(57)【要約】      （修正有）【課題】駐輪装置の手前側にあまりスペースがなくても、下段の自転車の駐輪範囲内で上段の駐輪台を傾斜させて下ろすことができるようにし、駐輪時に駐輪台を安定させると共に該駐輪台の上げ下げ時における使用者の負担を軽減し、駐輪時において下段の自転車のハンドルやかご等が上段フレームや駐輪台との干渉しないようにして、下段の自転車の出し入れも容易にする。【解決手段】地面に据え付けられた支柱３５における下段の自転車よりも高い位置にフレーム３を水平に取り付け該フレーム上を駐輪台２が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、フレーム３に対して駐輪台２を引き込む方向に該駐輪台２を付勢する引張りばねを該駐輪台２とフレーム３との間に装着した構成を特徴とする。【選択図】図１
0003102372.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記下段の自転車の駐輪範囲内で前記駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度に前記フレームの前後長を短く構成して前記駐輪台の引出し量を短くしたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着したことを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着し、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記下段の自転車の駐輪範囲内で前記駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度に前記フレームの前後長を短く構成して前記駐輪台の引出し量を短くし、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着し、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項５】
地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、自転車を載置可能に構成され奥側端部にガイドローラが取り付けられた駐輪台と、該駐輪台を前記下段の自転車の駐輪範囲内で傾斜させて下ろすことができる程度に前後長が短く構成され前記ガイドローラ案内用に奥側から手前側に形成された水平レール部及び該水平レール部に連続し手前側に来るに従い次第に高さが増すように形成された傾斜レール部を有し該傾斜レール部よりも更に手前側かつ前記水平レール部の延長上に前記駐輪台が案内され該駐輪台の傾斜時に支点となるガイドローラが取り付けられたフレームと、該フレームと前記駐輪台との間に装着され該フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢し該駐輪台を引き出し傾斜させて下ろすまで引き伸ばされ続けるように取り付けられ最大伸張時においても傾斜状態の前記駐輪台が自然に持ち上がらない程度に付勢するように構成された引張りばねと、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構とを備えたことを特徴とする駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、駐輪装置に係り、特に駐輪台を前後動可能に支持するフレームを短く構成して駐輪台の引出し量を短くすることで、駐輪装置の手前側にあまりスペースがなくても、下段の自転車の駐輪範囲内で上段の駐輪台を傾斜させて下ろすことができ、かつ引張りばねの付勢力を利用することで駐輪時に駐輪台を安定させると共に該駐輪台の上げ下げ時における使用者の負担を軽減でき、しかも駐輪時において下段の自転車のハンドルやかご等のヘッドクリアランス（頭上空間）を広くすることで上段フレームや駐輪台との干渉をなくすことができ、下段の自転車の出し入れも容易にした駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上段の駐輪台をフレームに沿って手前側に引き出した後、手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろす形式の駐輪装置については、例えば実用新案登録第３０６７４０３号に開示されたものがある。
【０００３】
該従来例は、自転車を載置し又は降ろすために把手をつかんで駐輪台の上げ下ろしをする際に、該把手が駐輪台の前後方向にあまり移動しないようにすることにより、該把手に加えた力が分散しないようにして、女性や子供でも容易に自転車を載せた駐輪台の上げ下ろしができるようにしたものである。
【０００４】
しかし該従来例では、前後動及び傾斜する駐輪台を支持するフレームが長いため、該駐輪台を手前側に大きく引き出してからでないと下ろすことができず、駐輪装置の手前側に広いスペースを必要としていた。
【０００５】
また駐輪台はフレーム上に支持された状態であるので、フレームは駐輪台よりも低い位置にあって下段の自転車との距離が近く、即ちヘッドクリアランスが狭く、しかも該フレームが長かったために下段の自転車のハンドルやかご等との干渉も生じていた。
【０００６】
