(57)【要約】ミラーアッセンブリ（４）などの車室内アクセサリを保持する保持装置（Ｈ）であって、ベース（１）と、線形スプリング（２）と、ベースインナ（３）を有する。線形スプリング（２）は、直線部（２１，２１）と湾曲部（２２）を備え、ヘアピン部（２３）で接続されている。直線部（２１，２１）の間にベース（１）が取り付けられ、湾曲部（２２）の間にベースインナ（３）に設けられたフランジ（３９）が取り付けられる。フランジ（３９）はソケット（３８）に設けられており、ソケット（３８）には、ミラーアッセンブリ（４）のステー（５）のピボット（５２）が圧入されている。
2003041999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に固定されるベースを備え、このベースに線形スプリングを介してベースインナが取り付けられ、アクセサリ本体に設けられたステーが前記ベースインナに取り付けられることにより、前記アクセサリ本体が保持されており、
前記線形スプリングは、一対の直線部と、前記一対の直線部に対向して配置される湾曲部と、前記直線部の端部を略１８０度反転させて前記湾曲部に結ぶヘアピン部とを一連に備え、
前記ベースは、前記線形スプリングの一対の直線部の離間距離よりも幅広であり、かつ前記線形スプリングの一対の直線部を下側から受ける接触面が形成され、前記ベースインナには、前記線形スプリングの湾曲部に挟持されるフランジが形成されており、
前記線形スプリングの前記直線部は、前記ベースに対してその接触面に沿ってスライドさせて取り付けられており、前記アクセサリ本体に衝撃が加わった際に、前記線形スプリング、前記ベースインナ、および前記アクセサリ本体が、前記ベースの接触面に沿ってスライドして、前記アクセサリ本体が脱落することを特徴とする車室内アクセサリ保持装置。
【請求項２】
前記ベースおよび前記線形スプリングのうちの少なくとも一方が金属製であることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項３】
前記ベースインナにソケットが形成され、前記アクセサリ本体には、ステーの一端部が取り付けられ、前記ステーの他端部には、前記ソケットに圧入されるピボットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項４】
前記ベースインナにソケットが形成され、前記アクセサリ本体には、ステーの一端部が取り付けられ、前記ステーの他端部には、前記ソケットに圧入されるピボットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項５】
前記フランジが前記ソケットの頭部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項６】
前記フランジが前記ソケットの頭部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項７】
前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項８】
前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項９】
前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項１０】
前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項１１】
前記ステーの一端部にアクセサリ本体側ピボットが設けられているとともに、前記アクセサリ本体には前記アクセサリ本体側ピボットが圧入されるステー側ソケットが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のうちのいずれか１項に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車室内に設けられるアクセサリ、例えば、車室内ミラーやテレビカメラなどを保持する車室内アクセサリ保持装置に関するものである。
背景技術
車室内には、後方を視認するための車室内ミラーが設けられている。また、近年においては、車両の機能向上のために、車室内には車室内ミラーやテレビカメラなどが設けられている場合がある。このようなアクセサリは、例えば、天井やインスツルメントパネルなどの車室内の一部に取り付けられている。そして、これらのアクセサリは、例えば、衝突時などにおいて、乗員の頭などが激突して、大きな衝撃が加わった際の破損を防止するために、車室内の取り付け部分から離脱するような構造となっている。しかし、通常時には、アクセサリが車室の取り付け部分から簡単に離脱することがないように、ある程度の荷重で保持されており、所定の大きさを超える衝撃力が加わった場合にのみ、離脱するような構造となっている。
