(57)【要約】【課題】二次空気供給装置を効果的に冷却し得る鞍乗型四輪車両を提供する。【解決手段】左右一対の前輪４０ａ、４０ｂおよび後輪４２ａ、４２ｂを有する鞍乗型四輪車両１００であって、エンジン３０と、エンジン３０に接続された排気管２０と、排気管２０に二次空気を供給する二次空気供給装置１０とを備え、二次空気供給装置１０は、エンジン３０よりも前方に搭載され、且つ、上面視にて左右一対の前輪４０ａ、４０ｂの間に配置されている、鞍乗型四輪車両１００である。【選択図】図３
0003154665.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前輪および後輪を有する鞍乗型四輪車両であって、
エンジンと、
前記エンジンに接続された排気管と、
前記排気管に二次空気を供給する二次空気供給装置と
を備え、
前記二次空気供給装置は、前記エンジンよりも前方に搭載され、且つ、上面視にて前記左右一対の前輪の間に配置されていることを特徴とする、鞍乗型四輪車両。
【請求項２】
前記前輪の一部をそれぞれ覆う左右一対のフェンダを備え、
前記二次空気供給装置は、上面視にて前記左右一対のフェンダの間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項３】
前記前輪の一部をそれぞれ覆う左右一対のフェンダを備え、
前記二次空気供給装置は、側面視にて前記フェンダの最後方に位置する部位よりも前方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項４】
さらに、車両の前後方向に延びた複数の車体フレームを備え、
前記二次空気供給装置は、前記複数の車体フレームによって囲まれた空間内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項５】
前記二次空気供給装置に浄化空気を供給するエアクリーナを備え、
前記エアクリーナは、前記エンジンの上方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項６】
前記二次空気供給装置に浄化空気を供給するエアクリーナを備え、
前記エアクリーナは、前記エンジンの後方に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項７】
前記二次空気供給装置は、前記エンジンの排気ポートに連結する二次空気送出管を有しており、該二次空気送出管を介して前記排気ポートに二次空気を送り込むように構成されている、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【請求項８】
前記二次空気供給装置は、二次空気の供給量を制御する制御バルブと、開閉弁であるリードバルブとが一体になった一体型の装置である、請求項１に記載の鞍乗型四輪車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鞍乗型四輪車両、特に二次空気供給装置を備える鞍乗型四輪車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型四輪車両において、エンジンの近傍に排気浄化用の二次空気供給装置を配置したものがある。例えば、特許文献１には、二次空気供給装置をエンジンの上方かつ鞍乗り型シートの底部の前側部分下方に形成されたシリンダ上方空間内へ配置した配置構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４８８８７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようにエンジンの上方に二次空気供給装置を配置すると、エンジンで生じた熱により二次空気供給装置の周辺温度が上昇するため、該二次空気供給装置から供給した二次空気が温められて空気充填効率が低下するという問題がある。また、二次空気供給装置の周辺温度が上昇すると、二次空気供給装置の一部（例えばリードバルブ）が熱変形する場合があり、これによって二次空気供給装置の正常な動作が妨げられるおそれがある。
【０００５】
