(57)【要約】      （修正有）【課題】防水効果の極めて高い二輪車用車体カバーを提供する。【解決手段】複数枚の生地を縫着又は溶着して、二輪車の車体を被覆できる立体的形状に形成した底面開口の二輪車用車体カバー１０である。当該生地が表面側の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートと裏面側の繊維製生地との接合生地から形成されている。前記繊維製生地が合成繊維製の布帛製生地又は不織布製生地から形成されている。前記熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートが熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）シートから成り、その厚みが０．０５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内にある。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の生地を縫着又は溶着して、二輪車の車体を被覆できる立体的形状に形成した底面開口の二輪車用車体カバーにおいて、
当該生地が表面側の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートと裏面側の繊維製生地との接合生地から形成されていることを特徴とする二輪車用車体カバー。
【請求項２】
前記繊維製生地が布帛製生地又は不織布製生地から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用車体カバー。
【請求項３】
前記熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートが熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）シートから成り、その厚みが０．０５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用車体カバー。
【請求項４】
前記繊維製生地及び不織布製生地が合成繊維製であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の二輪車用車体カバー。
【請求項５】
前記複数枚の生地を縫着した縫着部位の裏面に、表面側の熱可塑性エラストマーシートと同じ素材からなる防水テープを貼着又は溶着したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の二輪車用車体カバー。
【請求項６】
前記複数枚の生地の溶着が超音波溶着によって行われることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の二輪車用車体カバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はモーターバイク等の自動二輪車（以下、単に「バイク」という。）や自転車の車体の全体を被覆できる二輪車用の車体カバーに関するものであって、その防水性能をより向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車の車体カバーとしては各種のものが存在するが、通常は表面に防水加工が施されたポリエステル等の合成繊維製生地を使用し、上面被覆部、両側面被覆部等の複数枚の構成生地を縫製し、車体の外形形状に適合するように立体的に形成したものである。
【０００３】
そして、カバーが風等によって飛ばされないように、或いは埃の侵入防止等のために、カバーの下端周縁部には、カバーを車体に固定するための各種の固定手段が設けられたものが存在している。
【０００４】
下記特許文献１に記載の自転車用車体カバーにおいては、雨水の浸入や紫外線から自転車を防御することを課題とし、その構成は、上面被覆部、前方被覆部及び左右両側の側面被覆部を相互に縫着して車体を被覆できる立体的形状に形成したものである。
【０００５】
上面被覆部及び前方被覆部の生地としてそれぞれ１枚のオックス生地を使用し、前記オックス生地を織成する織糸として１５０Ｄ（デニール）から２１０Ｄ（デニール）の範囲内の太さのものを使用した。カバー構成生地の全てがポリエステル生地からなり、カバーの全表面に防水及び紫外線防止コーティングを施したものである。
【０００６】
下記特許文献２に記載の車体カバーは、車体カバーの縫製ラインの縫い目からの雨水等の浸入をより完全に防御することを課題とする。
【０００７】
その構成は、複数枚の構成生地を相互に縫着して車体を被覆できる立体的な形状に形成した自動二輪車又は自転車等の車体カバーであって、構成生地として合成繊維製の織地の裏面に防水性の合成樹脂コーティングを施したものを使用する。
【０００８】
これら構成生地を相互に縫着した後に、その縫製ラインの縫い目を裏側から被覆するように、前記防水性合成樹脂コーティングと同一素材の合成樹脂製テープを接合して、熱溶着をしたものである。
【０００９】
下記特許文献３に記載の車体カバーにおいては、車体が外部から受ける傷等を防御し、雨水等の浸入をより完全に防御することを課題とする。
その構成は、防水性を有する自動二輪車や自転車等の二輪車の車体カバーであって、両下部側面構成片とその上方のカバー部とを異なる生地から形成した。
【００１０】
即ち、上方のカバー生地としてＰＥＶＡ（ポリエチレン・ビニル・アセテート）樹脂フィルムを使用し、その裏面の全面にポリプロピレン製不織布を内装する。これら上方のカバー生地構成片は、その接合ラインを超音波加工により溶着接合する。カバーの両下部側面構成片はポリエステル・タフタを使用し、その下方周縁部に紐挿通部を設け、この紐挿通部に紐部材を挿通し、この紐部材の端部同士を固着することによってカバーが車体に固定できる。更に、カバー両側面の下方縁部に係着帯を設け、ワイヤー錠を挿通するための挿通孔を設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実用新案登録第３１７８６０２号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１２４８１７号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１１２３５０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案においては、上記特許文献に記載の車体カバーの改良を意図するものであるが、とりわけ防水効果のより高いものを提供することをその課題とする。
