(57)【要約】  本発明は、車両１内の電池８を所望の動作温度に維持する装置に関するものである。この装置は、循環する冷却剤を伴う冷却システム１２を備える。冷却システムは、冷却剤が冷却されることが意図されているラジエーター１４と冷却剤が電池８と接触する熱伝達領域１２ａとを有する。この装置は、循環する冷媒を伴う冷暖房設備も含む。冷暖房設備の回路は、冷媒が車両１の運転室空間２内の空気を冷却することが意図されている第１の蒸発器２１と冷媒が熱エネルギーを放出することが意図されている第１の凝縮器１７とを有する第１の回路を備える。冷暖房設備は、冷媒が冷却システム１２内の冷却剤を冷却することが意図されている第２の蒸発器２６と冷媒が冷却システム１２内の冷却剤を加温することが意図されている第２の凝縮器２４とを有する第２の回路を備える。
2013543458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）内の電池（８）を所望の動作温度に維持する装置であって、
前記装置は、循環する冷媒を伴う冷暖房設備を含み、
前記冷暖房回路は、冷媒が前記車両（１）の運転室空間（２）内の空気を冷却することが意図されている第１の蒸発器（２１）と、前記冷媒が熱エネルギーを放出することが意図されている第１の凝縮器（１７）と、を有する第１の回路と、
循環する冷却剤を伴う、前記冷却剤が冷却されることが意図されているラジエーター（１４）と、前記冷却剤が前記電池（８）と接触している熱伝達領域（１２ａ）と、を有する冷却システム（１２）と、を備える装置において、
前記冷暖房設備は、前記冷媒が前記冷却システム（１２）内の前記冷却剤を冷却することが意図されている第２の蒸発器（２６）と、前記冷媒が前記冷却システム（１２）内の前記冷却剤を加温することが意図されている第２の凝縮器（２４）と、を有する第２の回路を備えることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記電池（８）を封入することに適合されている容器（７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第２の凝縮器（２４）及び前記第２の蒸発器（２６）は、前記容器（７）内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記第２の凝縮器（２４）及び前記第２の蒸発器（２６）を持つ前記第２の回路は、前記第１の凝縮器（１７）及び前記第１の蒸発器（２１）を伴う前記第１の回路に関して並列に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記冷却システム内の前記冷却剤を冷却する前記ラジエーター（１４）は、空冷式であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記ラジエーター（１４）は、前記容器（７）の近くの外部の位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記冷却システムは、前記冷却システム（１２）を通じて異なる方向に冷却剤を循環させることができる循環手段（１３）を備えることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記ラジエーター（１４）は、前記第２の凝縮器（２４）と前記第２の蒸発器（２６）との間の前記冷却システム内の特定の位置に配置されることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記冷却システム（１２）単独では前記電池（８）を所望の動作温度に維持するうえで容量が不足するときのみに前記冷媒が前記第２の回路を通って循環するように前記装置を制御するように適合された制御ユニット（２８）を備えることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記電池（８）への、また前記電池（８）からの電気エネルギーの流れを調節するように適合された調節機器（９）を備え、調節機器（９）は前記容器（７）内に同様に配置され、第２の熱伝達領域（１２ｂ）内の冷却剤と接触することを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の車両内の電池の所望の温度を維持するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
