(57)【要約】      （修正有） 【課題】扉の開閉がスムーズで、回転部分の摩耗を少なくして建て付けに狂が生じることのない構造を得る。【解決手段】車体側ヒンジブラケット１１の下側のアーム片部１１ｂと扉側ヒンジブラケット１２との間に２枚のステンレス製のワッシャ２０，２０を重ねて設け、扉３の開閉と一体に扉側ヒンジブラケット１２が回転するとき、摩擦抵抗の大きい筒部１２ａと上側ワッシャー２０、及び、下側ワッシャー２０と下側アーム片部１１ｂとの間は回転しないで、２枚重ねされた摩擦抵抗の少ない上下のステンレス製ワッシャー２０，２０の間が擦れながら回転する構造にした。【選択図】図２
0003103079.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
枢軸と、取付片部と該取付片部より一体に突出され、且つ、前記枢軸が挿入される軸受穴を設けた上下一対のアーム片部を有する車体側ヒンジブラケットと、一端側に前記枢軸が挿入される貫通穴を設けた筒部を有し、該筒部の貫通穴を前記軸受穴に対応させて該筒部を前記一対のアーム片部との間に配置し、且つ、前記枢軸を一方の前記アーム片部の外側から該アーム片部の軸受穴と該筒部の前記貫通穴を通って他方の前記アーム片部の軸受穴まで順に挿入し、該枢軸を介して前記車体側ヒンジブラケットに回転可能に支持されている扉側ヒンジブラケット、とを備えたトラック荷台扉用ヒンジ装置に於いて、
前記車体側ヒンジブラケットの前記下側のアーム片部と前記扉側ヒンジブラケットとの間にステンレス製のワッシャを少なくとも２枚以上重ねて設けたことを特徴とするトラック荷台扉用ヒンジ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラック荷台扉用ヒンジ装置に関するものであり、特にトラック荷台の荷箱の扉を回動自在に支持する部分に使用すると好適なトラック荷台扉用ヒンジ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来より知られるトラックの荷台の一例を示す。図３に示すように、近年のトラック荷台１には荷箱２が搭載され、その荷箱２の後部は左右一対の扉３，３で開閉可能に閉じられている。又、各扉３，３は、複数(本例では３つ)のヒンジ部材４，４，４で車体側である荷箱２の枠体５に回動自在に取り付けられており、各扉３，３がヒンジ部材４，４，４を支点に回動されて互いに観音開きできる構造になっている。
【０００３】
図４乃至図６は、ヒンジ部材４の詳細構造を示すもので、図４はそのヒンジ部材４の正面図、図５は図４のＢ部拡大断面図、図６はヒンジ部材４の上面図である。図４乃至図６に於いて、ヒンジ部材４は、車体側の枠体５にボルト６で固定して取り付けられる鉄製の車体側ヒンジブラケット１１と、扉３側にボルト７で固定して取り付けられる鉄製の扉側ヒンジブラケット１２と、該車体側ヒンジブラケット１１と扉側ヒンジブラケット１２とを回動自在に連結している鉄製の枢軸１３と、ワッシャー８と抜け止めピン９とを備えている。
【０００４】
前記車体側ヒンジブラケット１１は、枠体５に当接して配置される取付片部１１ａと、該取付片部１１ａの上下端より一体に同じ方向へ略直角に突出した状態に折り曲げられている上下一対のアーム片部１１ｂ，１１ｂとを有して、断面略コ字状に形成されている。又、取付片部１１ａには、該取付片部１１ａを枠体５に取り付けるためのボルト６が挿入される取付穴１４が上下二箇所の位置に設けられている。更に、各アーム片部１１ｂ，１１ｂには、枢軸１３が挿入される軸受穴１５，１５が上下に貫通して設けられている。
【０００５】
前記扉側ヒンジブラケット１２は、一端側に枢軸１３が挿入される貫通穴１６を設けて成る筒部１２ａを本体部１２ｂと一体に有している。又、本体部１２ｂには、該本体部１２ｂを扉３に固定するためのボルト７が挿入される複数(本例では３つ)の取付穴１７，１７，１７が離間して設けられている。
【０００６】
