(57)【要約】      （修正有）【課題】ケミカル・プロダクトタンカーの貨物タンク通風装置における貨物蒸気の流路配管を従来よりも短くするとともに、流路中の曲折部を少なくし、ドレン溜りが生ずる場所を少なくする貨物蒸気共通主管構造を提供する。【解決手段】従来在った２本の貨物蒸気共通副管を敷設せず、貨物蒸気共通主管３０を中央歩廊５０の下方に単独に敷設し、中央歩廊に沿って等間隔に垂設されたベントポスト群の中間部から分岐する蒸気連通管を、中央歩廊を囲い込むように緩やかに曲折させて前記貨物蒸気共通主管に直接接続させた。【選択図】図１
0003105011.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
各貨物タンクのオイルタイトハッチに接続され中央歩廊の両側に該中央歩廊に沿って等間隔に立設されたベントポストの中間部から分岐した蒸気連通管が貨物蒸気共通副管を介して貨物蒸気共通主管に接続される貨物タンク通風装置において、
前記貨物蒸気共通主管が蒸気連通管は前記貨物蒸気共通主管に直接接続されていることを特徴とするケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造。
【請求項２】
前記蒸気連通管は、
前記ベントポストの中間部から船舶の進行方向または前記中央歩廊方向に突設されたベントポスト枝管に接続されるＬ型スプルピースと、
前記Ｌ型スプルピースに連設されるバルブと、
前記バルブに連設され前記中央歩廊を囲い込むように緩やかに曲折して、前記貨物蒸気共通主管に船側方向に斜め上向きに介挿された貨物蒸気共通主管枝管に接続される曲折管と、
からなることを特徴とするケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はケミカル・プロダクトタンカーの貨物タンク通風装置に関し、特に一系統の貨物タンク通風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物タンク内で発生する貨物の蒸気は、地球環境にとって有害な物質を含むため、航行中、大気中に大量に放出することは許されず、港に停泊の際、陸上の処理施設に回収するようになっている。このような貨物蒸気の回収は、貨物タンク通風装置によっておこなわれるが、貨物である液体化学薬品は、小単位（５００〜１，０００ｍ３）で扱われ、それぞれの液体化学薬品から発生する蒸気が混り合うと危険な反応を起こす場合もあるため、貨物タンク通風装置も独立して扱われている。
この貨物タンク通風装置には、貨物蒸気共通主管を１本敷設した一系統と、貨物蒸気共通主管を並行に２本敷設した二系統のものとがあるが、本願出願人は先に、二系統の貨物タンク通風装置に関する発明を行い、既に特開２００２−２５８８号公報に開示されている。
【０００３】
上記特開２００２−２５８８号に開示の発明について、図面に基づいて簡単に説明する。図３（ａ）は、上記特開２００２−２５８８号公報に開示の従来の発明の概略を示したものであり、図３（ｂ）は、上記特開２００２−２５８８号公報において、さらに従来の例のとして説明されている二系統の貨物タンク通風装置の概略を示すものである。
まず、二系統の貨物タンク通風装置に関する従来の装置について、図３（ｂ）に基づいて説明する。
図３（ｂ）に示すように、従来の貨物タンク通風装置における貨物の蒸気の回収に関係する貨物蒸気共通管構造２０２は、ベントポスト４０と、ベントポスト４０の中間部から操作ステージ５２方向に突設された上部ベントポスト枝管４１と、貨物蒸気共通主管３２および貨物蒸気共通副管３３に先端を垂直方向に向けて介挿された貨物蒸気共通主管枝管３４および貨物蒸気共通副管枝管３５と、それらを接続する蒸気連通管２２０から構成されていて、蒸気連通管２２０は、上部に位置するＬ型スプルピース２２１ａ、２２１ｂと下部に位置するバルブ２２２ａ、２２２ｂから構成されている。なお、ベントポスト４０は、ベントポスト４０の下部に突設された下部ベントポスト枝管４２を介してオイルタイトハッチ５０に接続されている。
