(57)【要約】  本発明は、自動車両におけるエアバッグを覆う成形トリム部品（１）であって、開放カバー（３）を形成する開放線（４）に沿って脆弱化された１つの支持体（２）と、支持体（２）上に配置され、支持体の開放線に関連付けられた破断線（６）に沿って脆弱化された中間層（５）と、中間層（５）上に配置された、皮革で作られ、中間層（５）の破断線（６）の領域に局部的な脆弱部を有しない装飾層（７）とを少なくとも備える成形トリム部品（１）に関する。本発明によれば、この成形部品は、少なくとも中間層（５）の破断線（６）の領域または少なくとも破断線（６）の周りの領域において、皮革で作られた装飾層（７）が、中間層（５）の全面にわたって接着固定されることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両におけるエアバッグを覆う成形トリム部品（１）であって、
開放カバー（３）に隣接する開放線（４）に沿って脆弱化された支持体（２）と、
前記支持体（２）上に配置され、前記支持体の前記開放線に割り当てられた破断線（６）に沿って脆弱化された中間層（５）と、
皮革で作られ、前記中間層（５）上に配置され、前記中間層（５）の前記破断線（６）の領域に局部的な脆弱部を有しない装飾層（７）
とを少なくとも備える成形トリム部品（１）において、
皮革で作られた前記装飾層（７）が、少なくとも前記中間層（５）の前記破断線（６）の領域または少なくとも前記破断線（６）の近くにおいて前記中間層（５）の全面にわたって接着結合されることを特徴とする成形トリム部品（１）。
【請求項２】
前記中間層（５）の前記破断線（６）が、前記開放カバー（３）に対して、前記支持体（２）の開放線（４）の外側に広がることを特徴とする、請求項１に記載の成形部品。
【請求項３】
前記中間層（５）の少なくとも前記破断線（６）の領域または部分が、前記支持体（２）の前記開放線（４）に平行に広がらないことを特徴とする、請求項１または２に記載の成形部品。
【請求項４】
前記中間層（５）の前記破断線（６）が、平面図において方形または矩形から逸脱し、たとえば、楕円形または卵形あるいは局部的に楕円形または卵形あるいは弧状に形成されることを特徴とする、請求項３に記載の成形部品。
【請求項５】
皮革、好ましくは乾燥分割された皮革で作られた前記装飾層（７）が、０．４ｍｍ〜０．８ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍ〜０．７ｍｍ、たとえば０．６ｍｍの厚さを有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項６】
前記皮革は、破断時伸度が最大で４０％であり、たとえば最大３５％であり、好ましくは２５％〜４０％であり、たとえば３０％〜３５％であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項７】
前記皮革は、引き裂き伝搬強度が１２Ｎ未満であり、好ましくは１０Ｎ未満であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項８】
クロムを含まないなめし革が、前記装飾層（７）を作製するのに使用されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項９】
真空乾燥された皮革が、前記装飾層（７）を作製するのに使用されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項１０】
前記中間層（５）が、支持体（２）の全面にわたって接着結合されることを特徴とする、請求項１から９に記載の成形部品。
【請求項１１】
皮革で作られた前記装飾層（７）が、再活性ホットメルト接着剤（８）によって前記中間層（５）に固着されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項１２】
前記中間層（５）が、再活性ホットメルト接着剤（９）によって前記支持体（２）に固着されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項に記載の成形部品。
【請求項１３】
前記ホットメルト接着剤（８、９）が、前記装飾層（７）、前記中間層（５）、および／または前記支持体（２）上に噴霧されるかあるいは延ばされることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の成形部品。
