(57)【要約】【課題】  容易に施工可能で、しかもバラストの飛散を効果的に防止可能なバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具及びそれを用いた軌道のバラスト飛散防止構造を提供する。【解決手段】  枕木２間のバラスト３が飛散することを防止するためのバラスト飛散防止用ゴムマット４の固定金具１０であって、ベース板１１と、ベース板１１に立設固定したフック部材１２と、上下両端部にリング部１３ａ、１３ｂを有し、下部リング部１３ｂをフック部材１２に回動自在に連結した連結ロッド１３とを備え、連結ロッド１３の上部リング部１３ａがバラスト３よりも上側に配置されるように、ベース板１１を略水平にし、連結ロッド１３を略鉛直に延ばして、隣接する枕木２間のバラスト３に相互に間隔をあけて埋設施工され、上部リング部１３ａに紐体５を挿通してゴムマット４を固定する。【選択図】        図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
枕木間のバラストが飛散することを防止するためのバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具であって、
ベース板と、前記ベース板に立設固定したフック部材と、上下両端部にリング部を有し、下部リング部をフック部材に回動自在に連結した連結ロッドとを備え、
前記連結ロッドの上部リング部がバラストよりも上側に配置されるように、ベース板を略水平にし、連結ロッドを略鉛直に延ばして、隣接する枕木間のバラストに埋設施工され、上部リング部に紐体を挿通してゴムマットを固定する、
ことを特徴とするバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具。
【請求項２】
前記連結ロッドの上部リング部に外方へ延びる錘部材を回動自在に連結した請求項１記載のバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具。
【請求項３】
前記ベース板に複数のフック部材を立設固定するとともに、各フック部材に連結ロッドを回動自在に連結した請求項１又は２記載のバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれか１項記載のバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具を隣接する枕木間のバラストに相互に間隔をあけて埋設状に１対設け、
前記固定金具の上部リング部に対応させて貫通孔を形成したゴムマットを、上部リング部が貫通孔を通ってゴムマットの上側へ突出するように、枕木間においてバラスト上に敷設し、
前記ゴムマットの上側に、隣接する複数の連結ロッドの上部リング部を挿通してゴムマットとを押さえる紐体を設けた、
ことを特徴とする軌道のバラスト飛散防止構造。
【請求項５】
前記ゴムマットを隣接する枕木とレールとで囲まれる領域に設けた請求項４記載の軌道のバラスト飛散防止構造。
【請求項６】
前記請求項１〜３のいずれか１項記載のバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具を左右のレールの略中央部間において隣接する枕木間のバラストに埋設状に設け、
前記固定金具の上部リング部に対応させて貫通孔を形成したゴムマットを、上部リング部が貫通孔を通ってゴムマットの上側へ突出するようにレールと平行に敷設し、
前記ゴムマットの上側に、隣接する複数の連結ロッドの上部リング部を挿通してゴムマットを押さえる紐体を設けた、
ことを特徴とする軌道のバラスト飛散防止構造。
【請求項７】
隣接するゴムマットを連結する連結部材を設けた請求項６記載の軌道のバラスト飛散防止構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、バラスト軌道におけるバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具及びそれを用いた軌道のバラスト飛散防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年における列車の高速化に伴なって、軌道に施工されるバラストが、列車走行時の風圧で飛散して、列車に損害を与えるという問題が発生し、その対策技術が種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のように、バラスト軌道の枕木間においてバラスト上に剛な板を配置させ、枕木の下側を通る上向きコ字状のアンカーで枕木の両側の剛な板を連結するように構成したバラスト軌道強化構造が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１１１７０４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１では、剛な板を枕木間のバラスト上に敷設しているので、列車の高速走行時におにけるバラストの飛散は防止できる。しかし、次のような問題がある。即ち、この特許文献１では、剛な板がどのような素材のものであるかが全く開示されておらず、この剛な板が鉄板やステンレス鋼板等の金属板やコンクリート板である場合には、剛な板の重量が大きくなって施工作業が煩雑なるという問題が発生し、また木板等で構成すると、施工性は向上できるが耐久性が低下するという問題が発生する。
