(57)【要約】【課題】オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできるサングラス収納具を提供する。【解決手段】実施形態のサングラス収納具１Ａは、サングラス５を収納可能な筒状に形成されたケース収納部３Ａと、収納口周辺の少なくとも一端側に接続されて開閉可能なように覆うケース上蓋２Ａと、屈曲自在または／および回動自在な多関節構造で形成されてバー６１に着脱可能に取り付けられるアーム４Ａと、を備えている。これにより、ケース収納部３Ａの収納口が上側方向を向く姿勢を保持してハンドル６２近傍に位置し、サングラス５を当該上側方向から収納可能とする。【選択図】図１
0003213855.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートバイのハンドルのバーに取り付ける、折り畳んだ状態のサングラスを収納可能なサングラス収納具であって、
前記折り畳んだ状態のサングラスをその長手方向の一端側から挿入できる収納口を有し、前記折り畳んだ状態のサングラスを当該長手方向に挿入された状態で収納可能な筒状に形成されたケース収納部と、
前記ケース収納部の筒状における前記収納口周辺の少なくとも一端側に接続されて、前記収納口を開閉可能なように覆うケース上蓋と、
前記バーを挟持する挟持部、一端側に前記ケース収納部を固定するケース固定部および他端側に前記挟持部と接続されるアーム根元部を有し、かつ、当該一端側と他端側との間に屈曲自在または／および回動自在な多関節構造で形成された、前記バーに着脱可能に取り付けられるアームと、を備え、
前記挟持部が前記バーを挟持し、前記アームの前記ケース固定部に前記ケース収納部が固定された状態で、前記ケース収納部の前記収納口が上側方向を向く姿勢を保持して前記ハンドル近傍に位置し、前記折り畳んだ状態のサングラスを当該上側方向から収納可能とする
ことを特徴とするサングラス収納具。
【請求項２】
前記ケース収納部の前記収納口が前記ケース上蓋の開口の範囲に含まれるように前記収納口を閉状態とすることができる閉位置と、前記収納口を開状態とすることができる開位置との間で回動可能なように、前記ケース収納部が前記収納口周辺の少なくとも一端側に前記ケース上蓋とヒンジ接続され、
前記ケース上蓋が前記閉位置に移動された場合、前記ケース収納部に挿入された前記サングラスを少なくとも前記ケース上蓋及び前記ケース収納部により形成される収納可能なスペースを有し、
前記ケース上蓋が前記開位置に移動された場合、前記ケース上蓋の自重による負荷に対向し、当該開位置の回動を制限して前記収納口を開状態とする上蓋止部が前記ケース収納部に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のサングラス収納具。
【請求項３】
前記上蓋止部は、グローブを係止可能なフック又は挟持可能なワニグチクリップを有する
ことを特徴とする請求項２に記載のサングラス収納具。
【請求項４】
前記ケース収納部及び前記ケース固定部は、前記ケース固定部から前記ケース収納部を着脱可能とする着脱構造を有する
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のサングラス収納具。
【請求項５】
前記着脱構造は、複数のリブ及び係止溝による着脱自在とする構成であり、かつ、前記ケース収納部には上下非対称となるように前記複数のリブ又は係止溝が配置され、前記ケース固定部には上下非対称となるように前記複数の係止溝又はリブが配置された
ことを特徴とする請求項４に記載のサングラス収納具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪、自動三輪などのオートバイにおいて、主にサングラスを収納するためのサングラス収納具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイの運転者は、強い日差しや路面の反射光などの眩しさを低減して運転中の良好な視界を得るため、また、紫外線などから目を保護するために、サングラスを着用することがある。オートバイの運転者は、常時、サングラスを着用するのではなく、例えば山間部やトンネルなどの通行区間でのツーリングにおいては、サングラス着用のまま運転すると、かえって視界が悪くなる場合には、サングラスを外す。また、サングラスを必要とする場合に、サングラスをかけ直す。例えば、山間部やトンネルなどの通行区間が多い場合に、サングラスをかける・外すという動作が頻繁に行われる。
【０００３】
なお、自動車用の車内用メガネ・サングラスケースにおいて、メガネ・サングラスケースの底に、メガネ・サングラスケースをマジックテープ（登録商標）のオスとメス付きバンドにて自動車内の日除けに取り付けてなるものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８６３５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、オートバイの運転者にとって、サングラスをかける・外すという動作が頻繁に行われる場合、サングラスをどこに収納しておくかが問題となる。
【０００６】
例えば、特許文献１などに示されるような自動車用の車内用メガネ・サングラスケースでは、屋外にさらされた環境で、かつ、取り付けるスペースも限られたオートバイには適さない。また、現状のオートバイの運転者のサングラス収納方法においても、以下のような課題があった。
【０００７】
ライダージャケットなどのポケットでは十分な収納スペースで無いため、サングラスがポケットなどに引っ掛かり、また、破損したりして収納・取り出しが困難である。また、ベルトなどに装着するサングラスケースでは、運転時の姿勢からの死角にあり、収納・取り出しが困難である。
【０００８】
サングラスのテンプルなどが紐で結ばれ、その紐が首にかけられるようにしておく対処法では、サングラスを外した後に首にまとわり着く場合などの危険性や、運転中にサングラスが首からぶら下がっていると気になってしまい集中力が低下するなどの問題がある。
【０００９】
一方、付帯装備が充実している大型のオートバイでは、例えば大型シールドやオーディオなども装備されているが、このようなフロント部の周辺を利用してサングラスを収納するスペースを設けた場合にも、安全に収納および取り出しできるように工夫する必要があるだけでなく、収納・取り出しが容易ではない。
【００１０】
特に、快適で、安全なツーリングのためのオートバイ用のサングラス収納具が求められていた。
【００１１】
本考案が解決しようとする課題は、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできるサングラス収納具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本考案に係るサングラス収納具は、オートバイのハンドルのバーに取り付ける、折り畳んだ状態のサングラスを収納可能なサングラス収納具である。当該サングラス収納具は、前記折り畳んだ状態のサングラスをその長手方向の一端側から挿入できる収納口を有し、前記折り畳んだ状態のサングラスを当該長手方向に挿入された状態で収納可能な筒状に形成されたケース収納部と、前記ケース収納部の筒状における前記収納口周辺の少なくとも一端側に接続されて、前記収納口を開閉可能なように覆うケース上蓋と、前記バーを挟持する挟持部、一端側に前記ケース収納部を固定するケース固定部および他端側に前記挟持部と接続されるアーム根元部を有し、かつ、当該一端側と他端側との間に屈曲自在または／および回動自在な多関節構造で形成された、前記バーに着脱可能に取り付けられるアームと、を備えている。そして、前記挟持部が前記バーを挟持し、前記アームの前記ケース固定部に前記ケース収納部が固定された状態で、前記ケース収納部の前記収納口が上側方向を向く姿勢を保持して前記ハンドル近傍に位置し、前記折り畳んだ状態のサングラスを当該上側方向から収納可能とすることを特徴とする。
