【事件の表示】
　特許第２７７４７３０号「始動電動機」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７７４７３０号の特許を取り消す。
【理由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第２７７４７３０号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年３月１９日に特許出願され、平成１０年４月２４日にその特許の設定登録がなされ、その後、請求項１に係る特許について株式会社デンソーにより特許異議の申立がなされ、当審において取消理由通知がなされ、その通知書で指定した期間内である平成１１年７月１３日に訂正請求がなされたものである。
ＩＩ．訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のとおりである。
（１）発明の詳細な説明の段落【００１５】の「始動電動機の軸方向外径が小さくなる。」（特許第２７７４７３０号公報第５欄第７行〜同第８行）を、「始動電動機の軸方向外径が小さくなる。また、クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」と訂正する。
（２）発明の詳細な説明の段落【００１７】の「始動電動機の外径長さが小さくなる。」（特許第２７７４７３０号公報第５欄第３２行〜同第３３行）を、「始動電動機の外径長さが小さくなる。また、クラッチアウタの環状係合溝部４１Ｃの後端部内周は、後退復帰位置で止め輪２７をまたいで構成されているので、止め輪２７の外周は、クラッチアウタ４１の環状係合溝部４１Ｃの後端部内周によって覆われることとなるので、シフトレバー３４と環状係合溝部４１Ｃとの係合による摩耗粉、外部から浸入した水、塵挨等の止め輪２７への浸入が減少し、止め輪２７の異音、錆の発生を防止できると共に、止め輪２７の出力軸７からの脱落も阻止できる。」と訂正する。
（３）発明の詳細な説明の段落【００２１】の「始動電動機の外径長さが短縮される。」（特許第２７７４７３０号公報第６欄第２０行）を、「始動電動機の外径長さが短縮される。また、クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」と訂正する。
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の判断
　上記訂正事項（１）及び（３）は、特許請求の範囲の請求項１における「クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいでおり」の構成要件の作用、効果として、「止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」点を追加するものであって、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合性を図るものであり、また、「クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいでおり」という構成に基づいて、「止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」という作用、効果を奏することは当業者にとって自明の事項にすぎない。
　また、上記訂正事項（２）は、本件発明の実施例における「クラッチアウタの環状係合溝部４１Ｃの後端部内周は、後退復帰位置で止め輪２７をまたいで構成されているので、止め輪２７の外周は、クラッチアウタ４１の環状係合溝部４１Ｃの後端部内周によって覆われる」の構成要件の作用、効果として、「シフトレバー３４と環状係合溝部４１Ｃとの係合による摩耗粉、外部から浸入した水、塵挨等の止め輪２７への浸入が減少し、止め輪２７の異音、錆の発生を防止できると共に、止め輪２７の出力軸７からの脱落も阻止できる」点を追加するものであって、本件発明の実施例の構成の記載とその作用、効果の記載との整合性を図るものであり、また、「クラッチアウタの環状係合溝部４１Ｃの後端部内周は、後退復帰位置で止め輪２７をまたいで構成されているので、止め輪２７の外周は、クラッチアウタ４１の環状係合溝部４１Ｃの後端部内周によって覆われる」という構成に基づいて、「シフトレバー３４と環状係合溝部４１Ｃとの係合による摩耗粉、外部から浸入した水、塵挨等の止め輪２７への浸入が減少し、止め輪２７の異音、錆の発生を防止できると共に、止め輪２７の出力軸７からの脱落も阻止できる」という作用、効果を奏することは当業者にとって自明の事項にすぎない。
