(57)【要約】      （修正有）【課題】電装品を十分に冷却できるように配置した自動二輪車を提供する。【解決手段】吸気管が前方に配置され、排気管が後方に配置されるエンジン５を有する自動二輪車において、温度センサ１３、大気圧センサ１４、イグニッションコイル３４、平滑コンデンサ３５などの電装品は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５の一部分はダウンフレーム４とラジエータ２９ａ，２９ｂとの隙間から露出し、かつ、その他の部分はダウンフレーム４で隠れる。【選択図】図４
0003154637.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの後方に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前側に接続され、前記エンジンの前方に配置される吸気管と、
前記エンジンの後側に接続され、前記エンジンの後方に配置される排気管と、
前記ヘッドパイプよりも後方であって前記エンジンよりも前方に配置される電装品とを備える、鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であって、
前記ヘッドパイプから下方に延びるように配置されるダウンフレームを備え、
前記電装品は前記ダウンフレームの後側に配置される、鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗り型車両であって、
前記鞍乗り型車両の前方から、前記電装品はその一部分が見えかつ当該他の部分が前記ダウンフレームで隠れるように配置される、鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗り型車両であってさらに、
前記エンジン内を循環するクーラントを冷却するために設けられるラジエータを備え、
前記ラジエータは、
前記ダウンフレームの前方に向かって左側に前記ダウンフレームから離れて設けられる左ラジエータと、
前記ダウンフレームの前方に向かって右側に前記ダウンフレームから離れて設けられる右ラジエータとを含み、
前記鞍乗り型車両の前方から、前記電装品はその一部分が前記ダウンフレームと前記左又は右ラジエータとの間の隙間から見えかつ当該他の部分が前記ダウンフレームで隠れるように配置される、鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗り型車両であってさらに、
前記左ラジエータの内側縁付近から前記左ラジエータの前面に対して斜め方向でかつ左方向に延びるように設けられる左泥除けと、
前記右ラジエータの内側縁付近から前記右ラジエータの前面に対して斜め方向でかつ右方向に延びるように設けられる右泥除けとを備える、鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であってさらに、
前記電装品は、
大気圧を検知する大気圧センサを含み、
前記鞍乗り型車両はさらに、
前記吸気管に燃料を噴射するために設けられる燃料噴射装置と、
前記大気圧センサにより検知された大気圧に基づいて前記燃料噴射装置を制御するエンジンコントロールユニットとを備える、鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であってさらに、
前記エンジン内を循環するクーラントを冷却するために設けられるラジエータを備え、
前記電装品は、
前記エンジンの前側に取り付けられ、前記クーラントの温度を検知する温度センサを含み、
前記鞍乗り型車両はさらに、
前記吸気管に燃料を噴射するために設けられる燃料噴射装置と、
前記温度センサにより検知された温度に基づいて前記燃料噴射装置を制御するエンジンコントロールユニットとを備える、鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であってさらに、
前記ヘッドパイプから後方に延びるように配置されるメインフレームと、
前記メインフレームから垂れ下がるように前記メインフレームに取り付けられる支持部材と、
前記エンジンの駆動力で発電する発電装置とを備え、
前記エンジンは前記支持部材に懸架され、
前記電装品は、
前記支持部材に取り付けられ、前記発電装置から供給される交流電圧を整流しかつ一定にするレクチファイヤレギュレータを含む、鞍乗り型車両。
【請求項９】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であって、
前記エンジンはシリンダヘッドを含み、
前記電装品は前記シリンダヘッドとほぼ同じ高さに配置される、鞍乗り型車両。
【請求項１０】
請求項１に記載の鞍乗り型車両であって、
