(57)【要約】
【課題】  装着を容易かつスピーディに行うことができる車用スノーチェーンを提供する。
【解決手段】  連結プレート群１０は若干の連結プレート１１を備え、各連結プレート１１の片側には弧型プレート部１２が設けられている。連結プレート１１の他方の側には引張プレート部１３が設けられ、引張プレート部１３には掛け部１４が設けられている。クロスチェーン群２０は若干のクロスチェーン２１を備え、それぞれ外方向に延伸するように連結プレート１１に設置されている。長チェーン３０はクロスチェーン２１と連結し、一端にフック部材１５が設けられ、他端に係止させて長チェーン３０をリング状にする。ターンバックル群は若干のターンバックルを有し、各ターンバックルは２つの連結プレート１１間を連結させ、各ターンバックルには少なくとも牽引部材及び回動部材が備えられている。
【選択図】    図１
0003101166.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
若干の連結プレートを備え、長チェーン状に連結され、各連結プレートの片側は弧形プレート部を有し、該弧形プレート部はタイヤ内側のタイヤ枠の弧度に合うように所定の弧度を有し、該連結プレートの他方の側には引張プレート部が設けられ、該引張プレート部には掛け部が設けられる連結プレート群と、
外方向に延伸するように前記連結プレート上にそれぞれ設置される若干のクロスチェーンを有するクロスチェーン群と、
前記クロスチェーンの延伸した端に設置されるとともに前記クロスチェーンと連結される長チェーンであって、該長チェーンの一端にはフック部材が設けられ、該長チェーンの他端に係止することによりリング状を形成する長チェーンと、
若干のターンバックルを有し、各ターンバックルは２つの連結プレート間を連結し、各ターンバックルは牽引部材及び回動部材を有し、該回動部材は牽引部材に対応して回転することにより、該牽引部材の外に突出する長さを変更可能なターンバックルと、
を備えることを特徴とする車用スノーチェーン。
【請求項２】
前記ターンバックルの回動部材は、一端にリングフックが枢設され、他端にねじ孔が設けられ、前記牽引部材は一端にねじ山が設けられるとともに前記回動部材のねじ孔内にねじ込まれ、他端にリングフックが設けられ、各リングフックは対応する連結プレートの掛け部にそれぞれ係止されることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項３】
前記連結プレートの掛け部は、凹部であることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項４】
前記連結プレートの掛け部は、止め孔であることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項５】
前記連結プレートの掛け部は、止めリングであることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項６】
前記連結プレート間は、止めリングにより連結されることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項７】
前記連結プレート間は、フック部材により連結されることを特徴とする請求項１記載の車用スノーチェーン。
【請求項８】
若干の連結プレートを備え、長チェーン状に連結され、各連結プレートの片側は弧形プレート部を有し、該弧形プレート部はタイヤ内側のタイヤ枠の弧度に合うように所定の弧度を有し、該連結プレートの他方の側には引張プレート部が設けられ、該引張プレート部には掛け部が設けられる連結プレート群と、
外方向に延伸するように前記連結プレート上にそれぞれ設置される若干のクロスチェーンを有するクロスチェーン群と、
前記クロスチェーンの延伸した端に設置されるとともに前記クロスチェーンと連結される長チェーンであって、該長チェーンの一端にはフック部材が設けられ、該長チェーンの他端に係止することによりリング状を形成する長チェーンと、
若干のターンバックルを有し、各ターンバックルは２つの連結プレート間を連結し、各ターンバックルは二つの牽引部材及び回動部材を有し、該回動部材は牽引部材に対応して回転することにより、該牽引部材の外に突出する長さを変更可能なターンバックルと、
を備えることを特徴とする車用スノーチェーン。
【請求項９】
