(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルクランクレバーの回動を制限する手段をストラット自身に具備するドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供する。【解決手段】ブレーキシュー２０，３０のライニング２２，３２の摩耗が進行した際にベルクランクレバー４２が回動する方向とは反対方向にベルクランクレバー４２が過大に回動するのを制限するストッパ４２ｅをベルクランクレバー４２の扇状腕部４２ａの一方端に設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
対向する一対のブレーキシュー間に配設したストラット本体の調整歯と、このストラット本体の一方の端部に回動可能で、かつ、前記ストラット本体の長手方向に可動的に軸支したベルクランクレバーの扇状腕部に形成した調整歯とを弾性的に係合したストラットを具備し、前記ベルクランクレバーの突起状腕部を一方のブレーキシューのシューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合して、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときに前記ベルクランクレバーが回動してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
前記ブレーキシューのライニングの摩耗が進行した際に前記ベルクランクレバーが回動する方向とは反対方向に前記ベルクランクレバーが過大に回動するときに、前記ストラット本体に当接することで前記ベルクランクレバーの回動を制限する第１ストッパを前記ベルクランクレバーの扇状腕部の一方端に具備したことを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
前記ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、前記ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、前記ブレーキシューに当接することで前記ベルクランクレバーの回動を制限するストッパを前記突起状腕部に具備せず、かつ、前記ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、前記ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、前記ストラット本体に当接することで前記ベルクランクレバーの回動を制限する第２ストッパを前記ベルクランクレバーの扇状腕部の他方端に具備したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューのライニングの摩耗が進行た際にベルクランクレバーが回動する方向とは反対方向にベルクランクレバーが過大に回動するときに、ベルクランクレバーの扇状腕部がドラムブレーキのバックプレートに当接してベルクランクレバーの回動を制限するドラムブレーキのシュー間隙調整装置が広く知られている。
この構造によれば、夫々が単独の部品であるストラットのベルクランクレバーとドラムブレーキのバックプレートの形状に依存するので、ブレーキのサイズ等によって一品一様となることが多く、部品の共通化が困難である。
【０００３】
また、シューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合するベルクランクレバーの突起状腕部が顎状のストッパを有し、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときにストッパがブレーキシューに当接することでベルクランクレバーの回動を制限するドラムブレーキのシュー間隙調整装置が広く知られている。
この構造によれば、ベルクランクレバーのストッパは、シューウェブの検知孔に当接している突起状腕部のカム面よりも突き出た顎状であるので、ドラムブレーキを組立てる際にベルクランクレバーの突起状腕部をシューウェブの検知孔に挿入するときにそのストッパがシューウェブに干渉してしまい、組付け性が悪くなることがある。
特に、ドラムブレーキを自動で組立てる際には、この干渉を避けるために組立装置を複雑な構造にする等が必要で費用が増大した。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−１０８０３２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ベルクランクレバーの回動を制限するストッパをストラット自身に具備するドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、対向する一対のブレーキシュー間に配設したストラット本体の調整歯と、このストラット本体の一方の端部に回動可能で、かつ、ストラット本体の長手方向に可動的に軸支したベルクランクレバーの扇状腕部に形成した調整歯とを弾性的に係合したストラットを具備し、ベルクランクレバーの突起状腕部を一方のブレーキシューのシューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合して、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときにベルクランクレバーが回動してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行した際にベルクランクレバーが回動する方向とは反対方向にベルクランクレバーが過大に回動するときに、ストラット本体に当接することでベルクランクレバーの回動を制限する第１ストッパをベルクランクレバーの扇状腕部の一方端に具備したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
また、上記のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、ブレーキシューに当接することでベルクランクレバーの回動を制限するストッパを突起状腕部に具備せず、かつ、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、ストラット本体に当接することでベルクランクレバーの回動を制限する第２ストッパをベルクランクレバーの扇状腕部の他方端に具備したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のドラムブレーキのシュー間隙調整装置は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
＜１＞ブレーキシューのライニングの摩耗が進行した際にベルクランクレバーが回動する方向とは反対方向にベルクランクレバーが過大に回動するときに、そのベルクランクレバーの回動を制限する第１ストッパをストラット自身に具備したので、ストラットの共通化が図れる。
