(57)【要約】車両の幅方向におけるシート（９）の両端部と対応するリヤフレーム（２６）の部位に荷重受け用の係止片（３５）を上方へ突出するように設ける。車両の幅方向におけるシート（９）の底板（５１）の両端部であって前記係止片（３５）と対向する部位に前記係止片（３５）に支承される支承板（６１）を形成する。この支承板（６１）は、底板（５１）の他の部位より上方に位置付けられる。これらの支承板（６１）どうしの間にシート表面側のクッション材（５２）より硬い内側クッション材（５３，５４）を設けた。シート（９）の底板（５１）は、その両端部が突片（３５）に支承されていて高さ方向に変位することがなく、乗員の体重が衝撃荷重となってシート（９）に加えられるような場合には、両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形し、底板（５１）の下方への変形量を低減することができる。乗員が着座したとき、乗員はシート表面側のクッション材（５２）を介して内側クッション材（５３，５４）に座ることになり、シート表面側のクッション材（５２）で緩和できなかった衝撃が内側クッション材（５３，５４）で緩和される。
2003104068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向におけるシート（９）の両端部を車体フレーム（４）のリヤフレーム（２６）に支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造において、前記リヤフレーム（２６）におけるシート（９）の前記両端部と対応する部位に荷重受け用の突片（３５）を上方へ突出するように設けるとともに、車両の幅方向におけるシート（９）の底板（５１）の両端部であって前記突片（３５）と対向する部位に、前記底板（５１）の他の部位より上方に位置付けられて前記突片（３５）に支承される支承板（６１）を形成し、これらの支承板（６１）どうしの間にシート表面側のクッション材（５２）より硬い内側クッション材を設けたことを特徴とする鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項２】
上記突片（３５）の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片（６２）をシート（９）の底板（５１）に設けたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項３】
上記内側クッション材（５３，５４）は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板（５１）に近いものほど相対的に硬くなるように構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項、もしくは第２項に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車体フレームのリヤフレームにシートの車幅方向の両端部を支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造に関する。
背景技術
従来、鞍乗型車両の一例である自動二輪車のシートは、プラスチック製の底板の上にウレタンフォームなどからなるクッション材を載せ、このクッション材に表皮を被せた構造が採られている。このシートを自動二輪車の車体フレームに固定するためには、車両の前後方向（長手方向）における前記底板の前端部を燃料タンクの後部に係合させるとともに、後端部をリヤフレームにボルトによって締結させることによって行われている。また、車両の前後方向におけるシートの中央部分では、前記底板から下方へ突出するように一体に形成された脚部が前記リヤフレームに支承されており、乗員の体重を車体フレームで支えることができるように構成されている。
一方、自動二輪車としては、オフロードを走破する速度を競うための、いわゆるモトクロッサーがある。この種の自動二輪車は、車両を軽量化するために２サイクルエンジンが用いられることが多かった。２サイクルエンジンを搭載したモトクロッサーは、キック式のスタータが用いられ、スタータモータは使用されていない。
発明者らは、モトクロッサーに４サイクルエンジンを搭載し、スタータモータを装備することを考えている。
ここで、スタータモータを装備するに当たっては、これに給電するためのバッテリーをシートの下方に搭載することが好ましいが、このようにすると、シートが下方に大きく撓んだとき、シートの底板がバッテリーに当たってしまうという問題が起きる。
シートの底板が大きく撓むのは、例えば車両がジャンプして着地したときなどで乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられたときなどである。すなわち、大きな荷重がシートに加えられることによって、前記底板に突設された脚部が車両内側へ倒れるように傾斜するとともに、車両の幅方向における底板の中央部が前後方向から見て下方へ湾曲するから、底板が下方へ大きく撓むことになる。
なお、バッテリーは重量物であるから、車両の重心を理想的な位置に近付ける上で、上記バッテリーの搭載位置は制約を受ける。例えば、バッテリーをシートの下方とは別の部位に搭載することは困難であるし、シートの下方に位置する他の部品と干渉するおそれがあって、下げることも容易でない。
シートの位置を高くしたり、シートを撓み難いように例えば底板を金属によって形成すれば、上述した不具合を解消することもできる。しかし、シートが高くなると乗員の着座位置が高くなって乗車時の重心が高くなってしまうし、シートが全く撓まないと乗員に違和感を与えてしまう。また、シートを厚みが薄くなるように形成して前記底板をバッテリーから上方へ離間させれば、前記不具合を解消することはできる。しかし、この構成を採ると、クッション材が薄くなることから、着座時、乗員の尻がクッション材を介して底板に当たるような不快感を乗員に与えてしまう。
発明の開示
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、座り心地が低下することがないようにしながら、シートが撓み難くなる鞍乗型車両におけるシート支持構造を提供することを目的とする。
本発明に係る鞍乗型車両におけるシート支持構造は、車両の幅方向におけるシートの両端部と対応するリヤフレームの部位に荷重受け用の突片を上方へ突出するように設けるとともに、車両の幅方向におけるシートの底板の両端部であって前記突片と対向する部位に、前記底板の他の部位より上方に位置付けられて前記突片に支承される支承板を形成し、これらの支承板どうしの間にシート表面側のクッション材より硬い内側クッション材を設けたものである。
この発明によれば、シートの底板は、上記両端部が突片に支承されていて高さ方向に変位することがなく、乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられるような場合には、上記両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形する。このため、従来のシート支持構造では、底板に設けられた脚部がリヤフレームに支承されていて、上記衝撃荷重により脚部が傾斜し、これにより、底板自体が下がっていたが、上記発明によれば、このようなことがなく、底板の下方への変形量を低減することができる。
