(57)【要約】【課題】  洗浄室内に停止させて洗浄する必要のある大きな被塗装物や形態の複雑な被塗装物の塗装前処理工程の脱脂装置において、洗浄室の規模を拡大したり、あるいはライザー管の配設密度を高めたりすることなく、被塗装物の洗浄ムラを解消する構成を考案する。【解決手段】  脱脂装置のライザー管を配設する補強枠体の下部に車台と車輪を、筐体の底面にレールを設け、駆動部から発生される回転運動をクランク機構によって往復運動に変換し、ライザー管を補強枠体ごと往復運動させて被塗装物を洗浄し、洗浄ムラを解消する脱脂装置を提供する。【選択図】        図１
0003105553.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
筐体と扉部と被塗装物を懸垂移動するガイドレールを備えたコンベアと複数のノズルを有する複数のライザー管と該ライザー管に洗浄水を供給する送水装置と上記複数のライザー管を固定する補強枠体からなる塗装前処理用の脱脂装置において、上記補強枠体の下部に該補強枠体に固着された車台を介して回動自在の車輪を設け、上記筐体の底面に上記車輪を載置するレールを有し、上記筐体の外部あるいは内部に駆動部を設け、該駆動部から発生される回転運動を往復運動に変換して上記補強枠体に伝達するクランク機構からなる動力伝達機構を有していることを特徴とする脱脂装置。
【請求項２】
上記複数のライザー管に配設された複数のノズルの配設方法として、上記複数のライザー管の少なくとも半数以上のライザー管において、１つのライザー管に配設された複数のノズルのうちの任意の１つのノズルと、隣接するライザー管に配設された複数のノズルのうち上記任意の１つのノズルと最も距離の近い位置にある１つのノズルが、装置全体の長手方向すなわち上記ガイドレールの延長方向に平行な同一直線上に並ぶことがないように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の脱脂装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、塗装前処理工程に使用される脱脂装置に関するものであり、さらに詳しくは、ガイドレールを備えたコンベアに懸垂された被塗装物を移動させながら脱脂あるいは塗装を行うことのできないような所謂大物塗装における塗装前処理工程において、被塗装物を停止させた状態で被塗装物の表面に対してできる限り完全に脱脂のための洗浄を行うことができるように考案された脱脂装置であり、下記の構成を有することを特徴とするものである。
＜構成１＞
筐体と扉部と被塗装物を懸垂移動するガイドレールを備えたコンベアと複数のノズルを有する複数のライザー管と該ライザー管に洗浄水を供給する送水装置と上記複数のライザー管を固定する補強枠体からなる塗装前処理用の脱脂装置において、上記補強枠体の下部に該補強枠体に固着された車台を介して回動自在の車輪を設け、上記筐体の底面に上記車輪を載置するレールを有し、上記筐体の外部あるいは内部に駆動部を設け、該駆動部から発生される回転運動を往復運動に変換して上記補強枠体に伝達するクランク機構からなる動力伝達機構を有していることを特徴とする脱脂装置。
＜構成２＞
上記複数のライザー管に配設された複数のノズルの配設方法として、上記複数のライザー管の少なくとも半数以上のライザー管において、１つのライザー管に配設された複数のノズルのうちの任意の１つのノズルと、隣接するライザー管に配設された複数のノズルのうち上記任意の１つのノズルと最も距離の近い位置にある１つのノズルが、装置全体の長手方向すなわち上記ガイドレールの延長方向に平行な同一直線上に並ぶことがないように配設されていることを特徴とする構成１に記載の脱脂装置。
【背景技術】
【０００２】
従来の塗装前処理工程における脱脂装置に関しては、下記非特許文献１の７７ページから８７ページに詳細に記載されており、また、下記特許文献１にも同様の装置が開示されている。このような脱脂装置は、後段の塗装工程と一体化させて一連のラインプロセスとして工場内に設置されるのが普通である。すなわち、被塗装物をコンベアにより懸垂し、該コンベアをガイドレールによって一定速度で移動させることにより被塗装物を一定速度で移動させる。すなわち、該被塗装物を、塗装前処理工程として脱脂のための洗浄を行う部屋、また水切り乾燥を行う部屋を通過させ、その後塗装工程として塗装を行う部屋、また焼付乾燥を行う部屋を通過させる。これら一連の部屋が１本のガイドレールによって結ばれていて、被塗装物はコンベアによってガイドレールに懸垂されたままこれら一連の部屋を通過することにより、脱脂のための洗浄が行われ、水切り乾燥が行われ、塗装が行われ、焼付乾燥が行われて完成品となって搬出される。
【０００３】
上記工程にては、通常は被塗装物は常に一定速度にて移動させられる。すなわち、洗浄を行う部屋にても、水切り乾燥を行う部屋にても、塗装を行う部屋にても、焼付乾燥を行う部屋にても、被塗装物は各部屋の内部にて停止されることはなく、一定速度にて移動したまま各工程の各処理を受ける。被塗装物が各部屋のガイドレール方向の延長の半分以下程度の大きさの場合には、移動速度を適切に制御することにより、部屋の中を移動する間に洗浄、水切り乾燥、塗装、焼付乾燥がムラなく行われるので、ラインを一々停止させる必要がなく、合理的経済的な方法として、一定速度で移動させたままの各工程における処理が広く行われている。
【０００４】
