(57)【要約】【課題】  歩道と車道との境界の始終端に敷設されるコーナーブロックにおいて、その存在が明確に認識でき、かつ安全に乗り上げることができるコーナーブロックを提供すること。【解決手段】  コーナーブロック１０は、水平な頂上面１２から先端に向けて下り傾斜する傾斜面１３と、側面１４から傾斜面１３に向けて、傾斜面１３の傾斜角度よりも大きく傾斜した乗り上げ面１５と、乗り上げ面１５に対して設けられた凹穴１６と、凹穴内に嵌合止着された再帰反射板１７とを有し、頂上面１２の巾寸法ｗが１２０ｍｍ〜３００ｍｍ、高さ寸法Ｈが１００ｍｍ〜３７０ｍｍ、長さ寸法Ｌが６００ｍｍ〜２０００ｍｍである。【選択図】図２
0003153787.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
水平な頂上面から先端に向けて下り傾斜する傾斜面と、鉛直な側面から前記傾斜面に向けて、前記傾斜面の傾斜角度よりも大きく傾斜した乗り上げ面と、前記乗り上げ面に対して設けられた凹穴と、前記凹穴内に嵌合止着された再帰反射板とを有し、前記頂上面の巾寸法が１２０ｍｍ〜３００ｍｍ、高さ寸法が１００ｍｍ〜３７０ｍｍ、長さ寸法が６００ｍｍ〜２０００ｍｍであることを特徴とするコーナーブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車道と歩道の境界に沿って設置される歩車道を分離する境界用のブロックの始端や終端に敷設するコーナーブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンクリートによるコーナーブロックは、例えば特許文献１に示されるように、下底面から上平面に向って立上る傾斜壁面の凡そ中間付近に対して凹穴を穿設し、凹穴に対して反射板が取付けられている。このようなコーナーブロックでは、反射板により車側からブロックの位置が確認でき、コーナーブロックへの衝突を回避できる。また、仮にコーナーブロックに衝突しても、下底面から上平面に向って立上る傾斜壁面としていることで、車への被害を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実登３１２８９１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の歩車道のコーナーブロックは、車が衝突しないように反射板により注意を促すことを目的としており、仮に衝突したとしても車への被害を低減している。しかしながら、全ての場合において、コーナーブロックに車が衝突することを回避するのは不可能である。逆にブロックへ車が乗り上げることを前提とした方が、コーナーブロックへの車の衝突自体が起こらないため、安全の上では好ましい。
【０００５】
そこで、本考案の目的は、車が安全に乗り上げられるようにする一方で、コーナーブロックの存在を車の運転者に認識させるコーナーブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係るコーナーブロックは、水平な頂上面から先端に向けて下り傾斜する傾斜面と、鉛直な側面から前記傾斜面に向けて、前記傾斜面の傾斜角度よりも大きく傾斜した乗り上げ面と、前記乗り上げ面に対して設けられた凹穴と、前記凹穴内に嵌合止着された再帰反射板とを有し、前記頂上面の巾寸法が１２０ｍｍ〜３００ｍｍ、高さ寸法が１００ｍｍ〜３７０ｍｍ、長さ寸法が６００ｍｍ〜２０００ｍｍであることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案に係る歩車道のコーナーブロックによれば、車道側の側面から傾斜面よりも大きい傾斜を有する乗り上げ面を有しているため、車が安全に乗り上げることができる。また、再帰反射板が、角度の大きい乗り上げ面に設けられているために、視認しやすくかつ、乗り上げ面に凹穴に嵌合止着されているので、乗り上げたタイヤによって破損が低減される。また、再帰反射板を利用することで、乗り上げを許容するために傾斜を浅くした状態でも、視認できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】歩車道の境界ブロックの敷設図である。
【図２】コーナーブロックの説明図である。
【図３】コーナーブロックの敷設図である。
【図４】他のコーナーブロックの例を示す図である。
【図５】再帰反射板の他の例を示す図である。
