(57)【要約】      （修正有）【課題】車両後方に大きなスペースを確保できない場所でも重機の積み降ろしが可能になり、車両全体の重量を小さく抑えて積載重量を増大可能な重機運搬車を提供する。【解決手段】車両の後部側に位置するシャーシ２に対しヒンジ機構４を回動中心として傾動可能に支持され重機を積載可能な荷台３と、ヒンジ機構４の車両前部側でシャーシ２に対し荷台３を支持し、第１の油圧シリンダ５を用いて荷台３を傾動可能な前部側シリンダ機構６と、ヒンジ機構４の車両後部側でシャーシ２に対し荷台３を支持し、第２の油圧シリンダ７を用いて荷台３を傾動可能な後部側シリンダ機構８とを有することを特徴とする重機運搬車。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部側に位置するシャーシに対しヒンジ機構を回動中心として傾動可能に支持され重機を積載可能な荷台と、前記ヒンジ機構の車両前部側でシャーシに対し荷台を支持し、第１の油圧シリンダを用いて荷台を傾動可能な前部側シリンダ機構と、前記ヒンジ機構の車両後部側でシャーシに対し荷台を支持し、第２の油圧シリンダを用いて荷台を傾動可能な後部側シリンダ機構とを有することを特徴とする重機運搬車。
【請求項２】
前記第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダが、同じ油圧回路からの油圧により同時に作動される、請求項１に記載の重機運搬車。
【請求項３】
前記荷台の後端部に、荷台が傾動された状態で、一端が該後端部に係合され他端が地面に着地されて傾動された荷台上に重機を導入、荷台上から重機を導出可能な導板の前記一端が着脱可能な係合部が設けられている、請求項１または２に記載の重機運搬車。
【請求項４】
前記後部側シリンダ機構に対し、荷台が水平状態に回動されたシリンダ機構動作位置にてシリンダ機構の動作を係止させるロック機構が設けられている、請求項１〜３のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項５】
前記荷台の後端部の下端が、荷台傾動時に地面に着地可能に形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項６】
前記荷台の後端部に、後続車両の突入防止バンパー部材が、荷台傾動時に第３の油圧シリンダを用いて荷台傾動動作に対して障害とならない方向に回動可能に設けられている、請求項１〜５のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項７】
前記第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダは、車両の幅方向に左右対象に２本づつ設けられている、請求項１〜６のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項８】
前記前部側シリンダ機構における前記第１の油圧シリンダは、シリンダ胴部を回動自在に支持可能なトラニオン型油圧シリンダからなり、該第１の油圧シリンダのロッド先端側が前記荷台側に連結されている、請求項１〜７のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項９】
前記前部側シリンダ機構は、前記第１の油圧シリンダが、前記シャーシと前記荷台との間に揺動可能に連結されたアームを介して荷台を傾動させるように構成されている、請求項１〜７のいずれかに記載の重機運搬車。
【請求項１０】
前記後部側シリンダ機構は、前記第２の油圧シリンダが、前記シャーシと前記荷台との間に揺動可能に連結されたアームを介して荷台を傾動させるように構成されている、請求項１〜９のいずれかに記載の重機運搬車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、重機運搬車に関し、とくに、重機の積み降ろしのために荷台が傾動可能に構成された重機運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台が傾動可能に構成された従来の重機運搬車は、例えば図７に示すように構成されている。