(57)【要約】【課題】本考案は、実物に限りなく近似した外観を維持し、且つ橋絡材に組み合わされた幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保つことで曲線区間でも車両の走行に支障を与えないよう工夫された鉄道模型車両の貫通幌を提供する。【解決手段】本考案は、隣り合う車両同士を連絡する橋絡材に、伸縮部及び膜板からなる幌構成体を組み合わせて貫通幌の外観をなすことにより、幌構成体の幅方向への無駄な動揺を防ぐとともに、橋絡材の略中央に設けられた突起部で幌構成体を橋絡材に対し回動自在に係止させることにより、幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保ち、曲線区間で橋絡材及び幌構成体が片方の妻板から逸脱してしまうのを防ぐので、直線区間は勿論、曲線区間においても車両の走行に支障を与えず、且つ実物に限りなく近似した外観を維持する鉄道模型車両の貫通幌を提供する。【選択図】  図１
0003103060.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
橋絡材１の略中央に幌構成体２を回動自在に係止したことを特徴とする鉄道模型車両の貫通幌。
【考案の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は鉄道模型車両の貫通幌に関するものである。さらに詳細には、左右それぞれに２以上の車輪が回転可能に支持された台車を車体の両端の床面下にそれぞれ配置している鉄道模型車両において、実物の外観に限りなく近似した状態を維持し、且つ曲線区間でも車両の走行に支障を与えることがない鉄道模型車両の貫通幌に関する。
【背景技術】
【０００２】従来、鉄道模型車両の貫通幌は、隣り合う車両のそれぞれの妻板から貫通幌を模した形状の部品を突出させることで表現されてきた。近年の鉄道模型分野における連結器の著しい発達により、隣り合う車両間の間隔を実物のように狭くすることが可能となったため、直線区間では貫通幌を模した形状の部品同士が接近し、この方法で十分実感的な貫通幌を表現することができた。【０００３】しかし、車両が曲線区間を通過する場合、前述の方法では、車両の偏倚により貫通幌を模した形状の部品同士が幅方向及び長手方向にわたって大きくズレを形成する。その結果、本来結合されているべき貫通幌のほぼ中央に大きな隙間ができた格好となり、著しく外観を損なってしまっていた。【０００４】それに応えるものとして、貫通幌自体を連結器とする方法が提案された。この方法では隣り合う車両の貫通幌を模した形状の部品同士が連結器として作用し直線的に合体するので、いかなる状態でも常に貫通幌が結合された状態を維持する。しかし、曲線区間の偏倚に対応するために貫通幌の取り付け部に複雑な首振り機構が付加された結果、車体妻板の表現がほぼ不可能となり、新幹線等のように連結面間を大きな外幌で覆った車両以外には外観上不適であった。また、いかなる場合も貫通幌が直線的な形状で表現されるので、実車特有の蛇腹状に伸び縮みする動きも表現できなかった。【０００５】隣り合う車両同士の連結部中心と台車の中心が合致する方式をとる連接車の分野においては、曲線区間における車端部の偏倚が小さいため、蛇腹状の伸縮する材料を用いて連結面間の貫通幌を一体化させ、実感的な貫通幌を表現することは比較的容易であった。しかし、左右それぞれに２以上の車輪が回転可能に支持された台車を車体の両端の床面下にそれぞれ配置する方式をとる、いわゆるボギー車の分野では、曲線区間における車端部の偏倚が実車以上に大きく、蛇腹状の伸縮する材料を用いて貫通幌を一体化することは容易ではなかった。【０００６】さらに、隣り合う車両同士を貫通する貫通棒に貫通幌を通す方法では、貫通棒に対し貫通幌の位置決定がなされていないため、貫通棒及び貫通幌がいずれか片方の連結面間から逸脱してしまうおそれがあった。また貫通棒が車体に対し大きく角度をなす場合に、妻板において貫通棒が摺動するための余地がなく、曲線区間で応動することが困難であった。
