(57)【要約】　　　（修正有）【課題】視認性が高く、運転士が列車の進行方向を目視により確認でき、簡単に設置でき、メンテナンスフリーで使用できランニングコストがかからず、故障しないレール分岐部における進行方向表示具を提供する。【解決手段】基本レール１１が分岐側左レール１２および分岐側右レール１３に分岐しており、列車の進行方向を切替えるトングレール１４が設けられたレール分岐部１０において、前記列車の進行方向を表示する表示具１であって、この表示具１が、基本レール１１の下に敷かれた枕木１５において、基本レール１１とトングレール１４との間が開いたときの隙間１６の下方に設けられた反射板７０である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
基本レールが分岐側左レールおよび分岐側右レールに分岐しており、列車の進行方向を切替えるトングレールが設けられたレール分岐部において、前記列車の進行方向を表示する表示具であって、
該表示具が、
前記基本レールの下に敷かれた枕木において、前記基本レールとトングレールとの間が開いたときの隙間の下方に設けられた反射板を備えている
ことを特徴とするレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項２】
前記表示具が、反射板を前記枕木に取り付ける取付部を備え、
該取付部が、
前記枕木に、その長手方向に沿って取り付けられるガイド部材と、
前記反射板が取り付けられる表示面を備え、前記ガイド部材に着脱自在に取り付けられる表示部と、
該表示部を前記ガイド部材に固定する固定部とからなる
ことを特徴とする請求項１記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項３】
前記ガイド部材に、その長手方向に沿って溝が形成されており、
前記固定部が、
前記溝の幅より径の細い軸部を備えたボルトと、
該ボルトに着脱自在なナットとからなる
ことを特徴とする請求項２記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項４】
前記ガイド部材の両端部のうち、前記トングレールに近い側の端部における前記溝に、落下防止ストッパが取り付けられた
ことを特徴とする請求項２記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項５】
前記落下防止ストッパが、
前記ガイド部材を前記枕木に固定する固定部材を兼用している
ことを特徴とする請求項４記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項６】
前記ガイド部材の溝に、位置ズレ防止ストッパが着脱自在に取り付けられている
ことを特徴とする請求項３記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【請求項７】
前記反射板が、斜め上方に向けて配設されている
ことを特徴とする請求項１記載のレール分岐部における進行方向表示具。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、レール分岐部における進行方向表示具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、基本レールが分岐側左レールおよび分岐側右レールに分岐しているレール分岐部において、列車の進行方向を切替えるトングレールが左右いずれの向きに切換えられているかを示すために、進行方向表示装置が用いられている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかるに、レール分岐部における進行方向表示具に関する従来の特許文献１〜３はいずれも、分岐側左レールおよび分岐側右レールに対応して左右一対の明示灯が設けられ、トングレールの切換えに応じて、列車の進行方向側の明示灯が点灯するように通電制御するものである。
通電制御は、電源、電線および切換えスイッチ等の電気部品が多数必要である。電気部は、初期設置に手間がかかる上に、保守点検を定期的に行う作業が必要がある。しかも、部品点数が多いので故障頻度が多くなる。さらに、電力が必要なのでランニングコストがかかる。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２２７３９９号
