(57)【要約】  【課題】ダストカバーのような特別な部品を必要とせず、また、加工の手直しがなく、組付け性にも優れた産業車両のアクスル構造の提供にある。  【解決手段】車軸２と、車軸２とともに回転するとともにタイヤ１３が取り付けられるホイール１０と車軸２に接続される遊星歯車機構３と、遊星歯車機構３に結合される減速歯車４を備えている。そして、この減速歯車４を回転可能に支持する軸受２０とその軸受２０を支持するためのリテーナ２１が設けられている。リテーナ２１は外周をホイール１０に近接するように延設し、リテーナ２１とホイール１０との間を微小な空隙とする構成としている。  【選択図】  図１
0003149603.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸を回転可能に支持するミッションカバーと、
前記車軸とともに回転するとともにタイヤが取り付けられるホイールと、
前記車軸に接続される遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構に結合され駆動部からの回転を伝達する減速歯車と、
前記減速歯車を回転可能に支持する軸受と、
前記軸受を保持する円盤状の保持手段とを備える
産業車両のアクスル構造であって、
前記保持手段の外周を前記ホイールに近接して延設され、前記保持手段とホイールとの間を微小な空隙とすることを特徴とする産業車両のアクスル構造。
【請求項２】
前記保持手段の外周は前記ホイールの端部の形状に対応する形状であることを特徴とする請求項１記載の産業車両のアクスル構造。
【請求項３】
前記ミッションカバーに突出部を設け、突出部はホイールに近接して延設され、前記突出部とホイールとの間を微小な空隙とすることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両のアクスル構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、産業車両のアクスル構造に係り、特に、減速歯車を回転可能に支持する軸受を保持する保持手段を備える産業車両のアクスル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、フォークリフトなどの産業車両においては、車軸を回転可能に支持するミッションカバーと、回転するタイヤが取り付けられるホイールとを備えるアクスル構造が設けられている。このような産業車両によって作業が行われる環境において、車両が走行する路面に紐又は紐状の物体（以下、これらをあわせて「紐等」という）が落ちている場合がある。
このような場合、その路面上を走行する産業車両のタイヤ等を介して路面から持ち上げられた紐等が、ホイールの内側に入り込んでしまい、そのまま車軸とその車軸を回転可能に支持するミッションカバーとの間に巻き込まれてしまうことがある。このような状態が発生すると、車軸を回転可能に支持するころがり軸受などの機構のオイルを密閉するオイルシールの破損を招いてしまうおそれがある。特に、走行路面に紐等が散乱しやすい作業環境においては、紐等が車軸に巻き込まれてしまう可能性が極めて高くなる。
【０００３】
紐等が車軸に巻き込まれてしまうことを防止するために、例えば、特許文献１に示す、産業車両のアクスル構造が提案されている。図４に示すように、産業車両のアクスル構造５１は、車軸５２と、車軸５２への回転を減速するための遊星歯車機構５３と、モータ（図示せず）からの回転を遊星歯車機構５３に伝えるための減速歯車５４から構成されている。
車軸５２には、ハブ５５が固定されており、ころがり軸受５６を介して、ミッションケース５７に回転可能に支持されている。ミッションケース５７とハブ５５の間には、ころがり軸受５６のためのオイルを密閉するためのオイルシール５８が設けられている。また、ハブ５５にはタイヤ５９が取り付けられるホイール６０がボルト６１によって固定されている。
一方、遊星歯車機構５３は、中心の太陽歯車６２と複数の遊星歯車６３と外側の内歯歯車６４とから構成されており、車軸５２は遊星キャリア６５を介して遊星歯車６３に接続されている。太陽歯車６２は減速歯車５４と一体で形成されており、減速歯車５４の回転が太陽歯車６２から遊星歯車機構５３に入力される。したがって、モータからの回転は、減速歯車５４から遊星歯車機構５３の太陽歯車６２へと伝わり、遊星歯車６３から遊星キャリア６５を介して車軸５２へと伝わり、車軸５２が回転する。そして、車軸５２の回転がハブ５５に伝わり、ホイール６０及びタイヤ５９へと伝達される。
また、遊星歯車機構５３の内歯歯車６４の外周には、溝６６が設けられており、その溝６６に対して円弧状のダストカバー６７が取り付けられている。このダストカバー６７は２つの半円弧状の部品をボルト（図示せず）で締結して円弧状としたものであり、ダストカバー６７の外周にはゴム６８が備えられている。
