【事件の表示】
　特願２００６−　１０３９３「ブレーキペダルの締結構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　８月　２日出願公開、特開２００７−１９１０１４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本願は，平成１８年１月１８日の出願であって，平成２３年４月２８日付けの拒絶理由通知（いわゆる最後の拒絶理由通知）に対して同年７月６日付けで特許請求の範囲及び明細書を対象とする手続補正がなされたが，同年１２月２８日付けで同手続補正を却下する決定がなされるとともに拒絶査定がなされ，これに対し，平成２４年３月３０日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に明細書を対象とする手続補正がなされたものである。
　
第２．原査定 
　原査定における拒絶の理由の一つは，以下のとおりのものと認める。
「この出願の請求項に係る発明は，その出願前に日本国内又は外国において，頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　１.特開２００４−１７７０９号公報
　２.特開２００５−１３８６１３号公報
　上記刊行物のうち，特開２００４−１７７０９号公報を，以下「引用例」という。
　
第３．当審の判断 
１．本願発明 
　本願の請求項１に係る発明は，平成２２年１１月２４日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである（以下「本願発明」という）。 
「ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定する前記ブレーキペダルの締結構造において，
　前記離脱ブラケットを前記インストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成し，
　前記離脱ブラケットは，前記インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面と，前記ブレーキペダルを回動可能に保持するブレーキペダルサポートが離脱可能に取り付けられる第２面とからなる，側面視でＬ字型の断面形状を含み，
　前記第１面は，側面視で車両後方斜め下方に向き，前記第２面に対して車両後方側に位置し，且つ，インストルメントパネル・リインホースメントを構成するパイプ材から延びる取付ブラケットに，ボルトとナットにより締結され，
　前記ボルトの軸の延長線は，前記パイプ材よりも鉛直方向下側を通り，
　前記取付ブラケットは，前記締結時に前記離脱ブラケットの第１面に合わせられる締結面と，該締結面の鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し，該締結面に対して略直角の底面とを有し，
　前記取付ブラケットの底面は，前記ブレーキペダルサポートが車両後方側に移動したときに，前記離脱ブラケットの第２面が合わせられる前記ブレーキペダルサポートのブラケット保持面の車両後方端部と衝突する，
　ことを特徴とする，締結構造。」
　
２．引用刊行物記載事項
　本願の出願日前に頒布された刊行物である引用例には，車両用ペダル支持構造に関し，図面とともに次の事項が記載されている。
　
ａ）「【００４２】
図１には，本実施形態に係る吊り下げ式のブレーキペダル１０の周辺構造の組付状態が概略的に示されている。また，図２〜図４には，所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のブレーキペダル１０の挙動が示されている。まず，これらの図を用いて，ブレーキペダル１０の周辺構造の全体的な構成について説明することにする。」
　
ｂ）「【００４４】
一方，ダッシュパネル１６の略車両後方側には，略車両幅方向を長手方向として配置された高強度の「第２の車体側構成部材」としてのインパネリインフォース２６が配設されている。インパネリインフォース２６の長手方向の所定位置には，高強度の「第２の車体側構成部材」としてのサポートブラケット２８の後端側が固着されている。サポートブラケット２８の前端部の裏面にはウエルドナット３０が固着されており，ダッシュインシュレータ２４側からボルト締めされている。これにより，ダッシュパネル１６とインパネリインフォース２６との間に，略車両前後方向に延びるサポートブラケット２８が掛け渡された構造になっている。
　
ｃ）「【００４６】
一方，ダッシュパネル１６の後方側には，ブレーキペダル１０の上端部を揺動可能に支持するペダルブラケット４０が配設されている。」
