(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のルーフラックまたはルーフキャリアに搭載する荷物へのアクセスを容易にするために設ける自動車用はしごにおいて、自動車を傷つけることなく、かつ自動車の車高に応じた高さに調整してはしごを自動車に取り付け可能であり、さらに旅行中のはしごの携行を容易にする自動車用はしごを提供する。【解決手段】自動車用はしごは、自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等に用いられる。はしごの上端部近傍に取り外し可能にアダプタを取り付ける。アダプタは自動車から離隔するのに十分な長さを有する側枠２３０と、この側枠の先端部に設けられ側枠間を連結する横枠２１０と、横枠の反側枠側に設けた複数の柔軟な樹脂製吸盤２１８を有する。【選択図】図５
0003211714.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等に用いる自動車用はしごにおいて、
前記はしごの上端部近傍に取り外し可能にアダプタを取り付け、該アダプタは自動車から離隔するのに十分な長さを有する１対の側枠と、
この１対の側枠の先端部に設けられ側枠間を連結する横枠と、
横枠の反側枠側に設けた複数の樹脂製部材と、を有することを特徴とする自動車用はしご。
【請求項２】
前記はしごは上下に複数分割可能であり、分割部は入れ子式の突起と筒状部とをそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用はしご。
【請求項３】
前記はしごは左右１対の支柱とその支柱間に配置された複数の踏板とを備え、
各踏板は前記支柱に回動可能に取り付けられており、
複数の踏板の少なくとも１枚が取り付けられた部分に前記踏板の回動を制限する回動制限部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用はしご。
【請求項４】
前記回動制限部は、前記支柱に固定して取り付けた回動制限具と前記踏板の背面側に前記ステップと実質的に平行に配置した補強材と、前記回動制限具と前記補強材とに遊嵌可能で、前記補強材の長手方向に滑り移動可能なロック部材を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用はしご。
【請求項５】
前記アダプタは、前記はしごの上端部を高さ調整可能に保持するコの字状のブラケットを備え、
前記側枠は前記ブラケットに対し上下方向に回動可能に配設されており、前記側枠の回動を制限するストッパを前記側枠に設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用はしご。
【請求項６】
前記複数の踏板の内の最下段の踏板を前記支柱に取り付ける取付け部に短リンクの一端側を取り付ける短リンク取付け部を設け、
前記取付け部よりも上方の前記支柱に長リンクの一端側を取付ける長リンク取付け部を設けるとともに、短リンクの端部を長リンクの中間部に係止させる係止部を前記短リンク及び前記長リンクの各々に設け、各取付け部に短リンク及び長リンクを取り付けるとともに短リンクを長リンクに係止させた状態で、長リンクの取り付け端の反対端が接地可能になるよう前記長リンクの長さを定めたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用はしご。
【請求項７】
自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等で使用する自動車用はしごに用いられるアダプタにおいて、
前記自動車用はしごの両支柱を取り付ける取り付け部が形成された左右１対のブラケットと、
このブラケットの各々に回動可能に連結された側枠と、
１対の側枠のそれぞれの先端部間を連結する横枠と、
前記横枠の反側枠側に取り付けられた樹脂製部材を備えることを特徴とする自動車に用いられるアダプタ。
【請求項８】
前記横枠における、前記横枠と前記１対の側枠との連結部間の距離は、前記自動車用はしごの左右の支柱間の距離にほぼ等しく形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項９】
前記はしごを垂直に配置したときに、前記横枠は前記側枠に対して水平面内で回動可能であることを特徴とする請求項７または８に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項１０】
前記側枠の前記ブラケットに対する回動を制限するストッパを前記側枠に設け、
該ストッパは前記側枠内に保持した板バネと該板バネの外面側に設けた突起と、前記板ばねに形成した前記突起が嵌合する穴と、前記ブラケットに形成した前記突起が嵌合する穴とから形成されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項１１】
前記樹脂製部材は、樹脂製の吸盤であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用はしご。
