【事件の表示】
　特許第２５１９４２８号「自動二輪車のグラブバー取付部構造」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２５１９４２８号の特許を維持する。
【理由】
１　　手続きの経緯
　本件特許２５１９４２８号の請求項１に係る発明は、昭和６１年９月２６日に特許出願され、平成８年５月１７日にその特許の設定登録がなされ、その後、スズキ株式会社より異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年７月２７日に訂正請求がなされたものである。
２　　訂正の適否について
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の記載における「グラブバーの」と「各端部」との間に「直線状の左右の脚部の」を挿入する。　
　ｂ　請求項１の「各端部」と「を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、」との間に「にグラブバーと同一の傾きの取付片を設け、該取付片」を挿入する。
　ｃ　請求項１の「シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆ったことを特徴とする」を「このグラブバーのねじ止め部の前方をシートの後端で覆うと共に、該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆ったことを特徴とする」に訂正する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｄ　明細書７頁１８行ないし８頁２行（本件特許公報２頁右欄３９行ないし４２行）の「グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆ったため、グラブバーのねじ止め部が外観されることはシートにより防止される。」を、「グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし．シートの後端でこのねじ止め部を前方から覆い、また該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで後方側から覆ったことにより、グラブバーの各端部の車体フレームへのねじ止め部が前後から覆われて露出しない。」と訂正する。
　ｅ　明細書８頁３行ないし９行（本件特許公報２頁右欄４４行ないし４９行）の「また、車体フレームに対しシートは着脱自在であるため、このシートを取り外せば、上記グラブバーのねじ止め部が車体外部の広い空間に大きく開放されることとなる。よって、十分に広い空間でグラブバーのねじ止め作業が行えるため、この作業が容易にできて有益である。」を、「また、車体フレームに対しシートは着脱自在であるために、このシートを取り外せば、上記グラブバーのねじ止め部が車体前方に開放された空間に露出し、よって、前方向からグラブバーのねじ止め作業を行うことができ、このねじ止め作業を容易にすることができる。」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　　　（特許請求の範囲）
　訂正事項ａは、特許請求の範囲に記載さている上記グラブバーの脚部の形状を図面に記載の如く「直線状」に限定するものであり、また、訂正事項ｂは、特許請求の範囲に記載さている「上記グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、」の取付部構造を発明の詳細な説明に記載の「グラブバーと同一の傾きの取付片を設け」に限定するものであり、さらに、訂正事項ｃは、特許請求の範囲に記載されている「シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆った」ことの態様をシート後端と、発明の詳細な説明に記載された着脱自在なテールカバーとで前後方向から覆うことに限定するものであるから、これらの訂正は、本件特許明細書に記載された事項の範囲内での滅縮であるとともに、本件特許発明の目的の範囲内でのものであるから、新規事項の追加ではなく、「特許請求の範囲」を実質上拡大または変更する」ものでもない。
　　　　　（発明の詳細な説明）
　訂正事項ｄは、上記訂正ａ，ｂおよびｃによる特許請求の範囲の減縮に伴って、外観が向上するという効果をより具体的に明りょうにしたものであるから、発明の効果の記載について「明りょうでない記載を釈明する」ものである。
　訂正事項ｅは、上記訂正ａ，ｂおよびｃによる特許請求の範囲の減縮に伴って、ねじ止め作業が容易になると言う効果をより具体的に明りょうにしたものであるから、発明の効果の記載について「明りょうでない記載を釈明する」ものである。
　そして、上記発明の詳細な説明の訂正は、いずれも新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（３）独立特許要件の判新
　ア　訂正明細書の請求項１に係る発明〈以下、「本件発明」という。〉