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】隣り合う車両のそれぞれの妻板から、貫通幌を模した形状の部品を突出させることで貫通幌を表現する方法では、曲線区間を通過する際に大きな隙間ができてしまうので、著しく外観を損ない、実物の貫通幌とはかけ離れた姿となってしまう。
【０００８】一方、貫通幌自体を連結器とする方法では、曲線区間の偏倚に対応するために貫通幌の取り付け部に付加された複雑な首振り機構により、妻面の表現がほぼ不可能で、外観上採用できるのは新幹線等のように連結面間を大きな外幌で覆った車両に限られる。また、いかなる場合も貫通幌が直線的な形状で表現されるので、実車特有の蛇腹状に伸び縮みする動きを表現できない。
【０００９】連接車の分野においては、蛇腹状の伸縮する材料を用いて貫通幌を一体化させることは比較的容易であるが、ボギー車の分野では、曲線区間における車端部の偏倚が大きいので容易ではない。
【００１０】さらに、隣り合う車両同士を貫通する貫通棒に貫通幌を通す方法では、貫通棒に対し貫通幌の位置決定がなされていないため、貫通棒及び貫通幌がいずれか片方の連結面間から逸脱してしまうおそれがあるほか、貫通棒が車体に対し大きく角度をなす場合に、妻板において貫通棒が摺動するための余地がなく、曲線区間で応動することが困難である。
【００１１】本考案の目的は、これら従来の問題を解決するためになされたもので、隣り合う車両同士を連絡する橋絡材に伸縮自在の幌構成体を組み合わせることで貫通幌を表現し、幌構成体の幅方向への無駄な動揺を防ぐとともに、幌構成体を車体の偏倚に合わせて伸縮させることにより、直線区間は勿論、曲線区間においても実物に限りなく近似した外観を維持する鉄道模型車両の貫通幌を提供することにある。
【００１２】また、前記橋絡材の略中央において幌構成体を回動自在に係止することで、幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保ち、曲線区間における複雑な動揺に対しても橋絡材及び幌構成体が片方の連結面間から逸脱してしまうのを防ぐよう工夫された鉄道模型車両の貫通幌を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】本考案は鉄道模型車両の貫通幌であり、前述の目的達成のため以下のような構成を持つ。即ち、隣り合う車両同士を連絡する橋絡材に外観が貫通幌となる幌構成体を組み合わせ、橋絡材の略中央において幌構成体を回動自在に係止することで、幌構成体の幅方向への無駄な動揺を防ぐとともに、幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保ち、橋絡材及び幌構成体が片方の連結面間から逸脱してしまうのを防ぐよう工夫されたことを特徴とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】隣り合う車両同士を連絡する橋絡材に伸縮部及び膜板からなる幌構成体を組み合わせ、実物に限りなく近似した貫通幌の外観をなす。橋絡材の略中央には、上下方向に幅が拡大された突起部が形成される。幌構成体のうち略中央にくる部分に突起部を包含させ、橋絡材に対し回動自在に係止させる。膜板及び車体妻板に設けられるスリットの大きさは橋絡材の断面に遊びを加えたものとし、とりわけ横方向にやや拡大され、橋絡材に対して幌構成体が大きく角度をなす場合の対応を容易にする。以上の構成により、幌構成体の幅方向への無駄な動揺を防ぐとともに、幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保ち、曲線区間における複雑な動揺に対しても橋絡材及び幌構成体が片方の連結面間から逸脱してしまうのを防ぐ。
【実施例】