更に該従来例では、駐輪台の上げ下ろしをする際に、該把手が駐輪台の前後方向にあまり移動しないようにすることにより、該把手に加えた力が分散しないように工夫がされているが、上げ下げはすべて人力で行うようになっているため、更に軽く容易に上げ下げの操作ができるような機構を有することが望まれていた。
【０００７】
なお、従来から駐輪装置に駐輪台操作時の力を補うための補助機構を設けることが行われているが、従来のものは下ろし始めは下向きに力を加え、途中から上向きに保持しながら下ろさなければならないような、操作が複雑で円滑性に欠けるものであった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、下段の自転車の駐輪範囲内で駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度にフレームの前後長を短く構成して駐輪台の引出し量を短くすることによって、下段の自転車の駐輪範囲内で上段の駐輪台を傾斜させて下ろすことができるようにすることであり、またこれによって駐輪装置の手前側にあまりスペースを確保できないような場所でも駐輪装置を設置して自転車を上段に駐輪可能にすることである。
【０００９】
また他の目的は、上記構成により、駐輪時において下段の自転車のハンドルやかご等のヘッドクリアランス（頭上空間）を広くすることであり、またこれによって該ハンドルやかご等と上段フレーム及び駐輪台との干渉をなくすことである。
【００１０】
更に他の目的は、上記構成において、フレームに対して駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台とフレームとの間に装着することによって、駐輪時に駐輪台を安定させると共に該駐輪台の上げ下げ時における使用者、特に女性やお年寄り等の負担を軽減し、自然な操作感覚で駐輪台の上げ下ろしができるようにすることである。
【００１１】
また他の目的は、上記構成において、駐輪台の引込み端において該駐輪台とフレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けることによって、引張りばねの付勢力により駐輪台がフレームに直接衝突することを防止することであり、またこれによって各部が損傷して製品寿命が短くなったり、繰返し振動によりねじが緩んだり、又は騒音の発生による苦情が出たりすることを未然に防止し、長期にわたって安心して使用でき、周辺住民も快適に生活できるようにすることである。
【００１２】
更に他の目的は、上記構成において、自転車を載置可能に構成され奥側端部にガイドローラが取り付けられた駐輪台と、該駐輪台を下段の自転車の駐輪範囲内で傾斜させて下ろすことができる程度に前後長が短く構成されガイドローラ案内用に奥側から手前側に形成された水平レール部及び該水平レール部に連続し手前側に来るに従い次第に高さが増すように形成された傾斜レール部を有し該傾斜レール部よりも更に手前側かつ水平レール部の延長上に駐輪台が案内され該駐輪台の傾斜時に支点となるガイドローラが取り付けられたフレームと、該フレームと駐輪台との間に装着され該フレームに対して駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢し該駐輪台を引き出し傾斜させて下ろすまで引き伸ばされ続けるように取り付けられ最大伸張時においても傾斜状態の駐輪台が自然に持ち上がらない程度に付勢するように構成された引張りばねと、駐輪台の引込み端において該駐輪台とフレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構とを備えることによって、駐輪台の上げ下ろしのときに駐輪台の手前側端部が前後方向にあまり移動しないようにして操作性を高め、下段の自転車の範囲内で駐輪台を容易かつ安全に上げ下げ可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
要するに本考案（請求項１）は、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記下段の自転車の駐輪範囲内で前記駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度に前記フレームの前後長を短く構成して前記駐輪台の引出し量を短くしたことを特徴とするものである。
【００１４】
また本考案（請求項２）は、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着したことを特徴とするものである。
【００１５】
また本考案（請求項３）は、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着し、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けたことを特徴とするものである。
【００１６】
また本考案（請求項４）は、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、前記下段の自転車の駐輪範囲内で前記駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度に前記フレームの前後長を短く構成して前記駐輪台の引出し量を短くし、前記フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台と前記フレームとの間に装着し、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
