【事件の表示】
　特願２００６−５１７６６２「製造作業のための方法および装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　１月１３日国際公開、ＷＯ２００５／００２８０３、平成１９年　９月１３日国内公表、特表２００７−５２６１３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、２００４年６月２４日（パリ条約による優先権主張外国受理官庁２００３年６月２５日、アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２２年１０月２２日付けで拒絶査定がなされ、平成２３年３月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされ、同時に特許請求の範囲を補正対象とする手続補正書が提出され、当審から平成２３年１０月１１日付けの拒絶理由通知がなされ、これに対して平成２４年４月２６日付けで意見書とともに手続補正書が提出されたものである。
　
第２．本願発明
　本願の請求項１ないし７に係る発明は、平成２４年４月２６日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲請求項１ないし７に記載された事項により特定されるとおりのものと認めるところ、請求項１の記載は以下のとおりである。
「加工物（３０２）の表面に対して工具組立体（３６０）を支持するための装置（３００）であって、前記装置（３００）は、
　前記加工物（３０２）に装着されるように構成されているラック（３１４）と、
　軌道組立体（３１０）に結合され、前記加工物（３０２）に対して並進軸に沿って移動可能である往復台組立体（３２０）と、
　少なくとも１つの結合部材（３３４）に作用可能に結合されたモータ（３２２）を含む釣合い組立体（３３０）と、を備え、
　前記モータ（３２２）は、前記並進軸に沿って前記往復台組立体（３２０）に作用する力の少なくとも一部を釣り合わせるように構成されていること、を特徴とする装置。」（以下、請求項１に記載の発明を「本願発明１」という。）
　
第３．引用刊行物
○引用刊行物１
　当審で通知した拒絶の理由に引用された米国特許第４８５０７６３号明細書（以下、「引用刊行物１」という。）には、「TOOL TRACK FOR USE ON AIRCRAFT」（航空機上で使用するための案内式工具）に関して、図面とともに、以下のとおり記載されている。
　
ア．明細書第１欄第２−７行
「DESCRIPTION
1. Technical Field
 The invention relates to drilling a multiplicity of fastener holes in aircraft bodies and the like. The fastener holes are drilled to receive fasteners which generally secure a stringer to sheet metal lap joints.」
（明細書
１．技術分野
　この発明は、航空機機体およびその他同種のものに多数の止め具孔をあけることに関する。止め具孔は、一般に板金重ね継ぎ部にストリンガー（補強板）を固定する止め具を入れるためにあけられる。）
　
イ．明細書第１欄第８−１７行
「2. Background Art
The current method for drilling and countersinking fastener holes in aircraft body panels has a variety of limitations that affect both cost and quality. Typically, the holes are drilled by hand-held drills with assistance from hand-held normality guides. Drilling countersinks into the holes is also typically a manual operation. The hand-held guides result in eccentric holes being drilled at angles which are not normal to the surface of the workpiece or workpieces.」
（２．背景技術
航空機機体パネルに止め具孔をあけ、さらに、皿孔にする従来の方法は、コストと質の両方に影響する様々な制限がある。典型的には、このような孔は手持ちドリルによってあけられるものであるが、手持ち式垂直ガイドが補助的に使われる。皿孔加工も、典型的には、手動によるものである。ワーク表面への孔あけが垂直でないと、手持ち式ガイドの使用によって、止め具孔の位置づれが生じる。）
　
ウ．明細書第１欄第１８−３３行
「Generally, manual drilling of fastener holes is a two-step operation. The first step involves drilling a hole through the parts to be joined, for the purpose of accommodating the fastener's body. The second step involves drilling a countersink at the outer end of the hole where the fastener's head is to be seated. It is important that the head be seated so that it is substantially flush with respect to the outer surface of the parts joined together. As mentioned above, not only is maintenance of normality a problem in the typical manual drilling operation, but it is also difficult to manually drill the countersink at the correct depth, and to make it concentric with its underlying hole. These factors create undesirable stress concentrations after fastener installation and/or create undesirable aerodynamic skin drag on the body's surface.」
（一般的に、手動止め具孔孔あけは二段階操作である。その第一段階は、止め具本体を通すための孔を、接合すべき部分にあけることである。第二段階は、外側の止め具の頭部が着座する部分を皿孔加工することである。接合部外面が本質的に平らとなるように、止め具頭部が着座していることが重要である。前記の、通常の手動孔あけ作業時の垂直度の管理のほかに、皿孔加工の深さと、下層の孔と同芯にすることが、手動の孔あけでは困難である。これらは、止め具取付後の好ましくない応力集中と、航空機機体表面の好ましくない空気抵抗増加の原因となる。）
　
エ．明細書第１欄第３４−４７行
