(57)【要約】【課題】  本考案は車両が起動動力不足の時に付属ダイナミック負荷をオフにすることによって動力を放出し、起動時に十分な動力を与え、加速時間を減少させることによって有毒気体の排出を減少させ、並びに付属ダイナミック負荷を車両クルーズスピードで過剰した動力や減速時に浪費する動力を使用し、エネルギーの消耗を省ける車両ダイナミック制御装置を提供する。【解決手段】  車両ダイナミック制御装置によって車両に最適な動力使用の調節方法を提供し、車両に毎回の起動時に自動的に付属ダイナミック負荷をオフにし、動力の使用が最も最適な効果を発揮し、更に動力のある起動、燃料の完全燃焼、排気量減少、加速時間の縮減を備えさせ、同時にガソリン節約、省エネ、炭素排出減少などの環境保護効果を得られる。【選択図】図２
0003211130.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両上に付属したダイナミック負荷応用に合わせる車両ダイナミック制御装置には制御チップと電気接続する車両内の温度を感知するために用いられる温度センサー、車両の走行スピードを感知するために用いられるスピード察知ライン及び付属したダイナミック負荷のオン・オフを制御するために用いられる各付属するダイナミック負荷に対応するリクローザで組み合わせた外付け型の車両ダイナミック制御装置であり、制御チップが温度センサーとスピード察知ラインで車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザの作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置。
【請求項２】
前記車両ダイナミック制御装置の制御チップが温度センサーで提供した車両内温度によってリクローザを9~38秒オフすることが出来ることを特徴とする請求項1に記載の車両ダイナミック制御装置。
【請求項３】
前記車両ダイナミック制御装置が少なくともコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機のどちらか或いは組合せ物を含んだ付属したダイナミック負荷があることを特徴とする請求項2に記載の車両ダイナミック制御装置。
【請求項４】
車両上に付属したダイナミック負荷応用に合わせる車両ダイナミック制御装置には制御チップと電気接続する車両内の温度を感知するために用いられる温度センサー、車両の走行スピードを感知するために用いられるスピード察知ライン及び付属したダイナミック負荷のオン・オフを制御するために用いられる各付属するダイナミック負荷に対応するリクローザ、車両内でユーザーに車両の操作を制御するために用いられる制御パネル、ユーザーに該車両ダイナミック制御装置の操作に用いられる制御パネルに設置する制御スイッチで組み合わせた内付け型の車両ダイナミック制御装置であり、制御チップが温度センサーとスピード察知ラインで車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザの作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置。
【請求項５】
前記車両ダイナミック制御装置の制御チップが温度センサーで提供した車両内温度或いはスピード察知ラインで提供した車両の走行スピードによってリクローザを9~38秒をオフすることが出来ることを特徴とする請求項4に記載の車両ダイナミック制御装置。
【請求項６】
前記車両ダイナミック制御装置が少なくともコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機のどちらか或いは組合せ物を含んだ付属したダイナミック負荷があり、該制御チップと電気接続した付属ダイナミック負荷はコンプレッサーであることを特徴とする請求項5に記載の車両ダイナミック制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両ダイナミック制御装置に係り、特に車両の付属したダイナミック負荷の応用に合わせるダイナミック制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の発動機或いはエンジンで生じた動力は主に車両を移動するためにダイヤに伝動し、次はコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機などの付属ダイナミック負荷に伝動するのであり、付属ダイナミック負荷に伝動するためには車両の発動機或いはエンジン動力の約15%~20%を消耗することになる。一般自動車を例にすれば、空調装置を利用する際のガソリンの消耗量が15%~20%を増え、特に市内で運転する際、明らかに消耗量が顕著的に見える。
