【事件の表示】
　特願２００５−２３９０６４「流体式トルク伝達装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年３月１日出願公開、特開２００７−５１７５２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯・本願発明  
　本願は、平成１７年８月１９日の出願であって、平成２３年１０月７日付けで拒絶査定（発送日：同年１０月１８日）がされ、これに対し、同年１２月２８日に拒絶査定不服審判が請求され、その審判の請求と同時に手続補正がされたが、当審において平成２４年７月１０日付けで決定をもって却下され、同日付けで拒絶理由が通知され、その指定期間内である同年９月７日に手続補正がされたものである。 
　そして、その請求項１ないし１４に係る発明は、平成２４年９月７日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１ないし１４に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
 　 
「【請求項１】
　エンジンからのトルクをトランスミッションへ伝達するための流体式トルク伝達装置であって、
　フロントカバーと、
　前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラと、
　前記流体室内で前記インペラに対向して配置され、タービンシェルを有するタービンと、
　前記インペラから前記タービンへの流体の流れを調整するステータと、
　前記ステータの内周側に配置され前記ステータを回転可能に支持するためのワンウェイクラッチと、
　前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するための機構であり、前記フロントカバーに摩擦係合するためのピストンと、前記ピストンからのトルクを前記タービンに伝達するためのドリブンプレートとを有するロックアップ装置と、
　前記トランスミッションのドライブシャフトに連結され、前記ドリブンプレートおよびタービンシェルのいずれか一方が溶接固定される環状の支持部材と、
を備え、
　前記支持部材に溶接固定された前記ドリブンプレートの内周部から軸方向において前記トランスミッション側に延びる第１筒状部または前記支持部材に溶接固定された前記タービンシェルの内周部から軸方向において前記トランスミッション側に延びる第２筒状部は、前記ワンウェイクラッチの内周部にまで延びている、
流体式トルク伝達装置。」 
 　 
第２　刊行物
　１　刊行物１
　これに対して、当審の拒絶の理由に引用され、 本願の出願前の平成１７年３月１０日に頒布された特開２００５−６１５３２号公報（以下「刊行物１」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。 
 　 
　ア　「【００２０】 
　実施例１を図１に示す。ここでは、まずトルクコンバータの全体を説明し、次に本発明の要部を詳細に説明する。 
 【００２１】 
　図１のトルクコンバータの右方に設けられる図示しないエンジンのクランクシャフトにコンバータカバー４が結合されており、コンバータカバー４にポンプインペラ２を結合することで、ハウジングとしてのコンバータハウジング５が構成されている。ポンプインペラ２の内部には複数のブレード１３を介してコア１４が設けられている。ポンプインペラ２の左側の軸心近傍には、トルクコンバータの左方に設けられるトランスミッションの図示しないオイルポンプを駆動するための動力伝達部材１が溶接結合されている。 
 【００２２】 
　一方、ポンプインペラ２と対向するようにしてタービンシェル８が設けられ、タービンシェル８には複数のブレード１６を介してコア１８が設けられている。ブレード１６とタービンシェル８との結合は、タービンシェル８のスリット８ａにブレード１６のタブ１６ａを嵌合し、タブ１６ａを折り曲げて固定することによって行なわれている。このタービンシェル８の内周部は、タービンハブ７に結合されている。ポンプインペラ２とタービンシェル８との間にはステータ９が設けられ、ステータ９は前記トランスミッションに固定されたステータシャフト２８にワンウエイクラッチ１７を介して取り付けられている。 
 【００２３】 
　ワンウエイクラッチ１７と動力伝達部材１との間、ワンウエイクラッチ１７とタービンシェル８との間にはニードル軸受２４が設けられている。コンバータカバー４におけるタービンハブ７と対向する軸心近傍の位置には、スラストワッシャ２５が接着されている。スラストワッシャ２５は、支持プレート２６と摺動部材２７とで構成される。 
 【００２４】 