「The heads of conventional fasteners do not bear much of a load, which means high stress concentrations are created immediately below the head. This phenomenon is worsened in aircraft body skins because they are typically thinner and lighter in weight than other aircraft surfaces, the result being that a smaller area of interference is created between the skin and the fastener's body. To improve upon this situation Briles style rivets are used in fastening body skins, such rivets having heads which expand radially outwardly into the countersink during fastening. This creates interference between the rivet's head and the skin so that the head will be load bearing, thus alleviating some of the stress concentration on the rivet's body below the head.」
（従来の止め具頭部は大きな荷重に耐えられないものであり、それは、頭部下に過大な応力集中が生じるからである。航空機外皮は他の航空機表面に比べて、一般に薄くて軽量化されているので、この現象は航空機外皮で顕著となり、その結果、外皮と止め具間の狭い領域で障害が生じる。この状況を改善するために、「Briles」形式リベットが機体外皮取付に用いられ、それは、取付時に皿孔内に放射状に広がる頭部を備えている。これは、リベット頭部と外皮の間に相互作用を生じ、そのため、頭部は荷重を負担するようになるので、リベット本体の頭部下の応力集中が緩和される。）
　
オ．明細書第１欄第４８−５４行
「Depth control, normality and concentricity of the fastener hole and countersink become particularly important when Briles rivets are used. Too deep of a countersink will result in either light or no rivet head interference with the skin. If the countersink is too shallow, the head will protrude from the skin, thus creating excessive drag and interference.」
（止め具孔と皿孔の、深さ・垂直度・同芯精度は、Brilesリベットが使用される場合、特に重要である。皿孔が深すぎる場合、頭部支持が不十分か、あるいは全くなくなる。皿孔が浅すぎる場合、頭部が外皮から突出し、空気抵抗が増え、邪魔になる。）
　
カ．明細書第１欄第５５−６２行
「Manual drilling operations also cause scratches, nicks, and dings in the clad coating on aircraft body surfaces. These must be repaired, typically with plasma spray and subsequent hand buffing. Not only does this involve extra labor and material expenses, but leaves mottled gray repaired areas that are readily visible to an aircraft customer and sometimes necessitates compensating price reductions.」
（手動の孔あけは、航空機機体表面のクラッド層にひっかき傷や刻み目等を引き起こす。これらは、典型的には、プラズマスプレイとその後の手磨きにより除去される。これは、余分な労力と無駄な材料が要るだけでなく、まだらな灰色の修復箇所を残し、航空機購入者に見えるだけでなく、ときには、値下げ要因になる。）
　
キ．明細書第２欄第５３行−第３欄第５行
「DISCLOSURE OF THE INVENTION
 The invention is a semi-automatic track drill and method for use of the same on aircraft bodies, and the like, for drilling fastener holes in layered or overlapped parts which are temporarily secured together. The track drill comprises a pair of parallel, spaced rails having a plurality of slider bars positioned transversely relative to the rails. Opposite ends of each slider bar are slidably engaged with the rails in a manner so that they may be moved along the direction of the rails. There are gripping means associated with each bar which permit temporary fixed attachment of the bar to a clamp bolt, the latter being temporarily secured to the parts which are to be drilled. Gripping the clamp bolts holds the track drill against the workpieces. A drill carriage is also slidably engaged with the rails, but between selected slider bars, and can be moved along the rails to position a drill secured thereto for drilling holes in the parts.」
（発明の開示
この発明は、航空機機体等の上で使用する半自動式の案内式ドリルとその使用方法であり、仮止めされた重ね合わせ部又は積層部に止め具孔をあけるものである。この案内式ドリルは、一対の平行で所定間隔のレールを備え、レールに沿って複数のスライダー棒を所定間隔で備える。スライダー棒の両端はレールに摺動可能に組み付けられ、レールの延びる方向に摺動可能となっている。各棒には把持手段があり、留めボルトに仮止めすることによりアタッチメントを固定でき、それによって、各棒は孔あけされるべき箇所に一時的に固定される。留めボルトを把持することにより、案内式ドリルはワークに固定される。ドリルキャリッジは同様にレールに摺動可能に組み合わされるが、それは、選ばれたスライダー棒の間でのみ摺動可能であり、レールに沿って移動することにより、取り付けられたドリルを、孔あけ箇所にに位置させることができる。）
　
ク．明細書第３欄第６−１６行
