(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でかつ安価に作業員の上部障害物への衝突を防止することができる上部障害物衝突防止用部材を提供する。【解決手段】側面に第１の貫通孔３を有する鞘管２と、鞘管２の内部に挿通され、側面に軸方向に略等間隔に設けられた複数の第２の貫通孔５を有する中管４と、複数の第２の貫通孔５及び第１の貫通孔３に挿入されるピン６とを備え、ピン６は、一端と他端とを有するピン本体と、一端に回転可能に取り付けられたピン抜け防止具と、他端側のピン本体の外面に外方向に突出して形成されたバネ係止部９と、螺旋状に形成されバネ係止部９のピン抜け防止具設置側にピン本体の外面を覆うように設けられたバネとを具有し、ピンが第１の貫通孔３及び第２の貫通孔５に挿通されピン抜け防止具がピン本体に対して略垂直な方向に向けられた状態で、バネの一端は鞘管２の側面に、他端はバネ係止部９のピン抜け防止具設置側面に当接する。【選択図】図２
0003208322.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なバスケットを備える高所作業車において上記バスケット内の作業員が上記高所作業車の上方にある上部障害物に衝突することを防止する上部障害物衝突防止用部材であって、
側面に第１の貫通孔を有する鞘管と、
上記鞘管の内部に挿通され、側面に軸方向に略等間隔に設けられた複数の第２の貫通孔を有する中管と、
上記複数の第２の貫通孔のうちいずれか一つ及び上記第１の貫通孔に挿入されるピンと、を備え、
上記ピンは、一端と他端とを有するピン本体と、上記一端に回転可能に取り付けられたピン抜け防止具と、上記他端側の上記ピン本体の外面に外方向に突出して形成されたバネ係止部と、螺旋状に形成され上記バネ係止部の上記ピン抜け防止具設置側に上記ピン本体の外面を覆うように設けられたバネと、を具有し、
上記ピンが上記第１の貫通孔及び上記第２の貫通孔に挿通され上記ピン抜け防止具が上記ピン本体に対して略垂直な方向に向けられた状態において、上記バネの一端は、上記鞘管の側面に、その他端は、上記バネ係止部の上記ピン抜け防止具設置側面に当接する上部障害物衝突防止用部材。
【請求項２】
上記鞘管及び上記中管又はそれらのいずれか一方が絶縁材料により構成されている請求項１に記載の上部障害物衝突防止用部材。
【請求項３】
上記絶縁材料が繊維強化プラスチックである請求項２に記載の上部障害物衝突防止用部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、高所作業車のバスケット内の作業員が上部障害物に衝突することを防止する上部障害物衝突防止用部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば鉄道の高架、高速道路、橋梁等を点検するために高所作業車が使用されることがある。高所作業車は昇降可能なバスケットを備えるため、作業員がそのバスケット内に搭乗しバスケットを上昇させることで、上述の鉄道の高架等を点検することが可能となる。
【０００３】
このような高所作業車において、作業員の身長はバスケットの高さより高いため、バスケットを過剰に上昇させた場合に作業員が上述の鉄道の高架等に衝突するおそれがある。
【０００４】
作業員の衝突を回避するため、特許文献１では、近接センサをバスケットの昇降の緊急停止スイッチに連動させることが開示されている（特開２０１６−０５５９８３号公報参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０５５９８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来の装置では近接センサという複雑な機器を用いるため、装置の構成が複雑化し、その価格が高くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でかつ安価に作業員の上部障害物への衝突を防止することができる上部障害物衝突防止用部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本考案の一態様に係る上部障害物衝突防止用部材は、昇降可能なバスケットを備える高所作業車において上記バスケット内の作業員が上記高所作業車の上方にある上部障害物に衝突することを防止する上部障害物衝突防止用部材であって、側面に第１の貫通孔を有する鞘管と、上記鞘管の内部に挿通され、側面に軸方向に略等間隔