【事件の表示】
　特許第２７６０４７９号「オーダピッキングトラック」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７６０４７９号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。
【理由】
（Ａ）手続の経緯
　本件は平成７年２月２４日の出願であって（特願平７−６２０５０号）、平成１０年３月２０日に特許第２７６０４７９号として登録された。その後株式会社豊田自動織機製作所より請求項１に係る発明に対して特許異議申立がなされたため、平成１１年１月２８日付けで取消理由通知が出された。特許権者より指定期間内である平成１１年３月３１日に訂正請求がなされたが平成１１年４月２７日付けで訂正拒絶理由通知が出され、平成１１年７月１５日付けで手続補正書（訂正請求書）が提出された。
（Ｂ）訂正請求および手続補正の内容
　（Ｂ−１）訂正請求の内容
　特許請求の範囲の請求項１について、
「バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バツテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に分割して配することを特徴とするオーダピツキングトラック。」
を
「バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バツテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に分割配置され、該空所に前記操舵輪が収納配置されると共に、該空所又はバッテリの上部に装置収納用の上部空間が形成されていることを特徴とするオーダピツキングトラック。」
と訂正する。
　（Ｂ−２）手続補正の内容
　訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１を
「バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバツテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バッテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に分割配置され、該空所に前記操舵輪が収納配置されると共に、該空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間が形成されていることを特徴とするオーダピッキングトラック。」
と補正する。
（Ｃ）訂正の適否
　平成１１年７月１５日付けの手続補正は、平成１１年３月３１日付けで訂正請求された明細書の特許請求の範囲の請求項１記載のものの上部空間が、制御装置収納用の空間であるあることを明確化するものであり、これは特許請求の範囲を減縮するものであるから、特許法第１３１条第第２項に規定する請求の要旨の変更にあたらないものと認められる。
　（Ｃ−１）拡張変更の有無
　補正された訂正請求は請求項１記載の発明において、分割配置されたバッテリが形成する基体部の中央の空所が「該空所に前記操舵輪が収納配置される」ものであること、および「該空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間が形成」されていることを必須の構成として付加するものである。この訂正は、特許法第１２０条の４第２項第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められる。
　（Ｃ−２）独立特許要件の判断
　　（Ｃ−２−１）引用刊行物
　取消理由通知で引用された引用刊行物１（実願昭４８−６７４９９号（実開昭５０−１４１７０号）の願書に添付された明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム）には、「バッテリ（バッテリー７）と走行用の操舵輪（駆動兼操向車輪２）とを配した箱状の基体部（第１図〜第３図において二つのケースとして図示されている）と、この基体部の走向方向の一端に設けられたマスト装置（主リスト用柱装置５）とから車体本体」「運転者が搭乗し且つ運転者が操作する運転台（運転台１０）と、荷役作業用のフォーク（フォーク１７）とを備えた上下運動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラック」が記載されている。