前記ターンバックルの回動部材の向かい合う両端には、ねじ孔がそれぞれ設けられ、ねじ山の方向は逆で、各ねじ孔には牽引部材が枢設され、該牽引部材は一端にねじ山が設けられるとともに前記回動部材のねじ孔内にねじ込まれ、他端にリングフックが設けられ、各リングフックは対応する連結プレートの掛け部にそれぞれ係止されることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【請求項１０】
前記連結プレートの掛け部は、凹部であることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【請求項１１】
前記連結プレートの掛け部は、止め孔であることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【請求項１２】
前記連結プレートの掛け部は、止めリングであることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【請求項１３】
前記連結プレート間は、止めリングにより連結されることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【請求項１４】
前記連結プレート間は、フック部材により連結されることを特徴とする請求項８記載の車用スノーチェーン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤの防滑設備に関し、特に、車用スノーチェーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常の状況下で自動車が走行する際には、タイヤと地面との摩擦力により車両を移動または停止させるが、地面に結霜や結氷がある、もしくは、雪が降っている天候のときには、タイヤと地面との摩擦力はこうした霜や氷の影響で減少し、或いは、消失してしまうので、こうした変化は車両を制御不能にし、車両が滑って、走行する際の安全性が脅かされるため、通常、ドライバーはこのような外在の環境に遭遇したときには、車両のタイヤにチェーンを装着してタイヤと地面との摩擦力を増加させることにより、上述のような状態の発生を回避している。
【０００３】
現在市場で販売されている防滑用チェーン或いはスノーチェーンは、様々な形式や態様のデザインや構造があるが、そういった数多くの製品においては、その構造や形態がどうであれ、すべてに共通するいくつかの問題点が存在している。例えば、装着の不便さであり、一般的な防滑チェーン或いはスノーチェーンは、いずれも複数の金属チェーン（鉄製チェーン）が格子状や網状の編み合わせにより構成されており、チェーン間は連結しているが、各チェーンはいずれも硬直しているわけではないため、これらのチェーンを平均的に整った状態でタイヤの外表面に被覆させようとするときには、一定の難度が生じる。特に、チェーンの一部がタイヤを被覆し、且つタイヤの一部が地面をしっかりと圧しているときには、チェーン本体の重量およびタイヤとの摩擦力により、チェーンは容易に移動できなくなり、装着させようとすると、チェーン一本毎にチェーンの位置を調節しなければならず、装着は困難なうえに時間もかかる。また、チェーンとタイヤとの結合位置が不均等或いは非対称であったり、チェーンの移動が困難であったりするために、チェーンをタイヤに巻き付けるときには、作業はより難しくなり、更には、こうした従来のチェーンの巻き付け時には、いずれも単一のチェーン間を相互に引っ張る方式でチェーンをタイヤに巻き付けるため、引張りが容易でなく、移動するのも困難な状況下で、再度チェーンを相互に引っ張らせることは難しく、相当大きな力が必要であり、不慣れな人や女性には更に困難となる。そして、仮に巻き付けが堅固でない状態でタイヤを回転させた場合は、チェーンが滑動し、緩んで解け、運転の安全性に影響を及ぼす。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、構造が簡単で、装着が容易かつスピーディに行え、力を必要としない車用スノーチェーンを提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本考案の車用スノーチェーンは、連結プレート群、クロスチェーン群、長チェーンおよびターンバックル群を備える。前記連結プレート群は若干の連結プレートを備え、長いチェーン状に連結され、各連結プレートの片側には弧型プレート部が設けられ、該弧形プレート部はタイヤ内側のタイヤ枠の弧度に合うように所定の弧度を有している。該連結プレートの他方の側には引張プレート部が設けられ、該引張プレート部には掛け部が設けられている。前記クロスチェーン群は若干のクロスチェーンを備え、それぞれ外方向に延伸するように連結プレートに設置されている。