(57)【要約】  立体フレームと車両載置パレット（E）を備えた立体駐車場であって、車両載置パレット（E）は左サイドビーム（81）、右サイドビーム（82）及び前記左サイドビーム（81）と右サイドビーム（82）の間に設置された横ビームを備え、立体フレームは前横ビーム（A）、前柱（B）、縦横ビーム（C）と後柱（D）を備え、その内、前横ビーム（A）、前柱（B）、縦横ビーム（C）と後柱（D）はそれぞれ嵌合式複合型部材で、嵌合式複合型部材は形状とサイズが同じである第一部材（１）と第二部材（２）とが互いに交錯結合された柱である、車両載置パレット（E）はさらに補助フレーム（９）を備え、補助フレーム（９）と左サイドビーム（81）の間には第一パレット（31）が敷設され、補助フレーム（９）と右サイドビーム（82）の間には第二パレット（32）が敷設されている。
2013533935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
立体フレームと車両載置パレット（E）とを備えた立体駐車場であって、
前記車両載置パレット（E）はそれぞれ前記立体フレームの水平及び垂直方向に間隔をあけて設置され、そのうち、
前記車両載置パレット（E）は互いに平行に設置された左サイドビーム（81）、右サイドビーム（82）及び前記左サイドビーム（81）と右サイドビーム（82）との間に設置された横ビームからなるボトムフレーム（8）を備え、
前記立体フレームは前横ビーム（A）、前柱（B）、縦横ビーム（C）と後柱（D）を備えた立体駐車場において、
前記前横ビーム（A）、前柱（B）、縦横ビーム（C）及び後柱（D）は、それぞれ嵌合式複合型部材であり、前記嵌合式複合型部材は、形状とサイズが同じである第一部材と第二部材とが互いに交錯結合された柱である、
前記車両載置パレット（E）はさらに前記ボトムフレーム（8）の縦方向に沿って設置された補助フレーム（9）を備え、
当該補助フレーム（9）は前記ボトムフレーム（8）の中央に位置し、且つそれぞれ前記左サイドビーム（81）と右サイドビーム（82）に平行し、
前記補助フレーム（9）と前記左サイドビーム（81）との間には横方向に設置された第一パレット（31）が敷設され、
前記補助フレーム（9）と前記右サイドビーム（82）との間には横方向に設置された第二パレット（32）が敷設され、
且つ、前記第一パレット（31）の左端は前記左サイドビーム（81）に垂直固定され、当該第一パレット（31）の右端は前記補助フレーム（9）の左側の側壁に垂直固定され、
前記第二パレット（32）の右端は前記右サイドビーム（82）に垂直固定され、当該第二パレット（32）の左端は前記補助フレーム（9）の右側の側辺に垂直固定されている、ことを特徴とする立体駐車場。
【請求項２】
前記前横ビーム（A）、前柱（B）及び縦横ビーム（C）は横断面が矩形の柱体であり、前記前横ビーム（A）、前柱（B）及び縦横ビーム（C）を構成する第一部材と第二部材はそれぞれ冷間ロール成形により製造される同断面細長い型部材であり、前記第一部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺と、前記二つの第一横辺の一端を直接連結する第一縦辺を備え、且つ二つの前記第一横辺の他端はそれぞれ垂直に折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺と第一外包折辺を形成し、前記第二部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺と、前記二つの第二横辺の一端を直接連結する第二縦辺を備え、且つ二つの前記第二横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺と第二一外包折辺を形成し、
その内、前記第一部材の第一横辺はそれぞれ前記第二部材の第二横辺と係合し、前記第一内嵌折辺は前記第二部材の第二縦辺内側面に係合し、前記第一外包折辺は前記第二部材の第二縦辺外側面に係合し、前記第二内嵌折辺は前記第一部材の第一縦辺内側面に係合し、
前記第二外包折辺は前記第一部材の第一縦辺外側面に係合する、ことを特徴とする請求項1に記載の立体駐車場。
【請求項３】
前記後柱（D）は横断面が“工”字形の柱体であり、前記後柱（D）を構成する第一部材と第二部材はそれぞれ冷間ロール成形により製造される同断面細長い型部材であり、前記第一部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺、二つの前記第一横辺の同じ側端部の間に設置された第一縦辺を備え、当該第一縦辺の一端は直接外側に折り返してL字形第一折辺が形成され、且つ第一の前記第一横辺の一端に連結され、当該第一縦辺の他端は直接外側に折り返してL字形の第二折辺が形成され、且つ第二の前記第一横辺の一端に連結され、且つ、二つの前記第一横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺と第一外包折辺を形成し、前記第二部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺、二つの前記第二横辺の同じ側端部の間に設置された第二縦辺を備え、当該第二縦辺の一端は直接外側に折り返してL字形の第三折辺が形成され、且つ第一の前記第二横辺の一端に連結されており、当該第二縦辺の他端は直接外側に折り返してL字形の第四折辺が形成され、且つ第二の前記第二横辺の一端に連結されており、
