【事件の表示】
　特願２００１−　９３８００「自動車の変速機の変速比を設定調整するための変速機制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１０月１０日出願公開、特開２００１−２８０４５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１３年３月２８日（パリ条約による優先権主張２０００年３月２９日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、平成２４年２月２０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年６月２５日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
２．平成２４年６月２５日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年６月２５日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】　パルス（Ｔ）を検出するための検出手段が設けられており、
　前記パルス（Ｔ）は、車両のドライバにより変速比を変更するために操作可能なセレクト手段（２５０）を用いてプリセッティング可能である、自動車の変速機の変速比を設定調整するための変速機制御装置（５５０）において、
　前記変速機制御装置（５５０）が、少なくとも３つのパーシャルオブジェクトを含んでおり、
　第１のパーシャルオブジェクト（５１）においては前記パルス（Ｔ）が検出され、
　第２のパーシャルオブジェクト（５２）においては、当該第２のパーシャルオブジェクト（５２）が、カウンタとして構成されて、前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）によって検出されたパルスに依存してカウント値をカウントアップ又はカウントダウンしており、
　第３のパーシャルオブジェクト（５３）においては、カウント値に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められており、
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第１パートを有しており、該第１パートを用いて、ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって回避されるように構成され、
　変速比が前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって求められたシフト要求に依存して設定調整され、
　前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）と第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２のパーシャルオブジェクト（５２）を介してのみ相互に通信されるように構成され、さらに、
　前記３つのパーシャルオブジェクト（５１，５２，５３）の各々は、他の２つのパーシャルオブジェクトに依存することなく変更が可能であり、ここで
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２パートを有しており、該第２パートを用いることによって、セレクト手段（２５０）の操作でシフトダウン過程が要求された場合にこのシフトダウン過程が開始されるまで所定の持続時間分の待機が行われ、この待機持続時間の間に計数値が第２のパーシャルオブジェクト（５２）から読出されるように構成され、さらに、
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第３パートを有しており、該第３パートを用いることによって、目下設定されている変速段が所定の領域内に存在しているか否かが求められ、この場合目下の設定された変速段がこの領域外に存在している場合には、１つのシフト過程がトリガされるように構成されていることを特徴とするシステム。
　　【請求項２】　前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）と第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、異なるタイムパターンで処理される、請求項１記載のシステム。
　　【請求項３】　前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）において、セレクト手段（２５０）の操作毎に唯１つのパルスのみが検出されるようにパルス検出が行われる、請求項１記載のシステム。
　　【請求項４】　第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第３パートを有しており、該第３パートを用いることによって、シフトダウン過程がキックダウンスイッチの操作に依存してトリガされる、請求項１記載のシステム。」に補正された。
　上記補正は、請求項１についてみると、実質的に、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「第３のパーシャルオブジェクト（５３）」に関して、
「前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２パートを有しており、該第２パートを用いることによって、セレクト手段（２５０）の操作でシフトダウン過程が要求された場合にこのシフトダウン過程が開始されるまで所定の持続時間分の待機が行われ、この待機持続時間の間に計数値が第２のパーシャルオブジェクト（５２）から読出されるように構成され、さらに、
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第３パートを有しており、該第３パートを用いることによって、目下設定されている変速段が所定の領域内に存在しているか否かが求められ、この場合目下の設定された変速段がこの領域外に存在している場合には、１つのシフト過程がトリガされるように構成されている」という事項を追加して限定するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
