(57)【要約】      （修正有）【課題】車軸モータを設えた自転車に取りつけて、簡単に電動アシスト自転車に変換できる、携帯型電力コントロールバッグを提供する。【解決手段】本携帯型電力コントロールバッグは、バッグ本体２を具え、その上部と側面に開口があり、該バッグ本体のそのうち一つの外側面に少なくとも一つの結合部材２３，２５等が設けられ、該バッグ本体内に電力装置２６とそれに接続されたコントローラ２７が設置され、該電力装置の側面に複数のコネクタが設けられてバッグ本体の該開口部分に対応する。該携帯型電力コントロールバッグは、バッグ本体の該結合部材２３，２５等により、簡単に自転車の適宜位置に取り付け可能で、並びに伝送線で電力装置のコネクタが自転車の輪軸モータを具えた車輪に接続され、人力駆動自転車を簡単に電動アシスト自転車に変換できる。【選択図】図２
0003154782.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
二側面にそれぞれ開口が設けられ、別の側面に少なくとも一つの結合部材が設けられたバッグ本体と、
該バッグ本体の内部に取り付けられ、二側面に電源スイッチと複数のコネクタが設けられ、それぞれが該バッグ本体の該開口の位置に対応する電力装置と、
該バッグ本体の内部に取り付けられ並びに該電力装置と電気的に接続されたコントローラと、
を包含したことを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項２】
請求項１記載の電力コントロールバッグにおいて、該バッグ本体の各該開口部分に開閉自在なフラップが設けられたことを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項３】
請求項２記載の電力コントロールバッグにおいて、該フラップはスライドファスナーで該開口と結合されることを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項４】
請求項２記載の電力コントロールバッグにおいて、該フラップの一つは外部より該電力装置の電源スイッチを観ることができるウインドウを具えたことを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項５】
請求項１記載の電力コントロールバッグにおいて、該バッグ本体の該結合部材は留め具又はフックのいずれかとされることを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項６】
請求項１記載の電力コントロールバッグにおいて、該バッグ本体は更にショルダーバンドを包含し、該ショルダーバンドは該バッグ本体の二つの互いに背向する側面に接続されたことを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項７】
請求項１記載の電力コントロールバッグにおいて、該バッグ本体は防水材料で形成されたことを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項８】
請求項１記載の電力コントロールバッグにおいて、該電力装置の該複数のコネクタは、少なくともセンシングコネクタ、充電コネクタ及び電力出力コネクタを包含することを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【請求項９】
請求項２記載の電力コントロールバッグにおいて、該電力装置の該複数のコネクタは、更にＬＥＤ表示コネクタ或いはペダリング計数コネクタ或いはブレーキ検出コネクタを包含することを特徴とする、携帯型電力コントロールバッグ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の電力パックに係り、特に、携帯式で、電力装置を具えたコントロールバッグであり、簡単に輪軸モータを具えた自転車に取り付けて、それを電動アシスト自転車に変換できる、携帯型電力コントロールバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は最初は交通及び運輸に使用されたが、エネルギー資源が日々枯渇し、地球温暖化が問題とされる状況にあって、人類の生活中において再度重視されるようになった。