(57)【要約】車両吸気システムのバルクヘッドカバーは、車両のグリルを通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口を画定している前壁部と、前記前壁部の外側部から吸気筐体の外側部まで延在している第１の側壁部と、前記前壁部の内側部から、前記吸気筐体の内側部まで延在している第２の側壁部とを備える。前記吸気筐体は、前記吸気筐体の外側部および内側部の間に吸気ポートを画定している。バルクヘッドカバー補助流入口は、前記第２の側壁部内に画定されており、前記グリルを通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、前記バルクヘッドカバー主要流入口を通る雪の摂取を低減する。【選択図】図１
2013538730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両吸気システムのバルクヘッドカバーであって、
車両のグリルを通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、
前記前壁部の外側部から吸気筐体の外側部まで延在している第１の側壁部と、
前記前壁部の内側部から前記吸気筐体の内側部まで延在していることで、前記吸気筐体が前記吸気筐体の外側部および内側部の間に吸気ポートを画定する第２の側壁部と、
前記第２の側壁部内に画定されており、前記グリルを通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、前記バルクヘッドカバー主要流入口を通る雪の摂取を低減するバルクヘッドカバー補助流入口と、を備える
ことを特徴とするバルクヘッドカバー。
【請求項２】
前記グリルは、前記バルクヘッドカバー主要流入口の近傍に配置されている遮断部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項３】
前記遮断部は、前記バルクヘッドカバー主要流入口の約５０％を覆うことによって、前記バルクヘッドカバー主要流入口に入り込む空気流を制限する
ことを特徴とする請求項２に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項４】
前記グリルは、
前記バルクヘッドカバー主要流入口の近傍に配置されている上段の凹み部開口と、
空気流が通過できないように塞がれている前記上段の凹み部開口の下方に配置されている下段の凹み部開口と、を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項５】
前記上段の凹み部開口は、壁部の高さに亘って、前記バルクヘッドカバー主要流入口から２０ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されている前記壁部によって塞がれている
ことを特徴とする請求項４に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項６】
前記壁部は、前記壁部の高さに亘って、前記バルクヘッドカバー主要流入口から１０ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されている
ことを特徴とする請求項５に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項７】
前記バルクヘッドカバー主要流入口を覆って配置されている網部、をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項８】
前記網部は、前記前壁部と一体に形成されている
ことを特徴とする請求項７に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項９】
前記バルクヘッドカバー主要流入口の下方に配置されており、前記バルクヘッドカバー主要流入口の下方から前方に延在するディフレクタ、をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１０】
前記ディフレクタの下方で垂直に離隔している１または複数の吸気開口部を通って、空気流が前記グリルに進入する
ことを特徴とする請求項９に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１１】
前記前壁部は、前記車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いている
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１２】
前記吸気筐体の前記吸気ポートの下側にあって前記前壁部から前記吸気筐体まで延在している下壁部、をさらに備え、
前記下壁部、前記前壁部、前記第１の側壁部、および前記第２の側壁部が組み合わさって、前記吸気筐体の前記吸気ポートの前方に１つのバルクヘッドカバー空気流チャンバを画定する
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１３】
前記車両のフードまたはプラスチックカバーが、前記バルクヘッドカバー空気流チャンバ上境界をさらに画定する
