(57)【要約】【課題】簡易な構成で運転者等に道路標示を容易且つ直接的に認識させることができ、また運転者等に道路の逆走を認識させることができる道路標示シート及び該道路標示シートの取り付け構造の提供を課題とする。【解決手段】道路面に設置して道路標示による表示を行う道路標示シート１であって、ゴム製若しくは樹脂製のシートで構成される本体シート１０と、本体シート１０を支持する金属支持板２０とを備え、本体シート１０は、上面に表示領域１１を備えると共に、表示領域１１に道路標示を形成してある道路標示シートである。【選択図】      図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路面に設置して道路標示による表示を行う道路標示シートであって、該道路標示シートは、ゴム製若しくは樹脂製のシートで構成される本体シートと、該本体シートを支持する金属支持板とを備え、前記本体シートは、上面に表示領域を備えると共に、該表示領域に道路標示を形成してあることを特徴とする道路標示シート。
【請求項２】
表示領域は、走行方向の少なくとも１方向から視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する傾斜面を複数並列させてなると共に、複数の傾斜面で道路標示を一体的に形成してあることを特徴とする請求項１に記載の道路標示シート。
【請求項３】
表示領域は、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面と、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面とを交互に複数並列させてなると共に、複数の順走傾斜面と、複数の逆走傾斜面とで、それぞれ異なる道路標示を一体的に形成してあることを特徴とする請求項１に記載の道路標示シート。
【請求項４】
順走傾斜面に形成してある道路標示は進入可能標示であると共に、逆走傾斜面に形成してある道路標示は進入禁止標示であることを特徴とする請求項３に記載の道路標示シート。
【請求項５】
表示領域に形成してある道路標示を、走行方向に伸長させてなる伸長形状としてあることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の道路標示シート。
【請求項６】
金属支持板に、伝熱手段を備えることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の道路標示シート。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の道路標示シートを、取り付け手段を介して道路面に取り付けてなる道路標示シートの取り付け構造であって、前記取り付け手段は、ホールインアンカーと、該ホールインアンカーと螺合するボルトとで構成され、且つ前記道路標示シートに設ける貫通孔に前記ボルトが挿通されていると共に、前記ボルトが前記ホールインアンカーに螺合した状態で、前記道路標示シートが道路面に取り付けられていることを特徴とする道路標示シートの取り付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路面に設置して道路標示による表示を行う道路標示シート及び道路標示シートの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路における自動者事故は、速度超過、居眠り運転、飲酒運転等、さまざまな原因によって引き起こされる。その中でも、走行方向とは逆方向に走行する逆走による自動車事故は、ひとたび事故が発生すると重大事故となるばかりか、何の落ち度も無く運転している方にも重大な被害をもたらすものである。
このような逆走は、道路標示の見落としや、道路標示には気づいているが、自分とは無関係であると捉えてしまう事等が原因となり引き起こされる。よって如何にして逆走を防ぐかを考えた場合、より直接的に道路標示を運転者や同乗者（以下、運転者等とする。）に認識させることが重要となる。
なお、ここで「道路標示」とは、交通事故を未然に防ぐための規制、指示による道路交通の円滑化等を目的として、線、記号、文字、ペイント等で示される、道路交通法及び道路法に基づく規制標示、指示標示のことを意味するものとする。
またこのような逆走による自動車事故の発生件数を年代別にみてみると、６５歳以上の運転者が約半数を占めていることから、高齢化が進む現代においては、高齢者に容易且つ直接的に認識できる道路標示の開発が急がれるところである。
従来、道路標示を運転者等に認識させるものとして、道路脇に看板等を設けるものがあった。
しかしこのような看板等は、道路の側方に設けられるため、運転者等は一端看板等を見るために目線を走行方向から離す必要があり、安全上支障が生じるという問題があった。
このような問題を解消するものとして、走行方向から視線を離す必要なく、運転者等が道路標示を認識することができる技術が開発されてきた。
そのような従来技術として、例えば下記特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−８９９２１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１は、仮設道路標示具に関する発明で、道路表面で標示を示すことで運転者等が前方から視線をそらすことなく標示を確認することができ、複雑な路線変更が要求される場合でも事故が生じる危険性を軽減することができるメリットがある。