このダストカバー６７は、ホイール６０と内歯歯車６４との間の空隙を埋める働きをしており、これにより紐等がホイール６０の内側Ｐに入り込むことを阻止し、紐等が車軸５２に巻き込まれることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７６０４４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に示した産業車両のアクスル構造５１では、紐等がホイール６０の内側Ｐに入り込むことを阻止するための部品として、ダストカバー６７を特別に設けるとともに、ダストカバー６７を固定するために、遊星歯車機構５３の内歯歯車６４の外周に溝６６を設けている。この溝６６の加工は、内歯歯車６４の歯の加工が終了した後に行うため、溝６６の加工によって内歯歯車６４が変形し、遊星歯車６３とのかみ合いが悪くなってしまうことがある。かみ合いが悪くなると歯車の伝達効率の低下や異音の発生の原因となるため、場合によっては溝６６の加工をした後に、再度内歯歯車６４の歯を加工し直す等の加工の手直しが必要となってしまうという問題があった。また、ダストカバー６７の組付けは、半円弧状の部品をボルトで締結して取り付ける構成であり、組付けに時間がかかるという問題もあった。
【０００６】
本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本考案の目的は、紐等の車軸への巻き込みを防止するために、ダストカバーのような特別な部品や、内歯歯車の加工の手直しの必要がなく、アクスル構造の組付け性にも優れた産業車両のアクスル構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、車軸を回転可能に支持するミッションカバーと、前記車軸とともに回転するとともにタイヤが取り付けられるホイールと、前記車軸に接続される遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構に結合され駆動部からの回転を伝達する減速歯車と、前記減速歯車を回転可能に支持する軸受と、前記軸受を保持する円盤状の保持手段とを備える産業車両のアクスル構造であって、前記保持手段の外周を前記ホイールに近接して延設され、前記保持手段とホイールとの間を微小な空隙とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の考案によれば、軸受を保持する保持手段の外周がホイールに近接して延設され、保持手段とホイールとの間を微小な空隙とすることで、紐等がホイールの内側に入り込むことを阻止する機能を保持手段に備えた。これにより、ダストカバーのような特別な部品を新たに設ける必要がないため、部品点数の増加を抑制できる。
また、従来技術のような加工の手直しが必要とならず、ダストカバーを組付ける作業も必要ないため、組付け性にも優れている。
【０００９】
請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案であって、前記保持手段の外周は前記ホイールの端部の形状に対応する形状であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の考案によれば、保持手段の外周は、ホイールの端部の形状に対応する形状としたので、保持手段とホイールの端部との間の空隙は複雑な形状となる。これにより、紐等のホイールの内側への入り込みをより効果的に阻止することができる。
【００１１】
請求項３記載の考案は、請求項１又は請求項２に記載の考案であって、前記ミッションカバーに突出部を設け、突出部はホイールに近接して延設され、前記突出部とホイールとの間を微小な空隙とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の考案によれば、ミッションカバーに突出部を新たに設けることにより、何らかの原因で、紐等が保持手段とホイールとの間を通過し、ホイールの内側に入り込んだとしても、突出部とホイールとの間を微小な空隙とすることより、更なる紐等のホイール内側への入り込みを阻止し、紐等が車軸に巻き込まれてしまうことを防止することができる。このように、保持手段と突出部とを設けることにより、紐等がホイールの内側に入り込むことを２段階でより強固に防止することができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、紐等がホイールの内側に入り込むこと阻止する機能を、軸受を保持するための保持手段に持たせたので、紐等がホイール内側に入り込むこと防止するための特別な部品を必要とせず、部品点数の増加を抑制できる。また、加工の手直しが必要となることもなく、アクスル構造の組付け性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の第１の実施形態に係る産業車両のアクスル構造を示す断面図である。
【図２】本考案の第１の実施形態に係る産業車両のアクスル構造の要部を示す拡大図である。
【図３】本考案の第２の実施形態に係る産業車両のアクスル構造を示す断面図である。
【図４】従来技術に係る産業車両のアクスル構造を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態における産業車両のアクスル構造について、図１、図２に基づいて説明する。この実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した一例で示す。
