(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の車両用衝撃緩衝体に比べ、軽量化を図ると共に、緩衝体本体の上に重量の器材等を繰り返し載せられたり、投げ降ろし・投げ積みを繰り返されたり乱暴な取扱いがされたとしても、緩衝体本体が、その性能を十分発揮出来なくなる程、変形、破損に至ることの無い車両用衝撃緩衝体を提供する。【解決手段】衝撃を吸収する弾性力を持つ多角柱形状の緩衝体本体１と、前記本体１に取付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車両用衝撃緩衝体において、本体１内部に補強部材２が埋設されている構成を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収する弾性力を持つ多角柱形状の緩衝体本体（１）と、前記本体（１）に取付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体（１）内部に補強部材（２）が埋設されていることを特徴とする車両用衝撃緩衝体。
【請求項２】
前記本体（１）が三角形状であると共に、前記補強部材（２）が前記本体（１）の略中心部から三角形の稜線（１１）に向って放射状に伸びる3枚の補強板（２１）、（２２）、（２３）から構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記補強板（２１）、（２２）、（２３）には貫通孔（２４）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項４】
前記補強板（２１２）、（２２２）、（２３２）は、三角形の稜線（１１）から、対向する三角形の面（１２）まで伸びる３枚の板で構成されていることを特徴とする請求項２または３記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項５】
前記補強板（２１２）、（２２２）、（２３２）は、４枚の板が組合されて形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項６】
前記補強板（２１３）、（２２３）、（２３３）は、３枚の板が組合されて形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用衝撃緩衝体
【請求項７】
前記補強部材（２）は、前記本体（１）の軸方向全体に存在することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用衝撃緩衝体
【請求項８】
前記本体（１）が三角柱形状であると共に、路面と接する側に前記本体（１）を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体（３）を配置したことを特徴とする請求項１〜７いずれか一項に記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項９】
前記補強部材（２）が、ダンボールであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項１０】
前記補強部材（２）が、プラスチック製ダンボールであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項１１】
前記補強部材（２）が、発泡ポリエチレンボードであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一記載の車両用衝撃緩衝体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用衝撃緩衝体に関する。
また、本考案は、車両が衝突した際に変形して車両の損傷を軽減する車両用衝撃緩衝体に関する。
【０００２】
更に、本考案は、緩衝体本体が、その性能を十分発揮出来なくなる程、変形、破損に至ることの無い車両用衝撃緩衝体に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、図６に示す車両用衝撃緩衝体が知られている。
図６に示す車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体１００と、
この本体１００に取り付けられ、路面に延びる延長部材２００とを備えている。
この本体１００は、発泡プラスチックや発泡ゴムを三角柱形状に形成している。
【０００４】
そして、車両進入方向に一端が延び、他端が本体１００に巻かれて固定された、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等で補強された樹脂材製の延長部材２００に車両が乗ると、車両の自重により、本体１００および延長部材２００が弾き飛ばされるのを防止すると共に車両を制動する。
【０００５】
そして、この種車両用衝撃緩衝体の本体１００は、発泡プラスチックにより全体が均一に形成されている。
特に、車両用衝撃緩衝体の持ち運びを容易にするために、本体１００の発泡密度を低くして、軽量化を図った場合は、車両衝突時に、風で移動してしまう問題を惹起した。
【０００６】
逆に、本体１００の発泡密度を高くした場合は、持ち運びが困難で、どうしても引きずって運ぶ機会が多くなり、本体１００および延長部材２００が早期に磨耗・損傷する問題を有していた。
この様な車両用衝撃緩衝体として、特許文献１に示される車両用衝撃緩衝体が知られている。
【０００７】
更に、この様な車両用衝撃緩衝体を改良した考案として、特許文献２に示される車両用衝撃緩衝体が知られている。
