(57)【要約】車両（１００）の外側に取り付けられるミラーベース（１）上に、シャフト（２）を設け、このシャフト（２）をミラーハウジング（３）の開口部（４）に挿通する。ミラーハウジング（３）をミラーベース（１）に対して略水平回動可能に支持するとともに、ミラーベース（１）とミラーハウジング（３）の互いに相対する対向面（１ａ），（３ａ）間に隙間（ａ）を設ける。ミラーベース（１）とミラーハウジング（３）との対向面（１ａ），（３ａ）の一方に、凸部（８）を設ける。この凸部（８）は、シャフト（２）周りの少なくとも車両前方に対面する側に設け、その先端（８ａ）が他方の対向面と非接触状態を維持させる。これにより、ミラーハウジング（８）の他車種への共用使用によるコストの低減化を図り、寸法誤差や組付け精度誤差によるミラーハウジング（８）の回動不良の発生を解消するとともに、風切り音の発生を防止する。
2003033303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外側に取り付けられるミラーベース上にシャフトを設け、このシャフトをミラーハウジングの開口部に挿通して、前記ミラーハウジングを前記ミラーベースに対して略水平回動自在に支持するとともに、前記ミラーベースとミラーハウジングの互いに相対する対向面間に隙間を設けてなる車両用バックミラーにおいて、
前記ミラーベースとミラーハウジングとの対向面の一方に凸部を設け、この凸部は、シャフト周りの少なくとも車両前方に対面する側に設けてなるとともに、その先端が他方の対向面と非接触状態を維持させてなることを特徴とする車両用バックミラー。
【請求項２】
前記凸部が対向する側の前記ミラーベースもしくはミラーハウジングの他方の対向面に、前記凸部の先端との接触を避けるための凹部を対応させて設けてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックミラー。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、例えば、自動車のドアミラーなどに用いられる車両用バックミラーに関し、ミラーハウジングの他車種への共用使用によるコストの低減化を図り、寸法誤差や組付け精度誤差によるミラーハウジングの回動不良を解消するとともに、風切り音の発生を防止する車両用バックミラーに関する。
背景技術
従来の車両用バックミラー、例えば、自動車のドアミラーにおいては、車両の外側に取り付けられるミラーベース上にシャフトを介してミラーハウジングを前方からの過大な荷重の作用時や格納時には後方に略水平回動するように支持している。一方、後方からの過大な荷重の作用時には、ミラーハウジングが前方に略水平回動するように支持してなる構成を有する。
このような従来のドアミラーは、ミラーベースに対するミラーハウジングの回動を円滑に行わせるために、それらの互いに相対する両対向面を平坦な面に形成している。また、両者の寸法誤差や組付け精度誤差による回動不良を防ぐために、その両対向面間に約１．０ｍｍ程度の隙間を設けている。
ところが、前記したドアミラーの構造では、ミラーベースとミラーハウジングとの両対向面間に隙間を設けていることから、特に、高速走行時の風圧により、それらの両対向面間の隙間に高速空気が流入する。これにより、シャフトとミラーハウジング側の対向面に開口させたシャフト挿通用の開口部との間に形成される隙間から、高速空気がミラーハウジング内に流入し、風切り音を発生させる原因となる。
従来では、ミラーベースとミラーハウジングとの対向面間に形成される隙間を介して、ミラーハウジング内への高速空気の流入による風切り音の発生を防止するために、次のような先行例がある。
例えば、特開２０００−３１８５２２号公報（以下、先行例１という）に開示されているように、ミラーベース上に設けたシャフトと、ミラーハウジングに設けたシャフト挿通用の開口部の周囲に、リング状の凹凸部を形成する。そして、これらの凹凸部を凹凸嵌合させることにより、ミラーハウジング内への高速空気の流入を防止してなる構成を有する。
また、特開平１１−１８０２１６号公報（以下、先行例２という）に開示されているように、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間を別部材で塞いでいる。これにより、高速空気の流入を完全に防止してなる構成を有する。
さらに、ミラーベースとミラーハウジングとの間に流入する高速空気の速度を吸収して低速化することにより、風切り音の発生を防止するものとしては、例えば、実開平７−３７８０２号公報（以下、先行例３という）に開示されている。この先行例３では、ミラーベースとミラーハウジングとの両対向面の一方に、ミラーハウジングの奥行き方向に向けて段階的に容積が大きくなるような複数段の凹段部を形成してなる構成を有する。
