(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車両の車輪に付着した泥土を除去するための泥土除去装置において、車両本体がタイヤ泥土除去装置に対して斜め載置、横ずれ載置等の不具合状態にての駆動によるタイヤ及び装置の損傷を防ぐ。泥土除去装置により除去堆積された泥土が台枠及びローラ下部に滞留、泥土堆積による泥土除去能力の低下を防ぐ。【解決手段】各ローラ円筒端部を円錐形状化することで、車両本体が装置中心へ自動的に位置修正、装置中心に載置されるようにした。装置台枠を水槽式台枠化し泥土掻き寄せ板による堆積泥土の自動排出を実現した。【選択図】　　　図１
0003100091.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前方台枠及び後方台枠の各台枠に組み込まれた回転可能な泥土を除去する前部ローラ及び後部ローラに車両を乗せ当該車両の駆動輪を動力源として、前後部ローラを接続する伝達装置を介して全てのローラが連動回転するタイヤ泥土除去装置において、車両を当該装置中心へ載置させるため、ローラ端を円錐形状とすることを特徴とする車両用タイヤ泥土除去装置。
【請求項２】
上記車両用タイヤ泥土除去装置の台枠において、台枠本体を水槽式とすることを考案、当該車両の駆動輪を動力源として水槽式台枠内に堆積された除去済み泥土を掻き寄せ板にて、台枠外へ自動排泥する事を特徴とする車両用タイヤ泥土除去装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、土木工事、土地開発、宅地造成、港湾建設等の現場に出入りする車両の車輪に付着した泥土を除去するための泥土除去装置において、車両本体がタイヤ泥土除去装置に対して斜め載置、横ずれ載置等の不具合によるタイヤ及び装置の損傷を防ぐため、ローラ端を円錐形状とすることにより車両本体が装置中心へ自動的に位置修正されるようにしたものである。
台枠及びローラ下部に堆積する泥土の排出方法として、台枠を水槽式台枠とすることを考案、タイヤ駆動輪を動力源とする動力伝達装置を介して掻き寄せ板により堆積泥土を水槽内より、自動的に槽外へ排泥するものである。台枠を水槽化することによって、槽内水分が泥土の軟化を促進する事になり排泥が円滑におこなえるものである。
【０００２】
【従来の技術】
前方台枠及び後方台枠の各台枠に組み込まれた回転可能な泥土を除去する前部ローラ及び後部ローラに車両を乗せ当該車両の駆動輪を動力源として、前後部ローラを接続する伝達装置を介して連動回転するタイヤ泥土除去設備において、従来各ローラ表面に丸鋼等を用いて突条を構成し、駆動輪を回転させ突条付きローラとタイヤの回転接触部の振動により泥土をタイヤから剥離していたが、車両本体が装置中心に載置されない状態の場合、タイヤの横滑り現象発生が多大であり、車両を運転者の運転技術のみにより設備中心位置に載置することが困難で、装置中心より車両の斜め載置、左右への横ずれ載置等の状態にて駆動を始めると高速回転のため、横揺れローリングが発生し増幅され、前後輪の泥土を有効的に除去することが難しく、左右への横揺れの結果、装置のタイヤ安全柵とタイヤ側面が接触してタイヤ側面及び装置安全柵を損傷するという欠点があった。
除去堆積された泥土が台枠及びローラ下部に滞留し、泥土の堆積によりタイヤ泥土除去性能の低下、人力による堆積泥土の除去の煩わしさ等の欠点があった。
【０００３】
【考案の実施の形態】
本考案は前記の欠点を解消するため、ローラ端を円錐形状化することにより車両が装置中心より逸脱しようとしたとき、タイヤが円錐形に接触、双方の回転及びローラ端円錐の勾配形状により車両本体が装置中心方向へ自動的に位置修正、設備中心定位置載置され車両の横揺れローリングが解消されるため、車両及び装置の安全確保を確立、泥土除去の効率化を実現した。
台枠を水槽式台枠化することにより、泥土除去による堆積泥土の排泥問題に対して、タイヤ駆動輪を動力源とする動力伝達装置に介して掻き寄せ板を水槽内部にて循環運動させることによって、堆積泥土において水槽台枠内より槽外へ自動的に排泥可能となり、泥土の除去作業の無人化を実現した。
【０００４】
【考案の効果】
