(57)【要約】      （修正有）【課題】始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンは、クランク軸と連動可能な始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられ、始動軸１９に取り付けられた始動ハンドル２１が回転操作されることによって始動可能となる。係脱部材２２１Ｂは、始動ハンドル２１が始動軸１９に取り付けられる際に、始動ハンドル２１のカムピン２１１が、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３に当接するよりも先に、係脱部材２２１Ｂにおける一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ側の端面が、アウタ部材２２２の一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当接するものである。【選択図】図１７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と連動可能な始動軸に始動ハンドルが取り付けられ、当該始動軸に取り付けられた始動ハンドルが回転操作されることによって始動可能となるエンジンであって、前記始動ハンドルの一端側には、当該始動ハンドルの軸心方向と直交する方向に外周から突出するカムピンが設けられる一方、前記始動軸の一端側には、前記始動ハンドルのカムピンと係合可能なカムが形成され、前記始動ハンドルは、着脱部材によって前記始動軸に着脱可能に取り付けられ、当該着脱部材は、前記始動ハンドルに取り付けられるインナ部材と、前記エンジンの側面に取り付けられるアウタ部材と、を備え、前記インナ部材は、前記始動ハンドルに固定される固定部材と、当該固定部材に一方向クラッチを介して一方向に回転可能に取り付けられる係脱部材と、を有し、当該係脱部材は、一端側が開口する略円筒状の部材であり、当該係脱部材の一端縁には、切欠部が形成され、前記アウタ部材は、前記インナ部材の係脱部材が挿入可能な略円環状の挿入部と、当該挿入部の内周面から当該挿入部の半径方向に突出して前記係脱部材の切欠部が係合可能な係合ピンと、を有し、前記係脱部材は、前記始動ハンドルが前記始動軸に取り付けられる際に、当該始動ハンドルのカムピンが、当該始動軸のカムに当接するよりも先に、当該係脱部材における切欠部側の端面が、前記アウタ部材の係合ピンに当接するように構成されるエンジン。
【請求項２】
前記係脱部材の各切欠部は、当該係脱部材の円筒軸心方向の切欠深さが、前記始動軸の各カムに係る当該始動軸の軸心方向の深さよりも、深く形成される請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記係脱部材の各切欠部に係る当該係脱部材の円筒軸心方向の切欠深さは、前記始動軸の各カムに係る当該始動軸の軸心方向の深さとの差が、前記アウタ部材の係合ピンの径の略半分以内とされる請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記インナ部材の係脱部材に形成される切欠部は、複数とされる請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記インナ部材の係脱部材は、付勢部材によって、前記始動ハンドルの一端側で前記始動軸に取り付けられる側に付勢される請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記付勢部材は、ウェーブスプリングであり、前記インナ部材の固定部材と係脱部材との間に内装される請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記インナ部材の固定部材には、歯付座金が外嵌され、当該歯付座金の歯部は、前記係脱部材の内周面に形成される前記一方向クラッチの歯部に、係合可能とされる請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項８】
前記アウタ部材に係る挿入部の前記始動ハンドルが挿入される入口部には、入口部奥側から入口部手前側に向かって内径が徐々に大きくなる傾斜面が形成される請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項９】
前記係脱部材の各切欠部は、前記始動軸の軸回りにおいて前記アウタ部材の係合ピンに係合可能な略円弧状の係合面と、当該係合面の円弧一端部に延設される第一当接面と、当該係合面の円弧他端部に延設され前記アウタ部材の係合ピンを挟んで前記第一当接面と対向し前記始動軸の軸方向において前記係合ピンに係合可能な第二当接面と、を有し、前記始動ハンドルが回転操作されるときには、前記固定部材が前記一方向クラッチを介して前記係脱部材に対して相対回転可能となって、当該係合面及び当該第二当接面に前記係合ピンが係合する一方、前記始動ハンドルが前記回転操作時とは逆回りに回転するときには、前記固定部材が前記一方向クラッチを介して前記係脱部材に対して相対回転不能となって、当該第一当接面及び当該第二当接面が前記係合ピンに沿って摺動する請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記第一当接面と前記第二当接面とは、互いの面同士が平行とされる請求項９に記載のエンジン。
【請求項１１】
前記第二当接面の端部であって前記係合面とは反対側の端部には、案内面が延設され、当該案内面は、前記アウタ部材の係合ピンに係合しようとする当該係合面及び当該第二当接面を、当該係合ピンに向けて案内する請求項９または請求項１０に記載のエンジン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、始動ハンドルが回転操作されることによって始動可能となるエンジンに関し、より詳細には、始動ハンドルを始動軸に着脱可能に取り付ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から上記のようなエンジンは、始動ハンドルが始動軸に取り付けられて、この始動ハンドルが回転操作されることによって始動可能となる。
