(57)【要約】  本発明はリレー（１６）、殊に内燃機関のための電気式始動装置用のリレーに関する。このリレー（１６）は、リレーアーマチュアー（１６８）とアーマチュアリターンエレメント（１７１）とを有している。中空空間（２３６、Δｓ）内に封入されている流体は、リレーアーマチュア（１６８）とアーマチュアリターンエレメント（１７１）との間で、リレーアーマチュアー（１６８）とアーマチュアリターンエレメント（１７１）との衝突を、空気圧作用によって緩衝する。
2013506948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレーアーマチュアー（１６８）とアーマチュアリターンエレメント（１７１）とを有している、リレー（１６）、殊に内燃機関用の電気式始動装置用のリレー（１６）であって、
中空空間（２３６、Δｓ）内に封入されている流体が前記リレーアーマチュア（１６８）と前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）との間で、前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）へ向かう方向でのリレーアーマチュアー（１６８）の運動を空気圧作用によって緩衝する、
ことを特徴とするリレー（１６）。
【請求項２】
前記リレーアーマチュア（１６８）の外周に、運動方向に依存して動作する緩衝部材（２４０）が設けられている、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項３】
前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）または前記リレーアーマチュアー（１６８）内に弁（２１２）、殊に逆止弁が収容されており、当該逆止弁は、中空空間（２３６）内の前記流体の圧縮によって閉鎖方向に負荷される、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項４】
前記中空空間（２３６、Δｓ）内の圧力は、前記弁（２１２）の閉鎖時に、サブチャネル（２２０）を通じて低減される、請求項３記載のリレー（１６）。
【請求項５】
前記中空空間（２３６、Δｓ）には、前記弁（２１２）の開放時に、前記弁（２１２）の弁座（２１６）内に通じているメインチャネル（２１８）およびサブチャネル（２２０）を通じて、再び流体が充填される、請求項３記載のリレー（１６）。
【請求項６】
前記中空空間（２３６、Δｓ）内の圧力は、少なくとも１つの孔（２３０、２３２）を有するガイドブッシュ（２０２）によって低減される、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項７】
前記リレーアーマチュア（１６８）と前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）との間の間隔Δｓに達すると、前記中空空間（２３６）の圧力を低減する弁素子（２４６）が操作される、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項８】
前記弁素子（２４６）は前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）内に収容されている、請求項７記載のリレー（１６）。
【請求項９】
前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）はチャネル（２５４）を有しており、当該チャネル内を前記弁素子（２４６）が案内され、前記アーマチュアリターンエレメントは減負荷空間（２５３）内に通じる溝（２５６）を有している、請求項７および８記載のリレー（１６）。
【請求項１０】
前記空気圧式緩衝は、前記アーマチュアリターンエレメント（１７１）への前記リレーアーマチュア（１６８）の接近に関連した、運動方向依存の緩衝である、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項１１】
前記リレーアーマチュアー（１６８）および／またはアーマチュアリターンエレメント（１７１）は、前記中空空間（２３６）の空気を抑制して抜くためのチャネル（２０４、２１０）を有している、請求項１記載のリレー（１６）。
【請求項１２】
