(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイのクラッチレバーにおいて、レバー部分のみを交換することで、油圧式マスターシリンダーの握る力をさらに軽減することが出来るオートバイ用油圧式レバーを提供する。【解決手段】Ｆを握っていくとＡの部分を中心にＡ、Ｃ，Ｄ，Ｅと連動しているのでＸ，Ｗ、Ｚ、Ｙは連動していく。その際連動する支持点Ｃ，Ｄ，Ｅが移動する事によりＺを、Ｆ部分を握る角度の直角に近い角度で動かそうとしＢを押す。さらにＺとＹのレバー部のＥ，ＣがＤを中心に一直線上になろうとするときが、一番力が軽くなっていこうとする。【選択図】図１
0003154234.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点を増やすことによって各連結部分が増え、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。
【請求項２】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。
【請求項３】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。その機構によりレバーを握り始めてからその途中で最高押し出し力が来しその後弱まっていく機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この考案は、オートバイの油圧式レバーを用いた部分に関する。
【背景技術】
【０００２】従来のオートバイ等乗り物の油圧式レバーは握る際にある程度の握力を要する必要があったため、握る力を軽くするにあたり初めから付属している油圧経路そのものを変更する必要があった。
油圧経路そのものの変更は時間も労力もかかってしまう。【０００３】そのため油圧経路の変更を行わずにレバー部分のみを変更し握る力を軽減する必要があった。
さらにより握りやすくするために図４の４ｋの部分の先行技術のような握り代調整式の物もあったが握り代調整だけでは実際の軽減にはつながらない。【０００４】図４にあるように４ａを支点にＦを握り４ｘを介してＰを押す力は、４ａとＰの有効半径の距離が変化しないために必要とする力は変わらず軽くはなっていなかった。【０００５】下記に記す先行技術文献の図１の９がそれをよくあらわしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特願２００８−５２８６６１
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】油圧式マスターシリンダー部分の油圧経路そのものを変更しない限り、以上の技術等によっても実際のかかる力は変化せずあくまで握りやすいというにとどまった。【０００８】そこで、この考案はレバー部分のみを交換するだけでも交換の労力を軽くし握る力とピストンを押す力の関係の量を変化させ握りやすく、握り続けても疲労しづらい機構を提供する事を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】第一考案はオートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点を増やすことによって各連結部分が増え、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。【００１０】第二考案はオートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。【００１１】  第三考案はオートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。その機構によりレバーを握り始めてからその途中で最高押し出し力が来しその後弱まっていく機構。
【考案の効果】
【００１２】  第一考案によれば、握りやすくする機構のレバー部分の支持点が互いに連動し少しずつ移動することによって握りやすくなり手動操作の負担を軽くすることが出来る。【００１３】  第ニ考案によれば、握りやすくする機構のレバー部分の支持点が互いに連動し少しずつ移動することによって各連結部分の比率が異なる為握り初めとその途中、そして握っている後半では必要とされる力が変化していきその為握りやすくなり手動操作の負担を軽くすることが出来る。【００１４】  第三考案によれば、握りだした途中で握る為の必要な力を最小にすることが出来るので、さらに握りこんだ場合、その後の反発しようとする力を軽く感じるようになり手動操作の負担を軽くすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】この考案のレバーを途中まで握った一実施形態を示す斜視図である。
【図３】この考案のレバーを握り終える直前の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】従来技術を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】この考案の一実施形態を、図１に示す。レバー部分は支持点を増やす目的のためレバー支持ボルトＡにプレートＸ，Ｗを貫通させ取り付ける。Ｗのプレート部反対側ＣにＺを連動させる。Ｚのプレートは片側にはピストン部分が当たるようにする。Ｚのもうひとつの反対側にはレバーＹを連動させる。レバーＹにはＸをＥにおいて連動させる。Ｆを動かすと全体が連動しＢ部分が移動するように組み付ける。
