(57)【要約】
【解決手段】  第一トラック部材の端部には基座が設けられ、基座には滑動座が延伸され、滑動座にはスライドスロットが形成され、滑動座の片側には湾曲部材が延伸され、さらに滑動座には滑動部材が設けられ、滑動部材には少なくとも二個の前、後嵌入脚が形成され、前、後嵌入脚はスライドスロットに伸入当接することができ、滑動部材の前嵌入脚と基座の後端部の間には引っ張り合うための弾性部材が設けられ、滑動部材の片側には斜面部が形成され、斜面部の後端部には凹欠部が連接され、そして斜面部と凹欠部の輪郭に応じて滑動部材の本体には中空スロットが形成されることにより、斜面部と凹欠部は前後に滑動部材の本体と連なった弾性片式の形態に形成され、さらに滑動部材が第三トラック部材の後端部の係止部材により当接されると、滑動部材は滑動座の水平面に相対して適度に傾斜するように構成されている。
【効果】トラックを末段に押し入れる時、自動リターンガイド装置の滑動部材により伸出したトラックを自動的に復帰させることにより、トラックを確実に復帰して位置決めすることができると共に、滑動部材の改良または関係する構造の設計により部材の損害率を減らして製品の使用寿命を延ばすことができる。
【選択図】    図１
0003100774.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第一トラック部材（１）を採用し、第一トラック部材（１）には滑動補助部材（２）が内設されることにより、第二トラック部材（３）と第三トラック部材（５）が滑動自在に嵌設され、第一トラック部材（１）の端部には滑動部材（７）を有した基座（６）が設けられ、第三トラック部材（５）の端部には滑動部材（７）に対応するように係止部材（５２）が設けられるように構成されるトラックであって、基座（６）には滑動座（６１）が延伸され、滑動座（６１）にはスライドスロット（６２）が形成され、滑動座（６１）の第二トラック部材（３）と第三トラック部材（５）の引張り出す方向における端面には湾曲部材（６２１）が延伸され、さらに滑動座（６１）には滑動部材（７）が設けられ、滑動部材（７）には少なくとも二個の前、後嵌入脚（７１、７２）が形成され、前、後嵌入脚（７１、７２）はスライドスロット（６２）に伸入して当接することができ、滑動部材（７）の前嵌入脚（７１）と基座（６）の後端部の間には引っ張り合うための弾性部材（８）が設けられ、滑動部材（７）の片側には斜面部（７３）が形成され、斜面部（７３）の後端部には凹欠部（７４）が連接され、そして斜面部（７３）と凹欠部（７４）の輪郭に応じて滑動部材（７）の本体には中空スロット（７５）が形成されることにより、斜面部（７３）と凹欠部（７４）は前後に滑動部材（７）の本体と連なった弾性片式の形態に形成されることを特徴とするトラックの自動リターン装置。
【請求項２】
滑動部材（７）の片側に形成された斜面部（７３）は適当な高さを有するように形成されることを特徴とする請求項１記載のトラックの自動リターン装置。
【請求項３】
基座（６）の座体から延伸して滑動座（６１）が形成され、滑動座（６１）にはスライドスロット（６２）が形成され、スライドスロット（６２）の端面から湾曲部材（６２１）が延伸され、滑動座（６１）においてスライドスロット（６２）を有した水平な座面には薄壁の形態が設けられ、そしてスライドスロット（６２）の一部分の薄壁水平面ゾーン（６３）は弾性的に傾斜して起き上がることができることを特徴とするトラックの自動リターン装置の基座。
【請求項４】
スライドスロット（６２）の後端にはスロット（６４）が設けられ、そして湾曲部材（６２１）とスロット（６４）の間に位置された薄壁水平面ゾーン（６３）は適度に弾性的に傾斜して起き上がることができる弾性片式の形態に形成されることを特徴とする請求項３記載のトラックの自動リターン装置の基座。
【請求項５】
薄壁水平面ゾーン（６３）におけるスライドスロット（６２）に隣接する端縁側には中空スロット（６５）が形成されることを特徴とする請求項４記載のトラックの自動リターン装置の基座。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックの自動リターン装置に関するもので、特に引き出しなどの物件に結合してトラックを末段に押し戻す場合、自動的に復帰することができる改良装置に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラックの構造としては、引き出しとキャビネットの間には水平方向なトラックが設けられ、上記トラックには二つまたは三つの滑動自在なトラックが嵌設され、上記トラックを引き出しの側辺またはキャビネットに固定して滑動自在に連接することにより、引き出しを水平に活動自在に滑動させて出すことにより、物品を放置したり取り出したりすることができる。これにより、引き出しの活動自在な形態を利用して家庭用、オフィス用家具または台所設備用のキャビネットの製品として使用しようとする時には適度な開放空間になり、物を置いたり取り出したりすることができると共に、大きな空間を占めることがないようにとしたものがある。
