(57)【要約】【課題】  この考案は、第１に、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、タイヤを回転ローラから容易に離脱させることができ、第２に、荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減させることができ、ひいては車両が装置から容易に脱出することが可能な車両用泥土除去装置の提供を課題とする。【解決手段】  端部円錐形回転ローラ２０１は、円筒形回転ローラ２０２よりも高さｈだけやや高い位置に配置されている。これにより、回転ローラ２０１、２０２間に支持される車両用タイヤＡの重心もＯ’からＯへとやや後方に下がり、車両Ｔが装置から容易に脱出することが可能となる。【選択図】  図１
0003103825.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台枠と、該台枠に前後方向を横切って回転可能に支持された複数の回転ローラとを有し、各回転ローラに車両用タイヤが載せられた状態で車両用タイヤが回転駆動するのに従って、各回転ローラが自軸回転しながら車両用タイヤに付着した泥土を除去する車両用タイヤ泥土除去装置において、
前記各回転ローラは、各車両用タイヤをローラ間で支持するように前後方向に並んで配置され、そのうち前方の回転ローラが後方の回転ローラよりも高い位置に設けられていることを特徴とする車両用タイヤ泥土除去装置。
【請求項２】
前記前方の回転ローラは、後方の回転ローラよりも１０〜５０ｍｍの範囲で高い位置に設けられている車両用タイヤ泥土除去装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、ダンプカーやミキサー車など、主に工事用車両のタイヤに付着した泥土を除去する車両用タイヤ泥土除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーやミキサー車などの工事用車両は、土木工事、土地開発、宅地造成、あるいは港湾建設等の工事現場において作業を行う性質上、そのタイヤに多量の泥土が付着する。このため、工事用車両がタイヤに泥土を付着したまま走行すると、工事現場周辺のみならず一般道路を汚してしまう上、車両自体の美観を損ない、さらには走行燃費も悪化するという難点があった。
【０００３】
そこで、このような難点を解消するために、車両のタイヤに付着した泥土を除去する装置が知られている。この装置は、台枠に複数の回転ローラが設けられたもので、それら回転ローラに車両のタイヤが乗せられた状態でタイヤが回転駆動すると、それに従って回転ローラが回転しながらタイヤに付着した泥土を除去するというものである。これによれば、タイヤに付着した泥土を除去するので、上述の難点を解消することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６１−４４７０９号
【０００４】
そして、車両が装置から脱出するには、まず車両がバックすることによりタイヤを回転ローラから装置上の甲板部分に一旦離脱させたあと、次に勢いをつけて前進して回転ローラを横切って装置から一気に脱出する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の装置では、各回転ローラが同一の高さで配置されているため、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、バックしようとしてもタイヤを回転ローラからなかなか離脱させることができない場合があるという問題があった。また、荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等に大きな負担をかける場合があるという問題があった。
【０００６】
