(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤを補修する際の摩擦抵抗力が減少し、省力化効果を達成させるタイヤパッチ用具を提供する。【解決手段】タイヤパッチ用具は、互いに対向する第一端１１１及び第二端１２１からなり、第二端には雌ねじ１２２が設けられる本体１と、本体に装入され、第三端２１及び第四端２２からなり、第三端は本体の第一端から延出され、第四端の端部は第一弧状係合部２２１で構成される付勢部材２と、一端はねじ山部であり、他端は付勢段であり、ねじ山部は本体の雌ねじに螺入され、ねじ山部の端部には第二弧状係合部３１１を更に含み、第二弧状係合部は第一弧状係合部に対応するように係合され、第二弧状係合部が第一弧状係合部に対して点接触させて回転を行うリードスクリュー３とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
収容空間が画定され、互いに対向する第一端及び第二端を含み、前記第一端及び前記第二端は前記収容空間に連通され、前記第二端には雌ねじが設けられ、前記雌ねじは前記収容空間に対応させる本体と、
前記本体に装入されると共に前記収容空間に対応させ、第三端及び第四端を含み、前記第三端は前記本体の第一端から延出され、前記第四端の端部は第一弧状係合部からなる付勢部材と、
一端はねじ山部であり、他端は付勢段であり、前記ねじ山部は前記本体の前記雌ねじに螺入され、前記ねじ山部の端部は第二弧状係合部からなり、前記第二弧状係合部は前記第一弧状係合部に対応するように係合され、前記第二弧状係合部が前記第一弧状係合部に対して点接触させて回転を行うリードスクリューとを備えることを特徴とするタイヤパッチ用具。
【請求項２】
前記第一弧状係合部は円錐溝であり、前記第二弧状係合部は円錐体であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項３】
前記円錐溝の内角は前記円錐体の円錐角より大きいことを特徴とする、請求項２に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項４】
前記第三端には凹部が設けられ、前記付勢部材には貫通孔が設けられ、前記貫通孔は前記凹部に垂直に連通され、前記凹部には挟持部材が設置され、前記貫通孔には前記挟持部材を前記凹部中に固定させるために用いられる圧制部材が設置されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項５】
前記付勢部材には弾性部材が覆設され、前記第一端の内壁面には第一停止部が周設され、前記第四端には第二停止部が設けられ、前記第二停止部の外径は前記付勢部材の外径より大きく、前記弾性部材は前記第一停止部と前記第二停止部との間に当接されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項６】
前記リードスクリューの付勢段には付勢ロッドが貫設されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項７】
前記付勢段にはエア工具が連結され、前記エア工具により前記リードスクリューが正方向または反対方向に回転されるように連動されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【請求項８】
前記本体の外壁の対応し合う両側にはフックがそれぞれ設置され、且つ複数の位置決め孔が設けられる固定部材が更に設置され、前記位置決め孔は前記フックに固装させるために用いられ、前記固定部材の両端が前記本体に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤパッチ用具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤパッチ用具に関し、より詳しくは、前記第二弧状係合部が前記第一弧状係合部に対して点接触させて回転を行い、これによりタイヤを補修する際の摩擦抵抗力が減少し、省力化効果を達成させる考案に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されている「タイヤパッチ用具」は、本体と、付勢部材と、リードスクリューと、ボールとを備える。前記本体は管形状を呈し、且つ第一端及び第二端が設けられ、前記第一端の開口箇所には停止板が設置される。