(57)【要約】      （修正有）【課題】高速に馬力を向上させ、燃料が節約できる吸気管の改良構造を提供する。【解決手段】本考案は吸気流量圧力調節構造であって、主に、中空管体両端に対称に管口を環設し、中空管体の内壁に、複数の単一放射線状に配列された凸垣を設け、凸垣間に、螺旋状の槽道を形成し、且つ、凸垣と槽道両端に、それぞれ、壁を有し、壁は管口の端縁間に斜弧面を形成する。これにより、吸気が高速時、馬力を向上させ、低速時、内壁間に乱流を生成して、燃料を節約する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
吸気管改良構造であって、主に、中空管体両端に対称に管口を環設し、前記中空管体の内壁に、複数の単一放射線状に配列された凸垣を設け、前記凸垣間に、螺旋状の槽道を形成し、且つ、前記凸垣と槽道両端に、それぞれ、壁を有し、前記壁と管口の端縁間に斜弧面を形成することを特徴とする構造。
【請求項２】
前記管口は、それぞれ、吸気口とエンジンに連接されることを特徴とする請求項１に記載の構造。  
【請求項３】
前記槽道間の前記凸垣は等間隔配列であることを特徴とする請求項１に記載の構造。
【請求項４】
吸気管改良構造であって、主に、中空管体両端に対称に第一及び第二管口を環設し、前記中空管体の内壁に、複数の単一放射線状に配列された凸垣を設け、前記凸垣間に、螺旋状の槽道を形成し、且つ、前記凸垣と槽道両端に、それぞれ、第一壁及び第二壁を有し、前記第一壁及び第二壁は、それぞれ、前記第一及び第二管口の端縁間に、斜弧面を形成することを特徴とする構造。
【請求項５】
前記第一管口は、吸気口に連接されることを特徴とする請求項４に記載の構造。
【請求項６】
前記第二管口は、エンジンに連接されることを特徴とする請求項４に記載の構造。  
【請求項７】
前記槽道間の前記凸垣は等間隔配列であることを特徴とする請求項４に記載の構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、吸気管改良構造に関するものであって、特に、燃料の使用効果を向上させる吸気管改良構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の動力機械のエンジンの運転は、主に、燃料の点火起爆後、更に、吸気管に空気供給を提供し、空気と燃料の混合により、プラグの往復運動を生成し、バーの連動により、エンジンに運転動力を提供する。
図１で示される一般の吸気管１の内部に、中空の内壁１１を有し、中空の内壁１１両端に、連通した管口１２、１３を形成し、管口１２は、階層１２１により、管路を経て、エンジン１４の集気口に連接し、もう一つの管口１３は、階層１３１により、空気引道１５に連接し、エンジンの起動後、吸気管により、空気と燃料を混合して、エンジン運転の動力を生成する。吸気管とエンジン間の多重管路は、往々にして、吸気流速が緩慢になり、エンジンの吸気量が燃料の燃焼に必要な量に満たなくなる。
よって、台湾特許第０９２２０５２７４号「組み合わせ式吸気管」で開示されるように、主に、スリーブが各分接管を接設することにより、吸気管を組成し、スリーブ内壁に螺旋導槽を設置し、スリーブの気流により、更に、過流旋転させて、低耗損及び高吸気量の目的を達成する。上述の構造のエンジンが低速運転の時、流速が増加するので、燃料の損耗も相対して増加してしまう。
故に、高速に馬力を向上させ、燃料が節約できる吸気管の改良構造が必要である。
【特許文献１】特開平05-214944
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、高速に馬力を向上させ、燃料が節約できる吸気管の改良構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案は、主に、中空管体両端に対称に管口を環設し、中空管体の内壁に、複数の単一放射線状に配列された凸垣を設け、凸垣間に、螺旋状の槽道を形成し、且つ、凸垣と槽道両端に、それぞれ、壁を有し、壁は管口の端縁間に斜弧面を形成する。これにより、気流の速度自動調節吸気流量圧力に基づいて、高速な馬力の向上及び低速な燃料節約の効果を達成する。
管口はそれぞれ、吸気口とエンジンに連接される。
槽道間の凸垣は等間隔配列で、気流はエンジンと吸気口間で安定、且つ、平均的な伝導が得られる。
【考案の効果】
【０００５】
高速に馬力を向上させ、燃料が節約できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案は、吸気管の改良構造（図２で示される）を提供し、主に、中空管体２両端に対称に管口２１及び２２を環設し、それぞれ、吸気口及びエンジンに連接されている。中空管体２の内壁３に、複数の単一放射線状に配列された凸垣２３を設け（図３で示される）、凸垣２３間に、螺旋状の槽道２４を形成している。もう一つの凸垣２３と槽道２４両端に、それぞれ、第一壁２１１及び第二壁２２１を有し、且つ、第一壁２１１及び第二壁２２１は、それぞれ、第一管口２１及び第二管口２２の端縁間に、斜弧面２１２、２２２を形成する。
槽道２４の凸垣２３は、エンジンが高速時（図２及び図４を参照）、吸入気流Aは第一管２１から集められて中空管体２の中心に進入し、更に、旋条直進原理により、直接、第二管口２２から釈放されて、排出気流Bを形成し、エンジンと燃料混合に進入させると共に、中空管体２の内壁３内環に、単一放射線状に配列された凸垣２３を設け、気流が凸垣２３において増圧し、馬力増加の目的を達成する。
また、エンジンが低速時（図２及び図５を参照）、気流の流速が緩慢であるので、吸入気流Aが管口２１の斜弧面２１２により収集された後、滞留して、中空管体２の内壁３の凸垣２３間の螺旋状槽道２４で拡散し、螺旋状槽道２４に沿って、管口２２に導引し、排出気流Bを形成し、内壁３に乱流を生成して、気流の流進を阻止し、エンジンの給油センサー（図示しない）は、圧力、流量、及び、流速の低下を感知して、給油量を相対して減少させ、燃料節約の目的を達成すると共に、更に、管口２２の斜弧面２２２により、気流をエンジンに釈放し、油量オーバーリッチ（油／気混合比が標準値より大きい）により、低速で曲げ力向上を達成し、本考案の中空管体２は、気流の速度自動調節吸気流量圧力に基づいて、高速な馬力の向上及び低速な燃料節約の効果を達成する。
本考案では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本考案に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変動や潤色を加えることができ、従って本考案明の保護範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】公知の吸気管構造を示した説明図である。
【図２】本考案の第一実施例を示した外観図である。
【図３】本考案の第一実施例を示した断面図である。
【図４】本考案の高流速吸気量の気流進行状態を示した説明図である。
【図５】本考案の低流速吸気量の気流進行状態を示した説明図である。
【符号の説明】
【０００８】
１…吸気管
１１…中空内壁
１２、１３…管口
１２１、１３１…階層
１４…エンジン
１５…空気引道
２…中空管体
２１…第一管口
２２…第二管口
２１１…第一壁
２２１…第二壁
２１２、２２２…斜弧面
２３…凸垣
２４…槽道
３…内壁
A…吸入気流
B…排出気流  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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