【事件の表示】
　特許第２７０３８５９号「シートパレット」の請求項１ないし２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　特許第２７０３８５９号の請求項１ないし２に係る特許を取り消す。
【理由】
１．手続きの経緯
　本件特許第２７０３８５９号は、平成５年４月２７日に特許出願され、平成９年１０月３日に設定登録がなされ、その後取消理由通知がなされたものである。
２．本件発明
　本件特許の請求項１及び２に係る発明は、特許明細書および図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された次の事項により特定されるものである。
「【請求項１】平滑な合成樹脂製の外装を有する荷物を積載して運搬するためのシートパレットであって、このシートパレットが、荷物の積載面をなす積載面層と、この積載面の裏面にあたる非積載面をなす非積載面層との少なくとも二層から構成され、この二層がそれぞれポリオレフィン系樹脂を主成分としてなり、
　積載面層をなすポリオレフィン系樹脂が、融点１３５℃以上１５６℃未満の、プロピレンとエチレンおよび／または炭素数４〜１２個のα−オレフィンとのランダム共重合体を主成分とする樹脂であり、
　非積載面をなすポリオレフィン系樹脂が、融点１５６℃以上の、プロピレン単独重合体、またはプロピレンとエチレンおよび／または炭素数４〜１２個のα−オレフィンとのブロックまたはランダム共重合体を主成分とする樹脂であり、
　かつ、上記積載面および非積載面の両面に凹凸が形成され、その十点平均あらさが２０μｍ以上６０μｍ以下であり、この両面の凹凸の十点平均あらさが同じであるか、または積載面の十点平均あらさが非積載面のそれよりも大であることを特徴とするシートパレット。
　【請求項２】請求項１記載のシートパレットであって、荷物が平滑なポリエチレン製の外装を有する場合に、
　この荷物の外装に対する積載面の動摩擦係数が０．２０以上０．４２以下であり、静摩擦係数が０．２２以上０．４６以下であり、また、
　この荷物に対する非積載面の動摩擦係数および静摩擦係数が、積載面のそれぞれの値より小さいことを特徴とするシートパレット。」
３．引用刊行物記載の発明
　先の取消理由通知において引用した刊行物１（実願昭６２−２７２０３号（実開昭６３−１３４９２２号）のマイクロフィルム）には、特にプッシュブルフォークリフトにより荷運びする際に好適に使用できるシートパレットについて次のように記載されている。
　▲１▼実用新案登録請求の範囲
「熱可塑性樹脂からなるシートパレットにおいて、該シートパレットの荷物積載面および非積載面に１０点平均あらさが２０μ以上、８０μ未満の凹凸が形成され、荷物積載面と非積載面とで互いにかみ合わないように凹凸の形状、大きさを異なるようにしたことを特徴とするシートパレット。」
　▲２▼第４頁第２０行〜第５頁第１０行
「本考案のシートパレットに用いられる熱可塑性樹脂の例としては、オレフィン系重合体があげられその具体例としてはプロピレンの単重合体、プロピレンとエチレンまたは炭素数が多くとも１２個の他のα−オレフィンとのランダムまたはブロック共重合体などのプロピレン系共重合体、・・・さらにはそれらをブレンドした組成物があげられる。」
　▲３▼第６頁第１０〜１８行
「・・・この凹凸の平均あらさが８０μ以上になると、ポリエチレン製袋等で表面印刷した袋に対してシ一トセーブを行うとシートパレットの凸部のために袋の印刷がはがれたり時には袋にピンホールが発生するので使用できない。又、平均あらさが２０μ未満の場合、シートパレット用パレタネザーにかけた時、シートパレット同士が密着しすぎるため一枚一枚に分離することが困難になる。」
　▲４▼第７頁第７行〜第８頁第８行
