(57)【要約】      （修正有）【課題】絶対的左方向にブレーキペダルが絶対的右方向にアクセルペダルが位置していることを運転者は認識でき、ペダルへのガイド機能が備わり、考えず（反射的）に、目的のペダルを踏むことができる安全確実な車両用システムを提供する。  【解決の手段】ブレーキペダル１とアクセルペダル２を左右水平並列に位置付け、双方のペダル装置の左右両端に側壁板３、４を設ける。ペダル操作するための左右の範囲が限定されることにより、運転者は構造的に双方のペダル配置位置が明確に認知でき、ミスのないペダル操作ができる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルとアクセルペダルを左右水平並列に位置付け、双方のペダル装置の左右両端に側壁板を設け、ペダル操作するための左右の範囲が限定されることにより、運転者は構造的に双方のペダル配置位置が明確に認知でき、ミスのないペダル操作のための限定空間を備えた車両用システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いを防止するため、双方のペダルの左右外側端に側壁板を設け、それを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】  ブレーキとアクセルの２つペダルに改造され、ペダル操作の簡潔化が図られたオートマチック車（以下、単にＡＴ車という。）において、全く予想し得なかったペダル踏み間違い事故が多発し、平成１９年〜２８年の１０年間で６２，５６２件となっている。しかし、マニュアル車（以下、単にＭＴ車という。）ではペダルの踏み間違い事故は発生していない。【０００３】  簡潔なペダル操作に改造されたＡＴ車は、発進機能と制動機能の正反対機能の２つペダルであり、ペダルの踏み間違いは絶対許されない、踏み間違いは必ず事故に繋がることになる。しかしながら、ペダルはダッシュボードの下で見えず、または見てはいけないペダルである。ＡＴ車は片足（右足一本）のペダル操作となり、双方のペダルは単独で稼動する簡単な操作となったが、ペダルの位置を明確に示す根拠がなければ、暗闇の空間では１００％の安全は確保できない。ＡＴ車のペダル操作は簡単容易であり、運転者が新たに習得すべき特段の技術は存在せず初心者もベテラン運転者も技術的には同レベルである。
しかし、ＭＴ車は左手のギアーチェンジ、左足のクラッチ操作に絡ませた、右足によるブレーキとアクセルの踏み替え操作は、相互の機能と位置感覚が習得できる基本的技術はペダルの操作ミスを防ぐ、安全操作の基本であった。（この操作は、ＭＴ車の運転免許証取得の登竜門である。）
構造的には、双方のペダルは左右隣り合って並び同じように押下するという間違いやすい配置になっている。しかもＡＴ車に改造されそれぞれペダルは単独で稼動する簡易な操作となり、踏み間違いの危険性が高まっている。（特に、ギアーチェンジとペダル操作の不具合はエンジンストップに繋がり事故を未然に防げた。）
また、２つのペダルの高低差（段差）を根拠としてペダルを識別するペダル操作は、間接的ペダル操作である。走行する車においてのペダル操作は「時間軸」が全てに優先し、ペダル操作の遅れはミス操作である。（時間軸＝時速１０ｋｍの車が１ｍを走行する時間は０．３９秒である。）【０００４】  走行中、運転者は一瞬たりとも前方から目を離すことはできず、運転者は常にブレーキとアクセルペダルの位置認知感覚を備え、何時でも正確で俊敏なペダル操作が求められる。ブレーキとアクセルペダルの左右両サイドに側壁板を取り付け、ペダル操作範囲を左右で限定したペダル操作は、右足一本でも左側のブレーキと右側のアクセルを運転者は絶対的位置として前知認識でき、ミスのない条件反射的ペダル操作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭３８−１０５５４号公報（図３、図４参照）
【特許文献２】実開昭４７−２６７２２号公報（図１、図２参照）
【特許文献３】実開昭６４−８４３３号公報（図１、図２参照）
【特許文献４】実開平５−３４０７１号公報（図１、図４参照）
【特許文献５】特開平８−１６４８２９号（図１、図２参照）
