【事件の表示】
　特願２００１−５２９６０４「多段変速機」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　４月１９日国際公開、ＷＯ０１／２７４９６、平成１５年　４月１５日国内公表、特表２００３−５１４１９５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１　手続の経緯・本願発明
　
　本願は、２０００年１０月１１日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９９年１０月１４日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年１月３０日付け（発送日：２月７日）で拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年６月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　なお、平成２３年１２月２日付け及び平成２４年１０月９日付けで刊行物等提出書がそれぞれ提出されており、平成２５年１月１５日付けで上申書が提出されている。
　
　そして、本願の請求項１３に係る発明は、平成２２年７月９日付け手続補正書、及び平成２３年４月１５日付け手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１３に記載された事項により特定される次のとおりのものである（以下「本願発明」という。）。
　
「【請求項１３】
　前置歯車セット（ＶＳ）と結合された入力軸（１）と、２個の伝達比切換え可能な連結された遊星歯車セット（ＰＳ３、ＰＳ４）からなる後置歯車セット（ＮＳ）と結合された出力軸（２）と、シフト要素（ＡないしＨ）とを有し、ギヤチェンジのためにシフト要素（ＡないしＨ）の選択的接続により入力軸（１）の回転数及び前置歯車セット（ＶＳ）の回転数を後置歯車セット（ＮＳ）に選択的に伝達することができる多段変速機において、
　前置歯車セット（ＶＳ）が出力側に回転数（ｎ１）を発生する伝達比切換え不能な遊星歯車セット（ＲＳ１）からなり、シフト要素（ＡないしＦ）の選択的締結により入力軸の入力回転数（ｎ）のほかに回転数（ｎ１）が、出力軸（２）に作用する後置歯車セット（ＮＳ）の２つの遊星歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）の少なくとも一方に選択的に接続され、それぞれ次に高い又は次に低い段へのギヤチェンジのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素だけが切断され、別のシフト要素が連結され、その際少なくとも７つの前進段が構成され、前進段の数がシフト要素の数より少なくとも２だけ大きく、
　後置ギヤセット（ＮＳ）が２キャリア４軸ギヤである
ことを特徴とする多段変速機。」
　
　なお、符号は参考にすぎないが、請求項１３の記載中の符号には、いくつかの誤りがある。
　「２個の伝達比切換え可能な連結された遊星歯車セット（ＰＳ３、ＰＳ４）」との記載は、正しくは「・・・遊星歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）」であり、「シフト要素（ＡないしＨ）とを有し、ギヤチェンジのためにシフト要素（ＡないしＨ）の選択的接続により」との記載は、正しくは「シフト要素（ＡないしＦ）とを有し、ギヤチェンジのためにシフト要素（ＡないしＦ）の選択的接続により」であると認められる。以下、正しい符号に置き換えて検討を進める。
　
　
第２　刊行物の記載事項
　
　これに対して、原査定の拒絶の理由で引用した、米国特許第５５２０５８８号明細書（以下、「刊行物１」という。）、特開平４−２１９５５３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
  
刊行物１：
　
（ａ）「TECHNICAL FIELD　
　　This invention relates to power transmissions, and more particularly, to multi-speed planetary power transmissions.」（第１欄第３〜６行）
（「技術分野
　この発明は、パワートランスミッションに関するものであり、より詳細には、多段変速遊星パワートランスミッションに関するものである。」）（なお、仮訳は当審にて作成したもの。以下、同様。）
　
（ｂ）「1. A multi-speed power transmission comprising:
a first pair of input gears rotatably mounted on parallel axes and providing a first ratio between the axes;
a second pair of input gears rotatably mounted on the axes and providing a second ratio;
a planetary gear arrangement rotatably mounted on one of the axes and having first and second sun gears, first and second carrier gear assemblies and first and second ring gears, saidfirst ring gear and said second carrier gear assembly being connected for unitary rotation, saidfirst carrier gear assembly and said second ring gear being connected for unitary rotation;
an output member connected with said second carrier gear assembly;
first and second clutch means selectively connectible between one of said first pair of input gears and said second and first sun gears, respectively, for direct input power thereto;
first brake means for selectively holding said first sun gear stationary;
