【事件の表示】
　特願２００８−　８１６６９「エンジンのクランク角検出方法および装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１０月１５日出願公開、特開２００９−２３５９６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、平成２０年３月２６日の出願であって、平成２２年１１月５日付けの手続補正書により明細書について補正する手続補正がなされ、平成２３年１１月２５日付けの拒絶理由通知に対して平成２４年１月２４日付けで意見書が提出されるとともに同日付けの手続補正書により特許請求の範囲について補正する手続補正がなされたが、平成２４年３月３０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年７月１１日に拒絶査定不服の審判が請求されると同時に同日付けの手続補正書により特許請求の範囲について補正する手続補正がなされ、その後、当審における平成２４年１０月２日付けの書面による審尋に対して、平成２４年１１月２８日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２４年７月１１日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
　平成２４年７月１１日付けの手続補正を却下する。
〔理由〕
１．本件補正について
（１）本件補正の内容
　平成２４年７月１１日付けの手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２４年１月２４日付けの手続補正により補正された）特許請求の範囲の下記（ａ）に示す請求項１及び２の記載を、下記（ｂ）に示す請求項１及び２と補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の請求項１及び２
「【請求項１】
　外周に所定間隔で連続して形成された歯の一部を欠いた歯欠け部を有するクランクパルスロータをエンジンのクランク軸に連結し、クランク軸の回転中に互いに隣接する歯同士の時間間隔を計測し、連続する時間間隔を比較することによって歯欠け部を検出するエンジンのクランク角検出方法において、　
　前記クランクパルスロータに形成した連続する複数の歯を、上死点の前後に亘って配置し、
　前記時間間隔の前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算し、
　最初に算出したクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に算出したクランクパルス間隔の比率は先に算出したクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行い、
　エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を前記歯欠け部として決定することを特徴とするエンジンのクランク角検出方法。
　【請求項２】
　エンジンのクランク軸に連結され、外周に所定間隔で連続して形成された歯の一部を欠いた歯欠け部を有するクランクパルスロータと、前記クランクパルスロータの外周に対向して配置されたクランク角センサと、クランク軸の回転中に前記クランク角センサで感知された前記歯の感知信号に基づいて互いに隣接する歯同士の時間間隔を計測する間隔算出手段とを有し、連続する時間間隔を比較することによって歯欠け部を検出するように構成されたエンジンのクランク角検出装置において、
　前記クランクパルスロータに形成された連続する複数の歯が、上死点の前後に亘る範囲に位置するように配置されており、
　前記時間間隔の前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算する比率算出手段と、
　エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を前記歯欠け部として決定する最大比率検出手段とを具備し、
　前記最大比率検出手段が、前記比率算出手段から最初に入力されたクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に入力されたクランクパルス間隔の比率は先に入力されたクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行うように構成されていることを特徴とするエンジンのクランク角検出装置。」
　
（ｂ）本件補正後の請求項１及び２
「【請求項１】
　外周に所定間隔で連続して形成された歯の一部を欠いた歯欠け部を有するクランクパルスロータをエンジンのクランク軸に連結し、クランク軸の回転中に互いに隣接する歯同士の時間間隔を計測し、連続する時間間隔を比較することによって歯欠け部を検出するエンジンのクランク角検出方法において、
　
前記エンジンが単気筒エンジンであり、
かつ吸気弁の開弁期間中に前記歯欠け部が位置するように構成されており、
　前記時間間隔の前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算し、
　最初に算出したクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に算出したクランクパルスの間隔の比率は先に算出したクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行い、
　エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を前記歯欠け部として決定することを特徴とするエンジンのクランク角検出方法。
　【請求項２】
　エンジンのクランク軸に連結され、外周に所定間隔で連続して形成された歯の一部を欠いた歯欠け部を有するクランクパルスロータと、前記クランクパルスロータの外周に対向して配置されたクランク角センサと、クランク軸の回転中に前記クランク角センサで感知された前記歯の感知信号に基づいて互いに隣接する歯同士の時間間隔を計測する間隔算出手段とを有し、連続する時間間隔を比較することによって歯欠け部を検出するように構成されたエンジンのクランク角検出装置において、
　
前記エンジンが単気筒エンジンであり、
かつ吸気弁の開弁期間中に前記歯欠け部が位置するように構成されており、
　前記時間間隔の前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算する比率算出手段と、
　エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を前記歯欠け部として決定する最大比率検出手段とを具備し、
　前記最大比率検出手段が、前記比率算出手段から最初に入力されたクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に入力されたクランクパルス間隔の比率は先に入力されたクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行うように構成されていることを特徴とするエンジンのクランク角検出装置。」（なお、下線は審判請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的
　本件補正は、特許請求の範囲において、請求項１に関しては、「前記エンジンが単気筒エンジンであり、」の文言を付加するとともに、本件補正前の請求項１における「前記クランクパルスロータに形成した連続する複数の歯を、上死点の前後に亘って配置し、‥‥」の記載を「前記クランクパルスロータに形成した連続する複数の歯を、上死点の前後に亘って配置し、かつ吸気弁の開弁期間中に前記歯欠け部が位置するように構成されており、‥‥」と補正し、また、請求項２に関しても、「前記エンジンが単気筒エンジンであり、」の文言を付加するとともに、本件補正前の請求項２における「前記クランクパルスロータに形成された連続する複数の歯が、上死点の前後に亘る範囲に位置するように配置されており、‥‥」の記載を「前記クランクパルスロータに形成された連続する複数の歯が、上死点の前後に亘る範囲に位置するように配置されており、かつ吸気弁の開弁期間中に前記歯欠け部が位置するように構成されており、‥‥」と補正するものである。
　したがって、請求項１及び請求項２に関する補正事項は、それぞれ、本件補正前の請求項１及び請求項２に係る発明の発明特定事項に関して限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２．本件補正の適否についての判断
　本件補正における請求項１に関する補正事項は、前述したように、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正により補正される請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下に検討する。
　
（１）引用文献の記載内容
（１）−１　引用文献１に記載された発明
　原査定の拒絶理由に引用された特開２００２−７０７０８号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面（図１及び図２、並びに図５ないし図７）とともに次の事項が記載されている。
　
ア．「【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。図１に示す如く、単気筒の内燃エンジン１０は、吸気管（図示せず）から吸入した吸気と燃料噴射装置（図示せず）から噴射された燃料との混合気を燃焼室２０に吸入し、吸入した混合気を燃焼させてピストン１２を往復駆動せしめてクランクシャフト１４を回転駆動する。燃焼室２０において燃焼した混合気は、排気ガスとして、排気管（図示せず）へ排出される。
【０００８】上述したクランクシャフト１４には、回転体５０がクランクシャフト１４に連動するように設けられている。後述する如く、回転体５０の外周部には、複数の被検出片である複数の磁気突起（図示せず）が設けられている。クランク角センサ１６は、磁気突起の回転軌跡の近傍に位置するように設けられている。クランク角センサ１６は、所定のクランク角毎、例えばクランク角２０度毎に、磁気突起から発せられる磁束の変化に応じて磁気突起を検出したことを示す検出信号を発する。」（段落【０００７】及び【０００８】）
　　
イ．「【００１１】上述した回転体５０の外周部に形成された複数の被検出片である複数の磁気突起の配置を図２に示す。尚、図２は、内燃エンジン１０のピストン１２が上死点に位置するときにおける磁気突起の配置を示すものであり、ピストン１２が下死点に位置するときにおける磁気突起の配置は、クランク軸１４の回りに１８０度回転したものとなる。
