(57)【要約】　　　（修正有）【課題】鉄道レールのクロッシング（交差部）でのノーズレールとウイングレールの構造に関するものである。【解決手段】鉄道レールが交差するクロッシング（交差部）ではノーズレールとウイングレールとの間に車輪の形状からくる段差および車輪の形状からくる左右のレールの高さの差が生じることから、段差および高さの差を解消するために従来ではウイングレールの頭部を鍛造加工で高くしていた。ノーズレール２およびウイングレール３を縦曲げすることによってレール頭部の高さを高くし、段差および高さの差を解消し、クロッシングを通過中の車輌の騒音や衝撃および磨耗を少なくしたものである。【選択図】　図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄道のレールのクロッシング１に設けるノーズレール２とウイングレール３とを所定の位置で縦曲げしてレールを盛上げ、車輪４が一方のレールから他方のレールに円滑に乗り移るように高さ調整をしたクロッシング。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本願考案は、鉄道レールのクロッシング（交差部）に設けるノーズレールとウイングレールの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輌の車輪には軸が設けられており、軸の両側に所定の間隔を置いて車輪が設けられていて、該車輪がレール上を転がることで車輌が移動するのであるが、車輌に設けられた車輪には車輌の内側に位置してレールに沿って移動させ、ガイドとレールから脱線するのを防止するための車輪より一段と直径を大きくしたフランジ部が設けてある。
【０００３】
そして、車輪はフランジ部から円弧（アール）形状を形成した後、外側である先端部に向うに従って傾斜し、かつ先端部では急勾配となって逃げが形成されて絞られた円錐形状となっている。
【０００４】
レールは左右からなる二本のレールからなり、二本のレール上を左右の車輪が乗って転がることから車輌は移動する。そして、車輪が荷重を直接支え、車輪を円滑に誘導するため、またレールの平均的な磨耗をきたすために車輪の形状に合った形状となっている。
【０００５】
そして、車輪はしばしば一方の二本のレールから他方の二本のレールに乗り移らなければならないことから、一方の二本のレールと他方の二本のレールが交差する交差部分にクロッシングがあり、クロッシングにおいてはノーズレールおよびウイングレールが設けられている。
【０００６】
従来、レールのクロッシングにおいて、車輌の車輪がノーズレールからウイングレールまたはウイングレールからノーズレールに乗り移る時（車輌がクロッシングを通過する時）、ノーズレールとウイングレールの高さが同じであれば、クロッシングではノーズレールが車輪のフランジ側に来、ウイングレールが車輪の外側にくることから、フランジ部近くで転がり接触するノーズレールと車輪の外側で転がり接触するウイングレールとの間には車輪のフランジ側と外側との直径の差の半分だけの空隙（段差）が発生する。
【０００７】
同時に、レール頭部上面と車輪の磨耗を少なくする為に、ウイングレールの頭部上面を車輪の外側の形状に合わせて切削することから、クロッシングでは空隙（段差）とウイングレールの頭部上面を車輪の形状に合わせて切削する分だけレールの高さが低くなる。
【０００８】
この低い分だけウイングレールの頭部上面を高くしなければ、車輪はノーズレールからウイングレールに乗り移る時に落ちたり、ウイングレールからノーズレールに乗り移る時にノーズレールの先端に車輪が衝突するといった衝撃や騒音が発生する。また、左右の車輪に接するレールの高さに差が生じることから、クロッシング側の車輪が空回りしたり、車輌がクロッシング側に傾くことになる。
【０００９】
そこで、クロッシングのウイングレールの頭部上面を高くする手段として、従来では、鍛造加工によってウイングレールの頭部の横を叩いて頭部を高く盛り上げ成形していた。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】
しかし、通常のレールの頭部を鍛造加工によって高く成形するのではレールの横幅が狭くなり、レールと車輪との接触巾が狭くなることからレールが早く磨耗すること、およびレールの加工に手間が掛かり、経費が高くつく等の問題点があった。
【００１１】
本願考案は上記問題点を解消する為に、鍛造加工によってレールの頭部の巾が狭くなったレールを使用するのではなく、通常のレールを使用してクロッシングでの車輪の形状から来るノーズレールとウイングレールとの段差および左右のレールの高さの差を無くするようにした。
【００１２】
即ち、車輪のフランジ側ではノーズレールが接し同時に車輪の外側ではウイングレールが接して、レールの交差部での車輪はノーズレールとウイングレール上を転がるようにして、ノーズレールからウイングレールまたはウイングレールからノーズレールへと円滑に乗り移ることで衝撃や振動、騒音を少なくすることを目的としたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、鍛造加工によってレールの頭部を盛上げるのでは無く、通常用いられているレールを縦曲げ成形してレール頭部を盛上げたレールをクロッシングのノーズレールとウイングレールとに用いて、レールの高さ調整をするようにしたクロッシングの構成からなる。
