(57)【要約】      （修正有）【課題】カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成されたカーシステムにおいて、自動車の走行中に、カーＴＶ装置およびカーナビ装置を各々独立に操作できる。【解決手段】装置本体は、切替部と、操作スイッチから入力される指示に従って切替部の状態を制御する制御部とを備えている。切替部は、第１の車速パルス信号、もしくは無信号を出力しカーシステムに入力する第１の切替スイッチと、第１の切替スイッチが、第１の車速パルス信号を出力する場合に、カーシステムから入力される第２の車速パルス信号を出力し、第１の切替スイッチが無信号を出力する場合に、第１の車速パルス信号を出力する第２の切替スイッチと、第２の切替スイッチから出力される第２の車速パルス信号または第１の車速パルス信号、もしくは無信号を出力し、カーシステムに入力する第３の切替スイッチとを備えている。【選択図】図２
0003104005.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成され、外部から入力される第１の車速パルス信号を、その内部で増幅して得られる第２の車速パルス信号を前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置で共用し、前記第２の車速パルス信号に基づいて、自動車が走行中か停車中かを検出し、前記自動車の走行中には、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の操作ができないように機能制限されたカーシステムにおいて、前記自動車の走行中であっても、前記カーＴＶ装置およびカーナビ装置を各々独立に操作できるように設定可能な制御装置であって、
装置本体と、操作スイッチとを備え、
前記装置本体は、切替部と、前記操作スイッチから入力される指示に従って制御信号を出力し、当該制御信号に応じて前記切替部の状態を制御する制御部とを備え、
前記切替部は、前記第１の車速パルス信号、もしくは前記自動車が停車中であることを表す無信号を出力し、前記カーシステムに入力する第１の切替スイッチと、前記第１の切替スイッチが、前記第１の車速パルス信号を出力する場合に、前記カーシステムから入力される、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の一方で使用される前記第２の車速パルス信号を出力し、前記第１の切替スイッチが前記無信号を出力する場合に、前記第１の車速パルス信号を出力する第２の切替スイッチと、前記第２の切替スイッチから出力される前記第２の車速パルス信号または前記第１の車速パルス信号、もしくは前記無信号を出力し、前記カーシステムに入力する第３の切替スイッチとを備えていることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記第２の車速パルス信号は、前記カーＴＶ装置の内部で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記カーＴＶ装置から出力される前記第２の車速パルス信号が前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーナビ装置に入力される請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記第２の車速パルス信号は、前記カーナビ装置の内部で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記カーナビ装置から出力される前記第２の車速パルス信号が前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーＴＶ装置に入力される請求項１に記載の制御装置。
【請求項４】
前記第２の車速パルス信号は、前記カーシステム内部に設けられた増幅回路で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記増幅回路から出力される前記第２の車速パルス信号が、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の一方に入力されるとともに、前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の他方に入力される請求項１に記載の制御装置。
【請求項５】
前記第１、第２および第３の切替スイッチは、半導体素子を用いて構成され、入力信号が入力される第１の端子と、前記制御部から出力される制御信号が入力される第２の端子と、前記制御信号に応じて、出力信号として、前記入力信号または前記無信号が出力される第３の端子とを有する同一構成の第１、第２および第３の切替回路を備える請求項１〜４のいずれかに記載の制御装置。
【請求項６】
