(57)【要約】      （修正有）【課題】側方からの被視認性を向上させた自動二輪車を提供する。【解決手段】シート部４０にライダーが乗車した状態で側方から視て、少なくとも、ヘッドパイプ１１の一部、傾斜フレーム部１２の前部、下部フレーム部１３のうちのピボット軸２８の上方の部分、およびリアアーム１４のうちのフートレスト４５の後方の部分は、外部へ露出しかつ赤色を呈する。一方、シート部４０およびパワーユニット３０は赤色以外の色（例えば黒色）を呈する。【選択図】図６
0003154589.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから側面視において後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部と、前記傾斜フレーム部から下方に向かって延びる下部フレーム部とを有し、前記傾斜フレーム部および前記下部フレーム部の横断面形状が、車幅方向の幅よりも車幅方向と直交する方向の幅の方が大きい形状であるメインフレームと、
前記メインフレームに支持され、側面視において少なくとも一部が前記傾斜フレーム部の下方かつ前記下部フレーム部の前方に位置するパワーユニットと、
前記メインフレームに揺動軸を介して揺動自在に設けられ、車幅方向の幅よりも上下方向の幅の方が大きい横断面形状を有するリアアームと、
前記リアアームに回転自在に支持された後輪と、
側面視において前記リアアームの上方に設けられ、前記メインフレームに支持されたシート部と、
前記下部フレーム部の後方に設けられ、前記メインフレームに支持された足載せ部と、を備え、
前記シート部にライダーが乗車した状態で側方から視て、少なくとも、前記ヘッドパイプの一部、前記傾斜フレーム部の前部、前記下部フレーム部のうちの前記揺動軸の上方の部分、および前記リアアームのうちの前記足載せ部の後方の部分は、外部へ露出しかつ赤色を呈する一方、前記シート部および前記パワーユニットは赤色以外の色を呈する、自動二輪車。
【請求項２】
前記シート部および前記パワーユニットの色は黒色である、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記傾斜フレーム部に固定された遮熱カバーをさらに備えている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記メインフレームは金属材料からなり、
前記遮熱カバーは樹脂材料からなっている、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記遮熱カバーおよび前記メインフレームの前記傾斜フレーム部のうち、いずれか一方には複数の突起が形成され、他方には複数の孔が形成され、
前記遮熱カバーは、前記各突起が前記孔に嵌め込まれることによって前記傾斜フレーム部に固定されている、
請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記メインフレームの前記傾斜フレーム部の一部には、凹部が形成され、
前記遮熱カバーは、前記凹部内に固定されている、
請求項４に記載の自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車にあっては、ライダーから視たときの周囲の視認性が重要なのは勿論であるが、周囲の者から視たときの自動二輪車の視認性、すなわち自動二輪車が周囲の者から認識されやすいことも重要である。以下、本明細書では、周囲の者から視た自動二輪車の視認性を、「被視認性」と呼ぶこととする。
【０００３】
自動二輪車の被視認性を向上させる方法の一つとして、自動二輪車のカバー（例えば、フロントカウル、サイドカバー等）、燃料タンク、フレーム等に目立つ色を付けることが考えられる。
【０００４】
ところで、いわゆるスポーツタイプの自動二輪車において、側方から視て、ヘッドパイプからピボット軸の近傍に延びるメインフレームと、ピボット軸から後輪の車軸に向かって延びるリアフレームとを備え、これらメインフレームおよびリアフレームの全部または大部分をカバーで覆わずに側方に露出させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１７６１号公報（図１）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記自動二輪車において、側方から視たときの大部分（例えば、フロントカウルおよびサイドカバーの大部分）に目立つ色が着色されたものは、側方からの被視認性が高い。ところが、視る者にとっての印象は、必ずしも着色部分の面積の大小だけに影響されるわけではなく、他の部分とのコントラストにも影響される。すなわち、視る者にインパクトを与えるような配色であれば、必ずしも着色部分の面積を大きくする必要はない。
【０００７】
