(57)【要約】モードドア（１１〜１４）によって選択される各送出口（１５〜１９）をユニットケースの最下流側において略同一の高さに形成する。具体的には、ユニットケースの後方側を、温調手段の下流側において上方へ延びる立設部（２ａ）と、最下流側において水平方向に延びる水平部（２ｂ）を設けて全体としてＴ字状に形成し、各送出口（１５〜１９）を水平部（２ｂ）に形成する。温調手段の下流側直近において、送出口（１５〜１９）の高さをほぼ同一の高さに揃えて形成できるので、ユニットケースの後方側部分の高さを抑えることが可能となる。ユニットケースの後方側において上方へ立ち上がる部分が形成され、その部分の最下流端部にモードドアによって選択開放される送出口を形成するようにしている車両用空調装置において、ユニットケースの後方側上方に充分なスペースを確保できる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路が形成されたユニットケースと、このユニットケースを介して空気を送風する送風手段と、前記空気流路を流れる空気の温度を調節する温調手段とを有し、前記ユニットケースに導入された空気を後方側で上方へ導き、前記ユニットケースの最下流側において前記温調手段で温調された空気をモードドアによって選択された送出口から送出するようにしている車両用空調装置において、
前記モードドアによって選択される送出口を前記ユニットケースの最下流側において略同一の高さに形成するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ユニットケースの後方側は、前記温調手段の下流側において上方へ延びる立設部と、最下流側において水平方向に延びる水平部を設けてＴ字状に形成され、前記モードドアによって選択される送出口は、前記水平部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記送出口のうち、車室下方へ供給される温調空気を送出可能とするフット送出口を前記水平部の両端側面に形成し、車室上方及びフロントガラスへ供給される温調空気を送出可能とするベント送出口及びデフロスト送出口を前記水平部の上面に形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記モードドアは、前記ユニットケースの前後方向に延びる回転軸を有し、前記ユニットケースの最下流側において該ユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に複数配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
運転席側又は助手席側のいずれか一方の側に配されたモードドアをメインレバーを介して駆動制なが御し、他方の側のモードドアを前記一方の側のモードドアと連結ロッドにて連結したことを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記連結ロッドは、前記モードドアに対して、前記メインレバーが設けられる側と反対側に設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記モードドアは、フット送出口とこれに隣り合う前記水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアと、このモードドアの軌跡を避けるように湾曲して形成され、前記水平部の上面中程に形成された送出口の開度を調整するモードドアとからなり、これらのモードドアを前記ユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に配設するようにしたことを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記水平部の上面両端部には、車室両脇へ供給される温調空気を送出可能とするサイドベント送出口が形成され、前記フット送出口とこれに隣り合う前記水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアに、前記フット送出口を閉塞する際に前記サイドベント送出口を閉塞し、前記フット送出口を開放する際に前記サイドベント送出口を開放するサブドアを設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、車両のインストルメントパネルの内側に配設される車両用空調装置に関する。
背景技術