【００１２】図２に示す如く、円盤型の回転体５０は、クランクシャフト１４の回転運動に連動するようにクランクシャフト１４上に設けられている。図中の矢印に示す如くクランクシャフト１４が反時計方向に回転した場合には、回転体５０も反時計方向に回転する。また、回転体５０の外周部には、複数の被検出片である磁気突起５２ａ〜５２ｏが所定の等角度間隔毎、例えば２０度毎に設けられている。また、磁気突起５２ｏと５２ａとが相隣り合ってなす角の角度間隔は、上述した等角度間隔より大きい角度間隔、例えば８０度である。
【００１３】クランク角センサ１６は、磁気突起５２ａ〜５２ｏの回転軌跡近傍に位置するように設けられており、クランク角センサ１６は、磁気突起５２ａ〜５２ｏがクランク角センサ１６の近傍を通過する毎に、磁気突起から発せられる磁束の変化に応じて磁気突起を検出したことを示す検出信号を発する。以下においては、等角度間隔ごとに磁気突起が形成されている領域、即ち図２の一点破線で示す領域の如く、磁気突起５２ａ〜５２ｏが形成されている回転体５０の外周部の領域を被検出片形成域と称する。また、等角度間隔より大きい角度間隔を有して磁気突起が形成されていない領域、即ち図２の破線で示す領域の如く、磁気突起５２ｏと５２ａとが相隣り合ってなす間において磁気突起が形成されていない回転体５０の外周部の領域を非形成域と称する。」（段落【００１１】ないし【００１３】）
　　
ウ．「【００１４】図２に示した如く、内燃エンジン１０のピストン１２が上死点から下死点へ移動する間において、磁気突起５２ｏと５２ａとの２つの磁気突起がクランク角センサ１６の近傍を通過するように、磁気突起５２ｏと５２ａとは回転体５０に設けられている。このような構成としたことにより、内燃エンジン１０のピストン１２が上死点から下死点へ移動する間において、磁気突起５２ｏと５２ａとの２つの磁気突起に挟まれた非形成域の全域がクランク角センサ１６の近傍を通過することとなる。また、ピストン１２が上死点から下死点へ移動する間における内燃エンジンの行程は、爆発行程又は吸気行程のいずれかの行程である。上述した如き構成としたことにより、非形成域の全域がクランク角センサ１６の近傍を通過するときにおける内燃エンジンの行程は、爆発行程又は吸気行程のいずれかの行程となるのである。
【００１５】また、ピストン１２が上死点近傍に位置したときに、内燃エンジン１０の燃焼室２０に吸入された混合気への点火がなされるが故に、ピストン１２が上死点から下死点へ至るまでの間においてピストン１２が上死点と下死点との中間近傍に位置するときに、ピストン１２の速度は最大の速度となり、クランク軸及びクランク軸に連動する回転体５０の回転速度も最大の速度となる。また、上述した如く、非形成域がクランク角センサ１６の近傍を通過するときのエンジンの行程は、爆発行程又は吸気行程のいずれかの行程であり、また、爆発行程においては爆発によりピストン１２が付勢されるが故に、爆発行程において非形成域がクランク角センサ１６の近傍を通過する速度は、吸気行程において非形成域がクランク角センサ１６の近傍を通過する速度よりも速い速度となるのである。」（段落【００１４】及び【００１５】）
　　
エ．「【００３３】上述した経過時間ＴＭ１及びＴＭ２と、非形成域及び被検出片形成域と、の関係を示すタイムチャートを図６（ａ）〜（ｃ）に示す。前回パルスと今回パルスとの間が非形成域に対応する場合には、図６（ａ）に示す如きタイムチャートとなる。図６（ａ）においては、今回パルスは磁気突起５２ａを検出したときに発せられるパルスであり、前回パルスは磁気突起５２ｏを検出したときに発せられたパルスであり、前前回パルスは磁気突起５２ｎを検出したときに発せられたパルスである。この図６（ａ）の場合は、前回パルスと今回パルスとの間が非形成域に対応する場合であるが故に、経過時間ＴＭ１の値は、経過時間ＴＭ２の値より大きい値となり、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比は１より小さい値となる。
【００３４】また、前前回パルスと前回パルスとの間、及び前回パルスと今回パルスとの間が共に被検出片形成域に対応する場合の例を示すタイムチャートは、図６（ｂ）に示す如きものとなる。図６（ｂ）の例においては、今回パルスは磁気突起５２ｈを検出して発せられるパルスであり、前回パルスは磁気突起５２ｇを検出したときに発せられたパルスであり、前前回パルスは磁気突起５２ｆを検出したときに発せられたパルスである。この図６（ｂ）の例の場合には、内燃エンジンのクランク軸が一定の回転数で回転しているときには、経過時間ＴＭ１の値は、経過時間ＴＭ２の値と略等しい値となり、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比は略１となる。
【００３５】更に、前前回パルスと前回パルスとの間が非形成域に対応する場合におけるタイムチャートは、図６（ｃ）に示す如きものとなる。図６（ｃ）の場合においては、今回パルスは磁気突起５２ｂを検出したときに発せられるパルスであり、前回パルスは磁気突起５２ａを検出したときに発せられたパルスであり、前前回パルスは磁気突起５２ｏを検出したときに発せられたパルスである。この場合には、経過時間ＴＭ１の値は、経過時間ＴＭ２の値より小さい値となり、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比は１より大きい値となる。