【特許文献２】特開平６−１６１３０号
【特許文献３】特開平９−３９７９３号
【０００５】
本考案は上記事情に鑑み、視認性が高く、運転士が列車の進行方向を目視により確認でき、簡単に設置でき、メンテナンスフリーで使用できランニングコストがかからず、故障しないレール分岐部における進行方向表示具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１のレール分岐部における進行方向表示具は、基本レールが分岐側左レールおよび分岐側右レールに分岐しており、列車の進行方向を切替えるトングレールが設けられたレール分岐部において、前記列車の進行方向を表示する表示具であって、該表示具が、前記基本レールの下に敷かれた枕木において、前記基本レールとトングレールとの間が開いたときの隙間の下方に設けられた反射板を備えていることを特徴とする。
請求項２のレール分岐部における進行方向表示具は、前記表示具が、反射板を前記枕木に取り付ける取付部を備え、該取付部が、前記枕木に、その長手方向に沿って取り付けられるガイド部材と、前記反射板が取り付けられる表示面を備え、前記ガイド部材に着脱自在に取り付けられる表示部と、該表示部を前記ガイド部材に固定する固定部とからなることを特徴とする。
請求項３のレール分岐部における進行方向表示具は、前記ガイド部材に、その長手方向に沿って溝が形成されており、前記固定部が、前記溝の幅より径の細い軸部を備えたボルトと、該ボルトに着脱自在なナットとからなることを特徴とする。
請求項４のレール分岐部における進行方向表示具は、前記ガイド部材の両端部のうち、前記トングレールに近い側の端部における前記溝に、落下防止ストッパが取り付けられたことを特徴とする。
請求項５のレール分岐部における進行方向表示具は、前記落下防止ストッパが、
前記ガイド部材を前記枕木に固定する固定部材を兼用していることを特徴とする。
請求項６のレール分岐部における進行方向表示具は、前記ガイド部材の溝に、位置ズレ防止ストッパが着脱自在に取り付けられていることを特徴とする。
請求項７のレール分岐部における進行方向表示具は、前記反射板が、斜め上方に向けて配設されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１の考案によれば、トングレールの切り替えに応じて、トングレールと基本レールとの間の隙間から反射板が光るから、視認性を高くすることができる。このため、反射板が光っている方の分岐側左レールまたは分岐側右レールに列車が進むことを、運転士が目視により確認できる。この反射板は枕木に設けるだけであるから、簡単に設置できる。しかも、反射板であるから電力が必要ないので断線等の恐れがなくメンテナンスフリーで使用でき、ランニングコストがかからず、故障しない。
請求項２の考案によれば、表示部をガイド部材に沿って所望の位置に移動できるので、固定部によって、所望の位置で表示部をガイド部材に固定することができる。表示部には反射板が取り付けられているから、基本レールとトングレールとの間が開いたときの隙間の位置に応じて、反射板の位置決めが容易である。よって、進行方向表示具を、どの枕木であっても共通に使用できる。
請求項３の考案によれば、ナットを締め付けることにより、ガイド部材に表示部を固定し反射板を位置決めでき、逆に、ナットを緩めることにより、ボルトをガイド部材の溝に沿って移動することができるよって、ナットの緩めと締め付けにより、ガイド部材の任意の位置で表示部を簡単に固定できる。表示部には反射板が取り付けられているから、ガイド部材における反射板の位置決めが容易である。
請求項４の考案によれば、ナットが緩んだ場合であっても、落下防止ストッパによって表示部が反射部とともにガイド部材の端部から、トングレールの近くに抜け落ちるのを防止でき、トングレール関連の事故を未然に防止できる。
請求項５の考案によれば、落下防止ストッパが、表示部が抜け落ちるのを防止するストッパだけでなく、ガイド部材を枕木に固定するための固定部材を兼ねているから、部品点数を少なくすることができ、シンプルな構成にすることができる。
