(57)【要約】【課題】車輪の着脱過程において、アダプタに潤滑油が付着して摩擦係数が低下することにより、作業者がうっかりアダプタを落として怪我をしたり、アダプタが破損する問題を防止することができる、アダプタを提供する。【解決手段】本考案のアダプタは、車軸に連結する車軸位置決め側と、該車軸位置決め側に相対する他端側にホイールに連結するホイール位置決め側を備え、前記車軸位置決め側及び前記ホイール位置決め側の間に把持部が設けられ、かつ、該把持部の表面上に少なくとも１つの滑り止め部を設置したことを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸（１）に連結される車軸位置決め側（２１）と、前記車軸位置決め側（２１）に相対する他端側にホイール（３）に連結するホイール位置決め側（２３）を備え、前記車軸位置決め側（２１）及び前記ホイール位置決め側（２３）の間に把持部（２２）を備え、そのうち、前記把持部（２２）の表面上に少なくとも１つの滑り止め部（２２１）を設けたことを特徴とする、アダプタ。
【請求項２】
前記滑り止め部（２２１）が、前記把持部（２２）の表面に凹設または凸設、或いは凹設及び凸設が互い違いに設置され、かつ、各種異なる幾何形状、分布面積及び配列方式で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のアダプタ。
【請求項３】
前記アダプタ（２）上に、前記車軸（１）を穿通させることができる中心嵌合部（２４）及び前記車軸位置決め側（２１）から前記ホイール位置決め側（２３）まで穿通された複数の変換部（２５）が設置され、かつ、前記変換部（２５）が異なる形態の位置決め部材を穿通させることができることを特徴とする、請求項１に記載のアダプタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はアダプタに関し、特に、自動車の車軸とホイールの間に連結され、滑り止め部を備えたアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪の取り付け方式において、車輪の車軸とホイールを連結するアダプタが使用されるが、その理由は自動車がメーカーから出荷されるとき、当該メーカーの固有の取付部材と、取付位置で車軸と当該メーカーのホイールが連結されているため、使用者が必要に応じてその他の異なる形式のホイールに交換したいとき（例えば、現在流行中のＲＶ（ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ  ｖｅｈｉｃｌｅ）やジープ（登録商標）等の四輪駆動車で、タイヤの接地面の幅を実質的に増加したい場合や、アダプタの厚さによりメーカー設計と異なり２つの相対するタイヤの最遠軸距離（トレッド）を増加し、特殊路面のニーズに対応したり、走行安定性を向上したい場合）、車軸とホイールで取付部材と取付位置の形態及び個数が異なっている場合に、アダプタを介して車軸とホイールを連結したり、或いはアダプタの厚さを利用してホイールと車軸間の距離を調整したりする必要がある。しかし、車軸システム上の潤滑油等の油性物質は必要なものであるため、アダプタを取り付けるときの作業において、往々にしてアダプタ全体に油性物質が付着する。金属製のアダプタは油性物質に触れると、摩擦力が不足して握りにくくなるため、技術者や、自分で交換を行う使用者、愛好家は手袋をしてアダプタを握るが、手袋にも油性物質が付着するため、手を滑らせてアダプタが手から地面に落下することがよくある。ホイールの取り付け時に自動車は高く持ち上げられているため、このような落下は技術者の怪我やアダプタの破損につながり、アダプタが破損すると車輪と車軸の結合に傾きが生じることがあり、その結果、高速走行中は車輪がほんの少し傾いているだけで極めて大きな危険につながる場合がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、改良したアダプタを利用し、車輪の着脱過程において、アダプタに潤滑油が付着して摩擦係数が低下することにより、作業者がうっかりアダプタを落として怪我をしたり、アダプタが破損したりする問題を防止することができる、アダプタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達するため、本考案が提供するアダプタは、車軸に連結する車軸位置決め側を備え、かつ該車軸位置決め側と相対する他端側にホイールに連結するホイール位置決め側を備え、前記車軸位置決め側と前記ホイール位置決め側の間に把持部を備え、かつ該把持部の表面上に少なくとも１つの滑り止め部を設けることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００５】
上述をまとめると、本考案のアダプタは、従来品に比較してアダプタに、より大きな摩擦係数を付与し、金属製のアダプタに潤滑油等の油性物質が付着した状況においても十分な摩擦力を維持し、作業者が取り付けを行う作業過程においてしっかりとアダプタを保持することができ、アダプタが落下して作業者が怪我をしたり、アダプタが破損して走行時の安全を損なうことがないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１（Ａ）は本考案に係るアダプタの立体外観図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）を別の角度から見た立体外観図である。
【図２】本考案の実施例１の立体分解図である。
【図３】本考案の実施例１の結合断面図である。
【図４】本考案の実施例２の立体分解図である。
【図５】本考案の実施例２の結合断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