それに、二つの前記第二横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺と第二外包折辺を形成し、
その内、前記第一部材の第一横辺はそれぞれ前記第二部材の第二横辺に係合し、前記第一内嵌折辺は前記第二部材の第四折辺内側面に係合し、前記第一外包折辺は前記第二部材の第三折辺外側面に係合し、前記第二内嵌折辺は前記第一部材の第一折辺内側面に係合し、前記第二外包折辺は前記第一部材の第二折辺外側面に係合する、ことを特徴とする請求項1に記載の立体駐車場。
【請求項４】
前記補助フレーム（9）は、縦方向に沿って間隔をあけて設置され、且つ互いに平行に設置された二つのガイドビーム（91）を備え、二つの前記ガイドビーム（91）前端の間は横方向に設置された前横桟（92）により固定連結され、二つの前記ガイドビーム（91）後端の間は横方向に設置された後横桟（93）により固定連結され、且つ二つの前記ガイドビーム（91）中部の間は複数の横方向に設置された中間横桟（94）により連結されている、ことを特徴とする請求項1又は2又は3に記載の立体駐車場。
【請求項５】
前記横ビームは前横ビーム（83）、中間横ビーム（84）、後横ビーム（85）を備え、
前記前横ビーム（83）の正面には斜面が形成され、且つ当該前横ビーム（83）の両端はそれぞれ前記左サイドビーム（81）と右サイドビーム（82）の前端に固定連結され、
前記後横ビーム（85）の両端はそれぞれ前記左サイドビーム（81）と右サイドビーム（82）の後端に固定連結され、
前記中間横ビーム（84）は前記ボトムフレーム（8）の中部に設置され、且つそれぞれ前記左サイドビーム（81）、右サイドビーム（82）の中部に固定連結され、
前記中間横ビーム（84）に対応する前記二つのガイドビーム（9）においてそれぞれ当該中間横ビーム（84）の幅にマッチする凹溝（911）が開設され、前記中間横ビーム（84）は前記凹溝内（911）に係止される、ことを特徴とする請求項4に記載の立体駐車場。
【請求項６】
前記前横桟（92）と前記ガイドビーム（91）が直接交差するエッジ角の頂部には、第一斜面（51）が形成され、各前記第一斜面（51）には内側損傷防止シールヘッド（52）が固定套設されている、ことを特徴とする請求項4に記載の立体駐車場。
【請求項７】
前記補助フレーム（9）にはさらに遮油板（4）が敷設され、前記遮油板（4）には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝（41）がある、ことを特徴とする請求項1に記載の立体駐車場。
【請求項８】
前記左サイドビーム（81）及び右サイドビーム（82）の前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面が形成され、第二斜面には外側損傷防止シールヘッド（53）が固定套設されている、ことを特徴とする請求項7に記載の立体駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は立体駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
経済の発展に伴い、都市の人口及び都市の車両が毎年増加し、市内地域の駐車問題は早急に解決しなければならない課題となっている。伝統的な単層平面駐車場は大量の貴重な土地資源を占用し、益々需要を満すことができない。
【０００３】
先進且つ現代的な自動機械式立体駐車場はマルチプレーンの空間立体駐車場であり、単層平面駐車場を核として、マイクロコンピューターを通じて駐車位置の空間位置変動を行うことにより、駐車位置を空間から平面に転化させることで、多層平面駐車の機能を実現する。しかし、現有の立体駐車場のフレームにおける各種の載荷ビーム、連結柱等の梁柱部材は通常、標準形材を採用しており、市場から直接購入した標準形材は往々にして形状が簡単で、構造がやや単一で、通常通孔又は凹溝をさらに開設して他の設備及び連結構造にマッチするようにする必要があるため、市場から購入した標準形材は商品棚又は駐車場フレームの横ビーム又は柱として直接使用することができず、標準形材での切断又は穴あけ等の工程は人工的に線引きとロフトを行わなければならないため、加工速度が遅いだけではなく、効率が低く、孔溝サイズの幾何精度及び形状と位置交差を保証しにくく、さらに原材料の浪費をもたらし、材料の利用率が低い。