　したがって、上記訂正は、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、変更するものでもない。
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項第３号に掲げる事項を目的とし、同条第３項で準用する同法第１２６条第２、３項の規定について、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定により、なお従前の例によるとされることから適用される平成５年特許法第１２６条第２、３項の規定に適合するので当該訂正を認める。
ＩＩＩ．特許異議の申立についての判断
１．本件発明
　平成１１年７月１３日付けで提出された訂正明細書の請求項１に係る発明（以下「本件発明」という）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「直流電動機の電機子軸の回転が伝えられる出力軸、この出力軸にヘリカルスプラインにより結合されたクラッチアウタと、このクラッチアウタにローラを介して結合され一方向回転を前端側のピニオンに伝えるクラッチインナとからなるオーバランニングクラッチ、上記出力軸の後端部にはめられ、後退復帰した上記クラッチアウタの後端を受止める止め輪、固定部に固定され軸受を介し上記出力軸の後端部を支持する支持枠、及び上記クラッチアウタの後部側に設けられた環状係合溝部に下端部が軸方向に係合しており、回動により上記オーバランニングクラッチを前進、後退させるシフトレバーを備えた始動電動機において、
　上記クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で上記止め輪をまたいでおり、かつ、上記支持枠の軸受支持部の端部外周より、直径を大きくしてあることを特徴とする始動電動機」
２．特許法第２９条第２項違反について
　当審が平成１１年４月２０日に通知した取消理由通知（平成１１年５月２１日発送）において引用した刊行物１及び刊行物３には、それぞれ以下の点が記載されている。
（１）刊行物１（実願昭５６−１６３４３７号の明細書及び図面の内容を記録したマイクロフィルム（実開昭５８−６７９７６号公報））
　上記、刊行物１の明細書第４頁第１２行〜同第５頁第１５行に「以下、この考案の一実施例を図について説明する。第２図において、（２１）は直流電動機（２２）を装着する始動電動機、（２３）はフロントブラケットであって、そのインロー部（２３ａ）にリングギヤ（２４）及び中間ブラケット（２５）が嵌着され、さらに上記直流電動機（２２）のヨーク（２６）によって挟持する如く係着される。（２７）は電機子、（２８）はこの電機子の回転軸、（２９）は該回転軸上に形成された平歯車（太陽歯車）であって、遊星歯車（３０）が噛合係合される。（３１）はベアリング、（３２）は支持ピン、（３３）はフランジであって、出力回転軸（３４）に固着される。（３５）及び（３６）はスリーブベアリングであり、互いに径方向に積重ねられる如く、回転軸（３４）の凹部（３４ａ）内及び中間ブラケット（２５）の突出部（２５ａ）内周に配設され、夫々上記回転軸（２８）及び（３４）を支承している。（３７）はオーバラニングクラッチであって、クラッチアウタ（３８）が上記出力回転軸（３４）にヘリカルスプライン係合され、この軸上を前方に摺動突出構造となっている。（３８ａ）は上記クラッチアウタ（３８）に設けられシフトレバー（３９）の係合溝（ｃ）を構成する突起環であり、上記中間ブラケット（２５）の突出部（２５ａ）と径方向にオーバラップする如く配置される。（４０）はピニオン（４１）を一体的に固着するクラッチインナであり、ローラ（４２）によってクラッチアウタ（３８）の回転力が一方向係合される。」と記載され、
明細書第７頁第１４行〜同第１９行に「以上の様に、この考案によれば、原動機出力回転軸々受装置及びピニオン回転軸後部軸々受装置並びにオーバランニングクラッチとシフトレバーとの係合溝を夫々同一径方向にオーバラップ（積重ね）する如く構成されているので、軸方向長さが大幅に短縮され、装置の小型化が図れる」と記載されており、上記記載及び図２を合わせてみると、刊行物１には、
