(57)【要約】本発明は，封止部材が劣化しにくい遮断弁を提供することを目的とする。一次側と二次側の間に形成される弁室内にて昇降する弁体を備え，弁体の下降時に弁室の底面に形成された連通孔を塞ぎ，弁体の上昇時に連通孔を開放するように構成された遮断弁であって，弁体の下降時に弁体の下面と密着する封止部材を，弁室の底面において，連通孔を囲む位置に配置した。封止部材の温度差が，低温時と高温時で小さく，熱疲労などによる劣化が進行しにくい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮断弁であって，
一次側と二次側の間に形成される弁室内にて昇降する弁体を備え，
この弁体の下降時に弁室の底面に形成された連通孔を塞ぎ，弁体の上昇時に弁室の底面に形成された連通孔を開放するように構成され，
弁体の下降時に弁体の下面と密着する封止部材を，弁室の底面において，連通孔を囲む位置に配置した。
【請求項２】
クレーム１の遮断弁において，弁体の下面に環状の突起を形成し，弁体の下降時に，この突起と封止部材を密着させるように構成した。
【請求項３】
クレーム１の遮断弁において，一次側の接続孔及び二次側の接続孔と弁室を一体的な遮断弁本体に形成し，この遮断弁本体の弁室の底面に，封止部材を支持する支持部材を取り付けた。
【請求項４】
クレーム３の遮断弁において，支持部材の上面に環状の溝を形成し，この溝に封止部材を挿入した。
【請求項５】
クレーム１の遮断弁において，一次側の接続孔及び／又は及び二次側の接続孔にフィルタを設けた。
【請求項６】
燃料タンクと燃焼機関を結ぶ燃料供給路に，遮断弁を設けた燃料供給機構であって，
燃料の補給路を，燃焼機関と遮断弁の間において燃料供給路に接続し，補給路から補給したガス燃料を，遮断弁を通過させて燃料タンクに補給するように構成した。
【請求項７】
クレーム６の燃料供給機構において，
燃料タンクと燃焼機関を結ぶ燃料供給路に設けられた遮断弁が，クレーム１，２，３，４又は５の何れかの遮断弁である。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は，高圧のガス燃料などの流体燃料の流路に設けられる遮断弁に関し，更に，そのような遮断弁を備えた燃料供給機構に関する。
発明の背景
近年，環境問題やエネルギー問題の観点から，ディーゼル車に代わりガス自動車の開発が進められている。かかるガス自動車にあっては，ガス燃料（天然ガス）を高圧に圧縮して燃料タンクに貯蔵している。そして，燃料タンクから燃焼機関であるエンジンにガス燃料を供給する燃料供給路には，エンジンに対する燃料供給をＯＮ／ＯＦＦするための遮断弁が設けられている。
このようなガス自動車の燃料供給路に設けられる遮断弁は，電磁ソレノイドで昇降される弁体を弁室内に配置し，弁体の下降時に弁室の底面に形成された連通孔を塞いで燃料供給をＯＦＦとし，弁体の上昇時に弁室の底面に形成された連通孔を開放することにより燃料供給をＯＮにするように構成されている。
また，遮断弁に関し，従来，例えば特開平１０−１４１５１６号の電磁弁が開示されている。この特開平１０−１４１５１６号の電磁弁では，弁室の底面をテーパー面に形成し，弁体の下端に装着したＯリングをテーパー面に押し付けることにより，連通孔を塞ぎ，燃料供給をＯＦＦにするようになっている。
ところで，ガス自動車に搭載される燃料タンクには，通常一箇所にしかガス燃料の出入口が設けられておらず，そこには燃料供給路が接続されている。従って，燃料タンクにガス燃料を補給する場合も，その燃料供給路を通じてでないと補給ができない。そこで従来より，燃料の補給路を燃料供給路に接続して，燃料タンクに高圧のガス燃料を補給することが行われている。またこの場合，ガス燃料の補給路をエンジンと遮断弁の間に接続している。