図７及び図８に示す様に、衝撃を吸収する弾性力を持つ三角柱形状の緩衝体本体１００と、この本体１００に取り付けられ、路面に延びる延長部材２００とを備える車両用衝撃緩衝体であって、この本体１００の路面から離れた位置に空所４００が設けられ、路面と接する側に、本体１００を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体３００を配置した構成としている。
【０００８】
この結果、車両用衝撃緩衝体の持ち運びを容易にすることが出来ると共に、図８に示す様に、車両５が衝突した際に、車両用衝撃緩衝体が跳ね飛ばされることもなく、風で移動してしまう問題も解決できた。
しかし、車両衝突による緩衝性能は申し分ないが、実際に工事業者にサンプルを提供し、工事現場にて使用したところ、緩衝体本体１００に破損が発生し、原形を留めないほど大幅に変形するという問題が発生した。
【０００９】
これは、実際に工事現場で使用するにあたっては、他の工事器材（カラーコーン、規制標識、掲示板、発電機等）をトラック等に積載し工事現場を行き来するが、緩衝体本体１００の上に重量の器材等を繰り返し載せられたり、投げ降ろし・投げ積みを繰り返されたり乱暴な取扱いがされることが要因である。
この結果、緩衝体本体１００が、その性能を十分発揮出来なくなる程、変形、破損に至る問題を惹起した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００３−３０１４３０号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１２１４６３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案は、従来の車両用衝撃緩衝体に比べ、軽量化を図ると共に、緩衝体本体の上に重量の器材等を繰り返し載せられたり、投げ降ろし・投げ積みを繰り返されたり乱暴な取扱いがされたとしても、緩衝体本体が、その性能を十分発揮出来なくなる程、変形、破損に至りにくい車両用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案の車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ多角柱形状の緩衝体本体と、前記本体に取付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体内部に補強部材が埋設されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、緩衝体本体の上に重量の器材等を繰り返し載せられたり、投げ降ろし・投げ積みを繰り返されたり乱暴な取扱いがされたとしても、緩衝体本体が、その性能を十分発揮出来なくなる程、変形、破損に至ることが無い。
【００１４】
また、請求項２記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、最も衝撃荷重により変形を受け易い三角形の稜線部分の強度を高めることが出来る。
更に、請求項３記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、本体部材と補強部材との一体化が強固になるため、全体的に頑丈で耐荷重性の優れたものとすることが出来る。
【００１５】
また、請求項４記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、三角形の稜線部分だけでなく、三角形の面の部分の強度も増すことが出来る。
また、請求項５記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、補強部材の組立が容易である。
【００１６】
また、請求項６記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、補強部材の部品点数を減らすことが出来るとともに、組立が容易である。
また、請求項７記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、緩衝体本体の全体の強度を高めることが出来る。
更に、請求項８記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、低重心の本体とすることが出来る。
【００１７】
また、請求項９記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、従来の車両用衝撃緩衝体に比べ、軽量化と緩衝体本体の強度を高めることの両立が可能である。
【００１８】
また、請求項１０記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、緩衝体本体と補強部材との一体化がより強固に行える。
また、請求項１１記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、従来の車両用衝撃緩衝体に比べ、より軽量化と緩衝体本体の強度を高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用衝撃緩衝体に使用される本体にかかる第１の形態を示す斜視図である。
【図２】図１に使用された補強部材単体の図である。
【図３】車両用衝撃緩衝体に使用される本体にかかる第２の形態を示す斜視図である。
【図４】第２の形態に使用される補強板の第１の例を示す組み立て前の平面図である。
【図５】第２の形態に使用される補強板の第２の例を示す組み立て前の平面図である。
【図６】車両用衝撃緩衝体にかかる従来技術を示す斜視図である。