かかる構造を有する従来の車室内アクセサリ保持装置の一例としては、特開平７−６１２８６号公報に開示された組立体がある。この組立体は、例えば、自動車の窓に取り付けられるベースを有している。このベースには、平行に配置された２本の保持アームを有する弾性部材からなるリテーナが取り付けられており、このリテーナによってカプラーを弾力的に保持している。このカプラーには、長円錐台状の突起が設けられており、この突起をリテーナに挟ませることにより、カプラーがリテーナに保持されるようになっている。そして、カプラーにステーを連結することにより、バックミラー組立体が保持されている。
また、ベースにカプラーを取り付ける際には、ベースに対してカプラーを滑らせて、リテーナの平行な２本の保持アームの間にカプラーの突起を挿入する。次に、カプラーを回転させると、突起が長円錐台状であることから、保持アームがベースの反対方向に押し出される。このとき、保持アームには、付勢力が生じ、この保持アームの付勢力により付勢されるリテーナにより、カプラーの突起がベースに押し付けられる。このようにしてカプラーがリテーナに取り付けられて、バックミラー組立体がベースに保持されている。
かかる組立体においては、ベース、カプラー、リテーナといった少ない部材で保持装置を構成することができる。また、バックミラー組立体に側方からの衝撃力が加わった場合には、カプラーが回転し、リテーナの付勢力が消滅することにより、カプラーがベースから脱落する。さらに、バックミラー組立体の正面から衝撃力が加わった場合には、カプラーがベースに対して挿入された方向と反対方向に移動することにより、カプラーがベースから抜け落ちる。このように、側方からの衝撃力に対しては回転モード、正面からの衝撃力に対してはスライドモードと各々のモードで容易に脱落する構造となっている。したがって、衝撃緩和性および静的回避性に優れるものであった。
しかし、前記公報に開示されている組立体では、バックミラー組立体がスライドモードによって外れる際には、カプラーをベースに対して取り付ける際に移動させた方向と反対方向に移動するようになっている。このため、例えば、バックミラー組立体の保持力を大きくした場合には、バックミラー組立体が離脱する際の力の下限を大きくしなければならず、逆にバックミラー組立体が離脱する際の力の下限を小さくする場合には、バックミラー組立体の保持力を小さくしなければならない。したがって、バックミラー組立体が外れる際の衝撃力は、バックミラー組立体の保持力とは無関係に調整することができないものであった。
そこで、本発明の課題は、衝撃緩和性および静的回避性に優れ、しかもスライドモードでアクセサリが外れる際の衝撃力とは無関係に、アクセサリの保持力を調整することができる車室内アクセサリ保持装置を提供することにある。
発明の開示
前記課題を解決する本発明のうちの請求項１に係る発明は、車室内に固定されるベースを備え、このベースに線形スプリングを介してベースインナが取り付けられ、アクセサリ本体に設けられたステーが前記ベースインナに取り付けられることにより、前記アクセサリ本体が保持されており、
前記線形スプリングは、一対の直線部と、前記一対の直線部に対向して配置される湾曲部と、前記直線部の端部を略１８０度反転させて前記湾曲部に結ぶヘアピン部とを一連に備え、
前記ベースは、前記線形スプリングの一対の直線部の離間距離よりも幅広であり、かつ前記線形スプリングの一対の直線部を下側から受ける接触面が形成され、前記ベースインナには、前記線形スプリングの湾曲部に挟持されるフランジが形成されており、
前記線形スプリングの前記直線部は、前記ベースに対してその接触面に沿ってスライドさせて取り付けられており、前記アクセサリ本体に衝撃力が加わった際に、前記線形スプリング、前記ベースインナ、および前記アクセサリ本体が、前記ベースの接触面に沿ってスライドして、前記アクセサリ本体が脱落することを特徴とする車室内アクセサリ保持装置である。
請求項２に係る発明は、前記ベースおよび前記線形スプリングのうちの少なくとも一方が金属製であることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項３に係る発明は、前記ベースインナにソケットが形成され、前記アクセサリ本体には、ステーの一端部が取り付けられ、前記ステーの他端部には、前記ソケットに圧入されるピボットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項４に係る発明は、前記ベースインナにソケットが形成され、前記アクセサリ本体には、ステーの一端部が取り付けられ、前記ステーの他端部には、前記ソケットに圧入されるピボットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項５に係る発明は、前記フランジが前記ソケットの頭部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項６に係る発明は、前記フランジが前記ソケットの頭部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