しかしながら，補給路から補給した高圧のガス燃料を，遮断弁を通過させて燃料タンクに補給しようとすると，従来の遮断弁では，封止部材であるＯリングが損傷する問題があった。即ち，燃料タンクにガス燃料を補給する場合，高圧ガスを注入するため，補給されたガスは断熱膨張の状態となる。このため，遮断弁には低温のガス燃料が通過することになるが，従来の遮断弁では，ガス燃料の補給時にＯリングが断熱膨張したガス燃料とほぼ同じ相当の低温まで冷却されてしまう。一方，電磁ソレノイドに通電して弁体を上昇させ，燃料供給をＯＮにした場合，通電によって発生した熱で弁体が相当に高温となるが，従来の遮断弁では，このような弁体を上昇時に，弁体の下端に取り付けられたＯリングも弁体同様に相当の高温に加熱されてしまう。このため従来の遮断弁では，封止部材であるＯリングの温度差が，低温時と高温時で大きいため，熱疲労により劣化してしまう。
また，従来の遮断弁では，ガス燃料の補給時に，弁体の下端に装着されたＯリングが補給された高圧ガスの流れに直接曝されるため，風圧によりＯリングが変形し，破損する心配もあった。また，高圧ガスの圧力でＯリングが切断して弁体から外れ，封止部材自体がなくなる可能性もあった。
このようにＯリングが損傷すると，遮断弁によって連通孔を塞ぐことができなくなり，燃料供給を正常にＯＦＦできなくなってしまう。また，そのような状態を防ぐためには，Ｏリングを頻繁に交換しなければならず，メンテナンスが煩雑となる。
そこで従来は，遮断弁を迂回するバイパス回路を燃料供給路に設け，ガス燃料の補給時には，バイパス回路を介して燃料タンクにガス燃料を補給せざるを得なかった。このため従来は，遮断弁とバイパス回路を切り替える切換え弁やそれらの制御機構も必要となり，燃料供給機構が複雑で，コストダウンの妨げとなっていた。
発明の開示
従って本発明の目的は，封止部材が劣化しにくい遮断弁を提供することにある。
この目的を達成するために，本発明にあっては，遮断弁であって，一次側と二次側の間に形成される弁室内にて昇降する弁体を備え，この弁体の下降時に弁室の底面に形成された連通孔を塞ぎ，弁体の上昇時に弁室の底面に形成された連通孔を開放するように構成され，弁体の下降時に弁体の下面と密着する封止部材を，弁室の底面において，連通孔を囲む位置に配置した。
弁体の下面に環状の突起を形成し，弁体の下降時に，この突起と封止部材を密着させるように構成しても良い。また，一次側の接続孔及び二次側の接続孔と弁室を一体的な遮断弁本体に形成し，この遮断弁本体の弁室の底面に，封止部材を支持する支持部材を取り付けても良い。この場合，支持部材の上面に環状の溝を形成し，この溝に封止部材を挿入した構成としても良い。また，一次側の接続孔及び／又は及び二次側の接続孔にフィルタを設けても良い。
また，本発明にあっては，燃料タンクと燃焼機関を結ぶ燃料供給路に，このような遮断弁を設けた燃料供給機構であって，流体燃料の補給路を，燃焼機関と遮断弁の間において燃料供給路に接続したことを特徴としている。
本発明の遮断弁にあっては，封止部材が弁室の底面に設けられているので，例えば電磁ソレノイドに通電して弁体を上昇させた際には，弁体が弁室の底面から上方に離れた状態になる。このため，弁体が相当に高温となったような場合でも，弁体が上昇している間は，弁体の熱が封止部材に直接伝わらない。また，遮断弁を固定するために，通常は，一次側の接続孔及び二次側の接続孔と弁室を一体的に形成している遮断弁本体が，自動車のシャーシーなどに固定されるので，遮断弁本体側の熱はシャーシーなどに逃げやすく，遮断弁本体は，弁体に比べて熱容量が相当に大きい。そのため，燃料供給時においても，封止部材は弁体の温度までは加熱されなくなる。また一方，燃料タンクに燃料を補給する場合にも，遮断弁本体の熱容量が大きいことにより，封止部材は燃料の温度までは冷却されない。このため，本発明の遮断弁にあっては，従来の遮断弁に比べて，封止部材の温度差が，低温時と高温時で小さくなり，熱疲労などによる劣化が進行しにくい。
発明を実施するための最良の形態
