【事件の表示】
特許第２８２０６８１号「車両用冷房装置」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定ずる。
【結論】
特許第２８２０６８１号の特許を維持する。
【理由】
１．手続の経緯
　特許第２８２０６８１号に係る発明についての出願は、昭和６１年２月２４日に特許出願し、平成１０年８月２８日にその発明について特許の設定登録がなされた後、その特許について、特許異議申立人　青木恭光　より特許異議の申立てがなされたものである。
２．特許異議申立てについて
　ｉ．本件発明
　特許第２８２０６８１号に係る発明の要旨は、特許明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲第１項に記載されたとおりの次のものと認められる。
　「車両エンジンによって駆動される冷凍サイクルの第１蒸発器、この第１蒸発器に向かって送風する第１送風機、および前記第１蒸発器で冷却された冷風を車室内に吹き出すための第１吹出口を有し、この第１吹出口から車室内に前記冷風を吹き出すことによって車室内を冷房するように設けられた第１冷却ユニットと、前記冷凍サイクルに設けられた第２蒸発器、前記冷凍サイクルの運転時において前記第２蒸発器によって蓄冷可能なごとく構成された蓄冷材、少なくとも前記第２蒸発器と前記蓄冷材とを収納し、空気の吸込口および第２吹出口が形成されたケース、および前記吸込口から前記第２吹出口にかけて、前記蓄冷材に沿うようにして前記ケース内に送風する第２送風機を有し、前記第２吹出口から車室内の所定区域に冷風を吹き出すことによって前記所定区域を冷房するように設けられた第２冷却ユニットと、
前記第２蒸発器へ前記冷凍サイクルの冷媒を供給する状態と供給しない状態とを切り換える弁と、前記第２蒸発器への冷媒供給を指示する蓄冷開始指示手段と、
前記第２送風機の起動を指示する冷房開始指示手段と、
前記蓄冷開始指示手段からの信号に基づいて、この蓄冷開始指示手段が前記第２蒸発器への冷媒供給を指示したとき、前記第２蒸発器へ前記冷凍サイクルの冷媒を供給するように前記弁を制御して前記蓄冷材を蓄冷させる蓄冷制御手段と、
前記冷房開始指示手段からの信号に基づいて、この冷房開始指示手段が前記第２送風機の起動を指示したとき、前記第２送風機を駆動させて前記蓄冷材による冷風を前記第２吹出口から前記車室内の所定区域に吹き出す冷房制御手段とを備え、
前記ケースは車室内の側壁部に設けられ、
前記吸込口は、前記ケースの前面の下方部に形成され、
前記第２吹出口は、前記ケースの前面の上方部に形成されたことを特徴とする車両用冷房装置。」（以下、「本件発明」という。）
　ｉｉ．特許異議申立て理由の概要
　特許異議申立人　青木恭光　は、本件発明は、本件発明の出願日前に頒布された、甲第１号証（実願昭５６−１５４０２４号（実開昭５８−５８９１９号）のマイクロフィルム。）、甲第２号証（実願昭５８−２２１０５号（実開昭５９−１２９０６４号）のマイクロフィルム。）及び甲第３号証（実願昭５７−９５００６号（実開昭５８−１９６７８１号）のマイクロフィルム。）に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本件発明の特許は、特許法第１１３条第２号に該当すると認められるので、取り消されるべきものである旨主張している。
　ｉｉｉ．異議申立人が提出した甲各号証記載の発明
　特許異議申立人が提出した甲第１号証には、車両用冷房装置に関して、図面とともに、「蒸発器と並列に蓄冷式熱交換器を設け、同蓄冷式熱交換器に、一部が車室内に突出し、他の部分が蓄冷式熱交換器内に挿入され、内部に高温側で蒸発し、低温側で凝縮する作動流体を封入したヒートパイプを設けたことを特徴とする車両用冷房装置。」（実用新案登録請求の範囲）であること、「エンジン１で駆動されるコンプレッサ２で圧縮された高温・高圧の冷媒ガスは車室外設置のコンデンサ３で放熱、凝縮し、レシーバ４を通り、膨張弁５により絞られて減圧し、車内設置のエバポレータ
