(57)【要約】    本発明は相互に係合する二つのローターを有しディスククラッチを備える過給機に関わるものである。ディスククラッチは駆動軸（７）とローターのうちの一方とそれぞれ接続された駆動（９）及び従動（１２）クラッチを有する。さらに、軸方向に変移可能な押圧体（１５）及び押圧体のための作動装置（１３）並びに非作動バネ（１７）を備えている。本発明によれば、ディスククラッチは非作動方向で押圧体（１５）の軸方向動作を制限する停止装置（１８、１９）を備えている。停止装置（１８、１９）は押圧体（１５）或いは従動クラッチホルダ（１１）上の衝撃手段（１８）とその他の構成要素上の停止手段（１９）とで構成されている。衝撃手段（１８）は軸方向で固定され一方で停止手段（１９）は摩擦継手で接続されている。  【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に係合する二つのローター（４、５）を有し且つディスククラッチを備えた過給機であって、ディスククラッチが、
−  駆動軸（７）に接続された駆動クラッチホルダ（８）を有する駆動クラッチ（９）、
−  ローター（４、５）のうちの一つに接続された従動クラッチホルダ（１１）を有する従動クラッチ（１２）、
−  作動時にクラッチ（９、１２）を圧縮するように設けた軸方向に移動可能な押圧体（１５）、
−  押圧体（１５）を作動するための作動装置（１３）、及び
−  押圧体（１５）を非作動にするためのバネ手段（１７）、
を備えている過給機において、
ディスククラッチが非作動方向に押圧体（１５）の軸方向動きを制限するための停止装置（１８、１８ｂ、１８ｃ、１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）を備え、停止装置（１８、１８ｂ、１８ｃ、１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）が衝撃手段（１８、１８ｂ、１８ｃ）及び停止手段（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）で構成され、衝撃手段及び停止手段のうちの一方が従動クラッチホルダ（１１）に接続され且つ衝撃手段及び停止手段のうちの他方が押圧体（１５）に接続され、衝撃手段（１８、１８ｂ、１８ｃ）の接続が軸方向で固定され、停止手段（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）の接続が摩擦継手によって行われることを特徴とする過給機。
【請求項２】
停止手段（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）が、少なくとも１つの停止リング（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
各停止リング（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）の摩擦継手が、停止リング（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）の半径方向外側或いは内側と、従動クラッチホルダ（１１）及び停止リング（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）が接続されている押圧体（１５）のうちの何れかの半径方向内側或いは外側との間に形成されることを特徴とする請求項２に記載の過給機。
【請求項４】
停止リング（１９、１９ｂ、１９ｃ）には、異なる軸方向で異なる強度の摩擦力をもたらすための手段（２２、２２ｂ）が設けられ、作動の際、押圧体（１５）の動きの方向に停止リング（１９、１９ｂ、１９ｃ）を変位させようと保つ摩擦力が停止リング（１９、１９ｂ、１９ｃ）を反対方向に変位させようと保つ摩擦力よりも小さいことを特徴とする請求項２又は３に記載の過給機。
【請求項５】
摩擦継手の一部を構成する各停止リング（１９、１９ｂ、１９ｃ）の半径方向側部が、上記異なる大きさの摩擦力をもたらすために非対称であることを特徴とする請求項４に記載の過給機。
【請求項６】
