(57)【要約】オルタネータに結合されたエンジンと、オルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離されるラジエータファンモータと、オルタネータ及びラジエータファンモータと電気的に通信するエネルギ貯蔵デバイスと、エネルギ貯蔵デバイス、ラジエータファンモータ、又はその両方と電気的に通信する１つ以上の牽引モータとを含むシステムを提供する。発電がなされると、動的制動によって提供される電気はラジエータファンモータに電力を供給し、又は、ラジエータファンモータに電力を供給するために後で使用されるようにエネルギ貯蔵デバイスに貯蔵できる。  【選択図】図２
2013500433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱管理システムであって、
オルタネータに結合されたエンジンと、
前記エンジンに動作可能に結合された第１のラジエータと、
前記オルタネータと電気的に通信する第１のラジエータファンモータとを含み、
前記第１のラジエータファンモータがエンジンから機械的に分離され、前記第１のラジエータファンモータが第１のファンを駆動して前記ラジエータを通過する気流を生成する、熱管理システム。
【請求項２】
前記オルタネータ及び前記第１のラジエータファンモータと電気的に通信するエネルギ貯蔵デバイスと、
前記エネルギ貯蔵デバイス、前記第１のラジエータファンモータ、又は両方と電気的に通信する１つ以上の牽引モータとを更に備え、
第１の動作モードでは、発電されると前記第１のラジエータファンモータに電力を供給するために、動的制動によって供給される電気が使用され、第２の動作モードでは、動的制動によって供給される電気が、前記第１のラジエータファンモータに電力を供給するために後で使用するようにエネルギ貯蔵デバイスに貯蔵される、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記エンジンが動作していない場合、前記第１のラジエータファンモータを動作可能なコントローラを更に備え、前記エンジンが動作していない場合、前記オルタネータは前記第１のラジエータファンモータに電気を供給しない、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
１つ以上の第２のラジエータと、
前記オルタネータと電気的に通信する１つ以上の第２のラジエータファンモータとを更に備え、前記１つ以上の第２のラジエータファンモータが前記エンジンから機械的に分離され、前記１つ以上の第２のラジエータファンモータがそれぞれの第２のファンを駆動し、
各々の第２のラジエータごとに、前記１つ以上の第２のラジエータファンモータが前記第２のラジエータに連結される、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記第１のラジエータと前記１つ以上の第２のラジエータの各々が、車両前端部を有する車両シャシ内に配置され、各ラジエータが車両前端部の方向を向く、請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
前記第１のラジエータと前記１つ以上の第２のラジエータの各々が、前記車両前端部と、前記車両前端部と垂直な１つ以上の車両側部とを有する車両シャシ内に配置され、前記ラジエータの少なくとも１つが前記１つ以上の車両側部の方向を向く、請求項４に記載のシステム。
【請求項７】
前記第１のラジエータと前記１つ以上の第２のラジエータの各々が、車両前端部を有する車両シャシ内に配置され、前記エンジンが前記ラジエータの間に配置され、更に、前記エンジンが前記ラジエータとほぼ同様に前記車両前端部に近接する、請求項４に記載のシステム。
【請求項８】
前記第１のラジエータと前記１つ以上の第２のラジエータの各々が、車両前端部と、前記車両前端部と垂直な１つ以上の車両側部とを有する車両シャシ内に配置され、前記エンジンが前記車両前端部に対して横向きであり、前記エンジンのクランクシャフト軸が前記車両前端部によって画成される平面と平行である、請求項４に記載のシステム。
【請求項９】
前記オルタネータと電気的に通信する少なくとも１つの第２のラジエータファンモータを更に備え、前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータの各々が前記エンジンから機械的に分離され、前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータの各々が、前記第１のラジエータを通過するそれぞれの第２の気流を生成するためにそれぞれの第２のファンを駆動し、前記第１のファン及び前記それぞれの第２のファンが、前記第１のラジエータに対して、単一のラジエータファンだけが前記第１のラジエータに連結される場合に生成される気流パターンとは異なる気流パターンを提供する方向に向けられる、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記第１のラジエータファンモータ及び前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータの各々と通信し、その動作状態を制御するコントローラを更に備える、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記コントローラが、入力信号に応答して前記第１のラジエータファンモータと前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータのうちの１つ又は複数の動作を開始し、前記入力信号が、前記エンジンの温度、前記エンジンの冷媒の温度、１つ以上の牽引モータ、及び／又は前記エンジン及び／又はオルタネータと電気的に通信する補助機器によって生じる実際の、又は予測される需要負荷、又は前記１つ以上の第１のラジエータファンモータと、前記少なくとも１つの第２のラジエータの動作状態を表す、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記エンジン及び前記オルタネータが第１の発電機セットを構成し、前記システムが、各々が第２の発電機セットエンジンとオルタネータとを有する１つ以上の第２の発電機セットを更に備える、請求項９に記載のシステム。
【請求項１３】
前記発電機セットの各エンジンと通信し、その動作状態を制御するコントローラを更に備える、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
シャシと、請求項９に記載の前記熱管理システムとを備え、前記エンジンとオルタネータとが前記シャシ内に配置される、車両。
【請求項１５】
第１のラジエータファンモータ及び／又は少なくとも１つの第２のラジエータファンモータが動作しているか、又は動作可能であるか否かを判定し、前記第１のラジエータファンモータ及び／又は前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータのうちの１つが動作中でないか、動作可能でないことが判定されると、前記ラジエータファンモータの別の１つを選択して、前記別のラジエータファンモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かを判定するコントローラを更に備える、請求項１４に記載の車両。
【請求項１６】
温度が定められた第１の閾値レベル以上であることを示す入力信号に応答して動作するように前記第１のラジエータファンモータ及び／又は前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータのうちの１つを制御し、温度が前記第１の閾値レベルよりも高い定められた第２の閾値レベル以下であることを前記入力信号が示すと、前記第１のラジエータファンモータ及び／又は前記少なくとも１つの第２のラジエータファンモータの別の１つを、これが動作しないように制御するコントローラを更に備える、請求項１４に記載の車両。
【請求項１７】
