【事件の表示】
　特許第２６５８５３９号「シンクロ機構」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２６５８５３９号の特許を維持する。
【理由】
１．手続の経緯
　本件特許第２６５８５３９号の請求項１に係る発明は、平成２年９月１４日に出願され、平成９年６月６日に設定登録がなされ、その後、特許異議申立人（以下、異議申立人という）・近藤千賀子より特許異議の申立てがなされ、当審において取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１０年１０月１３日に訂正請求がなされ、訂正拒絶理由通知がなされ、その指定期間内である平成１１年３月９日に手続補正がなされ、手続補正指令（方式）がなされ、その指定期間内である平成１１年６月１８日に手続補正（方式）がなされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正請求書に対する手続補正の適否
　平成１１年３月９日の手続補正における補正事項は、訂正明細書の特許請求の範囲【請求項１】における、
「上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リングチャンファの回転方向前側を後側よりも小面積に設定し、上記クラツチギヤチャンファの回転方向後側を前側よりも小面積に設定した」を
「上記スリーブチャンファが両斜面チャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向の前側を後側よりも小面積に設定して回転方向前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラツチギャチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギャチャンファとして形成される」と補正し、併せて【発明の詳細な説明】を上記補正事項に整合させたものである。
　そこで手続補正の適否について検討すると、請求項１において、補正前の「上記クラツチギヤチャンファの回転方向後側を前側よりも小面積に設定した」を「上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギャチャンファとして形成される」と補正した点は、補正前の「小面積」がゼロの場合も非対称であるから、補正前の非対称チャンファは、「小面積」がゼロの場合に相当し、実施例として記載されている「片斜面チャンファ」も含むものと解される。
　したがって、この補正は特許請求の範囲の更なる減縮に該当するので、訂正請求書の要旨を変更するものではなく、特許法第１２０条の４第３項でさらに準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
（２）訂正の内容
　訂正請求書における訂正の内容は、
訂正事項ａとして　【特許請求の範囲】の欄の請才項１において、
訂正前の「上記リングチャンニファ及び上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リングチャンファと上記クラッチギヤチャンファとで、上記の非対称関係が互いに逆になるように設定されている」を
「上記スリーブチャンファが両斜面チャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される」と訂正し、更に訂正事項ｂ、訂正事項ｃ、訂正事項ｄ、訂正事項ｅ及び訂正事項ｆとして、発明の詳細な説明の欄を訂正明細書のとおり訂正するものである。
（３）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び実用新案登録請求の範囲の拡張又は変更の存否
　上記訂正請求における訂正事項ａにおいて、訂正後の
「上記スリーブチャンファが両斜面チャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向の前側を後側よりも小面積に設定して回転方向前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、」の事項は、単なる特許請求範囲の減縮であり、同じくＦ上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される」事項は、上記手続補正の適否で述べたのと同じ理由で特許請求の範囲の減縮に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。訂正事項ｂは誤記の訂正に該当し、訂正事項ｃ〜ｆは上記訂正事項ａに合致するように訂正したものであって、明りょうでない記載の釈明に該当する。また、これらの訂正事項ｂ〜ｆは、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
（４）独立特許要件の判断
　訂正明細書の請求項１に係る発明は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　これに対して、当審における訂正拒絶理由通知で引用した実願昭４９−３４８２７号（実開昭５０−１２２７３２号）のマイクロフィルム（以下、引用例１という）には
訂正明細書の請求項１に係る発明と同型式のシンクロ機構において、シフトフィーリングの向上を目的として（第２頁１０〜１２行）、クラッチギヤチャンファを「クラッチギヤチャンファの回転方向後側を前側よりも小面積に設定した」非対称チャンファにしたことが記載されており、
同じく実願昭５２−３４９３７号（実開昭５３−１３０３５４号）のマイクロフィルム（以下、引用例２という）には、訂正明細書の請求項１に係る発明と同型式のシンクロ機構において、シフトアップ時のシフト力を軽減して迅速な変速操作を可能とすると共に操作時の違和感を解消すること等を目的として（第７頁１５行〜第８頁２行）、リングチャンファを「リングチャンファの回転方向前側を後側よりも小面積に設定した」非対称チャンファにしたことが記載されている。
