(57)【要約】      （修正有）【課題】完全燃焼し炭素汚染が生じない環境共生省エネトルク加速装置を提供する。【解決手段】環境共生省エネトルク加速装置は中空スリーブ及び複数本の噴霧化管路を備え、中空スリーブには２つの端面から内壁面に沿って漸縮される第一段及び第二段がそれぞれ形成され、第一段と第二段との間の交接箇所には内径が最小のネックダウン段１１６が形成され、ネックダウン段には複数本の噴霧化管路１２０が周設され、中空スリーブの両端の外周には第一外周段１２２及び第二外周段１２４がそれぞれ形成される。第一外周段の端面箇所の外径は第二外周段の端面箇所の外径より大きく、第一外周段は端面箇所から中空スリーブの外周縁に沿ってエンボス加工段が設置され、第一外周段にはエンボス加工段の後からエンボス加工のない中空スリーブの中央箇所に向けて外径が漸縮するテーパーが形成され、中空スリーブの中間箇所で第二外周段と交接し、第二外周段の外周縁と外径の大きさが一致する。【選択図】図２
0003208881.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中空スリーブと、
前記中空スリーブの内壁面に形成される複数本の噴霧化管路と、を備え、
前記中空スリーブには２つの端面から前記中空スリーブの内壁面に沿って内に向けて漸縮される第一段及び第二段がそれぞれ形成され、前記第一段及び前記第二段は前記中空スリーブの内径の中間の交接箇所に内径が最小のネックダウン段が形成され、前記ネックダウン段には前記複数本の噴霧化管路が周設されるように形成され、前記中空スリーブの外周には第一外円段及び第二外周段がそれぞれ形成され、前記第一外周段の端面箇所の外径は前記第二外周段の端面箇所の外径より大きく、前記第一外周段は端面箇所から前記中空スリーブの外周縁に沿ってエンボス加工段が設置され、前記第一外周段の外径は前記エンボス加工段の後からエンボス加工がない部分に前記中空スリーブの外周に沿って前記中空スリーブの中央箇所に向けて漸縮されるテーパーが形成されて、前記中空スリーブの中間箇所で前記第二外周段と交接され、前記第二外周段の外周縁の外径は端面箇所から前記第一外周段との交接箇所までの外径の大きさが一致することを特徴とする、環境共生省エネトルク加速装置。
【請求項２】
前記第一外周段に周設される前記エンボス加工段は、その外径が同じであることを特徴とする、請求項１に記載の環境共生省エネトルク加速装置。
【請求項３】
前記第一外周段の長さは前記第二外周段の長さより長い、同じ、または短いことを特徴とする、請求項２に記載の環境共生省エネトルク加速装置。
【請求項４】
前記第一段の外側端縁の内径は前記第二段の外側端縁の内径より大きいことを特徴とする、請求項３に記載の環境共生省エネトルク加速装置。
【請求項５】
各前記噴霧化管路は針状であることを特徴とする、請求項１乃至４の何れか１項に記載の環境共生省エネトルク加速装置。
【請求項６】
前記中空スリーブの材質は高密度、高硬度、及び高耐熱性を有する金属材質であることを特徴とする、請求項５に記載の環境共生省エネトルク加速装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、環境共生省エネトルク加速装置に関し、より詳しくは、車両に用いられる環境共生省エネトルク加速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの作動は、主にシリンダー内で燃料と自然に吸気された空気とが適度な空燃比を形成させ、点火システムにより爆発を発生させることでエンジンに動力が提供される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
車両のエンジン内で燃料の噴霧化及び自然に吸気された空気との混合が行われ、点火プラグにより点火されて爆発が起こり、エンジンが作動される。ゆえに、空気の吸気量、吸気圧力、及び吸気の流れの良さ等が燃料及び空気の混合比の正確さに大きな影響を与えた。しかしながら、吸気速度が遅すぎたり、吸気の気流がスムーズでなければ、エンジンの馬力が大幅に低下し、且つ燃料が浪費された。また、吸気量が不均一であれば、爆発が不完全になり、排気が発生した。このため、一般的には、車両のエンジンは、走行距離４万キロメートルから６万キロメートル毎に炭素デポジットの掃除を行ってメンテナンスをしなければならない。これは、車両のエンジンのシリンダー内に約１５％の一酸化炭素（NOx）が残留し、日々堆積していった結果である。
【０００４】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に到った。
【０００５】
本考案は、以上の従来技術の課題を解決する為になされたものである。即ち、本考案の目的は、従来の車両のエンジンでガスの燃焼が不完全になることで引き起こされる汚染を改善させ、エンジンの馬力を高めて燃料の消耗を低減させる。これにより、本考案は、ベンチュリ及びベルヌーイの定理により、車両の排気による環境汚染を改善させ、且つ完全に燃焼されて炭素デポジットが生じない環境共生省エネトルク加速装置を提供することにある。
【０００６】
