(57)【要約】可変の流量を有しながら実質上一定のコア圧力比を維持することが可能な適応コア（１０）を有するガスタービンエンジンが開示される。一態様では、適応コアは、前面ブロック圧縮機（３０）および背面ブロック圧縮機（４０）を構成する。前記前面ブロック圧縮機は軸流圧縮機であってよい。前記背面ブロック圧縮機は遠心流圧縮機であってもよい。前記背面ブロック圧縮機は軸−遠心流圧縮機であってもよい。前記適応コアは、可変面積の拡散器を備えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変の流量を有しながら実質上一定のコア圧力比を維持することが可能な適応コア
を備えるガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記適応コアが、前面ブロック圧縮機および背面ブロック圧縮機を備える、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記前面ブロック圧縮機が軸流圧縮機である、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記背面ブロック圧縮機が軸流圧縮機である、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記背面ブロック圧縮機が遠心流圧縮機である、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記背面ブロック圧縮機が軸−遠心流圧縮機である、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記適応コアが、可変面積の拡散器を備える、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
前記背面ブロック圧縮機が、前記背面ブロック圧縮機に入る流れを変動させることが可能な入口案内静翼システムを備える、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】
コンバーチブルファンシステムをさらに備える、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項１０】
前記コンバーチブルファンシステムがコアファンを備える、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１１】
前記コアファンがフレードを備える、請求項１０記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】
前記フレードから軸方向に前方へ位置する可変の静翼をさらに備える、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
タービン内の流れを変動させることが可能な可変面積のタービンノズルをさらに備える、請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
ガスタービンエンジンを動作させる方法であって、可変の流量を有しながら実質上一定のコア圧力比を維持するように適応コアが動作する、方法。
【請求項１５】
前記実質上一定の圧力比が、前面ブロック圧縮機および背面ブロック圧縮機を使用して維持される、請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
前記背面ブロック圧縮機に入る空気の流れが、高電力モード動作中に実質上低減される、請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
選択されたコア圧力を維持するように、前記背面ブロック圧縮機に入る空気の流れが低電力モード動作中に許可される、請求項１５記載の方法。
【請求項１８】
低電力設定で２重バイパスモードを使用するようにコンバーチブルファンを動作させるステップをさらに含む、請求項１５記載の方法。
【請求項１９】
前記コンバーチブルファンが、実質上一定のコア圧力比を維持しながらバイパス比を変動させるように動作する、請求項１８記載の方法。
