(57)【要約】      （修正有）【課題】オートマチック自動車において、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いをしない構成とすることにより、自動車が暴走して衝突事故を起こしたり、上階に存在する駐車場から自動車が落下したりするなどの事故の発生を防止した自動車を提供する。【解決手段】ブレーキペダル３、バキュームサーボ５、マスタシリンダ６などからなる従来のブレーキシステムに対し、新たにブレーキペダル４とマスタシリンダ７とブレーキチューブを追加したブレーキシステム１とした。または、ブレーキペダルのフレームを左方向に延長して長大なフレームとして左足用のペダルを取り付けたり、ブレーキペダルのペダルの幅を１５５〜２６０ｍｍと長大なものとした。そして平面視において、ハンドルの中心線から、左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置にペダル４ａ、８ａ等を配置した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
平面視において、自動車の走行方向に平行に引いたハンドルの中心線（以下単に「ハンドルの中心線」という。）から、左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置にブレーキの左足用のペタルを配置したことを特徴とする自動車。
【請求項２】
請求項１に記載した自動車であって、従来のブレーキシステムに対し、さらに左足用のブレーキペタルとマスタシリンダを追加したブレーキシステムを構成し、ハンドルの中心線付近に設置した右足用のブレーキペタルとは独立した、左足用のブレーキペタルを設けたことを特徴とする自動車。
【請求項３】
請求項１に記載した自動車であって、ブレーキペタルのフレームを従来のものより長大なものとし、ハンドルの中心線付近に設けた右足用のペタルに追加して、前記フレームに左足用のペタルを設けたことを特徴とする自動車。
【請求項４】
請求項３に記載した自動車に使用可能な、２つのペタルを有するブレーキペタルであって、自動車に取り付けた状態において、右足用のペタルの中心から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置に、左足用のペタルを有することを特徴とするブレーキペタル。
【請求項５】
請求項１に記載した自動車であって、ブレーキペタルのペタルの幅を１５５〜２６０ｍｍとし、平面視において、ハンドルの中心線付近の位置及びハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置の、少なくとも２箇所において、前記ペタルを踏むことを可能としたことを特徴とする自動車。
【請求項６】
請求項５に記載した自動車に使用可能なブレーキペタルであって、ペタルの幅が１５５〜２６０ｍｍであることを特徴とするブレーキペタル。
【請求項７】
請求項１〜請求項３又は請求項５のいずれかに記載した自動車に使用するブレーキペタル、又は請求項４若しくは請求項６に記載したブレーキペタルであって、そのブレーキ用のペタルを、自動車の進行方向に対し左右方向（以下単に「左右方向」という。）にスライド可能であって所定の位置に固定可能に構成したことを特徴とするブレーキペタル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートマチック自動車及びオートマチック自動車のブレーキに係り、特に左足用のブレーキのペタルを設けることにより、駐車するときや渋滞に巻き込まれたときなど、低速で走行と停止を繰り返す場合などに、アクセルとブレーキの踏み間違いを防止することを可能とした自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車は、平面視において、ハンドルの中心線付近にブレーキのペタルを設置し、さらに、ハンドルの中心線から右側に約１２０ｍｍ離れた位置にアクセルのペタルを設置していた。
自動車の通常走行においては、アクセルペタルとブレーキペタルとを同時に踏むことはなく、加速時は右足でアクセルペタルを踏み、減速時はアクセルペタルから右足を離して右足でブレーキペタルを踏む操作を行っている。
しかし、駐車場などで所定の位置に自動車を駐車するときや渋滞に巻き込まれたときなど、低速で走行と停止を行う場合に踏み間違いを生じやすく、ブレーキペタルを踏むべきときにアクセルペタルを踏む事故が多発している。
ブレーキペタルを踏むべきときにアクセルペタルを踏み間違うことは、自動車が暴走して衝突事故を起こしたり、上部に存在する駐車場から自動車が落下したりするなど、重大な人身事故を起こす原因となっていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は、オートマチック自動車において発生し易い、アクセルペタルとブレーキペタルの踏み間違いを起こさない構成とすることにより、自動車が暴走して衝突事故を起こしたり、上階に存在する駐車場から自動車が落下したりする事故の発生を防止した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、従来のブレーキシステムに対し左足用のブレーキペタルを追加した構成、又は、従来のブレーキペタルに左足用のペタルを追加した構成とする。
