(57)【要約】【課題】円滑且つ的確に運搬可能で、安全性や使用性等に優れたレール運搬装置を提供する。【解決手段】クレーンガーダー歩廊２上に敷設されるクレーン走行用レール１Ａを運搬する。走行輪１７によって既設レール１上を走行可能に構成されると共に、交換レール１Ａを積載するレール台車１１と、レール台車１１と連結されると共に、既設レール１側近に沿ってクレーンガーダー歩廊２上を走行する先導台車１２とを有する。先導台車１２の走行によりレール台車１１を牽引して、交換レール１Ａを運搬する。【選択図】図１
0003151135.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クレーンガーダー歩廊上に敷設されるクレーン走行用レールを運搬するためのレール運搬装置であって、
走行輪によって既設レール上を走行可能に構成されると共に、交換レールを積載するレール台車と、このレール台車と連結されると共に、前記既設レール側近に沿って前記クレーンガーダー歩廊上を走行する先導台車とを有し、
前記先導台車の走行により前記レール台車を牽引して、前記交換レールを運搬することを特徴とするレール運搬装置。
【請求項２】
前記先導台車は、フレームの周囲に回転自在に配設された複数のガイドローラによって張架支持されたキャタピラ式走行輪として構成され、
前記レール台車と前記先導台車を連結する連結機構のスイング軸のまわりに前記先導台車を揺動可能としたことを特徴とする請求項１に記載のレール運搬装置。
【請求項３】
前記連結機構は、前記レール台車及び前記先導台車の相対高さを調整する高さ調整機構を有することを特徴とする請求項２に記載のレール運搬装置。
【請求項４】
前記レール台車は、積載した交換レールを固定するクランプ手段を有すると共に、前記先導台車側へ偏倚して前記既設レール上を走行することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のレール運搬装置。
【請求項５】
走行する前記レール台車を前記既設レールに対してガイドする走行ガイドを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のレール運搬装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば工場クレーン等において、クレーンガーダー歩廊上に敷設されるクレーン走行用レールを運搬するためのレール運搬装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
所謂、天井クレーンは工場等において天井クレーンレール（軌条）上を走行し、工場内の荷物の移動や設備修繕時の機器類の吊上げ等に使用される。天井クレーンのレール取替え・補修等は、定期的に点検及び補修を行う整備工事から取替え工事までを土建管轄で行っている。工場内は軌条荷上げを行う重機のセット場所が限られる場合が多いため、新旧取替えは、ランウェイガーダー上で人力により運搬しなければならなかった。
【０００３】
天井クレーンレールが損傷等した場合にその損傷したレールの交換作業に、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。この天井クレーン用吊荷移動装置は、走行台車に一列のレール頭部上面を転動する走行輪を直列に備えると共に、先部にガイドローラが設けられた開閉可能なガイドローラアームを設け、このガイドローラアームをレール頭部下面に転動当接させることによって、一列のレール上に該走行台車が側方へ倒れることなく走行させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３２４８７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、クレーンガーダー歩廊（ランウェイガーダー）の床面は、チェッカープレート又は網目状のエキスパンドメタルが使用されている。特にエキスパンドメタルの場合は、凹凸があったり、その網目に台車の車輪が引っ掛かり、そのままでは運搬作業を行うことができない。そのため例えば溝形鋼をレール代わりに敷設して対応せざるを得なかった。
【０００６】
また、クレーンガーダー歩廊は高所にあり幅が狭く、上述のように床面もフラットでないため市販の台車を使用して運搬するのは極めて時間がかかる上、安全性の点でも問題があった。更にレールの取替え工事は、工場の定期修繕工事に合せて計画されるため時間工程が重要であり、従って安全でスピーディな運搬が待望されていた。