前記第１の切替回路の第１の端子は、前記第１の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第１の車速パルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第２の切替回路の第１の端子は、前記第１の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第２の車速パルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第３の切替回路の第１の端子は、前記カーシステムから出力される第２の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第２のパルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第１、第２および第３の切替回路の第２の端子は、それぞれ前記制御部から出力される制御信号と接続されている請求項５に記載の制御装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記カーナビ装置に前記第１および第２の車速パルス信号のいずれも入力されなくなってから所定時間を計測するタイマ回路を備え、
前記タイマ回路によって所定時間が計測されると、前記カーナビ装置に前記第１および第２の車速パルス信号のいずれかが入力されるように前記制御信号を制御する請求項１〜６のいずれかに記載の制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車に搭載されるカーテレビ装置（以下、カーＴＶ装置という）やカーナビゲーション装置（以下、カーナビ装置という）の機能制限を解除するための制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーＴＶ装置やカーナビ装置は、装置本体が別々の筐体で設計されていたが、同じディスプレイを共用することから、近年は、生産の合理化等の目的で両装置本体を統一して一体型の筐体を持つカーシステムとして設計が行われる傾向にある。
【０００３】
図５は、カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成されたカーシステムの概念図である。同図に示すカーシステム５０は、カーＴＶ装置５２と、カーナビ装置５４と、ディスプレイ（図示省略）とを備えている。
【０００４】
カーＴＶ装置５２には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号（自動車速度信号）Ａと、ＴＶアンテナ５８により受信されるＴＶ受信信号が入力されている。また、カーナビ装置５４には、カーＴＶ装置５２から増幅出力される車速パルス信号Ｂと、ＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナ６０により受信されるＧＰＳ受信信号が入力されている。
【０００５】
ここで、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａは、その本来の使用目的において悪影響を与えないように、すなわち、その信号負荷が大きくならないように、カーＴＶ装置５２に入力され、カーＴＶ装置５２内部で増幅された車速パルス信号ＢがカーＴＶ装置５２内部で使用されるとともに、カーナビ装置５４に入力されている。このようにして、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４は、同じ車速パルス信号を共用している。
【０００６】
カーＴＶ装置５２では、車速パルス信号Ｂ、すなわちエンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａに基づいて、自動車が走行中か停車中かを検出する。その結果、停車中である場合には、カーＴＶ装置５２を操作することにより、テレビ受信信号に応じて、テレビ放送をディスプレイ上に表示することができる。これに対し、走行中である場合には、テレビ放送を表示することができないように制御される。
【０００７】
また、カーナビ装置５４では、カーＴＶ装置５２から増幅出力される車速パルス信号Ｂを使用して、自動車が走行中か停車中かを検出する。その結果、停車中である場合には、カーナビ装置５４を操作することにより、ＧＰＳ受信信号に基づいて、自車位置をディスプレイ上に表示することができる。これに対し、走行中である場合には、カーナビ装置５４の操作ができないように制御される。
【０００８】
上記の通り、カーシステム５０では、運転者の安全確保のために、自動車の走行中は、カーＴＶ装置５２を操作してテレビ放送が表示できないように機能制限され、カーナビ装置５４において、目的地の設定の変更等の操作ができないように機能制限されている。
【０００９】
