(57)【要約】      （修正有）【課題】無線受発信装置を利用して電子装置を無線操作し、配線の問題を回避した、車用無線受発信装置を提供する。【解決手段】複数の送信モジュール３と複数の受信モジュール４を含み、前記送信モジュール上に信号発信用の発信ユニットを設置し、前記受信モジュール上に発信ユニットが送信する信号を受信できる受信ユニットを設置し、前記送信モジュールと前記受信モジュールは車体２の回路系統に電気的に接続でき、また送信モジュールまたは受信モジュールのいずれかを車体の回路系統に接続し、他方のモジュールは自給電源とすることを選択でき、電源が送信モジュールに入力されると、発信ユニットが同期して無線信号を発信し、前記受信ユニットが同じ周波数に基づきコード照合を行い、受信後に電力を出力して接続された電子デバイスを起動し、同期して光や音、スイッチの動作を起動する。【選択図】図２
0003150253.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車用無線受発信装置であって、前記受発信装置が複数の送信モジュールと複数の受信モジュールを含んで構成され、前記送信モジュールと前記受信モジュールが車体に設置され、かつ前記送信モジュール上に発信ユニットが設置され、前記受信モジュール上に受信ユニットが設置され、また前記送信モジュールと前記受信モジュールが無線通信プロトコルにより接続されることを特徴とする、車用無線受発信装置。 
【請求項２】
前記受信モジュールにさらに警告灯を設置することができることを特徴とする、請求項１に記載の車用無線受発信装置。
【請求項３】
前記送信モジュールにさらにタイマーユニットを設置したことを特徴とする、請求項１に記載の車用無線受発信装置。
【請求項４】
前記無線通信プロトコルが、ＩＥＥＥシリーズ及びＲＦＩＤのいずれかとすることができることを特徴とする、請求項１に記載の車用無線受発信装置。
【請求項５】
前記送信モジュールと前記受信モジュール内にそれぞれ電力ユニットを設置したことを特徴とする、請求項１に記載の車用無線受発信装置。
【請求項６】
前記電力ユニットが、自給電力または外部接続電力のいずれかとすることができることを特徴とする、請求項５に記載の車用無線受発信装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は無線受発信装置に関し、特に、無線受発信機能を利用し、車内で電線の必要なく、関連電力系統の装置を操作することができる、車用無線受発信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
早期人々の交通手段として自転車が主に利用されていたが、自転車は近距離の移動に非常に便利であるものの、遠距離の移動が必要な人にとっては不便であった。後にオートバイが普及し始め、オートバイは人力が必要なく、完全に機械原理を使用しており、かつ燃料の消費も多くないため、だんだん多くの人がオートバイを使用するようになった。しかし、工業の発展に伴う経済の発達で、人々の生活品質が向上し、自動車の売買が増加して自動車の普及化が進み、自動車を買う人もこれまで以上に多くなったため、自動車はすでに各家庭に必要な交通手段の一つとなっている。
【０００３】
さらに、自動車は機械自動化製品と自動車の一体化が進んできており、例えば元々手動であったウィンドウも、自動化製品との結合を経て自動のパワーウィンドウとなり、ボタンを押して作動させ、ボタンを放すとウィンドウが停止するようになっている。また、後に出現したサンルーフも、サンルーフを作動させるときボタンを押せば作動させることができ、バックミラーも電動バックミラーが出現して以来、ボタンを押すだけで作動させることができるようになっている。
【０００４】
同時に図１に従来の車体配線の立体図を示す。この図からはっきりと分かるように、車内に複数の電線１を配設し、これら電線１を各電子装置１１に接続し、使用者が車内の電子装置１１を使用するとき、電線１を利用して信号の伝達を行い、電子装置１１を作動させるが、車内の電動機械製品が多ければ多いほど、配設が必要な電線が多くなる。
【０００５】
自動車が電動機械製品を使用する頻度が高くなると、電線１も多くなり、従来の自動車に比べ複雑さも増し、車内の電子装置１１取り付けにおいて、配線が大きな問題点となり、かつ古い配線はコード照合が必要であり、多くの時間が無駄になってしまう。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の第１の目的は、従来の車体配線に存在する、車内の電子装置を作動させるために配線を利用した方式で各電子装置との連結を行わなければならないという問題点を打破し、無線受発信装置を利用して、電子装置を無線操作し、配線の問題を回避した、実用性と進歩性を有する車用無線受発信装置を提供することにある。
