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　特願２００８−　７７２１３「電気的な車両コンポーネント間で情報を伝達する方法と供給線構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年１０月１６日出願公開、特開２００８−２５２８９２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、２００２年７月２０日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００１年８月３１日、ドイツ連邦共和国）に国際出願した特願２００３−５３１６８９号の一部を平成２０年３月２５日に新たな特許出願としたものであって、平成２２年６月１６日付けで拒絶理由が通知され、同年９月２１日付けで手続補正がされたが、平成２３年２月２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月８日に拒絶査定不服の審判が請求されるとともに、同日付けで手続補正がされたものである。 
 　 
第２　補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年６月８日付けの手続補正を却下する。 
 　 
［理由］ 
１．本願発明と補正後の発明 
　上記手続補正（以下、「本件補正」という。）は補正前の平成２２年９月２１日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項４に記載された 
　 
　「車両内の電気的コンポーネント（２，３，４）間で情報を伝達するためのバスシステム（１）であって，前記バスシステム（１）はデータバスと供給線構造とを有しており，エネルギーを供給するために前記供給線構造に前記コンポーネント（２，３，４）のうち少なくとも幾つかのコンポーネント（２，３，４）が接続されている，前記バスシステムにおいて，
　前記供給線構造は前記データバスから分離して形成されており，かつ前記バスシステム（１）は，前記情報の少なくとも一部を冗長に伝達するために，前記データバスのみならず、前記供給線構造も利用し、
前記コンポーネント（２，３，４）は、前記供給線構造を介して前記情報を伝達するために、ＰＬＣトランシーバ（６）を有する，ことを特徴とするバスシステム（１）。」
 　
という発明（以下、「本願発明」という。）を、 
　 
　「車両内の電気的コンポーネント（２，３，４）間で情報を伝達するためのバスシステム（１）であって，前記バスシステム（１）はデータバスと供給線構造とを有しており，エネルギーを供給するために前記供給線構造に前記コンポーネント（２，３，４）のうち少なくとも幾つかのコンポーネント（２，３，４）が接続されている，前記バスシステムにおいて，
　前記供給線構造は前記データバスから分離して形成されており，かつ前記バスシステム（１）は，前記情報を冗長に伝達するために，前記データバスのみならず、前記供給線構造も利用し、
前記コンポーネント（２，３，４）は、前記供給線構造を介して前記情報を伝達するために、ＰＬＣトランシーバ（６）を有する，ことを特徴とするバスシステム（１）。」
　
という発明（以下、「補正後の発明」という。）に変更することを含むものである。 
　
２．新規事項の有無、補正の目的要件について 
　本件補正は、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内において、補正前の特許請求の範囲の請求項４に記載された、「情報の少なくとも一部」に関し、「情報」と限定して、特許請求の範囲を減縮するものであるから、平成１４年法律第２４号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第３項（新規事項）及び平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号（補正の目的）の規定に適合している。 
　
３．独立特許要件について 
　本件補正は特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるから、上記補正後の発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて以下に検討する。 
　
（１）補正後の発明 
　上記「１．本願発明と補正後の発明」の項で補正後の発明として認定したとおりである。 
　
（２）引用発明 
　原審の拒絶理由に引用された特開平７−２３２６０３号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。 
　
イ．「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ネットワーク制御装置、特にその故障対策に関する。」（２頁１欄） 
　
ロ．「【００２４】第２実施例
