(57)【要約】【課題】車両に標準装備されたエンジンマウントの非力を補なって、その搭載エンジンの過大な振動を吸収する。【解決手段】車体側とエンジン側との何れか一方に取付けられるダンパー本体（Ｓ）と、他方に取付けられる進退作動ロッド（Ｐ）とから成り、その向かい合う相互間に進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）への進出時圧縮される第２圧縮コイルバネ（２５）と、その第２圧縮コイルバネ（２５）の伸び切り防止用第３圧縮コイルバネ（２６）とを介挿設置すると共に、同じく進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）からの退動時圧縮される第１圧縮コイルバネ（２２）を、ダンパー本体（Ｓ）内に封入設置して、上記第１、２圧縮コイルバネ（２２）（２５）の反撥力によりエンジンの振動を吸収できるように設定した。【選択図】　図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
径大口筒部（１）と径小口筒部（２）との境界段部が第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）の受け止めストッパー（４）となる段付き円筒型のダンパー本体（Ｓ）と、
そのダンパー本体（Ｓ）の径小口筒部（２）へ進退操作自在に螺入締結されたバネ圧調整用の中空セットボルト（Ｂ）と、
そのセットボルト（Ｂ）の中空内部へやはり進退操作自在に螺入締結された第１軸継手（Ｊ１）と、
上記ダンパー本体（Ｓ）の径大口筒部（１）へ施蓋状態に嵌め付け一体化された中空のプラグ（Ｃ）と、
そのダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と向かい合う先端部が第３圧縮コイルバネ受け入れ用のソケット（１４）として径大に張り出し形成された第２軸継手（Ｊ２）と、
その第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）から上記プラグ（Ｃ）を貫通して、ダンパー本体（Ｓ）の中空内部まで一体的に延長された進退作動ロッド（Ｐ）と、
その進退作動ロッド（Ｐ）が上記ダンパー本体（Ｓ）の中空内部に臨む先端部へ、その先端部からの抜け止め状態に套嵌された第１圧縮コイルバネ用のスライドリテーナー（３）と、
上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）とが向かい合う相互間に介在しつつ、同じく進退作動ロッド（Ｐ）の中途部へ套嵌された第２、３圧縮コイルバネ用の仕切りスライドリテーナー（２４）とを備え、
上記第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の何れか一方を車体側へ、残る他方をエンジン側へ各々取り付けた使用中において、
上記進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）からの引き出し方向（Ｆ）へ退動した時圧縮される第１圧縮コイルバネ（２２）を、その第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）と上記プラグ（Ｃ）との向かい合う相互間へ介挿設置する一方、
同じく進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）への押し込み方向（Ｒ）に進出した時圧縮される第２圧縮コイルバネ（２５）を、その第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー（２４）と上記プラグ（Ｃ）との向かい合う相互間へ介挿設置すると共に、
その第２圧縮コイルバネ（２５）の伸び切り防止用となる第３圧縮コイルバネ（２６）を、上記第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー（２４）とソケット（１４）との向かい合う相互間へ介挿設置して、
上記第１、２圧縮コイルバネ（２２）（２５）が圧縮される反撥力により、エンジンの振動を吸収できるように設定したことを特徴とする車両搭載エンジンの制振用ダンパー。
【請求項２】