自転車に乗るのに年齢や性別の制限はないが、必要な体力は道路状況により異なり、例えば上り坂では老人や運動不足の人にとっては非常に苦しい。このため、漕ぐのに力のいらない電動アシスト自転車が生まれた。現在の電動アシスト自転車の設計によると、その電力装置はフレームに固定され、さらに車輪の輪軸モータに電気的に接続され、車輪を駆動し前進させる。使用者が自分で自転車を漕ぎたい時は、ただ電力装置のスイッチを切ればよい。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の電動アシスト自転車の欠点は以下のとおりである。車体が重いバッテリーと電力装置を包含するため、人力駆動モードで、使用者への重力負担が増す。また、電力装置と自転車車体が一体に結合されているため、充電時には、全体の自転車を電源部分に移動させなければならず、現在のビルの居住環境においては不便である。このほか、電力装置が自転車の分離不能な一部であるため、販売価格が高くなるほか、盗難の危険が増し、自転車所有者のトラブルが増す。
【０００４】
本考案は、周知の電動アシスト自転車の電力装置が自転車の分離不能な一部とされる時、自転車重量が増し、充電に不便で、全体が盗難されてしまうという問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の問題を解決するため、本考案は一種の携帯型電力コントロールバッグを提供し、この電力コントロールバッグは、バッグ本体を具え、その上部と側面に開口があり、該バッグ本体のそのうち一つの外側面に少なくとも一つの結合部材が設けられ、該バッグ本体内に電力装置とそれに接続されたコントローラが設置され、該電力装置の側面に複数のコネクタが設けられてバッグ本体の該開口部分に対応する。
【０００６】
上述の携帯型電力コントロールバッグは、そのうちバッグ本体の各開口部分に開閉自在なフラップが設けられ、該フラップがスライドファスナーで該開口と結合される。
【０００７】
上述の携帯型電力コントロールバッグは、該バッグ本体の外側に設けられた少なくとも一つの結合部材が、留め具、或いはフック、或いは留め具とフックの組合せとされ、そのうち、留め具とフックは該バッグ本体の同一面或いは異なる面に設置可能で、また、該バッグ本体の任意の位置に設置可能である。
【０００８】
上述の携帯型電力コントロールバッグは、そのうち電力装置の側面のコネクタがセンシングコネクタ、充電コネクタ及び電力出力コネクタを包含し、さらに、必要に応じて、ＬＥＤ表示コネクタ或いはペダリング計数コネクタ或いはブレーキ検出コネクタを包含し得る。
【０００９】
上述の携帯型電力コントロールバッグは、そのうちバッグ本体にショルダーバンドが設けられ、該バッグ本体の互いに背向する外側辺に接続され、及び、バッグ本体は防水材料で製造されて、自転車の屋外の使用環境に適合する。
【００１０】
上述の携帯型電力コントロールバッグは、本考案の実施例で述べられる自転車への応用のほか、手提げ式草刈り機、動力付きスクーター等、小型の電力駆動を必要とする装置に応用可能である。
【考案の効果】
【００１１】
上述の電力コントロールバッグは、該バッグ本体の該結合部材により、簡単に自転車の適宜位置に取り付け可能で、並びに伝送線で電力装置のコネクタが自転車の輪軸モータを具えた車輪に接続され、人力駆動自転車を簡単に電動アシスト自転車に変換できる。電動方式で自転車を駆動しない時は、ただ電力コントロールバッグを自転車より取り外せばよく、自転車重量を軽減でき、人力で漕ぐときの負担を増加することがない。このような方法は、電力装置に充電したり騎乗者が自転車を離れたりする時、充電に便利でありまた自転車ごと盗難に遇うのを防止できる。これにより、本考案は完全に上述の従来の電動アシスト自転車の有する欠点を解決できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の携帯型電力コントロールバッグの立体図である。
【図２】本考案の携帯型電力コントロールバッグの立体図であり、内部の電力装置、コントローラ及び複数のコネクタを表示している。
【図３】本考案の携帯型電力コントロールバッグを自転車に応用した表示図であり、電力コントロールバッグが自転車のハンドルに取り付けられて伝送線で輪軸モータに接続されている。