【請求項１４】
前記装飾層が、異なる厚さを有する皮革で作られた、互いに連結された、たとえば互いに縫い合わされた複数の装飾層部分（７、７’）から成り、前記開放カバーの領域内の前記皮革の厚さが、残りの領域内の前記皮革の厚さよりも薄いことを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の成形部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両におけるエアバッグを覆う成形トリム部品であって、
開放カバーに隣接する開放線に沿って脆弱化された支持体と、
支持体上に配置され、支持体の開放線に割り当てられた破断線に沿って脆弱化された中間層と、
皮革で作られ、中間層上に配置され、中間層の破断線の領域に局部的な脆弱部を有しない装飾層
とを少なくとも備える成形トリム部品に関する。
【０００２】
この支持体は、たとえば射出成形部品などとして作製することのできる、たとえばプラスチック成形部品である。支持体に固着され、たとえば接着結合された中間層は特に、ニット布、具体的にはニットスペーサ布であってよい。本発明の文脈内では、脆弱化は、たとえば、切り欠きまたはミシン目などの場合と同様に、厚さ方向の強度を低下させるかあるいは局部的に厚さを薄くすることを意味する。皮革で作られた装飾層は、一般にニットスペーサ布に接着結合される。このように形成された成形トリム部品は、たとえば、車両の車内カバーリング、たとえば、ダッシュボードカバーリング、ドアインナートリムなどとして使用される。ファイアリングチャネル内の、成形トリム部品の後方、具体的には成形トリム部品の開放カバーの後方に配置されるエアバッグが確実に展開できるように、支持体は、開放カバーを形成する開放線に沿って脆弱化される。開放カバーは、実質的に矩形に形成され、エアバッグが展開するときに脆弱部が一般に３つの辺上で開放し、それによって、開放カバーがヒンジのように弾けるように開く。開放カバーはまた、この場合、個々にヒンジのように弾けるように開く複数のカバーまたはカバー部分で構成されてもよい。開放時には、中間層、たとえばニットスペーサ布が、破断線に沿って同様に破断展開する。
【０００３】
開放カバーまたはエアバッグカバーが車内から見えないようにするために、一般に、成形トリム部品全体に、たとえば皮革で作られた装飾層が備えられ、開放カバーの領域に継ぎ目などが見えることはない。それにもかかわらず、エアバッグが展開するときにエアバッグカバーリングが確実に、定められたように破断展開するようにするために、従来、皮革で作られた装飾層は、中間層の破断線に実質的に揃えられた脆弱化線を後部に備えていた。しかし、このようなエアバッグカバーリングの製造は複雑である。さらに、皮革層の後部の脆弱化部は、特に経年劣化するにつれて、表面上に見えるようになり、次いで車内から見えるようになるため、不都合である。
【０００４】
このため、皮革の後部の脆弱化部をなくすことがすでに提案されている（たとえば、ドイツ特許第１０ ２００６ ０５５ ８６１ Ｂ３号）。しかし、既知の実施形態においてエアバッグが確実に、定められたように開くようにするために、皮革層と中間層（ニットスペーサ布）との間の、破断線に沿って延びるストリップ内の接着連結部を省略することが提案された。この実施形態の不利な点は、接着剤の塗布を定められたように制御しながら行う必要があり、特に、個々の層を互いに対して厳密に位置決めする必要があることである。その結果、全体的な製造がより複雑になる。
【０００５】
ドイツ特許第１０ ２００６ ０２７ ０８２ Ａ１号も、装飾層が、支持部の開放線の領域または中間層において脆弱化されないように構成された、冒頭に記載されたタイプの成形トリム部品を開示している。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、冒頭に記載されたタイプの、自動車両におけるエアバッグを覆う成形トリム部品であって、高い美的要件を満たし、経済的に製造可能であるが、それにもかかわらずエアバッグを確実に展開させる成形トリム部品を製造するという目的に基づく発明である。
【０００７】