【００１３】
好ましくは、前記ケース収納部の前記収納口が前記ケース上蓋の開口の範囲に含まれるように前記収納口を閉状態とすることができる閉位置と、前記収納口を開状態とすることができる開位置との間で回動可能なように、前記ケース収納部が前記収納口周辺の少なくとも一端側に前記ケース上蓋とヒンジ接続され、前記ケース上蓋が前記閉位置に移動された場合、前記ケース収納部に挿入された前記サングラスを少なくとも前記ケース上蓋及び前記ケース収納部により形成される収納可能なスペースを有し、前記ケース上蓋が前記開位置に移動された場合、前記ケース上蓋の自重による負荷に対向し、当該開位置の回動を制限して前記収納口を開状態とする上蓋止部が前記ケース収納部に設けられるとよい。
【００１４】
また、好ましくは、前記上蓋止部は、グローブを係止可能なフック又は挟持可能なワニグチクリップを有するとよい。
【００１５】
また、好ましくは、前記ケース収納部及び前記ケース固定部は、前記ケース固定部から前記ケース収納部を着脱可能とする着脱構造を有するとよい。
【００１６】
さらに、好ましくは、前記着脱構造は、複数のリブ及び係止溝による着脱自在とする構成であり、かつ、前記ケース収納部には上下非対称となるように前記複数のリブ又は係止溝が配置され、前記ケース固定部には上下非対称となるように前記複数の係止溝又はリブが配置されるとよい。
【考案の効果】
【００１７】
本考案に係るサングラス収納具によれば、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできる。
【００１８】
ケース上蓋及びケース収納部による収納ホルダをハンドル近傍に取り付けることができる。これにより、目に留まる位置（視界に入る範囲）で、かつ、手元のハンドル近傍の位置に収納ホルダを配置することができるため、運転者がスムーズな動作で、サングラスを収納および取り出し可能である。また、ツーリング中に、サングラスの収納および取り出しを容易に、かつ、安全に行なうことができるため、運転の安全性を確保することができる。
【００１９】
また、ハンドル、バーなどの形状や位置に応じて、アームを調整して、サングラス収納具をオートバイの部品と緩衝しないように、かつ、運転時の邪魔にならないように取り付けることができる。また、サングラス収納具を容易に取り外し、取り付けることができるため、サングラス収納具を使用しないときには、ハンドルのバーから取り外しておくことができる。
【００２０】
開位置の回動を制限して収納口を開状態とする上蓋止部がケース収納部に設けられることにより、ケース上蓋が開位置に移動された場合、ケース上蓋の自重による負荷に対向し、当該開位置の回動を制限して収納口を開状態とすることができる。上蓋止部によりケース上蓋の開く際の回動を制限することができるため、ケース上蓋が大きく開くことがない。これにより、ハンドルの近くにあるケース上蓋を掴むことが容易となり、上蓋を閉めるのに手間取らない。また、片手の操作で容易に開閉可能である。このため、サングラスの収納および取り出しを速やかに行うことができる。
【００２１】
上蓋止部がグローブを係止可能なフック又は挟持可能なワニグチクリップを有することにより、収納ホルダにはグローブや、身に着ける小物を取り外した際にかけて置くことができ、置き場所を一元化できる。これにより、小スペースを利用して一目でわかるところに収納等をまとめることができ、置き忘れや収納した物を探すといった煩雑さを回避することができるため、利便性が向上する。
【００２２】
ケース収納部及びケース固定部は、ケース固定部からケース収納部を着脱可能とすることにより、収納ホルダを容易に取り外し、また、取り付けることができる。このため、収納ホルダを使用しないときは取り外しておくことができる。
【００２３】
複数のリブ及び係止溝による着脱自在とする構成で、かつ、ケース収納部には上下非対称となるように複数のリブ又は係止溝が配置され、ケース固定部には上下非対称となるように複数の係止溝又はリブが配置された着脱構造とすることにより、さらに、工具を用いずに収納ホルダを着脱可能とすることができる。これにより、オートバイを離れる時に収納ホルダごと取り外して、携帯することができるため、収納したサングラスの盗難等を防止することができる。また、上下非対称の着脱構造となるように複数のリブ及び係止溝が配置されているため、振動等の外的要因により係止解除が起こりやすくなる上下方向が反対の向きで装着されることがない。すなわち、安全性に優れた構造である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案に係るサングラス収納具の第１の実施形態の構成を示す斜視図である。
【図２】図１のサングラス収納具の組み立て前の状態を示す図である。
【図３】第１の実施形態のサングラス収納具の正面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】図３の上面図である。
【図７】図３の底面図である。
【図８】図６のＩ−Ｉ線矢視縦断面図である。
【図９】（ａ）上蓋止部による上蓋開位置の制限およびグローブの係止を示す図であり、（ｂ）ケース収納部における収納スペースの上面図である。
【図１０】図１に示すサングラス収納具を運転シート側から見た視点図である。
【図１１】図１に示すサングラス収納具をオートバイの右側面から見た視点図である。
【図１２】本考案に係るサングラス収納具の第２の実施形態の構成を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示すサングラス収納具のケース収納部を着脱した状態を示す斜視図である。
【図１４】本考案に係るサングラス収納具の第３の実施形態の構成を示す右側面図である。
【図１５】図１４のケース被固定部の構造を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１６】図１４のケース固定部の構造を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１７】（ａ）図１４に示すケース被固定部およびケース固定部の取り付け前のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、（ｂ）同じく取り付け後のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図１８】（ａ）図１７のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視縦断面図であり、（ｂ）図１７のＩＶ−ＩＶ線矢視縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
以下、本考案に係る実施形態のサングラス収納具について、図面を参照して具体的に説明する。ここで、互いに同一または類似の部分には共通の符号を付して、重複説明は省略する。ここで説明する下記の実施形態はいずれも、サングラス収納具をオートバイの右側ハンドル（進行方向に対して）に取り付けた場合の一例をとりあげて説明する。
【００２６】
［第１の実施形態］
以下、本考案に係るサングラス収納具の第１の実施形態の構成について、図１乃至図１１を用いて説明する。ここで、図１は、本考案に係るサングラス収納具の第１の実施形態の構成を示す斜視図である。図２は、図１のサングラス収納具１Ａの組み立て前の状態を示す図である。
【００２７】
