(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶において、隔壁とくに機関室壁と、船尾管との間に亀裂が発生するほど高い応力を発生することがない船尾管配置構造を提供する。【解決手段】船舶の内燃機関からプロペラへ駆動力を伝達するプロペラ軸５を挿通させる船尾管３と、上記内燃機関に面する機関室壁１１ａに固定され、船尾管３を摺動可能に挿通させ、船尾管との間をシールするためのＯリング溝を有するシールボックス２５とを備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶の動力機関からプロペラへ駆動力を伝達するプロペラ軸を挿通させる船尾管と、
前記動力機関に面する機関室壁に固定され、前記船尾管を摺動可能に挿通させ、前記船尾管との間をシールするためのシール機構を有するシールボックスとを備える、船尾管配置構造。
【請求項２】
前記船尾管は、前記船舶に設けられた隔壁を摺動可能に貫通する、請求項１に記載の船尾管配置構造。
【請求項３】
前記船尾管は、前記船尾の船体外板に、その船尾管を挿通させる船尾鞘部を介在させて固定される、請求項１または２に記載の船尾管配置構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は船尾管配置構造に関し、とくに船舶の内燃機関からの動力をプロペラに伝えるプロペラ軸を支持するための船尾管配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶は、ディーゼルエンジンなどの内燃機関によって生じた駆動力を用いてプロペラ軸を回転させ、その先に固定されたプロペラの回転により推進力を得る。上記のプロペラ軸は、船尾管またはスタンチューブと呼ばれる管内に収納され、管内に設けられた軸受に支持され、回転駆動される。
【０００３】
船尾管は、通常、船体の隔壁に溶接により固定されるが、中をプロペラ軸が通るためその配置には高い精度が要求される。このため、ピアノ線などを用いて船尾管を精度良く配置する方法が提案されている（たとえば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−６３６９３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、鮮度重視の志向から、魚場と市場または消費地との間において魚を低温の魚槽で生かしたまま運ぶことができる漁船が多く建造されている。このような漁船では、内燃機関が配置された機関室と船尾との間の距離が大きくなり、このためプロペラ軸および船尾管は、普通の漁船に比べて長くなる。上記船尾管などの長さは魚槽の数やサイズに大きく依存する。魚槽を備えない通常の漁船では長さ１５００ｍｍ程度の船尾管であるのに比して、典型的な魚槽を備えた漁船では４５００ｍｍ程度の長さになる。
【０００５】
上記の魚槽を備えた漁船では、上記のように長い船尾管を、内燃機関側は機関室の壁に、またプロペラ側は船体外板に、そしてその間では隔壁に、いずれも溶接によって固定する。上記船尾管は、その長さが長いほどより多くの隔壁を貫通することになり、それら各隔壁においてその中間部を溶接し固定する。
【０００６】
しかし、上述のように船尾管が従来の長さの３倍もの長さになると、船体に生じるひずみが広範囲にわたって船尾管に伝達され、船尾管に非常に高い応力集中を発生させる。また、熱膨張および熱収縮によっても大きな応力を発生する。このため、上記隔壁と船尾管との間に大きな応力が生じ、ある場合には隔壁に、また他の場合には船尾管自身に亀裂が発生する。すなわち強度または耐久性の弱いほうに亀裂を発生させる。船尾管に亀裂が入ればプロペラ軸を高精度で確実に支持できないだけでなく、プロペラからプロペラ軸を伝う海水をシールすることができない。また、機関室の壁に亀裂が発生した場合、船尾管を所定位置に支持できないだけでなく、所定の船体の剛性を確保できないなどの問題を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、船舶において、隔壁とくに機関室壁と、船尾管との間に亀裂が発生するほど高い応力を発生することがない船尾管配置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
本考案の船尾管配置構造は、船舶の動力機関からプロペラへ駆動力を伝達するプロペラ軸を挿通させる船尾管と、上記動力機関に面する機関室壁に固定され、船尾管を摺動可能に挿通させ、船尾管との間をシールするためのシール機構を有するシールボックスとを備える。
【０００９】
上記の構成によれば、船尾管と、機関室壁とは固定されない。このため、船舶の大波などによる繰り返し変形がそのまま船尾管に伝達されることはない。この結果、船尾管と機関室壁との間に大きな応力が発生することが防止され、亀裂発生が完全に抑制される。
【００１０】
上記の船尾管は、船舶に設けられた隔壁を摺動可能に貫通することができる。
【００１１】
