(57)【要約】【課題】運転室背面部分に容易に密着させて装着することができ、運転室背面との間から雨等が荷台内に浸入するのを防ぐことのできる貨物自動車荷台用シートを提供すること。【解決手段】貨物自動車Ｔの運転室天面の後縁部Ｅ１、及び運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部Ｅ２を含む運転室上部後縁部Ｅに適合する長尺の当接手段２１と、当接手段２１の両終端部にそれぞれ配設され、当接手段２１を運転室上部後縁部Ｅに緊張させて当接させるように、貨物自動車Ｔに係止される連結手段２２とを含む引き締め部２０、及び当接手段２１から延設され、当接手段２１の当接時に運転室背面上部Ｂを覆う被覆部３０を装備する。【選択図】　図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の運転室天面の後縁部、及び運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部を含む運転室上部後縁部に適合する長尺の当接手段と、該当接手段の両終端部にそれぞれ配設され、該当接手段を前記運転室上部後縁部に緊張させて当接させ得るように、貨物自動車に係止される連結手段とを含む引き締め部、及び
前記当接手段から延設され、該当接手段の当接時に運転室背面上部を覆う被覆部を備えた貨物自動車荷台用シート。
【請求項２】
前記当接手段が、紐状部材を含んで構成されており、該紐状部材の両終端部が、それぞれ前記連結手段に結合されていることを特徴とする請求項１記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項３】
前記引き締め部が、弾性部材を含んで構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項４】
前記当接手段が、当接面側に露出した密着性部材を含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項５】
前記被覆部が、貨物自動車の運転室の後縁部に設けられたロープ掛けを収容する袋状部を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項６】
前記被覆部が、貨物自動車の運転室背面に設けられた車窓に対応する位置に透明シート部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項７】
前記被覆部が、荷台を覆う荷台被覆部も備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の貨物自動車荷台用シート。
【請求項８】
貨物自動車の運転室上部後縁部に設けられた突出部分を前記被覆部の上から挟持し得る挟持手段を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載の貨物自動車荷台用シート。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、貨物自動車荷台用シートに関し、より詳細には、軽トラックなど、運転室背面が前板となった荷台を有する貨物自動車の荷台用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
貨物自動車の荷台に積載された荷物を雨等から保護するシートとして、ロープやフック、ループ状のゴム紐などの連結手段がシート周縁部の所定箇所に設けられた矩形状のシートが知られている。該シートは、その周縁部が荷台の外側に出るようにして荷台上に被せられ、上記連結手段が荷台のあおり板や車体の側面等に設けられたロープ掛けに掛けられて装着される。
【０００３】
しかしながら、軽トラックなどの貨物自動車においては、小さい車体サイズで大きい荷台容積を実現するため、通常、運転室背面が荷台の前板となっており、該前板が側板及び後板の上端より遙か上方に突出している。このため上記のようなシートでは、このような荷台を覆う際に、運転室背面とシートとの間に隙間が生じ、該隙間から雨等が浸入して荷物の品質が損なわれてしまうという問題があった。
【０００４】
このことに鑑み、運転室背面を覆う垂れ部分を設けてなる貨物自動車荷台用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この垂れ部分は、運転室背面の縦枠に概ね密着させ、横桟の下部分で、垂れ部分の端に設けた鳩目に紐を通して固定される、或いはマジックテープ（登録商標）等で固定されるようになっている。
【０００５】
また上記の他にも、荷台に設置した枠等に被せる貨物自動車荷台用シート（例えば、特許文献２、３参照）や、運転室の背面や天面に備えた巻き取り器具からシートを引き延ばして荷台を覆う貨物自動車荷台用シート（例えば、特許文献４、５参照）が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３１５５７０号公報
【特許文献２】
特開平１１−２４０３７５号公報
【特許文献３】
特開平１０−２４４９７３号公報
【特許文献４】
特開平０７−２１５１２７
【特許文献５】
実登３０６７７３７
