【事件の表示】
　特許第６３７３５４７号発明「乗員拘束システム」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６３７３５４７号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜１５〕、１６について訂正することを認める。 
　特許第６３７３５４７号の請求項１、３、６、７、９、１１、１３〜１６に係る特許を維持する。
　特許第６３７３５４７号の請求項２、５及び８に係る特許についての特許異議申立てを却下する。　
【理　由】
第１　手続の経緯 
　特許第６３７３５４７号の請求項１〜１６に係る特許についての出願は、平成２３年１０月１２日（パリ条約による優先権主張２０１０年１０月１３日、米国（ＵＳ））に出願され、平成３０年７月２７日に特許権の設定登録がされ、同年８月１５日に特許掲載公報が発行された。その後、その請求項１〜３、５〜９、１１、１３〜１６に係る特許について、平成３１年２月７日に特許異議申立人佐藤義光（以下「申立人」という。）より特許異議の申立てがなされ、令和１年５月２８日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である同年８月３０日付けで意見書の提出及び訂正請求がなされ、同年９月５日付けで訂正請求があった旨が通知されたが（特許法第１２０条の５第５項）、申立人から意見書の提出はなかったものである。
　　
第２　訂正の適否 
１　訂正請求について 
１−１　訂正の内容 
　令和１年８月３０日付けの訂正請求による訂正（以下「本件訂正」という。）は、本件特許の特許請求の範囲を訂正請求書に添付した特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１〜１６について訂正することを求めるものであり、その内容は以下のとおりである（下線部は訂正箇所を示す。）。 
（１）訂正事項１ 
　特許請求の範囲の請求項１に「前記袋体は側面衝突時に、該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で」とあるのを、「前記袋体は側面衝突時に、
前記膨張室の少なくとも一部を含む
　なお、本件訂正により、請求項２、５及び８は削除されているので、上記「請求項２乃至１５も同様に訂正する。」との記載は、「請求項３、４、６、７、９乃至１５も同様に訂正する。」の誤記と認める。
（２）訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項１に「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し、」とあるのを、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面
より下の位置に横方向
前記第１の端部
　なお、本件訂正により、請求項２、５及び８は削除されているので、上記「請求項２乃至１５も同様に訂正する。」との記載は、「請求項３、４、６、７、９乃至１５も同様に訂正する。」の誤記と認める。
（３）訂正事項３
　特許請求の範囲の請求項３に「エアバッグの展開の際に」とあるのを、「
前記袋体
（４）訂正事項４
　特許請求の範囲の請求項９に「エアバッグ展開の際に」とあるのを、「
前記袋体
（５）訂正事項５
　特許請求の範囲の請求項１１に「エアバッグの展開の際に」とあるのを、「
前記袋体
（６）訂正事項６
　特許請求の範囲の請求項２を削除する。
（７）訂正事項７
　特許請求の範囲の請求項５を削除する。
（８）訂正事項８
　特許請求の範囲の請求項８を削除する。
（９）訂正事項９
　特許請求の範囲の請求項１６に「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し、」とあるのを、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面
より下の位置に横方向
前記第１の端部
　上記訂正事項１〜８に係る本件訂正は、一群の請求項〔１〜１５〕に対して請求されたものである。 
　 　 
１−２　訂正の適否 
（１）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の有無 
（１−１）訂正事項１について 
　訂正事項１による訂正は、訂正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「袋体」について、本件特許の願書に添付した明細書（以下「本件明細書」といい、特許請求の範囲及び図面をも併せて「本件明細書等」という。）の「コンソールの上面より下の位置に展開する袋体の底部は、膨張室の少なくとも一部を含んでもよく」（段落【０００３】）との記載等を根拠に、「該袋体の底部」が「前記膨張室の少なくとも一部を含む」ことを限定するものである。 
　したがって、訂正事項１による訂正は、本件明細書に記載された事項の範囲内において、「袋体」を限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、また、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。 
　
（１−２）訂正事項２について 
　訂正事項２は、訂正前の請求項１の「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」との記載について、「前記コンソールの上面に隣接して展開し」という構成、及び「前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」という構成が技術的に不明確であったため、訂正前の請求項１の「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構」との記載、訂正前の請求項２の「前記コンソールの上面より下の位置に展開する前記袋体の底部は、前記膨張室の少なくとも一部を含む」との記載、及び本件明細書の「膨張室２５３の底部２５３Ａがセンターコンソール３３に横方向に隣接して展開し、膨張室２５３の上方部２５３Ｂがセンターコンソール３３の上におよび／または接して展開することが可能になる」（段落【００２７】）との記載等を根拠に、上記不明確な記載を正すものである。
　したがって、訂正事項２は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、また、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。 
　
（１−３）訂正事項３〜５について
　訂正事項３〜５は、訂正前の請求項３の「エアバッグの展開の際に」と記載、訂正前の請求項９の「エアバッグ展開の際に」との記載、及び、訂正前の請求項１１の「エアバッグの展開の際に」との記載について、それらの記載事項と上記請求項３、９及び１１が引用する請求項１に記載された「膨張室を含む袋体」との関係が技術的に不明確であったため、訂正前の請求項１の「前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体」との記載等を根拠に、上記不明確であった記載を正すものである。
　したがって、訂正事項３〜５は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、また、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。 
　
（１−４）訂正事項６〜８について
　訂正事項６は特許請求の範囲の請求項２を削除し、訂正事項７は特許請求の範囲の請求項５を削除し、訂正事項８は特許請求の範囲の請求項８を削除するものであるから、訂正事項６〜８は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであって、新規事項の追加に該当しない。また、発明のカテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　
（１−５）訂正事項９について 
　訂正事項９は、訂正前の請求項９の「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」との記載について、「前記コンソールの上面に隣接して展開し」という構成、及び「前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」という構成が技術的に不明確であったため、請求項１の「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構」との記載、請求項２の「前記コンソールの上面より下の位置に展開する前記袋体の底部は、前記膨張室の少なくとも一部を含む」との記載、及び本件明細書の「膨張室２５３の底部２５３Ａがセンターコンソール３３に横方向に隣接して展開し、膨張室２５３の上方部２５３Ｂがセンターコンソール３３の上におよび／または接して展開することが可能になる」（段落【００２７】）との記載等を根拠に、上記不明確な記載を正すものである。
　したがって、訂正事項９は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、また、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。 
  　
（２）独立特許要件 
ア　本件において、訂正前の請求項１〜３、５〜９、１１、１３〜１６について特許異議の申立てがされているので、訂正前の請求項１〜３、５〜９、１１、１３〜１６に係る訂正に関して、特許法第１２０条の５第９項で読み替えて準用する特許法第１２６条第７項に規定される独立特許要件は課されない。 
イ　他方、訂正事項１は、特許異議の申立てがされていない訂正前の請求項４、１０及び１２について、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正である。
　したがって、かかる訂正により訂正された請求項４、１０及び１２に係る発明については、上記独立特許要件について検討する必要があるので、以下検討する。 
ウ　検討
　訂正後の請求項４に係る発明は、少なくとも「前記第１膨張室、第２膨張室は、別々のインフレータからそれぞれ供給された流体が２個の膨張室の間で直接移動しないように織物からなる分割層によって分けられた」との事項（以下「事項Ａ」という。）を備え、訂正後の請求項１０に係る発明は、少なくとも「前記位置決め機構は、互いに連結された複数層の布帛を有することにより強化された耳部を含む」との事項（以下「事項Ｂ」という。）を備え、訂正後の請求項１２に係る発明は、少なくとも「前記位置決め機構は、前記袋体の非膨張部のスロットを通る経路をとる」との事項（以下「事項Ｃ」という。）を備えるものであるところ、上記事項Ａ〜Ｃが当業者にとって容易想到であるとする理由はない。また、他に訂正後の請求項４、１０及び１２に係る発明が特許を受けることができないとする理由も発見しない。 
　