車両のセンターコンソール部などに送風機、エバポレータ、温水ヒータなどの空調機器を集約して配設するするようにした所謂センター置きの車両用空調装置において、第１０図及び第１１図に示されるように、空気流路が形成されたユニットケース２内に、送風機３と、この送風機３の下方に配されたエバポレータ４と、このエバポレータ４の後方側に配された温水ヒータ５と、温水ヒータ５を通過する空気及びこれをバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドア６，７とを有して構成されるものが考えられている。この種の空調装置においては、ユニットケース２に導入された空気が、車両進行方向の前方から後方に向かって流れるようになっており、ユニットケース２の後方側（車室側）において上方へ立ち上がる通路部が形成され、この通路部の最下流側にモードドア３１〜３５とこれによって選択開放される送出口３６〜４０とが設けられ、開放された送出口から温調空気が送出されるようになっている。
具体的には、例えば、第１１図に示されるように、車室下方へ供給される温調空気を送出可能とするフット送出口３６，３７がユニットケース２の両側面に形成され、車室上方及びフロントガラスへ供給される温調空気を送出可能とするベント送出口３８，３９及びデフロスト送出口４０がフット送出口３６，３７を形成した部分よりも上方に延設された部分の上端面に形成されるようになっており、フット送出口３６，３７にあっては、その側部に設けられたモードドア３１，３５によって開度が調節され、また、他の送出口にあっては、その下方に設けられたモードドア３２，３３，３４によって開度が調節されるようになっている。
しかしながら、センターコンソール部には、オーディオセットなどの装置Ａの装着が予定されているので、上述の構成のように、フット送出口３６，３７とそれ以外の送出口３８，３９，４０とが上下方向のずれた位置に形成されていると、ユニットケース２の最下流側の上端面に形成された送出口３８，３９，４０がオーディオセットなどの装置Ａによって覆われてしまい、これら上端面の送出口３８，３９，４０に吹出ダクトを装着するだけのスペースを確保することができなくなる不都合があった。
そこで、この発明においては、ユニットケースの後方側において上方へ立ち上がる部分が形成され、その部分の最下流側にモードドアによって選択開放される送出口を形成するようにしている車両用空調装置において、ユニットケースの後方側上方に充分なスペースを確保することができる車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
発明の開示
上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調装置は、空気流路が形成されたユニットケースと、このユニットケースを介して空気を送風する送風手段と、前記空気流路を流れる空気の温度を調節する温調手段とを有し、前記ユニットケースに導入された空気を後方側で上方へ導き、前記ユニットケースの最下流側において前記温調手段で温調された空気をモードドアによって選択された送出口から送出するようにしている構成において、前記モードドアによって選択される送出口を前記ユニットケースの最下流側において略同一の高さに形成するようにしたことを特徴としている。
したがって、各送出口がユニットケースの略同一の高さに形成されることから、温調手段の下流側直近において、送出口の高さを揃えて形成することができるので、ユニットケースの後方側部分の高さを抑えることが可能となり、各送出口に吹出ダクトを装着するためのスペースを確保することができるようになる。
具体的な構成としては、ユニットケースの後方側を、温調手段の下流側において上方へ延びる立設部と、最下流側において水平方向に延びる水平部を設けて全体としてＴ字状に形成し、モードドアによって選択される送出口を、前記水平部に形成するとよい。
例えば、送出口のうち、車室下方へ供給される温調空気を送出可能とするフット送出口を水平部の両端側面に形成し、車室上方及びフロントガラスへ供給される温調空気を送出可能とするベント送出口及びデフロスト送出口を水平部の上面に形成するとよい。
また、上述の構成において運転席側と助手席側との空調を均等に行うために、モードドアを、その回転軸をユニットケースの前後方向に延びるように配設すると共に、ユニットケースの最下流側において該ユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に複数配設することが好ましい。
さらに、ユニットケースの後方のスペースを有効に利用するために、ユニットケースの運転席側又は助手席側のいずれか一方の側に配されたモードドアをメインレバーを介して駆動制御し、他方の側のモードドアを前記一方の側のモードドアと連結ロッドにて連結して連動させることが好ましい。この場合において、連結ロッドは、モードドアに対して、メインレバーが設けられる側と反対側に設けられていることが、後方スペースをさらに確保する上で好ましい。