図７において、重機運搬車１００は、ブルーザやパワーショベル等の重機を積載可能な荷台１０１を有しており、荷台１０１は、重機を荷台１０１上に導入する、あるいは重機を荷台１０１上から導出する際には、図７（Ａ）に示す水平状態から、図７（Ｂ）に示す傾斜状態へと油圧シリンダ１０２を用いて傾動され、さらに図７（Ｃ）に示すように、ローラ等を備えた揺動アーム１０３に沿って、荷台１０１全体がその後端部が着地するまで車両後方にスライド移動されるようになっている。このとき、油圧シリンダ１０２も、シャーシ１０４上の設けられたレール機構１０５に沿って車両後方に向けてスライド移動されるようになっている。荷台１０１の後端部が地面１０６に着地されると、その後端部と地面１０６との間の段差を無くして重機の導入導出を可能にする導板１０７が取り付けられるようになっている。
【０００３】
このような従来の重機運搬車においては、重機の導入導出時に荷台１０１を後方にスライド移動させる必要があるため、その荷台１０１の移動分、車両後方にスペースを確保しなければならず、狭い場所では重機の積み降ろしが困難になることがある。また、荷台１０１を車両後方にスライド移動させるために、ローラ等を備えた揺動アーム１０３や、油圧シリンダ１０２をスライド移動させるためのレール機構１０５等が必要になり、かつ、荷台１０１が傾斜された状態では、水平状態よりも後方側でシャーシ１０４が荷台１０１を支えなければならないためとくにシャーシ１０４の後部側に高い剛性、強度が要求されることとなり、シャーシ１０４側の重量が大きくなる。シャーシ１０４側の重量が大きくなると、車両（重機運搬車１００）全体の重量も増すので、車両全体の重量規制の面から、重機運搬車１００の積載重量が低減することとなる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、このような従来の重機運搬車における問題点に着目し、車両後方に大きなスペースを確保できない場所でも重機の積み降ろしが可能になり、かつ、車両全体の重量を比較的小さく抑えて積載重量を増大可能な重機運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本考案に係る重機運搬車は、車両の後部側に位置するシャーシに対しヒンジ機構を回動中心として傾動可能に支持され重機を積載可能な荷台と、前記ヒンジ機構の車両前部側でシャーシに対し荷台を支持し、第１の油圧シリンダを用いて荷台を傾動可能な前部側シリンダ機構と、前記ヒンジ機構の車両後部側でシャーシに対し荷台を支持し、第２の油圧シリンダを用いて荷台を傾動可能な後部側シリンダ機構とを有することを特徴とするものからなる。
【０００６】
このような重機運搬車においては、荷台を傾動させるに際し、荷台は車両後方に向けてスライド移動される必要はなくなる。すなわち、荷台は、車両後方に向けてスライド移動されることなく、シャーシの所定位置に配置されたヒンジ機構を回動中心として単に傾動されるだけで傾斜可能となり、この傾動動作は、ヒンジ機構の前後に配置された第１の油圧シリンダおよび第２の油圧シリンダを用いて行われる。これら第１、第２の油圧シリンダは、所定の伸縮動作は行うものの、シャーシに対しては車両前後方向にスライド移動されない。したがって、荷台の車両後方に向けてのスライド移動が不要になることになり、車両後方に大きなスペースを確保できない場所でも容易に重機の積み降ろしが可能になる。また、荷台の回動中心となるヒンジ機構は、荷台側からの荷重を適切に支持できるように、かつ、シャーシの重量を大きくは増大させないように、シャーシの適当な位置に設定しておけばよく、荷台や油圧シリンダをスライド移動させるための揺動アームやレール機構は不要になることから、シャーシ側の重量を小さく抑えることが可能になり、その分、車両全体の重量を低減して、重機運搬車の積載重量を増大することが可能となる。
【０００７】
上記本考案に係る重機運搬車においては、上記第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダは、同じ油圧回路からの油圧により同時に作動されることが好ましい。つまり、油圧回路から供給される油圧の経路を、第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダ側とに単純に分岐させればよい。このようにすれば、油圧回路全体を簡素化できる。
【０００８】