に設けられた複数の第２の貫通孔を有する中管と、上記複数の第２の貫通孔のうちいずれか一つ及び上記第１の貫通孔に挿入されるピンと、を備え、上記ピンは、一端と他端とを有するピン本体と、上記一端に回転可能に取り付けられたピン抜け防止具と、上記他端側の上記ピン本体の外面に外方向に突出して形成されたバネ係止部と、螺旋状に形成され上記バネ係止部の上記ピン抜け防止具設置側に上記ピン本体の外面を覆うように設けられたバネと、を具有し、上記ピンが上記第１の貫通孔及び上記第２の貫通孔に挿通され上記ピン抜け防止具が上記ピン本体に対して略垂直な方向に向けられた状態において、上記バネの一端は、上記鞘管の側面に、その他端は、上記バネ係止部の上記ピン抜け防止具設置側面に当接することを特徴とする。
【０００９】
上述の上部障害物衝突防止用部材においては、安価で簡単な構成を有する鞘管と中管とこれらを位置決めするピンとで構成されるため、簡単な構成でかつ安価に作業員の上部障害物への衝突を防止することができる。
【００１０】
上記鞘管及び上記中管又はそれらのいずれか一方が絶縁材料により構成されているとよい。このように鞘管及び中管又はそれらのいずれか一方を絶縁材料により構成することで、例えば鉄道の高架の下部に設けられた配線にこの部材が接触したとしても配線のショートを抑制することができる。
【００１１】
上記絶縁材料は繊維強化プラスチックであるとよい。このように絶縁材料として繊維強化プラスチックを選択することで、上述のショートをより効果的に抑制することができるとともに、その材料がもつ強度により作業員の衝突をより効果的に抑制することができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、簡単な構成でかつ安価に高所作業車のバスケット内の作業員が上記高所作業車の上方にある上部障害物に衝突することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材の収縮格納状態における概略図である。
【図２】図２は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材の延伸状態における概略図である。
【図３】図３は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材の使用状態を示す概略図である。
【図４】図４は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材を構成する鞘管の概略図である。
【図５】図５は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材を構成する中管の概略図である。
【図６】図６（ａ）は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材のピンを挿入した状態を示す概略図、図６（ｂ）は、挿入したピンの拡大図、図６（ｃ）は、ピンの上面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて、本考案の実施の形態を詳細に説明する。本実施の形態は、本考案の理解を容易にするためのものであって、本考案を限定するものではない。以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」を含む用語）を用いるが、その用語の使用は図面を参照した考案の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本考案の技術的範囲は限定されない。
【００１５】
＜第一実施形態＞
図１は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材の収縮格納状態における概略図、図２は、その延伸状態における概略図であり、図３は、その使用状態を示す概略図である。第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材１は、昇降可能なバスケット２０を備える高所作業車においてバスケット２０内の作業員が高所作業車の上方にある上部障害物２２に衝突することを防止するためのものであり、図１及び図２に示すように、側面に第１の貫通孔３を有する鞘管２と、鞘管２の内部に挿通され、側面に軸方向に略等間隔に設けられた複数の第２の貫通孔５を有する中管４と、複数の第２の貫通孔５のうちいずれか一つ及び第１の貫通孔３に挿入されるピン６と、を備え、ピン６は、一端１１と他端１２とを有するピン本体７と、一端１１に回転可能に取り付けられたピン抜け防止具８と、他端１２側のピン本体７の外面に外方向に突出して形成されたバネ係止部９と、螺旋状に形成されバネ係止部９のピン抜け防止具８設置側にピン本体７の外面を覆うように設けられたバネ１０と、を具有し、ピン６が第１の貫通孔３及び第２の貫通孔５に挿通されピン抜け防止具８がピン本体７に対して略垂直な方向に向けられた状態において、バネ１０の一端１５は、鞘管２の側面に、他端１６は、バネ係止部９のピン抜け防止具８設置側面に当接している。