図１に示すように、フォークリフトのアクスル構造１は、車軸２と、車軸２での回転を減速する遊星歯車機構３と駆動部としてのモータ（図示せず）からの回転を減速するとともに、遊星歯車機構３へと伝達する減速歯車４から構成されている。
車軸２には、環状のハブ５が備えられており、車軸２及びハブ５はハブ５を支持する２つのころがり軸受６によってミッションカバー７に対して回転可能に支持されている。このころがり軸受６には潤滑のためのオイルが供給されており、このオイルをシールするためのオイルシール８がころがり軸受６近傍の、ハブ５とミッションカバー７の間に設けられている。
また、ハブ５の車軸２先端側には、径方向に延設されたハブフランジ９が設けられており、このハブフランジ９においてハブ５とホイール１０とがボルト１１によって固定されている。ホイール１０は、ハブ５にボルト１１で固定されるディスク１２と、タイヤ１３を保持するリム１４と、リム１４の端部に設けられたフランジ１５とから構成されている。
【００１６】
次に、遊星歯車機構３について説明する。
遊星歯車機構３には、遊星歯車機構３の中心に位置する太陽歯車１６と、太陽歯車１６を中心として公転及び自転する複数の遊星歯車１７と、ミッションカバー７に固定されるとともに、遊星歯車機構３の外周の面を構成し、内部に遊星歯車１７と噛み合う歯が形成されている内歯歯車１８とから構成されている。この遊星歯車機構３において、遊星歯車１７が遊星キャリア１９に対して回転可能に取り付けられ、この遊星キャリア１９を介して車軸２へと接続されている。一方、太陽歯車１６は、減速歯車４と結合されており、モータからの減速歯車４への回転が、太陽歯車１６から遊星歯車機構３へと伝達される。
【００１７】
ここで、太陽歯車１６と減速歯車４とは、従来技術のように一体で形成されておらず、太陽歯車１６と減速歯車４とは分離した構造となっている。そして、太陽歯車１６の軸と減速歯車４の軸は、スプラインによって結合（以下、スプライン結合Ｓという）されることにより減速歯車４の回転が太陽歯車１６に伝達される。
このように、太陽歯車１６と減速歯車４の軸をスプライン結合Ｓすることにより、太陽歯車１６と減速歯車４とは両歯車１６、４の軸方向における相対移動を許容している。これにより、タイヤ１３からの軸方向の外力が、ホイール１０、ハブ５、車軸２、遊星歯車機構３へと伝わるが、スプライン結合Ｓによって、減速歯車４やモータにまで伝達されてしまうことが防止される。
そして、このように太陽歯車１６と減速歯車４との軸をスプライン結合Ｓにしたので、遊星歯車機構３と減速歯車４の間には、軸受２０が設けられている。この軸受２０により、減速歯車４は回転可能に支持されている。さらに、この軸受２０を保持するために、保持手段としてのリテーナ２１が軸受２０の外周に設けられている。このリテーナ２１はピン（図示せず）とボルト（図示せず）によってハウジング２３及び内歯歯車１８に固定されている。
上記のようにリテーナ２１は、減速歯車４と太陽歯車１６とを分離した構造としたため、減速歯車４を回転可能に保持する軸受２０が必要となり、その軸受２０を保持するために設けられている。
【００１８】
次に、リテーナ２１の形状について説明する。
リテーナ２１は中心に減速歯車４の軸及び太陽歯車１６の軸を通すための孔２２が設けられた円盤状であり、孔２２の円周には軸受２０を保持するための軸受保持部２４が設けられている。一方、リテーナ２１の外周は図２に示すように、ホイール１０に近接するように径方向外方へ延設し、リテーナ２１とホイール１０との間、具体的には、リテーナ２１の外周とホイール１０の端部としてのフランジ１５の間が微小な空隙となるように構成されている。したがって、ホイール１０の内側Ｐはリテーナ２１が延設していることにより、リテーナ２１に覆われ、塞がれた状態となっている。
ここで、リテーナ２１とホイール１０との間の微小な空隙とは、リテーナ２１とホイール１０（フランジ１５）が当接することなく、また、リテーナ２１とホイール１０との間で、紐又は紐状の物体（紐等）が通過することができない間隔を意味している。したがって、このような微小な空隙により、紐等がホイール１０の内側Ｐに入り込むことを防止している。
さらに、リテーナ２１の外周は、フランジ１５に対応した形状、つまりは、フランジ１５の形状に倣った形状となっている。具体的には、リテーナ２１の外周は、フランジ１５の円弧部分２５に倣った形状の円弧部２６と、フランジ端部２７に倣った垂直部２８とを備えている。
このように、リテーナ２１外周の形状をフランジ１５の形状に倣わせることにより、リテーナ２１とホイール１０との間が、微小な空隙でありかつ複雑な形状で構成される。さらに、リテーナ２１とフランジ１５を複雑な形状とすることで、紐等はリテーナ２１とホイール１０との間の空隙を通り抜けることがより困難となる。
なお、このリテーナ２１外周の形状は、リテーナ２１を加工する際に孔２２や軸受保持部２４などを形成する際の切削加工などにより同時に形成される。
【００１９】
以上のように本実施形態フォークリフトのアクスル構造１によると、軸受２０を保持するために必要なリテーナ２１の形状をホイール１０に近接するように延設して、リテーナ２１とホイール１０のとの間を微小な空隙となるように構成している。