この目的を実現するために、本発明では、冒頭に記載されたタイプの汎用成形トリム部品の場合に、皮革で作られた装飾層が、少なくとも中間層の破断線の領域において、または少なくとも破断線の近くにおいて、中間層の全面にわたって接着結合されることを教示する。中間層の破断線は、この場合、開放カバーに対して、好ましくは支持体の開放線の外側に広がる。この場合、中間層の破断線の領域または部分が、支持体の開放線に平行に広がらないことが特に好ましい。従来のエアバッグカバーリングの開放カバーが一般に平面図において矩形に形成されるため、本発明では、特に好ましい展開において、中間層の破断線が矩形から逸脱することを提案する。破断線は、たとえば、平面図において楕円形または卵形に形成されてよい。破断線の領域または部分のみを湾曲させることが好ましい。したがって、破断線は、たとえばカバー内の互いに向かい合い互いに平行な２本の線に沿って、カバーの側辺に平行に延び、かつ残りの領域、すなわちカバー内の互いに向かい合う他の２本の側辺の領域では弧状に延び、それによって、全体的には平面図において概ね卵形であってよい。いずれの場合も、中間層の破断線は、支持体の開放線に全体的に追随するわけではない。
【０００８】
本発明は、この場合、接着連結部に所定の隙間を設けず、したがって全面にわたって接着結合されるときでさえも、局部的に脆弱化されていない皮革層（すなわち、別個の脆弱化線を有しない皮革層）によってエアバッグを確実に、信頼度高く定められたように展開させることができるという予期しない発見に基づくものである。これによって、有利なことに、接着剤の付与時に所定の隙間を設けることに配慮する必要のない製造が可能になる。また、皮革層を厳密に位置決めする必要がない。皮革層に脆弱化部が設けられていないため、本発明によるトリムは、現代の車両における高い美的要件も満たす。意外なことに、エアバッグの開放機能は損なわれない。支持部と中間層の両方、たとえばニット布について、本質的には知られているように、脆弱化するかあるいはミシン目を設ければ十分である。ニット布を脆弱化するかあるいはニット布にミシン目を設けるかすると、上方に配置された皮革層自体を脆弱化する必要もなく、接着連結部に隙間を設けない必要もなく、皮革層にも破断線が形成される。特に好ましくは、このことは、すでに説明したように、中間層の破断線の経路を支持体の開放線の経路から完全に意図的に逸脱させ、したがって、支持体の開放線に追随させないことによって、実現することができる。
【０００９】
特に好ましい展開では、本発明は、皮革で作られ、中間層に固着され、たとえば接着結合された装飾層が、０．４ｍｍ〜０．８ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍ〜０．７ｍｍ、たとえば０．６ｍｍの厚さを有することを提案する。したがって、局部的な脆弱化部がなくても定められたように破断展開させることのできる比較的薄い皮革を使用して製造が実施される。比較的薄い厚さを有するこのような皮革層は、特に好ましくは、最初に製造され仕上げられた皮革が以後の加工時に分割され、好ましくは乾燥分割され、具体的には所望の厚さに分割され、経済的に製造することができる。
【００１０】
ニット布の破断線が破断展開されることの結果として皮革層が確実に、特に信頼度高く破断展開されるようにするために、破断時伸度が比較的少ない皮革を使用すると好都合である。したがって、本発明は、好ましくは、皮革、たとえば所望の厚さに分割された皮革は、破断時伸度が４０％以下であり、特に好ましくは３５％以下であることを提案する。破断時伸度が２５％〜４０％、特に好ましくは３０％〜３５％であると好都合である。
【００１１】
従来通常実際にエアバッグカバーリングに使用されているタイプの皮革よりも低い引き裂き伝搬強度を有する皮革を使用するとさらに好都合である。したがって、本発明では、皮革または皮革で作られた装飾層の引き裂き伝搬強度が１２Ｎ未満であり、好ましくは１０Ｎ未満であることを提案する。この場合、引き裂き伝搬強度は、少なくとも長手方向または横方向における引き裂き伝搬強度、好ましくは長手方向と横方向の両方における引き裂き伝搬強度を意味する。好ましくは、上記に指定された厚さに乾燥分割された皮革の引き裂き伝搬強度を意味する。
【００１２】
このような特性を有する皮革は、局部的な脆弱化部がなくても、かつ全面的な接着結合を行ってもなお、ニット布を定められたように破断展開させることによって生じる所定の破断展開を確実に実現する。
【００１３】
