【事件の表示】
　特許第２８１１３２２号「自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器」　の特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第２８１１３２２号の特許を維持する。
【理由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第２８１１３２２号の請求項１に係る発明は、平成１年７月１７日に出願され、平成１０年８月７日に、その特許の設定登録がされ、これに対して、高橋弘より、特許異議の申立があったので、当審において、当該申立の理由を検討の上、特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１１年８月３１日に訂正請求（後日取り下げ）がなされ、その後、さらに特許取消理由を通知し、その通知書で指定した期間内の平成１１年１０月７日に訂正請求がなされたものである。
ＩＩ．訂正の適否
１．訂正の内容
　上記平成１１年１０月７日付け訂正請求によって本件特許明細書が訂正される事項は、以下のとおりである。
▲１▼訂正事項ａ
　特許請求の範囲の記載の請求項１における「上方所定位置に設定した自動二輪車」を「上方所定位置に設定し、円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした自動二輪車」に訂正する。
▲２▼訂正事項ｂ
　特許明細書の〔課題を解決するための手段〕における「上方所定位置に設定したことを特徴とする。」（特許公報第２頁第４欄第１５行〜第１６行）を「上方所定位置に設定し、円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにしたことを特徴とする。」に訂正する。
▲３▼訂正事項ｃ
　特許明細書の〔発明の効果〕における「圧縮行程程時」（特許公報４頁第７欄第４行）を「圧縮行程時」に訂正する。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　前記訂正事項ａは、特許請求の範囲の記載をより限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮に該当し、また、前記訂正事項ｂは、前記訂正事項ａによって生じる記載内容の齟齬を訂正により整合させようとするものであるから、明りょうでない記載の釈明に該当する。
　また、前記訂正事項ｃは、誤記の訂正に該当する。
　そして、上記訂正事項ａ乃至ｃは、いずれも新規事項の追加に該当せず、また、特許請求の範囲を実質的に拡張したり、変更したりするものでもない。
（２）独立特許要件について
（２−１）訂正明細書の請求項１に係る発明
　訂正明細書の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。「内部に作動油を収容したアウターチューブとインナーチューブとを互いに上下方向に摺動自在に嵌合し、下方に位置する一方のチューブの底部にシリンダを該チューブと同軸に固定すると共に、上方に位置する他方のチューブの上部にピストンロッドを該チューブと同軸に固定して前記シリンダ内に挿入し、前記ピストンロッドの下端に弁板によって開閉する油通路を有するピストンを固定すると共に前記シリンダに摺動自在に嵌合し、該シリンダ内を圧縮行程時に圧縮される圧縮側油室と伸長行程時に圧縮される伸長側油室とに前記ピストンで区画し、かつ前記シリンダの底部に前記圧縮側油室と該シリンダ外側の油室とを連通し油移動を規制する油通路を設けた油圧緩衝器において、
　前記シリンダ上端の前記ピストンロッドのシリンダ内進入部に、前記シリンダ外側の油室から前記伸長側油室への油移動だけを許容する一方向弁を設けると共に、前記作動油の油面を該一方向弁の上方所定位置に設定し、
　円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器。」
（２−１）当審の取消理由
・理由１について
　訂正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明に対し、特許法第２９条の２の規定に違反しているとして、当審が通知した取消理由で引用した本件特許に係る出願の日の前の他の出願である実願昭６３−４９２５１号（実開平１−１５２１２７号）の願書に最初に添付した明細書及び図面（以下、「先願明細書等」という。）には、以下の事項が記載されている。