前記第二端に近接させる本体の内壁には雌ねじが設けられ、前記付勢部材は前記本体内に装入されると共に前記本体の第一端から延出され、且つ前記付勢部材には停止段が設けられると共に前記本体の停止板で停止させる。前記リードスクリューの一端はねじ山部であり、他端は付勢段であり、前記ねじ山部が前記本体の雌ねじに螺入され、前記ボールが前記本体内の前記付勢部材と前記リードスクリューとの間に装入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】台湾実用新案出願第Ｍ３７３２８８号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述の先行案では、前記ボールが回転してタイヤの補修時のタイヤの摩擦力を相殺させるが、但し、ボールが頻繁に使用されると緩んでしまい、前記付勢部材に当接しにくくなる。ボールを緩まないようにして前記本体内の前記付勢部材と前記リードスクリューとの間に緊密に結合させると、前記ボールが本体中に詰まってしまい、前記付勢部材を押しにくくなる。
【０００５】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に到った。
【０００６】
かかる従来の実情に鑑みて、本考案は、タイヤパッチ用具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本考案に係るタイヤパッチ用具の特徴は、
収容空間が画定され、互いに対向する第一端及び第二端を含み、前記第一端及び前記第二端は前記収容空間に連通され、前記第二端には雌ねじが設けられ、前記雌ねじは前記収容空間に対応させる本体と、
前記本体に装入されると共に前記収容空間に対応させ、第三端及び第四端を含み、前記第三端は前記本体の第一端から延出され、前記第四端の端部は第一弧状係合部からなる付勢部材と、
一端はねじ山部であり、他端は付勢段であり、前記ねじ山部は前記本体の前記雌ねじに螺入され、前記ねじ山部の端部は第二弧状係合部からなり、前記第二弧状係合部は前記第一弧状係合部に対応するように係合され、前記第二弧状係合部が前記第一弧状係合部に対して点接触させて回転を行うリードスクリューとを備える。
好ましくは、前記第一弧状係合部は円錐溝であり、前記第二弧状係合部は円錐体である。
【０００８】
好ましくは、前記円錐溝の内角は前記円錐体の円錐角より大きい。
【０００９】
好ましくは、前記第三端には凹部が設けられ、前記付勢部材には貫通孔が設けられ、前記貫通孔は前記凹部に垂直に連通され、前記凹部には挟持部材が設置され、前記貫通孔には前記挟持部材を前記凹部中に固定させるために用いられる圧制部材が設置される。
【００１０】
好ましくは、前記付勢部材には弾性部材が覆設され、前記第一端の内壁面には第一停止部が周設され、前記第四端には第二停止部が設けられ、前記第二停止部の外径は前記付勢部材の外径より大きく、前記弾性部材は前記第一停止部と前記第二停止部との間に当接される。
【００１１】
好ましくは、前記リードスクリューの付勢段には付勢ロッドが貫設される。
【００１２】
好ましくは、前記付勢段にはエア工具が連結され、前記エア工具により前記リードスクリューが正方向または反対方向に回転されるように連動される。
【００１３】
好ましくは、前記本体の外壁の対応し合う両側にはフックがそれぞれ設置され、且つ複数の位置決め孔が設けられる固定部材が更に設置され、前記位置決め孔は前記フックに固装させるために用いられ、前記固定部材の両端が前記本体に固定される。
【考案の効果】
【００１４】
上述の技術的特徴により以下の効果を達成させる。
１.前記第一弧状係合部の円錐溝が前記第二弧状係合部の円錐体に対応するように点接触させるため、前記第二弧状係合部が前記第一弧状係合部に対して回転を行う際の接触面積が小さくなり、摩擦抵抗力を減少させ、これにより省力化効果を達成させる。
２.弾性部材の一端が第一停止部と第二停止部との間に当接され、前記弾性部材の弾性回復力により前記付勢部材が自動的に原位置まで退縮され、省力化作用を有する。
３.補修するタイヤの破損箇所がリムの表面に対応させると前記固定部材が補修するタイヤに巻き付かなくなり、使用者は２つの固定部材の一端の位置決め孔を前記本体の外壁の一側のフックにそれぞれ対応するように固装させ、前記２つの固定部材の他端を前記タイヤにそれぞれ巻き付けて他端の位置決め孔を他側のフックに固装させ、前記２つの固定部材を前記リムの表面の両側にそれぞれ固定させると、前記２つの固定部材の支持作用により、使用者が力を掛けやすくなる。