【請求項２０】
フレードシステムを動作させるステップをさらに含む、請求項１５記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にジェット推進エンジンに関し、より詳細には、ほぼ一定の圧力比を維持しながら可変の流れ条件下で動作することが可能な適応コアエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
高い離陸推力／離陸総重量（すなわち、０．８〜１．２の範囲の推力荷重）の値を有する将来の混合式の多重任務型の航空機、ならびにより従来の混合式の任務可能な軍隊のシステムは、推進システムにとって多くの難題を呈する。これらのシステムは、装備されていない性能と、さらに大きくは、超音速インレットに関連する漏洩抗力損失の影響を含む完全に装備された性能との両方の点で、従来のエンジンが非効率的な設計外の条件で動作する多様な飛行速度、高度で、具体的には低電力設定で、効率的な推進動作を必要とする。
【０００３】
混合式の任務の適用分野に対する従来のエンジンサイクルおよび構成を規定するときは、合理的に寸法設定されたエンジンが亜音速と超音速の両方の飛行条件で効果的に動作できるように、ファン圧力比、バイパス比、および全体的な圧力比を選択する際に妥協しなければならない。具体的には、戦闘行動および超音速動作に必要な推力を拡大することが可能な合理的に寸法設定されたエンジンを得るのに必要なファン圧力比および関連するバイパス比の選択は、効率的な低電力の亜音速飛行では最適ではない。基本的な装備されていない亜音速のエンジン性能は妥協されており、電力設定を低減させるとインレット／エンジン流の不整合が発生するため、完全に装備された性能はさらに悪くなる。
【０００４】
当技術分野では、コンバーチブルエンジンで使用されるコアの概念はかなり複雑であり、複雑な導管およびバルブの必要がある複数のコアを有する。現在、従来のブレード式のコアの概念では、コアの流量が低減すると一定またはほぼ一定の動作圧力比を維持することができない。これは、周知の可変のバイパスコンバーチブルエンジンの概念によって提供される潜在的な燃料消費率（ＳＦＣ）の利点を厳しく制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１９４２２６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、可変流量でほぼ一定の圧力比で動作する潜在性を保持しながら、より従来の枠組み、封止、および軸受の必要を有する、より簡単なコア設計を有する適応コアエンジンを有することが望ましいであろう。様々な飛行体系に対するＳＦＣの利点を提供しながら、可変の流量および圧力比の条件下で動作できる適応コアエンジンを動作させる方法を有することが望ましいであろう。コンバーチブルエンジンの利点を組み合わせてＳＦＣを下げる適応コアを有するコンバーチブルエンジンを有することが望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の１つまたは複数の必要は、可変の流量を有しながら実質上一定のコア圧力比を維持することが可能な適応コアを有するガスタービンエンジンを提供する、本明細書に開示する例示的な実施形態によって満たすことができる。一態様では、適応コアは、前面ブロック圧縮機および背面ブロック圧縮機を備える。一実施形態では、適応コアは、軸流圧縮機である背面ブロック圧縮機を備える。別の実施形態では、適応コアは、遠心流圧縮機を有する背面ブロック圧縮機を備える。
【０００８】
可変の流量を有しながら実質上一定のコア圧力比を維持するように適応コアが動作する、ガスタービンエンジンを動作させる例示的な方法が開示される。一実施形態では、適応コアを動作させる方法は、コンバーチブルファンを動作させることを含む。
【０００９】
