(57)【要約】【課題】既存のセンターシートを張り替えることなく、簡単かつ安価に雨漏り等に対する補修を行うことができ、しかも、耐久性、耐候性に優れ、防水効果を長期間維持することができるウイング車両用防水シートの取付構造を提供すること。【解決手段】センターフレーム５と、センターフレーム５の両側に回動自在に連結されたウイングルーフ７との境界部分を覆うように張設されたセンターシート８上を跨いだ状態で張設されるウイング車両用防水シートの取付構造であって、センターシート８よりも幅広に形成された帯状のシート部材２１が、センターシート８上を跨いだ状態で配設され、シート部材２１の下面側両側縁部に沿って取付けられた太幅の接着シート部材２２が、センターシート８の両側端部よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着され、シート部材２１の両側端部とウイングルーフ７との境界部分にコーキング材２３が塗着されている。【選択図】図２
0003155089.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台の前端及び後端に立設された前壁と後壁との頂部間に架設されたセンターフレームと、該センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、跨いだ状態で張設されるウイング車両用防水シートの取付構造であって、
前記ウイング車両用防水シートが、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状のシート部材と、該シート部材の下面側両側縁部に沿って取付けられた太幅の接着シート部材とからなり、
前記シート部材が、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、
前記接着シート部材が、前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着され、
前記シート部材の両側端部と、前記ウイングルーフとの境界部分にコーキング材が塗着されていることを特徴とするウイング車両用防水シートの取付構造。
【請求項２】
前記シート部材の長手側端部が、前記ウイングルーフの前端面上部、及び／又は後端面上部に被せるように延出折曲され、該延出折曲された部分の両側縁部に位置する前記接着シート部材が、前記ウイングルーフの前端面上部、及び／又は後端面上部に接着され、
前記延出折曲された部分の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込みが形成され、
これら切り込みにより形成された中央切れ込み片が、前記荷台の前壁上部、及び／又は後壁上部に接着テープ部材で接着される一方、前記中央切り込み片の左右に形成された左右切り込み片の少なくとも中央側角部を含む周縁部が接着テープ部材で縁止めされ、
前記ウイングルーフが閉じられた状態で、前記接着テープ部材で縁止めされた前記左右切り込み片の中央部側と前記中央切り込み片とが重なり合うようになっていることを特徴とする請求項１記載のウイング車両用防水シートの取付構造。
【請求項３】
前記荷台の前壁上部、及び／又は後壁上部に、前記センターシートの左右切れ込み片がある場合、前記中央切り込み片の左右に形成された前記左右切り込み片の少なくとも中央側角部を含む周縁部が、前記センターシートの左右切れ込み片と重ねて前記接着テープ部材で挟着されていることを特徴とする請求項２記載のウイング車両用防水シートの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの項に記載のウイング車両用防水シートの取付構造に使用されるウイング車両用防水シートであって、
前記接着シート部材の合計幅が、前記シート部材の幅の３５〜５０％に設定され、
前記接着シート部材が前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着されるように、前記シート部材の幅が、前記接着シート部材の合計幅と、前記センターシートの幅とを合わせた値よりも広く設定されていることを特徴とするウイング車両用防水シート。
【請求項５】
前記接着シート部材が、樹脂が含浸された基布の下面に接着層が形成されたものからなり、
前記基布の上面が前記シート部材に溶着されていることを特徴とする請求項４記載のウイング車両用防水シート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はウイング車両用防水シートの取付構造、及びウイング車両用防水シートに関し、より詳細には、ウイング車両におけるウイングルーフとセンターフレームとの連結部分を覆って張設されている既存のセンターシートを張り替えることなく、雨漏りに対する補修を行うことのできるウイング車両用防水シートの取付構造、及びウイング車両用防水シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のウイング車両を模式的に示した前方斜視図であり、図５は、図４におけるV−V線断面図である。
