(57)【要約】【課題】操作部材の操作によって連結部材を円滑に移動操作できるキャスタ装置および収納ラックを提供する。【解決手段】本考案のキャスタ装置は、４個の車輪１９と、車輪１９の回転をロックおよびロック解除する回転ロック部材を有する車輪保持部材３と、車輪保持部材３と移動可能に連結されかつラック４２１を有する連結部材４と、連結部材４を移動操作する操作部材５とを備える。操作部材５は、その操作に伴い、連結部材４を一方向側および他方向側へ移動させるようにラック４２１に対して噛合するピニオン５３を備えている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪と、前記車輪を回転可能に保持した車輪保持部材と、前記車輪保持部材と移動可能に連結された連結部材と、前記連結部材を移動操作する操作部材とを備え、
前記連結部材は、ラックを備え、
前記車輪保持部材は、前記車輪の回転をロックおよびロック解除するための回転ロック部材を備え、
前記回転ロック部材は、前記車輪保持部材に対する前記連結部材の一方向側への移動に伴い前記車輪を回転ロックし、前記連結部材の他方向側への移動に伴い、回転ロックした前記車輪を回転ロック解除するように形成されており、
前記操作部材は、当該操作部材の操作に伴い、前記連結部材を前記一方向側および前記他方向側へ移動させるように前記ラックに対して噛合するピニオンを備えている、ことを特徴とするキャスタ装置。
【請求項２】
前記車輪は、前記車輪保持部材に旋回可能に保持され、
前記車輪保持部材は、前記車輪を旋回ロックおよび旋回ロック解除するための旋回ロック部材を備え、
前記旋回ロック部材は、前記連結部材の前記一方向側への移動に伴い前記車輪を旋回ロックし、前記連結部材の他方向側への移動に伴い、旋回ロックした前記車輪を旋回ロック解除するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のキャスタ装置と、前記キャスタ装置が取り付けられた収納ラック本体とを備えていることを特徴とする収納ラック。
【請求項４】
前記収納ラック本体は、底壁と、前記底壁から上方に延びた側壁とを含み、
前記車輪保持部材は、前記底壁に取り付けられ、
前記操作部材は、前記側壁に回動自在に保持された長尺状のシャフト部材と、前記シャフト部材を回動操作し得るように前記シャフト部材の上端部に配置された回動操作部と、前記シャフト部材の下端部に固定的に配置された前記ピニオンとを備えていることを特徴とする請求項３記載の収納ラック。
【請求項５】
前記収納ラック本体は、前記車輪が回転ロックされた状態で前記回動操作部を係止する第１係止部と、前記車輪が回転ロック解除された状態で前記回動操作部を係止する第２係止部とを備え、
前記回動操作部は、前記第１係止部と前記第２係止部とのそれぞれに係脱自在に係止される被係止部を備えていることを特徴とする請求項４記載の収納ラック。
【請求項６】
前記第１係止部および第２係止部と、前記被係止部との何れか一方は係止凹部であり、
前記何れか他方は、前記係止凹部に出入り可能な係止凸部であることを特徴とする請求項５記載の収納ラック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輪を有するキャスタ装置および当該キャスタ装置を備える収納ラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪を有するキャスタ装置は、従来から広く知れられており、例えば特許文献１に車輪を有するキャスタ装置が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたキャスタ装置は、４つの車輪と、４つの車輪のそれぞれを回転可能に保持した車輪保持部材と、前記車輪保持部材と移動可能に連結された連結部材と、前記連結部材に対して回動可能に配置され前記連結部材を移動操作する操作部材と、前記操作部材と前記連結部材とを連結した板状のリンクとを備えている。また、前記連結部材は、前記車輪の回転をロックおよびロック解除するための回転ロック部材を備えている。