図２には本発明の第２実施例の構成ブロック図が示されている。本実施例においては、送信側ＥＣＵとしてＥＣＵ５００、７００が設けられ、受信側ＥＣＵとしてヘッドライトＥＣＵ６００が設けられており、これらＥＣＵが通信用バス及び電源供給線で相互に接続されている。各ＥＣＵ内の構成は図１のＥＣＵとほぼ同様であるが、ＥＣＵ５００においては、ヘッドライトＳＷ５０１が設けられている。ヘッドライトＳＷ５０１はマイクロコンピュータ５０５にＯＮ信号を供給すると共に、駆動回路５０２内のトランジスタをＯＮする。駆動回路５０２のトランジスタにはヘッドライト信号用の２００Ｈｚの信号を出力する発振回路５０３が接続されており、発振回路５０３から出力された２００Ｈｚの信号は電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵ６００に供給される。また、ＥＣＵ５００内のマイクロコンピュータ５０５にはマイクロコンピュータ５０５が暴走した場合にこのマイクロコンピュータのリセットを行うべくハードウオッチドッグタイマ５０７が接続されている。このハードウオッチドッグタイマ５０７にはマイクロコンピュータ５０５からウオッチドッグ出力信号ＷＤＣが出力され、所定時間出力信号ＷＤＣが出力されない場合には、ハードウオッチドッグタイマ５０７からマイクロコンピュータ５０５のリセット端子にリセット信号が出力される。さらに、マイクロコンピュータ５０５にはもう一つの駆動回路５０２が接続され、この駆動回路５０２にはリセット用１００Ｈｚの信号を出力する発振回路５０４が接続されている。この発振回路５０４から出力された１００Ｈｚのリセット信号は電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵ６００に供給される。さらに、ＥＣＵ５００内には、４００Ｈｚのウオッチドッグ出力信号を受信する周波数フィルタ回路５０８及び３００Ｈｚのリセット信号を受信する周波数フィルタ回路（ＲＳ１）５０９から構成されるハードフィルタが設けられており、各周波数フィルタ回路のＱ端子はマイクロコンピュータ５０５に接続されている。
【００２５】一方、受信側のヘッドライトＥＣＵ６００には、送信側ＥＣＵ５００から電源供給線を介して供給された１００Ｈｚのリセット信号及び２００Ｈｚのヘッドライト信号を受信するリセット用周波数フィルタ回路及びＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路から構成されるハードフィルタ６０５が設けられており、リセット用周波数フィルタ回路（ＲＳ２）のＱ端子は駆動用トランジスタを介してマイクロコンピュータ６０２のリセット端子に接続され、ＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路のＱ端子は駆動用トランジスタを介してヘッドライトリレー６０８、ヘッドライトバルブ６０９に接続されている。また、マイクロコンピュータ６０２にはマイクロコンピュータ６０２が暴走した場合にこれをリセットするためのハードウオッチドッグタイマ６０７が接続されている。このハードウオッチドッグタイマ６０７にはマイクロコンピュータ６０２からウオッチドッグ出力ＷＤＣが出力され、マイクロコンピュータ６０２が暴走してＷＤＣ出力が一定時間ハードウオッチドッグタイマ６０７に出力されない場合には、マイクロコンピュータ６０２のリセット端子にリセット信号を出力する。また、マイクロコンピュータ６０２には、さらに駆動回路６０４を介して４００Ｈｚの信号を発振する発振回路６０３が接続されており、ハードウオッチドッグタイマ６０７に出力されるウオッチドッグ出力ＷＤＣが駆動回路６０４にも供給される。発振回路６０３の出力は電源供給線を介して上述したＥＣＵ５００の周波数フィルタ回路（ＨＷＤＣ）５０８に供給される。
【００２６】また、ＥＣＵ７００にはＥＣＵ５００のマイクロコンピュータ５０５をリセットするための３００Ｈｚの信号を供給する発振回路７０３が設けられており、発振回路７０３からの３００Ｈｚの信号は電源供給線を介してＥＣＵ５００内のリセット用周波数フィルタ回路（ＲＳ１）に供給される構成である。
【００２７】本実施例の構成は以上のようであり、以下その動作を詳細に説明する。
【００２８】通常動作時
ＥＣＵ５００内のヘッドライトＳＷ５０１をＯＮすると、マイクロコンピュータ５０５の入力端子ＨＳＷにヘッドライトスイッチ信号が入力される。すると、マイクロコンピュータ５０５はヘッドライトを点灯させるために通信用バスを介してヘッドライトＯＮの通信信号をヘッドライトＥＣＵ６００へ供給する。また、ヘッドライトスイッチＳＷ５０１のＯＮ信号は、駆動回路５０２のトランジスタをＯＮとして２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を発振回路５０３から電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵに供給する。従って、ヘッドライトＥＣＵ６００はＥＣＵ５００の通信ＩＣ５０６からのデジタル通信データ及び電源供給線を介した２００Ｈｚのアナログ信号を受信することになる。通信用バスを介して供給されたデジタル通信データはマイクロコンピュータ６０２の受信端子ＲＸから入力され、マイクロコンピュータ６０２はこの通信データによりヘッドライトリレー６０８をＯＮしてヘッドライトバルブ６０９を点灯させる。一方、電源供給線を介して供給された２００Ｈｚのアナログ信号はハードフィルタ６０５のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路に入力され、同様にヘッドライトリレー６０８をＯＮしてヘッドライトバルブ６０９を点灯させる。すなわち、通常動作時においては、通信用バスからのデジタル通信データと電源供給線からのアナログ信号のＯＲ（論理和）によりヘッドライトバルブ６０９が点灯することになる。
