(57)【要約】      （修正有）【課題】手押し台車操作者が台車を操作する時、通常の姿勢で容易に操作することができ、しかも、継続して確実なブレーキ力を得ることが出来るブレーキ装置を提供すること、およびこのブレーキ装置を備えた台車を提供する。【解決手段】自走防止用ブレーキＢであって略レの字状の板バネで作製されたブレーキ片Ｊを台車下部に固着させ、このブレーキ片Ｊが自らのバネ力によって、車輪外周面に押圧食込み保持されるブレーキとなり、この押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車のハンドルＨ部分に解除用のレバーを設ける構造にすることにより、ブレーキを手元で解除することが出来るようにする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自走防止用ブレーキ（Ｂ）を略レの字状の板バネで作製されたブレーキ片（Ｊ）を台車下部（Ｄ）に固着させ、このブレーキ片（Ｊ）が自らのバネ力によって、車輪外周面に押圧食込み保持されるブレーキとなり、この押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車のハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）を設ける構造にすることにより、ブレーキを手元で解除することが出来ることを特徴とするブレーキ装置および台車。
【請求項２】
押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車のハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）を設ける構造にすることにより、解除用のレバーを設けた手押しハンドル（Ｈ）がハンドル脚（Ｋ）部分で折り畳めることを特徴とした請求項１のブレーキ装置および台車。
【請求項３】
請求項１および請求項２のブレーキ装置および台車において、ノーマル状態では、自力押圧により常時ブレーキが自動的に掛かっており、この押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車の手押しハンドル（Ｈ）部分に解除用の半月の解除レバー（Ｌ）を取り付けることにより、手押し開始時に、特段の意識と行動を伴わせないで、手押しハンドル（Ｈ）を把握して押せば、ブレーキが同時に解除できるブレーキ解除レバー（Ｌ）を装着したことを特徴とするブレーキ装置および台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、車輪を有する台車におけるブレーキ装置およびそのブレーキ装置を備えた台車に関する。
【背景技術】
【０００２】  手押し台車等においては、その停車位置に車体を固定するための駐車ブレーキが必要であり、従来、車輪外周面に板バネ状の押圧片を、カム等の動きを利用して当接させて、ブレーキ力を発揮させるようにしていた。【０００３】  しかしながら、この従来装置においては、前記カム等を作用させるためのレバーが、各車輪のすぐ脇にそれぞれ配置されていたため、作業者による操作が煩わしく、確実な操作を怠る可能性があった。そのため、不用意に台車が動き出すという不具合も生じていた。【０００４】  また、上記のブレーキ操作面の改善に関して見れば、例えば、特開２００２−２５０３７０号公報に示すような構成のものが従来から提案されていた。【０００５】  この従来構成では、図１に示すように、車輪の外周辺に配置されたブレーキ板を、該ブレーキ板（６８）の先端歯部（６９）が車輪（６１）外周面に押圧食込み保持されるブレーキ作動位置と、前記押圧を解除してブレーキ板の先端歯部と車輪外周面との接触を解除された位置との間を移動可能としたものであった。【０００７】  この従来技術によると、ブレーキ板（６８）が車輪（６１）外周面に対して押圧されると、車輪外周部が弾性変形して、その先端歯部（６９）が食込む形となり、強力な摩擦力を生起して、その車輪に対して十分で確実なブレーキ力を発揮させるものであった。【０００８】  さらに、先端歯部（６９）で車輪（６１）外周面に適宜押圧可能なブレーキ板と、該ブレーキ板を車輪外周面に向けて付勢するブレーキレバー（６７）と、該ブレーキレバーをブレーキ作動状態に保持するロック装置とを備えたものであり、ブレーキ板の先端歯部で車輪外周面に押圧食込み保持して十分なブレーキ力を発揮するとともに、そのブレーキ力を継続して保持することができるものであった。【０００９】  この従来技術において、前記ロック装置を、台車のフレームに対し上下回動自在に取付けられたロック枠と、ブレーキレバー側面に突出配置された係留ロッドとより構成し、前記ロック枠の下端面は前記係留ロッドに摺接可能とするとともに、前記ロック枠の下端面の一部に前記係留ロッドを係止可能なロッド係留部を設けたものであり、複雑な構造であった。