そして、操作部材が回動操作されると、リンクが揺動し、そのリンクの揺動に伴って連結部材が移動操作されて回転ロック部材が車輪の回転をロックおよびロック解除するように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８８４１９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、操作部材の回動操作によって連結部材と操作部材とを連結したリンクが揺動して操作部材の力を連結部材に伝達し、このリンクを介した力の伝達により連結部材が移動する。そのため、リンクと連結部材と操作部材とが正確な寸法で組みつけられていなければ操作部材の力が連結部材に伝達し難くなり、例えばリンクと連結部材と操作部材との寸法の精度が低いと連結部材と操作部材とがねじれを生じて操作部材の力が連結部材に伝達する効率が低下してしまう。その結果、操作部材の操作によって連結部材を円滑に移動操作し難い場合がおこり得る。
【０００６】
本考案は、前記問題を解消するためになされたもので、操作部材の操作によって連結部材を円滑に移動操作できるキャスタ装置および収納ラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本考案は、複数の車輪と、前記車輪を回転可能に保持した車輪保持部材と、前記車輪保持部材と移動可能に連結された連結部材と、前記連結部材を移動操作する操作部材とを備え、前記連結部材は、ラックを備え、前記車輪保持部材は、前記車輪の回転をロックおよびロック解除するための回転ロック部材を備え、前記回転ロック部材は、前記車輪保持部材に対する前記連結部材の一方向側への移動に伴い前記車輪を回転ロックし、前記連結部材の他方向側への移動に伴い、回転ロックした前記車輪を回転ロック解除するように形成されており、前記操作部材は、当該操作部材の操作に伴い、前記連結部材を前記一方向側および前記他方向側へ移動させるように前記ラックに対して噛合するピニオンを備えていることを特徴とするキャスタ装置を提供する。ここに、車輪が回転可能とは、キャスタ装置が置かれる床面等の載置面に平行な軸回りに車輪が回転して載置面を転がり走行可能であることをいう。
【０００８】
この構成によれば、操作部材と連結部材とが、ラックとピニオンとの噛合によって係合しているため、ピニオンからラックへの操作力の伝達ロスを少なくでき、操作部材から連結部材へ簡単かつ効率よく操作力を伝達できる。そのため、操作部材の回動操作によって連結部材を円滑に移動操作できる。
【０００９】
上記キャスタ装置において、前記車輪は、前記車輪保持部材に旋回可能に保持され、前記車輪保持部材は、前記車輪を旋回ロックおよび旋回ロック解除するための旋回ロック部材を備え、前記旋回ロック部材は、前記連結部材の前記一方向側への移動に伴い前記車輪を旋回ロックし、前記連結部材の他方向側への移動に伴い、旋回ロックした前記車輪を旋回ロック解除するように形成されたものであってもよい。ここに、車輪が旋回可能とは、車輪が載置面に垂直な軸回りに回転可能であることをいう。
【００１０】
この構成によれば、車輪を回転ロックおよび回転ロック解除をする際の操作部材の操作によって車輪の旋回ロックおよび旋回ロック解除を行うことができる。したがって、１つの操作部材によって車輪の回転ロックおよび回転ロック解除と車輪の旋回ロックおよび旋回ロック解除との操作を行うことができ、比較的簡単な構造で操作性の良いものとなる。
【００１１】
一方、本考案の収納ラックは、前述のいずれかのキャスタ装置と、前記キャスタ装置が取り付けられた収納ラック本体とを備えているものである。
【００１２】
この構成によれば、収納ラック本体に物品を収納した状態で、操作部材の操作によって連結部材を円滑に移動操作できる。よって、少なくとも車輪の回転ロックおよび回転ロック解除の操作について操作性に優れた収納ラックを提供することが可能となる。
【００１３】
より具体的な構成として、前記収納ラック本体は、底壁と、前記底壁から上方に延びた側壁とを含み、前記車輪保持部材は、前記底壁に取り付けられ、前記操作部材は、前記側壁に回動自在に保持された長尺状のシャフト部材と、前記シャフト部材を回動操作し得るように前記シャフト部材の上端部に配置された回動操作部と、前記シャフト部材の下端部に固定的に配置された前記ピニオンとを備えている。
【００１４】