バスケット２０が過剰に上昇するとバスケット２０内の作業員２１は上部障害物２２に衝突するおそれがある。図３に示すように、第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材１をその軸方向がバスケット２０の上昇下降方向と略一致するように、かつバスケット２０から上方に突出するように設置することで、上部障害物衝突防止用部材１の上端が上部障害物２２に接触し、これにより、それ以上のバスケット２０の上昇が抑制され、作業員２１の上部障害物２２への衝突を回避することができる。以下、上部障害物衝突防止用部材１の各構成要素について詳細に説明する。
【００１６】
（鞘管）
図４は、鞘管２の概略図である。鞘管２は、管状に形成され、図４に示すように、その側面の上方に第１の貫通孔３を有する。第１の貫通孔３は、鞘管２の対向する位置に一対形成するとよい。このように第１の貫通孔３を対向する位置に一対設けることで、一のピン６を一対の第１の貫通孔３に挿通することができ、鞘管２と中管４とをより安定して固定することができる。
【００１７】
鞘管２の断面形状としては、その強度を十分確保することができれば特に限定されず、任意の形状を選択することができるが、例えば円形、矩形、楕円形等を採用することができる。製造コストの観点から、鞘管２の断面形状としては円形が好ましい。
【００１８】
鞘管２の長さとしては、特に限定されないが、例えばバスケット２０の高さと略一致する長さとするとよい。鞘管２の長さをバスケット２０の高さと略一致させることで、中管４を鞘管２の中に完全に収容した状態において、バスケット２０に設置された上部障害物衝突防止用部材１は高所作業車の走行を妨害しない。鞘管２の長さの下限としては、７００ｍｍが好ましく、８００ｍｍがより好ましく、８５０ｍｍがさらに好ましい。一方、鞘管２の長さの上限としては、１,１００ｍｍが好ましく、１,０００ｍｍがより好ましく、９５０ｍｍがさらに好ましい。鞘管２の長さが上記下限より小さいと、中管４を収容できなくなる可能性がある。一方、上記長さが上記上限より大きいと、上部障害物衝突防止用部材１が高所作業車の走行を妨害するおそれがある。
【００１９】
鞘管２の幅の平均長さは、特に限定されず、作業員２１のスペースを十分確保することができる限り任意に選択することができる。鞘管２の幅の平均長さの下限としては、３５ｍｍが好ましく、４０ｍｍがより好ましく、４５ｍｍがさらに好ましい。一方、鞘管２の幅の平均長さの上限としては、６０ｍｍが好ましく、５５ｍｍがより好ましく、５０ｍｍがさらに好ましい。鞘管２の幅の平均長さが上記下限より小さいと、鞘管２は十分な強度を確保することができなくなるおそれがある。一方、鞘管２の幅の平均長さが上記上限より大きいと、作業員２１の作業スペースが狭くなり、作業員２１の作業効率が低下するおそれがある。
【００２０】
鞘管２の平均厚さは、特に限定されず、鞘管２の強度を十分確保することができる限り任意に選択することができる。鞘管２の平均厚さの下限としては、１．５ｍｍが好ましく、１．７５ｍｍがより好ましく、２．０ｍｍがさらに好ましい。一方、鞘管２の平均厚さの上限としては、３．０ｍｍが好ましく、２．７５ｍｍがより好ましく、２．５ｍｍがさらに好ましい。鞘管２の平均厚さが上記下限より小さいと、鞘管２は十分な強度を確保することができなくなるおそれがある。一方、鞘管２の平均厚さが上記上限より大きいと、鞘管２の幅長も増加し、作業員２１の作業スペースが狭くなり、ひいてはその作業効率が低下するおそれがある。
【００２１】
鞘管２は上端と下端とを有し、第１の貫通孔３は上記上端から所定の距離の位置に設けるとよい。上記距離の下限としては、８５ｍｍが好ましく、９０ｍｍがより好ましく、９５ｍｍがさらに好ましい。一方、上記距離の上限としては、１１５ｍｍが好ましく、１１０ｍｍがより好ましく、１０５ｍｍがさらに好ましい。上記距離が上記下限より小さいと、第１の貫通孔３から鞘管２の上端までの距離が確保できず、その間の強度が低下するおそれがある。一方、上記距離が上記上限より大きいと、第１の貫通孔３からその上端までの距離が大きくなり、上部障害物衝突防止用部材１の延伸状態での長さが十分でなくなるおそれがある。