前記エンジンは、そのシリンダ軸が鉛直方向よりも後方に傾くように配置される、鞍乗り型車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鞍乗り型車両に関し、さらに詳しくは、補償温度の低い電装品を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−２５３６８５号公報は、自動二輪車の電装品支持構造を開示する。この支持構造は、振動と熱に弱いコンデンサの取付構造を簡単にするために、直立型シリンダを有するエンジンにおいて、シリンダの吸気通路にインシュレータを介してスロットルボディを接続し、さらにスロットルボディはコネクティングチューブを介してエアクリーナへ接続し、インシュレータ及びコネクティングチューブを介してスロットルボディをエンジン及び車体フレームに対して弾性支持する。スロットルボディの下方にはコンデンサを配置し、スロットルボディの左右を覆うスロットルボデイカバーの下部によりスロットルボディと一体に保持する。コンデンサは弾性支持されたスロットルボディを利用して防振支持構造になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５３６８５号公報
【特許文献２】特許第３０５０４２２号公報
【特許文献３】特許第３６７４６８９号公報
【特許文献４】特許第３５７０６５４号公報
【特許文献５】特許第４１３２８５２号公報
【特許文献６】特開平５−３１０１５９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車では、たとえば特開２００７−２５３６８５号公報に開示されるように、電装品はエンジンよりも後方に配置されるため、走行風が電装品に直接当たらない。そのため、電装品が十分に冷却されないという問題がある。一方、エンジンの前方には排気管が配置されるため、電装品をエンジンよりも前方に配置することは困難である。
【０００５】
本考案は、上記のような問題点に鑑み、電装品を十分に冷却できるように配置した鞍乗り型車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案による鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと、エンジンと、吸気管と、排気管と、電装品とを備える。エンジンは、ヘッドパイプの後方に配置される。吸気管は、エンジンの前側に接続され、エンジンの前方に配置される。排気管は、エンジンの後側に接続され、エンジンの後方に配置される。電装品は、ヘッドパイプよりも後方であってエンジンよりも前方に配置される。電装品は、たとえば、大気圧を検知する大気圧センサ、クーラント（冷却水）の温度を検知する温度センサ、発電装置から供給される交流電圧を整流しかつ一定にするレクチファイヤレギュレータ、高電圧を点火プラグに供給するイグニッションコイル、レクチファイヤレギュレータからの出力電圧を平滑化するコンデンサ、ハーネス内に含まれる複数の配線を分岐させるジョイントコネクタ、外部から電力の供給を受けるコネクタを含む。鞍乗り型車両は、たとえば自動二輪車のほか、三輪バギー、四輪バキーなどのＡＴＶ(All Terrain Vehicle)も含む。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、電装品はヘッドパイプよりも後方であってエンジンよりも前方に配置されるため、走行風が電装品に当たり、その結果、電装品が十分に冷却される。
【０００８】
本考案の他の特徴、要素、ステップ、特色、及び利点は、本考案の好ましい実施の形態についての添付図面を参照した以下の詳細な説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の好ましい実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す右側面図である。
【図２】図１中のエンジン及びその周辺の拡大右側面図である。
【図３】図２と反対側の左側面図である。
【図４】図１中の燃料タンク及びエアクリーナを取り外したエンジン及びその周辺の拡大平面図である。
【図５】図４中のラジエータ及びダウンフレームの平面図である。
【図６】図１に示される自動二輪車の電気系統を示す機能ブロック図である。
【図７】図２中のラジエータを取り外した右側面図である。
【図８】図７中のレクチファイヤレギュレータの他の取り付け方法を示す分解斜視図である。
【図９】図４中のジョイントコネクタの取り付け方法を示す斜視図である。
【図１０】図５中のラジエータ及びダウンフレームの正面図である。
【図１１】図７中のイグニッションコイル及びその周辺の斜視図である。
【図１２】図１１中のイグニッションコイルの取り付け方法を示す分解斜視図である。
【図１３】図３中の平滑コンデンサ及びその周辺の斜視図である。
