(57)【要約】  本発明は、少なくとも１対のローラ（１１）を有する貯蔵・取り扱い装置であって、ローラの軸線（ｒｒ′）は、互いに平行であり且つ製造中タイヤの実質的に円筒形のケーシング（２）を支持することができるよう距離を置いて配置され、ローラ（１１）は、フレーム（１２）に取り付けられた状態でこれらのそれぞれの軸線（ｒｒ′）回りに一方向（Ｒ）に回されるようになった装置に関する。上記対に属するローラ（１１）の一方は、一連の山部と谷部から成る全体として正弦波形状の半径方向輪郭を有し、対に属する他方のローラは、全体として円筒形の輪郭を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１対のローラ（１１）を有する貯蔵又は取り扱い装置であって、前記ローラの軸線（ｒｒ′）は、互いに平行であり且つ互いに適当な離隔距離（ｄ）を置いて配置されていて、前記ローラが製造中のタイヤの実質的に円筒形のカーカス（２）を支持することができるようになっており、前記ローラは、シャーシ（１２）に取り付けられた状態でこれらのそれぞれの軸線（ｒｒ′）回りに同一方向（Ｒ）に回転駆動される、装置において、
前記対に属する前記ローラの一方は、一連の山部と谷部の連続体から成る全体として正弦波形状の半径方向輪郭を有し、前記対に属する他方のローラは、全体として円筒形の輪郭を有する、
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
２つの連続して位置する山部相互間の長さ（ｌ）は、２５ｍｍ〜５０ｍｍである、
請求項１記載の装置。
【請求項３】
山部と谷部との間の振幅（ａ）は、５ｍｍ〜１０ｍｍである、
請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
前記対に属する前記ローラの一方だけが電動式駆動手段によって回転駆動され、前記対に属する他方のローラは、前記カーカスの回転の影響を受けてその軸線回りに回る、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
複数の対をなすローラを有し、前記複数の対をなすローラは、任意の２つの連続して位置するローラの軸線が互いに平行であり且つ間隔（ｄ）だけ互いに離されるように配置されており、前記ローラは、コンベヤを形成するよう前記ローラの前記軸線（ｒｒ′）に垂直な方向Ｐにおける並進運動により駆動され、前記コンベヤの走行方向は、前記方向Ｐに一致する、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記ローラ（１１）の前記軸線は、実質的に同一平面内に位置している、
請求項５記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造分野に関し、特に、タイヤ成型工場内でタイヤカーカスを移送したり貯蔵したりするために用いられる資材運搬（マテリアルズ・ハンドリング）装置の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
或る特定のタイヤ成型法によれば、タイヤ製造を２つの別々のステップに分けることができる。第１のステップでは、カーカス補強プライ及びビード補強リングを有するコンポーネントをドラム、一般に円筒形のドラム上に堆積させて実質的に円筒形の組立体を得るが、この円筒形の組立体には、その主要なコンポーネントの１つの名称の拡張によりカーカスという名称が与えられる場合が多い。
【０００３】
第２のステップでは、カーカスに実質的にドーナツ形状を与え、特にクラウン補強プライ及びトレッドを含むクラウン補強ベルトを形成するコンポーネントを追加する。
【０００４】
これら２つの作業は、別々のタイヤ成型機で実施され、従って、カーカスを貯蔵したりカーカス成型機からクラウン成型機まで移動させたりすることができるようにする移送手段を開発することが必要であった。
【０００５】
これら種々の手段は、とりわけ、欧州特許第６５９５４２号明細書に記載されている形式と同様な形式のローラコンベヤを含み、カーカスは、クラウン成型機により取り上げられるために待機している間、これらローラコンベヤ上に配置されて貯蔵される。
【０００６】
一般に、カーカス補強プライの剛性が低いことと関連した変形を回避するため、カーカスは、これらの軸線が水平に且つローラコンベヤ上でのカーカスの走行方向に垂直に位置決めされるようコンベヤ上に配置される。したがって、カーカスは、これらの母線の１つが直接支持される。
