(57)【要約】  本発明は、自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）に関する。該ポンプハウジング（２２）は、少なくとも２つのインレット弁開口（６６）と、少なくとも２つのアウトレット弁開口（６８）と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）と、少なくとも１つの切換え弁開口（７２）と圧力センサ接続部（７４）とが形成されており、前記少なくとも２つのインレット弁開口（６６）が第１段目に配置され、それに続く第２段目に前記少なくとも２つのアウトレット弁開口（６８）が配置され、さらにそれに続く第３段目に前記圧力センサ接続部（７４）が配置され、さらにそれに続く第４段目に前記少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）と前記少なくとも１つの切換え弁開口（７２）とが配置されていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）であって、該ポンプハウジング（２２）に、少なくとも２つのインレット弁開口（６６）と、少なくとも２つのアウトレット弁開口（６８）と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）と、少なくとも１つの切換え弁開口（７２）と圧力センサ接続部（７４）とが形成されており、前記少なくとも２つのインレット弁開口（６６）が第１段目に配置され、それに続く第２段目に前記少なくとも２つのアウトレット弁開口（６８）が配置され、さらにそれに続く第３段目に前記圧力センサ接続部（７４）が配置され、さらにそれに続く第４段目に前記少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）と前記少なくとも１つの切換え弁開口（７２）とが配置されていることを特徴とする、自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項２】
前記２つの切換え弁開口（７２）が前記２つの高圧切換え弁開口（７０）の間に配置されている、請求項１記載のポンプハウジング。
【請求項３】
少なくとも１つのマスタシリンダ接続部（８２）と、該マスタシリンダ接続部（８２）に接続された管路（２４；８４）とを有しており、前記圧力センサ接続部（７４）が前記管路（２４；８４）内に直接開口している、請求項１または２記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項４】
少なくとも１つのマスタシリンダ接続部（８２）と、該マスタシリンダ接続部（８２）に接続された管路（２４；８４）と、少なくとも１つの切換え弁開口（７２）と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）とを有しており、少なくとも１つの切換え弁開口（７２）および／または少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）が前記管路（２４；８４）に後部孔（１０６；１０８）を介して接続されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項５】
少なくとも１つの高圧切換え弁開口（７０）と少なくとも１つの第１の接続管路（９４）とが、ポンプエレメント開口（９２）と蓄圧器開口（７８）との間に設けられており、前記高圧切換え弁開口（７０）が前記第１の接続管路（９４）に第１の孔（１１０）を介して接続されている（図８）、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項６】
少なくとも１つの切換え弁開口（７２）と少なくとも１つのポンプエレメント開口（９２）とを有しており、該ポンプエレメント開口（９２）が第２の接続管路（９６，９８）を介してインレット弁開口（６６）に接続されており、前記切換え弁開口（７２）が第２の孔（１１２）を介して前記第２の接続管路（９６，９８）に接続されている（図９）、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項７】
少なくとも１つの蓄圧器開口（７８）と少なくとも２つのアウトレット弁開口（６８）とを有しており、これらのアウトレット弁開口（６８）が、第３の接続管路（９８）を介して互いに接続されており、前記蓄圧器開口（７８）が第３の孔（１１４）を介して前記第３の接続管路（９８）に接続されている（図１０）、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。
【請求項８】
