【事件の表示】
　特願２００９−２４２６８２「トルクコンバータ」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　５月　６日出願公開、特開２０１１−　８９５７７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　　本願は、平成２１年１０月２１日の出願であって、平成２３年８月３０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年１１月３０日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、その後、当審において、平成２４年８月１日付け及び平成２４年１１月２日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜４に係る発明は、平成２３年２月３日付け手続補正、平成２４年１０月５日付け手続補正、及び平成２４年１２月２７日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。なお、平成２３年１１月３０日付け手続補正は、当審において、平成２４年８月１日付けで決定をもって却下されている。
「【請求項１】
　エンジンからトルクが入力されるフロントカバーと、
　前記フロントカバーに対向して配置されるとともに、外周部が前記フロントカバーの外周部に連結されたハウジングと、
　インペラシェルを含むインペラ、タービン及びステータを有し、前記フロントカバー及び前記ハウジングによって囲まれた空間に配置されたトルクコンバータ本体と、
　前記フロントカバーから前記タービンへトルクを直接伝達するためのロックアップクラッチと、
　前記ハウジングと前記インペラとの間に配置され、トルクの伝達及び遮断を行うインペラクラッチと、
を備え、
　前記インペラクラッチは、
　前記インペラシェルの外周側において、軸方向と垂直な状態で前記ハウジング側の面に固定された円板状のプレートと、
　前記ハウジングと前記プレートとの間に設けられたクラッチ部と、
を有し、
　前記インペラクラッチは、前記インペラと前記ハウジングとの間の室の油圧制御によって前記プレートを前記インペラとともに前記軸方向に移動させてオン、オフ制御される、
トルクコンバータ。
　　【請求項２】
　前記クラッチ部は、前記ハウジング及び前記プレートのいずれか一方に設けられた摩擦材を有する、請求項１に記載のトルクコンバータ。
　　【請求項３】
　前記クラッチ部は、
　前記ハウジングに対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられた第１クラッチプレートと、
　前記プレートに対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられ、前記第１クラッチプレートと互いに圧接する第２クラッチプレートと、
を有する、請求項１に記載のトルクコンバータ。
　　【請求項４】
　前記ロックアップクラッチは摩擦材を有し、
　前記ロックアップクラッチの摩擦材と前記インペラクラッチの摩擦材は同じサイズである、
請求項２に記載のトルクコンバータ。」
　
３．本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１
　上記のとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開２００９−１５０５４８号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、回転駆動ユニット（自動車のエンジン等）と回転被駆動ユニット（自動車における変速トランスミッション等）との間で力を伝達するための装置における改良に関する。特に、本発明は、４つの通路と、トーラスを通る増大した冷却流と、インペラクラッチの両側の増大した差圧とを有する多機能トルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
　トルクをトルクコンバータのためのカバーからタービンハブ又はその他の出力エレメントに伝達するために使用される、インペラクラッチ及びロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ（多機能トルクコンバータ）のために、３通路構成が知られている。トルクコンバータモードにおける作動中、冷却油はオイルクーラからトルクコンバータのトーラスを通って循環させられる。通常、冷却流は、インペラクラッチのための放圧室をも通過する。あいにく、オイルクーラからの背圧は放圧室における圧力を増大させ、インペラクラッチの両側の差圧を減少させ、クラッチの動作に悪影響を与える。その結果、望ましくないことに冷却流が減じられなければならない及び／又は望ましくないことに加圧室における圧力が背圧をオフセットするために増大されなければならない。幾つかの構成における、冷却流は、トルクコンバータモードにおいて、閉鎖されたインペラクラッチを通過する。あいにく、望ましくないことにクラッチを通過することは冷却流を制限し、背圧問題を悪化させる。
