(57)【要約】　　　（修正有）【課題】コンパクトな構造とし、製造コストも比較的低く、自動車のシャーシと地面との間の間隙を増すことができるような単一の差動機構を備える自動車の変速機構を提供する。【解決手段】駆動力入力軸が駆動されたとき、スライドギアが第１デュアルタンデムギア又は第２デュアルタンデムギアのいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て同じ側の車輪が同時に駆動されるようにしている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
　上部に配置されや第１軸受ブラケット（１０１）と、左側下部に配置された第２軸受ブラケット（１０３）と、右側下部に配置された第３軸受ブラケット（１０５）を持つドライブハウジング（３０）と；
　右側ベベルギア（１０）、左側ベベルギア（１３）及びリングギア（１１）を含む差動機構（１２）と；
　差動機構（１２）が上に配置されているドライブハウジング（３０）の下部に配置されているコア軸（９）と；
　前記ドライブハウジング（３０）の第１軸受ブラケット（１０１）内に取り付けられた駆動力入力軸（１）と；
　前記駆動力入力軸（１）上に摺動可能に配置されたスライドギア（２）と；
　前記駆動力入力軸（１）上取り付けられた第１デュアルタンデムギア（４）と；
　前記第２軸受ブラケット（１０３）内に取り付けられた後部右車輪出力軸（７）と；
　前記後部右車輪出力軸（７）上に取り付けられ、第１スライドギア（２）と第１デュアルタンデムギア（４）に係合する第２デュアルタンデムギア（３）と；
　前記後部右車輪出力軸（７）上に取り付けられ、第1デュアルタンデムギア（４）とリングギア（１１）に係合する第５ギア（５）と；
　前記後部右車輪出力軸（７）上に固定される第６ギア（６）と；
　前記コア軸（９）上に取り付けられ、第６ギア（６）と噛合する第７ギア８８）と；
　前記左側ベベルギア（１３）に固定され、前記コア軸（９）に取り付けられたシャフトスリーブ（１３１）と；
　前記シャフトスリーブ（１３１）に取り付けられた第８ギア（１４）と；
　前記第３軸受ブラケット（１０５）内に取り付けられた後部左車輪出力軸（１８）と；
　後部左車輪出力軸（１８）に固定され、前記第８ギア（14）に噛合する第９ギア（１９）と；
　前記シャフトスリーブ（１３１）と係合する前側左車輪出力軸（１６）と；
　前記コア軸（９）に係合する前側右車輪出力軸（１７）とを有し、
　前記駆動力入力軸（１）が駆動されるとき、前記スライドギア（２）が第１デュアルタンデムギア（４）又は第２デュアルタンデムギア（３）のいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て、自動車の同じ側の車輪が同時に駆動されるようにした自動車の変速機構。
【請求項２】
　前側左車輪出力軸（１６）が摺動可能な係合部材（１５）によりシャフトスリーブ（１３１）に連結され、コア軸（９）が、コア軸（９）の大径部（９２）から延びる小径部（９１）と前側右車輪出力軸（１７）との間に配置された係合部材（２０）により前側右車輪出力軸（１７）に連結されている請求項１に記載の変速機構。
【請求項３】
　前記第１デュアルタンデムギア（４）はその第１大ギア（４０３）内に配置される内側ギア（４０１）を含み、前記第１スライドギア（２）と噛合する請求項１又は２に記載の変速機構。
【請求項４】
　前記第２デュアルアタンデムギア（３）は、第１デュアルタンデムギア（４）の第１小ギア（４０５）と第１大ギア（４０３）に夫々噛合する第２大ギア（３０３）と第２小ギア（３０５）を含む請求項３に記載の変速機構。
【請求項５】
　前記スライドギア（２）は前記駆動力入力軸（１）にスプラインされる請求項３に記載の変速機構。
【請求項６】
前記スライドギア（２）は前記駆動力入力軸（１）にスプラインされる請求項３に記載の変速機構。
【請求項７】
　前記スライドギア（２）と摺動可能な係合部材（１５）は外面にフォークを連結するための凹所（２０１、１５１）を設けている請求項１又は２に記載の変速機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本考案は自動車の変速機構に係り、特に、単一の差動機構を備える変速機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
　自動車では差動ギアロックを制限する機構を持つ多くの変速機構が使用されている。自動車が、ゆるい地面や、足場などの弱い道路に遭遇したとき、自動車の同じ側の二つの車輪は地面に対する粘着力を失い、スリップを生じる。差動ギアロック制限機構は自動車の差動ギアをロックするまでの二つの車輪の異なる回転速度を制限することができる。この場合、二つのサイドの駆動サイドシャフトは一体的であり、車輪はラインに沿ってのみ駆動される。更に、従来の差動ギアロック制限機構は、複雑で高価であり、保守も困難である。
【０００３】
