(57)【要約】【課題】従来のボルト付きスペーサと組み合わされて使用することにより、使用の便利さを向上させかつ製造コストおよび保管スペースを減少させることができるトレッド寸法調整用補助スペーサを提供する。【解決手段】所定の厚みを有しかつ複数の貫通孔１３およびハブ孔１４が形成されている円板部１１と、円板部１１の外周に設けられてボルト付きスペーサ３が嵌め入れられる短円筒部１２とからなる。ボルト付きスペーサ３を自動車に取り付けた後に取付け可能とされている。【選択図】　　図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車に車輪を取り付けるに際し、左右車輪の中心間距離であるトレッドを大きくするためのトレッド寸法調整用ボルト付きスペーサとともに使用されるトレッド寸法調整用補助スペーサであって、所定の厚みを有しかつ自動車の車輪取付部のボルトが挿通される複数の貫通孔およびハブ孔が形成されている円板部と、円板部の外周に設けられてボルト付きスペーサが嵌め入れられる短円筒部とからなるトレッド寸法調整用補助スペーサ。
【請求項２】
ボルト付きスペーサのボルトが挿通される複数の貫通孔が円板部にさらに形成されており、ボルト付きスペーサを自動車に取り付けた後に取付け可能とされている請求項１のトレッド寸法調整用補助スペーサ。
【請求項３】
ドライカーボンによって形成されている請求項１または２のトレッド寸法調整用補助スペーサ。
【請求項４】
短円筒部の寸法が同じでかつ円板部の厚みが異なる複数種類のものから所要の円板部厚みを有するものが選択可能とされている請求項１、２または３のトレッド寸法調整用補助スペーサ。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
この考案は、自動車に車輪（ホイールに組み付けられたタイヤ）を取り付けるに際し、左右車輪の中心間距離であるトレッドを大きくするためのトレッド寸法調整用ボルト付きスペーサとともに使用されるトレッド寸法調整用補助スペーサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に車輪を取り付けるに際し、自動車のトレッドを大きくするためのトレッド寸法調整用ボルト付きスペーサは、ワイドトレッドスペーサと称されて、従来より知られている（特許文献１参照）。ボルト付きスペーサは、所定の厚みを有しかつ自動車の車輪取付部のボルトが挿通される複数の貫通孔およびハブ孔が形成されている円板部と、隣り合う貫通孔のちょうど中間に設けられた複数のボルトとからなる。
【０００３】
ボルト付きスペーサは、例えば、新規にホイールを購入した場合等において、これを自動車の車輪取付部とホイールとの間に介在させることにより、自動車のトレッドを許容範囲でかつできるだけ大きくする用途に使用されている。このボルト付きスペーサを使用する者は、ホイールのオフセットおよびタイヤ幅に応じて決定されるフェンダーとタイヤとの間のすき間からボルト付きスペーサの円板部の厚みを求め、この厚みの円板部を有するボルト付きスペーサを購入し、このスペーサを介してホイールを取り付けている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−０１６００５号公報
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
上記従来のボルト付きスペーサは、これを使用する側にとって、例えば、２０ｍｍの厚みのものを購入したが、取り付けた結果、適切なものが１５ｍｍ（または２５ｍｍ）であると分かった場合に、適切なものを再び購入するなどの必要性が生じることがあった。この場合に、市販のボルト付きスペーサは、比較的高価であり、これが４つ必要であることから、大きな負担となった。また、これを製造・販売する側にとって、製造コストが高くまた保管スペースも多く必要とするボルト付きスペーサについて、複数種類の厚みのすべてを用意しておく必要があり、そのコストおよび保管スペースの減少が課題となっている。
【０００６】
この考案の目的は、従来のボルト付きスペーサと組み合わされて使用することにより、使用の便利さを向上させかつ製造コストおよび保管スペースを減少させることができるトレッド寸法調整用補助スペーサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサは、自動車に車輪を取り付けるに際し、左右車輪の中心間距離であるトレッドを大きくするためのトレッド寸法調整用ボルト付きスペーサとともに使用されるトレッド寸法調整用補助スペーサであって、所定の厚みを有しかつ自動車の車輪取付部のボルトが挿通される複数の貫通孔およびハブ孔が形成されている円板部と、円板部の外周に設けられてボルト付きスペーサが嵌め入れられる短円筒部とからなるものである。
【０００８】