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシートは、柔軟な平面状の垂れ部分で略垂直に切り立った運転室背面の下方領域を覆う構成となっており、雨等の浸入を防ぐために垂れ部分を運転室背面に密着させるのが困難であった。特に、運転室背面には、強度を高めるために溝などの凹凸構造が設けられている場合が多く、このことが、上記密着をさらに難しくしていた。
【０００８】
上記特許文献１には、鳩目及び紐、或いはマジックテープ（登録商標）によって垂れ部分を運転室背面に固定することが記載されているが、このような固定方法だけでは垂れ部分を運転室背面に密着させることはできず、隙間が生じてしまう。また、上記特許文献１には、運転室背面に設けられた横桟の下部分で垂れ部分を固定することも記載されているが、通常、横桟の長さは荷台の前幅より短くなっており、垂れ部分を前幅全体に亘って横桟の下部分に配置することはできない。さらに、横桟は運転室背面から浮いた状態で設けられていることも多く、この場合、上記横桟が邪魔になって運転室背面を伝ってくる雨等を払うことができない。
【０００９】
このように上記シートにおいては、運転室背面とシートとの間に隙間が生じてしまい、露出した運転室背面の上方領域を伝って流れ落ちてくる雨、側方から降りかかる雨等が、上記隙間を通って荷台内に浸入し、荷物の品質が損なわれてしまうという問題が残っていた。
【００１０】
また、上記特許文献２〜５におけるいずれの貨物自動車荷台用シートにおいても、シートと運転室背面との間は密着しておらず、シートと運転室背面との間に隙間が生じてしまい、雨等が該隙間から荷台内に浸入してしまうという問題が残されていた。さらに、これらの貨物自動車荷台用シートにおいては、枠や巻き取り器具が嵩張る、或いはそれらの設置又は除去が面倒であるなどの欠点があった。
【００１１】
以上のように、従来の技術に係る貨物自動車荷台用シートにおいては、シートを運転室背面に密着させるのが困難であり、そのため運転室背面とシートとの間に隙間が生じてしまい、該隙間から雨等が浸入して荷物の品質が損なわれてしまうという課題があった。
【００１２】
本考案は上記課題に鑑みなされたものであって、運転室背面部分に容易に密着させて装着することができ、運転室背面との間から雨等が荷台内に浸入するのを防ぐことのできる貨物自動車荷台用シートを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本考案に係る貨物自動車荷台用シート（１）は、貨物自動車の運転室天面の後縁部、及び運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部を含む運転室上部後縁部に適合する長尺の当接手段と、該当接手段の両終端部にそれぞれ配設され、該当接手段を前記運転室上部後縁部に緊張させて当接させ得るように、貨物自動車に係止される連結手段とを含む引き締め部、及び前記当接手段から延設され、該当接手段の当接時に運転室背面上部を覆う被覆部を備えていることを特徴としている。
【００１４】
後述のように、本考案に係る貨物自動車荷台用シートは、従来の荷台用シートはそのまま生かして使うことを前提としており、通常、荷台は従来の荷台用シートで覆われる。したがって、上記の被覆部が覆う運転室背面上部とは、運転室背面の上端から前もって装着された従来の荷台用シートまでの領域を意味する。尚、従来の荷台用シートは、通常通り前方の中央部を持ち上げたスロープ状に装着されてよい。
【００１５】
上記貨物自動車荷台用シート（１）によれば、前記当接手段を、前記連結手段により緊張させられた状態で、適合する運転室上部後縁部に当接させ得るので、前記当接手段と運転室上部後縁部との間に殆ど隙間を発生させることなく、前記被覆部によって運転室背面上部を覆うことができる。したがって、前記被覆部と運転室背面との間から雨等が荷台内に浸入するのを防ぐことができる。
【００１６】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（２）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）において、前記当接手段が、紐状部材を含んで構成されており、該紐状部材の両終端部が、それぞれ前記連結手段に結合されていることを特徴としている。
上記貨物自動車荷台用シート（２）によれば、前記当接手段及び前記連結手段が一続きの前記紐状部材で連結されるので、緊張に対する耐久力が強くなる。これにより、前記当接手段を前記運転室上部後縁部に密接させることができ、防水性を高めることができる。また、これによりシートの装着状態を安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのを防ぐことができる。
【００１７】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（３）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）又は（２）において、前記引き締め部が、弾性部材を含んで構成されていることを特徴としている。
