【事件の表示】
　特願２００５−２４８５６５「ガスタービンエンジンロータ組立体を冷却するための方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　３月１６日出願公開、特開２００６−　７０８９９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明 
　本件出願は、平成１７年８月３０日（パリ条約による優先権主張２００４年９月２日、アメリカ）の出願であって、平成２２年６月１０日付けで拒絶理由が通知され、これに対して同年１２月１５日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年３月２８日付けで拒絶査定がなされ、同年８月５日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされ、同年９月１５日付けで審判請求書の請求の理由を補正する手続補正書（方式）が提出されたものである。 
 　 
　したがって、本件出願の請求項１ないし１０に係る発明は、平成２２年１２月１５日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。 
 　 
 「【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）用のロータ組立体を組立てる方法であって、当該方法が、
　翼形部（６０）、プラットフォーム（６２）、シャンク（６４）及びダブテール（６６）を含み、前記翼形部がプラットフォームから半径方向外向きに延び、前記シャンクがプラットフォームから半径方向内向きに延び、また前記ダブテールがシャンクから延びている第１のロータブレード（４０）を準備する段階と、
　前記シャンクの一部分内に陥凹部（１６０）を形成する段階と、
　前記ダブテールを用いて前記第１のロータブレードをロータシャフト（１８）に結合する段階と、
　前記第１のロータブレードシャンクとの間にシャンク空洞（１２８）が形成されるように第２のロータブレードを前記ロータシャフトに結合し、それによって作動時に冷却空気が前記陥凹部分を通って前記シャンク空洞に流入しかつ該シャンク空洞を加圧することができるようにする段階と
を含んでおり、前記第１のロータブレードをロータシャフト（１２８）に結合する前記段階が、作動時に前記シャンク空洞から、前記プラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成された切込みパージスロット（１７０）を通して冷却空気を流すことができるように前記第１のロータブレードをシャフトに結合する段階を含む、方法。」 
 　 
２．引用文献記載の発明 
（１）原査定の拒絶の理由において引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である米国特許第２９１５２７９号明細書）には、図面とともに次の事項が記載されている（和文は当審において仮訳したものである。）。 
ア．「This invention relates to the cooling of turbine blades for gas turbines by means of cooling air or other gas.」（明細書第１欄第１５及び１６行） 
（仮訳：この発明は、ガスタービンのタービン翼の冷却空気またはその他の気体による冷却に関係する。。） 
 　 
イ．「From the above it will be apparent that according to one aspect of the invention a turbine rotor assembly includes a blade-carrying disc or other supporting member and a series of blades having their root portions secured to the supporting member and including parts which cooperate to form between the adjacent faces of the root portions of each adjacent pair of blades a cavity with inlet and outlet passages by which cooling air can enter and leave such cavity continuously during operation, each cavity conveniently being formed by cooperating recesses in the adjacent faces of the pair of root portions forming it.」（明細書第２欄第１ないし１２行） 
（仮訳：上記の説明から明らかなように、この発明の１つの態様により、タービンロータ組立体が翼搭載ディスクまたはその他の支持部材および一連の翼をもっている。これらの翼は、それらの根元部分が支持部材に固定されており、かつ、お互いに協同して翼の各隣接対の根元部分の隣接面間に空洞を形成する部分を含んでいる。この空洞は空気の入口および出口の通路をもっており、この通路により冷却空気またはその他の気体が作動中に連続的に空洞に出入りできる。また、各空洞は、それを形成する根元部分の対の隣接面において協同する溝により適宜形成される。） 
 　 
ウ．「The rotor in the example to be described may be of known type comprising a series of discs (only one of which 10 is shown in detail in the drawings) each supporting a so-called ring of turbine blades 11, it being understood, however, that it may be possible, due to the cooling of the blade roots themselves effected by the invention, to take advantage of this fact in the constructional design of the rotor.The bearings of the rotor are supplied with pressurised cooling air in known manner, for example from a suitable point in the compressor forming part of the gas turbine engine of which the turbine rotor is a part, this cooling air being supplied, for example, by way of an internal bore in the rotor shaft.In addition cooling air is supplied to the upstream face of each rotor disc adjacent to the rotor axis.」（明細書第２欄第５４ないし６９行） 
（仮訳：説明対象の例示ロータは、一連のディスク（そのうちの１個のみの１０が図面に詳しく示されている）から構成される既知のタイプである。各ディスクは、タービン翼１１のいわゆるリングを支持している。しかし、この発明により実現される翼根元自体の冷却のおかげで、ロータの構造設計におけるこの事実を活用できることが分かる。ロータのベアリングに、既知の方法により、たとえば、ガスタービンエンジン（タービンロータはその一部である）の一部を形成するコンプレッサー中の適切な点から加圧冷却空気が供給される。この冷却空気は、たとえば、ロータ軸中の内部穴の方法により供給される。また、冷却空気は、ロータ軸線に隣接する各ロータディスクの上流面に供給される。）