【０００４】
また、現有の立体駐車場における大多数の車両載置パレットの構造は枠組み構造で、当該枠組みは、通常左サイドビーム、右サイドビーム及び左サイドビームと右サイドビームの間に設置された横桟からなり、左サイドビームと右サイドビームの間には一体型パレットが敷設され、パレットに車両を停止して載置する。このような車両載置パレットの欠点はパレットのスパンがやや大きく、積込重量を保証するために、パレットを余り薄くすることができず、通常、厚さが2mmの鋼板を採用して製作する。このため、パレットに使用される材料がやや厚く、材料の消耗が多く、コストが高い。それに、現有のパレットには通常、ガイドビームがないため、車両を立体駐車場のパーキングに入れる時、車両が中間の直線方向から逸れ易く、車両が車両載置パレットで斜めに止めて置く状態をもたらし、車両を車両載置パレットから出す時にも不便である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする技術問題は上述した現有技術の現状に対し横ビームと柱の強度及び剛度がより高く、車両載置パレットの重量がより軽く、且つ生産コストを効果的に削減し、原材料の消耗を減少させる立体駐車場を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した技術問題を解決するために、本発明は下記の技術方案を採用している。立体フレームと車両載置パレットを備えた立体駐車場であって、前記車両載置パレットは前記立体フレームの水平と垂直方向に沿って間隔をあけて設置され、そのうち、前記車両載置パレットは互いに平行に設置された左サイドビーム、右サイドビーム及び前記左サイドビームと右サイドビームの間に設置された横ビームからなるボトムフレームを備え、前記立体フレームは前横ビーム、前柱、縦横ビームと後柱を備え、前記前横ビーム、前柱、縦横ビームと後柱はそれぞれ嵌合式複合型部材で、前記嵌合式複合型部材は何れも形状とサイズが同じである第一部材と第二部材とが互いに交錯して結合された柱である、ことを特徴としている。
【０００７】
前記車両載置パレットはさらに前記ボトムフレームの縦方向に沿って設置された補助フレームを備え、当該補助フレームは前記ボトムフレームの中央に位置し、且つそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームに平行し、前記補助フレームと前記左サイドビームの間には横方向に設置された第一パレットが敷設され、前記補助フレームと前記右サイドビームの間には横方向に設置された第二パレットが敷設され、且つ前記第一パレットの一端は前記左サイドビームに垂直固定され、当該第一パレットの他端は前記補助フレームの前記左サイドビーム側に対向して設置された側辺に垂直固定され、前記第二パレットの一端は前記右サイドビームに垂直固定され、当該第二パレットの他端は補助フレームの前記右サイドビーム側に対向して設置された側辺に垂直固定されている。
【０００８】
好ましくは、前記前横ビーム、前柱と縦横ビームは横断面が矩形の柱体で、前記前横ビーム、前柱と縦横ビームを構成する第一部材と第二部材はそれぞれ冷間ロール成形により製造される同断面細長い型部材で、前記第一部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺、前記二つの第一横辺の一端を直接連結する第一縦辺を備え、且つ二つの前記第一横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺と第一外包折辺を形成し、前記第二部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺、前記二つの第二横辺の一端を直接連結する第二縦辺を備え、且つ二つの前記第二横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺と第二一外包折辺を形成し、その内、前記第一部材の第一横辺はそれぞれ前記第二部材の第二横辺に係合し、前記第一内嵌折辺は前記第二部材の第二縦辺内側面に係合し、前記第一外包折辺は前記第二部材の第二縦辺外側面に係合し、前記第二内嵌折辺は前記第一部材の第一縦辺内側面に係合し、前記第二外包折辺は前記第一部材の第一縦辺外側面に係合する。第一部材と第二部材が同断面棒状構造であるため、より包装、保管と輸送し易く、同時に包装空間と保管、輸送効率を向上させることができ、保管、輸送コストを削減することができる。
【０００９】