　特開平１１−１５７３５４号公報（以下、「引用例」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行状態に基づいて自動変速を行うオートモードと、手動操作に基づいて変速を行うマニュアルモードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置を装備した車両に設けられて、主にマニュアルモード時の変速状態を表示する変速状態表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】オートモードとマニュアルモードとを選択可能な自動変速機の変速制御装置としては、例えば特開平６−２４１３１５号公報や特開平９−７９３７２号公報に記載されているものがある。
【０００３】これらの装置では、マニュアルモード時には、手動操作により選択された変速段にアップシフト又はダウンシフトさせて変速段の設定変更が行われる。このとき、手動変速操作が連続的に複数回操作される多重操作が行われる場合があり、このような場合には、変速制御装置は、その手動変速操作の回数だけ変速段をアップシフト又はダウンシフトさせることなる。
【０００４】このような複数の変速段へのシフト要求がある場合に、上記特開平６−２４１３１５号公報に記載された装置では、速やかなシフトを実現するために途中の変速段への移行を飛ばして一挙に要求の変速段に変速させる方法が記載されている。また、上記特開平９−７９３７２号公報では、走行状態に基づいて一挙に変速させるか一段ずつ変速させるかを切りわけて変速する方法が記載されている。
【０００５】また、従来の変速段の表示については、例えば特開平８−２１０４９７号公報に記載されているように、現在確定している変速段を表示する方法が採用されている。
【０００６】ここで、特開平８−２１０４９７号公報に記載されているように、マニュアルモードであっても、エンジンのオーバレブやストールが引き起こされる可能性がある場合には、選択された変速段へのシフトが禁止される場合があったり、手動操作による選択がなくても、走行状態によって強制的に自動変速が行われる場合がある。
（い）「【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態の一例を示す概略構成図であり、エンジン１の出力側に自動変速機２が接続される。自動変速機２は、エンジン１の出力軸に接続したトルクコンバータ３と、そのトルクコンバータ３の出力側に接続された変速機構４とで構成される。
【００１５】上記自動変速機２の変速機構４は、シフト制御手段を構成する油圧制御手段５によって変速段が設定変更されるようになっている。上記油圧制御手段５は、油圧回路から構成され、設定された変速段についての変速用コントローラ６からの制御信号に基づいて作動する。
【００１６】上記変速用コントローラ６の入力部には、車速センサ２０、エンジン負荷センサ２１などの車両走行状態を検出する各種の車両走行状態検出センサが接続されると共に、シフト選択機構７が接続されている。
【００１７】ここで、上記エンジン負荷センサとは、例えばスロットルセンサなどである。また、その他の車両走行状態検出センサとしては、アクセルペダルの操作量を検出するセンサ２２やミッションオイルの温度を検出するセンサ等がある。
【００１８】上記シフト選択機構７の操作部は、例えば平面図である図２に示すようになっていて、略Ｈ状の案内路８に沿ってセレクトレバー９を移動することで選択するようになっている。
【００１９】詳説すると、上記案内路８は、オートモードのレンジが車両前後方向に一列に配置された主案内路８ａと、その主案内路８ａにおけるドライブレンジＤ位置から横方向に延びる連通路８ｂと、その連通路８ｂに連通し上記主案内路８ａと平行に車両前後方向に延びる副案内路８ｃと、を備える。そして、主案内路８ａにおける各レンジ位置にセレクトレバー９を移動させることで各レンジに対応したレンジ信号が上記変速用コントローラ６に供給される。また、上記連通路８ｂには、マニュアルモードスイッチ１０が配置されていて、セレクトレバー９が主案内路８ａから副案内路８ｃ側に移動した際にオン状態となり、副案内路８ｃから主案内路８ａ側に移動した際にオフ状態となり、そのスイッチ信号が上記変速用コントローラ６に供給可能となっている。さらに、上記副案内路８ｃの延在方向両端部位置には、それぞれアップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２が設けられていて、副案内路８ｃに移動したセレクトレバー９をその各スイッチ１１，１２に向けて移動して当接する度に、当接したシフトスイッチがオン状態となり、そのオン信号を上記変速用コントローラ６に供給可能となっている。
【００２０】また、上記変速用コントローラ６は、自動変速手段６ａと手動変速手段６ｂとを備え、マニュアルモードスイッチ１０からの信号に基づいて自動変速手段６ａ及び手動変速手段６ｂのうちの一方の変速手段が排他的に作動して変速段が設定され、設定された変速段に応じた信号が上記油圧制御手段５に供給される。ここで、上記自動変速手段６ａは、上記レンジ信号、車両走行状態検出センサからの各信号、及び予め設定された変速特性に基づいて自動的に変速段を設定する。
【００２１】また、手動変速手段６ｂは、原則として、上記アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止する。また、手動変速手段６ｂは、上記セレクトレバー９による選択操作が無い場合であっても、シフトダウンやシフトアップしないとエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがあると判定した場合には、運転者の意志とは関係なく、強制的にダウンシフト又はアップシフトの指令を出して変速段の設定を行う。
