(57)【要約】【目的】運搬物の積載重量などによる前後車輪の作用荷重の不均衡を抑制することのできるトラック車両の提供。【構成】キャブ２の後方に連なる車台１上に、荷役装置４を介して運搬物を収容する荷枠５が搭載されるトラック車両であり、荷枠５とキャブ２との間に形成される空き領域Ｓ内には、車両の前輪３Ａおよび後輪３Ｂ，３Ｃに対する作用荷重を調整可能とするバランスウェイト用の液体タンク６が設けられる。液体タンク６は、水が貯留される第１タンク１６と、消臭剤を含む薬液が貯留される第２タンク２６から成り、その両タンク１６，２６に内部の液体を吐出するためのポンプ１６Ａ，２６Ａが接続され、ポンプ１６Ａ，２６Ａの吐出口にはホース１６Ｂ，２６Ｂが接続される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後方に連なる車台上に運搬物を収容する荷枠が搭載され、その荷枠と前記キャブとの間に所定長の空き領域が形成されるトラック車両において、
前記空き領域内における車台上に、車両の前輪および後輪に対する作用荷重を調整可能とするバランスウェイト用の液体タンクが設けられることを特徴とするトラック車両。
【請求項２】
車台上に荷役装置を介して荷枠が搭載され、前記荷役装置は車台の後方に傾動可能なダンプフレームと、該ダンプフレームの先端部に連接されて車台の前後方向に回動可能とされる旋回アームとを有し、その旋回アームは後端部が前記ダンプフレームに連接される伸縮自在な水平軸部と該水平軸部の先端部に結合する直立軸部とを有するＬ字形で、前記直立軸部の先端には前記荷枠の前面部に係止するフックが設けられることを特徴とする請求項１記載のトラック車両。
【請求項３】
液体タンクが第１タンクと第２タンクから成り、その両タンクにそれぞれ内部の液体を吐出するためのポンプが接続されると共に、前記ポンプの吐出口にホースが接続されることを特徴とする請求項１、又は２記載のトラック車両。
【請求項４】
第１タンクに水が貯留され、第２タンクには消臭剤を含む薬液が貯留されることを特徴とする請求項３記載のトラック車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、汚泥、動植物性残渣、建設廃材、金属屑、又は土石などを運搬するトラック車両に係わり、特に運搬物の有無や重量に起因する前後車輪の作用荷重の不均衡を抑制できるようにしたトラック車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設資材や廃材の陸上輸送手段として、従来からトラック車両が一般に広く利用されているが、係るトラック車両は上部開放形のバケットや上部閉鎖形のコンテナといった荷枠を車台上に搭載したものが一般的である。
【０００３】
ここに、コンテナ搭載形のトラック車両として、車台の後方に傾動可能なダンプフレームを備えた荷役装置でコンテナを支持し、係る荷役装置の駆動によりダンプフレームに連動してコンテナを後方に傾斜させたり、車台後部でコンテナの積み降ろしを行えるようにしたものが知られる（例えば、特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５２１０９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
然し乍ら、特許文献１のような荷役装置付の車両によれば、コンテナの積み降ろしを可能とするためにダンプフレームにＬ字形の旋回アーム（アウタアームおよび伸縮アーム）を備えているが、ダンプフレームによる傾動運動との兼ね合いで旋回アームの回動半径を大きく設定することが難しく、このためコンテナの搭載時にはトラックキャブとの間に大きな空き領域が形成される。
【０００６】
従って、コンテナ内に収容された運搬物の重量よっては車両の前輪と後輪に作用する荷重に大きな不均衡が生じ、車両の安全走行性能に支障を来たすという問題があった。
【０００７】
本考案は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は運搬物の積載重量などによる前後車輪の作用荷重の不均衡を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は上記目的を達成するため、キャブの後方に連なる車台上に運搬物を収容する荷枠が搭載され、その荷枠と前記キャブとの間に所定長の空き領域が形成されるトラック車両において、前記空き領域内における車台上に、車両の前輪および後輪に対する作用荷重を調整可能とするバランスウェイト用の液体タンクが設けられることを特徴とする。
【０００９】