前記枢軸１３は、上端に皿状頭部１３ａを有し、下端側には鉄製の抜け止めピン９を挿入するためのピン取付穴１８が左右に貫通して設けられている。
【０００７】
前記ワッシャー８は、樹脂製で、例えばナイロンで作られており、枢軸１３が挿入される貫通穴１０を中心に設けて概略ドーナツ状に形成されている。
【０００８】
次に、このように構成されたヒンジ部材４のを組立手順の一例を説明する。まず、車体側ブラケット１１の一対のアーム片部１１ｂ，１１ｂとの間に、軸受穴１５，１５に貫通穴１６を対応させて、扉側ヒンジブラケット１２の筒部１２ａを挿入させる共に、下側のアーム片部１１ｂと筒部１２ａとの間に樹脂製ワッシャー８を、軸受穴１５，１５と貫通穴１６に貫通穴１０を対応させて配置させる。次いで、上側アーム片部１１ｂの上側から枢軸１３を、軸受穴１５−貫通穴１６−貫通孔１０−軸受穴１５の順に、その枢軸１３の頭部１３ａが上側アーム片部１１ｂに衝接するまで挿入する。又、頭部１３ａが上側アーム片部１１ｂに衝接したら、下側アーム片部１１ｂの下側に突出している枢軸１３のピン取付穴１８に抜け止めピン９を挿入し、該抜け止めピン９が該枢軸１３を左右に貫通した状態にして取り付ける。これにより、枢軸１３の抜け止めがなされてヒンジ部材４の組立が完了する。
【０００９】
尚、この組立作業は、作業の都合により、これ以外の手順が採られる場合もあるが、最終的には、車体側ブラケット１１が枠体５に固定されると共に扉側ヒンジブラケット１２が扉３に固定されて、扉３が枠体５に回転可能に取り付けられることになる。
【００１０】
そして、このヒンジ部材４は、下側アーム片部１１ｂ，１１ｂが樹脂製ワッシャー８を介して扉３の重量を受けた状態で該扉３を支え、枢軸１３を支点として扉３を回転可能に保持する。従って、扉３の開閉で扉側ヒンジ部材４が回転するとき、樹脂製ワッシャー８と下側アーム片部１１ｂの上面、及び、樹脂製ワッシャー８と筒部１２ａの下面との間が擦れながら回転することになる。
【００１１】
又、自動車に於けるヒンジ構造は、これ以外にも数多く知られている(例えば、特許文献１、特許文献２参照。)。
【特許文献１】特開平０５−１１３０６９号公報
【特許文献１】特開平０８−１６５８３４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、トラックの荷台の扉は、開閉頻度が多く、又、重い。このため、図３乃至図６で説明したトラック荷台扉用ヒンジ装置のように、車体側ブラケット１１の下側アーム片部１１ｂと扉側ヒンジブラケット１２の筒部１２ａとの間に樹脂製ワッシャー８を配置させ、該樹脂製ワッシャー８で扉３の重量を受けるようにした構造では摩耗が激しく、その樹脂製ワッシャー８の厚さが早く薄くなり、扉３が下がってしまう。又、扉３が下がると建て付けに狂いが生じ、その影響で扉３のロック装置がスムーズにかからなくなるといった問題があった。更に、樹脂製ワッシャー８と擦れる下側アーム片部１６の面、及び筒部１２ａの端面の塗装が剥がれ、この剥がれた部分が錆びるという問題もあった。
【００１３】
又、上記特許文献１，２に記載されるヒンジ部材にも、この問題点を解決する手段は開示されていない。
【００１４】
そこで、扉の開閉をスムーズに行うことができるという従来の性能を確保し、且つ、回転部分の摩耗を少なくてして建て付けに狂が生じることのない構造を得るために解決すべき技術課題が生じてくるのであり、本考案はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本考案は、上記目的を達成するために提案されたものであり、枢軸と、取付片部と該取付片部より一体に突出され、且つ、前記枢軸が挿入される軸受穴を設けた上下一対のアーム片部を有する車体側ヒンジブラケットと、一端側に前記枢軸が挿入される貫通穴を設けた筒部を有し、該筒部の貫通穴を前記軸受穴に対応させて該筒部を前記一対のアーム片部との間に配置し、且つ、前記枢軸を一方の前記アーム片部の外側から該アーム片部の軸受穴と該筒部の前記貫通穴を通って他方の前記アーム片部の軸受穴まで順に挿入し、該枢軸を介して前記車体側ヒンジブラケットに回転可能に支持されている扉側ヒンジブラケット、とを備えたトラック荷台扉用ヒンジ装置に於いて、前記車体側ヒンジブラケットの前記下側のアーム片部と前記扉側ヒンジブラケットとの間にステンレス製のワッシャを少なくとも２枚以上重ねて設けたトラック荷台扉用ヒンジ装置を提供する。
