(57)【要約】【課題】パニックドアの開放状態において錠止ロッドの先端部が突出しないように拘束され、閉鎖時に該拘束が解除されてロックが自動的に成立する、駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置を提供する。【解決手段】本体ケース２にトリガープレート１４の主体部分部１４ｂが当たる位置決め板部１８を安全柵２１側に設け、検知端部１４ｂがパニックドア１の背面側に大きく突出した待機位置にあるとき、トリガープレート１４の主体部分１４ａの内面に錠止ロッド１２の先端が当接する一方、パニックドア１の閉鎖時に該位置決め板部１８によって押された検知端部１４ｂが所定位置まで移動したとき、主体部分１４ａに形成した垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するように配置する。【選択図】　　図１３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体ケース２がパニックドア１の垂直軸２２とは反対側のドアフレーム２３に内蔵固定され、本体ケース２に収納装備したリンク機構１７がハンドル４の回転操作によって駆動され、リンク機構１７に連結された錠止ロッド１２が本体ケース２側に引き戻されて、錠止ロッド１２の先端部が安全柵２１側の受金部２７とホーム２０側の受金部２８から脱出する一方、ハンドル４からの回転力が無くなったとき、復帰バネ１５の作用によって錠止ロッド１２が錠止方向に突出するものであり、本体ケース２にトリガープレート１４の主体部分１４ａをパニックドア１の前後方向に移動可能に収納し、トリガープレート１４をパニックドア１の背面側方向に戻しバネ１６によって移動付勢し、パニックドア１の背面板１ｂに対して進退する検知端部１４ｂを主体部分１４ａに連続して形成し、該検知端１４ｂが当たる位置決め板部１８を安全柵２１側に設け、検知端部１４ｂがパニックドア１の背面側に大きく突出した待機位置にあるとき、トリガープレート１４の主体部分１４ａの内面に錠止ロッド１２の先端が当接する一方、パニックドア１の閉鎖時に該位置決め板部１８によって押された検知端部１４ｂが所定位置まで移動したとき、主体部分１４ａに形成した垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するようにした駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置において、
前記ハンドル４は通常時は前記ドアフレーム２３から取外されており、非常時に前記ドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔２５から本体ケース２に挿入されたハンドル４の駆動軸部４ａは、本体ケース２の水平軸孔３に回転可能に装着したハンドルカム５の受動孔５ｂに挿入されるものであり、
前記パニックドア１の背面側の凹部内には電車側から操作されるパニックレバー６が配置され、パニックレバー６の基端部は水平枢軸６ａによって前記ドアフレーム２３に枢着され、水平枢軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子６ｂが突設されており、
　前記本体ケース２内に前記復帰バネ１５によって上方に摺動付勢して収納されたスライダー７には、ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部７ａと、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設けてあり、水平軸回りに回転可能に本体ケース２に収納配置されたカム軸８には、スライダー７の横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを端面に設けてあり、
　前記リンク機構１７は、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入され、前記カム軸８の側面アーム部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライドリンク１１，１１と、前記カム軸８とによって構成されており、上下一対の錠止ロッド１２はスライドリンク１１の先端部に枢軸１２ａによって連結されていることを特徴とする駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案が属する技術分野】本考案は、駅のプラットホームの端部に設置される安全柵の適所に配備され、電車が定位置停車しない緊急時に開放回転されて乗客の脱出用通路を形成するパニックドアに使用されるロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ホームからの乗客の転落、高速車両の風圧に伴う乗客の不測の事故などを防止するために、安全柵がホームの線路側の端部に設置されている。
