(57)【要約】【課題】      本考案は、ブレーキ・ディスク、ブレーキ・ドラム・ケース、無段トランスミッション・クラッチ、段付きトランスミッション・クラッチなどのようなブレーキ装置に適用するブレーキ摩擦表面に特徴をもたせた自動車用ブレーキ構造を提供する。【解決手段】  ブレーキ摩擦表面４２，５２，６２，７３１には三日月形状の溝４２１，５２１，６２１，７３１１が形成されおり、且つ前記溝形状端部が互いに部分的に重ね合わされた複数の交差部４２２，５２２，６２２，７３１２を形成した構成とし、ブレーキ操作時に、ブレーキ装置のライニング・プレート４３１，５３１，６３１１，７２１が隣接接触して擦り合った状態になったブレーキ摩擦表面を介して、摩擦係数を増加させることで、ライニング・プレートの良好なバランス効果が達成され、ライニング・プレートが滑ったり逸脱するのを防止できると共に、ライニング・プレートが交差部と接触して擦り合った場合には、その摩擦係数がいっそう大きく増加して、制動距離を効果的に縮めることができ、同時に、運転の安全性及びトルク出力を高める。【選択図】    図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ・ディスク、ブレーキ・ドラム・ケース、無段トランスミッション・クラッチ、段付きトランスミッション・クラッチ等のブレーキ装置に適用する自動車用ブレーキ構造であって、前記ブレーキ装置のブレーキ摩擦表面には、複数の三日月形状の溝が等間隔に形成されており、且つ前記複数の三日月形状の溝はその形状端部で隣接する三日月形状の溝の形状端部と互いに部分的に重なり合う対称に交差する複数の交差部を有し、ブレーキ操作時に、ブレーキ装置のライニング・プレートが前記ブレーキ摩擦表面と摩擦係合状態になり、前記ライニング・プレートに対して摩擦係合状態にある三日月形状の溝を介して摩擦係数を増大することによって、ライニング・プレートの良好なバランス効果が達成され、これにより、ブレーキ操作時に、ライニング・プレートの滑りや逸脱が防止できるようにすると共に、ライニング・プレートが前記隣り合う三日月形状の溝の交差部と接触して摩擦係合状態になった時には、その摩擦係数がいっそう大きく増加して、制動距離を効果的に短縮できるようになり、運転の安全性並びにトルク出力が高められるようになることを特徴とする自動車用ブレーキ構造。
【請求項２】
前記ブレーキ摩擦表面に形成した三日月形状の溝の数は、実際に使用する際の適用状態に応じて変更可能であることを特徴とする請求項１記載の自動車のブレーキ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用ブレーキ構造に関し、更に具体的に言うと、ブレーキ・ディスクやクラッチ・ディスクのようなブレーキ装置に係り、特にブレーキ摩擦表面形状に特徴を持たせた自動車用ブレーキ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のブレーキ構造を、図１から図４について説明する。図１〜図４にそれぞれ示したように、従来の自動車のブレーキ構造に使用されるブレーキ・ディスク１０やブレーキ・ドラム・ケース２０、トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジング３０や無段クラッチのクラッチ・ディスク４０等におけるブレーキの摩擦表面１１，２１，３１，４１は、様々な種類のブレーキ装置に適用され、ブレーキ作動時には、ライニング・プレート（lining plate）と協働して制動力を発揮するようになっている。
【０００３】
しかしながら、このような従来のブレーキの摩擦表面１１，２１，３１，４１は、滑り係数が増し易くなる滑らかなファセット面で作られているために、ライニング・プレートが逸脱して振動状態に陥りやすくなったり、制動距離が長くなってしまい、その結果、タイヤの接地面の摩擦と同様に、ライニング・プレートの摩擦も様々なレベルで起きることになる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、ブレーキ・ディスクやクラッチ・ディスクのようなブレーキ装置に適用されるブレーキ摩擦表面を含み、該ブレーキ摩擦表面が、数は実際に使用する際の適用状態に応じていろいろに変動するが複数個の等距離間隔で形成された三日月形溝によって輪郭づけられる、自動車のブレーキ構造を提供することを第１の