エンジンに結合されたオルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータを制御するために選択的に電力を供給するステップを含み、前記エンジンが１つ以上のラジエータを含み、前記複数のラジエータファンモータの各々がエンジンから機械的に分離され、前記ラジエータファンモータの各々が、前記１つ以上のラジエータの１つを通過する気流を生成するためにそれぞれのファンと結合される、方法。
【請求項１８】
前記複数のラジエータファンモータが温度を示す入力信号に基づいて制御され、
前記複数のラジエータファンモータのうちの１つが、温度が定められた第１の閾値レベル以上であることを示す入力信号に応答して動作するように制御され、
前記温度が、前記第１の閾値レベルよりも高い定められた第２の閾値レベル以下であることを前記入力信号が示すと、前記複数のラジエータファンモータの別のラジエータファンモータが動作しないように制御される、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記入力信号が前記第２の閾値レベル以上である場合、前記入力信号に応答して前記複数のラジエータファンモータのうちの２つ以上が動作するようにこれらを制御するステップを更に含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記複数のラジエータファンモータのうちの第１のラジエータファンモータが動作しているか、又は動作可能であるか否かを判定するステップと、
前記判定ステップが、前記第１のラジエータファンモータが動作中でないか、動作可能でないことを判定すると、前記複数のラジエータファンモータのうちの第２のラジエータファンモータを選択して、前記第２のラジエータファンモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かを判定するステップとを更に含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項２１】
前記ラジエータファンモータの１つが動作可能でない場合、動作可能なラジエータファンモータの動作を開始するステップを更に含む、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記ラジエータファンモータの１つが動作可能でないことが判定されると、
前記ラジエータファンモータの少なくとも１つが動作不能であることを信号で伝達し、且つ／又は、
前記１つ又は複数のラジエータの１つ以上と共に、前記複数のラジエータファンモータのうちの動作可能状態を保つラジエータファンモータによって放散可能である以上の熱を生成しないように、十分にエンジンシステムを制御するステップを更に含む、請求項２０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度管理システム、車両の熱管理システム、熱管理の方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジン前部に位置するラジエータファンを熱交換機構として使用するものがある。このような車両は、トラクタトレーラ、運搬トラック、乗用車及びトラック及びその他の移動資産を含む。これらのタイプの車両のファンは、ベルト又は機械的結合手段を介してエンジンによって駆動可能である。この配置構成によって、システムは、車両前端部にあるグリルの背後に位置する単一の方形ラジエータを通して空気を引き込む、単一の大型ファンに限定されることがある。更に、ファンの速度制御が、任意に歯車構成及び／又はクラッチによるエンジン速度によって影響されることがある。この配置構成でファンを動作させ、エンジンを冷却するためには、エンジンが動作状態でなければならず、これは燃料を消費し、エンジンの排気ガスを生成する。更に、ファンにエンジンを結合すると、ファンの動作中に車両を駆動するために利用できる馬力への大きな妨げになることがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
現在利用できるシステム及び車両の特性とは異なる特徴を有するシステム及び車両を有することが望まれる。現在利用できる方法とは異なる方法を有することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一実施形態では、オルタネータに結合されたエンジンと、オルタネータと電気的に通信するラジエータファンモータとを含むシステムを提供する。ラジエータファンモータは、エンジンから機械的に分離される。ラジエータファンモータは、ラジエータファンを駆動してエンジンのラジエータを通過する気流を生成する。「機械的に分離される」とは、エンジンからラジエータファンへの直接的なベルト又は機械リンク機構がないことを意味する。
【０００５】
別の実施形態では、オルタネータに結合されたエンジンと、オルタネータと電気的に通信するラジエータファンモータとを含むシステムを提供する。ラジエータファンモータはエンジンから機械的に分離される。システムは、オルタネータ及びラジエータファンモータと電気的に通信するエネルギ貯蔵デバイスと、エネルギ貯蔵デバイス、ラジエータファンモータ、又は両方と電気的に通信する１つ以上の牽引モータとを更に含む。１つの動作モードでは、発電されるとラジエータファンモータに電力を供給するために、動的制動によって供給される電気を使用する。別の動作モードでは、動的制動によって供給される電気は、ラジエータファンモータに電力を供給するために後で使用するようにエネルギ貯蔵デバイスに貯蔵される。
【０００６】
別の実施形態では、オルタネータに結合されたエンジンと、オルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータとを含むシステムを提供する。各ラジエータファンモータはエンジンから機械的に分離され、各ラジエータファンモータはそれぞれのファンを駆動してラジエータを通過する気流を生成する。ファンは、ラジエータに対して、ラジエータに連結された単一のラジエータファンしかない場合に生成される気流パターンとは異なる気流パターンを提供する方向に向けられる。
【０００７】
別の実施形態では、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータと、オルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータとを含むシステムを提供する。ラジエータファンモータは、エンジンから機械的に分離される。ラジエータファンモータは、ラジエータを通過する気流を生成するように複数のラジエータにそれぞれ関連する。
【０００８】
図面及び明細書では、同様の部品に対応する番号を付す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】熱管理システムの概略上面図である。
【図２】熱管理システムの概略上面図である。
【図３】熱管理システムの概略上面図である。
【図４】熱管理システムの概略上面図である。
【図５】熱管理システムの概略上面図である。
【図６】熱管理システムの概略上面図である。
【図７】熱管理システムの概略上面図である。
【図８】熱管理システムの概略上面図である。
【図９】一実施形態による、単一ファンのラジエータの気流パターンと複数ファンのラジエータの気流パターンとを比較した概略正面図である。
【図１０】一実施形態による制御信号の表である。
【図１１】一実施形態による温度閾値に基づくファン制御を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
例示的実施形態は、車両に使用されるような熱管理システムに関するものである。
【００１１】
