(57)【要約】【課題】車止めブロックの倒れ，起きあがりを防止すると共に、鉄棒が宙に浮いて支えの役をせず、外れる要因となっているのを解消する。【解決手段】所要の長さを有し、側断面形状が左右両下縁部５より上方に山形形状で、タイヤが上端部に当接する傾斜面１をなし、上端に鉄棒を埋設する埋設穴４を有する平面部２を形成した車止めブロックにおいて、ブロックの高さｂを抑えて精々１２０ｍｍ以下とし、ブロックの左右両下縁部間の幅ａをブロック高さの１．８〜２．５倍とすると共に、鉄棒埋設穴の上下のテーパーを殆どなくし、精々下部の穴径ｄを上部の穴径ｃより１〜２ｍｍ大とし、かつ、埋設する鉄棒としてＴ字型の傘をもたない棒状体を用いたことを特徴とする。  【選択図】          図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
所要の長さを有し、側断面形状が左右両下縁部より上方に山形形状でタイヤが上端部に当接する傾斜面をなし、上端に鉄棒埋設穴を有する平面部を形成した車止めブロックにおいて、ブロックの高さを抑えて精々１２０ｍｍ以下とし、ブロック底部の左右両下縁部間の幅をブロック高さの１．８〜２．５倍とすると共に、鉄棒埋設穴の上下のテーパーを殆どなくし、精々下部の穴径を上部の穴径より１〜２ｍｍ大とし、かつ、埋設する鉄棒としてＴ字型の傘をもたない棒状体を用いたことを特徴とする車止めブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車止めブロックの構造に係り、特に倒れや起きあがりを防止した上記車止めブロック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐車場等の車止めブロックは従来、コンクリートやアスファルト舗装面に接着，埋め込み，鉄棒埋め込みその他の固定手段によって固定することが行われてきた。
しかし、この固定据付工事は強弱異なる衝撃力に対応できるだけの強度が求められるので、高コストを免れなかったので、工事を省いて簡便に車止めブロック自体を所定の位置に固定することが考えられ、ゴム板の一方の端部に硬質材からなるタイヤ接当可能なストッパー（車止め具）を止め具により一体に取り付けると共に、止め具の接地面側に裏当てを張り付けた車止め構造（例えば特許文献１参照）や、車のタイヤが乗り上がることにより地面に固定される鉄板上に弾性材ににより中空状に形成されたブロックを一体的に結合した車止め構造（例えば特許文献２参照）などが提案されて来た。
【０００３】
また、上記の外、タイヤを乗り上げるベース板と、タイヤを止める停止板を単一材で構成したものも提案され、本出願人においても斜面部が円弧状曲面に窪む山型の断面をなし、タイヤが当接したとき、その衝撃度合いによって上記円弧部にタイヤが順次密着する如く形成したブロックを提案した。（例えば特許文献３参照）
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３８２１５号公報
【特許文献２】実公平６−１９６０５号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５１７３２６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、以上のような各車止めブロックは、これを駐車場当で固定するために、一般的に鉄棒よりなる釘が用いられ、ブロックに設けた穴に上方より挿入されていた。
ところが、この鉄棒挿入穴は鉄棒を挿入時、当接させるように上部より下部に次第に穴径が大きくなるテーパーが施され、通常、上部穴径が１３ｍｍ，下部穴径が１８ｍｍ位となっている。
そのため、下穴こそ鉄棒に当接しなければならないのに、取り付けた外観は問題ないように見えるが、鉄棒は遊離し浮いた状態で支えの役目を充分果たしておらず、これが外れる要因を作っている。
【０００６】
本考案は上述の如き実状に対処し、特に車止めブロックの形状，鉄棒穴の上下テーパー等に着目して、ブロックのずれ，倒れ，起きあがりを防止し、確実な固定を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、上記目的に適合する本考案車止めブロックの構造は、  所要の長さを有し、側断面形状が左右両下縁部間より上方に山形形状で、タイヤが上端部に当接する傾斜面をなし、上端に鉄棒埋設穴を有する平面部を形成した車止めブロックにおいて、ブロックの高さを抑えて精々１２０ｍｍ以下とし、ブロック底部の左右両下縁部間の幅をブロック高さの１．８〜２．５倍とすると共に、鉄棒埋設穴の上下のテーパーを殆どなくし、精々下部の穴径を上部の穴径より１〜２ｍｍ大とし、かつ、埋設する鉄棒としてＴ字型の傘をもたない棒状体を用いたことを特徴とする。