【０００７】
本考案はかかる実情に鑑み、円滑且つ的確に運搬可能で、安全性や使用性等に優れたレール運搬装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案のレール運搬装置は、クレーンガーダー歩廊上に敷設されるクレーン走行用レールを運搬するためのレール運搬装置であって、走行輪によって既設レール上を走行可能に構成されると共に、交換レールを積載するレール台車と、このレール台車と連結されると共に、前記既設レール側近に沿って前記クレーンガーダー歩廊上を走行する先導台車とを有し、前記先導台車の走行により前記レール台車を牽引して、前記交換レールを運搬することを特徴とする。
【０００９】
また、本考案のレール運搬装置において、前記先導台車は、フレームの周囲に回転自在に配設された複数のガイドローラによって張架支持されたキャタピラ式走行輪として構成され、前記レール台車と前記先導台車を連結する連結機構のスイング軸のまわりに前記先導台車を揺動可能としたことを特徴とする。
【００１０】
また、本考案のレール運搬装置において、前記連結機構は、前記レール台車及び前記先導台車の相対高さを調整する高さ調整機構を有することを特徴とする。
【００１１】
また、本考案のレール運搬装置において、前記レール台車は、積載した交換レールを固定するクランプ手段を有すると共に、前記先導台車側へ偏倚して前記既設レール上を走行することを特徴とする。
【００１２】
また、本考案のレール運搬装置において、走行する前記レール台車を前記既設レールに対してガイドする走行ガイドを有することを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、工場等の既設レールを利用することで、即ち溝形鋼等を別途用意してレール代わりにする必要がないため、設置が容易である上使用に際して手間がかからない等の利点がある。また、凹凸等がある悪い走行条件下でも円滑且つ適正に走行して交換レールを搬送することができる。また、走行輪が既設レール上で転動することで、極めて重量のある交換レールを積載しながらも人力により極めて容易に走行させることができる。初動負荷を軽減し、搬送作業を容易にし、これらにより高所且つ狭小で、薄暗い作業環境においても、安全且つ効率的にこの種の作業を遂行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施形態におけるレール運搬装置の全体斜視図である。
【図２】本考案の実施形態におけるレール運搬装置のレール台車の側面図である。
【図３】本考案の実施形態におけるレール運搬装置のレール台車の上面図である。
【図４】本考案の実施形態におけるレール運搬装置のレール台車のレール長手方向に見た図である。
【図５】本考案の実施形態におけるレール運搬装置の先導台車の側面図である。
【図６】本考案の実施形態におけるレール運搬装置の先導台車の上面図である。
【図７】本考案の実施形態における先導台車側の連結機構及び高さ調整機構の上面図、正面図及び側面図である。
【図８】本考案の実施形態におけるレール台車側の連結機構及び高さ調整機構の上面図、側面図及び正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本考案によるレール運搬装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本考案の実施形態におけるレール運搬装置の全体構成を示している。レール運搬装置１０は、クレーンガーダー歩廊上に敷設されるクレーン走行用レールを運搬するために使用される。この場合、既設レール１がクレーンガーダー歩廊２上に敷設されており、既設レール１のいずれか又は全てが、例えば磨耗・損傷等のために交換されることとなり、その交換に供される新しい交換レール１Ａを交換場所まで運搬するものとする。
【００１６】
レール運搬装置１０は、走行輪によって既設レール１上を走行可能に構成されると共に、交換レール１Ａを積載するレール台車１１と、このレール台車１１と連結されると共に、既設レール１側近に沿ってクレーンガーダー歩廊２上を走行する先導台車１２とを有する。そして、先導台車１２の走行によりレール台車１１を牽引して、交換レール１Ａを運搬する。
【００１７】