　そこで、訂正明細書の請求項１に係る発明と各引用例に記載された発明とを比較すると、各引用例に記載された発明は、訂正明細書の請求項１に係る発明の「上記スリーブチャンファが両者面チャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され」の事項、「上記リングチャンファが、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され」の事項及び「上記クラッチギャチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される」の事項を備えていない点で相違する。
　そして、訂正明細書の請求項１に係る発明は、上記各事項を備えることにより、明細書記載の作用・効果を奏することは明らかである。
　したがって、訂正明細書の請求項１に係る発明は、前記各引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　よって、訂正明細書の請求項１に係る発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができない発明とすることはできない。
（５）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項でさらに準用する同法第１２６条第２〜４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）異議申立人の主張
　異議申立人は、　証拠方法として、
甲第１号証（上記引用例２）
甲第２号証（上記引用例１）
甲第３号証（平成９年２月１０日付け提出の本件意見書）
甲第４号証（特開平４−１２５３１８号公報：本件の公開公報）
を提示して、以下の理由１〜３により本件請求項１に係る発明の特許は取り消されるべき旨主張している。
理由１
　本件請求項１に係る発明は、甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、その特許は取り消されるべきである。
理由２
▲１▼本件請求項１に係る発明の
「上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リングチャンファと上記クラッチギヤチャンファとで、上記の非対称関係が互いに逆になるように設定されている、」は、「リングチャンファの回転方向前側を後側よりも大面積にし、クラッチギヤチャンファの回転方向後側を前側よりも大面積にする」設定も含んでしまう。そして、この設定では甲第３号証の意見書等に記載の作用・効果を奏しない。
▲２▼本件特許の出願当初の明細書の記載では、課題を解決するための手段として、
「スリーブチャンファが両斜面チャンファと片斜面スリーブチャンファとを備えて構成され、該片斜面スリーブチャンファが該クラッチチャンファを減速させうる方向に形成されるとともに該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されて、リングチャンファが該スリープチャンファの両斜面チャンファが形成される位置に対応して形成されている」
ことが記載されており、この前提がなければ、クラッチギヤチャンファ及びリングチャンファは機能しないから、この前提が発明の必須構成要件であるが、本件請求項１に係る発明はこの前提が欠如している。
　したがって、本件請求項１に係る発明は特許法第３６条第５項の規定に違反してなされたものであり、その特許は取り消されるべきである。
理由３
　平成８年９月１７日付け手続補正書で補正した、本件請求項１に係る発明の「クラッチギヤチャンファが、回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され」という事項は、出願当初の明細書及び図面には開示も示唆もない。
　そうすると、上記補正は、旧特許法第４０条に規定する明細書の要旨変更に該当し、本件請求項１に係る発明の出願日は上記手続補正書を提出した平成８年９月１７日に繰り下がることとなる。
　してみると、本件請求項１に係る発明は、甲第４号証の刊行物に記載された発明と同一若しくは同発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであり、その特許は取り消されるべきである。
（２）当審の判断
　以下、上記理由１〜３の主張について検討する。
理由１について
　訂正された請求項１に係る発明と甲各号証に記載された発明を比較すると、甲各号証に記載された発明は、前記独立特許要件の判断で述べた訂正された請求項１に係る発明と引用例１〜２に記載された発明との相違点の構成を同様に備えていないので、訂正された請求項１に係る発明は、甲各号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
理由２について
　本件請求項１に係る発明は上記のように訂正された結果、異議申立人が主張する取消理由は解消した。
理由３について
　本件請求項１に係る発明の「クラッチギヤチャンファが、回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され」という事項について、願書に最初に添付した明細書又は図面には、「クラッチギヤ２の歯７は、従来例とほぼ同様に配置されているが、クラッチギヤ２の歯７のチャンファ（クラッチギヤチャンファ）１０Ｂは、個々では、全て片斜面のチャンファ面１０ｃによって構成された片斜面チャンファとなっている。」（第１７頁８〜１２行、）としか記載されおらず、本件請求項１に係る発明のクラッチギヤチャンファが、上記「片斜面チャンファ」以外に上記「片斜面チャンファの下の方が欠けたもの」（口頭審理調書の別紙の図面における▲３▼参照）も含む疑いのある記載となっていて必ずしも明瞭とはいえないものと認められる。
