(57)【要約】【課題】甲板上部に設置された燃料タンクをカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物を提供する。【解決手段】本発明によれば、燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部に設置され、前記燃料タンクの外部はカバーで覆われたことを特徴とする浮遊式構造物が提供される。【選択図】図１
2013530865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、
前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部に設置され、前記燃料タンクの外部はカバーで覆われたことを特徴とする浮遊式構造物。
【請求項２】
前記燃料タンクは前記甲板上部で支持手段によって支持されることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項３】
前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含むことを特徴とする請求項２に記載の浮遊式構造物。
【請求項４】
前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線が一致することを特徴とする請求項３に記載の浮遊式構造物。
【請求項５】
前記タンク支持体及び前記カバー支持体は複数個であり、そのうち１つ以上の前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は前記燃料タンクの幅方向の中心軸線上に位置することを特徴とする請求項４に記載の浮遊式構造物。
【請求項６】
前記燃料タンクと前記カバーとの間には、前記燃料タンクの幅方向への振動を吸収できるロール舵及び前記燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できるピッチ舵が介在することを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項７】
前記燃料タンクは独立型タンクのうちＩＭＯ  Ｔｙｐｅ  Ｂであることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項８】
前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には窒素などの不活性気体が充填されることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項９】
前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には前記燃料タンクから液化燃料ガスが漏れた場合、これを感知できるセンサが設けられることを特徴とする請求項８に記載の浮遊式構造物。
【請求項１０】
前記燃料タンクは複数個であり、複数個の前記燃料タンクのうち前記浮遊式構造物の船首側にある燃料タンクの高さが前記浮遊式構造物の船尾側にある燃料タンクの高さより低いことを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物に関し、さらに詳しくは甲板上部に設置された燃料タンクをカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、地球温暖化、環境汚染などの環境問題を解決するために全世界的に炭素排出量の規制についての協議が活発に行われており、韓国でも政府による低炭素化・環境親和的成長（長続き可能な開発）などの環境保全的な産業政策が進められてきている。
【０００３】
造船業においても既存の化石燃料の使用による二酸化炭素の排出量が多かったため、昨今それを減らすための努力がなされている。
【０００４】
すなわち、一般にバルク貨物船、コンテナ船、石油タンカー、旅客船などの各種船舶では推進燃料として液体燃料であるバンカーＣ油などの重油（ＨＦＯ）やディーゼル油（ＭＤＯ）を使用する燃料供給システムを採用している。
【０００５】
このような従来の燃料供給システムで燃料として使用している重油などを燃焼させた場合、排気ガスに含まれる各種有害物質による環境汚染が深刻である。環境汚染の防止の要求は世界的に次第に強まっているため、重油を燃料として使用する推進装置についての規制も強化されており、このような規制を満たすための費用が次第に増加している。
【０００６】
また、化石燃料の枯渇や局地的な情勢不安などの要因で原油価格が高騰した場合、重油を燃料として使用する船舶の燃料費が急増するなど様々な運営上の問題点が存在する。
【０００７】
したがって、昨今、環境保全的な燃料である液化燃料ガスを船舶の燃料として使用する技術が脚光を浴びている。本明細書における液化燃料ガスとは、ＬＮＧ、ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＤＭＥなどのガス燃料で、燃料タンクに貯蔵している状態では液体又は気体であるが、推進装置に供給される時は気体であるものをいう。