【図１４】図１３中のコンデンサの取り付け方法を示す分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照し、本考案の好ましい実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１１】
［自動二輪車の全体構成］
図１は、本考案の好ましい実施の形態による自動二輪車１の前方向（ＦＷＤ）に向かって左側面を示す。図１を参照して、自動二輪車１は、不整地走行用のオフロード仕様であって、ヘッドパイプ２、１対のメインフレーム３、ダウンフレーム４、１対のアンダフレーム３９、水冷式単気筒ＤＯＨＣ(Double Over Head Camshaft)エンジン５、１対のラジエータ２９、エアクリーナ５９、スロットルボディ１７、ファンネル１９、吸気管２０、排気管１５、マフラ１６、ハンドル４０、ゼッケンプレート４１、フロントフォーク４７、前輪４９、フロントフェンダ５０、リヤアーム５２、後輪５４、チェーン５５、リヤフェンダ５６、リヤサスペンション５７、１対のタンクフレーム２１、燃料タンク２２、座席６０、１対のシートフレーム２７、及び１対のバックステイ２８を備える。
【００１２】
メインフレーム３は接続部２ａに接続される。接続部２ａは、ヘッドパイプ２から下方でかつやや後方へ延びるように形成される。メインフレーム３は、接続部２ａから後方でやや下方へ延びるように形成される。ダウンフレーム４は、ヘッドパイプ２から下方でかつやや後方へ延びる。アンダフレーム３９は、ダウンフレーム４から延び、かつ水平に延びる。
【００１３】
ハンドル４０は、ヘッドパイプ２に回転可能に支持される。ゼッケンプレート４１は、ヘッドパイプ２の前方を覆うように配置される。フロントフォーク４７はヘッドパイプ２の下方に配置される。フロントフォーク４７の下端部には車軸４８が固定される。前輪４９は車軸４８に回転可能に取り付けられる。フロントフェンダ５０は、前輪４９を覆うように前輪４９の上方に配置される。
【００１４】
メインフレーム３の後部にはピボット軸５１が設けられる。リヤアーム５２は、その前端部でピボット軸５１周りに上下に揺動可能に支持される。リヤアーム５２の後端部には車軸５３が固定される。後輪５４は車軸５３に回転可能に取り付けられる。後輪５４には、後輪５４と一緒に回転するようにドリブンスプロケット５４ａが設けられる。ドリブンスプロケット５４ａにはチェーン５５が噛み合わされる。チェーン５５はエンジン５により駆動される。ドリブンスプロケット５４ａ及びチェーン５５は、前方（ＦＷＤ）に向かって左側に配置される。後輪５４の上方にはリヤフェンダ５６が配置される。
【００１５】
リヤサスペンション５７はエンジン５と後輪５４との間に配置され、圧縮及び伸長可能である。リヤサスペンション５７の上端部は、メインフレーム３の接続部材２５の支持部２６に揺動可能に取り付けられる。リヤサスペンション５７の下端部は、連結機構５８を介してリヤアーム５２に連結される。そのため、リヤサスペンション５７はリヤアーム５２及び後輪５４に対する衝撃を吸収する。
【００１６】
図２は、エンジン５及びその周辺の側面（前方（ＦＷＤ）に向かって左側面）を示し、図３はその反対の側面（前方（ＦＷＤ）に向かって右側面）を示す。図４は、燃料タンク２２及びエアクリーナ５９を取り外したエンジン５及びその周辺を示す。図２〜図４を参照して、メインフレーム３は、左メインフレーム３ａ及び右メインフレーム３ｂからなる。アンダフレーム３９は、左アンダフレーム３９ａ及び右アンダフレーム３９ｂからなる。左アンダフレーム３９ａは、図２に示されるように左メインフレーム３ａに接続される。右アンダフレーム３９ｂは、図３に示されるように右メインフレーム３ｂに接続される。
【００１７】
タンクフレーム２１は左タンクフレーム２１ａ及び右タンクフレーム２１ｂからなる。左タンクフレーム２１ａは、図２に示されるようにヘッドパイプ２と左メインフレーム３ａとの間に接続される。右タンクフレーム２１ｂは、図３に示されるようにヘッドパイプ２と右メインフレーム３ｂとの間に接続される。図１に示した燃料タンク２２は樹脂製で、タンクフレーム２１（２１ａ，２１ｂ）上に載せられる。
【００１８】
図１に示したエアクリーナ５９は、エンジン５の前方でかつ上方に配置される。より具体的には、エアクリーナ５９は、ヘッドパイプ２と燃料タンク２２との間であって、左タンクフレーム２１ａと右タンクフレーム２１ｂとの間に配置される。エアクリーナ５９はゼッケンプレート４１で覆われるので、水や小石などはエアクリーナ５９内に入りにくい。燃料タンク２２は、その前部がエアクリーナ５９の後部を覆うように配置される。スロットルボディ１７は、エンジン５の前側に配置される。ファンネル１９は樹脂製で、エアクリーナ５９の下方に配置される。ファンネル１９は、スロットルボディ１７の上流側に接続される。エアクリーナ５９は、前方からの空気を吸入してファンネル１９に供給する。ファンネル１９は、エアクリーナ５９を通過した空気をエンジン５に供給する。
