【事件の表示】
　特願２００９−５０２１９６号「電気コネクタ」拒絶査定不服審判事件〔２００７年１０月４日国際公開、ＷＯ２００７／１１０６１２、平成２１年９月３日国内公表、特表２００９−５３１８２２号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２００７年３月２３日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００６年３月２４日、英国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年３月１５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年７月２３日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正がされたものである。
　
第２　平成２４年７月２３日の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年７月２３日の手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１．補正の内容
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「グレイジング材のプライに取り付けられた
、導電性の銀含有インキからなる
、自動車用の
　
前記ｈは、１．０ｍｍから５．０ｍｍ以下の範囲内にあり、
前記ｄは、０．３ｍｍから０．７５ｍｍの範囲内にあり、
して、温度５０℃及び相対湿度９５％にて１４日経過した後に、前記第２導電コンポーネントを除去するのに必要とする平均荷重が２０ｋｇより大きくなる
　上記請求項１に係る補正は、発明を特定するための事項である、第１導電コンポーネントに関し、「
導電性の銀含有インキからなる
自動車用
１．０ｍｍから５．０ｍｍ以下の範囲内にあ
０．３ｍｍから０．７５ｍｍの範囲内にあ
温度５０℃及び相対湿度９５％にて１４日経過した後に、前記第２導電コンポーネントを除去するのに必要とする平均荷重が２０ｋｇより大きくなる
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２．引用刊行物
（１）引用刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された国際公開第２００４／０６８６４３号（以下「引用刊行物１」という。）には、第１及び２図とともに以下の事項が記載されている。（なお、和訳は、パテントファミリーである特表２００６−５２３９１７号公報による。）
ア．「There remains a problem, however, that can and often does occur when soldering to glass; the occurrence of one or more stress faults in the glass. An automotive glazing panel generally comprises a pane of glass, which is often provided with a heater element to enable auto-defrosting or de-misting in a relatively short period of time (2-3 minutes) as and when required.・・・（中略）・・・One or more electrical connectors may be soldered to the busbars, preferably using lead-free solder, although use of lead-containing solder is currently more prevalent. Often lead-free solder having a high tin content (greater than 50 % by weight) is preferred on account of its good wettability. However, it has been observed that stress faults are especially prevalent with certain lead-free solders of high tin content.」（第１頁第２９行〜第２頁第１７行、和訳：しかしながら、ガラスへのはんだ付けの時に、ガラス中に一箇所またはそれ以上の応力による不良の発生がしばしば起こり得るという問題が残されている。自動車用の窓ガラスパネルは、通常一枚のガラス板を具え、このガラス板には、必要に応じて比較的短時間（2〜3分）で自動的に霜取りや曇り取りを可能とするヒータ要素を多くの場合設けている。・・・（中略）・・・一つまたはそれ以上の電気コネクタをブスバーにはんだ付けしても良く、はんだ付けには、鉛含有はんだが現在、より一般的に用いられているが、鉛フリーはんだを使用することが望ましい。鉛フリーはんだは、良好な濡れ性を必要とすることから、多くの場合スズ含有量が高くなっている（重量で50％より大）。しかしながら、スズ含有量の高い鉛フリーはんだには、特に応力による不良が見られるということが一般的に言われている。（特表２００６−５２３９１７号公報の段落【０００３】参照。以下同様））
イ．「Under the influence of stress, a structural defect, e.g. a crack, can occur at the interface between the solder and the layer of silver-containing ink (beneath at least one of the electrical connector feet which is soldered to the busbar in the high current application, and beneath the bottom surface of the antenna connector which is soldered to the antenna element in the low current application) and lead to shear mode failure. The soldered joint between the connector and the layer of silver-containing ink may thus weaken to the extent such that relatively small additional forces exerted on the connector may result in it becoming completely detached from the layer of silver-containing ink. Thus the occurrence of stress faults poses a serious problem, particularly in terms of the quality and reliability of glazing panels that have been soldered with lead-free solder having a high tin content.・・・（中略）・・・