【００３６】上述した図３に示したフローチャートのステップＳ１９において実行される非形成域判別サブルーチンを示すフローチャートを図７に示す。図３のステップＳ１９において本サブルーチンが呼び出されて実行されたときには、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比が第１所定値より大きいか否かを判断する（ステップＳ４１）。
【００３７】前前回パルスを検出したときから前回パルスを検出したときに至るまでの間に非形成域を検出しなかった場合（上述した図６（ａ）又は（ｂ）に示す場合）には、上述したステップＳ４１において、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比が第１所定値以下であると判別する。この第１所定値は、被検出片形成域における相隣り合う磁気突起の角度間隔及び非形成域をなす角度間隔と、内燃エンジン１０のクランク軸の回転数の変動と、を考慮して予め定められた値、例えば２．５である。このステップＳ４１の処理を実行した後、フラグF_LONG_PCの値を０に設定し（ステップＳ４２）、本サブルーチンを終了する。尚、上述した如く、フラグF_LONG_PCは、前前回パルスと前回パルスとの間が非形成域に対応するか否かを示すフラグであり、前前回パルスと前回パルスとの間が非形成域に対応しないときにおけるフラグの値は０であり、前前回パルスと前回パルスとの間が非形成域に対応するときにおけるフラグの値は１である。
【００３８】また、前前回パルスを検出したときから前回パルスを検出したときに至るまでの間に非形成域を検出した場合（上述した図６（ｃ）に示す場合）には、上述したステップＳ４１において、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比が第１所定値より大きいと判別する。次いで、経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ３の比が第２所定値より大きいか否かを判断する（ステップＳ４３）。上述した図３のフローチャートのステップＳ３２及びＳ３３において、ステージ番号が１０であると判別したときに経過時間ＴＭ３の値が定められるものであるが故に、経過時間ＴＭ３は、磁気突起５２ｋの立ち上がり部を検出したときから磁気突起５２ｌの立ち上がり部を検出したときに至るまでの経過時間を示すものとなる。また、図５に示した如く、この磁気突起５２ｋと５２ｌとは、圧縮行程又は排気行程において検出されるものであるので、経過時間ＴＭ３は、圧縮行程又は排気行程における経過時間となる。一方、経過時間ＴＭ１は、上述したステップＳ４１において、前前回パルスを検出したときから前回パルスを検出したときに至るまでの間に非形成域を検出したと判別されたときのものであるが故に、図６（ｃ）に示す如く、経過時間ＴＭ１は、磁気突起５２ａの立ち上がり部を検出したときから磁気突起５２ｂの立ち上がり部を検出したときに至るまでの経過時間を示すものとなる。この磁気突起５２ａと５２ｂとは、図５に示す如く爆発行程又は吸気行程において検出されるものであるので、経過時間ＴＭ１は爆発行程又は吸気行程における経過時間となる。上述した如き構成としたことにより、圧縮行程における経過時間ＴＭ３は、爆発行程における経過時間ＴＭ１に対応し、排気行程における経過時間ＴＭ３は、吸気行程における経過時間ＴＭ１に対応することとなる。」（段落【００３３】ないし【００３８】）
　
　したがって、引用文献１には、上記の記載事項ア．ないしエ．、図１、図２、及び図５ないし図７の記載からみて、次の発明が記載されているものと認められる。
　
　「外周に所定間隔で連続して形成された被検出片（磁気突起）５２の一部を欠いた非形成域を有する回転体５０を内燃エンジン１０のクランクシャフト１４に連動するように連結し、クランクシャフト１４の回転中に互いに隣接する被検出片５２間の経過時間を計測し、連続する経過時間を比較することによって非形成域を判別し決定する内燃エンジンの非形成域判別方法において、
　内燃エンジン１０が単気筒エンジンであり、回転体５０に形成した連続する複数の被検出片５２を、上死点の前後に亘って配置し、かつ吸気弁の開弁期間中に非形成域が位置するように構成されており、
　前前回パルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ２を今回のパルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ１で除算して経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比を計算し、
　クランクシャフト１４が１回転する間に計算された経過時間の比（ＴＭ２／ＴＭ１）を、相隣合う被検出片の角度間隔や非形成域のなす角度と内燃エンジンのクランクシャフトの回転数の変動等を考慮して予め定められた第１所定値と比較し、経過時間の比（ＴＭ２／ＴＭ１）が第１所定値以上となるときの前前回パルスと前回パルスとの間を非形成域と判別決定するように構成した内燃エンジンの非形成域判別方法。」
（以下、「引用文献１に記載された発明」という。）
　　　
（１）−２　引用文献２に記載された発明
　原査定の拒絶理由に引用された特開平１−２７７６６２号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面（第１図ないし第３図）とともに次の事項が記載されている。