これに対し、機能制限されたカーシステム５０をより便利に、かつ快適に利用することができるように、同乗者がカーＴＶ装置５２を操作してテレビ放送を見たり、走行中にカーナビ装置５４を操作して目的地を変更したいという要求がある。この要求に対応するために、自動車本体、カーシステム５０の装置本体を改造することなく、その外部に付加する形でカーシステム５０の機能制限を解除することができる制御装置が提案されている。
【００１０】
この制御装置を用いることにより、車速パルス信号として、自動車が停車中であることを表す信号（無信号）がカーシステム５０に入力され、その間、同乗者は、自動車が走行中であっても、カーＴＶ装置５２やカーナビ装置５４を操作することができる。
【００１１】
ところで、上記の通り、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａは、１つの端子を介してカーシステム５０に入力され、カーシステム内部でカーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の両方に供給される。したがって、制御装置により、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａの代わりに無信号をカーシステム５０に入力すると、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の両方が同時に操作可能な状態となる。
【００１２】
例えば、自動車の走行中に同乗者がカーＴＶ装置５２でテレビ放送を見られるようにするために、制御装置により、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａの代わりに無信号をカーシステム５０に入力すると、カーＴＶ装置５２を操作してテレビ放送を見ることができるようになるのと同時に、使用していないカーナビ装置５４にも車速パルス信号Ｂが入力されなくなり、カーナビ装置５４も操作可能な状態となる。
【００１３】
車速パルス信号は、カーＴＶ装置５２では、単に走行中か停車中かを検出するためだけに使用されているが、カーナビ装置５４では、走行中か停車中かの検出はもちろん、ＧＰＳ受信信号がトンネルや建物の影で受信できない場合等の自車位置の誤差修正の目的にも使用されている。
【００１４】
その結果、自動車の走行中に、制御装置により、カーＴＶ装置およびカーナビ装置を操作可能な状態とした場合に、カーＴＶ装置５２の表示画面からカーナビ装置５４の表示画面に切り替えると、制御装置の使用を停止して、カーナビ装置５４に本来の車速パルス信号が入力され、自車位置の誤差補正の機能が働くまでの間、不正確な位置が表示されるという問題があった。
【００１５】
このように、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４が一体型の筐体で構成されたカーシステム５０においては、制御装置を用いて、カーシステム５０の外部からカーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４のどちらか一方だけを操作可能にする制御をすることが困難であるという問題があった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１６】
本考案の目的は、前記従来技術に基づく問題点を解消し、カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成されたカーシステムにおいて、自動車の走行中に、カーＴＶ装置およびカーナビ装置を各々独立に操作できるように制御可能な制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本考案は、カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成され、外部から入力される第１の車速パルス信号を、その内部で増幅して得られる第２の車速パルス信号を前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置で共用し、前記第２の車速パルス信号に基づいて、自動車が走行中か停車中かを検出し、前記自動車の走行中には、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の操作ができないように機能制限されたカーシステムにおいて、前記自動車の走行中であっても、前記カーＴＶ装置およびカーナビ装置を各々独立に操作できるように設定可能な制御装置であって、
装置本体と、操作スイッチとを備え、
前記装置本体は、切替部と、前記操作スイッチから入力される指示に従って制御信号を出力し、当該制御信号に応じて前記切替部の状態を制御する制御部とを備え、