【００１９】
図１に示したシートフレーム２７は、左シートフレーム２７ａ及び右シートフレーム（図示せず）からなる。バックステイ２８は左バックステイ２８ａ及び右バックステイ（図示せず）からなる。左バックステイ２８ａは、左シートフレーム２７ａと左メインフレーム３ａとの間に接続される。右バックステイは、右シートフレームと図３に示した右メインフレーム３ｂとの間に接続される。
【００２０】
再び図１を参照して、左メインフレーム３ａ及び右メインフレーム３ｂは接続部材２５で連結される。接続部材２５は、一体的に形成された支持部２６を有する。シートフレーム２７は支持部２６に接続され、支持部２６から後方でかつやや上方に延びる。座席６０は、シートフレーム２７の上方に配置される。座席６０の前部は、燃料タンク２２を覆うように前方へ延びる。座席６０の後部は、リヤフェンダ５６を覆うように後方へ延びる。
【００２１】
エンジン５は、メインフレーム３の下方に配置される。エンジン５は、板状の支持部材６、７及び８により懸架される。支持部材６はメインフレーム３から垂れ下がるようにメインフレーム３に取り付けられる。支持部材６はメインフレーム３に固定される。支持部材７はダウンフレーム４に固定される。支持部材８はアンダフレーム３９に固定される。
【００２２】
エンジン５は、クランクケース５ａ、シリンダブロック５ｂ、シリンダヘッド５ｃ、及びシリンダヘッドカバー５ｄを含む。クランクケース５ａはクランクシャフト（図示せず）を含む。シリンダブロック５ｂはクランクケース５ａ上に配置され、ピストン（図示せず）を含む。シリンダヘッド５ｃはシリンダブロック５ｂ上に配置され、２本のカムシャフト（図示せず）を含む。シリンダヘッドカバー５ｄは、シリンダヘッド５ｃを覆うように取り付けられる。
【００２３】
エンジン５は、図２に示されるように、シリンダブロック５ｂのシリンダ軸Ｌ１が鉛直方向Ｌ２よりも後方に傾くように配置される。傾斜角度αは約５度である。車両全体におけるクランクケース５ａの位置が同じであるとした場合、シリンダ軸Ｌ１が前方に傾くようにエンジン５が配置されている自動二輪車に比べて、重量が比較的大きいシリンダブロック５ｂ及びシリンダヘッド５ｃが自動二輪車１の重心に近寄る。エンジン５は後方に傾いているので、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方の空間が広くなる。
【００２４】
再び図１を参照して、排気管１５はエンジン５の後側に接続され、エンジン５の後方に配置される。排気管１５は、前段部１５ａ、巻き形状部１５ｂ、及び後段部１５ｃを有する。前段部１５ａは、エンジン５から後方でかつやや下方に延びる。巻き形状部１５ｂは、前段部１５ａから延び、１回巻かれる。後段部１５ｃは、巻き形状部１５ｂから後方でかつ上方に延びる。排気管１５はマフラ１６に接続される。
【００２５】
吸気管２０はエンジン５の前側に接続され、エンジン５の前方に配置される。スロットルボディ１７は、図３に示されるように、エンジン５の前側に配置され、前方でかつ上方へ延びる。スロットルボディ１７の上方には、燃料（ガソリン）をエンジン５内に供給するための電子制御式燃料噴射装置１８が取り付けられる。スロットルボディ１７及びファンネル１９は吸気管２０を構成する。
【００２６】
ラジエータ２９は、図４に示されるように、左ラジエータ２９ａ及び右ラジエータ２９ｂからなる。左ラジエータ２９ａは、ダウンフレーム４の左側（ＬＥＦＴ）に取り付けられる。右ラジエータ２９ｂは、ダウンフレーム４の右側（ＲＩＧＨＴ）に取り付けられる。ラジエータ２９は、図１に示されるように、ダウンフレーム４に沿って配置される。走行風はラジエータ２９内を前方から後方に向かって通過する。これにより、ラジエータ２９内を流通するクーラントの熱が大気中に放出される。
【００２７】
図５は、ラジエータ２９ａ，２９ｂ及びダウンフレーム４の上面を示す。図５を参照して、左ラジエータ２９ａの前面上に左泥除け２９ｃが設けられ、右ラジエータ２９ｂの前面上に右泥除け２９ｄが設けられる。左泥除け２９ｃは、左ラジエータ２９ａの内側縁２９ｅ付近から左ラジエータ２９ａの前面２９ｇに対して斜め方向でかつ左方向（ＬＥＦＴ）に延びるように設けられる。右泥除け２９ｄは、右ラジエータ２９ｂの内側縁２９ｆ付近から右ラジエータ２９ｂの前面２９ｈに対して斜め方向でかつ右方向（ＲＩＧＨＴ）に延びるように設けられる。
【００２８】
各泥除け２９ｃ，２９ｄは、上下方向に長いほぼ長方形をなす。複数の泥除け２９ｃ，２９ｄは車幅方向（ＲＩＧＨＴ，ＬＥＦＴ）に並ぶ。前方（ＦＷＤ）からラジエータ２９ａ，２９ｂを見ると、ラジエータ２９ａ，２９ｂの前面２９ｇ，２９ｈは泥除け２９ｃ，２９ｄに隠れて見えない。泥除け２９ｃ，２９ｄは、前輪４９で巻き上げられた泥などがラジエータ２９ａ，２９ｂの前面２９ｇ，２９ｈに付着するのを防止する。一方、走行風９０は、泥除け２９ｃ，２９ｄに沿ってラジエータ２９ａ，２９ｂ内に流れたり、泥除け２９ｃ，２９ｄに沿ってダウンフレーム４とラジエータ２９ａ，２９ｂとの間の隙間に集まって後方へ流れたりする。
