【事件の表示】
　特願２００７−５００９０９「飛行中に情報を自動的に追跡するための方法およびシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　９月　９日国際公開、ＷＯ２００５／０８３６４２、平成１９年　９月　６日国内公表、特表２００７−５２５３７１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は，２００５年２月２２日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００４年２月２６日，米国）を国際出願日とする出願であって，平成２３年６月２２日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年１１月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に特許請求の範囲を対象とする手続補正がなされたものである。
　
第２．原査定
　原査定における拒絶の理由の一つは，以下のとおりのものと認める。
　「この出願の請求項に係る発明は，その出願前に日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　米国特許第６５４２７９６号明細書」
　
第３．平成２３年１１月１４日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正の却下の決定の結論〕
　平成２３年１１月１４日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
　
〔理由〕
１．本件補正の概要
　本件補正は，平成２３年３月１０日付けで補正された特許請求の範囲をさらに補正するもので，請求項１については，補正前に
　「【請求項１】
　航空機の飛行データを収集するためにコンピュータが実行する方法であって，
　提案された飛行計画に対応する第１の情報を受取ることを含み，前記第１の情報は航空機が飛行中に向けられ得る複数の目標を含み，前記複数の目標は対応する目標値を有し，前記方法は，さらに，
　前記航空機が前記飛行を行なうときに，前記目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることと，
　一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに前記航空機の操縦者に提供することとを含む，方法。」
とあるのを，次のとおりに補正するものである。
　
　「【請求項１】
　航空機の飛行データを収集するためにコンピュータが実行する方法であって，
　提案された飛行計画に対応する第１の情報を受取ることを含み，前記第１の情報は航空機が飛行中に向けられ得る複数の目標を含み，前記複数の目標は対応する目標値を有し，前記方法は，さらに，
　前記航空機が前記飛行を行なうときに，前記目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることと，
　前記目標値には相当しない，前記航空機の操縦者によって入力される第３の情報を受取ることと，
一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値，前記実際の値及び前記第３の情報をともに提供し，少なくとも前記目標値，前記実際の値及び前記第３の情報のいずれか一つを示すことを含む，方法。」
　
２．目的要件
　本件補正前の請求項１では，「目標値」と「実際の値」は「航空機の操縦者に提供」されることが特定されていたところ，本件補正後の請求項１では，「目標値」と「実際の値」は，単に「提供」されることが特定されているだけで，「航空機の操縦者に提供」されることは特定されていない。願書に最初に添付された特許請求の範囲の請求項６に「前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をデータリンクを介して地上施設に提供することを含む」との記載があることを参酌しても明らかなように，本件補正後の請求項１でいう「提供」は，「航空機の操縦者に提供」することに限られない。
　したがって，本件補正は，特許請求の範囲の減縮を目的とするものではない。また，本件補正が誤記の訂正や明りょうでない記載の釈明を目的とするものでないことは明らかであるから，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反する。
　なお，本件補正前の請求項８の記載は，「前記飛行の局面に対応する第３の情報を受取ることをさらに含み、前記第３の情報は前記航空機の操縦者によって入力され、前記方法は、さらに、前記目標値および前記実際の値とともに一般的な媒体で前記第３の情報を提供することを含む、請求項１に記載の方法。」というものであるが，該記載中の「前記飛行の局面に対応する」との発明特定事項は，本件補正後の請求項１には記載がなく，また，本件補正前の各請求項と本件補正後の各請求項との対応関係からみて，本件補正が，補正前の請求項１を削除し，補正前の請求項８を補正後の請求項１に繰り上げるものと解する余地はない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので，同法１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第４．本願発明
　本件補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明は，平成２３年３月１０日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである（以下「本願発明」という。「第３」の「１．本件補正の概要」参照。）。
　
第５．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用され，本願の出願前（優先日前）に頒布された刊行物である米国特許第６５４２７９６号明細書（以下「引用例」という。）には，図面とともに，次の事項が記載されている（和訳は当審による）。
　
・「The present invention relates, generally, to aircraft cockpit displays and, more particularly, to methods for integrating, organizing, and accessing flight plan and other data on cockpit displays.」（第１欄第１５〜１８行）
　「本発明は，概して，航空機の操縦室のディスプレイ，特に，操縦室のディスプレイ上で飛行計画及び他のデータを統合し，組織し，利用する方法に関する。」