【０００３】
なお、以下の説明では、エンジンを始動させるために回転操作されたときの始動ハンドルの回転を「始動回転」といい、その回転方向を「始動回転方向」という。また、この始動回転とは逆回りの始動ハンドルの回転を「逆回転」といい、その回転方向を「逆回転方向」という。
【０００４】
そして、このようなエンジンは、始動ハンドルの回転操作が行われてもエンジンが始動しなかった場合（エンジンの始動が失敗した場合）に、シリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が逆回転したとき、始動ハンドルが始動軸から自動的に外れるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ここで、始動軸は、クランク軸と連動可能とされてギヤケース内に設けられている。始動軸の一端部において始動軸の軸心部には、差込穴が設けられるとともに、始動軸の一端側には、一対のカムが形成される。一方、始動ハンドルの一端側には、カムピンが設けられる。
【０００６】
上記のような構成において、次のようにして始動ハンドルが始動軸に取り付けられる。具体的には、ギヤケース内にある始動軸の差込穴に、始動ハンドルの一端部が差し込まれて、始動ハンドルのカムピンが、始動軸の一対のカムに係合されて、始動ハンドルが始動軸に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２６２９５３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述したように従来のエンジンでは、始動ハンドルの端部を始動軸の差込穴に差し込む必要があるが、始動軸の差込穴は、ギヤケース内にあってエンジンの外側からは確認し難い。このため、ハンドル操作者が始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができない、という問題があった。
【０００９】
本考案は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができるエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
すなわち、請求項１においては、クランク軸と連動可能な始動軸に始動ハンドルが取り付けられ、当該始動軸に取り付けられた始動ハンドルが回転操作されることによって始動可能となるエンジンであって、前記始動ハンドルの一端側には、当該始動ハンドルの軸心方向と直交する方向に外周から突出するカムピンが設けられる一方、前記始動軸の一端側には、前記始動ハンドルのカムピンと係合可能なカムが形成され、前記始動ハンドルは、着脱部材によって前記始動軸に着脱可能に取り付けられ、当該着脱部材は、前記始動ハンドルに取り付けられるインナ部材と、前記エンジンの側面に取り付けられるアウタ部材と、を備え、前記インナ部材は、前記始動ハンドルに固定される固定部材と、当該固定部材に一方向クラッチを介して一方向に回転可能に取り付けられる係脱部材と、を有し、当該係脱部材は、一端側が開口する略円筒状の部材であり、当該係脱部材の一端縁には、切欠部が形成され、前記アウタ部材は、前記インナ部材の係脱部材が挿入可能な略円環状の挿入部と、当該挿入部の内周面から当該挿入部の半径方向に突出して前記係脱部材の切欠部が係合可能な係合ピンと、を有し、前記係脱部材は、前記始動ハンドルが前記始動軸に取り付けられる際に、当該始動ハンドルのカムピンが、当該始動軸のカムに当接するよりも先に、当該係脱部材における切欠部側の端面が、前記アウタ部材の係合ピンに当接するように構成されるものである。
【００１２】
請求項２においては、前記係脱部材の各切欠部は、当該係脱部材の円筒軸心方向の切欠深さが、前記始動軸の各カムに係る当該始動軸の軸心方向の深さよりも、深く形成されるものである。
【００１３】
請求項３においては、前記係脱部材の各切欠部に係る当該係脱部材の円筒軸心方向の切欠深さは、前記始動軸の各カムに係る当該始動軸の軸心方向の深さとの差が、前記アウタ部材の係合ピンの径の略半分以内とされるものである。
【００１４】
請求項４においては、前記インナ部材の係脱部材に形成される切欠部は、複数とされるものである。
【００１５】
請求項５においては、前記インナ部材の係脱部材は、付勢部材によって、前記始動ハンドルの一端側で前記始動軸に取り付けられる側に付勢されるものである。
【００１６】
請求項６においては、前記付勢部材は、ウェーブスプリングであり、前記インナ部材の固定部材と係脱部材との間に内装されるものである。
【００１７】
請求項７においては、前記インナ部材の固定部材には、歯付座金が外嵌され、当該歯付座金の歯部は、前記係脱部材の内周面に形成される前記一方向クラッチの歯部に、係合可能とされるものである。
【００１８】
請求項８においては、前記アウタ部材に係る挿入部の前記始動ハンドルが挿入される入口部には、入口部奥側から入口部手前側に向かって内径が徐々に大きくなる傾斜面が形成されるものである。
【００１９】
請求項９においては、前記係脱部材の各切欠部は、前記始動軸の軸回りにおいて前記アウタ部材の係合ピンに係合可能な略円弧状の係合面と、当該係合面の円弧一端部に延設される第一当接面と、当該係合面の円弧他端部に延設され前記アウタ部材の係合ピンを挟んで前記第一当接面と対向し前記始動軸の軸方向において前記係合ピンに係合可能な第二当接面と、を有し、前記始動ハンドルが回転操作されるときには、前記固定部材が前記一方向クラッチを介して前記係脱部材に対して相対回転可能となって、当該係合面及び当該第二当接面に前記係合ピンが係合する一方、前記始動ハンドルが前記回転操作時とは逆回りに回転するときには、前記固定部材が前記一方向クラッチを介して前記係脱部材に対して相対回転不能となって、当該第一当接面及び当該第二当接面が前記係合ピンに沿って摺動するものである。