ことを特徴とする請求項１２に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１４】
前記バルクヘッドカバー補助流入口は、前記第２の側壁部内に画定されている、３つの垂直に延在している長孔を含む
ことを特徴とする請求項１に記載のバルクヘッドカバー。
【請求項１５】
車両吸気システムであって、
車両の前端部に沿って配置されており、空気流を入れる１または複数の吸気開口部を備えるグリルと、
前記グリルの後方で前記車両の横方向に延在しているバルクヘッドと、
前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気ポートを備える吸気筐体と、
前記バルクヘッドから前記グリルまで延在しており、バルクヘッドカバー主要流入口およびバルクヘッドカバー補助流入口を画定しており、前記バルクヘッドカバー主要流入口および前記バルクヘッドカバー補助流入口の両方とも、前記グリルから入ってきた空気流を前記吸気筐体の前記吸気ポートに通すバルクヘッドカバーと、を備える
ことを特徴とする車両吸気システム。
【請求項１６】
前記バルクヘッドカバー主要流入口は、網部を含み、
前記バルクヘッドカバー補助流入口は、複数の垂直方向の長孔として形成されている
ことを特徴とする請求項１５に記載の車両吸気システム。
【請求項１７】
前記バルクヘッドカバーは、
前記バルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、
前記前壁部の外側部から前記吸気筐体まで延在している第１の側壁部と、
前記前壁部の内側部から前記吸気筐体まで延在しており、前記バルクヘッドカバー補助流入口を画定する第２の側壁部と、を備える
ことを特徴とする請求項１６に記載の車両吸気システム。
【請求項１８】
前記グリルの後方、かつ、前記バルクヘッドの下方に配置されており、前記グリルを通って入ってくる空気流の一部を受けるラジエータ、をさらに備える
ことを特徴とする請求項１５に記載の車両吸気システム。
【請求項１９】
車両の吸気システムのバルクヘッドカバーであって、
前記車両のグリルの上部に接続されている前端部と、
前記車両のバルクヘッドに接続されている後端部と、
主要流入口を画定しており、前記グリルから入ってきた空気流を、前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気筐体の吸気ポートに通す前壁部と、
第２の流入口を画定しており、空気流を前記吸気ポートに通し、前記主要流入口における真空状態を低減させる側壁部と、を備える
ことを特徴とするバルクヘッドカバー。
【請求項２０】
前記側壁部は、前記前壁部に対して略垂直に向いており、
前記側壁部および前記前壁部が組み合わさって、前記吸気ポートの下方、かつ上流側にてバルクヘッドカバーチャンバを画定する
ことを特徴とする請求項１９に記載のバルクヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２０１０年８月３０日に出願された米国仮特許出願（第６１／３７８，２９６号）に基づく優先権を主張する。そして、その内容は、参照によって本願に完全に取り入れられる。
【０００２】
本開示内容は、概して車両吸気システムに関し、より具体的には、雪摂取を低減するための、バルクヘッドを越える吸気に関する。
【背景技術】
【０００３】
吸気システムは、必要分の空気を内燃機関に供給して燃焼プロセスを支援する。従来の吸気システムは、エンジン室の内部から空気を吸い込む、または、外部吸気ポートを介して車両の外部から空気を吸い込む、のどちらかを行う。エンジン室の内部から空気を吸い込むように設計されたシステムは、通常、外気よりも暖かく低密度の空気を吸い込むという欠点を抱える。前記欠点により、より冷たい外気を用いたときと比較してエンジンの効率が低下する。
前記システムの欠点を直すときの解決策は、より冷たい外気を吸い込むことである。しかしながら、外部吸気ポートを介して空気を吸い込むように設計されたシステムは、水または粒子（例：雪）を含む空気を吸い込んでしまい、エンジン吸気が遮られ、空気流が抑制され、および／またはエンジンが損傷する、という欠点を抱える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気ポート内への水または他の粒子の摂取を防ぐ設計要素を特別に組み込んでいる車両もある。そのような設計要素は、ある車両設計に関しては満足のいくほどに機能するが、一見すると無関係である要素になされる複数の変化が、車両による、エンジンの吸気ポート内への水または他の粒子の摂取に関して不都合な結果をもたらすことがある。
例えば、吸気ポート内に向かう空気流が、車両の前端部に隣接して、および／または車両の前端部を通ってガイドされる場合には、車両の前端部の形状になされる複数の変更が、前記空気流に悪影響を与えることがある。特に、前記複数の変更によって、車両の吸気ポートがさらに多くの雪を摂取してしまうという結果を招くことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、車両吸気システムのバルクヘッドカバーは、車両のグリルを通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、前記前壁部の外側部から吸気筐体の外側部まで延在している第１の側壁部と、前記前壁部の内側部から前記吸気筐体の内側部まで延在している第２の側壁部とを備える。