【考案の効果】
【０００５】
本考案の自動車では、駐車するときや渋滞に巻き込まれたときなど、低速で走行と停止を繰り返す場合には、左足でブレーキペタルを踏み、右足はアクセルペタルだけを踏むことができる。
本考案の自動車ではブレーキペタルとアクセルペタルの踏み替え作業をしないため、ブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違いを防止することができる。
また、仮に間違えてアクセルペタルを踏んだ場合でも、足の踏み替え動作が不要なため即座にブレーキを掛けることが可能であり、事故の発生を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
請求項１の考案は、平面視において、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置にブレーキの左足用のペタルを配置したことを特徴とする自動車とする。
本考案は、従来からある右足用のブレーキに左足で踏むためのペタルを追加し、そのペタルをハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置に配置したものである。人がハンドルの中心線上に座ったときに、左足はハンドルの中心線から７５〜１８０ｍｍ離れた範囲を踏むことが好ましい作業となるからである。
請求項２の考案は、請求項１に記載した自動車であって、従来のブレーキシステムに対し、さらに左足用のブレーキペタルとマスタシリンダを追加したブレーキシステムを構成し、ハンドルの中心線付近にペタルを設置した従来のブレーキペタルとは独立した、左足用のブレーキペタルを設けたことを特徴とする自動車とする。
本考案は、従来からある右足用のブレーキペタルに、左足用のブレーキペタルとマスタシリンダを取り付けたものである。左足用のブレーキペタルにはバキュームサーボは取り付けず、ブレーキペタルの踏力を直接マスタシリンダで油圧に変換する構成とすることが好ましい。左足用のブレーキペタルは低速走行時に使用するものであるため、ブレーキの倍力装置は不要だからである。
このとき、左足用のブレーキペタルのペタルを、平面視において、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置に配置する。
請求項３の考案は、請求項１に記載した自動車であって、ブレーキペタルのフレームを従来のものより長大なものとし、ハンドルの中心線付近に設けた右足用のペタルに追加して、前記フレームに左足用のペタルを設けたことを特徴とする自動車とする。
本考案は、従来のブレーキシステムの右足用のブレーキペタルのフレームを左方向に延長して、その先端に左足用のペタルを取り付けた構成とし、平面視において、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置に配置することが好ましい。  
【０００７】
請求項４の考案は、請求項３に記載した自動車に使用可能な、２つのペタルを有するブレーキペタルであって、自動車に取り付けた状態において、右足用のペタルの中心から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置に、左足用のペタルを有することを特徴とするブレーキペタルとする。
本考案は、従来より延長したフレームと前記フレームに右足用と左足用の２つのペタルを取り付けたブレーキペタルとしたことを特徴とするものである。
請求項５の考案は、請求項１に記載した自動車であって、ブレーキペタルのペタルの幅を１５５〜２６０ｍｍと長大なものとし、平面視において、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置にもペタルを設けたのと同様の効果を得られる構成としたことを特徴とする自動車とする。
本考案は、長大なペタルを取り付けることにより、ハンドルの中心線付近において右足で踏んでも、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置において左足で踏んでも、ブレーキを掛ける効果を得られるようにしたものである。
請求項６に考案は、請求項５に記載した自動車に使用可能なブレーキペタルであって、ペタルの幅が１５５〜２６０ｍｍであることを特徴とするブレーキペタルとする。
本考案は幅を１５５〜２６０ｍｍとしたペタルを取り付けることにより、ハンドルの中心線付近において右足で踏んでも、ハンドルの中心線から左側に７５〜１８０ｍｍ離れた位置で左足で踏んでも、ブレーキを掛ける効果を得られるようにしたブレーキペタルとしたものである。
請求項７の考案は、請求項１〜請求項３又は請求項５のいずれかに記載した自動車に使用するブレーキペタル、又は請求項４若しくは請求項６に記載したブレーキペタルであって、そのブレーキ用のペタルを、左右方向にスライド可能であって所定の位置に固定可能に構成したブレーキペタルとする。
