(57)【要約】      （修正有）【課題】土木や林業、農作業等に使用される運搬車の荷台のダンプ状態を保持する荷台支持装置を提供する。【解決手段】所望の角度で荷台２をダンプさせた状態で車体フレーム３０上に該荷台支持装置１を載置する。そして、該荷台支持装置１を前後に移動させながら、支持面がダンプ角度と同角度になるように支持部材１を回動させ、該支持面の滑り止め部材をフレーム部材２１の下面と正対するように接触させることにより、ダンプした荷台２を支持する。荷台２のダンプ角度を変更した場合にも同様の動作により、支持面をフレーム部材２１の下面と正対するように接触させることにより、ダンプした荷台２を支持する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台の底部を支持する支持部材と、荷台を支持する車体フレームに載置され、前記支持部材を荷台のダンプ方向と同方向に回動自在に軸支した脚部材と、を備え、前記支持部材は、前記底部に正対して接触する支持面を有し、前記脚部材は、車体フレームに正対して載置される載置面を有している運搬車の荷台支持装置。
【請求項２】
荷台の底部の一部を構成する角材状のフレーム部材の下面を支持する支持部材と、荷台を支持する車体フレームに載置され、前記支持部材を荷台のダンプ方向と同方向に回動自在に軸支した脚部材と、を備え、前記支持部材は、前記フレーム部材の下面に正対して接触する支持面を有し、前記脚部材は、車体フレームに正対して載置される載置面を有している運搬車の荷台支持装置。
【請求項３】
前記フレーム部材の下面を支持する支持部材を備えた運搬車の荷台支持装置であって、該支持部材に前記フレーム部材を挟持する挟持部材を備えている請求項１または請求項２に記載の運搬車の荷台支持装置。
【請求項４】
前記支持面及び／又は載置面に合成樹脂材からなる滑り止め部材を備えている請求項１ないし請求項３いずれか１項に記載の運搬車の荷台支持装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、土木や林業、農作業等に使用される運搬車の荷台のダンプ状態を保持する荷台支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
土木や林業、農作業等に使用される運搬車では、ダンプする荷台を備えているものがある（例えば、ダンプカー）。このような荷台を備えた運搬車は、該荷台の下に運搬車を動かすための各種機構（ギアボックッス、クラッチボックス、ドライブシャフト等）が配されている。そのため、運搬車の整備においては、運搬車をジャッキアップするとともに、荷台をダンプさせて行っている。
【０００３】
荷台をダンプさせる動力は、運搬車に備えられている油圧シリンダであり、該油圧シリンダの伸長動作により荷台をダンプさせ、該油圧シリンダの油圧により荷台を所望のダンプ角で支持するようにしている。また、運搬車には、故障や誤操作によって油圧シリンダが収縮して荷台が下降しようとしたときに、荷台を支えることにより整備作業中の作業者の安全を確保するための荷台支持装置が備えられている。
【０００４】
荷台支持装置には、荷台下のフレームに対して起伏自在に設けられた板状の支持体を備え、該支持体が起立状態において先端でダンプしている荷台の底部を支持するものが一般的である。この荷台支持装置は、支持体の長さが一定であるため、荷台を支持体の長さに対応した一定のダンプ角で支えるようになっている。
【０００５】
しかしながら、この荷台支持装置は、荷台を一定のダンプ角で支えるものであるため、整備作業に応じた荷台のダンプ角の変更に対応できないという問題があった。また、整備作業中において誤操作により支持体が倒れてしまい安全性の確保ができないという問題もあった。
【０００６】
尚、前記問題点を解決する技術において本考案に関連する先行技術文献のうち、出願人が当該実用新案登録出願時に知っているものがないので、開示すべき先行技術文献情報はない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、このような問題に対処することを課題とするものである。すなわち、荷台のダンプ角の変更に対応すること、整備作業中の安全性を確保することが本考案の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本考案に係る運搬車の荷台支持装置は、次の構成を少なくとも具備する。
【０００９】
