(57)【要約】      （修正有）【課題】それぞれの支持アームが主枠体に相対する位置を変えることにより、物品を載置したり自転車用トレーラを収納したりすることができる自転車用トレーラを提供する。【解決手段】主枠体１、複数個の載置フレーム３および車輪４により、自転車用トレーラを構成する。主枠体１の一端には結合部１１１が設けられ、結合部１１１は自転車と連接するのに用いられる。複数個の載置フレーム３にはそれぞれ嵌接リング３１と支持アーム３２が設けられ、支持アーム３２は嵌接リング３１の外周面に結合されるとともに、嵌接リング３１から外方へ延伸するように形成され、嵌接リング３１は回動自在に主枠体１の外周面に嵌設する。車輪４は枢転自在に主枠体１の他端に結合されるように構成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主枠体（１）、複数個の載置フレーム（３）および車輪（４）を有する自転車用トレーラにおいて、主枠体（１）の一端に結合部（１１１）が設けられ、結合部（１１１）は自転車と連接するのに用いられ、複数個の載置フレーム（３）にはそれぞれ嵌接リング（３１）と支持アーム（３２）が設けられ、支持アーム（３２）は嵌接リング（３１）の外周面に結合されるとともに、支持アーム（３２）は主枠体（１）の軸方向と交差する方向へ突出するように嵌接リング（３１）から外方へ延伸するように形成され、嵌接リング（３１）は回動自在に主枠体（１）の外周面に嵌設され、車輪（４）は枢転自在に主枠体（１）の他端に結合されることを特徴とする自転車用トレーラ。
【請求項２】
主枠体（１）には第一棒（１１）、第二棒（１２）及び第三棒（１３）が設けられ、第一棒（１１）、第二棒（１２）及び第三棒（１３）は全て中空の棒状体からなり、第一棒（１１）の一端は第二棒（１２）の一端に固定し結合され、結合部（１１１）は第一棒（１１）の他端に位置され、第二棒（１２）の他端は移動自在に第三棒（１３）の中に挿設され、そして複数個の載置フレーム（３）の嵌接リング（３１）は回動自在に第一棒（１１）と第三棒（１３）の外周面に嵌設されるとともに、嵌接リング（３１）は第一棒（１１）と第二棒（１２）の軸方向に沿って移動自在に滑動するように形成されることを特徴とする請求項１記載の自転車用トレーラ。
【請求項３】
他に複数個の位置決めユニット（２）が含まれ、それぞれの位置決めユニット（２）にはそれぞれ位置決め部材（２１）が設けられ、位置決め部材（２１）は主枠体（１）の外周面に固設され、位置決め部材（２１）の一端には止め部（２１１）が形成され、位置決め部材（２１）の一方の表面には位置決め部が突出するように形成され、そして嵌接リング（３１）の内周面には凹欠部（３１１）が設けられ、凹欠部（３１１）は嵌接リング（３１）の両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、嵌設リング（３１）の凹欠部（３１１）は位置決め部材（２１）に嵌合され、嵌接リング（３１）は位置決め部材（２１）の止め部（２１１）と上記位置決め部との間に位置決めするように形成されることを特徴とする請求項１記載の自転車用トレーラ。
【請求項４】
凹欠部（３１１）は展開凹欠部（３１１）であり、嵌接リング（３１）には他に支持アーム（３２）に近接した収納凹欠部（３１２）が設けられ、収納凹欠部（３１２）は嵌接リング（３１）の内周面に形成されるとともに、嵌接リング（３１）の軸方向の両端面を貫穿し連通するように形成され、そして展開凹欠部（３１１）と収納凹欠部（３１２）は間隔を有するように設置されることを特徴とする請求項３記載の自転車用トレーラ。
【請求項５】
展開凹欠部（３１１）と収納凹欠部（３１２）は嵌接リング（３１）の円周上においてπ／２の距離を有するように形成されることを特徴とする請求項４記載の自転車用トレーラ。
【請求項６】
嵌接リング（３１）において展開凹欠部（３１１）と収納凹欠部（３１２）との間には他に複数個の凹欠部が設けられ、それぞれの凹欠部は嵌接リング（３１）の両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして隣接する二個の凹欠部の間には間隔を有するように形成されることを特徴とする請求項５記載の自転車用トレーラ。
【請求項７】
位置決めユニット（２）には他に位置決め板（２２）が設けられ、位置決め部材（２１）の両端の間には組立貫穿孔（２１３）が設けられ、位置決め板（２２）は位置決め部材（２１）の組立貫穿孔（２１３）の中に枢接されることを特徴とする請求項３記載の自転車用トレーラ。
【請求項８】
位置決めユニット（２）には他に弾性部材（２３）が設けられ、弾性部材（２３）は位置決め板（２２）の一端に近接するように形成され、弾性部材（２３）の両端はそれぞれ位置決め板（２２）の一方の表面と主枠体（１）の外周壁面に当接するように形成され、位置決め板（２２）が組立貫穿孔（２１３）から突出するのを維持することによって上記位置決め部が形成されることを特徴とする請求項７記載の自転車用トレーラ。
【請求項９】
それぞれの位置決め板（２２）の上面と底面にはそれぞれ枢接部（２２３）と半円突出部（２２４）が突出するように設けられ、位置決め板（２２）は枢接部（２２３）を利用して枢転自在に位置決め部材（２１）の組立貫穿孔（２１３）の中に結合され、そして半円突出部（２２４）は位置決め板（２２）において止め部（２１１）から遠く離れる一端に位置するように形成されることを特徴とする請求項８記載の自転車用トレーラ。
【請求項１０】
位置決め板（２２）の一端は位置決め部材（２１）の組立貫穿孔（２１３）の周壁に結合され、そして位置決め板（２２）の上面には半円突出部（２２４）が形成されることを特徴とする請求項７記載の自転車用トレーラ。
