【事件の表示】
　特許第２６８９４６５号「車輪用軸受ユニット」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２６８９４６５号の請求項１に係る特許を維持する。
【理由】
（１）手続の経緯
　特許第２６８９４６５号の請求項１に係る発明は、昭和６３年３月１７日に特許出願され、平成９年８月２９日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人住友電気工業株式会社より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年４月１５日に訂正請求がなされ、訂正拒絶理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年９月６日に手続補正書が提出されたものである。
（２）訂正の適否についての判断
ア．訂正請求に対する補正の適否について
　特許権者は、訂正請求書に添付した訂正明細書の
▲１▼特許請求の範囲の請求項１の「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同じく「前記センサロータに対向して、」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、』と、
▲２▼特許請求の範囲の請求項５及び６を削除する、
▲３▼第８頁第２０〜２１行目（特許公報第２頁第４欄第１６〜１７行目）における「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同頁第２１〜２２行目（同頁同欄第１８行目）における「前記センサロータに対向して」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して』と、
　それぞれ補正をするものである。
　上記補正▲１▼▲２▼は特許請求の範囲の減縮に、上記補正▲３▼は明瞭でない記載の釈明に、それぞれ該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　したがって、当該訂正請求に対する補正は、訂正請求書の要旨を変更するものでなく、特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
イ．訂正の内容
▲１▼訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の「前記外側部材には」とあるのを『前記外側部材の外周には』と、同じく「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同じく「前記センサロータに対向して、」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、』と、それぞれ訂正する。
▲２▼訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項５及び６を削除する。
▲３▼訂正事項ｃ
　特許公報第２頁第４欄第１６行目における「前記外側部材には」とあるのを『前記外側部材の外周には』と、同頁同欄第１６〜１７行目における「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同頁同欄第１８行目における「前記センサロータに対向して」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して』と、それぞれ訂正する。
ウ．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａ及びｂは特許請求の範囲の減縮に、上記訂正事項ｃは明瞭でない記載の釈明に、それぞれ該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
エ．独立特許要件の判断
（訂正明細書の請求項１に係る発明）
　平成１１年９月６日付け手続補正書により補正された訂正明細書の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内側部材に対して転動体を介して相対回転可能とされた外側部材と、該外側部材と前記内側部材との間に介装され該両部材間をシールするシール部材を有する車輪用軸受ユニットにおいて、
　前記外側部材の外周には、磁性材料から成り外周面に多数の凹凸が周方向に隔設されたセンサロータが配置され、一方前記内側部材には、前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、スピードセンサが固定されていることを特徴とする車輪用軸受ユニット。」
（引用刊行物）
　本件発明に対し、当審が通知した訂正拒絶理由で引用した刊行物１（特開昭６２−２４９０６９号公報）には、第３図記載の実施例を参照すると、「非回転側となる内輪１３（本件発明の「内側部材」に相当；以下同じ）と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内輪１３に対してボール１４，１４（転動体）を介して相対回転可能とされた外輪１１（外側部材）と、該外輪１１と前記内輪１３との間に介装され該両部材間をシールするシール部材１９を有する車輪用軸受装置において、
