(57)【要約】  航空機の非常／パーキングブレーキのブレーキ・ハンドル・アセンブリは、ブレーキが解除される非作動位置と完全作動位置との間で移動できるハンドルを備え、これらの位置間での移動中に、ブレーキは非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。ボタンアクチュエータはハンドルに配置される。ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、パーキングブレーキ状態でのブレーキの不用意な操作を防止するために中間停止位置から完全作動位置へのハンドルの移動が妨げられる。
2013543463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の非常／パーキングブレーキのブレーキ・ハンドル・アセンブリであって、
前記非常／パーキングブレーキが解除された状態の非作動位置と、前記非常／パーキングブレーキがパーキングブレーキ状態に完全に拘束された状態の完全作動位置と、の間で移動可能なハンドルと、
前記ハンドルに配置されたボタンアクチュエータと、
を備えており、
前記ハンドルは、前記非作動位置から中間停止位置まで自由に移動でき、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間停止位置との間で移動する際、前記非常／パーキングブレーキは、非常ブレーキ状態における調節された制動力を印加し、
前記パーキングブレーキ状態での前記非常／パーキングブレーキの不用意な操作を防止するために、前記中間停止位置から前記完全作動位置までの前記ハンドルの移動は、前記ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、妨げられることを特徴とするブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項２】
前記ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、前記完全作動位置から前記非作動位置に向かう前記ハンドルの移動は妨げられる請求項１に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項３】
前記ハンドルは、非常／パーキングブレーキバルブに機械的に接続されており、もって、前記ハンドルの位置は前記非常／パーキングブレーキバルブに機械的に伝えられる請求項１に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項４】
前記ハンドルは、前記ハンドルの押し引き作用を前記非常／パーキングブレーキバルブに伝えるプッシュ／プルケーブルによって、前記非常／パーキングブレーキバルブに機械的に接続されている請求項３に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項５】
前記ハンドルは、更に、ピボットリンクによって前記非常／パーキングブレーキバルブに機械的に接続されており、前記ピボットリンクは、前記ハンドルと共に直線移動するように前記ハンドルに接続されている一端部と、前記プッシュ／プルケーブルと共に直線移動するように前記プッシュ／プルケーブルに接続されている第２の端部と、を有しており、前記ピボットリンクは、前記ハンドルの牽引動作が前記プッシュ／プルケーブルの押圧牽引に変換され、前記ハンドルの押圧作用が前記プッシュ／プルケーブルの牽引作用に変換されるように、固定された装着部に揺動可能に接続されている請求項４に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項６】
前記ブレーキ・ハンドル・アセンブリは、更に、前記ハンドルに接続されているハンドルリンクを備えており、前記ハンドルリンクは、前記ハンドルが前記非作動位置と完全拘束位置との間で移動する際および前記非作動位置と前記完全拘束位置との間で中間停止位置を含む任意の位置へ移動する際に、前記ハンドルと共に長手方向に移動する請求項１に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項７】
前記ブレーキ・ハンドル・アセンブリは、更に、
ガイド・トラック・リンクと、
ピンと、
を備えており、
前記ガイド・トラック・リンクは、前記ハンドルが移動する際に前記ガイドトラックに沿って前記ハンドルリンクが相対的に移動することを可能にするように装着されており、前記ガイド・トラック・リンクにはガイドトラックが形成されており、
前記ピンは、前記ハンドルリンクと共に長手方向に移動できるように前記ハンドルリンクに接続されており、前記ピンは、前記ガイドトラック内に収容されている請求項６に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項８】
前記ガイドトラックは、前記非作動位置に対応する第１の端部と、前記完全作動位置に対応する第２の端部と、を有しており、前記ガイドトラックは、更に、前記第１の端部から前記中間停止位置に対応する中間位置まで長手方向に延びる第１の長手方向部分と、前記第２の端部から前記中間位置まで延びる第２の長手方向部分と、を有しており、前記第２の長手方向部分は前記第１の長手方向部分から横方向にオフセットされている請求項７に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項９】
前記第１の長手方向部分は、前記中間位置で前記ガイド・トラック・リンクに形成されている肩部で終結し、前記肩部は、前記ピンが前記第１の長手方向部分に沿って前記中間位置を越えて長手方向に移動することを妨げ、もって、前記ピンは、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間停止位置との間で移動するときに前記ハンドルが前記中間停止位置を越えて移動することを妨げる請求項８に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１０】