項７に係る発明は、前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項８に係る発明は、前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項９に係る発明は、前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項１０に係る発明は、前記ピボットには、前記スライド方向に直交する方向であり、かつ略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する前記ステーの回転を抑止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
請求項１１に係る発明は、前記ステーの一端部にアクセサリ本体側ピボットが設けられているとともに、前記アクセサリ本体には前記アクセサリ本体側ピボットが圧入されるステー側ソケットが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のうちのいずれか１項に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
すなわち、本発明は、前記の構成を採用することにより、衝撃緩和性および静的回避性に優れ、しかも、スライドモードでアクセサリが外れる際の衝撃力とは無関係に、アクセサリの保持力を調整することができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。
第１図は本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図、第２図はその側断面図、第３図はその縦断面図である。
第１図から第３図に示すように、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置Ｈは、ベース１と、線形スプリング２と、ベースインナ３を備えている。
ベース１は、正断面が略等脚台形をなす例えば、金属製の部材であり、その上面は、例えば、自動車のフロントガラスに接着される接着面１１とされている。接着面１１の両側辺には、斜め方向に延出する接触面１２，１３が設けられており、接触面１２，１３の下端辺は、それぞれ下面１４を介して接続されている。この下面１４は、接着面１１よりも広い面積とされており、こうしてベース１の正断面が等脚台形となっている。
線形スプリング２は、金属製の部材からなり、平行する一対の直線部２１，２１と、湾曲部２２とを備えている。また、直線部２１，２１のそれぞれの一端部は、略１８０度で反転させるヘアピン部２３，２３によって湾曲部２２に結ばれている。また、直線部２１，２１の他端部には、直線部２１，２１にベース１を挿入する際に、直線部２１，２１の入口を拡幅させるための拡幅部２４，２４が形成されている。
ベースインナ３は、樹脂により製造されている。また、ベースインナ３は、ケース３１を備えており、このケース３１は、上方および後方が開口している。ケース３１の前方には、縦壁３２が形成され、その側方には、側壁３３，３４が形成されている。また、下方位置には、裏面３５が形成されている。ケース３１の上方開口部には、その両側壁３３，３４と一体的に形成された突条３６，３７が設けられている。突条３６，３７のベース１の接触面１２，１３と対面する両側辺は、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、突条３６，３７間の下方側が広くなるような傾斜面３６Ａ，３７Ａとして形成されており、ベースインナ３をベース１に取り付けた際、ベース１の接触面１２，１３とそれぞれ平行になるような角度に設定されている。
さらに、突条３６，３７の傾斜面３６Ａ，３７Ａには、それぞれ線形スプリング２の直線部２１，２１が嵌め込まれる溝部３６Ｂ，３７Ｂが形成されている。また、ケース３１の裏面３５側における中央部には、ベースインナ３の内側に向けて突出するソケット３８が設けられている。そして、ソケット３８の上端部には、線形スプリング２の湾曲部２２に挟持されるフランジ３９が設けられている。また、フランジ３９の前方位置には、第１図および第２図に示す前方に延出する板ばね４０が設けられており、板ばね４０には、上方に突出する突起４１が設けられている。突起４１の前面は、上方が後方に向けて傾斜するテーパ面として形成されている。
このベースインナ３に対して、本発明のアクセサリであるミラーアッセンブリ４が取り付けられて保持される。ミラーアッセンブリ４は、ステー５とミラーケース６を備えている。ステー５は、側面視した形状が屈曲しているステー本体５１を有しており、ステー本体５１の一端部にピボット５２が設けられ、他端部にアクセサリ本体側ピボット（以下「本体側ピボット」という）５３が設けられている。ピボット５２は、ベースインナ３に設けられたソケット３８の内形と略同じ形にされており、ソケット３８に圧入されて保持されるようになっている。
