(57)【要約】      （修正有）【課題】伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であり、製造コストを大幅に減らすことができる実用的な変速機構造を提供する。【解決手段】変速機構造は、能動ユニット１、従動ユニット２及びベルト３を備える。ベルトは、前端が能動ユニットに巻き掛けられ、後端が従動ユニットに巻き掛けられる。能動ユニットは、プーリプレート１１を有する。プーリプレートの第１の端面には、複数の溝部１１１が放射線状に配置され、溝部内にはウエイトローラ１２が配設される。また、プーリプレートの第１の端面には複数の磁性部材１３が配設され、さらに固定板１４が対応して設けられる。プーリプレート及び固定板の中央部には、伝動軸１６が挿通される。【選択図】図１
0003214045.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、
前記ベルトは、前端が前記能動ユニットに巻き掛けられ、後端が前記従動ユニットに巻き掛けられ、
前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には、複数の溝部が放射線状に配置され、前記溝部内にはウエイトローラが配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には複数の磁性部材が配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレート及び前記固定板の中央部には、伝動軸が挿通されることを特徴とする、
変速機構造。
【請求項２】
前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面の外周縁に配設されることを特徴とする請求項１に記載の変速機構造。
【請求項３】
前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面に、前記伝動軸の周縁に対応するように配設されることを特徴とする請求項１に記載の変速機構造。
【請求項４】
能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレートの第２の端面に対応してプレッシャプレートが設けられ、前記プーリプレート、前記固定板、前記プレッシャプレートの中央部には、伝動軸が挿通され、前記伝動軸は、前記プレッシャプレートと連結固定され、前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間の前記伝動軸の外縁には、能動ユニット軸受が設けられ、
前記従動ユニットは、駆動盤を有し、前記駆動盤の第１の端面には、複数の接続ロッドが突設され、前記接続ロッドは、外縁が緩衝層で覆われるとともに、前記駆動盤の前記第１の端面に対応する連動盤を有し、前記連動盤には、前記駆動盤の前記接続ロッドに対応する連結孔が形成され、前記駆動盤の前記接続ロッドは、前記連動盤の前記連結孔内に嵌入されて接続され、前記駆動盤に対応した第２の端部には、互いに対応した第１の開閉盤及び第２の開閉盤が設けられ、前記駆動盤と前記第１の開閉盤との間には、弾性支持部材が設けられ、前記連動盤には、前記軸杆が挿設され、前記軸杆の外縁には、軸ロッドスリーブが嵌設され、前記軸杆と前記軸ロッドスリーブとの間には、従動ユニット軸受が設けられ、前記軸ロッドスリーブは前記第２の開閉盤に挿設され、前記軸ロッドスリーブの外縁には、摺動スリーブが嵌設され、前記摺動スリーブは、前記第１の開閉盤に挿設され、
前記ベルトは、前端が前記能動ユニットの前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間に巻き掛けられるとともに、前記能動ユニット軸受は、前記伝動軸と前記ベルトとの間に位置し、前記ベルトの後端は、前記従動ユニットの前記第１の開閉盤と前記第２の開閉盤との間に巻き掛けられることを特徴とする、
変速機構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、変速機構造に関し、特に、能動ユニットのプーリプレートを固定板へ向かう方向で移動力を保持し、プーリプレートの移動・復位の速度を高め、使用する伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であるため、製造コストを大幅に減らすことができ、実用的な変速機構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在市販されている一般の各種自動車は、動力伝動に無段変速システム（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）が採用される。無段変速システムは車両のエンジンがロールするとき、プーリプレートと固定板との間のウエイトローラが遠心力により、プーリプレートの溝部内で摺動し、プーリプレートがウエイトローラにより押動され、プレッシャープレートへ向かって移動する。プーリプレートとプレッシャープレートとの間のベルトを外方へ押し広げる場合、ベルトの長さが固定されているため、ベルトが外方へ摺動拡張されると、ベルト後端の開閉盤がベルトにより押し広げられ、ベルトが開閉盤の内側へ摺動され、ベルト伝導により開閉盤の外端のクラッチを旋回させる。クラッチの旋回中に遠心力の作用により、クラッチ周縁のクラッチ片が外方へ振り切られてクラッチ片がクラッチアウターに押し当てられると、クラッチアウターが同期で旋回し、クラッチアウターにより軸心が旋回され、変速ギヤ群から後輪軸まで伝動して自動車が走行する。自動車が発進するとき、ベルトは前端直径が小さく、後端直径が大きいが、加速するときはベルト前端の直径が次第に摺動して小さくなり、無段変速を行う。