また、上記荷台の後端部に、荷台が傾動された状態で、一端が該後端部に係合され他端が地面に着地されて傾動された荷台上に重機を導入、荷台上から重機を導出可能な導板の前記一端が着脱可能な係合部が設けられている構成とすることができる。従来の重機運搬車においても、このような導板は取付け、取外しされてはいたが、本考案では、荷台は車両後方に向けてスライド移動されることなく傾動されるだけで荷台後端部が着地されるので、その荷台後端部に簡単な導板との係合部を設けておくだけで、容易に導板を所定姿勢、所定場所に設置することが可能になる。
【０００９】
また、上記後部側シリンダ機構に対し、荷台が水平状態に回動されたシリンダ機構動作位置にてシリンダ機構の動作を係止させるロック機構が設けられている構成とすることができる。このようなロック機構を設けておけば、荷台の水平状態をロック機構にて維持することが可能になり、荷台傾斜時以外、例えば、車両の通常走行時に、シリンダ機構を無負荷状態にすることが可能になって、シリンダ機構全体の耐久性向上等に寄与することができる。また、ロック機構で荷台の水平状態を維持できれば、シリンダ機構に油圧を供給する油圧回路をロックしておくことも可能であり、油圧回路の耐久性向上や油圧回路各部品の寿命向上をはかることも可能である。
【００１０】
また、上記荷台の後端部の下端は、荷台傾動時に地面に着地可能に形成されていることが好ましい。このように構成すれば、荷台を傾動させるとき、荷台の後端部の着地により荷台を自動的に所望の傾斜姿勢に到達させることが可能になり、荷台傾動動作の容易性、正確さを向上することが可能になる。
【００１１】
また、上記荷台の後端部に、後続車両の突入防止バンパー部材が、荷台傾動時に第３の油圧シリンダを用いて荷台傾動動作に対して障害とならない方向に回動可能に設けられている構成とすることができる。このような突入防止バンパー部材は、従来からも装備されることはあったが、本考案においては、荷台が傾動されるとき、このような突入防止バンパー部材が設けられていると突入防止バンパー部材が先に地面に当たって傾動動作の障害になるおそれがあるので、それを回避するために第３の油圧シリンダを用いて障害とならない方向に突入防止バンパー部材を回動させるのである。
【００１２】
また、上記第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダは、車両の幅方向に左右対象に２本づつ設けられていることが好ましい。左右一対の油圧シリンダでシリンダ側からの出力と荷台側からの荷重を均等に分担することが可能になり、１本の油圧シリンダによる作動に比べ、各油圧シリンダを小型化できるとともに、装置全体の円滑な作動を確保することが可能になる。
【００１３】
また、上記前部側シリンダ機構に関しては、その第１の油圧シリンダが、シリンダ胴部を回動自在に支持可能なトラニオン型油圧シリンダからなり、該第１の油圧シリンダのロッド先端側が荷台側に連結されている構成を採用できる。あるいは、前部側シリンダ機構として、上記第１の油圧シリンダが、シャーシと荷台との間に揺動可能に連結されたアームを介して荷台を傾動させるように構成されている構成を採用することもできる。後者の構成では、作動に要する上下方向寸法を低減することが可能である。
【００１４】
さらに、上記後部側シリンダ機構に関しても、その第２の油圧シリンダが、シャーシと荷台との間に揺動可能に連結されたアームを介して荷台を傾動させるように構成されている構成を採用できる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案に係る重機運搬車によれば、荷台を後方にスライド移動させることなくそのままの位置で、ヒンジ機構を回動中心にしてその両側に位置する前部側、後部側のシリンダ機構により所定の姿勢まで回動させるようにしたので、重機を積み降ろしする際車両後方に大きなスペースを確保する必要がなくなり、狭い場所でも重機の積み降ろしが可能になる。また、従来の荷台を後方にスライド移動させていた場合のシャーシ側の構造に比べ、シャーシ側の軽量化が可能になり、車両全体の重量を比較的小さく抑えて積載重量を増大した重機運搬車を提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本考案の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は、本考案の一実施態様に係る重機運搬車を示している。