(57)【要約】【課題】  プラットホーム用乗降補助装置として、停車車両の乗降口とプラットホームとの間の段差及び隙間を共に縮小でき、双方が接触しても損傷しにくく、損傷した場合の補修も低コストで容易に行えるものを提供する。【解決手段】  プラットホーム床面Ｐｆに支持フレーム１が固設され、支持フレーム１上に取り付けられた金属板材２，２により、プラットホーム幅方向の中央側からプラットホーム縁端Ｐｅまで上り勾配の主スロープＳ１が形成され、支持フレーム１に固着された合成樹脂材３により、主スロープＳ１の全幅にわたってプラットホーム縁端Ｐｅから前方へ張出する張出前縁部Ｅが形成されてなる。【選択図】                図２
0003103514.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム床面に支持フレームが固設され、この支持フレーム上に取り付けた金属板材により、プラットホーム幅方向中央側からプラットホーム縁端まで上り勾配の主スロープが形成されると共に、該支持フレームに固定した合成樹脂材により、主スロープの全幅にわたってプラットホーム縁端から前方へ張出する張出前縁部が形成されてなるプラットホーム用乗降補助装置。
【請求項２】
主スロープ部の左右両側から側方へ下り勾配の側方スロープが形成されてなる請求項１記載のプラットホーム用乗降補助装置。
【請求項３】
プラットホーム縁端から所定距離を置いてプラットホーム長手方向に沿う安全柵が立設され、この安全柵の切れ目を乗降通路として、該乗降通路の全幅にわたって前記主スロープが形成されると共に、この主スロープの前部の左右両側から同傾斜で安全柵の外側へ延出する前部拡張スロープを備え、前記側方スロープが該主スロープの後部の左右両側から安全柵の内側へ延出してなる請求項２記載のプラットホーム用乗降補助装置。
【請求項４】
張出前縁部がガラス長繊維強化プラスチック発泡体から構成されてなる請求項１〜３のいずれかに記載のプラットホーム用乗降補助装置。
【請求項５】
モノレール駅のプラットホームに設置されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のプラットホーム用乗降補助装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、モノレールを始めとする種々の軌道走行車両が停車するプラットホームに設置する乗降補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モノレール駅等のプラットホームでは、停車した車両の乗降口がプラットホームよりも高くなる場合が多い上、プラットホーム縁端と該乗降口との隙間も大きい（モノレールでは一般的に８〜１０ｃｍ程度）ことから、車椅子での乗降に困難をきたすと共に、一般利用客が段差によって転倒したり、前記隙間に足を落してプラットホームと車両との間に挟まれるといった事故も往々にして発生していた。
【０００３】
そこで、車両の乗降口とプラットホームとの段差を解消ないし縮小するために、プラットホームの乗降位置に金属製の傾斜板等を設置して、プラットホーム縁端へ向けて上り勾配のスロープを形成することも一部では行われているが、プラットホーム縁端と車両乗降口との隙間についての対策はとられていない。しかして、このような隙間は元来より車両とプラットホームとの接触を回避する上で必要なものであるから、前記傾斜板等の前端部をプラットホーム縁端から前方へ突出させて隙間を小さくした場合、車両の揺れによる接触で双方が損傷し、その補修に膨大なコストがかかる懸念がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、上述の情況に鑑み、停車車両の乗降口とプラットホームとの間の段差及び隙間を共に縮小でき、且つ双方が接触しても損傷しにくい上、損傷した場合の補修も低コストで容易に行えるプラットホーム用乗降補助装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本考案の請求項１に係るプラットホーム用乗降補助装置は、図面の参照符号を付して示せば、プラットホーム床面Ｐｆに支持フレーム１が固設され、この支持フレーム１上に取り付けられた金属板材２，２により、プラットホーム幅方向の中央側からプラットホーム縁端Ｐｅまで上り勾配の主スロープＳ１が形成されると共に、該支持フレーム１に固着された合成樹脂材３により、主スロープＳ１の全幅にわたってプラットホーム縁端Ｐｅから前方へ張出する張出前縁部Ｅが形成されてなるものとしている。
