(57)【要約】
　　【課題】　本考案の目的は、取り付けと取り外しが容易なキャップ２、４であって、折損するような弱い部分のないキャップ２、４と、そのようなキャップ２、４を取り付け可能なホイール1を提供することにある。
　　【解決手段】　ホイール１の窪部１ｆにキャップ２、４を取り付ける構成とし、窪部１ｆの内周面１ｃに内周溝１ｅをキャップの外周面２ｃに外周溝２ｅをそれぞれ設け、ホイール１にキャップ２、４を取り付けた状態で１個の円環状の空間を構成すようにする。
　そして、前記円環状の空間にＣ型スプリング３又はＯリングを挿入することによりホイール１に対しキャップ２、４を取り付ける構成とする。
　さらに、ホイール１の環状面１ｄとキャップ２の内面２ｄとの間にＯリング５を挟む構成、又は、ホイール１の環状面１ｄとキャップ４の内面４ｄの間にマグネット６ａ、６ｂを挟む構成としてガタツキをなくすようにする。
【選択図】　　　　　　　図１
0003100153.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのセンタ穴に取り付けるキャップであって、概略円板形状を有し、前記円板形状の外周面に外周溝を有することを特徴とするキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載したキャップであって、円板形状の片方の面に凹部を有し、前記円板形状の中央部に中心穴を有することを特徴とするキャップ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載したキャップであって、ホイールへの取付け面である内面に内面溝を有することを特徴とするキャップ。
【請求項４】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載したキャップであって、内面にマグネットを取り付けたことを特徴とするキャップ。
【請求項５】
自動車用のホイールであって、センタ穴の化粧面側の端部に内周面と環状面とで構成する窪部を有し、かつ、前記内周面に内周溝を有することを特徴とするホイール。
【請求項６】
請求項５に記載したホイールであって、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したキャップを有し、前記ホイールの内周溝と前記キャップの外周溝とで構成した円環状の空間に、Ｃ型スプリングを有することを特徴とするホイール。
【請求項７】
請求項５に記載したホイールであって、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したキャップを有し、前記ホイールの内周溝と前記キャップの外周溝とで構成した円環状の空間にＯリングを有することを特徴とするホイール。
【請求項８】
請求項６又は請求項７のいずれかに記載したホイールであって、キャップの内面とホイールの環状面の間に、Ｏリング又はマグネットのいずれかを有することを特徴とするホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は、自動車の車輪を構成するホイール、特にアルミホイールに取り付けるキャップであって、車軸取り付け用のセンタ穴をカバーし、マークやエンブレムなどを印刷したシールやプレートなどを貼り付けて表示するキャップの形状と、前記キャップの取付部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
　図６に従来例の構成図を示したが、従来は複数本の指部８ｂを有するキャップ８とし、ホイール７の溝７ａに指部８ｂの爪部８ａがはまるように、指部８ｂを変形させつつキャップ８をホイール７に押し込んでいた。
　一方、キャップ８を取り外すときは、内側から工具を当て、前記工具の端面をハンマー等を使用して叩いていたが、この作業は困難で作業性が悪い問題を有していた。
　また、従来のキャップでは、指部８ｂの根本８ｃの部分が折れやすく、一端折れると使用できないものであった。キャップは比較的目立つため、外観を重視する顧客は１個だけ新品に取り替えることはなく、全体のバランスを揃えるためにすべてのキャップを交換することが多く、取り替え作業工数、材料資源及び費用の無駄が生じていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
　本考案は、上記した従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、取り付けと取り外しが容易なキャップであって、折損するような弱い部分のないキャップを提供することにある。
　また他の目的は、キャップの取り付けと取り外しが容易なホイールであって、折損するような弱い部分のないキャップを取り付け可能なホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　ホイールの窪部にキャップを取り付ける構成とし、前記窪部の内周面と前期キャップの