【０００６】
また、このような剛な板は、その表面の摩擦係数が小さいことから、バラストを十分に拘束できないことが懸念され、しかも列車通過時の振動等によりバラストが徐々に詰まると、剛な板とバラスト間に隙間が形成されて、剛な板を固定するためのアンカーボルトが緩むことも考えられる。
【０００７】
更に、前記特許文献１では、アンカーを施工するため、枕木の下側を掘り起こす必要があり、アンカーの施工作業も煩雑なものとなる。
【０００８】
本考案の目的は、容易に施工可能で、しかもバラストの飛散を効果的に防止可能なバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具及びそれを用いた軌道のバラスト飛散防止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係るバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具は、枕木間のバラストが飛散することを防止するためのバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具であって、ベース板と、前記ベース板に立設固定したフック部材と、上下両端部にリング部を有し、下部リング部をフック部材に回動自在に連結した連結ロッドとを備え、前記連結ロッドの上部リング部がバラストよりも上側に配置されるように、ベース板を略水平にし、連結ロッドを略鉛直に延ばして、隣接する枕木間のバラストに埋設施工され、上部リング部に紐体を挿通してゴムマットを固定するものである。
【００１０】
この固定金具では、枕木間に配置されるバラストに固定金具を埋設できるので、枕木の下側までバラストを掘り起こす必要がなく、固定金具の施工性を向上できる。また、バラスト上に敷設したゴムマットを貫通して上部リング部をゴムマットの上側に配置させ、これに紐体を挿通することで、ゴムマットを軌道に確実且つ容易に固定することが可能となる。更に、連結ロッドはフック部材に回動自在に連結されているので、固定金具の輸送時や保管時には、連結ロッドをベース板に沿うように回動させて、これをコンパクトに収納することができる。
【００１１】
ここで、前記連結ロッドの上部リング部に外方へ延びる錘部材を回動自在に連結することができる。このように構成すると、ゴムマットを貫通して上部リング部及び錘部材をゴムマットの上側に配置させることで、ゴムマットの上側へ配置させた上部リング部がゴムマットの貫通孔から抜け出して、ゴムマットの下側へ潜り込むことを効果的に防止できる。このため、複数のゴムマットを軌道に敷設して、ゴムマットに上部リング部を挿通させてから、隣接する複数の上部リング部に紐体を挿通して、ゴムマットを固定することが可能となり、ゴムマットの敷設作業と紐体の施工作業を明確に区分けして、ゴムマットの施工作業を能率的に行うことが可能となる。
【００１２】
また、前記ベース板に複数のフック部材を立設固定するとともに、各フック部材に連結ロッドを回動自在に連結することもできる。この場合には、ゴムマットの軌道に対する固定箇所を容易に増やすことが可能となり、ゴムマットの設置安定性を容易に向上できる。
【００１３】
本考案に係る第１の軌道のバラスト飛散防止構造は、前記バラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具を隣接する枕木間のバラストに相互に間隔をあけて埋設状に１対設け、前記固定金具の上部リング部に対応させて貫通孔を形成したゴムマットを、上部リング部が貫通孔を通ってゴムマットの上側へ突出するように、枕木間においてバラスト上に敷設し、前記ゴムマットの上側に、隣接する複数の連結ロッドの上部リング部を挿通してゴムマットとを押さえる紐体を設けたものである。
【００１４】
この第１のバラスト飛散防止構造においては、前記固定金具と同様の作用が得られる。加えて、連結ロッドの上部リング部に挿通させた紐体によりゴムマットを軌道に固定するので、ボルト等で固定する場合と比較して、容易に且つ確実にゴムマットを固定できるとともに、列車走行時の振動等でバラストが徐々に詰まった場合でも、ボルトが緩むなどの問題が発生するとことを確実に防止できる。また、摩擦抵抗の大きいゴムマットをバラストの上に敷設するので、バラストの移動を効果的に規制できる。
【００１５】