「There is at least one drill guide template for positioning the carriage and drill. The template has opposite ends securable to two of the temporary clamp bolts and extends therebetween. It has a plurality of drill stops in the form of alternating lands and grooves, the grooves having a V shape. The previously-mentioned drill carriage includes means for bringing the drill into registration with these stops, which are at preselected sequential positions, and which permits sequential,step-by-step movement of the drill along the rails for precisely drilling a row of property spaced holes.」
（少なくとも１つのドリル案内テンプレートがあり、キャリッジとドリルの位置を決める。このテンプレートの両端は、二つの仮止めボルトに固定でき、テンプレートはそれらの間に位置する。山と溝の繰り返しによって、ドリル係止位置が複数あり、溝はＶ字形である。前記ドリルキャリッジは、これらのドリル係止位置に対応する所定位置にドリルを移動させる手段を含み、この所定位置は、予め決められた連続した位置であり、これによって、所定間隔で並んだ孔あけ位置に正確に、一歩ずつの連続した動きでドリルを動かすことが可能となる。）
　
ケ．明細書第３欄第１７−２６行
「The means on the drill carriage for registering the drill with the template includes a detent member shaped for fitment into each of the template's grooves. A handle on the carriage has a trigger and linkage releasably operable to lift this member out of a particular groove and to carry it over an adjoining land as the carriage is slid along the rails. The detent member is then lowered into the next adjoining groove by releasing the trigger at an appropriate time, which positions the drill at the next drilling location.」
（ドリルキャリッジの、テンプレートによってドリルを位置決めする手段は、テンプレートの溝にぴったり嵌る形のデテント部材を含む。キャリッジのハンドルは引き金とリンク部材を備え、デテント部材を、溝から外し、キャリッジがレール上を摺動できるように、隣接する山を越えて持ち上げることができる。その後、適切なタイミングで引き金を離すとデテント部材は降ろされ、次の隣接する溝に嵌り、次の孔あけ位置にドリルを位置させる。）
　
コ．明細書第３欄第２７−３５行
「Each clamp bolt is an assembly adapted to include a cylindrical sleeve portion that extends outwardly from the overlapped parts. This portion has a first circular flange which projects radially outwardly and is spaced a certain distance above the top surface of the topmost part. It also has a second circular flange parallel to and spaced above the first. The second flange defines the outwardmost or top surface end of the clamping bolt assembly.」
（各留めボルトは、重ね接合部分を突き抜けて延びる筒状部分を備えたアセンブリである。この筒状部分は、放射状に外側に延びる第一の円形フランジを備え、円形フランジは最高地点から所定距離離れている。第一の円形フランジと平行でその上に位置する第二の円形フランジもある。第二のフランジが留めボルトアセンブリの外側頂面を規定する。）
　
サ．明細書第３欄第３６−４７行
「The bolt-gripping means associated with each slider bar includes a channel member having a C-shaped opening shaped for horizontal sliding fitment over the clamping bolt's topmost flange. This latter member is normally positioned underneath each slider bar and has a nut portion, fixedly connected to its top, which has an axially threaded opening. A threaded rod bolt extends through each slider bar and engages with this portion. Tightening the rod bolt while the channel member is engaged with the clamping bolt pulls certain portions of the slider bar tightly against the parts or workpieces, thus firmly clamping it thereto.」
（ボルト把持手段が各スライダー棒毎に設けられ、それは、Ｃ字形開口を備えたチャンネル部材を含み、同開口は留めボルトの上側フランジに水平方向から摺動係合できる形である。チャンネル部材は各スライダー棒の下側にあり、頂部に固定されたナット部分を備え、ネジの切られた開口が軸方向にある。ネジ棒ボルトは各スライダー棒を通り、この部材と結合する。チャンネル部材が留めボルトに係合しているので、ネジ棒ボルトを締め付けることにより、スライダー棒がワークあるいは部品に引き付けられ、これにより、スライダー棒はその箇所へしっかりと固定される。）
　
シ．明細書第３欄第５５−６２行
「The invention utilizes these elements in combination with still other structural elements to provide a lightweight track drill that can drill fastener holes in aircraft body skins which are normal to the skins, and which have concentric countersinks whose depths are drilled accurately. These features, and others, will become apparent upon considering the remaining description when taken in conjunction with the drawings.」
（本発明は、これらの発明を利用し、他の構成要素を組み合わせて、軽量案内式ドリルを提供するものであり、それは、航空機機体外皮に正確に止め具孔をあけることができ、止め具孔は正確で同芯の皿孔加工がされる。これらの特徴点、また、それ以外のものも、以下の説明を図面と共に読むことによって明らかになる。）
　
ス．明細書第４欄第４３−５７行
「BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
