【事件の表示】
　特願２００７−　６３２５４「バンパー構造体及びフレーム構造体」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年１１月　１日出願公開、特開２００７−２８４０３９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、特許法第４１条に基づく優先権主張を伴う平成１９年３月１３日（優先日：平成１８年３月２２日、出願番号：特願２００６−７９７６５号）の出願であって、平成２４年７月３１日付け（平成２４年８月７日：発送日）で拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年１１月５日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　 　 
２．本願発明 
　本願の請求項１ないし１２に係る発明は、平成２４年４月１３日付けの手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。 
 「【請求項１】　 
断面が中空の金属形材からなるバンパーリインフォースと、アルミニウム合金製で前記バンパーリインフォースの両端部に固定された筒状のバンパーステイにより構成され、前記バンパーリインフォースは前壁と後壁及びそれらを連結する上下壁からなる輪郭を有し、前壁及び後壁を貫通する穴が両端部に形成され、前記バンパーステイは軸方向が車体前後方向を向き、軸部が前記バンパーリインフォースの前記穴に嵌入し、電磁成形により軸部が拡管して前記穴の内周面に密着しかつ前記前壁と後壁の間で外径方向に湾曲し張り出してなるバンパー構造体において、前記上下壁の断面構造は、前後方向の圧縮荷重により座屈するとき中空内部側に曲がるように設計され、前記バンパーステイの張り出した軸部の外周面が前記上下壁の内面に対向し、前記上下壁が座屈したとき前記軸部に当たることを特徴とするバンパー構造体。」
　
３．引用文献の記載事項 
　原査定の拒絶の理由に引用され、上記優先権主張日前に頒布された刊行物は、次のとおりである。 
．特開２００４−２３７８１８号公報（以下、「引用文献１」という。）
．実願平４−７９７９９号（実開平６−３７００６号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献２」という。）
　
（１）引用文献１
　引用文献１には、「バンパーリインフォースとステイの取付部構造」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。 
　ア．「【請求項２】　
断面が中空のバンパーリインフォースと、その後方側に位置して前記バンパーリインフォースを支持するステイの取付部構造において、前記ステイは管状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前記バンパーリインフォースの前壁及び後壁に穴が形成され、前記ステイの軸部が前記後壁の穴を通って前壁の穴に嵌入し、前記ステイの軸部の前端にフランジが形成されて前記前壁の前面側に接触し、さらに前記ステイの軸部の周囲に張り出し部が形成され、前記前壁が前記フランジと前記張り出し部の間に挟まれていることを特徴とするバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項３】　
前記張り出し部が前記前壁と後壁の間の全長にわたり張り出していることを特徴とする請求項２に記載されたバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項４】　
断面が中空のバンパーリインフォースと、その後方側に位置して前記バンパーリインフォースを支持するステイの取付部構造において、前記ステイは管状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前記バンパーリインフォースの前壁及び後壁に穴が形成され、前記ステイの軸部が前記後壁の穴を通って前壁の穴に嵌入し、前記ステイの軸部の前端にフランジが形成されて前記前壁の前面側に接触し、さらに、前記ステイの軸部の周囲に張り出し部が形成され、前記前壁及び後壁が前記フランジと張り出し部の間に挟まれていることを特徴とするバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項５】　
