(57)【要約】      （修正有）【課題】主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板を含む底鋼板構造に適用することができ、桁端底鋼板に作用する走行車輌の輪荷重による衝撃に対して、耐衝撃性に優れた構造にすることができ、しかも、特定の底鋼板（桁端底鋼板）を簡単に成形することができる、合成床版の底鋼板構造を提供する。【解決手段】桁端底鋼板１１，２１は、橋軸方向第１端部１１ａ，２１ａ側ほど高さが低くなるように橋軸方向全長に亙って傾斜する底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃと、底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃの少なくとも橋軸直角方向一端部に繋がるように底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃと一体形成され、橋軸方向第１端部１１ａ，２１ａ側ほど高さが低くなると共に橋軸直角方向へ底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃから離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄとを有する。【選択図】図３
0003152097.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
橋軸方向に直列状に並設されて互いに連結され且つ少なくとも橋軸直角方向一端部が主桁に設置された複数の底鋼板のうち、橋軸方向一端側の第１端部の高さが橋軸方向他端側の第２端部の高さよりも低くなる特定の底鋼板を含む合成床版の底鋼板構造において、
前記特定の底鋼板は、
前記橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなるように橋軸方向全長に亙って傾斜する底鋼板本体部と、
前記底鋼板本体部の少なくとも橋軸直角方向一端部に繋がるように底鋼板本体部と一体形成され、橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなると共に橋軸直角方向へ底鋼板本体部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有する
ことを特徴とする合成床版の底鋼板構造。
【請求項２】
前記底鋼板本体部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が広がる台形形状に形成され、前記側端ハンチ部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が狭まる３角形形状に形成され、この底鋼板本体部と側端ハンチ部が直線状の折線部を介して曲げ加工されたことを特徴とする請求項１に記載の合成床版の底鋼板構造。
【請求項３】
前記特定の底鋼板は、前記主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板であることを特徴とする請求項２に記載の合成床版の底鋼板構造。
【請求項４】
前記桁端底鋼板の第１端部と、この桁端底鋼板の橋軸方向第１端部側に隣接する水平な第１端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第１添接板を備え、
前記第１添接板が、橋軸方向中央部で下方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第１端部側底鋼板の上面とに添接するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の合成床版の底鋼板構造。
【請求項５】
前記桁端底鋼板の橋軸方向第２端部側に、本体水平部と本体水平部の少なくとも橋軸直角方向一部に繋がるように本体水平部と一体形成され且つ橋軸直角方向へ本体水平部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有する第２端部側底鋼板が隣接され、
前記桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第２添接板を備え、
前記第２添接板が、橋軸方向中央部で上方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第２端部側底鋼板の上面とに添接するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の合成床版の底鋼板構造。