請求項６の考案によれば、固定部のナットが緩んだ場合であっても、位置ズレ防止ストッパによって、表示部がガイド部材の溝に沿って位置ズレするのを防止できる。このため、表示部に取付けられた反射板の位置ズレを防止できる。しかも、位置ズレ防止ストッパは、ガイド部材の溝から簡単に取り外せるので、溝に沿って表示部を移動して着脱させやすく、反射板の交換作業を行いやすい。
請求項７の考案によれば、反射板が斜め上方に向けて傾斜しており、列車の運転席から見下ろしたときに見やすくなるので、反射板の視認性を高めることができる。
【０００８】
【考案の実施の形態】
つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
図４はレール分岐部１０の平面図である。同図に示すように、本実施形態　の進行方向指示具１は、レール分岐部１０において、列車の進行方向を表示する表示具である。
【０００９】
そこでまず、レール分岐部１０を説明する。
１組の基本レール１１，１１が、分岐側左レール１２，１２および分岐側右レール１３，１３の２方向に分岐しており、列車の進行方向を切り替えるトングレール１４，１４が設けられている。
トングレール１４，１４を図中右方に移動させて、右側のトングレール１４を右側の基本レール１１に接触させると、左側の基本レール１１と左側のトングレール１４との間には隙間１６が設けられる。このとき、列車の進行方向は左向きとなり分岐側左レール１２，１２に列車は案内される。
逆に図示しないが、トングレール１４，１４を図中左方に移動させて、左側のトングレール１４を左側の基本レール１１に接触させると、右側の基本レール１１と右側のトングレール１４との間には隙間１６が設けられる。このとき、分岐側右レール１３，１３に列車は案内される。
つまり、トングレール１４と基本レール１１の間が開いて隙間１６が開けられている方向の分岐側レール１２または１３に、列車は進行していくのである。
【００１０】
つぎに、本実施形態の進行方向指示具１を説明する。
前記基本レール１１，１１およびトングレール１４，１４の下には、複数の枕木１５が、基本レール１１の方向に間隔をおいて敷設されている。
前記各枕木１５において、列車の進行方向と直交する側面には、左右一対の本実施形態の進行方向指示具１，１が取り付けられている。このため、左側の基本レール１１と左側のトングレール１４との間が開いたときに設けられる隙間１６の下方、並びに、右側の基本レール１１と左側のトングレール１４との間が開いたときに設けられる隙間１６の下方には、進行方向表示具１が見えることになる。
【００１１】
図１は枕木１５に取り付けられた本実施形態の進行方向表示具１の概略斜視図である。同図に示すように、本実施形態の進行方向表示具１は、反射板７０および取付部２０から構成されたものである。
【００１２】
まず、反射板７０の詳細を説明する。
反射板７０は、ステンレス板や合成樹脂板などの基板の表面に、反射層が形成されたものである。このため、夜間には、反射板７０に列車の前照灯の光が反射して光るので、進行方向表示具１の視認性を高めることができ、夜間に運転手が列車の進行方向を確認しやすい。
なお、反射板７０の反射層は、反射テープや夜光塗料、蛍光塗料が塗布されたもので形成することができる。
【００１３】
つぎに、表示部３０の詳細を説明する。
図３（Ａ）は表示部３０の取付部分の側面図である。図１〜図３（Ａ）に示すように、前記反射板７０は、表示部３０によって支持されている。
この表示部３０は、前面部、下面部および背面部を備えた断面視Ｕ字状の表示体３１を備えたものである。
表示体３１の前面部は、内側に向けて斜め上方に傾斜しており、当該前面部の表側が表示面となっている。この表示面に前記反射板７０が取り付けられている。
このため、反射板７０の反射光は斜め上方に向くので、列車の運転席から見下ろした時の反射板７０の視認性を高めることができる。
【００１４】
つぎに、ガイド部材２１を説明する。
図３に示すように、前記表示部３０の背面部は、ガイド部材２１に取り付けられている。このガイド部材２１は例えばＣ型鋼やチャネル鋼などであり、その長手方向に沿って溝２２が形成されている。
