(57)【要約】
【課題】　ドアの開閉動作に支障をきたすことなく、しかもドアのヒンジ部を複雑な部品によって改良することなく、プロテクタをドアの開放側のエッジ部２Ａから出没自在にする。
【解決手段】　ドア２に退避方向に付勢されて摺動可能に設けられたプロテクタ１と、ドア２のヒンジ部４の近傍に設けられたカム５と、前記プロテクタ１に設けられた前記カム５に圧接される従動ローラ３とから構成し、ドア２の開放動作に連動してプロテクタ１をエッジ部２Ａが外側に突出し、ドア２の閉止方向に移動した際にプロテクタ１を退避するようにする。
【選択図】　　　　　図１
0003099296.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
板状のプロテクタを、ドアの開放側のエッジ部から出没自在に配置して、ドアの開放動作に連動して前記プロテクタをエッジ部が外側に突出し、ドアを閉止方向に移動させると退避するようにした自動車用ドアの保護装置において、
ドアに退避方向に付勢されて摺動可能に設けられたプロテクタと、
ドアのヒンジ部の近傍に設けられたカムと、
前記プロテクタに設けられた前記カムに圧接される従動ローラと
から構成したことを特徴とする自動車用ドアの保護装置。
【請求項２】
前記プロテクタは、ドアの開放開始後、所定の角度に達すると一定の突出量に達し、その後は全開までその突出量を維持するように構成した請求項１記載の自動車用ドアの保護装置。
【請求項３】
前記カムは、当該カムと従動ローラとが係合する位置と、当該カムと従動ローラとが離反する位置とに移動可能に設けられている請求項１または２に記載の自動車用ドアの保護装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は、自動車関連技術に属するもので、自動車のドアの開閉に際し、ドアの損傷を未然に防止でき、しかもドアの開閉によって当該車両以外の器物等を損傷させてしまうのを未然に防止できるようにした自動車用ドアの保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来における自動車のドア開閉による損傷防止手段としては、自動車のドア外板に取り付けられているプロテクタモールにおいて、ドアの外側方向へ開く側のプロテクタモールの末端部に切欠凹部を設け、この切欠凹部にドアの閉時にはプロテクタモールを同一面となるように退避させ、ドアの開時にはプロテクタモールの面より前進させる可動モール片を設けた自動車用ドアの保護装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
　しかしながら従来の自動車用ドアの保護装置によれば、例えば、障害物が地表から垂直にプロテクタモールよりも高く立設している場合は、可動片が障害物に接触するために、ドアエッジが傷つくことがないが、例えば緑石などのように障害物の高さがモール位置よりも低いものは、損傷を防止することはできないものである。
【０００４】
　そこで、本出願人自身は、先出願として、前記プロテクタは、ドアの開閉操作によるヒンジ部の回転運動を、直線運動とするカム機構と連繋する連結アームの可動によって、ドアのエッジ部から出没させる機構を提案したのであった（特許文献２）。
【特許文献１】実公平５−１９２５５号公報
【特許文献２】特願２００２−１３４３７９号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
　しかしながら、本出願人自身の先出願によるものでは、ドアの開閉操作を行うための上下一対の既存のヒンジ部に対し直接にカム機構を備え付けるものであるため、ヒンジ部の構造が複雑となり、部品点数も多くなってしまう。しかも、ヒンジ部に対してカム機構から余計な負荷もかかってしまい、ドアの開閉動作がぎこちなくなるものであった。
【０００６】
