(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置を提供する。【解決手段】ドライブ・シャフトがフロント・シャフトとリヤー・シャフトから構成され、両ハーフ・シャフトの前側にそれと平行するインタミーディット・ドライブ・シャフト及び上級駆動歯車を備え、両側にはワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車が設けられ、フロント・シャフトと上級駆動歯車と接続し、各インタミーディット・歯車がそれぞれ転向歯車により車輪ハブを駆動するファイナル・ドライブ歯車と噛み合い、リヤー・シャフトには磁気式スプライン・クラッチが設置される。本伝動装置は、一方の駆動輪が自動車をドライブし前進することができ正真正銘の２輪駆動と言え、走行中の自動車は随時にコースティング方式に切り換わることができ、ワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車はエンジンのアイドリングしている間に発生した抵抗を完全に回避することができ、燃費が著しく低減された。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動車輪のハブに設置する歯車及びクラッチから構成される自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置において、自動車のドライブ・シャフトが一端をトランスミッションに接続するフロント・シャフト、及び一端をリヤー・アクスル・ハウジングの中にあるデフに接続するリヤー・シャフトから構成され、リヤー・アクスル・ハウジングの中にある両ハーフ・シャフトの前側にそれと平行するインタミーディット・ドライブ・シャフトが設けられ、前記インタミーディット・ドライブ・シャフトに上級駆動歯車を、フロント・シャフトには上級駆動ギヤーと噛み合う駆動ギヤーを、インタミーディット・ドライブ・シャフトの両端にはワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・ギヤーを設け、各インタミーディット・ギヤーがそれぞれ転向ギヤーを介して車輪ハブを駆動するファイナル・ドライブギヤーと噛み合い、リヤー・シャフトの一端にインタミーディット・ドライブ・シャフトの上級駆動ギヤーと噛み合う受動ギヤーが設けられ、リヤー・シャフトには磁気式スプライン・クラッチが設置され、磁気式スプライン・クラッチのコントロール・スイッチがキャビンに設置されることを特徴とする自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置。
【請求項２】
前記ワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車は歯車とオーバーラン・クラッチから構成され、前記歯車はオーバーラン・クラッチの外周に固定され、インタミーディット・ドライブ・シャフトはオーバーラン・クラッチの内周に固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置。
【請求項３】
前記リヤー・アクスル・ハウジングは、その両端部と固定に接続する、インタミーディット歯車と、転向歯車と及びファイナル歯車とを収納/又は支持する歯車ボックスを備え、両歯車ボックスの間にインタミーディット・ドライブ・シャフト、上級歯車、及びその駆動歯車と被動歯車を収納するインタミーディット・アクスル・ハウジングが固定に接続され、リヤー・アクスル・ハウジングとインタミーディット・アクスル・ハウジングの間にドライブ・シャフトのリヤー・シャフト及び磁気式スプライン・クラッチを収納するリヤー・シャフト・ボックスを備えることを特徴とする請求項１記載の自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置。
【請求項４】
前記キャビンに設置される磁気式スプライン・クラッチのコントロール・スイッチは、それと並列に接続される、リバース時にシフター・レバーによってコントロールされるリバース制御スイッチを備えることを特徴とする請求項１記載の自動車の省エネルギーペア駆動伝動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車の駆動装置に関し、特に自動車の省エネルギーペア駆動の伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車における２つの駆動輪の動力は、それぞれリヤー・アクスルの対称のデフから入力され、自動車のコースティング走行時に、２つの駆動輪の回転トルクは各自のハーフ・シャフトとデフ、ドライブ・シャフト、トランスミッションを通じてエンジンまで伝送され、この時点でアイドリングされるエンジンは比較的に高速に回転する駆動輪の抵抗力になる。この抵抗は例えば、自動車が下り坂をコースティング走行する時に、車のスピードダウンとスピードコントロールとされ、ドライビングセ―フディには積極的な効果があるが、燃費節約のためにコースティングモードのエコ運転状態を取った時に、この抵抗によって自動車のコースティング走行距離に影響を与え、マイナス効果になる。その他に、従来の自動車の駆動装置はさらに、一つの駆動輪が空転する時に自動車の前進が出来なくなる欠陥が存在するため、この意味から言うと、この時の自動車の駆動装置はシングル駆動となっている。