前記蓄圧器開口（７８）に蓄圧器（５０；１１６）が溶接によって結合されている（図１１）、請求項１から７までのいずれか１項記載のポンプハウジング。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車液圧装置のポンプハウジングであって、該ポンプハウジングに、少なくとも２つのインレット弁開口と、少なくとも２つのアウトレット弁開口と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口と、少なくとも１つの切換え弁開口と圧力センサ接続部とが形成されている形式のものに関する。さらにポンプハウジングに特に、接続された管路を備えた少なくとも１つのマスタシリンダ接続部と、少なくとも１つの切換え弁開口と、ポンプエレメント開口と蓄圧器開口との間に設けられた少なくとも１つの第１の接続管路と、ポンプエレメント開口とインレット弁開口との間に設けられた少なくとも１つの第２の接続管路と、２つのアウトレット弁開口の間に設けられた少なくとも１つの第３の接続管路とが設けられている。また本発明は、このような形式のポンプハウジングを備えた自動車液圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧装置は、自動車例えば自家用車またはトラック等において、これらの自動車のブレーキ装置に、調整されたブレーキ圧を提供するために使用される。特に、このような形式の液圧装置によって、アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）の機能、トラクションスリップ制御装置（ＡＳＲ）および／またはエレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ＥＳＰ）の機能が実現される。ブレーキ装置において、特に自動車の運転者によりブレーキペダルを介してマスタシリンダにブレーキ圧が生ぜしめられる。このブレーキ圧を配分するために、液圧装置は、複数のポンププランジャ若しくはポンプエレメント、モータ並びに複数の弁を備えたポンプを有している。複数の弁は、一般的に電磁式に制御され、個別のブレーキまたはブレーキ回路に種々異なるブレーキ圧が供給され得るようになっている。液圧装置をマスタシリンダに液圧式に接続するために、液圧装置に少なくとも１つのマスタシリンダ接続開口が形成されている。
【０００３】
このような形式の液圧装置のポンプハウジングは、一般的にアルミニウムから、実質的に直方体状若しくはブロック状に形成されていて、構成部材および管路を配置するための複数の孔を備えている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、公知のポンプハウジングと比較してよりコンパクトに形成されていて、より安価に製造可能であるポンプハウジングを備えた自動車液圧装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、少なくとも２つのインレット弁開口と、少なくとも２つのアウトレット弁開口と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口と、少なくとも１つの切換え弁開口と圧力センサ接続部とが形成されている、自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。少なくとも２つのインレット弁開口は、本発明によれば、第１段目若しくは第１列目に配置され、それに続く第２段目若しくは第２列目に少なくとも２つのアウトレット弁開口が配置され、それに続く第３段目に圧力センサ接続部が配置され、さらにそれに続く第４段目若しくは第４列目に少なくとも１つの高圧切換え弁開口と少なくとも１つの切換え弁開口とが配置されている。このような配置構成によって、液圧装置の全体的に特にコンパクトな構造形式が得られる。
【０００６】
好適には、２つの切換え弁開口が２つの高圧切換え弁開口の間に配置されている。このような構成によって、複数の弁のための複数のマグネットコイルが配置されている電気制御装置を、特に取り付けスペースを節約してつなぐことができる。
【０００７】
前記課題はさらに、少なくとも１つのマスタシリンダ接続部と、該マスタシリンダ接続部に接続された吸込み管路とを有しており、前記圧力センサ接続部が前記吸込み管路内に直接開口している、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、圧力センサ接続部を接続するためにこれまで必要とされている追加的な孔を省くことができる。
【０００８】
さらに前記課題は、少なくとも１つのマスタシリンダ接続部と、該マスタシリンダ接続部に接続された管路と、少なくとも１つの切換え弁開口と、少なくとも１つの高圧切換え弁開口とを有しており、少なくとも１つの切換え弁開口および／または少なくとも１つの高圧切換え弁開口が前記管路に後部孔を介して接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、切換え弁開口および／または高圧切換え弁開口を接続するための専用の孔を液圧装置に形成する必要はなくなる。
