(57)【要約】カーカスバンドをビードコアの周りに巻き返すにあたり、カーカスバンドとビードフィラーとの圧着力を高め、残留エアを効果的に排除することができるタイヤの成型方法および成型ドラムを提供するものであり、円筒状をなすグリーンケースを成型ドラムの外周側に配置し、その成型ドラムによりビードコアの拘束下で両ビードコアを相互に近接変位させながら、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させて、ベルトトレッドバンドの内周面にそのグリーンケースを圧着させ、その後の、カーカスバンドの両端部分の、ビードコアの周りへの巻き返しにあたり、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーとともに、カーカスバンドの内周側に配設した剛性支持部材に押圧する。
2003103935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状をなすカーカスバンド、円環状のビードコアおよびビードフィラーを主体とするグリーンケースを、タイヤ成型ドラムの外周側に配置するとともに、そのタイヤ成型ドラムにより、ビードコアの拘束下で、両ビードコアを相互に近接変位させながら、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させて、ベルトおよびトレッドを主体とするベルトトレッドバンドの内周面に、そのグリーンケースを圧着させ、その後の、カーカスバンドの両端部分の、ビードコアの周りへの巻き返しにあたり、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーの配設域の全体にわたって、それらとともに、軸線方向の内側に配設した剛性支持部材に押圧するタイヤの成型方法。
【請求項２】
タイヤ成型ドラム上で円筒状のカーカスバンドを成型するとともに、このカーカスバンドの外周側にビードコアおよびビードフィラーを配設してグリーンケースを成型し、ビードコアの拘束下で、両ビードコアを相互に近接変位させながら、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させて、ベルトおよびトレッドを主体とするベルトトレッドバンドの内周面に、そのグリーンケースを圧着させ、その後の、カーカスバンドの両端部分の、ビードコアの周りへの巻き返しにあたり、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーの配設域の全体にわたって、それらとともに、軸線方向の内側に配設した剛性支持部材に押圧するタイヤの成型方法。
【請求項３】
ほぼ円筒形状をなし半径方向に膨出可能な成形ブラダーと、この成形ブラダーのそれぞれの端部に隣接して位置して、相互に接近および離隔変位するとともに、ともに拡径変位する一対のビードロック手段と、それぞれのビードロック手段に隣接して位置する、半径方向の内外の折返しブラダーとを具えるタイヤ成型ドラムであって、
成形ブラダーの内部で、ビードロック手段の内側に隣接する位置に、半径方向に拡縮変位され、少なくとも拡径姿勢では周方向に隙間なく整列配列され、成形ブラダーの中心軸線に直交してそれを横切る平面内で半径方向に所定の幅を有する円環状の平面を形成する、複数の剛性支持部材を設けてなるタイヤ成型ドラム。
【請求項４】
複数の剛性支持部材を拡径姿勢としたときに形成される円環状の平面の半径方向の幅を、ビードコアおよびビードフィラーの半径方向長さより広幅としてなる請求の範囲３に記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項５】
ビードロック手段のビード受け面の、成形ブラダーの中心軸線を含む断面内での形状を、半径方向外方に開口するＵ字形状または、上記中心軸線の中央部側が大径で、端部側が小径のつば形状としてなる請求の範囲３もしくは４に記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項６】
半径方向の外側に位置する折返しブラダーの、成形ブラダーの中心軸線の中央部寄りの部分を、前記ビード受け面の全体を覆う位置までせり出させて配設してなる請求の範囲３〜５のいずれかに記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項７】