本明細書で定義する「エネルギ貯蔵デバイス」と言う用語は、本明細書で定義するように一般的な「バッテリ」とは異なる範囲を含む。「バッテリ」と言う用語が記載される場合、鉛酸バッテリなどの一般的なバッテリは、エンジンスタータを始動するような、且つ場合によっては短期間にわたって限定量の補助負荷エネルギを与えるようなサイズと構成のバッテリのことである。本明細書で定義されるバッテリの例は、標準的なカーバッテリである。本明細書で定義されるように、バッテリは牽引モータを移動し、長期間にわたってラジエータファンを動作させ、又はその他の方法で車両システム及びサブシステムに連続的に電力を供給するには不十分である。本明細書で定義される「エネルギ貯蔵デバイス」と言う用語とは対照的に、「バッテリ」は牽引モータを移動し、長期間にわたってラジエータファンを動作させ、又は僅かな機能用に、又は短期間よりも長い間にわたって補助負荷に給電するには不十分であるのに対して、「エネルギ貯蔵デバイス」はこれらの機能の１つ以上を実行できる。更に、エネルギ貯蔵デバイスは、動的制動システム１５０（図２及び関連する記述を参照）に結合されて、牽引モータを使用して動的制動事象に反応して充電可能である（この場合、動的制動システムは回生制動モードで動作している）。本明細書で定義されるエネルギ貯蔵デバイスの例は、リチウムイオンバッテリアレイ、ナトリウム金属ハロゲン化物バッテリアレイ、硫化ナトリウムバッテリアレイ、ニッケル金属水素バッテリアレイ、又はニッケルカドミウムバッテリアレイである。
【００１２】
本明細書で定義される「ラジエータ」と言う用語は、熱エネルギを流体から環境へと伝達するために熱放散フィン／構造体を使用する流体充填システムを含む。特に、本明細書で定義されるラジエータは、冷媒がエンジンから吸収される熱又は熱エネルギを分散させるために使用されるデバイスである。適切なラジエータには、複数のタンクに接続される垂直又は水平フィン付きの配管部が含まれる。環境又は大気と接触する面積を大きくする管又は通路内に大量の冷媒を保持するようにラジエータを設計する。例えば、不凍液と混合された水などの冷媒は、エンジンを通過し、ラジエータホースを介して水ポンプによってラジエータに循環される。複数のラジエータを有するシステムでは、複数のラジエータは並列に結合され（同じ冷却回路内にあるが、冷却回路の別個の経路内に配置され、回路の１つのラジエータを通過する冷媒が、回路を通る冷媒の所与のループの回路の別のラジエータを通過しない）、直列に結合され（同じ冷却回路内にあり、冷却回路の同じ経路内に配置され、回路の１つのラジエータを通過する冷媒が、回路を通る冷媒の所与のループの回路の別のラジエータを通過する）、又は、結合されない（結合されないラジエータが別個の、流体連結されない冷却回路の一部である）。
【００１３】
一実施形態では、機械的に分離される電気モータ駆動ファン（１つ又は複数）は、車両の１つ又は複数の設計上の制約を軽減し、又はなくすことができる。このような制約には、ラジエータ及びファンが両方とも車両前端部に実装され、且つ／又はエンジンと同列に配置され、ラジエータがほぼ等しい高さと幅を有し、例えば方形であり、且つラジエータが単一ファンと共に使用するように互換的に構成されることが含まれる。
【００１４】
本明細書に記載する様々な実施形態の設計トポロジによって、以下の特徴の１つ以上が可能になり得る。すなわち、既存のラジエータを使用する複数のファン、非方形のラジエータ、複数の別個のラジエータ、エンジン配向の柔軟度、及び複数のエンジン又はエンジン−発電機のセット（「発電機セット」）である。
【００１５】
一実施形態では、各々のファンが、エネルギ貯蔵デバイスなどの電力源に結合された電動ラジエータファンモータによって動作する複数のファンを使用する。既存のラジエータと共に使用される複数のファンによって、標準型のファンと比較して直径が小さく、ラジエータを通る気流の均一性が高まり、目標を定めた冷却、又は方向性の気流が可能になり、故障許容動作が可能になり、装置の寿命が向上し、モジュール式にファンを交換及び修理することが可能になる。
【００１６】
複数の比較的小型のファンを使用することによって、熱管理システムの相対的サイズ及びコストを縮減できる。特に、単一の大型ファンによってラジエータを通る気流が不均一になることがあるのに対して、複数のファンを使用することによって同じ又は同類のラジエータを通って複数の気流が生じ、気流の均一性、及びこれに対応するラジエータから気流への熱伝達の均一性が向上する。複数のファンは各々が方向性をもって配置され、付加的な冷却が望まれるラジエータの領域に空気が流れ、又は循環させることができる。複数のファンを使用することによって、ファンセットの全てが故障しない限り、装置及び熱管理システムは場合によっては低減した容量で動作可能である。ファンセットの残りの動作可能なファンは、ラジエータの冷却機能を提供し続ける。このような状況によって、（単一ファン設計の場合のように）交換用のファンを入手できるまで車両を即座に撤収する必要がないので、生産性の向上が可能になる。車両が修理のためにフルタイムの職務から撤収しなければならない場合でも、ファンアレイの一部が動作すれば、撤収される車両は依然として独力で修理施設に到達でき、車両を牽引する必要がなくなる。更に、故障したファンユニットをエンジンから機械的に分離する必要がなく、電源から電気的に切り離し、いずれかの支持ブラケットから分離するだけでよいため、故障したファンユニットの交換は従来のファンユニットの交換よりも困難ではない。加えて、ファンユニットは小型なので、従来のファンユニットの単一の大型のファンよりも比較的軽量である。
【００１７】
非方形のラジエータを、機械的に分離される電動モータ駆動システムで使用できる。単一ファンの従来の方形のラジエータも円形掃引用に最適化することはできるが、複数のファンを使用することによって非方形のラジエータ構成を効率的に使用することが可能になる。例えば、（幅が高さの２倍の）非方形の長方形のラジエータは、２つ以上のファンを収容できる。ラジエータの幅を延ばしつつ、ほぼ同じ全体の表面積、すなわち冷却効率を保つことで、ラジエータの高さを縮減できる設計が可能になる。
【００１８】
各々が独自のファン（１つ又は複数）を有する複数の別個の（又は相互に排他的な）ラジエータを使用できる。この構成によって、ラジエータをエンジンから更に離して取付けることができる。例えば、ラジエータを車両の前部中央にではなく、別の位置に取付ける。適切な位置には、前輪のタイヤの前部、又は後部の車両の側部が含まれる。それによって、エンジンを相対的に更に前方に配置できる。エンジンが前方に位置することによって、メンテナンスアクセスが容易になり、フレームの隙間の必要量が低減する。ラジエータをエンジンから遠い位置に取付けることで、ラジエータからの熱がエンジンに熱を追加する可能性が低くなるので、より効率的なエンジンの冷却が可能になる。
【００１９】
機械的なファンのリンク機構を位置合わせする必要がなくなるので、エンジンの方向を変更することもできる。一実施形態では、エンジンを横向きに取付けることができる。別の実施形態では、エンジンは車両に対して縦向きに保たれるが、シャシに対して逆向きでもよく、且つ／又は後方に移動させることもできる。このような配向によって、例えば内径が比較的小さいホースカラー内のオルタネータが可能になり得る。このようなオルタネータによってホースカラーのサイズを縮小できる。
【００２０】
一実施形態では、複数のエンジンセットを使用する。これらのエンジンは、サイズが比較的小さく、発電機セットとして使用してもよい。発電機セットによって、ハイブリッド車などで電力を供給するために必要な時にだけ始動され、使用されるエンジンが考えられる。従って、電力使用量が低い場合は、エンジンの幾つかを休止し、又は停止して燃料使用量及び排ガスを低減し、又はなくすようにする。更に、エンジンのサイズを縮小することで、発電機セット内の各エンジンの配置と位置決めの柔軟度を高めることができる。１つの代替実施形態では、複数エンジンセット内のエンジンは、少なくとも１つの態様で互いに異なる。このような態様には、互いの相違点として、位置、馬力の定格、使用される燃料の種類、運転速度（又はより効率的に運転するために最適化された速度）、などが含まれる。望ましい場合は、任意の一時に必要なエンジンだけが動作する小型のエンジンのカスケードを使用する。更に、必要時にエネルギ貯蔵デバイスがフル容量であるようにするためにエネルギ貯蔵デバイスを充電するため、小さいサイズのエンジンを使用する。