second brake means for selectively holding said first carrier gear assembly and said second ring gear stationary;
third clutch means for selectively connecting said first sun gear with one of said second pair of input gears;
fourth clutch means for selectively connecting said one of said second pair of input gears withsaid first carrier gear assembly;
said first second and third clutch means and said first and second brake means being connected in selective combinations to provide four forward speeds and two reverse speeds;
said first, second, third and fourth clutch means and said first brake means being connectible in selective combinations to provide four forward speed ratios distinct from said first four forward speed ratios.」（第５欄第２３行〜第６欄第２２行）
（「１．多段変速パワートランスミッションであって、
　平行な軸に回転可能に取り付けられて当該軸間で第１変速比を提供する第１入力ギヤ組と、
　前記平行な軸に回転可能に取り付けられて第２変速比を提供する第２入力ギヤ組と、
　遊星歯車組であって、前記平行な軸の一方に回転可能に取り付けられ、第１及び第２サンギヤ、第１及び第２キャリアギヤアセンブリ、第１及び第２リングギヤを有し、第１リングギヤと第２キャリアギヤアセンブリが一体回転するように接続され、第１キャリアギヤアセンブリと第２リングギヤとが一体回転するように接続された遊星歯車組と、
　前記第２キャリアギヤアセンブリに接続された出力部と、
　直接的な入力のために、前記第１入力ギヤ組の一つのギヤと、第２サンギヤと第１サンギヤとの間をそれぞれ選択的に接続する第１及び第２クラッチと、
　前記第１サンギヤを選択的に静止させる第１ブレーキと、
　前記第１キャリアギヤアッセンブと前記第２リングギヤを選択的に静止させる第２ブレーキと、
　前記第１サンギヤと前記第２入力ギヤ組の一つのギヤとを選択的に接続する第３クラッチと、
　前記第２入力ギヤ組の一つのギヤと前記第１キャリアギヤアッセンブリとを選択的に接続する第４クラッチと、からなり、
　前記第１、第２及び第３クラッチ並びに前記第１及び第２ブレーキは、前進４段と後進２段を提供するために選択的な組合わせで接続され、
　前記第１、第２、第３及び第４クラッチ並びに前記第１ブレーキは、前記の前進４段とは区別される別の前進４段を提供するために選択的な組合わせで接続される、
多段変速パワートランスミッション。」）
　
（ｃ）「The drawing depicts a prime mover 10, such as an internal combustion engine, a pair of ratio input structures, in the form of meshing gear sets, 12 and 14, and a planetary gear arrangement 16. The planetary gear arrangement 16 includes two simple planetary gear sets 18 and 20. The planetary gear set 18 has a sun gear 22, a ring gear 24 and a carrier assembly 26. The planetary gear set 20 has a sun gear 28, a ring gear 30 and a carrier assembly 32. The ring gear 24 and carrier assembly 32 are interconnected by a hub 34 and are also connected to an output shaft 36. The carrier assembly 26 and ring gear 30 are interconnected by a hub member 38.
　　The sun gear 28 is selectively connectible to the ratio input 14 through a selectively engageable fluid operated friction clutch generally designated 40. The sun gear 22 is also selectively connectible with the ratio input 14 via a fluid operated selectively engageable friction clutch 42. The sun gear 22 is also selectively connectible via a fluid operated friction clutch 44 with the ratio input 12. A conventional fluid operated friction clutch 46 is provided to selectively connect the carrier assembly 26 with the ratio input 12.
　　The hub 38 is selectively groundable or can be held stationary by a conventional fluid operated selectively engageable friction brake 48. The sun gear 22 can be held stationary by a fluid operated selectively engageable friction brake 50.
