【事件の表示】
　特願２００１−　３３３７１「車両」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　８月２３日出願公開，特開２００２−２３６９９３〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明　
　本願は，平成１３年　２月　９日の特許出願であって，平成２４年　３月３０日付けで拒絶査定がなされ，この査定を不服として，平成２４年　７月　３日に本件審判が請求された。　
　一方，当審において平成２５年　３月１５日付けで拒絶理由を通知し，応答期間内である同年　５月２０日に意見書及び手続補正書が提出されたところである。　
　そして，この出願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は，平成２５年　５月２０日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，次のとおりのものと認められる。　
「【請求項１】　
　自動走行と手動走行の走行モード切換を制御する制御手段を有する自動走行可能に構成された車両であって，　
　後方車両に観える位置に，当該後方車両に対して前記走行モードの状態を示す報知手段を備え，　
　前記報知手段は，自動走行から手動走行，または，手動走行から自動走行に走行モードを切り替える場合に点滅して当該後方車両に対して報知することを特徴とする車両。」　
　
２．引用例とその記載事項　
（１）当審における拒絶の理由で引用された本願の出願前に頒布された刊行物である実願平１−２９４６３号（実開平２−１２０２５９号）のマイクロフィルム（以下，「引用例１」という。）には，「自動定速走行制御装置付車両」に関し，図面とともに次の事項が記載又は示されている。　
　
・「［産業上の利用分野］　
　本考案は自動定速走行制御装置を備えた車両に関する。」（明細書第２ページ第２〜４行）　
　
・「〔考案が解決しようとする課題〕　
　しかしながら，かかる従来の自動定速走行制御装置を備えた車両にあっては，運転者が任意に所望の速度に設定するものであり，他の車両，特に後続車両から定速走行中であるか否かを判断することは不可能である。従って，前方を走行中の車両の現時点における走行速度が，一時的な外部環境に制約された暫定的走行速度であるのか，あるいはしばらく継続する意思をもった設定走行速度であるのか，後続車では判断ができず，後続車において走行速度を定めようとしたとき，あるいは走行速度を変更しようとしたとき迷いを生じ不便であった。このような迷いが原因となり，事故に繋る恐れもある。
　本考案の目的は，かかる従来の不便さを解消し，安全性を増すことのできる自動定速走行制御装置付車両を提供することにある。」（明細書第２ページ第１２行〜第３ページ第１０行）　
　
・「次に，第２図および第３図に本考案の構成にかかる−実施例を示す。　
　１はマイクロコンピュータであり，周知の如く定速走行制御を行うに必要な各センサからの信号（例えば，車速，機関回転数，絞弁開度信号等）と共に車速セットスイッチ２からの信号が入力される。そして，機関出力を制御するためのアクチュエータ３および車両後方のバーセルシェルフ４上方のリアウィンド５内側に設けられた表示器６に接続されている。　
　上記構成になる本実施例において，不図示の定速走行制御装置のメインスイッチがオンされると，第４図に示す制御手順がスタートする。そして，ステップＳ１において，車速セットスイッチ２がオンされたか否かが判断され，オン状態にあるとステッブＳ２に進む。そこで，定速走行制御を行いアクチュエータ３に制御信号を出力すると共に，表示器６に定速走行制御状態である旨の出力を行う。この表示としては，例えば，『CRUISES』『定速走行中』あるいは『クルーズ中，お先にどうぞ』等の文例を用いることができる。なお，ステップＳ１において，車速セットスイッチ２がオフ状態であるとき，あるいはオフ状態となったときにはステップＳ３に進み，定速走行制御も表示も行わない，あるいはそれ等を停止して制御を終了する。
　かくて後続車は前方車両の定速走行状態か否かの表示を視認することができ，自己の車速設定を容易に行うことができる。」（明細書第５ページ第１行〜第６ページ第９行）　
　
・「［考案の効果］　
