(57)【要約】【課題】単気筒エンジンの後部に排気管を接続しながら、排気管の長さを十分に確保できる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】排気管２２のエンジン側の端部２２ａは、エンジン１７の後面に接続される。排気管２２は、端部２２ａから後方に延びた後、湾曲するＵ字部２２ｃと、Ｕ字部２２ｃに接続され、エンジン１７の左側部を通って前方に延びる左側通過部２２ｄとを備える。排気管２２は、左側通過部２２ｄの下流側（前端）に接続され、エンジン１７の前方を左側から右側に向かって延びる前方通過部２２ｅを備える。排気管２２は、さらに、前方通過部２２ｅの下流側に接続され、エンジン１７の右側部を通って後方に延びる右側通過部２２ｆを備える。右側通過部２２ｆの後端にはマフラー２３接続される。【選択図】図１
0003154340.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
単気筒エンジンと、
前記単気筒エンジンの後面に接続される排気管と、
を備え、
前記排気管は、
前記単気筒エンジンの後面に接続され、前記単気筒エンジンの車幅方向における一側を前記単気筒エンジンの後側から前方に向かって延びる第１部分と、
前記第１部分の下流側に接続され、前記単気筒エンジンの前方側を車幅方向における前記一側から他側に向かって延びる第２部分と、
前記第２部分の下流側に接続され、車体に沿って前記単気筒エンジンの後方に向かって延びる第３部分とを含む自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記排気管は、少なくとも前記第３部分が前記単気筒エンジンの下面よりも上方に配置される自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記排気管の全体が前記単気筒エンジンの下面よりも上方に配置される自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
ヘッドパイプと、
前記単気筒エンジンよりも前方に配置され、前記ヘッドパイプから後方、かつ、下方に
延びる下側フレームとを備え、
前記第２部分は、前記単気筒エンジンと前記下側フレームとの間を通過する通過部を含む自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車であって、
前記単気筒エンジンは、軸線が鉛直線に対して後方に傾いたシリンダを含む自動二輪車。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記単気筒エンジンを冷却するためのラジエータを備え、
前記第２部分は、前記ラジエータの下方に配置される自動二輪車。
【請求項７】
請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記単気筒エンジンは、
吸気バルブおよび排気バルブを制御するカムと、
前記カムを駆動するカムチェーンと、
車幅方向における前記一側に設けられ前記カムチェーンを覆うカムチェーン室とを含み、
前記排気管は、
車幅方向における前記他側に配置される前記第３部分の内部に設けられた触媒装置を含む自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
ヘッドパイプと、
前記単気筒エンジンよりも前方に配置され、前記ヘッドパイプから後方、かつ、下方に
延びる下側フレームとを備え、
前記第２部分は、前記下側フレームの前方側を通過する通過部を含む自動二輪車。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車であって、
前記排気管は、前記単気筒エンジンの後面よりも前方の前記排気管の内部に設けられた触媒装置を含む自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９に記載の自動二輪車であって、
前記排気管は、前記第２部分の内部に設けられた触媒装置を含む自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
後輪と、
前記単気筒エンジンと前記後輪との間に配置されるリヤクッションと、
前記リヤクッションと前記後輪との間に配置され、前記排気管の後端に接続される膨張室とをさらに備える自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記自動二輪車は不整地走行競技用である自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自動二輪車に関し、特に、単気筒エンジンの後面に接続された排気管を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの後部に排気管を接続する構成の自動二輪車が知られている。特許文献１に開示された自動二輪車は、後部にアウトレットポートを有するエンジンと、アウトレットポートに接続される排気管とを備える。この自動二輪車の排気管には排気チャンバが接続され、排気チャンバは、エンジンの後端部の下側に配置される。この自動二輪車の排気管は、エンジンのアウトレットポートから後方かつ下方に延びるように形成されている。
