(57)【要約】  【解決手段】  引っ張り板は傾斜の状態で下縁端をもって中トラックに当接することにより、中トラックが引っ張り出されると、固定板の係止部により外トラックの突出体に係止することができるため、中トラックが内縮するのを防止することができ、さらに縮入された内トラックを利用して斜めに起き上がった引っ張り板の受圧部を押圧することにより、または手で引っ張り板の押圧面を押圧することにより、その反対側の枢接板を起き上がらせて係止部が突出体から移動して離脱するのを連帯し、さらに中トラックと外トラックとの係止の状態を解除することができる。  【効果】  トラックが展開された後、互いに滑動自在に嵌設された二節のトラック体に対して暫く位置決めすることができると共に、さらに他方のトラック体の圧し入れを利用して自動的に位置決めの状態を解除したり、または手動で引っ張りを解除したりすることができる。【選択図】    図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内トラック（１）、中トラック（２）、外トラック（３）および滑動補助部材（４、５）により互いに相対して滑動できる三節のトラック体が構成されるトラックの位置決め構造であって、中トラック（２）の後部に位置決め組（６）が設置され、位置決め組（６）は固定板（６１）および引っ張り板（６２）が組み合わせてなるもので、固定板（６１）は弾力性の板片を折り曲げて成形するもので、一端は中トラック（２）に固定され、中トラック（２）において固定板（６１）に対応した場所には透け溝ゾーン（２２）が開設されることにより、固定板（６１）の片側は透け溝ゾーン（２２）を貫穿して傾斜方向へ外トラック（３）の内部の表側まで延伸され、固定板（６１）のこの側の両辺を折り曲げて受け板（６１３）が成形され、受け板（６１３）は引っ張り板（６２）と関節の形態による連接になるように用いられ、そして端側の下縁端において係止部（６１４）が形成され、さらに合わせて外トラック（３）において係止部（６１４）が当接するための単一傾斜方向の突出体（３１）が設けられ、引っ張り板（６２）の断面は略コ字型に形成され、固定板（６１）の一方の半部と向き合った両辺から受け板（６１３）と連接するための枢接板（６２１）が延伸され、引っ張り板（６２）の他方の半部の両辺には折り曲げた受圧部（６２２）が成形され、両辺の受圧部（６２２）の間には押圧面（６２３）が形成され、引っ張り板（６２）は固定板（６１）に枢接されて傾斜の状態に形成され、さらに下縁端で中トラック（２）に当接することにより、レバーの揺動の支点が形成されることを特徴とするトラックの位置決め構造。
【請求項２】
上記固定板（６１）の一端には透け孔（６１１）が設けられ、中トラック（２）には鋲接柱（２１）が成形されることにより、互いに貫穿して鋲着することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項３】
上記固定板（６１）が中トラック（２）に固定される一端の両辺には止め板（６１２）が折り曲げられ、止め板（６１２）は滑動補助部材（５）が当接して位置決めするのに用いられることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項４】
上記中トラック（２）の凹んだトラック面には起上り防止用滑動座（７）が嵌設され、起上り防止用滑動座（７）の片側は固定板（６１）の下方に設置されると共に、中央には中空のフレーム体が形成されることにより、位置決め組（６）を収容することができ、さらに中トラック（２）においてはフレーム体の比較的肉厚の大きい辺が嵌入するための溝孔（２３）が設けられることにより、内トラック（１）の辺縁トラック体（１１）を導引して起上り防止用滑動座（７）の内部において滑動させることができるため、内トラック（１）の直線による滑動を確保することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項５】
上記引っ張り板（６２）の枢接板（６２１）と固定板（６１）の受け板（６１３）は鋲接ピンを貫穿して枢接するのを選択することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項６】
上記固定板（６１）の受け板（６１３）には突出軸体（６１５）がプレスされることにより、引っ張り板（６２）の枢接板（６２１）の枢接孔（６２４）に枢着することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項７】
上記枢接板（６２１）の枢接孔（６２４）は開口部を有したＣ字形孔からなることを特徴とする請求項６記載のトラックの位置決め構造。
【請求項８】