　自動二輪車のテレスコピック型フロントフォークに使用する油圧緩衝器に関し、
（ア）「アウターチューブとしてのボトムケース１内にはシリンダとしてのシートパイプ２を植設している。・・・またシートパイプ２の下端側部には内外を連通する油孔５を形成している。
　そして、ボトムケース１内には上方からインナーチューブとしてのフォークパイプ６を摺動自在に挿通し」（第４頁第１３行〜第５頁第２行）と、（イ）「シートパイプ２内には上方からアッパキャップ８に上端部を装着したピストンロッド１２を臨ませ、このピストンロッド１２の下端部にはシートパイプ２内周面に摺設するピストン１３を装着し、このピストン１３には圧縮側油路及び伸び側油路を形成して、この圧縮側油路及び伸び側油路を開閉する圧縮側バルブ１６及び伸び側バルブ１７を装着している。
　また、シートパイプ２の上端部内周面には上側からストッパ２１、バルブシート２２及びバルブホルダ２３を順次嵌装し、・・・バルブシート２２の下面にはバルブホルダ２３内周面を上下動自在なチェックバルブ２４を設け、・・・圧縮行程でのみチェックバルブ２４が下動してバルブシート２２の油路２２ａを開くようにしている。」（第５頁第９行〜第６頁第８行）及び
（ウ）圧縮行程でフォークパイプ６が下動ずることによってピストンロッド１２と共にピストン１３が下動し、シートパイプ内下部油室Ｓ１内の作動油がシートパイプ２の下部油孔５を通じてシートパイプ外油室Ｓ２内に流入して減衰力を発生する。また、ピストン１３の下動によってシートパイプ内下部油室Ｓ２内の作動油はピストン１３の圧縮側油路を通って圧縮側バルブ１６を開いてシートパイプ内上部油室Ｓ３内に流入して減衰力を発生する。
　このとき、ピストン１３の下動によってシートパイプ内上部油室Ｓ３内の圧力が上部油室Ｓ４内圧力より低くなるので、シートパイプ２上部のチェックバルブ２４がバルブスプリング２５の付勢力に抗して下動してバルブシート２２の油路２２ａを開き、上部油室Ｓ４の作動油は・・・シートパイプ内上部油室Ｓ３内に流入する」（第６頁第１８行〜第７頁第１６行）と記載されている。
（対比・判断）
　本件発明と上記先願明細書等に記載された考案とを対比すると、先願明細書等に記載の「ボトムケース１」は本件発明の「アウターチューブ」に以下同様に「フォークパイプ６」は「インナーチューブ」に、「シートパイプ２」は「シリンダ」に、「伸び側バルブ１７」は「弁板」、「チェックバルブ２４」は「一方向弁」にそれぞれ相当することより、
両者は、内部に作動油を収容したアウターチューブとインナーチューブとを互いに上下方向に摺動自在に嵌合し、下方に位置する一方のチューブの底部にシリンダを該チューブと同軸に固定すると共に、上方に位置する他方のチューブの上部にピストンロッドを該チューブと同軸に固定して前記シリンダ内に挿入し、前記ピストンロッドの下端に弁板によって開閉する油通路を有するピストンを固定すると共に前記シリンダに摺動自在に嵌合し、該シリンダ内を圧縮行程時に圧縮される圧縮側油室と伸長行程時に圧縮される伸長側油室とに前記ピストンで区画し、かつ前記シリンダの底部に前記圧縮側油室と該シリンダ外側の油室とを連通し油移動を規制する油通路を設けた油圧緩衝器において、前記シリンダ上端の前記ピストンロッドのシリンダ内進入部に、前記シリンダ外側の油室から前記伸長側油室への油移動だけを許容する円板状に形成した一方向弁を設けると共に、前記作動油の油面を該一方向弁の上方所定位置に設定し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器である点で一致し、
　一方向弁を、本件発明では、上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合しているのに対し、先願明細書等に記載された考案では、上下摺動自在にシリンダ上端に設けられたバルブホルダに支持している点で相違する。
　そこで、上記相違点について検討すると、
上記相違点に係る本件発明の構成は周知の構成であるとは認められず、また、本件発明と先願明細書等に記載された考案とでは、上記相違点における一方向弁を支持する構成の違いにより、当然、その作用効果においても差が生じるものと認められることから、上記相違点は、単なる構成の変更とも認められない。
　したがって、本件発明は、上記先願明細書等に記載された考案と同一であるとすることはできない。
・理由２について
　訂正前の本件発明に係る特許に対して、特許法第２９条第１項の規定に違反しているとして、当審が通知した取消理由で引用した刊行物（特開昭５７−１３７７３３号公報）には、以下の事項が記載されている。
