(57)【要約】      （修正有）【課題】三輪自転車等の２輪を駆動して直進する時両輪が駆動し、左右に曲がる時、外側の車輪と内側の車輪の回転数を変えて駆動する装置を提供する。【解決手段】駆動軸５の左右車輪８，９側に固定した雌型クラッチ２，４を、内側には移動する雄型クラッチ１，３を左右各々１組づつ取り付けた。この構造により、クラッチで回転を配分する差動装置を構成し、左右への方向転換を容易にする。【選択図】図２
0003149534.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪側に固定した雌型クラッチと、移動する雄型クラッチを駆動軸上の左車輪側に一組、右車輪側に一組配置して、雄雌クラッチ各々が噛合ったり離れたりする事で、直進や、左折、右折する為の駆動力配分差動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この考案は三輪自転車等の２輪を駆動して直進する時両輪が駆動し、左右に曲がる時、外側の車輪と内側の車輪の回転数を変えて駆動する装置である。
【背景技術】
【０００２】従来の三輪自転車等は、両輪の内片輪のみが駆動して、もう一方を自由輪として走行する三輪自転車が主流である。
【考案の開示】
【考案が解決しょうとする課題】
【０００３】上記自転車には以下の問題点があった。
（イ）直進する場合、片輪のみに駆動力がかかるためロスがあり、運転バランスに欠ける。
（ロ）左右に曲がる時、内側の車輪よりも外側の車輪の方が長い距離を走らなければならず、この距離の違いが内側の車輪に負担を掛け、コントロールがし難い。左車輪駆動の場合左折する時、駆動力が左車輪のみに偏り、又右車輪駆動の場合右折する時、駆動力が右車輪のみに偏るため負担が掛かり振動して、大回りに成り易く、このためスムーズに曲がれず運転することが難しい。本考案はこの問題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本考案は駆動軸上の車輪側に固定された雌型クラッチと、その内側の螺旋状に移動する雄型クラッチを左右一組づつ取り付けて、雄雌のクラッチ各々が噛合ったり、離れたりする事で直進や、左折、右折が容易になるクラッチ型駆動力配分差動装置である。
【考案の効果】
【０００５】上述の様に本考案の装置を使用し、直進する時はペダルを踏み駆動軸が回って遠心力を受けクラッチが噛合い、駆動力が伝わり、両輪が回り前に進む。左折、右折する時は、曲がる側の雄型クラッチが、駆動軸上で左折、右折回転に伴う向心力を受けて、雌型クラッチと噛合わず、駆動力が伝わらない、又外側の雄型クラッチは、駆動軸上で左折、右折回転に伴う遠心力を受け駆動力が伝わり雌型クラッチと噛合い、直進や、左折、右折する時雄型クラッチは滑らかに移動して、雌型クラッチと噛合いスムーズに動く。手押しでバックする時はモータ等の干渉を受けないので軽く動かせる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】以下、添付図面に従って本考案を実施する形態について説明する。図７、図８、図９、図１０に示す、左右車輪８、９に連結している雌型クラッチ２、４はホール１１に勾配を付けて有り、雄型クラッチ１、３はピン１２先端部にＲ面取り加工を施してホール１１に噛合いやすい様に成っている。左車輪８側の駆動軸５上に左巻き螺旋スプラインＪ部と、雄型クラッチ１の内径部に左巻き螺旋スプラインナットＬ部を設ける、又右車輪９側の駆動軸５上に右巻き螺旋スプラインＫ部と、雄型クラッチ３の内径部に右巻き螺旋スプラインナットＮ部を設ける。そして前進しょうとペダル１０を踏んだ時に、雄型クラッチ１，３は駆動軸５上の左右車輪８、９方向に移動して左右雄型クラッチ１，３のピン１２が左右雌型クラッチ２，４のホール１１に噛合い、直進する。右折する場合、雄型クラッチ３は雌型クラッチ４と離れ雄型クラッチ１は雌型クラッチ２と噛合い、スムーズに曲がれる。