上記固定板（６１）から延伸した受け板（６１３）の縁端と両側辺には適当な折り曲げのプレスと裁断により開口部（６１６）を有したスロット（６１７）が形成され、そして引っ張り板（６２）の両辺の枢接板（６２１）の内側端には係止片（６２５）が成形され、係止片（６２５）をスロット（６１７）に嵌設することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【請求項９】
引っ張り板（６２）の両辺の受圧部（６２２）の下端にはそり型縁端（６２６）が設けられ、そり型縁端（６２６）により中トラック（２）のアーチ型表面の両側の凹んだ表面に当接することができることを特徴とする請求項１記載のトラックの位置決め構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はトラックの位置決め構造に関するもので、特にトラックが展開された後、互いに滑動自在に嵌設された二節のトラック体に対して暫く位置決めすることができると共に、さらに他方のトラック体の圧し入れを利用して自動的に位置決めの状態を解除したり、または手動で引っ張りを解除したりすることができる設計に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラックの位置決め構造としては、例えばアメリカ特許番号第６，５８５，３３５号において、中トラックが外トラックに相対して引っ張り出してから位置決めすることができると共に、内縮するのを防止することができ、さらに内トラックが収め戻される際に中トラックの位置決めの状態を同時に解除することができるため、内トラックと中トラックを合わせて外トラックに縮入させることができる。そして上記の効果を達成するべく、中トラックの一端には位置決め部材により位置決め板が結合されると共に、活動板が組み立てられ、位置決め板には一個以上の位置決め脚が設けられ、位置決め脚により外トラックに設けられた係止孔に嵌入することができ、位置決め板には他に一個以上の係止孔が設けられる。また、活動板は略く字形に形成され、活動板は活動自在に位置決め板と中トラックの間に設けられ、活動板の一端には一個以上の突出片により位置決め板の係止孔に嵌入することにより、活動板の位置を制限することができ、さらに活動板の他端には傾斜に突出した翼片が形成され、翼片は内トラックに圧接されることができるため、中トラックが外トラックに相対して引っ張られた後、位置決め板の位置決め脚により外トラックの係止孔に嵌入することができるため、位置決めすることができる。さらに内トラックが縮入され、内トラックが活動板の翼片を圧接した時、活動板は起き上がるように形成され、活動板に設けられた突出片の縁端により位置決め片を押圧することができるため、位置決め板の位置決め脚を外トラックの係止孔から離脱させることにより、位置決めの状態を解除することができるようにとしたものがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来のトラックの位置決め構造においては、中トラックが内縮するのを防止できる設計を有しいるが、活動板は滑動自在な組立部材に属するため、組立の製造工程において衝撃により脱落し易くまたは移動し易く、それにより工場における組立ラインでの作業が大変面倒になるという問題点を有し、さらに活動板は位置決め板の内部に組み立てられ、露出の部分が極めて少なく、内トラックによる押圧しか提供することができないため、手動による押圧には不適であり、何故手動による押圧が必要かと言うと、引き出し（またはその他の連結物、例えばキャビネットの内部に組み立てられたサーバーのメイン機器）と内トラックが同時に引っ張られた後、一緒に伸出した中トラックは極めて長い突出物に形成されるため、人体の活動に邪魔をしてしまったり、或いはぶつかることによって傷害が生じたりするという問題点を有しているため、手動によって中トラックが内縮による位置決めの状態を解除しなければならず、それにより中トラックを外トラックの内部に縮入させることにより、中トラックの突出によって生じた不便を解除することができる。
【０００４】
本考案はこのような問題点に鑑みて考案したものであって、その目的とするところは、斬新な設計を有したトラックの位置決め構造を提供することにより、トラックが展開された後、互いに滑動自在に嵌設された二節のトラック体に対して暫く位置決めすることができると共に、さらに他方のトラック体の圧し入れを利用して自動的に位置決めの状態を解除したり、または手動で引っ張りを解除したりすることができるトラックの位置決め構造を提供しようとするものである。
【０００５】
上記目的を達成するために、本考案によるトラックの位置決め構造は、下記のようになるものである。すなわち、
