【事件の表示】
　特許第２６９６２２０号「田植機」の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２６９６２２０号の特許を維持する。
【理由】
１．手続の経緯
　本件特許第２６９６２２０号は、昭和６３年４月４日に出願された特願昭６３−８３４６１号に係り、平成９年９月１９日に設定登録がなされ、その後、特許異議の申立てが、山本進（以下、申立人という。）よりなされ、取消理由が通知され、その指定期間内に訂正請求がなされ、さらに、訂正拒絶理由が通知されたところ、その指定期間内に訂正拒絶理由に対する手続補正書が提出されたものである。
２．訂正の適否についての判断
（２−１）訂正請求に対する補正の適否について
　特許権者は、訂正明細書を次のように補正しようとするものである。
▲１▼訂正明細書第１頁下１行〜第２頁第３行「ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）の下方に補強パイプ（７１）を張設させたことを特徴とする田植機。」を『ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたことを特徴とする田植機。』と補正する。
▲２▼訂正明細書第４頁第７〜１０行「ミッションケースとフロントアクスルケースを駆動伝達軸を介して連結させ、前記車体フレームの下方に補強パイプを張設させたことを特徴とする。」を『ミッションケースとフロントアクスルケースを駆動伝達軸を介して連結させ、前記車体フレームと側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプを、フロントアクスルケースのアクスルホルダとリヤアクスルケースのフランジ間で、前記駆動伝達軸よりも低い位置に張設させたことを特徴とする。』と補正する。
▲３▼訂正明細書第１８頁第５〜９行「ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）の下方に補強パイプ（７１）を張設させたもので」を『ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたもので』と補正する。
　上記補正▲１▼〜▲３▼は、訂正請求書の要旨を変更するものでないから、特許法第１２０条の４第３項において準用する同法第１３１条第２項の規定に適合する。
（２−２）訂正の内容
　本件訂正の趣旨は、本件特許の明細書を手続補正書により補正された訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるにあり、その訂正の要旨は、次のように訂正しようとするものである。
▲１▼特許明細書第１頁下１行「固定させたことを特徴とする田植機。」を『固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたことを特徴とする田植機。』と訂正する。
▲２▼特許明細書第４頁第２〜３行「固定させたことを特徴とする。」を『固定させ、ミッションケースとフロントアクスルケースを駆動伝達軸を介して連結させ、前記車体フレームと側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプを、フロントアクスルケースのアクスルホルダとリヤアクスルケースのフランジ間で、前記駆動伝達軸よりも低い位置に張設させたことを特徴とする。』と訂正する。
▲３▼特許明細書第１７頁第６行「固定させたもので」を『固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたもので』と訂正する。
（２−３）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張、変更の存否
　本件の特許請求の範囲を上記▲１▼の構成とすることは、特許明細書「そして前記ミッションケース（４）の前面に突出される第１出力軸（５６）前端とフロントアクスル（５）の後フランジ部（５ｂ）から突出されるこの入力軸（５７）とを第２駆動伝達軸（５８）を介して連動連結させる。」（第１０頁下４行〜第１１頁第１行）、「また車体フレーム（３）の中間部下方に左右一対の補強パイプ（７１）をハの字状に張設するもので、そのパイプ（７１）の前端が前後アクスルホルダ（５５）にボルト止め固定させると共に、後端がリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）にボルト止め固定させる。」（第１２頁第１２〜１７行）、及び、第４図、第５図の記載に基づくもので、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内において特許請求の範囲を減縮することに該当し、発明の詳細な説明の欄を上記▲２▼、▲３▼のように訂正することは、願書に添付した明細書又は図面に記載された事項の範囲内において、訂正後の特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図る、不明りょうな記載の釈明に該当する。