摩擦継手の一部を構成する各停止リング（１９、１９ｂ、１９ｃ）の半径方向側部が、非作動の際、押圧体（１５）の動きの方向に傾斜している斜めに向いた突起（２２、２２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項５に記載の過給機。
【請求項７】
摩擦継手がバネ手段（１７）の最大軸方向力よりも大きい押圧力を有する圧縮継手であることを特徴とする請求項２又は３に記載の過給機。
【請求項８】
作動装置（１３）が液圧式ピストン（１３）で構成されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の過給機。
【請求項９】
過給機がスクリュー圧縮機を備えていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の過給機。
【請求項１０】
−  駆動クラッチホルダ（８）を有する駆動クラッチ（９）、
−  従動クラッチホルダ（１１）を有する従動クラッチ（１２）、
−  作動時にクラッチ（９、１２）を圧縮するように設けた軸方向に移動可能な押圧体（１５）、
−  押圧体（１５）を作動するための作動装置（１３）、及び
−  押圧体（１５）を非作動にするためのバネ手段（１７）、
を備えたディスククラッチにおいて、
非作動方向に押圧体（１５）の軸方向動きを制限するための停止装置（１８、１８ｂ、１８ｃ、１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）を備え、停止装置（１８、１８ｂ、１８ｃ、１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）が衝撃手段（１８、１８ｂ、１８ｃ）及び停止手段（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）で構成され、衝撃手段及び停止手段のうちの一方が従動クラッチホルダ（１１）に接続され且つ衝撃手段及び停止手段のうちの他方が押圧体（１５）に接続され、衝撃手段（１８、１８ｂ、１８ｃ）の接続が軸方向で固定され、停止手段（１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）の接続が摩擦継手によって行われることを特徴とするディスククラッチ。
【請求項１１】
ディスククラッチが請求項２〜８の何れか一項に記載のディスククラッチを画定する特徴を備えることを特徴とする請求項１０に記載のディスククラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
相互に噛合う二つのローターを有し、また
−  駆動軸に接続された駆動クラッチホルダを有する駆動クラッチ、
−  ローターの一つに接続された従動クラッチホルダを有する従動クラッチ、
−  作動時にこれらクラッチを圧縮するよう配置された軸方向に移動可能な押圧体、
−  押圧体を作動するための作動装置、及び
−  押圧体を非作動にするためのバネ手段
から構成されるディスククラッチを備えた過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１により、上記種類の過給機は従来公知である。過給機は、例えば加速時に内燃エンジンに正圧で空気を供給する必要がある場合に、ディスククラッチによって係合される。
【０００３】
過給機の係合が実行されると、過給が実行状態となるまで、例えばアクセルペダル又は電気制御型式係合を介して係合動作が開始されるという事実から特定の遅延が発生する。かかる遅延は、特に、クラッチが相互に完全に係合されるまでピストンが初期設定位置からディスククラッチを動かすのに掛かる時間から成る。この動きは、一方では相互にクラッチを押す押圧体が必要な製造公差の結果としてクラッチパックに到達するまでの動き対応する距離にわたり、他方ではクラッチを互いに押圧して相互に完全に係合させるのに必要な距離にわたるべきである。非作動状態においては、駆動及び従動クラッチは当然相互に対して特定の隙間を有しなければならない。
【０００４】
上記遅延のための時間を可能な限り減少させることが重要である。
【０００５】
