(57)【要約】      （修正有）【課題】移動体に搭載されるベースユニットに対し、複数の車載機器の着脱の容易化と、移動体走行時における振動や衝撃に対し車載機器の外れやケーブル類の断線などが生じないよう耐衝撃性を向上させた車載機器取付ユニットを提供する。【解決手段】車載機器３をベースユニット１に装着する場合は、車載機器３のフランジ３１の先端を受け金具１３に係合させ、次いで、車載機器３の機器側コネクタをベースプレート１のベース側コネクタ１５に嵌合させる。この際、車載機器３の切り欠き３０を、ベースプレート１の位置決めピン１０に係合させながら位置決めをする。次いで、操作レバー１６を回動操作し、ロック部１７によりフランジ３１の上面を押し下げることにより、車載機器３は、ベースユニット１に強固に固定される。【選択図】図３
0003149962.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
底部に電源ラインや信号ラインの電気信号を授受する機器側コネクタを備えた複数の車載機器が着脱可能な車載機器取付ユニットであって、
所定位置に位置決めピンおよび前記車載機器のフランジの一端に係合するための係合部を有するベースユニットと、
前記車載機器の電気配線端子であると共に前記車載機器をベースユニットに機械的に接合するためのベース側コネクタと、
一端側に操作レバーを有し、他端側に前記車載機器の前記フランジを離脱可能に固定するためのロック部を有する固定レバーと、
前記車載機器に電力を供給するための電源用コネクタと、
前記車載機器の入出力信号を中継する信号用コネクタと、
を具備し、
前記車載機器の前記フランジの一端を前記位置決めピンで位置決めし且つ前記係合部に係合させ、前記機器側コネクタを前記ベース側コネクタに嵌合し、前記車載機器の前記フランジの他端を前記固定レバーの前記ロック部にて離脱可能に固定するように構成したことを特徴とする車載機器取付ユニット。
【請求項２】
一端に把手部を有し他端に前記車載機器の底部に臨む押上部を有し、前記押上部寄りの部位が支点とされたリリースレバーを備え、前記把手部を押し操作することにより前記取付状態にある前記車載機器を、梃子の原理により小さい力で、前記ベースユニットから離脱させ得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車載機器取付ユニット。
【請求項３】
前記ベースユニットに設置するベース側コネクタの設置位置と、前記ベースユニットに設置する係合部の設置位置との距離間隔を、実現可能として許容される距離間隔の最大値としたことを特徴とする請求項１記載の車載機器取付ユニット。
【請求項４】
前記ベース側コネクタは、外部電源から前記車載機器に一様に供給される電源の電源端子と、外部測定機器から前記車載機器に伝達される信号および前記車載機器間で受渡しされる信号の信号端子を有することを特徴とする請求項１記載の車載機器取付ユニット。
【請求項５】
前記ベースユニットは、一部にアクリル板を有し、前記アクリル板は、前記車載機器間の電力および信号の伝達を共有させて前記複数の車載機器の同期運転機能をもつ電気部品ユニットを備えていることを特徴とする請求項１記載の車載機器取付ユニット。
【請求項６】
前記ベースユニットには、前記ベースユニットを移動体の車体に取り付けるためのボルトを挿通するボルト穴を有することを特徴とする請求項１記載の車載機器取付ユニット。
【請求項７】
前記ベースユニットは、本車載機器取付ユニット全体を持ち運びする時に使用される少なくとも一対の把手を有することを特徴とする請求項１記載の車載機器取付ユニット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車載機器取付ユニットに関し、特に、移動体に搭載されるベースユニットに複数の各種車載機器を取付けるための車載機器取付ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載機器取付ユニットとしては、例えば図６に示すようなものがある。同図に示す車載機器取付ユニットは、車載機器８３を取り付けるベース板９１と、車載機器８３に設置した電源用コネクタ９２および同期信号用コネクタ９３と、電源装置８１から複数の車載機器８３にそれぞれ電力を供給する電源ケーブル９４と、複数の車載機器８３間の同期信号を伝達する同期信号用ケーブル９５と、車載機器８３の脚部に設けられたベース板取付用ボルト穴９６と、ベース板取付用ボルト穴９６を介して車載機器８３をベース板９１に固定するボルト９７と、を備える。
図６に示す従来の車載機器取付ユニットおいて、車載機器８３は、ベース板取付用ボルト穴９６にそれぞれ４本のボルト９７を通してベース板９１に形成された雌ねじ穴にボルト９７をねじ込むことによりベース板９１に固定されるので、車載機器８３自体の機械的な安定性は強固に保たれる。
【０００３】
一方、特許文献１（特開２００１−２４３６３号公報）には、
