(57)【要約】【課題】本考案は、自動車のタイヤを人手で持ち上げる事が不要で、簡単に短時間で交換できる廉価な、タイヤ着脱補助器具を提供する。【解決手段】平行に並べられたハンドル側ローラ１、可動側ローラ２の間に垂直に立てられたタイヤ１１を挟み込み、操作ハンドル１０の回転により、可動側連結軸７は連結ネジ９を経由してハンドル側連結軸８に引き込まれる事から、可動側支持軸４はハンドル側支持軸３に近接して、タイヤは地面より浮き上がり、自転可能となる。キャスター５により器具を車体へ移送し、操作ハンドル１０で、タイヤ１１と車体の高さセンターを合わせて、タイヤ１１の自転により、ディスクホイール１４のクリップボルト通し穴１２と車体のクリップボルト１３の位置を合致させて、タイヤ１１を車体へ押し込み、タイヤ交換を行なう事が可能である。本考案のタイヤ着脱補助器具は小型、軽量、低価格で操作も容易である。【選択図】　　　　図１
0003097976.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
平行に並べたハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔が自在に近接離反する事によりタイヤを昇降させる機能を有し、且つタイヤを自転させる事が可能で、キャスターにより任意の方向にタイヤを移送する事を特徴とするタイヤ着脱補助器具。
【請求項２】
上記、ハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔を近接、離反可能な手段として、ハンドル側連結軸８に固定された連結ネジ９により、可動側連結軸７がハンドル側連結軸８に、近づけられ或いは離されて、一対の連結軸７、８の総延長の長さを伸縮自在とする事を特徴とするタイヤ着脱補助器具。
【請求項３】
上記、連結ネジ９を取り外す事により、タイヤ着脱補助器具はハンドル側部分と可動側部分に２分割され、更に連結軸７，８とタイヤ支持棒６は、ローラ１，２に、平行となるように折りたたみ式構造とする事により収納面積はより小さくなる事を特徴とするタイヤ着脱補助器具。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、自動車のタイヤ（以下ディスクホイール付をさすものとする）交換時に使用する器具で、タイヤを持ち上げる事が不要な事から非力な人でも、短時間にタイヤ交換作業が可能なタイヤ着脱補助器具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ交換作業は、家庭で行う場合、人手でタイヤ１１を持ち上げて、車体との高さ調整作業及びクリップボルト１３とディスクホイール１４のボルト通し穴１２の位置合わせ作業が必要であり、これらの作業は中腰で行う事から、非力な人には困難である。又このタイヤ交換作業を簡便化する為に種々の提案がされている。
【０００３】
（特開平９−２５４６０４）タイヤ脱着補助装置では、タイヤの昇降機能、タイヤ自転機能、タイヤ移送機能は満足されているが、装置の構造が複雑で構成部品点数が多く、製造コストが高くなる問題点がある。
【０００４】
（特開平１１―１１５４２２）タイヤ脱着器具では、タイヤを手作業で装置上のタイヤ支持ローラに持ち上げねばならない欠点がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は、非力な人でもタイヤ交換作業を可能とすべく、タイヤを手で持ち上げる事無くタイヤの昇降、移送、自転機能を一体化したもので、簡略な構造で取り扱い性が良く、軽量で且つ低価格な、家庭用に適したタイヤ着脱補助器具を提供する事を課題として考案されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、タイヤ１１を地面に立てた状態で、平行に並べられた一対のタイヤ搭載用ローラ１、２を、タイヤ１１と地面の間にタイヤ直径より狭い間隔で設置し、ローラ間隔を近接する事によりタイヤ１１を地面より浮かせて、車体迄移送し、再度ローラ間隔を近接離反させて、タイヤ１１を車体の高さに合致させる。ディスクホイル１４のクリップボルト通し穴１２をタイヤの自転により、車体のクリップボルト１３位置に合致させて、タイヤを車体に容易に装着可能とする。
【０００７】
