【事件の表示】
　特許第６４１６４１０号発明「エンジンシステムとその制御方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６４１６４１０号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項[１ないし５]及び６について訂正することを認める。
　特許第６４１６４１０号の請求項１、４ないし６に係る特許を維持する。
　特許第６４１６４１０号の請求項２、３に係る特許についての特許の異議の申し立てを却下する。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　特許第６４１６４１０号の請求項１ないし６に係る特許についての出願は、２０１６年（平成２８年）３月１４日を国際出願日として出願され、平成３０年１０月１２日にその特許権の設定登録がされ、平成３０年１０月３１日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許に対し、平成３１年４月１９日に特許異議申立人中村光代（以下「異議申立人」という。）により特許異議の申立てがされ、令和元年６月２８日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である令和元年８月２９日に意見書の提出及び訂正の請求がされ、その訂正の請求について異議申立人から令和元年１０月１６日に意見書が提出され、令和元年１１月１１日付けで取消理由（決定の予告）が通知され、その指定期間内である令和２年１月１０日に訂正の請求（以下「本件訂正請求」という。）がされ、令和２年２月４日付けで異議申立人に対し本件訂正請求があった旨を通知したが、異議申立人からは意見書の提出はなかったものである。
　なお、令和元年８月２９日の訂正の請求は、特許法第１２０条の５第７項の規定により、取り下げられたものとみなす。
第２　訂正の請求について
　本件訂正請求は、特許第６４１６４１０号の特許請求の範囲を本件訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１ないし６について訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は次のとおりである。
１．請求項１ないし５に係る訂正について
（１）訂正の内容
ア　訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に、
「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えたエンジンシステムであって、
  前記エンジンの出力軸のトルクを測定するトルクセンサと、
  前記エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサと、
  前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、
  前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構と、を備え、
  前記エンジンの出力軸の負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行うことを特徴とするエンジンシステム。」とあるのを、
「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた
船舶推進用のプロペラを駆動する
前記エンジンの出力軸のトルクを測定するトルクセンサと
前記エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサと
前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、
　前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構と、を備え、
　
前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　前記制御部において決定する進角は、前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の
回転数の増大及び
（請求項１の記載を引用する請求項４及び５についても同様に訂正する。）
　なお、下線は請求人が付したものである。
イ　訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項２を削除する。
ウ　訂正事項３
　特許請求の範囲の請求項３を削除する。
エ　訂正事項４
　特許請求の範囲の請求項４に、「請求項３に記載の」とあるのを「請求項１に記載の」に訂正する。
オ　訂正事項５
　特許請求の範囲の請求項５に、「請求項１〜４のいずれか１項に記載の」とあるのを「請求項１
または
（２）訂正の単位（一群の請求項）について
　訂正前の請求項１ないし５について、請求項２ないし５は直接または間接的に請求項１を引用するものであるから、訂正前の請求項１ないし５は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項であって、上記訂正事項１ないし５による訂正は、当該一群の請求項について請求されたものである。
（３）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
ア　訂正事項１について
