【事件の表示】
　特願２００６−１５９８７３「圧縮機および圧縮機用ハウジング」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年１２月２０日出願公開、特開２００７−３２７４３６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１８年６月８日の出願であって、平成２４年６月１２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年９月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、手続補正がなされたものである。
　
　
２．平成２４年９月１４日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
 「外面に取付け脚が一体成形されたハウジングの内部に、圧縮機構と該圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容設置された圧縮機において、
　前記ハウジングは、フロントハウジングとリアハウジングとから構成され、
　前記フロントハウジング側に設けられる上下２箇所の前記取付け脚は、該フロントハウジングの内部に設けられている前記駆動軸を支持する軸受
を収納する部分であって、前記フロントハウジングの前記胴部よりも外形寸法が小さくされている
　前記リアハウジング側に設けられ
る１または２
　前記ハウジングの外面に設けられ
る前後３または４
と補正された。
　本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「駆動軸を支持する軸受の軸受支持部」について「駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの前記胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部」と限定する補正を含むものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載された発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が異なるものではないから、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下、単に「改正前の特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　また、本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「リアハウジング側に設けられる少なくとも１箇所の取付け脚」について「リアハウジング側に設けられ
る１または２
る前後３または４
　そして、本件補正は、少なくとも改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するから、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
（２−１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−１５８８６５号公報（以下「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１２に示される従来例のスクロール圧縮機において、特にカーエアコン用圧縮機のような冷媒に混合したオイルミストにより潤滑をさせるオイル供給構成においては、スラストすべり軸受面の摺動抵抗が大きくなり、性能の低下や焼き付きを招くという課題があった。
【００１５】本発明は、上記従来例の課題を解決するもので、スラストすべり軸受面で機械損失の少ない高性能な、かつ高信頼性を有するスクロール圧縮機の提供を目的とするものである。」
　
・「【００３７】
【実施例】本発明の第１の技術的手段を用いた一実施例として、図１にスクロール圧縮機の断面図を示す。
【００３８】低圧力が作用するフロントハウジング２と高圧力が作用するリアケーシング３からなる圧縮機ハウジング１の内部に固定スクロール４と複数個の圧縮作業空間１０を形成するように旋回スクロール７が相互に噛み合わされている。
【００３９】固定スクロール４は固定鏡板５の一面上に渦巻ラップ６を延出し、旋回スクロール７は旋回鏡板８の一面上に渦巻ラップ９を延出し、旋回鏡板８の渦巻ラップ９の延出面とは反対側の旋回鏡板８背面の中央部に円筒状ボス１１が突設されており、このボス１１の内部に旋回軸受１２（ニードルベアリング）を配設圧入している。
【００４０】旋回スクロール７に旋回駆動力を伝達する旋回駆動機構は、圧縮機ハウジング１内の主軸受１４および副軸受１５にドライブシャフト１３が回転可能に支持されており、ドライブシャフト１３の旋回スクロール７側の端部にある偏心軸１６と、旋回軸受１２に挿入された偏心ブッシュ１７とが連結して、ドライブシャフト１３からの旋回駆動力を旋回スクロール７に与えている。
【００４１】旋回スクロール７はオルダムリング１８によってその自転を阻止されながら旋回運動のみをする。オルダムリング１８はその環状体の端面に互いに平行な一対のキー１８ａが形成され、これとほぼ９０゜ずれた位置にある互いに平行な一対のキー１８ｂが形成されている。キー１８ａは旋回スクロール７の旋回鏡板８の背面に形成された一対のキー溝８ａに摺動自在に嵌入され、もう一対のキー１８ｂはフロントハウジング２内の円環状の台座部２０に固定され、このキー１８ｂと対応して形成された一対のキー溝（図示せず）が形成された円筒状の回転拘束部品１９に摺動自在に嵌入されている。この円筒状の回転拘束部品１９によりオルダムリング１８はドライブシャフト１３の軸に直角な一方向のみに運動を拘束されている。また、円筒状の回転拘束部品１９の端面上に平板状のスラストすべり軸受２１を配設し、スラストすべり軸受２１を介して、旋回スクロール７の旋回鏡板８の背面を支承させている。このとき、スラストすべり軸受２１は切り欠き部４０を回転拘束部品１９の切り欠き溝４１に係合させ、回転を阻止させている。
