(57)【要約】      （修正有）【課題】汎用性があり、安全性、旋回性、走行安定性に優れたサイドカー製作部品を提供する。【解決手段】前輪懸架、操縦、制動、走行装置及び側車輪用懸架走行制動装置を装備した一体型サイドカー専用フレームに、既存の懸架、走行、制動装置（通称フロントフォーク、フロントホイール等）を外したオートバイ車両を載せ、オートバイ側の一部操縦装置を使うことでサイドカーが出来上がる。【選択図】図１
0003155586.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボックス構造（１）とパイプ（２）の組み合わせで出来たフレーム前方に、一対のアーム支持プレート（３）を立て、前記アーム支持プレート（３）にフロントアッパーアーム（４）を挟みシャフトを貫通させ固定する。
フロントロアアーム（５）のエンド部にピロボールジョイントを装備し、一対の前記アーム支持プレート（３）下部にボルトで固定し、フロントアッパーアーム（４）．フロントロアアーム（５）共に上下に揺動するようにする。フロントアッパーアーム（４）後方にフロントサスペンション（６）を装備する。フロントアッパーアーム（４）、フロントロアアーム（５）両アームの前側に上下一対のボールジョイント（７）による支持でステアするハブプレート（８）が装着され、そのステアする前記ハブプレート（８）に操舵プレート（１４）、ブレーキキャリパーと自動車用ホイールハブ（１４）をボルト固定する。前記ハブ（１４）にディスクローター（９）、ホイール（１０）を装備し、前輪、懸架及び操舵部になる。
前輪部左側方に支柱（１５）を立て、前記支柱（１５）にサイドアッパーアーム（１１）、サイドロアアーム（１２）を揺動するように装備し、サイドロアアーム（１２）にサイドサスペンション（１３）の下側を揺動するように固定し、前記サスペンション（１３）上側は支柱（１５）に揺動するように固定する。
サイドアッパーアーム（１１）ロアサイドアーム（１２）の前側に揺動ように装着されたサイドハブプレート（１６）に自動車用ホイールハブ（１４）をボルトで止め、ホイールを前記自動車用ハブに取り付けて側輪部になる。
【請求項２】
オートバイフレームステム部に通常フロントフォークが装着してあるアッパー、アンダーブラケットに、フロントフォークと同径の操舵パイプ（１７）先端にボルト止め出来るように加工して、フロントフォークを取り付けるように前記操舵パイプ（１７）を装備する。アンダーブラケットと同じ穴位置関係でステムシャフトと同じ位置にスプラインシャフトを溶接した操舵パイプ取付プレート（１８）を前記操舵パイプ（１７）にボルト固定する。
プレート（１８）にスプライン勘合する汎用ユニバーサルジョイント（１９）を取り付けて、一体型サイドカーフレーム前部から垂直に立ち上がった操舵シャフト（２０）に接続する。
操舵シャフト（２０）に取り付けられた操舵伝達プレート（２１）一対のアーム支持プレート（３）に水平方向に回転運動するクランクプレート（２２）を取付て、クランクプレート（２２）、ハブプレート（８）に取り付けた操舵プレート（２４）をそれぞれを左右をピロボールジョイントを取り付けたリレーロッド（２３）で繋ぎ、オートバイハンドルを操作する事により左右に旋回出来る。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は容易に汎用性のあるサイドカーを製作する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】通常一般的なサイドカーはオートバイの横にカー側専用フレームを製作し、オートバイと接合することにより出来上がる。しかしこのような構造のサイドカー車両の場合、旋回、制動、走行時に、大きなストレスがオートバイフレーム本体にかかる。そのためオートバイ側のフレーム補強や、サブフレーム等を追加製作しオートバイ本体の強度を上げるように製作する。
これによりフレームにかかるストレスは軽減するが、それでもカー側フレームとオートバイ本体をボルト等で固定しているので、左右の旋回時、制動時に接合部に大きなストレスが発生し、汎用性も無く、均一した強度も保てない。
また、オートバイ側のフレーム構造によっては製作出来ない車両が存在していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】この考案は従来の製作方法の欠点とされていたオートバイ側のフレーム形状により、補強等を施さなくてはならない場合でも補強せずにサイドカーが製作できる。
【課題を解決する手段】
【０００４】前輪懸架、操縦、制動、走行装置一式、及びカー側懸架、走行装置を装備した一体型サイドカー専用フレームに、既存のオートバイの前輪懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外したオートバイ車両を乗せ、オートバイ側操縦装置とつなげることで、操縦可能なサイドカーが出来上がる。本発明による一体型サイドカー専用フレームは、前輪部、と側輪部が一つのフレーム上に在るため、走行時、制動時、旋回時にかかる応力を、オートバイ及び接続したサイドカーフレームではなく一体型サイドカー専用フレームで受けることができるので、オートバイ側に余計な補強等を施すことなく製作する事が出来る。懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外したオートバイフレーム部又はエンジン部に合わせた専用ステーを製作し、一体型サイドカー専用フレームと固定すれば、どんなオートバイでも大幅な改造をせずにサイドカーが製作可能である。この製作方法使えば、汎用性があり、均一した強度と性能を保つことが出来る。