６に入り蒸発し、車内より吸熱して車室を冷房し、コンプレッサ２に吸入される。車内ファン７はエバポレータ６の冷風吹出し用である。」（第１頁第１５行〜第２頁第３行）こと、「エンジン停止中においても冷房することができる車両用冷房装置を提供することにある。」（第２頁第１８行〜同第１９行）こと、「第２図において、５は膨張弁、６は蒸発器、７は車内ファン、８は冷媒配管であり、これらは、図示されていないコンプレッサ、その他の機器とによって、第１図に示したような公知の冷房装置を構成している。９は、膨張弁５の入口側と蒸発器６の出口側との間に操作弁１４を介して接続された分岐管で、途中に膨張弁５ａとフィン付熱交換器１３を設けている。１２は車内運転席１０あるいは寝台席１１等の上部天井付近に設けられた蓄冷式熱交換器で、上記フィン付熱交換器１３が内部に設けられている。１５は内部に高温側で蒸発し、低温側で凝縮する作動流体を封入したフィン付きのヒートパイプで、一部は車室内に突入し、他の部分は蓄冷式熱交換器１２内に挿入されている。１６は蓄冷式熱交換器１２に取付けられた温度検出器である。上記構成において、エンジン稼動時、必要に応じて操作弁１４を蓄冷式熱交換器側に冷媒が流れるように開け、蓄冷操作を行なう。充分蓄冷されたら温度検知器１６により、操作弁１４を冷房運転側に切換える。ここで、冷房運転と蓄冷運転とをパラ運転するか、完全にどちらか一方に切換えて運転するかは、冷房負荷と冷房能力との関係如何で、任意に選ぶことも可能である。」（第３頁第１２行〜第４頁第１７行）こと、が記載されている。そして、第１図には、エンジン１に１駆動されるコンプレッサ２を備えた冷房装置の構成図が、第２図には、運転席１０と寝台席１１の上部天井付近に設けられた蓄冷式熱交換器１２を操作弁１４を介して、冷房装置の蒸発器６の冷媒配管８に接続した構成図が、示されている。
　同じく甲第２号証には、冷凍庫内に冷凍サイクルの冷却器及び蓄熱冷却器を並設し、冷却器及び蓄熱冷却器を交互に切換えて、冷蔵庫内を一定の温度に保冷する冷凍車に関して、図面とともに、「冷凍車内の冷却器及び蓄冷却器を並列にして設け、これを庫内温度検出器（庫内サーモ又は温度センサーともいう）によって切換え作動せしめて、走行及び停車時、常に一定の保冷温度に制御して生鮮食品や冷凍食品の保冷温度の温度管理をし、信頼性及び安全性の向上を図ることを目的とする冷凍車を提供するものである。」（第４頁第３行〜同第９行）こと、「第１図及び第２図において、符号１は、自動車の車体であって、この車体１には断熱材によって箱形に形成された冷凍庫２が設置されており、この冷凍庫２内には被冷凍品を収納する冷凍室３が形成されている。又、上記冷凍庫２には、第２図の系統線図に示されるように、冷凍サイクルＩが組込まれている。即ち、この冷凍サイクルＩの冷媒回路４にはアキュームレータ５を備えた冷媒圧縮機６が設置されており、この冷媒圧縮機６の吐出側の上記冷媒回路４には冷却用ファン７を有する凝縮器８が接続されている。又、この凝縮器８の下流側の冷媒回路４には受液器９及び膨張弁１０が順に配設されており、この膨張弁１０の下流側の冷媒回路４と上記アキュームレータ５との間には各冷媒通路１１、１２が分岐して並列に設けられている。さらに、この各冷媒通路１１、１２には、冷却用ファン１３を備えた冷却器（蒸発器）１４及び冷却用ファン１５を備えた蓄熱冷却器（蓄熱蒸発器）１６が並設されており、この蓄熱冷却器１６は、補助冷却器１６ａ及びブライン１７を内蔵したブラインタンク１６ｂで構成したものである。一方、上記冷却器１４及び蓄熱冷却器１６の上流側の各冷媒流路１１、１２には各電磁弁１８ａ、１８ｂが付設されており、この各電磁弁１８ａ、１８ｂには、これを交互に開閉し得るようにした庫内温度検出器（庫内サーモともいう）１９が、上記各電磁弁１８ａ、１８ｂを連動し得るようにして上記冷凍室３内に設けられている。