(57)【要約】　　　（修正有）【課題】自動車内を恒温状態にし、使用者が自動車に入った即時に快適な温度を感じることができ、車内の部品は高温の原因で損害することを回避でき、且つ燃料をかなり消耗せず、車両の馬力を降下させない、自動車用電子恒温コントローラを提供する。【解決手段】主に主体と冷却片とから構成された自動車用電子恒温コントローラであって、前記主体は、外側に別々にインナー吸気ファンと、アウター吸気ファンと、インナー排気ファンと、アウター排気ファンと、が設けてあり、且つインナー吸気ファン及びインナー排気ファンが車内に連接し、アウター吸気ファン及びアウター排気ファンが車外に連接し、装置を運転している際に車内の空気が流通状態になり、且つ主体の内部のインナー吸気ファンとアウター吸気ファンとに対応する側には、別々に一冷却片の冷端面と他冷却片の熱端面とが設けてある。【選択図】　　図１
0003099119.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主に主体と冷却片とから構成された自動車用電子恒温コントローラであって、
　前記主体は、外側に別々にインナー吸気ファンと、アウター吸気ファンと、インナー排気ファンと、アウター排気ファンと、が設けてあり、且つインナー吸気ファン及びインナー排気ファンが車内に連接し、アウター吸気ファン及びアウター排気ファンが車外に連接し、装置を運転している際に車内の空気が流通状態になり、且つ主体の内部のインナー吸気ファンとアウター吸気ファンとに対応する側には、別々に一冷却片の冷端面と他冷却片の熱端面とが設けてあり、
　これにより、前記冷却片の冷端面で温度を降下させ、または熱端面で温度を上昇させることができ、そしてインナー吸気ファンと、アウター吸気ファンと、インナー排気ファンと、アウター排気ファンと、から形成された空気対流によって、自動車の内部をいつも恒温状態に維持することができることを特徴とする、自動車用電子恒温コントローラ。
【請求項２】
前記主体の二吸気ファンと二排気ファンの間に放熱片が設けてあり、且つ熱伝導をより快速にするように、前記放熱片の内部には前記冷却片の冷端面と熱端面とに連接した銅芯が埋めてあることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用電子恒温コントローラ。
【請求項３】
車内の温度を測定するための温度センサーを設けて、前記主体の二吸気ファンおよび二排気ファンの運転状態と、前記冷却片の運転状態と、を制御できることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用電子恒温コントローラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は、自動車用電子恒温コントローラに係り、特に複数のファンと冷却片とを利用することによって、自動車の内部を常に恒温状態に維持でき、これにより自動車内の部品を高温が原因で損傷させてしまうことを回避でき、且つ自動車のクーラー圧縮機を代用すると、省エネ及びエンジンパワー増進などの効果が得られる自動車用電子恒温コントローラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　生活水準の向上に従って、われわれは各種の便利な設備を求めて、生活を更に快適で便利にさせている。その色々な設備のなかで、自動車は、交通時間を大幅に短縮するとともに、雨や風を避ける機能も有するため、使用者に愛用されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかしながら、各種の自動車は使用者にとって非常に便利であるが、自動車を室外に駐車する場合、盗難やホコリ及び異物の進入を回避するために、自動車の窓はいつもしっかりと閉められる。そうすると、外気の温度が高い又は自動車が太陽に照らされると、自動車内が密封された空間であるため空気が流通せず、車内は徐々に高温となる。この際に、使用者が高温となった自動車内に入ると、非常に不快となる。さらには、赤ちゃんが高温となった自動車内に置かれて死亡した事件もよくあった。そして、自動車内の部品も長時間、高温環境に放置されるため、部品は損傷し易く、使用寿命も著しく短縮されてしまう。
【０００４】
　また、自動車を寒い処に放置すると、車内も徐々に低温となり、この際に、使用者が低温な自動車内に入ると、非常に不快となる。
【０００５】
　自動車内は各種類の空調装置を配置して車内の温度を調整するが、エンジンが運転していないと、これらの空調装置が全て使用できない。したがって、使用者は自動車に入ってから車内温度が適温になるまで、若干の時間が必要なので、使用者がその間に不快適な車内温度を我慢することが必要である。なお、これらの空調装置の運転は、燃料をかなり消耗し、車両の馬力を降下させる問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　上記課題を解決するためになされた本願は、主に主体と冷却片とから構成された自動車用電子恒温コントローラであって、前記主体は、外側に別々にインナー吸気ファンと、アウター吸気ファンと、インナー排気ファンと、アウター排気ファンと、が設けてあり、且つインナー吸気ファン及びインナー排気ファンが車内に連接し、アウター吸気ファン及びアウター排気ファンが車外に連接し、装置を運転している際に車内の空気が流通状態になり、且つ主体の内部のインナー吸気ファンとアウター吸気ファンとに対応する側には、別々に一冷却片の冷端面と他冷却片の熱端面とが設けてあり、これにより、前記冷却片の冷端面で温度を降下させ、または熱端面で温度を上昇させることができ、そしてインナー吸気ファンと、アウター吸気ファンと、インナー排気ファンと、アウター排気ファンと、から形成された空気対流によって、自動車の内部をいつも恒温状態に維持することができることを特徴とする自動車用電子恒温コントローラであることを要旨としている。