以下，本発明の好ましい実施の形態にかかる遮断弁と燃料供給路を，図面を参照にして説明する。図１は，例えばトラックなどに採用される，本発明の実施の形態にかかる燃料供給機構１の説明図である。
この燃料供給機構１は，２つの燃料タンク２を備えており，これら燃料タンク２には，燃料供給路３がそれぞれ接続してある。予め燃料タンク２に充填されたガス燃料を，これら燃料供給路３に通し，マニホールド４を介して，燃焼機関としての図示しないエンジンに供給するようになっている。２つの燃料タンク２は，例えばトラックなどの車両の左右両側にそれぞれ配置されている。
このように燃料タンク２と図示しないエンジンを結ぶ燃料供給路３には，元弁６と，本発明の実施の形態にかかる遮断弁７が，それぞれ設けてある。元弁６は，通常は開かれている。遮断弁７は，トラックの走行時など，図示しないエンジンにガス燃料を供給する場合と，後述するように燃料タンク２にガス燃料を補給する場合に開かれるようになっている。
図示の例では，マニホールド４に燃料の補給路８が接続してある。これにより，補給路８は，図示しないエンジンと遮断弁７の間において，マニホールド４を介してそれぞれの燃料供給路３に接続されている。
図２は，本発明の実施の形態にかかる遮断弁７の縦断面図であり，遮断弁７が閉じた状態を示している。この遮断弁７は，駆動手段としてのソレノイド部１０が上部に設けられ，開閉操作を行う弁部１１が下部に設けられた構成になっている。
ソレノイド部１０は，ケーシング１５によって覆われており，ケーシング１５の内部中央に配置されたコア１６の周りには，上部コイル１７と下部コイル１８が上下２段に巻回してある。コア１６の上端に形成された上ネジ部１９は，ケーシング１５の上面を貫通し，そこにナット２０を螺合することにより，コア１６とケーシング１５が固定されている。
コア１６の下部には，円筒部２５が取り付てある。円筒部２５の上端は，コア１６の周面に溶接固定してある。円筒部２５の下端外周には，後述する遮断弁本体３０に螺合させるための下ネジ部２６が取り付てある。
コア１６の下方には，円柱状のプランジャ２７が，コア１６と同軸上に直列に挿入してある。プランジャ２７は，円筒部２５内にて昇降できるようになっている。コア１６とプランジャ２７との間にはスプリング２８が配置してあり，スプリング２８の押圧力により，プランジャ２７は常時下方に向かって付勢されている。
上部コイル１７と下部コイル１８には，所定の電圧を適宜印加できるようになっている。後述するように，この遮断弁７を開く時には，低抵抗の下部コイル１８に電圧が印加され，これにより，下部コイル１８には大電流が流れて強い磁力が発生し，プランジャ２７をスプリング２８の押圧力に抗して強い磁力で引き上げるようになっている。一方，遮断弁７を開いた後は，高抵抗の上部コイル１７に電圧が印加され，これにより，上部コイル１７には小電流が流れて電力消費が低減され，上部コイル１７に発生した磁力で，プランジャ２７を引き上げた状態に保持するようになっている。
弁部１１には，遮断弁本体３０が設けられている。遮断弁本体３０は，図示しない車両のシャーシーなどに固定されている。この遮断弁本体３０の内部に弁室３１が形成されている。また，図示の例では，遮断弁本体３０の左側面に一次側の接続孔３２が形成され，遮断弁本体３０の右側面に二次側の接続孔３３が形成されている。これら一次側の接続孔３２と二次側の接続孔３３には，先に図１に示した燃料供給路３がそれぞれ接続してあり，一次側の接続孔３２は，燃料供給路３を介して燃料タンク２に連通し，二次側の接続孔３３は，燃料供給路３を介して図示しないエンジンに連通している。
弁室３１の側面には一次側連通孔３５が開口しており，この一次側連通孔３５を介して，弁室３１は一次側の接続孔３２に連通している。また，弁室３１の底面には二次側連通孔３６が開口しており，この二次側連通孔３６を介して，弁室３１は二次側の接続孔３３に連通している。一次側の接続孔３２と一次側連通孔３５の間及び二次側の接続孔３３と二次側連通孔３６の間には，フィルタ３７，３８がそれぞれ設けてある。