【００２１】
別の実施形態では、ファンをエンジンから機械的に分離する必要がない。例えば、エネルギ貯蔵デバイス及びモータがファン駆動の機械的接続の補助手段として動作してもよく、又は逆に、例えばエンジンの離脱時にファンへの電力を保ちつつ、エンジンの動作時に節電する方法として動作してもよい。
【００２２】
図１は、例示的実施形態による熱管理システム１００の概略図である。システム１００は、エンジン１０と、エンジンに結合されたオルタネータ１２と、ラジエータファン２０と、ラジエータ２２とを含む。エンジン１０は、ベルトを介してオルタネータに直接結合されて、電力を生成するためにエンジンがオルタネータを機械的に駆動するようにする。この実施例では、エンジンとオルタネータとの結合手段は直接的な機械的リンク機構である。システム１００は、オルタネータ１２と電気的に通信する電動ラジエータファンモータ１０２を更に含む。ラジエータファンモータ１０２は、エンジンから機械的に分離される。ラジエータファンモータ１０２はラジエータファン２０を駆動して、ラジエータ２２を通過する気流を生成する。「機械的に分離される」とは、エンジン１０からラジエータファン２０への直接的なベルト又はその他の機械的リンク機構がないことを意味する。
【００２３】
図２は、例示的実施形態による熱管理システム２００の概略図である。システム２００は、エンジン１０と、エンジンに結合されたオルタネータ１２と、ラジエータファン２０と、ラジエータ２２とを含む。エンジン１０はベルトを介してオルタネータに直接結合されて、電力を生成するためにエンジンがオルタネータを機械的に駆動するようにする。この実施例では、エンジンとオルタネータとの結合手段は直接的な機械的リンク機構である。小型のクランキングバッテリ１４がオルタネータと電気的に通信し、それによってオルタネータが充電され、且つスタータ（図示せず）を介してエンジンと電気的に通信する。補助負荷デバイス１６のセットもオルタネータに結合される。システム２００が車両内にある場合、車両は位置合わせ用の一対のホイール／タイヤ４と、車両シャシとを含み、車両の前部を参照番号６で示す。エンジン１０はシャシの空間内に配置される。
【００２４】
システム２００では、エンジン１０からラジエータファン２０への直接的な機械的リンク機構、又はベルトリンク機構はなく、システム２００は、オルタネータとエネルギ貯蔵デバイス１０６とに電気的に結合された電動ラジエータファンモータ１０２を更に含む。エネルギ貯蔵デバイス１０６は更に、オルタネータに結合され、且つ任意に、回生制動システム、又は１つ以上の牽引モータ１５２を含むその他の動的制動システム１５０に結合される（例えば、牽引モータ１５２はホイール４に機械的に結合される）。適切なエネルギ貯蔵デバイスには、例えばナトリウム金属ハロゲン化物バッテリ、硫化ナトリウム、リチウムイオンバッテリ、ニッケル金属水素バッテリ、ニッケルカドミウムバッテリなど、及びその他のエネルギ貯蔵媒体（コンデンサ、燃料電池、フライホイールデバイスなど）が含まれる。本明細書に記載されるエネルギ貯蔵デバイスは、必ずしも全てが互換性のものである必要はなく、最終用途の要件や制約に基づいて選択してもよいことに留意されたい。本明細書で用いる動的制動とは、（例えば車両の牽引モータによって）車両の機械的エネルギを電気的エネルギに変換することによって車両を減速することを意味し、回生制動とは、制動によって生成される電気が（電気を散逸したり、電気を直接使用したりするのではなく）エネルギ貯蔵デバイスに選択的に貯蔵されるタイプの動的制動を意味する。
【００２５】
システム２００の一実施形態では、電気は動的制動システム１５０の動的制動によって発電又はその他の方法で供給される。システム２００の第１の動作モードでは、電気は動的制動で生成されると、電気はラジエータファンモータ１０２に給電するために送られる。システム２００の第２の動作モードでは、動的制動によって供給される電気は、ラジエータファンモータ１０２に後で給電するためにエネルギ貯蔵デバイス１０６に貯蔵される（回生制動）。
【００２６】
一実施形態では、システム２００は更に、エンジン１０が動作していない場合、ラジエータファンモータ１０２を動作させるコントローラ１５４を備える。（エンジンが動作していない場合、オルタネータはラジエータファンモータに電力を供給しない。）これは、エンジンが動作していない場合、エネルギ貯蔵デバイス１０６からラジエータファンモータ１０２への電気供給を制御するコントローラ１５４によって実現可能である。
【００２７】
図３は、エンジン１０の向きが逆である点で、図２のシステムとは異なるシステム３００の例示的実施形態を示す。これは、ラジエータファンの配置が制約されることにより、エンジンンの向きを前向きにする必要がある機械駆動型ラジエータファンシステムとも異なる。
【００２８】
図４は、単一のラジエータファンモータの代わりに、各々が比較的小型のそれぞれのラジエータファン３０６、３１０を駆動する第１のラジエータファンモータ３０２と、少なくとも１つの第２のラジエータファンモータ３０４とを使用する点で、図２のシステムとは異なる。（第２のラジエータファンモータ３０４が複数ある場合、各々の第２のラジエータファンモータがそれぞれのラジエータファンを駆動する。）
動作中、利用可能なエネルギに応じて、且つ所望の冷却レベルに応じて、ファンの１つ又は両方（ラジエータファンモータ及び連結されたラジエータファン）を動作させる。代替実施形態では、大型のファンセットを使用する。ファンの動作は、大型のラジエータを通る気流に影響を及ぼすことがある。その場合、ラジエータを通る気流とは異なる、より効率的な気流を達成するように、且つそうしないと（単一ファン／単一ラジエータと比較して）ラジエータの気流が不足する領域への熱伝達を高めるように、ファンの向きを構成できる。
【００２９】
更に、ファンの１つ又は幾つかが故障した場合、ラジエータが適切に冷却されることを確実にするため、その他の残りのファン（１つ又は複数）を使用する。その場合、車両の動作を変更（例えば定格を下げるが遮断はしない）するために、ファンの警報信号を使用でき、警報信号は車両の運転を止めずに交換が必要であることを指示できる。
【００３０】
図５は、（逆向きの）エンジンがシャシのスペースへと前方に移動する点で、図３及び４のシステムとは異なるシステム５００の例示的実施形態を示す。ラジエータファンの電動モータ４０２、４０４は、各々オルタネータ１２及びエネルギ貯蔵デバイス１０６と電気的に結合され、対応するラジエータ４２２ａ、４２２ｂを通して気流を引き込むように構成された比較的小型のそれぞれのファンブレード４２０ａ、４２０ｂに機械的に結合される。ファンブレード及びラジエータは、図４のシステムのブレードやラジエータと同様であるが、車両のシャシ内の相対的に異なる位置に配置される。このような構成によって、車両の設計の柔軟度を高めることができる。
【００３１】
図６は、図示した２つのラジエータ／ラジエータファン／ラジエータファンモータアセンブリが車両の前部６とは反対方向を向いている点で、図５に示すシステムとは異なるシステム６００の例示的実施形態を示す。代替実施形態では、アセンブリの一方は車両の前部６の方を向き、他方は車両の前部とは反対方向を向く。一態様では、複数のラジエータが、車両前端部６と、車両前端部と垂直な１つ以上の車両側部とを有する車両シャシ内に配置され、少なくとも１つのラジエータが車両の片側を向いている。
【００３２】
図７は、エンジンの向きが車両の前軸「Ｖ」に対して斜めである点で、図４に示すシステムとは異なるシステム７００の例示的実施形態を示す。図示した実施形態では、エンジン１０は車両の前部６と垂直である。明解にするため、エンジンのクランクシャフトを、車両の前部６によって画成される平面「Ｐ」と平行な軸「Ａ」を画成してもよく、この平面は車両の前軸「Ｖ」に対して直角である。
【００３３】
