(57)【要約】      （修正有）【課題】使用前にわざわざ空気量の調節を行わなくても着座者の腰部にランバーサポートをフィットさせることができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても腰部の安定支持が可能で、しかも、薄型化しても問題を生じないランバーサポート付きシート用クッションを提供する。【解決手段】クッションマットＣが収容された気密性バッグであって、シート座面に配置される座クッション部１と；シート背凭れ面に配置されるランバークッション部２と；前記座クッション部１の後端部をランバークッション部２の下端部に連通状態に連結する導通部３とを含んで構成し、かつ、前記座クッション部１の前部に気密性バッグの表裏シート材を接着した接着部１１を設けることにより、座クッション部１に着座したとき、ランバークッション部２を効果的に膨張させて着座者の腰部を安定支持可能とした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クッションマットＣが収容された気密性バッグであって、シート座面に配置される座クッション部１と；気密性バッグであって、シート背凭れ面に配置されるランバークッション部２と；前記座クッション部１の後端部をランバークッション部２の下端部に連通状態に連結する導通部３とを含んで構成され、かつ、
前記座クッション部１の前部に気密性バッグの表裏シート材Ｘ・Ｘを接着した接着部11を設けることにより、座クッション部１に着座したとき、当該接着部11によって座クッション部１の前部の膨張を抑えて、座クッション部１内の空気を導通部３からランバークッション部２へと誘導して押し出し、そのランバークッション部２の膨張により着座者の腰部を安定支持可能としたことを特徴とするランバーサポート付きシート用クッション。
【請求項２】
座クッション部１の接着部11を環状に設けて当該接着部11で囲われる所定領域について接着を不要としたことを特徴とする請求項１記載のランバーサポート付きシート用クッション。
【請求項３】
座クッション部１の接着部11をクッションマットＣに配設した孔部Ｈ・Ｈ…の内側に設けることにより、座クッション部１の前部におけるクッションマットＣの面積を確保可能としたことを特徴とする請求項１または２に記載のランバーサポート付きシート用クッション。
【請求項４】
座クッション部１に収容するクッションマットＣに、表裏のメッシュシート地をモノフィラメントで連結して成るダブルラッセル編物を使用して、座クッション部１を形態安定性を保ちつつも薄型に作製可能としたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載のランバーサポート付きシート用クッション。
【請求項５】
座クッション部１、ランバークッション部２及び導通部３が、気密性バッグを構成する表裏シート材Ｘ・Ｘの間にクッションマットＣを挟み込んだ状態で縁部をヒートシールすることにより一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のランバーサポート付きシート用クッション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ランバーサポート及びシート用クッションの改良、更に詳しくは、使用前に空気量の調節を行わなくても着座者の腰部にランバーサポートをフィットさせることができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても腰部の安定支持が可能で、しかも、薄型化により使用上の問題が生じることもないランバーサポート付きシート用クッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、シートに長時間着座するときには、シートの背凭れ面と腰部の間に隙間が生じていると腰椎に負担がかかって腰を痛める原因になるため、このような腰椎への負担を軽減するために、背凭れ面と腰部の隙間を埋めてしっかりと腰椎を支持できるランバーサポートが用いられる。
【０００３】
そして、従来においては、このようなランバーサポートにバッグに空気を溜めたエアクッションを用いる技術が知られているが、エアクッション型のランバーサポートは、使用する前に腰部とクッションの隙間に合わせて手動ポンプ等でバッグ内の空気量を調節する必要があったため、使用前の準備作業が煩わしかった（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、上記ランバーサポートが自動車のシートに使用される場合、走行中の振動等で臀部が座クッションに沈み込む度に、腰部とランバーサポートの相対的な位置がズレて圧迫箇所が上下に動くことで、支持が不安定になるという問題もあった。
【０００５】
一方、従来においては、＜特許文献２＞にあるような、エアクッションである座クッションとランバーサポートとを連通状態に連結して、各クッション内部の空気を相互に流動可能としたシート用クッションも提案されており、当該シート用クッションを使用することによって上記問題を解消することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、上記＜文献２＞に係るシート用クッションでは、座クッションに着座した際に、体重が載る重心下方の臀部が沈み込むことで座クッション後部から押し出される空気がランバーサポート側だけでなく座クッション前部の方にも相当量分散して移動してしまうことで、ランバーサポートに流入する空気量が一定にならず、特に座部クッションを薄型化して空気量を少なくした場合に、ランバーサポートが十分に膨張しないことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】登録実用新案第３０５７１３２公報（第１−１２頁、第１−５図）