　また、本件訂正において、特許請求の範囲の記載及び発明の詳細な説明の欄の記載を前記のように訂正することは、実質上、特許請求の範囲を拡張し、又は、変更するものとは認められない。
（２−４）独立特許要件
（２−４−１）訂正明細書の発明
　訂正明細書の請求項１に係る発明（以下、訂正明細書の発明という。）は、平成１１年９月２８日付け手続補正書（訂正請求書）に添付の明細書の特許請求の範囲に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
『前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（３）（３）を略平行に設け、エンジン（２）と、ミッションケース（４）と、前輪（６）（６）を取付けるフロントアクスルケース（５）と、後輪（８）（８）を取付けるリヤアクスルケース（７）を、前記車体フレーム（３）に配設させると共に、前記車体フレーム（３）後部にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を装設させる田植機において、左右車体フレーム（３）（３）前端部間にエンジン（２）を載置させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にリヤアクスルケース（７）を固定させ、リヤアクスルケース（７）前面にミッションケース（４）後面を固定させ、左右車体フレーム（３）（３）にミッションケース（４）左右側面を連結させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にミッションケース（４）を固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたことを特徴とする田植機。』
（２−４−２）取消理由通知について
　当審が通知した前記取消理由は、訂正前の発明が本件出願前に頒布された下記刊行物１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許が特許法第２９条第２項の規定に違反してされたというものである。
　　　　　　　　　記
刊行物１：実願昭６０−１１５２３号（実開昭６１−１２７０２６号）のマイクロフィルム（甲第１号証の５）
　刊行物１には、「前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（機体フレーム１）を略平行に設け、エンジン（防振構造付エンジン３）と、ミッションケース（油圧式無段変速ケース４，減速ケース５）と、前輪（前車輪１０）と、後輪（後車輪１１）を取付けるリヤアクスルケース（後車輪デフケース６、車軸ケース部１４）を、前記車体フレームに配設させるトラクタにおいて、左右車体フレーム前端部間にエンジンを載置させ、左右車体フレーム後端部間にリヤアクスルケースを固定させ、リヤアクスルケース前面にミッションケース後面を固定させ、左右車体フレームにミッションケース左右側面を連結させ、左右車体フレーム後端部間にミッションケースを固定させたトラクタ」が記載されている。
　訂正明細書の発明と上記刊行物１記載の発明とを対比すると、訂正明細書の発明が、少なくとも、（ａ）「ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させた」のに対し、上記刊行物１記載の発明がこのような構成を有しない点で相違する。
　この相違点（ａ）は、下記甲第１号証〜甲第１号証の５、及び、甲第２号証〜甲第３号証の４のいずれにも記載されていない。
　そして、訂正明細書の発明は、上記（ａ）の構成により、
▲１▼車体フレームを補強パイプによって補強することによって簡単な車体フレーム形状で高剛性の車体構造を得ることができる。
▲２▼駆動伝達軸の下方側を補強パイプによって保護でき、例えば圃場畦越え走行時に前記駆動伝達軸に畦が接触する不具合をなくし、駆動伝達軸が損傷するのを容易に防止できる。