外周面にそれぞれ溝を設け、ホイールにキャップを取り付けた状態で１個の円環状の空間を構成させるようにする。
　そして、前記円環状の空間にＣ型スプリング又はＯリングを挿入することによりホイールに対しキャップを取り付ける構成とする。
　さらに、ホイールの環状面とキャップの内面との間にＯリングを挟む構成として、前記Ｏリングの反発力により、ホイールに対してキャップが僅かに移動すること（以下「ガタツキ」という。）をなくす構成とする。
　あるいは、ホイールの環状面とキャップの内面の間にマグネットを挟む構成として、前記マグネットの磁力によりガタツキをなくす構成とする。
【考案の効果】
【０００５】
　本考案により、折損するような弱い部分のないキャップや、そのようなキャップを取り付け可能なホイールを提供することができた。
　このため、自動車が走行中にキャップ自身が障害物に衝突したような場合を除き、キャップの取り付けや取り外し作業中にキャップを破損することはなく、無駄な取り替え作業を不要とすることができた。
　また、無駄にキャップを取り替える事態が発生しないので、キャップの材料を無駄に消費することもなく、無駄な費用を負担する必用もなくなった。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
　請求項１の考案は、ホイールのセンタ穴に取り付けるキャップであって、概略円板形状を有し、前記円板形状の外周面に外周溝を有するキャップとする。
　概略円板形状のキャップとすることにより製造容易で折損するような部分のないキャップとしたものである。外周面とは概略円板形状において最大外径の面をいい、キャップをホイールに取り付けたときに、キャップ外周面に設けた外周溝とホイールの内周面に設けた内周溝とを合わせて、１個の円環状の空間を構成するようにする。
　請求項２の考案は、請求項１に記載したキャップであって、円板形状の片方の面に凹部を有し、前記円板形状の中央部に中心穴を有するキャップとする。
　凹部はマークやエンブレムを印刷したシールやプレートを取り付けるため、中心穴は前記シールやプレートの取り付け作業やキャップの加工作業を容易にするためにそれぞれ設けたものである。
　請求項３の考案は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載したキャップであって、ホイールへの取り付け面である内面に内面溝を有するキャップとする。
　前記内面溝にＯリングを接着容易な形状として、ホイールの環状面とキャップの内面との間にＯリングを挟むようにしたものである。
　請求項４の考案は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載したキャップであって、内面にマグネットを取り付けたキャップとする。
　ホイールの環状面とキャップの内面との間にマグネットを挟むようにしたものである。
【０００７】
　請求項５の考案は、自動車用のホイールであって、センタ穴の化粧面側の端部に内周面と環状面とで構成する窪部を有し、前記内周面に周面溝を有するホイールとする。
　ホイールにキャップを取り付けるための窪部を設けたものである。キャップをホイールに取り付けたときに、ホイールの内周面に設けた内周溝とキャップ外周面に設けた外周溝とを合わせて、１個の円環状の空間を構成するようにする。
　請求項６の考案は、請求項５に記載したホイールであって、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したキャップを有し、前記ホイールの内周溝と前記キャップの外周溝とで構成した円環状の空間にＣ型スプリングを取り付けたホイールとする。
　ホイールの内周面の内周溝とキャップ外周面の外周溝とで構成した円環状の空間にＣ型スプリングを挿入して、ホイールにキャップを固定する構成としたものである。
　請求項７の考案は、請求項５に記載したホイールであって、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したキャップを有し、前記ホイールの内周溝と前記キャップの外周溝とで構成した円環状の空間にＯリングを取り付けたホイールとする。
　ホイールの内周面の内周溝とキャップ外周面の外周溝とで構成した円環状の空間にＯリングを挿入して、ホイールにキャップを固定する構成としたものである。この場合キャップの外周面と内面の角部を面取りして傾斜を設けると、Ｏリングを傷つけずにキャップを挿入することができるため好ましい。
　請求項８の考案は、請求項６又は請求項７のいずれかに記載したホイールであって、キャップの内面とホイールの環状面の間に、Ｏリング又はマグネットのいずれかを設けたホイールとする。
