(57)【要約】      （修正有） 【課題】自動車のアンダーフレームとサスペンションのブラケット部を補強する部品で、補強が容易にしてスピーディーに行なえるフレーム補強部品を提供する。【解決手段】自動車のサスペンションブラケットＡ１，Ａ２において、ボルト２、フランジナット３及び皿バネ４で共締めできる当て板である略円盤状の固定プレート１で、前記固定プレート１の大きさは、ボルト２、フランジナット３及び皿バネ４のいずれの断面より大きくして自動車のフレーム補強装部品を構成する。【選択図】図１
0003155612.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサスペンションブラケットAにおいて、ボルト２、フランジナット３、皿バネ４を用いて、当て板として共締めする略円盤状の金属板である固定プレート１で、前記固定プレート１の大きさは、ボルト２、フランジナット３、皿バネ４のいずれの断面より大きくすることによりサスペンションブラケットを補強することを特徴とする自動車のフレーム補強部品。
【請求項２】
フロントサスペンションブラケットとリアサスペンションブラケット間を接続し補強する長尺状のタワーバー６の両端にタワーバー連結ステ７を溶接したタワーバー連結ステ付タワーバーと、連結ステ７と接続するために連結板５を溶接した請求項１記載の固定プレート１からなり、連結板５を溶接した固定プレート１をフロントサスペンションブラケットとリアサスペンションブラケットに夫々に設け、夫々の連結板５と、タワーバー６の両端に設けたタワーバー連結ステ７を、皿バネ１０、ボルト８、フランジナット９で締め付け固定することによりフレーム補強することを特徴とする自動車のフレーム補強部品。
【請求項３】
請求項２記載のタワーバー６に、アンダーガード１１を連結するための連結板Aを溶接した連結板Ａ付タワーバーと、四角状の金属板の４隅にアンダーガード孔１６を設けたアンダーガード１１からなり、４つのアンダーガード孔１６と、各アンダーガード孔１６の位置に対応する４つの連結板Ａ１２を皿バネ１５、ボルト１３、フランジナット１４で締め付けることによりアンダーガード１１を取り付けることでフレームを補強すること特徴とする自動車のフレーム補強部品。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のフレーム、とりわけアンダーフレームとサスペンションブラケット部を補強する部材であり、その補強手段は、熟練者でなくとも容易にして的確かつ強固に行なうことが出来る補強部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、技術の発展により、自動車本体を軽量することが出来るようになった。燃費の向上、エコ対策などの対策はされるようになったが、その反面ボディー強度不足がみられアスファルト走行時においても、マンホールや白線及び、道路の継ぎ目によりボディー振れ、ハンドルの振れが多く発生する。特に自動車のスポーツ走行を楽しむことやオフロード走行、オフロード競技会における自動車においては、一般車に採用されている柔らかいスプリングを硬いスプリングに替えることでスプリングストロークを伸ばしオフロード走行時におけるサスペンションの上下動を多くするため、車体のたわみ量が増え、それを防ぐために、車体やフレームの補強を行なう場合は、フレームの各所に板金加工による当て板をポイント溶接すること等が多く行われるが、大規模な補強作業になる。
又、特許文献１のように自動車の衝突時に自動車の車体前部構造を強化方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５９６５０公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフレーム補強技術や構造においても様々な方法や手段があり、それぞれ一定の補強効果が得られる。板金加工による当て板をポイント溶接する方法などがあるが、ある程度熟練者で補強技術を必要とする。相当慣れたものでないと難しいため専門業者に頼る必要があるなどコストや時間などを考えると、容易に誰でも補強作業ができるという訳にはいかない等の欠点や不便がある。又、手軽で、スピーディーに行なえる自動車のフレーム補強技術は無かった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、自動車のフロント及びリアのサスペンションブラケット部において、アームＣの接続部品である取付ボルト、皿バネ、フランジナットのフランジ部の断面積より大きく、それら取付ボルト、皿バネ、フランジナットのフランジ部と共締めできる当て板で、鋼性の高い金属素材からなる略円盤状の金属板（固定プレート１）であるフレーム補強部品を提供する。
また、フロントサスペンションブラケット部とリアサスペンションブラケット部間をタワーバーで接続するフレーム補強部品と、左右のタワーバー間に四角状の鋼性の高い金属板であるアンダーガードを取り付けるフレーム補強部品を提供する。
【考案の効果】
【０００６】
自動車のサスペンションブラケット部に鋼性の高い金属素材からなる固定プレート１である補強部品を設けることによりフロント及びリアのサスペンションブラケット部が補強される。又、タワーバーとアンダーガードによりフレーム全体を補強できる。又、この補強するための各部の連結や固定を、ボルト、皿バネ、フランジナットで締め付けることにより機能的かつ効果的に行えるので、熟練を要しないユーザーであっても容易にアンダーフレーム部の補強効果を得るる。又は、従来の溶接に劣らない強度を維持する補強装置であるので走行安定、ボディー振れ、ハンドルの振れの低減を図ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】固定プレートによるサスペンションブラケット部補強図
【図２】タワーバーによるフレーム補強図