【００２９】異常時
通信用バスが断線した場合には、ＥＣＵ５００のマイクロコンピュータ５０５から送信されたデジタル通信データはヘッドライトＥＣＵ６００のマイクロコンピュータ６０２には供給されない。しかしながら、上述したようにヘッドライトＳＷ５０１をＯＮすると、電源供給線を介してヘッドライト信号である２００Ｈｚのアナログ信号も供給されるため、このアナログ信号によりヘッドライトバルブ６０９が点灯することになる。従って、通信用バスが断線している場合でも、ヘッドライトＳＷをＯＮすることにより、確実にヘッドライトを点灯することが可能となる。」（５頁８欄〜６頁１０欄）
　
　上記引用例の記載及び図面並びにこの分野における技術常識を考慮すると、上記引用例の上記摘記事項イ．の【０００１】における「車両用ネットワーク制御装置」との記載、ロ．の【００２４】における「本実施例においては、送信側ＥＣＵとしてＥＣＵ５００、７００が設けられ、受信側ＥＣＵとしてヘッドライトＥＣＵ６００が設けられており、これらＥＣＵが通信用バス及び電源供給線で相互に接続されている。」との記載、及び図２によれば、車両用ネットワーク制御装置は、ＥＣＵ（５００）と、ヘッドライトＥＣＵ（６００）を備えている。また、車両用ネットワーク制御装置は、通信用バスと電源供給線とを有している。ここで、前述の電源供給線には、前述のＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）が接続されている。
　また、図２の回路図における「＋Ｂ」（電源端子）及び「１２ＶＢＡＴ」（電池）の記載によれば、前述の電源供給線は、ＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）に直流電源（１２Ｖ）を供給するためのものである。
　また、図２によれば、前述の電源供給線は前述の通信用バスから分離して形成されていることが見て取れる。
　また、上記引用例の上記摘記事項ロ．の【００２８】における「ＥＣＵ５００内のヘッドライトＳＷ５０１をＯＮすると、マイクロコンピュータ５０５の入力端子ＨＳＷにヘッドライトスイッチ信号が入力される。すると、マイクロコンピュータ５０５はヘッドライトを点灯させるために通信用バスを介してヘッドライトＯＮの通信信号をヘッドライトＥＣＵ６００へ供給する。また、ヘッドライトスイッチＳＷ５０１のＯＮ信号は、駆動回路５０２のトランジスタをＯＮとして２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を発振回路５０３から電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵに供給する。従って、ヘッドライトＥＣＵ６００はＥＣＵ５００の通信ＩＣ５０６からのデジタル通信データ及び電源供給線を介した２００Ｈｚのアナログ信号を受信することになる。」との記載、及び図２によれば、車両用ネットワーク制御装置は、ＥＣＵ（５００）内のヘッドライトＳＷ（５０１）をＯＮすると、ヘッドライトを点灯させるために通信用バスを介してヘッドライトＯＮの通信信号をヘッドライトＥＣＵ（６００）へ供給し、また、駆動回路（５０２）のトランジスタをＯＮとして２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を発振回路（５０３）から電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵ（６００）に供給し、ヘッドライトＥＣＵ（６００）は、ＥＣＵ（５００）からのデジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及び電源供給線を介した２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を受信していることが読み取れる。すなわち、車両用ネットワーク制御装置は、前述の通信用バスのみならず、前述の電源供給線も利用している。
　また、上記摘記事項ロ．の【００２９】における「通信用バスが断線した場合には、ＥＣＵ５００のマイクロコンピュータ５０５から送信されたデジタル通信データはヘッドライトＥＣＵ６００のマイクロコンピュータ６０２には供給されない。しかしながら、上述したようにヘッドライトＳＷ５０１をＯＮすると、電源供給線を介してヘッドライト信号である２００Ｈｚのアナログ信号も供給されるため、このアナログ信号によりヘッドライトバルブ６０９が点灯することになる。従って、通信用バスが断線している場合でも、ヘッドライトＳＷをＯＮすることにより、確実にヘッドライトを点灯することが可能となる。」との記載、及び図２によれば、車両用ネットワーク制御装置は、前述のＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）間で、デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を冗長に供給するためのものであることが読み取れる。
