(57)【要約】      （修正有）【課題】観光用遊覧船において、あたかも船の外側から景色を堪能するような新たな乗船感覚を体験可能にした三胴船を提供する。【解決手段】三胴船１は、中央主フロート１０と、中央主フロートよりも短く中央フロートの船尾Ｂ寄りの両舷に配置された側部フロート２０、３０と、中央主フロートの両舷において中央主フロートと側部フロートとを連結する連結アーム４０、５０とを有する。中央主フロートの上甲板８２と連結アームの表面は互いに連続しており、中央主フロートの上甲板の外舷に沿って設けられた舷墻１５と、連結アームの前後の側面に沿って立ち上がった連結アーム壁４１、４２、５１、５２と、側部フロートの上に立ち上がった側部フロート壁２１、３１とにより１つのループが描かれ、上甲板及び連結アームの表面への波の侵入が抑止される。【選択図】図１
0003213421.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央主フロートと、
中央主フロートよりも短く中央フロートの船尾寄りの両舷に配置された側部フロートと、
前記中央主フロートの両舷において前記中央主フロートと前記側部フロートとを連結する連結アームとを有し、
前記中央主フロートの上甲板と前記連結アームの表面は互いに連続しており、
前記中央主フロートの上甲板の外舷に沿って設けられた舷墻と、前記連結アームの前後の側面に沿って立ち上がった連結アーム壁と、前記側部フロートの上に立ち上がった側部フロート壁とにより１つのループが描かれ、当該ループで囲われた前記上甲板及び前記連結アームの表面への波の侵入が抑止されていることを特徴とする三胴船。
【請求項２】
前記連結アームは、平面視において前記中央主フロートの側舷側を下底とし、前記側部フロート側を下底より短い上底とした台形状であることを特徴とする請求項１に記載の三胴船。
【請求項３】
前記上甲板の上に航海甲板が設けられ、前記航海甲板は周囲を安全柵により囲われ、かつ前記航海甲板の両側の一部は、連結アームの直上に張り出していることを特徴とした請求項１に記載の三胴船。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は近海水路や湖上或いはダムなどで運航される観光を主たる目的とした三胴船に関する。
【背景技術】
【０００２】
双胴船や三胴船などのように船体の構成数を増加させて、安定性や高速性を高めることは知られている。例えば、特許文献１によれば、中央主フロートと、中央主フロートよりも短い長さとされた２つの側部フロートとを具備し、側部フロートは中央フロートの船尾寄りに配置されるとともに、連結アームを介して中央フロートに対して連結された三胴船が開示されている。この長い中央フロートを有するこの形状は、前進移動に対する抵抗を小さくし、船尾の側部フロートにより横方向安定性がもたらされている。
【０００３】
また、特許文献２には、中央主フロートと、中央主フロートより若干短い側部フロートにより船体を構成し、全てのフロートを取り囲むようにその上に四角形状の甲板を有す三胴船が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５０６４０４号公報
【特許文献２】実登３１０８８４７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の連結アームは、ウィング形状をしており、連結アームの下面と水面との間で地面効果を発生して船体を持ち上げ、総軽量化を可能とする。一方、特許文献２では、側部フロートの上にも甲板を広げることにより、単胴船よりも大きな甲板を形成する。
本考案は、観光を主たる目的とした遊覧船において、乗船者に新たな乗船感覚を体験可能にした三胴船を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案による三胴船は、中央主フロートと、
中央主フロートよりも短く中央フロートの船尾寄りの両舷に配置された側部フロートと、
前記中央主フロートの両舷において前記中央主フロートと前記側部フロートとを連結する連結アームとを有し、
前記中央主フロートの上甲板と前記連結アームの表面は互いに連続しており、
前記中央主フロートの上甲板の外舷に沿って設けられた舷墻と、前記連結アームの前後の側面に沿って立ち上がった連結アーム壁と、前記側部フロートの上に立ち上がった側部フロート壁とにより１つのループが描かれ、当該ループで囲われた前記上甲板及び前記連結アームの表面への波の侵入が抑止されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、舷墻、連結アーム壁、側部フロート壁により囲われた範囲内には波の侵入が抑止されるため、乗船客は連結アームの上に立ち入ることができ、その際、進行方向前方に長く延びる中央主フロートが視界に入るため、あたかも船の外側から景色を堪能しているかのように観光を楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は三胴船を示す図であり、図１Ａは側面図、図１Ｂは平面図、図１Ｃは正面図である。
【図２】図２は三胴船の内部構成を示す図であり、図２Ａは側面断面図、図２Ｂは航海甲板を示す図、図２Ｃは上甲板を示す図、図２Ｄは下甲板を示す図ある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１において、本実施例の三胴船１は、中央主フロート１０と、中央主フロート１０の船尾Ｂ側の両舷には、連結アーム４０、５０を介して側部フロート２０、３０が並設されている。中央主フロート１０は外舷が直線状に長く、満載喫水線ＬＷＬの下側の側面には複数の船底窓１１が設けられており、船内から海中が観測できるようになっている。また、中央主フロート１０の船首Ｆには、引き波を小さくすることにより、燃料効率を向上し、かつ引き波が船底窓からの観察に影響を与えないようにするために、バルバスバウ１２を有している。また、船首Ｆには、さらに三胴船１を横に動かす為のサイドスラスター１３が設けられている。