【請求項６】
前記第２添接板は、桁端底鋼板の底鋼板本体部と第２端部側底鋼板の本体水平部とを連結する水平添接板と、桁端底鋼板の側端ハンチ部と第２端部側底鋼板の側端ハンチ部とを連結するハンチ部添接板とからなることを特徴とする請求項５に記載の合成床版の底鋼板構造。
【請求項７】
前記第２添接板に溶接されて第２添接板から上側へ突出する複数のスタッドジベルを備えたことを特徴とする請求項５又は６に記載の合成床版の底鋼板構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、合成床版の底鋼板構造に関し、特に、橋軸方向一端部の高さが橋軸方向他端部の高さよりも低くなる特定の底鋼板を含むものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、橋梁（鋼道路橋）等の高架道路に採用される合成床版では、前後方向（橋軸方向）に延びる複数の主桁上に多数の底鋼板が並設されて互いに連結され、これら底鋼板上にコンクリートを打設してコンクリート版が形成され、このコンクリート版の上面に防水層を介してアスファルト舗装が形成されている。底鋼板として、左右方向（橋軸直角方向）両端部が主桁に設置された支間底鋼板と、左右方向一端部のみが主桁に設置された張出底鋼板とを有し、複数の支間底鋼板、複数の張出底鋼板が、夫々、前後方向に直列状に並設されて互いに添接板を介して連結されている。
【０００３】
各底鋼板は、その大部分を形成する水平な底鋼板本体部と、この底鋼板本体部の少なくとも左右方向一端から高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有し、この側端ハンチ部の下端部が主桁の上フランジに設置されている。各底鋼板の上面に複数の横リブが溶接され、この複数の横リブを介して支間底鋼板と張出底鋼板とが連結されている。このように、各底鋼板が主桁に設置され他の底鋼板に連結されて、合成床版の耐荷力が高められる。ところで、複数の底鋼板のうち主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板には、路面段差等が原因で走行車輌の輪荷重による大きな衝撃が作用する。
【０００４】
そこで、図１２〜図１４に示す合成床版100 のように、桁端底鋼板110A,110B(110)の前後方向一端側の第１端部110aの高さを前後方向他端側の第２端部110bの高さよりも低くし、この桁端底鋼板110 の第１端部110aが第２端部110bよりも主桁101 の連続性が途切れる部位に近くなるように桁端底鋼板110 を設置し、この場合、桁端底鋼板110 の第１端部110a側部分に、水平な底鋼板本体部120aから高さが低くなるように傾斜する桁端ハンチ部130aを設けることで、桁端底鋼板110 の第１端部110a側部分の高さを、側端ハンチ部120bを形成することで高さが高くなった底鋼板本体部120aの高さよりも低くし、その分、コンクリート版140 （即ち、合成床版100 ）を厚くすることが一般的に行われている。
【０００５】
桁端底鋼板110A,110B(110)は、底鋼板本体部120aと側端ハンチ部120bとを一体成形した第１の底鋼板120A,120B(120)と、桁端ハンチ部130aと接続端部130bとを一体成形した第２の底鋼板130A,130B(130)とを有し、第２の底鋼板130 の桁端ハンチ部130aが、第１の底鋼板120 の底鋼板本体部120aと側端ハンチ部120bとに突合わせ溶接されている。
【０００６】
ここで、特許文献１，２には、平面視矩形の底鋼板の４片部分にハンチ部が形成され、左右方向両端側の１対のハンチ部が主桁に結合され、前後方向両端側の１対のハンチ部が横桁に結合された技術が開示されている。特に、特許文献２には、４片部分にハンチ部を有する底鋼板を、複数の底鋼板分割部材を溶接やボルトで結合して形成する技術の他、底鋼板基材からプレス成形する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２２５２９０号公報
【特許文献２】特開２００５−３２５５７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