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この考案の請求項１に係る自動車用ブレーキ構造は、ブレーキ・ディスク、ブレーキ・ドラム・ケース、無段トランスミッション・クラッチ、段付きトランスミッション・クラッチ等のブレーキ装置に適用する自動車用ブレーキ構造であって、前記ブレーキ装置のブレーキ摩擦表面には、複数の三日月形状の溝が等間隔に形成されており、且つ前記複数の三日月形状の溝はその形状端部で隣接する三日月形状の溝の形状端部と互いに部分的に重なり合う対称に交差する複数の交差部を有し、ブレーキ操作時に、ブレーキ装置のライニング・プレートが前記ブレーキ摩擦表面と摩擦係合状態になり、前記ライニング・プレートに対して摩擦係合状態にある三日月形状の溝を介して摩擦係数を増大することによって、ライニング・プレートの良好なバランス効果が達成され、これにより、ブレーキ操作時に、ライニング・プレートの滑りや逸脱が防止できるようにすると共に、ライニング・プレートが前記隣り合う三日月形状の溝の交差部と接触して摩擦係合状態になった時には、その摩擦係数がいっそう大きく増加して、制動距離を効果的に短縮できるようになり、運転の安全性並びにトルク出力が高められるようになることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の考案は、請求項１に記載の自動車のブレーキ構造において、前記ブレーキ摩擦表面に形成した三日月形状の溝の数は、実際に使用する際の適用状態に応じて変更可能であることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
ブレーキの摩擦表面は複数の三日月形状の溝が形成されていて、その溝形状の端部が隣接する溝形状の端部と互いに部分的に重ね合わされた対称に交差する複数の交差部を有しているので、これによって、ブレーキ操作をしたときに、ブレーキ装置のライニング・プレートが接触して摩擦状態になったブレーキの摩擦表面を介して、摩擦係数が増加して、ライニング・プレートの良好なバランス効果が達成され、これにより、ブレーキ操作の際にライニング・プレートが滑ったり逸脱するのを防止できると共に、ライニング・プレートが交差部と接触して擦り合った場合には、その摩擦係数がいっそう大きく増加して、制動距離を効果的に縮めることができ、同時に、運転の安全性及びトルク出力を高めることができるものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案は、ブレーキ・ディスク、ブレーキ・ドラム・ケース、無段トランスミッション・クラッチ、段付きトランスミッション・クラッチ等に使用されるブレーキ装置に適用する自動車用ブレーキ構造であって、ブレーキ操作時に、ライニング・プレートの滑りや逸脱が防止できるようにすると共に、ライニング・プレートが前記隣り合う三日月形状の溝の交差部と接触して摩擦係合状態になった時には、その摩擦係数がいっそう大きく増加して、制動距離を効果的に短縮できるようになり、運転の安全性並びにトルク出力が高められるようにしたものである。
【実施例１】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図５は、本考案の第１実施例によるブレーキ構造で、その中央にシャフト穴４１が形成され、その両面それぞれにブレーキ摩擦表面４２が形成されているブレーキ・ディスク４０を示している。
【００１１】
ブレーキ・ディスク４０のブレーキ摩擦表面４２には等距離間隔となる同心の三日月形状の溝４２１が複数形成されており、三日月形状の溝数は、実際に使用するときの適用例によっていろいろと変更することができる。この三日月形状の溝４２１は、その形状端部で互いに隣接する溝形状端部で部分的に重ね合わされた状態で対称に交差する複数の交差部がブレーキ摩擦表面４２に形成されている。
【００１２】
ブレーキをかけると、ライニング・プレート４３１を備えたブレーキライニング要素（brake lining element）４３がブレーキ・ディスク４０に嵌まり、ライニング・プレート４３１がブレーキ摩擦表面４２と摩擦係合状態になる。そして、ライニング・プレート４３１に対して隣接接触して擦り合った状態の三日月形状の溝４２１を介し摩擦係数が増大して、ライニング・プレート４３１の良好なバランス効果が達成され、ブレーキ操作時にライニング・プレートが滑ったり逸脱したりすることが回避される。
【００１３】
