(57)【要約】車両運転者を支援する方法であって、複雑な交通状況において路面車両用の走行細長通路を求めるため、周辺センサが車両の前の車道を検出し、識別された車線標識及び隆起した車道境界に関係して走行細長通路が求められる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転者を支援する方法であって、複雑な交通状況において路面車両用の走行細長通路を求めるため、周辺センサが車両の前の車道を検出するものにおいて、識別された車線標識及び隆起した車道境界に関係して走行細長通路が求められることを特徴とする、方法。
【請求項２】
走行細長通路を求めるため、車線標識又は車道境界の種類に関係して重み付けが行われることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
走行細長通路を求めるため、車道境界が車線標識より強く重み付けされることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項４】
走行細長通路を求めるため、可能性のある走行細長通路の車道幅が、１つ又は複数の典型的な車道特性に関係して評価されることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項５】
走行細長通路を求めるため、可能性のある走行細長通路の類似性が、可能性のある隣接走行細長通路に関係して評価されることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項６】
車道境界が交差しているか否かの特性に関係して、可能性のある走行細長通路が評価されることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項７】
可能性のある走行細長通路が、この走行細長通路に従うために必要な実施すべき操縦に関係して評価されることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項８】
走行細長通路の左及び右の車線標識又は車道境界が同じ種類である場合、特に車線推移の場合車両が、走行細長通路の中央に保たれることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項９】
走行細長通路の左及び右の車線標識又は車道境界が異なる種類である場合、車両が境界の種類に関係して、一方の側に対して一層大きい間隔を維持することを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の方法。
【請求項１０】
周辺検出センサ、先行する請求項の１つに記載の方法が記録されている評価装置、運転者に走行細長通路を出力する表示装置、及び／又は自動的なかじ取り介入又は制動介入を行う装置を含んでいる、路面車両用の走行細長通路を求める装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の装置を持つ車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、複雑な交通状況において路面車両用の走行細長通路を求める運転者支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】  車線維持又は車線離脱警告のための運転者支援システムは、現在市販されている。センサシステムにより、車両の前の周辺が検出され、車線標識が確認される。確認される車線標識は（一般に車道上の破線又は線）は、将来の車線を区画する。複雑な交通状況特に多数の車線標識を持つ建築現場の範囲では、従来の運転者支援システムはもはや走行細長通路を確実に求めることができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従って本発明の課題は、複雑な交通状況において路面車両用の走行細長通路を求めるための改善された方法及び改善された装置を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  この課題は、独立請求項１及び１０の特徴によって解決される。【０００５】  走行細長通路を求めるためここに紹介される方法では、周辺センサが車両の前の車道を検出するものであるが、この方法は、識別された車線標識及び隆起した車道境界に関係して走行細長通路が求められる点で、従来のシステムとは相違している。隆起した車道境界は例えばガードレール、道路標識、側方を走行する車両及び建築現場壁であり、その後に車道境界で示される。複雑な交通状況は、特に１つより多い車線標識又は車道境界が識別される時に存在する。【０００６】  本発明の特別な構成では、可能性のある走行細長通路を求めるため、車道境界が車線標識より強く重み付けされる。即ち走行細長通路が確率の考慮に基いて求められ、車線標識が、車道境界より大きい確率で乗り越えられてもよい。図１には、限定するため車線標識（線分）及びビーコン（点）を持つ交通状況が示されている。