　前記外輪１１の内周には、磁性材料から成り内周面に多数の凹凸が周方向に隔設されたパルス発生器１６（センサロータ）が配置され、一方前記内輪１３には、前記パルス発生器１６の内周面にこのパルス発生器１６の径方向で対向して、パルス検出器１７（スピードセンサ）が固定されている車輪用軸受装置。」
　が記載されている。
　同刊行物２（特開昭４８−４８５０号公報）には、第２，３図記載の実施例を参照すると、
「車体側への係合部を有して非回転側となる非回転外方リング２１（本件発明の「外側部材」に相当；以下同じ）と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記非回転外方リング２１に対して球２３，２３（転動体）を介して相対回転可能とされた回転内方リング２２（内側部材）と、該回転内方リング２２と前記非回転外方リング２１との間に介装され該両部材間をシールする封鎖体２５，２５（シール部材）を有する車輪用軸受ユニットにおいて、
　前記回転内方リング２２の外周には、磁性材料から成り外周面に多数の凹凸が周方向に隔設されたリング２９（センサロータ）が配置され、一方前記封鎖体２６には、前記リング２９に対向して、装置２８（スピードセンサ）が固定されている車輪用軸受ユニット。」
　が記載されている。
　同刊行物３（実願昭５９−１３７９３１号（実開昭６１−５４２７２号）のマイクロフィルム）には、第５図記載の従来技術を参照すると、
「非回転側となる内輪２０ａ，２１ａ（本件発明の「内側部材」に相当；以下同じ）と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内輪２０ａ，２１ａに対して玉３０ａ，３０ａ（転動体）を介して相対回転可能とされた外輪１ａ（外側部材）と、該外輪１ａと前記内輪２０ａ，２１ａとの間に介装され該両部材間をシールするシール部材を有する車輪用軸受において、
　前記外輪１ａの外周には、磁性材料から成り外周面に多数の凹凸が周方向に隔設されたパルスギヤーｇ（センサロータ）が配置されている車輪用軸受。」
　が記載されおり、
　一方非回転側には、前記パルスギヤーｇに対向して、センサーＳ（スピードセンサ）が固定されている。
（対比・判断）
　本件発明と刊行物１乃至３に記載された発明とを対比する。
　本件発明は、センサロータが車輪と係合する係合部を有して回転側となる外側部材の外周に配置されるものにおいて、「車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材には、センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、スピードセンサが固定されている」事項を備えており、当該事項により本件発明は、「凹凸の数を少なくする事なくピッチを大きくする事を可能にすると同時に、センサロータとスピードセンサとの距離を短くする事を可能にして、スピードセンサによる回転速度の検出能力を高くする為の設計の容易化を可能にする。」という顕著な効果を奏するものである。
　これに対して、刊行物１乃至３に記載された発明は、本件発明を特定する前記事項、すなわち、センサロータが車輪と係合する係合部を有して回転側となる外側部材の外周に配置されるものにおいて、「車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材には、センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、スピードセンサが固定されている」事項を備えておらず、また、刊行物１乃至３に記載された発明を寄せ集めて当該事項を想到することが、容易になし得ることとも認められない。
　したがって、本件発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とすることはできない。
オ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する第１２６条第２−４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
（３）特許異議の申立てについての判断
ア．申立ての理由の概要
　特許異議申立人住友電気工業株式会社は、請求項１に係る発明は、甲第１号証（特開昭６２−２４９０６９号公報）に記載された発明であり、若しくは、甲第１号証及び甲第２号証（特開昭４８−４８５０号公報）をもとに容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第１項第３号、若しくは同条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
イ．判断
　本件発明は、上記２．（２）エで示したように申立人住友電気工業株式会社提示の甲第１号証、甲第２号証に記載された発明であるとも、それらから容易に発明をすることができたものともすることはできない。