本発明に関する主題については、本明細書の終結部分で具体的に指摘し、明白に請求する。しかし本発明は、添付の図面と併せて以下の説明を参照することによって、最もよく理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一態様によって構築された適応コアガスタービンエンジンの一部分の概略横断面図である。
【図２】図１に示す例示的な適応コアガスタービンエンジンの動作中の例示的な圧縮機の図である。
【図３】図１に示す例示的な適応コアガスタービンエンジンの圧縮機の動作特性の一例の図である。
【図４】本発明の一態様によって構築されたコンバーチブルガスタービンエンジンの概略横断面図である。
【図５】本発明の別の態様によって構築されたコアファンを有する適応コアガスタービンエンジンの一部分の概略横断面図である。
【図６】軸−遠心流背面ブロック圧縮機を有する本発明の別の実施形態によって構築された適応コアガスタービンエンジンの一部分の概略横断面図である。
【図７】軸−遠心流背面ブロック圧縮機を有する適応コアを有するコンバーチブルエンジンの本発明の別の実施形態の概略横断面図である。
【図８】フレード式のファンおよび適応コアを有するコンバーチブルエンジンの本発明の別の実施形態の概略横断面図である。
【図９】本発明の例示的な実施形態による適応コアを有するコンバーチブルエンジンの動作性能特性の一例の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照すると、図１は、本発明の一態様によって構築された適応コアガスタービンエンジンの一部分の概略横断面図である。図面では、様々な図全体にわたって、同一の参照番号で同じ要素を表す。図１に示す例示的な適応コアガスタービンエンジン１０は、前面ブロック圧縮機３０および背面ブロック圧縮機４０を有する適応コア２０を備える。前面ブロック圧縮機３０は、１つまたは複数の圧縮機段を備え、各段は、エンジン中心線軸１１の周りで円周方向に構成された１列のブレード３６を有する。ブレード３６の列は、ディスク３４またはスプールによって適切に支持される。回転子ブレード３６の列から軸方向に前方へ、１列の静翼３８が位置する。前面ブロック圧縮機３０の第１の回転子段１３０から軸方向に前方へ、１列の静翼１３４が位置する。静翼１３４は、入口案内静翼（ＩＧＶ）１３２と呼ばれることも多い。図１に概略的に示すように、前面ブロック圧縮機３０のＩＧＶ１３２は可変タイプである。図１に概略的に示すように、前面ブロック圧縮機３０の他の固定子静翼３８も、可変の固定子とすることができる。可変の固定子により、空気の基本的な流れ、および圧縮機段を流れるその方向を変動させることができる。入口案内静翼（ＩＧＶ）１３２は、アクチュエータ１３３を使用することによって、空気流に対する迎え角および開いた流れ面積を選択的に変化させることができる。この目的に適した周知のアクチュエータを使用することができる。適宜、段間の静翼３８の一部は、アクチュエータ３９を使用することによって、空気流に対する迎え角および開いた流れ面積を選択的に変化させることができる。この場合も同様に、この目的に適した周知のアクチュエータを使用することができる。
【００１２】
図１に概略的に示す適応コア２０は、背面ブロック圧縮機４０を備える。図１に示す例示的な実施形態では、背面ブロック圧縮機４０は軸流圧縮機であり、１つまたは複数の段を備え、各段は、エンジン中心線軸１１の周りで円周方向に構成された１列のブレード４６を有する。ブレードの列は、ディスクまたはスプール４４によって適切に支持される。回転子ブレード４６の列から軸方向に前方へ、１列の静翼４８が位置する。背面ブロック圧縮機４０の第１の回転子段１４０から軸方向に前方へ、１列の静翼が位置する。これらの静翼は、背面ブロック入口案内静翼（ＩＧＶ）１４２と呼ばれることも多い。図１に概略的に示すように、背面ブロック圧縮機４０の背面ブロックＩＧＶ１４２は可変タイプである。背面ブロック圧縮機４０の他の固定子静翼も、可変の固定子とすることができる（図１には示さず）。可変の固定子により、空気の基本的な流れ、および圧縮機段を流れるその方向を変動させることができる。背面ブロック圧縮機４０では、入口案内静翼（ＩＧＶ）は、周知のアクチュエータ１４３を使用することによって、空気流に対する迎え角および開いた流れ面積を選択的に変化させることができる。