後柱は例えば昇降機構、モーター、チェーン等の機械と電気部材を取付けるための部材であることを考慮し、さらに好ましくは、前記後柱は横断面が“工”字形の柱体で、前記後柱を構成する第一部材と第二部材はそれぞれ冷間ロール成形により製造される同断面細長い型部材で、より包装、保管と輸送し易い。前記第一部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺、二つの前記第一横辺の同じ側端部の間に設置された第一縦辺を備え、当該第一縦辺の一端は直接外側に折り返してL字形第一折辺が形成され、且つ第一の前記第一横辺の一端に連結され、当該第一縦辺の他端は直接外側に折り返してL字形の第二折辺が形成され、且つ第二の前記第一横辺の一端に連結され、それに、二つの前記第一横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺と第一外包折辺になる。前記第二部材の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺、二つの前記第二横辺の同じ側端部の間に設置された第二縦辺を備え、当該第二縦辺の一端は直接外側に折り返してL字形の第三折辺が形成され、且つ第一の前記第二横辺の一端に連結され、当該第二縦辺の他端は直接外側に折り返してL字形の第四折辺が形成され、且つ第二の前記第二横辺の一端に連結され、それに、二つの前記第二横辺の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺と第二外包折辺になる。その内、前記第一部材の第一横辺はそれぞれ前記第二部材の第二横辺に係合し、前記第一内嵌折辺は前記第二部材の第四折辺内側面に係合し、前記第一外包折辺は前記第二部材の第三折辺外側面に係合し、前記第二内嵌折辺は前記第一部材の第一折辺内側面に係合し、前記第二外包折辺は前記第一部材の第二折辺外側面に係合する。
【００１０】
補助フレームの強度と剛性を向上させるために、補助フレームは好ましくは平面枠組み構造を採用し、好適には、前記補助フレームは縦方向に沿って間隔をあけて設置され、且つ互いに平行に設置された二つのガイドビームを備え、二つの前記ガイドビーム前端の間は横方向に設置された前横桟により固定連結され、二つの前記ガイドビーム後端の間は横方向に設置された後横桟により固定連結され、且つ二つの前記ガイドビーム中部の間は複数の横方向に設置された中間横桟により連結されている。
【００１１】
補助フレームがボトムフレームにより良く取付られるのを確保するために、好ましくは、前記横ビームは前横ビーム、中間横ビーム、後横ビームを備え、前記前横ビームの正面には斜面が形成され、且つ当該前横ビームの両端はそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの前端に固定連結され、前記後横ビームの両端はそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの後端に固定連結され、前記中間横ビームは前記ボトムフレームの中部に設置され、且つそれぞれ前記左サイドビームと右サイドビームの中部に固定連結されている。前記中間横ビームに対応する前記二つのガイドビームにおいてそれぞれ前記中間横ビームの幅にマッチする凹溝が開設され、前記中間横ビームは前記凹溝内に係止される。従って、ガイドビームに開設された凹溝により補助フレームはボトムフレームの中間横ビームに係止されることで、補助フレームの底面がボトムフレームの底面と同じ高さを有するようにし、補助フレームとボトムフレームの結合がより緊密になり、両者の間の位置決め取付がより便利で確実になっている。
【００１２】
車両をパーキングに入れる時にタイヤの内側と補助フレームのエッジ間で擦り傷の発生を避けるために、前記前横桟と前記ガイドビームが直接交差するエッジ角の頂部に第一斜面が形成され、各前記第一斜面には内側損傷防止シールヘッドが固定套設されている。内側損傷防止シールヘッドはプラスチック射出成形方法を採用し、第一斜面に直接的に套設することができ、取外しと取付し易く、車両のタイヤを保護する目的を効果的に達成することができる。
【００１３】
補助フレームの清潔を維持し、上層の車両載置パレットに載置した車両が補助フレームの隙間を通過することで車両シャシのエンジンオイル又は塵埃を下層の車両載置パレットに載置した車両に垂らすことを防止するために、前記補助フレームには遮油板が敷設され、前記遮油板には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝がある。台形溝は収集とガイド作用を有し、遮油板の清掃により便利である。
【００１４】
車両タイヤの外側に対する保護を考慮し、好ましくは、前記左サイドビームと右サイドビームの前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面があり、第二斜面には外側傷防止ヘッドが固定套設されている。内側損傷防止シールヘッドに対応し、外側損傷防止シールヘッドは車両をパーキングに入れる時にタイヤの外側とボトムフレームの左サイドビーム又は右サイドビームのエッジ間で擦り傷の発生を避けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
