(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用ホイール・ホイールキャップを傷つけず、走行中に増し締めが有効に作用しクロス部材が外側に膨らまないタイヤ滑り止め装置を提供する。【解決手段】表側サイド部材１を分断して一連である一対の補助サイド部材３を構成し、一方の補助サイド部材の両端にワンウェイ滑車を設置する。ワンウェイ滑車に各々巻掛けチェーン２７を巻き掛け、他方の補助サイド部材２の両端に対向する巻掛けチェーン２７の反締め付け方向端を係止可能に連結し、可撓性の締め付け部材２８の両端に各々巻掛けチェーン２７の締め付け方向端を連結し、他方の補助サイド部材２におけるクロス部材６との連結部と隣あう同連結部との間に掛け止め部材を設置し、締め付け部材２８を他方の補助サイド部材２側に折り返し重ね、途中の部分を掛止部材に着脱可能にした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
裏側サイド部材と表側サイド部材とを略平行に配置するとともにこれらのサイド部材の間に所要数のクロス部材を掛け渡し、前記クロス部材をタイヤの幅方向に沿って巻き付けるとともに前記裏側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した状態でその両端を連結し、且つ、前記表側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した自動車用タイヤ滑り止め装置において、
前記表側サイド部材を分断して一連である一対の補助サイド部材を構成し、一方の補助サイド部材の両端にワンウェイ滑車を設置するとともにこのワンウェイ滑車に各々巻掛けチェーンを巻き掛け、他方の補助サイド部材の両端に対向する前記巻掛けチェーンの反締め付け方向端を係止可能に連結し、且つ、可撓性の締め付け部材の両端に各々前記巻掛けチェーンの締め付け方向端を連結し、且つ、前記他方の補助サイド部材における前記クロス部材との連結部と隣あう同連結部との間に掛け止め部材を設置し、前記締め付け部材を前記他方の補助サイド部材側に折り返し重ねた状態で締め込み、その途中の部分を前記掛止部材に適宜着脱可能にしたことを特徴とする自動車用タイヤ滑り止め装置。
【請求項２】
請求項１の自動車用タイヤ滑り止め装置において、前記他方の補助サイド部材をワイヤーロープにしたことを特徴とする自動車用タイヤ滑り止め装置。
【請求項３】
請求項１の自動車用タイヤ滑り止め装置において、前記他方の補助サイド部材における前記掛け止め部材と前記掛け止め部材との間に筒状スペーサを外嵌めしたことを特徴とする自動車用タイヤ滑り止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は自動車用タイヤ滑り止め装置に関し、特に、梯子型タイヤチェーン、リング式タイヤチェーン及び非金属式タイヤチェーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種の自動車用タイヤ滑り止め装置にあっては、図５および図６に示すように、クロスチェーン６をタイヤＴの幅方向に沿って巻き付け、裏側サイドワイヤ５をタイヤＴの周方向に沿って環状に配置してその両端を連結し、且つ、表側サイドチェーン１を分断して片方11にワンウェイ滑車７、他方12にこの滑車に巻き掛けられる巻きかけチェーンを連結し、この巻きかけチェーンの他端に締め付けロープ８を設置したものであり、この締め付けロープ８を折り返ながら締め付け、その先端を前記表側サイドチェーン１の一部に係止した状態で、途中の掛止部材９，９，…に締め付けロープ８の中間部を適宜掛け止めすることによって増し締めを適宜調節していた。
【０００３】
【特許文献１】実登録第３１１９００５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の自動車用タイヤ滑り止め装置Ｍにあっては、表側サイドチェーン１の略半分を使用して締め付けロープ８の増し締めをしていたため、ワンウェイ滑車７の反対位置に設けられた調整リンク121 を表側サイドチェーン１の前記片方11の適当な位置に掛けなかった場合締め付け不足となることもあり、この結果、クロスチェーン６が外側に膨らみやすくなり、滑り止めの効果を発揮しにくいという不都合を有した。