　同じく引用された、引用刊行物２（実公昭５２−３７９６７号公報）には、隔壁８は機枠３に固定された垂直壁１０と蓋１１とからなり、垂直壁１０は走向機械室Ａ、バッテリー室Ｂ、油圧部屋Ｃおよび制御室Ｄを形成するようにそれら各室の周壁を構成し、バッテリー室Ｂは基体部の中央に空所を形成してその両側に分割配置され、該空所に走向機械室Ａ、油圧部屋Ｃおよび制御室Ｄが収納配置されるバッテリー搭載形フォークリフトが記載されている。
　　（Ｃ−２−２）対比、判断
　引用刊行物１記載のオーダピッキングトラックは、主リフト柱装置５の油圧作動装置６と駆動装置４を台枠１の端部に搭載し、油圧作動装置６と駆動装置４が搭載された区域と主リフト柱装置５の間にバッテリー７を搭載する構成であり、本件発明のバッテリーを空所を形成してその両側に分割配置し、該空所に操舵輪が収納配置する構成とは相違する。
　引用刊行物２にバッテリー室Ｂを基体部の中央に空所を形成してその両側に分割配置され、該空所に走向機械室Ａ、油圧部屋Ｃを、また、該空所の延長部に制御室Ｄを収納配置するフォークリフトが記載されている。引用刊行物２はその目的を、バッテリーを基体後方に配置し重量バランスを良くすることと、制御機構７をバッテリー４より遠く離し隔壁８により隔離することによりバッテリー４の発生ガスの影響を少なくすることとしている。また、制御機構７は分割配置されたバッテリー４間の空所から張り出した形態でマスト１７側に設置されている。そのため、基体部の長さは大となっており、旋回半径を減じると言う目的あるいは効果があるとは認められない。
　引用刊行物１にも引用刊行物２にも空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間を形成するという技術思想は開示されていない。例え、実公昭３５−４９３１号公報あるいは実公昭５４−１２８４７号公報記載の事項から、フォークリフトの技術分野では旋回半径を小さくすること、あるいは全長を短くすることが技術課題であることが認められたとしても、引用刊行物１記載のオーダピッキングトラックに引用刊行物２に記載されるフォークリフトの構成を適用し、「バッテリは、基体部の中央に空所を形成してその両側に分割配置され、該空所に操舵輪が収納配置されると共に、該空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間が形成され」る構成を得ることが当業者にとって容易になし得たものとは認められない。
　また、他に本件訂正を認めないとすべき理由を発見しない。したがって、上記の訂正請求された発明を、特許出願の際独立して特許を受けることがではきない発明とすることはできない。
　（Ｃ−３）結論
　以上のとおり、上記補正された訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する第１２６条第２、３項の規定に適合するのであり、当該訂正を認める。
（Ｄ）異議申立の判断
　異議申立の理由の概要は、「本件請求項１記載の発明は甲第１号証（実願昭４８−６７４９９号（実開昭５０−１４１７０号）の願書に添付された明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム）、甲第２号証（実公昭５２−３７９６７号公報）、甲第３号証（実公昭３５−４９３１号公報）および甲第４号証（実公昭５４−１２８４７号公報）記載のものから当業者が容易に発明することができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。」というものである。
　訂正請求された請求項１記載の発明が甲第１号証乃至甲第４号証記載のものより容易に発明することができたものとすることができないことは、（Ｃ−２）で論じた通りであり、本件特許異議申立ての理由および証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他にこれを取り消すべき理由を発見できない。
　よって、結論のとおり審決する。
【異議決定日】
平成１１年８月２３日（１９９９．８．２３）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　特許請求の範囲の請求項１を次のように訂正する（下線部が訂正した部分）。
　請求項１を「バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バッテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に分割して配することを特徴とするオーダピッキングトラック。」から、「バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バッテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に