また、ピボット５２の上端部には、上方に向けて突出する円柱形状のストッパ５４が設けられている。ストッパ５４は、ミラーアッセンブリ４をアクセサリ保持装置Ｈで保持させたときに、ベース１に接する大きさに設けられている。そして、ミラーアッセンブリ４のステー５の回転が、通常使用の許容範囲を超えたとき、ストッパ５４の円柱形状の頭部がベース１に強く押されて、その動き規制される。これにより、アクセサリ保持装置Ｈで保持されたミラーアッセンブリ４の回転が防止されるようになっている。
ミラーケース６の背面には、ステー側ソケット６１が形成されている。このステー側ソケット６１は、ステー５の本体側ピボット５３と略同一の外形をなしている。そして、ミラーケース６のステー側ソケット６１に対してステー５の本体側ピボット５３が圧入されて、ミラーアッセンブリ４が形成される。また、ミラーケース６の表面には、第２図に示すミラーＭが取り付けられている。
かかる構成を有するアクセサリ保持装置の組み付け手順について説明する。まず、第３図および第４図に示すように、接着剤などを用いて、ベース１を車両のフロントガラスＦに接着して固定する。その一方、ミラーケース６のステー側ソケット６１に対して、ステー５の本体側ピボット５３を圧入してミラーアッセンブリ４を形成する。このミラーアッセンブリ４におけるステー５のピボット５２を、ベースインナ３に形成されたソケット３８に圧入する。続いて、ケース３１に対して線形スプリング２を前方から挿入し、ソケット３８の上端部に形成されたフランジ３９に線形スプリング２の湾曲部２２を嵌め込む。このとき、フランジ３９が線形スプリング２の湾曲部２２で締め付けられるため、ステー５は、ベースインナ３に対して堅固に取り付けられることから、ミラーアッセンブリ４の保持力が適切に維持される。また、線形スプリング２の直線部２１，２１は、第３図（ａ），（ｂ）に示す突条３６，３７の傾斜面３６Ａ，３７Ａに形成された溝部３６Ｂ，３７Ｂに嵌め込まれる。
こうして、ベースインナ３に対してミラーアッセンブリ４が取り付けられたらベース１に対して、後方からベースインナ３をスライドさせながら取り付ける。ベース１に対してベースインナ３を取り付ける際には、線形スプリング２の直線部２１，２１をベース１の接触面１２，１３に接触させながらスライドさせる。ここで、直線部２１，２１の他端（先端）部には、拡幅部２４，２４が設けられているので、直線部２１，２１を容易にベース１に挿入することができる。線形スプリング２の直線部がベース１の接触面１２，１３を摺動している間は、フランジ３９の前方に設けられた突起４１が下方に逃げるように、板ばね４０が撓んだ状態となっている。
ところで、ベースインナ３に取り付けられた線形スプリング２の直線部２１，２１は、ベース１の接触面１２，１３に沿ってスライドしながら取り付けられるものであるが、ベース１および線形スプリング２はいずれも金属製である。このため、ベース１の接触面１２，１３と線形スプリング２の直線部２１，２１の間の摩擦係数は非常に小さなものとなるので、ベースインナ３を円滑にスライドさせることができる。他方、ベース１および線形スプリング２が金属製であることから、通常環境においては、熱による変形が起こり難いので、ベース１と線形スプリング２の間の形状変化を好適に防止することができる。
そして、第５図に示すように、ベースインナ３をそのままスライドさせていくと、やがてフランジ３９の先端に設けられた突起４１がベース１を超える。すると、板ばね４０の復元力により、突起４１が上方に移動し、ベース１の後面に係止された状態となる。こうして、ベースインナ３がベース１に取り付けられることにより、ミラーアッセンブリ４が固定されて保持される。このとき、第３図に示すように、線形スプリング２の直線部２１，２１は、ベース１の接触面１２，１３の上方に位置し、また、その湾曲部２２は、フランジ３９の下側に配置されている。そして、線形スプリング２の直線部２１，２１と湾曲部２２は、第１図、第４図および第５図に示すようにヘアピン部２３，２３で一体に繋がれているので、線形スプリング２の付勢力によって、ベース１とベースインナ３のフランジ３９が締め付けられる。
ここで、ベースインナ３のフランジ３９は、ベース１の裏面と近接するソケット３８の上端部に設けられていることから、線形スプリング２の直線部２１，２１と湾曲部２２の間を狭くすることができるため、ヘアピン部２３，２３の曲率をできるだけ小さくすることができる。
また、ベース１の正断面は、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、下方が拡幅した等脚台形であり、ベースインナ３の突条３６，３７の傾斜面３６Ａ，３７Ａは、それらの間の下方が広くなる傾斜面として形成されている。このため、ベースインナ３が下方へ落下しようとする力が、線形スプリング２の付勢力に抗しない限り、ベース１の接触面１２，１３で受けられることになる。これにより、ベースインナ３およびこれに取り付けられたミラーアッセンブリ４の保持力を適切に維持することができ、ミラーアッセンブリ４の通常時の落下を確実に防止することができる。