先ず、図２〜図４は、この実施形態におけるレール台車１１の構成例を示している。レール台車１１において、長尺の一対のフレーム１３が相互に平行となるように結合し、これにより基本骨格が構成される。フレーム１３はその下面側で、長手方向に沿って適度に間隔をあけた位置にて、複数のブリッジ部材１４によって相互に結合される。また、フレーム１３の上面側では、長手方向に沿って適度に間隔をあけた位置、例えばブリッジ部材１４に対応する位置にて載置プレート１５が固着する。これらの部材は相互に堅固に結合し、レール台車１１全体として高い剛性強度が確保される。各載置プレート１５上に交換レール１Ａが積載されるようになっている。
【００１８】
本実施形態において各ブリッジ部材１４の下面側にて、一対のブラケット１６が下方へ突設され、その間に走行輪（回転ローラ）１７が支軸１８を介して、回転自在に支持される。走行輪１７は、レール台車１１の長手方向に沿って適度な間隔をあけて複数、この例では５つ配設され、各走行輪１７が既設レール１上で転動することで、レール台車１１が走行する。
【００１９】
ここで、レール台車１１は、先導台車１２側へ偏倚して既設レール１上を走行するようになっている。即ち、図４に示されるように各走行輪１７自体は、レール台車１１あるいはフレーム１３全体から見て、適度に先導台車１２とは反対側に偏倚するように支持される。図示のようにレール台車１１の実質的なセンタラインＣＬからオフセット（オフセット量Ｌ）される。このように走行輪１７をオフセットさせることにより、レール台車１１の自重（及び交換レール１Ａを積載した場合はその重量も含む）により、先導台車１２側へ偏る荷重が作用する。
【００２０】
また、走行するレール台車１１を、既設レール１に対してガイドする走行ガイドを有している。この例ではフレーム１３の長手方向の両端部付近の下面側にて、一対のブラケット１９が下方へ突設され、その下端部に固定したガイドバー２０が既設レール１の上側部に対向配置される。レール台車１１が既設レール１上で実質的に水平配置された常態では、ガイドバー２０と既設レール１の間に適度な隙間が形成され、レール台車１１が所定量以上傾斜した際にはガイドバー２０が既設レール１１に当接もしくは接触し、レール台車１１が脱線するのを未然に防止することができるようになっている。
【００２１】
また、レール台車１１は、積載した交換レール１Ａを固定するクランプ手段を有している。この例ではレール台車１１の長手方向の両端部付近にて、計２つのクランプ２１が配置される。クランプ２１は概略台形状あるいは山形状フレーム材によって形成され、図４に示されるように交換レール１Ａに覆い被さるように設けられる。
【００２２】
クランプ２１はその一端側で支軸２２のまわりに回動可能（図４、矢印Ａ）に軸支され、他端側にはフックもしくはこれと同等な係合部２３を有し、フレーム１３側に設けた係止部２４と係合可能になっている。また、クランプ２１の頂部には締付けボルト２５が螺着しており、この締付けボルト２５によって交換レール１Ａを締付け固定することができるようになっている。
【００２３】
更に、レール台車１１の長手方向の中央部であって先導台車１２側には、先導台車１２と相互に連結するための連結機構２６が配置される。なお、これについては後述するものとする。
【００２４】
次に、図５及び図６は、この実施形態における先導台車１２の構成例を示している。先導台車１２は、後述するように連結機構２６を介してレール台車１１と連結されると共に、既設レール１に沿って走行し、レール台車１１を牽引して、これにより交換レール１Ａを運搬する。
【００２５】
先導台車１２の具体的構成において、一対のフレーム２７が相互に平行となるように結合し、これにより基本骨格が構成される。各フレーム２７の長手方向両端部において、ベルトテンション軸受２８によって支持されるベルトテンション軸２９が延出する。ベルトテンション軸２９の先端にはピロー３０が結合し、一対のピロー３０によって回転自在に支持されたベルトローラ軸３１を介して、ベルトローラ３２が支持される。なお、各ピロー３０はピローガイド３３によってガイドされ、ベルトテンション軸受２８側との間に介装されたテンションスプリング３４によって延出方向に付勢される。
【００２６】
フレーム２７の上面側では支持ブラケット３５によって支持された支軸３６により、上部ガイドローラ３７が回転自在に支持される。この例では２つの上部ガイドローラ３７を有している。フレーム２７の下面側ではフレーム２７に対して上下動可能なガイドロッド３８により支持ブラケット３９が支持され、各支持ブラケット３９には支軸４０を介して下部ガイドローラ４１が回転可能に支持される。この例では５つの下部ガイドローラ４１を有している。支持ブラケット３９とフレーム２７側との間にテンションスプリング４２が介装される。
