(57)【要約】      （修正有）【課題】取り付け作業が容易で、強度が高くかつ安価に製造することのできる自動車用ボディリフトブロックを提供する。【解決手段】自動車のボディとフレームの間に介在させてボディをリフトアップするための自動車用ボディリフトブロック１において、第一の部材２と第二の部材３を垂直方向のボルトに対して水平方向から嵌合させて一のブロックを形成する。第一の部材２は、中心部にボルトを挿通するための挿通孔６を備え、周縁部には切欠部３０を有した形状とし、第二の部材３は、切欠部３０に係合した略コの字状の形状であり、第二の部材３は先端に係止爪４、５を備え、第一の部材２は該係止爪４、５と係合する係止部８、９を備えている形状とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボディとフレームの間に介在させてボディをリフトアップするための自動車用ボディリフトブロックであって、第一の部材と第二の部材を垂直方向のボルトに対して水平方向から嵌合させて一つのブロックが形成されることを特徴とする自動車用ボディリフトブロック。
【請求項２】
前記第一の部材は、中心部にボルトを挿通するための挿通孔を備え、周縁部には切欠部を有した形状であり、前記第二の部材は、前記切欠部に係合した略コの字状の形状であり、第二の部材は先端に係止爪を備え、第一の部材は該係止爪と係合する係止部を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ボディリフトブロック。
【請求項３】
前記第一の部材は、底面の複数個所に開口された中空の内部空間を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ボディリフトブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車、特にオフロード車のボディをリフトアップするために、車のボディと車台との間に取り付けられる自動車用ボディリフトブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車、特にオフロード車においては、車の走破性を高めるためやドレスアップを目的として、車のボディをリフトアップして車高を高くすることが一般的に行われている。そして、ボディをリフトアップするために、ボディと車台との間に金属製などの円柱体であるブロックを取り付けてリフトアップしたボディを支持する方法がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０９４６号公報
【０００４】
また最近では、円柱体の自動車用ボディリフトブロックを二つの部材からなる構成とし、これ二つの部材を上下に嵌合させて一つの円柱体のブロックを形成するものも提案されている。
【０００５】
しかしながら、上下に二つの部材を嵌合して構成されるブロックでは、取り付けの際に、ボディとフレームの間隔を必要以上にあけなければならず、そのためブロックを取り付けるためのボルトも長尺なものが必要となり、また作業も困難であるなどの問題点があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本考案は、このような実情に鑑み、取り付けが容易で、かつ、安価に製造できる自動車用ボディリフトブロックを提供し、さらに、この自動車用ボディリフトブロックを使用することにより、リフトアップ作業も従来に比べて効率よくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本考案の自動車用ボディリフトブロックは、自動車のボディとフレームの間に介在させてボディをリフトアップするための自動車用ボディリフトブロックであって、第一の部材と第二の部材を垂直方向のボルトに対して水平方向から嵌合させて一つのブロックが形成されることを特徴としている。
【０００８】
また、前記第一の部材は、中心部にボルトを挿通するための挿通孔を備え、周縁部には切欠部を有した形状であり、前記第二の部材は、前記切欠部に係合した略コの字状の形状であり、第二の部材は先端に係止爪を備え、第一の部材は該係止爪と係合する係止部を備えていることを特徴としている。
【０００９】
さらに、前記第一の部材は、底面の複数個所に開口された中空の内部空間を備えていることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の自動車用ボディリフトブロックによれば、第一の部材と第二の部材をボルトに対して水平方向から取り付けるため、車のボディを必要以上に持ち上げることもなく、簡単にリフトアップ作業をすることが可能となり、また、長尺なボルトを別途使用することもなく、既存のボルトにブロックを取り付けることが可能となる。
【００１１】