【０００３】
　したがって、望ましくない背圧を低減しかつトルクコンバータのためのトーラスを通る冷却流を増大させるように構成された多機能トルクコンバータが長い間必要とされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　本発明の一般的な目的は、インペラクラッチの両側における改良された差圧を備えた多機能トルクコンバータを提供することである。
【０００５】
　本発明の別の目的は、トーラスを通る改良された冷却流を備えた多機能トルクコンバータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　本発明は、広くは、係合されている時にトルクをトルクコンバータのための第１のカバーからインペラのためのシェルに伝達するように配置されたインペラクラッチと、係合されているときにトルクをトルクコンバータのための第２のカバーから出力ハブに伝達するように配置されたロックアップクラッチと、第１のチャネルに接続された、インペラクラッチのための放圧室と、第２のチャネルに接続された、インペラクラッチのための加圧室と、第３のチャネルに接続された、ロックアップクラッチのための加圧室と、第４のチャネルに接続されたトーラスとを備えるトルクコンバータを含む。第２、第３及び第４のチャネルは、トルクコンバータのための長手方向軸線を有する空間へ開放しており、空間は、トランスミッションのための入力軸を受容するように配置されている。第１のチャネルは、トランスミッションのためのポンプハウジングにおけるラインに接続されるように配置されている。好適な実施形態において、トルクコンバータは、トランスミッションのためのポンプに回転方向で結合されるように配置されており、ポンプハウジングにおけるラインはトランスミッションのための油溜めに通じている。
【０００７】
　第２及び第４のチャネルはトーラスを通る流体回路の一部を形成しており、回路はインペラクラッチをバイパスしている。好適な実施形態において、インペラクラッチが係合しているときに流体は放圧室から第１のチャネルを通って流出する。好適な実施形態において、トルクコンバータは、インペラシェルをカバーから離反させる弾性変形可能なエレメントを有する。インペラクラッチは、弾性変形可能なエレメントと、トーラスを流過する冷却油のための流量の減少とに応答して切断されるように配置されている。
【０００８】
　好適な実施形態において、ロックアップクラッチのための加圧室は、第３のチャネル以外はシールされており、トルクコンバータは、インペラクラッチのための加圧室と流体連通した、ロックアップクラッチのための放圧室を有している。
【０００９】
　本発明は、広くは、トルクコンバータにおいてインペラクラッチを作動させる方法をも含む。
【００１０】
　本発明のこれらの目的及び利点並びにその他の目的及び利点は、発明の好適な実施形態の以下の説明及び添付の図面及び請求の範囲から容易に分かるであろう。」
（い）「【発明を実施するための形態】
【００１３】
　最初に、異なる図面における同じ参照符号は発明の同一の又は機能的に類似の構造エレメントを表していることが認識されるべきである。本発明は、現時点で好適な態様であると考えられるものに関して説明されているが、請求の範囲に記載された発明は、開示された態様に限定されないことが理解されるべきである。
【００１４】
　さらに、本発明は、説明された特定の方法、材料及び変化態様に限定されず、もちろん変化することがあることが理解されるべきである。ここで使用される用語は特定の態様のみを説明するためのものであり、添付の請求の範囲によってのみ限定される本発明の範囲を限定しようとするものではない。
【００１５】
　そうでないことが定義されない限り、ここで使用されている全ての技術的及び科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるのと同じ意味を有する。ここで説明されたものと同様の又は均等のあらゆる方法、装置又は材料が発明の実施又は試験において使用されることができるが、好適な方法、装置及び材料がここで説明される。
【００１６】