図１において、重機運搬車１は、車両の後部側に位置するシャーシ２と、そのシャーシ２に対し傾動可能に支持され重機を積載可能な荷台３とを備えている。荷台３は、シャーシ２に対しヒンジ機構４を回動中心（４は回動中心を示している。）として傾動可能に支持されている。このヒンジ機構４の車両前部側には、シャーシ２に対し荷台３を支持し、第１の油圧シリンダ５を用いて荷台３を傾動可能な前部側シリンダ機構６が設けられている。ヒンジ機構４の車両後部側には、シャーシ２に対し荷台を支持し、第２の油圧シリンダ７を用いて荷台３を傾動可能な後部側シリンダ機構８が設けられている。これら第１の油圧シリンダ５と第２の油圧シリンダ７は、それぞれ、車両の幅方向（図１に紙面と垂直の方向）に左右対象に２本づつ設けられている。左右一対の油圧シリンダ５、７とすることにより、シリンダ側からの出力と荷台３側からの荷重を均等に分担できるようになっており、各油圧シリンダの小型化とシリンダ機構全体の円滑な作動がはかられている。
【００１７】
前部側シリンダ機構６は、本実施態様では図２に示すように構成されている。第１の油圧シリンダ５は、シリンダ胴部を回動自在に支持可能なトラニオン型油圧シリンダからなり、シリンダ胴部がシャーシ２側に回動自在に支持されているとともに、第１の油圧シリンダ５のロッド先端側が荷台３側に連結されている。この第１の油圧シリンダ５の伸縮作動により、荷台３が傾動、および傾斜姿勢から水平姿勢への復帰動作が行われるようになっている。
【００１８】
後部側シリンダ機構８は、本実施態様では図３に示すように構成されている。後輪９の近傍のシャーシ２部分にブラケット１０が固定されており、そのブラケット１０の下端部を中心に揺動可能に、シャーシ２側と荷台３との間にアーム１１が連結されている。この揺動アーム１１の先端部（上端部）に第２の油圧シリンダ７のロッド先端部が連結されている。第２の油圧シリンダ７の後端部側（反ロッド側）は、荷台３に連結されている。揺動アーム１１の先端部には、ローラ１２が回転自在に設けられており、このローラ１２は荷台３内に形成されたガイド溝（図示略）に沿って転動されるようになっている。第２の油圧シリンダ７の伸縮作動により、揺動アーム１１が揺動され、それに伴って、荷台３が傾動、および傾斜姿勢から水平姿勢への復帰動作が行われる。この揺動アーム１１の揺動に伴って、ローラ１２が荷台３内に形成されたガイド溝に沿って転動される。
【００１９】
上記前部側シリンダ機構６における第１の油圧シリンダ５と、後部側シリンダ機構８における第２の油圧シリンダ７には、同じ油圧回路（図示略）からの油圧が分岐回路によって送られ、両シリンダ機構６、８は実質的に同時に荷台３の傾動、および傾斜姿勢から水平姿勢への復帰動作に供される。
【００２０】
本実施態様では、図４にも示すように、後部側シリンダ機構８に対し、荷台３が水平状態に回動されたシリンダ機構動作位置にてシリンダ機構８の動作を係止させるロック機構１３が設けられている。ロック機構１３は、本実施態様では、荷台３側に、アーム１１が揺動されてきたときにアーム１１の上端を係止させることが可能なストッパ１４を設けることによって構成されている。このようなロック機構１３を設けることにより、荷台３をロック機構１３のみで水平状態に維持することが可能になり、水平状態維持時に、油圧回路をロックしておいたり、上記ローラ１２に負荷がかからないようにしたり、シリンダ機構８を無負荷状態にすることが可能になり、この部分全体の耐久性向上等にはかることが可能になる。
【００２１】
また、本実施態様では、図３に示すように、荷台３の後端部に、後続車両の突入防止バンパー部材１５が回動可能に設けられており、この突入防止バンパー部材１５は、荷台３の傾動時に、とくに荷台３の後端部の下端１７が地面１８に着地される際に、第３の油圧シリンダ１６を用いて荷台傾動動作に対して障害とならない方向に回動されるようになっている。可能に設けられている構成とすることができる。したがって、突入防止バンパー部材１５を設ける場合にあっても、それが荷台３の傾動動作の障害になることは防止される。
【００２２】
また、本実施態様では、図３に示すように、荷台３の後端部に、係合部１９が設けられており、この係合部１９に、傾動された荷台３上に重機を導入、荷台３上から重機を導出可能な導板２０の一端が係合されて導板２０が装着される。導板２０の他端は地面１８に着地され、導板２０は地面１８から荷台３上の端部までの案内面となるスロープを形成し、重機の導入出に供される。
