(57)【要約】      （修正有）【課題】停止機能を備える電動車の連続可変オート変速機を提供する。【解決手段】電動車の連続可変オート変速機１はブレーキディスク２、嵌着部材３、第一レバー３３、第二レバー３４、第一弾性パーツ４、第二弾性パーツ５、操作部材６、及び、伝動軸１１を有する。ブレーキディスク２は伝動軸１１上に連接し、嵌着部を有する。嵌着部材３はブレーキディスク２上の嵌着凹部２１に対応し、操作部材６は嵌着部材３に連接する。これにより嵌着部材３を操作して嵌着凹部２１に嵌着し、或いは嵌着凹部２１から嵌着解除する。こうして電動車が停止すると、嵌着部材３がブレーキディスク２上の嵌着凹部２１に嵌着するため、電動車のタイヤは回転できない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動車の連続可変オート変速機であって、ブレーキディスク、嵌着部材、第一レバー、第二レバー、第一弾性パーツ、第二弾性パーツ、操作部材、及び、伝動軸を有し、
前記ブレーキディスクは、嵌着部を有し、前記伝動軸に接続し、
前記嵌着部材は、前記ブレーキディスクの嵌着部に対応し、
前記操作部材は、前記嵌着部材に接続し、前記嵌着部材を操作して前記嵌着部に嵌着し、或いは前記嵌着部から嵌着解除することを特徴とする電動車の連続可変オート変速機。
【請求項２】
前記嵌着部は、前記ブレーキディスクの周縁にある１個以上の嵌着凹部に位置し、
前記嵌着部材は、軸部材を有し、
嵌着ブロックは、前記軸部材に枢接され、嵌着凸部を有し、前記軸部材を巡って回転し、
前記嵌着凸部は、前記嵌着凹部に対応して嵌着し、或いは前記嵌着凹部から嵌着解除されることを特徴とする請求項１に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項３】
前記嵌着部材は、第一レバーを有し、
前記第一レバーは、回転中心を有し、前記回転中心に相対して、第一アーム及び第二アームを有し、
前記操作部材は、前記第一アームに接続し、
前記嵌着部材は、一端は前記第二アームに枢接し、もう一つの端は前記嵌着ブロックに枢接する第二レバーをさらに有することを特徴とする請求項２に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項４】
前記嵌着凹部の幅は、前記嵌着凸部の幅より大きいことを特徴とする請求項２に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項５】
前記嵌着凹部の幅と前記嵌着凸部の幅とは、相等であることを特徴とする請求項２に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項６】
前記嵌着部材に設置される第一弾性パーツを有し、
前記嵌着部材が前記嵌着部に係合する時、前記第一弾性パーツは、弾力位置エネルギーを蓄えることを特徴とする請求項１に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項７】
前記嵌着部材に設置される第二弾性パーツを有し、
前記嵌着部材が、前記嵌着部から嵌着解除されると、前記第一弾性パーツは、弾力位置エネルギーを放出し、前記第二弾性パーツは、弾力位置エネルギーを蓄えることを特徴とする請求項６に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項８】
前記嵌着部材は、前記ブレーキディスクの径方向から前記嵌着部に対応することを特徴とする請求項１に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【請求項９】
前記嵌着部材は、前記ブレーキディスクの軸方向から前記嵌着部に対応することを特徴とする請求項１に記載の電動車の連続可変オート変速機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電動車の連続可変オート変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にガソリン車のパーキングギアは、長時間駐車の際に使用されるギア位置である。