【請求項１２】
前記樹脂製部材は、樹脂製の吸盤であることを特徴とする請求項７ないし１０のいずれか１項に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用はしご及びそれに用いられるアダプタに係り、特に、ＳＵＶ等の自動車のルーフラックに固定保持される荷物にアクセスするための自動車用はしご及びそれに用いられるアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来アウトドアライフを満喫するため、ＳＵＶ等のスポーツタイプ車やワゴン車、一般乗用車の屋根上面にルーフラックまたはルーフキャリアと呼ばれる荷物固定装置を取り付け、それにスキー等の荷物を取り付けることが行われている。その際、車高の低い一般車は別として、車高が高い車の場合には脚立等を用いて屋根上にアクセスしていた。脚立等を用いる場合、目的地でのルーフラックへの荷積み、積卸しのためにも脚立が必要となり、旅行中常時脚立を携行する必要がある。なお脚立を使用すると、自動車への接触を防止するため、脚立を自動車から離して設置する必要があり、大型の自動車では自動車の屋根上に十分手が届かない恐れがあった。
【０００３】
そこで、特許文献１では、車高のあるワゴン車の車上キャリアへの荷物の積み下ろしおよびそれらの固定が容易でないという課題を解決するために、着脱伸縮可能な、どの位置でもどの高さでもそれらの作業を容易にする、キャリア用はしごを自動車に取り付けるようにしている。
【０００４】
また特許文献２では、トラック車両用のハシゴを使用したのでは、直接荷台に乗降するのが不便であるという課題を解決し、乗降時に安全でしかも車両走行時や荷物満載時でも邪魔にならないようにするために、ハシゴを収納庫に収め、収納庫を荷台下に設けている。そしてハシゴを収納庫より引き出すことにより、荷台に安全に直接乗降できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０４１２７号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３３０７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献1に記載のキャリア用ハシゴでは、車両の車幅方向であってルーフとキャリアの間に伸縮式ハシゴをハシゴ収納器に収納したまま保持し、使用時にはハシゴに取り付けたキャスタを利用して車両の側面側下方に引き出しハシゴを伸展させている。
【０００７】
しかしながらこの公報に記載のハシゴでは、ルーフキャリアを利用してハシゴを固定するので、ルーフキャリアに剛性の高いものを必要とするとともに、ハシゴからルーフキャリアへ外力が加わっても、ルーフキャリアが車両に安定して固定されている必要がある。また、ハシゴ収納器をルーフキャリアの下に保持するため、ルーフキャリアの高さが高くなる。
【０００８】
特許文献２に記載のトラック用のハシゴの場合には、荷台の下にハシゴを収納し、使用時には荷台の下からハシゴを引き出すことによりトラックの荷台に容易にアクセスできるようにし、収納時には上端部に取り付けたばねを補助力として荷台下に引き込むようにしている。この公報に記載のハシゴは、荷台下に余裕があるトラックのような場合には好適と思われるが、ＳＵＶ等の乗用車ではハシゴを車両の下面に配置するスペースがないので、実現困難である。
【０００９】
本考案は上記従来技術の不具合に鑑みなされたものであり、その目的は、乗用車のルーフラックまたはルーフキャリアに搭載する荷物へのアクセスを容易にするために設けた乗用車用はしごにおいて、自動車を傷つけることなく、かつ乗用車の車高に応じた高さに調整してはしごを自動車に取り付け可能であり、さらに旅行中のはしごの携行を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本考案の特徴は自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等に用いる自動車用はしごにおいて、前記はしごの上端部近傍に取り外し可能にアダプタを取り付け、該アダプタは自動車から離隔するのに十分な長さを有する１対の側枠と、この１対の側枠の先端部に設けられ側枠間を連結する横枠と、横枠の反側枠側に設けた複数の柔軟な樹脂製吸盤を有することにある。
【００１１】
そしてこの特徴において、前記はしごは上下に複数段に分割可能であり、分割部は入れ子式の突起と筒状部をそれぞれ有するものがよい。また、前記はしごは左右１対の支柱とその支柱間に配置された複数の踏板を備え、各踏板は前記支柱に回動可能に取り付けられており、複数の踏板の少なくとも１枚が取り付けられた部分に前記踏板の回動を制限する回動制限部を設けるのがよい。
【００１２】