そして、通常、部分貨物タンク通風装置２０２を独立して使用する場合には、上部ベントポスト枝管４１は盲フランジで閉鎖されているが、貨物タンク内で発生する貨物の蒸気を陸上の処理施設に回収する場合には、この盲フランジを取り除いて、上部ベントポスト枝管４１の先端とバルブ２２２ａの上端、あるいは２２２ｂの上端をＬ型スプルピース２２１ａ、あるいは２２１ｂで接続して使用することになる。Ｌ型スプルピース２２１ａをショートスプルピース、Ｌ型スプルピース２２１ｂをロングスプルピースと称するが、ロングスプルピースであるＬ型スプルピース２２１ｂの重量は数十ｋｇにもなり、Ｌ型スプルピース２２１ａ、２２１ｂの取付時にはクレーンやチェーンブロックなどを必要するとともに、広い操作ステージ５２を必要としていた。
【０００４】
そこで、特開２００２−２５８８号公報で提案した部分貨物タンク通風装置２０１では、図３（ａ）に示すように、ベントポスト４０の軸線を対称軸として左右対称の位置に貨物蒸気共通主管３２および貨物蒸気共通副管３３を敷設し、ベントポスト４０の中間部から船舶進行方向に突設された上部ベントポスト枝管４１と、貨物蒸気共通主管枝管３４および貨物蒸気共通副管枝管３５とを、蒸気連通管２１０が接続している。そして、蒸気連通管２１０は、Ｌ型スプルピース２１１と４５度短管２１３ａ、２１３ｂとバルブ２１２ａ、２１２ｂとから構成されているが、４５度短管２１３ａ、２１３ｂとバルブ２１２ａ、２１２ｂは、図に示すように４５度短管２１３ａ、２１３ｂの上端がベントポスト４０方向に向くように位置させられて貨物蒸気共通主管枝管３４、貨物蒸気共通副管枝管３５上部に固定される一方、Ｌ型スプルピース２１１は、上部ベントポスト枝管４１に回動可能に取り付けられている。
そして、Ｌ型スプルピース２１１を左右に回動させることにより、Ｌ型スプルピース２１１の先端は４５度短管２１３ａあるいは４５度短管２１３ｂの先端と嵌着可能となり、前述の技術的な課題、すなわち「Ｌ型スプルピースの取付時にはクレーンやチェーンブロックなどを必要するとともに、広い操作ステージを必要としていた」という技術的な課題の解決を図っている。なお、符号５１は中央歩廊である。
【０００５】
以上が、二系統の貨物タンク通風装置の概略についての説明であるが、ここで、本願考案の先行技術として、これまでの一系統の貨物タンク通風装置の概略構成について、図２に基づいて説明する。図２（ａ）は、これまでの一系統の貨物蒸気共通管構造の正面略図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
図２（ａ）（ｂ）に示すように、従来の一系統の貨物タンク通風装置における貨物の蒸気の回収に関係する貨物蒸気共通管構造１００は、中央歩廊５０を挟んで、左右対称に立設された一対のベントポスト４０ａ、４０ｂと、ベントポスト４０ａ、４０ｂの中間部から中央歩廊方向に突設された上部ベントポスト枝管４１ａ、４１ｂと、貨物蒸気共通副管３５ａ、３５ｂに先端を垂直方向に向けて介挿された貨物蒸気共通副管枝管３３ａ、３３ｂと、それらを接続する蒸気連通管１２０から構成されていて、蒸気連通管１２０は、上部ベントポスト枝管４１ａ、４１ｂに連設されたＬ型スプルピース１２１ａ、１２１ｂと、Ｌ型スプルピース１２１ａ、１２１ｂに連設されるバルブ１２２ａ、１２２ｂと、バルブ１２２ａ、１２２ｂに連設され貨物蒸気共通副管３５ａ、３５ｂに垂直方向に向けて介挿された貨物蒸気共通副管枝管３３ａ、３３ｂに接続される短管１２３ａ、１２３ｂから構成されている。
そして、複数対のベントポスト４０ａ、４０ｂに対して１本の横引連通管３６が貨物蒸気共通副管３５ａ、３５ｂに接続されて、その一端は、中央歩廊５２の一方のサイド側に敷設された貨物蒸気共通主管３３に接続されている。この横引連通管３６は、貨物蒸気共通副管３５ａ、３５ｂの下方に位置し、貨物蒸気共通主管３２と同じレベルで敷設されている。なお、貨物蒸気共通副管３５ａと横引連通管３６は、連通短管３７により接続され、貨物蒸気共通副管３５ｂと横引連通管３６は、横引連通管３６の先端が折り曲げられて接続されている。また、ベントポスト４０は、ベントポスト４０の下部に突設された下部ベントポスト枝管４２ａ、４２ｂを介してオイルタイトハッチ６０ａ、６０ｂに接続されている。
