(57)【要約】      （修正有）【課題】空港のターミナルのＢＨＳでスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することが可能な大型鞄の滑り防止用アタッチメントを提供する。【解決手段】滑り防止用アタッチメント１は、嵌着部分２、アタッチメント本体３及び嵌合部分４から構成される。嵌着部分２は、市販のスーツケースのキャスターの端部側に形成され、取付部の外周部と嵌着する。アタッチメント本体３は、車輪の外周面より突出する厚みを有する。嵌合部分４は、キャスターの取付部側とは反対側の端部に形成され、連結部の後端部と嵌合する嵌合部４Ａを有するとともに、アタッチメント本体３の外周面３Ａより外側に突出し、大型鞄の搬送時に車輪が横倒状態から立上り状態になった際にベルトコンベアの面と接触する上面部を有する。【選択図】図１
0003213102.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが、その水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、前記取付部及び前記車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部を有する構造である、スーツケースを含む大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に、大型鞄の滑りを防止するために、市販の大型鞄に装着する滑り防止用アタッチメントであり、
前記滑り防止用アタッチメントは、
前記取付部側の端部に形成され、前記取付部の外周部と嵌着する嵌着部分と、
前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有し、底面が前記取付部の外周面と接触するアタッチメント本体と、
前記取付部側とは反対側の端部に形成され、前記連結部の後端部と嵌合する嵌合部を有するとともに、前記アタッチメント本体の外周面より外側に突出し、大型鞄の搬送時に後端側の車輪が横倒状態から立上り状態になった際にベルトコンベアの面と接触する接触面を有する嵌合部分を備えることを特徴とする大型鞄の滑り防止用アタッチメント。
【請求項２】
前記嵌合部を有する前記嵌合部分は、扁平な切頭円錐台状であることを特徴とする請求項１に記載の大型鞄の滑り防止用アタッチメント。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、大型鞄の滑り防止用アタッチメントに関し、詳しくは空港のターミナルのベルトコンベアシステムで旅行用のスーツケース等の大型鞄を搬送する際にベルトコンベア上で手荷物の滞留が生じることを効果的に防止することができる大型鞄の滑り防止用アタッチメントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大規模な空港のターミナルには、カウンターで預かった旅客手荷物を搭乗する飛行機毎に仕分けし、荷捌き場の搭載用コンテナまで運ぶためのベルトコンベアシステム（手荷物搬送設備：Baggage Handling System）（以下、単にＢＨＳと略称する）が設けられている。
【０００３】
例えば、成田国際空港においては各ターミナルにＢＨＳを備えており、例えば第１・第２ターミナルを合わせたＢＨＳの規模は、ベルトコンベアの総延長が現在約２２．５ｋｍにおよび、また各ターミナルの２層分を跨いで張り巡らされているためＢＨＳの高低差も大きなものとなっている。
【０００４】
また、ＢＨＳの運行は、航空機のフライトスケジュールに合わせて確実に受け渡しができるように、各中央監視室でベルトコンベアの動きを常時監視している。
【０００５】
このように大規模なＢＨＳは多数のベルトコンベアが繋がった構成となっており、システムの経路にはカーブや勾配があり、目的の搬送場所に手荷物を搬送するために環状のループラインへと合流しライン間を移動する際は、一時的にベルトコンベアの搬送スピードを調整して、高速で加速し、手荷物を移す場所が存在する。
【０００６】
ＢＨＳを構成する隣り合うベルトコンベア同士の間には、若干の隙間が設けられている。
【０００７】
一方、手荷物をＢＨＳのベルトコンベアにより搬送する際には、様々な要因により手荷物が流れなくなり滞留する場合がある。手荷物には、種々のタイプのものがあるが、その中でも旅行用のスーツケース等の大型鞄が多く搬送されている。このような大型鞄の中には、移動搬送を円滑にするとともに、振動等の衝撃を緩和するためにその本体底面の前後左右にそれぞれダブルホイールのキャスターが装着されているものがある。これらのキャスターは鞄本体の底面に取付られたキャスター取付軸に対して垂直な面内で３６０度旋回自在となっている。
【０００８】
図５に、上記のような大型鞄であるスーツケースに装着されるダブルホイールのキャスター４０の構成を示す。図５（Ａ）はキャスター４０の斜視図であり、図５（Ｂ）は側面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の断面図を示している。