【０００６】
請求項２の考案は、上記請求項１のプラットホーム用乗降補助装置において、主スロープＳ１の左右両側から側方へ下り勾配をなす側方スロープＳ２，Ｓ２が形成されてなる構成としている。また、この請求項２のプラットホーム用乗降補助装置において、請求項３の考案では、プラットホーム縁端Ｐｅから所定距離を置いてプラットホーム長手方向に沿う安全柵Ｆが立設され、この安全柵Ｆの切れ目を乗降通路として、該乗降通路の全幅にわたって前記主スロープＳ１が形成されると共に、この主スロープＳ１の前部の左右両側からから同傾斜で安全柵Ｆ，Ｆの外側へ延出する前部拡張スロープＳ３，Ｓ３を備え、前記側方スロープＳ２，Ｓ２が該主スロープＳ１の後部の左右両側から安全柵Ｆ，Ｆの内側に配置してなる構成としている。
【０００７】
請求項４の考案は、上記請求項１〜３のいずれかのプラットホーム用乗降補助装置において、張出前縁部Ｅがガラス長繊維強化プラスチック発泡体から構成されてなるものとしている。
【０００８】
請求項５の考案は、上記請求項１〜４のいずれかのプラットホーム用乗降補助装置がモノレール駅のプラットホームＰに設置されてなるものとしている。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１の考案に係るプラットホーム用乗降補助装置によれば、乗降位置において、プラットホーム縁端へ向けて上り勾配の主スロープにより、プラットホーム側の前縁と停車車両の乗降口との段差が解消ないし縮小され、また張出前縁部によって同前端と乗降口との隙間が縮小するから、車椅子での乗降を支障なく容易に行えると共に、一般利用客が前記段差によって転倒したり、前記隙間に足を落して挟まれるといった事故を未然に防止できる。しかも、張出前縁部は合成樹脂材からなるため、車両に想定外の揺れが生じて該張出前縁部に接触することがあっても、車両側の損傷を生じにくい上、張出前縁部側が損傷した場合はその硬質合成樹脂材のみを交換すればよく、保全に要するコスト及び労力が少なくて済む。
【００１０】
請求項２の考案によれば、主スロープの左右両側から側方へ下り勾配の側方スロープを有するから、車椅子での乗降時に該側方スロープを利用して小回りに方向転換できると共に、一般利用客が乗車時にプラットホームの左右両側から主スロープに足を踏み入れたり、逆に降車時に主スロープからプラットホームの左右両側へ足を踏み出す際にも、足元に段差がないので、つまずく危険性がない。
【００１１】
請求項３の考案によれば、主スロープの前部側が乗降通路幅よりも左右に拡張した形になっているから、車椅子での乗降時にスロープの側方へ脱輪する懸念がないと共に、側方スロープを利用した方向転換を安全柵の内側で行うことになるため、該方向転換時の安全性を確保できる。
【００１２】
請求項４の考案によれば、張出前縁部を構成するガラス長繊維強化プラスチック発泡体は高強度で且つ緩衝性が大きいため、該張出前縁部が揺れた車両に接触しても双方に損傷を生じにくく、接触に伴う衝撃も該張出前縁部で吸収されて著しく低減する。
【００１３】