適宜、段間の静翼は、周知のタイプのアクチュエータ（図１には示さず）を使用することによって、空気流に対する迎え角および開いた流れ面積を選択的に変化させることができる。動作中、一部のパージ空気流（たとえば、項目１２２）を除いて、背面ブロック圧縮機４０内に入る空気の流れを実質上阻止できるように、アクチュエータ１４３を使用して、背面ブロックＩＧＶ１４２の少なくとも一部分を動かすことが可能である。背面ブロック４０は、パージ流１２２を除いて空気流が流れるのを防止するために、ＩＧＶシステム１４２およびアクチュエータ１４３を使用して実質上完全に閉じることが可能であるという点で、「格納可能」である。図１に示す例示的な実施形態では、前面ブロック圧縮機３０および背面ブロック圧縮機４０は、高圧タービン６０によって駆動され、高圧タービン６０はタービンシャフト４２に結合され、タービンシャフト４２は圧縮機シャフトに結合される。
【００１３】
図１は、背面ブロック圧縮機４０として軸流圧縮機を示すが、本発明の代替実施形態では、背面ブロック圧縮機は、たとえば図６〜８に項目３５２、２５２、３７６として示すものなど、遠心流圧縮機または軸−遠心流圧縮機とすることができる。
【００１４】
たとえば本明細書で図に示すものなどの適応コアエンジンが最大流れ動作条件で動作している間、前面ブロック圧縮機３０（図１参照）は、前面ブロック圧縮機ＩＧＶ１３２を実質上完全に開いたまま、設計速度および圧力比で動作する。これを、図２に概略的に示す。図２は、たとえば図１に示すものなどの例示的な適応コアガスタービンエンジンの動作中の例示的な圧縮機の図である。図２を参照すると、この例では、前面ブロック圧力比（「ＰＲ」）は、Ｐ２の値（たとえば、８．５）で設定され、基準圧縮機流量（「Ｗ２」）は、約１００％である（図２の項目２０４参照）。背面ブロックＩＧＶ１４２は、実質上閉じており（図２の項目２１２参照）、制御されたパージ流１２２のみが、背面ブロック圧縮機４０のこの区間を通過する。
【００１５】
この動作モード（すなわち、最大流れ条件）では、前面ブロック圧縮機の流れ１１０の大部分は、背面ブロック圧縮機４０の周りを回って、制御された面積の拡散器５０を通過してから、燃焼器５８に入る。図１に示す例示的な可変面積の拡散器は、圧縮機３０、４０からの流れの拡散を制御するようにヒンジ１２１の周りで動作可能なバフル１２０を備える。図１を参照されたい。別法として、他の適した方法を使用して、流れの拡散を制御することもできる。適応コアエンジンは、高圧タービン（ＨＰＴ）６０を備える。ＨＰＴは、ＨＰタービンブレード６１から軸方向に前方へ位置するＨＰＴ静翼６２を備える。図１に示す例示的な実施形態では、ＨＰＴ静翼６２（別法として、本明細書ではノズルと呼ぶ）は可変面積タイプ（ＶＡＴＮ）であり、したがって流れの幾何形状は、エンジン１０の動作中に周知のアクチュエータ６３を使用して変動させることができる。図１に示す例示的な実施形態および図２に記載する動作では、ＨＰタービン静翼は、圧縮機の最大流れ動作中、完全に開いた位置にある。コンバーチブルエンジン（たとえば、図７および８参照）における推力を低減させた可変バイパス動作の場合、前面ブロック流は、回転子速度（ｒｐｍ）の低減量を最小にして、ＩＧＶ１３２および他の前面ブロック圧縮機可変固定子３８を部分的に閉じることによって低減される。この組合せにより、背面ブロック圧縮機４０の速度を高速で維持し、前面ブロック圧縮機３０の流れを低減させた動作中に圧力比の潜在性を最大にする。また、背面ブロック圧縮機４０内の圧力比を高くするのを助けるために、背面ブロック圧縮機４０の設計の補正された速度は、前面ブロック圧縮機が低減させた圧力比レベルで動作するとき、前面ブロック圧縮機の排出の過給温度に基づく。図２に示す例示的な動作方法では、前面ブロック圧縮機３０は、「Ｗ１」％（たとえば、６０％）の補正された動作流量で、「Ｐ１」の圧力比（たとえば、４．７）である。背面ブロック圧縮機４０の設計圧力比が「Ｐ４」（たとえば、１．８）であり、そのＩＧＶ１４２が実質上完全に開いている（図２の項目２１４参照）場合、次に前面ブロック圧縮機の流れは、背面ブロック圧縮機（図１の項目１２４参照）を通過し、「Ｗ１」の補正された流れ（この例では６０％）で、「Ｐ２」に近い全体的なコア圧力比（この例では４．７×１．７＝８．５）をもたらす。可変のＨＰＴ静翼６２は、可変の流れを有しながら実質上一定の圧力比を有するこの動作モードの場合、部分的に閉じることができる。