現有技術に比べ、本発明は下記の利点がある。先ず、立体駐車場のフレームにおける各横ビームと立柱はそれぞれ二つの同じサイズと形状の第一部材と第二部材が一抱えてからなる嵌合式複合型部材を採用し、第一部材と第二部材はやや薄い巻板を原材料として冷間ロール成形により製造され、形材のサイズは巻板を通じて保証することができ、原材料等の資源消耗を削減し、よって生産コストを大幅に削減する一方、第一部材と第二部材間の嵌合式複合構造は製品の強度と剛度を大幅に向上させた。
【００１６】
次に、車両載置パレットのボトムフレームには補助フレームが設置され、車両を止めて置くパレットはボトムフレームのサイドビームと補助フレームの間に跨設されているため、スパンがやや小さく、必要な材料もやや薄く、1.6ｍｍの鋼板を採用して製作することができ、現有技術に比べ車両載置パレットの重量を約四分の一軽減することができ、材料を明らかに節約し、コストを大幅に削減した。
【００１７】
さらに、車両載置パレットは補助フレーム、パレットとボトムフレームを通じて一体的に連結され、補助フレームがボトムフレームの中央位置にあることで、車両載置パレット全体の剛度を大幅に増強させ、荷重負担能力を向上した。
【００１８】
このほか、補助フレームはさらにガイド作用を発揮することができ、車両をパーキングに入れる時、車両の左右タイヤがそれぞれ補助フレームの両側に沿ってパーキングに入ることができ、車両を運転する過程での方向変位を避け、車両を正確な駐車方位に止めて置くことを保証し、車両を出す時により便利である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係わる立体駐車場全体の構造概略図である。
【図２】本発明の実施例に係わる前横ビームの横断面図である。
【図３】図２に示される前横ビームを構成する第一部材の構造概略図である。
【図４】図２に示される前横ビームを構成する第二部材の構造概略図である。
【図５】本発明の実施例に係わる後柱の横断面図である。
【図６】図５に示される後柱を構成する第一部材の構造概略図である。
【図７】図５に示される後柱を構成する第二部材の構造概略図である。
【図８】本発明の実施例に係わる前柱の横断面図である。
【図９】本発明の実施例に係わる縦横ビームの横断面図である。
【図１０】本発明の実施例に係わる車両載置パレットの構造概略図である。
【図１１】本発明の実施例に係わる車両載置パレットの立体分解図である。
【図１２】図１０に示される車両載置パレットの中央補助フレームの立体構造図である。
【図１３】図１１に示されるＩ部の局部拡大図である。
【図１４】図１２に示されるＩＩ部の局部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態についてさらに詳しく説明する。
【００２１】
図1〜図14に示されているように、当該立体駐車場は立体フレームと車両載置パレットEを備え、車両載置パレットは横移動式車両載置パレットと昇降式車両載置パレットを含み、横移動式車両載置パレットは立体フレームの最底部に設置され、立体フレーム底部のガイドレールFに沿って水平方向にスライドしかできない。横移動式車両載置パレットの上にあるのは全て昇降式車両載置パレットで、昇降式車両載置パレットは空間の垂直方向に沿って間隔をあけて分布されると同時に、同階の水平方向に沿って間隔をあけて分布され、昇降式車両載置パレットは昇降装置の制御にしたがって、立体駐車場の垂直方向に沿って上下に平行移動することができると同時に、同階の水平方向に沿って平行移動することができる。
【００２２】
立体駐車場は横方向に設置された前横ビームA、二つの直接設置された前柱B、四つの縦方向に設置された縦横ビームC及び四つの直接設置された後柱Dを備え、その内、前横ビームA、前柱B、縦横ビームCと後柱Dはそれぞれ嵌合式複合型部材で、当該嵌合式複合型部材は何れも形状とサイズが同じである二つの部材が互いに交錯して結合した柱にであり、当該二つの部材は冷間ロール成形により製造される同断面形状の細長い型部材である。
【００２３】
本実施例に係わる立体フレームの前横ビームA形材の構造概略図は図2〜図4に示されている。当該前横ビームAの横断面は正方形で、且つ第二部材2が180度回転して第一部材1と交錯して結合されている。その内、第一部材1の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺11を備え、さらに、それぞれ二つの第一横辺11の一端に直接連結される一つの第一縦辺12を備え、二つの第一横辺11の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺13と第一外包折辺14を形成し、第一部材1の第一内嵌折辺13末端には内側に折り返された第一折り曲げ部131が形成され、且つ第一部材1の第一縦辺12には内側に凹設された第一補強リブ121が形成される。第二部材2の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺21を備え、さらに、それぞれ二つの第二横辺21の一端に直接連結される一つの第二縦辺22を備え、二つの第二横辺21の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺23と第一外包折辺24を形成し、第二部材2の第二内嵌折辺23の末端には同じく内側に折り返された第二折り曲げ部231が形成され、且つ第二部材2の第二縦辺22には内側に凹設された第二補強リブ221が形成される。