しかしながら、上記特許文献１は、標示の形状に本体を形作る構成であることから、複数のパーツからなる標示等（例えば車両進入禁止標示等）では、標示の形成が容易でないという問題があった。
また道路面に対して水平に標示を設ける構成であることから、依然として運転者等が標示を認識し難い（特に遠方から）という問題があった。
更に上記特許文献１は、道路を逆走する運転者等に対する標示を意図したものでなく、そのような記載や示唆もなされていないという問題があった。
また従来、塗料等を用いて道路標示を道路面に直接描くものも一般的であったが、コストがかかると共に、道路標示の形成に時間を要することから、道路閉鎖時間が長時間に及び、交通渋滞を招くという問題があった。
【０００５】
そこで本考案は上記従来における問題点を解決し、簡易な構成で運転者等に道路標示を容易且つ直接的に認識させることができ、また運転者等に道路の逆走を認識させることができる道路標示シート及び該道路標示シートの取り付け構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の道路標示シートは、道路面に設置して道路標示による表示を行う道路標示シートであって、該道路標示シートは、ゴム製若しくは樹脂製のシートで構成される本体シートと、該本体シートを支持する金属支持板とを備え、前記本体シートは、上面に表示領域を備えると共に、該表示領域に道路標示を形成してあることを第１の特徴としている。
【０００７】
また本考案の道路標示シートは、上記本考案の第１の特徴に加えて、表示領域は、走行方向の少なくとも１方向から視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する傾斜面を複数並列させてなると共に、複数の傾斜面で道路標示を一体的に形成してあることを第２の特徴としている。
【０００８】
また本考案の道路標示シートは、上記本考案の第１の特徴に加えて、表示領域は、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面と、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面とを交互に複数並列させてなると共に、複数の順走傾斜面と、複数の逆走傾斜面とで、それぞれ異なる道路標示を一体的に形成してあることを第３の特徴としている。
【０００９】
また本考案の道路標示シートは、上記本考案の第３の特徴に加えて、順走傾斜面に形成してある道路標示は進入可能標示であると共に、逆走傾斜面に形成してある道路標示は進入禁止標示であることを第４の特徴としている。
【００１０】
また本考案の道路標示シートは、上記本考案の第１〜第４の何れかの特徴に加えて、表示領域に形成してある道路標示を、走行方向に伸長させてなる伸長形状としてあることを第５の特徴としている。
【００１１】
また本考案の道路標示シートは、上記本考案の第１〜第５の何れかの特徴に加えて、金属支持板に、伝熱手段を備えることを第６の特徴としている。
【００１２】
また本考案の道路標示シートの取り付け構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載の道路標示シートを、取り付け手段を介して道路面に取り付けてなる道路標示シートの取り付け構造であって、前記取り付け手段は、ホールインアンカーと、該ホールインアンカーと螺合するボルトとで構成され、且つ前記道路標示シートに設ける貫通孔に前記ボルトが挿通されていると共に、前記ボルトが前記ホールインアンカーに螺合した状態で、前記道路標示シートが道路面に取り付けられていることを第７の特徴としている。
【考案の効果】
【００１３】
上記本考案の第１の特徴によれば、道路標示シートは、道路面に設置して道路標示による表示を行う道路標示シートであって、該道路標示シートは、ゴム製若しくは樹脂製のシートで構成される本体シートと、該本体シートを支持する金属支持板とを備え、前記本体シートは、上面に表示領域を備えると共に、該表示領域に道路標示を形成してあることから、運転者等が目線を走行方向から離すことなく、容易且つ直接的に認識することができる道路標示を簡易な構成で形成することができる。また金属支持板を備える構成とすることで、道路標示シートの強度と耐久性を効果的に向上させることができる。
【００１４】
また、本考案の第２の特徴によれば、上記本考案の第１の特徴による作用効果に加えて、表示領域は、走行方向の少なくとも１方向から視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する傾斜面を複数並列させてなると共に、複数の傾斜面で道路標示を一体的に形成してあることから、運転者等に道路標示を一段と容易且つ直接的に認識させることができる。
【００１５】
また本考案の第３の特徴によれば、上記本考案の第１の特徴による作用効果に加えて、表示領域は、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面と、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面とを交互に複数並列させてなると共に、複数の順走傾斜面と、複数の逆走傾斜面とで、それぞれ異なる道路標示を一体的に形成してあることから、１枚の道路標示シートで、順走方向と逆走方向との２方向へ道路標示による表示を行うことができる。