　The present invention therefore seeks to provide a vehicular glazing panel, comprising lead-free solder, in which the occurrence of solder-related stress faults therein is inhibited.」（第３頁第６〜２１行、和訳：応力の影響下で、構造的な欠陥、例えばクラックは、はんだと銀含有インク層（高電流用のブスバーにはんだ付けした少なくとも一つの電気コネクタの末端部分の直下、および低電流用のアンテナ要素にはんだ付けしたアンテナコネクタの底部表面の直下）との間の界面で発生し得るものであり、剪断モードの欠陥をもたらす。コネクタと銀含有インクとの間のはんだ付けによる接合部は、それゆえコネクタに作用する相対的に小さい付加的な力に対しても弱いものとなり、銀含有インク層から完全に分離してしまうこととなり得る。したがって、応力による不良は、深刻な問題、特にスズ含有量の高い鉛フリーはんだを用いてはんだ付けを行ったガラスパネルの品質や信頼性に関する問題を生じさせることとなる。・・・（中略）・・・
　したがって、本発明は鉛フリーはんだを具える車両用ガラスパネルの提供を模索するものであり、このガラスパネルは、はんだと関連するガラス内部の応力による不良を抑制するものである。（段落【０００５】〜【０００６】））
ウ．「Alternatively, or additionally, the pane of glass may be comprised as one ply of a laminate and moreover may have a heating element or an antenna element provided on or in the resultant glazing panel. Both the heating element and the antenna element are normally provided either as wires within the laminate or as a silver-containing print on the innermost surface of the laminate with respect to the vehicle into which it may be installed.」（第７頁第１２〜１８行、和訳：代わりに、あるいは追加として、ガラス板を一枚の積層体を具えることとしても良く、さらにはガラス板上またはガラス板中に加熱要素またはアンテナ要素を設けることとしても良い。加熱要素およびアンテナ要素は共に、通常、車両内部に取り付けることの可能なものと関連させて、積層体の間のワイヤまたは積層体の最も内側の面上の銀含有印刷物のいずれか一方として設ける。（段落【００１７】））
エ．「Figure 1 is a perspective view (not to scale) of part of a vehicular glazing panel showing an electrical connector soldered to a layer of fired silver- containing ink (a busbar) that is overprinted onto an obscuration band which is provided on a pane of glass.・・・（中略）・・・
　Referring to Figure 1, a vehicular glazing panel 10 includes a pane of glass 11 carrying a soldered assembly including a T-piece connector (an electrical connector) 14. Pane of glass 11 is provided with a printed layer of fired silver-containing ink in the form of a busbar 13, and is also optionally provided with a layer of opaque black enamel, which forms obscuration band 12, onto which busbar 13 may be overprinted. T-piece connector 14 comprises two connector feet 15, which contact the surface to be soldered to, and connector arm 16 for attachment of an electrical lead (not shown); the region where both connector feet 15 and connector arm 16 merge is known as connector bridge 17. Each connector foot 15 is provided on its sole with a dimple (not shown) which protrudes downwards from the sole of foot 15 and thus ensures a minimum distance between the sole of foot 15 and the surface on which connector 14 is placed. Connector feet 15 are joined to layer of silver-containing ink 13 using lead-free solder 18.
　・・・（中略）・・・
　During soldering of connector feet 15 to busbar 13, the area of glass 11 between both connector feet 15 remains relatively cool compared with connector bridge 17, which is heated almost to the soldering temperature. As solder 18 sets, the temperature change on cooling is much greater for connector bridge 17 than for glass 11 and hence differential contraction is enhanced. A comparable effect occurs when lip 25 of antenna button 24 is soldered to antenna element 23.
