(57)【要約】　　　（修正有）【課題】内部型の構築作業において、予め製造された内部型を切断することなく、構築現場において容易に構築することのできる内部型を提供する。【解決手段】コンクリートにより構築される走行路支持台座に埋設される内部型５であって、所定形状の断面を有してなる内部型本体５１と、この内部型本体の底部に配置される底部スペーサ５２とからなる。底部スペーサ５２は、上記走行路支持台座の橋梁の表面から所定の高さに内部型本体５１を配置するために配置される。【選択図】　　図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートにより構築される走行路支持台座に埋設される内部型であって、所定形状の断面を有してなる内部型本体と、上記走行路支持台座の橋梁表面から所定の高さに上記内部型本体を配置するために該内部型本体の底部に配置される底部スペーサとからなることを特徴とするコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項２】
コンクリートにより構築される走行路支持台座に埋設される所定形状の断面を有する内部型であって、上記走行路支持台座を設けるべき橋梁表面が許容されている公差値のうち最高位から内部型設置後に許容される該内部型上端位置の公差値のうち最高位までの距離を高さ寸法分として構成してなる内部型本体と、適宜の肉厚を有するスペーサとからなることを特徴とするコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項３】
前記底面スペーサは、前記内部型本体の底面全体に密着する平面を有する底面スペーサである請求項１または２記載のコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項４】
前記底面スペーサは、異なる寸法の肉厚を有する数種類の底面スペーサであり、これらの底部スペーサを選択的に使用してなる請求項３記載のコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項５】
前記内部型本体および前記底部スペーサは、いずれも難燃性発泡プラスチック製で構成された内部型および底部スペーサである請求項１ないし４のいずれかに記載のコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項６】
前記内部型本体および前記底面スペーサは、いずれも所定長さを単位として構成されてなる内部型本体および底面スペーサである請求項１ないし５のいずれかに記載のコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【請求項７】
前記内部型および前記底面スペーサを一体的に構成してなる請求項１ないし６のいずれかに記載のコンクリート製走行路支持台座用の内部型。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、コンクリートにより構築される高架式軌道の構築工事において、その軌道に沿って連続する中空空間を当該軌道の走行路支持台座の内部に形成するために設けられる内部型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、高架式の軌道における走行路支持台座をコンクリートで構築する場合、これらの長手方向に沿った中空空間を当該コンクリート内部に形成し、当該走行路支持台座の曲げ応力を吸収させる構成となっており、従来、この種の支持台座を構築する場合は、板状の型枠を組み付けてコンクリートの打設範囲を形成したうえで、当該範囲にコンクリートを流入・打設するものであった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構築現場において型枠を組み付けることは、当該現場における作業工程が多く、組み付け作業に多大の労力と時間を要しており、また、型枠の組み付けが不十分であった場合、板状型枠の隙間から打設コンクリートが中空内部へ流入することがあり、予定する中空空間を形成させ得ない結果を招来させていた。
【０００４】
そこで、本考案者は、特開平１０−２６６１３５号公報に示す発泡樹脂による内部型を発明し、コンクリート内部に確実に中空空間を形成し得る内部型を提供している。しかし、高架式軌道における走行路支持台座の構築にあっては、当該走行路支持台座を構築する前工程として、高架式の橋梁が構築されるものであるところ、上記高架式橋梁の基準面は、構築された橋梁の各地点で異なる高さとなっており、これら異なる基準面の高さに適する内部型を提供するためには、地点ごとの寸法に応じた内部型を設けなければならず、発泡樹脂を使用する場合、構築現場において所定高さに合致するように、底部を切断するなどの対応が必要となっていた。このような切断作業を必要とすることは、工期の延長を招来し、工事費用を増大させる原因ともなるため、上記切断作業を省略し得る内部型が切望されていた。
【０００５】
