(57)【要約】エンジン（１）の冷態始動時に、電子制御ユニット（１２）は、電子スロットルバルブ（４）を始動開度に設定した後、クランク角センサ（１０）によって検出されたエンジン回転数が目標回転数に増大するまでは、電子スロットルバルブ（４）の開度を保持し、エンジン回転数が目標回転数以上に増大すれば電子スロットルバルブ（４）の開度を増加させると共に、点火時期を遅角させる。
2004018869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガス浄化触媒を備えた内燃機関、の始動制御装置であって、
エンジン回転数検出手段（１０）と、点火時期変更手段（１５）と、吸気管（５）に設置されて吸気量を調整する弁機構（４）と、制御手段（１２）とを含み、
該制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記弁機構（４）の弁開度を始動開度に設定した後、上記エンジン回転数検出手段（１０）によって検出されたエンジン回転数が目標回転数に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上となったときに、上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更手段（１５）によって点火時期を遅角させる。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大するまでは、上記点火時期変更手段（１５）により点火時期を進角させる。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更手段（１５）により点火時期を遅角させる。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大すれば、上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更手段（１５）によって点火時期を遅角させる。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化手段（１２）を備えている。
【請求項８】
排ガス浄化触媒を備えた内燃機関、の始動制御方法であって、
エンジン（１）の回転数を検出するエンジン回転数検出ステップ（Ｓ６）と、点火時期を変更する点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）と、吸気管（５）に設置された弁機構（４）により吸気量を調整する吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）とを含む制御ステップ（ＳＴ）を備え、
該制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁機構（４）の弁開度を始動開度に設定した後、上記エンジン回転数検出ステップ（Ｓ６）により検出されたエンジン回転数が目標回転数に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上となったときに、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）によって点火時期を遅角させる。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大するまでは、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）によって点火時期を進角させる。
【請求項１０】
請求項８、に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）により点火時期を遅角させる。
【請求項１１】
請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）によって点火時期を遅角させる。
【請求項１２】
請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項１３】
請求項１１に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項１４】
請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化ステップを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は排ガス浄化触媒を備えた内燃機関に係り、特に、冷態始動時に点火時期の遅角による排ガス浄化触媒の早期活性化と、燃料の燃焼性向上とを図る始動制御装置および始動制御方法に関する。
【背景技術】  日本国の特開平６−１０１４５６号公報に、内燃機関の空気量制御装置が記載されている。この従来例では、内燃機関の運転条件に基いて、触媒の早期活性化に必要な点火時期の遅角量が算出され、かつ、この遅角量に応じて基本点火時期が修正される。これにより、排気温度が高まり、触媒の温度上昇が促進される。これと同時に、上記遅角量と吸入空気量、または絞弁の開度に応じて、吸入空気の増量補正が行われる。こうして、内燃機関の発生トルクが、点火時期を遅角しない場合と同等のレベルに維持される。
