(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンの燃費の向上を、効率的且つ経済的に達成し得るディーゼルエンジンの燃費向上方法と装置とを提供する。【解決手段】対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面６８，７０とされた永久磁石６０を挟んだ両側に、第一及び第二の強磁性体６２，６４を、永久磁石６０の各磁極面６８，７０と対向するように配置して、それら永久磁石６０の各磁極面６８，７０と第一及び第二の強磁性体６２，６４との間に、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙７６，７８を、磁力が作用可能な範囲の大きさにおいてそれぞれ形成して、構成した。【選択図】　　　図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第一及び第二の強磁性体を、互いに所定距離を隔てて対向配置すると共に、対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされた永久磁石を、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体の各対向面との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置した状態下で、それら各間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめた後、かかる燃料をディーゼルエンジンに供給して、燃焼させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上方法。
【請求項２】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材を、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙を、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成した請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃費向上方法。
【請求項３】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈する第三の強磁性体を、該第一及び第二の強磁性体にて挟持されるように配置せしめて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路を、該第三の強磁性体にて形成すると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙を、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体とにて囲んで形成した請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃費向上方法。
【請求項４】
ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それら入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと、
該ケーシング内において、互いに所定距離を隔てて対向配置された第一及び第二の強磁性体と、
対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされてなり、前記ケーシング内における前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置された永久磁石と、
該永久磁石の前記一方の磁極面と前記第一の強磁性体との間と、該永久磁石の前記他方の磁極面と前記第二の強磁性体との間に、それぞれ形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路と、
を含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項５】
前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成されて、前記第一及び第二の強磁性体と前記永久磁石とが、該ケーシング本体内に収容配置されている請求項４に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項６】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる前記間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されている請求項４又は請求項５に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項７】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、前記永久磁石の周方向に延びるように形成された前記間隙にて与えられる前記流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられている請求項６に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項８】
前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈し、且つ筒壁部に、前記ケーシングの入口と出口にそれぞれ連通する連通孔が設けられた第三の強磁性体が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、それら第一及び第二の強磁性体にて挟持された状態で配置されて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体と前記永久磁石とにて囲まれて形成されている請求項４乃至請求項７の何れかに記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項９】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の二つが、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられて、それら二つの永久磁石における互いの対向側とは反対側にそれぞれ位置する二つの磁極面の一方と他方とが、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられることにより、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されている請求項４乃至請求項８の何れかに記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項１０】
前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に配置された前記二つの永久磁石の間に、板状乃至はブロック状を呈する第四の強磁性体が、該二つの永久磁石の互いに対向する磁極面のそれぞれに対して、磁力が作用可能な範囲内の距離を隔てて対向配置されて、それら互いに対向する第四の強磁性体と二つの永久磁石との間にも、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、更に設けられている請求項９に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項１１】
前記ケーシングの内部が、前記第四の強磁性体にて、前記入口を通じて外部に連通せしめられる第一空間と、前記出口を通じて外部に連通せしめられる第二空間とに、液密に仕切られて、それら第一及び第二空間の内部に、前記二つの永久磁石が、それぞれ一つずつ配置されると共に、該第四の強磁性体に対して、該第一空間と該第二空間とを連通せしめる連通孔が設けられて、前記入口から該第一空間内に流入せしめられる前記ディーゼルエンジン用燃料が、該連通孔を通じてのみ、該第二空間内に流出せしめられるようになっている請求項１０に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本考案は、ディーゼルエンジンの燃費向上方法及び装置に係り、特に、自動車用ディーゼルエンジンの燃費の向上に際して好適に採用される、磁力を利用したディーゼルエンジンの燃費向上方法及び装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
よく知られているように、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと共に、自動車用エンジン等として、広く利用されており、特に、ガソリンエンジンに比べて、耐久性に優れるばかりでなく、熱効率も高いために燃料消費量が少なく、しかも使用燃料がガソリンよりも安価な軽油であるところから、経済的に大きなメリットを備えている。
【０００３】
ところで、この経済的なディーゼルエンジンにおいては、更なる燃料経済性の向上を目的として、燃焼室やピストンの形状を最適化したり、或いはエンジン内に供給される空気の量や温度等に応じて、エンジン内への燃料の供給量や、その供給のタイミングをコントロールしたりすることによって、燃費を改善する対策が、従来から、種々講じられてきている。しかしながら、これらの対策を実施しようとすると、例えば、エンジンの設計変更や、高価な電子機器等の装置が必要となるため、コスト高となってしまうことが避けられなかった。
【０００４】
一方、近年では、ディーゼルエンジンに供給される燃料に磁力を作用せしめて、かかる燃料の燃焼性を改善せしめることにより、ディーゼルエンジンの燃費の向上を図る技術が、提案されている
【０００５】
例えば、筒状の非磁性体からなり、両端開口部がディーゼルエンジンの燃料供給経路に接続されるケーシング内に、板状乃至はブロック状を呈する永久磁石の複数を、それぞれの磁極が互いに反発するように、或いは互いに吸引力を及ぼすように、所定の間隙を形成しつつ、対向配置せしめた燃費向上装置を用い、この燃費向上装置のケーシング内に流入せしめられるディーゼルエンジン用燃料を、複数の永久磁石の対向面間に形成された間隙内に流通せしめて、かかる燃料に各永久磁石の磁力を作用せしめた後、ディーゼルエンジンに燃料を供給するようにしたディーゼルエンジンの燃費向上技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、筒状のケーシング内に、環状の永久磁石の複数を、環状のヨークを介して、それぞれの磁極が互いに反発するように位置せしめて、それら環状の永久磁石と環状のヨークの連続する内孔により、ディーゼルエンジン用燃料の流通路を形成せしめた燃費向上装置を用いる技術も、提案されている（例えば、特許文献２参照）。これらの技術によれば、エンジンの設計変更は勿論、高価な電子機器等も、何等必要とされないため、その分だけ低いコストで、ディーゼルエンジンの燃費の向上が図られるのである。
【０００６】
ところが、本考案者等が、そのような従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術について、種々検討を加えたところ、かかる従来技術には、以下の如き問題が内在していることが、明らかとなった。
【０００７】
すなわち、従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術に用いられる燃費向上装置において、ケーシングの内部に設けられた流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を増大させるには、燃費向上装置のケーシング内に対向配置された永久磁石の対向面間の間隙や、かかるケーシング内に軸方向に並んで配置された環状のヨークと環状の永久磁石のそれぞれの内孔を大きくして、それらの間隙や内孔にて形成されるディーゼルエンジン用燃料の流通路の流路断面積を大きくする必要がある。しかしながら、そのようにして、ディーゼルエンジン用燃料の流通路の流路断面積を大きくした場合、ケーシング内の永久磁石を、磁力の大きな、より高価なものに交換しない限り、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に作用せしめられる磁力が、流路断面積の増大量に応じて、徐々に弱くなり、その結果として、ディーゼルエンジン用燃料の磁力による燃焼性改善効果が不十分となってしまう。
【０００８】
従って、かくの如き従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術にあっては、一度に多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を改善せしめて、ディーゼルエンジンの燃費を、より効率的に高めようとすると、ケーシング内の永久磁石を、より強力な磁力を有する高価なものに交換しなけらればならい分だけ、コストが高騰するといった問題が、存していたのである。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−１９６４７０号公報
【特許文献２】
特開平７−２０８２７８号公報
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本考案は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成し得るディーゼルエンジンの燃費向上方法と、そのような方法が有利に実現可能なディーゼルエンジンの燃費向上装置とを提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
そして、本考案にあっては、ディーゼルエンジンの燃費向上方法に係る技術的課題の解決のために、第一及び第二の強磁性体を、互いに所定距離を隔てて対向配置すると共に、対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされた永久磁石を、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体の各対向面との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置した状態下で、それら各間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめた後、かかる燃料をディーゼルエンジンに供給して、燃焼させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上方法を、その要旨とするものである。
【００１２】
要するに、この本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法にあっては、永久磁石を挟んだ両側に、第一の強磁性体と第二の強磁性体とを、かかる永久磁石の磁力によって磁化される共に、永久磁石との間に、磁力が作用せしめられる間隙がそれぞれ形成されるように配置して、それらの間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめるようにしたものである。このため、かかる本考案手法では、永久磁石の両側において、第一の強磁性体との間と、第二の強磁性体との間に形成された二つの間隙にて、ディーゼルエンジン用燃料の流通路が形成され、そして、それら二つの流通路内をそれぞれ流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石の磁力を、十分に且つ確実に作用せしめることが出来る。
【００１３】
それ故、このような本考案手法においては、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路を、例えば、互いに所定距離を隔てて対向配置された永久磁石同士の間に形成される一つの間隙のみにて形成する場合や、環状のヨークを介して軸方向に並べられた複数の環状の永久磁石の連続する一つの内孔のみにて形成する場合と比べて、同じ大きさの磁力を有する永久磁石を用いた際における流通路の流路断面積を、より大きく為すことが出来る。そして、それによって、単に、一つの流通路内のみにディーゼルエンジン用燃料を流通させる場合とは異なって、敢えて、永久磁石を磁力の大きな高価なものに変更することなしに、永久磁石の磁力が十分に作用されつつ、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、有利に増大させることが可能となる。
【００１４】
従って、かくの如き本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法によれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００１５】
なお、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法の好ましい態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されることとなる。
【００１６】
かかる構成を採用すれば、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙の総延長距離が、可及的に長くされ得るため、例えば、ディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石と第一及び第二の強磁性体と間を横切るように流通せしめられる場合に比べて、間隙内でのディーゼルエンジン用燃料の流通時間が、より長く為され、それによって、間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石から作用せしめられる磁力が効果的に増大せしめられ得るのであり、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層有利に達成され得ることとなる。
【００１７】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法の別の有利な態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈する第三の強磁性体が、該第一及び第二の強磁性体にて挟持されるように配置せしめられて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体とにて囲んで形成されることとなる。これによっても、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、以て、かかる燃料が供給されるディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より効果的に図られ得るのである。
【００１８】
そして、本考案にあっては、ディーゼルエンジンの燃費向上装置に係る前記技術的課題を解決するために、（ａ）ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それら入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと、（ｂ）該ケーシング内において、互いに所定距離を隔てて対向配置された第一及び第二の強磁性体と、（ｃ）対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされてなり、前記ケーシング内における前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置された永久磁石と、（ｄ）該永久磁石の前記一方の磁極面と前記第一の強磁性体との間と、該永久磁石の前記他方の磁極面と前記第二の強磁性体との間に、それぞれ形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路とを含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置をも、また、その要旨とするものである。
【００１９】
すなわち、この本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、永久磁石を挟んだ両側に、第一の強磁性体と第二の強磁性体とが、かかる永久磁石の磁力によって磁化される共に、永久磁石との間に、磁力が作用せしめられる間隙がそれぞれ形成されるように配置されて、それらの間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめるようになっているのであり、それ故に、前述せる如き優れた特徴を有するディーゼルエンジンの燃費向上方法が、有利に実現され得る。
【００２０】
従って、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、可及的に低い経済負担にて、ディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を、より効率的に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上が、より低コストに達成され得ることとなるのである。
【００２１】
なお、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の望ましい態様の一つによれば、前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成されて、前記第一及び第二の強磁性体と前記永久磁石とが、該ケーシング本体内に収容配置される。これによって、永久磁石や第一及び第二の強磁性体からの磁束漏れが有利に防止され得て、それら永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、磁力が、より効率的に且つ確実に作用せしめられ得る。
【００２２】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の有利な態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる前記間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成される。
【００２３】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙の総延長距離が可及的に長くされて、かかる間隙内でのディーゼルエンジン用燃料の流通時間が有利に長く為され得る。それによって、間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に作用せしめられる磁力が効果的に増大せしめられ得、以て、ディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層有利に達成され得ることとなる。
【００２４】
さらに、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、前記永久磁石の周方向に延びるように形成された前記間隙にて与えられる場合には、好ましくは、かかる流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられることとなる。
【００２５】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ケーシングの入口から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間において、永久磁石の外周部の略全周を、その周方向に沿って流通せしめられた後、ケーシングに設けられた出口を通じて、ケーシング内から流出せしめられるようになっており、それによって、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得る。
【００２６】
それ故、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石から、より多くの磁力が及ぼされ得、以て、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００２７】