各ローラ円筒端部を円錐形状化することで、車両本体が装置中心へ自動的に位置修正、装置中心に載置されるため、車両の横ぶれ及びローリング運動による車両の損傷、装置の損傷の完全解消が実現され、このことにより泥土の効率的な除去、装置稼動中の車両の安定による安全性を飛躍的に向上させる効果を確立した。
台枠本体を水槽式とし、ローラ下部の極小空間を利用した掻き寄せ板により、従来堆積泥土除去のため非常な労力を要し、堆積泥土による泥土除去装置の非効率稼動の原因だった欠点が全て解消され、装置の使用効率が格段に上昇し、保全費の圧縮、可搬移動式であるため泥土除去装置用の大規模基礎工事費の削減や設置時間の短縮等に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
本考案【請求項１】の実施例について図面説明すると、
【図１】は本考案による車両用タイヤに付着する泥土除去装置の実施例の平面図である。１は水槽式の台枠である。２は円筒形ローラであり、３は円筒端円錐形状ローラで、２　３の両ローラ共、円筒表面に丸鋼角鋼等を用いて平行突状や螺旋突状を構成したものである。４はローラ回転軸で、ピローユニットにて支持されている。この台枠に装着された２　３の各ローラは、平行に前後に配置されるとともに車両における左右の後輪が同時に対応するよう左右一組のものとして構成され、後輪が２軸ある車両に対応するため２組平行に各ローラを配置している。５はスプロケット、６はローラチェーンで、各回転軸間においてスプロケットを介してローラチェーンにて連結する事によって、全てのローラ回転軸が同一回転する事になる。７は台枠ローラ回転軸に組み込まれたスプロケットであり、ローラチェーンにて連結することにより後方の台枠ローラ回転軸の回転運動が前方の台枠ローラ回転軸に同一回転することになる。８は一方向回転を維持するための逆転防止装置。９はスロープである。
【図２】は泥土除去装置の正面図である。１０は車両本体、１１　１２は後輪タイヤで駆動輪である。１３は前輪タイヤ。本考案装置の作動説明について、車両１０が９スロープを経て２　３の各ローラ間にタイヤ１１　１２　１３を載置時、車両が泥土除去装置中心より斜め載置、横ずれ載置されようとした場合、３円筒端円錐形状ローラに車両タイヤ１１　１２　１３が接触し、ローラ円錐形部の斜め勾配に各タイヤが乗り上げようとしたとき、ローラ円錐形部の斜め勾配形状及びローラの回転とにより各タイヤが円錐勾配部より滑りタイヤ位置が矯正され泥土除去装置中心へ車両本体が自動的に載置される。装置中心に車両本体が正確に載置された状態にて、車両１０の駆動輪を回転させ後部ローラに摩擦回転を伝達することにより、前部ローラと前輪タイヤが摩擦回転し、このとき各ローラ円筒表面の丸鋼角鋼等の平行突状及び螺旋突状の接触振動により車両タイヤ１１１２　１３に付着した泥土が除去されタイヤ表面泥土が取り除かれる。車両１０の駆動を停止した後、回転軸逆回転防止装置を作動させスロープを経て車両を退出させる。
【図３】は泥土除去装置の側面図である。円筒端円錐形状ローラ３に車両本体タイヤが載置された状態。
本考案【請求項２】の実施例について図面説明すると、
【図４】は水槽式台枠の平面図である。１は水槽式の台枠。２は円筒形ローラ、３は円筒端円錐形状ローラ、１４はローラ駆動軸に取り付けられたスプロケットで、１５は減速機であり、１６はコンベアチェーン用駆動軸で、１７はコンベアチェーン用従動軸であり、１８はスプロケットであり、１６　１７の軸に取り付けられている。１９はコンベアチェーンであり、２０は掻き寄せ板であり、２１は前後各台車のコンベアチェーン用駆動軸との連結軸である。
【図５】は水槽式台枠の正面図である。２２は水槽内の水分であり、２３は水槽底板、２４は水槽泥土排出部用底板であり、１２は車両駆動輪。
【図６】は水槽式台枠の掻き寄せ板付近の断面図である。２５はコンベアチェーン浮き上がり防止板で、２６はコンベアチェーンのリターン時の下がり防止案内板。