【００４２】固定スクロール４の固定鏡板５の外周部分に圧縮機ハウジング１内部を高圧室２２と低圧室２３と仕切るシール部材としてＯリング２４が挿入されている。この固定スクロール４の固定鏡板５背面に備えられた締結脚２５をボルト２７によって吐出口２６を有する前記リアケーシング３の開口部に締結している。
【００４３】吸入口２８は回転拘束部品１９の側面付近に形成されている。冷媒ガスは回転拘束部品１９の側面付近の前記フロントハウジング２に位置させた吸入口２８を通って、回転拘束部品１９の内環空間３０に供給され、その後、スラストすべり軸受２１面を通過して両渦巻ラップ６、９間で形成される圧縮作業空間１０に吸い込まれる。この際、冷媒ガスに含まれるオイルミストは、積極的にスラストすべり軸受２１面に引き込まれるため、スラストすべり軸受２１面は良好な潤滑性を確保し、摺動損失の軽減が得られるとともに信頼性が向上する。
【００４４】また、これによりスラストすべり軸受２１面でのオイル分離効果が高まり、圧縮作業空間１０内に入り込むオイル量が低減され、体積効率の向上が図られる。」
　
　そして、これらの記載事項及び図示内容から、次の事項を認めることができる。
・図１には、「外面に穴を形成した部分が一体形成された圧縮機ハウジング１」が示されている。
　
・段落【００３８】の「低圧力が作用するフロントハウジング２と高圧力が作用するリアケーシング３からなる圧縮機ハウジング１の内部に固定スクロール４と複数個の圧縮作業空間１０を形成するように旋回スクロール７が相互に噛み合わされている。」との記載、段落【００４０】の「ドライブシャフト１３の旋回スクロール７側の端部にある偏心軸１６と、旋回軸受１２に挿入された偏心ブッシュ１７とが連結して、ドライブシャフト１３からの旋回駆動力を旋回スクロール７に与えている。」との記載、及び、図１の記載によれば、「圧縮機ハウジング１の内部に、固定スクロール４と旋回スクロール７が相互に噛み合わされて複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造と該複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造の前記旋回スクロール７に旋回駆動力を与えるドライブシャフト１３とが収容設置された」態様が示されている。
　
・図１には、穴を形成した部分がフロントハウジング２側の上下２箇所に設けられたことが示されているところ、図１におけるこれら穴を形成した部分の配置に関する記載と、段落【００４０】の「旋回スクロール７に旋回駆動力を伝達する旋回駆動機構は、圧縮機ハウジング１内の主軸受１４および副軸受１５にドライブシャフト１３が回転可能に支持されており」との記載によれば、「フロントハウジング２側に設けられる上下２箇所の穴を形成した部分は、前記フロントハウジング２の内部に設けられているドライブシャフト１３を支持する主軸受１４を収納する部分であって、前記フロントハウジング２の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分よりも外形寸法が小さくされている前記主軸受１４の支持部分に対応する部位の外周部に設けられ」た態様が示されている。
　
・図１には、穴を形成した部分がリアハウジング３側の１箇所に設けられたことが示されているところ、図１におけるこの穴を形成した部分の配置に関する記載によれば、「リアケーシング３側に設けられる１箇所の穴を形成した部分は、該リアケーシング３のリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ」た態様が示されている。
　
・図１には、穴を形成した部分が圧縮機ハウジング１の外面に前後３箇所に設けられ、全ての穴を形成した部分は、前記圧縮機ハウジング１の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分の内側に設けられた位置関係が示されており、全ての前記穴を形成した部分は、その構成部分の少なくとも一部が前記圧縮機ハウジング１の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分の外形寸法の内側に設けられていることは明らかであるから、「圧縮機ハウジング１の外面に設けられる前後３箇所の穴を形成した部分は、その全ての前記穴を形成した部分の構成部分の少なくとも一部が前記圧縮機ハウジング１の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分の外形寸法の内側に設けられている」態様が示されている。
　
　よって、これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「外面に穴を形成した部分が一体成形された圧縮機ハウジング１の内部に、固定スクロール４と旋回スクロール７が相互に噛み合わされて複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造と該複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造の前記旋回スクロール７に旋回駆動力を与えるドライブシャフト１３とが収容設置されたスクロール圧縮機において、
