(57)【要約】      （修正有）【課題】操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立に資する操作部材およびこれを備える変速機を提供する。【解決手段】シフトレバー２０に設けた錘部材２８を調整ダイヤル２３によって当該シフトレバー２０の長手方向に移動可能な構成とする。そして、当該変速機を搭載した車両が整地走行する場合には、シフトレバー２０の重心位置が上方（シフトノブ２２側）となるように錘部材２８を移動させ、当該車両が不整地走行する場合には、シフトレバー２０の重心位置が下方（大球面部２６ｂ側）となるように錘部材２８を移動させる。これにより、操作フィーリングの向上とギヤ抜け抑制効果の向上との両立を図ることができる。【選択図】図３
0003211389.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数のギヤ比を構成する複数のギヤ列のいずれかに選択的に係合可能に構成されたストライキングロッドを、所望のギヤ比に対応するギヤ列に係合するべく該ストライキングロッドをセレクト操作すると共に、前記所望のギヤ比をもって動力を伝達するべく前記ストライキングロッドをシフト操作するよう構成された操作部材であって、
シフト方向に関する慣性力が増大する方向および前記シフト方向に関する前記慣性力が減少する方向に前記操作部材の重心位置が変更可能に構成されている
操作部材。
【請求項２】
前記操作部材は、
中空に構成されたシフトノブと、
中空に構成されると共に一端に前記シフトノブが取り付けられるよう構成されたアッパーレバー部材と、
一端が前記アッパーレバー部材の他端に接続されると共に他端が前記ストライキングロッドに係合されるよう構成されたロアレバー部材と、
前記シフトノブの内部から前記アッパーレバー部材の内部に亘って配置されると共に、前記シフトノブおよび前記アッパーレバー部材の延在方向に移動可能に構成された重錘部材と、
を備えるシフトレバーとして構成されており、
前記重錘部材が前記シフトノブおよび前記アッパーレバー部材の延在方向に移動することによって前記シフトレバーの重心位置が変更されるよう構成されている
請求項１に記載の操作部材。
【請求項３】
外周面の少なくとも一部にはす歯を有するダイヤル部材をさらに備え、
前記重錘部材は、外周面に前記はす歯と噛合う螺旋状溝が形成されたウォーム部を有しており、
前記ダイヤル部材を回転操作することによって前記重錘部材を前記シフトノブおよび前記アッパーレバー部材の延在方向に沿って移動可能に構成されている
請求項２に記載の操作部材。
【請求項４】
前記重錘部材は、該重錘部材を前記シフトノブおよび前記アッパーレバー部材の延在方向に移動させるための操作レバー部を有しており、
前記ロアレバー部材は、前記重錘部材が前記シフトノブおよび前記アッパーレバー部材の延在方向に移動する際に、前記操作レバー部が摺動可能なガイド溝を有しており、
該ガイド溝は、前記重錘部材の移動方向における第１の位置で該重錘部材を保持するために前記操作レバー部を係止可能な第１係止溝と、前記重錘部材の移動方向における第２の位置で該重錘部材を保持するために前記操作レバー部を係止可能な第２係止溝と、を有している
請求項２に記載の操作部材。
【請求項５】
前記操作部材は、
前記ストライキングロッドに係合される軸部と、
該軸部と一体回転するよう該軸部に一体にされた長尺状のアーム部と、
該アーム部の長手方向に移動可能なように該アーム部に支持された重錘部材と、
を備え、前記アーム部の回転運動によって前記ストライキングロッドがシフト操作されるよう構成されており、
前記アーム部には、前記長手方向に延在するラックが設けられており、
前記重錘部材は、回転軸を有するモータを有しており、
前記回転軸には、前記ラックに噛み合うピニオンギヤが設けられており、
前記モータの駆動により前記モータを含む前記重錘部材が前記ラックに沿って前記長手方向に移動することによって、前記操作部材の重心位置が変更されるよう構成されている
請求項１に記載の操作部材。
【請求項６】
複数のギヤ比を構成する複数のギヤ列と、
前記複数のギヤ列のいずれかに選択的に係合可能に構成されたストライキングロッドと、
該ストライキングロッドに接続された請求項１ないし５のいずれか１項に記載の操作部材と、
を備え、
前記操作部材により前記ストライキングロッドがセレクト操作されることによって所望のギヤ比が選択されるとともに、前記操作部材により前記ストライキングロッドがシフト操作されることによって前記所望のギヤ比をもって動力が伝達されるよう構成されている
変速機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、複数のギヤ比を構成する複数のギヤ列のいずれかに選択的に係合可能に構成されたストライキングロッドを、所望のギヤ比に対応するギヤ列に係合するべく当該ストライキングロッドをセレクト操作すると共に、所望のギヤ比をもって動力を伝達するべくストライキングロッドをシフト操作するよう構成された操作部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平２００２−３１６５４８号公報（特許文献１）には、一端にシフトノブが設けられ他端に開口を有する中空のアウターレバー部材と、一端がアウターレバー部材内に挿入されて弾性部材を介して当該アウターレバーに接続されるインナーレバー部材と、を備えるシフトレバーが記載されている。
【０００３】