更にまた、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の望ましい他の態様の一つによれば、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈し、且つ筒壁部に、前記ケーシングの入口と出口にそれぞれ連通する連通孔が設けられた第三の強磁性体が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、それら第一及び第二の強磁性体にて挟持された状態で配置されて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体と前記永久磁石とにて囲まれて形成されることとなる。これによっても、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、以て、かかる燃料が供給されるディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より効果的に図られ得る。
【００２８】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の有利な更に別の態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の二つが、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられて、それら二つの永久磁石における互いの対向側とは反対側にそれぞれ位置する二つの磁極面の一方と他方とが、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられることにより、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成される。
【００２９】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、二つの永久磁石が、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられていることによって、それぞれの永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、より大きな磁力が作用せしめられ得る。また、それら各永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間に形成される二つの間隙に加えて、二つの永久磁石の間にも、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が形成され、それによって、磁力の作用を受けながら、ケーシング内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流通量が、より有利に増大せしめられ得る。従って、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、更に一層効率的に且つ経済的に実現され得ることとなる。
【００３０】
なお、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、第一の強磁性体と第二の強磁性体との間に、二つの永久磁石が対向配置される場合には、好ましくは、それら二つの永久磁石の間に、板状乃至はブロック状を呈する第四の強磁性体が、該二つの永久磁石の互いに対向する磁極面のそれぞれに対して、磁力が作用可能な範囲内の距離を隔てて対向配置されて、それら互いに対向する第四の強磁性体と二つの永久磁石との間にも、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、更に設けられることとなる。これによって、二つの永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の間隙内をそれぞれ流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、更に一層大きな磁力が作用せしめられ得、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より高いレベルで達成され得ることとなる。
【００３１】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、上述の如く、互いに対向配置された二つの永久磁石の間に、第四の強磁性体が配置される場合には、望ましくは、前記ケーシングの内部が、前記第四の強磁性体にて、前記入口を通じて外部に連通せしめられる第一空間と、前記出口を通じて外部に連通せしめられる第二空間とに、液密に仕切られて、それら第一及び第二空間の内部に、前記二つの永久磁石が、それぞれ一つずつ配置されると共に、該第四の強磁性体に対して、該第一空間と該第二空間とを連通せしめる連通孔が設けられて、前記入口から該第一空間内に流入せしめられる前記ディーゼルエンジン用燃料が、該連通孔を通じてのみ、該第二空間内に流出せしめられるように構成される。
【００３２】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ディーゼルエンジン用燃料が、先ず、ケーシングの入口から第一空間内に流入せしめられ、そこで、第一空間内に位置せしめられた永久磁石と、その両側に配置された第一及び第四の強磁性体との間に形成された二つの間隙内を、磁力の作用を受けながら流通せしめられる。そして、その後、かかる間隙内を流通せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、第四の強磁性体の連通孔を通じて、第二空間内に流入せしめられ、そこで、第二空間内に位置せしめられた永久磁石と、その両側に配置された第二及び第四の強磁性体との間に形成された二つの間隙内を、磁力の作用を受けながら流通せしめられた後、ケーシングの出口から、外部に流出せしめられる。
【００３３】
それ故、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、より多くの磁力が作用せしめられ得る。そして、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００３４】
【考案の実施の形態】
以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案に係るディーゼルエンジンの燃費向上方法と装置の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００３５】
先ず、図１及び図２には、本考案手法を実現可能な、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一実施形態として、自動車用ディーゼルエンジンの燃料ホースに接続されて、その燃料供給路に設置される燃費向上装置が、その横断面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それら図１及び図２から明らかなように、本実施形態の燃費向上装置は、ケーシング１０を有して、構成されている。
【００３６】
より具体的には、このケーシング１０は、全体として、上方に向かって開口する、厚肉で且つ高さの低い略片側有底円筒形状を呈するケーシング本体１２と、かかるケーシング本体１２の上部開口部を覆蓋する、厚肉円板状の蓋体１４とを、更に有している。また、それらケーシング本体１２と蓋体１４は、何れも、非磁性体である、例えばアルミニウム材料にて、形成されている。
【００３７】
そして、このような片側有底円筒状のケーシング本体１２にあっては、筒壁部１６の外周面における、互いに隣り合う二つの略１／４周部分に対して、それらの隣り合う方向の一方側と他方側とに向かって、それぞれ所定長さで延び出す延出部１８，１８が、各々一体的に設けられている。また、それら各延出部１８には、それぞれの略中心部を各延出部１８の延出方向に沿って延びる貫通孔２０が、それぞれ一つずつ設けられている。換言すれば、ケーシング本体１２の筒壁部１６における各延出部１８の形成部位に、かかる筒壁部１６の高さ方向の中央部を貫通して延びる貫通孔２０が、ケーシング本体１２の内部と外部とを互いに連通せしめるように形成されているのである。
【００３８】
そして、これら二つの貫通孔２０，２０のうちの一方の貫通孔２０が、燃費向上装置が自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられる際に、かかる燃料供給路の上流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内にディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる入口としての流入口２２とされている一方、他方の貫通孔２０が、燃料供給路の下流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内からディーゼルエンジン用燃料を流出せしめる出口としての流出口２４とされている。
【００３９】
また、かかるケーシング本体１２の筒壁部１６における上部開口部の周縁部位には、その周方向に連続して延びる切欠溝２６が設けられ、更に、この切欠溝２６内には、Ｏリング２８が、収容位置せしめられている。また、ケーシング本体１２の底壁部３０における上面の中心部には、円形の嵌合穴３２が、設けられている。
【００４０】
一方、円板形状を呈する蓋体１４は、その下面の内周部に対して、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入可能な円形突起３４が、一体的に設けられている。また、この円形突起３４の中心部にも、ケーシング本体１２の底壁部３０に設けられた円形の嵌合穴３２と同一大きさの円形の嵌合穴３６が、形成されている。
【００４１】
そして、かかる蓋体１４が、その内周部に設けられた円形突起３４において、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入せしめられると共に、外周部において、ケーシング本体１２の筒壁部１６の上部端面に当接せしめられることにより、ケーシング本体１２に対して、その上部開口部を覆蓋せしめつつ、組み付けられ、また、そのような組付状態下で、それらケーシング本体１２と蓋体１４とが、ボルト固定されている。これによって、ケーシング１０が、ケーシング本体１２と蓋体１４とからなる一体組付品として、構成されているのである。
【００４２】
なお、ここでは、そのような蓋体１４のケーシング本体１２に対する組付状態下において、ケーシング本体１２の筒壁部１６に配置されたＯリング２８が、蓋体１４に接触せしめられていることによって、ケーシング１０が、前記流入口２２と流出口２４以外は液密に密閉された状態と為されている。
【００４３】
また、このケーシング本体１２と蓋体１４とが一体的に組み付けられてなるケーシング１０内の中心部には、非磁性体である、例えば、アルミニウム材料からなる支持部材３８が、固定的に配置されている。
【００４４】
このケーシング１０内に配置された支持部材３８は、図２乃至図４に示されるように、その下側部分を与える雌部材４０と、その上側部分を与える雄部材４２とを有している。そして、それら二つの部材のうち、雌部材４０は、全体として、略円柱形状を呈しており、その上端面の中心部に、円形の穴形態を呈する嵌合凹部４４が設けられている。また、かかる雌部材４０の下部外周面上には、円環板状のフランジ形態を有する支持突起４６が、一体的に形成されており、更に、この支持突起４６には、その外周面の一部の部位から径方向外方に向かって所定寸法延出する、矩形板状の側方延出部４８が、一体的に設けられている。更にまた、この側方延出部４８の先端には、雌部材４０の軸方向に沿って上方に延びる隔壁ブロック部５０が、一体形成されている。
【００４５】
一方、雄部材４２は、全体として、略厚肉の円板形状を呈している。そして、その下端面の中心部には、前記雌部材４０の上端面に設けられた嵌合凹部４４内に突入せしめられることにより、かかる嵌合凹部４４に対して凹凸嵌合せしめられる嵌合凸部５２が、嵌合凹部４４の深さに対応した高さをもって、一体的に突出形成されている。また、この雄部材４２の下部外周面上にも、雌部材４０の下部外周面上に設けられる支持突起４６と同様に、外周面上に、側方延出部５４が一体的に形成された、全体として、円環板状のフランジ形態を呈する支持突起５６が、一体的に設けられている。
【００４６】
そして、このような構造とされた雌部材４０と雄部材４２とが、それぞれの外周面上に設けられた支持突起４６，５６同士、及び側方延出部４８，５４同士を、それぞれ、上下方向に対向位置させると共に、雌部材４０における支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０の先端を、雄部材４２における支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめて、それら二つの側方延出部４８，５４に跨って位置させた状態で、嵌合凹部４４と嵌合凸部５２とにおいて凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられており、以て、支持部材３８が、それら雌部材４０と雄部材４２との一体組付品として、構成されている。また、そのような支持部材３８にあっては、雌部材４０と雄部材４２との一体構造とされていることにより、全体として円柱形状を呈し、その上部と下部とに、所定の間隔をおいて対向位置せしめられた二つの支持突起５６，４６が、それぞれ、側方延出部５４，４８を一体的に有する上側及び下側支持突起５６，４６とされているのである。
【００４７】
なお、ここでは、かくの如き構造を有する支持部材３８の上下の両端部が、前記ケーシング１０における蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０とにそれぞれ設けられた各嵌合穴３６，３２に対して嵌入可能な大きさとされており、また、支持部材３８全体の高さが、ケーシング本体１２の嵌合穴３２の底面から、蓋体１４の嵌合穴３６の底面までの高さと略同じ寸法とされている。
【００４８】
そして、このような支持部材３８が、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部において、上下方向に延び、且つ上側及び下側支持突起５６，４６の各側方延出部５４，４８を、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の中間部分に向かって延出せしめるように配置されている。換言すれば、支持部材３８は、ケーシング１０内において、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４とが、各側方延出部５４，４８とそれらの先端部の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０のそれぞれの一方の面側と他方の面側にそれぞれ位置するように配置されている（図１参照）。そして、そのような配置状態下で、蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０とにそれぞれ設けられた各嵌合穴３６，３２内に、上下の両端部が嵌入せしめられて、それら蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されることにより、ケーシング１０内に固定されている。
【００４９】
なお、ここでは、図１及び図２に示されるように、そのような支持部材３８のケーシング１０内への配置下において、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６が、蓋体１４の円形突起３４や、ケーシング本体１２の底壁部３０に対して、上下方向に、それぞれ所定距離を隔てて位置せしめられていると共に、各側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の間の部分に対して、径方向に僅かな距離を隔てて位置せしめられている。
【００５０】
そして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、中央部に支持部材３８が固定されたケーシング１０の内部に、永久磁石６０と、第一及び第二の強磁性体としての上側及び下側スチールプレート６２，６４と、第三の強磁性体としてのスチールブッシュ６６とが、支持部材３８に外挿された状態で、それぞれ、固定的に配置されているのである。
【００５１】
すなわち、永久磁石６０は、円環板形状を呈するネオジム磁石からなり、板厚方向に対向位置する二つの面のうちの一方の面がＮ極となるように着磁されたＮ極面６８とされる一方、その他方側の面がＳ極となるように着磁されたＳ極面７０とされている。また、かかる永久磁石６０にあっては、その厚さが、前記支持部材３８における上側及び下側支持突起５６，４６の間の距離よりも僅かに小さくされており、また、その内径が、支持部材３８（雌部材４０）の外径よりも僅かに大きくされ、更に、その外径が、ケーシング本体１２の内径よりも所定寸法小さくされている。
【００５２】
一方、上側及び下側スチールプレート６２，６４は、同一大きさの円環板からなり、支持部材３８（雌部材４０）の径よりも僅かに大きな内径と、ケーシング本体１２の内径よりも僅かに小さく、且つ永久磁石６０の外径よりも所定寸法大きな外径とを有して構成されている。更に、その厚さは、支持部材３８がケーシング１０内に固定された状態下での、支持部材３８の上側支持突起５６から蓋体１４の円形突起３４の下面までの距離や、支持部材３８の下側支持突起５６からケーシング本体１２の底壁部３０の上面までの距離に略対応した厚さとされている。
【００５３】
スチールブッシュ６６は、円筒形状を呈し、上側及び下側スチールプレート６２，６４の外径と同一の外径と、永久磁石６０の外径よりも所定寸法大きな内径とを有して、構成されている。そして、その高さが、支持部材３８における上側支持突起５６の上面から下側支持突起４６の下面までの距離に略対応した大きさとされている。
【００５４】
また、かかるスチールブッシュ６６にあっては、後述する如く、ケーシング本体１２内に配置された際に、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４の形成部位に対応する部分に、それを貫通する透孔７２が、それぞれ一つずつ、設けられており、更に、それら二つの透孔７２，７２の形成部位の間に位置する部分の中央には、上下方向に連続して延びる凹溝７４が、形成されている。なお、この凹溝７４は、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６から延出する各側方延出部５４，４８の先端部分や、隔壁ブロック部５０の一部が嵌入可能な幅と深さとを有している。
【００５５】
そして、上述の如き構造とされた上側スチールプレート６２が、ケーシング１０内に固定された支持部材３８の上部部位（雄部材４２）に外挿された状態で、上側支持突起５６と蓋体１４の円形突起３４との間で挟持されている。また、下側スチールプレート６４は、支持部材３８の下部部位（雌部材４０）に外挿された状態で、下側支持突起４６とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されている。これによって、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４とが、ケーシング１０内において、蓋体１４の円形突起３４と支持部材３８の上側支持突起５６、及びケーシング本体１２の底壁部３０と支持部材３８の下側支持突起４６に、それぞれ接触せしめられつつ、それらに支持された状態で、上下方向に所定距離を隔てて対向して、固定されている。
【００５６】
また、スチールブッシュ６６は、支持部材３８に対して、径方向に間隔をおいて外挿されて、その外周面を、ケーシング本体１２の内周面に接触させつつ、二つの透孔７２，７２が、ケーシング本体１２に設けられた流入口２２と流出口２４とに対して、それぞれ対応せしめられるように配置された状態で、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間で挟持されている。そして、そのようなスチールブッシュ６６のケーシング１０内への配置状態下において、スチールブッシュ６６の内周面に形成された凹溝７４内に、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６からそれぞれ延びる側方延出部５４，４８の先端部と、それら各側方延出部５４，４８の先端部の間に跨って位置する隔壁ブロック部５０の一部とが、突入せしめられている。
【００５７】
これによって、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とが、ケーシング１０内において、支持部材３８に外挿された状態で、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面及び底壁部３０の上面と、蓋体１４の円形突起３４の下面とを覆いつつ、ケーシング１０の内部空間を取り囲むように配置されているのであり、また、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれてなる空間が、スチールブッシュ６６の二つの透孔７２，７２を通じて、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とに、連通せしめられている。
【００５８】
一方、円環板状の永久磁石６０は、ケーシング１０内において、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ、上面と下面となるような向きで、支持部材３８の上側支持突起５６と下側支持突起４６との間の部位に外挿されている。そして、そのような外挿状態下で、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、支持部材３８の上側支持突起５６の下面と下側支持突起４６の上面とに、それぞれ接触せしめられており、以て、永久磁石６０が、それら上側及び下側支持突起５６，４６の間で挟持されて、支持部材３８により移動不能に支持されている。なお、支持部材３８に対する永久磁石６０の外挿は、例えば、支持部材３８を雌部材４０と雄部材４２とに分解せしめた状態で、永久磁石６０を雌部材４０に外挿させた後、かかる雌部材４０に対して雄部材４２を組み付けることによって、容易に行なわれることとなる。
【００５９】
これによって、ケーシング１０内における上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間において、永久磁石６０が、Ｎ極面６８とＳ極面７０とを、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４とに対して、それぞれ対向させつつ、固定されている。そして、かかる永久磁石６０のケーシング１０内への配置状態下において、永久磁石６０のＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０のＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間に、支持部材３８の上側支持突起５６と下側支持突起４６のそれぞれの厚さに対応した幅を有する二つの間隙７６，７８が、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように、それぞれ形成されている。
【００６０】
従って、ここでは、流入口２２を通じて導かれるディーゼルエンジン用燃料が、二つの間隙７６，７８内に流入せしめられて、その内部を流通せしめられると共に、流出口２４を通じて、各間隙７６，７８内から流出せしめられるようになっており、以て、これら二つの間隙７６，７８が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０，８０として、構成されているのである。
【００６１】
また、前述せるように、本実施形態においては、永久磁石６０が、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６に接触せしめられる一方で、それら上側及び下側支持突起５６，４６は、永久磁石６０との接触側とは反対側において、上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して接触せしめられている。更に、そのような上側及び下側支持突起５６，４６から一体的に延びる側方延出部５４，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に突入せしめられている。
【００６２】