【図４】本考案の携帯型電力コントロールバッグを自転車に応用した表示図であり、電力コントロールバッグが自転車の後部ラックに取り付けられて伝送線で輪軸モータに接続されている。
【図５】本考案携帯型電力コントロールバッグの内部の電力装置及びコントローラの接続ブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１、２を参照されたい。本考案の携帯型電力コントロールバッグの好ましい実施例は、バッグ本体２を包含し、該バッグ本体２は防水材料で製造されるのがよく、それによって自転車等の屋外での使用環境に適合する。該バッグ本体２はその互いに背向する２側面に接続されたショルダーバンド２０を有し、且つバッグ本体２の上部及び一つの側面にそれぞれ開閉自在なフラップ２１、２２が設けられ、フラップが開放された後のバッグ本体２には二つの開口２１０、２２０が形成される。フラップ２１、２２はスライドファスナー等の装置により開口２１０、２２０と結合されるか、或いは本実施例に示されるように僅かに開閉自在に開口２１０、２２０部分を封じる。本実施例のフラップ２１にはウインドウ２１１が設けられ、ウインドウ２１１は貫通孔とされるか或いは透明片で被覆される。バッグ本体２のそのうち一つの外表面は留め具２３と一対の左右に配置されたフック２５を具え、そのうち、留め具２３は自転車３のハンドル３１に設けられた留め具２４と結合可能で（図３）、フック２５は自転車３の後部ラック３２に結合可能である（図４）。上述の留め具２３とフック２５は本考案の好ましい実施例を説明するために例示されたものであり、その構造、数量及び配置位置は応用される自転車の部位及び対応する結合部品の差異に応じて異なる。
【００１４】
上述のバッグ本体２は、その内部に電力装置２６と、該電力装置２６と電気的に接続されたコントローラ２７を具え、該コントローラ２７と電力装置２６は一体に組み立てられ、本実施例に示されるコントローラは、電力装置の上面に取り付けられ並びにバッグ本体の上開口２１０中に位置する。この開口中にはさらに電力装置の電源スイッチ２６１が設けられ、且つフラップ２１が開口２１０部分を閉じる時、電源スイッチ２６１はちょうどフラップ２１のウインドウ２１１の位置に対応し、電源スイッチ２６１を目視し操作するのに便利である。電力装置２６の一側面に複数のコネクタが設けられ、本実施例のコネクタは少なくとも一つのセンシングコネクタ２６２、充電コネクタ２６３、及び電力出力コネクタ２６４を包含し、これらコネクタはバッグ本体２の開口２２０中に対応し、フラップ２２を開けて伝送線を利用して上述のコネクタを自転車の対応装置（例えば輪軸モータ）に接続するのに便利である。
【００１５】
図３、４を参照されたい。これらは本考案の携帯型電力コントロールバッグを自転車に応用した表示図である。図３には輪軸モータ３３１を具えた車輪３３が自転車３の前輪に取り付けられる時、電力コントロールバッグはそのバッグ本体２外側面の留め具２３で自転車３のハンドル３１の留め具２４に係合され、さらに伝送線２８で電力コントロールバッグと輪軸モータ３３１が電気的に接続される。こうして、電力コントロールバッグの電力により輪軸モータ３３１が駆動されて動作し、自転車が人力による駆動から電力駆動に切り換えられる。同様に、輪軸モータ３３１を具えた車輪３３が自転車３の後輪に取り付けられる時、図４のように、電力コントロールバッグはそのバッグ本体２外側面の一対のフック２５で自転車の後部ラック３２の周囲に係止され、さらに伝送線２８で電力コントロールバッグと輪軸モータが電気的に接続される。
【００１６】
上述の電力コントロールバッグの自転車への取り付け位置は、輪軸モータを具えた車輪が自転車の前輪或いは後輪のいずれに取り付けられるかによって、自転車のハンドル或いは後部ラックに取り付けられるかが決定されるわけではない。なぜなら、前述の応用例よりも長い伝送線を用いて電力コントロールバッグと輪軸モータを接続することで、前述の応用例の形式を変更することができ、例えば、自転車のハンドルに取り付けられた電力コントロールバッグを伝送線により自転車の後輪に取り付けられた輪軸モータに電気的に接続することができ、或いは、自転車の後部ラックに取り付けられた電力コントロールバッグを伝送線により自転車の前輪に取り付けられた輪軸モータに電気的に接続することができる。