　前記圧縮機ハウジング１は、フロントハウジング２とリアケーシング３とから構成され、
　前記フロントハウジング２側に設けられる上下２箇所の前記穴を形成した部分は、該フロントハウジング２の内部に設けられている前記ドライブシャフト１３を支持する主軸受１４を収納する部分であって、前記フロントハウジング２の前記複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分よりも外形寸法が小さくされている前記主軸受１４の支持部分に対応する部位の外周部に設けられ、
　前記リアケーシング３側に設けられる１箇所の前記穴を形成した部分は、該リアケーシング３のリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ、
　前記圧縮機ハウジング１の外面に設けられる前後３箇所の前記穴を形成した部分は、その全ての前記穴を形成した部分の構成部分の少なくとも一部が前記圧縮機ハウジング１の前記複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分の外形寸法の内側に設けられているスクロール圧縮機。」
　
（２−２）引用例２
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００２−２６６７６６号公報（以下「引用例２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【請求項１】  回転軸の回転に伴って冷媒の吸入及び吐出を行う圧縮機において、
中空の突起部を有するハウジングと、
前記ハウジングの突起部内に配設されると共に回転軸の端部を回転支持するベアリングと、
前記ハウジングの突起部の外面上に形成された取付脚部とを備えたことを特徴とする圧縮機。」
　
・「【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る圧縮機は、ハウジングに中空の突起部を形成してこの突起部内に回転軸の端部を回転支持するベアリングを配設し、さらに突起部の外面上に取付脚部を形成したものである。中空の突起部内に回転軸のベアリングを配設することにより、ハウジングの肉厚を大きくしなくてもベアリング部分の剛性が増加し、さらに突起部の外面上すなわちベアリングの近傍に取付脚部を形成することにより、振動が効果的に低減される。なお、ハウジングを互いに接合されるフロントハウジングとリヤハウジングとから構成し、リヤハウジングに中空の突起部を形成する一方、フロントハウジングの内部に吸入室及び吐出室を画成すると共にフロントハウジングの外面上に他の取付脚部を形成することができる。」
　
・「【０００９】リヤハウジング２の後端部には中空の突起部２６が形成されており、この突起部２６の内部に回転軸１７の後端部を回転支持するベアリング２７が配設されている。さらに、突起部２６の外面上に取付脚部２８が形成されている。この取付脚部２８は、その中心軸上に形成された貫通孔２９にボルト等を通して圧縮機をエンジンブロックやブラケット等に取り付けるためのものである。同様の取付脚部３０及び３１がフロントハウジング１の上部外面上及び下部外面上にそれぞれ形成されている。図２に示されるように、これらの取付脚部２８、３０及び３１はその中心軸方向に長い形状を有している。」
　
・「【００１１】このときのピストン２４の往復運動に基づく冷媒の圧縮荷重は回転軸１７を介してベアリング２７に伝わるが、ベアリング２７は突起部２６内に収容されているため、この部分の剛性が増しており、さらに突起部２６の外面上すなわちベアリング２７のすぐ近傍に取付脚部２８が設けられているため、この取付脚部２８を例えばエンジンブロック等に締結することにより、運転時の振動を効果的に低減することが可能となる。取付脚部２８、３０及び３１は、ボルト等によりエンジンブロックやブラケット等に締結されるが、振動低減のためには重量が大きいエンジンブロックに締結することが望ましい。」
　
・図１には、フロントハウジング１及びリヤハウジング２の外面に貫通穴２９を形成した取付脚部２９〜３１を一体成形したことが示されている。
　
（２−３）引用例３
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１０−２７４１６２号公報（以下「引用例３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
・「【００４６】さて、この実施形態の圧縮機においては、図１及び図２に示すように、リヤハウジング１３の後端面には、その中央を横切るように、固定突部８３が形成されている。フロントハウジング１２の前端近傍の外周において、その上面には上方に突出するように固定突部８４が形成されている。また、その下面には、下方に突出するように突部としての固定脚部８５が形成されている。これら固定突部８３、８４及び固定脚部８５は、リヤハウジング１３またはフロントハウジング１２と一体に形成されている。また、これら固定突部８３、８４及び固定脚部８５には、長手方向に延びる固定具挿通孔８６が透設されている。そして、この固定具挿通孔８６に挿通される固定具（図示略）を介して、圧縮機が、例えば車両エンジンの取付スペースに固定される。つまり、これら固定突部８３、８４及び固定脚部８５は、圧縮機を使用場所に固定する際の固定部を構成している。」
　
・「【００６６】・  この実施形態の圧縮機においては、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２の下面に支持突起８７及び固定脚部８５を設けるという簡単な構成で、容量制御弁４９の下端と載置平面９０との接触が阻止されている。また、前記固定脚部８５は、圧縮機を、例えば車両エンジンの取付スペースに固定する際の固定部を兼ねている。従って、部品点数の増大を抑制することができて、製作上有利である。」