これによって、流入口２２と流出口２４との間が、側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて堰き止められる如き状態とされ、以て、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を殆ど流通せしめられることなく、そのまま直接に、流出口２４から流出せしめられるようなことが、阻止されるようになっているのである。このことから明らかなように、ここでは、二つの側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて、隔壁が構成されている。
【００６３】
そして、本実施形態では、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間の距離、つまり、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０を与える各間隙７６，７８の幅が、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して吸引力を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。また、永久磁石６０の周囲を取り囲むスチールブッシュ６６が、上側及び下側スチールプレート６２，６４とにて挟持されているため、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４とに作用せしめられる磁力を、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４との間で短絡せしめる磁路が、かかるスチールブッシュ６６にて形成されている。更に、それら永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間にそれぞれ形成される間隙７６，７８が、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれることとなり、以て、それらの間隙７６，７８を通じて、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に及ぼされる磁力（吸引力）が増大せしめられている。
【００６４】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、二つの流通路８０，８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、図１に矢印で示されるように、永久磁石６０の外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路８０内をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路８０内での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０の磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【００６５】
このように、本実施形態の燃費向上装置においては、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、流通路８０内において、永久磁石６０の磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、極めて有利に且つ確実に高められ得る。それ故、かかる燃費向上装置を用いれば、自動車用ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より十分に且つ効果的に実現することが出来るのである。
【００６６】
そして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、特に、内部を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を高め得る流通路８０が、ケーシング１０内に配置される永久磁石６０と、それを間に挟んで対向位置せしめられる上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８にて、それぞれ構成されているところから、例えば、ケーシング内に対向配置された二つの永久磁石の間に形成される一つの間隙や、筒状のケーシング内に、軸方向に並んで配置される、環状の複数の永久磁石の各内孔にて形成される、単に、一つの間隙等にて、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路が構成された従来装置等とは異なって、必要以上に大きさ磁力を有する高価な永久磁石を用いることなく、永久磁石６０の磁力が十分に作用されつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、有利に増大させることが出来る。
【００６７】
従って、かくの如き本実施形態に係る燃費向上装置を使用すれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００６８】
また、かかる燃費向上装置においては、ケーシング１０が、アルミニウム材料等の非磁性体からなる有底筒状のケーシング本体１２と、その開口部を液密に覆蓋する、非磁性体からなる蓋体１４とにて構成されて、このケーシング１０内に、永久磁石６０と、それとの間でディーゼルエンジン用燃料の流通路８０，８０を形成する上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とが固定的に配置されるようになっているため、ケーシング１０の構造がケーシング１０、ひいては装置全体の構造が簡略化され得ているばかりでなく、例えば、何等かの理由で、永久磁石６０を取り替える必要が生じた際に、その取替作業が容易に行なわれ得るといった利便性も、有利に発揮され得る。更に、永久磁石６０や上側及び下側スチールプレート６２，６４、或いはスチールブッシュ６６からの磁束漏れが有利に防止され、以て、それらにて形成される各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、磁力が、より効率的に且つ確実に作用せしめられ得るのである。
【００６９】
さらに、本実施形態では、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０が、支持部材３８の周りにおいて、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されており、しかも、かかる流通路８０における流入口２２と流出口２４との間が、側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて堰き止められる如き状態とされて、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を殆ど流通せしめられることなく、そのまま直接に、流出口２４から流出せしめられるようなことが阻止されるようになっていることによって、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石６０の外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路８０，８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっている。
【００７０】
それ故、本実施形態の燃費向上装置においては、ディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を、より長い時間をかけて流通せしめられて、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０から、より多くの磁力が及ぼされ得る。そして、それによって、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００７１】
また、かかる燃費向上装置にあっては、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４とに作用せしめられる磁力を、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４との間で短絡せしめる磁路が、かかるスチールブッシュ６６にて形成されていると共に、各流通路８０が、そのような上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれているため、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層効果的に図られ得るのである。
【００７２】
ところで、図５乃至図９には、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジン用燃料の燃費向上装置における、前記第一の実施形態とは部分的に構造が異なる別の三つ実施形態が、それぞれ、概略的に示されている。なお、それら図５乃至図９に示された実施形態においては、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図１乃至図４と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。
【００７３】
先ず、図５に示される燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内における上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、互いに所定距離を隔てて対向位置せしめられた状態で、支持部材８１にて支持されつつ、固定されている。
【００７４】
すなわち、本実施形態においては、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、何れも、前記第一の実施形態において用いられるものと同様に、円環板形状を呈し、厚さ方向の一方の面がＮ極面６８とされる一方、その他方の面がＳ極面７０とされている。
【００７５】
一方、支持部材８１は、雌部材４０と雄部材４２と中間部材８２の三つの部材からなっている。そして、それら三つの部材４０，４２，８２のうち、雌及び雄部材４０，４２は、前記第一の実施形態において用いられるものと同様な構造を有している。また、中間部材８２は、全体として、円柱形状を呈しており、その下面に、雌部材４０の上面に設けられた嵌合凹部４４に凹凸嵌合可能な嵌合凸部８４が、一体的に突出形成されている一方、その上面には、雄部材４２の嵌合凸部５２が凹凸嵌合可能な嵌合凹部８６が、設けられている。更に、この中間部材８２にあっては、下部外周面上に、中間支持突起８８が、雌部材４０に設けられる下側支持突起４６と同様な構造を有して、一体的に形成されている。つまり、この中間支持突起８８は、円環板状のフランジ形態を有すると共に、その外周面の一部から、先端部に隔壁ブロック部９０が一体形成された側方延出部９２が一体的に延び出して、構成されている。
【００７６】
そして、このような雄部材４２と中間部材８２と雌部材４０とが、その順番で、上下方向に並んで位置せしめられて、それぞれの外周面上に設けられた各支持突起５６，８８，４６同士、及び側方延出部５４，９２，４８同士を、それぞれ上下方向に対向位置させると共に、下側支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０を中間支持突起８８の側方延出部９２に接触させ、且つ中間支持突起８８の側方延出部９２に設けられた隔壁ブロック部９０を上側支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめた状態で、対応する嵌合凹部４４，８６と嵌合凸部５２，８４とが凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられている。これによって、支持部材８１が、雄部材４２と中間部材８２と雌部材４０からなる一体組付品として構成されて、上下方向に対向位置せしめられた上側、中間、及び下側の各支持突起５６，８８，４６と、それらからそれぞれ一体的に延び出す各側方延出部５４，９２，４８とを一体的に有する構造とされている。
【００７７】
而して、かかる支持部材８１が、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部において、上下方向に延び、且つ上側、中間、及び下側の各支持突起５６，８８，４６の各側方延出部５４，９２，４８を、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の中間部分に向かって延出せしめるように配置されている。換言すれば、支持部材８１は、ケーシング１０内において、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４とが、各側方延出部５４，９２，４８とそれらの先端部の間に跨って延びる隔壁ブロック部９０，５０のそれぞれの一方の面側と他方の面側にそれぞれ位置するように配置されている。そして、そのような配置状態下で、支持部材８１が、ケーシング１０内に、前記第一の実施形態と同様にして、固定されている。
【００７８】
また、かくの如き支持部材８１のケーシング１０内への固定状態下において、支持部材８１の各支持突起５６，８８，４６から一体的に延びる各側方延出部５４，９２，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０，９０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に突入せしめられている。これによって、ここでは、側方延出部５４，９２，４８と隔壁ブロック５０，９０とにて、流入口２２から流出口２４へのディーゼルエンジン用燃料の直接の流通を阻止する隔壁が、構成されている。
【００７９】
一方、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂは、ケーシング１０内において、上下に位置する状態で、支持部材８１に外挿されている。そして、下側に位置する永久磁石６０ｂが、支持部材８１の下側支持突起４６と中間支持突起８８との間で、Ｎ極面６８とＳ極面７０とを上下に位置させて、それら下側及び中間支持突起４６，８８に接触させつつ、挟持されている。また、上側に位置する永久磁石６０ａも、支持部材８１の中間支持突起８８と上側支持突起５６との間で、上側及び中間支持突起４６，８８とによる一方の永久磁石６０ａの挟持状態と同様な状態で挟持されている。なお、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂを支持部材８１に外挿させるには、例えば、支持部材８１を雌部材４０と雄部材４２と中間部材８２の三つの部材に分解した状態下で、先ず、雌部材４０に対して、一方の永久磁石６０ｂを外挿せしめた後、雌部材４０に対して中間部材８２を組み付け、次いで、この中間部材８２に対して、他方の永久磁石６０ａを外挿させ、その後、かかる中間部材８２に雄部材４２を組み付ける操作が行なわれることとなる。
【００８０】
このように、ケーシング１０内の中央部に固定された支持部材８１に対して二つの永久磁石６０ａ，６０ｂを外挿せしめることにより、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間において、互いに異極面同士において対向せしめられた状態下で、上側に位置する永久磁石６０ａが、そのＮ極面６８を上側スチールプレート６２の下面に対向させる一方、下側に位置する永久磁石６０ｂが、そのＳ極面７０を下側スチールプレート６４の上面に対向させつつ、固定されている。そして、これら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂのケーシング１０内への固定状態下において、永久磁石６０ａのＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０ｂのＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間と、更には、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの互いに対向するＮ極面６８とＳ極面７０との間に、支持部材８１の上側、下側、及び中間の各支持突起５６，４６，８８のそれぞれの厚さに対応した幅を有する三つの間隙７６，７８，９４が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように、それぞれ形成されている。
【００８１】
また、それら三つの間隙７６，７８，９４は、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とを通じて、外部に連通せしめられており、これによって、ここでは、それら三つの間隙７６，７８，９４が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０として、それぞれ構成されている。
【００８２】
そして、そのような流通路８０を与える三つの間隙７６，７８，９４のうち、各永久磁石６０ａ，６０ｂと上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８は、その幅が、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して吸引力を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。また、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの間に形成される間隙９４の幅は、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの対向するＮ極面６８とＳ極面７０同士の間で、互いに磁力（吸引力）を及ぼし合い得る範囲内の大きさとされている。
【００８３】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、三つの流通路８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路内８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路内８０での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【００８４】
このように、本実施形態の燃費向上装置にあっても、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内において、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、有利に且つ確実に高められ得るのであり、その結果として、自動車用ディーゼルエンジンの燃費を、より十分に且つ効果的に向上させることが出来るのである。
【００８５】
そして、本実施形態に係る燃費向上装置においては、特に、ケーシング１０内に二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、異極面同士を互いに対向させて配置されているため、各流通路８０内に流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に及ぼされる磁力が、有利に増大せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性の向上が、更に一層十分に図られ得るのである。
【００８６】
しかも、かかる燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８と、それら二つの永久磁石６０ａ，６０の間に形成される間隙９４とにて、三つの流通路８０が構成され、そして、ディーゼルエンジン用燃料が、それら三つの流通路８０内を、磁力の作用を受けながら、それぞれ流通せしめられるようになっている。
【００８７】
従って、このような本実施形態の燃費向上装置を用いれば、永久磁石６０ａ，６０ｂとして、磁力が然程大きくない、安価なものを使用しつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、十分に増大させることが出来る。そして、その結果として、可及的に低いコストで、更に一層多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００８８】
次に、図６に示される燃費向上装置にあっては、前記第二の実施形態と同様にして、ケーシング１０内に対向配置された二つ永久磁石６０ａ，６０ｂの対向面間に、第四の強磁性体としての中間スチールプレート９６が、支持部材９８に支持されつつ、固定的に配置されている。
【００８９】
すなわち、本実施形態では、中間スチールプレート９６が、上側及び下側スチールプレート６２，６４よりは薄肉ではあるものの、それらと同一の円環板形状を有している。
【００９０】
また、支持部材９８は、雌部材４０と雄部材４２と上側中間部材１００と下側中間部材１０２の四つの部材からなっている。そして、それらのうち、雌部材４０と雄部材４２は、前記第一及び第二の実施形態において用いられるものと同様な構造を有している。また、上側中間部材１００は、前記第二の実施形態において用いられる中間部材８２と同様な構造とされている。そして、下側中間部材１０２は、全体として、円板形状を呈しており、その下面と上面とに、嵌合凸部１０４と嵌合凹部１０６とが、それぞれ設けられている。また、この下側中間部材１０２の下部外周面上には、側方延出部１０８を一体的に有する中間支持突起１１０が、一体形成されている。
【００９１】
そして、このような雄部材４２、上側中間部材１００、下側中間部材１０２、及び雌部材４０が、その順番で、上下方向に並べられて、それぞれの外周面上に設けられた各支持突起５６，８８，１１０，４６同士、及び側方延出部５４，９２，１０８，４８同士を、それぞれ上下方向に対向させつつ、配置されている。また、そのような配置状態下で、雌部材４０における下側支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０が、下側中間部材１０２における中間支持突起１１０の側方延出部１０８に接触せしめられ、且つ上側中間支持部材１００における中間支持突起８８の側方延出部９２に設けられた隔壁ブロック部９０が、雄部材４２における上側支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめられた状態で、対応する嵌合凹部４４，８６，１０６と嵌合凸部５２，８４，１０４とが凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられている。
【００９２】
これによって、支持部材９８が、雄部材４２と上側中間部材１００と下側中間部材１０２と雌部材４０とからなる一体組付品として構成されて、上下方向に対向位置せしめられた上側、上側中間、下側中間、及び下側の各支持突起５６，８８，１１０，４６と、それらからそれぞれ一体的に延び出す各側方延出部５４，９２，１０８，４８とを一体的に有する構造とされている。そして、かかる支持部材９８は、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部に対して、前記第一及び第二の実施形態と同様な状態で、固定されている。
【００９３】
また、本実施形態では、二つのスチールブッシュ６６ａ，６６ｂが用いられて、ケーシング１０内の上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間に、上下に並べられて、配置されている。
【００９４】
なお、これら二つのスチールブッシュ６６ａ，６６ｂのうち、ケーシング１０内で上側に位置せしめられる上側スチールブッシュ６６ａの周方向に所定距離を隔てた二つの部位の下部には、半円状の切欠部１１１が、それぞれ一つずつ設けられている（図６には、一つのみを示す）。また、ケーシング１０内で下側に位置せしめられる下側スチールブッシュ６６ｂの周方向に所定距離を隔てた二つの部位の上部にも、半円状の切欠部１１３が、それぞれ一つずつ設けられている（図６には、一つのみを示す）。そして、これら上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂが、ケーシング１０内において、それぞれの切欠部１１１，１１３同士を対応させつつ、上下に位置せしめられることによって、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とに対応位置せしめられる二つの透孔７２，７２が、それぞれ形成されるようになっている。
【００９５】
