(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の前、後車軸に設けられ、ハブ部材を保護しつつ、空気抵抗や乱流現象を抑えることができる自転車のハブを提供する。【解決手段】少なくとも一つのハブ座と、ハブ部材２０と、本体カバー３０と、端部カバー４０とを備え、該ハブ座１０は、リング状構造であり、ハブ部材２０は、該ハブ座の中央部位に設けられ、本体カバー３０は、包覆方式で両側のハブ座の外径縁を覆うと共に、ハブ部材２０も同時に包覆し、端部カバー４０は、包覆方式で各ハブ部材２０と本体カバー３０の端部に設けられることを特徴とする。このようにして、ハブ座の外側に本体カバー３０と端部カバー４０を一体化して設けることにより、円滑な表面が得られるので、空気抵抗や乱流現象を抑えることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのハブ座と、ハブ部材と、本体カバーと、端部カバーとを備え、該ハブ座は、リング状構造であり、該ハブ部材は、該ハブ座の中央部位に設けられ、該本体カバーは、両側のハブ座の外径縁を覆うと共に、該ハブ部材も同時に包覆し、該端部カバーは、各ハブ部材と本体カバーの端部に設けられることを特徴とする、自転車のハブ。
【請求項２】
前記ハブ部材は、車軸と位置決め部材を有し、該位置決め部材は、該端部カバーに貫通すると共に、該車軸と螺設されることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項３】
前記ハブ座の外径縁の所定部位に第１固定部が設けられ、該本体カバーに該第１固定部と対応する第２固定部が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項４】
前記第１、第２固定部は、凹凸状の構造で該ハブ座と本体カバーとを安定的に固定することを特徴とする、請求項３に記載の自転車のハブ。
【請求項５】
前記ハブ座の端縁に第１嵌合部が設けられ、該端部カバーに該第１嵌合部と対応する第２嵌合部が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項６】
前記第１、第２嵌合部は、凹凸状の構造で該ハブ座と端部カバーとを安定的に固定することを特徴とする、請求項５に記載の自転車のハブ。
【請求項７】
前記ハブ座と前記本体カバーには、内部から外部に向かって複数の接続部がリング状に配列して穿設されることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項８】
前記ハブ部材は、少なくとも一つのベアリングと一つの車軸を有し、該ベアリングは、該ハブ座の内縁の所定位置に配設され、該車軸は、該ベアリングの内縁に穿設されることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項９】
前記本体カバーと前記端部カバーは、複合材質からなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項１０】
前記本体カバーと前記端部カバーは、プラスチック材質からなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項１１】
前記本体カバーと前記端部カバーは、アルミ合金材質からなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項１２】
前記ハブ座の両側には、より大きい外径を有する二つの接触部が設けられ、更に軸筒を含み、該軸筒は、中空筒状を呈し、該接触部同士の間に設けられ、該ハブ部材は該接触部と該軸筒の内部に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項１３】
前記ハブ座の接触部と軸筒は、一体化して形成されることを特徴とする、請求項１２に記載の自転車のハブ。
【請求項１４】
前記ハブ座は、夫々該ハブ部材の両側の所定位置に設けられ、前記本体カバーは、両側におけるハブ座の外径縁を包覆して設けられ、前記端部カバーは、それぞれ両側におけるハブ部材と本体カバーの端縁部位に設けられ、前記ハブ部材は、車軸と二つの位置決め部材を有し、該位置決め部材は、夫々前記端部カバーに貫通すると共に、該車軸に螺設されることを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【請求項１５】