　
エ．「Each of the turbine blades to which the invention is applied comprises a portion 11 constituting the blade proper, on which the working fluid reacts and a blade root portion including a so-called platform 12 from which the blade proper extends, an inner root portion 13 of the well known fir-tree type engaging a slot in the rotor disc 10 and serving to secure the blade to the disc, and an intermediate root portion 14 between the fir-tree portion and the platform 12 which, when viewed in a direction normally to the rotational axis of the rotor disc (as in Figure 2),is of approximately rectangular, for example square, shape and when viewed in a radial direction (as in Figure 4), has an outline generally in the form of a parallelogram, two sides 15 and 16 of the parallelogram being parallel to the plane of the rotor disc 10 while the two remaining sides 17 and 18 are inclined to the axis of the rotor in the same direction as the general inclination of the trailing edge portion of the blade proper.　The two sides 15 and 16 of the intermediate root portion 14 will for convenience herein be referred to respectively as the upstream and downstream faces of the intermediate root portion while the other two sides 17 and 18 will be referred to for convenience respectively as the leading and trailing faces of the root portion as determined by the direction of rotation of the rotor disc.　The main body of the intermediate root portion 14 is machined or cast in the general form of a parallelepiped but the actual platform 12, that is the part immediately adjacent to the blade proper 11, is in the form of a relatively thin plate-like element which is slightly cranked at 19 adjacent the downstream face 16, the inclination of the leading and trailing faces of the platform to the axis of the rotor disc being somewhat increased from this point to the downstream face.　The platform proper 12 thus conforms more exactly to the profile of the blade proper than does the intermediate root portion 14.」（明細書第２欄第７０行ないし第３欄第３４行）
（仮訳：この発明が適用されるタービン翼のそれぞれは、翼本体を構成する部分１１（その上に作動流体が働く）およびいわゆるプラットフォーム１２（そこからブレード本体が伸びる）、既知のツリー状の内部根元部１３（ロータディスク１０中のスロットと噛み合い、かつ、翼をディスクに固定する役割を果たす）、ツリー状部分とプラットフォーム１２の間にある中間根元部１４を含む翼根元部から構成されている。この中間根元部は、ロータディスクの回転軸に垂直な方向に見たとき（図２におけるように）たとえば正方形のようなほぼ矩形であり、半径方向にみたとき（図４におけるように）一般的に平行四辺形の形状の輪郭をもっている。この平行四辺形の２つの辺１５と１６はロータディスク１０の平面に平行であるが、残りの２つの辺１７と１８はロータの軸線に対して翼本体の後縁部の一般的傾斜と同じ方向に傾いている。中間根元部１４の２つの辺１５と１６は、ここでは便宜上、それぞれ、中間根元部の上流面と下流面と呼び、一方、他の２つの辺１７と１８は、便宜上、それぞれ、根元部の前面および後面（ロータディスクの回転方向により決定される）と呼ぶ。中間根元部１４の主要部分は平行六面体の一般的形状に機械加工または鋳造されるが、実際のプラットフォーム１２（翼本体１１に直接隣接する）は比較的薄い板状部材の形状であり、下流面１６に隣接する１９においてわずかにクランク状に曲げられている。また、プラットフォームの前面および後面のロータディスクの軸線に対する傾斜は、この点から下流面にかけて幾分増加する。したがって、プラットフォーム本体１２は、中間根元部１４よりも、翼本体の輪郭に正確に一致する。）
　
オ．「When the blades are assembled in the rotor disc the intermediate portions 14 of their roots lie closely adjacent to one another and a series of cavities is thus formed by the cooperating depressions 22 in the leading and trailing faces of these intermediate root portions.
 Cooling air is introduced into the cavities from the upstream face of the rotor disc, to which it is fed from the rotor bearings, and passes out through apertures adjacent the downstream faces of the intermediate root portions, and the arrangement is such that the air is given a whirling or vortex motion in each cavity, and may travel in the form of a spiral from one end to the other of each cavity.