【０００３】
また車両動力の使用は図1で示すように、よく起動（a部分）或いは再加速（b部分）時に発生するAの動力不足、よくクルーズスピード時に発生するBの動力過剰、よく減速或いはブレーキをかける時に発生するCの動力浪費の3種類の使用状態に分かれているのであった。
【０００４】
車両を市内で運転し赤信号で停止する際、この時は停止状態であり、即ちスピードが0となり、青信号に変換し前進するためアクセルを踏み、クルーズスピードになるまで加速し（図1のA）、この時は動力不足となる。車両がクルーズスピード運動中（図1のB）に、この時は動力過剰であり、車両が減速或いは停止する時（図1のC）には動力浪費である。
【０００５】
状態1の動力不足に対し、例えば車両が起動する時、時速0からクルーズスピードまで加速する時のエネルギー消耗量が最大になる。動力不足の問題を改善し、更に順調な起動を得るため、必要な動力より自動車のエンジンを段々上げていくのである。自動車のエンジンが800cc、1000cc、1200cc、1500cc、1800cc、2000ccから3000ccに上げていたが、3000ccのエンジンでも起動時に動力不足の問題を発生しているのであった。当然cc数が大きくなればなるほどエネルギーの消耗が多くなり、炭素放出や有毒排気も更に多くなる。トラック或いはバスを例にすれば、起動時に排気管より大量の黒煙、有毒気体を排出し、この黒煙が即ち動力不足で燃焼不完全な問題より発生した現象であり、また動力不足は連続の上り坂の時にも発生するのである。
【０００６】
状態2の動力過剰に対し、例えば車両が起動して9~15秒後にクルーズスピードに達し、この時はニュートンの運動法則より、車両には風損や摩擦を抵抗する笹屋かな動力で前進のクルーズスピードを保つことができ、この時エンジンのcc数が大きければ大きいほど動力過剰が多くなるのである。また自転車を例にすれば、起動時に前進するためより大きな力を使用し、クルーズスピードになる時に軽く踏めば前進のスピードを維持することができ、もう一人を乗せても同じであり、しかもクルーズスピードは車両の移動時間の中に所要時間の約90%以上の割合で占めているのである。
【０００７】
状態3の動力浪費に対し、例えば車両がクルーズスピードより減速或いは停止になる場合、ブレーキで車両の前進の慣性力を減少させ、この時の動力が完全浪費になるのである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
時代の進歩と共に大体の車両には空調設備を設置してあり、熱帯地域には車内温度を快適な涼しい状態に調整でき、寒帯地域には曇り除けや湿度を調整できるが、空調設備にはエネルギーを高消耗するのである。例えば、都会家庭でのクーラー、冷蔵庫、扇風機などを含んだ空調設備にはほぼ50%の電気代を消耗していて、車両の空調設備も当然に高消耗である。一般自動車を例にすれば、空調設備をオフの状態で市内では1リットルのガソリンで9~10キロを走ることができ、空調設備をオンにする場合には7~8キロしか走ることが出来なく、換算して約20%のガソリンを消耗していて、言い換えれば空調設備が同時に20%のエンジンの動力を消耗したことになるのである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記欠点によって、どのように車両の起動或いは加速時に更なるパワーを提供し、同時にガソリン消耗及び動力を減少する車両ダイナミック制御装置を提供することが本考案の改善すべき課題である。
【００１０】
本考案の目的は車両が起動動力不足の時に付属ダイナミック負荷をオフにすることによって動力を放出し、環境保護効果を得られ、エネルギーの消耗を省ける車両ダイナミック制御装置を提供する。
【００１１】
前記問題点を解決でき、上記目的を達成するために、本考案の課題を解決するための第一の手段は、車両上に付属したダイナミック負荷応用に合わせる車両ダイナミック制御装置には制御チップと電気接続する車両内の温度を感知するために用いられる温度センサー、車両の走行スピードを感知するために用いられるスピード察知ライン及び付属したダイナミック負荷のオン・オフを制御するために用いられる各付属するダイナミック負荷に対応するリクローザで組み合わせた外付け型の車両ダイナミック制御装置であり、制御チップが温度センサーとスピード察知ラインで車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザの作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置である。