本考案に係る運搬車の荷台支持装置は、荷台の底部を支持する支持部材と、荷台を支持する車体フレームに載置され、前記支持部材を荷台のダンプ方向と同方向に回動自在に軸支した脚部材と、を備え、前記支持部材は、前記底部に正対して接触する支持面を有し、前記脚部材は、車体フレームに正対して載置される載置面を有している。
【００１０】
さらに、本考案に係る運搬車の荷台支持装置は、荷台の底部の一部を構成する角材状のフレーム部材の下面を支持する支持部材と、荷台を支持する車体フレームに載置され、前記支持部材を荷台のダンプ方向と同方向に回動自在に軸支した脚部材と、を備え、前記支持部材は、前記フレーム部材の下面に正対して接触する支持面を有し、前記脚部材は、車体フレームに正対して載置される載置面を有している。
【００１１】
前記フレーム部材の下面を支持する支持部材を備えた運搬車の荷台支持装置であって、該支持部材に前記フレーム部材を挟持する挟持部材を備えている。
【００１２】
前記支持面及び／又は載置面に合成樹脂材からなる滑り止め部材を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る運搬車の荷台支持装置が運搬車の荷台のダンプ状態を支持した状態の概略図。
【図２】図１の要部拡大斜視図。
【図３】図２の側面図。
【図４】図３の(４)-(４)線断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、運搬車の荷台支持装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の荷台支持装置は、荷台の底部の一部を構成する角材状のフレーム部材の下面を支持する支持部材を備えた形態を例示している。
【００１５】
本実施形態の荷台支持装置１は、図１に示すように、油圧シリンダ３Ａによりダンプ可能な荷台２を備えた運搬車３の底部２０の一部を構成するフレーム部材２１と、荷台２を支持する車体フレーム３０との間に介在するように配して、荷台２のダンプ状態を支持するものである。
【００１６】
フレーム部材２１は、板状の底部２０を下側から支持するフレーム(図示せず)を構成する角材状の部材である。
【００１７】
尚、フレームは、図示するように運搬車３の進行方向(以下、「前後方向」という)と平行に配置されたフレーム部材２１、該フレーム部材と直交する方向(以下、「左右方向」という)に配置されたフレーム部材(図示せず)を複数本備え、これらフレーム部材を適宜組み合わせて枠状に形成した周知の構成のものである。
【００１８】
荷台支持装置１の具体的構成を説明する。荷台支持装置１は、図２〜図４に示すように、フレーム部材２１を支持する支持部材４と、該支持部材４を荷台のダンプ方向と同方向に回動自在に軸支した脚部材５とを有している。これら、支持部材４と脚部材５は、例えば、荷重が作用したときに、この荷重に対して耐えられる強度を有する鋼材等から構成することが好ましい。
【００１９】
支持部材４は、フレーム部材２１の下面２１０を支持する支持面４０が確保された板状部４Ａとフレーム部材２１の左右から挟持するように支持する挟持部材４Ｂと、支持面４０に貼り付けした滑り止め部材４Ｃと、板状部４Ａの下面に突設された回動支持部４Ｄとを有している。
【００２０】
板状部４Ａは、上面形状が、前後方向に長く、左右幅がフレーム部材２１の左右幅と同幅の長方形に形成されている。
【００２１】
挟持部材４Ｂは、上端を円弧状とした上下方向に長い板状を成し、下端側の側部を板状部４Ａの前端側の左右側縁に対して、例えば、溶接やねじ止め等の周知の固定方法で一体に固定されている「取り付けられている。このように取り付けられた挟持部材４Ｂは、板状部４Ａから上方に突設された状態となって、フレーム部材２１を左右から挟持することができる。
【００２２】
滑り止め部材４Ｃは、弾性や柔軟性を有するとともに、摩擦係数が高い合成樹脂材(例えば、ゴム材、塩化ビニール材、あるいはこれらに類似する各種合成樹脂材等)を用いて、板状部４Ａの支持面４０と同形の長方形の板状に形成されている。このような滑り止め部材４Ｃは、支持面４０に対して接着剤等により貼り付けられている。
【００２３】
この滑り止め部材４Ｃは、フレーム部材２１に対して密着することにより、支持部材４とフレーム部材２１とのずれを防止するものであるとともに、接触によるフレーム部材２１への傷付き等を防止するようにしたものである。
【００２４】
回動支持部４Ｄは、脚部材５に対して回動可能に軸支されるものである。回動支持部４Ｄは、脚部材５を挟持可能な空間を確保した左右一対の支持板４０Ｄ、４０Ｄから構成されている。