前記ハブ部材は、二つのベアリングを有し、該ベアリングが両側におけるハブ座の内縁の所定位置に設けられ、前記位置決め部材は、該ベアリングの内縁に穿設されることを特徴とする、請求項１４に記載の自転車のハブ。
【請求項１６】
前記本体カバーと前記端部カバーは、一体化して円滑な表面を形成することを特徴とする、請求項１に記載の自転車のハブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車のハブに係り、特に自転車の前、後車軸に設けられ、ハブ部材を保護しつつ、空気抵抗や乱流現象を抑えることができる自転車のハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のハブは、車軸とフロントフォークとの接続やスポークの設置のために車輪の中心部位に設けられるものであり、後輪部位にも変速システムと結合することができるので、ハブの設計は、車輪回転のスムーズ性に大きな影響を与える。
【０００３】
又、従来の自転車のハブは例えば、台湾特許出願第９５１０７５６５号の「ハブ」に、軸線に沿って延伸されると共に、逆方向へ伸びる第１と第２組合部及び第１と第２ねじ山部とを有する軸ロッドと、逆方向へ伸びる第１と第２端面、該第１と第２端面と連通しながら該軸線に巻きまわる内孔面、該第２端面から該第１端面へ向かって該内孔面に形成されるねじ山及び、該軸線に沿って該第２端面から該第１端面へ向かって形成される収容溝を有するケースと、該軸ロッドの第１組合部と内孔面との間に設けられる第１ベアリングと、該第１ねじ山部と螺設されながら該第１ベアリングと接触される第１ナットを有する第１ベアリングユニットと、逆方向へ向かって第１端面と第２端面を有すると共に、該第１端面と第２端面と連結しながら軸線に巻きまわる内壁面と外壁面を有する中子と、揺動可能に該中子に設けられる複数のつめを備える中子ユニットを有する伝動装置と、該第１端面がケースの収容溝に位置され、該ケースと該中子との間に設けられることにより、該ケースを該中子で伝動できる歯車組と、該中子の外壁面に設けられる耐摩損材料からなる潤滑ベアリングと、該中子を貫きながら該ケースのねじ山部に螺設されるねじロッドと、該ねじロッドの一端に設けられると共に、該中子の第２端面と接触するブロックと、該軸線に沿って該ねじロットと該ブロックを貫通すると共に、該軸ロッドに設けられる貫通孔とを有するロック部材と、逆方向へ向かう第１端面と第２端面と、該軸線に沿って該第１端面と第２端面と連通する内周面と外周面と、該内周面に設けられると共に、該つめと配合して中子を伝動するつめリングとを有するカバー筒と、該軸ロッドの第２組合部に設けられると共に、該ロック部材のブロックに位置される第２ベアリングと、該軸ロッドの第２組合部に設けられると共に、該第２ベアリングと接触しながら該カバー筒内に位置される第３ベアリングと、該軸ロッドの第２ねじ山部に設けられると共に、該第３ベアリングと接触する第２ナットとを有する第２ベアリングユニットと、を備える自転車のハブが開示されている。
【０００４】
又、例えば、台湾実用新案登録出願第９１２１６１００号の「非金属ハブの改良構造」に、両端にねじ山を有する錐体が設けられると共に、中央により大きい外径を有する軸体と、両側に該軸体の錐体と対応する凹溝が形成されると共に、中央に該軸体を設置するための軸孔が形成されるプラスチックのベアリングと、該軸体の中央に設置される含油パイプと、両側に複数の固定孔を有する結合凸部が設けられるハブ本体と、該ハブ本体の固定孔と対応する貫通孔を有する強化プレートと、を備えるハブが開示されており、該含油パイプと該プラスチックのベアリングが予め軸体の中央とねじ山のない両側に設けられることにより、該ハブの使用寿命を延長することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾特許出願第９５１０７５６５号公報
【特許文献２】台湾実用新案登録出願第９１２１６１００号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来のハブは皆、階段状のハブ座を有し、より大きい外径を有する部位に複数の孔が形成され、該ハブの内部にハブ部材組が設けられる。しかしながら、図１０に示すように、このような階段状のハブ座（８０）は、車輪の運転時、側方向の気流を起こし、そして凹凸階段状の外縁部（８１）を有するハブ座（８０）より乱流現象を起こし、又、スポーク（８２）又は接続部を設置した後、更に酷い乱流現象を起こし、そして騒音も発生しやすいという問題がある。
