(57)【要約】【課題】周回遊戯機の乗り物に対して、電源を供給する手段を提供して、乗り物により効果的な動きや装飾を行うことを可能とした周回遊戯機の提供を図る。【解決手段】中央にて周回若しくは回転移動するチェーン等の中央駆動部１と、中央駆動部１の外周側に設けられた環状の走行路２と、走行路２に移動可能に配位された複数の乗り物３と、各乗り物３を中央駆動部１に対して取り付けることにより乗り物３を中央駆動部の周回若しくは回転移動に伴い周回させる連結部材６とを備えることにより、走行路２を各乗り物３が周回する。環状の走行路より内側には、中央駆動部１と平行に給電用軌条８が配設され、これに接触する集電部材が乗り物３に設けられることにより、周回中の乗り物３に給電を可能とした。【選択図】　　　　　図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央にて周回若しくは回転移動する中央駆動部と、中央駆動部の外周側に設けられた環状の走行路と、走行路に移動可能に配位された複数の乗り物とを備え、各乗り物は連結部材を備え、この連結部材は、乗り物を中央駆動部に対して取り付けることにより、乗り物を中央駆動部の周回若しくは回転移動に伴い周回させるものであり、中央駆動部の周回若しくは回転移動により各乗り物が環状の走行路を周回するようにした周回遊戯機において、
環状の走行路より内側に設けられた給電用軌条と、集電部材とを備え、この集電部材は各乗り物が周回中に給電用軌条に対して摺動可能に設けられることにより、周回中の各乗り物に給電を可能としたものであることを特徴とする周回遊戯機。
【請求項２】
走行路は、軌条を持たない平面状の走行路であり、各乗り物は、走行路上を走行可能に配位される台車と、この台車に対して回動可能に設けられた座席部と、台車と座席部との少なくとも何れか一方に設けられ座席部を台車に対して回転させる座席部用の回転駆動源とを備え、
上記の連結部材は、台車と中央駆動部とを接続するものであり、
上記の集電部材は、座席部用の回転駆動源に対して電源を供給するものであり、
上記の給電用軌条は、中央駆動部の周回若しくは回転平面と平行な平面上に設けられた環状の剛体軌条であることを特徴とする請求項１記載の周回遊戯機。
【請求項３】
各乗り物は、周回の停止時における台車と座席部との位置関係を所定の位置関係に制御して停止させる姿勢制御手段を備え、上記の集電部材はこの姿勢制御手段に対しても電源を供給するものであることを特徴とする請求項２記載の周回遊戯機。
【請求項４】
中央駆動部がチェーンによって構成され、連結部材の先端にチェーンが接続され、連結部材の基端に各乗り物が接続され、給電用軌条がチェーンと平行に配設され、集電部材が連結部材の先端に取り付けられと共に、集電部材の先端が給電用軌条に接触しているものであることを特徴とする請求項１記載の周回遊戯機。
【請求項５】
上記の走行路は、直線走行路と、少なくとも２つのカーブ走行路とを備え、
少なくとも１つのカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させると共に、他のカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させずに座席部を台車部に対して自由状態とするように制御する回転制御手段を備えたことを特徴とする請求項２記載の周回遊戯機。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本願考案は、周回遊戯機、特に、乗客を乗せて走行する遊戯機器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、中央にて周回するチェーン等の中央駆動部と、中央駆動部の外周側に設けられた環状の走行路と、走行路に移動可能に配位された複数の乗り物と、各乗り物を中央駆動部に対して取り付けることにより乗り物を中央駆動部の周回若しくは回転移動に伴い周回させる連結部材とを備えることにより、環状の走行路を各乗り物が周回するようにした周回遊戯機が知られていた。この周回遊戯機は、走行路が軌条を有するものではなく、平面状の走行路であっても、中央駆動部に対して連結部材を介して各乗り物が接続されていることによって、中央駆動部の周回運動に引っ張られるようにして、各乗り物が周回する。この周回に際して、直線とカーブの組み合わせによってチェーン及び走行路が形成されていると、乗り物が、直線からカーブに移行する時には、チェーンと走行路との曲率半径の相違によって、乗り物は直線部分とは異なる走行線と速度とで移動するため、乗客に意外な走行感覚を与えることができる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、従来のこの種の周回遊戯機は、乗り物に対して電源を供給する手段を備えておらず、乗り物の動きを変化させたり、乗り物に装飾効果を与えるにしても、限界があった。