（３）まとめ 
　以上のとおり、本件訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５〜７項の規定に適合する。
　したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜１５〕、１６について訂正することを認める。　　 
　
第３　本件発明 
　上記「第２」で述べたとおり、本件訂正は認められるので、本件特許の請求項１〜１６に係る発明（以下「本件発明１〜１６」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１〜１６に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 
　なお、請求項２、５及び８は本件訂正により削除された。
「【請求項１】
　上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、
　前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構と、
　を前記座席システム内に備えてなる拘束システムにおいて、
　前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し、
　前記袋体は側面衝突時に、前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように、前記座席システム側から展開し、
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の一部分が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、
　この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げることで、前記乗員をさらに拘束できるようにしたことを特徴とする拘束システム。
【請求項３】
　前記袋体の第１膨張室の膨張可能容積よりも小さな膨張可能容積を有して構成された第２膨張室をさらに備え、該第２膨張室は前記袋体の展開の際に、前記第１膨張室と前記コンソールとの間で力に対抗することを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項４】
　前記第１膨張室、第２膨張室は、別々のインフレータからそれぞれ供給された流体が２個の膨張室の間で直接移動しないように織物からなる分割層によって分けられたことを特徴とする請求項３に記載の拘束システム。
【請求項６】
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけた際に、前記位置決め機構の少なくとも一部は、前記コンソールに接触し、横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によって前記袋体にかけられた力に対抗することを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項７】
　前記位置決め機構の形状は、セイルパネル形状、ストラップ形状、および先細りからなる群より選択されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項９】
　前記位置決め機構の前記第２の端部は、前記袋体の展開の際に該第２の端部の移動を許容するように摺動可能に連結されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１０】
　前記位置決め機構は、互いに連結された複数層の布帛を有することにより強化された耳部を含むことを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１１】
　前記位置決め機構は、前記袋体の展開の際に機構の有効長さを減らすように、前記袋体の一方の側から、前記袋体の別の側に経路をとることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１２】
　前記位置決め機構は、前記袋体の非膨張部のスロットを通る経路をとることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１３】
　前記位置決め機構の前記第１の端部は、前記袋体の少なくとも一部と連結し、その一部は耳部、膨張部、および非膨張部からなる群より選択されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１４】
　前記位置決め機構は、前記位置決め機構が格納形状から展開形状に移行するように、前記座席システムの外面を通って展開されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
【請求項１５】
　前記座席システムの外面は、テアシーム、ベルクロ開閉およびスナップ開閉からなる群より選択される機能材を含み、前記位置決め機構はその機能材を介して展開することを特徴とする請求項１４に記載の拘束システム。
【請求項１６】
　上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、上部と、底部と、車両の乗員に対し拘束を提供するために膨張するよう構成された膨張室とを含む袋体と、
　前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構とを備え、前記袋体と前記インフレータとが前記座席システム内に備えられてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体の底部は前記膨張室の少なくとも一部を含み、
　前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し、
　前記袋体は側面衝突時に、該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように、前記座席システム側から展開し、
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の少なくとも一部が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、
　この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げ、前記乗員に対してさらなる拘束を提供することを特徴とする拘束システム。」
　
第４　取消理由通知に記載した取消理由について 
１　取消理由の概要 
　令和１年５月２８日付けで特許権者に通知した取消理由（以下「本件取消理由」という。）の要旨は、次のとおりである。
〔取消理由１〕（明確性）本件特許は、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 
〔取消理由２〕（サポート要件）本件特許は、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 
　　
２　当審の判断
２−１　取消理由１（特許法第３６条第６項第２号）について
（１）取消理由１の概要
ア　請求項１及び１６の「前記袋体は側面衝突時に、該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように、前記座席システム側から展開し」という記載について、「前記位置決め機構の一部」が、「第１の端部」と同じものであるのか、それとも別のものであるのか不明であり、また、「袋体の底部」がコンソールの上面より下に位置するものにおいて、「コンソールの上面に隣接して」展開する構成が不明である。
イ　請求項３、９及び１１の「エアバッグ」が、請求項１における「膨張室を含む袋体」とどのような関係であるのか不明である。 
ウ　請求項８の「前記位置決め機構の前記第２の端部は、座席システム、コンソール、シートベルトシステム、および車両の床部材からなる群より選択された装置に連結されること」という記載は、同項が引用する請求項１の「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構と」という記載と整合せず不明である。 
 　
（２）判断 
　上記「第２」で述べたとおり、訂正事項２及び９により、請求項１及び１６の「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」との記載は、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」に訂正されることで、上記「（１）ア」の理由は解消した。
　また、訂正事項３〜５により、請求項３、９及び１１の「エアバッグの展開の際に」との記載は、「前記袋体の展開の際に」に訂正されることで、上記「（１）イ」の理由は解消した。
　さらに、訂正事項８により、特許請求の範囲の請求項８は削除され、上記「（１）ウ」の理由は解消した。
　したがって、この取消理由１は解消した。
　
２−２　取消理由２（特許法第３６条第６項第１号）について
（１）取消理由２の概要
　請求項１に係る発明は、コンソールの上面より下の位置で展開する「袋体の底部」が「膨張室」の少なくとも一部を含む場合（請求項２）と、「袋体の底部」が「膨張室」を含まない場合（請求項５）を含み得ると解されるが、後者の「袋体の底部」が「膨張室」を含まない場合（すなわち「袋体の底部」が「膨張室」以外の非膨張室等からなる場合）について、発明の詳細な説明に記載も示唆もされていない。
　
（２）判断 
　上記「第２」で述べたとおり、訂正事項１に係る本件訂正により、訂正前の請求項１に記載された「袋体」について、「該袋体の底部」が「前記膨張室の少なくとも一部を含む」ものとして限定されるとともに、訂正事項６及び７に係る本件訂正により、請求項２及び請求項５が削除された。
　その結果、袋体と膨張室との関係は、本件訂正によって、本件明細書等の記載と整合するものとなり、この取消理由２は解消した。
　　
第５　取消理由において採用しなかった特許異議申立理由について 
１　取消理由において採用しなかった特許異議申立理由の要旨は、次のとおりである。なお、請求項２、５及び８は本件訂正により削除されている。
（１）申立理由１（特許法第２９条第２項：甲第１号証を主たる証拠とするもの）
　請求項１、２、６、８及び１３〜１６に係る発明は、甲第１号証に記載された発明及び周知技術（甲第２〜５号証）、又は、甲第１号証に記載された発明及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第６号証に記載された技術事項に基いて、請求項５に係る発明は、甲第１号証に記載された発明及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第７号証に記載された技術事項、又は、甲第１号証に記載された発明及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第６及び７号証に記載された技術事項に基いて、請求項７に係る発明は、甲第１号証に記載された発明、周知技術（甲第２〜５号証）及び周知技術（甲第２〜６号証）に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない（特許異議申立書２３〜６１頁「４−１」の項、９４頁「５（１）」の項）。