弁室３１の上面は，前述のように，円筒部２５の下端外周に取り付けられた下ネジ部２６が螺入されることにより，塞がれた状態になっている。このように弁室３１の上面に螺入されるネジ部２６の周面には，弁室３１の上面を密閉するためのＯリング３９を装着してある。そして，前述のように遮断弁本体３０を図示しない車両のシャーシーなどに固定し，遮断弁本体３０に一体的に構成された弁室３１の上面にネジ部２６を螺入して，弁部１１とソレノイド部１０を一体的に構成することにより，遮断弁７全体が，図示しない車両のシャーシーなどに固定されている。
弁室３１の内部には弁体４０が挿入されている。図３に示すように，弁体４０の上面には，凹部４１が形成されており，弁体４０の周面には，この凹部４１を横に貫くように，一対の孔４２が設けられている。プランジャ２７の下端には円柱部４３が設けられており，この円柱部４３にも，横に貫く孔４４が設けられている。そして，図２に示すように，弁体４０上面の凹部４１にプランジャ２７下端の円柱部４３を挿入し，孔４２と孔４４を揃えて，それらに軸４５を通すことにより，弁体４０は，プランジャ２７の下端に連結されている。これにより，弁体４０は，プランジャ２７と一体的に昇降するようになっている。
但し，これら孔４２と孔４４の少なくとも一方は軸４５を余裕を持って挿入できる大きさに設定され，孔４２と孔４４の少なくとも一方の内面と軸４５の外周面との間には適当な隙間が形成されている。このため，前述のように上部コイル１７の磁力でプランジャ２７が引き上げられ，弁体４０がプランジャ２７に引き続いて上昇する際には，弁体４０は，プランジャ２７よりも僅かに遅れたタイミングで上昇を開始するようになっている。
弁体４０の内部には，弁体４０の中心軸の位置において上下に貫通する圧抜き通路５０が設けられている。図４に示すように，弁体４０上面に形成された凹部４１の底面には，この圧抜き通路５０の上端開口部の周りを囲んで円形に配置された突起５１が設けてある。一方，図２に示すように，この突起５１と対面するプランジャ２７の下端面（円柱部４３の下端面）には，ゴムなどからなる圧抜き封止部材５２が取り付けてある。
図５に示すように，プランジャ２７の下端面（円柱部４３の下端面）に凹部５５が形成してあり，この凹部５５に，円盤形状の圧抜き封止部材５２を下から挿入し，圧抜き封止部材５２の下面外周縁をワッシャ５６で押さえることにより，圧抜き封止部材５２が凹部５５から抜け落ちないように支持されている。但し，圧抜き封止部材５２の下面は，ワッシャ５６の中央に形成された円孔部において下方に露出した状態になっている。
図６に示すように，圧抜き封止部材５２の上面及び周面には，複数の溝５７が設けられている。これにより，図５に示すように，圧抜き封止部材５２が凹部５５に挿入された状態において，圧抜き封止部材５２の上面とプランジャ２７の下端面（円柱部４３の下端面）との間の雰囲気が，これら溝５７を通過して，外部（弁室３１内）に円滑に抜け出ることができるようになっている。
図２に示すように，プランジャ２７がスプリング２８の押圧力で下方に押し下げられることにより，弁体４０が下降し，遮断弁７が閉じられた状態では，弁体４０において圧抜き通路５０の上端開口部周りに設けられた突起５１が，プランジャ２７下端面の圧抜き封止部材５２に密着し，圧抜き通路５０が塞がれるようになっている。
図２に示すように，弁室３１の底面には，支持部材６０が取り付けてあり，この支持部材６０上面には，ゴムなどからなる封止部材６１が装着してある。図７に示すように，支持部材６０は円盤形状をなしており，この支持部材６０の中心軸の位置に，前述の二次側連通孔３６が貫通して設けられている。支持部材６０上面には，二次側連通孔３６の上端開口部の周りを囲むように配置された円形溝６２が設けてある。そして，前述の封止部材６１がこの円形溝６２に埋め込むようにして配置されている。