【０００３】
上記の自動車の駆動装置におけるエコ運転状態におけるコースティング走行距離に影響する顕在な欠陥を克服するために、下記のような代表的な技術提案がされている。例えば、実用新案の公告番号ＣＮ２２２４１１６に記載したように“自動車駆動輪ハーフ・シャフト・クラッチ”が提案されている。それは自動車の駆動輪のハーフ・シャフトを備える自動車の駆動輪のハーフ・シャフト・クラッチにおいて、該ハーフ・シャフトの一端はスプラインを介して梅の花形の駆動輪に接続し；梅の花形の駆動輪はベアリング、前端キャップ、後端キャップ、およびボルトを介してクラッチ・ハウジングに接合され、梅の花形の駆動輪とクラッチ・ハウジングの間には二つの腎臓形の遠心ブロックが設置され、この二つの腎臓形の遠心ブロックの外側にはスプリング輪が備えられている。上述のハーフ・シャフト・クラッチは自動車が割合に高速な運転において、ハーフ・シャフト・クラッチの遠心分離することにより、エンジンのコースティング減速後のコースティング走行距離を延長させることができる。但し、上述した技術は以下の欠陥が顕在している。１、自動車は比較的に低速で走行している場合には、ハーフ・シャフト・クラッチが遠心分離できないため、そのとき、自動車のコースティング走行距離を延長することが出なくなる。２、エンジンはアイドリングしている間にはハイスピード下で下り坂をコースティング走行をする時に、車のスピードをコートロールすることができないため、安全運転には不利である。３、臨界スピードとした時に遊離状態のハーフ・シャフト・クラッチは車のスピードの安定に影響すると同時に、運転騒音を増加させる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、コースティング状態における自動車のエンジンをアイドリングすることによって、コースティング走行距離に著しく影響される課題の解決することを目的として、自動車の省エネルギーのペア駆動の伝動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本考案は、ドライブ・シャフトが一端にトランスミッションに接続するフロント・シャフト及び一端にリヤー・アクスル・ハウジングの中のデフに接続されるリヤー・シャフトから構成され、リヤー・アクスル・ハウジングの中の両ハーフ・シャフトの前側にそれと平行するインタミーディット・ドライブ・シャフトが設けられ、インタミーディット・ドライブ・シャフトは上級駆動歯車、フロント・シャフトは上級駆動歯車と噛み合う駆動歯車、インタミーディット・ドライブ・シャフトの両側にはワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車が設けられ、各インタミーディット・歯車がそれぞれ転向歯車を介して車輪ハブを駆動するファイナル・ドライブ歯車と噛み合い、リヤー・シャフトの一端にインタミーディット・ドライブ・シャフトの上級駆動歯車と噛み合う被動歯車が設けられ、リヤー・シャフトには磁気式スプライン・クラッチが直列に設置され、磁気式のスプライン・クラッチのコントロール・スイッチがキャビンに設置されることを特徴とする自動車の省エネルギー２輪駆動伝動装置を提供する。
【０００６】
また、本考案によれば：
前記のワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車がインタミーディット・歯車及びオーバーラン・クラッチを具備し、インタミーディット・歯車がオーバーラン・クラッチの外周に固定され、インタミーディット・ドライブ・シャフトがオーバーラン・クラッチの内周に固定される。
【０００７】
前記のリヤー・アクスル・ハウジングは、その両端部と固定に接続するインタミーディット歯車、転向歯車及びファイナル歯車を収納/或いは支える歯車ボックスを設置し、両歯車ボックスの間にはインタミーディット・ドライブ・シャフトと、上級歯車及びその駆動歯車と被動歯車を収めるインタミーディットと・アクスル・ハウジングとを固定して接続し、リヤー・アクスル・ハウジングとインタミーディット・アクスル・ハウジングの間にドライブ・シャフトのリヤー・シャフト及び磁気式のスプライン・クラッチを収めるリヤー・シャフト・ボックスが設置される。
【０００８】