４.前記リードスクリューの付勢段にエア工具が直接連結され、気圧により前記リードスクリューが正方向または反対方向に回転するように直接連動され、省力でタイヤの補修作業を行える。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の好ましい実施形態を示す展開図である。
【図２】本考案の好ましい実施形態を示す外観斜視図である。
【図３】本考案の好ましい実施形態の使用を示す図である。
【図４】本考案の好ましい実施形態を示す断面図である。
【図５】本考案の図４におけるＶ部分の第二弧状係合部及び第一弧状係合部の間に点接触態様を示す概略図である。
【図６】本考案の圧縮用弾性部材を示す断面図である。
【図７】本考案の付勢部材が弾性部材の弾性復元力により元の場所に戻られる断面図である。
【図８】本考案の他の実施形態の使用を示す図である。
【図９】本考案の他の実施形態がエア工具に接続される概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本考案に係るタイヤパッチ用具の実施形態について説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本考案の必須要件であるとは限らない。
【００１７】
まず、図１、図２及び図４を参照しながら、本考案をさらに詳しく説明する。本考案に係るタイヤパッチ用具は、以下の部材を備える。
本体１は、管形状を呈すると共に両端には第一キット１１及び第二キット１２がそれぞれ螺接され、前記第一キット１１は前記本体１の第一端１１１に螺接される。前記第一キット１１は前記本体１の前記第一端１１１として設けられてもよい。前記第二キット１２は前記本体１の一第二端１２１に螺接され、前記第二キット１２は前記本体１の前記第二端１２１として設けられてもよい。前記第二端１２１は前記第一端１１１に対向させる。前記本体１には収容空間１３が画定され、前記第一端１１１及び前記第二端１２１は前記収容空間１３に連通される。前記第二キット１２には雌ねじ１２２が設けられ、前記雌ねじ１２２は前記収容空間１３に対応させる。前記本体１の前記第一キット１１の外壁の対応し合う両側にはフック１４がそれぞれ設けられ、且つ固定部材１Ａが更に設置され、前記固定部材１Ａの一端には位置決め孔１１Ａが設けられ、他端には複数の位置決め孔１１Ａが設けられる。前述の何れか１つの位置決め孔１１Ａは前記フック１４に固装させるために用いられる。前記固定部材１Ａは本実施形態においてはプラスチック製ベルトまたは革ベルトである。また、前記第一キット１１の内壁面には第一停止部１１２が周設される。
【００１８】
付勢部材は、前記本体１の前記収容空間１３内に装入され、前記付勢部材２は第三端２１及び第四端２２を備える。前記第三端２１は前記本体１の第一端１１１から延出され、前記第三端２１には凹部２１１が設けられ、前記付勢部材２には貫通孔２３が設けられ、前記貫通孔２３は前記凹部２１１に垂直に連通される。前記凹部２１１内には挟持部材２４が装入され、前記貫通孔２３には圧制部材２３１が設けられ、前記圧制部材２３１は前記挟持部材２４を前記凹部２１１中にきつく固定させるために用いられる。本実施形態において、前記圧制部材２３１はボルトであり、前記貫通孔２３は前記ボルトに対応させるボルト孔であり、前記挟持部材２４は前記圧制部材２３１の緊結作用により、前記付勢部材２の凹部２１１中に堅固に設置されるが、但しこれに限られず、前記圧制部材２３１は楔等の前記挟持部材２４を挟持させる着脱可能な同等の効果を有するどのような固定部材でもよい。前記第四端２２の端部は第一弧状係合部２２１を含み、前記第一弧状係合部２２１は本実施形態においては円錐溝である。また、前記第四端２２には第二停止部２２２が設けられ、前記第二停止部２２２はナットであり、且つ前記第四端２２に螺着される。なお、前記ナットの外径は前記付勢部材２の外径よりやや大きい。前記付勢部材２の周縁には弾性部材２５が覆設され、前記弾性部材２５の一端は前記第一停止部１１２に当接され、他端は前記第二停止部２２２に当接される。これにより、前記付勢部材２が前記本体１の前記収容空間１３内で外に向けて移動させて延出されると、前記弾性部材２５が圧縮される。
【００１９】
リードスクリュー３は、一端はねじ山部３１であり、他端は付勢段３２であり、前記ねじ山部３１は前記本体１の前記雌ねじ１２２に螺入される。前記ねじ山部３１の端部は第二弧状係合部３１１を備え、前記第二弧状係合部３１１は前記第一弧状係合部２２１に対応するように係合される。前記第二弧状係合部３１１は円錐体であり、前記円錐溝の内角は前記円錐体の円錐角より大きく、前記第二弧状係合部３１１が前記第一弧状係合部２２１に対して点接触させて回転を行い、前記リードスクリュー３の付勢段３２の端部に付勢ロッド３３が螺接される。