本考案は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、内部型の構築作業において、予め製造された内部型を切断することなく、構築現場において容易に構築することのできる内部型を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本考案は、コンクリートにより構築される走行路支持台座に埋設される内部型であって、所定形状の断面を有してなる内部型本体と、上記走行路支持台座の橋梁表面から所定の高さに上記内部型本体を配置するために該内部型本体の底部に配置される底部スペーサとからなることを特徴とするコンクリート製走行路支持台座用の内部型を要旨としている。
【０００７】
また、本考案は、コンクリートにより構築される走行路支持台座に埋設される所定形状の断面を有する内部型であって、上記走行路支持台座を設けるべき橋梁表面が許容されている公差値のうち最高位から内部型設置後に許容される該内部型上端位置の公差値のうち最高位までの距離を高さ寸法分として構成してなる内部型本体と、適宜の肉厚を有するスペーサとからなることを特徴とするコンクリート製走行路支持台座用の内部型をも要旨としている。
【０００８】
上記において、底面スペーサは、前記内部型本体の底面全体に密着する平面を有する構成とすることができる。また、この底面スペーサとして、異なる寸法の肉厚を有する数種類の底面スペーサを構成し、これらの底部スペーサを選択的に使用することも可能である
また、上記内部型本体および底部スペーサは、いずれも難燃性発泡プラスチック製で構成することができ、いずれも所定長さを単位として構成することができる。さらに、これら内部型および底面スペーサを一体的に構成することもできる。
【０００９】
【考案の実施の形態】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、高架式軌道の走行路支持台座に使用するものであるところ、この走行路支持台座とは、図１に示すように、橋脚１に架け渡される橋梁２の上部に設けられる軌道３を支持するための台座４をいう。この台座４が設けられる基部の橋梁２は、橋桁部分２１と床版２２とで構成されており、橋桁部分２１は鋼製またはコンクリート製で構築され、その橋桁部分２１の上部に平面を形成する床版２２がコンクリートで構成されるものである。
【００１０】
そして、本実施形態を使用すべき走行路支持台座４は、図２に示すように、上記橋梁２の床版２２の表面を基準として所定の高さに設けられるものである。しかしながら、橋脚１の高さや橋桁部分２１および床版２２のコンクリート打設面は、均一に仕上げられるものではなく、打設するコンクリートの場所ごとに高さが変化するものであった。そこで、一般的には、床版２２の表面高さについては−２０ｍｍから＋１５ｍｍの公差が許容されているものである。一方、軌道部分については、レールとの間を枕木等で調整得る程度の±５ｍｍの公差が許容されるものである。そして、この場合には、軌道部分を構築する際の内部型の設置位置についても同様に±５ｍｍの公差が許容されることとなるのである。従って、走行路支持台座４の高さ調整は、専ら打設コンクリートの高さによって行われ、これに応じた内部型および外部型枠が構築されるものである。
【００１１】
そこで、本実施形態は、上記のような環境下にある走行路支持台座４に使用する内部型であって、その概略は、図３に示すように、所定の断面形状を有する内部型本体５１と、この底面側に連続することのできる底部スペーサ５２とで構成されたものである。上記内部型本体５１および底部スペーサ５２は、いずれも難燃性発泡プラスチックで成形することができ、この場合、所定の長さを単位として、当該長さ方向に連続させることにより、構築すべき長距離の走行路支持台座４において、連続する内部型を構成させることが可能となるのである。
【００１２】
上記内部型５は、内部型本体５１のみにより構成される場合もあるが、所定の寸法に到達するように底部スペーサ５２を一体的に連続させて構成される場合もある。また、この内部型本体５１の断面形状は、図示のように、内部型本体５１の上端付近のみを台形として、当該上端部を除く部分は矩形に形成されている。従って、底部スペーサ５２の形状は、内部型本体５１の底部に連続し得る平面を有する直方体とすることができる。
【００１３】
このように、この底部スペーサ５２を内部型本体５１に連続する場合、一体化した内部型５の高さ方向の寸法のみを変化させることが可能となるのである。そこで、この内部型５の高さ寸法について詳述すれば、図４に示すように、走行路支持台座４の高さＨ２は、床版２２の高さＨ１に依存することとなるが、このときの走行路支持台座４の高さＨ２に応じて中空空間４１の上端４２までの高さＨ３が決定することとなる。そして、この中空空間４１のみの高さ寸法ｈは、上端４２の高さＨ３から床版２２の高さＨ１を控除した残余の寸法となる。そして、例えば、床版２２の公差のプラス側を１５ｍｍとすれば、中空空間４１の上端４２までの高さ寸法ｈは、［式］：ｈ＝（所定寸法）−（１５ｍｍ）により算出される。