また上記特徴において、前記回動制限部は、前記支柱に固定して取り付けた回動制限具と前記踏板の背面側に前記ステップと実質的に平行に配置した補強材と、前記回動制限具と前記補強材とに遊嵌可能で、前記補強材の長手方向に滑り移動可能なロック部材を有することが望ましい。さらに、前記アダプタは、前記はしごの上端部を高さ調整可能に保持するコの字状のブラケットを備え、前記側枠は前記ブラケットに対し上下方向に回動可能に配設されており、前記側枠の回動を制限するストッパを前記側枠に設けてもよい。
【００１３】
さらに上記特徴において、前記複数の踏板の内の最下段の踏板を前記支柱に取り付ける取付け部に短リンクの一端側を取り付ける短リンク取付け部を、前記取付け部よりも上方の前記支柱に長リンクの一端側を取付ける長リンク取付け部を設けるとともに、短リンクの端部を長リンクの中間部に係止させる係止部を各リンクに設け、各取付け部に短リンク及び長リンクを取り付けるとともに短リンクを長リンクに係止させた状態で、長リンクの取り付け端の反対端が接地可能になるよう前記長リンクの長さを定めるようにしてもよい。
【００１４】
上記目的を達成する本考案の他の特徴は、自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等で使用する自動車用はしごに用いられるアダプタにおいて、自動車用はしごの両支柱を取り付ける取付け部が形成された左右１対のブラケットと、このブラケットの各々に回動可能に連結された側枠と、１対の側枠のそれぞれの先端部間を連結する横枠と、前記横枠の反側枠側に取り付けられた柔軟な吸着部を有する複数の吸盤を備えることにある。
【００１５】
そしてこの特徴において、前記横枠における、前記横枠と前記１対の側枠の連結部間の距離は、前記自動車用はしごの左右の支柱間の距離にほぼ等しく形成されているのがよく、前記はしごを垂直に配置したときに、前記横枠は前記側枠に対して水平面内で回動可能であってもよい。また、前記側枠の前記ブラケットに対する回動を制限するストッパを前記側枠に設け、該ストッパは前記側枠内に保持した板バネと該板バネの外面側に設けた突起と、前記板バネに形成した前記突起が嵌合する穴と、前記ブラケットに形成した前記突起が嵌合する穴とから形成されているのが望ましい。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、分解及び折り畳み可能なはしごの上部に自動車との間に距離を確保できる部材及び吸盤を備えたアダプタを取り付け、はしごにおけるアダプタの高さ位置を調整可能な手段を設けたので、自動車を傷つけることなく、かつ車高に応じた高さに調整して自動車にはしごを取り付け可能であり、さらに旅行中の携行が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係るはしごの一実施例を自動車に適用した図である。
【図２Ａ】図１に示したはしごの接地部を示す斜視図で、はしご下部を示す図である。
【図２Ｂ】図１に示したはしごの回動制限部を示す斜視図で、はしご上部を示す図である。
【図３】図２Ｂに示した回動制限部の回動制限具の正面図と下面図（図３（ａ）、（ｂ））及び図２ＢのＡ矢視図（図３（ｃ））である。
【図４】図１に示した自動車に付設したアダプタの分解斜視図である。
【図５】図４に示したアダプタの上面図、正面図および側面図である。
【図６】図１に示したはしごの分解・組立を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案に係る自動車用はしご及びそれに用いられるアダプタの一実施例を、図面を用いて説明する。図1は本考案に係る自動車用はしご(以下はしごとも称す)１００をＳＵＶ型の自動車１０に取り付けた、使用時の状態を示す斜視図である。
【００１９】
自動車１０のルーフの上面にはルーフラックまたはルーフキャリア２０と呼ばれる、荷物３０をその上方に保持する装置が取り付けられている。ルーフラック２０上の荷物３０にアクセスするために、自動車用はしご１００が自動車１０の側面に立てかけられている。はしご１００の上部には本考案に係る、詳細を後述するアダプタ２００が取り付けられている。
【００２０】
アダプタ２００は、自動車１０のルーフの上面から側面に遷移する角部近傍、すなわち窓ガラス及び庇部材よりも上方で、それらに当接することなく自動車に当接して、はしご１００自体を自動車１０から離隔している。
【００２１】
図２Ａ、２Ｂ及び図３を用いて、はしご１００の詳細を説明する。図２Ａは、図１に示した自動車用はしご１００の一実施例のはしご下部１２０の前面視斜視図（同図（ａ)）および背面視斜視図（同図（ｂ））である。図２Ｂは、はしご上部１１８の背面視斜視図である。はしご１００は、その長手軸方向中間部で複数段に分解可能であり、本実施例では上下方向に２段に分割されている。図３は、はしご上部の下端部近傍で用いる回動制限具１５０の詳細を示す平面図（同図（ａ））及び下面図（同図（ｂ））、及び図２ＢのＡでの矢視図（同図（ｃ））である。
【００２２】
図２Ｂを参照して、はしご上部１１８では、左右の上支柱１０２、１０４間に複数枚の踏板（ステップ）１０６が上下方向に間隔を置いて配置されている。各上支柱１０２、１０４は規格化されたアルミ角パイプ製で、ステップ１０６は規格化されたアルミアングル製であるので、はしご１００の軽量化及び可搬性が向上している。