円周方向に交互に配置される二種類の剛性支持部材と、それぞれの剛性支持部材を一端部でヒンジして、剛性支持部材の半径方向の拡縮変位をもたらすそれぞれのリンクと、それらのリンクの他端部をヒンジされて、リンクの他端部を成型ドラムの中心軸線の方向に往復運動させるそれぞれのシリンダと、剛性支持部材の拡縮変位の方向を半径方向に限定するガイド機構とを具える拡縮径機構を設けてなる請求の範囲３〜６のいずれかに記載のタイヤ成型ドラム。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、タイヤの成型方法およびそれに用いるタイヤ成型ドラムに関するものであり、とくには、カーカスとビードフィラーとの間へのエアの残留を有効に防止する技術を提案するものである。
背景技術
タイヤの成型にあたっては、円筒状のカーカスバンド、円環状のビードコアおよびビードフィラーを主体とする、あらかじめ成型されたグリーンケースを、タイヤ成型ドラムの外周側に配置するとともに、そのタイヤ成型ドラムにより、ビードコアの拘束下で両ビードコアを相互に近接変位させながら、成型ドラムに設けた成形ブラダーの作用下で、グリーンケースの中央部分を膨出変形させて、その外周側にあらかじめ配置されたベルトとトレッドとを主体とするベルトトレッドバンドの内周面にグリーンケースのその中央部分を圧着させ、その後、成形ブラダーのそれぞれの端部に隣接させて配設されて、半径方向の内外に二重となる折返ブラダーにより、カーカスバンドの端部分をビードコアの周りに巻き返すことが行われている。
タイヤをこのように成型するにあたっては、カーカスとビードフィラーとの間へのエアの残留を防止するため、成形ブラダーの内側に内部ブラダーを配設し、この内部ブラダーを膨径させた状態で、半径方向の内外に二重に積層配置された折返しブラダーを膨径させて、カーカスバンドの端部分を折返すとともに、カーカスバンド、ビードフィラーおよびビードコアを、内部ブラダーと外側の折返しブラダーの間に強く挟持して、カーカスとビードフィラーとの間のエアを排除して、それら両者の密着性を高めることが提案されている。
しかし、このような従来技術によれば、内部ブラダーが補強層を具えるゴム膜体からなり、膨径した状態でも、剛性が比較的低く、カーカスとビードフィラーとの圧着力を十分に高めることができないので、依然としてビード部にエアが残留するおそれがあって、製品タイヤのユニフォミティを良好に保つことができないことがあり、甚だしくはその残留エアがビード部の耐久性低下の一因ともなるという問題点があった。
そこで本発明は、ビード部を形成するにあたり、カーカスとビードフィラーとの間の残留エアを十分に排除することで、製品タイヤのユニフォミティを良好に保ち、ビード部の耐久性を向上させることができるタイヤの成型方法およびタイヤ成型ドラムを提供する。
発明の開示
本発明に係る、タイヤの成型方法は、例えば２ステージ成型において、円筒状をなすカーカスバンド、円環状のビードコアおよびビードフィラーを主体とするグリーンケースを、タイヤ成型ドラムの外周側に配置するとともに、そのタイヤ成型ドラムにより、ビードコアの拘束下で、両ビードコアを相互に近接変位させながら、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させて、ベルトとトレッドを主体とするベルトトレッドバンドの内周面に、そのグリーンケースを圧着させ、その後の、カーカスバンドの両端部分の、ビードコアの周りへの巻き返しにあたり、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーの配設域の全体にわたって、それらとともに、軸線方向の内側に配設した剛性支持部材に押圧するにある。
ここでは、カーカスバンドの端部分の巻き返しに当って、カーカスバンドを、ビードフィラー等とともに、軸線方向の外側から剛性支持部材に押圧し、ゴム製のブラダーに比してはるかに高い剛性を有するこの剛性支持部材により、その押圧力を、逃げ変形等なしに、確実かつ十分に支持することで、カーカスバンドとビードフィラーとの圧着力をビードフィラーの配設域の全体にわたって従来技術に比して大きく高めることができ、この結果として、それらの間の残留エアをより効果的に押出し排除することができる。
従って、製品タイヤのユニフォミティが向上され、ビード部の耐久性が向上されることになる。
