【事件の表示】
　特許第２５６７７２０号「作業機械」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２５６７７２０号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。
【理由】
Ｉ．手続きの経緯
　本件特許第２５６７７２０号に係る出願は、平成２年５月２５日の出願であって、平成８年１０月３日に特許の設定がなされ、その後、三菱農機株式会社及び株式会社小松製作所より異議申立がなされ、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１０年１月１９日に訂正請求がなされたものである。
ＩＩ．訂正の要旨
　訂正事項ａ：特許請求の範囲の請求項１の記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、次のように訂正する。
　「左、右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する作業機本体と、該作業機本体に取付けられた作業装置と、該作業装置をパイロット操作するため前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられた左、右のパイロット操作装置とからなる作業機械において、
　前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左、右で一対の乗降用レバーと、該左、右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左、右のパイロット操作装置の作動を
両方とも
　訂正事項ｂ：明細書第１４頁１９行〜第１５頁９行目の記載を、明瞭でない記載の釈明を目的として、削除する。
ＩＩＩ．訂正の適否
　Ａ．訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の存否についての判断。
　訂正事項ａに係る訂正は、特許請求の範囲の減縮に該当し、願書に添付された明細書の記載の範囲内のものであり、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　訂正事項ｂに係る訂正は、明瞭でない記載の釈明に該当し、願書に添付された明細書の記載の範囲内のものであり、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　Ｂ．独立特許要件についての判断
　（１）訂正後発明
　本件訂正明細書の請求項１〜３に係る発明は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるものである。
　　（２）引用刊行物
　これに対して、取消理由に引用した実願昭５８−１４３２４６号（実開昭６０−５３８５９号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には、例えば、次のような記載がある。
　▲１▼「運転者は操縦席２の左右から矢印Ａ方向に容易に乗り降り出来るものとなっている。」明細書第３頁２〜４行。
　▲２▼「フロア−２１には操縦席２２，右操縦ボックス２３，右操縦レバー２４、左操縦ボックス２５，左操縦レバー２６が設けられている。右操縦ボックス２３は操縦席２２の右横前方に設けられ、右操縦レバー２４は操縦席２２の右横に配置される。左操縦ボックス２５は操縦席２２の左横に配置され、左操縦レバー２６は左操縦ボックス２５の上端に突設されている。」同第５頁１〜８行。
　▲３▼「先ず、操縦席２２に運転者が座って操縦するときには、左操縦ボックス２５及び左操縦レバー２６は図の実線の位置にある。このとき、左操縦レバー２６の水平面における端部と左走行レバー２６の水平面における端部との間隔はＨ１となっている。この間隔Ｈ１は運転者が左走行レバー２７及び左操縦レバー２６を操縦する上で支障又は困難のないよう十分小さなものとなっている。このため反面において、運転者が間隔Ｈ１を通って操縦席２２へ乗り降りするには狭く困難なものとなっている。今、運転者が作業を終了して操縦席２２から降りようとすると、フック３１と受け部材３２に係合を解除する。そして、左操縦ボックス２５及び左操縦レバー２６を操縦席２２の後方側へ向けて傾倒させる。従って、左操縦レバー２６及び左操縦ボックス２５は図の一点鎖線の位置となる。よって、左操縦レバー２６の水平面における端部と左走行レバー２７の水平面における端部との間隔はＨ２となり、前記Ｈ１よりも相当大となり、この間隔Ｈ２は運転者が通るときに支障を来さない程度であればよく、」同第６頁１１行〜第７頁１２行。