この構成によれば、操作部材のシャフト部材を収納ラック本体の側壁に容易に回動自在に保持でき、容易に製作できる。
【００１５】
また、前記収納ラック本体は、前記車輪が回転ロックされた状態で前記回動操作部を係止する第１係止部と、前記車輪が回転ロック解除された状態で前記回動操作部を係止する第２係止部とを備え、前記回動操作部は、前記第１係止部と前記第２係止部とのそれぞれに係脱自在に係止される被係止部を備えているものであってもよい。
【００１６】
この構成によれば、回転操作部を、車輪が回転ロックされる位置（回転ロック状態位置）および車輪が回転ロック解除される位置（回転ロック解除状態位置）に確実に係止しておくことができる。そのため、例えば収納ラックが振動等を受けた場合に、回動操作部が不意に動いて、車輪が意図せず回転ロック状態となる、若しくは回転ロックされた車輪が意図せず回転ロック解除されることを防止することが可能となる。
【００１７】
この場合、例えば、前記第１係止部および第２係止部と、前記被係止部との何れか一方は係止凹部であり、前記何れか他方は、前記係止凹部に出入り可能な係止凸部であるのが好適である。
【００１８】
この構成によれば、第１係止部および第２係止部と、被係止部とが簡単な構成になり、製作容易になる。
【考案の効果】
【００１９】
本考案のキャスタ装置および収納ラックは、操作部材の操作によって連結部材を円滑に移動操作できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案のキャスタ装置を有する一実施形態に係る収納ラックの斜め上方側から見た斜視図である。
【図２】上記キャスタ装置を斜め上方側から見た斜視図である。
【図３】上記キャスタ装置の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４の状態から回転ロック解除状態になったキャスタ装置の拡大断面図である。
【図６】車輪を保持した車輪保持部材の要部の分解斜視図である。
【図７】車輪の回転ロック状態の要部の拡大断面図である。
【図８】車輪の回転ロック解除状態の要部の拡大断面図である。
【図９】（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）はストッパ部材及び旋回制動体の分解斜視図である。
【図１０】第１係止部と被係止部とを表した拡大断面図である。
【図１１】キャスタ装置の他の実施形態の要部拡大断面図である。
【図１２】キャスタ装置の更に他の実施形態の平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本考案のキャスタ装置を有する一実施形態の収納ラックの斜め上方側から見た斜視図、図２は図１の収納ラックのキャスタ装置を斜め上方側から見た斜視図、図３は、図１の収納ラックのキャスタ装置の正面図である。尚、図のＹ１方向を前方向、Ｙ２方向を後方向として説明する。
【００２２】
この実施形態の収納ラック１は、収納ラック本体１００と、収納ラック本体１００に取り付けられたキャスタ装置２とを備えている。
【００２３】
収納ラック本体１００は、底壁１０１と、側壁１０２〜１０４と、天井壁１０５とを備えている。
【００２４】
この実施形態では、側壁は、底壁１０１の右端部から上方に延ばされた右側壁１０２と、底壁１０１の左端部から上方に延ばされた左側壁１０３と、底壁１０１の後端部から上方に延ばされた後側壁１０４とを備えている。
【００２５】
そして、これらの底壁１０１と側壁１０２〜１０４と天井壁１０５とによって収納ラック本体１００は前方開放の箱体に形成されており、内部に物品を収納できるようになっている。
【００２６】
また、右側壁１０２は、後述のキャスタ装置２の操作部材５のシャフト部材５１が挿通される挿通孔１０６と、キャスタ装置２の操作部材５を係止する第１係止部１０７ａおよび第２係止部１０７ｂとを備えている。
【００２７】
挿通孔１０６は、右側壁１０２の上端面から下端面にかけて貫通するように形成されている。
【００２８】