進退作動ロッド（Ｐ）の両端部に雄ネジ（１８）（１９）を刻設して、その基端側の雄ネジ（１８）を第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）へ植え込み固定状態に螺入締結する一方、
残る先端側の雄ネジ（１９）へ締結したダブルナット（２３）により、第１圧縮コイルバネ（２２）のスライドリテーナー（３）を抜け止め状態に保ったことを特徴とする請求項１記載の車両搭載エンジンの制振用ダンパー。
【請求項３】
進退作動ロッド（Ｐ）を、その径大軸部（１６）と径小軸部（１７）との境界段部が第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）の受け止めストッパー（２１）となる段付き円柱型に造形して、
その進退作動ロッド（Ｐ）におけるダンパー本体（Ｓ）の中空内部に臨む径小軸部（１７）へ、上記第１圧縮コイルバネ（２２）のスライドリテーナー（３）を套嵌させることにより、
そのスライドリテーナー（３）を進退作動ロッド（Ｐ）側の受け止めストッパー（２１）と、ダンパー本体（Ｓ）側の受け止めストッパー（４）との間隔距離範囲（Ｌ）内に限り、その進退作動ロッド（Ｐ）に沿ってスライドし得るように規制したことを特徴とする請求項１記載の車両搭載エンジンの制振用ダンパー。
【請求項４】
ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）を、その中空部から回動操作工具係止用となる径大な角型フランジ（１２）が張り出す中空のキャップボルトとして、
そのキャップボルト（Ｃ）をダンパー本体（Ｓ）の径大口筒部（１）へ螺入締結すると共に、同じくキャップボルト（Ｃ）の中空内部へ進退作動ロッド（Ｐ）の軸受けブッシュ（１３）を圧入一体化する一方、
第２、３圧縮コイルバネ（２５）（２６）の仕切りスライドリテーナー（２４）を上記キャップボルト（Ｃ）の角型フランジ（１２）並びに第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）とほぼ同じ外径寸法（ｄ）の中空円板型に造形して、
その仕切りスライドリテーナー（２４）の中空内部にも進退作動ロッド（Ｐ）の軸受けブッシュ（２８）を圧入一体化したことを特徴とする請求項１記載の車両搭載エンジンの制振用ダンパー。
【請求項５】
第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の何れか一方又は双方をピローボール（８）が内蔵された撓み軸継手として、
車体側から一体的に張り出すステー（２９）へ一旦倒立Ｕ字型の継手受けブラケット（３０）を固定して、その継手受けブラケット（３０）へ上記第１軸継手（Ｊ１）を貫通軸（３２）により取り付ける一方、
エンジン側のシリンダーヘッドカバー（３６）へ一旦据え付け架台（３５）と、その架台（３５）へＵ字型の継手受けブラケット（３３）とを各々固定して、その継手受けブラケット（３３）へ上記第２軸継手（Ｊ２）をやはり貫通軸（３９）により取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両搭載エンジンの制振用ダンパー。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は車両搭載エンジンの制振用ダンパーに係り、その車両に標準装備されたエンジンマウントの非力を補うものである。
【０００２】
【従来の技術】
本考案に比較的近似する公知技術としては、実用新案登録第３０７２９８３号を例示することができる。
【０００３】
この公知考案の産業用ダンパーでは、メインシャフト（１６）のストッパー（１８）を境界とするシリンダー（２４）内の両側に、伸び側衝撃吸収用ゴム材（１２）と縮み側衝撃吸収用ゴム材（１４）との複数づつが封入設置されており、これらをメインシャフト（１６）の進退作動により圧縮して、衝撃を吸収することができるようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、上記公知考案の構成によれば、悉く同じ衝撃吸収用ゴム材（１２）（１４）の多数を作成準備する必要があり、しかもメインシャフト（１６）のストローク（Ｃ’）を変更する場合、その伸び側衝撃吸収用ゴム材（１２）と縮み側衝撃吸収用ゴム材（１４）との複数づつを、入れ替えなければならないため、未だ甚だ煩らわしく、その作業をすばやく実行することができない。
