(57)【要約】      （修正有）【課題】フルタイムヘッドアップディスプレイシステムを提供する。【解決手段】フルタイムヘッドアップディスプレイシステムは画像表示デバイス２、フロントガラス３、楔型プレート４、ハーフウェーブプレート５を有する。画像表示デバイス２が投射するＳ偏振光とＰ偏振光は、ハーフウェーブプレート５を利用して、フロントガラス３、楔型プレート４、ハーフウェーブプレート５間でＳ、Ｐ偏振光の往復互換を生じ、これにより全天候型の無視覚障害のフルタイムヘッドアップ画面を表示し、自動車走行の安全を効果的に高めることができる。【選択図】図６
0003210995.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フルタイムヘッドアップディスプレイシステムであって、画像表示デバイス、フロントガラス、楔型プレート、ハーフウェーブプレートを有し、
前記画像表示デバイスは、同時にＳ偏振光とＰ偏振光を有する画像表示デバイスで、
前記フロントガラスは、第一ガラスと第二ガラスを有し、前記画像表示デバイスが投射するＳ偏振光とＰ偏振光を、前記第一ガラスの外層と前記第二ガラスの外層に反射し、
前記楔型プレートは、前記第一ガラスと前記第二ガラスの間に設置され、
前記ハーフウェーブプレートは、前記第一ガラスと前記第二ガラスの間に設置されることを特徴とするフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項２】
前記画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスと画像表示スクリーンを有し、
前記画像表示スクリーンは、４５度線性偏振或いは円形偏振或いは楕円偏振の等比率のＳ偏振光とＰ偏振光を用いた画像表示スクリーンであることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項３】
前記画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスとＳ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、
前記画像表示スクリーン上方を一層の波片で覆い、これにより予め転換されたＳ偏振光とＰ偏振光は、半分ずつ画像光をアウトプットすることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項４】
前記画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスとＰ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、前記画像表示スクリーン上方を一層の波片２２１で覆い、これにより予め転換された偏振画像光と偏振画像光は、半分ずつの画像光をアウトプットすることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項５】
前記ハーフウェーブプレート頂面は、前記第二ガラスの表示エリア位置に密着し、
前記楔型プレート底面は、前記第一ガラスの上方に密着し、さらに前記第二ガラスで蓋をすることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項６】
前記フルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、透明プラスチックプレートをさらに有し、
前記ハーフウェーブプレートは、前記透明プラスチックプレートと前記楔型プレートの間に設置されることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項７】
前記ハーフウェーブプレート底面は、前記第一ガラスの表示エリア位置に密着し、前記楔型プレート底面は、前記第一ガラスと前記ハーフウェーブプレートの上方に密着し、さらに前記第二ガラスで蓋をすることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項８】
前記画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスと画像表示スクリーンを有することを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項９】
前記ハーフウェーブプレートは、透明プラスチック材質の片体であることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【請求項１０】
前記楔型プレートは、透明ＰＶＢ材質の板体であることを特徴とする請求項１に記載のフルタイムヘッドアップディスプレイシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はフルタイムヘッドアップディスプレイシステムに関し、特に全天候型無視覚障害を達成できるフルタイムヘッドアップディスプレイシステムで、これによりヘッドアップディスプレイで偏光サングラスを装着して画像を読めないという欠点を解決でき、及び雨天時に画像が歪むという問題を克服でき、こうして運転者にいつでも最適化された視覚効果の画像表示画面を提供し、自動車走行の安全を効果的に高めることができるフルタイムヘッドアップディスプレイシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のヘッドアップディスプレイは通常は、フロントガラス下側のダッシュボード下方に設置され、画像光は上向きにフロントガラスに投射され、さらにフロントガラスの反射を通して、運転者の目に到達する。