また、第一の部材は、底面の複数個所に開口された中空の内部空間を備えているため、ブロック自体の軽量化が図られるとともに、ブロックが変形し難いという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のボディリフトブロックの第一の部材と第二の部材を示した斜視図である。
【図２】本考案のボディリフトブロックの第一の部材の底面を示した斜視図である。
【図３】本考案のボディリフトブロックの取り付け状態を示した断面図である。
【図４】本考案のボディリフトブロックの取り付け状態を示した断面図である。
【図５】従来のボディリフトブロックの取り付け状態を示した断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案の自動車用ボディリフトブロックの実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の自動車用ボディリフトブロック１を構成する第一の部材２と第二の部材３を示し、図２は、第二の部材３の底面を示したものである。
【００１４】
本考案の自動車用ボディリフトブロック１は、合成樹脂製の第一の部材２に同じく合成樹脂製の第二の部材３が嵌合されて一つのボディリフトブロックが形成される。
【００１５】
第一の部材２は、略円盤形状であり、中央部にボルト１８を挿通するための挿通孔６を有し、かつ、周縁部に扇状の切欠部３０が形成された形状である。また、該切欠部３０は、所定位置に第二の部材３の係止爪４、５が係止されるための係止部８、９を備えている。
【００１６】
第二の部材３は、略コの字状の形状を呈し、先端部には前述した係止爪４、５を備えている。該第二の部材３は、挿通孔６にボルト１９が挿通された第一の部材２の切欠部３０に挿入されて一つのボディリフトブロックが形成される。このとき、係止爪４、５が係止部８、９にそれぞれ係止されることによって、第一の部材２と第二の部材３が嵌合されることになる。
【００１７】
また、図２に示すように、前記第一の部材３の底面には、複数個所において開口された中空の内部空間１０ａ〜１０ｄが形成されている。この内部空間１０ａ〜１０ｄを有していることにより、ボディリフトブロック１が軽量化されるとともに、それ自体が変形しにくい構造となる。
【００１８】
図５は、従来のボディリフトブロック２１、２２の取り付け状態を示した図であるが、車のボディ１１の下面に、順に、ゴムワッシャ１３、ボディリフトブロック２１、２２、ボディマウント１４、フレームプレート１２、ボディマウント１５、ワッシャ１６が取り付けられる。これらの部品は、ボルト１８に貫通されて、かつ、該ボルト１８はナット１７によって締め付けられることにより、前記各部品がボディ１１下に締着される。
【００１９】
前記従来のボディリフトブロック２１、２２は、上下に嵌合させて一つのブロックを形成するものであるため、該ボディリフトブロック２１、２２を取り付けるためにはボディ１１を４０ｍｍ程度持ち上げなければならなかった。また、ボルト１８も長尺である必要があった。
【００２０】
図３及び図４は、本考案のボディリフトブロック１の取り付け状態を示した図であり、従来のボディリフトブロックと同様、車のボディ１１の下部に、順にゴムワッシャ１３、ボディリフトブロック１、ボディマウント１４、フレームプレート１２、ボディマウント１５、ワッシャ１６がボルト１９に貫通されて取り付けられる。そして、該ボルト１９は、ナット１７によって締め付けられることにより、前記各部品がボディ１１下に締着される。
【００２１】
従来のものと異なり、本考案のボディリフトブロック１は、図１に示すように、第一の部材と第二の部材とが、ボルト１９に対して水平方向から嵌合されて形成されるため、従来の取り付け作業のようにボディ１１を持ち上げる必要はなく、また、ボルト１９においても従来のように長尺のものを使用しなくてもよい。
【００２２】
このように、フレームプレート１２とボディ１１の間にボルト１９を介してボディリフトブロック１が取り付けられることにより、自動車のボディ１１がリフトアップされることになる。
【００２３】
以上、本考案の実施の形態を詳細に説明したが、本考案は、上記記述に限定されるものではなく、実際の状況に応じて、本考案の範囲を逸脱しない範囲において適宜可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１    ボディリフトブロック
２    第一の部材
３    第二の部材
４、５    係止爪
６  挿通孔
８、９    係止部
１１    ボディ    
１２    フレームプレート    
１９    ボルト
３０    切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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