この安全柵は車両の乗降口に対応した部位に開口部が設けられ、該開口部は安全柵の長さ方向に沿って移動するスライドドアによって常時は閉鎖されている。
電車が所定位置に停車したとき、電動や油圧などの駆動手段によってスライドドアが開放位置に駆動され、該開口部を通して乗客が電車に乗り降りすることになる。
【０００３】
しかしながら、前記開口部は電車が所定位置に正しく停車することを前提として設けられているため、何らかの原因によって電車が定位置停車しないときには、電車の乗降口が該開口部に対面しないことになる。安全柵までの間隔に余裕のあるホームでは、ホーム端部に沿って乗客が安全柵の前記開口部まで移動することができるが、ホーム端部の間隔が狭いときには、乗客のこのような移動は困難であり、また、狭いところに多数の乗客が殺到することは危険である。
乗客の殺到によるパニック事故を防止するために安全柵の適所に、または安全柵の全長にわたって前記通常時用の開口部の他に非常時用の開口部を設け、該非常時用の開口部をパニックドアと称するドア部材によって常時は閉鎖して置くことが提案されている。このパニックドアはホーム側と電車側のいずれからも開放操作できるものである。
【０００４】
このようなパニックドアでは、ロック装置の本体ケースがパニックドアのドアフレームに内蔵固定され、該本体ケースに収納装備したリンク機構がハンドルの回転操作で駆動されることによって、該リンク機構に連結された上下一対の錠止ロッドが本体ケース側に引き戻され、錠止ロッドの先端部が安全柵側の受金部とホーム側の受金部から脱出する。そして、ハンドルからの回転力が無くなったとき、復帰バネの作用によって錠止ロッドの先端部が本体ケースより押し出され、パニックドアの上下端面から突き出るようになっている。
開放状態においてパニックドアの上端面から突出している錠止ロッドの先端部には乗客の体や衣服が引っ掛かる危険性があり、また、パニックドアの下端面から突出している錠止ロッドの先端部はホーム床面と擦れることによって不快音を発生させる不都合がある。
また、パニックドアの上端面から錠止ロッドの先端部が突出したままパニックドアを閉鎖回転させたときには、錠止ロッドの先端部が安全柵の上部枠に激突することによって錠止ロッドの歪曲変形や安全柵の塗装面の剥離などの問題を発生させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって本考案の目的は上記問題を解消し、パニックドアの解錠操作をホーム側と電車側から的確に行なえ、かつ解錠操作手段が通行や乗降の支障とならないパニックドア用ロック装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、本考案のパニックドア用ロック装置は、本体ケース２がパニックドア１の垂直軸２２とは反対側のドアフレーム２３に内蔵固定され、本体ケース２に収納装備したリンク機構１７がハンドル４の回転操作によって駆動され、リンク機構１７に連結された錠止ロッド１２が本体ケース２側に引き戻されて、錠止ロッド１２の先端部が安全柵２１側の受金部２７とホーム２０側の受金部２８から脱出する一方、ハンドル４からの回転力が無くなったとき、復帰バネ１５の作用によって錠止ロッド１２が錠止方向に突出するものであり、本体ケース２にトリガープレート１４の主体部分１４ａをパニックドア１の前後方向に移動可能に収納し、トリガープレート１４をパニックドア１の背面側方向に戻しバネ１６によって移動付勢し、パニックドア１の背面板１ｂに対して進退する検知端部１４ｂを主体部分１４ａに連続して形成し、該検知端１４ｂが当たる位置決め板部１８を安全柵２１側に設け、検知端部１４ｂがパニックドア１の背面側に大きく突出した待機位置にあるとき、トリガープレート１４の主体部分１４ａの内面に錠止ロッド１２の先端が当接する一方、パニックドア１の閉鎖時に該位置決め板部１８によって押された検知端部１４ｂが所定位置まで移動したとき、主体部分１４ａに形成した垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するものである。
【０００７】