　　
ア．「そこで、本発明は上述の事情に鑑み、回転体が回転を始めてからその基準回転角度位置が検出されるまでに必要とされる回転体の回転量が少ない回転体の回転角度位置検出方法を提供することを目的としている。
　上述の目的を達成する為、本発明による回転体の回転角度位置検出方法においては、回転体にその回転方向において複数の被検知部を相隣り合う被検知部間の角度間隔のうちの１つが最大若しくは最小となるよう形成し、被検知部を検知してパルスを発生する検知素子を設け、パルスの発生間隔を計時して該発生間隔の前回値と今回値との比を算出し、回転体が１回転する毎に得られる被検知部の数と同数の比の中の最大値若しくは最小値を求め、これに応じて回転体の基準回転角度位置を検出することを特徴としている。」（第２ページ右上欄第１ないし１６行）
　
イ．「第１図に示した様に、本実施例においては、内燃機関（図示せず）のクランクシャフト１に円形の回転体２が取り付けられており、回転体２はクランクシャフト１と共に図の時計方向に回転する。回転体２の外周部には被検知部として７個の磁性突起３ａ，３ｂ，・・・３ｆ，３ｇが回転方向において磁性突起３ｇ，３ａ間の角度間隔が最大となるよう形成されている。磁性突起３の回転軌跡近傍には磁性突起３が近傍を通過する毎にパルスを発生する検知素子５が設けられている。検知素子５は、例えば磁気コイルを内蔵した磁気センサからなっており、磁性突起３ａを検知したときエンジンの第１気筒のピストンが上死点位置となるよう配設されている。」（第２ページ左下欄第１６行ないし右下欄第９行）
　　
ウ．「上述したマイクロコンピュータＭはＣＰＵ７及びＲＯＭ８，ＲＡＭｌ０，クロックジェネレータ等から構成されており、パルスをもとに、後述するプログラムに従って、回転体２の回転角度位置すなわちクランクシャフト１の基準回転角度位置を検出し、クランクシャフト１が所定の回転角度位置に達したとき増幅器１１を介して点火ユニット１２に対し指令信号を出力するのである。」（第２ページ右下欄第１７行ないし第３ページ左上欄第４行）
　　
エ．「第３図は、ＣＰＵ７の動作を司るプログラムの一部を示したフローチャートである。このプログラムは上述したパルスの発生毎に、例えば、エンジンに供給される混合気の空燃比制御の為にプログラムされたメインルーチンに割込んで実行される。」（第３ページ右上欄第１２ないし１７行）
　　
オ．「そして、次のパルス発生により再びメインルーチンに割込んで割込サブルーチンが実行されると、ステップＳ１〜Ｓｎが上述の手順で実行され、ステップＳ１２の判別がなされる。今度はカウント値ｎはステップＳ１５においてインクリメントされ２となっているのでステップＳ１６に進み、フラグＦａに１がセットされているか否か判別する。しかし、フラグＦａにはステップＳ６において１がセットされたまま、未だゼロリセットされていないのでステップＳ１７へ進み、ステップＳ１１で取込んだ今回のタイマ値ｔｎから前回のタイマ値ｔｎ−１を減算してパルスの発生間隔Δｔｎを得、これをカウント値ｎに対応させて記憶する。次いで、フラグＦｂに１がセットされているか否かを判別する（ステップＳ１８）。フラグＦｂはエンジンの回転数Ｎｅが所定高速回転数例えば３０００ｒｐｍを超えたときに１がセットされるフラグであり、電源投入直後のエンジン始動状態においてはフラグＦｂに１はセットされていないのでステップＳ１９に進み、フラグＦａに１がセットされているか否か判別する。ここでは、フラグＦａは１がセットされたままであるから、更にパルスカウンタのカウント値ｎが２に等しいか否か判別する（ステップＳ２０）。現在のカウント値はｎは上述した様に２であるから、ステップＳ１４を経てステップＳＩ５に進みカウント値ｎをインクリメントして３とした後、メインルーチンの実行に戻る。
　そして、次のパルス発生によりメインルーチンに割込んで割込サブルーチンが実行されると、前回の割込サブルーチンの実行と同様にステップＳ１９まで進み、ステップＳ２０の判別において今回はｎ＝３であり、カウント値ｎ＝２ではないのでステップＳ２１に進みステップＳＩ７で求められたパルスの発生間隔の今回値Δｔｎと前回値Δｔｎ−１との比Ｔｎを求めこれをパルスカウンタのカウント値ｎに対応させて記憶する（ｎ＝３の場合にはＴ３＝Δｔ３／Δｔ２）。次いで、フラグＦａに１がセットされているか否かの判別を行なう（ステップＳ２２）。フラグＦａは未だ１がセットされたままであるのでステップＳ１４→Ｓ１５と進み、パルスカウンタのカウント値ｎがステップＳ１４においてＫ＋２（本実施例ではＫ＋２＝９）となるまでカウント値ｎが３の場合と同様に割込サブルーチンが実行され、比Ｔｎを７つ（Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９）記憶する。７つの比Ｔｎが記憶されると、その時のパルスカウンタのカウント値ｎはＫ＋２に一致するのでステップＳ１４からステップＳ２３に進み、フラグＦｃに１がセットされているか否かを判別する。フラグＦｃはフラグＦａがゼロリセットされた後エンジンの回転数Ｎｅが所定回転数領域内（例えば１５０ｒｐｍ＜Ｎｅ＜２０００ｒｐｍ）に入ったときに１がセットされるフラグであり、現在までのところフラグＦｃに１はセットされていないので、ステップＳ２４に進みステップＳ２２において記憶された７つの比Ｔｎ−６，Ｔｎ−５，Ｔｎ−４,・・・Ｔｎの中から最大の比Ｔｘを検索し、その最大の比Ｔｘが求められた時のパルスカウンタのカウント値ｘを求めてこのカウント値ｘをレジスタａに記憶する（ステップＳ２５）。例えば、第２図の◎の時点で電源投入があり、エンジンが始動されたとすると、パルスカウンタのカウント値ｎが２となったときからパルスの発生間隔Δｔｎが求められ、カウント値ｎが３となったときから比Ｔｎ（＝Δｔｎ／Δｔｎ−１）が求められる。従って、クランクシャフト１の基準回転角度位置を検出するに必要な情報量（Ｔｎの数）を得るには始動時においてはカウント値ｎがＫ＋２となるまで待たなくては