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年１２月１４日（１９９９．１２．１４）
【訂正の要旨】
▲１▼訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の「前記外側部材には」とあるのを『前記外側部材の外周には』と、同じく「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同じく「前記センサロータに対向して、」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して、』と、それぞれ訂正する。
▲２▼訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項５及び６を削除する。
▲３▼訂正事項ｃ
　特許公報第２頁第４欄第１６行目における「前記外側部材には」とあるのを『前記外側部材の外周には』と、同頁同欄第１６〜１７行目における「多数の凹凸が」とあるのを『外周面に多数の凹凸が』と、同頁同欄第１８行目における「前記センサロータに対向して」とあるのを『前記センサロータの外周面にこのセンサロータの径方向で対向して』と、それぞれ訂正する。
（５４）【発明の名称】
車輪用軸受ユニット
（５７）【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内側部材に対して転動体を介して相対回転可能とされた外側部材と、該外側部材と前記内側部材との間に介装され該両部材間をシールするシール部材を有する車輪用軸受ユニットにおいて、
　
前記外側部材の外周には、
外周面に
外周面にこのセンサロータの径方向で
　　【請求項２】　前記スピードセンサは、前記内側部材に直接固定されている請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。
　　【請求項３】　前記スピードセンサは、前記内側部材に対し、スピードセンサ用支持部材を介して固定されている請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。
　　【請求項４】　前記スピードセンサ用支持部材は、前記内側部材を車体に固定するためのボルトを介して前記内側部材に保持されている請求項３に記載の車輪用軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　本発明は、自動車の車輪（特に従動輪）を車体に回転可能に支持する軸受ユニット、特にアンチロックブレーキ装置のスピードセンサを備えた車輪用軸受ユニットに関する。ここに、アンチロックブレーキ装置とは、急ブレーキ時に車輪がロックすることを防止することを防止する装置である。
（従来技術及び解決すべき課題）
　自動車が雨でぬれた路面、凍結した路面等のように滑り易い路面を走行しているとき急ブレーキをかけると、車輪がロックされてコーナリングフォースがなくなり、外乱により車両が偏向する、アンチロックブレーキ装置はこのような状態を未然に防ぐものであり、車輪の回転状態を常に監視し、自動的にブレーキ油圧のコントロールを行なう。これにより車輪のロックを防止しながら最大限のブレーキ力を確保して車両の方向安定性、操縦性を維持すると共に、停止距離の短縮を図ることが可能になる。
　このアンチロックブレーキ装置は、回転される歯車状のセンサロータと、それに近接配置した電磁ピックアップで車輪回転数に比例した周波数のパルスを発生させるスピードセンサと、スピードセンサからのパルス信号を演算処理して車輪の状態を検出し、所定の指令を与えるコンピュータと、コンヒュータからの指令をうけてブレーキ油圧を増減して車輪の回転状態を制御するアクチュエータとで構成される。
　ブレーキが制御を開始すると、コンピュータはスピードセンサからの信号により車輪速度と加速度とを算出し、その値に変化から車輪がロックしそうか否かを判断する。そして、ロックしそうになると、減圧の指令を、速度が回復されてくると増圧の指令をアクチュエータに送り、アクチュエータはこの指令に応答してソレノイドバルブを作動させてブレーキ油圧を増減するのである。
　従来から知られている車輪用軸受ユニットの一例が第８図に示されている。同図において、一対の内輪２００は車体２０２から延びた軸２０４上にナット２０６により締付、固定されており、ボール２０８を介して外輪２１０が相対回転可能に装着されている。外輪２１０は車輪（図示せず）に連結されるフランジ部２１２を有する。
　外輪２１０の一端縁の外周面には隔設された凹凸が円周方向にセンサロータ２１３が嵌合され、スピードセンサ２１４は車体から延びた支持部材２１６により支持され、上記センタロ一夕２１３に対向するように配置されている。
　しかし、この従来例の場合、センタロータ２１３はリング部材の外周面に凹凸を交互に形成したものであるため、その製作が面倒である。
　また、スピードセンサ２１４は、軸受ユニットが組み付けられている相手部材（軸体側）に取り付けられており、軸受ユニットと一体的に取り扱いできないため、その取付け及びメインテナンスが面倒となる。しかも、前記支持構造との関係からセンサロータ２１３とスピードセンサ２１４との相対位置及び距離（間隔）を所定量に設定することに難しさがあった。
