を備えており、客からの依頼に応じて該客用座席に該客を乗車させて有料で運送するタクシー用車両であって、
前記車室を車体フレームの前方に位置せしめると共に、該車室内で前記運転者用座席よりも車両走行方向後方に前記客用座席を設置する一方、該車体フレームの後方には車載用荷台を設けると共に、該車載用荷台を後傾させるための後傾駆動手段を設けて、車両の停車状態下で該車載用荷台を後傾させて車載用荷台の後端部を略接地させることにより該車載用荷台への被搬送車の積み卸しを可能とし、且つ車両の走行状態下で該車載用荷台を略水平として該被搬送車を安定して積載することができるようにしたことを特徴とするタクシー用車両。
【請求項２】
前記車室内において、前記運転者用座席と該運転者用座席の後方に設置された前記客用座席との間に、仕切状の柵体を設けた請求項１に記載のタクシー用車両。
【請求項３】
前記車室内において、前記運転者用座席と該運転者用座席の後方に設置された前記客用座席との間に仕切部材を設けて、該仕切部材において該後方に設置された客用座席に着座する乗客用のエアバッグシステムを装備せしめた請求項１又は２に記載のタクシー用車両。
【請求項４】
前記客を乗車させて有料で運送する際の料金を、前記車載用荷台に被搬送車を積載している場合と、該車載用荷台に被搬送車を積載していない場合とで、異なる料金体系で表示する料金表示手段を設けた請求項１乃至３の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項５】
前記客を乗車させて有料で運送する際の料金を、前記車載用荷台に積載する被搬送車の種類に応じて、異なる料金体系で表示する料金表示手段を設けた請求項１乃至４の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項６】
前記車載用荷台が、前記車体フレームに対して前後方向にスライド変位可能とすると共に、該車載用荷台を該車体フレームに対して後方にスライドさせることにより、車両の全輪を接地させた状態で該車載用荷台を後傾させて該車載用荷台の後端部を略接地させることが出来るようにした請求項１乃至５の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項７】
市販されているダブルキャブ型で物品用荷台を備えたトラックをベース構造として、そのフレームおよびホイールベースを延長させると共に、該物品用荷台に代えて前記車載用荷台を装着することによって構成された請求項１乃至６の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項８】
水平にした前記車載用荷台に被搬送車を積載していない状態下で、その車載面の地上高さを１２００ｍｍ以下とした請求項１乃至７の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項９】
前記車載用荷台に載置する被搬送車を、前記客のための荷物用スペースとして利用するようにした請求項１乃至８の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項１０】
前記車室を備えたキャブの長さを２０００〜４０００ｍｍとすると共に、前記車載用荷台の長さを５０００〜８０００ｍｍとし、更にホイールベースを３５００〜５０００ｍｍとする請求項１乃至９の何れかに記載のタクシー用車両。
【請求項１１】
普通自動車第二種運転免許で運転することが出来る請求項１乃至１０の何れかに記載のタクシー用車両。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本考案は、タクシー用車両に係り、特に自動車を運転して出掛けた先で飲酒した人が好適に利用することの出来る新規な構造のタクシー用車両に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
街中や所定の場所等で要求に応じて客人を乗せる営業用自動車としてのタクシー用車両としては、一般に、前後二列の座席を備えた箱型乗用車（セダン）を基本構造として、乗車時間や走行距離を基準に運賃を表示する計量器を内部に設置した車両が提供されており、自動車交通の発達に伴い人を輸送する便利な交通機関として、大都市を中心に地方都市、町村にまで広く普及している。
【０００３】
また、近年では、社会構造の変化により、老齢者や身体障害者にタクシー用車両が快適に利用されること等の福祉の向上を目的として、或いは要求の多様化に応じて、マイクロバスのような大型タクシー（ジャンボタクシー）も、従来になかった新たな構造のタクシー用車両として提供されている。