第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとは、右側壁１０２の上面に、挿通孔１０６を挟んでその両側、且つ挿通孔１０６から同じ距離を隔てた位置に形成されている。この実施形態では、第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとは、それぞれ、図１０に示すように、右側壁１０２の上端面から略半円形状に凹設された係止凹部からなる。
【００２９】
キャスタ装置２は、図２に示すように、複数（この実施形態では４個）の車輪１９と、各車輪１９を回転可能に保持した車輪保持部材３と、車輪保持部材３と移動可能に連結された連結部材４と、連結部材４を移動操作する操作部材５とを備えている。
【００３０】
車輪保持部材３は、それぞれ、図６に示すように、側面視で略Ｕ字形状のブラケット１３を備えており、このブラケット１３に設けられた左右のフランジ部１３ａが収納ラック本体１００の底壁１０１にねじ等で固定されている（図７参照）。
【００３１】
又、図７に示すように、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間の底部１３ｃには窪み部１３ｄが形成され、この窪み部１３ｄには、小判状のかしめ用孔１３ｅが形成されている。そして、このブラケット１３に主軸部材１５が取り付けられている。
【００３２】
主軸部材１５は、上下方向に延在する円筒状体で構成され、中心穴１５ａが上下方向に貫通して、この中心穴１５ａには、ピン部材１７が上下に移動自在に支持されている。
【００３３】
ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に突出するピン部材１７の上頭部１７ａには、下向き半球状で、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に、当該両側壁１３ｆに亘って延在する滑動体３０が嵌め込まれている。
【００３４】
また、図６〜図８に示すように、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に、後述の連結部材４の第１連結部材４１の端部が往復移動可能に配置され、当該第１連結部材４１の端部上に前記滑動体３０が支持されている。ここで、第１連結部材４１の端部について、連結部材４の説明に先立って説明する。
【００３５】
第１連結部材４１の長手方向の両端部には、ピン部材１７を貫通させるためにフォーク状のスリット３２ｄが形成されているとともに、その部位に、傾斜部を介して下部３２ａと、下部３２ａよりも高さが高い上部３２ｃとが連続的に形成されている。
【００３６】
そして、第１連結部材４１の移動で、滑動体３０が下部３２ａに移動すると（図７参照）、それに倣ってピン部材１７が下段に移動する。また、図８に示すように、滑動体３０が上部３２ｃに位置すると、それに倣ってピン部材１７が図７に示す下段位置から上昇して上段に移動する。
【００３７】
主軸部材１５の上部には、大径のフランジ部１５ｂと、ブラケット１３のかしめ用孔１３ｅに下方から嵌入する小判状のかしめ部１５ｃとが形成されている。そして、フランジ部１５ｂをブラケット１３の窪み部１３ｄの下面に当てがい、かしめ用孔１３ｅに嵌入したかしめ部１５ｃを外向きにかしめることで、主軸部材１５が軸回りに位置決めされた状態で、ブラケット１３に一体的に固定されている。
【００３８】
主軸部材１５の下部には、図６、図７に示すように、六角形状のかしめ部１５ｄが形成され、このかしめ部１５ｄには、板状の旋回制動体１６の六角形状のかしめ用孔１６ａが下方から嵌入される。そして、かしめ部１５ｄを外向きにかしめることで、軸回りに位置決めされた状態（回転不能状態）で、旋回制動体１６が主軸部材１５に一体的に固定されている。
【００３９】
旋回制動体１６には、図９（ｂ）に示すように、かしめ用孔１６ａの軸直交方向の左右２箇所に、凸部１６ｂがそれぞれ形成されている。
【００４０】
又、図６、図７に示すように、主軸部材１５には、ホルダ部材１８が保持されている。このホルダ部材１８は、車輪１９よりもやや小径で、厚みのある略円板形状に形成され、車軸穴１８ａの周囲には肉抜き凹部１８ｂが形成されている。この車軸穴１８ａに貫通支持された車軸２０に車輪１９が回転自在に支持されている。
【００４１】