ならなず
　再び、フローチャートについて説明すると、ステップＳ２５の実行の後、現在のカウント値ｎとレジスタａに記憶されたカウント値（４）とからクランクシャフト１の基準回転角度位置が現在のパルスカウンタのカウント値ｎからいくつカウント値ｎが遡った時点でクランクシャフト１の基準回転角度位置に対応した最大の比Ｔｘが得られたかが分かる。」（第４ページ右下欄第５行ないし第５ページ右下欄第８行）
　　
カ．「次のパルス発生により、割込サブルーチンが実行されると、ステップＳ１〜Ｓ１１まで上述の如く実行された後、ステップＳ１２の判別が行なわれる。ここで、カウント値ｎはステップＳ１５においてインクリメントされ、２となっているので、ステップＳ１６へと進み、フラグＦａに１がセットされているか否か判別される。フラグＦａは上述した様に既にゼロリセットされているので、ステップＳ３３へ進み、フラグＦｂに１がセットされているか否か判別する。フラグＦｂに１は未だセットされていないので、ステップＳ３４へ進みフラグＦｃに１がセットされているか否か判別する。ここでもフラグＦｃに１は未だセットされていない。故に、ステップＳ１７にてパルスの発生間隔Δｔｎを求めた後、ステップＳ１８→Ｓ１９→Ｓ２１と進み比Ｔｎを求めステップＳ２２→Ｓ３２→Ｓ１５と進む。この動作をカウント値ｎがＫと等しくなるまで実行しクランクシャフト１が１回転する毎に得られる所定数（７つ）の比Ｔｎを求めた後、ステップＳ３２からステップＳ２３以下のステップへ進み実際のステージナンバとステージカウント値ＳＣとのずれがあればこれを修正する。」（第６ページ右下欄第９行ないし第７ページ左上欄第１０行）
　したがって、引用文献２には、上記の記載事項ア．ないしカ．及び図面（第１図ないし第３図）の記載から、次の発明が記載されているものと認められる。
　
　「外周に所定間隔で連続して形成された被検知部（磁性突起）の一部を欠いた不等間隔部を有する回転体を内燃機関のクランクシャフトに連結し、クランクシャフトの回転中に互いに隣接する被検知部間のパルスの発生間隔Δｔｎを計測し、連続するパルスの発生間隔Δｔｎ，Δｔｎ−１を比較することによって不等間隔部を検出する内燃機関の回転角度位置検出方法において、
　パルスの発生間隔Δｔｎの今回値Δｔｎを前回値Δｔｎ−１で除算してパルスの発生間隔の比Ｔｎ（＝Δｔｎ／Δｔｎ−１）を計算し、
　クランクシャフトの１回転中において計算された複数のパルスの発生間隔の比Ｔｎ−６・・・Ｔｎのうち、最大の比Ｔｘを検索し、その最大の比Ｔｘが求められたΔｔｘに対応する位置ｘを不等間隔部として決定し、クランクシャフトの基準回転角度位置を検出する内燃機関の回転角度位置検出方法。」（以下、「引用文献２に記載された発明」という。）
　
（２）対比
　本願補正発明と引用文献１に記載された発明とを対比すると、引用文献１に記載された発明は、単気筒エンジンにおいて、外周に複数の被検出片が設けられた回転体の（被検出片の一部を欠いた）非形成域を判別する非形成域判別方法に関するものであるとはいえ、非形成域を判別しその位置を決定することにより、回転体すなわちクランクシャフトの基準角度位置を検出し得るものであり、内燃エンジンのクランク角検出方法を開示しているといえるものである。そして、引用文献１に記載された発明における「回転体５０」、「被検出片５２」、「非形成域」、「内燃エンジン１０」、「クランクシャフト１４」、及び「（互いに隣接する被検出片間の）経過時間」は、それらの形状、構造及びそれらの機能からみて、それぞれ、本願補正発明における「クランクパルスロータ」、「歯」、「歯欠け部」、「エンジン」、「クランク軸」、及び「（互いに隣接する歯同士の）時間間隔」に相当する。
　また、引用文献１に記載された発明においては、前前回パルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ２を今回のパルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ１で除算して経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比（ＴＭ２／ＴＭ１）を計算し、クランクシャフト１４が１回転する間に計算される経過時間の比（ＴＭ２／ＴＭ１）を（相隣り合う被検出片の角度間隔や非形成域をなす角度と内燃エンジンのクランクシャフトの回転数の変動等を考慮して予め定められた値である）第１所定値と比較し、経過時間の比（ＴＭ２／ＴＭ１）が第１所定値以上となるとき（すなわち、経過時間の比が非形成域によって最大となるとき）の前前回パルスと前回パルスとの間を非形成域と判別決定しているところであり、引用文献１に記載された発明は、連続する経過時間（時間間隔）の関連性を計算し、エンジンの１回転中において計算により得られた経過時間（時間間隔）の関連性に基づいて非形成域（歯欠け部）を決定している点においては、本願補正発明と軌を一にするものである。