又、上記冷却器１４及び蓄熱冷却器１６の下流側の各冷媒流路１１，１２には、各逆止弁２０ａ、２０ｂが液バックしないようにして設けられており、上記凝縮器８の上流側と上記冷却器１４の上流側との間には電磁弁（開閉弁）２１を備えた保安回路２１が付設されている。」（第５頁第２行〜第６頁１４行）こと、「次に、上記冷凍室３が一定の保冷温度に達し、これを庫内温度検出器１９が検出して作動すると、上記電磁弁１８ｂは開弁すると、同時に、他方の電磁弁１８ａは閉弁する。しかして、上記膨張弁１０で減圧された液冷媒は上記電磁弁１８ｂを通って蓄熱冷却器１６に移送され、この蓄熱冷却器１６の液冷媒は、冷媒用ファン１５によって熱交換されて、再びガス冷媒となり、上記アキュームレータ５へ環流されるようになっている。又、熱交換器によって冷却した蓄熱冷却器１６は、ブライン１７に蓄冷して一定の保冷温度に冷却する。そして、この一定の保冷温度に達すると、これを上記庫内温度検出器１９が検出作動して、上記電磁弁１８ａが開弁すると、同時に、上記電磁弁１８ｂは閉弁する。このようにして上記各電磁弁１８ａ、１８ｂは交互に開閉することにより、冷凍室３内を一定の保冷温度に保持される。」（第７頁第１５行〜第８頁第１１行）こと、が記載されている。そして、図面の第１図には、車体１の冷凍室３内の前壁側に、冷却器１４と蓄冷冷却器１６とが設置されたものが窺える。また、第２図には、冷却器１４の冷媒回路に電磁弁１８ａを、蓄熱冷却器１６の冷媒回路１６に電磁弁１８ｂを備えた冷凍サイクルの系統図が示されている。
　同じく、甲第３号証には、冷凍車用蓄冷式冷凍機で、強制対流式によるクーリングユニットの通風構造に関して、図面とともに、「第１図〜第３図において、１は金属製のブラインタンクで、その内部にはブライン水およびブライン水を凍結させる冷凍サイクルの蒸発器（図示しない）が収納されている。」（第２頁第１０行〜同第１３行）こと、「ブラインタンク１はボデー４の前壁４ａとの間に通風路が構成されるように設置され、更にダクト３によってブラインタンク１の全面に通風路が構成されるようになっている。ファンユニット２はボデー上壁に設置されている。６はクーリングユニット２の吹出口で、ファンユニット２の吹出口と一体になっている。５はクーリングユニットの吸込口で、クーリングユニットの下部に設けられている。　上記構成おにいて作動を説明する。昼間の配送時はファンユニット２を車両バッテリ電源（例えばＤＣ１２Ｖ．ＤＣ２４Ｖ）にて作動させ、強制対流冷却を行う。この時、庫内の空気は第２図に示すように吸込口５よりクーリングユニット内に吸込まれ、ブラインタンク１の全面で熱交換されながら通風路を上昇し、ファンユニット２の吸込口２ａに吸込まれ、吹出口６より冷風となって庫内に吹出される。」（第３頁第１行〜同第１８行）こと、が記載されている。そして、図面には、ブラインタンク１を内部に有するダクト３付近の強制対流時と自然対流時における冷気の流れが示されている。
　ｉｖ．対比・判断
　そこで、本件発明と甲第１号証に記載されたものとを対比し、検討する。
　甲第１号証に記載されたものは、運転手が仮眠を要する場合に、車室の運転席あるいは寝台席を冷房するようにする車両用冷房装置であるから、本件発明の車両用冷房装置の技術分野と共通する。
　そして、甲第１号証の第１図に示された冷房装置と第２図のエバポレータ６の冷風吹出し用車内ファン７からなる構成、第２図の蓄冷式熱交換器１２のフィン付熱交換器１３へ前記冷房装置の冷凍サイクルの冷媒を操作弁１４によって供給して蓄冷操作を行なう構成は、各々、表現上には差異があるものの、その機能からして、本件発明の「第１冷却ユニット」、「第２蒸発器へ（第１冷却ユニットの）冷凍サイクルの冷媒を供給する状態と供給しない状態とを切り換える弁と、前記第２蒸発器への冷媒供給を指示する蓄冷開始指示手段」に相当するから、両者は、
　「車両エンジンによって駆動される冷凍サイクルの第１蒸発器、この第１蒸発器に向かって送風する第１送風機、および前記第１蒸発器で冷却された冷風を車室内に吹き出すための第１吹出口を有し、この第１吹出口から車室内に前記冷風を吹き出すことによって車室内を冷房するように設けられた第１冷却ユニットと、