　ホイールの環状面とキャップの内面との間にＯリングを挟み、前記Ｏリングの反発力によりガタツキをなくす構成とし、又は、ホイールの環状面とキャップの内面の間にマグネットを挟み、前記マグネットの磁力によりガタツキをなくす構成とする。
【実施例１】
【０００８】
　以下、本考案の実施例１を図１に示し説明する。ホイール１は中央部にセンタ穴１ａを有し、センタ穴１ａの化粧面１ｂ側に内周面１ｃと環状面１ｄとからなる窪部１ｆを設け、内周面１ｃには弓形断面を有する内周溝１ｅを設けたものとした。
　図３及び図４に示したように、キャップ２は、円板形状の板の片方の面に凹部２ａを中央部に中心穴を２ｂをそれぞれ設け、さらに、外周面２ｃには弓形断面を有する外周溝２ｅを内面２ｄには弓形断面を有する内面溝２ｆをそれぞれ設け、また、内面２ｄには内抜部２ｇを設け部品の軽量化を図った。このようにして、キャップ２は全体として概略円板形状を有するものとした。
　また図５に示したように、Ｃ型スプリング３は、バネ鋼の線材を円弧状に曲げ一部に切欠部３ａを設けたものとした。
　本実施例では、キャップ２をホイール１に取り付ける前に、予めホイール１の内周溝１ｅにＣ型スプリング３を挿入しておき、キャップ２の内面溝２ｆにＯリング５を接着剤を使用して接着しておく。
　キャップ２をホイール１の窪部１ｆに押し込むと、Ｃ型スプリング３は弾性変形して開き、Ｏリング５がホイール２の環状面１ｄに接触して歪んだ状態になると、Ｃ型スプリング３は内周面１ｅと外周溝２ｅとで構成した円環状の空間に収まる。
　Ｏリング５は一端歪んだ後に反発してキャップ２を押し返すので、内周面１ｅと外周溝２ｅとで構成した円環状の空間とＣ型スプリング３の間に隙間があってもガタツキを防止することができる。
【実施例２】
【０００９】
　続いて、本考案の実施例２を図２に示し説明する。本実施例のホイール１は実施例１に記載したホイール１と同じである、重複を防ぐため説明を省略する。
　本実施例に係るキャップ４は、実施例１に記載したキャップ２が内面２ｄにＯリング５を取り付けるための内面溝２ｆを有するのに対し、内面４ｄには溝を設けずマグネット６ｂを接着剤を使用して接着するようにした点で異なる。
　本実施例では、予めホイール１の環状面１ｄにもマグネット６ａを接着剤を使用して接着しておく。また、ホイール１の内周溝１ｅにＣ型スプリング３を挿入しておく。
　キャップ４をホイール１の窪部１ｆに押し込むと、Ｃ型スプリング３は弾性変形して開き、キャップ４に取り付けたマグネット６ｂがホイール２の環状面１ｄに取り付けたマグネット６ａに接触すると、Ｃ型スプリング３は内周面１ｅと外周溝２ｅとで構成した円環状の空間に収まる。
　マグネット６ｂとマグネット６ａの磁力は互いに引き合うため、内周溝１ｅと外周溝２ｅとで構成した円環状の空間とＣ型スプリング３の間に隙間があってもガタツキを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
　本考案は、ホイールに対する取り付けと取り外しが容易なキャップであって、折損するような弱い部分のないキャップと、そのようなキャップの取り付け相手たるホイールに関するものであり、自動車のホイール特にアルミホイールと、ホイールに取り付けるキャップを製造販売する産業分野に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】キャップを取り付けた状態を一部に示したホイールの部分断面図である。
【図２】キャップを取り付けた状態のホイールの部分断面図である。
【図３】凹部側から見たキャップの斜視図である。
【図４】内面側から見たキャップの斜視図である。
【図５】Ｃ型スプリングの正面図である。
【図６】従来例のキャップを取り付けた状態のホイールの部分断面図である。
【符号の説明】
【００１２】
　１　：ホイール　　　　　 　 １ａ：センタ穴　　　　　　１ｂ：化粧面
　１ｃ：内周面　　　　　　　　１ｄ：環状面　　　　　　　１ｅ：内周溝
　１ｆ：窪部　　　　　　　　　２　：キャップ　　　　　　２ａ：凹部
　２ｂ：中心穴　　　　　　　　２ｃ：外周面　　　　　　　２ｄ：内面
　２ｅ：外周溝　　　　　　　　２ｆ：内面溝　　　　　　　２ｇ：内抜部
　３　：Ｃ型スプリング　　　　３ａ：切欠部　　　　　　　４　：キャップ
　４ｄ：内面　　　　　　　　　５　：Ｏリング　　　　　　６ａ：マグネット
　６ｂ：マグネット　　
【図１】
0003100153.tif 000003
【図２】
0003100153.tif 000004
【図３】
0003100153.tif 000005
【図４】
0003100153.tif 000006
【図５】
0003100153.tif 000007
【図６】
0003100153.tif 000008