(57)【要約】【課題】簡単な構造を有する液圧減衰装置を提供すること。【解決手段】液圧減衰装置はシリンダ（１０）と、ロッド（２０）と、ピストン（２１）と、第１の偏倚部材（２２）と、シール（２６）と、第２の偏倚部材（２４）とを有する。ロッドはシリンダ内に移動可能に伸びている。ピストンはロッドに固定され、シリンダを２つのチャンバに分ける。ピストンはチャンバと連通する多数の第１のチャンネル（２１５）及び多数の第２のチャンネル（２１６）を有し、第１のチャンネルは第２のチャンネルより大きい直径を有する。シールはロッド上に移動可能に据え付けられ、ピストンの第１のチャンネルを閉鎖するようにピストンに接している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内部空間と、頂部と、底部と、軸線の方向とを有するシリンダと、
前記シリンダの頂部及び底部にそれぞれ取り付けられた頂部キャップ及び底部キャップと、
前記底部キャップを経て移動可能に伸びかつ前記シリンダ内の内部空間に至るロッドと、
前記ロッドに固定されかつ前記シリンダ内に受け入れられ前記シリンダ内の内部空間を第１のチャンバと第２のチャンバとに分けるピストンであって、該ピストンを貫通するように設けられ前記シリンダ内の第１のチャンバと第２のチャンバとに連通する多数の第１のチャンネルと、前記ピストンを貫通するように設けられ前記シリンダ内の第１のチャンバと第２のチャンバとに連通する多数の第２のチャンネルとを有し、各第１のチャンネルが各第２のチャンネルの直径より大きい直径を有するピストンと、
初期圧力で前記シリンダの内部空間に収容されている作動流体と、
前記ロッド上に移動可能に据えられ、前記第２のチャンバ内に受け入れられ、また前記ピストン内の第１のチャンネルを閉鎖するように前記ピストンに接するシールと、
前記ロッドに反発力を与えるように前記ロッドに接続された弾性を有する第１の偏倚部材と、
前記ピストンに接するように前記シールを押圧する力を与えるべく前記ロッド上に据え付けられた弾性を有する第２の偏倚部材であって、該第２の偏倚部材の弾力は前記第１の偏倚部材の弾力より小さい第２の偏倚部材とを含む、液圧減衰装置。
【請求項２】
さらに、前記頂部キャップ上に据えられ前記シリンダ内の空間に連通する緩衝器であって、前記頂部キャップが前記シリンダ内の空間に連通するチャンネルを有し、前記緩衝器が前記頂部キャップに取り付けられたハウジングを含み、前記頂部キャップ内のチャンネルに連通する内部空間と、前記頂部キャップから離れた一端部で前記ハウジング内に設けられた開口とを有する緩衝器と、
前記ハウジングの内部空間内に移動可能に据えられ、前記ハウジングの内部空間を前記チャンネルに連通する第１のチャンバと前記開口に連通する第２のチャンバとに分ける緩衝器ピストンと、
前記チャンネル内に移動可能に受け入れられたシーリングロッドであって、前記チャンネルと前記ハウジング内の第１のチャンバとの間の通路を閉鎖するために前記シーリングロッドの第１の端部に形成されたシーリングディスクを有し、また前記シーリングロッドの第２の端部が前記頂部キャップから外部に伸び、ケーブルを介してハンドルバー上の作動エレメントに接続されるように適合されているシーリングロッドと、
前記チャンネルと前記ハウジング内の第１のチャンバとの間の通路を閉鎖すべく前記シーリングロッド上のシーリングディスクを押圧するための力を付与するように前記シーリングロッドの周囲に据えられたスプリングとを含む、請求項１に記載の液圧減衰装置。
【請求項３】
さらに、前記ロッド上に移動可能に据え付けられ前記シールに接する押圧ベースと、
前記ロッドに固定された締着ベースであって前記第２の偏倚部材が前記押圧ベースと前記締着ベースとにそれぞれ接する２つの端部を有する、請求項１に記載の液圧減衰装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、減衰装置、より詳細には簡単な構造を有する調整可能の液圧減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧減衰装置は自転車における衝撃吸収装置として、又は流体吐出システムにおける流量調整器として用いられている。従来の液圧減衰装置はこれにより提供される減衰効果を調整するための調整装置を有する。しかし、調整装置を備えるこの従来の液圧減衰装置は複雑な構造を有し、またその製造コストが高くつく。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、簡単な構造を有する液圧減衰装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