他の何らかの形態の燃料と電力とを組み合わせて動力を得るハイブリッド車両は、電気エネルギーを蓄積するための１つ又は複数の電池を装備し、また電池と車両の運転状態に応じてモーター及び発電機として交互に使用される電気機械との間の電気エネルギーの流れを調節するための調節機器（regulating equipment）を備える。電池及び調節機器は、動作中にある程度の加温に曝されることは避けられない。電池及び調節機器の最適な動作のために、あまりに高い温度まで加温すべきではない。
【０００３】
その種類にもよるが、電池は最高温度、例えば、４５℃程度の温度を超えて加温されるべきでない。調節機器は、ある程度高い温度まで加温されてもよい。したがって、電池及び調節機器は、動作中に冷却を必要とする。大半の電池の最適な動作温度は２０℃から３０℃までの範囲内である。したがって、電池は、温度が低すぎるときには加温する必要もある。
【０００４】
公知の技術では、空気を使用してハイブリッド車両の電池を冷却しているが、電池は汚染物質及び水分に弱いため高品質の空気である必要がある。したがって、公知の技術では、車両の運転室空間内に電池を据え付けており、これによって空気は高品質のものであり、好適な温度となっている。そのような場合にも、ファンが電池を通る冷却用空気流を発生させることができる。しかし、さまざまな理由から、電池を運転室空間以外の、車両内の別の位置に据え付けることが望ましい。別の公知の技術では、電池を車両のエンジン空間内に置く。車両のエンジン空間内の空気は多少汚染されているので、電池を冷却するために直接使用することはできない。そのような場合には、電池を好適な方法でケース内に封入し、冷暖房設備（AC installation）を使用してそれを冷却する。電池を加温する必要がある場合、電気コンポーネントを使って、又はエンジンを冷却する冷却システムからの冷却剤によって行うことができる。このように、比較的複雑な装置で、エンジン空間内の電池の所望の温度を維持する必要がある。冷暖房設備を使用して動作中に電池を冷却することは、比較的大量のエネルギーの供給も伴う。 
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電池を加温すること及び電池を冷却することの両方を行う比較的単純な構成の形態の装置を提案することである。冷却においては、所望の動作温度を維持することができるようにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴部分に示されている特徴によって特徴付けられる導入部において述べられている種類の装置により達成される。そこで、電池は、循環する冷却剤を使って冷却システムによって冷却される。このような冷却システムは、比較的単純な構成のものであってよく、電池の主冷却機能を考慮に入れたものである。したがって、車両は車両の運転室空間を冷却するための冷暖房設備も備える。本発明によれば、この冷暖房設備は、さらなる凝縮器及びさらなる蒸発器を備える第２の回路を具備する。第２の凝縮器は、冷却システム内の冷却剤の加温、したがってそうする必要があるときの電池の加温を行うために使用されうる。第２の蒸発器は、冷却システム内の冷却剤の付加的冷却、したがってそうする必要があるときの電池の付加的冷却を行うために使用されうる。そのため、この場合は、比較的単純な冷却システムを循環冷却剤とともに容器内の電池の主冷却に使用することを伴う。付加的冷却が必要であるか、又は電池が加温を必要とする場合、前記部分的に存在する冷暖房設備を使用して、所望の電池動作温度が維持されるように電池を加温又は冷却することができる。このような装置は、比較的単純な構造を有し、コンポーネントの数も比較的少ないものとしてよい。
【０００７】
本発明の実施例によれば、この装置は、電池を封入するように適合された容器を備える。容器内のエンクロージャは、周囲の空気が電池に直接触れることを防止する。したがって、電池を入れた容器を、周囲の空気が汚染物質又は水分を含む車両内の位置に配置することすら可能である。第２の凝縮器及び第２の蒸発器は、有利に、容器内にも配置され、この場合、これらはきれいな環境内の保護された位置にある。
【０００８】
本発明の好ましい一実施例によれば、第２の凝縮器及び第２の蒸発器を持つ第２の回路は、第１の凝縮器及び第１の蒸発器を持つ第１の回路に関して平行に配置される。冷暖房設備のうちのこのようものでは、共有される圧縮機を使用して、冷媒を第１の回路と第２の回路の両方に運ぶことができる。同じ圧縮機は、第１の蒸発器と第２の蒸発器の両方から蒸発した冷媒を引き戻すためにも使用されうる。電池は、運転室空間内の空気の温度におおよそ対応する所望の動作温度を有する。これにより、単一の冷暖房設備を使用するのが容易になる。