　そこで、願書に最初に添付した明細書及び図面の記載全体を参酌すれば、本件請求項１に係る発明の、クラッチギヤチャンファの上記「非対称チャンファ」の意味は、上記「片斜面チャンファのみ」を意味し上記「片斜面の下の方が欠けたもの」は含まないと解釈するのが合理的である。
　してみると、平成８年９月１７日付け手続補正書で補正した、本件請求項１に係る発明の「クラッチギヤチャンファが、回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され」という事項は、願書に最初に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内の事項と解釈される。
　したがって、上記補正は、明細書の要旨変更に該当せず、異議申立人の主張は採用することができない。
（３）むすび
　したがって、特許異議申立ての理由および証拠方法によっては、本件特許を取り消すことはできない。
また、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年７月２３日（１９９９．７．２３）
【訂正の要旨】
▲１▼訂正事項ａ
　訂正前明細書中の特許請求の範囲の請求項１において「上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リングチャンファと上記クラッチギヤチャンファとで、上記の非対称関係が互いに逆になるように設定されている」を、
　
「上記スリーブチャンファが両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラツチギヤチャンファとして形成される」
　▲２▼訂正事項ｂ
　訂正前明細書の第６欄２〜３行の「クラッチギヤ２の回転速度ωＳが減速され、」を、
　　「クラッチギヤ２の回転速度ωＣが減速され、」と訂正する。
　▲３▼訂正事項Ｃ
　訂正前明細書の第７欄８〜１２行の「上記リングチャンファ及び上記クラッチギヤチャンファが、いずれも回転方向の前側と後側とで非対称に形成された非対称チャンファとして構成され、上記リングチャンファと上記クラツチギヤチャンファとで、上記の非対称関係が互いに逆になるように設定されている」を、
　
「上記スリーブチャンファが両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両ｉ面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される」
　▲４▼訂正事項ｄ
　訂正前明細書の第７欄１９〜２０行の「スリーブチャンファのうちの両斜面チャンファがリングチャンファを押し分けながら、」を、
　
「スリーブチャンファのうちの両斜面スリーブチャンファが
　▲５▼訂正事項ｅ
　訂正前明細書の
第７欄３５行〜第８欄１４行
「ところで、スリーブチャンファが〜一層弱められる。
　「
本機構では、スリーブチャンファが、両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、リングチャンファが、回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成されている。
　したがって、
スリーブチャンファがリングチャンファを押し分ける際には、シンクロスリーブがシンクロリングよりも低速であり、スリーブチャンファはリングチャンファにリングチャンファの回転方向の前側から当接するが、
両斜面スリーブチャンファ
　
また、スリーブチャンファがクラッチギヤチャンファを押し分ける際には、シンクロスリーブがクラッチギヤよりも高速となっており、噛み合いショックが発生し易いが、スリーブチャンファのうちの両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるスリーブチャンファが、回転方向後側に向く片斜面スリーブチャンファとして形成され、クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成されるので、
（５４）【発明の名称】
シンクロ機構
（５７）【特許請求の範囲】
　　　【請求項１】　回転軸に対して一体回転し且つ軸方向に摺動可能に支持されたシンクロスリーブと、
上記シンクロスリーブに形成されたスリーブ歯と、
上記回転軸に対して相対回転可能に支持されたクラッチギヤと、
上記クラッチギヤに形成されたクラッチギヤ歯と、
上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの間に設けられたシンクロリングと、上記シンクロリングに形成されたリング歯とをそなえ、上記シンクロスリーブの摺動により上記スリーブ歯が上記リング歯に当接した後に上記クラッチギヤ歯と噛合することで上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの同期が行なわれるように構成されたシンクロ機構において、
上記スリーブ歯の長手方向先端部に形成されたスリーブチャンファと、
上記リング歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるリングチャンファと、
上記クラッチギヤ歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるクラッチギヤチャレファとをそなえ、
上記スリーブチャンファが両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、