なお、ガイド部材２１は、ネジックレールやリップみぞ形鋼を用いてもよい。
【００１５】
前記表示体３１の背面部には、取付用孔３２が形成されている。この取付用孔３２にはボルト４１が挿入されている。このボルト４１の軸部は、前記溝２２の幅より径が細いものであり、取付用孔３２および溝２２に通され、ナット４２が螺着されており、図示しない回り止めが取り付けられている。このため、ボルト４１を締め付けることにより、ガイド部材２１に表示部３０を固定し反射板７０を位置決めできる。
【００１６】
逆に、ボルト４１を緩めることにより、表示部３０のボルト４１をガイド部材２１の溝２２に沿って移動することができるから、ガイド部材２１の任意の位置でボルト４１を締め付けることにより表示部３０を固定できる。表示部３０には反射板７０が取り付けられているから、ガイド部材２１における反射板７０の位置決めが容易である。
【００１７】
よって、各枕木１５において、前記基本レール１１とトングレール１４との間が開いたときの隙間１６の位置に応じて、運転士が見えやすい位置に反射板７０を位置調整できる。
【００１８】
つぎに、取付部２０を説明する。
図１に示すように、前記ガイド部材２１は、枕木１５において列車の進行方向と直交する側面に、その長手方向に沿って、水平に取り付けられている。
【００１９】
前記ガイド部材２１の両端部のうち、前記トングレール１４に近い側の端部は、ストッパ用釘５２によって固定されている。このストッパ用釘５２の軸部には、カラー５３が挿入されている。カラー５３によってストッパ用釘５２の頭部をガイド部材２１の背面部まで打ち込めないため、ガイド部材２１の背面部からストッパ用釘５２の軸が突出しており、ストッパとなっている。このため、ナット４２が緩んだ場合であっても、ガイド部材２１の端部から表示部３０が、トングレール１４の近くに抜け落ちるのを防止でき、トングレール１４側に落ちてトングレール１４の切換え事故を未然に防止できる。符号５４はワッシャーである。
【００２０】
しかも、ストッパ用釘５２は、溝２２の端部を固定することができる。よって、ストッパ用釘５２が、ストッパだけでなく、固定部材を兼ねているから、部品点数を少なくすることができるので、シンプルな構成にすることができる。
【００２１】
他方、前記ガイド部材２１の他端部は釘５１によって固定されている。この釘５１は、その軸部が出ないようにガイド部材２１の背面部まで打ち込まれている。このため、ナット４２を緩めれば、ガイド部材２１の溝２２に沿ってボルト４１の軸部を移動できるから、ガイド部材２１の他端から表示部３０を取り外すことができる。表示部３０には反射板７０が取り付けられているから、反射板７０の交換や清掃などの保守作業を行いやすい。
つまり、表示部３０および反射板７０は、ガイド部材２１の枕木１５の外側端部端から取り外すことができるが、ガイド部材２１のトングレール側端部からは抜け落ちないように構成されている。
【００２２】
図３（Ｂ）は位置ズレ防止ストッパ６０の取付部分の側面図である。図１および図３（Ｂ）に示すように、ガイド部材２１の溝２２には、位置ズレ防止ストッパ６０が着脱自在に取り付けられている。この位置ズレ防止ストッパ６０は、断面視逆Ｓ字状のクリップであり、着脱が容易である。この位置ズレ防止ストッパ６０をガイド部材２１の溝２２に取り付けることにより、固定部４０のナット４２が緩んだ場合に、表示部３０が滑らず反射板７０の位置ズレを防止できる。しかも、表示部３０がガイド部材２１の溝２２の端部から抜けるのを防止することができる。
位置ズレ防止ストッパ６０はガイド部材２１の溝２２から簡単に取り外せるので、反射板７０の交換作業を行いやすい。
【００２３】
なお、取付部２０は、反射板７０を枕木１５において列車の進行方向と直交する側面に取り付けることができれば、接着材で接着してもよいし、釘止メしてもよい。
【００２４】
上記のように反射板７０は、基本レール１１とトングレール１４との間が開いたときの隙間１６の下方において、前記枕木１５の側面に設けられている。このため、図４に示すように、列車の進行方向が左側となるように、トングレール１４を切換えた場合には、左側の基本レール１１と左側のトングレール１４との間に形成される隙間１６から、左側の反射板７０が光って見える。逆に図示しないが、列車の進行方向が右側となるようにトングレール１４を切り換えた場合には、右側の基本レール１１と右側のトングレール１４との間に形成される隙間１６から、右側の反射板７０が光って見える。
