(57)【要約】本発明は、軸方向に案内されながらシール受座（１８）に向かって可動である閉止体（２８）を備える、特に油圧式の車両ブレーキ設備のためのピストンポンプのバルブ（２０）に関する。このバルブの閉止体（２８）は、緩衝ピストン（３０）、および緩衝ピストン（３０）の中に挿入される閉止部材（３２）、との２部分で構成されていることを特徴とする。【選択図】図２
2013538968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に案内されながらシール受座（１８）に向かって可動である閉止体（２８）を備える、特に油圧式の車両ブレーキ設備のためのピストンポンプのバルブ（２０）において、
前記閉止体（２８）は緩衝ピストン（３０）およびその中に挿入された閉止部材（３２）を備えるように２部分で構成されていることを特徴とするバルブ。
【請求項２】
前記閉止部材（３２）は、前記緩衝ピストン（３０）の端面に当接するヘッド（３４）と、前記緩衝ピストン（３０）に差し込まれたシャフト（３６）とを備えるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記閉止部材（３２）には、特にその前記ヘッド（３４）には、前記シール受座（１８）のほうを向く端面に中央の凹部（４０）が形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のバルブ。
【請求項４】
前記閉止部材（３２）は特にその前記シャフト（３６）に構成された少なくとも１つの止め具の形態の係止部（４２；５４）によって前記緩衝ピストン（３０）に拘束されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項５】
前記閉止部材（３２）は特に周囲の前記緩衝ピストン（３０）に対する前記シャフト（３６）の半径方向の間隔によって成立する半径方向のクリアランスをもって前記緩衝ピストン（３０）に保持されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項６】
前記閉止部材（３２）のほうを向いている前記緩衝ピストン（３０）の端面（４４）には少なくとも１つの通路（４６）が構成されており、該通路を通って半径方向外から内へ向く前記閉止部材（３２）の底面流が可能であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項７】
前記通路（４６）は前記緩衝ピストン（３０）を通り抜けてその他方の端面へとつながる流動接続部の一区域を形成していることを特徴とする、請求項６に記載のバルブ。
【請求項８】
前記通路（４６）には絞りを形成する狭隘部（４８）が構成されていることを特徴とする、請求項６または７に記載のバルブ。
【請求項９】
前記通路（４６）は前記緩衝ピストン（３０）に成形された半径方向を向く溝によって形成されており、その開口断面は１つの個所で軸方向に小さくなっていることを特徴とする、請求項８に記載のバルブ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のバルブ（２０）を備えている車両ブレーキ設備のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に案内されながらシール受座に向かって可動である閉止体を備える、特に油圧式の車両ブレーキ設備のためのピストンポンプのバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１より、ポンプシリンダの中でスライド可能に支承されたポンプピストンによって、単一のポンプ部材ないしポンプユニットがポンプハウジングに形成されているピストンポンプが公知である。このとき、ポンプピストンはブレーキ液をポンプシリンダへと吸い込み、バルブを通してポンプシリンダから外へ送出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１９９２８９１３Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、低コストに製造可能かつ組付可能であり、それにもかかわらず特別に良好な開閉挙動を示す、ピストンポンプのバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、軸方向に案内されながらシール受座に向かって可動である閉止体を備える、特に油圧式の車両ブレーキ設備のためのピストンポンプのバルブが提供される。閉止体は、緩衝ピストンおよびその中に挿入された閉止部材を備えるように２部分で構成されている。
【０００６】
２部分からなる閉止体により、組立技術的に特別に好都合な設計が実現され、さらに、この設計は製造寸法公差の補償や、耐用寿命全体を通じて求められる密閉性の実現のためにも特別に良く適している。本発明は、走行可能な工作物支持体によって良好に自動化可能なように具体化することができる、組み立てられるべき各コンポーネントの好都合な組立順序をもたらす。このように本発明によるバルブは簡単に製造することができ、それにもかかわらず、付属のポンプユニットの主機能に対して非常に好ましい影響を及ぼす。２部分からなる閉止体の構成により、以下において詳しく説明するように、バルブの機能のための特別に好ましい前提条件も同時に整う。
【０００７】
閉止部材は、緩衝ピストンの端面に当接するヘッドと、緩衝ピストンに差し込まれたシャフトとを備えるように構成されるのが好ましい。ヘッドは球冠状に構成され、および／またはシャフトは円筒状に構成されるのが好ましい。
【０００８】