　
・「The present invention provides a method and system for displaying a flight plan such that an entire flight plan is viewable through the use of scrolling devices. The present invention also provides for a method and system for collapsing and expanding a flight plan display. The present invention also provides for the conspicuous marking of changes to a flight plan. The present invention may also provide for the use of tabs to switch between various displays of data. Furthermore, there may be more than one set of tabs within a display system. In addition, the present invention discloses a navigation database that allows a user to view information about various navigational aids. The database may also the access to the information about the navigational aids to be prioritized based on proximity to the current position of the aircraft.」（第２欄第１〜１５行）
　「本発明は，スクロール装置を使って飛行計画の全体を見ることができるような，飛行計画の表示のための方法とシステムを提供する。本発明は，また，飛行計画の表示を折り畳んだり拡げたりするための方法とシステムを提供する。本発明は，また，飛行計画の変更について目立つようにマークするための方法を提供する。本発明は，また，様々なデータの表示画面を切り換えるための複数のタブの使用を提供する。さらに，表示システムには，タブの一つ以上のセットが含まれていてもよい。さらに，本発明は，ユーザーが様々なナビゲーション支援に関する情報を見ることができるような，ナビゲーションデータベースを開示する。データベースは，また，航空機の現在位置の近辺に基づいて優先されるナビゲーション支援に関する情報源である。」
　
・「FIG.4 illustrates a synoptic window within an FMS display」（第２欄第３８〜３９行）
　「図４は，ＦＭＳ表示内の概観ウィンドウを示す」
　
・「FIG.7 further illustrates a flight plan window within an FMS display」（第２欄第４４〜４５行）
　「図７は，ＦＭＳ表示内の飛行計画ウィンドウを示す」
　
・「Briefly, referring to FIG.11, a system in accordance with various aspects of the present invention includes a processor 1106 configured to communicate with an associated monitor (or multiple monitors) 1112, one or more data sources 1108, cursor control device 1104, text entry system 1105, and avionics data 1110. In genaral, a user 1102 (e.g.,a pilot), located within the aircraft (not shown) provides input to processor 1106 through cursor control device 1104, and receives visual feedback via a display 1114 produced by monitor 1112. Through use of cursor control device 1104 and text entry system 1105, user 1102 may modify the flight-plan or other such indicia graphically in accordance with feedback provided by display 1114.」（第３欄第９〜２１行）
　「手短に言えば，図１１を参照して，本発明の様々な点を備えたシステムは，関連するモニタ（あるいは複数のモニタ）1112と通信するように構成されたプロセッサ1106，一つ以上のデータソース1108，カーソル制御装置1104，テキスト入力システム1105及び航空電子工学データ1110を含む。一般に，ユーザー1102（パイロット）は，航空機（図示せず）の中で，カーソル制御装置1104を介してプロセッサ1106に入力し，モニタ1112によって提供されるディスプレイ1114を通じて視覚的にフィードバックされる。カーソル制御装置1104とテキスト入力システム1105を使用することにより，ユーザー1102は，飛行計画やディスプレイ1114によって視覚的にフィードバックされる他の情報を修正することができる。」
　
・「Text entry system 1105 includes any device suitable to accept text input from user 1102 and convert that input into data that is readable by processor 1106. Various keyboards, keypads, and the like are suitable for this purpose. 
　Monitor 1112 may include any display monitor suitable for displaying the various symbols and information detailed below. Many currently known monitors are suitable for this task, including various CRT and flat-panel display systems. 