又、上記のようなトラック車両において、車台上に荷役装置を介して荷枠が搭載され、前記荷役装置は車台の後方に傾動可能なダンプフレームと、該ダンプフレームの先端部に連接されて車台の前後方向に回動可能とされる旋回アームとを有し、その旋回アームは後端部が前記ダンプフレームに連接される伸縮自在な水平軸部と該水平軸部の先端部に結合する直立軸部とを有するＬ字形で、前記直立軸部の先端には前記荷枠の前面部に係止するフックが設けられることを特徴とする。
【００１０】
加えて、液体タンクが第１タンクと第２タンクから成り、その両タンクにそれぞれ内部の液体を吐出するためのポンプが接続されると共に、前記ポンプの吐出口にホースが接続されることを特徴とし、更に好ましくは第１タンクに水が貯留され、第２タンクには消臭剤を含む薬液が貯留されることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、キャブと荷枠との間に形成される空き領域内に、車両の前輪および後輪に対する作用荷重を調整可能とするバランスウェイト用の液体タンクを設けていることから、荷枠に収容される運搬物の有無や重量により液体タンク内の液量を加減して前後の車輪における作用荷重の不均衡を抑制することができる。
【００１２】
更に、請求項２の考案では、荷役装置の作動により車台後方で荷枠を傾斜させたり積み降ろしたりする場合でも、液体タンクにより車台の前方に所定の負荷をかけて車両を安定状態に保つことができる。
【００１３】
又、請求項３の考案では、第１タンクと第２タンクに貯留された液体を必要に応じて外部に放出することができる。
【００１４】
加えて、請求項４の考案では、第１タンク内の水を利用して荷降ろし後の荷枠内を洗浄することができ、しかも汚泥などの悪臭を放つ運搬物を降ろした後には第２タンク内の薬液を用いて荷枠に残る悪臭を除去することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本考案を詳しく説明する。図１は、本考案に係るトラック車両を示した側面図である。
【００１６】
図１において、１は車台であり、その前方にはキャブ２が設けられ、キャブ２の下部と車台１の後部側にはタイヤ付の車輪３Ａ，３Ｂ，３Ｃが設けられる。
【００１７】
車台１は左右一対のビーム１Ａを有し、そのビーム１Ａ上には荷役装置４を介して運搬物を収容するための荷枠５が設けられる。
【００１８】
尚、本例において、係るトラック車両は全長約１１ｍ、車幅約２．５ｍ、車高２．９ｍで、前後の車輪３Ａ，３Ｃ（前輪および後輪）の中心間距離（ホイールベース）は約７．２ｍ、車両重量は約１１トン、最大積載量は約１４トンに設定されるが、本考案はこれを要件とするものではない。又、荷枠５は後壁部５Ｂと上部５Ｄが開閉式のバケットであるが、これに上部閉鎖式のコンテナを用いることもでき、バケットでも上部開放形にして側壁部５Ｃと後壁部５Ｂが開閉可能とされるものでもよい。
【００１９】
一方、荷役装置４は、荷枠５を車台１の後方に傾斜させる機能と、荷枠５を車台１の後部で積み降ろしする機能とを兼ねたものであるが、その構造については後述する。但し、荷役装置４を省略して荷枠５を車台１上に固定したり、荷枠５が後方に傾動運動のみを行うダンプ式としてもよい。
【００２０】
ここで、荷枠５はその後部が車台１の後端より張り出した状態で搭載され、その前壁部５Ａとキャブ２との間には前後方向に所定長（本例において２〜３ｍ）の空き領域Ｓが形成される。そして、その空き領域Ｓ内において車台１上に液体タンク６が設けられる。
【００２１】
液体タンク６は、前後の車輪５Ａに作用する荷重を調整するためのバランスウェイトとして用いられるものであり、これは車台１に固設した架台７上に設置される。
【００２２】
特に、係る液体タンク６は、図２に示すよう横並びに配される第１タンク１６と第２タンク２６の二槽式であり、その両タンク１６，２６は緊縛ベルト８により図１に示した架台７に固定される。
【００２３】
又、図２から明らかなように、係る第１タンク１６と第２タンク２６には、それぞれ内部の液体を吐出するためのポンプ１６Ａ，２６Ａが接続されると共に、それらポンプ１６Ａ，２６Ａの吐出口には図示せぬリールに巻き取られたホース１６Ｂ，２６Ｂが接続され、その先端に液体散布用のノズルヘッド１６Ｃ，２６Ｃが取り付けられる構成としてある。
【００２４】
更に、第１タンク１６と第２タンク２６の上部には液体注入口１６Ｄ，２６Ｄが形成され、底部には内部の液体を排出するバルブ付きの排液管１６Ｅ，２６Ｅが接続される。
【００２５】
尚、本例において、第１タンク１６と第２タンク２６はいずれも容積が２００リットルのポリ容器であり、第１タンク１６には水が貯留され、第２タンク２６には消臭剤を含んだ薬液（消臭剤溶液）が貯留される。
【００２６】