【０００５】
この考案の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、この考案に係る自動車用タイヤ滑り止め装置においては、裏側サイド部材と表側サイド部材とを略平行に配置するとともにこれらのサイド部材の間に所要数のクロス部材を掛け渡し、前記クロス部材をタイヤの幅方向に沿って巻き付けるとともに前記裏側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した状態でその両端を連結し、且つ、前記表側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した自動車用タイヤ滑り止め装置において、
前記表側サイド部材を分断して一連である一対の補助サイド部材を構成し、一方の補助サイド部材の両端にワンウェイ滑車を設置するとともにこのワンウェイ滑車に各々巻掛けチェーンを巻き掛け、他方の補助サイド部材の両端に対向する前記巻掛けチェーンの反締め付け方向端を係止可能に連結し、可撓性の締め付け部材の両端に各々前記巻掛けチェーンの締め付け方向端を連結し、且つ、前記他方の補助サイド部材における前記クロス部材との連結部と隣あう同連結部との間に掛け止め部材を設置し、前記締め付け部材を前記他方の補助サイド部材側に折り返し重ねた状態で締め込み、その途中の部分を前記掛止部材に適宜着脱可能にしたものである。
【０００７】
前記他方の補助サイド部材としてワイヤーロープを使用することもできる。
【０００８】
また、前記他方の補助サイド部材における前記掛け止め部材と前記掛け止め部材との間に筒状スペーサを外嵌めすることもできる。
【考案の効果】
【０００９】
この考案に係る自動車用タイヤ滑り止め装置は上記のように構成されているため、
即ち、締め付け部材の両端が、ワンウェーイ滑車に巻き掛けられた巻き掛けチェーンに連結されているため、従来のように連結フックを適宜位置に引っ掛ける必要がない結果、車両用ホイール又はホイールキャップを傷つけることがないとともにこの締め付け部材によって走行中に増し締めが有効に作用し、クロス部材が外側に膨らむことはないものである。
【００１０】
また、ワンウェーイ滑車が２ケ所に設置され、各々において巻き締め可能であるため、１ケ所で巻き締めしていた従来よりも、増し締め代が倍増し、より確実な締め込みが可能である。
【００１１】
また、締め付け部材に連結フック等が着いていないため、装着時に絡みにくいものである。
【００１２】
さらに、装着時において、前記他方の補助サイド部材と締め付け部材とが環状になるため、締め付け部材をこの補助サイド部材に設置された掛止部材に掛けやすいものである。
【００１３】
なお、前記他方の補助サイド部材としてワイヤーロープを使用すれば、耐久性に優れた柔軟な弾性ロープ材を確保することができる。
【００１４】
また、前記他方の補助サイド部材における前記掛け止め部材と前記掛け止め部材との間に筒状スペーサを外嵌めすれば、掛け止め部材が前記他方の補助サイド部材に対してスライドしないため、定められた位置に設置することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
本考案は、裏側サイド部材と表側サイド部材とを略平行に配置するとともにこれらのサイド部材の間に所要数のクロス部材を掛け渡し、前記クロス部材をタイヤの幅方向に沿って巻き付けるとともに前記裏側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した状態でその両端を連結し、且つ、前記表側サイド部材をタイヤの周方向に沿って環状に配置した自動車用タイヤ滑り止め装置である。
前記表側サイド部材を分断して一対の補助サイド部材を構成し、一方の補助サイド部材の両端にワンウェイ滑車を設置するとともにこのワンウェイ滑車に各々巻掛けチェーンを巻き掛ける。他方の補助サイド部材の両端に対向する前記巻掛けチェーンの反締め付け方向端を係止可能に連結し、且つ、可撓性の締め付け部材の両端に各々前記巻掛けチェーンの締め付け端を連結する。且つ、前記他方の補助サイド部材における前記クロス部材との連結部と隣あう同連結部との間に掛け止め部材を設置し、前記締め付け部材を前記他方の補助サイド部材側に折り返し重ねた状態で締め込み、その途中の部分を前記掛止部材に適宜着脱可能にする。