　▲４▼「以上の如く作用する操縦装置に、本考案では次のような開閉弁を設けるものである。すなわち、第５図に示す如く左操縦ボックス２５の下面により押圧され傾倒時に開放される接触子を有する開閉弁３３を設け、この開閉弁３３を第６図に示す如く、タンク３４内の油を油圧ポンプ３５によって油圧操作部３６へ送る油圧回路中に配設し、左操縦ボックス２５が操作位置にある時は油圧回路を連通し、非操作位置（傾倒位置）にある時は遮断するように構成してある。」同第７頁１５行〜第８頁５行。
　▲５▼「左操縦ボックス２５を傾倒すると、図の一点鎖線の位置となる。開閉弁３３が遮断され、ポンプ３５から油圧操作部３６への圧油供給が停止される。このため、誤まって操縦レバー２６を動かしてもアクチュエー夕が作動することはない。又、左操縦ボックス２５を正常位置へ戻すと、開閉弁３３は自動的に切換わり、油圧回路は連通する。」同第８頁１４行〜第９頁２行。
　▲６▼「又、左右のうちの少なくとも一方の操縦ボックス及び操縦レバーが傾倒すれば足りるが、両方の操縦ボックス及び操縦レバーが傾倒するものを含むことは明らかである。」同第９頁１１〜１４行。
　前記▲１▼〜▲６▼の記載事項及び図面の記載事項からみて、引用例１には、左右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する建設機械本体と、建設機械本体に取付けられた作業装置と、作業装置をパイロット操作するため運転席の左右位置にそれぞれ設けられた操縦ボックス及び操縦レバーからなる左右の操縦装置を有する建設機械において、運転席の左右位置にそれぞれ設けられた左右の操縦装置を、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能とし、左右の操縦装置の少なくとも一方を乗降口を開通する位置に操作したとき操縦装置の作動を停止させる作動停止装置とを備え、該作動停止装置は油圧源と前記左右操縦装置との間に位置して設けたことを特徴とする建設機械が記載されている。
　同じく、取消理由に引用した実願昭６０−９４４２４号（実開昭６２−３８６８号公報）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、例えば、次のような記載がある。
　▲７▼「この油圧操作装置は、第３図に示すロック解除状態にあっては、シャットオフバルブ２ａが開かれ、したがって図示しない油圧ポンプの圧油がホース１，シャットオフバルブ２ａ、ホース３を介して油圧パイロットバルブ４に導かれる。この状態にあって、操作レバー５を同第３図の破線で示すように操作すると、上述の圧油がホース６を介して図示しないコントロールバルブにパイロット信号として導かれ、該コントロールバルブが切換えられ、上述の圧油よりも高圧の圧油がコントロールバルブを介して図示しないアクチュエー夕に導かれ、該アクチュエー夕が駆動されて所望の作業を行うことができる。また、第３図に示す状態からロックレバー７ａを第４、５図に示す状態まで回転させると、ロックレバー７ａと一体にレバー１０が回転し、ロッド１１を介してレバー１２が回転し、これによってシャットオフバルブ２ａが閉じられ、ホース３への圧油の供給がカットされ、操作レバー５の操作にかかわらずホース６からはパイロット信号が出力されず、図示しないコントロールバルブは作動しない。」明細書第３頁８行〜第４頁９行。
　（３）対比
　先ず、本件訂正後請求項１発明と引用例１記載の発明を対比する。
　本件訂正後請求項１発明における、「建設機械」、「操縦装置」、「油圧源」は、本件訂正後請求項１発明における、「パイロット操作装置」、「作業機械」、「パイロット油圧源」にそれぞれ対応するものであり、引用例１記載の発明における、「操縦装置」は、乗降口を開通する位置と遮断する位置に操作可能な部材であるという点では、本件訂正後請求項１発明における、「乗降用レバー」に対応するものであるから、本件訂正後請求項１発明と引用例１記載の発明は、「左、右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する作業機本体と、該作業機本体に取付けられた作業装置と、該作業装置をパイロット操作するため前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられた左、右のパイロット操作装置とからなる作業機械において、前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左、右で一対の操作部材と、該左、右の操作部材の少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記パイロット操作装置の作動を停止させる作動停止装置とを備え、該作動停止装置はパイロット油圧源と前記左、右のパイロット操作装置との間に位置して設けたことを特徴とする作業機械。」という点で両者の構成は一致し、次の相違点において両者の構成は相違する。
　相違点１：本件訂正後請求項１発明においては、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左、右で一対の操作部材を乗降用レバーとしたのに対して、引用例１記載の発明においては、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左、右で一対の操作部材をパイロット操作装置自体とした点。
　相違点２：本件訂正後請求項１発明においては、パイロット油圧源と左右のパイロット操作装置との間に位置する作動停止装置が、該左、右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左、右のパイロット操作装置の作動を両方とも停止させるとともに、前記左、右の乗降用レバーの両方を前記乗降口を遮断する位置に操作したときに前記左、右のパイロット操作装置の作動を許可するようにしたのに対して、引用例１記載の発明においては、パイロット油圧源とパイロット操作装置との間に位置する作動停止装置が、パイロット操作装置が１つの場合についてのみ記載されており、左右のパイロット操作装置が両方傾倒可能な場合どのような構成となるのかが記載されていない点。
　（４）相違点についての判断
　先ず、相違点１について検討する。
　引用例２には、パイロット油圧源と左右のパイロット操作装置との間に位置する作動停止装置を駆動する部材を、パイロット操作装置とは別に設けた乗降口を開閉する部材とする構成が、記載されており、引用例１記載の発明に、引用例２記載の発明を適用して、相違点１にあげた本件訂正後請求項１発明の構成のようにすることは、当業者が容易に発明することができたものと認められる。
　続いて、相違点２について検討する。
　引用例１記載の発明には、乗降口を運転席の左右に設けること、運転席の左右にパイロット操作装置を配置すること、左右のパイロット操作装置を傾倒可能として左右の乗降口を開閉し、作動停止装置を作動・解除することまでの構成はあるが、本件訂正後請求項１発明の「パイロット油圧源と左右のパイロット操作装置との間に位置する作動停止装置が、該左、右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左、右のパイロット操作装置の作動を両方とも停止させるとともに、前記左、右の乗降用レバーの両方を前記乗降口を遮断する位置に操作したときに前記左、右のパイロット操作装置の作動を許可する」という構成についての直接の記載はなく、前記構成を示唆する記載もない。また、引用例２記載の発明にも、前記構成に関する直接の記載はなく、前記構成を示唆する記載もない。
　本件訂正後発明は、前記構成により明細書記載の効果を奏するものである。
　したがって、本件訂正後請求項１発明は、引用例１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとは認めることができない。
　本件訂正後請求項２及び３は、いずれも本件訂正後請求項１発明を引用する形式のものであり、前記本件訂正後請求項１発明に対する対比・判断で示したと同様の理由により、引用例１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとは認めることができない。
　よって、本件訂正後請求項１〜３発明は、特許出願の際、独立して特許を受けることができるものである。
　Ｃ．訂正の適否のまとめ