【００１６】
また本考案の第４の特徴によれば、上記本考案の第３の特徴による作用効果に加えて、順走傾斜面に形成してある道路標示は進入可能標示であると共に、逆走傾斜面に形成してある道路標示は進入禁止標示であることから、順走方向を走行する運転者等に対しては、進入可能であることを容易且つ直接的に認識させることができ、逆走方向を走行する運転者等に対しては、進入禁止であることを容易且つ直接的に認識させることができる。
よって走行方向とは逆方向に走行する逆走を効果的に防止することができる。
【００１７】
また本考案の第５の特徴によれば、上記本考案第１〜第４の何れかの特徴による作用効果に加えて、表示領域に形成してある道路標示を、走行方向に伸長させてなる伸長形状としてあることから、運転者等に道路標示をより正確な形状で認識させることができる。よって道路標示の誤認を防止することができる。
【００１８】
また本考案の第６の特徴によれば、上記本考案第１〜第５の何れかの特徴による作用効果に加えて、金属支持板に、伝熱手段を備えることから、冬期や雪国での使用に際して、道路標示シートに雪が積もった場合や、道路標示シートの表面が凍結した場合などにおいて、雪や氷を効果的且つ迅速に溶かすことができる。よって冬期や雪国での使用にも対応可能な道路標示シートとすることができる。
【００１９】
また本考案の第７の特徴によれば、請求項１〜６の何れか１項に記載の道路標示シートを、取り付け手段を介して道路面に取り付けてなる道路標示シートの取り付け構造であって、前記取り付け手段は、ホールインアンカーと、該ホールインアンカーと螺合するボルトとで構成され、且つ前記道路標示シートに設ける貫通孔に前記ボルトが挿通されていると共に、前記ボルトが前記ホールインアンカーに螺合した状態で、前記道路標示シートが道路面に取り付けられていることから、取り付け手段として、ホールインアンカーとホールインアンカーに螺合するボルトとを用いることで、道路面に強固に取り付け可能な道路標示シートの取り付け構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートを示す平面図である。
【図２】本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートの要部を示す図で、（ａ）は本体シートの要部の正面図、（ｂ）は図１のＡ−Ａ線方向の要部の断面図である。
【図３】本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートにおける表示領域を、運転者等が視認した状態を簡略化して示す図で、（ａ）は順走方向から視認した状態を示す図、（ｂ）は逆走方向から視認した状態を示す図である。
【図４】本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートを道路面に取り付ける工程を示す模式図である。
【図５】本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートを道路面に取り付ける工程を示す模式図である。
【図６】本考案の第２の実施形態に係る道路標示シートを示す図で、（ａ）は道路標示シートを示す背面図、（ｂ）は道路標示シートを道路面に取り付けた状態を示す要部の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下の図面を参照して、本考案に係る道路標示シート及び道路標示シートの取り付け構造を説明し、本考案の理解に供する。しかし、以下の説明は本考案の特許請求の範囲に記載の考案を限定するものではない。
【００２２】
まず図１〜図５を参照して、本考案の第１の実施形態に係る道路標示シート及び道路標示シートの取り付け構造を説明する。
【００２３】
図１を参照して、本考案に係る道路標示シート１は、アスファルトやコンクリートで形成される道路面に設置することで運転者等に道路標示による表示を行うものである。
この道路標示シート１は、図２（ｂ）に示すように、本体シート１０と、金属支持板２０とから構成される。
【００２４】
前記本体シート１０は、道路標示を行う部分を構成するもので、図１に示すように、表示領域１１と、設置領域１２と、緩衝領域１３とを備える。
本実施形態においては、この本体シート１０は、図２（ｂ）に一部を示すように、断面が略台形である、黒色のゴム製のシートで形成されている。
なお、ここで「略台形」とは、台形及び少なくとも１組の対辺が互いに平行な部分をもつ台形状の形状を含む概念を意味するものとする。
またゴムとしては、天然ゴム、合成ゴムの何れを用いる構成であってもよい。
更に好適には、硬質ゴムで、且つ内部にナイロン等の繊維を含有するものを用いることが望ましい。このような構成とすることで、滑り難く、高い強度を備えると共に、耐久性、耐水性を備える道路標示シート１とすることができる。
勿論、道路標示シート１を構成するゴム製のシートの色は黒色に限るものではなく、適宜変更可能である。また道路標示シート１を形成する材料もゴム製のシートに限るものではなく、樹脂製のシートとする構成であってもよい。