【０００９】
さらに前記課題は、少なくとも１つの高圧切換え弁開口と少なくとも１つの第１の接続管路とが、ポンプエレメント開口と蓄圧器開口との間に設けられており、前記高圧切換え弁開口が前記第１の接続管路に第１の孔、特に第１のめくら穴を介して接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、第１の孔は特に短く構成することができ、それによって製造コストが低減され、僅かな取り付けスペースを必要とするだけである。
【００１０】
この課題は、少なくとも１つの切換え弁開口と少なくとも１つのポンプエレメント開口とを有しており、該ポンプエレメント開口が第２の接続管路を介してインレット弁開口に接続されており、前記切換え弁開口が第２の孔、特に第２のめくら穴を介して前記第２の接続管路に接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによっても解決された。第２の孔は、インレット弁開口を介した迂回路によって、切換え弁開口とポンプエレメント開口との間で流体を案内する接続部を提供し、この際に、インレット弁開口とポンプエレメント開口との間にいずれにしても存在する管路接続部が利用される。従って、このようなやり方によって、切換え弁開口をポンプエレメント開口に取り付けるために、短い管路区分を追加的に形成するだけでよい。
【００１１】
さらに前記課題は、少なくとも１つの蓄圧器開口と少なくとも２つのアウトレット弁開口とを有しており、これらのアウトレット弁開口が、第３の接続管路を介して互いに接続されており、前記蓄圧器開口が第３の孔、特に第３のめくら穴を介して前記第３の接続管路に接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このようなやり方によって、蓄圧器開口は、やはり特に短い孔を介して２つのアウトレット弁開口に接続され、流体を案内することができる。
【００１２】
好適には、蓄圧器開口に蓄圧器が溶接によって結合されており、それによってやはり特に安価に製造可能で、良好に仮固定することができ、かつ全体的に取り付けスペースが非常に節約された解決策が得られる。
【００１３】
また前記課題は、このような形式の本発明によるポンプハウジングを自動車液圧装置に使用することによっても解決された。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるポンプハウジングも備えている、従来技術による車両ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】従来技術によるポンプハウジングの正面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向で見た平面図である。
【図４】図２および図３によるポンプハウジングの正面側の斜視図である。
【図５】本発明によるポンプハウジングの１実施例の正面図である。
【図６】図５の符号ＶＩから見た平面図である。
【図７】第１および第２の具体的な詳細部を有する、図５および図６に示したポンプハウジングの正面側の斜視図である。
【図８】第３の具体的な詳細部を有する、図７に示したポンプハウジングの裏側の斜視図である。
【図９】第４の具体的な詳細部を有する、図８と同じ斜視図である。
【図１０】第５の具体的な詳細部を有する、図８と同じ斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った部分的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明による解決策の実施例を添付の概略図を用いて詳しく説明する。
【００１６】
図１に示した車両ブレーキ装置１０は、ブレーキ倍力装置１４と、該ブレーキ倍力装置１４に接続されたマスタシリンダ１６とを備えたブレーキペダル１２を有している。マスタシリンダ１６は、ほぼ同じ構造を有する２つのブレーキ回路１８および２０に接続されており、これらのブレーキ回路１８，２０は、実質的に１つの共通のポンプハウジング２２内に示されている（図２以下参照）。以下では、そのうちの１つのブレーキ回路、つまりブレーキ回路１８だけについて詳しく説明する。
【００１７】
ブレーキ回路１８のために、管路２４が、マスタシリンダ１６から高圧切換え弁２６および切換え弁２８に通じている。さらに管路２４に圧力センサ３０が接続されている。高圧切換え弁２６から管路３２が、ポンプエレメント３４の吸込み側並びに逆止弁３６に通じている。切換え弁２８から管路３８が、ポンプエレメント３４の吐出側並びに第１のインレット弁４０および第２のインレット弁４２に通じている。逆止弁３６から管路４４が、第１のアウトレット弁４６および第２のアウトレット弁４８に通じている。さらに管路４４に蓄圧器５０が接続されている。第１のインレット弁４０から管路５２が、第１のホイールブレーキシリンダ５４並びに第１のアウトレット弁４６に通じていて、第２のインレット弁４２から管路５６が、第２のホイールブレーキシリンダ５８並びに第２のアウトレット弁４８に通じている。