【００２９】
再び図３を参照して、エンジン５の右側にはクーラント排出口５ｅが設けられる。クーラント排出口５ｅには中継ラジエータホース３１が接続される。図４に示されるように、左ラジエータ２９ａの上部は中継ラジエータホース３１を介して右ラジエータ２９ｂの上部に接続される。右ラジエータ２９ｂの上部は上ラジエータホース３０を介してエンジン５のクーラント排出口５ｅに接続される。図２に示されるように、左ラジエータ２９ａの下部は下ラジエータホース３２を介してエンジン５の下部に接続される。右ラジエータ２９ｂの下部は下ラジエータホース３３を介してエンジン５の下部に接続される。これにより、ラジエータ２９（２９ａ，２９ｂ）で冷却されたクーラントが下ラジエータホース３２及び３３を介して、エンジン５内のクーラントポンプ（図示せず）によってエンジン５内の各部に送られる。エンジン５から熱を吸収し、高温になったクーラントが上ラジエータホース３０及び中継ラジエータホース３１を介して再び左ラジエータ２９ａ及び右ラジエータ２９ｂに供給される。
【００３０】
図３に示されるように、エンジン５の右側にはキックペダル１０が取り付けられる。エンジン５を始動させるために、ライダがキックペダル１０を踏み込むと、クランクシャフトが回転される。
【００３１】
［電気系統の回路図］
自動二輪車１は、図６に示されるように、発電装置９、レクチファイヤレギュレータ１２、平滑コンデンサ３５、コネクタ４４、燃料ポンプ４３、燃料噴射装置１８、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ; Engine Control Unit）４２、イグニッションコイル３４、大気圧センサ１４、温度センサ１３など、各種電装品を備える。ただし、自動二輪車１はバッテリ４６を備えていない。各種電装品は、ハーネス７０により相互に電気的に接続される。
【００３２】
発電装置９は、図１に示したクランクケース５ａ内に設けられる。発電装置９は、クランクシャフトの回転に応じて発電する。レクチファイヤレギュレータ１２は、発電装置９で発生した交流電圧を整流しかつ一定にし、その一定電圧をハーネス７０経由で平滑コンデンサ３５、燃料ポンプ４３、燃料噴射装置１８、ＥＣＵ４２、及びイグニッションコイル３４に供給する。平滑コンデンサ３５は、レクチファイヤレギュレータ１２から供給された電圧を平滑化する。より具体的には、レクチファイヤレギュレータ１２から供給された電力を一時的に蓄積し、その蓄積された電力を燃料ポンプ４３、ＥＣＵ４２、イグニッションコイル３４などに供給する。燃料ポンプ４３は、燃料タンク２２内の燃料を高圧にして燃料噴射装置１８に供給する。燃料噴射装置１８は、燃料ポンプ４３から供給された燃料を吸気管２０内に噴射する。イグニッションコイル３４は、点火に必要な高電圧を発生してエンジン５内の点火プラグ（図示せず）に供給する。大気圧センサ１４は、大気圧を検知し、その検知された大気圧を示す信号をＥＣＵ４２に供給する。温度センサ１３は、エンジン５内を循環するクーラントの温度を検知し、その検知された温度を示す信号をＥＣＵ４２に供給する。ＥＣＵ４２は、大気圧センサ１４により検知された大気圧、温度センサ１３により検知されたクーラントの温度などに基づいて、燃料ポンプ４３、燃料噴射装置１８、イグニッションコイル３４などを周知の方法で電子的に制御する。
【００３３】
大気圧センサ１４及び温度センサ１３の補償温度は、その他の電装品の補償温度よりも低い。大気圧センサ１４及び温度センサ１３の補償温度は、たとえば８０℃である。
自動二輪車１の製造時や修理時などにおいては、コネクタ４４は、図７に示されるように、サブリード線４５を介して外部のバッテリ４６に接続される。これにより、バッテリ４６から電力がＥＣＵ４２、イグニッションコイル３４、燃料ポンプ４３、燃料噴射装置１８などに供給される。したがって、エンジン５を稼働させて発電装置９に発電させなくても、ＥＣＵ４２、イグニッションコイル３４、燃料ポンプ４３、燃料噴射装置１８などを稼動させることができる。
【００３４】
サブリード線４５はヒューズ４５ａを含む。ヒューズ４５ａは、バッテリ４６からＥＣＵ４２などに一定値以上の電流が流れ込むのを防止する。ヒューズ４５ａは、コネクタ４４やハーネス７０側（自動二輪車１側）ではなく、サブリード線４５側に設けられる。そのため、ヒューズ４５ａが切れても、サブリード線４５のみを交換すればよい。したがって、ヒューズ４５ａを交換するために、自動二輪車１を分解・組み立てる必要がない。
【００３５】
［レクチファイヤレギュレータ］