シーリング素子（２４０）、殊にシーリングリップ部またはシーリングリングが、リレーアーマチュア（１６８）とリレーケーシング（１５６）との間で、前記中空空間（２３６）を密閉している、請求項１記載のリレー（１６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来技術、ＤＥ１０１２４５０６Ａ１号は、自動車用のスターターに関する。このスターターはスターターモーターを含んでいるターミナルハウジングと、このターミナルハウジングに対して並列に配置されている、磁石スイッチを含んでいる噛合リレーと、スターターモーターを内燃機関に結合するための、ターミナルハウジングと噛合リレーとの間の移行領域によって回転可能に支承されている噛合レバーとを含んでいる。さらに、噛合リレー内への汚染物質および湿気の侵入に対抗するシーリングが設けられている。このシーリングは、ケーシング壁部と接続されているゴムメンブランによって、ターミナルハウジングと噛合リレーとの間の移行領域内に形成されている。
【０００２】
ＤＥ１９５４９１７９Ａ１号は、始動装置用の噛合リレーに関する。この噛合リレーは、少なくとも２つのコンタクトピンを、スイッチオン状態において調整するコンタクトブリッジ内で有している。このコンタクトブリッジは、可動のスイッチ軸に取り付けられている。コンタクトブリッジはそれぞれ、コンタクトピンに割り当てられた、定められた少なくとも２つのコンタクト領域を有している。これらのコンタクト領域には、自身の長手方向延在部において、および、自身の長手方向延在部に対して横向きに、湾曲する柔らかさを有するばねアームが設けられている。
【０００３】
内燃機関のための従来の電気式スターター装置では、車両の寿命にわたって、約４００００回の始動過程が行われるが、スタート・ストップ機能を有する内燃機関に組み込まれるスターターの場合には、５０万回以上の始動過程が行われる。すなわち、電気式始動装置はこれに相応に設計されなければならない。
【０００４】
従って電気式始動装置は、このような多数のスイッチング周期に合わせて設計されなければならず、これをノイズ無く遂行しなければならない。スタート・ストップ機能を有する自家用車の場合には、電気式始動装置の音響に対してより高い要求が課せられていることが判明している。スターター部品において、殊に電気式始動装置において、金属製構成部材の衝突によって生じる騒音は、快適性の損失およびノイズとして感じられてしまう。
【０００５】
発明の開示内容
本発明では、電気式始動装置の操作時の騒音レベルを低下させるために、空気圧式の緩衝が、相対的に動く構成部分の間、殊に線形に動くリレーアーマチュアーとアーマチュアリターンエレメントとの間に空気圧の作用によって実現される。電気式始動装置のリレーの磁気コイルが通電されると、リレーケーシング内でシフトして案内されるリレーアーマチュアーが、リレー内に固定配置されているアーマチュアリターンエレメントへと近づく。アーマチュアリターンエレメントに対して相対的に動くリレーアーマチュアーの端面と、アーマチュアリターンエレメントは、相補関係にある幾何学的な合同を有しており、流体、殊に空気によって満たされている中空空間を形成する。
【０００６】
適切な密閉措置によって、例えば、リレーケーシングに対して相対的に動くリレーアーマチュアーの周面に取り付けられているＶ字状のシーリングリップ部またはシーリングリングを設けることによって、リレーアーマチュアーとアーマチュアリターンエレメントとの間の中空空間内に留まっている流体が、損失、すなわち漏れに対して密閉され、この流体が流体クッションとして、アーマチュアリターンエレメントの対応する端面へのリレーアーマチュアー端面の衝突運動を緩衝するために利用される。これは、運動するリレーアーマチュアーの運動量を劇的に低減させるので、そのエネルギー緩和に利用される。流体としては、例えば空気または別の気体、並びに液体が考えられる。リレーアーマチュアーの端面と、これに相応するように形成された、アーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間内に留まる流体は流体クッションを形成し、これは、リレーケーシング内への進入時のリレーアーマチュアー端面の衝突運動を減衰させ、これによって、接触時に、リレーアーマチュアーの端面と、アーマチュアリターンエレメントの端面との間に生じる衝突運動が、エネルギー緩和によって減衰される。
【０００７】
リレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間内の流体がより密閉して保持されるほど、漏れ損失が少なくなり、本願で提案された解決方法においてより高い緩衝作用が得られる。リレーアーマチュアー外周とリレーケーシングとの間のＶシーリングの代わりに、正確な中間ばめ、例えばＨ７／ｇ６を形成することもできる。これによって漏れ損失、すなわちリレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間からの流体の排出ができるだけ少なく保たれる。
【０００８】
本発明によって提案された、リレー、殊に電気的始動装置を操作するないしは初期化するためのリレーの空気圧式緩衝の別の実施形態では、リレーアーマチュアーに縦孔が貫通している。この縦孔は、リレーアーマチュアーの端面の間の中空空間とも、周辺部とも接続されている。さらに、アーマチュアリターンエレメントの厚みも、この縦孔が貫通する。この縦孔は、一方では、リレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間へと通じ、他方では、リレーケーシングの減負荷空間へと通じる。中空空間を減負荷空間と接続するこのチャネル内には、弁、例えば逆止弁が構成される。この弁が例えば逆止弁として構成されている場合は、これは次のように配向されている。すなわちこれが、リレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間内の流体の圧縮時に閉鎖され、この中空空間から流体が排出するのを阻止するように配向されている。本発明によって提案されている解決方法の可能な実施形態では、アーマチュアリターンエレメント内に弁を設けたときに、その弁座に、例えば弁素子によって閉鎖されるメインチャネルと、閉鎖部材の隣に通じ、常に開放されているサブチャネルとが通じている。有利には、メインチャネルおよびサブチャネルの流れ横断面は次のような大きさを有している。すなわち、メインチャネルの流れ横断面が、サブチャネルの流れ横断面を越えるような大きさを有している。リレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間内の流体が圧縮されると、閉鎖部材は、弁座内に押され、メインチャネルを閉鎖する。開放されたままであるサブチャネルの流れ横断面の設計に応じて、リレーアーマチュアーの端面とアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間からの流体が抑制して排出される。従って、リレーアーマチュアーの端面の、アーマチュアリターンエレメントの端面への衝突運動を緩衝する流体が中空空間内で得られ続ける。これは、減負荷空間内で、流体の圧縮時に排出チャネルとして用いられるサブチャネルを介して部分的にのみ減圧される。
【０００９】
リレーアーマチュアーとアーマチュアリターンエレメントの空気圧式緩衝の、本発明によって提案された解決方法の別の実施形態では、例えばシフトピンを包囲するガイドブッシュに多数の開口部、例えば横孔が設けられる。これらの横孔は、自身の開放度に応じて、リレー内に固定的に配置されているアーマチュアリターンエレメントへの相対的なシフト時に、その開放度に応じて孔を介した流体の排出を可能にする。ガイドブッシュは、シフトピンの操作路に応じてシフト部として用いられる。この場合には、壁部充填ブシュ内に形成されている孔の開放度ないしは覆い度によって、リレーアーマチュアーとリレーのアーマチュアリターンエレメントとの間の中空空間から排出される流体量が決まる。リレーアーマチュアーとアーマチュアリターンエレメントとの間の中空空間から、ガイドブッシュの壁部内の孔を介して、流出する体積が、リレーの減負荷空間内に流れる。
【００１０】
本発明によって提案された解決策の別の実施形態では特定のストローク距離、すなわちリレーアーマチュアーの端面と、固定的にリレー内に配置されているアーマチュアリターンエレメントの端面との間の特定の間隔ΔＳに達したときに、弁の操作が、リレーアーマチュアーの端面自体によって行われる。このために、アーマチュアリターンエレメント内にピン状に形成された弁素子が設けられる。これは、ばねによってバイアスされており、リレーアーマチュアーの端面が近づくと、閉鎖状態になる。接近しているリレーアーマチュアーの端面が間隔Δｓの到達時に、ピン状弁の終端に衝突すると、この弁は、リレーアーマチュアーのさらなる接近時に開放され、これによって、間隔Δｓによって定められた、リレーアーマチュアーの端面と、リレー内に固定的に収容されているアーマチュアリターンエレメントの端面との間の中空空間から、間隔Δｓに達したときにはじめて、流体が排出され、間隔Δｓの到達時に対抗圧力が形成および維持される。これは、リレーのアーマチュアリターンエレメントの端面へのリレーアーマチュアーの端面の衝突運動を緩衝する。