【００１２】
前記車両ダイナミック制御装置が少なくともコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機のどちらか或いは組合せ物を含んだ付属したダイナミック負荷があることが好ましい。
【００１３】
前記問題点を解決でき、上記目的を達成するために、本考案の課題を解決するための第二の手段は、車両上に付属したダイナミック負荷応用に合わせる車両ダイナミック制御装置には制御チップと電気接続する車両内の温度を感知するために用いられる温度センサー、車両の走行スピードを感知するために用いられるスピード察知ライン及び付属したダイナミック負荷のオン・オフを制御するために用いられる各付属するダイナミック負荷に対応するリクローザ、車両内でユーザーに車両の操作を制御するために用いられる制御パネル、ユーザーに該車両ダイナミック制御装置の操作に用いられる制御パネルに設置する制御スイッチで組み合わせた内付け型の車両ダイナミック制御装置であり、制御チップが温度センサーとスピード察知ラインで車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザの作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置である。
【００１４】
前記車両ダイナミック制御装置が少なくともコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機のどちらか或いは組合せ物を含んだ付属したダイナミック負荷があり、該制御チップと電気接続した付属ダイナミック負荷はコンプレッサーであることが好ましい。
【００１５】
上記した二種類の手段に、前記車両ダイナミック制御装置の制御チップが温度センサーで提供した車両内温度或いはスピード察知ラインで提供した車両の走行スピードによってリクローザを9~38秒をオフすることが出来ることが好ましい。
【考案の効果】
【００１６】
本考案は次のような効果がある。
【００１７】
1.付属ダイナミック負荷がオン状態では車両のエンジン部分の駆動エネルギーを占めることになるため、走行スピード及び駆動信号を利用して車両の動力不足状態を感知し、更に動力不足状態の時に付属ダイナミック負荷をオフにすることを制御し、並びに十分な動力を提供することによって運転の楽しさや快適感を増やし、及び空調コンプレッサーによるガソリン消耗のコストを節約して、更に地球省エネ、炭素減少の環境保護課題に応えるのである。
【００１８】
2.本考案の車両ダイナミック制御装置には、外付け或いは内付けの方法で実施することができ、応用性が高く、新車或いは中古車でも車両の動力を更に順調させ、ガソリンも省けることができ、また車両本来の付属ダイナミック負荷にも影響せずに十分な動力を提供することによって運転の楽しさや快適感を増やしていくのである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両動力の使用曲線図である。
【図２】伝統車両の空調装置のブロック図である。
【図３】本考案の第1具体例のブロック図である。
【図４】本考案の第2具体例のブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
まず、図2を参照する。伝統車両の空調設備の空調コンプレッサー10が運転した後、車両にクーラーを提供し、連結したレジスター20及びダクト30でそれぞれ冷気を送出し、熱気を排出する。その中空調コンプレッサー10はシステムチップ40と電気接続し、システムチップ40よりオン・オフを制御する。システムチップ40が伝統車両の空調設備の全てのユニットの動作を制御するのに担当し、ドライバーがシステムチップ40と電気接続した制御パネル50で制御信号をシステムチップ40に転送し、システムチップ40より空調コンプレッサー10のオン・オフを制御していた。車内温度センサー60はシステムチップ40と電気接続することによって温度データを感知し、温度信号を産出してシステムチップ40に提供しながら、システムチップ40が車内温度センサー60より転送してきた温度信号によって空調コンプレッサー10のオン・オフを制御するのである。
【００２１】
一般的に運転した後空調設備を付け、ある程度の時間を運転すれば、車内温度が自ら設定した温度に達する場合、空調コンプレッサー10が自動的にオフし、温度がまた設定温度より高くなる場合、空調コンプレッサー10が再びオンになる。そのため、運転中に空調コンプレッサーは自動的にオン・オフの間で切り替え、中止しないスマートな設計である。