「直流電動機（２２）の電機子の回転軸（２８）の回転が伝えられる出力回転軸（３４）、この出力回転軸（３４）にヘリカルスプラインにより結合されたクラッチアウタ（３８）と、このクラッチアウタ（３８）にローラ（４２）を介し結合され一方向回転を前端側のピニオン（４１）に伝えるクラッチインナ（４０）とからなるオーバランニングクラッチ（３７）、上記出力回転軸（３４）に形成され、後退復帰した上記クラッチアウタ（３８）の後端を受止める段差、固定部に固定されスリーブベアリング（３６）を介して出力回転軸（３４）の後端部を支持する中間ブラケット（２５）、及び上記クラッチアウタ（３８）の後端部に設けられた環状係合溝部に下端部が軸方向に係合しており、オーバランニングクラッチ（３７）を前進、後退させるシフトレバー（３９）を備えたスタータ装置において、
　上記クラッチアウタ（３８）の後端部内周は、後退復帰位置で上記段差をまたいでおり、かつ、中間ブラケット（２５）のスリーブベアリング（３６）支持部の端部外周より、直径を大きくしてある」構成が記載されていると認められる。
（２）刊行物３（実願昭６２−１３５７８２号の明細書及び図面の内容を記録したマイクロフィルム（実開昭６４−３９４７５号公報））
　上記刊行物３には、「始動電動機において、出力軸に取り付けられたＣ型ワッシャ１０にて、後退復帰したクラッチアウタ７の後端を受け止める」（明細書第５頁第８行〜同第１５行及び第４図）ことが記載されている
　そこで、本件発明と、刊行物１に記載されたものとを比較すると、刊行物１に記載されたものの「電機子の回転軸（２８）」、「出力回転軸（３４）」、「スリーブベアリング（３６）」、「中間ブラケット（２５）」、「スタータ装置」は、それぞれ本件発明の「電機子軸」、「出力軸」、「軸受」、「支持枠」、「始動電動機」に相当するから、両者は、「直流電動機の電機子軸の回転が伝えられる出力軸、この出力軸にヘリカルスプライン結合されたクラッチアウタと、このクラッチアウタにローラを介して結合され一方向回転を前端側のピニオンに伝えるクラッチインナとからなるオーバランニングクラッチ、固定部に固定され軸受を介し上記出力軸の後端部を支持する支持枠、及び上記クラッチアウタの後部側に設けられた環状係合溝部に下端部が軸方向に係合しており、上記オーバランニングクラッチを前進、後退させるシフトレバーを備えた始動電動機において、
　上記クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、上記支持枠の軸受支持部の端部外周より、直径を大きくしてあることを特徴とする始動電動機」という点で一致するものの、
（１）本件発明では、シフトレバーが回動によりオーバーランニングクラッチを前進、後退させるのに対し、刊行物１のものは、オーバーランニングクラッチの前進、後退がシフトレバーの回動によるものか明記されていない点、
（２）後退復帰したクラッチアウタの後端を受止める部材が、本件発明では「止め輪」であるのに対し、刊行物１のものは「出力軸の段差」である点で相違する。
　以下、上記相違点について検討する。
　上記相違点（１）について検討すると、始動電動機のオーバーランニングクラッチを前進、後退させるのに、シフトレバーの回動により前進、後退させることは、周知の技術にすぎず、上記相違点（１）の本件発明の構成は、刊行物１に記載されたものに、上記周知技術を適用したものにすぎない。
　上記（２）の相違点について検討すると、始動電動機において、後退復帰したクラッチアウタの後端を受け止める部材にＣ型ワッシャ、即ち止め輪を用いることは刊行物３に記載されており、また、刊行物１及び３に記載されたものはいずれも本件発明と同一の始動電動機の技術に属するものであり、刊行物１に記載されたものの段差に替え、刊行物３に記載された止め輪を適用することは当業者であれば容易に想到し得ることと認められる。
　また、本件発明の奏する作用、効果が、刊行物１及び刊行物３から予測される作用、効果以上のものとも認められない。
　したがって、本件発明は、刊行物１及び３に記載された発明の基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
３．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明についての特許は、平成６年法律第１１６号附則第１４条の規定に基づく、平成７年政令第２０５号第４条第１項及び第２項の規定により、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年８月２３日（１９９９．８．２３）
【訂正の要旨】
　上記訂正請求における訂正の要旨は、次のとおりである。
１．明細書中の明瞭でない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００１５】の「始動電動機の軸方向外径が小さくなる。」（特許第２７７４７３０号公報第５欄第７行〜同第８行）を、「始動電動機の軸方向外径が小さくなる。また、クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」と訂正する。