また、バラストの飛散はレール間において顕著に見られるので、前記ゴムマットを隣接する枕木とレールとで囲まれる領域にのみ設けることができる。このように構成することで、バラストの飛散を効果的に防止しつつ、ゴムマットの使用量を極力少なくして施工コストを低減できる。
【００１６】
本考案に係る第２の軌道のバラスト飛散防止構造は、前記バラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具を左右のレールの略中央部間において隣接する枕木間のバラストに埋設状に設け、前記固定金具の上部リング部に対応させて貫通孔を形成したゴムマットを、上部リング部が貫通孔を通ってゴムマットの上側へ突出するようにレールと平行に敷設し、前記ゴムマットの上側に、隣接する複数の連結ロッドの上部リング部を挿通してゴムマットを押さえる紐体を設けたものである。
【００１７】
この第２のバラスト飛散防止構造においては、第１のバラスト飛散防止構造と同様の作用が得られる。
【００１８】
ここで、軌道に対するゴムマットの取付強度を高めるため、隣接するゴムマットを連結する連結部材を設けることができる。
【考案の効果】
【００１９】
本考案に係るバラスト飛散防止用ゴムマットの固定金具によれば、枕木間に配置されるバラストに固定金具を埋設できるので、枕木の下側までバラストを掘り起こす必要がなく、固定金具の施工性を向上できる。また、バラスト上に敷設したゴムマットを貫通して上部リング部をゴムマットの上側に配置させ、これに紐体を挿通することで、ゴムマットを軌道に確実且つ容易に固定することが可能となる。更に、連結ロッドはフック部材に回動自在に連結されているので、固定金具の輸送時や保管時には、連結ロッドをベース板に沿うように回動させて、これをコンパクトに収納することができる。
【００２０】
ここで、前記連結ロッドの上部リング部に外方へ延びる錘部材を回動自在に連結すると、ゴムマットの上側に配置させた上部リング部がゴムマットから抜け落ちることを効果的に防止して、ゴムマットの施工作業を能率的に行うことが可能となる。
【００２１】
また、前記ベース板に複数のフック部材を立設固定するとともに、各フック部材に連結ロッドを回動自在に連結すると、ベース板に対するゴムマットの固定箇所を容易に増やすことが可能となり、ゴムマットの設置安定性を容易に向上できる。
【００２２】
本考案に係る第１及び第２の軌道のバラスト飛散防止構造によれば、前記固定金具と同様の作用が得られる。加えて、連結ロッドの上部リング部に紐体を通してゴムマットを軌道に固定するので、ボルト等で固定する場合と比較して、容易に且つ確実にゴムマットを固定できるとともに、列車走行時の振動等でバラストが徐々に詰まった場合でも、ボルトが緩むなどの問題を確実に防止できる。また、摩擦抵抗の大きいゴムマットをバラストの上に敷設するので、バラストの移動を効果的に規制できる。
【００２３】
また、第１の軌道のバラスト飛散防止構造において、前記ゴムマットを隣接する枕木とレールとで囲まれる領域にのみ設けると、バラストの飛散を効果的に防止しつつ、ゴムマットの使用量を極力少なくして施工コストを低減できる。
【００２４】
第２の軌道のバラスト飛散防止構造において、隣接するゴムマットを連結する連結部材を設けると、ゴムマットを相互に連結して軌道に対するゴムマットの取付強度を高めることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１、図２に示すように、軌道１のバラスト飛散防止構造は、枕木２間のバラスト３が飛散することを防止するためのゴムマット４の固定金具１０であって、ベース板１１と、ベース板１１に立設固定したフック部材１２と、下部リング部１３ｂをフック部材１２に回動自在に連結した、上下両端部にリング部１３ａ、１３ｂを有する連結ロッド１３と、連結ロッド１３の上部リング部１３ａに外方へ延びるように回動自在に連結した錘部材１４とを備えた固定金具１０を用い、この固定金具１０を連結ロッド１３の上部リング部１３ａがバラスト３よりも上側に配置されるように、ベース板１１を略水平し、連結ロッド１３を略鉛直に延ばして、隣接する枕木２間のバラスト３に相互に間隔をあけて埋設施工し、連結ロッド１３の上部リング部１３ａがゴムマット４に形成した貫通孔４ａを挿通してゴムマット４の上側へ突出するように、枕木２間においてバラスト３上にゴムマット４を敷設し、ゴムマット４の上側に、隣接する複数の連結ロッド１３の上部リング部１３ａを挿通する紐体５を設けたものである。
【００２７】
固定金具１０を構成するベース板１１とフック部材１２と連結ロッド１３とは、一般構造用圧延鋼やステンレス鋼などの金属材料で構成されている。但し、耐食性を高めるためメッキ処理などを施したものを採用することが好ましい。また、錘部材１４は、固定金具１０と同種の金属材料で構成することも可能であるが、強度剛性に対する要求が低いので、鉛や鋳鉄などの金属材料で構成することも可能である。