【請求項１１】
第二棒（１２）が第三棒（１３）に嵌入する一端には第一位置決め孔（１２２）が設けられ、第三棒（１３）の両端にもそれぞれ第二位置決め孔（１３２）と第三位置決め孔（１３３）が設けられ、そして主枠体（１）には他に固定部材（１４）が設けられ、固定部材（１４）は同時に第二棒（１２）の第一位置決め孔（１２２）と第三棒（１３）の第二位置決め孔（１３２）または第三位置決め孔（１３３）に挿設されることを特徴とする請求項２記載の自転車用トレーラ。
【請求項１２】
第一棒（１１）、第二棒（１２）及び第三棒（１３）は全て円形の棒体であり、そしてそれぞれの載置フレーム（３）の嵌接リング（３１）には円形の軸孔が形成されることを特徴とする請求項２記載の自転車用トレーラ。
【請求項１３】
第二棒（１２）には二個の溝道（１２１）が形成され、それぞれの溝道（１２１）は第二棒（１２）の軸方向に沿って第二棒（１２）の外表面に凹むように設けられ、第三棒（１３）の内周壁面には二個の突出部（１３１）が設けられ、突出部（１３１）は溝道（１２１）に位置合わせるように嵌入されることを特徴とする請求項２記載の自転車用トレーラ。
【請求項１４】
他に連接ユニット（５）が含まれ、連接ユニット（５）は枢転自在に主枠体（１）の結合部（１１１）に結合され、連接ユニット（５）により自転車と連接することを特徴とする請求項１記載の自転車用トレーラ。
【請求項１５】
連接ユニット（５）には中心軸（５１）、連接部材（５２）及び複数個の調整スリーブ（５３、５４）が設けられ、中心軸（５１）の一端は枢転自在に第一棒（１１）の結合部（１１１）に結合され、連接部材（５２）とそれぞれの調整スリーブ（５３、５４）は中心軸（５１）の外周面に嵌設されることを特徴とする請求項１４記載の自転車用トレーラ。
【請求項１６】
連接部材（５２）にはスリーブ（５２１）と連接アーム（５２２）が設けられ、スリーブ（５２１）は中心軸（５１）の外周面に嵌設され、連接アーム（５２２）はスリーブ（５２１）の外周面に結合されることを特徴とする請求項１５記載の自転車用トレーラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用トレーラに関するもので、特に折り畳むことによって体積を縮減して収納することができる自転車用トレーラに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用トレーラとして、例えばアメリカ特許第４,０７７,６４５号及び同第５,１２３,６６８号においては、両方とも収容箱、二個の車輪と連接棒が含まれる。上記収容箱は運送しようとする物体を載置するのに用いられる。それぞれの車輪は上記収容箱の後側に設置される。上記連接棒の一端は上記収容箱の前側に結合され、そして連接棒の他端は自転車が連接するのに用いられることにより、上記自転車用トレーラは上記自転車と互いに連結することができる。これにより、使用者は自転車を走らせると同時に、自転車用トレーラを引っ張ることができるため、収容箱は自転車の進行に従って移動することにより、自転車用トレーラによる大量な物品の運送を行い、自転車の積荷の量を高めることができるようにしたものがある（例えば、特許文献１、２を参照）。
【特許文献１】アメリカ特許第４,０７７,６４５号明細書
【特許文献２】アメリカ特許第５,１２３,６６８号明細書
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来の自転車用トレーラにおいて、一般的に、次のような問題点を有している。例えば、上記収容箱は、通常、一定の大きさを有する箱体または枠体からなり、折り畳んで体積を縮小させることができず、上記した従来の自転車用トレーラを使用しない時も一定の空間を占めてしまうため、上記自転車用トレーラを停め難くしたり、収納し難くなったりするという問題点を有する。このように、上記のような従来の自転車用トレーラをさらに改良しなければならない。
【０００４】
本考案はこのような問題点に鑑みて考案したものであって、その第一な目的とするところは、上述した従来の自転車用トレーラにおける収納し難いなどの問題点に対し、使用上の需要性に応じて全体の体積を変えることにより、収納上の便利性を高めることができる自転車用トレーラを提供しようとするものである。
【０００５】
本考案の第二の目的とするところは、使用上の需要性に応じて長さを変えることにより、使用上の便利性を高めることができる自転車用トレーラを提供しようとするものである。
【０００６】
本考案の第三の目的とするところは、異なるサイズの後車輪の自転車に応用することができる自転車用トレーラを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本考案による自転車用トレーラは、下記のようになるものである。すなわち、
主枠体、複数個の載置フレームおよび車輪を有する。主枠体の一端には結合部が設けられ、結合部は自転車と連接するのに用いられる。複数個の載置フレームにはそれぞれ嵌接リングと支持アームが設けられ、支持アームは嵌接リングの外周面に結合されるとともに、主枠体の軸方向と交差する方向へ突出するように嵌接リングから外方へ延伸するように形成される。嵌接リングは回動自在に主枠体の外周面に嵌設される。車輪は枢転自在に主枠体の他端に結合される。
【０００８】
また、本考案による自転車用トレーラは、主枠体に第一棒、第二棒及び第三棒が設けられる。第一棒、第二棒及び第三棒は全て中空の棒体からなり、第一棒の一端は第二棒の一端に固定し結合され、結合部は第一棒の他端に位置され、第二棒の他端は移動自在に第三棒の中に挿設される。そして複数個の載置フレームの嵌接リングは回動自在に第一棒と第三棒の外周面に嵌設されるとともに、第一棒及び第三棒の軸方向に沿って移動自在に滑動するように形成されることもできる。