　Measurements were taken to record the stress generated in samples of glass as a result of having a connector soldered thereto. With a T-piece connector stress was measured at a position on the glass corresponding to the mid-point between each of the two connector feet;」（第７頁第２８行〜第８頁第３１行、和訳：図1は、車両用ガラスパネルの一部の（縮尺は正確ではない）斜視図であり、加熱した銀含有インク層（ブスバーにはんだ付けした電気コネクタ）を示しており、前記インク層は一枚のガラス板に設けた不透明化帯(an obscuration band)上に重ね刷りしたものである。・・・（中略）・・・
　図1を参照すると、車両用ガラスパネル10は一枚のガラス板11を含み、このガラス板11上にはＴ字型コネクタ（電気コネクタ）14を含むはんだ付けした組立体を取り付けている。ガラス板11にはブスバー13の形を取る加熱した銀含有インクを印刷した層を設け、また、不透明化帯12の形を取る不透明な黒色エナメル層を追加で設けており、ブスバー13は不透明化帯12の上に重ね刷りしている。Ｔ字型コネクタ14ははんだ付けによって前記ブスバー表面と接続する二本のコネクタ脚部15および、導線（図示せず）を取り付けるためのコネクタアーム16を具える。両コネクタ脚部15とコネクタアーム16とが合併する領域はコネクタブリッジ17として公知のものである。各コネクタ脚部15の底部には窪み（図示せず）を設け、この窪みは脚部15の底部から下向きに突出し、それによって脚部15の底部とコネクタ14を配置した表面との間の最小限の距離を保証する。コネクタ脚部15は鉛フリーはんだ18を用いて銀含有インク層と接続する。
　・・・（中略）・・・
　コネクタ脚部15のブスバー13へのはんだ付けの間、ガラス板11の両コネクタ脚部15間の領域は、ほぼはんだ付け温度に加熱されるコネクタブリッジ17と比較して相対的に冷却された状態に維持される。はんだが固まると、冷却状態への温度変化はコネクタブリッジ17がガラス板11よりも大きくなり、それゆえ収縮の差が拡大する。アンテナボタン24のリップ25をアンテナ要素23にはんだ付けする時に匹敵する効果が生じる。
　ガラス板のサンプルにコネクタをはんだ付けした結果として当該サンプルに生じる応力を記録するための計測を行った。また、Ｔ字型コネクタの応力を、二本のコネクタ脚部間の中間点に対応するガラス上の位置で測定した。（段落【００２０】〜【００２４】））
オ．「Similarly to the results of Set 1, solder (1) appears to perform the best. The level of stress permitted by solder (1), as recorded in both instances in Set 1 and Set 2, is suppressed to below 10 MPa in all instances. Although solder (3) performs well, it is in fact a lead-containing solder and is thus included for comparative purposes only; however, its inclusion illustrates that lead-free solder including a stress modifier can perform at least as well as, if not better than, conventional lead-containing solder in terms of stress absorption subsequent to soldering an electrical connector to glass.」（第１０頁第８〜１５行、和訳：Set 1の結果と同様に、明らかにはんだ(1)が最良の性能を有している。はんだ(1)によって許容される応力のレベルは、Set 1およびSet 2の例双方の記録に示されるように、全ての例において10MPaよりも低い値に抑えられる。はんだ(3)は良好な性能を有しているが、鉛含有はんだであり、ここでは比較の目的のみで表に含めている。しかしながら、この結果は、応力緩和成分を含む鉛フリーはんだが、ガラス板へ電気コネクタをはんだ付けした後の応力の吸収と言う点において、従来の鉛含有はんだよりも、たとえ良好ではなくても、少なくとも同様の効果を達成し得るものであることを示している。（段落【００２７】））