　本件発明は、訂正明細書の請求項１に記載された事項により特定されるとおりの次のものである。「車体フレーム上にシートを着脱自在に設け、このシートの後方で上記車体フレームの後端に門形のグラブバーを設けた自動二輪車において、
　上記グラブバーの直線状の左右の脚部の各端部にグラブバーと同一の傾きの取付片を設け、該取付片を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、
　このグラブバーのねじ止め部の前方をシートの後端で覆うと共に、該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆ったことを特徴とする自動二輪車のグラブバー取付部構造。」
　イ　引用刊行物
　本件発明に対して、当審が通知した取消理由で引用した刊行物１［実願昭５６−１３９３９０号（実開昭５８−４３５６３号）のマイクロフイルム］において、その第１図、第２図、第３図には以下の点が示されている［（）内は本件発明で使用されている用語］。
　リヤカウル１を介して車体上にシート３を着脱自在に設け、このシート３の後方で上記車体フレ一ム４の後端に門形のリヤグラブレール（グラブバー）２を設けた自動二輪車において、上記リヤグラブレール（グラブバー）２の各端部を車体の前上方側から車体フレーム４にねじ止めし、シート３の後端でこのリヤグラブレール（グラブバー）２のねじ止め部を覆った自動二輪車のリヤグラブレール（グラブバー）取付部構造
　ウ　対比・判断
　本件発明と上記刊行物１に記載の発明とを対比すると、上記刊行物１には、本件発明を特定する事項である「車体フレーム上にシートを着脱自在に設け、」た点，グラブバーが「直線状の左右の脚部」を有する点及び「ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆った」点が記載されておらず、かつ、これらの構成が容易に想到し得るとする証拠もない。
　そして本件発明は、上記事項の構成を採用したことにより、グラブバーの着脱作業を容易に行うことができるという効果を奏する。
　したがって、本件発明が、上記刊行物１に記載のものから容易に発明をすることができたものとはいえない。
（４）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法１２０条の四第２項及び同条第３項で準用する特許法１２６条の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３　　特許異議の申立てについて
　本件発明は、訂正明細書の請求項１に記載された事項により構成されるとおりのものである。
　申立人スズキ株式会社は、甲第１号証（前記刊行物１）を提出し、本件特許に係る発明は、甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものであり、特許法２９条２項の規定する発明に該当し、特許を受けることができないものであると主張している。
　また、甲第１号証の１［実開昭５８−４３５６３号公報（甲第１号証の公開公報）］、甲第２号証（実開昭５９−３０７８７号公報）及び甲第３号証（実開昭５９−１６７７７７号公報）も提出されている。
　ア　甲各号証の記載
（甲第１号証）及び（甲第１号証の１）
　前記２（３）イで示したとおりである。
（甲第２号証）
　フレーム上にボルトによって締付け固定されたリヤグリップの取付部の後方側に、下方に向う突起を一体に設け、この突起を前記フレームに当接させた二輪車のリヤグリップ取付構造が示されている。
（甲第３号証）
　シートの後方にキャリアを備え、キャリアの前端部をシートの後部下方に延長し、その延長部にシート底板の後部下面に形成した突出部を載置して支持させた自動二輪車のシート固定装置が示されている
　イ　対比・判断
　本件発明は、甲第１号証（刊行物１）及び甲第１号証の１から容易に発明をなしえないことは、上記２（３）ウで示したでとおりであるとともに、甲第２，３号証の記載を精査するも、甲第２，３号証には、グラブバーが「直線状の左右の脚部」を有する点及び「ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆った」点は示されていない。
　したがって、甲第１ないし３号証からも本件発明を容易に発明することができたものであるとすることはできない。
　ウ　むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年９月１日（１９９９．９．１）
【訂正の要旨】
特許第２５１９４２８号の明細書を以下のとおりに訂正する。
　　（特許請求の範囲）
　ａ　請求項１の記載における「グラブバーの」と「各端部」との間に、特許請求の範囲の減縮を目的として「直線状の左右の脚部の」を挿入する。
　ｂ　請求項１の「各端部」と「を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、」との間に特許請求の範囲の減縮を目的として「にグラブバーと同一の傾きの取付片を設け、該取付片」を挿入する。
