(57)【要約】【課題】  合成樹脂製の箱形ケース５内に、スペーサ１と、傾動軸６及びストッパ８を支持する補強フレーム２とが収納されており、乗り物の座席に前記傾動軸６を介して傾動可能に設けられ、略水平位置で前記ストッパ８によって係止される乗り物用テーブルについて、取り付け強度を向上させると共に、リサイクルの容易化及びコストダウンを図る。【解決手段】  スペーサ１を、合成樹脂シートの凹凸成形品で構成すると共に、補強フレーム２を、スペーサ１の周囲を取り囲む枠状体とする。【選択図】      図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の箱形ケース内に、スペーサと、傾動軸及びストッパを支持する補強フレームとが収納されており、乗り物の座席に前記傾動軸を介して引き出し及び収納可能に設けられ、引き出し時に前記ストッパによって略水平位置で係止される乗り物用テーブルにおいて、前記スペーサが、合成樹脂シートの凹凸成形品で構成されており、しかも前記補強フレームが、スペーサの周囲を囲んで枠状に設けられていることを特徴とする乗り物用テーブル。
【請求項２】
箱形ケースとスペーサが同種の合成樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用テーブル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば列車、航空機、船舶、自動車などの主として旅客用乗り物の座席に、引き出しと収納が可能に取り付けられる乗り物用テーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗り物用テーブルとしては、段ボール紙又は無機質シートの帯体を規則的に屈曲させて配列し、接点を接着したハニカム構造体の上下に段ボール紙、合成樹脂シート又は無機質シートを接着してスペーサーとする一方、乗り物の座席に引き出し及び収納可能に設けるための傾動軸と、引き出し時に略水平位置で係止するためのストッパとを取り付けるための補強フレームを平面コ字形に形成し、この補強フレームを、スペーサの後部周面に露出するハニカム構造体にピン止め又は接着し、合成樹脂製の箱形ケース内に上記補強フレーム付のスペーサを収納したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３８９２０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の乗り物用テーブルの場合、引き出した状態で誤ってテーブル前部に手を突いたときなどに、補強フレームのピン止め又は接着部分のハニカム構造体が損傷して補強フレームとスペーサが剥離し、箱形ケースが補強フレームに対して前下がりとなり、補強フレームの腕部先端部によって箱形ケース上面が内側から強く押されることで、箱形ケース上面が損傷しやすい問題がある。この損傷は、箱形ケース表面の白化、膨出、亀裂などとして現れる。
【０００５】
また、従来の乗り物用テーブルは、合成樹脂の箱形ケースと、段ボール紙又は無機質シートを主材料とするスペーサという、異質の材料の組み合わせとなっていることから、リサイクルする際に箱形ケースとスペーサを分離しなければならず、手間がかかる問題もある。
【０００６】
更には、従来の乗り物用テーブルに用いられているスペーサは、多数の帯体を規則的に屈曲させて配列し、接点を接着してハニカム構造体を得、更にその上下に段ボール紙、合成樹脂シート又は無機質シートを接着して得られるもので、製造に手間がかかり、コストアップの原因となる問題もある。
【０００７】
本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、合成樹脂製の箱形ケース内に、スペーサと、傾動軸及びストッパを支持する補強フレームとが収納されており、乗り物の座席に前記傾動軸を介して傾動可能に設けられ、略水平位置で前記ストッパによって係止される乗り物用テーブルについて、取り付け強度を向上させると共に、リサイクルの容易化及びコストダウンを図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的のために、本考案は、合成樹脂製の箱形ケース内に、スペーサと、傾動軸及びストッパを支持する補強フレームとが収納されており、乗り物の座席に前記傾動軸を介して引き出し及び収納可能に設けられ、引き出し時に前記ストッパによって略水平位置で係止される乗り物用テーブルにおいて、前記スペーサが、合成樹脂シートの凹凸成形品で構成されており、しかも前記補強フレームが、スペーサの周囲を囲んで枠状に設けられていることを特徴とする乗り物用テーブルを提供するものである。