【００１８】
図２〜図４には、従来技術によるポンプハウジング２２が示されており、該ポンプハウジング２２は、実質的にアルミニウムブロックより形成されていて、該アルミニウムブロックに穿孔若しくはフライス切削によって開口が形成されている。つまり、アルミニウムブロックの上側６０に、ホイールブレーキシリンダ５４並びに５８のための前記接続部を収容するための４つのホイールブレーキシリンダ開口６２が配置されていて、アルミニウムブロックの正面側６４の最上段に、前記インレット弁４０並びに４２を収容するための４つのインレット弁開口６６が配置されている。インレット弁開口６６の下の第２段目に前記アウトレット弁４６並びに４８を収容するための４つのアウトレット弁開口６８が配置されている。次いでアウトレット弁開口６８の下の第３段目に２つの高圧切換え弁開口７０が配置されていて、さらにその下の第４段目の外側に２つの切換え弁開口７２が配置され、また中央に、前記高圧切換え弁２６、切換え弁２８若しくは圧力センサ３０を収容するための圧力センサ接続部７４が配置されている。
【００１９】
アルミニウムブロックの下面７６に、前記蓄圧器５０を収容するための２つの蓄圧器開口７８が配置され、また裏側８０に２つのマスタシリンダ接続部８２が配置されている。蓄圧器開口７８と所属のマスタシリンダ接続部８２との間に、蓄圧器開口７８内に長手方向孔８４として形成された前記管路２４が延在している。アルミニウムブロックの左側８６から延在して前記長手方向孔８４に通じる横方向孔８８が形成されており、この横方向孔８８は、前記長手方向孔８４を、中央に配置された前記圧力センサ接続部７４に接続する。横方向孔８８は切換え弁開口７２を通って延在しているので、この切換え弁開口７２も前記長手方向孔８４に接続されている。長手方向孔８４内にはさらに、外方に向かって開放する高圧切換え弁開口７０も開口している。
【００２０】
２つのアウトレット弁開口６８は、前記管路４４を形成するために、横方向孔９０および長手方向孔９１を介して、同様に所属の蓄圧器開口７８に接続されている。長手方向孔８４に接続された高圧切換え弁開口７０はさらに、ポンプエレメント開口９２に接続されており、該ポンプエレメント開口９２は、側方からアルミニウムブロック内に侵入するように形成されている。さらにポンプエレメント開口９２は、前記管路３２を形成するために、長手方向孔９４（この長手方向孔内９４において長手方向孔９４から蓄圧器開口７８内への移行部に逆止弁３６が配置されている）を介して蓄圧器開口７８に接続されている。
【００２１】
横方向孔８８に接続された切換え弁開口７２はさらに、長手方向孔９６によってポンプエレメント開口９２に接続され、別の横方向孔９８によって２つのインレット弁開口６６に接続されており、それによって前記管路３８が形成されている。前記管路５２および５６は、最終的に長手方向孔１００若しくは１０２によって形成されており、これらの長手方向孔１００若しくは１０２は、それぞれホイールブレーキシリンダ開口６２から所属のインレット弁開口６６並びにアウトレット弁開口６８に通じている。
【００２２】
このような形式のアルミニウムブロックの裏側にさらに、ポンプエレメント開口９２内に配置されるポンプエレメント３４のための所属の駆動モータ１０４を備えたモータ接続部が配置されている。
【００２３】
図５〜図１１には本発明によるポンプハウジング２２が示されており、このポンプハウジング２２においては、やはり４つのホイールブレーキシリンダ開口６２と、４つのインレット弁開口６６と、４つのアウトレット弁開口６８と、２つの高圧切換え弁開口７０と、２つの切換え弁開口７２と、１つの圧力センサ接続部７４と、２つの蓄圧器開口７８と、２つのマスタシリンダ接続部８２と、２つのポンプエレメント開口９２と、駆動モータ１０４を備えたモータ接続部とが設けられている。勿論、本発明によるポンプハウジング２２の構成において、複数の開口と所属の複数の孔との配置および構成は、従来技術によるものとは異なっている。
【００２４】
つまり、図５および図７に示した本発明によるポンプハウジング２２では、ポンプハウジング２２の正面側６４において、第１段目若しくは第１列目に複数のインレット弁開口６６が配置され、それに続く第２段目若しくは第２列目に複数のアウトレット弁開口６８が配置され、それに続く第３段目に圧力センサ接続部７４が配置され、さらにそれに続く第４段目若しくは第４列目に２つの高圧切換え弁開口７０ならびに２つの切換え弁開口７２が配置されている。この場合、圧力センサ接続部７４は、同じように設けられた複数の長手方向孔８４内に直接開口しており、したがって、図２〜図４による構成におけるような横方向孔８８は省くことができる。
【００２５】