前記のキャビンに設置される磁気式スプライン・クラッチのコントロール・スイッチは、それと並列に接続する、リバースする時にシフター・レバーにコントロールされるリバース制御スイッチが設置される。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、該自動車の省エネルギー２輪駆動伝動装置においては、リヤー・アクスル・デフを接続するリヤー・シャフトは、動力源から分離された状態で、デフのフロント・シャフト、上級歯車、インタミーディット・ドライブ・シャフト及びそのワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車とファイナル歯車を接続して、自動車の駆動輪に対する駆動機能を果たし、デフ機能も有する。本伝動装置において、１．一方の駆動輪が空転しても、他方の駆動輪が自動車をドライブして前進させることができる。この意味から言うと、本伝動装置は正真正銘の２輪駆動といえる。２．前記の伝動状態に、走行中の自動車は随時にコースティング走行方式のエコ運転状態に切り替えることができ、且、車のスピードが安定で、騒音がとても低く、ワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車はエンジンのアイドリングしている間に抵抗を発生することを完全に回避できて、燃費が著しく低減された。３．元のドライブ・シャフトのリヤー・シャフトが車の下り坂をコースティングする時に、磁気式スプライン・クラッチによりフロント・シャフトと接続することにより、両ハーフ・シャフトを伝動チェーンに入らせ、この時にアイドリングしているエンジンが形成した抵抗は車のスピードを調整できるため、安全運転には良いことを特徴とする。概にして、本考案は２輪駆動、安全運転及び燃費節約できることが利点である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本考案の構成の一部の断面を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、考案の実施形態及び図面を通じて本考案を更に説明する。
図１は本考案の実施形態にかかる自動車の省エネルギーペア駆動の伝動装置において、自動車の動力ドライブ・シャフトは一端をトランスミッション１に接続するフロント・シャフト２、及び一端をリヤー・アクスル・ハウジング１３の中のデフに接続するリヤー・シャフト１５から構成され。リヤー・アクスル・ハウジング１３の中にある左右両ハーフ・シャフト１１の前側にそれと平行するインタミーディット・ドライブ・シャフト５を、インタミーディット・ドライブ・シャフトには上級駆動歯車４を、フロント・シャフト２には上級駆動ギヤー４と噛み合う駆動ギヤー３を設ける。インタミーディット・ドライブ・シャフト５の両端にインタミーディット・歯車７及びウエッジ・タイプ・オーバーラン・クラッチ６により形成されたワンウェイ・ドライブ・インタミーディット・歯車が設けられ、インタミーディット・歯車７はオーバーラン・クラッチ６の外周に固定され、インタミーディット・ドライブ・シャフト５はオーバーラン・クラッチ６の内周に固定される。各インタミーディット・歯車７がそれぞれ転向ギヤー８を介して車輪ハブ１０を駆動するファイナル・ドライブ・歯車９と噛み合う。リヤー・シャフト１５には一端にインタミーディット・ドライブ・シャフト５の上級駆動歯車４と噛み合う受動歯車１４が設けられ、リヤー・シャフト１５には磁気式スプライン・クラッチ１６が設置され、そのシフト・フォーク１７の作動が電磁制御パネル１８によって制御される。磁気式スプライン・クラッチのコントロール・スイッチ２１はキャビンのシフター・レバー２２に設置される。このシフター・レバーは、リバース位置にあるときに、コントロール・スイッチ２１に並列に接続するリバース制御スイッチ２３をオンにさせて、磁気式スプライン・クラッチはフロント・シャフトとリヤー・シャフトとを接続させることにより、車の駆動輪にリバース動力を提供する。
【００１２】
リヤー・アクスル・ハウジング１３には、その両端部と固定に接続される、インタミーディット・歯車と、転向歯車８と及びファイナル歯車９とを収納/或いは支持する歯車ボックス１２を設け、左右両歯車ボックス１２の間にインタミーディット・ドライブ・シャフト５と、上級歯車４と及びその駆動歯車３と受動歯車１４とを収めるインタミーディット・アクスル・ハウジング２０が固定に接続され、リヤー・アクスル・ハウジング１３とインタミーディット・アクスル・ハウジング２０の間にドライブ・シャフトのリヤー・シャフト１５及び磁気式スプライン・クラッチ１６を収めるリヤー・シャフト・ボックス１９が設けられる。
【符号の説明】
【００１３】
１トランスミッション・ボックス，２フロント・シャフト，３駆動ギヤー，４上級（駆動）ギヤー，５インタミーディット・ドライブシャフト，６オーバーラン・クラッチ，７インタミーディットギヤー，８転向ギヤー，９ファイナルギヤー，１０ハブ，１１ハーフ・シャフト，１２ギヤー・ボックス，１３リヤー・アクスル・ハウジング，１４受動ギヤー，１５リヤー・シャフト，１６スプライン・クラッチ，１７シフト・フォーク，１８電磁制御パネル，１９リヤー・シャフト・ボックス，２０インタミーディット・アクスル・ハウジング，２１制御スイッチ，２２シフター・レバー，２３リバース制御スイッチ
【図１】
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