当該シフトレバーでは、インナーレバー部材に錘を装着する構成とすることによって、シフトレバーが操作される際の慣性力を増大させて、操作フィーリングの向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２００２−３１６５４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した公報に記載のシフトレバーでは、操作者の意思に基づきシフトレバーをシフト操作する際には、インナーレバー部材に装着した錘がシフト操作方向への慣性力として作用するため、操作フィーリングの向上に寄与することになるが、シフトレバーに操作者の意図に基づかない外力が作用した場合、具体的には、当該シフトレバーが搭載された変速機からの振動によって当該シフトレバーにギヤ抜け方向への外力が作用された場合には、インナーレバー部材に装着した錘がギヤ抜け方向への慣性力として作用するため、ギヤ抜けが生じやすく、かかる点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立に資する操作部材およびこれを備える変速機を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の操作部材およびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本考案に係る操作部材の好ましい形態によれば、複数のギヤ比を構成する複数のギヤ列のいずれかに選択的に係合可能に構成されたストライキングロッドを、所望のギヤ比に対応するギヤ列に係合するべく当該ストライキングロッドをセレクト操作すると共に、当該所望のギヤ比をもって動力が伝達されるようストライキングロッドをシフト操作するように構成されている。そして、当該操作部材では、シフト方向に関する慣性力が増大する方向およびシフト方向に関する慣性力が減少する方向に操作部材の重心位置が変更可能に構成されている。
【０００９】
本考案によれば、操作者の意思に基づきシフトレバーをシフト操作する際には、シフト方向に関する慣性力が増大する方向に操作部材の重心位置を変更することができる一方、振動などによってシフトレバーにギヤ抜け方向への外力が作用するような場合には、シフト方向に作用する慣性力が減少する方向に操作部材の重心位置を変更することができるため、操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立を図ることができる。
【００１０】
本考案に係る操作部材の更なる形態によれば、操作部材は、中空に構成されたシフトノブと、中空に構成されると共に一端にシフトノブが取り付けられるように構成されたアッパーレバー部材と、一端がアッパーレバー部材の他端に接続されると共に他端がストライキングロッドに係合されるように構成されたロアレバー部材と、シフトノブの内部からアッパーレバーの内部に亘って配置されると共にシフトノブおよびアッパーレバー部材の延在方向に移動可能に構成された重錘部材と、を備えるシフトレバーとして構成されている。そして、重錘部材がシフトノブおよびアッパーレバー部材の延在方向に移動することによってシフトレバーの重心位置が変更されるように構成されている。
【００１１】
本形態によれば、シフトレバーに設けた重錘部材を当該シフトレバーの延在方向に移動するのみで操作部材の重心位置を変更することができるため、操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立を図ることができる構造を簡易に実現できる。
【００１２】
本考案に係る操作部材の更なる形態によれば、外周面の少なくとも一部にはす歯を有するダイヤル部材をさらに備えている。重錘部材は、外周面にはす歯と噛合う螺旋状溝が形成されたウォーム部を有している。そして、ダイヤル部材を回転操作することによって重錘部材をシフトノブおよびアッパーレバー部材の延在方向に沿って移動可能に構成されている。
【００１３】
本形態によれば、ダイヤル部材を回転操作するのみであるため、シフトレバーの延在方向に重錘部材を移動させる構造を簡易に確保することができる。
【００１４】
本考案に係る操作部材の更なる形態によれば、重錘部材は、当該重錘部材をシフトノブおよびアッパーレバー部材の延在方向に移動させるための操作レバー部を有している。また、ロアレバー部材は、重錘部材がシフトノブおよびアッパーレバー部材の延在方向に移動する際に、操作レバー部が摺動可能なガイド溝を有している。そして、当該ガイド溝は、重錘部材の移動方向における第１の位置で当該重錘部材を保持するために操作レバー部を係止可能な第１係止溝と、重錘部材の移動方向における第２の位置で当該重錘部材を保持するために操作レバー部を係止可能な第２係止溝と、を有している。
【００１５】
本形態によれば、操作レバー部を操作するのみの簡易な構成で重錘部材をシフトレバーの延在方向に移動させることができる。しかも、操作レバー部を第１係止溝や第２係止溝に係止するのみの簡易な構成で重錘部材を第１の位置や第２の位置に保持することができる。なお、第１の位置としては、操作部材の重心がシフト方向に関する慣性力を増大させる位置として規定され、第２の位置としては、操作部材の重心がシフト方向に作用する慣性力を減少させる位置として規定される。
【００１６】
本考案に係る操作部材の更なる形態によれば、操作部材は、ストライキングロッドに係合される軸部と、当該軸部と一体回転するよう当該軸部に一体にされた長尺状のアーム部と、当該アーム部の長手方向に移動可能なように当該アーム部に支持された重錘部材と、を備えている。また、当該操作部材は、アーム部の回転運動によってストライキングロッドがシフト操作されるように構成されていす。アーム部には、長手方向に延在するラックが設けられている。また、重錘部材は、回転軸を有するモータを有している。さらに、回転軸には、ラックに噛み合うピニオンギヤが設けられている。そして、モータの駆動によりモータを含む重錘部材がラックに沿って長手方向に移動することによって、操作部材の重心位置が変更されるように構成されている。
【００１７】
本形態によれば、モータを駆動するのみの簡易な構成で、操作部材の重心位置を変更することができる。
【００１８】
本考案に係る変速機の好ましい形態によれば、複数のギヤ比を構成する複数のギヤ列と、当該複数のギヤ列のいずれかに選択的に係合可能に構成されたストライキングロッドと、当該ストライキングロッドに接続された上述した各態様のいずれかの本考案に係る操作部材と、を備えている。そして、当該操作部材によりストライキングロッドがセレクト操作されることによって所望のギヤ比が選択されるとともに、当該操作部材によりストライキングロッドがシフト操作されることによって所望のギヤ比をもって動力が伝達されるように構成されている。
