(57)【要約】【課題】陸地、水面及び水中での進行に用いることができる陸上・水上・潜水三用推進器を提供すること。【解決手段】リム１と、複数のホイールブロック２を含み、リム１の中心位置に乗物への枢着に用いる輪軸１２が設置され、輪軸１２とリム１の環状本体との間に複数のプロペラブレード１３が環状に配設され、複数のホイールブロック２が曲面構造であってリム１の外面に設置され、ホイールブロック２間に溝部３が形成される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
陸上・水上・潜水三用推進器であって、リムと、複数のホイールブロックを含み、
前記リムの中心位置に乗物への枢着に用いる輪軸が設置され、前記輪軸と前記リムの環状本体との間に複数のプロペラブレードが環状に配設され、
前記複数のホイールブロックが曲面構造であり、前記リムの外面に設置され、前記ホイールブロック間に溝部が形成されたことを特徴とする、陸上・水上・潜水三用推進器。
【請求項２】
前記リムに、前記ホイールブロックを取り付けるために用いる複数の位置決め孔が設けられ、前記位置決め孔が互い違いに設置されて、前記ホイールブロックが前記リムの軸方向に対して正方向または逆方向に傾斜するよう取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の陸上・水上・潜水三用推進器。
【請求項３】
前記プロペラブレードが湾曲したスクリュープロペラ状であることを特徴とする、請求項１に記載の陸上・水上・潜水三用推進器。
【請求項４】
前記ホイールブロックの外面に凹陥槽が設けられ、かつ前記凹陥槽内に前記位置決め孔と相互に対応した穿通孔が設けられ、前記位置決め孔及び穿通孔に通したねじ部材で前記ホイールブロックを前記リムに固定することを特徴とする、請求項２に記載の陸上・水上・潜水三用推進器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、陸地、水面及び水中での進行に用いることができる陸上・水上・潜水三用推進器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般人が陸上で使用する車輪と、水面での推進に使用するプロペラはいずれも単独で存在する乗物の推進装置であって、それぞれ単独で使用するものと考えられている。しかし、例えば遊園地や海水浴場のレジャー施設、水産養殖場所の乗物、水難救助員が使用する補助輸送手段等の一部使用場面では、陸上、水面、さらには水中のいずれでも使用することができる乗物があったらよいと思うことがあり、そのような水陸多用途の乗物に最も必要なのが水陸両用の推進装置である。
【０００３】
しかしながら、従来型の車輪はほとんどが陸上での進行を主としており、水上での進行、さらには水中での進行を効果的に行うことはできず、水面及び水中での進行動力をいかに提供するかが課題となっている。
即ち、従来の車輪にはまだ多くの欠点があり、最善の設計であるとは言えず、改良が待たれている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案が解決しようとする課題は、上述の問題を解決し、陸地、水面及び水中での進行に用いることができる陸上・水上・潜水三用推進器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の陸上・水上・潜水三用推進器は、リムと、複数のホイールブロックを含み、前記リムの中心位置に乗物への枢着に用いる輪軸が設置され、前記輪軸と前記リムの環状本体との間に複数のプロペラブレードが環状に配設され、前記複数のホイールブロックが曲面構造であり、前記リムの外面に設置され、前記ホイールブロック間に溝部が形成される。
【０００６】
前記リムに、前記ホイールブロックを取り付けるために用いる複数の位置決め孔が設けられ、前記位置決め孔が互い違いに設置されて、前記ホイールブロックが前記リムの軸方向に対して正方向または逆方向に傾斜するよう取り付けられるとよい。
前記プロペラブレードが湾曲したスクリュープロペラ状であることは望ましい。
前記ホイールブロックの外面に凹陥槽が設けられ、かつ前記凹陥槽内に前記位置決め孔と相互に対応した穿通孔が設けられ、前記位置決め孔及び穿通孔に通したねじ部材で前記ホイールブロックを前記リムに固定することがある。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、陸上を進行するときは、ホイールブロックと地面の摩擦を通じて進行の動力が提供され、平坦でない陸地に遭遇した場合、プロペラブレードが免振と緩衝の機能を発揮し、ホイールブロック間の溝部が排水を行い、また、水面又は水中を進行するときは、運転者が推水器を水平方向に９０度回動させ、推水器の中心軸と車体の前後方向との角度を約直角としてから車輪を回転させると、ホイールブロック間の溝部が水流を導引し、プロペラブレードが効率的な進行動力を提供し、さらに、このとき前記プロペラブレードが湾曲状の構造であれば、水中での進行動力が増強され、これにより陸地、水面及び水中で進行することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の実施例を示す陸上・水上・潜水三用推進器の斜視図である。