【０００５】
又、その入れ替えを行なったとしても、更には上記ゴム材（１２）（１４）の硬度を変更したとしても、これらの圧縮力をその封入設置状態から、人為的に強く又は弱く調整セットするように構成されていないため、微細な衝撃までも確実に吸収することは不可能であり、その衝撃吸収効果や使用個所の対応性に劣る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案はこのような課題の解決を企図しており、特にその車両搭載エンジンの制振用ダンパーとして、径大口筒部と径小口筒部との境界段部が第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナーの受け止めストッパーとなる段付き円筒型のダンパー本体と、
【０００７】
そのダンパー本体の径小口筒部へ進退操作自在に螺入締結されたバネ圧調整用の中空セットボルトと、
【０００８】
そのセットボルトの中空内部へやはり進退操作自在に螺入締結された第１軸継手と、
【０００９】
上記ダンパー本体の径大口筒部へ施蓋状態に嵌め付け一体化された中空のプラグと、
【００１０】
そのダンパー本体のプラグと向かい合う先端部が第３圧縮コイルバネ受け入れ用のソケットとして径大に張り出し形成された第２軸継手と、
【００１１】
その第２軸継手のソケットから上記プラグを貫通して、ダンパー本体の中空内部まで一体的に延長された進退作動ロッドと、
【００１２】
その進退作動ロッドが上記ダンパー本体の中空内部に臨む先端部へ、その先端部からの抜け止め状態に套嵌された第１圧縮コイルバネ用のスライドリテーナーと、
【００１３】
上記ダンパー本体のプラグと第２軸継手のソケットとが向かい合う相互間に介在しつつ、同じく進退作動ロッドの中途部へ套嵌された第２、３圧縮コイルバネ用の仕切りスライドリテーナーとを備え、
【００１４】
上記第１、２軸継手の何れか一方を車体側へ、残る他方をエンジン側へ各々取り付けた使用中において、
【００１５】
上記進退作動ロッドがダンパー本体からの引き出し方向へ退動した時圧縮される第１圧縮コイルバネを、その第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナーと上記プラグとの向かい合う相互間へ介挿設置する一方、
【００１６】
同じく進退作動ロッドがダンパー本体への押し込み方向に進出した時圧縮される第２圧縮コイルバネを、その第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナーと上記プラグとの向かい合う相互間へ介挿設置すると共に、
【００１７】
その第２圧縮コイルバネの伸び切り防止用となる第３圧縮コイルバネを、上記第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナーとソケットとの向かい合う相互間へ介挿設置して、
【００１８】
上記第１、２圧縮コイルバネが圧縮される反撥力により、エンジンの振動を吸収できるように設定したことを特徴とするものである。
【００１９】
【考案の実施の形態】
以下、図面に基いて本考案の具体的構成を詳述すると、その車両搭載エンジンが静止状態にある制振用ダンパーを示した図１〜３にいて、（Ｓ）は一定長さ（例えば約９５ｍｍ）の段付き円筒型に造形されたダンパー本体であり、その先端側をなす径大口筒部（１）と基端側をなす径小口筒部（２）との境界段部が、第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）の受け止めストッパー（４）として機能するようになっている。
【００２０】
（Ｂ）は上記ダンパー本体（Ｓ）の径小口筒部（２）へ進退操作自在に螺入締結されたバネ圧調整用の中空セットボルトであり、回動操作工具係止用となる角頭（５）を備えている。（６）はそのセットボルト（Ｂ）の雄ネジ（７）に締結された調整ナットであり、上記ダンパー本体（Ｓ）に対するセットボルト（Ｂ）の進退調整状態を位置決め固定する。
【００２１】
（Ｊ１）は車体側から一体的に張り出す後述のステーへ取り付け使用される第１軸継手であり、ピローボール（８）を内蔵した撓み軸継手として具体化されており、そのネジ脚軸（９）が上記セットボルト（Ｂ）の雌ネジ（１０）へ、やはり進退操作自在に締結されている。（１１）はそのセットボルト（Ｂ）に対する第１軸継手（Ｊ１）の固定ナットである。