【特許文献１】特開２００２−２５８８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、一系統の貨物タンク通風装置にあっては、貨物タンク内で発生した貨物の蒸気は、オイルタイトハッチ６０からベントポスト４０の下部に流れ込み、ベントポスト４０、蒸気連通管１２０を経由して、貨物蒸気共通副管３５内を流れて横引連通管３６に入り、横引連通管３６から貨物蒸気主管３２内に入った後に、図示外のマニホールド管を経由して陸上の処理施設に回収されることになる。
このような経路を辿るうちに、貨物の蒸気の一部は液体となり、貨物蒸気共通副管枝管３３と貨物蒸気共通副管３５との接続部、連通短管３７と横引連通管３６との接続部、横引連通管３６と貨物蒸気共通主管３２との接続部など略直角に曲がる曲折部、特に垂直管が水平管に接続する貨物蒸気共通副管枝管３３と貨物蒸気共通副管３５との接続部、連通短管３７と横引連通管３６との接続部、のような場所では、液体となった貨物の蒸気（ドレン）が溜り、配管内を狭め貨物の蒸気の回収効率を下げるばかりでなく、溜まった液体と他の貨物の蒸気が反応して危険な反応を起こす場合も生ずる。そのため、このようなドレンが滞留するドレン溜りには、ドレンバルブを設けて、貨物蒸気の回収作業のたびにドレン溜りに溜まったドレンを取り除くことがおこなわれている。この除去作業はドレン溜りに溜まったドレンの粘性も高く、多大な労力を必要としている。
【０００７】
そこで、本願考案は、配管の曲折部を少なくしドレン溜りが生ずる場所をより少なくする貨物蒸気共通管構造を提供する、ことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係るケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造は、各貨物タンクのオイルタイトハッチに接続され中央歩廊の両側に該中央歩廊に沿って等間隔に立設されたベントポストの中間部から分岐した蒸気連通管が貨物蒸気共通副管を介して貨物蒸気共通主管に接続される貨物タンク通風装置において、前記貨物蒸気共通主管が蒸気連通管は前記貨物蒸気共通主管に直接接続されていることを特徴とする。
そして、本願請求項２に係るケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造は、本願請求項１に係るケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造であって、前記蒸気連通管は、前記ベントポストの中間部から船舶の進行方向または前記中央歩廊方向に突設されたベントポスト枝管に接続されるＬ型スプルピースと、前記Ｌ型スプルピースに連設されるバルブと、前記バルブに連設され前記中央歩廊を囲い込むように緩やかに曲折して、前記貨物蒸気共通主管に船側方向に斜め上向きに介挿された貨物蒸気共通主管枝管に接続される曲折管と、からなることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本願考案は、貨物蒸気共通副管を介することなく、貨物蒸気共通主管に直接、ベントポスト枝管からの配管が接続されている。このため、従来の貨物蒸気共通副管３５および横引連通管３６は不要となり、全体としての配管長さの減少化が実現できる一方、貨物蒸気共通副管枝管３３と貨物蒸気共通副管３５との接続部、連通短管３７と横引連通管３６との接続部、横引連通管３６と貨物蒸気共通主管３２との接続部などの略直角に曲がる曲折部はなくなって、貨物蒸気共通主管枝管近傍の曲折部のみとなり、従来よりも曲折部を減少させることができる。特にドレン溜りを生じやすい垂直管が水平管に接続する貨物蒸気共通副管枝管３３と貨物蒸気共通副管３５との接続部、連通短管３７と横引連通管３６との接続部がなくなる一方、貨物蒸気共通主管に介挿される枝管は、貨物蒸気共通主管に対して垂直に接続されるのではなく斜め上方から接続されているためドレン溜りが生じにくい。
また、従来において中央歩廊の両サイドに敷設されていた貨物蒸気共通副管をなくし、かつ、中央歩廊の一方のサイド側に敷設された貨物蒸気共通主管に相当する貨物蒸気共通主管を、中央歩廊の下方に敷設したため、配管がシンプルとなり、配管スペースが減少することはもちろん、上述のドレン溜りの発生箇所の減少化とも相俟って貨物タンク通風装置のメンテナンスが従来よりも簡略化する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