また、例えばシートに衝撃荷重が加えられるように乗員が着座したときには、乗員はシート表面側のクッション材を介して内側クッション材に座ることになり、シート表面側のクッション材で緩和できなかった衝撃が内側クッション材で緩和される。このため、上述したようにシートの底板の変形量が少なくなって底板の弾性では衝撃を緩和し難くなるにもかかわらず、着座するとき、乗員がシートの底板に当たるような感覚を乗員に与えることがない。しかも、シートの厚みを薄くなるように形成しても乗り心地が損なわれることはない。
したがって、座り心地が低下するのを防ぎながら、シートを撓み難くかつ厚みが薄くなるように形成することができるから、シートの下方近傍に例えばバッテリーなどの部品を、両者が接触することなく配置することができる。
上記発明において、突片の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片をシートの底板に設けてもよい。
上記構成によれば、走行中に乗員の脚によってシート側部を上方へ引き上げるような力がこのシート側部に加えられたときには、この力を係合爪と係合片との係合部分を介してリヤフレームによって受けることができる。
このため、シートを強固にリヤフレームに固定することができるから、シートを厚みがより一層薄くなるように形成することができ、シート下方に広い空間を形成することができる。
上記発明において、内側クッション材は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板に近いものほど相対的に硬くなるように構成してもよい。
上記構成によれば、乗員がシートに着座したときの衝撃が相対的に小さいときには、シート表面に近い方のクッション材でより多く衝撃が減衰され、前記衝撃が相対的に大きいときには、シート底板に近い方のクッション材でも衝撃が減衰されるようになる。このため、乗員がシートに着座したときの力の大きさに対応するようにシートで減衰力が生じるようになるから、安定した座り心地を提供することができる。
発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従がってこれを説明する。
図において、符号１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車であり、下記する左右とは車両の前方に向かってのこの車両の幅方向をいうものとする。
上記自動二輪車１は、いわゆるモトクロッサーと呼称されるもので、水冷式４サイクルエンジン２が搭載され、このエンジン２によって後輪３を駆動して走行するものである。図１において、４はクレードル型の車体フレームを示し、５は前輪、６はフロントフォーク、７は操向ハンドル、８は燃料タンク、９はシート、１０はカウリング、１１はサイドカバー、１２はマフラーをそれぞれ示す。
前記エンジン２は、車両の前後方向（長手方向）におけるシリンダ１３の前部に排気管１４が接続されるとともに、シリンダ１３の後部に気化器１５およびエアクリーナ１６を有する吸気装置が接続されている。また、このエンジン２のクランクケース１７には、スタータモータ１８が装備されている。このスタータモータ１８は、図３〜図５に示すように、シート９の下方に配設したバッテリー１９から給電される。
前記車体フレーム４は、従来からよく知られているように、前記フロントフォーク６を回動自在に支持するヘッドパイプ（図示せず）と、このヘッドパイプの上部からエンジン２の上方で後下がりに延びるメインパイプ２１（図４参照）と、このメインパイプ２１の後端部に接続された左右一対のシートピラーチューブ２２と、前記ヘッドパイプの下部から後下がりに延びる左右一対のダウンチューブ２３（図１参照）と、このダウンチューブ２３の後端部と前記シートピラーチューブ２２の下端部とを接続するリヤアームブラケット２４などによって形成されている。
前記メインパイプ２１の後端部には、図２および図４に示すように、ブラケット２５を介してリヤフレーム２６が取付けられている。また、前記リヤアームブラケット２４には、ピボット軸２７を介して後輪支持用のリヤアーム２８が揺動自在に支持されている。
前記リヤフレーム２６は、図２，３，６，７に示すように、前記ブラケット２５から後上がりに延びる左右一対のシートレール３１と、このシートレール３１の後端部と前記シートピラーチューブ２２の下端部とを接続するバックステー３２とから構成されている。前記シートレール３１とバックステー３２は、それぞれ断面四角形状を呈するアルミニウム合金製のパイプによって形成されている。
前記シートレール３１には、図６および図７に示すように、前端部にスタータモータ用リレー３３（図３−図５参照）およびエアクリーナ１６の前側上部を支持するための板状ブラケット３４が車両内側へ延びるよう溶接されている。また、前記シートレール３１には、車両の前後方向の中途部に後述するシート９の荷重を受けるための係止片３５が溶接されている。この係止片３５によって本発明に係る突片が構成されている。上記係止片３５は、図７に示すように、シートレール３１の上面から上方へ延びる縦板３６と、この縦板３６の上端から車両内側および後方に向かって延びる受圧板３７とによって形成されている。この受圧板３７における前記縦板３６から後方に向かって突出する後端部３７ａによって、請求の範囲第２項の発明に係る係合爪が構成されている。また、シートレール３１の後端部には、シート９の後端部を固定するためのブラケット３８が上方へ突出する状態で溶接されている。
前記スタータモータ用リレー３３は、図３および図４に示すように、上方と後方を除く四方がリレー用カバー３９によって囲まれている。このカバー３９は、前記板状ブラケット３４にリレー３３とともに支持されており、給油時に燃料が燃料タンク８の後壁を伝って流下するようなことがあったとしても、この燃料がスタータモータ用リレー３３に付着するのを阻止できるように形成されている。
前記エアクリーナ１６は、リヤフレーム２６のシートレール３１とバックステー３２との間に形成された空間に収納されたエアクリーナボックス４０と、このエアクリーナボックス４０の内部に設けられたエアクリーナエレメント４１と、エアクリーナボックス４０を前記気化器１６に接続する吸気ダクト４２とによって構成されている。
前記エアクリーナボックス４０は、複数の部材を組合わせることによって箱状に形成されており、下部がバックステー３２に支持される状態で上端部が前記ブラケット３４に固定されている。このエアクリーナボックス４０を形成する複数の部材のうち、上端部の壁には、これを部分的に下方へ凹ませるようにしてバッテリー支持用ボックス４３と空気吸込用ダクト４４とが車両の前後方向に並ぶ状態で一体に形成されている。前記空気吸込用ダクト４４の空気入口を図４中に符号４４ａで示す。また、エアクリーナボックス４０の左側の壁には、メンテナンス用の開口４０ａ（図３および図５参照）が形成されている。このメンテナンス用の開口４０ａは、エアクリーナエレメント４１を交換したり清掃するためのもので、図２中に符号４５で示す蓋体によって開閉される。