　Processor 1106 encompasses one or more functional blocks used to provide flight management and control, interface with cursor control device 1104, and drive monitor 1112. In this regard, processor 1106 may include any number of individual microprocessor, memories, storage devices, interface cards, and other standard components known in the art. 
　Avionics data 1110 includes standard information related to the state of the aircraft. For example, sensors can be used to determine the current position of the aircraft, the heading of the aircraft, the speed of the aircraft, weather data, and various other information. Data source 1108  includes various types of data required by the system, for example, flight plan data, data related to airways, waypoints, navigational aids, symbol textures, navigational data, instructions, font textures, taxi registration, Special Use Airspace, political boundaries, communication frequencies, approach information, and the like. 
　Pilots typically fly an aircraft along a predetermined route that is described in a flight plan. When a flight plan between two locations (for example, between two airports) is developed, the plan will typically involve flying between various waypoints along various airways. Flying along an airway typically involves flying from one waypoint to another. Waypoints are specific locations that are defined by latitude and longitude. Airways are predetermined routes that join several waypoints together, similar to the manner in which an interstate highway connects several cities together.」（第３欄第３１〜末行）
　「テキスト入力システム1105は，ユーザー1102からのテキスト入力を受け入れ，該入力をプロセッサ1106が読み取ることができるデータに変換するのに適した，如何なる装置も含む。様々なキーボード，キーパッド及びこれに類するものが，この目的に適合する。
　モニタ1112は，下記に詳述する様々なシンボルと情報を表示するのに適した，如何なる表示モニタを含み得る。現在知られている多くのモニタは，この役割に適しており，様々なＣＲＴ及びフラットパネルディスプレイを含む。
　プロセッサ1106は，飛行管理と制御，カーソル制御装置1104とのインターフェース，及びモニタ1112の駆動に使用される一つ以上の機能ブロックを含む。このため，プロセッサ1106は，あらゆるマイクロプロセッサ，メモリ，記憶装置，インターフェースカード，及び技術上知られている他の標準的な構成を含み得る。
　航空電子工学データ1110は，航空機の状態に関する標準的な情報を含む。例えば，センサは，航空機の現在位置，航空機の進行方向，航空機の速度，天候データ，及び他の様々な情報を決定するのに使用される。データソース1108は，システムによって要求される様々なタイプのデータ，例えば，飛行計画，航空路，通過地点，ナビゲーション支援，シンボル要素，ナビゲーションデータ，指示，フォント要素，地上走行登録，空域の特別使用，政治的な境界，通信周波数，接近情報などに関するデータを含む。
　パイロットは，通常，飛行計画に記述された予め決められた経路に沿って航空機を操縦する。二つの地点（例えば二つの空港）間の飛行計画が作成されるとき，該飛行計画は，通常，様々な航空路に沿った様々な通過地点間の飛行を含む。一つの航空路に沿った飛行は，通常，ある通過地点から他の通過地点への飛行を含む。通過地点は，緯度と経度によって定義される特定の地点である。複数の航空路は，いくつかの通過地点を連結した，予め決められた経路であり，州間のハイウェイがいくつかの市を連結するのに似ている。」
　
・「An FMS may be programmed with each of the waypoints and airways an aircraft is to fly. The flight plan portion of an exemplary FMS display is shown in FIG. 1. Column 120 shows the names of the waypoints and airways that are part of a flight plan; bearing column 122 shows the bearing to be flown on a particular portion of a flight plan; distance column 123 shows the distance to be flown in a particular portion of a flight plan; speed column 124 shows the programmed speed and altitude to be flown during a particular portion of a flight plan; and ETA column 126 shows the estimated time of arrival at a particular waypoint. The contents of the above described columns will be described in greater detail infra. 」（第４欄第２０〜３２行）
　「ＦＭＳは，航空機が飛行する各通過地点と各航空路によってプログラムされている。代表的なＦＭＳ表示の飛行計画部分は，図１に示されている。コラム120は，飛行計画の一部である通過地点と航空路の名称を示す。進行方向コラム122は，飛行計画の特定の部分における航空機の進行方向を示す。距離コラム123は，飛行計画の特定の部分における飛行距離を示す。速度コラム124は，飛行計画の特定の部分における，プログラムされた飛行速度と高度を示す。そして，ＥＴＡコラム126は，特定の通過地点における到着予定時刻を示す。上記コラムの内容は，以下に詳述する。」
　
・「The FMS display may also contain information about various different systems. The FMS compiles enough information such that it may be difficult to display all of the information on one page. For example, shown on FIG.4 is environmental data for the aircraft as well as information concerning the anti-ice system. However, there are multiple systems on an aircraft for which information may be displayed. Although it may be possible to display all of the data on a single screen through the use of a small font or a larger screen, such a display may not be desirable for various readability reasons and space reasons. Therefore, function tabs have been developed to enable a readable FMS display while also enabling a pilot to switch between various screens. 