しかしながら、被塗装物のガイドレール方向の延長が各部屋のガイドレール方向の延長の半分以上の大きさとなる場合、あるいは被塗装物が入組んだ複雑な形態のものである場合には、被塗装物を一定速度にて移動させたまま処理すると、重大な障害が生じることとなる。すなわち、塗装工程においては塗りムラが生じるし、塗装前処理工程においても、洗浄ムラが生じる。すなわち、洗浄水はノズルを頂点とする円錐状に噴射されるので、洗浄水が直角に当てられた部分においては脱脂が充分に行われるが、洗浄水が斜めに当てられた部分においては油脂成分が被塗装物の表面に残留し、後の塗装工程に大きな影響を与える結果となる。すなわち、塗装工程において、一旦は均一に塗装されたように見えても、油脂成分が被塗装物の表面に残留した部分においては油脂成分により塗膜が被塗装物の表面から浮き上がった状態となるので、焼付乾燥工程において、あるいは製品として出荷された後で、その部分にクラックが生じ、塗膜が剥離して、その結果、製品として流通させられないものとなってしまう。
【０００５】
このような障害を防止するために、被塗装物のガイドレール方向の延長が各部屋のガイドレール方向の延長の半分以上の大きさである場合、あるいは被塗装物が入組んだ複雑な形態のものである場合には、被塗装物が洗浄室内に位置した時点で一旦ラインを停止させ、被塗装物を一定位置に懸垂したまま念入りに洗浄作業を行うという方法が採られる。その結果、上記障害はかなりの程度緩和されることとなるので、被塗装物のガイドレール方向の延長が各部屋のガイドレール方向の延長の半分以上の大きさの場合や被塗装物が入組んだ複雑な形態のものである場合、すなわち、所謂『大物塗装』の前処理工程に於ては、このような洗浄方法が採られることが常識化している。
【特許文献１】実願昭５８−１９１１６１
【特許文献２】実願昭６１−９５３６６
【非特許文献１】『パウダーコーティング  ハンドブック』、北米パウダーコーティング協会（ＰＣＩ）編、日本粉体塗装協同組合（ＪＡＰＣＡ）監訳、矢崎陽一訳、株式会社オーム社発行、平成１２年１１月５日第１版第１刷発行
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、被塗装物のガイドレール方向の延長が各部屋のガイドレール方向の延長の半分以上の大きさの場合や被塗装物が入組んだ複雑な形態のものである場合、すなわち、所謂『大物塗装』の前処理工程に於ては、被塗装物を洗浄室内にて停止させ、念入りに洗浄する方法が一般的となっているが、しかしながら、この方法にてすべての障害が克服されたというわけにはいかなかった。すなわち、被塗装物のガイドレール方向の延長が洗浄室のガイドレール方向の延長の半分を遥かに超える、例えば洗浄室のガイドレール方向の延長の５分の３以上の大きさであったり、あるいは被塗装物の凹凸の程度が激しく、入組み方が複雑である場合には、被塗装物を洗浄室内にて停止させ、念入りに洗浄してもなお塗装ムラが残る結果となった。この原因は、被塗装物と洗浄水を噴出するノズルの位置関係によるところが大きい。すなわち、洗浄室においては、洗浄水をライザー管と呼称される複数の細管に配水し、該ライザー管に配設された複数のノズルから噴出させて被塗装物に当て、洗浄するのであるが、この際に、被塗装物が停止しているので、各ノズルと被塗装物の位置関係は常に一定となる。洗浄水は前述のようにノズルの噴射口を頂点とする円錐形状の範囲内に噴射されるので、その結果、洗浄水を直角あるいは略直角に受ける部分と洗浄水を斜めに受ける部分との差が生じ、洗浄水を斜めに受ける部分は洗浄効率が低下してこの部分に油脂成分が残留する結果となり、後の塗装工程に大きな影響を与えることとなる。このような障害を解決するためには、洗浄室を大規模なものとしたり、あるいはライザー管の配設密度を高めたりするしか方法がなかったが、洗浄室の規模の拡大はライン全体の設計の肥大化に繋がり、たまにしか行わない『大物塗装』のために大掛かりなシステムを組むのは非効率的である。また、ライザー管の配設密度を高めると洗浄水の送水容量を増加させねばならず、ポンプ等の設備の肥大化に繋がるが、やはりこれも、たまにしか行わない『大物塗装』のために大出力のポンプ設備を備えるのは非効率的である。このような次第で、この問題の根本的な解決が希求されているのが現状である。
【０００７】
上記状況に鑑み、本考案における課題を、下記のとおりに設定した。
＜課題＞
塗装工程における塗装前処理工程の脱脂装置において、被塗装物のガイドレール方向の延長が洗浄室のガイドレール方向の延長の半分を超える大きな被塗装物や形態の複雑な被塗装物の洗浄を行う場合に、洗浄室の規模を拡大したり、あるいはライザー管の配設密度を高めたりすることなく、被塗装物の洗浄ムラを解消する構成の脱脂装置を考案する。なお、ここで脱脂装置と呼称される装置は、洗浄室と洗浄室の内部機構の全てを含んだ装置全体の呼称である。また、空間を構成する容器としての洗浄室は、後の実施例１における筐体と扉部に相当する構成をいうものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は上記課題を解決するためになされたものであって、以下に記述する解決手段を提供するものである。
＜解決手段１＞
筐体と扉部と被塗装物を懸垂移動するガイドレールを備えたコンベアと複数のノズルを有する複数のライザー管と該ライザー管に洗浄水を供給する送水装置と上記複数のライザー管を固定する補強枠体からなる塗装前処理用の脱脂装置において、上記補強枠体の下部に該補強枠体に固着された車台を介して回動自在の車輪を設け、上記筐体の底面に上記車輪を載置するレールを有し、上記筐体の外部あるいは内部に駆動部を設け、該駆動部から発生される回転運動を往復運動に変換して上記補強枠体に伝達するクランク機構からなる動力伝達機構を有していることを特徴とする脱脂装置。
＜解決手段２＞
上記複数のライザー管に配設された複数のノズルの配設方法として、上記複数のライザー管の少なくとも半数以上のライザー管において、１つのライザー管に配設された複数のノズルのうちの任意の１つのノズルと、隣接するライザー管に配設された複数のノズルのうち上記任意の１つのノズルと最も距離の近い位置にある１つのノズルが、装置全体の長手方向すなわち上記ガイドレールの延長方向に平行な同一直線上に並ぶことがないように配設されていることを特徴とする解決手段１に記載の脱脂装置。
【０００９】