【００２２】
又、（Ｃ）は上記ダンパー本体（Ｓ）の径大口筒部（１）へ施蓋状態に嵌め付け一体化された中空のプラグであり、好ましくは図示のような中途部から径大な角型フランジ（１２）が張り出す中空のキャップボルトとして具体化されている。
【００２３】
その角型フランジ（１２）は回動操作工具係止用となるが、後述する第２圧縮コイルバネ用の固定リテーナーとしても働く。（１３）は上記プラグ（Ｃ）の中空内部へ圧入一体化された軸受けブッシュであり、後述する進退作動ロッドとの焼き付きやガタツキなどを防ぎ、その進退作動ロッドが円滑に進退作動し得るよう軸受けする。
【００２４】
他方、（Ｊ２）はエンジン側の後述するシリンダーヘッドカバーに取り付け使用される第２軸継手であるが、その上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と向かい合う先端部は第３圧縮コイルバネ受け入れ用のソケット（１４）として、上記プラグ（Ｃ）の径大な角型フランジ（１２）とほぼ同じ外径寸法（ｄ）（例えば約３５ｍｍ）の円筒型に張り出し形成されており、しかもその断面コ字型をなす溝底面の中心部には、進退作動ロッド植え込み用の雌ネジ（１５）が穿設されてもいる。尚、このような第２軸継手（Ｊ２）もピローボールが内蔵された撓み軸継手として具体化することか望ましい。
【００２５】
（Ｐ）は先に一言した一定長さ（例えば約１２６ｍｍ）の進退作動ロッドであって、径大軸部（１６）と径小軸部（１７）とから段付き円柱型をなしており、その両端部には雄ネジ（１８）（１９）の一対が刻設されている。
【００２６】
そして、その基端側の雄ネジ（１８）が上記第２軸継手（Ｊ２）を形作るソケット（１４）の雌ネジ（１５）へ、植え込み状態に締結されることにより、その進退作動ロッド（Ｐ）は第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）から上記プラグ（Ｃ）を貫通して、ダンパー本体（Ｓ）の中空内部まで一体的に延長されているのである。（２０）はその基端側の雄ネジ（１８）に締結された固定ナットを示している。
【００２７】
その場合、進退作動ロッド（Ｐ）の基端側をなす径大軸部（１６）と、同じく先端側をなす径小軸部（１７）との境界段部は、上記ダンパー本体（Ｓ）の中空内部へ臨む位置関係にあり、その進退作動ロッド（Ｐ）の境界段部も第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）の受け止めストッパー（２１）として機能するようになっている。
【００２８】
つまり、上記第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）は中空の円板型として、進退作動ロッド（Ｐ）の径小軸部（１７）に套嵌されており、その進退作動ロッド（Ｐ）側の受け止めストッパー（２１）と上記ダンパー本体（Ｓ）側の受け止めストッパー（４）との間隔距離範囲（Ｌ）内に限って、その進退作動ロッド（Ｐ）に沿いスライドし得るように規制されているのである。
【００２９】
（２２）は上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）との向かい合う相互間に介挿設置された第１圧縮コイルバネであり、そのダンパー本体（Ｓ）の中空内部に封入されていることは言うまでもない。（２３）は上記進退作動ロッド（Ｐ）における先端側の雄ネジ（１９）へ締結一体化されたダブルナットであり、第１圧縮コイルバネ（２２）のスライドリテーナー（３）をその進退作動ロッド（Ｐ）から先端側への抜け止め状態に保っている。
【００３０】
更に、（２４）は同じくダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と第２軸継手（Ｊ２）の上記ソケット（１４）との向かい合う相互間に介在しつつ、進退作動ロッド（Ｐ）の径大軸部（１６）へスライド自在に套嵌された第２、３圧縮コイルバネ用の仕切りスライドリテーナーであって、上記第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）とほぼ同じ外径寸法（ｄ）（先に例示した約３５ｍｍ）の中空円板型をなし、これによって第２圧縮コイルバネ（２５）と第３圧縮コイルバネ（２６）とを一挙同時に受け止めている。
