(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気管が吸入した空気を導引して渦流を形成し、空気と燃料の混合率を高め、燃料の燃焼をより完全にすることができる、吸気装置を提供する。【解決手段】本考案の吸気装置２０は、エンジンの吸気システムに用いられ、空気を迅速かつ効果的にエンジン燃料室内に導入することができ、主にエンジンのスロットルの吸気口内壁に複数の渦流片２０１４を環状に配設し、空気が吸気口２０１１から吸入されると、前記渦流片により吸入された空気を導引して渦流を形成させ、この渦流により燃料と空気をより迅速に混合し、混合率を向上してエンジン燃料室の燃料の燃焼をより完全にすることができる。【選択図】図２
0003150991.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気システムに応用することができる吸気装置であって、前記エンジンに組み込まれたスロットルと、複数の渦流片を含み、前記スロットルの一端に吸気口が設けられ、他端に気流出口が設けられ、前記渦流片が前記吸気口の内壁に環状に配設されたことを特徴とする、吸気装置。
【請求項２】
前記複数の渦流片の中心位置に、別の一組の渦流片を設置したことを特徴とする、請求項１に記載の吸気装置。         
【請求項３】
前記２組の渦流片が形成する渦の方向が同じであることを特徴とする、請求項２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記２組の渦流片が形成する渦の方向が逆であることを特徴とする、請求項２に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記吸気装置がオートバイのエンジン上に用いることができることを特徴とする、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気装置がオートバイのエアダクト内壁に用いることができることを特徴とする、請求項５に記載の吸気装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は吸気装置に関し、エンジンの吸気システムに応用し、空気をエンジン内の燃料室に導入して燃料と混合燃焼させるために用いられ、特に、本考案は導入した空気に渦流を形成させることができる、吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に従来の自動車用エンジンのスロットルを示す。この図に示すスロットル１０は、その一端に吸入する空気の導引に用いる吸気口１０１が形成され、この吸気口１０１には吸気管（図示しない）を連結することができ、該スロットル１０の他端には気流出口１０２が形成され、吸気マニホールド１０２１を連結することができ、吸入した空気を吸気マニホールド１０２１に輸送するために用いられる。前記スロットル１０内部にはバルブ１０３が設置され、このバルブ１０３はアクセルケーブルにより動かされるか、或いはエンジンコンピュータ制御による電動バルブ（図示しない）であり、バルブ１０３に開閉の動作を行わせ、吸入した適量の空気がバルブ１０３の作動によりエンジン内に導入される。エンジンの動力は燃料の燃焼から得られ、燃焼には大量の空気が必要であるため、エンジンは適切に燃油を供給できなければならないだけでなく、絶えることなく空気をエンジン内に取り入れる必要があり、それにより混合後の混合気が爆発燃焼を経た後、相対する動力を発生する。エンジンが吸気行程にあるとき、ピストンが下方向に運動してシリンダ内を真空にし（つまり圧力が小さくなる）、外界空気と圧力差を生じさせて空気を吸気管から吸入した後、スロットル１０を経由してエンジン燃料室内に進入させ、エンジン燃料室内の燃料と空気を混合させて燃焼を行わせることができる。このため、空気がスロットル１０を経由してエンジン燃料室に吸入されるとき、吸気経路内にエアフィルタやスロットルバルブ等があると、吸気に対して抵抗力が形成され、かつシリンダ内に吸入する気体の温度が比較的高く、密度が比較的低くなってしまう。つまり、空気の吸入後、一定の時間と抵抗力を経た後でようやくエンジンシリンダ内部に進入して燃料と混合され、燃焼が完了される。これでは、吸気効率が低くなり、さらには空気と燃料の混合率も優れなくなって、不完全燃焼を引き起こしたり、カーボン堆積物を発生しやすくなったり等の状況が生じやすい。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の問題に鑑みて、本考案の考案者は研究を重ね、かつ個人が関連産業に従事した長年の経験に基づき、斬新な吸気装置の設計に至ったものである。
【０００４】
本考案の主な目的は、吸気管が吸入した空気を導引して渦流を形成し、空気と燃料の混合率を高め、燃料の燃焼をより完全にすることができる、吸気装置を提供することにある。          
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達するため、本考案の吸気装置は、主にスロットルの吸気口端の内壁に、複数の渦流片を環状に配設し、エンジンのピストンが作動して内部に真空状態が形成されると、吸引力が発生して吸気弁が開かれ、同時に排気弁が閉じられて空気が吸入され、外部の空気が吸気管から吸入されてエンジンのスロットルの吸気口端を経由し、さらに吸気口端の渦流片を通過して渦流が形成され、この形成された渦流が迅速にエンジン内部に進入し、燃料と空気の混合率を向上して完全燃焼の効果を達することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】従来の自動車のエンジンのスロットルを示す立体図である。