２．明細書中の明瞭でない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００１７】の「始動電動機の外径長さが小さくなる。」（特許第２７７４７３０号公報第５欄第３２行〜同第３３行）を、「始動電動機の外径長さが小さくなる。また、クラッチアウタの環状係合溝部４１Ｃの後端部内周は、後退復帰位置で止め輪２７をまたいで構成されているので、止め輪２７の外周は、クラッチアウタ４１の環状係合溝部４１Ｃの後端部内周によって覆われることとなるので、シフトレバー３４と環状係合溝部４１Ｃとの係合による摩耗粉、外部から浸入した水、塵挨等の止め輪２７への浸入が減少し、止め輪２７の異音、錆の発生を防止できると共に、止め輪２７の出力軸７からの脱落も阻止できる。」と訂正する。
３．明細書中の明瞭でない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００２１】の「始動電動機の外径長さが短縮される。」（特許第２７７４７３０号公報第６欄第２０行）を、「始動電動機の外径長さが短縮される。また、クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
始動電動機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　直流電動機の電機子軸の回転が伝えられる出力軸、この出力軸にヘリカルスプラインにより結合されたクラッチアウタと、このクラッチアウタにローラを介し結合され一方向回転を前端側のピニオンに伝えるクラッチインナとからなるオーバランニングクラッチ、上記出力軸の後端部にはめられ、後退復帰した上記クラッチアウタの後端を受止める止め輪、固定部に固定され軸受を介し上記出力軸の後端部を支持する支持枠、及び上記クラッチアウタの後部側に設けられた環状係合溝部に下端部が軸方向に係合しており、回動により上記オーバランニングクラッチを前進、後退させるシフトレバーを備えた始動電動機において、
　上記クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で上記止め輪をまたいでおり、かつ、上記支持枠の軸受支持部の端部外周より、直径を大きくしてあることを特徴とする始動電動機。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この発明は、直流電動機の電機子軸の回転を出力軸に伝え、出力軸の回転をオーバランニングクラッチを介しピニオンに伝え、機関を始動させる始動電動機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図４は従来の始動電動機の要部の断面図である。直流電動機１の電機子から電機子軸２が出され、電機子軸２の前端部には小歯車からなる太陽歯車２ａが形成されている。３は界磁極（図示しない）を装着した継鉄、４は中間ブラケットで、軸受５を介し電機子軸２の前部側を支持している。６は中間ブラケット４を介し継鉄３に結合された前ブラケットである。
　【０００３】
　７は電機子軸２の前端に鋼球１１を介し同軸心配設された出力軸で、中間部にヘリカルスプライン８が形成されている。このヘリカルスプライン８の前方には、環状溝９を介しクラッチアウタ用ストッパ部１０が設けられている。ヘリカルスプライン８には円周方向に対し等ピッチの複数条の谷部８ａが形成され、これらの隣接する谷部８ａ間にそれぞれ１条宛の通し用谷部８ｂが形成されている。ストッパ部１０には、通し用谷部８ｂに連通する通し用切欠き１０ａが形成されている。また、出力軸７には、ヘリカルスプライン８部の後方に小径の逃がし部７ｂが設けられている。
　【０００４】
　１３は遊星歯車減速装置で、次のように構成されている。１４は太陽歯車２ａにかみ合わされた複数の遊星歯車で、軸受１６を介し支持ピン１５に支持されている。支持ピン１５は出力軸７の後端のフランジ部からなるキャリヤ７ａに固着されている。１７は前ブラケット６内に固定された内歯歯車枠で、内周に内歯部１７ａが設けられ、かみ合った遊星歯車１４を公転運動させる。内歯歯車枠１７の前端部内周で、軸受１８を介し出力軸７の後端部を支持している。
　【０００５】