【０００３】
早期の引き出しの使用模式を観察すると、引き出しによる展開または押入れによる復帰の作動は全て使用者の力の操作によって完成するもので、ある状況においては引き出しを押し入れる時における使用者の力が小さ過ぎることにより、引き出しをキャビネットの本体に完全に押し入れることができないため、引き出しに隙間が露出したり、または突き出たりすることにより支障が生じてしまう。このような状況に対応して従来のトラックの構造については自動リターン構造が設計され、これらの構造は中華民国公告番号第３４８４５３号、第４６８４３７号、第５２５４５３号と第５２５４５４号においてそれぞれ一部分の技術が掲示されている。
【特許文献１】中華民国公告第３４８４５３号公報
【特許文献２】中華民国公告第４６８４３７号公報
【特許文献３】中華民国公告第５２５４５３号公報
【特許文献４】中華民国公告第５２５４５４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの構造の作動原理を観察すると、弾性部材の作用を受けた滑動部材によりトラックが復帰するのを連動し、そして適当なスライドスロットの構造と合わせてトラックの伸展に従って滑動部材を一定の位置に連動すると同時に、弾性部材を引張ることができることにより、トラックが末段に押し入れられた際に自動的に滑動部材を解除することができるため、滑動部材は弾性部材の引張力によりトラックを一緒に連動して最終的な位置に復帰するように構成されている。しかし、これらの自動リターン構造は、その運用の原理は大体同じであり、しかも構造の空間形態と部材の形状において変化を求めたものだけであった。
【０００５】
また、上記の構造を深く研究すると、従来のトラックの自動リターン構造における一部分の部材について、使用寿命が短いという問題点があった。例えば、中華民国公告第５２５４５４号において、偏擺体（６４）の側辺は外へ向かって延伸してフック状体の係止部（６４３）が折り曲げられ、そして活動トラック（４４）の一端の当接部（４４１）と合わせて係止部（６４３）のフックの当接端には開口部が形成され、非密閉の形態が形成されるため、係止部（６４３）のフック状体は適度に湾曲して変形することができるが、このようなフック状体の係止部（６４３）を実際に操作して使用すると、使用回数が頻繁になり、さらに一段の時期が過ぎると、断裂し易くなるだけではなく、プラスチックの材質の変化によって脆くなることにより、さらに断裂し易くなるため、使用寿命が短くなるという問題点があった。このように、上記のような従来のトラックの自動リターン構造をさらに改良しなければならない。
【０００６】
本考案はこのような問題点に鑑みて考案したものであって、その目的とするところは、トラックを末段に押し入れる時、自動リターンガイド装置の滑動部材により伸出したトラックを自動的に復帰させることにより、トラックを確実に復帰して位置決めすることができると共に、滑動部材の改良または関係する構造の設計により部材の損害率を減らして製品の使用寿命を延ばすことができるトラックの自動リターン装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本考案によるトラックの自動リターン装置は、下記のようになるものである。すなわち、
第一トラック部材を採用し、第一トラック部材には滑動補助部材が内設されることにより、第二トラック部材と第三トラック部材が滑動自在に嵌設され、第一トラック部材の端部には滑動部材を有した基座が設けられ、第三トラック部材の端部には滑動部材に対応するように係止部材が設けられるように構成されるトラックである。基座には滑動座が延伸され、滑動座にはスライドスロットが形成され、滑動座の第二トラック部材と第三トラック部材の引張り出す方向における端面には湾曲部材が延伸される。さらに滑動座には滑動部材が設けられ、滑動部材には少なくとも二個の前、後嵌入脚が形成され、前、後嵌入脚はスライドスロットに伸入して当接することができ、滑動部材の前嵌入脚と基座の後端部の間には引っ張り合うための弾性部材が設けられる。滑動部材の片側には斜面部が形成され、斜面部の後端部には凹欠部が連接され、そして斜面部と凹欠部の輪郭に応じて滑動部材の本体には中空スロットが形成されることにより、斜面部と凹欠部は前後に滑動部材の本体と連なった弾性片式の形態に形成される。