第１の実施形態のサングラス収納具１Ａは、図１及び図２に示すように、オートバイ６（図１０及び図１１に示す一例）のハンドル６２のバー６１に着脱自在に取り付けることができる。オートバイ６の運転者が、折り畳んだ状態のサングラス５をサングラス収納具１Ａに収納することができ、また、サングラス収納具１Ａに収納したサングラス５を取り出すことができる。
【００２８】
このために、サングラス収納具１Ａは、ケース上蓋２Ａ、ケース収納部３Ａおよびアーム４Ａを備えている。ケース収納部３Ａは、サングラス５を主に収納するためのスペースを有するケース構造である。また、ケース上蓋２Ａは、ケース収納部３Ａの収納口を開閉自在に移動する蓋構造である。アーム４Ａは、一端側（アーム根元部４２３側）でハンドル６２のバー６１を挟持する構造であり、他端側（アーム先端部４５２側）でケース収納部３Ａを固定するアーム構造である。さらに、ケース上蓋２Ａ、ケース収納部３Ａおよびアーム４Ａは、各々、以降で説明するような構成部品を有する。
【００２９】
以下、図３乃至図８も参照しながらサングラス収納具１Ａの構成部品について説明する。ここで、図３乃至図８は、サングラス収納具１Ａの特定姿勢での５面図と断面図である。具体的には、図３はサングラス収納具１Ａの正面図であり、同じく、図４は左側面図であり、図５は右側面図、図６は上面図、図７は底面図である。そして、図８は、図６のＩ−Ｉ線矢視縦断面図である。
【００３０】
はじめに、ケース収納部３Ａについて簡単に説明する。
【００３１】
ケース収納部３Ａは、折り畳んだ状態のサングラス５をその長手方向の一端側から挿入できる収納口を有し、折り畳んだ状態のサングラス５を当該長手方向に挿入された状態で収納可能な中空の筒状に形成されている。なお、図１等に示すケース収納部３Ａの長手方向に対する垂直方向の断面形状（筒軸直交の断面形状）は、略長方形であるが、本形状に限定されるものではない。例えば、略台形、略正方形、略円形、略半円、半楕円形など、もしくは、これらの組み合わせの形状（半楕円形＋長方形など）であってもよい。
【００３２】
サングラス収納具１Ａは、後述するように、ケース収納部３Ａの収納口を上側向きに、当該長手方向を上下方向に沿って姿勢を保持するように調整可能とされる。ここで、上側とは、ケース収納部３Ａの収納口を上向きとする姿勢を基準として配置する場合を示すものである。例えば、図１に示すＵ方向は、上から下への方向を示す。
【００３３】
ケース収納部３Ａにおいて、サングラス５を収納するスペースは収納ケーススペース３２である。収納ケーススペース３２は、図１および図８に示すように、例えば中空の筒状の内周側（収納口と反対側であるケース底面側も含む）一面が薄い収納ケースクッション材３２１に覆われた部分を除くスペースである。
【００３４】
収納ケースクッション材３２１は、例えば発泡シート、ウレタンフォーム等のガスを加えて発泡させ、内部に微細・無数の気泡をもつシートや、ゴム状の素材などである。例えば、発泡ポリエチレンシートは、柔らかく弾力性を有し、断熱性、防水・防湿性に優れている。
【００３５】
従って、サングラス５は、収納口から収納ケーススペース３２に収納される際に、収納ケースクッション材３２１により衝撃が緩和される。なお、ケース底面側を覆う収納ケースクッション材３２１の厚さを他の部分（筒状の内周壁）よりも厚くしてもよい。これにより、例えば、サングラス５がケース収納部３Ａの収納口上方から勢いよく投下された場合にも、収納ケースクッション材３２１によりサングラス５に対する投下の衝撃をより緩和させることができる。また、収納ケースクッション材３２１によりオートバイ６の走行時の振動や衝撃を緩和して、収納されたサングラス５を保護する。
【００３６】
ヒンジ２３は、ケース収納部３Ａの収納口がケース上蓋２Ａの開口の範囲に含まれるように収納口を閉状態とすることができる閉位置（図３に示す）と、収納口を開状態とすることができる開位置（例えば図９（ｂ）に示す）との間で回動可能なように動作する。
【００３７】
このために、ヒンジ２３は、複数の部材が接合される支点（又は支軸）において、この支点のまわりで対象物の回動を容易にさせるものである。ヒンジ２３は、例えば図２に示すような２つの部材である、ケース上蓋２Ａに設けられたヒンジ被係止部２３１およびケース収納部３Ａに設けられたヒンジ係止部２３２から構成される。
【００３８】
ヒンジ２３のヒンジ係止部２３２は、ケース収納部３Ａの収納口周辺の少なくとも一端側に設けられる。ここで、収納口周辺の一端側とは、例えば収納口周辺での筒軸直交の断面形状が略長方形の場合、短辺または長辺のいずれかの辺側である。
【００３９】
ヒンジ係止部２３２は、図１乃至図４に示すように、例えば収納口周辺の一端側（収納口周辺での筒軸直交の断面形状が略長方形の短辺側）に円柱状の棒がケース収納部３Ａの外周壁面と間隔を空け、かつ、円柱状の棒の両端がケース収納部３Ａの外周壁面に接続されて収納口の面と平行となるように形成された構造である。以上のようなヒンジ構造では、支軸となる円柱状の棒の軸中心線は、略長方形の短辺に平行となる。
【００４０】
なお、ケース収納部３Ａの収納口周辺の両端側、例えば断面形状が略長方形の短辺の両側にヒンジ２３が設けられてもよい。この場合には、ケース上蓋２Ａ及びケース収納部３Ａの対応する略長方形の短辺の両側に、ヒンジ被係止部２３１及びヒンジ係止部２３２が設けられる構造である。この場合には、例えば略長方形の短辺の両側の各々に、支軸となる円柱状の棒の片側が、ケース収納部３Ａの外周壁面と垂直に接続される。以上のようなヒンジ構造では、支軸となる円柱状の棒の軸中心線は、略長方形の長辺に平行となる。
【００４１】
ここで、ケース収納部３Ａのその他の構成部品について説明する前に、ケース上蓋２Ａの構成部品について説明する。
【００４２】
ケース上蓋２Ａは、ケース収納部３Ａの筒状における収納口周辺の少なくとも一端側に接続されて、収納口を開閉可能なように覆う。このために、ケース上蓋２Ａは、上蓋被係止部２１、上蓋クッション材２２１およびヒンジ被係止部２３１を有する。
【００４３】
また、ケース上蓋２Ａは、上面側が閉じた面であり、下面側が開口された中空の筒状に形成される。ケース上蓋２Ａの当該筒状の断面形状は、ケース収納部３Ａの長手方向に対する垂直方向の断面と略相似した形状であり、かつ、ケース収納部３Ａの収納口を閉口可能なように少なくとも当該筒状の開口側ではその大きさはやや大きいものとされる。これにより、ケース上蓋２Ａは、ケース収納部３Ａの収納口を上側から被さるように覆うことができる。
【００４４】
ヒンジ被係止部２３１は、ケース収納部３Ａの収納口を開閉可能とするために、ヒンジ係止部２３２を軸（軸支点）として回動可能なようにケース上蓋２Ａに設けられている。例えば、ヒンジ被係止部２３１は、開口された環状の係止が複数設けられた構造である。これにより、ケース収納部３Ａにケース上蓋２Ａを取り付ける際に、ケース上蓋２Ａのヒンジ被係止部２３１をケース収納部３Ａのヒンジ係止部２３２に環装すればよい。ケース上蓋２Ａを取り付け後、ヒンジ被係止部２３１は、ヒンジ係止部２３２を軸として回動可能とされる。なお、このようにケース収納部３Ａにケース上蓋２Ａを取り付け状態のものを収納ホルダと称す。この収納ホルダが、ケース固定部４５Ａへ取り付けられる。
【００４５】
図１および図２等に示す例では、ケース上蓋２Ａのヒンジ被係止部２３１の接続箇所は、Ｘ方向と反対側に位置しているケース収納部３Ａの収納口周辺の一端側（ヒンジ係止部２３２）である。なお、ヒンジ被係止部２３１の接続箇所は、Ｘ方向側に位置しているケース収納部３Ａの収納口周辺の他端側でもよく、ケース被固定部３３Ａ側の収納口周辺のその他の一端側であってもよい。この場合には、対応する位置にヒンジ係止部２３２も設けられる。
【００４６】
ケース上蓋２Ａにおいて、中空の筒状に上蓋スペース２２が設けられる。この上蓋スペース２２は、サングラス５の長手方向の他端側の一部を収納するためのスペースでなくてもよい。すなわち、ケース収納部３Ａの長手方向の深さが折り畳んだサングラス５に対して十分とられる場合、ケース上蓋２Ａは単に上方を閉口するための蓋として、当該筒状の深さは浅くてもよい。