【０００４】
しかし、何れにしても、タクシーというのは、道路運送法にも定められてあるように、旅客を運送する事業であり、人命の安全確保のために、法律的にも免許制度が創設されて、国の管理下におかれている。そのような状況下、タクシーは、とにかく人の輸送しか考えられていなかったのが現状である。
【０００５】
一方、荷物の輸送は、道路運送法の規制対象から外れて別に定められた貨物自動車運送事業法などによって規制されており、前述のタクシーの如き旅客を運送する事業とは全く異なる事業形態とされている。
【０００６】
ところで、例えば、祝賀会や結婚式、葬儀等の催し物や、或いは知人や仕事上での会食等のアルコールを含む飲食に参加する場合などにおいて、自家用車を使用する機会がある。勿論、かかる状況においては、自家用車を使用せずに、目的地までの往復の行程を公共交通機関や従来のタクシー等を利用することにより対処することも可能である。しかしながら、少なくとも往路では、自分で運転できる状態であるし、持ち物が多かったり、交通事情等のやむを得ない理由により、自家用車を使用した方が望ましい場合がある。特に近年では、モータリゼーションの向上と併せて社会構造の変化により、自家用車を利用することを希望する者が極めて多いのが実情である。ところが、自家用車を利用するとアルコールをとった後の復路では、運転することの出来ない自動車の取り扱いが大きな問題となることが避けられないのである。
【０００７】
そこで、このような問題に対処するための一つの方策として、飲酒した客の自家用車を客に代わって運転して客と自家用車を目的地まで搬送する運転代行業が提案されている。
【０００８】
しかしながら、本考案者が検討した結果によると、かかる運転代行業においては、客の自家用車を他人が運転すること自体、客にとって良い気分ではないし、万一事故を起こした場合の対処が面倒である。また、客の自家用車でタクシー事業を営むことは法令上認められていないことから、客はタクシー等の別の車両で移動しなければならず、そのために、例えば別の要員にタクシー車両を運転させて客の自家用車と共に走らせること等が必要とされることから、燃料費や人件費がかかって不経済であると共に、交通渋滞等を招くおそれさえあった。
【０００９】
すなわち、前述の道路交通法や貨物自動車運送事業法等からも明らかなように、従来から、人と車は、それぞれ別々に運送するものであるという業界内での常識が当然のように存在していたのであり、そのような考え方のもとでは、上述のように自家用車と客を、別々に運送する態様が、何の不自然さもなく当然のこととして受け入れられていたのであるが、本考案者は、そのような業界内の常識に対して、唯一人、上述の如き不自然さを感じると共に、そこに従来では思い至らなかった新たな問題の内在を知覚したのである。
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本考案は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、人と車をより効率的に運送するという新規な社会の需要と、現状下での新たな課題を見い出し、その課題を解決するために、特別に従来には存在しなかったタクシー用車両を提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本考案の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本考案の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る考案思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１２】
すなわち、本考案は、従来から貨物自動車運送事業に携わってきた本考案者が、人および車の安全で且つ効率的な運送と生活上の楽しみへの貢献を両立して達成させるという新規な課題を見い出して、かかる課題を解決するために、数年に亘って社会的要求や必要性、安全性及び技術的実現性を関係部署に対して積極的に働きかけた末に、人と車を同時運送する新たな事業が国土交通省等の特定機関で認可されるに至り完成されたものであって、特に、タクシー用車両を用いた旅客自動車運送事業に着目して、そこに人でない物である車両の輸送までも併せて考えるという、従来にない新規な技術的思想に至ったところに、大きな技術的特徴が存するのであって、後述する如くその社会的意義は多大である。