前記ピンが前記第１の長手方向部分から前記第２の長手方向部分に横方向に移動することによって、前記ピンは、前記中間位置から前記肩部を越えて前記ガイドトラックの前記第２の端部に移動可能となり、もって、前記ハンドルは、前記中間停止位置から前記完全作動位置まで移動可能となる請求項９に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１１】
前記ブレーキ・ハンドル・アセンブリは、更に、前記ボタンアクチュエータと共に移動できるように前記ボタンアクチュエータに接続されているボタンリンクを備えており、前記ボタンリンクには傾斜スロットが形成されており、前記傾斜スロット内に前記ピンが収容されており、前記ピンが前記第１の長手方向部分で前記中間位置にあるときに前記ボタンアクチュエータが押し下げられることによって、前記ピンは、前記第２の長手方向部分に横方向に移動する請求項１０に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１２】
前記ガイドトラックおよび前記傾斜スロットは、前記ボタンアクチュエータが押し下げられるまで、前記ピンが前記中間位置での前記第１の長手方向部分から前記第２の長手方向部分へ横方向に移動することを防止するように構成されている請求項１１に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１３】
前記ガイドトラックは、更に、前記ガイドトラックの第２の端部に、ロッキング凹部分を備えており、前記ロッキング凹部分は、前記第２の長手方向部分から横方向にオフセットされており、前記ピンが前記ガイドトラックの前記第２の端部にあるときに前記ボタンアクチュエータが解放されると、前記ピンは、前記第２の長手方向部分から前記ロッキング凹部分に横方向に移動する請求項８に記載のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１４】
航空機のブレーキ・ハンドル・アセンブリであって、
調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へ第１の方向に長手方向に移動可能なハンドルと、
前記ハンドルに配置されているボタンアクチュエータと、
を備えており、
前記ハンドルが前記中間停止位置を越えて前記第１の方向に移動することは、妨害アセンブリによって防止されており、
前記ボタンアクチュエータは、前記妨害アセンブリに動作可能に接続されており、前記ボタンアクチュエータは、前記ハンドルが前記中間停止位置からパーキングブレーキをかけるための完全作動位置へ第１の方向に移動可能となるために、前記妨害アセンブリを解除するように作動することを特徴とする航空機のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１５】
前記妨害アセンブリは、前記ハンドルと共に非相対的に長手方向に移動できるように構成されているピンを備えており、前記ピンは、ガイドトラック内に収容されており、前記ピンは、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間位置との間および前記中間位置と前記完全作動位置との間で移動する際に、前記ガイドトラックに沿って移動するように構成されている請求項１４に記載の航空機のブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１６】
前記ガイドトラックは、
第１の長手方向スロット部分と、
第２の長手方向スロット部分と、
を備えており、
前記第１の長手方向スロット部分は、前記非作動位置に対応する第１の端部と、前記中間停止位置に対応する第２の端部と、を有しており、前記第２の端部は、肩部として形成されており、前記肩部は、前記中間停止位置に向かい且つ前記中間停止位置を越える連続的な長手方向移動を防止し、
前記第２の長手方向スロット部分は、前記中間停止位置に対応する第１の端部と、前記完全作動位置に対応する第２の端部とを有しており、前記第２の長手方向スロット部分は、前記第１の長手方向スロット部分に対して横方向にオフセットしており、
前記ピンは、前記ボタンアクチュエータが作動されると、前記中間停止位置で前記第１の部分から前記第２の部分へと横方向に移動できる請求項１５に記載の航空機ブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１７】
前記ガイドトラックは、更に、ロッキング凹部分を備えており、前記ロッキング凹部分は、前記第２の部分の前記第２の端部に配置されるとともに、前記第１の部分が前記第２の部分から横方向にオフセットされる方向と同じ方向で前記第２の部分から横方向にオフセットされており、前記ピンは、前記ピンが前記第２の部分の前記第２の端部またはその近傍にあるときに前記ボタンアクチュエータが解放されて非作動位置へ戻されると、前記第２の部分から前記ロッキング凹部分内へと移動する請求項１６に記載の航空機ブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１８】
前記航空機のブレーキ・ハンドル・アセンブリは、更に、前記ボタンアクチュエータを非作動位置に付勢するバネを備えている請求項１４に記載の航空機ブレーキ・ハンドル・アセンブリ。
【請求項１９】
航空機制動システムのハンドルアセンブリであって、
調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へと移動可能であるとともに、パーキングブレーキをかけるために前記中間停止位置から完全作動位置へと更に移動可能なハンドルと、
前記ハンドルに配置されるボタンアクチュエータと、
ガイドトラックが形成されているガイドトラック部材と、
前記ガイドトラック内に収容されているピンと、
