(57)【要約】車両上に積まれた状態から展開状態まで展開するようにし、可撓性日除けを支持する多数の細長いステーを有し、これらのステーは、積み荷状態から展開時に扇形に広がる状態に広げるように移動することができるシェルター構造体である。この構造体は、展開状態で他の保護領域を選択的に覆うように展開する際に、取付け部に対して構造体が移動するのを許す取付け部を備えている。
2013530864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積み荷状態からから展開（配備）状態に展開することができるようにしたシェルター構造体であって、
可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成り、
且つ、展開状態で他の保護領域を選択的に覆うように配備される際に、前記構造体を自体に対して移動せしめるマウンティング（取付け手段）を備えている
シェルター構造体。
【請求項２】
請求項１によるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、展開状態で他の保護領域を覆うように、前記構造体が選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含むシェルター構造体。
【請求項３】
請求項２によるシェルター構造体であって、前記ステーは、前記回転式取付けハブに可動的に接合されているシェルター構造体。
【請求項４】
請求項３によるシェルター構造体であって、前ステーは、前記ハブに枢支又はヒンジ止めされているシェルター構造体。
【請求項５】
請求項４によるシェルター構造体であって、前ステー用の前記ヒンジ止め又は枢支マウンティングは、主に、回転式取付けハブの回転軸線の1方側にオフセットされているシェルター構造体。
【請求項６】
先行するいずれかの請求項によるシェルター構造体であって、前支持ステーは、積み荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるライン・アンカー構造体に接続された可撓性支持ラインによって支持されているシェルター構造体。
【請求項７】
請求項６によるシェルター構造体であって、前記ライン・アンカー構造体は、前記積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるように枢支されているシェルター構造体。
【請求項８】
請求項６又は７によるシェルター構造体であって、前記ライン・アンカー構造体は、積み荷状態で前記ステーに隣接しており、また展開状態で前記ステーを横切って延びるように設けられているシェルター構造体。
【請求項９】
請求項６乃至８のいずれかにによるシェルター構造体であって、前記可撓性支持ラインは、前記積荷状態と展開状態との両方で前記支持アンカー構造体と前記ステーとに接続されたままであるシェルター構造体。
【請求項１０】
請求項６乃至９のいずれかによるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、前記ステーが取り付けられて前記構造体を選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含んでおり、前記ライン・アンカー構造体は、前記回転式ハブと共に回転することがないように固定されているシェルター構造体。
【請求項１１】
先行する請求項のいずれかによるシェルター構造体であっ、にいて、細長い積荷コンテナを更に含み、前記ステーは、積み荷状態で前記積荷コンテナ内に積み込まれているシェルター構造体。
【請求項１２】
請求項１１によるシェルター構造体であって、前記ステーの運動を許す前記マウンティングは、前記積荷コンテナの端部付近に設けられているシェルター構造体。
【請求項１３】
請求項１１又は１２によるシェルター構造体であって、前記ステーは、前記積み込みコンテナーの縦辺に沿って延びる開口を経て展開中に積み込みコンテナーから扇型に広がるように設けられるシェルター構造体。
【請求項１４】
請求項１１乃至１３のいずれかによるシェルター構造体であって、前記コンテナーは、車両の屋根に搭載され又は搭載可能なコンテナーを含むシェルター構造体。
【請求項１５】
先行するいずれかの請求項によるシェルター構造体であって、車両の屋根に取り付ける手段を含むシェルター構造体。
【請求項１６】
積荷状態から展開（配備）状態に配備されるようにしたシェルター構造体であって、
可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成っており、
前記細長いステーは、積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるライン・アンカー構造体に接続されている
シェルター構造体。
【請求項１７】
請求項１６によるシェルター構造体であって、前記ライン・アンカー構造体は、前記積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるように枢支されているシェルター構造体。
【請求項１８】
請求項１６又は１７によるシェルター構造体であって、前記ライン・アンカー構造体は、積み荷状態で前記ステーに隣接しており、また展開状態で前記ステーを横切って延びるように設けられているシェルター構造体。