【００２７】
フレーム２７の周囲には上述のようにベルトローラ３２、上部ガイドローラ３７及び下部ガイドローラ４１が配設される。これらのローラによって走行ベルト４３が張架支持され、これによりキャタピラ式走行輪として構成される。なお、これらのローラは軽量化を図る等の目的でアルミニウム合金等により形成するのが好ましい。また、走行ベルト４３としてはタイミングベルト等が好適である。この場合、テンションスプリング３４及びテンションスプリング４２により走行ベルト４３に対して張力が付与され、先導台車１２として走行ベルト４３が適正テンションを維持しながら、走行可能となる。
【００２８】
また、レール台車１１のフレーム１３の側部からレール台車１１側へ突設された蛇行防止ストッパ４４を有する。蛇行防止ストッパ４４は先導台車１２の前後付近、この例ではベルトテンション軸受２８の至近位置に配設され（図５においてハッチングにより示す）、先導台車１２がレール台車１１に対して傾斜した場合は蛇行防止ストッパ４４がフレーム１３に摺接して、蛇行するのを防止するようになっている。
【００２９】
前述したようにレール台車１１と先導台車１２は、連結機構２６を介して相互に連結される。この場合、先導台車１２の上面中央部において、図６等に示されるようにフレーム２７上に一対のスイング軸受４５が配置され（図７をも参照のこと）、これらの軸受４５によってスイング軸４６が先導台車１２上で回転可能に支持される。スイング軸４６はレール台車１１側へ延出し、該レール台車１１側と連結すると共に、このスイング軸４６のまわりに先導台車１２を揺動可能とする。
【００３０】
図７において、スイング軸４６の端部に構成されたブラケット４６ａを介して、一対の連結アーム４７が支持される。また、スイング軸４６の端部において、レベル調整プレート４８に対して上下方向に延在するレベル調整ネジ４９が螺合する。レベル調整ネジ４９はレベル調整ナット５０によって固定可能であり、その下端にはベアリングケース５１が支持される。レベル調整ネジ４９の回転によりベアリングケース５1が上下動し、即ちこれらの部材は、レール台車１１及び先導台車１２の相対高さを調整する高さ調整機構を構成する。
【００３１】
一方、レール台車１１の上面中央部において、図８等に示すようにフレーム１３上に連結用ガイドフレーム５２が配置される。連結用ガイドフレーム５２の内側に上下のガイドプレート５３が配置され、ガイドプレート５３に形成された凹部５３ａにレベル調整ネジ４９が収容されるようになっている。また、下側のガイドプレート５３の下方に、ベアリングケース５1を収容するベアリングケースボックス５４が設けられ、このベアリングケースボックス５４内にベアリングケース５1が収容されるようになっている。
【００３２】
また、連結用ガイドフレーム５２の両外側にはそれぞれ、上下のガイドブラケット５５が付設され、これらのガイドブラケット５５に形成された孔（又はネジ穴）５５ａには、ガイドバー５６が挿通する（図２をも参照のこと）。このガイドバー５６はまた、連結アーム４７の孔４７ａに挿通するようになっている。連結機構２６において、ベアリングケース５1をベアリングケースボックス５４内に収容すると共に、ガイドバー５６を連結アーム４７の孔４７ａに挿通させることで、レール台車１１と先導台車１２を相互に連結することができる。
【００３３】
上記の場合、図５に示すように先導台車１２のフレーム２７の適所を利用して、手押しハンドル５７を設置するためのスタンド（図示省略）を有し、このスタンドに手押しハンドル５７を立設するようになっている。この手押しハンドル５７を押すことにより（矢印Ｆ）、先導台車１２を走行させることができる。なお、スタンドは先導台車１２の両側に２つ設けられており、先導台車１２の前進及び後退に応じて、手押しハンドル５７を着け替えることができる。
【００３４】
本考案のレール運搬装置１０は上記のように構成されており、レール台車１１及び先導台車１２は、連結機構２６を介して相互に連結される。両者を連結する際、連結機構２６の高さ調整機構においてレベル調整ネジ４９を適宜回転させることで、ベアリングケース５1（レール台車１１）に対してスイング軸４６、従って先導台車１２を上下動させ、レール台車１１及び先導台車１２の相対高さを最適に調整することができる。
【００３５】