　訂正事項１は、訂正前の請求項１における「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えたエンジンシステム」が、「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた船舶推進用のプロペラを駆動するエンジンシステム」であることを限定して特定するとともに、前記「エンジン」が、「前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであ」ることを限定して特定し、さらに、「前記エンジンの出力軸の負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行うこと」ことについて、「前記エンジンの出力軸の負荷の増大」が「前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大」であること及び「前記制御部において決定する進角は、前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し」、「前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで」、行われることを限定して特定するものであるから、訂正事項１による訂正は、特許請求の範囲の限縮を目的とするものである。　
　そして、訂正事項１は、本件特許明細書の段落【００１５】、段落【００２７】、段落【００２９】、段落【００４７】、段落【００４８】、段落【００５９】、段落【００６２】の記載事項に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、新規事項の追加には該当せず、またカテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
イ　訂正事項２及び３について
　訂正事項２は、訂正前の請求項２を削除するものであり、訂正事項３は訂正前の請求項３を削除するものであるから、訂正事項２及び３による訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
ウ　訂正事項４について
　訂正事項４は、訂正前の請求項１，２及び３を引用する請求項４について、訂正事項２及び訂正事項３により削除された請求項２、請求項３を引用せず、請求項１を引用する記載に訂正するものであるから、訂正事項４による訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張、または変更するものではない。
エ　訂正事項５について
　訂正事項５は、訂正前の請求項１ないし４のいずれか１項を引用する請求項５について、訂正事項２及び訂正事項３により削除された請求項２，請求項３を引用せず、請求項１または請求項４を引用する記載に訂正するものであるから、訂正事項５による訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張、または変更するものではない。
２．請求項６に係る訂正について
（１）訂正の内容
　訂正事項６は、特許請求の範囲の請求項６に、
「ガスを燃料とするエンジンを備えたエンジンシステムの制御方法であって、
  トルクセンサで測定する出力軸のトルク測定値と回転数センサで測定する前記出力軸の回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する工程と、
  前記設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させる工程とを備え、
  前記エンジンの出力軸の負荷の増大に伴い、前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させることで前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げるようにしたことを特徴とするエンジンシステムの制御方法。」とあるのを、
「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた
船舶推進用のプロペラを駆動する
　トルクセンサで測定する出力軸のトルク測定値と回転数センサで測定する前記出力軸の回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する工程と、
  前記設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させる工程とを備え、
　
前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　
前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　
前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記吸気弁の閉弁タイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の
回転数の増大及び
（２）訂正の単位について
　訂正事項６による訂正は、請求項６についての訂正を請求するものであり、特許法第１２０条の５第３項に規定する請求項毎になされたものである。
（３）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　訂正事項６は、訂正前の請求項６における「ガスを燃料とするエンジンシステムの制御方法」が、「ガスを燃料とするエンジンを備えた船舶推進用のプロペラを駆動するエンジンシステムの制御方法」であることを限定して特定するとともに、前記「エンジン」が、「前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであ」ることを限定して特定し、さらに、「前記エンジンの出力軸の負荷の増大に伴い、前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させることで前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げるようにしたこと」ことについて、「前記エンジンの出力軸の負荷の増大」が「前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大」であること及び「前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し」、「前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記吸気弁の閉弁タイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで」、行われることを限定して特定するものであるから、訂正事項６による訂正は、特許請求の範囲の限縮を目的とするものである。　