　　The ratio inputs 12 and 14 are shown as spur gear assemblies, wherein the ratio input 14 has a gear 52 and a gear 54 meshing therewith. The gear 54 has an output member or shaft 56 which is drivingly connected with a hub 58 which provides an input member for the clutches 40 and 42. The ratio input 12 is comprised of a pair of gears 60 and 62. The gear 62 also has drivingly connected therewith a hub 64 which provides an input member for the clutches 44 and 46.
　　The gears 60 and 52 are both drivingly connected with an input shaft or power shaft 66 which is drivingly connected with the prime mover 10. Accordingly, whenever the prime mover 10 is being operated, the shaft 66 will be rotated.」（第１欄第６４行〜第２欄第３４行）
（「図は、例えば、内燃機関エンジンのような原動機10、メッシングギヤ組12及び14として形成されたペア変速比入力構造、遊星歯車組16を示している。その遊星歯車組16は、２組のシンプル遊星歯車セット18及び20を有する。その遊星歯車セット18は、サンギヤ22と、リングギヤ24と、キャリアアッセンブリ26とを有している。その遊星歯車セット20は、サンギヤ28と、リングギヤ30と、キャリアアッセンブリ32とを有している。リングギヤ24とキャリアアッセンブリ32とはハブ34で相互に接続され、それらはまた、出力軸36に接続される。キャリアアッセンブリ26とリングギヤ30とはハブ38により相互接続されている。
　サンギヤ28は、流体摩擦クラッチと通常称される選択的に接続可能なクラッチ40により選択的に変速比入力14に接続可能である。サンギヤ22もまた、選択的に接続可能な流体摩擦クラッチ42を通じて選択的に変速比入力14に接続可能である。サンギヤ22はまた、流体摩擦クラッチ44を介して変速比入力12に選択的に接続される。通常の流体摩擦クラッチ46がキャリアアッセンブリ26を変速比入力12と選択的に接続するために設けられる。
　ハブ38は、通常の選択的に接続可能な流体摩擦ブレーキ48により、選択的に接地または静止可能とされる。サンギア22は、流体操作により選択的に接続される摩擦ブレーキ50により、静止可能とされる。
　変速比入力12及び14はスパーギヤ組であり、変速比入力14は互いに噛み合う歯車52及び歯車54を有している。歯車54は出力部、すなわち軸56を備えており、この軸56はクラッチ40及び42の入力部となるハブ58に駆動連結される。変速比入力12は、歯車60と歯車62とで構成される。歯車62もまた、クラッチ44及び46の入力部となるハブ64に駆動連結される。
　歯車60と52は双方とも、入力軸、すなわち原動機10に駆動接続されたパワー軸66に駆動接続される。したがって、原動機10が操作され、軸66が回転される。」）
　
（ｄ）「Through selective engagement of the clutches 40, 42, 44 and 46 and brakes 48 and 50, eight forward speeds and two reverse speed ratios are possible with the above described planetary gear arrangement 16. If the clutch 40 and brake 48 are engaged, the lowest forward speed ratio of the transmission will be accomplished. To change from the low or first speed ratio to the second speed ratio, the brake 48 is disengaged while the brake 50 is engaged withthe clutch 40 remaining engaged.　　