前記切替部は、前記第１の車速パルス信号、もしくは前記自動車が停車中であることを表す無信号を出力し、前記カーシステムに入力する第１の切替スイッチと、前記第１の切替スイッチが、前記第１の車速パルス信号を出力する場合に、前記カーシステムから入力される、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の一方で使用される前記第２の車速パルス信号を出力し、前記第１の切替スイッチが前記無信号を出力する場合に、前記第１の車速パルス信号を出力する第２の切替スイッチと、前記第２の切替スイッチから出力される前記第２の車速パルス信号または前記第１の車速パルス信号、もしくは前記無信号を出力し、前記カーシステムに入力する第３の切替スイッチとを備えていることを特徴とする制御装置を提供するものである。
【００１８】
ここで、前記第２の車速パルス信号は、前記カーＴＶ装置の内部で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記カーＴＶ装置から出力される前記第２の車速パルス信号が前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーナビ装置に入力されるのが好ましい。
【００１９】
もしくは、前記第２の車速パルス信号は、前記カーナビ装置の内部で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記カーナビ装置から出力される前記第２の車速パルス信号が前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーＴＶ装置に入力されるのが好ましい。
【００２０】
もしくは、前記第２の車速パルス信号は、前記カーシステム内部に設けられた増幅回路で前記第１の車速パルス信号を増幅して得られるもので、前記増幅回路から出力される前記第２の車速パルス信号が、前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の一方に入力されるとともに、前記カーシステムから出力されて前記第２の切替スイッチに入力され、前記第３の切替スイッチから出力される信号が、前記第２の車速パルス信号として前記カーＴＶ装置および前記カーナビ装置の他方に入力されるのが好ましい。
【００２１】
また、前記第１、第２および第３の切替スイッチは、半導体素子を用いて構成され、入力信号が入力される第１の端子と、前記制御部から出力される制御信号が入力される第２の端子と、前記制御信号に応じて、出力信号として、前記入力信号または前記無信号が出力される第３の端子とを有する同一構成の第１、第２および第３の切替回路を備えるのが好ましい。
【００２２】
また、前記第１の切替回路の第１の端子は、前記第１の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第１の車速パルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第２の切替回路の第１の端子は、前記第１の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第２の車速パルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第３の切替回路の第１の端子は、前記カーシステムから出力される第２の車速パルス信号と接続され、その第３の端子は、前記カーシステムの前記第２のパルス信号が入力されるべき端子と接続され、
前記第１、第２および第３の切替回路の第２の端子は、それぞれ前記制御部から出力される制御信号と接続されているのが好ましい。
【００２３】
また、前記制御部は、前記カーナビ装置に前記第１および第２の車速パルス信号のいずれも入力されなくなってから所定時間を計測するタイマ回路を備え、
前記タイマ回路によって所定時間が計測されると、前記カーナビ装置に前記第１および第２の車速パルス信号のいずれかが入力されるように前記制御信号を制御するのが好ましい。
【考案の効果】
【００２４】
本考案の制御装置によれば、カーＴＶ装置およびカーナビ装置が一体型の筐体で構成されたカーシステムにおいても、両者をそれぞれ独立に操作可能な状態とすることができる。このため、カーＴＶ装置だけを操作可能な状態とした場合には、カーＴＶ装置でＴＶ放送を見ている間、カーナビ装置には車速パルス信号が入力されるので、自動車の走行中に、カーＴＶ装置の表示画面からカーナビ装置の表示画面に切り替えた時に、カーナビ装置において、不正確な自車位置が表示されるという不具合が発生することはない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、添付の図面に示す好適実施形態に基づいて、本考案の制御装置を詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本考案の制御装置の使用時の接続状態を表す一実施形態の概念図である。同図は、図５に示す、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４が一体型の筐体で構成されたカーシステム５０において、本考案の制御装置１０を接続した状態を表すものである。制御装置１０は、自動車の走行中は操作ができないように機能制限されたカーシステム５０において、走行中であっても、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４を各々独立に操作できるように設定可能なものである。
