(57)【要約】      （修正有）【課題】あらかじめ取り付けた状態で走行を可とする構造を採ることで、作業現場での取付作業を不要とした、路上停車が必要な道路工事等用車輌の工事安全確保のための簡易な車輌用追突衝撃吸収装置を提供する。【解決手段】車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材３０が配備された衝撃吸収部２０と、衝撃吸収部２０の衝撃吸収方向に進退可能に配置され後退時には衝撃吸収材３０に当接する当接部４５を有するステー部材４０Ｂと、ステー部材４０Ｂを前進作動位置と後退格納位置とに固定する固定部材６０と、ステー部材４０Ｂ先端に取り付けられステー４０Ｂの前進作動位置では車体より突出し後退格納位置では車体後部の通常位置に配置されるバンパー部材５０Ｂとにより構成する。【選択図】図１０
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収材に当接され前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に配置されたステー部材と、
前記ステー部材先端に取り付けられ車体より突出して配置されるバンパー部材
とを有することを特徴とする車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項２】
車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に進退可能に配置され後退時には前記衝撃吸収材に当接する当接部を有するステー部材と、
前記ステー部材を前進作動位置と後退格納位置とに固定する固定部材と、
前記ステー部材先端に取り付けられ前記ステーの前進作動位置では車体より突出し後退格納位置では車体後部の通常位置に配置されるバンパー部材
とを有することを特徴とする車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記ステー部材を進退動する駆動手段を設けた請求項２に記載の車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記衝撃吸収部が前記ステー部材の両側部に配置されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記衝撃吸収部及びステー部材が前記バンパーに対して左右に設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項６】
前記衝撃吸収部に断面８字形状に形成された衝撃吸収材が多数連接配備されてなる請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置。
【請求項７】
前記ステー部材と前記バンパー部材とが衝撃吸収材を介して取り付けられている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、路上で作業中の車両等に取付けられる車両用追突衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、高速道路等の路上で作業を行う場合、作業現場や作業中の作業車両等に対して走行中の車両が追突して事故が発生する可能性がある。そこで、作業中の安全性を確保するために、作業車両の後端には、追突時の衝撃を緩和するための緩衝ブロックを備えた追突衝撃吸収装置が取付けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この追突衝撃吸収装置は、通常、専用の作業車両に固定して取付けられる。しかしながら、作業車両として一般車両を用いる場合等では、前記追突衝撃吸収装置を取付けた状態で走行することが違法となるため、作業現場で取付け作業を行わなければならない。その場合、追突衝撃吸収装置の重量が極めて大きいため、手作業で取付けることが不可能であり、クレーン等が別途必要となる等、作業が繁雑になる問題があった。
【０００４】
これに対し、不使用時には緩衝ブロックを作業車両の荷台に搭載し、使用時には緩衝ブロックを荷台から車両後方に払い出して車両後端に地面から所定高さに突出配置可能な移動手段を備えた追突衝撃吸収装置が知られている（例えば、特許文献２参照。）。この追突衝撃吸収装置によれば、不使用時には緩衝ブロックが荷台に引き込んだ状態となるので、緩衝ブロックが車両後端から後方に突出することがなく、事前に取付けて走行した場合であっても違法となることがない。さらに、作業現場ではクレーン等を用いることなく緩衝ブロックを車両後端側に配置して作業時の安全確保を行うことができる。