【０００８】
ＬＮＧ、すなわち液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）はガス田から採取した天然ガスを液化させたもので、メタンを主成分とする。ＬＮＧは温度を下げるか圧力を加えて液化させると体積が約１／６００に減少して空間効率上有利であるが、沸点が約−１６２℃と低く、運送、貯蔵時には特殊断熱を施したタンクや容器に充填して温度を沸点以下に維持させなければならない。
【０００９】
ＬＰＧ、すなわち液化石油ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｇａｓ）は油田から原油を採取するか原油の精製時に出てくる重炭化水素（炭素原子が２つ以上）成分、又は天然ガスの採取時に共に採取される重炭化水素成分に比較的低い圧力（６〜７ｋｇ／ｃｍ２）を加えて冷却、液化させたものである。液化させると体積が約１／２５０に減少するので貯蔵や運送に適しており、主成分はプロパンとブタンで、少量のエタン、プロピレン、ブチレンなどが含まれることがある。
【００１０】
ＣＮＧ、すなわち圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）は天然ガスを燃料として使用するために約２００気圧程度に圧縮したものである。
【００１１】
ＤＭＥ、すなわちジメチルエーテル（Ｄｉｍｅｔｈｙｌ  Ｅｔｈｅｒ）はエーテルの一種であって、ＬＰＧより引火性が低く無毒性で、酸素含有率が高いため、燃焼時に煤煙の発生が少なく環境負荷が少ない。
【００１２】
上述した液化燃料ガスのうち、特にＬＮＧは船舶の燃料として使用する場合、二酸化炭素の排出量が軽油、バンカーＣ油など石油系燃料に比べて２０％以上少ない。さらに、大気汚染の主因である窒素酸化物や硫酸化物はほとんど排出されないため、環境保全的な燃料になることができる。
【００１３】
ＬＮＧ輸送船においては、ＢＯＧ（Ｂｏｉｌ  ｏｆｆ  Ｇａｓ）を利用した多種燃料エンジンに対する技術について昨今多くの議論が行われている。また、ＬＮＧなどを含む液化燃料ガス自体のみを船舶の推進燃料として使用する技術については現在研究初期段階にあり、今後これについて多くの議論が求められているのが実情である。
【００１４】
一般に、ＬＮＧなどの液化燃料ガスはＨＦＯなどの液体燃料に比べ密度が低いため、相対的に密度の高い液体燃料のみを使用する場合に比べて燃料タンクの体積が大きくならざるを得ない。したがって、船体が液化燃料ガス用燃料タンクを有する場合、ＨＦＯなどの液体燃料用燃料タンクを有する場合に比べ貨物積載用空間が小さくならざるを得ない。
【００１５】
これを解決するためには、燃料の使用量が少ない場合は複数の燃料タンクのうち一部を除去できる着脱式燃料タンクを使用するか、又は浮遊式構造物の甲板上に燃料タンクを設置する方法を考慮することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、液化燃料ガスを貯蔵できる燃料タンクを甲板の上部に設置して貨物積載用空間の減少を最小化するともに、甲板の上部に設置された燃料タンクをカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、本発明によれば、燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部に設置され、前記燃料タンクの外部はカバーで覆われたことを特徴とする浮遊式構造物が提供される。
【００１８】
前記燃料タンクは前記甲板上部で支持手段によって支持されることが好ましい。
【００１９】
前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーのと間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含むことが好ましい。
【００２０】
ここで、前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線が一致することが好ましい。
【００２１】
ここで、前記タンク支持体及び前記カバー支持体は複数個であり、そのうち１つ以上の前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は前記燃料タンクの幅方向の中心軸線上に位置することが好ましい。
【００２２】
前記燃料タンクと前記カバーとの間には、前記燃料タンクの幅方向への振動を吸収できるロール舵及び前記燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できるピッチ舵が介在することが好ましい。
【００２３】
前記燃料タンクは独立型タンクのうちＩＭＯ  Ｔｙｐｅ  Ｂであることが好ましい。
【００２４】
前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には窒素などの不活性気体が充填されることが好ましい。
【００２５】
ここで、前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には前記燃料タンクから液化燃料ガスが漏れた場合、これを感知できるセンサが設けられることが好ましい。
