(57)【要約】本願発明は、ブロック、ドライブシャフトおよび少なくとも１つのピストンセットを有するロータと、ハウジング、第１および第２の回転支持手段、および第１および第２の取付手段を有するステータと、を備える内燃エンジンに関する。ブロック（２）、ドライブシャフトおよび少なくとも１つのピストンセットは全てが共に回転し、ピストンセットはドライブシャフトに対して径方向に配置される。ハウジングはその内面上にガイドを有し、このガイドは各ピストンセットの軌道を画定する。ピストンセットの内側端部は、ブロックの内部に配置された、燃焼室を画定するピストンヘッドを備える。ピストンセットはその外側端部でガイドに接触する。
2013530349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロック（２）、ドライブシャフト（５）、および少なくとも１つのピストンセット（１）を備えるロータであって、前記ブロック（２）、前記ドライブシャフト（５）、および前記ピストンセット（１）の全てが共に回転し、前記ピストンセット（１）が前記ドライブシャフト（５）に対して径方向に配置されたロータと、
ハウジング（２１）、第１および第２の回転支持手段（１８、１９）、および第１および第２の取付手段（１７、２３）を備えるステータと、を備える内燃エンジンであって、
前記ハウジング（２１）が、前記ハウジング（２１）の内面上にガイド（６）を有し、前記ガイド（６）が各ピストンセットの軌道を画定し、
前記ピストンセット（１）の内側端部が、前記ブロック（２）の内部に配置されたピストンヘッド（１５）を備え、前記ピストンヘッド（１５）が燃焼室を画定し、前記ピストンセット（１）の外側端部で前記ピストンセット（１）が前記ガイド（６）に接触する、内燃エンジン。
【請求項２】
前記ブロック（２）が、前記ブロック（２）の中心に配置された穴を有し、前記ドライブシャフト（５）が前記穴に配置される、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記ガイド（６）が、前記ハウジング（２１）の内部表面にある内側陥凹部である、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記ガイド（６）が、隔たった中心を有する２つの重ね合わせられた円の形状の軌道を画定する、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記ピストンセット（１）が、吸気段階中に前記ピストンセットの移動を強制するばねを、前記ピストンセット（１）と前記ロータ（２）との間に有する、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
各ピストンセット（１）が、
ヘッド（１５）と、
前記ヘッド（１５）と共同で動き、前記ピストンセット（１）と平行に配置された支持バー（１４）と、
前記支持バー（１４）の外側端部と垂直に接合された第２のシャフト（４）と、
前記ピストンシャフト（４）の各端部に１つずつ配置された２つの移動手段（７）と、を備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記ロータ（２）が、径方向等間隔に配置された複数のピストンセット（１）を備える、請求項６に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記ハウジングが、前方蓋部（３ａ）、後方蓋部（３ｂ）、およびフレーム（１６）を有し、両蓋部が、互いに対向し、第１の取付手段（１７）によって前記フレームに取り付けられる、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記蓋部（３ａ、３ｂ）が、前記第１および第２の回転支持手段（１８、１９）を収容するために、前記蓋部（３ａ、３ｂ）の中心に穴を有する、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
前記蓋部（３ａ、３ｂ）のそれぞれが、前記蓋部（３ａ、３ｂ）の上にガイド（６）を有し、前記ガイド（６）が、各ピストンセットの軌道を画定する前記蓋部の表面における陥凹部、ノッチまたはスロットである、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１１】
前記ガイドの陥凹部の幅が前記移動手段（７）の直径に対応し、前記移動手段（７）が前記ガイド（６）の内部に配置されて摺動することができる、請求項１または１０に記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記前方蓋部（３ａ）が、
