(57)【要約】  マスタシリンダは、シリンダボアと、シリンダボア内に位置する第１のピストンと、ボア内に位置し、第１のピストンよりも前方に配置された第２のピストンと、シリンダボア内にあり、第２のピストンの後側部分、および、第１のピストンの前側部分によって部分的に画定される第１の圧力室と、第２のピストンの後側部分から径方向外側へ向けて延在する第１の圧力室シール部と、第１の圧力室シール部よりも前方の場所で、リザーバおよびシリンダボアの間で流体連通を可能にするように構成された第１のリザーバ入口部と、シリンダボアに沿って軸方向に延在する第１の溝部であって、（ｉ）第２のピストンが解放位置にあるときに、第１の溝部が第１の圧力室シール部の直接外側にあり、リザーバが第１の圧力室と第１の溝部を介して流体連通する状態にあり、（ｉｉ）第２のピストンが作動位置にあるときに、第１の圧力室シール部が第１の圧力室からリザーバを第１の溝部よりも前方の場所で隔離するように位置する第１の溝部とを備えた。【選択図】図１
2013533154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアと、
前記シリンダボア内に位置する第１のピストンと、
前記ボア内に位置し、前記第１のピストンよりも前方に配置された第２のピストンと、
前記シリンダボア内にあり、前記第２のピストンの後側部分および前記第１のピストンの前側部分によって部分的に画定された第１の圧力室と、
前記第２のピストンの前記後側部分から径方向外側へ向けて延在する第１の圧力室シール部と、
前記第１の圧力室シール部よりも前方の場所で、リザーバおよび前記シリンダボアの間を流体連通させるように構成された第１のリザーバ入口部と、
前記シリンダボアに沿って軸方向に延在する第１の溝部であって、（ｉ）前記第２のピストンが解放位置にあるときに、前記第１の溝部が前記第１の圧力室シール部の直接外側にあり、前記リザーバが前記第１の圧力室と前記第１の溝部を介して流体連通し、（ｉｉ）前記第２のピストンが作動位置にあるときに、前記第１の圧力室シール部が前記第１の圧力室から前記リザーバを前記第１の溝部よりも前方の場所で隔離するように位置する第１の溝部と
を備えたマスタシリンダ。
【請求項２】
前記第１の溝部が複数の溝部の１つであり、前記複数の溝部の各々が前記シリンダボアに沿って軸方向に延在し、前記第２のピストンが前記解放位置にあるときに、前記複数の溝部の各々が前記第１の圧力室シール部の直接外側に配置されるように位置する、請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記第１の溝部が、径方向に、完全に前記シリンダボアのまわりに延在する、請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記シリンダボア内にあり、前記第２のピストンの前方部分によって部分的に画定された第２の圧力室をさらに備えた、請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記第１の圧力室シール部より前の場所で、前記リザーバおよび前記シリンダボアの間を流体連通させるように構成された第２のリザーバ入口部と、
前記第２のピストンから径方向外側に延在する第２のシール部であって、前記第２の圧力室の後側部分および低圧領域の前側部分を画定し、前記低圧領域が前記第２のシール部および前記第１の圧力室シール部の間に延在する、第２のシール部と
をさらに備えた、請求項４に記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記低圧領域と前記第２のピストンの後面との間に延在する解放路と、
前記第２のピストンの前記後面を密閉して係合するように構成された第１のポペット弁組立体と
をさらに備えた、請求項５に記載のマスタシリンダ。
【請求項７】
前記第２の圧力室を前記リザーバから隔離するように構成された第２のポペット弁組立体をさらに備えた、請求項６に記載のマスタシリンダ。
【請求項８】
