(57)【要約】      （修正有）【課題】より簡単な構成により車両の振動を利用して発電を行うことができるとともに、振動の振幅がランダムなものであっても発電可能な発電機を提供する。【解決手段】車両本体と、この車両本体に往復運動可能に接続された振動体とを具備する車両に設けられ、振動体の車両本体に対する振動を受け付ける振動受部２と、一端部で振動受部２から振動を受け付け他端部に伝達する伝達部３と、伝達部３の他端部の往復振動を受け付けて回転運動に変換する変換部４と、変換部４から回転運動の伝達を受けて発電を行う発電部５とを具備する。変換部４を、発電部５を駆動するクランクジャーナル４１と、このクランクジャーナル４１の軸心から偏心した位置に設けられ伝達部の他端部の往復運動を受け付けるクランクピン４２と、クランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置を変更可能な伸縮回転アーム４３とを利用して構成する。【選択図】図１
0003152402.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と、この車両本体に往復運動可能に接続された振動体とを具備する車両に設けられ、前記振動体の車両本体に対する振動を受け付ける振動受部と、一端部で前記振動受部から振動を受け付け他端部に伝達する伝達部と、この伝達部の他端部の往復振動を受け付けて回転運動に変換する変換部と、前記変換部から回転運動の伝達を受けて発電を行う発電部とを具備するものであって、
前記変換部を、前記発電部を駆動するクランクジャーナルと、このクランクジャーナルの軸心から偏心した位置に設けられ前記伝達部の他端部の往復運動を受け付けるクランクピンと、前記クランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更可能な伸縮回転アームとを利用して構成していることを特徴とする発電機。
【請求項２】
前記伝達部が、前記振動受部の振動を一端部で受け増幅して他端部に伝達するレバーと、このレバーの前記他端部に接続して往復運動を行うとともに前記変換部のクランクピンと係合させてなる長孔を有するスライダとを具備するものであって、前記スライダに形成した長孔が延伸する方向とこのスライダの往復運動の方向とが平行でなく、かつこれらがなす角度が９０°未満である請求項１記載の発電機。
【請求項３】
前記クランクピンと前記クランクジャーナルとの間の偏心距離を小さくする方向に付勢する付勢手段を設けている請求項１又は２記載の発電機。
【請求項４】
前記振動受部の振幅が所定値以上である場合に前記振動受部から前記伝達部への振動の伝達を遮断する過振動防止機構をさらに有する請求項１、２又は３記載の発電機。
【請求項５】
前記伝達部が、前記振動受部の振動を一端部で受け増幅して他端部に伝達するレバーと、一端部を前記振動受部に接続しているとともに他端部を前記レバーに接続してなる連結部材をさらに有し、この連結部材と前記振動受部との接続を、前記振動受部に接続した振動受ピンと前記振動受部に設けたピン受凹部とを介して行っているものであって、
前記過振動防止機構を、連結部材に前記ピン受凹部に連通させて設けた振動逃げ溝、前記連結部材に設けたカム面、及び前記振動受部が大きな振動を受けた場合に前記カム面に当接する過振動防止ピンを利用して形成し、前記カム面が前記過振動防止ピンに当接した場合に前記振動受ピンが前記振動逃げ溝内に導かれる構成を有する請求項４記載の発電機。
【請求項６】
前記車両本体が自転車のフレーム、前記振動体が自転車のサドルであって、前記振動受部が、サドルの振動を受け付けるものである請求項１、２、３、４又は５記載の発電機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の振動を利用して発電を行う発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の振動に伴う振動エネルギーを利用して発電を行う発電機は種々考えられてきている。このような発電機の一例として、車両の振動を受ける振動部と、この振動部の振動を回転運動に変換する変換部と、この変換部から回転エネルギーの伝達を受けて発電を行う発電部とを有するものが挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