　図１は、本発明のトルクコンバータの部分的な断面図である。トルクコンバータ１００は、係合されているときにトルクをトランスミッション側カバー１０４から、インペラ１０８のためのシェル１０６に伝達するように配置されたインペラクラッチ１０２を有している。クラッチ１０２は、放圧室１１０及び加圧室１１２内の流体圧力と、その他の力発生エレメント（以下で説明される）とによって制御される。例えば、インペラクラッチは、加圧室内の圧力が、放圧室内の対抗する圧力又は力よりも大きな所定のレベルに達すると係合するように配置されている。放圧室はチャネル１１４と流体連通している、すなわち接続されており、放圧室内の流体（矢印１１６によって示されている）は放圧室からチャネル１１４を通って流出可能である。特に、流体は、インペラクラッチが係合しているときにチャネル１１４を通って放圧室から流出する。
【００１７】
　トルクコンバータは、トランスミッション（図示せず）のためのポンプハウジング１１８に接続されるように配置されている。トランスミッションのためのポンプのための部分１１９は、例えばポンプハブとこの部分との間の結合部１２２によってポンプハブ１２０に回転方向で結合されている。回転方向で結合、又は固定されているとは、部分とハブとが、２つのコンポーネントが一緒に回転するように、すなわち２つのコンポーネントが回転に関して固定されているように結合されていることを意味する。２つのコンポーネントを回転方向で結合することは、必ずしも他の方向での相対移動を制限しない。例えば、回転方向で結合された２つのコンポーネントは、スプライン結合を介して互いに対して軸方向に移動することができる。しかしながら、回転方向の結合は、他の方向での移動が必ず存在することを意味しないことが理解されるべきである。例えば、回転方向で結合された２つのコンポーネントは、互いに軸方向で固定されていることができる。回転方向の結合の前の説明は、以下の説明に当てはまる。
【００１８】
　チャネル１１４は、ポンプハウジング１１８におけるチャネル１２４と流体連通するように、若しくは接続されるように配置されている。チャネル１２４は、トランスミッションのための油溜め（図示せず）に接続されている。概して、チャネル１２４は、矢印１２６によって示されているように流体流れを可能にし、離反するシール１２８を回避するために油溜めに向かってほとんど又は全く背圧を有さない。すなわち、チャンバ１１０における流体は、公称抵抗を備えてチャンバからチャネル１１４及び１２４を通って油溜めへ押し出される。
【００１９】
　クラッチ１０２は、軸方向１３０でのコア１３２（インペラ１０８、トーラス１３４、及びタービン１３６を含む）の移動によって係合し、カバーとのシェル１０６の接触を生じる。この移動の結果、チャンバ１１０の容積が減じられる。しかしながら、チャンバにおける対抗する流体圧力は、チャネル１１４及び１２４を通るチャンバ１１０からの流体の流れによって実質的に排除され、上述の問題のうちの１つに対応する。特に、チャンバ内の圧力の減少は、クラッチ１０２の両側のより高い差圧を維持するのを助け、インペラクラッチのための加圧室１３７内の流体圧力の効率を向上させる。
【００２０】
　矢印１３８によって示された、トーラス１３４を通る冷却流は、トーラスの作動及びクラッチ１０２の滑りによって生ぜしめられた熱を除去するために必要とされている。すなわち、冷却油は、通路１４０を通ってトルクコンバータに流入し、通路１４１を通って流出する。トルクコンバータ１００において反対方向の流れも可能であることが理解されるべきである。有利には、流れはクラッチ１０２をバイパスしている。すなわち、流れは、クラッチを通過しなければならないことによって制限されることはない。例えば摩擦材料１４３の多孔性による、係合したインペラクラッチを通過する冷却流体は、チャネル１１４及び１２４を通って排出される。チャネル１４０及び１４１は、トルクコンバータの中央に形成された空間へ開放している。空間１４２は、長手方向軸線１４５を有しており、トランスミッションのための入力軸１５６を受容するように配置されている。
【００２１】
　チャネル１１４及び１２４はチャンバ１１０から排出するためだけに使用されることができるので、トルクコンバータは、例えばトルクコンバータをアイドル切断モードにおいて作動させるためにインペラクラッチを切断するために弾性変形可能なエレメント１４６を有している。エレメント１４６はインペラシェルをカバー１０４から離れる方向１４８へ付勢する。コアに方向１３０に加わる力が所定の力より小さい場合、例えばトーラスを通る冷却流が減じられた場合（加圧室内の流体圧力を減じる）、エレメント１４６はインペラクラッチを切断する。エレメント１４６は、技術分野において知られたあらゆるこのようなエレメント、例えばばねであることができる。
