(57)【要約】      （修正有）【課題】ギアケースアッセンブリの車両前後方向長さを短くできるシャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】シャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両であって、シャフトドライブ機構は駆動輪へ動力を伝達する駆動シャフトを備え、駆動シャフトの少なくとも一端はベベルギヤ１２によって固定され、ベベルギヤ１２はギヤケース１５内に配置されたベアリング２０によって回転自在に支持され、ベアリング２０にはその外輪２０ａの外周面において周方向に連続した溝２２が形成され、ギヤケース１５にはピン２５が装着され、ピン２５は、ベアリング外輪２０ａの外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリング２０の溝２２に係合されている。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によって駆動されるシャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両であって、
前記シャフトドライブ機構は、
駆動輪へ駆動源の動力を伝達する駆動シャフトと、
ギアケース内に配置され、前記駆動シャフトの少なくとも一端に取り付けられたベベルギヤと、
前記ギヤケース内に配置され、前記ベベルギアを回転自在に支持するベアリングと
を備え、
前記ベアリングには、その外輪の外周面において周方向に連続した溝が形成されており、
前記ギヤケースには、ピンが装着されており、
前記ピンは、前記ベアリングの外輪の外周面の接線方向へ延び、且つ、前記ベアリングの溝に係合されている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ピンは、当該ピンを支持するブラケットを介して、ボルトによって前記ギヤケースに装着されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
ギヤをギヤケースに回転自在に支持するベアリングの抜け止め構造であって、
前記ベアリングには、その外輪の外周面に周方向に連続した溝が形成されており、
前記ギヤケースには、ピンが装着されており、
前記ピンは、前記ベアリングの前記外輪の外周面の接線方向へ延び、且つ、前記ベアリングの溝に係合されている、ベアリングの抜け止め構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両（特に、自動二輪車）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、エンジンのトランスミッションからチェーンで後輪に動力を伝達するのが一般的である。しかしながら、チェーンに代えて車体前後方向に配置されるドライブシャフトによって動力を伝達するシャフトドライブ式の自動二輪車も存在する（例えば、特許文献１など参照）。チェーンの場合には長期使用による伸びを調整したり、頻繁に注油する必要があるが、シャフトドライブ式を用いれば、そのような問題を解消でき、また、駆動効率も良好にできるというメリットがある。
【特許文献１】特開２００７−２１６９２６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
自動二輪車の運動性能や操縦性を向上させるためには、車両重心付近に重量物をまとめ、さらには前輪荷重割合を高めることが好ましい。シャフトドライブ機構を備えた自動二輪車においても事情は同じであり、それには、ギアとそれを収納するギアケースを含むギアケースアッセンブリの長手方向長さ（車両前後方向の長さ）はできるだけ短い方がよい。さらに、シャフトドライブ機構の部品点数が少なければ少ないほど、軽量化に貢献し、加えて、低コスト化にも有利となる。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、ギアケースアッセンブリの車両前後方向の長さを短くし、軽量化に貢献できるシャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、駆動源によって駆動されるシャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両であり、前記シャフトドライブ機構は、駆動輪へ駆動源の動力を伝達する駆動シャフトと、ギアケース内に配置され、前記駆動シャフトの少なくとも一端に取り付けられたベベルギヤと、前記ギヤケース内に配置され、前記ベベルギアを回転自在に支持するベアリングとを備え、前記ベアリングには、その外輪の外周面において周方向に連続した溝が形成されており、前記ギヤケースには、ピンが装着されており、前記ピンは、前記ベアリングの外輪の外周面の接線方向へ延び、且つ、前記ベアリングの溝に係合されている。
本発明に係るベアリングの抜け止め構造は、ギヤをギヤケースに回転自在に支持するベアリングの抜け止め構造であり、前記ベアリングには、その外輪の外周面に周方向に連続した溝が形成されており、前記ギヤケースには、ピンが装着されており、前記ピンは、前記ベアリングの外輪の外周面の接線方向へ延び、且つ、前記ベアリングの溝に係合されている。
【考案の効果】