　そこで本考案は、ドアの開閉動作に支障をきたすことなく、しかもドアのヒンジ部を複雑な部品によって改良することなく、ドアの開閉に際し、ドアのアウターパネルの内面に沿って、その延長方向に板状の保護板を出没させるというきわめて簡単且つ容易な手段で、自動車のドアに生ずる虞れのある損傷は勿論のこと、開かれたドアによる他の自動車の車体や、手摺り等構築物を損傷することのない自動車用ドアの保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　上述した目的を達成するため、本考案にあっては、板状のプロテクタ１を、ドア２の開放側のエッジ部２Ａから出没自在に配置して、ドア２の開放動作に連動して前記プロテクタ１をエッジ部２Ａが外側に突出し、ドア２を閉止方向に移動させると退避するようにした自動車用ドアの保護装置において、ドア２に退避方向に付勢されて摺動可能に設けられたプロテクタ１と、ドア２のヒンジ部４の近傍に設けられたカム５と、前記プロテクタ１に設けられた前記カム５に圧接される従動ローラ３とから構成したものである。
　また、前記プロテクタ１は、ドア２の開放開始後、所定の角度に達すると一定の突出量に達し、その後は全開までその突出量を維持するように構成することができる。
　さらに、前記カム５は、当該カム５と従動ローラ３とが係合する位置と、当該カム５と従動ローラ３とが離反する位置とに移動可能に設けられているものとすることができる。
【考案の効果】
【０００８】
　本考案は以上のように構成されているために、ドア２の開閉動作に支障をきたすことなく、しかもドア２のヒンジ部４を複雑な部品によって改良することなく、インナーパネルとアウターパネル間に形成される空間にプロテクタ１を、ドア２の開放側のエッジ部２Ａから出没自在に配置するというきわめて簡単な手段で、ドア２の開放側のエッジ部２Ａにプロテクタ１を若干突出させることで、ドア２のエッジ部２Ａの損傷を未然に防止することができる。また開放されたドア２による他の器物に与える損傷をも防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
　以下、本考案を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。図１は、本考案を実施するための最良の形態における保護装置の設けられたドアの内部構造を示す概略説明図であり、ドアの内壁を省略して示してある。
　本考案による保護装置本体は、自動車用のドア２のインナーパネルとアウターパネルとの間に形成される空間部に、板状のプロテクタ１を開放側のエッジ部２Ａから出没自在に配置されている。図１に示すように、ドア２に退避方向に付勢されて摺動可能に設けられたプロテクタ１と、ドア２のヒンジ部４の近傍に設けられたカム５と、前記プロテクタ１に設けられた前記カム５に圧接される従動ローラ３とから構成してある。
【００１０】
　すなわち、カム５自体は、ドア２を開放した場合、前記インナーパネルに沿って、板状のプロテクタ１を開放側のエッジ部２Ａから突出し、閉時にはエッジ部２Ａ側に退避するように配置されている。こうすることにより、ドア２を開放すると、プロテクタ１がエッジ部２Ａから外側に突出し、エッジ部２Ａが外部の障害物に接触あるいは衝突して損傷する前に、プロテクタ１が障害物に接触・衝突するものとなって、エッジ部２Ａの損傷を未然に防止し、また、ドア２を閉止方向に移動させると空間部内に退避するようにしたものである。
【００１１】
　このときのプロテクタ１のドア２の開放端からの最大突出量は、アウターパネルの厚み、形状などに多少影響されるが、通常３０〜５０ｍｍ程度で、好ましくは４０ｍｍあれば良い。また、プロテクタ１の材質としては、金属製等の剛体、ゴムや合成樹脂製等の硬質の弾性体、あるいは金属製の芯材をゴムや合成樹脂材等で被覆したものを使用する。
　プロテクタ１の突出先端部７の幅は前記最大突出量程度とする。
【００１２】
　保護装置本体は、図２、図３に示すように、自動車のドア２を車体に対し開閉自在にする上下一対のヒンジ部４相互間に挟まれた部位において、上下一対のヒンジアーム１５相互間に固定して成る角棒状の支持軸部８を設け、一端側面に従動ローラ３当接用の湾曲部５Ａを有する略長円形板状のカム５の一端に穿設した角孔５Ｂに前記支持軸部８を嵌挿させ、プロテクタ１中央に突出した連結アーム６のＬ字型屈曲部先端に取り付けられている従動ローラ３を前記カム５の湾曲部５Ａに圧接するように配置されている。
【００１３】