【００２２】
しかし皮肉なのは、いつも起動時の加速動力不足の時、空調コンプレッサーも同時に運転し、スピードがクルーズスピードに達した場合にまた動力過剰を発生することによって、空調コンプレッサーが設定温度に達する時にも自動的にオフになるのである。
【００２３】
本考案がエンジン動力の使用配分や其の他付属ダイナミック負荷（空調設備のコンプレッサー、空気コンプレッサー、発電機）の動力配分を分析し、改善技術を提出するのである。
【００２４】
本考案は次のような分析がある。
【００２５】
分析1、車両発電機は主に車内の付属電気設備、照明設備、ポンプ、送風機、バッテリーなどに蓄電や放電機能を提供し、バッテリーの電力が満タンの時に発電機が自動的にオフするため、発電機がクルーズスピードの時にも常にオン・オフを作動している。そのため、車両が起動する際には発電機をオフにし、動力負荷を9~38秒に放出することができるのである。
【００２６】
分析2、トラック、バスの空気コンプレッサーはブレーキ、空気式の戸閉装置などの使用に気圧を提供するため、空気をシリンダに圧縮して気圧を保存する。そのため、車両が起動する際には空気コンプレッサーをオフにし、動力を放出することができるのである。
【００２７】
分析3、都市軌道交通システムには電気作業システムであり、動力発動機や空調モーターはそれぞれ自動制御するが、起動する瞬間に電力を出力する電纜回路に対する電流負荷も最大になり、この時の電纜回路が動力モーター、車体空調モーター、車体照明設備などを負荷することになり、電流理論として、瞬間電流負荷が大きすぎると電圧の不安定、電纜回路過熱、電流の瞬間衝撃などを発生するため、都市軌道交通システムの動力制御が起動時に空調コンプレッサーを10~15秒に停止させ、起動時の電流負荷を低下させ、10~15秒後クルーズスピードに入ってから再び空調コンプレッサーを自動的に立ち上げ、過剰電力で作業を負荷させる。都市軌道交通システムには起動時に空調を10~15秒に停止させることによって、車内の温度に大きく影響せず、全体的の電流負荷やエネルギー消耗に大きく改善することが出来るのである。
【００２８】
分析3、電気自動車にはバッテリーの蓄電量で動力モーターを駆動させ、蓄電量が多ければ多いほど運転を長く維持している。今は多くにゴルフ場や倉庫搬送車などマイル数の少ないところで利用している。自動車の代わりになるには空調設備を設置する必要があり、其の中コンプレッサー、ダクトファン、レジスターファンには約120A/時間の電力を消耗する必要があり、また照明設備、ヘッドランプ、フォグランプ、コンビネーションランプ、車内ランプで約70A/時間が必要で、オーディオシステム、電気ウィンド、電気制御装置などで約30A/時間が必要で、これらの消耗電量が今のバッテリー・テクノロジーでまだ長時間の電力提供を負荷できなく、持久力の問題を解決するためにハイブリッド車が考案されていた。電気自動車或いはハイブリッド車が動力の配分上に更なる精密な調整をすれば、起動時に電流の消耗量を低下させ、クルーズスピード或いは減速時に過剰や浪費の動力を十分に使いこなせば、バッテリーの負荷を減少させると同時に持久力を増加しながらバッテリーの寿命を延長することができる。そしてバッテリーの仕様上には電流負荷を低下させることが出来るほか、電量の保存空間も追加することが出来るのである。
【００２９】
これ以下が図面に示す具体例によって説明する。
【００３０】
図3を参照する。本考案の第1具体例では、車両上の付属ダイナミック負荷DLに合わせて応用するため、その特徴が制御チップ1と電気接続する温度センサー2、スピード察知ライン3及び付属したダイナミック負荷DLのオン・オフを制御するために用いられる各付属するダイナミック負荷（DL）に対応するリクローザ4で組み合わせた外付け型の車両ダイナミック制御装置100であり、該温度センサー2には車両内の温度を感知するために用いられ、該スピード察知ライン3には車両の走行スピードを感知するために用いられ、該リクローザ4には付属したダイナミック負荷DLのオン・オフを制御するために用いられ、該制御チップ1が温度センサー2とスピード察知ライン3で車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザ4の作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置。
【００３１】