【００２２】
　トルクコンバータ１００は、係合された場合にトルクをカバー１５２からタービンハブ１５４へ伝達するように配置されたロックアップクラッチ１５０をも有している。クラッチ１５０はハブ１５４に回転方向で結合されており、ハブ１５４は、トランスミッションのための入力軸１５６に回転方向で結合されている。チャネル１５８は、ロックアップクラッチのための加圧室１６０に流体を供給しかつこの加圧室から流体を排出するために使用される。チャネル１５８は空間１４２にも開放している。すなわち、トルクコンバータ１００は４通路式（チャネル１１４，１４０，１４１，１５８）装置である。好適な実施形態において、ロックアップクラッチのための放圧室１６２は、インペラクラッチのための加圧室と流体連通している。技術分野において知られているように、ロックアップクラッチは、チャンバ１６０と１６２との差圧に応答して作動する。別の好適な実施形態において、トルクコンバータはダンパ１６４を有しており、カバー１５２は突起１６６によってエンジン（図示せず）に結合されている。さらに別の好適な実施形態は、チャンバ１６０は、例えばシール１６８及び１７０によって、チャネル１５８以外はシールされている。
【００２３】
　トルクコンバータ１００は、図示されたエレメント及び構成に限定されず、エレメント及び構成のその他の組み合わせが、請求の範囲に記載された発明の精神及び範囲に含まれることが理解されるべきである。
【００２４】
　本発明は、トルクコンバータにおけるインペラクラッチを作動させる方法をも有する。この方法は、明瞭にするためにステップの連続として示されているが、明らかに述べられない限り、順序が連続から推測されるべきではない。第１のステップにおいて、流体は、オイルクーラから、トルクコンバータにおける第１及び第２のチャネルの間を流れ、トルクコンバータのためのトーラスを通り、第１及び第２のチャネルは、インペラクラッチのための加圧室と、トーラスとに開放している。第２のステップにおいて、流れる流体はインペラクラッチをバイパスする。第３のステップにおいて、流体は、インペラクラッチのための放圧室から、トランスミッションのためのポンプハウジングにおけるラインを通って排出される。第４のステップにおいて、インペラクラッチが係合させられる。第５のステップにおいて、トルクが、トルクコンバータのためのカバーからインペラクラッチを介してインペラのためのシェルに伝達される。好適な実施形態において、ポンプハウジングにおけるラインは、トランスミッションのための油溜めに通じている。
【００２５】
　好適な実施形態において、第６のステップにおいて、弾性変形可能なエレメントを用いて力がインペラクラッチに加えられる。第７のステップにおいて、トーラスを通る流体の流れが減じられる。第８のステップにおいて、インペラクラッチが切断される。
【００２６】
　すなわち、本発明の目的は効率的に達成されるが、発明に対する変更は当業者に容易に明らかであるべきであり、これらの変更は、請求の範囲に記載された発明の精神及び範囲に含まれる。前記説明は本発明の例であり、制限的に考えられるべきではない。したがって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく本発明のその他の実施形態が可能である。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「エンジンからトルクが入力されるカバー１５２と、
　前記カバー１５２に対向して配置されるとともに、外周部が前記カバー１５２の外周部に連結されたトランスミッション側カバー１０４と、
　インペラシェル１０６を含むインペラ１０８、タービン１３６及びステータを有し、前記カバー１５２及び前記トランスミッション側カバー１０４によって囲まれた空間に配置されたトルクコンバータ本体と、
　前記カバー１５２から前記タービン１３６へトルクを直接伝達するためのロックアップクラッチ１５０と、
　前記トランスミッション側カバー１０４と前記インペラ１０８との間に配置され、トルクの伝達及び遮断を行うインペラクラッチ１０２と、
を備え、
　前記インペラクラッチ１０２は、
　前記インペラシェル１０６の外周側に形成されたコア１３２の略平面部と、
　前記トランスミッション側カバー１０４と前記略平面部との間に設けられ、摩擦材料１４３を有するクラッチ部と、
を有し、
　前記インペラクラッチ１０２は、前記インペラ１０８と前記トランスミッション側カバー１０４との間の室の油圧制御によって前記略平面部を前記インペラ１０８とともに軸方向に移動させ、前記略平面部と前記トランスミッション側カバー１０４との間の前記摩擦材料１４３を圧接又は圧接解除することによりオン、オフ制御される、