カ．第１図にはコネクタ脚部15がブスバー13へのはんだ18付けにより接し、その間のコネクタブリッジ17は上方に持ち上がるブリッジ形状であることが図示される。
　これらの記載事項ア．〜オ．及び第１図を総合すると、上記引用刊行物１には、
「ガラス板11上に設けられたブスバー13の形を取る加熱した銀含有インクを印刷した層と、
はんだ付けによって前記ブスバー13表面と接続する二本のコネクタ脚部15とコネクタアーム16を具えるＴ字型コネクタ14とを有するガラス板11を具える車両用ガラスパネル10であって、
Ｔ字型コネクタ14は、両コネクタ脚部15とコネクタアーム16とが合併する領域が上方に持ち上がるコネクタブリッジ17となるものであって、
各コネクタ脚部15には、脚部15の底部とコネクタ14を配置した表面との間の最小限の距離を保証する、底部から下向きに突出する窪みを設けた
　車両用ガラスパネル10。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　また、引用刊行物１には、引用発明について、ガラス板11の霜取りや曇り取りをするヒータ要素を設けるブスバー13にＴ字型コネクタ14を鉛フリーはんだ18を用いてはんだ付けする場合の応力による不良に対応すべく、
　はんだ付けの間、ガラス板11の両コネクタ脚部15間の領域は、ほぼはんだ付け温度に加熱されるコネクタブリッジ17と比較して相対的に冷却された状態に維持されることにより、コネクタブリッジ17とガラス板11の収縮の差が拡大することによる応力について、ガラス板11にＴ字型コネクタ14をはんだ付けしたサンプルに生じる応力を、二本のコネクタ脚部15間の中間点に対応するガラス板11上の位置で測定して調べることも記載されている。
（２）引用刊行物２
　同じく引用され、本願の優先日前に頒布された実願昭５６−１４４６３４号（実開昭５８−５３３７２号）のマイクロフイルム（以下「引用刊行物２」という。）には、第１〜６図とともに以下の事項が記載されている。
ア．「本考案は端子と導電性部材との接合構造に関し、例えば自動車のリヤウインドガラスに焼付けたブスバーと端子との接合構造に関する。
　一般に自動車のリヤウインドガラスにはAgペーストを所定パターンにプリントし、焼付けることで曇り止め用の熱線とこの熱線の両端を接続するブスバーとを形成し、このブスバーに給電用の端子を接合するようにしている。
　斯る端子の構造として種々のものが提供されているが、第６図に示す如く一枚の金属板素材を所定形状に打抜き、これを折曲せしめることで接続片１００、本体１０１及び左右の台座部１０２、１０３となすようにしている。そしてこのようにすることで製作の容易性と材料の有効利用が図れる。
　しかしながらブスバー等の導電性部材に端子を接合する場合には、接合後における応力の緩和を図るべく、本体１０１を左右の台座部１０２，１０３よりも立ち上げる必要がある。・・・（中略）・・・
　このためブスバーなどの、導電性部材と台座１０２，１０３との間に半田を流し込んで端子を接合した場合に、端子に引張り力が作用すると、台座１０２と本体１０１との折返し部１０５に応力が集中し、端子が外れてしまう。また半田を台座部１０２が接する本体の部分１０４の下面まで流し込むことによりある程度端子の接着強度を向上せしめることができるが、該部分１０４まで半田を流し込むことが困難で且つたとえ十分に流し込めたとしても、期待し得る程の接着強度は得られない。」（明細書第１頁第１４行〜第３頁第５行）
イ．「夫夫の台座８，９には接合力を強化するための突起１１…を設けている。」（明細書第５頁第１０〜１２行）
ウ．「そしてウインドガラス１の裏面に焼付け形成されたブスバー３の表面と台座８，９の下面との間に半田層１９，２０を介設することで、端子４を導電性部材であるブスバー３に接合している。」（明細書第６頁第１８行〜第７頁第１行）
エ．「次に従来の接合構造による接着強度と本考案による場合の接着強度とを下記の表１及び表２に示す。
　・・・（中略）・・・
　表１は従来の端子、即ち台座の下面とこの台座が接する本体部分の下面とが面一でない端子を用いて、引張カテストを行なつた結果をまとめたものであり、表中Ａは第５図Ａに示す如く折返し部の下面まで半田がまわつていないもの（接着全面積６１．５mm２）、表中Ｂは第５図Ｂに示す如く、折返し部の下面まで半田はまわつているがその量が少ないもの（接着全面積６５．０mm２）、また表中Ｃは第５図Ｃに示す如く、折返り部の下面まで十分に半田がまわつているもの（接着全面積８２．５mm２）を示し、表１からも明らから如く、折返し部下面まで半田がまわつていない接合構造では、殆んどの端子が２５ｋｇ以下の引張力で剥れてしまい、またＢ及びＣについても４５ｋｇ以上の引張力に耐えることができず、いずれもその接着強度が弱い。」（明細書第７頁第５行〜第９頁第５行）