また更に、ライニング・プレート５３１が三日月形状の溝４２１の交差部に接触して擦り合うと、摩擦係数がかなり大幅に増大し、制動距離を効果的に短縮させることができると共に、運転の安全性も高めることができる。
【実施例２】
【００１４】
図６について説明すると、この図では、本考案の第２実施例を示しており、この第２実施例の自動車のブレーキ構造は、ブレーキ・ドラム・ケース５０と、該ブレーキ・ドラム・ケース５０の中央に伸長している軸管５１と、該ブレーキ・ドラム・ケース５０の内周面に形成された環状ブレーキ摩擦表面５２とから構成されている。
【００１５】
ブレーキ・ドラム・ケース５０のブレーキ摩擦表面５２は、数は実際に使用する際の適用状態に応じていろいろに変わるが複数の等距離間隔で形成された三日月形状の溝５２１が形成されている。この三日月形状の溝５２１はその形状端部で隣接する溝５２１の形状端部と互いに部分的に重なり合って、対称に交差する複数の交差部がブレーキ摩擦表面５２に形成されている。
【００１６】
ブレーキをかけると、ブレーキ・ドラム・ケース５０に嵌合しているライニング・プレート５３１を備えたブレーキ・シュー要素５３のライニング・プレート５３１が縮径状態より拡大してブレーキ摩擦表面５２と接触して摩擦係合状態になる。更にブレーキ摩擦表面５２に形成された三日月形状の溝５２１もライニング・プレート５３１に対して隣接接触して擦り合った状態になり、この擦りあった状態の三日月形状の溝５２１を介して、摩擦係数が増大させられ、ライニング・プレート５３１の良好なバランス効果が達成されることにより、ブレーキを作動したときに、ライニング・プレートの滑りや逸脱が回避できる。
【００１７】
また、ライニング・プレート５３１が三日月形状の溝５２１の交差部５２２に接触して擦りあった場合には、摩擦係数が更に大きく増加し、制動距離を縮めることができるようになると共に、運転の安全性も向上させ得るようになる。
【実施例３】
【００１８】
図７について説明すると、ここには本考案の更に異なる第３実施例が示されており、この第３実施例の自動車のブレーキ構造は、無段トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジング６０と、該クラッチ・ハウジング６０の中央に伸長している軸管６１と、該クラッチ・ハウジング６０の内周面に形成されたブレーキ摩擦表面６２とから構成されている。
【００１９】
クラッチ・ハウジング６０のブレーキ摩擦表面６２は、数は実際に使用する際の適用状態に応じていろいろに変わるが、複数の等距離間隔で形成された三日月形状の溝６２１が形成されており、この三日月形状の溝６２１はその形状端部で部分的に隣接する溝の形状端部と重なり合って、対称に交差する複数の交差部がブレーキ摩擦表面６２に形成されている。
【００２０】
ブレーキ操作時は、ギア付駆動ベルト・ユニット６３のクラッチ・ブレーキ・ブロック６３１が、クラッチ・ハウジング６０へ適用されると、そのライニング・プレート６３１１がブレーキ摩擦表面６２と擦り合い摩擦係合状態になる。そして、このライニング・プレート６３１１に対して隣接接触して擦り合っているブレーキ摩擦表面６２の三日月形状の溝６２１を介して、摩擦係数が増大させられ、ライニング・プレート６３１１の良好なバランス効果が達成されることにより、ブレーキを作動したときに、ライニング・プレート６３１１の滑りや逸脱が回避できる。
【００２１】
また、クラッチ・ブレーキ・ブロック６３１のライニング・プレート６３１１が三日月形状の溝６２１の交差部６２２に接触して擦り合ったときに、摩擦係数が更にいっそう増大し、無段トランスミッション・クラッチのトルク出力を効果的に高めることができる。
【実施例４】
【００２２】
図８について説明すると、ここには本考案のさらに異なる第４実施例が示されており、この第４実施例の自動車のブレーキ構造は、フライホイール７１の一側から嵌合装着される段付きトランスミッション・クラッチ７０を備えている。
【００２３】
前記トランスミッション・クラッチ７０は、複数個のリング・ワッシャー７２と、クラッチ・ディスク７３とが互いに組み合わされた構成となっており、これらは、圧縮バネ７４１１が配置された車軸担持プレート７４を介して弾力的に隣接接合され、トランスミッション・ケース主軸７５が嵌合された構成となっている。
【００２４】
