(57)【要約】      （修正有）【課題】既存のＵ型、Ｖ型およびＹ型戸車のいずれにも適用可能であるサイレントレールを提供する。【解決手段】直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部３の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部３と並行に延び、該溝と連通する空洞部２ｃが設けられてなることを特徴とする。【選択図】図２
0003149076.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ型、Ｖ型またはＹ型のいずれの戸車も転動可能なサイレントレールであって、
直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなることを特徴とするサイレントレール。
【請求項２】
Ｕ型、Ｖ型またはＹ型のいずれの戸車も転動可能な複数個の部品から形成されるサイレントレールであって、
該サイレントレールには、
直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなることを特徴とするサイレントレール。
【請求項３】
Ｕ型、Ｖ型またはＹ型のいずれの戸車も転動可能な複線のサイレントレールであって、
前記サイレントレールが、
直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が複数条形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなる第１のサイレントレールと、
直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられ、該溝が偏心して形成されてなる第２のサイレントレールからなり、
該第２のサイレントレールが前記第１のサイレントレールの幅方向端部において連結可能であることを特徴とするサイレントレール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は引き戸の戸車をガイドするサイレントレールに関する。さらに詳しくは、Ｕ型、Ｖ型またはＹ型のいずれの戸車も転動可能であるサイレントレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
引き戸を開閉する場合には、引き戸の下部に設けた突起を、床面もしくは床面に設置するレールに設けた溝に沿って摺動させることによって開閉していた。しかしながら、前記突起および溝は、互いに擦れあいながら摺動するので、引き戸を開閉する際に前記突起と溝の間で引っかかりが生じ、異音が発生していた。そこで、従来は、引き戸の下部に戸車を設けることによって、引き戸の下部と溝の間で引っかかりが生じることなく、異音の発生を防止できる引き戸が使用されている。
【０００３】
従来から使用されている主な戸車としては、Ｕ型、Ｖ型およびＹ型の戸車があげられる。これらの戸車は、使用する状況、使用目的、コストなどに応じて定められる。
【０００４】
例えば、小さな力で引き戸を開閉するためには、サイレントレールと点接触するＵ型戸車が適しており、開閉時に引き戸が外れにくくするためには、接触面積が大きくなるＶ型戸車が適している。また、幅方向からの力を受けた場合にも引き戸がサイレントレールから脱線させないための構造としてＹ型戸車が提案されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、Ｕ型戸車用のサイレントレール、Ｖ型戸車用のサイレントレールおよびＹ型戸車用のサイレントレールは各々異なる形状をしており（図示せず）、たとえば、Ｙ型戸車をＵ型戸車用のサイレントレールに適用する場合、Ｕ型戸車をＶ型戸車用のサイレントレールに適用する場合、およびＶ型戸車をＹ型戸車用サイレントレールに適用する場合には好ましくない弊害が生じる。つまり、各戸車の特性に合わせてサイレントレールが形成されているので、互いに異なる特性を有する戸車ではサイレントレール上を戸車が転道する際に、引き戸の開閉時大きな力が必要であることやサイレントレールと戸車が嵌合できないといった不具合が生じる。したがって、従来ではサイレントレールの取り付けの際に用途を取捨選択し、サイレントレールに合わせて戸車の種類を選択する必要があった。
【０００６】
これは、住居者が望む戸車が変化した場合（たとえば、高齢化によりＵ型戸車で引き戸を開放しやすくしたい場合）であっても容易には適応できないという問題があった。つまり、戸車の種類を変更したい場合には、サイレントレールの付け替えをする必要があり、居住者にとって多大な負担となっていた。