　
ｄ）「【００５０】
また，図５に示されるように，上述したペダルブラケット４０のトップ部４８の上端部から傾斜部にかけての部分には，略車両前後方向に延びるスリット７０が形成されている。スリット７０は上部スリット７０Ａと下部スリット７０Ｂとから成り，上部スリット７０Ａのスリット幅は次述する取付ボルト８２の軸が挿通可能な寸法に設定されており，下部スリット７０Ｂのスリット幅は当該取付ボルト８２の頭部が挿通可能な寸法に設定されている。
【００５１】
図１〜図４に示されるように，上述したペダルブラケット４０の後端側は，かかるスリット７０を利用して，インパネリインフォース２６とダッシュパネル１６との間に掛け渡されたサポートブラケット２８に，連結ブラケット７２を介して離脱可能に連結されている。詳細には，図６に示されるように，連結ブラケット７２は側面視でアングル状に形成されており，垂直部７２Ａと水平部７２Ｂとを含んで構成されている。なお，連結ブラケット７２はアルミ合金製であり，ペダルブラケット４０とは別部品である。連結ブラケット７２の垂直部７２Ａの上端部にはボルト挿通孔７４が形成されており，その前面には同軸上にウエルドナット７６（図１等参照）が予め溶着されている。かかる垂直部７２Ａがサポートブラケット２８の下端前部に形成された縦壁部２８Ａに当接され，後方側から取付ボルト７８がウエルドナット７６に螺合されることにより，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａがサポートブラケット２８の縦壁部２８Ａに固定されている。
【００５２】
一方，連結ブラケット７２の水平部７２Ｂの中央部にも図示しないボルト挿通孔が形成されており，その上面には同軸上にウエルドナッド８０が予め溶着されている。かかる水平部７２Ｂがペダルブラケット４０のトップ部４８の上端部に（図示しないボルト挿通孔とスリット７０とが重合するように）載置され，トップ部４８の下側からスリット７０を通して取付ボルト８２がウエルドナット８０に螺合されることにより，車両前方側から所定の外力が作用した時にペダルブラケット４０の後端側が連結ブラケット７２の水平部７２Ｂに離脱可能に取り付けられている。
【００５３】
また，上述した連結ブラケット７２の後方側，即ちペダルブラケット４０の後端側の後方側には，所定の高強度に設定された「ガイド」としてのスライドガイド８４が配置されている。スライドガイド８４は，略車両下方側が開放された略コ字形の縦断面形状を成している。また，ガイド面８４Ａを構成する底壁部の下面は，略車両後方側へ進むにつれて略車両下方側へ円滑に曲がる曲面形状を成している。上記構成のスライドガイド８４は，前述したサポートブラケット２８の下端部に形成された曲面状の取付部２８Ｂにスポット溶接等により固着されている。」
　
ｅ）「【００６０】
次に，本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６１】
図１に示される状態が，ブレーキペダル１０の通常の組付状態である。
【００６２】
この状態で車両前方側から所定の外力が作用した場合，その際の荷重がマスタシリンダ３４及びブレーキブースタ３２を介してダッシュパネル１６に入力され，図２に示されるように，ダッシュパネル１６が略車両後方側へ変位することがある。一方，ペダルブラケット４０の後端側が結合された連結ブラケット７２，ひいてはその取付相手となるサポートブラケット２８，更にはインパネリインフォース２６はいずれも高強度部材であるため，略車両後方側へは殆ど変位しない。このため，両者間に相対変位が生じ，これによりペダルブラケット４０の後端側が略車両後方側へ押圧される。この押圧荷重がペダルブラケット４０の後端側と連結ブラケット７２との間に作用している取付ボルト８２及びウエルドナット８０の締結荷重よりも上回ると，ペダルブラケット４０のスリット７０から取付ボルト８２が相対的に抜けて，ペダルブラケット４０の後端側が連結ブラケット７２から離脱される。
【００６３】
離脱後，まずペダルブラケット４０の後端側が，スライドガイド８４のガイド面８４Ａに沿って所定距離だけ略車両後方側へ変位（初期移動）する。これに伴い，ペダルブラケット４０の後端側にはガイド面８４Ａから略車両下方側への反力が作用するため，ペダルブラケット４０の下縁側の周方向リブ８６に圧縮力が作用する。このため，周方向リブ８６の形状変化部位９２に応力集中が生じ，亀裂９４が発生する。
【００６４】
図３に示されるように，ダッシュパネル１６が更に略車両後方側へ変位すると，それに伴ってペダルブラケット４０の後端側が更に略車両下方側へ変位するため，ペダルブラケット４０は全体として略車両後方下側へ回転変位する。」