【００１０】
中央主フロート１０の船底には、正面視において長方形状のキール（若しくはスケグ）１４が設けられている。キール１４は、船首Ｆから船尾Ｂに向かって高さが増加するテーパー状であって、底面が平面状になっている。キール１４の底面を平面状とすることで、陸上に引き上げられたときの、船底の破壊を防止する。
【００１１】
側部フロート２０、３０は、中央主フロート１０よりも短くかつ小容積であり、中央主フロート１０の船尾Ｂ寄りに配置され、連結アーム４０、５０により連結されている。連結アーム４０、５０は、中央主フロート１０の側舷側を下底とし、下底より短い上底を側部フロート２０、３０側に持つことにより、平面視において台形状となっている。三胴船１は、遊覧船であって巡航速度を凡そ１２ノット程度と計画されており、比較的低速である。三胴船１の如何なる航海速度においても、中央主フロート１０、側部フロート２０、３０の水没部は水面下に位置しており、側部フロート２０、３０はもっぱら、三胴船１の船体の安定性に寄与することを目的としている。図中、符号９２は幌である。
【００１２】
図２Ａにおいて、三胴船１は、航海甲板８１、上甲板８２、船底８３からなる階層構造を有しており、各階層は階段６１〜６４により連絡されている。尚、図２の各図において、ハッチング部７１〜７４は、乗船客の立ち入れない機械室若しくは収納室を示している。上甲板８２には、洗面所８４が設けられている。
【００１３】
符号８５、８６、８７は、夫々階段６１、６４、６３を設けるための航海甲板８１、上甲板８２に設けられた開口を示している。船底８３における、符号８８と８９は、夫々階段６４、６３が設置される範囲を示している。上甲板８２の上に設けられた航海甲板８１は、図２Ｂに示すように、操蛇室１６の後部側に設けられており、周囲を安全柵９３により囲われている。航海甲板８１の両側の一部８１ａ、８１ｂは、連結アームの直上に張り出している。
【００１４】
図２Ｃにおいて、上甲板８２の表面と、中央主フロート１０の両舷突出した連結アーム４０、５０の表面とは互いに連続（徒歩で容易に乗り越えられる程度の段差を含む）しており、上甲板８２と連結アーム４０、５０の両表面において、乗船客は同じ階層として行き来可能である。上甲板８２の外舷に沿って舷墻（ブルワーク）１５が囲っている。舷墻１５は、上甲板８２と連結アーム４０、５０が接続する箇所については、連結アーム４０、５０の前後の側面に沿って立ち上がった連結アーム壁４１、５１、４２、５２に連続し、かつ、側部フロートの上に立ち上がった側部フロート壁２１、３１によりその間を閉じられている。尚、中央主フロート１０の船尾Ｂ側に配置された機械室７１の直上に位置する上甲板８２については、乗船客の立入を禁止する壁７５が設けられている。
【００１５】
側部フロート壁２１、３１には、三胴船１が接岸したときに出入り口となる扉２２、２３、３２、３３が設けられている。舷墻１５、連結アーム壁４１、５１、４２、５２、側部フロート壁２１、３１により１つのループが描かれ、これらで囲まれた範囲への波の侵入を抑止している。
【００１６】
図２Ｄに示すように、船底８３においては、両舷に設けられた複数の船底窓１１から海中が観測できるようになっている。船底窓１１は、二重窓であって、曇りの発生が抑止されている。
【００１７】
三胴船１は、鋼製やアルミ製による金属船でもよい。またＦＲＰ構造のように樹脂を用いた場合には、流線形状が作りやすいというメリットがあるが、軽量となるため、船底８３に重りとなる金属板を並べて配置しておくのが良い。
【００１８】
本実施例による三胴船１によれば、舷墻１５、連結アーム壁４１、５１、４２、５２、側部フロート壁２１、３１で囲まれた範囲は、乗船客の移動が自由である。よって、乗船客は連結アーム４０、５０の上に立ち入ることができ、その際、進行方向前方に長く延びる中央主フロート１０が視界に入るため、あたかも船の外側から景色を堪能しているかのように観光を楽しむことができる。
【００１９】
また、航海甲板８１においても、連結アーム４０、５０の直上の範囲まで立ち入ることができるので、あたかも船の外側から景色を堪能しているかのように観光を楽しむことができる。
【００２０】
上記実施例においては、中央主フロート１０の船尾Ｂ側に配置された機械室７１の直上に位置する上甲板８２については、乗船客の立入を禁止するために壁７５が設けられているが、上甲板８２を全通に渡り均一な高さの甲板とせずに、機械室７１の直上の範囲については、上甲板８２の高さを変更しても良い。また、１つのスクリュー９０に対して、１つの舵９１ではなく、２つの舵を並列に配置して操作性を向上させても良い。航海甲板８１の安全柵９３は、舷墻１５、連結アーム壁４１、５１、４２、５２、側部フロート壁２１、３１とは違い波を防ぐものでは無いため、支柱とワイヤにより構成され、乗船客の落下を防止する機能を有するものであれば良い。また、上甲板８２の下にさらに、下甲板を設けて多層階層としても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１     三胴船
１０     中央主フロート
１１     船底窓
１２     バルバスバウ
１３     サイドスラスター
１４     キール
１５     舷墻
１６     操蛇室
２０、３０     側部フロート
２１、３１     側部フロート壁
２２、２３、３２、３３     扉
４０、５０     連結アーム
４１、５１、４２、５２     連結アーム壁
６１〜６４     階段
７１     機械室
７５     壁
８１     航海甲板
８１ａ、８１ｂ     一部
８２     上甲板
８３     船底
８４     洗面所
９０     スクリュー
９１     舵
９２     幌
９３     安全柵
Ｂ     船尾
Ｆ     船首
ＬＷＬ     満載喫水線
【図１】
0003213421.tif 000003
【図２】
0003213421.tif 000004