図１２〜図１４に示すような桁端底鋼板を製作する場合、第１，第２の底鋼板を個別に製造し、その第１，第２の底鋼板を突合わせ溶接して構成する必要があるため、しかも、その突合わせ溶接を表裏両側から行うために、第１，第２の底鋼板を一体的に反転させる必要があるため、この桁端底鋼板の製作性が非常に悪いという問題があり、突合わせ溶接により生じる歪みを矯正する多大な労力も必要になる。しかも、桁端ハンチ部の傾斜が急勾配となるため、つまり、前後方向において、桁端ハンチ部の形成区間で合成床版（コンクリート版）の厚さが急激に変化するため、輪荷重による急激な応力変化が生じる。その急激な応力変化により、桁端底鋼板の突合わせ溶接部分で疲労耐久性の低下の要因となる構造上の欠点となり、所望の耐久性を満足させることが容易ではない。
【０００９】
本考案の目的は、主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板を含む底鋼板構造に適用することができ、この場合、路面段差等が原因で桁端底鋼板に作用する走行車輌の輪荷重による衝撃に対して、耐衝撃性に優れた構造にすることができ、しかも、特定の底鋼板（桁端底鋼板）を簡単に成形することができ、この特定の底鋼板の製作性を高めることができる、合成床版の底鋼板構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の考案「合成床版の底鋼板構造」は、橋軸方向に直列状に並設されて互いに連結され且つ少なくとも橋軸直角方向一端部が主桁に設置された複数の底鋼板のうち、橋軸方向一端側の第１端部の高さが橋軸方向他端側の第２端部の高さよりも低くなる特定の底鋼板を含む合成床版の底鋼板構造において、前記特定の底鋼板は、前記橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなるように橋軸方向全長に亙って傾斜する底鋼板本体部と、前記底鋼板本体部の少なくとも橋軸直角方向一端部に繋がるように底鋼板本体部と一体形成され、橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなると共に橋軸直角方向へ底鋼板本体部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項１の考案には次の考案が採用可能である。
（１）前記底鋼板本体部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が広がる台形形状に形成され、前記側端ハンチ部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が狭まる３角形形状に形成され、この底鋼板本体部と側端ハンチ部が直線状の折線部を介して曲げ加工される。
（２）前記特定の底鋼板は、前記主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板である。
（３）前記桁端底鋼板の第１端部と、この桁端底鋼板の橋軸方向第１端部側に隣接する水平な第１端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第１添接板を備え、前記第１添接板が、橋軸方向中央部で下方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第１端部側底鋼板の上面とに添接するように構成される。
【００１２】
（４）前記桁端底鋼板の橋軸方向第２端部側に、本体水平部と本体水平部の少なくとも橋軸直角方向一部に繋がるように本体水平部と一体形成され且つ橋軸直角方向へ本体水平部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有する第２端部側底鋼板が隣接され、前記桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第２添接板を備え、前記第２添接板が、橋軸方向中央部で上方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第２端部側底鋼板の上面とに添接するように構成される。
（５）前記第２添接板は、桁端底鋼板の底鋼板本体部と第２端部側底鋼板の本体水平部とを連結する水平添接板と、桁端底鋼板の側端ハンチ部と第２端部側底鋼板の側端ハンチ部とを連結するハンチ部添接板とからなる。
（６）前記第２添接板に溶接されて第２添接板から上側へ突出する複数のスタッドジベルを備える。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１の合成床版の底鋼板構造によれば、橋軸方向に直列状に並設されて互いに連結され且つ少なくとも橋軸直角方向一端部が主桁に設置された複数の底鋼板のうちの特定の底鋼板を、橋軸方向一端側の第１端部の高さが橋軸方向他端側の第２端部の高さよりも低くなるようにし、その特定の底鋼板は、橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなるように橋軸方向全長に亙って傾斜する底鋼板本体部と、底鋼板本体部の少なくとも橋軸直角方向一端部に繋がるように底鋼板本体部と一体形成され、橋軸方向第１端部側ほど高さが低くなると共に橋軸直角方向へ底鋼板本体部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有する。