【００４７】
上蓋スペース２２は、中空の筒状において、例えば内周側一面が薄い上蓋クッション材２２１に覆われた部分を除くスペースである。サングラス５を収納するスペースは、主に収納ケーススペース３２であるが、上蓋スペース２２がサングラス５の長手方向の他端側の一部を収納するスペースであってもよい。上蓋クッション材２２１は、収納ケースクッション材３２１と同様な素材である。
【００４８】
なお、サングラス５を収納するスペースが収納ケーススペース３２のみで製作される場合には、ケース上蓋２Ａは上蓋のみの機能であり、上蓋スペース２２はケース収納部３Ａの収納口とわずかな間隔に形成されるスペースである。
【００４９】
上蓋被係止部２１は、上蓋係止部３１に係止可能なように、ケース上蓋２Ａに設けられる。具体的には、上蓋被係止部２１は、回動の支軸とするヒンジ２３と対向する側のケース上蓋２Ａの外周壁面に設けられる。ここで、回動の支軸と対向する側とは、支軸の軸中心線に対して垂直方向で、かつ、ヒンジ２３と離れた側である。
【００５０】
上蓋被係止部２１は、ケース上蓋２Ａがケース収納部３Ａの収納口を覆う閉位置（図３に示す）の状態で、ケース収納部３Ａの上蓋係止部３１により係止可能とされる。これにより、サングラス５が収納状態にある場合に、ケース上蓋２Ａをケース収納部３Ａに係止して閉状態を強固に保持できるため、ケース収納部３Ａからのサングラス５の飛び出しや、落下などを防止することができる。
【００５１】
次に、前述したケース収納部３Ａの構成部品以外の他の構成部品について説明する。
【００５２】
上蓋係止部３１は、ケース上蓋２Ａが収納口を閉じている状態を保持するために、前述したように、ケース上蓋２Ａの上蓋被係止部２１を係止するための係止構造を有する。上蓋係止部３１は、回動の支軸とするヒンジ２３と対向する側のケース収納部３Ａの外周壁面に設けられる。
【００５３】
上蓋被係止部２１および上蓋係止部３１による係止構造は、例えばフックボタン式、面ファスナ式、磁石式などによるものである。これらの構造によれば、ケース上蓋２Ａの係止状態を強固に保持すると共に、オートバイ６の運転者が片手で容易に係止および係止解除を行うことができる。以上のように、ケース上蓋２Ａを閉めるのに手間取らず、収納後、確実に係止可能である。また、ケース上蓋２Ａを係止解除するのに手間取らず、容易にケース上蓋２Ａを開くことができる。
【００５４】
ケース被固定部３３Ａは、ケース収納部３Ａの外周壁の背面側に設けられる。ケース被固定部３３Ａには、図２に示すように、略長方形に形成された板状の突起がケース収納部３Ａの外周壁面に対して垂直方向に延びるように形成される。当該板状の突起には、固定ボルト３４を貫通させるための固定ボルト貫通孔３３１が複数設けられている。
【００５５】
ケース収納部３Ａに設けられたケース被固定部３３Ａが、アーム４Ａのアーム先端部４５２に設けられたケース固定部４５Ａに嵌め込むように合せられて、固定される。固定方法として、例えば図２示すように、複数の固定ボルト３４が、ワッシャ３４１、対応する組のケース被固定部３３Ａに設けられた固定ボルト貫通孔３３１およびケース固定部４５Ａに設けられた固定ボルト合せ貫通孔４５１を貫通して固定ナット３５に螺合することにより、アーム先端部４５２にケース被固定部３３Ａが固定される。
【００５６】
ここで、図９（ａ）は上蓋止部３６による上蓋開位置の制限およびグローブ７の係止を示す図であり、図９（ｂ）はケース収納部３Ａにおける収納スペースの上面図である。以下、図９（ａ）及び（ｂ）も参照しながら、上蓋止構造およびグローブ７の係止の構造について説明する。
【００５７】
ヒンジ２３は、ケース収納部３Ａの収納口がケース上蓋２Ａの開口の範囲に含まれるように収納口を閉状態とすることができる閉位置と、収納口を開状態とすることができる開位置との間で回動可能なように設けられる。ヒンジ２３では、ケース収納部３Ａが収納口周辺の少なくとも一端側にケース上蓋２Ａと接続されている。
【００５８】
収納ホルダにおいて、ケース上蓋２Ａが閉位置に移動された場合、ケース収納部３Ａに挿入されたサングラス５をケース上蓋２Ａおよびケース収納部３Ａにより形成される上蓋スペース２２および収納ケーススペース３２（図８及び図９（ｂ））に少なくとも収納可能である。
【００５９】
収納ホルダには、図９（ａ）に示すように、ケース上蓋２Ａが開位置に移動された場合、ケース上蓋２Ａの自重による負荷に対向して当該開位置の回動を制限し、収納口を開状態とする上蓋止部３６がケース収納部３Ａに設けられる。
【００６０】
上蓋止部３６は、ケース上蓋２Ａの回動を制限するために、ケース収納部３Ａの上蓋係止部３１と反対側となる外周壁に設けられる。さらに、好ましくは、上蓋止部３６は、ケース上蓋２Ａが開位置に移動された場合に、図９（ａ）に示すように、当該開位置が収納口を含む面とケース上蓋２Ａの開口を含む面とのなす角度（開角度と称す）が、例えば１８０度よりも小となるような開角度で、ケース上蓋２Ａの回動を制限するように設けられている。
【００６１】
上蓋止部３６は、図２に示すように、例えば留めナット３６１、留めワッシャ３６２および留めボルト３６３から構成される。留めナット３６１が、ケース収納部３Ａの外周壁を板厚方向に貫通して固定されている。留めナット３６１の一端側は、外周壁を突出した側に留めボルト３６３と螺合可能なようにナット構造とされる。留めボルト３６３が、留めワッシャ３６２およびフック３７と共に、留めナット３６１に締結されて固定される。
【００６２】
なお、留めナット３６１の他端側は、例えばケース収納部３Ａの内周壁に大きく突出しない構造の平型ボルトや平型ネジ、ワッシャなどにより固定される。
【００６３】
以上のような上蓋止構造により、ケース上蓋２Ａがヒンジ２３を軸として回動された場合、図９（ａ）に示すように、上蓋止部３６は、ケース上蓋２Ａの開角度を制限するように、ケース上蓋２Ａの外周壁の一部と当接する。上蓋止部３６がケース上蓋２Ａに当接することにより、その開角度を制限するため（例えば１８０度より小）、ケース上蓋２Ａが大きく開くことがない。このため、運転者がサングラス５を収納した後に、ケース収納部３Ａの収納口をケース上蓋２Ａで閉じる際に、当該開角度が大きく広がらないため、上蓋止部３６により当接された状態のケース上蓋２Ａを片手で容易に掴むことができ、かつ、手の動作が小さくて済み、すぐにケース上蓋２Ａを閉めることができる。
【００６４】
この他にも、上蓋止部３６は、図１乃至図４に示すように、グローブ７を係止可能なフック３７又は挟持可能なワニグチクリップ（図示しない）を有する構造であってもよい。
【００６５】
フック３７は、例えば図４に示すように、鉤形に折り曲げられた構造であり、当該鉤形の開口可能な箇所に棒状の係止片が接続されている。係止片は、鉤形の開口可能な箇所を常時閉じるように付勢されている。運転者は、係止片の付勢力に抗してフック３７の鉤形の開口し、例えば図９（ａ）に示すように、この開口から例えばグローブ７の留輪をフック３７に掛けることができる。フック３７の代わりに、ワニグチクリップなどの挟持構造を有するものを用いて、グローブ７などを挟持させる構造であってもよい。
【００６６】
また、図９（ｂ）に示すように、例えばケース上蓋２Ａの上面裏側に上蓋ミラー２２２を設けてもよい。例えば、上蓋ミラー２２２を利用して、オートバイ６の運転者が休憩や給油後に、サングラス５を掛け直したり、掛け具合をチェックしたりすることができる。
【００６７】