上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、
上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される
ことを特徴とする、シンクロ機構。
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
　本発明は、自動車用変速機に用いて好適のシンクロ機構に関し、特に、シンクロリングを通じて同期を行う所謂ワーナー型シンクロ機構に関する。
［従来の技術］
　自動車等に設けられる変速機には、シンクロ機構が設けられるが、現在、乗用車においては、所謂ワーナー型シンクロ機構が主流となっている。
　このようなワーナー型シンクロ機構は、第７図（ａ），（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ（又はシンクロナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シンクロリング（又はシンクロナイザリング）３とをそなえて構成されている。なお、一部の図面上では、シンクロスリーブ１にはＳを、クラッチギヤ２にはＣと、シンクロリングにはＲを、それぞれ付して示している。
　シンクロスリーブ１はクラッチハブ（又はシンクロナイザハブ）４の外周にクラッチハブ４とセレーション結合してそなえられ、クラッチハブ４と一体回転する一方でクラッチハブ４上を軸方向にスライドできるようになっている。また、シンクロスリーブ１はドライバの操作によって図示しないシフトフォーク等を通じてスライド駆動できるようになっている。
　また、クラッチギヤ２は、これらのクラッチハブ４及びシンクロスリーブ１の隣に同軸上に直列的に設けられており、図示しないカウンタシャフト等に設けられた歯車（図示省略）と常時噛合している歯車５を一体にそなえている。
　シンクロリング３は、シンクロスリーブ１のクラッチギヤ２側の端部に、回転方向の遊びを適当に許容されながらシンクロスリーブ１と一体回転しうるように設けられており、シンクロスリーブ１がスライド駆動されてクラッチギヤ２に結合する際に両部材１，２を同期を仲介する。
　また、第７図（ａ），（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ１の内周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリング３の各外周には、それぞれ歯１６，１７，１８が設けられており、シンクロスリーブ１がスライドするとこのシンクロスリーブ１の歯１６がクラッチギヤ２及びシンクロリング３の歯１７，１８に噛合しうるようになっている。
　前述のシンクロリング３のシンクロスリーブ１に対する回転方向の遊び量（インデックスずれ量）は、第８図中に実線で示すように、シンクロリング３の歯１８がシンクロスリーブ１の歯１６，１６間の中央に位置した状態を中立位置として、この前後に歯幅のほぼ半分ずつだけずれることができるようになっている（第８図中の鎖線部参照）。このような一定のずれを行なえるように、例えばシンクロリング３側に形成されたキー溝（シフトピース溝）にシンクロスリーブ１側のキーが、上述のように、１歯幅分程度の遊びをもって嵌合されている。また、シンクロスリーブ１側のキー及びシンクロリング３側のキー溝は、シンクロリング３の歯１８が中立位置にあるときに、キーがキー溝内の回転方向中央に位置するように配設されている。
　そして、シンクロスリーブ１及びシンクロリング３が、例えば第８図中にそれぞれ矢印ωｓ，ωＲで示すような方向に回転すると、シフトアップ時にはシンクロリング３が先に加速されるので、シンクロリング３の歯１８は、符号１８′で示すように、シンクロスリーブ１の歯１６に対して先行して、前方のシンクロスリーブ１の歯１６と当接しうる位置にくる。また、シフトダウン時にはシンクロリング３が先に減速されるので、シンクロリング３の歯１８は、符号１８”で示すように、シンクロスリーブ１の歯１６に対して後退して、後方のシンクロスリーブ１の歯１６と当接しうる位置にくる。
　このような各歯の噛み込みを円滑にするために、シンクロスリーブ１の歯１６の長手方向先端部には、この歯１６の中心線上に対して左右対称の２つの傾斜面（チャンファ面）１９ａ，１９ｂからなる両斜面のチャンファのスリーブチャンファ１９Ａが形成され、また、クラッチギヤ２の歯１７の長手方向先端部にも、この歯１７の中心線上に対して左右対称の２つのチャンファ面２０ａ，２０ｂからなる両斜面チャンファのクラッチギヤチャンファ２０Ａが形成され、シンクロリング３の歯１８の長手方向先端部にも、この歯，１８の中心線上に対して左右対称の２つのチャンファ面２１ａ，２１ｂからなる両斜面チャンファのリングチャンファ２１Ａが形成されている。
　さらに、クラッチギヤ２とシンクロリング３との隣接部分において、クラッチギヤ２にテーパ外周面２ａが形成され、シンクロリング３にテーパ内周面３ａが形成されており、シンクロリング３がクラッチギヤ２側に移動するとこれらのテーパ面２ａ，３ａが接触して回転同期するようになっている。
　このような構成により、シンクロスリーブ１が中立状態からクラッチギヤ２側へ駆動されると、まず、図示しないシンクロキーによって、シンクロリング３がクラッチギヤ２側へ駆動されて、シンクロリング３のテーパ面３ａがクラッチギヤ２のテーパ面２ａと接触するようになる。そして、シンクロスリーブ１が移動するにしたがって、シンクロリング３が押圧されて、シンクロリング３のテーパ面３ａがクラッチギヤ２のテーパ面２ａに強く圧接されるようになる。この圧接力が、シンクロリング３をクラッチギヤ２に回転同期させるシンクロカとしてはたらく。