【０００９】
また、他に複数個の位置決めユニットを含むこともできる。それぞれの位置決めユニットにはそれぞれ位置決め部材が設けられ、位置決め部材は主枠体の外周面に固設され、位置決め部材の一端には止め部が形成される。位置決め部材の一方の表面には位置決め部が突出するように形成され、そして嵌接リングの内周面には凹欠部が設けられる。凹欠部は嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、嵌設リングの凹欠部は位置決め部材に嵌合され、嵌接リングは位置決め部材の止め部と位置決め部との間に位置決めするように形成される。
【００１０】
また、凹欠部は展開凹欠部であり、嵌接リングには他に支持アームに近接した収納凹欠部が設けられ、収納凹欠部は嵌接リングの内周面に形成されるとともに、嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして展開凹欠部と収納凹欠部は間隔を有するように設置されることもできる。
【００１１】
また、展開凹欠部と収納凹欠部は嵌接リングの円周上においてπ／２の距離を有するように形成されることもできる。また、嵌接リングにおいて展開凹欠部と収納凹欠部との間には他に複数個の凹欠部が設けられ、それぞれの凹欠部は嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして隣接する二個の凹欠部の間には間隔を有するように形成されることもできる。
【００１２】
また、位置決めユニットには他に位置決め板が設けられ、位置決め部材の両端の間には組立貫穿孔が設けられ、位置決め板は位置決め部材の組立貫穿孔の中に枢接されることもできる。また、位置決めユニットには他に弾性部材が設けられ、弾性部材は位置決め板の一端に近接するように形成され、弾性部材の両端はそれぞれ位置決め板の一方の表面と主枠体の外周壁面に当接するように形成され、位置決め板が組立貫穿孔から突出するのを維持することによって位置決め部が形成されることもできる。
【００１３】
また、それぞれの位置決め板の上面と底面にはそれぞれ枢接部と半円突出部が突出するように設けられ、位置決め板は枢接部を利用して枢転自在に位置決め部材の組立貫穿孔の中に結合され、そして半円突出部は位置決め板において止め部から遠く離れる一端に位置するように形成されることもできる。また、位置決め板の一端は位置決め部材の組立貫穿孔の周壁に結合され、そして位置決め板の上面には半円突出部が形成されることもできる。
【００１４】
また、第二棒が第三棒に嵌入する一端には第一位置決め孔が設けられ、第三棒の両端にもそれぞれ第二位置決め孔と第三位置決め孔が設けられ、そして主枠体には他に固定部材が設けられ、固定部材は同時に第二棒の第一位置決め孔と第三棒の第二位置決め孔または第三位置決め孔に挿設されることもできる。また、第一棒、第二棒及び第三棒は全て円形の棒体であり、そしてそれぞれの載置フレームの嵌接リングには円形の軸孔が形成されることもできる。また、第二棒には二個の溝道が形成され、それぞれの溝道は第二棒の軸方向に沿って第二棒の外表面に凹むように設けられ、第三棒の内周壁面には二個の突出部が設けられ、突出部は溝道に位置合わせるように嵌入されることもできる。
【００１５】
また、他に連接ユニットが含まれ、連接ユニットは枢転自在に主枠体の結合部に結合され、連接ユニットにより自転車と連接することもできる。また、連接ユニットには中心軸、連接部材と複数個の調整スリーブが設けられ、中心軸の一端は枢転自在に第一棒の結合部に結合され、連接部材とそれぞれの調整スリーブは中心軸の外周面に嵌設されることもできる。また、連接部材にはスリーブと連接アームが設けられ、スリーブは中心軸の外周面に嵌設され、連接アームはスリーブの外周面に結合されることもできる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の自転車用トレーラによれば、主枠体、複数個の載置フレームおよび車輪を有し、主枠体の一端には結合部が設けられ、結合部は自転車と連接するのに用いられ、複数個の載置フレームにはそれぞれ嵌接リングと支持アームが設けられ、支持アームは嵌接リングの外周面に結合されるとともに、主枠体の軸方向と交差する方向へ突出するように嵌接リングから外方へ延伸するように形成され、嵌接リングは回動自在に主枠体の外周面に嵌設され、車輪は枢転自在に主枠体の他端に結合される。これにより、それぞれの載置フレームが主枠体に相対する位置を調整することにより、自転車用トレーラの載置の平面を形成して物品を運送することができ、或いはそれぞれの支持アームを主枠体の同じ側に集中し位置決めすることにより、自転車用トレーラが占める体積を縮減することができるという利点がある。
【００１７】
本考案の自転車用トレーラによれば、主枠体には第一棒、第二棒と第三棒が設けられ、第一棒、第二棒と第三棒は全て中空の棒体からなり、第一棒の一端は第二棒の一端に固定し結合され、結合部は第一棒の他端に位置され、第二棒の他端は移動自在に第三棒の中に挿設され、そして複数個の載置フレームの嵌接リングは回動自在に第一棒と第三棒の外周面に嵌設されるとともに、第一棒と第二棒の軸方向に沿って移動自在に滑動するように形成される。これにより、使用上の需要性に応じて主枠体の長さを変えることができるため、使用上の便利性を高めるとともに、収納の空間を省くことができるという利点がある。
【００１８】