【００１９】
本考案によれば、上述した各態様のいずれかの本考案に係る操作部材を備えるため、本考案に係る操作部材が奏する効果と同様の効果、例えば、操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立を図ることができる効果などを奏することができる。これにより、変速機の操作性と信頼性の向上を図ることができる。
【考案の効果】
【００２０】
本考案によれば、操作フィーリングの向上およびギヤ抜け抑制効果の向上の両立を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】変速操作機構８の構成の概略を示す概略構成図である。
【図３】本考案の実施の形態に係るシフトレバー２０において錘部材２８が上端位置まで移動された状態を示す説明図である。
【図４】本考案の実施の形態に係るシフトレバー２０において錘部材２８が下端位置まで移動された状態を示す説明図である。
【図５】変形例のシフトレバー１２０において錘部材１２８が上端位置まで移動された状態を切替レバー２３のレバー部１２３ｂに直交する方向から見た説明図である。
【図６】変形例のシフトレバー１２０において錘部材１２８が下端位置まで移動された状態を切替レバー２３のレバー部１２３ｂに直交する方向から見た説明図である。
【図７】変形例のシフトレバー１２０において錘部材１２８が上端位置まで移動された状態をガイド開口１２５の開口方向（正面）から見た説明図である。
【図８】変形例のシフトレバー１２０において錘部材１２８が下端位置まで移動された状態をガイド開口１２５の開口方向（正面）から見た説明図である。
【図９】変形例の変速機２００の構成の概略を示す概略構成図である。
【図１０】コントロール部材２４０がストライキングロッド１８に係合された状態を示す説明図である。
【図１１】シフトアウターレバー２４４および錘部材２２８の組立体の外観を示す外観図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図１３】シフトアウターレバー２４４および錘部材２２８の組立体を裏側（シフトコントロールロッド２４２の延出方向）から見た裏面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２と同軸線上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するカウンタギヤ機構ＣＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続するギヤ機構ＧＭと、ギヤ機構ＧＭを操作する変速操作機構８と、これらを収容する変速機ケース３０と、を備えている。なお、変速機１は、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されている。
【００２３】
入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、出力軸６が接続される側の端部には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧが一体形成されている。
【００２４】
カウンタ軸４の軸線方向一端部（図示しないクラッチが配置される側の端部）には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧと噛み合うカウンタドリブンギヤＣＧ’が一体形成されている。カウンタドリブンギヤＣＧ’のギヤ径は、カウンタドライブギヤＣＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。カウンタドリブンギヤＣＧ’とカウンタドライブギヤＣＧとによって、カウンタギヤ機構ＣＧＭが構成される。
【００２５】
出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、一端が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されている。
【００２６】
ギヤ機構ＧＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６と、これら駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６と噛み合うように出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’ ，Ｇ３’ ，Ｇ４’ ，Ｇ６’と、駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６または被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’ ，Ｇ３’ ，Ｇ４’ ，Ｇ６’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３と、から構成されている。
【００２７】
なお、本実施の形態では、６速駆動ギヤＧ６、２速駆動ギヤＧ２および１速駆動ギヤＧ１がカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。また、６速被駆動ギヤＧ６’、２速被駆動ギヤＧ２’および１速被駆動ギヤＧ１’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。
【００２８】
シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ６’の前側（図１における下側）、即ち、カウンタドライブギヤＣＧと６速被駆動ギヤＧ６’との間に配置されている。
【００２９】
シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６上に固定される。これにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されることにより、エンジンからの動力が３速あるいは４速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されることにより、エンジンからの動力が６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタドライブギヤＣＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、これにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（５速に相当）。
【００３０】
変速操作機構８は、図２に示すように、シフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃが固定されたフォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、フォークロッド１４ｂ，１４ｃそれぞれに反転レバーＲＬを介して接続された中間ロッド１６ａ，１６ｂと、フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに平行配置されたストライキングロッド１８と、ストライキングロッド１８に接続された本実施の形態に係るシフトレバー２０と、から構成されている。本実施の形態では、説明の便宜上、図２の左側を「前側」ないし「前方」として規定し、図２の右側を「後側」ないし「後方」として規定する。また、図２の紙面奥側（フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃを後方から見たときに右側）を「右側」と規定し、図２の紙面手前側（フォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃを後方から見たときに左側）を「左側」と規定する。
【００３１】
シフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、図１に示すように、それぞれシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）に係合されている。
【００３２】
ストライキングロッド１８には、図２に示すように、当該ストライキングロッド１８と一体回転可能なようにストライキングレバー１８ａおよびストライキングアーム１８ｂが固定されており、変速機ケース３０（図１参照）に軸方向移動可能かつ回転可能に支持されている。ストライキングレバー１８ａは、ストライキングロッド１８が回転されることによりフォークロッド１４ａおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに設けられたフォークブラケット（図示せず）のいずれかと選択的に係合可能なように構成されている。ストライキングアーム１８ｂは、ストライキングロッド１８の軸線方向一端に設けられており、シフトレバー２０が係合される係合部１９を有している。
【００３３】
シフトレバー２０は、図２に示すように、シフトノブ２２と、一端にシフトノブ２２が取り付けられたアッパーレバー部材２４と、一端がアッパーレバー部材２４に接続されると共に他端がストライキングロッド１８の係合部１９に係合されるロアレバー部材２６と、を備えており、図１に示すように、変速機ケース３０のうち後述するエクステンションケース５４に取り付けられたコントロールハウジング３６にソケット（図示せず）を介して回動可能に支持されている。シフトレバー２０は、本考案における「操作部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３４】
シフトレバー２０を左右方向（以下、「セレクト方向」という。図２参照）に揺動操作（以下、「セレクト操作」という。）することによって、ストライキングロッド１８が回転される。これにより、ストライキングレバー１８ａがフォークロッド１４ａ，１４ｂ，１４ｃおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに設けられたフォークブラケット（図示せず）のいずれかに係合されて、いずれかのシフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃが選択される。当該状態で、シフトレバー２０を前後方向（以下、「シフト方向」という。図２参照）に揺動操作（以下、「シフト操作」という。）することによって、ストライキングロッド１８が軸線方向に移動され、これにより、選択されたシフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃが対応するシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）を軸線方向に移動して所望のギヤ（１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４、６速被駆動ギヤＧ６’）がカウンタ軸４や出力軸６に固定されて所望のギヤ比が確立される。
【００３５】
フォークロッド１４ａからシフトフォーク１２ａおよびシンクロ機構Ｓ１を介して２速および３速被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’までと、中間ロッド１６ａ，１６ｂから反転レバーＲＬ、フォークロッド１４ｂ，１４ｃ、シフトフォーク１２ｂ，１２ｃおよびシンクロ機構Ｓ２，Ｓ３を介して３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ３および６速被駆動ギヤＧ６’までは、本考案における「ギヤ列」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