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、二次空気供給装置の温度上昇を抑制し得る鞍乗型四輪車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る鞍乗型四輪車両は、左右一対の前輪および後輪を有する鞍乗型四輪車両である。かかる車両は、エンジンと、上記エンジンに接続された排気管と、上記排気管に二次空気を供給する二次空気供給装置とを備える。そして、上記二次空気供給装置は、上記エンジンよりも前方に搭載され、且つ、上面視にて上記左右一対の前輪の間に配置されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の鞍乗型車両によれば、二次空気を供給する二次空気供給装置をエンジンよりも前方に搭載し、且つ、左右一対の前輪の間に配置しているので、エンジンの熱影響を受けにくくするとともに、走行時の走行風を二次空気供給装置に直接当てることができる。これによって、当該二次空気供給装置を効果的に冷却することができ、二次空気供給装置の温度上昇を抑制し得る。その結果、二次空気の充填効率を向上させたり、二次空気供給装置の温度上昇に伴う不具合（例えばリードバルブの熱変形による不具合）を防止したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を示す外観側面図である。
【図２】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す側面図である。
【図３】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す側面図である。
【図４】本考案の一実施形態に係る車両の要部拡大図である。
【図５】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を示す外観側面図である。
【図６】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す側面図である。
【図７】本考案の一実施形態に係る車両の内部構成を模式的に示す側面図である。
【図８】本考案の一実施形態に係る車両の要部拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本考案による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本考案は以下の実施形態に限定されない。また、本明細書では方向を示すときに車両の搭乗者から見た方向で示しており、車両の進行方向を向いた搭乗者の前後を前後方向とし、搭乗者の左右を左右方向とし、鉛直方向を上下方向とする。
【００１０】
（実施形態１）
図１から図３を参照しながら、本考案の一実施形態に係る鞍乗型四輪車両１００（以下、「車両」ともいう。）について説明する。図１は車両１００の内部構成を示す外観側面図である。また、図２は車両１００の内部構成を模式的に示す側面図であり、図３はその上面図である。
【００１１】
本実施形態１に係る車両１００は、搭乗者がシートに跨る姿勢で着座する鞍乗型四輪車両であり、ここでは四輪バギー（ＡＴＶ：全地形型車両）である。車両１００は、左右一対の前輪４０ａ、４０ｂおよび後輪４２ａ、４２ｂと、前輪および後輪の間に配置されたエンジン３０と、エンジン３０に接続された排気管２０と、排気管２０に二次空気を供給する二次空気供給装置１０とを備える。  
【００１２】
前輪４０ａ、４０ｂは、ステアリング軸を介してハンドルに連結されており、搭乗者のハンドル操作に応じて前輪４０ａ、４０ｂの方向を変えることで車両１００の進行方向を決定するようになっている。また、後輪４２ａ、４２ｂは、動力伝達機構（例えば変速機など）を介してエンジン３０に連結されており、該エンジン３０で生じた動力が動力伝達機構（例えば変速機など）を介して後輪４２ａ、４２ｂに伝達されるようになっている。なお、本実施形態に係る車両１００は、四輪駆動タイプの車両（四輪バギー）であり、エンジン３０で生じた動力は後輪４２ａ、４２ｂだけでなく前輪４０ａ、４０ｂにも伝達され得る。
【００１３】
エンジン３０は、ここでは水冷４サイクルエンジンであり、クランク３４のシャフト軸を左右方向に向けて配置した横置式である。この実施形態１では、エンジン３０は、燃焼室をなすシリンダ３２と、該シリンダ３２の下方に位置するクランク３４とから構成されており、該シリンダ３２内の燃焼により得られた動力を、クランク３４を介して回転力へと変換している。
【００１４】
また、シリンダ３２の上部には、シリンダヘッド３６が設けられている。シリンダヘッド３６は、吸気管６２を介して燃料噴霧装置６４に接続する吸気ポート（ここではシリンダヘッド３６の後面側に開口されている）を有し、該燃料噴霧装置６４からの混合気をシリンダ３２内に送り込むようになっている。また、シリンダヘッド３６は、排気管２０に接続する排気ポート（ここではシリンダヘッド３６の前面側に開口されている）を有し、該シリンダ３２内で生じた排気ガスを排気管２０に送り出すようになっている。
