(57)【要約】      （修正有）【課題】台車本体のコーナー部に設けられた手押し棒保持部材が建物内の設置物等に衝突しても手押し棒保持部材が変形したり破損したりしない運搬台車を提供する。【解決手段】運搬台車１０の台車本体１２は平面視長方形に形成されている。台車本体のコーナー部には鉄製の手押し棒保持部材３０が取り付けられている。手押し棒保持部材の棒挿入部は、平面視木の葉状に形成され、この棒挿入部に手押し棒４０の下部が挿入される。手押し棒保持部材の棒保持筒体３２の一端部にはフレーム挿入第１プレートが、他端部にはフレーム挿入第２プレートが、それぞれ固定されている。また手押し棒保持部材の外側には、平面視略Ｌ字状の緩衝コーナーカバー５０が取り付けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
平面視矩形状に形成された台車ベースと、この台車ベースに形成された４つの側面と、これら４つの側面にそれぞれ設けられると共に前記台車ベースと一緒に台車本体を構成する台車側面筒状フレームと、前記台車本体のコーナー部に設けられて手押し棒を立設保持する鉄製の手押し棒保持部材と、この手押し棒保持部材の棒保持筒体に上下方向に向かって形成されると共に前記手押し棒の下部が密着状態で挿入される棒挿入部と、前記棒保持筒体の一側部に突設されると共に前記台車ベースの側面に設けられた台車側面筒状フレームの端部に挿入された状態で台車側面筒状フレームと固定されるフレーム挿入第１プレートと、前記棒保持筒体の他側部に前記フレーム挿入第１プレートと直交方向に向かって突設されると共に前記台車ベースの側面に設けられた台車側面筒状フレームの端部に挿入された状態で台車側面筒状フレームと固定されるフレーム挿入第２プレートと、を有してなることを特徴とする運搬台車。
【請求項２】
前記棒保持筒体の底面にストッパープレートを固定したことを特徴とする請求項１記載の運搬台車。
【請求項３】
前記棒挿入部の平面視形状を木の葉状に形成すると共に前記手押し棒の平面形状を円形状にしたことを特徴とする請求項１、請求項２のいずれか１項記載の運搬台車。
【請求項４】
前記手押し棒保持部材の外側に緩衝コーナーカバーを取り付けたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３のいずれか１項記載の運搬台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運搬物を運搬する運搬台車に関し、詳しくは運搬台車の台車本体のコーナー部の強度が高い運搬台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
工場等の建物内等において重い運搬物や嵩張る運搬物を運搬させる場合に運搬台車が広く使用されている。
この運搬台車はフラット状の台車本体の下部に複数のキャスターが回転自在に設けられ、台車本体に運搬物を載置しても容易に運搬物を運搬できるようになっている（例えば特許文献１）。
前記運搬台車の台車本体のコーナー部にはキャスター取付体を兼ねた手押し棒取付体が設けられており、この手押し棒取付体に上下方向に向かって形成された挿入孔にパイプ状の手押し棒の下部を挿入して手押し棒を立設している。
従って、作業者は立設された手押し棒を把持して押したり、あるいは引いたりすることにより運搬台車を容易に移動することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８８７６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、仕事で運搬台車を使用する場合は急いで運搬台車を移動させる必要があるので台車本体のコーナー部が建物内の設置物等に当たる確率が高く、しかも前記手押し棒取付体はアルミニウム合金製であるため、運搬台車を移動させている最中に台車本体のコーナー部が建物内の設置物等に強く衝突すると手押し棒取付体が変形したり破損したりしてしまう不具合がある。
また、運搬台車の移動時には台車本体のコーナー部に立設された手押し棒を把持して手押し棒を押したり引いたりするため前記手押し棒取付体には手押し棒から大きな力が作用するので手押し棒取付体が変形するおそれがある。
【０００５】