【００２５】
すなわち、回動支持部４Ｄの回動に伴って支持部材４が回動し、この支持部材４の回動により、該支持部材４の角度を荷台２の様々なダンプ角度に対応させることができる。
【００２６】
脚部材５は、上端に回動支持部４Ｄを回動可能に支持する支持部５０が確保された逆Ｖ状の脚部５Ａと、該脚部５Ａを支持するとともに、車体フレーム３０に正対して載置される載置面５１が確保された板状部５Ｂと、載置面５１に貼り付けした滑り止め部材５Ｃとを有している。
【００２７】
脚部５Ａは、支持部５０を支持板４０Ｄ、４０Ｄの間の空間に挿し入れるとともに、一方の支持板４０から支持部５０を経て他方の支持板４０に至るように支軸５２を貫通することにより、回動支持部４Ｄを回動可能に軸支している。
【００２８】
また、支軸５２は、回動支持部４が支軸５２の軸心を回転として回動するように軸支している。また、脚部５Ａの２本の下端が、板状部５Ｂの上面に対して溶接やねじ止め等の周知の固定方法で一体に固定されている。
【００２９】
板状部５Ｂは、上面形状が、前後方向に長く、左右幅が車体フレーム３０の左右幅よりも狭い長方形に形成されている。
【００３０】
滑り止め部材５Ｃは、弾性や柔軟性を有するとともに、摩擦係数が高い合成樹脂材(例えば、ゴム材、塩化ビニール材、あるいはこれらに類似する各種合成樹脂材等)を用いて、板状部５Ｂの載置面５１と同形の長方形の板状に形成されている。このような滑り止め部材５Ｃは、載置面５１に対して接着剤等により貼り付けられている。
【００３１】
この滑り止め部材４Ｃは、車体フレーム３０に対して密着することにより、支持部材４と車体フレーム３０とのずれを防止するものであるとともに、接触による車体フレーム３０への傷付き等を防止するようにしたものである。
【００３２】
本実施形態の荷台支持装置１は、所望の角度で荷台２をダンプさせた状態で車体フレーム３０上に載置する。そして、該荷台支持装置１を前後に移動させながら、支持面４０がダンプ角度と同角度になるように支持部材１を回動させ、該支持面４０の滑り止め部材４Ｃをフレーム部材２１の下面２１０と正対するように接触させることにより、ダンプした荷台２を支持することができる。
【００３３】
荷台２のダンプ角度を変更した場合にも同様の動作により、支持面４０をフレーム部材２１の下面２１０と正対するように接触させることにより、ダンプした荷台２を支持することができる。
【００３４】
すなわち、本実施形態の荷台支持装置１は、支持部材４の角度を荷台２のダンプ角度に対応させて変更することで、支持面４０の全面をフレーム部材２１の下面２１０に対して確実に正対状に接触させた状態で荷台２を支持することができる。
【００３５】
したがって、本実施形態の荷台支持装置１は、荷台２のダンプ角の変更に対応できるとともに、整備作業中の安全性を確保できる。
【００３６】
また、本実施形態の荷台支持装置１は、支持部材４が荷台２を支持した状態において、挟持部材４Ｂがフレーム部材２１を左右方向から挟持することにより、荷台２の支持をより確実に行うことができる。
【００３７】
また、本実施形態の荷台支持装置１は、滑り止め部材４Ｃ、５Ｃにより、ずれが防止されているので、荷台２の支持をより確実に行うことができる。しかも、フレーム部材２１や車体フレーム３０への傷付き等を防止することができる。
【００３８】
尚、本考案は、例示した実施の形態に限定するものではなく、実用新案登録請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。
【００３９】
例えば、本発明では、例示した滑り止め部材４Ｃ、５Ｃのいずれか一方のみを設けた形態及び双方設けない形態を含む(図示せず)。また、例示した挟持部材４Ｂを設けない形態を含む(図示せず)。また、例示した荷台支持装置１は、フレーム部材２１を支持する形態のものであるが、フレーム部材２１以外の荷台２の底部２０を支持する形態を含む(図示せず)。
【符号の説明】
【００４０】
１：荷台支持装置
２：荷台
３：運搬車
４：支持部材
５：脚部材
２０：底部
２１：フレーム部材
３０：車体フレーム
４Ｂ：挟持部材
４Ｃ：滑り止め部材
４０：支持面
５Ａ：脚部
５Ｃ：滑り止め部材
５１：載置面
２１０：下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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