(57)【要約】【課題】体積が小さく、取付が簡易で、且つ制御が安定する車輌用気体式放電ヘッドライトを提供する。      【解決手段】車輌用気体式放電ヘッドライトは、主にライト管、ライト台、制御モジュールから構成される。そのうち、ライト管は、内部にハイビーム電球及びロービーム電球が設置され、外側には陶磁管が各々設置され、電球とレーザー作用を起こす。またライト台は、高圧線によって制御モジュールと接続される。制御モジュールは、ハイ＆ロービーム制御器及びハイ＆ロービーム安定から構成され、ハイ＆ロービーム制御器は、車両製造工場コンセントに接続し、車輌から入ったハイビーム信号もしくはロービーム信号を受け入れ、それらをハイ＆ロービーム安定器へ送る。このハイ＆ロービーム安定器には二組の高圧線によって各々ライト管内のハイビーム電球及びロービーム電球に連接し、これらの電球を制御する。【選択図】図4  
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ライト管、ライト台、制御モジュールから構成された車輌用気体式放電ヘッドライトにおいて、
内部にハイビーム電球及びロービーム電球を設置して石英ガラスにて覆い、外側に陶磁管を各々設置し、レーザー作用を起こすライト管と、
前記ライト管を設置して二組の二本の高圧線を延設し、これら二本の高圧線と制御モジュールとを電気接続するライト台と、
前記ハイ及びロービーム電球を制御する制御モジュールと、を有することを特徴とする車輌両用気体式放電ヘッドライト。
【請求項２】
前記制御モジュールは、ハイ・ロービーム制御器及びハイ・ロービーム安定器から構成され、このハイ・ロービーム制御器は車両製造工場コンセントに電気接続し、車輌が入力したハイビームライト信号もしくはロービームライト信号を受けるもので、ハイビームライト信号もしくはロービームライト信号はハイ・ロービームライト信号をハイ・ロービーム安定器へ出力し、このハイ・ロービームライト安定器は一本の高圧線によって、それぞれライト管内のハイビーム電球及びロービーム電球に接続することを特徴とする請求項１記載の車輌両用気体式放電ヘッドライト。
【請求項３】
前記二組の二本高圧線は、二本のハイビーム高圧線及びロービーム高圧線に各々分かれるていることを特徴とする請求項１記載の車輌用気体式放電ヘッドライト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輌用気体式放電ヘッドライトに係り、単一ライトで二個電球のヘッドライトに使用し、制御モジュールによって、ハイビーム及びロービームを制御する車両用気体式放電ヘッドライトに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１、図２、図３に示すとおり、従来公知の車輌用ヘッドライト電球には下述の問題がある。先ず、ハロゲンライト１は、明るさが不足し、かつ使用寿命が短いことである。一方、制御装置は複雑で、取付が簡単ではなく、電球を長く使用すると、明るさが低下する。
【０００３】
そのため、電磁制御ハイ、ロー電球がハロゲン電球に取って代わったが、電磁制御ハイ、ロー電球では、制御線を電球まで延設し接続する必要がある。しかしながら、この制御線の延設接続は複雑でその取付は簡単ではない。更に下述の例に示した電球は、単一光点で、支持台を移動させて位置が動き、ハイとローライトとの切換ができるようになっている。しかしながら、この種の方式は、非常に複雑で且つ体積が大きいため、取付けるのが不便である。
【特許文献１】台湾  第４６１４８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、制御線の延設接続が複雑で取付が容易でなく、また体積が大きすぎて取付が不便な点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の車両用気体式放電ヘッドライトは、ライト管、ライト台、制御モジュールから構成され、そのうち、ライト管は、内部にハイビーム電球及びロービーム電球が設置され、外側には陶磁管が各々設置され、電球とレーザー作用を起こす。またライト台は、高圧線によって制御モジュールと連接している。制御モジュールハイ・ロービーム制御器及びハイ・ロービーム安定器から構成され、ハイ・ロービーム制御器は、車両製造工場のコンセントに接続し、車両から入ったハイビーム信号もしくはロービーム信号を受け入れ、それらをハイ・ロービーム安定器へ送る。このハイ・ロービーム安定器には二組の高圧線によって各々ライト管内のハイビーム電球及びロービーム電球に連接し、これらの電球を制御することを最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の車輌用気体式放電ヘッドライトは、下述の利点がある。