上記のように、本考案の解決手段１においては、洗浄室内の空間すなわち筐体と扉部に囲繞された空間に固定された被塗装物に対して、ライザー管を往復運動させることにより被塗装物において洗浄水が当たる箇所を周期的に変化させ、これにより洗浄ムラを解消せんとするもので、ライザー管の往復運動回数や運動速度は被塗装物の大きさや凹凸の状況により任意に変化させることができるので、無駄がなく効率的な方法である。また、本考案の解決手段２においては、隣接するライザー管どうしでノズルの位置が装置の長手方向すなわちガイドレールの延長方向に対して一直線上に並ばないので、ライザー管の往復運動により被塗装物のガイドレールの延長方向に対して直交する方向に関してもよりきめ細かな洗浄が可能となるものである。
【００１０】
なお、ライザー管に配設されたノズルを所定範囲で揺動させるという発想は、既に前記特許文献２に開示されている。しかし、本考案が前記特許文献２と根本的に異なる点は、本考案にては、ライザー管に配設されたノズルを揺動させるのではなく、ノズルが配設された複数のライザー管全体を、装置の長手方向にすなわちガイドレールの延長方向に往復運動させるという点であって、これは、根本的に異なる作用効果を齎すものである。
【００１１】
すなわちまず、前記特許文献２の考案は、『車両の洗浄装置』であって、本考案の塗装前処理工程における脱脂装置のように、被塗装物の油脂成分を完全に除去するという目的のために構成されたものではない。従って、前記特許文献２の考案においては、車両の、特に車輪部分の塵埃がある程度除去されればその目的を果たすものであり、洗浄能力においては、本考案の脱脂装置に比較して遥かにその基準が緩やかなものである。従って、ライザー管の本数や配設密度も、本考案の脱脂装置に比較してかなり低いレベルでその目的を達成できるものとして構成されている。すなわち、ライザー管の本数も少なく、配設密度も低いものである。
【００１２】
従って、例えば本考案の脱脂装置のノズル部分に前記特許文献２の考案におけるようにノズル部分を揺動させるための構成を設けるということになると、本考案の脱脂装置においてはライザー管の本数も遥かに多く、配設密度も高いものであるので、全体の構成は非常に複雑なものとなり、その結果として塗装工程全体のコストが上昇し、実際に現場において用いることはできない構成のものとならざるを得ない。また、装置全体が複雑化する結果、故障が多くなることが予想され、メンテナンス的にも非常に不利な状況とならざるを得ない。これに対し、本考案にては、ノズルを揺動させるという発想ではなく、ライザー管全体を装置の長手方向すなわちガイドレールの延長方向に往復運動させるという発想に立っているので、構成ははるかに簡単なもので済む。すなわち、複数のライザー管全体を固定している補強枠体に車台を介して車輪を設けて筐体底面に配設されたレール上に該車輪を配置し、補強枠体あるいは車台の１箇所にクランク機構で往復運動を与えることによりライザー管全体を装置の長手方向に往復運動させるという構成であって、これは既存の脱脂装置に車台と車輪とレールとクランク機構と駆動部を設けるだけですぐに実現できる構成である。これに対し、前記特許文献２の考案におけるようにノズル部分を揺動させるための構成を設ける場合には、ライザー管全体の構成を根本的に変える、すなわち複雑な構成のものと入れ替えざるを得ないので、非現実的であり、また、前述のようにコストの上昇とメンテナンス上の不利益な結果をまねかざるを得ないものである。
【００１３】
また、さらに、前記特許文献２の考案におけるようにノズル部分を揺動させる構成と、本考案における脱脂装置のようにライザー管全体に往復運動をさせる構成では、洗浄効果にも無視できない差が生じることは明らかである。すなわち、ノズル部分を揺動させる構成では、確かに洗浄水が被塗装物に当たる部分は周期的に変化する。しかし、洗浄水が被塗装物に略直角に当たる部分は一定の部分であり、それ以外の部分は常に洗浄水の放射を斜めに受けることとなるので、斜めに受ける部分にては当然洗浄効率は低下する。従って、その部分にては洗浄効率の低下による洗浄ムラが発生することが当然予想されるものである。
【００１４】
これに対し、本考案の脱脂装置においては、ノズル部分が揺動するのではなく、ライザー管全体が装置の長手方向に対して往復運動を行うという構成であるので、洗浄水は被塗装物に対して常に略直角に噴射される状態が保たれたまま洗浄水の当たる部分が周期的に変化するので、洗浄水が略直角に当たる部分が周期的に変化する。すなわち、被塗装物のより多くの部分が洗浄水の噴射を略直角に受けることになる結果として、洗浄ムラの発生がはるかに効率よく防止される。すなわち、前記特許文献２の考案の装置はあくまで塵埃洗浄が目的の『車両の洗浄装置』であるので、洗浄水の当たる角度に多少バラツキがあったとしても、全体の洗浄効率にさほどの影響は現れないが、塗装の前処理工程における洗浄工程においては、前記のように徹底的な脱脂が要求されるので、洗浄水の当たる角度の変化は直ちに洗浄効率の低下として現れ、後段の塗装工程そのものに多大な影響を及ぼす結果となるのは免れない。したがって、前記特許文献２の考案の『車両の洗浄装置』におけるノズル部分の揺動という構成は、本考案の脱脂装置が要求される洗浄能力の点からいっても、全く採用される余地のないものであると言わねばならない。
【００１５】