【０００９】
キャスター４０は、ダブルホイールの車輪４１と、キャスター取付軸４２を受容するとともにダブルホイールの車輪４１を回転自在に支持するキャスター本体４３からなる。
【００１０】
図６にキャスター本体４３の概略斜視図を示す。キャスター本体４３は、図５（Ｃ）、図６に示すように、前方側に設けられ、キャスター取付軸４２を受容する有底円筒状の取付部４４と、両車輪４１間に配され両車輪４１を回転自在に軸支する車輪支持部４５と、車軸４６と、取付部４４と車輪支持部４５に一体に連結され、取付部４４からキャスター後方部にわたる部分に設けられ、外周面４７Ａが車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状をなす連結部４７とからなる。
【００１１】
スーツケース本体のキャスター取付軸４２は、大型鞄本体（図示せず）の底部の前後左右にそれぞれ軸方向を下方に向けて強固に取り付けられている。また、キャスター取付軸４２に取付けられるキャスター本体４３の取付部４４内側にはキャスター取付軸４２を受容する軸取付孔４４Ａが設けられており、軸取付孔４４Ａにキャスター取付軸４２を差し込むことによりキャスター４０がキャスター取付軸４２に対し、その軸と垂直な面内で回転自在となるように取り付けられる。
【００１２】
また、キャスター本体４３には、車軸４６を挿通する貫通孔が設けられ、軸受部４８となっている。車軸４６の両側には一対の車輪４１が取り付けられ、車輪支持部４５に対して回転自在となっている。
【００１３】
上記の構造のスーツケース５１を例えば図７（Ａ）、（Ｂ）の（１）に示すようにＢＨＳのベルトコンベア４９の面に対して横にして載置して搬送した場合、載置した段階ではスーツケースの下側（ベルトコンベア側）のキャスター４０は図７（Ｂ）の（１）、図８（ａ）に示すように横向きになり、スーツケースの下側の車輪４１が回転しない状態となっている。しかし、図７（Ａ）、（Ｂ）の（２）に示すように、ベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の継ぎ目に下側の車輪４１がくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０がキャスター取付軸４２を中心に回転して、図８（ｂ)に示すように一部が隙間部分に入り込んでしまう場合がある。
【００１４】
このように、スーツケース５１のキャスター４０が継ぎ目の隙間に入り込んだ状態になると、ベルトコンベア４９の移動に伴ってキャスター４０の車輪４１が回転して、継ぎ目の隙間から抜け出しにくくなる場合がある。また、抜け出せた場合であっても、図７（Ｂ）の（３）に示すように、スーツケース５１はベルトコンベア４９の載置面と接する（α）と回転するキャスター４０によってのみ支えられるため、この状態で傾斜のあるベルトコンベア４９等に差し掛かった場合には車輪４１が回転し（図８（ｃ））、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちるといった現象が発生する場合がある。また、スーツケース５１がループラインへ合流するために停止状態から高速加速する際、車輪４１の回転によって意図しない場所に合流したり、ループラインへ移ることができない場合がある。
【００１５】
そして、ベルトコンベア４９の連結部や傾斜部で上記のような現象が発生すると、スーツケース５１がその場所で滞留したり進みづらくなり、後続の手荷物の進路を塞いでしまう場合があった。
【００１６】
また、このような状況になった場合には、中央監視室でベルトコンベア４９の動きを監視している担当者がＢＨＳを停止し、その滞留している現場に急行し、問題が生じたスーツケース５１のキャスター４０を隙間から出したり、スーツケース５１を回収して再度ＢＨＳ上に載置して搬送をやり直す必要がある。そのため、非常に手間がかかるとともに、手荷物の滞留により手荷物を破損させたり、航空便の遅れにつながる場合もあった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１７】
本考案は、以上の通りの事情に鑑みてなされたものであり、空港のターミナルのＢＨＳで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することが可能な大型鞄の滑り防止用アタッチメントを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