【０００３】
特許文献１に開示された自動二輪車において、排気管の長さは、シリンダの後部に設けられるアウトレットポートからエンジンの後端部の下側近傍に配置される排気チャンバまでの長さとなる。このため、排気管の長さを十分に確保することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−４５４２８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案は、上記の問題点に鑑み、単気筒エンジンの後部に排気管を接続しながら、排気管の長さを十分に確保できる自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段および考案の効果】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案の自動二輪車は、単気筒エンジンと、単気筒エンジンの後面に接続される排気管とを備える。排気管は、単気筒エンジンの後面に接続され、単気筒エンジンの車幅方向における一側を単気筒エンジンの後側から前方に向かって延びる第１部分と、第１部分の下流側に接続され、単気筒エンジンの前方側を車幅方向における一側から他側に向かって延びる第２部分と、第２部分の下流側に接続され、車体に沿って単気筒エンジンの後方に向かって延びる第３部分とを含む。
【０００７】
エンジンの後側に排気管を接続する構造でありながら、排気管の長さを十分に確保することができる。
【０００８】
この考案の好ましい実施例によれば、自動二輪車は、さらに、ヘッドパイプと、単気筒エンジンよりも前方に配置され、ヘッドパイプから後方、かつ、下方に延びる下側フレームとを備え、第２部分は、単気筒エンジンと下側フレームとの間を通過する通過部を含む。
【０００９】
エンジンと下側フレームの間の空間を有効利用して排気管を配置することができる。
【００１０】
この考案の好ましい実施例によれば、単気筒エンジンは、軸線が鉛直線に対して後方に傾いたシリンダを含む。
【００１１】
エンジンの重量が車体中央側にバランスされるとともに、後方に傾くことによって形成されたエンジンの前部の空間に排気管が配置されるので、重量が車体中央にバランスされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１の実施の形態にかかる自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施の形態にかかる自動二輪車の平面図である。
【図３】第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を含むフレーム構造を左斜め上方から見た斜視図である。
【図４】第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を含むフレーム構造を右斜め上方から見た斜視図である。
【図５】第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を示す平面図である。
【図６】第１の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管の右側面図である。
【図７】本考案の第２の実施の形態にかかる自動二輪車の左側面図である。
【図８】第２の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を含むフレーム構造を左斜め上方から見た斜視図である。
【図９】第２の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を含むフレーム構造を右斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を示す平面図である。
【図１１】第２の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を示す右側面図である。
【図１２】本考案の第３の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管を含むフレーム構造を示す左側面図である。
【図１３】本考案の第４の実施の形態にかかる自動二輪車の排気チャンバの構造を示す左側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本考案の自動二輪車の第１〜第４の実施の形態について説明する。第１〜第４の実施の形態では、本考案の自動二輪車として、オフロード仕様の自動二輪車を例に説明する。第１〜第４の実施の形態において、図中の矢印ＦＷＤは、自動二輪車１の走行方向の前方を示している。各実施の形態において、左あるいは右と方向を特定する場合、それぞれ、走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左および右の方向を意味する。