そして、前記ハンドル４は通常時は前記ドアフレーム２３から取外されており、非常時に前記ドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔２５から本体ケース２に挿入されたハンドル４の駆動軸部４ａは、本体ケース２の水平軸孔３に回転可能に装着したハンドルカム５の受動孔５ｂに挿入されるものであり、
前記パニックドア１の背面側の凹部内には電車側から操作されるパニックレバー６が配置され、パニックレバー６の基端部は水平枢軸６ａによって前記ドアフレーム２３に枢着され、水平枢軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子６ｂが突設されており、
　前記本体ケース２内に前記復帰バネ１５によって上方に摺動付勢して収納されたスライダー７には、ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部７ａと、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設けてあり、水平軸回りに回転可能に本体ケース２に収納配置されたカム軸８には、スライダー７の横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを端面に設けてあり、
　前記リンク機構１７は、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入され、前記カム軸８の側面アーム部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライドリンク１１，１１と、前記カム軸８とによって構成されており、上下一対の錠止ロッド１２はスライドリンク１１の先端部に枢軸１２ａによって連結されている。
【０００８】
【考案の実施の形態】図示の実施形態では、本体ケース２はパニックドア１の垂直軸２２とは反対側のドアフレーム２３内に縦長に収納固定されており、ハンドル４はドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔２５から本体ケース２に挿入される。本体ケース２の水平軸孔３にはハンドルカム５が回転可能に装着され、中央部の受動孔５ｂにはハンドル４の駆動軸部４ａが挿入される。ドアフレーム２３には電車側から操作されるパニックレバー６が装着されている。
本体ケース２内にはスライダー７が縦長に収納されており、スライダー７には、ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部７ａと、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設けてある。本体ケース２には、水平軸回りに回転可能にカム軸８が収納配置されており、カム軸８の端面にはスライダー７の横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを設けてある。
【０００９】
前記リンク機構１７は、前記カム軸８と、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入され、カム軸８の側面アーム部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライドリンク１１，１１とで構成されている。
スライドリンク１１の先端部には枢軸１２ａによって上下一対の錠止ロッド１２，１２を連結してあり、錠止ロッド１２の先端部は安全柵２１の上部枠２６の受金部２７とホーム２０の床面の受金部２８に係脱する。前記復帰バネ１５は本体ケース２とスライダー７の間に装備され、スライダー７を上方に摺動付勢している。
【００１０】
本体ケース２には固定ベース板２９が固着されており、前記スライダー７は固定ベース板２９の一側に配置され、前記リンク機構は固定ベース板２９の他側に配置されている。カム軸８は本体ケース２の中央部の水平軸孔３０と固定ベース板２９の中央部の水平軸孔３１に前後端部を回転可能に嵌め込み支持されている。固定ベース板２９には、スライダー７の縦長のガイドスロット７ｄに挿入されるガイドピン３２が突設されている。また、固定ベース板２９には、スライダー７の上下動ストロークの大きさを規制するストッパーピン３３が突設されており、スライダー７にはストッパーピン３３が係合する規制溝７ｅを設けてある。
【００１１】