ボアの一部を画定する内壁を含むマスタシリンダと、
前記ボア内に位置する１次ピストンと、
前記ボア内に位置し、前記１次ピストンよりも前方に配置された２次ピストンと、
前記ボア内にあり、前記２次ピストンの後側部分および前記１次ピストンの前側部分によって部分的に画定された１次圧力室と、
前記ボア内にあり、前記２次ピストンの前側部分によって部分的に画定された２次圧力室と、
前記２次ピストンから径方向外側へ向けて延在する第１のシール部であって、前記２次圧力室を低圧２次領域から隔離する第１のシール部と、
前記２次ピストンから径方向外側へ向けて延在する第２のシール部であって、前記低圧２次領域と前記１次圧力室との間に位置する第２のシール部と、
前記低圧２次領域と流体連通するリザーバと、
前記ボアに沿って軸方向に延在する第１の溝部であって、（ｉ）前記２次ピストンが解放位置にあるときに、前記第１の溝部が前記第２のシール部の直接外側に配置され、前記リザーバが前記１次圧力室と前記第１の溝部を介して流体連通し、かつ、（ｉｉ）前記２次ピストンが作動位置にあるときに、前記第２のシール部が、前記内壁と密閉するように係合し、前記リザーバを前記１次圧力室から隔離するように位置する第１の溝部と
を備えた制動システム。
【請求項９】
前記第１の溝部が複数の溝部の１つであり、前記複数の溝部の各々が前記ボアに沿って軸方向に延在し、前記２次ピストンが前記解放位置にあるときに、前記複数の溝部の各々が前記第２のシール部の直接外側に配置されるように位置する、請求項８に記載の制動システム。
【請求項１０】
前記第１の溝部が、径方向に、完全に前記ボアのまわりに延在する、請求項８に記載の制動システム。
【請求項１１】
前記リザーバが２次圧力室入口部と流体連通する、請求項８に記載の制動システム。
【請求項１２】
前記低圧２次領域と前記２次ピストンの後面との間に延在する放出路と、
前記２次ピストンの前記後面を密閉して係合するように構成された第１のポペット弁組立体と
をさらに備えた、請求項１１に記載の制動システム。
【請求項１３】
前記２次圧力室を前記リザーバから隔離するように構成された第２のポペット弁組立体をさらに備えた、請求項１２に記載の制動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本発明は、制動システムに関し、特に、高速充填マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]制動システムは、通常、マスタシリンダを含み、このマスタシリンダは、下流制動回路に流体を流すように連結される。作動の初期時、マスタシリンダは、流体圧力を下流制動回路に発生させ、制動システムの摩擦部材、例えばブレーキパッド、を相補的な面、例えばロータまたはドラム、に押し付けるために流体を排出する。特定の状況では、ブレーキパッドがロータからずれて離れ、そのためにブレーキパッドとロータの間に間隙が発生することがある。完全に作動させると、ブレーキパッドはロータと接触し、その後、ブレーキパッドは所望の制動機能を果たす。しかしながら、最初に作動させ始めたとき、ブレーキパッドはロータと物理的に接触した状態にない。このように物理的に接触していないと、最小限の圧力しか下流制動回路に蓄積せず、ブレーキがかからない。ブレーキがかからないことに加え、車の運転手が最初に作動させ始めたときに受けるペダルのフィードバックは、いったんブレーキパッドがロータと接触したときに運転手が受けるペダルのフィードバックと比べ、違っていることもある。ペダルのフィードバックにおけるこのような違いは、運転手を動揺させる可能性がある。
【０００３】
[0003]ブレーキがかからない時間を短くし、最初に作動させ始めたときのペダルのフィードバックにおける動揺させるような違いを減らす１つの方法は、逆止弁を入れ、下流制動回路をリザーバから早く充填し、その後、制動回路をリザーバから隔離できるようにすることである。しかしながら、逆止弁は費用がかかり、典型的な制動システムにつきものの過酷な環境では信頼性がないことがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