▲３▼車体フレーム構造の簡略化及び強度確保、並びにミッションケースとフロントアクスルケースの伝動構造の保護などを容易に図ることができる。（特許意見書第５頁第１２行〜第６頁第４行参照）という格別の作用効果を奏する。
　よって、訂正明細書の発明が刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
（２−５）むすび
　以上のとおりであるから、本件訂正請求は、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法１２０条の４第２項、同条第３項の規定において準用する第１２６条第２〜４項の規定に適合するので、当該訂正は認められる。
３．本件発明
　訂正明細書の発明（以下、本件発明という。）は、（２−４−１）の項に記載したとおりのものである。
４．特許異議の申立てについて
　特許異議の申立ては、訂正前の発明が本件出願前に頒布された下記甲第１号証〜甲第３号証の４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件特許は特許法第２９条第２項の規定に違反してされたというものである。
　　　　　　　　　　記
甲第１号証：特開昭６０−１１３７７７号公報
甲第１号証の２：特開昭６０−９２１２２号公報
甲第１号証の３：特開昭６０−２５８５９号公報
甲第１号証の４：特開昭６０−１４６７６３号公報
甲第１号証の５：実願昭６０−１１５２３号（実開昭６１−１２７０２６号）のマイクロフィルム
甲第２号証：特開昭５４−１５３１１８号公報
甲第２号証の２：実開昭５４−１７７３１０号公報
甲第３号証：実公昭４７−４１６３５号公報
甲第３号証の２：実公昭５７−５６６４７号公報
甲第３号証の３：実開昭５４−２３８１１号公報
甲第３号証の４：実開昭５４−７０８２０号公報
　甲第１号証（特開昭６０−１１３７７７号公報）には、「前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（フレーム１）を略平行に設け、エンジン（原動機２）と、ミッションケース（前部ケース１７）と、前輪（１３）を取付けるフロントアクスルケース（前車輪軸ケース１５）と、後輪（１０）を取付けるリヤアクスルケース（後部ケース１９）を、前記車体フレームに配設させると共に、前記車体フレーム後部に昇降自在に作業機（２１）を装設させるトラクタにおいて、左右車体フレーム前側部間にエンジンを載置させ、左右車体フレーム後端部間にリヤアクスルケースを固定させ、リヤアクスルケース前面にミッションケース後面を固定させ、左右車体フレームにミッションケースを連結させ、左右車体フレーム後端部間にミッションケースを固定させたトラクタ」が記載されている。
　甲第１号証の２（特開昭６０−９２１２２号公報）、甲第１号証の３（特開昭６０−２５８５９号公報）、甲第１号証の４（特開昭６０−１４６７６３号公報）には、「左右車体フレーム前側部間にエンジンを載置させ、左右車体フレーム後端部間にリヤアクスルケースを固定させ、リヤアクスルケース前面にミッションケース後面を固定させ、左右車体フレームにミッションケースを連結させ、左右車体フレーム後端部間にミッションケースを固定させたトラクタ」が記載されている。
　甲第１号証の５（実願昭６０−１１５２３号（実開昭６１−１２７０２６号）のマイクロフィルム）には、上記刊行物１記載のとおりの発明が記載されている。
　甲第２号証（特開昭５４−１５３１１８号公報）、甲第２号証の２（実開昭５４−１７７３１０号公報）には、「車体後部にリンク機構を介して植付部を装設させる田植機において、車体前部にエンジンを載置し、車体後部にミッションケースを固定させた田植機」が記載されている。
　甲第３号証（実公昭４７−４１６３５号公報）、甲第３号証の２（実公昭５７−５６６４７号公報）、甲第３号証の３（実開昭５４−２３８１１号公報）、甲第３号証の４（実開昭５４−７０８２０号公報）には、「トラクタの後部にリンク機構を介して田植装置を装着した田植機」が記載されている。
　本件発明と上記甲第１号証記載の発明とを対比すると、本件発明が、少なくとも、（ａ）「ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させた」のに対し、上記甲第１号証記載の発明がこのような構成を有しない点で相違する。
　上記相違点（ａ）に関し、甲第１号証の２〜甲第３号証の４を検討すると、いずれにも、本件発明の構成要件である相違点（ａ）が記載されていないし、示唆もされていない。
