(57)【要約】      （修正有）【課題】各部材を小さくかつ軽量にし、部品点数を減らしつつ、安定性のある組立式車載用ベッドを提供する。【解決手段】複数枚のマット１１と、車室内に設置してマット１１を支持する複数本のフレーム１２，１３と、そのフレーム１２，１３に設けられ鉛直上方に突出する凸部１４と、を有し、フレーム１２，１３は自動車の左右方向のみの部材でマット１１を支持するものであり、マット１１は裏面側に凹部１５があけられており、その凹部１５と凸部１４を嵌合することでマット１１の移動が抑制され、自動車の左右方向に隣り合うマット１１の側端面同士が自動車の前後方向に面接触している組立式車載用ベッドとする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数枚のマットと、
車室内に設置して前記マットを支持する複数本のフレームと、
前記フレームに設けられ鉛直上方に突出する凸部と、を有し、
前記フレームは自動車の左右方向のみの部材で前記マットを支持するものであり、
前記マットは裏面側に凹部があけられており、該凹部と前記凸部を嵌合することで前記マットの移動が抑制され、
自動車の左右方向に隣り合う前記マットの側端面同士が自動車の前後方向に面接触していることを特徴とする組立式車載用ベッド。
【請求項２】
前記フレームは中間フレームと端フレームとがあって、
前記中間フレームは、自動車の前後方向に隣り合う前記マットの両方の端部を同時に支持するものであり、前記端フレームは、前記マットの最前端又は最後端を支持するものであることを特徴とする請求項１に記載の組立式車載用ベッド。
【請求項３】
前記中間フレームに設けられた前記凸部が１枚のマットに対して１カ所であるとき、前記端フレームに設けられた前記凸部が１枚のマットに対し２カ所以上であることを特徴とする請求項２に記載の組立式車載用ベッド。
【請求項４】
前記端フレームに設けられた前記凸部が１枚のマットに対して１カ所であるとき、前記中間フレームに設けられた前記凸部が１枚のマットに対し２カ所以上であることを特徴とする請求項２に記載の組立式車載用ベッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車室内に設置する組立式車載用ベッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャンプ等において、自動車で目的地に行きそのまま車中泊をしたり、長距離移動時に車中で仮眠をとることがある。また、災害時には、車中泊を余儀なくされるようなこともある。そのようなときに車室内にベッドを設置することができれば、座席をリクライニングにするのとは違い、フラットなマットの上で寝ることができるので、寝返りを打てたりして、熟睡することができるし、エコノミー症候群の予防にもなる。しかし、車室内にベッドを常設すると、座席の一部が使用できなくなって不便なので、普段は収納しておき、使用時に簡単に組み立てられる組立式車載用ベッドが重宝される。（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
図４は、特許文献１に記載されている従来の組立式車載用ベッドの実施例を示す図である。なお、以降は、自動車の直進方向を自動車の前後方向とし、自動車の前後方向に直交する方向を自動車の左右方向として説明する。
【０００４】
図４に示す組立式車載用ベッド１００は、フロントシートＳ１とリヤシートＳ２の間に設けるものであって、自動車の左右方向のフレーム１０２及び前後方向のフレーム１０３の上にベッドボード（マット）１０１を載置する構成になっている。このような構成であれば、前後左右のフレーム１０２，１０３でしっかりとベッドボード１０１を支えていることから、ベッドの安定性は確保されていると考えられる。しかし、この構成では、部品点数が比較的多くなると考えられるので、広い収納場所が必要となり、重く、また、組み立てが煩雑になるということが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−５２３３４号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