　
ｆ）「【０１０１】
また，上述した各実施形態では，ペダルブラケット４０の後部をスライドさせるためにガイド面８４Ａを備えたスライドガイド８４を設けたが，図１に示されるように，スライドガイド８４が取付けられるサポートブラケット２８の取付部２８Ｂをガイド面として直接利用することで，スライドガイド８４を省略することも可能である。」
　
ｇ）図１−４，６を参照すると，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａは，側面視で車両後方に向き，水平部７２Ｂに対して車両後方側に位置していることが看取できる。
　
ｈ）図１−４を参照すると，取付ボルト７８の軸の延長線は，インパネリインフォース２６よりも鉛直方向下側を通ることが看取できる。
　
ｉ）図１−４を参照すると，ガイド面８４Ａが，サポートブラケット２８の縦壁部２８Ａの鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し，前記縦壁部２８Ａに対して略直角になっていることが看取できる。
　
　上記記載事項ａないしｉ及び図面の記載によれば，引用例には，次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「ブレーキペダル１０の上端部を揺動可能に支持するペダルブラケット４０の後端側が，インパネリインフォース２６とダッシュパネル１６との間に掛け渡されたサポートブラケット２８に，連結ブラケット７２を介して離脱可能に連結されている車両用ペダル支持構造であって，
　前記連結ブラケット７２は，側面視でアングル状に形成され，垂直部７２Ａと水平部７２Ｂとを含んで構成されており，前記垂直部７２Ａの上端部にはボルト挿通孔７４が形成されており，その前面には同軸上にウエルドナット７６が予め溶着されており，かかる垂直部７２Ａがサポートブラケット２８の下端前部に形成された縦壁部２８Ａに当接され，後方側から取付ボルト７８がウエルドナット７６に螺合されることにより，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａがサポートブラケット２８の縦壁部２８Ａに固定されており，
　前記水平部７２Ｂがペダルブラケット４０のトップ部４８の上端部に載置され螺合されることにより，前記ペダルブラケット４０の後端側が前記連結ブラケット７２の水平部７２Ｂに離脱可能に取り付けられており，
　前記垂直部７２Ａは，側面視で車両後方に向き，水平部７２Ｂに対して車両後方側に位置しており，
　前記取付ボルト７８の軸の延長線は，インパネリインフォース２６よりも鉛直方向下側を通り，
　前記サポートブラケット２８の下端部をガイド面８４Ａとして利用し，前記ガイド面８４Ａは，サポートブラケット２８の縦壁部２８Ａの鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し，前記縦壁部２８Ａに対して略直角になっており，
　前記ペダルブラケット４０の後端側が，略車両後方側へ押圧されて連結ブラケット７２から離脱され，離脱後，ガイド面８４Ａに沿って所定距離だけ略車両後方側へ変位し，これに伴い，ペダルブラケット４０の後端側にはガイド面８４Ａから略車両下方側への反力が作用する，
　車両用ペダル支持構造。」
　
３．対比・判断 
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「ブレーキペダル１０」，「連結ブラケット７２」，「垂直部７２Ａ」，「ペダルブラケット４０」，「水平部７２Ｂ」，「インパネリインフォース２６」，「サポートブラケット２８」，「取付ボルト７８」，「ウエルドナット７６」，「縦壁部２８Ａ」，「ガイド面８４Ａ」，「トップ部４８」及び「車両用ペダル支持構造」は，それぞれ本願発明の「ブレーキペダル」，「離脱ブラケット」，「第１面」，「ブレーキペダルサポート」，「第２面」，「インストルメントパネル・リインホースメント」，「取付ブラケット」，「ボルト」，「ナット」，「締結面」，「底面」，「ブラケット保持面」及び「締結構造」に相当する。
　引用発明の「インパネリインフォース２６」及び「サポートブラケット２８」は，本願発明の「インストルメントパネル構成部材」に相当する。
　引用発明のおいては，ペダルブラケット４０の後端側が，略車両後方側へ押圧されて連結ブラケット７２から離脱され，離脱後，ガイド面８４Ａに沿って所定距離だけ略車両後方側へ変位し，これに伴い，ペダルブラケット４０の後端側にはガイド面８４Ａから略車両下方側への反力が作用するのであるから，引用発明は，本願発明の「取付ブラケットの底面は，ブレーキペダルサポートが車両後方側に移動したときに，離脱ブラケットの第２面が合わせられる前記ブレーキペダルサポートのブラケット保持面の車両後方端部と衝突する」との要件を備える。