を備えており、
前記ハンドルは、前記ガイドトラック部材および前記ガイドトラックに対して移動可能であり、
前記ピンは、前記ハンドルと共に移動できるように前記ハンドルに接続されており、もって、前記ハンドルが移動すると、前記ピンは前記ガイドトラックに沿って長手方向に移動し、前記ピンと前記ガイドトラックとの協働によって、前記ピンが連続的に長手方向に移動することが防止され、もって、前記ハンドルが前記中間停止位置から前記完全作動位置まで対応して移動することが防止され、前記ボタンアクチュエータは、前記ハンドルが前記中間停止位置にあるときに前記ピンを前記ガイドトラック内で横方向に移動させるように構成され、もって、前記ボタンアクチュエータが作動すると、前記ピンが前記ガイドトラック内で長手方向に更に移動するとともに前記ハンドルが前記中間停止位置から前記完全作動位置まで対応して移動することが可能になることを特徴とする航空機制動システムのためのハンドルアセンブリ。
【請求項２０】
前記ピンと前記ガイドトラックとの協働によって、前記ピンの長手方向移動が防止され、もって、前記ハンドルが前記完全作動位置から前記中間停止位置まで対応して移動することが防止され、前記ピンを前記ガイドトラック内で横方向に移動させるために前記ボタンアクチュエータが作動することによって、前記ピンは長手方向に移動し、もって、前記ハンドルは、前記完全作動位置から前記中間位置まで対応して移動することが可能となる請求項１９に記載のハンドルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して航空機制動システムに関し、詳しくは、航空機非常／パーキングブレーキのブレーキ・ハンドル・アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型ビジネスジェット機を含む多くの種類の航空機は、航空機用の主制動手段としてパワーブレーキシステムを使用する。パワーブレーキシステムの予期しない故障に対処するために、非パワー型冗長ブレーキシステムが一般に設けられる。１つのそのような冗長ブレーキシステムは、調節非常／パーキングブレーキバルブを動力蓄積装置と組み合わせて備えている。ブレーキバルブは、主要な制動システムが機能しないときに航空機ブレーキをかけるべく加圧流体（例えば、液圧流体またはブレーキ流体、圧縮空気など）をアキュムレータから導くことができる。非常制動を与えることに加えて、ブレーキバルブは、長期間のパーキングのためにブレーキを完全にかみ合わせることもできる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、コックピット内の制御レバーまたは他の作動機構は、航空機の車輪のブレーキシリンダへのおよび該ブレーキシリンダからの加圧流体の流れを航空機の液圧システム内で制御するためにブレーキバルブに機械的に接続される。特に、ブレーキバルブによって印加される制動圧の大きさは、パイロットにより操作される制御レバーの位置に対応し得る。残念ながら、制御レバーによって車輪ロックを伴うことなく印加ブレーキ圧を正確に制御して航空機を適切に減速させることは困難となり得る。車輪ロックは、それが想定し得るタイヤの破裂をもたらす可能性があるという点において望ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の１の概念によれば、航空機の非常／パーキングブレーキのブレーキ・ハンドル・アセンブリは、ブレーキが解除される非作動位置と、完全作動位置との間で移動できるハンドルを備えており、非作動位置と完全作動位置と間での移動中に、ブレーキは、非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。ボタンアクチュエータはハンドルに配置されている。パーキングブレーキ状態でのブレーキの不用意な操作を防止するために、中間停止位置から完全作動位置までのハンドルの移動は、ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、妨げられる。
【０００５】
本発明の他の概念によれば、航空機のブレーキ・ハンドル・アセンブリは、調節された制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へ第１の方向で長手方向に移動できるハンドルを備える。ハンドルが中間停止位置を越えて第１の方向に移動することは妨害アセンブリによって防止される。ボタンアクチュエータは、ハンドルに配置されるとともに、妨害アセンブリに動作可能に接続されている。ボタンアクチュエータが作動すると、妨害アセンブリが解除され、ハンドルは、中間停止位置からパーキングブレーキをかけるための完全作動位置へ第１の方向に移動することが可能になる。
【０００６】
本発明の更なる他の概念によれば、航空機制動システムのハンドルアセンブリは、ハンドルと、ハンドルに配置されるボタンアクチュエータと、ガイドトラックが形成されているガイドトラックと、ガイドトラック内に収容されているピンと、を備える。ハンドルは、調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へと移動できる。ハンドルは、パーキングブレーキをかけるために中間停止位置から完全作動位置へと更に移動できる。ハンドルはガイドトラック部材およびガイドトラックに対して移動できる。ピンは、ハンドルと共に移動できるようにハンドルに接続されており、もって、ハンドルが移動すると、ピンがガイドトラックに沿って長手方向に移動する。ピンとガイドトラックとが協働して、ピンの連続的な長手方向移動を防止し、ハンドルが中間停止位置から完全作動位置に対応して移動することを妨げる。ボタンアクチュエータは、ハンドルが中間停止位置にあるときにピンをガイドトラック内で横方向に移動させるように構成され、それにより、ボタンアクチュエータが作動されると、ガイドトラック内でのピンの更なる長手方向移動とハンドルの中間停止位置から完全作動位置への対応する移動とが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】航空機のコックピット領域内に配置されるとともに前方に配置されるブレーキバルブに機械的に接続されるブレーキ・ハンドル・アセンブリを示す航空機の非常／パーキングブレーキシステムの部分斜視図。