【請求項１９】
請求項１６乃至１８のいずれかにによるシェルター構造体であって、前記可撓性支持ラインは、前記積荷状態と展開状態との両方で前記支持アンカー構造体と前記ステーとに接続されたままであるシェルター構造体。
【請求項２０】
請求項１６乃至１９のいずれかによるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、前記ステーが取り付けられて前記構造体を選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含んでおり、前記ライン・アンカー構造体は、前記回転式ハブと共に回転することがないように固定されているシェルター構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開型シェルター構造体、特に、車両搭載可能な又は車両に搭載されている構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ある種のレクレーションや仕事では、車両に隣接した保護領域を覆うために、積み荷状態から展開することができる車両屋根搭載シェルター構造体を有することが好ましい。
【０００３】
車両搭載用の展開型シェルター構造体は、例えば、欧州特許第０８８１１１７２号及び米国特許第３７３０１９６号に開示されている。
【発明の概要】
【０００４】
此処に、改良された装置が発明された。
【０００５】
第1の面によれば、本発明は、積み荷状態からから展開（配備）状態に展開することができるようにしたシェルター構造体であって、
可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成り、
且つ、展開状態で他の保護領域を選択的に覆うように配備される際に、前記構造体を取付け部に対して移動せしめるマウンティング（取付け手段）を備えている
シェルター構造体を提供するものである。
【０００６】
例えば、この構造体が車両の屋根上で保持されている1つの展開位置では、この構造体は、第１の位置で車両の側部に対して第1の保護領域を覆し、また他の展開位置では、車両の後部に対して他の保護領域に移動することができる。
【０００７】
積荷状態では、ステーは、相互に緊密に隣接するか接触しているのが好ましい。可撓性織物シートの日除けは、これらのステーに固定されているのが好ましい。
【０００８】
マウンティングは、展開状態で他の保護領域を覆うように、構造体が選択的に回転することを可能にする回転可能な取付けハブから成っているのが好ましい。
【０００９】
有益には、これらのステーは、回転式取付けハブに可動的に接合されている。これは、ステーをハブにピボット止め又はヒンジ止めすることによって達成されるが便宜である。
【００１０】
好ましい実施例では、ステー用のヒンジ式又はピボット式マウンティングは、主に、回転式取付けハブの回転軸線の1方側にオフセットされている。有益には、これらのステーは、実質的に平行であり、且つ直立して配向（位置）されているのが好ましいヒンジ軸線を有するそれぞれのヒンジを有する。これは、ステーが相互に同じレベルで取り付けられているのを確実にする。
【００１１】
好ましい実施例では、支持ステーは、積み荷状態と直立状態との間を位置換え（向き換え）することができるライン・アンカー構造体に接続された可撓性支持ラインによって支持される。
【００１２】
これは、それ自身新規であり、且つ、進歩性があると確信される。
従って、第２の面によれば、本発明は、積荷状態から展開状態に展開（装備）するようにしたシェルター構造体であって、
可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成り、
前記細長いステーは、ライン・アンカー構造体に接続された可撓性支持ラインによって支持され、前記ライン・アンカー構造体は、積み荷状態と直立状態との間を位置換えすることが可能である
シェルター構造体を提供する。
【００１３】
ライン・アンカー構造体は、積み荷状態と直立状態との間を位置換えすることが可能であるように枢支されているのが好ましい。
【００１４】
ライン・アンカー構造体は、積荷状態でステーに隣接しており、また直立状態のときには、ステーまで横方向に延びるように配置されているのが有利である。また、直立状態でライン・アンカー構造体をロックするようにロック手段が設けられている。このロック手段は、アンカー構造体が積荷位置に戻ることができる前には無視する必要があるのが好ましい。
【００１５】
この装置は、可撓性支持ラインが積荷状態と展開状態との両方で支持アンカー構造体とステーとに接続されたままとなっているようにするのが好ましい。
【００１６】
ライン・アンカー構造体は、回転式のハブと共に回転することがないように固定するのが好ましい。
【００１７】
この構造体は、車両の屋根に固定する手段を備えているのが好ましい。
【００１８】
好ましい実施例では、この構造体は、好ましくは、長い積み込みコンテナーを備えているのが好ましく、ステーは、積荷状態で積み込みコンテナー内に積み込まれている。
【００１９】
好ましい実施例では、ステーの移動を可能にするマウンティング（取付け手段）が積み込みコンテナーの一端に設けられている。
【００２０】