　ｃ　請求項１の「シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆ったことを特徴とする」を特許請求の範囲を滅縮を目的として「このグラブバーのねじ止め部の前方をシートの後端で覆うと共に、該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆ったことを特徴とする」に訂正する。
　　（発明の詳細な説明）
　ｄ　明細書７頁１８行ないし８頁２行（本件特許公報２頁右欄３９行ないし４２行）の「グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆ったため、グラブバーのねじ止め部が外観されることはシートにより防止される。」を、明りょうでない記載の釈明を目的として「グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし．シートの後端でこのねじ止め部を前方から覆い、また該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで後方側から覆ったことにより、グラブバーの各端部の車体フレームへのねじ止め部が前後から覆われて露出しない。」と訂正する。
　ｅ　明細書８頁３行ないし９行（本件特許公報２頁右欄４４行ないし４９行）の「また、車体フレームに対しシートは着脱自在であるため、このシートを取り外せば、上記グラブバーのねじ止め部が車体外部の広い空間に大きく開放されることとなる。よって、十分に広い空間でグラブバーのねじ止め作業が行えるため、この作業が容易にできて有益である。」を、明りょうでない記載の釈明を目的として「また、車体フレームに対しシートは着脱自在であるために、このシートを取り外せば、上記グラブバーのねじ止め部が車体前方に開放された空間に露出し、よって、前方向からグラブバーのねじ止め作業を行うことができ、このねじ止め作業を容易にすることができる。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動二輪車のグラブバー取付部構造
（５７）【特許請求の範囲】
　車体フレーム上にシートを着脱自在に設け、このシートの後方で上記車体フレームの後端に門形のグラブバーを設けた自動二輪車において、
　上記グラブバーの直線状の左右の脚部の各端部にグラブバーと同一の傾きの取付片を設け、該取付片を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、
　このグラブバーのねじ止め部の前方をシートの後端で覆うと共に、該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで覆ったことを特徴とする自動二輪車のグラブバー取付部構造。
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
　この発明は、自動二輪車のグラブバー取付部構造に関する。
（従来の技術）
　自動二輪車のグラブバーは、通常、車体フレームの後端に設けられており、自動二輪車を取り回し操作するときにライダーが把持したり、また、走行中に、ダブルシートの後部側に着座した同乗者が把持したりするものである。
　上記車体フレームに対するグラブバーの取付部構造には第５図で示すようなものがある。これを図により説明すると、車体フレームの後部は左右一対のシートレール３１、３１で構成してあり、これらシートレール３１、３１は車体後方に向けて突出し、このシートレール３１、３１上にシート３２が取り付けられている。
　上記シート３２の後方で上記シートレール３１、３１の後端には門形のブラケット３３が架設されている。そして、このブラケット３３の両端部外側面に門形のグラブバー３５の各端部を接合させており、これらブラケット３３とグラブバー３５の各端部を車幅方向外方から貫通するボルト３６と、これにねじ付けられるナット３７とによリグラブバー３５がブラケット３３にねじ止めされている。
（発明が解決しようとする問題点）
　ところで、上記従来構造では、ボルト３６の頭がグラブバー３５の外側面に位置しており、これは容易に外観されることからグラブバー３５の取付部における外観体裁上好ましくない。
　そこで、例えば、グラブバー３５の両端部の内側面にナット３７を溶接し、ブラケット３３の両端部の内側面側からボルト３６を貫通させてこれを上記ナット３７にねじ込みこれによって、グラブバー３５をブラケット３３にねじ止めすることが考えられる。このようにすれば、ボルト３６やナット３７が外観されることは抑制される。しかし、ブラケット３３の内部は極めて狭い空間であるため、このブラケット３３内におけるねじ止め作業は容易でなく、作業性が悪いという不都合がある。
（発明の目的）
　この発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体フレームに対するグラブバー取付部の外観上の体裁を向上させると共に、グラブバーの取り付け作業が容易にできるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