 Referring now to the drawings, and first to FIG. 1, therein is shown at 10 a track drill assembly constructed in accordance with a preferred embodiment of the invention. The assembly 10 includes first and second elongated rails 12, 14 which extend lengthwise along the body of an aircraft 16. The purpose of the assembly 10 is to drill a series of fastener holes 18 (two rows 18A, 18B) along a seam 20 in the aircraft's body as shown in FIG. 2. At the seam 20, the edges 22, 24 of the sheets which make up the body 16 overlap a second part or stringer 26. The holes 18 are drilled through both the edges 22, 24 and the underlying stringer 26, this type of operation being familiar to the skilled person.」
（発明実施のための最良のモード
　図１を参照すると、１０はこの発明の実施例に係る案内式ドリルアセンブリである。アセンブリ１０は第１、第２の長いレール１２、１４を含み、それらは航空機１６の機体の長手方向に延びている。アセンブリ１０の目的は、図２に示される継ぎ目２０に沿った、一連の止め具孔１８（二つの列１８Ａ、１８Ｂ）をあけることである。継ぎ目２０では、機体１６を構成する薄板の端縁２２、２４は、第２部分あるいはストリンガー２６と重なっている。孔１８は、両方の端縁２２、２４と下層のストリンガー２６を通してあけられ、この方法は当業者によく知られている。）
　
セ．明細書第４欄５８行−第５欄第４行
「Positioned transversely across rails 12, 14 are a plurality of slider bars 28, 30, 32. Each bar 28, 30, 32 has upper and lower end portions 34, 36 which slidably surround one of the rails 12, 14 and which permit movement of the slider bars 28,30, 32 along the rails. Each bar end portion is split, with one half 40 being positioned between its respective rail 12 or 14 and the body 16, and the other half 42 being positioned on the opposite side of the rail. The inner half normally presses tightly against the body 16, which will be further described below. Any one of the bars 28, 30, 32 may be temporarily fixed in position by conventional tightening screws 38 which upon tightening cause the bar's split end portions 40, 42 to be drawn together against the rails.」
（レール１２、１４を横切るのは、複数のスライダー棒２８、３０、３２である。各棒２８、３０、３２は上下に端部３４、３６を有し、レール１２，１４のどちらかを摺動可能に保持するので、スライダー棒２８、３０、３２はレールに沿って動くことができる。各端部は分割されていて、一方の半身４０は対応するレール１２または１４と機体１６の間に位置し、他方の半身４２はレールの反対側に位置する。内側の半分は機体１６に接近していて、このことは後に説明する。棒２８、３０、３２のどれも、普通の締め付けネジ３８によってしかるべき箇所に仮止めされ、ネジ３８は締め付けによって、分割端部部分４０、４２をレールを挟むように引き合わせる。）
　
ソ．明細書第５欄第５−１２行
「A drill carriage 44 is positioned between two of the bars 28, 30 and may be slidably moved along the rails 12, 14 therebetween. The carriage 44 has upper and lower horizontal sliding blocks 46, 48 which are interconnected by a pair of vertical posts 50, 52. Surrounding posts 50, 52 are vertical sliding blocks 51, 53 which support a drill platform 54, to which a drill 56 is mounted.」
（ドリル・キャリッジ４４は、２つの棒２８、２０の間に位置し、それらの間でレール１２、１４に沿って摺動可能である。このキャリッジ４４は、上下に水平摺動ブロック４６、４８を有し、これらは、一対の縦柱５０、５２で接続されている。縦柱５０、５２を包んでいるのは垂直摺動ブロック５１、５３であり、これはドリル台５４を支持し、ここに、ドリル５６が取り付けられる。）
　
タ．明細書第５欄第１８−３６行
「The assembly 10 is attached to the body 16 by temporary clamp-up bolts 58, an example of which is best seen in FIGS. 6-8. Each clamp-up bolt has a hollow split end 60 which extends through an opening 62 in overlapping parts 22, 24, 26 (see FIG.8) and is positioned in seam 20. Preferably, opening 62 will be one of the holes in either row 18A or 18B which is predrilled. The innermost portion 68 of end 60 has shoulders 70 which catch the inside surface 72 of the innermost part 26 after the bolt's end 60 is spread. Spreading is accomplished by a vertical mandrel member 74 which is thrust inwardly in the direction indicated by arrow 76. Surrounding an upper end of the mandrel member 74, and fixedly connected thereto, is a threaded portion 78. This portion 78 is surrounded by a hollow sleeve portion 80 that has inner threads 82 in engagement with the threads of portion 78. This arrangement permits tightening of the sleeve 82 downwardly against the topmost surface 84 of the upper parts 22,24.」