【図２】航空機非常／パーキングブレーキシステムを示す概略システム図である。
【図３】コックピット領域から除去された状態のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図４】図３の４−４線に沿ったブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】ブレーキ・ハンドル・アセンブリのガイド・トラック・リンクの正面図。
【図７】ブレーキ・ハンドル・アセンブリのハンドルリンクの正面図。
【図８】ブレーキ・ハンドル・アセンブリのボタンリンクの図。
【図９】非作動位置で示されるブレーキ・ハンドル・アセンブリの概略正面図。
【図９Ａ】図９のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図１０】ボタンアクチュエータが押し下げられる前の中間停止位置で示されるブレーキ・ハンドル・アセンブリの概略正面図。
【図１０Ａ】図１０のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図１１】ボタンアクチュエータが押し下げられた状態での中間停止位置で示されるブレーキ・ハンドル・アセンブリの概略正面図。
【図１１Ａ】図１１のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図１２】完全作動位置で示されるブレーキ・ハンドル・アセンブリの概略正面図。
【図１２Ａ】図１２のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【図１３】完全作動位置でロックされた状態のブレーキ・ハンドル・アセンブリの概略正面図。
【図１３Ａ】図１３のブレーキ・ハンドル・アセンブリの断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
ここで、表示が、１つ以上の典型的な実施形態を示すことを目的としているにすぎず、それらの実施形態を限定することを目的としていない図面を参照すると、図１は、航空機のコックピット領域１４内に配置されるブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２を有する航空機非常／パーキングブレーキシステム１０を示している。図示の実施形態において、ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２は、非常ブレーキ状態での調節された非常制動力とパーキングブレーキ状態でのロックされた或いは完全にかみ合った制動力とを選択的に印加するために設けられるハンドル１６を含む。ハンドルアセンブリ１２は、非常ブレーキ状態での調節された制動力とパーキングブレーキ状態でのロックされた／完全にかみ合った制動力との間で作動を変えるべくハンドルを移動できるようにするためにハンドル１６に配置されるボタンアクチュエータ１８を更に含む。以下で更に詳しく説明するように、図示の実施形態のハンドル１６は、ピボットリンク２２とプッシュプルケーブル２４とによって非常／パーキングブレーキバルブ２０に機械的に接続される。
【０００９】
ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２は２つの段階（すなわち、非常ブレーキ状態およびパーキングブレーキ状態）を有する。第１の段階、すなわち、非常ブレーキ状態では、ホイールロックを伴うことなく、調節された制動力を印加することができ、また、そのような調節された制動力を正確に制御して、タイヤの破裂を防止することができる。第２の段階、すなわち、パーキングブレーキ状態は、パーキングブレーキ力および／または最大ブレーキ力のための完全ブレーキ圧印加である。図２を更に参照すると、ブレーキハンドル１６は、この場合も先と同様に、ケーブル２４によってブレーキバルブ２０に機械的に接続されて示される（ピボットリンク２２は示されない）。特に、ケーブル２４の一端部２４ａは、ブレーキバルブの動作のためにブレーキバルブ２０の可動レバー２６に接続する。ブレードバルブ２０は、主脚ブレーキ２８に印加される流体力（例えば、液圧流体力）を制御する。主脚ブレーキ２８に対するそのような制動力は、メインマスターシリンダ３０により制御され得る航空機の主制動システムによって印加される流体力を補助する。特に、流体部品２７が加圧流体をブレーキ２８へと経路付ける或いは制御することができる（例えば、部品２７が逆止弁を含むことができ、この逆止弁は、マスターシリンダ３０が流体圧を供給しているときにはバルブ２０とブレーキ２８との間の流体連通を常時閉じるが、マスターシリンダが不十分な流体圧を供給しているときにはそのような連通を許容する）。
【００１０】
特に、ハンドル１６は、ハンドル１６の位置がバルブ２０へ機械的に伝えられるように非常／パーキングブレーキバルブ２０に機械的に接続される。特に、ハンドル１６は、ハンドル１６の押し引き動作をバルブ２０へ伝えるプッシュ／プルケーブル２４により、ブレーキバルブ２０に対して、特にバルブ２０のレバー２６に対して機械的に接続される。更に、ハンドル１６は、ピボットリンク２２によりブレーキバルブ２０に機械的に接続される。ピボットリンク２２は、ハンドル１６に対してこれと共に直線移動するように接続される一端部２２ａと、プッシュ／プルケーブル２４に対してこれと共に直線移動するように接続される第２の端部２２ｂとを有する。ピボットリンク２２は、ハンドル１６の牽引動作がプッシュ／プルケーブル２４の牽引作用へと変換され且つハンドル１６に対する押圧作用がプッシュ／プルケーブル２４の押圧作用へと変換されるように所定の装着部４２に回動可能に接続される。
