(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンマの大きさ及び重さを増大させずに、ハンマの有効慣性モーメントを増大させるとともに、トルク性能も良好なインパクトツールを提供する。【解決手段】インパクトツールは、ハウジングと、ハウジング内で支持されるモータと、モータからの連続的なトルク入力をワークピースに対する連続的な回転衝撃に変換するドライブアセンブリとを含む。ドライブアセンブリ１００は、アンビルと、アンビルに対して回転的に及び軸１１３の方向に可動なハンマ１１０と、ハンマを軸方向にアンビルに向かって付勢するバネ１１４とを含む。バネは、インパクトツールの動作中に常にハンマと共に回転するよう、ハンマに回転的にユニット化される。【選択図】図３
0003209308.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
該ハウジング内で支持されるモータと、
該モータからの連続的なトルク入力をワークピースに対する連続的な回転衝撃に変換するドライブアセンブリとを含む、
インパクトツールであって、
前記ドライブアセンブリは、
アンビルと、
該アンビルに対して回転的に及び軸方向に可動であるハンマと、
該ハンマを軸方向に前記アンビルに向かって付勢するバネとを含み、
該バネは、当該インパクトツールの動作中に常に前記ハンマと共に回転するよう、前記ハンマに回転的にユニット化される、
インパクトツール。
【請求項２】
前記バネ又は前記ハンマの一方にあるタブと、
前記バネ又は前記ハンマの他方にある対応する溝とを更に含み、
前記タブは、前記バネを前記ハンマに回転的にユニット化するよう、前記溝内に受け入れられ、前記溝は、前記ハンマの回転軸と平行な長手軸を定める、
請求項１に記載のインパクトツール。
【請求項３】
前記ハンマは、前記バネが少なくとも部分的に受け入れられる凹部を含む、請求項２に記載のインパクトツール。
【請求項４】
前記溝は、前記ハンマに定められ、前記凹部内に配置される、請求項３に記載のインパクトツール。
【請求項５】
前記タブは、前記バネに配置される、請求項２に記載のインパクトツール。
【請求項６】
前記バネの第１の端に取り付けられ、前記タブを定める、プレートを更に含む、請求項５に記載のインパクトツール。
【請求項７】
前記バネの第１の端に取り付けられ、径方向に外向きに延びるタブを含む、環状プレートを更に含む、請求項１に記載のインパクトツール。
【請求項８】
前記ハンマは、前記タブをスライド可能に受け入れる溝を含み、それにより、前記ハンマを前記バネに回転的にユニット化する、請求項７に記載のインパクトツール。
【請求項９】
前記タブは、前記環状プレート上で均等に離間する複数の径方向に外向きに延びるタブの第１のものであり、前記溝は、前記ハンマ上で均等に離間する複数の溝の第１のものであり、それぞれのタブは、前記複数の溝内にスライド可能に受け入れられる、請求項８に記載のインパクトツール。
【請求項１０】
前記バネは、前記ハンマに近接する第１の端と、該第１の端と反対の第２の端と、該第２の端にある平坦な表面とを含む、請求項１に記載のインパクトツール。
【請求項１１】
前記モータと前記バネとの間の相対的な回転を可能にするよう、前記バネの前記第２の端に位置付けられるスラストベアリングを更に含む、請求項１０に記載のインパクトツール。
【請求項１２】
前記バネは、バネ慣性モーメントを含み、前記ハンマは、ハンマ慣性モーメントを含み、前記バネ及び前記ハンマの組み合わせ慣性モーメントは、２．４５×１０−４ｋｇ−ｍ２よりも大きい、請求項１に記載のインパクトツール。
【請求項１３】
ハウジングと、
該ハウジング内で支持されるモータと、
該モータからの連続的なトルク入力をワークピースに対する連続的な回転衝撃に変換するドライブアセンブリとを含み、
該ドライブアセンブリは、
アンビルと、
該アンビルに対して回転的に及び軸方向に可動であるハンマと、
該ハンマを軸方向に前記アンビルに向かって付勢するバネと、
該バネ又は前記ハンマの一方にあるタブと、
前記バネ又は前記ハンマの他方にある対応する溝とを含み、
前記タブは、前記バネを前記ハンマに回転的にユニット化するよう、前記溝内に受け入れられる、
インパクトツール。
【請求項１４】