　車両用の油圧緩衝器に関し、
（エ）「アウターチューフ１１の底部１２にはシートパイプ１３が植立している。１４はアウターチューブ１１内を摺動自在に嵌合するインナーチューブであり、インナーチューブ１４の上端蓋部１５にはピストンロッド１６を固設している。ピストンロッド１６の他端に締付金具１７で固着したピストン１８は、油液が充填されたシートパイプ１３内を摺動自在に嵌合し、且つ該シートパイプ１３内を上部液圧室Ａと下部液圧室Ｂの二室に区画している。このピストン１８は軸方向へ貫通する通油路１９、２０を穿設しており、ピストン１８の上面にはディスクバルブ２１を設け、該ディスクバルブ２１を押圧バネ２２により通油路２０の弁座に押付けてこれを閉塞し、上部液圧室Ａから下部液圧室Ｂに向かって油液が流動するのを阻止する」（第２頁左上欄第１８行〜右上欄第１３行）、
（オ）「シートパイプ１３内の下端には、・・・ボトム部２５を装着する。・・・ボトム部２５の上面にはディスクバルブ２１′を設け、該ディスクバルブ２１′を押圧バネ２２′により通油路２０′の弁座に押付けてこれを閉塞し、下部液圧室Ｂから・・・油溜室Ｃに向かって油液が流動するのを阻止する一方、ボトム部２５の下面には摺動弁２４′を設け、該摺動弁２４′をガイドに沿って上下動させ、コイルバネ２３′により通油路１９′の弁座に押付けてこれを閉塞し、油溜室Ｃから・・・下部液圧室Ｂに向かって油液が流動するのを阻止するようにして、油圧緩衝器の伸縮時にディスクバルブ２１′や揺動弁２４′を開閉させて油液の流動に抵抗を与え減衰力を発生させるようにしている。
　シートパイプ１３内の上端には・・・チェック弁ケース３３を設け・・・チェック弁ケース内には押圧バネ３６を有するチェック弁３４を設ける。・・・上部液圧室Ａに負圧が生じたとき、該チェック弁３４は押圧バネ３６に抗して油溜室Ｃから上部液圧室Ａへの油液の流通を許すようになっている。」（第２頁左下欄第２行〜右下欄第１３行）と記載されている。
（対比・判断）
　本件発明と上記刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載の「シートパイプ２」は本件発明の「シリンダ」に、以下同様に「摺動弁２４」は「弁板」、「チェック弁３４」は「一方向弁」にそれぞれ相当することより、
両者は、内部に作動油を収容したアウターチューブとインナーチューブとを互いに上下方向に摺動自在に嵌合し、下方に位置する一方のチューブの底部にシリンダを該チューブと同軸に固定すると共に、上方に位置する他方のチューブの上部にピストンロッドを該チューブと同軸に固定して前記シリンダ内に挿入し、前記ピストンロッドの下端に弁板によって開閉する油通路を有するピストンを固定すると共に前記シリンダに摺動自在に嵌合し、該シリンダ内を圧縮行程時に圧縮される圧縮側油室と伸長行程時に圧縮される伸長側油室とに前記ピストンで区画し、かつ前記シリンダの底部に前記圧縮側油室と該シリンダ外側の油室とを連通し油移動を規制する油通路を設けた油圧緩衝器において、前記シリンダ上端の前記ピストンロッドのシリンダ内進入部に、前記シリンダ外側の油室から前記伸長側油室への油移動だけを許容する円板状に形成した一方向弁を設けると共に、前記作動油の油面を該一方向弁の上方所定位置に設定し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした車両用の油圧緩衝器である点で一致し、
　一方向弁を、本件発明では、上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合しているのに対し、刊行物に記載された発明では、上下摺動自在にシリンダ上端に設けられたチェック弁ケースに支持している点で少なくとも相違する。
　そこで、上記相違点について検討すると、
上記相違点に係る本件発明の構成は周知の構成であるとは認められず、また、本件発明と刊行物に記載された発明とでは、上記相違点における一方向弁を支持する構成の違いにより、当然、その作用効果においても差が生じるものと認められることから、上記相違点は、単なる構成の変更とも認められない。
　したがって、本件発明は、上記刊行物に記載された発明と同一であるとすることはできない。
　また、本件発明は、上記刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
（２−３）まとめ
　さらに、他に本件発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないとする理由を発見しない。
