(57)【要約】【課題】本考案の目的は、ホイール構造全体の強度を安定にする上、製造コストを低減することができる車両用ホイールを提供しようとすることにある。【解決手段】本考案は、リム、ディスク部を一体形成した内・外ホイール半割体３１、３２を合わせて一個のホイール３に仕上げる二つ割りリムホイール形式の車両用ホイールにおいて、前記内ホイール半割体のディスク部３２１に、複数の結合穴３２３が形成されており、前記外ホイール半割体のディスク部３１１の前記複数の結合穴と対応する複数の箇所に、それぞれ通孔部３１３と、該通孔部３１３に連続して前記内ホイール半割体へ突出した円筒部３１４とからなった結合筒３１５が一体的に形成されており、前記複数の結合筒３１５の円筒部３１４が前記内ホイール半割体３２のそれと対応する前記複数の結合穴３２３を貫通していると共に、前記外ホイール半割体３１と内ホイール半割体３２とが互いに一体的に連結されていることを特徴とする車両用ホイール３を提供する。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リム、ディスク部を一体形成した内・外ホイール半割体を合わせて一個のホイールに仕上げてなった二つ割りリムホイール形式の車両用ホイールにおいて、
前記内ホイール半割体のディスク部に、複数の結合穴が形成されており、
前記外ホイール半割体のディスク部の前記複数の結合穴と対応する複数の箇所に、それぞれ通孔部と、該通孔部に連続して前記内ホイール半割体へ突出した円筒部とからなった結合筒が一体的に形成されており、
前記複数の結合筒の円筒部が前記内ホイール半割体のそれと対応する前記複数の結合穴を貫通していると共に、前記外ホイール半割体と内ホイール半割体とが互いに一体的に連結されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記結合筒の通孔部は外から内へと先細なテーパ形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記通孔部のテーパ度は６０度とされたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
ハブに隣接して車軸上に取り付けられる際、先に配置され、前記外ホイール半割体のディスク部と共に前記内ホイール半割体を内外から挟む補強板を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は例えば全地形型車両（ＡＴＶ）などの車両に用いられる車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
カップの底をディスク部とし、カップの周壁をリム部とした一体成形品を二つ合わせて車両用ホイールを完成する、いわゆる二つ割りリムホイール形式の車両用ホイールとしては、例えば、特許文献１に開示された「車両用ホイール」が知られている。
【０００３】
この車両用ホイールは、図１に示すように、リム１１１，１２１、ディスク部１１２，１２２を一体形成した内・外ホイール半割体１１，１２を合わせて一個のホイールに仕上げてなった二つ割りリムホイールであり、前記外ホイール半割体１２のディスク部１２２と内ホイール半割体１１のディスク部１１１との間に十字形状のセンタプレート１３が挟まれているとともに、大小２孔とこの大小２孔の間になった内面の雌テーパ面１４１ａ及び外面の雄テーパ面１４１ｂを有するテーパ形環体部１４１及び該環体部１４１の小孔側からさらに延長してなった円筒部１４２を有する複数個のナット用座金１４が前記外ホイール半割体１２、前記センタプレート１３及び前記内ホイール半割体１１に開けた結合穴１２３，１３１，１１３に嵌合させて前記外ホイール半割体１２、前記センタプレート１３及び前記内ホイール半割体１１が溶接にて一体的に連結されている。
【０００４】
そして、図２に示すように、この車両用ホイールをハブ２１に隣接して車軸（２２）上に取付ける際、まず該車両用ホイールをもって手でその姿勢を調整しハブ２１の方へ推し進めながら、前記ハブ２１に固定したボルト１５をナット用座金１４の貫通孔１４３を挿通させ、そして、その先端に雄テーパ面が形成してあるナット１６を前記ボルト１５の突出した先端部に載せてから前記ナット用座金１４のテーパ形環体部（１４１）内にねじ込んで前記雌テーパ面１４４と嵌合させれば済む。
【特許文献１】米国特許第６３４０２１０号明細書
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この車両用ホイールでは、前記ナット用座金１４の雄テーパ面１４１ｂを前記外ホイール半割体１２に嵌合させるために、前記ディスク部１２１にテーパ状の結合穴１２３が開けられているので、前記外ホイール半割体１２の強度を破壊し、ホイール全体が受けうる応力を低減させるという欠点がある。また、前記外ホイール半割体１２、前記センタプレート１３及び前記内ホイール半割体１１を連結するために、複数のナット用座金１４を使用しているので、ホイール全体の部品数が多く、製造コストの上昇を招く欠点もある。
【０００６】
上記に鑑みて、本考案の目的は、ホイール構造全体の強度を安定にする上、製造コストを低減することができる車両用ホイールを提供しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本考案は、リム、ディスク部を一体形成した内・外ホイール半割体を合わせて一個のホイールに仕上げる二つ割りリムホイール形式の車両用ホイールにおいて、前記内ホイール半割体のディスク部に、複数の結合穴が形成されており、前記外ホイール半割体のディスク部の前記複数の結合穴と対応する複数の箇所に、それぞれ通孔部と、該通孔部に連続して前記内ホイール半割体へ突出した円筒部とからなった結合筒が一体的に形成されており、前記複数の結合筒の円筒部が前記内ホイール半割体のそれと対応する前記複数の結合穴を貫通していると共に、前記外ホイール半割体と内ホイール半割体とが互いに一体的に連結されていることを特徴とする車両用ホイールを提供する。
【考案の効果】
【０００８】