【００２２】ここで、上記油圧制御手段５、自動変速手段６ａ、及び手動変速手段６ｂによる変速のための制御の処理内容は、通常の自動変速機２の変速制御装置と同様の制御であり、また、本発明は、該変速制御装置の処理内容に直接関係がないので、その詳細説明は省略する。また、シフト選択機構７の構成についても上記構成に限定されるものではなく、ボタン式等であってもよい。
【００２３】また、上記変速用コントローラ６は、上記の変速設定の処理の応じて各種の信号を、変速状態表示用コントローラ１５に供給している。この変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に供給される信号は、図３に示すように、確定シフト位置信号Ｓ１、変更要求信号Ｓ２、変更禁止信号Ｓ３、強制変更信号Ｓ４、及びモード信号Ｓ５である。
【００２４】確定シフト位置信号Ｓ１は、現在作動中の手動変速手段６ｂ及び自動変速手段６ａで設定され，若しくは油圧制御手段５によって実際のシフト処理が完了したことが検知された際に出力されるもので、設定されて確定した変速段に対応するシフト位置をあらわす信号であって、例えば２ビットのデジタル信号として供給される。
【００２５】変更要求信号Ｓ２は、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号の基づきシフト要求がある度に、アップシフト若しくはダウンシフトの信号として手動変速手段６ｂから供給されるものである。なお、この変更要求信号Ｓ２は、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号を直接，取り入れても良い。
【００２６】変更禁止信号Ｓ３は、要求されたシフトの変速禁止の決定を通知する信号で、手動変速手段６ｂから供給される信号である。強制変更信号Ｓ４は、運転者によるシフト要求の選択の有無に関係なく、強制的にシフトダウン又はシフトアップする際に出力され、ダウンシフト又はアップシフトというシフト方向の情報を持った信号である。
【００２７】モード信号Ｓ５は、マニュアルモードがオンとなったとき、及びオフとなったときに供給される信号である。なお、モード信号Ｓ５は、マニュアルモードスイッチ１０からの信号を直接取り入れてもよい。」
（う）「【００４８】これによって、自己のダウンシフト要求どうりに変速が完了したことが視認できるようになる。
ケース２：シフト要求が複数回行われた場合（飛び変速の場合）
例えば、現行の変速段が「１」の状態（図１１（ａ）参照）から、運転者がアップシフト操作を３回連続的に行うと、アップシフト操作を行う度にアップシフトの変更要求信号Ｓ２が変速状態表示用コントローラ１５に供給される。変更表示処理部１５Ｂでは、アップシフトの変更要求信号Ｓ２が入力する度にシフト用カウンタＫをカウントアップすると共に、アップ用発光制御部２２を通じて、シフト用カウンタＫと等しいアップ側の電光表示板１８を順番に点灯状態にしていく（図１１（ｂ）〜（ｄ）の状態）。
【００４９】これによって、運転者は、アップシフト操作の回数を数えなくても、インジケータ１６を見るだけで、自己が選択した各アップシフト要求が受け付けられかどうかが視認できるようになる。
【００５０】さらに、手動変速手段６ｂによって変速段の設定変更の指令が油圧制御手段５に供給され、該油圧制御手段５から変更完了の信号が変速用コントローラ６に供給されると、該変速用コントローラ６は、変速状態表示用コントローラ１５に確定シフト位置信号Ｓ１を供給する。
【００５１】このとき、変速用コントローラ６の処理によって、一挙に最終段まで変速した場合を想定すると、変速段「４」の確定シフト位置信号Ｓ１が供給される。すると、変速段表示処理部１５Ａは、現行表示の変速段＋シフト用カウンタＫ（目標変速段：１＋３＝４）と、確定した変速段「４」とを比較して、等しいので、アップ用発光制御部２２を通じて全てのアップ用の電光表示板１８を消灯すると共に、段数表示用発光制御部２１を通じて変速段表示部１７の表示を確定した変速段「４」に変更する（図１１（ｅ）参照）。さらに、シフト用カウンタＫをゼロクリアする。
【００５２】また、変速用コントローラ６の処理によって一段ずつ変速処理を行う場合を想定すると、変速段の設定変更が１段，完了する度に変速段「２」、「３」、「４」の順で確定シフト位置信号Ｓ１が変速状態表示用コントローラ１５に供給されるが、変速段「２」及び「３」のときには、目標変速段（現行表示の変速段＋シフト用カウンタＫ）と確定した変速段とは等しくないので表示の変更処理が行われない。そして、変速段「４」の確定シフト位置信号Ｓ１が供給された時点で、現行表示の変速段＋シフト用カウンタＫ（１＋３＝４）と、確定した変速段「４」とが等しいと判断されて、アップ用発光制御部２２を通じて全てのアップ用の電光表示板１８，１９を消灯すると共に、段数表示用発光制御部２１を通じて変速段表示部１７の表示を確定した変速段「４」に変更する（図１１（ｅ）参照）。さらに、シフト用カウンタＫをゼロクリアする。
【００５３】これによって、要求した最終の変速段への変速が完了したことが視認される。なお、上記のような変速用コントローラ６の処理によって一段ずつ変速する場合であっても、アップシフトが完了する度に変速段表示部１７の表示を変更するようにしてもよい。
【００５４】また、上記処理では、連続的にシフト要求がなされた場合に、上記実施形態では各シフト要求単位に処理を行う場合を例に説明しているが、連続的に入力したシフト要求の最終結果だけを変速状態表示用コントローラ１５に確定シフト位置信号Ｓ１として供給して処理を行うようにしてもよい。
【００５５】また、上記説明では、アップシフトする場合を例に説明しているが、ダウンシフトする場合も同様である。
ケース３：通常変速時の変速禁止の場合
例えば、現行の変速段を「３」の状態として（図１２（ａ）参照）、運転者がアップシフトするためにアップシフト操作を一回，行うと、アップシフトの変更要求信号Ｓ２が変速状態表示用コントローラ１５に供給され、変更表示処理部１５Ｂでは、シフト用カウンタＫをカウントアップして「１」にすると共に、アップ用発光制御部２２を通じて、アップ側の第１電光表示板１８ａを点灯状態とする。