【特許文献６】国際公開第２０１２／０８５９５９号（図１参照）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１は、左側にアクセルがあって、その右（中央）がブレーキ、更に右がクラッチになっている車である。ブレーキの左の縁或いはアクセルの間の床に設けた突設板にそれぞれ足が触れることで運転者が認識（判断）し、ペダルの位置及びペダルの識別ができる装置である。触れる前にはペダルの位置及び識別はわからないシステムである。間接的ペダル操作で判断が遅れミスも生ずる。【０００７】  特許文献２は、ダッシュボードの下の視覚が効かないペダル操作空間であるが、本来ペダルは見てはいけない操作である。アクセルペダルの右横の床に案内壁を設けた装置で、運転者が足で案内壁に触れて、アクセルの位置を確認する装置である。前項と同様間接的ペダル操作である。【０００８】  特許文献３は、ダッシュボードの下の視覚が効かないペダル操作空間で、アクセルペダルの右縁を略直角に足位置案内板を延設するもので、運転者は足位置案内板を足で略直角の案内板に触れてアクセルペダルを確認する装置である。基本的に前２項と同様の機能原理であり、アクセルを確認する間接的ペダル操作は操作の遅れに繋がりミス操作に繋がる。【０００９】  特許文献４は、アクセルからブレーキへの踏み替え操作において、数センチ高く設置されているブレーキペダルの右側エッジに足を引っ掛けないよう滑動し易い側面を設けたもので、対象とする機能を異にしている。【００１０】  特許文献５は、アクセルからブレーキへ踏み替え操作をするとき、少し高い位置にあるブレーキペダル右側縁に滑り板を設け、足が引っ掛かることを防止する装置で、本願考案とは対象とする機能を異にしている。【００１１】  特許文献６は、ブレーキペダルとアクセルペダルの両サイド床に、所定の隙間（０．５ｃｍ〜１０ｃｍ）をあけて、上部はダッシュボードから下部は床まで高さ２／３〜１の「板状の側壁部」を設け、上部は前記の板状の側壁部を「上方で繋ぐ棒様部材」により、下部は床により四方を囲われた閉塞度１００％のペダル操作するための限定空間を構造的に創造したものである。この限定空間の枠に足を入れておれば、足が外れることなく、ペダルに足を引っかけることなく、運転者は２つのペダル操作空間をマクロ的に共通性を持って認知でき、左のブレーキと右のアクセルを間違えることなく、確実に目的のペダルを踏むことができる装置である。【００１２】  以上、特許文献に対し本案は、ブレーキとアクセルペダルを左右水平並列に配し、双方のペダル装置の左右外側両端に取り付けた側壁板により、運転者はペダル操作する左右の範囲が限定され、ペダルの左右の選択が明確で簡素であり、素早い安全・安心のペダル操作技術が確立するシステムである。
また、このシステムは床に工作を施すことがなく、掛かる経費も低廉で、靴巾調整も容易にでき汎用性に富んだ装置である。【００１３】  ＡＴ車はブレーキペダルとアクセルペダルのみとなり、右足一本で２つのペダルを操作する単純で簡単なペダル操作となった。更に双方のペダルは単独に稼働する構造となり、ペダル操作の簡素化と利便性が追求された画期的な開発であった。しかし、ＡＴ車のペダルの踏み間違い事故の発生実態から、この種の事故が発生していないＭＴ車のペダル操作より安全性が高められたとは実証できない結果となっている。ＡＴ車のペダル操作は簡単になったが、安全性は１００％ではない。
【課題を解決するための手段】
【００１４】  ブレーキペダルとアクセルペダルを左右水平並列に位置付け、双方のペダル装置の左右両端に側壁板を設け、ペダル操作するための左右の範囲が限定されることにより、運転者は構造的に双方のペダル配置位置が明確に認知でき、ミスのないペダル操作のための限定空間を備えた車両用システム。【００１５】  両ペダルは水平面上で、左右外側に直線垂直、或いは曲線弓状の側壁板を設けたペダル操作限定空間において、絶対的左方向にブレーキペダルが絶対的右方向にアクセルペダルが位置していることを運転者は前知認識でき、ペダルへのガイド機能によりペダルを‘見ず、探さず、触れず、’直接、目的のペダルを踏むことができる特定の限定空間（以下、「限定領域」という。）である。
そして、限定領域においてペダルを見ずに察知できる基軸機能は、左右外側の側壁板である。然るに、ブレーキペダルとアクセルペダルの区分の間隔（隙間）は特には不要となり、双方のペダルの間隔を「０ｃｍ」に近づけることが可能となる。よって、右足一本のペダル操作において、運転者の靴の左エッジでブレーキペダルを、靴の右エッジでアクセルペダルを操作することが可能となる。このペダル操作は利便性が高く、機敏な操作でミスはあり得ず、特に踏み込みのストロークが浅く素早いペダル踏み替え操作に適している。【００１６】  自動車の車体素材が鉄製から多種多様の軽量の素材に改良されたり、ペダル操作の周辺には多くの配線が敷設され取付工事が困難である。しかし、当システムの側壁板はペダル自体に取り付けるもので、周辺の部材に影響を及ぼすものではない。また、限定領域の左右の幅間隔は任意に調整でき、運転者がペダル操作するための最適の限定領域が創出でき、ペダル操作の安全性を高めることができる。