好ましい展開では、クロムを含まないなめし革が装飾層に使用される。基本的に、皮革（なめし革）を、製造時に既知の方法で、たとえばトグル張り乾燥によって乾燥させることが可能である。このプロセスでは、皮革がトグルを使用してフレーム上で伸ばされ、乾燥機に導入される。しかし、特に好ましくは、本発明では、真空乾燥によって乾燥を行うことを提案する。この場合、皮革は、トグルによってではなく負圧または真空によって、フレーム上で伸ばされる。試験によって、このように乾燥された皮革は上述の目的に特に都合よく使用できることが分かった。
【００１４】
すでに説明したように、本発明の範囲内で、中間層、たとえばニット布への皮革の全面接着結合が行われる。全面接着結合は、本発明の文脈では、破断線の近くでの全面接着結合を意味する。したがって、接着連結は破断線の近くでは省略されない。しかし、本発明の範囲内で、成形トリム部品の他の領域で接着連結部に隙間を設けることが可能である。したがって、基本的に、開放カバーの領域自体または開放カバーの一部の領域では接着連結部をなくすことが可能である。しかし、製造上の理由で全面接着結合が好ましい。支持体への中間層の接着結合も一般に全面にわたって行われる。
【００１５】
接着結合には様々な接着剤を使用してよい。皮革で作られた装飾層は、再活性可能なホットメルト接着剤によって中間層に固着されることが好ましい。中間層も再活性ホットメルト接着剤によって支持体に固着することができる。この場合、ホットメルト接着剤を装飾層、中間層、および／または支持体上に噴霧するかあるいは延ばすことが可能である。
【００１６】
基本的に、本発明は、成形トリム部品全体が、皮革で作られた、単体構造の、したがって一体型の装飾層で覆われる実施態様を含む。よって、皮革で作られたこの一体型装飾層は、その全領域にわたって同じ厚さを有してよい。しかし、特に、大きな成形トリム部品の場合、皮革で作られたこの一体型装飾層に異なる厚さを有する複数の領域を設けることもまた可能である。したがって、この皮革は、たとえば、エアバッグ開口部から比較的遠い領域に１ｍｍ以上のより厚い厚さを有してよく、エアバッグカバーリングまたは開放カバーの近くにおいてのみ上述の寸法に分割することができる。しかし、この実施態様でさえも、ニット布の破断線に沿った皮革の局部的な脆弱化部または脆弱化線（たとえば、切り欠き）は設けられない。
【００１７】
任意に、装飾層を複数の皮革部分から構成することが可能であり、これらの皮革部分が異なる厚さを有することが可能である。したがって、開放カバーの領域において、およびその近くにおいて、より薄い厚さを有する皮革部分を設け、残りの領域においてより厚い厚さを有する皮革部分を設けることが可能である。個々の皮革部分同士を連結することができ、たとえば継ぎ目を介して縫い合わせることができる。しかし、この継ぎ目は破断線を形成せず、むしろ、このような継ぎ目は、車両トリム上に美的な理由で設けられる装飾的な継ぎ目である。
【００１８】
本発明について、例示的な一実施形態のみを示す図面に基づいて以下に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明による成形トリム部品の簡略化された平面図である。
【図２】図２は、図１による対象の簡略化された概略断面図である。
【図３】図３は、図１による対象の変形実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
各図は、自動車両においてエアバッグ（不図示）を覆う成形トリム部品１を示している。この成形トリム部品１は、支持体２と中間層５と装飾層７とを備えるその基本構造から成る。
【００２１】
一般に、支持体２は、成形プラスチック構成部品、たとえば射出成形部品として形成される。支持体２は、ダッシュボードまたは他の何らかの車内カバーリング用の支持体２であってよい。成形トリム部品１の後方または支持体２の後方では、エアバッグ（不図示）がファイアリングチャネル（不図示）内に配置されている。
【００２２】
まず、図１と図２を比較すると分かるように、支持体２は開放線４に沿って脆弱化されている。この脆弱化部すなわち開放線４は、支持体の開放カバー３を画定している。開放カバー３は、この場合、平面図において実質的に矩形に形成されている。この場合、開放線４を形成する脆弱化部は、例示的な実施形態では、この矩形の３つの側辺上に設けられている。第４の側辺４’は、言わば開放ヒンジを形成し、したがって、カバー２は、エアバッグが展開するときに、言わば弾けるように開き、支持体２が開放線４に沿って破断展開する。したがって、開放カバーは「窓」のように弾けるように開く。この場合、開放カバーが「二重窓」のように弾けるように開く２つの部分から成る変形実施形態も可能である。このような実施形態は図示されていない。
