(57)【要約】      （修正有）【課題】本体の開閉操作を急いだり慌てたりして乱暴な扱いをしたり、不用意に屋根やドアの縁に接触したりしても中棒を曲げてしまうことを防止して耐久性を向上させスムーズな開閉操作を長期にわたって維持することができる逆閉傘の中棒構造を提供する。【解決手段】傘を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒７は断面が多角形または６角形のパイプにしたことで、中棒の強度を格段に高めて耐久性の向上とスムーズな開閉操作を長期にわたって維持することを実現した。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体は、骨部、露先、石突、上ロクロ、下ロクロ、中棒、ハンドル、上側カバー、下側カバーから構成され、本体を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒は断面が多角形のパイプであることを特徴とする逆閉傘の中棒構造。
【請求項２】
本体は、骨部、露先、石突、上ロクロ、下ロクロ、中棒、ハンドル、上側カバー、下側カバーから構成され、本体を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒は断面が６角形のパイプであることを特徴とする請求項１に記載の逆閉傘の中棒構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、開いた傘を閉じたときに雨に濡れたカバー面が内側になるように畳まれる逆閉傘に関し、特に逆閉傘の中棒の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の一般的な傘は、開いていた傘を閉じたときに雨に濡れたカバー面が外側になって畳まれるため、電車やバスなどの公共交通機関では配慮不足から周囲の乗客や自身を濡らしてしまうといった不都合があり、周囲や自身に対する配慮が必要であった。また、雨天時に自動車に乗り込む際、身体だけ先に乗車して後から傘を車内に取り込もうとしたときに、傘をしっかり閉じて骨を束ねないと露先（親骨の先端）を屋根やドアの縁に引っ掛けるなど手間取っている内に自身が不必要に濡れてしまうとか、傘自体を破損させてしまうとか、車内に取り込んだとき傘の雨に濡れたカバー面によって座席を濡らしてしまうとかなどといった不都合があった。【０００３】  そこで、上記した一般的な傘の不都合を解消するために、開いた傘を閉じたときに雨に濡れたカバー面が内側になって畳まれると同時に露先が傘の先端側を向くように構成された傘が多々提案されている（以下、これらの傘を総称して「逆閉傘」という）。例えば実開昭４９−５０１７２号公報（特許文献１）の「ぬれた部分が外に出ない雨傘」、実開昭５８−９８８１６号公報（特許文献２）の「反転傘」、実開平５−４１４１５号公報（特許文献３）の「傘」などである。【０００４】  これらの逆閉傘は、特許文献１乃至３の明細書及び図面に開示されるように、骨の構成こそ若干異なるものの、開いた傘を閉じたときに雨に濡れたカバー面が内側になって畳まれると同時に露先が傘の先端側を向くようになる点は同一である。このような逆閉傘によって、電車やバスなどの公共交通機関では特段の注意を払わずしても周囲の乗客や自身を濡らさないといった効果や、自動車の乗降時の傘の使い勝手を劇的に改善する効果を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】  実開昭４９−５０１７２号公報
【特許文献２】  実開昭５８−９８８１６号公報
【特許文献３】  実開平５−４１４１５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】  ところで従来の逆閉傘は、雨天時に自動車に乗り込む際、まず身体を乗車させて座席に着席して傘を車内に取り込もうとしたとき、露先が傘の先端を向いて閉じるので屋根やドアの縁に引っ掛かることなくスムーズに車内に取り込むことができる。そして取り込んだ後も雨に濡れたカバー面は内側になって畳まれるので身体や座席を濡らすことがない。【０００７】  しかしながら、雨天時に自動車に乗降する際はどうしても濡れたくないという心理が働くため、逆閉傘の開閉が急いだり慌てたりすることで乱暴になることが避けられない。
閉じる際は逆閉傘の中棒に挿通された下ロクロを急いだり慌てて手元に引き寄せて閉じて車内に取り込むし、開く際は急いだり慌てて車内から車外に出して下ロクロを上方（傘の先端に向けて）に押し上げるのである。このように急いだり慌てて開閉するときに下ロクロと中棒に不自然な力が掛かって中棒を曲げてしまうことがままある。また、逆閉傘を自動車に取り込んだり車外に差し出したりする際に、不用意に屋根やドアの縁に接触して中棒を曲げてしまうこともある。一旦曲がってしまった中棒を真っ直ぐに修正することは意外に難しく、逆閉傘を開閉するために下ロクロが中棒の曲がった部分を通過するとき引っ掛かりが生じてスムーズに開閉することが困難になってしまう。中棒は一般的にはスチール製の丸パイプで形成されているので丁寧に扱う分には問題ないが、前述のようなケースでは強度不足が否めない。【０００８】  そこで本考案は、上記課題を解消するために逆閉傘の中棒の構造を改善し、本体の開閉操作を急いだり慌てたりして乱暴な扱いをしたり、不用意に屋根やドアの縁に接触したりしても中棒を曲げてしまうことを防止して耐久性を向上させスムーズな開閉操作を長期にわたって維持することができる逆閉傘を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  かかる課題を解決するために、本考案の請求項１によれば、本体は、骨部、露先、石突、上ロクロ、下ロクロ、中棒、ハンドル、上側カバー、下側カバーから構成され、本体を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒は断面が多角形のパイプであることで解決される。【００１０】  かかる課題を解決するために、本考案の請求項２によれば、本体は、骨部、露先、石突、上ロクロ、下ロクロ、中棒、ハンドル、上側カバー、下側カバーから構成され、本体を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒は断面が６角形のパイプであることで解決される。