トルクコンバータ。」
（２−２）引用例２
　特開平４−１６５１５１号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「〔産業上の利用分野〕
　本発明は、ロックアップ装置、特に、トルクコンバータ用ロックアップ装置に関する。」（第１ページ左下欄第１６〜１８行）
（き）「第２図に示すように、ピストン１２の外周側端部のフロントカバー１と対向する面には円環状の摩擦部材１６が固着されている。摩擦部材１６と対向する位置においてフロントカバー１には平面状の摩擦面１ｃが設けられている。摩擦部材１６と摩擦面１ｃとの間には、摩擦部材１６側から順に、円環状のプレート１７と円環状のディスク２０とが同心に配置されている。
　フロントカバー１は、外周壁１ａの内周面に、円周方向等間隔かつ中心線Ｏ−Ｏと平行に多数設けられた係合突起１８を一体に有している。この係合突起１８に、プレート１７の外周側端部が、相対回動不能かつ軸方向に移動可能の状態で係合している。係合突起１８の後端（第２図の右端）にはスナップリング１９が固定されている。このスナップリング１９は、その内周部がプレート１７に当接し得るようになっており、これによって、プレート１７の後方への移動が規制されている。
　プレート１７よりも内周側において、ピストン１２の摩擦面１ｃ側の面には、環状の支持部材２１が取り付けられている。支持部材２１は、摩擦面１ｃ側部分に放射状に形成された多数の溝２１ａを有している。プレート１７と摩擦面１ｃとの間に配置されたディスク２０は、その内周側端部が支持部材２１の溝２１ａに、相対回動不能かつ軸方向に移動可能の状態で係合している。また、ディスク２０のプレート１７と摩擦面１ｃとに対向する面には、環状の摩擦部材２３が固着されている。」（第３ページ左上欄第１行〜右上欄第９行）
（２−３）引用例３
　特開２００８−２８１２００号公報（以下、「引用例３」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（さ）「【００４５】
　図１０は、トルクコンバータクラッチ３０６とタービンシェル３０２とを回転方向で結合するバッキングプレート３５０を備えた本発明のトルクコンバータ３００の部分的な断面図である。プレート３５０は、圧力チャンバ３２８及び３１５の間の境界の少なくとも部分を形成したシールプレートにも作用する。以下にさらに説明するように、クラッチのための提供圧力チャンバ３１３における圧力は、チャンバ３２８及び３１５における圧力とは無関係に制御される。幾つかの態様において、シールプレート３５０は、技術分野において知られるあらゆる手段、例えばリベット３０７を使用してタービンハブ３１９においてタービンシェル３０２に固定される。回転方向で結合又は固定されているとは、２つの構成要素が一緒に回転する、すなわち２つの構成要素が回転に関して固定されているようにバッキングプレートとクラッチとが結合されていることを意味する。２つの構成要素を回転方向で結合することは、必ずしも他の方向での相対移動を制限するわけではない。例えば、回転方向で結合された２つの構成要素が、スプライン結合を介して互いに対して軸方向移動を行うことが可能である。しかしながら、回転方向での結合は、他の方向での移動が必ずしも存在することを意味すると理解されるべきではない。例えば、回転方向で結合された２つの構成部材は、軸方向で互いに固定されていることができる。回転方向での結合の前記説明は、以下の説明にも適用可能である。
【００４６】
　クラッチは摩擦材料３２２をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えばプレート３５８に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート３５８の間に配置される別個のエレメントであることができる。シールプレート３５０はピストンプレート３１０によって提供される圧力に応答し、クラッチをつなぐ。ピストンプレート３１０からの圧力に反応するために必要な剛性を得るために、幾つかの態様において、バッキングプレートは、不規則な形状に形成されており、例えばリブが設けられている。」
（し）「【００５０】
