(57)【要約】【課題】交換作業が容易となるサスペンションを提供する。【解決手段】車両の車体側に固定される車体取付用マウントプレート１２と、シリンダロッド２８の一端が車体取付用マウントプレート１２に固定され、シリンダ２６の他端側がタイヤ側に固定されるダンパー２４と、車体の重量を受けるコイルスプリングとを具備するサスペンション１０において、車体取付用マウントプレート１２の、車両のタイヤ側となる面に、ダンパー用マウントプレート１６が着脱可能に取り付けられ、ダンパー２４のシリンダロッド２８の一端が、車体取付用マウントプレート１２に代わり、ダンパー用マウントプレート１６に固定されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側に固定される車体取付用マウントプレートと、シリンダロッドの一端が前記車体取付用マウントプレートに固定され、シリンダの他端側がタイヤ側に固定されるダンパーと、車体の重量を受けるコイルスプリングとを具備するサスペンションにおいて、
前記車体取付用マウントプレートの、車両のタイヤ側となる面に、ダンパー用マウントプレートが着脱可能に取り付けられ、
前記ダンパーのシリンダロッドの一端が、前記車体取付用マウントプレートに代わり、前記ダンパー用マウントプレートに固定されていることを特徴とするサスペンション。
【請求項２】
前記シリンダロッドの一端側に雄ネジ部が形成され、該雄ネジ部が前記ダンパー用マウントプレートに設けられた孔を貫通して、該雄ネジ部にナットが螺着されることによってシリンダロッドがダンパー用マウントプレートに固定され、前記車体取付用マウントプレートには、前記シリンダロッドの雄ネジ部および前記ナットが挿通する孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション。
【請求項３】
前記車体取付用マウントプレートに複数本の雄ネジが突設され、該雄ネジがダンパー用マウントプレートに設けた挿通孔を貫通してタイヤ側となる側に突出し、該突出した側の雄ネジにナットが螺着されて、ダンパー用マウントプレートが車体取付用マウントプレートに着脱可能となっていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション。
【請求項４】
前記車体取付用マウントプレートに複数本の雄ネジが突設され、該雄ネジがダンパー用マウントプレートに設けた挿通孔を貫通してタイヤ側となる側に突出し、該突出した側の雄ネジにナットが螺着されて、ダンパー用マウントプレートが車体取付用マウントプレートに着脱可能となっていることを特徴とする請求項２記載のサスペンション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両に着脱可能に設けられるサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両が受ける衝撃を緩和するためのサスペンションとして、図２に示すものが汎用されている。図２に示すサスペンション１００は、車両の車体に固着される車体取付用マウントプレート１０２と、スプリングアッパーシート１０６とがシリンダロッド１０８の先端部にナット１０４によって一体に固着され、また、このシリンダロッド１０８と、シリンダロッド１０８の後端部に設けられたピストン（図示せず）が内挿されたシリンダ１１０とからなるダンパーに、コイルスプリング１１６が装着されて成る。かかるコイルスプリング１１６は、後端がシリンダ１１０の外壁に刻設された螺子部１１２に螺着されたスプリングシート１１４に当接する。なお図２のサスペンション１００において、シリンダ１１０内にはオイルが封入されており、シリンダ１１０の後端部に設けられた凹溝１１８には、車両のタイヤ側にシリンダ１１０を立設状態で固着する固着部材が装着される。
【０００３】
かかるサスペンション１００を車両に装着する際には、通常、ロッド１０８のピストン（図示せず）が上死点に到着した状態で装着される。このため、コイルスプリング１１６の上端とスプリングアッパーシート１０６との間には隙間Ｂがあり、コイルスプリング１１６は非圧縮状態にある。次いで車両に装着されたサスペンション１００に車両重量がかかると、ピストンが降下してスプリングアッパーシート１０６とコイルスプリング１１６とが当接し、コイルスプリング１１６の圧縮によって発生した弾発力によって車両重量が支承される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−７１５０１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
サスペンション１００を車体に取り付けるには、車体取付用マウントプレート１０２に設けられた３本のボルト１２０を、車体側に設けられた取り付け孔（図示せず）に挿通し、車体の内側に突出した３本のボルト１２０にナット（図示せず）を螺着し、締め付けることで車体に取り付けられる。
ところで、車高の調整、足回りの改善、乗り心地の改善など、種々の目的でサスペンションそのものを交換するしたり、部品を交換する場合がある。この場合、サスペンションを一旦車体から取り外す必要があるが、このサスペンションを車体から取り外す作業がきわめて厄介である。
【０００６】
すなわち、車体取付用マウントプレート１０２を車体から取り外すには、車体内の狭い空間内でボルト１２０を締め付けるナットを緩め、取り外さねばならない。車体内の空間は無駄な空間をなくすため、きわめて狭く、ナットの取り外し作業が厄介なのである。特に、レース用の車両の場合、足回りの改善のため頻繁にサスペンションを取り外すので、取り外しの容易なサスペンションが求められていた。
