(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の燃料であるガソリンや軽油などの化石燃料の燃焼効率を向上させ、燃費を改善するとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制することが可能な自動車の燃費改善装置を提供する。【解決手段】自動車の燃費改善装置１は、銅管２に充填された希土類化合物の粉体３と、粉体３に埋め込まれた状態で銅管２に収納される銅コイル４と、銅管２の前端部開口を閉塞するとともに、銅コイル４の前端部を押圧して該銅コイル４の後端部を銅管２の底２ｂに当接させる導体キャップ５と、を備えており、導体キャップ５は、リード線８を介してバッテリーの陰極に結線される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
銅管に充填された希土類化合物の粉体と、この粉体に埋め込まれて前記銅管に収納される銅コイルと、前記銅管の前端部開口を閉塞するとともに、前記銅コイルの前端部を押圧して該銅コイルの後端部を前記銅管の底に当接させる導体キャップと、この導体キャップに後端部が結線され、前端部がバッテリーの陰極とボディの少なくともいずれか一方に結線可能なリード線と、を備えていることを特徴とする自動車の燃費改善装置。
【請求項２】
請求項１に記載した自動車の燃費改善装置において、
前記導体キャップは、盤状の主体部と、この主体部から前向きに突設された端子部とを備え、前記銅管と、前記導体キャップにおける前記端子部の前端部以外は絶縁ケースに収納されていて、前記端子部の先端部は前記リード線後端部との結線を可能に前記絶縁ケースから突出している自動車の燃費改善装置。
【請求項３】
請求項１，２のいずれか一方に記載した自動車の燃費改善装置において、
前記リード線を介して前記導体キャップがバッテリーの陰極に接続される自動車の燃費改善装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車の燃費改善装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の燃料であるガソリンや軽油などの化石燃料の燃焼効率を向上させ、燃費を改善する技術として、たとえば、エンジン本体を部分改良したり空燃比制御機構を改良する手法の他に、燃料供給系に燃費改善装置を付設する技術が知られている。
【０００３】
前記従来の各技術は、それぞれが独自の作用により、燃焼を促進し、燃焼効率を向上させて燃費を改善するとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制するといった効果を発揮するとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特になし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案も、自動車の燃料であるガソリンや軽油などの化石燃料の燃焼効率を向上させ、燃費を改善するとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制することが可能な自動車の燃費改善装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本考案に係る自動車の燃費改善装置は、銅管に充填された希土類化合物の粉体と、この粉体に埋め込まれて前記銅管に収納される銅コイルと、前記銅管の前端部開口を閉塞するとともに、前記銅コイルの前端部を押圧して該銅コイルの後端部を前記銅管の底に当接させる導体キャップと、この導体キャップに後端部が結線され、前端部がバッテリーの陰極とボディの少なくともいずれか一方に結線可能なリード線と、を備えていることを特徴としている。
【０００７】
前記構成によれば、希土類化合物の粉体の作用と、銅コイルの作用およびこれら双方の相乗作用により、燃料供給系内の燃料が活性化される。これにより、燃焼効率が向上し、燃費が約１０％改善されるとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制することが可能となる。また、ボディの静電気が除去されるので、自動車走行時の空気抵抗を軽減して、燃費改善に寄与することも可能となる。
【０００８】
本考案に係る燃費改善装置の導体キャップは、盤状の主体部と、この主体部から前向きに突設された端子部とを備え、前記銅管と、前記導体キャップにおける前記端子部の前端部以外は絶縁ケースに収納されていて、前記前端部は前記リード線後端部との結線を可能に前記絶縁ケースから突出している。これによれば、銅管および導体キャップの電気的な短絡によって生じる様々な弊害を防止することが可能であるばかりか、該端子部へのリード線の結線を容易かつ確実に行うことが可能となる。
【０００９】