前記特許文献１記載の発電機の構成では、前記変換部を発電機のクランク軸に接続している。しかして、通常のクランク軸は、予め設定した振幅で振動する振動体にクランクピンを接続し、クランクアームを介してクランクジャーナルを回転させる構成を有するが、車両の振動の際の振幅は一定でないことが多い。このことから、発電機を駆動させるべく通常のクランクを利用して車両の振動を回転運動に変換することが従来は困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２４３５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、前述した課題を解消すること、すなわち、車両の振動の振幅がランダムであっても振動を回転運動に変換して発電可能な発電機を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、以上のような課題を踏まえ、次のような手段を講じたものである。
【０００７】
すなわち、本考案に係る発電機は、車両本体と、この車両本体に往復運動可能に接続された振動体とを具備する車両に設けられ、前記振動体の車両本体に対する振動を受け付ける振動受部と、一端部で前記振動受部から振動を受け付け他端部に伝達する伝達部と、この伝達部の他端部の往復振動を受け付けて回転運動に変換する変換部と、前記変換部から回転運動の伝達を受けて発電を行う発電部とを具備するものであって、前記変換部を、前記発電部を駆動するクランクジャーナルと、このクランクジャーナルの軸心から偏心した位置に設けられ前記伝達部の他端部の往復運動を受け付けるクランクピンと、前記クランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更可能な伸縮回転アームとを利用して構成していることを特徴とする。
【０００８】
このようなものであれば、振動体の振幅、及びこの振動体から振動の伝達を受けた前記伝達部の他端部の振幅がランダムであっても、前記伝達部の他端部に接続したクランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更可能に前記伸縮回転アームを構成しているので、この振幅に対応して前記クランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更させつつ前記伸縮回転アーム及び前記クランクジャーナルを回転させることができる。すなわち、振動体の振幅がランダムであっても往復運動を回転運動に変換して発電を行うことができる。
【０００９】
上述した課題を解決した上で、前記変換部により、前記クランクピンが上死点又は下死点にある場合でもクランクジャーナルを回転させることができるようにするには、前記伝達部が、前記振動受部の振動を一端部で受け増幅して他端部に伝達するレバーと、このレバーの前記他端部に接続して往復運動を行うとともに前記変換部のクランクピンと係合させてなる長孔を有するスライダとを具備するものであって、前記スライダに形成した長孔が延伸する方向とこのスライダの往復運動の方向とが平行でなく、かつこれらがなす角度が９０°未満であるものが望ましい。このようなものであれば、前記クランクピンが上死点又は下死点にある場合でも、前記スライダが移動することにより、このスライダの長孔を介して前記クランクピンが左右いずれかの方向、すなわち回転半径に直交する方向の成分を含む作用を受けるからである。
【００１０】
このようなクランクピンのがたつきを抑制するための構成として、前記クランクピンと前記クランクジャーナルとの間の偏心距離を小さくする方向に付勢する付勢手段を設けているものが挙げられる。
【００１１】
また、振動体の振幅が過大になった場合に、伝達部を介して変換部に過大な振幅が伝達されて変換部が損傷するなどの不具合を抑制するための好適な構成として、前記振動受部の振幅が所定値以上である場合に前記振動受部から前記伝達部への振動の伝達を遮断する過振動防止機構をさらに有するものが挙げられる。
【００１２】
このような過振動防止機構を容易に形成できる構成の一例として、前記伝達部が、前記振動受部の振動を一端部で受け増幅して他端部に伝達するレバーと、一端部を前記振動受部に接続しているとともに他端部を前記レバーに接続してなる連結部材をさらに有し、この連結部材と前記振動受部との接続を、前記振動受部に接続した振動受ピンと前記振動受部に設けたピン受凹部とを介して行っているものであって、前記過振動防止機構を、連結部材に前記ピン受凹部に連通させて設けた振動逃げ溝、前記連結部材に設けたカム面、及び前記振動受部が大きな振動を受けた場合に前記カム面に当接する過振動防止ピンを利用して形成し、前記カム面が前記過振動防止ピンに当接した場合に前記振動受ピンが前記振動逃げ溝内に導かれる構成を有するものが挙げられる。
【００１３】