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】  しかしながら、この従来技術においては、作業者が自然な姿勢のままで、手元にある取手を手前に引くだけでブレーキを掛けることができるため、それ以前の従来技術におけるブレーキ操作がし難いという欠点は解消されたものの、装置本体が停車した後、作業者が取手から手を放すと、バネ部材の付勢力によって、ブレーキ板が元位置に復帰してブレーキ力が解除されてしまい、停車後のブレーキ力の保持については何の対策も施されてはいなかった。また、これら何れの従来技術においても、板バネ状の押圧片やブレーキ板の平坦面で車輪外周面を押圧して、その摩擦力によってブレーキを掛けるようにしているため、十分なブレーキ力を発揮させるには困難な面があった。
【００１１】  この考案は、このような従来技術の欠点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、作業者が台車を運転する時の通常の姿勢のままで、容易にブレーキ機能の解除を行うことができ、しかも、ノーマル状態では常時確実なブレーキ力を得ることができるとともに、そのブレーキ力を継続して保持することができるブレーキ装置を提供すること、およびそのブレーキ装置を備えた台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  課題を解決するための手段として、本考案によるブレーキ装置および台車は、略「レの字」形に板バネ材で作成したブレーキ板を車輪の外周辺に配置させ、「レの字」形の中間部が車輪外周面に押圧食込み保持されるブレーキ作動位置と、この押圧を解除する手段としてワイヤーを介して手押し台車の取手部分に解除用のレバーを設ける構造にすることにより、ブレーキを手元で解除できるようにした。
【考案の効果】
【００１３】  本考案の台車は、上述のように略「レの字」形に板バネ材で作成したブレーキ板を車輪の外周辺に配置させ、「レの字」形の中間部が車輪外周面に押圧食込み保持されるブレーキとし、この押圧を解除する手段としてワイヤーを介して手押し台車の取手部分に解除用のレバーを設けたことにより、下記の効果が得られる。
（１）押圧を解除する手段としてワイヤーを介して手押し台車の取手部分に解除用のレバーを設ける構造であるので、ブレーキを手元で解除することが出来る。
（２）押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車の取手部分に解除用のレバーを設ける構造にすることにより、解除用のレバーを設けたハンドルがハンドル脚部分で折りたためる構造に出来る。
（３）ノーマル状態では、自力押圧により常時ブレーキが自動的に掛かっており、この押圧を解除する手段としてワイヤーを介して手押し台車の取手部分に解除用のレバーの形状を半円にすることにより、手押し開始時に、特段の意識と行動を伴わせないで、手押しハンドルを把握して押せば、ブレーキが同時に解除できる。
以上の三大効果が得られる。このほか、装置の構成部品点数が少ない構造であるため、台車の軽量化と製造原価を低減できるなどの利点も有している。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】  図２、図３および図４に示すようにブレーキ装置と台車を一体化することにより解決させた。
【実施例】
【００１５】  「請求項１」の実施形態の例として、図２、図３および図４に示すように自走防止用ブレーキ（Ｂ）を略レの字状の板バネで作製されたブレーキ板（Ｊ）を台車下部（Ｄ）に固着させ、このブレーキ板（Ｊ）が自らのバネ力によって、車輪（Ｓ）外周面に押圧食込み保持されるブレーキとなり、この押圧を解除する手段としてワイヤー（Ｗ）を介して手押し台車の取手部分に解除用レバー（Ｌ）を設ける構造であるので、ブレーキを手元で解除することが出来るブレーキ装置および台車とした。【００１６】  「請求項２」の実施形態の例として、図２、図３に示すように、押圧を解除する手段としてワイヤー（Ｗ）などの可撓部材を介して手押し台車の手押しハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）を設ける構造にすることにより、解除用のレバーを設けたハンドルがハンドル脚（Ｋ）部分で折りたたむことも出来るブレーキ装置および台車とした。図２、図３は、ハンドル脚（Ｋ）を折り畳んだ状態を示している。【００１７】  「請求項３」の実施形態の例として、図２に示すようにブレーキ装置および台車において、ノーマル状態では、自力押圧により常時ブレーキが自動的に掛かっており、この押圧を解除する手段としてワイヤーを介して手押し台車のハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）の形状を半円にすることにより、手押し開始時に、特段の意識と行動を伴わせないで、手押しハンドルを把握して押せば、ブレーキが同時に解除できるブレーキ解除レバーを装着したブレーキ装置および台車とした。【００１８】  図１は、本考案に類似する従来技術の代表的なもの側面図であり、図２は本考案の平面図であり、図３は本考案の正面図であり、図４は本考案の側面図である。