このように、前記特許文献２の考案の『車両の洗浄装置』と本考案の脱脂装置では、その目的、構成、作用、効果の全てが異なるものであり、本考案の脱脂装置は前記特許文献２の考案の『車両の洗浄装置』において開示された記載とは全く異なる観点において独自に開発されたものであり、独自の構成、作用、効果を有するものであることを付言しておきたい。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の脱脂装置は筐体と扉部と被塗装物を懸垂移動するガイドレールを備えたコンベアと複数のノズルを有する複数のライザー管と該ライザー管に洗浄水を供給する送水装置と上記複数のライザー管を固定する補強枠体からなる塗装前処理用の脱脂装置において、上記補強枠体の下部に該補強枠体に固着された車台を介して回動自在の車輪を設け、上記筐体の底面に上記車輪を載置するレールを有し、上記筐体の外部あるいは内部に駆動部を設け、該駆動部から発生される回転運動を往復運動に変換して上記補強枠体に伝達するクランク機構からなる動力伝達機構を有しているので、洗浄室内の空間に固定された被塗装物に対して、ライザー管を往復運動させることにより被塗装物において洗浄水が略直角に当たる箇所を周期的に変化させることができ、これにより後段の塗装工程が要求する水準を満たす洗浄ムラの解消が実現されるものである。ライザー管の往復運動回数や運動速度は被塗装物の大きさや凹凸の状況により任意に変化させることができるので、無駄がなく効率的な方法である。また、本考案の脱脂装置は、従来の脱脂装置に簡単な改造を施すだけでこれを構成することも可能であるので、従来の脱脂装置を用いている多くの現場において、少ない手間と安価な改造費用だけですぐに実現可能なものである。
【００１７】
また、本考案の解決手段２においては、上記解決手段１の構成に加えて、上記複数のライザー管に配設された複数のノズルの配設方法として、上記複数のライザー管の少なくとも半数以上のライザー管において、１つのライザー管に配設された複数のノズルのうちの任意の１つのノズルと、隣接するライザー管に配設された複数のノズルのうち上記任意の１つのノズルと最も距離の近い位置にある１つのノズルが、装置全体の長手方向すなわち上記ガイドレールの延長方向に平行な同一直線上に並ぶことがないように配設されているので、ライザー管の往復運動により被塗装物の上記ガイドレールの延長方向に直交する方向に関してもよりきめ細かな洗浄が可能となるものである。
【００１８】
なお、本考案の解決手段１あるいは解決手段２の考案を、例えば前記特許文献２に開示された考案のような、ノズルを揺動させる構成の考案と比較した場合、本考案の解決手段１あるいは解決手段２の考案は、以下のような優れた効果を有していることは明らかである。すなわちまず第１に、本考案の解決手段１あるいは解決手段２の考案においては、ノズルを揺動させるという複雑な構成を用いず、ライザー管全体を装置の長手方向に往復運動させるという構成としているため、構成が単純化され、その結果、設備コストは安価で、メンテナンス的にも良好な結果が得られることとなった。また、第２には、本考案の解決手段１あるいは解決手段２の考案においては、前記特許文献２に開示された考案と異なり、洗浄水が被塗装物に対して略直角に当たる部分が周期的に変化するため、前記特許文献２に開示された考案のように洗浄水が被塗装物に対して略直角に当たる部分が一定であるゆえに洗浄能力の低下をきたすという惧れの全くないものである。すなわち、塗装の前処理の脱脂工程という極めて高い洗浄能力を要求される工程に対しても充分に応えられるだけの洗浄能力を有するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
本考案を実施するための最良の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に記述する実施例１の脱脂装置は、本考案の解決手段２に記載された考案の１実施例である。
【実施例１】
【００２０】
＜実施例１の構成＞
本考案の実施例１の脱脂装置１の外観斜視図を図１に、一部を欠截した右側面図を図２に、一部を欠截した平面図を図４に、一部を欠截した正面図を図１１に示す。本考案の実施例１の脱脂装置１は、金属板からなる筐体２と、筐体２の左側面に立設された扉部９ａ，右側面に立設された９ｂ、筐体２の内部に配設された金属製の複数のライザー管３、３、…、複数のライザー管３、３、…を補強固定する金属製の補強枠体４、複数のライザー管３、３、…に洗浄水Ｗを送水するポンプＰを含む送水装置５、補強枠体４の下部に渡設固着された車台４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、車台４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄの下面に回動自在に軸着された車輪部６、６、…、筐体２の底面に敷設固着され車輪部６、６、…が載置されるレールＲ、Ｒ、…、筐体２の外部に装着されたモーター７１を主体とする駆動部７、モーター７１の回転力を往復運動に変換して車台４１ｃに伝達するクランク機構８、から構成されている。また、脱脂装置１の中央上部には脱脂装置１の長手方向に沿ってガイドレールＧが渡設されていて、ガイドレールＧから懸垂されたコンベアＣに被塗装物Ｂが懸垂されて（図２参照）複数のライザー管３、３、…に囲繞された空間Ｓ１内に被塗装物Ｂが位置せしめられるように構成されている。なお、上記構成のうち、筐体２、扉部９ａ、９ｂ、複数のライザー管３、３、…、補強枠体４、送水装置５、ガイドレールＧ、コンベアＣは公知技術であって、前記特許文献１、あるいは非特許文献１に記載の技術内容に略近いものである。
【００２１】
筐体２は、脱脂装置１を掩覆するもので、金属板製の正面２１、背面２２、上面２３、底面２４を有するが、左側面と右側面は開放状態であり、左側面には前述のように金属板製の扉部９ａが立設されていて（図１、図４参照）、開閉自在の扉Ｄ、Ｄが装着されている。また、右側面にはやはり前述のように金属板製の扉部９ｂが立設されていて、開閉自在の扉Ｄ、Ｄが装着されている。上面２３は中央部分が脱脂装置１の長手方向に沿って上に凸に構成され、この部分に形成された空間Ｓ２に（図２参照）、脱脂装置１の長手方向に沿ってガイドレールＧが設けられ、ガイドレールＧからはコンベアＣが懸垂されている。また、底面２４は図２、図４、図１１に見るように中央に向かうに従い低くなるようにテーパーが付されていて、底面２４の中央部分には長方形状の孔２４ａが穿設されている。また、底面２４には脱脂装置１の長手方向に沿って短いレールＲが６箇所設けられており、各レールＲの上面は水平になるように構成されている。なお、筐体２全体は、図２、図１１に示すように脚Ｌ、Ｌ、…によって底面２４が床ＧＬから１ｍ弱程度の高さに位置するように保持されている。