　本件発明は、上記相違点（ａ）により、上記「（２−４−２）」の項記載の格別の作用効果を奏する。
　したがって、本件発明が上記甲第１号証〜甲第３号証の４記載の発明に基づいて容易に発明をすることができたものとは認められず、本件特許が特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたということはできない。
５．むすび
　以上のとおり、申立人の申し立ての理由及び提出した証拠方法によっては、本件特許を取り消すことができない。
　また、他に本件特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年１１月１６日（１９９９．１１．１６）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　本件特許第２６９６２２０号発明の明細書を、訂正明細書のとおり次のように訂正する。
▲１▼特許明細書第１頁下１行「固定させたことを特徴とする田植機。」を、特許請求の範囲の減縮を目的として、『固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたことを特徴とする田植機。』と訂正する。
▲２▼特許明細書第４頁第２〜３行「固定させたことを特徴とする。」を、不明りょうな記載の釈明を目的として、『固定させ、ミッションケースとフロントアクスルケースを駆動伝達軸を介して連結させ、前記車体フレームと側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプを、フロントアクスルケースのアクスルホルダとリヤケースのフランジ間で、前記駆動伝達軸よりも低い位置に張設させたことを特徴とする。』と訂正する。
▲３▼特許明細書第１７頁第６行「固定させたもので、」を、不明りょうな記載の釈明を目的として、『固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたもので』と訂正する。
（５４）【発明の名称】
田植機
（５７）【特許請求の範囲】
　前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（３）（３）を略平行に設け、エンジン（２）と、ミッションケース（４）と、前輪（６）（６）を取付けるフロントアクスルケース（５）と、後輪（８）（８）を取付けるリヤアクスルケース（７）を、前記車体フレーム（３）に配設させると共に、前記車体フレーム（３）後部にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を装設させる田植機において、左右車体フレーム（３）（３）前端部間にエンジン（２）を載置させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にリヤアクスルケース（７）を固定させ、リヤアクスルケース（７）前面にミッションケース（４）後面を固定させ、左右車体フレーム（３）（３）にミッションケース（４）左右側面を連結させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にミッションケース（４）を固定させ、ミッションケース（４）とフロントアクスルケース（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレーム（３）
と側面視で略平行で前後方向に長尺な
を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
　本発明は左右に往復移動させる苗載台から一株分の苗を植付爪によって取出し圃場に植付ける植付装置を、走行車の後方に三点リンク機構並びに昇降シリンダを介して連設させた乗用型の田植機に関する。
「従来の技術」
　従来、特開昭６１−２３２９２６号公報に示す如く、前後方向に長尺な左右一対の車体フレームを略平行に設け、エンジンと、ミッションケースと、前輪を取付けるフロントアクスルケースと、後輪を取付けるリヤアクスルケースを、前記車体フレームに配設させると共に、前記車体フレーム後部にリンク機構を介して植付部を装設させる技術がある。
「発明が解決しようとする課題」
　前記従来技術は、車体フレームの前後方向略中間部にエンジンを搭載し、車体フレーム前部にミッションケースを取付けるから、大型植付部の装着によって車体フレームの前後バランス維持を容易に行い得ないと共に、ミッションケースの動力をリヤアクスルケースに伝える伝動軸が長尺になりかつフロントアクスルケース下方の低位置に取付けられる不具合があり、またリヤアクスルケース上面と車体フレーム下面の間に間隔が形成され、リンク機構を連結させる車体フレーム後部の強度維持及び構造の簡略化を容易に図り得ない等の問題がある。