さらに、特許文献２により、ディスククラッチは従来公知であり、ストローク長及びそれによって係合時間を制限する目的で非作動方向におけるクラッチ板の動きを制限する装置が設けられている。かかる装置はカム表面と共動するバネ負荷ボールを備えている。そのためその構造は複雑であり、それによって製造費用が嵩んでいる。さらに、しかもこの種の装置は動作上の障害を受け易い。公知のディスククラッチは過給機と係合するようにされていないため、ディスククラッチはそのような装置を操作する際の特別な条件に適応していない。
【０００６】
過給機を係合するためのディスククラッチでは、迅速な係合の必要性が特に強調されている。車の過給機に関しては、係合の開始時例えば追い越し時に過給機が可能な限り速やかに応動することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】スウェーデン国特許第５１１，７６１号
【特許文献２】米国特許第５，７４９，４５１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、簡単でしかも信頼できる仕方で、内燃エンジンの過給機が係合する時間を短縮させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、本明細書の最初部分に記載した種類の過給機が特別の特徴を有すること、すなわちディスククラッチが非作動方向における押圧体の軸方向の動きを制限する停止装置を備え、停止装置が衝撃手段と停止手段とを備え、衝撃手段及び停止手段の一方が従動クラッチホルダに接続され、衝撃手段及び停止手段の他方が押圧体に接続され、衝撃手段の接続が軸方向で固定され、停止手段の接続が摩擦継手で行われることによって、前記の目的は達成される。
【００１０】
停止装置が押圧体の軸方向の動きを制限することによって、衝撃手段及び停止手段の最適化された軸方向の位置決めを達成することができ、それにより軸方向の動きはクラッチの隙間を埋めるように要求される程度に制限される。
【００１１】
従って必要な製造公差を埋めるよう要求されるストローク長の部分は取り除かれる。さらに、クラッチの隙間は最小限に保つことができる。幾つかの、通常は約１５個の共動する構成要素を備えているため、公差の除去及び隙間の縮小は係合時のストローク長を著しく短縮することになる。停止手段の接続が摩擦継手によって行われることにより、上記最適な位置決めに対応する状況に停止手段の位置決めを軸方向に調節することは容易である。よって、押圧体が両クラッチを押し始める前に移動する必要のある距離は取り除かれる。従って、押圧体のストローク長はクラッチ間の隙間に対応するだけである。操作手段のストローク長は対応する程度まで制限されるようになる。よって係合時間はおよそ０．５秒から０．２秒すなわち約半分の値まで短縮することができる。
【００１２】
停止手段とその関連構成要素との間の摩擦継手の特別な解決策には、停止装置が非常に容易に製造され調節されるようになる。さらに設計においても信頼性が非常に高まることになる。
【００１３】
本発明の利点は、主に係合時間を低減することで使用するのは興味深いことではあるが、これらの利点は代わりに維持した係合時間を受け入れることによって利用することも可能である、しかも寸法的に縮小される操作装置を代替的に使用してもよい。例えば液圧式ピストン作動では、エンジンの油圧が液圧源として使用され、そのため流量は絞りで調整することができる。代わりに油がポンプで供給される場合には、低圧力及び／又は低容量を有するものを選択することが可能である。
【００１４】
好ましい実施形態によれば、停止手段は少なくとも１つの停止リングを備えている。
【００１５】
この手段をリングとして形成することは構造上の利点が伴い、目的に適った仕方で摩擦継手を容易に形成できる。適当には、リングはディスククラッチの主軸線と同軸である。また衝撃手段は、適当にはリング型でありしかも好ましくは同軸である。代わりに、停止リングはディスククラッチの主軸線に平行に横方向に変位され得、好ましくはディスククラッチの主軸線と同心の円形線上に配置される複数の停止リングを備えるようにするのも適当であり得る。
【００１６】
追加の好ましい実施形態によれば、各停止リングの摩擦継手は停止リングの半径方向外側或いは内側と、停止リングの接続される押圧体及び従動クラッチホルダ及びのうちの何れかの半径方向内側或いは外側との間に形成される。
【００１７】