本考案の自転車用トレーラによれば、他に複数個の位置決めユニットが含まれ、それぞれの位置決めユニットにはそれぞれ位置決め部材が設けられ、位置決め部材は主枠体の外周面に固設され、位置決め部材の一端には止め部が形成され、位置決め部材の一方の表面には位置決め部が突出するように形成され、そして嵌接リングの内周面には凹欠部が設けられ、凹欠部は嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、嵌設リングの凹欠部は位置決め部材に嵌合され、嵌接リングは位置決め部材の止め部と位置決め部との間に位置決めするように形成される。これにより、それぞれの位置決めユニットによって載置フレームが主枠体に相対して回動および移動するのを制限することにより、それぞれの支持アームが載置の平面になるのを位置決めすることができるため、使用上の便利性を高めることができるという利点がある。
【００１９】
本考案の自転車用トレーラによれば、凹欠部は展開凹欠部であり、嵌接リングには他に支持アームに近接した収納凹欠部が設けられ、収納凹欠部は嵌接リングの内周面に形成されるとともに、嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして展開凹欠部と収納凹欠部は間隔を有するように設置される。これにより、位置決め部材を収納凹欠部に嵌合することができるため、それぞれの支持アームを主枠体の同じ側に集中し位置決めすることにより、収納が便利になるという利点がある。
【００２０】
本考案の自転車用トレーラによれば、嵌接リングにおいて展開凹欠部と収納凹欠部との間には他に複数個の凹欠部が設けられ、それぞれの凹欠部は嵌接リングの両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして嵌接リングの全ての凹欠部は間隔を有するように形成される。これにより、載置される物品のサイズまたは形状の差異に応じて隣接する二個の載置フレームの支持アームの角度を変えることができるため、使用上の便利性を高めることができるという利点がある。
【００２１】
本考案の自転車用トレーラによれば、他に連接ユニットが含まれ、連接ユニットは枢転自在に主枠体の結合部に結合される。これにより、自転車用トレーラは連接ユニットを経由して自転車に結合することができるという利点がある。
【００２２】
本考案の自転車用トレーラによれば、連接ユニットには中心軸、連接部材と複数個の調整スリーブが設けられ、中心軸の一端は枢転自在に主枠体の結合部に結合され、連接部材とそれぞれの調整スリーブは中心軸の外周面に嵌設される。これにより、連接部材とそれぞれの調整スリーブの排列の順序を変えることにより、自転車用トレーラを異なるサイズの自転車の車輪に連接することができ、或いは主枠体が地面に相対する傾斜度を調整することができるという利点がある。
【００２３】
本考案の自転車用トレーラによれば、第二棒が第三棒に嵌入する一端には第一位置決め孔が設けられ、第三棒の両端にもそれぞれ第二位置決め孔と第三位置決め孔が設けられ、そして主枠体には他に固定部材が設けられ、固定部材は同時に第二棒の第一位置決め孔と第三棒の第二位置決め孔または第三位置決め孔に挿設される。これにより、選択的に主枠体の長さを固定することができるという利点がある。
【００２４】
本考案の自転車用トレーラによれば、第二棒には二個の溝道が形成され、それぞれの溝道は第二棒の軸方向に沿って第二棒の外表面に凹むように設けられ、第三棒の内周壁面には二個の突出部が設けられ、突出部は溝道に位置合わせるように嵌入される。これにより、第二棒が第三棒の中において移動する時、第二棒と第三棒は相対的に回動することがないため、それぞれの位置決め孔の位置合せがさらに簡単になるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる斜視図であり、図２は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの斜視図である。図１、２を参照すると、本考案の第１実施形態の自転車用トレーラは主枠体１、複数個の位置決めユニット２、複数個の載置フレーム３、車輪４と連接ユニット５を有する。それぞれの載置フレーム３は滑動自在に主枠体１に嵌設され、それぞれの位置決めユニット２も主枠体１に装設されることにより、それぞれの位置決めユニット２によりそれぞれの載置フレーム３を主枠体１の予定の位置に位置決めすることができ、さらにそれぞれの載置フレーム３が回動しないように、および主枠体１に沿って軸方向へ移動しないように制限することができる。そして車輪４と連接ユニット５はそれぞれ主枠体１の後側と前側に位置するように形成される。
【００２７】
図３は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の分解図であり、図４は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の断面図であり、図５は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの局部の断面図であり、図６は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の拡大図であり、図７は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる位置決め部材と嵌接リングとの組み立てられた状態の断面図である。図１、２、３、４、５を参照すると、主枠体１には第一棒１１、第二棒１２と第三棒１３が設けられ、第一棒１１、第二棒１２と第三棒１３は全て好ましくは中空の円形の棒体からなり、そして選択的に金属の材質により製成される。
【００２８】