而して、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂが、ケーシング１０内において、二つの透孔７２，７２を形成しつつ、上下に位置せしめられた状態下で、中間スチールプレート９６が、支持部材９８に外挿されつつ、外周縁部において、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂの間で挟持されており、また、内周部において、支持部材９８の上側中間支持突起８８と下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６との間で挟持されている。
【００９６】
これによって、ケーシング１０内が、中間スチールプレート９６にて、上下に液密に仕切られて、上側スチールブッシュ６６ａと上側スチールプレート６２と中間スチールプレート９６とに囲まれた第一空間１１２と、下側スチールブッシュ６６ｂと下側スチールプレート６４と中間スチールプレート９６とに囲まれた第二空間１１４とが、ケーシング１０内に画成されている。また、それら第一及び第二空間１１２，１１４は、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂの間に形成された二つの透孔７２，７２と、それらの透孔７２，７２に対して各々対応せしめられた、ケーシング本体１２の筒壁部１６の高さ方向中間部に設けられた流入口２２と流出口とを通じて、外部にそれぞれ連通せしめられている。
【００９７】
なお、ここでも、ケーシング１０内に固定された支持部材９８の各支持突起５６，８８，１１０，４６から一体的に延びる各側方延出部５４，９２，１０８，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０，９０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、上側及び下側スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に、それぞれ突入せしめられている。これによって、ここでは、側方延出部５４，９２，１０８，４８と隔壁ブロック５０，９０とにて、流入口２２から流出口２４へのディーゼルエンジン用燃料の直接の流通を阻止する隔壁が、構成されている。
【００９８】
そして、本実施形態においては、ケーシング１０内に画成された第一空間１１２と第二空間１１４の内部に、永久磁石６０が、それぞれ一つずつ、支持部材９８に外挿されて、配置されている。また、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂのうち、第一空間１１２内に配置された永久磁石６０ａは、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ上面と下面となるように位置せしめられた状態で、支持部材９８の上側支持突起５６と上側中間支持突起８８との間で挟持されている。一方、第二空間１１４内に配置された永久磁石６０ｂも、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ上面と下面となるように位置せしめられた状態で、支持部材９８の下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６との間で挟持されている。
【００９９】
これによって、ケーシング１０内に画成された第一空間１１２内に、永久磁石６０ａのＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０ａのＳ極面７０と中間スチールプレート９６の上面との間に、上側及び上側中間支持突起５６，８８の厚さに対応した幅を有する二つの間隙７６，１１６が、永久磁石６０ａの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように形成されている。また、ケーシング１０の第二空間１１４内には、永久磁石６０ｂのＮ極面６８と中間スチールプレート９６の下面との間と、永久磁石６０ｂのＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間に、上側中間及び下側支持突起１１０，４６の厚さに対応した幅を有する二つの間隙１１８，７８が、永久磁石６０ｂの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように形成されている。
【０１００】
さらに、それら第一及び第二空間１１２，１１４内に各々形成された四つの間隙７６，１１６，１１８，７８は、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とを通じて、外部に連通せしめられており、これによって、ここでは、それら四つの間隙７６，１１６，１１８，７８が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０として、それぞれ構成されている。そして、そのような流通路８０を与える各間隙７６，１１６，１１８，７８の幅が、永久磁石６０ａ，６０ｂから上側、中間、及び下側スチールプレート６２，９６，６４に対して、それぞれ磁力（吸引力）を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。
【０１０１】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、四つの流通路８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路内８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路内８０での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【０１０２】
このように、本実施形態の燃費向上装置にあっても、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内において、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、有利に且つ確実に高められ得るのであり、その結果として、自動車用ディーゼルエンジンの燃費を、より十分に且つ効果的に向上させることが出来る。
【０１０３】
そして、本実施形態に係る燃費向上装置においては、特に、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、異極面同士を互いに対向配置せしめられると共に、それらの間に強磁性体からなる中間スチールプレート９６が配置されているため、各流通路８０内に流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に及ぼされる磁力が、更に有利に増大せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性の向上が、より一層十分に図られ得るのである。
【０１０４】
しかも、かかる燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂと上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８と、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂと中間スチールプレート９６との間に形成される二つの間隙１１６，１１８とにて、四つの流通路８０が構成され、そして、ディーゼルエンジン用燃料が、それら四つの流通路８０内を、磁力の作用を受けながら、それぞれ流通せしめられるようになっている。
【０１０５】
従って、このような本実施形態の燃費向上装置を用いれば、永久磁石６０ａ，６０ｂとして、磁力が然程大きくない、安価なものを使用しつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、更に十分に増大させることが出来る。そして、その結果として、可及的に低いコストで、極めて多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、更に一層、経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【０１０６】
次に、図７乃至図９に示される燃費向上装置にあっては、前記第三の実施形態と同様にして、ケーシング１０内に、第一空間１１２と第二空間１１４とが画成されて、それら第一及び第二空間１１２，１１４の内部に、合計四つの流通路８０が形成されてはいるものの、それらの流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流通形態が、前記第三の実施形態とは異なるように構成されている。
【０１０７】
すなわち、本実施形態においては、ケーシング本体１２の筒壁部１６における一方の延出部１８の上部部位に、流入口２２が設けられる一方、他方の延出部１８の下部部位に、流出口２４が設けられている。また、ケーシング１０内に位置せしめられる上側スチールブッシュ６６ａと下側スチールブッシュ６６ｂとには、透孔７２が、それぞれ、一つずつ設けられている。更に、中間スチールプレート９６には、板厚方向に貫通する連通孔１２０が、形成されている。
【０１０８】
そして、上側スチールブッシュ６６ａが、透孔７２をケーシング本体１２の流入口２２に対応させて、ケーシング１０内に配置されている一方、下側スチールブッシュ６６ｂが、透孔７２をケーシング本体１２の流出口２４に対応させて、ケーシング１０内に配置されて、支持部材９８に支持されている。また、中間スチールプレート９６は、連通孔１２０が、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との中間に位置せしめられるように、ケーシング１０内に配置されて、支持部材９８に支持されている。
【０１０９】
さらに、それら上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂと中間スチールプレート９６とを支持する支持部材９８は、上側支持突起５６と上側中間支持突起８８の各側方延出部５４，９２が、ケーシング１０内における中間スチールプレート９６の連通孔１２０の形成位置から、流入口２２の形成側に偏奇した方向に向かって延び出し、且つ下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６の各側方延出部４８，１０８が、ケーシング１０内における中間スチールプレート９６の連通孔１２０の形成位置から、流出口２４の形成側に偏奇した方向に向かって延び出すように、雄部材４２及び上側中間部材１００と、下側中間部材１０２及び雌部材４０とが、互いに周方向にずらされた状態で、固定されている。
【０１１０】
これによって、ここでは、ケーシング１０内の第一空間１１２とが、流入口２２のみを通じて外部に連通せしめられる一方、第二空間１１４が、流出口２４のみを通じて外部に連通せしめられ、更に、それら第一空間１１２と第二空間１１４とが、中間スチールプレート９６の連通孔１２０のみを通じて、互いに連通せしめられるようになっている。
【０１１１】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、先ず、図８に矢印で示されるように、第一空間１１２に設けられた二つの流通路８０，８０内を、永久磁石６０ａの磁力の作用を受けながら、かかる永久磁石６０ａの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって流通せしめられた後、連通孔１２０を通じて、第二空間１１４内に流入せしめられる。その後、図９に矢印で示される如く、第二空間１１４に設けられた二つの流通路８０，８０内を、永久磁石６０ｂの磁力の作用を受けながら、かかる永久磁石６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって流通せしめられた後、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっている。
【０１１２】
従って、本実施形態においては、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング１０内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、より多くの磁力が作用せしめられ得る。そして、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【０１１３】
ここにおいて、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置とそれを用いた燃費向上方法とが、前述の如き優れた特徴を発揮し得るものであることを確認するために、本考案者等によって行なわれた幾つかの試験について、詳述することとする。
【０１１４】
先ず、総排気量：７５４０ｃｃ、総走行距離：３９４７８２ｋｍ、出力：１９０馬力、最大積載量：３．４ｔ、及び初年度登録：平成７年７月であるディーゼルエンジンを搭載したトラックを準備した。また、その一方で、平均３０００ガウスの磁束密度を有するネオジム磁石を備えた、図１及び図２に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例１）と、同様なネオジム磁石を備えた、図５に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例２）と、同様なネオジム磁石を備えた、図６に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例３）と、同様なネオジム磁石を備えた、図７に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例４）とを、それぞれ準備した。
【０１１５】
次いで、準備された試験例１の燃費向上装置におけるケーシングの流入口と流出口とに対して、準備されたトラックのエンジンに燃料を供給する燃料ホースをそれぞれ接続して、かかる燃費向上装置をトラックの燃料供給路に設置した。
【０１１６】
そして、かくして試験例１の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．２３ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１１７】
また、試験例１の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例２の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１１８】
そして、かくして試験例２の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．４６ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１１９】
さらに、試験例２の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例３の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１２０】
そして、かくして試験例３の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．７１ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１２１】
更にまた、試験例３の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例４の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１２２】
そして、かくして試験例４の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．５９ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１２３】
また、比較のために、前記準備されたトラックを、燃料供給路に対して燃費向上装置を何等設置することなく、上記と同様な条件で走行させた時の燃費を求めたところ、燃費は、５．４２ｋｍ／Ｌであった。
【０１２４】
これらの結果から明らかなように、本考案に従う燃費向上装置（試験例１〜４）をトラックの燃料供給路に設置した場合、かかる燃費向上装置を燃料供給路に設置しない場合に比べて、燃費が、約１５〜２４％程度向上した。このことから、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いることによって、ディーゼルエンジンの燃費が飛躍的に向上せしめられ得ることが、明確に認識され得るのである。
【０１２５】
以上、本考案の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本考案は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【０１２６】
例えば、前記実施形態では、永久磁石６０が、何れも、円環板形状を呈していたが、それらの形状は、何等これに限定されるものではなく、対向位置する二つの面が、Ｎ極面６８とＳ極面７０とされて、それらＮ極面６８とＳ極面７０と対向位置する二つのスチールプレート６２，６４との間に、流通路８０を与える間隙７６，７８がそれぞれ形成され得るのであれば、例えば、円板形状や多角形板形状、或いはブロック形状等であっても良く、また、永久磁石６０が二つ以上用いられる場合には、それらが、互いに異なる形状とされていても、何等差し支えないのである。
【０１２７】
また、そのような永久磁石６０のケーシング１０内への配設個数は、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではなく、ケーシング１０の大きさや要求される磁力の大きさ等によって、適宜に変更され得るものである。
【０１２８】
さらに、かかる永久磁石６０の種類も、前記実施形態に示されるネオジム磁石に何等限定されるものでなく、例えば、フェライト磁石やアルニコ磁石、或いはネオジム磁石以外の希土類磁石等の公知のものの中から、ディーゼルエンジン用燃料との接触による劣化の恐れの小さいもの等が、適宜に選択されて、使用されこととなる。
【０１２９】
更にまた、前記実施形態では、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０が、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との対向面間において、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されていたが、かかる流通路８０の配設形態は、何等これに限定されるものではなく、例えば、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との対向面間を横切るように形成されていても良いのである。
【０１３０】
また、支持部材３８，８１，９８のケーシング１０内への配設構造や、永久磁石６０を支持せしめる構造も、前記実施形態に示されるものに、決して限定されるものではない。なお、例えば、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に所定の間隙７６，７８が形成されるように、スチールブッシュ６６等に対して直接に取り付けるようにすれば、支持部材３８，８１，９８を省略することも出来る。
【０１３１】
さらに、前記実施形態では、第一乃至第四の強磁性体が、全て、スチール製とされていたが、それらの形成材料として、スチール以外の強磁性体材料を用いることも、勿論可能である。
【０１３２】
更にまた、前記実施形態では、ケーシング１０内において、永久磁石６０の外周面と、第三の強磁性体としてのスチールブッシュ６６の内周面との間に隙間が形成されていたが、それらの隙間を無くすように、永久磁石６０を、その外周面において、スチールブッシュ６６の内周面に接触させて、配置することも可能である。
【０１３３】
また、例えば、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とを溶接等により一体的に接合して、それらにて、内部が液密に密閉された筐体を構成すれば、ケーシング１０を省略することも可能となる。なお、ケーシング１０を用いる場合にあっても、それをアルミニウム材料以外の非磁性体材料にて構成し得ることは、言うまでもないところである。
【０１３４】
さらに、前記実施形態では、支持部材３８，８１，９８が、複数の独立した部材４０，４２，８２，１００，１０２が一体的に組み付けられて構成されていたが、かかる支持部材を一つの部材にて構成しても良い。なお、その際には、支持部材に形成される支持突起４６，５６，８８，１１０が、支持部材とは別体にて構成される。そして、一つの部材にて構成された支持部材にて永久磁石６０を支持せしめる際には、例えば、各支持突起４６，５６，８８，１１０が、永久磁石６０を間に挟んで上下に位置するように、支持部材に対して外挿された状態で、ケーシング１０における蓋体１４とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されることとなる。
【０１３５】
また、前記実施形態では、第四の強磁性体である中間スチールプレート９６にて、ケーシング１０内が液密に上下に仕切られて、ケーシング１０内に、第一及び第二空間１１２，１１４が画成されていたが、例えば、かかる中間スチールプレート９６として、スチールブッシュ６６の内径よりも所定寸法小さな外径を有する円板形状を呈するものを用い、これを支持部材９８にて支持させることによって、ケーシング１０内に、第一及び第二空間１１２，１１４を、中間スチールプレート９６の周りに形成された円環形状の連通路にて互いに連通せしめられた状態で、画成するようにしても良い。
【０１３６】
加えて、前記実施形態では、自動車用ディーゼルエンジンの燃費向上方法と、それが有利に実現される燃費向上装置に対して、本考案を適用したものの具体例を示したが、本考案は、その他、自動車用ディーゼルエンジン以外のディーゼルエンジンの燃費向上方法と燃費向上装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【０１３７】
その他、一々列挙はしないが、本考案は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本考案の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【０１３８】
【考案の効果】
以上の説明からも明らかなように、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法によれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【０１３９】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、可及的に低い経済負担にて、ディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を、より効率的に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上が、より低コストに達成され得ることとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一例を示す、横断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面説明図である。
【図３】図１に示されたディーゼルエンジンの燃費向上装置に装備される支持部材の上面説明図である。
【図４】図３に示された支持部材の側面説明図である。
【図５】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の例を示す、図２に対応する図である。
【図６】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の更に別の例を示す、図２に対応する図である。
【図７】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の他の例を示す、図２に対応する図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面説明図である。
【図９】図７におけるＩＸ−ＩＸ断面説明図である。
【符号の説明】