【０００７】
さらに、サイレントレールに形成された溝の数はサイレントレールの作成時に予め決まっており、既存のサイレントレールに希望する数の溝が形成されたサイレントレールがない場合には、希望する数の溝を有するサイレントレールを別注する必要があった。
【０００８】
本考案は、叙上の事情に鑑み、既存のＵ型、Ｖ型およびＹ型戸車のいずれにも適用可能であるサイレントレールを提供することで、使用者が所望する戸車の種類に容易に変更することができるようにし、かつ複数のサイレントレールを連結可能に形成することで、使用者が希望する数の溝を有するサイレントレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の第１の態様にかかわるサイレントレールは、直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなることを特徴とする。
【００１０】
また、本考案の第２の態様にかかわるサイレントレールは、複数個の部品から形成されており、直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなることを特徴とする。
【００１１】
また、本考案の第３の態様にかかわるサイレントレールは、直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が複数条形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられてなる第１のサイレントレールと、直線状かつ互いに並行に延設された隣り合う２つの土手部の間に略Ｖ字状の外表面を有する溝が形成され、該Ｖ字状の外表面を有する溝の底部に前記２つの土手部と並行に延び、該溝と連通する空洞部が設けられ、該溝が偏心して形成されてなる第２のサイレントレールからなり、該第２のサイレントレールが前記第１のサイレントレールの幅方向端部において連結可能であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、既存のＵ型、Ｖ型またはＹ型戸車のいずれの戸車も転動可能なサイレントレールを提供することができるので、サイレントレールを変更することなく各種戸車の利点を活かすことができる。さらに、互いに連結することでサイレントレールを形成する複数個の部品を作成することで、使用者の希望する数の溝を有するサイレントレールを容易に作成することができるのでコストが削減される。
【００１３】
以上より、本考案のサイレントレールの構成によると、汎用性が高いのでコストが軽減され、かつ状況の変化（戸車を変更する要求）に容易に対応することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて本考案の容器保持具および処理容器構造体について説明する。
【００１５】
図１は本考案にかかわるサイレントレール（ＹＵＶレール）の斜視図、図２は本考案にかかわるサイレントレールの部分断面拡大図、図３ａは本考案にかかわるガイド溝とＵ型戸車の当接関係を示す断面図、図３ｂは本考案にかかわるガイド溝とＶ型戸車の当接関係を示す断面図、図３ｃは本考案にかかわるガイド溝とＹ型戸車の当接関係を示す断面図、図４ａは本考案の実施の形態２にかかわる第１のサイレントレール用部品の断面図、図４ｂは本考案の実施の形態２にかかわる第２のサイレントレール用部品の断面図、図４ｃは本考案の実施の形態２にかかわる第３のサイレントレール用部品の断面図、図４ｄは本考案の実施の形態２にかかわる第４のサイレントレール用部品の断面図、図５は本考案の実施の形態２にかかわるサイレントレール用部品を連結して構成したサイレントレールの断面図、図６ａは本考案の実施の形態３かかわる第１サイレントレールの断面図、図６ｂは本考案の実施の形態３にかかわる第２サイレントレールの断面図、図６ｃは本考案の実施の形態３にかかわる第３サイレントレールの断面図、図７は本考案の実施の形態３にかかわる第１サイレントレール、第２サイレントレールおよび第３サイレントレールを連結して構成したＹＵＶレールの断面図である。
【００１６】
実施の形態１
図１〜図３ｃを用いて本考案のサイレントレールについて以下に説明する。
【００１７】
図１に示すように、実施の形態１にかかわるサイレントレール１（以下、ＹＵＶレール１という）は、ガイド溝２と、該ガイド溝２の幅方向両端において直線状かつ互いに並行に延設された土手部３とからなる。
【００１８】
