(57)【要約】【課題】車両の安全性を大幅に高められる車両の人員放出防止装置を提供する。【解決手段】車両の人員放出防止装置は、車両の車窓２０１の内側に設置され、車窓２０１両側に相対して設置される２個のレールユニット１０、及び各レールユニット１０間に設置されるストッパユニット２０を備える。ストッパユニット２０に駆動ユニット３０を接続し、駆動ユニット３０にコントロールユニット４０を接続する。これによりコントロールユニット４０が車両に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、駆動ユニット３０をコントロールし、ストッパユニット２０を迅速に展開し、車窓２０１全体を遮蔽する。こうして、車両２００が転倒する過程において、乗車人員が車外へ放り出されること効果的に防止でき、車両の安全性を大幅に高められる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車窓の内側に相対して設置され、両端が第一端と第二端とに区分される２個のレールユニットと、
各前記レールユニットの間に設置され、軟性材質で折り畳むことができ、一端が前記レールユニットの前記第一端に固定され、反対端が前記レールユニットの前記第二端の方向へとスライドし、これにより収納状態と展開状態とを呈することが可能なストッパユニットと、
前記ストッパユニットと相互に接続し、前記ストッパユニットと連動して収納状態から展開状態へと移行させることが可能な駆動ユニットと、
前記駆動ユニットと相互に接続し、前記車両に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、前記駆動ユニットをコントロールし前記ストッパユニットを収納状態から展開状態に移行させることが可能なコントロールユニットと、
を備え、
前記収納状態時には、前記ストッパユニットは、前記レールユニットの前記第一端に収納され、
前記展開状態時には、前記ストッパユニットは、前記第一端から前記第二端の方向へと展開し前記車窓の全体を遮蔽することを特徴とする車両の人員放出防止装置。
【請求項２】
前記駆動ユニットは、
管体と、
前記管体の一端にスライド可能に設置される駆動ブロックと、
各前記レールユニット内に設置され、一端は前記ストッパユニットと接続し、他端は各前記レールユニットの前記第二端を貫通し前記管体に進入し前記駆動ブロックと接続するロープ体と、
前記駆動ブロックの各前記ロープ体と接続する側に設置され、前記コントロールユニットと電気的に接続する空気充填部材と、
を有する請求項１に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項３】
前記駆動ユニットは、
前記第二端と前記ストッパユニットとの間に設置され、各前記レールユニット内でスライド可能な駆動ブロックと、
一端が前記駆動ブロックと接続し、他端が前記ストッパユニットと接続するロープ体と、
前記駆動ブロックと前記ストッパユニットとの間に設置され、前記コントロールユニットに電気的に接続する空気充填部材と、
を有する請求項１に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項４】
前記駆動ユニットは、各前記レールユニットと前記管体との間に設置される複数のローラを有し、
前記ロープ体の他端は、各前記ローラを巡って設置された後さらに前記管体に進入し前記駆動ブロックに接続することを特徴とする請求項２に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項５】
前記駆動ユニットは、各前記レールユニットと前記管体との間に設置される複数の導管を有し、
前記ロープ体の他端は、各前記導管を通過した後さらに前記管体に進入し前記駆動ブロックに接続することを特徴とする請求項２に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項６】
前記ストッパユニットの両側は、対応するロープ体上をそれぞれ巡って覆い、
前記ストッパユニットは、各前記ロープ体の長さ方向に沿って間隔を開けて設置され前記ストッパユニットと前記ロープ体の相対位置を固定可能な複数の固定部を有し、
これにより前記ストッパユニットの各２個の前記固定部間の部分は収納されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項７】
前記ストッパユニットの両側には、前記レールユニットに対してスライド可能な複数のスライドブロックが間隔を開けてそれぞれ設置され、
前記ストッパユニットは、各前記スライドブロックを通して各前記レールユニット間に接続され、