【００２４】
取付ける際、第一部材1と第二部材2の間は嵌合組合せで、第一部材1の第一横辺11はそれぞれ第二部材2の第二横辺21に係合し、第一内嵌折辺13と前記第二部材2の第二縦辺22内側面に係合し、第一外包折辺14は第二部材2の第二縦辺22外側面に係合し、第一折り曲げ部131は第一補強リブ121の内側突起部122に係合する。第二内嵌折辺23は第一部材1の第一縦辺12内側面に係合し、第二外包折辺24は第一部材1の第一縦辺12外側面に係合し、第二折り曲げ部231は第二補強リブ221の内側突起部222に係合し、上述した係合構造は第二部材2に対する第一部材の横辺方向に沿った位置決めを保証することができる。
【００２５】
第一部材1と第二部材2の離脱を防止するため、第一部材1と第二部材2を嵌合組合わせた後、第一部材1における第一内嵌折辺14の末端には内側に折り返された第三折り曲げ部141が形成され、第二部材2における第二外包折辺24の末端には同じく内側に折り返された第四折り曲げ部241が形成されることで、第三折り曲げ部141が第一補強リブ121の外側凹溝部123に係合し、第四折り曲げ部241が第二補強リブ221の外側凹溝部223に係合するようにし、第一部材1と第二部材2の縦方向に沿った位置決めを実現する。
【００２６】
嵌合した後の形材の強度と剛度を増強させるために、第一縦辺12の第一補強リブ12にはさらに横断面がC字形の第一凹溝124が形成され、第一凹溝124の開口方向は第一部材1の開口方向と一致し、第二縦辺22の第二補強リブ221には開口方向が第二部材2の開口方向と一致するC字形第二凹溝224が形成される。形材の強度をさらに増強させるために、第一横辺11にはさらに第一凸リブ111が設置され、第二横辺21にはさらに第二凸リブ211が設置されている。
【００２７】
本実施例の立体フレームにおける後柱D形材の構造概略図は図5〜図7に示されている。後柱Dに昇降機構、モーター、チェーン等のような機械及び電気部材を取付ける必要があることを考慮し、当該後柱の横断面は“工”字形で、且つ第一部材1’と第二部材2’が互いに交錯結合して形成されている。
【００２８】
第一部材1’の横断面は二つの互いに平行に設置された第一横辺11’と二つの第一横辺11’の同じ側端部の間に設置された第一縦辺12’を含み、第一縦辺12’の一端は直接外側に折り返してL字形第一折辺131’が形成され、且つ第一の第一横辺11’の一端に連結され、第一縦辺12’の他端は直接外側に折り返してL字形第二折辺132’が形成され、且つ第二の第一横辺11’の一端に連結され、二つの第一横辺11’、第一折辺131’、第二折辺132’と第一縦辺12’の間には“工”字の左半分が形成される。それに、二つの第一横辺11’の他端は直接折り曲げて対向して設置された第一内嵌折辺14’と第一外包折辺15’が形成され、第一部材1’の第一内嵌折辺14’の末端には内側に折り返された第一折り曲げ部141’が形成される。第二部材2’の横断面は二つの互いに平行に設置された第二横辺21’と二つの第二横辺21’の同じ側端部の間に設置された第二縦辺22’を含み、第二縦辺22’の一端は直接外側に折り返してL字形第三折辺231’が形成され、且つ第一の第二横辺21’の一端に連結され、第二縦辺22’の他端は直接外側に折り返してL字形第四折辺232’が形成され、且つ第二の第二横辺21’の一端に連結され、二つの第二横辺21’、第三折辺231’、第四折辺232’と第二縦辺22’の間には“工”字の右半分が形成され、且つ二つの第二横辺21’の他端はそれぞれ直接折り曲げて対向して設置された第二内嵌折辺24’と第二外包折辺25’が形成される。
【００２９】
嵌合複合した後の形材の強度と剛度を増強させるために、第一縦辺12’には当該工字形柱の長手方向に沿って設置された第一凹溝121’が形成され、第二縦辺22’には当該工字形柱の長手方向に沿って設置された第二凹溝221’が形成され、第一横辺11’には当該工字形柱の長手方向に沿って配置された第一凸リブ111’が設置され、第二横辺21’には当該工字形柱の長手方向に沿って配置された第二凸リブ211’が設置されている。
【００３０】