液圧減衰装置はシリンダと、ロッドと、ピストンと、第１の偏倚部材と、シールと、第２の偏倚部材とを有する。前記ロッドは前記シリンダ内に移動可能に伸長する。前記ピストンは前記ロッドに固定され、前記シリンダを２つのチャンバに分ける。前記ピストンは前記チャンバと連通する多数の第１のチャンネル及び第２のチャンネルを有し、各第１のチャンネルは各第２のチャンネルの直径より大きい直径を有する。前記シールは前記ロッド上に可動に据えられ、前記ピストンの第１のチャンネルを閉鎖するように前記ピストンに接する。
【考案の効果】
【０００５】
したがって、前記液圧減衰装置は減衰効果を調整する能力があり、また簡単な構造を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１及び図２を参照すると、本考案に係る液圧減衰装置は、シリンダ１０と、ロッド２０と、ピストン２１と、第１の偏倚部材２２と、シール２６と、第２の偏倚部材２４とを含む。シリンダ１０は空間１１と、頂部１２２と、底部１２とを有する。
【０００７】
外ねじ１４４を有する頂部キャップ１４が頂部１２２にねじ込まれ、外ねじ１３４を有する底部キャップ１３が底部１２にねじ込まれている。中央の穴１３２が底部キャップ１３を貫通するように設けられている。環状の凹部１３６が、中央の穴１３２が規定する内面に設けられている。Ｏリング１３８が凹部１３６内に受け入れられている。作動流体が空間１１内に初期圧力で収容されている。
【０００８】
ロッド２０は中央の穴１３２を移動可能に伸長し、シリンダ１０内に至る。中央の穴１４２が頂部キャップ１４を貫通するように設けられている。環状凹部１４６が、中央の穴１４２の内面に設けられている。Ｏリング１４８が凹部１４６内に受け入れられている。ロッド２０は中央の穴１４２を経て伸び、頂部１２２から外部に出る。Ｏリング１３８，１４８はロッド２０に対して優れた密封効果を与えることができる。
【０００９】
ピストン２１はロッド２０に固定されかつシリンダ１０内に受け入れられ、空間１１を第１のチャンバ１１２と第２のチャンバ１１４とに分ける。中央の穴２１１が、該中央の穴を経て伸びるロッド２０のため、ピストン２１を貫通するように設けられている。ねじ山が設けられたピン２１２がピストン２１にねじ込まれており、ロッド２０に接する自由端を有する。
【００１０】
ピストン２１は、第１のチャンバ１１２と第２のチャンバ１１４とに連通する多数の第１のチャンネル２１５及び第２のチャンネル２１６を有する。第１のチャンネル２１５は中央の穴２１１の周囲に同軸状に配列され、また第２のチャンネル２１６はピストン２１の周縁と第１のチャンネル２１５との間に同軸状に配列されている。各第１のチャンネル２１５は各第２のチャンネル２１６の直径より大きい直径を有する。環状の凹部２１３がピストン２１の外面に設けられている。Ｏリング２１４が環状凹部２１３内に受け入れられている。
【００１１】
環状のライニング１６がシリンダ１０内に据えられ、Ｏリング２１４に接している。フィードバックチャンネル１７がライニング１６の内面にシリンダ１０の軸線に沿って細長く設けられている。フィードバックチャンネル１７は、ライニング１６の一端部から頂部キャップ１４を離れるように直線的に配列された第１の部分１７２と、第２の部分１７４と、第３の部分１７６とを含む。第１の部分１７２の幅が第２の部分１７４の幅より狭く、第２の部分１７４の幅が第３の部分１７６の幅より狭い。
【００１２】
弾性を有する第１の偏倚部材２２はロッド２０の周りに据えられ、第１のチャンバ１１２内に受け入れられている。第１の偏倚部材２２の２つの端部がそれぞれ頂部キャップ１４とピストン２１とに接している。
【００１３】
シール２６はロッド２０上に移動可能に据えられかつ第２のチャンバ１１４内に受け入れられピストン２１に接し、第１のチャンネル２１５を閉鎖している。
【００１４】
弾性を有する第２の偏倚部材２４はロッド２０上に据えられ、シール２６をこれがピストン２１に接するように押圧する。押圧ベース２５がロッド２０上に移動可能に据えられ、シール２６に接している。環状の締着ベース２３が、ねじ山が設けられたピン２３２によりロッド２０に固定されている。第２の偏倚部材２４は押圧ベース２５及び締着ベース２３にそれぞれ接する２つの端部を有する。第２の偏倚部材２４の反発力が第１の偏倚部材２２の反発力より小さい。
【００１５】