この考案は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、第１に、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、タイヤを回転ローラから容易に離脱させることができ、第２に、荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減させることができ、ひいては車両が装置から容易に脱出することが可能な車両用泥土除去装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この考案は、台枠と、該台枠に前後方向を横切って回転可能に支持された複数の回転ローラとを有し、各回転ローラに車両用タイヤが載せられた状態で車両用タイヤが回転駆動するのに従って、各回転ローラが自軸回転しながら車両用タイヤに付着した泥土を除去する車両用タイヤ泥土除去装置において、
前記各回転ローラは、各車両用タイヤをローラ間で支持するように前後方向に並んで配置され、そのうち前方の回転ローラが後方の回転ローラよりも高い位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、前方の回転ローラが後方の回転ローラよりも高い位置に配置されていることから、回転ローラ間に支持される車両用タイヤの重心もやや後方に下がる。このため、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、タイヤを回転ローラから容易に離脱させることができる。また、荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減することができる。
【０００９】
また、前記前方の回転ローラは、後方の回転ローラよりも１０〜５０ｍｍの範囲で高い位置に設けられているのが好ましい。
【００１０】
これによれば、車両用タイヤの重心がやや後方に下がりながらも、回転ローラ間において車両用タイヤをバランスよく支持することができる。
【考案の効果】
【００１１】
この考案によれば、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、タイヤを回転ローラから容易に離脱させることができ、また荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減することができ、ひいては車両が装置から容易に脱出することが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
次にこの考案の実施形態に係る車両用タイヤ除去装置について説明する。
【００１３】
この車両用タイヤ除去装置は、図１に示すように、台枠（１）と、該台枠（１）の所定箇所に配置された複数の回転ローラ群（２）と、前記台枠（１）内に設けられた泥土排出部（３）と、前記回転ローラ群（２）の回転動力を前記泥土排出部（３）に伝達する伝達機構（４）とを備えてなる。なお、（５）は前記台枠（１）内の泥土排出部（３）に水を供給する水供給装置である。
【００１４】
前記台枠（１）は、鋼板等で組み立てられた前台枠（１１）および後台枠（１２）からなり、それら前台枠（１１）および後台枠（１２）の上面にそれぞれ２組の回転ローラ群（２）（２）が並列に配置されるとともに、前台枠（１１）および後台枠（１２）の内部にそれぞれ泥土排出部（３）が設けられている。
【００１５】
また、前記前台枠（１１）の前端部と後台枠（１２）の後端部とには、それぞれ１組のスロープ（１３）（１３）が設けられている。これによりダンプカーやミキサー車等の工事用車両（Ｔ）は、後方のスロープ（１３）（１３）から台枠（１）に上がり、後述するように車両用タイヤ（Ａ）の泥土除去が実行されたあと、前方のスロープ（１３）（１３）により台枠（１）から降りることができる。
【００１６】
また、前記前台枠（１１）および後台枠（１２）の左右側部には、それぞれ矩形状の泥土飛散防止板（１４）が鉛直方向に立設されている。これにより、後述するように車両用タイヤ（Ａ）の泥土を除去するに際して、泥土が台枠（１）外に飛び散ることを防止することができる。
【００１７】
前記回転ローラ群（２）は、図２に示すように、前台枠（１１）に設けられた第１回転ローラ群（２１）および第２回転ローラ群（２２）と、後台枠（１２）に設けられた第３回転ローラ群（２３）および第４回転ローラ群（２４）とからなり、各回転ローラ群（２１）〜（２４）は車両タイヤ（Ａ）の位置に対応するように前後方向に並列に配置されている。
【００１８】
各回転ローラ群（２１）〜（２４）は、いずれも台枠（１）の前方側に配置された端部円錐形回転ローラ（２０１）と、台枠（１）の後方側に配置された円筒形回転ローラ（２０２）とからなり、それら端部円錐形回転ローラ（２０１）と円筒形回転ローラ（２０２）との間に車両用タイヤ（Ａ）が安定よく載せられるものとなされている。