後柱Dの第一部材1’と第二部材2’の嵌合方式は前横ビームAと同様で、且つ第一部材1’と第二部材2’が交錯して一抱えた後、第一部材1’の第一外包折辺15’の末端には内側に折り返された第三折り曲げ部151’が形成され、第一外包折辺15’は第二部材2’の第三折辺231’外側面に係合し、第三折り曲げ部151’はL字形第三折辺231’の外角に係合し、第二部材2’の第二外包折辺25の末端には同じく内側に折り返された第四折り曲げ部251’が形成され、第二外包折辺25’は第一部材1’の第二折辺132’外側面に係合し、第四折り曲げ部151’はL字形第二折辺132’の外角に係合する。
【００３１】
図8と図9はそれぞれ前柱Bと縦横ビームCの形材横断面である。前柱Bと縦横ビームCの形材横断面は長方形で、且つ前柱Bは互いに嵌め込まれて一体化された第一部材1”と第二部材2”からなり、縦横ビームCは互いに嵌め込まれて一体化された第一部材1”と第二部材2”からなり、前柱B、縦横ビームCの形材構造と取付方式はそれぞれ前横ビームAと基本的に同様で、ここでは説明を省略する。
【００３２】
図10〜図14は本実施例に係わる立体駐車場の車両載置パレット（横移動式車両載置パレットと昇降式車両載置パレットを含む）構造概略図である。車両載置パレットEは、互いに平行に設置された左サイドビーム81、右サイドビーム82及び左サイドビーム81と右サイドビーム82の間に設置された横ビームからなるボトムフレーム8を備え、横ビームは前横ビーム83、中間横ビーム84と後横ビーム85を備え、その内、前横ビーム83の正面には斜面が形成され、車両を車両キャリアディクスに出し入れする時に当該斜面に沿って出し入れすることができ、車両の出し入れがより平穏になるようにする。前横ビーム83の両端はそれぞれ左サイドビーム81と右サイドビーム82の前端に固定連結され、後横ビーム85の両端はそれぞれ左サイドビーム81と右サイドビーム82の後端に固定連結され、中間横ビーム84はボトムフレーム8の中部に設置され、且つそれぞれ左サイドビーム81と右サイドビーム82の中部に固定連結されている。
【００３３】
ボトムフレーム8の中央位置にはさらにボトムフレーム8の縦方向に沿って設置された補助フレーム9があり、当該補助フレーム9とボトムフレーム8の間にはナットにより固定連結され、補助フレーム9は枠組み構造を呈し、当該枠組み構造は縦方向に沿って左右間隔をあけて設置され、且つ互いに平行な二つのガイドビーム91を備え、二つのガイドビーム91前端の間には横方向に設置された前横桟92により固定連結され、二つのガイドビーム91後端の間には横方向に設置された後横桟93により固定連結される。
【００３４】
二つのガイドビーム91の間はさらに複数の横方向に設置された中間横桟94により連結され、且つ二つのガイドビーム91においてボトムフレーム8の中間横ビーム84と対応する位置でそれぞれ当該中間横ビーム84の幅にマッチする凹溝911が開設され、中間横ビーム84は凹溝911内に係止されることができ、補助フレーム9の底面がボトムフレーム8の底面と同じ高さを有するようする。
【００３５】
補助フレーム9の左側にあるガイドビーム91とボトムフレーム8の左サイドビーム81の間には横方向に設置された第一パレット31が敷設され、当該第一パレット31の一端は左サイドビーム81に垂直固定され、当該第一パレット31の他端は前記補助フレーム9の当該左サイドビーム81側に対向して設置されたガイドビーム91に垂直固定される。補助フレーム9の右側にあるガイドビーム91とボトムフレーム8の右サイドビーム82の間には横方向に設置された第二パレット32が敷設され、当該第二パレット32の一端は前記右サイドビーム82に垂直固定され、当該第二パレット32の他端は前記補助フレーム9の当該右サイドビーム82側に対向して設置されたガイドビーム91に垂直固定される。そのため、車両を止めて置くためのパレットは二つに分けられ、且つそれぞれサイドビームと当該サイドビームに対向するガイドビーム91の間に跨設され、車両を車両載置パレットに入れた後、タイヤがそれぞれ補助フレーム9両側のパレットに載置されることになり、各パレットのスパンがやや小さいため、同じ荷重負担能力下必要な材料もやや薄く、直接的に1.6ｍｍの鋼板を採用して製作することができ、車両載置パレットの重量を大幅に軽減させ（現有技術に比べ車両載置パレットの重量を約四分の一軽減することができ）、コストが明らかに低下した。
【００３６】
車両載置パレットに載置した車両についた油滴又は塵埃が補助フレーム9の隙間を通過して車両載置パレット内部に垂らすことを防止するために、補助フレーム9には遮油板4が敷設され、遮油板4の表面には凹凸構造が形成され、即ち、遮油板4には複数の縦方向に沿って開設され、且つ間隔をあけて設置された台形溝41がある。台形溝41はガイドと塵埃を収集する作用を有し、遮油板4の清潔に利便を図ることができる。遮油板4は一枚であってもよく、数枚を組合せて形成されても良い。
【００３７】