シフトノブ２２は、図３および図４に示すように、操作者が操作する際に握る略球状のグリップ部２２ａと、アッパーレバー部材２４に接続される接続部２２ｂと、を備えている。シフトノブ２２は、内部に空間ＡＳ１を有する中空体として構成されており、当該空間ＡＳ１は接続部２２ｂの端部において開口されている。
【００３７】
また、接続部２２ｂには、調整ダイヤル２３が回転可能に設けられている。調整ダイヤル２３は、外周面にはす歯を有しており、その一部が空間ＡＳ１内、より具体的には、空間ＡＳ１を介して後述する空間ＡＳ２内に露出するように接続部２２ｂに回転可能に支持されている。調整ダイヤル２３は、本考案における「ダイヤル部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
アッパーレバー部材２４は、図３および図４に示すように、内部に空間ＡＳ２を有する中空円筒部材として構成されており、シフトノブ２２が接続される小径の先端部２４ａと、先端部２４ａよりも大径に形成された本体部２４ｂと、を備えている。先端部２４ａと本体部２４ｂとの接続部２４ｃは、先端部２４ａから本体部２４ｂにかけて径が漸増するテーパー状に形成されている。なお、先端部２４ａには、図示は省略するが、調整ダイヤル２３が空間ＡＳ２（空間ＡＳ１）内に露出可能なように切欠きが形成されている。
【００３９】
シフトノブ２２がアッパーレバー部材２４に取り付けられることにより空間ＡＳ１と空間ＡＳ２とが連通され、連通された当該空間ＡＳ１内から空間ＡＳ２内に亘って（シフトノブ２２の内部およびアッパーレバー部材２４の内部に亘って）錘部材２８が配置されている。錘部材２８は、図３および図４に示すように、主錘部２８ａと、当該主錘部２８ａに一体に設けられた軸状部２８ｂと、当該軸状部２８ｂの先端部に一体に設けられたストッパー部２８ｃと、から構成されている。錘部材２８は、本考案における「重錘部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
主錘部２８ａは、図３および図４に示すように、空間ＡＳ１のうちグリップ部２２ａに対応する部分に配置されており、空間ＡＳ１のうちグリップ部２２ａに対応する部分の略半分を占める略半球状体に形成されている。また、軸状部２８ｂには、調整ダイヤル２３のはす歯が噛合う螺旋状溝を有するウォーム２９が形成されている。さらに、ストッパー部２８ｃは、アッパーレバー部材２４の空間ＡＳ２のうち先端部２４ａと本体部２４ｂとの接続部２４ｃのテーパー形状に対応する略円錐状体に形成されており、空間ＡＳ２のうち当該接続部２４ｃに対応する位置に配置されるように構成されている。ウォーム２９は、本考案における「ウォーム部」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
ロアレバー部材２６は、図３に示すように、軸部２６ａと、当該軸部２６ａに一体形成された大球面部２６ｂおよび小球面部（図示せず）と、から構成されている。軸部２６ａの一端部には、弾性部材８０が取り付けられており、当該弾性部材８０を介してロアレバー部材２６がアッパーレバー部材２４に接続される。大球面部２６ｂは、コントロールハウジング３６に設けられたソケット（図示せず）に球面支持される。また、小球面部（図示せず）は、軸部２６ａの他端部に設けられており、ストライキングアーム１８ｂの係合部１９に係合される。
【００４２】
変速機ケース３０は、図１に示すように、ケース本体５２と、エクステンションケース５４と、ケース本体５２およびエクステンションケース５４との間に挟持されるアダプタープレート５６と、を備えている。ケース本体５２と、エクステンションケース５４と、アダプタープレート５６と、によってギヤ機構ＧＭや変速操作機構８を収容する収容室が構成される。なお、収容室の下部は、潤滑油を溜めることができるように構成されている。
【００４３】
次に、こうして構成された変速機１を搭載した車両が整地された路面（市街地など）を走行する際におけるシフトレバー２０の操作、および、当該車両が整地されていない不整地路面を走行する際におけるシフトレバー２０の操作について、図３および図４を参照しながら説明する。まず、当該車両が整地された路面を走行する際におけるシフトレバー２０の操作について説明する。車両が整地された路面を走行する際には、シフトレバー２０の調整ダイヤル２３を回転操作して、図３に示すように、錘部材２８の主錘部２８ａがシフトノブ２２の内部上面に当接するまで上方（図３における上方）に移動させる。
【００４４】
これにより、シフトレバー２０の重心位置が上方に移動することになる。整地走行では、頻繁に変速操作が行われることになるため、シフトレバー２０の重心位置を上方に移動させて錘部材２８による慣性力を増大させることが望ましい。シフトレバー２０の重心位置が上方にあれば、シフトレバー２０をシフト操作する際に、錘部材２８による操作方向への慣性力が増大し、当該慣性力がシフト操作の際に発生する二段入り等の荷重変動を緩和する方向に作用するため、操作フィーリングの向上が図れる。なお、整地走行においては、路面からシフトレバー２０に入力される振動は小さいため、錘部材２８によって慣性力が増大したとしてもギヤ抜けが発生するまでは至らない。
【００４５】
一方、不整地路面を走行する際には、図４に示すように、シフトレバー２０の調整ダイヤル２３を整地走行の場合とは逆方向に回転操作して錘部材２８の主錘部２８ａの下面がシフトノブ２２の内部下面に当接するまで下方（図４おける下方）に移動させる。
【００４６】
これにより、シフトレバー２０の重心位置が下方（図４における下方）に移動することになる。不整地路面では、路面からシフトレバー２０に入力される振動が大きくなるため、シフトレバー２０の重心位置を下方（図４における下方）に移動させて錘部材２８による慣性力を低減させることが望ましい。シフトレバー２０の重心位置が下方（図４における下方）にあれば、シフトレバー２０に大きな振動が入力されたとしても、錘部材２８によるギヤ抜け方向への慣性力が小さく抑えられるため、ギヤ抜けが発生することを良好に抑制し得る。なお、不整地走行においては、車両の挙動を安定させるためにステアリングを両手で握り、シフト操作はほとんど行われないため、錘部材２８による慣性力の増大効果が低減されて操作フィーリングの向上が見込まれなくても問題ない。