図１は本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置が車両の排気管３０に装設される場合の概略図である。本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置１００が装設された後、エンジン１０内のシリンダー２０の各バルブが重畳される場合、即ち、吸気、圧縮、爆発、及び排気の行程において、シリンダー２０が死点にある場合、エンジンの掃気機能が更に増強される。本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置の吸引力作用は、前述の残留される１５％の一酸化炭素（NOx）が抽出され、シリンダー内には燃料及び空気を有し、十分な燃焼の目的を達成させ、同時に馬力及びトルクが約２０％高まる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置は、中空スリーブ及び中空スリーブの内壁面に形成される複数本の噴霧化管路を備える。中空スリーブには２つの端面から中空スリーブの内壁面に沿って内に向けて漸縮される第一段、第二段、及びネックダウン段がそれぞれ形成される。第一段及び第二段は中空スリーブの内径の中間の交接箇所に内径が最小のネックダウン段が形成され、複数本の噴霧化管路はネックダウン段に周設される。
【０００８】
中空スリーブの両端の外周縁には第一外周段及び第二外周段がそれぞれ形成され、第一外周段及び第二外周段は中空スリーブの中間箇所で交接される。第一外周段の端面箇所の外径は第二外周段の端面箇所の外径より大きく、第一外周段は端面箇所から中空スリーブの外周縁に沿ってエンボス加工段が設置され、第一外周段の外径はエンボス加工段の後からエンボス加工がない部分に中空スリーブの外周に沿って中空スリーブの中央箇所に向けて漸縮されるテーパーが形成され、前記中空スリーブの中間箇所で前記第二外周段と交接され、第二外周段の外周縁の外径と大きさが一致し、第一外周段に形成されるテーパーとは相違する。第一外周段に設置されるエンボス加工段の作用は、中空スリーブが車両の排気管に覆設される際に、緊密な嵌合効果が形成されることである。
【０００９】
前述の中空スリーブの外に周設されるエンボス加工段の長さは、その外径と同じであるがテーパーがなく、中空スリーブが排気管等に堅固に覆設される。また、第一外周段はエンボス加工段の長さが外径と同じであるほか、残りの部分にテーパーが形成される。このため、エンボス加工段の長さの部分のみが排気管に接触され、第一外周段及び第二外周段は排気管に未接触であり、これにより、中空スリーブは好ましい放熱機能を有する。
【００１０】
前述の第一外周段の長さは第二外周段の長さより長いか、同じか、または短くなる。
【００１１】
上述の噴霧化管路は針状を呈し、針状の噴霧化管路により噴霧化作用が発生し、排気が向上すると共に加速する作用を発揮する。
【００１２】
上述の第一段の外側端縁の内径は第二段の外側端縁の内径より大きい。
【００１３】
上述のように、本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置は、中空スリーブ内に狭窄なネックダウン段が形成されることにより、エンジンが燃焼された後の排気が排気管を経て中空スリーブ内に進入される場合、入口からネックダウン段の箇所に真空吸引力が生じ、ネックダウン段の流速が加速されることにより、エンジンの燃料、ガス、ガソリンと空気とが十分に混合され、完全な燃焼を促し、燃料の節約効果を発揮する。
【００１４】
また、排気はネックダウン段で加速された後、ネックダウン段から排気口に流出されて排出される。上述の噴霧化管路により気流が加速されて再度燃料と空気の混合が促進され、２度の燃焼により、ガスと噴霧化燃料との混合密度がより微細になり、混合ガスが１００％燃焼され、排気が残留せず、且つ炭素デポジットも生じず、同時に空気汚染が回避される環境保護効果を有する。
【００１５】
また、本考案に係る中空スリーブには高密度、高耐熱性、及び高硬度の金属材質が用いられる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、車両の排気による環境汚染が改善され、且つ完全に燃焼されて炭素デポジットが生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置がエンジンに装設される時に応用し、作用を発生する概略図である。
【図２】本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置を示す外観斜視図である。
【図３】本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本考案の必須要件であるとは限らない。なお、図面における各部材のサイズは、その比率を誇張または縮小して表現しており、一部の部材は省略している。理解を促すため、下述の実施形態では、同じ部材は同じ符号で標示して説明する。
（実施形態）