各前記ロープ体は、各前記スライドブロックを一列につなげることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項８】
前記ストッパユニットは、布体であることを特徴とする請求項１に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項９】
前記コントロールユニットは、前記車両の水平状態を探知するセンサを有し、前記車両に転倒が発生しそうか否かを判断することを特徴とする請求項１に記載の車両の人員放出防止装置。
【請求項１０】
前記センサは、ジャイロメータであることを特徴とする請求項９に記載の車両の人員放出防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の人員放出防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両内部には、数個のエアバッグが設置されている。
各エアバッグには、インフレータ、及び車両各処に設置される数個のディテクターが接続する。
任意のディテクターが車両の衝撃の発生を探知すると、インフレータは瞬間的に大量の気体を発生させエアバッグに注入し、これにより各エアバッグは瞬間的に空気が充填され膨らむ。
こうして、乗車人員の頭部及び胸部が車内の硬い物に衝突することを防止し、乗車人員の安全を守る目的を達成する。
【０００３】
しかし、空気充填後の各エアバッグは車両に固定されておらず、また時間の経過とともにゆっくりと空気が抜けていく、という問題がある。
交通事故では車両が転倒することもあり、乗車人員は車両転倒により生じる激烈な振動と遠心力を受け、車窓から車外へと放出されてしまい、深刻な死傷事故となることもある。これに対して、人員をシートに効果的に固定できる五点式シートベルトが開発されているが、この種の五点式シートベルトは、使用操作が煩雑で、しかもコストが高い。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の先行技術は、使用操作が煩雑で、しかもコストが高いという欠点がある。
本考案の目的は、車両が転倒しても乗車人員が車外へ放出されることを効果的に防止し、車両の安全性を大幅に高められる車両の人員放出防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案による車両の人員放出防止装置は、
車両の車窓の内側に相対して設置され、両端が第一端と第二端とに区分される２個のレールユニットと、各レールユニットの間に設置され、軟性材質で折り畳むことができ、一端がレールユニットの第一端に固定され、反対端がレールユニットの第二端の方向へとスライドし、これにより収納状態と展開状態とを呈することが可能なストッパユニットと、ストッパユニットと相互に接続し、ストッパユニットと連動して収納状態から展開状態へと移行させることが可能な駆動ユニットと、駆動ユニットと相互に接続し、車両に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、駆動ユニットをコントロールしストッパユニットを収納状態から展開状態に移行させることが可能なコントロールユニットと、を備える。
収納状態時には、ストッパユニットは、レールユニットの第一端に収納され、展開状態時には、ストッパユニットは、第一端から第二端の方向へと展開し車窓の全体を遮蔽する。
【０００６】
本考案による車両の人員放出防止装置は、コントロールユニットが車両に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、駆動ユニットに信号を伝送し、駆動ユニットはストッパユニットと連動して収納状態から迅速に展開状態へと移行させ、ストッパユニットは車窓全体を遮蔽することができる。こうして車両が転倒する過程において、乗車人員が車外へ放出されることを効果的に防止でき、車両の安全性を大幅に高められる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の第一実施形態に係る車両の人員放出防止装置の模式図である。
【図２】本考案の第一実施形態に係るストッパユニットの断面図である。
【図３】本考案の第一実施形態に係るストッパユニットの別の方向の断面図である。
【図４】本考案の第一実施形態に係るストッパユニットが収納状態にあるときの模式図である。
【図５】本考案の第一実施形態に係る車両の人員放出防止装置の展開状態にあるときの模式図である。
【図６】本考案の第二実施形態に係る車両の人員放出防止装置の模式図である。