[0004]それ故に、下流制動回路の圧力を急速に上げることで、最初に作動させ始めるときのブレーキがかからない状態を最小限にし、動揺させるようなペダルのフィードバックでの違いを減らすことができるマスタシリンダの構造を提供することが切望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
[0005]本開示の一実施形態によれば、マスタシリンダが提供される。このマスタシリンダは、シリンダボアと、シリンダボア内に位置する第１のピストンと、ボア内に位置し、第１のピストンよりも前方に配置された第２のピストンと、シリンダボア内にあり、第２のピストンの後側部分および第１のピストンの前側部分によって部分的に画定される第１の圧力室と、第２のピストンの後側部分から径方向外側へ向けて延在する第１の圧力室シール部と、第１の圧力室シール部よりも前方の場所で、リザーバおよびシリンダボアの間で流体連通を可能にするように構成された第１のリザーバ入口部と、シリンダボアに沿って軸方向に延在する第１の溝部であって、（ｉ）第２のピストンが解放位置にあるときに、第１の溝部が第１の圧力室シール部の直接外側にあり、リザーバが第１の圧力室と第１の溝部を介して流体連通する状態にあり、（ｉｉ）第２のピストンが作動位置にあるときに、第１の圧力室シール部が第１の圧力室からリザーバを第１の溝部よりも前方の場所で隔離するように位置する第１の溝部とを含む。
【０００６】
[0006]本開示の一実施形態によれば、制動システムが提供される。この制動システムは、ボアの一部を画定する内壁部を含むマスタシリンダと、ボア内に位置する１次ピストンと、ボア内に位置し、１次ピストンよりも前方に配置された２次ピストンと、ボア内にあり、２次ピストンの後側部分および１次ピストンの前側部分によって部分的に画定される１次圧力室と、ボア内にあり、２次ピストンの前側部分によって部分的に画定される２次圧力室と、第２のピストンから径方向外側へ向けて延在する第１のシール部であって、２次圧力室を低圧２次領域から隔離する第１のシール部と、第２のピストンから径方向外側へ向けて延在する第２のシール部であって、低圧２次領域と１次圧力室との間に位置する第２のシール部と、低圧２次領域と流体連通する状態にあるリザーバと、ボアに沿って軸方向に延在する第１の溝部であって、（ｉ）２次ピストンが解放位置にあるときに、第１の溝部が第２のシール部の直接外側に配置され、リザーバが１次圧力室と第１の溝部を介して流体連通する状態にあり、かつ、（ｉｉ）２次ピストンが作動位置にあるときに、第２のシール部が、内壁を密閉するように係合し、リザーバを１次圧力室から隔離するように位置する第１の溝部とを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】[0007] リザーバおよびマスタシリンダ組立体を含む制動システムであって、マスタシリンダ組立体が解放位置にある部分断面図である。
【図２】[0008]図１に描かれたマスタシリンダ組立体の第１のピストン組立体の断面図である。
【図３】[0009]図１に描かれたマスタシリンダ組立体の第２のピストン組立体の断面図である。
【図４】[0010]図１に描かれたマスタシリンダ組立体のポペット弁組立体の断面図である。
【図５】[0011]図１に描かれたマスタシリンダ組立体であって、作動位置にあるマスタシリンダ組立体の部分断面図である。
【図６】[0012]図１に描かれたマスタシリンダ組立体であって、完全に移動した位置にあるマスタシリンダ組立体の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
[0013]本発明の原理の理解を深めるために、以下、図面に示され、かつ、以下の書面による明細書に記載された実施形態を参照する。これにより、本発明の範囲を何ら限定しようとするものではないことは言うまでもない。本発明は、本発明に係る当業者が通常思いつく、図示する実施形態に対するあらゆる変更および修正を含み、また、本発明の原理のさらなる用途も含むということも言うまでもない。