以上のように、本実施形態によれば、例えばサングラス５とグローブ７などを同じサングラス収納具１Ａに収納および係止させて、置き場所を一元化できる。これにより、小スペースを利用して一目でわかるところに収納等をまとめておくことができるため、オートバイ６の運転者がサングラス５を外し、グローブ７を脱いで休憩や給油などを行う場合に、置き忘れや一時的に置いた場所・収納した物を探したりすることなどの不注意や煩雑さを回避することができる。すなわち、サングラス収納具１Ａは、利便性が優れたものである。
【００６８】
以上のようなヒンジ構造も収納ホルダの外側に設け、また、収納ホルダを有効活用したグローブ掛けなどのクリップ（フック）係止と上蓋止とを併用させた構造も収納ホルダの外側に設けることにより、収納ホルダを簡易な構造とすることができる。簡易な構造のため、収納ホルダの製造コストを抑えることができる。また、収納ホルダの収納スペースにサングラス５が引っかかるような突起物を有する構造でないため、サングラス５を収納および取り出しの際に破損させたり、傷つけたりすること等を回避することができる。
【００６９】
次に、アーム４Ａの構成部品について説明する。
【００７０】
アーム４Ａは、一端側と他端側との間に屈曲自在または／および回動自在な多関節構造で形成され、バー６１に着脱可能に取り付けられる。アーム４Ａは、バー６１を挟持する挟持部４１、一端側にケース収納部３Ａを固定するケース固定部４５Ａおよび他端側に挟持部４１と接続されるアーム根元部４２３を有する。
【００７１】
挟持部４１の挟持構造は、例えば分割された挟持環が、挟持用締結ボルト４１１の螺合可能な部分を移動して、二つの挟持環が間隔を広げたり、または、縮めたりすることによりバー６１の径外方向に拡縮可能とされる。そして、アーム４Ａをバー６１に取り付ける際に、挟持部４１の挟持環における内周側にバー６１を挟持させて、挟持用締結ボルト４１１を締結することによりバー６１に挟持部４１を固定する。走行時の振動やバー６１の多種な形状に対応するために、挟持部４１の挟持環における内周側には、弾性材などを用いて、挟持部４１とバー６１とによる挟持をさらに抜脱し難いように構成してもよい。
【００７２】
図６及ぶ図７に示す第一アーム回動角度θｃは、挟持部４１により挟持されるバー６１の長手方向に対する第一アーム４２がなす相対角度である。第一アーム回動角度θｃは、例えば相対角度の調整可能範囲が０〜１８０度程度とされる。
【００７３】
第一アーム４２は、棒状に形成され、その一端は第一アーム回動角度θｃで回動可能なようにアーム根元部４２３と連結される。アーム根元部４２３において、第一アーム回動角度θｃを調整後、第一アーム回動締結ボルト４２１および第一アーム回動締結ナット４２２により締結されて固定可能とされる。また、第一アーム４２の他端は、第一アーム連結部４３２と接続されている。
【００７４】
第二アーム４３は、棒状に形成され、その一端は第二アーム連結部４３４に接続されている。アーム間連結部４３１は、第一アーム連結部４３２と第二アーム連結部４３４とを、回動可能なように連結する。第二アーム回動調整部４３３は、第一アーム連結部４３２と第二アーム連結部４３４との回動を停止するように締め、また、回動するように緩めることができる。第一アーム連結部４３２と第二アーム連結部４３４との間には、例えば座金などの摩擦材が介在される。
【００７５】
この第二アーム連結部４３４が、第二アーム４３の一端に連結していることにより、第一アーム４２と第二アームとが回動可能なように連結される。そして、第二アーム回動調整部４３３の締結の緩め・締めを行うことにより、図４及び図５に示すように、第一アーム４２に対する第二アーム４３の相対角度である第二アーム回動角度θｂを所望の角度（例えば６０〜３００度程度）に調整することができる。
【００７６】
第二アーム４３の他端は、アーム先端角度調整部４４と連結されている。アーム先端角度調整部４４は、図６及び図７に示すように、アーム先端部４５２におけるＵ方向とケース収納部３Ａとのなす角度である収納ホルダ回転角度θｄを調整可能なように調整ツマミを有する。さらに、アーム先端角度調整部４４の調整ツマミは、図４及び図５に示すように、ケース固定部４５Ａの固定面と第二アーム４３の長手方向に対して垂直な面とのなす角度である収納ホルダ傾斜角度θaを調整可能とする。
【００７７】
アーム先端角度調整部４４は、収納ホルダ傾斜角度θaおよび収納ホルダ回転角度θｄの各々を調整可能とし、また、調整した状態を保持してアーム先端部４５２と連結することができる。
【００７８】
アーム先端部４５２の一端側は、例えば球体構造で、アーム先端角度調整部４４が当該球体形状の一部覆うような受皿構造を有している。アーム先端部４５２の他端側は、ケース固定部４５Ａの平板状の一方の面側中心付近に連結される。また、ケース固定部４５Ａの平板状の他方の面側は、ケース被固定部３３Ａを固定可能なように形成される。
【００７９】
球体構造及び受皿構造において、アーム先端部４５２の一端側の球体形状の一部を、アーム先端角度調整部４４の受皿形状が被い、さらにアーム先端角度調整部４４にかしめ可能な調整ツマミが設けられている。アーム先端角度調整部４４にかしめ可能な調整ツマミを緩めることにより球体形状の回転と移動ができ、収納ホルダ傾斜角度θa（例えば−４５〜＋４５度程度）および収納ホルダ回転角度θｄ（例えば０〜３６０度程度）の各々を調整可能とする。また、この調整ツマミをかしめることにより球体形状が受皿形状により押圧されて固定されるため、調整した収納ホルダ傾斜角度θaおよび収納ホルダ回転角度θｄを保持可能とする。
【００８０】
なお、図１乃至図７に示すアーム４Ａは、回動自在な多関節構造による一例であるが、アーム４Ａを端側と他端側との間に屈曲自在となるような多関節構造であってもよい。例えばアーム骨格に屈曲性のある材料（例えばアルミニウム、ニッケルなど）を用いて、アーム外側は例えばホース管のような蛇腹状に形成するなどである。
【００８１】
以上のようなアーム４Ａの構成により、図１に示すように、距離、方向、位置を最適に調整可能である。すなわち、ハンドル６２と間隔をとった（ハンドル６２とケース収納部３Ａとの距離）、Ｘ方向（ハンドル６２の長手方向に沿う水平方向）、Ｙ方向（バー６１から運転者の向かう方向）、Ｕ方向（上側方向からの収納）の各々に、サングラス収納具１Ａを調整可能に取り付けることができる。
【００８２】
これにより、利用者は、ハンドル６２、バー６１などの形状や位置に応じて、アーム４Ａを回動させ、位置を調整して、サングラス収納具１Ａをオートバイ６の部品と緩衝しないように、かつ、運転時の邪魔にならないように取り付けることができる。また、サングラス収納具１Ａを容易に取り外し、取り付けることができるため、サングラス収納具１Ａを使用しないときには、ハンドル６２のバー６１から取り外しておくことができる。
【００８３】
図１０は、図１に示すサングラス収納具１Ａを運転シート６６側から見た視点図である。また、図１１は、図１に示すサングラス収納具１Ａをオートバイ６の右側面から見た視点図である。
【００８４】
サングラス収納具１Ａは、図１０及び図１１に示すように、オートバイ６に備えられたハンドル６２、バー６１、ハンドルポスト６１１、手元スイッチ６２１、ミラー６３、スクリーン（シールド）６４、燃料タンク６５等に干渉しないように、また、運転の妨げとならないように、アーム４Ａが調整されてバー６１に取り付けられる。
【００８５】
例えば、オートバイ６として、図１１に示すように、スクリーン６４、運転シート６６、サイドバック６７、前輪６８および後輪６９等を備える自動二輪であるオートバイ６を示したが、前輪が２輪または後輪が２輪などの自動三輪のオートバイ６であってもよい。
【００８６】
なお、図１及び図２、図１０及び図１１に示す例では、サングラス収納具１Ａを右側のハンドル６２のバー６１に取り付けた一例を示したが、左側のハンドル６２のバー６１に取り付けてもよい。
【００８７】
