(57)【要約】      （修正有）【課題】移動が可能で、溶融状態のアスファルトピッチを容易に撹拌でき、このアスファルトピッチの適量を所望の補修箇所に迅速に供給できる道路補修装置を提供する。【解決手段】道路補修装置１は、ハンドル１４と車輪１１を備え移動可能なように形成された台車１０と、台車１０上に搭載された箱体２０に内蔵されアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜とを備え、溶解釜は、その底部に、溶解したアスファルトを排出するためのアスファルト排出口を備え、アスファルト排出口にアスファルト排出外管２１１を設置し、アスファルト排出口からアスファルト排出外管２１１を介して所望の路面に溶解したアスファルトを一定の幅と一定の厚みで導くシュート３０を台車１０の側部に配置した。【選択図】図１
0003213352.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと車輪を備え移動可能なように形成された台車と、該台車上に搭載された箱体に内蔵されアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜とを備える道路補修装置であって、
前記溶解釜は、その底部に、溶解したアスファルトを排出するためのアスファルト排出口を備え、該アスファルト排出口にアスファルト排出外管を設置し、該アスファルト排出外管から吐出する前記溶解したアスファルトを路面の所望箇所に一定の幅と一定の厚みで導くシュートを前記台車の側部に配置したことを特徴とする道路補修装置。
【請求項２】
前記アスファルト排出口を開閉する開閉シャッタと、該開閉シャッタを開閉操作するアスファルト排出口開閉レバーと、該開閉シャッタと該アスファルト排出口開閉レバーとを連結するアスファルト開閉リンク機構とを備えることを特徴とする請求項１に記載の道路補修装置。
【請求項３】
前記台車は前記シュートを支持する支持板を備え、
前記シュートは、金属板をコの字形状に曲折して形成し、前記アスファルト排出外管を該コの字内に収容して開口側が正面に向くように前記台車の側部前方に配置し、さらに該開口側の一端を接続片で前記支持板に回動自在に取付け、他端を前記台車の側壁側において接続バーを介して前記ハンドルに取り付けたシュート操作レバーで操作可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路補修装置。
【請求項４】
前記溶解釜の内部に設けられた軸を中心に回動して前記溶解したアスファルトを撹拌する撹拌棒を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の道路補修装置。
【請求項５】
前記車輪は鉄製であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の道路補修装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、アスファルトで舗装された道路に生じた亀裂や欠損箇所を補修することができる移動可能な小型の道路補修装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速道路や一般の道路、橋梁等をアスファルト補修する場合、大容量のアスファルト溶解釜とそのための種々の補助装置を用いて大規模な施工が行われている。そのため、舗装面に生じたひび割れや亀裂等がそのまま放置されることも少なくない。また、経年疲労により道路のひび割れや亀裂は生じうる。このような道路のひび割れの放置は、大きな交通事故につながりかねない。
【０００３】
アスファルト材注入装置としては、種々の発明や考案が提案されている。
特許文献１は、公道上を走行可能なトラックの荷台にアスファルト混合機を搭載したものであって、このアスファルト混合機は、骨材供給手段と、フィラ供給手段と、アスファルト供給手段と、ミキサと、アスファルト供給手段とミキサに熱を供給する加熱手段と、発電機とを備えた装置を提案している。
【０００４】
特許文献２は、三輪台車からなるものであって、作業者が人力で移動させることができるように形成されたキャリヤ上に、アスファルト材を溶融状態で収容する溶解釜と、この溶解釜内に設置されるものであって溶融状態のアスファルトピッチを外部へ吐出させるためのギヤポンプと、該ギヤポンプから吐出された溶融アスファルトピッチを所定の箇所に注入させるものであってその先端部にノズルを有する吐出ホースと、ギヤポンプを駆動するものであって、ドライブシャフト、スプロケット、チェーン、減速機構等からなる動力伝達装置と、動力伝達装置を駆動するためのエンジンと、溶解釜の周囲を加熱するためのものであってバーナ及びガスボンベからなる加熱装置と、吐出ホース内の残留アスファルトピッチを取り除くための洗浄装置とを搭載されたアスファルト材注入装置を提案している。