【００１４】
｛第１の実施の形態｝
図１〜図６を参照して、本考案の第１の実施の形態にかかる自動二輪車１について説明する。図１は、自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。
【００１５】
図１を参照する。自動二輪車１は、車体の前方にヘッドパイプ２を備える。ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１１が左右方向に回転可能に取り付けられている。ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１２が取り付けられている。ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１３が配置されている。
【００１６】
一対のフロントフォーク１３の下端部には、車軸１４が固定されている。車軸１４には、前輪１５が回転可能に取り付けられている。前輪１５の上方には、前輪１５の上方を覆うフロントフェンダ１６が配置されている。
【００１７】
ヘッドパイプ２には連結フレーム２ａが接続される。連結フレーム２ａは、ヘッドパイプ２の後方かつ下方に延びるように形成されている。連結フレーム２ａには、メインフレーム３が接続されている。メインフレーム３とヘッドパイプ２との間にはタンクフレーム４が設けられている。図２に示すように、タンクフレーム４は、左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂを備えている。
【００１８】
再び、図１を参照する。タンクフレーム４の上部には、エアクリーナ３１が配置されている。エアクリーナ３１の後側には、エアクリーナ３１の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク３２が配置されている。燃料タンク３２の上方には、座席シート３３の前部が配置されている。座席シート３３は、燃料タンク３２の後方に延びるように形成されている。メインフレーム３の下方側にはエンジン１７が配置されている。
【００１９】
メインフレーム３には、ピボット軸２５が設けられている。ピボット軸２５においてリヤアーム２６が支持されている。リヤアーム２６は、ピボット軸２５を中心として上下に回転可能に支持されている。リヤアーム２６は、左アーム２６ａと、図示しない右アームとからなる。リヤアーム２６の後端部には、後輪２８が回転可能に取り付けられている。
【００２０】
後輪２８には、後輪２８と共に回転するドリブンスプロケット２８ａが設けられている。ドリブンスプロケット２８ａには、チェーン２９が巻かれており、チェーン２９は、エンジン１７により駆動される。ドリブンスプロケット２８ａおよびチェーン２９は、車幅方向の左側に配置されている。
【００２１】
図３は、自動二輪車１の排気管を含むフレーム構造を左斜め上方から見た斜視図である。図４は、自動二輪車１の排気管を含むフレーム構造を右斜め上方から見た斜視図である。
【００２２】
図３に示すように、連結フレーム２ａには、メインフレーム３の左メインフレーム３ａが接続されている。図４に示すように、連結フレーム２ａには、メインフレーム３の右メインフレーム３ｂが接続されている。左メインフレーム３ａおよび右メインフレーム３ｂは、湾曲しながら、それぞれ後方かつ下方に延びている。
【００２３】
ヘッドパイプ２の後部と、左メインフレーム３ａの上部および右メインフレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂが設けられている。左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂからなる一対のタンクフレーム４は、図１に示すように、燃料タンク３２の前部を支持する。左タンクフレーム４ａおよび右タンクフレーム４ｂの間には、図２に示すように、エアクリーナ３１が取り付けられている。
【００２４】
図３および図４に示すように、左メインフレーム３ａの上部と右メインフレーム３ｂの上部とは、接続部材５によって連結されている。接続部材５には、後方に突出する支持部６が形成されている。支持部６には、図１および図２に示すように、後方かつ上方に延びる左シートフレーム７ａおよび右シートフレーム７ｂが接続される。支持部６には、また、リヤクッション２７が接続される。
【００２５】
図２に示すように、左シートフレーム７ａと右シートフレーム７ｂとの間には、左シートフレーム７ａと右シートフレーム７ｂとを接続する接続板７ｃが配置されている。左シートフレーム７ａ、右シートフレーム７ｂおよび接続板７ｃにより、シートフレーム７が構成されている。図１に示すように、メインフレーム３とシートフレーム７との間には、バックステー８が取り付けられている。
【００２６】