なお樹脂としては、例えばプラスチック等の合成樹脂を用いることができる。
【００２５】
前記表示領域１１は、道路標示による表示を行うための領域である。
本実施形態においては、この表示領域１１は、断面が台形であるゴム製のシートの上面にＶ溝加工を施し、道路面に対して角度を有する傾斜面を複数並列させることで形成されている。
より具体的には、図１、図２に示すように、ゴム製のシートからなる本体シート１０における表示領域１１の短手方向の全長に渡って、線対称な傾斜面で構成されるＶ字状の溝を複数並列させて形成することで、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面１１ａと、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面１１ｂとを交互に複数並列させてある。
なお、ここで「順走方向」とは、図１において、下から上へ向かう方向を意味し、「逆走方向」とは、図１において、上から下に向かう方向を意味するものとする。
また図２（ｂ）においては、ゴム製のシートにＶ溝加工や取り付け用貫通孔１２ａを設ける前の状態を仮想線（二点鎖線）で示すものとする。
【００２６】
また本実施形態においては、図１、図３に示すように、複数の順走傾斜面１１ａと、複数の逆走傾斜面１１ｂとで、それぞれ異なる１つの道路標示を一体的に形成してある。
より具体的には、図１、図３（ａ）に示すように、複数の順走傾斜面１１ａでは、進入可能標示として、矢印標示Ｙを一体的に形成してある。また図１、図３（ｂ）に示すように、複数の逆走傾斜面１１ｂでは、進入禁止標示として、車両進入禁止標示Ｓを一体的に形成してある。
【００２７】
このような構成とすることで、１枚の道路標示シート１を道路面（特に高速道路の合流地点やサービスエリア内、料金所付近等の逆走が生じ易い道路面）に設置するだけで、順走方向と逆走方向との２方向へ道路標示による表示を行うができる。つまり順走方向を走行する運転者等に対しては、運転者等が目線を走行方向から離すことなく、進入可能であることを容易且つ直接的に認識させることができる。また逆走方向を走行する運転者等に対しては、運転者等が目線を走行方向から離すことなく、進入禁止であることを容易且つ直接的に認識させることができる。
よって走行方向とは逆方向に走行する逆走を効果的に防止することができる。従って逆走による自動車事故の防止を効果的に図ることができる。
【００２８】
また表示領域１１を道路面に対して角度を有する傾斜面で形成すると共に、道路標示シート１を道路面に設置する構成とすることで、遠方からでも一段と容易且つ直接的に道路標示を運転者等に認識させることができる。
また走行方向の道路面に道路標示を設置できることで、特に加齢により視野が狭くなる高齢の運転者等に対しても、道路標示を一段と容易且つ直接的に認識させることができ、高齢者による自動車事故の防止を効果的に図ることができる。
【００２９】
また本実施形態においては、図１に示すように、表示領域１１に形成してある道路標示を、走行方向に伸長させてなる伸長形状としてある。
このような構成とすることで、運転者等に対して、道路標示をより正確に示すことができる。つまり加速状態の自動車内から道路標示を視認する運転者等の視覚には、道路標示が走行方向に対して収縮された形状で認識されるところ、道路標示を走行方向に伸長させた伸長形状とすることで、運転者等に道路標示をより正確な形状で認識させることができる。よって道路標示の誤認を効果的に防止することができる。
【００３０】
また本実施形態においては、複数の順走傾斜面１１ａと複数の逆走傾斜面１１ｂとに、耐水性の蛍光塗料を塗布することで、道路標示を形成してある。
より具体的には、図３（ａ）に示すように、進入可能標示としての矢印標示Ｙは、複数の順走傾斜面１１ａにおける、矢印標示Ｙを示す領域Ｒ１に白色の耐水性の蛍光塗料を塗布することで形成してある。また図３（ｂ）に示すように、進入禁止標示としての車両進入禁止標示Ｓは、複数の逆走傾斜面１１ｂにおける、横棒を示す領域Ｒ２と内側の円領域Ｒ３に白色の蛍光塗料を塗布すると共に、外側の円領域Ｒ４と内側の円領域Ｒ３よりも内側で横棒を示す領域Ｒ２を除く領域Ｒ５に赤色の耐水性の蛍光塗料を塗布することで形成してある。
このような構成とすることで、複数のパーツからなる道路標示であっても、容易に形成することができると共に、夜間や雨天時における道路標示の視認性の低下を効果的に防止することができる。
勿論、複数の順走傾斜面１１ａ及び複数の逆走傾斜面１１ｂへの道路標示の形成方法は、本実施形態のものに限るものではなく、表示領域に道路標示を形成することができるものであれば、如何なる形成方法を用いるものであってもよい。
例えば色付きゴムを用いて道路標示を形成することができる。このような構成とすることで、一段と耐水性、耐久性に富む道路標示シート１とすることができる。
【００３１】
なお図２（ａ）に示す、順走傾斜面１１ａ及び逆走傾斜面１１ｂの道路面に対する角度Ｂは５〜６０度程度とすることが望ましい。
また順走傾斜面１１ａと逆走傾斜面１１ｂとで形成されるＶ字状の溝の幅Ｃは７〜３０ｍｍ程度とすることが望ましい。また順走傾斜面１１ａと逆走傾斜面１１ｂとで形成されるＶ字状の溝の深さＤは３〜６ｍｍ程度とすることが望ましい。