上記貨物自動車荷台用シート（３）によれば、前記弾性部材の弾性により、前記当接手段を前記運転室上部後縁部により強く密接させて防水性を高めた状態で取り付けることができる。また、これによりシートの装着状態をより安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのを防ぐことができる。
【００１８】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（４）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記当接手段が、当接面側に露出した密着性部材を含んで構成されていることを特徴としている。
前記密着性部材としては、ゴムなど車体との間に大きな摩擦を発生させるものや、接着剤、粘着性テープなど接着に用いられるものが挙げられる。上記貨物自動車荷台用シート（４）によれば、当接面側に露出した前記密着性部材を前記運転室上部後縁部に沿って密着させることにより防水性を高めることができ、また、密着力によってシートの装着状態をより一層安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのをより一層確実に防ぐことができる。
【００１９】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（５）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記被覆部が、貨物自動車の運転室の後縁部に設けられたロープ掛けを収容する袋状部を備えていることを特徴としている。
貨物自動車の運転室天面の後縁部には、一対のロープ掛けが設けられている場合が多いが、上記貨物自動車荷台用シート（５）によれば、該ロープ掛けによって装着時に前記被覆部が損傷を受けるのを防ぐことができ、また、この袋状部が前記ロープ掛けにしっかりと引っ掛かり、シートの装着状態をより一層安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのをより一層確実に防ぐことができる。
【００２０】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（６）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記被覆部が、貨物自動車の運転室背面に設けられた車窓に対応する位置に透明シート部を備えていることを特徴としている。
上記貨物自動車荷台用シート（６）によれば、上述したような防水効果を保ちつつも、前記被覆部によって後方の視野が遮断されるのを防ぐことができ、運転時の安全性を高めることができる。
【００２１】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（７）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記被覆部が、荷台を覆う荷台被覆部も備えていることを特徴としている。
上記貨物自動車荷台用シート（７）によれば、運転室背面と荷台とを連続したシートで覆うことができ、運転室背面を覆う背面被覆部と荷台を覆う荷台被覆部との間に隙間が発生しない。したがって、雨等が荷台内に浸入するのをより一層確実に防ぐことができる。また、シートの装着も容易となる。
【００２２】
また、本考案に係る貨物自動車荷台用シート（８）は、上記貨物自動車荷台用シート（１）〜（７）のいずれかにおいて、貨物自動車の運転室上部後縁部に設けられた突出部分を前記被覆部の上から挟持し得る挟持手段を備えていることを特徴としている。
上記貨物自動車荷台用シート（８）によれば、貨物自動車荷台用シートの装着状態をよりしっかりと補強することができる。
【００２３】
【考案の実施の形態】
以下、本考案に係る貨物自動車荷台用シートの実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、実施の形態（１）に係る貨物自動車荷台用シートを示す正面図及び側面図である。図２及び図３は、図１に示した貨物自動車荷台用シートを貨物自動車に装着する前の状態、及び装着した状態を示す斜視図である。実施の形態（１）においては、図２に示すように、貨物自動車Ｔの荷台Ｌは従来の荷台用シートＣで覆われ、該荷台用シートＣは、雨が後方及び側方に流れ易いように、前方の中央部を持ち上げたスロープ状に装着される。
【００２４】
図１に示すように、実施の形態（１）に係る貨物自動車荷台用シート１０は、長尺の当接手段２１と、当接手段２１の両終端部にそれぞれ配設された連結手段２２とを含む引き締め部２０、及び当接手段２１から延設された被覆部３０を備えている。
当接手段２１は、図２に示した貨物自動車Ｔの運転室天面の後縁部Ｅ１、及び運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部Ｅ２を含む運転室上部後縁部Ｅに適合するようになっている。
【００２５】
連結手段２２は、当接手段２１を運転室上部後縁部Ｅに緊張させて当接させるように、貨物自動車Ｔの係止部Ｊに係止されるようになっている。連結手段２２は、実施の形態（１）では、単にゴム紐で構成されているが、従来の貨物自動車荷台用シートにおける連結手段と同様に、フックやループ等が設けられていてもよく、ロープであってもよい。