ウイング車両１は、荷台２の前端及び後端に立設された前壁３と後壁４との頂部中央にセンターフレーム５が架設され、センターフレーム５の左右両側にヒンジ６を介してウイングルーフ７が上下方向に回動自在に連結された構造となっている。そして、センターフレーム５と左右のウイングルーフ７との連結部分の隙間等から雨水などの侵入を防ぐために、センターフレーム５上を覆って左右のウイングルーフ７に跨った状態でセンターシート８が張設されている。
【０００３】
図５に示しているように、センターシート８は、その両側縁部が、左右のウイングルーフ７の側端部に帯状の押さえ板９で押圧されて、リベット１０で固着されており、その上部にさらにシール材１１が塗着されている。
【０００４】
このような従来のセンターシートの取付構造にあっては、左右のウイングルーフ７の側端部にセンターシート８の両側縁部が固着されており、ウイングルーフ７の開閉によりセンターシート８が複雑に折り曲げられたり、引っ張られるようになっている。そのため、シール材１１の剥離が誘発されやすく、さらにシール材１１の剥離がリベット１０の固着状態にも悪影響を与えることとなり、これらの劣化が進行すると、センターシート８の取付部分から雨水などが侵入し、雨漏りが発生する。
【０００５】
雨漏り等が発生した場合、従来、センターシート８の張り替えを行っていたが、センターシート８の張り替えを行う場合、塗着されたシール材１１を剥がし、その後多数のリベット１０を全て取り除かなければならないので、張り替え作業が非常に面倒で手間がかかり、また張り替えるためのコストも高くつくといった問題があった。
【０００６】
そこで、係る問題を解決するため、下記の特許文献１には、センターシートを上側シートと下側シートとの多層構造とし、上側シートの両側縁部をウイングルーフに接着する取付構造が開示されている。
【０００７】
図６は、特許文献１に記載されたセンターシートの取付構造を示した断面図である。図中５は水平固定材（センターフレーム）、図中６は蝶番（ヒンジ）、図中７はウイングルーフを示している。センターシート１８は、下側シート１８ａと上側シート１８ｂとから構成されており、下側シート１８ａは、固定バー（押さえ板）９と止材（リベット）１０とでウイングルーフ７に固定され、上側シート１８ｂは、両側縁部の下面に設けられている粘着層（図示せず）を介してウイングルーフ７の上面に接着されている。
【０００８】
しかしながら、特許文献１記載のセンターシートの取付構造では、上側シート１８ｂが、コーキングしないでウイングルーフ７の上面に接着されるようになっており、しかも上側シート１８ｂのウイングルーフ７に対する接着部分（両側縁部分）の幅Ｘが、シート幅Ｙに対して狭いため、上側シート１８ｂとウイングルーフ７との境界部分で剥離が生じやすいという問題があり、上側シート１８ｂのメンテナンス作業や張り替え作業を頻繁に行わなければならない虞があるといった問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４１４３４２９号公報
【考案の概要】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１０】
本考案は上記課題に鑑みなされたものであって、既存のセンターシートを張り替えることなく、簡単かつ安価に雨漏り等に対する補修を行うことができ、しかも、耐久性、耐候性に優れ、防水効果を長期間維持することができるウイング車両用防水シートの取付構造、及びウイング車両用防水シートを提供することを目的としている。
【００１１】
上記目的を達成するために本考案に係るウイング車両用防水シートの取付構造（１）は、荷台の前端及び後端に立設された前壁と後壁との頂部間に架設されたセンターフレームと、該センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、跨いだ状態で張設されるウイング車両用防水シートの取付構造であって、前記ウイング車両用防水シートが、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状のシート部材と、該シート部材の下面側両側縁部に沿って取付けられた太幅の接着シート部材とからなり、前記シート部材が、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、前記接着シート部材が、前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着され、前記シート部材の両側端部と、前記ウイングルーフとの境界部分にコーキング材が塗着されていることを特徴としている。
【００１２】
上記ウイング車両用防水シートの取付構造（１）によれば、前記シート部材が前記センターシート上に跨いだ状態で配置され、前記接着シート部材が、前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着され、前記シート部材の両側端部と、前記ウイングルーフとの境界部分にコーキング材が塗着されている。
したがって、前記センターシートが劣化して雨漏り等が発生した場合でも、該センターシートを張り替えることなく、前記ウイング車両用防水シートによって、簡単かつ安価に補修を行うことができる。また、前記コーキング材によって、前記接着シート部材の部分的な剥離なども防止することができ、耐候性及び耐久性を高めた取付構造とすることができる。
【００１３】