【００２０】
請求項１０においては、前記第一当接面と前記第二当接面とは、互いの面同士が平行とされるものである。
【００２１】
請求項１１においては、前記第二当接面の端部であって前記係合面とは反対側の端部には、案内面が延設され、当該案内面は、前記アウタ部材の係合ピンに係合しようとする当該係合面及び当該第二当接面を、当該係合ピンに向けて案内するものである。
【考案の効果】
【００２２】
本考案の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００２３】
請求項１においては、先にインナ部材が、アウタ部材の係合ピンに当接されてから、その次に始動ハンドルのカムピンが始動軸のカムに当接される。これにより、二つの係合操作を別々に行うことができ、二つの係合操作を同時に行う煩わしさがないため、始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。特に、始動ハンドルが始動軸に係合すると、始動ハンドルを回転操作するのに大きな力が必要となるが、先に始動ハンドルが始動軸に係合しないため、始動ハンドルを小さな力で回転操作できて、インナ部材をアウタ部材に係合させ易い。また、エンジンの側面にアウタ部材が取り付けられているため、アウタ部材の挿入部を容易に確認することができる。これにより、インナ部材の係脱部材を挿入部に挿入し易くなる。したがって、始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【００２４】
請求項２においては、切欠部の切欠深さを深くする、つまり、係脱部材を長くするだけの簡単な構成で、インナ部材の係脱部材を、アウタ部材に取り付け易くなる。したがって、始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【００２５】
請求項３においては、切欠部の切欠深さを深くするために、係脱部材が必要以上に長くなりすぎることがない。したがって、始動ハンドルを始動軸に容易に取付可能な構造を、コンパクトなインナ部材によって実現できる。
【００２６】
請求項４においては、インナ部材の係脱部材を、アウタ部材に容易に取り付け易くなる。したがって、始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【００２７】
請求項５においては、係脱部材を付勢部材によって付勢する簡単な構成で、始動ハンドルを始動軸に容易に取付可能な構造を、簡単に実現できる。
【００２８】
請求項６においては、ウェーブスプリングが、インナ部材の外側にはみ出さないため、始動ハンドルを始動軸に容易に取付可能な構造を、コンパクトなインナ部材によって実現できる。
【００２９】
請求項７においては、始動ハンドルが回転操作されると、歯付座金を介して始動ハンドルに係脱部材が連れ回る。したがって、ハンドル操作者が始動ハンドルを片手で操作して、インナ部材をアウタ部材に容易に取り付けることができ、ひいては始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【００３０】
請求項８においては、インナ部材をアウタ部材の挿入部に挿入し易くなる。したがって、インナ部材をアウタ部材に容易に取り付けることができ、ひいては始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【００３１】
請求項９においては、始動回転時には係合ピンが係合面および第二当接面に係合することによって、始動軸から始動ハンドルが意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には第一当接面および第二当接面が係合ピンに沿って摺動して、始動軸から始動ハンドルが円滑に外れる。これにより、インナ部材がアウタ部材に対して確実に着脱され、ひいては始動ハンドルが始動軸に対して確実に着脱される。
【００３２】
請求項１０においては、第一当接面及び第二当接面の係合ピンに沿って摺動する方向が、同一方向となって相互に干渉せず、逆回転時に始動軸から始動ハンドルが円滑に外れる。これにより、インナ部材がアウタ部材から確実に外れ、ひいては始動ハンドルが始動軸から確実に外れる。
【００３３】
請求項１１においては、係合面及び第二当接面が、案内面によって案内されて係合ピンに確実に係合されるため、インナ部材がアウタ部材に容易に取り付けられ、ひいては始動ハンドルを始動軸に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案の第一実施形態に係るエンジンを示す左側面図。
【図２】着脱部材によって始動ハンドルが始動軸に取り付けられた状態を示す平面断面図。
【図３】始動軸を示す斜視図。
【図４】始動軸を示す側面図。
【図５】図４に示すＡ−Ａ’断面図。
【図６】図４に示すＢ−Ｂ’断面図。
【図７】始動軸、着脱部材及び始動ハンドルを示す分解斜視図。
【図８】アウタ部材を示す側面図。
【図９】図８に示すＣ−Ｃ’断面図。
【図１０】図８に示すＤ−Ｄ’断面図。
【図１１】アウタ部材の挿入部に係る入口部を示す拡大断面図。
【図１２】インナ部材を示す斜視図。
【図１３】インナ部材を示す正面断面図。
【図１４】インナ部材を示す正面図。
【図１５】インナ部材の切欠部を示す拡大図。
【図１６】始動ハンドルが始動軸の差込穴に差し込まれた状態を示す断面図。
【図１７】図１６に示す状態から、始動ハンドルが始動軸の差込穴の奥側にさらに差し込まれた状態を示す断面図。
【図１８】図１７に示す状態から、始動ハンドルが回転操作された断面図。
【図１９】始動ハンドルが始動軸に取り付けられた状態を示す断面図。
【図２０】別構成例に係るインナ部材を示す斜視図。
【図２１】本考案の第二実施形態に係るインナ部材の切欠部を示す拡大正面図。
【図２２】アウタ部材に取り付けられるインナ部材を示す断面図。
【図２３】アウタ部材から外れるインナ部材を示す断面図。
【図２４】本考案の第三実施形態に係る始動ハンドルが、始動軸の差込穴に差し込まれた状態を示す断面図。
