(57)【要約】      （修正有）【課題】ハブにおけるボス部の形状を一部工夫し、環状スペーサーを用いるだけで、車体側と車輪側との干渉を避け、太幅車輪の採用を可能にする車軸装置を提供する。【解決手段】軸端部に段部２ａを介して小径となるスプライン部２ｂと小径ネジ部２ｃとを有する車軸２と、中心部に車軸２のスプライン部２ｂに嵌挿可能なスプライン溝３ａ付ボス部３ｂを有すると共に外周部にタイヤ用ホイールを取り付ける複数の取付ネジ穴部３ｃを備えたハブ３と、車軸２のネジ部２ｂに螺合してハブ３を車軸２に締付固定するナット４とを備えた車軸装置において、車軸２のスプライン部２ｂに挿通可能で、段部２ａとハブ３との間に介装されハブ３を軸方向外方に移動させる所定幅の環状スペーサー５を備える一方、ハブ３のボス部３ｂにおける外面側周りに、ナット４を内方に受け入れ可能な所定深さの凹部３ｄを形成した。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
軸端部に段部を介して小径となるスプライン部と小径ネジ部とを有する車軸と、中心部に車軸のスプライン部に嵌挿可能なスプライン溝付ボス部を有すると共に外周部にタイヤ用ホイールを取り付ける複数の取付ネジ穴部と備えたハブと、車軸のネジ部に螺合してハブを車軸に締め付け固定するナットとを備えた車軸装置において、車軸のスプライン部に挿通可能で、段部とハブとの間に介装されハブを軸方向外方に移動させる所定幅の環状スペーサーを備える一方、ハブのボス部における外面側周りに、ナットを内方に受け入れ可能な所定深さの凹部が形成されていることを特徴とする車軸装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、主として原付三輪車や３輪車タイプのミニカーなどに用いられる車軸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、原付三輪車や３輪車タイプのミニカーなどに用いられる車軸装置１０は、例えば図６に示すように軸端部に段部１１ａを介して小径となるスプライン部１１ｂと小径ネジ部１１ｃとを有する車軸１１と、中心部に車軸１１のスプライン部１１ｂに嵌挿可能なスプライン溝１２ａ付ボス部１２ｂを有すると共に外周部にタイヤ用ホイールＦを取り付ける複数の取付ネジ穴部１２ｃ…１２ｃと備えたハブ１２と、車軸１１のネジ部１１ｃに螺合してハブ１２を車軸１１に締め付け固定するナット１３とを備えた構成となっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、上記した構成の車軸装置１０にあっては、例えば車輪を太幅タイヤや太幅ホイールＦに交換しようとすると、太幅タイヤや太幅ホイールＦの内側部が車体側へ入り込むことになる。その結果、太幅タイヤや太幅ホイールＦが車体のフレームやボディなどに近付き接触したり走行中に干渉するといった不具合が発生し、太幅タイヤや太幅ホイールＦの採用が困難となる問題を有していた。【０００４】  そこで、本考案は既存のハブにおけるボス部の形状を一部工夫し、かつ環状スペーサーを用いるだけのごく簡単な構成で、車体側と車輪側との干渉を避け、太幅車輪の採用を可能にすることができる車軸装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記問題を解決するため本考案は、軸端部に段部を介して小径となるスプライン部と小径ネジ部とを有する車軸と、中心部に車軸のスプライン部に嵌挿可能なスプライン溝付ボス部を有すると共に外周部にタイヤ用ホイールを取り付ける複数の取付ネジ穴部と備えたハブと、車軸のネジ部に螺合してハブを車軸に締め付け固定するナットとを備えた車軸装置において、車軸のスプライン部に挿通可能で、段部とハブとの間に介装されハブを軸方向外方に移動させる所定幅の環状スペーサーを備える一方、ハブのボス部における外面側周りに、ナットを内方に受け入れ可能な所定深さの凹部が形成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】  本考案によれば、上記したように車軸のスプライン部に挿通可能で、段部とハブとの間に介装されハブを軸方向外方に移動させる所定幅の環状スペーサーを備える一方、ハブのボス部における外面側周りに、ナットを内方に受け入れ可能な所定深さの凹部が形成されているから、車軸へのハブの装着時、ハブを環状スペーサーの幅だけ従来の場合よりも車軸の段部から先端側に位置変更させて取り付けることができると共に、ナットをハブのボス部における凹部内に受け入れることになり、ナットの車軸のネジ部との螺合代も十分に確保できることになる。