【００２０】
使用においては、図３、図４及び図５に示すように、使用者は先ず前記固定部材１Ａを補修するタイヤＡに巻き付け、且つ前記付勢部材２の挟持部材２４によりゴムストリップＢを挟持させた後、前記タイヤＡの破損箇所Ａ１に当接させ、前記タイヤＡの大きさに基づいて前記固定部材１Ａの位置を調整させて、その内の２つの位置決め孔１１Ａを前記本体１のフック１４にそれぞれ固装させる。前記固定部材１Ａの支持作用により使用者が力をかけやすくなり、使用者が前記リードスクリュー３の付勢段３２の付勢ロッド３３を回転させると、前記リードスクリュー３のねじ山部３１が前記本体１の前記雌ねじ１２２に螺入され、且つ前記第二弧状係合部３１１が前記第一弧状係合部２２１に当接されることで、前記付勢部材２が前記本体１の前記収容空間１３内で外に向け移動させて延出される。同時に、前記弾性部材２５が圧縮され、前記付勢部材２の挟持部材２４及び前記ゴムストリップＢが前記タイヤＡの破損箇所Ａ１に挿入される。また、前記第二弧状係合部３１１が回転を行うことにより前記第一弧状係合部２２１を押動させ、円錐体の前記第二弧状係合部３１１が円錐溝の前記第一弧状係合部２２１に対応するように点接触させることにより、前記第二弧状係合部３１１が前記第一弧状係合部２２１に対して回転を行う際の接触面積が小さくなり、摩擦抵抗力が減少し、これにより省力化効果を達成させる。
【００２１】
次は、図６及び図７を参照し、前記リードスクリュー３が反対方向に回転させて前記付勢部材２を押動させなくなると、前記弾性部材２５の弾性回復力により前記付勢部材２が前記本体１の前記収容空間１３内で内に向けて移動させて原位置まで退縮される。
【００２２】
さらに、図８は本考案の他の実施形態であり、補修するタイヤＡの破損箇所Ａ２がリムの表面Ａ３に対応させ、前記固定部材１Ａが補修するタイヤＡに巻き付かなくなり、使用者は２つの固定部材１Ａ、１Ｂを更に設置させ、その内の１つの固定部材１Ａの一端の位置決め孔１１Ａを前記本体１の外壁の一側のフック１４に対応するように固装させ、前記固定部材１Ａの他端を前記タイヤＡの前記リムの表面Ａ３の上方の位置に巻き付け、前記固定部材１Ａの他端の前記位置決め孔１１Ａを前記本体１の外壁の他側のフック１４に対応するように固装させる。他の固定部材１Ｂの一端の位置決め孔１１Ｂも同様に前記本体１の外壁の一側のフック１４に対応するように固装させ、前記固定部材１Ｂの他端を前記タイヤＡの前記リムの表面Ａ３の下方の位置に巻き付け、前記固定部材１Ｂの他端の前記位置決め孔１１Ｂを前記本体１の外壁の他側のフック１４に対応するように固装させる。これにより、前記二固定部材１Ａ、１Ｂが前記リムの表面Ａ３の上下両側にそれぞれ固定され、前記２つの固定部材１Ａ、１Ｂの支持作用により、使用者が力をかけやすくなる。また、前述の実施形態の使用方式により、前記付勢部材２の挟持部材２４が前記タイヤＡの破損箇所Ａ１に挿入される。
【００２３】
なお、図９は本考案のさらなる他の実施形態であり、前記前記リードスクリュー３の付勢段３２から前記付勢ロッド３３が直接取り外され、その後エア工具Ｃが前記付勢段３２に連結され、気圧により前記リードスクリュー３が正方向または反対方向に回転を行うように直接連動され、省力でタイヤの補修作業が行えるようになる。
【００２４】
以上、本考案の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１  本体
１１  第一キット
１１１  第一端
１１２  第一停止部
１２  第二キット
１２１  第二端
１２２  雌ねじ
１３  収容空間
１４  フック
２  付勢部材
２１  第三端
２１１  凹部
２２  第四端
２２１  第一弧状係合部
２２２  第二停止部
２３  貫通孔
２３１  圧制部材
２４  挟持部材
２５  弾性部材
３  リードスクリュー
３１  ねじ山部
３１１  第二弧状係合部
３２  付勢段
３３  付勢ロッド
１Ａ  固定部材
１Ｂ  固定部材
１１Ａ  位置決め孔
１１Ｂ  位置決め孔
Ａ  タイヤ
Ａ３  リムの表面
Ａ１  破損箇所
Ａ２  破損箇所
Ｂ  ゴムストリップ
Ｃ  エア工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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