【００１４】
従って、この特定の底鋼板の橋軸方向全長に亙って、底鋼板本体部の高さを第２端部から第１端部の方に向かって徐々に低くするとともに、側端ハンチ部の下端部を主桁に設置可能に構成することができる。特定の底鋼板を１部材で構成することができるので、つまり、従来技術の桁端底鋼板のような突合わせ溶接が不要になるので、その突合わせ溶接による疲労耐久性が低下する構造上の欠点を無くすことができ、更に、この特定の底鋼板を含む部分の合成床版（特定の底鋼板上のコンクリート版）の橋軸方向における厚さの変化量を緩やかにして急激な応力変化の発生を抑制することができる。この特定の底鋼板を主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板に適用することで、この場合、桁端底鋼板の第１端部が第２端部よりも主桁の連続性が途切れる部位に近くなるように桁端底鋼板を緩やかに形成することで、これまで急激に変化をさせていた桁端底鋼板と比較して本形状の桁端底鋼板には走行車輌の輪荷重による衝撃が緩やかとなり、耐衝撃性に優れた構造にすることができる。しかも、本形状の底鋼板は曲げ加工のみで簡単に成形できるので、特定の底鋼板の製作性を高めることができ、突合わせ溶接により生じる歪みを矯正する多大な労力も不要となる。
【００１５】
請求項２の合成床版の底鋼板構造によれば、底鋼板本体部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が広がる台形形状に形成され、側端ハンチ部は、橋軸方向第１端部側ほど橋軸直角方向の幅が狭まる３角形形状に形成され、この底鋼板本体部と側端ハンチ部が直線状の折線部を介して曲げ加工されたので、特定の底鋼板を合成床版の底鋼板として採用可能な平面視矩形形状に形成することができ、それで以て、特定の底鋼板の橋軸方向全長に亙って、底鋼板本体部の高さを第２端部から第１端部の方に向かって徐々に低くするとともに、側端ハンチ部の下端部を主桁に設置可能な高さに構成することができ、しかも、特定の底鋼板の構造を簡単化でき、この特定の底鋼板を製作する際の曲げ加工も非常に簡素化できる。
【００１６】
請求項３の合成床版の底鋼板構造によれば、特定の底鋼板は、主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板であるので、桁端底鋼板に作用する走行車輌の輪荷重による衝撃に対して、耐衝撃性に優れた構造にすることができる。
【００１７】
請求項４の合成床版の底鋼板構造によれば、桁端底鋼板の第１端部と、この桁端底鋼板の橋軸方向第１端部側に隣接する水平な第１端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第１添接板を備え、第１添接板が、橋軸方向中央部で下方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第１端部側底鋼板の上面とに添接するように構成されたので、桁端底鋼板の第１端部に水平部分を形成することなく、つまり、桁端底鋼板を非常に簡単に成形できる効果を低下させることなく、第１添接板を桁端底鋼板の第１端部と第１端部側底鋼板の端部とに確実に添接することができる。
【００１８】
請求項５の合成床版の底鋼板構造によれば、桁端底鋼板の橋軸方向第２端部側に、本体水平部と本体水平部の少なくとも橋軸直角方向一部に繋がるように本体水平部と一体形成され且つ橋軸直角方向へ本体水平部から離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する側端ハンチ部とを有する第２端部側底鋼板が隣接され、桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とを連結する橋軸直角方向に細長い第２添接板を備え、第２添接板が、橋軸方向中央部で上方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板の上面と第２端部側底鋼板の上面とに添接するように構成されたので、桁端底鋼板の第２端部に水平部分を形成することなく、つまり、桁端底鋼板を非常に簡単に成形できる効果を低下させることなく、第２添接板を桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とに確実に添接することができる。