【０００９】
[0014]図１を参照すると、制動システム１００の部分断面図が描かれている。制動システム１００は、リザーバ１０２と、マスタシリンダ組立体１０４とを含む。リザーバ１０２は、マスタシリンダ組立体１０４に流体を流すように連結される。
【００１０】
[0015]リザーバ１０２は、リザーバ１０２内の流体をマスタシリンダ組立体１０４に連通させるために、２つの出口部１０６および１０８を含む。一般に、リザーバ１０２内の流体は、マスタシリンダ組立体１０４内の流体と比べて、制動動作中は低圧力下にある。リザーバ１０２はセンサーを含み（不図示）、リザーバ１０２内の液面に対応した信号を電子制御装置（ＥＣＵ）（不図示）に送る。
【００１１】
[0016]マスタシリンダ組立体１０４は、シリンダ１１０と、第１のピストン組立体１１２と、第２のピストン組立体１１４と、第１のポペット弁組立体１１６と、第２のポペット弁組立体１１８と、第１のばね１２０と、第２のばね１２２とを含む。第１のポペット弁組立体１１６は、第１のピストン組立体１１２と第２のピストン組立体１１４との間に配置される。第２のポペット弁組立体１１８は、第２のピストン組立体１１４とシリンダ１１０の端部１５８との間に配置される。第１のピストン組立体１１２は、第２のピストン組立体１１４に、第１のばね１２０によって連結され、かつ、離れるように付勢される。第２のピストン組立体１１４は、シリンダ１１０の端部１５８から、第２のばね１２２によって、離れるように付勢される。第１のピストン組立体１１２と、第２のピストン組立体１１４と、シリンダ１１０とが、第１の圧力室１２４を画定する。第２のピストン組立体１１４と、シリンダ１１０の端部１５８とが、第２の圧力室１２６を画定する。第１の圧力室１２４は、第１の下流回路（不図示）と、第１の出口部１２８を介して、流体連通する状態になっている。第２の圧力室１２６は、第２の下流回路（不図示）と、第２の出口部１３０を介して、流体連通する状態になっている。図１にさらに描かれているのは入力棒部１３２であり、この入力棒部１３２は、ブレーキペダル（不図示）に連結されている。入力棒部１３２は、第１のピストン組立体１１２に、玉継ぎ手接触部（ｂａｌｌ−ａｎｄ−ｓｏｃｋｅｔ  ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）１３４で連結される。
【００１２】
[0017]シリンダ１１０は、ボア１３６を含む。ボア１３６は、ほぼ連続した内径をしていて、第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４と相互に作用し合う。ただし、不連続部１３８がボアに設けられている。この不連続部１３８は、溝部１４０が始まるところを画定する。溝部１４０は、軸方向溝であってもよいし、径方向溝であってもよく、あるいは、軸方向溝と径方向溝との組み合わせであってもよい。溝部１４０は、一般に、第１の部分１４２と、第２の部分１４４とを含み、また、ボア１３６の第２の不連続部１４６が端部となっている。第１の部分１４２は、ボア１３６の直径よりも若干大きな直径を画定する。第２の部分１４４は、第１の部分１４２よりも大きな直径を画定する。したがって、第１の部分１４２は、第２の部分１４４とボア１３６との間の移行部を与えている。溝部１４０は、第１の下流制動回路（不図示）と流体連通する状態にある第１の出口部１２８の周囲に形成されており、第１の部分１４２から第１の出口部１２８まで、前方へ伸びている。
【００１３】
[0018]シリンダ１１０は、リザーバ入口部１５０および１５２をも画定しており、このリザーバ入口部１５０および１５２は、それぞれ取り付け部品１５４および１５６と流体連通する状態にある。取り付け部品１５４および１５６は、それぞれ、出口部１０６および１０８に対応する相補的な取り付け部品と連結している。リザーバ入口部１５０は、以下により詳細に説明するように、第２のピストン組立体１１４と第１のポペット弁組立体１１６とが図１に描かれている位置にあるときに、リザーバ１０２と第１の圧力室１２４との間で、第２のピストン組立体１１４を通って流体連通する状態が確立されるように構成される。