しかしながら、前記した従来のバックミラーでは、先行例１の場合、ミラーベースとミラーハウジングとの対向面との双方に、凸部または凹部が互いに凹凸係合するように対応させて設けている。このため、特に、ミラーハウジング側に凸部を設けてなるものでは、凹部のない他車種用のミラーベース上にミラーハウジングを組み付けると、ミラーハウジング側の凸部がミラーベースに接触して組み付けられてしまう恐れがある。これにより、ミラーハウジングが回動不良の状態で組み付けられる。しかも、他車種のミラーベースに、凸部を有するミラーハウジングを組み付けることができず、ミラーハウジングの共用化が図れないため、コストの低減化を期待することができない。
また、先行例２では、ミラーベースとミラーハウジングとの間に別部材を介在させて隙間を塞ぐことにより、車両の高速走行時の高速空気の流入を遮断するようになっている。ところが、ミラーベースとミラーハウジングとは、別部材を介して間接的に接触状態となることから、ミラーハウジングの回動不良を惹起し易い。
さらに、先行例３では、ミラーベースとミラーハウジングとの間への高速空気の流入速度を段階的に吸収して低速化してなるものであるが、空気が流入する隙間の流入口からシャフトの外周までの流入通路の距離が短い。このため、車両の高速走行時には、高速空気を風切り音の発生が防止できる速度まで落とすことは困難である。
そこで、本発明の課題は、ミラーハウジングの他車種への共用使用によるコストの低減化を図り、寸法誤差や組付け精度誤差によるミラーハウジングの回動不良の解消を可能にするとともに、風切り音の発生を防止することができる車両用バックミラーを提供することにある。
発明の開示
本発明は、ミラーベースとミラーハウジングの対向面の一方に凸部を設ける。この凸部をシャフト周りの少なくとも車両前方に対面する側に設けるとともに、その先端が他方の対向面と非接触状態を維持するようにしている。このため、車両の高速走行時、ミラーベースとミラーハウジングとの対向面間の隙間に高速空気が流入した際、凸部にて高速空気が遮断され、高速空気を減速させる。これにより、従前のように、ミラーハウジングに設けた開口部と、ミラーベースに設けたシャフトとの間の隙間から、ミラーハウジング内に空気が流入しても、その流入速度を遅くし、風切り音の発生を確実に防止する。
特に、ベースミラーとの対向面に凸部が設けられたミラーハウジングを、凹部のない対向面を有する他車種のミラーベースに用いれば、ミラーハウジングを他車種に共用することができる。これにより、コストの低減化を図れる。しかも、ミラーベースとミラーハウジングとの対向面間の一方に設けられる凸部の先端が、他方の対向面と非接触状態を維持させている。このため、ミラーベース及びミラーハウジングのいずれかに、多少の寸法誤差や組付け精度誤差があっても、従前のようなミラーハウジングの回動不良の発生が確実に防止される。
また、本発明は、凸部が対向する側のミラーベースもしくはミラーハウジングの他方の対向面に、凸部との接触を避けるための凹部を対応させて設けている。このため、一方の対向面に設けた凸部の先端が、他方の対向面に接触する可能性がより低くなる。これにより、ミラーベース及びミラーハウジングに多少の寸法誤差や組付け精度誤差があっても、従前のようなミラーハウジンの回動不良の発生が、より確実に防止される。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１から図４は、本発明に係る車両用バックミラー、例えば、ドアミラーの第１の実施形態を示す。
図１及び図２に示すように、車両１００の外部に取り付けられるミラーベース１と、このミラーベース１上に設けたシャフト２に挿通されて略水平回動可能に支持されたミラーハウジング３とで組付け構成されている。また、それらの相対する互いの対向面１ａ，３ａ間は、図３に示すように、約１．０ｍｍ程度の隙間ａを有して平坦な面に形成されている。
そして、ミラーハウジング３の対向面３ａには、シャフト２が隙間ｂを有して遊挿状態で挿通される開口部４が形成されている。この開口部４を介してミラーハウジング３内に挿通されたシャフト２は、ミラーハウジング３内の固定フレーム５に挿通されている。また、シャフト２の先端２ａには、ワッシャ６が着装されて、固定フレーム５からの抜けを防止している。さらに、ワッシャ６とシャフト２の段付き部２ｂとの間には、スプリング７が介装されている。これにより、ミラーハウジング３がシャフト２に対して弾性的に、かつ、前方からの過大な荷重の作用時や格納時には後方に、及び、後方からの過大な荷重の作用時には前方に回動可能に取り付けられるようになっている。