一般の車両、特に乗用車フロントガラスの角度の多くは、水平と２５〜３５度角を形成する。
さらに、安全に対する考慮から、ヘッドアップディスプレイの視角は通常は、運転者水平視線下約５度の角度に設計されている。
こうして、運転者は容易に読むことができ、また重要な視線を遮ることはない。
このような角度を換算したヘッドアップディスプレイの画像光の、フロントガラスに対する入射角は、約６０〜７０度の間である。
【０００３】
図１は、フレネル方程式（Ｆｒｅｓｎｅｌ  Ｅｑｕａｔｉｏｎｓ）に基づき行うＳ偏振光（Ｓ  ｐｏｌａｒｉｚｅｄ  ｌｉｇｈｔ）、Ｐ偏振光（Ｐ  ｐｏｌａｒｉｚｅｄ  ｌｉｇｈｔ）及び反射率の曲線を示す。
図から分かるように、入射角度範囲において、Ｓ偏振光の反射率は、Ｐ偏振光の反射率よりはるかに大きい。
入射角が６０度に近くなると、Ｐ偏振光の反射率は、ゼロに近くなる。
よって、車両が強烈な陽光下にある時には、ヘッドアップディスプレイの画面は、極めてしっかりしていなければ、運転者ははっきりと読み取ることはできない。
ヘッドアップディスプレイの投射効率を高めるため、一般のヘッドアップディスプレイの画像表示スクリーンは、Ｓ偏振光を光源に選択し、或いはアウトプット時に適したウェーブプレート（ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）を通して、画像表示スクリーンのアウトプット画像光を、Ｓ偏振光に転換し、さらにフロントガラスに投射し、比較的大きい反射光量を獲得する。
【０００４】
図２中では、ハーフウェーブプレート（ｈａｌｆ-ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）１を利用し、Ｓ偏振光（図中ではＳにより表示）を組み合わせ、ブリュースター角（Ｂｒｅｗｓｔｅｒ'ｓ  ａｎｇｌｅ）低反射と偏光サングラスでは見えないという問題を解決する。
ここでは、入射角θ１が約２２度の例により説明する。
Ｓ偏振光がフロントガラスＧの最内層Ｇ１と最外層Ｇ２をそれぞれ通ると、Ｓ偏振光は、フロントガラスＧ最内層Ｇ１の外層で反射する。
Ｐ偏振光（図中ではＰにより表示）とＳ偏振光の反射率は、図１に示すように、Ｓ偏振光は、２６％の反射光量と７４％の透過光量を得る。
透過光は、フロントガラス最内層Ｇ１と最外層Ｇ２の間に挟まれたハーフウェーブプレート（ｈａｌｆ-ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）１を通る時、Ｐ偏振光とＳ偏振光の互換を生じ、フロントガラスＧ最外層Ｇ２外層において反射を生じ、Ｐ偏振光  （７４％  ×  ３．５％）＝２．６％の反射光量を得る。
次に、ハーフウェーブプレート１を通過し、次にＰ偏振光とＳ偏振光の互換を行い、Ｓ偏振光２．６％の比率を形成し、フロントガラスＧ最内層Ｇ１外層を通過し、Ｓ偏振光（２．６％  ×  ７４％）＝１．９％を獲得し、Ｓ偏振光２６％と１．９％の重複画像を生じる。
【０００５】
陽光が斜めに射し込む時間帯の運転では、多くの運転者がサングラスを掛けることを選択する。
市場には、偏光レンズにより製造されるハイグレードなサングラスがある。
その目的は、環境中のＳ偏振光をろ過することである。
自然の物体と空気が接触する表層は、光源を直接反射しやすい。
この種の反射光は通常、物体そのものの色を帯びておらず、鏡が直接光源を反射する色に類似する。
この種の状況は、運転者の視線に障害を構成する。
同様にフレネル方程式（Ｆｒｅｓｎｅｌ  Ｅｑｕａｔｉｏｎｓ）に基づけば、この種の表層の反射光の大部分は、Ｓ偏振光の成分である。
サングラスがろ過してしまうＳ偏振光は、物体大部分の表層反射光をろ過することができ、これにより物体の色はより鮮やかに、より識別しやすくなる。
【０００６】
しかし、ヘッドアップディスプレイが投射する画像光は、Ｓ偏振光を主とするため、この種の偏光サングラスを装着しては、ヘッドアップディスプレイ上のインフォメーションを読み取ることはできない。
これにより、ヘッドアップディスプレイの効果は大幅に割り引かれてしまう。
ヘッドアップディスプレイは、運転者の安全に大きく役立つが、普及が遅く、広く採用されるには至っていない。
現在、市場のすべてのフロントガラスに表示するヘッドアップディスプレイは、偏光サングラスを装着して読むことはできない。
【０００７】
図３では、ハーフウェーブプレート（ｈａｌｆ-ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）１にＰ偏振光画像を組み合わせ、ブリュースター角（Ｂｒｅｗｓｔｅｒ'ｓ  ａｎｇｌｅ）低反射、及び偏光サングラスで読み取れないという問題を解決する。