それにより、比較的容易な仕方で、製造精度に不必要に要求される高度な諸要件なしに、十分に適用された摩擦力を得ることができる。
【００１８】
追加の好ましい実施形態によれば、停止リングには、異なる軸方向で異なる強度の摩擦力をもたらす手段を設け、作動の際に、押圧体の動作方向に停止リングを変移させようと保つ摩擦力が停止リングを反対方向に変移させようと保つ摩擦力より小さくなるようにしている。
【００１９】
それにより、停止リングは、非作動時に、クラッチの隙間のみに対応するものに押圧体の変位を制限するように押圧方向に変位されるように抵抗が極く僅かであることによって、最適な軸方向の状況に容易に調節できる。
【００２０】
追加の好ましい実施形態によれば、摩擦継手の一部を構成する各停止リングの半径方向側部は上記異なる大きな摩擦力を得るために非対称である。
【００２１】
停止リングの構造により摩擦力を不均衡にすることは比較的簡単で目的に適った解決策である。
【００２２】
追加の好ましい実施形態によれば、摩擦継手の一部を構成する各停止リングの半径方向側部は斜めに向いた複数の突起を備え、これらの突起は非作動時に押圧体の動く方向に傾斜される。
【００２３】
傾斜した突起は、従動クラッチホルダ或いは押圧体の材料に対して内側に押される一種の棘のようなもの（ｂａｒｂ）として機能するため、非作動方向の動きを打ち消す強い摩擦力を発生する。他の方向では、突起はその位置決めを許容する低摩擦力を保証し引きずられるように摺動することができる。アルミニウムから押圧体を作ることができるため突起を押圧体に向かって外側に方向付けた代替案は特に有意であり、優れた保持条件を保証する。
【００２４】
上述の幾つかの実施形態の代わりの実施形態によれば、摩擦継手はバネ手段の最大軸方向力よりも大きい押圧力を有する圧縮継手である。
【００２５】
停止リングは、従動クラッチホルダ及び従動クラッチホルダの接続されている押圧体のうちの一方に固定され収縮する平らなリングとして形成することができる。上述の実施形態における停止リングが異なる軸方向の動きに対して異なる抵抗を有するが、動きに対抗する摩擦力は両方向において同じである。
【００２６】
一方向における動きの可能性及び他方向における動きに対する抵抗は、それぞれの方向でリングに作用する強さの異なる外力に摩擦力を適用させることによって得られる。
【００２７】
追加の好ましい実施形態によれば、操作手段は、液圧式ピストンから成っている。
【００２８】
これは一般的に過給機のディスククラッチに最も多く使用されている種類の操作手段であり、従って本発明は、上記操作手段を活用することが特に興味深いことである。この実施形態において、本発明は、はじめに指摘したように従来技術と比較しても係合時間を短縮することなしに低性能の液圧媒体の供給を使用することができる。
【００２９】
追加の好ましい実施形態によれば、過給機はスクリュー圧縮機から成る。
【００３０】
本発明はそれ自体、例えばルーツブロワーの形態の他の種類の過給機の型式にも適用可能であるが、それに伴う一般的な利点を活用してスクリュー圧縮機に用いるのに特に適している。
【００３１】
上述の好ましい実施形態は、請求項１の独立請求項に記載されている。当然ながら追加の好ましい実施形態は上述の好ましい実施形態の実現可能な全ての組合せから成ることが強調されるべきである。
【００３２】
第二の特徴では、本発明は、特に本発明の好ましい実施形態のいずれかによる、本発明の過給機に包含されるディスククラッチとして対応する設計のディスククラッチに関する。
【００３３】
前記で説明してきたように、本発明によるディスククラッチ及びディスククラッチの好ましい実施形態は、本発明による過給機として対応する種類の利点を有している。
【００３４】
本発明は、添付図面を参照して以下に詳細に記載する本発明の実施形態の例によってより詳細に説明される 。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による型式の過給機示す斜視図。
【図２】非係合すなわち分離位置における図１の過給機のディスククラッチの軸方向断面図。
【図３】図２の細部の拡大図。
【図４】係合位置における図２に対応する軸方向断面図。
【図５】図４の部分拡大図。
【図６】図２〜図５におけるディスククラッチの細部の一部を示す端面図。