【０００５】
また、特許文献３は、ギヤポンプの回転運動を正転方向又は逆転方向に切り替えることのできるように形成された動力伝達装置を備え、アスファルトピッチの溶解釜内への投入等を人手を介さず行うことができるようにした装置を提案している。
【０００６】
さらに、特許文献４は、運搬手段を具備した外釜及び該外釜の内側となる内釜配設空間へ出入自在となる上部が開口した内釜とよりなり、外釜下部には加熱手段を挿入するための側壁開口部を設けた燃焼室及び該燃焼室には該内釜を支持する戴置部材並びに対流遮蔽手段を設けた装置を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１８２１６号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０２４９３号公報
【特許文献３】特開２００６−２６６０００号公報
【特許文献４】特開２００９−１６７６０５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に係る装置は大型な装置で、ひび割れの補修等小規模補修することは、コスト面でも運搬面でも実施することは困難である。特許文献２に係る装置は、エンジンの排気ガスを利用して残留アスファルトを排出させる小型の装置であるが、構造が複雑である。特許文献３に係る装置は、ギヤポンプの回転運動を正転方向又は逆転方向に切り替えるため、やはり構造が複雑という問題がある。さらに、特許文献４にかかる装置は、構造は簡単であるものの、溶融状態のアスファルトピッチを撹拌する手段に問題があった。
【０００９】
本考案は、このような問題に鑑み、移動が可能で、溶融状態のアスファルトピッチを容易に撹拌でき、このアスファルトピッチの適量を所望の補修箇所に迅速に供給できる道路補修装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題を解決するために、本考案の道路補修装置は、ハンドルと車輪を備え移動可能なように形成された台車と、該台車上に搭載された箱体に内蔵されアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜とを備える小型の道路補修装置であって、溶解釜は、その底部に、溶解したアスファルトを排出するためのアスファルト排出口を備え、該アスファルト排出口からアスファルト排出外管を介して所望の路面に溶解したアスファルトを一定の幅と一定の厚みで導くシュートを台車の側部に配置したことを特徴とする。
【００１１】
また、アスファルト排出口を開閉する開閉シャッタと、該開閉シャッタを開閉操作するアスファルト排出口開閉レバーと、該開閉シャッタと該アスファルト排出口開閉レバーとを連結するアスファルト開閉リンク機構とを備える陽にすれば、アスファルトの吐出量を調整することができ、余分にアスファルトがはみ出ることが少なくなり路面を汚さない。
【００１２】
また、台車は、シュートを支持する支持板を備え、シュートは、金属板をコの字形状に曲折して形成し、アスファルト排出外管を該コの字内に収容して開口側が正面に向くように台車の側部前方に配置し、さらに該開口側の一端を接続片でその支持板に回動自在に取付け、他端を台車の側壁側において接続バーを介してハンドルに取り付けたシュート操作レバーで操作可能にして、溶解したアスファルトを一定の幅と一定の厚みで導くことができる。
【００１３】
さらに、溶解釜の内部に設けられた軸を中心に回動して溶解したアスファルトを撹拌する撹拌棒を設けると、軽い動作で撹拌作業の負担が少なくなり好適である。また、さらに、台車の車輪を鉄製とすれば、車輪に吐出したアスファルトがつきにくい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る道路補修装置は、移動が可能で、溶融状態のアスファルトを容易に撹拌でき、かつ、所望の補修箇所にアスファルトの適量を迅速に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係る道路補修装置の斜視図である。
【図２】本考案に係る道路補修装置の左側面図である。
【図３】本考案に係る道路補修装置の正面図である。
【図４】本考案に係る道路補修装置のアスファルト吐出部とシュートを示す図である。
【図５】本考案に係る道路補修装置のシュートの動作を示す図である。