【００１４】
[0019]図２を参照すると、第１のピストン組立体１１２の断面図が描かれている。第１のピストン組立体１１２は、第１のピストン本体２０２と、第１のばねブラケット２０４と、径方向突起部２０６と、シール部２０８および２１０とを含む。第１のピストン本体２０２は、前向き空洞部２１２と、前向き空洞部２１２の反対側にある玉継ぎ手接触部１３４とを画定する。第１のピストン本体２０２は、第１のばねブラケット２０４と、第１のピストン本体２０２の左端部に形成された径方向溝部２１４で連結する。シール部２０８および２１０は、第１のピストン本体２０２をシリンダ１１０のボア１３６に対して密閉する（図１も参照のこと）。
【００１５】
[0020]第１のばねブラケット２０４は、内向き環状部分２１６と、張り出し部２１８と、外向き環状部分２２０とを含む。外向き環状部分２２０は、径方向突起部２０６に動かないように連結される。第１のばねブラケット２０４は、第１のピストン本体２０２の周りに、スナップばめ式に組み付けられる（つまり、張り出し部２１８が、第１のばねブラケット２０４を第１のピストン本体２０２と接触させたときに外向きに反り、次に、張り出し部２１８は、径方向溝部２１４にパチンとはまる）。組み立てられると、外向き環状部分２２０は、軸方向の第１のピストン本体２０２に対して実質的に垂直である。同様に、内向き環状部分２１６は、軸方向の第１のピストン本体２０２に対して実質的に垂直である。内向き環状部分２１６は、前向き空洞部２１２の端面を与え、開口部２２２を画定する。
【００１６】
[0021]図３を参照すると、第２のピストン組立体１１４の断面図が描かれている。第２のピストン組立体１１４は、後側ピストン本体２５２と、前側ピストン本体２５３と、第２のばねブラケット２５４と、径方向突起部２５６と、シール部２５８および２６０とを含む。前側ピストン本体２５３は、前向き空洞部２６２を画定し、一方、後側ピストン本体２５２は、シール面２６３を第２のピストン組立体１１４の両側に画定する。さらに、後側ピストン本体２５２は、中央ボア２７４を画定する。径方向開口部２７６が後側ピストン本体２５２と前側ピストン本体２５３の間に形成されている。前側ピストン本体２５３は、第２のばねブラケット２５４と、前側ピストン本体２５３の左周面に形成された径方向溝部２６４で連結する。シール部２５８は、後側ピストン本体２５２をボア１３６に対して密閉し、一方、シール部２６０は、前側ピストン本体２５３をシリンダ１１０のボア１３６に対して密閉する（図１も参照のこと）。
【００１７】
[0022]第２のばねブラケット２５４は、内向き環状部分２６６と、張り出し部２６８と、外向き環状部分２７０とを含む。外向き環状部分２７０は、径方向突起部２５６に動かないように連結される。第２のばねブラケット２５４は、前側ピストン本体２５３の周りにスナップばめ式に組み付けられる。組み立てたとき、外向き環状部分２７０は、軸方向の前側ピストン本体２５３に対して実質的に垂直である。同様に、内向き環状部分２６６は、軸方向の前側ピストン本体２５３に対して実質的に垂直である。内向き環状部分２６６は、前向き空洞部２６２の端面を与え、開口部２７２を画定する。
【００１８】
[0023]図４を参照すると、第１のポペット弁組立体１１６の断面図が描かれている。図４の説明は第１のポペット弁組立体１１６に向けられたものであるが、同じ説明は、第２のポペット弁組立体１１８にも当てはめることができる。第１のポペット弁組立体１１６は、ポペット弁本体３０２と、ポペット弁ばねブラケット３０４と、ポペット弁ばね３０６と、ポペット弁シール部３０８と、ポペット弁駆動棒部３１０とを含む。図１に描かれているように、ポペット弁ばねブラケット３０４は、第１のばね１２０によって、第２のピストン組立体１１４に向かって（または、第２のポペット弁組立体１１８の場合、第２のばね１２２によって、シリンダ１１０の端部１５８に向かって）前方へ付勢される。ポペット弁ばねブラケット３０４は、径方向突起部３１４がついている外向き環状部分３１２を含む。径方向突起部３１４は、第１のばね１２０と連結する。ポペット弁ばねブラケット３０４は、ポペット弁本体３０２とスライド可能に相互作用するように構成されている。