本考案装置の作動説明について、２及び３円筒ローラ上に載置された１２車両駆動輪を作動させることで、ローラ駆動軸へ回転運動が伝達する事により、１４スプロケット、１５減速機、１６コンベアチェーン用駆動軸を各スプロケット間にてローラチェーン等の伝達装置を使用し接続することにより、１６コンベアチェーン駆動軸に回転運動を作動させる。尚、１５減速機にてローラ駆動軸高速回転運動を低速化し、泥土除去掻き寄せ速度を適正且つ安定速度まで減速するものである。１６コンベアチェーン駆動軸に取り付けられた１８スプロケットを介して、１７コンベアチェーン従動軸間に連結された１９コンベアチェーン及び１９コンベアチェーンに取り付けられた２０掻き寄せ板が、１６コンベアチェーン駆動軸の回転により１７従動軸間を循環運動する。このとき、掻き寄せ板が２３水槽底板上に堆積された泥土を掻き寄せ、２４水槽泥土排出部用底板を通過して泥土を槽外へ排出するものである。２０掻き寄せ板は１９コンベアチェーンに適当な間隔にて取り付けられてあり、泥土除去車両が当装置上にて車両の駆動輪を作動する度に除去された泥土が自動的に排出される。水槽とすることにより除去された泥土が水と混合することで泥土が軟化され、掻き寄せ板の泥土排出作用を容易にした。
【符号の説明】
１　　水槽式後方台枠
２　　円筒形ローラ
３　　円筒端円錐形状ローラ
４　　ローラ回転軸
５　　スプロケット
６　　ローラチェーン
７　　スプロケット
８　　逆転防止装置
９　　スロープ
１０　　車両本体
１１　　後輪タイヤ
１２　　後輪タイヤ
１３　　前輪タイヤ
１４　　スプロケット
１５　　減速機
１６　　コンベアチェーン用駆動軸
１７　　コンベアチェーン用従動軸
１８　　スプロケット
１９　　コンベアチェーン
２０　　掻き寄せ板
２１　　連結軸
２２　　水槽内水分
２３　　水槽底板
２４　　水槽泥土排出部底板
２５　　コンベアチェーン浮き上がり防止板
２６　　コンベアチェーンリターン時の下がり防止案内板
【図１】
0003100091.tif 000003
【図２】
0003100091.tif 000004
【図３】
0003100091.tif 000005
【図４】
0003100091.tif 000006
【図５】
0003100091.tif 000007
【図６】
0003100091.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成15年7月23日(2003.7.23)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】前方台枠及び後方台枠の各台枠に組み込まれた回転可能な泥土を除去する前部ローラ及び後部ローラに車両を乗せ当該車両の駆動輪を動力源として、前後部ローラを接続する伝達装置を介して全てのローラが連動回転するタイヤ泥土除去装置において、車両を当該装置中心へ載置させるため、ローラ端を円錐形状とすることを特徴とする車両用タイヤ泥土除去装置。
【請求項２】上記車両用タイヤ泥土除去装置の台枠において、台枠本体が水槽式となされ、当該車両の駆動輪を動力源として水槽式台枠内に堆積された除去済み泥土を掻き寄せ板にて、台枠外へ自動排泥することを特徴とする請求項１に記載の車両用タイヤ泥土除去装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、土木工事、土地開発、宅地造成、港湾建設等の現場に出入りする車両の車輪に付着した泥土を除去するための泥土除去装置において、車両本体がタイヤ泥土除去装置に対して斜め載置、横ずれ載置等の不具合によるタイヤ及び装置の損傷を防ぐため、ローラ端を円錐形状とすることにより車両本体が装置中心へ自動的に位置修正されるようにしたものである。
【０００２】
台枠及びローラ下部に堆積する泥土の排出方法として、台枠を水槽式台枠とすることを考案、タイヤ駆動輪を動力源とする動力伝達装置を介して掻き寄せ板により堆積泥土を水槽内より、自動的に槽外へ排泥するものである。台枠を水槽化することによって、槽内水分が泥上の軟化を促進する事になり排泥が円滑におこなえるものである。
【０００３】
【従来の技術】
前方台枠及び後方台枠の各台枠に組み込まれた回転可能な泥土を除去する前部ローラ及び後部ローラに車両を乗せ当該車両の駆動輪を動力源として、前後部ローラを接続する伝達装置を介して連動回転するタイヤ泥土除去設備において、従来各ローラ表面に丸鋼等を用いて突条を構成し、駆動輪を回転させ突条付きローラとタイヤの回転接触部の振動により泥土をタイヤから剥離していたが、車両本体が装置中心に載置されない状態の場合、タイヤの横滑り現象発生が多大であり、車両を運転者の運転技術のみにより設備中心位置に載置することが困難で、装置中心より車両の斜め載置、左右への横ずれ載置等の状態にて駆動を始めると高速回転のため、横揺れローリングが発生し増幅され、前後輪の泥土を有効的に除去することが難しく、左右への横揺れの結果、装置のタイヤ安全柵とタイヤ側面が接触してタイヤ側面及び装置安全柵を損傷するという欠点があった。