１０　ケーシング　　　　　　　　　１２　ケーシング本体
１４　蓋体　　　　　　　　　　　　１６　筒壁部
２２　流入口　　　　　　　　　　　２４　流出口
３０　底壁部　　　　　　　　　　　３８，８１，９８　支持部材
６０　永久磁石　　　　　　　　　　６２　上側スチールプレート
６４　下側スチールプレート　　　　６６　スチールブッシュ
７６，７８　間隙　　　　　　　　　８０　流通路
【図１】
0003097393.tif 000003
【図２】
0003097393.tif 000004
【図３】
0003097393.tif 000005
【図４】
0003097393.tif 000006
【図５】
0003097393.tif 000007
【図６】
0003097393.tif 000008
【図７】
0003097393.tif 000009
【図８】
0003097393.tif 000010
【図９】
0003097393.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月22日(2003.5.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】第一及び第二の強磁性体を、互いに所定距離を隔てて対向配置すると共に、対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされた永久磁石を、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体の各対向面との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置した状態下で、それら各間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる一方、該各間隙内に流通せしめられたディーゼルエンジン用燃料をディーゼルエンジンに供給して、燃焼させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項２】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材を、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙を、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成した請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項３】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈する第三の強磁性体を、該第一及び第二の強磁性体にて挟持されるように配置せしめて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路を、該第三の強磁性体にて形成すると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙を、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体とにて囲んで形成した請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項４】ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それら入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと、
該ケーシング内において、互いに所定距離を隔てて対向配置された第一及び第二の強磁性体と、
対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされてなり、前記ケーシング内における前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置された永久磁石と、
該永久磁石の前記一方の磁極面と前記第一の強磁性体との間と、該永久磁石の前記他方の磁極面と前記第二の強磁性体との間に、それぞれ形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路と、
を含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項５】前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成されて、前記第一及び第二の強磁性体と前記永久磁石とが、該ケーシング本体内に収容配置されている請求項４に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項６】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる前記間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されている請求項４又は請求項５に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項７】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、前記永久磁石の周方向に延びるように形成された前記間隙にて与えられる前記流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられている請求項６に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項８】前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈し、且つ筒壁部に、前記ケーシングの入口と出口にそれぞれ連通する連通孔が設けられた第三の強磁性体が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、それら第一及び第二の強磁性体にて挟持された状態で配置されて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体と前記永久磁石とにて囲まれて形成されている請求項４乃至請求項７の何れかに記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項９】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の二つが、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられて、それら二つの永久磁石における互いの対向側とは反対側にそれぞれ位置する二つの磁極面の一方と他方とが、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられることにより、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されている請求項４乃至請求項８の何れかに記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項１０】前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に配置された前記二つの永久磁石の間に、板状乃至はブロック状を呈する第四の強磁性体が、該二つの永久磁石の互いに対向する磁極面のそれぞれに対して、磁力が作用可能な範囲内の距離を隔てて対向配置されて、それら互いに対向する第四の強磁性体と二つの永久磁石との間にも、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、更に設けられている請求項９に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項１１】前記ケーシングの内部が、前記第四の強磁性体にて、前記入口を通じて外部に連通せしめられる第一空間と、前記出口を通じて外部に連通せしめられる第二空間とに、液密に仕切られて、それら第一及び第二空間の内部に、前記二つの永久磁石が、それぞれ一つずつ配置されると共に、該第四の強磁性体に対して、該第一空間と該第二空間とを連通せしめる連通孔が設けられて、前記入口から該第一空間内に流入せしめられる前記ディーゼルエンジン用燃料が、該連通孔を通じてのみ、該第二空間内に流出せしめられるようになっている請求項１０に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本考案は、ディーゼルエンジンの燃費向上装置に係り、特に、自動車用ディーゼルエンジンの燃費の向上に際して好適に採用される、磁力を利用したディーゼルエンジンの燃費向上装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
よく知られているように、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと共に、自動車用エンジン等として、広く利用されており、特に、ガソリンエンジンに比べて、耐久性に優れるばかりでなく、熱効率も高いために燃料消費量が少なく、しかも使用燃料がガソリンよりも安価な軽油であるところから、経済的に大きなメリットを備えている。
【０００３】
ところで、この経済的なディーゼルエンジンにおいては、更なる燃料経済性の向上を目的として、燃焼室やピストンの形状を最適化したり、或いはエンジン内に供給される空気の量や温度等に応じて、エンジン内への燃料の供給量や、その供給のタイミングをコントロールしたりすることによって、燃費を改善する対策が、従来から、種々講じられてきている。しかしながら、これらの対策を実施しようとすると、例えば、エンジンの設計変更や、高価な電子機器等の装置が必要となるため、コスト高となってしまうことが避けられなかった。
【０００４】
一方、近年では、ディーゼルエンジンに供給される燃料に磁力を作用せしめて、かかる燃料の燃焼性を改善せしめることにより、ディーゼルエンジンの燃費の向上を図る技術が、提案されている
【０００５】
例えば、筒状の非磁性体からなり、両端開口部がディーゼルエンジンの燃料供給経路に接続されるケーシング内に、板状乃至はブロック状を呈する永久磁石の複数を、それぞれの磁極が互いに反発するように、或いは互いに吸引力を及ぼすように、所定の間隙を形成しつつ、対向配置せしめた燃費向上装置を用い、この燃費向上装置のケーシング内に流入せしめられるディーゼルエンジン用燃料を、複数の永久磁石の対向面間に形成された間隙内に流通せしめて、かかる燃料に各永久磁石の磁力を作用せしめた後、ディーゼルエンジンに燃料を供給するようにしたディーゼルエンジンの燃費向上技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、筒状のケーシング内に、環状の永久磁石の複数を、環状のヨークを介して、それぞれの磁極が互いに反発するように位置せしめて、それら環状の永久磁石と環状のヨークの連続する内孔により、ディーゼルエンジン用燃料の流通路を形成せしめた燃費向上装置を用いる技術も、提案されている（例えば、特許文献２参照）。これらの技術によれば、エンジンの設計変更は勿論、高価な電子機器等も、何等必要とされないため、その分だけ低いコストで、ディーゼルエンジンの燃費の向上が図られるのである。
【０００６】
ところが、本考案者等が、そのような従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術について、種々検討を加えたところ、かかる従来技術には、以下の如き問題が内在していることが、明らかとなった。
【０００７】
すなわち、従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術に用いられる燃費向上装置において、ケーシングの内部に設けられた流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を増大させるには、燃費向上装置のケーシング内に対向配置された永久磁石の対向面間の間隙や、かかるケーシング内に軸方向に並んで配置された環状のヨークと環状の永久磁石のそれぞれの内孔を大きくして、それらの間隙や内孔にて形成されるディーゼルエンジン用燃料の流通路の流路断面積を大きくする必要がある。しかしながら、そのようにして、ディーゼルエンジン用燃料の流通路の流路断面積を大きくした場合、ケーシング内の永久磁石を、磁力の大きな、より高価なものに交換しない限り、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に作用せしめられる磁力が、流路断面積の増大量に応じて、徐々に弱くなり、その結果として、ディーゼルエンジン用燃料の磁力による燃焼性改善効果が不十分となってしまう。
【０００８】
従って、かくの如き従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術にあっては、一度に多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を改善せしめて、ディーゼルエンジンの燃費を、より効率的に高めようとすると、ケーシング内の永久磁石を、より強力な磁力を有する高価なものに交換しなけらればならい分だけ、コストが高騰するといった問題が、存していたのである。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−１９６４７０号公報
【特許文献２】
特開平７−２０８２７８号公報
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本考案は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成し得るディーゼルエンジンの燃費向上装置を提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
そして、本考案にあっては、かかる課題の解決のために、第一及び第二の強磁性体を、互いに所定距離を隔てて対向配置すると共に、対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされた永久磁石を、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体の各対向面との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置した状態下で、それら各間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる一方、該各間隙内に流通せしめられたディーゼルエンジン用燃料をディーゼルエンジンに供給して、燃焼させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置を、その要旨とするものである。
【００１２】
要するに、この本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、永久磁石を挟んだ両側に、第一の強磁性体と第二の強磁性体とを、かかる永久磁石の磁力によって磁化される共に、永久磁石との間に、磁力が作用せしめられる間隙がそれぞれ形成されるように配置して、それらの間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめるようにしたものである。このため、かかる本考案装置では、永久磁石の両側において、第一の強磁性体との間と、第二の強磁性体との間に形成された二つの間隙にて、ディーゼルエンジン用燃料の流通路が形成され、そして、それら二つの流通路内をそれぞれ流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石の磁力を、十分に且つ確実に作用せしめることが出来る。
【００１３】
それ故、このような本考案装置においては、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路を、例えば、互いに所定距離を隔てて対向配置された永久磁石同士の間に形成される一つの間隙のみにて形成する場合や、環状のヨークを介して軸方向に並べられた複数の環状の永久磁石の連続する一つの内孔のみにて形成する場合と比べて、同じ大きさの磁力を有する永久磁石を用いた際における流通路の流路断面積を、より大きく為すことが出来る。そして、それによって、単に、一つの流通路内のみにディーゼルエンジン用燃料を流通させる場合とは異なって、敢えて、永久磁石を磁力の大きな高価なものに変更することなしに、永久磁石の磁力が十分に作用されつつ、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、有利に増大させることが可能となる。
【００１４】
従って、かくの如き本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００１５】
なお、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の好ましい態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されることとなる。
【００１６】
かかる構成を採用すれば、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙の総延長距離が、可及的に長くされ得るため、例えば、ディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石と第一及び第二の強磁性体と間を横切るように流通せしめられる場合に比べて、間隙内でのディーゼルエンジン用燃料の流通時間が、より長く為され、それによって、間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石から作用せしめられる磁力が効果的に増大せしめられ得るのであり、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層有利に達成され得ることとなる。
【００１７】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の有利な態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈する第三の強磁性体が、該第一及び第二の強磁性体にて挟持されるように配置せしめられて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体とにて囲んで形成されることとなる。これによっても、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、以て、かかる燃料が供給されるディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より効果的に図られ得るのである。
【００１８】
そして、本考案にあっては、ディーゼルエンジンの燃費向上装置に係る前記技術的課題を解決するために、（ａ）ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それら入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと、（ｂ）該ケーシング内において、互いに所定距離を隔てて対向配置された第一及び第二の強磁性体と、（ｃ）対向位置する二つの面が互いに異極となる磁極面とされてなり、前記ケーシング内における前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、該二つの磁極面のうちの一方と他方とが該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられて、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成されるように配置された永久磁石と、（ｄ）該永久磁石の前記一方の磁極面と前記第一の強磁性体との間と、該永久磁石の前記他方の磁極面と前記第二の強磁性体との間に、それぞれ形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路とを含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置をも、また、その要旨とするものである。
【００１９】
すなわち、この本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっても、永久磁石を挟んだ両側に、第一の強磁性体と第二の強磁性体とが、かかる永久磁石の磁力によって磁化されると共に、永久磁石との間に、磁力が作用せしめられる間隙がそれぞれ形成されるように配置されて、それらの間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめるようになっているのであり、それ故に、前述せる如き優れた特徴を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置において発揮される作用・効果と同様な作用・効果が有利に奏され得る。
【００２０】
従って、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、可及的に低い経済負担にて、ディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を、より効率的に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上が、より低コストに達成され得ることとなるのである。
【００２１】
なお、このような本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の望ましい態様の一つによれば、前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成されて、前記第一及び第二の強磁性体と前記永久磁石とが、該ケーシング本体内に収容配置される。これによって、永久磁石や第一及び第二の強磁性体からの磁束漏れが有利に防止され得て、それら永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、磁力が、より効率的に且つ確実に作用せしめられ得る。
【００２２】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の有利な態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石を支持する、非磁性体からなる支持部材が、該永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる前記間隙が、該永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成される。
【００２３】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙の総延長距離が、可及的に長くされて、かかる間隙内でのディーゼルエンジン用燃料の流通時間が有利に長く為され得る。それによって、間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石から作用せしめられる磁力が効果的に増大せしめられ得、以て、ディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層有利に達成され得ることとなる。
【００２４】
さらに、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間において、前記永久磁石の周方向に延びるように形成された前記間隙にて与えられる場合には、好ましくは、かかる流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシングに対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられることとなる。
【００２５】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ケーシングの入口から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間において、永久磁石の外周部の略全周を、その周方向に沿って流通せしめられた後、ケーシングに設けられた出口を通じて、ケーシング内から流出せしめられるようになっており、それによって、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得る。