【００２３】
このように構成された本実施態様に係る重機運搬車１においては、荷台３は、従来構造のように後方に向けてスライド移動されることなく、そのままの位置にて、ヒンジ機構４を回動中心として単に傾動されるだけで所定の姿勢へと傾斜可能となる。この傾動動作は、ヒンジ機構４の前後に配置された第１の油圧シリンダ５および第２の油圧シリンダ７を用いて行われる。荷台３の車両後方に向けてのスライド移動が不要になるため、車両後方に大きなスペースを確保できない場所でも容易に重機の積み降ろしが可能になる。また、荷台３および傾動用のシリンダ５、７のスライド動作は全く不要であるので、荷台および傾動用シリンダのスライド動作が必要であった従来構造（荷台をスライド移動させるための揺動アームや油圧シリンダをスライド移動させるためのレール機構が必要であった従来構造）に比べ、シャーシ側の強度や剛性の低減が可能になり、かつ、シャーシ側の機構の簡素化も可能になるので、シャーシ側の重量の低減が可能になる。その結果、車両全体の重量の低減が可能になり、その分、重機運搬車の積載重量を増大することができる。
【００２４】
前部側シリンダ機構６については、以下のような変形例を採用することが可能である。上記実施態様では、前部側シリンダ機構６において、第１の油圧シリンダ５によって直接的に荷台３を昇降（傾動）させるようにしたが、例えば図５に示すように、シャーシ２１側に揺動可能なアーム２２の一端を回動自在に連結し、他端を荷台２３側に連結し、この揺動アーム２２に、自身の後端部がシャーシ２１側に回動自在に連結された第１の油圧シリンダ２４のロッド側先端部を回動自在に連結して、油圧シリンダ２４の伸縮作動、それに伴うアーム２２の揺動を介して荷台３を昇降（傾動）させるようにすることも可能である。このような機構は、上下方向に大きな作動寸法が取れない場合にとくに有効である。この場合、揺動アーム２２と荷台２３側との連結構造としては、図示の如く、揺動アーム２２の先端部に回転自在にローラ２５を設け、該ローラ２５が荷台２３側に設けられたガイドレール２６に沿って転動するようにした構造を採用することができる。
【００２５】
また、後部側シリンダ機構８についても、以下のような変形例を採用することが可能である。例えば図６に示すように、シャーシ２に固定したブラケット１０側にトラニオン型の第２の油圧シリンダ３１を取付け、そのロッド先端部を揺動アーム８の途中部位に回動自在に連結し、第２の油圧シリンダ３１の伸縮作動、揺動アーム８の揺動を介して荷台３を昇降（傾動）させるようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本考案に係る重機運搬車の構造は、傾動荷台を備えたあらゆる重機運搬車に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案の一実施態様に係る重機運搬車の概略側面図である。
【図２】図１の重機運搬車の荷台前部側の拡大部分側面図である。
【図３】図１の重機運搬車の荷台後部側の拡大部分側面図である。
【図４】図３の後部側シリンダ機構におけるロック機構部の側面図である。
【図５】前部側シリンダ機構の変形例を示す概略側面図である。
【図６】後部側シリンダ機構の変形例を示す概略側面図である。
【図７】従来の重機運搬車とその傾動動作を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  重機運搬車
２  シャーシ
３  荷台
４  ヒンジ機構
５  第１の油圧シリンダ
６  前部側シリンダ機構
７  第２の油圧シリンダ
８  後部側シリンダ機構
９  後輪
１０  ブラケット
１１  アーム
１２  ローラ
１３  ロック機構
１４  ストッパ
１５  突入防止バンパー部材
１６  第３の油圧シリンダ
１７  荷台後端部の下端
１８  地面
１９  係合部
２０  導板
２１  シャーシ
２２  揺動アーム
２３  荷台
２４  第１の油圧シリンダ
２５  ローラ
２６  ガイドレール
３１  第２の油圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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