　以上の説明から明らかなように，本考案によれば，定速走行制御装置の作動状態を検出し，これを車両の外部に向って表示するようにしたので，後続車においては前方車の車速が暫定的なものか比較的恒久的なものかの判断が容易にでき，後続車の車速設定上便利であり，安全性の向上に繋る。」（明細書第６ページ第１２行〜最下行）　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例１には，次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。　
「定速走行制御状態と定速走行制御状態でない状態を切り換えるメインスイッチ，車速セットスイッチ２，アクチュエータ３，及び，マイクロコンピュータ１からなる自動定速走行制御装置を有する定速走行制御を行うことが可能な車両であって，　
　後続車が視認することができる車両後方のパーセルシェルフ４上方のリヤウィンド５内側に，前記定速走行制御状態を表示する表示器６を備え，　
　前記表示器６は，定速走行制御状態から定速走行制御状態でない状態に切り替える場合に，『ＣＲＵＩＳＥＳ』，『定速走行中』などの表示を行った状態から表示を行わないようにし，定速走行制御状態でない状態から定速走行制御状態に切り替える場合に，表示を行わない状態から『ＣＲＵＩＳＥＳ』，『定速走行中』などの表示を，後続車に対して行う，車両。」　
　
（２）当審における拒絶の理由で引用された本願の出願前に頒布された刊行物である特開平４−２０３４３５号公報（以下，「引用例２」という。）には，「車両速度制御装置」に関し，図面とともに次の事項が記載又は示されている。　
　
・「〔発明の目的〕　
（産業上の利用分野）　
　本発明は原動機を搭載した車両の速度制御に関し，特に，車両速度（以下車速）を設定値に維持するように，あるいは車間距離を所要値に維持するように，原動機を加，減速する速度制御装置に関する。」（公報第１ページ右欄第５行〜第１１行）　
　
・「映像をドライバの視認を容易にするために単純化してＣＲＴｌに表示する」（公報第２ページ右下欄第１５行〜第１６行）　
　
・「速度制御装置１３のマイクロプロセッサＣＰＵ３は大略で，『待機モード』，『ロックオンモード』，『車間距離制御モード』および『定速走行モード』，の４つの制御モードの処理又は制御を行なう。」（公報第５ページ左下欄第６行〜第１０行）　
　
・「（Ｉ）待機モード（第５ａ図）　
　エンジンキースイッチＩＧＳが閉じられて安定化電源ＲＶＣが回路各部に定電圧を与えると，ＣＰＵ３に電源が入りかつ電源オンリセットが作用し，ＣＰＵ３はその入出力ポートおよび内部メモリ，カウンタ，レジスタ等の初期化を行なう（第５ａ図のステップｌ：以下カッコ内ではステップという語を省略する）。この初期化で自動速度制御の解除を指示する信号と同じ信号が，ソレノイドドライバＳＤＲおよびモータドライバＭＤＲに出力され，ダイアフラムによるスロットルバルブの開駆動はなく，ブレーキ制御装置３への『ブレーキ』指示はなく，ドライバ（運転者）のアクセル操作によって車両は走行する。ＣＲＴｌの表示はない。　
　ＣＰＵ３は，車速が自動速度制御（定速走行制御および車間距離制御）を行なう領域の下限値である低速リミット以上，上限値である高速リミット以下かつメインスイッチＳＷが閉（オン）の条件が成立するのを待つ（第５ａ図の２〜８）。　
　この条件が成立すると，アラーム１をセットし（９），『ロックオンモード』に進む。　
・・・　
（II）ロックオンモード（第５ｂ図＆第５ｃ図）　
　このモードでは，ドライバ（運転者）にシステムの動作状態を表示する。すなわち，ＣＲＴｌに『Ａ．Ｄ．』（第３ａ図）のみを表示しかつアラーム指示情報（アラーム１，２又は３）を消去（クリア）する（第５ｂ図の１０〜１２）。　
　また，『車間距離制御モード』又は『定速走行モード』からこの『ロックオンモード』に遷移して来たときのために，自動速度制御を解除（アクチュエータ解放＝ＰＣＶ，ＶＰＭをオフ，ブレーキ指示解除）する（第５ｂ図の１３）。これにより，スロットルバルブが速度自動制御系（のアクチュエータ）で駆動されているときには，その駆動が解除され，ドライバによるアクセル操作によってのみ車両を走行させることができる。　