【００１３】
（本考案の態様１）
本考案の態様１の特徴とするところは、車室内に運転者用座席と客用座席を備えており、客からの依頼に応じて該客用座席に該客を乗車させて有料で運送するタクシー用車両であって、前記車室を車体フレームの前方に位置せしめると共に、該車室内で前記運転者用座席よりも車両走行方向後方に前記客用座席を設置する一方、該車体フレームの後方には車載用荷台を設けると共に、該車載用荷台を後傾させるための後傾駆動手段を設けて、車両の停車状態下で該車載用荷台を後傾させて車載用荷台の後端部を略接地させることにより該車載用荷台への被搬送車の積み卸しを可能とし、且つ車両の走行状態下で該車載用荷台を略水平として該被搬送車を安定して積載することができるようにしたタクシー用車両にある。
【００１４】
そもそも、本考案においては、客人と共に「物」である車両も併せてタクシー輸送してしまうという課題解決思想こそが新規なのであって、本態様に従う構造とされたタクシー用車両においては、その新規な思想を具体的に有利に実現せしめ得るのである。即ち、本態様のタクシー用車両においては、車室が車体フレームの前方に設置されていることにより、車体フレーム後方に車両載置スペースが有効に確保されて、車を容易に運送することが出来ると共に、運転者用座席および客用座席を備えたダブルキャブとされていることにより、乗客の安全性が確保される。
【００１５】
要するに、本態様のタクシー用車両は、乗客を運送するための客用座席と車を運送するための車載用荷台を備えた従来にない運送用車両であって、あくまでもタクシー用であるが故に人の安全を最優先に考慮して、それをダブルキャブで確保するようにしたのであり、一方、車の輸送に際して、車載用荷台を後傾させることで、特に最低地上高の低い乗用車にも容易に対応出来るようにしたことから、従来構造のタクシー用車両では到底対応できない、人と車の一体的な且つ安全な輸送を実現した点に、大きな特徴が存するものである。
【００１６】
それ故、例えば、飲酒者と飲酒者の車を目的地まで運送する場合等において、本態様に係るタクシー用車両を利用することにより、乗客と車が安全に運送されると共に、従来の運転代行業のように、別の要員に他の車を運転させて客の自家用車と共に走らせる等の必要がないことから、燃料費や人件費等が削減されて、以て、運送安全性および経済性に優れた新規な運送事業が提供され得るのであり、延いては地域興しにもつながるのである。
【００１７】
なお、本態様において、ダブルキャブは、一般に、車体下方にエンジンや変速機を含むパワーユニットを備えると共に、該パワーユニットの上方に運転者用座席と客用座席を車両の走行方向に列ねた略矩形箱型のキャビン（車室）を備えた構造によって有利に実現される。また、車体フレームや車室、車載用荷台、車両を構成するその他の部材における大きさや形状、構造等は、道路運送車両法などを遵守しつつ、乗客のニーズや搭載する車の大きさや形状、構造等に応じて適宜に設定変更されるものであり、特定される事項でない。また、車載用荷台の後端部には、傾斜角度を自由に設定変更することが可能な丁番を備えた開閉構造とされて、車の積み卸し時に開状態で略接地される一方、車を搭載したタクシー用車両の走行時に閉状態とされることが望ましく、それによって、車の積み卸し作業性や運送の安全性が有利に向上され得る。更に、車載用荷台には、公知の車輪止めやウインチの他、ワイヤやチェーン、巻取器等を備え、引っ張り力により車を荷台に固定させる荷締機などが必要に応じて装着される。また、車載用荷台を後傾させるための後傾駆動手段には、例えば油圧式や電動式、空気圧式のモータ等が採用される。また、車載用荷台は、後傾駆動手段で車体フレームに対して後傾させたり、或いは後傾駆動手段でタクシー用車両本体の前方部分を持ち上げて車体フレームごと後傾させるようにしても良い。
【００１８】
（本考案の態様２）
本考案の態様２の特徴とするところは、本考案の前記態様１に係るタクシー用車両であって、前記車室内において、前記運転者用座席と該運転者用座席の後方に設置された前記客用座席との間に、仕切状の柵体を設けたことにある。このような本態様においては、万一の事故に際しても、乗客の前方への飛び出しを防止することから、乗客の安全性の更なる向上が図られ得る。
【００１９】
（本考案の態様３）