そして、このような発電機の好適な実施の一例として、前記車両本体が自転車のフレーム、前記振動体が自転車のサドルであって、前記振動受部が、サドルの振動を受け付けるものが挙げられる。このようなものであれば、発電機により発電した電力により、電動アシスト式自転車のバッテリを充電することや、自転車のヘッドランプを点灯させること等が可能となる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る発電機の構成によれば、一端部で振動運動を受け付けて他端部に伝達する伝達部と、この伝達部の他端部の往復運動を回転運動に変換する変換部とを有するとともに、前記変換部を、発電部を駆動するクランクジャーナルと、このクランクジャーナルの軸心から偏心した位置に設けられ前記伝達部の他端部の往復運動を受け付けるクランクピンと、前記クランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更可能な伸縮回転アームとを利用して構成しているので、振動体の振幅がランダムであっても、この振幅に対応して前記クランクピンの前記クランクジャーナルに対する偏心位置を変更させつつ前記伸縮回転アーム及び前記クランクジャーナルを回転させることができる。すなわち、振動体の振幅がランダムであっても往復運動を回転運動に変換して発電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態に係る発電機の全体斜視図。
【図２】同実施形態に係る発電機の正面図。
【図３】同実施形態に係る発電機の側面図。
【図４】同実施形態に係る発電機の平面図。
【図５】図３におけるｘ−ｘ断面の要部を示す図。
【図６】本考案の他の実施形態に係る発電機の全体斜視図。
【図７】同実施形態に係る発電機の正面図。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の一実施形態について述べる。
【００１７】
本実施形態は、図１〜図４に示すように、車両本体たるフレームＦと、このフレームＦに往復運動可能に接続された振動体たるサドルＳとを具備する車両たる自転車に取り付けてなる発電機１である。ここで、前記フレームＦと前記サドルＳの間には、従来広く知られているように、衝撃吸収部材たるサドル受バネＳ１を介在させている。なお、前記図１〜図４において、前記フレームＦ及び前記サドルＳは想像線により示している。
【００１８】
この発電機１は、前記図１〜図４、及び図５に示すように、前記サドルＳのフレームＦに対する振動を受け付ける振動受部２と、一端部で前記振動受部２から振動を受け付け他端部に伝達する伝達部３と、この伝達部３の他端部の往復振動を受け付けて回転運動に変換する変換部４と、前記変換部４から回転運動の伝達を受けて発電を行う発電部５とを具備する。
【００１９】
前記振動受部２は、前記サドルＳの下面と前記サドル受バネＳ１との間に取り付けてなる振動受部本体２１と、この振動受部本体２１の一端縁から垂下して設けた垂下部２２とを有する板状の部材である。また、前記垂下部２２からは、前記伝達部３にこの振動受部２の振動を伝達すべく、振動受ピン２３を突出させて設けている。
【００２０】
前記伝達部３は、前記振動受部２に一端部を接続してなる連結部材たる連結バー３１と、この連結バー３１の他端部に一端部を相対回転可能に接続しているとともに、中間よりも前記連結バー３１との接続部位寄りを軸支部３４により軸支させているレバー３２と、このレバー３２の他端部に形成した長孔３２ａに係合可能な係合ピン３３ｂ、及びこの係合ピン３３ｂを突出させて設けたスライダ本体３３ａを有するスライダ３３とを具備する。
【００２１】
さらに詳述すると、前記連結バー３１の一端部、具体的には上端部には、前記振動受ピン２３を挿通させてなるピン受け凹部たるピン受け孔３１ａを形成していて、このピン受け孔３１ａの開口縁を前記振動受ピン２３が押圧することにより振動を受け付ける。また、この連結バー３１には、前記ピン受け孔３１ａに連通させて上下方向に延伸する振動逃げ溝３１ｂを設けている。一方、この連結バー３１の他端部、具体的には下端部には、上述したように、軸部材３６を介して前記レバー３２の一端部を相対回転可能に接続している。
【００２２】
前記レバー３２は、上述したように一端部を前記連結バー３１の下端部に相対回転可能に接続しているとともに、中間よりも前記連結バー３１との接続部位寄りを軸支部３４により軸支させている。前記軸支部３４は、図示しない固定部材によりフレームＦに固定している。そして、前記一端部の上下方向への振動を増幅して、他端部に設けた長孔３２ａ、及びこの長孔３２ａに挿通させたスライダ３３の係合ピン３３ｂを介してスライダ３３に伝達する機能を有する。
【００２３】