　よって、本件発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、前記訂正請求は、特許法第１２０条の４第２項第１号乃至第３号に掲げる事項を目的とし、同条第３項で準用する同法第１２６条第２項乃至第４項の規定について、平成６年法律第１１６号附則第６条第１項の規定により、なお従前の例によるとされることから適用される同法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き及び同条第２及び３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
ＩＩＩ．特許異議の申立についての判断
１．本件発明
　本件特許に係る発明は、訂正された特許明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された上記のとおりのものと認める（以下、上記「ＩＩ．訂正の適否」の項と同様に、「本件発明」という。）。
２．特許異議申立の理由の概要
　特許異議申立人の高橋弘は、甲第１及び２号証を提出して、訂正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明は、その出願日より前に提出された実用新案登録出願である、甲第１号証に係る実願昭６３−４９２５１号の出願当初の明細書又は図面（以下、「先願明細書等」という。）に記載された考案と同一であるから、同請求項１に係る特許は、特許法第２９条の２の規定に違反（「申立理由１」）してなされたものであり、また、訂正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明は、甲第２号証に記載された発明であるから、同請求項１に係る特許は、特許法第２９条第１項の規定に違反（［申立理由２」）してなされたものであり、その特許を取り消すべき旨主張する。
３．申立理由１について
　上記先願明細書等は、上記「ＩＩ．訂正の適否」の独立特許要件についての理由１の検討における先願明細書等と同一のものであるから、そこで述べた理由と同様の理由により、本件発明は、上記先願明細書等に記載された考案と同一であるとすることはできない。
４．申立理由２について
　上記甲第２号証は、上記［ＩＩ．訂正の適否」の独立特許要件についての理由２の検討における刊行物と同一のものであるから、そこで述べた理由と同様の理由により、本件発明は、上記甲第２号証に記載された発明であるとすることはできない。
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１１年１１月４日（１９９９．１１．４）
【訂正の要旨】
　上記訂正請求における訂正の要旨は、次のとおりである。
１．特許請求の範囲の減縮を目的として、
▲１▼訂正事項ａ
　特許請求の範囲の記載の請求項１における「上方所定位置に設定した自動二輪車」を「上方所定位置に設定し、円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした自動二輪車」に訂正する。
２．明細書中の明瞭でない記載の釈明又は誤記の訂正を目的として、
▲２▼訂正事項ｂ
　特許明細書の〔課題を解決するための手段〕における「上方所定位置に設定したことを特徴とする。」（特許公報第２頁第４欄第１５行〜第１６行）を「上方所定位置に設定し、円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにしたことを特徴とする。」に訂正する。
▲３▼訂正事項ｃ
　特許明細書の〔発明の効果〕における「圧縮行程程時」（特許公報４頁第７櫛第４行）を「圧縮行程時」に訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】内部に作動油を収容したアウタ−チュ−ブとインナ−チュ−ブとを互いに上下方向に摺動自在に巌合し、下方に位置する一方のチュ−ブの底部にシリンダを該チュ−ブと同軸に固定すると共に、上方に位置する他方のチュ−ブの上部にピストンロッドを該チュ−ブと同軸に固定して前記シリンダ内に挿入し、前記ピストンロッドの下端に弁板によって開閉する油通路を有するピストンを固定すると共に前記シリンダに摺動自在に嵌合し、該シリンダ内を圧縮行程時に圧縮される圧縮側油室と伸長行程時に圧縮される伸長側油室とに前記ピストンで区画し、かつ前記シリンダの底部に前記圧縮側油室と該シリンダ外側の油室とを連通し油移動を規制する油通路を設けた油圧緩衝器において、