【００１９】
[0024]第１のポペット弁組立体１１６のポペット弁ばね３０６は、第１のばね１２０よりも小さいばね定数を有する。同様に、第２のポペット弁組立体１１８のポペット弁ばね３０６は、第２のばね１２２よりも小さいばね定数を有する。ポペット弁ばねブラケット３０４が、第１のばね１２０によってしっかりと所定位置に保持され、第２のピストン組立体１１４に当たると、ポペット弁ばね３０６が、ポペット弁本体３０２を第２のピストン組立体１１４のシール面２６３の方へ（あるいは、第２のポペット弁組立体１１８の場合は、シリンダ１１０の端部１５８の方へ）付勢する（図１および３をも参照のこと）。ポペット弁シール部３０８は、ポペット弁本体３０２をシール面２６３に対して（または、第２のポペット弁組立体１１８の場合は、シリンダ１１０の端部１５８に対して）密閉する。
【００２０】
[0025]ポペット弁本体３０２は、ポペット弁駆動棒部３１０に動かないように連結される。一実施形態において、ポペット弁駆動棒部３１０は、ポペット弁本体３０２内に圧入される。ポペット弁駆動棒部３１０は、頭部分３１６を含み、この頭部分３１６は、前向き空洞部２６２内に設置され（図１参照）、内向き環状部分２１６と（または、第２のポペット弁組立体１１８の場合は、内向き環状部分２６６と）相互に作用し合う。
【００２１】
[0026]制動システム１００の動作を図１、図５、及び図６を参照しながら説明する。動作時、ブレーキペダル（不図示）が解放位置にあると、入力棒部１３２は、図に描かれているように、休止位置にある。図１では、第１のばね１２０が第２のピストン組立体１１４を第１のピストン組立体１１２から離すように付勢し、第２のばね１２２が第２のピストン組立体１１４をシリンダ１１０の端部１５８から離すように付勢する。したがって、第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４は後方位置に位置し、この後方位置では、第２のピストン組立体１１４がシリンダ１１０の端部１５８から間隔をあけて配置され、第１のピストン組立体１１２が第２のピストン組立体１１４から間隔をあけて配置される。
【００２２】
[0027]ポペット弁ばね３０６がポペット弁本体３０２を左方向に付勢するために、また、駆動軸３１０がポペット弁本体３０２に動かないように連結されているために、頭部分３１６もまた左方向に付勢される。しかしながら、頭部分３１６の左方向運動は、内向き環状部分２１６および２６６によって制限される。結果として、頭部分３１６により、ポペット弁ばね３０６が圧縮される。したがって、ポペット弁ばね３０６が圧縮された状態にあるため、ポペット弁組立体１１６および１１８と、第２のピストン組立体１１４、および、シリンダ１１０の端部１５８とのそれぞれの間に、図１に描かれているように間隙が発生する。
【００２３】
[0028]第１のポペット弁組立体１１６と第２のピストン組立体１１４との間の間隙は、リザーバ１０２と第１の圧力室１２４との間の、リザーバ入口部１５０、径方向開口部２７６、および、中央ボア２７４を介しての、流体連通を可能にする（図３も参照のこと）。同様に、第２のポペット弁組立体１１８とシリンダ１１０の端部１５８との間の間隙は、リザーバ１０２と第２の圧力室１２６との間の、リザーバ入口部１５２を介する流体連通を可能にする。図１に描かれている制動システムの状態は、以下、「解放位置」と言うことがある。
【００２４】