本実施の形態１では、土手部３の下部には、ＹＵＶレール１の軽量化、および低コスト化のための掘削部３ａが形成されているが、本考案はこれに限定されるものではなく、掘削部３ａがない構成としてもよい。その場合、サイレントレール上の振動音が反響しにくくなり、防音効果に優れたサイレントレールを提供できる。
【００１９】
図２に示すように、ガイド溝２は、全体として略Ｖ字型断面を呈しており、土手部３の幅方向断面部で形成される壁部２ａを有する上段と、テーパー状に形成されたテーパー部２ｂを有する中段と、前記ガイド溝２の幅方向の略中央に形成された空洞部２ｃとからなる。
【００２０】
また、図３ａ〜図３ｃに示すように、前記ガイド溝２上を転動する戸車として、Ｕ型戸車Ｕ、Ｖ型戸車ＶおよびＹ型戸車Ｙがある。
【００２１】
図３ａに示されるＵ型戸車Ｕは、ガイド溝２と当接する部分が略Ｕ型に形成された戸車であり、戸板Ｔに回転軸Ａを中心に回転可能に構成されている。前記Ｕ型戸車Ｕの外周面は前記テーパー部２ｂと部分的に接触し、該テーパー部２ｂ上を転動する。ここで、前記テーパー部２ｂとＵ型戸車の外周面Ｕ１の接触面積が小さいほど戸板Ｔを開閉する際に必要な力が少なくなるので、ガイド溝２の形状および所望の特性を有するＵ型戸車Ｕ（より軽い力での開放が可能なＵ型戸車、または脱線防止を兼ね備えたＵ型戸車）を選択することで多様な用途に適用可能になる。なお、前記ＹＵＶレール１の形成の際に、前記テーパー部２ｂのテーパー角度を調節することも可能である。
【００２２】
図３ｂに示されるＶ型戸車Ｖは、ガイド溝２と当接する部分が略Ｖ型に形成された戸車であり、戸板Ｔに回転軸Ａを中心に回転可能に構成されている。本実施の形態１にかかわるＶ型戸車Ｖは、前記テーパー部２ｂと前記Ｖ型戸車Ｖのテーパー状の面が同等のテーパー角度を有しており、ガイド溝２上を前記テーパー部２ｂと面接触することによって転動する。面接触しているので、テーパー部２ｂとＶ型戸車Ｖが脱線しにくい。また、戸板Ｔを開閉する際に大きな力が必要となるが、これによって高級感を演出することができる。前記Ｖ型戸車Ｖの外周面Ｖ１は、ガイド溝２のテーパー部２ｂと広い領域で接触可能であるように両側がテーパー状に形成されている。前記外周面Ｖ１のテーパー角度を調節することで、戸板Ｔの開閉時に必要な力および脱線防止との兼ね合いを図ることができる。
【００２３】
前記Ｕ型戸車ＵおよびＶ型戸車Ｖは、前記テーパー部２ｂ上において、幅方向に力が加えられた場合にテーパー部２ｂに沿って押し上げられる可能性がある。そこで、前記壁部２ａが脱線のストッパーの役目を有しており、前記戸車が幅方向にずれた場合でも、壁部２ａよりも外側にはずれないようにガイド溝が構成されている。
【００２４】
図３ｃに示されるＹ型戸車Ｙは、ガイド溝２と当接する部分が略Ｙ型に形成された戸車であり、戸板Ｔに回転軸Ａを中心に回転可能に構成されている。前記Ｙ型戸車Ｙの外周面中央部にリング状の突起Ｙ１が形成されており、該突起Ｙ１がガイド溝２の空洞部２ｃと嵌合し、戸板Ｔが幅方向の力を受けた場合でも突起Ｙ１が空洞部２ｃの側面に当接し、Ｙ型戸車Ｙがガイド溝２内から脱輪しないように構成されている。Ｖ型戸車Ｖよりも脱輪の可能性が低くなったものがＹ型戸車であり、本実施の形態１では、戸板Ｔの開閉動作を滑らかにするためにＹ型戸車Ｙはテーパー部２ｂと点で接触するように形成され、突起Ｙ１は空洞部２ｃの底面と接触しないように設計されている。
【００２５】
また、Ｙ型戸車Ｙの突起Ｙ１が嵌入される空洞部２ｃが形成されることにより、空洞部２ｃが形成されていない溝において問題となるサイレントレールの戸車が転動する面に埃などが溜まることを防止することができるので、戸板とサイレントレール間に埃が溜まることによる引き戸開閉時の不具合を解消することができる。
【００２６】
なお、本実施の形態１においては、中央の土手部３には上面からの衝撃を緩和するためにリブ３ｂが設けられており、戸車が転動する際の異音を軽減するためにガイド溝２の下部に肉厚部３ｃが形成されている。ＹＵＶレール１は、軽量化および低コスト化のために下部は削られることが好ましいが、異音の軽減の観点や、ＹＵＶレール１の強度の観点からは、ＹＵＶレール１が肉厚に形成されることが望まれる。そこで、本実施の形態１では、適宜肉厚にした部分を形成することで、軽量化、低コスト化、強度維持および異音軽減を実現することのできる構成とした。しかし、本実施の形態１にかかわる構成に限定されるものでないことは自明であり、サイレントレールの使用状況などによって適したサイレントレールの形状は適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００２７】
実施の形態２
次に、図４ａ〜図４ｄおよび図５を参照して本考案の実施の形態２について説明する。