図３および図４に示すように、ヘッドパイプ２の下側には、後方かつ下方に延びるダウンフレーム９が接続されている。ダウンフレーム９の下端部には、左下部フレーム１０ａおよび右下部フレーム１０ｂが接続されている。左下部フレーム１０ａおよび右下部フレーム１０ｂは、後方に延びて左メインフレーム３ａおよび右メインフレーム３ｂの下端部と接続している。左下部フレーム１０ａおよび右下部フレーム１０ｂにより下部フレーム１０を構成している。
【００２７】
メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンフレーム９の後方には、エンジン１７が配置されている。本実施の形態のエンジン１７は、１シリンダを有する単気筒エンジンである。エンジン１７は、メインフレーム３に固定された支持プレート１８と、ダウンフレーム９に固定された支持プレート１９と、下部フレーム１０に固定された支持プレート２０とにより固定されている。エンジン１７は、図１に示すように、シリンダ軸線Ｌ１が鉛直線Ｌ２に対して角度α（たとえばα＝５°）分後方に傾斜している。
【００２８】
エンジン１７は、回転するクランク軸（図示せず）が内部に収納されるクランクケース１７ａと、シリンダ部１７ｂと、シリンダ部１７ｂの上側に配置されるシリンダヘッド１７ｃと、シリンダヘッドカバー１７ｄを備えて構成されている。エンジン１７のシリンダ部１７ｂは、内部に１つのシリンダ（図示せず）を有している。エンジン１７のシリンダヘッド１７ｃには、エンジン１７の前側に延びる図示しない吸気ポートと、エンジン１７の後側に延びる排気ポート１７ｅとが形成されている。つまり、エンジン１７は、前方吸気、かつ、後方排気型の単気筒エンジンである。
【００２９】
ダウンフレーム９とエンジン１７との間には、エンジン１７を冷却するためのラジエータ２１が配置されている。
【００３０】
リヤクッション２７は、図１および図２に示すように、メインフレーム３の後方で、かつ、後輪２８の前方に配置されている。リヤクッション２７は、本体部２７ａと、本体部２７ａに接続されたサブタンク部２７ｂとを含んでいる。リヤクッション２７の本体部２７ａの外周部には、圧縮コイルバネ２７ｃが配置されている。本体部２７ａは、上下方向に圧縮および伸長可能に構成されており、後輪２８が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する。本体部２７ａの上側は、支持部６に接続されている。本体部２７ａは、支持部６に上下方向に回転可能に取り付けられている。
【００３１】
本体部２７ａの下側は、リンク機構３０を介してリヤアーム２６に連結されている。本体部２７ａの下側には、取付部２７ｄが設けられている。取付部２７ｄは、リンク機構３０に接続部材を介して取り付けられている。これにより、リヤアーム２６および後輪２８が上下方向に移動する際の衝撃を吸収することが可能となる。
【００３２】
エンジン１７のシリンダヘッド１７ｃの後面には、図１に示すように、エンジン１７からの排出ガスを導出する排気管２２の端部２２ａが接続されている。排気管２２は、図３に示すように、エンジン１７の後側から前方に向かって延びた後、エンジン１７の周囲を囲むように延びる。排気管２２は、さらに、図４に示すように、エンジン１７の前方からマフラー２３が配置される後方に向かって延びる。
【００３３】
図５は、自動二輪車１の排気管２２を示す平面図である。図２および図５に示すように、排気管２２のエンジン側の端部２２ａは、エンジン１７の後面に接続されている。排気管２２は、端部２２ａから後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）に向かって延びた後に左側に湾曲するＵ字部２２ｃと、エンジン１７の左側（矢印Ｙ１方向側）を通過して前方に延びる左側通過部２２ｄとを備える。排気管２２は、左側通過部２２ｄの下流側（前端）に接続され、エンジン１７の前方を通過して右方向に延びる前方通過部２２ｅを備える。排気管２２は、前方通過部２２ｅの下流側に接続され、エンジン１７の右側（矢印Ｙ２方向側）を通過して後方に延びる右側通過部２２ｆを備える。排気管２２の排気側の端部２２ｂには、マフラー２３が接続されている。
【００３４】
排気管２２の前方通過部２２ｅは、図５に示すように、中央部近傍において、左右に分割可能に構成されている。前方通過部２２ｅの２つの部分は、締結部材５０によって接続される。Ｕ字部２２ｃと左側通過部２２ｄと前方通過部２２ｅの左側部分とは連続的に成形されている。前方通過部２２ｅの右側部分と右側通過部２２ｆの前部とは連続的に成形されている。
【００３５】
排気管２２の前方通過部２２ｅは、図１〜図４に示すように、エンジン１７のシリンダ部１７ｂとダウンフレーム９との間を通過するように配置されている。前方通過部２２ｅは、クランクケース１７ａの上方で、かつ、ラジエータ２１の下方に配置されている。このように、前方通過部２２ｅは、ダウンフレーム９とエンジン１７とラジエータ２１とにより囲まれた領域を通過するように配置されている。
【００３６】
図２に示すように、エンジン１７には、シリンダ部１７ｂの左側面部（矢印Ｙ１方向側）に側方に膨らむようにカムチェーン室１７ｆが設けられている。カムチェーン室１７ｆは、図示しない吸気バルブと排気バルブとの開閉を制御するカムを駆動するカムチェーンを内部に収納している。