【００２２】
第１の貫通孔３の最大径の下限としては、５ｍｍが好ましく、７ｍｍがより好ましく、９ｍｍがさらに好ましい。一方、上記最大径の上限としては、１５ｍｍが好ましく、１３ｍｍがより好ましく、１１ｍｍがさらに好ましい。上記最大径が上記下限より小さいと、ピン６を第１の貫通孔３に通しにくくなり作業員２１の作業効率が低下するおそれがある。一方、上記最大径が上記上限より大きいと、第１の貫通孔３周辺の機械的強度が低下するおそれがある。
【００２３】
鞘管２を構成する材料としては、鞘管２が十分な強度を確保することができる限り限定されず、任意に選択することができるが、例えばステンレス、真鍮、銅、鉄、鋼等の金属材料、セラミック材料、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等が挙げられる。それらの中で特にＦＲＰが好ましい。ＦＲＰは導電性を有しないため、上部障害物衝突防止用部材１が鉄道高架下の配線に接触しても配線のショートを抑制することができる。また、ＦＲＰは十分な強度を確保することができるため、上部障害物衝突防止用部材１の破損を抑制することができる。
【００２４】
（中管）
図５は、中管４の概略図である。中管４は、鞘管２の内部に挿通され、側面に軸方向（すなわち中管４の一端から他端へ向かう方向）に略等間隔に設けられた複数の第２の貫通孔５を有する。
【００２５】
中管４の断面形状としては、その強度を十分確保することができれば特に限定されず、鞘管２の形状と同様、例えば円形、矩形、楕円形等を採用することができる。製造コストの観点から、鞘管２の断面形状としては円形が好ましい。中管４の断面形状は、鞘管２の形状と同じにするとよい。特に、中管４の断面形状が円形であり、同じく鞘管２の断面形状が円形であるとよい。このように中管４の断面形状と鞘管２の断面形状とを一致させることで、中管４の鞘管２に対するぐらつきを抑制することができる。
【００２６】
鞘管２の最大径と中管４の最大径との差の下限としては、０ｍｍが好ましく、５ｍｍがより好ましく、１０ｍｍがさらに好ましい。一方、鞘管２の最大径と中管４の最大径との差の上限としては、２５ｍｍが好ましく、２０ｍｍがより好ましく、１５ｍｍがさらに好ましい。鞘管２の最大径と中管４の最大径との差が上記下限より小さいと、中管４が鞘管２に対して摺動しにくくなるおそれがある。一方、上記差が上記上限より大きいと、中管４が鞘管２に対してぐらつきやすくなるおそれがある。
【００２７】
中管４の長さとしては、特に限定されないが、例えば鞘管２の長さと略同じ長さとするとよい。中管４の長さを鞘管２の長さと略一致させることで、中管４を鞘管２の中に完全に収容させた状態において、上部障害物衝突防止用部材１は高所作業車の走行を妨害しない。中管４の長さの下限としては、７５０ｍｍが好ましく、８５０ｍｍがより好ましく、９００ｍｍがさらに好ましい。一方、中管４の長さの上限としては、１,１５０ｍｍが好ましく、１,０５０ｍｍがより好ましく、１,０００ｍｍがさらに好ましい。中管４の長さが上記下限より小さいと、上部障害物衝突防止用部材１の延伸状態における長さが十分でなくなるおそれがある。一方、上記長さが上記上限より大きいと、上部障害物衝突防止用部材１が高所作業車の走行を妨害するおそれがある。
【００２８】
中管４の幅の平均長さは、特に限定されず、中管４が鞘管２に対して摺動することができる限り任意に設定することができる。中管４の幅の平均長さの下限としては、２５ｍｍが好ましく、３０ｍｍがより好ましく、３５ｍｍがさらに好ましい。一方、中管４の幅の平均長さの上限としては、５０ｍｍが好ましく、４５ｍｍがより好ましく、４０ｍｍがさらに好ましい。中管４の幅の平均長さが上記下限より小さいと、中管４は十分な強度を確保することができなくなるおそれがある。一方、中管４の幅の平均長さが上記上限より大きいと、鞘管２の幅長も大きくなり作業員２１の作業スペースが狭くなるおそれがある。これにより、作業員２１の作業効率が低下するおそれがある。
【００２９】
