(57)【要約】      （修正有）【課題】始動回転時には始動軸から始動ハンドルが意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には始動軸から始動ハンドルが円滑に外れるエンジンを提供する。【解決手段】着脱部材は、インナ部材２２１と、アウタ部材２２２と、を備え、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂには、一対の切欠部２２１Ｄが形成され、アウタ部材２２２は、一対の係合ピン２２２Ｂを有し、一対の切欠部２２１Ｄのそれぞれは、係合面２２１Ｄａと、第一当接面２２１Ｄｂと、第二当接面２２１Ｄｃと、を有し、始動ハンドル２１が回転操作される場合には、係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃに係合ピン２２２Ｂが係合する一方、始動ハンドル２１が回転操作時とは逆回りに回転する場合には、第一当接面２２１Ｄｂおよび第二当接面２２１Ｄｃを係合ピン２２２Ｂが摺動する。【選択図】図１１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と連動可能な始動軸に、始動ハンドルが着脱部材によって着脱可能に係合され、前記始動ハンドルを回転操作することによって始動可能なエンジンであって、前記着脱部材は、前記始動ハンドルに取り付けられるインナ部材と、当該エンジンの側面に取り付けられるアウタ部材と、を備え、前記アウタ部材は、略円形断面の挿入部を有し当該挿入部には、前記インナ部材が着脱可能に挿入され、前記インナ部材は、前記始動ハンドルに固定される固定部材と、当該固定部材に一方向クラッチを介して回転可能に取り付けられる係脱部材と、を有し、当該係脱部材には、一対の切欠部が形成され、前記アウタ部材は、その挿入部の内周面から当該挿入部の半径方向に突出して前記一対の切欠部に係合可能な一対の係合ピンを有し、前記一対の切欠部のそれぞれは、前記始動軸の軸回りにおいて前記係合ピンに係合可能な略円弧状の係合面と、当該係合面の円弧一端部に延設される第一当接面と、当該係合面の円弧他端部に延設され前記係合ピンを挟んで前記第一当接面と対向し前記始動軸の軸方向において前記係合ピンに係合可能な第二当接面と、を有し、前記始動ハンドルが回転操作される場合には、当該固定部材が前記一方向クラッチによって前記係脱部材に対して相対回転可能となって、当該係合面および当該第二当接面に前記アウタ部材の係合ピンが係合する一方、前記始動ハンドルが回転操作時とは逆回りに回転する場合には、当該固定部材が前記一方向クラッチによって前記係脱部材に対して相対回転不能となって、当該第一当接面および当該第二当接面を前記アウタ部材の係合ピンが摺動するエンジン。
【請求項２】
前記第一当接面と前記第二当接面とは、互いの面同士が平行とされる請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記第二当接面の端部であって前記係合面の円弧一端部側とは反対側の端部には、案内面が延設され、当該案内面は、前記アウタ部材の係合ピンに係合しようとする当該係合面および当該第二当接面を、当該係合ピンに向けて案内する請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記アウタ部材は、フランジ部を有し、当該フランジ部には、前記ギヤケースの側面に取り付けるための一対のボルト孔が設けられ、当該一対のボルト孔は、前記アウタ部材の挿入部の軸中心に対して対称に配置され、前記アウタ部材は、前記一対のボルト孔の孔中心同士を結んだ直線上において最長寸法を有する形状であり、当該アウタ部材は、当該エンジンの側部に設けられるギヤケースの側面に取り付けられ、当該取り付けられた状態のアウタ部材は、前記一対のボルト孔の孔中心同士を結んだ直線が水平方向に対して所定の角度で傾斜し、かつ側面視において前記ギヤケース側面の投影範囲内に位置する請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、始動ハンドルの回転操作によって始動可能なエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から始動ハンドルの回転操作によって始動可能なエンジンでは、クランク軸と連動可能な始動軸に、始動ハンドルが係合され、この始動ハンドルを回転操作することによって、エンジンが始動可能とされる（この始動ハンドルの回転を以下では単に「始動回転」ともいう。）。また、このようなエンジンは、前記始動ハンドルの回転操作によってエンジンが始動しなかった場合（エンジンの始動が失敗した場合）において、シリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が逆回転（前記「始動回転」とは逆回りの回転であり、以下では単に「逆回転」ともいう。）した際、始動ハンドルが始動軸から自動的に外れるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、前記始動軸と始動ハンドルとの係合に係る構成は、始動軸の端面上に設けられる一対のカムと、始動ハンドルに設けられ始動軸の一対のカムに係合可能なカムピンと、によって構成される。始動軸の各カムは、係合面と、摺動面と、によって構成される。