【００１６】
図３は、図１に示す例示的な適応コアガスタービンエンジン１０内の例示的な適応コア２０の圧縮機の動作特性の一例を示す。図３は、本明細書に示す例示的な実施形態に示す２ブロックのコア圧縮システムに起因する特有のタイプの圧縮機の図／動作を示す。図３は、背面ブロック圧縮機の「開」状態と、背面ブロック圧縮機の「閉」状態で、補正された流れの適応コア特性と圧力比の関係を示す。動作線３０２、３１２および失速線３００、３１０は、図３に示すように変化し、たとえば図示の遷移線３０４を有する。
【００１７】
図４は、本発明の一態様によって構築されたコンバーチブルガスタービンエンジン３２０の概略横断面図を示す。「コンバーチブル」ガスタービンエンジンは、２００６年１２月２８日出願の「Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ  Ｇａｓ  Ｔｕｒｂｉｎｅ  Ｅｎｇｉｎｅ」という名称の同時係属の米国特許出願第１１／６１７，３７１号に記載されているものなどの「コンバーチブル」ファンを備える。同願を、全体として参照により本明細書に組み込む。図４は、適応コア３３０およびコンバーチブルファンシステム３２２を有するコンバーチブルガスタービンエンジン３２０を概略的に示す。ガスタービンエンジン３２０は、流れが実質上一定で圧力比が可変のコンバーチブルファンシステム３２２を備える。図４に示すコンバーチブルファンシステム３２２の例示的な実施形態は、最適化された過給のために、３通過式のスプリッタ回転子３２４と、セグメント化されたＩＧＶとを備える。図４はまた、２重バイパス３２６と、エンジン３２０内でコア流とバイパス流を混合する可変面積の混合器３２８とを示す。図４に示すコンバーチブルエンジン３２０は、図１に示して前述した実施形態に類似している前面ブロック圧縮機３３１および背面ブロック圧縮機３３２を有する適応コア３３０を備える。
【００１８】
本発明の別の実施形態では、図５は、背面ブロック圧縮機３３６に結合された前面ブロック圧縮機３４１に結合されたコアファン３３８（コア圧縮機を駆動するのと同じタービンによって駆動されるファン）を有する適応コアガスタービンエンジン３３４の一部分の概略横断面図を示す。図５に示す例示的な実施形態では、コアファン３３８はフレード（ｆｌａｄｅ）３４０を備える。当技術分野では周知の適したフレードを使用することができる。エンジンシステム３３４はまた、フレード３４０に入る流れの量および流れの方向を変動させるように、可変の静翼３４２を含むことができる。エンジンシステム３３４はまた、たとえば図５に概略的に示すものなどの可変のタービンノズル３４４を有することができる。
【００１９】
図１、４、および５に示す例示的な実施形態では、背面ブロック圧縮機を、たとえば軸流圧縮機として示す。しかし、背面ブロック圧縮機は、たとえば図６〜８に示すものなどの他の適したタイプのものとすることができる。図６は、軸−遠心流背面ブロック圧縮機３５２を有する本発明の別の実施形態によって構築された適応コアガスタービンエンジン３５０の一部分の概略横断面図を示す。図示の例示的なエンジン３５０では、前面ブロック圧縮機３５４は軸流圧縮機であり、図１に示して本明細書に前述した前面ブロック圧縮機３０に類似している。図示の例示的なエンジン３５０では、背面ブロック圧縮機３５２は、あまり複雑でない制御された面積の拡散器／混合器３６２設計を提供する遠心流圧縮機を備える。背面ブロック圧縮機３５２には、軸方向に空気が入る。背面ブロック圧縮機３５２から軸方向に前方へ、背面ブロックＩＧＶ３５１が位置する。背面ブロックＩＧＶ３５１は、図６に概略的に示すように、流れ面積を変化させるように可変タイプである。