【事件の表示】
　特許第２７９０６１６号「パワーウィンドスイッチ」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２７９０６１６号の特許を維持する。
【理由】
（１）手続の経緯
　特許第２７９０６１６号に係る発明についての出願は、昭和６２年３月３０日に出願した特願昭６２−７９１４９号の一部を平成６年１１月１７日に新たな特許出願とし、平成１０年６月１２日に設定登録され、その後、特許異議の申立がなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年７月２３日に訂正請求がなされたものである。
（２）訂正の適否についての判断
ア．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のａ）、ｂ）のとおりである。
ａ）特許請求の範囲の請求項１を
「複数の車窓に対応して設けられ、通常は中立位置に付勢されると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により軸支部を支点に前記中立位置からそれぞれの操作方向へ傾動操作される複数のスイッチボタンと、前記スイッチボタンの傾動操作に応じて動作するスイッチユニットと、前記スイッチユニットを収納するケースとを備え、前記スイッチボタンの傾動操作により、そのスイッチボタンに対応する車窓の開閉を電動制御するパワーウィンドスイッチにおいて、
前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、
前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されており、
さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出している
パワーウィンドスイッチ。」
と訂正する。
ｂ）発明の詳細な説明中の【課題を解決するための手段】を
「この発明は、複数の車窓に対応して設けられ、通常は中立位置に付勢されると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により軸支部を支点に前記中立位置からそれぞれの操作方向へ傾動操作される複数のスイッチボタンと、前記スイッチボタンの傾動操作に応じて動作するスイッチユニットと、前記スイッチユニットを収納するケースとを備え、前記スイッチボタンの傾動操作により、そのスイッチボタンに対応する車窓の開閉を電動制御するパワーウィンドスイッチにおいて、前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されており、さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出しているパワーウィンドスイッチであることを特徴とする。」
と訂正する。
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記ａ）の訂正は、特許請求の範囲の減縮に該当し、新規事項の追加に該当しない。
　また、上記ｂ）の訂正は、上記ａ）の訂正に伴ってなされたものであり、明りようでない記載の釈明に相当する。
　そして、上記いずれの訂正も実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
ウ．独立特許要件の判断
　訂正明細書の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）に対して、当審が通知した取消理由で引用した刊行物１（実願昭５９−８７２５号（実開昭６０−１２３８４０号）のマイクロフィルム）の第２頁第２０行〜第３頁第１４行には、「スイッチの本体４はひじ掛け３の中に取付けられている。図のスイッチはトグルスイッチである。ひじ掛け３の上面には、第２図から明らかなように凹部５が形成されており、その凹部５の内部にスイッチ本体４の操作子すなわちレバー６が上下に操作するように取付けられている。その操作子６は、実線示のように中立のとき略水平位置を保ち、操作子６に指Ｆを掛けて鎖線示６Ａの位置に引上げると窓ガラス２が上昇、すなわち窓が閉じるように、また鎖線示６Ｂの位置に押下げると窓ガラス２が下降、すなわち窓が開くように、レギュレータの電動機とスイッチ本体４とを結線し、スイッチ操作子６の操作方向と窓ガラス２の運動方向を一致させている。」と、第３頁第１９行〜第４頁第９行には、「上記開閉窓制御用スイッチは図示例のトグルスイッチの外、ボタンスイッチ・スライドスイッチ等でも良い。またスイッチは、操作子を例えば引上げ位置または押下げ位置に保持している間だけ窓ガラスが動き、操作子から指を離すと操作子は中立位置に自動復帰し、ガラスの動きが停止する通常のスイッチか、あるいは操作子を引上げた後、また押下げた後指を離して操作子が中立位置に自動復帰しても、窓ガラスが上昇または下降限位置に到達するまで電動機回路を閉じているオートスイッチ等任意である。」とそれぞれ記載されている。また、第２図には、操作子６の支点に対する他端には指で触れることができる操作部が形成されておらず、その他端の角部には略円弧状の曲面が形成されたものが、第１図には、ひじ掛け３に二つの操作子６を配置したものがそれぞれ示されている。