【００３１】
つまり、その仕切りスライドリテーナー（２４）と上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）とが向かい合う相互間に、これらとほぼ同じ外径寸法（ｄ）の第２圧縮コイルバネ（２５）が介挿設置されている一方、同じく仕切りスライドリテーナー（２４）と上記第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）とが向かい合う相互間に、その第２圧縮コイルバネ（２５）よりも径小な第３圧縮コイルバネ（２６）が介挿設置されているのである。
【００３２】
その際、第３圧縮コイルバネ（２６）は上記第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）内へ挿入された状態にあり、第１、２圧縮コイルバネ（２２）（２５）よりも弱小なバネ定数を備え、第２圧縮コイルバネ（２５）が伸び切ることによって、上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）から脱落するおそれを防ぐことのみに働く。
【００３３】
尚、（２７）は上記第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー（２４）のボスであり、その中空内部にも進退作動ロッド（Ｐ）との焼き付きやガタツキなどを防止する軸受けブッシュ（２８）が圧入一体化されている。
【００３４】
本考案の制振用ダンパーは上記構成を備えており、その使用に当っては図１、２から明白なように、車体側から一体的に張り出すステー（２９）へ、一旦倒立Ｕ字型継手受けブラケット（３０）の頂面を複数の固定ビス（３１）によって取り付けた上、その継手受けブラケット（３０）の内部へ上記第１軸継手（Ｊ１）を、一本の貫通軸（３２）によって取り付ける。
【００３５】
他方、Ｕ字型継手受けブラケット（３３）の底面が複数の固定ビス（３４）により取り付けられた据え付け架台（３５）を、エンジン側のシリンダーヘッドカバー（３６）へ一旦複数づつのスペーサーナット（３７）とその締結ビス（３８）によって固定した上、その継手受けブラケット（３３）の内部へ上記第２軸継手（Ｊ２）を、やはり一本の貫通軸（３９）によって取り付ける。
【００３６】
その場合、第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の受けブラケット（３０）（３３）としては、同じそれを相互の逆向き状態に取り付け使用することができ、又上記第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の貫通軸（３２）（３９）としても、その互いに同じボルトとナットとから成るネジ締結具やピンなどを採用することができる。
【００３７】
そして、何れにしても上記第１軸継手（Ｊ１）のネジ脚軸（９）と締結されたバネ圧調整用のセットボルト（Ｂ）を、そのフリーな状態からダンパー本体（Ｓ）への進出状態に締め上げ操作し、調整ナット（６）により位置決め固定して、上記第１〜３圧縮コイルバネ（２２）（２５）（２６）に所要のバネ圧を付加するのである。
【００３８】
このようにセットされた図２の当初状態から、制振用ダンパーの使用中にエンジンが過大に振動して、その進退作動ロッド（Ｐ）が図４に示す如く、ダンパー本体（Ｓ）からの引き出し方向（Ｆ）へ退動した時には、第１圧縮コイルバネ（２２）が圧縮されることになるため、その反撥力によってエンジンの振動が自づと吸収されるのである。
【００３９】
その際、第２圧縮コイルバネ（２５）は伸張することになるが、これには第３圧縮コイルバネ（２６）の背圧が作用する結果、その第２圧縮コイルバネ（２５）の伸び切り脱落するおそれはなく、一定のテンションを保つことができる。
【００４０】
又、上記進退作動ロッド（Ｐ）が図５に示す如く、逆なダンパー本体（Ｓ）への押し込み方向（Ｒ）に進出した時、第２圧縮コイルバネ（２５）が圧縮されることになるため、その反撥力によってエンジンの振動がやはり自づと吸収されるのである。
【００４１】
その場合、上記第１圧縮コイルバネ（２２）は伸張することになるが、その第１圧縮コイルバネ（２２）のスライドリテーナー（３）はダンパー本体（Ｓ）側の受け止めストッパー（４）に受け止められる結果、やはり一定のテンションを保つことができる。