このため、左右一対の進行方向指示具１のうち、その反射板７０が光っている方の分岐側左レール１２または分岐側右レール１３に列車が進行することを、運転士に確実に視認させることができ、列車の進行方向が簡単に目視できることとなる。
また複雑な機構を用いておらず、制御部も必要ないので簡単に設置でき、メンテナンスフリーで使用できランニングコストがかからず、故障しないという効果を奏する。
【００２５】
レール分岐部において、トングレールの開き具合を示す用途であれば、列車の進行方向を表示する用途以外でも利用できる。
【００２６】
【考案の効果】
請求項１の考案によれば、トングレールの切り替えに応じて、トングレールと基本レールとの間の隙間から反射板が光るから、視認性を高くすることができる。このため、反射板が光っている方の分岐側左レールまたは分岐側右レールに列車が進むことを、運転士が目視により確認できる。この反射板は枕木に設けるだけであるから、簡単に設置できる。しかも、反射板であるから電力が必要ないので断線等の恐れがなくメンテナンスフリーで使用でき、ランニングコストがかからず、故障しない。
請求項２の考案によれば、表示部をガイド部材に沿って所望の位置に移動できるので、固定部によって、所望の位置で表示部をガイド部材に固定することができる。表示部には反射板が取り付けられているから、基本レールとトングレールとの間が開いたときの隙間の位置に応じて、反射板の位置決めが容易である。よって、進行方向表示具を、どの枕木であっても共通に使用できる。
請求項３の考案によれば、ナットを締め付けることにより、ガイド部材に表示部を固定し反射板を位置決めでき、逆に、ナットを緩めることにより、ボルトをガイド部材の溝に沿って移動することができるよって、ナットの緩めと締め付けにより、ガイド部材の任意の位置で表示部を簡単に固定できる。表示部には反射板が取り付けられているから、ガイド部材における反射板の位置決めが容易である。
請求項４の考案によれば、ナットが緩んだ場合であっても、落下防止ストッパによって表示部が反射部とともにガイド部材の端部から、トングレールの近くに抜け落ちるのを防止でき、トングレール関連の事故を未然に防止できる。
請求項５の考案によれば、落下防止ストッパが、表示部が抜け落ちるのを防止するストッパだけでなく、ガイド部材を枕木に固定するための固定部材を兼ねているから、部品点数を少なくすることができ、シンプルな構成にすることができる。
請求項６の考案によれば、固定部のナットが緩んだ場合であっても、位置ズレ防止ストッパによって、表示部がガイド部材の溝に沿って位置ズレするのを防止できる。このため、表示部に取付けられた反射板の位置ズレを防止できる。しかも、位置ズレ防止ストッパは、ガイド部材の溝から簡単に取り外せるので、溝に沿って表示部を移動して着脱させやすく、反射板の交換作業を行いやすい。
請求項７の考案によれば、反射板が斜め上方に向けて傾斜しており、列車の運転席から見下ろしたときに見やすくなるので、反射板の視認性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】枕木１５に取付けられた本実施形態の進行方向表示具１の概略斜視図である。
【図２】レール分岐部１０の正面図である。
【図３】（Ａ）図は表示部３０の取付部分の側面図であり、（Ｂ）図は位置ズレ防止ストッパ６０の取付部分の側面図である。
【図４】レール分岐部１０の平面図である。
【符号の説明】
１　　進行方向表示具
１０　　レール分岐部
１１　　基本レール
１２　　分岐側左レール
１３　　分岐側右レール
１４　　トングレール
１５　　枕木
１６　　隙間
２１　　ガイド部材
３０　　表示部
５０　　落下防止ストッパ
６０　　位置ズレ防止ストッパ
７０　　反射板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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