【００２３】
ステップ１０６はその長手方向、すなわち横方向両端部の各１か所で、ねじ、複数枚の樹脂製座金及びナットを含むステップ取付け具１１４により、上支柱１０２、１０４に対して回動可能に固定されている。図２Ｂに示すように、ステップ１０６の背面側には、ステップ１０６と上端部をほぼ一致させて、横方向に延びる補強板１３２が配設されている。補強板はステップ１０６と一緒にステップ取付け具１１４で回動可能に上支柱１０２、１０４に固定されている。
【００２４】
左右の上支柱１０２、１０４には、その上端部に複数の貫通穴１１２が設けられており、後述するアダプタ２００の位置決めに使用される。はしご上部１１８の最下段のステップ１０６の背面側には、補強板１３２の代わりに補強材１３８が配設されている。補強材１３８は、不等辺アルミアングル製であり、長辺側が上下方向に短辺側が水平方向に延びている。上支柱１０２、１０４と補強材１３８の間には、図３に詳細を示す回動制限具１５０が配設されており、回動制限部１７２を構成する。
【００２５】
本考案のはしご１００では収納性を向上させるために、ステップ１０６は、上、下支柱１０２、１０４、１２２、１２４に対して回動可能になっているが、使用時にははしご１００を安定に姿勢保持する必要があり、回動制限部１７２が設けられている。使用中のステップ１０６の誤回動を防止するための回動制限部１７２は、最低限、複数あるステップ１０６の１段だけに設ければよいが、はしご上部１１８及びはしご下部１２０にそれぞれ設けてもよい。
【００２６】
回動制限具１５０は、折り曲げられたＴ字状の鋼板で構成され、縦に延びる固定部１６３が上支柱１０２、１０４の背面に、折り曲げられた折り曲げ部１６４が上支柱１０２、１０４の外側側面に密着して、上支柱１０２、１０４との相対位置を不変に保つ。回動制限具１５０の縦方向中間部には、ステップ取付け具１３６が貫通する穴１６０が形成されている。係止部１６２は、固定部１６３に直交する方向であってこの回動制限具１５０が取り付けられる上支柱１０４（１０２）が対向する上支柱１０２（１０４）側へ向き、横方向に延びている。
【００２７】
補強材１３８に、１対のアルミ製ロック部材１５２が遊嵌している。すなわち、ロック部材１５２は規格のアルミ角パイプ製もしくはアルミ角筒であり、ロック部材１５２を各上支柱１０２、１０４近傍まで寄せると、ロック部材１５２はその内部空間に補強材１３８と回動制限具１５０の係止部１６２を含んで保持する。
【００２８】
これにより、補強材１３８は、補強材１３８を上支柱１０２、１０４に取り付ける取付け具１３６を中心にした回動を制限される。ロック部材１５２は図示しないＵ字状の板バネを内部に含み、板バネの一方の外面には突起２４０が取り付けられている。
【００２９】
この突起をロック部材１５２から突出させるために、ロック部材１５２には、突起用孔１５６が形成されている。図示しない板バネと突起２４０は、ロック部材１５２を補強材１３８の所定位置に保持するのに使用される。すなわち突起を押圧することによりロック部材１５２は補強材１３８の長手方向に滑らかな移動が可能になる。
【００３０】
一方、ロック部材１５２を各上支柱１０２、１０４から横方向に離して滑らせると、ロック部材１５２と回動制限具１５０の係止部１６２および補強材１３８の係止が解かれ、係止部１６２と補強材１３８は異なる方向を向くことが可能になる。すなわち、補強材１３８は取付け具１３６周りに回動することが可能になる。なお、取付け具１３６は、トラスねじ１３６ａと樹脂製座金、ナット１３６ｂ等の取り付け具部品を含む。
【００３１】
上支柱１０２、１０４の下端部は、下支柱１２２、１２４との接続のため、規格化されたアルミ角パイプ製の空洞をそのままにしてあり、後述する下支柱１２２、１２４に設けた連結材１４０が挿入される受け入れ部１８２を構成する。上支柱１０２、１０４の下端部であって前面側には突起用孔１７１が形成されており、下支柱１２２、１２４が挿入されたときの上下支柱１０２、１０４、１２２、１２４のロック用突起孔として機能する。
【００３２】
次に図２Ａを参照して、はしご１００のはしご下部１２０では、左右の下支柱１２２、１２４間に複数枚の踏板（ステップ）１０６が上下方向に間隔を置いて配置されている。各下支柱１２２、１２４は上支柱１０２、１０４と同一断面サイズの規格化されたアルミ角パイプ製である。はしご下部１２０においても、ステップ１０６と補強板１３２はその横方向両端部の各１か所で、ねじ、複数枚の樹脂製座金及びナットを含むステップ取付け具１１４により、下支柱１２２、１２４に対して回動可能に固定されている。
【００３３】
下支柱１２２、１２４の上端部には、下支柱１２２、１２４より一回りサイズが小さい規格のアルミ角パイプ製の連結材１４０が連結材挿入口１２８から挿入された後、締結具１４４で下支柱１２２、１２４から突出するように、固定されている。
【００３４】