図８は、システムは大型の単一のエンジンではなく、各々がエンジン７１０、７１２及びオルタネータ／発電機７１４、７１６をそれぞれ備える小型の２セット（又はそれ以上）の発電機セットを含む点で、図７に示すシステムとは異なるシステム８００の例示的実施形態を示す。図示した実施形態では、発電機セットは両方ともディーゼル発電機であり、システムの負荷、又は投影されたシステムの負荷、及びエネルギ貯蔵デバイスの残りの充電状態に応じた動作が可能である。
【００３４】
動作中、システムコントローラ１５４はセンサ（図示せず）からの信号をチェックして、エネルギ貯蔵デバイス１０６の充電状態、発電機セット内の各エンジンの動作状態、エンジンの温度、周囲温度などの項目を判定する。車両の機能を指示するユーザー入力に応答して、コントローラは、需要電力を供給し、且つ／又はエネルギ貯蔵デバイスを補充し、且つ／又は付属機器の負荷（１つ又は複数）に給電し、且つ／又はラジエータファンモータを動作させるために発電機セットを実装する。その使用は、燃料消費、排気ガス、ノイズ、予測作業負荷、システム状態（例えば各ラジエータファンが未だ動作中であるか）などと平衡される。
【００３５】
一実施形態では、（車両内に配備されるような）熱管理システムは、ラジエータと、ラジエータに連結された複数のラジエータファンモータとを含む。ラジエータファンモータは、ラジエータを通過する気流を生成するためにそれぞれのファンを駆動する。複数のラジエータファンによって生成された複合気流のパターンは、単一のファンしかラジエータに連結されていない場合に生成される気流パターンとは異なる。その例を、２つの異なる状況でのラジエータ２２ａ、２２ｂの前部を示す図９に示す。（ラジエータ２２ａ、２２ｂは同一であるが、この図では各々が異なる２つのラジエータファンの構成の差異を区別するために異なる参照番号を付す。）第１のラジエータ２２ａの場合、システムは第１のラジエータファンモータとラジエータファン２０ａとを含む。システムは、複数の「第２の」ラジエータファンモータとラジエータファン２０ｂとを更に含む。（この例では３つの「第２の」ラジエータファンモータ／ラジエータファンが示されており、全部で４つのラジエータファンモータ／ラジエータファンがある。）各ラジエータファンモータ２０ａ、２０ｂはオルタネータと電気的に通信し、各々がエンジンから機械的に分離される。各ラジエータファンモータとラジエータファン２０ａ、２０ｂは、ラジエータ２２ａを通過するそれぞれの気流９０２を生成する。これに対して、ラジエータ２２ｂの場合、ラジエータ２２ｂには単一のラジエータファンモータとラジエータファン２０ｃとが備えられる。単一のラジエータファンモータとラジエータファン２０ｃがラジエータ２２ｂを通過する気流パターン９０６を生成する。図９の２つの例２２ａ、２２ｂを比較すると分かるように、ラジエータ２２ａの複数のラジエータファンモータとラジエータファン２０ａ、２０ｂは、ラジエータに対して、単一のラジエータファン２０ｃだけがラジエータに連結される場合に生成される気流パターン９０６とは異なる気流パターン９０４を提供する方向に向けられる。
【００３６】
ラジエータファンをエンジンから機械的に分離することによって、熱管理システム（及びこのようなシステムを搭載した車両）は様々な実施形態に応じて、単一の方形ラジエータに連結された複数のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する単一の方形ラジエータ、単一の方形ラジエータに連結された３つ以上のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する単一の方形ラジエータ、単一の非方形ラジエータに連結された複数のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する単一の非方形ラジエータ、単一の非方形ラジエータに連結された３つ以上のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する単一の非方形ラジエータ、各々が車両又はエンジンに対して同じ向きにあり、各々が単一のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する複数の方形ラジエータ、各々が車両又はエンジンに対して同じ向きにあり、各々が複数のラジエータファンモータとラジエータファン（例えば２つのファン、又は３つのファン、又は３つ以上のファン）とを有する複数の方形ラジエータ、車両又はエンジンに対して異なる向きにあり、各々が単一のラジエータファンモータとラジエータファンとを有し、又は複数のラジエータファンモータとラジエータファンとを有し、又は３つ以上のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する複数の方形ラジエータ、各々が車両又はエンジンに対して同じ向きにあり、各々が複数（例えば２つ、３つ、又は３つ以上）のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する複数の非方形ラジエータ、各々が車両又はエンジンに対して異なる向きにあり、各々が複数（例えば２つ、３つ、又は３つ以上）のラジエータファンモータとラジエータファンとを有する複数の非方形ラジエータを含む。一実施形態では、複数のラジエータを有するシステムで「異なる向き」とは、各ラジエータが２つの最大寸法（通常は幅と高さ）に基づいて主要面を画成すること、及びラジエータのうちの少なくとも２つの平面が（一実施形態では）同一面ではないこと、又は（第２の実施形態では）同一面でもなく、平行でもないことを意味する。
【００３７】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータ（例えば第１のラジエータと１つ以上の第２のラジエータ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと１つ以上の第２のラジエータファンモータ）を更に含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される。（例えば、第１のファンを駆動して第１のラジエータを通過する気流を生成するために、第１のラジエータファンモータを第１のラジエータに連結し、ファン（１つ又は複数）を駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータを１つ以上の第２のラジエータにそれぞれ連結する。）このようなシステムの例を、図５及び６に示す。図５を参照すると、熱管理システム５００は、オルタネータ１２に結合されたエンジン１０と、複数のラジエータ４２２ａ、４２２ｂ（例えば第１のラジエータ４２２ａと、１つ以上の第２のラジエータ４２２ｂ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ４０２、４０４（例えば第１のラジエータファンモータ４０２と、１つ以上の第２のラジエータファンモータ４０４）とを更に含む。ラジエータファンモータ４０２、４０４は、オルタネータ１２と電気的に通信し、エンジン１０から機械的に分離される。各々のラジエータ４２２ａ、４２２ｂごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファン４２０ａを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータ４０２を第１のラジエータ４２２ａに連結し、ファン（１つ又は複数）４２０ｂを駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータ４０４を１つ以上の第２のラジエータ４２２ｂにそれぞれ連結する）。図６を参照すると、熱管理システム６００は、オルタネータ１２に結合されたエンジン１０と、複数のラジエータ４２２ａ、４２２ｂ（例えば第１のラジエータ４２２ａと、１つ以上の第２のラジエータ４２２ｂ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ４０２、４０４（例えば第１のラジエータファンモータ４０２と、１つ以上の第２のラジエータファンモータ４０４）を更に含む。ラジエータファンモータ４０２、４０４は、オルタネータ１２と電気的に通信し、エンジン１０から機械的に分離される。各々のラジエータ４２２ａ、４２２ｂごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファン４２０ａを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータ４０２を第１のラジエータ４２２ａに連結し、ファン（１つ又は複数）４２０ｂを駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータ４０４を１つ以上の第２のラジエータ４２２ｂにそれぞれ連結する）。