【００４７】
以上説明した本考案の実施の形態に係る変速機１によれば、シフトレバー２０に設けた錘部材２８を当該シフトレバー２０の長手方向に移動可能な構成とし、当該変速機１を搭載した車両が整地走行する場合には、シフトレバー２０の重心位置が上方（シフトノブ２２側）となるように錘部材２８を移動させ、当該車両が不整地走行する場合には、シフトレバー２０の重心位置が下方（大球面部２６ｂ側）となるように錘部材２８を移動させる構成であるため、操作フィーリングの向上とギヤ抜け抑制効果の向上との両立を図ることができる。
【００４８】
また、本考案の実施の形態に係る変速機１によれば、ダイヤルを回転操作するのみで錘部材２８をシフトレバー２０の長手方向に移動することができるため、シフトレバー２０の重心位置を変更する構成を簡易に確保することができる。
【００４９】
本実施の形態では、調整ダイヤル２３を回転操作することによって錘部材２８をシフトレバー２０の長手方向に移動させる構成としたが、これに限らない。例えば、図５ないし図８に示す変形例のシフトレバー１２０に例示するように、切替レバー１２３を操作することによって錘部材２８をシフトレバー１２０の長手方向に移動させる構成としても良い。
【００５０】
変形例のシフトレバー１２０は、本実施の形態に係るシフトレバー２０のロアレバー部材２６および錘部材２８をアッパーレバー部１２４および錘部材１２８に変えた点を除いて本実施の形態に係るシフトレバー２０と同一の構成をしている。したがって、変形例のシフトレバー１２０のうち本実施の形態に係るシフトレバー２０と同一の構成については、シフトレバー２０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５１】
変形例のシフトレバー１２０のアッパーレバー部１２４は、図５ないし図８に示すように、本体部１２４ｂに空間ＡＳ２まで貫通するガイド開口１２５が形成されている。当該ガイド開口１２５は、図７および図８に示すように、第１係止開口１２５ａと、第２係止開口１２５ｂと、当該第１および第２係止開口１２５ａ，１２５ｂを接続する接続開口１２５ｃと、から構成されており、正面視略Ｃ字状に形成されている。ガイド開口１２５は、本考案における「ガイド溝」に対応し、第１および第２係止開口１２５ａ，１２５ｂは、それぞれ本考案における「第２係止溝」および「第１係止溝」に対応する実施構成の一例である。
【００５２】
錘部材１２８は、図５および図６に示すように、ストッパー部２８ｃの底面に切替レバー１２３が一体に設けられている。切替レバー１２３は、略Ｌ字状のレバー部１２３ａと、レバー部１２３ａの先端に取り付けられた取手部１２３ｂと、から構成されている。切替レバー１２３のレバー部１２３ａは、ガイド開口１２５に挿通されて、当該ガイド開口１２５内を移動可能に構成されている。錘部材１２８は、本考案における「重錘部材」に対応し、切替レバー１２３は、本考案における「操作レバー部」に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
こうして構成された変形例のシフトレバー１２０によれば、車両が整地された路面を走行する際には、図７に示すように、切替レバー１２３が第１係止開口１２５ａに係止されるように当該切替レバー１２３を操作して、錘部材１２８の主錘部２８ａがシフトノブ２２の内部上面に当接するまで上方（図５および図７における上方）に移動させることによりシフトレバー１２０の重心位置を上方に移動させることができる。
【００５４】
一方、車両が整地された路面を走行する際には、図８に示すように、切替レバー１２３が第２係止開口１２５ｂに係止されるように当該切替レバー１２３を操作して、錘部材１２８の主錘部２８ａがシフトノブ２２の内部下面に当接するまで下方（図６および図８における下方）に移動させることによりシフトレバー１２０の重心位置を下方に移動させることができる。
【００５５】
このように、変形例のシフトレバー１２０においても車両が整地走行する場合と不整地走行する場合とでシフトレバー１２０の重心位置を変更して当該シフトレバー１２０に作用する慣性力の大きさを変更することができるため、操作フィーリングの向上とギヤ抜け抑制効果の向上との両立を図ることができる。
【００５６】
本実施の形態および上述した変形例では、シフトレバー２０,１２０の操作がストライキングロッド１８に直接伝達されるダイレクトタイプの変速機１に本考案を適用する構成としたが、これに限らない。例えば、シフトレバー２０,１２０の操作がワイヤーケーブルなどを介してストライキングロッド１８に伝達されるリモコンタイプの変速機２００に本考案を適用する構成としても良い。
【００５７】
変形例の変速機２００では、図９に示すように、シフトレバー２２０がシフトケーブル２７２、セレクトケーブル２７４およびコントロール部材２４０を介してストライキングロッド１８に接続されている。なお、変形例の変速機２００のうち本実施の形態に係る変速機１と同一の構成については、変速機１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５８】
コントロール部材２４０は、図１０に示すように、ストライキングロッド１８に係合されたシフトコントロールロッド２４２と、当該シフトコントロールロッド２４２に一体回転可能に設けられたシフトアウターレバー２４４と、ストライキングロッド１８に係合されたセレクトコントロールロッド２４６と、当該セレクトコントロールロッド２４６に一体回転可能に設けられたセレクトアウターレバー２４８と、シフトアウターレバー２４４に一体回転可能に設けられた錘部材２２８とから構成されている。コントロール部材２４０は、本考案における「操作部材」に対応する実施構成の一例である。また、シフトコントロールロッド２４２は、本考案における「軸部」に対応し、シフトアウターレバー２４４は、本考案における「アーム部」に対応する実施構成の一例である。さらに、錘部材２２８は、本考案における「重錘部材」に対応する実施構成の一例である。