前記燃焼室と外部環境を流体接続する２つのダクトであって、同心円弧断面形状を有し、それぞれ９０°より小さい角度に広がり、各シリンダ用の吸気／排気路になっている２本のダクトと、
スパーグプラグおよび／またはインジェクタを収容するための穴であって、前記蓋部の上面の、前記ピストンの動作経路のちょうど開始点に配置される穴と、
前記第１の回転支持手段（１９）を収容するための穴と、を備える、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記後方蓋部（３ｂ）が、前記後方蓋部（３ｂ）の中心から等間隔の４つの穴（１３）を有し、前記４つの穴（１３）が、前記第２の取付手段（２３）を固定する４つのボルトを収容する、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
前記第１の取付手段（１７）が、前記蓋部（３ａ、３ｂ）を前記フレーム（１６）に取り付けるボルトである、請求項８に記載の内燃エンジン。
【請求項１５】
前記第２の取付手段（２３）がフランジ（１１）であり、前記フランジ（１１）の内面に把持したばね（１２）により前記第２の回転支持手段（１８）を押す、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１６】
前記第１および第２の回転取付手段（１８、１９）が、ベアリングまたはブッシングである、請求項１に記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンに関し、特にバンケル・エンジンとオットーまたはディーゼル・エンジンとのハイブリッドである内燃エンジンに関する。この内燃エンジンは、クランクシャフト、カムシャフト、ギア、ドライブベルト、ディストリビュータなどの可動要素を使用しないことによって、その機能を簡略化する。
【背景技術】
【０００２】
現在、内燃エンジンでは、ピストン運動を介して燃料吸入／ガス排出システムを同期させる機能に、可動要素を必要とする。現在こういったシステムは、燃料の使用および原動機制御を最適化するために各要素を組み込むことによって完成しているが、今もって多数の可動部品を使用しており、そういった可動部品は実際、エネルギーをかなり使用する必要がある。この問題に対する解決策を呈するエンジンタイプはバンケル内燃エンジンであるが、このタイプは耐久性の問題が呈されるため使用されていない。
【０００３】
例えば特許文献１はに、内側周面と、吸気、圧縮、膨張および排気の各段階を規定する３つの容量可変作動室の間で順次移動する三面回転ピストンとを備えるハウジングを含んだ、回転ピストンによるバンケル内燃エンジンが開示されている。このエンジンはまた、スライドにより移送を制御するスロット形の移送通路を含む。第１室の膨張段階が終了する少し前に、高温の燃焼ガスの一部が、圧縮段階を開始するために第２室へ移動し、それによって、エンジンのサイズによって決まる率以上に圧縮率が高まる。この移送された高温ガスは、ディーゼルサイクル下で動作する場合ノズルから噴射される燃料の着火および燃焼を可能にするため、圧縮熱を補完する。この帰還ガスの単位スロット断面積当たりの量は、エンジン速度によって決まる。したがってこの速度が大きいほど、スロットが開く時間が短くなり、したがって帰還におけるガスの量が少なくなる。これを相殺してエンジン速度と関係なく帰還ガスの量をほぼ一定に保つために、スライドの制御が、低速度のときは帰還ガスの量を低減させ、高速度のときは増大させるように速度調整器によって行われる。エンジンが火花点火式のオットー・サイクルで動作する場合は、このスライドを内側部分まで完全に動かしたり、充填部材をスロットに挿入したりすることができる。
【０００４】
特許文献１に記載のバンケル・エンジンは、例えば可動部品の使用がより少なくそれによって信頼性が増すなど、オットー・エンジンに対する重要な利点を有する。さらにこのエンジンは、より漸進な方法で出力を伝達するので、動作がより滑らかになる。最後に、このタイプのエンジンは、ピストン・エンジンと比較してエンジンを構成する部品数が少ないために、重量が軽い。
【０００５】
ただし、上述したように、特許文献１のエンジンなどのバンケル・エンジンは、耐久性およびその他の不利な点を有し、したがってこのタイプのエンジンは業界で大量に使用されることはなかった。こういった不利な点のうちのいくつかは以下の通りである。
排気ガス：このエンジンは、その燃焼室の幾何形状のために、高い排気ガスレベルを有し、これにより、汚染物質排出規制の遵守が困難になる。
燃料消費率：熱力学的効率が、燃焼室の細長い形状および低い圧縮率によって低下する。