図５は、本考案の板バネ製のブレーキ板（Ｊ）の正面・側面を示す。
図６は、台車の車輪（Ｓ）とブレーキ板（Ｊ）の相対関係を示す図である。
以下、図面に基づいて説明する。【００１９】  簡潔な構造で、ブレーキのロックおよびロック解除が簡単な操作で、確実に行うことができる。すなわち、手押しハンドル（Ｈ）を押すために握れば、ブレーキは解除され、手押しハンドルから手放せば、自動的にブレーキがロックする。【００２０】  この考案によると、ブレーキレバー（Ｌ）は半月形を呈しており、手押しハンドル（Ｈ）とほぼ一体的に取り付けられているので、手押しハンドルを握れば複雑な操作と機構を経ることなく、そのままブレーキ板（Ｊ）が車輪（Ｓ）から乖離して、ブレーキが解除できる。【００２１】  ブレーキ板は車輪外周面に向けて往復揺動運動に連携可能に配置されるとともに、ブレーキレバーの揺動運動をブレーキ板の往復揺動運動に変換する運動変換機構を設けたものである。【００２２】  この考案によると、ブレーキレバーの回動運動を受けて、ブレーキ板（Ｊ）は車輪（Ｓ）外周面に向けて往復揺動運動することによって、ブレーキ板（Ｊ）が車輪（Ｓ）外周面に対して、接離可能とされている。【００２３】  この特徴的なブレーキ装置を備えたため、簡単な操作で、安定した停車状態を確保することのできる台車を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】  本考案の目的は、上記の課題を解消して、運搬の作業性が高く、しかも低コストで実現できるブレーキ装置と台車の連結方法を提供することである。したがって、産業上の運搬作業面で広く利用できる場面を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本考案に類似する従来技術の台車の側面図である。
【図２】本考案の台車の平面図である。
【図３】本考案の台車の正面図である。
【図４】本考案の台車の側面図である。
【図５】本考案の「レの字」形のブレーキ金具片の正面・側面を示す図である。
【図６】本考案の台車の車輪とブレーキ金具片の関係を示す図である。
【図７】従来技術を示す部分断面図
【符号の説明】
【００２６】５０、５０ａ、５０ｂ  台車
５１  フロア
５７、６１  車輪
５８  固定輪
６２  ハンドル脚
６３  ハンドル
６５  回動軸
６７  ブレーキレバー
６８  ブレーキ板
６９  先端歯部
７０  ロック枠
（Ｂ）  自走防止用ブレーキ
（Ｊ）  ブレーキ板
（Ｄ）  台車下部
（Ｗ）  ワイヤー
（Ｈ）  ハンドル
（Ｋ）  ハンドル脚
（Ｓ）  車輪
（Ｌ）  解除用レバー
【図１】
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【図７】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年11月18日(2008.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自走防止用ブレーキ（Ｂ）であって略レの字状の板バネで作製されたブレーキ片（Ｊ）を台車下部（Ｄ）に固着させ、このブレーキ片（Ｊ）が自らのバネ力によって、車輪外周面に押圧食込み保持されるブレーキとなり、この押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車のハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）を設ける構造にすることにより、ブレーキを手元で解除することが出来ることを特徴とするブレーキ装置を設けた台車。
【請求項２】
押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車のハンドル（Ｈ）部分に解除用のレバー（Ｌ）を設ける構造にすることにより、解除用のレバーを設けた手押しハンドル（Ｈ）がハンドル脚（Ｋ）部分で折り畳めることを特徴とした請求項１のブレーキ装置を設けた台車。
【請求項３】
請求項１または請求項２のブレーキ装置を設けた台車において、ノーマル状態では、自力押圧により常時ブレーキが自動的の掛かっており、この押圧を解除する手段としてワイヤーなどの可撓部材を介して手押し台車の手押しハンドル（Ｈ）部分に解除用の半月の解除レバー（Ｌ）を取り付けることにより、手押し開始時に、特段の意識と行動を伴わせないで、手押しハンドル（Ｈ）を把握して押せば、ブレーキが同時に解除できるブレーキ解除レバー（Ｌ）を装着したことを特徴とするブレーキ装置を設けた台車。