　前記シリンダ上端の前記ピストンロッドのシリンダ内進入部に、前記シリンダ外側の油室から前記伸長側油室への油移動だけを許容する一方向弁を設けると共に、前記作動油の油面を該一方向弁の上方所定位置に設定し、
　円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにした自動二輪車用テレスコピック型フロントフォ−クの油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
　〔発明の技術分野〕
　本発明は油圧緩衝器に関し、さらに詳しくは自動二輪車の前輪支持用のフロントフォ−クに設けられるテレスコピック型の油圧緩衝器に関する。
　〔従来技術〕
　一般に、自動二輪車のフロントフォ−クに設けられるテレスコピック型の油圧緩衝器は、第４図に示すような構造になっている。
　すなわち、第４図に示すように、フロントフォ−クを構成するアウタ−チュ−ブ１とインナ−チュ−ブ２とを内部に作動油Ｏを収容して互いに摺動自在に嵌合させ、その内側にシリンダ３をアウタ−チュ−ブ１に同軸に固定すると共に、ピストン５を有するピストンロッド４をインナ−チュ−ブ２に同軸に固定するようにしている。
　上記シリンダ３はピストン５の嵌合によって内部が二つの油室８、９に区分され、かつその二つの油室８、９はピストン５に設けられた二つの油通路６、６′によりそれぞれ連通しているが、その一方の油通路６には油室８から油室９への油移動だけを許容する弁板１０が設けられ、他方の油通路６′には油室９から油室８への油移動だけを抵抗なく許容する弁板１１が設けられている。また、シリンダ３底部には、油室９とシリンダ外の油室１２との間に、油室９から油室１２への油移動のみを許容する弁板（一方向弁）１３と、油室１２から油室９への油移動のみを抵抗なく許容する弁板（一方向弁）１４とが設けられている。
　このような従来の油圧緩衝器は、圧縮行程では、ピストンロッド４がシリンダ３に対し実線矢印のように相対移動し、油室９を圧縮すると共に油室８を拡張する。この油室９で圧縮された作動油の一部はピストン５の弁板１１を抵抗なく押し開いて油室８に流入し、またピストンロッド４の体積分に相当する他の一部は弁板１３を開いて、シリンダ外側の油室１２に流出する。このため、シリンダ３内に高圧が発生することになるが、そのとき油室９の油圧Ｐ１と油室８の油圧Ｐ２は略等しく（Ｐ１≒Ｐ２）なる。
　したがって、圧縮行程においてピストンロッド４に作用する減衰力Ｆ１は、そのピストンロッド４の横断面積をａとすると、略
　Ｆ１＝Ｐ１×ａ・・・（１）
　となる。したがって、この油圧緩衝器が必要な減衰力を発生するには、上記圧力Ｐ１を大きくするか、又はピストンロッドの径を太くするような設計にしなければならない。
　しかし、圧力Ｐ１をあまり高くしすぎると、多数生産される油圧緩衝器毎に緩衝力を揃えることが難しくなり、製品毎のバラツキを大きくするという欠点がある。また、ピストンロッド径を太くすると、油室スペースを小さくするため作動油量が少なくなり、そのため作用時の作動油の温度上昇が大きくなって緩衝性能が安定しなくなるという問題を生じる。また、ピストンロッド径が太くなると重量増加を招くようにもなる。
　〔発明が解決しようとする課題〕
　本発明の目的は、上述した圧縮行程時の減衰力を安定化すると共に、ピストンロッド径の小径化を可能にする自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器を提供することにある。
　〔課題を解決するための手段〕
　上記自的を達成する本発明は、内部に作動油を収容したアウターチューブとインナーチューブとを互いに上下方向に摺動自在に嵌合し、下方に位置する一方のチューブの底部にシリンダを該チューブと同軸に固定すると共に、上方に位置する他方のチューブの上部にピストンロッドを該チューブと同軸に固定して前記シリンダ内に挿入し、前記ピストンロッドの下端に弁板によって開閉する油通路を有するピストンを固定すると共に前記シリンダに摺動自在に嵌合し、該シリンダ内を圧縮行程時に圧縮される圧縮側油室と伸長行程時に圧縮される伸長側油室とに前記ピストンで区画し、かつ前記シリンダの底部に前記圧縮側油室と該シリンダ外側の油室とを連通し油移動を規制する油通路を設けた油圧緩衝器において、前記シリンダ上端の前記ピストンロッドのシリンダ内進入部に、前記シリンダ外側の油室から前記伸長側油室への油移動だけを許容する一方向弁を設けると共に、前記作動油の油面を該一方向弁の上方所定位置に設定し、円板状に形成した一方向弁を上下摺動自在にピストンロッドの外周面に嵌合し、シリンダ上端で上記一方向弁の上方に設けた弁座に該一方向弁の上面が伸張行程時に当接するようにしたことを特徴とする。