前記ステイのフランジ及び／又は張り出し部が電磁成形により形成されたものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載されたバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項６】　
請求項１〜５のいずれかに記載された取付部構造を有するバンパーリインフォースとステイからなるバンパー構造体。」
　イ．「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバンパーリインフォースとそれを支持するステイ（バンパーリインフォースがサイドメンバの前端部に直接支持されている場合、前記サイドメンバの前端部）の取付部構造に関する。」 
　ウ．「【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これらの取付部構造によれば、オフセットバリヤ衝突やポール衝突のように取付部に大きい曲げモーメントがかかる衝突の場合に、該曲げモーメントによりボルトが破断したり、ボルトのヘッド又はナットがバンパーリインフォースの取付壁に食い込んで該壁部が破れたり、あるいは溶接部が変形して、バンパーリインフォースの取付面がステイ先端の取付面から浮き上がることがある。そうなるとバンパーリインフォースの反力が小さくなり、衝突エネルギーに対応して座屈（曲げ変形）が急速に進行し、変位が拡大する。」
　エ．「【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を参照して、本発明に係るバンパーリインフォースとステイの取付部構造をより具体的に説明する。ここに開示するのは、全てサイドメンバに取り付けられるステイとバンパーリインフォースからなるバンパー構造体の例であるが、いうまでもなく、サイドメンバの前端に直接バンパーリインフォースが固定されるバンパー構造体にも同様に適用できる。
図１において、バンパーリインフォース１１とステイ１２はともにアルミニウム合金押出材からなる。バンパーリインフォース１１は前壁１１ａ、後壁１１ｂ及び横壁１１ｃ，１１ｄからなる断面矩形状の部材であり、その両端部が車体後方側に曲げられて傾斜し、その傾斜部の後壁１１ｂに丸い穴１３が形成されている。ステイ１２は軸部１２ａが円形断面を有し、その前端に前記後壁１１ｂに沿った傾斜を有するフランジ１２ｂが形成され、その後方側にフランジ１２ｂに平行に張り出し部１２ｃが形成され、さらに軸部１２ａの後端にサイドメンバへの取付用のフランジ１２ｄが一体的に形成されている。」
　オ．「【００２２】
図４は本発明に係る他の取付部構造の例であり、張り出し部３２ｃがバンパーリインフォース３１の前壁３１ａと後壁３１ｂの間の全長にわたり張り出している点、及び後壁３１ｂに前壁３１ａに形成された穴３４と同径の穴３３が形成されている点を除けば、図３に示す取付部構造と同じである。
この取付部構造を形成するには、ステイ素材（円筒形のままのものでよい）を穴３３、３４を通してバンパーリインフォース３１の後方側から挿入し、ステイ素材の前端部をバンパーリインフォース３１の前壁３１ａから突出させ、続いて、図４に仮想線で示すように、ステイ素材の周囲を分割金型３７（組み合わせたときに構成される貫通穴の径がステイ素材の外径とほぼ同じ）で囲み、ステイ素材内に電磁成型用コイル体３９を挿入し、該電磁成形用コイル体３９に瞬間大電流を流す。
【００２３】
これにより、ステイ素材は瞬間的に拡径し、次のような変形を起こす。▲１▼前壁３１ａから突出している部分が拡径し、前壁３１ａの前面側に押し付けられ、前壁３１ａに面圧接するフランジ３２ｂが形成される。▲２▼前壁３１ａと後壁３１ｂの間の部分が拡径して張り出し、バンパーリインフォース３１の前壁３１ａと後壁３１ｂの間の全長にわたる張り出した張り出し部３２ｃが形成される。▲３▼軸部３２ａの前壁３１ａの穴３４の内側に位置する部分及び後壁３１ｂの穴３３の内側に位置する部分が拡径して、穴３４，３３の内面に圧接する。▲４▼分割金型３７から後方に突出している部分が拡径し、成形面３７ｂに押し付けられ、フランジ３２ｄが形成される。