【図７】車両用衝撃緩衝体にかかる他の従来技術を示す斜視図である。
【図８】図７の車両用衝撃緩衝体に、車両が衝突したときの状態を示した側面図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１に基づき、考案を実施するための第１の形態について説明する。
この種車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体１と、この本体
１に取り付けられ、路面に延びる延長部材（図示せず）とを備えている。
【００２１】
そして、本考案に係る本体１は、発泡プラスチックや発泡ゴムで形成されている。
特に、発泡ポリウレタンが好ましい。
成形は、発泡ポリウレタンを型の中に注入する方法で成形するのが、一般的である。
また、延長部材は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等で補強された樹脂材で製作
される。
【００２２】
そして、延長部材の一端は、本体１の外周を包む構成となっているが、本体１の外周
を別部材で包み、この別部材と延長部材とをファスナー等で着脱自在に連結することに
より、運搬がより容易になる。
また、本体１の路面と接する側に該本体１を構成する部材の密度よりも密度の大きい質
量体３が配置されている。
【００２３】
この質量体３は、本体１の密度より大きい部材であれば、金属粉、セラミック粉、砂等
適宜選択して用いられるが、特に、コスト等の面から、砂が好ましい。
また質量体３は、粉状体に限らず、塊状体、板状体等適宜選択して用いられる。
そして、質量体３は、本体１の路面と接する側の面全体に設けてもよく、点在する形に配置しても良い。
【００２４】
更に、本体１の形状は三角柱形状である。
本体１は、多面形状であれば良いが、特に、三角柱形状が好ましい。
【００２５】
また、本体１内部には、補強部材２が埋設されている。
この補強部材２は、本体１の略中心部から三角形の稜線１１に向って放射状に伸びる3枚の補強板２１、２２、２３から構成されている。
具体的には、図２に、補強部材２単体を示す様に、補強板２１、２２、２３には貫通孔２４が２個ずつ形成されている。
この貫通孔２４の存在により、本体部材の発泡プラスチックや発泡ゴムと補強部材２との一体化が強固になるため、全体的に頑丈で耐荷重性の優れたものとすることが出来る。
また、補強部材２は、本体１の軸方向全体に存在する。
このことにより、本体１全体を頑丈で耐荷重性の優れたものとすることが出来る。
【００２６】
また、本考案に使用される補強部材２１、２２、２３の材料としては、ダンボール、発泡ポリエチレンボード等が軽量で、且つ強度が強いことから好んで用いられる。
特に、強度及び重量の関係から、プラスチック製ダンボールが好ましい。
補強部材２１、２２、２３の厚さは、２〜３ｍｍのものが望ましい。
尚、本形態では、ダンボールのＫ５シングルを使用した。
【００２７】
ついで、図３に基づき、考案を実施するための第２の形態について説明する。
本考案の補強板２１２、２２２、２３２は、三角形の各々の稜線１１から、対向する三角形の各々の面１２まで伸びる３枚の板で構成されている点が、第１の形態と相違する。
この種補強板２１２、２２２、２３２は、図４若しくは図５に示す補強板を組み合わせることにより形成される。
【００２８】
まず、図４に示す補強板２１２、２２２、２３２は、４枚の補強板２１２、２２２、２２２’、２３２から構成されている。
組み立ては、補強板２１２、２３２に各々設けた切り込み２１２１、２３２１を互いに差し込む。
ついで、組み立てた補強板２１２、２３２により形成される空所に、対向する様に直線状に、残りの２枚の補強板２２２、２２２’を配置することにより補強部材２が組み立てられる。
この際、４枚の板２１２、２２２、２２２’、２３２が相互に接する箇所を接着剤により固定しても良い。
【００２９】
ついで、図５に示す補強板２１３、２２３、２３３は、３枚の補強板２１３、２２３、２３３から構成されている。
３枚の補強板２１３、２２３、２３３には、各々に切り込み２１３１、２２３１、２３３１が設けられている。
２枚の補強板２１３、２３３に形成した切り込み２１３１、２３３１は、補強板２１３、２３３の幅の約２/３の深さであり、補強板２２３に形成した切り込み２２３１、２２３１は、両側から補強板２２３の幅の約１/３の深さで各々設けられている。
組み立ては、補強板２１３の切り込み２１３１を補強板２２３の一方の切り込み２２３１に差込み、補強板２３３の切り込み２３３１を補強板２２３の他方の切り込み２２３１に差し込むことにより完成する。
図４の形態と同様に、３枚の補強板２１３、２２３、２３３が相互に接する箇所を接着剤により固定しても良い。
【００３０】
また、本考案は上述の考案を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱す
ることなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３１】
１    本体
２    補強部材
３    質量体
５    車両
１１  稜線
１２  面
２１，２２，２３  補強板
２４  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003151358.tif 000008
【図７】
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【図８】
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