　次に、同刊行物２（実願昭５８−１９１７１８号（実開昭６０−９８２３８号）のマイクロフィルム）の第３頁第１５行〜第５頁第２行には、「ドア１には、ドア１の内部に設けられた昇降部材（図示せず）によって昇降するウインドガラス２が設けられ、ドア１の車室内側にはトリム部材３が装着され、トリム部材３にはアームレスト４が取付けられており、アームレスト４にはパワーウインド用操作スイッチ５が組み込まれている。該パワーウインド用操作スイッチ５は、アームレスト４に形成された凹部６内に収納されている。そして、この操作スイッチ５が構成する操作レバー７の一辺は、アームレスト４の上面４ａとほぼ面一状に水平に延びた操作部８で、他辺はパワーウインド用操作スイッチ５の枠体９の底部に配設された接点１０を押圧するための接点押圧部１１で該接点押圧部１１はスプリング１２を介して筒状部１８に収納されている。上記接点１０は断面略Ｍ字形に成形され、かつ上記枠体９の下面部に取付けられたスイッチテーブル１３上に回動自在に取付けられており、両端には上昇用接点１０ａと下降用接点１０ｂを有している。上記操作レバー７の操作部８を引き上げると接点押圧部１１が、該接点１０の上昇用接点１０ａ側の傾斜面１０ｃ（図面左側）を押圧し、操作レバー７を下げると接点押圧部１１が（図面上右側）下降用接点１０ｂ側の傾斜面１０ｄを押圧することにより、上記枠体９の下面部に設けられ駆動モータ（図示せず）と接続された端子１４ａと１４ｂにそれぞれ接触することによりウインドガラス２を昇降させるようになっている。」と記載されている。また、第３図には、操作レバー７の操作部８のピン軸１７に対する他端部（第３図で操作レバー７の上右側）には操作部が形成されておらず、その角部は丸みを成し、曲面に形成されているものが示されている。
　次に、同刊行物３（実願昭５８−１８６４２３号（実開昭６０−９３２４３号）のマイクロフィルム）の第３頁第２行〜第４頁第１８行には、「図中、１はスイッチで、制御機器本体２と、該本体２に信号を付与する操作子３と、操作子３の基端部４を制御機器本体２に節度自在とした弾性片５と、操作子３のピン３ａを本体２に回転自在に支持したブラケット６と、操作子３の先端部７を操作可能に開口８形成された表面パネル９とよりなる。１０はハウジングである。前記操作子３の先端部７は、前記基端部４より立設した主柱部１１と、該主柱部１１より背１２が曲成されて略直角に折萌して略水平に延在し、端部１４が略垂直面で形成された掛り部１３とより形成したものである。・・・このスイッチ１の上面に配された操作子３の先端部７には掛り部１３が形成されているので、たとえば、指１５を掛り部１３に引っ掛けて、ピン３ａを中心に上方回転させる場合、この操作子３の動きによって制御機器本体２が例えばサイドウインドガラスを上げる信号を出すとすれば、操作子３を上方に回転すると、サイドウインドガラスが上昇し、操作子３の先端部７の背１２を押し下げると、サイドウインドガラスが下降することになり人間の自然の感覚に忠実な作動を行なうことができる。又掛り部１３と背１２との形状の相違により、暗い所でも、どう操作子３を動かせば、どう信号を発せられるかが判然とし、誤操作をしないで済むことになる。第３図には、他の実施例を示す。この実施例は、操作子２０の形状をアラビア数字の「６」の字形としたもので、先端部２７は掛り部２１が、略円柱状の基端部２２より略水平に延在し、端部２３が前記端部１３同様形成されている。背２４は、基端部２２に形成されている。」と記載されている。また、第３図には、操作子２０の先端部に形成された掛り部２１に対する他端部は略円柱状の基端部２２となっていて、操作部が全く形成されておらず、曲面に形成されているものが示されている。
　次に、同刊行物４（特開昭６０−２４４６２１号公報）の第３頁右上欄第３〜１３行には、「車両天井６に組込まれる開閉器５の操作者に近い側にあるフランジ部分７は、車両屋根２を表象化するような形状となっている。・・・操作素子８は面フランジ部分７内へ一部埋込んで設けられているので、この操作素子８を開閉器５の側壁５’で支持することができる。」と、第４頁左上欄第１０〜１５行には、「（摺動）−昇降屋根２を開くため操作者の指を操作面８’’’へ当てることにより、操作素子８は矢印方向１８に揺動され、それにより開閉器構造部分５’’内の適当な接点の開閉によって、（摺動−）昇降屋根を開くための屋根の操作駆動装置が動作せしめられる。」と、第４頁右上欄第２〜１５行には、「この場合単腕レバーを形成する操作素子８は、・・・揺動軸線１１のまわりに回転し、案内カム１３は今や溝軌道１０”内を矢印方向１８に摺動し、・・・矢印方向１８の操作力が中断されると、昇降屋根の開放運動も中止され、操作素子はばね手段により再びその零位置へ戻される。（摺動−）昇降屋根２を閉じるため・・・操作者の指を操作面８”へ当てることにより、操作素子８が矢印方向１９に揺動され、それにより開閉器構造部分５’’内の適当な接点を開閉することによって、（摺動−）昇降屋根を閉鎖するための屋根の操作駆動装置が動作せしめられる。」とそれぞれ記載されている。また、第２図には、操作素子８の形状と揺動軸線１１との位置関係から、操作素子８の揺動軸線１１に対する他端部には操作部が形成されておらず、その他端部が曲面に形成されていると共に、操作部付近が最高部となるように面フランジ部分７よりも外部に突出している構成が示されている。