【特許文献２】特開平１１―２９９５８５号公報（第３−５頁、第１−３図）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、上記の如き問題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、使用前にわざわざ空気量の調節を行わなくても着座者の腰部にランバーサポートをフィットさせることができ、また自動車のシート等に使用する場合であっても腰部の安定支持が可能で、しかも、薄型化により使用上の問題が生じることもないランバーサポート付きシート用クッションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案者が上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【００１０】
即ち、本考案は、クッションマットＣが収容された気密性バッグであって、シート座面に配置される座クッション部１と；気密性バッグであって、シート背凭れ面に配置されるランバークッション部２と；前記座クッション部１の後端部をランバークッション部２の下端部に連通状態に連結する導通部３とを含んで構成し、かつ、
前記座クッション部１の前部に気密性バッグの表裏シート材Ｘ・Ｘを接着した接着部11を設けることにより、座クッション部１に着座したとき、当該接着部11によって座クッション部１の前部の膨張を抑えて、座クッション部１内の空気を導通部３からランバークッション部２へと誘導して押し出し、そのランバークッション部２の膨張により着座者の腰部を安定支持可能とした点に特徴がある。
【００１１】
また、本考案においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、座クッション部１の接着部11を環状に設けて当該接着部11で囲われる所定領域について接着を不要とするという技術的手段を採用することもできる。
【００１２】
また本考案においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、座クッション部１の接着部11をクッションマットＣに配設した孔部Ｈ・Ｈ…の内側に設けることにより、座クッション部１の前部におけるクッションマットＣの面積を最大限確保するという技術的手段を採用することもできる。
【００１３】
また本考案においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、座クッション部１に収容するクッションマットＣに、表裏のメッシュシート地をモノフィラメントで連結して成るダブルラッセル編物を使用して座クッション部１を形態安定性を保ちつつも薄型に作製できるようにするという技術的手段を採用することもできる。
【００１４】
また本考案においては、上記課題を解決するために上記手段に加えて、座クッション部１、ランバークッション部２及び導通部３を、気密性バッグを構成する表裏シート材Ｘ・Ｘの間にクッションマットＣを挟み込んだ状態で縁部をヒートシールすることにより一体に設けて製造を容易化するという技術的手段を採用することもできる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案では、気密性バッグから成る座クッションとランバークッション、そして、前記座クッションとランバークッションの気密性バッグを連通状態に連結する導通部とからシート用クッションを構成したことにより、座クッション部に着座したとき、座クッション部内に収容したクッションマットを体重で押し潰し、その押し潰した体積分の空気を導通部からランバークッション部に押し出して、ランバークッション部を使用者の腰部ラインに合わせて自動的に膨らませることが可能となる。
【００１６】
そして、これにより座クッションに底付きしない程度の空気を予め入れておけば、着座者が変わっても使用前にランバーサポート内の空気量をわざわざ調節することなく、使用者の腰部にフィットさせることができるため、使い勝手の向上が図れる。
【００１７】
また、ランバークッションは座クッションと導通部で連結されていることから、自動車シートに使用して、シートのクッションが走行中の振動で沈み込んだ場合でも、着座者の腰部とランバークッション部の相対的な位置関係を一定に保つことができるため、安定感のある支持状態を得られる。
【００１８】
しかも、ランバークッションの腰部に対しての圧迫力はパスカルの原理により臀部等に対する座クッションの反発力と等しくなるため、クッションに当接する着座者の後大腿部から腰部までも局部的に圧迫することなく、バランス良く支持することができる。
【００１９】
そしてまた、本考案では、気密性バッグの表裏シート材を接着した接着部を設けて座クッション前部の膨張を抑えていることから、座クッション前部に多くの空気を分散させることなくランバークッション側に確実に空気を押し出すことが可能となるため、座クッションを持ち運び易いように薄型化した場合であってもランバークッションを十分に膨張させることができる。
【００２０】
したがって、本考案により、着座者の腰部を支持するランバーサポートの機能性に優れる上に、使い勝手も非常に良いシート用クッションを提供できることから、本考案の実用的利用価値は頗る高い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の実施例１におけるシート用クッションを表わす全体前面図である。
【図２】本考案の実施例１におけるシート用クッションを表わす全体斜視図である。
【図３】本考案の実施例１におけるシート用クッションの構造を表わす分解斜視図である。
【図４】本考案の実施例１におけるシート用クッションの使用状態を表わす状態説明図である。
【図５】本考案の実施例１におけるシート用クッションのエアバルブを表わす部分拡大図である。
【図６】本考案の実施例１におけるカバー材で被覆したシート用クッションを表わす全体前面図である。
【図７】本考案の実施例１におけるカバー材に対するシート用クッションの出入れ構造を表わす説明斜視図である。
【図８】本考案の変形例におけるシート用クッションを表わす全体前面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
『実施例１』
本考案の実施例１は、図１から図７に示される。同図において、符号１で指示するものは、座クッション部であり、符号２で指示するものは、ランバークッション部である。符号３で指示するものは、導通部であり、符号４で指示するものは、エアバルブである。符号５で指示するものは、カバー材である。
【００２３】