【００１９】
前記端部円錐形回転ローラ（２０１）は、車両の左右の車両用タイヤ（Ａ）に対応するように左右一組となされ、ローラ回転軸（２０３）により連結されるとともに、台枠（１）に前後方向を横切って回転可能に支持されている。前記円筒形回転ローラ（２０２）も、左右の車両用タイヤ（Ａ）に対応するように左右一組となされ、ローラ回転軸（２０４）により連結されるとともに、台枠（１）に前後方向を横切って回転可能に支持されている。
【００２０】
また、前記端部円錐形回転ローラ（２０１）と円筒形回転ローラ（２０２）のローラ回転軸（２０３）（２０４）間にはスプロケットを介してローラチェーン（２０５）が無端状態に巻架されており、端部円錐形回転ローラ（２０１）と円筒形回転ローラ（２０２）が連動して自軸回転することができるようになっている。
【００２１】
また、前記第４回転ローラ群（２４）の端部円錐形回転ローラ（２０１）と前記第３回転ローラ群（２３）の円筒形回転ローラ（２０２）との両ローラ回転軸（２０３）（２０４）間にはスプロケットを介してローラチェーン（２０６）が巻架されており、第４回転ローラ群（２４）の回転動力が前記第３回転ローラ群（２３）に伝達されるようになっている。また、前記第３回転ローラ群（２３）の端部円錐形回転ローラ（２０１）と前記第２回転ローラ群（２２）の円筒形回転ローラ（２０２）との両ローラ回転軸（２０３）（２０４）間にはスプロケットを介してローラチェーン（２０７）が巻架されており、第３回転ローラ群（２３）の回転動力が前記第２回転ローラ群（２３）に伝達されるようになっている。さらに、前記第２回転ローラ群（２２）の端部円錐形回転ローラ（２０１）と前記第１回転ローラ群（２１）の円筒形回転ローラ（２０２）との両ローラ回転軸（２０３）（２０４）間にはスプロケットを介してローラチェーン（２０８）が巻架されており、第２回転ローラ群（２２）の回転動力が前記第１回転ローラ群（２１）に伝達されるようになっている。
【００２２】
このため、車両後方の車両タイヤ（Ａ）が第３および第４回転ローラ群（２３）（２４）に乗せられた状態で回転駆動すると、第３およ第４回転ローラ群（２３）（２４）が車両タイヤ（Ａ）との摩擦により同期して自軸回転する。そして、第３回転ローラ群（２３）の回転動力がローラチェーン（２０７）を介して第２回転ローラ群（２２）に伝達され、さらに第２回転ローラ群（２２）の回転動力がローラチェーン（２０８）を介して第１回転ローラ群（２１）に伝達され、第２回転ローラ群（２２）および第１回転ローラ群（２１）も連動して自軸回転し、第１回転ローラ群（２１）に乗せられた車両用タイヤ（Ａ）は第１回転ローラ群（２１）との摩擦により自軸回転することができる。
【００２３】
また、前記端部円錐形回転ローラ（２０１）または前記円筒形回転ローラ（２０２）は、いずれもその表面に螺旋突条（１０１）または平行突条（１０２）が形成されている。これにより、車両タイヤ（Ａ）の回転と両回転ローラ（２０１）（２０２）とが摩擦回転した場合に、それら螺旋突条（１０１）または平行突状（１０２）が車両用タイヤ（Ａ）に付着した泥土を剥離除去する。車両用タイヤ（Ａ）から除去された泥土は、両回転ローラ（２０１）（２０２）間の隙間を通過して、両回転ローラ（２０１）（２０２）下の台枠（１）内の泥土排出部（３）に落下する。
【００２４】
また、前記端部円錐形回転ローラ（２０１）は、図４に示すように、その外側端部が外方向に向かって上傾斜する円錐部（２０１ａ）が形成されている。これにより、車両が台枠（１）上に斜め載置または横ずれ載置された状態で車両用タイヤ（Ａ）を回転駆動すると、車両用タイヤ（Ａ）は端部円錐形回転ローラ（２０１）の端方向に向かってずれていくが、車両用タイヤ（Ａ）が円錐部（２０１ａ）に接触して乗り上げようとした場合、円錐部（２０１ａ）の斜め勾配形状とローラ回転により車両用タイヤ（Ａ）が円錐部（２０１ａ）から滑り、車両用タイヤ（Ａ）の位置が矯正されるので、車両本体の位置が装置中心へ自動的に載置される。
【００２５】