前記スライダ３３は、ガイド部材３５により案内されつつ鉛直方向にスライド移動可能なスライダ本体３３ａと、このスライダ本体３３ａから突出して設けてなり前記レバー３２の長孔３２ａに挿通させてなる係合ピン３３ｂとを具備する。ここで、前記ガイド部材３５は、図示しない固定部材によりフレームＦに固定している。そして、このスライダ３３には、水平方向に所定角度θ（＞０°）の傾斜を有する方向に延伸する長孔３３ｃを形成している。
【００２４】
しかして本実施形態では、前記変換部４は、前記発電部５を駆動するクランクジャーナル４１と、このクランクジャーナル４１の軸心から偏心した位置に設けられ前記伝達部３を構成するスライダ３３の往復運動を受け付けるクランクピン４２と、前記クランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置を変更可能な伸縮回転アーム４３とを具備する。
【００２５】
より具体的には、前記クランクジャーナル４１は、一端部を発電部５の後述する歯車列５２を構成する歯車に接続しているとともに、他端部に前記伸縮回転アーム４３をスライド可能に支持させるためのアーム支持孔４１ａを設けている。
【００２６】
前記クランクピン４２は、前記スライダ３３の長孔３３ｃに挿通させてなり、前記スライダ３３の往復運動の伝達を受けて前記長孔３３ｃ内を移動可能である。
【００２７】
前記伸縮回転アーム４３は、本実施形態では、一端部を前記クランクピン４２に接続しているとともに、中間部を前記クランクジャーナル４１の前記アーム支持孔４１ａに挿通させ、このクランクジャーナル４１にスライド可能に支持させている。そして、この伸縮回転アーム４３が前記クランクジャーナル４１に対してスライドすることにより、振幅に対応して前記クランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置を変更可能にしている。
【００２８】
また、本実施形態では、前記クランクピン４２と前記クランクジャーナル４１との間に、これらの間の偏心距離を小さくする方向に付勢する付勢手段たるバネ４４を設けている。より具体的には、前記伸縮回転アーム４３の前記クランクピン４２と反対側の端部に自由端側リテーナ４３ａを設けているとともに、前記クランクジャーナル４１の前記アーム支持孔４１ａの周囲に固定端側リテーナ４１ｂを設け、バネ４４がこれら自由端側リテーナ４３ａ及び固定端側リテーナ４１ｂにより圧縮され、このバネ４４の弾性力が、これら自由端側リテーナ４３ａ及び固定端側リテーナ４１ｂの間を拡開させる、すなわち前記クランクピン４２と前記クランクジャーナル４１との間の偏心距離を小さくするように作用する。なお、本実施形態では、バネ４４が外部から作用を受けない場合の距離よりも、自由端側リテーナ４３ａと固定端側リテーナ４１ｂとの間の最大距離を大きくしている。すなわち、前記伸縮回転アーム４３の回転半径が所定以下である場合には、バネ４４は自由端側リテーナ４３ａ及び固定端側リテーナ４１ｂにより圧縮されないようにしている。
【００２９】
前記発電部５は、入力軸に回転力の伝達を受けて発電を行う発電機として周知のものと同様の構成を有する発電部本体５１と、この発電部本体５１の入力軸に前記クランクジャーナル４１の回転を増速させつつ伝達する歯車列５２とを具備する。
【００３０】
また、本実施形態に係る発電機１は、振動受部２の振幅が所定値以上である場合に前記振動受部２から前記伝達部３への振動の伝達を遮断する過振動防止機構６をさらに有する。具体的には、この過振動防止機構６は、前記連結バー３１のピン受け孔３１ａに連通させて設けた上下に延伸する振動逃げ溝３１ｂと、前記連結バー３１の下面を利用して設けたカム面３１ｃと、前記振動受部２が大きな振動を受けた場合に前記カム面３１ｃに当接する過振動防止ピン６１とを利用して形成している。前記過振動防止ピン６１は、本実施形態では、前記上下方向に進退可能に軸支部３４に取り付けた雄ネジ部材を利用している。また、本実施形態では、過振動防止ピン６１がカム面３１ｃに当接する部位すなわち先端部を半球状に形成している。そして、前記カム面３１ｃが前記過振動防止ピン６１に当接した場合には、前記連結バー３１が前記軸部材３６を中心に回転し、前記振動受ピン２３が前記ピン受け孔３１ａから振動逃げ溝３１ｂ内に導かれ、これ以上サドルＳが上下方向に振動した場合は、前記振動受ピン２３が前記振動逃げ溝３１ｂを移動するようにすることにより前記振動受部２から前記伝達部３への振動の伝達を遮断する構成を有する。
【００３１】
自転車の走行時などにおいて、フレームＦに対してサドルＳが振動した際のこの発電機１の各部の動作を以下に示す。
【００３２】