【図７】図６の細部の側面図。
【図８】代わりの実施形態を示す図３に対応する軸方向断面図。
【図９】代わりの実施形態を示す図４に対応する軸方向断面図。
【図１０】追加の実施形態を示す図３に対応する軸方向断面図。
【図１１】追加の実施形態を示す図４に対応する軸方向断面図。
【図１２】図１０のディスククラッチの細部を示す端面図。
【図１３】図１１のディスククラッチの細部を示す側面図。
【図１４】さらに別の追加の実施形態を示す図３に対応する軸方向断面図。
【図１５】さらに別の追加の実施形態を示す図４に対応する軸方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１の斜視図に示された過給機は、圧縮機ハウジング１に配置されたスクリュー圧縮機と駆動接続部６を備えてクラッチハウジング２に配置されたディスククラッチとを有し、これらのハウジングは相互に連結されている。スクリュー圧縮機は相互に係合する２つのネジローター４、５を有し、一方ネジローターは雄型ローターであり、もう一方のネジローターは雌型ローターである。空気は圧縮機出口３を介してローター４、５と内燃エンジンの圧縮機ハウジングとの間に形成されたチャンバーで圧縮されて供給される。入口（図示されていない）は空気の吸気用ローターの他端部に配置されている。本発明はまた例えばルーツ型の同様なローターにも適用可能である。
【００３７】
通常の動作では過給機は機能しない。出力要求が一時的に増加した時に、ディスククラッチを起動して過給機を駆動する。
【００３８】
図２及び図３に詳細に示されたディスククラッチは、駆動部と従動部とを有する。駆動部は駆動軸７を備え、駆動軸７は駆動接続部６（図１参照）を介して入力駆動軸と接続されている。駆動軸７は駆動クラッチホルダ８によって駆動クラッチ９とスプライン接続されている。
【００３９】
従動部は従動ハブ１０を備え、従動ハブ１０は従動クラッチホルダによって従動クラッチ１２とスプライン接続されている。従動ハブ１０はネジローターのうちの１つ、適切には雌型ローターから成る従動軸と駆動接続される。簡明にするために従動ハブ１０とローター軸との接続は図面では省略されているが、従来型の接続であり得る。
【００４０】
図２には、ディスククラッチが非作動状態であり、すなわち駆動クラッチ９から従動クラッチ１２に駆動出力が伝達されず過給機は作動していない。
【００４１】
過給機を係合するために、液圧ピストン１３が設けられており、この液圧ピストン１３は、液圧媒体供給用の密封空間１４を有している。液圧ピストン１３のスリーブ型伸長部１３ａには押圧体１５が球軸受１６を介してジャーナル軸受されている。押圧体１５と従動クラッチホルダ１１との間にはバネ１７が配置され、このバネ１７はそれらの間を離すように作用する。
【００４２】
過給機が係合されることになる際には、液圧媒体が密封空間１４に導入され、ピストン１３は図中右へ変位され、バネ１７による抗力に打ち勝ちながら、押圧体１５も変位される。クラッチパックが圧縮されると、駆動トルクが従動ハブ１０へそしてさらには過給機へと伝達される。この状態は図４及び図５に示されている。
【００４３】
非係合時には、密封空間１４内の圧力は解放されて押圧体１５はバネによって図中左へ押し戻され、それによって液圧ピストン１３もまた左方向に押される。
【００４４】
本明細書では、本発明は過給機の従来型ディスククラッチと共通して持っているものを本質的に説明してきた。
【００４５】
本発明で特別なのは、非作動時すなわちディスククラッチの非係合時に押圧体の動きを制限する停止装置である。かかる停止装置は衝撃リング１８及び停止リング１９から成っている。
【００４６】
衝撃リング１８は押圧体１５の軸方向に突出したフランジ２１の内側の溝２０に固定されている。停止リング１９は従動クラッチホルダ１１の外側に取付けられている。停止装置の機能は図３及び図５に明示されている。
【００４７】
ディスククラッチが図４及び図５に示された状態から分離されることになる場合、押圧体１５はバネ１７によって左方向に動かされ、それによって衝撃リング１８もまた動かされる。図２及び図３に示されるように、それに関連して衝撃リング１８が停止リング１９まで到達すると、継続動作は阻止されて押圧体１５及び液圧ピストン１３は停止手段１８、１９で画定された軸方向位置を取る。停止リング１９がなければ、押圧体１５及び液圧ピストン１３は液圧ピストンのストローク長で許容される範囲までバネ１７からの力によって左方向へ変位し続ける。