　
・図１には、ハウジング（フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３）の外面に固定具挿通孔８６を形成した固定突部８３、８４及び固定脚部８５を一体成形したことが示されている。
　
（２−４）引用例４
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−６８１８２号公報（以下「引用例４」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はカーエアコン等に用いられる気体圧縮機に関し、特にその外観形状の小型化を図り、狭いスペースへの取付けに好適としたものである。」
　
・「【００１０】このような気体圧縮機を自動車のエンジンルーム等に固定するため、ケーシング１の外周面には開口端１ａと密閉端１ｂ側のそれぞれに取付足７、７…が一体に突設されており、エンジンルーム等への固定は取付足７、７…の穴７００、７００…に締結具（図示省略）を挿入して行われる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の気体圧縮機のように取付足７、７がケーシング１の外周面に突出していたのでは、たとえば自動車のエンジンルーム等のように取付寸法に制約がある等、取付箇所のスペースに余裕のない場合、取付足７、７が邪魔になり、気体圧縮機を取付けることができない。
【００１２】特に、自動車の場合、エンジンルームの小型、小スペース化に伴い、現在使用されている容量の気体圧縮機そのままではエンジンルームに取り付けることができず、取り付けを可能とするには気体圧縮機の容量を小さくし、その外観形状を小型化しなければならないのが現状である。しかし容量と圧縮機の性能との間には密接な関係があることから、そのように容量を縮小すると、圧縮機の性能が低下し、性能不足となり、快適な車内冷房が得られない。
【００１３】この発明は上述の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは狭いスペースへの取付けに好適な外観小型の気体圧縮機を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は一端が開口し他端が密閉の筒状ケーシングと、上記ケーシングに装着されたフロントヘッドと、上記ケーシング内に収納され、そのケーシング密閉端との間に吐出チャンバ室を形成し、さらにフロントヘッドとの間に吸気室を形成するとともに、この吸気室の冷媒ガスを吸気し圧縮して上記吐出チャンバ室に吐出する圧縮機構部とを備え、圧縮機構部が、上記吸気室との境に位置するフロントサイドブロックと、上記吐出チャンバ室との境に位置するリアサイドブロックと、これらのサイドブロック間に介挿されたシリンダと、このシリンダ内に回転可能に配設され、かつ半径方向に進退自在な複数のベーンを有するロータとからなる、気体圧縮機において、上記ケーシングの密閉端側外周面に、これを吐出チャンバ室側へ窪ませてなる窪み部を設け、上記窪み部に、締結具との結合部を形成したことを特徴とする。
【００１５】請求項２記載の発明は結合部の外縁を、ケーシングの外周面および密閉端と面一に形成したことを特徴とする。
【００１６】この発明によると、結合部が窪みの量だけケーシングの内側に入り込み、ケーシングの密閉端側外周面を突起のない形状とすることができる。」
　
・「【００１９】この気体圧縮機はケーシング１に窪み部８、８が設けられており、窪み部８、８はケーシング１の外周面１ｃと密閉端１ｂとの境に位置し、かつケーシング１の外周面１ｃを一部吐出チャンバ室４側へ窪ませて形成されている。
【００２０】窪み部８、８には締結具（図示省略）との結合部９、９が一体に形成されており、この結合部９、９はケーシング外周面１ｃと同じ側に設けられている。
【００２１】結合部９、９の外縁はケーシング１の外周面１ｃおよび密閉端１ｂと面一に形成され、ケーシング１の外縁との同化が図られている。
【００２２】結合部９、９には取付穴９００、９００が設けられており、この気体圧縮機を自動車のエンジンルーム等に固定する際には、取付穴９００、９００に締結具を挿入してエンジンルーム側への固定を行う。
【００２３】すなわち、この気体圧縮機によると、ケーシング１の密閉端側外周面に窪み部８、８を設け、窪み部８、８に締結具との結合部９、９を形成し、結合部９、９の外縁をケーシング１の外縁と面一に設けたものである。このため結合部９、９が窪みの量だけケーシング１の内側に入り込み、ケーシング１の密閉端側外周面が突起のない形状となることから、それだけ気体圧縮機の外観形状が小形化し、そのような突起による気体圧縮機の取付障害もなくなり、スペース的に余裕のない取付箇所への気体圧縮機の取付が可能となる。」
　
・図１には、ケーシング１の外面に穴７００を形成した取付脚７及び取付穴９００を形成した結合部９を一体成形したことが示されている。
　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とをその機能・作用からみて対比する。