その観点で、上記特許文献３に記載の車体カバーが最も近いものであるが、車体カバーの生地を構成するその素材に着目して本考案を創案した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本考案の第１のものは、複数枚の生地を縫着又は溶着して、二輪車の車体を被覆できる立体的形状に形成した底面開口の二輪車用車体カバーにおいて、当該生地が表面側の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートと裏面側の繊維製生地との接合生地から形成されていることを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【００１４】
本考案の第２のものは、上記第１の考案において、前記繊維製生地が布帛製生地又は不織布製生地から形成されていることを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【００１５】
本考案の第３のものは、上記第１及び第２の考案において、前記熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）シートが熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）シートから成り、その厚みが０．０５ｍｍから０．２５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【００１６】
本考案の第４のものは、上記第１乃至第３の何れかの考案において、前記繊維製生地及び不織布製生地が合成繊維製であることを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【００１７】
本考案の第５のものは、上記何れかの考案において、前記複数枚の生地を縫着した縫着部位の裏面に、表面側の熱可塑性エラストマーシートと同じ素材からなる防水テープを貼着又は溶着したことを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【００１８】
本考案の第６のものは、上記第１乃至第４の何れかの考案において、前記複数枚の生地の溶着が超音波溶着によって行われることを特徴とする二輪車用車体カバーである。
【考案の効果】
【００１９】
本考案の第１のものにおいては、車体カバーの構成生地として表面側の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ／サーモ・プラスチック・エラストマー）シートと裏面側の繊維製生地との接合生地を使用していることがその特徴となる。
【００２０】
ＴＰＥシートはそれ自体が防水機能を有しており、伸縮自在の柔軟なシートであり、その裏面側に接合される繊維製生地の伸縮度は大きくないために、両者の接合生地は車体カバーとして最適なものとなり、防水機能は極めて高く、紫外線にも強いものとなり、車体の保護機能をも有することとなる。
複数の構成生地は逢着又は溶着により立体的に車体カバー形状に形成されるが、超音波溶着等によれば、当該構成生地の継ぎ目部位の防水効果はより完全なものとなる。
【００２１】
本考案の第２のものにおいては、裏面側に接合される前記繊維製生地をより具体化したものであり、それが布帛製生地、つまり、各種繊維からなる織地、又は不織布であることを明確にしたものであり、その効果は上記第１の考案と同じである。
【００２２】
本考案の第３のものは、前記ＴＰＥシートをより限定したものであり、これが熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）シートを使用したものであることを限定し、その最適なものとしての厚み範囲を限定したものである。その効果は上記考案と同じである。
【００２３】
本考案の第４のものにおいては、前記繊維製生地と不織布製生地が合成繊維であることを限定し、より具体化したものである。
【００２４】
本考案の第５のものにおいては、上記考案において、複数枚の構成生地を逢着した場合には、その裏面に表面側の熱可塑性エラストマーからなる防水テープを貼着して逢着部位の防水性能を向上させたものである。
【００２５】
本考案の第６のものにおいては、上記第１乃至第４の考案において複数の構成生地の継ぎ目部位が超音波溶着によって行われることを限定したものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の一実施形態に係る車体カバーを自動二輪車（バイク）に被覆した状態の斜視説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付の図面と共に、本考案の実施形態について説明する。
図１は、本考案の一実施形態に係る車体カバーを自動二輪車（バイク）に被覆した状態の斜視説明図である。
【００２８】
この実施形態に係る車体カバー１０は、バイクの全体形状に合致する立体的形状を有しており、前面構成生地１１、上面構成生地１２、及び両側の側面構成生地１３、１３等の複数の構成生地を適宜縫製又は超音波溶着をして底面開口の立体的な形状に形成したものである。
【００２９】
これら構成生地の形状や枚数は、適宜設計変更可能であり、それぞれの構成生地は後に説明する通り、表面側の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の一種である熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）シートと裏面側のＰＰ（ポリプロピレン）製不織布との接合生地を使用している。
各構成生地を縫着した場合には、縫着部位の裏面に上記熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）からなる防水テープを接着又は溶着することが出来る。
【００３０】
図示はしていないが、車体カバー１０の底部開口縁部の略中央部に係止ベルトを設けることができ、この係止ベルトによって当該底面開口縁部同士を連結して、車体カバー１０の底部開口の周縁部のバタつきを防止し、塵挨等の侵入を防止できるようにしている。