・甲第１号証：特開２０１０−３６６６５号公報
・甲第２号証：特開２００８−２１３６１４号公報
・甲第３号証：米国特許出願公開第２００６／１１９０８２号明細書
・甲第４号証：米国特許出願公開第２００６／１１９０８３号明細書
・甲第５号証：特開２００１−１６３１６２号公報
・甲第６号証：米国特許第３９８１５２０号明細書 
・甲第７号証：特開２００９−２８００２３号公報
　
（２）申立理由２（特許法第２９条第２項：甲第８号証を主たる証拠とするもの。）
　請求項１、２、６〜８及び１３〜１６に係る発明は、甲第８号証に記載された発明、甲第１号証に記載された技術事項及び周知技術（甲第２〜５号証）、又は、甲第８号証に記載された発明、甲第１号証に記載された技術事項及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第６号証に記載された技術事項に基いて、請求項５に係る発明は、甲第８号証に記載された発明、甲第１号証に記載された技術事項及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第７号証に記載された技術事項に基いて、又は、甲第８号証に記載された発明、甲第１号証に記載された技術事項及び周知技術（甲第２〜５号証）並びに甲第６及び７号証に記載された技術事項に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない（特許異議申立書６１〜８８頁「４−２」の項、９４頁「５（２）」の項）。
・甲第１〜７号証は、上記（１）と同様
・甲第８号証：特開２００８−２９６６４２号公報
　
（３）申立理由４（特許法第３６条第４項第１号）
　請求項１及び１６において、「袋体の底部」がコンソールの上面より「上の位置」で展開する部位をも含む、との解釈をとることができるが、本件明細書の発明の詳細な説明には、「袋体の底部」はコンソールの上面より「下の位置」で展開する構成しか記載されていない。また、請求項１及び１６には、「袋体の底部」が「コンソールの上面に隣接して展開」するとあるが、本件明細書の発明の詳細な説明には、「袋体の底部」はコンソールに横方向に隣接して展開する構成しか開示されていない。
　したがって、本件特許は特許法第３６条第４項第１号に規定する要件を満たしていない（特許異議申立書９２〜９３頁「４−４」の項、９５頁「５（４）」の項）。
　
（４）申立理由５（特許法第１７条の２第３項）
　平成３０年２月２２日付け手続補正書において、請求項１及び１６について、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し、」と補正されたが、特許権者が補正の根拠とする明細書の段落【００３５】、【００３７】、【００３９】〜【００４１】、図１２〜２０には、袋体の部位として、コンソールの上面より「下の位置」で展開するものは記載されてない。
　したがって、上記補正事項は新規事項に該当し、本件特許は特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない補正をした特許出願に対してされたものである（特許異議申立書９３〜９４頁「４−５」の項、９５頁「５（５）」の項）。
　 　
２　各甲号証の記載事項等 
（１）甲第１号証の記載事項等
　甲第１号証には次の事項が記載されている（なお、下線は当審で付与した。以下同様。）。 
（１ａ）「【請求項１】
　
左右一対の乗員拘束用のウエビングを有する４点式シートベルト装置と、
　
前記左右一対のウエビングにおける乗員の上体を拘束する上体拘束部のそれぞれに設けられ、ガス供給手段からのガス供給により膨張して乗員上体の前側で展開される左右一対の第１膨張部と、
　
前記第１膨張部が膨張する際にガス供給手段からのガス供給により膨張して、該第１膨張部をシート幅方向外側から支持するように展開される第２膨張部と、
　
を備えた車両用乗員拘束装置。
（１ｂ）「【０００１】
　
本発明は、
車両用乗員拘束装置に関する。
（１ｃ）「【００６２】
（第３の実施形態）
　図４（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０が図１に対応する正面図にて示されおり、図４（Ｂ）には車両用乗員拘束装置６０が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置６０は、４点式シートベルト装置１２を構成するラップウエビング１６に設けられたラップエアベルト３５に代えて、それぞれ
第２膨張部としてのアウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４を備える
【００６３】
　
アウタサイドエアバッグ６２は、車両用シート１１を構成するシートバック２４内の車幅方向外端部分（サイドドア４６側）に折り畳み状態で配置されており
該シートバック２４内に配置されたインフレータ６６からのガス供給を受けることで、
膨張、展開される構成とされている。インナサイドエアバッグ６４は、シートバック２４内の車幅方向内端部分（センタコンソール４８側）に折り畳み状態で配置されており
該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで、
膨張、展開される構成とされている。
【００６４】
　アウタサイドエアバッグ６２は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐとサイドドア４６との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成されている。
インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１（の乗員Ｐ）との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成されている。
【００６５】
　そして、車両用乗員拘束装置６０では、図４（Ａ）に示される如く、
アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定されている。
【００６６】
　また、車両用乗員拘束装置６０では、図４（Ａ）に示される如く、アウタサイドエアバッグ６２の反力は、サイドドア４６にて支持され、
インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっている。
【００６７】
　さらに、車両用乗員拘束装置６０では、ショルダエアベルト３０はインフレータ３２からフレキシブルチューブ３４等を通じてガス供給を受ける一方、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は上記の通り対応するインフレータ６６、６８からガス供給を受ける構成とされている。」
（１ｄ）甲第１号証には、以下の図が示されている。 
　 
　甲第１号証（摘示（１ａ）〜（１ｄ））には、「車両用乗員拘束装置」に関する技術について開示されているところ（【０００１】）、その特許請求の範囲の請求項１には、上記「車両用乗員拘束装置」について、摘示（１ａ）のとおり記載されている。
　また、上記「車両用乗員拘束装置」の第３の実施形態として（摘示（１ｃ））、以下の事項が認定できる。
・第２膨張部として、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４を備えること（【００６２】）
・アウタサイドエアバッグ６２は、車両用シート１１を構成するシートバック２４内の車幅方向外端部分に折り畳み状態で配置されており、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６６からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされ、インナサイドエアバッグ６４は、シートバック２４内の車幅方向内端部分のセンタコンソール４８側に折り畳み状態で配置されており、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされていること（【００６３】）
・インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成されていること（【００６４】）
・アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定されていること（【００６５】）
・インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっていること（【００６６】）
　さらに、図４（Ａ）（Ｂ）（摘示（１ｄ））より、センターコンソール４８が上面を有すること、センターコンソール４８に隣接して車両用シート１１が配置されていること、インナサイドエアバッグ６４の底部がセンターコンソール４８の上面より下の位置でセンターコンソール４８の上面より下の位置に横方向に隣接して展開していること、及びインナサイドエアバッグ６４の上部がセンターコンソール４８の上面より上の位置で展開していること、が看取できる。
   　
　以上を総合すると、甲第１号証には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されているものと認められる。 
「左右一対の乗員拘束用のウエビングを有する４点式シートベルト装置と、
　前記左右一対のウエビングにおける乗員の上体を拘束する上体拘束部のそれぞれに設けられ、ガス供給手段からのガス供給により膨張して乗員上体の前側で展開される左右一対の第１膨張部と、
　前記第１膨張部が膨張する際にガス供給手段からのガス供給により膨張して、該第１膨張部をシート幅方向外側から支持するように展開される第２膨張部と、
　を備えた車両用乗員拘束装置であって、
　第２膨張部として、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４を備え、
　アウタサイドエアバッグ６２は、車両用シート１１を構成するシートバック２４内の車幅方向外端部分に折り畳み状態で配置されており、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６６からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされ、
　インナサイドエアバッグ６４は、シートバック２４内の車幅方向内端部分のセンタコンソール４８側に折り畳み状態で配置されており、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされ、
　インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成され、
　アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定され、
　インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっており、
　センターコンソール４８が上面を有し、
　センターコンソール４８に隣接して車両用シート１１が配置され、
　インナサイドエアバッグ６４の底部がセンターコンソール４８の上面より下の位置でセンターコンソール４８の上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、
　インナサイドエアバッグ６４の上部がセンターコンソール４８の上面より上の位置で展開している、
　車両用乗員拘束装置。」
　 　 
（２）甲第２号証の記載事項
　甲第２号証には次の事項が記載されている。　
（２ａ）「【０００１】
　
本発明は、車両用のサイドエアバッグ装置に関する。
・・・
【００２３】
　
姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２の展開したときの姿勢（位置）を規制するために設けられる。姿勢規制具３０は、図１に示すように、シートバック４０に配設される。姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２のうち展開時に少なくともシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置する部分と、シートフレーム４０ｂとに連結されている。姿勢規制具３０は、展開したサイドエアバッグ２２の少なくとも車両前方側端部またはその近傍とシートフレーム４０ｂとに連結されている。
【００２４】
　姿勢規制具３０が、展開時に少なくともシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置するエアバッグ部分とシートフレーム４０ｂとに連結されており、ほとんど伸縮しない材質からなるため、図２に示すように、サイドエアバッグ２２が展開しておらず姿勢規制具３０がシートバック４０に収納されているとき、姿勢規制具３０には余長（たるみ）がある。そのため、サイドエアバッグ２２の非展開時、姿勢規制具３０は、図４に示すように、折り畳まれた状態で結束部材３３にて保持されている（まとめられている、束ねられている）。
・・・
【００２９】
　本発明実施例１は、さらに、つぎの構成を有する。
　
姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２と別体に形成されてサイドエアバッグ２２に連結されている。姿勢規制具３０は、少なくとも一本のテザー３０ａと、テザー３０ａをシートフレーム４０ｂに連結するためのブラケット３０ｂと、を備える。
（２ｂ）甲第２号証には、以下の図が示されている。
 　
（３）甲第３号証の記載事項
　甲第３号証には次の事項が記載されている（なお、翻訳文は、申立人が特許異議申立書に記す翻訳文を参考に当審で作成した。以下同様。）。
（３ａ）「［0001］1. Field of the Invention 
［0002］The present invention relates to a vehicular seating system in which a side airbag serves not only as a direct occupant reaction device, but also as a positioning device for additional occupant reaction surface members in which, when combined with the airbag provide increased occupant reaction capability.
・・・
［0015］・・・Similarly, lower reaction member  50  includes a fabric panel having first linear edge  52  which is generally vertical and a second linear edge,  54 , which is generally horizontal, and which is joined, either by stitching, bonding, mechanical fastening, weaving, or by other means to reaction surface  32  of airbag  26  at a position which is generally mediate midpoint M and lowermost portion  36  of occupant reaction surface  32 . ・・・」
（翻訳文）「［０００１］１．発明の分野
［０００２］
本発明は、
車両座席システムに関する。
・・・
［００１５］・・・同様に、
下側リアクション部材５０は、おおむね鉛直である第１の直線端部５２と、おおむね水平の直線端部５４とを有するファブリックパネルを備えており、第２の直線端部５４は、乗員リアクション表面３２のおおむね中間の中央Ｍ且つ最下端部３６の位置で、縫い、結合、機械的固定、編み又はその他の手段によって、エアバック２６のリアクション表面３２に連結されている。
（３ｂ）甲第３号証には、以下の図が示されている。
　
（４）甲第４号証の記載事項
　甲第４号証には次の事項が記載されている。　
（４ａ）「［0001］1. Field of the Invention 
［0002］The present invention relates to a seating system for an automotive vehicle having a seat-mounted airbag which is positioned at least in part by a flexible tension member extending from the seat's structure to the airbag.
・・・
［0020］・・・Lower flexible tension member  34  is shown in  FIG. 1  as being a cable having a first end,  34 a, attached to frame  24  of seatback  26  and a second end,  34 b, attached to lower outboard portion  30 a of airbag  30 . ・・・」
（翻訳文）「［０００１］１．発明の分野
［０００２］
本発明は、
自動車用座席システムに関する。
・・・
［００２０］・・・
下部フレキシブル張力部材３４は、シートバック２６のフレーム２４に取り付けられた第１の端部３４ａと、エアバッグ３０のアウトボード部材３０に取り付けられた第２の端部３４ｂとを有するケーブルとして図１に示されている。
（４ｂ）甲第４号証には、以下の図が示されている。
   　
（５）甲第５号証の記載事項
　甲第５号証には次の事項が記載されている。　
（５ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、
エアバッグに関する。
・・・
【００３１】例えば、
図６に示すように、エアバッグ26の袋部35は、
２枚の基布31，32を重ねて所定の線33で縫合して袋状に形成し、基端部に位置する取付部36の上下方向の寸法は、他の部分に対して相対的に小さくする。また、引っ張り部となる支持部51は、別体の帯状の基布でいわゆるテザー状に構成し、先端部をエアバッグ26の袋部35の下側の縫い代部分に縫合などして連結し、基端部には、シートバックフレーム４の被固定部である係止突起に係止などして固定される支持部取付部としての円孔状の係止孔52を形成する。
（５ｂ）甲第５号証には、以下の図が示されている。
 
　
（６）甲第６号証の記載事項
　甲第６号証には次の事項が記載されている。　
（６ａ）「
 　」（１欄５〜９行）
（翻訳文）「発明の背景
　
本発明は、
車両用の安全シートと拘束機構の組合せに関する。
（６ｂ）「
 　」（２欄６４〜６６行）
（翻訳文）「
シート２３の間に位置しているのは、支柱２６によって支持された一対のインボードエア緩衝バッグ２５を保持するコンソール２４である。
（６ｃ）「
  
 　」（３欄８〜１１行）
（翻訳文）「
インボードバッグ２５のぞれぞれに固定されているのは、車両２１の床上のコネクタ３６にしっかりと固定された反対側の端部を有するメインステイ３３の一端である。
（６ｄ）甲第６号証には、以下の図が示されている。
 
　
（７）甲第７号証の記載事項
　甲第７号証には次の事項が記載されている。　
（７ａ）「【０００１】
　
本発明は、
エアバッグ装置に関するものである。
・・・
【００２５】
（第１の実施形態）
　図１は、本発明にかかるエアバッグ装置の第１の実施形態を例示する図である。
エアバッグ装置１００は、車両内の座席（運転席１１０Ａ）の車両中央側に設けられ、運転席１１０Ａのシートバック１１２Ａの前方に膨張展開可能なエアバッグ１２０を有する。図１ではエアバッグ１２０は、シートバック１１２Ａ内に埋め込まれたカバー１２２Ａに収容されている。
（７ｂ）甲第７号証には、以下の図が示されている。
　
（８）甲第８号証の記載事項等
　甲第８号証には次の事項が記載されている。　
（８ａ）「【請求項１】
　
車両の側面衝突を検出する側面衝突検出手段と、
　
車両の隣り合う２つのシートそれぞれの車両内側部に収容され、膨張展開の際、車幅方向内側から乗員を拘束する中央エアバッグと、
　
前記両シートそれぞれに収容され、車両の側面衝突の際、対応する前記中央エアバッグにガス供給するインフレータと、を備え、
　
車両の側面衝突の際、前記両中央エアバッグは、それぞれ車両内側方向に傾斜して膨張展開し、互いに当接した状態で係止する、
　ことを特徴とする
エアバッグ装置。
（８ｂ）「【０００１】
　
本発明は、
サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　自動車等の車両に搭載されるエアバッグ装置として、車両の正面衝突の際、乗員の車両進行方向への移動を規制し、乗員にかかる衝撃を緩和させる運転席用エアバッグ装置や助手席用エアバッグはよく知られている。」
（８ｃ）「【００１６】
［第１の実施形態］
　図１は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂが膨張展開した様子を示す車室内斜視図であり、図２は、図１の状態を上方から見た平面図である。図１及び図２において、シート１Ａ、１Ｂは、車両の前席シートを構成し、例えば、シート１Ａは、運転席であり、シート１Ｂは、助手席である。
【００１７】