【０００４】
除去堆積された泥土が台枠及びローラ下部に滞留し、泥土の堆積によりタイヤ泥土除去性能の低下、人力による堆積泥土の除去の煩わしさ等の欠点があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
この考案は、上述の欠点に鑑みてなされたものであって、泥土の効率的な除去、装置稼動中の車両の安定による安全性を飛躍的に向上させることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この考案に係る車両用タイヤ泥土除去装置は、上記課題を解決するために、前方台枠及び後方台枠の各台枠に組み込まれた回転可能な泥土を除去する前部ローラ及び後部ローラに車両を乗せ当該車両の駆動輪を動力源として、前後部ローラを接続する伝達装置を介して全てのローラが連動回転するタイヤ泥土除去装置において、車両を当該装置中心へ載置させるため、ローラ端を円錐形状とすることを特徴とする。
【０００７】
　また、上記車両用タイヤ泥土除去装置の台枠において、台枠本体が水槽式となされ、当該車両の駆動輪を動力源として水槽式台枠内に堆積された除去済み泥土を掻き寄せ板にて、台枠外へ自動排泥するのが好ましい。
【０００８】
【考案の実施の形態】
本考案は前記の欠点を解消するため、ローラ端を円錐形状化することにより車両が装置中心より逸脱しようとしたとき、タイヤが円錐形に接触、双方の回転及びローラ端円錐の勾配形状により車両本体が装置中心方向へ自動的に位置修正、設備中心定位置載置され車両の横揺れローリングが解消されるため、車両及び装置の安全確保を確立、泥土除去の効率化を実現した。
【０００９】
台枠を水槽式台枠化することにより、泥土除去による堆積泥土の排泥問題に対して、タイヤ駆動輪を動力源とする動力伝達装置に介して掻き寄せ板を水槽内部にて循環運動させることによって、堆積泥土において水槽台枠内より槽外へ自動的に排泥可能となり、泥土の除去作業の無人化を実現した。
【００１０】
本考案「請求項１」の実施例について図面説明する。
【００１１】
　図１は本考案による車両用タイヤに付着する泥土除去装置の実施例の平面図である。１は水槽式の台枠である。２は円筒形ローラであり、３は円筒端円錐形状ローラで、２　３の両ローラ共、円筒表面に丸鋼角鋼等を用いて平行突状や螺旋突状を構成したものである。４はローラ回転軸で、ピローユニットにて支持されている。この台枠に装着された２　３の各ローラは、平行に前後に配置されるとともに車両における左右の後輪が同時に対応するよう左右一組のものとして構成され、後輪が２軸ある車両に対応するため２組平行に各ローラを配置している。５はスプロケット、６はローラチェーンで、各回転軸間においてスプロケットを介してローラチェーンにて連結する事によって、全てのローラ回転軸が同一回転する事になる。７は台枠ローラ回転軸に組み込まれたスプロケットであり、ローラチェーンにて連結することにより後方の台枠ローラ回転軸の回転運動が前方の台枠ローラ回転軸に同一回転することになる。８は一方向回転を維持するための逆転防止装置。９はスロープである。
【００１２】
　図２は泥土除去装置の正面図である。１０は車両本体、１１　１２は後輪タイヤで駆動輪である。１３は前輪タイヤ。本考案装置の作動説明について、車両１０が９スロープを経て２　３の各ローラ間にタイヤ１１　１２　１３を載置時、車両が泥土除去装置中心より斜め載置、横ずれ載置されようとした場合、３円筒端円錐形状ローラに車両タイヤ１１　１２　１３が接触し、ローラ円錐形部の斜め勾配に各タイヤが乗り上げようとしたとき、ローラ円錐形部の斜め勾配形状及びローラの回転とにより各タイヤが円錐勾配部より滑りタイヤ位置が矯正され泥土除去装置中心へ車両本体が自動的に載置される。装置中心に車両本体が正確に載置された状態にて、車両１０の駆動輪を回転させ後部ローラに摩擦回転を伝達することにより、前部ローラと前輪タイヤが摩擦回転し、このとき各ローラ円筒表面の丸鋼角鋼等の平行突状及び螺旋突状の接触振動により車両タイヤ１１　１２　１３に付着した泥土が除去されタイヤ表面泥土が取り除かれる。車両１０の駆動を停止した後、回転軸逆回転防止装置を作動させスロープを経て車両を退出させる。