　前記冷凍サイクルに設けられた第２蒸発器、前記冷凍サイクルの運転時において前記第２蒸発器によって蓄冷可能なごとく構成された蓄冷材、少なくとも前記第２蒸発器と前記蓄冷材とを収納したケースを有し、車室内の所定区域を冷房する第２冷却ユニットと、　前記第２蒸発器へ前記冷凍サイクルの冷媒を供給する状態と供給しない状態とを切り換える弁と、
　前記第２蒸発器への冷媒供給を指示する蓄冷開始指示手段と、
を備えた車両用冷房装置。」
において一致しているといえる。
　しかし、次の点で相違している。
相違点▲１▼
　本件発明が、第２蒸発器と蓄冷材とを収納したケースに、「空気の吸込口および第２吹出口が形成され」ているのに対して、甲第１号証に記載されたものには、空気の吸込口および吹出口が形成されていない点。
相違点▲２▼
　本件発明において、「前記吸込口から前記第２吹出口にかけて、前記蓄冷材に沿うようにして前記ケース内に送風する第２送風機を有し、前記第２吹出口から車室内の所定区域に冷風を吹き出す」ようにしているのに対して、甲第１号証に記載されたものには、送風機がなく、ヒートパイプで車室空間と蓄冷式熱交換器との熱移送によって運転席あるいは寝台席に冷気を送っている点。
相違点▲３▼
　本件発明は、「前記第２送風機の起動を指示する冷房指示手段」を備えているのに対して、甲第１号証に記載されたものには、このような手段が記載されていない点。
相違点▲４▼
　本件発明が、蓄冷材を蓄冷させる際に、「蓄冷開始指示手段からの信号に基づいて、この蓄冷開始指示手段が前記第２蒸発器への冷媒供給を指示したとき、前記第２蒸発器へ前記冷凍サイクルの冷媒を供給するように前記弁を制御して前記蓄冷材を蓄冷させる蓄冷制御手段」を有しているのに対して、甲第１号証には、このような信号に基づいた制御手段が示されていない点。
相違点▲５▼
　本件発明が、「前記冷房開始指示手段からの信号に基づいて、この冷房開始指示手段が前記第２送風機の起動を指示したとき、前記第２送風機を駆動させて前記蓄冷材による冷風を前記第２吹出口から前記車室内の所定区域に吹き出す冷房制御手段」とを備えているのに対して、甲第１号証には、このような冷房制御手段を備えていない点。
相違点▲６▼
　本件発明は、「前記ケースは車室内の側壁部に設けられ、前記吸込口は、前記ケースの前面の下方部に形成され、前記第２吹出口は、前記ケースの前面の上方部に形成され」ているのに対して、甲第１号証に記載されたものは、ケースは、車内上部天井付近に設けられ、ケースに吸込口、吹出口が形成されていない点。
　そこで、この相違点を検討する。
相違点▲１▼について
　本件発明は、特許明細書の〔発明の作用効果〕の欄に記載されているように、「冷房開始指示手段にて第２送風機の起動を指示したときは、第２送風機が作動し、車室内の側壁部に設けられたケースの前面下方部の吸込口からこのケース内に空気が吸い込まれ、この吸い込まれた空気が蓄冷材により冷却された後、ケースの前面上方部の第２吹出口から吹き出されて、上記所定区域内に強制対流される。これによって、上記所定区域全体が効率良く冷房される。」ということにあり、本件発明の第２吹出口は、送風機によって冷風を車室内の所定区域に吹き出し、所定区域を効率良く冷房するためのものであり、この第２吹出口は、車室内に設けられた他の第１吹出口とは区別されたものである。
　甲第３号証には、ダクト３内に蓄冷材であるブライン水と冷凍サイクルの蒸発器を収納させたブラインタンク１を配設し、ファンユニット２ダクト３の通風路を設けたものが示され、ダクト３の上下部が空気の吸込口および吹出口となっているものが示されており、このダクト３が本件発明のケースに相当するものとしても、このブラインタンク１は冷凍庫内の全体を冷却するものであり、ここに示された空気の吸込口と吹出口は、単に、冷気を循環させて庫内を保冷温度にするだけのものである。