本考案の態様３の特徴とするところは、本考案の前記態様１又は２に係るタクシー用車両であって、前記車室内において、前記運転者用座席と該運転者用座席の後方に設置された前記客用座席との間に仕切部材を設けて、該仕切部材において該後方に設置された客用座席に着座する乗客用のエアバッグシステムを装備せしめたことにある。このような本態様においては、乗客の安全性が一層有利に向上され得る。
【００２０】
（本考案の態様４）
本考案の態様４の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至３の何れかの態様に係るタクシー用車両において、前記客を乗車させて有料で運送する際の料金を、前記車載用荷台に被搬送車を積載している場合と、該車載用荷台に被搬送車を積載していない場合とで、異なる料金体系で表示する料金表示手段を設けたことにある。このような本態様においては、乗客の要求に対して、柔軟に対応できるという利点がある。なお、本態様の料金表示手段としては、例えば、乗車時間や走行距離を基準に料金を表示する公知のタクシーメータを基本構造とした計量器などが採用され、各都道府県の計量検定所等において認定をうけたものが対象となる。
【００２１】
（本考案の態様５）
本考案の態様５の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至４の何れかに係るタクシー用車両において、前記客を乗車させて有料で運送する際の料金を、前記車載用荷台に積載する被搬送車の種類に応じて、異なる料金体系で表示する料金表示手段を設けたことにある。このような本態様においては、乗客の要求に対してより柔軟に対応することが出来る。
【００２２】
（本考案の態様６）
本考案の態様６の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至５の何れかに係るタクシー用車両において、前記車載用荷台が、前記車体フレームに対して前後方向にスライド変位可能とすると共に、該車載用荷台を該車体フレームに対して後方にスライドさせることにより、車両の全輪を接地させた状態で該車載用荷台を後傾させて該車載用荷台の後端部を略接地させることが出来るようにしたことにある。
【００２３】
このような本態様においては、乗客が乗るキャブを傾斜させることなく、乗客を車室に乗せて快適に過ごさせた状態で車載作業を容易に行うことが出来るのであり、例えば油圧ポンプと油圧シリンダで車体フレーム全体を後傾させるような車体構造に比して、車室にいる人間の快適性が充分に考慮されていることから、タクシー用として格段に適しているのである。
【００２４】
（本考案の態様７）
本考案の態様７の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至６の何れかに係るタクシー用車両において、市販されているダブルキャブ型で物品用荷台を備えたトラックをベース構造として、そのフレームおよびホイールベースを延長させると共に、該物品用荷台に代えて前記車載用荷台を装着することによって構成されたことにある。
【００２５】
このような本態様においては、トラックを用いた貨物自動車運送事業に携わってきた本考案者が、従来にあるトラックの基本構造に着目して、かかるトラックから新規な構造のタクシー用車両を実現させるという、従来にない新規な技術的思想に至ったところに、大きな技術的特徴が存するのであり、それによって、本態様に係るタクシー用車両が容易に且つ比較的に安価に実現可能となる。
【００２６】
また、特に本態様では、基本構造であるトラックのホイールベースを延長させたことにより、走行安定性が確保されることから、乗客の快適性と安定した車両運搬が簡単に実現され得る。
【００２７】
（本考案の態様８）
本考案の態様８の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至７の何れかに係るタクシー用車両において、水平にした前記車載用荷台に被搬送車を積載していない状態下で、その車載面の地上高さを１２００ｍｍ以下としたことにある。
【００２８】
このような本態様においては、車載面を地上高さが１２００ｍｍ以下の低床構造とすることにより、車両走行状態下で積載車の重心が低く抑えられることとなる。それ故、走行時の揺れが抑えられて、乗車感や安全性の向上に資するのであり、タクシーであるからこそ、乗客の快適性を実現するという従来の貨物輸送車にない要求に対して効果的に対応することが出来るのである。
【００２９】
（本考案の態様９）