【０００４】
前記係合面は、始動ハンドルのカムピンが、始動回転時に係合する面であり、前記始動軸の軸回りにおいてカムピンが係合可能とされる。前記摺動面は、始動ハンドルのカムピン周面が、逆回転時に摺動する面であり、カムピンが摺動面を摺動することによってカムピンが係合面から外れ、最終的に始動ハンドルが始動軸から外れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６２９５３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記始動軸と始動ハンドルとの係合構成では、カム（係合面）とカムピンとによって、始動軸の軸回り方向には係合していても、始動軸の軸方向に外れる可能性があった。つまり、始動ハンドルの回転操作時において、始動ハンドルが始動軸の軸方向に意図せずに外れる、という問題があった。
【０００７】
ここで、前記問題点を解決する手段として、前記始動軸の軸方向においてカムピンが係合可能な別の係合面を、前記カムに設けることが考えられる。この別の係合面によって、始動ハンドルの回転操作時に、始動ハンドルが始動軸の軸方向に外れることが防止できる。
【０００８】
しかしながら、前記別の係合面をカムに設ける係合構成では、始動ハンドルの回転操作時に始動軸から始動ハンドルが外れることが防止できる一方、逆回転時において始動軸から外れるべき始動ハンドルが外れ難くなる、という問題が生じる。
【０００９】
本考案は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動回転時には始動軸から始動ハンドルが意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には始動軸から始動ハンドルが円滑に外れるエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
すなわち、請求項１においては、クランク軸と連動可能な始動軸に、始動ハンドルが着脱部材によって着脱可能に係合され、前記始動ハンドルを回転操作することによって始動可能なエンジンであって、前記着脱部材は、前記始動ハンドルに取り付けられるインナ部材と、当該エンジンの側面に取り付けられるアウタ部材と、を備え、前記アウタ部材は、略円形断面の挿入部を有し当該挿入部には、前記インナ部材が着脱可能に挿入され、前記インナ部材は、前記始動ハンドルに固定される固定部材と、当該固定部材に一方向クラッチを介して回転可能に取り付けられる係脱部材と、を有し、当該係脱部材には、一対の切欠部が形成され、前記アウタ部材は、その挿入部の内周面から当該挿入部の半径方向に突出して前記一対の切欠部に係合可能な一対の係合ピンを有し、前記一対の切欠部のそれぞれは、前記始動軸の軸回りにおいて前記係合ピンに係合可能な略円弧状の係合面と、当該係合面の円弧一端部に延設される第一当接面と、当該係合面の円弧他端部に延設され前記係合ピンを挟んで前記第一当接面と対向し前記始動軸の軸方向において前記係合ピンに係合可能な第二当接面と、を有し、前記始動ハンドルが回転操作される場合には、当該固定部材が前記一方向クラッチによって前記係脱部材に対して相対回転可能となって、当該係合面および当該第二当接面に前記アウタ部材の係合ピンが係合する一方、前記始動ハンドルが回転操作時とは逆回りに回転する場合には、当該固定部材が前記一方向クラッチによって前記係脱部材に対して相対回転不能となって、当該第一当接面および当該第二当接面を前記アウタ部材の係合ピンが摺動するものである。
【００１２】
請求項２においては、前記第一当接面と前記第二当接面とは、互いの面同士が平行とされるものである。
【００１３】
請求項３においては、前記第二当接面の端部であって前記係合面の円弧一端部側とは反対側の端部には、案内面が延設され、当該案内面は、前記アウタ部材の係合ピンに係合しようとする当該係合面および当該第二当接面を、当該係合ピンに向けて案内するものである。
【００１４】
請求項４においては、前記アウタ部材は、フランジ部を有し、当該フランジ部には、前記ギヤケースの側面に取り付けるための一対のボルト孔が設けられ、当該一対のボルト孔は、前記アウタ部材の挿入部の軸中心に対して対称に配置され、前記アウタ部材は、前記一対のボルト孔の孔中心同士を結んだ直線上において最長寸法を有する形状であり、当該アウタ部材は、当該エンジンの側部に設けられるギヤケースの側面に取り付けられ、当該取り付けられた状態のアウタ部材は、前記一対のボルト孔の孔中心同士を結んだ直線が水平方向に対して所定の角度で傾斜し、かつ側面視において前記ギヤケース側面の投影範囲内に位置するものである。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、始動回転時には係合ピンが係合面および第二当接面に係合することによって、始動軸から始動ハンドルが意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には係合ピンが第一当接面および第二当接面を摺動して始動軸から始動ハンドルが円滑に外れる。