【００２２】
ライザー管３、３、…は、図１、図２に見るように空間Ｓ１を略直方体状に囲繞しており、上部中央のみはコンベアＣが位置するため空隙ｓを形成している。ライザー管３、３、…は、下部中央にて脱脂装置１の長手方向に沿った主送水管５５ａ、５５ｂに接続されており（図１、図４参照）、上部中央にては空隙ｓの手前で管端３ａ、３ａ、…が密閉されている。ライザー管３、３、…には複数のノズルｎ、ｎ、…が配設されており、ノズルｎ、ｎ、…の先端は空間Ｓ１内に直角に向けられている。また、隣接するライザー管３、３においては、１つのライザー管３の任意のノズルｎが、隣接するライザー管３における最も近い位置のノズルｎに対して、脱脂装置１の長手方向に平行な同一直線上に位置することのないように配設されている。実施例１の脱脂装置１にては、上記構成のライザー管３、３、…が左翼に等間隔で６組、右翼に等間隔で６組の計１２組配設されているが、中央に位置するライザー管３１ａ（正面側）、３１ｂ（背面側）はやや構成が異なり、ライザー管３１ａは下部にて脱脂装置１の短手方向に沿った主送水管５４の正面側に接続され、ライザー管３１ｂは下部にて脱脂装置１の短手方向に沿った主送水管５４の背面側に接続されている（図４参照）。ライザー管３１ａ、３１ｂにはノズルｎが配設されているが、主送水管５４にはノズルは配設されていない。
【００２３】
補強枠体４は図１、図２、図４、図１１に見るようにライザー管３、３、…を固定保持して空間Ｓ１を形成する金属製の枠体であり、左側面側の柱４ａ、４ｂ、右側面側の柱４ｃ、４ｄ、正面側の梁４ｅ、４ｆ、４ｇ、背面側の梁４ｈ、４ｉ、４ｊ、左側面側下部の梁４ｋ、右側面側下部の梁４ｌ、左側面側上部の補助梁４ｍ、４ｎ、右側面側上部の補助梁４ｏ、４ｐが一体として構成されてなっている。左から３番目と４番目のライザー管３，３の間には、補強枠体４の下部を構成する正面側の梁４ｅの下面と背面側の梁４ｈの下面の間に、車台４１ａ、車台４１ｂが渡設固着されており、車台４１ａと車台４１ｂは主送水管５５ａをまたぐ部分で連結版４２ａによって連結固着されている。また、右から３番目と４番目のライザー管３，３の間には、下部を構成する正面側の梁４ｅの下面と背面側の梁４ｈの下面の間に、車台４１ｃ、車台４１ｄが渡設固着されており、車台４１ｃと車台４１ｄは主送水管５５ｂをまたぐ部分で連結版４２ｂによって連結固着されている。車台４１ａは正面側端部が梁４ｅに固着され、車台４１ｂは背面側端部が梁４ｈに固着され、車台４１ｄは背面側端部が梁４ｈに固着されている。車台４１ｃの正面側は梁４ｅに固着されているが、その端部は梁４ｅを越えてさらに正面側に若干延伸されている（図１図７参照）。
【００２４】
送水装置５は、図２、図４、図１１に見るように、筐体２の中央下部に載置されたタンクＴと、タンクＴの内部の正面側に設置された揚水ポンプであるポンプＰと、ポンプＰに接続されたＳ字状の送水管５１と、送水管５１に接続され筐体２の底面２４の中央下部に位置する可撓管である送水管５２と、送水管５２に接続されたエルボ管である送水管５３と、送水管５３に接続され脱脂装置１の中央短手方向に延伸された主送水管５４と、主送水管５４に接続され脱脂装置１の中央長手方向に延伸された主送水管５５ａ、５５ｂから構成されている。送水管５１と送水管５２の大部分と送水管５３の一部は筐体２の外部に位置するが、送水管５２と送水管５３は筐体２の底面２４に穿設された孔２４ａに挿通されて送水管５２の一部と送水管５３の大部分は筐体２の内部に位置し、主送水管５４と主送水管５５ａ、５５ｂのすべては筐体２の内部に位置する。なお、可撓管である送水管５２は中央部が少し撓む程度に長さの余裕をもって装着されている。
【００２５】
図１に見るように、主送水管５４の正面側にはライザー管３１ａの下端が接続され、主送水管５４の背面側にはライザー管３１ｂの下端が接続されている。また、主送水管５４の中央部分には、左方に主送水管５５ａが主送水管５４と直角に接続され、右方に主送水管５５ｂが主送水管５４と直角に接続されている。主送水管５５ａ、主送水管５５ｂにはライザー管３，３、…の下部が接続され、主送水管５５ａの左端と主送水管５５ｂの右端は密閉状態となっている。
【００２６】
車台４１ａの下面には車輪部６が１箇所設けられ、車台４１ｂの下面には車輪部６が２箇所設けられている。また、車台４１ｃの下面には車輪部６が１箇所設けられ、車台４１ｄの下面には車輪部６が２箇所設けられている。脱脂装置１の正面右側の車輪部６の構成は、図７、図１４に見るとおりで、車輪部６は脱脂装置１の正面右側のレールＲの上方に位置せしめられ、車台４１ｃの下部に渡設固着された軸受板６３ａに穿設された軸孔６３ｂと車台４１ｃの下部に渡設固着された軸受板６４ａに穿設された軸孔６４ｂに渡設固着された車軸６２に車輪６１が回動自在に軸支され、車輪６１はレールＲ上に載置されて、車輪６１がレールＲ上を往復運動可能なように構成されている。以上は脱脂装置１の正面右側の車輪部６の構成であるが、他の車輪部６、６、…も略同一の構成となっている。
【００２７】
駆動部７は、図１１、図１４に見るように脱脂装置１の正面側の右から２番目の柱Ｌと右から３番目の柱Ｌの間に設けられた支持板７５に固着された架台７４に螺着されたギア部７２とギア部７２の左側面に連設されたインバーター付のモーター７１から構成され、ギア部７２の背面側には出力軸７３が筐体２の正面２１に穿設された孔２１ａに挿通されて筐体２の内部に延伸されている（図４、図７参照）。なお、図７において、７６ａ、７６ｂは軸受である。駆動部７は、モーター７１の回転力がギア部７２に伝達され、ギア部７２により出力軸７３が時計回り（図１４の方向ｘ）に回転するように構成されている。なお、出力軸７３の回転速度はモーター７１のインバーター（図示せず）によって制御される。