前記ハンマは、前記バネを少なくとも部分的に受け入れる凹部を含む、請求項１３に記載のインパクトツール。
【請求項１５】
前記溝は、前記ハンマに定められ、前記凹部内に配置される、請求項１４に記載のインパクトツール。
【請求項１６】
前記タブは、前記バネに配置される、請求項１３に記載のインパクトツール。
【請求項１７】
前記バネの第１の端に取り付けられ、前記タブを定める、プレートを更に含む、請求項１６に記載のインパクトツール。
【請求項１８】
前記バネは、前記ハンマに近接する第１の端と、該第１の端と反対の第２の端と、該第２の端に位置付けられる平坦な表面とを含む、請求項１３に記載のインパクトツール。
【請求項１９】
前記モータと前記バネとの間の相対的な回転を可能にするよう、前記バネの前記第２の端に位置付けられるスラストベアリングを更に含む、請求項１８に記載のインパクトツール。
【請求項２０】
前記バネは、バネ慣性モーメントを含み、前記ハンマは、ハンマ慣性モーメントを含み、前記バネ及び前記ハンマの組み合わせ慣性モーメントは、２．４５×１０−４ｋｇ−ｍ２よりも大きい、請求項１３に記載のインパクトツール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の参照）
この出願は、同時係属する２０１６年１月５日に出願された米国仮特許出願第６２／２７４，８７７号の優先権を主張し、その全文を本明細書中に参照として援用する。
【０００２】
本考案はパワーツール（動力工具）に関し、より具体的には、インパクトツール（衝撃工具）に関する。
【背景技術】
【０００３】
インパクトツール又はインパクトレンチは、典型的には、締結具を締め付け或いは緩めるために、打撃回転力又はトルクの断続的な適用をツール要素（工具要素）又はワークピース（被加工品）（例えば、締結具）にもたらすために利用される。よって、インパクトレンチは、典型的には、さもなければ取り外し可能でないか或いは手工具を用いて取り外すのが極めて困難である、突き刺さった締結具（例えば、車軸スタッド上の自動車用大型ナット）を、緩め或いは取り外すために用いられる。
【考案の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、１つの特徴において、ハウジングと、ハウジング内で支持されるモータと、モータからの連続的なトルク入力をワークピースに対する連続的な回転衝撃に変換するドライブアセンブリとを含む、インパクトツールを提供する。ドライブアセンブリは、アンビルと、アンビルに対して回転的に及び軸方向に可動なハンマと、ハンマを軸方向にアンビルに向かって付勢するバネとを含む。バネは、インパクトツールの動作中に常にハンマと共に回転するよう、ハンマに回転的にユニット化される。
【０００５】
本考案は、他の特徴において、ハウジングと、ハウジング内で支持されるモータと、モータからの連続的なトルク入力をワークピースに対する連続的な回転衝撃に変換するドライブアセンブリとを含む、インパクトツールを提供する。ドライブアセンブリは、アンビルと、アンビルに対して回転的に及び軸方向に可動なハンマと、ハンマを軸方向にアンビルに向かって付勢するバネとを含む。ドライブアセンブリは、更に、バネ又はハンマの一方にあるタブと、バネ又はハンマの他方にある対応する溝とを含み、タブは、バネをハンマに回転的にユニット化するよう、溝内に受け入れられる。
【０００６】
本考案の他の特徴は、考案を実施するための手段及び添付の図面の考察によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】従来的なインパクトレンチの側面図である。
【０００８】
【図２】従来的なドライブアセンブリを断面において例示する、図１のインパクトレンチ部分切欠図である。
【０００９】
【図３】図１のインパクトレンチにおける使用のためのハンマ及びバネを例示する、本考案に従ったドライブアセンブリの部分の斜視図である。
【００１０】
【図４】図３に示す断面線４−４に沿って取られた図３のドライブアセンブリの部分の断面図である。
【００１１】
【図５】図３のバネの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