【０００８】
本考案によるトラックの自動リターン装置は、滑動部材の片側に形成された斜面部は適当な高さを有するように形成される。
【０００９】
また、本考案によるトラックの自動リターン装置の基座は、基座の座体から延伸して滑動座が形成され、滑動座にはスライドスロットが形成され、スライドスロットの端面から湾曲部材が延伸され、滑動座においてスライドスロットを有した水平な座面には薄壁の形態が設けられ、そしてスライドスロットの一部分の薄壁水平面ゾーンは弾性的に傾斜して起き上がることができる。
【００１０】
さらに、本考案によるトラックの自動リターン装置の基座は、スライドスロットの後端にはスロットが設けられ、そして湾曲部材とスロットの間に位置された薄壁水平面ゾーンは適度に弾性的に傾斜して起き上がることもできる。また、薄壁水平面ゾーンにおけるスライドスロットに隣接する端縁側には中空スロットが形成されることもできる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案のトラックの自動リターン装置によれば、トラックを末段に押し入れる時、自動リターンガイド装置の滑動部材により伸出したトラックを自動的に復帰させることにより、トラックを確実に復帰して位置決めすることができると共に、滑動部材の改良または関係する構造の設計により部材の損害率を減らして製品の使用寿命を延ばすことができるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１を参照すると、本考案の実施例のトラックの自動リターン装置は三段式の鋼玉トラックを採用するもので、第一トラック部材１は両側のトラックの内部において長方形の滑動補助部材２が置き入れられ、そして第二トラック部材３が嵌設され、また第二トラック部材３の凹欠面の内部には他に長方形の滑動補助部材４が設けられ、そして再び第三トラック部材５が嵌設される。しかし、このような第二トラック部材３と第三トラック部材５を有した三段式の鋼玉トラックの構造は本考案のトラックの自動リターン装置における唯一な実施形態ではなく、例えば第二、第三トラック部材３、５の内に一つのトラック部材を省略して二段式の鋼玉トラックとし、そして適当なサイズの変更によって本考案のトラックの自動リターン装置に運用することができることは言うまでもない。
【００１４】
本考案の特徴は、第一トラック部材１において第二、第三トラック部材３、５が収め入れられた終点の端部には基座６が嵌入し固定され、基座６から延伸して薄壁の形態（または薄壁の形態ではない）を有した滑動座６１が成形され、滑動座６１には中空のスライドスロット６２が形成され、滑動座６１の第二、第三トラック部材３、５の引張り出す方向における端面には略垂直な湾曲部材６２１が延伸され、さらに滑動座６１には滑動部材７が設けられ、滑動部材７には少なくとも前、後嵌入脚７１、７２が形成され、前、後嵌入脚７１、７２はスライドスロット６２に伸入して当接することができ、滑動部材７の前嵌入脚７１には弾性部材８が嵌設され、弾性部材８の他端は基座６の後端部に引張り合いになるように連接され、そして滑動部材７に弾性の引張力が与えられる。
【００１５】
図２を参照すると、弾性部材８は滑動部材７の前嵌入脚７１の前端に対応して斜めに引っ張るような形態に形成されるため、滑動部材７は後嵌入脚７２を回転の支点として前後に偏って揺れることができる。また、滑動部材７における第三トラック部材５の係止部材５２に向かった片側には高さを有した斜面部７３が形成され、斜面部７３の後端部には凹欠部７４が連接して形成され、そして斜面部７３と凹欠部７４の輪郭に応じて滑動部材７の本体には中空スロット７５が形成されることにより、斜面部７３と凹欠部７４は前後に滑動部材７の本体と連なった弾性片式の形態に形成され、この形態により弾性の変形に役立つだけではなく、折り難いという利点を有する。
【００１６】
他に、第三トラック部材５は滑動部材７に対応してトラックの端部には係合開口部５１が形成され、係合開口部５１の内部の片側には滑動部材７の凹欠部７４に対応して突出した係止部材５２が設けられる。
【００１７】
上述した設計により、トラックを押し入れると、図３に示すように、第三トラック部材５は収め入れの終点に位置され、その端部の係合開口部５１は基座６の滑動座６１の区域内に移動することができ、そしてこのような状態において弾性部材８から滑動部材７に与えた弾性の引張力により、滑動部材７と第三トラック部材５が一緒に位置決めするのを引張って止めることができる。
【００１８】