また、本発明に係る他の成型方法は、例えばシングルステージ成型において、成型ドラム上で円筒状のカーカスバンドを成型するとともに、このカーカスバンドの外周側にビードコアおよびビードフィラーを配設してグリーンケースを成型し、ビードコアの拘束下で、両ビードコアを相互に近接変位させながら、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させて、ベルトおよびトレッドを主体とするベルトトレッドバンドの内周面に、そのグリーンケースを圧着させ、その後の、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーの配設域の全体にわたって、それらとともに、軸線方向の内側に配設した剛性支持部材に押圧するにある。
グリーンケースを成型ドラムの上で成型するこの方法によってもまた、剛性支持部材の、上述したと同様の作用の下で、カーカスバンドとビードフィラーとをビードフィラーの配設域の全体にわたって大きな力で挟持することで、それらの間の残留エアを十分に排除することができる。
また、本発明に係るタイヤ成型ドラムは、ほぼ円筒形状をなし半径方向に膨出可能な成形ブラダーと、この成形ブラダーのそれぞれの端部に隣接して位置して、相互に接近および離隔変位するとともに、ともに拡径変位する一対のビードロック手段と、それぞれのビードロック手段の外側に隣接して位置する、半径方向の内外二重の折返しブラダーとを具え、成形ブラダーの内部で、ビードロック手段の内側に隣接する位置に、半径方向に拡縮変位され、少なくとも拡径姿勢では周方向に隙間なく整列配列され、成形ブラダーの中心軸線に直交してそれを横切る平面内で半径方向に所定の幅を有する円環状の平面を形成する、複数の剛性支持部材を設けたものである。
この成型ドラムを用いてグリーンタイヤを成型する場合には、予め成型された、全体として円筒状をなすグリーンケースを、グリーンケース保持搬送手段によりタイヤ成型ドラムの外周側に配置し、次いで、ビードロック手段を拡径作動させてビードコアをロックし、そして、ビードコアのこの拘束下でそれぞれのビードロック手段、ひいては、両ビードコアを近接変位させながら、成形ブラダーを拡径変形させて、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させ、それを、ベルトトレッドバンド保持搬送手段により成型ドラムの外周側に予め配置されたベルトトレッドバンドの内周面に圧着させる。
さらに、成形ブラダー内で、ビードロック手段の内側に隣接させて配設した複数の剛性支持部材を拡径変位させて、所定の幅をもって円環状に連続するそれらを、ビードコアおよびビードフィラーの内側に対応させて位置決めし、その後、半径方向の内外に二重に配設したそれぞれの折返しブラダーをともに拡径変形させ、これによって、カーカスバンドの端部をビードコアの周りに折り返すとともに、そのカーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーの配設域の全体にわたって、それらとともに剛性支持部材に押圧する。
この場合、剛性支持部材は、それ自身の剛性に基づき、上記押圧力を、逃げ変形等無しに、確実かつ十分に支持するので、ビードフィラーとカーカス間の圧着力を従来の技術に比して大きく高めることができ、その結果として残留エアをより効果的に排除することができる。
従って、製品タイヤのユニフォミティが向上され、ビード部の耐久性が向上されることができる。
ここで好ましくは、複数の剛性支持部材を拡径姿勢としたときに形成される円環状の平面の、半径方向の幅を、ビードコアおよびビードフィラーの半径方向長さより広幅とする。
これによれば、剛性支持部材に、ビードフィラー及びビードコアのそれぞれを、それらの全体にわたって強く押圧することができ、残留エアをより確実に取り除くことができる。
また、好ましくは、ビードロック手段の外周面のビード受け面を、成形ブラダーの中心軸線を含むそれの断面内での形状が、半径方向外方に開口するＵ字形状または、中心軸線の中央部側が大径で端部側が小径のつば形状とする。
これによれば、両ビードコアを近接変位させて、グリーンケースの中央部分を半径方向に膨出変形させるに際し、カーカスバンドに作用する引張力に起因して、カーカスバンドコードがビードコアに対して成形ブラダーの側に抜け出すことや、ビードコアが成形ブラダーの側へ落下するのを、ビード受け面がそれら、直接的にはカーカスバンドに及ぼす大きな拘束力に基づいてより効果的に防止することができる。
そしてまた好ましくは、半径方向の外側に位置する折返しブラダーの、成形ブラダーの中心軸線中央部寄りの部分を、ビード受け面の全体を覆う位置までせり出させて配設する。
かかる構成によれば、カーカスバンドの折返しに際する、外側の折返しブラダーへの内圧の供給に伴って、カーカスバンドおよびビードコアに拡径方向の力を及ぼすことができ、カーカスバンドとビードコアとの圧着力を高め、それらの間の残留エアを有効に排除することができ、かつ、コード抜けに対する拘束力を高めることができる。