本考案の態様９の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至８の何れかに係るタクシー用車両において、前記車載用荷台に載置する被搬送車を、前記客のための荷物用スペースとして利用するようにしたことにある。
【００３０】
このような本態様においては、特別に大きな荷物スペースをタクシー自体に備える必要がなくなり、その空いた分のスペースを、キャブや車載用のスペースとして効率的に利用することが可能となり、以て、コンパクトで且つ快適なタクシー用車両が実現され得る。即ち、人と車を同時に搬送するという極めて特殊な本考案の対象品であるからこそ、本態様の如き構造が実現され得るのである。
【００３１】
（本考案の態様１０）
本考案の態様１０の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至９の何れかに係るタクシー用車両において、前記車室を備えたキャブの長さを２０００〜４０００ｍｍとすると共に、前記車載用荷台の長さを５０００〜８０００ｍｍとし、更にホイールベースを３５００〜５０００ｍｍとすることにある。
【００３２】
このような本態様においては、車室内の乗客の快適性および軽自動車や普通自動車等を含む一般乗用車の積載安定性が有利に向上され得ることに加えて、特にキャブ、車載用荷台およびホイールベースを当該範囲に設定したことにより、車両の走行安定性が有利に確保され得るのである。なお、本態様におけるホイールベースは、前後車軸の中心間の水平距離のことをいい、車軸が３本以上あるものについては、第１軸（前軸）と最後端軸（後軸）の中心間の水平距離のことをいう。
【００３３】
（本考案の態様１１）
本考案の態様１１の特徴とするところは、本考案の前記態様１乃至１０の何れかに係るタクシー用車両において、普通自動車第二種運転免許で運転することが出来ることにある。このような本態様においては、乗客の安全性が充分に考慮されるのであり、しかも、従来構造のタクシーを運転していた者を本態様の運転者として採用することも可能であることから、運転者にタクシー業務を一から教育する等の手間が省けるという利点がある。
【００３４】
【考案の実施形態】
以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３５】
先ず、図１〜２には、本考案の一実施形態としてのタクシー１０の概略構造が、モデル的に示されている。これら図１〜２において、１２は車体フレームであり、かかる車体フレーム１２は、車体前後方向に延びており、前方（図１中の左方）端部付近において車幅方向に延びる前輪車軸を支持しており、この前輪車軸回りで回転可能に前輪１４が装着されている。また一方、車体フレーム１２の後方端部付近には、車幅方向に延びる後輪車軸が支持されており、この後輪車軸回りで回転可能に後輪１６が装着されている。
【００３６】
また、車体フレーム１２の前方には、キャブ１８が設置されている。キャブ１８は、車体下方にエンジンや変速機を含むパワーユニット２０を備えており、車体フレーム１２に対して支持されている。また、パワーユニット２０と前輪１４及び／又は後輪１６の間には、例えばドライブシャフトやプロペラシャフト、ディファレンシャルギア等を含む動力伝達機構が装着されており、それによって、パワーユニット２０の出力が前輪１４及び／又は後輪１６に伝達されるようになっている。
【００３７】
さらに、キャブ１８は、車体上方に車室２２を備えている。この車室２２は、略矩形箱体形状を呈していると共に、その車両走行方向中間部分に柵体としての防護柵２４が設けられて車両走行方向で前後に仕切られており、この防護柵２４を挟んだ車両走行方向前方には、運転者用座席２６を備えた運転室２８が設けられている。また、運転者用座席２６の前方には、ハンドル３０が取り付けられており、このハンドル３０を用いて、前輪１４を操向操作することが出来るようになっている。
【００３８】
一方、防護柵２４を挟んだ車両走行方向後方、換言すれば運転者用座席２６よりも車両走行方向後方には、客用座席３２を備えた客室３４が設けられている。特に本実施形態では、客用座席３２が大人４〜５人がゆったりと着座できるように設計されていると共に、最大着座人数分のシートベルトを備えており、更に、客用座席３２と対向配置される防護柵２４には、客用座席３２に着座する乗客用のエアバックシステム（図示せず。）が装備されている。なお、上述の説明からも明らかなように、本実施形態における防護柵２４は、運転者用座席２６と客用座席３２の間に設けられて、エアバックシステムを装備する仕切部材としても構成されている。
【００３９】