そして、以上のような液体タンク６（１６，２６）によれば、荷枠５内の運搬物（積荷）を降ろした後、第１タンク側のポンプ１６Ａを駆動することによるノズルヘッド１６Ｃからの放水により荷枠５内を水洗いすることができ、しかも運搬物が汚泥などの悪臭を放つものであった場合には、第２タンク側のポンプ２６Ａを駆動することによるノズルヘッド２６Ｃからの薬液の放出により荷枠５内の洗浄と同時に荷枠５内に残る悪臭を除去することができる。
【００２７】
尚、第２タンクに入れる消臭剤としては特に制限はないが、係る消臭剤としては過マンガン酸カリウム溶液、さらし粉溶液、フェノール、ホルマリン、アスコルビン酸−鉄塩などを好適に用いることができる。
【００２８】
一方、係る液体タンク６は、荷枠５内に収容される運搬物の有無や重量などによって前後の車輪３Ａ〜３Ｃに作用する荷重が不均衡となることを抑制するのに役立てられる。つまり、係る液体タンク６に液体を貯留することで、前後の車輪３Ａ〜３Ｃに対する作用荷重の比率を小さくすることができるのであり、係る比率は液体タンク６に貯留する液量により調整可能とされる。
【００２９】
特に、液体タンク６の満タン時には荷枠５内に最大積載量まで運搬物が積載されるか空荷の状態であるかに拘わらず、前後の車輪３Ａ〜３Ｃに対する作用荷重の比率と負荷率が許容範囲内に収まるよう設定される。又、荷枠５内が空荷状態では後輪３Ｂ，３Ｃの負荷率が低下するために液体タンク６内の液量を減じても前後の車輪３Ａ〜３Ｃに対する作用荷重の比率が許容範囲内に収まるようになっている。このため、液体タンク６内の液体の多くを空となった荷枠５の洗浄、脱臭に使用した場合でも、前後の重量バランスを許容範囲内に保って安全走行を行うことができる。
【００３０】
次に、図１、図３および図４に基づいて荷役装置の構造を説明すると、係る荷役装置４は特許文献１に記載されるような公知のもので、概してダンプフレーム４１と旋回アーム４２で構成される。
【００３１】
ダンプフレーム４１は、その後端部が車台１の後端部で支点軸Ｐ１にてビーム１Ａに連接されており、その先端部に旋回アーム４２が連接する構成とされる。
【００３２】
旋回アーム４２は、水平軸部４３とその先端部に結合する直立軸部４４とを有したＬ字形であり、このうち水平軸部４３は中空の主軸４３Ａとその内部に挿入するスライド軸４３Ｂで構成される。主軸４３Ａの後端部は支点軸Ｐ２によりダンプフレーム４１の先端部に連接され、スライド軸４３Ｂは図示せぬ流体圧シリンダにより主軸４３Ａに沿って伸縮可能とされる。
【００３３】
尚、ダンプフレーム４１と主軸４３Ａとの結節点（支点軸Ｐ２の部分）は、ダンプフレーム４１と主軸４３Ａの屈曲動作が抑止されるよう図示せぬロック機構によりロックできる構成とされる。又、車台１の前方には流体圧シリンダ４５のヘッド側が枢着され、そのロッド側が車台１の後方に向けて旋回アームの主軸４３Ａに枢着されている。
【００３４】
一方、直立軸部４４の先端にはフック４４Ａが設けられ、そのフック４４Ａが荷枠の前壁部に固設した受金５１に係止するようになっている。
【００３５】
そして、以上のような荷役装置４によれば、ダンプフレーム４１と旋回アーム（主軸４３Ａ）との結節点をロックした状態で車台１に流体圧シリンダ４５を伸長させると、図３のようにダンプフレーム４１が支点軸Ｐ１を中心として車台１の後方に傾動し、これに連れて荷枠５がその前端部を旋回アーム４２に係止されたまま後方に傾斜するようになっている。
【００３６】
又、ダンプフレーム４１と旋回アーム４２との結節点のロックを解除した状態で流体圧シリンダ４５を伸長させた場合には、図４のように旋回アーム４２のみが支点軸Ｐ２を中心として車台１の前後方向に回動し、これによって荷枠５の積み降ろしが行えるようになっている。尚、荷枠５の底面後部には積み降ろし時の滑走用として走行輪５２が取り付けられると共に、車台１の後部にも荷枠５の移動案内用として図示せぬガイドローラが設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案に係るトラック車両を示す側面図
【図２】液体タンクの構成例を示す説明図
【図３】荷枠を傾斜させた状態を示す説明図
【図４】荷枠を積み降ろしするときの状態を示す説明図
【符号の説明】
【００３８】
１  車台
２  キャブ
３Ａ  車輪（前輪）
３Ｂ，３Ｃ  車輪（後輪）
４  荷役装置
４１  ダンプフレーム
４２  旋回アーム
４３  水平軸部
４４  直立軸部
４４Ａ  フック
５  荷枠
６  液体タンク
１６  第１タンク
２６  第２タンク
１６Ａ，２６Ａ  ポンプ
１６Ｂ，２６Ｂ  ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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