前記バッテリー支持用ボックス４３は、上方に向けて開放する箱状に形成され、前記バッテリー１９が収納されている。また、このバッテリー支持用ボックス４３の上端部には、バッテリー１９を上方から押さえるためのバンド４６（図４参照）が取付けられている。前記空気吸込用ダクト４４は、前記バッテリ支持用ボックス４３の後側に配設されており、エアクリーナボックス４０とシート９との間に形成された空間とエアクリーナボックス４０内とを連通している。
図３および図５において、リヤフレーム２６の後端部にはエンジン冷却水のリザーバータンク４７が取付けられている。４８はマッドガード、４９は前記マッドガード４８と一体に形成されたリヤフェンダーをそれぞれ示す。
前記シート９は、図８（ａ）に示すように、プラスチックによって所定の形状に成形された底板５１と、この底板５１の上に設けられた後述する３種類のクッション材５２−５４と、これらのクッション材５２−５４を覆う表皮５５とによって構成されている。また、このシート９は、図２に示すように、前記燃料タンク８の後上部から車両後部における前記リヤフェンダー４９まで車両の前後方向に沿って延びるように形成されており、前端部が燃料タンク８に支持されるとともに、前後方向の中央部と後端部とがリヤフレーム２６に支持されている。
このシート９の前端部と燃料タンク８との接続部分は、従来からよく知られているように、車両の幅方向における前記底板５１の中央部に形成された係合穴５７｛図８（ａ）および図９（ａ）参照｝に燃料タンク８の断面Ｔ字状の係合突起５８（図２参照）が挿入されて係合される構造が採られている。また、車両の前後方向におけるシート９の中央部とリヤフレーム２６との接続部分は、底板５１の車幅方向の両端部に一体に形成された支承板６１（図１０参照）が前記係止片３５の上端面に当接して係止片３５によって支承される構造が採られている。
前記支承板６１は、図１０および図１１に示すように、車両の幅方向における上記底板５１の両端部における前後方向の略中央部分から後側の部位を部分的に上方へ偏在させるようにして形成されている。なお、前記底板５１における支承板６１の前端６１ａ｛図９（ａ）参照｝より前側の部位の断面形状は、下方に向けて開放するコ字状に形成されている。また、前記支承板６１の車両内側の端部から下方に延びる縦壁、言い換えれば、車両の幅方向における底板５１の中央部で前後方向に延びる平板部５１ａと支承板６１とを接続する縦壁５１ｂには、図２、図８（ｂ）および図１０に示すように、車両の外側方へ突出する係合片６２が形成されている。
上記係合片６２は、支承板６１から下方に延びる延在部６２ａと、この延在部６２ａの下端から前方に延びる他の延在部６２ｂとによって形成されている。シート９を車両に装着した状態では、前記係止片３５に設けられた受圧板３７の後端部３７ａ（係合爪）の下方に他の延在部６２ｂが位置し、前記受圧板３７は他の延在部６２ｂと支承板６１とによって挟持される。
シート９の後端部とリヤフレーム２６との接続部分は、図１２に示すように、底板５１に固定された支持板６３がシートレール３１の後端部の前記ブラケット３８に固定用ボルト６４によって固定される構造が採られている。また、この接続部分には、前記固定用ボルト６４によってサイドカバー１１の後端部も共締めされている。
シート９のクッション材は、シート９の形成範囲の全域に設けられて表皮５５によって覆われるシート表面側のクッション材５２と、前記左右一対の支承板６１どうしの間に位置するように底板５１の平板部５１ａの上に重ねた状態で設けられた内側クッション材５３，５４とによって構成されている。
前記シート表面側のクッション材５２は、従来のシートに用いられているものと同等の材料によって形成されている。このシート表面側のクッション材５２を形成する材料としては、例えばウレタンフォームが挙げられる。この実施の形態によるシート表面側のクッション材５２は、後述するように内側クッション材５３，５４が設けられていることから、従来のものより厚みが薄くなるように形成されている。
前記内側クッション材５３，５４は、板状に形成されて層状を呈するように重ねられており、この下側の内側クッション材５４の上に上側の内側クッション材５３が配設されている。また、これらの内側クッション材５３，５４は、前記シート表面側のクッション材５２より硬い、すなわち衝撃に対する減衰力が大きい材料によって形成されている。詳述すると、この実施の形態による内側クッション材５３，５４は、シート表面側のクッション材５２より硬くかつ底板５１よりは軟らかい材料によって形成されており、下側の内側クッション材５４が上側の内側クッション材５３より相対的に硬くなるように形成されている。この内側クッション材５３，５４を形成する材料としては、この実施の形態ではマイクロセルウレタンフォーム（商品名ポロン）が用いられている。硬さを変えるためには、成形時に内部に形成される気孔の密度を変えることによって行われている。
上述したように構成されたシート９をリヤフレーム２６に取付けるためには、先ず、底板５１の係合穴５７に燃料タンク８の係合突起５８を挿入し、また、底板５１の支承板６１をリヤフレーム２６の係止片３５に支承させ、この状態でシート９を前方へ平行移動させる。このようにシート９を動かすことによって、係合穴５７に係合突起５８が係合するとともに、底板５１の係合片６２に係止片３５の受圧板３７が係合する。その後、シート９の後端部の支持板６３を固定用ボルト６４によってシートレール３１の後端部のブラケット３８に固定することにより、シート９の取付作業が終了する。
上記シート９の支持構造によれば、シート９の底板５１は、車両の幅方向における両端部がリヤフレーム２６の係止片３５に支承されていて高さ方向に変位することがないから、乗員の体重が衝撃荷重となってシート９に加えられるような場合であっても、上記両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形するだけとなる。
このため、従来のシート支持構造では、シートの底板に設けられた脚部がリヤフレームに支承されていて上記衝撃荷重により脚部が傾斜し、これにより、底板自体が下がっていたが、上記構成によれば、このようなことがなく、底板５１の下方への変形量を低減することができる。
また、シート表面側のクッション材５２より硬い内側クッション材５３，５４がシート９に設けられているから、例えばシート９に衝撃荷重が加えられるように乗員が着座したときには、乗員はシート表面側のクッション材５２を介して内側クッション材５３，５４に座ることになり、シート表面側のクッション材５２で緩和できなかった衝撃が内側クッション材５３，５４で緩和されるようになる。このため、上述したようにシート９の底板５１の変形量が少なくなって底板５１の弾性では衝撃を緩和し難くなるにもかかわらず、着座するとき、乗員がシート９の底板５１に当たるような感覚を乗員に与えることがない。しかも、シート９の厚みを薄くなるように形成しても乗り心地が損なわれることはない。
この結果、シート９を撓み難くかつ厚みが薄くなるように形成することができ、シート９の下方近傍にバッテリー１９を底板５１に接触することがない状態で搭載することができた。