　さらに、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２側へ移動すると、第９図（ａ）に示すように、スリーブチャンファ１９Ａがリングチャンファ２１Ａに当接して、シンクロスリーブ１がシンクロリング３を押圧しながら、シンクロスリーブ１の歯１６がシンクロリング３の歯１８に噛み込む。この時には、シンクロリング３がクラッチギヤ２と回転同期するようになっていて、シンクロリング３左一体回転するシンクロスリーブ１もクラッチギヤ２と回転同期する。
　このように回転同期された上で、さらにシンクロスリーブ１が移動すると、第１０図に示すように、スリーブチャンファ１９Ａがクラツチギヤチャンファ２０Ａに当接した後、シンクロスリーブ１の歯１６がクラッチギヤ２の歯１７に噛み込んで、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２との結合が完了する。
［発明が解決しようとする課題］
　ところで、上述の従来のシンクロ機構では、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に噛み合う際に、変速操作力に２段モーションが発生する。このような２段モーションはシフトアップ時に特に大きくなって、シフトアップ時のシフトフィーリングを悪化させるという不具合があった。
　つまり、シフト操作前には、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳはクラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも小さいが、シフトアップ操作を開始すると、第１１図に示すように、シンクロスリーブ１の移動に応じて、シンクロリング３のテーパ面３ａとクラッチギヤ２のテーパ面２ａとの間に、符号ａ１で示すような操作力（シンクロカ）Ｆを受けて、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２と同期するようになって、シンクロスリーブ１の回転速度ωｓがクラッチギヤ２の回転速度ωＣと等しくなる。
　このようにシンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回転同期しながら、スリーブチャンファ１９Ａがリングチャンファ２１Ａに当接するが、この当接は、回転同期のためにシンクロリング３の歯１８の方がシンクロスリーブ１の歯１６よりも先行するので、第９図（ａ）に示すように、リングチャンファ２１Ａにおける回転方向前側の斜面２１ａに対して、スリーブチャンファ１９Ａにおける回転方向後側の斜面１９ｂが当接するようになる。
　このため、スリーブチャンファ１９Ａがリングチャンファ２１Ａを減速しながら押し分けていく際（リング減速押し分け時）には、第１１図中に符号ａ２で示すような操作力Ｆを受けて、第９図（ａ）に示すように、シンクロスリーブ１には加速側に押し分けトルクＴＩがはたらき、シンクロリング３にはこのトルクＴＩに対する反カトルクとして減速側にトルクＴＩがはたらく。このため、リング減速押し分け時には、シンクロスリーブ１はその回転を加速され、シンクロリング３及びクラッチギヤ２はその回転を減速されて、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが、クラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きくなって、第９図（ｂ）に示すように、差回転Δω（＝ωｓ−ωｃ）が生じる。
　また、被同期側のクラッチギヤ２には、減速方向に向けてフリクショントルクＴｆがはたらくほか、同期側のシンクロスリーブ１側には、捩じり振動も生じるので、上述の差回転Δωが促進されるようになる。
　このため、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回転同期した後で、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが加速される一方で、クラッチギャ２の
回転速度ωｃ
　このように、シンクロスリーブ１の回転速度ω．ｓがクラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きい状態で、スリーブチャンファ１９Ａがクラッチギヤチャンファ２０Ａを押し分けて噛合する際には、第１０図に示すように、クラッチギヤチャンファ２０Ａにおける回転方向後側の斜面２０ｂに対して、スリーブチャンファ１９Ａにおける回転方向前側の斜面１９ａが当接するようになって、差回転Δωが急激に０へと減少する［第９図（ｂ）の特性線Δωｄ参照］。
　したがって、シンクロスリーブ１は差回転Δωの相対速度でクラッチギヤ２にぶつかるように当接して噛合することになり、クラッチギヤ２への噛合時に大きな操作力を要するようになる。
　このため、シンクロスリーブ１の操作力（シフト操作力）Ｆは、時間Ｔｃに対応して第１１図に示すように変化し、シンクロスリーブ１のシンクロリング３への噛合時（時刻ｔ１参照）に一旦ほぼ０に減少した後、クラッチギヤチャンファ２０Ａへの押し分け噛合のために符号ａ３で示すように急増し、クラッチギヤチャンファ２０Ａへの噛合後（時刻ｔ２参照）に、再び０に減少することになり、この時間ｔｃ間、操作力Ｆが大きく変動する２段モーションとなって、この変速ショックがシフトフィーリングの悪化を招いている。
　なお、シフトダウン時には、上述とは逆に、リング押し分けによりシンクロスリーブ１の回転速度ωＳがクラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも小さくなるが、クラッチギヤ２には減速側にフリクショントルクＴｆがはたらくので、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳとクラッチギヤ２の回転速度ωＣとの差が緩和されて、操作力の２段モーションは緩やかになって、特別シフトフィーリングの悪化を招くこともない。