また、第二、第三トラック部材３、５を引張って展開すると、最初な引張りの作動時においては、図４、５を示すように、最初に引っ張り出された第三トラック部材５は係止部材５２により滑動部材７の凹欠部７４に係止し、そして連帯的に滑動部材７は前、後嵌入脚７１、７２により基座６の滑動座６１のスライドスロット６２の軌跡に沿って滑動すると同時に、弾性部材８を引張り、それから滑動部材７の前端が直ちにスライドスロット６２の端部の湾曲部材６２１まで滑動した時、前嵌入脚７１は弾性部材８の斜め方向の引張力により湾曲部材６２１に嵌入し、そして滑動部材７には回動の偏斜状態が生じられるため、凹欠部７４は第三トラック部材５の係止部材５２から離脱することにより、第三トラック部材５は滑動部材７との連帯関係を解除し、引き続き引張られて伸展することができ、さらに滑動部材７は湾曲部材６２１に係止されたままで偏斜状態を維持することができる。
【００１９】
そして、第三トラック部材５を再び押し入れて収めようとする時、図６に示すように、末段まで押し入れられた第三トラック部材５は直接に係合開口部５１の内側の係止部材５２により偏斜状態の滑動部材７の凹欠部７４の内部に移動することができ、そして凹欠部７４の後端に当接するように形成される。それから、係止部材５２が引き続き当接して圧力を施すことにより、図７に示すように、滑動部材７の前嵌入脚７１は湾曲部材６２１から滑り出してスライドスロット６２の直線方向の軌道に進入すると同時に、滑動部材７は偏斜状態を解除して水平の直線方向の状態に戻すため、凹欠部７４は新たに第三トラック部材５の係止部材５２に嵌入する。また、弾性部材８の引張力により滑動部材７を引張り戻すことにより、力を施して押し入れられて慣性の移動作用を有した第三トラック部材５（引き出しの物件と共に）を滑動部材７により終点である閉めるための定位置まで到達するように一緒に連動することができる。
【００２０】
また、第三トラック部材５が引張り出して伸展された後、元々スライドスロット６２の湾曲部材６２１に位置決めされるべきの滑動部材７は外力の衝撃振動の影響により湾曲部材６２１から離脱してしまい、そして弾性部材８によりスライドスロット６２の他端まで引張り戻す虞がある。このような不適合な状態において、第三トラック部材５を再び押し入れて収めようとする時、図８に示すように、第三トラック部材５の係合開口部５１の内側の係止部材５２は滑動部材７の斜面部７３を当接するように形成され、斜面部７３が一旦係止部材５２の当接を受けると、斜面部７３と凹欠部７４の輪郭に応じて成形された中空スロット７５により変形の空間が提供される。図９に示すように、斜面部７３と凹欠部７４の前端の一部を弾性片式の形態により湾曲し変形させると、係止部材５２は強迫に凹欠部７４の内部に嵌入され、図３に示すようなトラックの収め入れの終点の状態に戻されるため、次回におけるトラックの展開時には正常な作動の模式で行うことができると共に、このような弾性片式による湾曲変形の斜面部７３と凹欠部７４も断裂し難くなる。
【００２１】
また、上記の不適合な状態を克服するべく、係止部材５２が新たに凹欠部７４に嵌入できる方式においては、斜面部７３と凹欠部７４を弾性片式の形態で湾曲させることにより、充分な変形量を与えて係止部材５２を滑り込ませる以外に、本考案においては他に考慮したものがあり、それは滑動部材７が第三トラック部材５の係止部材５２により当接された時、例えば滑動部材７が基座６の滑動座６１の水平面に対して適度な傾斜を獲得することができると、係止部材５２は斜面部７３を滑り経て再び凹欠部７４の内部にスムースに嵌入することができる。この点について、滑動座６１の水平面における薄壁の形態が薄くでなければ充分な湾曲変形量を提供することができない以外に、さらに具体的な実施例として、図１０に示すように、スライドスロット６２が滑動部材７の前、後嵌入脚７１、７２に当接する薄壁水平面ゾーン６３は弾性的に傾斜して起き上がり易い形態に形成されることができる。図１０に掲示された構造として、スライドスロット６２の後端部には他にスロット６４が設けられ、スライドスロット６２の前端の湾曲部材６２１と後端のスロットの間に位置させる薄壁水平面ゾーン６３を適度に弾性的に傾斜して起き上がる弾性片式の形態に形成させる。図１１に示すように、係止部材５２が滑動座６１の水平面に位置する滑動部材７の斜面部７３に当接した時、係止部材５２が斜面部７３に当接する力点は滑動座６１の水平面より高いため、力を受けた滑動部材７が滑動座６１の水平面に対して傾斜の勢いを有していることにより、弾性的に傾斜して起き上がることができる薄壁水平面ゾーン６３により滑動部材７は圧接時に対応して傾斜作用が生じるため、係止部材５２を滑動部材７の凹欠部７４に押し入れることができる。
【００２２】