　２０は出力軸７に装着されたオーバランニングクラッチで、次のように構成されている。２１はクラッチアウタで、出力軸７のヘリカルスプライン８の谷部８ａに結合するヘリカルスプラインの山部２１ａが設けられている。２２はクラッチアウタ２１にローラ２３を介し一方向回転伝達するクラッチインナで、軸受２４を介し前ブラケット６に支持され、軸受２５を介し出力軸７を支持している。２６はクラッチアウタ２１の後端部外周にはめられた係合環で、クラッチアウタ２１の大径部後端面との間に環状係合溝部２１ｂが形成されている。２７は出力軸７にはめられ、クラッチアウタ２１の後退を所定位置で受止める止め輪で、Ｅ形止め輪からなる。
　【０００６】
　２８はクラッチインナ２２の前端部にスプライン結合されたピニオンで、ストッパ２９により前端が受止められており、圧縮ばね３０により前進方向に押圧されている。
　【０００７】
　３１は前ブラケット６に取付けられた電磁スイッチで、可動鉄心をなすプランジャ３２に挿入支持されたフック３３の前端部が出されている。３４は二またの上端がフック３３に係合し、二またの下端部がオーバランニングクラッチ２０の環状係合溝部２１ｂに軸方向に係合するシフトレバーで、中間の突出部３４ａで前ブラケット６に支持され、これを支点として回動される。３５は前ブラケット６の切欠き部にはめ込まれたゴム状ふさぎ体である。
　【０００８】
　オーバランニングクラッチ２０の出力軸７への装着は、次のようにする。組立てられたオーバランニングクラッチ２０のクラッチアウタ２１のヘリカルスプラインの山部２１ａを、ストッパ部１０の通し用切欠き１０ａに通し、ヘリカルスプライン８部の通し用谷部８ｂを通過させ、逃がし部７ｂに至らす。ここで、クラッチアウタ２１を山部２１ａの半ピッチ分だけ回動し、山部２１ａを出力軸７のヘリカルスプライン８の谷部８ａに係合させ前進戻しをする。そこで、出力軸３６に止め輪２７をはめ、クラッチアウタ２１の後退位置を規制する。この状態でオーバランニングクラッチ２０が前進すると、クラッチァウタ２１の山部２１ａの前端がストッパ部１０に当たり、前進位置が規制される。
　【０００９】
　次に、動作を説明する。自動車などの機関の始動スイッチが入れられると、電磁スイッチ３１の励磁コイル（図示しない）に通電され、プランジャ３２が内方に吸引後退され、フック３３を介しシフトレバー３４が図で反時計方向に回動され、オーバランニングクラッチ２０を前進移動させる。これにより、ピニオン２８が機関のリングギヤにかみ合わされる。プランジャ３２の後退により可動接点が１対の固定接点（いづれも図示しない）に圧接し、直流電動機１への通電回路を閉じる。これにより電機子が回転し、電機子軸２の回転が遊星歯車減速装置１３及びオーバランニングクラッチ２０を介しピニオン２８に伝えられ、機関のリングギヤを回転させ始動させる。
　【００１０】
　機関が始動すると、この高速回転がピニオン２８を同方向に駆動させるが、オーバランニングクラッチ２０の介在により、電機子軸２には駆動力が断たれるようにしている。
　【００１１】
　機関が始動し始動スイッチが切られると、電磁スイッチ３１のプランジャ３２の前進復帰で、シフトレバー３４が図で時計方向に回動復帰し、オーバランニングクラッチ２０を後退復帰させる。
　【００１２】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記のような従来の始動電動機では、オーバランニングクラッチ２０は後退位置で、環状係合溝部２１ｂが止め輪２７に対し前方位置にあり、それだけ、オーバランニングクラッチ２０の前端が止め輪２７からの距離が大きくなり、このため、始動電動機の外形長さが大きくなるという問題点があった。
　【００１３】
　この発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、出力軸にはめられた止め輪に対するオーバランニングクラッチの前方側への長さを短かくし、外形長さを短縮した始動電動機を得ることを目的としている。
　【００１４】
　【課題を解決するための手段】
　この発明にかかる始動電動機は、オーバランニングクラッチのクラッチアウタの環状係合部の後端部内径を、出力軸にはめた止め輪の外径より大きくして、後退位置では環状係合部の後端側が止め輪をまたぐ位置にし、止め輪に対するオーバランニングクラッチの前端の位置を短縮し、始動電動機の外形長さを小さくしたものである。
　【００１５】
　【作用】
　この発明においては、止め輪の位置に対し、クラッチアウタの環状係合溝部の位置が後方寄りにずらされており、それだけ、オーバランニングクラッチ前端が止め輪の位置に対し距離が短かくなり、始動電動機の軸方向外形が小さくなる。