本体ケース２の内面にはバネ受けピン２ｃが突設され、スライダー７にはバネ受けピン７ｆが突設されている。バネ受けピン７ｆは固定ベース板２９の縦長の逃げ３４から本体ケース２内に挿入される。これらバネ受けピン２ｃとバネ受けピン７ｆの間には引張りコイルバネで構成された復帰バネ１５が架設されている。固定ベース板２９には、揺動リンク９のガイド突起９ａとスライドリンク１１のガイド枢軸１１ａが案内される縦長ガイド孔３５を設けてある。
パニックドア１の垂直軸２２は蝶番軸によって構成されている。ハンドル４の駆動軸部４ａは角軸に形成され、ハンドルカム５の受動孔５ｂは角孔に形成されている。
【００１２】
パニックドア１は、図５に示したようにドアフレーム２３で囲まれた空間にガラス板１ａと背面板１ｂを取付けたものであり、ガラス板１ａの正面はドアフレーム２３の正面壁２４と面位置が合致している。パニックレバー６は、背面板１ｂの一部をくり貫いた凹部内に配置されており、パニックレバー６の基端部は水平枢軸６ａによってドアフレーム２３に枢着され、水平枢軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子６ｂが突設されている。
図１２と図１３に示したようにパニックドア１の上端部内には、端面板１ｃと平行にガイド板１ｄがビス１ｆによって固定されており、背面板１ｂの横長スリット１ｅからトリガープレート１４の主体部分１４ａが、端面板１ｃとガイド板１ｄの間に前後方向に摺動可能に挿入されている。ガイド板１ｄには、錠止ロッド１２の大径な先端部１２ｂが嵌挿されるガイド筒部１ｇを連結してある。
パニックドア１の端面板１ｃにはガイド筒部１ｇと合致した位置に垂直孔１ｈを設けてある。
戻しバネ１６としては圧縮コイルバネが使用されており、主体部分１４ａの前端とガイド板１ｄの折り曲げ板部との間に挿入されている。位置決め板部１８は安全柵２１の上部枠２６の下面に固着されている。位置決め板部１８には、上部枠２６の垂直孔からなる受金部２７に合致させて縦孔１８ａを設けてある。
【００１３】
図示は省略したが、パニックドア１の下端部にも同様にトリガープレート１４が装着されている。安全柵２１に下部枠が存在する場合には、位置決め板部１８は該下部枠の上面側に固着されるが、下部枠が存在しない構成の安全柵においては、パニックドア１の自由端に近接して安全柵の柱が存在していれば、該柱の側面部に固着される。そのような下部枠や柱が存在しないときには、ホーム床面に設けられる。
下側の錠止ロッド１２はホーム床面側の受金部２８に係脱するようになっているが、安全柵２１に下部枠を上部枠２６と平行に設けたときには、受金部２８を該下部枠に設けることもできる。パニックドア１で開閉される非常時用の開口部は、図１と図２に示したようにスライドドア３７で開閉される通常時用の開口部に隣接させて設けることには限定されず、安全柵２１の長さ方向に沿った任意の位置に単独あるいは連続して複数個設けることもできる。
【００１４】
このように構成されたパニックドア用ロック装置では、平常時にはハンドル４がハンドルカム５とドアフレーム２３の透孔２５から抜き取られ、指定駅員らの管理者によって保管されている。ハンドル４の抜取り状態では、図６と図７に示したようにスライダー７は復帰バネ１５の付勢によって最大限位置まで押し上げられており、図８と図９に示したように、前記カム軸８を介して連結された上下各一対の揺動リンク９と中継リンク１０とスライドリンク１１よりなるリンク機構は伸張状態にある。また、トリガープレート１４は位置決め板部１８に押されて最も前方に移動した位置にあり、主体部分１４ａの前端がガイド板１ｄの立ち上がり板部に当接している。
そのため、図５と図１４、図１５に示したように上側の錠止ロッド１２の先端部１２ｂは、トリガープレート１４の垂直孔１４ｃから突出して安全柵２１の上部枠２６の受金部２７に係合し、下側の錠止ロッド１２はトリガープレート１４の垂直孔１４ｃから突出してホーム２０の床面の受金部２８に係合している。
これらの係合は前記リンク機構１７とスライダー７を介して作用する復帰バネ１５によって的確に維持され、安全柵２１の途中に開設された非常用開口部は閉鎖状態にある。
【００１５】
電車が所定位置に停止しなかった非常時には、指定駅員らの管理者が保管場所からハンドル４を取り出し、ホーム側からハンドル４の駆動軸部をドアフレーム２３の透孔２５を通してハンドルカム５の受動孔５ｂに嵌め込み、ハンドル４を所定方向に回転させる。あるいは、電車側であるホーム端部よりパニックドア１に接近した電車乗務員や乗客が、パニックレバー６を押し下げ回転させる。
ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが復帰バネ１５の付勢に抗してスライダー７の受動段部７ａを押し下げることによって、あるいは、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂがスライダー７の受動溝７ｂを押し下げることによって、スライダー７が下方に摺動する。
このスライダー７の下方摺動によって、スライダー７の横長スロット７ｃに係合しているカム軸８の偏心突起８ａが下方に引かれるため、カム軸８が本体ケース２に対して水平軸回りに回転し、図１０と図１１に示したように前記リンク機構が縮められる。このとき、揺動リンク９の中間部のガイド突起９ａとスライドリンク１１の基端部のガイド枢軸１１ａは、本体ケース２の縦長スロット２ａ内を、上側のセットについては下方に移動し、下側のセットについては上方に移動する。
【００１６】
前記リンク機構１７のこのような動きによって上下のスライドリンク１１，１１が本体ケース２側に引き戻されるから、上側の錠止ロッド１２の先端部は安全柵２１の上部枠２６の受金部２７から脱出し、下側の錠止ロッド１２はホーム２０の床面の受金部２８から脱出することになる。かくして、パニックドア１は手で押すことによって前記垂直軸２２を中心にホーム２０の内部側に開放され、非常用開口部が開放されることになる。
上記のように錠止ロッド１２の先端部１２ｂが本体ケース２内に引戻され、先端面がガイド板１ｄの外面より退没すると、前記戻しバネ１６の付勢によってトリガープレート１４がパニックドア１の背面方向に移動する。この移動は、主体部分１４ａの基端部に形成したフック部１４ｄが前記ビス１ｆの軸部に係合することによって停止する。
【００１７】
このようにしてトリガープレート１４の背面方向への移動が終了したときには、図１２と図１３に示したようにトリガープレート１４の垂直孔１４ｃは、錠止ロッド１２と位相がずれており、錠止ロッド１２の先端部１２ｂの先端面の約半分は垂直孔１４ｃに対面しているが、残りの約半分が主体部分１４ａの内面に当接する位置にあるため、錠止ロッド１２はパニックドア１の内部に閉じ込められた状態となる。
パニックドア１の開放後ハンドル４又はパニックレバー６から手を離すことによって、リンク機構１７への回転力が無くなったときには、復帰バネ１５によって錠止ロッド１２は突出方向に移動付勢されるのであるが、戻しバネ１６によってトリガープレート１４が背面方向に押され続けられるため、錠止ロッド１２はパニックドア１の開放中、パニックドア１の内部に拘束保持された状態となる。
【００１８】
パニックドア１を垂直軸２２を中心に閉鎖回転させると、トリガープレート１４の検知端部１４ｂが安全柵２１側やホーム２０側の位置決め板部１８に当たるため、トリガープレート１４は戻しバネ１６の付勢に抗してパニックドア１の正面方向に押されることになる。
トリガープレート１４のフック部１４ｄがガイド板１ｄの立ち上がり板部に当接するまで移動したとき、トリガープレート１４の垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位相が合致し、錠止ロッド１２は復帰バネ１５の付勢によって突出駆動され、先端部１２ｂが安全柵２１側の受金部２７とホーム２０側の受金部２８に係合することになる。
【００１９】
【考案の効果】以上のように本考案のパニックドア用ロック装置においては、錠止ロッド１２によるロックを解除してパニックドア１を開放した状態では、トリガープレート１４が戻しバネ１６によってパニックドア１の背面方向に押され、錠止ロッド１２の先端がトリガープレート１４の主体部分１４ａの内面に突き当たっているため、錠止ロッド１２は本体ケース２内に拘束保持される。そのため、パニックドア１の上端面より突き出た錠止ロッド１２の先端部１２ｂに乗客の体や衣服などが引っ掛かることがなく、また、パニックドア１の下端面より突き出た錠止ロッド１２の先端部１２ｂがホーム２０の床面に擦れて不快音を立てたり、床面を損傷することがない。
また、パニックドア１を所定の閉鎖位置まで回転させると、パニックドア１の背面側に突出していたトリガープレート１４の検知端部１４ｂが安全柵２１の位置決め板部２１ａに押されることによって、トリガープレート１４の主体部分１４ａの垂直孔１４ｃと錠止ロッド１２の位置が合致するため、錠止ロッド１２の先端部１２ｂは復帰バネ１５の作用によって瞬時に突出して、安全柵２１側の受金部２７やホーム２０側の受金部２８に係合し、パニックドア１が自動的に閉鎖位置にロックされる。このようにパニックドア１の閉鎖と錠止が一連の動作によって簡単かつ的確になされる。