　そして、訂正事項６は、本件特許明細書の段落【００１５】、段落【００２７】、段落【００２９】、段落【００４７】、段落【００４８】、段落【００５９】、段落【００６２】の記載事項に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、新規事項の追加には該当せず、またカテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
３　まとめ
　以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、かつ、同条第４項、及び、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。
　したがって、特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正後の請求項［１ないし５］及び６について訂正することを認める。
第３　特許異議の申立てについて
１．本件発明
　本件訂正請求が認められることにより本件特許の請求項１ないし６に係る発明（以下、「本件発明１」ないし「本件発明６」といい、全体を「本件発明」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた船舶推進用のプロペラを駆動するエンジンシステムであって、
　前記エンジンの出力軸のトルクを測定するトルクセンサと
　前記エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサと
　前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、
　前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構と、を備え、
　前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　前記制御部において決定する進角は、前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行うことを特徴とするエンジンシステム。
【請求項２】（削除）
【請求項３】（削除）
【請求項４】
請求項１に記載のエンジンシステムであって、
　前記制御部において決定する進角は、予め測定した複数の前記出力軸の負荷と回転数の
データをパラメータとして設定した進角の値から設定されるようにしたエンジンシステム
【請求項５】
　請求項１または４に記載のエンジンシステムであって、
　前記エンジンの吸気管には、過給を行う過給機と、前記過給機からの空気を前記吸気管
に供給する前に冷却するエアクーラとを備えているエンジンシステム。
【請求項６】
　ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた船舶推進用のプロペラを駆動するエンジンシステムの制御方法であって、
　トルクセンサで測定する出力軸のトルク測定値と回転数センサで測定する前記出力軸の回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する工程と、
  前記設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させる工程とを備え、
　前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記吸気弁の閉弁タイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させることで前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げるようにしたことを特徴とするエンジンシステムの制御方法。」
　
２．取消理由の概要
　令和元年１１月１１日付けで特許権者に通知した取消理由（決定の予告）の概要は、次のとおりである。　
　本件発明１、４ないし６は、下記の引用例１に記載された発明、引用例２に記載された事項、引用例３及び引用例４に例示される周知技術１、引用例３及び引用例５に例示される周知技術２ならびに引用例６及び引用例７に例示される周知技術３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１、４ないし６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　記
引用例１：特開２００２−２１６０８号公報
引用例２：特開２００９−２６４１７６号公報
引用例３：特開２０１５−２３００００号公報
引用例４：特開２０１３−８３２２８号公報
引用例５：特開２０１４−１７７９１８号公報
引用例６：特開２０１０−２０３２６９号公報
引用例７：特開２０１２−１９３６７２号公報
　なお、引用例１及び引用例２は、特許異議申立書に添付された甲第１号証及び甲第２号証である。
３．当審の判断
（１）各引用例の記載事項、引用発明、周知技術について
ア．引用例１の記載事項、引用発明
