(57)【要約】      （修正有）【課題】スペースが無い場所であっても、立ったままの姿勢で設置することができ、さらに、ハンドリング性に優れ、極めて簡単な操作で設置することができる開閉式車輪止めを提供する。【解決手段】開閉式車輪止め１０は、先端側に弾性体を備えた開閉操作部３０と、両端に回動軸を備えた開閉基部５０と、開閉基部の両端から回動自在に延伸した外側開閉部７０と、外側開閉部の先端側と連結された車輪止め部９０と、内側開閉部１１０を備え、内側開閉部の回動中心は開閉操作部３０に連結しており、内側開閉部の２方向は外側開閉部７０に回動自在に連結されており、内側開閉部の残りの２方向は車輪止め部９０に連結している。【選択図】図１
0003211048.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
接地面の前後に設置することでタイヤが回転しないようにするための車輪止めであって、
先端側に弾性体を備えた開閉操作部と、
略中心に前記開閉操作部を貫通させるための貫通穴を備え、両端に回動軸を備えた開閉基部と、
前記開閉基部の両端から回動自在に延伸しており先端側に略直角向きに屈曲した屈曲部を備えた外側開閉部と、
前記外側開閉部の先端側の屈曲部と貫通穴を通じて連結された車輪止め部と、
回動中心から４方向に延伸した内側開閉部を備えており、
前記内側開閉部の回動中心は前記開閉操作部に連結しており、前記内側開閉部の２方向は前記外側開閉部に回動自在に連結されており、前記内側開閉部の残りの２方向は前記車輪止め部に連結していることを特徴とする開閉式車輪止め。
【請求項２】
前記車輪止め部は、接地面との角度をタイヤの大きさに合わせて自由に調整することができ、閉じる際に互いに干渉しないような構造になっていることを特徴とする請求項１に記載の開閉式車輪止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、例えばガードレールが設置された道路の路肩のように人が作業するスペースが無い場所であっても設置することができる開閉式車輪止めに関する。さらに言えば、ハンドリング性に優れ、かつ、極めて簡単な操作で設置することができる開閉式車輪止めに関する。
【背景技術】
【０００２】  車輪止めは、自動車やトラック等の車両が停車中に自然に動き出す（自走）のを防止するため、タイヤと接地面の間に噛ませるものであり、従来から木製、又は樹脂製等の三角柱形状のブロック等が使用されていた。ギアをパーキングに入れ、サイドブレーキを引く等の対処をきっちりしさえすれば停車中の車両等が自然に動き出す（自走）ことは起こら無いと考えられるが、坂道での停車であったり、宅配便等のドライバーが、うっかりサイドブレーキを引き忘れたり、ギアをパーキングに入れるのを忘れてしまった場合は自走による事故が発生してしまう虞がある。さらに、大型車両の場合は、エアブレーキを使用しているため、長時間そのままにしておくとブレーキの利きが弱くなるとも言われており、きちんとサイドブレーキを引いていたにも関わらず車両が自走してしまったケースも報告されている。【０００３】  現実問題として、長時間の停車中に車両等が自然に動いてしまった時の被害が大きいため（特に大型トラックでは被害は甚大になるものと考えられる）、自走事故を未然に防ぎたいことから、そして、トラック協会や交通安全協会から設置を推奨されていることもあり、宅配便や引っ越し便等のように長時間車両を停車させる場面が多いと、自走事故の可能性が高まることになるため、宅配便業者や運送会社等は、車輪止めを行う事で停車中の自走事故は防ぐことが肝要であると考え、社内規則で車輪止めの使用を義務付けていることが一般化している。しかしながら、宅配便等のドライバーが、配達する家に到着して車両を停車する度にいちいち屈みこんで車輪止めを設置したり、出発時に取り外したりするのは非常に面倒であるし、例えばガードレールが設置された道路の路肩のようにスペースが無い場合もあり、非常に不都合であることから、スペース等が無い場所であっても、極めて簡単な操作で確実に設置することができる車輪止めが望まれていた。【０００４】  特許文献１には、「立った姿勢で車輪止めを設置又は取り外しでき、車輪止めを容易に設置又は取り外しできる車輪の歯止め装置を提供する（特許文献１：課題）。」ことを課題として、「歯止め装置は、第１歯止め装置と第２歯止め装置を備える。第１歯止め装置は、車輪止めと第１アームを備える。第１アームは、基端部が車輪止めに固定され、車体の外壁に着脱する磁性体を有する係止部を先端部に設ける。第２歯止め装置は、車輪止めと第２アームを備える。第２アームは、基端部が車輪止めに固定され、係止部から突出した取手部に繋留される円環体を先端部に設ける。歯止め装置は、立った姿勢で車輪止めを設置又は取り外しできる（特許文献１：解決手段）。」車輪止めが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５２６５８