ところで、送出口をユニットケースの略同一の高さに揃えて設けたことから、モードドア同士の干渉を避けつつ送出口の開口面積を大きく確保するために、上述したモードドアを、フット送出口とこれに隣り合う水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアと、このモードドアの軌跡を避けるように湾曲して形成され、水平部の上面中程に形成された送出口の開度を調整するモードドアとによって構成し、これらをユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に配設するとよい。
また、フットモード時においてサイドベントへの温調空気の供給を可能としつつ、ベントモード時においてフット送出口へ温調空気が流出するのを阻止するために、水平部の上面両端部に、車室両脇へ供給される温調空気を送出可能とするサイドベント送出口を形成し、フット送出口とこれに隣り合う水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアに、フット送出口を閉塞する際にサイドベント送出口を閉塞し、フット送出口を開放する際にサイドベント送出口を開放するサブドアを設けるようにしてもよい。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。第１図において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、インストルメントパネルの内側においてエンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空気流路が形成されたユニットケース２に、送風機３、エバポレータ４、温水ヒータ５が車幅方向にオフセットされることなく収納されており、送風機３に対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気や外気がユニットケース２内に導入されるようになっている。
この例において、エバポレータ４は送風機３の下流側となる下方に配置され、温水ヒータ５はエバポレータ４のさらに下流側に配置されている。これらエバポレータ４と温水ヒータ５とは、共に立設させた状態でユニットケース２の前後方向にずらして配置され、温水ヒータ５はエバポレータ４よりもユニットケース２の車室側に配置されている。
温水ヒータ５は、エバポレータ４の下半分に対峙するように設けられているもので、エバポレータ４と温水ヒータ５との間及び温水ヒータ５の上方には、該温水ヒータ５を通過する空気とこれをバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア６，７が設けられている。
これらエバポレータ４、温水ヒータ５、及びエアミックスドア６，７によって温調手段が構成されており、この温調手段の下流側となるユニットケース２の後方側には、温調手段によって温調された空気を上方へ導く立設部２ａが形成され、送風機３の回転によってユニットケース２の上部から導入された空気を下方に導いて温調手段を介してＵターンさせ、立設部２ａを介して上方へ導くようにしている。
ユニットケース２の立設部２ａの最下流側には、第２図及び第３図に示されるように、車幅方向に水平に延びる水平部２ｂが続いて形成されており、ユニットケース２の後方側が全体としてＴ字状に形成されている。この水平部２ｂには、吹出モードを切り替えるモードドア１１〜１４と、このモードドア１１〜１４によって開閉される送出口１５〜１９とが形成されている。
ここで、モードドア１１〜１４によって開閉される送出口は、車室下方へ供給するための温調空気を送出可能とするフット送出口１５，１６と、車室上方へ供給するための温調空気を送出可能とするベント送出口１７，１８と、フロントガラスへ供給するための温調空気を送出可能とするデフロスト送出口１９とを有している。フット送出口１５，１６は水平部２ｂの両端側面に形成され、デフロスト送出口１９は水平部２ｂの上面中央に形成されている。また、ベント送出口１７，１８は、水平部２ｂの上面においてデフロスト送出口１９の両脇に形成されており、車幅方向（水平部２ｂの長手方向）に対して、フット送出口１５、ベント送出口１７、デフロスト送出口１９、ベント送出口１８、フット送出口１６の順で形成されている。
モードドア１１〜１４は、フット送出口１５，１６とこれに隣り合う送出口であるベント送出口１７，１８との開度を調節するモードドア１１，１４と、フット送出口１５，１６及びベント送出口１７，１８に通じる通路とデフロスト送出口１９との開度を調節するモードドア１２，１３とから構成され、これら２種類のモードドアがユニットケース２の運転席側と助手席側とに対称的に配設されている。