【考案の効果】
【０００５】本考案により、出来上がった  一体型サイドカー専用フレームに懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外したオートバイフレーム部又はエンジン部に合わせた専用ステーを製作し、本体と固定すれば、どんなオートバイでも大幅な改造をせずにサイドカーが製作可能である。
この製作方法を使えば、汎用性があり、均一した強度も保つことが出来る。
【考案実施の形態】
【０００６】  １  オートバイの前輪、懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外す。
２  一体型サイドカー専用フレームに、オートバイのスイングアームピボット部に合うステーを取り付けて、サイドカーフレームと合体する。
３  オートバイのステム部と一体型フレーム装着されている操縦装置を接続して操縦系統が完成する。
４  オートバイフレームを大幅に改造せずにサイドカーシャーシーが完成する。
【産業上の利用可能性】
【０００７】サイドカーとして不適切なオートバイ（フレームの弱い車両）でもフレーム本体に大幅な改造を施さなくても製作可能になり、製作コストの削減に繋がる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の上面図
【図２】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の右側面図
【図３】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の左側面図
【図４】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の後面図
【図５】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の前面図
【図６】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の操縦装置上面図
【図７】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の操縦装置側面図
【図８】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の操縦装置リンク部簡略図
【符号の説明】
【０００９】（１）フレームボックス部（２）フレームパイプ部（３）アーム支持プレート
（４）フロントアッパーアーム（５）フロントロアアーム
（６）フロントサスペンション（７）ボールジョイント（８）ハブプレート
（９）ディスクプレート（１０）ホイール（１１）サイドアッパーアーム
（１２）サイドロアアーム（１３）サイドサスペンション（１４）ホイールハブ
（１５）サイドアームホルダー（１６）サイドハブプレート（１７）操舵パイプ
（１８）操舵パイプ取付プレート（１９）ユニバーサルジョイント
（２０）操舵シャフト（２１）操舵伝達プレート（２２）クランクプレート
（２３）リレーロッド（２４）操舵プレート
【図１】
0003155586.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003155586.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月13日(2009.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
１、ボックス構造（１）とパイプ（２）の組み合わせでできたフレーム前方において一対のアーム支持プレート（３）を立て、フロントアッパーアームを挟みシャフトを貫通させ固定し、フロントアッパーアーム（４）・フロントロアアーム（５）をともに上下に揺動させるためフロントロアアーム（５）のエンド部にピロボールジョイント（２６）を装備し、前記一対のアーム支持プレート（３）下部にボルトで固定し、フロントアッパーアーム（４）後方にフロントサスペンション（６）を装備し、フロントアッパーアーム（４）・フロントロアアーム（５）両アームの前側に上下一対のボールジョイント（７）による支持でステアするハブプレート（８）を装着し、前述のステアするハブプレート（８）に操舵プレート（２４）・ブレーキキャリパー（２５）と自動車用ホイールハブ（１４）をボルトで固定し、前述ハブ（１４）にディスクローター（９）・ホイール（１０）を装備したものを前輪・懸架および操舵部とする。
２、前輪部左側方に支柱（１５）をたてサイドアッパーアーム（１１）サイドロアアーム（１２）を揺動するように装着し、サイドサスペンション（１３）の下側はサイドロアアーム（１２）に、サイドサスペンション（１３）上側は支柱（１５）にそれぞれを揺動するように装着し、サイドアッパーアーム（１１）・サイドロアアーム（１２）の前側に上下揺動するように装着したサイドハブプレート（１６）に自動車用ホイールハブ（１４）をボルトで固定し、ホイール（１０）を自動車用ホイールハブ（１４）に取り付けたものを側輪部とする。
３、オートバイフレームステム部のアッパー・アンダーブラケットに、フロントフォークと同径で、先端にボルト止めできるよう加工した操舵パイプ（１７）をフロントフォークを取り付けるように装着し、アンダーブラケットと同じ穴位置関係でステムシャフトと同位置にスプラインシャフトを溶接した操舵パイプ取付プレート（１８）を前記操舵パイプ（１７）にボルトで固定し、操舵パイプ取付プレート（１８）にスプライン勘合する汎用ユニバーサルジョイント（１９）を取り付け、一体型サイドカーフレーム前部から垂直に立ち上がった操舵シャフト（２０）に接続し、操舵シャフト（２０）に取り付けられた操舵伝達プレート（２１）に一対のアーム支持プレート（３）に水平回転運動するクランクプレート（２２）を取り付け、クランクプレート（２２）とハブプレート（８）に取り付けた操舵プレート（２４）を、左右にピロボールジョイントを取り付けたリレーロッド（２３）で繋いだものを操縦装置とする。