オ．表１には、半田の流れ具合Ａの場合、引張力(ｋｇ)が１０〜１４に２、１５〜１９に１１、２０〜２４に１７、２５〜２９に１であること、Ｂの場合、２０〜２４に２１、２５〜２９に２３、３０〜３４に６、３５〜３９に１，４０〜４５に１であること、Ｃの場合、２５〜２９に４、３５〜３９に１，４０〜４５に２であることが示される。
　
３．対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、後者の「ガラス板11」はその機能・構成からみて、前者の「グレイジング材のプライ」に相当し、以下同様に、後者の「ブスバー13の形を取る加熱した銀含有インクを印刷した層」及び「ブスバー13」は前者の「導電性の銀含有インキからなる第１導電コンポーネント」に、後者の「はんだ付けによって前記ブスバー13表面と接続する二本のコネクタ脚部15とコネクタアーム16を具えるＴ字型コネクタ14」は前者の「はんだによって前記第１導電コンポーネントに結合された第２導電コンポーネント」に、
後者の「車両用ガラスパネル10」は前者の「自動車用のグレイジング」に、
後者の「両コネクタ脚部15」は前者の「第１コネクタ脚と第２コネクタ脚」に、
後者の「両コネクタ脚部15とコネクタアーム16とが合併する領域」の「コネクタブリッジ17」は前者の「ブリッジ部分」にそれぞれ相当する。
　また、後者のＴ字型コネクタ14について「両コネクタ脚部15とコネクタアーム16とが合併する領域が」「コネクタブリッジ17となる」態様は、前者の第２導電コンポーネントについて「ブリッジ部分によって連結された第１コネクタ脚と第２コネクタ脚とを備え」る態様に相当する。
　また、後者のＴ字型コネクタ14は、「両コネクタ脚部15とコネクタアーム16とが合併する領域が上方に持ち上がるコネクタブリッジ17となるもの」であるから、コネクタブリッジ17は両コネクタ脚部15の底面より上方にあるといえ、前者の第２導電コンポーネントが「ブリッジ部分は、各コネクタ脚の上方に高さｈの位置にあ」ることに対応する。
　そうすると、両者は、「グレイジング材のプライに取り付けられた、導電性の銀含有インキからなる第１導電コンポーネントと、はんだによって前記第１導電コンポーネントに結合された第２導電コンポーネントとを有するグレイジング材のプライを備える、自動車用のグレイジングであって、前記第２導電コンポーネントは、ブリッジ部分によって連結された第１コネクタ脚と第２コネクタ脚とを備え、前記ブリッジ部分は、各コネクタ脚の上方に高さｈの位置にあるグレイジング。」である点で一致し、以下の点で相違すると認められる。
　
相違点Ａ：本願補正発明が「各コネクタ脚は、高さｄを有する少なくとも１つの突起を備え」ているのに対して、引用発明は「各コネクタ脚部15には、脚部15の底部とコネクタ14を配置した表面との間の最小限の距離を保証する、底部から下向きに突出する窪みを設け」ている点。
相違点Ｂ：本願補正発明が「
前記ｈは、１．０ｍｍから５．０ｍｍ以下の範囲内にあり、
前記ｄは、０．３ｍｍから０．７５ｍｍの範囲内にあり、
して、温度５０℃及び相対湿度９５％にて１４日経過した後に、前記第２導電コンポーネントを除去するのに必要とする平均荷重が２０ｋｇより大きくなる
　
　そこで、上記相違点について検討する。
（１）相違点Ａについて
　例えば、引用刊行物２（２．（２）イ．、ウ．および第２〜４図参照）や特開平４−２６５２５６号公報、特開昭５７−１９９７６１号公報、国際公開第０３／０７６２３９号、特開昭５６−２２０７５号公報等に示されるように、コネクタ脚の底面と車両のガラスのブスバー等の層の表面との間に適切な厚さの半田を確保するべく、コネクタ脚の底面突起を設けることは、従来より周知の事項にすぎない。
　引用発明のはんだ付けするコネクタ脚部15の窪みも脚部15の底部とコネクタ14を配置した表面との間の最小限の距離を保証するためのものであって、しかもコネクタ脚部15の底部から下向きに突出するものである。
　したがって、引用発明の底部から下向きに突出する窪みと上記周知の突起とは、適切な厚さのはんだを確保すべくコネクタ脚部15に設ける点で共通するから、上記周知の突起を適用して、相違点Ａに係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が格別の困難性を要することなくなし得たことである。そしてそのことによる格別の効果もない。
　
（２）相違点Ｂについて
ア．本願補正発明のブリッジの高さｈについての表１の実験について
　ブリッジの高さｈについての表１の実験について、その際の各種条件は不明である。例えばコネクタ脚の大きさ、コネクタ脚間の距離、突起の有無や数及び形状、コネクタ・バスバー・掩蔽バンド・グレイジング材シートの材質やサイズ、半田により異なる筈の溶融温度や加熱時間、全体を加熱する熱風やリフロー炉による加熱か、半田ごてによるコネクタのみの加熱か等により結果の値は異なるといえるものである。
