(57)【要約】      （修正有）【課題】迅速確実に連接シートを溶接でき、構造が強固で、耐用性を有し、少量の多用な製品の製作に適合し、産業上の利用価値を有する自動車用サスペンション連接シートの提供。【解決手段】サスペンションシリンダ外周のネジ山に螺合される連接筒と、対向する孔を具えると共に平行に相互に離間した状態で連接筒外周に溶接された一対の直立板材とを具え、この一対の連接筒の末端縁近くに切り込みと折り曲げにより形成された外斜板が設けられ、且つその上端と下端が外向きに折り曲げられて水平翼板が形成され、これら水平翼板の末端に連接筒外周縁に組み合わされる円弧辺が設けられ、外斜板の折り曲げ縁と連接筒の間に溶接用の凹エリアが形成され、且つ外斜板表面に溶接用の貫通孔が設けられ、溶接とビードの修正に便利で、外観の質感を高め、構造を強固とし、耐用性を高め、並びに加圧成形設備費用を減らすことができるよう形成された。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションシリンダ外周のネジ山に螺合される連接筒と、対向する孔を具えると共に平行に相互に離間した状態で連接筒外周に溶接された一対の直立板材とを具え、この一対の連接筒の末端縁近くに切り込みと折り曲げにより形成された外斜板が設けられ、且つその上端と下端が外向きに折り曲げられて水平翼板が形成され、これら水平翼板の末端に連接筒外周縁に組み合わされる円弧辺が設けられ、外斜板の折り曲げ縁と連接筒の間に溶接用の凹エリアが形成され、且つ外斜板表面に溶接用の貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、一対の直立板材の上端と下端に小さい末端縁が保留されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、一対の直立板材の末端縁に水平翼板の円弧辺が接続されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【請求項４】
請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の表面に溶接用の円形貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【請求項５】
請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の表面に溶接用の長円形貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【請求項６】
請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の溶接用の貫通孔が横向きに隣り合う直立板材中に延伸されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の自動車用サスペンション連接シートにかかり、特に自動車のサスペンションを車輪軸或いはブラケットに接続する連接シートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は周知の自動車用サスペンションを示し、それはスプリング１０の上下端にスプリング上座１１及びスプリング下座１２が設けられ、全体のサスペンションのサスペンションシリンダ１３中心軸がスプリング上座１１を車体フレームの梁に接続し、底端は連接シート１４に螺合或いは溶接されて車輪軸に接続されている。該サスペンションシリンダ１３はシリンダ本体の適当な高さ位置に特定長さのネジ部１５を具え、スプリング下座１２がネジ部１５に螺合され、並びに固定ナット１６でスプリング１０がスプリング上座１１とスプリング下座１２の間に位置決めされている。
【０００３】
自動車用サスペンションの連接シート１４には連接筒１７をサスペンションシリンダ１３の外周のネジ山に組み合わせ（図１、２）、並びに連接筒１７の外周に大小の二つのＵ形板材１８、１９を溶接した構造が採用されている。これらＵ形板材１８、１９は異なるプレス設備で加工成形しなければならず、並びに連接筒１７の外周に組み合わせるための溶接作業を行なわねばならない。Ｕ形板材１８、１９間は相互に重畳するように点溶接を行なわねばならず、全体設備費用と製品コストが高く、並びに生産効率が低い。
【０００４】
本考案者はかつて図３に示される連接シート１４０の構造を設計し、それは連接筒１７とＵ形板材１９を具えているほか、二側の板材１８０を具えている。この二側の板材１８０とＵ形板材１９は異なるプレス設備で加工成形しなければならず、その後両者を重ね合わせて点溶接を行ない、さらに二側の板材１８０とＵ形板材１９を一体に連接筒１７の外周に置き、並びに二側の板材１８０末端に沿って溶接固定する。これら二側の板材１８０のビード１８１は完全に露出し、不揃いとなり、並びに二側のビード１８１は斜角形態とされるため、修正が相当に難しく、並びに修正効果が良くなく、外観品質に影響を与えた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、一種の自動車用サスペンション連接シートを提供することにあり、それは迅速確実に連接シートを溶接でき、並びに修正とビードを隠すのに便利で、外観質感を高め、構造が強固で、耐用性を有し、並びにプレス成形設備コストを減らすことができ、少量の多様な製品の製作に適合し、産業上の利用価値を有するものとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案は、サスペンションシリンダ外周のネジ山に螺合される連接筒と、対向する孔を具えると共に平行に相互に離間した状態で連接筒外周に溶接された一対の直立板材とを具え、この一対の連接筒の末端縁近くに切り込みと折り曲げにより形成された外斜板が設けられ、且つその上端と下端が外向きに折り曲げられて水平翼板が形成され、これら水平翼板の末端に連接筒外周縁に組み合わされる円弧辺が設けられ、外斜板の折り曲げ縁と連接筒の間に溶接用の凹エリアが形成され、且つ外斜板表面に溶接用の貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
請求項２の考案は、請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、一対の直立板材の上端と下端に小さい末端縁が保留されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
請求項３の考案は、請求項２記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、一対の直立板材の末端縁に水平翼板の円弧辺が接続されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