【００２６】
それ故、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石から、より多くの磁力が及ぼされ得、以て、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００２７】
更にまた、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の望ましい他の態様の一つによれば、前記永久磁石の周囲を取り囲む筒状を呈し、且つ筒壁部に、前記ケーシングの入口と出口にそれぞれ連通する連通孔が設けられた第三の強磁性体が、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、それら第一及び第二の強磁性体にて挟持された状態で配置されて、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とを磁気的に短絡せしめる磁路が、該第三の強磁性体にて形成されると共に、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該第一及び第二の強磁性体と該第三の強磁性体と前記永久磁石とにて囲まれて形成されることとなる。これによっても、永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の各間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、以て、かかる燃料が供給されるディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より効果的に図られ得る。
【００２８】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の有利な更に別の態様の一つによれば、前記第一の強磁性体と前記第二の強磁性体との間に、前記永久磁石の二つが、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられて、それら二つの永久磁石における互いの対向側とは反対側にそれぞれ位置する二つの磁極面の一方と他方とが、該第一の強磁性体と該第二の強磁性体とに対してそれぞれ対向せしめられることにより、該一方の磁極面と該第一の強磁性体との間と、該他方の磁極面と該第二の強磁性体との間に、磁力が作用可能な範囲内の間隙がそれぞれ形成される。
【００２９】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、二つの永久磁石が、異極の磁極面同士において、互いに磁力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて対向配置せしめられていることによって、それぞれの永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、より大きな磁力が作用せしめられ得る。また、それら各永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間に形成される二つの間隙に加えて、二つの永久磁石の間にも、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が形成され、それによって、磁力の作用を受けながら、ケーシング内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流通量が、より有利に増大せしめられ得る。従って、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、更に一層効率的に且つ経済的に実現され得ることとなる。
【００３０】
なお、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、第一の強磁性体と第二の強磁性体との間に、二つの永久磁石が対向配置される場合には、好ましくは、それら二つの永久磁石の間に、板状乃至はブロック状を呈する第四の強磁性体が、該二つの永久磁石の互いに対向する磁極面のそれぞれに対して、磁力が作用可能な範囲内の距離を隔てて対向配置されて、それら互いに対向する第四の強磁性体と二つの永久磁石との間にも、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、更に設けられることとなる。これによって、二つの永久磁石と第一及び第二の強磁性体との間の間隙内をそれぞれ流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、更に一層大きな磁力が作用せしめられ得、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より高いレベルで達成され得ることとなる。
【００３１】
また、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置において、上述の如く、互いに対向配置された二つの永久磁石の間に、第四の強磁性体が配置される場合には、望ましくは、前記ケーシングの内部が、前記第四の強磁性体にて、前記入口を通じて外部に連通せしめられる第一空間と、前記出口を通じて外部に連通せしめられる第二空間とに、液密に仕切られて、それら第一及び第二空間の内部に、前記二つの永久磁石が、それぞれ一つずつ配置されると共に、該第四の強磁性体に対して、該第一空間と該第二空間とを連通せしめる連通孔が設けられて、前記入口から該第一空間内に流入せしめられる前記ディーゼルエンジン用燃料が、該連通孔を通じてのみ、該第二空間内に流出せしめられるように構成される。
【００３２】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ディーゼルエンジン用燃料が、先ず、ケーシングの入口から第一空間内に流入せしめられ、そこで、第一空間内に位置せしめられた永久磁石と、その両側に配置された第一及び第四の強磁性体との間に形成された二つの間隙内を、磁力の作用を受けながら流通せしめられる。そして、その後、かかる間隙内を流通せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、第四の強磁性体の連通孔を通じて、第二空間内に流入せしめられ、そこで、第二空間内に位置せしめられた永久磁石と、その両側に配置された第二及び第四の強磁性体との間に形成された二つの間隙内を、磁力の作用を受けながら流通せしめられた後、ケーシングの出口から、外部に流出せしめられる。
【００３３】
それ故、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、より多くの磁力が作用せしめられ得る。そして、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００３４】
【考案の実施の形態】
以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案に係るディーゼルエンジンの燃費向上装置の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００３５】
先ず、図１及び図２には、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一実施形態として、自動車用ディーゼルエンジンの燃料ホースに接続されて、その燃料供給路に設置される燃費向上装置が、その横断面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それら図１及び図２から明らかなように、本実施形態の燃費向上装置は、ケーシング１０を有して、構成されている。
【００３６】
より具体的には、このケーシング１０は、全体として、上方に向かって開口する、厚肉で且つ高さの低い略片側有底円筒形状を呈するケーシング本体１２と、かかるケーシング本体１２の上部開口部を覆蓋する、厚肉円板状の蓋体１４とを、更に有している。また、それらケーシング本体１２と蓋体１４は、何れも、非磁性体である、例えばアルミニウム材料にて、形成されている。
【００３７】
そして、このような片側有底円筒状のケーシング本体１２にあっては、筒壁部１６の外周面における、互いに隣り合う二つの略１／４周部分に対して、それらの隣り合う方向の一方側と他方側とに向かって、それぞれ所定長さで延び出す延出部１８，１８が、各々一体的に設けられている。また、それら各延出部１８には、それぞれの略中心部を各延出部１８の延出方向に沿って延びる貫通孔２０が、それぞれ一つずつ設けられている。換言すれば、ケーシング本体１２の筒壁部１６における各延出部１８の形成部位に、かかる筒壁部１６の高さ方向の中央部を貫通して延びる貫通孔２０が、ケーシング本体１２の内部と外部とを互いに連通せしめるように形成されているのである。
【００３８】
そして、これら二つの貫通孔２０，２０のうちの一方の貫通孔２０が、燃費向上装置が自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられる際に、かかる燃料供給路の上流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内にディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる入口としての流入口２２とされている一方、他方の貫通孔２０が、燃料供給路の下流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内からディーゼルエンジン用燃料を流出せしめる出口としての流出口２４とされている。
【００３９】
また、かかるケーシング本体１２の筒壁部１６における上部開口部の周縁部位には、その周方向に連続して延びる切欠溝２６が設けられ、更に、この切欠溝２６内には、Ｏリング２８が、収容位置せしめられている。また、ケーシング本体１２の底壁部３０における上面の中心部には、円形の嵌合穴３２が、設けられている。
【００４０】
一方、円板形状を呈する蓋体１４は、その下面の内周部に対して、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入可能な円形突起３４が、一体的に設けられている。また、この円形突起３４の中心部にも、ケーシング本体１２の底壁部３０に設けられた円形の嵌合穴３２と同一大きさの円形の嵌合穴３６が、形成されている。
【００４１】
そして、かかる蓋体１４が、その内周部に設けられた円形突起３４において、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入せしめられると共に、外周部において、ケーシング本体１２の筒壁部１６の上部端面に当接せしめられることにより、ケーシング本体１２に対して、その上部開口部を覆蓋せしめつつ、組み付けられ、また、そのような組付状態下で、それらケーシング本体１２と蓋体１４とが、ボルト固定されている。これによって、ケーシング１０が、ケーシング本体１２と蓋体１４とからなる一体組付品として、構成されているのである。
【００４２】
なお、ここでは、そのような蓋体１４のケーシング本体１２に対する組付状態下において、ケーシング本体１２の筒壁部１６に配置されたＯリング２８が、蓋体１４に接触せしめられていることによって、ケーシング１０が、前記流入口２２と流出口２４以外は液密に密閉された状態と為されている。
【００４３】
また、このケーシング本体１２と蓋体１４とが一体的に組み付けられてなるケーシング１０内の中心部には、非磁性体である、例えば、アルミニウム材料からなる支持部材３８が、固定的に配置されている。
【００４４】
このケーシング１０内に配置された支持部材３８は、図２乃至図４に示されるように、その下側部分を与える雌部材４０と、その上側部分を与える雄部材４２とを有している。そして、それら二つの部材のうち、雌部材４０は、全体として、略円柱形状を呈しており、その上端面の中心部に、円形の穴形態を呈する嵌合凹部４４が設けられている。また、かかる雌部材４０の下部外周面上には、円環板状のフランジ形態を有する支持突起４６が、一体的に形成されており、更に、この支持突起４６には、その外周面の一部の部位から径方向外方に向かって所定寸法延出する、矩形板状の側方延出部４８が、一体的に設けられている。更にまた、この側方延出部４８の先端には、雌部材４０の軸方向に沿って上方に延びる隔壁ブロック部５０が、一体形成されている。
【００４５】
一方、雄部材４２は、全体として、略厚肉の円板形状を呈している。そして、その下端面の中心部には、前記雌部材４０の上端面に設けられた嵌合凹部４４内に突入せしめられることにより、かかる嵌合凹部４４に対して凹凸嵌合せしめられる嵌合凸部５２が、嵌合凹部４４の深さに対応した高さをもって、一体的に突出形成されている。また、この雄部材４２の下部外周面上にも、雌部材４０の下部外周面上に設けられる支持突起４６と同様に、外周面上に、側方延出部５４が一体的に形成された、全体として、円環板状のフランジ形態を呈する支持突起５６が、一体的に設けられている。
【００４６】
そして、このような構造とされた雌部材４０と雄部材４２とが、それぞれの外周面上に設けられた支持突起４６，５６同士、及び側方延出部４８，５４同士を、それぞれ、上下方向に対向位置させると共に、雌部材４０における支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０の先端を、雄部材４２における支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめて、それら二つの側方延出部４８，５４に跨って位置させた状態で、嵌合凹部４４と嵌合凸部５２とにおいて凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられており、以て、支持部材３８が、それら雌部材４０と雄部材４２との一体組付品として、構成されている。また、そのような支持部材３８にあっては、雌部材４０と雄部材４２との一体構造とされていることにより、全体として円柱形状を呈し、その上部と下部とに、所定の間隔をおいて対向位置せしめられた二つの支持突起５６，４６が、それぞれ、側方延出部５４，４８を一体的に有する上側及び下側支持突起５６，４６とされているのである。
【００４７】
なお、ここでは、かくの如き構造を有する支持部材３８の上下の両端部が、前記ケーシング１０における蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０とにそれぞれ設けられた各嵌合穴３６，３２に対して嵌入可能な大きさとされており、また、支持部材３８全体の高さが、ケーシング本体１２の嵌合穴３２の底面から、蓋体１４の嵌合穴３６の底面までの高さと略同じ寸法とされている。
【００４８】
そして、このような支持部材３８が、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部において、上下方向に延び、且つ上側及び下側支持突起５６，４６の各側方延出部５４，４８を、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の中間部分に向かって延出せしめるように配置されている。換言すれば、支持部材３８は、ケーシング１０内において、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４とが、各側方延出部５４，４８とそれらの先端部の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０のそれぞれの一方の面側と他方の面側にそれぞれ位置するように配置されている（図１参照）。そして、そのような配置状態下で、蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０とにそれぞれ設けられた各嵌合穴３６，３２内に、上下の両端部が嵌入せしめられて、それら蓋体１４の円形突起３４とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されることにより、ケーシング１０内に固定されている。
【００４９】
なお、ここでは、図１及び図２に示されるように、そのような支持部材３８のケーシング１０内への配置下において、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６が、蓋体１４の円形突起３４や、ケーシング本体１２の底壁部３０に対して、上下方向に、それぞれ所定距離を隔てて位置せしめられていると共に、各側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の間の部分に対して、径方向に僅かな距離を隔てて位置せしめられている。
【００５０】
そして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、中央部に支持部材３８が固定されたケーシング１０の内部に、永久磁石６０と、第一及び第二の強磁性体としての上側及び下側スチールプレート６２，６４と、第三の強磁性体としてのスチールブッシュ６６とが、支持部材３８に外挿された状態で、それぞれ、固定的に配置されているのである。
【００５１】
すなわち、永久磁石６０は、円環板形状を呈するネオジム磁石からなり、板厚方向に対向位置する二つの面のうちの一方の面がＮ極となるように着磁されたＮ極面６８とされる一方、その他方側の面がＳ極となるように着磁されたＳ極面７０とされている。また、かかる永久磁石６０にあっては、その厚さが、前記支持部材３８における上側及び下側支持突起５６，４６の間の距離よりも僅かに小さくされており、また、その内径が、支持部材３８（雌部材４０）の外径よりも僅かに大きくされ、更に、その外径が、ケーシング本体１２の内径よりも所定寸法小さくされている。
【００５２】
一方、上側及び下側スチールプレート６２，６４は、同一大きさの円環板からなり、支持部材３８（雌部材４０）の径よりも僅かに大きな内径と、ケーシング本体１２の内径よりも僅かに小さく、且つ永久磁石６０の外径よりも所定寸法大きな外径とを有して構成されている。更に、その厚さは、支持部材３８がケーシング１０内に固定された状態下での、支持部材３８の上側支持突起５６から蓋体１４の円形突起３４の下面までの距離や、支持部材３８の下側支持突起５６からケーシング本体１２の底壁部３０の上面までの距離に略対応した厚さとされている。
【００５３】
スチールブッシュ６６は、円筒形状を呈し、上側及び下側スチールプレート６２，６４の外径と同一の外径と、永久磁石６０の外径よりも所定寸法大きな内径とを有して、構成されている。そして、その高さが、支持部材３８における上側支持突起５６の上面から下側支持突起４６の下面までの距離に略対応した大きさとされている。
【００５４】
また、かかるスチールブッシュ６６にあっては、後述する如く、ケーシング本体１２内に配置された際に、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４の形成部位に対応する部分に、それを貫通する透孔７２が、それぞれ一つずつ、設けられており、更に、それら二つの透孔７２，７２の形成部位の間に位置する部分の中央には、上下方向に連続して延びる凹溝７４が、形成されている。なお、この凹溝７４は、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６から延出する各側方延出部５４，４８の先端部分や、隔壁ブロック部５０の一部が嵌入可能な幅と深さとを有している。
【００５５】
そして、上述の如き構造とされた上側スチールプレート６２が、ケーシング１０内に固定された支持部材３８の上部部位（雄部材４２）に外挿された状態で、上側支持突起５６と蓋体１４の円形突起３４との間で挟持されている。また、下側スチールプレート６４は、支持部材３８の下部部位（雌部材４０）に外挿された状態で、下側支持突起４６とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されている。これによって、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４とが、ケーシング１０内において、蓋体１４の円形突起３４と支持部材３８の上側支持突起５６、及びケーシング本体１２の底壁部３０と支持部材３８の下側支持突起４６に、それぞれ接触せしめられつつ、それらに支持された状態で、上下方向に所定距離を隔てて対向して、固定されている。
【００５６】
また、スチールブッシュ６６は、支持部材３８に対して、径方向に間隔をおいて外挿されて、その外周面を、ケーシング本体１２の内周面に接触させつつ、二つの透孔７２，７２が、ケーシング本体１２に設けられた流入口２２と流出口２４とに対して、それぞれ対応せしめられるように配置された状態で、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間で挟持されている。そして、そのようなスチールブッシュ６６のケーシング１０内への配置状態下において、スチールブッシュ６６の内周面に形成された凹溝７４内に、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６からそれぞれ延びる側方延出部５４，４８の先端部と、それら各側方延出部５４，４８の先端部の間に跨って位置する隔壁ブロック部５０の一部とが、突入せしめられている。
【００５７】
これによって、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とが、ケーシング１０内において、支持部材３８に外挿された状態で、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面及び底壁部３０の上面と、蓋体１４の円形突起３４の下面とを覆いつつ、ケーシング１０の内部空間を取り囲むように配置されているのであり、また、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれてなる空間が、スチールブッシュ６６の二つの透孔７２，７２を通じて、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とに、連通せしめられている。
【００５８】
一方、円環板状の永久磁石６０は、ケーシング１０内において、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ、上面と下面となるような向きで、支持部材３８の上側支持突起５６と下側支持突起４６との間の部位に外挿されている。そして、そのような外挿状態下で、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、支持部材３８の上側支持突起５６の下面と下側支持突起４６の上面とに、それぞれ接触せしめられており、以て、永久磁石６０が、それら上側及び下側支持突起５６，４６の間で挟持されて、支持部材３８により移動不能に支持されている。なお、支持部材３８に対する永久磁石６０の外挿は、例えば、支持部材３８を雌部材４０と雄部材４２とに分解せしめた状態で、永久磁石６０を雌部材４０に外挿させた後、かかる雌部材４０に対して雄部材４２を組み付けることによって、容易に行なわれることとなる。
【００５９】
これによって、ケーシング１０内における上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間において、永久磁石６０が、Ｎ極面６８とＳ極面７０とを、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４とに対して、それぞれ対向させつつ、固定されている。そして、かかる永久磁石６０のケーシング１０内への配置状態下において、永久磁石６０のＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０のＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間に、支持部材３８の上側支持突起５６と下側支持突起４６のそれぞれの厚さに対応した幅を有する二つの間隙７６，７８が、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように、それぞれ形成されている。
【００６０】
従って、ここでは、流入口２２を通じて導かれるディーゼルエンジン用燃料が、二つの間隙７６，７８内に流入せしめられて、その内部を流通せしめられると共に、流出口２４を通じて、各間隙７６，７８内から流出せしめられるようになっており、以て、これら二つの間隙７６，７８が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０，８０として、構成されているのである。
【００６１】