【０００６】
本発明によれば、駆動シャフトの一端を固定するベベルギヤが、ギヤケース内に配置されたベアリングによって回転自在に支持され、そのベアリングの外輪の外周面において周方向に連続した溝が形成され、ギヤケースに装着されたピンが当該ベアリング外輪の外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリングの溝に係合されているので、ギアケースアッセンブリの長手方向長さ（車両前後方向の長さ）を短くすることができる。加えて、駆動シャフトの一端の軸受けとなるベアリングを固定する専用の部材を用いずに、当該ベアリングを固定することができるので、シャフトドライブ機構の部品点数を少なくすることができ、その結果、軽量化および／または低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１０００の全体側面図である。
【図２】シャフトドライブ機構１００を示す断面図である
【図３】（ａ）は図２中のIIIＡ−IIIＡ線に沿った断面図である。（ｂ）は図３（ａ）中のIIIＢ−IIIＢ線に沿った断面図である。（ｃ）は図３（ａ）中のIIIＣ−IIIＣ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、ベアリングの抜け止め構造５０の要部拡大図であり、（ｂ）は、図４（ａ）中のIVＢ−IVＢ線に沿った断面図である。
【図５】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図６】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図７】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図８】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図９】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図１０】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図１１】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【図１２】ピン２５の固定構造を示す要部拡大断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
本願発明者は、シャフトドライブ機構を備えた自動二輪車において、ギアケースアッセンブリの長手方向の長さ（軸方向長さ）を短くすることを検討した結果、典型的なシャフトドライブ機構の軸受けの構成とは異なる方式によってそれを達成し、本発明に至った。具体的には、ギアケースアッセンブリの軸方向長さを短くするために、回転体であるドライブシャフトとベアリングとの間に通常存在する固定用部材を使用しない構成にし、その構成において鋭意検討して本発明に至った。
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１０】
図１から図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１０００、および、ベアリングの抜け止め構造５０について説明する。
図１は、本実施形態に係るシャフトドライブ機構１００を備えた鞍乗型車両１０００の全体側面図である。図２は、シャフトドライブ機構１００を示す断面図である。また、図３（ａ）は、図２中のIIIＡ−IIIＡ線に沿った断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）中のIIIＢ−IIIＢ線に沿った断面図である。そして、図３（ｃ）は、図３（ａ）中のIIIＣ−IIIＣ線に沿った断面図である。
なお、図４（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態のベアリングの抜け止め構造５０の要部を拡大した図である。図４（ａ）は、図３（ａ）に示した構成に対応する。そして、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のIVＢ−IVＢ線に沿った断面図であり、図３（ｂ）及び（ｃ）に示した構成に対応する。また、図面においては構造を見やすくするためハッチングの一部を省略している箇所がある。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の鞍乗型車両１０００は、シャフトドライブ機構１００を備えた自動二輪車である。本実施形態の自動二輪車１０００は、前輪１１０と、後輪１２０と、前輪１１０と後輪１２０との間に設けられたエンジン１３０とから構成されている。エンジン１３０にはトランスミッション１３５が隣接して設けられており、そして、トランスミッション１３５と後輪１２０との間には、エンジン（駆動源）１３０によって駆動されるシャフトドライブ機構１００が配置されている。
【００１２】
自動二輪車１０００の前側には、前輪１１０を枢支するフロントフォーク１４０が設けられており、そして、フロントフォーク１４０はハンドル１４５に接続されている。ハンドル１４５の後方には、エンジン１３０へ燃料を供給するための燃料タンク１５０、ライダーが着座するシート１６０が配置されている。シート１６０の下方にはシャフトドライブ機構１００が位置しており、シート１６０の後ろ斜め下方に後輪１２０が位置している。