（アセンブリ１０は、機体１６に仮留めボルト５８により取り付けられ、このような仮留めボルトは図６−８に示される。各仮留めボルトは穴付き分割端６０を有し、それは開口６２に通され、開口６２は継ぎ目２０の重なり部分２２、２４、２６（図８参照）にある。ここにおいて、開口６２は、既にあけられている、列１８Ａまたは１８Ｂの孔の一つである。端部６０の最も内側の部分６８には肩部７０があり、ボルト端部６０が拡径されたとき内側部分２６の内側面７２に係合する。この拡径は、縦の矢部材７４が矢印７６で示される方向に押されることによる。矢部材７４の上半分を取り囲み、それを固定するのは、ネジ部分７８である。このネジ部分７８は穴付きスリーブ部分８０に取り囲まれ、スリーブ部分８０にはネジ部分７８をねじ込む内側ネジ８２が刻まれている。こうすることで、上層部分２２、２４の上面８４にスリーブ８２を下向きに締め付けることができる。）
　
チ．明細書第５欄第３７−４８行
「The sleeve 80 has a first circular flange portion 86 which is spaced a certain distance above surface 84 and projects radially outwardly. It further has a second circular flange 88 spaced above the first 86. This second flange defines a circular top surface 90 (see FIG. 6) which normally faces outwardly relative to the aircraft's body 16. The clamp-up bolt assembly may be removed from opening 62 by unscrewing sleeve 80 from portion 78 and pulling mandrel member 74 outwardly in the direction opposite to arrow 76. After removal of the bolt assembly 58 the opening 62 may be filled by an appropriate fastener.」
（スリーブ部分８０には、第一のフランジ部分８６があり、これは上面８４から所定の位置にあって、放射状に外側に広がっている。さらに、第二のフランジ部分８８が第一フランジ部分８６の上に間隔を置いてある。この第二フランジ部分は上面９０（図６参照）を画定し、上面９０は航空機機体１６の外方に向いている。留めボルトアセンブリを開口６２から外すには、スリーブ８０をネジ部分７８から緩め、矢印７６と逆向きで外側へ矢部材７４を引き出す。ボルトアセンブリ５８を外したら、開口６２は所定の止め具で塞がれる。）
　
ツ．明細書第５欄第４９行−第６欄第９行
「The track drill assembly 10 is attached to the clamp-up bolts 58 by gripping devices or clamping members which are attached to each slider bar 28, 30, 32. Specifically, and referring now to FIG. 6 which shows one of the bars 28, the inner split ends 40 of each bar normally rest on the body 16. The transverse portion 91 of each bar, which extends between the rails 12, 14 is normally spaced a certain distance above the body 16. Positioned immediately below the bar is a clamping member 92, which is preferably in the form of a downwardly opening channel member having a C shape. This member 92 is shaped for horizontal sliding fitment over the top flange 88 of each clamp-up bolt 58. Fixedly connected to the upper surface of channel member 92 is an internally threaded extension or nut portion 94 which has transversely extending pins 96, 98 received in complementary recesses 100, 102 in the bottom of bar portion 91. These pins and recesses 96, 98, 100, 102 prevent the channel member 92 from rotating during connection of the slider bar 28 to the clamp-up bolt 58. A threaded rod bolt 104, which has a threaded end 106 extending downwardly through an opening 108 in bar portion 91, engages with threaded portion 94. Turning the thumb wheel portion 110 of rod bolt 104 causes channel member 92 to pull upwardly against the underside of top circular flange 88. This in turn forces the bottom surfaces of bar ends 40 tightly against the aircraft body 16. A circular spring 111 surrounds thumb wheel portion 110 and opposes tightening.」
（案内式ドリルアセンブリ１０は、留めボルト５８に、各スライダー棒２８、３０、３２に取り付けられた把持部材またはクランプ部材によって取り付けられる。特に、棒２８を示す図６を参照すると、各棒の内側の分割半身４０は、通常、機体１６に接している。各棒の接続部分９１は、レール１２、１４の間に延び、機体１６の上からは所定の間隔がある。棒の直下にはクランプ部材９２があり、これはＣ字形の下に開口したチャンネルである。この部材９２は、各留めボルト５８の上側フランジ８８に水平に摺動して係合する形となっている。チャンネル部材９２の上面には、内側にネジの切られた突出部分あるいはナットが固定され、ここには横方向に突出するピン９６、９８があり、ピン９６，９８は棒部分９１の下面に設けた窪み１００，１０２にそれぞれ受け入れられる。これらのピンと窪み９６、９８、１００、１０２が、スライダー棒２８を留めボルト５８に接続する際に、チャンネル部材９２が廻ってしまうのを防ぐ。ネジ杆１０４には、棒部材９１の開口１０８を通って下に延びるネジ端１０６があり、これはネジ部分９４に係合している。ネジ杆１０４のつまみ１１０を廻すと、チャンネル部材９２が上向きに引き上げられて、フランジ８８の下面に当接する。これにより、端部４０が航空機機体１６に接する力が得られる。円形ばね１１１がつまみ１１０に締め付けと反対向きに付けられている。）
　
テ．明細書第６欄第１０−２１行