このため、路面に紐等が散乱しているような環境でフォークリフトが走行する場合において、タイヤ１３等を介して路面から持ち上げられた紐等がハウジング２３又はホイール１０の付近に到達しても、紐等がホイール１０の内側Ｐへと入り込む経路がリテーナ２１によって覆われて塞がれた状態になっている。これにより、タイヤ１３等を介して路面から持ち上げられた紐等がハウジング２３側に巻きついたりしたとしても、リテーナ２１によって遮られるために紐等がホイール１０の内側Ｐへ入り込むことが阻止される。したがって、紐等が車軸２に巻き込まれることを防止することができ、紐等によってオイルシール８が破損されることがない。
【００２０】
上記第１の実施形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）軸受２０を保持するためのリテーナ２１に、紐等がホイールの内側Ｐに入り込むことを防止する機能を設けたため、従来技術のように、ダストカバーのような特別な部品を新たに設ける必要がない。したがって、部品点数の増加を抑制することができる。
（２）軸受２０を保持するためのリテーナ２１に、紐等がホイール１０の内側Ｐに入り込むことを防止する機能を設けたため、従来技術のようにダストカバーを組み付けるという煩わしい作業がないため、アクスル構造の組み付け性に優れている。
（３）リテーナ２１の外周の形状は、リテーナ２１を加工する際に同時に加工することができる。したがって、ダストカバーを取り付けるため溝を形成するなどの新たな加工や内歯歯車１８を加工した後に、再度手直しのための加工をする必要性が生じることが無い。
（４）リテーナ２１の外周をフランジ１５の形状に倣った形状として、リテーナ２１に円弧部２６、垂直部２８を設けた。これにより、リテーナ２１とフランジ１５（ホイール１０の端部）との間の空隙の形状が複雑となり、紐等がリテーナ２１とホイール１０との間を通過しにくい形状とすることができる。これにより、紐等がホイール１０の内側Ｐに入り込むことを効果的に阻止することができる。
【００２１】
（第２の実施形態）
以下、本件考案の第２の実施形態について図３を用いて説明する。
この実施形態においては、第１の実施形態の産業車両のアクスル構造１に対して、ミッションカバーの形状を変更し、ミッションカバー２９にホイール１０に端部が近接するフランジ状の突出部３０を設けている。この突出部３０はホイール１０（リム１４）の内周面とに微小な空隙となるように構成されている。
ここで、突出部３０とホイール１０内周面との間の微小な空隙とは、突出部３０とホイール１０が当接することなく、また、突出部３０とホイール１０との間で、紐等が通過することができない間隔を意味している。
このように新たにミッションカバー２９に突出部３０をホイール１０の内側Ｐに設けることにより、万が一、ホイール１０とリテーナ２１との間を紐等が通過したとしても、突出部３０により、突出部３０とホイール１０との間の空隙を微小としたことにより、更なる車軸２先端側への紐等が入り込むことを阻止し、紐等が車軸２に巻き込まれてしまうことを確実に防止する。
また、この突出部３０の形成も、ミッションカバー２９を形成する際の切削加工などにより、同時に形成されるため、新たな加工や加工の手直しが発生することはない。
【００２２】
上記第２の実施形態によれば、第１の実施形態の効果の他に以下のような効果を有する。
（５）ミッションカバー２９に突出部３０を設け、突出部３０とホイール１０との間を微小な空隙とした。これにより、突出部３０とホイール１０のとの間の微小な空隙により、紐等が更にホイール１０内側Ｐの車軸２先端側へ入り込むことを防止することができる。
これにより、リテーナ２１とホイール１０のとの間の微小な空隙とあわせて２段階で、より強固に紐がホイール１０の内側Ｐへ入り込むことを防止することができる。
（６）ミッションカバー２９の突出部３０の形状は、ミッションカバー２９を加工する際に同時に加工することができる。したがって、ダストカバーを取り付けるため溝を形成するなどの新たな加工や加工の手直しも必要としない。
【００２３】
上記第１、第２の実施形態では、上記に限定されるものではなく、以下のように変更しても良い。
第２の実施形態では、ミッションカバーに突出部を設けて、ミッションカバーの突出部とホイールとの間を微小な空隙とする構成としたが、リテーナにホイールとの間を微小な空隙とする突設部を新たに設けても良い。このように、リテーナにもう１つホイールとの間の微小な空隙を構成する部材を設けることにより、リテーナの外周と、突設部との構成で紐がホイール内側に入り込むことをより強固に防止することができる。
第１、第２の実施形態では、フォークリフトのアクスル構造の例で示したが、牽引車や建設機械など、リテーナに相当する部材を有する産業車両でれば、適応が可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  アクスル構造
２  車軸
３  遊星歯車機構
４  減速歯車
７  ミッションカバー
１０  ホイール
１３  タイヤ
２０  軸受
２１  リテーナ（保持手段）
２９  ミッションカバー
３０  突出部
【図１】
0003149603.tif 000003
【図２】
0003149603.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003149603.tif 000006