【００１５】
排気管２０は、排気ポートに接続するエキゾーストパイプ２２と、該エキゾーストパイプ２２の後端部分に接続するサイレンサ２４とから構成され、エンジン３０（特にシリンダ３２）内で生じた排気ガスを大気中に放出するようになっている。この実施形態１では、エキゾーストパイプ２２は、上流側が２つに分岐してエンジン３０の排気ポートに接続している。エキゾーストパイプ２２の下流側は後方に延びて、左側後輪４２ａの上方に配置されたサイレンサ２４の前端部分に接続している。
【００１６】
二次空気供給装置１０は、上述した排気管２０に排気浄化用の二次空気を供給する装置である。この実施形態１では、二次空気供給装置１０は、エンジン３０の排気ポートに連結（接続）する二次空気送出管１４を有し、該二次空気送出管１４を介して二次空気を排気ポートに送り込むようになっている。そして、該排気ポート以降の排気ガス（すなわち排気管２０内を流れる排気ガス）を再燃焼させて浄化する。なお、二次空気送出管１４を、エンジン３０の排気ポートではなく排気管２０に直接連結し、該排気管２０に二次空気を直接送り込むように構成してもよい。また、二次空気供給装置１０は、二次空気の供給量を制御する制御バルブ１８（例えばエアカットバルブ）と、開閉弁であるリードバルブ１６とから構成され得る。この実施形態１では、制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になったものを好ましく使用している。制御バルブ１８およびリードバルブ１６については後述する。
【００１７】
かかる二次空気供給装置１０は、エンジン３０よりも前方に搭載され、且つ、上面視にて左右一対の前輪４０ａ、４０ｂの間に配置されている。
【００１８】
すなわち、図２に示すように車両１００を側面方向から見ると、二次空気供給装置１０は、車両の前後方向において、エンジン３０（特に燃焼室をなすシリンダ３２）の最前方に位置する部位よりも前側に位置している。この実施形態１では、矢印「９０」で示すように、二次空気供給装置１０は、水平方向に対して傾斜しているシリンダヘッド３６の前部よりもさらに前方に位置付けされている。
【００１９】
また、図３に示すように車両１００を上面方向から見ると、二次空気供給装置１０は、車両の左右方向において、左側の前輪４０ａと右側の前輪４０ｂとによって囲まれた幅Ｗ１内に収まるように配置されている。この実施形態１では、二次空気供給装置１０は、左側の前輪４０ａと右側の前輪４０ｂとによって囲まれた幅Ｗ１内において、車両の中心線よりも左側（すなわち左側の前輪４０ａの側）に偏位するように位置付けされている。
【００２０】
本実施形態１に係る鞍乗型四輪車両１００によれば、二次空気を供給する二次空気供給装置１０をエンジン３０（特に燃焼室をなすシリンダ３２）よりも前方に搭載し、且つ、左右一対の前輪４０ａ、４０ｂの間に配置しているので、エンジン３０の発熱による悪影響を受けにくくするとともに、走行時の走行風を二次空気供給装置１０に直接当てることができる。これによって、該二次空気供給装置１０を効果的に冷却することができ、二次空気供給装置の温度上昇を抑制し得る。その結果、二次空気の充填効率を向上させたり、二次空気供給装置１０の温度上昇に伴う不具合（例えばリードバルブの熱変形による不具合）を防止したりすることができる。
【００２１】
例えば、二次空気供給装置１０の温度上昇に伴ってリードバルブが熱変形すると、閉状態におけるリードバルブのシール性を確保できなくなり、排気ガスが二次空気供給装置１０側に逆流する不具合が生じ得る。これに対し、本実施形態１の構成によれば、二次空気供給装置１０を効果的に冷却することができるので、上述した熱変形による不具合を未然に防止することができる。
【００２２】
以下、図４を加えて、本実施形態１に係る車両１００の他の特徴部分について説明する。図４は本実施形態１の係る車両の要部を示す要部拡大図である。二次空気供給装置１０は、エアクリーナ６０のクリーンサイドに連結する二次空気吸気管１２を有し、該二次空気吸気管１２を介してエアクリーナ６０からの浄化空気を装置１０内に導入するようになっている。この実施形態１では、エアクリーナ６０は、エンジン３０（詳しくはシリンダ３２）の上方に配置されている。これにより、二次空気吸気管１２の長さを短くすることができ、通気抵抗による損失を低減することができる。なお、エアクリーナ６０は、浄化空気を二次空気供給装置１０だけでなく、浄化空気送出管６６を介して燃料噴霧装置６４にも送り込む。
【００２３】
