(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝作用を有する二段式車体を提供する。【解決手段】二段式車体は、第一フレーム制動ユニット２、第二フレーム制動ユニット３、及び、ローリング部材４を備える。第一フレーム制動ユニット２は軸カバー２１を有する。第二フレーム制動ユニット３は軸カバー２１に枢接される軸部材３１を有する。ローリング部材４は軸部材３１と軸カバー２１との間に設置される。第一フレーム制動ユニット２及び第二フレーム制動ユニット３は相対して回転する。二段式車体は、第一フレーム制動ユニット２と接続する第一フレーム、及び、第二フレーム制動ユニット３と接続する第二フレームを有する。第一フレーム及び第二フレームは、ローリング部材４により相対して回転する。凹凸のある路面を走行する時は、路面が生じる各種震動、衝撃は吸収され、搭載される貨物の落下は回避され、転覆の危険は低下する。【選択図】図２
0003212621.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
二段式車体であって、第一フレーム制動ユニット、第二フレーム制動ユニット、及び、ローリング部材を備え、
前記第一フレーム制動ユニットは、軸カバーを有し、
前記第二フレーム制動ユニットは、前記軸カバーに枢接される軸部材を有し、
前記ローリング部材は、前記軸部材と前記軸カバーとの間に設置され、
前記第一フレーム制動ユニット及び前記第二フレーム制動ユニットは、相対して回転することを特徴とする二段式車体。
【請求項２】
前記軸カバーには、係合溝が環状に設置され、
前記軸部材には、収容溝が環状に設置され、
前記ローリング部材の片側は、前記収容溝に対応して収容され、もう一つの側は、前記係合溝に収容されることを特徴とする請求項１に記載の二段式車体。
【請求項３】
前記軸部材に嵌めて設置され、前記軸カバーに挿入され、一端には第一係止部が設置されたスリーブを備え、
前記軸部材には、第二係止部が設置され、
前記軸カバーには、第三係止部が設置され、
前記第一係止部は、前記第二係止部と前記第三係止部との間に係止されることを特徴とする請求項１に記載の二段式車体。
【請求項４】
前記第一係止部は、凸ブロックであり、
前記第二係止部は配置面であり、
前記第三係止部は停止面であることを特徴とする請求項３に記載の二段式車体。
【請求項５】
前記軸カバーには、停止部が環状に設置され、
前記停止部は、係合溝に隣り合い、
前記スリーブのもう一つの端は、前記停止部に対応して接触することを特徴とする請求項３に記載の二段式車体。
【請求項６】
二段式車体は、第一フレーム、第二フレーム、第一フレーム制動ユニット、第二フレーム制動ユニット、及び、ローリング部材を備え、
前記第一フレーム制動ユニットは、前記第一フレームに接続し、軸カバーを有し、
前記第二フレーム制動ユニットは、前記第二フレームに接続し、軸部材を有し、
前記軸部材は、前記軸カバーに枢接され、
前記ローリング部材は、前記軸部材と前記軸カバーとの間に設置され、
前記第一フレーム及び前記第二フレームは相対して回転することを特徴とする二段式車体。
【請求項７】
前記軸カバーには、係合溝が環状に設置され、
前記軸部材には、収容溝が環状に設置され、
前記ローリング部材の片側は、前記収容溝に対応して収容され、もう一つの側は、前記係合溝に収容されることを特徴とする請求項６に記載の二段式車体。
【請求項８】
前記軸部材に嵌めて設置され、前記軸カバーに挿入され、一端には第一係止部が設置されたスリーブを備え、
前記軸部材には、第二係止部が設置され、
前記軸カバーには、第三係止部が設置され、
前記第一係止部は、前記第二係止部と前記第三係止部との間に挟まれて設置されることを特徴とする請求項６に記載の二段式車体。
【請求項９】
前記第一係止部は、凸ブロックであり、
前記第二係止部は配置面であり、
前記第三係止部は停止面であることを特徴とする請求項８に記載の二段式車体。
【請求項１０】
前記軸カバーには、停止部が環状に設置され、
前記停止部は、係合溝に隣り合い、
前記スリーブのもう一つの端は、前記停止部に対応して接触することを特徴とする請求項８に記載の二段式車体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、緩衝作用を有する二段式車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示する「スイング緩衝デバイスを有する三輪車」は、前フレーム及び後フレーム、及び油圧緩衝機を有する。
油圧緩衝機は、前フレーム及び後フレームが相対回転する時の緩衝を提供する。
油圧緩衝機は、油圧アセンブリ及びコントロールアセンブリを有する。
油圧アセンブリは、シリンダー、バルブ、ピストン、連棒セット及び主導棒を有する。
シリンダーは、油室を有する。
ピストンは移動するように油室内に収容され、油室を左室と右室に区隔する。
主導棒は、ピストンと固定し、主導棒両端は、シリンダーを貫通し、前フレーム上に固定される。
【０００３】