分割配置され、該空所に前記操舵輪が収納配置されると共に、該空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間が形成されている
（５４）【発明の名称】
オーダピッキングトラック
（５７）【特許請求の範囲】
【請求項１】
　バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを具えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バッテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に
分割配置され、該空所に前記操舵輪が収納配置されると共に、該空所又はバッテリの上部に制御装置収納用の上部空間が形成されている
　　【請求項２】
　前記基体部は、前記空所に前記操舵輪を収容しかつ各バッテリはバッテリケースに収納されるとともに、このバッテリケースは、垂直軸廻りに揺動することにより、前記基体部に収納される収納位置と、前記基体部から前記バッテリを取り出し可能な取出位置とに位置を変えうる請求項１記載のオーダピッキングトラック。
　　【請求項３】
　前記機体部は、前記バッテリケースを、前記収納位置と前記取出位置とで固定しうる固定手段を具えてなる請求項２記載のオーダピッキングトラック。
　　【請求項４】
　前記操舵輪は、電気式パワーステアリング装置を有し、しかもこの電気式パワーステアリング装置は、操作入力軸に加えられたトルクを検知しうるトルクセンサと、このトルクセンサの検知信号に応じたアシストトルクを前記操舵輪に供給しうる補助電動機とからなり、前記操作入力軸が、前記昇降台の運転台に設けられたハンドルに巻回されマスト上下で周回する連紐体に連係してなる請求項１乃至３記載のオーダピッキングトラック。
【発明の詳細な説明】
　　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車体全長を減じうるオーダピッキングトラックに関する。
　　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、倉庫内等で保管されている荷の多品種小出し作業には、オーダピッキングトラックが用いられる場合が多い。図８，図９に示すように、オーダピッキングトラックａは、バッテリｂと走行用の操向兼駆動輪ｃとを配した基体部ｄの車体長さ方向の一端側にマスト装置ｅを立設するとともに、このマスト装置ｅに沿って昇降自在かつ運転者が搭乗しうる運転台ｆを設けている。
　　【０００３】
　又前記オーダピッキングトラックａは、通常、バッテリｂを前記基体部ｄのマスト装置ｅに面した一端部側に車体巾方向に長手方向を沿わせて収納するとともに、他の収納領域の中央部分ｇに前記操向兼駆動輪ｃの他、ギヤケースユニットや走行用電動機などが配置されている。なお前記中央部分ｇの左右両側には、制御装置等が収納配置されている。
　　【０００４】
　このように構成されたオーダピッキングトラックａは、運転台ｆに設けられたフォークｊにパレットなど（図示せず）を挿入し、かつ運転台ｆを運転者とともに運転者の操作により所定の棚位置まで上下移動させることにより、所定の棚の荷を運転者が適宜パレット上に載置して小出し作業を行うものである。
　　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、近年、地価の高騰などによる倉庫内スペースの有効利用を始めとして、物流効率をより一層向上させることが強く切望されており、そのためには倉庫内において、オーダピッキングトラックなどの荷役車両が走行しうる通路幅は極力減じることが望ましいものである。
　　【０００６】
　しかしながら、前記した従来のオーダピッキングトラックａでは、前記基体部ｄの車体長さ方向の寸法Ｌ１（図８に示す）が比較的大きい結果、その旋回半径Ｒ１が大きく、巾狭な通路では満足のいく旋回をなしえない他、倉庫内の通路巾を低減する妨げとなっていた。
　　【０００７】
　本発明者等は、かかる問題点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に前記バッテリを分割して配することにより、基体部の車体長さ方向寸法を大幅に減じうることを見い出したのである。