　したがって、上述の問題を解決する変速機構が要請されている。
【０００４】
　（考案の開示）
　本考案の概要
　従って、本考案の目的は従来技術の欠点を解決する変速機構を提供することである。
【０００５】
　上述の目的を達成するため、本考案による自動車のための変速機構は、上部に配置された第１軸受ブラケットと、下部に配置された第２軸受ブラケットと、右側下部に配置された第３軸受ブラケットを含むドライブハウジングと；右側ベベルギアと、左側ベベルギアとリングギアを含む差動機構と；差動機構がその上に取り付けられたドライブハウジングの下部に配置されたコア軸と；ドライブハウジングの第１軸受ブラケット内に取り付けられた駆動力入力軸と；駆動力入力軸に摺動自在に取り付けられたスライドギアと；駆動力入力軸上に取り付けられた第１デュアルタンデムギアと；第２軸受ブラケット内に取り付けられた後部右車輪出力軸と；後部右車輪出力軸上に取り付けられ第１スライドギアと第１デュアルタンデムギアに係合する第２デュアルタンデムギアと；後部右車輪出力軸上に取り付けられ、第１デュアルアタンデムギアとリングギアに係合する第５ギアと；後部右車輪出力軸上に固定された第６ギアと；コア軸上に取り付けられ、第６ギアに噛合する第７ギアと；左側ベベルギアに固定され、コアシャフト上に取り付けられたシャフトスリーブと；第３軸受ブラケット内に取り付けられた後部左車輪出力軸と；シャフトスリーブ上に取り付けられた第８ギアと；後部左車輪出力軸上に取り付けられ、第８ギアに噛合する第９ギアと；シャフトスリーブに係合する前側左車輪出力軸と；コア軸に係合する前側右車輪出力軸とを有し；前記駆動力入力軸が駆動されたとき、スライドギアが第１デュアルタンデムギア又は第２デュアルタンデムギアのいずれかに噛合するように規制され、自動車が異なる速度を得て同じ側の車輪が同時に駆動されるようにしている。
【０００６】
　本考案の実施例において、前側左車輪出力軸は摺動可能な係合部材によりシャウトスリーブに連結され、コア軸は大径部から小径部に延びるコア軸の小径部と前側右車輪出力軸の間に配置された係合部材により前側右車輪出力軸に連結されている。
【０００７】
　本考案の他の実施例第１デュアルタンデムギアはその第１大ギア内に配置され、第1スライドギアに噛合する内側ギアを含む。
【０００８】
　更に、本考案の他の実施例においては、第２デュアルタンデムギアは、第１デュアルタンデムギアの第１小ギアと第１大ギアに夫々噛合する第２大ギアと第２小ギアを含む。
【０００９】
　本考案においては、スライドギアは駆動力入力シャフトにスプラインされてよく、スライドギアと摺動可能な係合部材にはフォークを受入れるための凹所をその外面に設けることができる。
【００１０】
　従来技術と比較すると、本考案においては４つの車輪を駆動するのに単一の変速機構が使用される。従って、変速機構がコンパクトな構造となり製造コストも比較的低く、自動車のシャーシと地面との間の間隙を増すことができる。その結果、自動車の性能が改善され、自動車の円滑な操作が可能となる。更に、単一の変速機構が左車輪と右車輪の間の速度差を与えることが可能となる。したがって、この単一の変速機構は従来技術の２つの変速機構と同様な性能を得ることができる。
【００１１】
　本考案の他の目的と特徴は、図面を参照とした以下の詳細な説明により明らかとなるであろう。
【００１２】
　図面の簡単な説明
　図１は本考案による変速機構の概略構成平面図である。
【００１３】
　図２は図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。
【００１４】
　図３は本考案による変速機構の分解構成図である。
【００１５】
　本考案の好ましい実施例の詳細な説明
　本考案は、図面を参照として以下に詳細に説明される。
【００１６】
　図１から３を参照すると、本考案にしたがう自動車の変速機構１００は、ドライブハウジング３０、駆動力入力軸１、後部右車輪出力軸７、コア軸９、前側左車輪出力軸１６、前側右車輪出力軸１７、後部左車輪出力軸１８、ドライブハウジング３０の下部に取りつけられ、右側ベベルギア１０、左側ベベルギア１３及びリングギア１１を含む差動機構１２を有する。ドライブハウジング３０はその上部に配置される第１軸受ブラケット１０１と、その下部に配置される第２軸受ブラケット１０３と右側下部に配置される第３軸受ブラケットを持つ。
【００１７】
　駆動力入力軸１は自動車のエンジン（図示せず）に第１連結部材１０２により連結され、第１軸受ブラケット１０１内に取り付けられている。
スライドギア２は第１スプラインを介して駆動力入力軸１にスプラインされ、入力軸１に沿って動くことができる。第１大ギア４０３と第１小ギア４０５を持つ第１デュアルタンデムギア４は、２つのボールベアリング４０７，４０９を介して入力軸１に取り付けられ、第1大ギア４０３の側面から内側に延び、スライドギア２と噛合する内側ギア４０１が設けられている。
【００１８】