請求項４の考案は、請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の表面に溶接用の円形貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
請求項５の考案は、請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の表面に溶接用の長円形貫通孔が設けられたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
請求項６の考案は、請求項１記載の自動車用サスペンション連接シートにおいて、外斜板の溶接用の貫通孔が横向きに隣り合う直立板材中に延伸されたことを特徴とする、自動車用サスペンション連接シートとしている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の自動車用サスペンション連接シートは迅速に製造生産でき、並びに修正に便利でビードを内蔵でき、外観品質を高めることができ、構造が強固で信頼性があり、耐用性を有し、並びに生産設備コストを減らすことができ、少量で多様な製品を生産するのに適し、産業上の利用価値を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の自動車用サスペンション連接シートは、サスペンションシリンダ外周のネジ山に螺合される連接筒と、対向する孔を具えると共に平行に相互に離間した状態で連接筒外周に溶接された一対の直立板材とを具え、この一対の連接筒の末端縁近くに切り込まれ折り曲げられて形成された外斜板が設けられ、且つその上端と下端が外向きに折り曲げられて水平翼板が形成され、これら水平翼板の末端に連接筒外周縁に組み合わされる円弧辺が設けられ、外斜板の折り曲げ縁と連接筒の間に溶接用の凹エリアが形成され、且つ外斜板表面に溶接用の貫通孔が設けられている。
【実施例１】
【０００９】
図４に示されるように、本考案の自動車用サスペンション連接シート２０は連接筒３０外周に一対の平行で相互に離間した直立板材５０、５１が溶接され、この連接筒３０が軸方向中心孔３１を具え、並びに内周に雌ネジ３２が切られ、自動車用サスペンションシリンダの外周の雄ネジに螺合される。或いは、連接筒３０とサスペンションシリンダが直接挿嵌され溶接される。この一対の直立板材５０、５１の間には接合口が形成され、並びに相互に対応する孔５４が設けられて車両の車輪軸或いはブラケットのコネクタに組み付けられる。
【００１０】
図４、５に示されるように、この一対の直立板材５０、５１は適当な寸法面積と厚さを具えた直立板材とされ、並びに末端縁５３に近い部分が切り込まれ且つ折り曲げられて外斜板５２が形成され、この外斜板５２の表面に長円形貫通孔５９が設けられている。該一対の直立板材５０、５１の上端と下端はそれぞれ外向きに折り曲げられて水平翼板５５、５６が形成され、これにより構造強度が高められ、並びに水平翼板５５、５６の末端縁に連接筒３０外周縁に組み合わされる円弧辺５７が設けられている。
【００１１】
上述の直立板材５０、５１は相対する同じ形状に設けられ、加圧切断、曲げ加工に適合し、加工成形設備コストを減らすことができる。好ましい実施例にあって、該直立板材５０、５１の上端と下端にはそれぞれ小さい端縁５３が保留され、並びにこの端縁５３が隣り合う水平翼板５５、５６の円弧辺５７に接合されて構造強度を高め、及び組立の位置決め辺とされる。
【００１２】
実際の組立作業中、直立板材５０、５１は冶具を利用して順に位置決めされ、その上下の端縁５３、外斜板５２及び水平翼板５５、５６の円弧辺５７が共同で連接筒３０の外周縁に当接させられ（図４、５、６）、即ち外斜板５２の折り曲げ縁と連接筒３０の間に溶接用の凹エリア５８が形成され、迅速便利に真っ直ぐなビード４０を形成することができ、且つこれらビード４０は内蔵形態に属し、外観品質に影響を与えない。また外斜板５２の貫通孔５９に直接ビード４１が充満され、さらに表面に沿ってビード４１を迅速に平らに研磨することができる。連接シート２０全体の構造は強固で信頼性があり、耐用性がある。このほか、上下の二つの水平翼板５５、５６の円弧辺５７内縁と連接筒外周縁の間も同様に溶接される。
【実施例２】
【００１３】
図７の実施例中、板材５００は同様に末端縁近い部分が切り込まれ折り曲げられて外斜板５２０が形成され、並びに外斜板５２０の表面に溶接用の上下の貫通孔５９０と、溶接用の中間貫通孔５９１が設けられている。この上下二つの貫通孔５９０は円形孔に形成され、中間の貫通孔５９１は長孔とされ、並びに横向きに延伸されて隣り合う板材５００の板面部分に進入している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】周知の自動車用サスペンションの構造図である。
【図２】図１の連接シートの斜視図である。
【図３】周知のもう一種類の連接シートの斜視図である。
【図４】本考案の実施例の自動車用サスペンション連接シートの斜視図である。
【図５】図４の連接シートの左右の直立板材の斜視図である。
【図６】図４の連接シートの断面図である。
【図７】本考案の実施例２の板材の斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  スプリング          １１  スプリング上座        １２  スプリング下座
１３  サスペンションシリンダ                        １４  連接シート
１５  ネジ部            １６  ナット                １７  連接筒
１８  Ｕ形板材          １９  Ｕ形板材
１４０  連接シート      １８０  板材
１８１  ビード
２０  連接シート
３０  連接筒            ３１  中心孔                ３２  雌ネジ
４０、４１  ビード
５０  板材              ５１  板材                  ５２  外斜板
５３  末端縁            ５４  孔                    ５５  水平翼板
５６  水平翼板          ５７  円弧辺                ５８  凹エリア
５９  貫通孔
５００  板材            ５２０  外斜板              ５９０  貫通孔
５９１  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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