【００１３】
図２には、本実施形態のシャフトドライブ機構１００の構成が示されている。この例のシャフトドライブ機構１００は、駆動シャフト１０と、リアアーム１６と、ギアケース１５を含むギアケースアッセンブリ１７と、フロント駆動ギア６２とからなる。シャフトドライブ機構１００の駆動シャフト１０は、後輪（駆動輪）１２０へ動力を伝達する部材である。駆動シャフト１０は、例えば、機械構造用炭素鋼または合金鋼から構成されている。なお、本実施形態の駆動シャフト１０には、ジョイント１１が取り付けられている。
【００１４】
駆動シャフト１０の前方側の端部は、トランスミッション１３５に連結されている。具体的には、駆動シャフト１０の前方側は、トランスミッション１３５のシャフト６０からの動力を伝達するフロント駆動ギヤ６２によって連結されている。なお、図２では、トランスミッション１３５の部分は模式的に表している。
【００１５】
一方、駆動シャフト１０の後方側には、駆動ギア１２及びギアケース１５を含むギアケースアッセンブリ１７が位置しており、駆動シャフト１０の後方側は、後方の駆動ギヤ１２（すなわち、ギアケースアッセンブリ１７における駆動ギア１２）によって固定されている。本実施形態の後方の駆動ギヤ１２はベベルギヤ（傘歯車）である。ベベルギヤ１２は、ギヤケース１５内に配置されたベアリング２０によって回転自在に支持されている。そして、このベアリング２０は、本実施形態のベアリング抜け止め構造５０によって、駆動シャフト１０の軸方向又は長手方向（すなわち、車両１０００の前後方向）に移動しないように固定されている。なお、ベアリング抜け止め構造５０については、図３及び図４とともに詳述する。
【００１６】
駆動シャフト１０の後方側に位置する駆動ギヤ（ベベルギヤ）１２は、被駆動ギヤ（ベベルギヤ）１４に接続されている。伝達された駆動シャフト１０の動力は、駆動ギヤ１２と被駆動ギヤ１４との歯当たり面１３を介して、車軸７０に伝わり、そして、車軸７０の回転によって、後輪１２０が駆動する。
【００１７】
図３（ａ）から（ｃ）は、本実施形態のベアリング抜け止め構造５０の構成を示しており、図４（ａ）及び（ｂ）はその要部拡大図である。
【００１８】
図３（ａ）（又は図４（ａ））に示すように、本実施形態のベアリング２０には溝２２が形成されており、詳細には、ベアリング２０の外輪２０ａの外周面において、周方向に連続した溝２２が形成されている。この溝２２は、回転体である駆動シャフト１０（または、それに連結された駆動ギヤ１２の一部）を軸受けするベアリング用のオイル溝の役割も果たている。摩擦を軽減するためのベアリング用オイル８０は、図２中のギヤケース１５に入れられている。なお、本実施形態のベアリング２０は、ニードルベアリングである。
【００１９】
図３（ａ）に加えて、図３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ギヤケース１５には、ピン２５が装着されており、このピン２５は、ベアリングの外輪２０ａの外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリング２０の溝２２に係合されている。このベアリング２０の溝２２とピン２５との係合によって、ベアリング２０は軸方向（車両１０００の前後方向）へ移動することが防止され、すなわち、ベアリング抜け止め構造５０が構築されている。
【００２０】
特に図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態のピン２５は、当該ピン２５を支持するブラケット２７を介して、ボルト２９によってギヤケース１５に装着されている。本実施形態では、ピン２５をギヤケース１５に装着する部材として、ブラケット２７とボルト２９の組み合わせを用いたが、他の手法を用いてもよい。
【００２１】
本実施形態のピン２５は、円柱形状の棒状部材であり、例えば、機械構造用炭素鋼または合金鋼から構成されている。例示的な寸法を挙げると、ピン２５の長手方向長さは、例えば、５〜５０ｍｍであり、ピン２５の外径は、例えば、２〜１０ｍｍである。ピン２５と溝２２とが係合する領域の長さＬは、例えば、０．０５〜１０ｍｍである。
【００２２】
なお、本実施形態の構成では、図２に示すように、ベベルギヤ（駆動ギヤ）１２は、ジョイント１１を介して駆動シャフト１０に接続されている。また、図３（ａ）にも示しているが、駆動シャフト１０に連結されたベベルギヤ１２は、ベアリング（例えば、ボールベアリング）１８によって固定されている。ベアリング２０、ベアリング抜け止め構造５０、ベアリング１８の構成によって、ベベルギヤ１２は、軸方向（車両１０００の前後方向）に移動することなく、回転運動を行うことができる。
【００２３】
本実施形態の構成によれば、駆動シャフト１０の一端を固定するベベルギヤ１２が、ギヤケース１５内に配置されたベアリング２０によって回転自在に支持され、そのベアリング２０の外輪２０ａの外周面において周方向に連続した溝２２が形成されている。そして、ギヤケース１５に装着されたピン２５がベアリング外輪２０ａの外周面の接線方向へ延び、且つ、ベアリング２０の溝２２に係合されている。したがって、簡便な構成でありながら、回転時のベベルギア１２の抜けを防止することができ、そして、ギアケースアッセンブリ１７の長手方向長さ（車両前後方向の長さ）を短くすることができる。