【００２８】
ベース板１１は、隣接する枕木２間のバラスト３に略水平方向に埋設され、ベース板１１の上側に配置されるバラスト３の荷重により、列車通過時にゴムマット４に作用する風圧を受け止めて、固定金具１０がバラスト３から飛び出さないようにするためのものである。本実施例では、ベース板１１として、一辺が４００ｍｍの正方形の板状部材を採用したが、隣接する枕木２間に埋設可能なものであれば任意のサイズ、任意の形状のものを採用でき、例えば平面視において長方形や円形の板状部材を採用できる。
【００２９】
フック部材１２は、例えば直径９ｍｍの金属棒を曲げ加工して製作したもので、フック部材１２の途中部には略Ｕ字状のフック部１２ａが形成され、両端部にはフック部１２ａから両側へ延びる固定部１２ｂが形成されている。フック部材１２は、ベース板１１の略中央部に１つ設けられ、フック部１２ａがベース板１１から外方へ突出するように、固定部１２ｂにおいてベース板１１に溶接固定され、フック部１２ａには連結ロッド１３の下部リング部１３ｂが回動自在に連結されている。このフック部材１２は、連結ロッド１３の下部リング部１３ｂを回動自在にベース板１１に連結できるものであれば任意の構成のものを採用でき、例えばアイボルトやＵボルトを採用することもできる。本実施例では、ベース板１１の略中央部に１つのフック部材１２を設けたが、ベース板１１の任意の位置に任意の個数のフック部材１２を設けることもできる。
【００３０】
連結ロッド１３は、例えば直径９ｍｍの金属棒を曲げ加工して製作したもので、連結ロッド１３の両端部には例えば内径３５ｍｍのリング部１３ａ、１３ｂがそれぞれ形成され、途中部にはストレート状のロッド部１３ｃに形成されている。両リング部１３ａ、１３ｂは、先端部に一定の隙間をあけた状態まで加工され、下部リング部１３ｂはフック部１２ａに通した後、先端部を閉じて溶接され、上部リング部１３ａは錘部材１４を通した後、先端部を閉じて溶接されている。連結ロッド１３及びフック部材１２の長さは、連結ロッド１３をフック部材１２から上側へ延ばした状態で、ベース板１１の上面から上部リング部１３ａの下端までの距離が例えば２００ｍｍとなるように設定されている。
【００３１】
錘部材１４は、上部リング部１３ａの外径と同径或いはやや小さい径のリング部１４ａと、リング部１４ａから外方へストレート状に延びる本体部１４ｂとを有している。この錘部材１４は、ゴムマット４の貫通孔４ａを通ってゴムマット４の上側に配置されている。但し、この錘部材１４は、必須の構成ではなく、図３に示すように、省略することも可能である。
【００３２】
この固定金具１０は、隣接する枕木２と左右のレール６とで囲まれる領域の両端近傍部に、ベース板１１を略水平にし、連結ロッド１３を略鉛直方向上側へ延ばし、上部リング部１３ａと錘部材１４とがバラスト３の上側に位置するように、バラスト３にそれぞれ埋設されている。
【００３３】
ゴムマット４は、５〜３０ｍｍの比較的厚手の合成ゴムからなるマットで、隣接する枕木２とレール６とで囲まれる領域の略全体に敷設されている。但し、ゴムマット４の使用量は増えるが、枕木２間だけでなく枕木２の上側にも敷設されるように、レール６間に連続的に設けることも可能である。また、レール６の下側を通ってレール６の外側まで延ばすことも可能である。この場合には、固定金具１０を隣接する枕木２間においてレール６の外側のバラスト３に埋設施工することになる。
【００３４】
ゴムマット４の両端近傍部には上部リング部１３ａ及び錘部材１４が挿通可能な直径の貫通孔４ａが形成されている。この貫通孔４ａの直径は、上部リング部１３ａ及び錘部材１４よりも多少小径に構成され、貫通孔４ａを変形させながら上部リング部１３ａ及び錘部材１４を挿通させることで、上部リング部１３ａ及び錘部材１４が貫通孔４ａから容易に脱落しないように構成されている。但し、貫通孔４ａの形状やサイズは任意に設定可能である。
【００３５】
紐体５は、天然繊維や合成樹脂繊維からなるもので、図１に示すように、レール６に沿って隣接配置される複数の上部リング部１３ａに挿通され、ゴムマット４を上側から押さえて、列車通過時における風圧でゴムマット４が吹き飛ばされることを防止するためのものである。但し、紐体５は、ゴムマット４の幅方向の中央部を通るように、平面視において矩形波状に配置させることもできる。また、平面視三角波状に配置させることも可能であるし、これらを組み合わせて配置させることもできる。
【００３６】
このバラスト飛散防止構造では、連結ロッド１３の上部リング部１３ａに紐体５を通してゴムマット４を軌道１に固定するので、ボルト等で固定する場合と比較して、容易に且つ確実にゴムマット４を固定できるとともに、列車走行時の振動等でバラスト３が徐々に詰まった場合でも、ボルトが緩むなどの問題を確実に防止できる。また、摩擦抵抗の大きいゴムマット４をバラスト３の上に敷設するので、バラスト３の移動を効果的に規制できる。更に、枕木２の下側までバラスト３を掘り下げる必要がないので、固定金具１０の施工性も十分に確保できる。更にまた、連結ロッド１３をフック部材１２に回動自在に連結した固定金具１０を用いているので、連結ロッド１３をベース板１１に沿うように寝かした状態とすることで、固定金具１０をコンパクトに収納することができ、固定金具１０の輸送性や保管性を十分に確保できる。