【０００７】
本考案の第２の目的は、前記受信モジュールに発光装置を設置し、前記発光装置をドア外観部材上に取り付けることで、現有の自動車の電動中央制御式ドアロックに存在する、乗客が乗り込む前にドアの外観部材の変化からそのときのドアロックの開閉状態を知ることができないという問題について、本考案はこの欠点を打破して改善し、信号を受信して前記発光装置が点灯すると、運転者/乗客がドアを開けて乗り込むことができることを示し、自動車のドアを開ける際に乗る人を迎え入れるような感覚を与える、実用性と進歩性を備えた、車用無線受発信装置を提供することにある。
【０００８】
本考案の第３の目的は、前記送信モジュール上にさらにタイマーユニットを設置し、前記タイマーユニットは車内の任意の電子装置上に利用することができ、前記タイマーユニットが発光装置の点灯模式を制御して、使用者が異なる機能性に基づき自ら発光装置の点灯時間及び模式を調整することができる、車用無線受発信装置を提供することにある。
【０００９】
本考案の第４の目的は、発信装置と方向指示灯/ターンシグナルランプ回路を結合し、走行中に車線変更や追い越し、方向変換を行いたいとき、受信装置に方向性を備えた発光装置を結合し、同期して点滅させ、車両の警告範囲をより広範にし、自身の安全性を強化することができる、車用無線受発信装置を提供することにある。
【００１０】
本考案の第５の目的は、無線伝送を利用し、後退時に後部衝突防止灯および後方映像の補助を得て、追突されたり、後ろの車にぶつけたりする状況を回避することができる、車用無線受発信装置を提供することにある。
【００１１】
本考案の第６の目的は、無線伝送を利用し、駐車後に無線信号のカバー範囲内で、受信モジュール(随時携帯)により車のドア、エンジンフード、電源スイッチ(ＡＣＣ)、トランク等が他人に破壊されていないかどうかを知ることができ、最も経済的な窃盗防止の効果を達することができる、車用無線受発信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案の車用無線受発信装置は、複数の送信モジュールと複数の受信モジュールを含んで構成され、前記送信モジュールと前記受信モジュールは車体内に設置され、かつ前記送信モジュール上に発信ユニットが設置され、前記受信モジュール上に受信ユニットが設置され、前記発信ユニットと前記受信ユニットが無線通信プロトコルを利用して接続されると共に、前記送信モジュールと前記受信モジュールに電力ユニットがそれぞれ設置され、前記電力ユニットは外部接続電力（車体の回路系統による給電）または自給電力給電（電池）のどちらを採用するか選択することができ、選択性が比較的大きく、前記発信ユニットの信号が受信ユニットに発信されると、コード照合を経て情報を前記受信モジュールに伝達し、同時に前記受信モジュールの電力ユニットを起動し、前記受信モジュールがそれに同期して電子装置に電力を送り、電子装置を作動させる。
【考案の効果】
【００１３】
全部の図に示すように、本考案には次のような利点が確実に存在する。
（１）前記送信モジュール３と受信モジュール４は無線通信プロトコルにより接続され、電線の支持が必要なく、信号接続することができ、車用電子装置の追加設置、変更時に車体構造に対し取り外しや配線の接続し直しを行う必要がなく、時間と手間を省くことができ、かつ車用電気系統の安全性を向上することができる。
（２）前記受信モジュール４は車体２以外の任意の位置に設置することができ、車体２内の送信モジュール３１が車体２外の受信モジュール４に近づくと、前記受信モジュール４が警告ランプ６に信号の送信を開始し、他者に車がすでに目的地に近づいたことを知らせることができる。
（３）前記車体２内に警告灯５３を設置することができ、車内のドアロックつまみ５２の作動時、ドアロックつまみ５２内に設置した第２送信モジュール３０１が警告灯５３内に設置した第２受信モジュール４０１に信号を発信し、同時に警告灯５３が点灯を開始して、乗客にドアロックの開閉状態を知らせることができる。
（４）前記受発信装置は盗難防止の機能も備え、車体２が破壊されると、車体２内の送信モジュール３が車体外の受信モジュール４に信号を発信し、警告ランプ６の点滅/アラームを開始させ、より正確かつ経済的な盗難防止警告機能を装備することができる。