本考案のいずれかの実施態様を詳細に説明する前に、本考案はその用途において以下の記述中に示し或いは以下の図面中に例示する構成部品（コンポーネント）の構造及び配置の詳細に限定されないことが理解されなければならない。本考案は他の実施態様が可能であり、様々な方法において実施され或いは実行されることが可能である。
【００１３】
図１は、アンビル１４と、アンビル１４に連結されるツール要素１８（工具要素）とを含む、インパクトレンチ１０を例示している。ツール要素１８は、概略的に例示されているが、ツール要素１８は、締結具（例えば、ボルト）の頭部（ヘッド）と係合するように構成されるソケットを含んでよい。代替的に、ツール要素１８は、ワークピース（被加工品）上で作業を遂行するよう、如何なる数の異なる構成（例えば、オーガ又はドリルビット）を含んでもよい。図１及び２を参照すると、インパクトレンチ１０は、ハウジング２２と、アンビル１４及びツール要素１８にトルクをもたらすよう、アンビル１４に連結される、電気モータ２６とを含む。インパクトレンチ１０は、ハウジング２２によって支持されるスイッチ（例えば、トリガスイッチ３０）や、スイッチ３０及びモータ２６をＡＣ電源に電気的に接続するためにハウジング２２から延びる電源コード３４も含む。代替的に、インパクトレンチ１０は、電池（バッテリ）を含んでよく、モータ２６は、電池によって提供されるＤＣ電力で動作するように構成されてよい。更なる代替として、インパクトレンチ１０は、電気以外の異なる電源（例えば、空圧動力源又は液圧動力源）を用いて動作するように構成されてもよい。
【００１４】
図２を参照すると、インパクトレンチ１０は、モータ２６の出力に連結されるギアアセンブリ３８や、ギアアセンブリ３８の出力に連結されるドライブアセンブリ４２（駆動アセンブリ）も含む。ギアアセンブリ３８は、モータ２６の出力とドライブアセンブリ４２の出力との間の減速をもたらすよう、如何なる数の異なる方法において構成されてもよい。アンビル１４が構成部品と考えられるドライブアセンブリ４２は、（作用させられる締結具によって加えられる）ツール要素１８に対する反応トルクが所定の閾値を超えるときに、ギアアセンブリ３８によって提供される一定の回転力又はトルクを、ツール要素１８に対する打撃回転力又はトルクの断続的な適用に変換するように構成される。インパクトレンチ１０の例示される実施態様において、ドライブアセンブリ４２は、ギアアセンブリ３８に連結され、ギアアセンブリ３８によって駆動させられる、カムシャフト４６と、カムシャフト４６で支持され、カムシャフト４６に対して軸方向にスライド可能である、ハンマ５０と、アンビル１４とを含む。米国特許第６，７３３，４１４号、第８，８３９，８７９号、及び第８，５０５，６４８号は、ギアアセンブリ３８の例示的な構成並びにカムシャフト４６及びハンマ５０の構造及び動作を詳細に開示しており、それらの全文を本明細書中に参照として援用する。
【００１５】
引き続き図２を参照すると、ドライブアセンブリ４２は、ハンマ５０をツールの前方に向かって（即ち、図２の左方向に）付勢するバネ９０を更に含む。換言すれば、バネ９０は、ハンマ５０によって定められる軸５３に沿って、ハンマ５０をアンビル１４に向かって軸方向に付勢する。スラストベアリング９１（スラスト軸受）及びスラストワッシャ９２（スラスト座金）が、バネ９０とハンマ５０との間に位置付けられる。ハンマラグ５１が対応するアンビルラグ５１と係合し、ハンマ５０の回転が瞬間的に停止するときに、スラストベアリング９１及びスラストワッシャ９２は、バネ９０及びカムシャフト４６が各衝突打撃後にハンマ５０に対して回転し続けるのを可能にする。換言すれば、バネ９０が十分に予荷重されるならば、バネ９０は動作中にカムシャフト４６と共に回転する。何故ならば、スラストベアリング９１によって、バネ９０とハンマ５０の界面で、相対的な回転が可能にされるからである。カムシャフト４６は、対応するカムボール８２を受け入れるカム溝８６を更に含む。インパクトレンチ１０の動作に関して以下により詳細に記載するように、カムボール８２は、ハンマ５０と駆動係合し、ハンマラグ５１及びアンビルラグ１５が係合させられ、カムシャフト４６が回転し続けるときに、カム溝８６内のカムボール８２の動きは、カムシャフト４６に沿うハンマ５０の相対的な軸方向の動きを可能にする。
【００１６】