　本発明は上記不具合を解決すること、即ちメインテナンス時にゴミ等が付着することが少なく、製作が容易で低コストであり、かつ車輪の回転数の測定が正確に行えるユニット化された車輪用軸受装置（軸受ユニット）を提供することを目的としてなされたものである。
（課題を解決するための手段、作用）
　上記問題点を解決するために、本発明においては、車体側への係合部を有して非回転側となる内側部材と、車輪と係合する係合部を有して回転側となり前記内側部材に対して転動体を介して相対回転可能とされた外側部材と、該外側部材と前記内側部材との間に介装され該両部材間をシールするシール部材等を有する車輪用軸受ユニットにおいて、
前記外側部材の外周には、
外周面に
の外周面にこのセンサロータの径方向で
（実施例）
　以下、本発明の各実施例につき順次説明する。ここに開示されたのは何れも、いわゆる外輪回転タイプの軸受が自動車の従動輪に使用されたものである。
　第１図に示すように、図示しない車体の一部に適当な方法によって固定される固定軸１０は三つの直径の異なる部分１２、１４及び１６を有し、部分１４の外周面にはボール転動溝１８が形成され、部分１２の外周面にはその外周面にボール転動溝２０が形成された内輪２２が嵌合されている。内輪２２はねじ部２４に螺合するナット２６及びロックナット２８により固定されている。固定軸１０には外輪３０がボール（鋼球）４４及び４６を介して相対回転可能に嵌合されている。外輪３０は円筒部３４と、これから半径方向外向きに延びるフランジ部３６とから成り、外輪３０はフランジ部３６において図示しない車輪に取り付けられる。円筒部３４の内周面には一対のボール転動溝３８及び４０が形成されており、ボール転動溝１８と３８との間にはボール４４が、ボール転動溝２０と４０との間にはボール４６が各々介装され、各々保持器４８又は５０により保持されている。また、固定軸１０の部分５２と外輪円筒部３４のこれに対向する部分との間、及び内輪２２の外周面と外輪本体部３４のこれに対向する部分との間には各々シール部材５４又は５６が介装されている。
　センサロータ６０は断面矩形状の環状部材の外周面に凹所と凸部とを円周方向において交互に形成してなり、圧入等により外輪円筒部３４の一端側の外周面に固定されている。
　一方、スピードセンサ６８は固定軸１０と一体化されたフランジ部６２に形成された貫通穴６４を利用して圧入、ねじ止め等により固定され、その検知部６６は上記センタロータ６０の凹凸の直上方に位置している。
　しかして、自動車の走行時に車輪が固定すると、フランジ部３６において車輪に一体化された外輪３０がこれに連れ回り、外輪３０に固定されたセンサロータ６０が回転する。その際、スピードセンサ６８により、これとセンサロ一夕６０との間で発生するパルス信号を図示しないコンピュータに送るのである。
　本実施例によれば、メインテナンス時には、固定軸１０及びフランジ部６２、内輪２２、ボール３８及び４０、外輪３０等がユニットとして一体的に取り扱えるので、メインテナンスが容易になる。また、センサロータ６０及びスピードセンサ６８の構成が何れも通常のものとされ、特別な構成の部品を使用していないので、全体的に構造が簡単であり、しかも製造コストが安価にできる。
　第２図に示した第２実施例では、センタロータ７０は断面が扁平な矩形状を有する環状部材に複数の貫通穴７２を隔設して成る。貫通孔７２はセンサロータ７０の幅方向において中間部よりも一方に偏って形成されており、センサロータ７０はこの部分において外輪円筒部３４の一端縁の外周面に嵌合されている。センサロータ７０の一端部７６はフランジ部６２近傍まで延びており、両者間にラビリンスシール８０が形成されている。
　一方、スピードセンサ８２は、固定軸１０と一体化されたフランジ部６２に軸方向に固定され、鈎状に屈曲した検知部８４が上記センサロータ７０に近接するようにされている。また、外輪３０のフランジ部３６の根本部には、メンテナス時のギャップ確認用の貫通穴８８が設けられている。
　本実施例によれば、センサロータ７０の構成が簡単になるほか、ラビリンスシール８０を設けたことにより、軸受内部に泥水、ゴミ等が侵入することがより有効に防止される。また、ロードホイール、ブレーキ部品さえ除けば、軸受を分解しなくても、ギャップの大きさを確認できる。
　第３図に示した第３実施例では、センサロータ９０は断面Ｌ字形の環状部材から成り、筒状部９２又はフランジ部９４には各々貫通孔９６又は９８が形成されている。センサロータ９０は、外輪３０を車輪に固定するハブホルト１００を上記貫通孔９８に挿通することにより、このハブボルト１００によってフランジ部３６に固定されている。センタロータ９０の貫通孔９６はフランジ部３６の根本部近傍に位置している。
　従って、スピードセンサ１０４はこれに対応して、固定軸１０の部分１０６に固定された中空円板状の支持部材１０８により軸方向に支持され、その検知部１１０が長く軸方向に延びて貫通孔９６の近傍に達している。