　
中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、
乗員Ｐ１、Ｐ２の腹部から頭部に到るまでの側部をカバーできる程度の大きさまで膨張展開する。中央エアバッグ１０Ａ（１０Ｂ）は、通常時では、シート１Ａのシートバック２Ａ（シート１Ｂのシートバック２Ｂ）の車両内側（車両中央側）の側部に折り畳まれて収容されている。
【００１８】
　図２に示すように、
シートバック２Ａ（２Ｂ）には、エアバッグを膨張させるためのガス供給装置であるインフレータ３Ａ（３Ｂ）が収容されている。
側突検知センサによって側面衝突が検知されると、ガス
を噴出する。噴出されたガスは、ガス供給管３０Ａ（３０Ｂ）を介して中央エアバッグ１０Ａ（１０Ｂ）に供給される。
【００１９】
　本実施形態の
中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、膨張展開時において、
互いに当接した状態
で係止する。かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになる。このため、車両内側（車幅方向内側）への乗員の移動を効果的に規制することができる。
（８ｄ）甲第８号証には、以下の図が示されている。
 
　　
　甲第８号証（摘示（８ａ）〜（８ｄ））には、「エアバッグ装置」に関する技術について開示されているところ（【０００１】）、その特許請求の範囲の請求項１には、上記「エアバッグ装置」について、摘示（８ａ）のとおり記載されている。
　また、上記「エアバッグ装置」の第１の実施形態として（摘示（８ｃ））、以下の事項が認定できる。
・中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、乗員Ｐ１、Ｐ２の腹部から頭部に到るまでの側部をカバーできる程度の大きさまで膨張展開するものであって、通常時では、シート１Ａ、１Ｂのシートバック２Ａ、２Ｂの車両内側の側部に折り畳まれて収容されていること（【００１７】）
・シートバック２Ａ、２Ｂには、エアバッグを膨張させるためのガス供給装置であるインフレータ３Ａ、３Ｂが収容されており、側突検知センサによって側面衝突が検知されると、ガスを噴出し、噴出されたガスは、ガス供給管３０Ａ、３０Ｂを介して中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂに供給されること（【００１８】）
・中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、膨張展開時において、互いに当接した状態で係止し、かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになり、車両内側への乗員の移動を効果的に規制することができること（【００１９】）
  　
　以上を総合すると、甲第８号証には、次の発明（以下「甲８発明」という。）が記載されているものと認められる。 
「車両の側面衝突を検出する側面衝突検出手段と、
　車両の隣り合う２つのシート１Ａ、１Ｂそれぞれの車両内側部に収容され、膨張展開の際、車幅方向内側から乗員を拘束する中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂと、
　前記両シート１Ａ、１Ｂそれぞれに収容され、車両の側面衝突の際、対応する前記中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂにガス供給するインフレータ３Ａ、３Ｂと、を備え、
　車両の側面衝突の際、前記両中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれ車両内側方向に傾斜して膨張展開し、互いに当接した状態で係止する、エアバッグ装置であって、
　中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、乗員Ｐ１、Ｐ２の腹部から頭部に到るまでの側部をカバーできる程度の大きさまで膨張展開するものであって、通常時では、シート１Ａ、１Ｂのシートバック２Ａ、２Ｂの車両内側の側部に折り畳まれて収容されており、
　シートバック２Ａ、２Ｂには、エアバッグを膨張させるためのガス供給装置であるインフレータ３Ａ、３Ｂが収容されており、側突検知センサによって側面衝突が検知されると、ガスを噴出し、噴出されたガスは、ガス供給管３０Ａ、３０Ｂを介して中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂに供給され、
　中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、膨張展開時において、互いに当接した状態で係止し、かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになり、車両内側への乗員の移動を効果的に規制することができる、
　エアバッグ装置。」
　     　
３　検討
３−１　申立理由１（特許法第２９条第２項：甲第１号証を主たる証拠とするもの）について
（１）本件発明１について
（１−１）対比
　本件発明１と甲１発明とを対比する。 
ア　
（ア）甲１発明の「センタコンソール４８」が、ユーティリティを提供するよう構成されていることは技術常識であるから、甲１発明の「上面を有する」「センタコンソール４８」は、本件発明１の「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソール」に相当する。
（イ）甲１発明の「車両用シート１１」が、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを構成することは明らかであるから、上記「車両用シート１１」は、本件発明１の「自動車の乗員が着席できるように構成された座席システム」に相当する。
（ウ）甲１発明の「車両用乗員拘束装置」は、その技術的意義において、本件発明１の「自動車のための乗員拘束システム」及び「拘束システム」に相当する。
（エ）甲１発明において、「車両用乗員拘束装置」は、「車両用シート１１」を備えるものであるところ、上記「車両用シート１１」は、「センターコンソール４８に隣接して」「配置され」るものであるから、甲１発明の「車両用乗員拘束装置」は、上記（ア）〜（ウ）をも踏まえると、本件発明１の「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システム」に相当するものといえる。
イ
（ア）甲１発明の「第２膨張部として」の「インナサイドエアバッグ６４」は、本件発明１の「膨張室を含む袋体」に相当する。
（イ）甲１発明の「インナサイドエアバッグ６４」は、「例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成され」るものであるから、上記「インナサイドエアバッグ６４」は、乗員に隣接して膨張し、乗員に衝撃拘束を提供するよう構成されていることが明らかである。
　したがって、甲１発明の「シートバック２４内の車幅方向内端部分のセンタコンソール４８側に折り畳み状態で配置されて」いる「インナサイドエアバッグ６４」は、本件発明１の「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体」に相当するものといえる。
ウ　
（ア）甲１発明の「インフレータ６８」は、本件発明１の「インフレータ」に相当する。
（イ）甲１発明において、「インナサイドエアバッグ６４」は、「該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされ」ているから、甲１発明の「インフレータ６８」は、上記イをも踏まえると、本件発明１の「前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータ」に相当するものといえる。
エ
　甲１発明の「車両用乗員拘束装置」は、「シートバック２４内の車幅方向内端部分のセンタコンソール４８側に折り畳み状態で配置されて」いる「インナサイドエアバッグ６４」、及び、「該シートバック２４内に配置されたインフレータ６６」を備えるものであるから、かかる「車両用乗員拘束装置」と、本件発明１の「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構と、を前記座席システム内に備えてなる拘束システム」とは、上記ア〜ウをも踏まえると、「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、を前記座席システム内に備えてなる拘束システム」の点で共通するものといえる。
オ
　甲１発明の「インナサイドエアバッグ６４」は、「例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され」るものであるから、側面衝突時に展開されることが明らかである。
　また、甲１発明の「インナサイドエアバッグ６４」は、「シートバック２４内の車幅方向内端部分のセンタコンソール４８側に折り畳み状態で配置されており、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで膨張、展開される構成とされ」ているから、車両用シート１１側から展開されることも明らかである。
　したがって、甲１発明の「インナサイドエアバッグ６４の底部がセンターコンソール４８の上面より下の位置でセンターコンソール４８の上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、インナサイドエアバッグ６４の上部がセンターコンソール４８の上面より上の位置で展開している」という構成と、本件発明１の「前記袋体は側面衝突時に、前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように、前記座席システム側から展開し」という構成とは、「前記袋体は側面衝突時に、前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で展開するように、前記座席システム側から展開し」という構成の点で共通するものといえる。
  　
　以上を総合すると、本件発明１と甲１発明との一致点及び相違点は以下のとおりといえる。
＜一致点＞
「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、
　前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　を前記座席システム内に備えてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体は側面衝突時に、前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で展開するように、前記座席システム側から展開する、
　拘束システム。」 　 
　
＜相違点１＞ 