【００２６】
前記燃料タンクは複数個であり、複数個の前記燃料タンクのうち前記浮遊式構造物の船首側にある燃料タンクの高さが前記浮遊式構造物の船尾側にある燃料タンクの高さより低いことが好ましい。
【発明の効果】
【００２７】
上述した本発明によれば、液化燃料ガスを貯蔵できる燃料タンクを甲板の上部に設置してカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物が提供され得る。
【００２８】
したがって、本発明によれば、燃料タンクとカバーとの間の密閉された空間に窒素などの不活性気体が充填して液化燃料ガスが非常時に燃料タンクから漏れても爆発の危険を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物の断面図である。
【図２】燃料タンクが甲板上部に複数個設置された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態による甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物について、図面を参照して詳しく説明する。
【００３１】
図１は甲板上部に燃料タンクを搭載した浮遊式構造物の断面図を示している。
【００３２】
本明細書における浮遊式構造物とは、バルク貨物船、コンテナ船、石油タンカー、旅客船などの各種船舶をはじめとして、通常は海上の一地点に係留されたまま使用されるオイルＦＰＳＯ（Ｏｉｌ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ  Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ  Ｓｔｏｒａｇｅ  Ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ）、ＬＮＧＦＰＳＯ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ  Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ  Ｓｔｏｒａｇｅ  Ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ）、ＬＮＧＦＳＲＵ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ  Ｓｔｏｒａｇｅ  ａｎｄ  Ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｕｎｉｔ）、ＦＰＵ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ  Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ  Ｕｎｉｔ）などの海上プラントなどをすべて含む概念である。
【００３３】
図１に示すように、浮遊式構造物の甲板３上部には燃料タンク１１が設置されることができ、燃料タンク１１を空気中に露出させないようにするために燃料タンク１１の外部をカバー１５で覆う（囲む）ことができる。カバー１５は燃料タンク１１の上下左右面を含む燃料タンク１１の全ての面を覆うことができる構造物のことであって、カバー１５と燃料タンク１１との間には密閉された空間部１９が形成され得る。したがって、燃料タンク１１が空気中に直接露出されないので船体１の甲板３上部で燃料タンク１１に対する安全性が確保できる。
【００３４】
カバー１５は金属、プラスチックなどの材質からなることがあり、船体と同じ材質からなることが好ましい。
【００３５】
燃料タンク１１は収容される燃料の種類によって適切な水準の断熱及び密封システムを採用している。特にＬＮＧ、ＬＰＧなどの液化燃料ガスを収容する燃料タンクとして、液化ガス貯蔵タンク分野で使われているメンブレン型又は独立型タンクを使うことができる。本発明の好ましい実施形態では独立型タンクのうちＩＭＯ  Ｔｙｐｅ  Ｂが使用された場合を例示する。
【００３６】
船体１内部には貨物を貯蔵して輸送するための貯蔵タンク２が設置されることができる。
【００３７】
燃料タンク１１は甲板３上部で支持手段によって支持され得る。さらに詳しくは、燃料タンク１１は燃料タンク１１とカバー１５との間に介在されるタンク支持体１３によって支持され、燃料タンク１１を覆うカバー１５はカバー１５と甲板３上部との間に介在されるカバー支持体１７によって支持され得る。この時、カバー支持体１７によって燃料タンク１１は甲板３上部にある複数のパイプ及び各種設備などの干渉を回避して甲板３上部に設置されることができる。
【００３８】
タンク支持体１３及びカバー支持体１７の中心軸線が一致する時、支持手段が燃料タンク１１をより堅固に支持することができる。尚、これに限定するものではなく、燃料タンク１１の荷重、甲板３上部に設置する方法などの状況に応じてカバー支持体１７及びタンク支持体１３の中心軸が一致しない範囲で設置することもできる。
【００３９】