・後者の「圧縮機ハウジング１」は前者の「ハウジング」に相当し、後者の「固定スクロール４と旋回スクロール７が相互に噛み合わされて複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造」及び「複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造」は前者の「圧縮機構」に相当し、後者の「複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造の旋回スクロール７に旋回駆動力を与える」態様は前者の「圧縮機構を駆動する」態様に相当し、後者の「ドライブシャフト１３」は前者の「駆動軸」に相当し、後者の「スクロール圧縮機」は前者の「圧縮機」に相当する。
　また、後者の「穴を形成した部分」と、前者の「取付け脚」とは、「所定の機能を有する部分」との概念で共通する。
　よって、後者の「外面に穴を形成した部分が一体成形された圧縮機ハウジング１の内部に、固定スクロール４と旋回スクロール７が相互に噛み合わされて複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造と該複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造の前記旋回スクロール７に旋回駆動力を与えるドライブシャフト１３とが収容設置されたスクロール圧縮機」と、前者の「外面に取付け脚が一体成形されたハウジングの内部に、圧縮機構と該圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容設置された圧縮機」とは、「外面に所定の機能を有する部分が一体成形されたハウジングの内部に、圧縮機構と該圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容設置された圧縮機」との概念で共通する。
　
・後者の「フロントハウジング２」は前者の「フロントハウジング」に相当し、後者の「リアケーシング３」は前者の「リアハウジング」に相当する。
　よって、後者の「圧縮機ハウジング１は、フロントハウジング２とリアケーシング３とから構成され」た態様は、前者の「ハウジングは、フロントハウジングとリアハウジングとから構成され」た態様に相当する。
　
・後者の「主軸受１４」は前者の「軸受」に相当し、後者の「フロントハウジング２の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分」は前者の「フロントハウジングの胴部」に相当し、後者の「主軸受１４の支持部分」は前者の「軸受支持部」に相当し、後者の「フロントハウジング２の内部に設けられているドライブシャフト１３を支持する主軸受１４を収納する部分であって、前記フロントハウジング２の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分よりも外形寸法が小さくされている前記主軸受１４の支持部分」は前者の「駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部」に相当する。
　よって、後者の「フロントハウジング２側に設けられる上下２箇所の穴を形成した部分は、該フロントハウジング２の内部に設けられているドライブシャフト１３を支持する主軸受１４を収納する部分であって、前記フロントハウジング２の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分よりも外形寸法が小さくされている前記主軸受１４の支持部分に対応する部位の外周部に設けられ」との態様と、前者の「フロントハウジング側に設けられる上下２箇所の取付け脚は、該フロントハウジングの内部に設けられている駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部に対応する部位の外周部に設けられ」との態様とは、「フロントハウジング側に設けられる上下２箇所の前記所定の機能を有する部分は、該フロントハウジングの内部に設けられている駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部に対応する部位の外周部に設けられ」との概念で共通する。
　
・後者の「１箇所」と、前者の「１または２箇所」とは、「１箇所」との概念で共通する。
　よって、後者の「リアケーシング３側に設けられる１箇所の穴を形成した部分は、該リアケーシング３のリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ」との態様と、前者の「リアハウジング側に設けられる１または２箇所の取付け脚は、該リアハウジングのリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ」との態様とは、「リアハウジング側に設けられる１箇所の取付け脚は、該リアハウジングのリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ」との概念で共通する。
　
・後者の「圧縮機ハウジング１の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分」は前者の「ハウジングの胴部」に相当する。
　後者の「前後３箇所」と、前者の「前後３または４箇所」とは、「前後３箇所」との概念で共通する。
　後者の「構成部分の少なくとも一部」と、前者の「構成部分全部」とは、「構成部分における所定部分」との概念で共通する。
　よって、後者の「圧縮機ハウジング１の外面に設けられる前後３箇所の穴を形成した部分は、その全ての前記穴を形成した部分の構成部分の少なくとも一部が前記圧縮機ハウジング１の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分の外形寸法の内側に設けられている」態様と、前者の「ハウジングの外面に設けられる前後３または４箇所の取付け脚は、その全ての前記取付け脚の構成部分全部が前記ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられている」態様とは、「ハウジングの外面に設けられる前後３箇所の所定の機能を有する部分は、その全ての前記所定の機能を有する部分の構成部分における所定部分が前記ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられている」との概念で共通する。