発明を実施するための最良の形態
図１において、１はこの発明の対象となるタイヤ成型ドラムを示し、２は図の左端にあって、成型ドラム１に搬送される、グリーンケースを成型するバンド成型ドラムを、そして、３は、図では成型ドラム１の右側に隣接して位置するベルトトレッド成型ドラムをそれぞれ示す。ここで、バンド成型ドラム２は、カーカスバンド、ビードコアおよびビードフィラーを主体とするグリーンケースの成型に供され、ベルトトレッド成型ドラム３は、ベルトとトレッドを主体とするベルトトレッドバンドの成型に供される。
また、図中４はグリーンケースの保持搬送手段を示し、このグリーンケース保持搬送手段４は、バンド成型ドラム２上で成型された図示しないグリーンケースを、そこから成型ドラム４に搬送してそこに引き渡すべく機能する。
５はベルトトレッドバンドの保持搬送手段を示し、このベルトトレッドバンド保持搬送手段５は図示しないベルトトレッドバンドを、ベルトトレッドドラム２からタイヤ成型ドラム１に配置されたグリーンケースの外周側位置に搬送し、そこに位置決め保持するべく機能する。
図２において、６は、通常状態では円筒状をなし、半径方向に膨出変形可能な成形ブラダーを示し、この成形ブラダー６の両端部に隣接する位置には、円周方向に隣接する複数の円弧状エレメントで構成され半径方向に拡縮変位が可能なビードロック手段７を配設する。また、このようなビードロック手段７の外側に隣接させて、半径方向の外側に位置することとなる折返しブラダー８を配設し、この折返しブラダー８のさらに外側に隣接させて半径方向の内側に位置する折返しブラダー９を配設する。
また、成形ブラダー６の内部には、ビードロック手段７の内側に隣接させて、半径方向に拡縮径が可能な複数の剛性支持部材１０ａ、１０ｂを配設する。
図３は、これらの複数の剛性支持部材１０ａ、１０ｂの、成形ブラダーの中心軸線に直交してそれを横切る平面内での配設態様を、四半分について例示する図であり、拡径時を実線で、そして縮径時を仮想線にて表わす。
ここでは、一種類の剛性支持部材１０ａを、図示の姿勢でほぼ扇形状をなすものとし、他の一種類の剛性支持部材１０ｂを、ほぼ台形状をなすものとして、これらのそれぞれの剛性支持部材１０ａ、１０ｂを周方向に６枚ずつ交互に、かつ等間隔に配設する。
これらの剛性支持部材１０ａ、１０ｂは、拡径時には周方向に隙間なく交互に整列配列されて、それらの両部材１０ａ、１０ｂに共通の、半径方向に所定の幅ｄを有する、図では一点鎖線に挟まれる、円環状の平面領域Ｄを形成する。ここで、この所定の幅ｄは、後述するように、ビードコアおよびビードフィラーの半径方向の長さより広幅とする。
一方、剛性支持部材１０ａ、１０ｂは、それらの縮径時には図３に仮想線で示すように変位され、台形状のそれぞれの剛性支持部材１０ｂは、扇形状の剛性支持部材１０ａより半径方向内周側に位置して、それらの相互が周方向に隣接する形態で整列配列され、一方、扇形状の剛性支持部材１０ａは、それらの外周側で相互に隣接させて整列配列される。
図４（ａ）（ｂ）はそれぞれ、剛性支持部材１０ａおよび剛性支持部材１０ｂを拡縮径させる機構を表す。
図４（ａ）に示す、扇形状の剛性支持部材１０ａの拡縮機構は、半径方向に往復運動される剛性支持部材１０ａと、剛性支持部材１０ａのブラケットに一端部をヒンジ連結したリンク１１と、このリンク１１の他端部をヒンジ連結されて、成形ブラダーの中心軸線とほぼ平行に配設されて、そのリンクの他端部を、成形ブラダーの中心軸線方向に往復運動させるシリンダ１２と、剛性支持部材１０ａの中心軸線に対する垂直姿勢を維持して拘束しつつ、剛性支持部材１０ａの半径方向変位を案内するガイド１３とを設けてなる。図中実線は、剛性支持部材１０ａ、リンク１１、シリンダ１２の拡径状態を表し、仮想線は剛性支持部材１０ａ、リンク１１、シリンダ１２の縮径状態を表す。
この機構によれば、シリンダ１２の、タイヤ成型ドラムの中心軸線上の往復運動に従って、剛性支持部材１０ａは半径方向に拡縮径運動を行うことができる。
図４（ｂ）に示す、台形状の剛性支持部材１０ｂの拡縮機構は、リンク１１に比して全長が長いリンク１４と、ストローク量が同じでストローク位置が異なるシリンダ１５と、ガイド１３よりストローク量が大きいガイド１６とを用いてなり、その結果として、台形状の剛性支持部材１０ｂの、半径方向の拡縮変位量を、扇形状の剛性支持部材１０ａに比して大きくしている。