また、二次空気供給装置１０は、図４に示すように、制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になった一体型の装置である。この実施形態１では、リードバルブ１６は、エンジン３０（シリンダヘッド３６）の排気ポートに接続する二次空気送出管１４の入口付近に設けられ、排気ポートの排気動脈に応じて閉じたり開いたりするようになっている。具体的には、リードバルブ１６は、排気ポート（および排気管２０）の内部が負圧になると自動的に開状態となり、これによって二次空気を排気ポートに送り込む。また、リードバルブ１６は、排気ポートの内部が正圧になると自動的に閉状態となり、これによって二次空気の送り出しを停止する。
【００２４】
また、この実施形態１では、制御バルブ１８は、エアクリーナ６０のクリーンサイドに連結する二次空気吸気管１２の入口付近に設けられ、二次空気供給装置１０に導入する浄化空気の導入量を制御（調整）する。具体的には、制御バルブ１８は、シリンダヘッド３６の吸気ポートに接続された吸気管６２の負圧に応じて閉じたり開いたりするようになっている。そして、リードバルブ１６が開状態となったとき流量制御された適当量の二次空気が排気ポートに供給されるように、エアクリーナ６０からの浄化空気の導入量を制御（調整）する。このように、制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になったコンパクトな二次空気供給装置１０を用いて、排気ポートおよび排気管２０に排気浄化用の二次空気を供給することができる。
【００２５】
なお、この実施形態１では、二次空気供給装置１０をエンジン３０の前方に配置し、該二次空気供給装置１０を走行風で冷却するようになっている。そのため、エンジン３０の冷却は空冷式ではなく冷却水を利用して行う。具体的には、エンジン３０及び二次空気供給装置１０の前方にラジエータ７６を搭載し、該ラジエータ７６によってエンジン３０内を流れて温まった冷却水を冷却するようになっている。また、ラジエータ７６の後側には冷却ファン７８が配置され、冷却水の温度を検知して作動するようになっている。
【００２６】
続いて、車両１００のその他の特徴部分（特に二次空気供給装置１０の配置構成）について説明する。
【００２７】
本実施形態１に係る車両１００は、図２および図３に示すように、車両の前後方向に延びた複数の車体フレーム７０ａ、７０ｂ、７０ｃを備える。そして、二次空気供給装置１０は、複数の車体フレーム７０ａ、７０ｂ、７０ｃによって囲まれた空間内に配置されている。すなわち、図２に示すように、車両１００を側面方向から見ると、上下方向の二つに別れた車体フレーム７０ａ及び７０ｃが車両の前後方向に延びて配置されており、該２つの車体フレーム７０ａ及び７０ｃによって囲まれた幅内に二次空気供給装置１０が位置付けされている。
【００２８】
また、図３に示すように、車両１００を上面方向から見ると、左右方向の二つに別れた車体フレーム７０ａ及び７０ｂが車両の前後方向に延びて配置されており、該２つの車体フレーム７０ａ及び７０ｃによって囲まれた幅内に二次空気供給装置１０が位置付けされている。このように、二次空気供給装置１０を複数の車体フレームによって囲まれた空間内に配置することにより、該二次空気供給装置１０が車両の外観に露出することを回避することができる。すなわち、上記構成によれば、車両のデザイン性を損なうことなく、走行風による二次空気供給装置１０の空冷効果を得ることができる。
【００２９】
（実施形態２）
続いて、図５から図８を参照しながら、本考案の別の一実施形態に係る鞍乗型車両２００について説明する。本実施形態２に係る車両２００では、エアクリーナ６０の位置がエンジン３０の上方ではなく、エンジン３０の後方に配置されている点において上述の車両１００とは異なる。従って、車両１００と同一の構成部材には同一の符号を付し、その重複した説明を省略する。
【００３０】
すなわち、車両２００は、二次空気供給装置１０に二次空気を供給するエアクリーナ６０を備え、該エアクリーナ６０は、エンジン３０の後方に配置されている。図示した例では、エアクリーナ６０は、後輪４２ａ、４２ｂの前側上方であって車両の左右方向の中心位置に配置されている。また、エアクリーナ６０とエンジン３０との間には燃料噴霧装置６４が配置されている。そして、エアクリーナ６０は、前方に延びて燃料噴霧装置６４に接続する浄化空気送出管６６を有し、該浄化空気送出管６６を介して燃料噴霧装置６４に浄化空気を送りこむようになっている。
【００３１】