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる特許法第１２０条の４第２項及び第３項で準用する特許法第１２６条第２〜４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
ＩＶ．異議申立についての判断
　（１）異議申立の理由の概要
　異議申立人三菱農機株式会社は、証拠方法として甲第１号証、甲第２号証の１〜甲第２号証の４、甲第３号証、甲第４号証刊行物を提出して、本件特許の請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、取り消すべきである旨主張している。
　異議申立人三菱農機株式会社は、本件請求項１に係る発明の特許は、特許法第３６条第４項及び第５項に規定する要件を満たしていないから、取り消すべきものである旨主張している。
　異議申立人株式会社小松製作所は、証拠方法として甲第１〜３号証刊行物を提出して、本件特許の請求項１〜３に係る発明の特許は、特許法第２９条第１項第３号に該当し、また、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、取り消すべきものである旨主張している。
　（２）特許法第２９条第１項第３号違反についての判断
　異議申立人三菱農機株式会社及び株式会社小松製作所の提出した各刊行物には、本件特許の請求項１に係る発明の作動停止装置の構成に関する記載はなく、本件特許の請求項１に係る発明は、前記各刊行物に記載された発明ではない。
　本件特許の請求項２及び３に係る発明は、請求項１発明を引用する形式のものであり、前記請求項１に係る発明に対する判断と同様の理由により本件特許の請求項２及び３に係る発明は、前記各刊行物に記載された発明ではない。
　（３）特許法第２９条第２項違反につての判断
　異議申立人三菱農機株式会社及び株式会社小松製作所の提出した各刊行物には、本件特許の請求項１に係る発明の作動停止装置の構成に関する直接の記載はなく、前記構成を示唆する記載もない。
　そして、本件特許の請求項１に係る発明は、前記構成により明細書記載の効果を奏するものであり、前記各刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　本件特許の請求項２及び３に係る発明は、請求項１発明を引用する形式のものであり、前記請求項１に係る発明に対する判断と同様の理由により、本件特許の請求項２及び３に係る発明は、前記各刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　（４）特許法第３６条第４項及び第５項違反についての判断
異議申立人の主張する明細書第１４頁１９行〜第１５頁９行の記載は、前記訂正の適否で訂正が認められた訂正請求において、明瞭でない記載の釈明を目的として、削除されたので、異議申立人の主張する点は解消されたものと認める。
　（５）むすび
　以上のとおりであるから、異議申立人の主張する理由及び提出した証拠方法によっては、本件特許の請求項１〜３に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に、本件特許の請求項１〜３に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年６月１１日（１９９９．６．１１）
【訂正の要旨】
ＩＩ．訂正の要旨
　訂正事項ａ：特許請求の範囲の請求項１の記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、次のように訂正する。
　「左、右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する作業機本体と、該作業機本体に取付けられた作業装置と、該作業装置をパイロット操作するため前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられた左、右のパイロット操作装置とからなる作業機械において、
　前記運転席の左、右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左、右で一対の乗降用レバーと、該左、右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左、右のパイロット操作装置の作動を
両方とも
　訂正事項ｂ：明細書第１４頁１９行〜第１５頁９行目の記載を、明瞭でない記載の釈明を目的として、削除する。