これらの拡縮機構によれば、拡径時の、扇形状の剛性支持部材１０ａおよび台形状の剛性支持部材１０ｂのそれぞれの外周面の、中心軸線からの距離をともに同一にして、それぞれの剛性支持部材１０ａ、１０ｂを、周方向に隙間なく交互に整列配列させることができる。
この一方で、縮径時には、それぞれの剛性支持部材１０ａ、１０ｂの、上述したような拡縮変位量の違いに基づき、台形状の剛性支持部材１０ｂの外周面の、中心軸線からの距離を、扇形状の剛性支持部材１０ａの外周面のそれよりも小さくして、それぞれの剛性支持部材１０ｂを周方向に隣接する形態で整列配列させ、また、剛性支持部材１０ａを、それの外周側で、相互に隣接して整列配列させることができる。
またここでは、図２に示すところから明らかなように、ビードロック手段７の半径方向外周面、直接的には、複数個の円弧状のエレメントのそれぞれの外周面に形成されるビード受け面１７の、成形ブラダー６の中心軸線を含む断面内での形状を、成形ブラダーの中心軸線の中央部側が大径で、端部側が小径のつば形状とする。
加えてここでは、半径方向外側の折返しブラダー８の、成形ブラダー６の中心軸線の中央部寄りの部分を、ビード受け面１７の全体を覆う位置までせり出させて配設し、好ましくは、このせり出し部分をビード受け面１７上に抜け止め嵌合させることにより、そのせり出し部分のビード受け面１７に対する不測の位置ずれを防止する。
なおここで、好ましくは、ビードロック手段７の、相互に隣接するそれぞれの円弧状エレメントの隣接対向面を、外周側から見て仮想円周線分に対して４５度程度傾斜させ、また、半径方向に平行な平面を有するものとする。これによれば、円周方向において、相互に隣接する円弧状エレメントのそれぞれが、それらの全幅にわたって完全に途切れるのを防止して、ビードコアおよびカーカスバンドに対する支持力を、途切れが生じる場合に比して高めることができる。
図５（ａ）はグリーンケース保持搬送手段４を用いて、グリーンケースを成型ドラム１上に搬送した状態を表す。
図中１８は搬送されたグリーンケースを示し、このグリーンケース１８は、円筒状のカーカスバンド１９と円環状のビードコア２０およびビードフィラー２１を主体とするも、ここでは、カーカスバンド１９の内周面に圧着させたインナーライナー２２および、このインナーライナー２２の内周面に、その両端部分で圧着させたサイドウォールゴム２３をも具えている。
図５（ｂ）は、ビードコアをロックした状態を示し、ここでは、グリーンケース１８のビードコア２０と、ビードロック手段７のビード受け面１７の位置を合わせて、ビードロック手段７ひいては、それぞれの円弧状エレメントを半径方向に拡径変位させることで、ビード受け面１７をもって、ビードコア２０を高い拘束力の下でロックする。
図５（ｃ）は、両ビードコアを近接変位させながらグリーンケースをベルトトレッドバンドに圧着させる工程を表す模式図である。
図中２４はベルトトレッドバンドを示し、このベルトトレッドバンド２４は、トレッドゴム２５およびベルト２６を主体としてなる。
ベルトトレッドバンド２４はベルトトレッドバンド保持搬送手段５により、ベルトトレッド成型ドラム３から搬送されて、グリーンケース１８の外周側で、それの中央部分に予め配置されて、位置決め保持される。
グリーンケース１８のビードコア２０の、ビードロック手段７による拘束下で、そのビードロック手段７を相互に近接変位させることに基づいて、両ビードコア２０を相互に近接変位させ、併せて、グリーンケース１８の中央部分を、成形ブラダー６により膨出変形させることにより、ベルトトレッドバンド２４の内周面に、グリーンケース１８のその中央部分を圧着させる。
ところで、ここでは、先に述べたように、ビードロック手段７のビード受け面１７の、成形ブラダーの中心軸線を含む断面内での形状を、その中心軸線の中央部側が大径で端部側が小径のつば形状としたことにより、このビード受け面１７は、グリーンケース１８のこのような膨出変形に際して、カーカスバンド１９に作用する引張力に対し、平坦面よりなる従来のビード受け面に比してより大きな拘束力を発揮することができ、これがため、カーカスバンド１９に作用するその引張力に起因して、カーカスバンドコードがビードコア２０に対して引き抜けることや、ビードコア２０が成形ブラダー６の中心軸線の中央部側へ落下することをより有利に防止することができる。
図５（ｄ）はカーカスバンド端をビードコアの周りに折り返してビード部分を成型する工程を表す模式図である。
まず、図に示すように、複数の剛性支持部材１０ａ、１０ｂを半径方向外側に拡径変位させて、先に述べた円環状の平面領域Ｄを、ビードコア２０およびビードフィラー２１に対応する位置にもたらす。その後、半径方向外側の折返しブラダー８と半径方向内側の折返しブラダー９をともに、それらへの内圧供給に基づいて膨張変形させることで、カーカスバンド１９の端部分をインナーライナー２２およびサイドウォールゴム２３とともに、ビードコア２０の周りに折り返して、ビード部分を成型する。