ホルダ部材１８には、車軸穴１８ａから偏心した位置で、上下方向に貫通する貫通穴１８ｃが形成されている。この貫通穴１８ｃを主軸部材１５に下方から嵌合させることで、車輪１９を車軸２０回りに回転自在に支持したホルダ部材１８が主軸部材１５に旋回可能に保持されている。なお、主軸部材１５のフランジ部１５ｂとホルダ部材１８の上端との間には、スペーサ２１ａとキャップ２１ｂとが介設されている。
【００４２】
ホルダ部材１８の貫通穴１８ｃの下部位置には、貫通穴１８ｃよりも広がった四角形状の収納凹部１８ｄが形成され、この収納凹部１８ｄには、制動ブロック（回転ロック部材）２３が回転しないように、上下移動可能に収納されている。この制動ブロック２３は、収納凹部１８ｄの上壁と制動ブロック２３の上面との間に縮装されるように配置されたコイルバネ２４で下動方向に付勢されている。
【００４３】
制動ブロック２３には、主軸部材１５の下部が貫通する小径の貫通穴２３ｂが形成されている。この貫通穴２３ｂの下方には、下方に開口した大径の筒状穴２３ｃが形成され、この筒状穴２３ｃ内には、主軸部材１５のかしめ部１５ｄにかしめられた旋回制動体１６が位置している。
【００４４】
この筒状穴２３ｃの下方開口には大径のスリーブ２６ａが嵌合固定され、このスリーブ２６ａの中心穴には、下方から小径のスリーブ２６ｂが嵌合されている。そして、ピン部材１７の下部が小径のスリーブ２６ｂの中心穴から下方に突出され、この突出部にＥリング２７が嵌め込まれて、ピン部材１７が上方に抜けないようにされている。
【００４５】
したがって、滑動体３０（ピン部材１７）を第１連結部材４１の上部３２ｃで上段に上動させると、Ｅリング２７、小径のスリーブ２６ｂ、大径のスリーブ２６ａを介して制動ブロック２３がコイルバネ２４の付勢力に抗して上動される。また、滑動体３０（ピン部材１７）を第１連結部材４１の下部３２ａに下動させると、コイルバネ２４の付勢力で、制動ブロック２３とともにピン部材１７も下動されることとなる。
【００４６】
制動ブロック２３の下部には、側方に突出する下向きの櫛歯２３ｄが形成され、この櫛歯２３ｄに対向する車輪１９の走行輪１９ａの内周面の円周方向には、制動ブロック２３の下動時に、櫛歯２３ｄが噛み合って係合する複数のギア部１９１が形成されている。
【００４７】
したがって、ピン部材１７の下段の下動に連係して、図７に示すように、制動ブロック２３が下動すると、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが車輪１９のギア部１９１に噛み合うことで、車輪１９の回転が阻止されるようになる（回転ロック状態）。また、ピン部材１７の上段の上動に連係して、図８に示すように、制動ブロック２３が上動すると、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが車輪１９のギア部１９１に噛み合わなくなることで、車輪１９の回転が許容されるようになる（回転ロック解除状態）。
【００４８】
制動ブロック２３の上側部には、筒状穴２３ｃに貫通する挿入溝２３ｅが形成され、この挿入溝２３ｅには、矩形状板のストッパ部材２８が側方から挿入されて回り止めされている。このストッパ部材２８は、制動ブロック２３がホルダ部材１８の収納凹部１８ｄに収納されることで、挿入溝２３ｅから抜けないようになる。
【００４９】
ストッパ部材２８は、図７に示すように主軸部材１５の下部にかしめられた旋回制動体１６の上方に位置する。ストッパ部材２８には、図９（ｂ）に詳細に示すように、旋回制動体１６の左右２箇所の凸部１６ｂと係合可能な凹部２８ｂがそれぞれ形成されている。
【００５０】
ストッパ部材２８の凹部２８ｂと旋回制動体１６の凸部１６ｂは、この実施形態では、前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に移動させる車輪１９の向きに沿うようになったときにのみ係合して、ホルダ部材１８の旋回を阻止するように、その向きが設定されている。
【００５１】
また、ストッパ部材２８と旋回制動体１６は、ピン部材１７の下段への移動に連係して、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合することで、ホルダ部材１８の旋回を阻止し、車輪１９の旋回ロック部材として機能する。そして、ピン部材１７の上段の移動に連係して、ストッパ部材２８と旋回制動体１６との係合が解除することで、ホルダ部材１８の旋回を許容するように、その上下位置が設定されている。