気密性が困難：回転シリンダの３つの区画は良好な動作のために互いに気密性を有する必要があるが、そのそれぞれを隔離することが非常に困難である。その上、摩耗が激しいためほぼ６年毎に気密機構を交換する必要がある。
【０００６】
このようにして、現況技術における既存の解決策では、上述のエンジンをより効率的かつ経済的にすることによって改良しようとしているが、目下、両エンジンに関する上記の問題を大幅に解消できる解決策は存在しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】英国特許第１１０９３７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記で明らかになった不利な点を解決するために、本発明は、オットーまたはディーゼル・エンジンと同様の燃焼室を使用してバンケル・エンジンの動作原理を用いる内燃エンジンを提供する。このエンジンは、バンケル・エンジンの動作原理を用いることによって、オットーおよびディーゼル・エンジンの、可動部品数、動作の滑らかさおよび重量についての面を改良することができる。同様に、本発明のエンジンは、オットーまたはディーゼル・エンジンの燃焼室を使用することによって、バンケル・エンジンに付随する汚染ガスの放出レベルを改善し、燃料消費率を低減し、気密性の問題を克服することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の内燃モータは、クランクシャフト、弁、カムシャフト、カム、ベルト、バルブスプリング、同期／配電システムなどを必要としない。さらに、本発明のエンジンは、そのドライブシャフトの単一の回転で４行程のオットーまたはディーゼルサイクルを実行し、これにより、システムがそのために設計されたタイプの燃料に応じて、単一のスパークプラグまたはインジェクタの使用が可能になる。
【００１０】
したがって、ドライブシャフトの１回転のみでピストンの４回の直線移動によりオットーまたはディーゼルサイクルの４行程を引き起こす内燃エンジンが提供される。この内燃エンジンは、全てのタイプ燃料で動作することができ、全ての階級の車両、機械、および移動式または定置式の機器で使用することができ、オットーまたはディーゼル・エンジンの耐久性によりバンケル・エンジンの利点を補完する。
【００１１】
本発明のエンジンは基本的に、その設計に従って必要な数のシリンダが等間隔径方向に配置されたロータによって形成される。このロータは、ハウジングの２つの端面の中心に配置された２つの回転支持手段に支持されるドライブシャフトを備える。
【００１２】
ピストンセットは、燃料の燃焼により、中心からロータの周縁部へ径方向に移動する。各ピストンセットはロータシリンダに配置されたピストンヘッドを備え、上記ピストンヘッドの外部表面では支持バーが突出し、上記支持バーはその外側端部に、その支持バーに垂直に接合された移動シャフトを備える。この移動シャフトは２つの移動手段（ベアリングなど）を両端に１つずつ有し、この移動手段はエンジンハウジングの各側面に配置されたガイドに接触している。このようにして、上記ガイドは、ピストン移動方向に対して角度を生じさせるように設計され、この角度により、ピストンが外向きに移動するとロータが回転する。
【００１３】
さらに、上記ハウジングは、そこに同心に成形されたスロットまたは流路を介して、各シリンダを適時に吸気路に接続し、その後１つまたは複数の排気路に接続する。
【００１４】
本発明をより理解するために、図１、２、３および４を用いて説明するが、これらの図は例示の目的のみを有する。本発明の範囲は、例示される要素の寸法、特徴および量の点で本明細書に記載されているものに一切限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】４つのシリンダが使用されるエンジンモデルの正面断面図である。
【図２】図１に示されているエンジンモデルの側面断面図である。
【図３】前方蓋部の上面図および断面図である。
【図４】後方蓋部の上面図および断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に、ブロック（２）で構成されるロータを備える内燃エンジンが示されている。ブロック（２）は、オットーまたはディーゼルサイクルの４行程が内部で引き起こされるシリンダ（２２）を収容し、さらに、その質量に伴う慣性により、必要な安定性をドライブシャフト（５）の回転に与える。上記ロータは、ドライブシャフト（５）と少なくとも１つのピストンセット（１）を備え、それら全てが共に回転する。上記ピストンセット（１）は、ドライブシャフト（５）に対して径方向に（radially、放射状に）配置される。