前記吸気筐体は、前記吸気筐体の外側部および内側部の間にある吸気ポートを画定する。
バルクヘッドカバー補助流入口は、前記第２の側壁部内に画定されており、前記グリルを通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、前記バルクヘッドカバー主要流入口を通る雪の摂取を低減する。
【０００６】
本発明の他の態様によれば、車両吸気システムは、車両の前端部に沿って配置されているグリルを備える。前記グリルは、空気流を入れる１または複数の吸気開口部を備える。
バルクヘッドは、前記グリルの後方で前記車両の横方向に延在している。
吸気ポートを備える吸気筐体は、前記バルクヘッドの上方に配置されている。
バルクヘッドカバーは、前記バルクヘッドから前記グリルまで延在している。前記バルクヘッドカバーは、バルクヘッドカバー主要流入口およびバルクヘッドカバー補助流入口を画定しており、前記バルクヘッドカバー主要流入口および前記バルクヘッドカバー補助流入口の両方とも、前記グリルから入ってきた空気流を前記吸気筐体の前記吸気ポートに通す。
【０００７】
本発明のさらに他の態様によれば、車両の吸気システムのバルクヘッドカバーは、前記車両のグリルの上部に接続されている前端部と、前記車両のバルクヘッドに接続されている後端部とを備える。
前壁部は、主要流入口を画定しており、前記グリルから入ってきた空気流を、前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気筐体の吸気ポートに通す。
側壁部は、第２の流入口を画定しており、空気流を前記吸気ポートに通し、前記主要流入口における真空状態を低減させる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バルクヘッドを越える吸気を行う車両吸気システムの断面図である。
【図２】図１に類似する断面図であるが、バルクヘッドを越える吸気を行う他の車両吸気システムの断面図である。
【図３】車両のフードを取り除いて図示したときの図２の車両吸気システムの上面図である。
【図４】図２の車両吸気システムのバルクヘッドカバーおよび吸気筐体の斜視図である。
【図５】バルクヘッドカバー補助流入口を画定するバルクヘッドカバーの側壁部の部分拡大斜視図である。
【図６】図２に類似する断面図であり、バルクヘッドカバーの前方に配置されている代替的な遮断部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで本願の図面を参照すると、図示されている内容は、１または複数の典型的な実施形態を説明するという目的のためだけに存在するのであり、前記した実施形態を限定するという目的のために存在するのではない。
図１は、参照番号１０で総称して示される、車両の既知の車両吸気システムを示す図である。図示するように、車両吸気システム１０は通常、吸気管または吸気筐体１４と、複数のグリル開口部１８ａによって概ね形成され、フロントグリルまたはグリル１８を通って吸気筐体１４へ向かう流路１６と、復水器１９と、ラジエータ２０と、車両の前部に配置されているフードの前部２２と、バルクヘッドカバー２４とを備える。
車両吸気システム１０は通常、より冷たい空気を、エンジン室の外部から車両のエンジン（図示せず）に供給するが、その一方で、空気中の水および／または粒子（例：雪）を吸気筐体１４に吸い込むことはせず、水および／または粒子の摂取を防ぐ。さらなる詳細は後記するが、流路１６は、バルクヘッドカバー２４を通り抜ける必要があるので、バルクヘッドカバー２４自身が、空気中の水および／または粒子（例：雪）の摂取を防ぐ特徴を有することができる。
【００１０】
エンジン室の前部を横断して配置されているのは、通常、バルクヘッド３０と呼ばれる横方向のフレーム要素である。バルクヘッド３０は通常、エンジン室の上部領域に沿ってエンジン室の前部領域を横断する構造フレーム部材である。
吸気筐体１４は、バルクヘッド３０の上方に配置されており、ボルトおよび／または他の通常の連結手段などの金物類によって、バルクヘッド３０、バルクヘッドカバー２４、および／または他の構造物に直接取り付けることができる。
当業者には既知であり、理解されることであるが、吸気筐体１４は、空気フィルタユニット（図示せず）への空気の通り道となり、前記空気フィルタユニットはさらに、フィルタ処理した空気を車両のエンジン（図示せず）へ導く。
【００１１】
図示するように、バルクヘッドカバー２４は、バルクヘッド３０の頂部に配置されており、バルクヘッド３０の頂部に略水平に取り付けることができる。バルクヘッドカバー２４は、バルクヘッド３０の頂部からグリル１８の頂部まで前方に向かって延在している。バルクヘッドカバー２４は、バルクヘッド３０およびグリル１８の間に配置されており、バルクヘッドカバー流入口３４を画定する前壁部３２を備えており、車両のグリル１８を通って入ってくる空気流を中に通すことができる（つまり、流路１６は、バルクヘッドカバー流入口３４を通り抜ける）。