【００１１】
ブレーキバルブ２０によって制御される流体圧は、流体リザーバ３４に流体接続されるポンプ３２によって供給され得る。ブレーキバルブ２０への流体圧を、ポンプ３２が機能しなくなる（例えば、出力を失う）状態で依存され得るアキュムレータ３５によって供給することもできる。当業者により知られて理解されるように、流体圧計測器３６，３８、例えば、主脚ブレーキ２８へ供給される流体圧を測定するためにブレーキバルブ２０と主脚ブレーキ２８との間にある第１の流体圧計測器３６、および、ポンプ３２および／またはアキュムレータ３５からの流体圧を測定するためにポンプ３２とアキュムレータ３５との間に流体的に配置される第２の流体圧計測器３８を設けることができる。ブレーキレバー２６がブレーキハンドル１６の非作動位置に対応する非作動位置にあるときのＯＦＦ位置と、ブレーキハンドル１６が非作動位置以外の任意の位置にあることに対応する任意の他の位置にブレーキレバー２６があるときのＯＮ位置との間を切り換えるために、図示のようにブレーキバルブレバー２６に作用的に接続される電気スイッチ４０を設けることもできる。スイッチ４０は、例えば、非常および／またはパーキング制動がブレーキバルブ２０により加えられていることを示すべくコックピット１４内のインジケータ（図示せず）を照らすために使用することができる。
【００１２】
図３〜図５を参照すると、ブレーキハンドル１６が非作動位置で示されている。ハンドル１６は、調節された非常制動力を印加するために、図示の非作動位置から中間停止位置へと第１の方向で（図３の左へ）長手方向に移動できる。中間停止位置を越えるハンドル１６の第１の方向の動きは、妨害アセンブリ５０によって防止される。したがって、ハンドル１６は非作動位置から中間停止位置まで自由に移動でき、それらの位置間での移動中に、ブレーキ２８が非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。
【００１３】
ハンドル１６に配置されるボタンアクチュエータ１８は妨害アセンブリ５０に動作可能に接続される。以下で更に詳しく説明するように、ボタンアクチュエータ１８の作動は、妨害アセンブリ５０を解除させて、中間停止位置からパーキングブレーキ状態でパーキングブレーキとしてブレーキ２８をかけるための完全作動位置（すなわち、ブレーキからの制動力の完全印加が適用される）へのハンドル１６の第１の方向の動きを可能にする。この構成により、ハンドル１６は、ブレーキが解除される非作動位置とパーキングブレーキ状態でブレーキが完全に拘束される完全作動位置との間で移動できるが、ボタンアクチュエータ１８が押圧される（すなわち、パーキングブレーキを作動させようとするパイロットの意志をボタンアクチュエータ１８が伝える）場合を除き、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル１６の動きは妨げられ、パーキングブレーキ状態でのブレーキ２０の不用意な操作が防止される。
【００１４】
ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２は、ハンドル１６に接続される（図７に分離して示される）ハンドルリンク６０を含む。ハンドルリンク６０は、ハンドルが非作動位置と完全拘束位置との間および非作動位置と完全拘束位置との間の中間停止位置を含む任意の位置までの移動の際にハンドル１６と共に長手方向に移動する。図示の実施形態において、ハンドルリンク６０は、管形状であり、ハンドル１６の管状部６２内に受けられてそこで取り付け固定される第１の端部５６を有する。ハンドル１６は、下面凹部６６に隣接して配置される把持部６４を含み、この把持部は、ハンドルリンク６０の長手方向移動を伴うハンドルの長手方向移動のためにパイロットがハンドル１６を容易に操作できるようにする。図４に最も良く示されるように、リベット型のピン６８がハンドルリンク６０をハンドル１６、特にハンドル１６の管状部６２に対して取り付け固定できる。したがって、管状部６２に形成される開口７０と開口７０に位置合わせする開口７２（図７に示される開口）とによってピン６８を受けることができる。ハンドルリンク６０の先端部１２０を取り付け部材１２２によってピボットリンク２２に固定できる。図示のように、取り付け部材１２２は、装着部材１２４，１２６によって先端部１２０に固定されるとともに、適切な締結具（図示せず）を介して取り付け部材１２２をピボットリンク２２に接続するための開口１２８を含む。
【００１５】
ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２は、ガイドトラック７８が形成されて成る（図６に分離して示される）ガイド・トラック・リンク７６を更に含み、ガイド・トラック・リンクは、ハンドル１６が移動される際にガイドトラックに沿うハンドルリンク６０の相対的な動きを可能にするように装着される（すなわち、ハンドル１６およびハンドルリンク６０がガイドトラック部材７６およびガイドトラック７８に対して移動できる）。特に、ガイド・トラック・リンク７６は、管状を成すことができるとともに、ハンドルリンク６０を伸縮関係を成して内部で受けることができる。妨害アセンブリ５０は、ガイドトラック７８内に受けられてハンドル１６と共に非相対的に長手方向で移動できるように構成されるピン８０を備えることができる。特に、ピン８０は、例えばスロット５８を通じて受けることにより、ハンドルリンク６０およびハンドル１６と共に長手方向に移動できるようにハンドルリンク６０に対して、したがってハンドル１６に対して接続され、そのため、ピン８０は、ハンドル１６が移動される際にガイドトラック７８に沿って長手方向に移動する。図示の実施形態において、ガイドトラック７８は、ガイドリンク７６の径方向の両側部分に沿って形成される一対のガイドトラックである。したがって、ピン８０は、これらのガイドトラック７８内に受けられて、ハンドル１６が非作動位置と中間位置との間および中間位置と完全作動位置との間で移動される際にガイドトラック７８に沿って移動するように構成される。