前方又は時計回り方向の回転におけるインパクトレンチ１０の動作中、操作者は、スイッチ３０を押し下げて、モータ２６を電源と電気的に接続してモータ２６をアクティブ化させ、モータ２６はギアアセンブリ３８及びカムシャフト４６を連続的に駆動させる。カムボール８２は、カムシャフト４６と共に回転するようハンマ５０を駆動させ、ハンマラグ５１の駆動面は、それぞれ、アンビルラグ１５の被駆動面と係合して、衝撃をもたらし、そして、アンビル１４及びツール要素１８を選択される時計回り又は前方の方向に回転可能に駆動させる。各衝撃後、ハンマ５０は、アンビル１４から離れる方向に、カムシャフト４６に沿って（即ち、軸５３に沿って）後方に動き或いはスライドするので、ハンマラグ５１は、アンビルラグ５１から離れる。ハンマ５０が後方に動くと、カムシャフト４６のそれぞれのカム溝８６内に位置するカムボール８２は、カム溝８６内で後方に動く。バネ９０は、ハンマ５０の後方エネルギの一部を蓄えて、ハンマ５０のための復帰機構を提供する。ハンマ５０がアンビル１４に対して動かなくなる（即ち、回転しない）間に、バネ９０及びカムシャフト４６は回転し続ける。バネ９０とハンマ５０との間の相対的な回転は、スラストベアリング９１及びスラストワッシャ９２によってもたらされる。ハンマラグ５１がそれぞれのアンビルラグ１５から離れた後、ハンマ５０は回転し続け、バネ９０がその蓄積エネルギを放出するとき、ハンマラグ５１の駆動面がアンビルラグ１５の被駆動面と再係合して別の衝撃を引き起こすまで、アンビル１４に向かって、前方に動く或いはスライドする。
【００１７】
ドライブアセンブリ４２の回転運動エネルギは、衝撃体（例えば、ハンマ５０）の慣性モーメントに正比例する。ハンマ５０の慣性モーメントを増大させると、ドライブアセンブリ４２の回転運動エネルギは増大するが、インパクトツール１０がより重くなり且つより大きくなるようにもさせ、それは使用者体験を低下させる。代替的に、使用者体験の向上のために衝撃機構の大きさ及び重さを減少させることは、インパクトツールのトルク性能(torque  capability)を犠牲にする。
【００１８】
図３乃至５は、図１及び２のインパクトレンチ１０における使用のための本考案の１つの実施態様に従った改良されたドライブアセンブリ１００の部分を例示している。ドライブアセンブリ１００は、ハンマ１１０及びバネ１１４を含み、それらは図１及び２に示し且つ上述した従来的なドライブアセンブリ４２のハンマ５０及びバネ９０に取って替わることを意図する。本考案によれば、バネ１１４は、インパクトレンチ１０の動作中に常にハンマ１１０と共に回転するために、ハンマ１１０と回転的にユニット化され、それにより、ハンマ１１０の大きさ及び重さを増大させずに、ハンマ１１０の有効慣性モーメントを増大させる。
【００１９】
例示する実施態様において、ハンマ１１０は、中心ボア１１８を含み、中心ボア１１８内には、カムシャフト（即ち、図２のカムシャフト４６）が少なくとも部分的に受け入れられる。ハンマ１１０は、ハンマ１１０が回転し、ハンマ１１０が並進する、軸１１３を定める。ハンマ１１０は、凹部１２２を更に含み、凹部１２２内には、バネ１１４が部分的に受け入れられる。図５を参照すると、バネ１１４は、バネ１１４の第１の又は前方の端１３０に（例えば、溶接によって）固定される環状プレート１２６を含む。バネ１１４の第２の又は後方の端１３４が、平坦な表面であるよう、機械加工され或いはその他の方法において形成される。環状プレート１２６は、３つの均等に離間した径方向外向きに延びるタブ１３８を含む。ハンマ１１０は、３つの均等に離間した軸方向溝１４２を更に含み、軸方向溝１４２内には、タブ１３８がスライド可能に受け入れられて、ハンマ１１０、環状プレート１２６、及びバネ１１４を回転的にユニット化する。軸方向溝１４２は、それぞれ、ハンマ１１０の回転軸１１３と平行に延びる長手軸１４３を定める。ドライブアセンブリ１００の代替的な実施態様において、タブ１３８は、環状プレート１２６と別個にタブ１３８を提供するよりもむしろ、バネ１１４と共に機械加工され或いはその他の方法において一体的に形成されて、それにより、環状プレート１２６を省略してよい。更に他の代替において、タブ１３８は、ハンマ１１０上に組み込まれてよく、軸方向溝１４２は、環状プレート１２６内に定められてよい。更に他の代替では、３つよりも多い又は少ないタブ１３８及び対応する軸方向溝１４２（例えば、１つのタブ及び１つの軸方向溝、４つのタブ及び４つの軸方向溝等）が利用されてよい。