　さらに、同刊行物５（実願昭５６−４６９５６号（実開昭５７−１５８１３９号）のマイクロフィルム）の第４頁第４〜１８行には、「３０はカバーであり、これによって上記第一のスイッチ作動子１９及び第二のスイッチ作動子２０等を前記スイッチ盤８に押え付け保持している。・・・最初に操作子２を図中矢印Ａで示す下方に押圧操作即ちプッシュ操作すると、該操作子２は軸３を中心に同方向へ回動して操作ロッド６を押下げる。・・・それにより第一のスイッチ９の可動側接点１５を下方に摺動せしめて固定側接点１０，１１に接触させ、以て第一のスイッチ９を動作せしめる。」と、第５頁第６〜８行には、「操作子２は・・・ばね４の復元力を受けて上昇復帰する。」と、第５頁第１７行〜第６頁第８行には、「ここで操作子２を図中矢印Ｂで示す上方に引き上げ操作即ちプル操作すると、・・・第二のスイッチ１２の可動側接点１６を上方に摺動せしめて固定側接点１３，１４に接触させ、以て第二のスイッチ１２を動作せしめる。」と、第６頁第１５行〜第７頁第６行には、「その後操作子２のプル操作を解除すると、該操作子２０がばね４の復元力を受けて下降復帰することに併せ、・・・第二のスイッチ１２は非動作状態に戻される。・・・第一のスイッチ９は例えば自動車に於けるリヤワイパの駆動制御用として用い、一方、第二のスイッチ１２は上記リヤワイパに関連する例えばウオッシャポンプの駆動制御用として用いる。」とそれぞれ記載されている。また、図面には、操作子２の軸３に対する他端部には操作部が形成されておらず、その他端部が曲面に形成されている構成が示されている。
（対比・判断）
　本件発明と上記刊行物１乃至５に記載の発明とを対比すると、上記各刊行物に記載の発明は、本件発明を特定する事項である、複数の車窓に対応して設けられた複数のスイッチボタンを備えたパワーウィンドスイッチにおいて「スイッチボタンは、操作部付近が最高部となるように、一端側が他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、ケースよりも外部に突出している」事項を備えていない。
　確かに、上記刊行物１乃至３には、複数の車窓に対応して設けられ、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされる複数のスイッチボタンを備えたパワーウィンドスイッチにおいて、スイッチボタンの支点に対する一端には、ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されたものが記載されてはいるが、これらのものは、操作部がケースの表面と略同一面あるいは、ケースの表面よりも内側部位に設けられているものである。
　また、上記刊行物４には、「スイッチボタンは、操作部付近が最高部となるように、一端側が他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、ケースよりも外部に突出している」構成が開示されてはいるが、このものは、自動車の摺動一昇降屋根を操作するためのものであって、該スイッチボタンは単独で天井に設置されると共に、上下方向に加え前後方向にも摺動する構成である。したがって、上記刊行物４に記載のスイッチボタンを、上記刊行物１乃至３に記載の、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされる複数のスイッチボタンを備えたパワーウィンドスイッチに適用し、上記の事項とすること自体、当業者といえども容易に想到し得ないことである。
　さらに、上記刊行物５には、スイッチボタンの支点に対する一端には、ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されたものが記載されてはいるが、このものは、自動車のリヤワイパ及びウオッシャポンプの駆動制御用のスイッチボタンであって、適用対象が異なるのみならず、操作部がケースの表面と略同一面に設けられているものである。
　そして、当該事項により本件発明は、手のひらを軽く乗せるだけで、操作部が手のひらに接触するので、どこが操作部かを極めて容易に判断することができると共に、スイッチボタンを押し下げる方向への操作により窓が開くように設定しておけば、手のひらを乗せたときに、力を入れ過ぎてスイッチボタンを誤操作したとしても、その誤操作は、スイッチボタンを押し下げる方向の誤操作しか起こらず、危険な事態は起こり得ないという２つの顕著な効果を同時に奏することができるものである。