本考案は、上記事実に鑑みなされたものであり、運搬台車の台車本体のコーナー部に設けられた手押し棒保持部材が建物内の設置物等に衝突しても手押し棒保持部材が変形したり破損したりすることを防ぐことができる運搬台車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の考案は、平面視矩形状に形成された台車ベースと、この台車ベースに形成された４つの側面と、これら４つの側面にそれぞれ設けられると共に前記台車ベースと一緒に台車本体を構成する４つの台車側面筒状フレームと、前記台車本体のコーナー部に設けられて手押し棒を保持する鉄製の手押し棒保持部材と、この手押し棒保持部材の棒保持筒体に上下方向に向かって形成されると共に前記手押し棒の下部が密着状態で挿入される棒挿入部と、前記棒保持筒体の一側部に突設されると共に前記台車ベースの側面に設けられた前記台車側面筒状フレームの端部に挿入された状態で台車側面筒状フレームと固定されるフレーム挿入第１プレートと、前記棒保持筒体の他側部に前記フレーム挿入第１プレートと直交方向に向かって突設されると共に前記台車ベースの側面に設けられた台車側面筒状フレームの端部に挿入された状態で台車側面筒状フレームと固定されるフレーム挿入第２プレートと、を有してなることを特徴としている。
請求項２の考案は、前記棒保持筒体の底面にストッパープレートを固定したことを特徴としている。
請求項３の考案は、前記棒挿入部の平面視形状を木の葉状に形成すると共に前記手押し棒の平面形状を円形状にしたことを特徴としている。
請求項４の考案は、前記手押し棒保持部材の外側に緩衝コーナーカバーを取り付けたことを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
請求項１の運搬台車は、台車本体のコーナー部に手押し棒保持部材を強固に取り付けることができると共に台車本体のコーナー部に設けられた手押し棒保持部材が建物内の設置物等に衝突しても手押し棒保持部材が変形したり破損したりすることを防止できるという優れた効果を有する。
請求項２の運搬台車は、上記優れた効果の他に手押し棒を確実に立設することができるという優れた効果を有する。
請求項３の運搬台車は、上記優れた効果の他に手押し棒を固定する固定部材を別途に用意しなくても手押し棒が周方向に回転し難いという優れた効果を有する。
請求項４の運搬台車は、上記優れた効果の他に手押し棒保持部材に作用する衝撃を緩衝させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例の運搬台車の全体斜視図である。
【図２】実施例の運搬台車の台車本体のコーナー部の一部拡大斜視図である。
【図３】実施例の運搬台車の台車本体のコーナー部の一部拡大側面図である。
【図４】実施例の運搬台車の台車本体のコーナー部の一部拡大横断面図である。
【図５】実施例の運搬台車の手押し棒保持部材の全体斜視図である。
【図６】実施例の運搬台車の手押し棒保持部材の平面図である。
【図７】実施例の運搬台車の使用状態を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
考案を実施するために最良の形態の例として以下のような実施例を示す。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図７には本考案に係る運搬台車の一実施例が示されている。
【００１１】
図１に示されるように、実施例の運搬台車１０の平面視長方形状の台車本体１２を構成する台車ベース１４は金属等の適宜材料で平面視長方形に形成され、台車ベース１４は４つの側面を有している。
【００１２】
この台車ベース１４の下面にはキャスター支持部材１６（図３参照）が複数設けられている。これらキャスター支持部材１６にはそれぞれキャスター１８が回転自在に取り付けられている。
従って、これらキャスター１８を回転させることにより運搬台車１０は容易に移動できるようになっている。
【００１３】
この実施例では平面視長方形状の台車ベース１４の側面としての第１側面１４Ａと側面としての第２側面１４Ｂが対向して形成され、側面としての第３側面１４Ｃと側面としての第４側面１４Ｄが対向して形成されている。なお、この実施例では第１側面１４Ａと第２側面１４Ｂは、第３側面１４Ｃと第４側面１４Ｄより長く形成されている。
【００１４】