　　【０００８】
　即ち、本発明は、前記基体部の車体長さ方向寸法を減じることにより、小さな半径で旋回をなしうるオーダピッキングトラックを提供することを目的としている。
　　【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、バッテリと走行用の操舵輪とを配した箱状の基体部と、この基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置とからなる車体本体、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する運転台と、荷役作業用のフォークとを備えた上下動可能な昇降台からなるバッテリ駆動のオーダピッキングトラックにおいて、前記バッテリは、前記基体部の中央に空所を形成してその両側に分割して配することを特徴とするオーダピッキングトラックである。
　　【００１０】
　なお前記基体部は、前記空所に前記操舵輪を収容しかつ各バッテリはバッテリケースに収納されるとともに、このバッテリケースは、垂直軸廻りに揺動することにより、前記基体部に収納される収納位置と、前記基体部から前記バッテリを取り出し可能な取出位置とに位置を変えうることができ、このとき前記バッテリケースを、前記収納位置と前記取出位置とで固定しうる固定手段を設けることが望ましい。
　　【００１１】
　又前記空所に配された操舵輪は、電気式パワーステアリング装置を有し、しかもこの電気式パワーステアリング装置は、操作入力軸に加えられたトルクを検知しうるトルクセンサと、このトルクセンサの検知信号に応じたアシストトルクを前記操舵輪に供給しうる補助電動機とからなり、操作入力軸が、前記昇降台の運転台に設けられたハンドルに巻回されマスト上下で周回する連紐体に連係することができる。
　　【００１２】
　【作用】
　バッテリは、基体部の中央に空所を形成してその両側に分割して配される結果、操舵輪を前記空所に配することができる。したがって、操舵輪は、前記基体部の走行方向の一端に設けられたマスト装置側へと近づけて配することが可能となり、ひいては基体部の車体長さ方向寸法を有効に減じうる。
　　【００１３】
　又請求項２の発明によれば、バッテリを収納したバッテリケースを垂直軸廻りに揺動させることにより、バッテリを前記基体部に容易に収納でき、かつ取出ししうる結果、バッテリセルへの蒸留水の補給や、交換などバッテリのメンテナンス性を向上しうる。
　　【００１４】
　さらに請求項３の発明によれば、バッテリケースを、前記収納位置と前記取出位置とで固定しうる結果、走行中の振動などでバッテリが基体部から飛び出すことを確実に防止しうるとともに、メンテナンス時のバッテリ位置を固定でき、作業性を向上するのに役立つ。
　　【００１５】
　又請求項４の発明によれば、運転台に設けられたハンドルへの操作入力は、連紐体を介して操作入力軸へと伝達でき、前記空所に配された操舵輪の電気式パワーステアリング装置を容易に実現しうる。
　　【００１６】
　【実施例】
　以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。図１に示すように、オーダピッキングトラック１は、箱状の基体部４とこの基体部４の走行方向の一端に設けられたマスト装置５とからなる車体本体６、及び運転者が搭乗しかつ運転者が操作する機器を配した運転台７と荷役作業用のフォーク９とを具えた上下動可能な昇降台１０からなり、前記バッテリ２を駆動源として走行、荷役を行いうる。
　　【００１７】
　前記基体部４は、バッテリ２と、走行用の操舵輪３とを配するとともに、前記操舵輪３は、本実施例では走行用電動機Ｍにより回転駆動される駆動輪としても機能する。
　　【００１８】
　又基体部４には、車体進行方向の一端側から該車体進行方向にのびかつ先端部にロードホイール２１を軸支する左右一対のアウトリガ装置２２を固着することにより、本実施例のオーダピッキングトラック１は、前記操舵輪３との合計３輪で路面に接地して車体重量を支持する。
　　【００１９】
　次に、前記マスト装置５は、固定マスト５Ａと、リフトシリンダ５Ｃにて持ち上げられ、かつこの固定マスト５Ｂに沿って昇降しうる昇降マスト５Ｂとからなる。又前記固定マスト５Ａは、前記基体部４に固着されたマスト固定具２３により前記基体部４に固着される。
　　【００２０】
　運転台７は、一端が静着されたチェーン（図示せず）の他端を固着するとともに、このチェーンを前記昇降マスト５Ｂとともに上昇する鎖車などにより押し上げることで前記昇降マスト５Ｂの２倍の速度で上昇する公知の昇降機構を構成している。