「又本考案のシートパレットにおいて、荷物積載面並びに非積載面の重クラフト紙やポリエチレンフィルム（シート）に対する静止摩擦係数が０．２以上０．５以下であることが好ましい。荷物積載面の静止摩擦係数が０．５０を越えるとクラフト紙でできた紙袋や肥料袋に代表されるポリエチレン袋や段ボール箱などの種々の積載荷物とシートパレットとのすべりが悪くシートパレットを引き抜くことが困難か不可能になる。また、静止摩擦係数が０．２０未満の場合、上記の紙や肥料袋や段ボール箱などの種々の積載物を積載してフォークリフトで移動中荷くずれが発生しやすく好ましくない。非積載面の静止摩擦係数が０．５を越えるとクラフト紙でできた紙袋や肥料袋に代表されるポリエチレン袋や段ボール箱など既に地面に置かれた種々の荷物とシートパレットとの間のすべりが悪化し、上下の荷物間からシートパレットのみを引抜くことが困難になる。また静止摩擦係数が０．２０未満の場合、肥料袋などを積載したシートパレットをそのまま既に地面におかれた荷物上に２段、３段と積み重ねた時、非積載面と下の段の荷物がすべりやすく荷崩れしやすい。」
　▲５▼第１２頁第１３〜１９行
　「・・・ここで用いられる非積載面用しぼロール１１および積載面用しぼロール１２の断面形状は、夫々第７図、第８図に拡大して示す通りである。これらの図に示すように非積載面用しぼロールは、しぼの深さが５０μ、積載面用しぼロールはしぼの深さが９５μであり、互いに嵌合関係にない形状となっている。」
　▲６▼第１２頁第２０行〜第１３頁第２行
「又この実施例のシートパレットは、その重袋用クラフト紙に対する静止摩擦係数が荷物積載面の場合０．４０、非積載面の場合０．３２である。」
　また、同刊行物２（高分子学会編「高分子データ・ハンドブック［応用編］」（昭６１−１−３０）培風　館ｐ．２０−２２）には、表１・３・１にポロプロピレン（ホモポリマー）の融点は１６７〜１７０℃であり、ランダムコポリマー（Ｃ２７ｍｏｌ％）融点は１５０℃であることが記載されている。
　さらに、同刊行物３（実願昭６０−１７４１８５号（実開昭６２−８２９３９号）のマイクロフィルム）には、特にプッシュブルフォークリフトにより荷運びする際に好適に使用できるシートパレットとして、「荷物を積載する側の面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が０．２５以上０．５０以下であり、非積載面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が０．１５以上０．４５以下である熱可塑性樹脂よりなる少なくとも二層構造を有するシートパレット。」（実用新案登録請求の範囲）が記載されており、明細書第８頁第６〜１８行には、「本考案におけるシートパレットの積載面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が０．５０（−）を越えると、クラフト紙によりできた紙袋や肥料袋に代表されるポリエチレン袋やダンボール箱などの種々積載荷物とシートパレットとが粘着してしまい、シートパレットを引抜くことが困難かあるいは不可能となる。無理に引抜くと荷くずれを起こしてしまう。また、その動摩擦係数が０．２５（−）未満の場合、紙袋や肥料袋や段ボール箱などの種々積載荷物を積載してフォークリフトで移動中、荷ズレが発生しやすく、その後の取扱いが非常に困難になり、好ましくない。」と記載されており、その実施例１には、積載面がＰＰ（ランダム共重合体）でエチレン濃度４ｗｔ％の樹脂からなり、非積載面がＰＰ（単独重合体）からなり、クラフト紙に対する動摩擦係数が０．４０（積載面）、０．１６（非積載面）である二層構成のシートパレットが記載されている。
４．請求項１に係る発明について
　そこで、本件出願の請求項１に係る発明（以下、「本件第１発明」という。）と上記刊行物１に記載された発明を対比すると、刊行物１には肥料袋に代表されるポリエチレン袋をシートパレットの積載荷物とすることが記載されているから、刊行物１記載の発明におけるシートパレットは、本件第１発明における「平滑な合成樹脂製の外装を有する荷物を積載して運搬するためのシートパレット」とその用途において実質的に同一のものと認められるから、両者は次の点において相違し、その他の点において一致しているものと認められる。