【００１４】
上記構成から、クロッシングで発生する車輪の形状から来るレールの乗り移り時の段差を無くし、車輪がノーズレールからウイングレールまたはウイングレールからノーズレールへと磨耗をすくなくして円滑に乗り移るようにした。
【００１５】
【考案の実施の形態】
本願考案の実施例を図面を参照して説明する。
図１に示す様に、レールの交差点である車輌が一つのレールから他のレールに乗り移る地点においては、Ｖ字状のノーズレール２とノーズレール２の両側に沿うようにして設けられたウイングレール３とからなるクロッシング１（交差部）が構成されている。
【００１６】
図２では、レールのクロッシング１の部分を取り出した図面となっているが、クロッシング１はノーズレール２とウイングレール３が間隔材を挟んで強固に組み合わされたものとなっている。このクロッシング１を通過する車輌は強い振動や衝撃を受けることがある。それは、クロッシング１に設けたノーズレール２とウイングレール３との間を転がり移動する車輪４の形状やクロッシング１の構造から生じるものである。
【００１７】
図３に示すように、車輪４はノーズレール２が車輪４のフランジ側に来、ウイングレール３が車輪４の外側に来ることから、車輪４の直径がフランジ側でも外側でも同じ直径であれば問題がないが、車輪４は円錐形状のためにフランジ側と外側では直径が異なり、フランジ側の直径が大きく外側の直径が小さくなっている。
【００１８】
したがって、クロッシング１ではノーズレール２の上に車輪４のフランジ側が乗っても、ウイングレール３に車輪４の外側が乗らなく、ウイングレール３と車輪４との間に空隙が発生することから、この空隙がノーズレール２とウイングレール３との段差となり、車輪４がノーズレール２からウイングレール３に乗り移る時、またはウイングレール３からノーズレール２に乗り移る時に衝撃や騒音が発生する。
【００１９】
図４に示すように、本願考案は通常使用されているレールを用いて、ノーズレール２では交差点からほぼ１２０ｃｍの位置で１５ｃｍ巾に渡って縦曲げ６をして、マクラギ７の上面よりレールの底面を８ｍｍ高くした。同様に、ウイングレール３においても交差点からほぼ８０ｃｍ手前の位置で１５ｃｍ巾に渡って縦曲げ６をして、マクラギ７の上面よりレールの底面を８ｍｍ高くした。
【００２０】
そして、ノーズレール２は常に車輪４のフランジ側に位置するが、ウイングレール３は車輪４の外側からフランジ側までの間を接触移動していくことから、ウイングレール３での車輪４の接触部分が変わり、車輪４のフランジ側と外側とでは表面の形状が変化するので、変化する車輪４の表面の形状に合わせてウイングレール３の頭部６上面を切削する。これによって、ウイングレール３と車輪４との形状が一致し接触面積も増して車輪は安定した回転運動をする。
【００２１】
また、ウイングレール３は車輪４との接触部分の形状に合わせて切削すると同時に、ノーズレール２とウイングレール３と車輪４との間に出来る段差を解消するために、フランジ側の直径と外側の直径の半分だけの高さの差の傾斜をクロッシング１区間内で緩やかな勾配となるようにノーズレール２とウイングレール３を切削する。
【００２２】
上記のウイングレール３とノーズレール２の頭部上面を切削して調整したレールを図２で示すようなクロッシング１の構成となるように組合わせて、マクラギ７に金具によって固定すると、クロッシング１の概略２ｍ程の区間ではノーズレール２とウイングレール３とはマクラギ７から８ｍｍ浮いた状態となることから、この８ｍｍの浮いた部分に敷金８を挟んで固定した。
【００２３】
図５で示すように、ノーズレール２とウイングレール３は高さ調整と車輪４との接触形状に合わせる為にクロッシング１区間でレール頭部５上面の切削を行ない。クロッシング１では車輪４のフランジ側がノーズレール２に乗っていると同時に車輪４の外側ではウイングレール３に乗るようにして、ウイングレール３と車輪４の外側で発生する空隙（段差）を無くすることで、ノーズレール２とウイングレール３間において車輪が円滑に乗り移るようにした。
【００２４】
【考案の効果】
本考案は、上記に記載したように構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
クロッシング区間で使用するレールを特別に鍛造加工したレールではなく、通常に使用されているレールを曲げ加工することで使用可能としたので、レールの磨耗が少ないことから耐用年数が長く、かつクロッシングの製作経費が安価となり、手間も掛からなくなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道のレールの二つのレールの交差部分を示した立体図である。
【図２】クロッシングを示した上面図である。
【図３】クロッシングのレールと車輪の関連構成を示すＡ−Ａ点の断面図である。
【図４】本願考案の縦曲げしたノーズレールまたはウイングレールを示す立体図である。
【図５】本願考案のクロッシングにおけるレールおよび車輪の関連構成を示すＡ−Ａ点の断面図である。
【符号の説明】
１　クロッシング
２　ノーズレール
３　ウイングレール
４　車輪
５　レール頭部
６　縦曲げ
７　マクラギ
８　敷金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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