前記した制御チップ1よりスピード察知ライン3のパルス信号を通過して車両の走行スピードを検知し、また温度センサー2を通過することによって車両内の温度を検知し、プログラムによって運算させてから制御チップ1でリクローザ4の開閉を制御するのである。
【００３２】
スピード察知ライン3が車両走行時に伝動軸の回転に伴いパルス信号或いは走行パソコンよりパルス信号を送信させることによって車両の走行スピードを感知し、制御チップ1がこのパルス信号の密度によって走行スピードを計算するのである。
【００３３】
車両が停止時にパルス信号が静止であり、制御チップ1がパルス信号の静止状態によって車両が停止中として判断するのである。
【００３４】
車両が起動し、走行スピードが0km/hrより段々増えていく時、スピード察知ライン3がそれと共にパルス信号を送信させ、制御チップ1がこの信号を検知してから車両が起動中で動力不足の状態として判断し、対応した付属ダイナミック負荷DLを数秒オフにするため、制御チップ1よりオフ信号をリクローザ4に送信させ、その後また自動的に付属ダイナミック負荷DLの運転を回復させるのである。
【００３５】
走行スピードの変化が3キロより超える場合、直ちに付属ダイナミック負荷DLを一定の秒数でオフにし、その後また自動的に付属ダイナミック負荷DLの運転を回復させるのである。
【００３６】
走行スピードが一般のクルーズスピードで、スピードが15 km/hrより低下してから再度3キロより上げていく場合、例えば60 km/hrより40 km/hrに低下し、再び43 km/hrに上げていく場合、制御チップ1が再加速して動力不足の状態として判断し、付属ダイナミック負荷DLを一定の秒数でオフにするのである。
【００３７】
付属ダイナミック負荷DLを一定の秒数でオフしてから、制御チップ1が再び自動的に付属ダイナミック負荷DLの運転状態を回復させるのである。
【００３８】
温度センサー2が車内温度を感知してから、制御チップ1でのプログラム運算後に付属ダイナミック負荷DL（コンプレッサー200を例にする）の時間秒数を決定する。一般人の適切温度が24度であるため、熱帯地域に適用する温度設定は付属ダイナミック負荷DLが起動し動力不足時の自動オフが18秒、25度時のオフが15秒、26度時のオフが12秒、27度時のオフが9秒として設定することができ、寒帯地域に適用する温度設定は空調設備機能で温度を23度に制御する時に23秒をオフにし、22度時のオフが28秒、21度時のオフが33秒、20度時のオフが38秒で、車内温度が低ければ低いほどオフ時間を長くする。空調設備の主な機能が湿度を制御し、曇りを防止するのである。
【００３９】
これら秒数で付属ダイナミック負荷DL毎回起動時の時間を決めていく。制御チップ1のプログラムで計算した後、リクローザ4の開閉を制御し、そしてこれら開閉時間の累積によって、制御チップ1がどれぐらいのエネルギーを省け、炭素排出量をどれぐらい減少させ、どれぐらいの動力効率を上げ、起動加速の時間をどれぐらい減少したことを換算することができるのである。
【００４０】
続いて外付け型の車両ダイナミック制御装置100が車両の必要な場所に設置することができ、応用上にはとても便利であり、一般自動車、トラック、バス、都市軌道交通システム、電気自動車、ハイブリッド車など現在のあらゆる車両に合わせて応用することができ、エネルギー消耗を有効的に減少することができるのである。
【００４１】
とにかく地球のエネルギーがもうすぐ枯渇し、地球環境も温暖化しつつの状態にあり、また世界中に億以上の車両が燃料を燃焼し続け、移動により排気してエネルギーを消耗し、これは人類生れてから最もエネルギーを浪費し、排気量を出しているこの世代に対し、省エネや炭素減少には一刻も緩めない努力すべき課題である。従って本考案の車両ダイナミック制御装置100が車両起動して動力不足時に付属ダイナミック負荷をオフにして動力を放出し、起動時に十分な動力を与え、加速時間を減少させることによって有毒気体の排出を減少させ、そして付属ダイナミック負荷に車両クルーズスピードより過剰した動力や減速時に浪費した動力を使用させ、省エネの目的に達するのである。一般自動車が市内で運転することを例にすれば、約90%の時間が動力過剰や動力浪費の中で走行していて、車両起動の時間が全体時間の約10%しか占めていなくても約25%のガソリンを消耗している。車両ダイナミック制御装置100の利用に通して、約10%のエネルギー消耗を省けることが出来るのである。
【００４２】
前記付属ダイナミック負荷DLが少なくともコンプレッサー200、空気コンプレッサー300、発電機400のどちらか或いは組合せ物を含んでいるのである。
【００４３】
