(57)【要約】
【課題】
トラックの走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗を和らげる、ディフレクタ装置としての機能を損なうことなく、ディフレクタ装置を構成する樹脂製の導風板を他の部材から分離可能な構造にすることにより、リサイクル化の面から好適な自動車部品を提供することを目的とする。
【解決手段】  
導風板１と、この導風板１をトラック運転席１１の上方に固定する固定装置５とを備えるディフレクタ装置において、前記導風板１と固定装置５とは分離可能に結合され、そして、前記導風板１は内彎曲面２Ａと外彎曲面２Ｂとからなる薄板状の一体成型品であって、前記内彎曲面２Ａと前記外彎曲面２Ｂとの境界に傾斜帯４をＵ字状に巡らせて段差を形成することを特徴とするトラックのディフレクタ装置。
【選択図】      図４
0003100925.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
導風板１と、この導風板１をトラック運転席１１の上方に固定する固定装置５とを備えるディフレクタ装置において、前記導風板１と固定装置５とは分離可能に結合され、そして、前記導風板１は内彎曲面２Ａと外彎曲面２Ｂとからなる薄板状の一体成型品であって、前記内彎曲面２Ａと前記外彎曲面２Ｂとの境界に傾斜帯４をＵ字状に巡らせて段差を形成することを特徴とするトラックのディフレクタ装置。
【請求項２】
前記導風板１は、ポリプロピレン樹脂からなる一体成型品であることを特徴とするトラックのディフレクタ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、トラックに当たる空気の抵抗を和らげることを目的としたディフレクタ装置に関するものである。詳しくは、トラックの走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗を和らげる、ディフレクタ装置としての機能を損なうことなく、ディフレクタ装置を構成する樹脂製の導風板を他の部材から分離可能な構造にすることにより、リサイクル化の面から好適な自動車部品を提供することを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、車体の外観デザイン性の向上、一走行当たり積載量の拡大の他、近年では、地球環境保全の面から部品のリサイクル化等多様なニーズが求められる。
【０００３】
先ず、車体の外観デザイン性については、その自動車が使用される用途によって決まってくるが、現在では、空気力学も重視して設計される。自動車の走行抵抗には、空気抵抗が含まれる。空気抵抗が大きいほど走行に必要なエネルギーが大きくなり、燃料消費率も悪くなる。空気抵抗の大きさは、自動車の前面投影面積に比例する。飛行機の羽のような断面形状にすると、前面投影面積を小さくでき、空気抵抗を軽減できる。即ち、車体の形状を流線形にして、高速走行に対応している。しかし、トラックのように荷台を有するものでは、前面投影面積が大きくなり、走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗が増大する。このため、トラックでは、空気抵抗を軽減させ燃料消費率を向上させるために、ディフレクタ装置を備える。このように、トラックにエアロパーツを装着して操縦の安定性を得ていることは常識化している。
【０００４】
エアロパーツとは、自動車等の高速走行時の安定性を確保し、空気抵抗を軽減し、一方では外観デザイン性を向上させるために車体に装着される部品である。そのためエアロパーツとしては外観がきわめて美観に優れたものが求められ、スポイラー、ウイング、エアダム、ディフレクタ装置等各種のものがある。スポイラー、ウイングがスポーティーな乗用車、一般乗用車等の、自動車の車体後方部に取付けて、高速走行時の走行安定性を図るためのものである。一方、エアダム、ディフレクタは自動車の車体前方部に装備して走行風からの外力に対応するものであり、デザイン的に美観に優れたものが求められる。
【０００５】
最近では、荷物の効率的な運送のため、例えば物流関係の長距離便や宅配便のトラックのように荷台が大きくなる傾向にある。運送コストの低減のため、一度に多く、速く運送することが必然であり、一走行当たりの積載量が拡大する。このため、荷台が大きくなる傾向にあり、荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗が燃料消費率の上からも問題となる。
【０００６】
一方、近年、産業廃棄物の処理の問題が重要になってきた。規制の強化、地域住民の反対等により廃棄物の焼却埋め立て処分が非常に困難になってきている。社会的に環境問題への関心が高まり、メーカーは、省資源化、環境負荷低減を含めた環境保全活動への積極的な取り組みが迫られる状況である。現実にも、包装容器リサイクル法、家電リサイクル法など、各業界におけるリサイクルの動きが加速されて循環型社会へ移行の機運が急速に高まっている。プラスチック製品を資源ゴミとして分別回収し、これをリサイクルするよう行政指導も成されるようになった。自動車業界でも、地球にやさしい環境づくりの上から自動車部品にはリサイクル化が要求される。自動車メーカーが部品業者にリサイクル可能な部品への転換を求める動きが活発である。以上のような背景で、今や、リサイクル不可のものは、車の部品としては採用され難いのが現状である。
【０００７】
