【事件の表示】
　特願２００５−３４５７５３「トルクコンバータのセットプレート」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年６月１４日出願公開、特開２００７−１４７０３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成１７年１１月３０日の出願であって、平成２４年１月２０日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２４年４月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
II．平成２４年４月２０日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年４月２０日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、補正前の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは板材を曲げ成形されたもので、ドライブプレートに接してネジ止めされる為にドライブプレート側へ突出する概略コ形の連結部と、該連結部と連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーに溶接されるアームとで構成し、アームから大きく突出した連結部はシェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損防止、及び作用する負荷に応じて連結部が変形することによるアーム溶接部の破損を防止することを特徴とするセットプレート。」から、
　補正後の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは板材を曲げ成形されたもので、ドライブプレートに接してネジ止めされる為にドライブプレート側へ突出する概略コ形の連結部と、該連結部と連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーに
ピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて
　上記補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載した発明特定事項である「フロントカバーに溶接されるアーム」を「フロントカバーに
ピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて
　これに関して、本願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面（以下、「当初明細書等」という。）には、図３とともに、「図３のトルクコンバータでは、一方のアーム１６ａがフロントカバー７の外周に溶接され、他方のアーム１６ｂはフロントカバー７の正面に溶接されている。従って、この場合も連結部１５を中心として上下方向へ延びるアーム１６ａ，１６ｂがフロントカバー７に溶接されることで、セットプレート１は安定して取着される。しかも、ピストン６の摩擦板２１が係合するライニング係合面２０を避けて溶接されることで、該係合面２０の溶接歪が発生しない効果も得られる。」（段落【００２２】参照）と記載されている。
　結局、この補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当し、特許法第１７条の２第３項に規定された新規事項追加禁止に違反するものではない。
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
１．原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項
(１)刊行物１：特開２０００−１１０９１３号公報
(２)刊行物２：特開平１０−３３１９４９号公報
(３)刊行物３：実願平５−２０３９９号（実開平６−８００４７号）のＣＤ−ＲＯＭ
(４)刊行物４：実願昭５７−１６６６００号（実開昭５９−７０９１５号）のマイクロフィルム
(５)刊行物５：特開平６−１０９０９７号公報
　
（刊行物１）
　刊行物１には、「トルクコンバータのセットブロックの取り付け構造」に関して、図面（特に、図１、２、４、及び６〜８を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ａ) 「【０００１】
【従来の技術】トルクコンバータは自動変速機の一要素であり、発進クラッチとしての機能とトルク増幅器としての機能とを果たす動力伝達要素である。トルクコンバータ自体は公知の技術であるので詳細な説明は省略する。図６に模式的に示すように、トルクコンバータＴは、一般に自動変速機ＡＴの動力伝達経路の最上流に配置され、エンジンＥからの動力を後段の機械式変速機構Ｇに伝達する。また、図７に示すように、トルクコンバータＴはドライブプレートＤｐを介してエンジンの出力軸Ｃに連結される。このとき、フロントカバーＦの中心に固定されているセンターピースＣＰが、出力軸Ｃ端面中心に穿設された穴（図示せず）に挿嵌することで、トルクコンバータＴと出力軸Ｃとの回転中心軸が合わせられる。」（第２頁第１欄第３７行〜第２欄第１行、段落【０００１】参照）