【００２６】
被覆部３０は、図２、図３に示すように当接手段２１の運転室上部後縁部Ｅへの当接時に運転室背面上部Ｂ１、即ち、運転室背面Ｂの上端から前もって装着された従来の荷台用シートＣまでの領域を覆うように構成されている。
【００２７】
このように構成された貨物自動車荷台用シート１０によれば、当接手段２１が、連結手段２２により緊張させられた状態で、適合する運転室上部後縁部Ｅに当接するので、当接手段２１と運転室上部後縁部Ｅとの間に殆ど隙間が発生せず、当接手段２１を外周縁に含む被覆部３０によって運転室背面上部Ｂ１を覆うことができる。したがって、運転室背面Ｂとシート１０との間から雨等が荷台Ｌ内に浸入するのを防ぐことができる。
【００２８】
貨物自動車荷台用シート１０は、上述のように荷台Ｌを覆う従来の荷台用シートＣの上から貨物自動車Ｔに装着されるので、荷台用シートＣのスロープへと続くスロープ状に装着される。これにより、被覆部３０に落ちた雨水等はスロープ状に装着された荷台用シートＣに沿って荷台Ｌの外に流される。実施の形態（１）では、当接手段２１の両端部近傍の被覆部３０に鳩目３３を設けており、鳩目３３を紐で引くことによりスロープを安定化させている。
【００２９】
実施の形態（１）では、当接手段２１は、被覆部３０を構成する防水性の布状部材の周縁にトンネル状に設けられた紐通し部と、該紐通し部の内部を通したゴム紐とで構成されており、さらに該ゴム紐の両端が連結手段２２となっている。
【００３０】
このように当接手段２１に紐状部材を用い、紐状部材の両終端部を各連結手段２２とすることにより、当接手段２１及び連結手段２２が一続きの状態になるので、緊張に対する耐久力が強くなる。また、ゴム紐などの弾性部材を引き締め部２０に用いると、弾性部材の弾性により、当接手段２１と運転室上部後縁部Ｅとの間を強く引き締めて防水性を高めた状態を持続させることができる。したがって、当接手段２１と運転室上部後縁部Ｅとの間をより強固に引き締めて、防水性を高めることができる。また、これにより貨物自動車荷台用シート１０の装着状態を安定させ、風等によって不意に外れてしまうのを防ぐことができる。尚、運転室上方後縁部Ｅに雨樋などが設けられている場合には、該雨樋に当接手段２１を当接させるとよい。
【００３１】
また、実施の形態（１）では、被覆部３０が、貨物自動車Ｔの運転室の後縁部に設けられたロープ掛けＲを収容する袋状部３１を備えている。貨物自動車Ｔの運転室天面の後縁部には、一対のロープ掛けＲが設けられている場合が多いが、これにより、ロープ掛けＲによって装着時に被覆部３０が損傷を受けるのを防ぐことができ、また、この袋状部３１がロープ掛けＲにしっかりと引っ掛かり、シートの装着状態をより一層安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのをより一層確実に防ぐことができる。
【００３２】
また、実施の形態（１）では、被覆部３０が、貨物自動車Ｔの運転室背面Ｂに設けられた車窓Ｗに対応する位置に透明シート部３２を備えている。これにより上述したような防水効果を保ちつつも、被覆部３０によって後方の視野が遮断されるのを防ぐことができ、運転時の安全性を高めることができる。
【００３３】
上述した実施の形態（１）に係る貨物自動車荷台用シート１０によれば、雨等が荷台内に浸入するのを十分に防ぐことができるが、高速での走行時や暴風時のように貨物自動車荷台用シートが強い風圧を受ける場合には、貨物自動車荷台用シート１０が外れないように、その装着状態を補強することが望ましい。
【００３４】
図４は、運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部に、車体側面に対して垂直方向に突出したフレームＦを備えた貨物自動車を示す斜視図であり、図５は、図４に示した貨物自動車に図１に示した貨物自動車荷台用シートを装着した状態を示す斜視図である。
【００３５】
図４に示したような貨物自動車Ｔａの場合、図５に示すように、当接手段２１をフレームＦより前方の側面上に当接させ、被覆部３０でフレームＦを覆うようにして装着し、被覆部３０の上からクリップ等の挟持手段５０でフレームＦを挟むことが望ましい。これにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態を補強することができる。
【００３６】
図６（ａ）は、図５において装着した貨物自動車荷台用シートの固定に使用される挟持手段の一例を示した断面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、（ａ）に示した挟持手段によって貨物自動車荷台用シートを固定する状態を示した断面図である。また、図７（ａ）は、図６に示した挟持手段の操作部の平面図、（ｂ）は図６に示した挟持手段の挟持部の斜視図である。
【００３７】