　本件発明１は、「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構」を備え、袋体は、「前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」ているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点２＞
　本件発明１は、「前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し」ているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点３＞
「袋体」について、本件発明１は、「前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように」構成されているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点４＞ 
　本件発明１は、「前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の一部分が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げることで、前記乗員をさらに拘束できるように」構成されているのに対し、甲１発明は、「インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成され」、「アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定され、インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるように」構成されている点。
　
（１−２）判断
　事案に鑑み、相違点３について検討する。
ア　甲１発明は、「インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるように」構成されるものであるから、インナサイドエアバッグ６４の展開時には、インナサイドエアバッグ６４がセンタコンソール４８に支持される状態で接触することは技術的に明らかであるものの、甲第１号証には、インナサイドエアバッグ６４が、センタコンソール４８の上面の一部を覆って展開するように構成することは記載されていない。　　
イ　ここで、申立人は、図４（Ａ）を根拠に、「センタコンソール４８の上面より上の位置にあるインナサイドエアバッグ６４の上部については、センタコンソール４８の上面の一部を覆って展開すると認められる。」と主張するので（特許異議申立書３２頁「（カ）」の項）、以下検討する。
ウ　甲第１号証の図４（Ａ）には、摘示（１（１ｄ））のとおり、甲１発明に係る車両用乗員拘束装置の作動状態が図示されており、水平に延びる上面とそれに繋がる上下に延びる側面とを有するセンタコンソール４８、及び展開状態のインナサイドエアバッグ６４が示されている。そして、同図より、インナサイドエアバッグ６４が、センタコンソール４８における、上下に延びる側面に接触していることは看取できるが、水平に延びる上面をも覆うように接触していることまで看取することはできない。
　また、甲１発明は、「インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるように」構成されるものであるから、そのような「支持」を可能とするためには、図４（Ａ）に示されるとおり、インナサイドエアバッグ６４を、その展開時においてセンタコンソール４８における上下に延びる側面に接触させれば足り、特に、水平に延びる上面をも覆うように接触させるべき合理性もない。
　したがって、申立人の上記主張は採用できない。
エ　また、甲第２〜６号証には、摘示（２ａ）〜（６ｄ）のとおり、上記相違点１に係る「位置決め機構」に関する技術について開示され、甲第７号証には、摘示（７ａ）（７ｂ）のとおり、訂正前の請求項５で特定する「コンソール」と「膨張室」との配設に関する技術について開示されているが、そのいずれにも、袋体の底部がコンソールの上面より下の位置でコンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開することを前提とした袋体について、袋体がコンソールの上面の一部を覆って展開するように構成することは記載も示唆もなされていない。
　したがって、甲１発明に、甲第２〜６号証に記載された技術事項を適用しても、上記相違点３に係る本件発明１の構成には至らない。
（１−３）小括
　以上のとおり、本件発明１は甲１発明と上記相違点１〜４において相違するものであるところ、少なくとも相違点３に係る本件発明１の構成は上記「（１−２）」のとおり容易想到とはいえないものであるから、その余の相違点１、２及び４を検討するまでもなく、本件発明１は当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
（２）本件発明６、７、１３〜１５について
　また、本件発明６、７、１３〜１５は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるから、本件発明１と同様に、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　　
（３）本件発明１６について
（３−１）対比
　本件発明１６と甲１発明とを、上記「（１−１）ア〜オ」をも踏まえて対比すると、両者の一致点及び相違点は以下のとおりといえる。
＜一致点＞
「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、上部と、底部と、車両の乗員に対し拘束を提供するために膨張するよう構成された膨張室とを含む袋体と、
　前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　を備え、前記袋体と前記インフレータとが前記座席システム内に備えられてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体の底部は前記膨張室の少なくとも一部を含み、
　前記袋体は側面衝突時に、該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記座席システム側から展開する、
　拘束システム。」
　
＜相違点I＞ 
　本件発明１は、「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構」を備え、袋体は、「前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」ているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点II＞
　本件発明１は、「前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し」ているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点III＞
「袋体」について、本件発明１は、「該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように」構成されているのに対し、甲１発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点IV＞
　本件発明１は、「前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の少なくとも一部が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げ、前記乗員に対してさらなる拘束を提供する」ように構成されているのに対し、甲１発明は、「インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成され」、「アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定され、インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるように」構成されている点。
    　
（３−２）判断
　事案に鑑み、相違点IIIについて検討する。
　上記相違点IIIに係る本件発明１６の構成は、上記相違点３に係る本件発明１の構成と同様の構成であるから、上記「（１）（１−２）」と同様の理由により、本件発明１６は当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
  　
３−２　申立理由２（特許法第２９条第２項：甲第８号証を主たる証拠とするもの）について
（１）本件発明１について
（１−１）対比
　本件発明１と甲８発明とを対比する。 
ア　
（ア）甲第８号証（摘示（１ｂ））には、背景技術として、「自動車等の車両に搭載されるエアバッグ装置」（【０００２】）と記載されているように、甲８発明の「車両の隣り合う２つのシート１Ａ、１Ｂ」が、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを構成することは明らかであるから、上記「シート１Ａ、１Ｂ」は、本件発明１の「自動車の乗員が着席できるように構成された座席システム」に相当する。
（イ）甲８発明の「エアバッグ装置」は、その技術的意義において、本件発明１の「自動車のための乗員拘束システム」及び「拘束システム」に相当する。
（ウ）甲８発明の「エアバッグ装置」は、「シート１Ａ、１Ｂ」を備えるものであるから、上記（ア）（イ）をも踏まえると、本件発明１の「自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システム」に相当するものといえる。
イ
（ア）甲８発明の「膨張展開する」「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」は、本件発明１の「膨張室を含む袋体」に相当する。
（イ）甲８発明の「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」は、「乗員Ｐ１、Ｐ２の腹部から頭部に到るまでの側部をカバーできる程度の大きさまで膨張展開」し、「膨張展開の際、車幅方向内側から乗員を拘束する」ものであるから、乗員に隣接して膨張し、乗員に衝撃拘束を提供するよう構成されていることが明らかである。
　したがって、甲８発明の「通常時では、シート１Ａ、１Ｂのシートバック２Ａ、２Ｂの車両内側の側部に折り畳まれて収容されて」いる「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」は、本件発明１の「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体」に相当するものといえる。
ウ　