以上説明したように、サングラス収納具１Ａにおいて、挟持部４１がバー６１を挟持し、アーム４Ａのケース固定部４５Ａにケース収納部３Ａが固定された状態で、ケース収納部３Ａの収納口が上側方向を向く姿勢を保持してハンドル６２近傍に位置させることができる。これにより、オートバイ６の運転者は、サングラス５を収納ホルダに収納しておき、必要に応じて、ハンドル６２近傍の収納ホルダからサングラス５を取り出して、サングラス５をかけることができる。また、サングラス５を外した場合、ハンドル６２近傍の収納ホルダに折り畳んだ状態のサングラス５を当該上側方向（図１に示すＵ方向）から容易に収納できる。
【００８８】
以上のようなサングラス収納具１Ａの構成により、ハンドル６２近傍にサングラス５の収納空間を形成することができる。また、視界に入る範囲、手元にすぐある位置であるため、運転者は安全にサングラス５の収納および取り出しが容易に行える。
【００８９】
また、ケース上蓋２Ａが開かれた場合、サングラス収納具１Ａの上蓋止構造によりケース上蓋２Ａの開角度を制限するように、ケース上蓋２Ａの外周壁の一部と当接するため、ケース上蓋２Ａの開角度が大きくなるように開くことがない。このため、運転者がサングラス５を収納した後に、ケース収納部３Ａの収納口をケース上蓋２Ａで閉じる際に、当該開角度が大きく広がらないため、ケース上蓋２Ａを片手で容易に掴むことができ、かつ、手の動作が小さくて済み、すぐにケース上蓋２Ａを閉めることができる。
【００９０】
また、例えばサングラス５とグローブ７をサングラス収納具１Ａに一元的に収納および係止させておくことができるため、オートバイ６の運転者がサングラス５を外し、グローブ７を脱いで休憩や給油などを行う場合に、置き忘れや一時的に置いた場所・収納した場所を探したりすることなどの不注意や煩雑さを回避することができる。
【００９１】
また、この他にも、本サングラス収納具１Ａは、サングラス５を収納するだけでなく、老眼鏡、予備の眼鏡なども収納可能であり、当然のことながらこのような用途に利用してもよい。
【００９２】
また、サングラス収納具１Ａは、屋外での使用環境に耐えうるような耐久性のある材料で製作される。サングラス収納具１Ａを製作するための材料として、収納ホルダやアームを、例えば主にＡＢＳ、ポリプロピレンなどの合成樹脂で製作してもよい。また、アルミニウム、ステンレンスなどの金属材料を用いてもよく、それらを組み合わせて用いてもよい。
【００９３】
以上説明したように、第１の実施形態のサングラス収納具によれば、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできる。
【００９４】
また、本実施形態のサングラス収納具によれば、安全性、収納性および利便性に優れたオートバイ用のサングラスを収納するための収納ホルダを提供することができる。
【００９５】
［第２の実施形態］
以下、本考案に係るサングラス収納具の第２の実施形態の構成について、図１２および図１３を用いて説明する。ここで、図１２は、本考案に係るサングラス収納具の第２の実施形態の構成を示す斜視図である。また、図１３は、図１２に示すサングラス収納具１Ｂのケース収納部３Ｂを着脱した状態を示す斜視図である。
【００９６】
第２の実施形態のサングラス収納具１Ｂは、図１２及び図１３に示すように、ケース上蓋２Ｂ、ケース収納部３Ｂおよびアーム４Ｂを備えている。第２の実施形態のサングラス収納具１Ｂは、第１の実施形態のサングラス収納具１Ａと比べて、主に収納ホルダの着脱構造が異なるサングラス収納具の他の実施形態である。
【００９７】
ここで、図１２及び図１３（図示省略の部分も含む）に示すサングラス収納具１Ｂにおいて、図１乃至図８に示すサングラス収納具１Ａと構成を比べると、ケース上蓋２Ｂについては、ケース上蓋２Ａと同様な構成である。また、ケース収納部３Ｂについては、ケース収納部３Ａとの構成比較でケース被固定部３３Ｂ及びケース脚固定部３８が異なり、アーム４Ｃについては、アーム４Ａとの構成比較でケース固定部４５Ｂ及びケース台座４６が異なる。また、図１２及び図１３に示す収納ホルダ（ケース上蓋２Ｂ及びケース収納部３Ｂ）における筒軸直交の断面形状は、略半楕円形の一例としている。
【００９８】
以降では、主に第１の実施形態のサングラス収納具１Ａとの相違点を説明し、同様な構成については詳細な説明を省くものとする。特に、図１２及び図１３に示すアーム４Ｂは、図１乃至図７に示すアーム４Ａとケース固定部４５Ａ以外の構成部品は同様であるため、主にその相違点を説明し、詳細な説明及び図示を省くものとする。以下、主にケース被固定部３３Ｂおよびケース固定部４５Ｂの構造について説明する。
【００９９】
ケース固定部４５Ｂは、ケース台座４６および台座面ファスナ４６１を有する。ケース台座４６は、例えばケース固定部４５ＢとＬ字型の形状を成すように板状で接続されている。また、ケース台座４６には、ボルト等の貫通可能なケース台座貫通孔４６２が設けられる。なお、ケース固定部４５Ｂは、第１の実施形態におけるケース固定部４５Ａと同様に、アーム先端部４５２（図示省略）の他端側と連結されている。
【０１００】
台座面ファスナ４６１は、材料が面ファスナであり、当該面ファスナは、ケース収納部３Ｂの外周壁の背面と対向する側のケース固定部４５Ｂの面の一部を覆う。面ファスナの面積は、ケース固定部４５Ｂの台座面ファスナ４６１と強固に貼着できる程度の大きさが用いられる。
【０１０１】
ケース被固定部３３Ｂは、ケース収納部３Ｂの外周壁の背面側（図１３に示す平面側）に設けられる。ケース被固定部３３Ｂは、材料が面ファスナであり、当該面ファスナは、ケース収納部３Ｂの外周壁の背面側の一部を覆い、かつ、ケース固定部４５Ｂの台座面ファスナ４６１と強固に貼着できる程度の大きさが用いられる。また、ケース被固定部３３Ｂは、例えばケース収納部３Ｂの外周壁の背面へ接着剤などで貼り付けされている。
【０１０２】
ケース被固定部３３Ｂと台座面ファスナ４６１とが互いに面ファスナ側で貼着され、収納ホルダがケース台座４６に載置される。さらに、そのケース台座４６において、ケース脚固定部３８が固定される。
【０１０３】
ケース脚固定部３８は、ケース収納部３Ｂの筒状の底部に設けられる平板状の脚である。ケース脚固定部３８のケース台座４６への固定法は、例えばケース脚固定部３８のケース脚貫通孔３８１とケース台座４６のケース台座貫通孔４６２とが合わせられて、当該合わせられた貫通孔に、ケース脚固定用ボルト３８２及びケース脚固定用ナット３８３により締結される方法である。
【０１０４】
以上のような構造により、収納ホルダをアーム４Ｂのアーム先端部４５２に安定的に固定することができる。また、第２の実施形態のサングラス収納具１Ｂは、第１の実施形態のサングラス収納具１Ａに比べて、簡単な構造であるため、収納ホルダをアーム４Ｂに容易に取り付けることができる。
【０１０５】
また、ケース脚固定部３８のケース台座４６への固定法は、図１２及び図１３に示した例のボルトとナットによる方法でなくてもよい。例えば、公知の技術による、工具を必要としない突起と突起係止溝などにより嵌脱可能な構造（着脱自在の構造）であってもよい。
【０１０６】
第２の実施形態のサングラス収納具によれば、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできる。
【０１０７】
また、サングラス収納具から収納ホルダを簡単に着脱できる。これにより、収納ホルダを使用しない時には、サングラス収納具全体を取り外さなくとも、サングラス収納具から収納ホルダを取り外しておくだけでもよい。
【０１０８】
［第３の実施形態］
以下、本考案に係るサングラス収納具の第３の実施形態の構成について、図１４乃至図１８を用いて説明する。
【０１０９】