また、車体フレーム１２の後方には、車載用荷台３６が設けられている。かかる車載用荷台３６は、略矩形平板形状を有しており、長手方向一方の端部に架橋状構造物３８が立設されており、それによって、車載用荷台３６の強度を向上させたり、車載用荷台３６に後述する被搬送車４０を積載する際に被搬送車４０またはキャブ１８を防護したり、架橋状構造物３８に固定用ロープ等を引っ掛けて被搬送車４０を固定したりすること等が、出来るようになっている。また、車載用荷台３６における車載面４２の適宜の箇所には、車輪止め４４が位置変更可能に固定されている。
【００４０】
そして、このような車載用荷台３６は、車体フレーム１２に載置固定されるレール４６とジャッキ４８を介して車体フレーム１２に対して支持されている（図３参照。）。レール４６は、車両の走行方向に延びる一対のロッドが車幅方向に離隔して対向配置せしめられた構造とされており、キャブ１８の後方に延びる車体フレーム１２に載置されている一方、車載用荷台３６の裏面に設けられた図示しないコ字状金具等の案内部材に挿通されて、車載用荷台３６を前後方向にスライド変位可能に支持している。また、車載用荷台３６とレール４６は、公知のウインチによって相互に接続されており、ウインチのスイッチをＯＮ／ＯＦＦすることにより、かかる車載用荷台３６が機械的に前後方向にスライドされるようになっている。即ち、車載用荷台３６は、レール４６が車体フレーム１２に対して略水平に載置される状態で、車体フレーム１２の上方に略水平に広がるようにしてレール４６を介して車体フレーム１２に支持されている。
【００４１】
また、ジャッキ４８は、一対のロッドからなり、一方の端部が、レール４６の前方端部付近に対してピン等を介して回動可能に支持されていると共に、他方の端部が、車体フレーム１２の車両走行方向中間部分に設置された図示しない油圧式または空気圧式の駆動装置の出力軸に対して固定されている。これにより、駆動装置を操作することによって、ジャッキ４８のレール４６に接続される一方の端部が、駆動装置の出力軸に固定される他方の端部回りに回動されることとなり、レール４６の前端部が車体フレーム１２の上方に持ち上げられて、該レール４６の車体フレーム１２に対する後傾作動に伴い車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して後傾されることとなる。なお、これらの説明からも明らかなように、本実施形態では、車載用荷台３６を後傾させるための後傾駆動手段が、車体フレーム１２に設置される油圧式または空気圧式の駆動装置やレール４６、ジャッキ４８を含んで構成されている。
【００４２】
また、車載用荷台３６の後端部には、渡し板５０が丁番等で回動可能に支持されており、車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して略水平となる状態で、略鉛直方向に延びるようにストッパ等で保持されるようになっている。一方、渡し板５０は、車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して後傾される状態で、上述のストッパのロック状態が解除されると共に、車幅方向に延びる丁番の回動軸回りに回動されることにより、車載用荷台３６の車載面４２と略面一となるように保持されるようになっている。特に、車載用荷台３６の後傾時には、渡し板５０の先端部が接地されることとなり、延いては車載用荷台３６の後端部が略接地されることとなる。
【００４３】
更にまた、レール４６の後端部には、一対の脚部材５２，５２が車幅方向に離隔して設けられている。かかる脚部材５２は、ロッド状を有しており、レール４６が車体フレーム１２に対して略水平な状態で、脚部材５２の先端部がレール４６に対する固定端部よりも車両走行方向前方に位置せしめられるように僅かに傾斜して、レール４６に固設されている。また、脚部材５２の先端部は、車両の走行方向後方から前方に向かって車両の下方に延びるように傾斜されていると共に、レール４６が車体フレーム１２に対して水平な状態で接地されないようになっている。そして、車載用荷台３６の後傾作動に際して、レール４６が後傾されると、脚部材５２の先端部が接地されることとなり、以て、車載用荷台３６がレール４６および一対の脚部材５２，５２を介して地面に支持されるようになっている。なお、脚部材５２が接地されることによって車載用荷台３６の後傾作動が制限されることから、脚部材５２は車載用荷台３６の後傾作動を制限するストッパ部材としても構成されている。また、脚部材５２は、ショックアブソーバを含んで構成されても良い。
