(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の乗員を強く座席に拘束するクロスシートベルト装置を提供する。【解決手段】座席１に対して左右方向における一方に位置するとともに座席１のシートバック１１の上端より上方に位置する第１アンカ３３と、他方に位置するとともに座席１のシートクッション１０の上端より下方に位置する第２アンカ３４ａ、３４ｂと、該一方に位置するとともに座席のシートクッション１０の上端より下方に位置する第３アンカ３５と、第１アンカ３３と第２アンカ３４ａ、３４ｂとを支点とする第１肩ベルトを構成するとともに、第２アンカ３４ａ、３４ｂと第３アンカ３５とを支点とする腰ベルトを構成する第１ウェビング３１と、該他方に位置するとともに座席１のシートバック１１の側面上部に位置する第４アンカ３７と、該一方に位置するとともに座席のシートクッション１０の上端より下方に位置する第５アンカ３８ａ、３８ｂと、第４アンカ３７と第５アンカ３８ａ、３８ｂとを支点とし、第１肩ベルトと交差する第２肩ベルトを構成する第２ウェビング３６とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗客を座席に拘束するクロスシートベルト装置であって、
前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートバックの上端より上方に位置する第１アンカと、
前記座席に対して左右方向における他方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第２アンカと、
前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第３アンカと、
前記第１アンカと前記第２アンカとを支点とする第１肩ベルトを構成するとともに、前記第２アンカと前記第３アンカとを支点とする腰ベルトを構成する第１ウェビングと、
前記座席に対して左右方向における他方に位置するとともに前記座席のシートバックの側面上部に位置する第４アンカと、
前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第５アンカと、
前記第４アンカと前記第５アンカとを支点とし、前記第１肩ベルトと交差する第２肩ベルトを構成する第２ウェビングと
を備えるクロスシートベルト装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の衝突や急ブレーキなどにより生じる慣性力によって、乗員の体が座席から離れて自動車内部で衝突することや、または乗員の体が例えばフロントガラスを突き破って自動車外部へ飛び出すことを防止するために、乗員の体を座席に拘束するシートベルト装置を使用することが法律により義務付けられている。
【０００３】
また、一般的に、自動車の前部座席に備え付けるシートベルト装置としては、３点式シートベルト装置が主に採用されており、後部座席においても同様のシートベルト装置が備え付けられている。この３点式シートベルト装置は、乗員を拘束するための帯状の部材であるウェビングを乗員の腰に掛ける腰ベルトと、片方の肩から腰まで斜めに掛ける肩ベルトとして機能させ、この際、ウェビングが３点で支持されるようになっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の３点式シートベルト装置によれば、ウェビングを支持する３点のうちの１点であり、ウェビングを巻き取る装置であるリトラクタにおいて、例えば経年劣化などによりウェビングを巻き取る力が低下した場合、乗員の上半身に対する拘束力が弱まってしまう。また、自動車に横方向への慣性力が生じた場合には、肩ベルトは乗員の上半身を十分に座席に拘束することができない。このように、従来の３点式シートベルト装置には、拘束力が十分ではない、という問題があった。
【０００５】
そこで、本考案は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、自動車の乗員をより強く座席に拘束することができるクロスシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の実施形態は、自動車の乗客を座席に拘束するクロスシートベルト装置であって、前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートバックの上端より上方に位置する第１アンカと、前記座席に対して左右方向における他方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第２アンカと、前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第３アンカと、前記第１アンカと前記第２アンカとを支点とする第１肩ベルトを構成するとともに、前記第２アンカと前記第３アンカとを支点とする腰ベルトを構成する第１ウェビングと、前記座席に対して左右方向における他方に位置するとともに前記座席のシートバックの側面上部に位置する第４アンカと、前記座席に対して左右方向における一方に位置するとともに前記座席のシートクッションの上端より下方に位置する第５アンカと、前記第４アンカと前記第５アンカとを支点とし、前記第１肩ベルトと交差する第２肩ベルトを構成する第２ウェビングとを備える。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、自動車の乗員をより強く座席に拘束することができるクロスシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す正面図である。
【図２】実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す右側面図である。