それぞれのモードドア１１〜１４は、ドア板１１ａ〜１４ａの一辺に回転軸１１ｂ〜１４ｂを設けて構成された片持ちタイプのもので、回転軸１１ｂ〜１４ｂがユニットケース２の前後方向（車両進行方向の前後方向）に向けて水平部２ｂに軸支されている。モードドア１１，１４は、フット送出口１５，１６とベント送出口１７，１８との間に回転軸１１ｂ，１４ｂが軸支されており、ドア板１１ａ，１４ａが平板状に形成されて、フット送出口１５，１６の全閉位置からベント送出口１７，１８の全閉位置にかけて回動可能となっている。これに対して、モードドア１２，１３は、ベント送出口１７，１８とデフロスト送出口１９との間に回転軸１２ｂ，１３ｂが軸支されており、ドア板１２ａ，１３ａがモードドア１１，１４の軌跡を避けるように湾曲して形成され、フット送出口１５，１６及びベント送出口１７，１８に通じる通路の全閉位置から立設部２ａと水平部２ｂとの移行部分に形成されたシート部２０に当接する位置にかけて回動可能となっている。
そして、第４図に示されるように、助手席側の一組のモードドア（１１と１２）をユニットケース２の車室側に設けられたメインレバー２１によって駆動制御し、運転席側の一組のモードドア（１３と１４）を連結ロッド２２，２３を介して助手席側のモードドア（１１と１２）と連結し、それぞれの側のモードドアを連動させて対称的な動きとなるようにしている。ここで、運転席側のモードドア（１３と１４）と助手席側のモードドア（１１と１２）とを連結する連結ロッド２２，２３は、モードドアに対して、メインレバー２１が設けられる側と反対側となる水平部２ｂの前方側側面に沿って設けられている。
以上の構成において、次に、各吹出モード時におけるモードドア１１〜１４と送出口１５〜１９との関係を第５図及び第６図に基づいて説明する。ここで、第５図（ａ）はベントモード時の状態を、第５図（ｂ）はバイレベルモード時の状態を、第５図（ｃ）はフットモード時の状態を、第６図（ａ）はフットデフモード時の状態を、第６図（ｂ）はデフロストモード時の状態をそれぞれ示している。ここで、図中の白抜きの矢印は空気の流れを示す。
第５図（ａ）のベントモード時においては、運転席側及び助手席側のモードドア１１，１４をフット送出口１５，１６を全閉にする位置に設定すると共に、モードドア１２，１３をシート部２０に当接させてデフロスト送出口１９を全閉状態とする。すると、温調手段によって温調されて立設部２ａを上方へ流れ、水平部２ｂに至る温調空気は、モードドア１２，１３に案内されてベント送出口１７，１８から送出されるようになる。
第５図（ｂ）のバイレベルモード時においては、運転席側及び助手席側のモードドア１１，１４をフット送出口１５，１６とベント送出口１７，１８とのそれぞれを半開きにする中間位置に設定すると共に、モードドア１２，１３をシート部２０に当接させてデフロスト送出口１９を全閉状態とする。すると、温調手段によって温調されて立設部２ａを上方へ流れ、水平部２ｂに至る温調空気は、その一部がモードドア１１，１４に案内されてフット送出口１５，１６から送出されると共に、残りがモードドア１２，１３に案内されてベント送出口１７，１８から送出されるようになる。
第５図（ｃ）のフットモード時においては、運転席側及び助手席側のモードドア１１，１４をベント送出口１７，１８を全閉にする位置に設定すると共に、モードドア１２，１３をシート部２０に当接させてデフロスト送出口１９を全閉状態とする。すると、温調手段によって温調されて立設部２ａを上方へ流れ、水平部２ｂに至る温調空気は、モードドア１１〜１４に案内されてフット送出口１５，１６から送出されるようになる。
第６図（ａ）のフットデフモード時においては、運転席側及び助手席側のモードドア１１，１４をベント送出口１７，１８を全閉にする位置に設定すると共に、モードドア１２，１３をフット送出口１５，１６及びベント送出口１７，１８に通じる通路とデフロスト送出口１９とのそれぞれを半開きにする中間位置に設定する。すると、温調手段によって温調されて立設部２ａを上方へ流れ、水平部２ｂに至る温調空気は、その一部がモードドア１２，１３に案内されてデフロスト送出口１９から送出されると共に、残りがフット送出口１５，１６から送出されるようになる。
第６図（ｂ）のデフロストモード時においては、運転席側及び助手席側のモードドア１２，１３をフット送出口１５，１６及びベント送出口１７，１８に通じる通路を全閉にする位置に設定する。すると、温調手段によって温調されて立設部２ａを上方へ流れ、水平部２ｂに至る温調空気は、モードドア１２，１３に案内されてデフロスト送出口１９から送出されるようになる。