　　To establish the third forward ratio, the brake 50 is disengaged and the clutch 42 is engaged. To establish the fourth ratio, the clutch 42 is disengaged and the clutch 44 is engaged. To establish the fifth ratio, the clutch 44 is disengaged and the clutch 46 is engaged. To establish the sixth ratio, the clutch 40 is disengaged and the clutch 44 is engaged. To establishthe seventh ratio, the clutch 44 is disengaged and the clutch 42 is engaged. To establish the eighth forward ratio, the clutch 42 is disengaged and the brake 50 is engaged. 」（第２欄第４８〜６６行）
（「クラッチ40、42、44及び46 、並びにブレーキ48及び50の選択的な締結を通じて、前進８段、後進２段が前記した遊星歯車組16で可能とされる。もし、クラッチ40とブレーキ48が締結されると、１速が実現される。２速に変速するには、クラッチ40の締結を維持しながら、ブレーキ50を締結する一方で、ブレーキ48を解除する。
　３速を実現するために、ブレーキ50が解除され、クラッチ42が締結される。４速を実現するたには、クラッチ42が解除され、クラッチ44が締結される。５速を実現するためには、クラッチ44が解除され、クラッチ46が締結される。６速を実現するためには、クラッチ40が解除され、クラッチ44が締結される。７速を実現するためには、クラッチ44が解除され、クラッチ42が締結される。８速を実現するためには、クラッチ42が解除され、ブレーキ50が締結される。」）
　
（ｅ）上記記載事項（ｂ）及び（ｃ）並びに図面からみて、入力軸66は、第１入力ギヤ組（52,54）と第２入力ギヤ組（60,62）に結合されていると認められる。
　そして、第１入力ギヤ組（52,54）は一定伝達比で（すなわち、ギヤ52,54間の伝達比が変わることなく）ある回転数（以下、これを便宜的に「第１回転数」という。）、第２入力ギヤ組（60,62）は一定伝達比で第１回転数とは異なる回転数（以下、これを便宜的に「第２回転数」という。）を発生するものと認められる。
　さらには、これら第１回転数及び第２回転数の伝達についていえば、“変速のために第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的締結により、第１回転数と第２回転数を遊星歯車組（16）に選択的に伝達する”よう構成されており、より詳細には、“第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的締結により、第１回転数と第２回転数が、遊星歯車組（16）の第１サンギヤ（22）、第２サンギヤ（28）、第１キャリアギヤアセンブリ（26）、及び第２リングギヤ（30）に選択的に接続され”るよう構成されていると認められる。
　
（ｆ）上記記載事項（ｂ）及び（ｃ）並びに図面からみて、遊星歯車組（16）の２組のシンプル遊星歯車セット（18,20）はそれぞれ、入力側の接続をクラッチにより切り換えたり、構成要素の回転や静止をブレーキにより切り換えたりすることにより、“伝達比切換え可能”となっていると認められる。また、遊星歯車組（16）は、２つのキャリアと４つの軸に接続されたギヤ（２つのサンギヤと２つのリングギヤで、計４つのギヤ）を有するものと認められる。
　
　上記記載事項、認定事項を総合すると、刊行物１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
　
（引用発明）
「第１入力ギヤ組（52,54）と第２入力ギヤ組（60,62）とに結合された入力軸（66）と、
２組の伝達比切換え可能なシンプル遊星歯車セット（18,20）からなる遊星歯車組（16）と結合された出力軸（36）と、
第１〜４クラッチ（40,42,44,46）及び第１及び２ブレーキ（50,48）とを有し、