連結材１４０の固定のため、下支柱１２２、１２４には穴１４５が、連結材１４０にはねじ穴１４７が形成されている。連結材１４０の長手方向中間部であって、前面側には突起用穴１４６が形成されており、連結材１４０の内部に収容したＵ字状の板バネ２３８の一方の外面に取り付けた突起２４０が、連結材１４０から突出できるようになっている。
【００３５】
突起２４０は、上支柱１０２、１０４に下支柱１２２、１２４を挿入したときのロック及びロック解除手段として機能する。連結材１４０の上端部の開口１２６には、樹脂製のキャップ１４２が装填されており、度々のはしご１００の組立・分解の際に連結部１７０が変形するのを防止する。
【００３６】
ところで、下支柱１２２、１２４の横方向間隔と上支柱１０２、１０４の横方向間隔は、ステップ１０６が各支柱１０２、１０４、１２２、１２４に対して直角になるような位置で、ほぼ一致している。そのため、上支柱１０２、１０４の下端部の受け入れ部１８２に、下支柱１２２、１２４の上端部に設けた連結材１４０を嵌合できる。連結材１４０を上支柱１０２、１０４に嵌合することにより、はしご１００として長手方向に安定して一体化され、突起２４０によりその安定が維持される。
【００３７】
次に、はしご１００の下端部に設けた脚部について説明する。下支柱１２２、１２４の下端である接地部には、樹脂製のソケット１８４が取り付けられており、下支柱１２２、１２４の内部に土や泥等が入り込むのを防止する。最下段のステップ１０６の背面側であって、補強板１３２と下支柱１２２、１２４の間に、樹脂製の座金を介して短リンク３１２が配設されており、ステップ取付け具１１４でステップ１０６、補強板１３２とともに下支柱１２２、１２４に取り付けられている。
【００３８】
短リンク３１２は、アルミ板製であり、下支柱１２２、１２４への取り付け端とは反対端側の一面に、突起３１４が取り付けられている。同様に、下支柱１２２、１２４の背面側であって最下段のステップ１０６と最下段のステップより１段上のステップの間に、短リンク３１２よりも長さが長いアルミ板製の長リンク３１０が樹脂製座金を介して締結具３１６により、下支柱１２２、１２４に回動可能に取り付けられている。
【００３９】
長リンク３１０の長手方向中間部には、短リンク３１２の突起３１４が係止可能なように、突起用穴３１８が形成されている。短リンク３１２と長リンク３１０を回動して突起３１４を突起用穴３１８に係止すると、長リンク３１０の反取付け部端は、締結具３１６位置から斜め下方に延びて、下支柱１２２、１２４のソケット１８４の底面とほぼ同一の高さ位置になる。したがって、長リンク３１０に短リンク３１２を係止すると、はしご１００をより安定支持することが可能になる。
【００４０】
不使用時には、長リンク３１０と短リンク３１２の係止を解除し、長リンク３１０は締結具３１６周りに上向きに回動させ、下支柱１２２、１２４に沿わせる。ここで、最下段のステップ１０６より１段上のステップ１０６の背面側に配置された補強板１３２の下端と長リンク３１０の先端部間には隙間があるように、補強板１３２を配置する。
【００４１】
また、短リンク３１２をステップ取付け具１１４周りに上向きに回動させて、下支柱１２２、１２４に沿わせる。この時、長リンク３１０の下端と短リンク３１２の上端間には隙間が形成される長さに、短リンク３１２の長さを設定しているので、長リンク３１０と短リンク３１２を、下支柱１２２、１２４の背面側に下支柱１２２、１２４に沿って収納可能になる（図２Ａ（ａ）図参照）。
【００４２】
次に、はしご１００の上端部に取り付けるアダプタ２００の一実施例を、図４及び図５を用いて説明する。図４は、アダプタ２００の分解斜視図であり、図５はアダプタ２００の３面図であり、図５(ａ)はその上面図、図５(ｂ)は正面図、図５(ｃ)は右側面図である。
【００４３】
アダプタ２００は、横方向に延び、はしご１００の横方向間隔よりもわずかに長く形成された横枠２１０を備える。横枠２１０はアルミアングル製であり、上面と前面を有する。横枠２１０には、回動可能に規格のアルミ角パイプ製の側枠２３０が取り付けられている。側枠のピッチは、使用時のはしご１００の幅に対応している。そのため、横枠２１０の上面には、側枠２３０回動用の穴２１２が形成されている。
【００４４】
側枠２３０を回動させるために、側枠２３０の端部であって上下方向に、ラジアル軸受となるスリーブ２２０を通す貫通穴２２６が側枠２３０に形成されている。側枠２３０の上面であって穴２２６に対応する位置には、スラスト軸受となる樹脂製の座金２２２が配設されており、締結具２２８（図５（ｃ）参照）を順に、横枠２１０の穴２１２、座金２２２、（側枠２３０）、スリーブ２２０に貫通し、締結具２２８ｂであるナットで締結している。
【００４５】
これにより、側枠２３０は水平面内で１８０°の範囲で回動可能になる。側枠２３０の横枠側端部には、樹脂製の蓋２２４が取り付けられており、蓋２２４の一方面側に一体的に形成されたばね性物により側枠に密着するとともに、側枠２３０と横枠２１０の金属接触を回避している。
【００４６】
側枠２３０の反横枠２１０側端部に、はしご上部１１８の先端を取り付けるために、コの字状をしたブラケット２５０が取り付けられている。ブラケット２５０を取り付けるために、側枠２３０の反横枠側の端部であって側面部には、貫通穴２３２が形成されている。