【０００３】
しかし、上述したような無段変速システムは、自動車の走行の期待された効果を達成することができたが、実際に使用する際、以下（１）及び（２）の欠点があった。
【０００４】
（１）プーリプレートと固定板との間に連動構造が全く設けられておらず、プーリプレートが高速回転している状況から次第に回転数が減るときに、ウエイトローラがプーリプレートの内側へ向かって摺動するが、このときプーリプレートはベルトが内側へ向かう摺動のみで押動され、プーリプレートが固定板へ向かって移動されるため、プーリプレートの移動が遅くてスムーズでない上、伝動効率に悪影響を及ぼす虞があった。
（２）ベルトの後端によりクラッチを旋回させ、クラッチ周縁のクラッチ片が外方へ振り切られてクラッチ片がクラッチアウターに押し当てられ、クラッチアウター及び軸心が同期で旋回して自動車が走行するが、その全体構造は複雑であり、製造コストを減らすことは困難であった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、能動ユニットのプーリプレートを固定板へ向かう方向で移動力を保持し、プーリプレートの移動・復位の速度を高め、使用する伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であるため、製造コストを大幅に減らすことができ、実用的な変速機構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態は、能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、前記ベルトは、前端が前記能動ユニットに巻き掛けられ、後端が前記従動ユニットに巻き掛けられ、前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には、複数の溝部が放射線状に配置され、前記溝部内にはウエイトローラが配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には複数の磁性部材が配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレート及び前記固定板の中央部には、伝動軸が挿通されることを特徴とする変速機構造を提供する。
【０００７】
前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面の外周縁に配設されることが好ましい。
【０００８】
前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面に、前記伝動軸の周縁に対応するように配設されることが好ましい。
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案の第２の形態は、能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレートの第２の端面に対応してプレッシャプレートが設けられ、前記プーリプレート、前記固定板、前記プレッシャプレートの中央部には、伝動軸が挿通され、前記伝動軸は、前記プレッシャプレートと連結固定され、前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間の前記伝動軸の外縁には、能動ユニット軸受が設けられ、前記従動ユニットは、駆動盤を有し、前記駆動盤の第１の端面には、複数の接続ロッドが突設され、前記接続ロッドは、外縁が緩衝層で覆われるとともに、前記駆動盤の前記第１の端面に対応する連動盤を有し、前記連動盤には、前記駆動盤の前記接続ロッドに対応する連結孔が形成され、前記駆動盤の前記接続ロッドは、前記連動盤の前記連結孔内に嵌入されて接続され、前記駆動盤に対応した第２の端部には、互いに対応した第１の開閉盤及び第２の開閉盤が設けられ、前記駆動盤と前記第１の開閉盤との間には、弾性支持部材が設けられ、前記連動盤には、前記軸杆が挿設され、前記軸杆の外縁には、軸ロッドスリーブが嵌設され、前記軸杆と前記軸ロッドスリーブとの間には、従動ユニット軸受が設けられ、前記軸ロッドスリーブは前記第２の開閉盤に挿設され、前記軸ロッドスリーブの外縁には、摺動スリーブが嵌設され、前記摺動スリーブは、前記第１の開閉盤に挿設され、前記ベルトは、前端が前記能動ユニットの前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間に巻き掛けられるとともに、前記能動ユニット軸受は、前記伝動軸と前記ベルトとの間に位置し、前記ベルトの後端は、前記従動ユニットの前記第１の開閉盤と前記第２の開閉盤との間に巻き掛けられることを特徴とする変速機構造を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の一実施形態に係る変速機構造を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す断面図である。