このような実情に鑑み、本考案は、組立式車載用ベッドを構成する各部材を小さくかつ軽量にし、部品点数を減らすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の組立式車載用ベッドは、複数枚のマットと、車室内に設置してマットを支持する複数本のフレームと、そのフレームに設けられ鉛直上方に突出する凸部と、を有し、フレームは自動車の左右方向のみの部材で前記マットを支持するものであり、マットは裏面側に凹部があけられており、その凹部と前記凸部を嵌合することでマットの移動が抑制され、自動車の左右方向に隣り合う前記マットの側端面同士が自動車の前後方向に面接触していることを特徴とするものである。
【０００８】
また、フレームは中間フレームと端フレームとがあって、中間フレームは、自動車の前後方向に隣り合うマットの両方の端部を同時に支持するものであり、端フレームは、マットの最前端又は最後端を支持するものであることにするとよい。
【０００９】
さらに、中間フレームに設けられた凸部が１枚のマットに対して１カ所であるとき、端フレームに設けられた凸部が１枚のマットに対し２カ所以上であることにしたり、逆に、端フレームに設けられた凸部が１枚のマットに対して１カ所であるとき、中間フレームに設けられた凸部が１枚のマットに対し２カ所以上であることにするとよい。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の組立式車載用ベッドによれば、マットを支持するフレームを自動車の左右方向のみの部材として、前後方向のフレームを使用しないことで、部材を小さくかつ軽くすることができ、また、部品点数を減らすことにもなるという効果を奏する。また、凹凸部の嵌合構造や、マット同士の面接触により、安定性のあるベッドを車室内に設置できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】組立式車載用ベッドの上面図であって、（ａ）はマットの上面、（ｂ）は中間フレームの上面、（ｃ）は端フレームの上面である。
【図２】マットをフレーム上に載置する直前の断面図であって、（ａ）はＡ−Ａ断面位置、（ｂ）はＢ−Ｂ断面位置である。
【図３】組立式車載用ベッドの別の実施例の上面図である。
【図４】従来の組立式車載用ベッドの実施例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、前述と同様に、以降も自動車の直進方向を自動車の前後方向とし、自動車の前後方向に直交する方向を自動車の左右方向として説明する。
【００１３】
図１は、組立式車載用ベッドの上面図であって、（ａ）はマットの上面、（ｂ）は中間フレームの上面、（ｃ）は端フレームの上面である。また、図２は、マットをフレーム上に載置する直前の断面図であって、（ａ）はＡ−Ａ断面位置、（ｂ）はＢ−Ｂ断面位置である。なお、図１（ａ）では、図の上側を自動車の前側、図の下側を自動車の後側と考えているが、車種によっては、前後が逆であってもよい。
【００１４】
組立式車載用ベッド１０の基本構成は、フレーム１２，１３とフレームの上に載置するマット１１とからなる。図１に示す実施例では、マット１１を４枚使用しているが、マットの枚数は特に限定するものではない。ただし、マット１１の枚数を少なくすると１枚の大きさが大きくなり過ぎて、車室内という狭い空間で組み立てるのに適さないし、収納場所の問題もあるので、自動車の前後方向及び左右方向にそれぞれ２枚ずつ配置するのが、最も好ましいと考えられる。
【００１５】
フレーム１２，１３については、自動車の左右方向のみに設置し、自動車の前後方向のフレームは設置しないこととした。つまり、マット１１は、フレーム１２，１３によって、自動車の左右方向の線状にしか支持されないことになる。ここで、フレーム１２，１３の本数は２本以上とし、車種や、マット１１の枚数にもよるが、２本又は３本が一般的である。図１に示す実施例では、フレームは、中間フレーム１２と端フレーム１３の２本を使用している。中間フレーム１２は、自動車の前後方向に隣り合うマット１１の両方の端部（前側のマット１１の後端部と、後側のマット１１の前端部）を同時に支持するものである。また、端フレーム１３は、敷設したマット１１の最前端又は最後端を支持するものである。なお、図１で、マット１１の最後端に端フレームを設置していないのは、図示していない座席を利用してマット１１を支持しているからである。なお、フレーム１２，１３を３本使用する実施例は、図３を用いて後述する。
【００１６】