　したがって、本件発明が上記各刊行物に記載のものから容易に発明をすることができたものとはいえず、本件発明は特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
エ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する第１２６条第２−４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
（３）特許異議の申立てについての判断
ア．申立ての概要
　申立人アルプス電気株式会社は、証拠として甲第１号証（実願昭５９−８７２５号（実開昭６０−１２３８４０号）のマイクロフィルム）、甲第２号証（実願昭５８−１９１７１８号（実開昭６０−９８２３８号）のマイクロフィルム）、甲第３号証（実願昭５８−１８６４２３号（実開昭６０−９３２４３号）のマイクロフィルム）、甲第４号証（特開昭６０−２４４６２１号公報）及び甲第５号証（実願昭５６−４６９５６号（実開昭５７−１５８１３９号）のマイクロフィルム）を提出し、本件発明についての特許は特許法第２９条第１項第３号または同条第２項の規定に違反してなされたものであり、本件発明についての特許を取り消すべき旨主張している。
イ．判断
　本件発明は、上記（２）ウ．の項で述べたように、取消理由通知で示した刊行物に記載された発明であるとも、これらから容易に推考しうるものでもない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年９月１日（１９９９．９．１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　ａ．明細書の特許請求の範囲の訂正
特許請求の範囲
　【請求項１】（訂正前）
通常は中立位置に付勢され、該中立位置から軸支部を支点に傾動操作されるスイッチボタンと、前記スイッチボタンの傾動操作に応じて動作するスイッチユニットと、前記スイッチユニットを収納するケースとを備え、前記スイッチボタンの傾動操作で窓の開閉を電動制御するパワーウィンドスイッチであって、
前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、
前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されている
パワーウィンドスイッチ。
を、特許請求の範囲の減縮を目的として、次ぎのように訂正する。
　【請求項１】（訂正後）
複数の車窓に対応して設けられ、
ると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により
前記中立位置からそれぞれの操作方向へ
複数の
により、そのスイッチボタンに対応する車窓
において
前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、
前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されて
おり、
さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出して
パワーウインドスイッチ。
　ｂ．明細書の【課題を解決するための手段】の訂正
　【課題を解決するための手段】（訂正前）
　この発明は、通常は中立位置に付勢され、該中立位置から軸支部を支点に傾動操作されるスイッチボタンと、前記スイッチボタンの傾動操作に応じて動作するスイッチユニットと、前記スイッチユニットを収納するケースとを備え、前記スイッチボタンの傾動操作で窓の開閉を電動制御するパワーウィンドスイッチであって、前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されているパワーウィンドスイッチであることを特徴とする。
を、特許請求の範囲の減縮に伴う不明瞭な記載の釈明を目的として、下記のように訂正する。
　【課題を解決するための手段】（訂正後）
　この発明は、
複数の車窓に対応して設けられ、
ると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により
前記中立位置からそれぞれの操作方向へ
複数の
より、そのスイッチボタンに対応する車窓
において、
おり、前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されており、さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出して
（５４）【発明の名称】
パワーウィンドスイッチ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　
複数の車窓に対応して設けられ、
ると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により
前記中立位置からそれぞれの操作方向へ
複数の
により、そのスイッチボタンに対応する車窓
において