ここでは、入射角θ１約２２度を例として説明する。
Ｐ偏振光が、フロントガラスＧ最内層Ｇ１と最外層Ｇ２をそれぞれ通ると、Ｐ偏振光は、フロントガラスＧ最内層Ｇ１外層で反射する。
Ｐ偏振光とＳ偏振光の反射率は図１に示すように、Ｐ偏振光は３．５％の反射光量と９６．５％の透過光量を得る。
透過光が、フロントガラスＧ最内層Ｇ１と最外層Ｇ２の間に挟まれたハーフウェーブプレート（ｈａｌｆ-ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）１と通ると、Ｐ偏振光とＳ偏振光の互換を生じ、フロントガラスＧ最外層Ｇ２外層で反射を生じ、Ｓ偏振光（９６．５％  ×  ２６％）＝２５．１％の反射光量を得る。
次にハーフウェーブプレート（ｈａｌｆ-ｗａｖｅ  ｐｌａｔｅ）１を通過し、次にＰ偏振光とＳ偏振光の互換を行い、Ｐ偏振光２５．１％の比率を形成し、フロントガラス最内層Ｇ１外層を通過し、Ｐ偏振光（２５．１％  ×  ９６．５％）＝２４．２％を獲得し、Ｐ偏振光３．５％と２４．２％の重複画像を得る。
こうして、偏光サングラスで読み取れるようになるが、反射層は主にフロントガラスＧの最外層Ｇ２である。
図４に示す通り、雨天に雨の滴がフロントガラスＧに付着していると、反射面は、平滑で規則的な平面ではない。
そのため、雨滴の影響を受け、降雨時には、ＨＵＤの画像は、雨滴表面の反射を経て、不規則に歪む変形を生じ、画像の歪みを生み出す。
この問題も、ヘッドアップディスプレイの効果を大幅に割り引く結果となっている。
【０００８】
以上の問題を解決するため、業界ではさまざまな技術方案が提出されている。
関連技術に関しては、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７、特許文献８、特許文献９、特許文献１０、特許文献１１、特許文献１２を参照されたい。
【０００９】
前記の特許文献においては、多くは現在のヘッドアップディスプレイデバイスの使用機能を高めることができている。
しかし、やはり克服が待たれる欠点が存在する。
例えば、特許文献の中には、ヘッドアップディスプレイの、フロントガラスにおける画像表示を解決したものはあるが、偏光サングラスを装着して読むことはできない。
しかも、雨天時に雨滴がフロントガラスＧに付着している時、画像が歪むという問題には、今になっても良好な解決方案が提出されていない。
これにより、ヘッドアップディスプレイは、フルタイム使用の要求を達成できず、運転時の大きな問題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】日本特許第ＪＰ特開平２-１４１７２０号明細書
【特許文献２】米国特許第ＵＳ５５１０９１３号明細書
【特許文献３】台湾特許第ＴＷ１７１６４２号明細書
【特許文献４】台湾特許第３９３５８２号明細書
【特許文献５】台湾特許第ＴＷ２０１０１７２１４号明細書
【特許文献６】台湾特許第２０１０２２７２２号明細書
【特許文献７】台湾特許第２０１６２１３９９号明細書
【特許文献８】台湾特許第２０１６２６０４５号明細書
【特許文献９】台湾特許第ＴＷＩ４２２８６０号明細書
【特許文献１０】台湾特許第Ｉ４６４４９号明細書
【特許文献１１】台湾特許第Ｉ５４５３７５号明細書
【特許文献１２】台湾特許第Ｉ５５４７８５号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
前記先行技術には、フルタイム使用の要求を達成できないという欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案は偏光サングラスを装着して画像を読めないという欠点、及び雨天時に画像が歪むという問題を克服でき、運転者はあらゆる天候で最適化された視覚効果の表示画像が得られ、自動車走行の安全を効果的に高めることができる全天候無視覚障害のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムに関する。
【００１３】
本考案によるフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、画像表示デバイス、フロントガラス、楔型プレート、ハーフウェーブプレートを有する。
該画像表示デバイスは、同時にＳ偏振光とＰ偏振光を有する画像表示デバイスである。
該フロントガラスは、第一ガラスと第二ガラスを有する。
該画像表示デバイスが投射するＳ偏振光とＰ偏振光を、該第一ガラスの外層と該第二ガラスの外層に反射する。
該楔型プレートは、該第一ガラスと該第二ガラスの間に設置される。
該ハーフウェーブプレートは、該第一ガラスと該第二ガラスの間に設置される。
【００１４】
該画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスと画像表示スクリーンを有する該画像表示スクリーンは、４５度線性偏振或いは円形偏振或いは楕円偏振の等比率のＳ偏振光とＰ偏振光を用いた画像表示スクリーンである。
【００１５】
該画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスとＳ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、該画像表示スクリーン上方を一層の波片で覆い、これにより予め転換されたＳ偏振光とＰ偏振光はほぼ半分ずつ画像光をアウトプットする。