　摩擦プレート３５８は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバー３０８に結合されている。幾つかの態様において、プレートをばね３３５及び３３７にそれぞれ結合するためにファスナ３３１及び３３３が使用される。リベットを含むがリベットに限定されない、技術分野において知られたあらゆるファスナが使用されることができる。ばねはカバー３０８に固定されており、エンジントルクをカバーから個々の摩擦プレートに伝達する。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート３３９によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。幾つかの態様（図示せず）において、プレート３５８をカバーに結合するためにスプライン配列が使用される。有利には、スプライン結合の代わりにばね結合を使用することは、スプライン結合の使用時に固有の望ましくない振動を減じる。
【００５１】
　図１１は、トルクコンバータクラッチ４０６とタービンシェル４０２とを回転方向で結合するバッキングプレート４５０を備えた本発明のトルクコンバータ４００の部分的な断面図である。プレート４５０は、圧力チャンバ４２８及び４１５の間の境界の少なくとも部分を形成したシールプレートとしても作用する。以下にさらに説明するように、クラッチのための提供圧力チャンバ４１３における圧力は、チャンバ４２８及び４１５における圧力とは無関係に制御される。幾つかの態様において、シールプレート４５０は、技術分野において知られるあらゆる手段、例えば溶接４０３を使用してタービンシェル４０２に固定される。
【００５２】
　クラッチは摩擦材料４２２をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えばプレート４５０に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート４５８の間に配置される別個のエレメントであることができる。シールプレート４５０はピストンプレート４１０によって提供される圧力に応答し、クラッチをつなぐ。幾つかの態様において、バッキングプレートの反応機能は、タービンシェル４０２における軸方向撓みを生ぜしめる。したがって、幾つかの態様において、回転スラスト受渡しエレメント４７０は、例えば技術分野において知られるあらゆるこのようなエレメント、例えば軸受４７０、であることができ、スラストをクラッチからポンプシェルに受け渡すために、軸方向でタービンシェルとポンプシェル４０５との間に配置されている。幾つかの態様（図示せず）において、ポンプシェル４０５とステータ４０７との間及びステータ４０７とハブ４１９との間にそれぞれ配置された軸受４７１及び４７３は、個々の摩耗ワッシャと交換される。」
（２−４）引用例４
　特開２００４−３０１３２７号公報（以下、「引用例４」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（た）「【００２７】
　本発明に従う流体式クラッチ装置３の残りの部分を説明する前に、本発明に従うクラッチ機構４３の他の構成を短く説明する。図４には、クラッチピストン４５が従動部側のハウジングハブ２３上に噛合部４７を用いて配設され、この噛合部４７が、互いに相対回転不能であるが軸方向に移動可能にクラッチピストン４５をそのクラッチピストンフット４４を介して受け入れて保持することを可能にする実施形態が示されている。この実施形態でも、クラッチピストン４５の軸方向経路を制限するための軸方向ストッパ５８並びに流体循環路１０４と制御室７７との間のシール５５が設けられている。
【００２８】
　半径方向外側にて、ポンプホイール５１、特にこの実施形態ではそのポンプホイールシェル９２には、ディスク支持体６２として機能する結合部材１９０が設けられている。ここでは図３に従う実施形態と異なり、結合部材１９０が複数部材で構成されていて、即ち、ポンプホイールシェル９２に固定されている結合突出部１９３とこの結合突出部１９３に受け入れられて保持されているピン状部材１９１とを用いてである。ピン状部材１９１はディスククラッチ６６の外側ディスク６３と係合し、それによりこの実施形態においても結合部材１９０が外側ディスク支持体６２として効力を生じている。内側ディスク６５は、周知の方式で、従動部側のハウジング壁部３５に固定されている内側ディスク支持体７５と互いに相対回転不能に接続されている。」
（３）対比
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、
　後者の「カバー１５２」は前者の「フロントカバー」に相当し、同様に、「トランスミッション側カバー１０４」は「ハウジング」に相当する。