さらに、上述したシート支持構造によれば、リヤフレーム２６の係止片３５の上端部から後方へ向けて突出する受圧板３７が設けられるとともに、この受圧板３７の下方に臨んで係合する係合片６２がシート９の底板５１に設けられているから、走行中に乗員の脚によってシート９の側部を上方へ引き上げるような力がこのシート９の側部に加えられたときには、この力が前記受圧板３７と前記係合片６２との係合部分を介してリヤフレーム２６に伝達される。すなわち、シート９をリヤフレーム２６に強固に固定することができる。
加えて、シート９の内側クッション材５３，５４は、硬さの異なる２枚のものを層状に重ねることによって形成され、底板５１に近い下側の内側クッション材５４が上側の内側クッション材５３より相対的に硬くなるように構成されているから、乗員がシート９に着座したときの衝撃が相対的に小さいときには、シート９の表面に近い方のクッション材でより多く衝撃が減衰され、前記衝撃が相対的に大きいときには、シート９の底板５１に近い方のクッション材でも衝撃が減衰されるようになる。このため、乗員がシート９に着座したときの力の大きさに対応するようにシート９に減衰力を発生させることができる。
上述した実施の形態においては、内側クッション材を上側の内側クッション材５３と下側の内側クッション材５４とによって構成する例を示したが、内側クッション材は１枚でもよいし、３枚以上用いることもできる。また、上記車両は自動三、四輪車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の側面図である。
図２は、シート部分を拡大して示す側面図である。
図３は、リヤフレームの側面図である。
図４は、リヤフレームの平面図である。
図５は、リヤフレームにエアクリーナボックスおよびバッテリーを取付けた状態を示す斜視図である。
図６は、リヤフレームの平面図である。
図７は、リヤフレームの側面図である。
図８は、シートを示す図で、同図（ａ）は前側部分の縦断面図、同図（ｂ）は後側部分の側面図で、係合片が形成された部分を破断して描いた図である。
図９は、シートの底面図で、同図（ａ）は前部を示し、同図（ｂ）は後部を示す図である。
図１０は、図２におけるシートのＸ−Ｘ線断面図である。
図１１は、図２におけるシートのＸＩ−ＸＩ線断面図である。
図１２は、図２におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１】
2003104068.tif 000003
【図２】
2003104068.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年2月23日(2004.2.23)
【手続補正００１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びるシート（９）を設け、このシート（９）の車両の幅方向における両端部を車体フレーム（４）のリヤフレーム（２６）に支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造において、前記リヤフレーム（２６）におけるシート（９）の前記両端部と対応する部位に荷重受け用の突片（３５）を上方へ突出するように設け、前記シート（９）の底板（５１）が、車両の幅方向におけるこの底板（５１）の中央部を構成して前後方向に延びる平板部（５１ａ）と、車両の幅方向における前記底板（５１）の両端部であって前記突片（３５）と対向する部位に形成され、前記平板部（５１ａ）より上方に位置付けられて前記突片（３５）に支承される支承板（６１）と、車両の幅方向における前記平板部（５１ａ）の端部および前記各支承板（６１）の車両内側の端部とを接続する縦壁（５１ｂ）とを備え、前記両支承板（６１）どうしの間、かつ、前記両縦壁（５１ｂ）どうしの間に位置するように前記平板部（５１ａ）の上にシート表面側のクッション材（５２）より硬い内側クッション材を設けたことを特徴とする鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項２】
上記突片（３５）の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片（６２）をシート（９）の底板（５１）に設けたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項３】
上記内側クッション材（５３，５４）は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板（５１）に近いものほど相対的に硬くなるように構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項、もしくは第２項に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【手続補正００２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
が下方に大きく撓んだとき、シートの底板がバッテリーに当たってしまうという問題が起きる。
シートの底板が大きく撓むのは、例えば車両がジャンプして着地したときなどで乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられたときなどである。すなわち、大きな荷重がシートに加えられることによって、前記底板に突設された脚部が車両内側へ倒れるように傾斜するとともに、車両の幅方向における底板の中央部が前後方向から見て下方へ湾曲するから、底板が下方へ大きく撓むことになる。
なお、バッテリーは重量物であるから、車両の重心を理想的な位置に近付ける上で、上記バッテリーの搭載位置は制約を受ける。例えば、バッテリーをシートの下方とは別の部位に搭載することは困難であるし、シートの下方に位置する他の部品と干渉するおそれがあって、下げることも容易でない。
シートの位置を高くしたり、シートを撓み難いように例えば底板を金属によって形成すれば、上述した不具合を解消することもできる。しかし、シートが高くなると乗員の着座位置が高くなって乗車時の重心が高くなってしまうし、シートが全く撓まないと乗員に違和感を与えてしまう。また、シートを厚みが薄くなるように形成して前記底板をバッテリーから上方へ離間させれば、前記不具合を解消することはできる。しかし、この構成を採ると、クッション材が薄くなることから、着座時、乗員の尻がクッション材を介して底板に当たるような不快感を乗員に与えてしまう。
発明の開示
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、座り心地が低下することがないようにしながら、シートが撓み難くなる鞍乗型車両におけるシート支持構造を提供することを目的とする。
本発明に係る鞍乗型車両におけるシート支持構造は、車両の前後方向に延びる


【手続補正００３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