　
　したがって、両者は、
「外面に所定の機能を有する部分が一体成形されたハウジングの内部に、圧縮機構と該圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容設置された圧縮機において、
　前記ハウジングは、フロントハウジングとリアハウジングとから構成され、
　前記フロントハウジング側に設けられる上下２箇所の前記所定の機能を有する部分は、該フロントハウジングの内部に設けられている前記駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの前記胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部に対応する部位の外周部に設けられ、
　前記リアハウジング側に設けられる１箇所の前記所定の機能を有する部分は、該リアハウジングのリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ、
　前記ハウジングの外面に設けられる前後３箇所の前記所定の機能を有する部分は、その全ての前記所定の機能を有する部分の構成部分における所定部分が前記ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられている圧縮機。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　所定の機能を有する部分が、本願補正発明では、取付け脚であるのに対して、引用発明では、穴を形成した部分ではあるが、如何なる機能を有するものであるかは不明である点。
　
［相違点２］
　所定の機能を有する部分が設けられる箇所に関し、本願補正発明では、リアハウジング側に１または２箇所設けられ、ハウジングの外面に前後３または４箇所設けられるのに対して、引用発明では、リアハウジング側に１箇所設けられ、ハウジングの外面に前後３箇所設けられる点。
　
［相違点３］
　ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられている、全ての所定の機能を有する部分の構成部分における所定部分が、本願補正発明では、構成部分全部であるのに対して、引用発明では、構成部分の少なくとも一部であって、構成部分全部であるかは不明である点。
　
（４）判断
　上記相違点について検討する。
［相違点１及び３について］
　本願補正発明において、ハウジングの外面に取付け脚を設けたことの技術的意義は、本願の出願当初の明細書の段落【０００２】及び【００４２】の記載によれば、圧縮機をエンジンの側壁等の被取付け部に取り付けることと認められ、また、全ての取付け脚の構成部分全部をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けたことの技術的意義は、本願の出願当初の明細書の段落【００４３】ないし【００４４】の記載によれば、圧縮機の小型コンパクト化及び軽量化を図ること、並びに、ハウジング成形及びその金型構造を簡易化し、生産性を向上させることと認められる。
　一方、圧縮機の技術分野において、圧縮機をエンジンの側壁等の被取付け部に取り付けるため、取付け手段を圧縮機に設けることは当然に必要なことであって、引用例２ないし４に記載があるように、圧縮機のハウジングの外面に穴を形成した取付け脚を一体成形することは本願の出願前に周知技術であり、さらに、圧縮機に取付け脚を設けるにあたり、小型化を図るため、取付け脚が邪魔にならないように、取付け脚の構造部分全部を圧縮機のハウジングの外形から突出しないものとすることは本願の出願前に技術常識である（必要であれば、引用例２（特に、段落【００１１】の記載、並びに、図１及び図２における取付脚部２８の記載）、引用例３（特に、図２における固定突部８３の記載）及び引用例４（特に、段落【００１９】〜【００２３】の記載及び図１における結合部９の記載）を参照。）。
　そうすると、引用発明には圧縮機のハウジングに取付け脚等の取付け手段を設けることが示唆されているといえ、引用発明において、上記周知技術を適用し、穴を形成した部分を取付け脚とすることは当業者が容易に想到し得ることと認められ、その際、上記技術常識に基づき、全ての取付け脚の構成部分全部がハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられるようにすることは、ハウジングの外面に設けた全ての穴を形成した部分の配置を考慮すれば技術的に困難であるとはいえず、当業者が適宜なし得る設計的事項と認められる。
　よって、引用発明において、上記相違点１及び３に係る本願補正発明の構成とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　
［相違点２について］
　「１または２箇所」は「１箇所」を含み、また、「前後３または４箇所」は「前後３箇所」を含むことから、上記相違点２は実質的な相違ではない。
　
　なお、請求人は、平成２５年１月１０日付け回答書において以下の主張をしている。