また本考案（請求項５）は、地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、自転車を載置可能に構成され奥側端部にガイドローラが取り付けられた駐輪台と、該駐輪台を前記下段の自転車の駐輪範囲内で傾斜させて下ろすことができる程度に前後長が短く構成され前記ガイドローラ案内用に奥側から手前側に形成された水平レール部及び該水平レール部に連続し手前側に来るに従い次第に高さが増すように形成された傾斜レール部を有し該傾斜レール部よりも更に手前側かつ前記水平レール部の延長上に前記駐輪台が案内され該駐輪台の傾斜時に支点となるガイドローラが取り付けられたフレームと、該フレームと前記駐輪台との間に装着され該フレームに対して前記駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢し該駐輪台を引き出し傾斜させて下ろすまで引き伸ばされ続けるように取り付けられ最大伸張時においても傾斜状態の前記駐輪台が自然に持ち上がらない程度に付勢するように構成された引張りばねと、前記駐輪台の引込み端において該駐輪台と前記フレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構とを備えたことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１８】
本考案は、上記のように地面に据え付けられた支柱における下段の自転車よりも高い位置にフレームを水平に取り付け該フレーム上を駐輪台が前後移動可能に構成すると共に該駐輪台を引き出した後手前側が地面に接近し傾斜した状態となるまで下ろすことができるように構成された駐輪装置において、下段の自転車の駐輪範囲内で駐輪台を傾斜させて下ろすことができる程度にフレームの前後長を短く構成して駐輪台の引出し量を短く構成したので、下段の自転車の駐輪範囲内で上段の駐輪台を傾斜させて下ろすことができる効果があり、またこの結果駐輪装置の手前側にあまりスペースを確保できないような場所でも駐輪装置を設置して自転車を上段に駐輪可能とする効果が得られる。
【００１９】
また上記構成により、駐輪時において下段の自転車のハンドルやかご等のヘッドクリアランス（頭上空間）を広くできる効果があり、またこの結果該ハンドルやかご等と上段フレーム及び駐輪台との干渉をなくす効果が得られる。
【００２０】
更に上記構成において、フレームに対して駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢する引張りばねを該駐輪台とフレームとの間に装着したので、駐輪時に駐輪台を安定させることができると共に、該駐輪台の上げ下げ時における使用者、特に女性やお年寄り等の負担を軽減でき、自然な操作感覚で駐輪台の上げ下ろしができる効果がある。
【００２１】
また上記構成において、駐輪台の引込み端において該駐輪台とフレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構を設けたので、引張りばねの付勢力により駐輪台がフレームに直接衝突することを防止する効果があり、またこの結果各部が損傷して製品寿命が短くなったり、繰返し振動によりねじが緩んだり、又は騒音の発生による苦情が出たりすることを未然に防止し得、長期にわたって安心して使用でき、周辺住民も快適に生活できる効果が得られる。
【００２２】
更に上記構成において、自転車を載置可能に構成され奥側端部にガイドローラが取り付けられた駐輪台と、該駐輪台を下段の自転車の駐輪範囲内で傾斜させて下ろすことができる程度に前後長が短く構成されガイドローラ案内用に奥側から手前側に形成された水平レール部及び該水平レール部に連続し手前側に来るに従い次第に高さが増すように形成された傾斜レール部を有し該傾斜レール部よりも更に手前側かつ水平レール部の延長上に駐輪台が案内され該駐輪台の傾斜時に支点となるガイドローラが取り付けられたフレームと、該フレームと駐輪台との間に装着され該フレームに対して駐輪台を引き込む方向に該駐輪台を付勢し該駐輪台を引き出し傾斜させて下ろすまで引き伸ばされ続けるように取り付けられ最大伸張時においても傾斜状態の駐輪台が自然に持ち上がらない程度に付勢するように構成された引張りばねと、駐輪台の引込み端において該駐輪台とフレームとの衝突時の衝撃を緩和する緩衝機構とを備えたので、駐輪台の上げ下ろしのときに駐輪台の手前側端部が前後方向にあまり移動しないようにし得、操作性を高めることができ、下段の自転車の範囲内で駐輪台を容易かつ安全に上げ下げ可能とする効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。本考案に係る駐輪装置１は、図１から図６に示すように、駐輪台２と、フレーム３と、引張りばね４と、緩衝機構５とを備えている。
【００２４】