【００１９】
請求項６の合成床版の底鋼板構造によれば、第２添接板は、桁端底鋼板の底鋼板本体部と第２端部側底鋼板の本体水平部とを連結する水平添接板と、桁端底鋼板の側端ハンチ部と第２端部側底鋼板の側端ハンチ部とを連結するハンチ部添接板とからなるので、この水平添接板とハンチ部添接板とを桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とに全体的に確実に添接することができる。
【００２０】
請求項７の合成床版の底鋼板構造によれば、第２添接板に溶接されて第２添接板から上側へ突出する複数のスタッドジベルを備えた。第２添接板の近傍の合成床版上を車輌が通過する毎に繰返し合成床版に曲げモーメントが作用し、その曲げモーメントによって桁端底鋼板の第２端部と第２端部側底鋼板の端部とを含む部分が下方へ撓んだ場合、第２添接板をコンクリート版から離隔させる偏心曲げモーメントが第２添接板に発生するが、前記複数のスタッドジベルにより、第２添接板をコンクリート版に一体化させ、前記偏心曲げモーメントの発生を抑制して、第２添接板がコンクリート版から剥離しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例に係る合成床版を含む高架道路の斜視図である
【図２】合成床版の桁端底鋼板を含む複数の底鋼板の平面図である。
【図３】合成床版の桁端底鋼板を含む複数の底鋼板の斜視図である。
【図４】支間底鋼板である桁端底鋼板の平面図である。
【図５】張出底鋼板である桁端底鋼板の平面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図２のVII −VII 線断面図である。
【図８】図２のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図２のIX−IX線断面図である。
【図１０】桁端底鋼板の第１端部と他の底鋼板の端部との連結部分の断面図である。
【図１１】桁端底鋼板の第２端部と他の底鋼板の端部との連結部分の断面図である。
【図１２】従来技術に係る合成床版の桁端底鋼板を含む複数の底鋼板の平面図である。
【図１３】従来技術に係る合成床版の桁端底鋼板を含む複数の底鋼板の斜視図である。
【図１４】図１２のXIV −XIV 線断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
次に、考案を実施するための形態について、実施例に基づいて説明する。尚、図１〜図３に示す矢印ａの橋軸方向を前後方向とし矢印ｂの橋軸直角方向を左右方向として説明する。
【実施例】
【００２３】
図１〜図３に示すように、橋梁（鋼道路橋）等の高架道路において、合成床版１は前後方向に延びる左右１対の主桁２に支持され、この合成床版１は、複数の底鋼板３と、この複数の底鋼板３上に形成されたコンクリート版４とを備え、コンクリート版４の上面に防水層５が形成され、この防水層５の上面にアスファルト舗装６が形成されている。複数の底鋼板３の左右両端部に左右１対の側鋼板７が連結され、各側鋼板７の内面側に壁高欄８が形成されている。
【００２４】
図１〜図３、図６〜図８に示すように、複数の底鋼板３は、左右両端部が１対の主桁２に設置された複数の支間底鋼板３Ａと、この複数の支間底鋼板３Ａの左右両側に並設されて左右方向一端部のみが一方の主桁２に設置された左右１対の複数の張出底鋼板３Ｂとを有する。
【００２５】
複数の支間底鋼板３Ａにおいて、底鋼板１０，１０・・・，１１，１２が前後方向に直列状に並設されて互いに複数の鋼製の添接板１５，１５・・・，１６，１７を介して連結され、この複数の底鋼板１０，１０・・・，１１，１２のうちの１つの底鋼板１１が、前後方向一端側の第１端部１１ａの高さが前後方向他端側の第２端部１１ｂの高さよりも低くなる特定の底鋼板１１であって、主桁２の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板１１であり、第１端部１１ａが第２端部１１ｂよりも主桁２の連続性が途切れる部位に近くなるように桁端底鋼板１１が設置されている。
【００２６】
桁端底鋼板１１の第２端部１１ｂから第１端部１１ａと反対側へ複数の同形の底鋼板１０，１０・・・が延び、この複数の底鋼板１０，１０・・・のうち桁端底鋼板１１の前後方向第２端部１１ｂ側に隣接する底鋼板１０が第２端部側底鋼板であり、底鋼板１２が桁端底鋼板１１の前後方向第１端部１１ａ側に隣接する第１端部側底鋼板である。尚、底鋼板１０，１０・・・，１１，１２の厚さは、例えば８〜９ｍｍ程度である。