【００１７】
請求項２においては、第一当接面と第二当接面とが互いに平行であるため、係合ピンの摺動方向が相互に干渉せず同一方向に係合ピンが摺動することになり、逆回転時に始動軸から始動ハンドルが円滑に外れる。
【００１８】
請求項３においては、係合面および第二当接面が、案内面によって案内されて係合ピンに確実に係合されるため、始動回転時に始動軸から始動ハンドルがより外れに難い。
【００１９】
請求項４においては、ギヤケースの縁部から突出しないように、アウタ部材をコンパクトに配置することができる。また、ギヤケース側面のアウタ部材を取り付ける位置の下方に、例えばエンジンオイルを給油する給油口等があっても、アウタ部材を斜めに取り付けることにより、当該給油口との干渉を避けてアウタ部材を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の一実施形態に係るエンジンを示す左側面図。
【図２】ギヤケースに取り付けられた着脱部材を示す左側面図。
【図３】図２に示すＡ−Ａ’断面図。
【図４】始動軸、着脱部材および始動ハンドルを示す分解斜視図。
【図５】アウタ部材を示す側面図。
【図６】図５に示すＢ−Ｂ’断面図。
【図７】図５に示すＣ−Ｃ’断面図。
【図８】インナ部材を示す斜視図。
【図９】インナ部材を示す正面図。
【図１０】切欠部を示す拡大正面図。
【図１１】始動回転時における着脱部材を示す断面図。
【図１２】アウタ部材に取り付けられるインナ部材を示す断面図。
【図１３】逆回転時における着脱部材を示す断面図。
【図１４】アウタ部材から外れるインナ部材を示す断面図。
【図１５】対比例に係るインナ部材を示す正面図。
【図１６】第一の別構成例に係る切欠部を示す拡大正面図。
【図１７】第二の別構成例に係る切欠部を示す拡大正面図。
【図１８】別構成例に係る始動軸を示す斜視図。
【図１９】別構成例に係る始動軸を示す側面図。
【図２０】図１９に示すＤ−Ｄ’断面図。
【図２１】図１９に示すＥ−Ｅ’断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案の一実施形態に係る横型水冷エンジン（以下単に「エンジン」という。）について、図１から図２１を用いて説明する。なお、以下では図１から図３に示す矢印Ｆの方向を前方として説明する。
【００２２】
図１に示すエンジン１において、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１と燃料タンク１２とが前後に並べて設けられ、シリンダブロック１０の下側には、オイルパン１３が設けられる。シリンダブロック１０の後側には、クランクケース１４が設けられ、シリンダブロック１０の前側には、シリンダヘッド１５が設けられる。シリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６とマフラー１７とが左右に並べて設けられる。
【００２３】
また、シリンダブロック１０内においては、燃焼する燃料によってピストンがシリンダ内を前後往復動し、このピストンに連結されたコンロッドを介してクランク軸１８が回転するように構成される。クランク軸１８は、クランクケース１４内において左右方向に架設され、軸受けを介してクランクケース１４に回転可能に軸支される。クランクケース１４内におけるクランク軸１８の後方には、クランク軸１８と連動可能な始動軸１９が、左右方向に架設される。始動軸１９は、軸受けを介してクランクケース１４およびギヤケース２０に回転可能に軸支される。
【００２４】
そして、始動軸１９には、始動ギヤ１９１が固定される一方、クランク軸１８には、この始動ギヤ１９１に噛合するクランクギヤ１８１が固定される。クランクギヤ１８１および始動ギヤ１９１等のギヤ類は、ギヤケース２０に収納される。
【００２５】
ギヤケース２０は、シリンダブロック１０の左側に設けられる。ギヤケース２０は、側面視において略矩形状の箱状部材であり、その内部にクランクギヤ１８１や始動ギヤ１９１等のギヤ類が収納可能に構成される。ギヤケース２０の左側面後部には、始動ハンドル２１が、着脱部材２２によって着脱可能に取り付けられる（図２参照）。ギヤケース２０の左側面において、着脱部材２２の下方には、エンジンオイルを供給するための給油口２４が設けられる。給油口２４は、蓋部材２４１によって蓋されており、この蓋部材２４１には、検油棒（図示省略）が一体的に設けられる。蓋部材２４１は、ギヤケース２０の左側面において着脱部材２２の下方に設けられる。
【００２６】
始動ハンドル２１は、エンジン１を始動させる際に回転操作するものである。始動ハンドル２１は、略クランク状に折れ曲がる丸棒部材によって構成される。始動ハンドル２１は、その一側がハンドル操作者が握るグリップとなり、その他側が始動軸１９に係合するように構成される。つまり、ハンドル操作者がグリップを握って始動ハンドル２１を回転操作することによって、この回転力が始動軸１９から始動ギヤ１９１、クランクギヤ１８１を介して、クランク軸１８に伝達されてエンジン１が始動可能となる。