【００１６】
該画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスとＰ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、該画像表示スクリーン上方を一層の波片で覆い、これにより予め転換された偏振画像光と偏振画像光は、ほぼ半分ずつの画像光をアウトプットする。
【００１７】
該ハーフウェーブプレート頂面は、該第二ガラスの表示エリア位置に密着し、該楔型プレート底面は、該第一ガラスの上方に密着し、さらに該第二ガラスで蓋をする。
【００１８】
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、透明プラスチックプレートをさらに有する。
該ハーフウェーブプレートは、該透明プラスチックプレートと該楔型プレートの間に設置される。
【００１９】
該ハーフウェーブプレート底面は、該第一ガラスの表示エリア位置に密着し、該楔型プレート底面は、該第一ガラスと該ハーフウェーブプレートの上方に密着し、さらに該第二ガラスで蓋をする。
【００２０】
該フルタイムヘッドアップディスプレイシステムにおいて、該画像表示デバイスは、プロジェクションデバイスと画像表示スクリーンを有する。
【００２１】
該ハーフウェーブプレートは、透明プラスチック材質の片体である。
【００２２】
該楔型プレートは、透明ＰＶＢ材質の板体である。
【考案の効果】
【００２３】
本考案によるフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、画像表示デバイス２が投射するＳ偏振光とＰ偏振光は、ハーフウェーブプレートを利用して、フロントガラス、楔型プレート、ハーフウェーブプレート間でＳ、Ｐ偏振光の往復互換を生じ、これにより全天候型の無視覚障害のフルタイムヘッドアップ画面を表示し、自動車走行の安全を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来のＳ偏振光、Ｐ偏振光及び反射率の曲線模式図である。
【図２】従来のＳ偏振光がハーフウェーブプレートを通過する光路の模式図である。
【図３】従来のＰ偏振光がハーフウェーブプレートを通過する光路の模式図である。
【図４】従来のフロントガラス表面に雨滴が付着する反射光路の模式図である。
【図５】本考案の第一実施形態の模式図である。
【図６】本考案の第一実施形態光路の模式図である。
【図７】本考案の第二実施形態の模式図である。
【図８】本考案の第三実施形態の模式図である。
【図９】本考案の第三実施形態の別種の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
（一実施形態）
図５、６に示す通り、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの第一実施形態は、画像表示デバイス２、フロントガラス３、楔型プレート４、ハーフウェーブプレート５を有する。
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１と画像表示スクリーン２２を有する。
フロントガラス３は、第一ガラス３１と第二ガラス３２を有する。
楔型プレート４は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置され、楔型プレート４は、透明ＰＶＢ材質の板体である。
ハーフウェーブプレート５は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置され、ハーフウェーブプレート５は、透明プラスチック材質の片体である。
【００２６】
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムにおいて、ハーフウェーブプレート５底面は、第一ガラス３１の表示エリア位置に密着する。
楔型プレート４底面は、第一ガラス３１とハーフウェーブプレート５上方に密着し、さらに第二ガラス３２で蓋をし、脱気接着を行う。
【００２７】
図６に示す通り、画像表示デバイス２は、約等量のＳ偏振光とＰ偏振光を投出する。
Ｓ偏振光の反射量は、Ｐ偏振光よりはるかに大きく、第一ガラス３１の外層３１１で反射し、残りのＳ偏振光とＰ偏振光は透射して、ハーフウェーブプレート５を経由した後、各偏振画像光は、Ｐ偏振光、Ｓ偏振光の互換を生じる。
第二ガラス３２の外層３２１により、もともとは投射していたＰ偏振光を転換したＳ偏振光は、反射量が、もともとは投射していたＳ偏振光が転換されたＰ偏振光よりはるかに大きく、第二ガラス３２の外層３２１で反射し、反射したＳ偏振光はさらにハーフウェーブプレート５を経てＰ偏振光に戻され、第一ガラス３１の外層３１１により屈折して出て行く。
【００２８】
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１と画像表示スクリーン２２を有する。