駐輪台２は、図１から図６及び図９に示すように、自転車６を載置可能に構成され、奥側端部にガイドローラ８が例えば一対取り付けられたものであって、例えば２６インチ型の自転車６のホイールベースよりも全長がやや長く、車輪６ａが左右に脱落することなく、かつ適度の余裕をもって収まるような幅及び高さの溝部１２ａがほぼ全長にわたって形成された駐輪ラック１２と、該駐輪ラック１２の奥側下部に固定され溝部２ｂとは逆に上に凸に形成され、フレーム３の長さと同程度の長さに形成された部材１１とから構成されている。
【００２５】
溝部１２ｂは、例えば板材の中央をプレス加工により矩形状に凹ませて形成されており、その両側にはつば部１２ｂが夫々形成されている。該つば部１２ｂの上側には、自転車６の転倒及び前方向の脱落を防止する支持部材９が取り付けられ、手前側端部には、後方向の脱落を防止すると共に駐輪台２を上げ下げする際に掴むための把手１０が取り付けられている。
【００２６】
部材１１にも、駐輪ラック１２と同様につば部１１ｂが両側に形成されており、該つば部１１ｂとつば部１２ｂとが上下に離間して平行に形成されることでレールを形成している。部材１１には、引張りばね４の一端を取り付けるためのブラケット１３が取り付けられている。
【００２７】
ガイドローラ８は、部材１１の長手方向と直角方向かつ水平に貫通して固定された軸１４の両端に夫々回動自在に取り付けられている。
【００２８】
フレーム３は、図１から図６、図９から図１４に示すように、駐輪台２を下段の自転車（図示せず）の駐輪範囲内で傾斜させて下ろすことができる程度に前後長が短く構成され、ガイドローラ８案内用に奥側から手前側に形成された水平レール部１５及び該水平レール部に連続し手前側に来るに従い次第に高さが増すように形成された傾斜レール部１６を有し、該傾斜レール部１６よりも更に手前側かつ水平レール部１５の延長上に駐輪台２が案内され該駐輪台の傾斜時に支点となるガイドローラ１８が取り付けられたものである。
【００２９】
フレーム３は、断面コの字形のベース部材１９の左右にサイドカバー２０を取り付けて構成されており、ベース部材１９の上面とサイドカバー２０の折曲げ部２０ａとの間が水平レール部１５となり、サイドカバー２０の傾斜折曲げ部２０ｂと、該サイドカバー２０の内側側面に取り付けられた傾斜折曲げ部２０ｂに平行な板材２１との間が傾斜レール部１６となっている。傾斜レール部１６の終端には、ストッパ１７が取り付けられている。
【００３０】
ベース部材１９の手前側には、引張りばね４の干渉を避けるための切欠き１９ａが形成され、下面には引張りばね４を係止するためのブラケット２２がボルト２３及びナット２４により固定されている。
【００３１】
各部の寸法の一例としては、フレーム３の前後長が５８２ｍｍ、水平レール部１５の長さが１４５ｍｍ、傾斜レール部１６の傾斜角度が２５°である。ガイドローラ１８の取付け位置は、最も奥側から手前側に例えば５３５ｍｍの位置となる左右のサイドカバー２０の各々の内側側面である。
【００３２】
フレーム３は、地面３６に据え付けられた支柱３５における下段の自転車よりも高い位置に、受け部材２５を介してボルト２６及び袋ナット２８により取り付けられている。受け部材２５は、リブ３８により補強されている。
【００３３】
引張りばね４は、図３から図６、図９から図１４に示すように、フレーム３と駐輪台２との間に装着され、該フレーム３に対して駐輪台２を引き込む方向に該駐輪台２を付勢し、該駐輪台２を引き出し傾斜させて下ろすまで引き伸ばされ続けるように取り付けられ、最大伸張時においても傾斜状態の駐輪台２が自然に持ち上がらない程度に付勢するように構成されたものである。
【００３４】
引張りばね４の諸寸法の一例としては、自由長が２５０ｍｍ、線径が２．８ｍｍφ、ピッチ円径が２５ｍｍφ、巻きピッチが２．８ｍｍである。引張りばね４のばね定数は、各部の寸法や質量によって決定する必要があるが、最大伸張時において発生するばね力によって、傾斜状態の駐輪台２が自然に持ち上がらない程度であることが必要である。
【００３５】
引張りばね４は、フレーム３のブラケット２２と駐輪台２のブラケット１３との間に両端が夫々係止されている。ブラケット２２側においては、図５に示すように、該ブラケット２２に通されたボルト２９に係止された状態で押え板３１とブラケット２２の間に挟まれ、ナット３０により固定されている。
【００３６】
緩衝機構５は、図３、図５から図８に示すように、駐輪台２の引込み端において該駐輪台２とフレーム３との衝突時の衝撃を緩和するものであって、水平レール部１５の奥側端部に取り付けられ、板金部材３２の左右に圧縮ばね３３を介して、ゴム、スポンジ等の緩衝材３４を配置したものである。
【００３７】
圧縮ばね３３の一端は、板金部材３２の突起部３２ａに嵌合するように差し込まれ、他端は緩衝材３４の切欠き部３４ａに入り込んだ状態で取り付けられている。駐輪台２の引込み端において緩衝材３４に当接するのはガイドローラ８である。
【００３８】
本考案は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図９及び図１０において、駐輪台２に自転車６を載置し、該駐輪台２を水平とした状態が駐輪状態である。このとき自転車６及び駐輪台２の質量によってフレーム３のガイドローラ１８を支点にして駐輪台２にモーメントが発生するが、駐輪台２は引張りばね４によってフレーム３の奥側に引き込まれ、ガイドローラ８が水平レール部１５に位置しているので、駐輪台２が傾くことはなく、水平状態が安定的に維持される。
【００３９】