また、前記接着シート部材が前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着されているので、前記センターシートと前記接着シート部材とは接着されておらず、したがって、前記ウイングルーフを開閉させる場合に、それぞれのシートの動きが互いに妨げられることなく、各シートに余分な力をかけることなく、前記ウイングルーフを開閉させることができる。
また、前記太幅の接着シート部材によって、前記ウイングルーフとの接着面を大きくとることができ、前記ウイングルーフからの剥離を防止する効果を高め、耐久性及び防水効果をより一層高めることができる。
【００１４】
また本考案に係るウイング車両用防水シートの取付構造（２）は、上記ウイング車両用防水シートの取付構造（１）において、前記シート部材の長手側端部が、前記ウイングルーフの前端面上部、及び／又は後端面上部に被せるように延出折曲され、該延出折曲された部分の両側縁部に位置する前記接着シート部材が、前記ウイングルーフの前端面上部、及び／又は後端面上部に接着され、前記延出折曲された部分の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込みが形成され、これら切り込みにより形成された中央切れ込み片が、前記荷台の前壁上部、及び／又は後壁上部に接着テープ部材で接着される一方、前記中央切り込み片の左右に形成された左右切り込み片の少なくとも中央側角部を含む周縁部が接着テープ部材で縁止めされ、前記ウイングルーフが閉じられた状態で、前記接着テープ部材で縁止めされた前記左右切り込み片の中央部側と前記中央切り込み片とが重なり合うようになっていることを特徴としている。
【００１５】
上記ウイング車両用防水シートの取付構造（２）によれば、前記ウイングルーフが閉じられた状態で、前記接着テープ部材で縁止めされた前記左右切り込み片の中央部側と前記中央切り込み片とが重なり合うようになっているので、車両走行時等において、前記ウイングルーフの前端面側、及び／又は後端面側からの雨水等の侵入を防止する効果を高めることができる。
【００１６】
また本考案に係るウイング車両用防水シートの取付構造（３）は、上記ウイング車両用防水シートの取付構造（２）において、前記荷台の前壁上部、及び／又は後壁上部に、前記センターシートの左右切れ込み片がある場合、前記中央切り込み片の左右に形成された前記左右切り込み片の少なくとも中央側角部を含む周縁部が、前記センターシートの左右切れ込み片と重ねて前記接着テープ部材で挟着されていることを特徴としている。
【００１７】
上記ウイング車両用防水シートの取付構造（３）によれば、前記中央切り込み片の左右に形成された前記左右切り込み片の少なくとも中央側角部を含む周縁部が、前記センターシートの左右切れ込み片と重ねて前記接着テープ部材で挟着されているので、外観をまとまり良く見せることができる。
【００１８】
また本考案に係るウイング車両用防水シート（１）は、上記ウイング車両用防水シートの取付構造（１）〜（３）のいずれかに使用されるウイング車両用防水シートであって、前記接着シート部材の合計幅が、前記シート部材の幅の３５〜５０％に設定され、前記接着シート部材が前記センターシートの両側端部よりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着されるように、前記シート部材の幅が、前記接着シート部材の合計幅と、前記センターシートの幅とを合わせた値よりも広く設定されていることを特徴としている。
【００１９】
上記ウイング車両用防水シート（１）によれば、前記接着シート部材の合計幅が、前記シート部材の幅の３５〜５０％に設定されているので、前記ウイングルーフとの接着面を大きくとることができ、前記ウイングルーフからの剥離を防止する効果を高め、耐久性及び防水効果を高めることができる。
【００２０】
また、前記シート部材の幅が、前記接着シート部材が前記センターシートよりも外側で前記ウイングルーフの上面に接着されるように（前記センターシートと前記接着シート部材とを接着させないように）、前記接着シート部材の合計幅と、前記センターシートの幅とを合わせた値よりも広く設定されているので、前記ウイングルーフを開閉させる場合に、それぞれのシートの動きが互いに妨げられることなく、各シートに余分な力をかけることなく、前記ウイングルーフを開閉させることが可能となる。
【００２１】
また本考案に係るウイング車両用防水シート（２）は、上記ウイング車両用防水シート（１）において、前記接着シート部材が、樹脂が含浸された基布の下面に接着層が形成されたものからなり、前記基布の上面が前記シート部材に溶着されていることを特徴としている。
【００２２】
上記ウイング車両用防水シート（２）によれば、前記接着シート部材に、樹脂が含浸された基布を使用しているので、接着部分の強度を高めることができ、また、前記基布の上面が前記シート部材に溶着されているので、前記シート部材から前記接着シート部材が剥がれてしまう虞がなく、耐候性及び耐久性を一層高めることができる。なお、前記シート部材への溶着は、例えば、高周波ウェルダー加工により行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の実施の形態に係るウイング車両用防水シートが取り付けられた荷台前壁上部付近の斜視図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、実施の形態に係るウイング車両用防水シートの荷台前壁上部への取付構造を説明するための図である。