また、前記端部円錐形回転ローラ（２０１）は、図７に示すように、前記円筒形回転ローラ（２０２）よりも高さｈだけやや高い位置に配置されている。これにより、回転ローラ（２０１）（２０２）間に支持される車両用タイヤ（Ａ）の重心もＯ’からＯへとやや後方に下がる。このため、荷が積載されておらず重量が軽い車両（Ｔ）や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両（Ｔ）では、タイヤ（Ａ）を回転ローラ（２０１）（２０２）から容易に離脱させることができる。また、荷が積載されており重量が重い車両（Ｔ）では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減することができる。
【００２６】
なお、前記高さｈは、１０〜５０ｍｍであるのが好ましい。これによれば、車両用タイヤ（Ａ）の重心がやや後方に下がりながらも、回転ローラ（２０１）（２０２）間において車両用タイヤ（Ａ）をバランスよく支持することができる。
【００２７】
前記回転伝達機構（４）は、図６に示すように、前記第４回転ローラ群（２４）の回転を前記泥土排出部（３）に伝達するもので、前記後台枠（１２）において減速機（４１）と伝達チェーン（４２）（４３）とを備えてなる。
【００２８】
具体的に説明すると、前記減速機（４１）の右側面部にスプロケット（４１ａ）が嵌着されるとともに、前記第４回転ローラ群（２４）の端部円錐形回転ローラ（２０１）の左端部にスプロケット（２０１ｂ）が嵌着され、それらスプロケット（４１ａ）（２０１ｂ）間に伝達チェーン（４２）が無端状態に巻架されている。
【００２９】
また、前記減速機（４１）の後側面部にスプロケット（４１ｂ）が嵌着されるとともに、前記泥土排出部（３）の後述する主動軸（３１）の後方端部にスプロケット（３１ａ）が嵌着され、それらスプロケット（４１ｂ）（３１ａ）間に伝達チェーン（４３）が無端状態に巻架されている。前記減速機（４１）は、前記第４回転ローラ群（２４）の高速回転運動を低速化し、前記泥土排出部（３）の掻寄板（３４）を適正かつ安定速度まで減速するものである。
【００３０】
しかして、前記第４回転ローラ群（２４）の端部円錐形回転ローラ（２０１）が自軸回転すると、その回転動力が前記伝達チェーン（４２）を介して前記減速機（４１）に伝達され、該減速機（４１）において適正かつ安定速度まで減速されたあと、前記伝達チェーン（４３）を介して前記泥土排出部（３）の後述する主動軸（３１）に伝達される。
【００３１】
前記泥土排出部（３）は、前記前台枠（１１）と前記後台枠（１２）にそれぞれ設けられており、いずれも主動軸（３１）と、該主動軸（３１）に従動する従動軸（３２）と、それら主動軸（３１）と従動軸（３２）間にスプロケットを介して巻架された２組のコンベアチェーン（３３）（３３）と、それらコンベアチェーン（３３）（３３）に循環移動方向に所定間隔毎に設けられた複数の掻寄板（３４）とを備えてなる。
【００３２】
なお、（３５）は、前記掻寄板（３４）により掻き寄せられた泥土を排出する泥土排出口、（３６）は前記泥土排出部（３）の底板、（３７）は前記泥土排出口（３５）付近において前記底板（３６）と連続する態様で設けられた傾斜板、（Ｗ）は前記水供給装置（５）から供給された水である。
【００３３】
前記主動軸（３１）は、図２に示すように、前記前台枠（１１）または後台枠（１２）の左側部において、前後に延びるように回転可能に支持されている。そして、後台枠（１２）の主動軸（３１）の後端部には、上述のように伝達チェーン（４３）が巻架されたスプロケット（３１ａ）が嵌着されており、前記第４回転ローラ群（２４）から減速機（４１）を介して伝達された回転動力により自軸回転するようになっている。
【００３４】
また、前台枠（１１）および後台枠（１２）の両主動軸（３１）（３１）は、連結軸（３８）により連結されており、前記後台枠（１２）の主動軸（３１）の回転動力が前台枠（１１）の主動軸（３１）に伝達されるようになっている。
【００３５】
前記従動軸（３２）は、前記前台枠（１１）または後台枠（１２）の右側部において、前後に延びるように回転可能に支持されており、前記コンベアチェーン（３３）（３３）により主動軸（３１）に従動して自軸回転するものとなされている。
【００３６】