【００２７】
図３に示すように、ギヤケース２０の左側面後部には、始動軸１９が軸受けを介して回転可能に軸支され、この始動軸１９の左端部は、ギヤケース２０に設けられる開口部２０１内に配置される。始動軸１９の左端部においては、その軸心部に差込穴１９２が設けられる。差込穴１９２は、左方に開口するように設けられ、エンジン１を始動させる際に始動ハンドル２１が差し込まれる。
【００２８】
そして、図４にも示すように、始動軸１９の左端面上には、一対のカム１９３・１９３が設けられる。一対のカム１９３・１９３には、始動ハンドル２１の外周から突出するカムピン２１１の両端部が係合可能とされる。
【００２９】
また、図３に示す開口部２０１は、側面視（始動軸１９の軸方向）において、その左端部が略円形状に開口し、この開口部２０１の内周面と始動軸１９との間は、オイルシール２０２によってシールされる。開口部２０１の左端部（ギヤケース２０の左側面）には、着脱部材２２が取り付けられる。
【００３０】
着脱部材２２は、始動軸１９に始動ハンドル２１を着脱可能に係合させるものである。着脱部材２２は、始動ハンドル２１に取り付けられるインナ部材２２１と、ギヤケース２０に取り付けられるアウタ部材２２２と、によって構成される。アウタ部材２２２は、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂによってギヤケース２０に着脱可能に取り付けられる。
【００３１】
図５から図７に示すように、アウタ部材２２２は、挿入部２２２Ａと、一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、フランジ部２２２Ｃと、によって構成される。
【００３２】
挿入部２２２Ａには、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂ（図３および図４参照）が着脱可能に挿入される。挿入部２２２Ａは、略円形断面を有する略円環状に形成される。挿入部２２２Ａの円環端部（図３において始動軸１９側）は、ギヤケース２０の開口部２０１内に嵌合する嵌合部２２２Ａａとされる。挿入部２２２Ａにおいて、その内周面からは一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂが、挿入部２２２Ａの半径方向（軸中心側）に突出する一方、その外周にはフランジ部２２２Ｃが設けられる。
【００３３】
一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂには、インナ部材２２１を構成する係脱部材２２１Ｂの一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ（図３および図４参照）が係合可能とされる。一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、挿入部２２２Ａの内周面から挿入部２２２Ａの半径方向に突出する。一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、円形断面の軸部材であり、挿入部２２２Ａの軸中心に対して対称な位置に配置される。一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、挿入部２２２Ａの側壁に設けられる一対のピン孔２２２Ａｂ・２２２Ａｂに嵌設される。
【００３４】
一対のピン孔２２２Ａｂ・２２２Ａｂは、挿入部２２２Ａの厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃに設けられる。厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃは、挿入部２２２Ａにおける他の部分（厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃを除く部分）に比べて、側壁の厚さが厚く形成される。
【００３５】
また、フランジ部２２２Ｃには、アウタ部材２２２をギヤケース２０の左側面に取り付けるための、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられる。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、挿入部２２２Ａの軸中心に対して対称に配置される。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａには、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂ（図３および図４参照）が挿入される。
【００３６】