【００５２】
次に、車輪１９について説明する。各車輪１９は、この実施形態では、ホルダ部材１８の両側位置に、車輪用車軸２０に回転自在に支持された一対の第１走行輪１９ａから構成されている。図６においては、右側の第１走行輪１９ａの図示を省略している。
【００５３】
次に、連結部材４について説明する。連結部材４は、図２に示すように、車輪保持部材３と連結した板状の２つの第１連結部材４１と、それらの２つの第１連結部材４１を連結した板状の１つの第２連結部材４２とを備えている。
【００５４】
２つの第１連結部材４１は、互いに間隔を隔てて平行に配置されている。各第１連結部材４１は、長手方向の両端部のそれぞれに、上述したスリット３２ｄと、下部３２ａと、上部３２ｃとを備えている。
【００５５】
そして、スリット３２ｄにピン部材１７が入り込んだ状態で、各第１連結部材４１の長手方向の両端部のそれぞれが車輪保持部材３のブラケット１３の内側に移動可能に配置されている。
【００５６】
また、この実施形態では、図４に示すように、各第１連結部材４１の長手方向の両端部のそれぞれの下部３２ａと上部３２ｃとは、下部３２ａが上部３２ｃの前方側に位置するように形成されている。
【００５７】
第２連結部材４２は、長手方向の両端部のそれぞれが第１連結部材４１のそれぞれの中央部に固定的に取り付けられており、これにより、２つの第１連結部材４１と１つの第２連結部材４２とによって、連結部材４は、平面視で略Ｈ状を呈している。
【００５８】
また、第２連結部材４２の長手方向の一方端部の端面に、前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に沿って刻設されたギア（図示しない）を有するラック４２１を備えている。
【００５９】
このように構成された連結部材４は、収納ラック本体１００の底壁１０１の下面側に、前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に移動可能に配置されている。また、この実施形態では、図示しないが、２つの第１連結部材４１のそれぞれが収納ラック本体１００の底壁１０１の下面側に設けられたガイド部材に前後方向移動可能に支持されており、これにより、２つの第１連結部材４１のそれぞれが確実に前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に移動できるようになっている。
【００６０】
図１〜図３に示すように、操作部材５は、円柱体からなる長尺状のシャフト部材５１と、シャフト部材５１を回動操作する回動操作部５２と、連結部材４のラック４２１に噛合するピニオン５３とを備えている。ピニオン５３は、シャフト部材５１の下端部に固定されている。
【００６１】
回動操作部５２は、シャフト部材５１の上端部（一方端部）に固定的に取り付けられている。また、この回動操作部５２の下面に、収納ラック本体１００の第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとのそれぞれに係脱自在に係止される被係止部５４を備えている。
【００６２】
被係止部５４は、この実施形態では、図１０に示すように、鋼球５５と、鋼球５５を下方側に付勢するコイルバネ５６とを備えている。
【００６３】
鋼球５５は、回動操作部５２の下面に形成された収納孔５７から出没可能に収納されている。コイルバネ５６は、収納孔５７に収納されて鋼球５５を回動操作部５２の下面から突出する方向に付勢している。
【００６４】
このように構成された操作部材５のシャフト部材５１は、図１に示すように、収納ラック本体１００の挿通孔１０６に挿通されているとともに、ピニオン５３が連結部材４のラック４２１に噛合している。また、操作部材５の回動操作部５２の被係止部５４が収納ラック本体１００の第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとの何れか一方に係止される（図１では、第１係止部１０７ａに係止している）。
【００６５】
次に、キャスタ装置２を有する一実施形態の収納ラック１の動作について説明する。