(５)前記受信モジュール４及び前記送信モジュール３が無線自給電源方式を使用するとき、技術者による車内部構造の取り外しにおいて発生する部材間の密着度の拡大を防止し、材料と時間がかかる配線工程を省くことができる。
(６)開閉孔の増加による内部装飾パネルの破壊を防止できる。
(７)本考案を使用すると、配線施工時に電線が車体外に暴露され、外観が悪化したり、危険性が高まったりする問題を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来の車体配線の立体図である。
【図２】本考案の最良の実施例の立体図である。
【図３】本考案の最良の実施例の部分立体図１である。
【図４】本考案の最良の実施例の部分立体図２である。
【図５】本考案の最良の実施例の立体図１である。
【図５Ａ】図５の最良の実施例のドア側面図である。
【図６】本考案の最良の実施例の立体図２である。
【図６Ａ】図６の最良の実施例の部分拡大図である。
【図７】本考案の最良の実施例の立体図３である。
【図７Ａ】図７の最良の実施例の立体図４である。
【図８】本考案の別の最良の実施例の立体図である。
【図９】本考案のさらに別の最良の実施例の立体図１である。
【図９Ａ】図９の最良の実施例の立体図２である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
上述の目的及び効果を達するため、本考案が採用する技術手段及び構造について、以下、本考案の最良の実施例と図面に基づき、その特徴と機能を詳細に説明する。
【００１６】
図２、図３、図４に本考案の最良の実施例の立体図、部分立体図１と部分立体図２をそれぞれ示す。これらの図からはっきりと分かるように、前記無線受発信装置は複数の送信モジュール３と複数の受信モジュール４を含んで構成され、前記送信モジュール３と前記受信モジュール４は自給式電源がそれぞれ設けられ、そのうち、前記送信モジュール３は車体２に設置され、前記送信モジュール３内に発信ユニット３１が設置される。前記発信ユニット３１は電気的部材３２により前記送信モジュール３に接続され、かつ前記送信モジュール３は電力開閉を起動する電力ユニット３００が設置される(前記電力ユニット３００は自給式電力または外部接続電力のいずれかとすることができる)。前記受信モジュール４は車体２に設置され、前記受信モジュール４上に受信ユニット４１が設置され、前記受信ユニット４１は前記受信モジュール４と第２電気的部材４２により接続され、前記受信モジュール４は電力開閉を起動する電力ユニット４００が設けられ、前記第１送信モジュール３はさらにタイマーユニット３０が設置され、前記タイマーユニット３０は方向指示灯の点滅する時間間隔を調整することができる。
【００１７】
上述の構造、設計に基づき、本考案の使用作動状況について以下で説明する。同時に図５及び図５Ａに本考案の最良の実施例の立体図１及びドア側面図をそれぞれ示す。これらの図からはっきりと分かるように、前記第１送信モジュール３は自動車の方向指示レバー５上に設置され、かつ前記第１受信モジュール４０は方向指示灯５１上に設置され、かつ前記第１送信モジュール３及び第１受信モジュール４０は無線通信プロトコルにより無線接続され、前記無線通信プロトコルはＩＥＥＥシリーズ、ＲＦＩＤ及びブルートゥース伝送のいずれかとすることができる。これにより、使用者が方向指示レバー５を下方向に移動すると、前記第１送信モジュール３上の電力ユニット３００に給電され、続いて前記第１送信モジュール３が第１受信モジュール４０に信号を発信し、前記第１受信モジュール４０が信号を受信した後、前記第１受信モジュール３上に設置された電力ユニット３００が同時に前記左の方向指示灯に給電して起動させ、点滅の動作をさせる。
【００１８】
さらに、使用者がドアロックつまみ５２を押すと、同時に第２送信モジュール３０１が第２受信モジュール４０１に信号を発信し、前記第２受信モジュール４０１が信号を受信した後、情報を警告灯５３に送信し、前記警告灯５３が点灯の動作を開始して、乗客に取っ手を引いて乗り込むことができるか否かを指示することができる。
【００１９】