燃料タンク１１とカバー１５のと間にはタンク支持体１３のみでなく燃料タンク１１に伝達される振動を吸収できる上部ロール舵１２、下部ロール舵１４及びピッチ舵（図示せず）も介在され得る。上部ロール舵１２と下部ロール舵１４とは燃料タンク１１の幅方向への振動を吸収でき、ピッチ舵（図示せず）は燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できる。
【００４０】
ただし、図面には上部ロール舵１２及び下部ロール舵１４が燃料タンク１１とカバー１５との間で燃料タンク１１の幅方向に沿って設置される場合を示しているが、上部ロール舵１２及び下部ロール舵１４が設置される位置はこれに限定されるものでなく状況に応じて適切な位置に設置されることができる。
【００４１】
燃料タンク１１とカバー１５との間に形成された密閉された空間部１９には窒素などの不活性気体が充填されることができる。非常状況時に燃料タンク１１から液化燃料ガスが漏れてもカバー１５によって液化燃料ガスがカバー１５の外部に漏れる虞がなく、漏れた場合であっても燃料タンク１１とカバー１５との間の不活性気体によって液化燃料ガスが爆発する危険を回避できる。
【００４２】
図面には示していないが、前記空間部１９には液化燃料ガスの漏れを感知できるセンサを設けることもできる。センサを設けることで燃料タンク１１の中で液化燃料ガスが漏れている部分がどこであるかを事前に感知することができ、海上で直ちに適切な措置を行なうことができるようになる。
【００４３】
図２は本発明の好ましい実施形態による燃料タンクが甲板上部に複数個設置された状態を示している。
【００４４】
図２に示すように、船体１の甲板３上部に複数個の燃料タンクを設置する場合、船尾部３１側にある第１燃料タンク部２１の高さを船首部３２側にある第２燃料タンク部２２の高さより高くすることができる。第１燃料タンク部２１は第２燃料タンク部２２より高さが高くなった分、大きい貯蔵容量を有し得る。
【００４５】
ここで第１燃料タンク部２１及び第２燃料タンク部２２の構造は上述と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００４６】
操縦室２３では浮遊式構造物の運航のために常に視野を確保する必要がある。したがって、操縦室２３で確保できる視野を妨げない範囲内で燃料タンクを甲板３上部に設置しなければならないが、図２に点線で示す部分の下方の部分が燃料タンクを設置できる空間となる。第１燃料タンク部２１を第２燃料タンク部２２の高さと同じ高さとした場合に比べ、第１燃料タンク部２１の高さを図示したように操縦室２３の視野を妨げない点線部分までにした場合の方が、燃料タンクの貯蔵空間を最大限に増やすことができる。
【００４７】
本発明の好ましい実施形態では２つの燃料タンク部を例示しているが、３つ以上の複数の燃料タンク部が甲板上部に設置される場合も船尾部側に行くほど燃料タンク部の高さを大きくなるようにして操縦室２３の視野を確保可能な範囲内で空間を効率的に活用することができる。
【００４８】
上述のような本発明の甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物によれば、燃料タンク１１の外部をカバー１５で覆うため、燃料タンク１１を直接空気中に露出させず、運航中の安全を確保できる。
【００４９】
また、本発明の甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物によれば、燃料タンク１１の高さを異なるようにして甲板上部に設置するので視野を妨げることなく、甲板の限定された空間で燃料タンク１１により多くの燃料を収容できる。
【００５０】
以上のように本発明による甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物について、本発明の好ましい実施形態を参照して説明した。しかし、本発明は以上で説明された実施形態と図面によって限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨を逸脱しない範囲内で本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって様々な修正及び変形がなされ得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５１】
１：船体                  ２：貯蔵タンク
３：甲板                  １１：燃料タンク
１２：上部ロール舵        １３：タンク支持体
１４：下部ロール舵        １５：カバー
１７：カバー支持体        １９：空間部
２１：第１燃料タンク部    ２２：第２燃料タンク部
２３：操縦室              ３１：船尾部
３２：船首部
【図１】
2013530865.tif 000003
【図２】
2013530865.tif 000004
【国際調査報告】
2013530865.tif 000005
2013530865.tif 000006
2013530865.tif 000007
2013530865.tif 000008