【００２８】
クランク機構８は、図１、図２、図４、図７に見るように駆動部７と枠体４の間に設けられ、駆動部７から発生する回転力を往復運動に変換して枠体４に伝達する動力伝達機構である。クランク機構８は、図７、図１４に見るように駆動部７の出力軸７３に一端を固着されたアーム８１と、アーム８１の他端に固着された軸８３、軸受８４を介して軸８３に右端を軸着されたアーム８２、アーム８２の左端に軸８６を介して連設された受具８５より構成されている。アーム８２の右端は軸８３にベアリング８２ａを介して回転自在に軸着されており、アーム８２の左端は軸８６に回動自在に軸着されている。また、軸８６は受具８５に固着されており、受具８５は車台４１ｃの正面部分の右側面に固着されている。さらに、車台４１ｃは補強枠体４に固着されているのは前述のとおりである。
【００２９】
＜実施例１の作用＞
実施例１の脱脂装置１は、図２、図４、図１１において、被塗装物Ｂが小規模なもの（被塗装物Ｂの空間Ｓ１の長手方向の延長が空間Ｓ１の長手方向の延長の半分に満たない大きさ）であるとか、被塗装物Ｂの構成が単純（入り組んだ部分が少ない状態）である場合には、従来の脱脂装置（図示せず）と略同様の作用にて被塗装物Ｂの洗浄を行うものである。すなわち、ポンプＰの作用により洗浄水ＷがタンクＴ内から揚水され、吐出された洗浄水Ｗは送水管５１、送水管５２、送水管５３、主送水管５４、主送水管５５ａ、５５ｂを通じてライザー管３，３、…、ライザー管３１ａ、３１ｂに配水され、ノズルｎ、ｎ、…から被塗装物Ｂに対して噴射され、被塗装物Ｂを洗浄する。洗浄が終了した洗浄水Ｗは筐体２の底面２４に落下するが、底面２４は中央に向かって低くなるようにテーパーが付されているので洗浄水Ｗは底面２４の中央に集められ、底面２４の中央部に穿設された孔２４ａより落下してタンクＴに回収される。
【００３０】
被塗装物Ｂは、コンベアＣに懸垂されているが、コンベアＣはガイドレールＧに沿って一定速度で移動しているので、被塗装物Ｂも空間Ｓ１内を一定速度で移動しつつノズルｎ、ｎ、…から噴射される洗浄水Ｗによって洗浄を受けることとなり、これは、相対的にいうなら洗浄水Ｗが被塗装物Ｂに対して一定速度で移動しつつ洗浄を行うこととなり、この結果、被塗装物Ｂは隈なく洗浄を受け、脱脂が略完全に行われることとなる。なお、この場合には駆動装置７は停止されており、従って、クランク機構８も停止された状態である。またこの際、隣接するライザー管３，３、…の殆どにおいて、１つのライザー管３の任意のノズルｎが、隣接するライザー管３における最も近い位置のノズルｎに対して、脱脂装置１の長手方向に平行な同一直線上に位置することのないように配設されているので、図２に見るように脱脂装置１の右側面（あるいは左側面）から見た場合、ノズルｎ、ｎ、…が密に配設されることとなり、従来の脱脂装置に比較するとよりきめ細かで綿密な洗浄が行えるものである。
【００３１】
被塗装物Ｂが大きなもの（被塗装物Ｂの空間Ｓ１の長手方向の延長が空間Ｓ１の長手方向の延長の半分以上の大きさ）である場合、あるいは構造が複雑で凹凸が多いものである場合には、被塗装物Ｂの移動速度を緩やかなものとしてもなお洗浄が完全には行われないので、従来の脱脂装置（図示せず）において行われているようにライン全体を停止して被塗装物Ｂを空間Ｓ１内に停止させ、一定時間洗浄を行うこととなるが、この場合には、やはり前述のようにノズルｎ、ｎ、…の位置により洗浄ムラが発生するおそれがある。このようなケースにおいて、駆動装置７を起動するが、この際、被塗装物Ｂの大きさや凹凸の具合に応じてモーター７１をインバータ（図示せず）にて制御し、出力軸７３の回転速度、すなわち最終的にはライザー管３，３、…、ライザー管３１ａ、３１ｂの往復運動の速度を調整する。
【００３２】
図３、図６、図１０、図１３に示す状態を仮に最初の状態、すなわち駆動部７の起動時の状態と仮定すると、この状態は、補強枠体４及びライザー管３，３、…、ライザー管３１ａ、３１ｂが筐体２に対して最も左に位置する状態である。この状態で、出力軸７３が正面から見て時計回り（方向ｘ）に回転するとした場合（図１３参照）、アーム８１も時計回り（方向ｘ）に回転する。このとき、アーム８２の右端は軸８３にベアリング８２ａ（図６参照）を介して回転自在に軸着されているので、アーム８２の右端は軸８３が右上方向に移動すると同時に右上方向に引き上げられる。一方、アーム８２の左端は受具８５に固着された軸８６に回動自在に軸着されているので、軸８６を中心として半時計回り（方向ｙ）に回動しつつ受具８５を右方向（方向α）に移動させる力を及ぼす。受具８５は車台４１ｃに固着されているので、車台４１ｃにも右方向（方向α）に移動させる力が働くが、車台４１ｃには軸受板６３ａ、６４ａが固着されており、軸受板６３ａ、６４ａには軸６２を介して車輪６１が回動自在に軸着されているので、車台４１ｃを右方向（方向α）に移動させる力は車輪６１を時計回り（方向ｘ）に回動させ、車輪６１はレールＲ上を右方向（方向α）に移動する。これに伴い、車輪部６全体が右方向（方向α）に円滑に移動し、車輪部６が固着されている車台４１ｃも右方向（方向α）に円滑に移動し、さらに車台４１ｃが固着されている補強枠体４全体が右方向（方向α）に円滑に移動し、結果として、図３、図１０に見るようにライザー管３，３、及びライザー管３１ａ、３１ｂも右方向（方向α）に円滑に移動する。このようにして、出力軸７３が正面から見て時計回り（方向ｘ）に９０度回転すると、図４、図７、図１１、図１４に示す状態となる。
【００３３】