【０００７】
しかしながら、カーカスがこの位置に配置されると、カーカスは、まず最初に重力の影響と関連した変形を生じる。
【０００８】
したがって、国際公開第０２／１８２２号パンフレットに記載されている公知の一解決策は、これらカーカスをこれらの回転軸線回りに回転させて重力の影響がカーカスの周囲上の全ての箇所に一様に及ぼされるようにすることである。
【０００９】
これを行うため、コンベヤのローラは、これらの回転軸線回りに回転駆動され、これらローラは、カーカスの走行方向に並進運動することができ、この方向は、ローラの回転軸線に垂直である。これら２通りのローラの回転運動及び並進運動を互いに別個独立に制御することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許第６５９５４２号明細書
【特許文献２】国際公開第０２／１８２２号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、カーカスがローラコンベヤ上で回っている間、カーカスは、これらの全体的な円筒形に影響を及ぼす僅かな幾何学的ばらつきのために軸方向（走行方向に垂直な方向）にこれらの経路から逸れることが判明した。すると、これにより、カーカスが幅の広いコンベヤを横切って互いに横に整列して並んで位置決めされているとき、カーカスとコンベヤの縁の１つとの間又はカーカス自体相互間に望ましくない接触が生じる。かかる接触は、製造中のタイヤカーカスの構成材料としての未加硫エラストマーの変形を生じさせる恐れがある。
【００１２】
一般的に、上述の問題は又、タイヤカーカスを支持するようになった少なくとも１対のローラを有し、重力の作用と関連した変形を生じないようにするためにカーカスがその軸線回りに回転するようローラを回転させる装置であれば、どのような装置に関しても生じる。
本発明の目的は、この問題に対する解決策を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の装置は、少なくとも１対のローラを有する貯蔵又は取り扱い装置であって、ローラの軸線は、互いに平行であり且つ互いに適当な離隔距離を置いて配置されていて、ローラが製造中のタイヤの実質的に円筒形のカーカスを支持することができるようになっている形式のものである。ローラは、シャーシに取り付けられた状態でこれらのそれぞれの軸線回りに同一方向に回転駆動される。この装置は、対に属するローラの一方が一連の山部と谷部の連続体から成る全体として正弦波形状の半径方向輪郭を有することを特徴とする。
【００１４】
カーカスの２つの軸方向端部のところに位置したビード補強リングは、好ましくは、これら自体ローラの谷部内に位置し、それにより、この装置上におけるカーカスの軸方向運動が阻止される。
【００１５】
以下の説明は、本発明を実施できる考えられる仕方の良好な理解を提供する実施形態及び図１ないし図４に基づいて行われる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の装置の上から見た図である。
【図２】図１の装置の断面図（ＦＦ線矢視断面図）である。
【図３】図１の装置の正面図である。
【図４】本発明の装置の実施形態に従って対をなすローラで形成されたコンベヤを上から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１ないし図３に示された装置は、シャーシ１２に取り付けられた１対のローラ１１を有する。ローラは、ローラの軸線ｒｒ′が互いに平行であり且つ製造中のタイヤのカーカス２の支持を可能にするのに適した離隔距離ｄを置いて位置決めされるようシャーシ１２に取り付けられている。
【００１８】
ローラの各々は、同一の回転方向Ｒにおいてその軸線回りに回転駆動される。変形例として、対に属する２つのローラの一方だけを電動式にすることも可能であり、他方のローラは、カーカスの運動によって回される。
【００１９】
ローラの回転運動及び並進運動を生じさせる手段は、従来設計の１組の伝動チェーン及びスプロケットで構成される。
【００２０】
対に属するローラの少なくとも一方の半径方向輪郭は、山部及び谷部から成る正弦波状又は波形の全体的形状のものであり、この半径方向輪郭は、ローラの外形とローラの軸線ｒｒ′を通る任意の平面の交線の輪郭を意味する。
【００２１】