網部３６は、バルクヘッドカバー流入口３４を覆って配置することができる。図１に示す実施形態において、前壁部３２、バルクヘッドカバー流入口３４および網部３６は、車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いている。
ディフレクタ３８は、バルクヘッドカバー流入口３４の下方に配置することができ、バルクヘッドカバー流入口３４からグリル１８に向かって前方に延在することができる。これにより、空気の流路１６が遠回りになるような道順にして、水分および／または粒子が吸気筐体１４に到達することをさらに抑制することができる、という利点がある。
【００１２】
バルクヘッドカバー２４の網部３６は、流路１６を横切って空気が通流可能なバリアを形成しており、このバルクヘッドカバー２４に入ってくる空気の流速に大きな影響を及ぼすことなく、水滴および／または比較的大きな粒子（例：雪）が吸気筐体１４に進入するのを抑制している。特に、網部３６は、大抵の破片を排除するほどに小さいが、空気流を著しく制限するほどに小さすぎることはない複数の孔を備えることができる。例えば、網部３６は、大抵の破片の進入を防ぐが、空気流は十分に通過させることができるといえる約１４０平方ミリメートルの面積を有する複数の孔を備えることができる。
水滴および／または粒子は、車両の前部にはねてきたり、または車両の前部に付着したりした塵、水、雪または粒子でできていることもあるし、グリル１８を通って中に入ってきた吸気が運ぶ水分または粒子でできていることもある。網部３６は、前記した要素に対する最初の偏向手段となることができ、本実施形態の吸気システムに詰まりが生じることを防ぐことができるという利点がある。図説した実施形態において示すように、網部３６は、前壁部３２と一体に形成してもよい。
【００１３】
グリル１８は、バルクヘッドカバー流入口３４の近くに配置されている遮断部４０を備えることができる。より具体的には、グリル１８は、グリル開口部１８ａを含む複数の吸気用の凹み部４４，４６，４８を含むことができる。図説された実施形態では、遮断部４０は、グリル１８の複数のグリル開口部１８ａのうち最上段のグリル開口部１８ａのいたる所に延在している。前記最上段のグリル開口部１８ａは、バルクヘッドカバー流入口３４の真向かいに配置されている。
遮断部４０は、最上段の凹み部４８に亘って配置されており、前記最上段の凹み部４８のグリル開口部１８ａ全体を塞ぐ壁部とすることができ、空気流が通り抜けるのを防ぐ。遮断部４０によって、空気流が、グリル１８に進入し、バルクヘッドカバー吸気流入口３４内にまで真っ直ぐ通過することができなくなる。むしろ、流路１６は、グリル１８の複数の下段のグリル開口部１８ａのうちの１つを通り抜けて、ディフレクタ３８で向きを変えて遠回りしてバルクヘッドカバー流入口３４に到達するという経路としなければならない。特に、図１に示す実施形態では、グリル３６と、最上段のグリル開口部１８ａの下側を画定している、グリル１８の一部４２との間の長手方向距離は、約３０ミリメートルとすることができる。
【００１４】
図２〜図５を参照すると、代替的な実施形態に係る、車両の他の車両吸気システムが示されており、総称して参照番号５０で示される。車両吸気システム１０と同様、車両吸気システム５０は、車両の前端部に沿って配置されているグリル５２を備える。グリル５２は、車両のエンジン室の中へ空気流を入れる１または複数の吸気開口部５４を備える。
車両吸気システム５０は、グリル５２の後方で車両の横方向に延在しているバルクヘッド５６と、バルクヘッド５６の上方に配置されている吸気ポート６０を備える吸気筐体５８とをさらに備えることができる。また、車両吸気システム５０は、バルクヘッド５６からグリル５２まで延在しているバルクヘッドカバー６２を備える。より詳細な説明は後記するが、バルクヘッドカバー６２は、バルクヘッドカバー主要流入口６４およびバルクヘッドカバー補助流入口または第２の流入口６６を画定しており（図４および図５参照）、バルクヘッドカバー主要流入口６４およびバルクヘッドカバー補助流入口６６の両方とも、グリル５２から入ってきた空気流を吸気筐体５８の吸気ポート６０に通す。
ラジエータ８８は、グリル５２の後方、かつ、バルクヘッド５６の下方に配置することができ、グリル５２を通って入ってくる空気流の一部（例えば、バルクヘッドカバー６２を通り抜けて吸気ポート６０へ向かう、ごく限られた量の空気流の大部分）を受ける。
【００１５】
車両吸気システム５０のバルクヘッドカバー６２は、車両のグリル５２を通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口６４を画定する前壁部７０を備える。前壁部７０は、車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いている。
バルクヘッドカバー６２は、前壁部７０の外側部７０ａから吸気筐体５８の外側部５８ａまで延在している第１の側壁部７２と、前壁部７０の内側部７０ｂから吸気筐体５８の内側部５８ｂまで延在している第２の側壁部７４とをさらに備える。