図４、図７、図１１、図１４に示す状態からさらに出力軸７３が時計回り（方向ｘ）に回転すると、アーム８２の右端は軸８３が右下方向に移動すると同時に右下方向に引き下げられる。一方、アーム８２の左端は受具８５に固着された軸８６に回動自在に軸着されているので、軸８６を中心として時計回り（方向ｘ）に回動を始めるが、受具８５に対してはやはり受具８５を右方向（方向α）に移動させる力を及ぼし続ける。この結果、車台４１ｃにも右方向（方向α）に移動させる力が働き続け、車台４１ｃを右方向（方向α）に移動させる力は車輪６１を時計回り（方向ｘ）に回動させ続け、車輪６１はレールＲ上をさらに右方向（方向α）にに移動する。これに伴い、車輪部６全体もさらに右方向（方向α）に円滑に移動し、車輪部６が固着されている車台４１ｃもさらに右方向（方向α）に円滑に移動し、車台４１ｃが固着されている補強枠体４全体もさらに右方向（方向α）に円滑に移動し、結果として、図４、図１１に見るようにライザー管３，３、及びライザー管３１ａ、３１ｂもさらに右方向（方向α）に円滑に移動する。このようにして、出力軸７３が最初の状態（図３、図６、図１０、図１３に示す状態）から時計回り（方向ｘ）に１８０度回転すると、図５、図８、図１２、図１５に示す状態となる。
【００３４】
図５、図８、図１２、図１５に示す状態に示す状態からさらに出力軸７３が時計回り（方向ｘ）に回転すると、アーム８２の右端は軸８３が左下方向に移動すると同時に左下方向に引き下げられる。一方、アーム８２の左端は受具８５に固着された軸８６に回動自在に軸着されているので、軸８６を中心として時計回り（方向ｘ）に回動を続けるが、受具８５に対して左右方向に及ぼす力は逆転し、受具８５を左方向（方向β）に移動させる力を及ぼし始める。この結果、車台４１ｃにも左方向（方向β）に移動させる力が働き始め、車台４１ｃを左方向（方向β）に移動させる力は車輪６１を反時計回り（方向ｙ）に回動させ始めることとなり、車輪６１はレールＲ上を左方向（方向β）に移動し始める。これに伴い、車輪部６全体も左方向（方向β）に円滑に移動し始め、車輪部６が固着されている車台４１ｃも左方向（方向β）に円滑に移動し始め、車台４１ｃが固着されている補強枠体４全体も左方向（方向β）に円滑に移動し始め、結果として、図５、図１２に見るようにライザー管３，３、及びライザー管３１ａ、３１ｂも左方向（方向β）に円滑に移動を開始する。このようにして、出力軸７３が最初の状態（図３、図６、図１０、図１３に示す状態）から時計回り（方向ｘ）に２７０度回転すると、図９、図１６に示す状態となる。
【００３５】
図９、図１６に示す状態からさらに出力軸７３が時計回り（方向ｘ）に回転すると、アーム８２の右端は軸８３が左上方向に移動すると同時に左上方向に引き上げられる。一方、アーム８２の左端は受具８５に固着された軸８６に回動自在に軸着されているので、軸８６を中心として反時計回り（方向ｙ）の回動に転じるが、受具８５を左方向（方向β）に移動させる力は継続される。この結果、車台４１ｃを左方向（方向β）に移動させる力も継続して働き、車台４１ｃを左方向（方向β）に移動させる力は車輪６１を反時計回り（方向ｙ）に回動させ続け、車輪６１はレールＲ上をさらに左方向（方向β）に移動し始める。これに伴い、車輪部６全体も左方向（方向β）に円滑に移動し続ける。車輪部６が固着されている車台４１ｃはさらに左方向（方向β）に円滑に移動し続け、車台４１ｃが固着されている補強枠体４全体も左方向（方向β）に円滑に移動し続け、結果として、ライザー管３，３、…、及びライザー管３１ａ、３１ｂも左方向（方向β）に円滑に移動し続ける。このようにして、出力軸７３が最初の状態（図３、図６、図１０、図１３に示す状態）から時計回り（方向ｘ）に３６０度回転すると、すべては最初の状態に戻り、これにてライザー管３，３、…、及びライザー管３１ａ、３１ｂの往復運動の１サイクルが完了する。なお、この往復運動の振幅は、隣接するライザー管３，３の間隔に略等しくなるようにクランク機構８のアーム８１とアーム８２の長さを設定してある
【００３６】
以上においては、クランク機構８に近い正面右端の車輪部６の動きを中心にして説明したが、他の車輪部６、６、…も同様の動きをするものであることは当然である。というのは、車輪部６、６、…の動きは、補強枠体４の動きにより惹起させられるものであり、補強枠体４の動きは車台４１ｃの動きにより惹起させられるものであり、車台４１ｃの動きはクランク機構８の動きにより惹起させられるものだからである。このようにして、モーター７１の回転により出力軸７３が時計回り（方向ｘ）に回転し続けることにより、クランク機構８を介して補強枠体４、ライザー管３，３、…、及びライザー管３１ａ、３１ｂは往復運動を反復するが、この往復運動の振幅が、上記のように隣接するライザー管３，３の間隔に略等しくなるようにクランク機構８のアーム８１とアーム８２の長さを設定してあるので、被塗装物Ｂが空間Ｓ１内に固定されていても、ライザー管３，３、…、及びライザー管３１ａ、３１ｂが１往復すればノズルｎ、ｎ、…が隣接するライザー管３，３の間隔に略等しい距離を往復することとなり、ノズルｎ、ｎ、…から噴射される洗浄水Ｗ（図２参照）が被塗装物Ｂに満遍なく当たって洗浄ムラが限りなく少ない、理想に近い脱脂が行われるものである。また、また、本考案の実施例１の脱脂装置１においては、隣接するライザー管３、３においては、１つのライザー管３の任意のノズルｎが、隣接するライザー管３における最も近い位置のノズルｎに対して、脱脂装置１の長手方向に平行な同一直線上に位置することのないように配設されているので、ライザー管３，３、…、の往復運動により往復運動に直交する方向に関しても従来の脱脂装置（図示せず）よりきめ細かな洗浄が可能となるものである。
【００３７】
また、この際、図３〜図５に見るように、送水管５２が可撓管であるので、補強枠体４と共に往復運動を行う主送水管５４及び主送水管５４に接続するエルボ管である送水管５３と、固定されたポンプＰの間にあって、送水管５２が適宜伸縮撓曲運動を行うことにより、ポンプＰから送水管５３、主送水管５４、ライザー管３１ａ、３１ｂ、さらには主送水管５５ａ、５５ｂから全てのライザー管３，３、…に安定した送水を可能とするものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