【０００９】
また、上記本考案は、箱形ケースとスペーサが同種の合成樹脂で構成されていることをその好ましい態様として含むものである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案においては、補強フレームが、スペーサの周囲を囲んで枠状に設けられていることから、傾動軸及びストッパに加わる荷重を、テーブルの全周に亘って分散支持することができる。同時に、機械的強度に優れたものが得やすい合成樹脂シートの凹凸成形品をスペーサとして使用しているので、テーブル全体の剛性を高めることができ、引き出した状態で誤ってテーブル前部に大きな荷重を加えてしまった場合でも、損傷しにくいものとすることができる。
【００１１】
また、箱形ケースとスペーサが共に合成樹脂製であるので、両者を分離することなくリサイクルに供することが可能であり、リサイクルの手間を軽減することができる。特に両者を同種の合成樹脂製とすると、一層リサイクル性を高めることができる。
【００１２】
更には、本考案で用いるスペーサは、合成樹脂シートの真空成形、圧空成形、プレス成形などの熱成形手法によって容易に得ることができるので、製造が容易で、コストダウンを図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案の第１の例に係る乗り物用テーブルを図１〜図３に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本考案の第１の例に係る乗り物用テーブルの分解斜視図、図２はスペーサと補強フレームの組み合わせ状態を示す斜視図、図３は組み立て完了後の外観を示す斜視図である。
【００１５】
図１に示されるように、本考案に係る乗り物用テーブルは、スペーサ１と、補強フレーム２と、上ケース３と下ケース４とからなる箱形ケース５を備えたものとなっている。
【００１６】
スペーサ１は、合成樹脂シートの凹凸成形品で、本例のスペーサ１は、前後方向及び左右方向に凹凸が並列された縦横格子状凹凸成形品となっている。このような凹凸成形品は、例えば真空成形、圧空成形、プレス成形などの合成樹脂シートの熱成形手法によって容易に得ることができる。
【００１７】
スペーサ１として用いる凹凸成形品は、前後方向及び左右方向いずれの屈曲力に対しても優れた耐久性が得られるよう、凹凸が２方向に並列されたものが好ましく、上記縦横格子状凹凸成形品が最も好ましいが、斜め交差方向に凹凸が並列された斜め格子状凹凸成形品を用いることもできる。
【００１８】
スペーサ１を構成する合成樹脂は、必要な強度が得られるものであれば特に制限はないが、廃棄時の環境保護の観点から、ハロゲン元素を含まないものが好ましく、しかも必要な強度が得やすいことと、熱成形しやすいことから、ポリカーボネイト又はポリカーボネイトとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレート又はポリブチレンテレフタレートとポリカーボネイトのポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレートとポリエチレンテレフタレートのポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイなどが好ましい。また、火災防止の観点から、通常、難燃化剤を配合した合成樹脂が用いられるが、廃棄時の環境保護の観点から、ハロゲン元素を含まない非ハロゲン系難燃化剤、例えばシリコン系難燃化剤、リン酸エステル系難燃化剤などを用いることが好ましい。
【００１９】
補強フレーム２は、例えばアルミニウム、鉄、これらの合金などの金属製の棒材又は板材で構成されたもので、上記スペーサ１の周囲を取り囲んで箱形ケース５の内側外周縁に沿って設置される平面略ロ字形の枠状をなしている。
【００２０】
補強フレーム２の左右両側部の後端部寄りには、それぞれ傾動軸６を貫通支持するための傾動軸支持孔７，７が形成されている。また、補強フレーム２の両側部の上記傾動軸支持孔７，７の後方には、それぞれストッパ８，８が外方に突設されている。この傾動軸６とストッパ８，８の役割については後述する。
【００２１】