【００４７】
この貫通穴２３２よりも側枠２３０の先端側であって横方向外側の側面には、その機能を下記する突起２４０が嵌合する穴２３４が形成されている。側枠２３０の反横枠側端部には、Ｕ字状または放物状に形成された板バネ２３８が貫挿されており、板バネの一方の外側面には突起２４０が溶接またはねじ止め等で固定して取り付けられている。
【００４８】
コの字状ブラケット２５０には、側枠２３０に形成した穴２３２に対応する位置に穴２５６が、穴２３４に対応する位置に穴２５４が形成されている。穴２３２と穴２５６はブラケット２５０の回動軸用の穴であり、これらの穴２３２、２５６には締結具２６０ａであるねじが貫挿され、ナットである締結具２６０ｂで締結されている。
【００４９】
これにより、ブラケット２５０はねじ２６０ａの部分を中心軸として、側枠２３０周りに上下方向にほぼθ＝±９０°の範囲で回動可能になる、もしくは側枠２３０がブラケット２５０周りに上下方向にほぼθ＝±９０°の範囲で回動可能になる。
【００５０】
ここで、板バネ２３８に取り付けた突起２４０は、常時板バネ２３８により側枠２３０の穴２３４とブラケット２５０の穴２５４に係止しているので、ブラケット２５０は通常状態では、側枠２３０に対して回動できない。
【００５１】
一方板バネ２３８の付勢力に抗して人力を外力として与え、突起２４０を側枠２３０の内部側へ押し込むと、側枠２３０の面位置より突起２４０の先端が側枠２３０の内側に入った時点で、ブラケット２５０は側枠２３０に対して回動可能になる。すなわち、突起２４０はブラケット２５０の回動のストッパとして機能する。
【００５２】
ブラケット２５０のコの字の中央部近傍にも穴２５２が形成されている。穴２５２と、はしご上部１１８の上支柱１０２、１０４の上端部に形成した複数の穴１１２の一つに、先端側にねじが切られた回転ノブ２５８を貫挿しナット２５８ｂで締結することにより、アダプタ２００が高さ調整されながら、はしご１００に固定される（図５（ａ）参照）。
【００５３】
横枠２１０の反側枠側、すなわち前面側には背面側にねじ取付けねじ２１６が形成された漏斗状の吸盤２１８が取り付けられ袋ナット２１６ｂで固定されている。吸盤２１８の前面側である吸着部２１４は樹脂製で柔軟性を有し、自動車１０のルーフの上面部から側面部への遷移部であって窓ガラス及び庇部の上に柔らかく当接し、当接した場所の形状によっては吸着する。
【００５４】
ここで、吸着部２１４は、自動車に接触したとき自動車を傷つけない素材や形状であれば必ずしも吸盤である必要は無いが、吸盤の方が自動車と吸着することができるので、はしごの安定化設置のためには好ましい。アダプタ２００をはしご１００の上端部に取り付けた状態で吸盤２１８を自動車１０に当接させると、はしごはほぼ側枠２３０の長さだけ自動車１０から離隔させられる。
【００５５】
したがってはしご１００が直接自動車１０に接触することが防止され、自動車１０の損傷を回避できる。また、吸着部２１４が樹脂製であるから、自動車１０への当接における衝撃等がなく自動車を損傷することもないし、ルーフラック等への接触を防止できるのでルーフラック等の損傷も防止できる。
【００５６】
次に上記構成の本実施例によるアダプタ２００を自動車用はしご１００に取り付け、使用するおよび使用後に分解保管する状態を、関節モデル化して図６に示す。図６はアダプタ２００が取り付けられたはしご１００だけの模式図であり、図６（ａ）は自動車１０（図６では図示せず）に吸盤２１８を用いて取り付けた状態であり、図６（ｂ）ははしご１００を分解する途中の段階を示す図であり、図６（ｃ）ははしご１００を完全に分解して収納する状態を示す図である。はしご１００は、図６（ｃ）の状態で、自動車１０内に収納・保管され、目的地での荷物３０の積卸し等に利用されるまでこの状態を保つ。
【００５７】
初めに、使用時の状態を説明する。はしご１００では、右上支柱１０４及び左上支柱１０２の上端近傍にアダプタ２００が取り付けられており、アダプタの側枠２３０と上支柱１０２、１０４の相対位置は変化できない。側枠２３０の中間部には側枠２３０をブラケット２５０に対して水平軸周りに相対的に回動させる関節２７４が形成される。
【００５８】
側枠２３０のさらに先端側には、横枠２１０を側枠２３０周りに回動させる関節２７２が形成される。使用時にはこれらの関節２７２、２７４は、回動制限部１７２によりロック状態にあり、回動できない。またはしご１００の各ステップ１０６の両端部には関節２７６が形成され、ステップ１０６の横移動または各支柱１０２、１０４、１２２、１２４周りの回動を可能にする。
【００５９】
これらの関節２７６も、以下に記載のロック部材１５２が下支柱１２２、１２４の近傍に位置することで、はしご１００を使用中はロック状態になる。ロック部材１５２は、ステップ１０６と平行に置かれた補強材１３８と回動制限具１５０を内部に一緒に収容するので、回動制限部１７２のステップ１０６は上支柱１０２、１０４に対して回動できなくなる。
【００６０】