現在の自動二輪車も十分な被視認性を備えているが、被視認性をより一層向上させることが望まれている。特に、新たな部品を追加することなく被視認性の向上を達成することが望まれている。
【０００８】
本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カバーの大部分に目立つ色を着色する従来の手法とは異なる手法により、側方からの被視認性を向上させた自動二輪車を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係る自動二輪車は、ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから側面視において後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部と、前記傾斜フレーム部から下方に向かって延びる下部フレーム部とを有し、前記傾斜フレーム部および前記下部フレーム部の横断面形状が、車幅方向の幅よりも車幅方向と直交する方向の幅の方が大きい形状であるメインフレームと、前記メインフレームに支持され、側面視において少なくとも一部が前記傾斜フレーム部の下方かつ前記下部フレーム部の前方に位置するパワーユニットと、前記メインフレームに揺動軸を介して揺動自在に設けられ、車幅方向の幅よりも上下方向の幅の方が大きい横断面形状を有するリアアームと、前記リアアームに回転自在に支持された後輪と、側面視において前記リアアームの上方に設けられ、前記メインフレームに支持されたシート部と、前記下部フレーム部の後方に設けられ、前記メインフレームに支持された足載せ部と、を備え、前記シート部にライダーが乗車した状態で側方から視て、少なくとも、前記ヘッドパイプの一部、前記傾斜フレーム部の前部、前記下部フレーム部のうちの前記揺動軸の上方の部分、および前記リアアームのうちの前記足載せ部の後方の部分は、外部へ露出しかつ赤色を呈する一方、前記シート部および前記パワーユニットは赤色以外の色を呈するものである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、カバーの大部分に目立つ色を着色する従来の手法とは異なる手法により、側方からの被視認性を向上させた自動二輪車を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】メインフレームの横断面図であり、（ａ）は図１のＩＩａ−ＩＩａ線断面図、（ｂ）は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線断面図である。
【図３】リアアームの横断面図であり、（ａ）は図１のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線断面図、（ｂ）は図１のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線断面図である。
【図４】メインフレームの側面図である。
【図５】傾斜フレーム部の一部を裏側から視たときの斜視図である。
【図６】（ａ）は赤いベルト部分を強調して示す自動二輪車の側面図であり、（ｂ）は交通標識の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
《実施形態の概要》
本願考案者は、いろいろな色に着色された種々の自動二輪車を観察するうちに、色の配色を利用して自動二輪車の被視認性を向上させることができることに気が付いた。そこで本願考案者は、人間の注意を集めやすい交通標識のイメージを使って、シンプルでありながら、自動二輪車への応用が可能であり、人間の注意を集める配色を思いついた。それが、後述する斜めの赤いベルト部分１００（図６のクロスハッチング部分参照）である。一般的に、赤色は「警告」、「禁止」、「失格」等を表す場合によく用いられる色であり、人間の注意を喚起しやすい色である。また、赤色は、長年にわたって様々な分野において注意を喚起する色として使用されてきており、人間は、習慣的に赤色に対して注意を向ける傾向がある。そのようなことから、本願考案者は、メインフレームやリアアームの所定部分を外部に露出させ、かつ赤く着色し、シート部とパワーユニットを赤色以外の色に着色することを思いついた。これにより、被視認性を向上させた自動二輪車を実現することが可能となった。以下、本考案の実施形態について説明する。
【００１３】
《自動二輪車の構成》