前記スイッチボタンの前記支点に対する一端には、前記ケースの内部方向への押し下げおよび前記ケースの外部方向への引き起しの操作により該スイッチボタンを傾動操作するための指先で操作可能な操作部が形成されており、
前記スイッチボタンの前記支点に対する他端には、前記操作部が形成されておらず、該他端の角部は曲面に形成されて
おり、
さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出して
パワーウインドスイッチ。
【発明の詳細な説明】
　　　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　この発明は、例えば、２ドアタイプ、４ドアタイプの自動車の左右のフロントウィンドやリヤウィンドの開閉を電動制御するために用いるようなパワーウィンドスイッチに関し、さらに詳しくは、スイッチボタンの操作部が人の指で押し下げおよび引き起すように構成され、上記操作部の押し下げの操作により第１の動作を、さらに操作部の引き起しの操作により第２の動作を、それそれ実行させるためのパワーウィンドスイッチに関する。
　　　　【０００２】
　【従来の技術】
　人の指によってスイッチボタンが操作されるパワーウィンドスイッチにおいては、スイッチボタンはケースの外に突出して形成される。
　しかし、スイッチボタンがケースの外に突出していると、人が誤ってスイッチボタンに触れてしまい、スイッチを誤動作させてしまう恐れがある。
　したがって、このパワーウィンドスイッチを利用した装置が、車窓の開閉動作を電動制御する装置である場合、その誤動作が人体に危害を及ぼす可能性もある。
　　　【０００３】
　例えば、スイッチボタンの操作に応じて車窓の開閉を電動制御するパワーウインドスイッチは、車両ドアの内側部分にスイッチボタンを上側にして装備されるのが一般である。
　このような、パワーウインドスイッチにあっては、窓から体を乗り出すような場合に、誤ってスイッチボタンに手をついてパワーウインドを誤動作させてしまい、窓枠とガラスとの間に、体や首の挟まりといった危険性を生じる可能性がある。
　　　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　この発明は、スイッチボタンが突出するパワーウィンドスイッチであって、不測にスイッチボタンに触れても、その誤動作で危険な車窓の開閉動作を発生するようなことがなく、誤操作に対して安全性が高いパワーウィンドスイッチの提供を目的とする。
　　　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　この発明は、
複数の車窓に対応して設けられ、
ると共に、押し下げ操作および引き上げ操作に対応する唯２つの方向にのみ操作が可能とされ、該押し下げおよび引き上げ操作により
前記中立位置からそれぞれの操作方向へ
複数の
より、そのスイッチボタンに対応する車窓
において
おり、さらに、前記スイッチボタンは、前記操作部付近が最高部となるように、前記一端側が前記他端側よりも高く形成されており、かつ、少なくとも前記操作部付近が、前記ケースよりも外部に突出して
　　　【０００６】
　【発明の効果】
　この発明によれば、スイッチボタンの、支点に対する一端にのみ、人の指によって押し下げおよび引き起しの操作がなされるための操作部を形成したので、例えば、注意を払って操作しなければ危険が生じる可能性のある車窓の開閉動作に対しては、操作部が引き起こされる（上に上がる）方向へのスイッチボタンの傾動操作に対応させておけば、人が誤ってスイッチボタンに触れてスイッチボタンに押圧力が加わっても（下に下がる）、スイッチボタンは操作部が引き起こされる方向には傾動しないので、危険が生じる可能性のある車窓の開閉動作は実行されず、危険の発生がなく、誤操作に対して安全性が高められる。
　　　【０００７】
　したがって、車両のパワーウインドスイッチにおいては、操作部が押し下げられる（下に下がる）方向へのスイッチ操作を、窓の開の電動制御に設定し、また、操作部が引き起こされる（上に上がる）方向へのスイッチ操作を、窓の閉の電動制御に設定すれば、誤ってスイッチボタンに手をついたり、体重がかかってしまったとき、窓は開くことがあっても、窓が閉まることがないので、窓枠とガラスとの間に、体や首の挟まりどいつだ危険な状態を確実に防止することができ、誤操作に対する安全性が高くなる。
　　　【０００８】
　さらに、スイッチボタンの支点の他端は、操作部が形成されておらず、その角部を曲面に形成しているので、この他端からのスイッチボタンの誤操作が完全に防止でき、パワーウィンドスイッチの誤操作に対する安全性をより高めることができる。
　　　【０００９】
　【実施例】
　この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
　図面は４ドアタイプの車載用パワーウィンドスイッチを示し、図２において、この車載用パワーウィンドスイッチ１１は、上下に対応する操作カバー１２と、ベース１３とを一体化して構成され、これが例えば運転席側方のパネルに装備される。