電磁成形後、バンパーリインフォース３１とステイ３２は、必要に応じて、ボルトで締結又は溶接で固定される。
【００２４】
上記取付部構造を有するバンパーリインフォース３１とステイ３２からなる構造体は、図３に示す構造体とほぼ同じ作用効果を奏するほか、張り出し部３２ｃがバンパーリインフォース３１の前壁３１ａと後壁３１ｂの全長にわたって張り出しているので、これが衝突時にバンパーリインフォース３１の前壁３１ａ又は後壁３１ｂを掛止する作用をもち、さらにステイ３２の軸部３２ａがバンパーリインフォース３１の穴３３の内面にも圧接しているので、より剛性の高い取付構造にすることができる。
【００２５】
図５は本発明に係る他の取付部構造の例であり、ステイ４２の後方部分（バンパーリインフォース４１の後壁４１ｂから突出した部分）も拡径され、張り出し部４２ｅとなっている点を除いて、図４に示す取付部構造と同じである。
この取付部構造を形成するには、図４に示す方法とほぼ同じでよいが、図４に仮想線で示すように、ステイ素材の周囲を囲む分割金型４７を組み合わせたときに構成される貫通穴の径を、ステイ素材の外径より大きくしておく。
ステイ素材内に電磁成型用コイル４９を挿入し、該電磁成形用コイル体４９に瞬間大電流を流すと、ステイ素材は瞬間的に拡径し、図４に示す方法で説明した変形▲１▼〜▲４▼以外に、▲５▼後壁４１ｂから突出した部分が拡径し、分割金型４７の貫通穴（成形面）に押し付けられ、ここに張り出し部４２ｅが形成され、これが後壁４１ｂの後面側に圧接する。
　電磁成形後、バンパーリインフォース４１とステイ４２は、必要に応じて、ボルトで締結又は溶接で固定される。」
　カ．「【００３０】
なお、図３〜図６に示すバンパー構造体は、図１のようにステイがバンパーリインフォースの後壁に固定されるものと比べ、ステイが軸方向に長くなるので、バリヤ衝突、オフセットバリヤ衝突時のエネルギー吸収性に関して優れている。通常、中空部材における軸方向の圧壊は、それ以外の方向の圧壊と比較してエネルギー吸収性に優れており、そういった軸方向の圧壊距離を長くとれる点で有利である。」
　キ．「【００３２】
そのほか、図７を借りて説明すると、特願２００２−３５７８２１に添付した明細書及び図面（特に図５（ｃ））に開示されたように、金型６７の成形面にリング状の切断刃を形成しておけば、フランジ６２ｄに打抜き穴（例えばボルト穴用）を電磁成形時に同時に形成することができる。また、同じく上記出願に添付した明細書及び図面に開示されたように、金型６７の貫通穴６７ｄの壁面に適宜形状の凹部を形成して、電磁整形時にステイ素材６６の軸部６２ａに、例えばリング状に連続する凸部や不連続に連なる凸部等の軸方向圧壊の起点となる箇所（軸方向に荷重が掛かったとき蛇腹状に変形する起点）を形成することができる。
なお、以上述べた突起６７ｆ、凹部、軸方向圧壊の起点などは、他の形態のステイ（図３〜図６など）にも適用可能である。」
　ク．「【００３３】　
【発明の効果】
本発明に係る取付部構造によれば、ポール衝突時等に発生する引張荷重によるバンパーリインフォースとステイの分離を防止し、衝突時の反力の低下、座屈の急速な進行及び変位の拡大を防止することができる。
また、バンパーリインフォースとステイのより強固な固定を行うことができ、高い剛性の取付部構造を得ることができる。」
　以上の記載事項及び図面からみて、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用文献１に記載されている発明」という。）が記載されている。 
「断面が中空のアルミニウム合金押出材からなるバンパーリインフォース３１と、アルミニウム合金押出材からなり前記バンパーリインフォース３１の端部を支持するサイドメンバ１に取り付けられる管状のステイ３２により構成され、前記バンパーリインフォース３１は前壁３１ａと後壁３１ｂ及びそれらを連結する横壁からなる断面矩形状の部材であり、前壁３１ａ及び後壁３１ｂを貫通する穴３４，３３が形成され、前記ステイ３２は軸方向が車体前後方向を向き、軸部３２ａが前記バンパーリインフォース３１の前記穴３４，３３に挿入し、電磁成形により軸部３２ａが拡径して前記穴３４，３３の内面に圧接しかつ前記前壁３１ａと後壁３１ｂの間で外径方向に張り出してなる張り出し部３２ｃを有するバンパー構造体。」