上記油圧緩衝機は、前フレームが後フレームに相対して鉛垂面に沿って往復回転する時の緩衝を主に提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾実用新案公告第Ｍ４６６８０８号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記油圧緩衝機には、圧油が外に漏れ、温度の影響を受け、及び、重量が重いという欠点がある。
本考案は、緩衝作用を有する二段式車体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案による二段式車体は、第一フレーム制動ユニット、第二フレーム制動ユニット、及び、ローリング部材を備える。
第一フレーム制動ユニットは、軸カバーを有する。
第二フレーム制動ユニットは、軸カバーに枢接される軸部材を有する。
ローリング部材は、軸部材と軸カバーとの間に設置される。
第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットは、相対して回転する。
【０００７】
軸カバーには、係合溝が環状に設置され、軸部材には、収容溝が環状に設置され、ローリング部材の片側は、収容溝に対応して収容され、もう一つの側は、係合溝に収容される。
【０００８】
本考案による二段式車体はさらに、スリーブを備える。
スリーブは、軸部材に嵌めて設置され、軸カバーに挿入され、一端には第一係止部が設置され、軸部材には、第二係止部が設置され、軸カバーには、第三係止部が設置され、第一係止部は、第二係止部と第三係止部との間に係止される。
【０００９】
本考案において、第一係止部は、凸ブロックであり、第二係止部は配置面であり、第三係止部は停止面である。
【００１０】
本考案において、軸カバーには、停止部が環状に設置され、停止部は、係合溝に隣り合い、スリーブのもう一つの端は、停止部に対応して接触する。
【００１１】
本考案による二段式車体は、第一フレーム、第二フレーム、第一フレーム制動ユニット、第二フレーム制動ユニット、及び、ローリング部材を備える。
第一フレーム制動ユニットは、第一フレームに接続し、軸カバーを有する。
第二フレーム制動ユニットは、第二フレームに接続し、軸部材を有する。
軸部材は、軸カバーに枢接される。
ローリング部材は、軸部材と軸カバーとの間に設置され、第一フレーム及び第二フレームは相対して回転する。
【００１２】
本考案において、軸カバーには、係合溝が環状に設置され、軸部材には、収容溝が環状に設置され、ローリング部材の片側は、収容溝に対応して収容され、もう一つの側は、係合溝に収容される。
【００１３】
本考案による二段式車体はさらに、スリーブを備える。
スリーブは、軸部材に嵌めて設置され、軸カバーに挿入され、スリーブ一端には、第一係止部が設置される。軸部材には、第二係止部が設置される。軸カバーには、第三係止部が設置される。これにより第一係止部は、第二係止部と第三係止部との間に挟まれて設置される。
【００１４】
本考案において、第一係止部は、凸ブロックで、第二係止部は配置面で、第三係止部は停止面である。
【００１５】
本考案において、軸カバーには、停止部が環状に設置され、停止部は、係合溝に隣り合い、スリーブのもう一つの端は、停止部に対応して接触する。
【００１６】
上述の通り、本考案は以下の効果を達成することができる。
（１）軸部材は軸カバーに枢接されるため、二段式車体がデコボコの路面を走行する時、第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットは、係合溝と収容溝との間に位置するローリング部材を通して相対して回転する。こうして、路面が生じる各種震動、衝撃を吸収して緩衝するため、第二フレームが第一フレームに制限されバランスを失い、第二フレーム上の貨物が落下することを回避でき、二段式車体転覆の危険を低下させることができる。
（２）スリーブの一端の第一係止部は、第二係止部と第三係止部との間に係止され、しかもスリーブのもう一つの端は、停止部上に対応して接触する。よって、二段式車体が前方へと走行すると、軸カバーの一端の第三係止部により、スリーブの第一係止部及び軸部材の第二係止部を停止させる。こうして、第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットがベアリングに対応し、第一フレーム及び第二フレームが前方へ向かう軸方向力を発生する。二段式車体が後方へとバックする時はさらに第一フレーム制動ユニットと第二フレーム制動ユニットとの間のローリング部材により、第一フレーム及び第二フレームが生じる後方への軸方向力の受け止めを補助し、これにより二段式車体の後方への移動時に、より安定させる。
（３）ローリング部材は軽量で小さい複数のローリングボールにより形成され、低コストで、しかも損壊しにくい。さらに、油圧を使用していないため、油漏れ、温度依存性、重量増加などがない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案実施形態による二段式車体の正面図である。
【図２】本考案実施形態による第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットの部分分解斜視図である。