個々のリング・ワッシャー７２は、その両面それぞれにライニング・プレート７２１が配置されていて、各ライニング・プレート７２１間毎にクラッチ・ディスク７３が挟み込まれている。前記クラッチ・ディスク７３の両面には、ブレーキ操作時に、リング・ワッシャー７２のライニング・プレート７２１と接触して擦り合った係合状態になるブレーキ摩擦表面７３１が形成されている。
【００２５】
前記クラッチ・ディスク７３の表裏ブレーキ摩擦表面７３１には、複数個の等距離間隔で形成された三日月形状の溝７３１１が形成されている。そして、この溝７３１１の数は、実際に使用する際の適用状態に応じて種々に変化させることが可能である。前記三日月形状の溝７３１１はその形状端部で隣接する溝７３１１の形状端部と部分的に重なり合っており、対称に交差する複数個の交差部がブレーキ摩擦表面７２となるように形成されている。
【００２６】
ブレーキ操作をすると、フライホイール７１によって、リング・ワッシャー７２がクラッチ・ディスク７３のブレーキ摩擦表面７３１との制動接触状態に駆動される。そして、リング・ワッシャー７２のライニング・プレート７２１に対して接触して擦り合っている三日月形状の溝７２１によって、摩擦係数が増大させられ、ライニング・プレート７２１の良好なバランス効果が得られることにより、ブレーキを作動したときに、ライニング・プレートの滑りや逸脱が回避できるようになる。
【００２７】
また、ライニング・プレート７２１が三日月形状の溝７３１１の交差部７３２１と接触して擦りあったときには、摩擦係数が更に大きく増加し、段付きトランスミッション・クラッチのトルク出力を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来のブレーキ・ディスクの斜視図。
【図２】従来のブレーキ・ドラム・ケースの斜視図。
【図３】従来の無段トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジングの斜視図。
【図４】従来の段つきトランスミッション・クラッチのクラッチ・ディスクの斜視図。
【図５】本考案の第１実施例に係るブレーキ構造の破断斜視図であって、ブレーキ・ディスク上に装着されて、ブレーキ裏打ち要素と共に作動している状態を示す。
【図６】本考案の第２実施例に係るブレーキ構造の破断斜視図であって、ブレーキ・ドラム・ケース上に装着されて、ブレーキ・シュー要素と共に作動している状態を示す。
【図７】本考案の第３実施例に係るブレーキ構造の破断斜視図であって、無段トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジング上に装着されて、駆動ベルトギア・ユニット共に駆動している状態を示す。
【図８】本考案の第４実施例に係る無段トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジング上に装着されたブレーキ構造の破断斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
４０      ブレーキ・ディスク
４２      ブレーキ摩擦表面
４２１    三日月形状の溝
４３      ブレーキライニング要素（brake lining element）
４３１    ライニング・プレート
５０      ブレーキ・ドラム・ケース
５１      軸管
５２      ブレーキ摩擦表面
５２１    三日月形状の溝
５２２    三日月形状の溝の交差部
５３      ブレーキ・シュー要素
５３１    ライニング・プレート
６０      無段トランスミッション・クラッチのクラッチ・ハウジング
６１      軸管
６２      ブレーキ摩擦表面
６２１    三日月形状の溝
６２２    三日月形状の溝の交差部
６３      ギア付駆動ベルト
６３１    クラッチ・ブレーキ・ブロック
６３１１  ライニング・プレート
７０      段付きトランスミッション・クラッチ
７１      フライホイール
７２      リング・ワッシャー
７２１    ライニング・プレート
７３      クラッチ・ディスク
７３１    ブレーキ摩擦表面
７３１１  三日月形状の溝
７３１２  交差部
７４      車軸担持プレート
７４１１  圧縮バネ
７５      トランスミッション・ケース主軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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