一変形実施形態では、１対のローラであって、ローラの一方が全体として正弦波形状の半径方向輪郭を有し、他方のローラが全体として円筒形のものである１対のローラを形成する。具体的には、カーカスを軸方向定位置に保持する所望の作用効果は、ローラが正弦波輪郭を有することにより依然として保証される。
【００２２】
対に属する両方のローラが全体として同一の正弦波形状の半径方向輪郭を有する場合、ローラは、シャーシの一方の縁から同一の距離ｅのところに位置した谷部（又は山部）がローラの軸線に垂直な整列方向ＡＡ′を形成するようにシャーシ１２に取り付けられている。
【００２３】
図３は、図１の装置の正面図である。２つの連続して位置する山部相互間（又は２つの連続して位置する谷部相互間）の距離ｌは、有益には、２５ｍｍ〜５０ｍｍであるのが良い。
同様に、山部と谷部との間の深さ又は振幅ａは、有益には、５ｍｍ〜１０ｍｍであるのが良い。
【００２４】
これらの値は、例示として与えられており、移送されるべきカーカスのサイズに合うよう定められ、この特定の場合、乗用車又は重量物運搬車両に取り付けられるようになったありふれた寸法形状のタイヤカーカスについて良好な結果を生じさせる値に対応する。
【００２５】
図３は、ビード補強リング２１が当然のことながら、これら自体ローラの谷部内に位置している状態を示しており、この場合、ローラは、カーカスが望ましくない軸方向運動を生じさせないようレールのように作用する。
【００２６】
ｌ及びａに関する値の選択は、製造中のタイヤカーカスの種類に従って比較的標準的であって良い。具体的に言えば、２つのカーカスビード補強リングの一方だけが本発明において指示されるように輪郭付けられる必要があり、その目的は、かかるカーカスを装置上の定位置に満足のゆく仕方で保持することにある。
【００２７】
ローラの直径は、この種の資材運搬又は取り扱い装置に用いられる標準直径に一致しており、有益には、５０ｍｍ〜７０ｍｍであるのが良い。
【００２８】
本発明のタイヤのローラは、正弦波輪郭のスリーブを標準型の市販のローラ上に滑らせて嵌めることにより容易に製作できる。
【００２９】
同様に、ローラの軸線ｒｒ′相互間の距離ｄは、カーカスの直径で決まるが、ｄに関する値を１５ｃｍ〜４０ｃｍに選択することにより、装置は、１３インチ〜２１インチ（３３．０２ｃｍ〜５３．３４ｃｍ）の直径のものであって乗用車に装着されるようになったタイヤのサイズに対応したかかる直径のカーカスについて極めて良好に使用できることが判明した。一例を挙げると、３５ｃｍの離隔距離ｄは、１７インチ（４３．１８ｃｍ）のタイヤカーカスに適している。これよりも大きな直径を有する重量物運搬車両用タイヤカーカスの場合、この種の移送手段がこれらカーカスの重い重量に鑑みてその使用限度に達するような極めて大型の重量物運搬車両に関しては、この離隔距離を５０ｃｍ又はそれどころか５５ｃｍの値に増大させることが可能である。
本願の要旨をなす単純化された装置は、多くのバリエーションを有することができる。
【００３０】
図４は、例えば上述したような複数の対をなすローラで形成された貯蔵コンベヤを示している。任意の２つの連続して位置したローラの軸線は、距離ｄだけ離隔されている。ローラは、これらローラの軸線ｒｒ′に垂直な方向Ｐにおける並進運動により駆動され、この方向Ｐは、タイヤカーカスがコンベヤ上で走行する方向に一致している。
一般に、ローラの軸線は、同一平面内に位置決めされる。
【００３１】
当業者であれば、本明細書の教示を容易に組み合わせることができ、それによりカーカスが全て、一方において同時に回転可能であり、他方においてコンベヤ上におけるローラの軸方向運動を阻止するようビードと接触状態にある正弦波輪郭を備えた少なくとも１つのローラを有することができるようにローラの対を配置できる。
【００３２】
この種のコンベヤは又、これが横に整列して並んだ多数のタイヤカーカスを受け入れることができるよう構成可能である。これを行うため、必要なことは、ローラの長さを増大させることだけである。したがって、本発明の装置は、これが同一の列の状態に配置されたカーカスが互いに軸方向に接触するのを阻止するという点で特に有益であることが判明した。
【００３３】
同様に、この種のコンベヤを数個互いに上下に垂直に配置した大貯蔵容量を有するシステムを想到できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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