【００２８】
本実施の形態２にかかわるサイレントレール１０（以下、ＹＵＶレール１０という）は、第１のサイレントレール用部品４と、第２のサイレントレール用部品５と、第３のサイレントレール用部品６と、第４のサイレントレール用部品７とから構成される。
【００２９】
第１のサイレントレール用部品４は、図４ａに示すように、端部４１の形状が、前記ガイド溝を中心で切断したような構造を有する部品である。つまり、第１のサイレントレール用部品４を２つ用意し、それぞれの端部４１同士を連結すると、前記ガイド溝２と同一形状のガイド溝が形成される。
【００３０】
図４ｂに示す第２のサイレントレール用部品５は、前記第１のサイレントレール用部品４と同一形状の端部５１を有している部品である。
【００３１】
図４ｃに示す第３のサイレントレール用部品６は、前記第１のサイレントレール用部品４と同一形状の端部６１を有している部品である。
【００３２】
図４ｄに示す第４のサイレントレール用部品７は、前記第１のサイレントレール用部品４と同一形状の端部７１を有している部品である。
【００３３】
ここで、本実施の形態２では、第２のサイレントレール用部品５、第３のサイレントレール用部品６および第４のサイレントレール用部品７の端部５１、６１および７１は片方にのみ形成されているが、これに限定されるものではなく、両端部の形状を同一形状にしてもよい。この場合、両端部に前記ガイド溝２と同一のガイド溝を形成することができるので、ガイド溝の数をより自由に増設することが可能になる。
【００３４】
図４ａ〜図４ｄのサイレントレール用部品を用いることで、たとえば、端部Ａの方向から順に、第４のサイレントレール用部品７、第３のサイレントレール用部品６、第２のサイレントレール用部品５および第１のサイレントレール用部品４を連結することで、図５に示すような並行に延設された２条のガイド溝を有するＹＵＶレール１０が形成される。
【００３５】
このように、本実施の形態２にかかわるＹＵＶレール１０は、第１のサイレントレール用部品４、第２のサイレントレール用部品５、第３のサイレントレール用部品６お呼び第４のサイレントレール用部品７を組み合わせることによって、ガイド溝の間隔の異なるサイレントレール、および溝の数の異なるサイレントレールを形成することができる。
【００３６】
また、各部品４〜７の全長を規定していないが、それぞれの全長は異なるように作成されることが好ましく、各部品を組み合わせることで様々な長さのサイレントレールが形成可能である。
【００３７】
実施の形態３
次に、図６ａ〜図６ｃおよび図７を参照して本考案の実施の形態３について説明する。
【００３８】
本実施の形態３にかかわるサイレントレール２０（以下、ＹＵＶレール２０という）は、図７に示されるように、第１サイレントレール２１と、第２サイレントレール２２と、第３サイレントレール２３とから構成される。
【００３９】
第１サイレントレール２１は、図６ａに示すように、直線状かつ互いに並行に延設される２つのガイド溝２４が形成されてなる。前記ガイド溝２４は、前記ガイド溝２と同様の形状を呈しており、Ｕ型、Ｖ型およびＹ型のいずれの戸車にも対応可能である。図６ａに示すように、第１サイレントレール２１は、ガイド溝２４の中心軸２４ａ、２４ｂ間の長さは「α」であり、前記第１サイレントレール２１の一端２１ａから前記中心軸２４ａまでの長さ、および前記第１サイレントレール２１の他端２１ｂから前記中心軸２４ｂまでの長さはそれぞれ「ａ」である。
【００４０】
図６ｂに示すように、第２サイレントレール２２は、前記ガイド溝２４が１つ形成され、該ガイド溝２４の中心軸２４ｃは偏芯されてなる。つまり、前記第２サイレントレール２２の一端２２ａから前記中心軸２４ｃまでの長さは「ｂ」であり、前記第２サイレントレール２２の他端２２ｂから前記中心軸２４ｃまでの長さは「ｃ」である。
【００４１】
図６ｃに示される第３サイレントレール２３は、前記第２サイレントレール２２の一端２２ａおよび他端２ｂを逆にして図示したサイレントレールである。したがって、第３サイレントレール２３の一端２３ａから前記中心軸２５ａまでの長さは「ｃ」であり、前記第３サイレントレール２３の他端２３ｂから前記中心軸２５ａまでの長さは「ｂ」である。
【００４２】
前記第１サイレントレール２１、第２サイレントレール２２および第３サイレントレール２３を組み合わせることで、２〜４条のガイド溝を有するＹＵＶレール２０を構成することが可能になる。
【００４３】
つまり、「α＝ａ＋ｂ」である場合、前記第１サイレントレール２１の一端２１ａに前記第２サイレントレール２２の一端２２ａを連結することで、隣接するガイド溝２４の間隔が「α」であり、３条のガイド溝２５を有するサイレントレールが形成される。