【０００５】
しかしながら、上記従来の追突衝撃吸収装置では、緩衝ブロックを作業車両の荷台と後端との間で昇降させるための繁雑な移動手段が必要とされる。そこで、作業現場での取付作業を不要とするとともに、より簡単かつ効果的に作業時の安全確保を行うことができる追突衝撃吸収装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−４４８８８号公報
【特許文献２】特開２００５−１３８７７２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は前記の点に鑑みなされたものであり、作業現場での取付作業を不要とするとともに、より簡単かつ効果的に作業時の安全確保を行うことができる新規な車両用追突衝撃吸収装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、請求項１の考案は、車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収材に当接され前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に配置されたステー部材と、前記ステー部材先端に取り付けられ車体より突出して配置されるバンパー部材とを有することを特徴とする車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【０００９】
請求項２の考案は、車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に進退可能に配置され後退時には前記衝撃吸収材に当接する当接部を有するステー部材と、前記ステー部材を前進作動位置と後退格納位置とに固定する固定部材と、前記ステー部材先端に取り付けられ前記ステーの前進作動位置では車体より突出し後退格納位置では車体後部の通常位置に配置されるバンパー部材とを有することを特徴とする車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【００１０】
請求項３の考案は、前記ステー部材を進退動する駆動手段を設けた請求項２に記載の車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【００１１】
請求項４の考案は、前記衝撃吸収部が前記ステー部材の両側部に配置されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【００１２】
請求項５の考案は、前記衝撃吸収部及びステー部材が前記バンパーに対して左右に設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【００１３】
請求項６の考案は、前記衝撃吸収部に断面８字形状に形成された衝撃吸収材が多数連接配備されてなる請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【００１４】
請求項７の考案は、前記ステー部材と前記バンパー部材とが衝撃吸収材を介して取り付けられている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用追突衝撃吸収装置に係る。
【考案の効果】
【００１５】
請求項１の考案に係る車両用追突衝撃吸収装置によれば、車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収材に当接され前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に配置されたステー部材と、前記ステー部材先端に取り付けられ車体より突出して配置されるバンパー部材とを有するため、当該追突衝撃吸収装置取付けた状態でも走行することができて作業現場等で取付作業を行う必要がなく、極めて簡単かつ効果的に作業時の安全確保を行うことができる。
【００１６】
請求項２の考案に係る車両用追突衝撃吸収装置によれば、車両に固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材が配備された衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の衝撃吸収方向に進退可能に配置された後退時には前記衝撃吸収材に当接する当接部を有するステー部材と、前記ステー部材を前進作動位置と後退格納位置とに固定する固定部材と、前記ステー部材先端に取り付けられ前記ステーの前進作動位置では車体より突出し後退格納位置では車体後部の通常位置に配置されるバンパー部材とを有するため、当該追突衝撃吸収装置取付けた状態でも走行することができて作業現場等で取付作業を行う必要がなく、極めて簡単かつ効果的に作業時の安全確保を行うことができる。