　ピストンロッドのシリンダ内進入部に設けた一方向弁は、シリンダ外側の油室から伸長側油室への油移動だけを抵抗なく許容するため、圧縮行程時において伸長側油室の油圧シリンダ外側の油室と略同じ圧力にする。その結果として、油圧緩衝器が発生する減衰力Ｆ１を、圧縮側油室の油圧Ｐ１とピストンの横断面積（シリンダの内径面積）Ａとの積Ｐ１×Ａに相当するものにし、これによって油圧Ｐ１を小さく設定したり、或いはピストンロッド径を細くしたりすることが可能になる。
　また、伸長行程には、上記一方向弁が伸長側油室からシリンダ外の油室への油移動を許容しないから、その減衰力を従来の油圧緩衝器と何ら変わらないものにする。
　〔実施例〕
　第１図〜第３図は本発明の実施例からなる油圧緩衝器であって、自動二輪車のフロントフォークに設けられるものを示す。
　第１図中において、第４図と同一の番号で示すものは同一部品を指している。この実施例において、アウターチューブ１は不図示の前輪の軸支持部に固定され、またインナーチューブ２は不図示のハンドル側の上下ブラケットに固定されている。内部に作動油を収容したアウターチューブ１とインナーチューブ２とが互いに上下方向に摺動自在に嵌合し、下方に位置するアウターチューブ１の底部にシリンダ３がアウターチューブ１と同軸に固定されている。上方に位置するインナーチューブ２の上部にピストンロッド４がインナーチューブ２と同軸に固定されてシリンダ３内に挿入されている。そのピストンロッド４の下端に弁板１０、１１によって開閉する油通路６、６′を有するピストン５が固定されると共に、シリンダ３に摺動自在に嵌合している。シリンダ３内はピストン５によって二つの油室８、９に区画されているが、そのうちの一方の油室８は伸長行程時に圧縮される側となる伸長側油室であり、他方の油室９は圧縮行程時に圧縮される側となる圧縮側油室に相当する。
　シリンダ３の伸長側油室８とその外側の油室１２との間には、第２、３図に示すような一方向弁１５が設けられている。この一方向弁１５は、シリンダ３上端のピストンロッド４のシリンダ内進入部Ｘに設けられ、シリンダ外側の油室１２からシリンダ内側の油室８への油移動だけを抵抗なく許容し、その反対側の流れを阻止する構成になっている。作動油Ｏの油面は一方向弁１５の上方所定位置に設定されている。また、シリンダ３の底部には絞り孔１６が設けられ、シリンダ内側の油室９と外側の油室１２との間を連通し、かつ油移動を規制する油通路として作用するようになっている。或いは、本発明ではこの絞り孔１６と伴に、油室１２から油室９への油移動のみを抵抗なく許容する一方向弁１７を併設するようにしてもよい。
　このような本発明の自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器において、圧縮行程でピストンロッド４がシリンダ３に対し実線矢印のように相対移動すると、油室９が圧縮されると共に油室８が拡張する。油室９で圧縮された作動油の一部はピストン５の弁板１１を押し開いて油室８に流入し、他の一部はシリンダ底部の絞り孔１６からシリンダ外側の油室１２に流出する。また、弁板１１により油室９から油室８への油移動に抵抗が与えられると油室８の拡張に応じてシリンダ３上端の一方向弁１５が開き、油室１２から作動油が空気を巻き込むことなく流入する。
　このように作動する圧縮行程において、油室９の油圧Ｐ１は上昇するが、油室８の油圧Ｐ２は油室１２の作動油が抵抗なく流入するため、油室１２の油圧Ｐ３とほぼ同じ状態になる。したがって、この圧縮行程で発生する減衰力Ｆ１は、ピストン５の横断面積（シリンダ３の内径面積）をＡとすると、略
　Ｆ１＝Ｐ１×Ａ・・・・（２）
　で表されることになる。
　ピストン５の横断面積Ａはピストンロッド４の横断面積ａよリも十分に大きなＡ＞ａの関係になっているから、上記式（２）に従って必要な減衰力Ｆ１を発生させるために油室９に発生させるべき油圧Ｐ１は、従来の油圧緩衝器における油圧Ｐ１に比べて小さなものでよいことになる。実際、この実施例では、シリンダ３の油室８に、油室１２から油室８側だけに抵抗なく油移動する一方向弁１５を設けるようにしているため、圧縮行程時の油圧Ｐ１が第４図の油圧緩衝器に比べ小さくなっている。
　このように小さな油圧Ｐ１によって必要な減衰力を発生させるようにするから、ピストンのシール性能やシリンダ底部の油通路の絞りのバラツキ等により作動油の圧縮量にバラツキが生じても、作動油の圧縮性が油圧に与える影響を小さくし、圧縮行程時の減衰力を安定したものにすることができる。また、その結果として、多数生産する製品毎に大きなバラツキを生ずることがないようにすることができる。