【００２７】
図２は、図１に示す制御装置の内部構成を表す概念図である。同図に示すように、制御装置１０は、装置本体１２、および操作スイッチ１４を備えている。また、装置本体１２は、切替部１６、および制御部１８を備えている。
【００２８】
切替部１６は、カーＴＶ装置５２に車速パルス信号Ａ’または無信号を入力するか、カーナビ装置５４に車速パルス信号Ａ’またはＢ’を入力するか無信号入力するかを、それぞれ独立に切り替えるもので、３つの切替スイッチ２０，２２，２４を備えている。
【００２９】
切替スイッチ２０の第１の端子は、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａと接続され、第２端子ａ１は、カーＴＶ装置５２の本来車速パルス信号Ａが入力されるべき端子と接続され、第３の端子ｂ１は、切替スイッチ２２の第３の端子ｂ２と接続されている。
【００３０】
切替スイッチ２２の第１の端子は、切替スイッチ２４の第２の端子ａ３と接続され、第２の端子ａ２は、カーＴＶ装置５２から増幅出力される車速パルス信号Ｂと接続され、第３の端子ｂ２は、前述の通り、切替スイッチ２０の第３の端子ｂ１と接続されている。
【００３１】
切替スイッチ２４の第１の端子は、カーナビ装置５４の本来車速パルス信号Ｂが入力されるべき端子と接続され、第２の端子ａ３は、前述の通り、切替スイッチ２４の第１の端子と接続され、第３の端子ｂ３はオープン状態（無信号）とされている。
【００３２】
切替スイッチ２０，２２は、同じ制御信号によってその接続状態が設定され、切替スイッチ２４は、切替スイッチ２０，２２とは異なる制御信号によってその接続状態が設定される。
【００３３】
すなわち、制御装置１０とカーシステム５０とを接続するために、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａを制御装置１０に入力し、制御装置１０から出力される車速パルス信号Ａ’をカーシステム５０の本来車速パルス信号Ａが入力されるべき端子に入力するとともに、カーＴＶ装置５２から出力される車速パルス信号Ｂをカーシステム５０の筐体から引き出して制御装置１０に入力し、制御装置１０から出力される車速パルス信号Ｂ’をカーシステム５０に入力する。
【００３４】
このように、切替部１６は、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａ、およびカーＴＶ装置５２から増幅出力される車速パルス信号Ｂを使用して構成されている。このため、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａは、制御装置１０を接続する前後において、その信号負荷が変わることはなく、その本来の使用目的において悪影響を与えることはない。
【００３５】
切替部１６は、制御回路２６から供給される制御信号に従って各切替スイッチ２０，２２，２４の接続状態が設定され、下記表１に示す第１〜第４の状態に切り替えられる。表１において、ａ１，ａ２，ａ３は、切替スイッチの第１の端子が第２の端子と接続された状態を表し、ｂ１，ｂ２，ｂ３は、切替スイッチの第１の端子が第３の端子と接続された状態を表す。また、○は、各装置に車速パルス信号が入力されることを表し、×は、車速パルス信号として無信号が入力されることを表す。
【００３６】
0003104005.tif 000003
【００３７】
切替部１６が第１の状態の場合、カーＴＶ装置５２には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａが切替スイッチ２０を介して車速パルス信号Ａ’として入力され、カーナビ装置５４には、カーＴＶ装置５２から出力される車速パルス信号Ｂが切替スイッチ２２，２４を介して車速パルス信号Ｂ’として入力される。したがって、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４はともに、自動車の走行中は操作ができない状態である。
【００３８】
第２の状態の場合、カーＴＶ装置５２には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａが切替スイッチ２０を介して車速パルス信号Ａ’として入力され、カーナビ装置５４には、カーＴＶ装置５２から出力される車速パルス信号Ｂの代わりに、切替スイッチ２４により、無信号（オープン状態）が入力される。したがって、カーＴＶ装置５２は、自動車の走行中は操作ができない状態であり、カーナビ装置５４は、自動車が走行中であっても、同乗者が操作可能な状態である。
【００３９】