【００３８】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータ（例えば第１のラジエータと１つ以上の第２のラジエータ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと１つ以上の第２のラジエータファンモータ）を更に含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファンを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータを第１のラジエータに連結し、ファン（１つ又は複数）を駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータを１つ以上の第２のラジエータにそれぞれ連結する）。更に、各々のラジエータ（例えば第１のラジエータ及び１つ以上の第２のラジエータ）が、車両前端部を有する車両シャシ内に配置され、各ラジエータは車両前端部の方向を向いている。例えば、図５を参照すると、２つのラジエータ４２２ａ、４２２ｂは、車両前端部６を有する車両シャシ内に配置され、各ラジエータは車両前端部６の方向を向いている。車両前端部の「方向を向いている」とは、各ラジエータの２つの最大寸法に基づいて各ラジエータによって画成される主要面が（ｉ）一態様では、車両前端部６によって画成される平面の方向を直に向き、すなわちこの平面と平行であり（図７の平面「Ｐ」を参照）、（ｉｉ）別の態様では、ほとんど車両前端部６の方向を向き、すなわち車両前端部６によって画成される平面と平行ではないが、平行度が５度以内であり、（ｉｉｉ）別の態様では、概ね車両前端部６の方向を向き、すなわち車両前端部６によって画成される平面と平行ではないが、平行度が３０度以内であることを意味する。
【００３９】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータ（例えば第１のラジエータと１つ以上の第２のラジエータ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと１つ以上の第２のラジエータファンモータ）を更に含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファンを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータを第１のラジエータに連結し、ファン（１つ又は複数）を駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータを１つ以上の第２のラジエータにそれぞれ連結する）。更に、各々のラジエータ（例えば第１のラジエータ及び１つ以上の第２のラジエータ）が、車両前端部と、車両前端部と垂直な１つ以上の車両側部とを有する車両シャシ内に配置される。更に、ラジエータのうちの少なくとも１つは、車両側部の方向を向いている。例えば、図６を参照すると、２つのラジエータ４２２ａ、４２２ｂが車両前端部６を有する車両シャシ内に配置される。各ラジエータ４２２ａ、４２２ｂは（車両前端部６と垂直な）車両側部の方向を向いている。車両の「方向を向いている」とは、各ラジエータの２つの最大寸法に基づいて各ラジエータによって画成される主要面が（ｉ）一態様では、車両前部によって画成される平面と垂直な平面である車両側部によって画成される平面の方向を直に向き、すなわちこの平面と平行であり（図７の平面「Ｐ」を参照）、（ｉｉ）別の態様では、ほとんど車両側部の方向を向き、すなわち車両側部によって画成される平面と平行ではないが、平行度が５度以内であり、（ｉｉｉ）別の態様では、概ね車両側部の方向を向き、すなわち車両側部によって画成される平面と平行ではないが、平行度が３０度以内であることを意味する。
【００４０】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータ（例えば第１のラジエータと１つ以上の第２のラジエータ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと１つ以上の第２のラジエータファンモータ）を更に含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファンを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータを第１のラジエータに連結し、ファン（１つ又は複数）を駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータを１つ以上の第２のラジエータにそれぞれ連結する）。更に、各々のラジエータが、車両前端部を有する車両シャシ内に配置され、エンジンはラジエータの間に配置される。更に、エンジンはラジエータとほぼ同様に車両前端部に近接する。（ここで「ほぼ同様に近接する」とは、車両前端部の最も近傍のエンジン端部がラジエータと車両前端部との距離の±１０％以内にあることを意味する。）例えば、図５を参照すると、各ラジエータ４２２ａ、４２２ｂは、車両前端部６を有する車両シャシ内に配置され、エンジン２０はラジエータ４２２ａと４２２ｂとの間に配置される。更に、エンジンはラジエータとほぼ同様に車両前端部６に近接する。別の例として、図６を参照すると、各ラジエータ４２２ａ、４２２ｂは車両前端部６を有する車両シャシ内に配置され、エンジン２０はラジエータ４２２ａと４２２ｂとの間に配置される。更に、エンジンはラジエータとほぼ同様に車両前端部６に近接する。
【００４１】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータ（例えば第１のラジエータと１つ以上の第２のラジエータ）とを含む。システムは、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと１つ以上の第２のラジエータファンモータ）を更に含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータが、ラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するためにラジエータに連結される（例えば、第１のファンを駆動して第１のラジエータを通過する第１の気流を生成するために、第１のラジエータファンモータを第１のラジエータに連結し、ファン（１つ又は複数）を駆動して１つ以上の第２のラジエータを通過する気流（１つ又は複数）を生成するために、１つ以上の第２のラジエータファンモータを１つ以上の第２のラジエータにそれぞれ連結する）。更に、ラジエータ（例えば第１のラジエータ及び１つ以上の第２のラジエータ）が、車両前端部と、車両前端部と垂直な１つ以上の車両側部とを有する車両シャシ内に配置される。更に、エンジンは、車両前端部に対して横向きであり、エンジンのクランクシャフト軸は車両前端部によって画成される平面と平行である。エンジンが車両前端部に対して横向きであり、エンジンのクランクシャフト軸が車両前端部によって画成される平面と平行である、図７を参照されたい。
