(57)【要約】      （修正有）【課題】車体と台車が角度を持つその角度を検出し、走行中リアルタイムに検測して軌道状況を検知し、走行の安全を期する為の、車体と台車の変位角度検測装置を提供する。【解決手段】高周波ボビンコイル１３、ダストコア１２仕切り板１１，軸７と軸に固定されたバネ受け板９、その間に押しバネ１０を挿入し、軸の一端にボールベアリング６を設けた当り部５を設けた検測センサーケース４を車体１に固定し、台車２に押し腕３を固定し、当り部に設けたボールベアリングを押しバネ８により，押し腕に密着させ、台車の方向と車体の方向となす角度を、軸を介して高周波ダストコアの移動に伴う高周波ボビンコイルのインダクタンスの変化を演算回路１４で同調増幅，検波直流増幅を行った後直流電圧に変換し、出力電圧を変位角として表示部１５により表示し、これを車体と台車の変位角度として検測する事により軌道の状況を検知する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輛の台車（２）の一端に台車方向と直角となる位置に押し腕（３）を固定、検測センサーケース（４）を車体（１）に固定する。検測センサーケース（４）の中心部に軸受け（８）を設け軸（７）を通す。検測センサーケース（４）の中央部に仕切り板（１１）を設け、軸（７）にバネ受け板（９）を固定、押しバネ（１０）を仕切り板（１１）とバネ受け板（９）の間に挿入する。軸の一端に、ボールベアリング（６）を設けた当り部（５）を取り付け、押し腕（３）に密着させる。検測センサーケース内に高周波ボビンコイル（１３）を設け、軸（７）の他端に高周波用ダストコア（１２）を設け、軸（７）の動きに応じて高周波ボビンコイル（１３）内を前後できる。演算回路盤（１４）を設け、高周波ボビンコイル（１３）のコイル両端を接続し、演算出力電圧を表示装置（１５）に表示させる。以上の構成よりなる、車体と台車の変位角度検測装置。
【請求項２】
軸（７）の先端に取り付けた当り部（５）にボールベアリング（６）を設けた請求項１記載の、車体と台車の変位角度検測装置。
【考案の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は鉄道における軌道のカーブまたは軌道狂い量を車体と台車の軌道上でなす角度を検知し、これを電気量に変換し正矢法に準じて計測するものであって、軌道狂い量及び軌道曲率の計測に関するもである。
【背景技術】
【０００２】長距離区間における軌道狂いの検測については従来、専用の軌道検測車が走行してのみなされてきている。検測方法は台車軸受けに加速度計を設置し、加速度値を２回積分した値を補正し軌道変位としている慣性法であった。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】長距離区間の軌道検測に付いては、軌道検測専用車による軌道狂いの検測が行われてきたが、次ぎのような問題点があった。検測はスケジュールに合わせ、検測区間を決め，殆どが営業列車の運行が終了してからの作業である。また慣性法での検測は、加速度からの計算によるもので、一定速度のもとでの検測で、徐行区間の検測は困難である。またカーブ区間ではカントによる誤差が生じる。本考案は車体と台車のなす角度を、幾何学的変位角を電気量に変換することにより、停止時、高速走行、徐行運転でもリアルタイムに連続記録表示させることが出来る・また構造が簡単で、営業車等に取り付け、軌道狂い、軌道曲率狂い量を運転室で検測または監視記録が出来るようになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  車輛の台車（１）の一端に台車方向に直角に押し腕（３）を固定する。検出部となる検測センサーケース（４）を車体（１）に固定する。検測センサーケースの中心に軸受け（８）を介して前後出来る軸（７）を設ける。高周波ボビンコイル（１３）を検測センサーケース内に設け，高周波ダストコア（１２）を軸（７）の一端に取り付ける、仕切り板（１１）を検測センサーケース内に設け、軸受け（８）を設ける。軸（７）に固定されたバネ受け板（９）と仕切り板（１１）の間に押しバネ（１０）を挿入し、軸の一端に当たり部（５）を設けた検測センサーケース（４）を車体（１）に固定する。台車（２）に取り付けられた押し腕（３）は、当り部（５）に密着するよう取り付ける。ボビンコイル（１３）のコイルの両端を演算回路盤（１４）に接続し、その出力電圧を演算回路で軌道変位に換算してその値を，表示部（１５）により表示させる。
本考案は以上の構成よりなる、車体と台車の変位角度検測装置である。
【考案実施の形態】
【０００５】以下本考案実施の形態を説明する。
（イ）台車（２）に押し腕（３）を、台車（２）の平面対角線の一端に台車の方向と直角になるよう固定する。
（ロ）検測センサーケース（４）を、軸（７）の方向が、車体（１）の向く方向に車体に取りつけ、当り部（５）が台車に固定した押し腕（３）に密着し、なおかつ押しバネ（１０）を中間まで押す位置に固定する。軌道の変位による台車（２）の動きは、車体（１）に対し，台車（２）の中心として左右に振れる。検測センサーケース（４）の軸（７）は、押し腕（３）が台車（２）の方向の変化に従い前後に移動する。軸（７）の一端に取りつけられた高周波ダストコア（１２）は高周波ボビンコイル（１３）の中心部に位置し、軸（７）の動きに連れて前後に移動する。高周波ボビンコイル（１３）のインダクタンスは、高周波ダストコア（１２）の高周波ボビンコイル内の位置の変化によって、インダクタンスに変化を与える。高周波ボビンコイル（１３）のコイル両端を演算回路盤（１４）に接続する。
（ハ）演算回路盤（１４）は高周波発振回路，同調増幅回路、整流回路を有し高周波ボビンコイル（１３）を同調増幅回路の構成素子とする同調増幅回路により、発振回路出力を増幅する。高周波ボビンコイルのインダクタンスの変化は同調増幅回路の出力電圧の変化となり、出力電圧の変化を変位角度に演算回路で変換する。その値を表示部（１５）で車体と台車の変位角として表示させる。
（ニ）押しバネ（１０）は当り部（５）を常に円滑に押し腕（３）に密着するバネ圧を持たせ、また当り部（５）はボールベアリング（６）を先端に取り付けた構造を持つ。押しバネ（１０）は微小な押し腕（３）の動きに対しても常に押し腕（３）と軸（７）とを連動させる。
本考案は以上の（イ）（ロ）（ハ）（ニ）の構成による。
本考案を使用するときは、台車と車体の空隙部に任意に取り付けが可能であり、演算回路盤（１４）、表示部（１５）は列車運転室その他任意の位置に設置が可能である。
【考案の効果】
【０００６】  本考案は以上の構成からなるもので、構成が簡易であり、あらゆる列車に取り付けが可能である。また車体と台車の角度の検出により、軌道の変位を計測するものであるので、速度、カントによる誤差は無視することが出来る。また列車が停車中でもその位置の軌道の変位を知ることができる。営業車に取り付けを行うと、リアルタイムに軌道の状況を知ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本考案の斜視図
【図２】  押し腕，検測センサーケース取り付け図
【図３】  検測センサーケース断面図
【符号の説明】
（１）車体    （２）台車
（３）押し腕    （４）検測センサーケース    （５）当り部
（６）ボールベアリング    （７）軸
（８）軸受け    （９）バネ受け板    （１０）押しバネ
（１１）仕切り板    （１２）高周波ダストコア
（１３）高周波ボビンコイル    （１４）演算回路盤
（１５）表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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