【００１１】
有利には、内部にアーマチュアリターンエレメント内のピン状に形成された弁素子が収容されているチャネルが次のように形成される。すなわちこのチャネルが溝と接続されており、この溝を介して、リレーアーマチュアーの端面によるピン状に形成された弁素子の操作時に流体が、残っている、間隔Δｓに相応に規定されたリレーアーマチュアー端面とアーマチュアリターンエレメント端面との間の中空空間から排出されるように形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】始動装置の縦断面図
【図２】リレーアーマチュアーとアーマチュアリターンエレメントを備えたリレーの概略図
【図３】逆止弁である弁の実施形態
【図４】図４には図示されていないシフトピンに収容されている、アーマチュアリターンエレメント内のシフト部として作用するガイドブッシュ
【図５】リレーアーマチュアーの周囲溝内に入れられているＶ型リップ部
【図６】リレーアーマチュアーの端面と、固定的にリレーアーマチュアー内に配置されているアーマチュアリターンエレメントの端面との間の間隔Δｓの到達時に操作される弁
【図６．１】リレーのアーマチュアリターンエレメント内の溝を備えたチャネルの断面
【実施例】
【００１３】
図１は始動装置１０を示している。この始動装置１０は例えば、スターターモーター１３とリレー１６を有している。スターターモーター１３とリレー１６は共通のドライブベアリングシールド１９に固定されている。スターターモーター１３は機能的に、始動ピニオン２２を駆動させるために用いられる。この始動ピニオンは通常、平歯車として構成されている。この始動ピニオン２２は、図１に示されていない内燃機関のリングギヤ２５に噛み合う。
【００１４】
スターターモーター１３は、ケーシングとしてターミナル管２８を有している。これは自身の内周で磁極片３１を支持している。この磁極片にはそれぞれ、励磁巻線３４が巻かれている。磁極片３１は同様にアーマチュアー３７を包囲する。このアーマチュアーは層４０から構成されているアーマチュアーパケット４３と溝４６内に配置されているアーマチュアー巻線４９を有している。アーマチュアーパケット４３はドライブシャフト４４上にプレスされている。始動ピニオン２２に反している、ドライブシャフト４４の終端部にはさらに整流子５２が取り付けられている。この整流子は、殊に個々の整流子片５５から構成されている。整流子片は既知のように、アーマチュアー巻き線４９と次のように電気的に接続されている。すなわち、炭素ブラシ５８による整流子片５５の通電時に、ターミナル管２８内でアーマチュアー３７が回転するように接続されている。噛合リレー１６とスターターモーター１３との間に配置された電流供給部６１はスイッチオン状態において、炭素ブラシ５８にも励磁巻線３４にも電流を供給する。ドライブシャフト４４は整流子側で、シャフトピン６４および摩擦軸受け６７によって支持されている。この摩擦軸受けは同様に、整流子ベアリングカバー７０によって位置固定に保持されている。この整流子カバー７０も同様に抗張棒７３によって、ドライブベアリングシールド１９内に固定されている。ここで抗張棒は、ターミナル管２８の外周にわたって分配して配置されている（ねじ、例えば２つ、３つまたは４つの部分）。ターミナル管２８はドライブベアリングシールド１９で支持されており、整流子ベアリングカバー７０はターミナル管２８で支持されている。
【００１５】
駆動方向において、アーマチュアー３７には太陽歯車８０が続いている。この太陽歯車は、プラネタリーギヤトレイン８３の一部である。太陽歯車８０は、複数のプラネタリーギヤ８６、通常は３つのプラネタリーギヤによって包囲されている。これらのプラネタリーギヤは、ころがり軸受け８９によって、軸ピン９２上で支持されている。プラネタリーギヤ８６は、インターナルギヤ９５内で回転する。このインターナルギヤはターミナル管２８内に、外側で支承されている。駆動部側へ向かう方向において、プラネタリーギヤ８６にはプラネタリーキャリア９８が続いている。このプラネタリーキャリア内には、軸ピン９２が収容されている。プラネタリーキャリア９８は同じように、中間支承体１０１内およびその内部に配置されている摩擦軸受け１０４内に支承されている。中間支承体１０１は、内部にプラネタリーキャリア９８もプラネタリーギヤ８６も収容されるように、鉢状に形成されている。さらに、鉢状の中間支承体１０１内に、インターナルギヤ９５が配置されている。