モジュールコネクタと電子部品を搭載したプリント基板とをモジュールケースに収納した電子機器モジュールと、上記モジュールコネクタに対応するマザーボードに設けられたベースコネクタを介して上記電子機器モジュールと電気的に接続するベースユニットと、を備えた電子機器において、電子機器モジュールをベースユニットに取付ける際に、モジュールケースに設けられたスライド板が、上記モジュールコネクタとベースコネクタとの接続を遮蔽する位置からスライドさせるようにして、誤装着による誤動作を防止する技術が開示されている。
また、特許文献２（特開平６−１４００９７号公報）には、基台に搭載する機器の構成を、機器本体とサブ装置とに分けると共に機器本体の上にサブ装置を搭載することで、基台における機器の搭載密度を高め、機器が基台に占める面積の比率を軽減すると共にサブ装置に対応する基台の重量分だけ機器の重量も軽減させることを意図し、サブ装置のフランジ（底板）にガイド孔を設け、機器本体の対向する箇所にガイド孔を設けることにより、目視により正確に位置決めできるようにし、サブ装置と機器本体とに設けられた本来のガイドピンとガイド孔との位置合わせを確実に行えるようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２４３６３号公報
【特許文献２】特開平６−１４００９７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記背景技術で述べた従来の車載機器取付ユニット、例えば図６に示す車載機器取付ユニットにあっては、車載機器８３をベース板９１に固定するために、前述のとおり、ベース板取付用ボルト穴９６にボルト９７を通して締付けているので、車載機器８３の機械的な安定性を強固に保つことはできるが、反面、ベース板９１から車載機器８３を着脱することは容易ではないという問題点があった。
例えば、車載機器８３が移動体の走行試験のための測定機器である場合、移動体に搭載すべき車載機器８３は、その種類も個数も多くなり、試験中に何度も取り替える必要があるが、上記のボルト締め方式では、この取り替え作業が困難となる。
また、図６に示す車載機器取付ユニットにあっては、ボルト締めを行うために、複数の車載機器８３の設置間隔を短くすることができないので、ベース板９１に占める車載機器８３の面積が結果的に大きくなり、搭載効率が悪化するという問題点があった。
さらに、図６に示す車載機器取付ユニットにあっては、複数の車載機器８３の各々に電源装置８１からの電源ケーブル９４を直接的に引き込む構成であるため、車載機器８３の着脱の都度、電源用コネクタ９２への取り付けが必要となり、また、電源ケーブル９４の中の空中配線が輻輳し複雑になると共に、電源ケーブル９４に移動体走行時の機械的衝撃が加わった場合に断線する危険性が高くなるという問題点があった。
【０００６】
また、図６に示す車載機器取付ユニットにあっては、複数の車載機器８３の各々の間を接続する同期信号用ケーブル９５が空中配線されるため、車載機器８３の着脱の都度、同期信号用コネクタ９３への取り付け取り外しが必要となり、誤配線の危険性が高まると共に、同期信号用ケーブル９５に機械的衝撃が加わった場合に電源ケーブル９４と同様に断線する危険性が高くなるという問題点があった。
また、特許文献１に示された機器取付ユニットは、車載機器の誤装着を防止する技術ではあっても、本考案のように車載機器を確実簡単に取り付けることを意図した提案ではなく、且つ複数の車載機器間のケーブルの共通化、ケーブルの断線やコネクタ抜けの危険性を回避する点について課題を有していない。
また、特許文献２に示された機器取付ユニットには、基台における機器の搭載密度を高めて機器が基台に占める面積の比率を軽減する提案が含まれているが、複数の車載機器をベースプレートに対し容易且つ確実に装着する点、ケーブルの共通化、ケーブルの断線やコネクタ抜けの危険性を回避する点についての課題解決には何ら配慮されていない。
【０００７】
本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、移動体に搭載されるベースユニットに対し複数の各種車載機器（例えば、車載用データ集録装置）の着脱を簡単にしかも短時間で行えるようにすると共に、移動体走行時における車載機器の抜け出しケーブル類の断線を抑止し耐衝撃性を強化することができる車載機器取付ユニットを提供することにある。
本考案の他の目的とするところは、複数の車載機器に接続される電源ケーブルおよび複数の車載機器間を接続する同期信号用ケーブルの取り付け・配線作業の容易化および誤接続の防止を図り得る車載機器取付ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本考案に係る車載機器取付ユニットは、底部に電源ラインや信号ラインの電気信号を授受する機器側コネクタを備えた複数の車載機器が着脱可能な車載機器取付ユニットであって、