　本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、シンクロ機構におけるシフトアップ時に生じる操作力の２段モーションを低減できるようにしてシフトフィーリングを向上できるようにした、シンクロ機構を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
　このため、本発明のシンクロ機構は、回転軸に対して一体回転し且つ軸方向に摺動可能に支持されたシンクロスリーブと、上記シンクロスリーブに形成されたスリーブ歯と、上記回転軸に対して相対回転可能に支持されたクラッチギヤと、上記クラッチギヤに形成されたクラッチギヤ歯と、上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの間に設けられたシンクロリングと、上記シンクロリングに形成されたリング歯とをそなえ、上記シンクロスリーブの摺動により上記スリーブ歯が上記リング歯に当接した後に上記クラッチギヤ歯と噛合することで上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの同期が行なわれるように構成されたシンクロ機構において、上記スリーブ歯の長手方向先端部に形成されたスリーブチャンファと、上記リング歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるリングチャンファと、上記クラッチギヤ歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるクラッチギヤチャンファとをそなえ、
上記スリーブチャンファが両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される
［作用］
　上述の本発明のシンクロ機構では、シンクロスリーブが中立位置からクラッチギヤ側に移動すると、シンクロリングがクラッチギヤ側に押圧されて、シンクロスリーブ及びシンクロリングがクラッチギヤと回転同期していく。そして、スリープチャンファのうちの両斜面チャンファがリングチャンファを押し分けながら、シンクロスリーブのスリーブ歯がシンクロリングのリング歯に噛合する。これがシフトアップの場合には、シンクロスリーブはシンクロリングやクラッチギヤよりも低速のため、スリーブチャンファがリングチャンファを押し分けて噛み合う際、シンクロスリーブは加速されシンクロリングやクラッチギヤは減速される。このため、噛み合いショックが発生し易い。また、この後は、シンクロスリーブがシンクロリングやクラッチギヤよりも高速になって、シンクロスリーブとクラッチギヤとの間に差回転が発生する。この後、スリーブチャンファが、クラッチギヤチャンファに当接して、このクラッチギヤチャンファを押し分けて噛み合うが、シンクロスリーブがクラッチギヤよりも高速になっているので、この場合も、噛み合いショックが発生し易い。
　
本機構では、スリーブチャンファが、両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、リングチャンファが、回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成されている。
　したがって、
スリーブチャンファがリングチャンファを押し分ける際には、シンクロスリーブがシンクロリングよりも低速であり、スリーブチャンファはリングチャンファにリングチャンファの回転方向の前側から当接するが、
小面積にすることで、両斜面スリーブチャンファ
　
また、スリーブチャンファがクラッチギヤチャンファを押し分ける際には、シンクロスリーブがクラッチギヤよりも高速となっており、噛み合いショックが発生し易いが、スリーブチャンファのうちの両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるスリーブチャンファが、回転方向後側に向く片斜面スリーブチャンファとして形成され、クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成されるので、
［実施例］
以下、図面により本発明の一実施例としてのシンクロ機構について説明すると、第１図はその各歯の平面視形状を模式的に示す構成図（シンクロスリーブのニュートラル状態における各チャンクの位置関係を示す図）、第２〜４図はそれぞれそのシンクロスリーブの移動状態を順番に示す各歯の平面視模式図、第５図はその効果を示すグラフ、第６図はそのリングチャンファの変形例を示す平面図である。
　このシンクロ機構もワーナー型シンクロ機構であって、その全体構成は、従来技術の項で第７図（ｂ）を参照して説明したとおりであり、シンクロスリーブ（又はシンクロナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シンクロリング（又はシンクロナイザリング）３とをそなえて構成されている。
　これらのシンクロスリーブ１，クラッチギヤ２及びシンクロリング３のそれぞれの全体構造や配置状態は前述とほぼ同様であるのでここでは説明を省、略するが、このシンクロ機構では、シンクロスリーブ１，クラッチギヤ２及びシンクロリング３の各歯の形状や配置が従来のものとは異なっている。
　つまり、第１図に示すように、シンクロスリーブ１の内周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリング３の各外周にそれぞれ形成される歯６，７，８を同一円筒面で展開して示すと、第１図に示すようになる。