【０００７】
先ず、単一ライト管の二個電球に適用し、外形は従来のハロゲン電球の大きさと略同じで、使用時には製造工場のコンセントに繋ぐだけでよく、外線ユニットなどに繋ぐ必要なしにハイとロービームとを得ることができる。
【０００８】
また、ハイ・ロービーム制御器によって、ライトの制御が安定し、使用寿命が伸びることである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図４及び図５に示すとおり、本考案の一実施例のヘッドライト２は、ライト管２１、ライト台２２、制御モジュール２３から構成される。そのうち、このライト管２１内にはハイビーム電球２１１及びロービーム電球２１２が設置され、石英ガラス２１５によって覆われている。またライト管２１の外側にはそれぞれ陶磁管２１３、２１４が設置され、前記電球２１１，２１２がレーザー作用を発生する。このライト管２１は、ライト台２２上に設置されている。このライト台２２上には、二本のハイビーム高圧線３,４と、二本のロービーム高圧線５，６があり、これらの高圧線と制御モジュール２３とによって電気的接続を形成している。
【００１１】
図６に示すとおり、本考案一実施例の制御モジュール２３は、ハイ＆ロービーム制御器２３１及びハイ＆ロービーム安定器２３２から構成されている。このハイ＆ロービーム制御器２３１は、車両製造工場コンセント７に接続でき、車輌が受け入れたハイビーム信号もしくはロービーム信号を直接受け、このハイビーム信号もしくはロービーム信号をハイ＆ロービーム安定器２３２へ出力するようになっている。前記ハイ＆ロービーム安定器２３２は、二組の高圧線３，４，５，６によって各々ライト管２１内のハイビーム電球２１１及びロービーム電球２１２まで連接し、制御モジュール２３によってハイビーム電球２１１及びロービーム電球２１２をコントロールするようになっている。
【００１２】
図７に示すとおり、本考案一実施例のヘッドライト２は、碗型反射光線カバー８中央に設置し、制御モジュール２３によってヘッドライト２のハイビーム電球２１１及びロービーム電球２１２を制御し、レーザー後の光源は碗型反射ライトカバー８によって光が射出するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来公知の車輌用電球の立体図である。
【図２】従来公知の車輌用電球の電磁バルブ作動前指示図である。
【図３】従来公知の車輌用電球の電磁バルブ作動後指示図である。
【図４】本考案一実施例のの車輌用気体式放電ヘッドライトを示す説明図である。
【図５】本考案一実施例の車輌用気体式放電ヘッドライトのライト体構造図である。
【図６】本考案一実施例の車輌用気体式放電ヘッドライトのブロック図である。
【図７】本考案一実施例の車輌用気体式放電ヘッドライトを示す断面図である。
【図８】本考案一実施例の車輌用気体式放電ヘッドライトのロービーム時の発光状態を示す説明図である。
【図９】本考案一実施例の車輌用気体式放電ヘッドライトのハイビーム時の発光状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１４】
Ａ        電磁バルブ
１        ハロゲンライト
２        ヘッドライト
２１        ライト管
２１１        ハイビーム電球
２１２        ロービーム電球
２１３        陶磁管
２１４        陶磁管
２１５        石英ガラス
２２        ライト台
２３        制御モジュール
２３１        ハイ＆ロービーム制御器
２３２        ハイ＆ロービーム安定器
３        ハイビーム高圧線
４        ハイビーム高圧線
５        ロービーム高圧線
６        ロービーム高圧線
７        車両製造工場コンセント
８        碗型反射光線カバー
代理人  弁理士    伊藤  進
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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