(ｂ)「【０００４】更に、近年のトルクコンバータには車両の燃費向上を目的として、トルクコンバータの入力側部材と出力側部材を機械的に直結させる直結クラッチが設けられている。図８に示すように、一般に直結クラッチＱはフロントカバーＦと、該フロントカバーＦに対向してトルクコンバータ内に配設されたピストンＰとで構成される。該ピストンＰはトルク変動吸収機構（トーショナルダンパ）Ｗを介して出力側部材（タービン）ｔｂに連結している。そして、前記ピストンＰは表裏の油圧差により前記フロントカバーＦに押しつけられることで、該フロントカバーＦと摩擦結合し、エンジンからの動力を直接出力側部材Ｔに伝達する。このため、ピストンＰおよびフロントカバーＦそれぞれの摩擦面Ｐｆ，Ｆｆには高い平面度が求められる。しかし、従来はセットブロックが溶接される径方向位置がフロントカバーの摩擦面に相当する位置であるために、溶接熱の影響により摩擦面Ｆｆの平面度が悪化するという問題があった。」（第２頁第２欄第３０〜４６行、段落【０００４】参照）
(ｃ)「ロケーティングプレートＬは図に示すように、１枚の金属板からプレス成形等により形成されており、平面部Ｌａ、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃとが折り曲げにより一体に形成されている。更に、平面部Ｌａの略中央部にはトルクコンバータをドライブプレートに結合するための取付ボルトｂが挿通するためのボルト挿通穴Ｌｈが形成されている。該ボルト挿通穴Ｌｈの直径は取付ボルトｂの直径に対して十分に余裕のある寸法とされる。」（第３頁第３欄第２２〜３０行、段落【０００６】参照）
(ｄ)「【０００７】ロケーティングプレートＬは、その内周脚部Ｌｂの下端をフロントカバーＦの円環状リブＲｆの角部に溶接により固定され、その外周脚部Ｌｃの下端をフロントカバーＦの外周縁付近に溶接により固定されている。図４に示すように、ロケーティングプレートＬは、センターピースＣＰを中心として同一半径位置に等角度間隔で複数個（図においては９０度間隔で４個）取り付けられる。」（第３頁第３欄第４３〜５０行、段落【０００７】参照）
(ｅ)「ロケーティングプレートをトルクコンバータの径方向で見て内径側および外径側においてフロントカバーに溶接し固定するので、直結クラッチの摩擦面に溶接熱の影響が及ぶことがなく、該摩擦面の平面度を低下させることがない。」（第３頁第４欄第４８行〜第４頁第５欄第２行、段落【００１１】参照）
(ｆ)図１、２、４、及び８から、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃの下端がフロントカバーＦにピストンＰの摩擦面Ｐｆが係合する摩擦面Ｆｆを避けて溶接されている構成が看取できる。
　してみれば、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
【引用発明】
　エンジンＥの出力軸Ｃ端面に取付けたドライブプレートＤｐに連結して動力をトルクコンバータＴヘ伝えるロケーティングプレートＬにおいて、該ロケーティングプレートＬは金属板を折り曲げ形成されたもので、ドライブプレートＤｐに接して取付ボルトｂが挿通される為にドライブプレートＤｐ側へ突出する平面部Ｌａ、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃで構成し、該内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃの下端がフロントカバーＦにピストンＰの摩擦面Ｐｆが係合する摩擦面Ｆｆを避けて溶接されるロケーティングプレートＬ。
　
２．対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「エンジンＥ」は本願補正発明の「エンジン」に相当し、以下同様に、「出力軸Ｃ」は「クランクシャフト」に、「ドライブプレートＤｐ」は「ドライブプレート」に、「トルクコンバータＴ」は「トルクコンバータ」に、「ロケーティングプレートＬ」は「セットプレート」に、「金属板」は「板材」に、「折り曲げ形成」は「曲げ成形」に、「取付ボルトｂが挿通される」は「ネジ止めされる」に、「平面部Ｌａ、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃ」は「概略コ形の連結部」に、「フロントカバーＦ」は「フロントカバー」に、「ピストンＰ」は「ピストン」に、「摩擦面Ｐｆ」は「摩擦板」に、「摩擦面Ｆｆ」は「ライニング係合面」に、それぞれ相当するので、両者は、下記の一致点、及び相違点を有する。
＜一致点＞
　エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは板材を曲げ成形されたもので、ドライブプレートに接してネジ止めされる為にドライブプレート側へ突出する概略コ形の連結部を有しており、フロントカバーにピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて溶接されるセットプレート。
（相違点）