　　【００２１】
　又運転台７は、運転者により操作されるアクセル、ブレーキ、ハンドルなどの操作機器を配するとともに、保護枠２４により、運転者の落下を防止している。なお本例では、運転台７に位置する運転者は、通常基体部４側を向いて運転しうるように構成されたものを例示しており、このとき運転者は、運転台上部に形成された開口２５を介して前記マスト間から基体部４側を透視して走行安全性を高めている。
　　【００２２】
　さらにオーダピッキングトラック１は、前記バッテリ２を、図１、図２に示す如く、前記基体部４の中央に空所１１を形成してその両側にバッテリセルを均等に分割した左、右のバッテリ２Ａ，２Ｂを配置している。
　　【００２３】
　このようにバッテリ２を配する結果、車体左右の重量配分をバランスさせるとともに操舵輪３を前記基体部中央の空所１１に収納することができる。したがって、操舵輪３とマスト装置５との間には、もはや従来のようにバッテリが存在せず、操舵輪３は、前記基体部４の走行方向の一端に設けられたマスト装置５側へとより近づけて配置することが可能となる。つまり基体部４の車体長さ方向寸法Ｌ２（図２に示す）を減じうるのである。
　　【００２４】
　前記各左、右のバッテリ２Ａ、２Ｂは、本実施例では、上面部分が開放された平面矩形かつ箱体状のバッテリケース１２に収納されるとともに、このバッテリケース１２は、前記基体部４の両側部を車体中心側に向けて切り欠いた凹所２０に収納されたものを例示している。なおバッテリを左右に分割するものであれば、このバッテリケース１２の形状は、Ｌ字状、コ字状など種々変化しうる。
　　【００２５】
　又前記バテテリケース１２には、図１、図２に示すように、垂直方向にのびる回転軸Ｓが適宜位置、本例では外側面かつマスト装置側に溶着される一方、この回転軸Ｓは、前記基体部４に上下で可回転に支承されている。
　　【００２６】
　したがって、バッテリケース１２は、前記回転軸Ｓの廻りで揺動でき、かつ本実施例では、前記基体部４に収納される収納位置Ａと、前記基体部４から前記バッテリを取り出し可能な取出位置Ｂとに位置を変えることができる。かかる実施例によれば、例えば、取出位置Ｂにおいてバッテリの各セルに容易に蒸留水を補給することや、不良セルの交換などメンテナンスの作業性を高めうる点で好ましい。
　　【００２７】
　加うるに、前記バッテリケース１２は、前記収納位置Ａと前記取出位置Ｂとでそれぞれ固定しうる固定手段１４を設けることができる。この固定手段１４は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本実施例では前記基体部４の凹所２０の底板２０Ａに穿設された孔部４６と、この孔部４６に挿入しうるバッテリケースの前記回転を規制しうる係止金具４７とから構成される。
　　【００２８】
　前記孔部４６は、図２の右のバッテリ２Ｂについて示すように、バッテリケース１２を収納位置Ａとした状態で、このバッテリケース１２の外側部に位置し、かつバッテリケース１２を９０度回転させた取出位置Ｂとした状態で、このバッテリケース１２の内側部に位置するような適宜の場所に形成される。
　　【００２９】
　したがって、バッテリケース１２は、前記収納位置Ａではその外側位置を、又取出位置Ｂではその内側位置を、それぞれ係止金具４７によって回転が規制されることにより、その位置が固定される。
　　【００３０】
　なお前記係止金具４７は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように軸部４７Ａと、この軸部４７Ａの上端を折り曲げた把持部４７Ｂと、前記軸部４７Ａの略中間位置に形成されるフランジ片４７Ｃとから構成されており、前記フランジ片４７Ｃを、前記孔部４６よりも大寸に形成して孔部４６に対する係止金具４７の下降位置を規制している。
　　【００３１】
　又、フランジ片４７Ｃは、前記把持部４７Ｂをバッテリケース１２の長手方向に沿わせたときに、該バッテリケースの下面１２Ａに位置でき（図４で点線で示す）、この係止金具４７の上方向への抜け止め作用をなしうる。さらに、フランジ片４７Ｃは、前記把持部４７Ｂをバッテリケース１２の長手方向と直交させたときに、前記バッテリケースの下面１２Ａから抜け出ることができ（図４で一点鎖線で示す）、ひいては孔部４６から係止金具４７を抜き取りしうるよう、一端を切り欠いた直線状の切欠縁４７Ｄを形成している。
　　【００３２】