【００３７】
図６は、排気管２２の右側面図である。排気管２２のＵ字部２２ｃは、端部２２ａから左側通過部２２ｄに向かって下方（図６の矢印Ｚ２方向）に延びるように形成されている。図６に示すように、排気管２２の右側通過部２２ｆは、前方通過部２２ｅから後方、かつ、上方（矢印Ｚ１方向）に延びるように形成されている。
【００３８】
図１に示すように、排気管２２の左側通過部２２ｄおよび前方通過部２２ｅは、エンジン１７の底面より上方に配置されている。さらに詳しくは、左側通過部２２ｄおよび前方通過部２２ｅは、エンジン１７のクランク軸中心Ｏよりも上方に配置されている。左側通過部２２ｄの前端部および前方通過部２２ｅは、図６に示すように、排気管２２を構成する部材の中で、最も下方に位置する。つまり、排気管２２は、実質的に全部分がエンジン１７の底面より上方に配置されている。さらに詳しくは、排気管２２は、実質的に全部分がエンジン１７のクランク軸中心Ｏよりも上方に配置されている。
【００３９】
排気管２２の右側通過部２２ｆは、図６に示すように、後方、かつ、上方に向かって延びる。右側通過部２２ｆには、中央部近傍の直線状の部分に外径の大きい拡張部２２ｇが設けられており、拡張部２２ｇの内部には、図５および図６に示すように、触媒装置２４が収納されている。触媒装置２４は、エンジン１７から排出される排出ガスを浄化する。
【００４０】
触媒装置２４は、左右方向に関して、図２に示すように、エンジン１７のカムチェーン室１７ｆとは反対側の右側通過部２２ｆの内部に収納されている。右側通過部２２ｆの端部２２ｂには、締結部材５１を介してマフラー２３が接続されている。
【００４１】
第１の実施の形態の自動二輪車１は、排気管２２を上記のように構成したので、エンジン１７の後側から前方に向かって延びる左側通過部２２ｄの長さと、エンジン１７の前方から後方に向かって延びる右側通過部２２ｆの長さとによって、排気管２２の長さを十分に確保できる。排気管２２を、エンジン１７の後面から後方に向かって延びるよう形成する場合と比べて、排気管２２の長さを長くすることができる。さらに、エンジン１７の前方を車幅方向に延びる前方通過部２２ｅを有しているので、排気管２２の長さをさらに長く確保できる。このように、排気管２２をエンジン１７の周囲を取り囲むように配置することで、エンジン１７の後部に排気管２２を接続しながら、排気管２２の十分な長さを確保し、消音効果を向上させることができる。
【００４２】
上述したように、エンジン１７のシリンダ軸線Ｌ１は後方に傾斜している。後方に傾斜することによって形成されたエンジン１７の前部の空間に前方通過部２２ｅを配置することで、車体中央に重量を集中させることができる。
【００４３】
右側通過部２２ｆがエンジン１７の底面より上方に配置されているので、自動二輪車１の右側の最低地上高を高くすることができる。これにより、排気管２２がエンジン１７の右側を通過することに起因して、自動二輪車１を右側に傾けることができる角度（バンク角）が小さくなるのを抑制できる。
【００４４】
さらには、右側通過部２２ｆがクランク軸中心Ｏよりも上方に配置されている。自動二輪車１の右側の最低地上高をさらに高くすることができる。
【００４５】
また、右側通下部２２ｆおよび前方通過部２２ｅのみならず、排気管２２の実質的に全部分をエンジン１７の底面より上方に配置したので、自動二輪車１の最低地上高を高くすることができる。
【００４６】
さらには、排気管２２の実質的に全部分をエンジン１７のクランク軸中心Ｏよりも上方に配置したので、さらに最低地上高が高くなる。
【００４７】
排気管２２の前方通過部２２ｅをエンジン１７とダウンフレーム９との間を通過させている。エンジン１７とダウンフレーム９との間に生じるスペースを有効に利用できる。また、排気管２２を、ダウンフレーム９の後方に配置することによって、前輪１５によって後方に巻き上げられる小石や砂などから保護することができる。
【００４８】
排気管２２の前方通過部２２ｅを、ラジエータ２１の下方に配置させることで、スペースを有効に利用することができる。
【００４９】
触媒装置２４を、左右方向に関してエンジン１７のカムチェーン室１７ｆとは反対側の右側通過部２２ｆの内部に配置させた。カムチェーン室１７ｆが設けられないシリンダ部１７ｂの右側に形成されたスペースに触媒装置２４を配置することができる。
【００５０】
｛第２の実施の形態｝
図７〜図１１を参照して、本考案の第２の実施の形態にかかる自動二輪車１００の構造について説明する。第２の実施の形態では、第１の実施の形態とは異なり、排気管１２２がダウンフレーム９の前方を通過する。第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成については図面において同じ符号を用いている。また、第１の実施の形態と同様の構成については適宜説明を省略する。
【００５１】