「Referring to FIG. 4, an elongated template member 122 extends between slider bars 28, 30. The template 122 has end portions 124, 126 shaped for fitment to the particular clamp-up bolts 58 to which bars 28, 30 are attached. More specifically and referring to FIG. 7, each template end portion 124, 126 is shaped for fitment to each bolt assembly 58 around sleeve 80 but below flange 86 and above surface 84. The template 122 is secured in place at the same time the clamp-up bolt assemblies 58 are secured to body 16. In this manner, the template 122 cannot be removed until at least one clamp-up bolt assembly 58 is first removed.」
（図４を参照すると、長いテンプレート部材１２２が、スライダー棒２８、３０間に位置する。テンプレート１２２には、棒２８、３０が取り付けられる留めボルト５８に係合する形の端部部材１２４、１２６がある。より詳細には、図７に示すように、各テンプレート端部部材１２４、１２６は、留めボルト５８のスリーブ８０回りで、フランジ８６よりは下、表面８４よりは上に位置するような形である。テンプレート１２２は、留めボルトアセンブリ５８が機体１６に固定されるのと同時に、しかるべき箇所に固定される。これにより、少なくとも１つの留めボルトアセンブリ５８が最初に外されるまで、テンプレート１２２は外すことができない。）
　
ト．明細書第６欄第２２−３５行
「The template 122 has a plurality of lands 128 and grooves 130 which are best seen in FIG. 5. These define preselected locations for stopping the drill carriage 54. In preferred form, the carriage 54 has a handle grip 132 (see FIG.1) which houses a trigger 134 connected to a lever 136. Activation of the lever 136 causes upward rotation of a detent member 138 out of any particular groove. This permits the carriage 54 to be slidingly moved in one direction or another along rails 12, 14 until the trigger 134 is released. Typically, the trigger is released when the detent member 138 is positioned over the next sequential groove 130 which registers the drill at the next sequential drilling location.」
（テンプレート１２２には、図５に見られる様に、複数の山１２８と溝１３０がある。これらによって、ドリルキャリッジ５４は、予め決められた箇所に位置決めされる。好ましくは、キャリッジ５４は、取っ手１３２（図１参照）を備え、それには、レバー１３６に繋がる引き金１３４が収容される。レバー１３６を操作すると、デテント部材１３８は上向きに回転して溝から外れる。これによって、キャリッジ５４は、引き金１３４が戻されるまで、レール１２、１４に沿って摺動可能となる。典型的には、デテント部材１３８が隣の溝１３０に位置したときに引き金は戻され、溝は、ドリルの次の孔あけ位置に対応している。）
　
ナ．明細書第６欄第３６−４９行
「The lands and grooves 128, 130 function to position the carriage 54 and drill 56 along the rails. Transverse positioning of the drill 56 relative to vertical posts 50, 52 is accomplished by use of a spacer member 140 (see FIG. 3). Preferably, a separate spacer 140 is placed around each post 50, 52, either above or below the drill 56 depending on which one of the rows 18A, 18B it is desired to drill. After positioning the spacers the vertical slider blocks 51,53 may be fixed in position by any suitable tightening means. The thickness of any spacer member 140 will be preselected depending on the desired position of the fastener holes. Each spacer member is held fixed around any given post by a conventional Allen screw 141 which is tightened either inwardly or outwardly.」
（山と溝１２８、１３０は、キャリッジ５４、ひいてはドリル５６を、レールに沿って位置決めする。ドリル５６の、垂直柱５０、５２に沿う垂直方向の位置決めには、スペーサ１４０（図３参照）を使用する。外せるスペーサ１４０は、列１８Ａか１８Ｂのどちらを孔あけするかによって、ドリル５６の上または下の柱５０、５２に付けられる。スペーサをセットしたら、垂直摺動ブロック５１、５３は、適宜の固定手段で固定してもよい。スペーサ１４０の厚さは、止め具孔の位置に応じて決められる。各スペーサは対応する柱に、内にも外にも締められる従来のアレンネジ１４１によって固定される。）
　
ニ．明細書第６欄第５０−６０行
「Operation of the invention first involves placing a number of clamp-up bolt assemblies 58 along the body seam 20 as is shown in FIG. 9. Then, the slider bars 28, 30, 32 are attached to certain ones of the clamp-up bolts 58, as shown in FIG. 10. This is followed by moving the carriage 54 sequentially from left to right, or right to left, depending on how it is desired to drill the fastener holes 18A, 18B. Probably, the carriage would be moved in one direction for drilling one of rows 18A, 18B,and then the spacers 140 would be changed for drilling the other row.」