【００３７】
次に、前記固定金具１０を用いたゴムマット４の施工方法について説明する。
【００３８】
先ず、隣接する枕木２間における固定金具１０の施工位置のバラスト３を、例えば一辺が４００ｍｍ、深さ２００ｍｍの範囲で順次掘り起こす。
【００３９】
次に、固定金具１０のベース板１１を掘り起こした穴に略水平に設置し、連結ロッド１３をフック部材１２から上方へ略鉛直方向に延ばした状態となるように、バラスト３を埋め戻す。こうして、上部リング部１３ａ及び錘部材１４がバラスト３上に配置されるように、固定金具１０を順次埋設施工する。
【００４０】
次に、ゴムマット４の貫通孔４ａに上部リング部１３ａ及び錘部材１４を挿通させて、隣接する枕木２間にゴムマット４を順次敷設する。このとき、錘部材１４がゴムマット４の上側に図３に仮想線で示すように配置されるので、ゴムマット４の貫通孔４ａに刺し通した上部リング部１３ａが貫通孔４ａから抜け出すことを防止できるとともに、万一抜け出した場合でも、錘部材１４を手で持ってゴムマット４を下側へ押し下げることで、容易に貫通孔４ａから上側へ移動させることができる。
【００４１】
次に、レール６に沿って隣接する複数の上部リング部１３ａに紐体５を順次挿通させて、紐体５によりゴムマット４を軌道１に固定することになる。
【００４２】
次に、前記固定金具１０を用いたバラスト飛散防止構造の他の実施例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４３】
図５に示すように、このバラスト飛散防止構造は、前記固定金具１０を左右のレール６の略中央部間において隣接する枕木２間のバラスト３に埋設状に設け、固定金具１０の上部リング部１３ａに対応させて貫通孔４ａを形成したゴムマット４Ａを、上部リング部１３ａが貫通孔４ａを通ってゴムマット４Ａの上側へ突出するようにレール６と平行に敷設し、ゴムマット４Ａの上側に、隣接する複数の連結ロッドの上部リング部１３ａを挿通してゴムマット４Ａを押さえる紐体５を設け、隣接するゴムマット４Ａを連結リング１５で連結したものたものである。
【００４４】
ゴムマット４Ａの長さは、本実施例では枕木２の３ピッチ分の長さに設定したが、任意の長さに設定することができる。本実施例では、隣接するゴムマット４Ａの連結部分が枕木２上に位置するように構成したが、バラスト３上に位置するように構成することも可能である。また、ゴムマット４Ａの幅は、狭すぎるとバラスト３の飛散を効果的に防止できず、広すぎると製作コストが高くなるので、軌道１幅の１／２〜１／４に設定されている。
【００４５】
このバラスト飛散防止構造を施工する際には、左右のレール６の略中央部間において隣接する枕木２間のバラスト３に、前述のバラスト飛散防止構造と同様にして固定金具１０を埋設状に設け、バラスト３から上方へ突出する上部リング部１３ａをゴムマット４Ａの貫通孔４ａを挿通させて、軌道１に沿ってゴムマット４Ａを敷設し、上部リング部１３ａに紐体５を挿通させて、紐体５でゴムマット４Ａを押さえることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】軌道の要部平面図
【図２】図１のII-II線断面図
【図３】固定金具の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図４】他の構成の固定金具の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図５】他の構成の軌道の要部平面図
【符号の説明】
【００４７】
１      軌道            ２      枕木
３      バラスト        ４      ゴムマット
４ａ    貫通孔          ５      紐体
６      レール
１０    固定金具        １１    ベース板
１２    フック部材      １２ａ  フック部
１２ｂ  固定部          １３    連結ロッド
１３ａ  上部リング部    １３ｂ  下部リング部
１３ｃ  ロッド部        １４    錘部材
１４ａ  リング部        １４ｂ  本体部
４Ａ    ゴムマット      １５    連結リング
【図１】
0003106213.tif 000003
【図２】
0003106213.tif 000004
【図３】
0003106213.tif 000005
【図４】
0003106213.tif 000006
【図５】
0003106213.tif 000007