また、前述せるように、本実施形態においては、永久磁石６０が、支持部材３８の上側及び下側支持突起５６，４６に接触せしめられる一方で、それら上側及び下側支持突起５６，４６は、永久磁石６０との接触側とは反対側において、上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して接触せしめられている。更に、そのような上側及び下側支持突起５６，４６から一体的に延びる側方延出部５４，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に突入せしめられている。
【００６２】
これによって、流入口２２と流出口２４との間が、側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて堰き止められる如き状態とされ、以て、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を殆ど流通せしめられることなく、そのまま直接に、流出口２４から流出せしめられるようなことが、阻止されるようになっているのである。このことから明らかなように、ここでは、二つの側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて、隔壁が構成されている。
【００６３】
そして、本実施形態では、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間の距離、つまり、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０を与える各間隙７６，７８の幅が、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して吸引力を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。また、永久磁石６０の周囲を取り囲むスチールブッシュ６６が、上側及び下側スチールプレート６２，６４とにて挟持されているため、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４とに作用せしめられる磁力を、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４との間で短絡せしめる磁路が、かかるスチールブッシュ６６にて形成されている。更に、それら永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間にそれぞれ形成される間隙７６，７８が、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれることとなり、以て、それらの間隙７６，７８を通じて、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に及ぼされる磁力（吸引力）が増大せしめられている。
【００６４】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、二つの流通路８０，８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、図１に矢印で示されるように、永久磁石６０の外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路８０内をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路８０内での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０の磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【００６５】
このように、本実施形態の燃費向上装置においては、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、流通路８０内において、永久磁石６０の磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、極めて有利に且つ確実に高められ得る。それ故、かかる燃費向上装置を用いれば、自動車用ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より十分に且つ効果的に実現することが出来るのである。
【００６６】
そして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、特に、内部を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を高め得る流通路８０が、ケーシング１０内に配置される永久磁石６０と、それを間に挟んで対向位置せしめられる上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８にて、それぞれ構成されているところから、例えば、ケーシング内に対向配置された二つの永久磁石の間に形成される一つの間隙や、筒状のケーシング内に、軸方向に並んで配置される、環状の複数の永久磁石の各内孔にて形成される、単に、一つの間隙等にて、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路が構成された従来装置等とは異なって、必要以上に大きさ磁力を有する高価な永久磁石を用いることなく、永久磁石６０の磁力が十分に作用されつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、有利に増大させることが出来る。
【００６７】
従って、かくの如き本実施形態に係る燃費向上装置を使用すれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００６８】
また、かかる燃費向上装置においては、ケーシング１０が、アルミニウム材料等の非磁性体からなる有底筒状のケーシング本体１２と、その開口部を液密に覆蓋する、非磁性体からなる蓋体１４とにて構成されて、このケーシング１０内に、永久磁石６０と、それとの間でディーゼルエンジン用燃料の流通路８０，８０を形成する上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とが固定的に配置されるようになっているため、ケーシング１０の構造がケーシング１０、ひいては装置全体の構造が簡略化され得ているばかりでなく、例えば、何等かの理由で、永久磁石６０を取り替える必要が生じた際に、その取替作業が容易に行なわれ得るといった利便性も、有利に発揮され得る。更に、永久磁石６０や上側及び下側スチールプレート６２，６４、或いはスチールブッシュ６６からの磁束漏れが有利に防止され、以て、それらにて形成される各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、磁力が、より効率的に且つ確実に作用せしめられ得るのである。
【００６９】
さらに、本実施形態では、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０が、支持部材３８の周りにおいて、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されており、しかも、かかる流通路８０における流入口２２と流出口２４との間が、側方延出部５４，４８と隔壁ブロック部５０とにて堰き止められる如き状態とされて、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を殆ど流通せしめられることなく、そのまま直接に、流出口２４から流出せしめられるようなことが阻止されるようになっていることによって、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、永久磁石６０の外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路８０，８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっている。
【００７０】
それ故、本実施形態の燃費向上装置においては、ディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内を、より長い時間をかけて流通せしめられて、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０から、より多くの磁力が及ぼされ得る。そして、それによって、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００７１】
また、かかる燃費向上装置にあっては、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４とに作用せしめられる磁力を、それら上側及び下側スチールプレート６２，６４との間で短絡せしめる磁路が、かかるスチールブッシュ６６にて形成されていると共に、各流通路８０が、そのような上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とにて囲まれているため、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層効果的に図られ得るのである。
【００７２】
ところで、図５乃至図９には、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジン用燃料の燃費向上装置における、前記第一の実施形態とは部分的に構造が異なる別の三つ実施形態が、それぞれ、概略的に示されている。なお、それら図５乃至図９に示された実施形態においては、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図１乃至図４と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。
【００７３】
先ず、図５に示される燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内における上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、互いに所定距離を隔てて対向位置せしめられた状態で、支持部材８１にて支持されつつ、固定されている。
【００７４】
すなわち、本実施形態においては、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、何れも、前記第一の実施形態において用いられるものと同様に、円環板形状を呈し、厚さ方向の一方の面がＮ極面６８とされる一方、その他方の面がＳ極面７０とされている。
【００７５】
一方、支持部材８１は、雌部材４０と雄部材４２と中間部材８２の三つの部材からなっている。そして、それら三つの部材４０，４２，８２のうち、雌及び雄部材４０，４２は、前記第一の実施形態において用いられるものと同様な構造を有している。また、中間部材８２は、全体として、円柱形状を呈しており、その下面に、雌部材４０の上面に設けられた嵌合凹部４４に凹凸嵌合可能な嵌合凸部８４が、一体的に突出形成されている一方、その上面には、雄部材４２の嵌合凸部５２が凹凸嵌合可能な嵌合凹部８６が、設けられている。更に、この中間部材８２にあっては、下部外周面上に、中間支持突起８８が、雌部材４０に設けられる下側支持突起４６と同様な構造を有して、一体的に形成されている。つまり、この中間支持突起８８は、円環板状のフランジ形態を有すると共に、その外周面の一部から、先端部に隔壁ブロック部９０が一体形成された側方延出部９２が一体的に延び出して、構成されている。
【００７６】
そして、このような雄部材４２と中間部材８２と雌部材４０とが、その順番で、上下方向に並んで位置せしめられて、それぞれの外周面上に設けられた各支持突起５６，８８，４６同士、及び側方延出部５４，９２，４８同士を、それぞれ上下方向に対向位置させると共に、下側支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０を中間支持突起８８の側方延出部９２に接触させ、且つ中間支持突起８８の側方延出部９２に設けられた隔壁ブロック部９０を上側支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめた状態で、対応する嵌合凹部４４，８６と嵌合凸部５２，８４とが凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられている。これによって、支持部材８１が、雄部材４２と中間部材８２と雌部材４０からなる一体組付品として構成されて、上下方向に対向位置せしめられた上側、中間、及び下側の各支持突起５６，８８，４６と、それらからそれぞれ一体的に延び出す各側方延出部５４，９２，４８とを一体的に有する構造とされている。
【００７７】
而して、かかる支持部材８１が、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部において、上下方向に延び、且つ上側、中間、及び下側の各支持突起５６，８８，４６の各側方延出部５４，９２，４８を、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位の中間部分に向かって延出せしめるように配置されている。換言すれば、支持部材８１は、ケーシング１０内において、ケーシング本体１２の流入口２２と流出口２４とが、各側方延出部５４，９２，４８とそれらの先端部の間に跨って延びる隔壁ブロック部９０，５０のそれぞれの一方の面側と他方の面側にそれぞれ位置するように配置されている。そして、そのような配置状態下で、支持部材８１が、ケーシング１０内に、前記第一の実施形態と同様にして、固定されている。
【００７８】
また、かくの如き支持部材８１のケーシング１０内への固定状態下において、支持部材８１の各支持突起５６，８８，４６から一体的に延びる各側方延出部５４，９２，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０，９０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に突入せしめられている。これによって、ここでは、側方延出部５４，９２，４８と隔壁ブロック５０，９０とにて、流入口２２から流出口２４へのディーゼルエンジン用燃料の直接の流通を阻止する隔壁が、構成されている。
【００７９】
一方、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂは、ケーシング１０内において、上下に位置する状態で、支持部材８１に外挿されている。そして、下側に位置する永久磁石６０ｂが、支持部材８１の下側支持突起４６と中間支持突起８８との間で、Ｎ極面６８とＳ極面７０とを上下に位置させて、それら下側及び中間支持突起４６，８８に接触させつつ、挟持されている。また、上側に位置する永久磁石６０ａも、支持部材８１の中間支持突起８８と上側支持突起５６との間で、上側及び中間支持突起４６，８８とによる一方の永久磁石６０ａの挟持状態と同様な状態で挟持されている。なお、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂを支持部材８１に外挿させるには、例えば、支持部材８１を雌部材４０と雄部材４２と中間部材８２の三つの部材に分解した状態下で、先ず、雌部材４０に対して、一方の永久磁石６０ｂを外挿せしめた後、雌部材４０に対して中間部材８２を組み付け、次いで、この中間部材８２に対して、他方の永久磁石６０ａを外挿させ、その後、かかる中間部材８２に雄部材４２を組み付ける操作が行なわれることとなる。
【００８０】
このように、ケーシング１０内の中央部に固定された支持部材８１に対して二つの永久磁石６０ａ，６０ｂを外挿せしめることにより、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間において、互いに異極面同士において対向せしめられた状態下で、上側に位置する永久磁石６０ａが、そのＮ極面６８を上側スチールプレート６２の下面に対向させる一方、下側に位置する永久磁石６０ｂが、そのＳ極面７０を下側スチールプレート６４の上面に対向させつつ、固定されている。そして、これら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂのケーシング１０内への固定状態下において、永久磁石６０ａのＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０ｂのＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間と、更には、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの互いに対向するＮ極面６８とＳ極面７０との間に、支持部材８１の上側、下側、及び中間の各支持突起５６，４６，８８のそれぞれの厚さに対応した幅を有する三つの間隙７６，７８，９４が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように、それぞれ形成されている。
【００８１】
また、それら三つの間隙７６，７８，９４は、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とを通じて、外部に連通せしめられており、これによって、ここでは、それら三つの間隙７６，７８，９４が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０として、それぞれ構成されている。
【００８２】
そして、そのような流通路８０を与える三つの間隙７６，７８，９４のうち、各永久磁石６０ａ，６０ｂと上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８は、その幅が、永久磁石６０から上側及び下側スチールプレート６２，６４に対して吸引力を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。また、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの間に形成される間隙９４の幅は、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂの対向するＮ極面６８とＳ極面７０同士の間で、互いに磁力（吸引力）を及ぼし合い得る範囲内の大きさとされている。
【００８３】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、三つの流通路８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路内８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路内８０での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【００８４】
このように、本実施形態の燃費向上装置にあっても、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内において、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、有利に且つ確実に高められ得るのであり、その結果として、自動車用ディーゼルエンジンの燃費を、より十分に且つ効果的に向上させることが出来るのである。
【００８５】
そして、本実施形態に係る燃費向上装置においては、特に、ケーシング１０内に二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、異極面同士を互いに対向させて配置されているため、各流通路８０内に流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に及ぼされる磁力が、有利に増大せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性の向上が、更に一層十分に図られ得るのである。
【００８６】
しかも、かかる燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８と、それら二つの永久磁石６０ａ，６０の間に形成される間隙９４とにて、三つの流通路８０が構成され、そして、ディーゼルエンジン用燃料が、それら三つの流通路８０内を、磁力の作用を受けながら、それぞれ流通せしめられるようになっている。
【００８７】
従って、このような本実施形態の燃費向上装置を用いれば、永久磁石６０ａ，６０ｂとして、磁力が然程大きくない、安価なものを使用しつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、十分に増大させることが出来る。そして、その結果として、可及的に低いコストで、更に一層多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【００８８】
次に、図６に示される燃費向上装置にあっては、前記第二の実施形態と同様にして、ケーシング１０内に対向配置された二つ永久磁石６０ａ，６０ｂの対向面間に、第四の強磁性体としての中間スチールプレート９６が、支持部材９８に支持されつつ、固定的に配置されている。
【００８９】
すなわち、本実施形態では、中間スチールプレート９６が、上側及び下側スチールプレート６２，６４よりは薄肉ではあるものの、それらと同一の円環板形状を有している。
【００９０】
また、支持部材９８は、雌部材４０と雄部材４２と上側中間部材１００と下側中間部材１０２の四つの部材からなっている。そして、それらのうち、雌部材４０と雄部材４２は、前記第一及び第二の実施形態において用いられるものと同様な構造を有している。また、上側中間部材１００は、前記第二の実施形態において用いられる中間部材８２と同様な構造とされている。そして、下側中間部材１０２は、全体として、円板形状を呈しており、その下面と上面とに、嵌合凸部１０４と嵌合凹部１０６とが、それぞれ設けられている。また、この下側中間部材１０２の下部外周面上には、側方延出部１０８を一体的に有する中間支持突起１１０が、一体形成されている。
【００９１】
そして、このような雄部材４２、上側中間部材１００、下側中間部材１０２、及び雌部材４０が、その順番で、上下方向に並べられて、それぞれの外周面上に設けられた各支持突起５６，８８，１１０，４６同士、及び側方延出部５４，９２，１０８，４８同士を、それぞれ上下方向に対向させつつ、配置されている。また、そのような配置状態下で、雌部材４０における下側支持突起４６の側方延出部４８に設けられた隔壁ブロック部５０が、下側中間部材１０２における中間支持突起１１０の側方延出部１０８に接触せしめられ、且つ上側中間支持部材１００における中間支持突起８８の側方延出部９２に設けられた隔壁ブロック部９０が、雄部材４２における上側支持突起５６の側方延出部５４に接触せしめられた状態で、対応する嵌合凹部４４，８６，１０６と嵌合凸部５２，８４，１０４とが凹凸嵌合せしめられて、一体的に組み付けられている。
【００９２】
これによって、支持部材９８が、雄部材４２と上側中間部材１００と下側中間部材１０２と雌部材４０とからなる一体組付品として構成されて、上下方向に対向位置せしめられた上側、上側中間、下側中間、及び下側の各支持突起５６，８８，１１０，４６と、それらからそれぞれ一体的に延び出す各側方延出部５４，９２，１０８，４８とを一体的に有する構造とされている。そして、かかる支持部材９８は、蓋体１４がケーシング本体１２に組み付けられてなるケーシング１０内の中央部に対して、前記第一及び第二の実施形態と同様な状態で、固定されている。
【００９３】
また、本実施形態では、二つのスチールブッシュ６６ａ，６６ｂが用いられて、ケーシング１０内の上側スチールプレート６２と下側スチールプレート６４との間に、上下に並べられて、配置されている。
【００９４】
なお、これら二つのスチールブッシュ６６ａ，６６ｂのうち、ケーシング１０内で上側に位置せしめられる上側スチールブッシュ６６ａの周方向に所定距離を隔てた二つの部位の下部には、半円状の切欠部１１１が、それぞれ一つずつ設けられている（図６には、一つのみを示す）。また、ケーシング１０内で下側に位置せしめられる下側スチールブッシュ６６ｂの周方向に所定距離を隔てた二つの部位の上部にも、半円状の切欠部１１３が、それぞれ一つずつ設けられている（図６には、一つのみを示す）。そして、これら上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂが、ケーシング１０内において、それぞれの切欠部１１１，１１３同士を対応させつつ、上下に位置せしめられることによって、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とに対応位置せしめられる二つの透孔７２，７２が、それぞれ形成されるようになっている。