【００１６】
図示の実施形態において、ガイド・トラック・リンク７６は、航空機のコックピット領域１４内に装着固定される。そのような装着のため、ガイド・トラック・リンク７６は、ガイド・トラック・リンク７６の第１の端部８４に隣接して配置されるネジ部８２を有することができる。ネジ部８２は、コックピット領域１４に設けられる固定構造９０に取り付け固定される装着ブラケット８８に形成される開口８６を通って受けられ得る。例えば、ブラケット８８は、航空機の本体部であってもよい固定構造９０に溶接される装着部９２を有することができる。特に、開口８６をブラケット８８のフランジ部９４に形成することができる。ガイド・トラック・リンク７６をブラケット８８に対して、ひいては航空機内の固定構造９０に対して取り付け固定するために、一対のネジ部材９６，９８をネジ部８２に沿ってガイド・トラック・リンク７６と螺合させることができる。
【００１７】
ガイド・トラック・リンク７６は、ネジ部８２から離れたガイドトラック７８の反対側に、外周溝１００を含むことができる。溝１００は、ブラケット１０４に当接するロックリング１０２を受けることができる。ブラケット１０４はガイド・トラック・リンク７６が挿通して受けられる開口１０６を含むことができ、開口１０６はブラケット１０４のフランジ部１０８に形成される。ブラケット１０４の装着部１１０は、ブラケット８８の装着部９２に関連して説明した態様と同じ態様（例えば、溶接）で固定構造９０に取り付け固定することができる。この構成により、ガイド・トラック・リンク７６が固定構造９０に移動不能に装着され、一方、ハンドルリンク６０および該ハンドルリンクに対してこれと共に長手方向に移動可能に接続されるハンドル１６が、ガイド・トラック・リンク７６内で固定構造９０に対して移動可能に装着される。
【００１８】
図６に最も良く示されるように、図示のガイド・トラック・リンク７６の各ガイドトラック７８は、ハンドル１６の非作動位置に対応する第１の端部１３０と、ハンドル１６の完全作動位置に対応する第２の端部１３２とを含む。各ガイドトラック７８は、第１の端部１３０から中間停止位置に対応する中間位置１３６まで長手方向に延びる第１の長手方向部分１３４と、第２の端部１３２から中間位置１３６まで延びる第２の長手方向部分１３８とを更に含む。図示のように、第２の長手方向部分１３８は、第１の長手方向部分１３４に対して或いは第１の長手方向部分１３４から横方向に（ガイド・トラック・リンク７６の外周の周りに）オフセットされる。
【００１９】
第１の長手方向部分１３４は、中間位置１３６でガイドトラック７８に形成される肩部１４０で終端する。したがって、第１の長手方向部分１３４の第１の端部がガイドトラック７８の第１の端部１３０であり、第１の長手方向部分１３４の第２の端部が肩部１４０である。肩部１４０は、第１の長手方向部分１３４に沿った中間位置１３６を越えるピン８０の長手方向移動を妨げ、したがって、ピン８０は、ハンドル１６が非作動位置と中間停止位置との間で移動されるときに中間停止位置を越えるハンドル１６の移動を妨げる。そのため、妨害アセンブリ５０は、ガイドトラック７８および特にその肩部１４０を更に含むものと見なされ得る（すなわち、肩部１４０は、中間停止位置へ向かって該中間停止位置を越える連続的な長手方向移動を防止する）。特に、ピン８０とガイドトラック７８との間の協働は、ピン８０の連続的な長手方向移動を防止して、中間停止位置から完全作動位置へのハンドルの対応する動きを妨げる。
【００２０】
中間停止位置１３６には、肩部１４０と横方向に或いは周方向に隣接してテーパ部１４２があり、このテーパ部１４２は、第２の長手方向部分１３８から第１の長手方向部分１３４へと戻るピンの移動を容易にする。したがって、第２の長手方向部分１３８の第１の端部がテーパ部１４２であり、第２の長手方向部分の第２の端部がガイドトラック７８の第２の端部１３２である。以下で更に詳しく説明するように、ピン８０は、ボタンアクチュエータ１８が作動されるときに中間停止位置で第１の部分１３４から第２の部分１３８へと横方向に或いは回転方向に移動できる。ピン８０は、ハンドルリンク６０のスロット５８内でも横方向に或いは回転方向に移動する。したがって、ボタンアクチュエータ１８は、ハンドル１６が第１の長手方向部分１３４で中間停止位置にあるときにピン８０がガイドトラック７８内およびスロット５８内で横方向に或いは回転方向に移動するように構成され、それにより、ボタンアクチュエータ１８が作動されると、ガイドトラック７８の第２の長手方向部分１３８内でのピン８０の更なる長手方向移動、および、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル１６の対応する移動が可能になる。
【００２１】
各ガイドトラック７８は、その第２の端部１３２に、第２の長手方向部分１３８から横方向に或いは周方向にオフセットされるロッキング凹部分１４４を更に含む。特に、図示の実施形態において、ロッキング凹部分１４４は、第１の長手方向部分１３４が第２の長手方向部分１３８から横方向に或いは周方向にオフセットされる方向と同じ方向で第２の長手方向部分１３８から横方向に或いは周方向にオフセットされる。以下で更に詳しく説明するように、ピン８０は、ガイドトラック７８の第２の端部１３２にあるときにボタンアクチュエータ１８が解放されると、第２の長手方向部分１３８からロッキング凹部分へと横方向に或いは回転方向に移動され得る。その後、ピン８０とガイドトラック７８との間の協働が、ピン８０の長手方向移動を防止して、ハンドル１６の完全作動位置から中間停止位置への対応する移動を防止できる。しかしながら、ガイドトラック７８内でピン８０を横方向に或いは回転方向に（すなわち、ロッキング凹部分１４４から元の第２の長手方向部分１３８へ）移動させるためのボタンアクチュエータ１８の作動は、完全作動位置から中間位置へのピン８０の長手方向移動およびハンドル１６の対応する移動を可能にする。