所定位置に位置決めピンおよび前記車載機器のフランジの一端に係合するための係合部を有するベースユニットと、
前記車載機器の電気配線端子であると共に前記車載機器をベースユニットに機械的に接合するためのベース側コネクタと、
一端側に操作レバーを有し、他端側に前記車載機器の前記フランジを離脱可能に固定するためのロック部を有する固定レバーと、
前記車載機器に電力を供給するための電源用コネクタと、
前記車載機器の入出力信号を中継する信号用コネクタと、
を具備し、
前記車載機器の前記フランジの一端を前記位置決めピンで位置決めし且つ前記係合部に係合させ、前記機器側コネクタを前記ベース側コネクタに嵌合し、前記車載機器の前記フランジの他端を前記固定レバーの前記ロック部にて離脱可能に固定するように構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、一端に把手部を有し他端に前記車載機器の底部に臨む押上部を有し、前記押上部寄りの部位が支点とされたリリースレバーを備え、前記把手部を押し操作することにより前記取付状態にある前記車載機器を、梃子の原理により小さい力で、前記ベースユニットから離脱させ得るように構成したことを特徴としている。
請求項３に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、前記ベースユニットに設置するベース側コネクタの設置位置と、前記ベースユニットに設置する係合部の設置位置との距離間隔を、実現可能として許容される距離間隔の最大値としたことを特徴としている。
請求項４に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、前記ベース側コネクタが、外部電源から前記車載機器に一様に供給される電源の電源端子と、外部測定機器から前記車載機器に伝達される信号および前記車載機器間で受渡しされる信号の信号端子を有することを特徴としている。
請求項５に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、前記ベースユニットは、一部にアクリル板を有し、前記アクリル板は、前記車載機器間の電力および信号の伝達を共有させて前記複数の車載機器の同期運転機能をもつ電気部品ユニットを備えていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、前記ベースユニットには、前記ベースユニットを移動体の車体に取り付けるためのボルトを挿通するボルト穴を有することを特徴とする。
請求項７に記載した本考案に係る車載機器取付ユニットは、前記ベースユニットは、本車載機器取付ユニット全体を持ち運びする時に使用される少なくとも一対の把手を有することを特徴としている。
【考案の効果】
【００１１】
請求項１に記載の考案によれば、底部に電源ラインや信号ラインの電気信号を授受する機器側コネクタを備えた複数の車載機器が着脱可能な車載機器取付ユニットであって、
所定位置に位置決めピンおよび前記車載機器のフランジの一端に係合するための係合部を有するベースユニットと、
前記車載機器の電気配線端子であると共に前記車載機器をベースユニットに機械的に接合するためのベース側コネクタと、
一端側に操作レバーを有し、他端側に前記車載機器の前記フランジを離脱可能に固定するためのロック部を有する固定レバーと、
前記車載機器に電力を供給するための電源用コネクタと、
前記車載機器の入出力信号を中継する信号用コネクタと、
を具備し、
前記車載機器の前記フランジの一端を前記位置決めピンで位置決めし且つ前記係合部に係合させ、前記機器側コネクタを前記ベース側コネクタに嵌合し、前記車載機器の前記フランジの他端を前記固定レバーの前記ロック部にて離脱可能に固定するように構成したことしたことにより、移動体に搭載されるベースユニットに対し複数の各種車載機器の着脱を簡単に、正確に且つ短時間で行えるようにすると共に、移動体走行時における車載機器の抜けだしやケーブル類の断線を抑止し耐衝撃性を強化することができる、しかも複数の車載機器に接続される電源ケーブルおよび複数の車載機器間を接続する同期信号用ケーブルの取り付け・配線作業の容易化および誤接続の防止を図り得る車載機器取付ユニットを提供することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の考案によれば、一端に把手部を有し他端に前記車載機器の底部に臨む押上部を有し、前記押上部寄りの部位が支点とされたリリースレバーを備え、前記把手部を押し操作することにより前記取付状態にある前記車載機器を、梃子の原理により小さい力で、前記ベースユニットから離脱させ得るように構成したことにより、ベースユニットに設けられたベース側コネクタにしっかり装着された機器側コネクタを小さい力をもって、離脱させ得る請求項１に記載の車載機器取付ユニットを提供することができる。