図１に示すように、実施形態に係る自動二輪車１は、いわゆるスポーツタイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、金属材料からなるメインフレーム１０を備えている。なお、本実施形態では、メインフレーム１０はアルミニウム製である。ただし、メインフレーム１０の材料は特に限定されない。メインフレーム１０は他の金属材料からなっていてもよく、非金属材料で構成されていてもよい。メインフレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、側面視においてヘッドパイプ１１から後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部１２と、傾斜フレーム部１２から下方に向かって延びる下部フレーム部１３とを備えている。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、傾斜フレーム部１２の横断面形状は、左右方向の幅Ｗ１よりも上下方向の幅Ｌ１の方が大きい形状である。また、図２（ｂ）に示すように、下部フレーム部１３の横断面形状は、左右方向の幅Ｗ２よりも前後方向の幅Ｌ２の方が大きい形状である。すなわち、傾斜フレーム部１２および下部フレーム部１３はいずれも、車幅方向（言い換えると左右方向）の幅よりも車幅方向と直交する方向の幅の方が大きい形状となっている。これにより、傾斜フレーム部１２および下部フレーム部１３は、側方から視て比較的大きな面積を有している。
【００１５】
ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸２１が回転可能に支持されている。ステアリング軸２１の上側にはステアリングバー２２が設けられ、ステアリング軸２１の下側にはフロントフォーク２３が設けられている。これらステアリング軸２１、ステアリングバー２２、およびフロントフォーク２３は、ステアリング部を構成している。フロントフォーク２３の下端には、前輪２が回転自在に支持されている。
【００１６】
下部フレーム部１３には、揺動軸であるピボット軸２８が設けられている。このピボット軸２８には、リアアーム１４が揺動可能に取り付けられている。すなわち、リアアーム１４の前端部は、ピボット軸２８を介してメインフレーム１０に揺動自在に設けられている。リアアーム１４の後端部には、後輪３が回転自在に支持されている。図３（ａ）および（ｂ）に示すように、リアアーム１４の断面形状は、左右方向の幅より上下方向の幅の方が大きな形状に形成されている。すなわち、図３（ａ）に示す断面では、リアアーム１４は上下に２分割されているが、上下方向の幅Ｌ３１＋Ｌ３２（なお、このように上下方向に関して２分割されている部分については、各上下方向幅を足し合わせた合計幅を全体の上下方向幅とする。）は、左右方向の幅Ｗ３よりも大きくなっている。また、図３（ｂ）に示す断面においても、上下方向の幅Ｌ４は左右方向の幅Ｗ４よりも大きくなっている。これにより、リアアーム１４は、側方から視て比較的大きな面積を有している。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット３０を備えている。パワーユニット３０は、メインフレーム１０に支持されている。パワーユニット３０の内部には、図示しないエンジン、クラッチ、変速装置等が設けられている。パワーユニット３０は、側面視において、傾斜フレーム部１２の下方かつ下部フレーム部１３の前方に配置されている。
【００１８】
側面視において、リアアーム１４の上方には、シート部４０が配置されている。シート部４０は、ライダー９が着座するシート本体４１と、メインフレーム１０に支持されたリアフレーム４２と、リアフレーム４２の側方を覆うリアサイドカバー４３とを有している。
【００１９】
下部フレーム部１３の後方には、足載せ部としてのフートレスト４５が配置されている。側面視において、フートレスト４５は、ピボット軸２８の後方に配置されている。また、フートレスト４５は、メインフレーム１０の下部フレーム部１３の後方に配置されている。本実施形態では、フートレスト４５は、下部フレーム部１３の略全体が、当該フートレスト４５上のライダー９の脚によって隠されることなく、側方に露出するような位置に配置されている。
【００２０】
傾斜フレーム部１２の上方かつシート本体４１の前方には、燃料タンク５が設けられている。ヘッドパイプ１１の前方には、フロントカウル６１が配置されている。フロントカウル６１の左右両側には、サイドカウル７０がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図１に示すように、傾斜フレーム部１２には、遮熱カバー１６が取り付けられている。詳しくは、図４に示すように、傾斜フレーム部１２の前後方向の中途部分には、車幅方向中央側に凹んだ凹部１２ａが形成されている。図５は、傾斜フレーム部１２の中途部分を裏側（言い換えると車幅方向の内方側）から視たときの斜視図である。図５に示すように、傾斜フレーム部１２の凹部１２ａには、複数の孔１２ｂが形成されている。一方、遮熱カバー１６の裏側には、複数の突起１６ａが形成されている（図４参照）。これら突起１６ａが上記孔１２ｂに嵌め込まれることによって、遮熱カバー１６は傾斜フレーム部１２に固定されている。本実施形態では、遮熱カバー１６は、ボルト等の締結具を用いることなく、傾斜フレーム部１２に単に嵌め込まれることによって固定されている。
