(57)【要約】      （修正有）【課題】斬新で進歩性を有する自動車用ジャッキを提供する。【解決手段】自動車用ジャッキ１は、作用台２、はさみ型機構３、駆動装置５、固定装置６を備える。各はさみ型機構は、二個の交差して枢軸接続されるアームを備える。二個のアームは、枢軸接続される枢軸接続部を備える。このうち、アームの一上端は、作用台に接続され、他のアームの上端は、可動式で作用台に抵触接続される。駆動装置は、抵触接続部にアームが接続され、且つ、二個のアームを帯動して互いに開閉させる。固定装置は、ギヤ及びストッパーを備えて、ギヤ及びストッパーは、相対してそれぞれ二個のアームに設置されて、ストッパーは、選択的に前記ギヤの一位置にはまり込んで固定されるストッパー先端部を備える。このうち、駆動装置が二個のアームを帯動して互いに閉じる時、ストッパー先端部がギヤに沿って歯を跳び越えるように移動する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ジャッキであって、
作用台と、
それぞれ、二個の交差して枢軸接続されるアームを備えて、前記アームは枢軸接続部に接続されて、このうちの一個の前記アームの一上端が前記作用台に接続され、他の前記アームの一上端が可動式に前記作用台に抵触接続される少なくとも一個のはさみ型機構と、
前記アームが抵触接続部に接続され、且つ、前記二個のアームを帯動して互いに枢軸によって開閉する駆動装置と、
ギヤ及びストッパーを備えて、前記ギヤ及び前記ストッパーが相対にそれぞれ前記二個のアームに設置されて、前記ストッパーが選択的に前記ギヤの一位置にはまり込んで固定されるストッパー先端部を備える固定装置とを備えて、
このうち、前記駆動装置が、前記二個のアームを帯動して互いに閉じる時、前記ストッパー先端部が前記ギヤに沿って歯を跳び越えるように移動し、前記駆動装置が前記二個のアームが互いに閉じる動きを停止させた時、前記ストッパー先端部を前記ギヤにはまり込んで固定させることで、前記二個のアームを互いに開閉させないことを特徴とする自動車用ジャッキ。
【請求項２】
前記二個のアームは、第一アーム及び第二アームを備えて、前記第一アームは、可動式で前記作用台に抵触接続され、前記第二アームは、前記作用台に枢軸接続されて、前記駆動装置は、前記第一アームに接続されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項３】
前記抵触接続部及び前記ギヤは、前記第二アームに設置されて、且つ、それぞれ前記枢軸接続部の相対する二側に位置することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項４】
前記抵触接続部は、前記第二アームの一上端に位置して、前記ギヤは、前記第二アームの一下端に設置されて、前記ストッパーは、前記第一アームの一上端に枢軸接続されることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項５】
前記ストッパー先端部は、少なくとも一個のギヤにはまり込んで固定される側向つめを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項６】
前記ストッパー先端部は、少なくとも一個の前記アームに回転抵触するローラーを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項７】
さらに、ベースを備えて、前記アームの上端が前記作用台に枢軸接続され、且つ、その他端が可動式で前記ベースに抵触接続されて、他の前記アームの上端が、可動式で前記作用台に抵触接続され、且つ、その他端が前記ベースに枢軸接続されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項８】
前記ストッパー先端部は、さらに少なくとも一個のジャッキアップ装置が設置されて、前記ジャッキアップ装置が距離の変更が可能な状態で前記アームと前記ストッパー先端部間において支えることで、前記ストッパー先端部を支えて前記ギヤから離脱させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項９】