請求項５の考案によれば、モノレール駅ではプラットホームが一般的に線路の直線部分に設けられ、発停車する車両及び通過車両とプラットホーム縁端との間隔が一定に保たれるから、それだけ当該乗降補助装置の張出前縁部の前方張出量を大きくして、車両乗降口との隙間をより小さく設定できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、モノレール駅のプラットホームに設置した本考案に係るプラットホーム用乗降補助装置の一実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、プラットホームＰには、その長手方向に沿って、パイプ製縦格子状の安全柵Ｆがプラットホーム縁端Ｐｅから４０〜５０ｃｍ程度の間隔を置いて立設されており、この安全柵Ｆの切れ目で幅１．５〜２ｍ程度の乗降通路が構成され、停車した車両Ｔの乗降口Ｔｅが該乗降通路に臨むようになっている。なお、Ｇ１はプラットホーム床面Ｐｆに敷設された視覚障害者用の誘導路表示タイル、Ｇ２は同じく乗降位置表示タイルである。
【００１６】
このプラットホームＰにおいては、本考案の乗降補助装置の設置により、乗降通路の全幅にわたって、表示タイルＧ１，Ｇ２の敷設位置からプラットホーム縁端Ｐｅまで上り勾配の主スロープＳ１が構成されている。また、プラットホーム縁端Ｐｅ側を前として、主スロープＳ１の後部の左右両側から安全柵Ｆの内側へ、側方へ下り勾配の傾斜面をなす側方スロープＳ２，Ｓ２が延設されると共に、主スロープＳ１の前部の左右両側から安全柵Ｆの外側へ、当該主スロープＳ１と同傾斜の前部拡張スロープＳ３，Ｓ３が延設されている。そして、主スロープＳ１の前縁には、その全幅にわたって、プラットホーム縁端Ｐｅから前方へ張出する張出前縁部Ｅが形成されており、この張出前縁部Ｅの上面は当該主スロープＳ１の前縁と略同じ高さになっている。
【００１７】
主スロープＳ１は、プラットホーム床面Ｐｆ上に固設された支持フレーム１上に、左右２枚の略正方形の金属板材２，２を取り付けることによって構成されている。また、支持フレーム１の左右両側には安全柵Ｆの内外に別れて各左右一対の支持フレーム４，６が同様に固設されており、支持フレーム４上には側方スロープＳ２を構成する直角三角形の金属板材５が、支持フレーム６上には前部拡張スロープＳ３を構成する矩形の金属板材７が、それぞれ主スロープＳ１の金属板材２との境界部に段差を生じない状態で取り付けられている。しかして、これら金属板材２，５，７は、ＳＳ４００の如き鋼板からなり、それぞれの上面には交互に９０度向きを変えて配置した多数の畝状凸部８…による滑り止めが全面にわたって形成されている。
【００１８】
図４に示すように、主スロープＳ１部分の支持フレーム１は、前後方向に沿う角筒状の中央枠部１ａ、断面コ字形の左右側枠部１ｂ，１ｂ、断面コ字形の前縁枠部１ｃ、帯板状の中間枠部１ｄ、帯板状の後縁枠部１ｅより平面視田の字形の枠体を構成しており、その前縁がプラットホーム縁端Ｐｅに一致する配置状態で、中央枠部１ａ及び左右側枠部１ｂ，１ｂの各前後方向中間位置において、カットアンカー１０によってプラットホーム床面Ｐｆに固着されている。しかして、この支持フレーム１の上面側は全体的に後方へ低くなるように傾斜しており、この上に金属板材２，２を載置してビス９…にて止着することにより、傾斜配置した各金属板材２の後縁部２ａがプラットホーム床面Ｐｆに接するように設定されている。また、各金属板材２は、図３（イ）に示すように、支持フレーム１に取り付けた傾斜配置状態で後縁部２ａがプラットホーム床面Ｐｆに沿うように曲成されており、該後縁部２ａの中央及び左右位置においてカットアンカー１０によって直接にプラットホーム床面Ｐｆに固着されている。
【００１９】
側方スロープＳ２部分の支持フレーム４は、前後方向に沿う断面コ字形の側枠部４ａと、左右方向に沿う断面コ字形の前枠部４ｂと、これら両枠部４ａ，４ｂが直角に連結した隅部に固着した矩形の底板部４ｃとで構成され、底板部４ｃにおいてカットアンカー１０によってプラットホーム床面Ｐｆに固着されている。しかして、この支持フレーム４の上面側は両枠部４ａ，４ｂの連結した角部を最高点として全体的に斜め後方側に傾斜しており、該支持フレーム４上に載置してビス９…にて止着した金属板材５の側端縁が主スロープＳ１側の金属板材２の側端縁に合致すると共に、該金属板材５の直角三角形の斜辺をなす後縁部５ａがプラットホーム床面Ｐｆに接するように設定されている。また図３（ハ）に示すように、該金属板材５の後縁部５ａは、主スロープＳ１側の金属板材２と同様に、支持フレーム４への取付状態でプラットホーム床面Ｐｆに沿うように曲成されており、該後縁部５ａの中央及び左右位置においてカットアンカー１０によって直接にプラットホーム床面Ｐｆに固着されている。