前記コンベアチェーン（３３）（３３）は、図４に示すように、前記主動軸（３１）と従動軸（３２）の前側部および後側部において、主動軸（３１）および従動軸（３２）間にスプロケットを介して無端状態に巻架されている。このため、主動軸（３１）が自軸回転すると、両コンベアチェーン（３３）（３３）は前記前台枠（１１）内または後台枠（１２）内において主動軸（３０１）および従動軸（３０２）間を循環移動することができる。
【００３７】
なお、図５において、（３９ａ）は、前記コンベアチェーン（３３）（３３）がその循環移動に際して浮き上がることを防止する浮き上がり防止板、（３９ｂ）は、前記コンベアチェーン（３３）（３３）がその循環移動に際して下がることを防止する下がり防止板である。
【００３８】
前記掻寄板（３４）は、正面から見て幅広の矩形状に形成された平板であり、その両端部を前記コンベアチェーン（３３）（３３）に固着されている。 このため、前記両コンベアチェーン（３３）（３３）が循環移動すると、それに従って各掻寄板（３４）も前記台枠（１）内において循環移動していく。
【００３９】
そして、各掻寄板（３４）は、図４に示すように、従動軸（３２）から主動軸（３１）にかけて移動していくときに、前記泥土排出部（３）の底板（３６）に堆積した泥土を掻き寄せながら底板（３６）に沿って移送し、さらにその掻き寄せた泥土を傾斜板（３７）に沿って移送し、泥土排出口（３５）から装置外に排出する。特に、この実施形態では水供給装置により泥土排出部（３）に水が供給されるため、車両用タイヤ（Ａ）から除去された泥土が水と混合することにより泥土が軟化され、掻寄板（３４）による泥土の排出が容易になっている。
【００４０】
次に前記車両用タイヤ泥土除去装置の動作について説明する。
【００４１】
まず、ダンプカーやミキサー車等の工事用車両（Ｔ）は、後方のスロープ（１３）（１３）から台枠（１）に上がり、それぞれの車両用タイヤ（Ａ）を第１回転ローラ群（２１）から第４回転ローラ群（２４）の所定位置に載せる。
【００４２】
この載置状態で後方の車両用タイヤ（Ａ）を回転駆動させると、第３およ第４回転ローラ群（２３）（２４）が車両タイヤ（Ａ）との摩擦により同期して自軸回転する。
【００４３】
そして、第３回転ローラ群（２３）の回転動力がローラチェーン（２０７）を介して第２回転ローラ群（２２）に伝達され、さら第２回転ローラ群（２２）の回転動力がローラチェーン（２０８）を介して第１回転ローラ群（２１）に伝達され、第２回転ローラ群（２２）および第１回転ローラ群（２１）も連動して自軸回転し、第１回転ローラ群（２１）に載せられた車両用タイヤ（Ａ）は第１回転ローラ群（２１）との摩擦により自軸回転する。
【００４４】
このとき、端部円錐形回転ローラ（２０１）および円筒形回転ローラ（２０２）の螺旋突条または平行突状が車両用タイヤ（Ａ）に付着した泥土を剥離除去し、その泥土は両回転ローラ（２０１）（２０２）間の隙間を通過して、台枠（１）内の泥土排出部（３）に落下する。
【００４５】
一方、前記第４回転ローラ群（２４）の端部円錐形回転ローラ（２０１）が自軸回転すると、その回転動力が前記伝達チェーン（４２）を介して前記減速機（４１）に伝達され、該減速機（４１）において適正かつ安定速度まで減速されたあと、前記伝達チェーン（４３）を介して前記泥土排出部（３）の後述する主動軸（３１）に伝達され、主動軸（３１）が自軸回転する。
【００４６】
そして、主動軸（３１）が自軸回転すると、両コンベアチェーン（３３）（３３）は前記前台枠（１１）または後台枠（１２）内において主動軸（３０１）および従動軸（３０２）間を循環移動し、それに従って各掻寄板（３４）も前記台枠（１）内において循環移動していく。
【００４７】
そして、各掻寄板（３４）は、従動軸（３２）から主動軸（３１）にかけて移動していくときに、前記泥土排出部（３）の底板（３６）に堆積した泥土を掻き寄せながら底板（３６）に沿って移送し、さらにその掻き寄せた泥土を傾斜板（３７）に沿って移送し、泥土排出口（３５）から装置外に排出する。
【００４８】
このため、第４回転ローラ群（２４）の自軸回転に伴う掻寄板（３４）の循環移動によって、台枠（１）内に堆積している泥土を自動的に排出することができ、ひいては車両のタイヤ（Ａ）の泥土除去能力が向上することが可能となる。しかも、電力を一切用いずに車両用タイヤ（Ａ）の回転駆動力のみで装置が作動するので、泥土除去におけるランニングコストを低減することも可能である。
【００４９】