【００６６】
図１〜図４に示す回転ロックおよび旋回ロック状態から回動操作部５２が、図１、図２の反時計方向（図２中の矢印方向）に回動操作されると、シャフト部材５１が共に同方向に回動してピニオン５３も共に同方向に回動する。
【００６７】
このピニオン５３の回動に伴って、それに噛合したラック４２１が前方側（Ｙ１方向）に移動する。これにより、連結部材４の第１連結部材４１が車輪保持部材３に対して前方側（Ｙ１方向）に移動し、図５および図８に示すように、各車輪保持部材３における滑動体３０が第１連結部材４１の上部３２ｃに移動し、それに伴ってピン部材１７が上段に移動する。
【００６８】
また、このピン部材１７の移動によって、ロック２３の櫛歯２３ｄが第１車輪１９のギア部１９１から外れた状態になって回転ロック解除状態になるとともに、ストッパ部材２８と旋回制動体１６との係合が外れた状態になって旋回ロック解除状態になる。即ち、各車輪１９が旋回可能且つ回転可能なフリー状態になる。
【００６９】
また、この状態で、回動操作部５２の被係止部５４の鋼球５５がコイルバネ５６の付勢力によって収納ラック本体１００の第２係止部１０７ｂに入り込んで係止状態になる（図１０参照）。
【００７０】
一方、キャスタ装置の車輪１９を回転ロック状態にするには、回動操作部５２を、上記とは反対に時計方向（図２中の矢印方向とは反対方向）に回動操作する。これにより、コイルバネ５６の付勢力に抗して鋼球５５が第２係止部１０７ｂから抜け出て回動操作部５２が図１の時計方向に回動し、シャフト部材５１が共に同方向に回動してピニオン５３も共に同方向に回動する。
【００７１】
このピニオン５３の回動に伴って、それに噛合したラック４２１が後方側（Ｙ２方向）に移動する。これにより、連結部材４の第１連結部材４１が車輪保持部材３に対して後方側（Ｙ２方向）に移動し、各車輪保持部材３における滑動体３０が第１連結部材４１の下部３２ａに移動する。また、それに伴って各車輪保持部材３のピン部材１７が下段に移動し始める。そして、ピン部材１７の下段への移動に先立って、まず、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合して旋回ロック状態になる。
【００７２】
その後、ピン部材１７が下段に移動すると、図４、図７に示すように、櫛歯２３ｄが各車輪１９のギア部１９１に入り込んで回転ロック状態になる。即ち、各車輪１９が旋回不能な旋回ロック状態且つ回転不能な回転ロック状態になる。
【００７３】
また、この状態で、図１、図１０に示すように回動操作部５２の被係止部５４の鋼球５５がコイルバネ５６の付勢力によって収納ラック本体１００の第１係止部１０７ａに入り込んで係止状態になる。
【００７４】
以上のように構成されたキャスタ装置２を有する一実施形態の収納ラック１によれば、操作部材５と連結部材４とが、ピニオン５３とラック４２１との噛合によって係合しているため、ピニオン５３からラック４２１へ力を伝達でき、力の伝達ロスを少なくして力を効率よく伝達できる。これにより、操作部材５から連結部材４へ容易かつ効率的に力を伝達でき、操作部材５の回動操作によって連結部材４を円滑に移動操作できる。
【００７５】
また、制動ブロック（回転ロック部材）２３が回転ロックおよび回転ロック解除をする際の操作部材５の回動操作によって旋回ロック部材が車輪１９の旋回ロックおよび旋回ロック解除をする操作をもでき、１つの操作部材５によって車輪１９の回転ロックおよび回転ロック解除と車輪１９の旋回ロックおよび旋回ロック解除との操作を行うことができ、操作容易なものにでき、しかも、構造を簡素化できる。
【００７６】
また、収納ラック本体１００に物品を収納した状態で、操作部材５の回動操作によって連結部材４を円滑に移動操作でき、収納ラックに適したキャスタ装置２になり、優れた収納ラック１となる。
【００７７】
また、収納ラック本体１００の側壁に操作部材５のシャフト部材５１を保持することで、シャフト部材５１を収納ラック本体１００に容易に回動自在に保持でき、容易に製作できる。
【００７８】
