(57)【要約】      （修正有）【課題】エルボ状に折れ曲がったバルブが取り付けられるチューブ付タイヤに適用して、係るタイヤの装着や空気の注入作業を容易に行うことのできるホイールを提供する。【解決手段】ホイールは、中心部に円筒状のボス部２３Ａ，２３Ｂが突出されるディスク部の周縁にボス部を囲む環状の外壁２１Ａ，２１Ｂが形成される一対の分割体から構成される。両分割体は、互いにボス部２３Ａ，２３Ｂを外向きにしてディスク部同士を締結され、両者の外壁２１Ａ，２１Ｂはリム部２１を形成する。分割体には切欠部２７が形成され、切欠部２７（バルブ穴２８）からエアバルブ１２が突出される。そして、リム部２１の幅方向でバルブ穴２８に隣接する分割体の部位がエアバルブ１２の一端部を支持する後部壁２９とされ、この後部壁２９によりエアバルブ１２の一端部が先端部の曲がり方向逆側に対する傾きを規制される。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エルボ状に折れ曲がるエアバルブが内周部に取り付けられた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部を有し、このリム部に前記エアバルブを通すバルブ穴が形成されるチューブ付タイヤ用ホイールにおいて、前記リム部の幅方向で前記バルブ穴に隣接する位置に前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁を形成し、この後部壁により前記エアバルブのチューブ側の一端部が先端部の曲がり方向逆側に対する傾きを規制されるようにしたことを特徴とするチューブ付タイヤ用ホイール。
【請求項２】
リム部の内側中心部にディスク部を介して円筒状のボス部が設けられるホイールであり、前記リム部からディスク部にかかる領域が部分的に切り欠かれて長穴状のバルブ穴とされると共に、前記リム部の幅方向で前記バルブ穴に隣接して残されるリム部とディスク部との片側交差部分がエアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成る請求項１記載のチューブ付タイヤ用ホイール。
【請求項３】
中心部に円筒状のボス部が突出されるディスク部の周縁に前記ボス部を囲む環状の外壁が形成される表裏一対の分割体から構成され、その両分割体が互いに前記ボス部を外向きにして前記ディスク部同士を締結されると共に、両者の外壁がエルボ状に折れ曲がるエアバルブを内周部に取り付けた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部とされるホイールであって、
一方の分割体には、その外壁からディスク部にかかる領域を部分的に開口せしめた切欠部が形成され、その切欠部が前記エアバルブを通す長穴状のバルブ穴とされ、そのバルブ穴にリム部の幅方向で隣接する他方の分割体の部位が前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成ることを特徴とするチューブ付タイヤ用ホイール。
【請求項４】
中心部に円筒状のボス部が突出されるディスク部の周縁に前記ボス部を囲む環状の外壁が形成される表裏一対の分割体から構成され、その両分割体が互いに前記ボス部を外向きにして前記ディスク部同士を締結されると共に、両者の外壁がエルボ状に折れ曲がるエアバルブを内周部に取り付けた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部とされるホイールであって、
表裏一対の分割体には、夫れ夫れその外壁からディスク部にかかる領域を部分的に開口せしめた切欠部が形成され、両分割体のディスク部は互いに前記切欠部の位置を周方向にずらしてボルト及びナットで締結され、一方の分割体の切欠部が前記エアバルブを通す長穴状のバルブ穴とされ、そのバルブ穴にリム部の幅方向で隣接する他方の分割体の部位が前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成ることを特徴とするチューブ付タイヤ用ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はチューブ付タイヤを装着するためのホイールに係わり、特にエルボ状に折れ曲がったエアバルブが取り付けられるチューブ付タイヤでも容易に装着でき、チューブ内の空気圧が低下した場合の空気注入作業も容易に行うことのできるチューブ付タイヤ用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のようにタイヤにはチューブ付きとチューブレスがあり、自動車用としてはパンク時にも空気の抜け難いチューブレスタイヤが普及しているが、荷物の運搬などに供される台車などではチューブ付タイヤが一般に広く利用されている。
【０００３】