【００４８】
従って停止手段１８、１９が液圧ピストンの復帰動作を制限することによって、ディスククラッチが再作動されることになる際に必要なストローク長は停止手段１８、１９が無い場合よりも短くなる。従って、係合時間は、相応して短くなる。
【００４９】
係合状態（図４及び図５）における衝撃リング１８と停止リング１９との間の距離は、クラッチパックのクリアランス（隙間）を埋めるのに必要な距離に対応するよう調節される。距離の調節は従動クラッチホルダ１１における停止リング１９の軸方向位置を調節することによって行われる。
【００５０】
そのような調節をして停止リング１９の停止機能を同時に保証するために、停止リング１９は、従動クラッチホルダ１１に関して一方向には軸方向に変位できるが、他方向には変位できないように設計されている。
【００５１】
これは、図６及び図７に見られるように、停止リング１９が内方に方向付けされた複数の突起２２が斜め内側に方向付けされることによって行われる。
【００５２】
図３及び図５に見られるように、停止リング１９は外側から及び内側から見られるように、左斜め方向で従動クラッチホルダ１１に適用されている。斜め方向は、それぞれの突起２２の内側縁部を棘のような方法でクラッチホルダ１１の外側に押し付けることを伴い、その結果、大きな抵抗で停止リングに左向きの動きを引き起こすことになる。他の方向では、動きに対する抵抗は著しく低いため突起２２はクラッチホルダ１１の外側を摺動することができる。停止リング１９の外側は、フランジ２１と従動クラッチホルダ１１との間にリングを押し付けるように押圧体１５のフランジ２１の内側に当接する。
【００５３】
停止リング１９の軸方向位置の調節は、ディスククラッチ実装時に図示されているものよりもさらに従動クラッチホルダ１１の左に予め位置する停止リング１９によって達成される。これに関して、ディスククラッチの起動時にはバネ１７からの力によって押圧体１５は図示されたものよりもさらに左に位置し、液圧ピストン１３は基本的にストロークの全長に対応してさらに左にある位置から開始される。この初期係合動作の際、チャンバー１４が加圧されて液圧ピストン１３は右方向に変位され、フランジ２３の内側のショルダー２４は停止リング１９を同じ方向すなわち停止リングが容易に移動可能な方向へと変位させる。また衝撃リング１８は当然押圧体１５と一体で右方向に変位される。係合動作の終了時には図４及び図５に示された位置に到達する。
【００５４】
その後、チャンバー１４が圧力解放され押圧体１５がバネ１７によって左方向に変位されて分離が起こると、衝撃リング１８は復帰動作を追従するが停止リングは復帰動作を追従しない。衝撃リング１８が停止リング１９に到達し接触すると、衝撃リング１８の継続動作はブロックされ、押圧体もまたブロックされる。この作用は、バネ１７からのバネ力に打勝つことのできない方向に移動させるように上記で説明した停止リング１９の強い抵抗によるものである。ここでディスククラッチは非係合すなわち分離位置（図２及び図３）にある。
【００５５】
このようにして調節された停止リングの位置は再係合時におけるストローク長を画定する。ストローク長はクラッチパックのクリアランスに制限される。
【００５６】
装置は、クラッチが摩耗するにつれて自動的な再調節を伴う。これは、クラッチの摩耗が増加するとストロークの動きを幾分かさらに右方向へ進ませ、それによって停止リング１９をこの方向に対応して変位させるという事実に起因している。
【００５７】
停止リング１９の代わりの実施形態は図８及び図９に示されている。この場合、停止リングは収縮リング１９ａとして形成されている。収縮リング１９ａは従動クラッチホルダ１１と圧縮継手を形成する。圧縮継手はバネ１７からの力で打勝つことのできる力よりも摩擦力が大きくなるようにされているが、液圧ピストン１３からの操作力で克服することが可能であるよう十分に制限されている。
【００５８】
このように、非係合の動き時に、停止リング１９ａは衝撃リング１８の左方向への動きを停止させ、復帰ストローク長を制限する。