（発明を実施するにあたって、最初にすることは、図９に示すように、留めボルトアセンブリ５８を機体継ぎ目２０に沿って、多数配置することである。続いて、図１０の示すように、スライダー棒２８、３０、３２を留めボルト５８のどれかに取り付ける。これに続いて、キャリッジ５４を連続的に、左から右へ、または右から左へ、止め具孔１８Ａ、１８Ｂがどのようにあけられるべきかに応じて、動かされる。キャリッジは、列１８Ａ、１８Ｂのどちらかに沿って一方向に動かされ、スペーサ１４０を変えて、残りの列の孔をあけるとよい。）
　
ヌ．明細書第６欄第６１行−第７欄第１３行
「After the holes have been drilled between bars 28, 30, a new clamp-up bolt 58 is installed adjacent the carriage 54 as shown in FIG. 12. The carriage 54 has a fork 142 (see FIGS. 14 and 15) which fits below the lower flange of the new bolt 86. Clamp-up pressure applied by the drill 56, which was fully described in U.S. Pat. No. 4,613,362, causes fork 142 to exert upward pressure against carriage bolt flange 86, thus holding the carriage fixed. At this point, slider bar 28 is released from the left-handmost clamp-up bolt 58 by unscrewing its respective rod bolt 104; the end portions 34, 36 of each slider bar are loosened, and the left-hand bar 28 and rails 12, 14 are slid to the right until the left-hand bar's clamping member 92 slides over the top flange of the new clamp-up bolt 58. At this point, bar 28 is then secured at the new location. Bars 30, 32 are then moved one at a time to new clamp-up positions along rails 12, 14 as shown in FIGS. 12 and 13. The particular clamp-up bolt58 to which slider bar 30 was attached would be temporarily removed to permit complete carriage movement between the new positions of bars 28, 30.」
（棒２８、３０間で孔があけられた後、図１２に示すように、新しい留めボルト５８がキャリッジ５４の傍に取り付けられる。キャリッジ５４には、フォーク１４２があり（図１４、１５参照）、それは、新しいボルト８６の下側のフランジに適合する。ドリル５６により発生する留め圧力は米国特許第４，６１３，３６２号にて詳しく説明されているが、この圧力は、キャリッジボルトフランジ８６に対する反作用として、フォーク１４２に上向きに働く力となり、従って、キャリッジを固定する。この段階で、スライダー棒２８は、それのネジ杆１０４を緩めることにより、最左端の留めボルト５８から外され、各スライダー棒の端部部材３４、３６は緩められて、左側のスライダー棒２８とレール１２、１４は、左側のスライダー棒のクランプ部材９２が新しい留めボルト５８の下側フランジに被さるまで、右側へ摺動される。この段階で、棒２８は新しい位置に固定される。棒３０、３２は、図１２及び１３に示されるように、レール１２、１４に沿った新しい位置に、一つずつ動かされる。スライダー棒３０を留めていた留めボルト５８は一時的に外され、棒２８、３０間のキャリッジの動きが可能となる。）
　
ネ．明細書第７欄第１４−１８行
「As shown in FIGS. 12 and 13, the template 122 would also be moved along with the slider bars 28, 30, 32. If desired, more than one template 122 could be extended along rails 12, 14 by appropriate positioning of carriage bolts 58.」
（図１２および１３に示されるように、テンプレート１２２もスライダー棒２８、３０、３２と共に移動される。要求があれば、キャリッジボルト５８を適切に配置することにより、一つより多くのテンプレート１２２をレール１２、１４に沿って延ばすことができる。）
　
ノ．明細書第７欄第１９−３０行
「The present invention eliminates notches made on the workpieces by hand-held drills, permits the drills to be positioned normally to the workpieces, and eliminates eccentricity problems with respect to drilling fastener holes. The grooves 130 onthe template 122, spaced between the lands 128 are generally V-shaped so as to be self-centering for the detent 138 that fits therein, and this eliminates wear on the detent and on the groove surfaces. The elimination of eccentricity positioning of the drills and requiring the drills to be normal to the workpieces substantially further reduces wear on the drill bits used by the invention.」
（この発明は、手持ちドリルによるワークの傷をなくすことができ、ドリルをワークに正対させることができ、止め具孔がずれてあけられる問題を回避できる。テンプレート１２２の溝１３０は、山１２８の間に位置し、大凡、Ｖ字形であるから、そこに嵌るデテント部材を自動調心し、これにより、デテント部材と溝の摩耗を防ぐことができる。孔あけの位置ずれ防止とワークへの正対性の担保は、この発明で使われるドリル刃の摩耗を本質的に減らすことができる。）
　
　以上によれば、引用刊行物１には、
「航空機機体１６の外皮に対してドリルを支持するための案内式ドリルアセンブリ１０であって、前記アセンブリ１０は、縦柱５０、５２に支持され、前記航空機機体１６に対して縦柱５０、５２に沿って移動可能であるドリル台５４を備える案内式ドリル装置。」
　との発明（以下、「引用刊行物発明１」という。）が開示されていると認められる。
　
○引用刊行物２
　同じく、当審で通知した拒絶の理由に引用された特開平１０−２７８０３７号公報（以下、「引用刊行物２」という。）には、「穿孔装置および穿孔方法」に関して、図面とともに、以下のとおり記載されている。
　
ハ．段落【０００８】
「本発明の目的は、人力で穿孔機の重量や穿孔時の反力を支えたりする必要がなく、高所の施工でも足場を用いることなく安定した施工を行え、施工能率のよい穿孔装置および穿孔方法を提供することにある。」