【図２５】始動ハンドルが始動軸に取り付けられた状態を示す断面図。
【考案を実施するための形態】
【００３５】
先ず、本考案の第一実施形態に係る横型水冷エンジン（以下単に「エンジン」という。）について、図１から図２０を用いて説明する。なお、以下の説明では、図１に示す矢印Ｆの方向を前方とする。
【００３６】
図１に示すエンジン１において、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１と燃料タンク１２とが前後に並べて設けられ、シリンダブロック１０の下側には、オイルパン１３が設けられる。そして、シリンダブロック１０の後側には、クランクケース１４が設けられ、シリンダブロック１０の前側には、シリンダヘッド１５が設けられる。また、シリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６とマフラー１７とが左右に並べて設けられる。
【００３７】
また、シリンダブロック１０内においては、燃焼する燃料によってピストンがシリンダ内を前後往復動し、このピストンに連結されたコンロッドを介してクランク軸１８が回転するように構成される。クランク軸１８は、クランクケース１４内において左右方向に架設され、軸受けを介してクランクケース１４に回転可能に軸支される。そして、クランクケース１４内におけるクランク軸１８の後方には、クランク軸１８と連動可能な始動軸１９が、左右方向に架設される。始動軸１９は、軸受けを介してクランクケース１４及びギヤケース２０に回転可能に軸支される。
【００３８】
そして、始動軸１９には、始動ギヤ１９１が固定される一方、クランク軸１８には、クランクギヤ１８１が固定されており、始動ギヤ１９１の動力が、クランクギヤ１８１に中間ギヤ２５を介して伝達可能とされる。クランクギヤ１８１及び始動ギヤ１９１等のギヤ類は、ギヤケース２０に収納される。
【００３９】
ギヤケース２０は、クランクギヤ１８１や始動ギヤ１９１等のギヤ類を収納可能に構成される。ギヤケース２０は、シリンダブロック１０の左側に設けられる。そして、ギヤケース２０の左側面後部には、始動ハンドル２１が、着脱部材２２によって着脱可能に取り付けられるとともに、ギヤケース２０の左側面において着脱部材２２の下方には、エンジンオイルを供給するための給油口２４が設けられる。
【００４０】
給油口２４は、蓋部材２４１によって蓋される。蓋部材２４１は、検油棒が取付可能とされる。蓋部材２４１は、ギヤケース２０の左側面において着脱部材２２の下方に設けられる。
【００４１】
始動ハンドル２１は、エンジン１を始動させる際に回転操作されるものである。始動ハンドル２１は、略クランク状に折れ曲がる丸棒部材によって構成され、その一側がハンドル操作者が握るグリップとなり、その他側が始動軸１９に係合するように構成される。つまり、ハンドル操作者がグリップを握って始動ハンドル２１を回転操作することによって、この回転力が始動軸１９から始動ギヤ１９１、中間ギヤ２５、クランクギヤ１８１を介して、クランク軸１８に伝達されてエンジン１が始動可能となる。
【００４２】
図２に示すように、ギヤケース２０の左側面後部には、始動軸１９が軸受けを介して回転可能に軸支され、この始動軸１９の左端部は、ギヤケース２０に設けられる開口部２０１内に配置される。開口部２０１は、側面視（始動軸１９の軸方向）において、その左端部が略円形状に開口し、この開口部２０１の内周面と始動軸１９との間は、オイルシール２０２によってシールされる。開口部２０１の左端部（ギヤケース２０の左側面）には、着脱部材２２が取り付けられる。
【００４３】
そして、始動軸１９の軸心部には、左方に開口する差込穴１９２が設けられる。差込穴１９２には、エンジン１を始動させる際に始動ハンドル２１が差し込まれる。また、始動軸１９の左端面上には、一対のカム１９３・１９３が設けられる。一対のカム１９３・１９３には、始動ハンドル２１の外周から突出するカムピン２１１の両端部が係合可能とされる。
【００４４】
ここで、本実施形態における始動ハンドル２１の差込方向は、エンジン１の左右方向と一致する。なお、以下の説明では、始動ハンドル２１の差込方向において、差込手前側（エンジン１の左側）を単に「手前側」といい、差込奥側（エンジン１の右側）を単に「奥側」という。
【００４５】
図３から図６に示すように、始動軸１９のカム１９３は、係合面１９３Ａと、当接面１９３Ｂと、によって構成される。係合面１９３Ａは、略円弧状に形成され、始動軸１９の軸回りにおいて始動ハンドル２１のカムピン２１１が係合可能とされる。当接面１９３Ｂには、始動ハンドル２１のカムピン２１１が摺動する。ここで、図５に示すように、カム１９３は、始動軸１９の軸心方向の深さ（係合面１９３Ａの最も奥側と始動軸１９の手前側端面との距離）が、Ｈ２とされる。
【００４６】
図７に示すように、着脱部材２２は、始動ハンドル２１に取り付けられるインナ部材２２１と、アウタ部材２２２と、によって構成される。アウタ部材２２２は、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂによって、ギヤケース２０の左側面に取り付けられる。
【００４７】
図８から図１０に示すように、アウタ部材２２２は、挿入部２２２Ａと、一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、フランジ部２２２Ｃと、によって構成される。
【００４８】
挿入部２２２Ａには、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂが挿入可能とされる。挿入部２２２Ａは、略円環状に形成される。挿入部２２２Ａの奥側端部は、ギヤケース２０の開口部２０１内に嵌合する嵌合部２２２Ａａとされる一方、挿入部２２２Ａの手前側端部は、挿入部２２２Ａ内に挿入される始動ハンドル２１の入口部とされる。また、挿入部２２２Ａにおいて、その内周面からは一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂが、挿入部２２２Ａの半径方向（円環中心側）に突出する一方、その外周にはフランジ部２２２Ｃが設けられる。