サドルＳの振動幅が所定以下、具体的にはサドルＳに荷重を受けていない場合の前記カム面３１ｃと過振動防止ピン６１との距離以下である場合には、前記振動受ピン２３がピン受け孔３１ａと係合した状態で振動受部２が連結バー３１の一端部を上下に駆動する。
【００３３】
前記レバー３２は、前記軸部材３６を介して前記連結バー３１から受けた振動の伝達を受け、この振動を増幅して他端部に伝達し、前記レバー３２の他端部に形成した長孔３２ａに係合させた係合ピン３３ｂを介して前記スライダ本体３３ａに振動を伝達する。前記スライダ本体３３ａは、振動の伝達を受け、ガイド部材３５にガイドされつつ上下方向に往復運動する。ここで、この往復運動の振幅は、前記振動受部２の振幅の定数倍であり、必ずしも一定ではない。それから、このスライダ本体３３ａの長孔３３ｃに挿通させたクランクピン４２が往復運動の伝達を受ける。そして、このクランクピン４２の運動を受けて前記伸縮回転アーム４３が回転することにより、往復運動が回転運動に変換されてクランクジャーナル４１が回転し、歯車列５２を経て発電部本体５１を駆動して発電を行う。
【００３４】
ここで、前記伸縮回転アーム４３は、中間部を前記クランクジャーナル４１にスライド可能に支持させているので、前記クランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置は、この伸縮回転アーム４３が前記クランクジャーナル４１に対してスライドすることにより振幅に対応して変化する。また、振幅が所定以上である場合には、バネ４４が圧縮され、前記クランクピン４２が前記クランクジャーナル４１から離間する方向に作用が加えられる。
【００３５】
一方、サドルＳの振動幅が所定以上、具体的にはサドルＳが荷重を受けていない場合の前記カム面３１ｃと過振動防止ピン６１との距離以上である場合には、まず、前記連結バー３１のカム面３１ｃが前記過振動防止ピン６１に衝き当たり、前記振動受部２がさらに下方に移動すると、連結バー３１のカム面３１ｃが前記過振動防止ピン６１に衝き当たった状態を保ちつつ移動する。その結果、この連結バー３１は前記軸部材３６を中心に回転移動し、前記振動逃げ溝３１ｂ内に振動受ピン２３が位置するようになる。この状態から前記振動受部２がさらに下方に移動すると、振動受ピン２３が前記振動逃げ溝３１ｂ内に位置した状態で振動受部２と連結バー３１とが相対移動し、振動受部２から伝達部３への振動の伝達が遮断される。
【００３６】
そして、サドルＳの振動幅が所定以下に戻ると、前記バネ４４の付勢力が前記スライダ３３を介して前記レバー３２に伝達され、前記レバー３２の軸部材３６側にはサドルＳが全く荷重を受けていない場合の位置に復元しようとする作用が働く。この作用により、前記連結バー３１は、前記ピン受け孔３１ａが前記振動受ピン２３に係合した状態に復元する。
【００３７】
以上のように、本実施形態に係る発電機１の構成によれば、サドルＳの振幅、及びこのサドルＳから振動の伝達を受けた前記スライダ３３の振幅がランダムであっても、このスライダ３３の長孔３３ｃに接続した前記伸縮回転アーム４３のクランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置が振幅に対応して変更可能であるので、この前記クランクピン４２の前記クランクジャーナル４１に対する偏心位置を変更させつつ前記伸縮回転アーム４３及び前記クランクジャーナル４１を回転させることができる。すなわち、サドルＳの振幅がランダムであっても、このサドルＳの往復運動を回転運動に変換して発電を行うことができる。
【００３８】
また、前記伝達部３が、前記振動受部２の振動を一端部で受け増幅して他端部に伝達するレバー３２と、このレバー３２の前記他端部に接続して往復運動を行うとともに前記変換部４のクランクピン４２と係合させてなる長孔３３ｃを有するスライダ３３とを具備するとともに、この長孔３３ｃが延伸する方向とこのスライダ３３の往復運動の方向とが平行でなく、かつこれらがなす角度が９０°未満であるので、前記クランクピン４２が上死点又は下死点にある場合でも、前記スライダ３３が移動することにより、このスライダ３３の長孔３３ｃを介して前記クランクピン４２が左右いずれかの方向、すなわち回転半径に直交する方向の成分を含む作用を受ける。従って、前記変換部４により、前記クランクピン４２が上死点又は下死点にある場合でもクランクジャーナル４１を回転させることができる。
【００３９】
さらに、前記クランクピン４２と前記クランクジャーナル４１との間の偏心距離を小さくする方向に付勢するバネ４４を設けているので、このようなクランクピン４２のがたつきを抑制でき、また、このバネ４４の弾性力を利用して前記過振動防止機構６が作動した後の復元を行うことができる。
【００４０】