【００２２】
このように、傾斜フレーム部１２に凹部１２ａを設け、遮熱カバー１６を凹部１２ａに固定することにより、遮熱カバー１６の表面側への出っ張りを少なく抑えることができる。本実施形態では、傾斜フレーム部１２の凹部１２ａの深さは遮熱カバー１６の厚みにほぼ等しく、遮熱カバー１６が傾斜フレーム部１２よりも表面側に出っ張らないように形成されている。なお、遮熱カバー１６の材料は、メインフレーム１０の材料よりも遮熱性が高ければよく、特に限定されない。本実施形態では、遮熱カバー１６は樹脂材料で形成されている。
【００２３】
《自動二輪車１の配色》
図６（ａ）は、自動二輪車１を側方から視た図であり、赤色に着色されている部分にクロスハッチングを施した模式図である。本実施形態では、メインフレーム１０は赤色に着色されている。また、リアアーム１４も赤色に着色されている。シート部４０およびパワーユニット３０は、黒色に着色されている。すなわち、シート部４０およびパワーユニット３０は、赤色以外の色に着色されている。なお、遮熱カバー１６は黒色に着色されている。ただし、遮熱カバー１６が赤色に着色されていてもよいことは勿論である。フロントカウル６１およびサイドカウル７０も赤色以外の色（例えば白色）に着色されている。
【００２４】
このように、本実施形態では、メインフレーム１０およびリアアーム１４が赤色に着色され、シート部４０およびパワーユニット３０が黒色に着色されている。これにより、自動二輪車１には、あたかもヘッドパイプ１１から後輪３の中心（つまり車軸３ａの中心）に向かって、後方斜め下向きに赤いベルト部分１００が形成されているように見える。
【００２５】
図６（ｂ）は、駐車禁止等を表す交通標識の一例１０１を示している。この交通標識例１０１も、後方斜め下向きに延びる赤いベルト部分１００ａを有している。なお、図６（ｂ）においても、赤色の部分にはクロスハッチングを施している。クロスハッチング部分以外の部分は、赤色以外の色を呈している。このような交通標識例１０１は、面積が小さくても、十分に人の注意を集めるものである。本願考案者は、この種の交通標識、特に斜めに延びる赤いベルト部分１００ａが人の注意を喚起するものであることに着目し、このような配色を自動二輪車１に応用することとした。すなわち、自動二輪車１において、上述の配色によって、赤いベルト部分１００を形成することとした。
【００２６】
なお、前述したように、本実施形態では遮熱カバー１６は黒色に着色されている。しかし、図１に示すように、遮熱カバー１６は、側面視においてライダー９の脚９ａがメインフレーム１０と重なる部分に配置されている。そのため、遮熱カバー１６が赤色以外の色に着色されていても、全体として、自動二輪車１には赤いベルト部分１００が形成されているように見える。このように、全体として赤いベルト部分１００が形成されていればよく、メインフレーム１０およびリアアーム１４の一部が赤色以外の色に着色されていてもよい。なお、ヘッドパイプ１１の一部、傾斜フレーム部１２の前部、下部フレーム部１３のうちのピボット軸２８の上方の部分、およびリアアーム１４のうちのフートレスト４５の後方の部分が赤色である場合は、全体として赤いベルト部分１００が形成されているとみなすことができる。
【００２７】
《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、側面視において、車両のほぼ中心を通りかつ斜めに傾斜する赤いベルト部分１００を有している（図６参照）。すなわち、本自動二輪車１では、メインフレーム１０のヘッドパイプ１１の一部、傾斜フレーム部１２の前部、下部フレーム部１３のうちのピボット軸２８の上方の部分、およびリアアーム１４のうちのフートレスト４５の後方の部分は、ライダー９が乗車した状態で外部へ露出しており、赤色を呈している。一方、シート部４０およびパワーユニット３０は、黒色を呈している。これにより、側方から見る者にとっては、あたかも斜めに延びる赤いベルト部分１００が自動二輪車１に形成されているように見える。そのため、本実施形態に係る自動二輪車１は、交通標識と同様に、周囲の者の注意を喚起することができる。したがって、新たな部品を追加しなくても、配色のみによって自動二輪車１の被視認性を向上させることができる。
【００２８】
なお、シート部４０およびパワーユニット３０は、赤色以外の色であればよく、黒色以外の色であってもよい。また、シート部４０のうち、シート本体４１とリアフレーム４２とリアサイドカバー４３とは、それぞれ赤色以外の色で、それぞれ異なる色であってもよい。ただし、シート部４０およびパワーユニット３０は、赤色を目立たせる色であることが好ましい。本実施形態によれば、シート部４０およびパワーユニット３０が黒色であるので、赤色とのコントラストが大きくなり、赤いベルト部分１００がより目立ちやすくなる。したがって、自動二輪車１の被視認性をより向上させることができる。
【００２９】