（５４）【発明の名称】
作業機械
（５７）【特許請求の範囲】
（１）左，右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する作業機本体と、該作業機本体に取付けられた作業装置と、該作業装置をパイロット操作するため前記運転席の左，右位置それぞれに設けられた左，右のパイロット操作装置とからなる作業機械において、
　前記運転席の左，右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左，右で一対の乗降用レバーと、該左，右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左，右のパイロット操作装置の作動を両方とも停止させるとともに、前記左，右の乗降用レバーの両方を前記乗降口を遮断する位置に操作したときに前記左，右のパイロット操作装置の作動を許可する作動停止装置とを備え、該作動停止装置はパイロット油圧源と前記左，右のパイロット操作装置との間に位置して設けたことを特徴とする作業機械。
（２）前記作動停止装置は、前記一対の乗降用レバーによってそれぞれ回転されることによって、前記パイロット油圧源とパイロット操作装置との間を連通、遮断する一対の回転スプール弁によって構成してなる特許請求の範囲（１）項記載の作業機械。
（３）前記一対の回転スプール弁は、油路に対して油穴が直列に連通するように配設してなる特許請求の範囲（２）項記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は左，右いずれの側からも乗降可能で、かつ運転席の左，右位置に作業用のパイロット操作装置を有する形式の作業機械に関する。
［従来の技術〕
　一般に、この種の作業機械としては、第８図ないし第１１図に示すようなものが知られている。なお、ここでは、作業機械の一例として、キャビンを有しない小型な油圧ショベル（ミニショベル）を例に説明する。
　図において、１は作業機本体で、該作業機本体１は左，右一対の履帯２Ａ，２Ａを有してなる装軌式下部走行体２と、該下部走行体２に旋回装置３を介して取付けられ、機械室４Ａ内にエンジン、油圧ポンプ等が設けられた上部旋回体４とから大略構成されている。前記上部旋回体４には運転席５が設けられ、該運転席５の前方には左，右が乗降口となって乗降できるように左，右側通路６Ａ，６Ｂからなる乗降用通路６が設けられている。なお、運転席５の上方には日除け用に天井板４Ｂが配設されている。また、前記上部旋回体４には作業装置７が俯仰動可能に設けられ、該作業装置７は、ブーム７Ａ、アーム７Ｂ及びバケット７Ｃと、これらを作動するブームシリンダ７Ｄ、アームシリンダ７Ｅ、バケットシリンダ７Ｆとから構成されている。
　また、８，９は運転席５の左，右位置に設けられたコンソールボックスで、該各コンソールボックス８，９には第１、第２の作業用操作レバー１０，１１がそれぞれ設けられ、該各操作レバー１０，１１によって減圧型パイロット弁１２，１３を４方向に作動するようになっており、これら一対の作業用操作レバー１０，１１とパイロット弁１２，１３とにより、一対のパイロット操作装置を構成している。ここで、左側の減圧型パイロット弁１２の出力側は、旋回装置３の旋回モータ１４を作動する切換弁１５のパイロット部と接続されると共に、アームシリンダ７Ｅを作動する切換弁１５のパイロット部と接続されている。また、右側の減圧型パイロット弁１３はブームシリンダ７Ｄを作動する切換弁１７のパイロット部と接続されると共に、バケットシリンダ７Ｆを作動する切換弁１８のパイロット部と接続されている。なお、切換弁１５〜１８はメイン油圧ポンプ１９とタンク２０との間でタンデム回路を構成しており、また、各パイロット弁１２，１３はパイロット油圧源（図示せず）から油圧が供給されるようになっている。
　さらに、運転席５前方の乗降用通路６前側には左側履帯２Ａの走行モータ（図示せず）の切換弁を介して前，後進を操作する第１の走行用操作レバー２１と、該第１の走行用操作レバー２１と並列に設けられ、右側履帯２Ａの走行モータ（図示せず）の切換弁を介して前，後進を操作する第２の走行用操作レバー２２とが設けられている。さらに、各走行用操作レバー２１，２２の両側には、運転者が足で前，後進を操作する走行用操作ペダル２３，２４がそれぞれ設けられ、これら走行用操作レバー２１，２２と走行用操作ペダル２３，２４は選択的に用いられるようになっている。