【００２０】
図２のスラストベアリング９１及びスラストワッシャ９２と類似する（図３及び４では集合的に参照番号「９３」で特定されている）スラストベアリング及びスラストワッシャの組み合わせが、バネ１１４の平坦な第２の端１３４とカムシャフトとの間に位置付けられて、以下により詳細に説明するように、衝撃の間にカムシャフトとハンマ１１０及びバネ１１４の組み合わせとの間の相対的な回転を可能にする。
【００２１】
本考案に従ったハンマ１１０及びバネ１１４の動作を今や記載するが、従来的なインパクトレンチ１０に関して上述したものとの動作の違いのみを以下に詳細に記載する。ハンマ１１０とアンビル１１４との間の衝突の瞬間に、アンビル１４によってハンマ１１０に適用される反応トルクの故に、ハンマ１１０及びバネ１１４の両方が瞬間的に動かなくなる。対照的に、従来的なドライブアセンブリ４２において、バネ９０は、ハンマ５０とバネ９０との間のスラストベアリング９１の結果として、ハンマ５０に対してカムシャフト４６と共に回転し続ける。各衝撃後、ハンマ１１０は、バネ１１４の付勢に抗して、アンビル１４から離れる方向に、カムシャフト４６に沿って後方に動く或いはスライドするので、ハンマラグはアンビルラグから離れることがある。ハンマ１１０がカムシャフト４６に沿って後方にスライドするとき、バネ１１４及びハンマ１１０は互いに回転的に係止されたままである。ハンマラグがそれぞれのアンビルラグから離れた後に、ハンマ１１０及びバネ１１４は回転し続け、バネ１１４がその蓄積エネルギを放出するとき、ハンマラグの駆動面がアンビルラグの駆動面と再係合して別の衝撃を引き越すまで、アンビル１４に向かって前方に動く或いはスライドする。換言すれば、バネ１１４は、インパクトツールの動作中に常にハンマと共に回転するために、ハンマ１１０に回転的にユニット化される。
【００２２】
上述のようにドライブアセンブリ１００内でハンマ１１０及びバネ１１４を回転的にユニット化することによって、ハンマ１１０の有効慣性モーメントは、ハンマ１１０及びバネ１１４の個々の慣性モーメントの総和として表現され得る。ドライブアセンブリ１００をこのように構成することによって、１つの実施態様において、ハンマ１１０の有効慣性モーメントは、２．４５×１０−４ｋｇ−ｍ２から３．１８×１０−４ｋｇ−ｍ２に増大させられ、それは２９．８％の増加である。このハンマ１１０の有効慣性モーメントの増加は、ハンマ１１０の大きさ及び質量特性を犠牲にせずに実現する。何故ならば、バネ１１４はドライブアセンブリ１００中の既存の構成部品だからである。換言すれば、バネ１１４の慣性モーメントは、入力システム（即ち、モータ２６及びカムシャフト４６）に加えられる代わりに、ツール出力システム（即ち、ハンマ１１０）に加えられる。ハンマ１１０の有効慣性モーメントの増加は、（図２の従来的なドライブアセンブリ１００と比べて）ドライブアセンブリ１００に追加的な重さ又は大きさを追加せずに、出力トルク潜在性(outpour  torque  potential)を増大させる。
【００２３】
表１乃至３を参照すると、本考案のドライブアセンブリ１００を組み込むインパクトレンチの実験特性及びシミュレーション特性を、図２の従来的なドライブアセンブリ４２を用いたインパクトレンチと比較し得る。表１は、様々なシミュレーション、現世代のインパクトレンチ（「世代Ｉ」）及び本考案（「世代ＩＩ」）を比較した結果、並びにソケット特性(socket  characteristics)の効果を示している。表１中の「Matlab/SimMechanics」行は、それぞれのドライブアセンブリ４２，１００のソリッドモデル(solid  models)に基づく２つの第２の期間(two  second  period)に亘って行われたシミュレーションの結果を列挙している。表１中の「Excel」行は、それぞれのドライブアセンブリ４２，１００の数学的モデルに基づく第２のシミュレーションの結果を列挙している。表１は、本考案のドライブアセンブリ１００が、それを組み込むインパクトレンチのトルク出力を、どのようにして、図２のドライブアセンブリ４２のような従来的なドライブアセンブリに対して７．３４％だけ増大させるかを例示している。しかしながら、このトルクの増大は、電気モータの電流引込みも増大させる。