２つの切換え弁開口７２は、２つの高圧切換え弁開口７０間に配置されている。個別の切換え弁開口７２および個別の高圧切換え弁開口７０は、それぞれ１つの後部孔１０６若しくは１０８を介して長手方向孔８４に接続されている。このような構成によって、図２〜図４の構成におけるように切換え弁開口７２を接続するために専用の横方向孔８８を設ける必要はなくなる。
【００２６】
図８に特に示されているように、ポンプエレメント開口９２と所属の蓄圧器開口７８と高圧切換え弁開口７０との間に、同様に構成された長手方向孔９４およびめくら穴として構成された横方向孔１１０によって管路３２が構成されている。横方向孔１１０は特に短く構成することができる。この場合、長手方向孔９４は逆止弁３６のための収容孔である。
【００２７】
図９には、本発明の構成のその他の詳細が示されており、それによれば、切換え弁開口７２と所属のポンプエレメント開口９２と所属のインレット弁開口６６との間の前記管路３８は、同様にめくら穴として構成された追加的な長手方向孔１１２によって形成されており、この長手方向孔１１２は、切換え弁開口７２を起点としてポンプエレメント開口９２の後ろを通って横方向孔９８まで延在している。したがって長手方向孔１１２は、切換え弁開口７２からまず横方向孔９８まで流体を案内する接続部を形成し、次いで横方向孔９８から、同様に設けられた（しかしながらこの実施例ではより短く構成されている）長手方向孔９６がポンプエレメント開口９２に通じている。
【００２８】
図１０には、本発明によるポンプハウジング２２の裏側８０が示されており、この裏側８０において、蓄圧器開口７８と２つのアウトレット弁開口６８とが、同様に構成された横方向孔９０を介して、また蓄圧器開口７８から同様に延在する長手方向孔９１を介して接続されている。このために、長手方向孔９１と横方向孔９０との間に、短いめくら穴として構成された別の横方向孔１１４が設けられている。
【００２９】
最後に図１１に示されているように、長手方向孔９４内に挿入された逆止弁３６を有する蓄圧器開口７８内に、円筒形の蓄圧器１１６が挿入されている。この蓄圧器１１６は、環状の溶接継ぎ目１１８によって、ポンプハウジング２２の下面７６に溶接されている。次いで蓄圧器１１６にばねエレメント１２０が被せ嵌められており、該ばねエレメント１２０に、ポンプハウジング２２を詳しく図示していない車両に固定するためのホルダ１２２が配置されている。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両ブレーキ装置
１２  ブレーキペダル
１４  ブレーキ倍力装置
１６  マスタシリンダ
１８，２０  ブレーキ回路
２４  管路
２６  高圧切換え弁
２８  切換え弁
３０  圧力センサ
３２  管路
３４  ポンプエレメント
３６  逆止弁
３８  管路
４０  第１のインレット弁
４４  管路
４６  第１のアウトレット弁
４８  第２のアウトレット弁
５０  蓄圧器
５４  第１のホイールブレーキシリンダ
５６  管路
５８  第２のホイールブレーキシリンダ
６０  上側
６２  ホイールブレーキシリンダ開口
６４  正面側
６６  インレット弁開口
６８  アウトレット弁開口
７０  高圧切換え弁開口
７２  切換え弁開口
７４  圧力センサ接続部
７６  下面
７８  蓄圧器開口
８０  裏側
８２  マスタシリンダ接続部
８４  長手方向孔
８６  アルミニウムブロックの左側
８８  横方向孔
９０  横方向孔
９２  ポンプエレメント開口
９４  長手方向孔
９８  横方向孔
１００，１０２  長手方向孔
１０４  駆動モータ
１０６，１０８  後部孔
１１０  横方向孔
１１２  長手方向孔
１１４  横方向孔
１１６  蓄圧器
１１８  溶接継ぎ目
１２０  ばねエレメント
【図１】
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【図２】
2013543813.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013543813.tif 000009
【図８】
2013543813.tif 000010
【図９】
2013543813.tif 000011
【図１０】
2013543813.tif 000012
【図１１】
2013543813.tif 000013
【国際調査報告】
2013543813.tif 000014
2013543813.tif 000015
2013543813.tif 000016
2013543813.tif 000017
2013543813.tif 000018
2013543813.tif 000019
2013543813.tif 000020
2013543813.tif 000021
2013543813.tif 000022
2013543813.tif 000023
2013543813.tif 000024
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