中管４の平均厚さは、特に限定されず、中管４の強度を十分確保することができる限り任意に設定することができる。中管４の平均厚さの下限としては、１．５ｍｍが好ましく、１．７５ｍｍがより好ましく、２．０ｍｍがさらに好ましい。一方、中管４の平均厚さの上限としては、３．０ｍｍが好ましく、２．７５ｍｍがより好ましく、２．５ｍｍがさらに好ましい。中管４の平均厚さが上記下限より小さいと、中管４は十分な強度を確保することができなくなるおそれがある。一方、中管４の平均厚さが上記上限より大きいと、鞘管２の幅長も大きくなり、作業員２１の作業スペースが狭くなるおそれがある。これにより、作業員２１の作業効率が低下するおそれがある。
【００３０】
中管４は上端と下端とを有し、複数の第２の貫通孔５のうち最も上記下端に近い第２の貫通孔５は上記下端から所定の距離の位置に設けるとよい。上記距離の下限としては、第１の貫通孔３の場合の距離と同様、８５ｍｍが好ましく、９０ｍｍがより好ましく、９５ｍｍがさらに好ましい。一方、上記距離の上限としては、１１５ｍｍが好ましく、１１０ｍｍがより好ましく、１０５ｍｍがさらに好ましい。上記距離が上記下限より小さいと、上記下端に近い第２の貫通孔５から上記下端までの距離が確保できず、その間の強度が低下するおそれがある。一方、上記距離が上記上限より大きいと、第２の貫通孔５から上記下端までの距離が大きくなり、上部障害物衝突防止用部材１の延伸状態での長さが十分でなくなるおそれがある。
【００３１】
複数の第２の貫通孔５のうち隣り合うもの同士の間隔の下限としては、５０ｍｍが好ましく、７０ｍｍがより好ましく、９０ｍｍがさらに好ましい。一方、上記間隔の上限としては、１５０ｍｍが好ましく、１３０ｍｍがより好ましく、１１０ｍｍがさらに好ましい。上記間隔が上記下限より小さいと、中管４に設けられる第２の貫通孔５が増え、中管４の強度が低下するおそれがある。一方、上記間隔が上記上限より大きいと、上部障害物衝突防止用部材１の多段的な長さ調整が困難となるおそれがある。
【００３２】
第２の貫通孔５の最大径の下限としては、５ｍｍが好ましく、７ｍｍがより好ましく、９ｍｍがさらに好ましい。一方、上記最大径の上限としては、１５ｍｍが好ましく、１３ｍｍがより好ましく、１１ｍｍがさらに好ましい。上記最大径が上記下限より小さいと、ピン６を第２の貫通孔５に通しにくくなり作業効率が低下するおそれがある。一方、上記最大径が上記上限より大きいと、第２の貫通孔５周辺の機械的強度が低下するおそれがある。
【００３３】
中管４を構成する材料としては、中管４が十分な強度を確保することができる限り限定されず、任意に選択することができるが、例えば鞘管２の材料と同様のものを用いることができる。
【００３４】
中管４は、図５に示すように、その上端にゴム製のキャップ３０を有していてもよい。中管４がその上端にゴムキャップ３０を有することで、上部障害物衝突防止用部材１が上部障害物２２を傷つけることを抑制することができる。
【００３５】
（ピン）
図６（ａ）は、本考案の第一実施形態に係る上部障害物衝突防止用部材のピンを挿入した状態を示す概略図、図６（ｂ）は、挿入したピン部分の拡大図、図６（ｃ）は、ピンの上面図である。図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、ピン６はピン本体７を有してなり、複数の第２の貫通孔５のうちいずれか一つと第１の貫通孔３とに挿入され、中管４を鞘管２に対して固定することができる。
【００３６】
ピン本体７は、一端１１において、ピン抜け防止具８が収容されるピン抜け防止具収容スペース１３を備える。ピン抜け防止具収容スペース１３は、ピン本体７の一端１１から一端１１と他端１２との間の中途の位置まで形成され、その両隣りにピン抜け防止具８を保持する足部１４が一つずつ形成されている。２つの足部１４の内側の対向する位置にそれぞれ穴（不図示）が形成され、一方ピン抜け防止具８に貫通穴（不図示）が形成されている。それらの穴及び貫通穴に針状体が挿通されることで、ピン抜け防止具８は回転可能な状態で足部１４に取り付けられる。ピン抜け防止具収容スペース１３は、針状体の方向と一端１１と他端１２とを結ぶ方向の両方に垂直な方向（以下、「方向Ａ」と称する）に関して一方側から他方側まで開口しているとよい。ピン抜け防止具収容スペース１３の一方側から他方側まで開口することで、ピン本体７に接触することなくピン抜け防止具８を回転させることができる。
【００３７】
ピン抜け防止具８の形状としては、第１の貫通孔３及び第２の貫通孔５を通過することができる限り特に限定されることはないが、例えば細長い板状体、細長い棒状体等が挙げられる。上記形状としては特に細長い板状体が好ましい。上記形状を細長い板状体とすることで、製造を容易とすることができるとともにピン抜け防止具８の回転の安定性を向上させることができる。