　本願補正発明は、前記セットプレートが、「該連結部と連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーにピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて溶接されるアームとで構成し、アームから大きく突出した連結部はシェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損防止、及び作用する負荷に応じて連結部が変形することによるアーム溶接部の破損を防止する」のに対し、引用発明は、ロケーティングプレートＬの内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃの下端がフロントカバーＦにピストンＰの摩擦面Ｐｆが係合する摩擦面Ｆｆを避けて溶接されるものの、本願補正発明のような構成を具備していない点。
　以下、上記相違点について検討する。
（相違点について）
　刊行物１には、「前記ピストンＰは表裏の油圧差により前記フロントカバーＦに押しつけられることで、該フロントカバーＦと摩擦結合し、エンジンからの動力を直接出力側部材Ｔに伝達する。このため、ピストンＰおよびフロントカバーＦそれぞれの摩擦面Ｐｆ，Ｆｆには高い平面度が求められる。しかし、従来はセットブロックが溶接される径方向位置がフロントカバーの摩擦面に相当する位置であるために、溶接熱の影響により摩擦面Ｆｆの平面度が悪化するという問題があった。」（第２頁第２欄第３８〜４６行、段落【０００４】、上記摘記事項(ｂ)参照）、及び「ロケーティングプレートをトルクコンバータの径方向で見て内径側および外径側においてフロントカバーに溶接し固定するので、直結クラッチの摩擦面に溶接熱の影響が及ぶことがなく、該摩擦面の平面度を低下させることがない。」（第３頁第４欄第４８行〜第４頁第５欄第２行、段落【００１１】、上記摘記事項(ｅ)参照）と記載されている。
　上記各記載から、刊行物１には、ピストンＰは表裏の油圧差によりフロントカバーＦに押しつけられることで、フロントカバーＦと摩擦結合し、エンジンからの動力を直接出力側部材Ｔに伝達することから、ピストンＰおよびフロントカバーＦそれぞれの摩擦面Ｐｆ，Ｆｆの高い平面度が悪化しないように、つまり、ピストンの摩擦板が係合するライニング係合面が変形（歪み）を生じないように、ロケーティングプレートＬをフロントカバーＦに溶接をする際の径方向位置や、フロントカバーＦへの溶接熱の影響等を考慮しようという動機付けが記載又は示唆されている。
　また、溶接により固定する技術において、ブラケットに連結部と連続して外方向又は内方向へ延びるアームを設けることは、従来普通に行われることであって、周知の技術手段（例えば、刊行物３には、図１〜３とともに、「ブラケット１０には、ボルト５の締結時におけるナット９のネジ切り方向への回転を防止するための嵌合部１０ａと、前記フランジ部９ａを覆うようにしてナット９を保持する保持部１０ｂと、このブラケット１０をフレキシブルプレート３に固定するための脚部１０ｃが形成されている。」［第５頁第１４〜１８行、段落【００１１】参照］、及び「ブラケット１０をフレキシブルプレート３に固定する手段として、スポット溶接やプロジェクション溶接等を採用しても、全く支障が無いのである。」［第６頁第７〜８行、段落【００１４】参照］と記載されている。刊行物４には、第１及び２図とともに、「上記取付プレート(７)をその六角穴(８)を前記のように基板(Ｂ)に通挿した六角ボルト(１)の六角頭部(４)に嵌めるようにして前記基板(Ｂ)に対接させ、左右耳部(７ａ)(７ｂ)を適宜スポット溶接する等して固着する。」［第５頁第６〜１０行］と記載されている。刊行物５には、図１及び２とともに、「前記バネ板３は、その一端部において溶接或いはピン５による加締め（図１においては都合上、両方の固着方法を同時に記載した）によって前記ドライブプレート２に固着されている。」［第２頁第２欄第４７行〜第３頁第３欄第１行、段落【０００９】参照］、及び「前記バネ板３は、バネ材によって製作され、図１の断面形状がクランク形状をしているため、前記フロントカバー４の撓み等をよく吸収する。」［第３頁第３欄第３〜６行、段落【０００９】参照］と記載されている。さらに、必要であれば、Ｄｏｕｇｌａｓ　Ｃ．Ｇｒｅｅｎｗｏｏｄ編、松下電器産業株式会社　電化事業本部電化本部研究所　生産技術研究会訳、「機構設計データブック」、初版１４刷、日刊工業新聞社、昭和６０年６月２５日、第３７２頁、右上図に記載されたアームをスポット溶接している点を参照されたい。）にすぎない。
　そして、引用発明のロケーティングプレートＬに、従来周知の技術手段を適用したものは、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃと連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーＦに溶接されるアームを有することになる。
　その際、上記ロケーティングプレートＬの内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃを、フロントカバーＦの表面から大きく突出するようにすることは、当業者が適宜なし得る設計変更の範囲内の事項にすぎないし、また、刊行物１に記載された「ライニング係合面を避けて」溶接するとの技術的課題（上記摘記事項(ｂ)及び(ｅ)参照）に照らしてみれば、上記アームを「ライニング係合面を避けて」溶接することは、当業者が当然行なう技術的事項にすぎない。