車両のギアボックス上には、ギアが取り付けられ嵌着部材を利用しギアが嵌着される。これによりギアボックスの伝動軸は係合され、タイヤは回転不能となる。
【０００３】
しかし、現在の一般の電動車は、オン／オフコントロールしかできない。ギア位置の設計もなされていないため、停止時にタイヤを固定する機構も有していない。
そのため、電動車の停止時にハンドブレーキが引かれない場合、電動車は外力により滑り動いてしまう可能性がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術では、停止時にタイヤを固定できないため、ハンドブレーキが引かれていなければ外力により滑り動いてしまう。
本考案の目的は、停止機能を備える電動車の連続可変オート変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案による電動車の連続可変オート変速機は、ブレーキディスク、嵌着部材、第一レバー、第二レバー、第一弾性パーツ、第二弾性パーツ、操作部材、及び、伝動軸を有する。
ブレーキディスクは、嵌着部を有し、伝動軸に接続する。
嵌着部材は、ブレーキディスクの嵌着部に対応する。
操作部材は、嵌着部材に接続し、嵌着部材を操作して嵌着部に嵌着し、或いは嵌着部から嵌着解除する。
【０００６】
さらに、嵌着部は、ブレーキディスク周縁の１個以上の嵌着凹部に位置し、嵌着部材は、軸部材を有し、嵌着ブロックは、軸部材に枢接され、嵌着ブロックは、嵌着凸部を有し、嵌着ブロックは、軸部材を巡って回転し、これにより、嵌着凸部は、嵌着凹部に対応して嵌着し、或いは嵌着凹部から嵌着解除される。
【０００７】
さらに、嵌着部材は、第一レバーを有し、第一レバーは、回転中心を有し、回転中心に相対して、第一アーム及び第二アームを有し、操作部材は、第一アームに接続し、嵌着部材は、一端は第二アームに枢接し、もう一つの端は嵌着ブロックに枢接する第二レバーをさらに有する。
【０００８】
さらに、嵌着凹部の幅は、嵌着凸部の幅より大きい。
【０００９】
さらに、嵌着凹部の幅と嵌着凸部の幅は、相等である。
【００１０】
さらに、第一弾性パーツ、第二弾性パーツを有する。
第一弾性パーツは、嵌着部材に設置される。
嵌着部材が嵌着部に係合する時、第一弾性パーツは、弾力位置エネルギーを蓄える。
第二弾性パーツは、嵌着部材に設置される。
嵌着部材が、嵌着部から嵌着解除されると、第一弾性パーツが、弾力位置エネルギーを放出し、しかも第二弾性パーツは、弾力位置エネルギーを蓄える。
【００１１】
さらに、嵌着部材は、ブレーキディスクの径方向から、嵌着部に対応する。
【００１２】
さらに、嵌着部材は、ブレーキディスクの軸方向から、嵌着部に対応する
【００１３】
上記したように、電動車の停止時、嵌着部材はブレーキディスクの嵌着部に嵌着し、電動車のタイヤは回転不能となり、電動車が外力作用によって容易に滑り動いてしまう状況を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案による連続可変オート変速機の斜視図である。
【図２】本考案による連続可変オート変速機が嵌着状態のときの正面図である。
【図３】本考案による連続可変オート変速機が嵌着解除状態のときの正面図である。
【図４】本考案による連続可変オート変速機のブレーキディスクの別種の形態の模式図である。
【図５】本考案による連続可変オート変速機のブレーキディスクのさらに別種の形態の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
（一実施形態）
図１及び図２に示す通り、本実施形態に係る電動車の連続可変オート変速機１は、ブレーキディスク２、嵌着部材３、第一レバー３３、第二レバー３４、第一弾性パーツ４、第二弾性パーツ５、操作部材６を有する。
電動車の連続可変オート変速機１は、伝動軸１１を有する。
ブレーキディスク２は、伝動軸１１上に接続し、ブレーキディスク２上には、嵌着部を有する。
本実施形態中では、嵌着部は、ブレーキディスク２周縁の１個以上の嵌着凹部２１に位置する。
【００１６】
嵌着部材３は、軸部材３１を有する。
嵌着ブロック３２は、軸部材３１に枢接され、嵌着ブロック３２上には、嵌着凸部３２１を有し、ブレーキディスク２上の嵌着凹部２１に対応する。