本願考案を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１に基づいて詳細に説明する。図１（ａ）は本実施例に係る貨物蒸気共通管構造の正面略図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
図１に示す符号のうち、図２および図３に記載された同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。図１において、符号１０は本実施例に係る貨物蒸気共通管構造、符号２０は蒸気連通管、符号２１はＬ型スプルピース、符号２２はバルブ、符号２３は曲折管、符号３０は貨物蒸気共通主管、符号３１は貨物蒸気共通主管枝管、符号５０は中央歩廊である。なお、図１（ａ）に示すように、本実施例に係る貨物蒸気共通管構造１０は、中央歩廊５０を挟んで左右対称であるので、左右にある同一の要素については、図面に向かって右側の要素には、符号に「ａ」の枝番を付し、図面に向かって左側の要素には、符号に「ｂ」の枝番を付して説明することとする。
【００１１】
図１に示すように、中央歩廊５０の両側に等間隔に立設されているベントポスト４０ａ、４０ｂの中間部からは、船舶の進行方向に向けて上部ベントポスト枝管４１ａ、４１ｂが突設されていて、上部ベントポスト枝管４１ａは図の裏側から図の表側へ向けられており、上部ベントポスト枝管４１ｂは図の表側から図の裏側へ向けられている。なお、上部ベントポスト枝管４１ａ、４１ｂの突設方向を、中央歩廊に向けた方向としても良いことは勿論であるが、船舶の進行方向に向けた場合には、ベントポスト４０を中央歩廊５０に近接させて立設させることができるため、ベントポスト４０に対する作業性が向上するという利点が生ずる。
蒸気連通管２０は、Ｌ型スプルピース２１と、バルブ２２と、曲折管２３と、から構成されている。そして、Ｌ型スプルピース２１ａ、２１ｂは、その先端を下向きにして上部ベントポスト枝管４１ａ、４１ｂの先端に接続され、さらに、Ｌ型スプルピース２１ａ、２１ｂの先端には、バルブ２２ａ、２２ｂがバルブ操作ハンドルを中央歩廊５０に向けて連設されていて、バルブ２２ａ、２２ｂの下端には、緩やかに曲折した曲折管２３ａ、２３ｂが、その先端を貨物蒸気共通主管３０に向け、かつ、貨物蒸気共通主管３０に対して側面視において直角となるように取設されている。そして、曲折管２３ａ、２３ｂの先端は、貨物蒸気共通主管３０に介挿されその先端を斜め上方に向けた貨物蒸気共通主管枝管３１ａ、３１ｂの先端とフランジを介してボルト接合されている。この曲折管２３ａ、２３ｂは、図に示すように、立上り部分を垂直にして正面視が略Ｖ字状を呈するように取り付けられている。
なお、本実施例においても、従来例と同様に、ベントポスト４０の下部に突設された下部ベントポスト枝管４２ａ、４２ｂはオイルタイトハッチ６０ａ、６０ｂに接続されおり、貨物蒸気共通主管３０の先端は、船体の中央付近で図示外のマニホールド管に接続されている。
【００１２】
つぎに、本実施例に係る貨物蒸気共通主管構造の作用について、貨物タンク内に発生した貨物蒸気の回収を主に説明する。
図示外の貨物タンクで発生した貨物の蒸気は、オイルタイトハッチ６０、下部ベントポスト枝管４２を介して、ベントポスト４０に流入し、ベントポスト４０を上昇して、上部ベントポスト枝管４１に到達する。ベントポスト４０ａおよびベントポスト４０ｂ内の貨物蒸気が、相互に異種の液体化学薬品の蒸気である場合や、混り合うと危険な反応を起こす場合には、一方の、たとえばバルブ２２ｂのバルブを「閉」にして、貨物蒸気がベントポスト枝管４１ｂから流出するのを遮断し、バルブ２２ａのバルブを「開」にして、ベントポスト４０ａ内の貨物蒸気のみをベントポスト枝管４１ａから流出させる。なお、貨物タンク通風装置１０を独立して使用する場合には、バルブ２２ａおよびバルブ２２ｂのバルブをともに「閉」にする。
ベントポスト４０ａ内から上部ベントポスト枝管４１ａへ移動した貨物の蒸気は、Ｌ型スプルピース２１ａ、バルブ２２ａ、曲折管２３ａを経由して貨物蒸気共通主管３０に入り、図示外のマニホールド管を通って、陸上の処理施設へと導かれる。