したがってはしご１００は、支柱１０２と１０４、および１２２と１２４間の間隔やステップ１０６の姿勢を一定に保つことが可能になり、安定してその姿勢を維持する。なおこの使用時には、吸盤２１８は自動車１０の適切位置に吸着している。
【００６１】
また、はしご１００の最下部に設けた接地用の長リンク３１０では関節２７８が形成されて回動可能であるが、はしご１００の使用時には長リンク３１０は短リンク３１２に固定部３２０で係止し、はしご１００を安定姿勢に保つのを補助する。
【００６２】
すなわち長リンク３１０と短リンク３１２は、それぞれ下支柱１２２、１２４の両外側に設けられているので、はしご１００の下端部は下支柱１２２、１２４の底部と合わせて、４点支持または少なくとも３点支持を達成でき、安定となる。
【００６３】
次に、自動車１０での使用を終えて収納する中間段階の図６（ｂ）の状態では、自動車１０から吸盤２１８を取り外し、板バネ２３８に取り付けた突起２４０を側枠２３０の内側に押し込むことで、側枠２３０とブラケット２５０の係止が解放され、関節２７４において側枠２３０をブラケット２５０に対して回動することが可能になる。
【００６４】
そして側枠２３０を約９０°下側に回動することにより、吸盤２１８は下側を向くようコンパクト化される。それとともに、連結部１７０において、はしご上部１１８を上方に持ち上げるまたははしご下部１２０を下方に引くことにより、はしご上部１１８とはしご下部１２０の嵌合が解除され、両者が分離される。
【００６５】
さらに、回動制限部１７２のロック部１５２を両支柱１０２、１０４間の中央部付近へ滑らせることにより、回動制限具１５０と補強材１３８の一体化が解放され、補強材１３８とともに回動可能なステップ１０６の回動が可能になる。このとき、長リンク３１０と短リンク３１２の固定部３２０での係合も解除される。
【００６６】
回動制限部１７２のロックが解除されたので、図６（ｃ）において、はしご１００の各ステップ１０６の関節２７６を一斉に回動する。つまり、左右一方側の支柱１０２、１２２（１０４、１２４）を他方の支柱１０４、１２４（１０２、１２２）に対して持ち上げるようにするか下ろすようにすることで、ステップ１０６が各支柱１０２、１０４、１２２、１２４周りに回動し、支柱１０２と１０４、１２２と１２４間の距離を狭める。これによりはしご１００は、そのサイズがコンパクト化され、容易に自動車１０の内部に収容可能になる。
【００６７】
上記実施例では、はしご１００を上下に２分割にしているが、より大きなはしごとするために３分割や４分割にすることも可能である。また、回動制限部材をステップと同じ高さに設けているが別の高さでも構わない。ただしステップと回動制限用の補強材の高さの位置が接近するとステップに足を載せたときに邪魔になる恐れがあるので、できるだけステップと上面位置が同じ程度であることが望ましい。さらに、回動制限部を分割したはしごごとに設けてもよいことは上述したとおりである。
【符号の説明】
【００６８】
１０…自動車、２０…ルーフラック（ルーフキャリア）、３０…荷物、１００…（自動車用）はしご、１０２、１０４…（上）支柱、１０６…踏板（ステップ）、１０８、１１０…連結部材、１１２…（アダプタ取付け用）穴、１１４…ステップ取付け具、１１６…連結材固定具、１１８…はしご上部、１２０…はしご下部、１２２、１２４…（下）支柱、１２６…開口、１２８…連結材挿入口、１３２…補強板、１３６、１３６ａ〜１３６ｃ…取付け具、１３８…補強材、１４０…連結材、１４２…キャップ、１４４…締結具、１４５…穴、１４６…突起用穴、１４７…ねじ穴、１５０…回動制限具、１５２…ロック部材、１５６…突起用孔、１６０…穴、１６２…係止部、１６３…固定部、１６４…折り曲げ部、１７０…連結部、１７１…突起用孔、１７２…回転制限部、１８２…受入れ部、１８４…ソケット、２００…アダプタ、２１０…横枠、２１２…穴、２１４…吸着部、２１６…取付けねじ、２１６ｂ…袋ナット、２１８…吸盤、２２０…スリーブ（ラジアル軸受）、２２２…座金（スラスト軸受）、２２４…蓋、２２６…穴、２２８、２２８ｂ…締結具、２３０…側枠、２３２、２３４…穴、２３８…板バネ、２４０…突起、２５０…ブラケット、２５２、２５４、２５６…穴、２５８…回転ノブ、２５８ｂ…ナット、２６０ａ、２６０ｂ…締結具、２７２〜２７８…関節、３１０…長リンク、３１２…短リンク、３１４…突起、３１６…締結具、３１８…突起用孔、３２０…固定部
【図１】
0003211714.tif 000003
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年5月29日(2017.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等に用いる自動車用はしごにおいて、
前記はしごの上端部近傍に取り外し可能にアダプタを取り付け、該アダプタは自動車から離隔するのに十分な長さを有する１対の側枠と、
この１対の側枠の先端部に設けられ側枠間を連結する横枠と、
横枠の反側枠側に設けた複数の樹脂製部材と、を有することを特徴とする自動車用はしご。
【請求項２】