シートを設け、このシートの車両の幅方向における両端部と対応するリヤフレームの部位に荷重受け用の突片を上方へ突出するように設け、前記シートの底板が、車両の幅方向におけるこの底板の中央部を構成して前後方向に延びる平板部と、車両の幅方向における前記底板の両端部であって前記突片と対向する部位に形成され、前記平板部より上方に位置付けられて前記突片に支承される支承板と、車両の幅方向における前記平板部の端部および前記各支承板の車両内側の端部とを接続する縦壁とを備え、前記両支承板どうしの間、かつ、前記両縦壁どうしの間に位置するように前記平板部の上にシート表面側のクッション材より硬い内側クッション材を設けたものである。
この発明によれば、シートの底板は、上記両端部が突片に支承されていて高さ方向に変位することがなく、乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられるような場合には、上記両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形する。このため、従来のシート支持構造では、底板に設けられた脚部がリヤフレームに支承されていて、上記衝撃荷重により脚部が傾斜し、これにより、底板自体が下がっていたが、上記発明によれば、このようなことがなく、底板の下方への変形量を低減することができる。
また、例えばシートに衝撃荷重が加えられるように乗員が着座したときには、乗員はシート表面側のクッション材を介して内側クッション材に座ることになり、シート表面側のクッション材で緩和できなかった衝撃が内側クッション材で緩和される。このため、上述したようにシートの底板の変形量が少なくなって底板の弾性では衝撃を緩和し難くなるにもかかわらず、着座するとき、乗員がシートの底板に当たるような感覚を乗員に与えることがない。しかも、シートの厚みを薄くなるように形成しても乗り心地が損なわれることはない。
したがって、座り心地が低下するのを防ぎながら、シートを撓み難くかつ厚みが薄くなるように形成することができるから、シートの下方近傍に例えばバッテリーなどの部品を、両者が接触することなく配置することができる。
上記発明において、突片の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片をシートの底板に設けて




【手続補正書】
【提出日】平成16年12月7日(2004.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両の前後方向に延びるシート（９）を設け、このシート（９）の車両の幅方向における両端部を車体フレーム（４）のリヤフレーム（２６）に支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造において、前記リヤフレーム（２６）におけるシート（９）の前記両端部と対応する部位に荷重受け用の突片（３５）を上方へ突出するように設け、前記シート（９）の底板（５１）が、車両の幅方向におけるこの底板（５１）の中央部を構成して前後方向に延びる平板部（５１ａ）と、車両の幅方向における前記底板（５１）の両端部であって前記突片（３５）と対向する部位に形成され、前記平板部（５１ａ）より上方に位置付けられて前記突片（３５）に支承される支承板（６１）と、車両の幅方向における前記平板部（５１ａ）の端部および前記各支承板（６１）の車両内側の端部とを接続する縦壁（５１ｂ）とを備え、前記両支承板（６１）どうしの間、かつ、前記両縦壁（５１ｂ）どうしの間に位置するように前記平板部（５１ａ）の上にシート表面側のクッション材（５２）より硬い内側クッション材（５３，５４）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項２】  上記突片（３５）の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片（６２）をシート（９）の底板（５１）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【請求項３】  上記内側クッション材（５３，５４）は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板（５１）に近いものほど相対的に硬くなるように構成されていることを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両におけるシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体フレームのリヤフレームにシートの車幅方向の両端部を支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鞍乗型車両の一例である自動二輪車のシートは、プラスチック製の底板の上にウレタンフォームなどからなるクッション材を載せ、このクッション材に表皮を被せた構造が採られている。このシートを自動二輪車の車体フレームに固定するためには、車両の前後方向（長手方向）における前記底板の前端部を燃料タンクの後部に係合させるとともに、後端部をリヤフレームにボルトによって締結させることによって行われている。また、車両の前後方向におけるシートの中央部分では、前記底板から下方へ突出するように一体に形成された脚部が前記リヤフレームに支承されており、乗員の体重を車体フレームで支えることができるように構成されている。
【０００３】
一方、自動二輪車としては、オフロードを走破する速度を競うための、いわゆるモトクロッサーがある。この種の自動二輪車は、車両を軽量化するために２サイクルエンジンが用いられることが多かった。２サイクルエンジンを搭載したモトクロッサーは、キック式のスタータが用いられ、スタータモータは使用されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
発明者らは、モトクロッサーに４サイクルエンジンを搭載し、スタータモータを装備することを考えている。
【０００５】
ここで、スタータモータを装備するに当たっては、これに給電するためのバッテリーをシートの下方に搭載することが好ましいが、このようにすると、シートが下方に大きく撓んだとき、シートの底板がバッテリーに当たってしまうという問題が起きる。
【０００６】
シートの底板が大きく撓むのは、例えば車両がジャンプして着地したときなどで乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられたときなどである。すなわち、大きな荷重がシートに加えられることによって、前記底板に突設された脚部が車両内側へ倒れるように傾斜するとともに、車両の幅方向における底板の中央部が前後方向から見て下方へ湾曲するから、底板が下方へ大きく撓むことになる。
【０００７】
なお、バッテリーは重量物であるから、車両の重心を理想的な位置に近付ける上で、上記バッテリーの搭載位置は制約を受ける。例えば、バッテリーをシートの下方とは別の部位に搭載することは困難であるし、シートの下方に位置する他の部品と干渉するおそれがあって、下げることも容易でない。
【０００８】