このようにキノコ形に構成された閉止部材は、緩衝ピストンに差し込まれるべきシャフトにより、特別に良好に自動化可能な仕方で、特に走行可能な工作物支持体の上で組み立てることができる。
【０００９】
閉止部材には、特にそのヘッドには、シール受座のほうを向く端面に中央の凹部が形成されているのが好ましい。
【００１０】
中央の凹部は、バルブに向かって流れてくる流体のほうを向く、閉止部材の端面の凹面状の領域を形成する。この凹面状の領域は流れてくる流体に対する吸引作用を生成し、特別に良好なバルブの開放挙動をもたらす。
【００１１】
閉止部材は、特にシャフトに構成された少なくとも１つの止め具の形態の係止部によって、緩衝ピストンに拘束されているのが好ましい。
【００１２】
このような種類のシャフトは、簡単な差込ないし挿入と係止ないし係合によって緩衝ピストンに組み付け、そこで固定することができる。少なくとも１つの止め具は段部、クリップ、または突起として構成されるのが好ましい。
【００１３】
さらに閉止部材は、特に周囲の緩衝ピストンに対するシャフトの半径方向の間隔により成立する半径方向のクリアランスをもって、緩衝ピストンに保持されるのが好ましい。
【００１４】
この発展例では、特に、この場合には円筒状であるシャフトの直径は、シャフトを収容して拘束するために緩衝ピストンに成形された、この場合には円筒状である開口部よりもわずかに小さく構成される。このようにして提供される半径方向のクリアランスは、閉止部材が緩衝ピストンの中で半径方向へわずかに動き、その際に、特にそのヘッドで、緩衝ピストンの端面に沿って摺動することを可能にする。このような半径方向の運動は、付属のバルブ受座に全面で当接できることを閉止部材に可能にし、その際に、バルブ受座に対して相対的に閉止部材の望ましくないオフセットが生じることがあり得ない。
【００１５】
閉止部材のほうを向いている緩衝ピストンの端面には、少なくとも１つの通路が構成されているのが好ましく、この通路を通って、外から内に向く半径方向への閉止部材の底面流が可能となる。
【００１６】
この通路により、バルブ受座の開口部を通過した流体が緩衝ピストンの中に入り、ヘッドの裏面および緩衝ピストンの裏面に達することができる。この流体は、緩衝ピストンの運動の的確に調整された緩衝のために利用することができる。
【００１７】
この通路は、緩衝ピストンを通り抜けてその他方の端面へとつながる流動接続部の一区域を形成するのが好ましい。
【００１８】
流動方向で見て前記通路の後方では、緩衝ピストンの中央の貫通孔によって残りの流動接続部が形成されるのが好ましく、この貫通孔に、キノコ形の閉止部材もそのシャフトによりクリアランスをもって挿入される。
【００１９】
通路には絞りを形成する狭隘部が構成されているのが好ましい。
【００２０】
この絞りは、緩衝ピストンの内部へ、およびその裏面への流体の流出を的確に制動ないし滞留させることができるという帰結につながる。このようにして、付属の閉止部材のいっそう振動の少ない挙動という観点から、緩衝ピストンのいっそう強い緩衝作用を的確に惹起することができる。
【００２１】
通路は、緩衝ピストンに構成された半径方向を向く溝によって形成されているのが好ましく、その開放断面は１つの個所で軸方向に小さくなっている。
【００２２】
このように付属の絞りを備える通路の構成は、簡単なフライス加工プロセスによって、特別に低コストに製作することができる。
【００２３】
さらに本発明は、このような種類の本発明のバルブを備える車両ブレーキ設備のピストンポンプも対象としている。
【００２４】
次に、添付の模式的な図面を参照しながら、本発明に基づく解決法の実施例について詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来技術に基づくピストンポンプを示す部分的な縦断面図である。
【図２】付属の閉止体を備える本発明のピストンポンプの第１の実施例を示す、図１に準ずる図である。
【図３】図２の閉止体を示す斜視図である。
【図４】付属の閉止体を備える本発明のピストンポンプの第２の実施例を示す、図１に準ずる図である。
【図５】図４の閉止体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１には、車両ブレーキ設備の内部でブレーキ液の流体圧力を生成する役目を果たす、詳しくは図示しない油圧式の車両ブレーキ設備のための従来技術に基づくピストンポンプ１０が示されている。このピストンポンプ１０はそのためにカップ状のシリンダ１２を有しており、その中で図示しないピストンが、コイルばね１４に抗してスライド可能なように支承されている。ピストンは、シリンダ１２の底部領域に構成された円形の流出開口部１６を通して、ブレーキ液を送出する。流出開口部１６は、排出バルブ２０の一部であるバルブ受座ないしシール受座１８で取り囲まれている。さらに排出バルブ２０は、コイルばね２４によりシール受座１８に向かって押圧される、一体的な球冠状の閉止体２２を含んでいる。コイルばね２４は、シリンダ１２を端面側で取り囲むポンプカバー２６に支持されている。
【００２７】
図２と図３は、排出バルブ２０が２部分からなる閉止体２８を備えるように構成された、本発明によるピストンポンプ１０の第１の実施例を示している。閉止体２８は、緩衝ピストン３０と、その中に挿入されたキノコ形の閉止部材３２とを含んでいる。
【００２８】
このようにして、特にシール受座１８と閉止体２８との間の半径方向の製造寸法公差を補償することができる構造が創出されている。このとき閉止部材３２は、そのシャフト側の端面で緩衝ピストン３０の端面に当接しており、半径方向へわずかに可動である。閉止部材３２は、このように当接するヘッド３４と、緩衝ピストン３０に差し込まれてこれに突入するシャフト３６とを含んでいる。