吸気筐体５８は、吸気筐体５８の外側部５８ａと内側部５８ｂとの間にある吸気ポート６０を画定する。
バルクヘッドカバー補助流入口６６は、第２の側壁部７４内に画定されており、グリル５２を通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、バルクヘッドカバー主要流入口６４を通る雪の摂取を低減する。
【００１６】
バルクヘッドカバー６２は、吸気筐体５８の吸気ポート６０の下側にあって前壁部７０から吸気筐体５８まで延在している下壁部７６をさらに備える。図示するように、下壁部７６は、段のある形状または構造をとることができる（つまり、下壁部７６は、前壁部７０からバルクヘッド５６に向かって一段上がる）。下壁部７６、前壁部７０、第１の側壁部７２、および第２の側壁部７４が組み合わさって、吸気筐体５８の吸気ポート６０の前方に１つのバルクヘッドカバー空気流チャンバ７８を画定する。
さらに、車両のフード８０は、バルクヘッドカバー空気流チャンバ７８の上境界を画定する。代替的に、チャンバ７８の上方にプラスチックカバーを配置して前記上境界を画定することができる。図示するように、チャンバ７８は、吸気ポート６０の下方、かつ上流側に配置することができる。
なお、フード８０は、グリル５２、吸気筐体５８、および／またはバルクヘッドカバー６２を密封する１または複数の密封手段８２を備えることができ、前記したグリル５２、吸気筐体５８、および／またはバルクヘッドカバー６２といった構成要素間の空気流の通過を防いだり、または制限したりする。
【００１７】
図説された実施形態において、バルクヘッドカバー６２の前端部８４は、グリル５２の上部８６に接続されている（例えば、前端部８４は、前壁部７０から延在しており、グリル５２の上部８６の平らな面に当接している縁部として形成してもよい）。
バルクヘッドカバーの後端部８６は、車両のバルクヘッド５６に接続することができる。さらに、後端部８６は、吸気筐体５８の下端部の下方に挿し込むことができる。
図説された実施形態において、第２の側壁部７４は、前壁部７０に対して略垂直に向いており、空気流が第２の流入口６６を通り抜けて吸気ポート６０まで通ることによって、第２の側壁部７４内に画定されている第２の流入口６６は、主要吸気流入口６４での真空状態を緩和するのに適切なサイズにすることができる。
【００１８】
車両吸気システム１０と同様、車両吸気システム５０のグリル５２は、複数の吸気用の凹み部９０，９２，９４を備える。凹み部９０，９２，９４のうちの最上段の凹み部９４は、バルクヘッドカバー主要流入口６４の近傍に配置されている遮断部９６を備えており、空気流がバルクヘッドカバー主要流入口６４を通り抜けることを防ぐ。
図説された実施形態に示すように、遮断部９６は、バルクヘッドカバー主要流入口５６の約５０％を覆うことによって、バルクヘッドカバー主要流入口６４に入り込む空気流を制限する。より具体的には、上段の凹み部開口９４は、バルクヘッドカバー主要流入口６４の近傍に配置されていることに対し、さらに下段の凹み部開口９０，９２は、上段の凹み部開口９４の下方に配置されており、グリル５２を通って空気流を入れる。
図説された実施形態において、上段の凹み部開口９４は、壁部９６によって塞がれている。壁部９６は、壁部９６の高さに亘って、バルクヘッドカバー主要流入口６４から２０ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されており、より具体的には、壁部９６の高さに亘って、バルクヘッドカバー主要流入口６４から１０ミリメートルに満たない距離（例えば、約７ミリメートル）だけ離れた位置に配置されている。
【００１９】
バルクヘッドカバー主要流入口６４に対する（例えば、バルクヘッドカバー主要流入口６４の約５０％を被覆している）遮断部９６のサイズ、および／または、バルクヘッドカバー主要流入口６４に対して遮断部９６が近接している（例えば、約７ミリメートル）ことは、主要吸気流入口６４にて真空状態を作り出す可能性がある。前記した真空状態によって、望ましくない粒子（例：雪）が吸気ポート６０に向かって吸い込まれてしまう可能性がある。特に、主要流入口６４の面積を小さくすると、空気流が非常に大きな速度で主要流入口６４に進入してしまう。このような事態は、空気流が、チャンバ７８を経由して段状の下壁部７６を越えて通り抜けるときに、雪または他のより大きな粒子が空気流から脱落する機会を減らしてしまうことになる。
バルクヘッドカバー６２の第２の側壁部７４内に配置されている補助流入口６６は、チャンバ７６内に向かう空気流の他の吸気口を与えることによって、前記した真空状態を緩和する。真空状態がなければ、吸気ポート６０内への雪摂取の可能性は著しく減少する。
【００２０】
