(57)【要約】
【課題】（００１）
本件はディーゼルエンジンに金属のイオン化傾向を利用して接触電位を発生させ陽電子を取り外して陰電子を滞留させ、炭化水素と酸素の燃焼結合を促進させ燃焼効率を上げ、排気ガスの低減と燃料消費低減を図るものである。
（００２）
従来のディーゼルエンジンは燃料である炭化水素と酸素の燃焼に関して、空撚比の捕らえ方は容積に負う所が多くターボやインタークーラー等空気密度の改善が主流に考えられて来た。しかしながら、燃費出力向上は出来て来たものの時代が要求する排気ガス浄化、低燃費にはまだ、課題を残している。
【解決手段】（００３）
そこで、分子レベルでの燃焼結合を考え、従来の燃焼では酸素と炭化水素が結合するには不足しているマイナスイオンを接触電位で銅とアルミ、鉄等のイオン化傾向落差を利用して発生させるのと、シリンダーとピストンリング等から発生する静電気の中からプラスイオンを電気回路を形成しているバッテリーのマイナス極に銅線等のアース線で抜き出す。
（００４）
エンジン周辺を陰電子滞留状態に置き、酸素と炭化水素が結合しやすい状況を作る事で燃焼効果が上がる。
（００５）
よって、シリンダーヘッドカバー、噴射ポンプ、シリンダーブロック、インテークマニホールド、の各所より直径２ミリ以上の銅線等でアースを引き、バッテリーのマイナス端子に接続する事で実施の形態となる。【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンに金属のイオン化け傾向を利用して接触電位を発生させ、陽電子を取り外して陰電子を滞留させ炭化水素と酸素の燃焼結合を促進して燃焼効率を上げ、排気ガスの低減と燃料消費の低減を図るものである。
【請求項２】
よってシリンダーヘッドカバー、噴射ポンプ、シリンダーブロック、インテークマニホールド、各所より直径２ミリ以上の銅線等でアースを引きバッテリーのマイナス端子に接続する事で実施の形態となる。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【考案の開示】
【００１】本件はディーゼルエンジンに金属のイオン化傾向を利用して接触電位を発生させ、陽電子を取り外して陰電子を滞留させ、炭化水素と酸素の燃焼結合を促進させ燃焼効率を上げ、排気ガスの低減と燃料消費の低減を図るものである。
【発明が解決しようとする課題】
【００１】従来のディーゼルエンジンは燃料である炭化水素と酸素の燃焼に関して、空撚比の捕らえ方は容積に負う所が多く、ターボやインタークーラー等、空気密度の改善が主流に考えられて来た。しかしながら、燃費出力向上は出来て来たものの、時代が要求する排気ガス浄化、低燃費にはまだ課題を残している。
【課題を解決するための手段】
【００３】そこで、分子レベルでの燃焼結合を考え、従来の燃焼では酸素と炭化水素が結合するには不足しているマイナスイオンを接触電位で銅とアルミ、鉄等のイオン化傾向落差を利用して発生させるのと、シリンダーとピストンリング等から発生する静電気の中からプラスイオンを電気回路を形成しているバッテリーのマイナス極に銅線等のアース線で抜き出す。
【考案の効果】
【００４】エンジン周辺を陰電子滞留状態に置き、酸素と炭化水素が結合しやすい状況を作る事で燃焼効率が上がる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００５】よって、シリンダーヘッドカバー、噴射ポンプ、シリンダーブロック、インテークマニホールド、各所より直径２ミリ以上の銅線等でアースを引き、バッテリーのマイナス端子に接続する事で実施の形態となる。
【実施例】
【００６】試験を行ったトヨタ社製１ＫＺ．１ＨＺ．１ＨＤ．三菱社製４ＤＲ５．４Ｍ４０．日産社製ＴＤ４２等のエンジン型式のものからは、始動時の振動、排気煙の減少加速力の増加に加え、走行時の黒煙減少、及び燃料消費の減少が認められた。
【産業上の利用可能性】
【００７】新規、既存のエンジンを問わず、設置が容易である。
【図１】
0003100650.tif 000002