箱形ケース５は、合成樹脂で構成されており、スペーサ１と補強フレーム２を挟み込んで収納するために上ケース３と下ケース４に分割されている。この箱形ケース５は、リサイクルをより容易にするために、前記スペーサ１と同種の合成樹脂で構成することが好ましい。具体的には、スペーサ１と同様に、ポリカーボネイト又はポリカーボネイトとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレート又はポリブチレンテレフタレートとポリカーボネイトのポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレートとポリエチレンテレフタレートのポリマーアロイ、ポリブチレンテレフタレートとＡＢＳ樹脂のポリマーアロイなどが好ましく、しかもハロゲン元素を含まない非ハロゲン系難燃化剤を添加したものが好ましい。また、表面硬度を向上させて表面の傷付を抑制するために、マイカなどの無機フィラーを添加することが好ましい。
【００２２】
図１〜図３に示されるように、スペーサ１と補強フレーム２は、スペーサ１の周囲を補強フレーム２が取り囲むように組み合わされた状態で、上ケース３と下ケース４を組み合わせた箱形ケース５内に収納されている。
【００２３】
上記スペーサ１と補強フレーム２は、補強フレーム２の内側にスペーサ１を組み込むだけでなく、両者間に嵌め合わせ構造を持たせたり、両者を接着することもできる。また、スペーサ１と上ケース３及び下ケース４とは通常接着されて一体化され、上ケース３と下ケース４もスペーサ１と補強フレーム２を収容した状態で接着一体化される。
【００２４】
前記傾動軸６は、スペーサ１と補強フレーム２を組み合わせた状態で、スペーサ１を横断して、補強フレーム２の両側部に形成された傾動軸支持孔７，７に通され、両端部が箱形ケース５の後部両側から突出するものとなっている。また、補強フレーム２の両側部から外方に突出したストッパ８，８は、それぞれ上記傾動軸６の突出位置よりも更に後方寄りで、箱形ケース５の後部両側から突出するものとなっている。
【００２５】
上記傾動軸６は、本乗り物用テーブルを引き出し及び収納可能に乗り物の座席に設けるためのもので、通常、座席に設けられた不図示の支持部又は座席に対して傾動可能に設けられた不図示の傾動アームに取り付けられ、本乗り物用テーブルを上下に傾動可能に保持するものである。本乗り物用テーブルは、傾動軸６を中心にして上方に傾動させることで収納姿勢となり、下方に傾動させることで引き出されて使用姿勢となるもので、ストッパ８，８は、引き出し時に座席又は傾動アームに設けられた不図示の受け部に下方から当接して、本乗り物用テーブルを略水平に係止するものである。
【００２６】
なお、図１に示される９，９は傾動軸６を通すためにスペーサ１に形成された傾動軸通し孔、１０，１０は傾動軸６を突出させるために上ケース３と下ケース４一対で形成された傾動軸用切り欠き部、１１，１１はストッパ８，８を突出させるために上ケース３と下ケース４一対で形成されたストッパ用切り欠き部である。
【００２７】
本乗り物用テーブルは、上記のように、引き出し時に傾動軸６とストッパ８，８によって略水平に支えられるもので、この状態で加わる荷重は傾動軸６とストッパ８，８を支持している補強フレーム２を中心にして支えられることになる。本乗り物用テーブルにおいては、この補強フレーム２が、スペーサ１の周囲を囲んで枠状に設けられていることから、傾動軸６及びストッパ８に加わる荷重を、テーブルの全周に亘って分散支持することができる。同時に、機械的強度に優れたものが得やすい合成樹脂シートの凹凸成形品をスペーサ１として使用しているので、テーブル全体の剛性を高めることができ、上記分散支持力が高く、全体として高い強度が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案に係る乗り物用テーブルの分解斜視図である。
【図２】図１乗り物用テーブルにおけるスペーサと補強フレームの組み合わせ状態を示す斜視図である。
【図３】図１の乗り物用テーブルの組み立て完了後の外観を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    スペーサ
２    補強フレーム
３    上ケース
４    下ケース
５    箱形ケース
６    傾動軸
７    傾動軸支持孔
８    ストッパ
９    傾動軸通し孔
１０  傾動軸用切り欠き部
１１  ストッパ用切り欠き部
【図１】
0003103157.tif 000003
【図２】
0003103157.tif 000004
【図３】
0003103157.tif 000005