【００５９】
シフトアウターレバー２４４は、図１１ないし図１３に示すように、長尺に形成された板状部材として構成されており、長手方向の一端部には、シフトコントロールロッド２４２が一体に接続されている。また、シフトアウターレバー２４４には、長手方向の他端部から一端部に向かって延在するように一対のスリット２４４ａ，２４４ａが形成されており、シフトコントロールロッド２４２が接続された側とは反対側の面であって、当該一対のスリット２４４ａ，２４４ａ間にはラック２４４ｂが設けられている。ラック２４４ｂは、図１１ないし図１３に示すように、一対のスリット２４４ａ，２４４ａと平行に延在しており、当該一対のスリット２４４ａ，２４４ａの長手方向寸法よりも若干短い寸法に設定されている。
【００６０】
さらに、シフトアウターレバー２４４のラック２４４ｂが設けられた面には、シフトケーブル２７２が接続されるレバーピン２４４ｃがシフトコントロールロッド２４２の延出方向とは反対方向に突出するように設けられている。レバーピン２４４ｃにシフトケーブル２７２が接続されることにより、シフトレバー２２０のシフト操作がシフトケーブル２７２を介してシフトアウターレバー２４４に伝達される。シフトレバー２２０のシフト操作によって、シフトアウターレバー２４４が回動（揺動）され（図１１の矢印Ｒ方向）、当該シフトアウターレバー２４４の回動（揺動）によってシフトコントロールロッド２４２が回転してストライキングロッド１８が軸線方向に移動され、これにより、シフトレバー２２０のセレクト操作によって選択されたシフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃが対応するシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）を軸線方向に移動して所望のギヤ（１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４、６速被駆動ギヤＧ６’）がカウンタ軸４や出力軸６に固定されて所望のギヤ比が確立される。
【００６１】
セレクトアウターレバー２４８は、図９に示すように、長尺に形成された板状部材として構成されており、図１０に示すように、セレクトコントロールロッド２４６が一体に接続されている。また、セレクトアウターレバー２４８には、図示しないレバーピンが設けられており、当該レバーピンにセレクトケーブル２７４が接続される。当該レバーピンにセレクトケーブル２７４が接続されることにより、シフトレバー２２０のセレクト操作がセレクトケーブル２７４を介してセレクトアウターレバー２４８に伝達される。シフトレバー２２０のセレクト操作によって、セレクトアウターレバー２４８が回動（揺動）され、当該セレクトアウターレバー２４８の回動（揺動）によってセレクトコントロールロッド２４６が回転して、ストライキングロッド１８が回転され、これにより、ストライキングレバー１８ａがフォークロッド１４ａおよび中間ロッド１６ａ，１６ｂに設けられたフォークブラケット（図示せず）のいずれかに係合されて、いずれかのシフトフォーク１２ａ，１２ｂ，１２ｃが選択される。
【００６２】
錘部材２２８は、図１１に示すように、ベースプレート２２８ａと、当該ベースプレート２２８ａに取り付けられたモータＭと、を備えている。ベースプレート２２８ａは、略長方形状の板状部材として構成されており、シフトアウターレバー２４４に直交した状態で当該シフトアウターレバー２４４に取り付けられる。ベースプレート２２８ａのシフトアウターレバー２４４への取り付けは、図１１ないし図１３に示すように、一対のストッパー部材２２９，２２９によって行われる。
【００６３】
即ち、図１１に示すように、ベースプレート２２８ａをシフトアウターレバー２４４に直交させた状態で当該シフトアウターレバー２４４のラック２４４ｂが設けられた側に重なるように配置し、図１２に示すように、シフトアウターレバー２４４を挟んでベースプレート２２８ａが配置された側とは反対側から一対のストッパー部材２２９，２２９を一対のスリット２４４ａ，２４４ａに挿通して、一対のストッパー部材２２９，２２９をベースプレート２２８ａに接合することによって、ベースプレート２２８ａがシフトアウターレバー２４４に取り付けられる。
【００６４】
ここで、ベースプレート２２８ａがシフトアウターレバー２４４に取り付けられた状態においては、図１１に示すように、モータＭの回転軸ＲＳに取り付けたピニオンギヤＰＧがラック２４４ｂと噛み合うように構成されているため、モータＭを駆動することによりピニオンギヤＰＧの回転運動がラック２４４ｂによってベースプレート２２８ａの直線運動に変換され、これにより、錘部材２２８がシフトアウターレバー２４４の長手方向（一対のスリット２４４ａ，２４４ａの延在方向）に沿って移動することができる。
【００６５】
こうして構成された変形例の変速機２００によれば、車両が整地された路面を走行する際には、錘部材２２８がシフトアウターレバー２４４の他端（シフトコントロールロッド２４２が設けられた側とは反対側の端部）に配置されるようにモータＭを駆動して、シフトアウターレバー２４４の重心位置を当該シフトアウターレバー２４４の他端寄りに移動させることができる。
【００６６】
一方、車両が整地された路面を走行する際には、錘部材２２８がシフトアウターレバー２４４の一端側（シフトコントロールロッド２４２が設けられた側）に配置されるようにモータＭを駆動して、シフトアウターレバー２４４の重心位置を当該シフトアウターレバー２４４の一端寄りに移動させることができる。
【００６７】
このように、変形例の変速機２００においても車両が整地走行する場合と不整地走行する場合とでシフトアウターレバー２４４の重心位置を変更して当該シフトアウターレバー２４４に作用する慣性力の大きさを変更することができるため、操作フィーリングの向上とギヤ抜け抑制効果の向上との両立を図ることができる。
【００６８】