【０００８】
上記解決手段によれば、タイヤ当接による衝撃力が右斜め下に導かれてブロックの起きあがりを防止し、また、左右両下縁部間の幅が高さに比し広いことからブロック設置が安定して倒れることもない。
しかも、ブロックの高さを抑えているため最近の低床車にも充分対応が可能となる。
更に埋設穴の上下テーパーを殆どなくしているので、打ち込んだ鉄棒が宙に浮くこともなく、よく当接し、接着剤で一体化することが容易であると共に、鉄棒に傘のない棒状体を用いているので押されて飛び出し車を傷めることもない効果的作用を有する。
【考案の効果】
【０００９】
上述のように本考案はブロックのずれ，起きあがりを防止すると共に、外れる要因を解消し、安定した設置を得ることができ、しかも釘の飛び出しによる車損傷も起こることがない極めて有用な車止めブロックを提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、更に本考案の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図は本考案に係るブロック本体であり、適宜、所要の長さをもって側断面が図２に示すように両側下縁部５より上方に直線状の山形形状で、タイヤが上端部に当接するような傾斜面１をなし、上端に固定用鉄棒を埋設する穴４を備えた平面部２を有して形成されている。
ここで、上記ブロックは、適宜、所要の長さに型成されるが、通常、６００ｍｍ位の長さが好ましく、ブロックが倒れないように底部３の左右両下縁５間のブロック幅ａはブロックの高さｂに対し、１．８〜２．５倍程度とすることが好ましい。実用的にはブロックの高さｂが１２０ｍｍ以下、通常、下縁部５を含め１００〜１２０ｍｍであるのに対し、ブロックの幅ａは２００〜２３０ｍｍ前後に作成されている。
【００１１】
また、上記ブロック本体を上下に貫通する固定用鉄棒の埋設穴４は、ブロック長さ方向に適宜数、図では２個設けられているが、この穴は通常、上方に比し下部が拡大するテーパーを有しており、従来では上部穴径ｃが１３ｍｍ，下部穴径ｄが１８ｍｍの如く相当の差を持つテーパーに形成されていて、モルタルを上部の小さな穴に入れて仕上げしていたが、本考案においては上下のテーパーを殆どないようにし、例えば上部穴径ｃが１４ｍｍ，下部穴径ｄが１５ｍｍの如く両者の差を１ｍｍ又は１〜２ｍｍとしたテーパーとして、埋設穴４に鉄棒が当接し接着剤で一体化できるようにしてブロックの位置固定の安定性を確保させている。
この場合、鉄棒埋設後の鉄棒上端には特に接着剤を充填するまでもなく、例えばブロック毎に色を変えた蛍光テープを貼付することでも充分である。
【００１２】
なお、上記埋設穴４に挿着する鉄棒は、従来、往々にして釘状の上部に傘をもつＴ字型の鉄棒が用いられていたが、鉄棒が宙に浮いて支えの役割を果たさず、外されて飛び出し、車を傷めることがあったため、本考案においてはＴ字型の傘をもたない鉄棒を使用するようにした。
【００１３】
かくして、上記構成のブロックを駐車場等、地面Ｇに設置し、車を止めるときは、図２に示すようにタイヤＴのブロックへの当接部Ｐは衝撃力を右斜め下に導き、ブロックの起きあがりを防止する。
そして、埋設穴４に貫通された鉄棒は、該穴に上下のテーパーが殆どないため確実に穴内面と鉄棒が当接し、鉄棒が宙に浮くことなく、従って外れる要因もなく、充分支えの役目を果たし、安定した車止めブロックを達成する。
また、ブロックの裏面に適宜、複数個所に接着剤を塗布しておけばコンクリート破損を防ぐ上に好適である。
なお、本考案車止めブロックは高さが低く抑えられているので、最近の低床車にも対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係るブロックの正面図である。
【図２】同側面部である。
【図３】同平面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１；ブロックの傾斜面
２；固定平面部
３；底部
４；鉄棒埋設用穴
５；ブロックの下縁部
ａ；ブロックの幅
ｂ；ブロックの高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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