以上の構成に最も主要な特徴を有する。
【実施例１】
【００１６】
以下、この考案の実施例を説明する。
図１はこの考案に係る自動車用滑り止め装置を装着したタイヤの表側図、図２は同裏側図、図３は図１におけるIII 部拡大図、図４は図１におけるIV部拡大図である。
【００１７】
図１及び図２において、Ｗは車両用ホイール、ＴはこのホイールＷに設置されたタイヤである。また、ＣはこのタイヤＴに巻着されたタイヤチェーンであり、この考案に係る「自動車用滑り止め装置」に相当する。
【００１８】
図１および図３，図４において、１は表側サイド部材であり、補助ワイヤロープ（この考案の「他方の補助サイド部材」に相当する）2 と補助サイドチェーン（この考案の「一方の補助サイド部材」に相当する）３ととを一連に配置したものである。ここに、補助ワイヤーロープ２は、柔軟な弾性ロープである。
【００１９】
なお、22,32 …はＵ字連結具であり、前記補助ワイヤロープ２，前記補助サイドチェーン３の適宜位置に外嵌めされている。このＵ字連結具22,32 を介して、後記クロスチェーン（この考案の「クロス部材」に相当する）６が、前記補助サイドチェーン３又は前記補助ワイヤロープ２に繋がれている。23は掛け止めフック（この考案の「掛止部材」に相当する）であり、前記補助ワイヤーロープ２における前記Ｕ字連結具22の両側に外嵌めされている。
【００２０】
24,24,…は柔軟な筒状スペーサであり、前記補助ワイヤーロープ２における前記掛け止めフック23と前記掛け止めフック23との間に外嵌めされている。このため、掛け止めフック23,23,…が前記柔軟な補助ワイヤーロープ２，３に対してスライドするのを防止できる。
【００２１】
25,35 は係止フックであり、前記補助ワイヤーロープ２の両端には連結されている。これらの係止フック25,35 の機能については後記する。
【００２２】
図２において、５は裏側サイドワイヤ（この考案の「裏側サイド部材」に相当する）であり、所要数の可撓性チューブ51,51,…がＵ字連結具52,52,…を介して外嵌めされている。なお、この裏側サイドワイヤ５の両端には連結具53,53 が設置されている。これらの裏側サイド部材５と表側サイド部材１とは略平行に配置されている。
【００２３】
６，６，…はクロスチェーン（この考案の「クロス部材」に相当する）であり、その端部を前記表側サイド部材１における前記補助ワイヤーロープ２又は前記補助サイドチェーン３のＵ字連結具22,32,…に連結し、かつ、他端部を前記裏側サイドワイヤ５のＵ字連結具52,52,…に連結されている。
【００２４】
図１に戻って、26,36 はラチェット付き滑車であり、前記補助サイドチェーン３の両端に設置されている。
【００２５】
また、27,37 は巻き掛けチェーンであり、対向する前記補助サイドチェーン３のラチェット付き滑車36,26 に巻きかけられ、前記補助ワイヤーロープ２側に折り返えされている（図３，４を参照のこと）。271,371 は被掛止具であり、前記巻き掛けチェーン27,37 の反締め付け方向端に固定されている。この被掛止具271,371 には前記係止フック25,35 が着脱可能な状態で係止される（図３，４を参照のこと）。
【００２６】
28は弾性ロープ（この考案の「締め付け部材」に相当する）であり、その両端は前記巻き掛けチェーン27,37 の締め付け方向端に連結されている。なお、前記ラチェット付き滑車26,36 は締め付け方向（図の矢印方向）にのみ動作し、締め付けを解除する場合には操作レバー261,361 を操作してラチェット作用を解除させればよい。
【００２７】
このように構成されるタイヤチェーンＣを前記タイヤＴに設置する場合には、まず、  補助ワイヤーロープ２の係止フック25,35 を対向する巻き掛けチェーン27,37 の被掛止具271,371 から外し、巻き掛けチェーン27,37 はラチェット付き滑車36,26 に対して緩めた状態にしておく。
この状態で、前記クロスチェーン６，６，…を前記タイヤＴの幅方向に沿って巻き付ける。そして、裏側サイドワイヤ５を前記タイヤＴの周方向に沿って環状に配置した状態でその両端の連結具53,53 を連結する。