　　　【００１０】
　上述の操作カバー１２は、上面に、自動車に装備される左右のフロントウィンドおよび左右のリヤウィンドと対応させてこれら各ウィンドを開閉操作するため、スイッチノブとしての第１〜第４のスイッチボタン１４〜１７と、これら各ウィンドの開閉動作をロック、ロック解除するための第５スイッチボタン１８とが装着され、これら各スイッチボタン１４〜１８は押下操作面が該操作カバー１２の上面に露出して配設されている。
　　　【００１１】
　上述の第１〜第４のスイッチボタン１４〜１７は、操作カバー１２の各上面凹部１９…内で、両側面が軸支されて、この上面凹部１９内で軸支部を支点にシーソ状に傾動自在に設けられ、通常は、これら各スイッチボタン１４〜１７が中立位置の状態にあり、この中立位置の状態よりスイッチボタン１４〜１７の前端を引き起し、また押し下げ操作して傾動させる。このとき、スイッチボタンの前端側に対しては、指先で引き起し可能に指先が入る程度の空間部を上面凹部１９に持たせている。
　　　【００１２】
　そして、指先でスイッチボタンの前端を手前に引き起すことで、後述するスイッチユニット２２（図１参照）を介して、ウィンドを上昇閉鎖するウィンドレギュレータ駆動用のモータＭ（図５参照）の正転信号を出力させるように設定しており、またスイッチボタンの前端を押し下げることで、ウィンドを下降開口する上述のモータＭの逆転信号を出力させるように設定している。
　　　【００１３】
　ここで、上述のスイッチボタン１４〜１７は、図３（但し、図３では１つのスイッチボタン１６のみを示す）に示すように、図示の中立位置から人の指によって押しおよび引きの操作がなされる操作部１６ａを有し、軸支部を支点１６ｂとして傾動するボタンであって、このスイッチボタン６は中立位置において、上述の支点１６ｂに対して一方の側（図面上、右側）が高く、他方の側（図面上、左側）が低くなるように、該スイッチボタン１６の上面を傾斜させると共に、上記一方の側に操作部１６ａを形成し、他方の側は人の指によっては操作が困難なように、該スイッチボタン１６の上面になだらかな丸み１６ｃを形成している。
なお、図３に示すスイッチボタン１６以外の他のスイッチボタン１４，１５，１７も同様に形成される。
　　　【００１４】
　上述の第５スイッチボタン１８は、操作カバー１２の上面開口部２０に、傾動可能に、かつ上面を一定量突出させて収納保持し、一方のＯＦＦ側が押下傾動されると、ウィンドを開閉操作可能なロック解除状態の設定信号が出力され、他方のＯＮ側が押下傾動されると、フロント側、リヤ側の各ウインドの開閉操作を規制したロック状態の設定信号が出力される。
　　　【００１５】
　ところで、これらスイッチボタン１４〜１８の接点部としては、図３に示すように、該スイッチボタンの下部に一体に係入垂設されたスライダ操作杆２１が、上述のスイッチボタン１４〜１８の軸支部を支点に左右に傾動し、この傾動作用により後述するスイッチユニット２２のスライド軸４０，４０と対応してスイッチング操作される。
　　　【００１６】
　上述のスイッチユニット２２は、図１、図４および図５に示すように、スイッチケース２３と、可動接触子２４，２４と、スライダ２５，２５と、スライダ復帰バネ２６，２６と、板バネ２７，２７と、スイッチカバー２８とから構成される。
　　　【００１７】
　上述のスイッチケース２３は、６本の接点片２９〜３３，２９ａを並列させた状態でインサート成形し、この一面には中央部を隔壁３４で仕切って左右に一対の凹部３５，３５を形成し、これら凹部３５，３５内の凹面と面一に、各接点片２９〜３３，２９ａを同ピッチで平行して露出させ、これら各露出面上に後述する左右一対の可動接触子２４，２４が摺接対応する。
　　　【００１８】
　この場合、隔壁３４で仕切られた左側の凹部３５内には、第１の接点パターンＰｌとしての３本の接点片２９〜３１が位置し、また右側の凹部３５内には、第２の接点パターンＰ２としての３本の接点片３２，３３，２９ａをか位置し、これら接点パターンＰｌ，Ｐ２に各々独立して、後述する可動接触子２４，２４が接触対応される。
　　　【００１９】
　また、６本の接点片２９〜３３，２９ａの内、両側の接点片２９，２９ａは一体形成されて電気的に接続され、これらが各接点パターンＰ１，Ｐ２のＯＮ接点片２９，２９ａとして設定され、これらＯＮ接点片２９，２９ａの各内側に並列する第１接点パターンＰｌ側の両接点片３０，３１が、コモン接点片とＯＦＦ接点片とに設定され、また第２接点パターンＰ２側の両接点片３２，３３がＯＦＦ接点片とコモン接点片とに設定されている。
　　　【００２０】
　そして、図５に示すように各コモン接点片３０，３３は、リード線を介してウィンドレギュレータ駆動用のＤＣモータＭに接続され、他の接点片３１，３２，２９ａは、同様に、リード線を介して車載用バッテリの正負の各電極に接続される。
　　　【００２１】
　上述の可動接触子２４は、図４に示す如くＷ形状に設けられ、このＷ形状の上面中央部に揺動許容突起３６を突設し、下面には接点パターンＰ１，Ｐ２の並列された接点片の両側に跨って、左右の２点で接触するＷ形状の底面接触部を設けている。