本考案に係る自動車の燃費改善装置は、前記リード線を介して前記導体キャップがバッテリーの陰極に結線される。これによると、燃費改善装置を強固かつ安定した状態で自動車に取り付けることが容易となる。また、長期使用で生じる取付状態のガタツキによる燃費改善装置の機能低下延いては脱落による機能の喪失などの不都合の発生を確実に防止できる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の自動車の燃費改善装置によれば、燃料をほぼ完全燃焼させることができるので、燃焼効率が向上し、燃費が改善されるとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係る自動車の燃費改善装置の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本考案に係る自動車の燃費改善装置の使用形態の一例を示す概略説明図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案に係る自動車の燃費改善装置の好ましい実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案に係る自動車の燃費改善装置の一実施例を示す縦断面図、図２は本考案に係る自動車の燃費改善装置の使用形態の一例を示す概略説明図である。
【００１３】
図１に示すように、本考案に係る自動車の燃費改善装置１は、銅管２と、この銅管２に充填された希土類化合物の粉体３と、粉体３に埋め込まれて銅管２に収納される銅コイル４と、銅管２の前端部の開口を閉じる導体キャップ５と、樹脂製の絶縁ケース７および結線用の被覆リード線８を備える。
【００１４】
銅管２は、断面円形（外径１９ｍｍ）で薄肉（肉厚１ｍｍ）の筒体からなり、その軸方向の長さが１５０ｍｍの本体部２ａと、本体部２ａの軸方向後端部を閉じる黄銅製円盤状（肉厚１ｍｍ）の底２ｂとを備え，本体部２ａの軸方向前端部は開口されている。黄銅製の底２ｂは、本体部２ａの軸方向後端部に対して、該本体部２ａの軸線に直交する姿勢で嵌め込まれてロウ付けされることで本体部２ａに結合されている。
【００１５】
銅管２の本体部２ａには、前記軸方向前端部の開口から平均粒径が２μ、重量３０ｇの希土類化合物の粉体３が充填されているとともに、線径０．３ｍｍの銅線を螺旋状に巻回成形してなる銅コイル４が粉体３に埋め込まれた状態で収容される。この銅コイル４の軸方向の長さは、本体部２ａ収容前段の自然状態で本体部２ａの前記軸方向の長さよりも若干大きく設定することが好ましい。
【００１６】
希土類化合物の粉体３は、例えば、複合の天然鉱石を素材とした商品名「メタイオン」と称する希土類化合物の粉体を使用することができる。当該粉体の性質としては、強力なマイナスイオンを放出すると共に、α線、β線、γ線を放出し、また、静電気（プラス帯電）を除去するとされ、さらに、当該粉体の微粒子が分散して電気泳動のような現象が生じ、共振素子の働きによって微弱エネルギーを放出し、作用を及ぼす物質を共振させることにより分子運動を発生させて電気エネルギーの抵抗によるロスを改善する、とされる。
【００１７】
希土類化合物の粉体３が充填されかつ銅コイル４が粉体３に埋め込まれて収容された後に、銅管２本体部２ａの前記開口は黄銅製の導体キャップ５で閉じられる。導体キャップ５は、円盤状（肉厚２ｍｍ）の主体部５ａと、この主体部５ａと一体で中心部から前向きに突出（突出長さ１０ｍｍ）する円柱状（外径６ｍｍ）の端子部５ｂとを備え、主体部５ａが銅管２本体部２ａの軸方向前端部に対して、該本体部２ａの軸線に直交する姿勢で主体部５ａの肉厚よりも若干深く嵌め込んだ後に、主体部５ａの前面より僅かに突出する本体部２ａ前端を径内方向に屈曲するカシメＫによって本体部２ａに結合されている。これにより、導体キャップ５による銅管２本体部２ａ開口の完全な封止が避けられるので、何等かの原因で、万一、銅管２内の温度が設計許容値を超えるレベルまで上昇しても、銅管２内気体（空気）の過剰な膨張による爆発を抑えることが可能となる。また、主体部５ａ後端の中心部から端子部５ｂに向かって凹入する第１凹部５ｃおよび円柱状の端子部５ｂ前端の中心部から主体部５ａに向かって凹入する第２凹部５ｄが設けられ、第２凹部５ｄには、圧着端子からなる円筒状ターミナル５ｅの後端部を嵌入してロウ付けにより円柱状の端子部５ｂに結合し、ターミナル５ｅの後端部より前側は端子部５ｂよりも前方に突出させてある。
【００１８】
銅管２本体部２ａの前記開口が導体キャップ５で閉じられることで、銅コイル４は、底２ｂに向けて押圧され導体キャップ５と底２ｂとの協働により軸方向に弾性圧縮された状態で、その前端部が導体キャップ５に弾接し、後端部が底２ｂに弾接するとともに、前端の係止部４ａが導体キャップ５の第１凹部５ｃに係合される。銅管２本体部２ａ内に銅コイル４が収納されることで、希土類化合物の粉体３に対する銅コイル４の接触面積を稼ぐことができる。
【００１９】