【００１５】本考案は鉄道模型車両の貫通幌である。以下、本考案の実施の形態について、さらに詳細に説明する。図は本考案の実施の形態の一例である。本例において貫通幌は、隣り合う車両同士を連絡する橋絡材１と、外観が貫通幌となる幌構成体２から構成される。橋絡材１の略中央には、上下方向に幅が拡大された突起部１ａが形成される。【００１６】幌構成体２は、スポンジ状の柔軟で伸縮性に優れた伸縮部２ａ及び橋絡材１が通るスリット３を設けてある膜板２ｂからなり、膜板２ｂの輪郭に伸縮部２ａを接合したものを複数組み合わせることにより幌構成体２として貫通幌の外観をなす。幌構成体２の略中央に位置する膜板２ｂと膜板２ｂの間には前記橋絡材１の略中央に設けられた突起部１ａを包含させ、幌構成体２を橋絡材１に対し回動自在に係止させる。【００１７】車体４の妻板５にも、橋絡材１を受け止めるためのスリット３が設けられる。車両同士を連結する際、幌構成体２を通した橋絡材１を同時にはめ込むようにする。妻板５には幌構成体２の末端に位置する伸縮部２ａが直接密着する。車両解放時は幌構成体２を通した橋絡材１が、いずれかの車体妻板５から逸脱する。膜板２ｂ及び妻板５に設けられるスリット３の大きさは橋絡材１の断面に遊びを加えたものとし、とりわけ横方向にやや拡大され、橋絡材１に対して幌構成体２の膜板２ｂが大きく角度をなす場合の対応を容易にする。【００１８】橋絡材１には曲線区間通過時の偏倚により連結面間が最も広がった場合でも十分隣り合う車両同士を連絡することができるだけの長さを確保する。ただし必要以上に長くすると、橋絡材１が車体４に対し大きく角度をなす場合に側板もしくは車内の構造物に支障することになるので必要最小限にとどめる。また、橋絡材１が車体４及び幌構成体２の膜板２ｂに対し大きく角度をなす場合の応動を容易にするため、橋絡材１の厚みは極力薄くする。この際橋絡材１に透明の材料を用いることにより、橋絡材１の存在が側板の通風窓から顕著に見えてしまうのを防ぐことができる。【００１９】車体妻板５のスリット３の内部には、挿入された橋絡材１が曲線区間における車端部の偏倚に合わせて自由に伸縮できるだけの余地を設けておく。【００２０】ここで、幌構成体２が直線区間においては橋絡材１に追従して突起部１ａを中心に直線的に圧縮され、曲線区間では曲線の度合いに応じて突起部１ａを中心に伸縮する様子を、各状況ごとに平面方向の断面図を用いてより詳細に説明する。図４は直線区間における走行状態を概略的に示したものであり、幌構成体２の各伸縮部２ａは隣り合う車両のそれぞれの妻板に挟まれて圧縮される。【００２１】図５は直線から曲線へ移行する区間における走行状態を概略的に示したものであり、曲線区間に進入した車両は偏倚によりその端部を大きく外側に張り出すので橋絡材１も一度外側に角度をつける。その動きに追従して幌構成体２の各伸縮部２ａは、橋絡材１と妻板５が鈍角をなす側では自らの復元力により伸張し、橋絡材１と妻板５が鋭角をなす側では妻板により圧縮される。【００２２】図６は曲線区間における走行状態を概略的に示したものであり、図５の状態を経て橋絡材１はほぼ曲線の接線と同じ角度で安定する。その動きに追従して、幌構成体２の各伸縮部２ａは全体としてほぼ円弧状となる。即ち、曲線外側では自らの復元力により伸張し、曲線内側では妻板により圧縮される。【００２３】図７は反向曲線区間における走行状態を概略的に示したものであり、隣り合う車両のそれぞれの妻板は、互いに幅方向へ大きなズレを形成するので、橋絡材１もそれに応動して車体に対し大きく角度をつける。その動きに追従して幌構成体２の各伸縮部２ａは、橋絡材１と妻板５が鈍角をなす側では自らの復元力により伸張し、橋絡材１と妻板５が鋭角をなす側では妻板により圧縮される。【００２４】以上の通り、いずれの場合においても橋絡材１の略中央に設けられた突起部１ａは幌構成体２の各伸縮部２ａの復元力により自動的に連結面間の中心に維持され、幌構成体２の連結面間における長手方向の均衡を保つので、橋絡材１及び幌構成体２がいずれか片方の妻板から逸脱するのを防ぐ。また各伸縮部２ａが隙間をあけることなく常に連結面間を連続的に結ぶので、限りなく実物に近似した貫通幌の外観をなす。【００２５】勾配の境目に生じる縦曲線に対しては、妻板５に設けられたスリット３と橋絡材１との間の遊びにより橋絡材１が床板に対し僅かに角度をつけるのは容易で、また幌構成体２の伸縮部２ａも縦曲線の方向に伸縮することができ、しかも縦曲線の角度は極めて小さいので、走行に支障を与えるほどのものではなく、従ってスリット３と橋絡材１の間の遊びにより十分対応することができる。