　取消理由（決定の予告）において引用した引用例１の段落【０００３】には「予混合圧縮自着火エンジンを起動するに、エンジンを何らかの手法によって暖機し予混合気を圧縮自着火させながら起動することは困難であるので、従来の予混合圧縮自着火エンジンは、エンジンを火花点火エンジンとして起動して充分に暖機した後、若しくは何らかの暖機手段によってエンジンを充分に暖機した後に、予混合気を圧縮自着火させる運転を行う必要があり、エンジンが複雑化する上に、スムーズな起動運転を実現できなかった。」と記載され、段落【０００９】には「エンジンの設定出力、言換えれば要求されるエンジンの出力は、手動で、若しくはエンジンのクランク軸にかかる負荷を検出して設定されるのであるが、本構成のごとく、動作状態検出手段を、前記設定出力を検出する手段として構成し、制御手段によって、その検出された設定出力に基づいて、当量比と実圧縮比を制御して、エンジンの出力を変更しながら、前記エンジンの熱効率を好ましいものに維持することができる。」と記載され、段落【００１４】には「図１に示すように、予混合圧縮自着火エンジン１００は、過給機１７によって加圧され吸気路１１に流通する空気に、燃料ノズル８によって燃料としての天然ガス系都市ガスを供給して予混合気を形成し、形成された予混合気を、吸気弁１を介してシリンダ３内に形成された燃焼室７に供給し、燃焼室７において予混合気を圧縮して自着火燃焼させて、ピストン４の往復運動を、連結棒５を介してクランク軸６の回転として出力するものである。また、燃焼後の排ガスは、燃焼室７から排気弁２を介して排気路１２へ排出される。」と記載され、段落【００１５】には「本発明の予混合圧縮自着火エンジン１００は、燃料ノズル８から供給される燃料の供給量を調整する制御弁９と、クランク軸６の回転数を検出するクランク角センサ１０とを備えており、夫々が制御装置２０に接続されている。」と記載され、段落【００１６】には「吸気弁１及び排気弁２は開閉タイミング設定機構１９に接続され、任意のタイミングで開閉動作可能となっている。そこで、本発明に係る予混合圧縮自着火エンジン１００の吸気弁１の開閉状態は、図２に示すように、下死点よりも遅れて閉になるタイミングを有し、吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔを設定可能となっている。」及び「これによって、燃焼室７に吸気する予混合気は、吸気弁１が閉状態となるタイミングの燃焼室７の容積分に相当し、この時間Ｔを調整することで燃焼室７に吸気される予混合気の量を調整することができ、よって、実圧縮比を調整することができる。このように、吸気弁１の下死点よりも遅い閉時期を調整することによって実圧縮比を調整する手段を実圧縮比設定手段Ｂと呼ぶ。」と記載され、段落【００１８】には「制御装置２０は、内部に記憶手段２００を備えており、実際の圧縮自着火のタイミングの好ましい圧縮自着火のタイミングに対する早遅情報（動作状態の一例）に対して、好ましい圧縮自着火タイミングに維持するための当量比及び実圧縮比の関係を記憶手段２００に記憶しており、実際の圧縮自着火のタイミングを検出しながら記憶しているその関係に基づいて、前記当量比設定手段Ａ及び前記実圧縮比設定手段Ｂを働かせて、予混合気の当量比及び実圧縮比を制御し、熱効率が高い状態に維持しながら、エンジン１００を運転することができ」と記載され、段落【００２１】には「予混合圧縮自着火エンジン１００は、動作状態検出手段Ｃとして、制御装置２０に入力される出力設定指令の設定出力を検出して、予混合圧縮自着火エンジン１００の出力を設定する。即ち、記憶手段２００に記憶されている上記の当量比及び実圧縮比の好ましい値に基づいて、当量比設定手段Ａ及び実圧縮比設定手段Ｂを働かせて当量比及び実圧縮比を連続的若しくは段階的に調整し」と記載され、段落【００２６】には「上記の実施の形態例においては、所謂、４サイクルエンジンに関連して説明した」と記載されている。
　また、段落【００２１】の上記記載に関し、【特許請求の範囲】の【請求項３】には「動作状態検出手段が、前記動作状態としての前記エンジンの設定出力を検出する手段であり、前記制御手段が、予め記憶している前記当量比と前記実圧縮比との前記設定出力に関する関係に基づいて、前記当量比及び前記実圧縮比を制御するに、前記設定出力の増加に伴って、前記当量比を増加させると共に、前記実圧縮比を減少させ」と記載されている。
　上記記載事項及び特に図１及び図２の図示内容を総合して整理すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
《引用発明》
「天然ガス系都市ガスを燃料とする４サイクルエンジンを備えた予混合圧縮自着火エンジン１００であって、
　クランク軸６の回転数を検出するクランク角センサ１０と、
　エンジンの設定出力を検出し、エンジンの設定出力の増加に伴って前記エンジンの吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔを設定する制御装置２０と、
　前記制御装置２０で設定された吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔに応じて前記吸気弁１の閉時期を調整する開閉タイミング設定機構１９と、を備え、
　前記エンジンは、設定出力に到達するまで出力の増加を行うエンジンであり、
　制御装置２０において決定する吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔは、出力を増加する場合にノッキングを抑制できる吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔに設定し、
　前記エンジンの設定出力の増大に伴い、前記開閉タイミング設定機構１９は、吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔを連続的または多段的に調整することで、
　前記エンジンの設定出力の増加に伴って、前記開閉タイミング設定機構１９によって燃焼室７に吸気される予混合気の実圧縮比を減少させる制御を行う予混合圧縮自着火エンジン１００」
イ．引用例２の記載事項について