ここで、チューブレスタイヤ用ホイールではリム部にバルブ穴を形成し、そのバルブ穴にバルブを取り付けて該バルブからタイヤの内部に空気を注入できるようにしている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
一方、チューブ付タイヤ用ホイールではリム部にバルブ穴を形成し、そのバルブ穴からチューブに接続するバルブをリム部の内側に突出させている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−２８７０１号公報
【０００６】
【特許文献２】実開平７−０４１０１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、チューブレスタイヤ用ホイールでは、リム部にバルブを取り付けることから、係るバルブをリム部の一端開口側に向けた状態で固定し、タイヤ内の空気圧が低下した場合もバルブにノズルヘッドを接続して空気の注入を容易に行うことができる。
【０００８】
これに対し、チューブ付タイヤ用ホイールでは、バルブがリム部に取り付けられるのでなくタイヤ内のチューブに取り付けられるので、その向きが所定通りにならないことがある。そこで、特許文献２ではディスク部（ディスクホイール）に形成される飾り穴からエルボ状に折れ曲がったバルブの先端部を突出させ、その飾り穴内に形成される隆起部によりバルブの先端部が支持されるようにしている。これによれば、振動等によりバルブの先端部がブレーキドラムに接触して損傷することを防止できるが、係るホイールはディスク部がリム部の片側に設けられるもので、図８のようにリム幅の中央にディスク部Ｄが設けられるホイールには適用できない。
【０００９】
尚、図８において、Ｔはチューブ付タイヤ、Ｂは車軸に取り付けられるための円筒状のボス部（ハブ）、Ｄはリム幅の中央でリム部Ｒとボス部Ｂを連結するディスク部であり、このディスク部Ｄとリム部Ｒにはエルボ状に折れ曲がったバルブＶを通すバルブ穴ｈが形成されるが、この種のホイールではリム部Ｒに装着したタイヤチューブ内に空気を注入した場合、その空気圧によってバルブＶが図示想像線のように傾き、その先端部がボス部Ｂに近接乃至は接触することがある。
【００１０】
よって、チューブ内に空気を補充するとき、バルブの先端にノズルヘッドを接続できず、この場合にバルブの先端部を指先で押し起こしながらノズルヘッドを接続しなければならないという煩わしさがあった。このような不都合を解消するため、バルブ穴を小さくすることも考えられるが、バルブ穴を小さくするとエルボ状に折れ曲がったバルブは通し難くなるので、バルブ穴はバルブの外径より大きなルーズホールとせざるを得ない。
【００１１】
このため、バルブＶをストレート状とし、これを図９のようにアーム部Ａの間でリム部Ｒから突出させる場合もあるが、リム部Ｒとボス部Ｂの直径差が小さいホイールでは、バルブＶの先端とボス部Ｂとの間に空気注入用のノズルヘッドを差し込むスペースを確保することは困難である。
【００１２】
本考案は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的はエルボ状に折れ曲がったバルブが取り付けられるチューブ付タイヤに適用して、係るタイヤの装着や空気の注入作業を容易に行うことのできるホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案は上記目的を達成するため、エルボ状に折れ曲がるエアバルブが内周部に取り付けられた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部を有し、このリム部に前記エアバルブを通すバルブ穴が形成されるチューブ付タイヤ用ホイールにおいて、前記リム部の幅方向で前記バルブ穴に隣接する位置に前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁を形成し、この後部壁により前記エアバルブのチューブ側の一端部が先端部の曲がり方向逆側に対する傾きを規制されるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
特に、リム部の内側中心部にディスク部を介して円筒状のボス部が設けられるホイールであり、前記リム部からディスク部にかかる領域が部分的に切り欠かれて長穴状のバルブ穴とされると共に、前記リム部の幅方向で前記バルブ穴に隣接して残されるリム部とディスク部との片側交差部分がエアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成ることを特徴とする。
【００１５】