　また、明細書段落【００２３】に破壊される部分が異なる旨記載されており、破壊に到る過程も一様のものとは考えられない。
　したがって、ｈについての１．０〜５．０mmという範囲が、あらゆる条件に対応して臨界的意義を有するものとはいえない。
　さらに、ブリッジの高さｈに関する表１の実験は本願明細書の段落【００２５】〜【００３０】に記載の促進老化試験とも関係がない。
　そして明細書段落【００２４】によると、ブリッジ高さｈは高い方が良いものの供給やスペースという他の要因で制約されることから１．０〜５．０mmが望ましい範囲とするものである。
　そうすると、ブリッジ高さｈは高い方がいいものの、その１．０〜５．０mmという範囲に特に意味はなく、設計上適宜決定されたものという程度にしか理解できない。
　
イ．本願補正発明の突起の高さｄについての表２や３の実験について
　突起の高さｄについての表２や３の実験について、明細書段落【００３０】によると、鉛含有はんだの場合の接合力は突起の高さｄに関係がなく、鉛を含まないはんだについては、はんだ付け直後では突起の高さｄが高い方がよいとするものである。
　表３の促進老化試験後の接合力において、本願補正発明の範囲である０．３〜０．７５mmには、平均荷重が２０ｋｇを満たさないものが含まれている。
　さらに、ブリッジ高さｈは不明である等、上記表１の場合と同様に、当然影響する筈の表２や３の実験における各種条件も不明である。
　しかも、鉛フリーはんだ（２）の０．５０mmは平均荷重２１ｋｇであって、条件によっては、２０ｋｇを満たさないことも想定できる。
　そうすると、上記範囲が臨界的意義を有するものとはいえず、０．３〜０．７５mmという範囲に特に意味はなく、設計上適宜決定されたものという程度にしか理解できない。
　
ウ．実験により寸法に関して適切なものを選択設定することについて
（ア）寸法、形状、材質等、種々のコネクタが知られること
　ブスバーに半田付けされるブリッジ部分を有するコネクタは、引用刊行物１の第１図に示されるものだけでなく、種々の形状、寸法、材質等のものがあることは従来より周知のことである。（例えば、引用刊行物２や上記特開昭５７−１９９７６１号公報、上記国際公開第０３／０７６２３９号、実願昭６１−４７０５６号（実開昭６２−１６０４６５号）のマイクロフイルム等にも種々の形状や寸法、製法が示されている。）
　そして形状、寸法、材質等により、はんだ付けによる応力や接着強度が変わることも当業者にとって明らかである。
　さらに、コネクタ脚の寸法（接着面積）等によっても接着強度が変わるものでもある。
　
　特に、引用刊行物１には、「ガラス板11の霜取りや曇り取りをするヒータ要素を設けるブスバー13にＴ字型コネクタ14を鉛フリーはんだ18を用いてはんだ付けする場合の応力による不良に対応すべく、はんだ付けの間、ガラス板11の両コネクタ脚部15間の領域は、ほぼはんだ付け温度に加熱されるコネクタブリッジ17と比較して相対的に冷却された状態に維持されることにより、コネクタブリッジ17とガラス板11の収縮の差が拡大することによる応力について、ガラス板11にＴ字型コネクタ14をはんだ付けしたサンプルに生じる応力を、二本のコネクタ脚部15間の中間点に対応するガラス板11上の位置で測定して調べること」（２．（１））が記載されており、上記応力が生じるのはコネクタブリッジ17とガラス板11の収縮の差が要因であることから、コネクタブリッジ17の寸法や形状、材質によりその応力が変わることは、当業者であれば直ちに理解できることである。また、はんだの種類の違いによる試験ではあるものの、サンプルを作成しこれを試験して選択採用する設計手法が示されている。
　また、引用刊行物２には、「ブスバー等の導電性部材に端子を接合する場合には、接合後における応力の緩和を図るべく、本体１０１を左右の台座部１０２，１０３よりも立ち上げる必要がある。」（２．（２）ア．）と、ブリッジ部分を立ち上げることが応力の緩和となることが記載されている。
　上記引用刊行物２の「接合後における応力」とは、上記引用刊行物１の「コネクタブリッジ17とガラス板11の収縮の差が拡大することによる応力」との記載を参考にすると、はんだ付けで加熱された後の冷却によるブリッジ部分とガラス板との収縮の差による応力と解される。そして、この応力を緩和すべく、はんだ付けされる台座部１０２，１０３よりもブリッジ部分である本体１０１を立ち上げること、つまり高さを設けることが引用刊行物２に記載されているといえる。
　そしてこのような応力は、引用刊行物１では「はんだ付けする場合の応力による不良」となることが、また、上記特開昭５７−１９９７６１号公報には、はんだによる応力と外力による応力とが同時に作用して破壊する旨が記載されるように、接着強度を低下させるものであるから、引用刊行物２には、ブリッジ部分の高さが応力、そして外力に対する接着強度に影響することが示唆されるといえる。さらに、引用刊行物２には引張力を測ることにより接着強度をみることも示されている。