【００１７】
上記エンジンはまた、ハウジング（２１）と、第１および第２の回転支持手段（１８、１９）と、第１および第２の取付手段（１７、２３）とを備えるステータを有する。上記ハウジング（２１）は、ピストンセット（１）の端部の移動を方向付ける軌道を規定する２つの対向するガイド（６）をその内部表面上に有する。
【００１８】
さらに、ピストンセット（１）の内側端部は、ブロック（２）のシリンダ（２２）の内部に配置されるピストンヘッド（１５）を備え、上記ブロック（２）の内部に燃焼室を画定し、一方上記ピストンセット（１）の外側端部では、移動手段（７）がガイド（６）に接触する。
【００１９】
好ましい構成では、ガイド（６）は、図３および４に認められるように、隔たった中心を有する２つの重ね合わせられた円の形で軌道を規定する。ただし、上記ガイドがピストンセット（１）の移動をその外側端部で案内する機能を果たす限り、これらのガイド（６）に他の幾何形状を使用できることは言及するに値する。詳細には、燃焼ガス吸入段階において、ピストンセット（１）がブロック（２）の外側部分へと移動すればよく、この移動は、上記ピストンセット（１）とロータ（２）の間に配置した、したがってガイドセグメント（６）に置き換わるばねによって実現することもできる。
【００２０】
さらに、上記ガイドは表面上の陥凹部であるが、ピストンの軌道を方向付ける要件を満たし、そのようにして上記ピストンの径方向の移動によりロータの回転を引き起こす、ノッチ、スロットまたはその他任意の同様の幾何形状であってもよい。さらに、ガイド陥凹部の幅は移動手段（７）の直径に対応し、上記移動手段（７）はガイド（６）の内部に配置され、摺動することができる。
【００２１】
同様に、好ましい構成では、ブロック（２）は円筒形の形状を有するが、設計で必要な数のシリンダ（２２）を収容する機能を適宜果たす任意の形状を有することができる。さらに、ブロック（２）はその中心に穴を有してドライブシャフト（５）を収容し、そのドライブシャフト（５）は図１に示されているようにピン（２０）によって上記ブロック（２）に取り付けられる。
【００２２】
各ピストンセット（１）は、燃焼室と接触するピストンヘッド（１５）と、そのピストンヘッド（１５）の外部表面に取り付けられ、上記ピストンヘッド（１５）に垂直に配置された、従来のピストンの連結ロッドに置き換わる支持バー（１４）とを有する。さらに移動シャフト（４）が、上記支持バー（１４）の外側端部に固定式に垂直に取り付けられる。この移動シャフト（４）はベアリングなどの２つの移動手段（７）を両端に有し、移動手段（７）はガイド（６）と接触し、所望の軌道に沿ったピストンセット（１）の関節運動を可能にする役割を果たす。このようにして、上記エンジンは設計に従って必要な数のピストンセット（１）を有することができ、各ピストンセットはエンジンのドライブシャフトに対して径方向に配置される。
【００２３】
上記ハウジングは、２つの対向する蓋部（３ａ、３ｂ）が第１の取付手段（１７）によって接合される好ましい構成を有する。各蓋部（３ａ、３ｂ）はその内側表面上に、ピストンセット（１）端部の移動を方向付ける軌道を画定するガイド（６）を有する。
【００２４】
こうして、ハウジング（２１）は、上述したように第１および第２の回転支持手段（１８、１９）を有する。回転支持手段（１８、１９）は設計要件に従ってブッシングであってもベアリングであってもよく、それぞれハウジング（２１）の各蓋部（３ａ、３ｂ）に取り付けられ、ロータドライブシャフト（５）がそれら回転支持手段に支持される。
【００２５】
両蓋部（３ａ、３ｂ）はフレーム（１６）によって一体に結合され、そのフレームには第１の取付手段（１７）によって接合される。この第１の取付手段は、ボルト、溶接、または両方の蓋部を適当に接合するための任意のタイプの装置であってよい。
【００２６】
さらに、本発明の好ましい構成は２つの対向する蓋部を備えるが、ハウジングは円筒を備えていても、あるいはガイド（６）および回転支持手段（１８、１９）を適当に収容する機能を果たす任意のタイプの部品を備えていてもよい。
【００２７】
前方蓋部（３ａ）は、同心円弧断面形状を有する、燃焼室と外部環境を流体接続する２つのダクトを備える。各ダクトは９０°よりわずかに小さい角度に広がり、それぞれ各シリンダ用の吸気／排気路になっている。このようにして、上記角度とエンジンの回転速度により、ガスの吸入と排出の両方について、各燃焼室が外部環境と直接接触する時間が決まる。さらに上記蓋部（３ａ）は、使用される燃料（ガソリンまたはディーゼル）の性質に応じてスパークプラグまたはインジェクタを収容する別の穴を有する。この穴は、中心軸（Ａ−Ａ’）上における、蓋部の上面の、ピストン動作経路のちょうど開始点に存在する。