その後、補助ワイヤーロープ２と補助サイドチェーン３をタイヤＴの周方向に沿って環状に配置した状態で、各々の係止フック25,35 を対向する巻き掛けチェーン27,37 の被掛止具271,371 に掛け止めする。このとき、弾性ロープ28は仮想線の状態になっている。その後、各々の巻き掛けチェーン27,37 を弾性ロープ28側に引っ張り、その弾性に抗して補助ワイヤーロープ２に設置された掛け止めフック23,23,…に弾性的に引っ掛けることにより終了する。
【００２８】
また、このタイヤチェーンＴを取り外す場合には、弾性ロープ28を掛け止めフック23,23,…から取り外す。そして、ラチェット付き滑車36,26 の操作レバー361,261 を操作して、ラチェット作用を解除した状態で、巻き掛けチェーン27,37 を緩める。その後、補助ワイヤーロープ２の係止フック25,35 を対向する巻き掛けチェーン27,37 の被掛止具271,371 から外す。その後、裏側サイドワイヤ５の連結具53,53 の連結を取りはずせばよい。
【００２９】
なお、この考案における表側用サイド部材の他方の補助サイド部材２は、チェーンでは増し締めが有効に作用しないため、ワイヤーロープにした。また、裏側用サイド部材, クロス部材又は締め付け部材は上記実施例以外に、従来存在する全てのもの、例えば、チェーン、ゴムベルト、弾性ワイヤ等いずれでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
従来のように連結フックを適宜位置に引っ掛ける必要がない結果、車両用ホイール又はホイールキャップを傷つけることがないとともにこの締め付け部材によって走行中に増し締めが有効に作用し、クロス部材が外側に膨らむことはない。  また、ワンウェーイ滑車が２ケ所に設置され、各々において巻き締め可能であるため、１ケ所で巻き締めしていた従来よりも、増し締め代が倍増し、より確実な締め込みが可能である。
また、締め付け部材に連結フック等が着いていないため、装着時に絡みにくいものである。さらに、装着時において、前記他方の補助サイド部材と締め付け部材とが環状になるため、締め付け部材をこの補助サイド部材に設置された掛止部材に掛けやすいものである。利用可能性は極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この考案に係る自動車用滑り止め装置を装着したタイヤの表側図である。
【図２】同裏側図である。
【図３】図１におけるIII 部拡大図である。
【図４】図１におけるIV部拡大図である。
【図５】図１に相当する従来例の図である。
【図６】図２に相当する従来例の図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｗ  …  車両用ホイール
Ｔ  …  タイヤ
Ｃ  …  タイヤチェーン（自動車用滑り止め装置）
１  …  表側サイド部材  
２  …  補助ワイヤーロープ（補助サイド部材）
22  …  Ｕ字連結具
23  …  掛け止めフック（掛止部材）
24  …  柔軟な筒状スペーサ
25  …  係止フック
26  …  ラチェット付き滑車
261 …  操作レバー
27  …  巻き掛けチェーン                                                        271 …  被掛止具
28  …  弾性ロープ（締め付け部材）
３  …  補助サイドチェーン（補助サイド部材）
32  …  Ｕ字連結具
35  …  係止フック
36  …  ラチェット付き滑車
361 …  操作レバー
37  …  巻き掛けチェーン（締め付け部材）
371 …  被掛止具
５  …  裏側サイドワイヤ（裏側サイド部材）
51  …  可撓性チューブ
52  …  Ｕ字連結具
53  …  連結具
６  …  クロスチェーン（クロス部材）
７  …  ワンウェイ滑車（従来例）
８  …  締め付けロープ（従来例）
９  …  掛止部材（従来例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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