　また、上記摘記事項ロ．の【００２８】における「ヘッドライトスイッチＳＷ５０１のＯＮ信号は、駆動回路５０２のトランジスタをＯＮとして２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を発振回路５０３から電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵに供給する。従って、ヘッドライトＥＣＵ６００はＥＣＵ５００の通信ＩＣ５０６からのデジタル通信データ及び電源供給線を介した２００Ｈｚのアナログ信号を受信することになる。・・・電源供給線を介して供給された２００Ｈｚのアナログ信号はハードフィルタ６０５のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路に入力され、同様にヘッドライトリレー６０８をＯＮしてヘッドライトバルブ６０９を点灯させる。すなわち、通常動作時においては、通信用バスからのデジタル通信データと電源供給線からのアナログ信号のＯＲ（論理和）によりヘッドライトバルブ６０９が点灯することになる。」との記載、及び図２によれば、前述のＥＣＵ（５００）は、発振回路（５０３）を有し、前述のヘッドライトＥＣＵ（６００）は、ハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路を有している。ここで、前述の発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路は、前述の電源供給線を介してアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を供給するためのものである。
　
　したがって、上記引用例には、以下の発明（以下、「引用発明」という。）が開示されているものと認められる。
　
　「ＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）間でデジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を供給するための車両用ネットワーク制御装置であって、前記車両用ネットワーク制御装置は通信用バスと電源供給線とを有しており、直流電源（１２Ｖ）を供給するために前記電源供給線に前記ＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）が接続されている、前記車両用ネットワーク制御装置において、
　前記電源供給線は前記通信用バスから分離して形成されており、かつ前記車両用ネットワーク制御装置は、前記デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を冗長に供給するために、前記通信用バスのみならず、前記電源供給線も利用し、
　前記ＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）は、前記電源供給線を介してアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を供給するために、発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路を有する、車両用ネットワーク制御装置。」
　
（３）対比・判断 
　補正後の発明と引用発明とを対比する。 
ａ．引用発明の「ＥＣＵ（５００）及びヘッドライトＥＣＵ（６００）」は、車両内に有ることは自明であり、ＥＣＵ（電子制御ユニット）は、「電気的コンポーネント」に含まれるから、「車両内の電気的コンポーネント」ということができる。
ｂ．引用発明の「通信用バス」及び「電源供給線」は、補正後の発明の「データバス」及び「供給線構造」にそれぞれ相当する。
ｃ．引用発明の「デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）」と、補正後の発明の「情報」とは、いずれも、「通信に係る特定の要素」という点で一致する。
ｄ．引用発明の「デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を『供給する』」は、上記ｃ．の対比を考慮し、また、信号を供給して伝達しているから、「通信に係る特定の要素を伝達する」ということができる。
ｅ．引用発明の「直流電源（１２Ｖ）を供給する」は、直流電源は、電気的なエネルギーであるから、「エネルギーを供給する」ということができる。
ｆ．引用発明の「発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路」と、補正後の発明の「ＰＬＣトランシーバ」とは、いずれも、「特定の回路」という点で一致する。
ｇ．引用発明の「車両用ネットワーク制御装置」は、ネットワーク構成として、バスを用いているから、「バスシステム」の一種である。
　
 　したがって、補正後の発明と引用発明は、以下の点で一致ないし相違している。 
 　 
（一致点） 