ボルト付きスペーサのボルトが挿通される複数の貫通孔が円板部にさらに形成されており、ボルト付きスペーサを自動車に取り付けた後に取付け可能とされていることが好ましい。
【０００９】
上記トレッド寸法調整用補助スペーサは、ドライカーボンによって形成されていることが好ましい。
【００１０】
また、上記トレッド寸法調整用補助スペーサは、短円筒部の寸法が同じでかつ円板部の厚みが異なる複数種類のものから所要の円板部厚みを有するものが選択可能とされていることが好ましい。
【００１１】
【考案の実施の形態】
この考案の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。以下の説明において、左右は、図１を基準とし、同図の左右を左右というものとする。なお、図１の左側が自動車の内側、右側が自動車の外側になっている。
【００１２】
図１から図３までに示すように、この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサ（１）は、自動車に車輪を取り付けるに際し、左右車輪の中心間距離であるトレッドを大きくするためのボルト付きスペーサ（３）とともに使用されるものであって、所定の厚みを有しかつ複数の貫通孔（１３）およびハブ孔（１４）が形成されている円板部（１１）と、円板部（１１）の外周に設けられてボルト付きスペーサ（３）が嵌め入れられる短円筒部（１２）とからなる。
【００１３】
補助スペーサ（１）は、エポキシ樹脂を炭素樹脂（カーボン繊維）で強化したドライカーボン製（エポキシ・カーボン・コンポジット）であり、真空ＢＡＧ成型により加圧し、加熱硬化させることによって形成されている。
【００１４】
ボルト付きスペーサ（３）は、ワイドトレッドスペーサと称されている公知のもので、所定の厚みを有しかつ自動車の車輪取付部（２）のボルト（１５）が挿通される複数の貫通孔（１８）およびハブ孔（１９）が形成されている円板部（１６）と、隣り合う貫通孔（１８）のちょうど中間に設けられた複数のボルト（１７）とからなる。
【００１５】
トレッド寸法調整用補助スペーサ（１）は、ボルト付きスペーサ（３）を自動車の車輪取付部（２）のボルト（１５）に取り付けた後に取付け可能とされており、補助スペーサ（１）の複数の貫通孔（１３）は、自動車の車輪取付部（２）のボルト（１５）の数（ボルト付きスペーサ（３）の貫通孔（１８）の数）とボルト付きスペーサ（３）のボルト（１７）の数とを合わせた数とされている。
【００１６】
この実施形態において、車輪取付部（２）には、車輪を取り付けるための５本のボルト（１５）が設けられており、そのＰ．Ｃ．Ｄ．（ピッチ円径）は、１１４．３ｍｍとされている。ボルト付きスペーサ（３）には、車輪取付部（２）と同じボルト、すなわち、Ｐ．Ｃ．Ｄ．が１１４．３ｍｍの５本のボルト（１７）が等間隔に設けられている。そして、補助スペーサ（１）には、Ｐ．Ｃ．Ｄ．が１１４．３ｍｍの１０個の貫通孔（１３）が等間隔に設けられている。
【００１７】
図１に示す使用状態において、ボルト付きスペーサ（３）は、その貫通孔（１８）が自動車の車輪取付部（２）のボルト（１５）に嵌め合わせられ、このボルト（１５）にナット（２０）がねじ合わされることにより、自動車に取り付けられている。そして、補助スペーサ（１）は、その貫通孔（１３）がボルト付きスペーサ（３）のボルト（１７）および自動車の車輪取付部（２）のボルト（１５）に嵌め合わせられることにより、車輪取付部（２）に取り付けられている。
【００１８】
ボルト付きスペーサ（３）は、従来、ボルト本数およびＰ．Ｃ．Ｄ．が異なるタイプに対し、例えば、厚みが１５ｍｍ，２０ｍｍ，２５ｍｍ，３０ｍｍというように複数種類用意されていたが、この考案では、１種類のボルト付きスペーサ（３）を共通に使用するようになされるとともに、複数種類のトレッド寸法調整用補助スペーサ（１）が用意されている。具体的には、厚みが１５ｍｍのボルト付きスペーサ（３）を共通に使用することとし、補助スペーサ（１）としては、図３に示すように、円板部（１１）の厚みが５ｍｍのもの（１Ａ）、１０ｍｍのもの（１Ｂ）、１５ｍｍのもの（１Ｃ）、２０ｍｍのもの（１Ｄ）が用意されている。ここで、各スペーサ（１Ａ）（１Ｂ）（１Ｃ）（１Ｄ）は、円板部（１１）の厚みは異なるが、短円筒部（１２）の高さは一定とされている。この短円筒部（１２）の高さは、円板部（１６）の厚みが１５ｍｍのボルト付きスペーサ（３）に対応するように、１８〜２２ｍｍとされている。また、短円筒部（１２）の内径は、ボルト付きスペーサ（３）の外径が１４５ｍｍであるのに対し、１４５．２〜１４６．２ｍｍ程度とされている。
【００１９】