同時に図６及び図６Ａに本考案の最良の実施例の立体図２及び部分拡大図をそれぞれ示す。これらの図からはっきりと分かるように、前記第３送信モジュール３０２は車体２内に設置され、かつ前記第３受信モジュール４０２は車体２外の任意の位置に設置され、また前記第３受信モジュール４０２は警告ランプ６が延伸して設置され、前記第３受信モジュール４０２と警告ランプ６が相互に接続される。前記警告ランプ６はスピーカ装置６１を備え、また前記警告ランプ６は電気接続ワイヤ６２により導通される。車体２が第３受信モジュール４０２に近づくと、車体２上の第３送信モジュール３０２が第３受信モジュール４０２を感知し、このとき第３送信モジュール３０２が第３受信モジュール４０２に信号を発信し、前記第３受信モジュール４０２が警告ランプ６に情報を発信する。前記警告ランプ６が情報を受信すると、点滅動作を開始し、通信機を使用せずに車体２以外の場所の乗客に通知し、乗客は警告ランプ６の作動を見て、車がすでに近づいたことを知ることができ、その他方式で通知する必要がなく、利便性と進歩性を備えている。
【００２０】
さらに、前記第３受信モジュール４０２及び警告ランプ６は車用盗難防止装置と接続することもでき、車体２が外力による破壊を受けたとき、車体２内の第３送信モジュール３０２がすぐに第３受信モジュール４０２に信号を発信し、前記第３受信モジュール４０２が信号を受信すると、すぐに警告ランプ６に情報を送信し、警告ランプ６に作動を開始させ、車両の所有者は警告ランプ６の作動を見て、すぐに車体２が破壊されたことを知ることができ、盗難防止、警告、指示、緊急救援等の機能を兼ね備え、非常に便利である。
【００２１】
同時に図７及び図７Ａに本考案の最良の実施例の立体図３及び立体図４をそれぞれ示す。これらの図からはっきりと分かるように、前記車体２には、ヘッドライト７上に設置された第４送信モジュール７００、サイドライト７１上に設置された第５送信モジュール７１０、スモールランプ７２上に設置された第６送信モジュール７２０、後退灯７３上に設置された第７送信モジュール７３０、イグニッションスイッチ７４上に設置された第８送信モジュール７４０及びドアランプ７５上に設置された第９送信モジュール７５０が設けられ、さらに前記車体２には、ドア発光バックミラー８内に設置された第４受信モジュール８００、ドア発光取っ手８１上に設置された第５受信モジュール８１０、密封ガラス防水ストリップ８２上に設置された第６受信モジュール８２０、サイドモール８３上に設置された第７受信モジュール８３０、バックカメラ８４上に設置された第８受信モジュール８４０、ハッチ装飾板８５上に設置された第９受信モジュール８５０、フロントバンパー８６上に設置された第１０受信モジュール８６０、リアバンパー８７上に設置された第１１受信モジュール８７０、後部トランク／ハッチ８８に設置された第１３受信モジュール８８０、車体サイドカメラ８９に設置された第１４受信モジュール８９０、電動バックミラー９５に設置された第１５受信モジュール９５０、サンルーフ９６に設置された第１６受信モジュール９６０、車用緊急ブレーカー９７に設置された第１７受信モジュール９７０、クラクション９８に設置された第１８受信モジュール９８０、フロントフォグランプ９８１に設置された第１９受信モジュール置９８１０及び後部衝突防止警告灯９８２に設置された第２０受信モジュール９８２０が設けられ、且つ前記第１８受信モジュール９８０及び第５受信モジュール８１０は相対するタイヤ圧感知器９８３０がそれぞれ設けられる。上述の前記受信モジュールはそれぞれ押しボタン式リモコン９８４０或いはフロントスモールランプ、ターンシグナルランプ線及び音響超低周波出力線等からの信号を受信することができる。上述から分かるように、前記モジュールは上述の装置上に応用することもでき、電線の必要なく動作させるという目的を達することができる。
【００２２】
同時に図８に本考案の別の最良の実施例の立体図を示す。この図からはっきりと分かるように、バス９上に第１２受信モジュール９０が設置され、かつバス停９１上に第１０送信モジュール９１０が設置され、前記第１０送信モジュール９１０と発光デバイス９２が接続される。前記バス停上９１上の第１０送信モジュール９１０が前記バス９上の第１２受信モジュール９０を検知すると、前記バス９がバス停９１に近づくにつれて、前記バス停９１上の発光デバイス９２がより多く点灯し、乗客はバスがバス停に近づくのを首を伸ばして頻繁に確認する必要がない。
【００２３】