しかしながら、上記従来例は、内燃機関の冷態始動時に早々と絞弁の開度が増加するため、吸気管内の負圧が減少することにより、比較的気化性の低い燃料が使用されていると、燃料がさらに気化しにくくなる。その結果、図３に破線ｉで示すように、空燃比が一時的にオーバーリーン（ｏｖｅｒ  ｌｅａｎ）となって、燃焼が不安定化するおそれがある。特に、触媒の早期昇温のために、空燃比をリーン化する内燃機関では、オーバーリーンによる影響が顕著となる。
【発明の開示】
本発明の目的は、エンジンの冷態始動時に、排ガス浄化触媒の早期活性化と、空燃比の一時的なオーバーリーンを抑制することにある。
本発明の内燃機関の始動制御装置は、エンジン回転数検出手段と、点火時期変更手段と、吸気管に設置されて吸気量を調整する弁機構と、制御手段とを含み、該制御手段は、エンジンの冷態始動時に、上記弁機構の弁開度を始動開度に設定した後、上記エンジン回転数検出手段によって検出されたエンジン回転数が目標回転数に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上となったときに、上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更手段によって点火時期を遅角させる。
この構成によれば、エンジンの冷態始動時に、エンジン回転数が目標回転数に達するまでの間、上記弁機構の弁開度が増加することが抑制される。このことにより、上記弁機構よりも下流側の吸気管内の負圧が比較的大きくなる。このため、比較的気化性の低い燃料が使用されていても、その燃料は、増大した吸気管負圧によって、気化が促進される。その結果、空燃比がオーバーリーンとなることが防止され、かつ、燃焼安定性が確保される。
例えば上記制御手段は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大するまでは、上記点火時期変更手段により点火時期を進角させる。この構成によれば、比較的気化性の低い燃料が使用されている場合であっても、エンジンの回転速度増大を促すことができる。
例えば上記制御手段は、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更手段により点火時期を遅角させる。この構成によれば、点火時期の遅角が緩やかに行われる。このため、比較的気化性の低い燃料が使用された場合であっても、エンジンの回転速度増大を促しつつ点火時期を遅角させることが可能となり、触媒昇温の早期化を図ることができる。
例えば上記制御手段は、エンジンの冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大すれば、上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更手段によって点火時期を遅角させる。この構成によれば、燃焼安定性が、より一層向上する。
例えば上記制御手段は、エンジンの冷態始動時に、まず上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。この構成によれば、弁機構下流側の吸気管内の負圧が増大することにより、燃料の気化が促進される。このため、燃料の良好な燃焼によって、エンジンの始動性が高まる。
例えば上記制御手段は、エンジンの始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化手段を備えている。この構成によれば、空燃比がオーバーリーンとなることが、さらに効果的に防止され、燃焼安定性が確保される。
本発明の内燃機関の始動制御方法は、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出ステップと、点火時期を変更する点火時期変更ステップと、吸気管に設置された弁機構により吸気量を調整する吸気量調整ステップとを含む制御ステップとを有し、該制御ステップは、エンジンの冷態始動時に、上記吸気量調整ステップによって、上記弁機構の弁開度を始動開度に設定した後、上記エンジン回転数検出ステップにより検出されたエンジン回転数が目標回転数に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上となったときに、上記吸気量調整ステップによって上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更ステップによって点火時期を遅角させる。
この構成によれば、エンジンの冷態始動時に、エンジン回転数が目標回転数に達するまでの間、上記弁機構の弁開度が増加することが抑制される。このことにより、上記弁機構よりも下流側の吸気管内の負圧が比較的大きくなる。このため、比較的気化性の低い燃料が使用されていても、その燃料は、増大した吸気管負圧によって、気化が促進される。その結果、空燃比がオーバーリーンとなることが防止され、かつ、燃焼安定性が確保される。
例えば上記制御ステップは、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大するまでは、上記点火時期変更ステップにより点火時期を進角させる。この構成によれば、比較的気化性の低い燃料が使用されている場合であっても、エンジンの回転速度増大を促すことができる。