　　　　【００２２】
　そして、この可動接触子２４が左右一対に設けられて、上述の凹部３５，３５内に収納され、後述する各々対応するスライダ２５，２５の摺動作用により、凹部３５，３５内で、その長手方向に摺動操作される。
　　　【００２３】
　この結果、一方の可動接触子２４は第１接点パターンＰ１上の接点片２９〜３１の間で、また他方の可動接触子２４は第２接点パターンＰ２上の接点片３２，３３，２９ａの間で、それそれ接触対応位置が独立して可変操作されて、電流の流通方向が正逆に切換えられる。
　　　【００２４】
　上述のスライダ２５は、スイッチケース２３の各凹部３５，３５内に対応して左右一対に摺動許容されて収納され、この下面には上述の可動接触子２４を押下支持するための係合凹部３７が形成され、さらに係合凹部３７内の中央部には、上述の揺動許容突起３６を嵌入する突起対応孔３８が凹部形成されている。
　　　【００２５】
　この突起対応孔３８は、揺動許容突起３６と球面対応する球面凹部状に設けられ、これにより可動接触子２４は一点で支持されて、摺動時に揺動許容突起３６を支点に任意の方向に揺動許容されて摺動し、円滑な摺接対応作用がなされる。
　　　【００２６】
　ところで、スライダ２５，２５の隔壁３４とは反対面側の壁面と、スイッチケース２３内壁面との間には、スライダ復帰バネ２６，２６を圧縮状態に介在させて、これらスライダ２５，２５を中央部の隔壁３４側に付勢移動させた中央よりに位置規制して設けており、この付勢移動された位置をそれそれＯＦＦ位置に設定し、逆にこの付勢力に抗して第１接点パターンＰｌ側のスライダ２５を摺動させた摺動位置を正極側のＯＮ接点対応位置に設定し、同様に第２接点パターンＰ２側のスライダ２５を付勢力に抗して摺動させた摺動位置を逆極側のＯＮ接点対応位置に設定している。
　　　　【００２７】
　このため、スライダ２５，２５は、通常、スライダ復帰バネ２６，２６で付勢されて、それそれ中立のＯＦＦ位置にあり、この状態から正・逆極性のいずれかのＯＮ位置にスイッチング操作される。
　　　【００２８】
　また、スライダ２５の摺動操作後は、スライダ復帰バネ２６の付勢力を受けて元の位置に自動復帰するため、極めてスイッチング操作が容易となる。
　　　【００２９】
　さらに、スライダ２５，２５の上面には、後述する板バネ２７，２７を嵌合するための嵌合凹部３９，３９が形成され、また上面中央部にはスイッチボタンのスライダ操作杆２１と対応するためのスライド軸４０，４０が突設されている。
　　　【００３０】
　上述の板バネ２７，２７は、へ形状に設けられて、スライダ２５の嵌合凹部３９内に収納され、該板バネ２７のへ形状の中央部にはスライド軸４０を貫通する貫通孔４１が形成され、中央折曲部には円弧形突部４２を突出形成し、この円弧形突部４２が後述するスイッチカバー２８の感触対応部４３に係止対応される。
　　　【００３１】
　上述のスイッチカバー２８は、一面を開放した箱形状に設けられ、この箱形状の一面の摺動対応方向に、上述の円弧形突部４２，４２と対応する左右一対の感触対応部４３，４３が刻設され、この感触対応部４３に上述の円弧形突部４２が摺動した際に係合して、スライダ２５の位置決めを的確にすると共に、摺動してスイッチの極性が切換えられ、かつこの板バネ２７の弾性作用を介して上述したスイッチボタン１４〜１８に、このときの勢いよく係合したときの操作感触が伝達される。
　　　【００３２】
　さらに、スイッチカバー２８の対向壁面には、上述のスライド軸４０，４０を上方に突出許容するスライド孔４４，４４が穿設され、さらに、外周囲には連結片４５…が垂設されて、これら連結片４５…の内面側に刻設された嵌合凹部４６…が、スイッチケース２３の外周囲に形成された嵌合突起４７…と嵌合対応することにより、このスイッチカバー２８は板バネ２７を上方より若干圧縮した状態で、スイッチケース２３上を覆う如く、該スイッチケース２３に一体に連結される。
　　　【００３３】
　そして、これら左右に突出するスライド軸４０，４０間に、上述したスライダ操作杆２１の下端を介在させ、この中間部に位置するスライド操作杆２１のスライド方向の動きで、一方のスライダ軸４０を介して同側のスライダ２５を摺動操作する。
　　　【００３４】
　このように構成された車載用パワーウィンドスイッチは、ドライバ専用に設けられて、運転席より任意のスイッチボタン１４〜１７を入力操作することにより、そのスイッチボタンの入力信号に対応するウィンドの開閉操作がなされ、また必要に応じて、第５スイッチボタン１８を押下操作することで、ウィンドの開閉操作がロック、ロック解除操作される。
　　　【００３５】
　通常、これらスイッチボタン１４〜１８に各別に対応する内部のそれぞれのスイッチユニット２２…にあっては、各接点パターンＰ１，Ｐ２位置での可動接触子２４，２４が、図５に実線で示すように、ＯＮ接点片２９，２９ａとは非接触のＯＦＦ位置に設定されている。
　　　【００３６】