【考案の効果】
【００１７】  飛躍的に簡素化されたＡＴ車のペダル操作において、ブレーキとアクセルのペダル踏み間違い事故は発生しないものと考えられ、ペダル操作は運転者の「勘と経験」に任されており、そのシェアーは１００％に迫る実態がある。しかしＡＴ車において、ペダル踏み間違い事故件数は、年間６千件を超える高いレベルで推移ししている。
ＡＴのペダル操作事故発生原因
１．ペダル操作のネックは、ペダルが「見えず」、また「見てはいけない」操作である。そして、間違いが絶対許されないペダル操作であるが。ペダルから足が離れ浮いたとき、ペダルの位置感覚を失ったときなどに、運転者がブレーキとアクセルペダルを明確に区分し認識できる根拠（基軸）がない。運転者の「勘と経験」によるペダル位置判断は１００％の安全が保障されているものでは無い。
２．ペダル操作において、双方ペダルの段差（高低差）は左右のペダルを識別するための起点であり「間接的ペダル操作」である。そして、この段差はペダル踏み替える操作において、足を引っかける危険な段差である。特にアクセルペダルのストロークは深く、踏み込んでブレーキペダルへ踏み替える場合は段差が１０ｃｍを超えることになる。
３．アクセル機能は「他の機能との絡みがなく」単独で稼働し、「エンジンストップ」しない無限のパワーとスピードは脅威であり、追突事故に繋がる危険要因となっている。ＭＴ車においてはギアーチェンジとペダル操作の不具合は「エンスト」機能により事故には繋がらなかった。
４．クリープ走行による徐行運転において、路面の凹凸や小石の路面状況は把握できず、クリープ現象に影響を受けアクセルの踏み加減に誤差が発生する。
５．路肩等の段差に乗り上げ、奥域の浅い場所に駐車する場合、運転者は一本足でアクセルとブレーキの素早いペダル踏み替操作が求められるが。一本足操作技術の限界が追求されている。
６．ＡＴ車のブレーキ機能とアクセル機能は単独で稼動しチェック機能が備わってない。ＭＴ車においてギアーチェンジとクラッチペダル操作を絡めたブレーキとアクセルのペダル操作は、ミスを防ぐ重要な基本的ペダル操作技術であった。ＡＴ車には特にミス防止のため必要な補完機能が備わっていない。
本願は、ブレーキとアクセルペダルを水平並列にした、ペダル操作のための「限定領域」において、運転者はブレーキとアクセルペダルを完全に配下に治めミスのない機敏なペダル操作が可能である。
具体的に車がバウンドして足が浮いたり、車が傾いたり、身体が捻じれたりしてもペダルの位置感覚は不変で喪失することはない。また、ペダル操作に不慣れな初心者や、ペダルの位置感覚が希薄になった高齢者にもペダルの位置感覚を明確に示す装置である。
以上、「限定領域」によるペダル操作は、前段の「ＡＴのペダル操作事故発生原因」から安全が図られ事故を未然に防止するシステムである。
社会的にはシートベルトやエアーバック等は、事故に遭遇したとき運転者を守る装置であるが、当システムは過失のない一般歩行者を事故から守るシステムである。【００１８】  各メーカーでは、予測できなかったペダル踏み間違い事故の多発に対し「自動運転車」の開発が急がれていますが、完全自動化までには相当の時間を要するものと考えられる。「段階的開発」において「自動運転」と「人為的ペダル支援操作」のコラボレーション機能は非常に重要で不可欠の機能であります。エレクトニックの突発的反応にも、的確で機敏な対応が求められ、「自動運転・自動制御システム」に対しても「限定領域」によるペダル操作は信頼できるペダル操作であり人的責任が果たせるものであります。
また、ペダル操作の「限定領域」の巾調整は自在で、運転者の体型に合った最適の「限定領域」を創出できる。更に、双方のペダルの間隔を狭め水平であるブレーキとアクセルの両ペダルに足を掛け、靴の両サイドエッジで行うペダル操作は微妙な調整技術を醸し出し、車の幅寄せ、暴走防止などに安全技術が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】現状の車両に多い、ブレーキペダルとアクセルペダルの例。（ブレーキがアクセルペダルより少し高い位置にあり、双方のペダルは足が嵌りこまない程度の間隔がある。）