　FIG.4 shows function tabs along the top of the display. Specifically, FPMS tab 402 selects the Flight Plan Management System, checklist tab 404 selects the checklist page, Synoptics tab 406  selects the synoptics display, and EICAS tab 408 selects the Engine Indication and Crew Alerting System (“EICAS) display. A pilot may select a function tab by placing the cursor on the desired function tab and indicating a selection by, for example, clicking an action button.  FIG.4 shows the flight management system, electronic checklist, system synoptics, and EICAS sharing a single display unit. In FIG.4, Synoptics tab 406 is highlighted to indicate that the page containing system synoptics is active and being displayed. If the pilot wished to access the checklist, he would indicate so by placing the cursor, using a cursor control mechanism on checklist tab 406 “click on the tab.
　Function tabs may be useful when multiple, non-critical systems compete for a limited amount of display area. They are visually and functionally similar to tabs on file folders. The tabs not only provide a control that is used to select the desired system, but also provide a visual indication of which system is currently selected. 
　Data tabs 410, 412, 414, 416, 418, and 420 are also shown in FIG.4. Data tabs can be used to select between different pages within a specific area. For example,  FIG.4 shows the synoptics page. Within the synoptics page, there are six different sub-pages available for display: Flight Controls, Fuel, Hydraulics, Electrical, and Oil  APU. By selecting the appropriate data tab, the pilot is able to select from among those sub-pages to display the desired information. If the pilot wished to view synoptic information regarding the fuel system, he would use the cursor control unit to click on data tab 412 to indicate his desire. 」（第７欄第５９行〜第８欄第３８行）
　「ＦＭＳ表示は，様々な異なるシステムに関する情報を含み得る。ＦＭＳは，１つのページでは全ての情報を表示することが困難な，多くの情報を収集する。例えば，図４には，反氷結システムに関する情報とともに航空機のための環境データが示されている。しかしながら，航空機のための情報を示すシステムは，航空機に多数備えられている。小さなフォントもしくは大きな画面を用いて，一つの画面に全てのデータを表示することは可能かも知れないが，そのような表示は，読み易さとスペースに関する様々な理由から望ましくない。そこで，ＦＭＳ表示を読み取ることができるようにするとともに，パイロットが様々な画面を切り換えることができるように，機能タブが開発された。