前記ギヤは、二個の平行に延伸して設置されるラックを備えて、前記ストッパー先端部は、前記二個のラックの間に位置し、且つ、相対する二側がそれぞれ側向つめが設置されて、各前記側向つめが前記ラックにはまり込んで固定されて、前記ストッパー先端部は、少なくとも一個の前記二個のラックの間において前記アームに回転抵触するローラーを備えて、前記ストッパー先端部は、さらに、前記アームに抵触接続される載せ台が設置されて、前記載せ台には少なくとも一個のローラーが設置されて、前記ストッパー先端部には、さらに、二個のジャッキアップ装置が設置されて、前記ジャッキアップ装置は、距離の変更が可能な状態で前記アームと前記ストッパー先端部間において支えることで、前記ストッパー先端部を前記二側の側向つめを前記二個のラックから離脱させて、前記ストッパー先端部は、さらに、前記二個のジャッキアップ装置の間に位置する抵触シャフトが設置されて、前記抵触シャフトの外側には環状パーツが設置されて、前記環状パーツは、前記載せ台に抵触接続されて、前記自動車用ジャッキは、さらに、ベースを備えて、前記アームの上端が前記作用台に枢軸接続され、且つ、その他端が可動式で前記ベースに抵触接続され、他の前記アームの上端が、可動式で前記作用台に抵触接続され、且つ、その他端が前記ベースに枢軸接続されて、前記駆動装置は、前記ベースに接続されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ジャッキ。
【請求項１０】
前記自動車用ジャッキは、包括  複数のはさみ型機構を備えて、前記はさみ型機構の各枢軸開閉軸線が平行であることを特徴とする請求項１から９のうちのいずれかに記載の自動車用ジャッキ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ジャッキアップ装置に関し、特に、自動車用ジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用ジャッキは、車両を持ち上げる機能を有して、車の下方に進入して修理する際に用いられる。しかしながら、支える力や保護するための措置が不足することにより、ジャッキの台が急速に下降して事故が発生することがあるため、安全装置を有するジャッキが開発されるに至った。
【０００３】
しかしながら、従来のこのタイプの自動車用ジャッキ技術において、安全装置が地面に固定される時、容易に異物が進入して安全装置の効用に影響する外、一般の自動車用ジャッキは、伸縮装置を別に設置して安全装置のギヤ及びストッパーとする必要があり、コストが高くなるため、改善の必要がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本考案は、上述の課題を解決する斬新で進歩性を有する自動車用ジャッキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本考案は、安全且つ安定した昇降支持機能を有すると同時に、コストを削減する自動車用ジャッキを提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案の自動車用ジャッキは、作用台、少なくとも一個のはさみ型機構、駆動装置、固定装置を備える。各前記はさみ型機構は、二個の交差して枢軸接続されるアームを備える。前記二個のアームは、枢軸接続される枢軸接続部を備える。このうち、前記アームの一上端は、前記作用台に接続され、他の前記アームの上端は、可動式で前記作用台に抵触接続される。前記駆動装置は、抵触接続部に前記アームが接続され、且つ、前記二個のアームを帯動して互いに開閉させる。前記固定装置は、ギヤ及びストッパーを備えて、前記ギヤ及び前記ストッパーは、相対してそれぞれ前記二個のアームに設置されて、前記ストッパーは、選択的に前記ギヤの一位置にはまり込んで固定されるストッパー先端部を備える。