レクチファイヤレギュレータ１２は、図２に示されるように、支持部材６に取り付けられる。より具体的には、レクチファイヤレギュレータ１２はスペーサ１１を介して支持部材６に固定される。スペーサ１１は、支持部材６の前方向（ＦＷＤ）側の側面に設けられる。レクチファイヤレギュレータ１２は、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム４よりも後方で、エンジン５よりも前方に配置される。レクチファイヤレギュレータ１２は、シリンダヘッド５ｃとほぼ同じ高さに配置される。走行風は、主に左ラジエータ２９ａとダウンフレーム４との間の隙間を通ってレクチファイヤレギュレータ１２に当たる。そのため、レクチファイヤレギュレータ１２は走行風によって冷却される。加えて、前方から見てレクチファイヤレギュレータ１２の一部又は全部がラジエータ２９ａで隠れるので、前輪４９で巻き上げられた泥などがレクチファイヤレギュレータ１２に付着しにくい。
【００３６】
レクチファイヤレギュレータ１２は、上述した支持部材６の側面の代わりに、図８に示されるように、支持部材６の正面に取り付けられてもよい。支持部材６の正面にはスペーサ１１が形成される。レクチファイヤレギュレータ１２はスペーサ１１を介して支持部材６にボルト８１で固定される。スペーサ１１によりレクチファイヤレギュレータ１２と支持部材６との間に隙間が形成されるので、走行風はレクチファイヤレギュレータ１２の両面にほぼ均等に当たる。そのため、レクチファイヤレギュレータ１２は上記の場合よりも冷却されやすい。
【００３７】
レクチファイヤレギュレータ１２は、上述した左側の支持部材６の代わりに、図３に示される右側の支持部材６に取り付けられてもよい。
【００３８】
［温度センサ］
温度センサ１３は、図３、図４及び図７に示されるように、シリンダヘッド５ｃの前側に取り付けられる。温度センサ１３の先端（図示せず）は、シリンダヘッド５ｃ内に形成されるクーラントジャケット（図示せず）内に露出する。温度センサ１３は、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム４よりも後方に配置される。走行風は、ラジエータ２９とダウンフレーム４との間の隙間を通って温度センサ１３に当たる。温度センサ１３は走行風によって十分に冷却されるので、温度センサ１３自体の温度が補償温度を超えにくい。測定誤差が小さくなるので、燃料噴射装置１８は正確に制御される。加えて、前方から見て温度センサ１３はダウンフレーム４で隠れるので、前輪４９で巻き上げられた泥などが温度センサ１３に付着しにくい。
【００３９】
［大気圧センサ］
大気圧センサ１４は、図３及び図４に示されるように、接続部２ａの近傍に配置される。より具体的には、大気圧センサ１４は、右側（ＲＩＧＨＴ）から見て、右メインフレーム３ｂの背後に配置される。大気圧センサ１４はまた、前方（ＦＷＤ）から見て、右ラジエータ２９ｂとダウンフレーム４との間に配置される。大気圧センサ１４は、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム４よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。走行風は右ラジエータ２９ｂとダウンフレーム４との間の隙間を通って大気圧センサ１４に当たる。大気圧センサ１４は走行風によって十分に冷却されるので、大気圧センサ１４の温度は補償温度を超えにくい。測定誤差が小さくなるので、燃料噴射装置１８は正確に制御される。
【００４０】
［ジョイントコネクタ］
図３及び図４に示されるように、ハーネス７０内の配線を分岐させるためのジョイントコネクタ２３は、右タンクフレーム２１ｂの右側（ＲＩＧＨＴ）に取り付けられる。より具体的には、図９に示されるように、ジョイントコネクタ２３は、ゴム製のポケット２３ａを有する。ブラケット２４は、右タンクフレーム２１ｂの右側に取り付けられる。ブラケット２４がポケット２３ａに挿入されることにより、ジョイントコネクタ２３は右タンクフレーム２１ｂに固定される。ジョイントコネクタ２３は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。
【００４１】
［イグニッションコイル］
イグニッションコイル３４は、図１、図２、図４及び図７に示されるように、ダウンフレーム４の後側に支持部材３６により取り付けられる。イグニッションコイル３４は、シリンダヘッド５ｃほぼ同じ高さに配置される。イグニッションコイル３４は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。イグニッションコイル３４は、図４に示されるように、ハーネス７０を介してプラグキャップ３７と電気的に接続される。イグニッションコイル３４は、図１０に示されるように前方から、その一部がダウンフレーム４と左ラジエータ２９ａとの間の間隙から見えるように配置される。
【００４２】