【図７】本考案の第二実施形態に係る導管の断面図である。
【図８】本考案の第二実施形態に係るストッパユニットの断面図である。
【図９】本考案の第三実施形態に係る車両の人員放出防止装置の模式図である。
【図１０】本考案の第三実施形態に係る車両の人員放出防止装置の展開状態に有るときの模式図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
（第一実施形態）
本考案の第一実施形態に係る車両の人員放出防止装置を図１に示す。車両の人員放出防止装置１００は、車両２００の車窓２０１の内側に設置される。
【０００９】
車両の人員放出防止装置１００は、２個のレールユニット１０、ストッパユニット２０、駆動ユニット３０及びコントロールユニット４０を備える。
【００１０】
２個のレールユニット１０は、車窓２０１の両側に相対して設置される。レールユニット１０の両端は、第一端１１と第二端１２に区分される。
【００１１】
ストッパユニット２０は、布体或いは網体等の軟性材質で折り畳むことができ、各レールユニット１０の間に設置される。
ストッパユニット２０の一端は、レールユニット１０の第一端１１に固定される。反対端は、レールユニット１０の第二端１２の方向へとスライド可能であり、これによりストッパユニット２０は、収納状態と展開状態とを呈する。
収納状態時には、ストッパユニット２０は、レールユニット１０の第一端１１に収納される。展開状態時には、図５に示す通り、ストッパユニット２０は、第一端１１から第二端１２の方向へと展開し車窓２０１全体を遮蔽する。
【００１２】
駆動ユニット３０は、ストッパユニット２０と相互に接続し、ストッパユニット２０と連動して、収納状態から展開状態へと移行させる。
駆動ユニット３０は、管体３１を有する。管体３１の一端には、駆動ブロック３２がスライド可能に設置される。
駆動ユニット３０は、駆動ブロック３２と接続する複数のロープ体３３を有する。
駆動ユニット３０は、複数のローラ３４を有する。各ロープ体３３の他方の端は、管体３１を通過し各レールユニット１０と管体３１との間を通過して設置されるローラ３４を巡り、第二端１２からレールユニット１０に進入しストッパユニット２０と接続する。
各レールユニット１０内にそれぞれロープ体３３が設置される。各ロープ体３３の一端は、ストッパユニット２０に接続する。
各ロープ体３３の他方の端は、各レールユニット１０の第二端１２に貫通し各レールユニット１０と管体３１との間の複数のローラ３４を巡って設置された後、さらに管体３１に進入し駆動ブロック３２と接続する。
駆動ユニット３０は、空気充填部材３５をさらに有する。空気充填部材３５は、駆動ブロック３２の各ロープ体３３と接続する側に設置される。
これにより起動の瞬間に大量の気体を発生させ、駆動ブロック３２を押し、管体３１の他端の方向へと迅速にスライドさせる。
空気充填部材３５は、アジ化ナトリウム（ＮａＮ3）或いは硝酸アンモニウム（ＮＨ4ＮＯ3）等の物質にライターを組み合わせて組成する。
車両のエアバッグに大量に使用されており、空気充填部材３５の構造と原理は周知のものであるため記載しない。
【００１３】
コントロールユニット４０は、駆動ユニット３０の空気充填部材３５と相互に接続し、車両２００に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、駆動ユニット３０をコントロールし、ストッパユニット２０を展開状態に移行させる。
本実施形態においては、コントロールユニット４０は、ジャイロメータなどのセンサを有し、車両２００の水平状態を探知し、車両２００に転倒が発生しそうか否かを判断する。
【００１４】
本考案の第一実施形態に係るストッパユニット２０の断面図を図２と図３とに示す。ストッパユニット２０の両側が、対応するロープ体３３上をそれぞれ巡って覆う。ストッパユニット２０と、駆動ユニット３０とが接続する。ストッパユニット２０は、各ロープ体３３の長さ方向に沿って間隔を開けて複数の固定部２１が設置される。
固定部２１は、ストッパユニット２０とロープ体３３の相対位置を固定できる。図４に示す通り、これによりストッパユニット２０の各２個の固定部２１間の部分は収納される。ミシン縫い方式によりストッパユニット２０は、ロープ体３３に固定される。各ミシン縫い位置は固定部２１を形成する。
【００１５】
さらに図１と図５に示す通り、車両２００の正常走行状態下では、ストッパユニット２０は、収納状態にあり各レールユニット１０の第一端１１位置に収納されている。