スライド可能であって固定可能とする構成としては、ペタルと相手との取り付け方法をボルト締めとして、一方に長穴を明けて任意の位置に取り付け可能とする方法や、一方に多数の穴を明けて段階的に取り付け可能とする方法や、あり溝やＴ溝でペタルを保持し止めネジで位置決めする方法などがある。
【実施例１】
【０００８】
以下本考案の実施例１を図１に示し説明する。実施例１の自動車のブレーキシステム１はブレーキペタル３、バキュームサーボ５、マスタシリンダ６などからなる従来のブレーキシステムに対し、新たにブレーキペタル４とマスタシリンダ７とブレーキチューブを追加したブレーキシステム１とした。
実施例１では、平面視において、ハンドルの中心線から左側に１２０ｍｍ離れた位置を中心にしてブレーキペタル４のペタル４ａを配置した。
【０００９】
実施例１の自動車を高速運転するときは、ブレーキペタル３のペタル３ａを右足で踏むことによりブレーキを掛ける。以上の操作は従来の自動車の運転操作と同じである。
一方、駐車するときなど低速で走行と停止をする場合には、左足をブレーキペタル４のペタル４ａに載せ、右足をアクセルペタルに載せて運転操作する。このようにすれば、右足を踏めば自動車は走行し、左足を踏めばブレーキを掛けることができる。
実施例１では、ブレーキペタル４には倍力装置としてバキュームサーボを取り付けていないが、高速走行しているときには使用しないので倍力装置は不要だからである。
【実施例２】
【００１０】
続いて本考案の実施例２を図２に示し説明する。実施例２の自動車では、平面視において、ハンドル１０の前方にブレーキペタル８とアクセルペタル２を設置し、ブレーキペタルの８のフレーム８ｃを左方向に延長して長大なフレーム８ｃとした。
そして平面視において、ハンドルの中心線１１付近に右足用のペタル８ｂを、ハンドルの中心線１１から左に１２０ｍｍ離れた位置を中心として左足用のペタル８ａを取り付けた。
【００１１】
実施例２の自動車を高速運転するときは、ブレーキペタル８のペタル８ｂを右足で踏むことによりブレーキを掛ける。以上の操作は従来の自動車の運転操作と同じである。
一方、駐車するときなど低速で走行と停止する場合には、左足をブレーキペタル８のペタル８ａに載せ、右足をアクセルペタル２に載せて運転操作する。このようにすれば、右足を踏めば自動車は走行し、左足を踏めばブレーキを掛けることができる。
【実施例３】
【００１２】
さらに本考案の実施例３を図３に示し説明する。実施例３の自動車では、平面視において、ハンドル１０の前方にブレーキペタル９とアクセルペタル２を設置し、ブレーキペタルの９のペタル９ａの幅を２００ｍｍとした。
また、平面視において、ペタル９ａの右端がハンドルの中心線１１から右に４０ｍｍ、ペタル９ａの左端がハンドルの中心線１１から左に１６０ｍｍの位置になるように配置した。
【００１３】
実施例３の自動車を高速運転するときは、ブレーキペタル９のペタル９ａの右側を右足で踏むことによりブレーキを掛ける。以上の操作は従来の自動車の運転操作と同じである。
一方、駐車するときなど低速で走行と停止をする場合には、左足をペタル９ａの左側に載せ、右足をアクセルペタル２に載せて運転操作する。このようにすれば、右足を踏めば自動車は走行し、左足を踏めばブレーキを掛けることができる。
【実施例４】
【００１４】
本考案の実施例４については図示せずに説明するが、図２に示した実施例２のブレーキペタルにおいて、フレームに対するペタルの取り付け方法をボルト締めとし、フレーム側のボルト穴を長穴としたものである。
このように構成することにより、ペタルの取り付けを左右方向にスライド可能であって任意の位置に固定することが可能となり、運転者の一番操作しやすい位置にブレーキのペタルを配置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本考案は、オートマチック自動車及びオートマチック自動車のブレーキに係り、自動車の製造・販売にかかわる産業、自動車部品の製造・販売にかかわる産業、さらには、自動車の保守・点検を行うサービス産業などにおいて利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のブレーキシステムの全体構成を表した斜視図である。
【図２】実施例２の部分的な構成を表した平面図である。
【図３】実施例３の部分的な構成を表した平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  ：ブレーキシステム      ２  ：アクセルペタル        ３  ：ブレーキペタル
３ａ：ペタル                ４  ：ブレーキペタル        ４ａ：ペタル
５  ：バキュームサーボ      ６  ：マスタシリンダ        ７  ：マスタシリンダ
８  ：ブレーキペタル        ８ａ：ペタル                ８ｂ：ペタル
８ｃ：フレーム              ９  ：ブレーキペタル        ９ａ：ペタル
１０  ：ハンドル            １１  ：ハンドルの中心線  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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