図説された実施形態において、バルクヘッドカバー補助流入口６６は、複数の垂直方向の長孔、例えば第２の側壁部７４内に画定されている、３つの垂直に延在している長孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃとして形成されている。図示するように、長孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃは、第２の側壁部７４の高さのほぼ全範囲に沿って延在することができ、かつ、近くに集めることができる。３つの延在している長孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃの構造は、いくぶんの遮蔽効果をもたらし（例えば、長孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃの幅よりも大きな幅を有する粒子は、チャンバ７８に進入できない）、および／またはバルクヘッドカバー６２の製造をより容易にさせる。
一実施形態において、補助流入口６６の全面積は約９．３ｃｍ２であり、主要流入口６４の全面積は約１０９ｃｍ２であり、主要流入口６４の約５０％は遮断部９６によって塞がれる。
【００２１】
車両吸気システム１０と同様、網部１００は、バルクヘッドカバー主要流入口６４を覆って配置することができ、ディフレクタ１０２は、バルクヘッドカバー主要流入口６４の下方に配置することができる。
より具体的には、図説された実施形態において、網部１００は、前壁部７０と一体に形成してもよい。網部１００は、構造上、図１に示す実施形態の網部３２と同じまたは類似する機能をとることができるが、前記した機能をとることは必須でない。
ディフレクタ１０２は、主要流入口６４の下方にて、前方に延在することができる。図１のディフレクタ３８と同様、ディフレクタ１０２は、空気流の向きを変えてグリル５２から吸気ポート６０に遠回りに空気流を通すことで、液体および／または破片が吸気ポート６０に到達することを抑制することができる。
【００２２】
運転中、空気流は、ディフレクタ１０２の下方で垂直に離隔している１または複数の吸気開口部５４を通ってグリル５２に進入する。グリル５２を通って入ってくる空気流は通常、ディフレクタ１０２で向きを変えて遠回りし、主要流入口６４の網部１００を通って、吸気ポート６０に入っていく長い流路１０４を進む。グリル５２を通って入ってくる空気流はまた、主要流入口６４にて真空状態が発生することを防ぐ補助流入口６６を通って上方に進むことができる。
【００２３】
さらに図６を参照すると、図２の遮断部９６を、主要流入口６４から離れるような角度をなし、グリル５２および／またはグリル開口部５４の角度に略平行に向いている遮断部９６´に置き換えることができる。より具体的には、遮断部９６´の下部は、主要流入口６４から前方に遠ざかっている。このような構成により、主要流入口６４で生成される任意の真空状態をさらに緩和する。特に、補助流入口６６と組み合わせて、遮断部９６´を主要流入口６４から遠ざかるような角度にすることで、主要流入口６４で生成される任意の真空状態を効果的に低減する（つまり、全体速度を小さくする）ことができる。
【００２４】
すでに開示した、およびその他のさまざまな特徴および機能、またはそれらの代替物または変形物は、多くの他の異なるシステム内または応用技術内において、所望するように組み合わせることができる。また、現在では予見も予測もしていない代替物、修正、変形またはそれらの改良は、添付の特許請求の範囲によって包含しようとする当業者が後になって想到することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０      車両吸気システム
１４      吸気筐体
１６      流路
１８      グリル
１８ａ    グリル開口部
１９      復水器
２０      ラジエータ
２２      フードの前部
２４      バルクヘッドカバー
３０      バルクヘッド
３２      前壁部
３４      バルクヘッドカバー流入口
３６      網部
３８      ディフレクタ
４０      遮断部
４４，４６，４８      凹み部（凹み部開口）
５０      車両吸気システム
５２      グリル
５４      吸気開口部（グリル開口部）
５６      バルクヘッド
５８      吸気筐体
５８ａ    外側部
５８ｂ    内側部
６０      吸気ポート
６２      バルクヘッドカバー
６４      バルクヘッドカバー主要流入口（主要流入口、主要吸気流入口）
６６      バルクヘッドカバー補助流入口（第２の流入口、補助流入口）
６６ａ，６６ｂ，６６ｃ  長孔
７０      前壁部
７０ａ    外側部
７０ｂ    内側部
７２      第１の側壁部
７４      第２の側壁部
７６      下壁部
７８      バルクヘッドカバー空気流チャンバ（チャンバ）
８０      フード
８２      密封手段
８４      前端部
８６      後端部
９０，９２，９４      凹み部（凹み部開口）
９６，９６´      遮断部（壁部）
１００    網部
１０２    ディフレクタ
１０４    流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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