内トラック、中トラック、外トラックおよび滑動補助部材により互いに相対して滑動できる三節のトラック体が構成される。中トラックの後部に位置決め組が設置され、位置決め組は固定板および引っ張り板が組み合わせてなるものである。固定板は弾力性の板片を折り曲げて成形するもので、一端は中トラックに固定され、中トラックにおいて固定板に対応した場所には透け溝ゾーンが開設されることにより、固定板の片側は透け溝ゾーンを貫穿して傾斜方向へ外トラックの内部の表側まで延伸され、固定板のこの側の両辺を折り曲げて受け板が成形され、受け板は引っ張り板と関節の形態による連接になるように用いられ、そして端側の下縁端において係止部が形成され、さらに合わせて外トラックにおいて係止部が当接するための単一傾斜方向の突出体が設けられる。引っ張り板の断面は略コ字型に形成され、固定板の一方の半部と向き合った両辺から受け板と連接するための枢接板が延伸され、引っ張り板の他方の半部の両辺には折り曲げた受圧部が成形され、両辺の受圧部の間には押圧面が形成され、引っ張り板は固定板に枢接されて傾斜の状態に形成され、さらに下縁端で中トラックに当接することにより、レバーの揺動の支点が形成される。
【０００６】
本考案によるトラックの位置決め構造は、上記固定板の一端には透け孔が設けられ、中トラックには鋲接柱が成形されることにより、互いに貫穿して鋲着することもできる。また、上記固定板が中トラックに固定される一端の両辺には止め板が折り曲げられ、止め板は滑動補助部材が当接して位置決めするのに用いられることもできる。また、上記中トラックの凹んだトラック面には起上り防止用滑動座が嵌設され、起上り防止用滑動座の片側は固定板の下方に設置されると共に、中央には中空のフレーム体が形成されることにより、位置決め組を収容することができ、さらに中トラックにおいてはフレーム体の比較的肉厚の大きい辺が嵌入するための溝孔が設けられることにより、内トラックの辺縁トラック体を導引して起上り防止用滑動座の内部において滑動させることができるため、内トラックの直線による滑動を確保することもできる。また、上記引っ張り板の枢接板と固定板の受け板は鋲接ピンを貫穿して枢接するのを選択することもできる。また、上記固定板の受け板には突出軸体がプレスされることにより、引っ張り板の枢接板の枢接孔に枢着することもできる。また、上記枢接板の枢接孔は開口部を有したＣ字形孔からなることもできる。また、上記固定板から延伸した受け板の縁端と両側辺には適当な折り曲げのプレスと裁断により開口部を有したスロットが形成され、そして引っ張り板の両辺の枢接板の内側端には係止片が成形され、係止片をスロットに嵌設することもできる。また、引っ張り板の両辺の受圧部の下端にはそり型縁端が設けられ、そり型縁端により中トラックのアーチ型表面の両側の凹んだ表面に当接することもできる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のトラックの位置決め構造によれば、トラックが展開された後、互いに滑動自在に嵌設された二節のトラック体に対して暫く位置決めすることができると共に、さらに他方のトラック体の圧し入れを利用して自動的に位置決めの状態を解除したり、または手動で引っ張りを解除したりすることができるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【０００９】
図１、２を参照すると、本考案の実施例のトラックの位置決め構造において三節式トラックに運用された実施例の構造は従来の構造とは部分的に同じであり、例えば内トラック１と中トラック２の間、中トラック２と外トラック３の間にはそれぞれ滑動を助けるための滑動補助部材４、５が設置され、さらに内トラック１と中トラック２、中トラック２と外トラック３は相対的に引っ張り出しの距離を制限することができるが、このような引っ張り出しと係止の構造は本考案における主な訴求ではないため、その部分については図示しないと共に、詳しく説明せず、さらに図示において部分的に掲示された構造も本考案における唯一に組合せた構造ではないため、本考案の範疇を制限しないことを予め陳述しておく。本考案における具体的な実施形態は下記の如くである。
【００１０】
中トラック２の後部に位置決め組６が設置され、位置決め組６は固定板６１および引っ張り板６２が組み合わせてなるもので、その中に固定板６１は弾力性の板片を折り曲げて成形するもので、一端は中トラック２に固定される。その方法として中トラック２から鋲接柱２１を抽出製造し、鋲接柱２１を固定板６１の透け孔６１１に直接貫穿して鋲接し固定する。この鋲接場所の両辺から止め板６１２を折り曲げることにより、滑動補助部材４が係止して位置決めするのに用いることができる。中トラック２において固定板６１に対応した場所には透け溝ゾーン２２が開設されることにより、固定板６１の片側は透け溝ゾーン２２を貫穿して傾斜方向へ外トラック３の内部の表側まで延伸され、固定板６１のこの側の両辺を折り曲げて受け板６１３が成形され、受け板６１３は引っ張り板６２と枢接するのに用いられ、そしてその端側の下縁端において係止部６１４が形成され、さらに合わせて外トラック３において係止部６１４が当接するための単一傾斜方向の突出体３１が設けられる。また、引っ張り板６２の断面は略コ字型に形成され、固定板６１の一方の半部と向き合った両辺から受け板６１３と連接するための枢接板６２１が延伸され、そして例えば鋲接ピン６３を貫穿することによって枢接することができる。引っ張り板６２の他方の半部の両辺には折り曲げた受圧部６２２が成形され、両辺の受圧部６２２の間には押圧面６２３が形成される。引っ張り板６２が固定板６１に枢接されてからは傾斜の状態に形成され、そして押圧面６２３の一方の下縁端で中トラック２のアーチ型表面に当接することにより、レバーの揺動の滑動支点が形成される。