また、クラッチアウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。
　【００１６】
　【実施例】
　実施例１．
　図１はこの発明による始動電動機の一実施例の要部縦断面図であり、１〜１１、１３〜１８、２２〜２５、２７〜３５、２ａ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ、１０ａ、１７ａ、３４ａは図４と同様である。４０は出力軸７に装着されたオーバランニングクラヅチで、クラッチアウタ４１と、これにローラ２３を介し一方向回転伝達するクラッチインナ２２からなる。クラッチアウタ４１の内周部には、出力軸７のヘリカルスプライン８の谷部８ａに係合するヘリカルスプラインの山部４１ａが設けられている。このクラッチアウタ４１の後端部の内径は、止め輪２７の外径より大きくされ、またいでおり、後端が延長されており、外周に係合突部４１ｂが設けられている。この係合部４１ｂとクラッチアウタ４１の大径部の後端面との間に、環状係合溝４１ｃが形成され、シフトレバー３４の下端部に軸方向に係合する。
　【００１７】
　上記のように、クラッチアウタ４１の後端部が止め輪２７をまたぎ後方に延びているので、環状係合溝４１ｃは止め輪２７の位置に対し、後方寄りずらされており、それだけ、クラッチアウタ４１の前端位置は、止め輪２７の位置に対し、従来装置より距離が短縮される。したがって、オーバランニングクラッチ４０の前端位置も距離が短縮され、始動電動機の外形長さが小さくなる。
また、クラッチアウタの環状係合溝部４１Ｃの後端部内周は、後退復帰位置で止め輪２７をまたいで構成されているので、止め輪２７の外周は、クラッチアウタ４１の環状係合溝部４１Ｃの後端部内周によって覆われることとなるので、シフトレバー３４と環状係合溝部４１Ｃとの係合による摩耗粉、外部から浸入した水、塵挨等の止め輪２７への浸入が減少し、止め輪２７の異音、錆の発生を防止できると共に、止め輪２７の出力軸７からの脱落も阻止できる。
　【００１８】
　図２（Ａ）はオーバランニングクラッチ４０のクラッチアウタ４１の後端部と、内歯歯車枠１７の端板部の軸受支持部の位置関係を示す。クラッチアウタ４１の後端部内径Ｄは、内歯歯車枠１７の軸受支持部の外径ｄより大きくしている。こうして、クラッチアウタ４１の後端と内歯歯車枠１７の端板部との間隔ｔを従来装置より小さくしている。
　【００１９】
　図２（Ｂ）は、オーバランニングクラッチ４０を出力軸７に装着のため、クラッチアウタ４１を後方にはめ込んだ状態を示す。クラッチアウタ４１の後端部の内径が内歯歯車枠１７の軸受支持部の外径をかわし、後退移動されている。
　【００２０】
　実施例２．
　図３はこの発明の実施例２による始動電動機の要部断面図である。オーバランニングクラッチ４０のクラッチアウタ４２の後端部外周には、係合環４３がはめられ、止め輪４４で固着されている。係合環４３の後端には係合突部４３ａが設けられ、クラッチアウタ４２の大径部後端面との間に環状係合溝４３ａを形成している。係合環４３は内径を、止め輪２７の外形及び内歯歯車枠１７の軸受支持部の外径より大きくしてあり、クラッチインナ４２の後退位置では、環状係合溝部４３ｃの後端側が止め輪２７をまたいだ状態になる。
　【００２１】
　【発明の効果】
　以上のように、この発明によれば、出力軸にはめられ、クラッチアウタの後退位置を規制する止め輪、及び出力軸の後端部を支持する軸受の支持枠の支持部の各外径に対し、クラッチアウタの後端部に設けられた環状係合部の後端部内径を大きくし、オーバランニングクラッチの後退位置では止め輪をまたぐようにし、クラッチアウタを後方にずらした位置にしたので、止め輪に対するオーバランニングクラッチの前端の軸方向距離が小さくなり、始動電動機の外形長さが短縮される。
また、クラッチァウタの環状係合溝部の後端部内周は、後退復帰位置で止め輪をまたいで構成されているので、止め輪への水、塵挨、摩耗粉等の浸入を減少できると共に止め輪の脱落を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
　１　　　　　　　直流電動機
　２　　　　　　　電機子軸
　７　　　　　　　出力軸
　８　　　　　　　ヘリカルスプライン
　１７　　　　　　支持枠（内歯歯車枠）
　１８　　　　　　軸受
　２２　　　　　　クラッチインナ
　２３　　　　　　ローラ
　２７　　　　　　止め輪
　２８　　　　　　ピニオン
　３４　　　　　　シフトレバー
　４０　　　　　　オーバランニングクラッチ
　４１、４２　　　クラッチアウタ
　４１ｃ、４３ｃ　環状係合溝部