　図示するように、シンクロスリーブ１の歯（スリーブ歯）６は、従来例とほぼ同様に配置されているが、このシンクロスリーブ１の歯６は、この歯６の中心線上に対して左右対称の２つのチャンファ面９ａ，９ｂからなる従来例とほぼ同様な両斜面チャンファのスリーブチャンファ９Ａをそなえたもの６Ａと、１つのチャンファ面９ｃのみからなる片斜面チャンファのスリーブチャンファ９Ｂをそなえたもの６Ｂとからなる。本実施例では、片斜面スリーブチャンファ９Ｂをそなえる歯６Ｂは、両斜面スリーブチャンファ９Ａをそなえる歯６Ａの間に、２つずつ設けられているが、この配置に限定されるものではない。
　また、片斜面スリーブチャンファ９Ｂは両斜面スリーブチャンファ９Ａよりも前方（クラッチギヤ２側）へ突出しており、両斜面スリーブチャンファ９Ａよりも先に、後述するクラッチギヤチャンファ１０Ｂに当接しうるようになっている。
　クラッチギヤ２の歯（クラッチギヤ歯）７は、従来例とほぼ同様に配置されているが、クラッチギヤ２の歯７のチャンファ（クラッチギャチャンファ）１０Ｂは、ここでは、全て片斜面のチャンファ面１０ｃによって構成された７Ｂとなつている。即ち、回転方向前側のチャンファ面１０ｃと回転方向後側のチャンファ面（ここでは、後側のチャンファ面は設けられていない）とが非対称に形成されているのである。
　そして、このクラッチギヤチャンファ１０Ｂに先に当接する片斜面スリーブチャンファ９Ｂは、回転方向に対して後側に向くチャンファ面９ｃにより構成され、クラッチギヤチャンファ１０Ｂは回転方向に対して前側に向くチャンファ面１０ｃにより構成されている。これにより、片斜面スリーブチャンファ９Ｂがクラッチギヤチャンファ１０Ｂに当接してこのクラッチギヤチャンファ１０Ｂを押し分けていくと、両者の当接面の反力によって、片斜面スリーブチャンファ９Ｂには回転方向（加速側）に力が加わり、クラッチギヤチャンファ１０Ｂには回転方向と反対方向（減速側）に力が加わるようになっている。
　また、シンクロリング３の歯８は、両斜面スリーブチャンファ９Ａを形成される歯６Ａに対応した箇所のみに形成されて、片斜面スリーブチャンファ９Ｂを形成される歯６Ｂに対応した箇所には形成されていない。
　なお、このシンクロリング３の歯８に形成されたリングチャンファ１１Ｃは、図６に示すように、歯８の中心線上に対して左右非対称の２つのチャンファ面１１ｄ，１１ｅからなる非対称両斜面チャンファとして形成されている。即ち、リングチャンファ１１Ｃの加速側である回転方向前側のチャンファ面１１ｄと回転方向後側のチャンファ面１１ｅとが、互いに面積が異なるように非対称に形成されている。ここでは、クラッチギヤチャンファ１０Ｂとは逆に、回転方向前側のチャンファ面１１ｄを回転方向後側のチャンファ面１１ｅよりも小さく形成している。
　本発明の一実施例としてのシンクロ機構は、上述のごとく構成されているので、シフトアップ時を例にその動作を説明すると、シンクロスリーブ１が中立位置からクラッチギヤ２側に駆動されると、シンクロリング３が図示しないシンクロキー等を介してクラッチギヤ２側に押圧されて、シンクロスリーブ１及びシンクロリング３がクラッチギヤ２と回転同期していく。
　そして、第２図に示すように、シンクロスリーブ１の両斜面スリーブャチンファ９Ａがリングチャンファ１１Ｃに当接して、このリングチャンファ１１Ｃを押し分けていって、シンクロスリーブ１の歯６Ａ，６Ｂがシンクロリング３の歯８に噛合する。
　いま、シフトアップしているので、両斜面スリーブチャンファ９Ａの回転方向後側のチャンファ面９ｂがリングチャンファ１１Ｃの回転方向前側のチャンファ面１１ｄに当接して、スリーブチャンファ９Ａのチャンファ面９ｂが回転方向に反カトルクＴＩを受け、リングチャンファ１１Ｃのチャンファ面１１ｄが回転方向とは反対方向に反カトルクＴＩを受ける。
　したがって、シンクロスリーブ１は加速されその回転速度ωｓが増大するのに対して、リングチャンファ３やクラッチギヤ２は減速されて、クラッチギヤ２の回転速度ωＣは減少することになる。このため、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２との間に差回転が生じるようになる。
　また、このほか、被同期側のクラッチギヤ２には、減速方向に向けてフリクショントルクＴｆがはたらくほか、同期側のシンクロスリーブ１側には、捩じり振動も生じる。上述の差回転が、促進される。
　しかし、リングチャンファ１１は、第６図に示すように、左右非対称の両斜面チャンファに形成され、特に、シフトアップ時スリーブチャンファ９Ａと当接するリングチャンファ１１Ｃの加速側（回転方向前側）のチャンファ面１１ｄをもう一方のチャンファ面１１ｅよりも小さく形成しているので、上述の差回転は抑制され、また、シンクロスリーブ１のシンクロリング３への当接や押し分け時のショックも低減される。
　つまり、シフトアップ時には、両斜面スリーブチャンファ９Ａの回転方向後側のチャンファ面９ｂがリングチャンファ１１Ｃの回転方向前側のチャンファ面１１ｄに当接しても、この当接面積及び当接時間が小さいのでスリーブチャンファ９Ａのチャンファ面９ｂが回転方向に受ける反カトルクＴＩも小さくなって、この時のショックも低減される。そして、シンクロスリーブ１の加速やリングチャンファ３やクラッチギヤ２の減速が抑制されて、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２との間に生じる差回転Δωが小さくなる。
　続いて、さらにシンクロスリーブ１が移動すると、第３図に示すように、まず、スリーブチャンファのうち片斜面スリーブチャンファ９Ｂが、クラッチギヤチャンファ１０Ｂに当接して、クラッチギヤチャンファ１０Ｂを押し分けていく。
　この時、片斜面スリーブチャンファ９Ｂのチャンファ面９ｃは回転方向に対して後側に向き、クラッチギヤチャンファ１０Ｂのチャンファ面１０ｃは回転方向に対して前側に向いているので、チャンファ面９ｃがチャンファ面１０ｃを押し分けていくと、スリーブチャンファ９Ｂのチャンファ面９ｃはクラッチギヤチャンファ１０Ｂのチャンファ面１０ｃに対してその回転方向へ相対回転しながら前進する。