【００２４】
さらに説明すると、通常、回転体（ここでは、駆動シャフト１０又はベベルギヤ１２）の軸受けとなるベアリング（例えば、ニードルベアリング）を固定する場合、回転体とベアリングとの間に（換言すると、シャフト軸方向に沿って）、ベアリング用の固定部品（例えば、クリップ、ハウジング、リテーナ）を設けて、当該ベアリングを固定する必要がある。そして、そのような固定部材を設けると、それによって回転体とベアリングとの間に距離ができる。一方、本実施形態の構成の場合、そのような固定部材を設けないので、回転体（駆動シャフト１０又はベベルギヤ１２）とベアリング２０との間の距離を狭めることができ、その結果、ギアケースアッセンブリ１７の長手方向長さ（または、軸方向長さ）を短くすることができる。例えば、図４（ａ）に示した例において、回転体（ベベルギヤ１２）とベアリング２０との間の間隔ｄは、例えば、３ｍｍ以下（典型的には、０．５〜２ｍｍ）にすることができ、それによって、ギアケースアッセンブリ１７の長さを短くすることができる。
【００２５】
加えて、本実施形態の構成では、回転体（１０又は１２）とベアリング２０との間に介在させるベアリング固定用の専用部材を用いずに、ベアリング２０の溝２２とピン２５との係合によってベアリング２０を固定できる。したがって、シャフトドライブ機構１００の部品点数を少なくすることができ、その結果、軽量化および／または低コスト化を図ることができる。また、自動二輪車における軽量化は、乗用四輪車の軽量化と比べて、遙かに大きな技術的意義を持ち、その軽量化によって自動二輪車の走行性・操縦性は向上することになる。
【００２６】
上述した実施形態の構成においては、図５に示すように、ベアリング２０の溝２２に係合するピン２５は、ピン２５を支持するブラケット２７を介して、ボルト２９によってギヤケース１５に固定されていた。ただし、ピン２５をギヤケース１５に固定できるのであれば、その構成に限らず、他の構成（改変例、別の構成）を採用することも可能である。
【００２７】
図５に示した構成例では、ブラケット２７は、ピンを支持する部位の根本に屈曲させたものを使用していたが、例えば、図６に示すように、ブラケット２７は、平坦なものを使用することも可能である。また、図７に示すように、ブラケット２７を使用せずに、ピン２５をボルト２９Ａで固定することも可能であり、この例では、ピン２５の同軸上でボルト２９Ａによってピン２５は固定されている。
【００２８】
あるいは、ボルトを使用せずに、図８に示すように、止めネジ２９Ｂによってピン２５を固定することも可能である。また、図９に示すように、樹脂２９Ｃでピン２５を固定することもできる。図９に示した例では、樹脂２９Ｃを穴に充填または圧入することによって、ピン２５の同軸上でピン２５を固定している。
【００２９】
さらに、図１０に示すように、テーパープラグ２９Ｄを圧入することによってピン２５を固定することも可能である。また、図１１に示すように、鋼球２９Ｅを圧入することによってピン２５を固定することもできるし、図１２に示すように、板金プラグ２９Ｆを圧入することによってピン２５を固定することもできる。
【００３０】
図１に示した車両１０００は、自動二輪車であるが、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。なお、本願明細書における「自動二輪車」は、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。さらに、上述したような、ギヤをギヤケースに回転自在に支持するベアリングの抜け止め構造５０は、他の車両や装置に広く適用することが可能である。
【００３１】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明によれば、ギアケースアッセンブリの車両前後方向長さを短くできるシャフトドライブ機構を備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 駆動シャフト
１１ ジョイント
１２ ベベルギヤ（駆動ギア）
１３ 歯当たり面１３
１４ 被駆動ギヤ
１５ ギヤケース
１６ リアアーム
１７ ギアケースアッセンブリ
２０ ベアリング
２０ａ ベアリングの外輪
２２ 溝
２５ ピン
２７ ブラケット
２９ ボルト
５０ ベアリング抜け止め構造
６０ シャフト
６２ フロント駆動ギア
７０ 車軸
８０ ベアリング用オイル
１００ シャフトドライブ機構
１０００ 鞍乗型車両（自動二輪車）
１１０ 前輪
１２０ 後輪（駆動輪）
１３０ エンジン
１３５ トランスミッション
１４０ フロントフォーク
１４５ ハンドル
１５０ 燃料タンク
１６０ シート
【図１】
0003156170.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003156170.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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