【図２】図１のブレーキペダルの左側と、アクセルペダルの右側に側壁板を置いた図面。
【図３】ブレーキとアクセルペダルを同一平面上に位置付け、双方のペダルの間隔を狭め、図２と同様にペダルの左側と右側に側壁板を置いた図面。
【図４】図３において、運転者がペダル操作範囲を認識する限定領域を５で示す。
【図５】双方のペダルに取り付ける側壁板の位置を左右に広げる伸縮型とした図面である。ブレーキとアクセルの各側壁板支持部材６には任意に止め穴があり巾の調整ができ伸縮を調整し固定する棒７はプラスネジで先端部８にのみネジ切がある。また、側壁板に上広がりの角度を付けた図面。
【図６】図５の場合の運転者がペダル操作範囲を認識する限定領域を５で示す。
【図７】ブレーキペダルの左側と、アクセルペダルの右側に側壁板を設けた図面であるが、ブレーキとアクセルに逆三角形の窪みの空間ができるように傾斜を持たせた。
【図８】同一の高さのブレーキペダルとアクセルペダルを示すが、それぞれの端に円弧状の側壁板を設けた図面。
【図９】図８の場合の運転者がペダル操作範囲を認識する限定領域を５で示す。
【考案を実施するための形態】
【００２０】  右足一本で２つのペダルを間違いなく操作できるペダルの配置構造において、運転者はブレーキとアクセルを見ず、探さず、触れず、考えず、ノータイムで目的のペダルが反射的に踏めるシステムとして、ブレーキとアクセルを水平並列に位置付けペダル操作のため有効な左右の空間を側壁板で限定した領域を創造したものである。運転者はこの「限定領域」の左端にブレーキ、右端にアクセルが絶対的位置にあることを事前に認知でき、経験とともに反射的ペダル操作が育まれる。
【００２１】  ＜第一実施形態＞
図２図３図４に実施例を示す。
図１では視覚が効かない、見てはいけないペダル操作空間において、ブレーキとアクセルペダルの確固たる位置認識はできない。
図２は、従来のペダル配置において、ブレーキの左側にアクセルの右側に側壁板を設け、ペダル操作のための範囲を限定した空間において、左端のブレーキと右端のアクセルペダルを運転者は絶対的位置に認知するもで、側壁板の高さは１ｃｍ〜３０ｃｍが最適と考える。
図３と図４は、更に図２に改良を加え、双方のペダルを水平並列に配し、且つ双方のペダルの間隔（隙間）を狭めて配置した図とペダル操作範囲の底辺を水平にした図４の記号５に示す限定領域を備えたシステム。
【００２２】＜第二実施形態＞
図５と図６は、ペダル操作する左右の巾間隔を自在にし、運転者の体型に副った適正なペダル操作領域を創出するため、ペダル装置に直接側壁板を設けるのではなく、ブレーキペダルの左側、アクセルペダルの右側にそれぞれ支持部材６により取り付けた側壁板によりシビアなペダル操作空間を創造し、図６の記号５で示す限定領域である。
【００２３】＜第三実施形態＞
図７には、ブレーキペダルとアクセルペダルを内側に向けて傾斜を持たせ、更に側壁板を設けた例を示す。
【００２４】＜第四実施形態＞
図８は、側壁板を平板とするのではなく、円弧の一部即ち弓状とした例を示す。この場合の運転者の認識する限定空間は、図９の記号５で示す空間となる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】  「ブレーキとアクセルペダルの踏み間違い事故」が、若者や高齢者に多発している。特にこの事故は重傷の人身事故に繋がるケースが多く事故防止対策は喫緊の課題である。
「限定領域」を活かしたペダル操作は、右足一本でブレーキとアクセルペダルが明確にペダルを認識することができ、安全・安心のペダル操作技術が運転者に備わる。
このシステムは、事故に遭遇したとき運転者を守るのではなく、事故を未然に防止し、過失のない一般歩行者を事故から守るもので、社会的貢献度は高いものであります。
【符号の説明】
【００２６】１  ブレーキペダル
２  アクセルペダル
３  ブレーキペダルの側壁板
４  アクセルペダルの側壁板
５  限定領域（空間）
６  側壁板支持部材
７  伸縮の固定棒
８  固定棒の先端部のネジ切部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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