 For this purpose the corner of the leading face 17 of each intermediate root portion 14 adjacent to both the upstream face 15 and the fir-tree root portion 13 is cut away as indicated at 24 in Figures 2 and 4, to provide in cooperation with the next root portion a passage or aperture 25 (see Figure 1), through which cooling air from the upstream face of the rotor disc is introduced into the adjacent side of the respective cavity in the form of a jet of air, the direction of the jet being such that the air tends to rotate in a vortex or spiral within the cavity (as shown in Figure 2).A corresponding cut-away portion 26 is provided in the opposite corner of the trailing face 17 of each intermediate root portion 14 to provide in cooperation with the next adjacent blade an aperture 27 (see Figure 3) through which the cooling air is exhausted on the downstream side of the rotor disc at points adjacent to the platforms 12.」（明細書第４欄第２１ないし５０行）
（仮訳：翼がロータディスク中で組み立てられたとき、それらの中間根元部１４は、お互いに密接に隣接し、したがってこれらの中間根元部の前面および後面の協同する溝２２により一連の空洞が形成される。
　冷却空気は、ロータベアリングからそれを受けるロータディスクの上流面から空洞に導入され、中間根元部の下流面に隣接する開口部経由で出て行く。装置の構成により、空気は、各空洞において、回転すなわち渦巻き運動を与えられ、らせん形状をなしつつ各空洞の一端から他端に進む。
　この目的のために、上流面１５とツリー状根元部１３の両方に隣接する各中間根元部１４の前面１７の角は、図２及び４の２４において示すように切り取られており、次の根元部と協同して通路すなわち開口部２５（図１参照）を形成している。この開口部経由で冷却空気がロータディスクの上流面からそれぞれの空洞の隣接側にエア・ジェットの形態で導入される。ジェットの方向は、空気がキャビティ内で渦巻きすなわちらせん状に回転するような向きである（図２において示すように）。対応する切欠き部２６が各中間根元部１４の後面１７の反対側角に設けられており、次の隣接翼と協同して開口部２７（図３参照）を形成している。この開口部経由で冷却空気がプラットフォーム１２に隣接する点においてロータディスクの下流側で排出される。）
 　 
（２）ここで、上記（１）ア．ないしオ．及び図面から、次のことが分かる。 
カ．上記（１）ア．ないしエ．及び図１から、ガスタービンエンジン用のタービンロータ組立体は、第１のタービン翼、第２のタービン翼を初めとして複数のタービン翼等から組立てられることが分かる。 
 　 
キ．上記（１）エ．及び図１から、それぞれのタービン翼は、翼部１１、プラットフォーム１２、中間根元部１４及び内側根元部１３を含み、前記翼部１１がプラットフォーム１２から半径方向外向きに延び、前記中間根元部１４がプラットフォーム１２から半径方向内向きに延び、また前記内側根元部１３が中間根元部１４から延びていることが分かる。 
 　 
ク．上記（１）オ．並びに図２及び４から、中間根元部１４の一部分内に切欠き部２４が形成されることが分かる。 
 　 
ケ．上記（１）ウ．及びエ．並びに図１から、それぞれのタービン翼は、内側根元部１３を用いてロータディスク１０に結合されることが分かり、また、ガスタービンエンジンがロータ軸を有することから、ロータディスク１０はロータ軸に結合されることは明らかであるから、タービン翼はロータ軸に結合されることが分かる。 
 　 
コ．上記（１）ア．ないしエ．及びケ．並びに図１ないし４から、第１のタービン翼は、作動時に空洞２２から、プラットフォーム１２の下部の少なくとも一部分内に形成された切欠き部２６を通して冷却空気を流すことができるようにロータ軸に結合されることが分かる。 
　
サ．上記（１）ア．ないしエ．及びケ．並びに図１ないし４から、第２のタービン翼は、第１のタービン翼中間根元部１４との間に空洞２２が形成されるようにロータ軸に結合され、それによって作動時に冷却空気が切欠き部２４を通って空洞２２に流入することが分かり、この流入により、空洞２２が加圧されることは明らかである。 
 　 
（３）引用文献記載の発明 
　上記（１）及び（２）より、引用文献には、次の発明が記載されている。 
「ガスタービンエンジン用のタービンロータ組立体を組立てる方法であって、当該方法が、
　翼部１１、プラットフォーム１２、中間根元部１４及び内側根元部１３を含み、前記翼部１１がプラットフォーム１２から半径方向外向きに延び、前記中間根元部１４がプラットフォーム１２から半径方向内向きに延び、また前記内側根元部１３が中間根元部１４から延びている第１のタービン翼を準備する段階と、
　前記中間根元部１４の一部分内に切欠き部２４を形成する段階と、
　前記内側根元部１３を用いて前記第１のタービン翼をロータ軸に結合する段階と、
　前記第１のタービン翼中間根元部１４との間に空洞２２が形成されるように第２のタービン翼を前記ロータ軸に結合し、それによって作動時に冷却空気が前記切欠き部２４を通って前記空洞２２に流入しかつ該シャンク空洞を加圧することができるようにする段階と