この液圧減衰装置が自転車のための衝撃吸収装置として働くように、ロッド２０は自転車の車輪に接続することができ、シリンダ１０は自転車のフレームに接続することができる。図１〜図３を参照すると、力が前記車輪に加えられ、ロッド２０に伝えられると、ロッド２０が移動するように作動される。ピストン２１がロッド２０とともに移動し、その結果、シリンダ１０内の第１のチャンバ１１２が減じられ、第１のチャンバ１１２内の圧力が増大する。第１の偏倚部材２２が圧縮される。第２の偏倚部材２４の反発力が第１の偏倚部材２２の反発力より小さいため、シール２６が、第１のチャンバ１１２内の圧力によりピストン２１から離れる方向へ押圧される。第１のチャンネル２１５が開かれ、第１のチャンバ１１２内の前記作動流体が第１のチャンネル２１５を経て第２のチャンバ１１４に流入する。第１のチャンバ１１２内の前記作動流体の圧力により、前記衝撃に対する第１の減衰効果が与えられる。第１の偏倚部材２２は前記衝撃に対する第２の減衰効果を与えることができる。これは、前記衝撃が前記自転車のフレームに伝わらないようにし、優れた衝撃吸収効果が与えられる。
【００１６】
前記減衰効果は、異なる反発力を有する他の第１の偏倚部材２２を変える手段により調整することができる。調整可能の能力を有するこの減衰装置の構造は単純である。この減衰装置の製造コストは低廉である。
【００１７】
前記衝撃が解放されると、第１の偏倚部材２２により与えられる反発力によってピストン２１が元に戻るように押圧される。第１のチャンバ１１２内の圧力は減少し、前記作動流体が第２のチャンバ１１４から第１のチャンバ１１２に戻る。ピストン２１が戻り行程にあるとき、シール２６はピストン２１に接して第１のチャンネル２１５を閉じるように押圧される。前記作動流体は第２のチャンネル２１６を経て第１のチャンバ１１２に戻る。第２のチャンネル２１６の直径が第１のチャンバ２１５の直径より著しく小さいため、第１のチャンバ１１２へ戻る前記作動流体の速度は、ロッド２０が前進行程にある間に第２のチャンバ１１４に流入する前記作動流体の速度よりも著しく低い。戻り行程におけるピストン２１を有するロッド２０は減速し、これははね返りが生じることを防止する。
【００１８】
図２及び図４を参照すると、ライニング１６におけるフィードバックチャンネル１７により、前記作動流体はフィードバックチャンネル１７を経て第１のチャンバ１１２へ戻ることができる。フィードバックチャンネル１７が異なる幅の多数の部分１７２，１７４，１７６を有するため、異なる部分１７２，１７４，１７６を通過する前記作動流体の流速は異なる。これは、第１のチャンバ１１２へ戻る前記作動流体の流速を自動的に調整する。
【００１９】
図５を参照すると、ロッド２０は、シリンダ１０から遠く離れた一端部に形成されたねじ部２０２を有する。リング２７を有するナットがねじ部に螺合されている。第１の偏倚部材２２Ａがシリンダ１０から露出され、またリング２７及び底部キャップ１３にそれぞれ接する２つの端部を有する。
【００２０】
図６を参照すると、頂部キャップ１４Ａがシリンダ１０の頂部１２２を閉じている。シリンダ１０内に伸びるロッド２０Ａの端部は頂部キャップ１４Ａから外部に伸びておらず、またピストン２１はロッド２０Ａの端部に固定されている。第１の偏倚部材２２は第１のチャンバ１１２内に受け入れられ、またピストン２１及び頂部キャップ１４Ａにそれぞれ接する２つの端部を有する。また、第１の偏倚部材２２はロッド２０Ａに反発力を与えることができる。
【００２１】
図７を参照すると、第１の偏倚部材２２Ａがシリンダ１０から露出され、底部キャップ１３及びリング２７にそれぞれ接する２つの端部を有する。
【００２２】
図８を参照すると、シリンダ１０から離れたロッド２０Ｂの端部上に下ホルダ１８が据えられている。シリンダ１０の頂部１２２に上ホルダ１９が据えられている。第１の偏倚部材２２Ｂがシリンダ１０から露出され、また上ホルダ１９及び下ホルダ１８にそれぞれ接する２つの端部を有する。下ホルダ１８は、第１の偏倚部材２２Ｂの対応する端部を保持すべく下ホルダ１８の周囲に形成されたスカート１８２を有する。
【００２３】
緩衝器４０が頂部キャップ１５上に据えられ、シリンダ１０内の空間１１と連通している。頂部キャップ１５は、シリンダ１０内の空間１１と連通するチャンネル１５２を有する。緩衝器４０はハウジング４２と、緩衝器ピストン４４と、シーリングロッド４６と、スプリング４８とを含む。ハウジング４２は頂部キャップ１５に取り付けられ、チャンネル１５２と連通する内部空間を有する。頂部キャップ１５から遠く離れた一端部においてハウジング４２に開口４２２が設けられている。緩衝器ピストン４４はハウジング４２の前記内部空間内に移動可能に据えられ、ハウジング４２の前記内部空間を、チャンネル１５２に連通する第１のチャンバと開口４２２に連通する第２のチャンバとに分ける。シーリングロッド４６はチャンネル１５２内に移動可能に受け入れられ、チャンネル１５２とハウジング４２内の前記第１のチャンバとの間の通路を閉じるためにシーリングロッド４６の一端部に形成されたシーリングディスクを有する。シーリングロッド４６の他端部は頂部キャップ１５から外部へ伸び、ケーブルを介してハンドルバーに接続されている。したがって、ユーザーが前記ハンドルバーを引くと、チャンネル１５２とハウジング４２内の前記第１のチャンバとの間の前記通路を開くために、シーリングロッド４６がチャンネル１５２内で移動するように作動される。その結果、内部空間１１内の作動流体が、チャンネル１５２を経てハウジング４２内の前記第１のチャンバに流入することができる。チャンネル１５２とハウジング４２の前記第１のチャンネルとの間の通路を閉鎖すべくシーリングロッド４６上の前記シーリングディスクを押圧するために復帰力を提供するように、スプリング４８はシーリングロッド４６の周囲に据えられている。