図４に示すように，弁体４０の下面周縁部には環状の突起６５が形成されている。図２に示すように，プランジャ２７がスプリング２８の押圧力で下方に押し下げられることにより，弁体４０が下降して，遮断弁７が閉じられた状態では，弁体４０の下面に設けられた突起６５が，弁室３１の底面に配置された封止部材６１に密着し，二次側連通孔３６の上端開口部が塞がれるようになっている。
さて，図１に示した燃料供給機構１において，先ず，燃料タンク２にガス燃料を補給する場合は，補給路８から高圧のガス燃料を圧入する。こうして圧入されたガス燃料は，マニホールド４で分岐した後，それぞれの燃料供給路３を通り，車両の左右両側に配置された燃料タンク２にそれぞれ充填される。
このように燃料タンク２にガス燃料を補給する際には，遮断弁７に対し，二次側の接続孔３３からガス燃料が入り，一次側の接続孔３２からガス燃料が出て行くこととなる。この場合，遮断弁７の内部では，図８に示すように，二次側連通孔３６から弁室３１の底面に向かってガス燃料が流れ込み，その圧力によって，弁体４０の下面を押圧し，弁体４０及びプランジャ２７をスプリング２８の押圧力に抗して押し上げる。
こうして弁体４０が上昇すると，弁体４０の下面に設けられた突起６５が，弁室３１の底面に配置された封止部材６１から上方に離れることにより，二次側連通孔３６の上端開口部が開かれる。これにより，二次側連通孔３６と弁室３１が通じる状態となり，二次側の接続孔３３から二次側連通孔３６を通って弁室３１内にガス燃料が流れ込み，更に，ガス燃料は，一次側連通孔３５から一次側の接続孔３２へと通ることとなる。
また，こうして燃料タンク２にガス燃料を補給する場合には，二次側の接続孔３３と二次側連通孔３６の間に設けたフィルタ３８により，予め濾過した状態で，弁室３１内にガス燃料を供給できるので，二次側の接続孔３３から弁室３１内に塵埃等を持ち込む心配がない。
次に，燃料タンク２へのガス燃料の補給を終了し，補給路８からの高圧のガス燃料の圧入を中止すると，プランジャ２７がスプリング２８の押圧力で下方に押し下げられることにより，弁体４０が下降し，図２に示すように，遮断弁７が閉じられる。この場合，弁体４０において圧抜き通路５０の上端開口部周りに設けられた突起５１が，プランジャ２７下端面の圧抜き封止部材５２に密着し，圧抜き通路５０が塞がれた状態となる。また，弁体４０の下面に設けられた突起６５が，弁室３１の底面に配置された封止部材６１に密着し，二次側連通孔３６の上端開口部が塞がれた状態となる。
このように圧抜き通路５０の上端開口部と二次側連通孔３６の上端開口部が塞がれた状態では，燃料タンク２に連通している一次側連通孔３５は，燃料タンク２内のガス圧と等しい高圧であるが，二次側連通孔３６は，一次側連通孔３５に比べて低圧となる。この圧力差により，弁体４０は弁室３１の底面に向かって押し付けられるので，遮断弁７が閉じられた状態がしっかりと維持される。
一方，図示しないエンジンを稼動させるために，燃料タンク２に充填されているガス燃料を，燃料供給路３及びマニホールド４を介してエンジンに供給する場合は，遮断弁７を開いた状態にする。この場合，遮断弁７が閉じられた状態から，プランジャ２７を引き上げて，遮断弁７を開く時には，低抵抗の下部コイル１８に．電圧を印加して上部コイル１７に大電流を流し，強い磁力でプランジャ２７をスプリング２８の押圧力に抗して引き上げる。
なお，前述のように遮断弁７が閉じられた状態では，一次側連通孔３５と二次側連通孔３６の圧力差により，弁体４０が弁室３１の底面に向かってしっかりと押し付けられているので，このように遮断弁７を開き始める時に，弁体４０を無理やり引き上げようとすると，かなりの力が必要であり，下部コイル１８に印加する電圧も相当の高電圧にする必要がある。しかしながら，図示の遮断弁７では，前述のように，弁体４０上面の凹部４１周面に形成した孔４２とプランジャ２７下端の円柱部４３に形成した孔４４の少なくとも一方の内面と軸４５の外周面との間に適当な隙間を形成しているので，このように遮断弁７を開き始める時においては，弁体４０は，プランジャ２７よりも僅かに遅れたタイミングで上昇を開始することとなる。