ここで、図３に示すように、ギヤケース２０の左側面には、アウタ部材２２２のフランジ部２２２Ｃに設けられる一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａと一致する位置に、一対のボルト孔２３・２３が設けられる。つまり、アウタ部材２２２は、ギヤケース２０の左側面に、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂによって着脱可能に取り付けられる。
【００３７】
また、アウタ部材２２２は、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａの孔中心同士を結んだ直線（図２および図５に示す一点鎖線。以下単に「結線Ｘ」という。）上において最長寸法Ｌｍａｘを有する形状である。アウタ部材２２２は、図２に示すギヤケース２０の左側面で給油口２４の上方に取り付けられた状態において、結線Ｘが水平方向（図２示す矢印Ｆの方向）に対して所定の角度で傾斜し、かつ側面視においてギヤケース２０左側面の投影範囲内に位置する。つまり、ギヤケース２０は、ギヤケース２０左側面の縁部２５からはみ出ないように取り付けられる。なお、前記の所定の傾斜角度は、アウタ部材２２２がギヤケース２０の左側面に取り付けられた状態において、給油口２４その他アウタ部材２２２の下方に位置する部材を避けるとともに、ギヤケース左側面の縁部２５からはみ出ないようにする観点から定められる。
【００３８】
次に、インナ部材２２１は、固定部材２２１Ａと、係脱部材２２１Ｂと、によって構成される（図８および図９参照）。
【００３９】
固定部材２２１Ａは、始動ハンドル２１に外嵌される略円環状の部材である。固定部材２２１Ａは、始動ハンドル２１に外嵌された状態で、始動ハンドル２１とともに挿通されるピン２２１Ａａによって、始動ハンドル２１に固定される。
【００４０】
係脱部材２２１Ｂは、固定部材２２１Ａに外嵌される略円筒状の部材である。係脱部材２２１Ｂと固定部材２２１Ａとの間には、一方向クラッチとなるラチェット２２１Ｃが介装される。係脱部材２２１Ｂは、ラチェット２２１Ｃを介して回転可能に固定部材２２１Ａに取り付けられる。つまり、図８に示すように、固定部材２２１Ａ（始動ハンドル２１）は、始動回転時には係脱部材２２１Ｂに対して相対回転可能（以下単に「空転」という。）となる一方、逆回転時には係脱部材２２１Ｂに対して相対回転不能（以下単に「固定」という。）となる。係脱部材２２１Ｂの円筒端部（図３において始動軸１９側）には、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが形成される。
【００４１】
一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂにおいてアウタ部材２２２に係合する部分となる。図９に示すように、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂの軸中心（図９に示す一点鎖線）に対して対称（点対称）な形状とされる。つまり、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂの軸中心を基準として１８０度回転させると一致する形状とされる。図８から図１０に示すように、各切欠部２２１Ｄは、係合面２２１Ｄａと、第一当接面２２１Ｄｂと、第二当接面２２１Ｄｃと、案内面２２１Ｄｄと、によって構成される。
【００４２】
係合面２２１Ｄａには、始動ハンドル２１が回転操作される際に係合ピン２２２Ｂが係合する。係合面２２１Ｄａは、略円弧状に形成される。つまり、係合面２２１Ｄａの形状は、係合ピン２２２Ｂの外周に沿うように形成される。
【００４３】
そして、前記略円弧状に形成された係合面２２１Ｄａにおいて、当該円弧一端部には、第一当接面２２１Ｄｂが延設される一方、当該円弧他端部には、係合ピン２２２Ｂを挟んで第一当接面２２１Ｄｂと対向するように、第二当接面２２１Ｄｃが延設される。第一当接面２２１Ｄｂおよび第二当接面２２１Ｄｃは、係脱部材２２１Ｂの軸方向（図９に示す一点鎖線）に対して所定の角度で傾斜する平面であり、互いの面同士が平行とされる。第一当接面２２１Ｄｂの端部（係合面２２１Ｄａとは反対側）は、切欠部２２１Ｄにおける開口端となる。なお、前記所定の角度は、第一当接面２２１Ｄｂについては、逆回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れるようにする観点から定められ、第二当接面２２１Ｄｃについては、この観点に加えて、始動回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が外れることがないようにする観点から定められる。
【００４４】
そして、第二当接面２２１Ｄｃの端部（係合面２２１Ｄａとは反対側）には、案内面２２１Ｄｄが延設される。案内面２２１Ｄｄは、係合部材２２１Ｂの軸方向に平行な平面である。案内面２２１Ｄｄの端部（第二当接面２２１Ｄｃとは反対側）は、切欠部２２１Ｄにおける開口端となる。
【００４５】