【００２７】
図２、図３、図６に示すように、第２端部側底鋼板１０を含む複数の底鋼板１０，１０・・・は、夫々、その大部分を形成する本体水平部１０ａと、この本体水平部１０ａの左右両端部に繋がるように本体水平部１０ａと一体形成された１対の側端ハンチ部１０ｂとを有し、この本体水平部１０ａと１対の側端ハンチ部１０ｂは夫々矩形形状に形成されている。１対の側端ハンチ部１０ｂは、夫々、左右方向へ本体水平部１０ａから離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜し、この１対の側端ハンチ部１０ｂの下端部に形成された側端水平部１０ｃが１対の主桁２の上フランジに設置されている。
【００２８】
図２、図７に示すように、第１端部側底鋼板１２は全体的に水平に且つ矩形形状に形成され、この第１端部側底鋼板１２の左右両端部に形成された側端水平部１２ａが１対の主桁２の上フランジに設置されている。
【００２９】
図２〜図４、図８〜図１１に示すように、桁端底鋼板１１は、前後方向第１端部１１ａ側ほど高さが低くなるように前後方向全長に亙って傾斜する底鋼板本体部１１ｃと、この底鋼板本体部１１ｃの左右両端部に繋がるように底鋼板本体部１１ｃと一体形成され且つ前後方向第１端部１１ａ側ほど高さが低くなると共に左右方向へ底鋼板本体部１１ｃから離隔する側ほど高さが低くなるように傾斜する１対の側端ハンチ部１１ｄとを有する。
【００３０】
底鋼板本体部１１ｃは、前後方向第１端部１１ａ側ほど左右方向の幅が広がる台形形状に形成され、側端ハンチ部１１ｄは、前後方向第１端部１１ａ側ほど左右方向の幅が狭まる３角形形状に形成され、この底鋼板本体部１１ｃと側端ハンチ部１１ｄが直線状の折線部１１ｅを介して曲げ加工され一体形成されている。１対の側端ハンチ部１１ｄの下端部に形成された１対の側端水平部１１ｆが１対の主桁２の上フランジに設置されている。
【００３１】
図９、図１０に示すように、桁端底鋼板１１の第１端部１１ａと、第１端部１１ａ側の第１端部側底鋼板１２の端部１２ｂは、下方凸となる角度で近接し、これらの端部１１ａ，１２ｂ同士が左右方向に細長い第１添接板１７により連結されている。この第１添接板１７は、桁端底鋼板１１の第１端部１１ａの左右長全長に亙って設けられ、前後方向中央部で下方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板１１の第１端部１１ａ（底鋼板本体部１１ｃ）の上面と第１端部側底鋼板１２の端部１２ｂの上面とに添接するように構成されている。
【００３２】
第１添接板１７は、桁端底鋼板１１及び第１端部側底鋼板１２の上面に添接した状態で、複数の部材により構成されている。尚、第１添接板１７と桁端底鋼板１１及び第１端部側底鋼板１２との間に接着剤を介在させることも望ましい。
【００３３】
図９、図１１に示すように、桁端底鋼板１１の第２端部１１ｂと、第２端部側底鋼板１０の端部１０ｄは、上方凸となる角度で近接し、これらの端部１１ｂ，１０ｄ同士が左右方向に細長い第２添接板１６により連結されている。この第２添接板１６は、前後方向中央部で上方凸に折り曲げられて、桁端底鋼板１１の第２端部１１ｂの上面と第２端部側底鋼板１０の端部１０ｄの上面とに添接するように構成されている。
【００３４】
図２に示すように、第２添接板１６は、桁端底鋼板１１の底鋼板本体部１１ｃと第２端部側底鋼板１０の本体水平部１０ａとを連結する水平添接板１６ａと、桁端底鋼板１１の１対の側端ハンチ部１１ｄと第２端部側底鋼板１０の１対の側端ハンチ部１０ｂとを連結する１対のハンチ部添接板１６ｂとからなり、水平添接板１６ａは、桁端底鋼板１１の本体水平部１１ｃにおける第２端部１１ｂの左右長全長に亙って設けられ、ハンチ部添接板１６ｂは、桁端底鋼板１１の側端ハンチ部１１ｄにおける第２端部１１ｂの左右長全長に亙って設けられている。
【００３５】
第２添接板１６は、桁端底鋼板１１及び第２端部側底鋼板１０の上面に複数の部材により構成されている。尚、第２添接板１６と桁端底鋼板１１及び第２端部側底鋼板１０との間に接着剤を介在させることも望ましい。
【００３６】
第２添接板１６には、第２添接板１６から上側へ突出する複数のスタッドジベル１８が溶接されている。複数のスタッドジベル１８は左右方向適当間隔おきに配置され、各スタッドジベル１８は、第２添接板１６の前部上面と後部上面とのなす角を２等分する姿勢で、下端部が第２添接板１６の前後方向中央部の上面に溶接されている。
【００３７】