【００１７】
請求項３の考案によれば、請求項２において、前記ステー部材を進退動する駆動手段を設けたため、ステー部材を容易に進退させることができる。
【００１８】
請求項４の考案によれば、請求項１ないし３において、前記衝撃吸収部が前記ステー部材の両側部に配置されているため、衝撃吸収効果をより向上させることができる。
【００１９】
請求項５の考案によれば、請求項１ないし４において、前記衝撃吸収部及びステー部材が前記バンパーに対して左右に設けられているため、安定してバンパー部材を支持することができるとともに、衝撃吸収効果をより向上させることができる。
【００２０】
請求項６の考案によれば、請求項１ないし５において、前記衝撃吸収部に断面８字形状に形成された衝撃吸収材が多数連接配備されてなるため、極めて優れた衝撃吸収効果を発揮することができる。
【００２１】
請求項７の考案によれば、請求項１ないし６において、前記ステー部材と前記バンパー部材とが衝撃吸収材を介して取り付けられているため、衝撃吸収効果をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の車両用追突衝撃吸収装置が取付けられた車両後部の正面図である。
【図２】第一実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置が取付けられた車両後部の側面図である。
【図３】第一実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置の取付け状態を表す要部断面図である。
【図４】第一実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置の一側の要部断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第一実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置の衝撃吸収時の要部断面図である。
【図７】衝撃吸収材の断面図である。
【図８】第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置が取付けられた車両後部の側面図である。
【図９】第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置の取付け状態を表す要部断面図である。
【図１０】第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置のバンパー部材収納時の要部断面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置のバンパー部材突出時の要部断面図である。
【図１３】第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置の衝撃吸収時の要部断面図である。
【図１４】駆動手段の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３に示す本考案の第一実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置１０Ａは、衝撃吸収部２０と、ステー部材４０Ａと、バンパー部材５０Ａとを有する。符号Ｃは作業車両等の適宜の車両、Ｃ１は車両Ｃの荷台、Ｃ２は車両Ｃの骨格を構成する車台、Ｎはナンバープレート、Ｒは尾灯を表す。
【００２４】
衝撃吸収部２０は、図３〜図６に示すように、車両Ｃに固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材３０が配備されたものである。衝撃吸収部２０は、衝撃吸収材３０を収容する箱状の収容部２１からなり、車両Ｃの車台Ｃ２に固設される。実施例では、衝撃吸収部２０，２０が後述するステー部材４０Ａの両側部に配置され、一体に連結されている。なお、図中の符号２２は衝撃吸収部２０を車台Ｃ２に固設するための取付部材、２３は衝撃吸収部２０のステー部材４０Ａ側に形成された切欠き部、２４はステー部材４０Ａの両側部に配置された各衝撃吸収部２０，２０を一体に連結する連結部、２５Ａはステー部材４０Ａの両側部に配置された双方の衝撃吸収材３０に衝撃を伝達するための受け部、２６は受け部２５Ａとステー部材４０Ａとを一体に連結するための連結部材である。また、図６の符号３０Ａは座屈変形した衝撃吸収材を表す。
【００２５】