また本体シート１０の厚みＥは２ｍｍ〜１０ｍｍ程度とすることが望ましい。
より好適には、道路標示シート１を自動車の制限速度が高い道路に設置する場合ほど、道路標示を走行方向により伸長させた形状で構成することができる、角度Ｂ、幅Ｃ、深さＤとすることが望ましい。このような構成とすることで、運転者等に道路標示を一段と正確な形状で認識させることができる。
具体的には、道路標示シート１を高速道路に設置する場合は、角度Ｂは５〜３０度程度、幅Ｃは１４〜３０ｍｍ程度、深さＤは３ｍｍ程度とし、一般道路に設置する場合は、角度Ｂは５〜６０度程度、幅Ｃは７〜１４ｍｍ程度、深さＤは３〜６ｍｍ程度とすることが望ましい。
【００３２】
なお順走傾斜面１１ａ、逆走傾斜面１１ｂの数、表示領域に示す道路標示の内容及び大きさ、塗布する色等は本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。
また本実施形態においては、複数の順走傾斜面１１ａと、複数の逆走傾斜面１１ｂとで、それぞれ異なる１つの道路標示を一体的に形成する構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではなく、複数の順走傾斜面１１ａと、複数の逆走傾斜面１１ｂとで、それぞれ異なる複数の道路標示を一体的に形成する構成としてもよい。
【００３３】
前記設置領域１２は、図１に示すように、表示領域１１の外側全周を囲む帯状領域であり、本体シート１０（道路標示シート１）を道路面に取り付けるための領域である。
本実施形態においては、図１、図２（ｂ）に示すように、設置領域１２に、複数の円形の取り付け用貫通孔１２ａを設ける構成としてある。そして後述するように、この取り付け用貫通孔１２ａにボルト４２を挿通させて、ホールインアンカー４１に螺合させることで道路標示シート１を道路面に取り付ける構成としてある。
このような構成とすることで、道路標示シート１を道路面に設置するための設置作業を容易且つ迅速に行うことができる。よって道路面に対する道路標示シート１の設置を低コストで行うことができ、塗料等を用いて道路標示を道路面に直接描く場合に比べ、道路面に対する道路標示の形成にかかるコストを大幅に削減することができる。
また道路標示の形成に伴う道路閉鎖時間を大幅に短縮することができ、交通渋滞の解消を図ることができる。
なお、取り付け用貫通孔１２ａの直径Ｆは、３ｍｍ〜２５ｍｍ程度とすることが望ましい。
【００３４】
前記緩衝領域１３は、図１に示すように、設置領域１２の外側全周を囲む帯状領域であり、道路面と道路標示シート１との間に段差が生じることを低減するための領域である。
より具体的には、図１、図２（ｂ）に示すように、本体シート１０の４辺全てにおいて、本体シート１０の上面から下面に向かってなだらかな傾斜を形成することで、斜路１３ａを形成してある。
このような構成とすることで、道路面に設置した道路標示シート１上を自動車が走行する場合に、道路標示シート１に加わる衝撃を効果的に低減させることができる。また通行車両からの風圧や風等によって道路標示シート１がまくり上がることを効果的に低減することができる。よって道路標示シート１の設置強度の低下を効果的に防止することができる。
なお斜路１３ａの道路面に対する角度Ｇは５〜２０度程度とすることが望ましい。
【００３５】
前記金属支持板２０は、本体シート１０を支持する支持板となるものである。
本実施形態においては詳しくは図示していないが、金属支持板２０として、本体シート１０の外形と同一形状、同一大きさで、表面及び裏面が平坦面で形成される金属板を１枚用いる構成としてある。
また金属支持板２０には、図１、図２（ｂ）に示すように、本体シート１０に設けた取り付け用貫通孔１２ａに対応する位置に、取り付け用貫通孔２１を設けてある。
本実施形態においては、取り付け用貫通孔２１を円形で構成すると共に、図２（ｂ）に示す取り付け用貫通孔２１の直径Ｈを、本体シート１０の取り付け用貫通孔１２ａの直径Ｆよりも小さくする構成としてある。このような構成とすることで、図５（ａ）に示すように、本体シート１０の取り付け用貫通孔１２ａ内に、金属支持板２０の表面２２の一部を露出させることができる。よって、図５（ｂ）に示すように、後述するボルト４２をホールインアンカー４１に螺合させて道路標示シート１を道路面５０ａに取り付ける際、取り付け用貫通孔１２ａ内に露出する金属支持板２０の表面２２をボルト４２の頭部４２ａで効果的に押圧して、道路標示シート１を道路面５０ａ（道路５０）に取り付けることができる。従ってボルト４２の押圧力を介して道路標示シート１を強固に道路面５０ａに固定することができる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、金属板として亜鉛めっき鋼板を用いる構成としてある。勿論、他の金属板を用いる構成としてもよいが、亜鉛めっき鋼板を用いる構成とすることが望ましい。
また図２（ｂ）に示す金属支持板２０の厚みＪは、０．５ｍｍ〜３．２ｍｍ程度とすることが望ましい。
また取り付け用貫通孔２１の直径Ｈは、３ｍｍ〜１８ｍｍ程度とすることが望ましい。
なお、図２、図５においては、説明の便宜上、金属支持板２０の厚みを実際よりも厚く図示するものとする。
【００３７】