　ＣＰＵ３は，車速を低速リミットおよび高速リミットと比較して（第５ｂ図の１５，１６），車速がそれらの間にあるとＣＰＵ２に，画像処理を指示する。ＣＰＵ２は，それが画像処理により単純化および明瞭化した車両前方の映像をＣＲＴｌへ表示し，かつ，算出した車間距離データ，相対速度データ，ならびに自車がレーン境界をまたいでいるか否か等の走行情報をＣＰＵ３に与える（第５ｂ図の１７）。
　・・・　
　車速が低速リミット以下又は高速リミット以上になると，あるいはメインスイッチＳＷがオフ（開）になると，『待機モード』に戻る。メインスイッチＳＷのオフに応答して『待機モード』に戻るときには，アラーム１をセットする（第５ｂ図の１４−１６，３１）。
　ＣＰＵ３は，『ロックオンモード』にあってしかも車間距離が近距離リミット以上かつ遠距離リミット以下であるときには，スイッチＳＷ６又はＳＷ７がオン（閉）になるのを待っている（第５ｂ図の１４〜第５ｃ図の２４）。
　なお，スイッチＳＷ４〜７はいずれもワンタッチスイッチ（押下されているときのみ閉で，押下力がなくなると開に復帰するモーメンタリスイッチ）である。ドライバ（運転者）は，車間距離自動制御走行をしたいときには，前方車両との車間距離と自車車速が望むもののときにスイッチＳＷ７をワンタッチ操作する。また，定速走行をしたいときには，自車車速が望むもののときにスイッチＳＷ６をワンタッチ操作する。　
　スイッチＳＷ７がオンになると，ＣＰＵ３は，アラーム１をセットし（第５ｃ図の２５），そのときの車速ＶＳを基準車速レジスタに書込み（２６），そのときの車間距離Ｌｓを基準距離レジスタに書込んで（２７），『車間距離制御モード』に進む。　
　スイッチＳＷ６がオンになると，ＣＰＵ３は，アラーム１をセットし，そのときの車速Ｖｓを基準車速レジスタに書込んで（２９），『定速走行モード』に進む。　
　この実施例では，自動車速制御は『車間距離制御モード』と『定速走行モード』の２モードであるが，これらの自動車速制御においては，第４ａ図に示す危険度Ｄ＝Ｋ×Ｖｒ／Ｌａを算出して，この危険度Ｄに対応して大略の増，減速操作を定める。Ｋは係数，Ｖｒは前方車両と自車の相対速度（自車速度−前方車両の速度），Ｌａは車間距離である。相対速度ＶｒはＣＰＵ２が算出してＣＰＵ３に与える。危険度Ｄが，第４ａ図に示すＤｔｈ３以上の領域ＤＡ４にあるときには『アラーム３』をセットして自動ブレーキをかけ，Ｄｔｈ２以上Ｄｔｈ３未満の領域ＤＡ３にあるときには自動ブレーキをかけ，Ｄｔｈ１以上Ｒｔｈ２未満の領域ＤＡ２にあるときはスロットルバルブを閉じてエンジンブレーキをかけ，Ｄｔｈ１未満の領域ＤＡ１にあるときに，増，減速微調整を行なう車間距離＆車速制御（車間距離制御）あるいは定速走行制御を行なう。　
（III）車間距離制御モード（第５ｄ図〜第５ｇ図）　
　・・・　
　ＣＰＵ３は，次の場合には，アラームおよび又はＣＲＴｌの表示により制御条件が変わったことをドライバに報知して注意をうながし，モードを遷移する。　
　　　　−ロックオンモードへの遷移−　
・車間距離Ｌａが近距離リミット（固定値）以下になったとき（第５ｅ図の４４−第５ｆ図の６０〜６３）。　
・捕捉中の前方車両が自動レーンからはずれたとき（検出は第６図の１０２，１０３。遷移は第５ｆ図の５０−６０〜６３）。　
・自車がレーンを変更したとき（検出は第６図の９７Ｂ，９７Ｄおよび第５ｆ図の４８Ａ。遷移は第５ｆ図の４８Ａ，４８Ｂ−６０〜６３）。　
・割込車があったとき（検出は第６図の１０４，１０５。遷移は第５ｆ図の５ｌ−６０〜６３）。
・ブレーキが操作されたとき（第５ｅ図の４７−第５ｆ図の６０〜６３）。
　なお，ロックオンモードに遷移すると，第５ｂ図のステップ１３で，速度制御を解除（ＰＣＶオフおよびＶＰＭオフ）し，かつ自動ブレーキを解除（ブレーキ指示信号クリア）する。　
　　　　−定速走行モードへの遷移−　
・車間距離Ｌａが遠距離リミット（固定値）を越えたとき（第５ｅ図の５８，５９）。　
・車速が高速リミット（固定値）を越えたとき（第５ｅ図の５８，５９）。
（IV）定速走行モード（第５ｈ図＆第５ｉ図）　
　ＣＰＵ３はまず，ＣＲＴｌの画面の文字欄の『定速走行』の表示をＣＰＵ２に指示する（第５ｈ図の６７）。次にＣＰＵ３は，まず概要で，車速が低速リミット以上かつ高速リミット以下，前方車両近距離リミット以上遠距離リミット以下，しかも，定速走行解除の他の要件（ＳＷ１オン，ＳＷ４のオン）が成立しない間，車速Ｖａを基準車速レジスタの基準車速Ｖｓと比較して（第５１図の８５），車速Ｖが基準車速未満であると増速制御（５４）を行ない，車速Ｖが基準車速以上であると減速制御（５５）を行なう。これらの増速制御および減速制御は，前記特開昭６２−１５３５３１号公報に開示されたものである。　