また、請求項３に記載の考案によれば、前記ベースユニットに設置するベース側コネクタの設置位置と、前記ベースユニットに設置する係合部の設置位置との距離間隔を、実現可能として許容される距離間隔の最大値としたことにより、車載機器のフランジの一端側を係合部に係合させた状態では、係合部とコネクタ（機器側コネクタとベース側コネクタ）との距離が離れているため、コネクタ同士を嵌合する際の角度が平行に近くなり、コネクタ同士がスムースに嵌合され、無理な嵌合が行われ難い車載機器取付ユニットを提供することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の考案によれば、前記ベース側コネクタは、外部電源から前記車載機器に一様に供給される電源の電源端子と、外部測定機器から前記車載機器に伝達される信号および前記車載機器間で受渡しされる信号の信号端子を有することにより、従来に比べてケーブルの本数を大幅に削減でき、複数の車載機器の脱着時間が削減が可能となると共に、ケーブルが受ける振動や衝撃によるケーブルの断線の危険性も確実に回避可能な車載機器取付ユニットを提供することができる。
また、請求項５に記載の考案によれば、前記ベースユニットは、一部にアクリル板を有し、前記アクリル板は、前記車載機器間の電力および信号の伝達を共有させて前記複数の車載機器の同期運転機能をもつ電気部品ユニットを備えていることにより、複数の車載機器による同時計測を実現し得ると共に、アクリル板上に、電力および信号の伝達を行う電気部品が搭載されるため、本車載機器取付ユニット全体に強い機械的衝撃が加わった場合でも、ケーブルが断線する虞れが少なく、外部電源からの車載機器への電力供給および外部測定機器と車載機器との間の信号伝達を確実に行い得ると共に、車載機器の着脱の際の電力系統および信号系統の配線処理も簡単且つ誤配線もなく行い得る車載機器取付ユニットを提供することができる。
【００１４】
また、請求項６に記載の考案によれば、前記ベースユニットには、前記ベースユニットを移動体の車体に取り付けるためのボルトを挿通するボルト穴を有することにより、ベースユニットを移動体に機械的強度を付与して離脱可能に搭載し得る車載機器取付ユニットを提供することができる。
また、請求項７に記載の考案によれば、前記ベースユニットは、本車載機器取付ユニット全体を持ち運びする時に使用される少なくとも一対の把手を有することにより、本車載機器取付ユニット全体を容易に持ち運びし得る車載機器取付ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットの構成を示す構成図であり、このうち（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を示すものである。
【図２】本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットの詳細構成を示す部分拡大平面図である。
【図３】図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットに対する車載機器の取付部分の構造を示す構成図であり、（ａ）は車載機器装着時の平面図、（ｂ）は車載機器装着後の正面図、（ｃ）は車載機器装着後の右側面図を示すものである。
【図４】本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットに搭載された車載機器を取り外す方法を説明するための右側面図である。
【図５】本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットに車載機器を取付けた状態を示す右側面図である。
【図６】従来の車載機器取付ユニットの構成を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の車載機器取付ユニットの実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１の（ａ）〜（ｃ）は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットの構成を示す構成図であり、このうち（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を示すものである。
同図において、本実施の形態の車載機器取付ユニットは、車載機器３と、この車載機器３を取り付けるための基台となるベースユニット１からなる。ベースユニット１の上面側には、矩形状のアクリル板１１がねじ止めにより固定され、内部には、空間が形成されている。ベースユニット１の周辺部には、移動体の車体（図示せず）に取り付けるためのボルト穴１２が形成されている。ベースユニット１の一端には、車載機器３の一端を受け止めてベースユニット１に係合するための係合部としての受け金具１３が設けられ、両端側には、本ユニット全体を持ち運びする時に使用される把手１４が取付けられている。