例えば上記制御ステップは、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更ステップにより点火時期を遅角させる。この構成によれば、点火時期の遅角が緩やかに行われる。このため、比較的気化性の低い燃料が使用された場合であっても、エンジンの回転速度増大を促しつつ点火時期を遅角させることが可能となり、触媒昇温の早期化を図ることができる。
例えば上記制御ステップは、エンジンの冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップによって上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更ステップによって点火時期を遅角させる。この構成によれば、燃焼安定性が、より一層向上する。
例えば上記制御ステップは、エンジンの冷態始動時に、まず上記吸気量調整ステップによって上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップによって上記弁開度を上記始動開度に増加させる。この構成によれば、弁機構下流側の吸気管内の負圧が増大することにより、燃料の気化が促進される。このため、燃料の良好な燃焼によって、エンジンの始動性が高まる。
例えば上記制御ステップは、エンジンの始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化ステップを備えている。この構成によれば、空燃比がオーバーリーンとなることが、さらに効果的に防止され、燃焼安定性が確保される。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明の一実施形態を模式的に示す内燃機関の一部の側面図、
図２は、図１に示された内燃機関の制御方法を説明するためのフローチャート、
図３は、図１に示された内燃機関の特性を説明するためのタイムチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】  以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、筒内燃料噴射式（ｃｙｌｉｎｄｅｒ  ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ  ｏｆ  ｆｕｅｌ）の多気筒エンジン（ｍｕｌｔｉ−ｃｙｌｉｎｄｅｒ  ｅｎｇｉｎｅ）１を示している。このエンジン１では、吸気管５の上流に設けられたエアクリーナ２から取り入れた吸気の流量が、流量計３により計測される。計測された吸気は、ステップモータ等により開閉駆動される電子スロットルバルブ４を通って、下流側の吸気管５としてのサージタンクやインレットマニホールドへ導かれる。さらにこの吸気は、図示しない各気筒内に流入し、筒内噴射燃料を燃焼させる。各気筒からの排気が、エキゾーストマニホールド６から、排ガス浄化触媒７を経て大気中へ放出される。
電子スロットルバルブ４の上流側に、始動用燃料噴射弁８が設けられている。エンジン１を稼動させる電子制御ユニット１２に、流量計３と、スロットルポジションセンサ９と、クランク角センサ１０と、冷却水温度センサ１１等からの検出信号が入力される。制御手段として機能する電子制御ユニット１２は、始動用燃料噴射弁８と、図示しない燃料噴射弁と、点火コイルの点火時期変更手段１５と、ＥＧＲバルブ１３等の作動をそれぞれ制御する。上記燃料噴射弁は、各気筒の燃焼室内に燃料を噴射するように配設されている。
次に、エンジン１の制御について、図２に示す制御ステップＳＴのフローチャートと、図３のタイムチャートに基いて説明する。図３は、気化性が比較的低い燃料が使用された場合の、特性曲線を示している。
ステップＳ１でエンジン１のスタートスイッチが入れられる。ステップＳ２では、電子制御ユニット１２がステップモータ等を作動させる。電子制御ユニット１２は、図３にａで示すように、電子スロットルバルブ４を、エンジン１の起動に必要なほぼ最小限の初期開度に設定する。
ステップＳ３では、冷却水温度センサ１１からの検知信号によって、エンジン１が冷態始動時であるかどうかが電子制御ユニット１２によりチェックされる。冷却水温度が比較的高くて冷態始動時ではないと判定されれば、制御を終了させる。冷却水温度が比較的低くて冷態始動時であると判定されれば、ステップＳ４へ進む。
ステップＳ４および後述するステップＳ６は、この発明で言うエンジン回転数検出ステップに相当する。ステップＳ４では、クランク角センサ１０からの検知信号に基いて、エンジン１の回転数Ｎが始動判定回転数Ｎ１を越えたかどうかが、電子制御ユニット１２によってチェックされる。回転数Ｎが始動判定回転数Ｎ１を越えていなければ、ステップＳ２に戻る。
回転数Ｎが初爆時の始動判定回転数Ｎ１を越えていれば、ステップＳ５へ進む。ステップＳ５では、電子制御ユニット１２がステップモータ等を作動させることにより、図３にｂで示すように、電子スロットルバルブ４をエンジン１の始動開度に設定する。ステップＳ５および後述するステップＳ８は、この発明で言う吸気量調整ステップに相当する。