したがって、上述の構成においては、全ての送出口１５〜１９がユニットケース２の水平部２ｂに形成されてほぼ同じ高さとなっているので、温調手段の下流側直近において全ての送出口１５〜１９を形成することが可能となり、ユニットケース２の後方部分の高さを抑えることが可能となる。このため、センターコンソール部にオーディオセットなどの装置Ａ（第１図に示す）が装着されて、ユニットケース２の後方側上部を覆うような場合においても、水平部２ｂの上端面に形成された送出口１７，１８，１９とオーディオセットなどの装置Ａとの間を充分に離すことができるようになり、これら送出口の上方に吹出ダクトの装着スペースを確保することができるようになる。
また、各モードドア１１〜１４が、その回転軸１１ｂ〜１４ｂをユニットケース２の前後方向に延びるように配設されると共に、ユニットケース２の最下流側において運転席側と助手席側とに対称的に配設されているので、運転席側と助手席側との空調を均等に行うことができるようになり、ユニットケース２の助手席側に配されたモードドア（１１と１２）をメインレバー２１を介して駆動制御し、運転席側のモードドア（１３と１４）を助手席側のモードドア（１１と１２）と連結ロッド（２２と２３）にて連結し、この連結ロッド（２２と２３）を、モードドアに対して、メインレバー２１が設けられる側と反対側に設けるようにしたので、ユニットケース２の後方にスペースを確保しやすいものとなる。
さらに、上述の構成においては、モードドア１２，１３を、モードドア１１，１４の軌跡を避けるように湾曲して形成するようにしたので、モードドア同士の干渉を避けつつ、ベント送出口１７，１８の開口面積を大きく確保することが可能となる。
第７図及び第８図において、上述した構成の変形例が示され、この例においては、水平部２ｂの上面両端部、即ち、水平部２ｂの上面に形成されたベント送出口１７，１８よりもフット送出口側の部分に、車室両脇へ供給される温調空気を送出可能とするサイドベント送出口２４，２５が形成され、フット送出口１５，１６とベント送出口１７，１８との開度を調節するモードドア１１，１４に、サイドベント送出口２４，２５の開度を調節するサブドア２６，２７を一体に設けた構成となっている。このサブドア２６，２７は、モードドア１１，１４によってフット送出口１５，１６を開放する際にはサイドベント送出口２４，２５を開放し、また、フット送出口１５，１６を閉塞する際にはサイドベント送出口２４，２５を閉塞するように取り付けられている。尚、他の構成においては、前記構成例と同一であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。
このような構成において、第９図（ａ）に示されるように、モードドア１１，１４がベント送出口１７，１８の全閉位置に設定され、モードドア１２，１３がシート部２０に当接されることとなるフットモード時においては、サイドベント送出口２４，２５が開放されることとなるので、モードドア１２，１３に案内されてフット送出口１５，１６へ供給される温調空気の一部がサイドベント送出口２４，２５から送出されるようになる。
また、第９図（ｂ）に示されるように、モードドア１１，１４がフット送出口１５，１６の全閉位置に設定され、モードドア１２，１３がシート部２０に当接されることとなるベントモード時においては、サイドベント送出口２４，２５がサブドア２６，２７によって閉塞されることとなるので、モードドア１２，１３に案内されてベント送出口１７，１８から送出される温調空気が、サイドベント送出口２４，２５から回り込んでフット送出口１５，１６へ供給されてしまう不都合を避けることができるようになる。
したがって、このような構成においては、前述した構成の作用効果に加えて、フットモード時において、サイドベント送出口２４，２５からも温風を供給したい要請に対応することができると共に、ベントモード時においてサイドベント送出口２４，２５を介してフット送出口１５，１６へ回り込む温調空気を阻止することも可能となる。
尚、上述の構成においては、デフロスト送出口１９を水平部２ｂの上面中央に設け、その両脇にベント送出口１７，１８を設けるようにしたが、水平部２ｂの上面中央にベント送出口を設け、その両脇にデフロスト送出口を設けて、車幅方向（水平部の長手方向）に、フット送出口、デフロスト送出口、ベント送出口、デフロスト送出口、フット送出口の順で形成するようにしてもよい。また、上述の構成においては、メインレバー２１によって直接助手席側のモードドア（１１と１２）を駆動制御し、運転席側（１３と１４）のモードドアをこれに連動させるようにしたが、運転席側のモードドア（１３と１４）を直接駆動制御し、助手席側のモードドア（１１と１２）を運転席側のモードドア（１３と１４）と連結ロッドを介して連結するようにしてもよい。
さらに、上述の構成においては、サイドベント送出口２４，２５を開閉するサブドア２６，２７をモードドアと一体に形成するようにした例を示したが、別々に回転軸を設けて水平部２ｂに取り付け、これらをリンク部材によってリンクさせるようにしても、また、各モードドア１１〜１４をドア板の中央に回転軸を有するバタフライ式に適宜置き換えるようにしてもよい。