【００４９】
一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂには、係脱部材２２１Ｂの一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが、係合可能とされる。一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、円形断面の軸部材であり、挿入部２２２Ａの円環中心に対して対称に配置される。一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、挿入部２２２Ａの側壁に設けられる一対のピン孔２２２Ａｂ・２２２Ａｂに嵌設される。
【００５０】
一対のピン孔２２２Ａｂ・２２２Ａｂは、挿入部２２２Ａの厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃに設けられる。厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃは、挿入部２２２Ａにおける他の部分（厚肉部２２２Ａｃ・２２２Ａｃを除く部分）に比べて、側壁の厚さが厚く形成される。
【００５１】
フランジ部２２２Ｃには、アウタ部材２２２をギヤケース２０の左側面に取り付けるための、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられる。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、挿入部２２２Ａの円環中心に対して対称に配置される。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａには、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂが挿入される。そして、ギヤケース２０の左側面（図２参照）には、フランジ部２２２Ｃの一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａと一致する位置に、一対のボルト孔２３・２３が設けられており、アウタ部材２２２は、ギヤケース２０の左側面に一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂによって着脱可能に取り付けられる。
【００５２】
ここで、挿入部２２２Ａは、入口部の内径が大きく形成され、挿入部２２２Ａの入口部は、具体的には次のように構成される。
【００５３】
図１１に示すように、挿入部２２２Ａの入口部の奥側には、挿入部２２２Ａの内径が、手前側に向かって徐々に大きくなる第一傾斜面２２２Ａｄが形成される。第一傾斜面２２２Ａｄは、挿入部２２２Ａの円環軸方向に対して所定の角度αで傾斜する。第一傾斜面２２２Ａｄの角度αは、例えば４５度に設定される。
【００５４】
そして、第一傾斜面２２２Ａｄの手前側端部には、挿入部２２２Ａの円環軸方向に平行な平行面２２２Ａｅが延設され、平行面２２２Ａｅの手前側端部には、挿入部２２２Ａの内径が、手前側に向かって徐々に大きくなる第二傾斜面２２２Ａｆが延設される。第二傾斜面２２２Ａｆは、挿入部２２２Ａの円環軸方向に対して所定の角度βで傾斜する。第二傾斜面２２２Ａｆの角度βは、例えば、第一傾斜面２２２Ａｄの角度よりも小さい２０度に設定される。そして、第二傾斜面２２２Ａｆの手前側端部は、挿入部２２２Ａの手前側端面まで延設される。
【００５５】
図１２から図１４に示すように、インナ部材２２１は、固定部材２２１Ａと、係脱部材２２１Ｂと、によって構成される。
【００５６】
固定部材２２１Ａは、始動ハンドル２１に外嵌される略円環状の部材である。固定部材２２１Ａは、始動ハンドル２１に外嵌された状態で、始動ハンドル２１とともに挿通されるピン２２１Ａａによって、始動ハンドル２１に固定される。
【００５７】
係脱部材２２１Ｂは、固定部材２２１Ａに外嵌される略円筒状の部材である。係脱部材２２１Ｂと固定部材２２１Ａとの間には、一方向クラッチとなるラチェット２２１Ｃが介装される。係脱部材２２１Ｂは、ラチェット２２１Ｃを介して一方向に回転可能に固定部材２２１Ａに取り付けられる。
【００５８】
つまり、図１４に示すように、固定部材２２１Ａ（始動ハンドル２１）は、始動回転時には係脱部材２２１Ｂに対して相対回転可能（以下、単に「空転」という。）となる一方、逆回転時には係脱部材２２１Ｂに対して相対回転不能（以下、単に「固定」という。）となる。また、係脱部材２２１Ｂの奥側端縁には、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが形成される。
【００５９】
図１３に示すように、ラチェット２２１Ｃは、係脱部材２２１Ｂの内周面に形成される歯部２２１Ｃａと、固定部材２２１Ａの外周面から突出し歯部２２１Ｃａに係合可能な爪部２２１Ｃｂと、によって構成される。また、固定部材２２１Ａの奥側端部には、止め輪２２１Ｅが外嵌され、さらに、止め輪２２１Ｅと爪部２２１Ｃｂとの間の固定部材２２１Ａには、カラー２２１Ｆが外嵌される。そして、インナ部材２２１は、固定部材２２１Ａと係脱部材２２１Ｂとが、ラチェット２２１Ｃを介して組み付けられた状態で、部材長Ｌ（始動ハンドル２１の差込方向の長さ）を有するように構成される。
【００６０】
図１４に示す一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂにおいてアウタ部材２２２（一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂ）に係合する部分である。一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心（図１４に示す一点鎖線）に対して対称（点対称）な形状とされる。つまり、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心を基準として１８０度回転させると一致する形状とされる。