【００５６】これによって、アップシフト要求が受け付けられたことが視認できるようになる。続いて、手動変速手段６ｂにおいて変速要求に基づき変速段の設定を行う際に、変速するとオーバレブ等が発生すると判断した場合にはシフトを禁止して設定変更を行わない。この場合には、変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に対し変更禁止信号Ｓ３が供給される。すると、変更禁止処理部１５Ｃでは、アップ用発光制御部２２に対して、シフト用カウンタＫの値「１」に対応した第１電光表示板１８ａを所定時間点滅後消灯する旨の指令を供給する（図１２（ｂ）参照）。これによって、第１電光表示板１８ａは、所定時間、例えば５秒間点灯した後に消灯する（図１２（ｃ）参照）。また、変更禁止処理部１５Ｃでは、上記電光表示板１８，１９の消灯を待ってシフト用カウンタＫをカウントダウンする。
【００５７】これによって、運転者は、自己の要求したシフトアップ要求が禁止されたことが視認できるようになる。上記説明では、アップシフト操作時を例に説明しているが、ダウンシフト操作時でも同様である。
【００５８】ケース４：飛び変速時の変速禁止の場合
例えば、現行の変速段を「２」の状態として（図１３（ａ）参照）、運転者がアップシフトするためにアップシフト操作を連続的に２回，行うと、アップシフト操作を行う度に、アップシフトの変更要求信号Ｓ２が変速状態表示用コントローラ１５に供給され、変更表示処理部１５Ｂでは、アップシフトの変更要求信号Ｓ２を入力するたびに、シフト用カウンタＫをカウントアップすると共に、アップ用発光制御部２２を通じて、アップ側の第１電光表示板１８ａ、第２電光表示板１８ｂを順番に点灯状態とする（図１３（ｂ）の状態）。
【００５９】これによって、各アップシフト要求が受け付けられたことが視認できるようになる。また、手動変速手段６ｂにおいて変速要求に基づき変速段の設定を行う際に、２速から３速は受け入れられたが、３速から４速へのシフトが禁止された場合には、変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に対し変更禁止信号Ｓ３が供給される。すると、変更禁止処理部１５Ｃでは、アップ用発光制御部２２に対して、シフト用カウンタＫの値「２」に対応した第２電光表示板１８ｂを所定時間点滅後消灯する旨の指令を供給する。これによって、第２電光表示板１８ｂは、所定時間、例えば５秒間点灯した後（図１３（ｃ）参照）に消灯する。また、変更禁止処理部１５Ｃでは、上記電光表示板１８の消灯を待ってシフト用カウンタＫをカウントダウンする。
【００６０】これによって、運転者は、自己の要求したシフトアップ要求のうち３速から４速へのシフトが禁止されたが禁止されたことが視認できるようになる。なお、上記処理ではシフト用カウンタＫ値に基づき点滅させる電光表示板１８を判定しているが、別途，禁止された変速段情報をもらって、それによって点滅させる電光表示板１８の位置を判定してもよい。また、２回目の変更要求信号Ｓ２を入力する前に変更禁止信号Ｓ３が入力された場合には、第２電光表示板１８ｂの点灯を抑制し、第１電光表示板１８ａの点滅処理を行う。
【００６１】さらに、該変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に、確定シフト位置信号Ｓ１を供給する。すると、変速段表示処理部１５Ａは、現行表示の変速段＋シフト用カウンタＫ（目標変速段：２＋１＝３）と、確定した変速段「３」とを比較して等しいので、ダウン用発光制御部２３を通じて第１電光表示板１８ａを消灯すると共に、段数表示用発光制御部２１を通じて変速段表示部１７の表示を確定した変速段「３」に変更する（図１３（ｄ）参照）。さらに、シフト用カウンタＫをゼロクリアする。
【００６２】これによって、運転者は、３速に変速されたことを視認することができる。上記説明では、アップシフト操作時を例に説明しているが、ダウンシフト操作時でも同様である。
【００６３】ケース５：アップシフトへの強制変更の場合
例えば、マニュアルモードで且つ現行の変速段が「１」の状態であるときに（図１４（ａ）参照）、運転者がシフト操作を行わなくても、手動変速手段６ｂが、１速のままではエンジン１がオーバレブするおそれがあると判断すると、強制的に２速へ設定変更を行い、油圧制御手段５にその旨の指令を供給する。
【００６４】このとき、変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に、シフトアップ用の強制変更信号Ｓ４が供給される。すると、強制表示処理部１５Ｄは、段数表示用発光制御部２１及びアップ用発光制御部２２を通じて、変速段表示部１７及びアップ側の第１電光表示板１８ａを所定時間，例えば５秒点滅させた後（図１４（ｂ）参照）、第１電光表示板１８ａを消灯し、変速段表示部１７の表示を「２」に変更する（図１４（ｃ）参照）。
【００６５】このように、変速段表示部１７を点灯させることで、強制変速することの注意を促し、且つアップ側の第１電光表示板１８ａを点滅させることでアップシフト側に変速することを視認させることができる。
【００６６】ケース６：ダウンシフトへの強制変更の場合
例えば、マニュアルモードで且つ現行の変速段が「５」の状態であるときに（図１５（ａ）参照）、運転者がシフト操作を行わなくても、手動変速手段６ｂは、５速のままではエンジン１がストールするおそれがあると判断すると、強制的に４速へ設定変更を行い、油圧制御手段５にその旨の指令を供給する。
【００６７】このとき、変速用コントローラ６から変速状態表示用コントローラ１５に、シフトダウン用の強制変更信号Ｓ４が供給される。すると、強制表示処理部１５Ｄは、段数表示用発光制御部２１及びダウン用発光制御部２３を通じて、変速段表示部１７及びダウン側の第１電光表示板１９ａを所定時間，例えば５秒点滅させた後（図１５（ｂ）参照）、第１電光表示板１９ａを消灯させ、変速段表示部１７の表示を「４」に変更する（図１５（ｃ）参照）。
【００６８】このように、変速段表示部１７を点灯させることで、強制変速することの注意を促し、且つダウン側の第１電光表示板１９ａを点滅させることでダウンシフト側に変速することを視認させることができる。」