また、収納ラック本体１００が第１係止部１０７ａおよび第２係止部１０７ｂを備え、回動操作部５２が第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとのそれぞれに係脱自在に係止される被係止部５４を備えているため、回動操作部５２が回転ロック状態位置および回転ロック解除状態位置で確実に係止しておくことができる。これにより、例えば回動操作部５２が回転ロック状態位置から回転ロック解除状態位置に、或いは回転ロック解除状態位置から回転ロック状態位置に、不意に動いて回転ロック部材によるロック状態が回転ロック解除状態になり、或いは、回転ロック解除状態がロック状態になるようなことを確実に防止できる。
【００７９】
また、第１係止部１０７ａおよび第２係止部１０７ｂを係止凹部から構成し、被係止部５４を係止凸部から構成することで、第１係止部１０７ａおよび第２係止部１０７ｂと、被係止部５４とが簡単な構成になり、製作容易になる。
【００８０】
尚、上記実施形態では、旋回ロック部材としてのストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係脱することで車輪１９を旋回ロックおよび旋回ロック解除できるようにしたが、この形態のものに限らず、例えば旋回ロック部材を有しないものにし、操作部材５の回動操作で車輪１９を回転ロックおよび回転ロック解除のみできるようにしてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態のように旋回ロック部材を有するものにする場合において、上記実施形態では、各車輪保持部材３のピン部材１７が下段にきた時に回転ロックおよび旋回ロックし、ピン部材１７が上段にきた時に回転ロック解除および旋回ロック解除できるようにしたが、例えば次のように構成してもよく、適宜変更できる。
【００８２】
すなわち、例えば図１１に示すように、第１連結部材４１の端部に、下部３２ａと、上部３２ｃと、その間に中間高さの中部３２ｂとが形成されることでピン部材１７が下段と中段上段に移動できるようにされる。そして、各車輪保持部材３のピン部材１７が下部３２ａにきた時に回転ロックおよび旋回ロックし、ピン部材１７が上部３２ｃにきた時に回転ロック解除および旋回ロック解除できるようにし、さらに、ピン部材１７が中部３２ｂにきた時に回転ロックし且つ旋回ロック解除できるようにする。
【００８３】
また、上記実施形態では、４個の車輪１９から構成されたが、この形態のものに限らず、５個以上の車輪１９から構成することも可能であり、適宜変更できる。例えば図１２に示すように、上記実施形態における２つの第１連結部材４１の間に、さらにもう一つの第１連結部材４１１（図１２中に一点鎖線で示す）を配して第２連結部材４２に固定する。そして、その第１連結部材４１１の両端側に、他の第１連結部材４１と同様に車輪１９を配置するようにする。
【００８４】
また、上記実施形態では、操作部材５の回動操作部５２の被係止部５４を係止凸部に形成し、収納ラック本体１００の第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとを係止凹部から構成したが、この形態のものに限らず、例えば回動操作部５２の被係止部５４を係止凹部に形成し、収納ラック本体１００の第１係止部１０７ａと第２係止部１０７ｂとを係止凸部から構成してもよく、適宜変更できる。
【符号の説明】
【００８５】
１      収納ラック
２      キャスタ装置
３      車輪保持部材
４      連結部材
５      操作部材
１６      旋回制動体（旋回ロック部材）
１９      車輪
２３      制動ブロック（回転ロック部材）
２８      ストッパ部材（旋回ロック部材）
５３      ピニオン
５４      被係止部
１００      収納ラック本体
１０１      底壁
１０３      側壁
１０７ａ      第１係止部
１０７ｂ      第２係止部
４２１      ラック
【図１】
0003208792.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003208792.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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