その中、リクローザ4の応用に通して、異なる付属ダイナミック負荷DLを接続することができ、本考案の車両ダイナミック制御装置100を更に動力効率を上げ、更にエネルギーを多く省け、更に多くの炭素排出量を減少させることが出来るのである。
【００４４】
図4を参照する。本考案の第2具体例では、車両上の付属ダイナミック負荷DLに合わせて応用するため、その特徴が付属ダイナミック負荷DLと電気接続する制御チップ1、そして制御チップ1と電気接続する温度センサー2、スピード察知ライン3及び制御チップ1と電気接続する付属ダイナミック負荷DL他の各付属ダイナミック負荷DLに対応するリクローザ4、制御パネル5及び制御スイッチ6で組み合わせた内付け型の車両ダイナミック制御装置100であり、該温度センサー2には車両内の温度を感知するために用いられ、該スピード察知ライン3には車両の走行スピードを感知するために用いられ、該制御パネル5には車両内でユーザーに車両の操作を制御するために用いられ、該制御スイッチ6にはユーザーに該車両ダイナミック制御装置100の操作に用いられる制御パネル5に設置し、該リクローザ4には付属したダイナミック負荷DLのオン・オフを制御するために用いられ、該制御チップ1が温度センサー2とスピード察知ライン3で車両の走行スピードや車両内の温度の情報を獲得し、内部設定したプログラムによって運算させ、車両の起動、再加速或いはアクセル駆動が増加する際にリクローザ4の作動を制御することを特徴とする車両ダイナミック制御装置。
【００４５】
その中、内付け型の車両ダイナミック制御装置100が車両本来の制御システムに合わせて応用でき、車両本来の制御システムの制御チップ1に対してプログラムを追加修正してから、温度センサー2、スピード察知ライン3、リクローザ4、制御パネル5及び制御スイッチ6に合わせて応用することができ、車両に動力調整の機能を備えさせるのである。
【００４６】
その次、制御パネル5及び制御スイッチ6の設置によって、ユーザーが車両ダイナミック制御装置100のオン・オフを選択することができ、動力調整のオン・オフを選択することが出来るようになるのである。
【００４７】
前記付属ダイナミック負荷DLが少なくともコンプレッサー200、空気コンプレッサー300、発電機400のどちらか或いは組合せ物を含んでいるのである。前記該制御チップ1と電気接続する該付属ダイナミック負荷DLはコンプレッサー200である。
【００４８】
その中、リクローザ4の応用によって、異なる付属ダイナミック負荷DLと接続することができるほか、更に動力効率を上げ、更に多くのエネルギーを省け、更に多くの炭素排出量を減少させることができるのである。
【００４９】
その次、制御チップ1と電気接続するコンプレッサー200で付属ダイナミック負荷DLとして、本来のシステム構築を変更なく制御チップ1に順調且つ安定で動力調整を行うのである。
【００５０】
前記2種類の具体例で述べた制御チップ1には温度センサー2で提供した車両内温度及びスピード察知ライン3で提供した車両の走行スピードによって、リクローザ4を9~38秒をオフすることが出来るのである。
【００５１】
このような設定方法によって、一般的な起動加速からクルーズスピードまでの秒数に符合させ、制御チップ1に順調且つ安定で動力調整を行うのである。
【００５２】
以上の実施の形態は、本考案の構造と、特徴及び作用効果を説明するために用いられるものであり、それを以って、本考案の実用新案登録請求の範囲が制限されることは無く、本考案の思想を逸脱することなく種々の改造やそれと同じ置き換えを行っても、それはすべて本考案の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５３】
1    制御チップ              40  システムチップ
2    温度センサー            50  制御パネル
3    スピード察知ライン      60  車内温度センサー
4    リクローザ              100 車両ダイナミック制御装置
5    制御パネル              200 コンプレッサー
6    制御スイッチ            300 空気コンプレッサー
10   空調コンプレッサー      400 発電機
20   レジスター              DL  付属ダイナミック負荷
30   ダクト
【図１】
0003211130.tif 000003
【図２】
0003211130.tif 000004
【図３】
0003211130.tif 000005
【図４】
0003211130.tif 000006