【図６】実施例１に係る道路補修装置の使用例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。各図において、同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。また、図面は、本考案を理解するために誇張して表現している場合もあり、必ずしも縮尺どおり精緻に表したものではないことに留意されたい。なお、本考案は下記に示される実施例に限られるものではない。
【実施例１】
【００１７】
実施例１を図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１ないし３を参照する。図１は、実施例１に係る道路補修装置１の斜視図である。図２は、本考案に係る道路補修装置１の左側面図である。図３は、本考案に係る道路補修装置１の正面図である。
図１ないし３に示すとおり、道路補修装置１は、ハンドル１４と車輪１１、１２を備え移動可能なように形成された台車１０と、台車１０上に搭載されてアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜２１（図示していない）を内蔵した箱体２０と、同じく台車１０上に搭載されて溶解釜２１（図示していない）を加熱するプロパンガスを燃料供給源とした加熱手段（プロパンガスボンベ）Ｐとを備える。
【００１９】
ハンドル１４は、把手１４０と一対のハンドル支持体１４１とからなり、一対のハンドル支持体１４１は、棒状体で、それぞれの一端が把手１４０に取り付けられ、他端がそれぞれ箱体２０の左右の側面に固定される。
実施例１において、台車１０は車輪を三輪とし、一対の後輪１１と前輪１２とから構成されている。これらの車輪１１、１２を鉄製とすれば、車輪１１、１２に吐出した溶融アスファルトＡがつきにくく好適である。
【００２０】
図には示していないが、箱体２０は、その中に内蔵されたバーナで加熱される加熱支持体（図示していない）を介して溶解釜２１（図示していない）を備えている。前述したとおり、溶解釜２１は、箱体２０に内蔵されており、箱体２０は上蓋２０２が開閉自在で、上蓋２０２を開いてアスファルトを溶解釜２１に投入することができる。なお、箱体２０はプロパンガスボンベＰが戴置される後方側において、上蓋２０２が被さらない開放された箇所があり、その開放された上蓋後方に撹拌棒２２を取り付けている。この撹拌棒２２は鉄製で、溶解釜２１の正面中央から背面中央にかけて軸が取り付けられ、この軸を介して溶解釜２１内部で振り子回転して、溶解釜２１の底部を撹拌することができる。したがって、作業者は軽い動作で撹拌でき、作業は作業の負担が軽減される。なお、並列して溶解釜２１内の溶融したアスファルトの温度を計測する温度計Ｔを備えてもよい。
【００２１】
台車１０は、一側にシュート３０を備える。シュート３０は、金属板をコの字形状に曲折して形成し、溶解釜２１のアスファルト排出口２１０（図示していない）に連結されたアスファルト排出外管２１１を該コの字内に収容して開口側が正面に向くように台車１０の側部前方に配置されている。
【００２２】
シュート３０は、コの字形状の開口側の一端が接続片４０を介して回動自在に取付けられ、接続片４０は台車１０に固定された支持板１３に回動自在に取り付けられる。他方、シュート３０は、台車１０の側壁側においてシュート接続体５０を介してシュートリンク機構１５１の一端に回動自在に取り付けられ、シュートリンク機構１５１の他端に取り付けられたシュート操作レバー１５０でシュート３０の上下作動操作を可能にする機構となっている。
【００２３】
溶解釜２１のアスファルト排出口２１０にはアスファルト排出外管２１１が配置されている。ハンドル１４の把手１４０の下部には、アスファルト排出口開閉レバー１６０が設けられ、このアスファルト排出口開閉レバー１６０がアスファルト開閉リンク機構１６１を介してアスファルト排出口２１０を開閉する開閉シャッタ１６２が設けられている。
アスファルト排出口２１０の開閉について説明する。図２に示すアスファルト排出口開閉レバー１６０を離した状態では、開閉シャッタ１６２がアスファルト排出口２１０を閉じ、アスファルト排出口開閉レバー１６０を引くと、開閉シャッタ１６２が開いてアスファルト排出口２１０を開放するようにしてよい。
すなわち、溶解釜２１にはアスファルト排出外管２１１に溶融アスファルトＡを流すアスファルト排出口２１０が切欠してあり、アスファルト排出口開閉レバー１６０の操作でそのアスファルト排出口２１０を開閉することによって、溶融アスファルトＡの吐出量を調整することができる。
【００２４】
図４及び５を参照する。図４は、本考案に係る道路補修装置１のアスファルト排出外管２１１とシュート３０を示す図である。図５は、本考案に係る道路補修装置１のシュート３０の動作を示す図である。