トラックに備えたディフレクタ装置を図１、図２により説明する。トラックＭの運転席１１の天井１２の上方に固定装置５を介して導風板１を取付ける。トラックに生じる空気抵抗は、運転席１１の上方後部に突き出た荷台１３が受ける風圧によるところが大きい。そのため、フロントガラス１５と荷台１３の間に導風板１を設け、フロントガラス１５から荷台への空気の流れを円滑にしている。導風板１を設けることにより、運転席１１の前方から荷台１３の前方壁１４の近傍まで延びる傾斜面が形成されるので、トラック前方のフロントガラス１５からの空気を荷台の上方へ偏向させ、走行中における空気の抵抗を和らげることができる。このようなディフレクタ装置を設置することにより、空気抵抗は著しく減少しトラックの燃料消費率向上に貢献すると考えられている。従来から、ディフレクタ装置の要部である導風板１の材料としては樹脂が使用され、中でもガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）が主に使用されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、この種の従来技術によると、前記導風板としては、補強のため鉄心をガラス繊維強化樹脂で両側から挟みサンドイッチ状にして成型したものが採用されている。そのため、リサイクルの際、鉄心と樹脂を分別することが容易ではない。さらに、ガラス繊維強化樹脂そのものの、樹脂分を分別回収することが困難である。一方、ガラス繊維強化樹脂から形成された導風板は周端部におけるシャープさを表現できず、端末部を仕上げ処理する必要があった。また、導風板にデザインされる溝、曲面Ｒ、周端部等を鋭角に成型できないので、外観デザイン上、美観に優れたものが得られないという欠点があった。
【０００９】
そこで本考案は、トラックの走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗を和らげる、ディフレクタ装置としての機能を損なうことなく、ディフレクタ装置を構成する樹脂製の導風板を他の部材から分離可能な構造にすることにより、リサイクル化の面から地球の環境保全に寄与するとともに、外観デザイン性に優れるディフレクタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の考案は、導風板１と、この導風板１をトラック運転席１１の上方に固定する固定装置５とを備えるディフレクタ装置において、前記導風板１と固定装置５とは分離可能に結合され、そして、前記導風板１は内彎曲面２Ａと外彎曲面２Ｂとからなる薄板状の一体成型品であって、前記内彎曲面２Ａと前記外彎曲面２Ｂとの境界に傾斜帯４をＵ字状に巡らせて段差を形成することを特徴とするトラックのディフレクタ装置である。
【００１１】
また、請求項２の考案は、請求項１の考案の上記特徴に加えて、前記導風板１は、ポリプロピレン樹脂からなる一体成型品であることを特徴とするトラックのディフレクタ装置である。
【考案の効果】
【００１２】
本考案にかかわるトラックのディフレクタ装置によれば、リサイクルのため分別回収が容易な構造にすることに着目したものである。各種の樹脂を使用して試験したが、特にポリプロピレン樹脂を採用することにより、良好な一体成型品が得られ、リサイクル化のためディフレクタ装置の部品を分別し易い構成にすることが可能である。また、導風板の細い溝、Ｒ面および周端部をシャープに形成でき、外観デザイン上、美観に優れたものが得られる。即ち、ポリプロピレン樹脂を採用することにより、本考案のディフレクタ装置は地球環境の保全に貢献し、外観デザイン的に優れたものとなる他、空気抵抗を減少させ、燃費の向上に貢献できるとともに、より高速で走行することが可能であり、風切り音も小さくなるというディフレクタとして本来の機能を奏するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案の実施の形態を、添付図面に示した本考案の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【実施例】
【００１４】
本考案の実施例について、図３〜図６を参照しながら説明する。図３は、本考案に係るディフレクタ装置を備えたトラックの斜視図である。図４は、同上、ディフレクタ装置の導風板を示す斜視図である。図５は、ディフレクタ装置の固定装置を示す斜視図である。図６は、同上、ディフレクタ装置を備えたトラックの側面図である。
【００１５】
図３に示すように、トラックＭの運転席１１の天井１２に固定装置５を介して導風板１を設ける。トラックの空気抵抗は、運転席１１の上方後部に突き出た荷台の前方壁１４が受ける風圧によるところが大きいため、フロントガラス１５と荷台の前方壁１４との間に導風板１を設ける。
【００１６】
図４に示すように、前記導風板１は次のように構成されている。すなわち、導風板１は内彎曲面２ＡとこれをＵ字状に囲む外彎曲面２Ｂとからなる薄板状の一体成型品である。そして、これらの両彎曲面における境界の段差を形成するように傾斜帯４をＵ字状に巡らせたものである。その結果、外彎曲面２Ｂの内側は、傾斜帯４に沿って一段低い内彎曲面２Ａを形成している。また、内彎曲面２Ａの中央部で上から下へ、Ｕ字状に巡らせた傾斜帯４に直交させるように溝３を形成したものである。外彎曲面２Ｂの両端面は曲面Ｒを介して略直角に折れ曲がるように形成される。以上のように、導風板１の前面は略矩形状の彎曲面を形成し、そしてこの両側面は前面から曲面Ｒを介して略直角に折れ曲がった立体的な形状のものである。さらに、導風板１の裏面の要所に複数のリブ（図示なし）を一体成型で設け、このリブと以下に説明する固定装置の骨枠とをボルト締め等の方法で結合する。