　図４には，表示の上部に沿った機能タブが示されている。具体的に言えば，ＦＰＭタブ402は飛行計画管理システムを選択し，チェックリストタブ404はチェックリストページを選択し，概観タブ406は概観表示を選択し，ＥＩＣＡＳタブ408は，エンジン指標と乗員警報システム（ＥＩＣＡＳ）の表示を選択する。パイロットは，カーソルを所望の機能タブの上に置き，例えばボタンをクリックして選択を指示することにより，機能タブを選択できる。図４には，一つの表示ユニットに共存する，飛行管理システム，電子チェックリスト，概観システム，及びＥＩＣＡＳが示されている。図４は，概観タブ406に注目したもので，概観システムを含むページがアクティブとなり表示中であることが分かる。パイロットがチェックリストを必要とする場合は，カーソルを移動して指示，すなわち，カーソル制御装置を使ってチェックリストタブ406上でタブをクリックすればよい。
　機能タブは，多数の緊急を要しないシステムが限られた表示領域を奪い合う場合に有益である。それらは，視覚的及び機能的に，ファイルホルダ上のタブに類している。タブは，所望のシステムを選択するのに用いる操作手段を提供するだけでなく，現在どのシステムが選択されているのかを視覚的に表示する手段を提供する。
　データタブ 410, 412, 414, 416, 418及び420は，図４に示されている。データタブは，特定の領域内にある複数の異なるページ間で切り換えるのに使われる。例えば，図４は概観ページを示す。概観ページ内に，表示可能な６つの異なるサブページ，すなわち，飛行制御，燃料，油圧系統，電気系統，及びオイルとＡＰＵが存在する。適当なデータタブを選択することにより，パイロットはそれらのサブページの中から所望の情報の表示を選択することができる。パイロットが燃料システムに関する概観情報を希望するときは，その要求を指示するため，カーソル装置を使ってデータタブ412をクリックすればよい。」
　
・「FIGS.6 and 7 shows another exemplary use of data tabs. In FIG.6, it can be seen that the flight plan display is selected. In FIG.7, one can see that data tab 702 allows a pilot to view what was previously shown in FIG.1, various information regarding procedures in a flight plan. Data tab 704 allows the pilot to view more information regarding the fuel and weather for the procedures of a flight plan. For example, FIG. 8 shows the data shown by selecting data tab 704, including an estimate of how much fuel remains after each leg or procedure is completed and an indication of the weather, including the temperature and the wind, at each waypoint in a procedure or a leg. 」（第８欄第４６〜５７行）
　「図６及び７は，データタブの別の代表的な使用を示す。図６では，飛行計画の表示が選択されていることが分かる。図７から分かるように，データタブ702は，前記図１で示されたもの，すなわち，飛行計画の手順に関する様々な情報をパイロットが見ることを可能にする。データタブ704は，飛行計画の手順のための燃料と天候に関する，より多くの情報をパイロットが見ることを可能にする。例えば，図８は，データタブ704を選択することによって表示されるデータを示し，一つの手順あるいは一つの行程の各通過地点において，各行程あるいは各手順が完了した後の燃料の残量予測値，温度と風を含めた天候の表示が含まれる。」
　
・概観ウィンドウが示された図４には，「Altitude　4050」との記載があるから，少なくとも航空機の現在の高度を含む情報が表示されていることが分かる。また，同図には，データタブ418として「Environment」との記載があり，環境に関するサブページがあることが分かる。
　
・飛行計画ウィンドウが示された図７には，「BRG」「SPD」「ALT」の各記載とそれらの数値の記載がある。「BRG」は，図１の場合と同じく，航空機の進行方向を意味し，「SPD」と「ALT」は，航空機の速度と高度を意味することが明らかである。
　
　上記記載事項及び図面の記載によれば，引用例には，次の発明が記載されているといえる（以下「引用発明」という。）。
