(57)【要約】      （修正有）【課題】駐車場の地表面ないし道路の路面から畝状に突出して自動車のタイヤが乗越えるのを防止ないし抑制する車止めを提供する。【解決手段】ねじを用いて車止め本体を路面に固定する構造において、車止め本体１ａの長手両端部に上部を座ぐり孔、下部をねじ挿通孔とした貫通孔を設け、車止め本体１ａを固定しようとする路面のねじ挿通孔に対応する部分に使用するねじの外径より小径の下孔５を穿設し、ねじ挿通孔に挿通したねじを下孔５にねじ込んで固定する。路面４がアスファルト舗装のときは、下孔５の径は使用するねじの谷径より小径とし、コンクリート舗装のときは、ねじの外径より小径で、かつその谷径に等しいか又は大きい径の下孔とする。【選択図】図１
0003153388.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装面に設置された車止めにおいて、所定長さを備えた断面台形ないし片台形の車止め本体と、この車止め本体の長手両端部に設けた貫通孔と、この貫通孔の直下の部分で前記アスファルト舗装面に穿設された下孔と、上部を前記貫通孔に挿通されかつ下部を前記下孔にねじ込まれた固定ねじとを備え、当該固定ねじは、高さ１〜２ｍｍのねじ山を備え、前記下孔は、当該固定ねじの谷径より１〜２ｍｍ小径の孔である、車止め。
【請求項２】
コンクリート舗装面に設置された車止めにおいて、所定長さを備えた断面台形ないし片台形の車止め本体と、この車止め本体の長手両端部に設けた貫通孔と、この貫通孔の直下の部分で前記コンクリート舗装面に穿設された下孔と、上部を前記貫通孔に挿通されかつ下部を前記下孔にねじ込まれた固定ねじとを備え、当該固定ねじは、高さ１〜２ｍｍのねじ山を備え、前記下孔は、当該固定ねじの外径より１〜３ｍｍ小径かつ谷径に等しいか大きな径の孔である、車止め。
【請求項３】
前記貫通孔は、ねじ挿通孔の上部に座ぐり孔を備え、前記固定ねじは、当該座ぐり孔に頭部を埋没させて挿通されており、この頭部の上方で前記貫通孔を閉鎖している合成樹脂製キャップを備えている、請求項１又は２記載の車止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、駐車スペースの境界や道路の対向車線の境界に設けられる車止めに関するもので、駐車場の地表面ないし道路の路面（以下、両者を含めて「路面」という）から畝状に突出して自動車のタイヤが乗越えるのを防止ないし抑制する構造物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐車場において、各駐車スペースの車両が出入りする側と反対の側の境界には、車止めを設けて車両進入時にオーバーランして他の建造物や車両に衝突するのを防止する車止めが設けられる。また、道路の対向車線の境界には、走行する車両が誤って対向車線に進入するのを抑制する車止めが設けられることがある。
【０００３】
駐車スペースの境界に設ける車止めは、断面が台形ないし片台形で高さが１０ｃｍ前後、長さが６０ｃｍ前後の合成樹脂製やコンクリート製の車止め本体を路面上に固定することによって構築されている。また、道路の車線分離用のものは、比較的扁平な台形断面で、高さ８ｃｍ、長さ１００ｃｍの合成樹脂製やコンクリート製の車止め本体を車線の境界線に沿って路面に固定することにより構築されている。
【０００４】
車止め本体を路面に固定する構造として、ねじを用いる構造は公知である。ねじを用いる従来構造は、車止め本体に上部を座ぐり孔、下部をボルト挿通孔とした貫通孔を設け、この貫通孔に対応する路面の位置にナット埋込孔を穿設し、当該孔に挿入した長ナットを接着剤で固定し、接着剤が固化した後、車止め本体のボルト挿通孔に挿通したボルトを長ナットにねじ込んで固定するという構造であった。