【図３】本考案の他の実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す組立断面図である。
【図４】本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す分解斜視図である。
【図５】本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す斜視図である。
【図６】本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す断面図である。
【図７】本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す動作図である。
【図８】本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す動作図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案の技術手段及びそれにより達成可能な効果を、より完全かつ明白に開示するために、開示した添付の図面及び符号と併せて本考案を以下詳説する。
【００１２】
図１を参照する。図１は、本考案の一実施形態に係る変速機構造を示す斜視図である。
図１に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造は、少なくとも能動ユニット１、従動ユニット２及びベルト３から構成されてなる。
【００１３】
図２を併せて参照する。図２は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す断面図である。
図２に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造は、プーリプレート１１を有する。プーリプレート１１の第１の端面には、複数の溝部１１１が放射線状に配置され、プーリプレート１１内にはウエイトローラ１２が配設されるとともに、プーリプレート１１の第１の端面には複数の磁性部材１３が配設され、プーリプレート１１の第１の端面には固定板１４が対応して設けられ、プーリプレート１１の第２の端面にはプレッシャプレート１５が対応して設けられる。
プーリプレート１１、固定板１４、プレッシャプレート１５の中央部には、伝動軸１６が挿通される。伝動軸１６とプレッシャプレート１５とは連結固定されており、伝動軸１６が旋回すると伝動軸１６も旋回する。プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間の伝動軸１６の外縁には、能動ユニット軸受１７が設けられる。磁性部材１３は、プーリプレート１１の第１の端面の外周縁に配設されるか、プーリプレート１１の第１の端面に、伝動軸１６の周縁に対応するように配設される（本考案の他の実施形態に係る変速機構造を示す組立断面図である図３を併せて参照する）。
【００１４】
図４〜図６を参照する。図４は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す分解斜視図である。図５は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す斜視図である。図６は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す断面図である。
図４〜図６に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニット２は、駆動盤２１を有する。駆動盤２１の第１の端面には、複数の接続ロッド２１１が突設されている。接続ロッド２１１は、外縁が緩衝層２１２で覆われるとともに、駆動盤２１の第１の端面に対応する連動盤２２を有する。連動盤２２には、駆動盤２１の接続ロッド２１１に対応する連結孔２２１が形成され、駆動盤２１の接続ロッド２１１は、連動盤２２の連結孔２２１内に嵌入されて接続され、駆動盤２１に対応した第２の端部には、互いに対応した第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が設けられる。
駆動盤２１と第１の開閉盤２３との間には、弾性支持部材２５が設けられる。連動盤２２には、軸杆２６が挿設される。軸杆２６の外縁には、軸ロッドスリーブ２７が嵌設される。軸杆２６と軸ロッドスリーブ２７との間には、従動ユニット軸受２８が設けられる。軸ロッドスリーブ２７は第２の開閉盤２４に挿設され、軸ロッドスリーブ２７の外縁には、摺動スリーブ２９が嵌設される。摺動スリーブ２９は、第１の開閉盤２３に挿設される。摺動スリーブ２９が摺動するとき、駆動盤２１を支えて連結するため、駆動盤２１は旋回可能である。
【００１５】
ベルト３は、前端が能動ユニット１のプーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間に巻き掛けられる。能動ユニット軸受１７は、伝動軸１６とベルト３との間に位置する。ベルト３の後端は、従動ユニット２の第１の開閉盤２３と第２の開閉盤２４との間に巻き掛けられる。
【００１６】