このため，図９に示すように，遮断弁７を開き始めた直後においては，弁体４０は，下面の突起６５を弁室３１底面の封止部材６１に未だ密着させたままであるが，下部コイル１８に発生した磁力によって，プランジャ２７のみが先行して僅かに上昇させられた状態となる。このように弁体４０がプランジャ２７よりも僅かに遅れたタイミングで上昇を開始することにより，遮断弁７を開き始めた直後においては，プランジャ２７下端面の圧抜き封止部材５２の下面が，弁体４０において圧抜き通路５０の上端開口部周りに設けられた突起５１から上方に僅かに離れ，圧抜き通路５０が開いた状態となる。
これにより，遮断弁７を開き始めた直後においては，一次側の接続孔３２から一次側連通孔３５を介して弁室３１内に供給されていた高圧のガス燃料が，圧抜き通路５０を通って，二次側連通孔３６に抜け出ることとなり，一次側連通孔３５と二次側連通孔３６の圧力差が緩和される。そして，このように一次側連通孔３５と二次側連通孔３６の圧力差を小さくしてから，プジンジャ２７に引き続いて弁体４０を引き上げることにより，弁体４０を比較的小さい力で引き上げることが可能となり，下部コイル１８に印加する電圧をなるべく小さくできるようになる。
また，このように遮断弁７を開き始めた直後において，弁室３１内から圧抜き通路５０を通って二次側連通孔３６にガス燃料が抜け出る際には，先に図５，６で説明したように，圧抜き封止部材５２の上面とプランジャ２７の下端面（円柱部４３の下端面）との間に溜まっていた高圧ガス雰囲気が，圧抜き封止部材５２の上面及び周面に形成された溝５７を通過して，外部（弁室３１内）に円滑に抜け出ることができるので，圧抜き封止部材５２の下面が圧抜き通路５０の上端開口部に向かって押し出されることが無く，圧抜き通路５０を確実に開いた状態とすることができる。
こうして，プランジャ２７と弁体４０が，スプリング２８の押圧力に抗して下部コイル１８の磁力で円滑に引き上げられると，図８に示すように，弁体４０の下面に設けられた突起６５が，弁室３１の底面に配置された封止部材６１から上方に離れ，二次側連通孔３６の上端開口部が開かれた状態となる。これにより，二次側連通孔３６と弁室３１が通じた状態となり，燃料タンク２に充填された高圧のガス燃料が，一次側の接続孔３２から一次側連通孔３５，弁室３１，二次側連通孔３６，二次側の接続孔３３の順に通過し，燃料供給路３を通り，マニホールド４を介して図示しないエンジンに供給される。
そして，このようにプランジャ２７と弁体４０を下部コイル１８の磁力でしっかりと引き上げて遮断弁７を開いた後は，高抵抗の上部コイル１７に電圧を印加し，その磁力で，プランジャ２７を引き上げた状態に保持する。これにより，省電力化が達成される。
また，このように図示しないエンジンにガス燃料を供給する場合も，一次側の接続孔３２と一次側連通孔３５の間に設けたフィルタ３７により，予め濾過した状態で，弁室３１内にガス燃料を供給できるので，一次側の接続孔３２から弁室３１内に塵埃等を持ち込む心配がない。
この遮断弁７にあっては，弁体４０下面の突起６５と密着する封止部材６１が弁室３１の底面に設けられているので，エンジンへのガス燃料供給時において，上部コイル１７や下部コイル１８に通電することによって発生した熱によりプランジャ２７や弁体４０が高温となっても，弁体４０が上昇して封止部材６１から上方に離れることにより，その熱が封止部材６１に直接伝わらなくなる。また，遮断弁７を固定するために，通常は，遮断弁本体３０が，車両のシャーシーなどに固定されるので，遮断弁本体３０側の熱はシャーシーなどに逃げやすく，遮断弁本体３０は，プランジャ２７や弁体４０に比べて熱容量が相当に大きい。そのため，エンジンへのガス燃料供給時において，封止部材６１はプランジャ２７や弁体４０の温度までは加熱されない。