【００２０】
このパニックドア用ロック装置は、本体ケース２内に前記復帰バネ１５によって上方に摺動付勢して収納したスライダー７に、ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部７ａと、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設け、水平軸回りに回転可能に本体ケース２に収納配置したカム軸８の端面に、スライダー７の横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを設け、前記リンク機構１７を、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入され、前記カム軸８の側面アーム部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライドリンク１１，１１と、前記カム軸８とによって構成し、上下一対の錠止ロッド１２がスライドリンク１１の先端部に枢軸１２ａによって連結したものであり、非常時にはホーム側からハンドル４の駆動軸部４ａをドアフレーム２３の透孔２５を通して受動孔５ｂに嵌め込んでハンドルカム５を所定方向に回転させ、ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａでスライダー７の受動段部７ａを押し下げることによって、あるいは、電車側のホーム端部よりパニックレバー６を押し下げ回転させ、パニックレバー６の偏心駆動突子６ｂでスライダー７の受動溝７ｂを押し下げることによって、前記スライダー７を下方に摺動させ、スライダー７の横長スロット７ｃに係合している偏心突起８ａを下方に引いてカム軸８を回転させ、前記リンク機構を縮めて上下のスライドリンク１１，１１を本体ケース２側に引き戻し、錠止ロッド１２によるパニックドア１のロックを解除するものであり、パニックドア１の解錠と開放操作がホーム側あるいは電車側から的確になされる。
前記ハンドル４は通常時は前記ドアフレーム２３から取外されており、非常時に前記ドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔２５から本体ケース２に挿入されるものであり、パニックレバー６はパニックドア１の背面側の凹部内には配置されたものであるから、ハンドル４とパニックレバー６は平常時において駅員や乗客の通行あるいは乗客の乗降の支障となることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係るパニックドア用ロック装置を使用した駅ホームの安全柵の概略的な正面図である。
【図２】図１の安全柵の概略的な平面図である。
【図３】前記ロック装置の分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック状態を示す。
【図９】図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック状態を示す。
【図１０】図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック解除状態を示す。
【図１１】図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック解除状態を示す。
【図１２】前記パニックドアの上端部の水平断面図であり、ロック解除状態を示す。
【図１３】図１２のＧ−Ｇ線断面図であり、ロック解除状態を示す。
【図１４】前記パニックドアの上端部の水平断面図であり、ロック状態を示す。
【図１５】図１４のＨ−Ｈ線断面図であり、ロック状態を示す。
【符号の説明】
１　パニックドア
２　本体ケース
２ａ　縦長スロット
３　ハンドルカムの水平軸孔
４　ハンドル
５　ハンドルカム
６　パニックレバー
７　スライダー
８　カム軸
８ａ　偏心突起
８ｂ　側面アーム部
９　揺動リンク
９ａ　ガイド突起
１０　中継リンク
１１　スライドリンク
１１ａ　ガイド枢軸
１２　錠止ロッド
１４　トリガープレート
１４ａ　主体部分
１４ｂ　検知端部
１４ｃ　垂直孔
１５　復帰バネ
１６　戻しバネ
１７　リンク機構
１８　位置決め板部
２０　ホーム
２１　安全柵
２６　上部枠
２７　受金部
２８　受金部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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