前述のように、貨物蒸気の流通経路中の曲折部は、貨物蒸気共通主管３０に介挿された貨物蒸気共通主管枝管３１の部分のみであり、さらに、貨物蒸気共通主管３０に介挿される貨物蒸気共通主管枝管３１は、貨物蒸気共通主管３０に対して垂直ではなく斜め上方から接続されているためドレン溜りが生じにくいという効果が得られると同時に、貨物の蒸気が陸上の処理施設に回収されるまでの配管自体が従来よりも短いため、従来に比べて貨物の蒸気はドレン化し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施例に係る貨物蒸気共通管構造の略図であり、図１（ａ）は正面略図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【図２】図２は、従来例に係る一系統の貨物蒸気共通管構造の略図であり、図２（ａ）は正面略図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【図３（ａ）】図３（ａ）は特開２００２−２５８８号公報に記載の図１に該当する図である。
【図３（ｂ）】図３（ｂ）は特開２００２−２５８８号公報に記載の図４に該当する図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０  貨物蒸気共通管構造
２１  Ｌ型スプルピース
２２  バルブ
２３  曲折管
３０  貨物蒸気共通主管
３１  貨物蒸気共通主管枝管
４０  ベンドポスト
４１  上部ベンドポスト枝管
４２  下部ベンドポスト枝管
５０  中央歩廊
６０  オイルタイトハッチ
【図１】
0003105011.tif 000003
【図２】
0003105011.tif 000004
【図３（ａ）】
0003105011.tif 000005
【図３（ｂ）】
0003105011.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年6月16日(2004.6.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
各貨物タンクのオイルタイトハッチに接続され中央歩廊の両側に該中央歩廊に沿って等間隔に立設されたベントポストの中間部から分岐した蒸気連通管が貨物蒸気共通副管を介して貨物蒸気共通主管に接続される貨物タンク通風装置において、
前記貨物蒸気共通主管は前記中央歩廊に沿ってその下方に敷設され、前記蒸気連通管は前記貨物蒸気共通主管に直接接続されていることを特徴とするケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造。
【請求項２】
前記蒸気連通管は、
前記ベントポストの中間部から船舶の進行方向または前記中央歩廊方向に突設されたベントポスト枝管に接続されるＬ型スプルピースと、
前記Ｌ型スプルピースに連設されるバルブと、
前記バルブに連設され前記中央歩廊を囲い込むように緩やかに曲折して、前記貨物蒸気共通主管に船側方向に斜め上向きに介挿された貨物蒸気共通主管枝管に接続される曲折管と、
からなることを特徴とする請求項１に記載のケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係るケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造は、各貨物タンクのオイルタイトハッチに接続され中央歩廊の両側に該中央歩廊に沿って等間隔に立設されたベントポストの中間部から分岐した蒸気連通管が貨物蒸気共通副管を介して貨物蒸気共通主管に接続される貨物タンク通風装置において、前記貨物蒸気共通主管は前記中央歩廊に沿ってその下方に敷設され、前記蒸気連通管は前記貨物蒸気共通主管に直接接続されていることを特徴とする。
そして、本願請求項２に係る請求項１に記載のケミカル・プロダクトタンカーの貨物蒸気共通管構造は、前記蒸気連通管は、前記ベントポストの中間部から船舶の進行方向または前記中央歩廊方向に突設されたベントポスト枝管に接続されるＬ型スプルピースと、前記Ｌ型スプルピースに連設されるバルブと、前記バルブに連設され前記中央歩廊を囲い込むように緩やかに曲折して、前記貨物蒸気共通主管に船側方向に斜め上向きに介挿された貨物蒸気共通主管枝管に接続される曲折管と、からなることを特徴とする。