変速のために第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的接続により第１回転数及び第２回転数を遊星歯車組（16）に選択的に伝達することができる多段変速パワートランスミッションであって、
第１入力ギヤ組（52,54）が一定伝達比で第１回転数を発生し、第２入力ギヤ組（60,62）が一定伝達比で第２回転数を発生し、
第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的締結により、第１回転数と第２回転数が、遊星歯車組（16）の第１サンギヤ（22）、第２サンギヤ（28）、第１キャリアギヤアセンブリ（26）、及び第２リングギヤ（30）に選択的に接続され、
１速から２速への変速のためには、第２ブレーキ（48）を解除し、第１ブレーキ（50）を締結し、
２速から３速への変速のためには、第１ブレーキ（50）を解除し、第２クラッチ（42）を締結し、
３速から４速への変速のためには、第２クラッチ（42）を解除し、第３クラッチ（44）を締結し、
４速から５速への変速のためには、第３クラッチ（44）を解除し、第４クラッチ（46）を締結し、
５速から６速への変速のためには、第１クラッチ（40）を解除し、第３クラッチ（44）を締結し、
６速から７速への変速のためには、第３クラッチ（44）を解除し、第２クラッチ（42）を締結し、
７速から８速への変速のためには、第２クラッチ（42）を解除し、第１ブレーキ（50）を締結し、
前進８段が構成され、クラッチ及びブレーキの数が６であり、
遊星歯車組（16）が、２つのキャリアと４つの軸に接続されたギヤを有する、
多段変速パワートランスミッション。」
　
刊行物２：
　
（ｇ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関し、より詳細には、クラッチ及びブレーキのような摩擦要素によって制御される遊星歯車組から構成され、ロックアップクラッチを有するか又はそれを備えることなく、油圧トルクコンバータ又は流体継手のような摺動を受ける始動連結装置に対して普通に連結される、特に自動車用の自動変速機に関する。」
　
（ｈ）「【００１１】本発明のもう１つの特徴によれば、インプットシャフトとアウトプットシャフトが平行であるか又は心合わせされているかに応じて、２本の動力通路の固定変速比は、
常時噛み合い歯車から成る２本の平行な歯車組によって提供されるか、或いはケーシングに固定された部材と直結駆動とを有する３部材から成る遊星歯車組によって提供される
　
（ｉ）「【００１５】図１の第１の実施例において、本発明に従った変速機は、ケーシング内に配置されたインプットシャフトＥとアウトプットシャフトＳを包含しており、これらの２本のシャフトは平行である。
【００１６】常時噛み合い歯車から成る第１の平行な歯車組１は、インプットシャフトＥに固定される歯車１ａと、第１制御クラッチＣ１　及び第２制御クラッチＣ２に連結される歯車１ｂを包含しており、これらの２つのクラッチはアウトプットシャフトＳと同心上にある。この第１の歯車組１は、第１の固定変速比Ｇ１を有する第１の動力通路Ｐ１を形成する。
【００１７】常時噛み合い歯車から成る第２の平行歯車組２は、インプットシャフトＥに固定される歯車２ａと、第３制御クラッチＣ３に連結される歯車２ｂを包含しており、このクラッチはアウトプットシャフトＳと同心上にある。この第２の歯車組２は、第２の固定変速比Ｇ２を有する第２の動力通路Ｐ２を形成する。
【００１８】・・・（略）・・・。
【００１９】それぞれの回転速度の順でＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと呼ばれる４個の部材から構成される複式遊星歯車組５０は、３部材から成る２個の遊星歯車組即ち基本的歯車組１０、２０を包含する。・・・（略）・・・。」
　
（ｊ）「【００３０】ここで、本発明に従った変速機の第２の実施例の概略図を示していて、インプットシャフトＥとアウトプットシャフトＳが心合わせされている図３が注目されるべきである。図１と図３に共通する統ての部分或いは同じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままである。
【００３１】インプットシャフトＥに固定される大減速歯車３ａと、第１制御クラッチＣ１及び第２制御クラッチＣ２に連結される遊星キャリア３ｂと、遊星歯車３ｃと、ケーシングに対して固定される太陽歯車３ｄとを包含している
単純な遊星歯車組３は、統一体よりも低い第１の固定変速比Ｇ
１
を有する第１の動力通路Ｐ
１
を形成する