【０００９】
本発明の好ましい一実施例によれば、冷却システム内の冷却剤を冷却する前記ラジエーターは、空冷式である。ラジエーターは、有利に、周囲物の温度で空気が中を流れている車両内の位置に配置され、その場合、冷却剤はラジエーター内で周囲物の温度に近い温度に冷却する作用を受けうる。ラジエーター内の冷却剤の冷却がより効果的なものとなるように冷却ファンをラジエーターの近くに設けることができる。ラジエーターは、容器に近い外部の位置に配置することができ、その場合、これは容器の外面に取り付けることができる。これにより、冷却システムの管路を非常に短くすることが可能になる。
【００１０】
本発明の別の好ましい実施例によれば、冷却システムは、冷却システムを通じて２つの異なる方向に冷却剤を循環させることができる循環手段を備える。このような循環手段は、逆転可能ポンプの形態を取ることができ、その場合、ラジエーターは、有利に、第２の凝縮器と第２の蒸発器との間の冷却システム内の位置に配置することができる。これにより、与えられた方向に循環する冷却剤が第２の蒸発器内で最終的な冷却作用を受けてから、電池へ導かれるようにすることも可能であり、その場合、電池に導かれる冷却剤は、ラジエーター内で冷却されるだけの場合に比べて低い温度であり、冷たい冷却剤は、ここでは、電池を非常に効果的に冷却する。反対方向に循環した場合、冷却剤は、第２の凝縮器内で最終的な加温を受け、その後、電池に導かれるが、その場合、電池に導かれる冷却剤は比較的高い温度になる。この反対方向に循環する冷却剤は、電池の効果的な加温を行う。したがって、電池の温度が低すぎる場合、冷却剤は、電池を加温する方向に循環し、電池の温度が高すぎる場合、冷却剤は、電池を冷却する反対方向に循環する。
【００１１】
本発明の別の好ましい実施例によれば、この装置は、冷却システム単独では電池の所望の動作温度を維持するうえで容量が不足するときに冷媒が第２の回路を通ってのみ循環するようにこの装置を制御するように適合された制御ユニットを備える。冷却システム内で循環する冷却剤で電池を冷却することは、実質的に冷却剤を循環させるポンプ若しくは類似の循環手段を稼働させるためだけのエネルギー供給を伴う。冷却剤を循環させる際に消費されるエネルギーの量は、比較的小さい。冷暖房設備を稼働させるとその結果、著しく多くのエネルギー消費が発生する。したがって、これは、冷却システム単独では電池の消耗の動作温度を維持するうえで容量が不足するときにのみ冷暖房設備が使用される場合にエネルギーの観点から有利である。制御ユニットは、有利に、電池の温度を検出する温度センサーから情報を受信し、冷暖房設備が始動されるべきかどうかを決定する。冷暖房設備が始動を必要とする場合、制御ユニットは、電池に所望の冷却又は加温を行うために冷却剤をどの方向に循環させるかを決定する。
【００１２】
本発明の別の実施例によれば、この装置は、電池への、また電池からの電気エネルギーの流れを調節するように適合された調節機器を備え、調節機器は容器内に同様に配置され、そこで、冷却システムの熱伝達領域内の循環する冷却剤と接触する。そのような調節機器も、同様に、動作中に加温を受ける。したがって、電池を冷却するのと同じ冷却システムを使って調節機器を冷却することが適切な場合がある。しかし、調節機器は、通常、電池に比べてある程度高い温度まで加温されることを許されうる。各冷却剤は、電池へ流れ、調節機器は、電池が調節機器より低い温度になる冷却を受けるような寸法を有することができる。
【００１３】
本発明の好ましい一実施例は、添付図面を参照しつつ実例を用いて以下で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】電池用の容器を持つハイブリッド車両を示す図である。
【図２】電池の所望の動作温度を維持するための装置を示す図である。
【図３】別の動作状態にある図２の装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、運転室空間２及び貨物室空間３を備える貨物車両１を示している。貨物車両１の本体部は、複数の耐荷縦材４を備える。貨物車両１は、概略図に示されている燃焼エンジン５及び／又は概略図に示されている電気機械６による動力を受けるハイブリッド車両である。電気機械６がモーターとして使用される場合、これは、それ自体によって、又はエンジン５と連携して車両１に動力を伝える。電気機械６は、車両１が制動されているときには発電機として使用される。電気機械６はそれ自体がある制動レベルまでは車両を制動することができる。より高い制動レベルでは、制動プロセスは車両の通常のブレーキによって補助される。容器７は、耐荷縦材４のうちの１つに固定される。電気エネルギーを蓄積するための電池８及び電池８と電気機械６との間の電気エネルギーの流れを調節するための調節機器９は、容器デバイス７内に配置される。