前記台車ベース１４の第１側面１４Ａには台車側面筒状フレームとしての第１台車側面筒状フレーム２０が取り付けられ、前記台車ベース１４の第２側面１４Ｂには台車側面筒状フレームとしての第２台車側面筒状フレーム２２が取り付けられ、前記台車ベース１４の第３側面１４Ｃには台車側面筒状フレームとしての第３台車側面筒状フレーム２４が取り付けら、前記台車ベース１４の第４側面１４Ｄには台車側面筒状フレームとしての第４台車側面筒状フレーム２６が取り付けられている。
【００１５】
これら第１台車側面筒状フレーム２０、第２台車側面筒状フレーム２２、第３台車側面筒状フレーム２４、第４台車側面筒状フレーム２６は前記台車ベース１４と共に前記台車本体１２を構成している。
【００１６】
なお、この実施例では第１台車側面筒状フレーム２０、第２台車側面筒状フレーム２２、第３台車側面筒状フレーム２４、第４台車側面筒状フレーム２６は、アルミニウム製の角筒体で形成されている。
【００１７】
前記第１台車側面筒状フレーム２０の一端部と他端部、第２台車側面筒状フレーム２２の一端部と他端部、第３台車側面筒状フレーム２４の一端部と他端部、第４台車側面筒状フレーム２６の一端部と他端部、にはそれぞれネジ孔が２個づつ形成されている。なお、図４において前記第２台車側面筒状フレーム２２に形成されたネジ孔２２Ａと前記第３台車側面筒状フレーム２４に形成されたネジ孔２４Ａのみを示す。
【００１８】
前記台車本体１２の４つのコーナー部には鉄製の手押し棒保持部材３０がそれぞれ取り付けられている。
【００１９】
図５及び図６に示されるように、この手押し棒保持部材３０を構成する棒保持筒体３２は、平面視円弧状の外側筒体形成片３４と平面視円弧状の内側筒体形成片３６を対向させると共に外側筒体形成片３４の一端部と内側筒体形成片３６の一端部、外側筒体形成片３４の他端部と内側筒体形成片３６の他端部、をそれぞれ溶接で溶着して平面視木の葉状に形成されている。
【００２０】
図６に示されるように、前記棒保持筒体３２には平面視木の葉状に形成された棒挿入部３８が上下方向に向かって貫通形成され、金属パイプで形成された手押し棒４０（想像線で示す）の下部が挿入されるようになっている。
【００２１】
なお、手押し棒４０の外径寸法は棒挿入部３８の外側筒体形成片３４と内側筒体形成片３６の最大離間寸法（図６矢印Ａ寸法）より僅かに小さく設定されている。これにより、手押し棒４０の下部を棒挿入部３８に円滑に挿入できるが、棒挿入部３８に挿入された手押し棒４０の外周面の一部は棒保持筒体３２の内周面と密着当接するので、手押し棒４０は周方向に回転し難いようになっている。
【００２２】
前記棒保持筒体３２の下端面にはストッパープレート４２が溶接で固定されている。従って、手押し棒４０の下部を棒挿入部３８に挿入すると手押し棒４０の下端面にはストッパープレート４２に当接し、それ以上の挿入を阻止されて手押し棒４０は立設するようになっている。
【００２３】
図５及び図６に示されるように、前記棒保持筒体３２の一端部にはフレーム挿入第１プレート４４が、前記棒保持筒体３２の他端部にはフレーム挿入第２プレート４６が、それぞれ溶接されて固定されている。
このフレーム挿入第１プレート４４とフレーム挿入第２プレート４６は、前記棒保持筒体３２と共に前記手押し棒保持部材３０を構成している。
【００２４】
なお、前記フレーム挿入第１プレート４４と前記フレーム挿入第２プレート４６の内角角度（図６矢印Ｂ）は９０°に設定されている。
【００２５】
前記フレーム挿入第１プレート４４と前記フレーム挿入第２プレート４６は、前記第１台車側面筒状フレーム２０、第２台車側面筒状フレーム２２、第３台車側面筒状フレーム２４、第４台車側面筒状フレーム２６の一端部及び他端部に挿入できるようになっている。なお、図４には前記第３台車側面筒状フレーム２４に挿入されたフレーム挿入第１プレート４４と前記第２台車側面筒状フレーム２２に挿入されたフレーム挿入第２プレート４６を示す。
【００２６】
図５に示されるように、前記フレーム挿入第１プレート４４にはネジ孔４４Ａが２個貫通形成され、前記フレーム挿入第２プレート４６にはネジ孔４６Ａが２個貫通形成されている。
【００２７】
前記手押し棒保持部材３０を構成する前記棒保持筒体３２と前記フレーム挿入第１プレート４４と前記フレーム挿入第２プレート４６は、金属の鉄で形成されている。
従って、前記手押し棒保持部材３０は鉄製であるので手押し棒保持部材３０の強度は高く形成されている。
【００２８】
図１に示されるように、前記台車本体１２のコーナー部に設けられた手押し棒保持部材３０の外側にはそれぞれ合成樹脂製の緩衝コーナーカバー５０が取り付けられている。