【００３２】このインプットシャフトＥは、第３制御クラッチＣ３を直接に駆動し、従って
直結駆動を要求する第２の動力通路Ｐ
２
を形成することになり、第２の固定変速比Ｇ
２
は統一体と等しいものである
【００３３】それぞれの回転速度の順でＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと呼ばれる４個の部材から構成される複式遊星歯車組５０は、ラビニョー・タイプのものであり、・・・（略）・・・。
【００３４】
４個の部材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、図１と同じように、Ｃ
１
、Ｃ
２
、Ｃ
３
の３個の制御クラッチ及びＢ
１
、Ｂ
２
の２個の制御ブレーキに係合されている。機能の説明は既に述べたものと全く同じであり、図２の選択表が変更なしで適用される
【００３５】ここで、様々なタイプの複式遊星歯車組５０を備えて図１の実施例の連続的な変形を示している図４、図５及び図６が注目されるべきである。統ての共通部分或いは図１と同じ機能を有する部分は、同じ参照番号のままである。
【００３６】
図４において、この複式遊星歯車組５０は図３のそれと同じであって、ラビニョー・タイプのものである
【００３７】図５において、この複式遊星歯車組５０は、図１の基本的歯車組２０と、太陽歯車３１及び大減速歯車３４と噛み合う遊星歯車３３を担持する遊星キャリア３２を有する基本的歯車組３０とを包含している。・・・（略）・・・。
【００３８】図６において、この複式遊星歯車組５０は、図１の基本的歯車組１０と、図５の基本的歯車組３０とを包含している。・・・（略）・・・。
【００３９】
これらの統ての図面において、４個の部材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、以前と同様に、Ｃ
１
、Ｃ
２
、Ｃ
３
の３個の制御クラッチ及びＢ
１
、Ｂ
２
の２個の制御ブレーキに係合されている。機能の説明は図１の実施例のそれと同じままであり、摩擦要素の選択表は図２のそれと変わらない。
　
　
第３　対比
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「第１入力ギヤ組（52,54）と第２入力ギヤ組（60,62）」が前者の「前置歯車セット」に相当し、以下同様に、
後者の「入力軸（66）」が前者の「入力軸（１）」
後者の「２組の伝達比切換え可能なシンプル遊星歯車セット（18,20）からなる遊星歯車組（16）」が前者の「２個の伝達比切換え可能な連結された遊星歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）からなる後置歯車セット（ＮＳ）」に、
後者の「出力軸（36）」が前者の「出力軸（２）」に、
後者の「第１〜４クラッチ（40,42,44,46）及び第１及び２ブレーキ（50,48）」が前者の「シフト要素（ＡないしＦ）」に、
後者の「多段変速パワートランスミッション」が前者の「多段変速機」に、
後者の「１速から２速への変速のためには、第２ブレーキ（48）を解除し、第１ブレーキを締結し、・・・（中略）・・・７速から８速への変速のためには、第２クラッチ（42）を解除し、第１ブレーキ（50）を締結」するという構成は、前者の「それぞれ次に高い又は次に低い段へのギヤチェンジのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素だけが切断され、別のシフト要素が連結」されるという構成に、
後者の「前進８段が構成され、クラッチ及びブレーキの数が６」という構成は、前者の「少なくとも７つの前進段が構成され、前進段の数がシフト要素の数より少なくとも２だけ大き」いという構成に、
後者の「遊星歯車組（16）が、２つのキャリアと４つの軸に接続されたギヤを有する」という構成は、前者の「後置ギヤセット（ＮＳ）が２キャリア４軸ギヤである」という構成にそれぞれ相当する。
　
　そして、引用発明の「変速のために第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的接続により第１回転数及び第２回転数を遊星歯車組（16）に選択的に伝達する」という構成と、本願発明の「ギヤチェンジのためにシフト要素（ＡないしＦ）の選択的接続により入力軸（１）の回転数及び前置歯車セット（ＶＳ）の回転数を後置歯車セット（ＮＳ）に選択的に伝達する」という構成とは、「ギヤチェンジのためにシフト要素の選択的接続により」異なる２つの入力回転数を「後置歯車セットに選択的に伝達する」という点においては、一致している。