そこで、本願考案は、この種の周回遊戯機の乗り物に対して、電源を供給する手段を提供して、乗り物により効果的な動きや装飾を行うことを可能とした周回遊戯機を提供せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る考案は、中央にて周回若しくは回転移動する中央駆動部と、中央駆動部の外周側に設けられた環状の走行路と、走行路に移動可能に配位された複数の乗り物とを備え、各乗り物は連結部材を備え、この連結部材は、乗り物を中央駆動部に対して取り付けることにより、乗り物を中央駆動部の周回若しくは回転移動に伴い周回させるものであり、中央駆動部の周回若しくは回転移動により各乗り物が環状の走行路を周回するようにした周回遊戯機において、環状の走行路より内側に設けられた給電用軌条と、各乗り物に設けられた集電部材とを備え、この集電部材は各乗り物が周回中に給電用軌条に対して摺動可能に設けられることにより、周回中の各乗り物に給電を可能としたものであることを特徴とする周回遊戯機を提供する。
本願の請求項２に係る考案は、走行路が、軌条を持たない平面状の走行路であり、各乗り物は、走行路上を走行可能に配位される台車と、この台車に対して回動可能に設けられた座席部と、台車と座席部との少なくとも何れか一方に設けられ座席部を台車に対して回転させる座席部用の回転駆動源とを備え、上記の連結部材は、台車と中央駆動部とを接続するものであり、上記の集電部材は、座席部用の回転駆動源に対して電源を供給するものであり、上記の給電用軌条は、中央駆動部の周回若しくは回転平面と平行な平面上に設けられた環状の剛体軌条であることを特徴とする請求項１記載の周回遊戯機を提供する。
本願の請求項３に係る考案は、各乗り物が、周回の停止時における台車と座席部との位置関係を所定の位置関係に制御して停止させる姿勢制御手段を備え、上記の集電部材はこの姿勢制御手段に対しても電源を供給するものであることを特徴とする請求項２記載の周回遊戯機を提供する。
【０００５】
本願の請求項４に係る考案は、中央駆動部がチェーンによって構成され、連結部材の先端にチェーンが接続され、連結部材の基端に各乗り物が接続され、給電用軌条がチェーンと平行に配設され、集電部材が連結部材の先端に取り付けられと共に、集電部材の先端が給電用軌条に接触しているものであることを特徴とする請求項１記載の周回遊戯機を提供する。
本願の請求項５に係る考案は、上記の走行路が、直線走行路と、少なくとも２つのカーブ走行路とを備え、少なくとも１つのカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させると共に、他のカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させずに座席部を台車部に対して自由状態とするように制御する回転制御手段を備えたことを特徴とする請求項２記載の周回遊戯機を提供するものである。
【０００６】
【考案の実施の形態】
以下、図面に基づき本願考案の実施の形態を説明する。
図１は、本願考案の実施の形態に係る周回遊戯機の正面図であり、図２は同平面図であり、図３は同機械の構造を示す平面図である。図４は同周回遊戯機の乗り物の正面図であり、図５は同乗り物の側面図であり、図６は同内部構造を示す平面図である。
【０００７】
この周回遊戯機は、図１乃至図３に示すように、中央にて周回若しくは回転移動する中央駆動部１と、中央駆動部１の外周側に設けられた環状の走行路２と、走行路２に移動可能に配位された複数の乗り物３とを備える。各乗り物３は連結部材４を有するものであり、この連結部材４は、乗り物３を中央駆動部１に対して取り付けることにより、乗り物３を中央駆動部１の周回若しくは回転移動に伴い周回させる。
【０００８】
中央駆動部１は、この例では、チェーン駆動装置が採用されており、２つのスプロケット１１、１１に環状に張り渡されたチェーン１２を備え、一つのスプロケット１１に接続された主電動機１３によって、スプロケット１１が回転して、チェーン１２が周回する。従ってこのチェーン１２は、２本の直線部と両直線部の左右の両端間を結ぶ２つの半円形部とによって規定される略長円形状を示すが、スプロケットの数を増やすことによって、チェーンを張り渡す形状は適宜変更し得る。また、チェーンに代えて、円盤等の回転体を回転させ、回転体に連結部材を設けて各乗り物３を引っ張るようにしてもよい。
【０００９】