　一方、右側コンソールボックス９にはエンジンの回転数を制御するスロットルレバー２５が設けられている。
　なお、２６は排土作業用のブレードで、該ブレード２６は下部走行体２に取付けられた排土シリンダ２７に支持されている。
　以上のように構成された小型な油圧ショベルでは、運転者は運転席５に着座し、走行用操作レバー２１，２２又は走行用操作ペダル２３，２４を操作して下部走行体２を走行させ、作業用操作レバー１０，１１を操作して作業装置７を操作すると共に、上部旋回体４を旋回させ、掘削作業等を行なう。そして、運転者は、左，右側通路６Ａ，６Ｂのいずれの側からも運転席５に乗降することができる。
［発明が解決しようとする課題］
　ところで、上述した油圧ショベルにあっては、運転者が運転席５を離れるときには、運転席５左，右に位置する作業用操作レバー１０，１１を中立状態にし、かつ、スロットルレバー２５をエンジン停止状態にしておくことが通例である。
　また、運転者が運転席５を離れるとき、スロットルレバー２５をエンジン停止状態にするのを忘れたり、エンジンキーをＯＦＦにしないで乗降するようなことがあり、この状態では各作業用操作レバー１０，１１を中立状態としてもエンジンによってメイン油圧ポンプ１９は作動したままである。
　さらに、運転者が乗降する時に誤って各作業用操作レバー１０，１１のいずれかを動かしたり、服に引っ掛かって動いてしまうことがある。
　ところが、作業装置７を地上から浮上させたままであったり、作業機本体１を傾斜地で停車させている場合に、各作業用操作レバー１０，１１を中立状態にしておいても、運転者が乗降するとき、前述の条件で誤ってこれら操作レバー１０，１１が動くと、作業装置７が自動的に動いたり、上部旋回体４が旋回したりして非常に危険であるという問題点がある。
　本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みなされたもので、運転者が運転席から乗降するときには、必ずパイロット操作装置の作動を停止させなければ乗降できないようになし、安全性の向上を図るようにした作業機械を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
　上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成は、左，右方向の両側に乗降口を有し、いずれの側の乗降口からも乗降可能な運転席を有する作業機本体と、該作業機本体に取付けられた作業装置と、該作業装置をパイロット操作するため前記運転席の左，右位置それぞれに設けられた左，右のパイロット操作装置とからなる作業機械において、前記運転席の左，右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左，右で一対の乗降用レバーと、該左，右の乗降用レバーの少なくとも一方を前記乗降口を開通する位置に操作したとき前記左，右のパイロット操作装置の作動を停止させるとともに、前記左，右の乗降用レバーの両方を前記乗降口を遮断する位置に操作したときに前記左，右のパイロット操作装置の作動を許可する作動停止装置とを備え、該作動停止装置はパイロット油圧源と前記左，右のパイロット操作装置との間に位置して設けたことを特徴とする。
　また、前記作動停止装置は、前記一対の乗降用レバーによってそれぞれ回転されることによって、前記パイロット油圧源とパイロット操作装置との間を連通、遮断する一対の回転スプール弁によって構成することができる。
　さらに、前記一対の回転スプール弁は、油路に対して油穴が直列に連通するように配設することが望ましい。
［作用］
　以上の構成により、作業機械を駆動するには、左，右の位置に設けられた乗降用レバーを両方とも遮断位置とすることにより、両方のパイロット操作装置が作動でき、これによりパイロット油圧源と左，右のパイロット操作装置との間を連通し、運転席に着座した運転者は、該パイロット操作装置によって作業装置をパイロット操作することができるもので、運転操作時の安全性を確保することができる。
　また、運転者が左，右のいずれかの乗降口から乗降する場合は、左，右位置に設けられた乗降用レバーのいずれかを開通する位置に作動させ、作動停止装置によりパイロット操作装置の作動を停止させなければ乗降することができず、左，右いずれか一方の乗降用レバーを開通位置に作動させることにより、パイロット油圧源からパイロット操作装置へのパイロット用圧油の供給を遮断し、左，右いずれのパイロット操作装置の作動をも停止させるもので、作業装置が誤作動することがなくなり、安全性が向上する。