（え）【００１９】、【００２５】等をみると、「変速状態表示用コントローラ１５に供給」される「変更要求信号Ｓ２」は、「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号が直接に取り入れられ」ており、「変速状態表示用コントローラ１５」のカウンタではあるものの「シフト用カウンタＫ」を「カウントアップ若しくはダウン」するために供されるとともに、「セレクトレバー９がアップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２に当接する度に当接したシフトスイッチのオン信号が変速用コントローラ６に供給可能となって」いる。したがって、「変速制御装置」ないしその「変速用コントローラ６」は、「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号を受ける手段」（以下、「手段Ａ」という。）を備えているとともに、「オン信号を検出するための検出手段が設けられている」といえる。
（お）【００４８】、【００５１】、【００５２】等をみると、「シフト要求が複数回行われ、変速用コントローラ６の処理によって、一挙に最終段まで変速」する場合には、「一段ずつ変速処理を行う」のではなく（引用例の【００５２】参照）、「一挙に最終段まで変速」するのであるから、そのような変速を行なうために、「変速制御装置」ないしその「変速用コントローラ６」は、「シフト要求の回数を数えてシフト要求が複数回行われたどうかを検出する手段」（以下、「手段Ｂ」という。）を備えるといえる。
（か）「シフト要求が複数回行われ、変速用コントローラ６の処理によって、一挙に最終段まで変速」する場合には、シフト要求が複数回行われたことを検出してから油圧制御手段５を作動させるが、また、「手動変速手段６ｂは、原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止する」（引用例の特に【００２１】）のであるから、「変速制御装置」ないしその「変速コントローラ６」は、「シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更する手段」（以下、「手段Ｃ」という。）を備えているとともに、「手段Ｃ」は「原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止する」ように構成されている。
（き）変速制御装置は、「シフト要求が複数回行われた場合（飛び変速）」の制御手段のほか、「普通の変速の場合」（引用例の特に【００４２】）等の制御手段を備えている。
　以上の事項及び図面からみて、引用例には、次の発明（以下、「引用例発明」という。）が記載されているものと認められる。
「オン信号を検出するための検出手段が設けられており、
　前記オン信号は、シフト選択機構７のセレクトレバー９がアップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２に当接する度に発生し、前記オン信号が変速用コントローラ６に供給可能となっており、
　変速用コントローラ６において変速段が設定され、設定された変速段に応じた制御信号が変速用コントローラ６から油圧制御手段５に供給されて、油圧制御手段５が作動する変速制御装置において、
　変速制御装置が、少なくとも手段Ａ、手段Ｂ、及び手段Ｃの３つの手段を含んでおり、
　手段Ａにおいては、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号を受けており、
　手段Ｂにおいては、シフト要求の回数を数えてシフト要求が複数回行われたどうかを検出しており、
　手段Ｃにおいては、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更しており、
　手段Ｃは、原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止するように構成されている変速制御装置。」
（３）対比
　本願補正発明と引用例発明とを比較すると、
　後者の「パルス（Ｔ）」と前者の「オン信号」は、「信号」である点で一致する。
　後者の「セレクトレバー９」は前者の「セレクト手段」に相当するから、後者の「前記オン信号は、シフト選択機構７のセレクトレバー９がアップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２に当接する度に発生し、」と、前者の「パルス（Ｔ）は、車両のドライバにより変速比を変更するために操作可能なセレクト手段（２５０）を用いてプリセッティング可能である、」は、「信号は、車両のドライバにより変速比を変更するために操作可能なセレクト手段を用いてプリセッティング可能である、」点で一致する。
　後者の「変速制御装置」は前者の「自動車の変速機の変速比を設定調整するための変速機制御装置」に相当する。
　後者の「手段Ａにおいては、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号を受けており、」と、前者の「第１のパーシャルオブジェクト（５１）においては前記パルス（Ｔ）が検出され、」は、「第１の手段においては信号が検出され、」という点で一致する。
　後者の「手段Ｂにおいては、シフト要求の回数を数えてシフト要求が複数回行われたどうかを検出しており、」と、前者の「第２のパーシャルオブジェクト（５２）においては、当該第２のパーシャルオブジェクト（５２）が、カウンタとして構成されて、前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）によって検出されたパルスに依存してカウント値をカウントアップ又はカウントダウンしており、」は、「第２の手段においては、シフト要求の回数を数えており、」という点で一致する。
　後者の「手段Ｃにおいては、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更しており、」と、前者の「第３のパーシャルオブジェクト（５３）においては、カウント値に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められており、」は、「第３の手段においては、第２の手段に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められており、」という点で一致するとともに、