　また、上記油圧緩衝器の圧縮行程時の減衰力Ｆ１は、上記式（２）の通りピストンロッド４の横断面積ａとは無関係であるので、そのピストンロッド径を可及的に細くすることができる。その結果として、油室の容積を大きくし、作動油量を多くすることができる。また、作動油が多いことによって作動時の作動油の温度上昇を抑制し、安定した減衰力を発生させることができるようになる。また、伸長行程時のピストンロッドのシリンダ内での容積変化を小さくすることで、シリンダ内への油の入出量を少なくでき、圧縮減衰力を安定させることができる。また、油室上部の空間スペースも大きくできるので、空気圧の変動幅を小幅にし、オイルシールに対する負担を軽減することができる。また、ピストンロッド径を細くすることによって、軽量化が可能になる。
　また、シリンダ３の底部に絞り孔１６を設けたものでは、第４図の一方向弁を設けた従来のものに比べて圧縮行程時の作用速度を大きくすることができ、路面の凸部に乗り上げたときなどに俊敏な応答を可能にする。
　一方、伸長行程では、ピストンロッド４はシリンダ３に対して破線矢印のように相対移動し、油室８が圧縮されると共に油室９が拡張する。このとき油室８の一方向弁１５は閉塞状態になっているので、油室８の油圧Ｐ２は上昇し、ここで圧縮された作動油はピストン５の弁板１０を押し開いて油室９に流れ込む。しかし、この油室９には、絞り孔１６を介してシリンダ外側の油室１２からも作動油が抵抗なく流入するので、油室９の油圧Ｐ１は油室１２の油圧Ｐ３とほぼ等しい状態になる。
　したがって、この伸長行程時にピストンロッド４に作用する減衰力Ｆ２は、略
　Ｆ２＝Ｐ２×（Ａ−ａ）・・・・（３）
　になる。このときの減衰力Ｆ２は、一方向弁１５が閉塞した状態で発生するので、このような一方向弁１５を設けていない第４図の圧縮緩衝器と同じ作用で発生することになる。したがって、従来の圧縮緩衝器も伸長行程時の減衰力は上記（３）式で表され、本発明の油圧緩衝器は従来と何ら変わらない伸長行程時の減衰力を発揮することができる。
　また、実施例では、インナーチューブを上側（ハンドル側）に配置し、アウターチューブを下側（車輪側）にしたが、これを上下逆の関係に配置するようにしてもよい。
　〔発明の効果〕
　上述したように、本発明の自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器は、シリンダ上端のピストンロッドのシリンダ内進入部に、シリンダ外側の油室から伸長側油室への油移動だけを許容する一方向弁を設け、かつ作動油の油面を一方向弁の上方所定位置に設定したので、圧縮行程時に作動油が空気を巻き込むことなくシリンダ外側の油室から伸長側油室に流入し、この油室の油圧をシリンダ外側の油室の圧力と略同じ大きさにして圧縮側油室の油圧Ｐ１を小さく設定することができるため、ピストンのシール性能やシリンダ底部の油通路の絞りのバラツキ等により作動油の圧縮量にバラツキが生じても、作動油の圧縮性が油圧に与える影響を小さくし、圧縮行程時の減衰力を安定化することができる。
　また、圧縮行程時の減衰力が、ピストンロッドの断面積とは無関係になるため、ピストンロッドの径を細くすることができ、それによって、油室のスペースを広げ、作動油量を多くして温度上昇を抑制し、減衰力を一層安定化することができ、かつ油圧緩衝器の重量を軽減することができる。
　また、伸長行程では、上記一方向弁が伸長側油室からシリンダ外側の油室への油移動を阻止するから、そのときの減衰力を、このような一方向弁を設けない従来の油圧緩衝器と何ら変わらないものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
　第１図は本発明の実施例からなる自動二輪車用テレスコピック型フロントフォークの油圧緩衝器の縦断面図、第２図は同油圧緩衝器の要部を示す縦断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。第４図は従来の油圧緩衝器の縦断面図
である。
　１・・・アウタ−チュ−ブ、２・・・インナ−チュ−ブ、３・・・シリンダ、４・・・ピストンロッド、５・・・ピストン、６、６′・・・油通路、８・・・伸長側の油室、９・・・圧縮側の油室、１０、１１・・・弁板、１２・・・シリンダ外側の油室、１５・・・一方向弁、１６・・・絞り孔、１７・・・一方向弁、Ｘ・・・シリンダ内進入部。