ここで、図１０に示すように、切欠部２２１Ｄにおいて、係合面２２１Ｄａと、第二当接面２２１Ｄｃと、案内面２２１Ｄｄと面一の延長線Ｌｄと、によって囲まれた範囲は、突入部Ａｄとされる。突入部Ａｄは、係合ピン２２２Ｂが入り込むように形成される。突入部Ａｄの形状は、係合ピン２２２Ｂの軸方向から見たときに、略半円状である。
【００４６】
次に、始動軸１９に対して始動ハンドル２１を着脱可能とする着脱部材２２の作用について説明する。
【００４７】
先ず、エンジン１を始動させる場合は、図１１に示すように、始動ハンドル２１が始動軸１９の差込穴１９２に差し込まれて、始動ハンドル２１のカムピン２１１が、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３に係合されるとともに、インナ部材２２１の一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ（係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃ）が、アウタ部材２２２の一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂに係合して、インナ部材２２１がアウタ部材２２２に取り付けられる。そして、始動ハンドル２１を回転操作（図１１に示す始動回転方向）すると、先に述べたようにして始動ハンドル２１に連動して始動軸１９が回転し、エンジン１が始動可能となる。
【００４８】
ここで、図１２に示すように、インナ部材２２１の切欠部２２１Ｄにおいて、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合しようとする係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃは、案内面２２１Ｄｄによって係合ピン２２２Ｂに向けて案内される。
【００４９】
つまり、インナ部材２２１の係合部材２２１Ｂが、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａに挿入されると（図１２に示す黒塗り矢印方向）、係合部材２２１Ｂにおいて案内面２２１Ｄの一端部（切欠部２２１Ｄの開口端側）が係合ピン２２２Ｂに当接する。そして、この当接状態のままで、さらに前記挿入がされると、案内面２２１Ｄｄが係合ピン２２２Ｂに沿って摺動し、その後、案内面２２１Ｄの他端部（係合面２２１Ｄａ側）が係合ピン２２２Ｂに至ると、係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃに係合ピン２２２Ｂが係合される。つまり、係合ピン２２２Ｂは、切欠部２２１Ｄにおいて突入部Ａｄに入り込む。
【００５０】
そして、図１１において始動ハンドル２１が始動回転方向に回転すると、インナ部材２２１のうち始動ハンドル２１に固定されている固定部材２２１Ａは、ラチェット２２１Ｃが「空転」することにより、始動ハンドル２１とともに回転する。そして、インナ部材２２１において固定部材２２１Ａが「空転」すると、係脱部材２２１Ｂには始動ハンドル２１からの回転力が伝達されない。
【００５１】
したがって、係脱部材２２１Ｂでは、各切欠部２２１Ｄの係合面２２１Ｄａが、始動軸１９の軸（図１１に示す一点鎖線）回り方向において、係合ピン２２２Ｂに係合され、第二当接面２２１Ｄｃが始動軸１９の軸方向において、係合ピン２２２Ｂに係合されて、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａに挿入された状態のままである。この時、第二当接面２２１Ｄｃが係合ピン２２２Ｂに係合することによって、インナ部材２２１がアウタ部材２２２から始動軸１９の軸方向に外れない。
【００５２】
換言すると、始動ハンドル２１が、エンジン１の側面視において押し下げられる方向に回転操作される場合は、インナ部材２２１の係合面２２１Ｄａが、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに押し付けられる、つまり、始動ハンドル２１が始動軸１９側へ押し付けられることによって、始動ハンドル２１が始動軸１９からその軸方向に外れない。これに対して、始動ハンドル２１が引き上げられる方向に回転操作される場合は、インナ部材２２１の係合面２２１Ｄａが、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに押し付けられる力が弱まって、始動ハンドル２１が始動軸１９からその軸方向に外れるおそれがあるものの、インナ部材２２１の第二当接面２２１Ｄｃが、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合するため、始動ハンドル２１が始動軸１９からその軸方向に外れない。
【００５３】
その後、エンジン１の始動が成功して、始動軸１９の回転速度が始動ハンドル２１を操作する回転速度よりも速くなると、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３によって、始動ハンドル２１のカムピン２１１が押され、これにより、アウタ部材２２２から外れるインナ部材２２１とともに、始動軸１９から始動ハンドル２１が外れる。