【００１７】
ベースユニット１には、車載機器３との電気配線端子であると共に車載機器３の機器側コネクタを装着するためのベース側コネクタ１５と、車載機器３のフランジ３１の他端を、ベースユニット１に固定するための操作レバー１６とこの操作レバー１６に連設されたロック部１７からなるロック部材と、車載機器３をベースユニット１から取り外す時に使用されるリリースレバー１８と、車載機器に供給される電力の供給端子である電源用コネクタ２１と、車載機器に入出力される信号の配線端子である信号用コネクタ２２と、を備える。
以下、本実施形態の車載機器取付ユニットが有する各構成要素について説明する。
ベースユニット１は、車載機器３を取り付けるための剛性を有する基台であり、中間部分には、絶縁材としてのアクリル板１１が、周辺部をねじにより、ベースユニット１に固定されている。
このアクリル板１１は、車載機器間の電力の伝達及び信号の送受信を行うための電気配線や回路素子を備えている。
【００１８】
ベースプレート１の周縁部近傍には、ベースユニット１を移動体の車体に取り付けるためのボルトを通すボルト穴１２が、複数（この例の場合、１４個）穿設されている。本取り付けユニット全体は、ベースユニット１を移動体の車体に複数本のボルトを締め付けることによって、移動体の車体に固定される。
受け金具１３は、ベースユニット１に固定され、車載機器３のフランジ３１の一端を係合してフランジ３１の前方向および上方向の移動を阻止させるためのものである。車載機器３の一端は、この受け金具１３とベースユニット１上に植設された位置決めピン１０に切り欠き３０が受け止められることにより、ベースユニット１の所定の位置に係合される。
ベースユニット１の長手方向の両端近傍に取付けられた把手１４は、本ユニット全体を持ち運びする時に使用されるものであり、本ユニット全体を持ち運びする際には左右の把手１４、１４に手を掛けて持ち運びする。
ベース側コネクタ１５は、外部電源から前記車載機器３に供給される電源の電源端子としての機能と、外部測定機器と前記車載機器３との間で授受される信号および前記車載機器３間で受渡しされる信号の信号端子としての機能と、を有するが、他の機能として、車載機器３をベースユニット１に機械的に装着する機能を有する。ベースユニット１に装着される複数の車載機器３は、車載機器３間で電力の伝達及び信号の送受信（授受）をする必要があるが、この電力の伝達及び信号の送受信は、ベース側コネクタ１５と、アクリル板１１に設置された電気配線を介して行われる。
【００１９】
このような車載機器３間での電力の伝達及び信号の送受信は、例えば、車載機器がカスケード接続されている場合には不可欠な要素である。
ベースユニット１上に取付けられた操作レバー１６は、車載機器３のフランジ３０の他端（受け金具１３に係合された端部とは反対側のフランジ３０の端部）をベースユニット１に固定する際にハンドル操作で回されるものである（詳細は後述する）。
この操作レバー１６と一体に連接されるロック部１７は、操作レバー１６のハンドル操作によって車載機器３のフランジ３１の表面上をスライドし、前記フランジ３１の他端をベースユニット１に挟持・固定するためのものである（詳細は後述する）。
ベースユニット１上に取付けられたリリースレバー１８は、車載機器３をベースユニット１から取り外す際に梃子のようにして押し下げられて使用される（詳細は後述する）。
電源用コネクタ２１は、外部の電源（移動体の走行時は移動体に搭載された電源に限定される）から車載機器に供給される電力の供給端子である。
また、信号用コネクタ２２は、外部の測定機器（移動体の走行時は移動体に搭載された測定機器に限定される）との間で車載機器に入出力される信号の配線端子である。
【００２０】
図２は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットの詳細構成を示す部分拡大図である。
同図に示すように、本実施形態に係る車載機器取付ユニットでは、ベースユニット１上でのベース側コネクタ１５の設置位置は、受け金具１３の設置位置から可能な限りの長い直線距離Ｌを隔てて設置されている。このように構成することにより、車載機器３のフランジ３１が受け金具１３に係合された後、機器側コネクタ（図には現れていない）がベース側コネクタ１５に装着（嵌合）される際には、車載機器３側の機器側コネクタがベースユニット１との間でなす角度が極力平行に近い角度となり、これにより、車載機器３側の機器側コネクタがベース側コネクタ１５にスムースに装着されるようにしている。また、車載機器３側の機器側コネクタとベースユニット１のベース側コネクタ１５との隙間に余裕を与えることにより、前記隙間から容易に視認しながら装着できるようにし、これにより、正確な位置合わせを行った上で装着できるようにしている。
【００２１】