　また、引用発明の「第１〜４クラッチ（40,42,44,46）の選択的締結により、第１回転数と第２回転数が、遊星歯車組（16）の第１サンギヤ（22）、第２サンギヤ（28）、第１キャリアギヤアセンブリ（26）、及び第２リングギヤ（30）に選択的に接続され」るという構成と、本願発明の「シフト要素（ＡないしＦ）の選択的締結により入力軸の入力回転数（ｎ）のほかに回転数（ｎ１）が、出力軸（２）に作用する後置歯車セット（ＮＳ）の２つの遊星歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）の少なくとも一方に選択的に接続され」るという構成とは、「シフト要素の選択的締結により」ある入力回転数とは異なる他の入力回転数が「出力軸に作用する後置歯車セットの２つの遊星歯車セットの少なくとも一方に選択的に接続され」るという点においては、一致している。
　
　したがって、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、
「前置歯車セットと結合された入力軸と、２個の伝達比切換え可能な連結された遊星歯車セットからなる後置歯車セットと結合された出力軸と、シフト要素とを有し、ギヤチェンジのためにシフト要素の選択的接続により異なる２つの入力回転数を後置歯車セットに選択的に伝達することができる多段変速機において、
　シフト要素の選択的締結によりある入力回転数とは異なる他の入力回転数が出力軸に作用する後置歯車セットの２つの遊星歯車セットの少なくとも一方に選択的に接続され、それぞれ次に高い又は次に低い段へのギヤチェンジのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素だけが切断され、別のシフト要素が連結され、その際少なくとも７つの前進段が構成され、前進段の数がシフト要素の数より少なくとも２だけ大きく、
　後置ギヤセットが２キャリア４軸ギヤである
多段変速機。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
[相違点]
　後置歯車セットに選択的に伝達される２つの異なる回転数に関して、本願発明では、前置歯車セットが出力側にある回転数を発生する「伝達比切換え不能な遊星歯車セット」からなっており、「入力軸の回転数」と、この前置歯車セットが発生する「前置歯車セットの回転数」とが２つの異なる回転数であるのに対して、引用発明では、前置歯車セットが「第１入力ギヤ組と第２入力ギヤ組」とからなっており、「第１入力ギヤ組が一定伝達比で発生する第１回転数」と、「第２入力ギヤ組が一定伝達比で発生する第２回転数」とが、２つの異なる回転数である点。
　
　
第４　判断
　
　上記相違点について、検討する。
　
　刊行物２には、前記第２の記載事項（ｈ）及び図面等からみて、多段自動変速機において、出力側の複式遊星歯車装置の変速比等を大きく変更することなく（特に、図３と図４を比較すると、複式遊星歯車装置５０の構成も大きく変更されていない。）、インプットシャフトとアウトプットシャフトが平行であるか又は心合わせされているかに応じて、入力側の２つの固定変速比を、常時噛み合い歯車からなる２本の平行な歯車組か、ケーシングに固定された部材と直結駆動とを有する遊星歯車組か、により提供するという技術的事項が記載されている。
　また、刊行物２図３に示された遊星歯車組は、直結駆動である第２の動力経路Ｐ２により、“インプットシャフトの回転数”を、第１の動力経路Ｐ１により、“減速されたインプットシャフトとは異なる回転数”を、それぞれ複式遊星歯車装置に伝達し得るものである（特に、刊行物２の段落【００３１】及び【００３２】参照。）。
　
　さて、引用発明の多段変速パワートランスミッションでは、刊行物１の図面にも示されるとおり、入力軸と出力軸が平行であり、前置歯車セットを構成する第１入力ギヤ組と第２入力ギヤ組とは、常時噛み合い歯車からなる２本の平行な歯車組である。
　
　そして、引用発明のような多段変速パワートランスミッションの技術分野において、そのトランスミッションを設置する車両内部のスペース、エンジンの配置、車軸の配置等に応じて、多段変速パワートランスミッションの入力軸と出力軸との配置関係を変えることはごく普通に行われており、引用発明のような多段変速パワートランスミッションを、入力軸と出力軸とが心合わせされたような構造が要求される場合もあり得る。そのような場合に、刊行物２記載の技術的事項を適用して、第１入力ギヤ組と第２入力ギヤ組に代えて、遊星歯車組を用いて前置歯車セットを構成することは、当業者が容易になし得る事項である。
