(57)【要約】      （修正有）【課題】配達用バイクの最高速度を機械的に抑制し、配達中の交通事故や単独転倒事故を防止するバイクを提供する。【解決手段】ベルト式自動変速装置の前後のプーリー比が最大にならないように、ミッション側の可変プーリーの可動部分にカラーを追加し、可動範囲を少なくした。無断変速機を制限したため、これに見合ってトランスミッションに入力される回転数が制御され、最高速度も制御されるため、スピードの出し過ぎによる事故を防ぐことができ、同時に、自ずと制動距離も短縮されるから、急ブレーキによる事故も回避することができる。【選択図】図１
0003152327.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動変速の変速を制限したことを特徴とする配達用バイク。
【請求項２】
自動変速装置の構成部品であるセカンダリーフィクストシープにカラーを追加することにより、セカンダリースライディングシープのスライド量を制限し、最大変速比を変更した請求項１記載の配達用バイク
【請求項３】
自動変速装置の構成部品であるウェイトローラーの重量を変更し、ドライブベルトの変速開始点を変更した請求項１記載の配達用バイク
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、ピザや寿司の宅配等に利用する配達用バイクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来から、ピザや寿司、弁当などを注文先までバイクで配達する宅配サービスが行われているが、速度超過による単独転倒事故や交通事故が頻繁に起きている。【０００３】  この種の配達用バイクを開示したものとして、特許文献１が存在するが、この開示技術はＶベルト式無段変速に関するものでなく、スロットルの開度を抑制しエンジンの回転を制御するものであるため、本考案とは直接関係がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  特開２００７−３１３３９１７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  宅配サービスでは、受注からできるだけ早く配達を終えることが望ましいとされており、配達を急ぐあまり、運転が乱暴になり、非常に危険である。例えば、急発進や急加速、さらにスピードの出しすぎ、及びこれに起因する急ブレーキは、交通事故に直結する問題であるが、現状は、宅配業者の交通モラルに任せており、バイクそのものには、何らの安全対策も講じられていなかった。【０００６】  本考案は、こうした課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、安全性の高い配達用バイクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  上述した目的を達成するために本考案では、変速開始点と最大変速比を変更するという手段を用いた。この手段によれば、エンジン回転率を制御していないので、加速力や登坂力の減少がない。【０００８】  通常、Ｖベルト式無段変速バイクの変速は、エンジンのクランク軸に取り付けられている出力側の可変プーリー内のウエイトローラーが、そのプーリーの遠心力によって外側に移動することで、そのプーリーのＶベルトの溝を狭くしてＶベルトを外側に押し上げていく。これと同時にトランスミッション入力側の可変プーリーのＶベルトは押し下げられる。よって、ベルトの長さは一定のため入力側と出力側のプーリー比が変化する。バイクメーカー出荷時のウエイトローラーの重量は、エンジンのトルクが最大になる回転数付近で変速するように設定されているため、本考案では、出力側のプーリー内のウエイトローラーの重量を変更し、Ｖベルトを押し上げるタイミングをエンジンのトルクが最大でない回転数になるように変更した。【０００９】  他の制限方法として、トランスミッション入力側の可変プーリーの可動部分を制限した。トランスミッション入力側の可変プーリーは、エンジンのクランク軸に取り付けられている出力側の可変プーリー内のウエイトローラーが、そのプーリーの遠心力によって外側に移動することで、そのプーリーのＶベルトの溝を狭くしてＶベルトを外側に押し上げていく。これと同時にトランスミッション入力側の可変プーリーのＶベルトは押し下げられる。よって、ベルトの長さは一定のため入力側と出力側のプーリー比が変化する。
トランスミッション入力側の可変プーリーの構造は、プーリー本体が二分割になっており、オス側であるセカンダリーフィクストシープの中心のシャフト外側部分に、メス側のセカンダリーフィクストシープが差し込まれているが、セカンダリーフィクストシープの中心部の筒の長さが、セカンダリースライディングシープの中心部の長さより長いのでセカンダリーフィクストシープのシャフト上をセカンダリースライドシープがセカンダリーフィクストシープと垂直方向に移動できるようになっている。
本考案では、セカンダリーフィクストシープ中心部のシャフトにカラーを追加することで、セカンダリースライドシープの移動範囲を狭くし、プーリーの両側壁の間隔が最大まで広がらないようにした。こうすることで、エンジン出力側の可変プーリーからの加圧によってＶベルトが両側壁の中心部に移動していくが、限りなく中心まで移動していくことが出来なくなり、二つのプーリー比が高速型にならず、スピードが抑制される。
【考案の効果】
【００１０】  上述の様に、本考案は、無断変速機を制限したため、これに見合ってトランスミッションに入力される回転数が制御され、最高速度も制御されるため、スピードの出し過ぎによる事故が防がれ、同時に、自ずと制動距離も短縮されるから、急ブレーキによる事故も回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】Ｖベルト式自動変速機構を示した全体外観図
【図２】加速制限に係る第一実施例を示した説明図
【図３】最高速度制限に係る第二実施例を示した説明図
【考案を実施するための形態】
【００１２】  以下、本考案の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は概観である。外観は工場出荷時と異なる部分はない。各図に従って、本考案の特徴を説明する。
【００１３】  まず、本考案の第一の特徴は、無段変速機を制限したことであって、図２はその第一実施例を示している。同図中、１はプライマリースライディングシープーリーであり、ベルトのあたり面を表とした裏側内部に図中２の重量を変更した６個のウエイトローラーが取り付けられている。重量の変更によって、プライマリースライディングシープがＶベルトを加圧していく力が弱くなっている。
【００１４】  図３は、トランスミッション入力側の可変プーリーである。図３中のｃがセカンダリーフィクストシープ、ｂがセカンダリースライディングシープ、このｂｃ間にＶベルトが掛かっており、ベルトの加圧によってｂｃ間の幅が広げられるが、本考案によって取り付けられたストッパーカラーａがあるために、可動範囲の幅が、従来はｅであるが、ｄの幅しか移動できず、Ｖベルトの動き４が制限される。
【００１５】  なお、上記説明では、三輪バイクを例示したが、二輪バイクがベースであっても本考案を適用できることはもちろんである。
【符号の説明】
【００１６】  １  プライマリーフィクストシープ
２  ウェイローラー
ａ  ストッパーカラー
ｂ  セカンダリースライディングシープ
ｃ  セカンダリーフィクストシープ
ｄ  変更後のセカンダリースライディングシープの可動範囲
ｅ  従来のセカンダリースライディングシープの可動範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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