図２に示されるように、この緩衝コーナーカバー５０は平面視略Ｌ字状に一体形成されている。
【００２９】
図３及び図４に示されるように、前記緩衝コーナーカバー５０にはネジ孔５０Ａが左右に２個づつ貫通形成されている。これらネジ孔５０Ａは前記第１台車側面筒状フレーム２０の一端部と他端部、第２台車側面筒状フレーム２２の一端部と他端部、第３台車側面筒状フレーム２４の一端部と他端部、第４台車側面筒状フレーム２６の一端部と他端部にそれぞれ形成されたネジ孔（図示せず）と、前記フレーム挿入第１プレート４４のネジ孔４４Ａ、前記フレーム挿入第２プレート４６のネジ孔４６Ａと対応するようになっている。
【００３０】
従って、第２台車側面筒状フレーム２２と第３台車側面筒状フレーム２４の間に設けられた手押し棒保持部材３０を例にとってみれば、図４に示されるように棒保持筒体３２のフレーム挿入第１プレート４４が第３台車側面筒状フレーム２４の一端部に挿入され、フレーム挿入第２プレート４６が第２台車側面筒状フレーム２２の一端部に挿入された状態で緩衝コーナーカバー５０を配設すると、第２台車側面筒状フレーム２２の一端部に形成されたネジ孔２２Ａ、第３台車側面筒状フレーム２４の一端部に形成されたネジ孔２４Ａと、フレーム挿入第１プレート４４のネジ孔４４Ａ、フレーム挿入第２プレート４６のネジ孔４６Ａと、緩衝コーナーカバー５０のネジ孔５０Ａが対応するようになっている。
これにより、ネジ５４を螺入することにより第２台車側面筒状フレーム２２と第３台車側面筒状フレーム２４の間に手押し棒保持部材３０を固定できると共に手押し棒保持部材３０の外側に緩衝コーナーカバー５０を取り付けることができる。
【００３１】
しかも、棒保持筒体３２のフレーム挿入第１プレート４４が第３台車側面筒状フレーム２４の一端部に挿入され、フレーム挿入第２プレート４６が第２台車側面筒状フレーム２２の一端部に挿入された状態でネジ５４で固定されるので、手押し棒保持部材３０は第２台車側面筒状フレーム２２と第３台車側面筒状フレーム２４の間に強固に取り付けられ台車本体１２の上下方向や左右方向の振動等に対しても対処できるようになっている。
【００３２】
これにより、前記手押し棒保持部材３０を台車本体１２のコーナー部に強固に取り付けることができるようになっている。
【００３３】
次に実施例の運搬台車１０の作用について説明する。
【００３４】
運搬台車１０の台車本体１２に手押し棒４０を立設する場合は、台車本体１２のコーナー部に設けられている手押し棒保持部材３０の棒保持筒体３２の棒挿入部３８に手押し棒４０の下部を挿入する。手押し棒４０の下端面はストッパープレート４２に当接するので、簡単に手押し棒４０を手押し棒保持部材３０に立設することができる。
【００３５】
図７に示されるように、運搬台車１０を使用して運搬物としての多数の鋼材１を運搬する場合は、台車本体１２の上に鋼材１を載置する。なお、前記鋼材１の長さ寸法（図７紙面垂直方向）が台車本体１２の幅寸法（図７紙面垂直方向）よりも長ければ鋼材１は手押し棒４０により台車本体１２の前後方向（図７左右方向）の移動を阻止されるので、鋼材１を高く積み重ねた状態で載置しても鋼材１が台車本体１２の前後方向（図７左右方向）への荷崩れを防ぐことができ一度に多くの鋼材１を運搬することができる。
【００３６】
運搬台車１０を移動させる場合は台車本体１２のコーナー部に立設された手押し棒４０を把持して押せば運搬台車１０は移動して鋼材１を容易に運搬することができる。
なお、図６に示されるように、手押し棒４０の外周面の一部は棒保持筒体３２の内周面と密着当接するので、挿入された手押し棒４０は周方向に回転に難い。
従って、手押し棒４０を棒保持筒体３２に固定する固定手段を別途に用意しなくても手押し棒４０を安定状態で立設できると共に手押し棒４０が周方向に回り難いので作業者が手押し棒４０を把持した場合に作業者の力が分散することがなく、運搬台車１０をスムーズに移動させて効率よく運搬作業を行うことができる。
【００３７】
前記運搬台車１０で鋼材１を運搬している際に、運搬台車１０の台車本体１２のコーナー部が建物内の設置物等に強く衝突しても、台車本体１２のコーナー部に設けられている手押し棒保持部材３０は鉄製であるので強度が高いため、手押し棒保持部材３０が変形したり破損したりするのを防止できる。
【００３８】