一方、図４に示すように、ミラーハウジング３の対向面３ａには、凸部８がシャフト２周りの全周に形成されている。また、この凸部８の先端８ａと、この凸部８に対応するミラーベース１の対向面１ａとの間には、非接触状態が維持されるように、約０．５ｍｍ程度の隙間ｃを持たせてなる構成を有する。これにより、ミラーベース１及びミラーハウジング３との間に多少の寸法誤差や組付け精度誤差があっても、ミラーハウジング３の回動不良の発生を防止している。
すなわち、本発明は、前記の構成とすることにより、車両の高速走行時、ミラーベース１とミラーハウジング３との対向面１ａ，３ａ間の隙間ａに高速空気Ｗが流入した際に、高速空気Ｗのほとんどは、凸部８にて遮断され、減速させることが可能になる。これにより、ミラーハウジング３に設けた開口部４と、シャフト２外周との間の隙間ｂを介して、その減速された空気がミラーハウジング３内に流入しても、風切り音の発生を確実に防止することができる。さらに、ミラーベース１の対向面３ａに凸部が設けられたミラーハウジング３を、凹部のない対向面を有する他車種のミラーベース１に共用することができる。これにより、コストの低減化が図れる。
図５は、本発明に係る車両用バックミラーの第２の実施形態を示す。この第２の実施形態では、前記第１の実施形態に対して、ミラーベース１の対向面１ａ側に凸部８を形成してなる構成を有する。このため、前記第１の実施形態と同様に、車両の高速走行時、ミラーベース１とミラーハウジング３との対向面１ａ，３ａ間の隙間ａに高速空気Ｗが流入した際に、高速空気Ｗのほとんどは凸部８にて遮断される。これにより、高速空気Ｗを減速させることが可能になるとともに、風切り音の発生を確実に防止することができる。
図６は、本発明に係る車両用バックミラーの第３の実施形態を示す。この第３の実施形態では、前記第１の実施形態において、ミラーハウジング３に設けた凸部８に対応するミラーベース１の対向面１ａ側に凹部９を形成している。そして、これら凸部８と凹部９との間には、非接触状態が維持されるように、約０．５ｍｍ程度の隙間ｄを持たせてなる構成を有する。このため、ミラーベース１及びミラーハウジング３との間に多少の寸法誤差や組付け精度誤差があっても、ミラーハウジング３の回動不良が発生することがない。しかも、車両の高速走行時、ミラーベース１とミラーハウジング３との対向面１ａ，３ａ間の隙間ａに高速空気Ｗが流入した際に、高速空気Ｗのほとんどが凸部８にて遮断される。これにより、高速空気Ｗを減速させることが可能になるとともに、風切り音の発生を確実に防止することができる。
図７は、本発明に係る車両用バックミラーの第４の実施形態を示す。この第４の実施形態では、前記第２の実施形態において、ミラーベース１に設けた凸部８に対応するミラーハウジング３の対向面３ａ側に凹部９を形成している。また、これら凸部８と凹部９との間には、非接触状態が維持されるように、約０．５ｍｍ程度の隙間ｄを持たせてなる構成を有する。このため、ミラーベース１及びミラーハウジング３との間に多少の寸法誤差や組付け精度誤差があっても、ミラーハウジング３の回動不良が発生することがない。しかも、前記第３の実施形態と同様に、車両の高速走行時、ミラーベース１とミラーハウジング３との対向面１ａ，３ａ間の隙間ａに高速空気Ｗが流入した際に、高速空気Ｗのほとんどが凸部８にて遮断される。これにより、減速させることが可能になるとともに、風切り音の発生を確実に防止することができる。
なお、前記した本発明の各実施形態においては、ミラーベース１とミラーハウジング３の対向面１ａ，３ａの一方に設けられる凸部８または凹部９を、シャフト２周りの全周に形成したが、少なくとも車両前方に対面する側だけに形成しても、本発明の作用効果を十分に発揮させることが可能である。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明に係る車両用バックミラーは、特に、車両の外側に取り付けられるドアミラーやサイドミラーなどのアウターミラーとして用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係る車両用バックミラーの第１の実施形態を示す車両前方から見た正面図である。
図２は、平面図である。
図３は、図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
図４は、図３のＢ部における要部拡大断面図である。
図５は、本発明に係る車両用バックミラーの第２の実施形態を示す要部拡大断面図である。
図６は、本発明に係る車両用バックミラーの第３の実施形態を示す要部拡大断面図である。
図７は、本発明に係る車両用バックミラーの第４の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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