フレーム１２，１３の設置方法としては、例えば、２列目のシートや３列目のシートを倒したときに、それらのシートの隙間にフレームの脚部を挟み込むことよって、直立させるとよい。なお、フレーム１２，１３を立てるために脚部を大きくするということも可能であるが、そうすると部材が大きくなるので、既存のシートを利用して設置するのが効率的である。
【００１７】
フレーム１２，１３には鉛直方向に突出する凸部１４が設けられており、フレーム１２，１３とマット１１との接続は、マット１１の裏面側にあけられた凹部１５に凸部１４を嵌合させて行われる。つまり、凸部１４と凹部１５は対になるように設けられている。この凸部１４、凹部１５の嵌合構造を用いることで、マット１１の移動を抑制することができる。
【００１８】
フレーム１２，１３は、一般的に金属製であり、例えば鉄の場合は剛性が強いという利点があり、アルミの場合は軽いという利点がある。凸部１４は、ピンのような形状であり、フレーム１２，１３には溶接やねじ止めなどを用いて固定されている。なお、中間フレーム１２において、細いフレームの上面に凸部１４を２列配置するのが困難な場合は、図１（ｂ）に示しているように、中間フレーム１２からブラケットを突出させ、そのブラケットに凸部１４を設けるとよい。
【００１９】
マット１１は、前述したように、ピンなどの凸部１４を用いて移動を抑制されているが、フレーム１２，１３は自動車の左右方向にしか設けていないので、このままでは、マット１１の安定性に欠ける可能性がある。そこで、自動車の左右方向に隣り合うマット１１の側端面１１ａ同士（自動車の前後方向のマットの厚み部分同士）を面接触させることとした。つまり、側端面１１ａ同士が面接触するように、凸部１４及び凹部１５の位置を決定することになる。そして、この側端面１１ａ同士の接触面は自動車の前後方向になり、互いに側端面１１ａ同士が押圧し合うことになるので、マット１１同士の摩擦などで安定性を増すことができる。
【００２０】
また、１枚のマット１１に対して、１本のフレーム１２，１３上に、凸部１４を複数箇所設ければ、マット１１の安定性が増すと考えられる。つまり、凸部１４の数が多ければ安定性を増すことになるが、あまり多すぎると、組み立てが煩雑になる。もう少し詳細に考えると、少なくとも、中間フレーム１２に設けられた凸部１４が１枚のマット１１に対して１カ所であるとき、端フレーム１３に設けられた凸部１４が１枚のマットに対し２カ所以上となっていれば最低限の安定性は確保することができる。もしくは逆に、端フレーム１３に設けられた凸部１４が１枚のマット１１に対して１カ所であるとき、中間フレーム１２に設けられた凸部１４が１枚のマット１１に対し２カ所以上でとなっていることにしてもよい。
【００２１】
図３は、組立式車載用ベッドの別の実施例の上面図である。具体的には、端フレーム１３が最前端と最後端の両方に設けられた実施例である。なお、図の上側を自動車の前側とする。
【００２２】
図１の実施例では、端フレーム１３のない端部は、既存のシートの上に載置するという構成であった。その場合は、シートが金属製のフレームに比べて柔らかいので、少なくともマット１１の安定性に欠ける。そのため、できれば、図３のようにマット１１の最前端と最後端の両方に端フレーム１３を設けるのが好ましいと考えられる。この実施例においても、中間フレーム１２には１枚のマット１１に対して１カ所の凸部１４を設けているので、端フレーム１３には１枚のマット１１に対して２カ所の凸部１４を設ける構成にして、マット１１の安定性を確保している。しかし、図１に示した実施例よりも部品点数が多くなるし、フレームの設置場所が確保できるかという問題もあるので、車種等によってフレーム本数を決定するのがよいと考えられる。
【００２３】
以上の通り、本考案の組立式車載用ベッドによれば、自動車の前後方向のフレームを設けないことで部品点数を少なくすることができ、また、凸部及び凹部の嵌合構造とマット同士の面接触により、十分な安定性を備えることができるという効果を発揮することができる。さらに、嵌合構造なので、特別な工具は不要で、ベッドの組み立てを簡単に行うことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０ 組立式車載用ベッド
１１ マット
１１ａ 側端面
１２ フレーム（中間フレーム）
１３ フレーム（端フレーム）
１４ 凸部
１５ 凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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