　後者の「略平面部」と前者の「プレート」は「クラッチ要素」である点で一致し、後者の「前記インペラシェル１０６の外周側に形成されたコア１３２の略平面部」と前者の「前記インペラシェルの外周側において、軸方向と垂直な状態で前記ハウジング側の面に固定された円板状のプレート」は、「インペラシェルの外周側に位置するクラッチ要素」という点で一致する。
　後者の「前記トランスミッション側カバー１０４と前記略平面部との間に設けられ、摩擦材料１４３を有するクラッチ部」と前者の「前記ハウジングと前記プレートとの間に設けられたクラッチ部」は「前記ハウジングと前記クラッチ要素との間に設けられたクラッチ部」という点で一致する。
　後者の「前記インペラクラッチ１０２は、前記インペラ１０８と前記トランスミッション側カバー１０４との間の室の油圧制御によって前記略平面部を前記インペラ１０８とともに軸方向に移動させ、前記略平面部と前記トランスミッション側カバー１０４との間の前記摩擦材料１４３を圧接又は圧接解除することによりオン、オフ制御される」と前者の「前記インペラクラッチは、前記インペラと前記ハウジングとの間の室の油圧制御によって前記プレートを前記インペラとともに前記軸方向に移動させてオン、オフ制御される」は、「前記インペラクラッチは、前記インペラと前記ハウジングとの間の室の油圧制御によって前記クラッチ要素を前記インペラとともに軸方向に移動させてオン、オフ制御される」という点で一致する。
　したがって、両者は、
「エンジンからトルクが入力されるフロントカバーと、
　前記フロントカバーに対向して配置されるとともに、外周部が前記フロントカバーの外周部に連結されたハウジングと、
　インペラシェルを含むインペラ、タービン及びステータを有し、前記フロントカバー及び前記ハウジングによって囲まれた空間に配置されたトルクコンバータ本体と、
　前記フロントカバーから前記タービンへトルクを直接伝達するためのロックアップクラッチと、
　前記ハウジングと前記インペラとの間に配置され、トルクの伝達及び遮断を行うインペラクラッチと、
を備え、
　前記インペラクラッチは、
　インペラシェルの外周側に位置するクラッチ要素と、
　前記ハウジングと前記クラッチ要素との間に設けられたクラッチ部と、
を有し、
　前記インペラクラッチは、前記インペラと前記ハウジングとの間の室の油圧制御によって前記クラッチ要素を前記インペラとともに軸方向に移動させてオン、オフ制御される、
トルクコンバータ。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　本願発明１の「インペラクラッチ」は、
「前記インペラシェルの外周側において、軸方向と垂直な状態で前記ハウジング側の面に固定された円板状のプレートと、
　前記ハウジングと前記プレートとの間に設けられたクラッチ部と、
を有し、
　前記インペラクラッチは、前記インペラと前記ハウジングとの間の室の油圧制御によって前記プレートを前記インペラとともに前記軸方向に移動させてオン、オフ制御される、」ものであるのに対し、
　引用例１発明の「インペラクラッチ１０２」は、
「前記インペラシェル１０６の外周側に形成されたコア１３２の略平面部と、
　前記トランスミッション側カバー１０４と前記略平面部との間に設けられ、摩擦材料１４３を有するクラッチ部と、
を有し、
　前記インペラクラッチ１０２は、前記インペラ１０８と前記トランスミッション側カバー１０４との間の室の油圧制御によって前記略平面部を前記インペラ１０８とともに軸方向に移動させ、前記略平面部と前記トランスミッション側カバー１０４との間の前記摩擦材料１４３を圧接又は圧接解除することによりオン、オフ制御される」
ものである点。
（４）判断
　トルクコンバータ等に用いられるクラッチにおいて、クラッチの一方側あるいは他方側の部材の移動方向とクラッチの圧接方向が一致する構造のものは、例えば、引用例２〜４に示されているように周知ないし普通であり、そのような構造が、クラッチ圧接力の増大ないし有効利用を図るという点からみて望ましいことは明らかである。また、引用例４（特に図４、６）には、インペラクラッチに相当するクラッチ機構４３において、ディスク支持体６２として機能する結合部材１９０の結合突出部１９３がポンプホイールシェル９２に固定されており、結合突出部１９３は軸方向と略垂直な方向に位置するものが示されている。