【００１６】
この構成によれば、扉の開閉と一体に扉側ヒンジブラケットが回転するとき、摩擦抵抗の大きい筒部と上側ワッシャー、及び、下側ワッシャーと下側アーム片部との間は回転せずに、２枚重ねされて摩擦抵抗の少ない上下のステンレス製ワッシャーの間で擦れながらスムースに回転が行われる。この擦れる部分の材料はステンレスであるため、摩耗はほとんど無い。
【考案の効果】
【００１７】
本考案は、扉の開閉時に於けるスムースな回転を確保しつつ、ワッシャーの摩耗による扉の下がりを無くし、これによって建て付けの狂いを抑え、ロック不良等を無くすことができるという利点がある。又、扉側ヒンジブラケットの筒部と上側ワッシャー、及び、下側ワッシャーと車体側ヒンジブラケットの下側アーム片部との間は回転しないので、筒部及び下側アーム片部との間の塗装等が剥げることも無く、錆の発生を防ぐことができるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
扉の開閉をスムーズに行うことができるという従来の性能を確保し、且つ、回転部分の摩耗を少なくてして建て付けに狂が生じることのない構造を得るという目的を達成するために、車体側ヒンジブラケットの下側のアーム片部と扉側ヒンジブラケットとの間にステンレス製のワッシャを少なくとも２枚以上重ねて設け、扉の開閉と一体に扉側ヒンジブラケットが回転するとき、摩擦抵抗の大きい筒部と上側ワッシャー、及び、下側ワッシャーと下側アーム片部との間は回転しないで、２枚重ねされた摩擦抵抗の少ない上下のステンレス製ワッシャーの間が擦れながら回転するようにして実現した。
【実施例１】
【００１９】
図１及び図２は、本考案に係るトラック荷台扉用ヒンジ装置の一実施例を示すものである。なお、図１はその正面図、図２は図１のＡ部拡大断面図である。図１及び図２は、図４及び図５に示すヒンジ部材に対応するものであり、図４及び図５に示すヒンジ部材に置き換えて、図３に示すトラック荷台１に使用できるものである。従って、図１及び図２に於いて図３乃至図６に示す部材と同じ部材には同じ符号を付して説明する。
【００２０】
図１及び図２に於いて、ヒンジ部材４は、車体側の枠体にボルトで固定して取り付けられる鉄製の車体側ヒンジブラケット１１と、扉側にボルトで固定して取り付けられる鉄製の扉側ヒンジブラケット１２と、該車体側ヒンジブラケット１１と扉側ヒンジブラケット１２とを回動自在に連結している鉄製の枢軸１３と、２枚のワッシャー２０，２０と抜け止めピン９とを備えている。
【００２１】
前記車体側ヒンジブラケット１１は、枠体に当接して配置される取付片部１１ａと、該取付片部１１ａの上下端より一体に同じ方向へ略直角に突出した状態に折り曲げられている上下一対のアーム片部１１ｂ，１１ｂとを有して、断面略コ字状に形成されている。又、取付片部１１ａには、該取付片部１１ａを枠体に取り付けるためのボルトが挿入される取付穴１４が上下二箇所の位置に設けられている。更に、各アーム片部１１ｂ，１１ｂには、枢軸１３が挿入される軸受穴１５，１５が上下に貫通して設けられている。
【００２２】
前記扉側ヒンジブラケット１２は、一端側に枢軸１３が挿入される貫通穴１６を設けて成る筒部１２ａを本体部１２ｂと一体に有している。又、本体部１２ｂには、該本体部１２ｂを扉に固定するためのボルトが挿入される複数(本例では３つ)の取付穴１７，１７，１７が離間して設けられている。
【００２３】
前記枢軸１３は、上端に皿状頭部１３ａを有し、下端側には鉄製の抜け止めピン９を挿入するためのピン取付穴１８が左右に貫通して設けられている。
【００２４】
前記ワッシャー２０は、材質がステンレスで、枢軸１３が挿入される貫通穴２１を中心に設けて概略ドーナツ状に形成されている。