【００４４】
また、車載用荷台３６には、図１にも二点鎖線で示されているように、客からの依頼に応じて、客の車である被搬送車４０を積載することが可能であり、特に本実施形態では、かかる被搬送車４０が、車室２２に収容して搬送する客のための荷物用スペースとして利用されている。
【００４５】
さらに、キャブ１８の車室２２内において、運転者用座席２６付近や客用座席３２の前方の防護柵２４等の客用座席３２に着座する客が視認可能な場所には、料金表示手段としてのタクシーメータ（図示せず。）が設置されている。かかるタクシーメータは、乗車時間や走行距離を基準に運賃を表示する公知のタクシーメータを基本構造としており、特に本実施形態では、運賃が、車載用荷台３６に被搬送車４０を積載している場合と積載していない場合とで異なる料金体系で表示されたり、或いは被搬送車４０の種類に応じて異なる料金体系で表示されるようになっている。
【００４６】
更にまた、本実施形態のタクシー１０においては、市販されているダブルキャブ型で物品用荷台を備えたトラックがベース構造とされており、該トラックのフレームおよびホイールベースが延長されると共に、車室２２内に前述の如きタクシーメータが設けられたり、トラックの物品用荷台に代えて本実施形態の車載用荷台３６が装着されたりすることによって構成されている。
【００４７】
また、かかるタクシー１０の形状や大きさ等は、特に限定されるものでないが、本実施形態では、キャブ１８の長さ：ｌ１　（ｍｍ）が２０００≦ｌ１　≦４０００とされていると共に、車載用荷台３６の長さ：ｌ２　（ｍｍ）が５０００≦ｌ２　≦８０００とされており、更に、ホイールベース：ｌ３　（ｍｍ）が３５００≦ｌ３　≦５０００とされている。また、車載用荷台３６を水平にした状態で、車載面４２の地上高さ：ｈ（ｍｍ）がｈ≦１２００とされている。
【００４８】
さらに、かかるタクシー１０にあっては、車両総重量が８ｔ未満とされ、且つ車載用荷台３６の最大積載量が５ｔ未満とされている一方、乗客を有料で運送することから、普通自動車第二種運転免許で運転することが出来るようになっている。
【００４９】
このような構造とされたタクシー１０においては、客からの依頼に応じて客用座席３２に客を乗車させる一方、車載用荷台３６に客の車である被搬送車４０を積載して、客と被搬送車４０が有料で一体的に運送されるようになっており、そこにおいて、被搬送車４０の車載用荷台３６への積載は、例えば以下の如き作動形態とされる一具体例を採用することにより実現される。
【００５０】
先ず、図１〜２にも示されているように、車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して略水平な状態において、車載用荷台３６に設けられた図示しないウインチを作動させ、車載用荷台３６を、該荷台３６と連結するレール４６に対して車両走行方向後方に所定の長さだけスライドさせる。換言すれば、車載用荷台３６を車体フレーム１２に対して車両走行方向後方にスライドさせる。
【００５１】
さらに、車載用荷台３６を車体フレーム１２に対して車両走行方向後方にスライドさせた状態で、車体フレーム１２の中間部分に設置された油圧式または空気圧式の駆動装置を駆動させて、該駆動装置の出力軸に固設されたジャッキ４８を出力軸の車幅方向に延びる中心軸回りに回動させる。また、ジャッキ４８の回動作動に伴いレール４６と該レール４６と連結する車載用荷台３６を後端部付近の車幅方向に延びる中心軸回りに回動させて、レール４６の前端部および車載用荷台３６の前端部を車体フレーム１２の上方に位置せしめると共に、レール４６の後端部に設けた一対の脚部材５２，５２を接地させることにより、レール４６と車載用荷台３６を車体フレーム１２に対して後傾させる。
【００５２】
また、車載用荷台３６をレール４６に対してスライドさせる際か、車載用荷台３６を車体フレーム１２に対して後傾させる際に、或いは車載用荷台３６のスライドと後傾作動が完了した際に、図１〜２に示される如き車載用荷台３６の後端部に略鉛直方向に延びる状態でロック保持された渡し板５０の保持状態を解除して、渡し板５０を、荷台３６と連結する丁番の回動軸回りに回動させることにより、車載用荷台３６の車載面４２と略面一として、図３にも示されているように、渡し板５０の先端部を接地させる。
【００５３】