【００２０】
一方、前部拡張スロープＳ３部分の支持フレーム６は、前後方向に沿う帯板状の中央枠部６ａ、断面コ字形の左右側枠部６ｂ，６ｂ、断面コ字形の前縁枠部６ｃ、帯板状の後縁枠部６ｄより平面視日の字形の枠体を構成し、その前縁がプラットホーム縁端Ｐｅに一致する配置状態で、中央枠部６ａの前後二箇所でカットアンカー１０によってプラットホーム床面Ｐｆに固着されている。そして、この支持フレーム６の上面側は、支持フレーム１と同様に全体的に後方へ低くなるように傾斜しており、この上に載置してビス９…にて止着した金属板材７の上面が隣接する主スロープＳ１側の金属板材２の上面と面一になるように設定されている。
【００２１】
張出前縁部Ｅは、ガラス長繊維強化プラスチック発泡体からなる角棒状の合成樹脂材３を、支持フレーム１の前縁に止着することによって構成されている。しかして、図３（ロ）に示すように、支持フレーム１の前縁枠部１ｃには長手方向に沿って所定間隔置きの複数箇所に取付孔１１…が穿設されると共に、各取付孔１１の内面側にナット１２が溶接固着される一方、合成樹脂材３には各取付孔１１に対応した前後方向のボルト挿通孔１３…が形成されており、各ボルト挿通孔１３に前方から挿入したボルト１４をナット１２に螺着することにより、合成樹脂材３を支持フレーム１に取り付けるようになっている。なお、合成樹脂材３の各ボルト挿通孔１３の前部側は径大の凹部１３ａをなし、挿通したボルト１４の頭部１４ａは該凹部１３ａに納まって合成樹脂材３の前面から突出しない状態となる。
【００２２】
図３（イ）に示すように、この合成樹脂材３の前後幅つまり張出前縁部Ｅのプラットホーム縁端Ｐｅからの前方張出量は、該張出前縁部Ｅと車両Ｔとの隙間ｔ2 が４ｃｍ程度になるように設定されている。すなわち、プラットホーム縁端Ｐｅと車両Ｔとの元来の隙間ｔ1 は一般的に８〜１０ｃｍ程度であるから、該前方張出量は４〜６ｃｍ程度である。また、主スロープＳ１の前縁高さつまり張出前縁部Ｅの上面位置は、車両Ｔの乗降口Ｔｅとプラットホーム縁端Ｐｅとの段差ｈが略解消されるように設定されている。
【００２３】
従って、車椅子利用者は、乗車時に段差ｈ及び隙間ｔ1 を乗り越える場合のような困難性がなく、自力で且つ大きな労力を要さずに車両Ｔへ乗り移ることができる一方、降車時に段差ｈで転倒したり勢いづいて暴走したりする危険性がなく、しかも隙間ｔ2 が小さいため、乗降時の進行方向が多少斜めなってもタイヤを落とし込む懸念がない上、隙間ｔ2 を越える際のショックも殆どないから、安全に且つスムーズに乗降できる。また、一般利用客の乗降においても、段差ｈによって転倒したり隙間に足を落したりする懸念がなく、小児がプラットホームＰと車両Ｔとの間に挟まれるような事故は完全に防止される。
【００２４】
しかも、張出前縁部Ｅは合成樹脂材３であるから、車両Ｔに想定外の揺れが生じて該張出前縁部Ｅに接触することがあっても、車両Ｔ側に損傷を生じることは殆どない上、該合成樹脂材３に用いたガラス長繊維強化プラスチック発泡体は高強度で且つ緩衝性が大きいため、接触に伴う衝撃も該張出前縁部Ｅで吸収されて著しく低減し、また合成樹脂材３自体も損傷しにくいために長期間の使用が可能であり、加えて損傷した際には合成樹脂材３のみを交換すればよいから、保全に要するコストは非常に少なくて済む。
【００２５】
また、本実施形態の乗降補助装置によれば、主スロープＳ１の左右両側から側方へ下り勾配の側方スロープＳ２，Ｓ２を有するから、車椅子での乗降時に該側方スロープＳ２を利用して小回りに方向転換できる上、該側方スロープＳ２が安全柵Ｆの内側に位置するから、これを利用した方向転換を安全柵Ｆの内側で行うことになり、該方向転換時の安全性が確保される。また、一般利用客が乗車時にプラットホームＰの左右両側から主スロープＳ１に足を踏み入れたり、逆に降車時に主スロープＳ１からプラットホームの左右両側へ足を踏み出す際にも、足元に段差がないので、つまずく危険性がない。更に、この乗降補助装置では、主スロープＳ１の前部側が前部拡張スロープＳ３，Ｓ３によって乗降通路幅よりも左右に拡張した形になっているから、車椅子での乗降時にスロープの側方へ脱輪する懸念もない。