【図３】実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す左側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施の形態について詳細に説明する。本実施形態に係るクロスシートベルトの構成について説明する。図１は、実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す正面図である。図２は、実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す右側面図である。図３は、実施形態に係るクロスシートベルト装置の構成を示す左側面図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るクロスシートベルト装置３は、自動車内に固定された座席１に乗客Ｃを拘束するために自動車に備え付けられる。本実施形態において、座席１は前部座席、特に運転席とするが、クロスシートベルト装置３は、助手席や後部座席に備え付けられても良い。
【００１１】
座席１は、座面部分であるシートクッション１０、背もたれ部分であるシートバック１１、シートバック１１の上部に設けられたヘッドレスト１２を備える。クロスシートベルト装置３は、第１ウェビング３１、第１リトラクタ３２、スルーアンカ３３、第１バックル３４ａ、第１タングプレート３４ｂ、ラップアンカ３５、第２ウェビング３６、第２リトラクタ３７、第２バックル３８ａ、第２タングプレート３８ｂを備える。
【００１２】
第１リトラクタ３２は、その内部に第１ウェビング３１を収容するように第１ウェビング３１を巻取り軸に巻き取る装置であり、座席１に対して左右方向における一方（図１における左側であり乗客Ｃから見て右側）に位置し、自動車の内壁、具体的にはフロントドアＤの後方にあるセンターピラーＰにおいて、シートバック１１の上端以下の位置に設けられている。スルーアンカ３３は、第１ウェビング３１が挿通可能となった部材であり、座席１に対して左右方向における一方に位置し、自動車の内壁、具体的にはセンターピラーＰにおいて、シートバック１１の上端より上の位置に設けられている。
【００１３】
第１バックル３４ａは、第１タングプレート３４ｂが差し込み可能に構成され、差し込まれた第１タングプレート３４ｂを着脱可能に構成された装置であり、座席１に対して左右方向における他方（図１における右側であり乗客Ｃから見て左側）に位置し、シートクッション１０においてその上端より下方の位置に設けられている。第１タングプレート３４ｂは、第１ウェビング３１が挿通可能、且つ第１バックル３４ａに差し込み可能に構成された部材である。ラップアンカ３５は、第１ウェビング３１の端部に連結され、座席１に対して左右方向における一方に位置し、シートクッション１０においてその上端より下方の位置に設けられている。
【００１４】
第１ウェビング３１は、帯状に形成された部材であり、その一端が第１リトラクタ３２における巻取り軸に接続され、その他端は、スルーカンカ３３、第１タングプレート３４ｂの順に挿通され、ラップアンカ３５に連結されるようになっている。これにより、第１ウェビング３１は、第１バックル３４ａに第１タングプレート３４ｂが装着された状態において、スルーアンカ３３を第１アンカ、第１バックル３４ａ及び第１タングプレート３４ｂを第２アンカ、ラップアンカ３５を第３アンカとして、第１アンカ及び第２アンカを支点とした第１肩ベルトを構成するとともに、第２アンカ及び第３アンカを支点とした腰ベルトを構成するようになっている。
【００１５】
第２リトラクタ３７は、その内部に第２ウェビング３６を収容するように第２ウェビング３６を巻取り軸に巻き取る装置であり、座席１に対して左右方向における他方に位置し、シートバック１１の側面上部に設けられている。なお、第２リトラクタ３７は、天井に設けられていても良く、シートクッション１０の上端より上方に設けられていれば良い。第２バックル３８ａは、第１バックル３４ａと同様に、第２タングプレート３８ｂを着脱可能に構成された装置であり、座席１に対して左右方向における一方に位置し、シートクッション１０においてその上端より下方の位置に設けられている。第２タングプレート３８ｂは、第２ウェビング３６の端部が接続されるとともに、第２バックル３８ａに差し込み可能に構成された部材である。
【００１６】
第２ウェビング３６は、帯状に形成された部材であり、その一端が第２リトラクタ３７における巻取り軸に接続され、その他端が第２ウェビング３６に接続されている。これにより、第２ウェビング３６は、第２バックル３８ａに第２タングプレート３８ｂが装着された状態において、第２リトラクタ３７を第４アンカ、第２バックル３８ａ及び第２タングプレート３８ｂを第５アンカとして、第４アンカ及び第５アンカを支点とした第２肩ベルトを構成するようになっている。
【００１７】
第１ウェビング３１により構成される第１肩ベルトと、第２ウェビング３６により構成される第２肩ベルトとは、互いに交差するようになっており、これによって、自動車の乗員をより強く座席１に拘束することができる。特に、自動車に横方向への慣性力が生じた場合に、第１肩ベルトと第２肩ベルトによって、乗員の上半身を十分に座席１に拘束することができる。
【００１８】
本考案は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施の形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本考案の範囲は、実用新案登録請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、実用新案登録請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本考案の範囲内のものである。
【符号の説明】
【００１９】
１  座席
１０  シートクッション
１１  シートバック
３１  第１ウェビング
３３  第１アンカ（スルーアンカ）
３４ａ，３４ｂ  第２アンカ（第１バックル及び第１タングプレート）
３５  第３アンカ（ラップアンカ）
３６  第２ウェビング
３７  第４アンカ（第２リトラクタ）
３８ａ，３８ｂ  第５アンカ（第２バックル及び第２タングプレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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