　また、引用発明において、刊行物２記載の技術的事項を適用すれば、必然的に、前置歯車セットが出力側にある回転数を発生する「伝達比切換え不能な遊星歯車セット」であるという構成に想到し得るし、また、刊行物２記載の遊星歯車組は、直接駆動により“インプットシャフトの回転数”をそのまま伝えるとともに、“減速されたインプットシャフトとは異なる回転数”を伝えるものであることから、必然的に、引用発明においても遊星歯車組からなる前置歯車セットにより、「入力軸の回転数」とこの前置歯車セットが発生する「前置歯車セットの回転数」と後置歯車セットに伝達するという構成に想到し得る。
　
　なお、請求人は、平成２５年１月１５日の上申書において、引用発明の前置き歯車セットの変更に関し、「平歯車１２，１４によるものと同じキネマティクス（変速段数、変速比）を得るため、下記の変更が必要となります。
　・シャフト６４を入力軸６６に結合する。
　・シャフト５８を置換する遊星歯車セットのリングギアに結合する。
　・入力軸６６を置換する遊星歯車セットのキャリアに結合する。
　・置換する遊星歯車セットのサンギアをハウジングに結合する。
　上記変更は、置換する遊星歯車セットのキャリアと、シャフト６４とを、ＰＲＩＭＥ Ｍｏｖｅｒ１０の入力軸６６に結合する際にコンフリクトが生じることが明らかです。」と主張している。
　しかし、本願発明は「前置歯車セット」、「後置歯車セット」や「シフト要素」をどのような歯車で構成するのかを具体的に特定していない以上、上記主張は、本願発明の構成に基づかないものであり、失当である。
　仮に、そうでないとしても、そもそも、多段変パワートランスミッションの技術分野において、ある一定の変速機能を有するトランスミッションを実現する際に、設置スペース、軸配置等の諸条件に応じて、歯車組の構成や配置、クラッチ、ブレーキの配置や構成要素間の接続関係を適宜変更し、それを実現することは、当業者の通常の能力の発揮に過ぎない。したがって、引用発明に刊行物２記載の技術を適用して、前置歯車セットを変更する際、各要素間のコンフリクト（干渉）を避けるようにして、歯車組の構成や配置、クラッチ、ブレーキの配置や構成要素間の接続関係を適宜変更することは、当業者が適宜なし得る程度の事項である。
　刊行物１の図面にあるような引用発明の実施例に沿って具体的に説明すれば、引用発明の第２入力ギヤ組（60,62）が高速の回転数を、第１入力ギヤ組（52,54）が低速の回転数を、互いに同一の回転方向で発生している。このような２つの回転数を発生させ、後置歯車セットに伝えるという前提で、引用発明において第１入力ギヤ組と第２入力ギヤ組を遊星歯車セットで置換することを検討すれば、周知であるダブルピニオンタイプの遊星歯車セット（必要であれば、特開平６−２００９９８号公報の第６図参照。）を用いて、入力軸をサンギヤに連結しつつ、入力軸の回転数を高速の回転数として後置歯車セット伝えるようにすると共に、キャリアをハウジングに固定して、入力軸の回転と同一の回転方向を持つ低速の回転数としてリングギヤの回転数を、後置歯車セット伝える構成を採用し得ることも、当業者であれば容易に想到し得る。これはすなわち、引用発明の実施例の入力軸（66）をダブルピニオンタイプの遊星歯車セットサンギヤに連結しつつ、その入力軸（66）の回転数を高速の回転数としてハブ（64）に伝達するように接続すると共に、キャリアをハウジングに固定して、リングギヤの回転数を低速の回転数としてハブ（58）に伝えるという構成となるが、このとき、キャリアをハウジングに固定する固定要素を延設して第２ブレーキ（50）を設けるようにすれば、請求人が主張するような各構成要素間のコンフリクトの問題は生じないことは、当業者であれば容易に想到し得る（要すれば、平成２３年１２月２日付けの刊行物等提出書における参考図を参照。）。
　
　また、本願発明が奏する効果は、引用発明、刊行物２記載の技術的事項、及び周知技術から予測し得る程度のものである。 
　
　
第５　むすび
　
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び刊行物２記載の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願は、他の請求項について検討するまでもなく、拒絶するべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。