　
（イ）コネクタ脚の突起の数や高さ等について種々のものがあることについて
　コネクタ脚の突起についても、引用刊行物２（２）イ．には突起により接合力が強化されること、上記特開平４−２６５２５６号公報にも０．１〜２mmの高さの各種形状のバルジによりはんだが局所的に無くなることがないこと、上記特開昭５７−１９９７６１号公報には、０．３５mmの突起を設けて（第４図）引張力を試験すると接着強度が向上していること、半田層の厚みは０．３〜０．６mmが適当で０．５mmとすることで接着強度が向上できることや通常より厚くした場合には更に強度が向上すること(第３頁右上欄〜左下欄等)、上記特開昭５６−２２０７５号公報にも種々の形状の突起、が示されているように、突起の高さには色々あり、これによるはんだの厚さも色々であって、その厚さによって接着強度が変わることも明らかである。
　
（ウ）実験、選択することについて
　上記したように、種々のコネクタが既に知られるものであり、そのコネクタの種類、寸法等によって、応力や引張力で測定される接着強度が変わることは当業者に明らかである。
　特に、上記（ア）及び（イ）で述べたように、接着強度は、ブリッジ部分の高さ及び突起の高さによって変わることも明らかである。
　また、引張力で示される接着強度に着目することは、引用刊行物２や特開昭５７−１９９７６１号公報（第４〜６図）、国際公開第０３／０７６２３９号（表１や２）等に示されていて、コネクタを設計するに当たり、当業者が通常考慮することである。
　
　そして、実際に、引用発明であるはんだやコネクタ、バスバー等を含めた車両用ガラスパネルを設計するに際して、はんだだけでなく、コネクタを含めた各種要素をも実験等により確認して、選択・設計し、最適にすることは、当業者にとって、通常の設計手法といえる。
　なお、引用刊行物１には、特定のコネクタについて、はんだに着目して実験し応力を測定することが記載されているが、はんだのみを検討してもコネクタを含めた各種条件を検討しなければ必ずしも充分な接着強度が得られるとはいえないものであることからも、上記のように採用するコネクタについて検討することが当業者にとって格別の困難性を要するとはいえない。
　
　したがって、実際に車両用ガラスパネルを設計するに際して、種々のコネクタから用いるべきコネクタを選択したりコネクタを設計するにあたり、当業者が通常考慮する接着強度に着目し、これに影響がある寸法の１つといえるブリッジ部分の高さｈや突起の高さｄについて、使用しようとする範囲で各種の値のものを実験し、その最良のもの、或いは一定以上の要件を満たすものを採用することは当業者が適宜なし得たことといえる。
　
エ．突起の高さｄの範囲について
　上記ウ．の（イ）で述べたように、特開平４−２６５２５６号公報に０．１〜２mmとすることが示され、また、特開昭５７−１９９７６１号公報には突起を０．３５mm（第４図）とし、半田層の厚みは０．３〜０．６mmが適当で０．５mmとすることやはんだ層が厚い方が強度が向上する(第３頁右上欄〜左下欄等)が示されているから、０．３５や０．５mmを含む範囲である０．３〜０．７５mmを選択することは、上記イ．で述べたように、当業者が適宜選択できた設計的事項といえる。
　厚い半田付けは、不要であり、また弱い接合を作る可能性があることも特開昭５６−２２０７５号公報（第２頁右上欄第１３行〜左下欄第１行参照）にも示されるように当業者によく知られることであるから、上限を設けることも当業者にとって格別のこととはいえない。
　
オ．ブリッジの高さｈの範囲について
　実願昭６１−４７０５６号（実開昭６２−１６０４６５号）のマイクロフイルムには、ブリッジ部５を有する防曇ガラスにおける端子板の高さとして、６mm、４mm、２．６mm等のものが例示されている。
　そうすると、ブリッジの高さｈの範囲として、上記エ．で述べた突起の高さｄより高くしつつ、コンタクト全体の大きさを勘案して、０．５〜５．０mmの範囲を選択することは、上記ア．で述べたように、当業者が適宜選択できた設計的事項といえる。
　
カ．促進老化試験について
　はんだ付け直後に比して、時間が経つとクラックや劣化等が進行して接着強度が低下することは、当業者が通常想定することといえる。
　上記国際公開第０３／０７６２３９号には繰り返しの熱負荷でクラックが発生することが示され、特開２００２−２３１４０７号公報には半田が経年変化すること、特許第３２８０６８６号公報や実願平５−５９６４２号（実開平７−２２４７６号）のＣＤ−ＲＯＭにも熱により半田付け部が劣化することが示されるように、使用により劣化し強度が低下することは周知である。そして、想定できる或いはより厳しい環境条件で試験し、その状態を確認して適合するもののみを用いることも、一般に環境負荷試験と呼ばれ、当業者にとって周知のことにすぎない。