【００５４】
一方、エンジン１の始動が失敗した場合は、上死点の手前まで圧縮動作して上死点を越えることができなかったピストンによるシリンダ内の圧縮力の反動によって、クランク軸１８が逆方向（エンジン１の始動が成功した場合のクランク軸１８の回転方向とは逆方向）に回転する。そして、始動ハンドル２１が逆回転（図１３に示す逆回転方向）すると、始動軸１９側（クランク軸１８）からの回転力が、始動ハンドル２１、固定部材２２１Ａ、ラチェット２２１Ｃを介して、係脱部材２２１Ｂに伝達される。つまり、ラチェット２２１Ｃは「固定」されているため、固定部材２２１Ａから係脱部材２２１Ｂへと回転力が伝達される。
【００５５】
そうすると、係脱部材２２１Ｂでは、各切欠部２２１Ｄの係合面２２１Ｄａが、係合ピン２２２Ｂから外れる。つまり、係脱部材２２１Ｂは、前記伝達された回転力によって回転し、各切欠部２２１Ｄの第一当接面２２１Ｄｂおよび第二当接面２２１Ｄｃが、係合ピン２２２Ｂを摺動しながら、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａにおいて、始動軸１９から遠ざかる方向（図１３および図１４に示す黒塗り矢印方向）に移動する。
【００５６】
その結果、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３と、始動ハンドル２１のカムピン２１１との係合も解除され、クランク軸１８の回転力は始動ハンドル２１に伝達されず、ハンドル操作者が負傷を負うこともない。
【００５７】
以上のようにエンジン１は、クランク軸１８と連動可能な始動軸１９に、始動ハンドル２１が着脱部材２２によって着脱可能に係合され、始動ハンドル２１を回転操作することによって始動可能なものであって、着脱部材２２は、始動ハンドル２１に取り付けられるインナ部材２２１と、エンジン１の側面に取り付けられるアウタ部材２２２と、を備え、アウタ部材２２２は、略円形断面の挿入部２２２Ａを有し挿入部２２２Ａには、インナ部材２２１が着脱可能に挿入され、インナ部材２２１は、始動ハンドル２１に固定される固定部材２２１Ａと、固定部材２２１Ａにラチェット２２１Ｃを介して回転可能に取り付けられる係脱部材２２１Ｂと、を有し、係脱部材２２１Ｂには、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが形成され、アウタ部材２２２は、その挿入部２２２Ａの内周面から挿入部２２２Ａの半径方向に突出して一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄに係合可能な一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂを有し、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄのそれぞれは、始動軸１９の軸回りにおいて係合ピン２２２Ｂに係合可能な略円弧状の係合面２２１Ｄａと、係合面２２１Ｄａの円弧一端部に延設される第一当接面２２１Ｄｂと、係合面２２１Ｄａの円弧他端部に延設され係合ピン２２２Ｂを挟んで第一当接面２２１Ｄｂと対向し始動軸１９の軸方向において係合ピン２２２Ｂに係合可能な第二当接面２２１Ｄｃと、を有し、始動ハンドル２１が回転操作される場合には、固定部材２２１Ａがラチェット２２１Ｃによって係脱部材２２１Ｂに対して相対回転可能となって、係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃにアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂが係合する一方、始動ハンドル２１が回転操作時とは逆回りに回転する場合には、固定部材２２１Ａがラチェット２２１Ｃによって係脱部材２２１Ｂに対して相対回転不能となって、第一当接面２２１Ｄｂおよび第二当接面２２１Ｄｃをアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂが摺動する。
【００５８】
ここで、図１５に示すインナ部材は、係合面２２１Ｄａを有するが第二当接面を有さないものである。このようなインナ部材は、始動軸の軸回り方向においては係合面２２１Ｄａがアウタ部材の係合ピン２２２Ｂに係合するが、始動軸の軸方向においては係合ピン２２２Ｂに係合する構成ではないため、始動回転時において始動軸から始動ハンドルが意図せずに外れ易い。
【００５９】
これに対して、エンジン１では、始動回転時には係合ピン２２２Ｂが係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃに係合することによって、始動軸１９から始動ハンドル２１が意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には係合ピン２２２Ｂが第一当接面２２１Ｄｂおよび第二当接面２２１Ｄｃを摺動して始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れる。