第３の状態の場合、カーＴＶ装置５２には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａの代わりに、切替スイッチ２０により無信号が入力され、カーナビ装置５４には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａが、切替スイッチ２０，２２，２４を介して車速パルス信号Ａ’として入力される。したがって、カーＴＶ装置５２は、自動車が走行中であっても、同乗者が操作可能な状態であり、カーナビ装置５４は、自動車の走行中は操作ができない状態である。
【００４０】
第４の状態の場合、カーＴＶ装置５２には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａの代わりに、切替スイッチ２０により無信号が入力され、カーナビ装置５４には、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａの代わりに、切替スイッチ２４により無信号が入力される。したがって、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４はともに、自動車が走行中であっても、同乗者が操作可能な状態である。
【００４１】
続いて、制御部１８は、操作スイッチ１４から入力される指示に従って、切替部１６の状態、すなわち各切替スイッチ２０，２２，２４の接続状態を制御信号により制御するもので、制御回路２６、およびタイマ回路２８を備えている。
【００４２】
制御回路２６は、操作スイッチ１４から入力される操作スイッチ信号、およびタイマ回路２８による計測結果に応じて切替部１６の状態を制御する制御信号を出力する。制御回路２６から出力される制御信号は、切替部１６の各切替スイッチ２０，２２，２４に入力されている。また、制御回路２６には、タイマ回路２８が接続されており、制御回路２６は、タイマ回路２８の動作も制御する。
【００４３】
タイマ回路２８は、制御回路２６の制御に従って、切替部１６が第２または第４の状態となっている時間、すなわち車速パルス信号Ａ’またはＢ’として、カーナビ装置５４に無信号が入力される時間を計測する。タイマ回路２８の計測結果に従って、制御回路２６は、例えば１分後に新たな制御信号を生成し、切替部１６は、第１または第３の状態、すなわちカーナビ装置５４に車速パルス信号Ａ’またはＢ’が入力される状態に自動的に復帰させられる。
【００４４】
このように、本実施形態の場合、カーナビ装置５４に入力される車速パルス信号Ａ’またはＢ’は最大で１分間だけしか停止されないので、カーナビ装置５４の表示画面上の位置と実際の現在位置との差を極力小さく抑えることができる。また、車速パルス信号Ａ’またはＢ’を再入力した後も比較的短時間で自車位置を正常状態に復帰させることができる。なお、上記の１分間は、カーナビ装置５４を操作するのに必要と思われる時間であり、数分程度の任意の時間に設定可能である。
【００４５】
続いて、操作スイッチ１４は、制御回路２６に指示を与え、制御装置１０の動作を制御するためのスイッチであり、その詳細は省略しているが、押しボタン、ランプ等を備えている。ランプは、押しボタンを押した後の点灯、点滅、消灯等の状態によって、切替部１６が第１〜第４のどの状態であるかを表す。なお、押しボタンではなく、従来公知の各種のスイッチを利用することも可能である。
【００４６】
次に、制御装置１０の動作を説明する。
【００４７】
制御装置１０は、自動車のエンジンの始動時に電源が供給され、使用可能な状態となる。電源が供給された直後は、切替部１６は第１の状態である。すなわち、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４はともに、自動車の走行中は操作できない状態である。
【００４８】
制御装置１０を操作する場合、例えば操作スイッチ１４の押しボタンを０．１秒程度押して離すと、切替部１６は、制御回路２６から出力される制御信号に従って第１の状態から第２の状態となる。以下同様にして、操作スイッチ１４の押しボタンを押して離す毎に、切替部１６は、第３の状態、第４の状態と遷移し、その後、第１の状態に戻って再度第２の状態、第３の状態、第４の状態というように順次状態が遷移する。
【００４９】
切替部１６が第２の状態になると、カーナビ装置５４だけが、自動車の走行中であっても操作が可能な状態となる。これにより、同乗者は、カーナビ装置５４を操作して、目的地の設定変更などを行うことができる。
【００５０】
また、切替部１６が第３の状態になると、カーＴＶ装置５２だけが、自動車の走行中であっても操作可能な状態となる。これにより、同乗者は、カーＴＶ装置５２を操作して、ＴＶ放送を見ることができる。
【００５１】
また、切替部１６が第４の状態になると、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の両方が、自動車の走行中であっても、同乗者が操作可能な状態となる。
【００５２】