　定速走行モードに『車間距離制御モード』から遷移してきたときには，基準車速レジスタの基準車速が，ドライバがスイッチＳＷ７を操作したときの車速（第５ｃ図の２４〜２７）であるので，定速走行モードでは，該速度を維持する走行となる。　
　・・・　
　ＣＰＵ３は，次の場合には，アラームおよび又はＣＲＴ１の表示により制御条件が変わったことをドライバに報知して注意をうながし，モードを遷移する。　
　　　　−ロックオンモードへの遷移−　
・危険度Ｄが上限値ＤTH２を越えたときには，すなわち前方車両があって車間距離と相対速度の関係が危険域（例えば前方車両の対して自車車速が高くしかも車間距離が短い）に入ったときには，ブレーキ制御装置３に『ブレーキ』を指示し，アラーム３を設定して，ＣＲＴｌの文字欄に『定速走行』を表示しこの表示を第３ｃ図の表示タイマ２のタイミングで点滅する表示モードを設定する（第５１図の７７Ａ，７７Ｂ，７８）。その後ドライバ（運転者）が危険を察知してブレーキペダルを踏込むと，第５ｈ図のステップ６８からステップ９５を経て第５ｂ図の『ロックオンモード』に戻る。
『ロックオンモード』では，『ブレーキ』の指示を解除し定速走行を解除する（第５ｂ図の１３）。
・スイッチＳＷＩ又はＳＷ４が操作されたとき（第５ｈ図の６８，６９−９５）。アラーム１でブザー４を付勢する。　
　　　　　−待機モードへの遷移−　
・スイッチＳＷ３が開になったとき（第５ｈ図の７０−９４）。アラーム１でブザー４を付勢する。　
・車速が高速リミット以上又は低速リミット以下のとき（第５ｈ図の７１，７２−９２〜９３）。アラーム３でブザー４を付勢しかつＣＲＴ１画面の文字欄の『定速走行』を表示タイマ２で点滅表示。　
　　　−車間距離制御モードへの遷移−　
　車間距離が近距離リミット以上遠距離リミット以下のときにスイッチＳＷ７が操作されると，アラーム１でブザー４を付勢して車間距離制御モードへ遷移する（第５ｉ図の７６−７９−８０−９０）。」（公報第５ページ右下欄第４行〜第９ページ左下欄第８行）　
　
・「ＣＲＴｌの文字欄の表示は，第３ａ図に示すように『Ａ．Ｄ．』，『車間距離』，『定速走行』および『前方車両』の４種である。『Ａ．Ｄ．』は，ロックオンモード，車間距離制御モードおよび定速走行モードで点灯表示される。『車間距離』は，車間距離制御モードで点灯表示される。『定速走行』は，定速走行モードで点灯表示される。また，『前方車両』は，自車レーン内の遠距離リミット以下に前方車両を検出しているときに点灯表示される。なお，これらの表示は，各個別のランプで照明するものでもよい。」（公報第９ページ右下欄第１８行〜第１０ページ左上欄第８行）　
　
・「＊定速走行モードから待機モード，ロックオンモード又は車間距離制御モードに遷移するとき＊　
・ブザー４を，アラーム３で高速で断続付勢し所定時間後停止。　
・『定速走行』を表示タイマ２で高速で点滅表示し，所定時間後に消灯。」（公報第１０ページ左下欄第２行〜第７行）　
　
・「＊車間距離制御モードから待機モード，ロックオンモード又は定速走行モードに遷移するとき＊　
・ブザー４をアラーム３で高速で断続付勢した後停止。　
・『車間距離』を表示タイマ２で高速で点滅表示し所定時間後に消灯。」（公報第１０ページ左下欄第１５行〜最下行）　
　
３．発明の対比　
　本願発明と引用発明とを対比すると，後者の「定速走行制御状態」は前者の「自動走行」に相当し，以下同様に，「定速走行制御状態でない状態」は「手動走行」に，「定速走行制御を行うことが可能な車両」は「自動走行可能に構成された車両」に，「後続車」は「後方車両」に，「表示器６」は「報知手段」に，それぞれ相当する。　
　後者の「定速走行制御状態と定速走行制御状態でない状態を切り換えるメインスイッチ，車速セットスイッチ２，アクチュエータ３，及び，マイクロコンピュータ１からなる自動定速走行制御装置」は，前者の「自動走行と手動走行の走行モード切換を制御する制御手段」に相当し，後者の「後続車が視認することができる車両後方のパーセルシェルフ４上方のリヤウィンド５内側に，定速走行制御状態を表示する表示器６」は，前者の「後方車両に観える位置に，当該後方車両に対して走行モードの状態を示す報知手段」に相当する。　