　「車両内の電気的コンポーネント間で通信に係る特定の要素を伝達するためのバスシステムであって，前記バスシステムはデータバスと供給線構造とを有しており，エネルギーを供給するために前記供給線構造に前記コンポーネントのうち少なくとも幾つかのコンポーネントが接続されている，前記バスシステムにおいて，
　前記供給線構造は前記データバスから分離して形成されており，かつ前記バスシステムは，前記通信に係る特定の要素を冗長に伝達するために，前記データバスのみならず、前記供給線構造も利用し、
前記コンポーネントは、前記供給線構造を介して通信に係る特定の要素を伝達するために、特定の回路を有する，バスシステム。」
　
（相違点１−１）
　「通信に係る特定の要素」に関し、
　補正後の発明は、「情報」であるのに対し、引用発明は、「デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）」である点。
　
（相違点１−２）
　「前記供給線構造を介して」伝達する「通信に係る特定の要素」に関し、
　補正後の発明は、「前記情報」であるのに対し、引用発明は、「アナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）」である点。
　
（相違点２）
　「特定の回路」に関し、
　補正後の発明は、「ＰＬＣトランシーバ」であるのに対し、引用発明は、「発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路」である点。
　
　そこで、まず、上記相違点１−１及び１−２について検討する。 
　引用発明は、「デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）」であるところ、上記引用例の上記摘記事項ロ．の【００２８】における「ＥＣＵ５００内のヘッドライトＳＷ５０１をＯＮすると、マイクロコンピュータ５０５の入力端子ＨＳＷにヘッドライトスイッチ信号が入力される。すると、マイクロコンピュータ５０５はヘッドライトを点灯させるために通信用バスを介してヘッドライトＯＮの通信信号をヘッドライトＥＣＵ６００へ供給する。また、ヘッドライトスイッチＳＷ５０１のＯＮ信号は、駆動回路５０２のトランジスタをＯＮとして２００Ｈｚのアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）を発振回路５０３から電源供給線を介してヘッドライトＥＣＵに供給する。」との記載によれば、「デジタル通信データ（ヘッドライトＯＮの通信信号）及びアナログ信号（ヘッドライトＯＮ信号）」は、ＥＣＵ（５００）内のヘッドライトＳＷ（５０１）をＯＮすることによって発生する「ヘッドライトＯＮ」という通信用バス及び電源供給線（媒体）を通じて伝達される実質的な内容（情報）を起源としており、この意味において、同一の「情報」ということができるから、「通信に係る特定の要素」に関し、補正後の発明の「情報」と実質的な差異（相違点１−１）はない。その際、「前記供給線構造を介して」伝達する「通信に係る特定の要素」に関し、同様の理由により、補正後の発明のように「前記情報」ということができること（相違点１−２）は当然である。
　
　次に、上記相違点２について検討する。
　引用発明は、「発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路」であるところ、「発振回路（５０３）及びハードフィルタ（６０５）のＨＥＡＤ用周波数フィルタ回路」は、電源供給線による通信（電力線通信（ＰＬＣ））における送信回路及び受信回路ということができ、これに周知の「ＰＬＣトランシーバ」を用いて、補正後の発明のように「ＰＬＣトランシーバ」とすることは当業者が容易になし得ることである。
　
　そして、補正後の発明の作用効果も、引用発明及び周知技術から当業者が容易に予測できる範囲のものである。 
 　 
　以上のとおり、補正後の発明は引用発明及び周知技術に基づいて容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
 　 
４．結語 
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。  
 　 
第３　本願発明について 
１．本願発明 
　平成２３年６月８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願発明は、上記「第２　補正却下の決定　１．本願発明と補正後の発明」の項で「本願発明」として認定したとおりである。 
　 
２．引用発明 
　引用発明は、上記「第２　補正却下の決定」の項中の「３．独立特許要件について」の項中の「（２）引用発明」の項で認定したとおりである。 
 　 
３．対比・判断 
　本願発明は上記補正後の発明から当該本件補正に係る限定を省いたものである。 
　そうすると、本願発明の構成に当該本件補正に係る限定を付加した補正後の発明が、上記「第２　補正却下の決定」の項中の「３．独立特許要件について」の項で検討したとおり、引用発明及び周知技術に基づいて容易に発明できたものであるから、本願発明も同様の理由により、容易に発明できたものである。
  
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
 　
　よって、結論のとおり審決する。