【００６０】
そして、エンジン１において、第一当接面２２１Ｄｂと第二当接面２２１Ｄｃとは、互いの面同士が平行とされる。
【００６１】
このような構成により、第一当接面２２１Ｄｂと第二当接面２２１Ｄｃとが互いに平行であるため、係合ピン２２２Ｂの摺動方向が相互に干渉せず同一方向に係合ピン２２２Ｂが摺動することになり、逆回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れる。
【００６２】
また、エンジン１において、第二当接面２２１Ｄｃの端部であって係合面２２１Ｄａの円弧一端部側とは反対側の端部には、案内面２２１Ｄｄが延設され、案内面２２１Ｄｄは、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合しようとする係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃを、係合ピン２２２Ｂに向けて案内する。
【００６３】
このような構成により、係合面２２１Ｄａおよび第二当接面２２１Ｄｃが、案内面２２１Ｄｄによって案内されて係合ピン２２２Ｂに確実に係合されるため、始動回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１がより外れに難い。
【００６４】
さらに、エンジン１において、アウタ部材２２２は、フランジ部２２２Ｃを有し、フランジ部２２２Ｃには、ギヤケース２０の側面に取り付けるための一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられ、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａの軸中心に対して対称に配置され、アウタ部材２２２は、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａの孔中心同士を結んだ直線（結線Ｘ）上において最長寸法Ｌｍａｘを有する形状であり、アウタ部材２２２は、ギヤケース２０の側面であって給油口２４の上方に取り付けられ、取り付けられた状態のアウタ部材２２２は、結線Ｘが水平方向に対して所定の角度で傾斜し、かつ側面視においてギヤケース２０側面の投影範囲内に位置する。
【００６５】
このような構成により、ギヤケース２０の縁部から突出しないように、アウタ部材２２２をコンパクトに配置することができる。また、ギヤケース２０左側面のアウタ部材２２２を取り付ける位置の下方に給油口２４があっても、アウタ部材２２２を斜めに取り付けることにより、給油口２４との干渉を避けてアウタ部材２２２を配置することができる。
【００６６】
なお、インナ部材の一対の切欠部において、第二当接面２２１Ｄｃを図１６および図１７に示す略円弧状に形成することができる。図１６および図１７に示す第二当接面２２１Ｄｃは、係合面２２１Ｄａと同心円上の円弧状に形成される。
【００６７】
また、始動軸は、図１８から図２１に示す始動軸１９のような構成であってもよい。つまり、図１８から図２１に示す始動軸１９において、一対のカム１９３・１９３のそれぞれは、係合面１９３Ａと、摺動面１９３Ｂと、によって構成される。係合面１９３Ａは、始動回転時に始動軸１９の軸回りにおいてアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合可能な略円弧状のものである。摺動面１９３Ｂは、逆回転時にアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂが摺動するものである。
【符号の説明】
【００６８】
１  エンジン
１８  クランク軸
１９  始動軸
２０  ギヤケース
２１  始動ハンドル
２２  着脱部材
２２１  インナ部材
２２１Ａ  固定部材
２２１Ｂ  係脱部材
２２１Ｃ  ラチェット（一方向クラッチ）
２２１Ｄ  切欠部
２２１Ｄａ  係合面
２２１Ｄｂ  第一当接面
２２１Ｄｃ  第二当接面
２２１Ｄｄ  案内面
２２２  アウタ部材
２２２Ａ  挿入部
２２２Ｂ  係合ピン
２２２Ｃ  フランジ部
２２２Ｃａ  ボルト孔
Ｌｍａｘ  最長寸法
Ｘ  結線（一対のボルト孔の孔中心同士を結んだ直線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003152768.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0003152768.tif 000016
【図１５】
0003152768.tif 000017
【図１６】
0003152768.tif 000018
【図１７】
0003152768.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
0003152768.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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