ステップＳ６では、クランク角センサ１０からの検知信号に基き、回転数Ｎがエンジン１のアイドル回転速度である目標回転数Ｎ２まで増大したかどうかが、電子制御ユニット１２によりチェックされる。回転数Ｎが目標回転数Ｎ２にまで増大していなければ、ステップＳ７へ移行する。
ステップＳ７では、電子制御ユニット１２が点火時期変更手段１５を作動させる。これにより、図３にｇで示すように、各気筒における点火コイルの点火時期を進角させることにより、エンジン１の回転速度上昇を促す。ステップＳ７および後述するステップＳ９は、この発明で言う点火時期変更ステップに相当する。
ステップＳ６において、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２にまで増加していれば、ステップＳ８へ進む。ステップＳ８では、電子制御ユニット１２がステップモータ等を作動させることにより、図３にｃで示すように、電子スロットルバルブ４の開度を少量増加させる。
そののち、ステップＳ９では、点火時期変更手段１５を作動させることにより、各気筒における点火コイルの点火時期を遅角させ、排ガス浄化触媒７の早期活性化を図る。ステップＳ８およびステップＳ９は、互いに順序を逆にしてもよい。
ステップＳ１０は、上記始動制御を終了させるか否かを判定する制御終了ステップとして機能する。ステップＳ１０は、過度に吸気量が増大されて燃焼変動が生じることを防止する機能も有している。ステップＳ１０では、点火時期が排ガス浄化触媒７の早期活性化に十分な所定の目標点火時期にまで遅角されたか否かがチェックされる。
また、スロットルポジションセンサ９の出力に基いて、電子スロットルバルブ４の開度が、冷却水温度センサ１１から検出された水温に応じて設定された上限値に達しているかどうかがチェックされる。点火時期が目標点火時期にまで遅角されていず、かつ、電子スロットルバルブ４の開度が上限値に達していなければ、ステップＳ６へ戻る。
ここで、上限値を冷却水温度センサ１１の出力に基いて設定する理由は、冷却水温によって燃料の気化特性が異なるからである。この実施形態では、低水温になるほど上限値が低開度となるように電子スロットルバルブ４の開度が設定される。
ステップＳ７からステップＳ１０に移行する場合は、スロットル開度が始動開度に維持されており、かつ、点火時期が進角されている。このため、ステップＳ１０の判定は必ず“ＮＯ”となり、ステップＳ６に戻ることとなる。このため、ステップＳ７が終了したのちは、破線２０で示すように、直接ステップＳ６に戻してもよい。
ステップＳ６に戻ったのち、再びステップＳ６において、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２まで増加しているかが判定される。比較的気化性の低い燃料が使用された場合には、エンジン１の回転速度が上昇しにくいため、図３にｈで示すように、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２近傍で反転を繰り返すことがある。このような場合であっても、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２を越えている期間のみ、点火時期の遅角が行われる。
その結果、点火時期の遅角が緩やかに行われる。このため、比較的気化性の低い燃料が使用された場合であっても、エンジン１の回転速度増大を促しつつ点火時期の遅角を行うことが可能となり、触媒昇温の早期化を図ることができる。
気化性の良い通常燃料が使用された場合は、燃料の良好な燃焼により、エンジン１は急速に回転数Ｎが増大する。このため、目標回転数Ｎ２を越える時期が早く、また、目標回転数Ｎ２を連続して越えることとなる。従ってこのような場合には、連続して点火時期の遅角が行われる。このため、比較的気化性の低い燃料を用いた場合と比べて、急激に点火時期が遅角されることとなり、触媒昇温の早期化を図ることができる。
ステップＳ１０において、点火時期が目標点火時期にまで遅角されているか、または、電子スロットルバルブ４の開度が上限値に達していれば、ステップＳ１１へ進む。ステップＳ１１では、電子スロットルバルブ４の開度増加が停止され、そのときの開度が維持される。そして本実施形態の制御が終了する。点火時期が遅角されると、出力を確保するために吸気量も増大されることとなる。吸気量を増すために電子スロットルバルブ４の開度が過度に増大すると、空燃比がオーバーリーンとなることにより、燃焼変動が増大する。そのため、本実施形態では、ステップＳ１０で電子スロットルバルブ４の開度に上限値を設けることにより、空燃比のオーバーリーンを防止している。
上記実施形態では、始動時の空燃比について言及していない。しかし他の例として、始動時に触媒の早期昇温を図るために空燃比をリーン化するエンジン、すなわち始動時空燃比リーン化手段を備えたエンジンにおいて、上記実施形態を適用すれば、より一層オーバーリーンを防止することができる。