「課題を解決するための手段」
　然るに、本発明は、前後方向に長尺な左右一対の車体フレームを略平行に設け、エンジンと、ミッションケースと、前輪を取付けるフロントアクスルケースと、後輪を取付けるリヤアクスルケースを、前記車体フレームに配設させると共に、前記車体フレーム後部にリンク機構を介して植付部を装設させる田植機において、左右車体フレーム前端部間にエンジンを載置させ、左右車体フレーム後端部間にリヤアクスルケースを固定させ、リヤアクスルケース前面にミッションケース後面を固定させ、左右車体フレームにミッションケース左右側面を連結させ、左右車体フレーム後端部間にミッションケースを固定させ、ミッションケースとフロントアクスルケースを駆動伝達軸を介して連結させ、前記車体フレームと側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプを、フロントアクスルケースのアクスルホルダとリヤアクスルケースのフランジ間で、前記駆動伝達軸よりも低い位置に張設させたことを特徴とする。
「作用」
　従って、ミッションケースとリヤアクスルケースを平面視Ｔ字形に連結させて左右車体フレーム後部に配置させ、かつ車体フレーム前部にエンジンを配置させるから、大型植付部を装着しても車体フレームの前後バランス維持を容易に行い得ると共に、ミッションケースの動力をリヤアクスルケースに伝える伝動軸構造を短尺にしてコンパクトに形成し得、またミッションケース及びリヤアクスルケースと車体フレームの連結によって車体フレーム後部の強度維持及び構造の簡略化などを容易に行い得るものである。
「実施例」
　以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。第１図は走行部の平面説明図、第２図は乗用田植機の側面図、第３図は同平面図を示し、図中（１）は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン（２）を前側に搭載する車体フレーム（３）後側にミッションケース（４）を装備させ、前記エンジン（２）の後方両側にフロントアクスルケース（５）を介して水田走行用前輪（６）を支持させると共に、前記ミッションケース（４）の後方両側にリヤアクスルケース（７）を介し水田走行用後輪（８）を支持させる。そして前記エンジン（２）を覆うボンネット（９）両側外方に予備苗載台（１０）を適宜取付けると共に、ステップ（１１）を形成する車体カバー（１２）によって前記アクスルケース（５）（７）等を覆い、前記ミッションケース（４）上方の前記車体カバー（１２）上部に運転席（１３）を取付け、その運転席（１３）の前方で前記ボンネット（９）後部に操向ハンドル（１４）を設ける。
　さらに、図中（１５）は多条植え用の苗載台（１６）並びに複数の植付爪（１７）…などを具有する植付装置であり、前高後低の後傾式の苗載台（１６）を案内レール（１８）及びガイドレール（１９）を介して植付ケース（２０）に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転させるロータリケース（２１）を前記植付ケース（２０）に支持させ、該ケース（２１）の回転軸芯を中心に対称位置に一対の植付アームである爪ケース（２２）（２２）を配設し、その爪ケース（２２）先端に植付爪（１７）（１７）を取付ける。また前記植付ケース（２０）の前側に回動支点軸（２３）を介して支持フレーム（２４）を設け、トップリンク（２５）及びロワーリンク（２６）を含む三点リンク機構（２７）を介して走行車（１）後側に支持フレーム（２４）を連結させ、前記リンク機構（２７）を介して植付装置（１５）を昇降させる昇降シリンダ（２８）を走行車（１）に備え、前記前後輪（６）（８）を走行駆動して略定速で移動すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台（１６）からロータリケース（２１）の１回転で２本の植付爪（１７）（１７）により２株の苗を取出し、連続的に苗植え作業を行うように構成する。
　また、図中（２９）は走行変速レバー、（２９ａ）は副変速レバー、（３０）は植付昇降レバー、（３１）は植付け感度調節レバー、（３１ａ）は条止めクラッチレバー、（３２）は走行クラッチペダル、（３３）（３３）は左右ブレーキペダル、（３４）…は田面均平用フロートであり、植付深さ調節リンク（３５）などを介して植付ケース（２０）下側に前記フロート（３４）を支持している。