【００４２】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、ラジエータと、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと、少なくとも１つの第２のラジエータファンモータ）とを含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。複数のラジエータファンモータはそれぞれ、ラジエータを通過する気流を生成するために複数のラジエータファンを駆動する。複数のラジエータファンは、ラジエータに対して、第１のラジエータに連結された単一のラジエータファンしかない場合に生成される気流パターンとは異なる気流パターンを提供する方向に向けられる。例として、図９及びこの図に関連する記述を参照されたい。このシステムを車両に配備する。更に、システムは、各ラジエータファンモータと通信し、各ラジエータファンモータの動作状態を制御するコントローラ１５４を含む。コントローラによって行われる制御モードの例には、ラジエータファンモータの動作を選択的に開始すること（例えば全てのラジエータファンモータをオンにし、全てをオフにし、又は同時に一部をオンにし、一部をオフにする）、及び可変速度制御が含まれる。一実施形態では、図１０を参照すると、コントローラ１５４は、１つ以上のラジエータファンモータの動作を開始することによって入力信号（「Ｓｉｇｎａｌ」）に応答し、入力信号はエンジンの温度「Ｔ１」、エンジンの冷媒の温度「Ｔ２」、１つ以上の牽引モータ、及び／又はエンジン及び／又はオルタネータと電気的に通信する補助機器によって生じる実際の、又は予測される需要負荷「Ｌ」、又は１つ以上の第１のラジエータファンモータと、少なくとも１つの第２のラジエータファンモータの動作状態「Ｏ」を表す。
【００４３】
別の実施形態では、それに加えて、又はその代わりに、コントローラ１５４はラジエータファンモータの１つが動作しているか否かを判定し（ラジエータファンモータが現在稼働中であるか否かの判定）、又は動作可能であるか否かを判定する（電力が供給されるとラジエータファンモータが動作するか否かの判定）。ラジエータファンモータが動作中でないか、動作可能でないことが判定されると、コントローラは別のラジエータファンモータの１つを選択して、そのモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かを判定する。
【００４４】
別の実施形態において、図１１を参照すると、それに加えて、又はその代わりにコントローラ１５４は、温度「Ｔ」（例えばエンジンの温度、又は冷媒の温度）が定められた第１の閾値レベル「Ｒ１」以上の温度であることを示す入力信号に応答して動作するように、ラジエータファンモータの最初の１つを制御する。同時に、コントローラ１５４は、温度「Ｔ」が第１の閾値レベル以上である定められた第２の閾値レベル「Ｒ２」以下であることを入力信号が示すと、ラジエータファンモータの別の１つが動作しないようにこれを制御する。従って、温度が第２の閾値レベル以下であり、第１の閾値レベル以上であることを入力信号が示すと、第１のラジエータファンモータだけが動作し、温度が第２の閾値レベル以上であることを入力信号が示すと、両方のファンが動作する。別の実施形態では、コントローラは、温度が第２の閾値レベル以上である定められた第３の閾値レベル以下であることを入力信号が示す場合、ラジエータファンモータの第３の１つが動作しないようにこれを制御する。別の実施形態では、ラジエータに連結された３つ以上のラジエータファンモータを有するシステムの場合、温度が閾値以下であることを入力信号が示すと、コントローラは、全てのラジエータファンモータが非動作状態になるようにこれらを制御する。入力信号が所定量以上の温度上昇を示すごとに、ラジエータファンモータの別の１つが動作状態になるように制御される。入力信号が所定量以上の温度低下を示すごとに、動作可能なラジエータファンモータの１つが非動作状態になるように制御される。
【００４５】
一実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、ラジエータと、複数のラジエータファンモータ（例えば第１のラジエータファンモータと、少なくとも１つの第２のラジエータファンモータ）とを含む。ラジエータファンモータはオルタネータと電気的に通信し、エンジンから機械的に分離される。複数のラジエータファンモータはそれぞれ、ラジエータを通過する気流を生成するために複数のラジエータファンを駆動する。複数のラジエータファンは、ラジエータに対して、第１のラジエータに連結された単一のラジエータファンしかない場合に生成される気流パターンとは異なる気流パターンを提供する方向に向けられる。更に、システムは複数の発電機セットを含み、エンジンとオルタネータとが発電機セットの１つを構成する。（別の各発電機セットは独自のエンジンとオルタネータとを含む）。例として図８を参照すると、熱管理システム８００は、オルタネータ７１４に結合されたエンジン７１０と、ラジエータ２２と、複数のラジエータファンモータ３０２、３０４を含む。エンジン７１０は、エンジン７１０とオルタネータ７１４とを備える第１の発電機セットの一部である。システムは少なくとも１つの発電機セット、この例ではエンジン７１２とオルタネータ７１６とを備える発電機セットを含む。別の実施形態では、システム（例えばシステム８００）は、発電機セット内の複数のエンジン７１０、７１２の各々と通信し、その動作状態を制御するコントローラ（例えばコントローラ１５４）を更に含む。
【００４６】
別の実施形態では、熱管理システムは、オルタネータに結合されたエンジンと、複数のラジエータと、オルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータとを含む。ラジエータファンモータは、エンジンから機械的に分離される。ラジエータファンモータは、ラジエータを通過するそれぞれの気流を生成するために、複数のラジエータにそれぞれ連結される。システムは、オルタネータ及びラジエータファンモータと電気的に通信するエネルギ貯蔵デバイスと、エネルギ貯蔵デバイス、ラジエータファンモータ、又はその両方と電気的に通信する１つ以上の牽引モータとを更に含む。１つの動作モードでは、発電されると１つ以上のラジエータファンモータに給電するために、動的制動によって提供される電気を使用する。別の動作モードでは、動的制動によって提供される電気は、ラジエータファンモータに電力を供給するために後で使用するようにエネルギ貯蔵デバイスに貯蔵される（回生制動）。このようなシステムの例を図５に示す。この場合、熱管理システム５００は、オルタネータ１２に結合されたエンジン１０と、複数のラジエータ４２２ａ、４２２ｂと、オルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータ４０２、４０４とを含む。システムは、オルタネータ及びラジエータファンモータと電気的に通信するエネルギ貯蔵デバイス１０６と、エネルギ貯蔵デバイス、ラジエータファンモータ、又は両方と電気的に通信する１つ以上の牽引モータ（この図には図示されていないが、図２の１５２を参照）とを更に含む。１つの動作モードでは、発電されると１つ以上のラジエータファンモータに給電するために、動的制動によって提供される電気を使用する。別の動作モードでは、動的制動によって提供される電気は、ラジエータファンモータに電力を供給するために後で使用するようにエネルギ貯蔵デバイスに貯蔵される（回生制動）。
【００４７】
別の実施形態は、車両その他で熱管理する方法に関するものである。方法は、エンジンに結合されたオルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータを制御するために選択的に電力を供給するステップを含む。エンジンは１つ以上のラジエータを含む。複数のラジエータファンモータの各々は、エンジンから機械的に分離され、各ラジエータファンモータは、１つ以上のラジエータの１つを通過する気流を生成するためにそれぞれのファンと結合される。
【００４８】
方法の別の実施形態では、複数のラジエータファンモータは温度を示す入力信号に基づいて制御される。複数のラジエータファンモータの第１のラジエータファンモータは、温度が定められた第１の閾値レベル以上であることを示す入力信号に応答して動作するように制御される。温度が、第１の閾値レベルよりも高い、定められた第２の閾値レベル以下であることを入力信号が示すと、複数のラジエータファンモータの第２の別のラジエータファンモータは、これが動作しないように制御される。