シートの位置を高くしたり、シートを撓み難いように例えば底板を金属によって形成すれば、上述した不具合を解消することもできる。しかし、シートが高くなると乗員の着座位置が高くなって乗車時の重心が高くなってしまうし、シートが全く撓まないと乗員に違和感を与えてしまう。また、シートを厚みが薄くなるように形成して前記底板をバッテリーから上方へ離間させれば、前記不具合を解消することはできる。しかし、この構成を採ると、クッション材が薄くなることから、着座時、乗員の尻がクッション材を介して底板に当たるような不快感を乗員に与えてしまう。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、座り心地が低下することがないようにしながら、シートが撓み難くなる鞍乗型車両におけるシート支持構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両におけるシート支持構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、車両の前後方向に延びるシート９を設け、このシート９の車両の幅方向における両端部を車体フレーム４のリヤフレーム２６に支承させた鞍乗型車両におけるシート支持構造において、前記リヤフレーム２６におけるシート９の前記両端部と対応する部位に荷重受け用の突片３５を上方へ突出するように設け、前記シート９の底板５１が、車両の幅方向におけるこの底板５１の中央部を構成して前後方向に延びる平板部５１ａと、車両の幅方向における前記底板５１の両端部であって前記突片３５と対向する部位に形成され、前記平板部５１ａより上方に位置付けられて前記突片３５に支承される支承板６１と、車両の幅方向における前記平板部５１ａの端部および前記各支承板６１の車両内側の端部とを接続する縦壁５１ｂとを備え、前記両支承板６１どうしの間、かつ、前記両縦壁５１ｂどうしの間に位置するように前記平板部５１ａの上にシート表面側のクッション材５２より硬い内側クッション材５３，５４を設けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記突片３５の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片６２をシート９の底板５１に設けたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記内側クッション材５３，５４は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板５１に近いものほど相対的に硬くなるように構成されているものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従がってこれを説明する。
【００１６】
図において、符号１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車であり、下記する左右とは車両の前方に向かってのこの車両の幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記自動二輪車１は、いわゆるモトクロッサーと呼称されるもので、水冷式４サイクルエンジン２が搭載され、このエンジン２によって後輪３を駆動して走行するものである。図１において、４はクレードル型の車体フレームを示し、５は前輪、６はフロントフォーク、７は操向ハンドル、８は燃料タンク、９はシート、１０はカウリング、１１はサイドカバー、１２はマフラーをそれぞれ示す。
【００１８】
前記エンジン２は、車両の前後方向（長手方向）におけるシリンダ１３の前部に排気管１４が接続されるとともに、シリンダ１３の後部に気化器１５およびエアクリーナ１６を有する吸気装置が接続されている。また、このエンジン２のクランクケース１７には、スタータモータ１８が装備されている。このスタータモータ１８は、図３〜図５に示すように、シート９の下方に配設したバッテリー１９から給電される。
【００１９】
前記車体フレーム４は、従来からよく知られているように、前記フロントフォーク６を回動自在に支持するヘッドパイプ（図示せず）と、このヘッドパイプの上部からエンジン２の上方で後下がりに延びるメインパイプ２１（図４参照）と、このメインパイプ２１の後端部に接続された左右一対のシートピラーチューブ２２と、前記ヘッドパイプの下部から後下がりに延びる左右一対のダウンチューブ２３（図１参照）と、このダウンチューブ２３の後端部と前記シートピラーチューブ２２の下端部とを接続するリヤアームブラケット２４などによって形成されている。
【００２０】
前記メインパイプ２１の後端部には、図２および図４に示すように、ブラケット２５を介してリヤフレーム２６が取付けられている。また、前記リヤアームブラケット２４には、ピボット軸２７を介して後輪支持用のリヤアーム２８が揺動自在に支持されている。
【００２１】
前記リヤフレーム２６は、図２，３，６，７に示すように、前記ブラケット２５から後上がりに延びる左右一対のシートレール３１と、このシートレール３１の後端部と前記シートピラーチューブ２２の下端部とを接続するバックステー３２とから構成されている。前記シートレール３１とバックステー３２は、それぞれ断面四角形状を呈するアルミニウム合金製のパイプによって形成されている。
【００２２】
前記シートレール３１には、図６および図７に示すように、前端部にスタータモータ用リレー３３（図３―図５参照）およびエアクリーナ１６の前側上部を支持するための板状ブラケット３４が車両内側へ延びるよう溶接されている。また、前記シートレール３１には、車両の前後方向の中途部に後述するシート９の荷重を受けるための係止片３５が溶接されている。この係止片３５によって本発明に係る突片が構成されている。上記係止片３５は、図７に示すように、シートレール３１の上面から上方へ延びる縦板３６と、この縦板３６の上端から車両内側および後方に向かって延びる受圧板３７とによって形成されている。この受圧板３７における前記縦板３６から後方に向かって突出する後端部３７ａによって、請求項２の発明に係る係合爪が構成されている。また、シートレール３１の後端部には、シート９の後端部を固定するためのブラケット３８が上方へ突出する状態で溶接されている。
【００２３】
前記スタータモータ用リレー３３は、図３および図４に示すように、上方と後方を除く四方がリレー用カバー３９によって囲まれている。このカバー３９は、前記板状ブラケット３４にリレー３３とともに支持されており、給油時に燃料が燃料タンク８の後壁を伝って流下するようなことがあったとしても、この燃料がスタータモータ用リレー３３に付着するのを阻止できるように形成されている。
【００２４】
前記エアクリーナ１６は、リヤフレーム２６のシートレール３１とバックステー３２との間に形成された空間に収納されたエアクリーナボックス４０と、このエアクリーナボックス４０の内部に設けられたエアクリーナエレメント４１と、エアクリーナボックス４０を前記気化器１５に接続する吸気ダクト４２とによって構成されている。
【００２５】
前記エアクリーナボックス４０は、複数の部材を組合わせることによって箱状に形成されており、下部がバックステー３２に支持される状態で上端部が前記ブラケット３４に固定されている。このエアクリーナボックス４０を形成する複数の部材のうち、上端部の壁には、これを部分的に下方へ凹ませるようにしてバッテリー支持用ボックス４３と空気吸込用ダクト４４とが車両の前後方向に並ぶ状態で一体に形成されている。前記空気吸込用ダクト４４の空気入口を図４中に符号４４ａで示す。また、エアクリーナボックス４０の左側の壁には、メンテナンス用の開口４０ａ（図３および図５参照）が形成されている。このメンテナンス用の開口４０ａは、エアクリーナエレメント４１を交換したり清掃するためのもので、図２中に符号４５で示す蓋体によって開閉される。