動作中、背面ブロック圧縮機３５２に入る空気の流れを実質上阻止できるように、アクチュエータ３５３を使用して、背面ブロックＩＧＶ３５１の少なくとも一部分を動かすことが可能である。図６に示す例示的な実施形態では、コアファンはフレード３５６を備える。当技術分野では周知の適したフレードを使用することができる。エンジンシステム３５０もまた、フレード３５６に入る流れの量および流れの方向を変動させるように、可変の静翼３５８を含むことができる。エンジンシステム３５０はまた、たとえば図６に概略的に示すものなどの可変のタービンノズル３６０を有することができる。背面ブロック圧縮機４０の第１の回転子段１４０から軸方向に前方へ、１列の静翼が位置する。これらの静翼は、背面ブロック入口案内静翼（ＩＧＶ）１４２と呼ばれることも多い。動作中、背面ブロック圧縮機４０に入る空気の流れを実質上阻止できるように、アクチュエータ１４３を使用して、背面ブロックＩＧＶ１４２の少なくとも一部分を動かすことが可能である。エンジンシステム３５０における前面ブロック圧縮機３５４および背面ブロック圧縮機３５２の動作は、図１に示して本明細書に前述したエンジンシステム１０内の前面および背面ブロック圧縮機の動作に類似している。
【００２０】
図７は、適応コアを有するコンバーチブルエンジン２５０の本発明の別の実施形態の概略横断面図を示す。コンバーチブルエンジン２５０は、図６に示して前述した実施形態に類似している軸−遠心流背面ブロック圧縮機２５２および軸流前面ブロック圧縮機２５４を有する。コンバーチブルエンジン２５０の例示的な実施形態は、図６に示す実施形態に類似しているコアファンシステム２５５と、可変面積のバイパス噴射器（ＶＡＢＩ）２５８とを備える。前面ブロック圧縮機２５４、背面ブロック圧縮機２５２、およびコアファン２５５は、高圧タービン（ＨＰＴ）２６１によって駆動される。コンバーチブルエンジン２５０は、低圧タービン（ＬＰＴ）２６２によって駆動されるファン２６０を備える。図７に概略的に示すように、ＨＰＴブレードから軸方向に前方へ位置するＨＰＴノズルは、エンジン２５０の動作を促進させるように可変タイプとすることができる。同様に、ＬＰＴノズルも可変タイプとすることができる。
【００２１】
図８は、フレード式のファン３７２および適応コアを有するコンバーチブルエンジン３７０の本発明の別の実施形態の概略横断面図を示す。図８に示す例示的な実施形態は、図６および７に示して前述した実施形態に類似している軸流前面ブロック圧縮機３７４、遠心流背面ブロック圧縮機３７６、およびコアファン３７５を備える。コンバーチブルエンジン３７０は適宜、可変面積のバイパス噴射器（ＶＡＢＩ）３６８および可変の静翼３７７を含むことができる。フレード式のファン３７２は、当技術分野では周知のタイプのものとすることができる。フレード式のファンは、フレード式のファンに入る空気流の量および空気流の方向を変動できる可変の静翼システム３７８を備える。フレードファンの空気流３７９は、図８に示すように、外側導管内を流れ、コア流と混合して排気ノズルから出ることができる。
【００２２】
図９は、前述した本発明の例示的な実施形態による適応コアを有するコンバーチブルエンジンの動作性能特性の一例を示す。図９は、従来のガスタービンエンジンと比較した、本明細書に開示する適応コアを有するエンジンの動作の違いを概略的に示す。たとえば長距離の巡航飛行に対して、電力の低減が必要とされるとき、本明細書に開示するものなどの例示的なエンジンは、「２重バイパス」モードで動作することができ、一定の総ファン流量を維持し、バイパス導管内でファンの全体的な圧力比を低減させ、一定のコア圧力比および一定の全体的な圧力比を維持し、かつバイパス比を増大させることができる。図９に示すように、「Ｘ」および「Ｙ」で表すコンバーチブルエンジンの低推力動作モードにおける燃料消費率（ＳＦＣ）の改善は著しい。たとえば、最大電力モード設定では、ファン先端部とハブの圧力比を約５．０、コア圧力比を約８．５（全体的な圧力比を４２）、またバイパス比を約０．７７とすることができる。低電力モード設定では、ファンの先端部圧力比を約２．６、ファンのハブ圧力比を約５．０、コア圧力比を約８．５（全体的な圧力比を４２）、またバイパス比を約１．９８とすることができる。したがって、コンバーチブルファンと一緒に、適応可能コアは、一定のコア動作圧力比および一定の全体的なサイクル圧力比を維持しながら、０．７７〜１．９８でバイパス比の変動を可能にする。