そのため、本考案を操作する場合、車両のエンジンは、伝動軸１６を介して能動ユニット１のプレッシャプレート１５を旋回させる。プレッシャプレート１５が旋回中に、プレッシャプレート１５がベルト３に接触され、プレッシャプレート１５はベルト３を一緒に旋回させる。
自動車がアイドリング中のとき、プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間には、伝動軸１６が設けられる。伝動軸１６とベルト３との間には、能動ユニット軸受１７が設けられ、能動ユニット軸受１７を利用してベルト３の旋回力が分散されるため、ベルト３の旋回力は、プーリプレート１１へ完全には伝導されない。そのため、プーリプレート１１は、プレッシャプレート１５と同期で旋回しない。
ベルト３の両端は、能動ユニット１及び従動ユニット２にそれぞれ巻き掛けられ、能動ユニット１が旋回すると、ベルト３を介して従動ユニット２の第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４も旋回する。第２の開閉盤２４に挿設した軸ロッドスリーブ２７と軸杆２６との間には、従動ユニット軸受２８が設けられているため、第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が旋回しているときに軸杆２６は一緒に旋回することがない。そのため、このときの自動車は停止状態にある。
【００１７】
自動車が加速するとき、伝動軸１６によりプレッシャプレート１５が次第に加速されるに伴い、プレッシャプレート１５も一緒に加速旋回する。ベルト３の旋回速度が、能動ユニット軸受１７により分散可能な旋回力より大きいとき、ベルト３はプーリプレート１１を加速旋回させる。このときウエイトローラ１２は、遠心力により溝部１１１内でプーリプレート１１の外側へ向かって摺動し、固定板１４が固定設置されるため、ウエイトローラ１２によりプーリプレート１１をプレッシャプレート１５へ向けて押動し、プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間に巻き掛けたベルト３を外方へ押し広げる（図７を併せて参照する）。
ベルト３の前端によりプーリプレート１１及びプレッシャプレート１５が外方へ押し広げられると、ベルト３の後端が第１の開閉盤２３と第２の開閉盤２４との間に巻き掛けられ、ベルト３の後端が第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４の内側へ向かって摺動する。第１の開閉盤２３が駆動盤２１へ向かって押動されて移動されると、第１の開閉盤２３に嵌設された摺動スリーブ２９が駆動盤２１と支えられて連結され（図８を併せて参照する）、ベルト３により第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が旋回されるとともに、駆動盤２１も旋回される。また、駆動盤２１は、接続ロッド２１１が連動盤２２の連結孔２２１内に嵌入されて連結されるため、挿設された軸杆２６が連動盤２２により旋回されると、自動車の走行を制御することができる。
【００１８】
自動車が減速するとき、能動ユニット１のプーリプレート１１の回転数が下がると、ウエイトローラ１２が受ける遠心力もそれに伴って減り、ウエイトローラ１２が溝部１１１内でプーリプレート１１の内側へ向かって摺動すると、プーリプレート１１の第１の端面に磁性部材１３が設けられるため、磁性部材１３と固定板１４との間に磁気吸引力が発生し、プーリプレート１１を速やかに固定板１４へ向けて移動させ、プーリプレート１１が復位する速度を高めることができる。
【００１９】
上述したことから分かるように、本考案の変速機構造は、従来技術と比べ、以下（１）及び（２）の長所を有する。
（１）能動ユニットのプーリプレートの第１の端面には、磁性部材が配設され、磁性部材と固定板との間に磁気吸引力を発生させてプーリプレートを固定板へ向かう移動力を保持し、プーリプレートが移動・復位する速度を高め、伝動効率を向上させることができる。
（２）従動ユニットは、駆動盤の接続ロッドが連動盤の連結孔に接続され、駆動盤は、連動盤を介して軸杆を旋回させて自動車を走行させるため、全体構造の設計が簡素かつ容易である。そのため、製造コストを大幅に減らすことができる。
【符号の説明】
【００２０】
１      能動ユニット
２      従動ユニット
３      ベルト
１１    プーリプレート
１２    ウエイトローラ
１３    磁性部材
１４    固定板
１５    プレッシャプレート
１６    伝動軸
１７    能動ユニット軸受
２１    駆動盤
２２    連動盤
２３    第１の開閉盤
２４    第２の開閉盤
２５    弾性支持部材
２６    軸杆
２７    軸ロッドスリーブ
２８    従動ユニット軸受
２９    摺動スリーブ
１１１  溝部
２１１  接続ロッド
２１２  緩衝層
２２１  連結孔
【図１】
0003214045.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003214045.tif 000008
【図７】
0003214045.tif 000009
【図８】
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