(57)【要約】      （修正有）【課題】船尾に推進翼を備えた小型単頭フェリーに於いて、車輌の乗船及び下船を迅速且つ効率良く行えるものとする。【解決手段】単頭船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に比較的小容積で船体の長さ寸法より稍々小ならしめた長さで、且つ船体と同様に水中へ浸沈させるものとなした浮用空洞体を同様の対称位置に連結部材を介し一体結合させると共に、これにより中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分の巾寸法を船首部のランプドアー巾寸法より１．５〜２．２倍程度に膨出される拡大スペース４に形成させ、船首部から乗船させる車輌を上記拡大スペース箇所で、その前進側が船首部へ向かうように方向転換させて載置される構成にする。【選択図】図３
0003104087.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
単頭船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に比較的小容積で船体の長さ寸法より稍々小ならしめた長さで、且つ船体と同様に水中へ浸沈させるものとなした浮用空洞体を同様の対称位置に連結部材を介し一体結合させると共に、これにより中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分の巾寸法を船首部のランプドアー巾寸法より１．５〜２．２倍程度に膨出される拡大スペース（甲版）に形成させ、船首部から乗船させる車輌を上記拡大スペース箇所で、その前進側が船首部へ向かうように方向転換させて載置される構成を特徴としたフェリー船。
【請求項２】
船首部ランプドアーの巾寸法は凡そ８ｍ〜１０ｍであり、胴体部分の拡大スペース箇所は、縦・横寸法が夫々れ凡そ１４ｍ〜１８ｍとなされることを特徴とした請求項１記載のフェリー船。
【請求項３】
拡大スペース箇所に大型車の乗降口を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のフェリー船。
【請求項４】
鋼鉄船で１５０〜５００総トンとなしたことを特徴とする請求項１，２又は３記載のフェリー船。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車輌を積載して運航するフェリー船に関する。
【背景技術】
【０００２】
総トン数を１５０〜５００とする小型フェリー船は、単頭船と双頭船の両者があり、前者は船首から乗り入れた車輌をバック操作で下船させるものとなすが、後者はフェリー船の頭首を後方に変えて着岸させることにより、乗船させた車の進行方向状態のままに前進操作して下船させることができる。
【特許文献１】実用新案登録第３０９４８１７号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の通り、単頭船の場合は車輌の下船時に、バック操作で下船させる必要があって下船時に多くの時間と手間が掛かるのであり、これに対し双頭船の場合はその必要がなくて効率の良いものとなるが、船首と船尾の双方に推進翼を備えたものとなす必要から船価が高いものとなる。
本考案は船尾に推進翼を備えた従来の単頭船のものに於いて、車輌の乗船及び下船を迅速且つ効率良く行えるよう工夫したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は単頭船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に比較的小容積で船体の長さ寸法より稍々小ならしめた長さで、且つ船体と同様に水中へ浸沈させるものとなした浮用空洞体を同様の対称位置に連結部材を介し一体結合させると共に、これにより中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分の巾寸法を船首部のランプドアー巾寸法より１．５〜２．２倍程度に膨出される拡大スペース（甲版）に形成させ、船首部から乗船させる車両を上記拡大スペース箇所で、その前進側が船首部へ向かうように方向転換させて載置される構成にする。
このさい、船首部に於けるランプドアーの巾寸法は凡そ８ｍ〜１０ｍであり、胴体部分の拡大スペース箇所は、縦・横寸法が夫々れ凡そ１４ｍ〜１８ｍとなされるのであり、また拡大スペース箇所には、大型車用の乗降口を設けたりすることができる。
【考案の効果】
【０００５】
本考案に係るフェリー船は実質的に三胴船の構成となり、復元力が大きくて安定航行を可能ならしめる。而して、車輌は船首側からそのまま乗船し、船体中央の拡大された胴体部箇所で方向転換しながら、車頭を船首部側へ向けた状態に載置させるのであり、従って下船のさい各車輌は船首側からエンジン始動と共にそのままの状態で迅速に下船させることができるものとなる。しかも、全ての車輌が一定の時計廻り或いは反時計廻りの方向で乗船し、且つその車頭を船首部に向け、或いは方向廻りさせられる状態の順序良い待期状態となっており、従って小型船ながら効率の良い運航作業を遂行できるものとなるのである。なお、大型車の搭載は従来極めて困難であったが、本考案船によれば拡大された胴体中央部付近を接岸させることにより、該部分からも極めて安全且つ容易に乗船を可能ならしめることができるものとなる。なお、本考案による三胴船は船の航走波が発生しにくい利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は本考案に係るフェリー船の正面図、図２は図１に於ける船尾側からの側面図である。
１は単胴船となされた単頭フェリーの船体であって、該船体１の左右側方箇所から水平方向へ一定距離隔てた位置に梁部材２，２を突出させ、該梁部材２，２先端に船体と同様に水中へ深沈させるようになすと共に、且つ船体１に沿う状態で比較的小容積の浮用空洞体３，３が取付けたものとなしてある。
【０００７】