画像表示スクリーン２２は、４５度線性偏振或いは円形偏振或いは楕円偏振の等比率のＳ偏振光とＰ偏振光を用いた画像表示スクリーンである。
【００２９】
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１とＳ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、上方を一層の波片２２１で覆い、これにより予め転換されたＳ偏振光とＰ偏振光はほぼ半分ずつ画像光をアウトプットする。
【００３０】
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１とＰ偏振光の線性偏振画像表示スクリーンを有し、上方を一層の波片２２１で覆い、これにより予め転換されたＳ偏振光とＰ偏振光はほぼ半分ずつ画像光をアウトプットする。
【００３１】
ここでは入射角θ１約２２度を例として説明する。
フロントガラス３の第一ガラス３１の外層３１１と第二ガラス３２の外層３２１はすべて画像光を反射する。
よって、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの画像は、重複画像現象を生じる。
精密計算によれば、楔型プレート４の角度θは、０．００５〜１度の間で、これにより楔型プレート４は、第一ガラス３１外層３１１の反射画像光と第二ガラス３２外層３２１の反射画像光を相互に重ね、重複画像現象を消去する。
【００３２】
本考案の画像表示デバイス２は、Ｐ偏振光とＳ偏振光が各５０％の画像光を投射し、第一光路Ｌ１と第二光路Ｌ２により、第一ガラス３１と第二ガラス３２の外層３２１をそれぞれ経て反射する。
その反射ルートと比率は図６に示す通りである。
第一光路Ｌ１は第一ガラス３１の外層３１１で反射する。
Ｐ偏振光とＳ偏振光の反射率は、図１に示す通り、Ｓ偏振光は、（５０％  ×  ２６％）＝１３％の反射光量が得られ、Ｐ偏振光は（５０％×３．５％）＝１．７％の反射光量のみを得られる。
第二光路Ｌ２は、第一ガラス３１の外層３１１において、Ｐ偏振光  （５０％  -  １．７％）＝４８．３％とＳ偏振光（５０％  -１３％）＝３７％の透過光量をそれぞれ得る。
透過光は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に挟まれたハーフウェーブプレート５を経て、Ｐ偏振光とＳ偏振光の互換を生じ、Ｐ偏振光３７％とＳ偏振光４８．３％の比率を形成し、第二ガラス３２の外層３２１において、反射を生じ、それぞれＰ偏振光（３７％  ×  ３．５％）＝  １．３％とＳ偏振光  （４８．３％  ×  ２６％）＝１２．６％の反射光量を獲得する。
次に、ハーフウェーブプレート５を通過し、次にＰ偏振光とＳ偏振光の互換を行い、Ｐ偏振光１２．６％とＳ偏振光１．３％の比率を形成し、第一ガラス３１の外層３１１を通過し、Ｐ偏振光（１２．６％  ×  ９６．５％）＝１２．２％とＳ偏振光（１．３％  ×  ７４％）＝１％の比率光量を得る。
過程及び楔型プレート４の設計により、第一光路Ｌ１と第二光路Ｌ２は集まり、Ｐ偏振光（１２．２％＋１．７％）＝１３．９％とＳ偏振光（１３％＋１％）＝１４％の比率光量を得て、運転者の目Ｅへと投射される。
これにより、運転者はＰ偏振光とＳ偏振光が約半分のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの画面を見ることができる。
【００３３】
本考案の第二実施形態の模式図である図７に示す通り、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、画像表示デバイス２、フロントガラス３、楔型プレート４、ハーフウェーブプレート５を有する。
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１と画像表示スクリーン２２を有する（図６に示す画像表示デバイス２参照）。
フロントガラス３は、第一ガラス３１と第二ガラス３２を有する。
楔型プレート４は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置し、楔型プレート４は、透明ＰＶＢ材質の板体である。
楔型プレート４底面は、第一ガラス３１に密着する。
ハーフウェーブプレート５は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置される。
ハーフウェーブプレート５は、透明プラスチック材質の片体で、ハーフウェーブプレート５頂面は、第二ガラス３２に密着する。
【００３４】
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムにおいて、ハーフウェーブプレート５頂面は、第二ガラス３２の表示エリア位置に密着し、楔型プレート４底面は、第一ガラス３１の上方に密着する。
さらに、第二ガラス３２で蓋をし、脱気接着を行う。
【００３５】
図８は本考案の第三実施形態の模式図である。
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、画像表示デバイス２、フロントガラス３、楔型プレート４、ハーフウェーブプレート５、透明プラスチックプレート６を有する。