同時に図９及び図９Ａに本考案のさらに別の最良の実施例の立体図１、２を示す。これらの図からはっきりと分かるように、前記無線受発信装置は、複数の送信モジュール３ａ及び複数の受信モジュール４ａを含んで構成され、前記送信モジュール３ａ上に発信ユニット３１ａが設置され、前記発信ユニット３１ａは信号の発信に用いられ、また前記受信モジュール４ａ上に受信ユニット４１ａが設置され、前記受信ユニット４１ａは発信ユニット３１ａから送信される信号の受信に用いられ、そのうち、前記送信モジュール３ａ及び前記受信モジュール４ａは電力ユニット３００ａ、４００ａがそれぞれ設置され、前記電力ユニット３００ａ、４００ａは車体２ａの回路系統９３に電気的に接続されて必要に応じ給電することができ、かつ前記送信モジュール３ａは使用者が操作するスイッチに接続され、前記受信モジュール４ａは操作目標の電子装置９４上に接続される。前記送信モジュール３ａが使用者の作動指示を受信すると、前記電力ユニット３００ａが起動され、前記発信ユニット３１ａから信号を発信して前記受信ユニット４１ａがこれを受信後、前記受信モジュール４ａに送信し、このとき前記受信モジュール４ａの電力ユニット４００ａが前記電子装置９４を起動して動作を開始させる。
【符号の説明】
【００２４】
１        電線      
１１      電子装置    
２        車体
３、３ａ    送信モジュール
３０      タイマーユニット
３００、３００ａ    電力ユニット
３０１    第２送信モジュール
３０２    第３送信モジュール
３１、３１ａ    発信ユニット
３２      電気的部材
４、４ａ    受信モジュール
４０      第１受信モジュール
４００、４００ａ    電力ユニット
４０１    第２受信モジュール
４０２    第３受信モジュール
４１、４１ａ    受信ユニット
４２      第２電気的部材
５        方向指示レバー
５１      方向指示灯
５２      ドアロックつまみ
５３      警告灯
６        警告ランプ
６１      スピーカ装置
６２      電気接続ワイヤ
７        ヘッドライト
７００    第４送信モジュール
７１      サイドライト
７１０    第５送信モジュール
７２      スモールランプ
７２０    第６送信モジュール        
７３      後退灯
７３０    第７送信モジュール
７５      ドアランプ
７４０    第８送信モジュール
７４      イグニッションスイッチ
７５０    第９送信モジュール
８        ドア発光バックミラー
８００    第４受信モジュール
８２      密封ガラス防水ストリップ
８１０    第５受信モジュール
８１      ドア発光取っ手
８２０    第６受信モジュール
８３      サイドモール
８３０    第７受信モジュール
８４      バックカメラ
８４０    第８受信モジュール
８５      ハッチ装飾板
８５０    第９受信モジュール
８６      フロントバンパー
８６０    第１０受信モジュール
８７      リアバンパー
８７０    第１１受信モジュール
８８      後部トランク／ハッチ
８８０    第１３受信モジュール
８９      車体サイドカメラ
８９０    第１４受信モジュール
９        バス
９０      第１２受信モジュール
９１      バス停
９１０    第１０送信モジュール
９２      発光デバイス
９３      回路系統
９４      電子装置
９５      電動バックミラー
９５０    第１５受信モジュール
９６      サンルーフ
９６０    第１６受信モジュール
９７      車用緊急ブレーカー
９７０    第１７受信モジュール
９８      クラクション
９８０    第１８受信モジュール
９８１    フロントフォグランプ
９８１０  第１９受信モジュール
９８２    後部衝突防止警告灯
９８２０  第２０受信モジュール
９８３０  タイヤ圧感知器
９８４０  押しボタン式リモコン
【図１】
0003150253.tif 000003
【図２】
0003150253.tif 000004
【図３】
0003150253.tif 000005
【図４】
0003150253.tif 000006
【図５】
0003150253.tif 000007
【図５Ａ】
0003150253.tif 000008
【図６】
0003150253.tif 000009
【図６Ａ】
0003150253.tif 000010
【図７】
0003150253.tif 000011
【図７Ａ】
0003150253.tif 000012
【図８】
0003150253.tif 000013
【図９】
0003150253.tif 000014
【図９Ａ】
0003150253.tif 000015