　後者の「手段Ｃにおいては、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更しており、」、及び「手段Ｃは、原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止するように構成されている」と、
　前者の「第３のパーシャルオブジェクト（５３）」は「ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって回避されるように構成され、」、及び「変速比が前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって求められたシフト要求に依存して設定調整され、」は、
　「第３の手段においては、ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は第３の手段によって回避されるように構成され、」、及び「変速比が第３の手段によって求められたシフト要求に依存して設定調整され、」という点で一致する。
　後者の「変速制御装置が、少なくとも手段Ａ、手段Ｂ、及び手段Ｃの３つの手段を含んでおり、」と、前者の「前記変速機制御装置（５５０）が、少なくとも３つのパーシャルオブジェクトを含んでおり、」は、「前記変速機制御装置が、少なくとも３つの手段を含んでいる」点で一致する。
　後者の「変速制御装置」は、「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号」等に基づいて変速段を設定・変更しており、このような手順・方式・形態は、前者の「システム」に相当する。
　したがって、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「信号を検出するための検出手段が設けられており、
　前記信号は、車両のドライバにより変速比を変更するために操作可能なセレクト手段を用いてプリセッティング可能である、自動車の変速機の変速比を設定調整するための変速機制御装置において、
　前記変速機制御装置が、少なくとも３つの手段を含んでおり、
　第１の手段においては前記信号が検出され、
　第２の手段においては、シフト要求の回数を数えており、
　第３の手段においては、第２の手段に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められており、
　前記第３の手段は、ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は第３の手段によって回避されるように構成され、
　変速比が第３の手段によって求められたシフト要求に依存して設定調整されるシステム。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願補正発明の「信号」は「パルス」であり、「パルス（Ｔ）を検出するための検出手段が設けられており、」、
　本願補正発明の「変速機制御装置」は、
　「第１のパーシャルオブジェクト（５１）においては前記パルス（Ｔ）が検出され、
第２のパーシャルオブジェクト（５２）においては、当該第２のパーシャルオブジェクト（５２）が、カウンタとして構成されて、前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）によって検出されたパルスに依存してカウント値をカウントアップ又はカウントダウンしており、
　第３のパーシャルオブジェクト（５３）においては、カウント値に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められて」いるのに対し、
　引用例発明の「信号」は「セレクトレバー９がアップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２」の「オン信号」であり、「オン信号を検出するための検出手段が設けられており、」、
　引用例発明の「変速制御装置」は、
　「手段Ａにおいては、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号を受けており、
　手段Ｂにおいては、シフト要求の回数を数えてシフト要求が複数回行われたどうかを検出しており、
　手段Ｃにおいては、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更して」いる点。
［相違点２］
　本願補正発明の「第３のパーシャルオブジェクト」は、
　「第１パートを有しており、該第１パートを用いて、ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって回避されるように構成され、」、
　「第２パートを有しており、該第２パートを用いることによって、セレクト手段（２５０）の操作でシフトダウン過程が要求された場合にこのシフトダウン過程が開始されるまで所定の持続時間分の待機が行われ、この待機持続時間の間に計数値が第２のパーシャルオブジェクト（５２）から読出されるように構成され、」、「さらに、」、
　「第３パートを有しており、該第３パートを用いることによって、目下設定されている変速段が所定の領域内に存在しているか否かが求められ、この場合目下の設定された変速段がこの領域外に存在している場合には、１つのシフト過程がトリガされるように構成されている」のに対し、
　引用例発明の「手段Ｃ」は、
　「原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止するように構成されている」点。
［相違点３］
　本願補正発明は、「前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）と第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２のパーシャルオブジェクト（５２）を介してのみ相互に通信されるように構成され、さらに、