その結果、ナットによる車軸へのハブの固定も確実に行うことができる。従って、既存のハブにおけるボス部の形状を一部工夫し、かつ環状スペーサーを用いるだけのごく簡単な構成で、車体側と車輪側との干渉を避け、太幅車輪の採用を可能にすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は本考案に係る車軸装置を装備したミニカーの概略図を示し、ミニカーＡにおける車軸装置１の後輪側車軸２に固設したハブ３に、太幅タイヤＴをセットした太幅のタイヤ用ホイールＦを装着したものである。【０００８】  車軸装置１は、図２〜図５に示すように軸端部に段部２ａを介して小径となるスプライン部２ｂと小径ネジ部２ｃとを有する後輪側車軸２と、中心部に車軸２のスプライン部２ｂに嵌挿可能なスプライン溝３ａ付ボス部３ｂを有すると共に外周部にタイヤ用ホイールＦを取り付ける複数の取付ネジ穴部（図では６個）３ｃ…３ｃを備えたハブ３と、車軸２のネジ部２ｃに螺合してハブ３を車軸２に締付固定するナット４とを備えている。【０００９】  太幅のタイヤ用ホイールＦはハブ３の取付ネジ穴部３ｃ…３ｃに複数本の固定ボルトＢ…Ｂにより着脱可能に固定される。なお、図示していないが車軸２の反対側端部にも上記した場合と同様のハブがナットにより締付固定され、同様に太幅のタイヤ用ホイールＦが固定される。【００１０】  そして、以上のように構成する車軸装置１において、スプライン部に挿通可能で、段部２ａとハブ３との間に介装されハブ３を軸方向外方に移動させる所定幅の環状スペーサー５を備える一方、ハブ３のボス部３ｂにおける外面側周りに、ナット４を内方に受け入れ可能な所定深さの凹部３ｄを掘り下げ形成したのである。なお、ボス３ｂに形成する凹部３ｄの深さは環状スペーサー５の幅よりもやや小さくするか或いは同幅までとする。【００１１】  次に、以上のように構成した車軸装置の作用について説明する。【００１２】  車軸２へのハブ３の装着時、まず、車軸２のスプライン部２ｂに環状スペーサー５を段部２ａに当接するまで挿通し、次にハブ３を車軸２のスプライン部２ｂにそのスプライン溝３ａを嵌合させながら嵌挿する。このとき、ハブ３を環状スペーサー５の幅だけ従来の場合よりも車軸２の段部２ａから先端側に位置変更させることになる。その後、ナット４を車軸２のネジ部２ｃに螺合させて、ハブ３を車軸２に固定する。その際、ナット４はハブ３のボス部３ｂに形成された凹部３ｄ内に受け入れられることになる。これにより、ナット４の車軸２のネジ部２ｃとの螺合代が十分に確保でき、ナット４による車軸２へのハブ３の固定が確実に行える。【００１３】  そして、以上のように車軸２にその段部２ａから先端側に変位させて取り付けたハブ３に、太幅タイヤＴをセットした太幅のタイヤ用ホイールＦを複数本の固定ボルトＢ…Ｂにより固定するのである。したがって、既存のハブにおけるボス部に単に凹部３ｄを設け、かつ環状スペーサー５を用いるだけのごく簡単な構成で、車体側と太幅のタイヤ用ホイールＦ側との干渉を避け、太幅車輪の採用を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  本考案に係る車軸装置を装着したミニカーの概略側面図である。
【図２】  同車軸装置の要部縦断面図である。
【図３】  ハブの正面図である。
【図４】  同ハブの縦断面図である。
【図５】  環状スヘーサーの側面図である。
【図６】  従来の説明図である。
【符号の説明】
【００１５】１            車軸装置
２            車軸
２ａ          段部
２ｂ          スプライン部
２ｃ          ネジ部
３            ハブ
３ａ          スプライン溝
３ｂ          ボス部
３ｃ          取付ネジ穴部
３ｄ          凹部
４            ナット
５            環状スペーサー
Ｆ            ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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