【００４２】
上記第１〜３圧縮コイルバネ（２２）（２５）（２６）は予じめの一定なバネ定数を有しているが、そのバネ圧をセットボルト（Ｂ）の人為的な操作により、強弱調整するようになっているため、エンジンの微細な振動を確実に吸収することができ、その調整次第ではエンジンを車体との固定状態に一体化することさえも可能である。更に、上記第１〜３圧縮コイルバネ（２２）（２５）（２６）を反撥力の異なるそれらと交換することもでき、そうすれば上記振動吸収効果がますます昂まり、対応性も広がる。
【００４３】
尚、図示の実施形態では第１軸継手（Ｊ１）を車体側へ、第２軸継手（Ｊ２）をエンジン側へ各々取り付け使用するようになっているが、上記進退作動ロッド（Ｐ）はダンパー本体（Ｓ）との相対的に進退作動するため、逆に第１軸継手（Ｊ１）をエンジン側へ、第２軸継手（Ｊ２）を車体側へ各々取り付け使用しても、上記振動吸収効果を達成することができる。
【００４４】
【考案の効果】
以上のように、本考案は車両搭載エンジンの制振用ダンパーとして、径大口筒部（１）と径小口筒部（２）との境界段部が第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）の受け止めストッパー（４）となる段付き円筒型のダンパー本体（Ｓ）と、
【００４５】
そのダンパー本体（Ｓ）の径小口筒部（２）へ進退操作自在に螺入締結されたバネ圧調整用の中空セットボルト（Ｂ）と、
【００４６】
そのセットボルト（Ｂ）の中空内部へやはり進退操作自在に螺入締結された第１軸継手（Ｊ１）と、
【００４７】
上記ダンパー本体（Ｓ）の径大口筒部（１）へ施蓋状態に嵌め付け一体化された中空のプラグ（Ｃ）と、
【００４８】
そのダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と向かい合う先端部が第３圧縮コイルバネ（２６）を受け入れるソケット（１４）として径大に張り出し形成された第２軸継手（Ｊ２）と、
【００４９】
その第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）から上記プラグ（Ｃ）を貫通して、ダンパー本体（Ｓ）の中空内部まで一体的に延長された進退作動ロッド（Ｐ）と、
【００５０】
その進退作動ロッド（Ｐ）が上記ダンパー本体（Ｓ）の中空内部に臨む先端部へ、その先端部からの抜け止め状態に套嵌された第１圧縮コイルバネ用のスライドリテーナー（３）と、
【００５１】
上記ダンパー本体（Ｓ）のプラグ（Ｃ）と第２軸継手（Ｊ２）のソケット（１４）とが向かい合う相互間に介在しつつ、同じく進退作動ロッド（Ｐ）の中途部へ套嵌された第２、３圧縮コイルバネ用の仕切りスライドリテーナー（２４）とを備え、
【００５２】
上記第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の何れか一方を車体側へ、残る他方をエンジン側へ各々取り付けた使用中において、
【００５３】
上記進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）からの引き出し方向（Ｆ）へ退動した時圧縮される第１圧縮コイルバネ（２２）を、その第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー（３）と上記プラグ（Ｃ）との向かい合う相互間へ介挿設置する一方、
【００５４】
同じく進退作動ロッド（Ｐ）がダンパー本体（Ｓ）への押し込み方向（Ｒ）に進出した時圧縮される第２圧縮コイルバネ（２５）を、その第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー（２４）と上記プラグ（Ｃ）との向かい合う相互間へ介挿設置すると共に、
【００５５】
その第２圧縮コイルバネ（２５）の伸び切り防止用となる第３圧縮コイルバネ（２６）を、上記第２、３圧縮コイルバネ（２５）（２６）の仕切りスライドリテーナー（２４）とソケット（１４）との向かい合う相互間へ介挿設置して、
【００５６】
上記第１、２圧縮コイルバネ（２２）（２５）が圧縮される反撥力により、エンジンの振動を吸収できるように設定してあるため、冒頭に述べた従来技術の課題を完全に解決することができ、車両に標準装備されたエンジンマウントの非力を補える効果がある。