　
ヒ．段落【００４５】〜【００４７】
「【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
　図１〜図９は、本発明の第１の実施の形態にかかる穿孔装置を示す図である。
　この穿孔装置１０は、ベース台車１２と、支持部材としての一対のカラム１４と、一対の穿孔機１６と、穿孔機１６を穿孔位置まで進退動させる一対の進退動機構１７と、穿孔機１６を所定ピッチ移動させる移動機構１８と、穿孔機１６の方向を変換させる方向変換機構２０と、穿孔機１６を昇降させる昇降機構２２と、カラム１４に対し穿孔機１６の突出量を可変にするリーチ変換機構２４と、穿孔機１６を穿孔面に対して穿孔角度を可変にする揺動機構２６とを有している。」
　
フ．段落【００６６】〜【００６９】
「昇降機構２２は、中段のカラム部材４４の上端部に、昇降フレーム９４が垂下状態で取り付けられ、この昇降フレーム９４の下部両側部に設けられたスライド部材９６が下段のカラム部材４２の内側対向面にそれぞれ設けられたガイドレール９８と係合して上下方向にスライド可能とされている。
　昇降フレーム９４の内側対向面には、昇降ガイドレール１００が設けられ、この昇降ガイドレール１００に方向変換機構２０の外側ケース９０より垂下させたブラケット１０２に取り付けたスライド部材１０４が係合し、リーチシリンダユニット１１４が昇降フレーム９４に沿って昇降可能とされ、この昇降に伴ってリーチシリンダユニット１１４に取付けられたガイドセル７８が昇降可能とされている。
　リーチシリンダユニット１１４の外側ケース９０には、ブラケット１０６が取付けられ、このブラケット１０６にガイドセル昇降用スクリュー１０８の上端が螺合されている。また、このガイドセル昇降用スクリュー１０８は、下端でベース台車１２上に設けられたガイドセル昇降用モータ１１０とチェーンを介して連結している。
　そして、ブラケット１０６と、ガイドセル昇降用モータ１１０を駆動させて、ガイドセル昇降用スクリュー１０８を回転させると、ブラケット１０６、外側ケース９０及びガイドセル７８を介して穿孔機１６が昇降することとなる。」
　
　以上によれば、引用刊行物２には、以下の事項が記載されている。
１．人力で穿孔機の重量や穿孔時の反力を支えたりする必要がなく、施工能率のよい穿孔装置を提供することを目的とするものであること。
２．穿孔装置１０は、ベース台車１２と、支持部材としての一対のカラム１４と、一対の穿孔機１６と、穿孔機１６を穿孔位置まで進退動させる一対の進退動機構１７と、穿孔機１６を所定ピッチ移動させる移動機構１８と、穿孔機１６の方向を変換させる方向変換機構２０と、穿孔機１６を昇降させる昇降機構２２と、カラム１４に対し穿孔機１６の突出量を可変にするリーチ変換機構２４と、穿孔機１６を穿孔面に対して穿孔角度を可変にする揺動機構２６とを有するものであること。
３．前記昇降機構２２は、中段のカラム部材４４の上端部に、昇降フレーム９４が垂下状態で取り付けられ、この昇降フレーム９４の下部両側部に設けられたスライド部材９６が下段のカラム部材４２の内側対向面にそれぞれ設けられたガイドレール９８と係合して上下方向にスライド可能とされ、昇降フレーム９４の内側対向面には、昇降ガイドレール１００が設けられ、この昇降ガイドレール１００に方向変換機構２０の外側ケース９０より垂下させたブラケット１０２に取り付けたスライド部材１０４が係合し、リーチシリンダユニット１１４が昇降フレーム９４に沿って昇降可能とされ、この昇降に伴ってリーチシリンダユニット１１４に取付けられたガイドセル７８が昇降可能とされること。
４．リーチシリンダユニット１１４の外側ケース９０には、ブラケット１０６が取付けられ、このブラケット１０６にガイドセル昇降用スクリュー１０８の上端が螺合され、このガイドセル昇降用スクリュー１０８は、下端でベース台車１２上に設けられたガイドセル昇降用モータ１１０とチェーンを介して連結していること。
５．そして、ガイドセル昇降用モータ１１０を駆動させて、ガイドセル昇降用スクリュー１０８を回転させると、ブラケット１０６、外側ケース９０及びガイドセル７８を介して穿孔機１６が昇降すること。
　
　以上の記載事項を総合すると、引用刊行物２には、
「人力で穿孔機の重量を支える必要がなく、ガイドセル昇降用モータ１１０を駆動することにより、ガイドセル昇降用スクリュー１０８を回転させると、ガイドセル昇降用スクリュー１０８に螺合したブラケット１０６が昇降し、これによって、穿孔機１６を取り付けたガイドセル７８が昇降する穿孔装置１０。」
　との発明（以下、「引用刊行物発明２」という。）が開示されていると認められる。
　
第４．対比・判断
　
　本願発明と引用刊行物発明１とを比較すると、後者の「ドリル」は、いうまでもなく工具であり、工具組立体ということができるから、後者に係る「航空機機体１６の外皮に対してドリルを支持するための案内式ドリルアセンブリ１０」は、前者の「加工物の表面に工具組立体を支持する」ものに相当している。
　さらに、後者の「縦柱５０、５２に支持され、前記航空機機体１６の外皮に対して縦柱５０、５２に沿って移動可能であるドリル台５４」は、前者の「軌道組立体に結合され、前記加工物に対して並進軸に沿って移動可能である往復台組立体」に相当している。
　
　してみれば、両者の一致点は以下のとおりである。
＜一致点＞
「加工物の表面に対して工具組立体を支持するための装置であって、前記装置は、
　軌道組立体に結合され、前記加工物に対して並進軸に沿って移動可能である往復台組立体を備える装置。」
　
　そして、以下の点で相違している。
＜相違点＞
　本願発明は、「前記加工物に装着されるように構成されているラックと、
　少なくとも１つの結合部材に作用可能に結合されたモータを含む釣合い組立体と、を備え、
　前記モータは、前記並進軸に沿って前記往復台組立体に作用する力の少なくとも一部を釣り合わせるように構成されている」のに対して、引用刊行物発明１は、そのようなラックと釣合い組立体を備えたものではない点。
　
＜相違点＞について検討する。
　引用刊行物発明２は、人力で穿孔機の重量を支える必要をなくす点で、本願発明と目的が共通するものであり、ガイドセル昇降用モータ１１０によって穿孔機１６を取り付けたガイドセル７８を昇降させているものであるから、ガイドセル昇降用モータ１１０が穿孔機１６と穿孔機１６を取り付けたガイドセル７８、両方の重量の合計に見合った出力を発生していることは明らかであるから、引用刊行物発明２に係るガイドセル昇降用モータ１１０は、両方の重量の合計を釣り合わせるように構成されているものということができる。
　また、モータの発生する回転力を並進軸に沿った力に変換する機構として、引用刊行物発明２はガイドセル昇降用スクリューとそれに螺合するブラケットを用いており、本願発明はラックと結合部材を用いている点で一応、相違しているが、これらは、いずれも周知事項にすぎないものである。
　以上のとおり、相違点に係る本願発明の発明特定事項は引用刊行物発明２に示されているもの、及び周知事項ということができ、技術分野に関しても、引用刊行物発明１と引用刊行物発明２は共通しているから、これらを組み合わせるにあたっての阻害要因があるとすることもできない。
　してみれば、相違点に係る発明特定事項の違いは、引用刊行物発明１、引用刊行物発明２、及び周知事項を組み合わせたにすぎないものであり、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　作用ないし効果について
　本願発明の作用ないし効果も引用刊行物発明１、引用刊行物発明２、及び周知事項から当業者が予想できる範囲のものである。
　
第５．むすび
　
　以上のとおり、本願発明は、引用刊行物発明１、引用刊行物発明２、及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、本願は、その余の請求項に係る発明について見るまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。