次に、ミラーケース６が大きな衝撃を受けたときにベース１からベースインナ３が脱落する際の作用について説明する。
例えば、交通事故の際、乗員の頭がミラーケース６に正面から激突すると、第５図に示すように、ミラーケース６が大きな衝撃力Ｐを受ける。このとき、ステー５のピボット５２の頂部には、ストッパ５４が設けられているので、ステー５がベースインナ３に対して、ベースインナ３のスライド方向に直交する方向であり、かつ、略水平な方向に沿った軸の軸回りに対する回転が抑制される。このため、ミラーケース６がこの衝撃力Ｐを受けると、その衝撃力Ｐは、そのまま直線的にベースインナ３に掛かり、ベース１の接触面１２，１３に沿って線形スプリング２の直線部２１，２１が摺動しながら、線形スプリング２、ベースインナ３、およびミラーアッセンブリ４が前方に移動する。このとき、ベース１および線形スプリング２は、いずれも金属製であるため、それらの間の摺動摩擦は小さいので、線形スプリング２、ベースインナ３およびミラーアッセンブリ４は容易に移動することができる。線形スプリング２、ベースインナ３およびミラーアッセンブリ４が前方に移動すると、やがてベースインナ３の縦壁３２がベース１に接触する。そして、そのままベースインナ３の縦壁３２が破壊されてベースインナ３はさらに前方に移動しながら脱落する。
このように、ベースインナ３が脱落する際には、縦壁３２が破壊されるので、ミラーアッセンブリ４が脱落する際の衝撃力の下限は縦壁３２の強度を調整することにより容易に調整することができる。一方、ベース１にベースインナ３を取り付ける際の保持力は、線形スプリング２の付勢力を調整することによって調整することができる。したがって、ミラーアッセンブリ４が脱落する際の衝撃力とは無関係にミラーアッセンブリ４の保持力を調整することができる。
また、ステー５の両端には、それぞれピボット５２、本体側ピボット５３が設けられており、ピボット５２はベースインナ３のソケット３８に圧入され、本体側ピボット５３はミラーケース６のステー側ソケット６１に圧入されている。このため、ミラーアッセンブリ４に対して、いわゆる、静的な力が掛かったときには、ピボット５２とソケット３８の間、および本体側ピボット５３とステー側ソケット６１の間の回転により、ミラーアッセンブリ４が逃げられるようにすることができる。
なお、前記した実施形態では、第３図に詳図したように、突条３６，３７の傾斜面３６Ａ，３７Ａに溝部３６Ｂ，３７Ｂを形成している。そして、これらの溝部３６Ｂ，３７Ｂに線形スプリング２の直線部２１，２１を嵌め込み、ベース１の接触面１２，１３と共に挟持しているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、第６図に他の実施例として示すように，突条３６，３７の傾斜面３６Ａ，３７Ａに溝部３６Ｂ，３７Ｂを形成せずに、そのまま直接、線形スプリング２の直線部２１，２１をベース１の接触面１２，１３と共に挟持するように構成してもよい。
また、ベース部材を車室内のフロントガラスに固定しているが、他の実施例としては、例えば、天井など、適宜の位置に固定することができる。さらに、アクセサリとしてインナミラーを挙げているが、例えば、テレビカメラや携帯電話ホルダなどとすることもできる。
産業上の利用分野
以上の説明のとおり、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置は、特に、ルームミラーやテレビカメラなどの車室内に設置されるアクセサリを保持する保持装置として適する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図である。
第２図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の側断面図である。
第３図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の縦断面図である。
第４図は、ベースにミラーアッセンブリを装着する際の側面図である。
第５図は、衝撃回避時の側面図である。
第６図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置における他の実施例の縦断面図である。
【図１】
2003041999.tif 000003
【図２】
2003041999.tif 000004
【図３】
2003041999.tif 000005
【図４】
2003041999.tif 000006
【図５】
2003041999.tif 000007
【図６】
2003041999.tif 000008
【国際調査報告】
2003041999.tif 000009
2003041999.tif 000010
2003041999.tif 000011