＜２＞ベルクランクレバーの突起状腕部に顎状のストッパを形成しないので、ドラムブレーキを組立てる際にベルクランクレバーの突起状腕部をシューウェブの検知孔に挿入するときにその顎状のストッパが干渉することがなく、ドラムブレーキの組付け性が向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面を参照しながら、本考案の実施の形態について説明する。
【０００９】
図１に本考案の実施例１に係るドラムブレーキのシュー間隙調整装置を具備するドラムブレーキの要部断面を示す。
【００１０】
＜イ＞シュー間隙調整装置
ストラット４０は板状のストラット本体４１とベルクランクレバー４２とベルクランクレバースプリング４４、ピン４３から成り、そのストラット４０にアンチラトルスプリング５０を付加してシュー間隙調整装置が構成されている。
【００１１】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー６０は、ブレーキシュー３０のシューウェブ３１に重合して配設され、ブレーキレバー６０の図外の基端がシューウェブ３１に図外のレバーピンで以って回転可能に軸支されており、ブレーキレバー６０の図外の自由端部に図外のブレーキケーブルが接続される。図外のホイルシリンダに隣接してドラムブレーキのバックプレート１０に対して平行に配設されるストラット本体４１は、その右方に形成された切欠部４１ａがブレーキレバー６０とシューウェブ３１とを収容し、切欠部４１ａの底面がブレーキレバー６０を支持している。このストラット本体４１の中間部には小刻みな調整歯４１ｂが刻設されている。
【００１２】
ベルクランクレバー４２の中間部は前記ストラット本体４１の左方部４１ｃに回転可能で、かつ、ストラット本体４１の長手方向の板面に沿って可動的にピン４３で以って軸支されており、その扇状腕部４２ａの外周に刻設された小刻みな調整歯４２ｂが前記ストラット本体４１の調整歯４１ｂに噛み合っている。又、カム面を有する突起状腕部４２ｃは、ブレーキシュー２０のシューウェブ２１に形成された検知孔２１ａのブレーキ内方側内面に所定の隙間δを存して遊嵌され、前記カム面が検知孔２１ａのブレーキ外方側内面に当接している。
ベルクランクレバー４２の扇状腕部４２ａの一方端および他方端には、ベルクランクレバー４２の回動を制限するストッパ４２ｅおよび４２ｆが形成されている。
一方のストッパ４２ｅはベルクランクレバー４２が一方向に回動する時にその回動量を制限し、他方のストッパ４２ｆはベルクランクレバー４２が他方向に回動する時にその回動量を制限する。
【００１３】
アンチラトルスプリング５０はシューウェブ３１とストラット本体４１との間に張設され、ベルクランクレバースプリング４４はストラット本体４１とピン４３との間に張設されている。ここで、両者の取り付け荷重はアンチラトルスプリング５０の方が大きく設定してある。
【００１４】
＜ロ＞シュー間隙の自動調整作用
サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２０，３０が拡張すると、ストラット本体４１はアンチラトルスプリング５０のばね力によってブレーキシュー３０に追従する。
【００１５】
ライニング２２，３２が摩耗して、一対のブレーキシュー２０，３０の拡張量が前記ベルクランクレバー４２の突起状腕部４２ｃとシューウェブ２１の検知孔２１ａとの間の隙間δと調整歯４２ｂの高さを加えた値を超えると、ベルクランクレバー４２が回動して１歯相当分だけシューウェブ２１の検知孔２１ａに当接する突起状腕部４２ｃのカム面の当接点を変位せしめ、該突起状腕部４２ｃが支持する検知孔２１ａのブレーキ外方側内面とブレーキレバー６０の内縁を支持するストラット本体４１の溝底との距離を伸長せしめて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。言い換えるとストラット４０の実質的な有効長を伸長してブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰めて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。
【００１６】
又、パ―キングブレーキ作動時には、ストラット４０がブレーキシュー２０と一体に図１における左方向に移動し、アンチラトルスプリング５０が伸びてブレーキシュー３０が右方向に移動するだけであるから、シュー間隙の自動調整作用には何ら影響を与えない。
【００１７】
＜ハ＞ベルクランクレバーが一方向に回動するときにおけるベルクランクレバーの回動制限作用
ベルクランクレバー４２が図における時計回りに過大に回動するとき、図２に示す位置でベルクランクレバー４２の第１ストッパ４２ｅがストラット本体４１に当接してベルクランクレバー４２の回動が制限される。
よって、ストラット本体４１とベルクランクレバー４２の調整歯４１ｂ、４２ｂの噛み合いが外れることがない。
【００１８】
＜ニ＞ライニング摩耗時におけるベルクランクレバーの回動制限作用
前記したドラムブレーキ１のシュー間隙調整時において、ライニング２３，３３の摩耗が進行すると、ベルクランクレバー４２が図における反時計回りに回動し、図３に示す位置でベルクランクレバー４２の第２ストッパ４２ｆがストラット本体４１にと当接してベルクランクレバー４２の回動が制限される。
よって、ストラット本体４１とベルクランクレバー４２の調整歯４１ｂ、４２ｂの噛み合いが外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係わるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を適用したドラムブレーキの要部断面図である。
【図２】ベルクランクレバーが一方向に過大に回動するのが制限されている状態を示す説明図。
【図３】ブレーキシューのライニングが摩耗した際に、ベルクランクレバーが他方向に過大に回動するのが制限されている状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００２０】
１０          バックプレート
２０，３０    ブレーキシュー
２１，３１    シューウェブ
２１ａ        検知孔
２２，３２    ライニング
４０          ストラット
４１          ストラット本体
４１ａ        （ストラット本体の）切欠き部
４１ｂ        （ストラット本体の）調整歯
４１ｃ        （ストラット本体の）左方部
４２          ベルクランクレバー
４２ａ        （ベルクランクレバーの）扇状腕部
４２ｂ        （ベルクランクレバーの）調整歯
４２ｃ        （ベルクランクレバーの）突起状腕部
４２ｅ        （ベルクランクレバーの）第１ストッパ
４２ｆ        （ベルクランクレバーの）第２ストッパ
４３          ピン
４４          ベルクランクレバースプリング
５０          アンチラトルスプリング
６０          ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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