また、車両（Ｔ）が装置から脱出するに際しては、まず車両（Ｔ）がバックすることにより車両用タイヤ（Ａ）を回転ローラ（２０１）（２０２）から装置上の甲板部分に一体離脱させる。このとき、上述のように端部円錐形回転ローラ（２０１）が円筒形回転ローラ（２０２）よりも高い位置に配置されていることから 、回転ローラ（２０１）（２０２）間に支持されるタイヤの重心もやや後方に下がっているため、荷が積載されておらず重量が軽い車両や、タイヤの溝が浅く滑りやすい車両では、タイヤを回転ローラから容易に離脱させることができる。また、荷が積載されており重量が重い車両では、装置から脱出するに際して装置のクラッチや連結部分等にかける負担を軽減することができる。あとは、勢いをつけて前進して回転ローラ（２０１）（２０２）を横切ることによって、装置から容易に脱出することが可能となる。
【００５０】
なお、この実施形態では、複数の回転ローラが設けられるものとしたが、それより少ない回転ローラが設けられるものとしてもよい。
【００５１】
また、台枠（１）を前台枠（１１）と後台枠（１２）に分割するものとしたが、分割しないものとしてもよい。
【００５２】
また、前記伝達機構（４）は、上述の構成に限定されるものではなく、回転ローラ群（２）の回転を泥土排出部（３）の主動軸（３１）に伝達するものであれば、その他の構成であってもよい。
【００５３】
また、前記伝達機構（４）に減速機（４１）を設けるものとしたが、減速機（４１）を設けないものとしてもよい。ただ、端部円錐形回転ローラ（２０２）の回転速度は高速であるので、それを低速化して安定させるためにも、減速機（４１）を設けるのが好ましい。
【００５４】
また、車両（Ｔ）は、後方の前後に並んだ車両用タイヤ（Ａ）（第３回転ローラ群（２３）および第４回転ローラ群（２４）に対応）がいずれも回転駆動するものとしたが、いずれか一方の車両用タイヤ（Ａ）のみが回転駆動してもよい。
【００５５】
また、コンベアチェーンとして、金属製の環または輪を連続的に連結したものを用いたが、これに限定されるものではなく、ベルト状に形成されたものなどその他のものであってもよい。
【００５６】
また、車両用タイヤ（Ａ）の回転作用により装置内の泥土を自動的に排出するものとしたが、電力などその他の動力により排出するものとしてもよいし、あるいは泥土除去後に人手により排出するものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この考案は、ダンプカーやミキサー車など、主に工事用車両のタイヤに付着した泥土を除去する車両用タイヤ泥土除去装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この考案の一実施形態に係る車両用タイヤ泥土除去装置の斜視図である。
【図２】車両用タイヤ泥土除去装置の内部機構を示す平面図である。
【図３】車両用タイヤ泥土除去装置の回転ローラ群の位置関係を示す側面図である。
【図４】車両用タイヤ泥土除去装置の泥土排出部の断面図である。
【図５】泥土排出部の掻寄板の正面図である。
【図６】図２のＩ部の拡大斜視図である。
【図７】端部円錐形回転ローラと円筒形回転ローラの位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１・・・台枠
２・・・回転ローラ群
３・・・泥土排出部
４・・・伝達機構
３１・・・主動軸
３２・・・従動軸
３３・・・コンベアチェーン
３４・・・掻寄板
４１・・・減速機
２０１・・・端部円錐形回転ローラ
２０２・・・円筒形回転ローラ
【図１】
0003103825.tif 000003
【図２】
0003103825.tif 000004
【図３】
0003103825.tif 000005
【図４】
0003103825.tif 000006
【図５】
0003103825.tif 000007
【図６】
0003103825.tif 000008
【図７】
0003103825.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成16年3月25日(2004.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記前方の回転ローラは、後方の回転ローラよりも１０〜５０ｍｍの範囲で高い位置に設けられている請求項１に記載の車両用タイヤ泥土除去装置。