　コンバータカバー４の回転数が所定の速度以上になったときにはコンバータカバー４とタービンハブ７とを直結するために、ロックアップクラッチ２９が設けられている。ロックアップクラッチ２９の構成を説明する。タービンハブ７の外周部にシール材２３を介してロックアップピストン１５が移動自在に設けられており、ロックアップピストン１５におけるコンバータカバー４と当接する位置には摩擦材１０が接着されている。そして、ロックアップピストン１５とタービンハブ７との間には吸振ダンパ１１が設けられており、制御室１２の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１５が右方へ移動して摩擦材１０がコンバータカバー４に圧接されてコンバータカバー４とロックアップピストン１５とが直結された場合には、コンバータカバー４の回転トルクがロックアップクラッチ２９および吸振ダンパ１１を介してタービンハブ７に伝達される。 
 【００２５】 
　吸振ダンパ１１は、円周方向に沿って複数設けたばね１９と、ロックアップピストン１５に結合されると共にばね１９の周囲を囲んで支持し、ばね１９の両端を挟持する一対のばね受け部を有する第１部材としてのホールドプレート２０と、支持されたばね１９の両端を別個に挟持する一対のばね受け部を有し、ホールドプレート２０との間でばね１９を圧縮することになる第２部材としてのドリブンプレート２１とで構成されている。ホールドプレート２０は、遠心力に抗してばね１９を支持しなければならないので、ドリブンプレート２１よりも板厚が略２倍大きくなっている。このドリブンプレート２１の内周部は、タービンハブ７に結合されている。ホールドプレート２０・ドリブンプレート２１は、ばね１９の圧縮を行なうために高強度が求められ、表面処理などによって強化されている。 
 【００２６】 
　クランクシャフトからコンバータハウジング５に入力されたトルクは、流体を介してタービンシェル８へと伝わり、タービンハブ７からトランスミッションの入力軸６へ伝達される。そして、ポンプインペラ２とタービンシェル８との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ９によるトルク増幅作用が働き、タービンシェル８は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ２とタービンシェル８との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、流体継手としてポンプインペラ２からタービンシェル８へ動力が伝えられる。 
 【００２７】 
　ここで、タービンシェル８とドリブンプレート２１とをタービンハブ７へ結合する部分の構成を詳細に説明する。 
 【００２８】 
　タービンハブ７は、タービンシェル８の回転力と、出力部材としてのドリブンプレート２１の回転力とを、前記トランスミッションの入力軸６に伝達するために設けられている。このタービンハブ７は筒形状に構成され、タービンハブ７は入力軸６とスプライン係合している。 
 【００２９】 
　タービンシェル８およびドリブンプレート２１の内周側には孔が夫々形成され、タービンシェル８とドリブンプレート２１との内周部を隙間なく重ね合わせリベット２２を介して結合することにより重ね合わせ部３０が形成されている。ここでは、防振ダンパ１１の出力部材として板厚の小さい第２部材としてのドリブンプレート２１を選択したので、ドリブンプレート２１における内周面の近傍をタービンシェル８へ向かって突出させて補強筒部２１ａが形成されている。そして、タービンシェル８の内周面が補強筒部２１ａの外周面に当接した状態で、タービンシェル８とドリブンプレート２１とが結合されている。リベット２２は半径方向でニードルベアリング２４とは干渉しない位置に、円周方向に沿って略等間隔に複数設けられている。補強筒部２１ａの内周面にはスプライン歯２１ｂが形成されており、該スプライン歯２１ｂを形成した孔にタービンハブ７が圧入されている。これにより、ドリブンプレート２１とタービンハブ７とが強固にスプライン嵌合された状態になっている。タービンハブ７からドリブンプレート２１が抜けるのを防止するため、タービンハブ７の右側には段付きの当接部７ａが形成され、圧入時に有効に機能する逃げ部７ｂが形成されている。そして、タービンハブ７の左側には、タービンハブ７の外周部を軸方向へ押圧することでカシメ部７ｃが形成され、スプライン歯２１ｂとカシメ部７ｃとにより、重ね合わせ部３０がタービンハブ７に強固に結合されている。ここで、カシメ部７ｃはリベット２２と協働し、タービンシェル８とドリブンプレート２１とを結合する役割も果たしている。 
 【００３０】 