しかも、嵌着凸部３２１は、ブレーキディスク２の径方向上から嵌着凹部２１に対応する。
嵌着凹部２１の幅は、嵌着凸部３２１の幅より大きい。
第一レバー３３は、回転中心３３１を有し、回転中心３３１に相対し、第一アーム３３２及び第二アーム３３３を有する。
第二レバー３４の一端は、第二アーム３３３に枢接し、もう一つの端は、嵌着ブロック３２に枢接する。
【００１７】
第一弾性パーツ４は、嵌着部材３上に設置される。
【００１８】
第二弾性パーツ５は、嵌着部材３上に設置される。
本実施形態中では、第一弾性パーツ４及び第二弾性パーツ５は、トルクバネである。
【００１９】
操作部材６は、第一レバー３３の第一アーム３３２に接続する。
【００２０】
図１及び図２に示す通り、電動車の停止時には、嵌着ブロック３２の嵌着凸部３２１は、ブレーキディスク２上の嵌着凹部２１に対応して嵌着する。
これにより、電動車の連続可変オート変速機１の伝動軸１１は回転不能となるため、電動車のタイヤは回転不能となる。
こうして、電動車が外力作用によって容易に滑り動いてしまう状況を回避でき、この時、第一弾性パーツ４は、弾力位置エネルギーを蓄える。
【００２１】
図１及び図３に示す通り、電動車を起動する時には、操作部材６を操作し、操作部材６により、第一レバー３３の第一アーム３３２を連動し、これにより第一レバー３３は回転中心３３１に相対して回転する。
この時、第一レバー３３の第二アーム３３３は連動され、第二レバー３４の回転を連動する。
これにより、第二レバー３４は、嵌着ブロック３２を連動して、軸部材３１を巡って回転させる。
【００２２】
こうして、嵌着凸部３２１は、ブレーキディスク２の嵌着凹部２１から嵌着解除され、電動車の連続可変オート変速機１の伝動軸１１は回転し、電動車のタイヤを連動し、電動車は起動される。
嵌着解除を行う時、第一弾性パーツ４は、弾力位置エネルギーを放出する。
これにより、嵌着凸部３２１は確実に、ブレーキディスク２の嵌着凹部２１から離脱し、走行の安全を確保し、しかも第二弾性パーツ５は、弾力位置エネルギーを蓄える。
【００２３】
電動車が駐車されると、操作部材６をリリースし、第二弾性パーツ５は弾力位置エネルギーを放出する。
これにより、嵌着部材３は反対方向に作動し、嵌着凸部３２１は、再度嵌着凹部２１に嵌着する。
嵌着凹部２１の幅は、嵌着凸部３２１の幅より大きいため、嵌着凸部３２１は比較的容易に嵌着凹部２１に係合される。
この構造は、嵌着凸部３２１が嵌着凹部２１中で移動しても、嵌着凸部３２１の、嵌着凹部２１での移動角度の設計が良ければ、電動車移動距離は人体に感知されにくい。
【００２４】
図４に示す通り、別種の形態のブレーキディスク２Ａでは、ブレーキディスク２Ａは、１個以上嵌着凹部２１Ａを有する。
嵌着凹部２１Ａの幅は、前述の嵌着凸部３２１の幅と、実質的に相等である。
実施上は、嵌着凸部３２１は、嵌着凹部２１Ａ中で移動しないため、より堅固に、電動車のタイヤを嵌着できる。
【００２５】
図５に示す通り、別種の形態のブレーキディスク２Ｂでは、ブレーキディスク２Ａの軸方向上に、１個以上の嵌着孔２１Ｂを有する。
前述の嵌着凸部３２１は、軸方向上から、嵌着孔２１Ｂに嵌着できる。
【００２６】
電動車の連続可変オート変速機の伝動軸上にブレーキディスクがあり、嵌着部材をブレーキディスクの嵌着部上に嵌着することができるなら、本考案の保護範囲に含むものとする。
【００２７】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２８】
１  電動車の連続可変オート変速機
１１  伝動軸
２  ブレーキディスク
２１  嵌着凹部
３  嵌着部材
３１  軸部材
３２  嵌着ブロック
３２１  嵌着凸部
３３  第一レバー
３３１  回転中心
３３２  第一アーム
３３３  第二アーム
３４  第二レバー
４  第一弾性パーツ
５  第二弾性パーツ
６  操作部材
２Ａ  ブレーキディスク
２１Ａ  嵌着凹部
２Ｂ  ブレーキディスク
２１Ｂ  嵌着孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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