図１１及び図１２に示されるように、イグニッションコイル３４は樹脂で覆われる。イグニッションコイル３４はほぼ円柱状をなす。ただし、車幅方向（ＲＩＧＨＴ，ＬＥＦＴ）の厚みは自動二輪車１の後方（ＢＷＤ）に向かって徐々に薄くなる。図１２に示されるように、イグニッションコイル３４の上面及び下面には取付部３４ａ及び３４ｂがそれぞれ設けられる。取付部３４ａは、被覆樹脂の一部が上面から上方に延びることにより形成される。取付部３４ｂは、被覆樹脂の一部が下面から下方に延びることにより形成される。取付部３４ａ及び取付部３４ｂには、貫通したネジ挿入穴３４ｃがそれぞれ形成される。
【００４３】
支持部材３６はほぼＨ字状をなす。支持部材３６の端部３６ａ及び３６ｂの内面（図上ＲＩＧＨＴ側の面）には、非貫通のネジ穴３６ｃがそれぞれ形成される。ネジ穴３６ｃは、イグニッションコイル３４のネジ挿入穴３４ｃに対応する。ボルト８０がネジ挿入穴３４ｃに通され、ネジ穴３６ｃにネジ止めされる。これにより、イグニッションコイル３４は支持部材３６に固定される。
【００４４】
支持部材３６の端部３６ｄ及び３６ｅには、貫通したネジ挿入穴３６ｆがそれぞれ形成される。図１１に示されるように、ボルト８０がネジ挿入穴３６ｆに通され、ダウンフレーム４の左側面（図上ＬＥＦＴ側の面）にネジ止めされる。これにより、イグニッションコイル３４はダウンフレーム４に取り付けられる。
【００４５】
［平滑コンデンサ］
平滑コンデンサ３５は、図３、図４及び図１３に示されるように、ダウンフレーム４の後側に支持部材３８により取り付けられる。平滑コンデンサ３５は、シリンダヘッド５ｃとほぼ同じ高さに配置される。平滑コンデンサ３５は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。
【００４６】
図１３及び図１４に示されるように、平滑コンデンサ３５も樹脂で覆われる。平滑コンデンサ３５は円柱状をなす。平滑コンデンサ３５の側面にはゴム製の取付部３５ａが設けられる。取付部３５ａは、貫通した挿入穴３５ｂと、挿入穴３５ｂの一方が開口する前面３５ｃと、挿入穴３５ｂの他方が開口する後面３５ｄとを有する。挿入穴３５ｂは前後方向（ＦＷＤ，ＢＷＤ）に延びる。
【００４７】
支持部材３８は、引っ掛け部３８ａと、２つのネジ挿入穴３８ｂとを有する。引っ掛け部３８ａは、支持部材３８の先端に形成される。ネジ挿入穴３８ｂは、支持部材３８の後端部に形成される。
【００４８】
支持部材３８は、取付部３５ａの挿入穴３５ｂに挿入される。支持部材３８が挿入されると、引っ掛け部３８ａが取付部３５ａの後面３５ｄに掛止される。これにより、平滑コンデンサ３５が支持部材３８から脱落するのを防止できる。
【００４９】
支持部材３８は、ダウンフレーム４の右側面（図上ＲＩＧＨＴ側の面）に取り付けられる。より具体的には、ボルト８０がネジ挿入穴３８ｂに通され、ダウンフレーム４にネジ止めされる。
【００５０】
図１０に示されるように前方から、イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５の一部分はダウンフレーム４とラジエータ２９ａ，２９ｂとの間の間隙から見えるので、走行風はその隙間を通ってイグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５に当たる。イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５は走行風によって十分に冷却されるので、イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５の温度は補償温度を超えにくい。加えて、イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５の他の部分はダウンフレーム４で隠れるので、前輪４９で巻き上げられた泥などがイグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５に付着しにくい。ラジエータ２９ａ，２９ｂから後方へ流出した熱風はイグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５に直接当たらない。そのため、イグニッションコイル３４及び平滑コンデンサ３５は十分に冷却される。
【００５１】
［コネクタ］
コネクタ４４は、図７に示されるように、ダウンフレーム４の左側面の上部に配置される。コネクタ４４は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置される。コネクタ４４は外部から電力の供給を一時的に受けるためのもので、通常は何にも接続されていない。
【００５２】
［ＥＣＵ］
ＥＣＵ４２は、図２、図３及び図７に示されるように、ヘッドパイプ２の前方に取り付けられ、ゼッケンプレート４１に覆われる。ＥＣＵ４２は、ゼッケンプレート４１とヘッドパイプ２との間に配置される。ハーネス７０はＥＣＵ４２の下部に接続される。ＥＣＵ４２はゼッケンプレート４１で覆われるため、前輪４９で巻き上げられた泥や水などがＥＣＵ４２にかかるのを防止できる。