しかも、この実施例では手押し棒保持部材３０の外側に緩衝コーナーカバー５０が設けられているので運搬台車１０の台車本体１２のコーナー部が建物内の設置物等に衝突しても最初に緩衝コーナーカバー５０が衝撃を緩衝するので、手押し棒保持部材３０に作用するダメージを低減することができる。
【００３９】
また、前記手押し棒保持部材３０の前記フレーム挿入第１プレート４４と前記フレーム挿入第２プレート４６は、前記第１台車側面筒状フレーム２０、第２台車側面筒状フレーム２２、第３台車側面筒状フレーム２４、第４台車側面筒状フレーム２６に挿入された状態で固定されているので、運搬台車１０の台車本体１２のコーナー部が建物内の設置物等に強く衝突しても台車本体１２の上下方向や左右方向の衝撃にも対応して手押し棒保持部材３０が外れたりすることを確実に防止できる。
【００４０】
また、手押し棒保持部材３０は鉄製であるため、運搬台車１０で運搬する鋼材１が極めて重く運搬中に手押し棒４０を介して棒保持筒体３２に大きな力が作用しても手押し棒保持部材３０の変形や破損を防ぐことができる。
【００４１】
従って、実施例の運搬台車１０は手押し棒保持部材３０の強度が高いので手押し棒保持部材３０の使用耐用年数を一段と長くすることができる結果、運搬台車１０の買い替えスパーンを長くすることができて経済的である。
【００４２】
なお、実施例の運搬台車１０においては前記台車本体１２のコーナー部に緩衝コーナーカバー５０を設けて手押し棒保持部材３０に作用する衝撃を緩衝するようにしたが、前記運搬台車１０に緩衝コーナーカバー５０を設けなくてもよいことは勿論である。
【００４３】
また、実実施例では手押し棒４０を円柱パイプで形成したが手押し棒４０は円柱棒で形成してもよいことは勿論である。
【００４４】
なお、実施例では台車本体１２のコーナー部の全ての手押し棒保持部材３０に手押し棒４０を立設した場合を示したが、手押し棒４０は台車本体１２の全てのコーナー部に立設する必要はなく、必要に応じて手押し棒保持部材３０に手押し棒４０を立設して運搬台車１０を使用してもよいことは勿論である。
【００４５】
また、実施例では平面視長方形状の台車本体１２を示したが、台車本体１２は平面視矩形状であれば平面視長方形状に限定されるものでなく、例えば台車本体１２を平面視正方形状に形成してもよいことは勿論である。
【００４６】
なお、実施例では第１台車側面筒状フレーム２０の一端部と他端部、第２台車側面筒状フレーム２２の一端部と他端部、第３台車側面筒状フレーム２４の一端部と他端部、第４台車側面筒状フレーム２６の一端部と他端部にネジ孔をそれぞれ２個、フレーム挿入第１プレート４４にネジ孔４４Ａを２個、フレーム挿入第２プレート４６にネジ孔４６Ａを２個、緩衝コーナーカバー５０の左右にネジ孔５０Ａをそれぞれ２個、形成した場合を示したが、第１台車側面筒状フレーム２０の一端部と他端部、第２台車側面筒状フレーム２２の一端部と他端部、第３台車側面筒状フレーム２４の一端部と他端部、第４台車側面筒状フレーム２６の一端部と他端部に形成されるネジ孔、フレーム挿入第１プレート４４に形成されるネジ孔４４Ａ、フレーム挿入第２プレート４６に形成されるネジ孔４６Ａ、緩衝コーナーカバー５０の左右に形成されるネジ孔５０Ａの数は実施例に限定されるものでないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    運搬台車
１２    台車本体
１４    台車ベース
１４Ａ  第１側面
１４Ｂ  第２側面
１４Ｃ  第３側面
１４Ｄ  第４側面
１６    キャスター支持部材
１８    キャスター
２０    第１台車側面筒状フレーム
２２    第２台車側面筒状フレーム
２４    第３台車側面筒状フレーム
２６    第４台車側面筒状フレーム
３０    手押し棒保持部材
３２    棒保持筒体
３４    外側筒体形成片
３６    内側筒体形成片
３８    棒挿入部
４０    手押し棒
４２    ストッパープレート
４４    フレーム挿入第１プレート
４６    フレーム挿入第２プレート
５０    緩衝コーナーカバー
５４    ネジ
【図１】
0003211246.tif 000003
【図２】
0003211246.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003211246.tif 000009