【００２４】
このような緩衝器４０により、衝撃が前記車輪に及ぼされ、ピストン２１を有するロッド２０Ｂが頂部キャップ１５に向けて空間１１内を移動するように作動されるとき、シリンダ１０の空間１１内の前記作動流体がハウジング４２の前記第１のチャンバに流入する。前記作動流体は緩衝器ピストン４４を押圧し、ハウジング４２に関して移動する。前記衝撃から解放されると、前記作動流体が本体１０内の空間１１に還流し、緩衝器ピストン４４が環境の空気圧力によって逆方向へ移動する。
【００２５】
シーリングロッド４６に接続された前記ハンドルバーが解放されると、シーリングロッド４６は、スプリング４８により付与される反発力によってハウジング４２内の第１のチャンバとチャンネル１５２との間の通路を閉じるように移動する。したがって、前記作動流体、特に油は、本体１０内の第１のチャンバ１１２がほとんど圧縮不能であるように、前記緩衝器のハウジング４２へ流入することができない。その結果、衝撃がロッド２０Ｂに加えられるときであっても、ピストン２１は本体１０に関して移動しない。この減衰装置は、ユーザーが必要とするときにその減衰効果が分離されうるような、剛直なエレメントとして機能する。
【００２６】
図９を参照すると、この緩衝装置は流体吐出システムにおける流量調整器とみることができる。シリンダ１０は、入口３２及び出口３６を有する液体吐出装置３０のハウジング３１内に受け入れられている。ロッド２０の一端部はハウジング３１内の穴３３を経て伸び、入口３２に至り、またロッド２０の端部に据えられたバルブプレート３４が穴３３を閉じるように適合されている。ロッド２０の他端部はこれにねじ込まれて受け入れられているリング２７を有し、また第１の偏倚部材２２Ａがシリンダ１０の底部キャップ１３とリング２７との間に据えられている。押しボタン３５がリング２７に取り付けられている。したがって、ユーザーが押しボタン３５を押圧すると、ピストン２１を有するロッド２０がシリンダ１０に関して移動し、穴３３を開くためにバルブプレート３４が穴３３を離れる。したがって、流体が入口３２、穴３３及びハウジング３１を経て出口３６から吐出される。本考案によるこの減衰装置は遅い戻り行程を有するため、バルブプレート３４が穴３３を閉じる場合にバルブプレート３４が前記ピストンに対して移動するための総時間数が必要とされる。したがって、所望量の液体が吐出装置３０から吐出され、また本考案による減衰装置が前記液体の流速及び吐出量を制御するために使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案による液圧減衰装置の第１の実施例の分解斜視図である。
【図２】図１に示す液圧減衰装置の第１の実施例の部分断面図である。
【図３】図１に示す液圧減衰装置の第１の実施例の動作状態における部分断面図である。
【図４】ライニングのフィードバックチャンネルを示す、図１の液圧減衰装置の第１の実施例の部分断面図である。
【図５】本考案による液圧減衰装置の第２の実施例の部分断面図である。
【図６】本考案による液圧減衰装置の第３の実施例の部分断面図である。
【図７】本考案による液圧減衰装置の第４の実施例の部分断面図である。
【図８】本考案による液圧減衰装置の第５の実施例の部分断面図である。
【図９】図１に示す液圧減衰装置の第１の実施例を含む流量調整器の部分断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  シリンダ
１３，１４  底部キャップ及び頂部キャップ
２０  ロッド
２１  ピストン
２２，２４  第１の偏倚部材及び第２の偏倚部材
２６  シール
４０  緩衝器
４２  ハウジング
４４  緩衝器ピストン
４６  シーリングロッド
４８  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003102743.tif 000009
【図８】
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【図９】
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