【０００５】
車止め本体を路面に固定する他の構造として、路面に打ち込んだアンカーピンで固定する構造も採用されている。これは、車止め本体に上部を座ぐり孔、下部をピン挿通孔とした貫通孔を設け、ピン挿通孔に挿通した頭付のアンカーピンを路面に打ち込んで車止め本体を固定するというものである。
【０００６】
更に特許文献１には、上記のアンカーピンの代わりに先の尖ったねじを用いる構造が提案されている。この構造は、車止め本体の上記構造のピン挿通孔に先の尖ったねじを挿通し、インパクトレンチなどでねじを路面にねじ込むというものである。アンカーピンの代わりにねじを用いるという特許文献１の構造では、路面のねじ螺入部に下孔は設けられておらず、車止め本体のねじ挿通孔の下端に、ねじを路面にねじ込んだときに生ずるコンクリート屑を溜める凹所が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１５９１８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ねじを用いる従来構造では、長ナットを路面に固定する接着剤が固化するのにある程度の時間が必要で、車止めの構築に時間がかかるという問題がある。また、アンカーピンを用いる構造は、設置した車止め本体に車両が何度も衝突すると、その度にアンカーピンが緩み、車止め本体の固定にがたが生ずるという問題がある。
【０００９】
更にアンカーピンの代わりに先の尖ったねじをインパクトレンチなどで路面にねじ込むという構造は、ねじを上から押し付けながら回転させる必要があり、ねじ込み作業が煩雑で時間がかかる。また、ねじを路面にねじ込む際の押し付け力と捻り力とのバランスが悪いと、ねじ山がアスファルトやコンクリートを削り取るような状態でねじ込まれてしまって車止め本体を十分な力で路面に固定することができず、タイヤが車止め本体に数回衝突しただけで車止め本体の固定にがたが生じたり、ねじが抜けるなどの問題が発生した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この考案は、ねじ３（３ａ、３ｂ）を用いて車止め本体１（１ａ、１ｂ、１ｃ）を路面４に固定する構造において、車止め本体１の長手両端部に上部を座ぐり孔２２、下部をねじ挿通孔２１とした貫通孔２ａ、２ｂを設け、車止め本体１を固定しようとする路面のねじ挿通孔２１に対応する部分に使用するねじの外径より小径の下孔５を穿設し、ねじ挿通孔２１に挿通したねじ３を前記下孔５にねじ込んで固定するというものである。
【００１１】
車止め本体１を固定する路面４がアスファルト舗装であるときは、上記下孔５の径は固定に使用するねじの谷径より小径とする。車止め本体１を固定する路面４がコンクリート舗装のときは、下孔５の径はねじ３の外径より小径で、かつその谷径に等しいか又は大きい径の孔とする。
【００１２】
駐車スペース用の車止めでは、外径１０〜１４ｍｍで、ねじ山の高さ１．５ｍｍ程度のストレートねじを用いる。また、車線分離用の車止めでは、外径２０〜２８ｍｍで、ねじ山の高さ１．５ｍｍ程度のストレートねじを用いる。ここで言うストレートねじは、ねじの径がねじの長さ方向に変化しないねじである。ねじの先端は、尖らしておいてもよいが、尖らす必要はない。路面がアスファルトであるときは、ねじの先端部の径が下孔の径より小さくなるように、ねじの先端に面取部を設ける。
【００１３】
この考案の車止めは、舗装面と、所定長さを備えた断面台形ないし片台形の車止め本体と、この車止め本体の長手両端部に設けた貫通孔と、この貫通孔の直下の部分で前記舗装面に穿設された下孔と、上部を前記貫通孔に挿通されかつ下部を前記下孔にねじ込まれた固定ねじとを備えている。
【００１４】