　取消理由（決定の予告）において引用した引用例２の段落【００２１】には「ガスエンジン制御装置１０１は、後述する各センサーであるエンジン回転数センサー７１、エンジントルクセンサー７２、混合気温度センサー７３、混合気圧力センサー７４、スロットル開度センサー７５、燃料ガス供給量調整弁４５、並びにＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下ＥＣＵと称する）９０等を含んで構成されている。」と記載され、段落【００２２】には「エンジン回転数検出手段としてのエンジン回転数センサー７１は、クランク軸１７近傍に設けられ、エンジン回転数Ｎｅを計測可能なセンサーである。エンジン負荷検出手段としてのエンジントルクセンサー７２は、クランク軸１７近傍に設けられ、エンジン負荷としてのエンジントルクＴｑを計測可能なセンサーである。」と記載され、段落【００２８】には、「Ｓ１０４において、コントローラ５０は、エンジン回転数Ｎｅ、エンジントルクＴｑから（式１−２）を用いて、エンジン出力Ｐを算出する。」と記載されている。
ウ．引用例３及び引用例４の記載事項ならびに周知技術１について
　取消理由（決定の予告）において例示した引用例３の段落【００３８】には「ガスモードでエンジン装置２１を運転する場合は、エンジン制御装置７３は、ガスインジェクタ９８における弁開度を調節して、各気筒３６内に供給する燃料ガス流量を設定する。そして、エンジン制御装置７３は、パイロット燃料噴射弁８２を開閉制御して、各気筒３６における燃焼を所定タイミングで発生させる。すなわち、ガスインジェクタ９８が、弁開度に応じた流量の燃料ガスを吸気ポート３７に供給して、吸気マニホールド６７からの空気に混合して、予混合燃料を気筒３６に供給させる。そして、各気筒３６の噴射タイミングに合わせて、パイロット燃料噴射弁８２の制御弁を開くことで、パイロット燃料の噴射による点火源を発生させ、予混合ガスを供給した気筒３６内で発火させる。また、ガスモードにおいて、エンジン制御装置７３は、燃料油の供給を停止させている。」と記載され、同じく例示した引用例４の段落【００４８】には「また、例えば、上記実施形態では、本発明を２サイクルディーゼルエンジンに適用した形態について説明したが、本発明はこの形態に限定されず、例えば、図７に示すような２サイクルガスエンジンにも適用することができる。図７に示す２サイクルガスエンジンは、シリンダ２の中腹部において注油ポート１２よりも下側にガス燃料噴射ポート１３を有する。ガス燃料噴射ポート１３は、排気ポート６と掃気ポート９との間においてシリンダ２の内部（燃焼室）に、例えばＬＮＧをガス化したガス燃料を噴射する構成となっている。燃料噴射ポート５は、空気とガス燃料の混合気を着火させるため少量の燃料油を噴射するもので謂わば着火器として機能する。なお、燃料噴射ポート５は必須ではなく、例えば着火器としては、周知のスーパープラグによる火花点火、レーザー着火等で代用可能である。このような２サイクルガスエンジンであっても、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。」と記載されている。
　これらの記載を踏まえると、「ガスを燃料としたエンジンにおいて、燃焼室内のガスと空気の混合気に点火する点火源を有するようにエンジンを構成すること」は、本願の出願時において周知技術（以下「周知技術１」という。）であったといえる。
エ．引用例３及び引用例５の記載事項ならびに周知技術２について
　取消理由（決定の予告）において例示した引用例３の段落【００１７】には「図２及び図３に示すように、各推進兼発電機構１２は、プロペラ５の駆動源である中速エンジン装置２１（実施形態ではデュアルフューエルエンジン）と、エンジン装置２１の動力を推進軸９に伝達する減速機２２と、エンジン装置２１の動力にて発電する軸駆動発電機２３とを組み合わせたものである。ここで、「中速」のエンジンとは、毎分５００〜１０００回転程度の回転速度で駆動するものを意味している。ちなみに、「低速」のエンジンは毎分５００回転以下の回転速度で駆動し、「高速」のエンジンは毎分１０００回転以上の回転速度で駆動する。実施形態のエンジン装置２１は中速の範囲内（毎分７００〜７５０回転程度）で定速駆動するように構成されている。」と記載され、同じく例示した引用例５の段落【００２６】には「図１は、実施形態に係るガス燃料エンジン１の模式図である。図１に示すように、本実施形態のガス燃料エンジン１は、過給機２を備えたレシプロエンジンであり、船舶に搭載されて推進のために用いられる。このガス燃料エンジン１のエンジン本体３は複数の燃焼室４を有しており、各燃焼室４には図示しないピストンが設けられ、各ピストンの往復運動によって駆動軸５が回転するようになっている。ここで、図１において駆動軸５に設けられた負荷６とは、この実施形態では船舶のプロペラ等を意味している。」と記載されている。
　これらの記載を踏まえると、「ガスを燃料としたエンジンにより、船舶推進用のプロペラを駆動すること」は、本願の出願時において周知技術（以下「周知技術２」という。）であったといえる。
オ．引用例６及び引用例７の記載事項ならびに周知技術３について
　これらの記載を踏まえると、「エンジンの制御において、エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行うこと」は、本願の出願時において周知技術（以下「周知技術３」という。）であったといえる。
（２）本件発明１について
ア．対比
　本件発明１と引用発明とを対比する。
　引用発明の「天然ガス系都市ガス」は本件発明１の「ガス」に対応し、同様に「４サイクルエンジン」は「４ストロークのエンジン」に、「予混合圧縮自着火エンジン１００」は「エンジンシステム」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「天然ガス系都市ガスを燃料とする４サイクルエンジンを備えた予混合圧縮自着火エンジン１００であって」と、本件発明１の「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた船舶推進用のプロペラを駆動するエンジンシステムであって」とは、「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えたエンジンシステムであって」という限りにおいて一致する。