前記長チェーンはこれらクロスチェーンの延伸した端に設けられて前記クロスチェーンと連結し、該長チェーンの一端にはフック部材が設けられ、該長チェーンの他端に係止させて該長チェーンをリング状にする。前記ターンバックル群は若干のターンバックルを有し、各ターンバックルは２つの連結プレート間を連結させ、各ターンバックルには少なくとも牽引部材及び回動部材が備わり、該回動部材は牽引部材に対応的に回転して該牽引部材の外に突出する長さを変化させる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案の特徴及び効果をさらに詳しく説明するために、以下に５つの実施例を挙げ、図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照されたい。本考案の一実施例による車用スノーチェーンは下記構造を有する。
【０００７】
連結プレート群１０は、若干の連結プレート１１を備え、隣接する２つの連結プレート間はチェーン、止めリングまたはフック部材によって相互に連結され、長いチェーン状を形成する。各連結プレートの片側には弧形プレート部１２が設けられ、該弧形プレート部はタイヤ内側のタイヤ枠の弧度に合うように所定の弧度を有し、該連結プレートの他方の側には引張プレート部１３が設けられ、該引張プレート部には掛け部１４が設けられている。第１実施例では、４つの連結プレートが設置され、そのうち第１の連結プレート（図中左側から１番目）及び第３の連結プレートの左側にはそれぞれフック部材１５が設けられ、第２の連結プレート及び第４の連結プレートの右側には止めリング１６が設けられ、これらフック部材は隣接する止めリングに係止して前記連結プレートを一つのリング状に連結する。該掛け部１４は止めリング、止め穴または凹部とすることができ、第１実施例では該掛け部は止め孔であり、第２実施例では凹部である。
【０００８】
クロスチェーン群２０は若干のクロスチェーン２１を有し、連結プレート１１に外方向に延伸するように設置されている。第１実施例では１２本のクロスチェーンの３本を１つの単位としてそれぞれ連結プレートの弧形プレート部１２に対応的に連結しているが、該クロスチェーンの数及び各連結プレートに設置するクロスチェーンの数には制限はなく、製造や設計する際の実際のニーズに基づいて変化可能である。
長チェーン３０は前記クロスチェーン２１の片側に設けるとともにクロスチェーンと連結し、該長チェーンの一端はフック部材３１を有している。
【０００９】
ターンバックル群４０は若干のターンバックル４１を有し、図５及び図１０に示すように、各ターンバックルは牽引部材４２及び回動部材４３を有し、該牽引部材はねじ山部４４を有するとともに回動部材にねじ込まれ、該回動部材は牽引部材に対応的に回転して該牽引部材の外に突出する長さを変化させることができる。第１実施例では該ターンバックルは牽引器であり、長形の回動部材を有し、該回動部材の両端はそれぞれねじ孔４５を有するが、この２つのねじ孔はねじ溝の方向が逆で、各ねじ孔には牽引部材４２が螺合され、各牽引部材の突出した端部にはリングフック４６が設けられ、各該牽引部材のねじ山と該２つのねじ孔との組み合わせによって該回動部材を回転させ、該２つの牽引部材を同時に外側に突出させるかまたは内側に引っ込めることができる。
【００１０】
図３から図５は、本考案の第１実施例において、タイヤに装着被覆させた状態を示した図である。本実施例に係るチェーンを車両のタイヤに締め付ける際には、まず本実施例の長チェーン側をタイヤに掛け、そのフック部材を該長チェーンの他端に掛けることにより、先端と後端とを連結させ、該長チェーンをタイヤの内側に締め付ける。図３に示したとおりである。その後、前記クロスチェーンをタイヤの接地面を跨ぐように巻き付け、前記連結プレート群の連結プレートを全てタイヤの外側に露呈させ、該連結プレートを移動させてクロスチェーンの位置を調整する。各連結プレートにはいずれも連結した３本のチェーンがあり、各連結プレートを移動させると同時に３本のチェーンも連動して動き、大を動かせば小も動くという効果がもたらされ、こうしてチェーンを移動調整することが容易となる。続いて、該連結プレートのフック部材及び止めリングにより、該連結プレートをタイヤの正面側でリング状に連結する。図４に示したとおりである。その後、対向している２つ連結プレートの掛け部にターンバックルを設置する。図５に示したとおりである。前記回動部材を回転させると、対向している該２つの連結プレートが相対する方向へ移動するように牽引され、こうして各連結プレートのクロスチェーンがタイヤの表面に強く締め付けられて、チェーンを締め付け固定するという目的が達成される。