衝撃吸収材３０は、金属材料からなり、図７に示すように、断面８字形状に形成された本体部３１を有する。この衝撃吸収材３０は、本体部３１が外側に膨出して衝撃吸収方向に連なった２つの中空部３１Ａ，３１Ｂを有するため、衝撃が加わった際に各中空部３１Ａ，３１Ｂが座屈変形して潰れて効果的に衝撃を吸収することができる。なお、この図において、符号３２は前側連結部、３３は他の衝撃吸収材３０の前側連結部３２と連結可能な後側連結部、３４は第１横側連結部、３５は他の衝撃吸収材３０の第１連結部３４と連結可能な第２横側連結部である。
【００２６】
また、この衝撃吸収材３０は、図３，４，６に示すように、衝撃吸収部２０に多数連接配備することが好ましい。実施例では、５つの衝撃吸収材３０が前後方向に連結して配置されている。このように、衝撃吸収材３０を多数連接配備すれば、衝撃の吸収効果をより向上させることができる。
【００２７】
ステー部材４０Ａは、図２〜図６に示すように、衝撃吸収材３０に当接され衝撃吸収部２０の衝撃吸収方向に配置される。ステー部材４０Ａとしては、柱状の部材であれば形状等は特に限定されるものではないが、図示のような中空体とすれば軽量化を図ることができる。なお、実施例のステー部材４０Ａは、受け部２５Ａを介して両側部に配置された双方の衝撃吸収材３０と当接する。
【００２８】
バンパー部材５０Ａは、図１，２に示すように、ステー部材４０Ａ先端に取り付けられ車体より突出して配置される。実施例のバンパー部材５０Ａは、車両Ｃの車両幅と略等しい長さで形成されるとともに、後方からナンバープレートＮ及び尾灯Ｒが視認可能に構成される。また、このバンパー部材５０Ａでは、車両Ｃからの突出距離が違法とならない範囲内とされ、その突出距離としては、例えば、車両Ｃの後端から２５０〜１０００ｍｍ程度が好ましい。
【００２９】
また、この追突衝撃吸収装置１０Ａでは、図３，４，６に示すように、バンパー部材５０Ａは、ステー部材４０Ａと衝撃吸収材３０を介して取り付けられている。実施例においては、図示のように、複数（２つ）の衝撃吸収材３０が横方向に連結して配置される。これにより、バンパー部材５０Ａと衝撃吸収部２０の２段階で追突の衝撃を吸収することが可能となり、衝撃吸収効果をより向上させることができる。なお、図の符号４１は衝撃吸収材３０を介してステー部材４０Ａにバンパー部材５０Ａを取付けるための取付部である。
【００３０】
さらに、図１，３に示すように、衝撃吸収部２０及びステー部材４０Ａがバンパー部材５０Ａに対して左右に設けられていることが好ましい。このように、バンパー部材５０Ａに対してステー部材４０Ａが複数箇所に設けられることにより、より安定してバンパー部材５０Ａを支持することができる。また、衝撃吸収部２０をより多く配置することが可能となるため、衝撃吸収効果の向上を図ることができる。
【００３１】
次に、当該追突衝撃吸収装置１０Ａの作用について説明する。まず、図１〜図３に示すように、追突衝撃吸収装置１０Ａは、車両Ｃの後方側に向かってバンパー部材５０Ａを支持するように、車台Ｃ２に対して左右対称に衝撃吸収部２０及びステー部材４０Ａが設けられる。
【００３２】
その際、バンパー部材５０Ａは、図２に示すように、車両Ｃ後端から違法とならない範囲内（例えば、車両Ｃ後端から２５０〜１０００ｍｍ）で突出して配置された状態となるため、あらかじめ取付けた状態でも路上の走行が可能となって、作業現場での取付作業が不要となる。
【００３３】
ここで、車両Ｃが後方（追突衝撃吸収装置１０Ａを取付けた側）から他の車両に追突されたとすると、図６に示すように、バンパー部材５０Ａとステー部材４０Ａとの間に介在された衝撃吸収材３０が座屈変形して（３０Ａ）追突の衝撃が吸収される。さらに、バンパー部材５０Ａで衝撃が完全に吸収されない場合には、ステー部材４０Ａが受け部２５Ａと連結されていることにより、ステー部材４０Ａが受け部２５Ａとともに衝撃方向に押し込まれる。これにより、各衝撃吸収部２０，２０に多数連接配備された衝撃吸収材３０が受け部２５Ａから衝撃エネルギーを受けて座屈変形し（３０Ａ）、追突の衝撃をさらに吸収することができる。
【００３４】
以上説明したように、追突衝撃吸収装置１０Ａでは、作業現場等で取付作業を行う必要がなく、特別な操作をすることなく極めて簡単に作業中の安全確保を行うことが可能であり、作業効率が向上する。さらに、座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材３０が配備されていることにより、極めて効果的に追突の衝撃を吸収することができ、安全性も向上する。
【００３５】