【００１６】
図２及び図３は、容器７をより詳しく示している。容器７は、閉じられており、内部空間１１を含む。電池８及び前記調節機器９は、閉鎖空間１１内に配置される。このように、電池８及び調節機器９は、水分を含み汚染されている可能性のある周囲の空気から完全に保護される。循環する冷却剤を伴う冷却システム１２は、電池８及び容器７内の調節機器９と熱伝達接触するように配置される。逆転可能ポンプ１３は、冷却システム１２を通じて冷却剤を循環させる。ラジエーター１４は、容器７の外側に配置され、周囲の空気と接触する。ラジエーター１４に強制的に空気を通して冷却剤の冷却効果を高めるために、ファン１５が設けられている。冷却剤は、管路領域１２ａにおいて電池８と熱伝達接触する。冷却剤は、管路領域１２ｂにおいて調節機器９と熱伝達接触する。
【００１７】
車両１は、運転室空間２内を所望の温度に維持するために冷暖房設備を備える。冷暖房設備は、気体冷媒を圧縮することに適合された圧縮機１６を備える。気体冷媒は、これにより、圧力及び温度が高められる。冷暖房設備は、第１の凝縮器１７を伴う第１の回路を備えており、この第１の凝縮器１７において気体冷媒が凝縮する温度まで冷却される。第１の凝縮器１７は、ここでは、車両１の前部に配置されており、周囲の空気と接触している。ファン１８は、空気流を強制的に凝縮器１７に通す。
【００１８】
凝縮された冷媒は、膨張弁２０に導かれ、膨張弁２０内で調整されて、それにより、より低い圧力とより低い温度が得られる。これ以降、冷媒は、運転室空間２内に、又は運転室空間２に近い位置に配置された蒸発器２１に導かれる。ファン２２は、運転室空間内の空気を強制的に蒸発器２１に通す。冷媒は、蒸発器２１内の空気によってそれが蒸発する温度まで加温される。そこで、運転室空間２内の空気はこれに対応する冷却を受ける。蒸発器２１内の蒸発した冷媒は、圧縮機１６に引き戻される。冷暖房設備のこの部分は、実質的に従来の冷暖房設備に対応する。
【００１９】
しかし、本実施例では、冷暖房設備は、第２の回路を備えている。第２の回路は、第１の回路内の特定の位置２３にある圧縮機１６から暖かい気体冷媒を受け取る。気体冷媒は、第２の回路で第２の凝縮器２４に導かれ、そこで、凝縮する温度まで冷却される。第２の凝縮器２４は、容器７内に配置され、これは冷却システム１２内で循環する冷却剤を加温する。凝縮された冷媒は、膨張弁２５に導かれ、膨張弁２５内で調整されて、それにより、より低い圧力とより低い温度が得られる。冷媒は、その後、容器７内に同様に配置されている第２の蒸発器２６に導かれ、そこで、冷却システム１２内で循環する冷却剤を冷却する。冷媒は、第２の蒸発器２６内でそれが蒸発する温度まで加温される。蒸発した冷媒は、第２の蒸発器２６から第１の回路に、位置２７を介して、圧縮機１６によって引き戻される。
【００２０】
冷暖房設備は、制御ユニット２８によって制御される。制御ユニット２８は、運転室空間２内の空気の温度を検出する第１の温度センサー２９から、また電池の温度を検出する第２の温度センサー３０から情報を受信する。制御ユニット２８は、この情報を使用して、冷却システム１２内の圧縮機１６及び逆転可能ポンプ１３の動作を制御する。制御ユニット２８は、第１の回路を通る冷媒の流れを防ぐことができる第１の弁３１及び第２の回路を通る冷媒の流れを防ぐことができる第２の弁３２も制御する。
【００２１】
車両の運転中、制御ユニット２８は、電池８の温度に関して温度センサー３０から情報を受信する。エネルギーが電池８に蓄積されるか、又は電池８が車両１の運転のためエネルギーを供給する場合、電池８及び電気コンポーネント９が加温を受けることは避けられない。最適な動作をさせるためには、電池８を、２０℃から３０℃までの範囲の温度にすべきである。電池は、最高許容温度を超えてはならない。この温度は、電池毎に異なる。調節機器９も、最高許容温度を超えてはならないが、通常は調節機器９の最高許容温度は電池の最高許容温度より幾分高い。電池８が最高許容温度より高くなるのを防ぐために、ポンプ１３は、図２に示されている方向に冷却システムを通して冷却剤を循環させる。冷却剤は、ここでは、それぞれ電池８及び調節機器９と熱伝達で接触する２つの平行な管路領域１２ａ、１２ｂ内を循環する。通常運転時には、冷却剤は、こうして、電池８及び調節機器９を冷却する。暖かくなった冷却剤は、ラジエーター１４に導かれ、そこで、周囲物の温度の空気よって冷却される。