【００２６】
前記バッテリー支持用ボックス４３は、上方に向けて開放する箱状に形成され、前記バッテリー１９が収納されている。また、このバッテリー支持用ボックス４３の上端部には、バッテリー１９を上方から押さえるためのバンド４６（図４参照）が取付けられている。前記空気吸込用ダクト４４は、前記バッテリ支持用ボックス４３の後側に配設されており、エアクリーナボックス４０とシート９との間に形成された空間とエアクリーナボックス４０内とを連通している。
【００２７】
図３および図５において、リヤフレーム２６の後端部にはエンジン冷却水のリザーバータンク４７が取付けられている。４８はマッドガード、４９は前記マッドガード４８と一体に形成されたリヤフェンダーをそれぞれ示す。
【００２８】
前記シート９は、図８（ａ）に示すように、プラスチックによって所定の形状に成形された底板５１と、この底板５１の上に設けられた後述する３種類のクッション材５２―５４と、これらのクッション材５２―５４を覆う表皮５５とによって構成されている。また、このシート９は、図２に示すように、前記燃料タンク８の後上部から車両後部における前記リヤフェンダー４９まで車両の前後方向に沿って延びるように形成されており、前端部が燃料タンク８に支持されるとともに、前後方向の中央部と後端部とがリヤフレーム２６に支持されている。
【００２９】
このシート９の前端部と燃料タンク８との接続部分は、従来からよく知られているように、車両の幅方向における前記底板５１の中央部に形成された係合穴５７｛図８（ａ）および図９（ａ）参照｝に燃料タンク８の断面Ｔ字状の係合突起５８（図２参照）が挿入されて係合される構造が採られている。また、車両の前後方向におけるシート９の中央部とリヤフレーム２６との接続部分は、底板５１の車幅方向の両端部に一体に形成された支承板６１（図１０参照）が前記係止片３５の上端面に当接して係止片３５によって支承される構造が採られている。
【００３０】
前記支承板６１は、図１０および図１１に示すように、車両の幅方向における上記底板５１の両端部における前後方向の略中央部分から後側の部位を部分的に上方へ偏在させるようにして形成されている。なお、前記底板５１における支承板６１の前端６１ａ｛図９（ａ）参照｝より前側の部位の断面形状は、下方に向けて開放するコ字状に形成されている。また、前記支承板６１の車両内側の端部から下方に延びる縦壁、言い換えれば、車両の幅方向における底板５１の中央部で前後方向に延びる平板部５１ａと支承板６１とを接続する縦壁５１ｂには、図２、図８（ｂ）および図１０に示すように、車両の外側方へ突出する係合片６２が形成されている。
【００３１】
上記係合片６２は、支承板６１から下方に延びる延在部６２ａと、この延在部６２ａの下端から前方に延びる他の延在部６２ｂとによって形成されている。シート９を車両に装着した状態では、前記係止片３５に設けられた受圧板３７の後端部３７ａ（係合爪）の下方に他の延在部６２ｂが位置し、前記受圧板３７は他の延在部６２ｂと支承板６１とによって挟持される。
【００３２】
シート９の後端部とリヤフレーム２６との接続部分は、図１２に示すように、底板５１に固定された支持板６３がシートレール３１の後端部の前記ブラケット３８に固定用ボルト６４によって固定される構造が採られている。また、この接続部分には、前記固定用ボルト６４によってサイドカバー１１の後端部も共締めされている。
【００３３】
シート９のクッション材は、シート９の形成範囲の全域に設けられて表皮５５によって覆われるシート表面側のクッション材５２と、前記左右一対の支承板６１どうしの間に位置するように底板５１の平板部５１ａの上に重ねた状態で設けられた内側クッション材５３，５４とによって構成されている。
【００３４】
前記シート表面側のクッション材５２は、従来のシートに用いられているものと同等の材料によって形成されている。このシート表面側のクッション材５２を形成する材料としては、例えばウレタンフォームが挙げられる。この実施の形態によるシート表面側のクッション材５２は、後述するように内側クッション材５３，５４が設けられていることから、従来のものより厚みが薄くなるように形成されている。
【００３５】
前記内側クッション材５３，５４は、板状に形成されて層状を呈するように重ねられており、この下側の内側クッション材５４の上に上側の内側クッション材５３が配設されている。また、これらの内側クッション材５３，５４は、前記シート表面側のクッション材５２より硬い、すなわち衝撃に対する減衰力が大きい材料によって形成されている。詳述すると、この実施の形態による内側クッション材５３，５４は、シート表面側のクッション材５２より硬くかつ底板５１よりは軟らかい材料によって形成されており、下側の内側クッション材５４が上側の内側クッション材５３より相対的に硬くなるように形成されている。この内側クッション材５３，５４を形成する材料としては、この実施の形態ではマイクロセルウレタンフォーム（商品名ポロン）が用いられている。硬さを変えるためには、成形時に内部に形成される気孔の密度を変えることによって行われている。
【００３６】
上述したように構成されたシート９をリヤフレーム２６に取付けるためには、先ず、底板５１の係合穴５７に燃料タンク８の係合突起５８を挿入し、また、底板５１の支承板６１をリヤフレーム２６の係止片３５に支承させ、この状態でシート９を前方へ平行移動させる。このようにシート９を動かすことによって、係合穴５７に係合突起５８が係合するとともに、底板５１の係合片６２に係止片３５の受圧板３７が係合する。その後、シート９の後端部の支持板６３を固定用ボルト６４によってシートレール３１の後端部のブラケット３８に固定することにより、シート９の取付作業が終了する。
【００３７】
上記シート９の支持構造によれば、シート９の底板５１は、車両の幅方向における両端部がリヤフレーム２６の係止片３５に支承されていて高さ方向に変位することがないから、乗員の体重が衝撃荷重となってシート９に加えられるような場合であっても、上記両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形するだけとなる。
【００３８】
このため、従来のシート支持構造では、シートの底板に設けられた脚部がリヤフレームに支承されていて上記衝撃荷重により脚部が傾斜し、これにより、底板自体が下がっていたが、上記構成によれば、このようなことがなく、底板５１の下方への変形量を低減することができる。
【００３９】
また、シート表面側のクッション材５２より硬い内側クッション材５３，５４がシート９に設けられているから、例えばシート９に衝撃荷重が加えられるように乗員が着座したときには、乗員はシート表面側のクッション材５２を介して内側クッション材５３，５４に座ることになり、シート表面側のクッション材５２で緩和できなかった衝撃が内側クッション材５３，５４で緩和されるようになる。このため、上述したようにシート９の底板５１の変形量が少なくなって底板５１の弾性では衝撃を緩和し難くなるにもかかわらず、着座するとき、乗員がシート９の底板５１に当たるような感覚を乗員に与えることがない。しかも、シート９の厚みを薄くなるように形成しても乗り心地が損なわれることはない。