上記においては、ライザー管３，３、…を往復運動させる脱脂装置１について説明したが、上記構成を塗装工程にも応用することによって、よりきめ細かなムラのない塗装結果が得られる塗装装置（図示せず）を構成できることは容易に想像されることであり、上記構成は脱脂装置のみならず塗装装置においても幅広く応用され得るものであることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本考案の実施例１の脱脂装置の外観斜視図である。
【図２】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した右側面図である。
【図３】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した平面図である。
【図４】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した平面図である。
【図５】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した平面図である。
【図６】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大平面図である。
【図７】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大平面図である。
【図８】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大平面図である。
【図９】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大平面図である。
【図１０】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した正面図である。
【図１１】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した正面図である。
【図１２】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した正面図である。
【図１３】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大正面図である。
【図１４】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大正面図である。
【図１５】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大正面図である。
【図１６】本考案の実施例１の脱脂装置の一部を欠截した要部の拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      脱脂装置
２      筐体
２１    正面
２２    背面
２３    上面
２３ａ  突出部
２４    底面
２４ａ  孔
３      ライザー管
３ａ    管端
３１ａ  ライザー管
３１ｂ  ライザー管
４      補強枠体
４ａ    柱
４ｂ    柱
４ｃ    柱
４ｄ    柱
４ｅ    梁
４ｆ    梁
４ｇ    梁
４ｈ    梁
４ｉ    梁
４ｊ    梁
４ｋ    梁
４ｌ    梁
４ｍ    補助梁
４ｎ    補助梁
４ｏ    補助梁
４ｐ    補助梁
４１ａ  車台
４１ｂ  車台
４１ｃ  車台
４１ｄ  車台
４２ａ  連結板
４２ｂ  連結板
５      送水装置
５１    送水管
５２    送水管
５３    送水管
５４    主送水管
５５ａ  主送水管
５５ｂ  主送水管
６      車輪部
６１    車輪
６２    車軸
６３ａ  軸受板
６３ｂ  軸孔
６４ａ  軸受板
６４ｂ  軸孔
７      駆動部
７１    モーター
７２    ギア部
７３    出力軸
７４    架台
７５    支持板
７６ａ  軸受
７６ｂ  軸受
８      クランク機構
８１    アーム
８２    アーム  
８２ａ  ベアリング
８３    軸
８４    軸受
８５    受具
８６    軸
９ａ    扉部
９ｂ    扉部
Ｂ      被塗装物
Ｃ      コンベア
Ｄ      扉
Ｇ      ガイドレール
ＧＬ    床
Ｌ      脚
Ｐ      ポンプ
Ｒ      レール
Ｓ１    空間
Ｓ２    空間
Ｔ      タンク
Ｗ      洗浄水
ｎ      ノズル
ｓ      空隙
ｘ      方向
ｙ      方向
α      方向
β      方向
【図１】
0003105553.tif 000003
【図２】
0003105553.tif 000004
【図３】
0003105553.tif 000005
【図４】
0003105553.tif 000006
【図５】
0003105553.tif 000007
【図６】
0003105553.tif 000008
【図７】
0003105553.tif 000009
【図８】
0003105553.tif 000010
【図９】
0003105553.tif 000011
【図１０】
0003105553.tif 000012
【図１１】
0003105553.tif 000013
【図１２】
0003105553.tif 000014
【図１３】
0003105553.tif 000015
【図１４】
0003105553.tif 000016
【図１５】
0003105553.tif 000017
【図１６】
0003105553.tif 000018