　このようなトルクコンバータでは、タービンシェル８とドリブンプレート２１とのうちのドリブンプレート２１の内周部の孔にスプライン歯２１ｂを形成し、スプライン歯２１ｂを形成した孔にタービンハブ７を圧入してカシメ７ｃを施すので、溶接する場合に比べて変形が少なく、表面処理した部分への影響が少ない。そして、表面処理などで強化するドリブンプレート２１にスプラインを設けたので、スプラインの部分だけに専用に熱処理を施す必要がない。また、タービンシェル８とドリブンプレート２１との内周部を重ね合わせリベット２２を介して結合することにより重ね合わせ部３０を形成したので、流体からタービンシェル８に作用する荷重や、ニードルベアリング２４からタービンシェル８に作用する大きなスラスト力を重ね合わせ部３０を構成する２つの部材で受けることになり、高い剛性を持って受けることができる。このため、タービンシェル８の内周部の板厚を部分的に厚くする成形を行なわなくて済む。また、出力部材として板厚の小さいドリブンプレート２１を用いたために剛性が小さいという弱点は、補強筒部２１ａを設けることにより補強されて解決されている。」 
 　 
　イ　「【００４２】 
　実施例１〜３はタービンシェル８と出力部材（ホールドプレート２０またはドリブンプレート２１）とを重ね合わせて結合して重ね合わせ部３０を形成し、重ね合わせ部３０をタービンハブ７に結合したものであるが、実施例４は、出力部材のうちの板厚の大きいホールドプレート２０のみをタービンハブ７に結合し、タービンシェル８をホールドプレート２０の内周部よりも外側に結合することで、内周部がホールドプレート２０のみで構成されるようにしたものである。このため、ニードルベアリング２４はホールドプレート２０に当接する。 
 【００４３】 
　このようなトルクコンバータでは、タービンシェル８およびホールドプレート２０の内周部がホールドプレート２０のみで構成されるので、本来はタービンシェル８に作用する大きなスラスト力を板厚が大きくて剛性の大きいホールドプレート２０のみで受けることになり、高い剛性が得られる。実施例１〜３のようにタービンシェル８の内周部をホールドプレート２０の内周部と重ね合わせたものではないが、ホールドプレート２０の板厚が大きいので同等の剛性が得られる。この場合はタービンシェル８の軸心側を内周部まで延ばさないので、ホールドプレート２０とタービンシェル８との双方をタービンハブ７まで延ばした場合に比べ、軸方向でタービンシェル８の厚さ分だけトルクコンバータを小さくできる。」 
 　 
　ウ　「【００４９】 
　なお、上記の実施例ではタービンシェルと出力部材とのいずれか一方のみをタービンハブに結合した場合が示されているが、双方をタービンハブに結合してもよい。また、上記の実施例では、出力部材のみをタービンハブに結合した場合が示されているが、タービンシェルのみをタービンハブに結合してもよく、更に該タービンシェルに補強筒部を形成してタービンハブに結合してもよい。また更に、タービンシェルと出力部材との少なくともいずれか一方の内周面に設けたスプライン歯とカシメ部との組み合わせを用いてタービンシェル等をタービンハブに結合したが、この他にも溶接等の種々の手段が考えられる。また、タービンシェルと出力部材との結合に関しては、リベットやタブ・スリットの組み合わせに限らず、種々の構成が考えられる。」 　 　　
　エ　入力されたトルクが「タービンハブ７からトランスミッションの入力軸６へ伝達される」（上記記載事項アの段落【００２６】）ことを踏まえると、図１には、ドリブンプレート２１の内周側の補強筒部２１ａが入力軸６の軸方向においてトランスミッション側にカシメ部７ｃまで延びていること、当該カシメ部７ｃのトランスミッション側の近傍にタービンハブ７の突出部（図面上、タービンハブ７の左端部分）があり、当該突出部が入力軸６の軸方向においてトランスミッション側にワンウェイクラッチ１７の内周部にまで延びていることが示されている。 
 　 　
　これらの記載事項及び図面の図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに則って整理すると、刊行物１には、次の発明（以下「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されている。 
 　 
 「エンジンからのトルクをトランスミッションへ伝達するためのトルクコンバータであって、 
　コンバータカバー４と、 
　前記コンバータカバー４とともに流体室を形成するポンプインペラ２と、　前記流体室内で前記ポンプインペラ２に対向して配置され、タービンシェル８を有するタービンシェル８、ブレード１６、及びコア１８からなる部材と、
　前記ポンプインペラ２から前記部材への流体の流れを調整するステータ９と、
　前記ステータ９の内周側に配置され前記ステータ９を回転可能に支持するためのワンウェイクラッチ１７と、　 