図３は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットにおける車載機器３の取付部分の構造を示す構成図であり、図３の（ａ）は車載機器装着時の平面図、図３の（ｂ）は車載機器装着後の正面図、図３の（ｃ）は車載機器装着後の右側面図を示すものである。
同図に示す車載機器取付部分において、車載機器３をベースユニット１に装着する場合は、車載機器３のフランジ３１の一端（図３（ａ）において、上端）を受け金具１３に嵌め込んで係合させた。この時、車載機器３のフランジ３１の一端に形成された半円形状の切り欠き３０は受け金具１３の近傍のベースユニット１上に植設された位置決めピン１０にその一端が係止される。次いで、車載機器３のフランジ３１の反対側（図３（ａ）において下側）に形成された切り欠き３０を、他端側の位置決めピン１０に係合させ乍ら、車載機器３の下部に設けられたコネクタをベース側コネクタ１５に嵌め込んで装着する。その後、ロック部材の操作レバー１６をハンドル操作で中央部まで回動操作し、操作レバー１６の他側のロック部１７の突端部を車載機器３フランジ３１の他端上面にスライドさせて、該上面を下方に向けて押し下げる。これにより、車載機器３がベースユニット１から離脱することが防止され、車載機器３は、ベースユニット１に強固に固定される。
【００２２】
図４は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットに搭載された車載機器を取り外す方法を示す側面図である。
同図では、車載機器３がベースユニット１に装着された状態を示しているが、ロック部材である操作レバー１６とロック部１７は省略し、リリースレバー１８の構造を明示するために、リリースレバー１８の一部を破線で示している。
図４において、リリースレバー１８は、外側に露出した把手部１８１と、梃子の支点となる支持台１９の支点１８２と、車載機器３のフランジ部３１の他の一端の底部に臨む押上部１８３と、を備える。
車載機器３をベースユニット１から取り外す際には、中央部を係止しているロック部材の操作レバー１６を回してフランジ３１の他端の係止を解放可能にした後、リリースレバー１８の把手部１８１を支点１８２を中心として手動で下方向に押して車載機器３のフランジ３１の他端を梃子の原理を利用して持ち上げる。これにより、ベース側コネクタ１５に嵌合していた機器側コネクタは、ベース側コネクタ１５から外れる。その後は、車載機器３の上部を手で持ってベースユニット１から取り外すことが可能となる。
【００２３】
図５は、本考案の実施形態に係る車載機器取付ユニットにおける車載機器の取付方法を示す正面図である。
同図では、３台の車載機器３を示しているが、いずれの車載機器３についても、ベースユニット１に装着する場合には、車載機器３のフランジ３１の一端に形成した半円形状の切り欠き３０（図３）がベースユニット１の端部の位置決めピン１０と係合させつつ、受け金具１３（図３）に嵌め込んで係合させ、車載機器３の下部に設けられた機器側コネクタをベース側コネクタ１５に嵌め込んで装着する。その後、車載機器３の反対側のフランジ３１の切り欠き３０を、位置決めピン１０に係合させて位置決めした後、操作レバー１６をハンドル操作で中央部まで回す。これにより、ロック部材のロック部１７の突端部が車載機器３のフランジ３１の他端の上面をスライドし、該上面に密接して押圧するので、車載機器３がベースユニット１から離脱することが防止され、車載機器３はベースユニット１に強固に固定される。
車載機器３がベースユニット１に固定された装着状態では、リリースレバー１８の把手部１８１は上に持ち上げられている。
本実施形態の車載機器取付ユニットは、ベースユニット１に装着する機器が車載機器用とは限らず、一般用の機器であっても良いことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本実施形態に係る車載機器取付ユニットは、ベースユニットに対する振動や衝撃が加わるような被測定対象であれば、利用が可能であり、必ずしも車載機器用に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
１  ベースユニット
３  車載機器
１０  位置決めピン
１１  アクリル板
１２  ボルト穴
１３  受け金具（係合部）
１４  把手
１５  ベース側コネクタ
１６  操作レバー
１７  ロック部
１８  リリースレバー
１９  支持台
２１  電源用コネクタ
２２  信号線用コネクタ
３０、３２  切り欠き
３１  フランジ
１８１  把手部
１８２  支点
１８３  押上部
【図１】
0003149962.tif 000003
【図２】
0003149962.tif 000004
【図３】
0003149962.tif 000005
【図４】
0003149962.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003149962.tif 000008