この構成による本考案の車両用ホイールにおいては、前記複数の結合筒は、従来のナット用座金に代えて使用され、即ち、その円筒部が前記内ホイール半割体のそれと対応する前記複数の結合穴を貫通することにより、前記外ホイール半割体が前記内ホイール半割体と連結することができるので、他に従来のようなナット用座金を使用する必要がなく、製造コストを低減することができる。前記結合筒は、さらに、従来の外ホイール半割体における結合孔に代えて使用されるが、それ自体が前記外ホイール半割体と一体的に形成されているので、前記外ホイール半割体の強度を破壊しないばかりでなく、それを強化させる効果があり、また、前記円筒部が前記通孔部に連続して前記内ホイール半割体へ突出しているので、前記外ホイール半割体を安定化する効果もある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本考案の好ましい実施形態を説明する。
【００１０】
まず、図３及び図４を参照しながら、本考案の第１の実施形態について説明する。図３は本考案の第１の実施形態の車両用ホイールを示す分解図である。図４は第１の実施形態の車両用ホイールが車軸に取付けられた状態を示す断面図である。
【００１１】
図示のように、本実施形態における車両用ホイール３は、カップ状で浅底の外ホイール半割体３１とカップ状で深底の内ホイール半割体３２とを合わせて一個のホイールに仕上げてなった二つ割りリムホイール形式のものである。そして、前記カップ状の外ホイール半割体３１は、カップの底をディスク部３１１とし、カップの周壁をリム部３１２としたアルミニウム製の一体成形品であり、前記カップ状の内ホイール半割体３２は、カップの底をディスク部３２１とし、カップの周壁をリム部３２２としたアルミニウム製の一体成形品である。
【００１２】
また、前記内ホイール半割体３２のディスク部３２１に、複数の結合穴３２３が形成されている。前記外ホイール半割体３１のディスク部３１１の前記複数の結合穴３２３と対応する複数の箇所に、それぞれ通孔部３１３と、該通孔部３１３に連続して前記内ホイール半割体３２へ突出した円筒部３１４とからなった結合筒３１５が一体的に形成されている。前記複数の結合筒３１５の円筒部３１４が前記内ホイール半割体３２のそれと対応する前記複数の結合穴３２３を貫通していると共に、前記外ホイール半割体３１と前記内ホイール半割体３２とが溶接にて互いに一体的に連結されている。本実施形態において、前記結合筒３１５の通孔部３１３は外から内へとテーパ度が６０度であって内外の大小２孔とこの大小２孔の間になった雌テーパ面３１３ａとを有する先細なテーパ形に形成されている。
【００１３】
そして、図４に示すように、この車両用ホイール３をハブ４１に隣接して車軸（４２）上に取付ける際、まず該車両用ホイール３をもって手でその姿勢を調整しハブ４１の方へ推し進めながら、前記ハブ４１に固定したボルト４３を前記内ホイール３２の結合穴３２３と前記結合筒３１５とを挿通させ、そして、その先端に雄テーパ面が形成してあるナット４４を前記ボルト６の突出した先端部に載せてから前記結合筒３１５内にねじ込んで前記雌テーパ面３１３ａと嵌合させれば済む。
【００１４】
次に、図５に示すのは、本考案の第２の実施形態である。本実施形態における車両用ホイール３０はほぼ前記第１の実施形態における車両用ホイールと同様に構成されているが、ハブ４１に隣接して車軸（５）上に取り付けられる際、先に配置され、外ホイール半割体３１のディスク部３１１と共に内ホイール半割体３２を内外から挟む補強板３３を更に備えている。それにより、前記外ホイール半割体３１の前記ディスク部３１１及び前記内ホイール半割体３２のディスク部３２１の強度を補強することができる。特に、本実施形態のホイールにタイヤ圧の高いタイヤを取付ける場合、前記外ホイール半割体３１及び前記内ホイール３２がタイヤからの応力をより強く受けることができ、ホイールの構造破壊を避けることができる。
【００１５】
上述した実施形態から分かるように、本考案の車両用ホイールにおいては、複数の結合筒は、従来のナット用座金に代えて使用され、即ち、その円筒部が内ホイール半割体のそれと対応する前記複数の結合穴を貫通することにより、外ホイール半割体が内ホイール半割体と連結することができるので、他に従来のようなナット用座金を使用する必要がなく、製造コストを低減することができる。前記結合筒は、さらに、従来の外ホイール半割体における結合孔に代えて使用されるが、それ自体が前記外ホイール半割体と一体的に形成されているので、前記外ホイール半割体の強度を破壊しないばかりでなく、それを強化させる効果があり、また、円筒部が通孔部に連続して内ホイール半割体へ突出しているので、外ホイール半割体を安定化する効果もある。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上記のように、本考案は、ホイール構造全体の強度を安定にする上、製造コストを低減することができる車両用ホイールを提供することができるので、全地形型車両（ＡＴＶ）などの車両に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の車両用ホイールを示す分解図
【図２】従来の車両用ホイールが車軸に取付けられた状態を示す断面図
【図３】本考案の第１の実施形態の車両用ホイールを示す分解図
【図４】本考案の第１の実施形態の車両用ホイールが車軸に取付けられた状態を示す断面図
【図５】本考案の第２の実施形態の車両用ホイールが車軸に取付けられた状態を示す断面図
【符号の説明】
【００１８】
３        車両用ホイール
３０      車両用ホイール
３１      外ホイール半割体
３１１    ディスク部
３１２    リム部
３１３    通孔部
３１３ａ  雌テーパ面
３１４    円筒部
３１５    結合筒
３２      内ホイール半割体
３２１    ディスク部
３２２    リム部
３２３    結合穴
３３      補強板
４１      ハブ
４２      車軸
４３      ボルト
４４      ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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