【図４】従来のウイング車両を模式的に示した後方斜視図である。
【図５】図４におけるV−V線断面図である。
【図６】従来の別のセンターシートの取付構造を示した断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、本考案に係るウイング車両用防水シートの取付構造、及びウイング車両用防水シートの実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施の形態に係るウイング車両用防水シートが取り付けられた荷台の前壁上部付近の斜視図である。図２は、図１におけるII−II線断面図である。図３は、実施の形態に係るウイング車両用防水シートの荷台前壁上部への取付構造を説明するための図である。なお、図４、５に示した従来のウイング車両の構造と同一機能を有する構成部品には同一符号を付すこととする。
【００２５】
図中３は荷台の前壁、図中５はセンターフレーム、図中６はヒンジ、図中７はウイングルーフを示しており、ヒンジ６を支点としてウイングルーフ７が上下方向に回動可能な構造となっている。また、センターフレーム５上を覆って左右のウイングルーフ７の側端部に跨った状態でセンターシート８が張設されている。センターシート８は、図５に示した構造と同様、その両側縁部が、左右のウイングルーフ７の側端部に帯状の押さえ板９で押圧されて、リベット１０で固着されており、その上部にさらにシール材１１が塗着されている。なお、一般的なウイング車両において、センターシート８の幅Ａは、３５０〜４００ｍｍ程度となっている。
【００２６】
図中２０は、ウイング車両用防水シートを示しており、ウイング車両用防水シート２０は、センターシート８よりも幅広に形成された帯状のシート部材２１と、シート部材２１の下面側両側縁部に沿って取付けられた太幅の接着シート部材２２とからなり、両側の接着シート部材２２がセンターシート８よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着されるように、シート部材２１の幅Ｂが設定されている。例えば、センターシート８の幅Ａが３５０ｍｍであって、接着シート部材２２に幅Ｃ＝１４０ｍｍ程度の部材を使用した場合、シート部材２１の幅Ｂは、接着シート部材２２の合計幅（２８０ｍｍ）と、センターシート８の幅（３５０ｍｍ）とを合わせた値（６３０ｍｍ）よりも広い、６７０〜７００ｍｍ前後に設定されるようになっている。
【００２７】
このようにウイング車両用防水シート２０を構成するシート部材２１は、センターシート８上に跨いだ状態で配置され、両側の接着シート部材２２は、センターシート８に接着されることなく、センターシート８よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着されている。さらにシート部材２１の両側端部と、ウイングルーフ７との境界部分にコーキング材２３が塗布されている。
【００２８】
シート部材２１は、可撓性と防水性とを備えたシート材であれば特に限定されないが、繰り返される屈曲に耐久性の高いシート材、例えば、基布にスパン糸を使用しているものや、耐候性を高めるために、表面にフッソ樹脂による防汚処理加工が施されているものを使用することが好ましい。
【００２９】
また、接着シート部材２２には、樹脂が含浸されたポリエステル基布の下面に接着層が形成されたものが採用されており、ポリエステル基布の上面がシート部材に高周波ウェルダーで溶着されている。なお、接着シート部材２２の合計幅（Ｃ×２）は、シート部材２１の幅Ｂの３５〜５０％（より好ましくは、４０〜４５％）となるように設定されている。コーキング材２３には、例えば、変性シリコーンシーリング材を使用することができる。
【００３０】
また、図３に示しているように、荷台の前壁３上部においては、シート部材２１の長手側端部２１ａが、ウイングルーフ７の前端面上部に被せられように延出折曲され、該延出折曲された部分（長手側端部）２１ａの両側縁部に位置する接着シート部材２２が、ウイングルーフ７の前端面上部に接着され、この延出折曲された部分２１ａの略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込み２１ｂが形成され（図３（ｂ））、これら切り込み２１ｂにより形成された中央切れ込み片２１ｃが、荷台の前壁３上部に接着テープ部材２４で接着される一方（図３（ｃ））、中央切り込み片２１ｃの左右に形成された左右切り込み片２１ｄの少なくとも中央側角部を含む周縁部が接着テープ部材２５で縁止めされ、接着テープ部材２５で縁止めされた左右切り込み片２１ｄの中央部側と中央切り込み片２１ｃとが重なり合うようになっている（図３（ｄ））。
【００３１】
また、シート部材２１の長手側端部２１ａとウイングルーフ７の前端面上部との境界部分や、接着テープ部材２４、２５の境界部分には、適宜コーキング材（図示せず）が塗着されるようになっている。接着テープ部材２４、２５には、接着シート部材２２同様、樹脂が含浸されたポリエステル基布の下面に接着層が形成されたものが採用され得る。
【００３２】
なお、荷台の前壁３上部に、センターシート８の既存の左右切れ込み片（図示せず）がある場合、中央切り込み片２１ｃの左右に形成された左右切り込み片２１ｄの少なくとも中央側角部を含む周縁部が、センターシート８の既存の左右切れ込み片と重ねて接着テープ部材２４で挟着されるようになっている。係る構造により、外観をまとまり良く見せることが可能となっている。