【００１１】
上述の設計により、このような三節式のトラックが引っ張られて展開された後、図３を参照すると、内トラック１と中トラック２が外トラック３に相対して引っ張り出された時、中トラック２が外トラック３からその伸展の終点まで伸出された後、外トラック３の内面に向かって弾性的に下圧状態になった固定板６１は係止部６１４により外トラック３の突出体３１に係止されることにより、中トラック２を暫く押し戻すことがないため、中トラック２が内縮するのを防止することができる。
【００１２】
また、内トラック１を再び縮入して中トラック２に押し入れた時、図４、５を参照すると、縮入された内トラック１は辺縁トラック体１１のトラック縁端により傾斜状態の引っ張り板６２の受圧部６２２を押圧し、そして押圧面６２３の下縁端により中トラック２のアーチ型表面に当接するのを支点とし、引っ張り板６２はそれに従ってレバー揺動とするため、枢接板６２１側を起き上がらせるように連帯し、そして固定板６１の枢接の場所を連動して合わせて移動し、さらに係止部６１４を上昇させて外トラック３の突出体３１から離脱させることにより、中トラック２と外トラック３による内縮防止の位置決め状態を解除する。最後に、図６を参照すると、内トラック１と中トラック２を一緒に外トラックの内部に縮入することができる。
【００１３】
さらに、上述した引っ張り板６２の作動は内トラック１を利用して押圧する他に、直接指で引っ張り板６２の比較的大きい面積を有した押圧面６２３を押圧することにより、上述同様に枢接板６２１側を起き上がらせ、そして固定板６１の係止部６１４を連帯して外トラック３の突出体３１から移動して離脱させることにより、係止状態を解除することができる。
【００１４】
その他に、内トラック１が滑動補助部材４により中トラック２に相対する滑動状態を考慮した場合、一旦その距離が長過ぎると、部材そのものの製造加工の真直度には多少の誤差が生じる他に、内トラック１による微量な起き上がりも生じてしまうため、長期間使用すると、内トラック１の辺縁トラック体１１のトラック縁端が引っ張り板６２の受圧部６２２に相対する押圧の距離には一定の変化があり、すなわち内トラック１のトラック縁端には起き上がりの可能性を有するため、引っ張り板６２を押圧する正常な連動距離に影響を及ぼしてしまうという問題点があり、このような将来起こり得る問題点を解決するべく、さらに製品の操作の精密度をよくするべく、本考案においては改善した実施例を提供する。図７、８を参照すると、起上り防止用滑動座７を中トラック２の凹んだトラック面に嵌設し、そして上記固定板６１の設計に合わせて起上り防止用滑動座７の片側を固定板６１の下方に設置させると共に、中央に中空のフレーム体を形成させることにより、位置決め組６を収容することができる。さらに中トラック２においてはフレーム体の比較的肉厚の大きい辺が嵌入するための溝孔２３が設けられることにより、内トラック１の辺縁トラック体１１を導引して起上り防止用滑動座７の内部において滑動させることができることにより、内トラック１の直線による滑動を確保することができるため、トラック縁端の起き上がりによる悪影響を避けることができる。
【００１５】
その他に、上述した引っ張り板６２の枢接板６２１と固定板６１の受け板６１３は鋲接ピン６３を貫穿することによって枢接するという構造についても、さらに簡単にした部材を選んだり適当な位置を変化したりする実施方法を採用することができる。そのような変化した実施例として図９を参照すると、受け板６１３からプレスで突出軸体６１５を直接成形させることにより、枢接板６２１の枢接孔６２４に枢着することができ、さらに枢接孔６２４は開口部を有したＣ字形孔からなることができるため、組立上においては大変便利になる。さらに、もう一種の変化した実施例として図１０を参照すると、固定板６１から延伸した受け板６１３の縁端と両側辺には適当な折り曲げのプレスと裁断により、開口部６１６を有したスロット６１７が形成され、そして引っ張り板６２の両辺の枢接板６２１の内側端には係止片６２５が成形され、係止片６２５を強行に開口部６１６を通過してスロット６１７に嵌設することができ、このような方法で同様に引っ張り板６２のレバー揺動により係止片６２５をもって固定板６１が上方へ移動するように押圧することができる。
【００１６】