第一棒１１の外径と第三棒１３の外径は同じであり、そして第二棒１２の外径は第一棒１１と第三棒１３の内径より小さくなるように形成される。第一棒１１の一端は第二棒１２の一端に固定し結合され、そして第一棒１１の他端には結合部１１１が設けられる。第二棒１２の他端は移動自在に第三棒１３の中に挿設され、さらに第二棒１２には二個の槽道１２１が形成され、それぞれの槽道１２１は第二棒１２の軸方向に沿って凹むように第二棒１２の外表面に設けられる。第三棒１３の内周壁面には二個の突出部１３１が設けられ、それぞれの突出部１３１はそれぞれの槽道１２１の位置に位置合わせるように設置され、そしてそれぞれの槽道１２１に嵌入するように形成されることにより、第二棒１２は滑動自在に第三棒１３の中に結合されると同時に、第二棒１２は第三棒１３に相対して回動することがないため、主枠体１の長さを選択的に伸縮して変えることができる（図６、７を参照する）。
【００２９】
また、それぞれの突出部１３１は好ましくは第三棒１３と第二棒１２が互いに結合する端部の開口部に位置したり隣接したりするように形成される。その他に、第二棒１２の周壁には第一位置決め孔１２２が設けられ、そして第一位置決め孔１２２は第二棒１２が第三棒１３に嵌入する一端に近接するように位置され、さらに第三棒１３の両端部の周壁にもそれぞれ第二位置決め孔１３２と第三位置決め孔１３３が設けられ、第二位置決め孔１３２は第一棒１１に近接するように、そして第三位置決め孔１３３は第一棒１１から遠く離れるように形成され、さらに第二棒１２の第一位置決め孔１２２は選択的に第三棒１３の第二位置決め孔１３２または第三位置決め孔１３３の内の一個に位置合わせることができる（図４、５を参照する）。
【００３０】
また、第三棒１３において第二位置決め孔１３２を有する一端には防裂リング１３４が固設され、防裂リング１３４は第三棒の軸方向の表面に貼接し結合される。第二棒１２が第三棒１３に移動して嵌入されて第一棒１１と第三棒１３がぶつかった時（図５を参照する）、防裂リング１３４により保護的なクッションの作用を提供することにより、それぞれの棒がぶつかり合う時に生じる振動を吸収することができるため、主枠体１が壊れるのを避けることができる。
【００３１】
図３、４、５、６を参照すると、それぞれの位置決めユニット２には位置決め部材２１、位置決め板２２と弾性部材２３が設けられる。位置決め部材２１は好ましくはＴ字形の部材からなり、そして位置決め部材２１の一端には止め部２１１が形成され、位置決め部材２１の他端の端縁には貫穿孔２１２が設けられる。位置決め部材２１には他に組立貫穿孔２１３が形成され、組立貫穿孔２１３は貫穿孔２１２と止め部２１１との間に位置するように形成される。
【００３２】
位置決め板２２には第一端２２１と第二端２２２が形成され、第一端２２１と第二端２２２はそれぞれ位置決め板２２の両端に位置する。位置決め板２２の底面と上面にはそれぞれ枢接部２２３と半円突出部２２４が突出するように設けられ、枢接部２２３は第一端２２１と第二端２２２の間に位置され、半円突出部２２４は位置決め板２２の第一端２２１に隣接するように形成される。位置決め板２２は枢接部２２３により位置決め部材２１の組立貫穿孔２１３の中に結合されるため、位置決め板２２は位置決め部材２１の位置決め部を形成し、そして止め部２１１と併せて共同で載置フレーム３を位置決めする。また、位置決め板２２の第一端２２１と第二端２２２はそれぞれ貫穿孔２１２と止め部２１１に近接するように形成され、そして位置決め板２２は位置決め部材２１においてシーソの構造に形成される。
【００３３】
弾性部材２３の両端はそれぞれ位置決め板２２の一方の表面と主枠体１（第一棒１１と第三棒１３）の外表面に当接するように形成され、弾性部材２３は位置決め板２２の第二端２２２に近接するように形成されるため、位置決め板２２の第二端２２２は弾性部材２３の弾性により偏って押圧して位置決め部材２１から突出するように形成される（図４、５、６を参照する）。
【００３４】
図２を参照すると、本考案の第１実施形態において第一棒１１と第三棒１３には全て二個の位置決めユニット２が設けられ、その中にそれぞれの位置決めユニット２の位置決め部材２１は第一棒１１と第三棒１３の外表面に固設され、そして複数個の位置決め部材２１の止め部２１１はそれぞれ第一棒１１と第三棒１３の両端部に近接するように形成され、さらにそれぞれの位置決め部材２１は好ましくは主枠体１の軸方向に沿って直線に排列するように、そして互いに位置合わせるように設置される。また、第三棒１３に固設されて第二位置決め孔１３２の一端の位置決め部材２１に設けられた貫穿孔２１２は第二位置決め孔１３２に位置合わせるように形成される（図４、５を参照する）。
【００３５】
また、図３、４、５、６を参照すると、本考案の第１実施形態の自転車用トレーラには他に固定部材１４が設けられ、固定部材１４は使用上の需要性に応じて第三棒１３が第一棒１１に近接したりまたは遠く離れたりする一端に挿設され、そして同時に第二棒１２の第一位置決め孔１２２と第三棒１３の第二位置決め孔１３２または第三位置決め孔１３３を貫穿することにより、第二棒１２と第三棒１３との相対的な移動を制限することができるとともに、主枠体１の長さを固定することができる。他に、図２、６を参照すると、主枠体１の両端部においては二個の位置決めユニット２の代わりに二個の位置決めユニット２’を選択的に使用することができ、位置決めユニット２’の位置決め板２２は枢接部２２３の設計を省き、そして位置決め板２２の第二端２２２により位置決め部材２１の組立貫穿孔２１３の周壁に直接結合し、さらに位置決め板２２の第一端２２１に隣接する半円突出部２２４は位置決め部材２１から突出するように形成されるため、止めの作用を提供することができる。
【００３６】
