(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化が行え、しかも、材料を少なくして低コストで簡単容易に製造できる自動車用ハブを提供する。【解決手段】一端部に小径の円形フランジ部２ａを一体に備えた円筒状ハブ本体２と、板状でハブ本体２の円形フランジ部２ａに宛がって取付可能な環状基部と環状基部の外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔３ｃを有する複数本の支持杆部３ｂ…３ｂとを備え支持体３とからなり、支持体３の環状基部をハブ本体２の円形フランジ部２ａ外面に一体的に固定する構造とした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のハブ本体と、車輪の取付孔を有する支持体とからなり、ハブ本体はその一端部に小径の円形フランジ部を一体に備えている一方、支持体は板状でハブ本体の円形フランジ部に宛がって取付可能な環状基部と、環状基部の外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔を有する複数本の支持杆部とを備え、支持体の環状基部をハブ本体のフランジ部外面に一体的に固定したことを特徴とする自動車用ハブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車用の車輪を支持するための自動車用ハブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、この種自動車用ハブは、円筒状のハブ本体における外端部外周面に、車輪を支持するための複数の取付孔を有する大径の円盤状フランジ部を一体成形により形成した構成となっている。また、斯かる自動車用ハブの製造方法としては、大型鍛造機を用いて筒状素材を数回のなましと鍛造を行って、円筒状のハブ本体と大径の円盤状フランジ部とを一体成形し、その後、車輪の取付孔部分及び不必要な余肉をプレス又は切削で取り除いて形成するようにしている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、上記した従来の自動車用ハブでは、車輪の取付孔を有する円盤状フランジ部が大径の円形であるため、ハブ全体としての重さが重くなり、材料も多く必要でコスト高となっていた。【０００４】  また、筒状素材から円筒状のハブ本体とハブ外径に対し比較的大径となる円盤状フランジ部とを一体成形するため、鍛造力の高い大型の鍛造機を用いる必要があると共に数回のなましと鍛造を行う必要がある。その結果、その鍛造作業が複雑で手間を要する問題があった。【０００５】  そこで、本考案は、軽量化が行え、しかも、材料を少なくして低コストで簡単容易に製造できる自動車用ハブの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記問題を解決するため本考案は、円筒状のハブ本体と、車輪の取付孔を有する支持体とからなり、ハブ本体はその一端部に小径の円形フランジ部を一体に備えている一方、支持体は板状でハブ本体の円形フランジ部に宛がって取付可能な環状基部と、環状基部の外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔を有する複数本の支持杆部とを備え、支持体の環状基部をハブ本体のフランジ部外面に一体的に固定したことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】  本考案の自動車用ハブによれば、一端部に小径の円形フランジ部を一体に備えた円筒状ハブ本体と、板状でハブ本体の円形フランジ部に宛がって取付可能な環状基部と環状基部の外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔を有する複数本の支持杆部とを備え支持体とから構成し、支持体の環状基部をハブ本体のフランジ部外面に一体的に固定する構造としたから、従来のように円筒状ハブ本体の一端に車輪を支持するための複数の取付孔を有する大径の円盤状フランジ部を一体に備えたものに較べて材料を少なくして軽量化でき、その上、個別にパーツフォーマーなどにより高精度に成形できるので、その製造が簡単容易で量産化でき低コストにできる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。【０００９】  図１及び図３は、本考案に係る自動車用ハブを示し、この自動車用ハブ１は、円筒状のハブ本体２と、車輪の取付孔３ｃを有する支持体３とからなる。ハブ本体２はその一端部に円形フランジ部２ａを一体に備え、内部にはテーパ段部２ｂ，２ｃを介して第１孔部２ｄ、第２孔部２ｅ、第３孔部２ｆが形成されている。フランジ部２ａには複数個（図では４個）の嵌合孔２ｇ…２ｇが形成されている。このハブ本体２は、パーツフォーマーにより筒状素材から段階的に圧造成形される。その場合、ハブ本体２の形状が従来の自動車用ハブに較べて複雑でないため、パーツフォーマーによる冷間成形により簡単容易にかつ高精度に成形することができる。また、ハブ本体２の第３孔部２ｆにはインボリュート又はスプライン加工が施されてインボリュート又はスプライン（図示せず）が形成される。【００１０】  一方、支持体３は板状でハブ本体２のフランジ部２ａに宛がって取付可能な環状基部３ａと、環状基部３ａの外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔３ｃを有する複数本（図では４本）の支持杆部３ｂ…３ｂとを備えている。図３に示すように環状基部３ａにはフランジ部２ａの嵌合孔２ｇ…２ｇと符合する位置に複数個（図では４個）のテーパ付嵌合孔３ｄ…３ｄが形成されている。また、図１に示すように各支持杆部３ｂ…３ｂの取付孔３ｃには、車輪（図示せず）を取り付けるための取付ボルトＢがカシメ嵌合、螺合或いは溶接などによりそれぞれ固着される。その場合、必要に応じて取付孔３ｃの内面には、取付ボルトＢを固定するためのセレーション或いは螺子孔などの加工が施される。【００１１】  そして、支持体３の環状基部３ａをハブ本体２におけるフランジ部２ａの外面に宛がった状態でテーパ付嵌合孔３ｄと嵌合孔２ｇとにカシメピン４…４をカシメ嵌合し、ハブ本体２と支持体３一体的に固定して自動車用ハブが組付形成される。【００１２】  斯かる自動車用ハブによれば、一端部に小径の円形フランジ部２ａを一体に備えた円筒状ハブ本体２と、板状でハブ本体２の円形フランジ部２ａに宛がって取付可能な環状基部３ａと環状基部３ａの外周から等間隔をおいて半径方向外方へ放射状に一体に延びかつ先端部に車輪の取付孔３ｃを有する複数本の支持杆部３ｂ…３ｂとを備え支持体３とからなり、支持体３の環状基部３ａをハブ本体２の円形フランジ部２ａ外面に一体的に固定する構造としたから、従来のように円筒状ハブ本体の一端に車輪を支持するための複数の取付孔を有する大径の円盤状フランジ部を一体に備えたものに較べて軽量化できると共に、材料を少なくして低コスト化を図ることができ、その上、個別にパーツフォーマーなどにより高精度に成形できるので、その製造が簡単容易で量産化でき低コストにできる。【００１３】  なお、以上の実施の形態では扁平状支持杆部を４本としたものについて説明したが、例えば５本や６本或いは８本等であってもよい。また、カシメピン４…４によるカシメ止めに代えて、ボルトやセレーション結合軸などを用いて例えば螺子止め、セレーション嵌合或いは溶接などによりそれぞれ固着するようにしてもよい。その場合、必要に応じて嵌合孔２ｆの内面に螺子孔或いはセレーションなどの加工が施される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  本考案に係る自動車用ハブの一部切欠き正面図である。
【図２】  同ハブの側面図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  ハブ本体の一部切欠き正面図である。
【図５】  同ハブ本体の側面図である。
【図６】  支持体の正面図である。
【図７】  図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１５】１              自動車用ハブ
２              ハブ本体
２ａ            円形フランジ部
３              支持体
３ａ            環状基部
３ｂ            支持杆部
３ｃ            取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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