このうち、前記駆動装置が前記二個のアームを帯動して互いに閉じる時、前記ストッパー先端部が前記ギヤに沿って歯を跳び越えるように移動し、前記駆動装置が前記二個のアームが閉じる動きを停止させた時、前記ストッパー先端部は、前記ギヤにはまり込んで固定されて、前記二個のアームが互いに開くことがないことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の自動車用ジャッキは、従来の課題を解決して、前記固定装置が、前記ジャッキを安定且つ安全に支える機能を提供し、且つ、前記ギヤは直接前記アームに設置されることで、二個のアームを接続させた伸縮装置を前記ギヤに設置する必要がなく、コストの削減も可能であるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の好適な実施例の立体図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本考案の好適な実施例における側面透視図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】本考案の好適な実施例における一部分を示した図である。
【図６】本考案の好適な実施例における作動時の様態を示した図である。
【図７】本考案の好適な実施例における作動時の様態を示した図である。
【図８】本考案の他の実施例の立体図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１から図７を参照しながら、本考案の好適な実施例について説明する。本考案のジャッキ１は、作用台２、少なくとも一個のはさみ型機構３、駆動装置５及び固定装置６を備える。
【００１０】
前記各はさみ型機構３は、二個が交差して枢軸接続するアーム４を備えて、前記二個のアーム４は、枢軸接続部４４に枢軸接続され、このうちの一つの前記アーム４上端は前記作用台２に接続され、他の一つの前記アーム４の上端は、前記作用台２に可動式で抵触接続される。前記駆動装置５は、前記アーム４に接続されて抵触接続部４３に位置し、且つ、前記二個のアーム４を枢軸を中心にして開閉するように対応して動かす。前記固定装置６は、ギヤ７及びストッパー８を備え、前記ギヤ７及び前記ストッパー８は、相対にそれぞれ前記二個のアーム４に設置され、前記ストッパー８は、選択的に前記ギヤ７の一つの位置に固定されるストッパー先端部８１を備える。前記駆動装置５が前記二個のアーム４を帯動して交差開閉させる時、前記ストッパー先端部８１が前記ギヤ７に沿って歯を跳び越えるように移動し、前記駆動装置５が前記二個のアーム４の帯動を停止させると、前記ストッパー先端部８１が前記ギヤ７に固定されて、前記二個のアーム４を互いに開閉させることがない。
【００１１】
本実施例において、前記ジャッキ１は、ベース９をも備える。前記アーム４の上端は、前記作用台２に枢軸接続されて、その他端が前記ベース９に可動式に抵触接続される。他の前記アーム４の上端は、前記作用台２に可動式に抵触接続され、且つ、その他端が前記ベース９に枢軸接続される。前記二個のアーム４は、第一アーム４１及び第二アーム４２を備え、前記第一アーム４１は、前記２に可動式に抵触接続される。前記第二アーム４２は、前記作用台２に枢軸接続される。前記駆動装置５は、前記第二アーム４２に接続される。これにより、前記駆動装置５は、前記第一アーム及び第二アーム４１、４２を動かして、相対して枢軸式に開閉させて、前記作用台２の昇降をコントロールする。
【００１２】
前記抵触接続部４３及び前記ギヤ７は、前記第二アーム４２に設置され、且つ、それぞれ前記枢軸接続部４４の相対する二側に位置することで、前記駆動装置５及び前記ストッパー８が前記枢軸接続部４４の両側に相対して位置して、平均に重量を支える。前記抵触接続部４３は、前記第二アーム４２の上端に位置し、前記ギヤ７は前記第二アーム４２の下端に設置される。前記ストッパー８は、前記第一アーム４１の上端に位置する。前記ギヤ７は、二個の平行に延伸して設置されるラック７１で、それぞれ重量を分散して各前記ラック７１が受ける重力負担を低減し、且つ、前記固定装置６を安定に固定させることで緩んで傾斜することがない。
【００１３】
前記ストッパー先端部は、ギヤ７の側向つめ８２にはめ込まれて、好適に、前記ストッパー先端部８１が前記ラック７１の間に位置し、且つ、相対する二側にはそれぞれ前記側向つめ８２が設置される。各前記側向つめ８２は、前記ラック７１にはめ込まれることで前記第一アーム及び第二アーム４１、４２が互いに開閉する際に制限して、前記駆動装置５が作動する過程において故障した時に前記作用台２が急速に落下して作業者がけがをしたり、載せている物件が損傷したりするのを防ぐ。好適には、前記ストッパー先端部８１は、さらに少なくとも一個の前記アーム４に回転して抵触するローラー８４１を備える。前記ローラー８４１は、前記二個のラック７１間において前記第二アーム４２に回転抵触する。前記ローラー８４１は、前記ストッパー先端部８１及び前記アーム４の間の摩擦を少なくして、消耗を抑制すると同時に、前記アーム４の使用年限を延長させる。