本実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、この金属支持板２０は、接着剤３０を介して本体シート１０の裏面（下面）１４の全面に貼り付けられる。
なお、接着剤３０としては、金属用接着剤など、金属板を接着するために通常用いられるものを使用することができる。
【００３８】
このように、本体シート１０の裏面（下面）１４に金属支持基板２０を備える構成とすることで、道路標示シート１の強度と耐久性を効果的に向上させることができる。
【００３９】
図１〜図３を参照して、道路標示シート１の形成方法を説明する。
まず直方体形状の硬質ゴム（合成ゴム、ナイロン繊維を含有、黒色）を用意する。
そして緩衝領域１３部分の硬質ゴムを削り取ることで、直方体形状の硬質ゴムの４辺に斜路１３ａを形成する。これにより断面が台形のゴム製のシートが形成される。
そして表示領域１１の短手方向の全長に渡ってＶ溝加工を施すことで、線対称な傾斜面で構成されるＶ字状の溝を複数並列させて形成する。これにより、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面１１ａと、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面１１ｂとが交互に複数並列されて形成される。
そして複数の順走傾斜面１１ａにおける、矢印標示Ｙを示す領域Ｒ１に白色の蛍光塗料を塗布する。これにより、進入可能標示としての矢印標示Ｙが形成される。
そして複数の逆走傾斜面１１ｂにおける、横棒を示す領域Ｒ２と内側の円領域Ｒ３に白色の蛍光塗料を塗布すると共に、外側の円領域Ｒ４と内側の円領域Ｒ３よりも内側で横棒Ｒ２を除く領域Ｒ５に赤色の蛍光塗料を塗布する。これにより、進入禁止標示としての車両進入禁止標示Ｓが形成される。
そして設置領域１２の所定位置に図示しない孔開け治具を用いて、所定形状、所定大きさの１０個の取り付け用貫通孔１２ａを形成する。
以上により、断面が略台形で、表示領域１１に道路標示を構成してある本体シート１０が形成される。
【００４０】
次に本体シート１０と同一形状、同一大きさの亜鉛めっき鋼板を準備し、孔開け治具を用いて、本体シート１０に設けた取り付け用貫通孔１２ａに対応する位置に、所定形状、所定大きさの取り付け用貫通孔２１を形成する。
これにより金属支持板２０が形成される。
【００４１】
そして本体シート１０の裏面１４の全面に、接着剤３０を介して金属支持板２０を貼り付けることにより、道路標示シート１が形成される。
【００４２】
次に図４、図５を参照して、道路面５０ａに対する道路標示シート１の取り付け方法及び道路標示シートの取り付け構造１００を説明する。
【００４３】
まず図４（ａ）、図４（ｂ）を参照して、道路標示シート１を設置する道路５０（道路面５０ａ）にホールインアンカー４１を埋め込むための凹所５１を形成する。この際、図４（ａ）に示す位置決め用治具６０と図示しないドリルとを用いて凹所５１を形成する。
より具体的には、道路標示シート１に設ける取り付け用貫通孔（取り付け用貫通孔１２ａ、取り付け用貫通孔２１）に対応する位置に、孔開け用貫通孔６１を設けてある位置決め用治具６０を道路面５０ａ上に載置させ、図示しないドリルを用いて孔開け用貫通孔６１の位置に凹所５１を形成する。
【００４４】
そして図４（ｂ）、図４（ｃ）を参照して、凹所５１にホールインアンカー４１を埋め込む。なお、本実施形態においては、図４（ｂ）、図４（ｃ）に示すように、ボルト４２を螺合した際に、ホールインアンカー４１の下端周辺が外側に開くための切り欠き４１ａを備えるホールインアンカー（いわゆる内部コーン打ち込み式アンカー）を用いる構成としてある。
このようなホールインアンカー４１を用いる構成とすることで、ボルト４２を螺合させた際に、ホールインアンカー４１の下端周辺が外側に開き、道路５０の凹所５１の内面に食い込むことで、ホールインアンカー４１を凹所５１に強固に固定させることができる。
【００４５】
次に、図５（ａ）、図５（ｂ）を参照して、道路標示シート１を道路面５０ａの上方の所定位置（設置位置）に配置し、ホールインアンカー４１とボルト４２とを介して、道路標示シート１を道路面５０ａに取り付ける。具体的には、いわゆる、ゆるみ止め剤（ゆるみ止め液）を塗布したボルト４２を取り付け用貫通孔（取り付け用貫通孔１２ａ、取り付け用貫通孔２１）に挿通させて、ホールインアンカー４１に螺合させる。
これにより、既述したように、ホールインアンカー４１の下端周辺が外側に開き、凹所５１の内面に食い込む。同時に、金属支持板２０の表面２２がボルト４２の頭部４２ａで押圧された状態で、道路標示シート１が道路面５０ａに固定される。
この際、ボルト４２の螺子部４２ｂの長さ、ホールインアンカー４１の螺子部４１ｂの長さ、取り付け用貫通孔１２ａの深さ、取り付け用貫通孔２１の深さ、接着剤３０の層の厚さなどを調整して、ボルト４２を締め付けた状態で、頭部４２ａで金属支持板２０の表面２２を押圧できる構成とすることが必要である。
【００４６】