【００６１】
図１５に示すように、切欠部２２１Ｄは、係合面２２１Ｄａと、第一当接面２２１Ｄｂと、第二当接面２２１Ｄｃと、によって構成される。
【００６２】
係合面２２１Ｄａには、始動ハンドル２１が回転操作される際に、係合ピン２２２Ｂが係合する。係合面２２１Ｄａは、略円弧状に形成される。つまり、係合面２２１Ｄａの形状は、係合ピン２２２Ｂの外周に沿うように形成される。
【００６３】
そして、係合面２２１Ｄａの円弧一端部には、第一当接面２２１Ｄｂが延設される。第一当接面２２１Ｄｂは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心に対して所定の角度で傾斜する平面である。第一当接面２２１Ｄｂの奥側端部は、切欠部２２１Ｄの開口端部となる。第一当接面２２１Ｄｂの傾斜角度は、第一当接面２２１Ｄｂが係合ピン２２２Ｂに沿って円滑に摺動する観点から定められる。
【００６４】
また、係合面２２１Ｄａの円弧他端部（第一当接面２２１Ｄｂとは反対側）には、第二当接面２２１Ｄｃが延設される。第二当接面２２１Ｄｃは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心に平行な平面である。第二当接面２２１Ｄｃの奥側端部は、切欠部２２１Ｄの開口端部となる。第二当接面２２１Ｄｃの長さ、つまり、第二当接面２２１Ｄｃの奥側端部（切欠部２２１Ｄの開口端）の位置は、始動回転時において係合ピン２２２Ｂから係合面２２１Ｄａが外れ難くする観点から定められる。
【００６５】
ここで、切欠部２２１Ｄの切欠深さ（係脱部材２２１Ｂの円筒軸心方向における切欠部２２１Ｄの長さであって、図１５に示すＨ１）は、始動軸１９のカム１９３の深さＨ２（図５参照）よりも、深く形成される（Ｈ１＞Ｈ２）。なお、切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ１は、係合面２２１Ｄａの最も奥側（図１５における方向の定義では手前側）と係脱部材２２１Ｂの奥側端縁との距離である。加えて、切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ１は、カム１９３の深さＨ２との差が、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂの径（図１５に示すＤ）の半分（Ｈ１−Ｈ２＝Ｄ／２）以内とされる。つまり、切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ１とカム１９３の深さＨ２との差は、係合ピン２２２Ｂの径Ｄの半分以内とされることが望ましく、例えば、係合ピン２２２Ｂの径Ｄが８ｍｍの場合、この差（Ｈ１−Ｈ２）は、１ｍｍ〜４ｍｍの範囲内で設定される（例えば２ｍｍ）。これにより、係脱部材２２１Ｂをアウタ部材２２２に取り付け易く、かつ、切欠部２２１Ｄが係合ピン２２２Ｂに確実に係合する。
【００６６】
次に、始動軸１９に対して始動ハンドル２１を着脱可能とする着脱部材２２の作用について、図１６から図２０を用いて説明する。
【００６７】
先ず、エンジン１を始動させる場合は、図１６に示すように、始動ハンドル２１が始動軸１９の差込穴１９２に差し込まれる。
【００６８】
ここで、始動ハンドル２１の差込時において、係脱部材２２１Ｂの奥側端面（切欠部２２１Ｄ側の端面）と、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂの手前側端面との間隔をＤ１とし、始動ハンドル２１のカムピン２１１の奥側端面と、始動軸１９（カム１９３）の手前側端面との間隔をＤ２とすると、間隔Ｄ１は間隔Ｄ２よりも小さくなる。
【００６９】
つまり、図１７に示すように、始動ハンドル２１が、始動軸１９の差込穴１９２の奥側にさらに差し込まれると、係脱部材２２１Ｂの奥側端面は、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに当接するが、始動ハンドル２１のカムピン２１１は、始動軸１９（カム１９３）に当接していない。
【００７０】
なお、係脱部材２２１Ｂの切欠部２２１Ｄに係る係合面２２１Ｄａの円弧中心と、始動軸１９のカムピン２１１の軸中心との間隔をＤ３とし、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂの軸中心と、始動軸１９のカム１９３に係る係合面１９３Ａの円弧中心との間隔をＤ４とすると、間隔Ｄ３と間隔Ｄ４とは等しくなる。
【００７１】
また、始動ハンドル２１が差込穴１９２の奥側にさらに差し込まれる際、係脱部材２２１Ｂは、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａの入口部によって、挿入部２２２Ａ内に円滑に案内される。つまり、係脱部材２２１Ｂの奥側端部が、挿入部２２２Ａの入口部の第一傾斜面２２２Ａｄ及び第二傾斜面２２２Ａｆに当接しながら、挿入部２２２Ａ内に係脱部材２２１Ｂが円滑に案内される。
【００７２】
そして、図１８に示すように、始動ハンドル２１が回転操作（ここでは、「始動回転方向」に回転されるものとして説明する。）されると、係脱部材２２１Ｂの切欠部２２１Ｄに、係合ピン２２２Ｂが入り込み、第一当接面２２１Ｄｂが係合ピン２２２Ｂに沿って摺動しながら、始動ハンドル２１が差込穴１９２の奥側にさらに差し込まれる。その後、始動ハンドル２１のカムピン２１１が、始動軸１９のカム１９３の当接面１９３Ｂに当接する。
【００７３】
すなわち、先にインナ部材２２１がアウタ部材２２２に係合可能とされてから、その次に始動ハンドル２１が始動軸１９に係合可能とされるため、二つの係合操作を別々にでき、二つの係合操作を同時にする煩わしさがない。
【００７４】