走行路２は、チェーン１２の外側に配設された平面視略長円形状の環状の通路であり、乗り物３の加重を受けてこれを支持するものの、軌条を持たない平面状のものである。ここで平面上とは、若干の勾配や凹凸があるものであってもよいが、軌条のように乗り物の走行路を完全に規制するものを除くものである。この例では、この走行路２は、タイヤを備えた物３が、その上を自由状態で走行することができると共に、その上を、乗客が乗降のために歩行する通路をも兼ねるものである。
走行路２の外周には、柵２１と、柵２１内（即ち、走行路２内）への出入り口２２と、運転操作室２３が設けられている。
【００１０】
この走行路２は、上記のとおり略長円形状の環状をなすもので、２本の直線走行路２ａ、２ｃと、少なくとも２つのカーブ走行路２ｂ、２ｄとを備え、走行路２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが順に環状をなすように配位されている。
【００１１】
走行路２の内側には、給電用軌条８が設けられている。この給電用軌条８は、前述の中央駆動部１のチェーン１２と平行に設けられたものである。言い換えれば、中央駆動部１の周回若しくは回転平面と平行な平面上に環状に設けらている。具体的には、この例では、チェーン１２に沿って、その上方に設けられている（図７参照）。この例では、剛体電車線と同じく剛性の高い導体金属によって構成され、また、３相交流電源を供給するものとして３本の導電性剛体が平行に配置されているが、信号用のものを加えて４本とするなど、その本数は、適宜数に変更して実施し得る。この給電用軌条８と前述の主電動機１３への電源は、運転操作室２３に設けられた制御装置を介して供給される。
【００１２】
次に、乗り物３は、走行路２上を走行可能に配位された台車４と、この台車４に対して回動軸３１を介して回動可能に設けられた座席部５とを備える。
台車４は、その下面にタイヤや車輪などが設けられ、これによって、走行路２を走行する。座席部５は、乗降客が乗り物に乗ることができる部位であり、この例では、２席の座席を設けたものが採用されている。ただし、必ずしも椅子を用いたものに限定されるものではなく、跨がったり、立った状態で乗ることができるものも含む。
さらにこの例では、台車４は、その上面が座席部５より広い平面状をなし、乗客は、走行路２から台車４に乗って、さらに座席部５に乗り込むものであるが、台車４の方が座席部５より小さなものであってもよい。
【００１３】
この台車４と座席部５との少なくとも何れか一方、この例では座席部５には、座席部５を台車４に対して回転させる座席部用の回転駆動源５１として電動機５１が設けられている（図６参照）。この電動機５１の出力軸に設けられたスプロケット５２は、チェーン５３を介して、回動軸３１に設けられたスプロケット３２に接続され、回動軸３１を中心にして、座席部５を台車４に対して回動させる。このチェーン５３には、テンショナー用スプロケット５４が当接しており、テンショナー５５によって、所定のテンションが加えられている。
【００１４】
次に、乗り物３と中央駆動部１との関係を説明する。各乗り物３（この例では台車４）は、中央駆動部１に対して、連結部材６によって取り付けられている。この例では、チェーン１２を構成する所定間隔毎のチェーンブロックに、所定間隔毎に、連結部材６の先端が固定され、基端が乗り物３（この例では台車４）の先端寄りに固定されている。チェーン１２（チェーンブロック）と連結部材６とのなす角度は、常に一定であるように固定されており、また、連結部材６と台車４とのなす角度も、常に一定であるように固定されている。従って、乗り物３は、直線の走行路２ａ、２ｃでは、チェーン１２のスピードと等しい速さで直線移動するが、カーブ走行路２ｂ、２ｄでは、曲率半径の相違によって、チェーン１２のスピードより速い速度で移動し、且つ、乗り物３の後部が外側に張り出したような軌跡を描いてカーブを曲がるものであるが、乗り物３の先端寄りとチェーン１２との距離は略一定間隔に保たれる。なお、図中の６１は、スプリングロッドを示し、このスプリングロッド６１の基端側は台車４に取り付けられ、先端側はチェーン１２に取り付けられており、カーブ走行路２ｂ、２ｄでのチェーン１２と台車４との間隔の変化を吸収する作用を果たすものである。このように、連結部材６は、１本である必要は必ずしもなく、２本以上の連結部材で台車４とチェーン１２とを接続してもよく、その全てを剛性のあるものとしてもよく、スプリングロッド６１のように、伸縮性のあるものとすることもできる。
【００１５】