【００４９】
別の実施形態では、方法は、入力信号が第２の閾値レベル以上である場合、この入力信号に応答して、複数のラジエータファンモータの２つ以上が動作するようにこれらを制御するステップを更に含む。
【００５０】
別の実施形態では、方法は、複数のラジエータファンモータのうちの第１のラジエータファンモータが動作しているか、又は動作可能であるか否かを判定するステップを更に含む。第１のラジエータファンモータが動作中でないか、動作可能でないことが判定されると、複数のラジエータファンモータのうちの第２のラジエータファンモータの１つが選択され、第２のラジエータファンモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かが判定される。方法は、ラジエータファンモータの１つが動作可能でないと判定された場合、動作可能なラジエータファンモータの動作を開始するステップを更に含む。
【００５１】
別の実施形態では、方法は、ラジエータファンモータの１つが動作可能でないことが判定されると、ラジエータファンモータの少なくとも１つが動作不能であることを信号で伝達し、且つ／又はラジエータと共に、複数のラジエータファンモータのうちの動作可能状態を保つラジエータファンモータによって放散可能である以上の熱を生成しないように、十分にエンジンシステムを制御するステップを更に含む（エンジンシステムは、エンジン、オルタネータ及びラジエータを含む）。
【００５２】
別の実施形態は、車両その他で熱管理する方法に関するものである。方法は、エンジンに結合されたオルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータを制御するために選択的に電力を供給するステップを含む。エンジンは複数のラジエータを含む。複数のラジエータファンモータの各々は、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、１つ以上のラジエータファンモータは、ラジエータを通過する気流を生成するために、ラジエータに一意的に連結される。（例えば、ラジエータファンモータのうちの「Ｘ」が第１のラジエータに連結され、ラジエータファンモータのうちの「Ｙ」が第２のラジエータに連結されてもよく、以下同様であり、「Ｘ」、「Ｙ」は、各々が１つ以上のラジエータファンモータを備える相互排他的なグループを表す。）複数のラジエータファンモータは、温度を示す入力信号に基づいて制御される。複数のラジエータファンモータのうちの第１のラジエータファンモータは、温度が定められた第１の閾値レベル以上であることを示す入力信号に応答して動作するように制御される。温度が、第１の閾値レベルよりも高い、定められた第２の閾値レベル以下であることを入力信号が示すと、複数のラジエータファンモータのうちの第２の別のラジエータファンモータは、これが動作しないように制御される。別の実施形態では、方法は、入力信号が第２の閾値レベル以上である場合、この入力信号に応答して、複数のラジエータファンモータの２つ以上が動作するようにこれらを制御するステップを更に含む。
【００５３】
別の実施形態は、車両その他で熱管理する方法に関するものである。方法は、エンジンに結合されたオルタネータと電気的に通信する複数のラジエータファンモータを制御するために選択的に電力を供給するステップを含む。エンジンは複数のラジエータを含む。複数のラジエータファンモータの各々は、エンジンから機械的に分離される。各々のラジエータごとに、ラジエータを通過する気流を生成するため、１つ以上のラジエータファンモータがラジエータに一意的に連結される。方法は、複数のラジエータファンモータのうちの第１のラジエータファンモータが動作しているか、又は動作可能であるか否かを判定するステップを更に含む。第１のラジエータファンモータが動作中でないか、動作可能でないことが判定されると、複数のラジエータファンモータのうちの第２のラジエータファンモータの１つが選択され、第２ラジエータファンモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かが判定される。方法は、ラジエータファンモータの１つが動作可能ではないと判定された場合に、動作可能なラジエータファンモータの動作を開始するステップを更に含む。別の実施形態では、方法は、ラジエータファンモータの１つが動作可能ではないことが判定されると、ラジエータファンモータの少なくとも１つが動作不能であることを信号で伝達し、且つ／又はラジエータと共に、複数のラジエータファンモータのうちの動作可能状態を保つラジエータファンモータによって放散可能である以上の熱を生成しないように、十分にエンジンシステムを制御するステップを更に含む。（エンジンシステムは、エンジン、オルタネータ、及びラジエータを含む。）
別の実施形態は、熱管理方法に関するものである。方法は、温度を示す入力信号に基づいて複数のラジエータファンモータを制御するステップを含む。複数のラジエータファンモータの１つは、温度が定められた第１の閾値レベル以上であることを示す入力信号に応答して動作するように制御される。温度が、第１の閾値レベルよりも高い、定められた第２の閾値レベル以下であることを入力信号が示すと、複数のラジエータファンモータの別のラジエータファンモータは、これが動作しないように制御される。
【００５４】
別の実施形態は、熱管理方法に関するものである。方法は、複数のラジエータファンモータのうちの第１のラジエータファンモータが動作中であるか、又は動作可能であるか否かを判定するステップを含む。第１のラジエータファンモータが動作中でも動作可能でもないことを判定ステップが判定すると、複数のラジエータファンモータのうちの第２のラジエータファンモータが選択され、第２のラジエータファンモータが動作中、又は動作可能であるか否かが判定される。
【００５５】
上記の記述は説明目的であり、限定的なものではないことを理解されたい。例えば、上記の実施形態（及び／又はその態様）を互いに組み合わせて使用してもよい。加えて、開示した主題の教示内容から逸脱することなく、これらの教示内容に特定の状況又は材料を適合させるために多くの修正を加えてもよい。本明細書に記載の材料の寸法や種類は、開示した主題のパラメータを定義することを意図するが、それらは決して限定的なものではなく、例示的実施形態である。従って、記載の主題の範囲は、添付の請求項を、これらの請求項によって権利が与えられる等価物の完全な範囲と共に参照することによって決定されるべきである。添付の請求項では、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」及び「その場合（ｉｎ  ｗｈｉｃｈ）」と言う用語は、用語（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）及び（ｗｈｅｒｅｉｎ）と等価の分かりやすい言語としてそれぞれ用いられる。更に、以下の請求項では、「第１の」、「第２の」及び「第３の」などの用語は単に表示のためであり、その対象に数値要件を課すものではない。
【００５６】
本明細書に記載の実施形態は、請求項に記載の本発明の要素に対応する要素を有するシステム、構造及び方法の例である。この記述要件によって、当業者は請求項に記載の本発明の要素に同様に対応する代替要素を有する実施形態を製造、使用することが可能になる。従って、本発明の範囲は、請求項の文字言語と相違しない構造、システム及び方法を含み、更に、請求項の文字言語と非実質的な相違を有するその他のシステム、構造及び方法を含むものである。本明細書にはある特定の特徴と実施形態のみが図示され、記載されたが、関連分野の当業者は多くの修正や変更を想到できる。添付の請求項はこのような修正や変更の全てを包含するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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