　後部右車輪出力軸７は第２連結部材１０４を介して自動車の後部右車輪（図示せず）に連結され、第２軸受ブラケット１０３内に取り付けられている。その上には第２大ギア３０３と第２小ギア３０５が、夫々、ボールベアリング３０７とローラーベアリング３０９を介して取り付けられている。第５ギア５と第６ギア６が、夫々、２つのボールベアリング５０７，５０９と第２スプライン６０７を介して後部右車輪出力軸７に取り付けられている。第２大ギア３０３と第２小ギア３０５は、夫々、スライドギア２と第１大ギア４０３に噛合する。第１小ギア４０５は第５ギア５と噛合する。
【００１９】
　本考案の差動機構１２の要素は特に記載しない限り従来技術と同様である。右側ベベルギア１０に加え、第７ギア８がボールベアリング８０７，８０９を介してコア軸９に取り付けられており、第６ギアに噛合する。コア軸９は小径部９１と大径部９２の２つの部分を持つ。左側ベベルギア１３はシャフトスリーブ１３１に固定され、コア軸９の小径部９１を受入れる。
【００２０】
　前側右車輪軸１７は自動車の前側右車輪（図示せず）に連結され、係合部材２０を介して小径部９１に同軸に連結されている。摺動可能な係合部材１５が前側左車輪出力軸１６にシャフトスリーブ１３１により連結されている。第８ギア１４が第３スプライン１４１を介して左側ベベルギア１３のシャフトスリーブ１３１にスプラインされている。
【００２１】
　後部左出力軸１８が自動車の後部左車輪（図示せず）に第３の軸受ブラケット１０５内に取り付けられている第３連結部材１０６により連結されている。第９ギア１９が第４スプライン１９１を介して後部左車輪出力軸１８にスプラインされ、第８ギア１４と噛合する。
【００２２】
　凹所２０１と１５１がスライドギア２と摺動可能な係合部材１５の外面に形成され、ドライブハウジング３０から延びるフォーク（図示せず）を夫々が受入れる。
【００２３】
　本考案の変速機構１００の作動を以下に説明する。駆動力は駆動力入力軸１と対応するスプラインを通してスライドギア２に伝達される。スライドギア２がスライドすると、第２デュアルタンデムギア３又は第１デュアルタンデムギア４のいずれかに噛合するように規制され、自動車１２は異なる速度を得る。例えば、第１デュアルタンデムギア４を介して差動機構１２のリングギア１１に伝達され、差動機構を回転させる。差動機構１２を介して駆動力の一部がコア軸９、第７ギア８、第６ギア６に順番に右側ベベルギア１０を介して伝達される。第６ギア６は対応する後部右車輪（図示せず）に連結される後部右車輪出力軸を駆動する。一方、コア軸９を介した駆動力の一部は係合部材２０により対応する前側右車輪（図示せず）に連結される前側右車輪出力軸１７に伝達される。差動機構１２を経た駆動力の他の部分は左側ベベルギア１３に伝達されて２つの副要素に分けられる。駆動力の一方の副要素は摺動可能な係合部材１５を介して前側左車輪出力軸１６に伝達され、他の副要素は第８ギア１４と第９ギア１９を介して後部左車輪出力軸１８に伝達される。これは、２つの前側出力軸１６，１７が、夫々、係合部材１５，２０により駆動され、２つの後部出力軸７，１８が平行に駆動される。本考案の変速機構１２により、同じ側の車輪は同時に駆動される。
【００２４】
　本考案の変速機構を備える自動車が泥道のような軟弱な道や凍結した道路上を走行するとき、車輪が滑って地面に粘着しなくても、滑っている車輪は回転しないため、エンジンの出力は低下しない。一方、同じ側の他の滑っていない車輪は、２つの車輪が共通のベベルギアにより制御されるため、依然として駆動される。更に、他の側の他の２つの車輪は他の側のベベルギアにより制御されるため、自動車は通常通り走行する。その結果、同じ側の２つの車輪が滑るとき、車両は他の滑っていない同じ側の２つの車輪により走行でき、また、異なる側の２つの車輪が滑っているときは、異なる側の２つの滑っていない車輪により走行することができる。
【００２５】
　これまで本考案を具体化した特別の構造が述べられたが、これらは本考案を説明するためのもので本考案を限定するものではないことが理解されるべきである。本考案の精神と範囲を離れることのないいかなる変形や改良も添付のクレームにより特定される本考案の範囲に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案による変速機構の概略構成平面図である。
【図２】図１に示された変速機構の軸の位置を示す概略説明図である。
【図３】本考案による変速機構の分解構成図である。
【符号の説明】
【００２７】
　１　駆動力入力軸
　１１　リングギア
　１２　差動機構
　１３　左側ベベルギア
　１４　第８ギア
　１５　摺動可能係合部材
　１６　前側左車輪出力軸
　１７　前側右車輪出力軸
　１８　後部左車輪出力軸
　２　第１スライドギア
　３　第２デュアルタンデムギア
　４　第１デュアルタンデムギア
　５　第５ギア
　６　第６ギア
　７　後部右車輪出力軸
　３０　ドラウブハウジング
【図１】
0003100403.tif 000003
【図２】
0003100403.tif 000004
【図３】
0003100403.tif 000005