(57)【要約】      （修正有）【課題】異なる車種のウィンドシールドガラスに応じて、死角をなくし、ワイパーラバーで雨滴を振り払う効果が向上したワイパーブレードを提供する。【課題手段】ワイパーフレームと接続座２と駆動部材３とワイパーラバー５とを含むワイパーブレード。前記ワイパーフレームの中央部及び端部が異なる曲率を有し、前記接続座は固着部２１と延伸部２２とを有し、該固着部がワイパーフレームの中央部に設けられ、前記延伸部が前記固着部の一方の側面に接続され、前記駆動部材が延伸部に枢着され、ワイパーラバーがワイパーフレームの底部に設けられている点に特徴がある。【選択図】図２
0003156083.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央部及び端部に異なる曲率を有するワイパーフレームと、該ワイパーフレームの中央部に設けられた固着部と、該固着部の一方の側面に接続された延伸部を有する接続座と、前記延伸部に枢着された駆動部材と、前記ワイパーフレームの底部に設けられたワイパーラバーとを含むワイパーブレード。
【請求項２】
前記延伸部が受容溝と枢軸とを有し、前記駆動部材は前記受容溝内に受容され且つ前記枢軸に枢着されると共に、挿通穴とストッパと枢着穴とを有し、前記ストッパは前記挿通穴と対向する内壁から外に延伸され、前記枢着穴は前記枢軸に枢着されていることを特徴とする、請求項１に記載されたワイパーブレード。
【請求項３】
前記固着部の底部に固着溝が設けられ、前記ワイパーフレームが前記固着溝内に挿通されていることを特徴とする、請求項１に記載されたワイパーブレード。
【請求項４】
前記ワイパーフレームが少なくとも二つのストッパ金具を有し、前記ワイパーラバーは、組み付け部と二つの係止溝と接続部とゴムブレードと補強部材とを含み、前記二つの係止溝は、組み付け部の両側面にそれぞれ設けられ、前記二つのストッパ金具は、前記二つの係止溝に係止され、前記組み付け部は前記接続部に接続され、前記接続部は前記ゴムブレードに接続され、前記補強部材は前記組み付け部内に嵌め付けられていることを特徴とする、請求項１に記載されたワイパーブレード。
【請求項５】
更に、少なくとも一つのフレキシブル部材と少なくとも一つの結合部材とが設けられ、前記フレキシブル部材は弾性部と二つのストッパ金具とを有し、前記弾性部の中央部は前記ワイパーフレームに接続され、前記二つのストッパ金具は前記ワイパーラバーに係止され、前記結合部材は前記ワイパーフレームと前記フレキシブル部材とを固着していることを特徴とする、請求項１に記載されたワイパーブレード。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はワイパーブレードに関し、特に、雨滴を振り払うための自動車のウィンドシールドガラスに適したワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のワイパーブレードは、自動車のウィンドシールドガラスの前に組み立てられ、駆動部材３ａでワイパーブレードに力を加えることにより、該ワイパーブレードをウィンドシールドガラスに密着させると共に、ワイパーブレードをウィンドシールドガラス上に繰り返して揺動運動させることにより、ウィンドシールドガラス上の雨滴を振り払う手段である。図１を参照して説明すると、従来のワイパーブレードは、ワイパーフレーム１ａと、ワイパーラバー２ａとを含み、ワイパーラバー２ａは、ワイパーフレーム１ａの底部に組み立てられる。ワイパーフレーム１ａは、フレーム本体１１ａと、二つのサブフレーム１２ａと、二つの係止フレーム１３ａとを含む。フレーム本体１１ａの中央に、駆動部材３ａを枢着するための枢着軸１１１ａを有し、フレーム本体１１ａの両端に、サブフレーム１２ａを枢着するための第１枢着部１１２ａをそれぞれ有し、二つのサブフレーム１２ａの外側縁に、ワイパーラバー２ａの両端を係止するためのストッパ金具１２１ａがそれぞれ設けられ、二つのサブフレーム１２ａの内側端縁に、係止フレーム１３ａを枢着するための第２枢着部１２２ａをそれぞれ有する。また、係止フレーム１３ａの両端には、ワイパーラバー２ａを係止するためのストッパ金具１３１ａをそれぞれ有する。
【０００３】
しかし、自動車には様々な車種があって、そのウィンドシールドガラスの大きさや表面曲率もそれぞれ異なっているので、ワイパーブレードを繰り返し揺動運動させる際に、届かない場所があったり、死角が発生する場合が生じたりする。この場合、ワイパーブレードは異なる車種のウィンドシールドガラスに適用できず、ワイパーラバー２ａによる雨滴への振り払い効果が悪くなり、ドライバーの視野まで影響されるという欠点が生じる。