【考案の効果】
【００１１】  以上のように構成された逆閉傘の本体は、骨部、露先、石突、上ロクロ、下ロクロ、中棒、ハンドル、上側カバー、下側カバーから構成され、本体を閉じたときに上側カバーが内側になって畳まれると同時に露先が傘のハンドルとは逆側の傘の先端方向を向く逆閉傘において、中棒は断面が多角形または６角形のパイプとしたので、雨に濡れた上側カバーが内側になって畳まれて電車やバスなどの公共交通機関では特段の注意を払わずしても周囲の乗客や自身を濡らすことがない。また、自動車の乗車時に使用する際は、露先がハンドルとは逆方向を向いて閉じるので屋根やドアの縁に引っ掛かることなくスムーズに車内に取り込むことができ、取り込んだ後も雨に濡れたカバー面は内側になって畳まれるので身体や座席を濡らすことがない。さらに、中棒は、断面が多角形または６角形のパイプで形成されているので、従来の丸パイプと比較して格段に強度に優れ、本体の開閉操作を急いだり慌てたりして乱暴な扱いをしたり、不用意に屋根やドアの縁に接触したりしても中棒を曲げてしまうことを防止して耐久性を向上させスムーズな開閉操作を長期にわたって維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の逆閉傘の閉じた状態を示す説明図である。
【図２】本考案の逆閉傘の構造説明図である。
【図３】本考案の逆閉傘の開いた状態を示す説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】  本考案について、図面を参照して詳細に説明する。図１は本考案の逆閉傘の閉じた状態を示す説明図、図１は本考案の逆閉傘の構造説明図、図３は本考案の逆閉傘の開いた状態を示す説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】  逆閉傘の本体（１）は、骨部（２）、露先（３）、石突（４）、上ロクロ（５）、下ロクロ（６）、中棒（７）、ハンドル（８）、上側カバー（９）、下側カバー（１０）から構成されている。
【００１５】  骨部（２）は、図２及び図３に示されるように、親骨（２ａ）、受骨（２ｂ）、第１上骨（２ｃ）、第２上骨（２ｄ）、ジョイント部材（２ｅ）、吊下部材（２ｆ）、露先（３）から構成され、図２及び図３に示されるように各々が接続されて構成される。なお、夫々の骨の詳細な役割などは本考案の主旨ではないので省略する。
【００１６】  石突（４）は、本体（１）の先端、すなわち中棒（７）の先端部分に差し込み固定して備えられ、逆側の端部（手元側）にはハンドル（８）が差し込み固定して備えられる。
【００１７】  上ロクロ（５）は、中棒（７）の先端にある石突（４）の下に差し込み固定して備えられ第１上骨（２ｃ）の端部が回動可能に固定される。下ロクロ（６）は、中棒（７）の長手方向にスライド可能に挿通して備えられ、親骨（２ａ）と受骨（２ｂ）の端部が回動可能に固定される。また、下ロクロ（６）には、押ボタン（６ａ）が備えられている。押ボタン（６ａ）を押すことで図示しないが中棒（７）に備えられたハジキなどのロック機構を解除して下ロクロ（６）を本体（１）の先端方向にスライド移動して中棒（７）の先端方向の所定位置に備えられたハジキなどのロック機構によって開いた状態（図３の状態）を維持固定することが可能となる。また、開いた本体（１）を閉じるときは押ボタン（６ａ）を押すことでロック機構を解除して下ロクロ（６）をハンドル（８）方向にスライド移動して再び閉じた状態（図１及び図２の状態）を維持固定することが可能となる。
【００１８】  中棒（７）は、断面が多角形のパイプであって、中棒として必要な強度を備えたアルミやスチールなどの金属、エンジニアリングプラスチックなどから形成される。また、多角形としては、特に図４に示されるように断面が６角形のパイプであることが製造上、安全上、使用フィーリング上望ましい。
【００１９】  上側カバー（９）は、撥水加工が施されたポリエステルやナイロン生地からなり、本体（１）を開いたときに上側になり雨を直接受ける面となり、閉じたときには内側に畳まれる。また、下側カバー（１０）は、上側カバー（９）と同様な生地からなり、本体（１）を開いたときに下側になり、閉じたときには外側に畳まれる。
【００２０】  以上のように構成された本体（１）は、図３に示される開いた状態から図２に示される閉じた状態に畳まれるので、雨に濡れた上側カバー（９）が内側になって畳まれて電車やバスなどの公共交通機関では特段の注意を払わずしても周囲の乗客や自身を濡らすことがない。また、自動車の乗車時に使用する際は、露先（３）がハンドル（８）とは逆方向を向いて閉じるので屋根やドアの縁に引っ掛かることなくスムーズに車内に取り込むことができ、取り込んだ後も雨に濡れたカバー面は内側になって畳まれるので身体や座席を濡らすことがない。
【００２１】  さらに、中棒（７）は、断面が多角形または６角形のパイプで形成されているので、従来の丸パイプと比較して格段に強度に優れ、本体（１）の開閉操作を急いだり慌てたりして乱暴な扱いをしたり、不用意に屋根やドアの縁に接触したりしても容易に中棒が曲がってしまうことを防止して耐久性を向上させスムーズな開閉操作を長期にわたって維持することができる。
【符号の説明】
【００２２】１        本体
２        骨部
２ａ      親骨
２ｂ      受骨
２ｃ      第１上骨
２ｄ      第２上骨
２ｅ      ジョイント部材
２ｆ      吊下部材
３        露先
４        石突
５        上ロクロ
６        下ロクロ
６ａ      押ボタン
７        中棒
８        ハンドル
９        上側カバー
１０      下側カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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