切替部１６が第２または第４の状態となり、カーナビ装置５４が、自動車の走行中であっても操作可能な状態になると、制御回路２６の制御により、タイマ回路２８による時間の計測が開始される。そして、切替部１６が第２または第４の状態となってから１分が経過したことが検出されると、制御回路２６により制御信号の状態が制御され、切替部１６は、第１または第３の状態に自動的に復帰する。
【００５３】
これにより、カーナビ装置５４には車速パルス信号Ａ’またはＢ’が再度入力され、カーナビ装置５４は、自動車の走行中にその操作ができない状態となる。
【００５４】
上記の通り、制御装置１０では、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４が一体型の筐体で構成されたカーシステム５０において、両者をそれぞれ独立に操作可能な状態とすることができる。このため、カーＴＶ装置５２だけを操作可能な状態とした場合、カーＴＶ装置５２でＴＶ放送を見ている間、カーナビ装置５４には車速パルス信号が入力されるので、自動車の走行中に、カーＴＶ装置５２の表示画面からカーナビ装置５４の表示画面に切り替えた時に、カーナビ装置５４において、不正確な自車位置が表示されることはない。
【００５５】
ところで、図２に示す制御装置１０において、切替部１６は、配線および信号系統が複雑であるため、簡易に実現するためにはリレー接点を使用して実現する方式が確実である。しかし、この方式では、接点数が増えコストが高くなるし、また、信頼性も低いなどの欠点がある。このため、制御装置１０の量産時の商品化のためには、切替部１６を半導体素子（半導体装置）を使用して実現するのが好ましい。以下、その一例を挙げて説明する。
【００５６】
図３は、図１に示す制御装置の具体的な実現例を表す概略回路図である。同図に示す切替部１６は、半導体素子を用いて構成されたもので、切替スイッチ２０，２２，２４に相当する同一構成の３つの切替回路３０，３２，３４を備えている。
【００５７】
切替回路３０の端子Ｘは、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａと接続され、端子Ｚは、カーＴＶ装置５２の本来車速パルス信号Ａが入力されるべき端子と接続されている。すなわち、切替回路３０の端子Ｘには車速パルス信号Ａが入力され、端子Ｚからは、車速パルス信号Ａに相当する車速パルス信号Ａ’が出力される。
【００５８】
また、切替回路３２の端子Ｘは、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａと接続され、端子Ｚは、カーナビ装置５４の本来車速パルス信号Ｂが入力されるべき端子と接続されている。すなわち、切替回路３２の端子Ｘには車速パルス信号Ａが入力され、端子Ｚからは、車速パルス信号Ａに相当する車速パルス信号Ａ’が出力される。
【００５９】
切替回路３４の端子Ｘは、カーＴＶ装置５２から出力される車速パルス信号Ｂと接続され、端子Ｚは、カーナビ装置５４の本来車速パルス信号Ｂが入力されるべき端子と接続されている。すなわち、切替回路３４の端子Ｘには車速パルス信号Ｂが入力され、端子Ｚからは、車速パルス信号Ｂに相当する車速パルス信号Ｂ’が出力される。
【００６０】
また、切替回路３０，３２，３４の端子Ｙは、それぞれ制御回路２６から出力される制御信号と接続されている。
【００６１】
各々の切替回路３０，３２，３４は、その回路図を図４（ａ）に示すように、ＰＮＰ形バイポーラトランジスタＴｒ１と、ＮＰＮ形バイポーラトランジスタＴｒ２と、抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３とを備えている。
【００６２】
ＮＰＮ形トランジスタＴｒ２のベースＢは、抵抗素子Ｒ３を介して端子Ｘに接続され、エミッタＥは端子Ｙに接続され、コレクタＣは、抵抗素子Ｒ１，Ｒ２を介して端子Ｘに接続されている。また、ＰＮＰ形トランジスタＴｒ１のベースＢは、抵抗素子Ｒ１と抵抗素子Ｒ２との間のノードに接続され、エミッタＥは端子Ｘに接続され、コレクタＣは端子Ｚに接続されている。
【００６３】
図４（ｂ）のタイミングチャートに示すように、切替回路３０，３２，３４において、端子Ｘから入力される入力信号の振幅電圧をＶＸ、端子Ｙから入力される制御信号の振幅電圧をＶＹ、端子Ｚから出力される出力信号の振幅電圧をＶＺとすると、タイミングＴ１およびＴ３のように、ＶＸ＜ＶＹの場合、すなわち制御信号ＶＹを入力信号ＶＸよりも高い電圧にすると、ＰＮＰ形トランジスタＴｒ１およびＮＰＮ形トランジスタＴｒ２はともにオフ状態となり、端子Ｚからは、無信号が出力される。
【００６４】
一方、タイミングＴ２のように、ＶＸ＞ＶＹの場合、すなわち制御信号ＶＹを入力信号ＶＸよりも低い電圧、例えば０Ｖにすると、ＰＮＰ形トランジスタＴｒ１およびＮＰＮ形トランジスタＴｒ２はともにオン状態となり、端子Ｚからは、端子Ｘから入力される入力信号に応じた波形を持つ振幅電圧ＶＺの出力信号が出力される。
【００６５】