車両を車両載置パレットに出し入れする時にタイヤの内外側がボトムフレーム8又は補助フレーム9のエッジにぶつけて擦り傷をつけることを避けるために、補助フレーム9の前横桟92とガイドビーム91が直接交差するエッジ角の頂部にそれぞれ第一斜面51が形成され、各第一斜面51には当該第一斜面51にマッチするプラスチック内側損傷防止シールヘッド52が固定套設されている。ボトムフレーム8の左サイドビーム81と右サイドビーム82の前端にはそれぞれ内側に傾斜する第二斜面（図示せず）があり、第二斜面には第二斜面にマッチするプラスチック外側損傷防止シールヘッド53が固定套設されている。
【００３８】
実施例の車両載置パレット構造は横移動式車両載置パレットに適しているだけではなく、昇降式車両載置パレットにも適している。特に、昇降式車両載置パレットが昇降移動過程で、積荷の不均一と重力加速度の作用を受けることで左サイドビーム81と右サイドビーム82の変形が発生し易く、サイドビームの変形が車両載置パレット全体の変形を引起すことから、車両キャリアディスの変形とねじ曲げを減少させるため、ボトムフレーム8の左サイドビーム81と右サイドビーム82の外側にはそれぞれ第一張力機構を設置され、当該第一張力機構は車両載置パレットに予締付力を与えることができ、当該予締付力は車両載置パレットが圧力を受けた後の圧力と釣り合いため、車両載置パレットの変形を防止した。
【００３９】
そのうち、第一張力機構は左サイドビーム81又は右サイドビーム82の外側に位置し、且つ縦方向に沿って設置されたプルロット61を備え、プルロッド63の両端はそれぞれ左サイドビーム81又は右サイドビーム82の外側両端（支持部材63は溶接又はネジにより左サイドビーム81又は右サイドビーム82に固定連結されることができる）に固定連結された支持部材63に支持されており、且つプルロッド61の両端にはネジ山が設けられ、且つ調節可能な張力ナット62に連結され、張力ナット62は対応する支持部材63に位置決められる。張力ナット62を調節することにより、プルロッド61の両端が力を受けて上へ押しのけ、且つ同時に支持部材63に作用し、ひいてはサイドビームを上へ押しのけるようにする。車両を車両載置パレットに入れる時、車両載置パレットが車両の重力作用を受けた後の変形量はサイドビームが上へ押しのける変形量とちょうど平衡し、よって車両載置パレットの変形を効果的に防止することができる。
【００４０】
昇降式車両載置パレットにある車両を車両載置パレットから出し入れする時、車両載置パレットの前部が受けた力と変形が大きく、車両載置パレットの局部変形を防止し、車両載置パレットの剛性を向上するため、ボトムフレーム8の底部に第二張力機構をさらに備え、第二張力機構は中間横ビーム84、前横ビーム83、左サイドビーム81と右サイドビーム82により囲まれた矩形枠組み構造内に設置され、当該第二張力機構は二つの互いに斜めに設置された第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72を備え、その内、第一斜めプルロット71と第二斜めプルロッド72の一端はコネクティングピースを通じてそれぞれ前横ビーム83の中部位置に固定され、第一斜めプルロッド71の他端はコネクティングピースを通じて左サイドビーム81に固定連結され、第二斜めプルロッド72の他端はコネクティングピースを通じて右サイドビーム82に固定連結され、且つ第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72の両端にはさらにそれぞれ調節ナットが設置され、調節ナットの緩さを調節することにより、第一斜めプルロッド71と第二斜めプルロット72の引っ張り強さを調整することができ、よって車両載置パレットのサイドビームに一定の強制的な変形が引起すようにするが、当該強制的な変化量の大きさは車両載置パレットが圧力を受けた後の変形量と平衡し、車両載置パレット前部における局部の剛度及び位置精度を確保することができ、車両載置パレットにおける車両が昇降過程で平穏な状態を形成し、運行の安全性と使用寿命を向上させることができる。
【００４１】
本実施例において、車両載置パレットのボトムフレーム8に補助フレーム9が設置されていると同時に、パレットは補助フレーム9とボトムフレーム8のサイドビームの間に跨設され、左サイドビーム81、右サイドビーム82、補助フレーム9、ボトムフレーム8及び遮油板4の間では一体に固定的に組合せられ、パレットのスパンを減少し、材料を節約し、コストと重量を削減し、さらに車両載置パレット全体の剛度を大幅に増強した。補助フレーム9自身がさらにガイド作用を発揮することができ、車両をパーキングに入れる時、両側にある車両のタイヤは補助フレーム9のガイドビーム91の作用下前進し、車両前進の方向を保証し、車両の駐車方向の変移を避け、車両を再び車両載置パレットから出し易くし、駐車がより簡単となり、時間と力を節約することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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