【０００４】
本考案者らは上記欠点を改良すべく鋭意検討を重ねた結果、ワイパーブレードの首振り範囲を変更可能とすることによって良好な結果を得ることができることを見出し、本考案を完成するに至った。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本考案の目的は、異なる車種のウィンドシールドガラスに応じてワイパーブレードの首振り範囲を変更することによって死角をなくし、ワイパーラバーで雨滴を振り払う効果を向上することのできるワイパーブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
即ち本考案は、中央部及び端部に異なる曲率を有するワイパーフレームと、該ワイパーフレームの中央部に設けられた固着部と、該固着部の一方の側面に接続された延伸部とを有する接続座と、前記延伸部に枢着された駆動部材と、前記ワイパーフレームの底部に設けられたワイパーラバーとを含むワイパーブレードである。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のワイパーブレードは、接続座の延伸部が固着部の一方の側面に接続され、駆動部材が前記延伸部に枢着されることによって、ワイパーブレードの首振り範囲を変更することができるので、異なる車種のウィンドシールドガラスに対して、死角をなくし、ワイパーラバーで雨滴を振り払う効果を向上させることができる。また、ワイパーフレームの中央部及び端部に、異なる曲率を有するので、ワイパーブレードがウィンドシールドガラスにより密着され、これによって、雨滴を振り払う効果を向上させることができる。
【０００８】
以下、添付図面に基づいて本考案の特徴及び技術内容をさらに詳細に説明するが、本考案はこれらの図面や技術内容に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、従来のワイパーブレードを示す図である。
【図２】図２は、本考案のワイパーブレードの斜視図である。
【図３】図３は、本考案のワイパーブレードの部分拡大斜視図である。
【図４】図４は、本考案のワイパーブレードの部分斜視分解図である。
【図５】図５は、本考案のワイパーブレードを示す平面図である。
【図６】図６は、図５のＬ−Ｌ線から見た断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図２〜図６から明らかなように、本考案のワイパーブレードは、自動車のウィンドシールドガラスの前に組み立てられる、ワイパーフレーム１と、接続座２と、駆動部材３と、二つのゴムカバー４と、ワイパーラバー５と、少なくとも一つのフレキシブル部材６と、少なくとも一つの結合部材７とを含む。
【００１１】
本実施例では、ワイパーフレーム１は、長棒状のフレキシブル金属片であり、その中央部及び端部がそれぞれ異なる曲率を有するために、ワイパーブレードがウィンドシールドガラスに、より密着するようになり、雨滴を振り払う効果が向上する。ワイパーフレーム１の両端部にはストッパ金具１１が設けられている。このストッパ金具１１は金属片であり、その横断面形状は冂字状となっており（図６参照）、ワイパーフレーム１とワイパーラバー５とを係止する。
【００１２】
図４に示すように、接続座２は金属材質であり、固着部２１と延伸部２２とを有する。固着部２１は略板状で、ワイパーフレーム１の中央部に設けられる。該固着部２１の底部には固着溝２１２が設けられ、ワイパーフレーム１は該固着溝２１２内に挿通されている。延伸部２２の横断面は凹字状であり、延伸部２２は固着部２１の一方の側面に接続される。本実施例では、延伸部２２と固着部２１とが一体に形成されている。延伸部２２は、受容溝２２１と枢軸２２２とを有し、枢軸２２２は受容溝２２１内に位置し且つ延伸部２２の両側壁に接続されている。
【００１３】
駆動部材３は、挿通穴３１とストッパ３２と枢着穴３３とを有する。ストッパ３２は、曲折状になり、挿通穴３１と対向する内壁から外に延伸される。枢着穴３３は接続座２の枢軸２２２に枢着され、これによって駆動部材３が受容溝２２１内で回動可能となる。自動車上のワイパーアーム（図示せず）を駆動部材３の挿通穴３１内に挿入すると共にストッパ３２で係止すると、駆動部材３を介して接続座２に力が加わり、ワイパーブレードがウィンドシールドガラスに密着する。ワイパーブレードをウィンドシールドガラス上に繰り返して揺動運動させることにより、ウィンドシールドガラス上の雨滴が振り払われる。
【００１４】
本実施例では、二つのゴムカバー４が、ワイパーフレーム１を保護するようにワイパーフレーム１の頂部をそれぞれ覆い、接続座２が二つのゴムカバー４の間に位置している。