【００２８】
さらに、図４によると、後方蓋部が、第２の取付手段（２３）を収容するように考案された、その中心から等距離にある２つの穴を有する。好ましい構成では、この第２の取付手段は、４本のボルト（１３）、フランジ（１１）およびばね（１２）を備えるセットに相当する。つまり上記フランジは、その内側表面を介してばね（１２）を圧縮する機能を有し、したがって第２の回転支持手段（１８）を押しつけ、適切な位置に保ち、こうしてロータ（２）と後方蓋部（３ｂ）の間に必要な気密状態を作り出すのに必要な圧力をもたらす。
【００２９】
こうして、図１は、各ピストンが以下に示されている段階にある４行程エンジンを示す。
ピストン１ａ：着火段階（Ｉ）の開始点
ピストン１ｂ：排気段階（Ｅ）の開始点
ピストン１ｃ：吸気段階（Ａ）の開始点
ピストン１ｄ：圧縮段階（Ｃ）の開始点。
【００３０】
前述の説明によると、ピストン１ａで燃焼を開始するには、火花または燃料の噴射と共に（燃料がガソリンかディーゼルかに応じて）、ほんの少しだけ時計回りに回転する必要がある。上記燃焼室の内部で生じた圧力が、ピストン１ａを燃焼室の外側部分へと径方向外向きに押す。ピストンは、ガイド（６）と接触しているその外側端部に２つの移動手段（７）を有し、ガイド（６）は、次の三角方程式に従って、径方向の力を回転力に変換する。
Ｆｘ＝Ｆｙ×ｔａｎα
ここで、
Ｆｘ：移動手段（７）とガイド（６）の接触点におけるガイド方向と平行な方向の力。
Ｆｙ：径方向の力（燃焼によって引き起こされる）。
α：水平線と、移動手段（７）との接点におけるガイド（６）の接線との間の角度。
【００３１】
このようにして引き起こされた運動は、ピストンからロータへ伝達される。ピストン１ａがその最大外側位置（位置Ｂ）に達すると、ロータは時計回りに９０°回転している。ガス排出段階がこの箇所で開始し、ガス排出は、燃焼室を外部環境と接続する、それぞれの蓋部にある排気路（１０）を介して行われ、この段階でさらに９０°進む。そして今度はピストンがガイド（６）によって燃焼室の内側へと押されているときに、位置Ｃに到達すると、ピストンによる全てのガスの押し出しが完了する。吸気段階がこの箇所で開始し、燃料がそれぞれの蓋部（３ａ）にある吸気路（９）を介して燃焼室内に到達する。ピストンは位置Ｄに達するまで、ガイド（６）により燃焼室の外側の方へ移動する。ここで吸気路は閉じられ、シリンダ室は気密状態に留まり、それによりその内部に保持されたガスをピストンによって圧縮することが可能になる。ピストンは、今度はガイド（６）によって位置Ａに戻るまで室の内側へと押され、そこで新しいサイクルが始まる。
【００３２】
上記の説明によると、本発明の内燃エンジンは、全てのシリンダが単一の回転で４行程のサイクルを実行するので、システム設計の燃料タイプに応じて、単一のスパークプラグまたはインジェクタの使用が可能になることから、クランクシャフト、弁、カムシャフト、カム、ベルト、バルブスプリング、または同期／配電システムを必要としない。
【００３３】
本発明の基礎には、多数の変更、修正および改造を適用することができる。この意味で、前述の説明および図は例示的な目的を有し、限定の目的は有さないことを理解されたい。したがって、本発明の範囲は、特許請求の範囲における各請求項の内容に従って決定されなければならない。
【図１】
2013530349.tif 000003
【図２】
2013530349.tif 000004
【図３】
2013530349.tif 000005
【図４】
2013530349.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月29日(2011.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロック（２）、ドライブシャフト（５）、および少なくとも１つのピストンセット（１）を備えるロータであって、前記ブロック（２）、前記ドライブシャフト（５）、および前記ピストンセット（１）の全てが共に回転し、前記ピストンセット（１）が前記ドライブシャフト（５）に対して径方向に配置されたロータと、
ハウジング（２１）、第１および第２の回転支持手段（１８、１９）、および第１および第２の取付手段（１７、２３）を備えるステータと、を備える内燃エンジンであって、
前記ハウジング（２１）が、前記ハウジング（２１）の内面上にガイド（６）を有し、前記ガイド（６）が、隔たった中心を有する２つの重ね合わせられた円の形状の軌道を画定し、且つ各ピストンセットの軌道を画定し、