加えて、前記振動受部２の振幅が所定値以上である場合に前記振動受部２から前記伝達部３への振動の伝達を遮断する過振動防止機構６をさらに有するので、振動体の振幅が過大になった場合に、伝達部３を介して変換部４に過大な振幅が伝達されて変換部４が損傷するなどの不具合を抑制することができる。
【００４１】
また、前記過振動防止機構６を、前記連結バー３１のピン受凹部に連通させて設けた振動逃げ溝３１ｂ、前記連結バー３１の下面を利用して設けたカム面３１ｃ、及び前記振動受部２が大きな振動を受けた場合に前記カム面３１ｃに当接する過振動防止ピン６１を利用して形成し、前記カム面３１ｃが前記過振動防止ピン６１に当接した場合に前記振動受ピン２３が前記振動逃げ溝３１ｂ内に導かれる構成を有するので、このような過振動防止機構６を容易に形成できる。
【００４２】
そして、このような発電機により発電した電力により、電動アシスト式自転車のバッテリを充電することや、自転車のヘッドランプを点灯させること等が可能となる。
【００４３】
また、本考案は以上に述べた実施の形態に限られない。
【００４４】
例えば、本考案に係る発電機を自動車に取り付けてもよい。
【００４５】
具体的には、図６及び図７に示すように、自動車の車体のフレームＦＦに衝撃吸収部材たるサスペンションＳＳを介して車軸Ｗを接続している部位にこのような発電機Ａ１を設けてもよい。以下、この発電機について説明する。なお、この説明において、上述した実施形態におけるものに対応する部位及び機構には同一の名称及び符号をそれぞれ付している。
【００４６】
この発電機Ａ１は、前記車軸のフレームに対する振動を受け付ける振動受部２と、一端部で前記振動受部２から振動を受け付け他端部に伝達する伝達部Ａ３と、この伝達部Ａ３の他端部の往復振動を受け付けて回転運動に変換する変換部４と、前記変換部４から回転運動の伝達を受けて発電を行う発電部５とを具備する。
【００４７】
前記振動受部Ａ２は、この態様では、車軸とフレームとの接続部分に設けてなり、振動受部本体Ａ２１と、この振動受部本体Ａ２１の一端縁から起立して設けた起立部Ａ２２とを有する板状の部材である。ここで、この振動受部Ａ２は、上述した実施形態における振動受部２の上下を逆に構成したものである。また、前記起立部Ａ２２からは、前記伝達部Ａ３にこの振動受部Ａ２の振動を伝達すべく、振動受ピンＡ２３を突出させて設けている。
【００４８】
前記伝達部Ａ３は、以下に述べる点において上述した実施形態における伝達部３と異なる構成を有し、その他の点では上下を逆に構成した以外同様の構成を有する。
【００４９】
この態様では、上述した実施態様の連結バー３１に替えて、以下のような構成を有する連結バーＡ３１を具備する。この連結バーＡ３１は、その一端部、具体的には下端部に、前記振動受ピンＡ２３を挿通させてなるピン受け凹部たるピン受け孔Ａ３１ａを形成していて、このピン受け孔Ａ３１ａの開口縁を前記振動受ピン２３が押圧することにより振動を受け付ける。また、この連結バーＡ３１には、前記ピン受け孔Ａ３１ａに連通させて上下方向に延伸する振動逃げ溝Ａ３１ｂを上下両側に設けている。一方、この連結バーＡ３１の他端部、具体的には上端部には、上述した実施態様における連結バー３１と同様に、軸部材３６を介してレバー３２の一端部を相対回転可能に接続している。
【００５０】
前記変換部４及び発電部５は、上下を逆に構成した以外は、上述した実施形態におけるものと同様の構成を有する。
【００５１】
従って、このような構成であっても、上述した実施形態における発電機１の構成に係る効果を同様に得ることができる。すなわち、フレームに対する車軸の振幅がランダムであっても、車軸の振動に伴う往復運動を回転運動に変換して発電を行い、発電した電力を電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリへの充電に用いることや、ライトを点灯させるための電力に用いること等が実現できる。
【００５２】
その他、本考案の趣旨を損ねない範囲で種々に変形してよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…発電機
２…振動受部
３…伝達部
４…変換部
４１…クランクジャーナル
４２…クランクピン
４３…伸縮回転アーム
５…発電部
【図１】
0003152402.tif 000003
【図２】
0003152402.tif 000004
【図３】
0003152402.tif 000005
【図４】
0003152402.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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