【００２２】
ハンドルリンク６０は、横方向に延びて形成される少なくとも１つのスロット５８を更に含むことができる。図示の実施形態では、ハンドルリンク６０の径方向両側に２つのスロット５８が形成され、各スロットはピン８０のそれぞれの端部を受ける。スロット５８はピン８０の横方向移動（例えば、第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分１３８への移動）を案内する。図５に仮想線で示されるように、ハンドルアセンブリ１２の周囲にカバーを環状配置することができ、このカバーはピン８０をアセンブリ内に保持できる（すなわち、ピンがその軸に沿って摺動するのを防止する）。
【００２３】
ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２は、ボタンアクチュエータ１８に対してそれと共に移動するように接続される（図８に分離して示される）ボタンリンク１５０を更に含むことができる。ボタンリンク１５０は、第１の端部または内端部１５４に隣接して傾斜スロット１５２を形成する。図示のように、図示の実施形態のボタンリンク１５０は略平坦な長尺形態を有する。ピン８０は傾斜スロット１５２を貫通して受けられる。ピン８０が第１の長手方向部分１３４で中間位置１３６にあるときのボタンアクチュエータ１８の押圧は、ピン８０を第２の長手方向部分１３８へ向けて横方向に或いは回転方向に移動させる。ガイドトラック７８および傾斜スロット１５２は共に、ボタンアクチュエータ１８が押圧されるまでピン８０の中間位置１３６での第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分１３８への横方向または回転方向の移動を防止するように構成される。ボタンアクチュエータ１８が押圧されると、ボタンリンク１５０が長手方向に移動して、傾斜スロット１５２がピン８０を第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分へと横方向に或いは回転方向に移動させる（すなわち、ピン８０は、肩部１４０がもはや障害物とならないように移動される）。第２の長手方向部分１３８にくると、ピン８０は、第２の長手方向部分に沿って長手方向に自由に移動でき、また、ハンドルリンク６０およびハンドル１６は、中間停止位置から完全作動位置へと自由に移動できる。
【００２４】
図示のように、ボタンリンク１５０は、ボタンリンク１５０の第１の端部または外端部１５８に隣接して長手方向に延びる第２のスロット１５６を含むこともできる。ボタンリンク１５０の長手方向移動を案内するためにピン６８がスロット１５６を貫通して受けられる。ボタンアクチュエータ１８のシャフト部１６２に接続するためにフランジ部１６０を外端部１５８に隣接して配置することもできる。バネ１６４をボタンリンク１５０の外端部１５８の周囲に環状配置することができる。バネ１６４は、ボタンリンク１５０のフランジ部１６０に抗して作用する第１の端部１６６と、ハンドルリンク６０の端部５６に抗して作用する第２の端部１６８とを有することができる。この構成により、バネ１６４は、ボタンアクチュエータ１８、したがってボタンアクチュエータに接続されるボタンリンク１５８を非作動位置へと付勢する。
【００２５】
図３に最も良く示されるように、ボタンアクチュエータ１８が非作動位置または非押圧位置にあると、傾斜スロット１５２は、肩部１４０と協働してピン８０の横方向移動を防止し、それにより、ガイド・トラック・リンク７６に対するボタンリンク６０の中間停止位置を越える移動を制限する。したがって、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル１６の移動が妨げられる。以下で更に詳しく説明するように、ボタンアクチュエータ１８が押圧されると、ボタンリンク１５０は、長手方向に移動して、第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分１３８へのピンの横方向／回転方向の移動を可能にする或いは促し、それにより、ガイドトラック７８の中間位置から肩部１４０を越えてガイドトラック７８の第２の端部１３２へと向かうピン８０の移動が可能になる。したがって、これにより、ハンドル１６の中間停止位置から完全作動位置への移動が可能になる。
【００２６】
ピン８０が第２の部分１３８の第２の端部１３２またはそれに隣接して位置し且つボタンアクチュエータ１８が解放されてその非作動位置へ戻されると、ピン８０は、ガイドトラック７８の第２の端部１３２で、第２の部分１３８からロッキング凹部分１４４へと移動できる。特に、ボタンアクチュエータ１８が解放されると、ボタンリンク１５０がバネ１６４により付勢されてその非作動位置へと戻り、傾斜スロット１５２がピン８０をロッキング凹部分１４４へと横方向に移動させる。ボタンアクチュエータ１８がその非作動位置にあると、ロッキング凹部分１４４の形態により、特に凹部分１４４を形成する肩部１７０に起因して、ロッキング凹部分１４４から元の第２の長手方向部分１３８へのピン８０の横方向移動が防止される。したがって、完全作動位置から中間停止位置へと向かうことを含む非作動位置へのハンドル１６の移動は、ボタンアクチュエータ１８が押圧されない限り妨げられる。
【００２７】
ピン８０の前方では、他のピン１８０がハンドルリンク６０とガイド・トラック・リンク７６とを接続できる。特に、ピン１８０は、ハンドルリンク６０に形成される開口１８４とガイド・トラック・リンク７６に形成されるスロット１８０とによって受けられ得る。スロット１８０は、ガイド・トラック・リンク７６に対するハンドルリンク６０の長手方向移動を可能にするが、相対的な回転を防止する。
【００２８】