好ましい実施例では、ステーは、積み込みコンテナーの縦辺に沿って延びる開口を経て展開中に積み込みコンテナーから扇型に広がるように設けられる。
【００２１】
有益には、コンテナーは、車両の屋根に搭載され又は搭載可能なコンテナーを含む、
【００２２】
本発明の他の面によれば、本発明は、積荷状態から展開（配備）状態に配備されるようにしたシェルター構造体であって、
可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーと、
積荷状態で前記ステーが内部に積み込まれる細長い積み込みコンテナーから成っている
シェルター構造体を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
例示的であるのみであるが、添付図面を参照して、特定の実施例において、本発明を更に詳細に述べる。
【図１】本発明による搭載展開型シェルター構造体を有する車両の概略側面図である。
【図２】第１の展開状態にある展開型シェルター構造体の透視図である。
【図３】図２の装置の平面図である。
【図４】第２の展開状態にある展開型シェルター構造体の平面図である。
【図５】展開型シェルター構造体の展開機構の概略透視図である。
【図６】図５の展開機構の他の透視図である。
【図７】挿入されたライン・アンカー・ポストがない展開機構の透視図である;
【図８】ライン・アンカー・ポストの透視図である。
【図９】図８のライン・アンカー・ポスト装置の詳細図である。
【図１０】取付け板の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図面、先ず図1を参照すると、展開型シェルター構造体が移送されるのを可能とするように、展開型シェルター構造体を格納するようにした、屋根搭載型格納コンテナー２を有する車両１が示されている。格納コンテナーは、細長く、車両の前面から後部まで完全に延びており、アルミニウム当て金１０１によって車両の屋根に固定されている。
【００２５】
図２を参照すると、車両1の側部に位置する第１の展開状態にある展開型シェルター構造体３が示されている。図から解るように、格納コンテナー２は、一方の縦辺に沿ってほぼ全長に亘って開放しているか開放可能となっていて、シェルターステーと日除けとが積荷状態から扇状に展開した状態に広がるのを許すようにしている。
【００２６】
シェルター構造体３は、一連の細長いステー４を有する形態であって、隣り合うステーの間に可撓性日除け織物５のそれぞれの部分が固定されている。日除け構造体は、屋根トップ型コンテナー２に格納状態ではそれぞれの細長いステー４が相互に密接に隣接しているように扇状に展開可能なものである。展開状態では、細長いステー４は、扇状に広がって図２に示す状態に日除けを広げるために、相互に分離する。フォーニング(fawning)織物が切断されて扇形に充分に広げられた際に、ほぼ矩形状の日除けを形成する。
【００２７】
アンカー・ポスト構造体6は、屋根トップ型コンテナー２に積み込まれた位置から図２に示される形態に組み立てられる。サスペンション・ワイヤー７（複数）がアンカー・ポスト装置6の頂部に固定されてそれぞれの細長いステー４に接続している。各々の細長いステー４は、関連するステー４の長さに沿って間隔をあけた部分で接続している２つの別個のサスペンションワイヤによって支持される。
【００２８】
図４に示されるように、日除けシェルター構造体３は、取付けポスト構造体６に関して他の位置に展開可能である。第１の展開位置では、日除け構造体は、車両1の側方にある。第２の位置では、日除け構造体３は、車両1の後部へ位置する。これは、図4に示される状況である。従って、構造体の取付けは、展開時にその取付け部に対して移動することができるようになっており、展開状態で、他の保護領域を選択的に覆う。
【００２９】
展開機構は、図５乃至図９に最も明瞭に示されている。展開機構７は、アンカー・ポスト装置6と細長いステー４の取付けハブ８とから成っている。
【００３０】
取付けハブ８は、図７に最も明瞭に示されている。この取付けハブ８は、車両の屋根上の当て金１０１にボルト止めされた金属基板１４に回転自在に取付けられている。取付けハブ８は、２つの相対するフランジ１０、１１の間を延びるに伸びる管状部９を含んでいる。フランジ１０、１１は、それぞれ管状部9の内部穴とそれぞれ芯合わせされた孔を備えている。アンカー・ポスト構造体取付け用ブラケット１２のステムは、ハブ８の上部の穴９に受け入れられるようになっている。ハブ8の下部は、基板支持体１４から上方に延びる回転式取付けポスト１３(図１０参照)に着座するようになっている。取付けポスト１３は、管状部材９の内部穴に受け入れられる。取付けポスト１３に取り付けられると、ハブ構造体８は、取付けポスト１３の周りを回転するようになり、従って支持板１４に対して回転する。
【００３１】
ヒンジポスト（複数）１５も、ハブ構造体８の上下のフランジ１０，１１の間を延びており、それぞれのヒンジポスト１５は、それぞれの細長いステー４に強固に接続されている。従って、それぞれの細長いステー４は、隣接するステー４が格納コンテナ２に格納状態で相互に接触している位置から、図５乃至図７に示すように、細長いステーが展開して扇形に広がった状態で相互に間隔をあけるように枢動した位置に枢動することができる。ヒンジポストの軸線は、実質的に平行で直立している。このため、ステー４は、相互に同じレベルで取り付けられるのが確実となる。