図１４は、本考案に係るサングラス収納具の第３の実施形態の構成を示す右側面図である。第３の実施形態のサングラス収納具１Ｃは、ケース上蓋２Ｃ、ケース収納部３Ｃおよびアーム４Ｃを備えている。第３の実施形態のサングラス収納具１Ｃは、第１の実施形態のサングラス収納具１Ａと比べて、主に収納ホルダ（ケース上蓋２Ｃ及びケース収納部３Ｃ）の着脱構造が異なるサングラス収納具のさらに他の実施形態である。
【０１１０】
ここで、図１４（図示省略も含む）に示すサングラス収納具１Ｃにおいて、図１乃至図８に示すサングラス収納具１Ａと構成を比べると、ケース上蓋２Ｃについては、ケース上蓋２Ａと同様な構成である。また、ケース収納部３Ｃについては、ケース収納部３Ａとの構成比較でケース被固定部３３Ｃが異なり、アーム４Ｃについては、アーム４Ａとの構成比較でケース固定部４５Ｃが異なる。以降では、主に第１の実施形態のサングラス収納具１Ａとの相違点を説明し、同様な構成については詳細な説明及び図示を省くものとする。以下、主にケース被固定部３３Ｃおよびケース固定部４５Ｃの構造について説明する。
【０１１１】
サングラス収納具１Ｃにおける着脱構造は、リブ及び係止溝による着脱自在とする構成であり、かつ、ケース被固定部３３Ｃには上下非対称となるように複数のリブが配置され、ケース固定部４５Ｃには上下非対称となるように複数の係止溝が配置された構造である。なお、上側は、ケース収納部３Ｃの収納口を上向きとする姿勢を基準として配置する場合を示すものである。例えば、図１に示すＵ方向は、上から下への方向を示す。
【０１１２】
ケース被固定部３３Ｃおよびケース固定部４５Ｃの着脱構造では、図１５乃至図１８に示すように、複数のリブがケース被固定部３３Ｃ側に上下非対称となるように配置されているが、複数の係止溝がケース被固定部３３Ｃ側に上下非対称となるように配置されていてもよい。その場合には、複数のリブがケース固定部４５Ｃ側に上下非対称となるように配置される。
【０１１３】
ここで、図１５は、図１４のケース被固定部３３Ｃの構造を示す図であり、図１５（ａ）はその平面図、図１５（ｂ）は正面図、図１５（ｃ）は側面図である。また、図１６は、図１４のケース固定部４５Ｃの構造を示す図であり、図１６（ａ）はその平面図、図１６（ｂ）は正面図、図１６（ｃ）は側面図である。図１７（ａ）は図１４のケース被固定部３３Ｃおよびケース固定部４５Ｃの取り付け前のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、図１７（ｂ）は同じく取り付け後のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。図１８（ａ）は図１７のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視縦断面図であり、図１８（ｂ）は図１７のＩＶ−ＩＶ線矢視縦断面図である。
【０１１４】
ケース被固定部３３Ｃは、図１４及び図１５に示すように、略直方体の立体形状に形成される。図１５（ａ）乃至（ｃ）に示すように、略直方体の広い面側の一方には、二つのＬ型リブ３３３および一つのＴ型リブ３３４が設けられる。さらに、二つのＬ型リブ３３３には互いに内側に向く山状突起（凸部）が設けられ、一つのＴ型リブ３３４には外側に向く二つの山状突起（凸部）が設けられる。ケース被固定部３３Ｃは、例えば材料として合成樹脂で形成されている。
【０１１５】
ケース被固定部３３Ｃにおける略直方体の広い面側の他方が、ケース収納部３Ｃの背面側に、例えば接着されて固着されている。または、樹脂成型などを用いて、ケース収納部３Ｃとケース被固定部３３Ｃとが一体に成型されてもよい。
【０１１６】
ケース固定部４５Ｃは、図１４及び図１６に示すように、略直方体に形成され、かつ、当該略直方体に中空スペース４５５を有するように形成される。図１６（ａ）に示すように、略直方体の広い面側の一方（リブと対向する側の面）には二つのＬ型溝４５３および一つのＴ型溝４５４が設けられる。Ｌ型溝４５３およびＴ型溝４５４は、図１６（ｂ）及び（ｃ）に示すように、中空スペース４５５に至るまで略直方体の広い面側の一方の薄板を貫通している。ケース固定部４５Ｃは、例えば材料として合成樹脂で形成されている。ケース固定部４５Ｃにおける略直方体の広い面側の他方が、アーム先端部４５２の平面側に、例えば接着されて固着されている。
【０１１７】
図１７（ａ）は、着脱構造における係止解除状態を示している。すなわち、複数のリブが、対応する係止溝に挿通された状態を示している。図１７（ａ）に示すように、Ｌ型リブ３３３がＬ型溝４５３に挿通された場合に、中空スペース４５５に向けて突出可能なように、略Ｌ字状の突起がＬ型リブ３３３に形成されている。また、Ｔ型リブ３３４がＴ型溝４５４に挿通された場合に、中空スペース４５５に向けて突出可能なように、略Ｔ字状の突起がＴ型リブ３３４に形成されている。
【０１１８】
図１７（ｂ）は、着脱構造における係止状態を示している。すなわち、複数のリブが、対応する係止溝に嵌め込まれ、係止を保持している状態を示している。図１７（ｂ）及び図１８（ａ）に示すように、Ｌ型リブ３３３の内側に向く凸部は、Ｌ型溝４５３の内側に向く凹部に嵌め込み可能なような形状かつ材質である。また、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、Ｔ型リブ３３４の外側に向く凸部は、Ｔ型溝４５４の外側に向く凹部に嵌め込み可能なような形状かつ材質である。
【０１１９】
ここで、図１７（ａ）に示す挿通状態（係止解除状態）からケース被固定部３３Ｃのスライド方向Ｓｄへの移動により、図１７（ｂ）、図１８（ａ）及び（ｂ）に示す係止状態となる。逆に、この係止状態から係止解除状態とするには、所定のスライド方向Ｓｄと反対方向に、係止状態の際に加えた力よりも大きい力でケース被固定部３３Ｃを移動させればよい。
【０１２０】
以上のような構造により、ケース被固定部３３ＣのＬ型リブ３３３およびＴ型リブ３３４と、ケース固定部４５ＣのＬ型溝４５３およびＴ型溝４５４とが嵌合可能なように形成されているため、ケース被固定部３３Ｃとケース固定部４５Ｃとが着脱自在となる。
【０１２１】
実際には、利用者（運転者）は、ケース収納部３Ｃを持ちながら、図１４に示すように、ケース被固定部３３ＣのＬ型リブ３３３およびＴ型リブ３３４をケース固定部４５ＣのＬ型溝４５３およびＴ型溝４５４に挿通して、当該溝に沿って所定のスライド方向Ｓｄに押し下げることによりケース被固定部３３Ｃをケース固定部４５Ｃに嵌合させる。これにより、ケース収納部３Ｃをアーム４Ｃに取り付けることができる。
【０１２２】
さらに、本実施形態において、ケース被固定部３３Ｃおよびケース固定部４５Ｃの着脱構造は、上下非対称となるように複数のリブ及び係止溝が配置されたものである。このため、例えばアーム４Ｃを取り付け・調整時などに、ケース固定部４５Ｃが収納ホルダ回転角度θｄの回転によりＬ型溝４５３およびＴ型溝４５４の上下関係が逆になった場合でも、ケース被固定部３３ＣのＬ型リブ３３３およびＴ型リブ３３４が所定のスライド方向Ｓｄに対応する上下非対称構造の配置であるため、ケース固定部４５Ｃにおける上下関係の正しい位置を容易に確認することができる。
【０１２３】
例えば、仮に上下対称構造となるように複数のリブ及び係止溝が配置されて形成されている場合に、不注意で本来の上下方向と反対の向きで装着されると、収納ホルダなどの自重やオートバイ６の運転時の振動などによって、係止溝において係止位置にあるリブが係止解除の方向に徐々にずれて行く可能性がある。すなわち、振動等の外的要因により係止解除が起こりやすくなる向きで装着される可能性がある。
【０１２４】
この点、本実施形態のサングラス収納具１Ｃでは、上下非対称構造となるように複数のリブ及び係止溝が配置されているため、本来の上下方向と反対の向きで装着されることがない。すなわち、安全性に優れた構造である。
【０１２５】