　引用例１発明のインペラクラッチ１０２は、インペラ１０８等を含むコア１３２の移動によって、トルクをトランスミッション側カバー１０４からインペラ１０８のシェル１０６に伝達するものであるが、引用例１の【００１３】〜【００１５】、【００２６】に記載ないし示唆されているように、引用例１発明のインペラクラッチ１０２の構造は引用例１の図１の例に限定されるものではなく、クラッチとしての所要性能や、構造の簡素・小型化等を考慮して、適宜選択・設計する事項にすぎない。引用例１発明のインペラクラッチ１０２に引用例２〜４の上記事項を適用して、クラッチの圧接方向をコア１３２が移動する軸方向に略一致させることは格別困難なことではない。その場合、インペラ１０８のシェル１０６に、引用例４の結合突出部１９３のような、軸方向と略垂直な方向に位置する支持要素を設けることは、技術的にみて合理的であって、通常想起される程度の設計である。引用例４の結合突出部１９３が「円板状」かどうかは不明であるが、「円板状」とすることは支持要素としての強度等を考慮して適宜設計する事項にすぎない。また、引用例１の図１にはディスク等の摩擦要素が特に記載されておらず、引用例１発明のコア１３２は、摩擦材料１４３を介してトランスミッション側カバー１０４と接触する摩擦要素であると理解し得るから、上記のような円板状の支持要素自体をクラッチの摩擦要素として構成することも格別困難なことではない。
　以上のとおり、引用例１発明に引用例２〜４に記載された事項を適用して、相違点に係る本願発明１の上記事項に想到することは、当業者が容易になし得たものである。
　
　以上に関して、請求人は、平成２４年１２月２７日付け意見書において、「引用例１のトルクコンバータの目的は、引用例１の段落［０００２］〜［０００４］に記載されているように、『望ましくない背圧を低減し』て、『インペラクラッチの両側における改良された差圧を備えた多機能トルクコンバータを提供すること』であります。これに対しまして、仮にプレートを用いて引用例１のインペラクラッチを構成しますと、本願の図１及び図２に示されるように、プレートとインペラシェルとの間に冷却流が入り込む空間が形成されます。これは、プレートが軸方向に対して垂直な状態でインペラシェルに固定されているのに対して、インペラシェルの断面が円弧状であるためであります。このようにプレートとインペラシェルとの間に空間が形成されるため、この空間にインペラクラッチを冷却するための冷却流が入り込み、その結果、『望ましくない背圧』が増加してしまいます。これは、『望ましくない背圧を低減し』て、『インペラクラッチの両側における改良された差圧を備えた多機能トルクコンバータを提供する』という引用例１の目的と反する作用であります。引用例１の目的に反する作用を生じてしまう以上、引用例１のインペラクラッチを本願発明１のようにプレートを用いて構成することは通常考え付くものではありません。」（改行省略）と主張する。
　しかし、「プレートとインペラシェルとの間に空間が形成され」、「この空間にインペラクラッチを冷却するための冷却流が入り込」むとしても、（ａ）プレートとインペラシェルとの間の空間に入り込んだ冷却流の圧力は、インペラシェルとプレートの両者に作用する。（ｂ）引用例１（特に【００１８】、【００２０】）には、例えば摩擦材料１４３の多孔性によって、係合したインペラクラッチを通過する冷却流体は、チャネル１１４及び１２４を通って排出されること、チャネル１２４は、矢印１２６によって示されているように流体流れを可能にし、離反するシール１２８を回避するために油溜めに向かってほとんど又は全く背圧を有さないことが記載されており、プレートとインペラシェルとの間に空間空間にインペラクラッチを冷却するための冷却流が入り込むとしても、それによる背圧がそれほど高くなるとは考えられない。（ｃ）クラッチの滑りによる熱を除去するために、クラッチにある程度の冷却流を流すことが好適であるということもできる。（ｄ）引用例１には、クラッチを切断するための弾性変形可能なエレメント１４６が設けられており、引用例１に記載された発明の目的が背圧の低減であるといっても、それは、あくまで「望ましくない背圧」の低減であって、やみくもに背圧を低減するとか、背圧側への冷却流の流入を完全に遮蔽することを意図するものでは必ずしもない。以上からすれば、請求人が指摘する引用例１の上記記載は、引用例１発明に引用例２〜４の事項を適用して相違点に係る本願発明１の上記事項に想到することを阻害するものではない。
　
　そして、本願発明１の奏する効果は、引用例１〜４に記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものである。
（５）むすび
　したがって、本願発明１は、引用例１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１（本願の請求項１に係る発明）が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜４に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。