　上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところは、グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、シートの後端でこのグラブバーのねじ止め部を覆った点にある。
（実施例）
　以下、この発明の実施例を第１図から第４図により説明する。
　第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム２の後部にはリヤアーム３が枢支軸４により上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム３の後端部が後輪６を支承している。この後輪６上方には車体フレーム２の後部を構成する左右一対のシートレール８、８が設けられ、このシートレール８、８上にシート９が着脱自在に支持されている。また、上記シートレール８両側面にはサイドカバー１０がボルトでねじ止めされ、また、シートレール８、８の後端にはテールカバー１２がねじ止めされている。このテールカバー１２は主に車体後部のデザイン処理のためのものである。
　上記シート９とテールカバー１２の間にグラブバー１３を設けてある。このグラブバー１３はその断面が楕円形状のパイプ材で、門形となるよう折り曲げられている。
　以下、上記シートレール８、８に対するグラブバー１３の取り付け構造を第１図、第３図および第４図により説明する。
　上記各シートレール８の後端にはそれぞれブラケット１４が突設される。このブラケット１４は板金製で平面断面がコの字をなし、各ブラケット１４の開口は互いに対面している。一方、グラブバー１３の各端部には車幅方向内方に向って取付片１５が突設される。そして、上記取付片１５の後面がブラケット１４の前面に面接触し、これらブラケット１４と取付片１５の各接合部を車体の前方側から後方に向って貫通する上下一対のボルト１６、１６が設けられる。この各ボルト１６はブラケット１４の内面に溶接されているナット１７にねじ込まれ、これにより、グラブバー１３がシートレール８にねじ止めされている。
　ところで、第５図で示した従来例では、ブラケット３３ヘグラブバー３５を取り付ける際、このブラケット３３へのグラブバー３５の嵌合や位置決めを容易にするため、グラブバー３５の両端はブラケット３３に取り付けを完了した状態よりもある程度大きく開いてある。このため、グラブバー３５の両端をブラケット３３にねじ止めするとこのグラブバー３５が変形して内部応力が残ることになり、これは耐久性の点で好ましくない。
　また、上記ブラケット３３とグラブバー３５のねじ止め部における接合面は垂線に対し前後方向および車幅方向で傾斜しているため、ボルト３６を挿通するための孔の位置を高精度に定めることは容易ではない。
　そこで、この発明の実施例では、左右のブラケット１４と取付片１５の接合面が同一の仮想平面上に位置するようにしてあり、よって、シートレール８へのブラケット１４の取り付けや、グラブバー１３に対する取付片１５の取り付け作業が容易であり、取り付けの誤差も小さく抑えることができる。このため、ボルト１６を挿通させる孔を正確な位置に成形することができると共に、グラブバー１３の取り付けが完了した状態でもこれに内部応力の生じることが抑制される。
　また、この実施例における上記仮想平面は後上方に向っ延びる平面であり、ボルト１６はこの面に直交するものである。このため、ボルト１６のねじ込み作業は後下方に向ってできることからこの作業は容易にすることができる。
　一方、上記の左右ブラケット１４、１４にはクロスバー１９が架設され、このクロスバー１９は前記シート９の後端を着脱自在に支持している。そして、このシート９の後端は上記ボルト１６の頭部を覆っており、このボルト１６が外観されることを防止している。
（発明の効果）
　この発明によれば、グラブバーの各端部を車体の前方側から車体フレームにねじ止めし、シートの後端でこのねじ止め部を前方から覆い、また該ねじ止め部の後方をサイドカバーと別体の着脱自在のテールカバーで後方側から覆ったことにより、グラブバーの各端部の車体フレームへのねじ止め部が前後から覆われて露出しない。よって、グラブバーのねじ止め部の外観上の体裁が向上する。また、車体フレームに対しシートは着脱自在であるために、このシートを取り外せば、上記グラブバーのねじ止め部が車体前方に開放された空間に露出し、よって、前方向からグラブバーのねじ止め作業を行うことができ、このねじ止め作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
　第１図から第４図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の後部拡大側面図、第２図は自動二輪車の後部側面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図、第４図は同上第１図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、第５図は従来例を示し第３図に相当する図である。
　１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、８・・シ−トレール、１３・・グラブバー。