　一方、引用発明は、車両用ガラスパネル10であって、Ｔ字型コネクタ14はガラス板11の霜取りや曇り取りをするヒータ要素を設けるブスバー13にはんだ付けされるものである。
　そうすると、車両の温度として想定でき、さらに霜取りや曇り取りをするヒータ要素での加熱される温度としても想定の範囲といえる５０℃を採用し、また、霜や曇りが発生することから高湿度である相対湿度９５％を採用することは当業者が適宜なし得たことといえる。
　また、１４日後に終了することも、その期間に格別の臨界的意義はなく、試験期間として適宜設定できたことといえる。
　さらに、その試験における判断基準となる荷重として、２０ｋｇを採用することについて、当該荷重は、引用刊行物２（２．（２）エ．）や、上記特開昭５７−１９７７６１号公報（第４〜６図）、上記国際公開第０３／０７６２３９号（表１，２）、上記実願昭６１−４７０５６号（実開昭６２−１６０４６５号）のマイクロフイルム（第９頁第１行）に、２０ｋｇ前後の引張力、接着強度が示されていて、コネクタが通常取り得る値といえるから、そのような通常の値を判断基準として設定することも当業者が通常設定できとことである。
　したがって、引用発明である霜取りや曇り取りをするヒータ要素を設けた車両用ガラスパネルについて、環境負荷試験を、温度５０℃相対湿度９５％の条件で１４日間行い、一般的な引張力の接合強度である２０ｋｇを目安に、その平均の荷重で判断することは当業者は容易になし得たことである。
　
キ．まとめ
　以上、ア．〜カ．で述べたとおりであるから、相違点Ｂに係る本願補正発明の構成とすることは当業者が容易になし得たことといえ、その効果も、格別とはいえない。
　
　そして相違点Ａ及びＢを合わせ考えても、本願補正発明の効果が格別とはいえない。
　
４．むすび
　上記したように、本願補正発明は、引用発明、引用刊行物１及び２に記載の事項、並びに周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、出願時に願書に添付された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「グレイジング材のプライに取り付けられた第１導電コンポーネントと、はんだによって前記第１導電コンポーネントに結合された第２導電コンポーネントとを有するグレイジング材のプライを備えるグレイジングであって、前記第２導電コンポーネントは、ブリッジ部分によって連結された第１コネクタ脚と第２コネクタ脚とを備え、前記ブリッジ部分は、各コネクタ脚の上方に高さｈの位置にあり、各コネクタ脚は、高さｄを有する少なくとも１つの突起を備え、前記ｈ及び前記ｄのうちの少なくとも一方は、前記第２導電コンポーネントと前記第１導電コンポーネントとの間の接合力を最大にするように選定されていることを特徴とするグレイジング。」
　
１．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物の記載事項は、前記「第２の２．」に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、前記「第２の１．」で検討した本願補正発明を特定するための事項である、第１導電コンポーネントに関し、「導電性の銀含有インキからなる」こと、グレイジングに関し、「自動車用」であること、高さｈに関し、「１．０ｍｍから５．０ｍｍ以下の範囲内にあ」ること、高さｄに関し、「０．３ｍｍから０．７５ｍｍの範囲内にあ」ること、及びｈ及びｄのうちの少なくとも一方に関し、「温度５０℃及び相対湿度９５％にて１４日経過した後に、前記第２導電コンポーネントを除去するのに必要とする平均荷重が２０ｋｇより大きくなるように選定されていること」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに、他の発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「第２の３．」に記載したとおり、引用発明、引用刊行物１及び２に記載の事項、並びに周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様に、引用発明、引用刊行物１及び２に記載の事項、並びに周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用刊行物１及び２に記載の事項、並びに周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。そうすると、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。