【００１７】
次に、導風板を運転席の上方の天井に支持する固定装置について説明する。図５に示すように、固定装置５は、基台６、骨枠８およびサポート７からなる。導風板１の裏面に沿って、この裏面の全面を支えるように骨枠８を裏打ちする。骨枠８はトラックの進行方向前方に上部から下部へ凸状に彎曲した多数本のスチール管を縦横に交差させ、その交点を溶接した全体的に略矩形状の構造体である。この骨枠８の下部を基台６で支え、また、この基台６から骨枠８の上部にかけて複数本のサポート７を突支棒として結合させる。また、前記したように、導風板１の裏面の要所に一体成型された複数のリブと骨枠８とをボルト締めの方法で結合する。図６に示すように、このように構成された固定装置５を、トラックＭの天井１２に固定する。その際、図５に示すように、サポート７の下方の一端を基台６、一方を骨枠８の上端部に連結し、突支棒として骨枠８の全体を支え、さらに、骨枠８を介して導風板１を支える。サポート７の長さを変えることにより、荷台の高さに応じて想像線（図６に示す）で示すように導風板１の角度を調整することができる。
【００１８】
トラックのディフレクタ装置は以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００１９】
導風板は進行方向前方に上部から下部へ凸状の彎曲面を形成した一体成型品である。そのため、フロントガラスに当たった空気を導風板の上方へ導いて流れを円滑にし、さらには、トラック前方からの空気を荷台の上方へ偏向せせることができる。このようにして、トラックの走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の抵抗を和らげることができる。
【００２０】
導風板の材質として、ポリプロピレン樹脂を採用することが好ましい。ポリプロピレン樹脂は、成型性が良いので、導風板の彎曲面の細い溝、折り曲げ部の曲面Ｒあるいは段差を形成する傾斜帯４および周端部Ｅをシャープに成型することができる。そのため、デザイン的に美観に優れた導風板が創作される。また、ポリプロピレン樹脂は表面に好みの色、模様あるいは文字等を自由に塗装、印刷できる。また、ポリプロピレン樹脂は、成型性が良いので、導風板の裏面の必要箇所に複数のリブを一体成型することが可能である。そして、このリブと固定装置５を構成する骨枠８とをボルト締め等で結合する。
【００２１】
前述したように、本考案では、樹脂部材を資源ゴミとして分別回収し、これをリサイクルすることを原則とする。導風板として、主に自動車のバンパー等から回収したポリプロピレン樹脂を使用するが、成形性および強度の面で問題が生じなかった。経済的には、リサイクル樹脂分の割合をできるだけ高めるが、用途によっては、未使用の新生ポリプロピレン樹脂を主原料として用いるのも勿論よい。
【００２２】
導風板の材料力学的な強度面からは、彎曲面の溝３および傾斜帯４は曲げ強度を増強する作用があり、導風板が進行方向前方から強風に煽られて折損するのを防ぐ効果がある。同様に、両端部の曲面Ｒも同様な効果がある。さらに、強度上、固定装置５を構成する骨枠８により導風板を裏面から支えるように工夫されている。そして、導風板の裏面に一体成型されたリブと、固定装置５を構成する骨枠８とをボルト締め等で結合する。このような分離可能な連結構造なので、樹脂製の導風板とスチール管製の骨枠とを容易に分別することができる。
【００２３】
また、固定装置のサポートの長さを交換可能な可倒式としたので、トラックの荷台の高さに合わせて、導風板の傾斜角度を調整することができる。このようにして、トラックの走行中における荷台の進行方向前方壁に当たる空気の流れに段差を生じさせることなく、滑らかに空気の流れを作り出し、空気による走行抵抗を和らげる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本考案のディフレクタ装置の使途は、ボンネット型、キャブオーバ型、ピックアップ型等各種のトラック用に使える。また、導風板の材料として特にポリプロピレン樹脂が好ましいが、必要に応じて他の例えば成型性の良いポリエステル、ポリテレフタル酸エチレン（ＰＥＴ）あるいはＡＢＳ等の各種の樹脂を用いても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】トラックのディフレクタ装置を示す説明図である。
【図２】同上、側面図である。
【図３】本考案に係るディフレクタ装置を備えたトラックの斜視図である。
【図４】本考案に係るディフレクタ装置の導風板を示す斜視図である。
【図５】本考案に係るディフレクタ装置の固定装置を示す斜視図である。
【図６】本考案に係るディフレクタ装置を備えたトラックの側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  導風板
２Ａ  内彎曲面
２Ｂ  外彎曲面
３  溝
４  傾斜帯
５  固定装置
６  基台
７  サポート
８  骨枠
１１  運転席
１２  天井
１３  荷台
１４  前方壁
１５  フロントガラス
Ｍ  トラック
Ｒ  曲面
Ｅ  周端部
【図１】
0003100925.tif 000003
【図２】
0003100925.tif 000004
【図３】
0003100925.tif 000005
【図４】
0003100925.tif 000006
【図５】
0003100925.tif 000007
【図６】
0003100925.tif 000008