　本実施例によれば、センサロータ９０及びフランジ部３６の加工精度及び取付け精度をそれほど高くする必要がなくなる。
　第４図に示した第４実施例では、センサロータ１２０は断面コ字形の環状部材から成る。即ち、内側筒状部１１４、半径方向部１１６及び外側円筒部１１８から成り、筒状部１１４には複数の貫通孔１２２が円周方向に隔設され、この筒状部１１４において開口側が外輪３０の一端側となるように外輪３０に固定されている。
　一方、スピードセンサ１２６は固定軸１０と一体化されたフランジ部１２８に軸方向に保持され、その検知部１３２は上記センサロータ１２０の空所内に延びている。検知部１３２はセンサロータ１２０の内側円筒部１１４、半径方向部１１６及び外側円筒部１１８により周囲から保護されるようになっている。
　従って、センサロータ１２６の検知部１３２が飛散する石により変形したり、周辺の部材との干渉により損傷することが防止される。
　第５図に示した第５実施例では固定軸１０がフランジ部１３６において圧力ボルト１３４により車体に固定され、センサロータ１４０は扁平な矩形断面の環状部材から成っている。
　一方、スピードセンサ１４６は、断面Ｌ字形の支持部材１４８を利用して、車体の一部に上記圧力ボルト１３６により固定されている。即ち、支持部材１４８は軸方向部１５２と半径方向部１５４とから成り、上記圧力ボルト１３６が貫通孔１５８を貫通して延び、車体に螺合されている。スピードセンサ１４０は軸方向部１５２に形成された貫通孔に装着されており、その検知部１６２がセンサロータ１４０に近接している。
　このようにすれば、スピードセンサ１４６の検知部１６２の向き、位置を自由に選択できることになり、検知の融通性が向上するとともに、センサロータ１４０及びスピードセンサ１４６が支持部材１４８により保護されることになる。
　第６図に示した実施例は、ディスクブレーキが軸受ユニットの一部品として組み合わされて使用された自動車に本発明を適用したものである。
　外輪３０にはデイスクロータ１７０が結合されており、車輪の回転時には外輪３０と一体的に回転する。デイスクロータ１７０は中間環状部１７２を介してその両側に形成された大径の環状部１７１と１７４とをもって一体成形されており、このデイスクロータ１７０の内周面に凹所及び凸所が交互に形成されてセンサロータ１８０となっている。
　一方、スピードセンサ１７８は、内輪の一部を兼ね備えた固定軸１０に固定されたデイスクロータ１７０を保護すべく半径方向外方に延びたバッキングプレート１８２に固定されている。
　このようにすれば、車輪の回転数の検知のために要する部品点数を減少することができるのみならず、センサロータ１８０の直径を大きくできるので、回転数の検出をより正確に行うことが可能となる。
　この実施例では、センサロータとしての凹凸をデイスクロータ１７４の環状部に直接形成したが、別個に形成したセンサロータを前記環状部に嵌合して実施することもできる。
　第７図（ａ）及び（ｂ）に示した実施例は、デイスクロータ１７０環状部１７１及び１７４を連結する中間環状部１７２の内周部に予め放熱のために形成されている凹凸をセンサロータ１９０として利用した例である。
　なお、本発明はこのほかにも、その趣旨を損ねない範囲内において適宜変更、改良が可能であることは言うまでもない。
（発明の効果）
　以上述べてきたように、本発明によれば、軸受自体及びその周辺部品を含む内側部材と外側部材とが軸受ユニットとして一体化されて一体的に取り扱われるので、メインテナンス時の取扱いが容易である。
　第２図に示した実施例のようにラビリンスシール８０を形成すれば、ゴミ等の侵入が有効に防止できる。第３図に示した実施例のようにしてセンサロータ９０を固定すれば、センサロータの取付けにそれほど高い加工精度が要求されなくなる。第４図に示した実施例のようにセンサロータ１２０を断面コ字形状にしたり、断面Ｌ字形状の支持部材を使用すれば、センサロータ及び／又はスピードセンサ１２６がこれにより保護できることとなる。第６図及び第７図に示した実施例のようにセンサロータをデイスクロータ１７０の一部で形成すれば、軸受ユニット全体をよりコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明の第１実施例を示す正面断面図、第２図は第２実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第３図は第３実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第４図は第４実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第５図は第５実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第６図は第６実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第７図は第７実施例を示す正面断面図（下半分省略）、第８図は従来例の断面図である。
［主要部分の符号の説明］
１０……固定軸
２２……内輪
３０……外輪
３８、４０……ボール
６０……センサロータ
６４……スピードセンサ