　前記コンバータカバー４と前記部材とを機械的に連結するための機構であり、前記コンバータカバー４に摩擦係合するためのロックアップピストン１５と、前記ロックアップピストン１５からのトルクを前記部材に伝達するためのドリブンプレート２１とを有するロックアップクラッチ２９と、 
　前記トランスミッションの入力軸６にスプライン係合され、前記ドリブンプレート２１が強固にスプライン嵌合される筒形状のタービンハブ１７と、　を備え、 
　前記タービンハブ１７に強固にスプライン嵌合された前記ドリブンプレート２１の内周部から軸方向において前記トランスミッション側に延びる補強筒部２１ａは、前記タービンハブ７のカシメ部７ｃまで延びている、 
トルクコンバータ。」　　 
 　 
　（２）同じく、当審の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された実願昭６３−９５４７６号（実開平２−１６８４９号）のマイクロフィルム（以下「刊行物２」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。 
 　 　　
　ア　「タービン１６は後段の遊星ギャ変速機（図示せず）に繋がるタービン軸１９（中心線だけで図示）に連結している。」（第２頁１０−１２行） 　 
　イ　「従来例では、タービンハブ１７に突出部２３を形成するために、タービンハブ１７の加工コストが高く、重量も重くなる。」（第３頁１−３行） 
 　 
　ウ　「本考案は、タービンハブの加工コストを低減でき、重量をも軽減できるトルクコンバータを提供することを目的としている。」（第３頁７−９行） 
 　 
　エ　「第１図中で、タービンハブ１７の反フロントカバー側半径方向中間部（第１図中の左方がフロントカバー側）に位置する端面３０は外周部２０の端面３１に連続した同一平面上に形成してある。端面３０、３１はタービンハブ１７の全周にわたって連続している。・・・また、タービンシェル２２の内周部は半径方向内方へ向かって伸び、リテーナ２５に対向する部分でリテーナ２５の端面３３に摺動するように突出した突出部３４になっている。したがって、突出部３４の端面３４ａとリテーナ２５の端面３３が互いに摺動するようになっている。 
 　突出部３４は全周にわたって連続した環状をなしている。」（第４頁１２行−第５頁７行） 
 　 
　オ　「第３図の突出部２３の代わりに、第１図に示すようにタービンシェル２２に突出部３４を形成して、突出部３４とリテーナ２５を摺動させるようにしたので、タービンハブ１７に突出部２３を加工する必要がなくなり、タービンハブ１７の加工コストを低減することができる。また、突出部２３の分だけタービンハブ１７の重量を軽量化することができる。」（第６頁１４行−第７頁１行） 
 　 　　
　カ　第１図には、タービンシェル２２の内周部がリベット２１でタービンハブ１７の端面３１に固定され、タービンハブ１７の端面３１が半径方向内方へ同一平面上に端面３０を形成し、当該端面３０に対して、タービンシェル２２の突出部３４がタービン軸１９の軸方向においてワンウェイクラッチ２４及びリテーナ２５にまで延びていることが示されている。 
　 
 第３　対比
　本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、後者の「トルクコンバータ」は前者の「流体式トルク伝達装置」に、以下同様に、「コンバータカバー４」は「フロントカバー」に、「ポンプインペラ２」は「インペラ」に、「タービンシェル８」は「タービンシェル」に、「タービンシェル８、ブレード１６、及びコア１８からなる部材」は「タービン」に、「ステータ９」は「ステータ」に、「ワンウェイクラッチ１７」は「ワンウェイクラッチ」に、「ロックアップピストン１５」は「ピストン」に、「ドリブンプレート２１」は「ドリブンプレート」に、「ロックアップクラッチ２９」は「ロックアップ装置」に、「入力軸６」は「ドライブシャフト」に、「スプライン係合され」は「連結され」に、「前記ドリブンプレート２１」は「前記ドリブンプレートおよびタービンシェルのいずれか一方」に相当し、「筒形状のタービンハブ１７」は「環状の支持部材」に、ドリブンプレート２１の「補強筒部２１ａ」はドリブンプレートの「第１筒状部」にそれぞれ相当する。 
 　 
　また、後者の「強固にスプライン嵌合される」と前者の「溶接固定される」とは「固定される」という限りで共通し、後者の「前記タービンハブ７のカシメ部７ｃまで延びている」ことと前者の「前記ワンウェイクラッチの内周部にまで延びている」こととは、「所定位置まで延びている」という限りで共通する。
　
　したがって、両者は、  
 「エンジンからのトルクをトランスミッションへ伝達するための流体式トルク伝達装置であって、 
　フロントカバーと、 
　前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラと、 