図１（Ａ）は本考案に係るアダプタの立体外観図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）を別の角度から見た立体外観図を示す。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、アダプタ２はホイール３に連結されるホイール位置決め側２３と、該ホイール位置決め側２３に相対する他端側に車軸１に連結される車軸位置決め側２１を備え、該車軸位置決め側２１と該ホイール位置決め側２３の間に把持部２２が設けられ、かつ該把持部２２の表面上に滑り止め部２２１が設置される。前記アダプタ２は、前記車軸１を貫通させることができる中心嵌合部２４と、前記車軸位置決め側２１から前記ホイール位置決め側２３まで穿通された複数の変換部２５が形成され、かつ、前記変換部２５は各種異なる形態の位置決め部材（一般にネジまたはボルト）を貫通させることができる。また、前記車軸位置決め側２１及び前記ホイール位置決め側２３は、前記変換部２５と同心の複数の収容空間２５１がそれぞれ凹設され、前記アダプタ２を前記ホイール３と車軸１に結合させたとき、前記位置決め部材の上部（例えばネジの頭部）を収容したり、或いは前記位置決め部材と結合された位置決め部材結合部（例えばナット）を収容するために用いられる。また、前記アダプタ２とホイール３及び車軸１の結合時の接触面積を増加し、前記アダプタ２を前記ホイール３及び車軸１と密着させる。前記把持部２２は異なる寸法の厚さを持たせることができ、使用者または自動車愛好家らの各自の異なるニーズに基づいて選択し、前記車軸１と前記ホイール３の間に取り付け、自動車の前輪、又は後輪の車輪の最遠軸距離を延長し、使用者が必要とする最良の操縦性能及び自動車と道路との接地感覚を満たすことができる。前記滑り止め部２２１は各種異なる幾何形状（斜線模様、鋸歯模様、波模様、格子模様、円形、多辺形等）、分布面積（全円周または一部エリア等で前記把持部２２の表面に分布させる）及び配列方式（径方向または軸方向、或いは任意の角度を持たせた間隔での配列等の方式）で構成することができ、かつ凹設または凸設、或いは凹設及び凸設を互い違いに前記把持部２２の表面に設置することができる。また、前記滑り止め部２２１は異なる前記把持部２２の厚さに基づき、異なる形式態様の滑り止め模様及びその分布エリアの大小等を設計し、前記把持部２２に最良の摩擦係数を持たせ、使用者が取り付けまたは取り外しの過程において、前記アダプタ２を持つときにより大きな摩擦力を得ることができるようにし、着脱過程で前記アダプタ２を落として使用者が怪我をしたり、前記アダプタ２を破損したりする問題の発生を防ぐことができる。
【０００８】
[実施例１］
図２に本考案の実施例１の立体分解図を示す。この実施例においては、前記車軸１上に複数の軸位置決め部材１３を備えた軸位置決めディスク１１が設置され、前記アダプタ２と前記ホイール３の固定に用いられ、前記ホイール３上に第一位置決め部３１及び複数の第二位置決め部３２が設置される。前記軸位置決め部材１３は前記アダプタ２の前記車軸位置決め側２１から前記変換部２５を貫通して前記ホイール位置決め側２３まで穿通され、少なくとも１つの軸位置決め結合部材１３１と結合されて前記アダプタ２を前記軸位置決めディスク１１上に固定する。前記ホイール位置決め部材３３は前記アダプタ２の前記車軸位置決め側２１から前記変換部２５を貫通した後、さらに前記ホイール３の前記第二位置決め部３２まで穿通され、かつ少なくとも１つのホイール位置決め結合部材３３１と結合されて（該ホイール位置決め結合部材３３１は例えばナット等とするか、あるいは相互間を結合させることができれば異なる形態の方式でもよい）前記ホイール３を前記アダプタ２上に固定することができる。同時に、前記車軸１は前記中心嵌合部２４に穿通された後、前記第一位置決め部３１中に収容される。このため、前記ホイール３と前記車軸１が具備する位置決め方式及び位置決め部材の形態が異なっても、また、軸位置決めディスク１１の個数と第一位置決め部３１の個数が異なっても、前記アダプタ２による変換を通して両者をしっかりと結合させることができる。
【０００９】
図３に本考案の実施例１の結合断面図を示す。前記アダプタ２を前記ホイール３及び前記軸位置決めディスク１１の間に結合させたとき、前記アダプタ２上の前記車軸位置決め側２１に凹設された前記収容空間２５１を用い、前記ホイール位置決め部材３３の上部を収容し、前記アダプタ２上の前記ホイール位置決め側２３に凹設された前記収容空間２５１を用い、前記ホイール位置決め結合部材３３１を収容し、前記ホイール３、前記アダプタ２及び前記軸位置決めディスク１１の三者間を相互に緊密に密着させることができる。
【００１０】
［実施例２］
本考案の実施例２の立体分解図を図４に、結合断面図を図５にそれぞれ示す。この実施例において、本考案はアダプタ２の把持部２２の厚さを利用してホイール３と車軸１間の距離を広くでき、使用者はその好みに応じて２つの車輪間の距離を変えることができる。使用者がアダプタ２を取り付けて車のホイール３と車軸１間の距離を広げるとき、前記軸位置決めディスク１１上の前記軸位置決め部材１３の長さをメーカー出荷時の長さより長い寸法のものに交換し、異なる把持部２２の厚さに合わせる必要がある。図４に示すように、前記軸位置決め部材１３の長さを変えた後、前記アダプタ２の前記車軸位置決め側２１から前記変換部２５を貫通して前記ホイール位置決め側２３まで穿通させ、さらに前記ホイール３の前記第二位置決め部３２に穿通させて前記ホイール位置決め結合部材３３１（例えばナット等、または相互間を結合させることができれば異なる形態の方式でもよい）と結合させる。同時に、前記車軸１は前記中心嵌合部２４に穿通された後、前記第一位置決め部３１中に収容される。これにより、前記アダプタ２を前記軸位置決めディスク１１と前記ホイール３間に固定し、車輪間の距離を広げるという目的を達し、使用者の各自の異なるニーズの要求を満たすことができる。
【符号の説明】
【００１１】
１      車軸
１１    軸位置決めディスク
１３    軸位置決め部材
１３１  軸位置決め結合部材
２      アダプタ
２１    車軸位置決め側
２２    把持部
２２１  滑り止め部
２３    ホイール位置決め側
２４    中心嵌合部
２５    変換部
２５１  収容空間
３      ホイール
３１    第一位置決め部
３２    第二位置決め部
３３    ホイール位置決め部材
３３１  ホイール位置決め結合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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