［実施例〕
　以下、本発明の実施例を第１図ないし第７図に基づいて説明する。なお、本実施例でも従来技術と同様に作業機械として小型な油圧ショベルを例に説明する。また、本実施例の油圧ショベルの全体構成は、前述した従来技術の油圧ショベルとほぼ同様であるので、同一部材には同一符号を付し、その説明を省略する。
　図中、３１，３２は運転者が運転席５に乗降するとき操作するように、運転席５の左，右位置にそれぞれ設けられた一対の乗降用レバーで、該各乗降用レバー３１，３２は、その基端側がリンク３１Ａ，３２Ａとなって運転席５両側のコンソールボックス８，９に回動可能に取付けられ、先端側が左，右側通路６Ａ，６Ｂを横断して遮るように延在され、運転者が乗降するときには必然的に該各乗降用レバー３１，３２を上方へ回動させなければ乗降できない。従って、前記各乗降用レバー３１，３２は、運転席５に乗降するときに乗降口としての左，右側通路６Ａ，６Ｂを開通する位置と遮断する位置とに操作されるようになっている。
　３３は各乗降用レバー３１，３２のリンク３１Ａ，３２Ａとコントロールケーブル３４，３５で接続され、乗降用レバー３１，３２の一方又は両方を作動させたとき、パイロット操作装置を構成する減圧型パイロット弁１２，１３へのパイロット用圧油の供給を遮断し、その作動を停止させる作動停止装置で、該作動停止装置３３は、内部に圧油通路３６Ａを有する装置本体３６と、該装置本体３６に回動可能に設けられ、前記各乗降用レバー３１，３２の回動（作動）に連動して回動され、油穴３７Ａ，３８Ａを有する２個の回転スプール弁３７，３８とから構成されている。そして、作動停止装置３３の流入口３３Ａは、作動油タンク３９、油圧ポンプ４０、パイロット方式のリリーフ弁４１からなるパイロット圧油源４２と油路４４を介して接続され、流出口３３Ｂ，３３Ｃは、第１、第２の減圧型パイロット弁１２，１３と分岐油路４４Ａ，４４Ｂを介して接続されている。
　一方、前記各回転スプール弁３７，３８は、レバー３７Ｂ，３８Ｂを介してコントロールケーブル３４，３５の他端側と接続され、乗降用レバー３１，３２を下方（第５図中の実線で示す状態）へ回動させることにより、油穴３７Ａ，３８Ａが連通位置となり、パイロット用圧油の自由な通過を許容し得るようになっており、これ以外の状態、即ち、各乗降用レバー３１，３２のいずれか一方又は両方を上方（第５図中の二点鎖線で示す位置）へ回動させた状態においては、各回転スプール弁３７，３８の一方又は両方の油穴３７Ａ，３８Ａが閉塞してパイロット油圧源４２からのパイロット用圧油を遮断し、各操作レバー１０，１１を回動させても作業装置７は作動しないようになっている。
　本実施例の油圧ショベルは以上のように構成されるが、次にその作用を説明する。
　運転者が作業中に油圧ショベルに乗降するときは、乗降用通路６の左，右側通路６Ａ，６Ｂのいずれかを通る。しかし、この左，右側通路６Ａ，６Ｂには、運転者の通過の障害になるように乗降用レバー３１，３２が配設されているため、各乗降用レバー３１，３２のいずれかを上方の開通位置へ回動させなければならない。そして、各乗降用レバー３１，３２のいずれか一方を上方へ回動させると、例えば第６図に示すように、回転スプール弁３８が回転して圧油通路３６Ａが遮断され、運転者が誤っていずれかの操作レバー１０，１１を動かしても、パイロット弁１２，１３にはパイロット用圧油は供給されず、各切換弁１５〜１８はパイロット切換えされることはなく、油圧ショベルが誤作動することはなくなる。さらに、各乗降用レバー３１，３２の両方を上方へ回動させたときも同様に、圧油は供給されず、油圧ショベルが誤作動することはなくなる。
　即ち、乗降用レバー３１，３２を両方ともに下方へ回動させ、各回転スプール弁３７，３８の油穴３７Ａ，３８Ａを圧油通路３６Ａに整合させた状態にしないと、パイロット弁１２，１３にはパイロット用圧油は供給されず、運転者が乗降時に誤って各作業用操作レバー１０，１１の一方を乗降口を遮断する位置に回動させても、作業装置７の各シリンダ７Ｄ，７Ｅ，７Ｆ、旋回モータ１４等が誤作動を起こすことがなくなる。この結果、誤作動による事故を確実に防止することができ、安全性が大幅に向上する。