（１）シートパレットが、本件発明においては、二層から構成され、積載面をなすポリオレフィン系樹脂が、融点１３５℃以上１５６℃未満の、プロピレンとエチレンおよび／または炭素数４〜１２個のα−オレフィンとのランダム共重合体を主成分とする樹脂であり、非積載面をなすポリオレフィン系樹脂が、融点１５６℃以上の、プロピレン単独重合体、プロピレンとエチレンおよび／または炭素数４〜１２個のα−オレフィンとのブロックまたはランダム共重合体を主成分とする樹脂であるのに対して、刊行物１記載の発明においては熱可塑性樹脂からなるものである点。
（２）シートパレットの荷物積載面および非積載面に形成される凹凸の十点平均あらさが、本件第１発明においては２０μｍ以上６０μｍ以下であり、この両面の凹凸の十点平均あらさが同じであるか、または積載面の十点平均あらさが非積載面のそれよりも大であるのに対して、刊行物１記載の発明においては２０μｍ以上８０μｍ未満であり、荷物積載面と非積載面とで互いにかみ合わないように凹凸の形状、大きさを異なるようにした点。
　次に、これらの相違点について検討する。
〔相違点（１）について〕
　刊行物１には、従来技術として二層構造とすることで荷ズレを抑えたシートパレットが実開昭６２−８２９３９号公報に示されていると記載されている。この公報に対応するマイクロフイルムである上記刊行物３の実施例１には、積載面がＰＰ（ランダム共重合体）でエチレン濃度４ｗｔ％の樹脂からなり、非積載面がＰＰ（単独重合体）からなる二層構成のシートパレットが記載されており、積載面を構成するＰＰ（ランダム共重合体）でエチレン濃度４ｗｔ％のものは、エチレン濃度が約７ｍｏｌ％のものに相当し、刊行物２の記載からみてその融点は約１５０℃とみることができ、また非積載面を構成するプロピレン単独重合体は融点が１６７〜１７０℃である。
　また、刊行物１の比較例３として、上記刊行物３の実施例１に記載されているものと同様の二層構成のシートパレットが記載されており、さらに、刊行物１に記載された発明において熱可塑性樹脂からなるシートパレットとして二層構成のシートパレットが排除されているわけではない。
　したがって、刊行物１記載の発明につき、熱可塑性樹脂からなるシートパレットを二層構成とし、その積載面と非積載面とを上記樹脂からなるものとすることは当業者が容易に想到し得る程度のことと認められる。
〔相違点（２）について〕
　本件第１発明において、シートパレットの荷物積載面および非積載面に１０点平均あらさが２０μ以上、６０μ以下の凹凸が形成されたものとする点は、刊行物１記載の発明における２０μ以上、８０μ未満の範囲に含まれ、かつ、上限を８０μ未満から６０μ以下に減縮したことによる効果上の格別に顕著な差異が認められず、また、本件第１発明における「両面の凹凸の十点平均あらさが同じであるか、または積載面の十点平均あらさが非積載面のそれよりも大であること」によりもたらされる本件第１発明の効果は、構成として両面の凹凸の十点平均あらさが同じである場合を包含している以上、単に、十点平均あらさが上記範囲にあることによりもたらされる効果と差異はないものと認められる。
　したがって、刊行物１記載の発明につき、シートパレットの荷物積載面および非積載面の１０点平均あらさの上限を８０μ未満から６０μ以下に減縮することは、当業者が適宜になし得る設計的事項と認められる。
５．請求項２に係る発明について
　また、本件特許の請求項２に係る発明（以下、「本件第２発明」という。）と刊行物１記載の発明とを対比すると、上記本件第１発明との相違点に加えて、さらに、荷物が平滑なポリエチレン製の外装を有する場合に、この荷物の外装に対する積載面の動摩擦係数が０．２０以上０．４２以下であり、静摩擦係数が０．２２以上０．４６以下であり、また、この荷物に対する非積載面の動摩擦係数および静摩擦係数が、積載面のそれぞれの値より小さい点において相違している。
　そこで、この点について更に検討する。
　刊行物１には、肥料袋に代表されるポリエチレン袋をシートパレットの積載荷物とすることが記載されているから、本件第２発明において荷物が平滑なポリエチレン製の外装を有する点は、刊行物１に記載されているものといえる。