次に、実施例１の構成を以下から説明する。実施例１では、クッションマットＣを収容した気密性バッグから成る座クッション部１の後端部と、同じく気密性バッグから成るランバークッション部２の下端部とを左右両側の導通部３・３で連通状態に連結してシート用クッションを構成している(図１、図２参照)。
【００２４】
また実施例１では、上記シート用クッションを、合成樹脂製の表裏シート材Ｘ・Ｘの間にクッションマットＣを挟み込んだ状態で表裏シート材Ｘ・Ｘの縁部をヒートシールすることにより座クッション部１およびランバークッション部２、導通部３が一体となった気密性バッグとして作製しているため、製造を簡単かつ効率的に行うことができる(図３参照)。
【００２５】
なお実施例１では、上記クッションマットＣに、表裏のメッシュシート地をモノフィラメントで連結して成る形態安定性に優れたダブルラッセル編物を使用して座クッション部１の薄型化を図っているいるが、ダブルラッセル編地以外にも、例えば、ウレタンフォーム等の連続気泡体をクッションマットＣとして使用することも勿論可能である。
【００２６】
一方、上記座クッション部１の前部には、気密性バッグの上下シート材Ｘ・Ｘを接着した接着部11を所定位置、所定領域に配設して座クッション１前部の膨張を抑えており、本実施例では、上下シート材Ｘ・Ｘを環状にヒートシールして接着部11を設けて、その接着部11で囲った内側について接着を不要としている。
【００２７】
また、上記座クッション部１の接着部11については、クッションマットＣに所定大きさの孔部Ｈ・Ｈ…を設けてその孔部Ｈの内側に接着部11を設けることにより、座クッション部１の前部におけるクッションマットＣの面積を最大限確保して着座者の大腿部に対するクッション効果が損なわれないようにしている。
【００２８】
そして、上記のように構成したシート用クッションを、図４(a)に示すようにシート用クッションをシート座面Ｓ及びシート背凭れ面Ｂに配置して、座クッション部１に着座すれば、図４(b)に示すように座クッション部１内のクッションマットＣを体重で押し潰して、その押し潰された分の空気を導通部３からランバークッション部２に押し出し、ランバークッション部２を使用者の腰部の形状に合わせて自動的に膨らませることができる。
【００２９】
そして、これにより、図５に示すランバークッション部２の裏面側に設けたエアバルブ４から座クッション部１が底付きしない程度の空気をクッション内に予め封入しておくことで、使用前の煩わしい空気量の調節作業をしなくともランバーサポートを腰部にフィットさせることが可能となる。
【００３０】
また、ランバークッション部２は座クッション部１と導通部３で連結されていることから、自動車シート等に使用した場合でも常に着座者の腰部とランバークッション部２の位置関係を一定に保って振動時においても腰部を安定して支持することができる。
【００３１】
そしてまた、座クッション部１の前部に気密性バッグの表裏シート材Ｘ・Ｘを接着した接着部11を設けたことによって、座クッション部１の前部の膨張を押さえて空気の移動を抑制することができるため、座クッション部１の後部から押し出される空気をランバークッション部２へと確実に送り込むことが可能となる。
【００３２】
そのため、実施例１のように座クッション部１を持ち運び易いように薄型化した場合であっても、ランバークッション部２を着座者の腰部にフィットするまで十分に膨張させることができる。
【００３３】
また、上記座クッション部１の接着部11に関しては、図６に示すようにシート用クッションをカバー材５で被覆することによって、デザインに悪影響が及ばないようにすることができる。
【００３４】
なお実施例１では、図７に示すようにカバー材５の側縁部にファスナー部51・51を設けてシート用クッションを出し入れ自在に構成しているが、カバー材５に窓孔等を設けてエアバルブ４から空気の注入を可能とするならばカバー材５の全周を縫着してしまっても構わない。
【００３５】
本考案は、概ね上記のように構成されるが、本考案は図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「実用新案登録請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、座クッション部１の接着部11は表裏シート材Ｘ・Ｘが一体に接合された状態となっていれば接着剤などヒートシール以外の方法で形成することもできる。
【００３６】
また、座クッション部１に形成する接着部11の形状は、クッションマットＣの弾性支持が損なわれない範囲で円状や矩形状など自由に変更することができ、また、比較的大きな環状の接着部11を設ける場合には、その接着部11の内部にクッションマットＣを収容してマット面積を確保することも可能である(図８参照)。
【００３７】
そしてまた、座クッション部１及びランバークッション部２、導通部３は必ずしも最初から一体に設けられていなくとも連結部材によって一体化する構造であってもよく、上記何れのものも本考案の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
近年、自動車の運転やデスクワークなどで長時間椅子に座る機会が増えており、このような長時間の着座を日常的に行っている者の中には、座位姿勢の保持による腰椎の負担によって腰痛の問題を抱えている者も多い。また、市場で見受けられるシート用クッションにおいては、使い勝手や機能面で満足できるものは少ない。
【００３９】
そのような中で、本考案のランバーサポート付きシート用クッションは、着座者の腰部をしっかりと支持できるサポート機能に優れるだけでなく、準備作業や持ち運びの点で使い勝手を向上できる有用な技術であることから、市場における需要は大きく、その産業上の利用価値は非常に高い。
【符号の説明】
【００４０】
１  座クッション部
11  接着部
２  ランバークッション部
３  導通部
４  エアバルブ
５  カバー材
51  ファスナー部
Ｃ  クッションマット
Ｘ  表裏シート材
Ｈ  孔部
Ｓ  シート座面
Ｂ  シート背凭れ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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