そして、図１９に示すように、始動ハンドル２１が始動回転方向にさらに回転されると、始動ハンドル２１が差込穴１９２の奥側にさらに差し込まれ、始動ハンドル２１のカムピン２１１が、始動軸１９のカム１９３の係合面１９３Ａに係合するとともに、係脱部材２２１Ｂの切欠部２２１Ｄの係合面２２１Ｄａに係合ピン２２２Ｂが係合する。このようにして、始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられる。
【００７５】
そして、始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられた状態において、始動ハンドル２１が始動回転方向に回転操作されると、始動ハンドル２１に固定されているインナ部材２２１の固定部材２２１Ａは、ラチェット２２１Ｃが「空転」することにより、始動ハンドル２１とともに回転する。そして、インナ部材２２１の固定部材２２１Ａが「空転」すると、始動ハンドル２１の回転力は、係脱部材２２１Ｂに伝達されない。
【００７６】
その後、始動ハンドル２１の回転操作によってエンジン１の始動が成功し、始動軸１９の回転速度（回転方向は図１９に示す「始動回転方向」。）が、始動ハンドル２１を回転操作する回転速度よりも速くなると、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３によって、始動ハンドル２１のカムピン２１１に回転力が伝達され、これにより、インナ部材２２１がアウタ部材２２２から外れ、このインナ部材２２１と一緒に始動ハンドル２１が始動軸１９から外れる。
【００７７】
次に、エンジン１の始動が失敗した場合は、上死点の手前まで圧縮動作して上死点を越えることができなかったピストンによるシリンダ内の圧縮力の反動によって、クランク軸１８及び始動軸１９が、逆回転（回転方向は図１９に示す「逆回転方向」。）する。
【００７８】
そして、始動軸１９が逆回転すると、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３にカムピン２１１を介して係合している始動ハンドル２１も逆回転する。始動ハンドル２１が逆回転すると、始動軸１９側（クランク軸１８）からの回転力が、始動ハンドル２１から、固定部材２２１Ａ、ラチェット２２１Ｃを介して、係脱部材２２１Ｂに伝達される。つまり、ラチェット２２１Ｃは「固定」されているため、固定部材２２１Ａから係脱部材２２１Ｂへと回転力が伝達される。
【００７９】
そうすると、係脱部材２２１Ｂでは、切欠部２２１Ｄの係合面２２１Ｄａが、係合ピン２２２Ｂから外れる。つまり、係脱部材２２１Ｂは、前記伝達された回転力によって回転し、切欠部２２１Ｄの第一当接面２２１Ｄｂが、係合ピン２２２Ｂに沿って摺動しながら、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａにおいて、始動軸１９から遠ざかる方向（手前側）に移動する。このようにして、始動軸１９から始動ハンドル２１が外れる。
【００８０】
その結果、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３と、始動ハンドル２１のカムピン２１１との係合も解除され、クランク軸１８の回転力は始動ハンドル２１に伝達されず、ハンドル操作者が負傷を負うこともない。
【００８１】
以上のように第一実施形態に係るエンジン１は、クランク軸１８と連動可能な始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられ、始動軸１９に取り付けられた始動ハンドル２１が回転操作されることによって始動可能となるエンジン１であって、始動ハンドル２１の一端側には、始動ハンドル２１の軸心方向と直交する方向に外周から突出するカムピン２１１が設けられる一方、始動軸１９の一端側には、始動ハンドル２１のカムピン２１１と係合可能な一対のカム１９３・１９３が形成され、始動ハンドル２１は、着脱部材２２によって始動軸１９に着脱可能に取り付けられ、着脱部材２２は、始動ハンドル２１に取り付けられるインナ部材２２１と、エンジン１の側面に取り付けられるアウタ部材２２２と、を備え、インナ部材２２１は、始動ハンドル２１に固定される固定部材２２１Ａと、固定部材２２１Ａにラチェット２２１Ｃを介して一方向に回転可能に取り付けられる係脱部材２２１Ｂと、を有し、係脱部材２２１Ｂは、一端側が開口する略円筒状の部材であり、係脱部材２２１Ｂの一端縁には、一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが形成され、アウタ部材２２２は、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂが挿入可能な略円環状の挿入部２２２Ａと、挿入部２２２Ａの内周面から挿入部２２２Ａの半径方向に突出して係脱部材２２１Ｂの一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄが係合可能な一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、を有し、係脱部材２２１Ｂは、始動ハンドル２１が始動軸１９に取り付けられる際に、始動ハンドル２１のカムピン２１１が、始動軸１９の一対のカム１９３・１９３に当接するよりも先に、係脱部材２２１Ｂにおける一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ側の端面が、アウタ部材２２２の一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当接するものである。
【００８２】