【００４０】
この結果、シート９を撓み難くかつ厚みが薄くなるように形成することができ、シート９の下方近傍にバッテリー１９を底板５１に接触することがない状態で搭載することができた。
【００４１】
さらに、上述したシート支持構造によれば、リヤフレーム２６の係止片３５の上端部から後方へ向けて突出する受圧板３７が設けられるとともに、この受圧板３７の下方に臨んで係合する係合片６２がシート９の底板５１に設けられているから、走行中に乗員の脚によってシート９の側部を上方へ引き上げるような力がこのシート９の側部に加えられたときには、この力が前記受圧板３７と前記係合片６２との係合部分を介してリヤフレーム２６に伝達される。すなわち、シート９をリヤフレーム２６に強固に固定することができる。
【００４２】
加えて、シート９の内側クッション材５３，５４は、硬さの異なる２枚のものを層状に重ねることによって形成され、底板５１に近い下側の内側クッション材５４が上側の内側クッション材５３より相対的に硬くなるように構成されているから、乗員がシート９に着座したときの衝撃が相対的に小さいときには、シート９の表面に近い方のクッション材でより多く衝撃が減衰され、前記衝撃が相対的に大きいときには、シート９の底板５１に近い方のクッション材でも衝撃が減衰されるようになる。このため、乗員がシート９に着座したときの力の大きさに対応するようにシート９に減衰力を発生させることができる。
【００４３】
上述した実施の形態においては、内側クッション材を上側の内側クッション材５３と下側の内側クッション材５４とによって構成する例を示したが、内側クッション材は１枚でもよいし、３枚以上用いることもできる。また、上記車両は自動三、四輪車であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４５】
請求項１の発明は、車両の前後方向に延びるシートを設け、このシートの車両の幅方向における両端部と対応するリヤフレームの部位に荷重受け用の突片を上方へ突出するように設け、前記シートの底板が、車両の幅方向におけるこの底板の中央部を構成して前後方向に延びる平板部と、車両の幅方向における前記底板の両端部であって前記突片と対向する部位に形成され、前記平板部より上方に位置付けられて前記突片に支承される支承板と、車両の幅方向における前記平板部の端部および前記各支承板の車両内側の端部とを接続する縦壁とを備え、前記両支承板どうしの間、かつ、前記両縦壁どうしの間に位置するように前記平板部の上にシート表面側のクッション材より硬い内側クッション材を設けたものである。
【００４６】
この発明によれば、シートの底板は、上記両端部が突片に支承されていて高さ方向に変位することがなく、乗員の体重が衝撃荷重となってシートに加えられるような場合には、上記両端部どうしの間の部位が車両の前後方向から見て下方へ湾曲するように弾性変形する。このため、従来のシート支持構造では、底板に設けられた脚部がリヤフレームに支承されていて、上記衝撃荷重により脚部が傾斜し、これにより、底板自体が下がっていたが、上記発明によれば、このようなことがなく、底板の下方への変形量を低減することができる。
【００４７】
また、例えばシートに衝撃荷重が加えられるように乗員が着座したときには、乗員はシート表面側のクッション材を介して内側クッション材に座ることになり、シート表面側のクッション材で緩和できなかった衝撃が内側クッション材で緩和される。このため、上述したようにシートの底板の変形量が少なくなって底板の弾性では衝撃を緩和し難くなるにもかかわらず、着座するとき、乗員がシートの底板に当たるような感覚を乗員に与えることがない。しかも、シートの厚みを薄くなるように形成しても乗り心地が損なわれることはない。
【００４８】
したがって、座り心地が低下するのを防ぎながら、シートを撓み難くかつ厚みが薄くなるように形成することができるから、シートの下方近傍に例えばバッテリーなどの部品を、両者が接触することなく配置することができる。
【００４９】
請求項２の発明は、突片の上端部に車両の後方へ向けて突出する係合爪を設けるとともに、この係合爪の下方に臨んで係合する係合片をシートの底板に設けている。
【００５０】
上記構成によれば、走行中に乗員の脚によってシート側部を上方へ引き上げるような力がこのシート側部に加えられたときには、この力を係合爪と係合片との係合部分を介してリヤフレームによって受けることができる。
【００５１】
このため、シートを強固にリヤフレームに固定することができるから、シートを厚みがより一層薄くなるように形成することができ、シート下方に広い空間を形成することができる。
【００５２】
請求項３の発明は、内側クッション材は、硬さの異なるものを層状に複数重ねることによって形成され、底板に近いものほど相対的に硬くなるように構成している。
【００５３】
上記構成によれば、乗員がシートに着座したときの衝撃が相対的に小さいときには、シート表面に近い方のクッション材でより多く衝撃が減衰され、前記衝撃が相対的に大きいときには、シート底板に近い方のクッション材でも衝撃が減衰されるようになる。このため、乗員がシートに着座したときの力の大きさに対応するようにシートで減衰力が生じるようになるから、安定した座り心地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】
図２は、シート部分を拡大して示す側面図である。
【図３】
図３は、ヤフレームの側面図である。
【図４】
図４は、リヤフレームの平面図である。
【図５】
図５は、リヤフレームにエアクリーナボックスおよびバッテリーを取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】
図６は、リヤフレームの平面図である。
【図７】
図７は、リヤフレームの側面図である。
【図８】
図８は、シートを示す図で、同図（ａ）は前側部分の縦断面図、同図（ｂ）は後側部分の側面図で、係合片が形成された部分を破断して描いた図である。
【図９】
図９は、シートの底面図で、同図（ａ）は前部を示し、同図（ｂ）は後部を示す図である。
【図１０】
図１０は、図２におけるシートのＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】
図１１は、図２におけるシートのＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】
図１２は、図２におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
４ 車体フレーム
９ シート
２６ リヤフレーム
３５ 係止片（突片）
５１ 底板
５１ａ 平板部
５１ｂ 縦壁
５２ クッション材
５３，５４ 内側クッション材
６１ 支承板
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2003104068.tif 000015
【国際調査報告】
2003104068.tif 000016
2003104068.tif 000017