ここで、図９〜図１３Ａを参照して、ブレーキ・ハンドル・アセンブリ１２の動作について説明する。図９および図９Ａに示されるように、ハンドル１６は、ブレーキが解除される非作動位置にある。また、図９および図９Ａでは、ボタンアクチュエータ１８もその非作動位置にある。前述したように、ハンドル１６は、図示の非作動位置から図１０および図１０Ａに示される中間停止位置まで自由に移動できる。この場合、図９および図９Ａの非作動位置と図１０および図１０Ａの中間停止位置との間での移動中、ハンドル１６は、ブレーキバルブ２０を作動させて、非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。図１０および図１０Ａの中間停止位置から図１２および図１２Ａに示される完全作動位置へのハンドル１６の移動は、パーキングブレーキ状態でのブレーキの作用を防止するべく妨げられる。
【００２９】
特に、ピン８０は、ガイドトラック７８に沿って、特にガイドトラックの第１の長手方向部分１３４内で、図９および図９Ａの非作動位置から図１０および図１０Ａに示される中間停止位置へと自由に移動できる。中間停止位置で、肩部１４０は、ガイドトラック７８に沿って図１２および図１２Ａの完全作動位置へと向かうピン８０の更なる自由移動を防止する。特に、ピン８０、ガイドトラック７８、傾斜スロット１５２、および、横方向スロット５８を備える妨害アセンブリ５０は、ガイドトラック７８に沿って第２の長手方向部分１３８へと向かうピン８０の移動を妨げ、それにより、ハンドル１６の更なる長手方向移動（すなわち、図１０の矢印１８６の方向の移動）を防止する。特に、肩部１４０は、矢印１８６の方向のピン８０の移動を防止し、一方、傾斜スロット１５２および横方向スロット５８は、第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分１３８へのピン８０の横方向移動を防止する。
【００３０】
妨害アセンブリ５０を解除させるため、ボタンアクチュエータ１８が図１１および図１１Ａに矢印１８８により示されるように押圧される。ボタンアクチュエータの動きは、ボタンアクチュエータ１８のシャフト１６２とボタンリンク１５０に対するシャフトの接続とによってボタンリンク１５０の長手方向移動へと伝えられる。矢印１９０により示されるボタンリンク１５０の動きは、傾斜スロット１５２を矢印１９０と同じ方向に移動させ、それにより、ピン８０が矢印１９２により示されるように横方向スロット５８に沿って横方向に移動される。これにより、ピン８０が第１の長手方向部分１３４から第２の長手方向部分１３８へと横方向に移る。第２の長手方向部分にあると、図１２および図１２Ａに示される矢印１９４により表わされるようにハンドル１６を再び牽引することができ、それにより、ハンドル１６を中間停止位置から完全作動位置へと移動させることができる。図示のように、ピン８０は、ハンドルのそのような更なる移動中に、第２の長手方向部分１３８に沿って移動する。
【００３１】
ボタンアクチュエータ１８を矢印１９６により示されるように解放することができる。この場合、ボタンアクチュエータ１８はバネ１６４によりその非押圧位置または非作動位置へと戻る。これにより、ボタンリンク１５０も矢印１９８により示されるように移動し、それにより、ピン８０が再び横方向に移動し、この場合にはガイドトラック７８のロッキング凹部分１４４へ移動し、したがって、ハンドル１６が完全作動位置でロックされる（すなわち、パーキングブレーキモード）。特に、傾斜スロット１５２は、横方向スロット５８と協働して、ピン８０を第２の長手方向部分１３８からロッキング凹部分１４４へと横方向に移動させる。これが図１３および図１３Ａに最も良く示されている。
【００３２】
ピン８０がロッキング凹部分１４４内でロックされた状態でパーキングブレーキを解除するため、ボタンリンク１５０を移動させるべくボタンアクチュエータ１８が押圧され、これにより、ボタンリンク１５０は、傾斜スロット１５２により、ピン８０を横方向スロット５８に沿って元の第２の長手方向部分１３８へと横方向に移動させる。ここから、ピン８０は、ガイドトラック７８に沿って中間停止位置へとおよび元の非作動位置へと自由に移動できる。テーパ部１４２は、第２の長手方向部分１３８から元の第１の長手方向部分１３４へのピン８０の横方向移動を容易にする（すなわち、ピン８０は、第２の長手方向部分における完全作動位置から中間停止位置を越えて元の第１の長手方向部分へと非作動位置に至るまで自由に移動できる）。
【００３３】
様々な前述した特徴および機能、ならびに他の特徴および機能、または代替案またはその変形を多くの他の異なるシステムまたは用途へと組み合わせることができるのが望ましい。また、様々な現在予見できない或いは予期しない代替案、改変、変形、または、その改良が当業者によって後に成されてもよく、それらも以下の特許請求の範囲によって包含されるように意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【図１０Ａ】
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【図１１】
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【図１１Ａ】
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【図１２】
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【図１２Ａ】
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【図１３】
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【図１３Ａ】
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【国際調査報告】
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