本実施形態においては、図５（ｂ）に示すように、ボルト４２を締め付けた状態において、頭部４２ａで金属支持板２０の表面２２を押圧できると共に、頭部４２ａが取り付け用貫通孔１２ａの内部に埋没する構成としてある。このように、道路標示シート１の取り付け手段として、ホールインアンカー４１とボルト４２とを用いる構成とすることで、道路標示シート１を道路面に強固に固定することができる。また設置作業の容易化、迅速化を図ることができ、設置作業の省コスト化と設置時間の短縮化が可能な道路標示シート１とすることができる。更に道路標示シート１の表面からボルト４２の頭部４２ａが露出することを防止でき、車両のスムーズな走行と車両との接触に伴うボルト４２の弛みや破損を効果的に防止することができる。
【００４７】
以上により、図６（ｂ）に示すように、道路標示シート１が道路面５０ａに取り付けられる。同時に、本考案の第１の実施形態に係る道路標示シートの取り付け構造１００が形成される。この道路標示シートの取り付け構造１００は、既述した道路標示シート１と、道路面５０ａに道路標示シート１を取り付けるための取り付け具４０とで構成されるものである。
【００４８】
次に図６を参照して、本考案の第２の実施形態に係る道路標示シート２及び道路標示シートの取り付け構造２００を説明する。
なお、本考案の第２の実施形態に係る道路標示シート２及び道路標示シートの取り付け構造２００は、既述した本考案の第１の実施形態に係る道路標示シート１及び道路標示シートの取り付け構造１００に対して、融雪手段を備える構成だけが異なることから、既述した本考案の第１の実施形態に係る道路標示シート１及び道路標示シートの取り付け構造１００と同一部材、同一機能を果たすものには同一番号を付し、以下詳細な説明は省略するものとする。
【００４９】
図６を参照して、本考案の第２の実施形態に係る道路標示シート２は、金属支持板２０に伝熱手段を備える構成とするものである。なお、本実施形態においては、伝熱手段として、電熱線（いわゆる融雪ヒーター線）を用いる構成としてある。
具体的には、金属支持板２０の裏面２３に電熱線７０を配置する構成としてある。更に具体的には、金属支持板２０の裏面２３に接着剤（図示しない）を介して電熱線７０を凸状に貼り付ける構成としてある。
そして図６（ｂ）に示すように、電熱線７０に合う凹所５２を道路面５０ａに形成し、道路標示シート２を道路面５０ａに設置した際、電熱線７０を凹所５２に嵌合させる構成としてある。
また図示していないが、金属支持板２０には、サーモスイッチを取り付けてあると共に、電熱線７０と接続されるコード線を道路５０の脇まで延設させて、道路５０の脇に設置してある電源と接続する構成としてある。
【００５０】
このような構成とすることで、電熱線７０の熱を、金属支持板２０の全面に伝熱させて金属支持板２０の全体を加温させることができる。更に金属支持板２０の熱を本体シート１０に伝熱させて、本体シート１０を温めることが可能となる。
従って冬期や雪国での使用に際して、道路標示シート２に雪が積もった場合や、道路標示シート２の表面が凍結した場合などにおいて、雪や氷を効果的且つ迅速に溶かすことができる。よって冬期や雪国での使用にも対応可能な道路標示シート２とすることができる。またサーモスイッチを備えることで、適切な温度制御（電源の入切）を行うことができ、節電効果の高い道路標示シート２とすることができる。
【００５１】
なお、金属支持板２０に対する電熱線７０の取り付け方法や取り付け位置は、本実施形態のものに限るものではなく、金属支持板２０に電熱線７０を配置できるものであれば適宜変更可能である。例えば、金属支持板２０の表面（おもて面）や、側面に電熱線７０を設ける構成としてもよい。但し、強度や耐久性等を考慮すれば、金属支持板２０の裏面２３に電熱線７０を設けることが望ましい。
また本実施形態においては、伝熱手段として電熱線７０を用いる構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではなく、金属支持板２０に熱を伝導できるものであれば、他の構成のものを用いてもよい。例えば温水配管を用いる構成とすることができる。
【００５２】
また、道路標示シートの形成方法は、既述した本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。
【００５３】
また道路標示シートの大きさは、表示領域に示す道路標示の内容等により適宜変更可能である。しかし好適には、図１に示す、道路標示シート１の長手方向の長さＫは１０００ｍｍ程度、短手方向の長さＬは７００ｍｍ程度とし、表示領域１１の長手方向の長さＭは９００ｍｍ程度、短手方向の長さＮは６００ｍｍ程度とすることが望ましい。
【００５４】
また本実施形態においては、表示領域の構成として、順走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する順走傾斜面と、逆走方向からのみ視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する逆走傾斜面とを交互に複数並列させて構成すると共に、複数の順走傾斜面と、複数の逆走傾斜面とで、それぞれ異なる道路標示を一体的に形成する構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではない。
例えば表示領域を、走行方向の少なくとも１方向から視認可能で、且つ道路面に対して角度を有する傾斜面を、複数並列させて形成すると共に、複数の傾斜面で道路標示を一体的に形成する構成とすることができる。このような構成とすることで、運転者等が目線を走行方向から離すことなく、容易且つ直接的に道路標示を認識することができる道路標示シート１を簡易且つ低コストで形成することができると共に、様々な道路標示（例えば速度表示等）に対応可能な道路標示シートとすることができる。