を含んでおり、前記第１のタービン翼をロータ軸に結合する前記段階が、作動時に前記空洞２２から、前記プラットフォーム１２の下部の少なくとも一部分内に形成された切欠き部２６を通して冷却空気を流すことができるように前記第１のタービン翼をロータ軸に結合する段階を含む、方法。」（以下、「引用文献記載の発明」という。） 
　　　　　　
３．対比 
　本願発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明における「タービンロータ組立体」、「翼部１１」、「プラットフォーム１２」、「中間根元部１４」、「内側根元部１３」、「第１のタービン翼」、「切欠き部２４］、「ロータ軸」、「第１のタービン翼中間根元部１４」、「空洞２２」、「第２のタービン翼」及び「切欠き部２６」は、それらの意図する技術内容及び機能等からみて、本願発明における「ロータ組立体」、「翼形部」、「プラットフォーム」、「シャンク」、「タブテール」、「第１のロータブレード」、「陥凹部、または、陥凹部分」、「ロータシャフト、または、シャフト」、「第１のロータブレードシャンク］、「シャンク空洞」、「第２のロータブレード」及び「切込みパージスロット」に、それぞれ相当する。 
 　 
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明は、 
「ガスタービンエンジン用のロータ組立体を組立てる方法であって、当該方法が、
翼形部、プラットフォーム、シャンク及びタブテールを含み、前記翼形部がプラットフォームから半径方向外向きに延び、前記シャンクがプラットフォームから半径方向内向きに延び、また前記タブテールがシャンクから延びている第１のロータブレードを準備する段階と、
　前記シャンクの一部分内に陥凹部を形成する段階と、
　前記タブテールを用いて前記第１のロータブレードをロータシャフトに結合する段階と、
　前記第１のロータブレードシャンクとの間にシャンク空洞が形成されるように第２のロータブレードを前記ロータシャフトに結合し、それによって作動時に冷却空気が前記陥凹部分を通って前記シャンク空洞に流入し、かつ該シャンク空洞を加圧することができるようにする段階と
を含んでおり、前記第１のロータブレードをロータシャフトに結合する前記段階が、作動時に前記シャンク空洞から、切込みパージスロットを通して冷却空気を流すことができるように前記第１のロータブレードをシャフトに結合する段階を含む、方法。」 
　という発明である点で一致し、次の点で相違している。 
　
（１）本願発明においては、「切込みパージスロット」が、「プラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成され」ているのに対して、引用文献記載の発明においては、「切欠き部２６」（本願発明の「切込みパージスロット」に相当。）が、プラットフォームの下部の少なくとも一部分内に形成されてはいるものの、プラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成されているかどうかは明らかでない点（以下、「相違点」という。）。 
　
４．判断 
　上記相違点について検討する。 
　翼形部の冷却を目的として、切込みパージスロットをプラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成することは周知の技術（以下、「周知技術」という。例えば、特開昭６４−６３６０５号公報の切り欠き溝５及び特開平７−３０５６０２号公報の溝Ｂ等参照。）である。 
　引用文献記載の発明及び上記周知技術はいずれもガスタービンエンジンの冷却に関するものであって、引用文献記載の発明に、翼部の冷却を目的として、上記周知技術を適用して「切欠き部２６」（本願発明の「切込みパージスロット」に相当。）をプラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成するようにして、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者であれば容易に想到し得たことである。 
　
　そして、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明及び上記周知技術から当業者が予測できる以上の格別の効果を奏するとも認められない。 
　
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明及び上記周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 
 　 
　なお、請求人は、平成２３年９月１５日付けの審判請求書の請求の理由を補正する手続補正書(方式）の第５ページ第８ないし１７行において、「しかしながら、原査定で認定した「作動時にシャンク空洞から、プラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成された切込みパージスロットを通して冷却空気を流すことができるように第１のロータブレードをシャフトに結合すること」は、たとえ周知技術であったとしても、引用文献１〜３に記載された事項から容易想到性を肯認する推論過程において参酌される技術ではなく、容易想到性を肯認する判断の引用例として用いているのであるから、刊行物等に記載された事項として拒絶理由において挙示されるべきであったものである。よって、原査定は、本願出願人に対して、新たに拒絶の理由を通知し、意見書を提出する機会を与えるべきであったにもかかわらず、その機会を付与せずに、なされたものであるから、特許法第５０条に違反する手続違背があり、取り消されるべきである。」旨の主張をしているが、拒絶の査定においては「作動時にシャンク空洞から、プラットフォームの半径方向内面の少なくとも一部分内に形成された切込みパージスロットを通して冷却空気を流すことができるように第１のロータブレードをシャフトに結合すること」が周知の技術事項であることを示したものであって、刊行物（特開昭６４−６３６０５号公報及び特開平７−３０５６０２号公報）は、この技術事項が周知であることを裏付ける証拠として補足的に例示したにすぎないから、本件審査手続において特許法第５０条に反する手続があったとは認められない（特許法第５０条の規定に関連する判決として平成１９年（行ケ）第１００７１号を参照のこと。）。
　
５．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
 　 
　よって、結論のとおり審決する。