本実施の形態および上述した変形例では、シフトレバー２０，１２０，２２０をセレクト操作することによって、ストライキングロッド１８が回転され、シフトレバー２０，１２０，２２０をシフト操作することによって、ストライキングロッド１８が軸方向に移動される構成としたが、これとは逆に、シフトレバー２０，１２０，２２０をセレクト操作することによって、ストライキングロッド１８が軸方向に移動され、シフトレバー２０，１２０，２２０をシフト操作することによって、ストライキングロッド１８が回転される構成としても良い。
【００６９】
本実施形態は、本考案を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本考案は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７０】
１        変速機（変速機）
２        入力軸
４        カウンタ軸
６        出力軸
８        変速操作機構
１２ａ    シフトフォーク（ギヤ列）
１２ｂ    シフトフォーク（ギヤ列）
１２ｃ    シフトフォーク（ギヤ列）
１４ａ    フォークロッド（ギヤ列）
１４ｂ    フォークロッド（ギヤ列）
１４ｃ    フォークロッド（ギヤ列）
１６ａ    中間ロッド（ギヤ列）
１６ｂ    中間ロッド（ギヤ列）
１８      ストライキングロッド
１８ａ    ストライキングレバー
１８ｂ    ストライキングアーム
１９      係合部
２０      シフトレバー（操作部材、シフトレバー）
２２      シフトノブ（シフトノブ）
２２ａ    グリップ部
２２ｂ    接続部
２３      調整ダイヤル（ダイヤル部材）
２４      アッパーレバー部材（アッパーレバー部材）
２４ａ    先端部
２４ｂ    本体部
２４ｃ    接続部
２６      ロアレバー部材（ロアレバー部材）
２６ａ    軸部
２６ｂ    大球面部
２８      錘部材（重錘部材）
２８ａ    主錘部
２８ｂ    軸状部
２８ｃ    ストッパー部
２９      ウォーム(ウォーム部)
３０      変速機ケース
３６      コントロールハウジング
５２      ケース本体
５４      エクステンションケース
５６      アダプタープレート
８０      弾性部材
１２０    シフトレバー
１２３    切替レバー（操作レバー部）
１２３ａ  レバー部
１２３ｂ  取手部
１２４    アッパーレバー部材
１２４ｂ  本体部
１２５    ガイド開口（ガイド溝）
１２５ａ  第１係止開口（第２係止溝）
１２５ｂ  第２係止開口（第１係止溝）
１２５ｃ  接続開口
１２８    錘部材（重錘部材）
２００    変速機
２２０    シフトレバー
２２８    錘部材（重錘部材）
２２８ａ  ベースプレート
２２９    ストッパー部材
２４０    コントロール部材（操作部材）
２４２    シフトコントロールロッド（軸部）
２４４    シフトアウターレバー（アーム部）
２４４ａ  スリット
２４４ｂ  ラック（ラック）
２４４ｃ  レバーピン
２４６    セレクトコントロールロッド
２４８    セレクトアウターレバー
２７２    シフトケーブル
２７４    セレクトケーブル
ＣＧ      カウンタドライブギヤ
ＣＧ’    カウンタドリブンギヤ
ＣＧＭ    カウンタギヤ機構
ＧＭ      ギヤ機構
Ｇ１      駆動ギヤ、１速駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ２      駆動ギヤ、２速駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ３      駆動ギヤ、３速駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ４      駆動ギヤ、４速駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ６      駆動ギヤ、６速駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ１’    被駆動ギヤ、１速被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ２’    被駆動ギヤ、２速被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ３’    被駆動ギヤ、３速被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ４’    被駆動ギヤ、４速被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｇ６’    被駆動ギヤ、６速被駆動ギヤ（ギヤ列）
Ｓ１      シンクロ機構（ギヤ列）
Ｓ２      シンクロ機構（ギヤ列）
Ｓ３      シンクロ機構（ギヤ列）
ＲＬ      反転レバー（ギヤ列）
ＡＳ１    空間
ＡＳ２    空間
Ｍ        モータ（モータ）
ＲＳ      回転軸（回転軸）
ＰＧ      ピニオンギヤ（ピニオンギヤ）
【図１】
0003211389.tif 000003
【図２】
0003211389.tif 000004
【図３】
0003211389.tif 000005
【図４】
0003211389.tif 000006
【図５】
0003211389.tif 000007
【図６】
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【図７】
0003211389.tif 000009
【図８】
0003211389.tif 000010
【図９】
0003211389.tif 000011
【図１０】
0003211389.tif 000012
【図１１】
0003211389.tif 000013
【図１２】
0003211389.tif 000014
【図１３】
0003211389.tif 000015