【図２】本考案の立体外観図である。
【図３】本考案の別の実施例１である。
【図４】実施例１の正面図である。
【図５】本考案の別の実施例２である。
【図６】本考案の別の実施例３である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
本考案の内容について更なる理解を促すため、以下、図面に基づき詳細に説明する。
【０００８】
図２に本考案の立体外観図を示す。この図に示す吸気装置２０は、エンジンのスロットル２０１に設置され、そのうち、スロットル２０１の一端に吸入する空気の導引に用いる吸気口２０１１が設けられ、かつ吸気管（図示しない）を連結することができ、他端に吸気マニホールド（図示しない）が連結され、吸入した空気が吸気マニホールドに導入される。スロットル２０１内部にはバルブ２０１３が取り付けられ、このバルブ２０１３はアクセルケーブルにより動かされるか、或いはエンジンコンピュータ制御による電動バルブ（図示しない）であり、バルブ２０１３に開閉の動作を行わせ、適量の空気がバルブ２０１３の作動によってバルブ２０１３内に導入される。本考案の吸気装置２０は、吸気口２０１１の内壁に複数の渦流片２０１４が設けられ、これら複数の渦流片２０１４は前記吸気口２０１１内壁に環状に配設され、エンジンが作動して吸気行程にあるとき、ピストンが下方向に運動してシリンダ内に吸引力を発生させ、外界の空気と圧力差を生じさせて空気を吸気管から吸入し、この空気が吸気管を経由してエンジンのスロットル２０１の吸気端２０１１を通過するとき、内壁に設置された複数の渦流片２０１４により、空気が導引されて渦流が形成される。この渦流により、空気を迅速に吸気マニホールドに進入させ、過程における抵抗力発生による消耗を減少すると共に、渦流が迅速にエンジンのシリンダ内部に進入した後の燃料と空気の混合率を向上し、燃料の燃焼をより完全にして、カーボン堆積物の発生等の状況を減少することができる。
【実施例１】
【０００９】
図３に本考案の別の実施例１を示す。本考案は空気が吸気口２０１１を通過した後に形成される渦流の効果をより高めるため、吸気口２０１１内壁の適切な位置に別途一体成型の一組の渦流片２０１５を設置することができる（図４の実施例１の正面図も参照）。そのうち、前記渦流片２０１５は前記渦流片２０１４と同心円の状態を呈し、かつ前記渦流片２０１５の渦の方向は前記渦流片２０１４の渦の方向と同じ、または逆のどちらとしてもよい（本図の実施例は逆方向）。空気が吸気管から吸入され、この空気が前記渦流片２０１４と前記渦流片２０１５を通過すると、よりよい渦流が形成される。
【実施例２】
【００１０】
図５に本考案の別の実施例２を示す。本考案の吸気装置は独立した状態で成型した後、吸気口２０１１に組み込むことができる。図に示すように、中空の円筒状の殼体３０を設け、かつ中空部分の内壁に複数の渦流片３０１を環状に配設する。前記殼体３０の孔径寸法は、吸気口２０１１の孔径に基づいて変化させることができ、それにより殼体３０はあらゆる異なる孔径の吸気口２０１１に取り付けることができる。
【実施例３】
【００１１】
図６に本考案の別の実施例３を示す。本考案はまたオートバイのエンジンに応用することもでき、この図に示すように、オートバイのエンジン４０のスロットル４０１において、前記スロットル４０１の一端に吸気口４０１１が設けられ、本実施例は前記吸気口４０１１の内壁に複数の渦流片４０１２を環状に配設し、これら複数の渦流片４０１２により、吸入された空気に渦流を形成させ、気流を迅速に吸気口４０１１からオートバイのエンジン４０内の燃料室に進入させ、空気と燃料の混合比を高めて燃料の燃焼をより完全にすることができる。
【００１２】
上述のように、本考案は主に吸気口の内壁に複数の渦流片を環状に配設することで、空気が吸気管から吸入されてエンジンのスロットルを通過した後に渦流が形成され、空気を迅速にエンジンのシリンダ内部に進入させることができ、過程における抵抗力により引き起こされる空気の損耗を減少し、エンジンのシリンダ内部の燃料と空気の混合比を確実に向上して燃料の燃焼をより完全にすると共に、カーボン堆積物を減少することができる吸気装置を提供する。
【００１３】
上述をまとめると、本考案は燃料の燃焼をより完全な状態にすることで、燃焼後に発生するＨＣ（炭化水素化合物）およびＣＯ（一酸化炭素）等の廃気量を減少させ、環境保護の目的を達することができる。
【００１４】
以上の説明は、本考案の最良の実施例に基づくものであり、本考案の実施の範囲を限定するものではない。関連技術を熟知した者であれば、本考案の要旨の範囲を逸脱せずに均等な変化や修飾が可能であり、それらはすべて本考案の特許範囲に含まれるものとする。
【００１５】
上述のように、本考案の吸気装置の効果は、実用新案登録の産業的利用可能性、新規性、進歩性等の要件を具備しているため、特許法の規定に従い、ここに実用新案登録を出願するものである。
【符号の説明】
【００１６】
１０      スロットル
１０１    吸気口
１０２    気流出口
１０３    バルブ
２０      吸気装置
２０１    スロットル
２０１１  吸気口
２０１２  気流出口
２０１３  バルブ
２０１４  渦流片
２０１５  渦流片
３０      殼体
３０１    渦流片
４０      オートバイのエンジン
４０１    スロットル
４０１１  吸気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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