【００１３】
　図３は泥土除去装置の側面図である。円筒端円錐形状ローラ３に車両本体タイヤが載置された状態。
【００１４】
　本考案「請求項２」の実施例について図面説明する。
【００１５】
　図４は水槽式台枠の平面図である。１は水槽式の台枠。２は円筒形ローラ、３は円筒端円錐形状ローラ、１４はローラ駆動軸に取り付けられたスプロケットで、１５は減速機であり、１６はコンベアチェーン用駆動軸で、１７はコンベアチェーン用従動軸であり、１８はスプロケットであり、１６　１７の軸に取り付けられている。１９はコンベアチェーンであり、２０は掻き寄せ板であり、２１は前後各台車のコンベアチェーン用駆動軸との連結軸である。
【００１６】
　図５は水槽式台枠の正面図である。２２は水槽内の水分であり、２３は水槽底板、２４は水槽泥土排出部用底板であり、１２は車両駆動輪。
【００１７】
　図６は水槽式台枠の掻き寄せ板付近の断面図である。２５はコンベアチェーン浮き上がり防止板で、２６はコンベアチェーンのリターン時の下がり防止案内板。
【００１８】
　本考案装置の作動説明について、２及び３円筒ローラ上に載置された１２車両駆動輪を作動させることで、ローラ駆動軸へ回転運動が伝達する事により、１４スプロケット、１５減速機、１６コンベアチェーン用駆動軸を各スプロケット間にてローラチェーン等の伝達装置を使用し接続することにより、１６コンベアチェーン駆動軸に回転運動を作動させる。尚、１５減速機にてローラ駆動軸高速回転運動を低速化し、泥土除去掻き寄せ速度を適正且つ安定速度まで減速するものである。１６コンベアチェーン駆動軸に取り付けられた１８スプロケットを介して、１７コンベアチェーン従動軸間に連結された１９コンベアチェーン及び１９コンベアチェーンに取り付けられた２０掻き寄せ板が、１６コンベアチェーン駆動軸の回転により１７従動軸間を循環運動する。このとき、掻き寄せ板が２３水槽底板上に堆積された泥土を掻き寄せ、２４水槽泥土排出部用底板を通過して泥土を槽外へ排出するものである。２０掻き寄せ板は１９コンベアチェーンに適当な間隔にて取り付けられてあり、泥土除去車両が当装置上にて車両の駆動輪を作動する度に除去された泥土が自動的に排出される。水槽とすることにより除去された泥土が水と混合することで泥土が軟化され、掻き寄せ板の泥土排出作用を容易にした。
【００１９】
【考案の効果】
各ローラ円筒端部を円錐形状化することで、車両本体が装置中心へ自動的に位置修正、装置中心に載置されるため、車両の横ぶれ及びローリング運動による車両の損傷、装置の損傷の完全解消が実現され、このことにより泥土の効率的な除去、装置稼動中の車両の安定による安全性を飛躍的に向上させる効果を確立した。
【００２０】
台枠本体を水槽式とし、ローラ下部の極小空間を利用した掻き寄せ板により、従来堆積泥土除去のため非常な労力を要し、堆積泥土による泥土除去装置の非効率稼動の原因だった欠点が全て解消され、装置の使用効率が格段に上昇し、保全費の圧縮、可搬移動式であるため泥土除去装置用の大規模基礎工事費の削減や設置時間の短縮等に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による車両用タイヤに付着する泥土除去装置の実施例の平面図である。
【図２】泥土除去装置の正面図である。
【図３】泥土除去装置の側面図である。
【図４】水槽式台枠の平面図である。
【図５】水槽式台枠の正面図である。
【図６】水槽式台枠の掻き寄せ板付近の断面図である。
【符号の説明】
１　　水槽式後方台枠
２　　円筒形ローラ
３　　円筒端円錐形状ローラ
４　　ローラ回転軸
５　　スプロケット
６　　ローラチェーン
７　　スプロケット
８　　逆転防止装置
９　　スロープ
１０　　車両本体
１１　　後輪タイヤ
１２　　後輪タイヤ
１３　　前輪タイヤ
１４　　スプロケット
１５　　減速機
１６　　コンベアチェーン用駆動軸
１７　　コンベアチェーン用従動軸
１８　　スプロケット
１９　　コンベアチェーン
２０　　掻き寄せ板
２１　　連結軸
２２　　水槽内水分
２３　　水槽底板
２４　　水槽泥土排出部底板
２５　　コンベアチェーン浮き上がり防止板
２６　　コンベアチェーンリターン時の下がり防止案内板