図７は、第２の実施の形態にかかる自動二輪車１００の左側面図である。図８は、自動二輪車１００の排気管を含むフレーム構造を左斜め上方から見た斜視図である。図９は、自動二輪車１００の排気管を含むフレーム構造を右斜め上方から見た斜視図である。
【００５２】
図７〜図９に示すように、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクフレーム４、シートフレーム７、ダウンフレーム９および下部フレーム１０などで構成されるフレーム構造は第１の実施の形態と同様である。エンジン１７、エアクリーナ３１、燃料タンク３２および座席シート３３の構成および配置なども第１の実施の形態と同様である。エンジン１７のシリンダヘッド１７ｃの後面には、排気管１２２の端部１２２ａが接続されている。
【００５３】
図１０は、排気管１２２を示す平面図である。排気管１２２のエンジン側の端部１２２ａは、エンジン１７の後面に接続されている。排気管１２２は、端部１２２ａから後方（矢印ＦＷＤ方向と反対方向）に向かって延びた後に左側に湾曲するＵ字部１２２ｃと、エンジン１７の左側（矢印Ｙ１方向側）を通過して前方に延びる左側通過部１２２ｄとを備える。排気管１２２は、左側通過部１２２ｄの下流側（前端）に接続され、ダウンフレーム９の前方を通過して右方向（矢印Ｙ２方向）に延びる前方通過部１２２ｅを備える。排気管１２２は、前方通過部１２２ｅの下流側に接続し、エンジン１７の右側（矢印Ｙ２方向側）を通過して後方に延びる右側通過部１２２ｆを備える。排気管１２２の排気側の端部１２２ｂには、マフラー２３が接続されている。
【００５４】
排気管１２２の前方通過部１２２ｅは、図１０に示すように、中央部近傍において左右に分割可能に構成されている。前方通過部１２２ｅの２つの部分は、締結部材５０によって接続される。Ｕ字部１２２ｃと左側通過部１２２ｄと前方通過部１２２ｅの左側部分とは連続的に形成されている。前方通過部１２２ｅの右側部分と右側通過部１２２ｆの前部とは連続的に形成されている。
【００５５】
排気管１２２は、図７〜図９に示すように、エンジン１７の前方に配置されるダウンフレーム９の前方を回り込む形状を有している。具体的には、排気管１２２の左側通過部１２２ｄは、Ｕ字部１２２ｃとの接続部から前方に延び、エンジン１７の側部を通過してダウンフレーム９の前方まで延びている。さらに、排気管１２２の前方通過部１２２ｅは、ダウンフレーム９の前方を車幅方向に沿って通過するように延びている。
【００５６】
また、排気管１２２の左側通過部１２２ｄは、図７に示すように、前方に向かって延びた後に、前方かつ下方に向かって斜め方向に延びるように形成されている。これにより、排気管１２２の前方通過部１２２ｅは、ダウンフレーム９よりも前方に配置されるフロントフェンダ１６および前輪１５と干渉しないように、フロントフェンダ１６および前輪１５と間隔を隔てて配置される。
【００５７】
図９および図１０に示すように、前方通過部１２２ｅの中央部近傍は外径が大きくなっている。前方通過部１２２ｅの外径が大きい部分には、排出ガスを浄化するための触媒装置１２４が配置されている。
【００５８】
図１１は、排気管１２２を示す右側面図である。排気管１２２を構成する部材の中で前方通過部１２２ｅは、最も下方に位置している。前方通過部１２２ｅは、図７に示すように、エンジン１７の底面よりも上方に配置されている。さらに詳しくは、前方通過部１２２ｅは、エンジン１７のクランク軸中心Ｏよりも上方に配置されている。つまり、排気管１２２は、実質的に全部分がエンジン１７の底面よりも上方に配置されている。さらに詳しくは、排気管１２２の実質的に全部分がエンジン１７のクランク軸中心Ｏよりも上方に配置されている。また、右側通過部１２２ｆの端部１２２ｂは、締結部材５１を介してマフラー２３に接続されている。
【００５９】
第２の実施の形態では、上記のように、排気管１２２を、ダウンフレーム９よりも前方を通過するよう配置することによって、排気管１２２の長さをさらに長くすることができる。
【００６０】
また、触媒装置１２４を、ダウンフレーム９の前方を通過する前方通過部１２２ｅの内部に配置した。右側通過部１２２ｆの内部やマフラー２３の内部に触媒装置１２４を配置する場合と比べて、エンジン１７に近い位置に触媒装置１２４を配置することができる。エンジン１７からの排出ガスが高温の状態で触媒装置１２４によって浄化されるので、排出ガスを効果的に浄化することができる。
【００６１】
｛第３の実施の形態｝
図１２は、第３の実施の形態にかかる自動二輪車の排気管の構造を示す左側面図である。第３の実施の形態では、第１あるいは第２の実施の形態とは異なり、排気管２２２がエンジン１７の左側において後方に折り返す形状となっている。第３の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成については図面において同じ符号を用いている。また、第１の実施の形態と同様の構成については説明を省略する。
【００６２】