【００２２】
このように、熱エネルギーがラジエーター１４内で放出される。制御ユニット２８は、電池が許容可能な温度を維持しているという旨の情報を受信している限り、弁３２を閉鎖位置に保ち、冷媒は第２の凝縮器２４及び第２の蒸発器２６を備える第２の回路に通されない。制御ユニット２８は、温度センサー２９からも情報を受信する。運転室空間２内の空気が冷却を必要とする場合、制御ユニット２８は、圧縮機１６を始動し、弁３１を開いて、冷媒が第１の回路を通るようにする。
【００２３】
制御ユニット２８は、電池８が最高許容温度を超えているという旨の情報を温度センサー３０から受信した場合、冷却システム１２単独では電池を冷却することができないことを知る。電池８が最高許容温度に関して所定の余裕を持つ閾値より高い温度に達する場合にそのような結果が得られる。制御ユニット２８が、そうであることを発見した場合、すでに始動されていなければ圧縮機１６を始動し、弁３２を開く。これにより、圧縮機１６からの冷媒の少なくとも一部は第２の回路に通される。第２の回路内の冷媒は、最初に第２の凝縮器２４に到達し、そこで、凝縮する温度まで冷却剤によって冷却される。こうして、冷却システム１２内の冷却剤は、第２の凝縮器２４内において対応する加温を受ける。この後、暖められた冷却剤は、ラジエーター１４に導かれ、そこで、周囲空気よって冷却される。冷媒は、第２の蒸発器２６に到達する前に膨張弁２５内で調整される。冷媒は、第２の蒸発器２６に、圧力を下げ、温度も下げて送られる。冷媒の圧力及び温度は、第２の蒸発器２６内で蒸発して周囲よりも確実に低い温度となるようにされている。冷却剤が第２の蒸発器２６に到達すると、有利に周囲物よりも低い温度まで冷却する第２のステップを受けうる。第２の蒸発器２６からの冷たい冷却剤は、電池８及び調節機器９に導かれ、それらを冷却する。冷媒が第２の蒸発器２６内で蒸発した後、これは位置２７で第１の回路に戻される。
【００２４】
そこで、冷暖房設備の第２の回路を使用することにより、冷却剤は第２の凝縮器２４内で加温され、ラジエーター１４内で冷却され、第２の蒸発器２６内で最後の冷却が行われ、その後、電池８及び調節機器９に導かれる。冷却剤が、第２の凝縮器２４内で最初に加温されると、冷却システムだけを使用した場合に比べてラジエーター１４を出るときの方が幾分温度が高くなる。しかし、第２の蒸発器２６内の最後の冷却で、冷却剤を周囲物の温度より低い温度に冷却することが可能である。このような冷却は、ラジエーター１４においては可能でなく、周囲空気が冷却剤として使用される。冷却剤を周囲物の温度より低い温度に冷却することは、特に高い周囲温度が存在する場合に、電池が許容できないほど高い温度に達するのを防ぐために必要になることがある。しかし、冷暖房設備の稼働には、エネルギーの消費が伴う。この場合は、これが必要なときに電池を冷却するためにＡＣシステムだけを使用する。冷暖房設備の使用並びに電池８及び調節機器９を冷却するための必然的なエネルギー消費は、こうして最小にされる。
【００２５】
車両が冷えた状態から始動されるか、又は周囲物が非常に低い温度にあるときに、制御ユニット２８は、図３に示されているように、電池が許容できないくらい低い温度にあることを示す温度値を温度センサー３０から受信することがある。この場合、制御ユニット２８は、圧縮機１６を始動し、それと同時に弁３２を開く。これにより、冷媒が第２の回路に通される。これらの条件において、第１の回路は、運転室空間２内の空気を冷却するためには通常使用されない。したがって、弁３１はおそらく閉じられる。制御ユニット２８は、ここで、逆転可能ポンプ１３を始動して、電池８及び調節機器９が冷却されているときと比べて冷却システム内で反対方向に冷却剤を循環させる。電池８及び調節機器９から出た冷却剤は、ここで、最初に、冷却が行われる第２の蒸発器２６に通される。これ以降、冷却剤は、ラジエーター１４に通され、そこで、空気より冷たいときに空気によって加温される。この結果、熱エネルギーがラジエーター１４内の冷却剤に供給される。冷却剤は、最終的に、第２の凝縮器２４に通され、そこで、周囲物よりも確実に高い温度まで加温が施される。暖かい冷却剤は、管路領域１２ａ、１２ｂに通され、そこで、電池８及び調節機器９を比較的速く許容可能な温度まで加温する。電池が許容可能な温度に達したという旨の情報を温度センサー３０から受信すると、制御ユニット２８は、圧縮機１６をオフにし、それと同時に弁３２を閉じて、第２の回路を通る冷媒の循環を停止させる。この場合は、冷暖房設備は、電池を加温するために使用される。こうして、本発明による冷暖房設備は、所望の温度に保持することを目的として電池８及び調節機器９の冷却及び加温の両方に使用することができる。