この構成により、船尾管は機関室と船尾との間の中間の隔壁に固定されないので、船体の繰り返し変形が船尾管にそのまま伝達されることはなく、船尾管と中間隔壁との間に大きな応力が生じることがなくなる。
【００１２】
また、上記の船尾管は、船尾の船体外板に、その船尾管が挿通する船尾鞘部を介在させて固定されてもよい。
【００１３】
船尾管は船舶のいずれかの場所に固定されなければならないが、船尾管の船尾側の端において、船尾鞘部を介在させて固定されることにより、船体変形に起因する高い応力発生を防止することができる。また、船体外板と船尾鞘部とを溶接などのより固定し、船尾鞘部と船尾管とを固定することにより、船体外板に、直接、船尾管を固定するよりも船体の変形を船尾管に伝達する程度を緩和することができる。すなわち船尾鞘部は船体の変形の船尾管への伝達に対して緩衝作用を有する。また、上記のように船尾鞘部でのみ船尾管を固定することにより、熱膨張および熱収縮に起因する変形を他の隔壁において摺動によってずらすことができるので、高い応力の発生を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に考案を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。図１は、本考案の実施の形態における船尾管の配置構造を示す概観図である。機関室１５にディーゼルエンジンなどの内燃機関６が配置され、内燃機関６と、船尾に配置されたプロペラ７との間には、両者を連結し内燃機関からの回転駆動力をプロペラ７に伝達するプロペラ軸５が設けられている。このプロペラ軸５は船尾管３内を挿通している。船尾管３は、内燃機関側において、機関室壁１１ａおよび中間隔壁１１ｂを、摺動可能に貫通している。後で説明するように、船尾管３は、船尾において船体外板１８に固定された船尾鞘部１９に固定されている。プロペラ７の後方にはラダー（舵）８が配置されている。
【００１５】
また、上記の船尾管配置構造は、内燃機関６が配置される機関室１５と船尾との間に位置する魚槽１３の下方に配置されている。この場合、プロペラ軸５および船尾管３は、魚槽がない船舶に比べて非常に長く、４５００ｍｍ程度になる。
【００１６】
図２は、プロペラ軸５が挿通された状態の船尾管３を示す図である。プロペラ軸５は、内燃機関側の端をカップリング（連結器）６ａに把持され、回転力を内燃機関から加えられる。プロペラ軸５の外周には船尾管３が配置され、プロペラ軸はその船尾管内に設けられた図示していない軸受により回転自由に保持される。内燃機関が配置される機関室の壁１１ａには、シールボックス２５が固定される。シールボックス２５は、補強板２１と、シール基部２２と、シール本体部２３とを備える。このうち、補強板２１は機関室壁１１ａに溶接部ｗにより固定され、またシール基部２２はその補強板２１に溶接部ｗにより固定される。シール本体部２３は、後に説明するように分割できる構造を有し、各々がシール本体部２３にボルトで固定される。
【００１７】
船尾管３は、シール本体部の内側を摺動可能に貫通している。船尾管３の内燃機関側の端には船尾管端部３ａがフランジ状に設けられ、この船尾管端部３ａにプロペラ軸を伝う海水の侵入を防止するためのプロペラ軸シール機構２７が設けられる。
【００１８】
船尾では、船尾管３は船尾鞘部１９の中を挿通する。船尾鞘部１９は、船尾における船体外板１８に溶接部ｗにより固定されている。また、船尾管３は、同じく溶接部ｗにより船尾鞘部１９に固定されている。
【００１９】
図３は、船尾管の機関室壁１１ａの貫通部付近を示す図である。船尾管３は、機関室壁１１ａの孔内面５１およびシールドボックス内径面５５とは連結されておらず、船尾管の膨張や収縮に応じてこれら孔内面５１および内径面５５と摺動可能の状態にある。機関室壁１１ａと補強板２１との間、および補強板２１とシール基部２２との間は、ともに溶接部ｗによって連結されている。溶接は隅肉溶接によって行なう。シール本体部２３には、Ｏリング溝２３ａが設けられ、船尾管の外周との間にシールを形成する。このため、万一
船尾管の外周を伝う海水があっても、Ｏリングによって機関室に侵入することが防止される。また、シール基部２２へのシール本体部２３の固定は、シール本体部を貫通してシール基部に設けられた雌ねじに螺合されるボルト２６によって行なう。
【００２０】
上記のようにシール機構を、Ｏリング溝、およびそこに収容され、船尾管の外周に巻き付くＯリングによって形成でき、簡単な構造により信頼性の高いシール機構を得ることができる。
【００２１】
溶接部ｗにより長く連結された船尾管３はその端部３ａがフランジ状であり、そこにプロペラ軸の外周を伝う海水の機関室側への侵入を阻止するためのプロペラ軸シール機構２７が設けられる。プロペラ軸シール機構２７は船尾管の端部３ａに設けられた雌ねじに螺合されるボルトにより行なう。
【００２２】
船尾管３は、上述のように船尾側の端において船尾鞘部１９に溶接され固定されるが、機関室壁１１ａおよびシールボックス２５には固定されず、たとえば船体と船尾管とは船尾管の長手方向に沿ってその相対位置関係をずらすことができる。このため、船体の変形がそのまま船尾管に伝達されず、じょうき相対位置関係のずれにより緩和されるので、船尾管と機関室壁との間に大きな応力集中が生じることがなくなる。