[0029]ブレーキを最初にかけ始めると（つまり、車の運転手が力をブレーキペダル（不図示）に加えると）、入力棒部１３２が、図１で左方向へ移動する。入力棒部１３２が左方向へ移動すると、第１のピストン組立体１１２が左方向へ動く。第１のばね１２０および第２のばね１２２のばね定数によるが、第１のピストン組立体１１２が左方向へ移動することにより、第２のピストン組立体１１４および／または第１のピストン組立体１１２が左方向へ動く。例えば、第１のばね１２０および第２のばね１２２のばね定数が等しければ、第１のピストン組立体１１２がどのような量で左方向へ移動しても、第２のピストン組立体１１４は、左方向に、同じ量の１／２を移動する。
【００２５】
[0030]第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４が左方向へ動くと、第１のピストン組立体１１２と第２のピストン組立体１１４との間の空間、ならびに、第２のピストン組立体１１４とシリンダ１１０の端部１５８との間の空間は、第１のばね１２０および第２のばね１２２がある程度圧縮されるために、小さくなる。この結果、第１のポペット弁組立体１１６および第２のポペット弁組立体１１８のポペット弁ばね３０６が伸びることができ、ポペット弁本体３０２が、図５に描かれているように、第２のピストン組立体１１４と、シリンダ１１０の端部１５８とにそれぞれ当たって密閉をする。第１のポペット弁組立体１１６が第２のピストン組立体１１４のシール面２６３に当たって密閉をすると、リザーバ１０２と第１の圧力室１２４との間の第１のポペット弁組立体１１６を介しての流体連通が遮断される。具体的には、第２のピストン組立体１１４を通り（つまり、中央ボア２７４を通る）、かつ第１のポペット弁組立体１１６の周りの流体連通が遮断される。さらに、リザーバ１０２と第１の圧力室１２４との間の溝部１４０の周りの流体連通が遮断される。これは、第２のピストン組立体１５８が左方向へ動くことにより、シール部２５８が動き、シリンダ１１０のボア１３６に、溝部１４０の第１の部分１４２で当たるようになるからである。図５に描かれている制動システムの状態は、以下、「作動位置」ということもある。
【００２６】
[0031]制動システムが図５に描かれている状態になると、第１のピストン組立体１１２をさらに左方向へ動かせば、結果として、第２のピストン組立体１１４がさらに左方向へ動く。前述したように、シール部２５８が溝部１４０の第１の部分１４２を通過し、第１のポペット弁組立体１１６が第２のピストン組立体１１４に当たって密閉をすると、第１の圧力室１２４が、リザーバ１０２と流体連通する状態から隔離される。この位置以降、第１のピストン組立体１１２をさらに左方向へ動かすと、流体が、第１の圧力室１２４および第２の圧力室１２６内で加圧される。
【００２７】
[0032]さらに、ポペット弁本体３０２が、第２のピストン組立体１１４と、シリンダ１１０の端部１５８とに当たるように設置され、また、駆動軸がポペット弁本体３０２に動かないように連結されているので、第１のポペット弁組立体１１６および第２のポペット弁組立体１１８の駆動軸３１０は、第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４の前向き空洞部２１２および２６２内でそれぞれスライドする。また、第１のピストン組立体１１２と第２のピストン組立体１１４との間の空間、ならびに、第２のピストン組立体１１４とシリンダ１１０の端部１５８との間の空間は、第１のばね１２０および第２のばね１２２が圧縮され続けることから、小さくなり続ける。
【００２８】
[0033]図５の作動位置から左方向へ動かし続けると、図６に描かれている「完全移動」状態になる。図６において、第１のポペット弁組立体１１６および第２のポペット弁組立体１１８の駆動軸３１０は、それぞれ、ほぼ、前向き空洞部２１２および２６２の端部にある。第１のばね１２０および第２のばね１２２は、ほぼ圧縮された状態で描かれている。第１の圧力室１２４および第２の圧力室１２６内の、そしてそれ故、第１および第２の下流制動回路（不図示）での圧力は、最高水準にあり、最大制動機能を与える。
【００２９】