【０００７】
特に図１０に示すようなハブの構造には、ハブ座の両側により大きい耳部があるため、乱流現象が更に酷くなるという恐れがある。
【０００８】
そこで、案出されたのが本考案であって、空気抵抗や乱流現象を抑えることができる自転車のハブを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案の自転車のハブは、リング状のハブ座と、該ハブ座の中央部位に設けられるハブ部材と、該ハブ座の外径縁と該ハブ部材を包覆して設けられる本体カバーと、該ハブ部材を包覆すると共に、該本体カバーの端部に設けられる端部カバーとを備え、該本体カバーと端部カバーは一体化して円滑な表面を形成することを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は上記の課題を解決するものであり、以下のような効果を達成できる。
１．ハブ座の外側に本体カバーと端部カバーを一体化して設けることで、円滑な表面が得られるので、乱流と騒音問題を抑えることができる。
２．ハブ座とハブ部材の外側に本体カバーと端部カバーを設けけることで、水分や汚れなどの汚染を防止できるので、ハブの使用寿命を延長することができる。
３．ハブ部材の変更が不要で、材質、外形及び質感の変換可能な本体カバーと端部カバーを設けることにより、製品の価値や実用性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係る自転車のハブの第１実施例を示す斜視図である。
【図２】本考案に係る自転車のハブの第１実施例を示す分解斜視図である。
【図３】本考案に係る自転車のハブの第１実施例を示す断面図である。
【図４】本考案に係る自転車のハブの第１実施例を示す一部断面図である。
【図５】本考案に係る自転車のハブの第１実施例を示すほかの一部断面図である。
【図６】本考案に係る自転車のハブの第１実施例の使用状態を示す参考図である。
【図７】本考案に係る自転車のハブの第２実施例を示す斜視図である。
【図８】本考案に係る自転車のハブの第２実施例を示す分解斜視図である。
【図９】本考案に係る自転車のハブの第２実施例を示す断面図である。
【図１０】従来のハブの使用状態を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【実施例１】
【００１３】
図１乃至図３に示すように、本考案に係る自転車のハブの第１実施例は、前車輪に使用するハブを例として説明する。該実施例は、所定の距離で離間される二つのハブ座（１０）を有し、該ハブ座（１０）にハブ部材（２０）が設けられ、該ハブ部材（２０）の外側に本体カバー（３０）と端部カバー（４０）が設けられ、該本体カバー（３０）の外側に複数の接続部（５０）がリング状に配列して設けられる。
【００１４】
前記ハブ座（１０）は、リング状を呈し、該ハブ座（１０）の外縁の所定位置に第１固定部（１１）が設けられると共に、該ハブ座（１０）の端部に第１嵌合部（１２）が設けられる。
【００１５】
該ハブ部材（２０）は、該ハブ座（１０）の中央部位に設けられ、車軸（２１）と、該ハブ座（１０）の両側内縁に設けられるベアリング（２２）とを有する。
【００１６】
該本体カバー（３０）は、包覆方式で両側のハブ座（１０）の外径縁を覆うと共に、該ハブ部材（２０）も同時に包覆し、又、本体カバー（３０）には、該第１固定部（１１）と対応する突出状の第２固定部（３１）が設けられる。
【００１７】
該端部カバー（４０）は、包覆方式で各ハブ部材（２０）と本体カバー（３０）の端部に設けられると共に、該本体カバーと一体化する。各端部カバー（４０）には、位置決め部材（４１）が設けられ、該位置決め部材（４１）が該車軸（２１）の端縁部位に螺設されると共に、該ベアリング（２２）の内縁に穿設される。又、該端部カバー（４０）には、該第１嵌合部（１２）と対応する突出状の第２嵌合部（４２）が設けられる。
【００１８】
該接続部（５０）は、内部から外部に向かってリング状に配列すると共に、該ハブ座（１０）と該本体カバー（３０）の所定位置に穿設される。
【００１９】