　
　したがって、本願補正発明と引用文献１に記載された発明は、「外周に所定間隔で連続して形成された歯の一部を欠いた歯欠け部を有するクランクパルスロータをエンジンのクランク軸に連結し、クランク軸の回転中に互いに隣接する歯同士の時間間隔を計測し、連続する時間間隔を比較することによって歯欠け部を検出するエンジンのクランク角検出方法において、エンジンが単気筒エンジンであり、クランクパルスロータに形成した連続する複数の歯を上死点の前後に亘って配置し、かつ吸気弁の開弁期間中に歯欠け部が位置するように構成されており、連続する時間間隔の関連性を計算し、エンジンの１回転中において計算により得られた時間間隔の関連性に基づいて歯欠け部を決定するエンジンのクランク角検出方法。」である点で一致し、次の１）及び２）の２点において相違する。
　
〈相違点〉　
１）連続する時間間隔の関連性が、本願補正発明においては、「時間間隔の前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算」しているのに対し、引用文献１に記載された発明においては「前前回パルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ２を今回のパルスと前回パルスとの間の経過時間ＴＭ１で除算して経過時間ＴＭ１に対する経過時間ＴＭ２の比（ＴＭ２／ＴＭ１）を計算」している点（以下、「相違点１」という。）。
　
２）本願補正発明においては、歯欠け部の決定に際して、「最初に算出したクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に算出したクランクパルスの間隔の比率は先に算出したクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行う」ことで、エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の最大比率を求め、「エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を歯欠け部として決定し」ているのに対し、引用文献１に記載された発明においては、クランクシャフトが１回転する間に計算される経過時間の比（ＴＭ２／ＴＭ１）を予め定められた第１所定値と比較し、経過時間の比が第１所定値以上となるとき（すなわち、経過時間の比が歯欠け部により最大となるとき）の経過時間ＴＭ２に対応する位置を歯欠け部（非形成域）と判別決定している点（以下、「相違点２」という。）。
　　
（３）判断
　相違点１及び相違点２について検討すると、引用文献２には、前項（１）−２において前述したように、「不等間隔部を検出する内燃機関の回転角度位置検出方法において、クランクシャフトの回転中に互いに隣接する被検知部間のパルスの発生間隔Δｔｎを計測し、連続するパルスの発生間隔Δｔｎの今回値Δｔｎを前回値Δｔｎ−１で除算してパルスの発生間隔の比Ｔｎ（＝Δｔｎ／Δｔｎ−１）を計算し、クランクシャフトの１回転中において計算された複数のパルスの発生間隔の比Ｔｎ−６・・・Ｔｎのうち、最大の比Ｔｘを検索し、その最大の比Ｔｘが求められたΔｔｘに対応する位置ｘを不等間隔部として決定し、クランクシャフトの基準回転角度位置を検出する内燃機関の回転角度位置検出方法。」が記載されており、引用文献２に記載された発明における「（回転体の）被検知部」、「不等間隔部」、「内燃機関」、「クランクシャフト」、「（互いに隣接する被検知部間の）パルスの発生間隔Δｔｎ」、「パルスの発生間隔の比Ｔ」、及び「回転角度位置検出方法」は、それらの形状、構造及びそれらの機能からみて、本願補正発明における「（クランクパルスロータの）歯」、「歯欠け部」、「エンジン」、「クランク軸」、「（互いに隣接する歯同士の）時間間隔」、「クランクパルス間隔の比率」、及び「クランク角検出方法」にそれぞれ相当する。
　ところで、本願補正発明においては、クランクパルス間隔の比率は、「時間間隔の前回値を前々回値で除算して計算している」のに対し、引用文献２に記載された発明においては、（本願補正発明の「時間間隔」に相当する）パルスの発生間隔Δｔｎの今回値Δｔｎを前回値Δｔｎ−１で除算して、クランクパルス間隔の比率Ｔｎ（＝Δｔｎ／Δｔｎ−１）を計算している点で相違するとはいえ、本願補正発明のように「（時間間隔の）前回値を前々回値で除算してクランクパルス間隔の比率を計算する」態様と引用文献２に記載されている「（時間間隔の）今回値を前回値で除算してクランクパルス間隔の比率（パルスの発生間隔の比）を計算する」態様は、共に、クランクパルス間隔の比率をエンジンの１回転中において得られる複数の隣り合う時間間隔（パルスの発生間隔）を用いて順次算出し、そして、エンジンの１回転の後にその間の比率の最大値を決定しているものであり、比率の算出に採用する最初と最後の時間間隔（パルスの発生間隔）がそれぞれ一つ相違するとしても、１回転中において計算される複数のクランクパルス間隔の比率のうち最大の比率を求めるにあたり、両者に実質的に格別な差異があるとはいえない。