　その結果、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃと連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーＦにピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて溶接されるアームを有するようにして、アームから大きく突出した平面部Ｌａ、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃにより、シェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損防止、及び作用する負荷に応じて連結部が変形することによるアーム溶接部の破損を防止できることは技術的に自明である。
　してみれば、引用発明のロケーティングプレートＬに、従来周知の技術手段を適用することにより、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃと連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーＦにピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて溶接されるアームを有するようにして、アームから大きく突出した平面部Ｌａ、内周脚部Ｌｂ及び外周脚部Ｌｃにより、シェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損防止、及び作用する負荷に応じて連結部が変形することによるアーム溶接部の破損を防止して、上記相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が技術的に格別の困難性を有することなく容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　本願補正発明が奏する効果についてみても、引用発明、及び従来周知の技術手段が奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な作用効果を奏するものとは認められない。
　以上のとおり、本願補正発明は、刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、当審における審尋に対する平成２４年１０月２４日付けの意見書（以下、「意見書」という。）において、「本発明（注：本審決の「本願補正発明」に対応する。以下同様。）が対象とするセットプレートはトルクコンバータのフロントカバーに溶接されるものであり、機械一般のブラケットを溶接する場合のように、ブラケットに形成したアームを単に強力に溶接して大きな肉盛りをすればよいものではない。すなわち、強力な溶接熱にてピストンの摩擦板が係合するライニング係合面が変形（歪み）を生じないように溶接することが必要である。
　そこで、本発明のセットプレートは、概略コ形の連結部と該連結部の両側に連続して形成されるアームから成り、その為に該アーム形状は概略長方形となってフロントカバーに長方形のアーム全体が接し、そしてアームの周囲が溶接される。従って、溶接面積（溶接部領域）は大きく成り、シェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損が防止される。
　一方、連結部はアームから大きく突出している為に、作用する負荷に応じて連結部が変形することで溶接部の破損防止が図られる。」（「Ｄ．」の項参照）と主張している。
　しかしながら、本願の特許請求の範囲の請求項１には、「アームの周囲が溶接される」ことは特定されていないことから、審判請求人の上記「アームの周囲が溶接される」との主張は、特許請求の範囲の記載に基づかない主張であるし、また、審判請求書において、補正の根拠としている本願の明細書の段落【００２２】の記載及び図３には、「連結部１５を中心として上下方向へ延びるアーム１６ａ，１６ｂがフロントカバー７に溶接されることで、セットプレート１は安定して取着される。」と記載されているものの、「アームの周囲が溶接される」態様は記載も示唆もされていないことから、審判請求人の主張は明細書の記載に基づかない主張である。
　仮に、審判請求人が主張するように、本願補正発明が、「アームの周囲が溶接される」ものであるとしても、上述したように、刊行物１には、溶接熱にてピストンの摩擦板が係合するライニング係合面が変形（歪み）を生じないように溶接することが必要である趣旨のことが記載又は示唆がされているし（上記摘記事項(ｂ)及び(ｅ)参照）、上記（相違点について）において従来周知の技術として引用した刊行物５には、上述したように、「前記バネ板３は、その一端部において溶接或いはピン５による加締め（図１においては都合上、両方の固着方法を同時に記載した）によって前記ドライブプレート２に固着されている。」（第２頁第２欄第４７行〜第３頁第３欄第１行、段落【０００９】参照）と記載されるとともに、図２から、バネ板３の面接触するアームに相当する部分の周囲をコ字形に黒く塗りつぶした部分（一般的に溶接部を意味する。必要であれば、刊行物２の「フレックスプレート８１が、半径方向内側ではハウジングシェル４に有利には溶接部８０によって固定されかつ半径方向外側ではボルト７９によってフレックスプレート８１に固定された環状のプレート８５を介して、ハウジングシェル４に相対回動不能に結合されている。・・・環状のプレート８５の内縁部はトルクコンバータのハウジングシェル４に、有利には溶接部８０により固定されている。」