次に、図１〜図３、図６〜図８に示すように、左右１対の複数の張出底鋼板３Ｂの各々において、底鋼板２０，２０・・・，２１，２２が前後方向に直列状に並設されて互いに複数の鋼製の添接板２５，２５・・・，２６，２７を介して連結され、この複数の底鋼板２０，２０・・・，２１，２２のうちの１つの底鋼板２１が、前後方向一端側の第１端部２１ａの高さが前後方向他端側の第２端部２１ｂの高さよりも低くなる特定の底鋼板２１であって、主桁２の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板２１である。
【００３８】
桁端底鋼板２１の第２端部２１ｂから第１端部２１ａと反対側へ複数の同形状の底鋼板２０，２０・・・が延び、この複数の底鋼板２０，２０・・・のうち桁端底鋼板２１の前後方向第２端部２１ｂ側に隣接する底鋼板２０が第２端部側底鋼板であり、底鋼板２２が桁端底鋼板２１の前後方向第１端部２１ａ側に隣接する第１端部側底鋼板である。
【００３９】
複数の張出底鋼板３Ｂの第２端部側底鋼板２０を含む複数の底鋼板２０、桁端底鋼板２１、第１端部側底鋼板２２、第１，第２添接板２７，２６及びその周辺構造については、複数の支間底鋼板３Ａの左側部分又は右側部分のものと基本的に同じ構造である。
【００４０】
即ち、図２、図３、図６に示すように、第２端部側底鋼板２０を含む複数の底鋼板２０，２０・・・は、夫々、本体水平部２０ａ、側端ハンチ部２０ｂ、側端水平部２０ｃを有し、図２、図７に示すように、第１端部側底鋼板２２は全体的に水平に形成され、側端水平部２２ａを有し、図２〜図３、図５、図８に示すように、桁端底鋼板２１は、底鋼板本体部２１ｃ、側端ハンチ部２１ｄ、折線部２１ｅ、側端水平部２１ｆを有する。
【００４１】
また、第１添接板２７が、桁端底鋼板２１の第１端部２１ａと、第１端部２１ａ側の第１端部側底鋼板２２の端部２２ｂとに添接され、第２添接板２６が、桁端底鋼板２１の第２端部２１ｂと、第２端部２１ｂ側の第２端部側底鋼板２０の端部２０ｄとに添接され、第２添接板２６には複数のスタッドジベル２８が溶接され、第２添接板２６は、水平添接板２６ａ、ハンチ部添接板２６ｂを有する。
【００４２】
尚、各底鋼板１０〜１２，２０〜２２の上面には前後方向適当間隔おきに設置されて左右方向に延びる複数の鋼製の横リブ４０，４１が溶接され、前後方向位置が一致する各横リブ４０，４１は一体ものであり、主桁２の上フランジに底鋼板が存在しないため、剛性を高める部材４２が横リブ４０，４１に溶接されている。また、各底鋼板１０〜１２，２０〜２２の上面には図示略の複数のスタッドジベルが溶接され、コンクリート版４と底鋼板１０〜１２，２０〜２２との一体性を高めている。また、コンクリート版４には複数の鉄筋４３が前後左右に設置されている。
【００４３】
以上説明した合成床版１の桁端底鋼板１１，２１を含む底鋼板構造によれば、桁端底鋼板１１，２１の前後方向全長に亙って、底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃの高さを第２端部１１ｂ，２１ｂから第１端部１１ａ，２１ａの方に向かって徐々に低くするとともに、側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄの下端部を主桁２に設置可能な構造にすることができる。桁端底鋼板１１，２１を１部材で構成することができるので、つまり、従来技術の桁端底鋼板のような突合わせ溶接が不要になるので、その突合わせ溶接による疲労耐久性が低下する構造上の欠点を無くすことができ、更に、この桁端底鋼板１１，２１を含む部分の合成床版１（桁端底鋼板１１，２１上のコンクリート版４）の橋軸方向における厚さの変化量を緩やかにして急激な応力変化の発生を抑制することができる。
【００４４】
桁端底鋼板１１，２１は主桁２の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する底鋼板であり、この場合、桁端底鋼板１１，２１の第１端部１１ａ，２１ａが第２端部１１ｂ，２１ｂよりも主桁２の連続性が途切れる第１端部側底鋼板１２，２２の高さに近くなるように桁端底鋼板１１，２１を緩やかに形成することで、これまで急激な変化をさせていた桁端底鋼板１３０と比較して、桁端底鋼板１１，２１には走行車輌の輪荷重による衝撃が緩やかとなり、耐衝撃性に優れた構造にすることができる。しかも、桁端底鋼板１１，２１を曲げ加工のみで簡単に成形できるため、桁端底鋼板１１，２１の製作性を高めることができ、突合わせ溶接により生じる歪みを矯正する多大な労力も不要となる。
【００４５】