　そして，後者の「表示器６は，定速走行制御状態から定速走行制御状態でない状態に切り替える場合に，『ＣＲＵＩＳＥＳ』，『定速走行中』などの表示を行った状態から表示を行わないようにし，定速走行制御状態でない状態から定速走行制御状態に切り替える場合に，表示を行わない状態から『ＣＲＵＩＳＥＳ』，『定速走行中』などの表示を後続車に対して行う」態様と，前者の「報知手段は，自動走行から手動走行，または，手動走行から自動走行に走行モードを切り替える場合に点滅して後方車両に対して報知する」態様とは，「報知手段は，自動走行から手動走行，または，手動走行から自動走行に切り替える場合に，後方車両に対して報知する」概念において共通する。　
　そうすると，両者は，　
「自動走行と手動走行の走行モードを制御手段を制御する制御手段を有する自動走行可能に構成された車両であって，　
　後方車両が観える位置に，当該後方車両に対して走行モードの状態を示す報知手段を備え，　
　前記報知手段は，自動走行から手動走行，または，手動走行から自動走行に切り替える場合に，後方車両に対して報知する，車両。」　
の点で一致し，以下の点で相違すると認められる。　
　
＜相違点＞　
　報知手段は，自動走行から手動走行，または，手動走行から自動走行に切り替える場合に，後方車両に対して報知することに関して，本願発明では，切り替える場合に「点滅して」報知するのに対して，引用発明では，表示器６（報知手段）は，定速走行制御状態（自動走行）から定速走行制御状態でない状態（手動走行）に切り替える場合に，「ＣＲＵＩＳＥＳ」，「定速走行中」などの表示を行った状態から表示を行わないようにし，定速走行制御状態でない状態（手動走行）から定速走行制御状態（自動走行）に切り替える場合に，表示を行わない状態から「ＣＲＵＩＳＥＳ」，「定速走行中」などの表示を後続車（後方車両）に対して行うものの，それ以上の特定はなされていない点。　
　
４．相違点の検討・当審の判断　
　引用例２には，上記摘記事項と図示内容を総合すると，
「車間距離制御モード（自動走行），定速走行モード（自動走行），待機モード（手動走行），ロックオンモード（手動走行）の走行モード切換を制御する速度制御装置１３のマイクロプロセッサＣＰＵ３（制御手段）を有する速度制御（自動走行）可能に構成された車両であって，　
　ドライバの視認を容易にする位置に，前記走行モードの状態を示すＣＲＴ１（報知手段）を備え」たものを前提として，　
「ＣＲＴ１（報知手段）は，車間距離制御モード（自動走行）又は定速走行モード（自動走行）から待機モード（手動走行）やロックオンモード（手動走行）を含む他のモードに走行モードを切り替える場合に点滅する」という技術思想が開示されている。　
　一方，引用発明は「考案が解決しようとする課題」や「考案の効果」等の記載事項からみて，後続車のドライバが前方車両の走行モードの状態を把握して，運転の参考にすることにより安全性を向上させることを目的としており，本願発明の目的と軌を一にするものである。　
　また，引用発明に接した当業者にとって，前方車両の情報である走行モードの切り替え時の情報をより詳細に得ようとすることは，極めて自然に動機付けられることといえる。　
　そして，引用発明と引用例２に開示された技術思想とは，自動走行と手動走行の走行モード切換を制御する制御手段を有する自動走行可能に構成された車両であって，報知されるドライバに対して前記走行モードの状態を示す報知手段を備えたものである点で共通するから，引用発明の後続車（後方車両）のドライバに対する表示器６（報知手段）の走行モードの表示の切り替えに関して，上記刊行物２に開示された技術思想を適用して，相違点に係る本願発明の構成を採用することは，当業者が容易に想到し得たものである。　
　そして，本願発明の作用効果について検討しても，引用発明，上記刊行物２に開示された技術思想から予測されるものであって，格別のものとはいえない。　
　したがって，本願発明は，引用発明，引用例２に開示された技術思想に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
５．むすび 
　以上のとおりであるから，本願発明は，引用発明，引用例２に開示された技術思想に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　よって，結論のとおり審決する。