【００２９】
閉止部材３２はそのシャフト３６で、緩衝ピストン３０に構成された中央の貫通孔３８に差し込まれており、そのヘッド３４には、シール受座１８のほうを向く端面に中央の凹部４０を有している。中央の凹部４０は、流れ込んでくる流体に対する吸引作用を生成し、排出バルブ２０の改善された開放挙動につながる。
【００３０】
閉止部材３２は、図２と図３に示す実施例ではシャフト３６の自由端に形成された周回する段部４２により構成される係止部によって、緩衝ピストン３０に拘束されている。段部４２の直径は、貫通孔３８の直径よりもわずかに大きい。シャフト３６の残りの部分は、貫通孔３８よりもわずかに小さい直径を有している。このようにして、閉止部材３２は半径方向のクリアランスをもって緩衝ピストン３０に保持されており、このことは特に、シャフトを取り囲む緩衝ピストン３０に対するシャフト３６の半径方向の間隔によって保証されている。
【００３１】
閉止部材３２のほうを向いている緩衝ピストン３０の端面４４には、半径方向を向く通路４６が成形されており、この通路を通って流体がヘッド３４の下を通り抜け、緩衝ピストン３０の内部へ、さらにその裏面へと流れることができる。この流体は、さまざまに異なる動作圧力で的確に調整可能な緩衝ピストン３０の運動の緩衝のために貢献する。このとき緩衝ピストン３０はその裏面で、ポンプカバー２６に支持されるコイルばね２４により、弾性作用による初期応力を同じくかけられている。
【００３２】
通路４６には狭隘部４８が形成されており、これによって絞りが構成される。この絞りは、緩衝ピストン３０の内部に入っていく流体の流出を的確に制動する。
【００３３】
シャフト３６によって閉止部材３２を貫通孔３８へ挿入するために、シャフト３６の自由端だけでなく貫通孔３８の端面側の縁部にも、それぞれ面取り５０および５２が構成されている。
【００３４】
図４と図５には、緩衝ピストン３０とキノコ形の閉止部材３２との間の係止が突起５４によって成立する、本発明による２部分からなる閉止体２８の実施例が示されている。突起５４は、付属のシャフト３６の円周全体にわたって規則的な間隔で配分されて、図２と図３の実施例で段部４２が構成される場所にある。
【図１】
2013538968.tif 000003
【図２】
2013538968.tif 000004
【図３】
2013538968.tif 000005
【図４】
2013538968.tif 000006
【図５】
2013538968.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月18日(2013.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に案内されながらシール受座（１８）に向かって可動である閉止体（２８）を備える、油圧式の車両ブレーキ設備のためのピストンポンプのバルブ（２０）において、
前記閉止体（２８）は緩衝ピストン（３０）およびその中に挿入された閉止部材（３２）を備えるように２部分で構成されていることを特徴とするバルブ。
【請求項２】
前記閉止部材（３２）は、前記緩衝ピストン（３０）の端面に当接するヘッド（３４）と、前記緩衝ピストン（３０）に差し込まれたシャフト（３６）とを備えるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記閉止部材（３２）には、前記シール受座（１８）のほうを向く端面に中央の凹部（４０）が形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のバルブ。
【請求項４】
前記閉止部材（３２）は、前記シャフト（３６）に構成された少なくとも１つの止め具の形態の係止部（４２；５４）によって前記緩衝ピストン（３０）に拘束されていることを特徴とする、請求項２に記載のバルブ。
【請求項５】
前記閉止部材（３２）は、周囲の前記緩衝ピストン（３０）に対する前記シャフト（３６）の半径方向の間隔によって成立する半径方向のクリアランスをもって前記緩衝ピストン（３０）に保持されていることを特徴とする、請求項２または４に記載のバルブ。
【請求項６】
前記閉止部材（３２）のほうを向いている前記緩衝ピストン（３０）の端面（４４）には少なくとも１つの通路（４６）が構成されており、該通路を通って半径方向外から内へ向く前記閉止部材（３２）の底面流が可能であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項７】
前記通路（４６）は前記緩衝ピストン（３０）を通り抜けてその他方の端面へとつながる流動接続部の一区域を形成していることを特徴とする、請求項６に記載のバルブ。
【請求項８】
前記通路（４６）には絞りを形成する狭隘部（４８）が構成されていることを特徴とする、請求項６または７に記載のバルブ。
【請求項９】
前記通路（４６）は前記緩衝ピストン（３０）に成形された半径方向を向く溝によって形成されており、その開口断面は１つの個所で軸方向に小さくなっていることを特徴とする、請求項８に記載のバルブ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のバルブ（２０）を備えている車両ブレーキ設備のピストンポンプ。
【国際調査報告】
2013538968.tif 000008
2013538968.tif 000009
2013538968.tif 000010
2013538968.tif 000011