　「航空機の操縦室でパイロットが飛行計画その他のデータを利用することを可能とする飛行管理システム（ＦＭＳ）であって，カーソル制御装置1104，テキスト入力システム1105，プロセッサ1106，データソース1108，航空電子工学データ1110及びモニタ1112からなり，プロセッサ1106は，航空電子工学データ1110から航空機の現在位置，進行方向，速度等の航空機の状態に関する情報を受け取るとともに，データソース1108から飛行計画等のデータを受け取り，モニタ1112を駆動して所定の情報を表示するもので，モニタ1112の表示画面は，パイロットがカーソル装置を用いて選択したタブに応じて切り換えられ，少なくとも概観ウィンドウの所定のページが選択されたときは，航空機の現在の高度を含む情報が表示され，飛行計画ウィンドウの所定のページが選択されたときは，飛行計画上の予定された航空機の進行方向，速度，高度を含む情報が表示される飛行管理システム。」
　
第６．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「飛行計画上の予定された航空機の高度」は，本願発明の「航空機が飛行中に向けられ得る」「目標」及び「対応する目標値」に相当し，したがって，本願発明の「第１の情報」に相当する。
　引用発明の「航空機の現在の高度」は，本願発明の「前記目標値に対応する実際の値」に相当し，したがって，本願発明の「第２の情報」に相当する。
　引用発明は，プロセッサ1106がデータソース1108から飛行計画等のデータを受け取るものであるから，本願発明における「提案された飛行計画に対応する第１の情報を受取る」との要件を備える。
　引用発明は，プロセッサ1106が航空電子工学データ1110から航空機の現在位置，進行方向，速度等の航空機の状態に関する情報を受け取るもので，この情報には航空機の高度も含まれると解されるから，本願発明における「航空機が飛行を行なうときに，前記目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取る」との要件を備えるといえる。
　引用発明は，概観ウィンドウの所定のページが選択されたときは，航空機の現在の高度を含む情報が表示され，飛行計画ウィンドウの所定のページが選択されたときは，飛行計画上の予定された航空機の進行方向，速度，高度を含む情報が表示されるものであるから，本願発明における「一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに航空機の操縦者に提供する」との要件を備える。
　以上のことから，本願発明と引用発明は，本願発明の表記にしたがえば，
　「航空機の飛行データを収集するためにコンピュータが実行する方法であって，
　提案された飛行計画に対応する第１の情報を受取ることを含み，前記第１の情報は航空機が飛行中に向けられ得る目標を含み，前記目標は対応する目標値を有し，前記方法は，さらに，
　前記航空機が前記飛行を行なうときに，前記目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることと，
　一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに前記航空機の操縦者に提供することとを含む，方法。」
の点で一致し，次の点で一応相違する。
　
［相違点］
　本願発明は，操縦者に提供される目標（値）及びこれに対応する実際の値が複数あるのに対して，引用発明では，パイロットに提供される目標（値）及びこれに対応する実際の値が，航空機の高度に関するもののみである点。
　
　上記相違点について検討する。
　引用例１の図４によれば，概観ウィンドウにおいて環境（Environment）のサブページが選択されたとき，航空機の現在の高度は表示されるが，航空機の進行方向や速度は表示されない。しかし，同図は，サブページの一例を示すものに過ぎず，プロセッサ1106には，センサによって検出される航空機の現在位置，進行方向，速度等の航空機の状態に関する情報が入力されているから，これらをいずれかのサブページで表示して，パイロットに報知することは，容易に想定し得る事項である。そうしてみると，引用発明において，例えば，概観ウィンドウのいずれかのサブページが選択されたとき，航空機の現在の進行方向や速度を表示するようにすること，すなわち，上記相違点に係る本願発明の構成は，当業者が容易に想到し得たことである。
　したがって，本願発明は，引用発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により，特許を受けることができない。
　
　なお，請求人は，審判請求書において，「引用文献１には提案された（初期の）飛行計画と比較して航空機の運行がどのように変更されているかを明示するために『飛行した通りのデータ』を目標値と共に提供することについては記載されてはおりません。」と主張するが，本願発明における「目標値に対応する実際の値」は，実際の値を時系列的に記録した飛行履歴に限定されるものではないから，請求人の主張は，特許請求の範囲の記載に基づくものではない。ちなみに，飛行履歴の自動作成については，国際調査報告書に記載された米国特許第６２７８９１３号明細書に開示されている。
　
第７．むすび 
　以上のとおり，本願発明は，引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから，他の請求項について検討するまでもなく，本願は拒絶されるべきものである。
　したがって，原査定は妥当であり，結論のとおり審決する。