即ち、本考案によれば、第１に、底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが、その水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、前記取付部及び前記車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部を有する構造である、スーツケースを含む大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に、大型鞄の滑りを防止するために、市販の大型鞄に装着する滑り防止用アタッチメントであり、前記滑り防止用アタッチメントは、前記取付部側の端部に形成され、前記取付部の外周部と嵌着する嵌着部分と、前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有し、底面が前記取付部の外周面と接触するアタッチメント本体と、前記取付部側とは反対側の端部に形成され、前記連結部の後端部と嵌合する嵌合部を有するとともに、前記アタッチメント本体の外周面より外側に突出し、大型鞄の搬送時に後端側の車輪が横倒状態から立上り状態になった際にベルトコンベアの面と接触する接触面を有する嵌合部分を備えることを特徴とする大型鞄の滑り防止用アタッチメントが提供される。
また、第２には、上記第１の考案において、前記嵌合部を有する前記嵌合部分は、扁平な切頭円錐台状であることを特徴とする大型鞄の滑り防止用アタッチメントが提供される。
【考案の効果】
【００１９】
本考案の大型鞄の滑り防止用アタッチメントは、市販のスーツケース等の大型鞄のキャスターに容易に装着することができ、このアタッチメントを装着した場合、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の実施形態に係る、大型鞄の滑り防止用アタッチメントの斜視図である。
【図２】本考案の実施形態に係る、大型鞄の滑り防止用アタッチメントの側面図である。
【図３】上記実施形態の滑り防止用アタッチメントを取り付けたキャスターを示す斜視図である。
【図４】上記実施形態の滑り防止用アタッチメントを取り付けたキャスターを示す側面図である。
【図５】従来のダブルホイールのキャスターを示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の概略断面図である。
【図６】従来のダブルホイールのキャスター本体を示す概略斜視図である。
【図７】従来のダブルホイールを備えたスーツケースをＢＨＳのベルトコンベアにより搬送させた状態を示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略平面図である。
【図８】図７（Ｂ）におけるキャスターの状態を示す部分拡大図であり、（ａ）は図７（Ｂ）における（ａ）の部分拡大図であり、（ｂ）は図７（Ｂ）における（ｂ）の部分拡大図であり、（ｃ）は図７（Ｂ）における（ｃ）の部分拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案の大型鞄の滑り防止用アタッチメントを実施形態に基づいて、図面に用いて詳細に説明する。本実施形態の滑り防止用アタッチメントは、図５に示す、空港のターミナルのＢＨＳで搬送される、市販の旅行用あるいはビジネス用のスーツケース等の大型鞄本体の底部の前後左右に取付けられる、ダブルホイール４１，４１を備えたキャスター４０に装着されるものである。対象となる大型鞄は、底部の前後左右にダブルホイール４１，４１を有するキャスター４０それぞれ備え、各キャスター４０が、その水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸４２を受容する取付部と、両車輪４１，４１間に配され両車輪４１，４１を回転自在に軸支する車輪支持部４５と、取付部４４及び車輪支持部４５に一体に連結され、上側外周面が車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪４１の外周面４１Ａより内側となる連結部４７を有する構造を有している。典型的には、この大型鞄は、市販の旅行用あるいはビジネス用のスーツケースである。
【００２２】
図１は本考案の実施形態に係る、大型鞄の滑り防止用アタッチメントの斜視図、図２は本考案の実施形態に係る、大型鞄の滑り防止用アタッチメントの側面図、図３は上記実施形態の滑り防止用アタッチメントを取り付けたキャスターを示す斜視図、図４は上記実施形態の滑り防止用アタッチメントを取り付けたキャスターを示す側面図である。なお、図１において図５〜図８と同様な部材には同じ符号を付して説明を省略する。また、ここでは大型鞄の例としてスーツケース５１を例に述べる。
【００２３】
本実施形態の滑り防止用アタッチメント１は、大別して、嵌着部分２、アタッチメント本体３及び嵌合部分４から構成される。
【００２４】
滑り防止用アタッチメント１の嵌着部分２は、取付部４４側（図５（Ａ））の端部に形成され、取付部４４の外周部と嵌着する図１〜図２に示すような構成を有している。すなわち、嵌着部分２は、市販のスーツケース５１のキャスター４０の取付部４４に作業者が手で容易に嵌着することができ、嵌着後は外れにくいような可撓性を有する材料から構成されている。
【００２５】