　そして、このＯＦＦ状態よりウィンドを上昇閉止操作する場合は、スイッチボタンを介して第１接点パターンＰ１側のスライダ２５を摺動させることで、これと共に摺動する可動接触子２４が、図５に仮想線で示すように、一方のＯＮ接点片２９とコモン接点片３０との双方に跨って接触し、他方の可動接触子２４は、そのままＯＦＦ位置で摺動されない。
　　　【００３７】
　これにより、電流の流れは、２９ａ→２９→２４→３０→Ｍ→３３→２４→３２へと流れ、これによりウィンドレギュレータ駆動用のモータＭは正転駆動され、ウィンドの上昇閉止操作がなされる。
　　　【００３８】
　そして、スイッチボタンの操作力を解除すると、これに伴いスライダ復帰バネ２６の付勢力により、スライダ２５と一体の可動接触子２４が自動的に元のＯＦＦ位置に戻る。
　　　【００３９】
　さらに、ウィンドを下降開放操作する場合は、スイッチボタンを介して第２接点パターンＰ２側のスライダ２５を摺動させることで、これと共に摺動する可動接触子２４が、図５に仮想線で示すように、他方のＯＮ接点片２９ａとコモン接点片３３との双方に跨って接触し、他方の可動接触子２４は、そのままＯＦＦ位置で摺動されない。
　　　【００４０】
　これにより、電流の流れは、２９ａ→２４→３３→Ｍ→３０→２４→３１へと流れ、これによりウィンドレギュレータ駆動用のモータＭは逆転駆動され、ウインドの下降開放操作がなされる。
　そして、このスイッチボタンの操作力を解除することで、スライダ２５と一体の可動接触子２４は元のＯＦＦ位置に戻る。
　　　【００４１】
　上述のように、非スイッチング操作時は、２組の接点パターンＰ１，Ｐ２に対応する左右一対のスライダ２５，２５がＯＦＦ位置に付勢移動された状態にあって、この状態よりスライダ操作杆２１を介して、一方のスライダ２５を反付勢側に摺動すると、ＯＦＦ位置から正極側のＯＮ位置の接点対応状態に切換えられ、また他方のスライダ２５を反付勢側に摺動すると、同様にＯＦＦ位置から逆極側のＯＮ位置の接点対応状態に切換えられる。
　　　【００４２】
　このため、スイッチング操作時は、この操作性が容易な中立のＯＦＦ位置から、正・逆極性のいずれかのＯＮ位置の接点対応側を選定してスイッチング操作することができる。
　　　【００４３】
　ところで、上述の複数の各スイッチユニット２２は、操作カバー１２上面に露出する各スイッチボタン１４，１５，１６，１７毎にそれそれ配設しているので、車載用パワーウィンドスイッチ１１の組付けの中途時点において、上述のスイッチユニット２２を単品で性能チェックすることができる。
　　　【００４４】
　上述の実施例において、各スイッチボタン１４〜１７およびこれらに対応するスイッチユニット２２において、スイッチボタン１４〜１７を操作性の点で若干大きく形成しても、各スイッチユニット２２はその下面に配置されることで、平面積では占有面積が小さくなる。
　　　【００４５】
　さらに、スイッチユニット２２のスライダ軸４０を該ユニット２２の側方向に延ばしているので、スライダ操作杆２１の下側に部品（スイッチユニット２２の本体部分）がなくなり、その分スイッチボタン１４〜１７をスイッチユニット２２の底面に近接して設けることができる。
　　　【００４６】
　その結果、スイッチボタン１４〜１７の大きさは良好な操作性を保持した従来の大きさのままで、スイッチボタン１４〜１７およびスイッチユニット２２の占有面積を小さく、かつ、その上下厚さを薄形にでき、車載用パワーウインドスイッチの単体として薄形の小型コンパクトにすることができ、車載用として有効な使用が得られる。
　　　【００４７】
　さらに、２つのスライダ２５はスイッチボタン１４〜１７の中立位置に対応させてスライダ復帰バネ２６で付勢されているので、スイッチボタン１４〜１７を押しまたは引きの操作後、その操作の手（指）を離せば、スイッチボタン１４〜１７およびスライダ２５が中立位置に自動復帰し、ために操作されたウィンドは開または閉のその位置で、即停止させることができ、ウィンド開閉操作の操作性が優れ、操作の安全性に富む。
　　　【００４８】
　この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
　この発明のケースは、実施例の操作カバー１２およびベース１３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
　　　【００４９】
　また、上記実施例においては４ドア用の車載用パワーウィンドスイッチを例示したが、２ドア用のものに適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
　【図１】　スイッチユニットの分解斜視図。
　【図２】　車載用パワーウィンドスイッチの外観斜視図。
　【図３】　車載用パワーウィンドスイッチの要部拡大縦断面図。
　【図４】　スイッチユニットの拡大断面図。
　【図５】　スイッチユニットの説明図。
　【符号の説明】
１１…車載用パワーウインドスイッチ
１２…操作カバー
１３…ベース
１４〜１７…スイッチボタン
１６ａ…操作部
１６ｂ…支点
１６ｃ…なだらかな丸み