コントロールユニット４０が車両２００に転倒が発生しそうな兆候を探知すると、図５に示す通り、コントロールユニット４０は空気充填部材３５を起動し、瞬間的に大量の気体を発生し、駆動ブロック３２を押し、管体３１の他端の方向へと迅速にスライドさせる。
このとき、各ロープ体３３は、駆動ブロック３２に引き動かされ各ローラ３４の案内を通してストッパユニット２０と連動し、第一端１１から第二端１２の方向へと迅速に展開する。こうしてストッパユニット２０は、収納状態から展開状態に入り車窓２０１全体を遮蔽することができる。
これにより、車両２００が転倒する過程において、ストッパユニット２０によって乗車人員が車外へ放出されることを効果的に防止でき、車両の安全性を大幅に高められる。
【００１６】
本考案の第二実施形態に係る車両の人員放出防止装置、導管３７の断面図、及びストッパユニット２０の断面図を図６、図７、及び図８に示す。車両の人員放出防止装置１００の上記第一実施形態との差異は以下の通りである。
駆動ユニット３０は、各レールユニット１０と管体３１との間に複数の固定部材３６が設置され、各固定部材３６に沿って設置される複数の導管３７を有する。
各ロープ体３３の他方の端は各導管３７を通過した後、さらに管体３１に進入し駆動ブロック３２に接続する。
ストッパユニット２０の両側には、間隔を開けて複数のスライドブロック２２がそれぞれ設置される。ストッパユニット２０は、各スライドブロック２２を通して各レールユニット１０に対してスライドするように設置される。
これにより、ストッパユニット２０は、各レールユニット１０間に接続する。各ロープ体３３は、さらに各スライドブロック２２を一列に接続する。
これにより、コントロールユニット４０は、車両２００が転倒しそうな兆候を探知すると空気充填部材３５を起動させる。その後、駆動ブロック３２は、空気充填部材３５が発生させた気体により押される。
こうして、各ロープ体３３は、各導管３７の案内を通してさらにストッパユニット２０と連動し、ストッパユニット２０を収納状態から展開状態へと移行させ、上記第一実施形態と同じく、乗車人員が車外へ放出されることを防止する効果を達成できる。
【００１７】
本考案の第三実施形態に係る車両の人員放出防止装置、及び展開状態を図９及び図１０に示す。車両の人員放出防止装置１００の上記第一実施形態との差異は以下の通りである。
車両の人員放出防止装置１００は、車両２００のドア上に直接設置される。
駆動ユニット３０は、各レールユニット１０に対応し駆動ブロック３２がそれぞれ設置される。
駆動ブロック３２は、レールユニット１０内にスライドするように設置され、第二端１２とストッパユニット２０との間に位置する。
駆動ブロック３２は、ロープ体３３の一端と接続する。ロープ体３３の他端は、ストッパユニット２０に接続する。
駆動ユニット３０は、駆動ブロック３２とストッパユニット２０との間に、空気充填部材３５がさらに設置される。
空気充填部材３５は、コントロールユニット４０に電気的に接続する。
これにより、コントロールユニット４０は、車両２００が転倒しそうな兆候を探知すると、空気充填部材３５を起動させる。その後、駆動ブロック３２は、空気充填部材３５が発生させた気体により押され、第二端１２の方向へと迅速にスライドする。駆動ブロック３２は、ロープ体３３を引き動かし、ストッパユニット２０を収納状態から展開状態へと移行させる。これにより、上記第一実施形態と同じく乗車人員が車外へ放出されることを防止する効果を達成できる。
【００１８】
本考案における車窓とは、ドア或いは車両２００のフロントガラス、或いはリアウィンドウのことを言う。
本実施形態においては、車両の人員放出防止装置１００は、車両２００の車体のドアに対応する位置に設置されるが、本考案の設置位置を制限するものではない。本考案に係る車両の人員放出防止装置１００は、ドア或いは車両２００のフロントガラス、或いはリアウィンドウに設置されることもでき、これらも本考案の考案範囲内に含まれる。
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００１９】
１００  車両の人員放出防止装置
１０  レールユニット
１１  第一端
１２  第二端
２０  ストッパユニット
２１  固定部
２２  スライドブロック
３０  駆動ユニット
３１  管体
３２  駆動ブロック
３３  ロープ体
３４  滑輪
３５  空気充填部材
３６  固定部材
３７  導管
４０  コントロールユニット
２００  車両
２０１  車窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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