　第１図、第４図及び第５図に示す如く、前記車体フレーム（３）は走行車の前端から後端にかけて張設するはしご形のシャシ構造に形成したもので、その車体フレーム（３）の前側に一体固設される４つのエンジンブラケット（３６）に防振ゴム（３７）を挾んでエンジン台（３８）の四隅をボルト止め固定し、前記エンジン台（３８）上面に前記エンジン（２）をボルト止め固定する。一方前記車体フレーム（３）の後側に対向状に一体固設されるミッションケースブラケット（３９）間に前記ミッションケース（４）を配備し、そのミッションケース（４）の両側面で前後及び上下中間部を前記ブラケット（３９）にボルト止め固定する。そして前記エンジン（２）とミッションケース（４）間に駆動伝達軸（４０）を介設するもので、前記エンジン台（３８）の右側後部から後方に突片（４１）を延設形成し、該突片（４１）にボルト止め固定する軸受部材（４２）を介してエンジン（２）の出力軸（４３）を車体フレーム（３）の右端上方に振設させ、この出力軸（４３）とミッションケース（４）の入力軸（４４）に自在継手（４５）を介して前記駆動伝達軸（４０）の両端を連結させ、前記車体フレーム（３）の左右幅内で且つ前側右端上方から後側略中間に向けて前記駆動伝達軸（４０）を左右及び上下傾斜状に車体フレーム（３）の間を通して張設させる。
　上記から明らかなように、前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（３）（３）を略平行に設け、エンジン（２）と、ミッションケース（４）と、前輪（６）（６）を取付けるフロントアクスルケース（５）と、後輪（８）（８）を取付けるリヤアクスルケース（７）を、前記車体フレーム（３）に配設させると共に、前記車体フレーム（３）後部にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を装設させる田植機において、左右車体フレーム（３）（３）前端部間にエンジン（２）を載置させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にリヤアクスルケース（７）を固定させ、リヤアクスルケース（７）前面にミッションケース（４）後面を固定させ、左右車体フレーム（３）（３）にミッションケース（４）左右側面を連結させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にミッションケース（４）を固定させている。そして、ミッションケース（４）とリヤアクスルケース（７）を平面視Ｔ字形に連結させて左右車体フレーム（３）（３）後部に配置させ、かつ車体フレーム（３）前部にエンジン（２）を配置させ、大型植付部（１５）を装着しても車体フレーム（３）の前後バランス維持を行うと共に、ミッションケース（４）の動力をリヤアクスルケース（７）に伝える伝動軸構造を短尺にしてコンパクトに形成し、またミッションケース（４）及びリヤアクスルケース（７）と車体フレーム（３）の連結によって車体フレーム（３）後部の強度維持及び構造の簡略化などを行えるように構成している。
　また前記車体フレーム（３）の前端にフロントバンパ（４６）を設けると共に、このバンパ（４６）の中間後方にバッテリ（４７）を載せる前側及び上側を開放したバッテリケース（４８）を設けるもので、前記エンジン台（３８）より前側の車体フレーム（３）両側上面に側板（４９）が一体固設され、この側板（４９）の中間部に貫通させて一体固設する左右第１鋼管（５０）の内端に前記ケース（４８）の両側壁が一体固設されると共に、前記側板（４９）の後端で車体フレーム（３）に横架固定される第２鋼管（５１）の中間部に前記ケース（４８）の後側が一体固設される。そしてフロントバンパ（４６）を前記ケース（４８）底板下面に軸架する支点軸（５２）に回動自在に支持し、前記バンパ（４６）を開閉自在にその両側をセットボルト（５３）を介して側板（４９）に連結させる。
　また前記車体フレーム（３）の中間部より若干前側寄りにフロントアクスル基板（５４）が張設固定され、この基板（５４）下方に前記フロントアクスルケース（５）を配備するもので、前記基板（５４）の前端中間部下面と後端中間部下面に前後アクスルホルダ（５５）を対向させてボルト止め固定し、フロントアクスルケース（５）の中央部前後フランジ部（５ａ）（５ｂ）が前記アクスルホルダ（５５）にブッシュを介して回動自在に嵌合支持される。そして前記ミッションケース（４）の前面に突出される第１出力軸（５６）前端とフロントアクスルケース（５）の後フランジ部（５ｂ）から突出されるこの入力軸（５７）とを第２駆動伝達軸（５８）を介して連動連結させる。