「実施形態の効果」
【００１６】図１のこの考案のようにするとレバー部分のみを交換することでも油圧氏マスターシリンダーの握る力の負担を軽減することが出来る。
【００１７】図１のこの考案のようにするとＦを握っていくとＡの部分を中心にＡ、Ｃ，Ｄ，Ｅと連動しているのでＸ，Ｗ、Ｚ、Ｙは連動していく。その際連動する支持点Ｃ，Ｄ，Ｅが移動する事によりＺを、Ｆ部分を握る角度の直角に近い角度で動かそうとしＢを押す。
【００１８】さらにＺとＹのレバー部のＥ，ＣがＤを中心に一直線上になろうとするときが、一番力が軽くなっていこうとする。
【００１９】この考案のレバーを途中まで握った一実施形態の図２のように、Ｆを握りＤを中心にＥ，Ｃと一直線上に並ぼうという時、Ｂを移動させていたＦに対する必要とされる力は弱くてよい。
【００２０】この考案のレバーを途中まで握った一実施形態図３のように、Ｆを握りＣ，Ｄ，Ｅの角度が１８０度以上に握った段階でＢに対する移動量は最大をこえている。そのためＢが反発しようとして戻ろうとしても図２の状態のＦのＢに対する力が強くなっていく点に近づこうとする為、指にかかる負担は小さくなる。
【００２１】この実施形態によれば、レバーのみを交換するだけでもピストンを押す力を変化させることが出来る。支持点が増える事により、レバー取り付けボルト部だけであった実際の支持点がお互い連動し移動しながらＢを押していくので握りやすくなる。
「他の実施形態」
【００２２】図１の実施形態では、支持点を移動させるためにプレートを増やしたりして移動したがＡの部分からＣの部分近くに固定の支持点を移動させ握るレバーの位置も変えてＦの動く量とＢを押す量とを変化させてさらに支持点部分を増やしたりして変更させるのも良い。
【００２３】また図１の実施形態では合計４枚の移動するプレートであるがそれ以外の枚数でもよい。
【００２４】また図１の実施形態では支持部が連動するように組みあがっているがギアにしてＦの移動量を変化させつつＢを押していく方法やギアにしてプレートの枚数を減らしても良い。
【００２５】また図１の実施形態のようなプレートを増やしたりしてレバーを握りやすくしているがレバーを握る力とピストンを押す移動量が変化する形態であれば以上の形態にとらわれない。
【００２６】また図１の実施形態では支持部が連動するように組みあがっているがプレートを少なくし支持部を三日月状にしたりし変化量を変えても良い。
【００２７】また図１の実施形態で連結しているものをプレートとしているが棒等連結できるものであればどんな形状でもよい。
【符号の説明】
【００２８】Ａ  レバー取り付けボルト部分              Ｂ  ピストン部に触れる部分
Ｃ  Ｚの支持部                            Ｄ  ＺとＹの連結部
Ｅ  ＹとＸの連結部                        Ｆ  レバー部分の握る部分
Ｍ  マスターシリンダー                    Ｐ  ピストン部分
Ｈ  ハンドル                              Ｗ  ＡとＺを連結させる部分
Ｘ  ＡとＹを連結させる部分                Ｙ  レバー
Ｚ  ピストンを押す部分                        ４ｅ  ４ｘと４ｙを連結させる部分
４ｋ  ４ｘと４ｙの開き代を変化させるダイヤル  ４ａ  ４ｘの支持点
４ｙ  レバー                                  ４ｘ  ホルダー
４ｘ  ４ａを軸にしてＰを押す部分
【図１】
0003154234.tif 000003
【図２】
0003154234.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003154234.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月6日(2009.7.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点を増やすことによって各連結部分が増え、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。
【請求項２】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構。
【請求項３】
オートバイ等油圧式ハンドルレバー部を搭載している乗り物の油圧式レバー部において油圧式レバー部の支点が連結して数個ある油圧式マスターシリンダーであり、その支点が複数個あることによって各連結部分が増え、連結部分の比率が異なる為にその機構によりレバーを握る力とピストンを押していく力、または移動量の比率が変化していくのが特徴であり、各連結部分が連動しながらピストン部分をおす機構によりレバーを握り始めてからその動作の中途で最高押し出し力が来し、その後弱まっていく機構。