【００１１】
このとき、本実施例のクロスチェーンは１つの単位毎に連結プレートと連結しているため、移動調整を容易且つスピーディに行うことができ、また、引張って締め付けるときに、連結プレート毎のテンションは各連結プレートのクロスチェーンに平均的に分布され、従来製品に見られたようなテンション分布が均一でないためにある部分がきつく、ある部分がゆるいという不均等な状態が発生するのを回避できる。
【００１２】
本考案の主旨は、回動部材が牽引部材に対応して回転するターンバックル方式により、チェーンを引き合わせて締め付ける操作をより簡単かつ確実にし、該連結プレート群によって、実質的にテンションをクロスチェーンに平均的に分散させ、タイヤに対するチェーンの被覆性能をより完全にすることである。本考案の主旨と本質に基づいて本考案を実施する際には、多様な調整や変化が可能である。例えば、本考案全体の長さ及びクロスチェーンの本数は、設計や製造に際してタイヤの大小に合わせて調整変更することができる。該連結プレート群中の連結プレートの数にも制限はなく、３、４、５又は６等とでき、図６に示したものは３つの連結プレートによる実施形態で、図７に示したものは６つの連結プレートによる実施形態である。
【００１３】
また、前記ターンバックルは回動部材の両端いずれにもねじ孔及び牽引部材を必要とするわけではなく、その他同等の効果のある実施形態も可能であり、例えば、図８に示したものは、６つのターンバックルが一つのリング体Ｃに掛かっており、該ターンバックルの他端がそれぞれ対応する連結プレートの引張プレート部の掛け部に掛かり、或いは、図９に示したように、該ターンバックルは該回動部材の一端にねじ孔及び牽引部材が設けられ、他端に一つのリングフックを枢設することにより、同様に２つの連結プレートを連結させ、チェーンを引っかけて固定する効果を得ることができる。
【００１４】
該ターンバックルは連結プレートと結合して使用する際、必ずしも対向する２つの連結プレートを連結することにより、締め付けて固定するわけではなく、図６及び図７に示したように、隣接する２つの連結プレートを連結して回動部材を回転させれば、同様に該連結プレート間の距離を縮小し、チェーンを締め付けて固定する目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の第１実施例による車用スノーチェーンを示す展開図である。
【図２】本考案の第２実施例による車用スノーチェーンを示す展開図である。
【図３】本考案の第１実施例による車用スノーチェーンの長チェーン部分をタイヤに巻き付けた後の状態を示す背面図である。
【図４】本考案の第１実施例による車用スノーチェーンのタイヤ被覆後の状態を示す正面図である。
【図５】本考案の第１実施例による車用スノーチェーンのタイヤ被覆後に凍結プレート間にターンバックルを設置した状態を示す模式図である。
【図６】本考案の第３実施例による車用スノーチェーンのタイヤ被覆後の状態を示す正面図である。
【図７】本考案の第４実施例による車用スノーチェーンのタイヤ被覆後の状態を示す正面図である。
【図８】本考案の第５実施例による車用スノーチェーンの実施形態を示す正面図である。
【図９】本考案の一実施例による車用スノーチェーンのターンバックルの別の実施形態を示す正面図である。
【図１０】本考案の第１実施例による車用スノーチェーンのターンバックルを示す正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  連結プレート群、１１  連結プレート、１２  弧形プレート部、１３  引張プレート部、１４  掛け部、１５  フック部材、１６  止めリング、２０  クロスチェーン群、２１  クロスチェーン、３０  長チェーン、３１  フック部材、４０  ターンバックル群、４１  ターンバックル、４２  牽引部材、４３  回動部材、４４  ネジ山部、４５  ねじ孔、４６  リングフック
【図１】
0003101166.tif 000003
【図２】
0003101166.tif 000004
【図３】
0003101166.tif 000005
【図４】
0003101166.tif 000006
【図５】
0003101166.tif 000007
【図６】
0003101166.tif 000008
【図７】
0003101166.tif 000009
【図８】
0003101166.tif 000010
【図９】
0003101166.tif 000011
【図１０】
0003101166.tif 000012