　この連結アーム６のＬ字型屈曲部背面側には、ロッド１１を突設し、このロッド１１先端側をドア２のインナーパネルに突設した係止板面部１２の孔部１２Ａに挿通させると共に、ロッド１１に巻装され、Ｌ字型屈曲部背面と係止板面部１２との間に介装配置されている戻しバネ１３により、プロテクタ１をインナーパネルとアウターパネルとの間に形成される空間部内に退避させる方向へ常時不勢させるようにしてある。このときカム５の湾曲部５Ａの形状は、ドア２の開放開始後、所定の角度に達するとプロテクタ１が一定の突出量に達し、その後は全開までその突出量を維持できるように中間に急峻なカーブを形成してある。具体的には、プロテクタ１の最大の突出量は３０〜４０ｍｍで、ドア２が開き始めて角度約３０度位でその程度に達し、その後は、その状態を維持するように、カム５の湾曲部の形状と、カム５と従動ローラ３との接触関係を決めてある。
【００１４】
　また、プロテクタ１の突出乃至退避を円滑に行えるようにするために、プロテクタ１の上下アーム部分にはガイド９を設け、プロテクタ１の中央の連結アーム６には保持ガイド１０を設けることが好ましい。
【００１５】
　図４に示すように、前記カム５は、当該カム５と従動ローラ３とが係合する位置と、当該カム５と従動ローラ３とが離反する位置とに移動可能に設けられている。すなわち、前記したようにカム５の一端を保持する支持軸部８に対し当該カム５自体を上下方向へスライド可能にし、カム５を上方向へ常時不勢すべくカム５下側における支持軸部８部分にはコイルスプリング１４が巻装されている。また、ヒンジアーム１５根元部には例えばＬ字鈎状のストッパー部１６を回動可能に設けてあり、コイルスプリング１４の拡圧弾力に抗してカム５自体を支持軸部の下方位置に移動させた状態で係止固定させて、カム５と従動ローラ３との係合を維持するようにしてある。このときカム５と従動ローラ３との係合を外す場合には、ストッパー部１６を回動させてカム５から引き離せば、カム５との係止状態が解放され、カム５は支持軸部８に沿って上方向へ移動してカム５と従動ローラ３とが離反するものとしてある。
【００１６】
次に以上のように構成された最良の形態についての動作の一例を説明するに、図３に示すように、ドア２を開放した場合、従動ローラ３はカム５の湾曲部５Ａに沿ってエッジ部２Ａ方向へ摺動してゆき、プロテクタ１は戻しバネ１３を圧縮しながらインナーパネルに沿って開放側のエッジ部２Ａから突出する。
【００１７】
　一方、図２に示すように、ドア２を閉止方向に移動させると、従動ローラ３はカム５の湾曲部５Ａに沿ってヒンジ部４方向へ摺動してゆき、プロテクタ１は戻しバネ１３の拡圧弾力に任せてインナーパネルとアウターパネルとの空間部内に退避する。こうすることにより、ドア２を開放すると、プロテクタ１がエッジ部２Ａから外側に突出し、エッジ部２Ａが外部の障害物に接触あるいは衝突して損傷する前に、プロテクタ１が障害物に接触・衝突するものとなって、エッジ部２Ａの損傷を未然に防止できるのである。
【００１８】
　また、冬季は寒冷土地ではプロテクタ１の動きが悪くなるため、そのような場合と不要時には、ストッパー部１６を回動させてカム５から引き離すことにより、カム５と従動ローラ３ーとの接触を外して不作動にしておけば良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案を実施するための最良の形態における保護装置の設けられたドアの内部構造を示す概略説明図である。
【図２】同じくドア閉止状態におけるカム周辺の構成図である。
【図３】同じくドア開放状態におけるカム周辺の構成図である。
【図４】同じく（ａ）は従動ローラがカムと係合する状態、（ｂ）は従動ローラがカムから離反した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１　プロテクタ　　　　　　　　　　　
２　ドア
３　従動ローラ　　　　　　　　　　　
４　ヒンジ部
５　カム　　　　　　　　　　　　　　
５Ａ　湾曲部
５Ｂ　角孔　　　　　　　　　　　　　
６　連結アーム
７　突出部　　　　　　　　　　　　　
８　支持軸部
９　ガイド　　　　　　　　　　　　　
１０　保持ガイド
１３　戻しバネ　　　　　　　　　　　
１４　コイルスプリング
１５　ヒンジアーム　　　　　　　　　
１６　ストッパー部
【図１】
0003099296.tif 000003
【図２】
0003099296.tif 000004
【図３】
0003099296.tif 000005
【図４】
0003099296.tif 000006