　また、本願補正発明においては、クランクパルス間隔の比率の最大値を求めるために、「最初に算出したクランクパルス間隔の比率はそのまま記憶し、その後に算出したクランクパルスの間隔の比率は先に算出したクランクパルス間隔の比率と比較し、大きい方を残して小さい方を削除する処理を行」う手法を採用しているけれども、設定されたある範囲内における検出値や算出値の最大値を求めるために、最初に検出された検出値あるいは算出された算出値をそのまま記憶し、その後に検出されあるいは算出された値を先に記憶されている値と比較し、大きい値を新たに最大値として記憶し小さい値の方を削除する処理を順次行う手法は、本件出願の出願前に従来から種々の分野において採用されている周知の技術事項（必要ならば、例えば、（ａ）特開平６−６６２３７号公報〈特に、段落【００２０】におけるステップ４〜ステップ６に関する記載及び図２（Ｓ４ないしＳ６）参照）〉、（ｂ）特開平１１−３１５７５０号公報〈特に、段落【００６５】の記載及び図４（Ｓ２７０ないしＳ２８０）参照〉、（ｃ）特開２００５−２９１１８２号公報〈特に、段落【００３７】におけるステップＳ４〜ステップＳ５に関する記載及び図４（Ｓ４及びＳ５）参照〉等を参照のこと、以下、「周知技術」という。）であり、クランクパルス間隔の比率の最大値を求めるために、前述した周知技術を採用することは、当業者が必要に応じて適宜なし得る程度のものである。
　よって、引用文献１に記載された発明に、引用文献２に記載された発明及び前述した周知技術を採用して、相違点１及び相違点２に係る本願補正発明のように特定することは、当業者が格別困難なく容易に想到し発明し得る程度のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術に基づいて当業者が格別な困難性を伴うことなく容易に想到し発明をすることができたものである。
　しかも、本願補正発明は、全体構成でみても、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
（４）以上のように、本願補正発明は、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．手続の経緯及び本願発明
　平成２４年７月１１日付けの手続補正は前述したとおり却下されたので、本件出願の請求項１及び２に係る発明は、平成２２年１１月５日付け及び平成２４年１月２４日付けの各手続補正書によって補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものであり、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２．の〔理由〕１．（１）の（ａ）に記載されたとおりである。
　
２．引用文献の記載内容
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献１（特開２００２−７０７０８号公報）及び引用文献２（特開平１−２７７６６２号公報）の記載事項は、前記第２．の〔理由〕２．（１）−１、及び（１）−２に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２．の〔理由〕１．（１）及び（２）で検討したように、本願補正発明における発明特定事項についての限定を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明の各発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記第２．の〔理由〕２．（１）ないし（４）に記載したとおり、引用文献１及び２に記載された発明や前述した周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
　なお、本件審判請求人においては、平成２４年１１月２８日付けの回答書において、「‥‥審判請求時にした補正とは異なる補正を行う用意があります。具体的には、平成２４年７月１１日付け手続補正時の請求項１の「エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた位置を前記歯欠け部として決定する」との記載を「エンジンの１回転中において計算されたクランクパルス間隔の比率のうち、最大比率を生じた
計算に用いられた前記前回値に対応する
　補正案の請求項１と平成２４年７月１１日付けの手続補正書による請求項１とを比較するに、補正案の請求項１は、後者に記載されている「前記エンジンが単気筒エンジンであり」及び「かつ吸気弁の開弁期間中に前記歯欠け部が位置するように構成されており」の文言を削除し、そして、後者における「最大比率を生じた位置（を前記歯欠け部として決定する）」の記載を「最大比率を生じた計算に用いられた前記前回値に対応する位置（を前記歯欠け部として決定する）」と補正しようとするものである。
　しかしながら、クランク角検出方法において、「最大比率を生じた計算に用いられた値に対応する位置を歯欠け部として決定する」点は、引用文献２に記載されているところであり、補正案の請求項１に記載された発明も、本願補正発明及び本願発明に関して記載したところと同様の理由により、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　よって、審判請求人の前記の主張は採用できるものではない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１及び２に記載された発明並びに前述した周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。