さらに、もう一種の変化した実施例として図１１を参照すると、引っ張り板６２の両辺の受圧部６２２の下端にはそり型縁端６２６が設けられ、そり型縁端６２６により中トラック２のアーチ型表面の両側の凹んだ表面に当接することにより、引っ張り板６２のレバー揺動の滑動の支点になることができるため、押圧面６２３の下縁端で中トラック２のアーチ型表面に当接するのを利用する必要がなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述の如く、従来のトラックの位置決め構造によれば、活動板は衝撃により脱落し易くまたは移動し易いという問題点を有すると共に、活動板は位置決め板の内部に組み立てられ、露出の部分が極めて少ないため、手動による押圧には不適という問題点を有し、さらに引き出しと内トラックが同時に引っ張られた後、一緒に伸出した中トラックは極めて長い突出物に形成されるため、人体の活動に邪魔をしてしまったり、或いはぶつかることによって傷害が生じたりするという問題点を有しているが、図１に示す本考案のトラックの位置決め構造によれば、トラックが展開された後、互いに滑動自在に嵌設された二節のトラック体に対して暫く位置決めすることができると共に、さらに他方のトラック体の圧し入れを利用して自動的に位置決めの状態を解除したり、または手動で引っ張りを解除したりすることができる。
【００１８】
本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による分解斜視図である。
【図２】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による局部の組み立てられた状態の斜視図である。
【図３】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による伸長状態の断面図である。
【図４】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による縮合状態の引っ張り解除の作動を示す図（一）である。
【図５】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による縮合状態の引っ張り解除の作動を示す図（二）である。
【図６】本考案の実施例のトラックの位置決め構造による縮合状態の引っ張り解除の作動を示す図（三）である。
【図７】本考案の実施例のトラックの位置決め構造が他の部材と組み合わせた状態の分解斜視図である。
【図８】本考案の実施例のトラックの位置決め構造が他の部材と組み合わせた状態による組み立てられた状態の斜視図である。
【図９】本考案の実施例のトラックの位置決め構造の位置決め組の関節連結による変化の実施例（一）を示す図である。
【図１０】本考案の実施例のトラックの位置決め構造の位置決め組の関節連結による変化の実施例（二）を示す図である。
【図１１】本考案の実施例のトラックの位置決め構造の引っ張り板による変化の実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    内トラック                    １１    辺縁トラック体
２    中トラック                    ２１    鋲接柱
２２    透け溝ゾーン                  ２３    溝孔
３    外トラック                    ３１    突出体
４    滑動補助部材                    ５    滑動補助部材
６    位置決め組                    ６１    固定板
６１１    透け孔                      ６１２    止め板
６１３    受け板                      ６１４    係止部
６１５    突出軸体                    ６１６    開口部
６１７    スロット                      ６２    引っ張り板
６２１    枢接板                      ６２２    受圧部
６２３    押圧面                      ６２４    枢接孔
６２５    係止片                      ６２６    そり型縁端
６３    鋲接ピン                        ７    起上り防止用滑動座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003103321.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003103321.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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