本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、交換作業が容易となるサスペンションを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るサスペンションは、車両の車体側に固定される車体取付用マウントプレートと、シリンダロッドの一端が前記車体取付用マウントプレートに固定され、シリンダの他端側がタイヤ側に固定されるダンパーと、車体の重量を受けるコイルスプリングとを具備するサスペンションにおいて、前記車体取付用マウントプレートの、車両のタイヤ側となる面に、ダンパー用マウントプレートが着脱可能に取り付けられ、前記ダンパーのシリンダロッドの一端が、前記車体取付用マウントプレートに代わり、前記ダンパー用マウントプレートに固定されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記シリンダロッドの一端側に雄ネジ部が形成され、該雄ネジ部が前記ダンパー用マウントプレートに設けられた孔を貫通して、該雄ネジ部にナットが螺着されることによってシリンダロッドがダンパー用マウントプレートに固定され、前記車体取付用マウントプレートには、前記シリンダロッドの雄ネジ部および前記ナットが挿通する孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記車体取付用マウントプレートに複数本の雄ネジが突設され、該雄ネジがダンパー用マウントプレートに設けた挿通孔を貫通してタイヤ側となる側に突出し、該突出した側の雄ネジにナットが螺着されて、ダンパー用マウントプレートが車体取付用マウントプレートに着脱可能となっていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案に係るサスペンションによれば、ジャッキアップするなどして、比較的広い空間を確保できる車体下面側（タイヤ側）から、車体取付用マウントプレートに対してダンパー用マウントプレートを取り外すことにより、サスペンション全体を取り外せるので、サスペンションの交換や部品の交換作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態にかかるサスペンション（コイルスプリング等の図示を省略）の説明図である。
【図２】従来のサスペンションの一例を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下本考案の好適な実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明する。
図１は本実施の形態に係るサスペンション１０の説明図である。
１２は、車両の車体側に固定される車体取付用マウントプレートである。車体取付用マウントプレート１２は、その上面に設けられたボルト１４が、車体に設けられた取り付け孔（図示せず）を挿通して車体内に突出し、このボルト１４にナット（図示せず）が螺着され、締め付けられることによって車体に取り付けられる。
【００１３】
１６は、ダンパー用マウントプレートであり、車体取付用マウントプレート１２の下面側（タイヤ側）に着脱可能に取り付けられる。この着脱機構は、車体取付用マウントプレート１２の下面に複数本（３本）の雄ネジ１８が突設され、該雄ネジ１８がダンパー用マウントプレート１６に設けた挿通孔２０を貫通してタイヤ側となる側に突出し、該突出した側の雄ネジ１８にナット２２が螺着される構造によって構成される。
【００１４】
２４はダンパー、２６はそのシリンダ、２８はシリンダロッドである。
シリンダロッド２８の一端側に雄ネジ部３０が形成され、該雄ネジ部３０がダンパー用マウントプレート１６に設けられた孔を貫通して、該雄ネジ部３０にナット３２ａ、３２ｂが螺着されることによってシリンダロッド２８がダンパー用マウントプレート１６に固定され、したがって、ダンパー２４が前記車体取付用マウントプレート１２、ひいては車体に取り付けられることになる。
なお、シリンダロッド２８の雄ネジ部３０の先端部およびナット３２ａは、車体取付用マウントプレート１２に設けた孔３４内に位置する。
【００１５】
このようにして、サスペンション１０が車体に取り付けられる。なお、シリンダ２６側は図示しない公知の機構によってタイヤ側に取り付けられる。
なお、図１では、車体の重量を受けるコイルスプリング、コイルスプリングを受けるスプリングシートや、スプリングアッパーシートの図示は省略した。
なおまた、サスペンション１０の構造は種々のものがあり、特に限定されるものではない。要は、サスペンションの本体側がダンパー用マウントプレート１６に固定され、ダンパー用マウントプレート１６が車体取付用マウントプレート１２にタイヤ側から着脱可能になっていればよい。
【００１６】
本実施の形態のサスペンション１０は上記のように構成されている。
サスペンション１０を車体から取り外すには、車体をジャッキアップするなどして、車体の下方に広い空間を確保し、この広い作業空間側からナット２２を緩めてダンパー用マウントプレート１６を車体取付用マウントプレート１２から取り外せばよい。シリンダ２６側は従来と同様にしてタイヤから取り外せばよい。
このように、広い作業空間を確保して、ナット２２を取り外すことができるので、サスペンション１０の取り外しを容易に行うことができる。また、同様にサスペンション１０の取り付けも容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００１７】
１０  サスペンション
１２  車体取付用マウントプレート
１４  ボルト
１６  ダンパー用マウントプレート
１８  雄ネジ
２０  挿通孔
２２  ナット
２４  ダンパー
２６  シリンダ
２８  シリンダロッド
３０  雄ネジ部
３２ａ、３２ｂ  ナット
３４  孔
【図１】
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【図２】
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