　前記３つのパーシャルオブジェクト（５１，５２，５３）の各々は、他の２つのパーシャルオブジェクトに依存することなく変更が可能であ」るのに対し、
　引用例発明の「手段Ａ」、「手段Ｂ」、及び「手段Ｃ」は、そのような事項を具備するかどうか、不明である点。
［相違点４］
　本願補正発明は「前記変速機制御装置が、少なくとも３つのパーシャルオブジェクトを含んでおり、」、「３つのパーシャルオブジェクト」は、「第１のパーシャルオブジェクト」、「第２のパーシャルオブジェクト」、及び「第３のパーシャルオブジェクト」であるのに対し、
　引用例発明は「変速制御装置が、少なくとも手段Ａ、手段Ｂ、及び手段Ｃの３つの手段を含んで」いる点。
（４）判断
（４−１）相違点１について
　引用例発明の「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号」、及び「シフト要求が複数回行われ」たかどうかを検出する手段としてどのようなものを採用するかは適宜の設計であって、（ａ）「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号」は、「変速状態表示用コントローラ１５」のカウンタではあるものの「シフト用カウンタＫ」を「カウントアップ若しくはダウン」するために供される信号であること、（ｂ）複数段のシフト要求があったかどうかを検出する場合、シフトレバーの反復パルスないし反復移動に基づいて移動回数を計算することは、例えば、特開平９−１６６２１０号公報（特に、「【０００５】…シフト選択レバーの反復パルスすなわち反復移動による直接単段シフトまたはスキップシフトの選択は、非常に優れたものであるが、要求されるレバーの移動回数を計算し、そのように実行する必要がある点でいくぶん煩わしい。…」の記載。）に示されているように周知であること、（ｃ）回数を数える手段としてカウンタは普通であること、以上からすると、引用例発明において、「アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からのオン信号」を「パルス」とし、「シフト要求が複数回行われ」たどうかを検出する手段を「カウンタ」として、相違点１に係る本願補正発明の上記事項に想到することは、当業者が容易になし得たものと認められる。
（４−２）相違点２について
　引用例発明の「手段Ｃにおいては、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更しており、」、また、「手段Ｃは、原則として、アップシフトスイッチ１１及びダウンシフトスイッチ１２からの信号により変速段を設定変更するが、エンジン１の回転数等に基づき、シフトダウンやシフトアップによりエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがある場合には、運転者により選択された変速段への変速を禁止するように構成されている」から、実質的に、本願補正発明の「第１パート」を有している。
　引用例発明の「手段Ｃ」においては、「シフト要求が複数回行われたことを検出した場合、一挙に最終段まで変速制御するにあたって、エンジン１の過度に高い回転数又は過度に低い回転数等を考慮して変速段を設定・変更しており、」、したがって、エンジン１の回転数等に支障がなければ、「シフト要求が複数回行われたことを検出すると、一挙に最終段まで変速する」ものである。複数回のシフト要求があった場合、１段ずつ変速処理を行なうのではなく、「一挙に最終段まで変速する」のであるから、そのためには、油圧制御手段５を作動する前に、所定期間の間、シフト要求の回数をみていて、シフト要求が１回か複数回かを検出・判断しなければならないことは自明ないし技術必然であり、「手段Ｃ」においてこのような手段を設けることは不可欠である。このように所定期間の間、シフト要求の回数をみていることは、実質的に、本願補正発明の「第２パート」に相当する。
　本願の請求項４には、「第３パート」として「キックダウン」による変速制御の例が記載されているが、変速機制御において、例えばキックダウンがなされた場合、それに応じて変速制御をおこなうことは普通であり広く知られている。このようなキックダウンに基づく変速制御は、所定の指示に基づいて変速段の操作を行なうという点で「手段Ｃ」と共通ないし類似するから、引用例発明の「手段Ｃ」にこのようなキックダウン変速制御のための手段を設けることは適宜なし得る程度の事項にすぎない。
（４−３）相違点３について
　上述したように、引用例発明の「手段Ｃ」において、シフト要求が複数回行われたことを検出した場合に一挙に最終段まで変速するためには、油圧制御手段５を作動する前にシフト要求が複数回行われたどうかを検出する必要があるから、引用例発明の「手段Ｃ」は「手段Ｂ」と送受信しているが、「手段Ａ」と直接に送受信するものではない。
　本願補正発明は、「前記３つのパーシャルオブジェクト（５１，５２，５３）の各々は、他の２つのパーシャルオブジェクトに依存することなく変更が可能であり、」という事項を備えるが、該事項と本願補正発明の「第２のパーシャルオブジェクト（５２）においては、当該第２のパーシャルオブジェクト（５２）が、カウンタとして構成されて、前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）によって検出されたパルスに依存してカウント値をカウントアップ又はカウントダウンしており、」という事項とが整合するのか、また、例えば、第１のパーシャルオブジェクト（５１）において検出されるパルス（Ｔ）と第２のパーシャルオブジェクト（５２）を構成するカウンタとが「相互に依存することなく変更が可能であ」ることがどのような技術的意義をもつのか、必ずしも明確ではないが、それはひとまず措くとして、引用例には、「【００２１】…また、手動変速手段６ｂは、上記セレクトレバー９による選択操作が無い場合であっても、シフトダウンやシフトアップしないとエンジン１のオーバーレブやストールを引き起こすおそれがあると判定した場合には、運転者の意志とは関係なく、強制的にダウンシフト又はアップシフトの指令を出して変速段の設定を行う。」と記載されており、運転者のシフト要求がなくとも、強制的に変速を行うことが記載されている。この「変速段の設定」は、所定の指示に基づいて変速段の操作を行なうという点で「手段Ｃ」と共通ないし類似するから、「手段Ｃ」にこのような「変速段の設定」のための手段を付加して、手段Ａ、Ｂに依存することなく、手段Ｃにより変速段の設定が可能であるように構成することは適宜の設計にすぎない。また、「変更が可能」という事項について別の観点からみると、例えば、引用例発明の各手段が故障・異常の際に、各手段を別個に交換・更新するように構成することに格別の困難性はないということもできる。