【００３２】
注目すべきことであるが、それぞれのヒンジ１５の位置は、ハブ構造体８のアクセス又は取付けポスト１３の周りを回転する一方の側部にオフセットされている。更に注目すべきことであるが、展開機構は、回転可能なハブを含み、更に、ステーは、回転可能なハブ構造体８にヒンジ止めされている。回転ハブ構造体８は、日除け構造体が展開状態で車両の側部又は後部にいずれかに向きを変えるのを可能にする。更に注目すべきことであるが、ハブ構造体８及びライン・アンカー・ポスト６(即ち展開機構７)は、車両/格納コンテナーの後部に取り付けられる。このようにすると、ステーが取り付けられた車両に対して用いられる細長いステーの最大長さを得ることができる。
【００３３】
支持ブラケット１２は、取付け板１４に固定された他の支持ブラケット１８と組み合わさって、ライン・アンカー・ポスト構造体６を枢支するのに使用される。ライン・アンカー・ポスト構造体６は、ステー４の縦方向に延びてステー４の上方に位置してコンテナー内に(又はコンテナーの上にフラットにして)格納された位置から、車両の屋根上に上方に延びる直立の位置へ枢動するように取り付けられる。このようにすると、「Ｄ」リング２７によって付与されるライン・アンカー・ポイントが車両の屋根の上方の十分な高さにあるのを確保することができる。
【００３４】
ライン・アンカー・ポスト構造体６は、上方部分２０と垂下脚体３１とを含む。クロス部材２２は、上方部分２０と垂下脚体２１とを接続する。このクロス部材２２は、それぞれのブラケット(１２、１８)の穴に回転自在に取り付けられたピボットロッド２３のそれぞれの端部が相対する端部に設けられている。補強用支柱２５は、直立物２０と共にクロス部材２２に接続する。
【００３５】
「Ｄ」リング構造体２７は、直立物２０の管状の端部に回転自在に取り付けられている。このＤリングは、支持ライン７用のアンカーポイントを付与するのに使用される。
【００３６】
図９に最も明瞭に示されるように、垂下管脚体２１の下端の内部に、ばね荷重止め３２が位置している。この荷重止め３２は、通常ではばね３５によって管状脚体２１の下限値を越えて延びる位置に付勢されている。この荷重止め３２は、管状脚体２１の周壁のスロット３４を通って延びるスライダー３３の起動によって管状体２１の内部に引っ込むように上方に移動することができる。ライン・アンカー・ポスト構造体６が格納位置から直立位置に展開されると、荷重止め３２は、支持板１４上に設けられたストッパー形成部３９を通過する(図８参照)。荷重止め３２は、その伸長位置にばね戻しするので、ライン・アンカー・ポスト構造体６は、スライダー３３がなければ、格納位置に戻るように枢動することができない。このため、一旦ライン・アンカー・ポスト構造体が展開すると、この構造体は、その積荷状態に意図的に戻されるまでは、直立状態のままであるのを確実にする。
【００３７】
シェルター構造体を組み立てるために、アンカー・ポストは、上記したように、積荷状態からまず直立する。ライン７は、ステー４と「Ｄ」リング２７に恒久的に接続されているが、緩められた状態である。その後、ステー４と接続用日除け材料５とは、細長い側の開口に沿って屋根コンテナー２から引き出される。これは、使用者が最も外側のステー（図２の符号４ａ）を保持し、ライン・アンカー・ポスト構造体６の周りを円弧上に描くことによって達成される。このため、コンテナーから次のステーが引き続き引き出される。これが起こると、ステーの自由端は、最早コンテナーに支持されていないので、ライン７は締まる。従って、この構造体は、ライン・アンカー・ポスト構造体６のトップに接続されたライン7によって懸吊される。
【００３８】
この構造体を図２の位置に配置して車両の側部に保護をしたい場合には、端部ステーは、この位置で縛りを外す。さもなければ、その構造体が車両の後部を保護するように位置決めしたい場合には、ユーザは、ポストのまわりにステー４ａを引き続け、その結果、ハブ構造体８全体が回転して日除け構造体が図３に示される位置から９０度回転して図４に示される位置に移動せしめられる。
【００３９】
本発明の構造体は、種々の商業的及びレクリエーション的な状況での用途を有する。例えば、この保護体は、フロントガラスの交換又は補修を必要とする顧客の車両に隣接して駐車される自動車のフロントガラス修理ヴァンから展開することができる、この構造体は、専門家がフロントガラスの交換や補修を行う際に種々のエレメントから保護することができる。
【図１】
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【図２】
2013530864.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013530864.tif 000008
【図７】
2013530864.tif 000009
【図８】
2013530864.tif 000010
【図９】
2013530864.tif 000011
【図１０】
2013530864.tif 000012
【国際調査報告】
2013530864.tif 000013
2013530864.tif 000014
2013530864.tif 000015
2013530864.tif 000016
2013530864.tif 000017