産業上の利用可能性
以上述べたように、この発明によれば、モードドアによって選択される送出口をユニットケースの最下流側において略同一の高さに形成するようにしたので、ユニットケースの後方側の高さを抑えることが可能となり、各送出口に吹出ダクトを装着するためのスペースを確保することができるようになる。
特に、ユニットケースの後方側を、温調手段の下流側において上方へ延びる立設部と、最下流側において水平方向に延びる水平部を設けて全体としてＴ字状に形成し、モードドアによって選択される各送出口を水平部に形成する構成、より具体的には、送出口のうち、車室下方へ供給される温調空気を送出可能とするフット送出口を水平部の両端側面に形成し、車室上方及びフロントガラスへ供給される温調空気を送出可能とするベント送出口及びデフロスト送出口を水平部の上面に形成する構成とすれば、ユニットケースの後方側部分の高さを抑えつつ、各送出口に接続される吹出ダクトの大幅なレイアウト変更を避けることが可能となる。
また、モードドアを、その回転軸をユニットケースの前後方向に延びるように配設すると共に、ユニットケースの最下流側において該ユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に複数配設することで、運転席側と助手席側との空調を均等に行うことが可能となる。
さらに、ユニットケースの運転席側又は助手席側のいずれか一方の側に配されたモードドアをメインレバーを介して駆動制御し、他方の側のモードドアを前記一方の側のモードドアと連結ロッドにて連結して連動させることで、ユニットケースの後方のスペースを有効に利用することができ、また、連結ロッドを、モードドアに対して、メインレバーが設けられる側と反対側に設けるようにすれば、後方スペースの更なる確保を達成することが可能となる。
尚、モードドアを、フット送出口とこれに隣り合う水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアと、このモードドアの軌跡を避けるように湾曲して形成され、水平部の上面中程に形成された送出口の開度を調整するモードドアとによって構成し、これらをユニットケースの運転席側と助手席側とに対称的に配設するようにすれば、モードドア同士の干渉を避けつつ送出口の開口面積を大きく確保することが可能となる。
また、水平部の上面両端部に、車室両脇へ供給される温調空気を送出可能とするサイドベント送出口を形成し、フット送出口とこれに隣り合う水平部の上面に形成された送出口との開度を調整するモードドアに、フット送出口を閉塞する際にサイドベント送出口を閉塞し、フット送出口を開放する際にサイドベント送出口を開放するサブドアを設けることで、フットモード時においてサイドベントへの温調空気の供給を可能としつつ、ベントモード時においてサイドベント送出口を介してフット送出口へ回り込む温調空気を阻止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明にかかる車両用空調装置の概略構成を示す図である。
第２図は、本発明にかかる車両用空調装置のユニットケースの最下流側の部分の構成例を示す斜視図である。
第３図は、第２図に示されたユニットケースの最下流側の部分を示す断面図である。
第４図は、第２図に示されたユニットケースの最下流側の部分を示す平面図である。
第５図は、モードドアと送出口との関係を説明する図であり、第５図（ａ）はベントモード時の状態を、第５図（ｂ）はバイレベルモード時の状態を、第５図（ｃ）はフットモード時の状態をそれぞれ示す。
第６図は、モードドアと送出口との関係を説明する図であり、第６図（ａ）はフットデフモード時の状態を、第６図（ｂ）はデフロストモード時の状態をそれぞれ示す。
第７図は、本発明にかかる車両用空調装置のユニットケースの最下流側の部分の他の構成例を示す斜視図である。
第８図は、第７図に示されたユニットケースの最下流側の部分を示す断面図である。
第９図は、第８図の構成におけるモードドアと送出口との関係を説明する図であり、第９図（ａ）はフットモード時の状態を、第９図（ｂ）はベントモード時の状態をそれぞれ示す。
第１０図は、従来の車両用空調装置の概略構成を示す図である。
第１１図は、従来の車両用空調装置におけるユニットケースの最下流側の部分の構成例を示す斜視図である。
【図１】
2003061997.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
2003061997.tif 000014
2003061997.tif 000015