【００２５】
次に、このように構成されたヒンジ部材４の組立手順の一例を説明する。まず、車体側ブラケット１１の一対のアーム片部１１ｂ，１１ｂとの間に、軸受穴１５，１５に貫通穴１６を対応させて、扉側ヒンジブラケット１２の筒部１２ａを挿入させる共に、下側のアーム片部１１ｂと筒部１２ａとの間にステンレス製ワッシャー２０，２０を２枚重ねて配置させる。
【００２６】
次いで、上側アーム片部１１ｂの上側から枢軸１３を、軸受穴１５−貫通穴１６−取付穴２１，２１−軸受穴１５の順に、その枢軸１３の頭部１３ａが上側アーム片部１１ｂに衝接するまで挿入する。又、頭部１３ａが上側アーム片部１１ｂに衝接したら、下側アーム片部１１ｂの下側に突出されている枢軸１３のピン取付穴１８に抜け止めピン９を挿入し、該抜け止めピン９が該枢軸１３を左右に貫通した状態にして取り付ける。これにより、枢軸１３の抜け止めがなされてヒンジ部材４の組立が完了する。
【００２７】
尚、この組立作業も、作業の都合により、これ以外の手順が採られる場合もあるが、最終的には、車体側ブラケット１１が枠体５に固定されると共に扉側ヒンジブラケット１２が扉３に固定されることによって、扉３が枠体５に回転可能に取り付けられることになる。
【００２８】
従って、本考案のヒンジ部材４の構造では、扉３の重量を下側アーム片部１１ｂ，１１ｂがステンレス製ワッシャー２０，２０を介して受けた状態で扉３を支え、枢軸１３を支点として扉３を回転可能に保持する。そして、扉３の開閉で扉側ヒンジブラケット１２が回転するとき、摩擦抵抗の大きい筒部１２ａと上側ワッシャー２０、及び、下側ワッシャー２０と下側アーム片部１ｂとの間は回転せずに、摩擦抵抗の少ない上下のステンレス製ワッシャー２０，２０の間が互いに擦れてスムースに回転できる。
【００２９】
即ち、ワッシャー２０，２０は、材料がステンレスであり、ステンレスは摩擦抵抗が少なくスムースな回転が得られる。又、摩耗も少ないので、ワッシャー２０，２０の摩耗による扉３の下がりを無くして建て付けの狂いを抑え、ロック不良等を無くすことができる。更に、摩擦抵抗の大きい筒部１２ａと上側ワッシャー２０、及び、下側ワッシャー２０と下側アーム片部１ｂとの間は回転しないので、筒部１２ａ及び下側アーム片部１ｂの塗装も剥がれことがなく、錆びの発生を抑えることができる等の効果が期待できる。
【００３０】
尚、上記実施例の構造では、ステンレス製のワッシャー２０を２枚重ねした構造を開示したが、２枚以上であれば、何枚であっても良いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案のトラック荷台扉用ヒンジ装置の一実施例として示すヒンジ部材の正面図である。
【図２】図１のＡ部拡大断面図である。
【図３】従来より知られるトラックの荷台の斜視図である。
【図４】従来に於けるヒンジ装置の一例として示すヒンジ部材の正面図である。
【図５】図４のＢ部拡大断面図である。
【図６】従来装置に於けるヒンジ部材の上面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１        トラック荷台
２        荷箱
３        扉
４        ヒンジ部材
５        枠体
９        抜け止めピン
１０      貫通孔
１１      車体側ヒンジブラケット
１１ａ    取付片部
１１ｂ    アーム片部
１２      扉側ヒンジブラケット
１２ａ    筒部
１２ｂ    本体部
１３      枢軸
１５      軸受穴
１６      取付穴
１８      ピン取付穴
２０      ワッシャー
２１      貫通孔
【図１】
0003103079.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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