このインターナルギヤは、カバー１０７によって、アーマチュアー３７に対して閉鎖されている。中間支承体１０１も、自身の外周によって、ターミナル管２８の内面に支承されている。アーマチュアー３７は、ドライブシャフト４４の、整流子５２から離れた終端部に、さらなるシャフトピン１１０を有している。これは同じように、摩擦軸受け１１３内に収容されている。この摩擦軸受け１１３は同様に、プラネタリーキャリア９８の中央穿孔内に収容されている。プラネタリーキャリア９８の一部はドライブシャフト１１６と接続されている。ドライブシャフト１１６の、中間支承体１０１から離れた自身の終端部１１９は、さらなるベアリング１２２、すなわちドライブベアリングシールド１９内に構成されているＡ−ベアリングによって支承されている。ドライブシャフト１１６は、種々の部分に分けられる：すなわち、中間支承体１０１の摩擦軸受け１０４内に配置されている部分には、直線歯１２５（内歯）を有する部分が続く。これは、シャフト・ハブ接続部１２８の一部である。シャフト・ハブ接続部１２８によって、この場合には、軸方向に直線状にシフトスリーブ１３１を滑らすことができる。このシフトスリーブ１３１は、スリーブ状の突起であり、これは部分的に、オーバーランニングクラッチ１３７の鉢状の外側リング１３２とつながっている。オーバーランニングクラッチ１３７（一方向遮断器）はさらに、半径方向に外側リング１３２内に配置されている内側リング１４０から成る。内側リング１４０と外側リング１３２との間に、クランプ結合体１３８が配置されている。このクランプ結合体１３８は、内側リングおよび外側リングと協働して、外側リングと内側リングとが第２の方向において相対的に動くことを阻止する。オーバーランニングクラッチ１３７は、内側リング１４０と外側リング１３２との間の相対運動を１つの方向においてのみ可能にする。この実施例では、内側リング１４０の一部は、始動ピニオン２２およびその傾斜歯１４３（傾斜外歯）とともに構成される。
【００１６】
リレー１６は、ピン１５０を有している。このピンは電気的なコンタクトであり、図１に示されていない電気式スタータバッテリーの正極に接続されている。ピン１５０は、リレーカバー１５３を通っている。このリレーカバー１５３は、リレーケーシング１５６を封鎖する。このリレーケーシングは、複数の固定部材１５９（ねじ）によって、ドライブベアリングシールド１９に固定されている。リレー１６内にはさらにプルインコイル１６２と保持コイル１６５とが配置されている。このプルインコイル１６２と保持コイル１６５とはそれぞれ、オン状態において、電磁界を生じさせる。リレーケーシング１５６、線形に可動するアーマチュアー１６８およびアーマチュアリターンエレメント１７１もこの電磁界を通る。アーマチュアー１６８は、コネクションロッド１７４を支持している。これは、アーマチュアー１６８の線状の進入時に、シフトピン１７７の方向へと動かされる。シフトピン１７７方向へのコネクションロッド１７４のこの動きによって、シフトピンは静止位置から、２つのコンタクト１８０および１８１の方向へと動く。従って、シフトピン１７７の終端に取り付けられているコンタクトブリッジ１８４が、２つのコンタクト１８０および１８１を電気的に相互に接続させる。これによってピン１５０から電力が、コンタクトブリッジ１８４を介して、電流供給部６１、ひいては炭素ブラシ５８の方へ案内される。これによってスターターモーター１３が通電される。
【００１７】
しかしリレー１６ないしはアーマチュアー１６８はさらに、つなぎ部材１８７とともに、ドライブベアリングシールド１９内に回転運動可能に配置されているレバーを動かす、というタスクも有している。通常はフォーク状レバーとして構成されているレバー１９０は、ここには図示されていない２つの、自身の外周にある「（フォークの）先端部」で、２つのディスク１９３および１９４を取り囲んでおり、これによって、これらのディスクの間にクランプばめされているシフトスリーブリング１９７を、オーバーランニングクラッチ１３７の方へ、バネ２００の抵抗に対抗して動かし、これによって、始動ピニオン２２を、内燃機関のリングギヤ２５内に噛み合わせる。
【００１８】
図２は、図１に示されている始動装置を操作するためのリレーの概略的な断面を拡大して示している。
【００１９】
図２には、電気式始動装置を操作するためのリレーが拡大して示されている。
【００２０】