　したがって、このような係止金具４７は、孔部４６へ挿入し、かつ所定の向きへ把持部４７Ｂを回転させることにより、抜け止め、抜き取りを自在に行いうる結果、走行中の振動などでバッテリが車体部から飛び出すことを確実に防止しうるとともに、メンテナンス時のバッテリ位置を固定でき、作業性を向上するのに役立つ点で好ましい。
　　【００３３】
　なお前記係止金具４７は、あくまで好ましい実施例であって、かかる実施例の形状等に限定されるものではなく、バッテリケースの前記位置をそれぞれ固定しうるものであれば、種々のものを採用しうる他、バッテリケース１２と凹所２０の底板２０Ａとは、例えば底板２０Ａの窪ませることなどにより小隙間を隔てることが望ましい。
　　【００３４】
　次に、本実施例では、前記空所１１を、図２、図３に示すように、左右の側壁２６、基体部４の内壁２７、基体部４の外壁２９及び上板３０とで囲まれる下開放構造とし、かつこの空所１１に、操舵輪３を電気式パワーステアリング装置Ｐとともに一体化して収容している。
　　【００３５】
　前記操舵輪３は、図２、図３に示すように、前記左右の側壁２６に固着されたサポート部材３１に旋回自在に枢支されたギヤケース３２に片持ち支持されるとともに、前記ギヤケース３２の外周には大歯車３３を固着している。なお前記走行用電動機Ｍは、前記運転台７からの操作により制動しうるブレーキ装置Ｂを取り付けている。
　　【００３６】
　前記電気式パワーステアリング装置Ｐは、前記基体部４の内壁２７に軸部３４を介して支持される操作入力軸１５に加えられたトルクを検知しうるトルクセンサ１８と、このトルクセンサ１８の検知信号に応じたアシストトルクを前記操舵輪３に供給しうる補助電動機１６とからなり、これらのトルクセンサ１８、補助電動機１６は、それぞれ前記サポート部材３１のマスト装置側でかつ車体巾方向に並べて固定することにより、前記空所１１の車体長さ方向寸法を小寸とするのに役立つ。
　　【００３７】
　次に、前記操作入力軸１５の一端は、前記内壁２７から前記マスト装置５側へと突出させかつその先端にスプロケット３５を固着している。又前記操作入力軸１５の他端は、回転の向きを直角に変化させうる対の傘歯車を内蔵した歯車箱３６に接続される。したがって、歯車箱３６は、前記操作入力軸１５の回転を垂直軸廻りの回転へと変化させ、自在継手３７を介して中間軸３９へと出力される。
　　【００３８】
　前記中間軸３９は、前記サポート部材３１に形成された長孔を貫通して上方にのびかつ先端にスプロケット４１が固着され、前記トルクセンサ１８の検知軸に固着されたスプロケット４３にチェーンＣを介して連係する。したがって、操作入力軸１５の回転量及びその回転の向きは、歯車箱３６にて方向を変換された後、中間軸３９へと伝達されて前記トルクセンサ１８により検知しうる。
　　【００３９】
　なお本実施例では、前記操作入力軸１５のトルクを正確に検知すべく、スプリングにより常時支軸４４を支点として左回りに付勢されたアーム体４２の先端に軸受４０を設けるとともに、この軸受４０により中間軸３９を支承している。したがって、中間軸はチェーンＣの弛みを防止する方向に常に付勢される結果、チェーンＣに弛みを防止して、正確なトルク検出を可能とする。
　　【００４０】
　なお従来の構造では、既に図８に示したように、バッテリｂが操舵輪ｃのマスト側ｅに大きく位置していた結果、ハンドルトルクが伝達される操作入力軸は比較的長軸となり、自在継手などの高価な部本を介して操舵輪近傍に設けられたトルクセンサまで伝達しなければならなかった他、バッテリｂの下面に形成されるきわめて小さなスペースを通す必要があるなど多くの問題を有していた。
　　【００４１】
　しかしながら、本実施例によれば、前記操舵輪３は、前記基体部４のマスト装置側へと近づけて配することが可能となったことにより、操作入力軸１５は従来のものより短軸にでき、その結果、スプロケット３５から、自在継ぎ手などの高価な継手を介在させることなく直接歯車箱３６へと接続しうる点で好ましい。
　　【００４２】
　次に、前記操作入力軸１５には、図５に示すように、前記運転台７に設けられかつ運転者により操作されるハンドル１７の操作トルクが連紐体１９により伝達される。
　　【００４３】
　即ち、運転台７には、ハンドル１７とともに回転するスプロケット５０の他、連紐体１９の弛み量を確保するスプロケット５１，５２及び５３を回転自在に固着する一方、前記昇降マスト５Ｂの上端を継ぐ連結板５６には、スプロケット群５３，５４を釣り下げ保持し、前記操作入力軸１５のスプロケット３５と、これらのスプロケットとをチェーンなどからなる連紐体１９を巻回することによりハンドル１７に加えられたトルクを前記操作入力軸１５へと伝達しうる。
　　【００４４】