【００２６】
なお、本考案の乗降補助装置では、張出前縁部Ｅの合成樹脂材３として、実施形態で例示したガラス長繊維強化プラスチック発泡体が最も好適であるが、これに限らず、非発泡のガラス繊維強化プラスチックのような種々のＦＲＰ、強化繊維を含まない硬質ないし半硬質の合成樹脂であっても、乗降客が乗ることによる負荷に耐え得る強度を有するものであれば、特に制約なく使用可能である。しかして、このような種々の合成樹脂材料であっても、車両Ｔの金属材料に比較すれば低強度であるから、想定外に揺れた車両Ｔと接触しても車両Ｔ側の損傷は生じにくい一方、合成樹脂材３側に損傷を生じても、当該合成樹脂材３のみの交換で済み、そ交換作業も容易に行えるから、保全のために大きなコスト負担を要することはない。
【００２７】
主スロープＳ１、側方スロープＳ２、前部拡張スロープＳ３を構成する金属板材２，５，７は、既述のように表面凹凸による滑り止めが施されているが、更に滑り止め効果を高めるために、上面にゴムのような摺接抵抗の大きい高分子材料の表面層や粗面化による滑り抵抗の大きい表面層を、塗布あるいはシート貼着によって形成してもよい。
【００２８】
また、主スロープＳ１、側方スロープＳ２、前部拡張スロープＳ３の全体もしくは半部、あるいは主スロープＳ１と側方スロープＳ２又は前部拡張スロープＳ３とを、一枚の金属板材で構成してもよい。更に、これら金属板材は、プラットホーム床面Ｐｆに直接固着せず、支持フレーム１，４，６にのみ止着固定する構成も採用可能である。支持フレーム１，４，６についても、これら全体あるいは支持フレーム１と４もしくは１と６を一体物としてもよく、また各々の枠形状も種々設定できる。更に、合成樹脂材３の全体形状や支持フレーム１に対する取付構造も、実施形態以外に種々設定できる。
【００２９】
一方、本考案の乗降補助装置は、例示したモノレール駅のプラットホームに限らず、通常の電車線や地下鉄のプラットホームにも適用かのうである。ただし、モノレール駅のプラットホームは、一般的に線路の直線部分に設けられ、発停車する車両及び通過車両とプラットホーム縁端との間隔が一定に保たれるから、それだけ当該乗降補助装置の張出前縁部Ｅの前方張出量を大きくして、車両乗降口Ｔｅとの隙間をより小さく設定できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案に係る一実施形態のプラットホーム用乗降補助装置を設置したプラットホームの斜視図である。
【図２】同乗降補助装置の設置部分の平面図である。
【図３】同乗降補助装置の設置部分の縦断側面を示し、（イ）は図１のイ−イ線の断面矢視図、（ロ）は（イ）の仮想線円ロ内の拡大図、（ハ）は図１のハ−ハ線の断面矢視図である。
【図４】同乗降補助装置の支持フレームの設置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｅ          張出前縁部
Ｆ          安全柵
Ｐ          プラットホーム
Ｐｅ        プラットホーム縁端
Ｐｆ        プラットホーム床面
Ｓ１        主スロープ
Ｓ２        側方スロープ
Ｓ３        前部拡張スロープ
Ｔ          車両
Ｔｅ        車両乗降口
ｈ          段差
ｔ1 ，ｔ2   隙間
１，４，６  支持フレーム
２，５，７  金属板材
３          合成樹脂材
【図１】
0003103514.tif 000003
【図２】
0003103514.tif 000004
【図３】
0003103514.tif 000005
【図４】
0003103514.tif 000006