［第７頁第１２欄第４７行〜第８頁第１３欄第２２行、段落【００３０】〜【００３２】参照］の記載、並びに図１及び２における溶接部８０を参照）が看取できることから、「アームの周囲が溶接される」ことによって、溶接面積（溶接部領域）が大きく成り、シェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損を防止することは、当業者が技術的に格別の困難性を有することなく容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　よって、本願補正発明は、上記（相違点について）において述べたように、刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるところ、本願補正発明の構成を備えることによって、本願補正発明が、従前知られていた構成が奏する効果を併せたものとは異なる、相乗的で、当業者が予測できる範囲を超えた効果を奏するとは認められないので、審判請求人の主張は採用することができない。
　
　また、審判請求人は、意見書において、「本発明の特徴を明確にするために、特許請求の範囲を次のように補正したくその補正案を提示させて頂きます。
【請求項１】エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは板材を曲げ成形されたもので、ドライブプレートに接してネジ止めされる為にドライブプレート側へ突出する概略コ形の連結部と、該連結部と連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーに
面接触するアームを有し、該アームはピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けてその周囲が溶接され
為に、連結部をアームから大きく突出した
　そこで、念のため、補正案の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「補正案発明」という。）の特許性について、一応の判断を示す。
　補正案発明は、本願補正発明が特定する事項に加えて、実質的に、「面接触するアームを有し、該アームは・・・その周囲が溶接され」ることを特定しようとするものである。
　しかし、上記（相違点について）において従来周知の技術として引用した刊行物５には、上述したように、「前記バネ板３は、その一端部において溶接或いはピン５による加締め（図１においては都合上、両方の固着方法を同時に記載した）によって前記ドライブプレート２に固着されている。」（第２頁第２欄第４７行〜第３頁第３欄第１行、段落【０００９】参照）と記載されるとともに、図２から、バネ板３の面接触するアームに相当する部分の周囲をコ字形に黒く塗りつぶした部分（上述したように、一般的に溶接部を意味する。）が看取できることに鑑みれば、補正案発明は、上記（相違点について）において述べたのと実質的に同様の理由によって、刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、補正案は受け入れることができない。
　
３．むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
III．本願発明について
　平成２４年４月２０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１及び２に係る発明は、平成２３年７月６日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
「【請求項１】
　エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは板材を曲げ成形されたもので、ドライブプレートに接してネジ止めされる為にドライブプレート側へ突出する概略コ形の連結部と、該連結部と連続して外方向又は内方向へ延びてフロントカバーに溶接されるアームとで構成し、アームから大きく突出した連結部はシェルに作用する油圧にて発生するバルーニングや捩れ現象に基づく溶接部の破損防止、及び作用する負荷に応じて連結部が変形することによるアーム溶接部の破損を防止することを特徴とするセットプレート。」
　
１．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項は、上記「II．１．」に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、上記「II．」で検討した本願補正発明の発明特定事項である「フロントカバーにピストンの摩擦板が係合するライニング係合面を避けて溶接されるアーム」を「フロントカバーに溶接されるアーム」とすることにより拡張するものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに構成を限定したものに相当する本願補正発明が、上記「II．２．」に記載したとおり、刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、実質的に同様の理由により、刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、その出願前に日本国内において頒布された刊行物１に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２に係る発明について検討をするまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。