【００３１】
また、車体カバー１０の底部開口縁部には、ゴム紐等の挿通部を設け、この挿通部内にゴム紐等の弾性部材を内設して、底部開口縁部を伸縮自在とすることもできる。
上記挿通部は、車体カバー１０の底部開口縁部の前方部分の一部に設けてもよく、その際には、車体カバー１０の底部開口縁部の後方部分にも挿通部を設け、この挿通部内に紐状部材を配設して、この紐状部材の両端部をカバーの後端部から外部に導出し、導出した紐状部材の端部同士を収束して固縛することにより、車体カバー１０の底部開口縁部を収束させることができる。
【００３２】
車体カバー１０の両側面構成生地１３、１３の前方下方部に貫通孔をそれぞれ設けて、ワイヤー錠等のワイヤーの挿通孔とすることもできる。
本考案においては、上記した通り、車体カバー１０の構成生地の材質に特徴があり、その生地が表面側のＴＰＥシートとその裏面側の不織布等の繊維製生地との接合シートから構成されたものである。
【００３３】
表面側のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）シートとしては、上記した通り、ＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン）シートを使用しており、裏面側の繊維製生地としてはＰＰ（ポリプロピレン）製の不織布を使用した。
上記裏面側の繊維製生地としては、ＰＰの織物地を使用することもできるし、その他の化学繊維や合成繊維製の織物地や不織布を使用することも自由である。
【００３４】
尚、裏面側の繊維製生地の厚みは適宜必要に応じて自由に設定することができる。
他方、表面側のＴＰＥシートの厚みは、その柔軟性及び伸縮性等を考慮して、０．０５ｍｍから０．２５ｍｍ程度の範囲内が最適なものである。
【００３５】
以下、本考案に係る生地の耐水性等に関する性能試験結果について説明する。
表１は、本考案に係る生地と従来の生地との比較試験結果を示す。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
試験片（試料名）１は、本考案に係る生地であって、ＴＰＵシート（０．１５ｍｍ厚）とＰＰ製不織布（１７０ｇ／１ｍ２）との接合生地である。
試験片（試料名）２は、ポリエステルタフタ（１７０Ｔ（デシテックス））生地にシルバーコートを施した生地であり、試験片（試料名）３は、ポリエステル（２１０Ｄ（デニール））生地に黒色ポリウレタンコートを施した生地であって、これら試験片２及び３が従来例である。
【００３８】
この表１から、耐水圧に関して、本考案に係る生地が極めて優れた性能を有していることが解るし、その他の引張強度や引裂強度に関しても従来例よりも丈夫で堅牢なことが解る。
【００３９】
尚、この試験に使用した検査機は、大栄科学精器ＷＰ−１０００Ｋ（耐水圧）、スガ試験機Ｕ４８ＡＵＢ（耐光堅牢度・紫外線劣化促進）、島津製作所ＡＧＳ−１０ＫＮＸ（引張強
度）、東洋精機ＨＤ−Ｄ（引裂強度）である。
【００４０】
表２は、本考案に係る生地の超音波溶着部位と従来例の逢着部位の耐水圧試験の結果を示している。
【００４１】
【表２】
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【００４２】
この表２では、試験片１として、上記表１に示した試験片１と同じものを使用し、これらの試験片１同士を超音波溶着をした部位で測定し、従来例の試験片２は、ポリエステル生地（２１０Ｄ）にシルバーコートを施した生地を使用し、これらの生地同士を縫着した部位で測定した。試験装置は、上記表１の場合と同じである。
【００４３】
この結果から良く解る通り、本考案に係る生地の溶着部位の耐水圧効果が極めて高いことが判明した。
より厳密には、３０倍程の極めて高い耐水効果を有するものであることが解った。
【００４４】
表３は、摩擦試験後の本考案に係る生地と従来例に係る生地との耐水圧比較を示したものである。
【００４５】
【表３】
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【００４６】
この試験では、それぞれの試験片について、その表面を布やすり（＃１５０）で２００回擦り付けた後に耐水圧試験を行ったものである。試験装置は、上記表１の場合と同じである。
また、この試験での試験片１は、上記の場合と同じものを使用し、従来例としての試験片２は、３００Ｄのポリエステル生地にシルバーコートを施したものを使用しており、上記のものよりも厚手のものを使用した。
【００４７】
この表３では、試験片１の結果として、１００００ｍｍ以上という結果が示されたが、これは試験装置の測定限界値であって、現実にはこれ以上の数値結果が出るものと判断できる。
【００４８】
このように、本考案において使用する生地の耐水性能は、極めて高いものであって、従来使用されて来た生地よりも数倍或いは１０倍に近い耐水圧を有するものであることが判明した。
【００４９】
以上、本考案の実施形態について説明したが、本考案においては以下の通り種々設計変更が可能である。
車体カバーのサイズやその形態は、バイク又は自転車の種々のタイプに適合するように設計変更可能である。
その構成生地の形状・大きさも自由に設定し、設計変更することができる。
【００５０】
本考案で使用する表面側のＴＰＥとしては、ＴＰＵを用いたが、その裏面側の繊維製生地としては、各種の素材からなる布帛生地又は不織布生地を用いることができる。
例えば、ポリプロピレン、ポリエステル、ナイロン、アクリル、ポリウレタン、等々、各種の合成樹脂繊維からなる織地又は不織布等から任意に選択して使用することができる。
【００５１】
以上、本考案においては、二輪車用車体カバーを形成するためのその構成生地として、表面側の熱可塑性エラストマーシートと裏面側の繊維製生地との接合生地を用いて、これらの構成生地を縫着し又は溶着して車体カバーを形成することによって、従来にない、極めて高い耐水性能を有する二輪車用車体カバーを提供することができた。
【符号の説明】
【００５２】
１０  車体カバー
１１  前面構成生地
１２  上面構成生地
１３  側面構成生地
【図１】
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