図２は、リレー１６が、線状に動くアーマチュアー、すなわちリレーアーマチュアー１６８を有していることを示している。このリレーアーマチュアー１６８の端面２０６は、リレーケーシング１５６内に収容されているアーマチュアリターンエレメント１７１の端面に対応する。端面２０６とこの端面に対向するアーマチュアリターンエレメント１７１の端面との間に、中空空間２３６が形成されている。この中空空間は流体、例えば空気で満たされている。リレーアーマチュアー１６８にはチャネル２０４が通っている。このチャネルは、リレーアーマチュアーの端面２０６の流入口２０８に続いている。
【００２１】
同様にアーマチュアリターンエレメント１７１にはチャネル２１０が通っている。このチャネル内には、図３に拡大して示されている、例えば逆止弁２１２として構成されている弁２１２が収容されている。
【００２２】
リレーアーマチュアー１６８内のチャネル２０４も、アーマチュアリターンエレメント１７１内のチャネル２１０も、僅か数ｍｍの直径しか有していない。リレーアーマチュアー１６８内のチャネル２０４は、流入口２０８から、リレーアーマチュアー１６８を通って延在し、リレー１６の外側周辺に続いている。
【００２３】
アーマチュアリターンエレメント１７１内を通っているチャネル２１０は、中空空間２３６を、リレーアーマチュアー１６８から離れた、アーマチュアリターンエレメント１７１の側で減負荷空間２５３と接続させる。アーマチュアリレーエレメントは、リレー１６のリレーケーシング１５６内に固定的に収容されている。参照番号１５３によって、リレー１６のリレーカバーが示されている。
【００２４】
図３は、逆止弁２１２として構成されており、アーマチュアリターンエレメント１７１のチャネル２１０内に配置されている弁を示している。逆止弁として構成されている弁２１２では、バネによって付勢されている、ここでは球形に構成されている閉鎖部材２１４が設けられている。この閉鎖部材は、バネによって、アーマチュアリターンエレメント１７１内に構成されている弁座２１６内に押し付けられている。弁２１２の弁座２１６から、メインチャネル２１８も、サブチャネル２２０も延在している。このメインチャネルは、第１の直径Ｄ１を有している（参照番号２２０を参照）。サブチャネルは、より小さい、第２の直径Ｄ２を有している（位置２２４を参照）。メインチャネル２１８は、自身の弁座２１６内に閉鎖部材２１４が位置している場合に閉鎖されるが、これはサブチャネルには当てはまらない。サブチャネルは、閉鎖部材２１４の閉鎖状態において、依然として貫通している。しかし、メインチャネル２１８の第１の直径Ｄ１（位置２２２を参照）と比べてより小さい第２の直径Ｄ２（位置２２４を参照）を有している。
【００２５】
空気圧式緩衝部の図２および３に示された実施形態では、中空空間２３６内に含まれている流体が、リレーアーマチュアー１６８が線状に動き、端面２０６がアーマチュアリターンエレメント１７１の端面の方向へ近づいたときに圧縮される。これによって、アーマチュアリターンエレメント１７１の方を向いているリレーアーマチュアー１６８のエネルギー低減が実現される。この形成された圧力によって、逆止弁２１２は弁座２１６、ひいてはメインチャネル２１８を閉鎖する。また流体の流れは、減負荷空間２５３内に通じている、閉鎖部材２１４によって閉鎖されないサブチャネル２２０を通って出力制御される。これによって、中空空間２３６内で徐々に圧力が低減される。しかしここでは圧力レベルが保持され、アーマチュアリターンエレメント１７１の方に向いているリレーアーマチュアー１６８の端面２０６は激しく衝突せず、リレーアーマチュアー１７１の対応する端面での端面２０６の激しい金属接触による騒音増大が排除される。
【００２６】
図４から、液圧式の緩衝がこの実施形態において、シフトピン１７７に収容されているガイドブッシュによっても実現されることが読み取れる。
【００２７】
この実施形態では（図１を参照）、シフトピン１７７上に収容されているガイドブッシュ２０２には、複数の孔２３０ないしは２３２が設けられている。これらは例えば、ガイドブッシュ２０２の壁部を通って延在するように構成されている横孔である。
【００２８】