更にまた、車載用荷台３６および渡し板５０が車体フレーム１２に対して後傾し、且つ渡し板５０の先端部が接地した状態で、客の被搬送車４０を、前進または後進させて、渡し板５０から車載用荷台３６に導き、車載面４２に停車させると共に、公知のワイヤや荷締機等を用いて車載用荷台３６に固定する。
【００５４】
而して、被搬送車４０を車載用荷台３６に固定した状態で、渡し板５０を車載用荷台３６に対して鉛直方向に立ち上げてストッパで保持させると共に、車体フレーム１２の中間部分に設けられた駆動装置を作動させて、車載用荷台３６とレール４６を車体フレーム１２に対して後傾状態から水平状態に辺戻させ、更に、車載用荷台３６に設けられたウインチを作動させて、車載用荷台３６をレール４６および車体フレーム１２に対して車両方向前方にスライドさせることにより、本実施形態における被搬送車４０の車載用荷台３６への積載が完了する。
【００５５】
なお、本実施形態では、被搬送車４０を車載用荷台３６に積載する前の準備段階として、車載用荷台３６がレール４６に対して車両走行方向後方にスライドされた後に、車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して後傾されていたが、これに限定されるものでなく、車載用荷台３６が車体フレーム１２に対して後傾された後に、車載用荷台３６がレール４６に対して車両走行方向後方にスライドされるようにしても良い。
【００５６】
また、後傾状態の車載用荷台３６に被搬送車４０を固定した後に、車載用荷台３６を水平状態に戻して被搬送車４０の積載作業を完了させる工程としては、前述したように、渡し板５０を車載用荷台３６に対して鉛直方向に立ち上げてストッパで保持させる工程と、車載用荷台３６を車体フレーム１２に対して後傾状態から水平状態に辺戻させる工程と、車載用荷台３６をレール４６に対して車両走行方向前方にスライドさせる工程とが挙げられるが、これら工程の順番は何等限定されるものでなく、当業者が適宜に設定変更し得る事項の一つである。
【００５７】
従って、上述の如き構造とされたタクシー１０においては、客用座席３２に加えて車載用荷台３６を備えていることにより、乗客と車の一体的な運送が実現可能とされ、それによって、従来構造のタクシーでは到底実現され得ない程に効率的である新規な運送事業が展開され得るのである。
【００５８】
しかも、本実施形態では、車両本体が市販されているダブルキャブ型のトラックをベースに構成されていることにより、乗客の安全性が極めて有利に確保され得るのである。
【００５９】
以上、本考案の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本考案は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００６０】
例えば、前記実施形態では、被搬送車４０の一台が車載用荷台３６に積載されていたが、これに限定されるものでなく、車載用荷台３６の大きさや構造、最大積載量等を適宜に設定変更して、被搬送車４０の複数台を車載用荷台３６に対して積載することも可能である。
【００６１】
また、前記実施形態においては、車両総重量や最大積載量が例示の如く設定されていたことにより、普通自動車第二種運転免許で運転されるようになっていたが、車両総重量や最大積載量を設定変更して、大型自動車第二種運転免許等で運転されるようにしても良い。
【００６２】
【考案の効果】
上述の説明から明らかなように、本考案に従う構造とされたタクシー用車両においては、客用座席と車載用荷台を備えていることにより、従来の産業界は勿論、社会的にもとても考えつかない、乗客と当該乗客の使用する車を併せて搬送するという新規な運送事業が実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施形態としてのタクシーを示す側面説明図である。
【図２】図１におけるタクシーを示す平面説明図である。
【図３】図１におけるタクシーにおいて被搬送車を積載する際の一作動形態を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１０　タクシー
１２　車体フレーム
２２　車室
２６　運転者用座席
３２　客用座席
３６　車載用荷台
４０　被搬送車
４６　レール
４８　ジャッキ
【図１】
0003097050.tif 000003
【図２】
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【図３】
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