自己車両は、走行方向を意味する矢印を持つ長方形として示されている。可能性のある走行細長通路（暗いハッチングの範囲）は、この境界を車線標識より強く重み付けするビーコンに沿って延びている。【０００７】  本発明の現実的な構成では、可能性のある走行細長通路を求めるため、識別される車線標識及び車道境界がその種類に関係して重み付けされる。例えば重み付けの基準は、道路標識又は車道境界の特性である。特性は例えば乗越え可能性により規定することができる。３段階重み付けの例は、“乗越えが推奨されない”（低い重み付け）、“乗越えが禁止される”（中位の重み付け、“乗越えが不可能である”（高い重み付け）である。重み付けはもちろん任意の数の段階を含むことができる。【０００８】  本発明の好ましい構成では、可能性のある走行細長通路の車道幅が、１つ又は複数の典型的な車道特性に関係して評価される。典型的な車道特性の例が以下に列挙される。
ａ）典型的な車道は右及び左を車線標識及び／又は車道境界により限定されている。
ｂ）車道の典型的な幅は２．０ｍ〜３．７５ｍである。特別な構成では、可能性のある車    道幅は、道路の形式（自動車道路、街道等）又は周辺情報（例えば建築現場の範囲）    によって決定される。道路形式及び周辺情報は、例えばＧＰＳシステムにより又は周    辺検出システムのデータに基いて利用可能にされる。
ｃ）一般に車道の幅はほぼ一定である。
ｄ）車道は車両の直前で始まり、その推移はセンサの検出範囲において追跡される。【０００９】  本発明の好ましい構成では、可能性のある走行細長通路の類似性が、可能性のある隣接走行細長通路に関係して評価される。判定基準は例えば車線の幅である。隣接する車線の幅は通常ほぼ同じである。例えば自動車道路における建築現場の状況では、左の車線が少し狭いことがある。このような交通状況を図２により説明する。ここには、隣接する走行細長通路を限定する４つの車線標識が見られる。自己車両は、走行方向を意味する矢印を持つ長方形として示されている。上の図では、上から２番目の車線標識が、隣接する走行細長通路の間の分離線として選ばれているので、同じ幅の２つの走行細長通路が生じる。走行細長通路は異なるハッチングによりわかるようにされている。下の図では、上から３番目の車線標識が、隣接する走行細長通路の間の分離線として選ばれる。その結果異なる幅の走行細長通路が生じる。この実施例では、それ以外の周辺情報（建築現場の範囲、車線が狭くなることを示す交通標識等）が、例えば図２の下の図に示されるような走行細長通路を生じる別のやり方を示すことを除いて、同じ幅の走行細長通路が好まれる。【００１０】  本発明の特別な構成では、車道境界が交差しているか否かの特性に関係して、可能性のある走行が評価される。通常車線標識の交差は、移行範囲（例えば建築現場範囲への乗入れ又はそこからの乗出し）においてのみ予想され、走行細長通路のそれ以外の推移ではもはや予想されない。移行範囲外の走行細長通路は、車線標識及び／又は車道境界の交差を持たず、従って車線標識及び／又は車道境界を持つ走行細長通路のなるべく前に選ばれるか又は適当に重み付けされる。【００１１】  本発明の好ましい構成では、可能性のある走行細長通路が、この走行細長通路に従うために必要な実施すべき操縦に関係して評価される。走行細長通路を走行する。穏やかな操縦が走行細長通路を走行するのに十分であると、この走行細長通路が、自己の車両の速度及び方向の強い変化を要求する同様に可能な走行細長通路より一層確からしいとみなされる。【００１２】  路面車両用の走行細長通路を求める装置は、周辺検出センサを含んでいる。セッサはカメラ、ライダセンサ、レーダセンサとして構成することができる。センサは、物体認識、間隔テンポマット、交通標識認識又は道路形式認識のような別の機能のために構成することができる。更に前述した方法が記録されている評価装置が設けられている。更に自動かじ取り介入又は制動介入を行うため、運転者及び／又は装置に走行細長通路を表示する表示装置が設けられている。自動的な介入は、例えば次の制御の少なくとも１つが行われるように行われる。
直線的に延びる走行細長通路では、特に走行細長通路の両方の境界が同じ種類である時、車両がその中央に保たれる。
所定の種類の車道境界が、優先的に間隔を保持される。図３に示す状況では、走行細長通路（ハッチングを施した範囲）の左縁が車線標識１により限定され、右縁が他方の車両即ち他車両２により限定される。自己車両は、走行方向を意味する矢印を持つ長方形として示されている。他方の車両に対する間隔は、車線標識１に対するより大きく選ばれている。他の実施例では、他方の車両に対する間隔が他の隆起した車道境界に対するより大きい。更に隆起した車道境界に対する間隔が車線標識に対する間隔より大きいようにすることができる。
走行経済的制御、即ちかじ取り介入及び（負の）加速介入が最小に減少される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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