【００１４】
このとき、さらに、この中空空間４１の上端４２の高さＨ３についての公差が、例えば±５ｍｍであるとすれば、中空空間４１の上端４２までの高さ寸法ｈは、［式］：ｈ＝（所定寸法）−（１５ｍｍ）＋（５ｍｍ）で算出され、結局のところ［式］：ｈ＝（所定寸法）−（１０ｍｍ）となる。
【００１５】
上記に基づき、内部型本体５１の高さ寸法を上記高さ寸法ｈに一致させることにより、床版２２の高さがプラス側に５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内であれば、同一の内部型本体５１を用いて内部型５とすることができ、この状態で、中空空間４１の上端４２の高さＨ３は、±５ｍｍの範囲内となる。
【００１６】
また、床版２２の高さがプラス側に５ｍｍよりも低くなる場合であって、−５ｍｍ〜＋５ｍｍまでの公差範囲である場合には、１０ｍｍの肉厚を有する底部スペーサ５２を使用することによって、上記中空空間４１の上端４２の高さＨ３は、±５ｍｍの範囲内となる。
【００１７】
同様にして、さらに床版２２の位置が低く、−１５ｍｍ〜−５ｍｍの場合は、肉厚が２０ｍｍの底部スペーサ５２を使用し、さらに−１５ｍｍ以下の場合は、肉厚３０ｍｍの底部スペーサ５２を使用することによって、床版２２の高さＨ１が異なる環境下においても、許容公差の範囲内に内部型５の高さを実現させることができるのである。
【００１８】
上記実施形態では、内部型本体５１に底部スペーサ５２を連続させる構成であるが、この連続構成は、構築現場において適宜連続させることができ、例えば、接合手段を使用して両者を物理的に連続させることができるものである。具体的には、接着テープまたは緊結金具等を使用することによって、構築現場で容易に加工し得るものである。
【００１９】
また、上述のとおり、内部型５は、走行路支持台座４の内部に中空空間を構成させることが目的であるから、当該走行路支持台座４のための打設コンクリートが固化するまで、所定の形状を維持できるものであればよく、上記一体的構成を長期間維持する必要はない。従って、内部型本体と底部スペーサとを暫定的に一体化できるように、底部スペーサの上面に凸部を、内部型本体の底面に凹部を設け、両者の嵌合により、一体化させるものであってもよい。
【００２０】
さらに、上記とは逆に、内部型製造時において、内部型本体および底部スペーサを一体的に構成させてなる所定寸法の内部型を構成することも可能である。この場合、所定寸法は、上記のように段階的な寸法となるように数種類を設けることにより、中空空間の上端の高さにつき、公差の許容範囲を最大限に利用する方法により、少ない種類で対応させることができることとなる。
【００２１】
本考案の実施形態は上記のとおりであるが、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の態様をとることができる。例えば、上記実施形態において、橋梁２を構成する床版２２の高さＨ１における許容公差を−２０ｍｍ〜＋１５ｍｍとし、走行路支持台座４の高さＨ２における許容公差を±５ｍｍとしたのは、高架式軌道の一例を示したにすぎず、これらの寸法に限定されるものではない。そして、上記高さＨ１，Ｈ２の許容公差が異なれば、内部型本体５１の高さ寸法は必然的に異なることとなり、さらに、底部スペーサ５２の肉厚も変化することとなる。なお、上記許容公差が異なる場合、上記の各寸法は、上記実施形態と同様の計算手法によって得ることができるものである。
【００２２】
【考案の効果】
本考案によれば、内部型の構築作業において、予め製造された内部型を切断することなく、逆に、簡易に底部スペーサを接続することによって、所定寸法の内部型を設置することができるので、作業を容易にして工期の短縮化を図ることができる。また、上記作業は、構築現場においても容易であり、また、既に床版の状態が把握できるのであれば、工場出荷時に既に底部スペーサを接続させることも可能であり、これによれば、さらに一層の工期短縮を可能にし得ることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】高架式軌道の概略を示す説明図である。
【図２】走行路支持台座の概略を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態を示す説明図である。
【図４】実施形態の寸法と橋梁公差との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１　橋脚
２　橋梁
３　軌道
４　走行路支持台座
５　内部型
２１　橋桁部分
２２　床版
４１　中空空間
４２　中空空間の上端
５１　内部型本体
５２　底部スペーサ
Ｈ１　床版高さ
Ｈ２　台座高さ
Ｈ３　中空空間の上端高さ
ｈ　中空空間高さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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