　引用発明の「クランク軸６の回転数を検出するクランク角センサ１０」は本件発明１の「エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサ」に相当する。
　引用発明の「エンジンの設定出力の増加に伴って」は本件発明１の「エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に」に対応し、同様に「エンジンの吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔ」は「エンジンの吸気弁が閉じるタイミング」に、「制御装置２０」は「制御部」に、「吸気弁１の閉時期を調整する」は「吸気弁が閉じるタイミングを変更させる」に、「開閉タイミング設定機構１９」は「可変吸気弁タイミング機構」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「エンジンの設定出力を検出し、エンジンの設定出力の増加に伴って前記エンジンの吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔを設定する制御装置２０と、前記制御装置２０で設定された吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔに応じて前記吸気弁１の閉時期を調整する開閉タイミング設定機構１９」と、本件発明１の「前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構」とは、「エンジンの負荷を求め、前記エンジンの負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構」という限りにおいて一致する。
　引用発明の「設定出力」は本件発明１の「定格回転で定格負荷」に対応し、同様に「出力の増加を行う」は「負荷上げを行う」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「前記エンジンは、設定出力に到達するまで出力の増加を行うエンジンであり」と、本件発明１の「前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり」とは、「前記エンジンは、定格回転で定格負荷に到達するまで、負荷上げを行うエンジンであり」という限りにおいて一致する。
　本件発明１における「進角」は、「閉弁タイミングの進角」を意味することが明らかであるところ、引用発明の「制御装置２０」は本件発明１の「制御部」に対応し、同様に「吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔ」は「進角」及び「閉弁タイミングの進角」に、「出力を増加する場合に」は「負荷上げを行う場合に」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「制御装置２０において決定する吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔは、出力を増加する場合にノッキングを抑制できる吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔに設定し」と、本件発明１の「前記制御部において決定する進角は、前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し」とは、「前記制御部において決定する進角は、負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し」という限りにおいて一致する。
　引用発明の「エンジンの設定出力の増大」は本件発明の「負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大」に対応し、同様に「開閉タイミング設定機構１９」は「可変吸気弁タイミング機構」に、「吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔ」は「吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「前記エンジンの設定出力の増大に伴い、前記開閉タイミング設定機構１９は、吸気弁１が下死点時期から閉になる時間Ｔを連続的または多段的に調整することで」と、本件発明１の「前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで」とは、「前記負荷上げにおける前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで」という限りにおいて一致する。
　引用発明の「エンジンの設定出力の増大」は本件発明の「エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大」に対応し、同様に「開閉タイミング設定機構１９」は「可変吸気弁タイミング機構」に、「燃焼室７に吸気される予混合気の実圧縮比を減少させる」は「エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる」に対応する。
　以上を踏まえると、引用発明の「前記エンジンの設定出力の増加に伴って、前記開閉タイミング設定機構１９によって燃焼室７に吸気される予混合気の実圧縮比を減少させる制御を行う」と、本件発明１の「前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行う」とは、「前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行う」という限りにおいて一致する。