【００１５】
ワイパーラバー５は、軟質且つ靭性の高いゴム材質であり、組み付け部５１と二つの係止溝５２及び接続部５３とゴムブレード５４並びに補強部材５５とを含む（図６参照）。組み付け部５１は長い棒状であり、二つの係止溝５２が組み付け部５１の対向する両側面にそれぞれ設けられている。ストッパ金具１１は、ワイパーフレーム１と組み付け部５１とを係止し、且つ、ストッパ金具１１の一部が係止溝５２内に伸び込んで、ワイパーラバー５をワイパーフレーム１の底部に固定する。接続部５３は、組み付け部５１とゴムブレード５４との間に設けられている。本実施例では、組み付け部５１と接続部５３とゴムブレード５４とが一体に形成されている。接続部５３は長いシート状であり、接続部５３の幅は組み付け部５１の幅より小さくなっている。ゴムブレード５４は長い棒状であり、ゴムブレード５４頂面の幅は接続部５３の幅より大きく、且つ、ゴムブレード５４の幅は、頂面から底面に徐々に小さくなっている。これよって、ゴムブレード５４の底面が横からの力を受けると、ゴムブレード５４は接続部５３を支点として側向へ揺動することができる。補強部材５５は、長い棒状の金属シートであり、組み付け部５１内に嵌め付けられ、ワイパーラバー５の強度を向上させる。
【００１６】
本実施例では、二つのフレキシブル部材６と二つの結合部材７とが設けられ（図５参照）、二つのフレキシブル部材６は、ワイパーフレーム１とワイパーラバー５との間に位置している。二つのフレキシブル部材６それぞれは、弾性部６１と二つのストッパ金具６２とを有する。弾性部６１は、長い棒状のシートであり、二つのストッパ金具６２は、弾性部６１の両端に位置し、二つのストッパ金具６２は、ワイパーラバー５に係止される。二つの結合部材７は、ワイパーフレーム１と弾性部６１とを固着している。
【００１７】
ワイパーブレードがウィンドシールドガラス上に揺動運動する際に、ワイパーブレードがウィンドシールドガラスに密着する位置が時間とともに変化する。これによって、ワイパーラバー５は異なる湾曲度のウィンドシールドガラスに接触し、ワイパーラバー５とウィンドシールドガラスとの間の接触力も、時間と共に変化するようになる。また、変化する接触力に応じて弾性部６１が結合部材７を支点として上下揺動運動し、該揺動運動に対応した変形量を発生してワイパーラバー５の湾曲度を変え、この湾曲度の変化によってワイパーラバー５をウィンドシールドガラスにより密着させるようになるので、フレキシブル部材６は、ワイパーラバー５が雨滴を振り払う効果を向上させることができる。
【００１８】
本考案においては、接続座２の延伸部２２が固着部２１の一方の側面に接続され、駆動部材３が延伸部２２の受容溝２２１内に枢着されることによって、ワイパーブレードの首振り範囲を変更することができる。これによって、異なる車種のウィンドシールドガラスに応じて死角をなくし、ワイパーラバー２ａで雨滴を振り払う効果を向上することができる。また、ワイパーフレーム１の中央部及び端部が異なる曲率を有するので、ワイパーブレードとウィンドシールドガラスとの間の接触力の変化に応じて、フレキシブル部材６にも対応する変形量が発生し、ワイパーラバー５をウィンドシールドガラスにより密着させるので、ワイパーラバー５で雨滴を振り払う効果が向上する。
【００１９】
しかし、以上の説明は本考案の好ましい具体的な実施例の説明に過ぎず、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において、様々な修正及び変形が可能であるから、これらの修正及び変形も本願考案に包含されることは当然である。
【符号の説明】
【００２０】
１ａワイパーフレーム
１１ａフレーム本体
１１１ａ枢着軸
１１２ａ第１枢着部
１２ａサブフレーム
１２１ａストッパ金具
１２２ａ第２枢着部
１３ａ係止フレーム
１３１ａストッパ金具
２ａワイパーラバー
３ａ駆動部材
１ワイパーフレーム
１１ストッパ金具
２接続座
２１固着部
２２延伸部
２１２固着溝
２２１受容溝
２２２枢軸
３駆動部材
３１挿通穴
３２ストッパ
３３枢着穴
４ゴムカバー
５ワイパーラバー
５１組み付け部
５２係止溝
５３接続部
５４ゴムブレード
５５補強部材
６フレキシブル部材
６１弾性部
６２ストッパ金具
７結合部材
【図１】
0003156083.tif 000003
【図２】
0003156083.tif 000004
【図３】
0003156083.tif 000005
【図４】
0003156083.tif 000006
【図５】
0003156083.tif 000007
【図６】
0003156083.tif 000008