図４では、ガイドブッシュ２０２は、横孔２３０および２３２として構成されている孔とともに第１の位置２２６にある。第１の位置は、実線によって形成されている。図２に示されているように、リレーアーマチュアー１６８が自身の端面２０６を伴って、リレー１６のリレーケーシング１５６の中空空間２３６へと動くと、そこに存在している流体が圧縮される。図２には示されていないが、図１には示されているシフトピン１７７がアーマチュアリターンエレメント１７１内へと進入する。従って、ここに収容されているガイドブッシュ２０２は、図４に示されている、実線によって示されている第１の位置２２６から、自身の第２の位置２２８へと移動する。この第２の位置は破線で示されている。減負荷空間２５３内へのこのような運動の際に、ガイドブッシュ２０２の壁部内の孔２３０は、完全にないしは部分的に開放される。従って、中空空間２３６と減負荷空間２５６との間の接続が、リレーケーシング１５６内で生じる。ガイドブッシュ２０２の横断面の構成およびガイドブッシュ２０２の壁部内の孔の数に応じて、圧縮された流体が、中空空間２３６から減負荷空間２５３内に流れて移動する。中空空間２３６内のこのような漸次的な圧力低減によって、および、中空空間２３６から減負荷空間２５３内への圧縮された流体のコントロールされた流出によって、リレーアーマチュアー１６８の端面２０６とアーマチュアリターンエレメント１７１の端面との間の接触の空気圧による緩衝が実現される。
【００２９】
図５には、リレーの空気圧式の緩衝部の別の実施形態が示されている。
【００３０】
この実施形態では、図５で暗に示されているだけのアーマチュアー１６８の外周に周囲溝２３８またはカットインが設けられている。図５では、周囲溝２３８がほぼ正方形に形成されており、この中にＶリップ部２４０が配置されている。
【００３１】
Ｖリップ部２４０は柄を有しており、この柄は、リレーケーシング１５６の壁部に立てかけられている。リレーアーマチュアー１６８が第２の運動方向４４へ移動すると、Ｖリップ部２４０の上方の柄が、リレーケーシング１５６の壁部に立てかけられる。従って、運動方向に依存した緩衝が、リレーアーマチュアー１６８に関して生じる。これに対してリレーアーマチュアー１６８が第１の運動方向２４２へ動くと、中空空間２３６内に封入されている流体の圧力が低減される。
【００３２】
図２、３、４および５に記載されている空気圧式緩衝の実施形態によって、方向に依存した、空気圧式緩衝が次の場合に得られる。すなわち、リレーアーマチュアー１６８が自身の端面２０６とともに、中空空間２３６の方向へ運動する場合に得られる。これはここに含まれている流体を圧縮し、中空空間２３６内の漸次的な圧力低減の準備をする、ないしは（図５を参照）、中空空間２３６を圧力損失に対して密閉する。これによって、リレーアーマチュアー１６８の端面２０６が、リレーケーシング１５６内に固定的に収容されている、アーマチュアリターンエレメント１７１の端面に当接する際の騒音増大が顕著に減衰される。
【００３３】
図６および６．１には、本発明によって提案されている空気圧式緩衝の別の実施形態が記載されている。
【００３４】
アーマチュアー１６８の端面２０６が、アーマチュアリターンエレメント１７１の端面に関して間隔Δｓに達すると、弁素子２４６が操作される。ここで、チャネル２５４内に可動に収容されている、ピン状に形成されている弁素子２４６の操作は、ピン状に形成されている弁素子２４６の終端部に弁ストッパー２５０が当たることによって行われる。弁バネ２４８のバネ力の作用に逆らって、弁素子２４６のヘッド２５２が減負荷空間２５３内に動かされる。これによって溝２５６が開放される。この溝を介して、間隔Δｓによって規定された中空空間２３６から、流体が減負荷空間２５３内へと流れて移動する。
【００３５】
図６に示された弁は、まず、リレーアーマチュアー１６８の端面２０６とこれに相応する幾何学的形状で形成された、アーマチュアリターンエレメント１７１の端面との間の、明確な間隔Δｓに到達した際に応答する。
【００３６】
完全にするために、ピンが参照番号１５０によって示され、このピンを介して、リレー１６の通電が行われることを述べておく。
【００３７】
図６では、アーマチュアリターンエレメント１７１内の溝２５６が、例えば、元来のチャネル２５４の上方で、アーマチュアリターンエレメント１７１の材料内で延在していることが読み取れる。溝２５６は、図６．１の記載に関して、３時、６時または９時または任意の別の、定義された位置でも形成可能である。
【００３８】
図６に示された弁素子２４６は、リレーアーマチュアー１６８の部品と、リレーケーシング１５６内に固定的に配置されているアーマチュアリターンエレメント１７１との間の明確な間隔Δｓに達すると初めて開放される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６．１】
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【国際調査報告】
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