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１に係る発明においては、作業者が屈み込むことなく、立った姿勢で車輪止めを設置又は取り外しできると記載されているものの、内容を考察すると、「車輪止めが着地するように、係止部を車輪の上方に位置する車体の外壁に係止した後に、車輪止めを例えば足で移動して、車輪止めを車輪に設置できる（特許文献１：段落００３８から抜粋）」とあるように、タイヤの接地面の前後に車輪止めを、足を使って移動させる必要がある。足を使って車輪止めを移動させるということなので、必ずしも確実に設置できるとは言い難いし、平穏時であって舗装された道路上であれば、設置作業も何とかできるが、緊急時等、路面が不安定な状態であれば、設置が困難になることも考えられるため好ましく無いと言える。【０００７】  このような状況を鑑みて、出願人らは鋭意検討を重ねた結果、本考案に係る開閉式車輪止めを考案するに至ったのである。本考案の目的は、例えばガードレールが設置された道路の路肩のようにスペースが無い場所であっても、立ったままの姿勢で設置することができ、さらに、ハンドリング性に優れ、極めて簡単な操作で設置することができる開閉式車輪止め提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記課題を解決するために、本願請求項１に記載した考案は、接地面の前後に設置することでタイヤが回転しないようにするための車輪止めであって、先端側に弾性体を備えた開閉操作部と、略中心に前記開閉操作部を貫通させるための貫通穴を備え、両端に回動軸を備えた開閉基部と、前記開閉基部の両端から回動自在に延伸した外側開閉部と、前記外側開閉部の先端に貫通穴を通じて連結された車輪止め部と、回動中心から４方向に延伸した内側開閉部を備えており、前記内側開閉部の回動中心は前記開閉操作部に連結しており、前記内側開閉部の２方向は前記外側開閉部に回動自在に連結されており、前記内側開閉部の残りの２方向は前記車輪止め部に連結していることを特徴とする開閉式車輪止めであることを特徴とするものである。【０００９】  本願請求項２に記載した考案は、請求項１に記載した考案において、前記車輪止め部は、接地面との角度をタイヤの大きさに合わせて自由に調整することができ、閉じる際に互いに干渉しないような構造になっていることを特徴とする請求項１に記載の開閉式車輪止めであることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１０】  本考案に係る開閉式車輪止めによれば、スペースがほとんど無い場所であっても、立ったままの姿勢で車輪止め設置することができるようになった。しかも、例えば、ガードレールが設置された道路の路肩のギリギリの所に車両を止めた場合のように、人間が入るスペースすら殆ど確保されないような場所であっても、立ったままの姿勢で、ガードレールの外側から手だけを伸ばした状態で設置する作業が可能な開閉式車輪止めを提供することができるようになった。さらに、ハンドリング性に優れ、極めて簡単な操作で設置することができる開閉式車輪止めを提供することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係る開閉式車輪止めの全体図である。
【図２】開閉式車輪止めの使用状態を説明するための図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】＜開閉式車輪止めの構造、及び開閉機構＞
以下、本考案に係る開閉式車輪止め１０について、図１〜図２を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本考案に係る開閉式車輪止め１０の全体図である。図１（ａ）は、開閉式車輪止め１０を開いた状態（使用時）における正面図であり、図１（ｂ）は、開閉式車輪止め１０を閉じた状態（収納時）における側面図（左側の図）、及び正面図（右側の図）である。
【００１３】  図１（ａ）に記載したように本考案に係る開閉式車輪止め１０は、先端側に弾性体２０（具体的にはコイルスプリング）を備えた開閉操作部３０と、略中心に開閉操作部３０を貫通させるための貫通穴４０を備え、両端に回動軸を備えた開閉基部５０と、開閉基部５０の両端から回動自在に延伸しており先端側に略直角向きに屈曲した屈曲部６０を備えた外側開閉部７０と、外側開閉部７０の先端側の屈曲部６０と貫通穴を通じて連結された車輪止め部９０と、回動中心１００から４方向に延伸した内側開閉部１１０を備えている。そして、内側開閉部１１０の回動中心１００は開閉操作部３０に連結しており、内側開閉部１１０の２方向（図１において回動中心１００から見て上方向）は外側開閉部７０の上端付近に回動自在に連結されており、内側開閉部１１０の残りの２方向（図１において回動中心１００から見て下方向）は車輪止め部９０に連結している。