図示のように、本実施の形態における挟持手段５０Ａは、挟持部５１と挟持部５１に対して着脱可能な操作部５２とを備えている。操作部５２は、円柱状の操作軸５２ａと、操作軸５２ａの両端を支持するコ字状の操作板５２ｂとを備えている。挟持部５１は、底部５１ａと底部５１ａから鋭角に切り立った２枚の側板５１ｂからなる断面視略二等辺三角形状であり、三角形の開いた頂点部で対象物を挟持し得るよう弾性を有している。側板５１ｂの先端部には、開いた円筒状の保持部５１ｃが設けられており、保持部５１ｃは、操作部５２の操作軸５２ａが差し込まれた際に操作軸５２ａを回動自在に保持するようになっている。また、２枚の側板５１ｂのそれぞれの内側には突起部５１ｄが対向するように設けられており、突起部５１ｄには挟持部５１の弾性による挟持力が押圧力として集中するようになっている。
【００３８】
上述のように貨物自動車荷台用シート１０が、当接手段２１が貨物自動車ＴａのフレームＦより前方の側面上に当接し、被覆部３０がフレームＦを覆うようにして装着されると、図６（ｂ）に示したように、操作部５２によって挟持部５１が広げられた挟持手段５０Ａが、貨物自動車荷台用シート１０のフレームＦを覆う被覆部３０の一部分を挟持し得る位置に搬送され、該部分が挟持される。その後、図６（ｃ）に示したように、挟持手段５０Ａの操作部５２は邪魔にならないように取り除かれる。このように挟持手段５０Ａを備えることにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態をよりしっかりと補強することができる。
【００３９】
図８（ａ）は、図５において装着した貨物自動車荷台用シートの固定に使用される挟持手段の他の一例を示した分解斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示した挟持手段によって貨物自動車荷台用シートを固定する状態を示した断面図である。
【００４０】
図示のように、本実施の形態に係る挟持手段５０Ｂは、第１挟持部５６と、第２挟持部５７と、両者を接続する接続部となるネジ５５を備えている。第１挟持部５６は、中央に円形の開口５６ｂが設けられた略矩形状の平板であり、平板の縁部のうち対向する一対の縁部は同じ方向に折れ曲がっており、断面が緩やかに開いたコ字状となっている。折れ曲がった縁部の端部は波形に形成されている。第２挟持部５７は、第１挟持部５６とほぼ同様の形状であるが、中央の開口５７ｂの内壁にはネジが切られている。第１挟持部５６と第２挟持部５７とは対向するように配置され、開口５６ｂ、５７ｂを貫通するネジ５５によって固定されるようになっている。
【００４１】
上述のように貨物自動車荷台用シート１０が、当接手段２１が貨物自動車ＴａのフレームＦより前方の側面上に当接し、被覆部３０がフレームＦを覆うようにして装着されると、図８（ｂ）に示したように、貨物自動車荷台用シート１０のフレームＦを覆う部分は、第１挟持部５６と第２挟持部５７との間に挟持され、第１挟持部５６と第２挟持部５７との間はネジ５５によって強く固定される。このように挟持手段５０Ｂを備えることにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態をよりしっかりと補強することができる。
【００４２】
以上のように、貨物自動車の運転室上部後縁部に、上記のフレームＦのような突出部分が設けられている場合、本実施の形態に係る貨物自動車荷台用シート１０は、貨物自動車Ｔａの運転室上部後縁部Ｅに設けられた突出部分を被覆部３０の上から挟持し得る挟持手段５０を備えていることが望ましい。これにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態をよりしっかりと補強することができる。尚、挟持手段５０としては、上述した挟持手段５０Ａ、５０Ｂの他にも公知の様々なクリップ等の挟持機構を適用することができる。
【００４３】
図９（ａ）〜（ｃ）は、種々の形状の運転室上部後縁部に図１に示した貨物自動車荷台用シートを装着した状態を示す断面図である。
図９（ａ）に示したように、運転室上部（天面及び側面）後縁部に沿って雨樋等に利用される溝Ｇが設けられた貨物自動車の場合、図示のように、当接手段２１を溝Ｇの底部に当接させるようにして装着することが望ましい。これにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態を補強することができる。
【００４４】
図９（ｂ）に示したように、運転室上部後縁部に沿って突起Ｐ１が設けられた貨物自動車の場合、図示のように、当接手段２１を突起Ｐ１の前面に当接させ、被覆部３０で突起Ｐ１を覆うようにして装着することが望ましい。これにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態を補強することができる。
【００４５】
図９（ｃ）に示したように、運転室上部後縁部に沿って、貨物自動車前方に開いたコの字状の突起Ｐ２が設けられた貨物自動車の場合、図示のように、当接手段２１を突起Ｐ２のコの字状の内部に収容させ、被覆部３０で突起Ｐ２を覆うようにして装着することが望ましい。これにより、貨物自動車荷台用シート１０の装着状態を補強することができる。
【００４６】
図９（ｂ）〜（ｃ）に示した突起Ｐ１、Ｐ２は、運転室上部後縁部に沿って連続的に設けられていてもよく、運転室上部後縁部上の所定箇所にだけ設けられていてもよい。このような構造が貨物自動車に設けられていない場合、これらの構造と同様の断面形状を有する装着補助具を、運転室上部後縁部に沿って固着しておき、これを利用するようにしてもよい。