次に、図１，８，９に示す、第二実施例に係る車両用追突衝撃吸収装置１０Ｂについて説明する。この車両用追突衝撃吸収装置１０Ｂは、衝撃吸収部２０と、ステー部材４０Ｂと、バンパー部材５０Ｂと、固定部材６０とを有する。なお、以下の説明において、第一実施例と同一の符号は同一の構成を表すものとして、その説明を省略する。
【００３６】
衝撃吸収部２０は、図９〜図１３に示すように、車両Ｃに固設され座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材３０が配備されたものである。実施例では、衝撃吸収部２０，２０が後述するステー部材４０Ｂの両側部に配置され、一体に連結されている。また、衝撃吸収材３０は、第一実施例の衝撃吸収材３０と同様に衝撃吸収部２０に多数連接配備することが好ましく、実施例では、５つの衝撃吸収材３０が前後方向に連結して配置されている。なお、図中の符号２５Ｂは後述するステー部材４０Ｂが進退可能な開口部２７を有するとともにその両側部に配置された双方の衝撃吸収材３０に衝撃を伝達するための受け部である。
【００３７】
ステー部材４０Ｂは、図８〜図１３に示すように、衝撃吸収部２０の衝撃吸収方向に進退可能に配置され後退時には衝撃吸収材３０に当接する当接部４５を有する。このステー部材４０Ｂは、第一実施例のステー部材４０Ａと同様に適宜の柱状部材で構成され、図示のように中空体とることで軽量化を図ることができる。実施例では、受け部２５Ｂを介して両側部に配置された双方の衝撃吸収材３０と当接する。なお、符号４２はステー部材４０の前進側の両側面に対向して形成された第１位置決め穴、４３は第１位置決め穴４２より後退側の両側面に対向して形成された第２位置決め穴である。
【００３８】
また、このステー部材４０Ｂには、進退動するための駆動手段７０を設けることが好ましい。実施例の駆動手段７０は、図１４に示すように、ステー部材４０Ｂの下面側に取付けられたチェーン７１と、チェーン７１と噛み合い回転することによってステー部材４０Ｂを進退させる歯車体７２と、軸部７４を介して歯車体７２を回転させるハンドルからなる操作部７３とからなる。これにより、ステー部材４０Ｂを容易に進退させることができる。
【００３９】
バンパー部材５０Ｂは、図１，８に示すように、ステー部材４０Ｂ先端に取り付けられステー４０Ｂの前進作動位置では車体より突出し後退格納位置では車体後部の通常位置に配置される。実施例のバンパー部材５０Ｂは、第一実施例のバンパー部材５０Ａと同様に、車両Ｃの車両幅と略等しい長さで形成されるとともに、後方からナンバープレートＮ及び尾灯Ｒが視認可能に構成される。このバンパー部材５０Ｂでは、車両Ｃからの突出距離は特に限定されるものではないが、２５０〜１０００ｍｍ程度が好ましい。なお、この実施例では、ステー部材４０Ｂの当接部４５が、衝撃吸収材３０を介してステー部材４０Ｂにバンパー部材５０Ｂを取付けるための取付部を兼ねる。
【００４０】
また、図９，１０，１２に示すように、バンパー部材５０Ｂは、第一実施例のバンパー部材５０Ａと同様に、ステー部材４０Ｂと衝撃吸収材３０を介して取り付けられることが好ましく、実施例においては、図示のように、複数（２つ）の衝撃吸収材３０が横方向に連結して配置される。さらに、図１，９に示すように、衝撃吸収部２０及びステー部材４０がバンパー部材５０Ｂに対して左右に設けられていることが好ましい。
【００４１】
固定部材６０は、ステー部材４０Ｂを前進作動位置と後退格納位置とに固定するように構成される。実施例の固定部材６０は、固定ロッド６１と、衝撃吸収材３０の受け部２５Ｂにステー部材４０Ｂを介して対向して形成された第１固定穴部６２と第２固定穴部６３とからなる。そして、ステー部材４０Ｂを前進作動位置に固定する場合は、ステー部材４０Ｂの第２位置決め穴４３を介して第１固定穴部６２から第２固定穴部６３に固定ロッド６１が挿通される。ステー部材４０Ｂを後退格納位置に固定する場合は、ステー部材４０Ｂの第１位置決め穴４２を介して第１固定穴部６２から第２固定穴部６３に固定ロッド６１が挿通される。なお、符号６１Ａは抜け止めピン、６２Ａは抜け止めピン６１Ａが挿通可能な第１固定穴部６２の横溝である。
【００４２】
次に、追突衝撃吸収装置１０Ｂの作用について説明する。まず、図１，８，９に示すように、追突衝撃吸収装置１０Ｂは、車両Ｃの後方側に向かってバンパー部材５０Ｂを支持するように、車台Ｃ２に対して左右対称に衝撃吸収部２０及びステー部材４０Ｂが設けられる。
【００４３】
ここで、図１０に示すように、ステー部材４０Ｂの後退格納位置では、ステー部材４０Ｂの当接部４５が衝撃吸収材３０の受け部２５Ｂに当接し、所定位置より後退しないように構成される。この状態で固定ロッド６１を固定部材６０の第１固定穴部６２からステー部材４０Ｂの第１位置決め穴４２を介して第２固定穴部６３に貫通させて固定することにより、ステー部材４０Ｂを後退格納位置で固定保持することができる。これにより、ステー部材４０Ｂの後退格納状態において、ステー部材４０Ｂが意図せず後方に突出することを防止することができ、当該追突衝撃吸収装置１０Ｂを取付けた状態でも安全に走行することができる。