　この際に、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳの方がクラッチギャ２の回転速度ωＣよりも大きく差回転Δωが生じている［第９図（ｂ）の特性線Δωｉ参照］が、片斜面スリーブチャンファ９Ｂは、この差回転に逆らわない方向でクラッチギヤチャンファ１０Ｂを押し分けていくので、片斜面スリーブチャンファ９Ｂのクラッチギヤチャンファ１０Ｂへの当接は滑らかに行なわれるようになる。つまり、第９図（ｂ）の特性線Δωｄが特性線Δωｉに対して比較的滑らかに接続するようになる。このため、第５図に示すように、シンクロスリーブ１のクラッチギヤ２への噛合時に要する操作力ＦがＦｃ（第１１図参照）からＦｃ′へと減少し、この操作時間もｔｃからｔｃ´へと減少し、符号ａ３′で示す従来例の操作抵抗に比べて符号ａ３′で示すように大幅に低減され、変速操作の２段モーションが低減される。
　この結果、シフトアップ時に滑らかにシフト動作を行なえるようになり、シフトフィーリングが大幅に向上する効果がある。
　なお、この実施例では、クラッチギヤチャンファ１０Ｂをすべて片斜面チャンファとしているが、これは片斜面のスリーブチャンファ９Ｂに合わせたもので、クラッチギヤチャンファ１０Ｂの一部を片斜面チャンファとして他の部分を両斜面チャンファとしてもよく、又は、すべてのクラッチギヤチャンファ１０Ｂを両斜面チャンファとすることも考えられる。
　さらに、リングチャンファ１１が、第６図に示、すように、非対称になっているので、シフトアップ時には、両斜面スリーブチャンファ９Ａの回転方向後側のチャンファ面９ｂがリングチャンファ１１Ｃの回転方向前側のチャンファ面１１ｄに当接しても、この当接面積及び当接時間が小さいのでスリーブチャンファ９Ａのチャンファ面９ｂが回転方向に受ける反カトルクＴＩも小さくなって、シンクロスリーブ１の加速やリングチャンファ３やクラッチギヤ２の減速が抑制されて、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２との間に生じる差回転Δωが小さくなって、上述の操作時の２段モーション防止の効果が一層確実なものとなる。
　［発明の効果］
　以上説明したように、本発明のシンクロ機構によれば、回転軸に対して一体回転し且つ軸方向に摺動可能に支持されたシンクロスリーブと、上記シンクロスリーブに形成されたスリーブ歯と、上記回転軸に対して相対回転可能に支持されたクラッチギヤと、上記クラッチギヤに形成されたクラッチギヤ歯と、上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの間に設けられたシンクロリングと、上記シンクロリングに形成されたリング歯とをそなえ、上記シンクロスリーブの摺動により上記スリーブ歯が上記リング歯に当接した後に上記クラッチギヤ歯と噛合することで上記シンクロスリーブと上記クラッチギヤとの同期が行なわれるように構成されたシンクロ機構において、上記スリーブ歯の長手方向先端部に形成されたスリーブチャンファと、上記リング歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるリングチャンファと、上記クラッチギヤ歯の長手方向先端部に形成され上記スリーブチャンファに当接しうるクラツチギヤチャンファとをそなえ、
上記スリーブチャンファが両斜面スリーブチャンファと回転方向後側に向くように形成される片斜面スリーブチャンファとを備えるとともに、該片斜面スリーブチャンファが該両斜面スリーブチャンファよりも前方に突出するように配設されるように構成され、上記リングチャンファが回転方向前側を後側よりも小面積に設定して回転方向の前側と後側とで非対称の非対称チャンファとして形成されるとともに、上記両斜面スリーブチャンファが形成される位置に対応して配設され、上記クラッチギヤチャンファが、回転方向前側に向く片斜面クラッチギヤチャンファとして形成される
【図面の簡単な説明】
　第１〜５図は本発明の一実施例としてのシンクロ機構を示すもので、第１図はその各歯の平面視形状を模式的に示す構成図（シンクロスリーブのニュートラル状態における各チャンクの位置関係を示す図）、第２〜４図はそれぞれそのシンクロスリーブの移動状態を順番に示す各歯の平面視模式図、第５図はその効果を示すグラフ、第６図はそのリングチャンファの特徴を示す平面図であり、第７〜１１図は従来のシンクロ機構を示すもので、第７図（ａ）はシンクロ機構の各歯の形状を示す要部断面図［第７図（ｂ）のＶＩＩａ−ＶＩＩａ矢視断面図］、第７図（ｂ）はシンクロ機構の各歯の平面視模式図、第８図はそのシンクロリングの位相のずれ量を示すシンクロスリーブ及びシンクロリングの各歯の平面視模式図、第９図（ａ）はそのスリーブチャンファのリングチャンファへの当接状態を示す各歯の平面視模式図、第９図（ｂ）はそのシンクロスリーブの移動過程に対応したシンクロスリーブとクラッチギヤとの差回転量を示すグラフ、第１０図はそのスリーブチャンファのクラッチギヤチャンファへの当接状態を示す各歯の平面視模式図、第１１図はその問題点を示すグラフである。
１・・・・・・シンクロスリーブ（又はシンクロナイザスリーブ）、２・・・・・・クラッチギャ、３・・・・・・シンクロリング（又はシンクロナイザリング）、６，６Ａ，６Ｂ・・・・・・シンクロスリーブの歯（スリーブ歯）、７，７Ｂ・・・・・ニクラッチギャの歯（クラッチギヤ歯）、８，８Ａ・・・・・・シンクロリングの歯（リング歯）、９Ａ・・・・・・スリーブチャンファ（両斜面スリーブチャンファ）、９Ｂ・・・・・・スリーブチャンファ（片斜面スリーブチャンファ）、１０Ｂ・・・・・・クラッチギヤチャンファ、１１Ｃ・・・・・・リングチャンファ、９ａ，９ｂ，９ｃ，　１０ｃ，　１１ｄ，　１１ｅ・・・・・・チャンファ面。