図３に示す制御装置１０において、切替回路３０，３２，３４は、制御回路２６から供給される制御信号に従って下記表２に示す第１〜第４の状態に切り替えられる。第１〜第４の状態は、表１における第１〜第４の状態に相当するものである。表２において、オンは、切替回路の端子Ｘから入力される入力信号に相当する出力信号が端子Ｚから出力される状態を表し、オフは、切替回路の端子Ｚから無信号が出力される状態を表す。また、○は、各装置に車速パルス信号が入力されることを表し、×は、車速パルス信号として無信号が入力されることを表す。
【００６６】
0003104005.tif 000004
【００６７】
なお、切替部１６を半導体素子を使用して構成する場合の具体的な回路構成は、図示のものに限定されず、同様の機能を果たすことができる他の構成の回路を使用することも可能である。
【００６８】
また、上記実施形態の場合とは逆に、カーシステム５０において、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａをカーナビ装置５４だけに入力し、カーナビ装置５４内部で増幅された車速パルス信号ＢをカーＴＶ装置５２に入力する場合や、カーシステム５０内部に車速パルス信号Ａの増幅回路を別途設け、この増幅回路から出力される車速パルス信号をカーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の両方に入力する場合もある。
【００６９】
例えば、カーシステム５０において、エンジンコンピュータ等５６から供給される車速パルス信号Ａをカーナビ装置５４だけに入力し、カーナビ装置５４内部で増幅された車速パルス信号ＢをカーＴＶ装置５２に入力している場合、カーナビ装置５４から出力される車速パルス信号Ｂがカーシステム５０から出力され、制御装置１０に入力される。そして、制御装置１０から出力される車速パルス信号Ａ’またはＢ’は、カーＴＶ装置５２に入力される。
【００７０】
また、カーシステム５０内部に車速パルス信号Ａの増幅回路を別途設け、この増幅回路から出力される車速パルス信号ＢをカーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の両方に入力する場合、カーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の一方には増幅回路から出力される車速パルス信号Ｂが入力されるのと同時に、増幅回路から出力される車速パルス信号Ｂがカーシステム５０から出力され、制御装置１０に入力される。そして、制御装置１０から出力される車速パルス信号Ａ’またはＢ’がカーＴＶ装置５２およびカーナビ装置５４の他方に入力される。
【００７１】
また、上記実施形態では、自動車が走行中か停車中かを検出するための信号として、車速パルス信号だけを使用しているが、これ以外にも、パーキングブレーキ信号などの他の信号を使用したり、２つ以上の信号を組み合わせて使用することも可能である。また、切替部１６の状態を切り替えるために、操作スイッチ１４の押しボタンを押す時間や回数等の組合せは何ら制限されず、適宜設定してもよい。
【００７２】
本考案は、基本的に以上のようなものである。
以上、本考案の制御装置について詳細に説明したが、本考案は上記実施形態に限定されず、本考案の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本考案の制御装置の使用時の接続状態を表す一実施形態の概念図である。
【図２】図１に示す制御装置の内部構成を表す概念図である。
【図３】図１に示す制御装置の切替部の具体例を表す概略回路図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、図３に示す切替回路の構成を表す回路図、およびその動作を表すタイミングチャートである。
【図５】カーナビ装置およびカーＴＶ装置が一体型の筐体で構成されたカーシステムの概念図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  制御装置
１２  装置本体
１４  操作スイッチ
１６  切替部
１８  制御部
２０，２２，２４  切替スイッチ
２６  制御回路
２８  タイマ回路
３０，３２，３４  切替回路
５０  カーシステム
５２  カーＴＶ装置
５４  カーナビ装置
５６  エンジンコンピュータ等
５８  ＴＶアンテナ
６０  ＧＰＳアンテナ
Ｔｒ１  ＰＮＰ形トランジスタ
Ｔｒ２  ＮＰＮ形トランジスタ
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３  抵抗素子
【図１】
0003104005.tif 000005
【図２】
0003104005.tif 000006
【図３】
0003104005.tif 000007
【図４】
0003104005.tif 000008
【図５】
0003104005.tif 000009