【００５９】
停止リング１９ａの初期の軸方向位置決めは、クラッチパックのクリアランスに関して要求される分だけストローク長を制限するようにされている。それに関して停止リング１９ａは従動クラッチホルダ１１に適用され、装着押圧で適位置に押される。係合された状態は図９に示されている。
【００６０】
代わりに、初期係合時に操作ピストンによって停止リングを適位置に押すことが可能である。これは、継手の押圧力が操作ピストンで達成可能な力よりも小さいことを前提としている。
【００６１】
非係合（すなわち分離）時には、衝撃リングは、停止リング１９ａに当接するとさらなる動きを阻止するまで左方向に変位される。停止リングは、適位置に保つ摩擦力がバネ力より大きいことにより左方向への移動をブロックされる。非係合位置は図８に示されている。
【００６２】
このようにして、停止リング１９ａは必要に応じてストローク長を制限する軸方向位置を得る。
【００６３】
追加の代わりの実施形態は図１０及び図１１に示されている。図１０は非係合位置におけるディスククラッチを、図１１は係合位置におけるディスククラッチを示している。
【００６４】
図１２及び図１３に詳細に示す停止リング１９ｂは、この例では、半径方向外向きで方向付けされた傾斜突起２２ｂを有し、押圧体１５の軸方向に方向付けされたフランジ２１の内側に当接している。ここでは、衝撃リング１８ｂは従動クラッチホルダ１１のリング型半径方向フランジとして形成されている。図１０の非係合位置では、停止リング１９ｂは従動クラッチホルダ１１における衝撃リング１８ｂに当接し、従って押圧体１５の復帰の動きを制限している。
【００６５】
図１０及び図１１に見られるように、停止リング１９ｂは、内側から及び外側から見られるように、突起２２ｂを右斜め方向に向けて押圧体１５のフランジ２１の内側に適用される。斜め方向は、突起２２ｂのそれぞれの内縁部を棘のような仕方でフランジ２１の内側に押し付けることを伴い、その結果、停止リングに右向きの動きに対して大きな抵抗が生じる。他の方向では、動きに対する抵抗は著しく低く、突起２２ｂはフランジ２１の内側に対して摺動することができる。停止リング１９ｂの内側は、フランジ２１と従動クラッチホルダ１１との間にリングを押し付けるように従動クラッチホルダ１１の外側に当接する。
【００６６】
停止リング１９ｂの軸方向位置の調節は、ディスククラッチの装着時に図示されているものよりもさらにフランジ２１の右に停止リング１９ｂを予め位置させることによって達成される。ディスククラッチの初期作動時には、バネ１７からの力によって押圧体１５は図示されたものよりもさらに左に位置され、液圧ピストン１３は基本的にストロークの全長に対応してさらに左にある位置から始動される。この初期係合動作の際、チャンバー１４が加圧され、液圧ピストン１３が右方向に変位される場合、従動クラッチホルダ１１の担持リング２４ｂは停止リング１９ｂの動作を制限し、すなわちフランジ２１と停止リング１９ｂとの間の相対動きは、停止リング１９ｂが容易に変移可能な方向で起こる。係合動作の終了時には、図１１に示された位置に到達する。
【００６７】
その後、チャンバー１４が圧力解放され押圧体１５がバネ１７により左方向に変位して非係合が起こると、停止リング１９ｂは復帰の動きをする。停止リング１９ｂが衝撃リング１８に到達し接触すると、停止リング１９ｂの継続した動きはブロックされ、押圧体もブロックされる。この作用は、フランジ２１に関して左方向に移動するのに対して上記で説明した停止リング１９ｂの強い抵抗に起因し、バネ１７によるバネ力は打勝つことができない。ディスククラッチは非係合位置（図１０）にある。
【００６８】
さらに代わりの実施形態は図１４及び図１５に示され、 図１４は非係合位置におけるディスククラッチを、また図１５は係合位置におけるディスククラッチを示している。
【００６９】
この例では、停止手段は、ディスククラッチの主軸線と同心の円に沿って配置された複数の例えば８個の停止リング１９ｃを備えている。各停止リング１９ｃは図３及び図５に関連して説明したものと同じ種類の摩擦継手で円筒形ピン２５に取付けられ、停止リング１９ｃは図３及び図５さらに詳しくは図６及び図７で示された停止リング１９のように対応する内側に向いた突起を備えている。しかし、当然のことながら停止リング１９ｃは図６及び図７の停止リング１９よりも比較的小さい外径を有している。各停止リング１９ｃにおける突起の斜め方向は、上述の棘作用のお陰で、ピン２５に関して図中左への停止リング１９ｃの相対的な動きに対する抵抗が右への相対的な動きに対する抵抗よりも著しく大きい。