図４及び５に示すとおり、シュート３０は、コの字形状の開口側の一端が接続片４０を介して回動自在に取付けられ（３０２）、接続片４０は台車１０に固定された支持板１３に回動自在に取り付けられている（４０２）。他方、シュート３０は、台車１０の側壁側においてシュート接続体５０を介して回動自在に取り付けられ（３０１）、シュート接続体５０の他端はシュートリンク機構１５１の一端に回動自在に取り付けられている（５０１）。そして、シュートリンク機構１５１の他端に取り付けられたシュート操作レバー１５０（図示していない）でシュート３０の上下作動操作を可能にする機構となっている。このように、シュート操作レバー１５０（図示していない）により、溶解アスファルトＡを所望の舗装箇所に一定の幅と一定の厚みで導くことができる。
【００２５】
図５を参照する。図５（ａ）は、シュート３０が路面に対して下がった状態を、図５（ｂ）は、シュート３０が路面から引き上げられた状態を示している。上述したとおり、シュートリンク機構１５１の他端に取り付けられたシュート操作レバー１５０（図示していない）でシュート３０の上下作動操作を可能にする機構となっており、図５（ａ）の状態から、シュート操作レバー１５０（図示していない）を矢印方向に引く操作をすると、シュート３０は上方向に持ち上げられる。また、図５（ｂ）の状態から、シュート操作レバー１５０（図示していない）を矢印方向に押す操作をすると、シュート３０は下方向に下げられる。
【００２６】
実施例１に係る道路補修装置１の使用例を説明する。図６を参照する。図６は、実施例１に係る道路補修装置１の使用例を示す図である。まず、溶融タンク２内にアスファルトを入れ、プロパンガスボンベＰを開きバーナを点火してアスファルトを溶融する。道路補修装置１を施工しようとする場所に移動させ、シュート３０が所望の舗装ライン上に位置するよう調整する。なお、このとき図６（ａ）に示すとおり、シュート３０を接地させておく。  
そして、アスファルト排出口開閉レバー１６０を引いて開閉シャッタ１６２を後退させてアスファルト排出口２１０を開放させ、溶融したアスファルトＡをアスファルト排出口２１０からアスファルト排出外管２１１に誘導し、シュート３０に供給する。これにより、溶融アスファルトＡが所望の舗装ライン上に導かれて落下する。
図６（ｂ）及び（ｃ）に示すとおり、作業者は、シュート操作レバー１５０でシュート３０を上下作動操作しながら、台車１０の移動によって連続して所望の舗装ラインを被覆することができる。通常、溶融アスファルトＡによる被覆の幅は５ｃｍ程度、厚みは３〜１０ｍｍにするとよい。
所望の舗装ラインの被覆が終了すれば、アスファルト排出口開閉レバー１６０を戻して開閉シャッタ１６２でアスファルト排出口２１０を遮断して溶融アスファルトＡの供給を停止する。また、シュート操作レバー１５０を操作してシュート３０を持ち上げておくと移動がしやすい。
【００２７】
このように、本考案に係る道路補修装置１によれば、溶融アスファルトＡに接触する危険がなく、その厚みも均一にでき、台車１０の移動だけで連続的に所望の舗装ラインを被覆することができる。
【００２８】
以上、本考案に係る道路補修装置における好ましい実施形態を図示して説明してきたが、本考案の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本考案に係る道路補修装置は、小型で移動が容易であり、高速道路や橋梁のほか、住宅街の狭い路地のような場所でも使用することができ、広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  道路補修装置
１０  台車
１１  後輪
１２  前輪
１３  支持板
１４  ハンドル
１４０  把手
１４１  ハンドル支持体
１５０  シュート操作レバー
１５１  シュートリンク機構
１６０  アスファルト排出口開閉レバー
１６１  アスファルト排出口開閉リンク機構
１６２  開閉シャッタ
２０  箱体
２１  溶解釜
２１０  アスファルト排出口
２１１  アスファルト排出外管
２０２  上蓋
２２  撹拌棒
３０  シュート
３０１  接続部
３０２  接続部
４０  接続片
４０２  接続部
５０  接続片
５０１  接続部
Ｐ  プロパンガスボンベ
Ｔ  温度計
Ａ  溶融アスファルト
【図１】
0003213352.tif 000003
【図２】
0003213352.tif 000004
【図３】
0003213352.tif 000005
【図４】
0003213352.tif 000006
【図５】
0003213352.tif 000007
【図６】
0003213352.tif 000008