上記実施形態によれば、エンジン１の冷態始動時に気化性の良い通常燃料が使用されている場合に、良好な燃料の燃焼によって、エンジン１の回転速度が急速に上昇するため、目標回転数Ｎ２に到達することができる。このため、電子スロットルバルブ４の開度が増加されることによって、電子スロットルバルブ４の下流側の吸気管５の内圧が増大する。これによって吸気管５の負圧が低くなる。しかし燃料が気化しやすいため、空燃比がオーバーリーンとなることはなく、燃焼安定性を確保することができる。また、点火コイルの点火時期が遅角される結果、排ガス浄化触媒７の活性化が早まる。このことにより、排ガス浄化触媒７の排ガス浄化機能を高めることができる。
他方、エンジン１の冷態始動時に比較的気化性の低い燃料が使用されている場合には、良好な燃料の燃焼が行われにくい。しかしこの場合、点火時期の進角によって、エンジン１の回転速度増大が促される。また、エンジン１の回転速度が目標回転数Ｎ２に到達するまでは、図３にＡで示される区間は、電子スロットルバルブ４の開度が増加されることなく、ほぼ始動開度に維持される。このため電子スロットルバルブ４よりも下流側の吸気管５の内圧が減少する。すなわち、図３にｄで示すように、吸気管５の負圧が増大する。このことにより、燃料の気化性が比較的低くても、その気化が促進されることになる。その結果、エンジン１の空燃比がオーバーリーンとなることが回避される。このため、図３にｅで示されるように、同一の燃料噴射量であっても、空燃比がリーン雰囲気において、空燃比が比較的リッチ化する。このことにより、エンジン１の燃焼が良好となって、燃焼安定性が確保される。
エンジン１の冷態始動時には、電子スロットルバルブ４の開度が、始動開度よりも小さい初期開度に先ず設定される。このため、電子スロットルバルブ４の下流側の吸気管５の負圧が増大することにより、燃料の気化が促進される。このため、燃料の良好な燃焼によって、エンジン１の始動性が高まる。
エンジン１の回転数Ｎが目標回転数Ｎ２にまで増加したとき、点火時期変更手段１５が作動することによって、各気筒における点火コイルの点火時期が遅角させられる。この点火時期の遅角が行なわれる前に、電子スロットルバルブ４の開度を増加させることによって、吸入空気量を増大させる。このことにより、燃焼安定性をさらに向上させることが可能となる。
上記のようにして、燃料が安定的に燃焼することにより、エンジン１の回転速度が目標回転数Ｎ２に到達する。このことにより、点火コイルの点火時期が遅角されることに伴い、排ガス浄化触媒７の活性化が早期に行われる。このため排ガスをさらに浄化させることができる。
本発明はこの実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２まで増加した後に、再び目標回転数Ｎ２を下回った場合は、点火時期を進角している。しかしこれに限らず、例えば、回転数Ｎが目標回転数Ｎ２を一回でも越えた場合は、その後の点火時期の進角を禁止、または抑制して、触媒昇温の活性化をより一層図るようにしてもよい。
また上記実施形態では、筒内燃料噴射式エンジンについて説明したが、吸気ポート内燃料噴射式エンジン、すなわち電子スロットルバルブの下流側の吸気管内に、複数または単一の燃料噴射弁や気化器を備えたエンジンにおいても、同様に実施することが可能である。
上記各実施形態では、スロットルバルブ自体の開度によって吸気量を調整している。しかし他の例として、スロットルバルブが設けられた主吸気路と、この主吸気路と並列に接続された迂回路と、この迂回路に設けた周知のアイドルスピードコントロールバルブとを有するエンジンにおいて、該アイドルスピードコントロールバルブの開度を変えることによって、吸気量を調整してもよい。これらの変更例でも、上記各実施形態と同等の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用の可能性】
本発明は、自動車用の内燃機関をはじめとして、冷態始動時に排ガス浄化触媒の早期活性化と燃料の燃焼性向上を図ることが望まれる内燃機関に適用することができる。
【図１】
2004018869.tif 000003
【図２】
2004018869.tif 000004
【図３】
2004018869.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年11月14日(2003.11.14)
【手続補正００１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（補正後）排ガス浄化触媒を備えた内燃機関、の始動制御装置であって、
エンジン回転数検出手段（１０）と、点火時期変更手段（１５）と、吸気管（５）に設置されて吸気量を調整する弁機構（４）と、制御手段（１２）とを含み、
該制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数検出手段（１０）により検出されたエンジン回転数が始動判定回転数（Ｎ１）以上に増大すると上記弁機構（４）の弁開度を始動開度に設定すると共に上記点火時期変更手段（１５）により点火時期を進角させた後、上記エンジン回転数検出手段（１０）によって検出されたエンジン回転数が上記始動判定回転数（Ｎ１）よりも高回転側の目標回転数（Ｎ２）に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上となったときに、上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更手段（１５）によって点火時期を遅角させる。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（補正後）請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更手段（１５）により点火時期を遅角させる。