【００３８】
ピン抜け防止具８の貫通穴を上方から見た場合の形状としては、ピン抜け防止具８の回転を抑制しない限り特に制限されることはないが、例えば円形、楕円形等が挙げられる。上記形状としては、特に楕円形が好ましい。特に楕円形の長軸の方向は、ピン抜け防止具８の長手方向軸と略一致するとよい。上記形状を楕円形とし、楕円形の長軸の方向をピン抜け防止具８の長手方向軸と略一致させることで、ピン抜け防止具８がピン本体７に対して垂直に配置された状態において、ピン抜け防止具８を上述の方向Ａの方向に移動させることができ、ピン抜け防止具８を所望の位置に配置することができる。
【００３９】
ピン本体７の他端１２には、ピン本体７の外面に外方向に突出してバネ係止部９が形成されている。バネ１０が、螺旋状の形状を有し、バネ係止部９の一端１１側にピン本体７の外面を覆うように配置されている。ピン６が第１の貫通孔３及び第２の貫通孔５に挿通され、ピン抜け防止具８がピン本体７に対して略垂直な方向に向けられた状態において、バネ１０の一端１５は、鞘管２の側面に、バネ１０の他端１６は、バネ係止部９に当接し、バネ１０によりバネ係止部９が鞘管２から離れる方向（以下、「方向Ｂ」と称する）に力を受け、ピン本体７に対して垂直方向に向けられたピン抜け防止具８が方向Ｂの方向に移動しようとする。ピン抜け防止具８が鞘管２の反対側面に当接することで、ピン６は第１の貫通孔３及び第２の貫通孔５から脱落することなく安定に保持される。
【００４０】
バネ１０の長さは、バネ係止部９が鞘管２から遠ざかる方向へ移動するよう押圧可能であれば、特に限定されない。バネ１０の長さの下限としては、５０ｍｍが好ましく、６０ｍｍがより好ましく、７０ｍｍがさらに好ましい。一方、バネ１０の長さの上限としては、１００ｍｍが好ましく、９０ｍｍがより好ましく、８０ｍｍがさらに好ましい。上記長さが上記下限より小さいと、相対的にバネ１０の強度が低下するおそれがある。一方、上記長さが上記上限より大きいと、ピン６が鞘管２から突出する長さが過大となり、ピン６が作業員２１の作業を妨害するおそれがある。
【００４１】
バネ１０のバネ定数は、適度に押圧可能であれば、特に限定されず、任意に設定することができる。バネ定数の下限としては、１,０００Ｎ／ｍが好ましく、１,２００Ｎ／ｍがより好ましく、１,４００Ｎ／ｍがさらに好ましい。一方、バネ定数の上限としては、２,０００Ｎ／ｍが好ましく、１,８００Ｎ／ｍがより好ましく、１,６００Ｎ／ｍがさらに好ましい。バネ定数を上記範囲とすることで、ピン６の脱落を抑制することができるとともにピン６の取り扱いが容易となる。
【００４２】
＜その他の実施形態＞
上部障害物衝突防止用部材は、取付具により高所作業車のバスケットに直接取り付けて使用してもよいし、上部障害物衝突防止用部材の下端に板部材を取付け、板部材がバスケットの床に接し上部障害物衝突防止用部材が板部材から上方に突出するように置いて使用してもよい。板部材に取付ける上部障害物衝突防止用部材は一つでもよいし複数でもよい。このように構成することで、簡単な構成でかつ安価に高所作業車のバスケット内の作業員が高所作業車の上方にある上部障害物に衝突することを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、本発明の上部障害物衝突防止用部材は、簡単な構成でかつ安価に高所作業車のバスケット内の作業員が高所作業車の上方にある上部障害物に衝突することを防止することができるため、高所作業車のバスケット内の作業員の衝突防止に幅広く好適に使用されうる。
【符号の説明】
【００４４】
１  上部障害物衝突防止用部材
２  鞘管
３  第１の貫通孔
４  中管
５  第２の貫通孔
６  ピン
７  ピン本体
８  ピン抜け防止具
９  バネ係止部
１０  バネ
１１  一端
１２  他端
１３  ピン抜け防止具収容スペース
１４  足部
１５  一端
１６  他端
２０  バスケット
２１  作業員
２２  上部障害物
【図１】
0003208322.tif 000003
【図２】
0003208322.tif 000004
【図３】
0003208322.tif 000005
【図４】
0003208322.tif 000006
【図５】
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【図６】
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