【００１４】
本実施例において、前記ストッパー先端部８１は、さらに前記アーム４に抵触接続される載せ台８４、少なくとも一個のジャッキアップ装置８３及び前記二個の載せ台８３の間に抵触する抵触シャフト８５を備える。前記載せ台８４は、前記第二アーム４２に抵触接続され、且つ、前記少なくとも一個のローラー８４１が設置される。ここでは、前記少なくとも一個のローラー８４１の数量は二個（ただし、これに限らない）であり、且つ、前記載せ台８４の両端に設置される。前記少なくとも一個のジャッキアップ装置８３の数量は二個（ただし、これに限らない）であり、前記ジャッキアップ装置８３は、距離の変更が可能な状態で、前記アーム４と前記ストッパー先端部８１間を抵触して支えることにより、前記ストッパー先端部８１を支えて、前記二個の側向つめ８２を前記二個のラック７１を離脱させ、且つ、前記第一アーム及び第二アーム４１、４２を互いに開閉させる。前記抵触シャフト８５の外側には環状パーツ８５１が設置される。前記環状パーツ８５１は、前記載せ台８４に抵触接続され、前記ストッパー先端部８１が前記ギヤ７に沿って歯を跳び越すように移動する時、前記環状パーツ８５１は、前記二個の側向つめ８２が前記二個のラック７１にはまり込んで固定される時に、前記抵触シャフト８５が落下して前記載せ台８４にぶつかる時の衝撃力を緩和する。
【００１５】
図８を参照しながら説明する。他の実施例において、ジャッキ１ａは、複数のはさみ型機構を備える。前記複数のはさみ型機構の各枢軸開閉軸線は平行であり、自動車、トラック等の車両をジャッキアップすることが可能である。
【００１６】
その他の実施例において、前記ストッパーのストッパー先端部にローラーを設置しないことも可能で、直接アームに抵触設置させてスライドさせてもよい。固定装置のギヤも、単一ラックまたはその他の数量のラックでも可能であり、例えば、前記ラックの数量が三個である場合、さらに好適に受ける重量の負担を分散させると同時に、各前記ラックの磨耗を低減して各前記ラックの使用年限を延長させる。前記固定装置の側向つめ及び抵触シャフトは、一体成型でストッパーのストッパー先端部に貫通させることも、それぞれストッパー先端部の内外壁に接合させることも可能である。前記駆動装置の一端は、ジャッキのベースまたは相対する他のアームに接続させることも可能である。前記ジャッキの駆動装置及び固定装置もまた、相対する二個のアームの枢軸接続部の同一側に設置されることも可能である。前記ジャッキはまた、母子型構造を取ることも可能で、ジャッキの作用台にさらに体積の小さいジャッキを設置することで、特殊作業のニーズに対応させられる。
【００１７】
このように、本考案の自動車用ジャッキは、前記固定装置が、前記ジャッキを安定且つ安全に支える機能を提供し、且つ、前記ギヤは直接前記アームに設置されることで、二個のアームを接続させた伸縮装置を前記ギヤに設置する必要がなく、コストの削減も可能であるという効果を有する。
【００１８】
以上、本考案の実施例を図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても、本考案に含まれる。
【符号の説明】
【００１９】
１    自動車用ジャッキ
１ａ    自動車用ジャッキ
２    作用台
３    はさみ型機構
４    アーム
４１    第一アーム
４２    第二アーム
４３    抵触接続部
４４    枢軸接続部
５    駆動装置
６    固定装置
７    ギヤ
７１    ラック
８    ストッパー
８１    ストッパー先端部
８２    側向つめ
８３    ジャッキアップ装置
８４    載せ台
８４１    ローラー
８５    抵触シャフト
８５１    環状パーツ
９    ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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