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月15日(2003.10.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとバッテリーとを、イオン化傾向の低い導線で接地する事により、金属のイオン化傾向を利用して接触電位を発生させ、陽電子を取り出し陰電子を滞留させ、燃料と酸素の燃焼結合を促し、燃焼効率を上げるようにしたことを特徴とするマイナスイオンによる燃焼改善ディーゼルエンジン
【請求項２】
シリンダーヘッドカバー部（１）（２）（３）、噴射ポンプ部（４）、シリンダーブロック部（５）、インテーク／サージタンク（６）等の位置より、アルミ製の接続端子を圧着した銅線や銀線などイオン化傾向の低い導線で中継ブロック（７）、にアースを引き、バッテリーのマイナス端子（８）に連結、結線したことを特徴とするマイナスイオンによる燃焼改善ディーゼルエンジン
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【考案の開示】
【０００１】金属のイオン化傾向を利用して接触電位を発生させ、陽電子を取り出し陰電子を滞留させ、燃料と酸素の結合を促し、燃焼効率を上げる配線装置を取り付けたマイナスイオンによる燃焼改善ディーゼルエンジン
【考案が解決しようとする課題】
【０００２】ディーゼルエンジンでは燃料である軽油と酸素の燃焼に関してターボやインタークーラーなど空気供給を改善出来たものの、排気ガスの低減、および燃料消費にはまだ課題を残している。
【課題を解決するための手段】
【０００３】そこで分子の結合燃焼を考え、従来の燃焼では酸素と軽油が結合するには不足しているマイナスイオンを接触電位で銅とアルミ、鉄などのイオン化傾向落差を利用して発生させ、更にシリンダーとピストンリング等から発生する静電位の中よりプラスイオンをバッテリーのマイナス極に銅線などのアース線で抜き出すためにアルミ製の接続端子を銅や銀線などの両端に圧着固定した導線で
【図面１】
中（１）（２）（３）をシリンダーヘッド部（９）に連結接地し、（２）より（７）へ接続する。（４）（５）（６）も相互連結接地し、それぞれ噴射ポンプ、シリンダーブロック、インテーク／サージタンク等の位置から（７）に接続される（７）の中継ターミナルより（８）のバッテリーのマイナス端子へと接続する。
【考案の効果】
【０００４】エンジン周辺を陰電子滞留狂態に置くことで酸素と燃料が結合しやすい状況を作り燃焼が改善され、黒煙の減少、振動の低減、燃料消費改善ができる
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
【図−１】
のシリンダーヘッドカバー部、（１）（２）（３）噴射ポンプ部（４）シリンダーブロック部（５）インテーク／サージタンク（６）等の位置より、アルミ製の接続端子を圧着した銅線や銀線などイオン化傾向の低い導線で（７）の中継ブロックにアースを引き、さらにバッテリーのマイナス端子（８）に連結、結線されていることを特徴とするディーゼルエンジン
【実施例】
【０００６】試験を行ったトヨタ社製１ＫＺ．１ＨＺ．１ＨＤ．三菱社製４ＤＲ５．４Ｍ４０．日産社製ＴＤ４２等のエンジン型式のものからは始動時の振動、排気煙の減少、加速力の増加に加え、走行時の黒煙減少、及び燃料消費の減少が認められた。
【産業上の利用可能性】
【０００７】新規、既存を問わず、設置、改造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図−１】マイナスイオンによる燃焼改善ディーゼルエンジンの上面図
【符号の説明】
【０００９】（１）接地部ヘッドカバー    （２）接地部ヘッドカバー（３）接地部ヘッド部        （４）燃料噴射ポンプ（５）シリンダーブロック    （６）インテーク／サージタンク（７）中継ブロック          （８）バッテリーマイナス極（９）シリンダーヘッド
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003100650.tif 000003