　また、刊行物１には、「荷物積載面並びに非積載面の重クラフト紙やポリエチレンフィルム（シート）に対する静止摩擦係数が０．２以上０．５以下であることが好ましい。」と記載されているから、この荷物の外装に対する積載面の静止摩擦係数を、０．２以上０．５以下の範囲から、本件第２発明における０．２２以上０．４６以下とすることは、数値範囲内の選択であり、上限および下限の数値としても格別にかけ離れた数値を採用するというわけではなく、このことによる効果上の格別な差異も認められないから、当業者が適宜になし得る設計的事項と認められる。
　更に、上記刊行物３には、二層構造を有するシートパレットの荷物を積載する側の面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数を０．２５以上０．５０以下とすることが記載されており、この範囲とするのは、動摩擦係数が０．５０（−）を越えると、クラフト紙によりできた紙袋や肥料袋に代表されるポリエチレン袋やダンボール箱などの種々積載荷物とシートパレットとが粘着してしまい、シートパレットを引抜くことが困難かあるいは不可能となり、無理に引抜くと荷くずれを起こしてしまい、また、その動摩擦係数が０．２５（−）未満の場合、紙袋や肥料袋や段ボール箱などの種々積載荷物を積載してフォークリフトで移動中、荷ズレが発生しやすく、その後の取扱いが非常に困難になり、好ましくないからである。してみれば、荷物積載面の荷物に対する所望の動摩擦係数を有するシートパレットは、荷物が重袋用クラフト紙からなる袋であれ、ポリエチレン袋であれ同じ機能を有するのであるから、ポリエチレン袋に対する動摩擦係数としても同様な数値範囲を採用すれば、同様な結果が得られることは予測し得るところである。
　そして、この動摩擦係数の範囲０．２５以上０．５０以下は、本件第２発明における動摩擦係数０．２０以上０．４２以下と大部分において一致し、上限および下限の数値としても格別にかけ離れた数値を採用するというわけではなく、このことによる効果上の格別な差異も認められない（本件特許明細書の【００２３】参照）。
　したがって、刊行物１記載の発明について、シートパレットを、この種のシートパレットに所望される動摩擦係数である０．２５以上０．５０以下の範囲のものに代えて、動摩擦係数が０．２０以上０．４２以下の範囲のものとすることは、当業者が容易に想到し得る程度のことと認められる。
　最後に、本件第２発明において、この荷物に対する非積載面の動摩擦係数および静摩擦係数を積載面のそれぞれの値より小さくする点は、刊行物１の実施例には静摩擦係数について、また刊行物３の実施例には動摩擦係数について記載されているようにこの種のシートパレットにおいて一般的に採用されている事項と認められるから、当業者が適宜に採用し得る程度のことと認められる。
６．むすび
　以上のとおり、本件第１発明は上記刊行物１および刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件第１発明は、昭和６２年法律第２７号により改正された特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件第１発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものである。
　また、本件第２発明の特許については、上記刊行物１、刊行物２および刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることかできたものであるから、本件第２発明は、昭和６２年法律第２７号により改正された特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件第２発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものである。
　よって、平成６年法律第１１６号附則第１４条の規定に基づく平成７年政令第２０５号第４条第１項及び第２項の規定により、上記のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年２月１８日（１９９９．２．１８）