また、図３では、荷台の前壁３上部付近におけるウイング車両用防水シート２０の取付構造について示しているが、荷台の後壁４上部においても、前壁３上部と略同様の取付構造が採用され得る。
【００３３】
上記実施の形態に係るウイング車両用防水シート２０の取付構造によれば、シート部材２１がセンターシート８上に跨いだ状態で配置され、接着シート部材２２が、センターシート８の両側端部よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着され、シート部材２１の両側端部と、ウイングルーフ７との境界部分にコーキング材２３が塗着されている。
【００３４】
したがって、センターシート８が劣化して雨漏り等が発生した場合でも、センターシート８を張り替えることなく、ウイング車両用防水シート２０によって、簡単かつ安価に補修を行うことができる。また、コーキング材２３によって、接着シート部材２２の部分的な剥離なども防止することができ、耐候性及び耐久性を高めた取付構造とすることができる。
【００３５】
また、接着シート部材２２がセンターシート８の両側端部よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着されているので、センターシート８と接着シート部材２２とは接着されておらず、したがって、ウイングルーフ７を開閉させる場合に、それぞれのシートの動きが互いに妨げられることなく、各シートに余分な力をかけることなく、ウイングルーフ７を開閉させることができる。
また、太幅の接着シート部材２２によって、ウイングルーフ７との接着面を大きくとることができ、ウイングルーフ７からの剥離を防止する効果を高め、耐久性及び防水効果をより一層高めることができる。
【００３６】
また、シート部材２１の長手側端部２１ａが、ウイングルーフ７の前端面上部に被せるように延出折曲され、延出折曲された部分２１ａの両側縁部に位置する接着シート部材２２が、ウイングルーフ７の前端面上部に接着され、切り込み２１ｂにより形成された中央切れ込み片２１ｃが、荷台の前壁３上部に接着テープ部材２４で接着される一方、中央切り込み片２１ｃの左右に形成された左右切り込み片２１ｄの少なくとも中央側角部を含む周縁部が接着テープ部材２５で縁止めされ、ウイングルーフ７が閉じられた状態で、接着テープ部材２２で縁止めされた左右切り込み片２１ｄの中央部側と中央切り込み片２１ｃとが重なり合うようになっているので、車両走行時等において、ウイングルーフ７の前端面側からの雨水等の侵入を防止する効果を高めることができる。
【００３７】
また、ウイング車両用防水シート２０によれば、接着シート部材２２の合計幅（Ｃ×２）が、シート部材２１の幅Ｂの３５〜５０％に設定されているので、ウイングルーフ７との接着面を大きくとることができ、ウイングルーフ７からの剥離を防止する効果を高め、耐久性及び防水効果を高めることができる。
【００３８】
また、シート部材２１の幅Ｂが、接着シート部材２２がセンターシート８の両側端部よりも外側でウイングルーフ７の上面に接着されるように（センターシート８と接着シート部材２２とを接着させないように）、接着シート部材２２の合計幅（Ｃ×２）と、センターシート８の幅Ａとを合わせた値よりも広く設定されているので、ウイングルーフ７を開閉させる場合に、それぞれのシートの動きが互いに妨げられることなく、各シートに余分な力をかけることなく、ウイングルーフ７を開閉させることが可能となる。
【００３９】
また、ウイング車両用防水シート２０によれば、接着シート部材２２に、樹脂が含浸されたポリエステル基布を使用しているので、接着部分の強度を高めることができ、また、ポリエステル基布の上面がシート部材２１に溶着されているので、シート部材２１から接着シート部材２２が剥がれてしまう虞がなく、耐候性及び耐久性を一層高めることができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、既存のセンターシート８が劣化してきた場合に、センターシート８を張り替えることなく、既存のセンターシート８の上からウイング車両用防水シート２０の張り付けを行うことを想定しているが、ウイング車両用防水シート２０の使用は、上記形態に限定されるものではなく、新品の荷台のセンターシート８の上からウイング車両用防水シート２０の張り付けを行い、新品のセンターシート８の劣化を防止する目的で、ウイング車両用防水シート２０を使用することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
５  センターフレーム
６  ヒンジ
７  ウイングルーフ
８  センターシート
２０  ウイング車両用防水シート
２１  シート部材
２２  接着シート部材
２３  コーキング材
２４、２５  接着テープ部材
【図１】
0003155089.tif 000003
【図２】
0003155089.tif 000004
【図３】
0003155089.tif 000005
【図４】
0003155089.tif 000006
【図５】
0003155089.tif 000007
【図６】
0003155089.tif 000008