【図３】本考案実施形態による第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットの組合せ後斜視図である。
【図３Ａ】本考案実施形態による第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットの組合せ後局部拡大図である。
【図４】本考案実施形態による第一フレーム制動ユニット及び第二フレーム制動ユニットがローリング部材により相対して回転する様子を示す斜視図である。
【図５】本考案実施形態の前後移動時に、第一フレーム制動ユニット、第二フレーム制動ユニット及びローリング部材がベアリング軸方向力に対応する様子を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
（一実施形態）
図１及び図２に示す通り、本考案の実施形態による二段式車体１は、第一フレーム制動ユニット２、第二フレーム制動ユニット３、ローリング部材４、第一フレーム１１、第二フレーム１２、及び、スリーブ５を備える。
本実施形態中では、第一フレーム１１は、二段式車体１の前フレームで、第二フレーム１２は、前フレームに相対した後フレームである。
第一フレーム制動ユニット２は、第一フレーム１１に接続し、第二フレーム制動ユニット３は、第二フレーム１２に接続する。
【００１９】
図２及び図３に示す通り、第一フレーム制動ユニット２は、軸カバー２１を有し、軸カバー２１には、係合溝２１１を環状に設置する。
第二フレーム制動ユニット３は、軸部材３１を有し、軸部材３１は、軸カバー２１に枢接され、軸部材３１には、収容溝３１１を環状に設置する。
【００２０】
ローリング部材４は、軸部材３１と軸カバー２１との間に設置される。
ローリング部材４の片側は、係合溝２１１に対応して収容される。
ローリング部材４のもう一つの側は、収容溝３１１に収容される。
ローリング部材４は、本実施形態中において、軽量で小さい複数のローリングボールにより組成され、低コストで、しかも損壊しにくい。
【００２１】
スリーブ５は、軸部材３１上に嵌めて設置され、しかも軸カバー２１に挿入される。
スリーブ５一端には、第一係止部５１を設置し、第一係止部５１は、本実施形態中においては、凸ブロックである。
軸部材３１には、第二係止部３１２をさらに設置し、第二係止部３１２は、配置面である。
軸カバー２１には、第三係止部２１２及び停止部２１３をさらに設置し、第三係止部２１２は、停止面で、停止部２１３は、係合溝２１１に隣り合う。
【００２２】
図１、図３Ａ及び図４に示す通り、二段式車体１が、凹凸のある路面を走行する時、軸部材３１は、軸カバー２１に枢接され、これにより第一フレーム制動ユニット２及び第二フレーム制動ユニット３は、係合溝２１１及び収容溝３１１との間に位置するローリング部材４を通して、相対して回転し、緩衝作用が発生する。
こうして、路面が生じる各種震動、衝撃が吸収されるため、第二フレーム１２が第一フレーム１１に制限されバランスを失い、第二フレーム１２上に搭載される貨物（図示なし）が落下するのを回避し、二段式車体１転覆の危険を低下させることができる。
【００２３】
図１、図３Ａ及び図５に示す通り、スリーブ５の一端の第一係止部５１は、第二係止部３１２と第三係止部２１２との間に係止され、しかもスリーブ５のもう一つの端は、停止部２１３上に対応して接触する。
よって、二段式車体１が前方へと走行すると、軸カバー２１の一端の第三係止部２１２により、スリーブ５の第一係止部５１及び軸部材３１の第二係止部３１２を停止させる。
こうして、第一フレーム制動ユニット２及び第二フレーム制動ユニット３はベアリングに対応し、第一フレーム１１及び第二フレーム１２が前方へ向かう軸方向力が発生する。
【００２４】
二段式車体１が後方へとバックする時、軸部材３１の第二係止部３１２は、スリーブ５の第一係止部５１及び軸カバー２１一端の第三係止部２１２を停止させる。
本考案はさらに、第一フレーム制動ユニット２と第二フレーム制動ユニット３との間のローリング部材４により、第一フレーム１１及び第二フレーム１２が生じる後方への軸方向力の受け止めを補助し、これにより二段式車体１の後方への移動時に、より安定させる。
【００２５】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２６】
１  二段式車体
１１  第一フレーム
１２  第二フレーム
２  第一フレーム制動ユニット
２１  軸カバー
２１１  係合溝
２１２  第三係止部
２１３  停止部
３  第二フレーム制動ユニット
３１  軸部材
３１１  収容溝
３１２  第二係止部
４  ローリング部材
５  スリーブ
５１  第一係止部
【図１】
0003212621.tif 000003
【図２】
0003212621.tif 000004
【図３】
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【図３Ａ】
0003212621.tif 000006
【図４】
0003212621.tif 000007
【図５】
0003212621.tif 000008