【００５３】
［実施の形態の効果］
以上のように、本考案の実施の形態によれば、レクチファイヤレギュレータ１２、温度センサ１３、大気圧センサ１４、イグニッションコイル３４、平滑コンデンサ３５、ジョイントコネクタ２３、コネクタ４４などの電装品は、ヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置されるため、走行風が電装品に当たり、その結果、電装品は十分に冷却される。しかも、排気管１５はエンジン５の後方に配置されるため、排気管１５の熱で電装品が故障するのを防止できる。
【００５４】
電装品はヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方にまとめて配置されるため、電装品とＥＣＵ４２との間に接続されるハーネス７０の長さが短くなる。自動二輪車１の修理時及び点検時などに自動二輪車１を分解する場合、電装品はまとめて取り外せるため、ハーネス７０の断線や破損を防止できる。
【００５５】
レクチファイヤレギュレータ１２、イグニッションコイル３４、平滑コンデンサ３５などの電装品がシリンダヘッド５ｃとほぼ同じ高さに配置されるため、前輪４９で巻き上げられた泥などが電装品に付着するのを防止できる。
【００５６】
［他の実施の形態］
上記実施の形態では、自動二輪車１はオフロード仕様である。しかし、自動二輪車１はオンロード仕様でもよい。
【００５７】
上記実施の形態では、ＥＣＵ４２はヘッドパイプ２の前側に配置される。しかし、ＥＣＵ４２はヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置されてもよい。ＥＣＵ４２の一部分がダウンフレーム４で隠れ、その他の部分がダウンフレーム４とラジエータ２９との間の隙間から見えてもよい。ＥＣＵ４２はシリンダヘッド５ｃと同じ高さに配置されてもよい。
【００５８】
上記実施の形態では、自動二輪車１はバッテリを備えていない。しかし、自動二輪車１はバッテリを備えていてもよい。この場合、バッテリはヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置されてもよい。バッテリの一部分がダウンフレームに隠れ、その他の部分がダウンフレーム４とラジエータ２９との間の隙間から見えてもよい。バッテリはシリンダヘッド５ｃと同じ高さに配置されてもよい。
【００５９】
上記実施の形態では、エンジン５は後方に傾いている。しかし、エンジン５は前方に傾いていても、又は直立していてもよい。
【００６０】
上記実施の形態では、イグニッションコイル３４の支持部材３６及び平滑コンデンサ３５の支持部材３８はボルト８０でダウンフレーム４にネジ止めされる。しかし、支持部材３６，３８はダウンフレーム４に溶接されてもよい。
【００６１】
上記実施の形態では、コネクタ４４はダウンフレーム４の左側面上に配置される。しかし、コネクタ４４はヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方であれば、どこに配置されてもよい。
【００６２】
上述した電装品以外の電装品、たとえばＡＢＳ(Antilock Brake System)などがヘッドパイプ２よりも後方であって、エンジン５よりも前方に配置されてもよい。
【００６３】
以上、本考案の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本考案を実施するための例示に過ぎない。よって、本考案は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車
２  ヘッドパイプ
３  メインフレーム
３ａ  左メインフレーム
３ｂ  右メインフレーム
４  ダウンフレーム
５  エンジン
５ｃ  シリンダヘッド
６〜８  支持部材
９  発電装置
１２  レクチファイヤレギュレータ
１３  温度センサ
１４  大気圧センサ
１５  排気管
１８  電子制御式燃料噴射装置
２０  吸気管
２３  ジョイントコネクタ
２９  ラジエータ
２９ａ  左ラジエータ
２９ｂ  右ラジエータ
２９ｃ，２９ｄ  泥除け
２９ｅ  内側縁
２９ｆ  内側縁
２９ｇ，２９ｈ  前面
３４  イグニッションコイル
３５  平滑コンデンサ
３６，３８  支持部材
４２  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
４４  コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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