図８は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる位置決め部材と嵌接リングとの組み立てられた状態の断面図である。図３、７、８を参照すると、それぞれの載置フレーム３には嵌接リング３１と支持アーム３２が形成される。嵌接リング３１の軸孔は円形で、そして嵌接リング３１の内周面には少なくとも一個の凹欠部が設けられ、上記凹欠部は全て嵌接リング３１の両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成される。本考案の第１実施形態において、嵌接リング３１には二個の凹欠部が設けられ、二個の凹欠部はそれぞれ展開凹欠部３１１と收納凹欠部３１２であり、そして展開凹欠部３１１は選択的に嵌接リング３１の円周上において收納凹欠部３１２からπ／２（すなわち９０°）離れる位置に設置される。支持アーム３２は嵌接リング３１の外周壁面に結合されるとともに、收納凹欠部３１２に近接するように形成され、さらに支持アーム３２は、主枠体１の軸方向と交差（図示の場合、直交）する方向へ突出するように、嵌接リング３１の外周面から外方に離間する方向へ延伸するように形成される。
【００３７】
図１、２、３を参照すると、第一棒１１と第三棒１３のそれぞれの端部には全て二個の載置フレーム３が設置される。さらに詳しく言えば、それぞれの載置フレーム３の嵌接リング３１は活動自在に第一棒１１または第三棒１３の外周面に嵌設され、位置決め部材２１により止め部２１１を除いた他の部位は隣接し合う二個の嵌接リング３１の展開凹欠部３１１とは互いに嵌合するように形成される（図２、７を参照する）。そして二個の載置フレーム３は位置決め部材２１の止め部２１１の止めを受け、さらに位置決め板２２の押圧によって止め部２１１と位置決め板２２との間に位置決めされるため、二個の載置フレーム３の支持アーム３２は主枠体１において展開の状態に形成され、そして主枠体１と複数個の支持アーム３２は共同で載置の平面を形成する。一方、図８を参照すると、位置決め部材２１において止め部２１１を除いたその他の部位は嵌接リング３１の收納凹欠部３１２とは互いに嵌合するように形成され、そして嵌接リング３１は止め部２１１と位置決め板２２との間に位置決めされるため、載置フレーム３の支持アーム３２は並列して主枠体１の一方に折り畳まれる（図１２に示すような収納の状態）。上述のとおり、複数個の凹欠部の設計によってそれぞれの支持アーム３２が主枠体１に相対する位置を変えることができるため、載置フレーム３の支持アーム３２の展開状態と收納状態を達成することができる。
【００３８】
図１を参照すると、車輪４と主枠体１との結合の部位には枢接部材６が設けられ、枢接部材６は二段式の定位点の構造であるため、車輪４は枢接部材６を回動アームとして主枠体１に相対して枢転するように形成されることにより、車輪４を使用したり収納したりすることができる（図１、１３に示すような車輪の使用状態と収納状態）。
【００３９】
図９は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる連接ユニットの分解斜視図であり、図１０は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる使用状況の説明図である。図９を参照すると、連接ユニット５には中心軸５１、連接部材５２、第一調整スリーブ５３、第二調整スリーブ５４と固定カバー５５が設けられる。中心軸５１の一端は枢転自在に主枠体１の第一棒１１の結合部１１１に結合され、そして中心軸５１は好ましくは主枠体１とは垂直になるように形成される。連接部材５２にはスリーブ５２１と連接アーム５２２が形成され、スリーブ５２１は中心軸５１の外周面に嵌設され、連接アーム５２２はスリーブ５２１の外周面に結合されるとともに、好ましくはＵ字形の棒体からなるため、連接アーム５２２が自転車の後車輪７に連接される時（図１０を参照する）、自転車の後車輪７またはその他の部位とぶつかることがない。
【００４０】
第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４も中心軸５１の外周面に嵌設される。固定カバー５５は取り外し自在に中心軸５１の他端に結合され、そして固定カバー５５と中心軸５１との間は好ましくは螺接の方式によって互いに安定するように結合することにより、連接部材５２、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４が中心軸５１から離脱するのを防止することができる。その他に、図１、２を参照すると、それぞれの載置フレーム３の間、および連接ユニット５の固定カバー５５から載置フレーム３の端部までのの間には好ましくは複数個の繩８が穿設されることにより、主枠体１と載置フレーム３により構成される載置平面の載置能力を増強することができ、そしてさらに安定して運送しようとする物品９を載置することができる（図１０を参照する）。
【００４１】
図１、２、７、１０を参照すると、本考案の第１実施形態の自転車用トレーラを使用する時、使用者は先ず載置フレーム３の嵌接リング３１を回動することにより、展開凹欠部３１１は位置決め部材２１に位置合わせるように形成され、そして嵌接リング３１を位置決め部材２１に移動させ、さらに位置決め部材２１の止め部２１１を除いた部位は展開凹欠部３１１に嵌合される（図７を参照する）。上述した動作を繰り返すと、二個の嵌接リング３１は位置決め部材２１の止め部２１１と位置決め板２２の第二端２２２との間に位置決めされ、この時に互いに隣接する二個の載置フレーム３の支持アーム３２は主枠体１の相対する両側に展開するように形成され、そして二者の間には１８０°の角度を有して載置の平面に形成され、さらに主枠体１と複数個の支持アーム３２は共同で上記載置の平面を構成するため、使用者は運送しようとする物品９を上記載置の平面に放置することができる（図１０を参照する）。また、物品９を上記載置の平面に放置した時、網９１を利用して物品９を被覆することができ、網９１とそれぞれの支持アーム３２との間は結び縄またはフックなどを利用して互いに結合することにより、物品９が自転車から脱落するのを避けることができる。