　前記流体室内で前記インペラに対向して配置され、タービンシェルを有するタービンと、
　前記インペラから前記タービンへの流体の流れを調整するステータと、
　前記ステータの内周側に配置され前記ステータを回転可能に支持するためのワンウェイクラッチと、
　前記フロントカバーと前記タービンとを機械的に連結するための機構であり、前記フロントカバーに摩擦係合するためのピストンと、前記ピストンからのトルクを前記タービンに伝達するためのドリブンプレートとを有するロックアップ装置と、 
　前記トランスミッションのドライブシャフトに連結され、前記ドリブンプレートおよびタービンシェルのいずれか一方が固定される環状の支持部材と、 
を備え、 
　前記支持部材に固定された前記ドリブンプレートの内周部から軸方向において前記トランスミッション側に延びる第１筒状部または前記支持部材に溶接固定された前記タービンシェルの内周部から軸方向において前記トランスミッション側に延びる第２筒状部は、所定位置まで延びている、
流体式トルク伝達装置。」  
　である点で一致し、以下の点で相違している。  
 　  
 〔相違点１〕  
　本願発明は、前記ドリブンプレートおよびタービンシェルのいずれか一方が環状の支持部材に「溶接」固定されるのに対し、  
　刊行物１に記載された発明は、前記ドリブンプレート２１が筒形状のタービンハブ１７に「強固にスプライン嵌合される」点。 
 　 
 〔相違点２〕  
　本願発明は、第１筒状部は、「前記ワンウェイクラッチの内周部に」まで延びているのに対し、  
　刊行物１に記載された発明は、補強筒部２１ａは、「前記タービンハブ７のカシメ部７ｃ」まで延びている点。 
　
第４　当審の判断
　１　相違点１について
　刊行物１には、「タービンシェルと出力部材との少なくともいずれか一方の内周面に設けたスプライン歯とカシメ部との組み合わせを用いてタービンシェル等をタービンハブに結合したが、この他にも溶接等の種々の手段が考えられる。」と記載（段落【００４９】）されているから、当該記載に基づいて、刊行物１に記載された発明の「強固にスプライン嵌合される」ことを「溶接」固定されるように変更することは、当業者が容易に想到し得たことである。 
　 　 
　２　相違点２について
　刊行物２には、上記記載事項ア、エ及びカからみて、タービンシェル２２の突出部３４がタービン軸１９の軸方向において遊星ギャ変速機側にワンウェイクラッチ２４及びリテーナ２５にまで延びる環状構造を有することが示されている。
　　
　また、刊行物２には、上記記載事項イないしオからみて、タービンハブ１７に突出部２３があると加工コストが高く、重量も重くなるので、突出部２３の代わりに、タービンシェル２２に突出部３４を形成して、従来、突出部２３が行っていたリテーナ２５の摺動という機能を代替させることが示されているといえる。 
　
　刊行物１のタービンハブ７は、そのトランスミッション側で入力軸６の軸方向においてワンウェイクラッチ１７の内周部にまで延びている突出部を有したものであるから、刊行物２に記載された「タービンハブ１７に突出部２３があると加工コストが高く、重量も重くなる」との技術的課題に照らせば、刊行物１のタービンハブ７が当該技術的課題を内在していることは、当業者が容易に把握できることである。
　
　また、刊行物１のタービンハブ７の突出部の近傍には、入力軸６の軸方向においてトランスミッション側に延びる環状構造を有した補強筒部２１ａが存在し、しかも、刊行物１には、スプライン歯２１ａ，２１ｂとカシメ部７ｃとの組み合わせを溶接等の種々の手段に変更できること（段落【００４９】）も記載されており、この記載によれば、溶接等の手段を用いればカシメ部７ｃが不要となることが明らかである。
　
　そうしてみると、刊行物１のタービンハブ７の突出部及び補強筒部２１ａに、刊行物２に記載された突出部２３及び突出部３４に関する事項を適用し、突出部の機能を代替させるために当該補強筒部２１ａの固定手段や位置等を変更し「前記ワンウェイクラッチの内周部にまで」まで延びるようにすることは、当業者が容易になし得たことである。 
　
　また、本願発明の効果は、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された事項から、当業者が予測できる範囲内のものであって、格別なものでない。  
 　  
　したがって、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 
 　 
第５　むすび  
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　したがって、本願のその他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。  
　よって、結論のとおり審決する。