連結機構２６によって相互に連結されたレール台車１１及び先導台車１２のうち一方のレール台車１１は、図１に示されるように既設レール１上に乗り、他方の先導台車１２はクレーンガーダー歩廊２のエキスパンドメタル上に配置される。レール台車１１上に積載された交換レール１Ａは、クランプ２１を締め付けることで、レール台車１１にしっかりと固定される。従って、レール運搬装置１０の走行中にガタつくことなく、この点で先ず安定走行を保証する。なお、締付けボルト２５の締込み加減で、如何なるサイズの交換レール１Ａにも対応することができる。
【００３６】
前述したようにレール台車１１において走行輪１７がオフセットして配置され、交換レール１Ａの重量等が先導台車１２側へ適度に偏って付与され、これにより先導台車１２の接地性を大幅に向上する。この状態で手押しハンドル５７を押すことにより、人力により容易に先導台車１２を走行させることができる。そして、先導台車１２の走行によってレール台車１１を牽引することができる。
【００３７】
前述したようにエキスパンドメタルにあっては、従来では凹凸があったり、その網目に台車の車輪が引っ掛かる等の問題があった。本発明のレール運搬装置１０は、走行ベルト４３によりキャタピラ式走行輪として構成され、エキスパンドメタル等の走行条件の悪い場合でもエキスパンドメタルの網目に引っ掛かることなく極めて円滑に走行することができる。その際、レール台車１１はガイドバー２０によってガイドされ、既設レール１から脱線することなく円滑に走行し、また、先導台車１２は蛇行防止ストッパ４４によって蛇行することなく円滑走行が保証される。
【００３８】
更に、先導台車１２において、下部ガイドローラ４１はテンションスプリング４２により弾性支持され、即ちダンパ構造を有する。また、スイング軸４５によって揺動可能に支持され、これらによりクレーンガーダー歩廊２上に凹凸等が存在する場合でも、先導台車１２はかかる凹凸を容易に乗り越えることができる。
【００３９】
上記のように本考案のレール運搬装置１０は、既設レール１を利用することで、溝形鋼等を別途用意してレール代わりにする必要がないため、設置が容易である上使用に際して手間がかからない。また、仮に凹凸等がある悪い走行条件下でも円滑且つ適正に走行して交換レール１を搬送することができる。また、走行輪１７が既設レール１上で転動することで、極めて重量のある交換レール１Ａを積載しながらも人力により極めて容易に走行させることができる。特に初動負荷を軽減し、搬送作業を容易にし、これらにより高所且つ狭小で、薄暗い作業環境においても、安全且つ効率的にこの種の作業を遂行することができる。
【００４０】
以上、本考案を種々の実施形態と共に説明したが、本考案はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本考案の範囲内で変更等が可能である。
例えば、レール台車１１の走行輪１７あるいは先導台車１２の下部ガイドローラ４１の数量等は必要に応じて適宜増減可能である。
なお、レール交換によって撤去されたレールは、敷設された新レール上を同様に運搬することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  既設レール、１Ａ  交換レール、２  クレーンガーダー歩廊、１０  レール運搬装置、１１  レール台車、１２  先導台車、１３  フレーム、１４  ブリッジ部材、１５  載置プレート、１６  ブラケット、１７  走行輪、１８  支軸、２０  ガイドバー、２１  クランプ、２３  係合部、２４  係止部、２５  締付けボルト、２６  連結機構、２７  フレーム、２８  ベルトテンション軸受、３０  ピロー、３１  ベルトローラ軸、３３  ピローガイド、３４  テンションスプリング、３７  上部ガイドローラ、４１  下部ガイドローラ、４２  テンションスプリング、４３  走行ベルト、４４  蛇行防止ストッパ、４５  スイング軸受、４６  スイング軸、４７  連結アーム、４７ａ  孔、４９  レベル調整ネジ、５０  レベル調整ナット、５１  ベアリングケース、５４  ベアリングケースボックス、５６  ガイドバー。
【図１】
0003151135.tif 000003
【図２】
0003151135.tif 000004
【図３】
0003151135.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003151135.tif 000007
【図６】
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【図７】
0003151135.tif 000009
【図８】
0003151135.tif 000010