【図３】アンダーガードによるフレーム補強図
【考案を実施するための形態】
【０００８】
本考案における自動車のサスペンションブラケットAとアンダーフレームB周りを補強する３つの実施例を示す。
【０００９】
実施例１は固定プレートによるサスペンションブラケット部の補強、実施例２はタワーバーによるフレーム補強、実施例３はアンダーガードによるフレーム補強である。
【実施例１】
【００１０】
サスペンションブラケット部を補強する実施例である。本考案の固定プレート１は、サスペンションブラケットAにアームＣを接続するのに使うボルト２、フランジナット３、皿バネ４で、当て板として共締めする鋼性の高い金属素材からなる略円盤状の金属板で、サスペンションブラケット部の補強部品である。この固定プレート１の大きさは、ボルト２、フランジナット３、皿バネ４のいずれの断面より大きくし、サスペンションブラケットＡの剛性を増している。図１では、サスペンションブラケットの形状に合わせ、サスペンションブラケットの内側A1のみ装着しているが、必ずしもサスペンションブラケットの形状にあわせる必要はない。又、サスペンションブラケットの外側A2の場合も両側の場合もある。
【実施例２】
【００１１】
タワーバーによるフレーム補強の実施例である。フロントサスペンションブラケットとリアサスペンションブラケット間を接続し補強する鋼性の高い金属素材でなる長尺状のタワーバー６の両端に連結ステ７を溶接し連結ステ付タワーバーを構成する。サスペンションブラケットに対して垂直に溶接し略水平に配置した連結板５を設けた固定プレート１を、図２に示すように、フロントとリアのサスペンションブラケットAに設ける。タワーバー６の両端に、連結するためのタワーバー連結ステ７を溶接する。フロントサスペンションブラケットAの固定プレート１と、リアサスペンションブラケットAの固定プレート１の連結板５の夫々を、タワーバー６の両端に設けた連結ステ７で、皿バネ１０、ボルト８、フランジナット９で締め付け固定してフレームを補強する。このように両端に連結ステ７を溶接したタワーバー６を、フロントとリアのサスペンションブラケットの連結板５を設けた固定プレート１で相互に接続するフレーム補強部品を提供する。
このフレーム補強のときに、アンダーフレームBとタワーバー６を溶接などで連結してもよい。
【実施例３】
【００１２】
アンダーガードによるフレーム全体の補強の実施例である。アンダーガードは図３に示すように四角状の鋼性の高い金属板で、四角状の金属板の四隅に後述する連結板A１２にボルトで接続するためのアンダーガード孔１６を設ける。タワーバー６に、アンダーガード１１を連結するための連結板A１２をフロント側とリア側に溶接して連結板Ａ付タワーバーを構成する。４つのアンダーガード孔１６と、各アンダーガード孔１６の位置に対応する４つの連結板Ａ１２は、図３の拡大図に示すように皿バネ１５、ボルト１３、フランジナット１４で締め付けアンダーガード１１を固定する。
このように、連結板A１２を略水平に溶接した左右のタワーバー６と、アンダーガード孔１６を設けた四角状の金属板であるアンダーガード１１からなるフレーム補強部品を提供する。なお、タワーバー６に、連結板A１２を溶接しないで、図２に示す、左右、及びフロントとリアの４つのサスペンションブラケットAの連結板５を用いて鋼性の高い金属板状部品である四角状の金属板であるアンダーガード１１を取り付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
フレーム補強により走行安定性が望め、モータースポーツ業界に貢献出来る。
【符号の説明】
【００１４】
１              固定プレート
２、８、１３    ボルト
３、９、１４    フランジナット
４、１０、１５  皿バネ
５              連結板
６              タワーバー    
７              タワーバー連結ステ
１１            アンダーガード
１２            連結板A
１６            アンダーガード孔
A              サスペンションブラケット
A1          内側サスペンションブラケット
A2          外側サスペンションブラケット
B              アンダーフレーム
Ｃ              アーム
【図１】
0003155612.tif 000003
【図２】
0003155612.tif 000004
【図３】
0003155612.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成21年9月15日(2009.9.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサスペンションブラケットAにおいて、ボルト２、フランジナット３、皿バネ４を用いて、当て板として共締めする略円盤状の金属板である固定プレート１で、前記固定プレート１の大きさは、ボルト２、フランジナット３、皿バネ４のいずれの断面より大きくすることによりサスペンションブラケットを補強することを特徴とする自動車のフレーム補強部品。
【請求項２】
フロントサスペンションブラケットとリアサスペンションブラケット間を接続し補強する長尺状のタワーバー６の両端にタワーバー連結ステ７を溶接したタワーバー連結ステ付タワーバーと、連結ステ７と接続するために連結板５を溶接した金属板である固定プレート１からなり、連続板５を溶接した金属板である固定プレート１をフロントサスペンションブラケットとリアサスペンションブラケットに夫々に設け、夫々の連結板５と、タワーバー６の両端に設けたタワーバー連結ステ７を、皿バネ一１０、ボルト８、フランジナット９で締め付け固定することによりフレーム補強することを特徴とする請求項１記載の自動車のフレーム補強部品。