【０００７】
　また、本願は、前記主体の二吸気ファンと二排気ファンの間に放熱片が設けてあり、且つ熱伝導をより快速にするように、前記放熱片の内部には前記冷却片の冷端面と熱端面とに連接した銅芯が埋めてあることを特徴とする前記自動車用電子恒温コントローラであることを要旨としている。
【０００８】
　さらに、本願は、車内の温度を測定するための温度センサーを設けて、前記主体の二吸気ファンおよび二排気ファンの運転状態と、前記冷却片の運転状態と、を制御できることを特徴とする前記自動車用電子恒温コントローラであることを要旨としている。
【考案の効果】
【０００９】
　（イ）　本考案は、温度センサーにより車内の温度を常時測定し、適時に温度を調整し、車内を恒温状態にすることができる。使用者は自動車の車内に入ると即時に快適な温度を感じることができる。
【００１０】
　（ロ）　自動車内が常に恒温状態に維持されたため、自動車内に置かれた部品を高温が原因で損傷することを回避でき、運転の安全性を向上することもできる。
【００１１】
　（ハ）　本考案に係る自動車用電子恒温コントローラは、従来の空調装置のように、燃料をかなり消耗し、車両の馬力を降下させる問題がない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
　まず、図１と図２を参照する。本考案に係る自動車用電子恒温コントローラは、主体１と、冷却片２と、放熱片３と、制御回路４と、から構成される。
【００１３】
　前記主体は、両端の外側に別々にインナー吸気ファン１１と、アウター吸気ファン１２と、インナー排気ファン１３と、アウター排気ファン１４と、が設けており、且つインナー吸気ファン１１及びインナー排気ファン１３が車内に連接され、アウター吸気ファン１２及びアウター排気ファン１４が車外に連接されている。
【００１４】
　前記冷却片２は、一端面が冷端面２１で他端面が熱端面２２で、且つ主体１の内部にインナー吸気ファン１１とアウター吸気ファン１２とに対応する側には、別々に一冷却片２の冷端面２１と他冷却片２の熱端面２２とが設けてある。
【００１５】
　前記放熱片３は、別々にインナー吸気ファン１１とアウター吸気ファン１２の間及びインナー排気ファン１３とアウター排気ファン１４の間に設けられ、且つ前記放熱片３の内部には銅芯３１が埋めてあり、前記銅芯３１は両端が互いに連通され循環状を呈し、且つ前記銅芯３１は、主体１内の同様な側での冷却片２の冷端面２１と他冷却片２の熱端面２２とに貼り付けて固定される。
【００１６】
　また、図３を参照する。前記制御回路は、ＣＰＵ４１が設けてあり、前記ＣＰＵ４１が微調整装置４２によって温度を設定値に調整し、且つ車内温度及び設定温度を表示するために表示装置４３に接続されており、なお、前記ＣＰＵ４１には、車内温度センサー４４と、銅芯温度センサー４５，４６と、が接続されている。前記車内温度センサー４４が自動車内の適当な処に設けられ、なお、前記銅芯温度センサー４５，４６は、銅芯３１の温度を常時に測定してＣＰＵ４１までフィードバックするように、主体１の両側での放熱片３の銅芯３１と接触して設けられている。そして、前記ＣＰＵ４１には、ファン制御モジュール４７と、冷却片制御モジュール４８と、が接続されている。
【００１７】
　本考案に係る自動車用電子恒温コントローラの使用は、自動車内に設けられた車内温度センサー４４を利用し車内温度を常時測定し、信号をＣＰＵ４１に伝送し、ＣＰＵ４１が測定した温度値を表示装置４３によって表示するとともに、その測定した温度値を微調整装置４２によって設定した温度値と比較する。車内温度が前記設定した温度値と異なった際に、ＣＰＵ４１が信号をファン制御モジュール４７に発信して、インナー吸気ファン１１とアウター吸気ファン１２とインナー排気ファン１３とアウター排気ファン１４と、を駆動し運転させるとともに、ＣＰＵ４１が信号を冷却片制御モジュール４８に発信して冷却片２を駆動し運転させる。そうすると、アウター吸気ファン１２から主体１内に吸入された空気が、冷却片２の冷端面２１又は熱端面２２によって温度が調整される。この際に、銅芯３１は高温または低温を快速に放熱片３まで伝導することにより、温度の調整をより快速にすることができ、且つ冷却片２を保護する効果もある。また、放熱片３で温度を調整された空気を、インナー吸気ファン１１によって車内に吸入し、インナー排気ファン１３とアウター排気ファン１４とによって車内の空気を排出させることにより、対流効果を発生させる。そして、ＣＰＵ４１は運転時間を計算することができるため、運転時間が予定時間（例えば７２時間）を超え且つ自動車が起動していないと、全装置がオフになる。これにより、バッテリの電量を長時間に亘って消耗してしまい、バッテリの電量不足が原因で起動不能となることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の自動車用電子恒温コントローラの平面概略図である。
【図２】本考案の自動車用電子恒温コントローラの側面の断面概略図である。
【図３】本考案の自動車用電子恒温コントローラに係る電子回路の概略図である。
【符号の説明】
【００１９】
１　　　　主体
１１　　　インナー吸気ファン
１２　　　アウター吸気ファン
１３　　　インナー排気ファン
１４　　　アウター排気ファン
２　　　　冷却片
２１　　　冷端面
２２　　　熱端面
３　　　　放熱片
３１　　　銅芯
４　　　　制御回路
４１　　　ＣＰＵ
４２　　　微調整装置
４３　　　表示装置
４４　　　車内温度センサー
４５　　　銅芯温度センサー
４６　　　銅芯温度センサー
４７　　　ファン制御モジュール
４８　　　冷却片制御モジュール
【図１】
0003099119.tif 000003
【図２】
0003099119.tif 000004
【図３】
0003099119.tif 000005