以上の前輪・懸架および操舵部と側輪部と操縦装置で構成されるものが、汎用性があり補強の必要なく、容易にサイドカーを製作する部品
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003155586.tif 000010
【図２】
0003155586.tif 000011
【図３】
0003155586.tif 000012
【図４】
0003155586.tif 000013
【図５】
0003155586.tif 000014
【図６】
0003155586.tif 000015
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は容易に汎用性のあるサイドカーを製作する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】通常一般的なサイドカーはオートバイの横にカー側専用フレームを製作し、オートバイと接続することにより出来上がる。しかしこのような構造のサイドカー車両の場合、旋回、制動、走行時に、大きなストレスがオートバイフレーム本体にかかる。そのためオートバイ側のフレーム補強や、サブフレーム等を追加製作しオートバイ本体の強度を上げるように製作する。
これによりフレームにかかるストレスは軽減するが、オートバイ側のフレーム構造によっては製作しづらく製作コストがかかる車両も存在している。大半の場合、カー側フレームとオートバイ本体をボルト等で固定しているので、製作方法によっては走行時に接合部、補強部などの一部に大きな外力が発生し、場合によってはその外力が分散せず、破損等により安全性が損なわれるおそれがあり汎用性も無く、均一した強度も保てず旋回性、走行安定性を欠いていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】この考案は、オートバイ側に補強等をせずに汎用性、安全性、旋回性、走行安定性に優れたサイドカーが製作できる。
【課題を解決する手段】
【０００４】前輪懸架、操縦、制動、走行装置一式、及びカー側懸架、走行装置を装備した独自の一体型サイドカー専用フレームに、オートバイの前輪懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外したオートバイを接続しオートバイ側の操縦装置と接続することで、サイドカーが出来る。
【考案の効果】
【０００５】本考案による独自の形をした一体型サイドカー専用フレームは、前輪部と側輪部が一つのフレーム上にあるため、走行時、制動時、旋回時にかかる外力を、一体型サイドカー専用フレーム全体で受けやすく、従来のように使用するオートバイによって、接続するオートバイ側に合わせて専用サブフレームや補強等を施すことなく製作する事ができ、左右の旋回時、制動時等の走行時に接合部、補強部などの一部に外力の集中を防ぎ、汎用性があり安全性、旋回性、走行安定性に優れたサイドカーが製作出来る。これらのことが従来の問題点を解決している。
【考案実施の形態】
【０００６】（イ）  オートバイの前輪、懸架、走行装置（通称フロントフォーク、フロントホイール）を外す。
（ロ）  一体型サイドカー専用フレームに、オートバイを接合する。
（ハ）  オートバイのステム部のアッパーブラケット、アンダーブラケットに一体型サイドカー専用フレームに装備されている（１７），（１８）を接続して操縦系統になる。
（ニ）  サイドカーが完成する。
【産業上の利用可能性】
【０００７】サイドカーとして不適切なオートバイ（フレームの弱い車両）でもフレーム本体に大幅な改造を施さなくても製作可能になり、製作コストの削減に繋がる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の上面図
【図２】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の前面図
【図３】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の後面図
【図４】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の右側面図
【図５】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の左側面図
【図６】従来の製作方法よりも容易にサイドカーを製作する部品の操縦装置図
【０００９】（１）フレームボックス部（２）フレームパイプ部（３）アーム支持プレート
（４）フロントアッパーアーム（５）フロントロアアーム
（６）フロントサスペンション（７）ボールジョイント（８）ハブプレート
（９）ディスクプレート（１０）ホイール（１１）サイドアッパーアーム
（１２）サイドロアアーム（１３）サイドサスペンション（１４）ホイールハブ
（１５）サイドアームホルダー（１６）サイドハブプレート（１７）操舵パイプ
（１８）操舵パイプ取付プレート（１９）ユニバーサルジョイント
（２０）操舵シャフト（２１）操舵伝達プレート（２２）クランクプレート
（２３）リレーロッド（２４）操舵プレート（２５）ブレーキキャリパー
（２６）ピロボールジョイント