（２）引用文献２
　引用文献２には、「車両用バンパ構造」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。　
　ケ．「【０００６】
　　【考案が解決しようとする課題】
　本考案はリィンホースメントにおいて衝撃エネルギーをより多く吸収でき、かつ、低コスト、省スペース性に優れる構造の提供にある。」
　コ．「【０００９】
　　【作用】
　本考案による構造によれば、バンパ・リィンホースメントに衝撃が負荷されると略水平方向のリブが円弧中心と逆方向にそれぞれ倒れはじめる。
　ついで、変形量が多くなると、対となるリブが接触干渉しながら変形する作用を生じる。」
　サ．「【００１３】
　バンパ・リィンホースメント４は略水平方向のリブ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが略円弧状にて形成されていて、対となるリブ４ａ、４ｂ、および４ｃ、４ｄはそれぞれ弦側が対応するリブの外側に配置するように設定されている。
　　　【００１４】
　バンパ・カバー１が変形し、アブソーバ２が圧縮され、バンパ・リィンホースメント４に荷重が負荷し、リブ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが座屈変形して衝撃エネルギーが吸収される。
　　　【００１５】
　図２および図３は車両衝突時の変形状態を示す。
　　　【００１６】
　バンパ・リィンホースメントの前部の変位と荷重の関係を図４に示す。
　　　【００１７】
　曲線Ｉは本考案による場合で、比較としてリブを円弧とはせず、水平に配設し、座屈変形時に干渉が起こらない場合の曲線をIIに示す。
　これによると、座屈開始後の荷重低下が緩やかとなり、衝撃エネルギー吸収量が約２０％向上することが明らかである。
　　　【００１８】
　　【考案の効果】
　本考案によれば、バンパ・リィンホースメントの大きさ、肉厚等をアップさせずに容易に衝撃エネルギー吸収量を向上でき、非常に安価で省スペースに効果がある。」　
　
４．対比 
　本願発明と引用文献１に記載されている発明とを対比すると、その意味、機能または構造からみて、後者の「アルミニウム合金押出材」は前者の「金属形材」に相当し、以下同様に「バンパーリインフォース３１」は「バンパーリインフォース」に、「アルミニウム合金押出材からなり」は「アルミニウム合金製」に、「管状のステイ３２」は「筒状のバンパーステイ」に、「前壁３１ａ」は「前壁」に、「後壁３１ｂ」は「後壁」に、「前壁３１ａと後壁３１ｂ及びそれらを連結する横壁」は「上下壁」に、「穴３４，３３」は「穴」に、「軸部３２ａ」は「軸部」に、それぞれ相当する。
　そして、引用文献１に記載されている発明の「バンパーリインフォース３１は前壁３１ａと後壁３１ｂ及びそれらを連結する横壁からなる断面矩形状の部材であり、」は本願発明の「バンパーリインフォースは前壁と後壁及びそれらを連結する上下壁からなる輪郭を有し、」に相当し、以下同様に、「前壁３１ａ及び後壁３１ｂを貫通する穴３４，３３が形成され、前記ステイ３２は軸方向が車体前後方向を向き、軸部３２ａが前記バンパーリインフォース３１の前記穴３４，３３に挿入し、」は「前壁及び後壁を貫通する穴が両端部に形成され、前記バンパーステイは軸方向が車体前後方向を向き、軸部が前記バンパーリインフォースの前記穴に嵌入し、」に、「電磁成形により軸部３２ａが拡径して前記穴３４，３３の内面に圧接し」は「電磁成形により軸部が拡管して前記穴の内周面に密着し」に相当する。
　また、引用文献１に記載されているサイドメンバ１はバンパーリインフォース３１の左右両端部に接続されることが通常であり、サイドメンバ１とバンパーリインフォース３１の間にステイ３２が配置されるものであるから、引用文献１に記載されている発明の「前記バンパーリインフォース３１の端部を支持するサイドメンバ１に取り付けられる管状のステイ３２により構成され、」は本願発明の「前記バンパーリインフォースの両端部に固定された筒状のバンパーステイにより構成され、」に相当する。
　さらに、引用文献１の図４を参酌すると張り出し部３２ｃは湾曲し張り出していることが理解できるので、引用文献１に記載されている発明の「前壁３１ａと後壁３１ｂの間で外径方向に張り出してなる張り出し部３２ｃ」は本願発明の「前壁と後壁の間で外径方向に湾曲し張り出してなる」に相当する。