この場合、ビードコア２０およびビードフィラー２１は、複数の剛性支持部材１０ａ、１０ｂのビードコア２０およびビードフィラー２１の半径方向長さより広い所定の幅ｄをもつ円環状の平面領域Ｄに、それらの半径方向全域にわたって、内側から強固に支持されることになる。
従って、ビードコア２０およびビードフィラー２１は、複数の剛性支持部材１０ａ、１０ｂの円環状の平面領域Ｄと、半径方向外側の折返しブラダー８および半径方向内側の折返しブラダー９とにより、カーカスバンド１９と共に強く挟持されて、カーカスバンド１９とビードフィラー２１との圧着力を高められることになり、この結果として、カーカスバンド１９とビードフィラー２０との間の残留エアが効果的に排除されることになる。
それ故に、製品タイヤのユニフォミティを高め、併せて、耐久性を向上させることができる。
またここでは、折返しブラダー８の、ビード受け面１７上への迫り出し部分もまた、その折返しブラダー８への内圧の供給に基づいて、膨張変形するので、カーカスバンド１９はビードコア２１に対し拡径方向にも押圧されることになり、カーカスバンド１９とビードコア２０との圧着力を高めることができる。
以上に述べた一連の工程により、ビードフィラーとカーカスバンドとの間の残留エアを効果的に排除したグリーンタイヤを成型することができる。
ここで、図５は、グリーンケースをタイヤ成型ドラムとは別個の、カーカスバンド成型ドラム上で成型する場合について示したが、このことに代えて、タイヤ成型ドラム上で、円筒状のカーカスバンドを成型するとともに、このカーカスバンドの外周側にビードコアおよびビードフィラーを配設する等してグリーンケースを成型することもでき、この場合にはカーカスバンドの両端部分をビードコアの周りに巻き返すに当たって、複数の剛性支持部材を上述したと同様に機能させることで、ビードコアおよびビードフィラーを内側から強固に支持して、カーカスバンドとビードフィラーとの圧着力を高めることができ、これにより、カーカスバンドとビードフィラーとの間の残留エアを効果的に排除することができる。
なお、図２および図５に示すところでは、図６（ａ）に詳細に示すように、ビード受け面１７をつば形状とした場合を示しているが、図６（ｂ）に示すように、そのビード受け面の断面形状を半径方向外方に開口するＵ字形状とすることもできる。この場合には、ビード受け面の、カーカスバンド１９との接触する面積が、つば形状に比べて大きくなるので、さらに、ビード受け面がカーカスバンドコードに及ぼす拘束力が強まり、より効果的に、カーカスバンドコードのビードコア２０に対する抜けや、ビードコア２０の落ちを防止することができる。
産業上の利用可能性
以上に述べたところから明らかなように、本発明によれば、グリーンケースをベルトトレッドバンドに圧着させた後の、カーカスバンドの両端部分の、ビードコアの周りへの巻き返しにあたり、カーカスバンドを、ビードコアおよびビードフィラーとともに、カーカスバンドの内周側に配設した剛性支持部材に押圧することにより、カーカスバンドとビードフィラーとの圧着力を高めて、ビードフィラーとカーカスとの間の残留エアをより効果的に排除することができる。これにより、製品タイヤのユニフォミティを良好に保ち、ビード部の耐久性が向上される。
【図面の簡単な説明】
図１は本発明を適用できるタイヤの成型設備の概略レイアウトを示す略線平面図である。
図２は本発明に係るタイヤ成型ドラムの中心軸線を含む断面をその半部について模式的に表す図である。
図３は本発明に係るタイヤ成型ドラムの剛性支持部材の配設態様を四半分について例示する図である。
図４は本発明に係るタイヤ成型ドラムにおける剛性支持部材を半径方向に拡縮径させる機構を表す模式図である。
図５はタイヤの成型工程時を模式的に示す断面図である。
図６は本発明に係るタイヤ成型ドラムのビードロック手段の断面形状を例示する図である。
【図１】
2003103935.tif 000003
【図２】
2003103935.tif 000004
【図３】
2003103935.tif 000005
【図４】
2003103935.tif 000006
【図５】
2003103935.tif 000007
【図６】
2003103935.tif 000008
【国際調査報告】
2003103935.tif 000009
2003103935.tif 000010