【００４２】
図１１は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図である。図９、１０、１１を参照すると、連接部材５２、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４は中心軸５１を経由して第一棒１１の結合部１１１より遠く離れる一端から中心軸５１の外周面に嵌設され、さらに連接部材５２、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４が中心軸５１に嵌設する順序は使用者の使用上の需要性に応じて変えることができる。詳しく言えば、使用者は先ず第一調整スリーブ５３、連接部材５２と第二調整スリーブ５４を順序よく中心軸５１に嵌設し、それから固定カバー５５を中心軸５１に螺合することにより、連接部材５２は第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４との間に位置するように形成され、そして連接部材５２の連接アーム５２２は後車輪７に連結される。
【００４３】
図１１を参照すると、使用者が自転車用トレーラを比較的小さい直径を有する後車輪７’に連結しようとする時、先ず固定カバー５５を中心軸５１から取り外し、それから連接部材５２、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４を抜き出し、そして上記三個の部材の取り付けの順序を変更し、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４を連接部材５２の上方に積み重ねることにより、連接部材５２が中心軸５１における位置を低く下げる。このように、使用者は連接部材５２、第一調整スリーブ５３と第二調整スリーブ５４の排列の順序を変更することにより、自転車用トレーラを異なるサイズを有する自転車の後車輪に連結させることができると同時に、主枠体１が地面に相対する傾斜度を変えることができる。
【００４４】
図４、５を参照すると、例えば使用者が主枠体１の長さを調整しようとする時（主枠体１の長さの短縮を例にする）、先ず固定部材１４を第三棒１３の第二位置決め孔１３２から取り外すことにより、第二棒１２は第三棒１３の中において移動することができる。それから第一棒１１を第三棒１３の方向へ押圧することにより、第二棒１２の第一位置決め孔１２２の一端は槽道１２１によりスムースに第三棒１３の第三位置決め孔１３３に位置合わせるまで移動することができるため、主枠体１の長さを短縮することができる。最後に、固定部材１４を第三棒１３の第三位置決め孔１３３と第二棒１２の第一位置決め孔１２２に挿設し貫穿することにより、図５に示すような状態が形成される。それに反して、例えば主枠体１の長さを増加しようとする時、上述した動作を反対に操作し、第一棒１１を第三棒１３から遠く離れる方向へ移動させ、そして固定部材１４を位置決め部材２１の貫穿孔２１２、第三棒１３の第二位置決め孔１３２と第二棒１２の第一位置決め孔１２２に挿設し貫穿することにより、図４に示すような伸長の状態が形成される。
【００４５】
図１２は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図であり、図１３は本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図である。図１２と１３を参照すると、例えば使用者が本考案の自転車用トレーラを収納しようとする時、先ず固定部材１４を取り外し、そして上述した主枠体１を短縮する動作を繰り返し（図５を参照する）、それから主枠体１の両端に位置する載置フレーム３を押圧し、載置フレーム３をその部位の位置決めユニット２から離脱させ、そして隣接する二個の載置フレーム３を回動させることにより、二個の載置フレーム３の收納凹欠部３１２を互いに位置合わせる（図８を参照する）。
【００４６】
それから、主枠体１の両端に位置する載置フレーム３を主枠体１の中間へその近接する位置決めユニット２まで押圧させ、そして主枠体１の中間部位に位置する二個の位置決めユニット２によりそれぞれ四個の載置フレーム３を位置決めさせ、さらに嵌接リング３１は位置決め部材２１の止め部２１１と位置決め板２２の半円突出部２２４との間に止められる（図１２を参照する）。最後に、使用者は枢接件６を回動アームとして車輪４を回動して主枠体１の一方に寄せることができると同時に、結合部１１１を回動の軸心として連接ユニット５を回動させることにより、載置フレーム３の支持アーム３２、車輪４と連接ユニット５は全て主枠体１の同じ側に位置するように形成されるため、自転車用トレーラが占める空間を減らし、自転車用トレーラを収納することができる。
【実施例２】
【００４７】