【００１９】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態を図１〜３に基づいて説明する。図１は本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置がエンジンに装設される時に応用し、作用を発生する概略図である。図２は本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置を示す外観斜視図であり、図３は本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置を示す断面図である。
【００２０】
本実施形態では、環境共生省エネトルク加速装置１００は、中空スリーブ１１０及び複数本の噴霧化管路１２０を備える。中空スリーブ１１０の２つの端面から中空スリーブ１１０の内壁面に沿って内に向けて漸縮される第一段１１２、第二段１１４、及びネックダウン段１１６がそれぞれ形成される。第一段１１２及び第二段１１４は中空スリーブ１１０の中間段の内径での交接箇所に最小の内径のネックダウン段１１６が形成され、複数本の噴霧化管路１２０はネックダウン段１１６に周設されるように形成される。
【００２１】
中空スリーブ１１０は両端から中空スリーブ１１０の外周縁に沿って中央箇所に向けて第一外周段１２２及び第二外周段１２４がそれぞれ形成され、第一外周段１２２及び第二外周段１２４は中空スリーブ１１０の中間箇所で交接される。第一外周段１２２の端面箇所の外径は第二外周段１２４の端面箇所の外径より大きく、第一外周段１２２は端面箇所から中空スリーブ１１０の外周縁に沿ってエンボス加工段１３０が設置され、第一外周段１２２の外径はエンボス加工段１３０の後からエンボス加工のない部分に中空スリーブ１１０の外周に沿って中空スリーブ１１０の中央箇所に向けて漸縮されるテーパーが形成され、中空スリーブ１１０の中間箇所で第二外周段１２４と交接され、第二外周段１２４の外周縁は端面箇所から第一外周段１２２と交接される箇所までの外径と大きさが一致する。エンボス加工段１３０の作用は、中空スリーブ１１０が車両の排気管に覆設される際に、緊密な嵌合効果を形成させることである。
【００２２】
本実施形態では、中空スリーブ１１０の外に周設されるエンボス加工段１３０の長さがその外径と同じであり、テーパーがなく、排気管中に堅固に覆設される。
【００２３】
また、本実施形態では、第一外周段１２２の長さは第二外周段１２４の長さより長い。他の実施形態において、第一外周段１２２の長さは第二外周段１２４の長さに等しいかより短い。
【００２４】
なお、本実施形態では、第一段１１２の外側端縁１１２ａの内径は第二段の外側端縁１１４ａの内径より大きい。
【００２５】
さらに、本実施形態では、ネックダウン段１１６に周設される噴霧化管路１２０が針状を呈し、針状の噴霧化管路１２０により噴霧化作用が発生し、排気が向上すると共に加速される作用を発揮する。
【００２６】
上述したように、本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置は内径が最小のネックダウン段を有し、環境共生省エネトルク加速装置の中空スリーブ内に狭窄な管路を有する。エンジンでの燃焼後に排気が排気管を経由して本環境共生省エネトルク加速装置の中空スリーブ内に進入されると、入口からネックダウン段の箇所に真空吸引力が発生し、このネックダウン段の流速が加速されることで、エンジンの燃料、ガス、ガソリンと空気とが十分に混合され、完全な燃焼を促し、燃料を節約させる効果を発揮させる。
【００２７】
このほか、排気がネックダウン段で加速された後、ネックダウン段から出口に流出されて排出される。上述の噴霧化管路により気流が加速されて再度ガソリンと空気の混合が促進され、２度の燃焼により、ガスと噴霧化燃料との混合密度がより微細になり、混合ガスが１００％燃焼され、排気が残留せず、且つ炭素デポジットも生じず、同時に空気汚染が回避される環境保護効果を有する。
【００２８】
また、本考案に係る環境共生省エネトルク加速装置は、中空スリーブの外周に形成されるエンボス加工段により、排気管中に堅固に覆設される。
【００２９】
上述の実施形態は本考案の技術思想及び特徴を説明するためのものにすぎず、当該技術分野を熟知する者に本考案の内容を理解させると共にこれをもって実施させることを目的とし、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。従って、本考案の精神を逸脱せずに行う各種の同様の効果をもつ改良又は変更は、実用新案登録請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３０】
１０  エンジン
２０  シリンダー
３０  排気管
１００  環境共生省エネトルク加速装置
１１０  中空スリーブ
１１２  第一段
１１２ａ  外側端縁
１１４  第二段
１１４ａ  外側端縁
１１６  ネックダウン段
１２０  噴霧化管路
１２２  第一外周段
１２４  第二外周段
１３０  エンボス加工段
【図１】
0003208881.tif 000003
【図２】
0003208881.tif 000004
【図３】
0003208881.tif 000005