前記舗装面がアスファルト舗装面であるときは、前記固定ねじは、高さ１〜２ｍｍのねじ山を備え、前記下孔は、当該固定ねじの谷径より１〜２ｍｍ小径の孔である。また、前記舗装面がコンクリート舗装面である時は、前記固定ねじは、高さ１〜２ｍｍのねじ山を備え、前記下孔は、当該固定ねじの外径より１〜３ｍｍ小径かつ谷径に等しいか大きな径の孔である。
【００１５】
この考案の車止めは、前記車止め本体の貫通孔を、ねじ挿通孔の上部に座ぐり孔を備えた貫通孔とし、前記固定ねじを、当該座ぐり孔に頭部を埋没させて挿通された固定ねじとし、この頭部の上方で前記貫通孔を閉鎖している合成樹脂製キャップを設けたものとするのが好ましい。
【考案の効果】
【００１６】
特許文献１に記載されたような路面に螺入したねじで車止め本体を路面に固定する従来構造では、ねじを路面にねじ込むときに生ずるアスファルトやコンクリートの切屑が、ねじを路面にねじ込む際のスクリュ作用により、上方に掻き出される（特許文献１の図４、７及び段落００４９、００５０、００５６参照）。ねじのスクリュ作用で切屑が上方に掻き出されるということは、ねじが空転しているということであり、ねじをねじ込むことによって路面に形成される孔がねじの外径に近い径になっているということである。
【００１７】
すなわち、路面にねじ込んだねじで車止め本体を路面に固定する従来構造では、ねじ込んだねじのねじ山に螺合するねじ溝が十分な深さで形成されないということであり、ねじを引き抜く力に対する抵抗力を十分に発揮させることができず、アンカーピンで固定する従来構造と同様に、タイヤが繰り返し車止め本体に衝突すると、比較的容易に車止め本体の固定にがたが生ずるという、アンカーピンで車止め本体を固定する従来構造の欠陥が改善されない。
【００１８】
これに対してこの考案の構造では、路面がアスファルト舗装である場合は、アスファルトの塑性変形によってねじ３をねじ込んだ下孔５の内周面に当該ねじのねじ山に螺合する完全な深さのねじ溝が形成され、当該ねじ溝にねじ３のねじ山が係合することにより、ねじ３を上方に抜く力に対して大きな抵抗を生じ、車止め本体１に繰り返しタイヤが衝突した場合でも、車止め本体１のがたを生じない。
【００１９】
また、路面がコンクリート舗装である場合には、コンクリートはアスファルトに比べて塑性変形量が遥かに小さく、コンクリートの種類によるけれども、殆どの場合、ねじ３をねじ込んだときに、コンクリートの切屑が発生するのを避けられない。この考案の構造においては、ねじ３をコンクリート路面にねじ込んだときに生ずる切屑は、下孔５の内周面とねじ３のねじ溝の底との間に形成される空所に貯留された状態でねじ３がコンクリート舗装層にねじ込まれる。従ってねじ３は、空転することなくコンクリート舗装層にねじ込まれて行き、コンクリート舗装層には、ねじ３のねじ山に係合する十分な深さのねじ溝が形成される。従って、ねじ３の引き抜き方向に作用する力は、ねじ３のねじ山とこのねじ山によってコンクリート舗装層に形成されたねじ溝との係合により阻止され、車止め本体１に繰り返しタイヤが衝突しても、車止め本体１の固定にがたが生ずることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】路面を断面で示した第１実施例の正面図
【図２】第１実施例のねじ挿通部分の断面側面図
【図３】第１実施例の平面図
【図４】路面を断面で示した第２実施例の正面図
【図５】第２実施例のねじ挿通部分の断面側面図
【図６】第２実施例の平面図
【図７】路面を断面で示した第３実施例の正面図
【図８】第３実施例のねじ挿通部分の断面側面図
【図９】第３実施例の平面図
【考案を実施するための形態】
【００２１】