【００２６】
本発明は、決して、図面で参照されている実施例に限定されず、請求項の範囲内で自由に変更することができる。電池及び調節機器９が入っている容器７は、この場合、縦材４に固定するが、車両内の実質的に任意の所望の位置に固定することもできる。車両がバスである場合には、電池８及び調節機器９が入っている容器７は、バスの屋根に固定することができる。
【図１】
2013543458.tif 000003
【図２】
2013543458.tif 000004
【図３】
2013543458.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月12日(2012.6.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）内の電池（８）を所望の動作温度に維持する装置であって、
前記装置は、循環する冷媒を伴う冷暖房設備を含み、
前記冷暖房回路は、冷媒が前記車両（１）の運転室空間（２）内の空気を冷却することが意図されている第１の蒸発器（２１）と、前記冷媒が熱エネルギーを放出することが意図されている第１の凝縮器（１７）と、を有する第１の回路と、
循環する冷却剤を伴う、前記冷却剤が冷却されることが意図されているラジエーター（１４）と、前記冷却剤が前記電池（８）と接触している熱伝達領域（１２ａ）と、を有する冷却システム（１２）と、を備える装置において、
前記冷暖房設備は、前記冷媒が前記冷却システム（１２）内の前記冷却剤を冷却することが意図されている第２の蒸発器（２６）と、前記冷媒が前記冷却システム（１２）内の前記冷却剤を加温することが意図されている第２の凝縮器（２４）と、を有する第２の回路を備えること、及び、
前記ラジエーター（１４）は、前記第２の凝縮器（２４）と前記第２の蒸発器（２６）との間の前記冷却システム内の特定の位置に配置され、前記冷却システムは、前記冷却システム（１２）を通じて異なる方向に前記冷却剤を循環させることができる循環手段（１３）を備えること、を特徴とする装置。
【請求項２】
前記電池（８）を封入することに適合されている容器（７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第２の凝縮器（２４）及び前記第２の蒸発器（２６）は、前記容器（７）内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記第２の凝縮器（２４）及び前記第２の蒸発器（２６）を持つ前記第２の回路は、前記第１の凝縮器（１７）及び前記第１の蒸発器（２１）を伴う前記第１の回路に関して並列に配置されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記冷却システム内の前記冷却剤を冷却する前記ラジエーター（１４）は、空冷式であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記ラジエーター（１４）は、前記容器（７）の近くの外部の位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記冷却システム（１２）単独では前記電池（８）を所望の動作温度に維持するうえで容量が不足するときのみに前記冷媒が前記第２の回路を通って循環するように前記装置を制御するように適合された制御ユニット（２８）を備えることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記電池（８）への、また前記電池（８）からの電気エネルギーの流れを調節するように適合された調節機器（９）を備え、調節機器（９）は前記容器（７）内に同様に配置され、第２の熱伝達領域（１２ｂ）内の冷却剤と接触することを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の装置。
【国際調査報告】
2013543458.tif 000006
2013543458.tif 000007
2013543458.tif 000008
2013543458.tif 000009