【００１４】  車輪止め部９０は、図１（ａ）、及び図１（ｂ）の側面図の記載から解るように、タイヤの幅よりも狭い間隔を置いて複数（図１（ｂ）では４枚）の略三角形の板を並べて固定したものであり、外側開閉部７０の先端側の屈曲部６０と貫通穴を通じて回動自在に連結されている。左右に設置された（図１（ａ）参照）車輪止め部９０を構成する複数の略三角形の板は、形状的には左右対称になっているが、閉じた状態（図１（ｂ）参照）になったときに左右に設置された車輪止め部９０が互いに干渉することがないように、略三角形の板の設置位置が互い違いになるように並べて固定されている。
【００１５】  次に本考案に係る開閉式車輪止め１０の開閉機構について説明する。本考案に係る開閉式車輪止め１０は、先端側に弾性体２０を備えた開閉操作部３０が、内側開閉部１１０の回動中心１００に連結しているので、図１（ｂ）に記載したように車輪止めとして使用していない収納時には、弾性体２０（具体的にはコイルスプリング）により内側開閉部１１０が下側に付勢されて、閉じられた状態になっている。車輪止めとして使用する際は、開閉操作部３０を上向きに引き上げる（図２（ｂ）の正面図に点線で示す）ことに伴って内側開閉部１１０の回動中心が引き上げられる。そうすると、図１（ａ）に記載されたように、内側開閉部１１０と連結された外側開閉部７０が内側開閉部１１０によって内側から外側に向かって押されることにより、開閉式車輪止め１０が開くことになる。
【００１６】  ＜開閉式車輪止めの使用状態＞
図２は、本考案に係る開閉式車輪止め１０の使用状態を説明するための図である。本考案に係る開閉式車輪止め１０をタイヤの接地面に設置する際は、外側からタイヤの側面にほとんど接触するまで開閉式車輪止め１０を持っていき、開閉操作部３０を手で押し上げる。そうすることにより、内側開閉部１１０の回動中心が引き上げられ、外側開閉部７０が押し広げられて開閉式車輪止め１０が開くことになる。
【００１７】  そして、図２に記載したように本考案に係る開閉式車輪止め１０を、タイヤの接地面前後に車輪止め部９０を設置する。この時、車輪止め部９０の並べて固定した複数の略三角形の板がタイヤに当接されており、乗り越え困難な傾斜面を形成することになる。図２の右側の図に記載したように、本考案に係る開閉式車輪止め１０は、タイヤの径の大小に関わらず、例えばタイヤの径が小さい場合であっても、車輪止め部９０は回動自在であるので、車輪止め部９０の接地面に対する角度を調整することにより、タイヤに当接することができるようになっている。
【００１８】  ＜開閉式車輪止めの効果＞
本考案に係る開閉式車輪止め１０によれば、スペースがほとんど無い場所であっても、立ったままの姿勢で車輪止めを設置することができるようになった。しかも、例えば、ガードレールが設置された道路の路肩のギリギリの所に車両を止めた場合のように、人間が入るスペースすら殆ど確保されないような場所であっても、立ったままの姿勢で、ガードレールの外側から手だけを伸ばした状態で設置する作業が可能な開閉式車輪止め１０を提供することができるようになった。さらに、ハンドリング性に優れ、極めて簡単な操作で設置することができる開閉式車輪止め１０を提供することができるようになったし、車輪止め部９０は、接地面との角度をタイヤの大きさに合わせて自由に変更することができ、しかも収納するために閉じた状態にした際、略三角形の板の設置位置が互い違いになるように設置されているため、互いに干渉しないようになっている開閉式車輪止め１０を提供することができるようになった。
【００１９】＜開閉式車輪止めの変更例＞
本考案に係る開閉式車輪止め１０は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、弾性体（コイルスプリング）２０、開閉操作部３０、貫通穴（開閉基部の貫通穴）４０、開閉基部５０、屈曲部６０、外側開閉部７０、貫通穴（車輪止め部の貫通穴）８０、車輪止め部９０、回動中心１００、内側開閉部１１０等の構成を、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】  本考案に係る開閉式車輪止めは、上記の如く優れた効果を奏するものであるので、ガードレールが設置された道路の路肩のようにスペースが無い場所であっても設置することができる開閉式車輪止めに関する分野等で好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２１】１０・・・開閉式車輪止め
２０・・・弾性体（コイルスプリング）
３０・・・開閉操作部
４０・・・貫通穴（開閉基部の貫通穴）
５０・・・開閉基部
６０・・・屈曲部
７０・・・外側開閉部
８０・・・貫通穴（車輪止め部の貫通穴）
９０・・・車輪止め部
１００・・回動中心（内側開閉部）
１１０・・内側開閉部
【図１】
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【図２】
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