画像表示デバイス２は、プロジェクションデバイス２１と画像表示スクリーン２２を有する（図６に示す画像表示デバイス２参照）。
フロントガラス３は、第一ガラス３１と第二ガラス３２を有する。
楔型プレート４は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置し、楔型プレート４は、透明ＰＶＢ材質の板体である。
ハーフウェーブプレート５は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置し、ハーフウェーブプレート５は、透明プラスチック材質の片体である。
透明プラスチックプレート６は、第一ガラス３１と第二ガラス３２の間に設置し、透明プラスチックプレート６は、透明ＰＶＢ材質と同じ厚さの板体である。
【００３６】
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムにおいて、ハーフウェーブプレート５は、透明プラスチックプレート６と楔型プレート４の間に設置される。
透明プラスチックプレート６底面は、第一ガラス３１の上方に密着する。
さらに、第二ガラス３２で蓋をし、脱気接着を行う。
【００３７】
図９は本考案の第三実施形態の別種の実施模式図である。
それと図８実施形態の差異は、構造を楔型プレート４底面が、第一ガラス３１の上方に密着するように変える点である。
さらに、第二ガラス３２で蓋をし、脱気接着を行う。
【００３８】
本考案の第二実施形態と第三実施形態の実施方式において、画像表示デバイス２が投射する第一光路Ｌ１と第二光路Ｌ２の結果と第一実施形態とは相同である（図示なし）。
運転者が偏光サングラスを装着していれば、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの光量は半減し、環境の光量も同時に半減し、運転者は、Ｐ偏振光とＳ偏振光が約半分のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの画面を得ることができる。
運転者は、フルタイムヘッドアップディスプレイシステムを見る輝度は、サングラスをかけていることによって、読み取れないということはなく、暗過ぎる或いは明る過ぎるということもない。
【００３９】
本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、画像表示デバイス２、フロントガラス３、楔型プレート４及びハーフウェーブプレート５を有する。
画像表示デバイス２は、ほぼ等量のＳ偏振光とＰ偏振光を発する。
フロントガラス３は、第一ガラス３１と第二ガラス３２を有する。
ハーフウェーブプレート５は、フロントガラス３中間に挟まれる。
Ｓ偏振光の反射量は、Ｐ偏振光よりはるかに大きく、第二ガラス３２外層３２１で反射し、残りの画像光は透射して、ハーフウェーブプレート５を経由した後、各画像光のＳ偏振光とＰ偏振光は、互換を生じる。
第二ガラス３２外層３２１がもともとは投射していたＰ偏振光を転換したＳ偏振光は、反射量が、もともとは投射していたＳ偏振光が転換されたＰ偏振光よりはるかに大きく、第二ガラス３２外層３２１で反射する。
反射画像光はさらにハーフウェーブプレート５を経てＰ偏振光に戻され、第一ガラス３１の外層３１１により屈折して出て行く。
よって、降雨時にも、フロントガラス３外層３２１には雨滴が付着していても、ＨＵＤの画像光路は、雨滴表面の反射により画像が歪むという問題は生じない。
よって、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムの特徴は、運転者に全天候を通じて最適化された視覚効果の表示画像を提供し、こうして自動車走行の安全を高めることができる。
【００４０】
上記を総合すると、本考案のフルタイムヘッドアップディスプレイシステムは、従来の構造に存在する画像表示の視覚問題を解決することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ハーフウェーブプレート
Ｇ  フロントガラス
Ｇ１  最内層
Ｇ２  最外層
Ｐ、Ｐ  偏振光
Ｓ、Ｓ  偏振光
２  画像表示デバイス
２１  プロジェクションデバイス
２２  画像表示スクリーン
２２１  波片
３  フロントガラス
３１  第一ガラス
３１１  外層
３２  第二ガラス
３２１  外層
４  楔型プレート
５  ハーフウェーブプレート
６  透明プラスチックプレート
Ｅ  目
Ｌ１  第一光路
Ｌ２  第二光路
θ  角度
θ１  入射角
【図１】
0003210995.tif 000003
【図２】
0003210995.tif 000004
【図３】
0003210995.tif 000005
【図４】
0003210995.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003210995.tif 000008
【図７】
0003210995.tif 000009
【図８】
0003210995.tif 000010
【図９】
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