また一方，燃料タンク２にガス燃料を補給する場合において，補給路８から高圧のガス燃料を圧入することにより，いわゆる断熱膨張の現象が生じ，遮断弁７が冷却されるが，この場合も，遮断弁本体３０の熱がシャーシーなどに逃げやすく，封止部材６１はガス燃料の温度までは冷却されない。また，このように燃料タンク２にガス燃料を補給する場合，図８に示すように，二次側連通孔３６から弁室３１内に向かって上向きに高圧のガス燃料が流れ込むことになり，ガス燃料が流れが弁室３１の底面に配置された封止部材６１に直接当たる心配がなく，高圧のガス燃料の流れによって封止部材６１を破損する心配が少ない。このため，この遮断弁７によれば，従来の遮断弁に比べて，封止部材６１の温度差を，低温時と高温時で小さくでき，熱疲労などによる劣化が進行しにくく，また，封止部材６１が高圧ガスの流れに直接曝されないため，風圧により封止部材６１が変形したり，破損したり心配も低減される。
また，この遮断弁７にあっては，弁室３１の底面に，封止部材６１を装着した支持部材６０を取り付けているが，かかる構成によれば，封止部材６１を支持部材６０に取り付ける工程と，封止部材６１を装着した支持部材６０を弁室３１の底面に取り付ける工程を別に行うことが可能である。このため，封止部材６１を支持部材６０に取り付けるために加硫処理などを行う場合は，（遮断弁本体３０全体でなく）支持部材６０だけを処理炉に搬入すればよく，処理効率が良い。また，封止部材６１を支持部材６０に取り付けやすくするために，支持部材６０上面に設けた円形溝６２内面を粗面化処理する場合にも，支持部材６０が遮断弁本体３０と別体であるため，支持部材６０のみを対象にショットブラスト処理等すればよく，処理効率が良い。さらにまた，封止部材６１が支持部材６０上面の円形溝６２内に配置されているので，封止部材６１の破損が少なく，また，封止部材６１が円形溝６２内から外れる心配も少ない。
また，この遮断弁７にあっては，燃料タンク２にガス燃料を補給する場合は，フィルタ３８で濾過して弁室３１内にガス燃料を供給し，エンジンにガス燃料を供給する場合は，フィルタ３７で濾過して弁室３１内にガス燃料を供給するので，弁室３１内は常に塵埃等のない清浄な状態に保たれ，動作不良などの要因が排除される。
以上，本発明の好ましい実施の形態の一例を示したが，本発明はここに例示した形態に限定されない。例えば，本発明の遮断弁と燃料供給路は，トラック以外の，他のバス，乗用車などといった車両にも適用でき，また，エンジン以外の燃焼機関に燃料を供給する機構にも採用される。また，燃料はガス燃料に限らず，液体燃料にも適用可能である。また，燃料タンクは２つに限らず，１つでも３つ以上でも良い。
産業上の利用可能性
本発明によれば，封止部材が劣化しにくく，耐久性に優れた遮断弁を提供することができる。また，そのような遮断弁を用いて，性能の良い燃料供給機構を構成できる。
【図面の簡単な説明】
図１は，本発明の実施の形態にかかる燃料供給機構の説明図である。
図２は，本発明の実施の形態にかかる遮断弁の縦断面図であり，閉じた状態を示している。
図３は，プランジャと弁体の斜視図である。
図４は，斜め上方から見た弁体の縦断面である。
図５は，プランジャ下端の拡大の縦断面である。
図６は，圧抜き封止部材の拡大斜視図である。
図７は，斜め上方から見た支持部材の縦断面である。
図８は，弁体が上昇した状態の弁室の拡大断面図である。
図９は，弁体が未だ上昇せず，プランジャのみが先行して僅かに上昇した状態の弁室の拡大断面図である。
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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