【００２６】なお、急曲線や反向曲線通過時などに橋絡材１が車体４に対し大きく角度をなしたあと、直線区間で再び幅方向に対する定位置まで戻るのを容易にするために、弾力性のある板バネを橋絡材１の左右両側に設けてもよい。【００２７】この際、橋絡材１の一部に導電性の材料を使用し、さらに前記板バネにも導電性の材料を用いることで、貫通幌に隣り合う車両間の電気回路を連結させるジャンパー機能を付加させることが可能となる。従来の鉄道模型車両は、一般に動力の電源を２本のレールから動力車の車輪のみによって集電している。しかし、レール頭面や車輪踏面の汚損により動力車が集電不良状態になることも珍しくなかった。そこで、貫通幌に隣り合う車両間の電気回路を連結させるジャンパー機能を付加し、編成全体の車輪で動力車の電源を集電することができれば、集電機能を大幅に向上させることができるので、動力車を円滑に走行させるのに役立つ。また、連結する電気回路の数を増加させれば、編成全体を連絡する往復引き通し回路を構成することができるので、電気装備を編成中の１箇所で集中制御することも可能となる。
【考案の効果】
【００２８】以上の説明の通り、本考案によれば、隣り合う車両同士を連絡する橋絡材に幌構成体を組み合わせたことで、幌構成体の幅方向への無駄な動揺を防ぐ。また、幌構成体の各伸縮部が、常に車体の偏倚に合わせて隙間をあけることなく連結面間を連続的に結ぶよう伸縮するので、直線区間は勿論、曲線区間においても実物に限りなく近似した外観を維持する鉄道模型車両の貫通幌を、比較的単純な構造で、しかも安価に提供することができ、実感的な趣味感を満足させることができる。
【００２９】さらに、車両が曲線区間を通過する際、橋絡材略中央に設けられた突起部によって幌構成体を回動自在に係止したことにより、幌構成体の連結面間における長手方向の均衡を保ち、橋絡材及び幌構成体が片方の妻板から逸脱してしまうのを防ぐので、鉄道模型車両の安定した走行を妨げない。
【００３０】加えて、橋絡材の一部及び車体内部で橋絡材と常時接触するように設けられた板バネに導電性の材料を用いることにより、貫通幌に隣り合う車両間の電気回路を連結させるジャンパー機能を付加することができ、その結果、編成全体の車輪での集電が可能となり、走行性能を一段と向上させることができるほか、連結する回路数を増やすことで編成全体を連絡する往復引き通し回路を構成することができ、電気装備の集中制御も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の鉄道模型車両の貫通幌の一実施例に係る鉄道模型車両の貫通幌と車体との関係を概略的に示す側面方向の断面図である。
【図２】図１に示される鉄道模型車両の貫通幌を示す正面図である。
【図３】実施例に係る車体妻板の正面図である。
【図４】実施例の鉄道模型車両の貫通幌を適用した車両の直線区間における走行状態を概略的に示す平面方向の断面図である。
【図５】実施例の鉄道模型車両の貫通幌を適用した車両の直線から曲線へ移行する区間における走行状態を概略的に示す平面方向の断面図である。
【図６】実施例の鉄道模型車両の貫通幌を適用した車両の曲線区間における走行状態を概略的に示す平面方向の断面図である。
【図７】実施例の鉄道模型車両の貫通幌を適用した車両の反向曲線区間における走行状態を概略的に示す平面方向の断面図である。
【符号の説明】
１    橋絡材
１ａ  突起部
２    幌構成体
２ａ  伸縮部
２ｂ  膜板
３    スリット
４    車体
５    妻板
【図１】
0003103060.tif 000003
【図２】
0003103060.tif 000004
【図３】
0003103060.tif 000005
【図４】
0003103060.tif 000006
【図５】
0003103060.tif 000007
【図６】
0003103060.tif 000008
【図７】
0003103060.tif 000009