【００９５】
而して、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂが、ケーシング１０内において、二つの透孔７２，７２を形成しつつ、上下に位置せしめられた状態下で、中間スチールプレート９６が、支持部材９８に外挿されつつ、外周縁部において、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂの間で挟持されており、また、内周部において、支持部材９８の上側中間支持突起８８と下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６との間で挟持されている。
【００９６】
これによって、ケーシング１０内が、中間スチールプレート９６にて、上下に液密に仕切られて、上側スチールブッシュ６６ａと上側スチールプレート６２と中間スチールプレート９６とに囲まれた第一空間１１２と、下側スチールブッシュ６６ｂと下側スチールプレート６４と中間スチールプレート９６とに囲まれた第二空間１１４とが、ケーシング１０内に画成されている。また、それら第一及び第二空間１１２，１１４は、上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂの間に形成された二つの透孔７２，７２と、それらの透孔７２，７２に対して各々対応せしめられた、ケーシング本体１２の筒壁部１６の高さ方向中間部に設けられた流入口２２と流出口とを通じて、外部にそれぞれ連通せしめられている。
【００９７】
なお、ここでも、ケーシング１０内に固定された支持部材９８の各支持突起５６，８８，１１０，４６から一体的に延びる各側方延出部５４，９２，１０８，４８の先端部と、それらの先端部同士の間に跨って延びる隔壁ブロック部５０，９０の一部とが、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との間の中央に位置するように、上側及び下側スチールブッシュ６６の内周面に設けられた凹溝７４内に、それぞれ突入せしめられている。これによって、ここでは、側方延出部５４，９２，１０８，４８と隔壁ブロック５０，９０とにて、流入口２２から流出口２４へのディーゼルエンジン用燃料の直接の流通を阻止する隔壁が、構成されている。
【００９８】
そして、本実施形態においては、ケーシング１０内に画成された第一空間１１２と第二空間１１４の内部に、永久磁石６０が、それぞれ一つずつ、支持部材９８に外挿されて、配置されている。また、それら二つの永久磁石６０ａ，６０ｂのうち、第一空間１１２内に配置された永久磁石６０ａは、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ上面と下面となるように位置せしめられた状態で、支持部材９８の上側支持突起５６と上側中間支持突起８８との間で挟持されている。一方、第二空間１１４内に配置された永久磁石６０ｂも、Ｎ極面６８とＳ極面７０とが、それぞれ上面と下面となるように位置せしめられた状態で、支持部材９８の下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６との間で挟持されている。
【００９９】
これによって、ケーシング１０内に画成された第一空間１１２内に、永久磁石６０ａのＮ極面６８と上側スチールプレート６２の下面との間と、永久磁石６０ａのＳ極面７０と中間スチールプレート９６の上面との間に、上側及び上側中間支持突起５６，８８の厚さに対応した幅を有する二つの間隙７６，１１６が、永久磁石６０ａの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように形成されている。また、ケーシング１０の第二空間１１４内には、永久磁石６０ｂのＮ極面６８と中間スチールプレート９６の下面との間と、永久磁石６０ｂのＳ極面７０と下側スチールプレート６４の上面との間に、上側中間及び下側支持突起１１０，４６の厚さに対応した幅を有する二つの間隙１１８，７８が、永久磁石６０ｂの外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように形成されている。
【０１００】
さらに、それら第一及び第二空間１１２，１１４内に各々形成された四つの間隙７６，１１６，１１８，７８は、ケーシング本体１２の筒壁部１６に設けられた流入口２２と流出口２４とを通じて、外部に連通せしめられており、これによって、ここでは、それら四つの間隙７６，１１６，１１８，７８が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路８０として、それぞれ構成されている。そして、そのような流通路８０を与える各間隙７６，１１６，１１８，７８の幅が、永久磁石６０ａ，６０ｂから上側、中間、及び下側スチールプレート６２，９６，６４に対して、それぞれ磁力（吸引力）を及ぼし得る範囲内の大きさとされている。
【０１０１】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて、四つの流通路８０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各永久磁石６０ａ，６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、各流通路内８０をそれぞれ流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、それら各流通路内８０での流通過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【０１０２】
このように、本実施形態の燃費向上装置にあっても、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、各流通路８０内において、永久磁石６０ａ，６０ｂの磁力がより十分に作用せしめられつつ、流出口２４に向かって流通せしめられるようになっているところから、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、有利に且つ確実に高められ得るのであり、その結果として、自動車用ディーゼルエンジンの燃費を、より十分に且つ効果的に向上させることが出来る。
【０１０３】
そして、本実施形態に係る燃費向上装置においては、特に、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂが、異極面同士を互いに対向配置せしめられると共に、それらの間に強磁性体からなる中間スチールプレート９６が配置されているため、各流通路８０内に流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に及ぼされる磁力が、更に有利に増大せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性の向上が、より一層十分に図られ得るのである。
【０１０４】
しかも、かかる燃費向上装置にあっては、ケーシング１０内に、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂと上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に形成される二つの間隙７６，７８と、二つの永久磁石６０ａ，６０ｂと中間スチールプレート９６との間に形成される二つの間隙１１６，１１８とにて、四つの流通路８０が構成され、そして、ディーゼルエンジン用燃料が、それら四つの流通路８０内を、磁力の作用を受けながら、それぞれ流通せしめられるようになっている。
【０１０５】
従って、このような本実施形態の燃費向上装置を用いれば、永久磁石６０ａ，６０ｂとして、磁力が然程大きくない、安価なものを使用しつつ、各流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流量を、更に十分に増大させることが出来る。そして、その結果として、可及的に低いコストで、極めて多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、更に一層、経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【０１０６】
次に、図７乃至図９に示される燃費向上装置にあっては、前記第三の実施形態と同様にして、ケーシング１０内に、第一空間１１２と第二空間１１４とが画成されて、それら第一及び第二空間１１２，１１４の内部に、合計四つの流通路８０が形成されてはいるものの、それらの流通路８０内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流通形態が、前記第三の実施形態とは異なるように構成されている。
【０１０７】
すなわち、本実施形態においては、ケーシング本体１２の筒壁部１６における一方の延出部１８の上部部位に、流入口２２が設けられる一方、他方の延出部１８の下部部位に、流出口２４が設けられている。また、ケーシング１０内に位置せしめられる上側スチールブッシュ６６ａと下側スチールブッシュ６６ｂとには、透孔７２が、それぞれ、一つずつ設けられている。更に、中間スチールプレート９６には、板厚方向に貫通する連通孔１２０が、形成されている。
【０１０８】
そして、上側スチールブッシュ６６ａが、透孔７２をケーシング本体１２の流入口２２に対応させて、ケーシング１０内に配置されている一方、下側スチールブッシュ６６ｂが、透孔７２をケーシング本体１２の流出口２４に対応させて、ケーシング１０内に配置されて、支持部材９８に支持されている。また、中間スチールプレート９６は、連通孔１２０が、ケーシング本体１２の筒壁部１６における流入口２２形成部位と流出口２４形成部位との中間に位置せしめられるように、ケーシング１０内に配置されて、支持部材９８に支持されている。
【０１０９】
さらに、それら上側及び下側スチールブッシュ６６ａ，６６ｂと中間スチールプレート９６とを支持する支持部材９８は、上側支持突起５６と上側中間支持突起８８の各側方延出部５４，９２が、ケーシング１０内における中間スチールプレート９６の連通孔１２０の形成位置から、流入口２２の形成側に偏奇した方向に向かって延び出し、且つ下側中間支持突起１１０と下側支持突起４６の各側方延出部４８，１０８が、ケーシング１０内における中間スチールプレート９６の連通孔１２０の形成位置から、流出口２４の形成側に偏奇した方向に向かって延び出すように、雄部材４２及び上側中間部材１００と、下側中間部材１０２及び雌部材４０とが、互いに周方向にずらされた状態で、固定されている。
【０１１０】
これによって、ここでは、ケーシング１０内の第一空間１１２とが、流入口２２のみを通じて外部に連通せしめられる一方、第二空間１１４が、流出口２４のみを通じて外部に連通せしめられ、更に、それら第一空間１１２と第二空間１１４とが、中間スチールプレート９６の連通孔１２０のみを通じて、互いに連通せしめられるようになっている。
【０１１１】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２からケーシング１０内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、先ず、図８に矢印で示されるように、第一空間１１２に設けられた二つの流通路８０，８０内を、永久磁石６０ａの磁力の作用を受けながら、かかる永久磁石６０ａの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって流通せしめられた後、連通孔１２０を通じて、第二空間１１４内に流入せしめられる。その後、図９に矢印で示される如く、第二空間１１４に設けられた二つの流通路８０，８０内を、永久磁石６０ｂの磁力の作用を受けながら、かかる永久磁石６０ｂの外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって流通せしめられた後、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっている。
【０１１２】
従って、本実施形態においては、ディーゼルエンジン用燃料が、ケーシング１０内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得て、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、より多くの磁力が作用せしめられ得る。そして、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【０１１３】
ここにおいて、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置が、前述の如き優れた特徴を発揮し得るものであることを確認するために、本考案者等によって行なわれた幾つかの試験について、詳述することとする。
【０１１４】
先ず、総排気量：７５４０ｃｃ、総走行距離：３９４７８２ｋｍ、出力：１９０馬力、最大積載量：３．４ｔ、及び初年度登録：平成７年７月であるディーゼルエンジンを搭載したトラックを準備した。また、その一方で、平均３０００ガウスの磁束密度を有するネオジム磁石を備えた、図１及び図２に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例１）と、同様なネオジム磁石を備えた、図５に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例２）と、同様なネオジム磁石を備えた、図６に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例３）と、同様なネオジム磁石を備えた、図７に示される如き構造を有する燃費向上装置（試験例４）とを、それぞれ準備した。
【０１１５】
次いで、準備された試験例１の燃費向上装置におけるケーシングの流入口と流出口とに対して、準備されたトラックのエンジンに燃料を供給する燃料ホースをそれぞれ接続して、かかる燃費向上装置をトラックの燃料供給路に設置した。
【０１１６】
そして、かくして試験例１の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．２３ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１１７】
また、試験例１の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例２の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１１８】
そして、かくして試験例２の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．４６ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１１９】
さらに、試験例２の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例３の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１２０】
そして、かくして試験例３の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．７１ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１２１】
更にまた、試験例３の燃費向上装置が燃料供給路に設置されたトラックから、かかる燃費向上装置を取り外し、それに代えて、試験例４の燃費向上装置を、試験例１の装置と同様にして、トラックの燃料供給路に設置した。
【０１２２】
そして、かくして試験例４の燃費向上装置が設置されたトラックを、約１．２ｔの重量を有する所定の荷物を積載せしめた状態下で１０００ｋｍの区間を走行させた時の燃費を求めた。その結果、燃費は、６．５９ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【０１２３】
また、比較のために、前記準備されたトラックを、燃料供給路に対して燃費向上装置を何等設置することなく、上記と同様な条件で走行させた時の燃費を求めたところ、燃費は、５．４２ｋｍ／Ｌであった。
【０１２４】
これらの結果から明らかなように、本考案に従う燃費向上装置（試験例１〜４）をトラックの燃料供給路に設置した場合、かかる燃費向上装置を燃料供給路に設置しない場合に比べて、燃費が、約１５〜２４％程度向上した。このことから、本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いることによって、ディーゼルエンジンの燃費が飛躍的に向上せしめられ得ることが、明確に認識され得るのである。
【０１２５】
以上、本考案の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本考案は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【０１２６】
例えば、前記実施形態では、永久磁石６０が、何れも、円環板形状を呈していたが、それらの形状は、何等これに限定されるものではなく、対向位置する二つの面が、Ｎ極面６８とＳ極面７０とされて、それらＮ極面６８とＳ極面７０と対向位置する二つのスチールプレート６２，６４との間に、流通路８０を与える間隙７６，７８がそれぞれ形成され得るのであれば、例えば、円板形状や多角形板形状、或いはブロック形状等であっても良く、また、永久磁石６０が二つ以上用いられる場合には、それらが、互いに異なる形状とされていても、何等差し支えないのである。
【０１２７】
また、そのような永久磁石６０のケーシング１０内への配設個数は、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではなく、ケーシング１０の大きさや要求される磁力の大きさ等によって、適宜に変更され得るものである。
【０１２８】
さらに、かかる永久磁石６０の種類も、前記実施形態に示されるネオジム磁石に何等限定されるものでなく、例えば、フェライト磁石やアルニコ磁石、或いはネオジム磁石以外の希土類磁石等の公知のものの中から、ディーゼルエンジン用燃料との接触による劣化の恐れの小さいもの等が、適宜に選択されて、使用されこととなる。
【０１２９】
更にまた、前記実施形態では、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路８０が、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との対向面間において、永久磁石６０の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されていたが、かかる流通路８０の配設形態は、何等これに限定されるものではなく、例えば、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との対向面間を横切るように形成されていても良いのである。
【０１３０】
また、支持部材３８，８１，９８のケーシング１０内への配設構造や、永久磁石６０を支持せしめる構造も、前記実施形態に示されるものに、決して限定されるものではない。なお、例えば、永久磁石６０と上側及び下側スチールプレート６２，６４との間に所定の間隙７６，７８が形成されるように、スチールブッシュ６６等に対して直接に取り付けるようにすれば、支持部材３８，８１，９８を省略することも出来る。
【０１３１】
さらに、前記実施形態では、第一乃至第四の強磁性体が、全て、スチール製とされていたが、それらの形成材料として、スチール以外の強磁性体材料を用いることも、勿論可能である。
【０１３２】
更にまた、前記実施形態では、ケーシング１０内において、永久磁石６０の外周面と、第三の強磁性体としてのスチールブッシュ６６の内周面との間に隙間が形成されていたが、それらの隙間を無くすように、永久磁石６０を、その外周面において、スチールブッシュ６６の内周面に接触させて、配置することも可能である。
【０１３３】
また、例えば、上側及び下側スチールプレート６２，６４とスチールブッシュ６６とを溶接等により一体的に接合して、それらにて、内部が液密に密閉された筐体を構成すれば、ケーシング１０を省略することも可能となる。なお、ケーシング１０を用いる場合にあっても、それをアルミニウム材料以外の非磁性体材料にて構成し得ることは、言うまでもないところである。
【０１３４】
さらに、前記実施形態では、支持部材３８，８１，９８が、複数の独立した部材４０，４２，８２，１００，１０２が一体的に組み付けられて構成されていたが、かかる支持部材を一つの部材にて構成しても良い。なお、その際には、支持部材に形成される支持突起４６，５６，８８，１１０が、支持部材とは別体にて構成される。そして、一つの部材にて構成された支持部材にて永久磁石６０を支持せしめる際には、例えば、各支持突起４６，５６，８８，１１０が、永久磁石６０を間に挟んで上下に位置するように、支持部材に対して外挿された状態で、ケーシング１０における蓋体１４とケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されることとなる。
【０１３５】
また、前記実施形態では、第四の強磁性体である中間スチールプレート９６にて、ケーシング１０内が液密に上下に仕切られて、ケーシング１０内に、第一及び第二空間１１２，１１４が画成されていたが、例えば、かかる中間スチールプレート９６として、スチールブッシュ６６の内径よりも所定寸法小さな外径を有する円板形状を呈するものを用い、これを支持部材９８にて支持させることによって、ケーシング１０内に、第一及び第二空間１１２，１１４を、中間スチールプレート９６の周りに形成された円環形状の連通路にて互いに連通せしめられた状態で、画成するようにしても良い。
【０１３６】
加えて、前記実施形態では、自動車用ディーゼルエンジンの燃費向上装置に対して、本考案を適用したものの具体例を示したが、本考案は、その他、自動車用ディーゼルエンジン以外のディーゼルエンジンの燃費向上装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【０１３７】
その他、一々列挙はしないが、本考案は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本考案の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【０１３８】
【考案の効果】
以上の説明からも明らかなように、本考案に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、可及的に低いコストで、より多くのディーゼルエンジン用燃料の燃焼性を迅速に高めることが出来、以て、ディーゼルエンジンにおける燃費の効率的な向上を、より経済的に有利に達成することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一例を示す、横断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面説明図である。
【図３】図１に示されたディーゼルエンジンの燃費向上装置に装備される支持部材の上面説明図である。
【図４】図３に示された支持部材の側面説明図である。
【図５】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の例を示す、図２に対応する図である。
【図６】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の更に別の例を示す、図２に対応する図である。
【図７】本考案に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の他の例を示す、図２に対応する図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面説明図である。
【図９】図７におけるＩＸ−ＩＸ断面説明図である。
【符号の説明】
１０　ケーシング　　　　　　　　　１２　ケーシング本体
１４　蓋体　　　　　　　　　　　　１６　筒壁部
２２　流入口　　　　　　　　　　　２４　流出口
３０　底壁部　　　　　　　　　　　３８，８１，９８　支持部材
６０　永久磁石　　　　　　　　　　６２　上側スチールプレート
６４　下側スチールプレート　　　　６６　スチールブッシュ
７６，７８　間隙　　　　　　　　　８０　流通路