　なお、本実施例では、作業機械として、小型油圧ショベルを例に説明したが、本発明はこれに限らず、他の建設機械、土木機械、荷役機械、農業機械等の他の作業機械であっても、左，右いずれの側からも乗降可能な運転席を有する場合には、２つの乗降用レバー３１，３２を設けることで、前記実施例同様の作用、効果を奏することができる。
　また、本実施例では、作動停止装置３３は、回転スプール弁３７，３８により圧油通路３６Ａを遮断する構成とし、コントロールケーブル３４，３５で接続された乗降用レバー３１，３２によって機械的に作動させるようにしたが、油路４４の途中に電磁切換弁を設け、各乗降用レバー３１，３２の回動を電気信号に変換し、該電気信号によって電磁切換弁を制御し、油路４４を遮断する構成でもよく、また、各乗降用レバー３１，３２によって各作業用操作レバー１０，１１を作動できないように直接に固定する機械的構成でもよい。
　さらに、本実施例では、各乗降用レバー３１，３２を左，右のコンソールボックス８，９に設けた場合を例に説明したが、本発明の乗降用レバーは運転者が油圧ショベルに乗降するときに必然的に回動させなければならない構成であればよいもので、各乗降用レバー３１，３２はコンソールボックス８，９に限らず、左，右側通路６Ａ，６Ｂに直接設けてもよく、また、上，下方向に回動する棒状のレバーに限らず、左，右に可動するもの、上部旋回体４０前後方向にスライドするもの、扉状のもの等他の構造でもよ
い。
　
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　また、本実施例では、各履帯２Ａの前，後進を操作するものとして、走行用操作レバー２１，２２と走行用操作ぺダル２３，２４とを設けたが、いずれか一方だけを設けてもよく、この場合でも、前記実施例と同様の作用、効果を奏することができる。
［発明の効果］
　以上詳述した通り、本発明によれば、運転席の左，右位置にそれぞれ設けられ、運転席に乗降するときに乗降口を開通する位置と遮断する位置とに操作可能な左，右で一対の乗降用レバーと、該左，右の乗降用レバーの少なくとも一方を乗降口を開通する位置に操作したとき左，右のパイロット操作装置の作動を停止させるとともに、左，右の乗降用レバーの両方を乗降口を遮断する位置に操作したときに左，右のパイロット操作装置の作動を許可する作動停止装置とを備え、該作動停止装置はパイロット油圧源と前記左，右のパイロット操作装置との間に位置して設ける構成としたから、左，右両方の乗降用レバーを乗降口を同時に遮断する位置に操作しない限り作業装置を作動することができず、運転操作時の安全性を高めることができる。
　一方、運転者が乗降するときには左，右の乗降用レバーの一方は必ず開通位置とするから、この状態では作動停止装置によって左，右両方のパイロット操作装置の作動は停止され、運転者が乗降口から乗降するときに過って左，右いずれかのパイロット操作装置を作動させても作業装置が誤作動を起こすことがなくなり、乗降時の安全性が向上する。
　この結果、左，右のいずれの乗降口から乗降しても作業装置の作動が停止し、また左，右の乗降レバーを両方とも遮断位置として初めて作業装置の作動が可能となるもので、油圧ショベル等の作業機械に対する信頼性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
　第１図ないし第７図は本発明の実施例に係り、第１図は油圧ショベルの全体構成を示す外観図、第２図は作業装置及び排土用のブレードを取り外した状態で示す第１図の左側面図、第３図は同じく第１図の平面図、第４図は運転席のコンソールボックスに乗降用レバーを取付けた状態を示す一部破断側面図、第５図は乗降用レバー及び作動停止装置を含む回路構成を示す油圧回路図、第６図は第５図中の作動停止装置を示す断面図、第７図は旋回装置と作業装置の油圧回路を示す回路構成図、第８図ないし第１１図は従来技術に係り、第８図は従来技術による油圧ショベルの全体構成を示す外観図、第９図は作業装置及び排土用のブレードを取り外した状態で示す第８図の左側面図、第１０図は同じく第８図の平面図、第１１図は旋回装置と作業装置の油圧回路を示す回路構成図である。
　１…作業機本体、７…作業装置、１０，１１…作業用操作レバー、１２，１３…減圧型パイロット弁、３１，３２…乗降用レバー、３３…作動停止装置、３７，３８…回転スプール弁、４２…パイロット圧油源、４４…油路、４４Ａ，４４Ｂ…分岐油路。