二次空気供給装置１０は、エアクリーナ６０のクリーンサイドに接続する二次空気吸気管１２を有し、該二次空気吸気管１２を介してエアクリーナ６０からの浄化空気を装置１０内に導入するようになっている。この実施形態２では、二次空気吸気管１２は、エアクリーナ６０と燃料噴霧装置６４とを接続する浄化空気送出管６６の途中に接続し、該浄化空気送出管６６を流れる浄化空気の一部を二次空気供給装置１０内に導入する。
【００３２】
また、車両２００は、前輪４０ａ、４０ｂをそれぞれ覆う左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂを備える。図示した例では、左側のフェンダ４４ａは、左側前輪４０ａの後側上方を覆うように設けられている。一方、右側のフェンダ４４ｂは、右側前輪４０ｂの後側上方を覆うように設けられている。
【００３３】
そして、二次空気供給装置１０は、側面視にて左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂの最後方に位置する部位４６よりも前方に配置され、且つ、上面視にて左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂの間に配置されている。すなわち、図６に示すように、車両２００を側面方向から見ると、二次空気供給装置１０は、車両の前後方向において、フェンダ４４ａの最後方に位置する部位よりも前側に位置している。この実施形態２では、矢印「９２」で示すように、二次空気供給装置１０は、への字状に屈曲したフェンダ４４ａの後端部４６よりもさらに前方に位置付けされている。
【００３４】
また、図７に示すように、車両２００を上面方向から見ると、二次空気供給装置１０は、車両の左右方向において、左側のフェンダ４４ａと右側のフェンダ４４ｂとによって囲まれた幅Ｗ２内に収まるように配置されている。この実施形態２では、二次空気供給装置１０は、左側のフェンダ４４ａと右側のフェンダ４４ｂとによって囲まれた幅Ｗ２内において、車両の中心線よりも左側（すなわち左側のフェンダ４４ａの側）に偏位するように位置付けされている。
【００３５】
この実施形態２に係る鞍乗型四輪車両２００によれば、二次空気を供給する二次空気供給装置１０を、側面視にて左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂの最後方に位置する部位４６よりも前方に配置し、且つ、上面視にて左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂの間に配置しているので、左右一対のフェンダ４４ａ、４４ｂに妨げられることなく、走行風を二次空気供給装置１０に直接当てることができる。すなわち、フェンダ４４ａ、４４ｂに妨げられる前の走行風を冷却風として積極的に活用することができ、二次空気供給装置１０をさらに効果的に冷却することができる。なお、図８に示すように、この実施形態２の二次空気供給装置１０は、実施形態１と同様に、制御バルブ１８とリードバルブ１６とが一体になったコンパクトな二次空気供給装置１０である。
【００３６】
以上、本考案を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本考案によれば、二次空気供給装置を効果的に冷却し得る鞍乗型四輪車両を提供することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０    二次空気供給装置
１２    二次空気吸気管
１４    二次空気送出管
１６    リードバルブ
１８    制御バルブ
２０    排気管
２２    エキゾーストパイプ
２４    サイレンサ
３０    エンジン
３２    シリンダ
３４    クランク
３６    シリンダヘッド
４０ａ  左側前輪
４０ｂ  右側前輪
４２ａ  左側後輪
４２ａ  右側後輪
４４ａ  左側フェンダ
４４ｂ  右側フェンダ
４６    後端部
６０    エアクリーナ
６２    吸気管
６４    燃料噴霧装置
６６    浄化空気送出管
７０ａ、７０ｂ、７０ｃ    車体フレーム
７６    ラジエータ
７８    冷却ファン
１００  鞍乗型四輪車両（実施形態１）
２００  鞍乗型四輪車両（実施形態２）
【図１】
0003154665.tif 000003
【図２】
0003154665.tif 000004
【図３】
0003154665.tif 000005
【図４】
0003154665.tif 000006
【図５】
0003154665.tif 000007
【図６】
0003154665.tif 000008
【図７】
0003154665.tif 000009
【図８】
0003154665.tif 000010