[0034]車の運転手がブレーキペダル（不図示）をある程度放すと、入力棒部１３２が右方向へ動く。第１のばね１２０がほぼ完全に圧縮された位置にあると、入力棒部１３２が右方向へ動くことにより、第１のピストン組立体１１２が図６に描かれている完全移動状態から右方向へ動くことができる。同様に、第２のばね１２２がほぼ完全に圧縮された位置にあると、第１のピストン組立体１１２が右方向へ動くことにより、第２のピストン組立体１１４が図６に描かれている完全移動状態から右方向へ動くことができる。第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４が右方向に動く結果、第１の圧力室１２４および第２の圧力室１２６内の圧力が下がる。ポペット弁ばね３０６が、それぞれのポペット弁本体３０２を前方へ、第２のピストン組立体１１４およびシリンダ１１０の端部１５８の方へ付勢し、一方で、第１のポペット弁組立体１１６および第２のポペット弁組立体１１８の駆動軸３１０が前向き空洞部２１２および２６２に相対的に動くので、ポペット弁組立体１１６および１１８は、第２のピストン組立体１１４およびシリンダ１１０の端部１５８のシール面２６３に当たって密閉をしたままでいる。
【００３０】
[0035]第１のポペット弁組立体１１６と第２のピストン組立体１１４との間、および、第２のポペット弁組立体１１８とシリンダ１１０の端部１５８との間の密閉関係は、頭部分３１６が内向き環状部分２１６および２６６に達するまでそのままである。この時点で、ポペット弁ばね３０６は圧縮可能となる。これは、駆動軸３１０に動かないように連結されているポペット弁本体３０２が、第１のピストン組立体１１２および第２のピストン組立体１１４が右方向へ移動し続けるために右方向に動くからであり、さらには、第１のばね１２０および第２のばね１２２のばね定数がポペット弁ばね３０６よりも大きいからである。ポペット弁ばね３０６が圧縮され始めるにつれ、第１のポペット弁組立体と第２のポペット弁組立体の間、および第２のピストン組立体１１４とシリンダ１１０の端部１５８の間のシールが破れ、リザーバ１０２と第１の圧力室１２４および第２の圧力室１２６との間の流体連通が、図１に描かれているように、再び確立される。
【００３１】
[0036]第１のポペット弁組立体１１６および第２のポペット弁組立体１１８のシール部３０８が、シール面２６３およびシリンダ１１０の端部１５８から外れると、第１の圧力室１２４および第２の圧力室１２６が、リザーバ１０２と流体連通する状態におかれる。同時に、流体も、リザーバ１０２から第１の圧力室１２４まで、シール部２５８を迂回して、また、溝部１４０の周囲を通って移動できる。第１の圧力室１２４は、第１の出口部１２８を介して、第１の下流制動回路（不図示）と流体連通する状態にあるので、溝部１４０の周囲の流路を通って、大量の流体がリザーバ１０２から第１の下流回路（不図示）へ邪魔をされずに流れることができ、所望の高速充填機能を提供する。
【００３２】
[0037]前述したように、流体が第２のピストン組立体１１４のシール部２５８を越え、かつ、溝部１４０の周囲を通って流れるので、所望の高速充填機能を提供するために逆止弁を必要とすることがない。言い換えれば、第２のピストン組立体１１４のシール部２５８と溝部１４０との間の相互作用により、第１の下流制動回路（不図示）をリザーバ１０２で迅速に充填することができ、その後、前述したように、第１の制動回路（不図示）をリザーバ１０２から次の制動サイクルで、図５に描かれているように、隔離することができる。一実施形態において、最初にブレーキをかけると、毎秒約１３．９立方センチメートルの流量が第１の下流制動回路（不図示）に供給される。
【００３３】
[0038]本発明を図面および上記記載に詳細に図示し、説明したが、これは、その性質が例示的なものであり、限定的なものではないとみなすべきである。言うまでもないが、好ましい実施形態のみが示されており、本発明の趣旨に入る全ての変更、修正、および、さらなる用途の保護が望まれている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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