本実施形態によれば、メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２に遮熱カバー１６が固定されている。図１に示すように、傾斜フレーム部１２にはライダー９の脚９ａの一部が接触する。しかし、本実施形態によれば、遮熱カバー１６が傾斜フレーム部１２の熱を遮断するので、たとえ傾斜フレーム部１２が高温となっても、ライダー９の脚９ａが高温の熱に晒されるおそれはない。特に、本実施形態では、メインフレーム１０が金属材料（詳しくはアルミニウム）で形成されているが、遮熱カバー１６は樹脂材料で形成されている。したがって、メインフレーム１０は高温になりやすいが、遮熱カバー１６によってメインフレーム１０の熱を効果的に遮断することができる。
【００３０】
遮熱カバー１６の裏側には複数の突起１６ａ（図４参照）が形成され、メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２には、複数の孔１２ｂが形成されている。そして、遮熱カバー１６は、各突起１６ａが各孔１２ｂに嵌め込まれることによって、傾斜フレーム部１２に固定されている。そのため、ボルトやナット等の締結具は不要である。したがって、傾斜フレーム部１２に対する遮熱カバー１６の取付が容易である。なお、上記突起１６ａおよび孔１２ｂの位置は、逆であってもよい。すなわち、傾斜フレーム部１２に複数の突起１６ａが形成され、遮熱カバー１６に複数の孔１２ｂが形成され、突起１６ａが孔１２ｂに嵌め込まれることによって、遮熱カバー１６が傾斜フレーム部１２に固定されていてもよい。
【００３１】
また、傾斜フレーム部１２の一部には凹部１２ａが形成され、遮熱カバー１６はその凹部１２ａ内に固定されている。これにより、遮熱カバー１６が表面側に突出することが抑制される。本実施形態では、遮熱カバー１６は、傾斜フレーム部１２よりも表面側に突出しないようになっている。そのため、遮熱カバー１６が表面側に出っ張ることを防止することができる。
【００３２】
《変形例》
なお、メインフレーム１０およびリアアーム１４は、結果として赤色を呈していればよく、それらの着色の仕方は何ら限定されるわけではない。例えば、それらの素材の表面に赤色の材料を設けてもよく、それらの素材の表面を赤色に変色させてもよい。着色の方法は何ら限定されず、例えば、素材の上に赤色の塗料を塗ってもよく、蒸着等の方法により素材の表面上に赤色の膜を形成してもよい。また、それらの素材自体が赤色であってもよい。赤色の表面の上に、透明または半透明の保護膜をさらに形成してもよい。赤色は、光沢のある赤色であってもよく、光沢のない赤色であってもよい。
【００３３】
なお、前記実施形態における「赤」は、色彩を色の３属性（色相（Ｈ（Ｈｕｅ））、明度（Ｖ（Ｖａｌｕｅ））、彩度（Ｃ（Ｃｈｒｏｍａ））に基づいて表現するマンセル表色系によると、Ｈ＝４．５８Ｒ、Ｖ＝３．８２、Ｃ＝１０．１１である。また、黒は同じくマンセル表色系で、Ｈ＝９．６ＰＢ、Ｖ＝２．９、Ｃ＝０．２である。加えて、明度（Ｌ＊）及び色相と彩度を示す色度（ａ＊、ｂ＊）によって表すＬ＊ａ＊ｂ＊表色系によると、試料面の法線に対して４５度の角度から光を照射し、法線方向で受光した場合、赤はＬ＊＝２２．３０、ａ＊＝２７．２１、ｂ＊＝８．３９であり、黒はＬ＊＝２４．９５、ａ＊＝−０．２５、ｂ＊＝−１．０５である。
【００３４】
また、本願における「赤」とは、マンセル表色系において、色相（Ｈ）が２．５ＲＰから１０ＲＰ、Ｒの全範囲、ＹＲの最小値から７．５ＹＲまでを意味し、明度（Ｖ）及び彩度（Ｃ）には限定されない。また、黒は明度が３以下であればよく、色相及び彩度には限定されない。加えて、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系においては、赤は明度（Ｌ＊）に限定されずａ＊＝１５〜６０かつｂ＊＝−３０〜５０の範囲をいい、黒はａ＊＝−６０〜２５かつｂ＊＝−６０〜２５かつＬ＊＝３５以下のものを含む。
【符号の説明】
【００３５】
１      自動二輪車
２      前輪
３      後輪
９      ライダー
１０    メインフレーム
１１    ヘッドパイプ
１２    傾斜フレーム部
１２ａ  凹部
１２ｂ  孔
１３    下部フレーム部
１４    リアアーム
１６    遮熱カバー
１６ａ  突起
２１    ステアリング軸
２８    ピボット軸（揺動軸）
３０    パワーユニット
４０    シート部
４５    フートレスト（足載せ部）
１００  赤いベルト部分
【図１】
0003154589.tif 000003
【図２】
0003154589.tif 000004
【図３】
0003154589.tif 000005
【図４】
0003154589.tif 000006
【図５】
0003154589.tif 000007
【図６】
0003154589.tif 000008