上記構造によって、本考案に係るハブの本体カバー（３０）と端部カバー（４０）は、一体化して円滑な表面を形成すると共に、該ハブ座（１０）と該ハブ部材（２０）を包覆することにより、乱流と騒音問題を抑えるだけではなく、水分や汚れなどの汚染も防止できるので、ハブの使用寿命を延長することができる。更に、材質、外形及び質感の変換可能な本体カバーと端部カバーを設けることにより、製品の価値や実用性を向上することができる。
【００２０】
本考案に係る自転車のハブの組立ては、まず該ベアリング（２２）を各ハブ座（１０）内部の所定位置に設置し、該位置決め部材（４１）を両側に位置される端部カバー（４０）、と各ベアリング（２２）に穿設する。次に、車軸（２１）の両端を該位置決め部材（４１）に夫々螺設し、該本体カバー（３０）で該ハブ座（１０）と該ハブ部材（２０）を包覆する。さらに、該位置決め部材（４１）によって、該第１、第２固定部（１１、３１）と第１、第２嵌合部（１２、４２）を互いに安定的に固定する。これにより、前記組立てを完了する。
【００２１】
本考案に係る自転車のハブの本体カバー（３０）と端部カバー（４０）は、金属材質からなるが、複合材質やプラスチック材質を使用することにより、軽量化を図ることができる。又、該ハブ座（１０）も金属材質、複合材質又はプラスチック材質を使用することができる。
【００２２】
図４及び図５に示すように、本考案に係る自転車のハブにおける第１、第２固定部（１１、３１）は、凹凸状の構造でハブ座（１０）と本体カバー（３０）とを安定的に固定する。又、第１、第２嵌合部（１２、４２）は、凹凸状の構造でハブ座（１０）と端部カバー（４０）とを安定的に固定する。なお、該本体カバー（３０）から外側へ突出する接続部（５０）の部分が少ないため、乱流現象を抑えることができる。
【００２３】
図６に示すように、本考案の自転車のハブは、該本体カバー（３０）と該端部カバー（４０）とが一体化して円滑な表面を形成しているので、側方向の気流が発生する場合、該円滑な表面によって乱流現象を抑えることができる。更に、前記一体化して形成された円滑な表面は、乱流現象を抑えることができるのみならず、騒音の発生問題も解決できる。
【００２４】
又、本考案は、本体カバー（３０）と端部カバー（４０）でハブ座（１０）とハブ部材（２０）を包覆することにより、水分や汚れなどの汚染を防止できるので、ハブ部材（２０）の使用寿命を延長することができる。又、本考案の本体カバー（３０）は、材質、外形及び質感の変換が可能であるので、製品の価値や実用性を向上することができる。
【実施例２】
【００２５】
図７乃至図９に示すように、本考案に係る自転車のハブの第２実施例は、ハブ座（１０）、軸筒（１４）及びハブ部材（２０）を有し、該ハブ座（１０）は、両側に設けられると共に、より大きい外径を有する二つの接触部（１３、１３）を有し、該軸筒（１４）は、中空筒状を呈し、該接触部（１３、１３）同士の間に設けられ、該ハブ部材（２０）は、二つのベアリング（２２）と一つの車軸（２１）を備え、該車軸（２１）が該ベアリング（２２）に貫通すると共に、該接触部（１３）と該軸筒（１４）の内部に穿設される。
【００２６】
両側に一体化される接触部（１３）と軸筒（１４）を有するハブ座（１０）を用い、その外側に本体カバー（３０）と、位置決め部材（４１）で該車軸（２１）に位置決められる端部カバー（４０）が設けられることにより、前記第１実施例と同等の作用効果を達成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
本考案
１０        ハブ座
１１        第１固定部
１２        第１嵌合部
１３        接触部
１４        軸筒
２０        ハブ部材
２１        車軸
２２        ベアリング
３０        本体カバー
３１        第２固定部
４０        端部カバー
４１        位置決め部材
４２        第２嵌合部
５０        接続部
従来の技術
８０        ハブ座
８１        外縁部
８２        スポーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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