前記はしごは上下に複数分割可能であり、分割部は入れ子式の突起と筒状部とをそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用はしご。
【請求項３】
前記はしごは左右１対の支柱とその支柱間に配置された複数の踏板とを備え、
各踏板は前記支柱に回動可能に取り付けられており、
複数の踏板の少なくとも１枚が取り付けられた部分に前記踏板の回動を制限する回動制限部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用はしご。
【請求項４】
前記回動制限部は、前記支柱に固定して取り付けた回動制限具と前記踏板の背面側に前記踏板と実質的に平行に配置した補強材と、前記回動制限具と前記補強材とに遊嵌可能で、前記補強材の長手方向に滑り移動可能なロック部材を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用はしご。
【請求項５】
前記アダプタは、前記はしごの上端部を高さ調整可能に保持するコの字状のブラケットを備え、
前記側枠は前記ブラケットに対し上下方向に回動可能に配設されており、前記側枠の回動を制限するストッパを前記側枠に設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用はしご。
【請求項６】
前記複数の踏板の内の最下段の踏板を前記支柱に取り付ける取付け部に短リンクの一端側を取り付ける短リンク取付け部を設け、
前記取付け部よりも上方の前記支柱に長リンクの一端側を取付ける長リンク取付け部を設けるとともに、短リンクの端部を長リンクの中間部に係止させる係止部を前記短リンク及び前記長リンクの各々に設け、各取付け部に短リンク及び長リンクを取り付けるとともに短リンクを長リンクに係止させた状態で、長リンクの取り付け端の反対端が接地可能になるよう前記長リンクの長さを定めたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用はしご。
【請求項７】
自動車のルーフラックに搭載した荷物の荷積みまたは積卸し等で使用する自動車用はしごに用いられるアダプタにおいて、
前記自動車用はしごの両支柱を取り付ける取り付け部が形成された左右１対のブラケットと、
このブラケットの各々に回動可能に連結された側枠と、
１対の側枠のそれぞれの先端部間を連結する横枠と、
前記横枠の反側枠側に取り付けられた樹脂製部材を備えることを特徴とする自動車に用いられるアダプタ。
【請求項８】
前記横枠における、前記横枠と前記１対の側枠との連結部間の距離は、前記自動車用はしごの左右の支柱間の距離にほぼ等しく形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項９】
前記横枠は前記側枠に対して回動可能であることを特徴とする請求項７または８に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項１０】
前記側枠の前記ブラケットに対する回動を制限するストッパを前記側枠に設け、
該ストッパは前記側枠内に保持した板バネと該板バネの外面側に設けた突起と、前記板ばねに形成した前記突起が嵌合する穴と、前記ブラケットに形成した前記突起が嵌合する穴とから形成されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【請求項１１】
前記樹脂製部材は、樹脂製の吸盤であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用はしご。
【請求項１２】
前記樹脂製部材は、樹脂製の吸盤であることを特徴とする請求項７ないし１０のいずれか１項に記載の自動車に用いられるアダプタ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また上記特徴において、前記回動制限部は、前記支柱に固定して取り付けた回動制限具と前記踏板の背面側に前記踏板と実質的に平行に配置した補強材と、前記回動制限具と前記補強材とに遊嵌可能で、前記補強材の長手方向に滑り移動可能なロック部材を有することが望ましい。さらに、前記アダプタは、前記はしごの上端部を高さ調整可能に保持するコの字状のブラケットを備え、前記側枠は前記ブラケットに対し上下方向に回動可能に配設されており、前記側枠の回動を制限するストッパを前記側枠に設けてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
そしてこの特徴において、前記横枠における、前記横枠と前記１対の側枠の連結部間の距離は、前記自動車用はしごの左右の支柱間の距離にほぼ等しく形成されているのがよく、前記横枠は前記側枠に対して回動可能であってもよい。また、前記側枠の前記ブラケットに対する回動を制限するストッパを前記側枠に設け、該ストッパは前記側枠内に保持した板バネと該板バネの外面側に設けた突起と、前記板バネに形成した前記突起が嵌合する穴と、前記ブラケットに形成した前記突起が嵌合する穴とから形成されているのが望ましい。