【００１７】
図５は本考案の携帯型電力コントロールバッグ内部の電力装置及びコントローラの接続ブロック図である。上述の自転車駆動の目的を達成するため、本考案の携帯型電力コントロールバッグの電力装置２６及びコントローラ２７のうち、電力装置２６はさらに、バッテリー２６５（本実施例ではリチウム電池）、バッテリー管理システム（ＢＭＳ）２６６を包含し、そのうち、バッテリー管理システム（ＢＭＳ）２６６はさらにマイクロコントローラ（ＭＣＵ）２６６１、バランス回路２６６２、動力出力コントロールユニット２６６３、充電コントロールユニット２６６４を包含する。コントローラ２７は本実施例では、さらにパルス幅調整コントロールユニット（ＰＷＭ）２７１及びスロットルセンシングユニット２７２を包含する。上述の電力装置２６において、該バッテリー管理システム（ＢＭＳ）２６６のマイクロコントローラ（ＭＣＵ）２６６１はバランス回路２６６２及び動力出力コントロールユニット２６６３により、電力をコントローラ２７のパルス幅調整コントロールユニット（ＰＷＭ）２７１を通して電力出力コネクタ２６４より伝送線で自転車の輪軸モータに出力する。充電コントロールユニット２６６４は充電コネクタ２６３を通してバッテリーに充電する。コントローラ２７において、スロットルセンシングユニット２７２はセンシングコネクタ２６２に接続されて更に伝送線で自転車に接続され、自転車の電力要求を検出し（例えば使用者が自転車のハンドル３１上のスロットルバルブを回す）、適時に充分な電力を出力する。
【００１８】
図５に示される電力装置２６及びコントローラ２７のうち、コントローラ２７はパルス幅調整コントロールユニット（ＰＷＭ）２７１とスロットルセンシングユニット２７２を具えて自転車駆動の基本要求に符合する。ただし、さらにコントローラ２７は図５のように、さらにＬＥＤ表示ユニット２７３を具え、電力保存と動作状態等の情報を表示でき、また、ペダリング計数ユニット２７４を具え、これにより、コントローラ２７は使用者のペダリング数或いはペダリング力に基づき、使用者の自転車速度アップの要求を判断して余分の電力を出力する。及び、コントローラ２７はさらにブレーキ検出ユニット２７５を包含し、制動時に電力供給を自動切断し、オーバースピードを防止する。以上のＬＥＤ表示ユニット、ペダリング計数ユニット２７４及びブレーキ検出ユニット２７５は本考案の技術を説明するための好ましい実施例に過ぎず、実際の必要に応じてそのうちの一つ或いは全部が増減して設置される。及び、これらのユニットはセンシングコネクタ２６２部分に整合されるか、或いはその他の対応するＬＥＤ表示コネクタ、ペダリング計数コネクタ、或いはブレーキ検出コネクタが増設される。コントローラ２７中、上述関係するコントロール或いは検出ユニットは、マイクロコントローラ２７６で管理される。
【符号の説明】
【００１９】
２  バッグ本体          ２０  ショルダーバンド    ２１、２２  フラップ
２１０、２２０  開口    ２１１  ウインドウ        ２３  留め具
２４  留め具            ２５  フック              ２６  電力装置
２６１  電源スイッチ    ２６２  センシングコネクタ
２６３  充電コネクタ    ２６４  電力出力コネクタ  ２６５  バッテリー
２６６  バッテリー管理システム（ＢＭＳ）
２６６１  マイクロコントローラ（ＭＣＵ）  ２６６２  バランス回路
２６６３  動力出力コントロールユニット    ２６６４  充電コントロールユニット
２７  コントローラ      ２７１  パルス幅調整コントロールユニット（ＰＷＭ）
２７２  スロットルセンシングユニット      ２７３  ＬＥＤ表示ユニット
２７４  ペダリング計数ユニット            ２７５  ブレーキ検出ユニット
２８  伝送線            ３  自転車        ３１  ハンドル
３２  後部ラック        ３３  車輪        ３３１  輪軸モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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