　また前記フロントアクスル基板（５４）の前端中間部から前方に且つ前上り状に略正方形状のハンドル基板（５９）が延設形成されると共に、この基板（５）（９）の前端がエンジン台（３８）後端下方の車体フレーム（３）に横架固定する連結パイプ（６０）に一体固設され、さらに前記連結パイプ（６０）と前記第２鋼管（５１）間に補強フレーム（６１）が張設固定されていて、前記ハンドル基板（５９）にステヤリングボックス（６２）がボルト止め固定され、上端に前記ハンドル（１４）を取付けて中間部が折曲り自在なハンドル支柱（６３）を前記ステヤリングボック（６２）に立設固定している。さらに前記補強フレーム（６１）の傾斜上端側に支軸（６４）を垂下固定すると共に、前記第２鋼管（５１）に一体固設するブラケット（６５）に前記支軸（６４）中間を貫通支持させ、ステヤリングシリンダ（６６）の一端を前記支軸（６４）に回動自在に枢着し、前輪（６）の各タイロッド（６７）一端を連結させるステヤリングアーム（６８）に前記シリンダ（６６）のピストンロッド（６６ａ）を枢着させる。
　また前記リヤアクスルケース（７）のファイナルケース（７ａ）内側にフランジ（６９）を成形し、前記車体フレーム（３）の後端両側に前記フランジ（６９）を介してリヤアクスルケース（７）をボルト止め固定すると共に、そのリヤアクスルケース（７）の前端をミッションケース（４）後面にボルト止め固定させ、ミッションケース（４）の前記第１出力軸（５６）後端とリヤアクスルケース（７）の入力軸（図示省略）とを連動連結させる。
　なおミッションケース（４）後面には植付装置（１５）に駆動力を分配するＰＴＯ軸（７０）も突出される。
　また車体フレーム（３）の中間部下方に左右一対の補強パイプ（７１）をハの字状に張設するもので、そのパイプ（７１）の前端が前後アクスルホルダ（５５）にボルト止め固定させると共に、後端がリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）にボルト止め固定させる。
　また前記車体フレーム（３）後端に立設固定される門形の後フレーム（７２）と、ミッションケース（４）前側部の車体フレーム（３）両側の側板（７３）に両端を一体固設される第３鋼管（７４）との間に左右一対の昇降シリンダフレーム（７５）が平行に張設固定され、このフレーム（７５）間に合成樹脂性で筒状の緩衝部材（２８ｂ）を有する前記昇降シリンダ（２８）を配置し、フレーム（７５）中間の軸受部（７６）に昇降シリンダ（２８）をこの中間両側に突出固定する支点ピン（７７）を介して揺動自在に枢着させる。そして前記昇降シリンダフレーム（７５）の傾斜上端間に横架される横軸（７８）に前記トップリンク（２５）の一端を揺動自在に枢着させる一方、前記後フレーム（７２）の両側部に設けられる筒軸（７９）に、昇降アーム（８０）下端を一体固設させる前記ロワーリンク（２６）の一端を揺動自在に軸着させ、さらに前記昇降アーム（８０）の上端に前記昇降シリンダ（２８）のピストンロッド（２８ａ）先端を揺動自在に枢着させる。
　なお前記昇降シリンダフレーム（７５）の傾斜下端側に横架固定される連結パイプ（７５ａ）にもブラケケツト（７５ｂ）を介してミッションケース（４）前側をボルト止め固定させる。
　また前記左右第１鋼管（５０）の外端に下部を一体固設するサイドバンパ（８１）上端間に前部支持フレーム（８２）を、またフロントアクスルケース（５）と昇降シリンダフレーム（７５）間の車体フレーム（３）にブラケット（８３）（８４）を介して中間部支持フレーム（８５）（８６）を、また昇降シリンダフレーム（７５）の傾斜上端に後部支持フレーム（８７）をそれぞれ横架固定すると共に、前記フロントアクスルケース（５）前方の車体フレーム（３）外側に一体固設される支持パイプ（８８）と、前記前部支持フレーム（８２）側端との間に左右支持フレーム（８９）を張設し、さらに各フレーム（８２）（８６）（８７）の両側上面にセットピン（９０）を植設すると共に、第６図に示す如くパッチン鍵（９１）をブラケット（９２）を介して前記各フレーム（８２）（８６）（８７）の両側部に取付けている。