タイヤ１１の昇降手段として、一対のタイヤ搭載用ローラ１、２の間隔を近接離反させるが、この機構として、ハンドル側連結軸８に直結された連結ネジ９の回転により、可動側連結軸７は、ハンドル側連結軸８に対して伸縮自在となり、ハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔は、近接離反が可能となる。
【０００８】
一対のローラ１、２に搭載されたタイヤ１１の倒れを防止する手段として、ハンドル側支持軸３、可動側支持軸４に、それぞれタイヤ支持棒６を設けてタイヤ１１の倒れを防止する。
【０００９】
本タイヤ着脱補助器具は、ハンドル側機構と可動側機構から構成されており、これらは連結ネジ９のみで連結されており、この連結ネジ９を可動側連結軸７より外す事により、２部分に分割される。更に折りたたむ事が可能であるから、未使用時の収納箱、収納面積が小さくなる。
【００１０】
【考案の実施の形態】
以下、本考案の実施の形態として一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１１】
【実施例】
図１の本考案のタイヤ着脱補助器具は、平行に並べられた自転可能なハンドル側ローラ１、可動側ローラ２、これらを支持するハンドル側支持軸３、可動側支持軸４、ハンドル側部と可動側部を連結するハンドル側連結軸８、可動側連結軸７、これらを連結する連結ネジ９、ネジを回転させる操作ハンドル１０、器具の移動の為のキャスター５、タイヤの倒れを防止するタイヤ支持棒６、から構成されている。
【００１２】
本考案におけるタイヤ１１を車体への装着作業を作業順序に説明する。
【００１３】
垂直に立てられたタイヤ１１にタイヤ着脱補助器具をキャスター５により移動し、タイヤ支持棒６にタイヤを突き当てる。この時、タイヤ１１の外周はハンドル側ローラ１、可動側ローラ２に接触していない位置である。
【００１４】
操作ハンドル１０を回転させると、連結ネジ９が回転し、可動側連結軸７はハンドル側連結軸８の中に引き込まれる。可動側連結軸７及びハンドル側連結軸８は、総延長距離が伸縮すれば良い事から、形状はオスメスの管形状又は２個のレール形状でも良い。
【００１５】
可動側連結軸７がハンドル側連結軸８に引き込まれる事により、可動側連結軸７に固定された可動側支持軸４及び可動側ローラ２はハンドル側ローラ１に近接する。更に操作ハンドル１０を回転させると、可動側ローラ２はタイヤ１１の外周に接触し、次にハンドル側ローラ１が対方向の外周に接触し、２本のローラ１、２はタイヤ１１の外周を挟む位置となる。
【００１６】
操作ハンドル１０を回転続けるとハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔は平行に近接し、タイヤ１１は地面より浮き上がる。この時、タイヤ１１の外周に接触している２本のローラ１、２は自転する事からタイヤ１１との接触抵抗は少なく、操作ハンドル１０の回転力は軽くて済む。
【００１７】
タイヤ着脱補助器具をキャスター５の自走機能により、ジャッキアップされた車体のハブ１５付近迄器具を移送する。この時タイヤ１１は、タイヤ支持棒６によりささえられており、タイヤ１１は一対のローラ１、２よりの倒れや落下を防ぐ事ができる。
【００１８】
操作ハンドル１０を回転させて、ハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔を近接離反移動させる事によりタイヤ１１を昇降し、車体のハブ１５のセンターと、タイヤ１１のセンターを合致する。この時、タイヤ１１の昇降は連結ネジ９の機構により、自由落下する事は無く、センターの高さ微調整は容易に可能である。
【００１９】
タイヤ１１は、一対のローラ１、２上を自転できる事から、タイヤ１１を手作業で回転しながらハブ１５に固定されたクリップボルト１３とディスクホイール１４のクリップボルト通し穴１２の回転位置を合致する。タイヤ１１の重量を受ける一対のローラ１、２の内径は、両ローラの支持軸３、４の外形よりも大きい事から、タイヤ１１は任意の角度に回転が可能である。又軸受けを設ける事により更にタイヤ１１の回転力は軽減する。
【００２０】
図２にディスクホイール１４とハブ１５の関係位置を示す。タイヤ着脱補助器具を車体側へ押し込み、ディスクホイール１４のクリップボルト通し穴１２（４〜６個）にクリップボルト１３（４〜６本）を挿入する。タイヤ１１の押し込みは、ディスクホイール１４の端面をハブ１５の面に突き当てる。
【００２１】