新規にホイールを購入した者または現在所有の車のトレッドを大きくしようとする者は、所定厚みのボルト付きスペーサ（タイヤが車のボディに当たる可能性がない厚みのもの）（３）と本考案による補助スペーサ（１）とを購入し、まず、ボルト付きスペーサ（３）の各貫通孔（１８）を自動車の車輪取付部（２）の各ボルト（１５）に嵌め合わせ、各ボルト（１５）にナット（２０）を締め付けてボルト付きスペーサ（３）を自動車に取り付ける。次いで、補助スペーサ（１）の各貫通孔（１３）を自動車の車輪取付部（２）の各ボルト（１５）およびボルト付きスペーサ（３）の各ボルト（１７）に嵌め合わせて、補助スペーサ（１）をボルト付きスペーサ（３）に取り付ける。この状態で、タイヤを取り付け、希望するトレッド寸法が得られているか、タイヤが車のボディに当たらないかなどをチェックする。チェック結果が不満足なものであれば、補助スペーサ（１）を交換する。チェック結果に問題がなければ、ボルト付きスペーサ（３）の各ボルト（１７）に車輪（タイヤが取り付けられたホイール）の孔を合わせてナットを締め付けることにより作業が完了する。
【００２０】
なお、図１から図３までに示した実施形態は、自動車の車輪取付部（２）のボルト本数が５本の場合のものであり、この場合のＰ．Ｃ．Ｄ．は、１１４．３ｍｍのほかに、１００ｍｍのものが用意される。
【００２１】
また、自動車の車輪取付部のボルト本数は５本に限られず、４本のものもある。図４に示すこの考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサ（１）は、所定の厚みを有しかつ複数の貫通孔（２３）およびハブ孔（２４）が形成されている円板部（２１）と、円板部（２１）の外周に設けられてボルト付きスペーサ（図示略）が嵌め入れられる短円筒部（２２）とからなり、自動車の車輪取付部のボルト本数が４本（したがって、ボルト付きスペーサのボルト本数が４本で、その貫通孔の数が４つ）のものに対応するもので、その貫通孔の数（２３）が自動車の車輪取付部のボルトの数（ボルト付きスペーサの貫通孔の数）とボルト付きスペーサのボルトの数とを合わせた数すなわち８つととされている。
【００２２】
図１および図３に相当する図およびこれらの図に対応する説明は、第１実施形態におけるものと略同じであるので省略するが、この実施形態においても、円板部（２１）の厚みが５ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍおよび２０ｍｍの補助スペーサ（１）が用意され、補助スペーサ（１）のＰ．Ｃ．Ｄ．は、１１４．３ｍｍおよび１００ｍｍの２種類が用意される。
【００２３】
【考案の効果】
この考案のトレッド寸法調整用補助スペーサによると、左右車輪の中心間距離であるトレッドが大きくなるように自動車に車輪を取り付けるに際しては、トレッド寸法調整用ボルト付きスペーサと自動車の車輪取付部との間またはトレッド寸法調整用ボルト付きスペーサと車輪との間にこの補助スペーサを介在させればよく、トレッド寸法の調整は、この補助スペーサの円板部厚みの変更により対応する。補助スペーサは、ボルトを取り付ける必要がないことから、軽量化およびコスト低減が容易であり、しかも、高価で保管場所を取る従来のボルト付きスペーサを複数種類用意する必要がないので、使用の便利さを向上させかつ製造コストおよび保管スペースを減少させることができる。
【００２４】
ボルト付きスペーサのボルトが挿通される複数の貫通孔が円板部にさらに形成されており、ボルト付きスペーサを自動車に取り付けた後に取付け可能とされているものでは、補助スペーサの変更が容易となり、トレッド寸法の調整作業がより一層簡単となる。
【００２５】
補助スペーサがドライカーボンによって形成されているものでは、軽量でありながら、高い強度を発揮することができる。これにより、ボルト付きスペーサと補助スペーサとを合わせた重量の低減が可能となり、自動車の走行性能を向上させることができる。
【００２６】
また、短円筒部の寸法が同じでかつ円板部の厚みが異なる複数種類の補助スペーサから所要の円板部厚みを有する補助スペーサが選択可能とされることにより、部品数の低減と寸法調整の容易さを高いレベルで両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサの使用状態を示す側面図である。
【図２】この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサの斜視図である。
【図３】この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサの複数種類の形状を示す側面図である。
【図４】この考案によるトレッド寸法調整用補助スペーサの他の実施形態の斜視図である。
【符号の説明】
（１）　　　　トレッド寸法調整用補助スペーサ
（２）　　　　車輪取付部
（３）　　　　トレッド寸法調整用ボルト付きスペーサ
（１１）（２１）　円板部
（１２）（２２）　短円筒部
（１３）（２３）　貫通孔
（１４）（２４）　ハブ孔
（１５）　　　ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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