（４−４）相違点４について
　引用例発明の「手段Ａ」、「手段Ｂ」、及び「手段Ｃ」は「変速制御装置」のシステムを構成する要素であり、各手段の上述した作用・機能等からみて、「手段Ａ」、「手段Ｂ」、及び「手段Ｃ」は、実質的に、本願補正発明の「第１のパーシャルオブジェクト」、「第２のパーシャルオブジェクト」、及び「第３のパーシャルオブジェクト」にそれぞれ相当する。
　そして、本願補正発明の効果は、引用例に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が予測し得たものにすぎない。
　したがって、本願補正発明は、引用例に記載された発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　本願補正発明について以上のとおりであるから、本件補正は、他の補正事項にかかわらず、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明
　平成２４年６月２５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜６に係る発明は、平成２２年１２月３日付け手続補正、及び平成２３年８月２５日付け手続補正により補正された明細書、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】　パルス（Ｔ）を検出するための検出手段が設けられており、
　前記パルス（Ｔ）は、車両のドライバにより変速比を変更するために操作可能なセレクト手段（２５０）を用いてプリセッティング可能である、自動車の変速機の変速比を設定調整するための変速機制御装置（５５０）において、
　前記変速機制御装置（５５０）が、少なくとも３つのパーシャルオブジェクトを含んでおり、
　第１のパーシャルオブジェクト（５１）においては前記パルス（Ｔ）が検出され、
　第２のパーシャルオブジェクト（５２）においては、当該第２のパーシャルオブジェクト（５２）が、カウンタとして構成されて、前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）によって検出されたパルスに依存してカウント値をカウントアップ又はカウントダウンしており、
　第３のパーシャルオブジェクト（５３）においては、カウント値に依存して、かつ予め与えられる周辺条件の考慮の下でシフト要求が求められており、
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第１パートを有しており、該第１パートを用いて、ドライバから要求された変速比が許容され得るものかどうかが検査され、車両エンジンの過度に高い回転数又は過度に低い回転数を引き起こすような変速過程は前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって回避されるように構成され、
　変速比が前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）によって求められたシフト要求に依存して設定調整され、
　前記第１のパーシャルオブジェクト（５１）と第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２のパーシャルオブジェクト（５２）を介してのみ相互に通信されるように構成され、さらに、
　前記３つのパーシャルオブジェクト（５１，５２，５３）の各々は、他の２つのパーシャルオブジェクトに依存することなく変更が可能であるように構成されていることを特徴とするシステム。」
　
３−１．本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）について
（１）本願発明１
　本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例、及び、その記載事項は上記２．に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明の、
「前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第２パートを有しており、該第２パートを用いることによって、セレクト手段（２５０）の操作でシフトダウン過程が要求された場合にこのシフトダウン過程が開始されるまで所定の持続時間分の待機が行われ、この待機持続時間の間に計数値が第２のパーシャルオブジェクト（５２）から読出されるように構成され、さらに、
　前記第３のパーシャルオブジェクト（５３）は、第３パートを有しており、該第３パートを用いることによって、目下設定されている変速段が所定の領域内に存在しているか否かが求められ、この場合目下の設定された変速段がこの領域外に存在している場合には、１つのシフト過程がトリガされるように構成されている」という事項を削除して拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記２．に記載したとおり、引用例に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は、実質的に同様の理由により、引用例に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　したがって、本願発明１は引用例に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。