【００２３】
図４は、船尾と機関室との間の魚槽下方における隔壁１１ｂを貫通する船尾管３を示す図である。各隔壁１１ｂには管状の中間鞘部３３が溶接部ｗによって固定され、その中間鞘部３３の中を船尾管３が、摺動可能に挿通する。したがって、船尾と機関室との間の隔壁１１ｂと、船尾管との間にも大きな応力集中が生じることはない。
【００２４】
図５は、上記シール本体部２３を示す平面図である。このシール本体部２３は、２つの部分２３ｘ，２３ｙに分割される。１つにするときは孔２３ｄにボルトを挿通し、ナットにより締結する。このように２分割にすることによりＯリングをＯリング溝２３ａに収容して、図示していない船尾管を内径２３ｆに通しながらＯリングによるシールを形成することができる。このシール本体部２３をシール基部に固定する際には、ボルト孔２３ｃにボルトを挿通し、シール基部に設けられた雌ねじにボルトを螺合させることにより固定する。
【００２５】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線を矢印方向に見た図である。すなわちシール本体部の一方の部分である。このシール本体部ではＯリング溝が３本設けられており、船尾管の安定把持に役立てている。
【００２６】
機関室壁に船尾管が固定される構造にすると、機関室壁と船尾管との間に大きな応力が発生し、いずれか弱いほうに亀裂を発生することになる。上記のように魚槽を有する船であっても、上記のように、船尾管は、機関室壁に固定されたシールボックスを摺動自由に挿通する構造なので、機関室壁との間で高い応力を発生することはない。
【００２７】
上記の船尾管配置構造を用いることにより、たとえば船尾管が長くなっても、船尾管と機関室壁とを固定しないので、船体の変形がそのまま船尾管に伝達されず、機関室壁と船尾管とが互いの相対的位置関係をずらすことができる。このため船尾管および機関室壁に大きな応力集中が発生せず、亀裂発生を防止することができる。また、船尾管は、船尾と機関室との間の隔壁とも固定されず、相対的位置ずれを起こすように配置されるので、他の隔壁との間でも応力が高くなることはない。とくに船尾管は船尾に設けた船尾鞘部を介在させて船体外板と固定されるだけなので、１箇所で固定されているに等しい。このため船体の変形だけでなく熱膨張や熱収縮に対しても変形を逃がすことができ、大きな応力の発生は防止される。このためとくに魚槽を有する船において、耐久性に富んだ船尾管を配置することができる。
【００２８】
上記において、本考案の実施の形態について説明を行なったが、上記に開示された本考案の実施の形態は、あくまで例示であって、本考案の範囲はこれら考案の実施の形態に限定されない。本考案の範囲は、実用新案登録請求の範囲の記載によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本考案の船尾管配置構造では、船尾管が機関室壁や隔壁に固定されず、実質的に１箇所で船体に固定されるので、船体に繰り返し発生する変形がそのまま船尾管に伝達されずに互いに相対的位置関係をずらすことができる。このため大きな応力が船尾管と船体との間に発生ずることが防止され、亀裂の発生を完全に抑制することができる。この結果、船尾管を長くせざるをえない魚槽を備える船舶において、とくに本考案に係る船尾管配置構造は応力低減に有効に作用するので、この分野の船舶に広範に採用されることが期待される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案の実施の形態における船尾管配置構造の概観を示す図である。
【図２】図１の船尾管配置構造を下方から見た模式図である。
【図３】図２の、機関室壁付近における船尾管配置構造を示す図である。
【図４】船尾と機関室との間の隔壁を貫通する船尾管を示す図である。
【図５】シール本体部を示す平面図である。
【図６】図５のＶＩ-ＶＩ線矢視図である。
【符号の説明】
【００３１】
３  船尾管、３ａ  端部、５  プロペラ軸、６  内燃機関、６ａ  カップリング（連結器）、７  プロペラ、８  舵、１１ａ  機関室壁、１１ｂ  隔壁、１３  魚槽、１５  機関室、１８  船体外板、１９  船尾鞘部、２１  補強板、２２  シール基部、２３  シール本体部、２３ａ  Ｏリング溝、２３ｃ  シール基部への固定用孔、２３ｄ  ２分割部品締結用孔、２３ｆ  内径、２３ｘ，２３ｙ  シール本体部の片側部品、２５  シールボックス、２６  ボルト、２７  プロペラ軸シール機構、３３  中間鞘部、５１  機関室孔、５５  シールボックス内径、ｗ  溶接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003104177.tif 000007
【図６】
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