【図６】他のコーナーブロックの例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１は本実施例に係るコーナーブロック１０が敷設された状態を示している。コーナーブロック1０は、歩道１と車道２との境界位置に敷設され、境界用のブロック２０の先頭に位置している。車の出入り口３は、歩道１と車道２との間で連続した高さとなっており、ブロック２０は車が乗り越えられない高さとなっている。コーナーブロック1０は、車の出入り箇所３とブロック２０との間に敷設されるものであり、車が誤って出入り箇所３の範囲外に進入したとしても、コーナーブロック1０に乗り上げて通過できるようになっている。
【００１０】
図２は、コーナーブロック１０の斜視図である。図中、破線ｂは車道２の表面位置を示している。コーナーブロック１０は、水平な頂上面１２から先端面１１に向けて緩やかに下り傾斜する傾斜面１３を有している。コーナーブロック１０は、さらに、車道側の鉛直な側面１４から傾斜面１３に向けて、傾斜面１３よりも傾斜度の大きく傾斜し、捻りを有する乗り上げ面１５を有している。そして、乗り上げ面１５の中間付近に対し、凹穴１６が設けられ、再帰反射板１７を嵌合止着されている。コーナーブロック１０は頂上面１２の巾寸法wが１２０ｍｍ〜３００ｍｍ、下底面１８の巾寸法Wが１７０ｍｍ〜２５０ｍｍ、高さ寸法Ｈが１００ｍｍ〜３７０ｍｍ、長さ寸法Ｌが６００ｍｍ〜２０００ｍｍである。
【００１１】
再帰反射板１７を乗り上げ面１５に設けたのは、傾斜面１３よりも傾斜が大きくより車側から視認しやすいからであり、また再帰反射板としたのは、乗り上げ面１５の傾斜が大きいといえども、車に正対するほど大きい角度ではなく、車のヘッドライトからの光をどの角度からも運転者に戻すためである。
【００１２】
一方、乗り上げ面１５は、車が乗り上げることを前提としており、タイヤに踏まれても再帰反射板１７が破損、脱落を抑止するため、凹穴１６に再帰反射板１７が嵌合止着されるのである。凹穴１６の深さは再帰反射板１７と同じかより深い方が望ましい。凹穴１６は、コーナーブロック１０の製造時にモールド型により設けられる。
【００１３】
図３は、コーナーブロック１０を車道２側から見た図である。先端面１１側における乗り上げ面１５の車道２からの高さは、車の運転者が乗り越えたときに衝撃を感じる高さh以下であり、後端面１８側に後退すればするほど、車道２の面からの高さ増加して乗り越えが出来なくなる。再帰反射板１７は、コーナーブロック１０の存在を車の運転者に認識させるものであり、再帰反射板１７が車の運転者に認識されれば、本来であればコーナーブロック１０を避けて車の出入り口３を通過するものである。先端面１１側において乗り越えられる高さｈ以下に設定したのは、運転の誤りで万が一、コーナーブロック１０に衝突しても、乗り上げ面１５により乗り越えられることが目的であり、先端面１１側において衝撃を与えて注意を促せば足りるからである。
【００１４】
図４は、他のコーナーブロック１０ａを示している。コーナーブロック１０ａは、車道側の側面１４からさらに車道側にエプロン部１９を有している。このエプロン部は、コーナーブロック１０ａは、敷設されたときには、車道の表面から連続した面を、側面１４まで延長させる部分である。コーナーブロック１０ａでは、凹穴１６ａの形状を楕円形状とし、これに勘合する再帰反射板１７ａも楕円形状としている。
【００１５】
コーナーブロック１０に設けられる凹穴１６の形状は円形、楕円、長方形など任意な形状に作成することができる。図５では台形、二等辺三角形、正方形に形成した凹穴１６ｂ、１６ｃ、１６ｄに対して、これらの形状に嵌合するように台形、二等辺三角形、正方形に形成した再帰反射板１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを、乗り上げ面１５に配置したコーナーブロック１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを示している。
【００１６】
上記実施例においては、傾斜面１３は先端面１１にまで到達した例を示したが、例えば図６に示すコーナーブロック１０ｅのように、乗り上げ面１５が先端面１１及びその後方範囲に達し、頂上面１２から先端に向けて緩やかに下り傾斜する傾斜面１３が、先端面１１にまで到達せずに途中で乗り上げ面１５により打ち切られるものであっても良い。本実施例においては、長方形状の凹穴１６eに対して、長方形に形成した再帰反射板１７ｅを嵌合させている。
【符号の説明】
【００１７】
１  歩道
２  車道
１０  コーナーブロック
１５  乗り上げ面
１６  凹穴
１７  再帰反射板
【図１】
0003153787.tif 000003
【図２】
0003153787.tif 000004
【図３】
0003153787.tif 000005
【図４】
0003153787.tif 000006
【図５】
0003153787.tif 000007
【図６】
0003153787.tif 000008