図１４は本考案の第２実施形態の自転車用トレーラによる局部の分解図である。図１４を参照すると、第１実施形態と比べてみると、本考案の第２実施形態においては自転車用トレーラの嵌接リング３１’の内周面には複数個の展開凹欠部３１１と一個の收納凹欠部３１２が設けられ、それぞれの展開凹欠部３１１と收納凹欠部３１２は全て嵌接リング３１’の両軸方向の端面を貫穿し連通するように形成され、そして複数個の展開凹欠部３１１は好ましくは間隔を有するように設置されるため、隣接する二個の凹欠部（展開凹欠部３１１または收納凹欠部３１２）の間には一定の間隔を有するように形成され、さらに收納凹欠部３１２は支持アーム３２に近接するように形成される。このような構造の設計を利用し、異なる位置に位置する展開凹欠部３１１と位置決め部材２１との嵌合を選択することにより、支持アーム３２が主枠体１に相対する位置を変えることができる。これにより、使用者は隣接する二個の支持アーム３２の間の角度を変えることにより、主枠体１と複数個の載置フレーム３によって形成された載置の平面が有する表面の傾斜率を変えることができるため、運送しようとする物品９のサイズの差異性に対応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
上述の如く、本考案の自転車用トレーラによれば、位置決めユニット２を利用してそれぞれの載置フレーム３を主枠体１に位置決めさせることにより、自転車用トレーラの載置の平面を形成することができるため、物品９を運送することができ、或いはそれぞれの載置フレーム３の支持アーム３２を主枠体１の同じ側に集中し位置決めさせることにより、自転車用トレーラが占める体積を縮小することができると同時に、主枠体１の伸縮の設計と車輪４の折り畳みによる収納を合わせて本考案における使用上の便利性を高めることができるとともに、収納の空間を省くことができる。
【００４９】
本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの斜視図である。
【図３】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の分解図である。
【図４】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の断面図である。
【図５】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの局部の断面図である。
【図６】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる局部の拡大図である。
【図７】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる位置決め部材と嵌接リングとの組み立てられた状態の断面図である。
【図８】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる位置決め部材と嵌接リングとの組み立てられた状態の断面図である。
【図９】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる連接ユニットの分解斜視図である。
【図１０】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによる使用状況の説明図である。
【図１１】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図である。
【図１２】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図である。
【図１３】本考案の第１実施形態の自転車用トレーラによるもう一つの使用状況の説明図である。
【図１４】本考案の第２実施形態の自転車用トレーラによる局部の分解図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    主枠体                            １１    第一棒
１１１    結合部
１２    第二棒                          １２１    溝道
１２２    第一位置決め孔
１３    第三棒                          １３１    突出部
１３２    第二位置決め孔                  １３３    第三位置決め孔
１３４    防裂リング
１４    固定部材
２、２’  位置決めユニット                  ２１    位置決め部材
２１１    止め部                          ２１２    貫穿孔
２１３    組立貫穿孔
２２    位置決め板                      ２２１    第一端
２２２    第二端                          ２２３    枢接部
２２４    半円突出部
２３    弾性部材
３    載置フレーム
３１、３１’  嵌接リング                      ３１１    展開凹欠部
３１２    収納凹欠部
３２    支持アーム
４    車輪
５    連接ユニット                      ５１    中心軸
５２    連接部材                        ５２１    スリーブ
５２２    連接アーム
５３    第一調整スリーブ
５４    第二調整スリーブ
５５    固定カバー
６    枢接部材
７、７’  後車輪
８    繩
９    物品                              ９１    網
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003149138.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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