【００５５】
また上面にＶ溝加工を施すことなく、平坦なままの上面を表示領域とし、耐水性の蛍光塗料等を用いて表示領域に道路標示を形成する構成とすることができる。このような構成とすることで、一段と形成が容易で且つ省コスト化が可能な道路標示シートとすることができる。また様々な道路標示（例えば速度表示等）に対応可能な道路標示シートとすることができる。
【００５６】
また取り付け用貫通孔１２ａ、取り付け用貫通孔２１の数、形状、大きさ等は本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。但し、図２（ｂ）に示す取り付け用貫通孔２１の直径Ｈが、取り付け用貫通孔１２ａの直径Ｆよりも小さいものであることが必要である。
【００５７】
また道路標示シートの道路面への取り付け方法（設置方法）は、本実施形態のものに限るものではなく、道路標示シートを道路面に一定の強度で取り付けることができるものであれば、如何なる設置方法を用いてもよい。
例えばコンクリート釘やプラスチックアンカーを用いて道路標示シートを道路面に取り付ける構成とすることができる。特にプラスチックアンカーを用いる構成とすれば、錆や腐食を防止することができ、一段と設置強度の高い道路標示シートとすることができる。
【００５８】
また金属支持板２０の外周４辺に、本体シート１０に設ける斜路１３ａに対応する斜路を形成する構成としてもよい。具体的には、金属支持板２０の４辺を外側に延出させると共に、斜路１３ａの傾斜に続く斜路（斜路１３ａとひと続きとなるような斜路）を金属支持板２０に形成する構成としてもよい。
このような構成とすることで、道路面５０ａに設置した道路標示シート１上を自動車が走行する場合に、道路標示シート１に加わる衝撃を一段と低減させることができる。また通行車両からの風圧や風等によって道路標示シート１がまくり上がることを一段と低減することができる。よって道路標示シート１の設置強度の低下を一段と防止することができる。
【００５９】
また本実施形態においては、金属支持板２０の構成として、本体シート１０と同一形状、同一大きさで、表面及び裏面が平坦面で形成される金属板を１枚用いる構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではなく、金属支持板２０の形状、大きさ等の構成は適宜変更可能である。例えば表面と裏面との少なくとも一面に、凹凸形状を備える金属板を用いる構成としてもよい。このような構成とすることで、道路標示シートの放熱性や熱伝導性を高めることが可能な金属支持板２０とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本考案は道路面を利用して道路標示による表示を行うことができる道路標示具として利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１            道路標示シート
２            道路標示シート
１０          本体シート
１１          表示領域
１１ａ        順走傾斜面
１１ｂ        逆走傾斜面
１２          設置領域
１２ａ        取り付け用貫通孔
１３          緩衝領域
１３ａ        斜路
１４          裏面
２０          金属支持板
２１          取り付け用貫通孔
２２          表面
２３          裏面
３０          接着剤
４０          取り付け具
４１          ホールインアンカー
４１ａ        切り欠き
４１ｂ        螺子部
４２          ボルト
４２ａ        頭部
４２ｂ        螺子部
５０          道路
５０ａ        道路面
５１          凹所
５２          凹所
６０          位置決め用治具
６１          孔開け用貫通孔
７０          電熱線
１００        道路標示シートの取り付け構造
２００        道路標示シートの取り付け構造
Ｂ            角度
Ｃ            幅
Ｄ            深さ
Ｅ            厚み
Ｆ            直径
Ｇ            角度
Ｈ            直径
Ｊ            厚み
Ｋ            長さ
Ｌ            長さ
Ｍ            長さ
Ｎ            長さ
Ｒ１          領域
Ｒ２          領域
Ｒ３          領域
Ｒ４          領域
Ｒ５          領域
Ｓ            車両進入禁止標示
Ｙ            矢印標示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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