「（２）然るに、フロントハウジングおよびリアハウジングから構成され、フロントハウジング外面の上下２箇所、リアハウジング外面の１または２箇所に取付け脚が一体成形されているハウジングの内部に、圧縮機構および該圧縮機構を駆動する駆動軸が収容設置されている圧縮機において、リアハウジング側の１または２箇所の取付け脚の構成部分全部をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けることは、通常、リアハウジングの外側面には何も設けられていないこと、またリアハウジングの内部は吐出チャンバーとされ、内部側への多少の突出が許容されること等から、取付け脚を設ける際のレイアウトの自由度が高く、上記引用文献２の他にも原査定時の引用文献１，２の如く、リアハウジング側の取付け脚の構成部分の全部をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けているものが知られています。 
　しかし、フロントハウジング側の上下２箇所に設けられる取付け脚は、レイアウトの自由度が殆んどなく、原査定時の引用文献１−５の記載からも明らかなように、リア側の取付け脚をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けているものを含め、その全てがフロント側の取付け脚の一部または全部をハウジング胴部の外形寸法より外方側に突出させて設けています。その理由は、フロントハウジング内には駆動軸が収容設置され、その駆動軸を軸受によって回転自在に支持し、しかもその駆動軸の外端部に動力を伝達する電磁クラッチを設けなければならず、取付け脚を上下２箇所に設置する際のレイアウト上の自由度が殆んどないことによるものであり、それが出願当時における当業者の認識であったと推量されます。 
（３）このような状況下、　・・・（中略）・・・
（４）原査定および前置報告では、上記のような技術背景や技術課題を殆んど考慮しておらず、リアハウジング側の取付け脚をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設け、圧縮機を小型化する技術思想が開示されている以上、その技術思想を基に、フロントハウジング側の上下２箇所に設けられる取付け脚を含む全ての取付け脚をハウジングから突出させないようにすることは、当業者にとって通常の創作能力の発揮によりなし得る程度のことに過ぎず、当業者であれば容易に想到し得ることとしていますが、かかる認定は、リア側の取付け脚をハウジングから突出しないように形成し、圧縮機を小型化するという引用文献２に開示された技術思想に基づき、フロント側の上下２箇所の取付け脚を含む全ての取付け脚の構成部分の全部をハウジングの外周部であって胴部の外形寸法の内側に設けた構成とし、その成形および金型構造を簡素化して生産性を向上するとともに、圧縮機性能に影響を与えないようにするという発明が容易に想到し得ると認定しているに等しく、フロント側の上下２箇所の取付け脚をハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けることの困難性を無視したものであって飛躍があり、早計と云わざるを得ません。」（５頁１８行〜７頁１０行）
　また、請求人は、平成２５年３月１日付けファクシミリによる文書において以下の主張をしている。
「一方、出願当時において、リア側ハウジングの外端面の中央部に取付け脚を軸方向外方に突出させて設け、あるいはリア側ハウジングの外端面の上・下２箇所に結合部（取付け脚）をハウジング内部側へ窪ませて形成することにより、リア側の取付け脚をハウジングの胴部外形寸法より内側に設ける技術は公知であったと認められます。（特開２００２−２６６７６６、特開平１０−２７４１６２、特開平９−６８１８２）。
　しかしながら、これら特開２００２−２６６７６６、特開平１０−２７４１６２、特開平９−６８１８２に記載された圧縮機は、いずれにおいてもフロント側の上・下２箇所の取付け脚がハウジングの胴部外形寸法より外側に突出するように設けられています。他の引用文献（特開平９−１５８８６５）においても然りです。
　これは、駆動軸がハウジングのフロント側から外部に突出されるという開放型圧縮機の基本構成に由来するものと考えられ、ハウジングのリア側の外面には、リア側取付け脚を設ける上で障害となるものがなく、レイアウト上の自由度があるため、取付け脚の構成部分全部をハウジングの胴部外形寸法より内側に設けることが比較的容易であるのに反して、ハウジングのフロント側には、駆動軸が突出され、その端部にプーリー付きクラッチが設けられ、駆動軸を軸受により支持しなければならない等のレイアウト上の制約があり、この制約を克服する必要があったためと考えられ、それは、出願時点において、フロント側の上・下２箇所の取付け脚の構成部分の全部をハウジングの胴部外形寸法より内側に設けることを示唆した文献等が未だ見当たらず皆無であることが根拠とも云えます。　・・・（中略）・・・
　この種圧縮機の技術分野において、ハウジングの外面におけるフロント側の上・下２箇所、リア側の１−２箇所に設けられる３−４箇所の取付け脚に関して、仮に、リア側の１−２箇所に設けられる取付け脚の構成部分の全部をハウジングの胴部外形寸法より内側に設けることが技術常識であったとしても、上記の技術常識に照らすと、直ちにその技術思想をフロント側の上・下２箇所の取付け脚に適用して、３−４箇所全ての取付け脚の構成部分の全部をハウジングの胴部外形寸法より内側に設けたものとすることに容易性があると云うのは早計であり、事後分析的な判断によるものと云わざるを得ません。
　つまり、フロント側の上・下２箇所の取付け脚の構成部分の全部をハウジングの胴部外形寸法より内側に設けるには、上記の通り技術的な制約があり、その制約の克服が前提であることを考慮すると、かかる構成に想到するには困難性があったと認めて然るべきです。」（１頁下から１０行目〜２頁２４行）