【００２３】
図１と図２を比較すると、支持体２に固着された中間層５が破断線６に沿って脆弱化されていることも分かる。この破断線６は、たとえばミシン目として形成されてよい。中間層５自体は、たとえばニットスペーサ布として形成される。この場合、中間層５の破断線６が支持体２の開放線４に「割り当てられ」ているが、破断線６が開放線４に揃えられていないことが分かる。その代わりに、中間層５の破断線６は、開放カバー３に対して、支持体２の開放線４の外側に広がっている。特に、図１では、中間層５の破断線６が、その全長にわたって支持体２の開放線４に平行に延びているわけではなく、したがって、開放線に追随していないことが分かる。開放カバー３の開放線４は実質的に矩形によって、または矩形の各辺もしくはいくつかの辺によって形成されるが、中間層５の破断線６は、矩形から逸脱した形態を有し、具体的には「部分的に」卵形または楕円形を有する。したがって、図１では、中間層５の破断線６がカバー３の長手方向の辺に沿ってカバー３の側辺４、４’に（実質的に）平行に延びていることが分かる。これに対して、カバー３の（短い）横方向の辺の領域では、中間層５の破断線６は、弧状に延びており、そのため、支持体２の開放線４に平行ではなく、したがって、図１で識別可能であり、かつ全体として卵形と呼ぶことができる破断線６の経路には平行ではない。
【００２４】
本発明によれば、皮革層７の脆弱化部は、中間層５の破断線６の領域には設けられていない。したがって、図２には、局部的に脆弱化されてない皮革７が示されている。皮革で作られた装飾層７は、この場合、中間層５の全面に、具体的には接着層８を介して接着結合されている。したがって、破断線６の領域の、接着層８には隙間が設けられていない。言い換えれば、ニット布５は接着層９によって支持体２に固着されていることが分かる。この場合も、全面接着結合が行われる。
【００２５】
皮革の厚さはたとえば０．６ｍｍである。これは、皮革がこの厚さに乾燥分割されるからである。この場合、真空乾燥によって乾燥されたクロムを含まないなめし革を使用することが好ましい。使用される皮革は、破断時伸度がたとえば３０〜３５％であり、引き裂き伝搬強度が１０Ｎ未満であってよい。この場合、たとえば皮革上に噴霧されるかあるいは延ばされる、たとえば再活性ホットメルト接着剤によって、接着結合が行われる。いずれの場合も、本発明の範囲内で、ニット布５の破断線６の領域内において皮革に脆弱化部を設けることなく、かつ破断線６の領域に接着剤の隙間を設けることなく、皮革層７が定められたように破断展開し、したがって、エアバッグが定められたように開くことを確実にする。
【００２６】
図１は、この場合に、支持体２全体が、皮革で作られた一体型装飾層７で覆われる実施形態を示している。皮革、すなわち装飾層７は、この例示的な実施形態ではその全領域にわたって同じ厚さ、たとえば０．５〜０．７ｍｍ、好ましくは０．６ｍｍの厚さを有する。
【００２７】
図３による変形実施形態では、支持体２は、複数の装飾層部分７および７’で構成された装飾層で覆われている。これらの装飾層７および７’は、異なる厚さを有する。したがって、エアバッグ開口部全体または開口部カバーおよびその近傍を覆うかあるいはエアバッグ開口部全体または開口部カバーおよびその近傍に広がる第１の装飾層部分７が設けられる。この装飾層部分７は、図１および２に示されており、本発明による利点をもたらす上述の特徴を有する装飾層７に相当する。しかし、図３による例示的な実施形態では、この装飾層部分７は、他の装飾層部分７’に連結され、たとえば継ぎ目１０を介して縫い合わされる。しかし、これらの継ぎ目１０は、破断線ではなく純粋に装飾的な継ぎ目である。この場合、装飾層部分７’はより厚い厚さ、たとえば１ｍｍ以上の厚さを有してよい。本発明の範囲内では、さらに、部分７’の領域に第１のより厚い厚さを有し、部分７に第２のより薄い厚さを有する、単一の皮革部材を用いた図３に示された実施形態を実現することも可能である。したがって、最初のより厚い皮革が領域７においてのみ必要なサイズに分割される。細部は図示されていない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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