銅管２と、導体キャップ５における円柱状端子部５ｂの前端部以外は樹脂製の絶縁ケース７に収納される。絶縁ケース７は、断面円形の筒体からなる本体部７ａと、本体部７ａの軸方向後端部開口を閉じる樹脂製円盤状の底７ｂと、軸方向前端部開口を閉じる樹脂製円盤状のキャップ７ｃと、を備え，底７ｂは、本体部７ａの軸方向後端部に対して、該本体部７ａの軸線に直交する姿勢で嵌め込まれ、その周縁部と本体部７ａの軸方向後端部内面とが接着されることで、本体部７ａに結合されており、中心部に通気孔７ｂ１を設けてある。
【００２０】
絶縁ケース７の本体部７ａには、前記軸方向前端部開口から銅管２が収納される。その後に該前端部開口がキャップ７ｃで閉じられる。キャップ７ｃは、その中心部に端子部導出孔７ｃ１が設けられている。したがって、キャップ７ｃは、端子部導出孔７ｃ１に導体キャップ５における円柱状の端子部５ｂを嵌挿しながら、本体部７ａの軸方向前端部に対して、該本体部７ａの軸線に直交する姿勢で嵌め込み、その周縁部と本体部７ａの軸方向前後部内面とを接着することで本体部７ａに結合されている。よって、銅管２と、導体キャップ５における円柱状端子部５ｂの前端部以外は樹脂製の絶縁ケース７に収納され、該前端部がキャップ７ｃから突出した状態、つまり、前端部が絶縁ケース７から前方に突出した状態となる。
【００２１】
被覆リード線８は、その後端側の露出部８ａが圧着端子からなる円筒状ターミナル５ｅに嵌挿された状態で、圧着されてより円筒状ターミナル５ｅに結線され、前端部に設けた端子８ｂは、図２に示すように、自動車搭載バッテリー１０の陰極１０ａに結線されている。
【００２２】
前記構成の自動車の燃費改善装置１によれば、希土類化合物の粉体３の作用と、銅コイル４の作用およびこれら双方の相乗作用により、ガソリンエンジンにおいて、例えば、インジェクター仕様の燃料供給系（図示省略）では、フューエルタンクからインジェクター直上流のデリバリーパイプに至る経路の燃料が活性化され、一方、キャブレター仕様の燃料供給系（図示省略）では、フューエルタンクからキャブレター直上流のフロートチャンバーに至る経路の燃料が活性化される。これにより、燃焼効率が向上し、トルクアップ（回転能力の向上）やレスポンス（感応力）も良好となり、アクセルを強く踏みこむことなくスムーズな加速が得られ、燃費が約１０％改善されるとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制することが可能となる。また、ボディの静電気が除去されるので、自動車走行時の空気抵抗を軽減して、燃費改善に寄与することも可能となる。
【００２３】
銅管２と、導体キャップ５における端子部５ｂの前端部以外は樹脂製の絶縁ケース７に収納されていて、該前端部はリード線８後端部との結線を可能に絶縁ケース７から突出しているので、銅管２および導体キャップ５の電気的な短絡によって生じる様々な弊害を防止することが可能であるばかりか、前記前端部へのリード線８における後端側の露出部８ａの結線を容易かつ確実に行うことが可能となる。
【００２４】
被覆リード線８の前端部に設けた端子８ｂをバッテリー１０の陰極１０ａに結線した構成、つまり、リード線８を介して導体キャップ５がバッテリー１０の陰極１０ａに結線されていると、燃費改善装置１を強固かつ安定した状態で自動車に取り付けることが容易となる。また、長期使用で生じる取付状態のガタツキによる燃費改善装置１の機能低下延いては脱落による機能の喪失などの不都合の発生を確実に防止できる。
【００２５】
前記実施例では、リード線８の前端部に設けた端子８ｂを、バッテリー１０の陰極１０ａに結線した構成で説明しているが、本考案に係る自動車の燃費改善装置１は、前記実施例のみに限定されるものではなく、例えば、端子８ｂをボディ１１（図２参照）に結線してもよい。
【００２６】
本考案に係る自動車の燃費改善装置１は、その趣旨および技術思想を逸脱しない範囲であれば、構造変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案の自動車の燃費改善装置は、ガソリンや軽油などの化石燃料の燃焼効率を向上させ、燃費を改善するとともに、排ガスの排出制御により環境汚染を抑制する装置として有用である。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動車の燃費改善装置
２  銅管
２ｂ  銅管の底
３  希土類化合物の粉体
４  銅コイル
５  導体キャップ
５ａ  円盤状の主体部（盤状の主体部）
５ｂ  円柱状の端子部（端子部）
５ｂ１  円柱状の端子部の前端部（端子部の前端部）
７  樹脂製の絶縁ケース（絶縁ケース）
８  リード線
１０  バッテリー
１０ａ  バッテリーの陰極
１１  自動車のボディ
【図１】
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【図２】
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