【００７０】
各ピン２５は、従動クラッチホルダ１１に固定して接続され、よって従動クラッチホルダ１１の一部としてみなすことができる。ピン２５は押圧体１５の開口部２６を通って伸長している。さらに押圧体１５はクラッチパックから外れる側面に半径方向の周囲溝２７を備え、そこに半径方向フランジ２４ｃが形成され、フランジの各開口部２６は継続部２８を備えている。
【００７１】
従って、溝２７は一方の方向ではフランジ２４ｃによって他方の方向では押圧体の対壁１８ｃによって制限されている。リング型壁１８ｃは停止リング１９ｃと共動する衝撃手段１８ｃを構成する。
【００７２】
ディスククラッチが図１５に示された状態から分離されることになる際には、押圧体１５はバネ１７によって左方向に動かされ、衝撃リング１８もまた動かされる。図１４に示されるように、それに関連して衝撃手段１８ｃが停止リング１９まで到達すると、継続した動きは阻止され、押圧体１５及び液圧ピストン１３は停止手段１８ｃ、１９ｃで画定された軸方向位置を取る。停止リング１９ｃなしでは押圧体１５及び液圧ピストン１３は液圧ピストンのストローク長で許容される範囲までバネ１７からの力によって左方向へ変位し続ける。
【００７３】
このように停止手段１８ｃ、１９ｃが液圧ピストンの復帰の動きを制限することによって、ディスククラッチが再作動されることになる際に必要なストローク長は停止手段１８ｃ、１９ｃがない場合よりも短くなる。それよって係合時間は相対して短くなる。
【００７４】
係合状態（図１５）における衝撃手段１８ｃと各停止リング１９ｃとの間の距離は、クラッチパックのクリアランスを埋めるのに必要な距離に対応するよう調節される。距離の調節は、従動クラッチホルダ１１のピン２５上の各停止リング１９ｃの軸方向位置を調節することによってもたらされる。
【００７５】
各停止リング１９ｃの軸方向位置の調節は、ディスククラッチ実装時に図示されているものよりもピン２５それぞれの左に各停止リング１９ｃを予め位置させることによって達成される。それに関して、ディスククラッチの初期始動時には、バネ１７からの力によって押圧体１５は図示されたものよりもさらに左に位置し、液圧ピストン１３は基本的にストロークの全長に対応してさらに左にある位置から始動される。この初期係合動作の際に、チャンバー１４が加圧され、液圧ピストン１３が右方向に変位する場合、フランジ２４ｃは、各停止リングを同じ方向すなわち停止リングが容易に移動可能な方向へと変位される。係合動作の終了時には、図１５に示された位置に到達する。
【００７６】
その後、チャンバー１４が圧力解放されて非係合が起こると、押圧体１５がバネ１７により左方向に変位される。衝撃リング１８ｃが停止リング１９ｃに到達し接触すると、押圧体１５の継続した動きはブロックされる。これは、バネ１７からのバネ力が克服できない方向に移動させる上記で説明された各停止リング１９の強い抵抗のためである。こうしてディスククラッチは非係合位置（図１４）になる。
【符号の説明】
【００７７】
１  圧縮機ハウジング
２  クラッチハウジング
３  圧縮機出口
４  ネジローター
５  ネジローター
６  駆動接続
７  駆動軸
８  駆動クラッチホルダ
９  駆動クラッチ
１０  駆動ハブ
１１  従動クラッチホルダ
１２  従動クラッチ
１３  液圧式ピストン
１３ａ  伸長部
１４  密封空間
１５  押圧体
１６  球軸受
１７  バネ
１８；１８ｂ；１８ｃ  衝撃リング
１９；１９ｂ；１９ｃ  停止リング
２０  溝
２１  フランジ
２２；２２ｂ  突起
２３  フランジ
２４  ショルダー
２４ｂ  担持リング
２４ｃ  フランジ
２５  ピン
２６  開口部
２７  溝
２８  継続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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