又、中心部に円筒状のボス部が突出されるディスク部の周縁に前記ボス部を囲む環状の外壁が形成される表裏一対の分割体から構成され、その両分割体が互いに前記ボス部を外向きにして前記ディスク部同士を締結されると共に、両者の外壁がエルボ状に折れ曲がるエアバルブを内周部に取り付けた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部とされるホイールであって、一方の分割体には、その外壁からディスク部にかかる領域を部分的に開口せしめた切欠部が形成され、その切欠部が前記エアバルブを通す長穴状のバルブ穴とされ、そのバルブ穴にリム部の幅方向で隣接する他方の分割体の部位が前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成ることを特徴とする。
【００１６】
更に、中心部に円筒状のボス部が突出されるディスク部の周縁に前記ボス部を囲む環状の外壁が形成される表裏一対の分割体から構成され、その両分割体が互いに前記ボス部を外向きにして前記ディスク部同士を締結されると共に、両者の外壁がエルボ状に折れ曲がるエアバルブを内周部に取り付けた環状のチューブを備えるタイヤを装着するためのリム部とされるホイールであって、表裏一対の分割体には、夫れ夫れその外壁からディスク部にかかる領域を部分的に開口せしめた切欠部が形成され、両分割体のディスク部は互いに前記切欠部の位置を周方向にずらしてボルト及びナットで締結され、一方の分割体の切欠部が前記エアバルブを通す長穴状のバルブ穴とされ、そのバルブ穴にリム部の幅方向で隣接する他方の分割体の部位が前記エアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁とされて成ることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１７】
本考案のチューブ付タイヤ用ホイールによれば、エルボ状に折れ曲がったエアバルブのチューブ側の一端部を支持する後部壁を有し、その後部壁によりエアバルブのチューブ側の一端部が先端部の曲がり方向逆側に対する傾きを規制されるようにしていることから、バルブ穴を大きくしてタイヤの装着を容易にしながら、エアバルブの先端部をボス部から離間した状態に保って空気の補充注入を容易に行うことができる。
【００１８】
特に、請求項３の考案では、係るホイールが表裏一対の分割体により構成されることから、成型用の金型を簡易構造にすることができ、しかも分割体の締結と同時にタイヤの装着を容易に行うことができる。
【００１９】
又、請求項４の考案では、表裏一対の分割体を同一の構成部品して生産性を大幅に向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案に係るチューブ付タイヤ用ホイールを図面に基づいて詳しく説明する。図１は係るホイールにタイヤを装着した状態を示す側面図であり、図２には図１におけるＡ−Ａ断面を示す。
【００２１】
図中、１はゴム製のタイヤであり、その内部には空気圧により膨張する環状のチューブ１１が設けられる。尚、チューブ１１の内周部には空気を注入するためのエアバルブ１２が取り付けられる。
【００２２】
一方、２はタイヤ１の内側に設けられるアルミ製のホイールであり、係るホイール２はその外周にタイヤ１を装着するためのリム部２１を形成する。リム部２１は環状の溝形で、その両側縁にはタイヤの両側縁を支持するリムフランジＦが形成される。
【００２３】
又、リム部２１の内側中心部には平板状のディスク部２２を介して円筒状のボス部２３が設けられる。ボス部２３は車軸に取り付けるためのもので、その内部には図示せぬ軸受が嵌め込まれ、この軸受を介して係るホイール２が車軸に回転自在に取り付けられる構成としてある。
【００２４】
特に、本例において、係るホイール２は表裏一対の分割体２Ａ，２Ｂをボルト２４及びナット２５で締結することにより構成される。それら分割体２Ａ，２Ｂはブランクをプレス成型することにより得られる同型の椀状部材で、それぞれディスク部２２Ａ，２２Ｂの中心部に円筒状のボス部２３Ａ，２３Ｂが突出されると共に、ディスク部２２Ａ，２２Ｂの周縁にはボス部２３Ａ，２３Ｂを囲む環状の外壁２１Ａ，２１Ｂが形成される。
【００２５】
図３は一方の分割体を示す正面図であり、図４には図３におけるＣ−Ｃ断面を示す。これらの図で明らかなように、ディスク部２２Ａには上記のボルト２４を通すための穴２６がボス部２３Ａの周りで９０度間隔に穿設され、ディスク部２２Ａの外周一カ所には切欠部２７が形成される。図３、図４から明らかなように、係る切欠部２７は外壁２１Ａからディスク部２２Ａにかかる領域を部分的に開口せしめたＬ形の長穴状とされる。尚、本例において、他方の分割体２Ｂは上記のような切欠部２７が形成されないだけで、その他は一方の分割体２Ａと同様の構成とされる。
【００２６】
そして、それら一対の分割体２Ａ，２Ｂは、図２のようにボス部２３Ａ，２３Ｂを外向きにしてディスク部２２Ａ，２２Ｂ同士がボルト２４及びナット２５で締結され、両者の外壁２１Ａ，２１Ｂが図１のようなリム部２１を形成するようになっている。
【００２７】