底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃは、前後方向第１端部１１ａ，２１ａ側ほど左右方向の幅が広がる台形形状に形成され、側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄは、前後方向第１端部１１ａ，２１ａ側ほど左右方向の幅が狭まる３角形形状に形成され、この底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃと側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄが直線状の折線部１１ｅ，２１ｅを介して曲げ加工されたので、桁端底鋼板１１，２１を合成床版１の底鋼板として採用可能な平面視矩形形状に形成することができ、それで以て、桁端底鋼板１１，２１の前後方向全長に亙って、底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃの高さを第２端部１１ｂ，２１ｂから第１端部１１ａ，２１ａの方に向かって徐々に低くするとともに、側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄの下端部を主桁２に設置可能な高さに構成することができ、しかも、桁端底鋼板１１，２１の構造を簡単化でき、この桁端底鋼板１１，２１を製作する際の曲げ加工も非常に簡素化できる。
【００４６】
桁端底鋼板１１，２１の第１端部１１ａ，２１ａに水平部分を形成することなく、また、桁端底鋼板１１，２１の第２端部１１ｂ，２１ｂに水平部分を形成することなく、つまり、桁端底鋼板１１，２１を非常に簡単に成形できる効果を低下させることなく、第１添接板１７，２７を桁端底鋼板１１，２１の第１端部１１ａ，２１ａと第１端部側底鋼板１２，２２の端部１２ｂ，２２ｂとに確実に添接することができ、第２添接板１６，２６を桁端底鋼板１１，２１の第２端部１１ｂ，２１ｂと第２端部側底鋼板１０，２０の端部１０ｄ，２０ｄとに確実に添接することができる。
【００４７】
第２添接板１６，２６は、桁端底鋼板１１，２１の底鋼板本体部１１ｃ，２１ｃと第２端部側底鋼板１０，２０の本体水平部１０ａ，２０ａとを連結する水平添接板１６ａ，２６ａと、桁端底鋼板１１，２１の側端ハンチ部１１ｄ，２１ｄと第２端部側底鋼板１０，２０の側端ハンチ部１０ｂ，２０ｂとを連結するハンチ部添接板１６ｂ，２６ｂとからなるので、この水平添接板１６ａ，２６ａとハンチ部添接板１６ｂ，２６ｂとを、桁端底鋼板１１，２１の第２端部１１ｂ，２１ｂと第２端部側底鋼板１０，２０の端部１０ｄ，２０ｄとに全体的に確実に添接することができる。
【００４８】
第２添接板１６，２６の近傍の合成床版１上を車輌が通過する毎に繰返し合成床版１に曲げモーメントが作用し、その曲げモーメントによって桁端底鋼板１１，２１の第２端部１１ｂ，２１ｂと第２端部側底鋼板１０，２０の端部１０ｄ，２０ｄとを含む部分が下方へ撓んだ場合、第２添接板１６，２６をコンクリート版４から離隔させる偏心曲げモーメントが第２添接板１６，２６に発生するが、第２添接板１６，２６に結合されて第２添接板１６，２６から上側へ突出する複数のスタッドジベル１８，２８を備えたことで、第２添接板１６，２６をコンクリート版４に一体化させ、前記偏心曲げモーメントの発生を抑制して、第２添接板１６，２６がコンクリート版４から剥離しにくくなる。
【００４９】
尚、特定の底鋼板１１，２１を、主桁の連続性が途切れる桁端の近傍に位置する桁端底鋼板以外の底鋼板に適用してもよい。例えば、１対の主桁の長さ方向途中部に、前後方向適当間隔おきに配設され左右方向に延びる横桁が架設され、その横桁に所定の底鋼板の前後方向一端部を結合する場合、その所定の底鋼板に特定の底鋼板１１，２１を適用することで、前記の効果を有し、且つ、特定の底鋼板１１，２１の前後方向一端部を横桁に確実に設置することができる。その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  合成床版
２  主桁
１１，２１  桁端底鋼板（特定の底鋼板）
１１ａ，２１ａ  第１端部
１１ｂ，２１ｂ  第２端部
１１ｃ，２１ｃ  底鋼板本体部
１１ｄ，２１ｄ  側端ハンチ部
１１ｅ，２１ｅ  折線部
１６，２６  第２添接板
１６ａ，２６ａ  水平添接板
１６ｂ，２６ｂ  ハンチ部添接板
１７，２７  第１添接板
１８，２８  スタッドジベル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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