次に、乗り物３には、集電部材７が設けられている。この例では、乗り物３に備えられた連結部材６に、集電部材７が設けられている。より詳しくは、図７に示すように、集電部材７は固定用部材７１によって、連結部材６の先端（この図７では先端の上部）に取り付けられると共に、集電部材７の先端が給電用軌条に接触している。その結果、連結部材６の先端とチェーン１２とは固定されており、この連結部材６の先端に集電部材７を設けることによって、集電部材７とチェーン１２との距離、ならびにチェーンと平行に配位された給電用軌条８との距離は、略一定間隔に保たれる。これにより、乗り物３が軌道上を走行するものでない場合でも、集電部材７と給電用軌条８とは、周回中を通して常に接触した状態を保つことができる。
【００１６】
上記の集電部材７は、座席部用の回転駆動源５１（電動機５１）に対して電源を供給するものであり、連結部材６を介して台車４側に取り付けられている集電部材７と、座席部５に搭載された電動機５１とは、コード（図示せず）などによって、接続されている。但し、両者４、５は回動する関係にあるため、回動のための余裕をもたせるか、あるいは、回動軸３１と同軸に設けられた回転接続部を介して電気的な接続を図る。なお、集電部材７は、乗り物３に連結部材６とは別個の支持体等を設け、この支持体に取り付けるようにしてもよく、あるいは、チェーンブロック等のチェーン１２の一部を構成して、乗り物３と共に移動する部材に取り付けるようにしてもよい。
【００１７】
以上の構成によって、乗り物は、主電動機１３によって周回する中央駆動部１（チェーン１２）に引っ張られて、環状の走行路２上を周回すると同時に、座席部用の回転駆動源５１（電動機５１）が回動することによって、座席部５が台車４に対して回動する。この回動は一方向の回転であってもよいが、左右に回動方向を変化させながら回動するものとしてもよい。この例では、左右に交互に回動するものとしており、そのために、図６に示すように、台車４（又は座席部５）側に、２つの近接スイッチなどの逆転用のセンサ９１、９２を設け、他方の座席部５（又は台車４）が、逆転用のセンサ９１、９２に検知される被検知子９３を設けている。そして、電動機５１が一方向に回動し、被検知子９３が一方の逆転用のセンサ９１に検知されると、電動機５１が他方向に回動し、被検知子９３が他方の逆転用のセンサ９２に検知されると、逆方向（即ち一方向）に回動する。これにより、座席部５は左右交互の回動を繰り返す。
【００１８】
この２つの逆転用のセンサ９１、９２の間には、停止用のセンサ９４が設けられている。この停止用のセンサ９４は、主電動機１３がタイマー等によって停止した際に作動するもので、主電動機１３に対する停止信号が出力された後、停止用のセンサ９４に被検知子９３が検知されると、座席部用の回転駆動源５１（電動機５１）が停止して、座席部５が停止する。これにより、主電動機１３が停止して、全体の動きが停止した後にも、座席部５は回動し、所定の角度（停止用のセンサ９４に被検知子９３が検知された角度）となった状態で、停止する。従って、停止時の姿勢（座席部５の方向）は常に一定に制御された状態で、停止する。なお、主電動機１３に対する停止信号が出力された後にも、２つの逆転用のセンサ９１、９２は作動を続けるため、座席部５（被検知子９３）の位置がいずれにあっても、また、座席部５（被検知子９３）の回動方向がいずれの方向であっても、最終的には、停止用のセンサ９４に被検知子９３が検知されことになり、停止時の姿勢（座席部５の方向）は常に一定に制御されることとなる。
以上の各センサ９１、９２、９４に対する電源も、上記の集電部材７から供給されるものである。
【００１９】
このように、座席部５は、電動機５１によって常に強制的に回動させるようにしてもよいが、強制的な回動と、自由状態とを、組み合わせることによって、より複雑な動きを乗客に体感させることができる。
例えば、前述の走行路のうち、１つの直線走行路２ａとこれに続く１つのカーブ走行路２ｂとを走行する乗り物３にあっては、電動機５１を作動させ、前述動きを行わせ、他方、他の１つの直線走行路２ｃとこれに続く他の１つのカーブ走行路２ｄとを走行する乗り物３にあっては、電動機５１を作動させず、自由状態とすることによって、座席部５は遠心力などによって偶然性の強い動きを行うこととなり、二つのカーブで異なる動きをして、乗客を楽しませることができる。
【００２０】
このような動きを実現するには、走行路２等の適宜位置に、被検知子（図示せず）を設け、この被検知子（図示せず）を検知するセンサを乗り物側に設け、この被検知子とセンサによって、座席部用の回転駆動源５１（電動機５１）への電源の開閉を制御したり、タイマを用いたりするなど、種々の制御手段を用いることができる。なお、自由状態で停止した乗り物３の停止の際の姿勢を制御するには、主電動機１３がタイマー等によって停止したことを条件に、座席部用の回転駆動源５１（電動機５１）を回動させるようにしておけばよい。