　そして第７図にも示す如く、前記車体カバー（１２）は前側部にエンジン（２）及び操向ハンドル（１４）を突出させる孔（１２ａ）が開設されていて、その孔（１２ａ）を介して車体フレーム（３）上方から各フレーム（８２）（８５）（８６）（８７）（８９）上面に上載支持するもので、車体カバー（１２）には前記各フレーム（８２）（８５）（８６）（８７）（８９）に対応する位置に円形凹部（９３）を形成すると共に、前記セットピン（９０）を貫通させる位置固定孔（９４）を有する円形凹部（９５）を形成し、さらに前記パッチン鍵（９１）を係合させるフック（９６）を車体カバー（１２）の下面に適宜固設させ、車体フレーム（３）上面側に着脱自在に車体カバー（１２）を装着させる。
　なお前記車体カバー（１２）の孔（１２ａ）には前記ボンネット（９）が取付けられる。
　また前輪（６）と後輪（８）間で車体カバー（１２）外側に搭乗用のステップ（９７）を配備するもので、前記中間部支持フレーム（８６）と車体フレーム（３）外側に前記ステップ（９７）の支持アーム（９８）が一体固設される。
　なお前記ブレーキペダル（３３）（３３）は前記第３鋼管（７４）に内挿するペダル軸（９９）に支持される一方、前記走行クラッチペダル（３２）は第３鋼管（７４）を取付ける側板（７３）間に横架固定する内軸（１００）の外筒（１０１）に支持される。
　上記のようにエンジン（２）、操向ハンドルを有するかじ取り装置、フロントアクスルケース（５）、ミッションケース（４）、リヤアクスルケース（７）、昇降シリンダ（２８）、三点リンク機構（２７）、車体カバー（１２）並びにボンネット（９）などを車体フレーム（３）に装備し、走行車（１）を構成すると共に、車体フレーム（３）前側のエンジン（２）の駆動力を車体フレーム（３）後側のミッションケース（４）からフロントアクスルケース（５）、リヤアクスルケース（７）並びに植付装置（１５）に配分伝達させている。
「発明の効果」
　以上実施例から明らかなように本発明は、前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（３）（３）を略平行に設け、エンジン（２）と、ミッションケース（４）と、前輪（６）（６）を取付けるフロントアクスルケース（５）と、後輪（８）（８）を取付けるリヤアクスルケース（７）を、前記車体フレーム（３）に配設させると共に、前記車体フレーム（３）後部にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を装設させる田植機において、左右車体フレーム（３）（３）前端部間にエンジン（２）を載置させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にリヤアクスルケース（７）を固定させ、リヤアクスルケース（７）前面にミッションケース（４）後面を固定させ、左右車体フレーム（３）（３）にミッションケース（４）左右側面を連結させ、左右車体フレーム（３）（３）後端部間にミッションケース（４）を固定させ、ミッショケース（４）とフロントアクスルケ−ス（５）を駆動伝達軸（５８）を介して連結させ、前記車体フレ−ム（３）と側面視で略平行で前後方向に長尺な補強パイプ（７１）を、フロントアクスルケース（５）のアクスルホルダ（５５）とリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）間で、前記駆動伝達軸（５８）よりも低い位置に張設させたもので、ミッションケース（４）とリヤアクスルケース（７）を平面視Ｔ字形に連結させて左右車体フレーム（３）（３）後部に配置させ、かつ車体フレーム（３）前部にエンジン（２）を配置させるから、大型植付部（１５）を装着しても車体フレーム（３）の前後バランス維持を容易に行うことができると共に、ミッションケース（４）の動力をリヤアクスルケース（７）に伝える伝動軸構造を短尺にしてコンパクトに形成でき、またミッションケース（４）及びリヤアクスルケース（７）と車体フレーム（３）の連結によって車体フレーム（３）後部の強度維持及び構造の簡略化などを容易に行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明に係る走行車部の平面説明図、第２図は乗用田植機の側面図、第３図は同平面図、第４図は第１図の側面説明図、第５図は同断面説明図、第６図は車体カバーの取付説明図、第７図は車体カバーの平面説明図である。
（２）　　…　エンジン
（３）　　…　車体フレーム
（４）　　…　ミッションケース
（５）　　…　フロントアクスルケース
（６）　　…　前輪
（７）　　…　リヤアクスルケース
（８）　　…　後輪
（１５）　…　植付部
（２７）　…　リンク機構
（５８）　…　駆動伝達軸
（７１）　…　補強パイプ