排気管２２２の端部２２２ａは、エンジン１７の後面に接続されている。排気管２２２は、端部２２２ａから後方、かつ、下方に延びた後に前方に向かって折り返すＵ字部２２２ｃと、エンジン１７のクランクケース１７ａの左側上方を前方に向かって延びる延伸部２２２ｄとを備える。排気管２２２は、延伸部２２２ｄの下流側（前端）に接続され、上方に向かって折り返すＵ字部２２２ｅと、Ｕ字部２２２ｅの下流側に接続され、シリンダ部１７ｂの左側側方を後方に延びる延伸部２２２ｆとを備える。
【００６３】
延伸部２２２ｆの端部２２２ｂには、マフラー２３が接続されている。Ｕ字部２２２ｅは、ラジエータ２１の左側側方で、かつ、ダウンフレーム９の後方に配置されている。
【００６４】
第３の実施の形態では、排気管２２２を上記のように構成することによって、エンジン１７の後側から前方に延びる延伸部２２２ｄの長さと、エンジン１７の前方から後方に延びる延伸部２２２ｆの長さとから排気管２２２の長さを十分に確保することができる。
【００６５】
｛第４の実施の形態｝
図１３は、第４の実施の形態にかかる自動二輪車の排気チャンバの構造を示す左側面図である。第４の実施の形態では、第１の実施の形態とは異なり、リヤクッション２７と後輪２８との間に設けられる排気チャンバ３００が排気管２２の端部２２ｂに接続される。第４の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の構成については図面において同じ符号を用いている。また、第１の実施の形態と同様の構成については説明を省略する。
【００６６】
排気管２２の右側通過部２２ｆの端部２２ｂには排気チャンバ３００が接続されている。排気チャンバ３００は、エンジン１７からの排出ガスを膨張させることにより排気音を抑制する。排気チャンバ３００は、後輪２８よりも前方で、かつ、リヤクッション２７と、シートフレーム７と、バックステー８とによって囲まれるスペースに配置されている。排気チャンバ３００の後部には、排気管２２からの排出ガスを外部に排出するためのテールパイプ３０１が取り付けられている。
【００６７】
第４の実施の形態では、リヤサスペンション２７とシートフレーム７とバックステー８とによって囲まれるスペースを利用して、排気チャンバ３００を配置している。重量物である排気チャンバ３００を、同じく重量物であるエンジン１７に近い位置に配置することで、重量バランスが向上する。
【００６８】
第１〜第４の実施の形態では、本考案をオフロード仕様（不整地走行競技用）の自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、スクータなどのオンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。
【００６９】
第１〜第４の実施の形態では、本考案をオフロード仕様の自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、エンジンの後部に接続された排気管を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００７０】
第１、第２および第４の実施の形態では、排気管を、エンジンの左側を通過して前方に延ばした後、エンジンの前方を通過させ、かつ、エンジンの右側を後方に延びるように配置した。これとは対称に、排気管を、エンジンの右側を通過して前方に延ばした後、エンジンの前方を通過させ、かつ、エンジンの左側を後方に延びるように配置してもよい。
【００７１】
第３の実施の形態では、排気管の延伸部を、エンジンの左側に配置したが、エンジンの右側に配置してもよい。
【００７２】
第４の実施の形態では、排気チャンバの後方にテールパイプを接続し、外部に排出ガスを排出する例を示したが、テールパイプに接続されるマフラーをさらに接続してもよい。排気音をより小さくすることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  自動二輪車
２  ヘッドパイプ
９  ダウンフレーム
１７  エンジン
１７ｂ  シリンダ部
１７ｃ  シリンダヘッド部
１７ｆ  カムチェーン室
２１  ラジエータ
２２、１２２  排気管
２２ａ、１２２ａ  端部
２２ｂ、１２２ｂ  端部
２２ｃ、１２２ｃ、２２２ｃ  Ｕ字部
２２ｄ、１２２ｄ  左側通過部
２２ｅ、１２２ｅ  前方通過部
２２ｆ、１２２ｆ  右側通過部
【図１】
0003154340.tif 000003
【図２】
0003154340.tif 000004
【図３】
0003154340.tif 000005
【図４】
0003154340.tif 000006
【図５】
0003154340.tif 000007
【図６】
0003154340.tif 000008
【図７】
0003154340.tif 000009
【図８】
0003154340.tif 000010
【図９】
0003154340.tif 000011
【図１０】
0003154340.tif 000012
【図１１】
0003154340.tif 000013
【図１２】
0003154340.tif 000014
【図１３】
0003154340.tif 000015