　なお連紐体１９は、ターンバックル５７等により、チェーンのたるみを防止する他、チェーンの向きを適宜９０度毎に変化させて接続することにより、各スプロケットの回転軸の方向が異なることに対処している。
　　【００４５】
　従って、運転台７のハンドル操作は、連紐体１９を介して基体部４の操作入力軸１５に正確に伝達される。又この操作入力軸１５の回転トルクは、前に述べたようにトルクセンサ１８によって検知され、これに応じて図示しない制動装置が補助電動機１６を回転駆動しうるように構成される。
　　【００４６】
　なお補助電動機の発生するアシストトルクは、減速機構などを介して前記大歯車３３に噛み合う小歯車６７により操舵輪３へと伝達され、ハンドルトルクを軽微なのとしうる。
　　【００４７】
　次に、本実施例では、前記基体部４は、従来よりも若干高さ方向寸法を増すことにより、マイクロコンピュータ、充電器などの制御装置等を配する図３に示すような上部空間５９を形成している。
　　【００４８】
　この上部空間５９は、本実施例では、前記空所１１及びバッテリ２Ａ，　２Ｂが収納される凹所２０の上部全域に亘って形成されるとともに、前記操舵輪３など収納される空所１１とは中板６０などを架設することにより間仕切りし、路面からの塵埃などがこの上部空間５９に浸入するのを防止している。なおこの上部空間５９は、上板３０をマスト側に設けたヒンジ６１などにより開閉自在として制御装置のメンテナンス性を向上することが望ましい。
　　【００４９】
　図６には、本発明の他の実施例を示す。本例では、前記バッテリ２Ａ、２Ｂを収納する凹所２０は、開閉自在なカバー体６２により覆われるとともに、前記凹所２０の底板２０Ａには、バッテリ２Ａ，２Ｂを車体長さ方向に引き出すのを容易とするローラ体６３を適宜配している。なお、バッテリ２Ａ、２Ｂは、前記収納位置において前記固定手段１４にて位置固定することが望ましい。
　　【００５０】
　図７は、本発明の他の実施例を示す。本例では、基体部４の構造は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、運転台７において運転者がフォーク９側を向いて運転し易いようにハンドル１７などが前記運転台７のフォーク側に配されていること、及び操舵輪３の左右両側に、車体安定度を確保するためのキャスタ輪６５が配されている。
　　【００５１】
　かかる実施例によれば、フォーク９の視認性を容易とする他、車体安定性がさらに向上される。
　　【００５２】
　なお本発明者等は本発明による効果を確認すべく、第一に、バッテリの容量を同一とすること、第二に、アウトリガの長さを同一にすること、の二条件を前提とし、本発明に従って１トン積みのオーダピッキングトラックを試作したところ、前記基体部の車体長さ方向寸法Ｌ１（従来構造）と、Ｌ２（本発明品）との比（Ｌ２／Ｌ１）は、約０．６７５であり、著しく基体部の車体長さ方向寸法を減じうることが確認できた。
　　【００５３】
　又旋回半径での比較を行ったところ、従来構造のものは約１５９０ｍｍであつたが、本発明品は約１３９０ｍｍにも短縮されており、必要最小通路巾では約４００ｍｍをも短縮しうることが確認できた。
　　【００５４】
　【発明の効果】
　叙上の如く本発明のオーダピッキングトラックは、基体部の長さ寸法を小寸としうる結果、車体を小型化でき旋回半径を減じうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
　【図２】基体部の一実施例を示す平面図である。
　【図３】基体部の一実施例を示す側面図である。
　【図４】（Ａ）、（Ｂ）とも固定手段の一実施例を示す線図である。
　【図５】電気式パワーステアリング装置の実施例を示す斜視図である。
　【図６】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
　【図７】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
　【図８】従来のオーダピッキングトラックを説明する平面図である。
　【図９】従来のオーダピッキングトラックを説明する側面図である。
　【符号の説明】
２　　バッテリ
２Ａ　左のバッテリ
２Ｂ　右のバッテリ
３　　操舵輪
４　　基体部
５　　マスト装置
６　　車体本体
７　　運転台
９　　フォーク
１０　昇降台
１１　空所
１２　バッテリケース
１４　固定手段
１５　操作入力軸
１６　補助電動機
１７　ハンドル
１８　トルクセンサ
１９　連紐体
Ａ　　収納位置
Ｂ　　取出位置
Ｐ　　電気式パワーステアリング装置