他に、滑動部材７の前、後嵌入脚７１、７２に当接するスライドスロット６２の片側の薄壁水平面ゾーン６３が適度に弾性的に傾斜して起き上がることができる方式の外に、図１２に示すように、薄壁水平面ゾーン６３において中空スロット６５が形成されるため、スライドスロット６２に隣接するゾーンは滑動部材７の圧接によりさらに相対的に傾斜することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
上述の如く、本考案において提供されたトラックの自動リターン装置によれば、全体的な空間、形態、構造、設計において創造性と新規性を有すると共に、不適合な状態における滑動部材の使用状態をさらに改良することにより、他の構造の損害率を減らすことができ、さらに製品の使用寿命を有効に高めることができる。
【００２４】
本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による分解斜視図である。
【図２】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による局部の組立てられた状態の平面図である。
【図３】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による復帰の状態の正面図である。
【図４】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックの伸長過程の正面図である。
【図５】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックの伸長過程の正面図である。
【図６】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックが末段に圧入される過程の正面図である。
【図７】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックが末段に圧入される過程の正面図である。
【図８】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックが不適合な状態における新たな係合状態の正面図である。
【図９】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置によるトラックが不適合な状態における新たな係合状態の正面図である。
【図１０】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による基座の変化例の平面図である。
【図１１】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による基座の変化例の作動状態の断面図である。
【図１２】本考案の実施例のトラックの自動リターン装置による基座のもう一つの変化例の平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    第一トラック部材                  ２    滑動補助部材
３    第二トラック部材                  ４    滑動補助部材
５    第三トラック部材                ５１    係合開口部
５２    係止部材                          ６    基座
６１    滑動座                          ６２    スライドスロット
６２１    湾曲部材                        ６３    薄壁水平面ゾーン
６４    スロット                        ６５    中空スロット
７    滑動部材                        ７１    前嵌入脚
７２    後嵌入脚                        ７３    斜面部
７４    凹欠部                          ７５    中空スロット
８    弾性部材
【図１】
0003100774.tif 000003
【図２】
0003100774.tif 000004
【図３】
0003100774.tif 000005
【図４】
0003100774.tif 000006
【図５】
0003100774.tif 000007
【図６】
0003100774.tif 000008
【図７】
0003100774.tif 000009
【図８】
0003100774.tif 000010
【図９】
0003100774.tif 000011
【図１０】
0003100774.tif 000012
【図１１】
0003100774.tif 000013
【図１２】
0003100774.tif 000014