　甲８発明の「インフレータ３Ａ、３Ｂ」は、「車両の側面衝突の際、対応する前記中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂにガス供給する」ものであるから、上記イをも踏まえると、本件発明１の「前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータ」に相当するものといえる。
エ
　甲８発明の「エアバッグ装置」は、「車両の隣り合う２つのシート１Ａ、１Ｂそれぞれの車両内側部に収容され」ている「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」、及び、「前記両シート１Ａ、１Ｂそれぞれに収容され」ている「インフレータ３Ａ、３Ｂ」を備えるものであるから、かかる「エアバッグ装置」と、本件発明１の「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構と、を前記座席システム内に備えてなる拘束システム」とは、上記ア〜ウをも踏まえると、「折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、を前記座席システム内に備えてなる拘束システム」の点で共通するものといえる。
オ
　甲８発明は、「側突検知センサによって側面衝突が検知されると、ガスを噴出し、噴出されたガスは、ガス供給管３０Ａ、３０Ｂを介して中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂに供給され」るものであるから、甲８発明の「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」は、側面衝突時に展開されることが明らかである。
　さらに、甲８発明の「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」は、「シート１Ａ、１Ｂそれぞれの車両内側部に収容され」るものであるから、シート１Ａ、１Ｂ側から展開することも明らかである。
　したがって、甲８発明の「車両の側面衝突の際、前記両中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれ車両内側方向に傾斜して膨張展開」するという構成と、本件発明１の「前記袋体は側面衝突時に、前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し、該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように、前記座席システム側から展開し」という構成とは、「前記袋体は側面衝突時に、前記座席システム側から展開し」という構成の点で共通するものといえる。
  　
　以上を総合すると、本件発明１と甲８発明との一致点及び相違点は以下のとおりといえる。
＜一致点＞
「自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、
　前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　を前記座席システム内に備えてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体は側面衝突時に、前記座席システム側から展開する、
　拘束システム。」 　 
　
＜相違点Ａ＞
　本件発明１は、座席システムが、「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して」設けられ、袋体は側面衝突時に、「前記膨張室の少なくとも一部を含む該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し」、「該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように」構成されているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点Ｂ＞ 
　本件発明１は、「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構」を備え、袋体は、「前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」ているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点Ｃ＞
　本件発明１は、「前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し」ているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点Ｄ＞
　本件発明１は、「前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の一部分が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げることで、前記乗員をさらに拘束できるように」構成されているのに対し、甲８発明は、「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、膨張展開時において、互いに当接した状態で係止し、かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになり、車両内側への乗員の移動を効果的に規制することができる」ように構成されている点。
      　
（１−２）判断
　相違点Ａについて検討する。
ア　甲８発明は、「車両の側面衝突の際、前記両中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれ車両内側方向に傾斜して膨張展開」するものであって、「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂ」が、「膨張展開時において、互いに当接した状態で係止し、かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになり、車両内側への乗員の移動を効果的に規制することができる」というものであるが、コンソールを備えることについて特定されるものではない。
イ　ここで、申立人は、甲第１号証には、センターコンソール４８が開示されており、また、インナサイドエアバック６４の底部及び上部の展開挙動、及びセンタコンソール４８との関係におけるインナサイドエアバック６４の作用も開示されているから、かかる技術を甲８発明組み合わせることで、上記相違点１に係る本件発明１の構成は、当業者にとって容易想到である旨主張するので（特許異議申立書７２〜７３頁「イ（ア）」の項）、以下検討する。
ウ　甲第１号証には、上記「２（１）」のとおり、「車両用乗員拘束装置」に関する技術について開示されており（【０００１】）、確かに、申立人が主張するにように、センタコンソール４８とインナサイドエアバック６４との関係として、「インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっている」ことが記載され（【００６６】）、図４（Ａ）（Ｂ）には、インナサイドエアバック６４の底部及び上部の展開挙動として、インナサイドエアバッグ６４の底部がセンターコンソール４８の上面より下の位置でセンターコンソール４８の上面より下の位置に横方向に隣接して展開していること、及びインナサイドエアバッグ６４の上部がセンターコンソール４８の上面より上の位置で展開していること、を看取することができる。
　しかし、上記図４（Ａ）に図示される、水平に延びる上面とそれに繋がる上下に延びる側面とを有するセンタコンソール４８、及び展開状態のインナサイドエアバッグ６４において、インナサイドエアバッグ６４が、水平に延びる上面をも覆うように接触していることまで看取することはできない。
　したがって、甲８発明に、甲第１号証に記載された技術事項を適用しても、上記相違点Ａに係る本件発明１の「該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開する」構成には至らない。
　また、甲第１号証に記載される「インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっている」（【００６６】）との構成は、甲８発明の「車両の側面衝突の際、前記両中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれ車両内側方向に傾斜して膨張展開し、互いに当接した状態で係止する」との作用の妨げになるとも解されるから、そもそも甲８発明に甲第１号証に記載された上記「コンソール」に係る技術事項を適用することには、阻害要因があるというべきである。
　したがって、申立人の上記主張は採用できない。
エ　また、甲第２〜６号証には、摘示（２ａ）〜（６ｄ）のとおり、上記相違点Ｂに係る「位置決め機構」に関する技術について開示され、甲第７号証には、摘示（７ａ）（７ｂ）のとおり、訂正前の請求項５で特定する「コンソール」と「膨張室」との配設に関する技術について開示されているが、そのいずれにも、袋体の底部がコンソールの上面より下の位置でコンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開することを前提とした袋体について、袋体がコンソールの上面の一部を覆って展開するように構成することは記載も示唆もなされていない。
　したがって、甲８発明に、甲第２〜７号証に記載された技術事項を適用しても、上記相違点Ａに係る本件発明１の構成には至らない。
　
（１−３）小括
　以上のとおり、本件発明１は甲８発明と上記相違点Ａ〜Ｄにおいて相違するものであるところ、少なくとも相違点Ａに係る本件発明１の構成は上記「（１−２）」のとおり容易想到とはいえないものであるから、その余の相違点Ｂ〜Ｄを検討するまでもなく、本件発明１は当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
（２）本件発明６、７、１３〜１５について
　また、本件発明６、７、１３〜１５は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるから、本件発明１と同様に、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
  　
（３）本件発明１６について
（３−１）対比
　本件発明１６と甲１発明とを、上記「（１）（１−１）ア〜オ」をも踏まえて対比すると、両者の一致点及び相違点は以下のとおりといえる。
＜一致点＞
「自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、上部と、底部と、車両の乗員に対し拘束を提供するために膨張するよう構成された膨張室とを含む袋体と、
　前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　前記袋体と前記インフレータとが前記座席システム内に備えられてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体は側面衝突時に、前記座席システム側から展開する、