　そうすると、本件発明１と引用発明との一致点、相違点は、以下のとおりである。
《一致点》
「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えたエンジンシステムであって、
　エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサと、
　エンジンの負荷を求め、前記エンジンの負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、
　前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構と、を備え、
　前記エンジンは、定格回転で定格負荷に到達するまで、負荷上げを行うエンジンであり、
　前記制御部において決定する進角は、負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　前記負荷上げにおける前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行う、エンジンシステム。」
《相違点１》
　「ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えたエンジンシステム」が、本件発明１では「船舶推進用のプロペラを駆動する」ものであるのに対し、引用発明ではそのような特定がない点。
《相違点２》
　「エンジンの負荷を求め、前記エンジンの負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構」に関し、本件発明１では「エンジンの出力軸のトルクを測定するトルクセンサ」が備えられ、「エンジンの負荷」が「前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から」「求め」られる「前記出力軸の負荷」であり、「制御部」が「前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する」のは、「前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合」であるのに対し、引用発明では、トルクセンサが備えられておらず、「エンジンの負荷」が「エンジンの設定出力」であり、「制御部」が「前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する」のは、「エンジンの設定出力の増加に伴って」行われる点。
《相違点３》
　「前記エンジンは、定格回転で定格負荷に到達するまで、負荷上げを行うエンジンであ」ることが、本件発明１では「前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであ」るのに対し、引用発明ではそのような特定がない点。
《相違点４》
　「前記制御部において決定する進角は、負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定」する際の「負荷上げを行う場合」が、本件発明１では「前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合」であるのに対し、引用発明ではそのような特定がない点。
《相違点５》
　「前記負荷上げにおける前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整すること」及び「前記エンジンの出力の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構によって前記エンジン内のガスと空気の混合気の圧縮比をより下げる制御を行う」ことにおける「エンジンの出力の増大」が、本件発明１では「エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大」であるのに対し、引用発明では「エンジンの設定出力の増大」である点。
イ．相違点の検討
　事案に鑑み、上記相違点１、３及び４から検討する。
　本件発明１は、既に示したとおり、船舶推進用のプロペラを駆動するものであり、負荷上げをする際には「定格回転で、船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げ」を行なうものであるが、引用発明において、予混合圧縮自着火エンジン１００を、「船舶推進用のプロペラを駆動するもの」とした上で、「船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターン」での負荷上げをするように変更することは、引用例１ないし引用例７には記載されておらず、そのような変更を示唆する記載もないし、上記周知技術１ないし３についても、上記のような変更を示唆するものではない。
　そして、引用発明の予混合圧縮自着火エンジン１００を船舶推進用のプロペラの駆動に用いることを、当業者が想起し得たとしても、「船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターン」を用いることの動機付けとなる技術常識が、本件特許の出願時に存在していたことを認めるに至る証拠もない。
　よって、引用発明において、予混合圧縮自着火エンジン１００を、「船舶推進用のプロペラを駆動するもの」とした上で、「船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターン」での負荷上げをするように変更し、上記相違点１、３及び４に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たこととはいえない。
　したがって、その余の相違点について検討するまでもなく、本件発明は、引用発明及び引用例２ないし７に記載された事項及び上記周知技術１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（３）本件発明４及び本件発明５について