　したがって、甲第３号証には、庫内の所定区域を効率良く冷房するために冷風を送るための空気の吸込口と吹出口が記載されているといえない。
　また、同じように、甲第２号証には、冷凍室３に冷却器１４と蓄熱冷却器１６とを設置したものが記載されてはいるが、冷凍室３内の所定区域に冷気をおくるための空気の吸込口および吹出口を設けた構成の記載はされていない。
相違点▲２▼について
　本件発明は、上記したように、車室内の所定区域に、第２送風機を起動して第２吹出口から冷風を吹き出し、所定区域を効率良く冷房するようにしたものであり、甲第２号証には、ブライン１７の蓄冷材に蓄冷し、ファン１５によって熱交換させるものが、また、甲第３号証には、ブラインタンク１に蓄冷し、ファンユニット２によってブラインタンク１に沿うようにして冷風を吹出すものが、示されてはいるが、これらは、庫内全体を一定の保冷温度に冷却するためのものであって、車室内の所定区域を、車室内を冷房する他の送風機、吹出口とは別の第２送風機と第２吹出口からの冷風によって冷房するものは示されていない。
相違点▲３▼について
　甲第２号証に示されたファン１５、甲第３号証に示されたファンユニット２は、庫内に冷風を吹き出し、庫内全体を保冷するための送風機であり、この送風機の起動を指示する手段があるとしても、本件発明の第２送風機の起動の指示は、車室内の所定区域を冷房するだめのものであり、甲第２号証および甲第３号証に示されたものとは目的が異なる。
相違点▲４▼について
　甲第２号証には、「冷凍室３が一定の保冷温度に達し、これを庫内温度検出器１９が検出して作動すると、上記電磁弁１８ｂは開弁すると、同時に、他方の電磁弁１８ａは閉弁する。しかして、上記膨張弁１０で減圧された液冷媒は上記電磁弁１８ｂを通って蓄熱冷却器１６に移送され、この蓄熱冷却器１６の液冷媒は、冷媒用ファン１５によって熱交換されて、再びガス冷媒となり、上記アキュームレータ５へ環流されるようになっている。又、熱交換によって冷却した蓄熱冷却器１６は、ブライン１７に蓄冷して一定の保冷温度に冷却する。」と記載されており、蓄熱冷却器１６は、冷凍車の走行時の冷却器（蒸発器）１４に対して、第２蒸発器ということができので、甲第２号証には、蓄冷材を蓄冷させる蓄冷制御手段が記載されているといえる。
相違点▲５▼について
　上記したように甲第２号証および甲第３号証には、車室内の所定区域に、第２送風機、第２吹出口によって冷風を吹き出す構成の記載がない以上、冷房開始指示手段からの信号に基づいて第２送風機の起動を制御する冷房制御手段は、いずれの証拠にも開示がされていない。
相違点▲６▼について、
　甲第３号証には、ダクト３の吸込口５を下部に、吹出口６を上部にして、ボデー４の前壁４ａに設置したものが示されており、ダクト３が本件発明のケースに相当し得るとしても、このダクト３は、庫内の全体を冷却するものであり、本件発明のように車室内を冷房する第１吹出口とは異なる車室内の所定区域を冷房する冷却ユニットであるケースに空気の吸込口、第２吹出口を設けたものではない。
　ｖ．むすび
　以上のとおり、相違点▲４▼については、甲第２号証に記載されているとしても、本件発明を構成する他の相違点については、甲第２号証及び甲第３号証に記載が認められず、そして、これらの構成を発明の構成要件とする本件発明は、特許明細書に記載された作用効果を奏するものであり、特許異議申立人が提出した甲第１号証ないし甲第３号証に記載さた事項に基づいて当業者が容易に発明し得たものとすることはできない。
　なお、本件特許の特許請求の範囲の第２項、第７項、第１０項、第１１項は、第１項を引用した実施態様項であり、また、第４項、第５項、第６項は、第２項を引用した実施態様項であるから、上記したように第１項が、当業者にとって容易に発明し得るものでない以上、これらの請求項についても当業者が容易に発明できたものとすることはできない。
３．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年８月２７日（１９９９．８．２７）