図１ないし３は、合成樹脂製の駐車場用の車止め本体１ａを備えたこの考案の車止めの構造の一例を示す図である。車止め本体１ａは、底幅１３ｃｍ、高さ１０ｃｍの異形片台形状の断面を備えており、長さは６０ｃｍである。車止め本体１ａの長手両端から３．５ｃｍの位置に大径孔２３と座ぐり孔２２とねじ挿通孔２１とからなる貫通孔２ａが成形されている。図のねじ３ａは、先の尖ったストレートねじで、ねじ頭３１を座ぐり孔２２内に収容した状態で、ねじ挿通孔２１に挿通されて路面４に形成した下孔５にねじ込まれている。ねじ３ａは、外径が１２ｍｍ、ねじ山の高さが１．５ｍｍ、谷径が９ｍｍである。
【００２２】
路面がアスファルト舗装のときの下孔５の径は８ｍｍ、路面へのねじ３ａのねじ込み深さは８０ｍｍである。路面がコンクリート舗装のときの下孔５の径は、１０．５ｍｍ、路面へのねじ３ａのねじ込み深さは４５ｍｍである。
【００２３】
座ぐり孔２２には、ねじ３ａで車止め本体１ａを路面に固定した後で合成樹脂製のキャップ６が嵌着されている。
【００２４】
図４ないし６は、コンクリート製の駐車場用の車止め本体１ｂを備えたこの考案の車止めの構造の一例を示す図である。車止め本体１ｂは、底幅１３ｃｍ、高さ１０ｃｍの異形片台形状の断面を備えており、長さは６０ｃｍである。車止め本体１ｂの長手両端から１０ｃｍの位置に座ぐり孔２２とねじ挿通孔２１とからなる貫通孔２ｂが成形されている。図のねじ３ａは、先の尖ったストレートねじで、ねじ頭３１を座ぐり孔２２内に収容した状態で、ねじ挿通孔２１に挿通されて路面４に形成した下孔５にねじ込まれている。ねじ３ａは、外径が１２ｍｍ、ねじ山の高さが１．５ｍｍ、谷径が９ｍｍである。
【００２５】
路面がアスファルト舗装のときの下孔５の径は８ｍｍ、路面へのねじ３ａのねじ込み深さは８０ｍｍである。路面がコンクリート舗装のときの下孔５の径は、１０．５ｍｍ、路面へのねじ３ａのねじ込み深さは４５ｍｍである。
【００２６】
座ぐり孔２２には、ねじ３ａで車止め本体１ｂを路面に固定した後で合成樹脂製のキャップ６が嵌着されている。
【００２７】
図７ないし９は、道路の対向車線の境界に設置される合成樹脂製又はコンクリートの車止め本体を備えた、この考案の車止めの一例を示した図である。車止め本体１ｃは、底幅２０ｃｍ、高さ８ｃｍの扁平な台形断面を備えており、長さは１００ｃｍである。車止め本体１ｃの長手両端から２５ｃｍの位置に座ぐり孔２２とねじ挿通孔２１とからなる貫通孔２ｂが成形されている。図のねじ３ｂは、先の尖ったストレートねじで、ねじ頭３１を座ぐり孔２２内に収容した状態で、ねじ挿通孔２１に挿通されて路面４に形成した下孔５にねじ込まれている。ねじ３ｂは、外径が２４ｍｍ、ねじ山の高さが１．５ｍｍ、谷径が２１ｍｍである。
【００２８】
路面がアスファルト舗装のときの下孔５の径は１９〜２０ｍｍ、路面へのねじ３ｂのねじ込み深さは８５ｍｍである。路面がコンクリート舗装のときの下孔５の径は、２１〜２２ｍｍ、路面へのねじ３ｂのねじ込み深さはアスファルトのときと同じである。
【００２９】
座ぐり孔２２には、ねじ３ｂで車止め本体１ｃを路面に固定した後で合成樹脂製のキャップ６が嵌着されていることは駐車場用の車止めの場合と同様である。
【符号の説明】
【００３０】
１（１ａ、１ｂ、１ｃ）  車止め本体
２（２ａ、２ｂ）  貫通孔
３（３ａ、３ｂ）  ねじ
４  路面
５  下孔
２１  ねじ挿通孔
２２  座ぐり孔２２
【図１】
0003153388.tif 000003
【図２】
0003153388.tif 000004
【図３】
0003153388.tif 000005
【図４】
0003153388.tif 000006
【図５】
0003153388.tif 000007
【図６】
0003153388.tif 000008
【図７】
0003153388.tif 000009
【図８】
0003153388.tif 000010
【図９】
0003153388.tif 000011