【表１】
0003209308.tif 000003
【００２４】
表２は、従来的なドライブアセンブリ４２（「世代Ｉ」）及び本考案のドライブアセンブリ１００（「世代ＩＩ」）のソリッドモデルに基づく６つの第２の期間(six  second  period)に亘って行われたシミュレーションの結果を列挙している。表２は、ドライブアセンブリ４２を用いた従来的なインパクトレンチの実験の実際の結果も列挙している。９７７．５ｆｔ−ｌｂｓの従来的な設計のシミュレーション出力トルクは、１０１３ｆｔ−ｌｂｓの測定された実験出力トルクの４％内にあり、それにより、本考案のドライブアセンブリ１００（「世代ＩＩ」）についての１１５０ｆｔ−ｌｂｓのシミュレーション出力トルク結果に対する信頼をもたらしている。
【表２】
0003209308.tif 000004
【００２５】
表３は、図２のドライブアセンブリ４２のような従来的なドライブアセンブリ及び本考案のドライブアセンブリ１００（「世代ＩＩ」）の両方と共に用いられる異なるモータ種類の特性を示している。例えば、表３の第１の列（「BL50-10.5」）は、従来的なドライブアセンブリ４２及びより小さなモータ（即ち、６０ｍｍ直径のモータ〜５０ｍｍ直径のモータ）でのシミュレーション結果を例示しており、表３の第２の列（「BL50-10.5-世代II」）は、本考案を用いて第１の列の設計をどのように改良し得るかを例示している。１つの実施態様において、従来的なインパクトレンチは、１０８３ｆｔ−ｌｂｓのトルクを生成するのに対し、ドライブアセンブリ１００は、１４８０ｆｔ−ｌｂｓのトルクを生成する（３７％の増加）。このトルクの増大は実質的であるが、さもなければ従来的な電気インパクトレンチにおいて用いられるものよりも良好な電力特性(power  characteristics)を伴う、より少ない電流を引き込むよう最適化されたモータを用いて緩和し得る、モータの電流引込みの増大ももたらす。
【表３】
0003209308.tif 000005
【００２６】
本考案の様々な構成は、後続の請求項中に示される。
【符号の説明】
【００２７】
１０  インパクトレンチ／インパクトツール  (impact  wrench/impact  tool)
１４  アンビル  (anvil)
１５  アンビルラグ  (anvil  lugs)
１８  ツール要素  (tool  element)
２２  ハウジング  (housing)
２６  電気モータ  (electric  motor)
３０  トリガスイッチ  (trigger  switch)
３４  電源コード  (power  cord)
３８  ギアアセンブリ  (gear  assembly)
４２  ドライブアセンブリ  (drive  assembly)
４６  カムシャフト  (camshaft)
５０  ハンマ  (hammer)
５１  ハンマラグ  (hammer  lugs)
５３  軸  (axis)
８２  カムボール  (cam  balls)
８６  カム溝  (cam  grooves)
９０  バネ  (spring)
９１  スラストベアリング  (thrust  bearing)
９２  スラストワッシャ  (thrust  washer)
９３  スラストベアリング及びスラストワッシャ
１００  ドライブアセンブリ  (drive  assembly)
１１０  ハンマ  (hammer)
１１３  軸  (axis)
１１４  バネ  (spring)
１２２  凹部  (recess)
１２６  環状プレート  (annular  plate)
１３０  第１の又は前方の端  (first  or  forward  end)
１３４  第２の又は後方の端  (second  or  rearward  end)
１３８  タブ  (tabs)
１４２  軸方向溝  (axial  grooves)
１４３  長手軸  (longitudinal  axis)
【図１】
0003209308.tif 000006
【図２】
0003209308.tif 000007
【図３】
0003209308.tif 000008
【図４】
0003209308.tif 000009
【図５】
0003209308.tif 000010