【図２】本考案の実施例を示す陸上・水上・潜水三用推進器の別の角度から見た斜視図である。
【図３】本考案の実施例を示す陸上・水上・潜水三用推進器の正面図である。
【図４】本考案の実施例を示す陸上・水上・潜水三用推進器の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１から図４に示すように、本考案の陸上・水上・潜水三用推進器は、リム１と、複数のホイールブロック２を含む。
リム１にはホイールブロック２の連接固定に用いる複数の位置決め孔１１が設けられる。位置決め孔１１は、それぞれ互い違いに設置される。
リム１の中心位置には乗物への枢着に用いる輪軸１２が設置される。具体的には、輪軸１２と相互に連結されるのは乗物の駆動モーターまたはエンジンであり、輪軸１２とリム１の環状本体との間に複数の湾曲したスクリュープロペラ状のプロペラブレード１３が環状に配設される。本実施例では、４つのプロペラブレード１３がリム１の周方向にほぼ等間隔で配設される。リム１及びプロペラブレード１３は弾性を備えた材料で製造され、免振機能を発揮することができる。
【００１０】
複数のホイールブロック２は曲面構造であり、ホイールブロック２の外面に凹陥槽２１が設けられる。凹陥槽２１内には位置決め孔１１と相互に対応した穿通孔２２が設けられ、位置決め孔１１及び穿通孔２２にねじ部材（図示しない）を通すことによりホイールブロック２がリム１上に固定される。
また、ホイールブロック２とホイールブロック２との間には溝部３が形成されるが、ホイールブロック２は曲面構造であるため、溝部３も同様に曲線状となる。前記溝部３は排水または水流の導引に使用することができる。
【００１１】
リム１の外側の位置決め孔１１は互い違いに設置されているため、ホイールブロック２は軸方向に対して正方向または逆方向へ傾斜する取り付けを選択でき、それによりホイールブロック２及び溝部３をそれぞれ時計回り方向または反時計回り方向に傾斜させて設置することができる。このような構造により乗物の左側または右側の位置に取り付けることができ、製作及び組み立てのコスト削減の効果が達せられる。
【００１２】
この陸上・水上・潜水三用推進器は、リム１及び輪軸１２が車軸（図示しない）に連接されて、通常は車体の四隅部に取り付けた車輪として使用される。また、車体の両側において、前輪となる陸上・水上・潜水三用推進器と、後輪となる陸上・水上・潜水三用推進器の間には、ベルト状の無限軌道が昇降可能に設けられることが望ましい。
陸上を進行するときは、陸上・水上・潜水三用推進器の中心軸が車体の幅方向に沿うよう配置され、ホイールブロック２と地面の摩擦を通じて進行の動力が提供される。
平地を進む際には、無限軌道を上げて地面から離し、高速走行することができる。また、上り坂や山道を進む際には、無限軌道を下して接地させる。平坦でない陸地に遭遇した場合、リム１及び湾曲したスクリュープロペラ構造のプロペラブレード１３が免振と緩衝の機能を提供し、ホイールブロック２間の溝部３が排水機能を提供する。
【００１３】
水上又は水中を進行するときは、運転者が陸上・水上・潜水三用推進器の向きを水平方向に９０度回動させて、陸上・水上・潜水三用推水器の中心軸と車体の前後方向との角度を約直角としてから車輪を回転させる。
この時、ホイールブロック２間の溝部３が水流を導引し、湾曲したスクリュープロペラ状構造のプロペラブレード１３が推進の動力を提供する。また、プロペラブレード１３が湾曲状の構造であるため、水中での前進の動力が増強され、陸上・水上・潜水三用推進器を逆回転させると逆方向の前進の動力が提供される。
これにより陸地、水面及び水中で進行するという目的を達することができる。
【００１４】
以上は、本考案の実施例の説明であって、本考案の権利範囲を限定するものではなく、実用新案登録請求の範囲を逸脱しない変更や修飾はいずれも本考案の権利範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００１５】
１        リム
１１      位置決め孔
１２      輪軸
１３      プロペラブレード
２        ホイールブロック
２１      凹陥槽
２２      穿通孔
３        溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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