フレーム３の前後長は短く、しかも駐輪台２はフレーム３よりも高い位置にあるので、下段の自転車のハンドルやかご（いずれも図示せず）がフレーム３や駐輪台２に干渉することがなく、下段の自転車を出し入れし易い。
【００４０】
特に下段の駐輪台（図示せず）に自転車を載置する際には、車輪の保持枠（図示せず）を乗り越えさせるために、少し持ち上げる必要がある。そのときに上段の駐輪台２等へ干渉するか否かは、出し入れの容易さや安全性に大きな影響を及ぼすことになる。本考案では、そのような干渉がないため、日常的な自転車の出し入れを安全かつ不安なく行うことができる。
【００４１】
図１１及び図１２において、引張りばね４に抗して、駐輪台２を少し引き出すと、ガイドローラ８が傾斜レール部１６にさしかかるので、それ以降はガイドローラ１８を中心にして駐輪台２を傾斜させ、ガイドローラ８がストッパ１７に当接するまで下ろすことができる。このときの引出し量は、例えば３０ｍｍ程度とわずかであって、下段の自転車（図示せず）の範囲内に下ろすことが可能である。なお、真下に自転車があったのでは邪魔になるので、予め左右に待避させておく必要がある。
【００４２】
駐輪台２を引き出して下ろすまで、引張りばね４は伸び続け、矢印Ａ方向にばね力が生じ、常に駐輪台２を持ち上げる方向、即ち矢印Ｂ方向に付勢するので、駐輪台２を支えることが容易であり、駐輪台２が急に下がるようなことはない。また最大伸張時において駐輪台２が自然に持ち上がる程には付勢していないので、駐輪台２を傾斜させて下ろしているときに、該駐輪台を押さえ付けている必要はない。
【００４３】
図１３及び図１４において、人３９が駐輪台２を下ろす際の作用について説明すると、人３９が把手１０を把持して駐輪台を引き出すときに加えた力Ｆが、そのときのばね力ｆよりも大きければ、駐輪台２を引き出すことができる。
【００４４】
駐輪台２を引き出すことができれば、駐輪台２を矢印Ｄ方向に傾斜させて下ろすことができる。このとき駐輪台２は引張りばね４の付勢を受けるので、把手１０を支えるのに大きな力は必要とせず、しかもその力は常に駐輪台２を持ち上げる方向に作用させればよく、途中で力の方向を変化させて駐輪台２を押し下げたりする必要がないので、操作がわかり易く、駐輪台２の上げ下ろし作業が容易である。
【００４５】
駐輪台２が下りたら、自転車６を載せたり降ろすことが可能である。自転車６を降ろした状態であっても、駐輪台２が自然に持ち上がることはない。
【００４６】
駐輪台２を上げるときは、把手１０を把持して矢印Ｕ方向に持ち上げて行く。このとき引張りばね４の付勢があるので、女性や子供であっても、持ち上げることが容易である。駐輪台２を持ち上げて行くと、駐輪台２はガイドローラ１８を中心として水平になって行き、ガイドローラ８は傾斜レール部１６に沿って下りて行く。
【００４７】
駐輪台２が水平となって、ガイドローラ８が水平レール部１５に入ると、引張りばね４の付勢力により奥側に引き込まれる。このときガイドローラ８は緩衝機構５の緩衝材３４及び圧縮ばね３３により柔軟に受け止められるので、衝突音が響きわたって周辺住民に迷惑をかけることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】並列に設置された３台の駐輪装置の斜視図である。
【図２】１台の駐輪装置の斜視図である。
【図３】駐輪装置の分解斜視図である。
【図４】駐輪装置を駐輪台のガイドローラの位置で断面して示す縦断面図である。
【図５】駐輪装置を緩衝機構の位置で断面して示す縦断面図である。
【図６】駐輪装置の部分縦断面図である。
【図７】緩衝機構の斜視図である。
【図８】緩衝機構の分解斜視図である。
【図９】自転車が載置され駐輪台が水平状態となっている駐輪装置の側面図である。
【図１０】駐輪台が水平状態の駐輪装置の部分縦断面図である。
【図１１】自転車が載置され駐輪台が傾斜して下りている駐輪装置の側面図である。
【図１２】駐輪台が傾斜して下りているときの駐輪台及び引張りばねの状態を示す縦断面図である。
【図１３】自転車が載置され水平状態となっている駐輪台の把手を人が把持して引き出そうとする状態を示す側面図である。
【図１４】人が駐輪台を引き出してから傾斜させて下ろし、また下ろした状態から持ち上げようとする状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    駐輪装置
２    駐輪台
３    フレーム
４    引張りばね
５    緩衝機構
６    自転車
８    ガイドローラ
１５    水平レール部
１６    傾斜レール部
３５    支柱
３６    地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003102372.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003102372.tif 000011
【図１０】
0003102372.tif 000012
【図１１】
0003102372.tif 000013
【図１２】
0003102372.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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