　
　したがって，本願発明と引用発明は，本願発明の表記にできるだけしたがえば，
「ブレーキペダルを離脱ブラケットを介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定する前記ブレーキペダルの締結構造において，
　前記離脱ブラケットを前記インストルメントパネル構成部材に車両後方より締結可能に構成し，
　前記離脱ブラケットは，前記インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面と，前記ブレーキペダルを回動可能に保持するブレーキペダルサポートが離脱可能に取り付けられる第２面とからなる，側面視でＬ字型の断面形状を含み，
　前記第１面は，側面視で車両後方に向き，前記第２面に対して車両後方側に位置し，且つ，インストルメントパネル・リインホースメントから延びる取付ブラケットに，ボルトとナットにより締結され，
　前記ボルトの軸の延長線は，前記インストルメントパネル・リインホースメントよりも鉛直方向下側を通り，
　前記取付ブラケットは，前記締結時に前記離脱ブラケットの第１面に合わせられる締結面と，該締結面の鉛直方向下側の端部から車両後方に延在し，該締結面に対して略直角の底面とを有し，
　前記取付ブラケットの底面は，前記ブレーキペダルサポートが車両後方側に移動したときに，前記離脱ブラケットの第２面が合わせられる前記ブレーキペダルサポートのブラケット保持面の車両後方端部と衝突する，締結構造。」
の点で一致し，次の点で相違する。
　
［相違点１］
　本願発明は，インストルメントパネル・リインホースメントがパイプ材で構成されているのに対し，引用発明においては，インパネリインフォース２６がパイプ材で構成されているか否か不明な点。
［相違点２］
　本願発明は，離脱ブラケットの第１面が側面視で車両後方斜め下方に向き，離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成しているのに対し，引用発明では，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａは，側面視で車両後方に向いており，連結ブラケット７２が，サポートブラケット２８に車両後方より締結可能に構成されてはいるが，本願発明のように車両後方斜め下方より締結可能に構成されてはいない点。
　
相違点１について検討する。
　車両において，インストルメントパネル・リインホースメントをパイプ材で構成することは，例えば，特開平１０−４４９４７号公報の段落【００３９】，特開平１０−２３６２８８号公報の段落【００２８】に記載されているように周知技術である。
　したがって，引用発明において，インパネリインフォース２６をパイプ材で構成し，上記相違点１に係る構成とすることは，当業者であれば容易になし得たことである。
　
相違点２について検討する。
　引用発明において，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａの向きは，後方側から取付ボルト７８をウエルドナット７６に螺合できる向きである限りにおいて当業者が適宜設定し得る設計事項である。また，ブレーキペダルサポートをインストルメントパネル構成部材に離脱可能に取り付けるための離脱ブラケットを，該離脱ブラケットとインストルメントパネル構成部材とを締結する面が車両後方斜め下方に向くように配置することは，例えば，特開２００５−１３８６１３（拒絶査定で引用された文献，段落【０００３】−【０００５】，図４，５参照）に記載されているように，従来から行われていることである。
　してみると，引用発明において，連結ブラケット７２の垂直部７２Ａを，側面視で車両後方斜め下方に向け，連結ブラケット７２をサポートブラケット２８に車両後方斜め下方より締結する構成として，上記相違点２に係る構成とすることは，当業者にとって格別困難とはいえない。
　
　そして，本願発明により得られる作用効果は，引用発明及び周知技術から当業者が予測できる程度のものであって，格別なものとはいえない。
　
　よって，本願発明は，引用発明及び周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび 
　以上のとおり，本願発明は，引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから，本願は拒絶されるべきものである。
　したがって，原査定は妥当であり，結論のとおり審決する。