ディスクホイール１４の面より突き出たクリップボルト１３（４〜６本）に、クリップナット１６（４〜６個）をネジ込む。クリップナット１６は仮締め状態とする。この時、図２に示すクリップナット１６とディスクホイール１４の接触面のテーパー面が、芯ズレしていない事を確認する。
【００２２】
タイヤ着脱補助器具の操作ハンドル１０を回転して、連結ネジ９の機構により、可動側連結軸７は、ハンドル側連結軸８から突き出して、ハンドル側ローラ１と可動側ローラ２は離反し、車体からタイヤ着脱補助器具を抜き去る。その後ジャッキを降ろしてクリップナット１６を本締めしてタイヤ交換作業が完了する。
【００２３】
タイヤ着脱補助器具は、コの字型形状であり、ハンドル側機構と可動側機構から構成されており、それぞれの機構部は連結ネジ９のみで結合されていることからこの連結ネジ９を抜き取る事により、２分割されて、Ｌ型構造となるが、更に連結軸７、８とタイヤ支持棒６は、ローラ１、２側に折りたためる事から収納面積は小型化され、車内に収納する事が可能である。
【００２４】
【考案の効果】
本タイヤ着脱補助器具は、タイヤを手作業で持ち上げる重負荷作業が不要で非力な人でも、簡単に短時間でタイヤ交換を可能とした。
【００２５】
タイヤの自転機能により、タイヤディスクホイールのクリップボルト通し穴と車体のクリップボルトの位置を正確に合致させる事が可能となった事から、ディスクホイールのクリップボルト通し穴部分とクリップナットの接触面のテーパーが芯ズレ無く締め付ける事が可能となった為に、ナットの締め付けが正確に行えて、タイヤの車体への取り付け精度が向上して、走行中のナット緩みを防ぐ事ができ、安全性に貢献する。
【００２６】
本タイヤ着脱補助器具は、簡単な構造であり、構成部品点数も少ない事から、小型、低価格、軽量で家庭用の器具に適している。
【００２７】
本タイヤ着脱補助器具は、垂直に立てたタイヤを、挟みこむコの字型形状であるが、ハンドル側ローラ部分と可動側ローラ部分のジョイントは、連結ネジの１本のみでつながっている事から、連結ネジをはずせば、２分割されて、図３に示すように、更に連結軸部分とローラ部分及びタイヤ支持棒は、折りたたむ事が可能なことにより小型となり、未使用時において車内に収納する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】考案のタイヤ着脱補助器具の一実施例を示した斜視図である
【図２】クリップボルト通し穴形状とクリップナット位置関係図である
【図３】折たたまれた、タイヤ着脱補助器具の斜視図である
【符号の説明】
１　　ハンドル側ローラ
２　　可動側ローラ
３　　ハンドル側支持軸
４　　可動側支持軸
５　　キャスター
６　　タイヤ支持棒
７　　可動側連結軸
８　　ハンドル側連結軸
９　　連結ネジ
１０　　操作ハンドル
１１　　タイヤ
１２　　クリップボルト通し穴
１３　　クリップボルト
１４　　ディスクホイール
１５　　　ハブ
１６　　　クリップナット
【図１】
0003097976.tif 000003
【図２】
0003097976.tif 000004
【図３】
0003097976.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月23日(2003.7.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
キャスター５を有するハンドル側ローラ１と可動側ローラ２とを平行に対向して設け、ハンドル側支持軸３に連結されたハンドル側連結軸８と可動側支持軸４に連結された可動側連結軸７がハンドル側連結軸８に固定された連結ネジ９で結合されており、ハンドル側支持軸３及び可動側支持軸４にタイヤ支持棒６が設けられていることを特徴とするタイヤ着脱補助器具。
【請求項２】
請求項１記載のハンドル側ローラ１と可動側ローラ２の間隔が請求項１記載の連結ネジ９により一対の連結軸７、８の総延長の長さを伸縮自在して近接離反し、タイヤを昇降させる機能を有する、且つタイヤを自転させることが可能で、キャスター５により任意の方向にタイヤを移送する事を特徴とする請求項１記載のタイヤ着脱補助器具。
【請求項３】
請求項１記載の連結ネジ９を取り外す事により、タイヤ着脱補助器具はハンドル側部分と可動側部分に分離され、更に請求項１記載の連結軸７，８とタイヤ支持棒６は、ローラ１，２に、平行に折りたたみ収納面積がより小さくなる事を特徴とする請求項１記載のタイヤ着脱補助器具。