前記ピストンセット（１）の内側端部が、前記ブロック（２）の内部に配置されたピストンヘッド（１５）を備え、前記ピストンヘッド（１５）が燃焼室を画定し、前記ピストンセット（１）の外側端部で前記ピストンセット（１）が前記ガイド（６）に接触し、
前記ハウジング（２１）が前記燃焼室と外部環境を流体接続する２つのダクトであって、同心円弧断面形状を有し、それぞれ９０°より小さい角度に広がり、各シリンダ用の吸気／排気路になっている２本のダクトを備える、内燃エンジン。
【請求項２】
前記ブロック（２）が、前記ブロック（２）の中心に配置された穴を有し、前記ドライブシャフト（５）が前記穴に配置される、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記ガイド（６）が、前記ハウジング（２１）の内部表面にある内側陥凹部である、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記ピストンセット（１）が、吸気段階中に前記ピストンセットの移動を強制するばねを、前記ピストンセット（１）と前記ロータ（２）との間に有する、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
各ピストンセット（１）が、
ヘッド（１５）と、
前記ヘッド（１５）と共同で動き、前記ピストンセット（１）と平行に配置された支持バー（１４）と、
前記支持バー（１４）の外側端部と垂直に接合された第２のシャフト（４）と、
前記ピストンシャフト（４）の各端部に１つずつ配置された２つの移動手段（７）と、を備える、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
前記ロータ（２）が、径方向等間隔に配置された複数のピストンセット（１）を備える、請求項５に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記ハウジングが、前方蓋部（３ａ）、後方蓋部（３ｂ）、およびフレーム（１６）を有し、両蓋部が、互いに対向し、第１の取付手段（１７）によって前記フレームに取り付けられる、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記蓋部（３ａ、３ｂ）が、前記第１および第２の回転支持手段（１８、１９）を収容するために、前記蓋部（３ａ、３ｂ）の中心に穴を有する、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記蓋部（３ａ、３ｂ）のそれぞれが、前記蓋部（３ａ、３ｂ）の上にガイド（６）を有し、前記ガイド（６）が、各ピストンセットの軌道を画定する前記蓋部の表面における陥凹部、ノッチまたはスロットである、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
前記ガイドの陥凹部の幅が前記移動手段（７）の直径に対応し、前記移動手段（７）が前記ガイド（６）の内部に配置されて摺動することができる、請求項１または９に記載の内燃エンジン
【請求項１１】
前記前方蓋部（３ａ）が、
スパーグプラグおよび／またはインジェクタを収容するための穴であって、前記蓋部の上面の、前記ピストンの動作経路のちょうど開始点に配置される穴と、
前記第１の回転支持手段（１９）を収容するための穴と、を備える、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記後方蓋部（３ｂ）が、前記後方蓋部（３ｂ）の中心から等間隔の４つの穴（１３）を有し、前記４つの穴（１３）が、前記第２の取付手段（２３）を固定する４つのボルトを収容する、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記第１の取付手段（１７）が、前記蓋部（３ａ、３ｂ）を前記フレーム（１６）に取り付けるボルトである、請求項７に記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
前記第２の取付手段（２３）がフランジ（１１）であり、前記フランジ（１１）の内面に把持したばね（１２）により前記第２の回転支持手段（１８）を押す、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項１５】
前記第１および第２の回転取付手段（１８、１９）が、ベアリングまたはブッシングである、請求項１に記載の内燃エンジン。
【国際調査報告】
2013530349.tif 000007
2013530349.tif 000008
2013530349.tif 000009
2013530349.tif 000010
2013530349.tif 000011
2013530349.tif 000012