アタッチメント本体３は、アタッチメント１をキャスター４０の連結部４７の上側外周面４７Ａに取付けたときに車輪４１の外周面４１Ａより突出する厚みと、両車輪４１、４１との間に遊びが形成される幅と、少なくとも取付部４４と連結部４７の取付位置から連結部４７の後端までの距離に相当する長さを有し、底面が取付部４４の外周面と密着して接触するようになっている。また、アタッチメント本体３の横方向の幅は、取り付けた際に車輪４１の回転の邪魔とならないように、上記の遊びとなる若干の隙間を設けている。
【００２６】
嵌合部分４は、取付部４４側とは反対側の端部に形成され、連結部４７の後端部と嵌合する嵌合部４Ａを有するとともに、アタッチメント本体３の外周面３Ａより外側に突出し、大型鞄の搬送時に車輪４１が横倒状態から立上り状態になった際にベルトコンベア４９（図７）の面と接触する上面部４Ｂを有する。本実施形態では、図１〜図２に示すように、嵌合部分４は、扁平な切頭円錐台状となっている。嵌合部分４の上面部４Ｂは、図７（Ｂ）（３）のような車輪４１が立上り状態となったときに、スーツケース５１が自重でベルトコンベア４９の面を滑ることを効果的に防止できるように摩擦効果を生じることができる大きさとなっている。
【００２７】
滑り防止用アタッチメント１の材料としては、ベルトコンベア４９の表面に対してできるだけ滑らない材料であり、所期の目的が達成できれば特に限定されるものではなく、例えば、弾性を有する材料として可撓性を有する樹脂材料やウレタンゴム等を好適に用いることができる。滑り防止用アタッチメント１は一体成形で作られていてもよい。
【００２８】
次に、本実施形態の滑り防止用アタッチメント１を装着した場合の滑り防止機能について詳細に説明する。
【００２９】
本実施形態の滑り防止用アタッチメント１が取り付けられたキャスター４０を備えたスーツケース５１は、通常の移動搬送時には、４つのキャスター４０によりユーザーがスーツケース５１の取っ手（図示せず）を手で持ってあるいはスーツケース５１を手で押して所望の場所に移動搬送する。このとき、滑り防止用アタッチメント１のアタッチメント本体３の外周面３Ａや嵌合部分４の上面部４Ｂは車輪４１の接地面より高い場所に位置するため、移動搬送の妨げとはならない。
【００３０】
空港のターミナルのＢＨＳでスーツケース５１を搬送する場合、最初にベルトコンベア４９に載置するときは図７（Ａ）（１）に示すように、下側（ベルトコンベア４９側）のキャスター４０は図８（ａ）のように横向きとなり、それらの車輪４１は回転しない状態となる。下側のキャスター４０がベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の間にくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０が自重でキャスター取付軸４２を中心に回転し、一部が隙間部分に入り込んでしまう。この状態で、滑り防止用アタッチメント１の嵌合部分４の上面部４Ｂがベルトコンベア４９の表面に接するため、キャスター４０、５０の車輪４１は回転することなく、次のベルトコンベア４９側に移動することができる。
【００３１】
また、キャスター４０の車輪４１が、ベルトコンベア４９の載置面に垂直になったとしても、スーツケース５１は、ベルトコンベア４９と接する点（α）と、滑り防止用アタッチメント１の嵌合部分４の上面部４Ｂで支えられるため、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちることが防止される。
【００３２】
上記の構成を有する本考案の大型鞄の滑り防止用アタッチメント１によれば、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース５１等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベア４９の接続部の隙間にキャスター４０、５０が入り込むことにより、キャスター４０、５０が容易に回転する状態となり、その後の傾斜部を登れなくなることを防止し、また、停止状態からの高速加速による、狙った位置への移動をより確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  滑り防止用アタッチメント
２  嵌着部分
３  アタッチメント本体
４  嵌合部分
４Ａ  嵌合部
４Ｂ  上面部
４０  キャスター
４１  車輪
４１Ａ  外周面
４２  キャスター取付軸
４３  キャスター本体
４４  取付部
４５  車輪支持部
４６  車軸
４７  連結部
４７Ａ  外周面
４８  軸受け部
４９  ベルトコンベア
５０  滑り防止機能を有するキャスター
５１  スーツケース
【図１】
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【図２】
0003213102.tif 000004
【図３】
0003213102.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003213102.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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