又、図５に示すように、一方の分割体２Ａに形成した切欠部２７はエアバルブ１２を通す長穴状のバルブ穴２８とされ、このバルブ穴２８を通してエアバルブ１２がリム部２１の内側に突出されるようにしてある。尚、図５から明らかなように、エアバルブ１２はエルボ状に折り曲げられたベンドパイプであり、その一端はチューブ１１の内周部に取り付けられ、先端部はリム部２１とボス部２３との間でリム部２１の一端開口側に向けて突出される。
【００２８】
ここで、リム部２１の幅方向でバルブ穴２８（切欠部２７に同じ）に隣接する分割体２Ｂの部位（リム部を形成する外壁２１Ｂとディスク部２２Ｂとの交差部分）は、エアバルブ１２のチューブ１１側の一端部を支持する後部壁２９とされ、この後部壁２９によりエアバルブ１２のチューブ側の一端部が先端部の曲がり方向逆側（分割体２Ｂ側）に対する傾きを規制されるようにしてある。つまり、後部壁２９はチューブ１１内に注入される空気の圧力に抗してバルブ穴２８から突出されるエアバルブ１２の一端部をバルブ穴２８を形成する分割体２Ａ側に押圧し、これによりエアバルブ１２の先端部がボス部２３の外周部に近接乃至は接触するのを防止するのである。従って、エアバルブ１２の先端部がボス部２３から離間した状態に保たれるため、チューブ１１に空気を補充注入する場合、エアバルブ１２の先端に空気注入用のノズルヘッドＮを容易に接続することができる。
【００２９】
尚、図５において、一方の分割体２Ａに形成した切欠部２７（バルブ穴２８）の一端部に隣接して、他方の分割体２Ｂにはエアバルブ１２の位置を裏側からも視認できるよう覗き穴３０が穿設されるが、係る覗き穴３０は省略してもよい。
【００３０】
以上、本考案に係るホイールの一例を説明したが、本考案は上記例に限らず、例えば分割体２Ｂにも図３、図４のような切欠部２７を形成しても良く、これにより一対の分割体２Ａ，２Ｂを同一の金型を用いて同一工程で効率よく生産することが可能になる。尚、この場合には、双方の切欠部２７がリム部２１の幅方向で重なり合わぬよう、図３に示した穴２６の間隔を利用して切欠部２７の位置を周方向に９０度若しくは１８０度ずらして分割体２Ａ，２Ｂのディスク部２２Ａ，２２Ｂ同士をボルト及びナットで締結する。そして、上記例と同じく一方の分割体２Ａに形成した切欠部２７をバルブ穴２８として該バルブ穴２８からエアバルブ１２を外部に突出させると共に、そのバルブ穴２８にリム部２１の幅方向で隣接する他方の分割体２Ｂの部位を図５に示したような後部壁２９とすることができる。
【００３１】
又、上記例ではホイールが表裏一対の分割体２Ａ，２Ｂで構成されるとしたが、係るホイールを合成樹脂、アルミ、又はスチールなどによる一体構造物としてもよい。図６は、その一例を示す部分断面図であり、本例ではディスク部２２の表面側においてリム部２１からディスク部２２にかかる領域が長穴状のバルブ穴２８として部分的に切り欠かれ、リム部２１の幅方向で当該バルブ穴２８に隣接して残されるリム部２１とディスク部２２との片側交差部分がエアバルブ１２のチューブ１１側の一端部を支持する後部壁２９とされる。そして、本例のホイールでも後部壁２９によりエアバルブ１２のチューブ側の一端部を押圧してエアバルブ１２の先端部をボス部２３から離間した状態に保つことができる。
【００３２】
更に、本考案はディスク部の中心部にハブ穴を形成したものや、ディスク部のないホイルにも適用することができる。
【００３３】
図７は、リム部２１とボス部２３をディスク部に代わるアーム部３２により連結した例であり、リム部２１にはアーム部３２の間でエアバルブ１２を通すバルブ穴２８が開口されると共に、リム部２１の内側にはその幅方向でバルブ穴２８に隣接する位置にエアバルブ１２のチューブ側の一端部を支持する後部壁２９が突設される。そして、係るホイールもエアバルブ１２のチューブ側の一端部を押圧してエアバルブ１２の先端部をボス部２２から離間した状態に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案に係るホイールにタイヤを装着した状態を示す側面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図３】本考案に係るホイールを構成する分割体の正面図
【図４】図３におけるＣ−Ｃ断面図
【図５】図１におけるＢ−Ｂ断面図
【図６】本考案に係るホイールの変更例を示す部分断面図
【図７】本考案に係るホイールの変更例を示す部分断面図
【図８】従来ホイールの部分断面図
【図９】他の従来ホイールを示す側面概略図
【符号の説明】
【００３５】
１  タイヤ
１１  チューブ
１２  エアバルブ
２  ホイール
２Ａ，２Ｂ  分割体
２１  リム部
２１Ａ，２１Ｂ  外壁
２２，２２Ａ，２２Ｂ  ディスク部
２３，２３Ａ，２３Ｂ  ボス部
２４  ボルト
２５  ナット
２７  切欠部
２８  バルブ穴
２９  後部壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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