【００２１】
本願考案は、以上の実施の形態の他、種々変更して実施することができるものであり、上記の例では、座席部を電動機５１によって回動するものとしたが、たとえば、座席部を木馬とし、これを上下動させるために電気機器を用いたり、回動と上下動との双方を行うようにしてもよい。また、動きではなく、あるいは動きと併用して、光、音等に電気を利用してもよい。さらに、安全バーの固定など、強制的な安全手段のために、乗り物に供給される電気を用いてもよい。また、本願考案と直接の関係はないが、各乗り物に番号などの表示を付しておき、１回の遊戯が終了した時点で、電子回路などによってランダムに選択された番号を電光掲示板等に表示させ、その番号を当たり番号として、再度の遊戯を無料で行うことができるようにするなどの付加的な楽しみを与えるようにしてもよい。
【００２２】
【考案の効果】
以上、本願考案は、この種の周回遊戯機の乗り物に対して、電源を供給する手段を提供して、より乗り物により効果的な動きや装飾を行うことを可能とした周回遊戯機を提供することができたものである。
特に、給電用軌条を、中央駆動部の周回若しくは回転平面と平行な平面上に設けられた環状の剛体軌条とすることによって、走行路が、軌条を持たない平面状の走行路であっても、確実な電源の供給を可能とした。また、各乗り物は、走行路上を走行可能に配位される台車と、この台車に対して回動可能に設けられた座席部と、台車と座席部との少なくとも何れか一方に設けられ座席部を台車に対して回転させる座席部用の回転駆動源とを備えており、集電部材が、座席部用の回転駆動源に対して電源を供給するものであるため、全体の周回と、乗り物における座席部との回動を、いずれも電気によって行うことができ、複雑な動きを実現して乗客を楽しませることができる。
【００２３】
また、各乗り物が、周回の停止時における台車と座席部との位置関係を所定の位置関係に制御して停止させる姿勢制御手段を備え、上記の集電部材はこの姿勢制御手段に対しても電源を供給するものとした事によって、各乗り物がどのような位置（方向）に停止しても、各乗り物自体の作動によって、乗降時の座席の向きを所定の方向に整えることができ、安全な乗降を実現することができる。
さらに、中央駆動部がチェーンによって構成され、連結部材の先端にチェーンが接続され、連結部材の基端に各乗り物が接続され、給電用軌条がチェーンと平行に配設され、集電部材が連結部材の先端に取り付けられと共に、集電部材の先端が給電用軌条に接触しているものであることによって、カーブなどで、乗り物が振れた場合にあっても、安定して、確実な集電状態を維持することができる。
しかも、上記の走行路は、直線走行路と、少なくとも２つのカーブ走行路とを備え、少なくとも１つのカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させると共に、他のカーブ走行路における各乗り物の座席部を上記の座席用駆動源にて回転させずに座席部を台車部に対して自由状態とするように制御する回転制御手段を備えたことにより、２つのカーブで異なる動きを実現し、乗客に対して、より大きな変化を感じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願考案の実施の形態に係る周回遊戯機の正面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同周回遊戯機の構造を示す平面図である。
【図４】同周回遊戯機の乗り物の正面図である。
【図５】同乗り物の側面図である。
【図６】同内部構造を示す平面図である。
【図７】同周回遊戯機の要部説明図である。
【符号の説明】
１　　中央駆動部
２　　走行路
３　　乗り物
４　　台車
５　　座席部
６　　連結部材
７　　集電部材
８　　給電用軌条
１１　スプロケット
１２　チェーン
１３　主電動機
２１　柵
２２　出入り口
２３　運転操作室
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ　走行路
３１　回動軸
３２　スプロケット
５１　座席部用の回転駆動源（電動機）
５２　スプロケット
５３　チェーン
５４　テンショナー用スプロケット
５５　テンショナー
６１　スプリングロッド
７１　固定用部材
９１　逆転用のセンサ
９２　逆転用のセンサ
９３　被検知子
９４　停止用のセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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