【００４４】
また、この後退格納位置では、図８に示すように、バンパー部材５０Ｂが車両Ｃの後端よりわずかに後方へ突出してた通常位置に配置される。そのため、ステー部材４０Ｂが後退格納状態で他の車両に追突された場合でも、バンパー部材５０Ｂとステー部材４０Ｂとの間に介在された衝撃吸収材３０及び衝撃吸収部２０の衝撃吸収材３０が座屈変形することによって追突の衝撃吸収することができ、通常のバンパーとして機能させることができる。
【００４５】
続いて、車両Ｃを作業現場等に停車させた後、固定ロッド６１を取り外してステー部材４０Ｂの固定状態を解除し、駆動手段７０を操作して、図１２に示すように、ステー部材４０Ｂを前進作動位置まで前進させ、バンパー部材５０Ｂを車両Ｃの後方側に突出させる。そして、固定ロッド６１を固定部材６０の第１固定穴部６２からステー部材４０Ｂの第２位置決め穴４３を介して第２固定穴部６３に貫通させて固定することにより、ステー部材４０Ｂを前進作動位置で固定保持することができる。
【００４６】
ここで、車両Ｃが後方から他の車両に追突されたとすると、図１３に示すように、バンパー部材５０Ｂとステー部材４０Ｂとの間に介在された衝撃吸収材３０が座屈変形して（３０Ａ）追突の衝撃が吸収される。さらに、バンパー部材５０Ｂで衝撃が完全に吸収されない場合には、ステー部材４０Ｂが固定部材６０によって受け部２５Ｂと固定されていることにより、ステー部材４０Ｂが受け部２５Ｂとともに衝撃方向に押し込まれる。これにより、各衝撃吸収部２０，２０に多数連接配備された衝撃吸収材３０が受け部２５Ｂから衝撃エネルギーを受けて座屈変形し（３０Ａ）、追突の衝撃をさらに吸収することができる。
【００４７】
以上説明したように、追突衝撃吸収装置１０Ｂでは、ステー部材４０Ｂを後退格納位置で固定保持することによってバンパー部材５０Ｂが車体後部の通常位置に配置されるため、当該追突衝撃吸収装置１０Ｂを取付けた状態で走行しても違法ではなく、作業現場等で取付作業を行う必要がないばかりか、走行中の安全性も確保することができる。
【００４８】
また、ステー部材４０Ｂを前進作動位置まで前進させて固定保持するだけでバンパー部材５０Ｂを車体から突出配置することができるため、極めて簡単に作業中の安全確保を行うことが可能であり、作業効率が向上する。さらに、座屈変形によって衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収材３０が配備されていることにより、極めて効果的に追突の衝撃を吸収することができ、安全性も向上する。
【００４９】
なお、本考案の車両用追突衝撃吸収装置は、前述の実施例のみに限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適宜に変更して実施することができる。例えば、実施例では、車両の後方側に向かってバンパー部材が突出するように配置したが、これに限らず、車両の前方側や横側に向かって突出するように配置してもよい。
【００５０】
また、ステー部材を進退させる駆動手段としては、実施例のように手動で操作する構成の他、モータ等の動力を用いて機械的に操作可能な構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０Ａ，１０Ｂ  車両用追突衝撃吸収装置
２０  衝撃吸収部
３０  衝撃吸収材
４０Ａ，４０Ｂ  ステー部材
５０Ａ，５０Ｂ  バンパー部材
Ｃ    車両
Ｃ１  荷台
Ｃ２  車台
【図１】
0003149387.tif 000003
【図２】
0003149387.tif 000004
【図３】
0003149387.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003149387.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003149387.tif 000011
【図１０】
0003149387.tif 000012
【図１１】
0003149387.tif 000013
【図１２】
0003149387.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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