　拘束システム。」
＜相違点ア＞ 
　本件発明１６は、座席システムが、「上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して」設けられ、「前記袋体の底部は前記膨張室の少なくとも一部を含み」、前記袋体は側面衝突時に、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し」、「該袋体の上部が前記コンソールの上面より上の位置で前記コンソールの上面の一部を覆って展開するように」構成されているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点イ＞
　本件発明１６は、「前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構とを備え」、袋体は、「前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」ているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点ウ＞
　本件発明１６は、「前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し」ているのに対し、甲８発明は、そのように特定されていない点。
＜相違点エ＞
　本件発明１６は、「前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の少なくとも一部が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げ、前記乗員に対してさらなる拘束を提供する」ように構成されているのに対し、甲８発明は、「中央エアバッグ１０Ａ、１０Ｂは、膨張展開時において、互いに当接した状態で係止し、かかる状態になると、一方のエアバッグに加えられる車両内側方向への力が、他方のエアバッグの膨張力により弱まることになり、車両内側への乗員の移動を効果的に規制することができる」ように構成されている点。
　　
（３−２）判断
　相違点アについて検討する。
　上記相違点アに係る本件発明１６の構成は、上記相違点Ａに係る本件発明１の構成と同様の構成であるから、上記「（１）（１−２）」と同様の理由により、本件発明１６は当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
３−３　申立理由４（特許法第３６条第４項第１号）について
　申立人は、上記「１（３）」のとおり、請求項１及び１６において、「袋体の底部」がコンソールの上面より「上の位置」で展開する部位をも含む、との解釈をとることができるが、本件明細書の発明の詳細な説明には、「袋体の底部」はコンソールの上面より「下の位置」で展開する構成しか記載されていないから、本件特許は特許法第３６条第４項第１号に規定する要件を満たしていないる旨主張する。
　しかし、上記「第２」で述べたとおり、訂正事項２及び９により、請求項１及び１６の「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」との記載は、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」に訂正された。
　したがって、上記申立理由４は解消した。
　
３−４　申立理由５（（特許法第１７条の２第３項））について
　申立人は、上記「１（４）」のとおり、平成３０年２月２２日付け手続補正書において、請求項１及び１６について、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し、」と補正されたが、特許権者が補正の根拠とする明細書の段落【００３５】、【００３７】、【００３９】〜【００４１】、図１２〜２０には、袋体の部位として、コンソールの上面より「下の位置」で展開するものは記載されてないから、上記補正事項は新規事項に該当し、本件特許は特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない補正をした特許出願に対してされたものである旨主張する。
　しかし、上記「第２」で述べたとおり、訂正事項２及び９により、請求項１及び１６の「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面に隣接して展開し、前記位置決め機構の一部に少なくとも連結し」との記載は、「該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面より下の位置に横方向に隣接して展開し、前記位置決め機構の前記第１の端部に少なくとも連結し」に訂正されるとともに、訂正事項１に係る本件訂正により、請求項１に記載された「袋体」について、「該袋体の底部」が「前記膨張室の少なくとも一部を含む」ものとして限定された。
　したがって、上記申立理由５は解消した。
　
第５　むすび 
　以上のとおりであるから、本件取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した申立理由によっては、本件請求項１、３、６、７、９、１１、１３〜１６に係る特許を取り消すことはできないし、他に本件請求項１、３、６、７、９、１１、１３〜１６に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 
　また、本件請求項２、５及び８に係る特許は、訂正により削除されたため、本件特許の請求項２、５及び８に対して、異議申立人がした特許異議の申立てについては、対象となる請求項が存在しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和１年１１月２１日（２０１９．１１．２１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して、自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、前記乗員に隣接して膨張し、前記乗員に衝撃拘束を提供するよう構成された膨張室を含む袋体と、
　前記袋体の前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構と、
　を前記座席システム内に備えてなる拘束システムにおいて、
　前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し、
　前記袋体は側面衝突時に、
前記膨張室の少なくとも一部を含む
より下の位置に横方向
前記第１の端
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の一部分が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、
　この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げることで、前記乗員をさらに拘束できるようにしたことを特徴とする拘束システム。
　【請求項２】
（削除）
　【請求項３】
　前記袋体の第１膨張室の膨張可能容積よりも小さな膨張可能容積を有して構成された第２膨張室をさらに備え、該第２膨張室は
前記袋体
　【請求項４】
　前記第１膨張室、第２膨張室は、別々のインフレータからそれぞれ供給された流体が２個の膨張室の間で直接移動しないように織物からなる分割層によって分けられたことを特徴とする請求項３に記載の拘束システム。
　【請求項５】
（削除）
　【請求項６】
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけた際に、前記位置決め機構の少なくとも一部は、前記コンソールに接触し、横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によって前記袋体にかけられた力に対抗することを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項７】
　前記位置決め機構の形状は、セイルパネル形状、ストラップ形状、および先細りからなる群より選択されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項８】
（削除）
　【請求項９】
　前記位置決め機構の前記第２の端部は、
前記袋体の
　【請求項１０】
　前記位置決め機構は、互いに連結された複数層の布帛を有することにより強化された耳部を含むことを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項１１】
　前記位置決め機構は、
前記袋体
　【請求項１２】
　前記位置決め機構は、前記袋体の非膨張部のスロットを通る経路をとることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項１３】
　前記位置決め機構の前記第１の端部は、前記袋体の少なくとも一部と連結し、その一部は耳部、膨張部、および非膨張部からなる群より選択されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項１４】
　前記位置決め機構は、前記位置決め機構が格納形状から展開形状に移行するように、前記座席システムの外面を通って展開されることを特徴とする請求項１に記載の拘束システム。
　【請求項１５】
　前記座席システムの外面は、テアシーム、ベルクロ開閉およびスナップ開閉からなる群より選択される機能材を含み、前記位置決め機構はその機能材を介して展開することを特徴とする請求項１４に記載の拘束システム。
　【請求項１６】
　上面を有してユーティリティを提供するよう構成されたコンソールに隣接して自動車の乗員が着席できるように構成された座席システムを備えた前記自動車のための乗員拘束システムであって、
　折りたたまれた状態で格納され、上部と、底部と、車両の乗員に対し拘束を提供するために膨張するよう構成された膨張室とを含む袋体と、
　前記膨張室を膨張させるためにガスを提供するよう構成されたインフレータと、
　前記袋体に連結された第１の端部と、前記座席システムに定着された第２の端部とを有する位置決め機構とを備え、前記袋体と前記インフレータとが前記座席システム内に備えられてなる拘束システムにおいて、
　前記袋体の底部は前記膨張室の少なくとも一部を含み、
　前記膨張室は、展開の際の車両幅方向の幅が下方に向かって徐々に狭くなる下方部位を有し、
　前記袋体は側面衝突時に、該袋体の底部が前記コンソールの上面より下の位置で前記コンソールの上面
より下の位置に横方向
前記第１の端
　前記乗員が前記袋体に負荷をかけているとき、前記袋体の少なくとも一部が前記位置決め機構の一部に規制されながら前記コンソールと接触して横方向の支持を受け、前記袋体に衝突する乗員によってもたらされた前記袋体にかかる力に対抗し、
　この横方向の支持が前記袋体の横方向の移動を妨げ、前記乗員に対してさらなる拘束を提供することを特徴とする拘束システム。