【００５７】
即ち、本考案の上記構成によれば、第１〜３圧縮コイルバネ（２２）（２５）（２６）は予じめの一定なバネ定数を具備するが、そのバネ圧をダンパー本体（Ｓ）に対するセットボルト（Ｂ）の人為的な進退操作によって、強く又は弱く調整セットするようになっており、その調整されたセット状態での一定なテンションを保つため、エンジンの微細な振動を確実に吸収することができ、その人為的な調整度の如何では、エンジンを車体との固定状態に一体化することさえも可能である。
【００５８】
又、請求項２の構成を採用するならば、ダンパー本体（Ｓ）と第２軸継手（Ｊ２）並びに進退作動ロッド（Ｐ）などを容易に分解して、反撥力の異なる第１〜３圧縮コイルバネ（２２）（２５）（２６）と交換することができ、上記エンジンの振動吸収効果をますます昂め得る。
【００５９】
特に、請求項３の構成を採用するならば、ダンパー本体（Ｓ）側の受け止めストッパー（４）と進退作動ロッド（Ｐ）側の受け止めストッパー（２１）によって、そのダンパー本体（Ｓ）の中空内部に封入設置された第１圧縮コイルバネ（２２）のスライドリテーナー（３）を、極めて合理的に正しく受け止め規制できる効果がある。
【００６０】
請求項４の構成を採用するならば、ダンパー本体（Ｓ）からプラグ（キャップボルト）（Ｃ）を螺退させて、第１圧縮コイルバネ（２２）を抜き出し交換することができるほか、そのキャップボルト（Ｃ）の中空内部へ圧入一体化された軸受けブッシュ（１３）と、第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー（２４）の中空内部へ圧入一体化された軸受けブッシュ（２８）により、進退作動ロッド（Ｐ）を焼き付きやガタツキなどのおそれなく、自づと円滑に正しく進退作動させ得る効果もあり、耐久性の向上に役立つ。
【００６１】
更に、請求項５の構成を採用するならば、本考案に係る制振用のダンパーの第１軸継手（Ｊ１）を車体側のステー（２９）へ、同じく第２軸継手（Ｊ２）をエンジン側のシリンダーヘッドカバー（３６）へ、各々安定良く便利に後付け使用することができ、しかもその第１、２軸継手（Ｊ１）（Ｊ２）の何れか一方又は双方はピローボール（８）を内蔵した撓み軸継手であるため、その枢支状態により使用中の不正な捻れなどに対応し得る融通性もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る制振用ダンパーの取付状態を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図であって、エンジンの静止状態を示している。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】進退作動ロッドがダンパー本体からの引き出し方向へ退動した状態を示す図２に対応する断面図である。
【図５】同じく進退作動ロッドがダンパー本体への押し込み方向に進出した状態を示す図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
（１）・径大口筒部
（２）・径小口筒部
（３）・第１圧縮コイルバネ用スライドリテーナー
（４）（２１）・受け止めストッパー
（６）・調整ナット
（１１）・固定ナット
（１３）（２８）・軸受けブッシュ
（１４）・ソケット
（１６）・径大軸部
（１７）・径小軸部
（１８）・雄ネジ
（１９）・雄ネジ
（２０）・固定ナット
（２２）・第１圧縮コイルバネ
（２３）・ダブルナット
（２４）・第２、３圧縮コイルバネ用仕切りスライドリテーナー
（２５）・第２圧縮コイルバネ
（２６）・第３圧縮コイルバネ
（２９）・ステー
（３０）（３３）・継手受けブラケット
（３１）（３４）・固定ビス
（３２）（３９）・貫通軸
（３５）・据え付け架台
（３６）・シリンダーヘッドカバー
（Ｂ）・バネ圧調整用セットボルト
（Ｃ）・プラグ（キャップボルト）
（Ｊ１）・第１軸継手
（Ｊ２）・第２軸継手
（Ｐ）・進退作動ロッド
（Ｓ）・ダンパー本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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