　本件発明４及び５は、本件発明１の発明特定事項の全てを発明特定事項とし、さらに技術的な限定を加える事項を発明特定事項とする発明であるから、上記（１）で検討した理由と同様の理由により、引用発明及び引用例２ないし７に記載された事項及び上記周知技術１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（４）本件発明６に係る発明について
　本件発明６の発明特定事項は、本件発明１の発明特定事項と実質的に同じであり、両者は単に発明のカテゴリーが異なるというだけであることから、上記（１）で検討した理由と同様の理由により、引用発明及び引用例２ないし７に記載された事項及び上記周知技術１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
（５）取消理由（決定の予告）において採用しなかった異議申立理由について
　異議申立人は、特許異議申立書において、本件発明１ないし６は、引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された事項に加え、異議申立書に添付された、甲第３号証（特表２００６−５１４２００号公報）、甲第４号証（MAN Diesel-SEによる32口径エンジン用プログラム、国際燃焼機関評議会、2010年、論文第167号）、甲第５号証（IMO Tier 3：クリーンで効率的なエンジンとしてのガス燃料エンジンおよび２元燃料エンジン、国際燃焼機関評議会、2013年、論文第187号）、甲第６号証（特開２００３−３２８７９５号公報）のおのおのに記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである旨を主張する。
　しかしながら、上記甲第３号証ないし甲第６号証は、引用発明において、上記のような変更をすることが記載されているわけではなく、そのような変更を示唆する記載もない。
　したがって、上記主張を採用することはできない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１、４ないし６に係る特許は、取消理由（決定の予告）で通知した理由及び特許異議申立の理由によっては、取り消されるべきものとすることはできない。
　そして、本件特許の請求項２及び３は、本件訂正請求が認められることにより、削除されたため、本件特許の請求項２及び３についての特許異議の申立ては、その対象が存在しないものとなった。
　よって、本件特許の請求項２及び３についての特許異議の申立ては、不適法であって、その補正をすることができないものであるから、特許法第１２０条の８で準用する同法第１３５条の規定により、却下すべきものである。
　したがって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和２年６月３０日（２０２０．６．３０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　ガスを燃料とする４ストロークのエンジンを備えた
船舶推進用のプロペラを駆動する
　前記エンジンの出力軸のトルクを測定するトルクセンサと、
　前記エンジンの出力軸の回転数を測定する回転数センサと、
　前記トルクセンサによるトルク測定値と前記回転数センサによる回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する制御部と、
　前記制御部で設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを変更させる可変吸気弁タイミング機構と、を備え、
　
前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　
前記制御部において決定する進角は、前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる閉弁タイミングの進角に設定し、
　
前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記可変吸気弁タイミング機構は、前記吸気弁の閉じるタイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の
回転数の増大及び
　【請求項２】　
（削除）
　【請求項３】　
（削除）
　【請求項４】
　請求項
１
　前記制御部において決定する進角は、予め測定した複数の前記出力軸の負荷と回転数のデータをパラメータとして設定した進角の値から設定されるようにしたエンジンシステム。
　【請求項５】
　請求項１
または
　前記エンジンの吸気管には、過給を行う過給機と、前記過給機からの空気を前記吸気管に供給する前に冷却するエアクーラとを備えているエンジンシステム。
　【請求項６】
　ガスを燃料とするエンジンを備えた
船舶推進用のプロペラを駆動する
　トルクセンサで測定する出力軸のトルク測定値と回転数センサで測定する前記出力軸の回転数測定値から前記出力軸の負荷を求め、前記エンジンの出力軸の負荷が増大した場合に前記エンジンの吸気弁が閉じるタイミングの変更を設定する工程と、
　前記設定された吸気弁の閉じるタイミングに応じて前記吸気弁が閉じるタイミングを機械的に変更させる工程とを備え、
　
前記エンジンは、前記船舶推進用のプロペラを駆動してアイドル回転状態の負荷上げ開始から定格回転で定格負荷に到達するまで、前記船舶推進用のプロペラの形状及び回転数によって変化する負荷上げパターンで負荷上げを行う舶用エンジンであり、
　
前記舶用エンジンの負荷上げパターンで負荷上げを行う場合にノッキングを抑制できる前記吸気弁の閉弁タイミングの進角を設定し、
　
前記負荷上げにおける前記エンジンの出力軸の回転数の増大及び負荷の増大に伴い、前記吸気弁の閉弁タイミングの下死点からの進角を連続的または多段階的に調整することで、
　前記エンジンの出力軸の
回転数の増大及び