【００２３】
図１０は、可変の幾何形状を有するコンバーチブルエンジン３９０、ならびに前面ブロック圧縮機３９４および背面ブロック圧縮機３９６を有する適応コア３９２の本発明の別の実施形態の概略横断面図である。
【００２４】
この記載の説明では、例を使用して最良の形態を含む本発明を開示し、またあらゆる当業者が、本発明を作製および使用できるようにする。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義されており、当業者には想到される他の例を含むことができる。そのような他の例は、特許請求の範囲の文字どおりの言語と変わらない構造上の要素を有する場合、または特許請求の範囲の文字通りの言語とほとんど違いのない同等の構造上の要素を含む場合、特許請求の範囲の範囲内であるものとする。
【符号の説明】
【００２５】
１０  適応コアガスタービンエンジン
１１  エンジン中心線軸
２０  適応コア
３０  前面ブロック圧縮機
３４  ディスク、スプール
３６  回転子ブレード
３８  固定子静翼、前面ブロック圧縮機可変固定子
３９  アクチュエータ
４０  背面ブロック圧縮機
４２  タービンシャフト
４４  ディスク、スプール
４６  回転子ブレード
４８  静翼
５０  拡散器
５８  燃焼器
６０  高圧タービン（ＨＰＴ）
６１  ＨＰタービンブレード
６２  ＨＰＴ静翼
６３  アクチュエータ
１１０  前面ブロック圧縮機の流れ
１２０  バフル
１２１  ヒンジ
１２２  パージ空気流
１２４  前面ブロック圧縮機の流れ
１３０  第１の回転子段
１３２  入口案内静翼（ＩＧＶ）
１３３  アクチュエータ
１３４  静翼
１４０  第１の回転子段
１４２  背面ブロック入口案内静翼（ＩＧＶ）
１４３  アクチュエータ
２５０  コンバーチブルエンジン
２５２  軸−遠心流背面ブロック圧縮機
２５４  軸流前面ブロック圧縮機
２５５  コアファンシステム
２５８  バイパス噴射器（ＶＡＢＩ）
２６０  ファン
２６１  高圧タービン（ＨＰＴ）
２６２  低圧タービン（ＬＰＴ）
３００  失速線
３０２  動作線
３０４  遷移線
３１０  失速線
３１２  動作線
３２０  コンバーチブルガスタービンエンジン
３２２  コンバーチブルファンシステム
３２４  スプリッタ回転子
３２６  ２重バイパス
３２８  混合器
３３０  適応コア
３３１  前面ブロック圧縮機
３３２  背面ブロック圧縮機
３３４  エンジンシステム
３３６  背面ブロック圧縮機
３３８  コアファン
３４０  フレード
３４１  前面ブロック圧縮機
３４２  静翼
３４４  タービンノズル
３５０  適応コアガスタービンエンジン
３５１  背面ブロックＩＧＶ
３５２  軸−遠心流背面ブロック圧縮機
３５３  アクチュエータ
３５４  前面ブロック圧縮機
３５６  フレード
３５８  静翼
３６０  タービンノズル
３６２  拡散器／混合器
３６８  バイパス噴射器（ＶＡＢＩ）
３７０  コンバーチブルエンジン
３７２  ファン
３７４  軸流前面ブロック圧縮機
３７５  コアファン
３７６  遠心流背面ブロック圧縮機
３７７  静翼
３７８  静翼システム
３７９  フレードファンの空気流
【図１】
2013506079.tif 000003
【図２】
2013506079.tif 000004
【図３】
2013506079.tif 000005
【図４】
2013506079.tif 000006
【図５】
2013506079.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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