　そうすると、両者は本願発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。
　［一致点］ 
「断面が中空の金属形材からなるバンパーリインフォースと、アルミニウム合金製で前記バンパーリインフォースの両端部に固定された筒状のバンパーステイにより構成され、前記バンパーリインフォースは前壁と後壁及びそれらを連結する上下壁からなる輪郭を有し、前壁及び後壁を貫通する穴が両端部に形成され、前記バンパーステイは軸方向が車体前後方向を向き、軸部が前記バンパーリインフォースの前記穴に嵌入し、電磁成形により軸部が拡管して前記穴の内周面に密着しかつ前記前壁と後壁の間で外径方向に湾曲し張り出してなるバンパー構造体」
　そして、両者は次の点で相違する。 
　［相違点］ 
　本願発明は、「前記上下壁の断面構造は、前後方向の圧縮荷重により座屈するとき中空内部側に曲がるように設計され、前記バンパーステイの張り出した軸部の外周面が前記上下壁の内面に対向し、前記上下壁が座屈したとき前記軸部に当たる」のに対し、
　引用文献１に記載されている発明は、かかる構成を備えていない点。
　
５．判断 
　上記相違点について検討する。
（１）引用文献１に記載されている発明の「張り出し部３２ｃ」について
　引用文献１の「なお、図３〜図６に示すバンパー構造体は、図１のようにステイがバンパーリインフォースの後壁に固定されるものと比べ、ステイが軸方向に長くなるので、バリヤ衝突、オフセットバリヤ衝突時のエネルギー吸収性に関して優れている。通常、中空部材における軸方向の圧壊は、それ以外の方向の圧壊と比較してエネルギー吸収性に優れており、そういった軸方向の圧壊距離を長くとれる点で有利である。」（上記記載事項カ）との記載から、「張り出し部３２ｃ」は前後方向の圧縮荷重が作用したときには、エネルギー吸収の役目を負うことが理解でき、同じく引用文献１の「電磁整形時にステイ素材６６の軸部６２ａに、例えばリング状に連続する凸部や不連続に連なる凸部等の軸方向圧壊の起点となる箇所（軸方向に荷重が掛かったとき蛇腹状に変形する起点）を形成することができる。
なお、以上述べた突起６７ｆ、凹部、軸方向圧壊の起点などは、他の形態のステイ（図３〜図６など）にも適用可能である。」（公報９頁１４行ないし１９行）との記載からは、軸方向に圧縮荷重が掛かったとき、軸部３２ａのフランジ３２ｄから後壁３１ｂの間で、リング状に連続する凸部を起点として蛇腹状に変形することが理解できるところ、軸部３２ａと一体の「張り出し部３２ｃ」は横壁（本願発明の上下壁）に対して上下方向に湾曲して張り出した凸形状となっているので、圧縮荷重が作用した時には、横壁内面に向かって変形するものと推察できる。
　
（２）引用文献２に記載されている事項
　上記記載事項ケないしサ及び図面からみて、引用文献２には、「バンパ・リィンホースメントに前後方向の圧縮荷重により、略円弧状のリブ４ａ，４ｂと略円弧状のリブ４ｄ，４ｃとが円弧中心と逆方向にそれぞれ座屈変形しはじめ、変形量が多くなると、対となるリブが接触干渉しながら変形することで圧縮荷重の吸収量を向上させる」事項が記載されている。
　ここで、「バンパ・リィンホースメント」、「略円弧状のリブ４ａ，４ｄ」は、本願発明の「バンパーリインフォース」、「上下壁」に相当することから、引用文献２には、「前後方向の圧縮荷重により、通常のバンパーリインフォースの変形による衝撃吸収に加え、上下壁の断面構造は、前後方向の圧縮荷重により座屈するとき中空内部側に曲がるように設計され、略円弧状のリブ４ｂ，４ｃの外周面が前記上下壁の内面に対向し、前記上下壁が座屈したとき前記リブ４ｂ，４ｃに当たる」事項が記載されている。
　
（３）引用文献１に記載されている発明に引用文献２に記載されている事項の適用
　引用文献１には、「衝突エネルギーに対応して座屈（曲げ変形）が急速に進行し、変位が拡大する。」（公報３頁３２行）との課題が記載されているように、引用文献１に記載されている発明と引用文献２に記載されている事項とは、構造体の急激な座屈を防止して、圧縮荷重の吸収量を増大させることを課題にしている点で共通しているから、引用文献１に記載されている発明に引用文献２に記載されている事項を適用することは、当業者にとって格別困難なことではない。