【請求項４】
（補正後）請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上に増大すれば、上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更手段（１５）によって点火時期を遅角させる。
【請求項５】
（補正後）請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項６】
（補正後）請求項４に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数（Ｎ１）以上に増大すれば、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置であって、上記制御手段（１２）は、エンジン（１）の始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化手段（１２）を備えている。
【請求項８】
（補正後）排ガス浄化触媒を備えた内燃機関、の始動制御方法であって、
エンジン（１）の回転数を検出するエンジン回転数検出ステップ（Ｓ６）と、点火時期を変更する点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）と、吸気管（５）に設置された弁機構（４）により吸気量を調整する吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）とを含む制御ステップ（ＳＴ）を備え、
該制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数検出ステップ（Ｓ６）により検出されたエンジン回転数が始動判定回転数（Ｎ１）以上に増大すると上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁機構（４）の弁開度を始動開度に設定すると共に上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）により点火時期を進角させた後、上記エンジン回転数検出ステップ（Ｓ６）により検出されたエンジン回転数が上記始動判定回転数（Ｎ１）よりも高回転側の目標回転数（Ｎ２）に増大するまで上記弁開度を保持し、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上となったときに、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を増加させると共に、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）によって点火時期を遅角させる。
【請求項９】
（削除）
【請求項１０】
（補正後）請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上に増大している期間のみ、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）により点火時期を遅角させる。
【請求項１１】
（補正後）請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、上記エンジン回転数が上記目標回転数（Ｎ２）以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を増加させてから、上記点火時期変更ステップ（Ｓ７，Ｓ９）によって点火時期を遅角させる。
【請求項１２】
（補正後）請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項１３】
（補正後）請求項１１に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の冷態始動時に、まず上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を初期開度に設定し、その後、上記エンジン回転数が始動判定回転数（Ｎ１）以上に増大すれば、上記吸気量調整ステップ（Ｓ５，Ｓ８）によって上記弁開度を上記始動開度に増加させる。
【請求項１４】
請求項８に記載の内燃機関の始動制御方法であって、上記制御ステップ（ＳＴ）は、エンジン（１）の始動時に空燃比をリーン化する始動時空燃比リーン化ステップを備えている。
【国際調査報告】
2004018869.tif 000006
2004018869.tif 000007
2004018869.tif 000008
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