【００４７】
図１０は、実施の形態（２）に係る貨物自動車荷台用シートの運転室上部後縁部への当接状態を示す断面図である。図１０に示した貨物自動車荷台用シート１０Ａは、図１に示した貨物自動車荷台用シート１０と同様の引き締め部２０、連結手段２２、及び被覆部３０を備えている。これらについては、実施の形態（１）で示したものと同様であるので、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
貨物自動車荷台用シート１０Ａにおいては、当接手段２１Ａが、当接面側に露出した密着性部材２１Ａａを含んで構成されている。密着性部材２１Ａａとしては、ゴムなど車体との間に大きな摩擦を発生させるものや、接着剤、粘着性テープなど接着に用いられるものが挙げられる。これにより当接面側に露出した密着性部材２１Ａａを運転室上部後縁部に沿って密着させることにより防水性を高めることができ、また、密着力によってシートの装着状態をより一層安定させ、風等によって不意にシートが外れてしまうのをより一層確実に防ぐことができる。
【００４９】
図１１は、実施の形態（３）に係る貨物自動車荷台用シートの正面図であり、図１２は、図１１に示した貨物自動車荷台用シートを貨物自動車に装着した状態を示す斜視図である。
図示のように、実施の形態（３）に係る貨物自動車荷台用シート１０Ｂは、当接手段２１と連結手段２２とを含む引き締め部２０、及び当接手段２１から延設され、荷台Ｌの全体を覆う被覆部３０Ａを備えている。引き締め部２０、当接手段２１、及び連結手段２２については、実施の形態（１）で示したものと同様であるので、その詳細な説明を省略する。
【００５０】
図示のように、実施の形態（３）においては、被覆部３０Ａが、荷台Ｌを覆う荷台被覆部４０を備えている。荷台被覆部４０は、運転室背面Ｂを覆う背面被覆部３５から延設されており、その周縁部の所定箇所に連結手段２２と同様の連結手段４１を備えている。背面被覆部３５と荷台被覆部４０との間にはマージン部４２が設けられているが、なくてもよい。
【００５１】
このように構成された実施の形態（３）に係る貨物自動車荷台用シート１０Ｂによれば、運転室背面Ｂと荷台Ｌとを連続した貨物自動車荷台用シート１０Ｂで覆うことができ、運転室背面Ｂを覆う背面被覆部３５と荷台Ｌを覆う荷台被覆部４０との間に隙間が発生しない。したがって、雨等が荷台Ｌ内に浸入するのをより一層確実に防ぐことができる。また、貨物自動車荷台用シート１０Ｂの装着も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）及び（ｂ）は、本考案の実施の形態（１）に係る貨物自動車荷台用シートを示す正面図及び側面図である。
【図２】図１に示した貨物自動車荷台用シートを貨物自動車に装着する前の状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示した貨物自動車荷台用シートを貨物自動車に装着した状態を示す斜視図である。
【図４】運転室側面の少なくとも荷台より上方の後縁部に、車体側面に対して垂直方向に突出したフレームＦを備えた貨物自動車を示す斜視図である。
【図５】図４に示した貨物自動車に図１に示した貨物自動車荷台用シートを装着した状態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、図５において装着した貨物自動車荷台用シートの固定に使用される挟持手段の一例を示した断面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、（ａ）に示した挟持手段によって貨物自動車荷台用シートを固定する状態を示した断面図である。
【図７】（ａ）は、図６に示した挟持手段の操作部を示した平面図、（ｂ）は図６に示した挟持手段の挟持部を示した斜視図である。
【図８】（ａ）は、図５において装着した貨物自動車荷台用シートの固定に使用される挟持手段の他の一例を示した分解斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示した挟持手段によって貨物自動車荷台用シートを固定する状態を示した断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、種々の形状の運転室上部後縁部に図１に示した貨物自動車荷台用シートを装着した状態を示す断面図である。
【図１０】実施の形態（２）に係る貨物自動車荷台用シートの運転室上部後縁部への当接状態を示す断面図である。
【図１１】実施の形態（３）に係る貨物自動車荷台用シートを示す正面図である。
【図１２】図１１に示した貨物自動車荷台用シートを貨物自動車に装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０、１０Ａ、１０Ｂ　貨物自動車荷台用シート
２０　引き締め部
２１、２１Ａ　当接手段
２２　連結手段
３０　被覆部
３１　袋状部
３２　透明シート部
４０　荷台被覆部
５０、５０Ａ、５０Ｂ　挟持手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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