　前述の（１）で検討したとおり、引用文献１に記載されている発明の「張り出し部３２ｃ」は、上下方向に湾曲して張り出した凸形状を有し、圧縮荷重が作用した時には、横壁（本願発明の上下壁に相当）内面に向かっても変形することが推察できるものであり、引用文献１に記載されている発明の「張り出し部３２ｃ」と引用文献２に記載されている事項の「リブ４ｂ，４ｃ」の構造は、バンパーリインフォース内で上下方向に湾曲して張り出した凸形状を有する点で構造上共通するから、引用文献１及び２に接した当業者であれば、引用文献１に記載されている発明に引用文献２に記載されている事項を適用する場合に、「リブ４ｂ，４ｃ」とステイ３２の「張り出し部３２ｃ」とが重なる部位については、 「張り出し部３２ｃ」を「リブ４ｂ，４ｃ」に替えて代用することは当業者であれば適宜になし得ることである。その際にステイ３２の「張り出し部３２ｃ」と「リブ４ａ，４ｂ」との位置関係を圧縮荷重が作用した時に当たるように定めることは、当業者であれば当然考慮すべき事項である。
　よって、上記（１）ないし（３）の検討事項から、引用文献１に記載されている発明において、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者であれば容易に想到し得るものである。
　
（４）作用効果について
　作用効果の差異について、審判請求人は審判請求書の３．（６）において、
「本願請求項１の発明において、バンパーステイとバンパーリインフォースの上下壁からなる干渉構造は、引用文献２のバンパーリインフォースのリブ４ａとリブ４ｂ及びリブ４ｃとリブ４ｄからなる干渉構造が奏し得る作用効果に比べて、顕著に優れた作用効果を奏する。 
　具体的にいえば、引用文献２の干渉構造の場合、衝突時の圧縮で板状のリブ同士が曲げ変形して互いに接触する。このため、下記図２（ａ）に示すように、バンパーリインフォースのリブ４ａ，４ｂの曲げの頂点同士が前後にずれ、肩すかし状に接触する場合がある。リブ４ａ，４ｂの頂点同士が真っ向から接触し、そのまま圧縮が進むと、受け止め得る衝突荷重として想定どおりのものが得られるが、一方、リブ４ａ，４ｂの頂点同士が肩すかし状で接触し、あるいは圧縮途中で肩すかし状となり、その状態で圧縮が進むと、受け止め得る衝突荷重が想定より減少する。このため、バンパーリインフォースの断面形状が同じでも、受け止め得る衝突荷重が安定しない。引用文献２の図３にも、曲げの頂点同士が前後にずれた状態で圧縮が進んだ様子がうかがえる。 
　一方、本願請求項１の干渉構造の場合、衝突時の圧縮で板状の上下壁が内側に曲げ変形するのは同じであるが、内側のバンパーステイの軸部は筒状であり、圧縮に伴いこれが略球状に膨らむ。このため、図２（ｂ）に示すように、上壁６の曲げの頂点が前後方向に多少ずれたとしても、バンパーステイの軸部１５と上壁６の曲げの頂点の接触は肩すかし状になりにくく、受け止め得る衝突荷重が不安定になるのが防止される。また、本願請求項１の発明の場合、内側のリブ４ｂ，４ｃがバンパーリインフォースの全長に沿って存在せず、その分バンパー構造体を軽量化することができる。」旨主張している。
　しかしながら、衝突荷重を受けた際に、バンパーステイの張り出し部が略球状に膨らむか否かは確証がないものであり、仮に略球状に膨らんだとしても、その断面は円弧状であるから、引用文献２に記載されている事項のリブ４ｂ，４ｃの断面円弧状の構造と比較して格別顕著な効果を奏するものとは認められない。
　よって審判請求人の上記主張は認められないので、本願発明の奏する作用効果をみても、引用文献１に記載されている発明及び引用文献２に記載されている事項から、当業者が予測できる範囲内のものであって、格別とはいえない。 
　 
５．むすび 
　以上総合すると、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用文献１に記載されている発明及び引用文献２に記載されている事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができない以上、本願の請求項２ないし１２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。