また、ドライバ、レンチ等の工具を用いずに、サングラス収納具１Ｃから収納ホルダ（ケース上蓋２Ｃおよびケース収納部３Ｃ）を着脱できる。これにより、収納用ホルダを着脱自在に取り付けることができ、オートバイ６を離れる時にサングラス収納具１Ｃから収納用ホルダのみを外して、携帯することにより盗難を防止することができる。すなわち、着脱自在で、利便性に優れた構造である。
【０１２６】
また、この着脱構造に対応するリブ又は係止溝を備えたアダプタなどを、例えばベルトやバックなどに別に用意して取り付けておくことにより、サングラス収納具１Ｃから取り外した収納ホルダを、そのアダプタに取り付けて容易に携帯可能となる。
【０１２７】
なお、図１４に示すサングラス収納具１Ｃにおいては、ケース被固定部３３Ｃ側にリブを形成し、ケース固定部４５Ｃ側に係止溝を形成する着脱構造としたが、この関係は逆であってもよい。また、上下非対称構造となる複数のリブの配置として、例えば４つの均等配置されたＬ型リブの中央より上下ずれた位置に、１つのＴ型リブを配置してもよい。また、例えば上側に配置する２つのＬ型リブの間隔と、下側に配置する２つのＬ型リブの間隔とを異なるようにした上下非対称構造でもよい。
【０１２８】
第３の実施形態のサングラス収納具によれば、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできる。
【０１２９】
また、ドライバ、レンチ等の工具を用いずに、サングラス収納具から収納ホルダを容易に着脱できる。これにより、収納用ホルダが着脱自在であるため、オートバイを離れる時にサングラス収納具の収納用ホルダのみを外して、携帯することにより盗難を防止することができる。すなわち、着脱自在で、利便性に優れた構造である。
【０１３０】
また、第３の実施形態のサングラス収納具によれば、上下非対称の着脱自在の構造となるように複数のリブ及び係止溝が配置されているため、本来の上下方向と反対の向きで装着されることがない。すなわち、安全性に優れた構造である。
【０１３１】
［他の実施形態］
以上、本考案の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。また、例えば各実施形態の特徴を組み合わせてもよい。さらに、これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形には、考案の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された考案とその均等の範囲に含まれるものである。
【０１３２】
［別記］
また、本明細書等の記載事項から、下記に関する考案はこれらの実施形態や要旨に含まれる範疇である。
【０１３３】
別記に記載の収納ホルダは、サングラス収納具に用いるアームとして、多関節構造でなくてもよい。この場合には、ハンドル６２のバー６１の方向や形状などに合わせて、予め設計（仕様ごとの製作等）されたアームを用いる。多関節で無くても、例えば湾曲形状などのアームでもよい。当該仕様によっては、アームがまっすぐな形状でもよく、当該仕様のアームを用いて、折り畳んだ状態のサングラスを上側方向から収納可能なサングラス収納具であればよい。
【０１３４】
このようなアームにも、別記に記載の収納ホルダによれば、オートバイの運転者が容易にサングラスを収納および取り出しできる。また、実施形態の収納ホルダによれば、安全性、収納性および利便性に優れる。
【０１３５】
（別記１）
オートバイのハンドルのバーに取り付ける、折り畳んだ状態のサングラスを上側方向から収納可能なサングラス収納具に用いられる収納ホルダであって、
前記折り畳んだ状態のサングラスをその長手方向の一端側から挿入できる収納口を有し、前記折り畳んだ状態のサングラスを当該長手方向に挿入された状態で収納可能な筒状に形成された、前記サングラス収納具から着脱自在の構造を有するケース収納部と、
前記ケース収納部の筒状における前記収納口周辺の少なくとも一端側に接続されて、前記収納口を開閉可能なように覆うケース上蓋と、を備え、
前記着脱自在の構造は、複数のリブ及び係止溝による構成に基づき、前記ケース収納部には前記複数のリブ又は係止溝が配置された
ことを特徴とする収納ホルダ。
【０１３６】
（別記２）
前記ケース収納部の前記収納口が前記ケース上蓋の開口の範囲に含まれるように前記収納口を閉状態とすることができる閉位置と、前記収納口を開状態とすることができる開位置との間で回動可能なように、前記ケース収納部が前記収納口周辺の少なくとも一端側に前記ケース上蓋とヒンジ接続され、
前記ケース上蓋が前記閉位置に移動された場合、前記ケース収納部に挿入された前記サングラスを少なくとも前記ケース上蓋及び前記ケース収納部により形成される収納可能なスペースを有し、
前記ケース上蓋が前記開位置に移動された場合、前記ケース上蓋の自重による負荷に対向し、当該開位置の回動を制限して前記収納口を開状態とする上蓋止部が前記ケース収納部に設けられる
ことを特徴とする別記１に記載の収納ホルダ。
【０１３７】
（別記３）
前記上蓋止部は、グローブを係止可能なフック又は挟持可能なワニグチクリップを有する
ことを特徴とする別記２に記載の収納ホルダ。
【０１３８】
（別記４）
前記着脱自在の構造は、前記複数のリブ又は係止溝が上下非対称となるように配置された
ことを特徴とする別記１ないし別記３のいずれかに記載の収納ホルダ。
【符号の説明】
【０１３９】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…サングラス収納具、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ…ケース上蓋、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ…ケース収納部、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ…アーム、５…サングラス、６…オートバイ、７…グローブ、２１…上蓋被係止部、２２…上蓋スペース、２３…ヒンジ、３１…上蓋係止部、３２…収納ケーススペース、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ…ケース被固定部、３４…固定ボルト、３５…固定ナット、３６…上蓋止部、３７…フック、３８…ケース脚固定部、４１…挟持部、４２…第一アーム、４３…第二アーム、４４…アーム先端角度調整部、４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ…ケース固定部、４６…ケース台座、６１…バー、６２…ハンドル、６３…ミラー、６４…スクリーン（シールド）、６５…燃料タンク、６６…運転シート、６７…サイドバック、６８…前輪、６９…後輪、２２１…上蓋クッション材、２２２…上蓋ミラー、２３１…ヒンジ被係止部、２３２…ヒンジ係止部、３２１…収納ケースクッション材、３３１…固定ボルト貫通孔、３３３…Ｌ型リブ、３３４…Ｔ型リブ、３４１…ワッシャ、３６１…留めナット、３６２…留めワッシャ、３６３…留めボルト、３８１…ケース脚貫通孔、３８２…ケース脚固定用ボルト、３８３…ケース脚固定用ナット、４１１…挟持用締結ボルト、４２１…第一アーム回動締結ボルト、４２２…第一アーム回動締結ナット、４２３…アーム根元部、４３１…アーム間連結部、４３２…第一アーム連結部、４３３…第二アーム回動調整部、４３４…第二アーム連結部、４５１…固定ボルト合せ貫通孔、４５２…アーム先端部、４５３…Ｌ型溝、４５４…Ｔ型溝、４５５…中空スペース、４６１…台座面ファスナ、４６２…ケース台座貫通孔、６１１…ハンドルポスト、６２１…手元スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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