【００４４】
さらに前記第３サイレントレール２３の一端２３ａを前記第１サイレントレール２１の他端２１ｂに連結することで、図７に示すように、互いに隣接するガイド溝２５の間隔が「α」である４条のガイド溝２５を有するＹＵＶレール２０を構成することができる。
【００４５】
また、「α＝ａ＋ｃ」である場合には、前記第１サイレントレール２１の一端２１ａと前記第３サイレントレール２３の他端２３ｂ、および該第１サイレントレールの他端２１ｂと前記第２サイレントレール２２の他端２２ｂとを連結することで、同様に、互いに隣接するガイド溝５の間隔が一定であるサイレントレールであって、ガイド溝の数だけを増やすことが可能になる。
【００４６】
これは、たとえば実際の建築現場において有利なことである。たとえば、完成したマンションのデベロッパーや戸建て業者が抱えている客先からの要望、住宅ごとの規格などの要求に対して、およびリフォーム分野において、新たにガイド溝を有するサイレントレールを作成することなく、第１のサイレントレール用部品４、第２のサイレントレール用部品５、第３のサイレントレール用部品６および第４のサイレントレール用部品７を組み合わせるだけで柔軟に対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本考案にかかわるサイレントレール（ＹＵＶレール）の斜視図である。
【図２】本考案にかかわるサイレントレールの部分断面拡大図である。
【図３ａ】本考案にかかわるガイド溝とＵ型戸車の当接関係を示す断面図である。
【図３ｂ】本考案にかかわるガイド溝とＶ型戸車の当接関係を示す断面図である。
【図３ｃ】本考案にかかわるガイド溝とＹ型戸車の当接関係を示す断面図である。
【図４ａ】本考案の実施の形態２にかかわる第１のサイレントレール用部品の断面図である。
【図４ｂ】本考案の実施の形態２にかかわる第２のサイレントレール用部品の断面図である。
【図４ｃ】本考案の実施の形態２にかかわる第３のサイレントレール用部品の断面図である。
【図４ｄ】本考案の実施の形態２にかかわる第４のサイレントレール用部品の断面図である。
【図５】本考案の実施の形態２にかかわるサイレントレール用部品を連結して構成したＹＵＶレールの断面図である。
【図６ａ】本考案の実施の形態３かかわる第１サイレントレールの断面図である。
【図６ｂ】本考案の実施の形態３にかかわる第２サイレントレールの断面図である。
【図６ｃ】本考案の実施の形態３にかかわる第３サイレントレールの断面図である。
【図７】本考案の実施の形態３にかかわる第１サイレントレール、第２サイレントレールおよび第３サイレントレールを連結して構成したＹＵＶレールの断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ  軸
Ｔ  戸板
Ｕ  Ｕ型戸車
Ｕ１、Ｖ１  外周面
Ｖ  Ｖ型戸車
Ｙ  Ｙ型戸車
Ｙ１  突起
１、１０、２０  ＹＵＶレール
２、２４  ガイド溝
３  土手部
４  第１のサイレントレール用部品
５  第２のサイレントレール用部品
６  第３のサイレントレール用部品
７  第４のサイレントレール用部品
２ａ  壁部
２ｂ  テーパー部
２ｃ  空洞部
３ａ  掘削部
３ｂ  リブ
３ｃ  肉厚部
２１  第１サイレントレール
２２  第２サイレントレール
２３  第３サイレントレール
２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２ｂ、２３ａ、２３ｂ、４１、５１、６１、７１  端部
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  中心軸
【図１】
0003149076.tif 000003
【図２】
0003149076.tif 000004
【図３ａ】
0003149076.tif 000005
【図３ｂ】
0003149076.tif 000006
【図３ｃ】
0003149076.tif 000007
【図４ａ】
0003149076.tif 000008
【図４ｂ】
0003149076.tif 000009
【図４ｃ】
0003149076.tif 000010
【図４ｄ】
0003149076.tif 000011
【図５】
0003149076.tif 000012
【図６ａ】
0003149076.tif 000013
【図６ｂ】
0003149076.tif 000014
【図６ｃ】
0003149076.tif 000015
【図７】
0003149076.tif 000016