　しかしながら、引用発明において、「フロントハウジング２（「フロントハウジング」に相当）側に設けられる上下２箇所の穴を形成した部分」は、「該フロントハウジング２の内部に設けられているドライブシャフト１３（「駆動軸」に相当）を支持する主軸受１４（「軸受」に相当）を収納する部分であって、前記フロントハウジング２の複数個の圧縮作業空間１０を形成する構造が収容配置された部分（「フロントハウジングの胴部」に相当）よりも外形寸法が小さくされている前記主軸受１４の支持部分（「軸受支持部」に相当）に対応する部位の外周部に設けられ」ており、軸受支持部に対応する部位の外周部とフロントハウジングの胴部の外形寸法との間に、穴を形成した部分を配置するのに十分なスペースを形成することが可能な構成を有しているといえるから、穴を形成した部分を取付け脚とする際に、上記技術常識に基づき、全ての取付け脚の構成部分全部がハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられるようにすることに技術的な困難性（制約）があるとは認めることができない。
　よって、請求人のこれら主張は採用することができない。
　
　そして、本願補正発明の全体構成により奏される作用効果は、引用発明、上記周知技術及び上記技術常識から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明、上記周知技術及び上記技術常識に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
３．本願発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２４年１月３０日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「外面に取付け脚が一体成形されたハウジングの内部に圧縮機構と、該圧縮機構を駆動する駆動軸とが収容設置された圧縮機において、
　前記ハウジングは、フロントハウジングとリアハウジングとから構成され、
　前記フロントハウジング側に設けられる上下２箇所の前記取付け脚は、該フロントハウジングの内部に設けられている前記駆動軸を支持する軸受の軸受支持部に対応する部位の外周部に設けられ、
　前記リアハウジング側に設けられる少なくとも１箇所の前記取付け脚は、該リアハウジングのリア側外側面に軸方向外方に突出して設けられ、
　前記ハウジングの外面に設けられる少なくとも前後３箇所の前記取付け脚は、その全ての前記取付け脚の構成部分全部が前記ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられていることを特徴とする圧縮機。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は、前記「２．［理由］（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比
　本願発明は、前記「２．［理由］（１）」で検討した本願補正発明における「駆動軸を支持する軸受を収納する部分であって、前記フロントハウジングの前記胴部よりも外形寸法が小さくされている軸受支持部」を、「駆動軸を支持する軸受の軸受支持部」に上位概念化すると共に、「リアハウジング側に設けられる１または２箇所の取付け脚」及び「ハウジングの外面に設けられる前後３または４箇所の前記取付け脚」を、それぞれ「リアハウジング側に設けられる少なくとも１箇所の取付け脚」及び「ハウジングの外面に設けられる少なくとも前後３箇所の取付け脚」とするものである。
　そうすると、本願発明と引用発明とを対比した際の相違点は以下のとおりとなる。
　
［相違点１］
　所定の機能を有する部分が、本願発明では、取付け脚であるのに対して、引用発明では、穴を形成した部分ではあるが、如何なる機能を有するものであるかは不明である点。
［相違点２］
　所定の機能を有する部分が設けられる箇所に関し、本願発明ではリアハウジング側に少なくとも１箇所設けられ、ハウジングの外面に少なくとも前後３箇所設けられるのに対して、引用発明ではリアハウジング側に１箇所設けられ、ハウジングの外面に前後３箇所設けられる点。
　
［相違点３］
　ハウジングの胴部の外形寸法の内側に設けられている、全ての所定の機能を有する部分の構成部分における所定部分が、本願発明では、構成部分全部であるのに対して、引用発明では、構成部分の少なくとも一部であって、構成部分全部であるかは不明である点。
　
（３）判断
［相違点１及び３について］
　前記「２．［理由］（４）」での検討を踏まえれば、引用発明において、上記相違点１及び３に係る本願発明の構成とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　
［相違点２について］
　「少なくとも１箇所」は「１箇所」を含み、また、「少なくとも前後３箇所」は「前後３箇所」を含むことから、上記相違点２は実質的な相違ではない。
　
　そして、本願発明の全体構成により奏される作用効果は、引用発明、上記周知技術及び上記技術常識から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって、本願発明は、引用発明、上記周知技術及び上記技術常識に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである
　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、上記周知技術及び上記技術常識に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。