本考案は上記により単胴船となされた単頭フェリーを三胴船の構成となし、且つ中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分に対し拡大スペース４を形成させるようになすのであり、即ち該拡大スペース４は平面視で凡そ縦ｘ、横ｙ寸法を１４ｍ〜１８ｍとなされるものとする。
ところで、上記フェリー船に於ける船首部ｐのランプドアー５の巾寸法ｓは凡そ８ｍ〜１０ｍとなされたものであり、且つその総トン数は１５０〜５００となされるものである。なお、図面で６は船尾箇所に設けられた客室である。
【０００８】
図３は上記の如き構成の拡大スペース４を備えた甲板上へ車輌７を船首部ｐのランプドアー５から乗船させ、且つ甲版上に載置させる状態を示すものである。
図示例では左廻りに車輌７が乗船する状態であって、即ち車輌７は船体１の中央稍々後方部に形成された拡大スペース４箇所で左廻り（イ）の方向転換させられ、順次ａ，ｂ，ｃ，・・・の如き配置状態で載荷させるのであり、図中一点鎖線は各車輌７が方向転換されていく方向を示す。
【０００９】
而して、上記各車輌７の載荷が終了するとランプドアー５を引き上げ、目的地へ走航するのであり、且つ目的地で接岸時にはランプドアー５を倒し、図示例では当初ａの車輌からｂ，ｃ，・・・、次にｆ，ｇ，ｈ，・・・、次にｋ，ｌ，ｍ，ｎ，・・・の順序でランプドアー５から下船させるようになすのであり、何らのトラブルなく円滑且つ迅速な下船を可能ならしめることができる。
【００１０】
ところで、従来は一般に大型車の乗船は困難であり、即ち従来ではランプドアー５から乗船させ、下船はバック運転で下船させるのであるが、本考案によるフェリー船ではランプドアー５から乗船させた各車輌７を全て拡大スペース４で方向転換させ、図示例では船体中央のｆ位置へ載荷させることができる。このことは本考案では三胴船の構成で中央胴体部付近に拡大スペース４を形成したものとなしてあることから、該箇所に於ける方向転換が船体に何ら影響を与えることなく安定的に行えるものとなるのである。
【００１１】
上記説明では、大型車を船首部ｐのランプドアー５から乗船させるものについて説明したが、本考案では拡大スペース４を構成した胴体部分の左或いは右舷側に夫々れランプドアー８，８を設け、該箇所を接岸させることにより該箇所からの乗船や下船も安定的に行うことができるのであり、従って汎用性と機能性の向上に供する上で著効がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係るフェリー船の正面図である。
【図２】図１に於ける船尾側からの側面図である。
【図３】図１に於ける甲板上へ車輌を積載させる配置例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１      船体
２      梁部材
３      浮用空洞体
４      拡大スペース
５      ランプドアー（甲版）
６      客室
７      車輌
【図１】
0003104087.tif 000003
【図２】
0003104087.tif 000004
【図３】
0003104087.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成16年4月22日(2004.4.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
単頭船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に比較的小容積で船体の長さ寸法より稍々小ならしめた長さで、且つ船体と同様に水中へ浸沈させるものとなした浮用空洞体を同様の対称位置に連結部材を介し一体結合させると共に、これにより中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分の巾寸法を船首部のランプドアー巾寸法より１．５〜２．２倍程度に膨出される拡大スペースに形成させ、船首部から乗船させる車輌を上記拡大スペース箇所で、その前進側が船首部へ向かうように方向転換させて載置される構成を特徴としたフェリー船。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本考案は単頭船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に比較的小容積で船体の長さ寸法より稍々小ならしめた長さで、且つ船体と同様に水中へ浸沈させるものとなした浮用空洞体を同様の対称位置に連結部材を介し一体結合させると共に、これにより中央及び又は稍々船尾にかけての胴体部分の巾寸法を船首部のランプドアー巾寸法より１．５〜２．２倍程度に膨出される拡大スペースに形成させ、船首部から乗船させる車両を上記拡大スペース箇所で、その前進側が船首部へ向かうように方向転換させて載置される構成にする。
このさい、船首部に於けるランプドアーの巾寸法は凡そ８ｍ〜１０ｍであり、胴体部分の拡大スペース箇所は、縦・横寸法が夫々れ凡そ１４ｍ〜１８ｍとなされるのであり、また拡大スペース箇所には、大型車用の乗降口を設けたりすることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
図３は上記の如き構成の拡大スペース４を備えた甲板上へ車輌７を船首部ｐのランプドアー５から乗船させ、且つ甲板上に載置させる状態を示すものである。
図示例では左廻りに車輌７が乗船する状態であって、即ち車輌７は船体１の中央稍々後方部に形成された拡大スペース４箇所で左廻り（イ）の方向転換させられ、順次ａ，ｂ，ｃ，・・・の如き配置状態で載荷させるのであり、図中一点鎖線は各車輌７が方向転換されていく方向を示す。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
１      船体
２      梁部材
３      浮用空洞体
４      拡大スペース
５      ランプドアー（甲板）
６      客室
７      車輌