左折する場合、雄型クラッチ１は雌型クラッチ２と離れ、雄型クラッチ３は雌型クラッチ４と噛合う。よって自転車はスムーズに動く。【０００７】以下、添付図面に従って本考案の他の実施形態を説明する。上記に書いた螺旋スプライン軸と螺旋スプラインナットを用いずに、駆動軸５がストレートシャフトの場合図１１、図１２、図１３、図１４で示す雄型クラッチ１，３にボスを設けそこに螺旋長穴Ｍ部、Ｏ部を各２箇所開ける。駆動軸５に穴を設け、螺旋長穴Ｍ部、Ｏ部に連結ピン１３、に因って組み付ける。螺旋長穴Ｍ部、Ｏ部と連結ピン１３、は適当なクリアランスを設ける。図１１は雄型クラッチが開いた時の螺旋長穴Ｍ部、Ｏ部の状態。図１２は雄型クラッチ１、３は雌型クラッチ２、４と噛合った時の螺旋長穴Ｍ部、Ｏ部の状態である。以上の構造でも自転車はスムーズに動く。
【実施例】
【０００８】以下、添付図面に従って実施例を説明する。図１のＡ部の概略図である図２は雄型クラッチ１，３と、雌型クラッチ２，４を配置した状態で，それをチャート化した図３のＢ部とＣ部の雄型クラッチ１，３は雌型クラッチ２，４と離れており、制止した状態を示す。ペダル１０を踏み込み、駆動軸５を回転させると、図４の  Ｄ部とＥ部の様に雄型クラッチ１，３は左右車輪８、９側に移動して、雌型クラッチ２，４と噛合い駆動力が伝わり前進する。図５は右折する時、Ｆ部の雄型クラッチ１は雌型クラッチ２と噛合った状態、又Ｇ部の雄型クラッチ３は雌型クラッチ４と離れている。図６は左折する時、Ｈ部の雄型クラッチ１は雌型クラッチ２と離れている。又Ｉ部の雄型クラッチ３は雌型クラッチ４と噛合う。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案のアシスト三輪自転車を示す正面図である。
【図２】本考案の図１のＡ部を示す平面図である。
【図３】本考案の制止したクラッチの状態を示す正面図である。
【図４】本考案の始動したクラッチの噛合いを示す正面図である。
【図５】本考案の右折したクラッチの噛合いを示す正面図である。
【図６】本考案の左折したクラッチの噛合いを示す正面図である。
【図７】本考案の螺旋スプライン式クラッチ組み付けを示す正面図である。
【図８】図７のＪ部及びＫ部の拡大詳細を示す正面図である。
【図９】図７のクラッチＬ部配置を示す斜視図である。
【図１０】図７のクラッチを示す正面図である。
【図１１】本考案の雄型クラッチ開きを示す正面図である。
【図１２】図１１のクラッチ結合を示す正面図である。
【図１３】図１１の螺旋長穴Ｍ部配置を示す斜視図である。
【図１４】図１１のクラッチＭ部断面図である。
【符号の説明】
【００１０】１：左雄型クラッチ、２：左雌型クラッチ、３：右雄型クラッチ、４：右雌型クラッチ、５：駆動軸、６：人力駆動側スプロケット、７：モーター、８：左車輪、９：右車輪、１０：ペダル、１１：ホール、１２：ピン、１３：連結ピン、Ｍ部：螺旋長穴、Ｏ部；螺旋長穴、Ｊ部：左巻き螺旋スプライン、Ｋ部：右巻き螺旋スプライン、Ｌ部：左巻き螺旋スプラインナット、Ｎ部：右巻き螺旋スプラインナット、
【図１】
0003149534.tif 000003
【図２】
0003149534.tif 000004
【図３】
0003149534.tif 000005
【図４】
0003149534.tif 000006
【図５】
0003149534.tif 000007
【図６】
0003149534.tif 000008
【図７】
0003149534.tif 000009
【図８】
0003149534.tif 000010
【図９】
0003149534.tif 000011
【図１０】
0003149534.tif 000012
【図１１】
0003149534.tif 000013
【図１２】
0003149534.tif 000014
【図１３】
0003149534.tif 000015
【図１４】
0003149534.tif 000016