このような構成により、先にインナ部材２２１が、アウタ部材２２２の一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当接されてから、その次に始動ハンドル２１のカムピン２１１が始動軸１９の一対のカム１９３・１９３に当接される。これにより、二つの係合操作を別々に行うことができ、二つの係合操作を同時に行う煩わしさがないため、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。特に、始動ハンドル２１が始動軸１９に係合すると、始動ハンドル２１を回転操作するのに大きな力が必要となるが、先に始動ハンドル２１が始動軸１９に係合しないため、始動ハンドル２１を小さな力で回転操作できて、インナ部材２２１をアウタ部材２２２に係合させ易い。また、エンジン１の側面にアウタ部材２２２が取り付けられているため、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａを容易に確認することができる。これにより、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂを挿入部２２２Ａに挿入し易くなる。したがって、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。
【００８３】
そして、係脱部材２２１Ｂの切欠部２２１Ｄは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸心方向の切欠深さＨ１が、始動軸１９のカム１９３に係る始動軸１９の軸心方向の深さＨ２よりも、深く形成される（Ｈ１＞Ｈ２）ものである。
【００８４】
このような構成により、切欠部２２１Ｄの切欠深さＨ１を深くする、つまり、係脱部材２２１Ｂを長くするだけの簡単な構成で、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂを、アウタ部材２２２に取り付け易くなる。したがって、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。
【００８５】
また、係脱部材２２ １Ｂの切欠部２２１Ｄに係る係脱部材２２１Ｂの円筒軸心方向の切欠深さＨ１は、始動軸１９のカム１９３に係る始動軸１９の軸心方向の深さＨ２との差が、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂの径Ｄの略半分（Ｈ１−Ｈ２＝Ｄ／２）以内とされるものである。
【００８６】
このような構成により、切欠部２２１Ｄの切欠深さを深くするために、係脱部材２２１Ｂが必要以上に長くなりすぎることがない。したがって、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取付可能な構造を、コンパクトなインナ部材２２１によって実現できる。
【００８７】
さらに、アウタ部材２２２に係る挿入部２２２Ａの始動ハンドル２１が挿入される入口部には、入口部奥側から入口部手前側に向かって内径が徐々に大きくなる第一傾斜面２２２Ａｄ及び第二傾斜面２２２Ａｆが形成されるものである。
【００８８】
このような構成により、インナ部材２２１をアウタ部材２２２の挿入部２２２Ａに挿入し易くなる。したがって、インナ部材２２１をアウタ部材２２２に容易に取り付けることができ、ひいては始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。
【００８９】
なお、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂに形成される切欠部２２１Ｄは、三つ以上であってもよい。例えば、図２０に示すように、係脱部材２２１Ｂには、合わせて四つの切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ・・・（二対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ・・・）が形成されており、これら四つの切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ・・・は、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心に対して等角度間隔（例えば９０度）に配置される。なお、切欠部２２１Ｄは、三対（合わせて六つ）以上であってもよい。
【００９０】
このような構成により、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂを、アウタ部材２２２に容易に取り付け易くなる。したがって、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。つまり、少ない始動ハンドル２１の回転操作量で（上記の例では９０度回転させる）、切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄ・・・をアウタ部材２２２の一対の係合ピン２２２Ｂ・２２２Ｂに容易に係合させることができる。
【００９１】
次に、本発明の第二実施形態に係るエンジンについて、図２１から図２３により説明する。第二実施形態に係るエンジンと、第一実施形態に係るエンジン１との相違点は、次の通りである。
【００９２】
すなわち、図２１から図２３に示すように、第二実施形態に係るエンジンでは、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂに設けられる一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄの形状が、第一実施形態に係る一対の切欠部２２１Ｄ・２２１Ｄの形状と異なる。
【００９３】
具体的には、図２１に示すように、第二実施形態に係る切欠部２２１Ｄは、係合面２２１Ｄａと、第一当接面２２１Ｄｂと、第二当接面２２１Ｄｃと、案内面２２１Ｄｄと、によって構成される。
【００９４】
なお、以下の第二実施形態に係る切欠部２２１Ｄの説明では、第一当接面２２１Ｄｂ、第二当接面２２１Ｄｃ、及び案内面２２１Ｄｄについて、第一実施形態とは異なる点を中心に説明する。
【００９５】
第一当接面２２１Ｄｂの傾斜角度は、逆回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れるようになる観点、つまり、逆回転時に第一当接面２２１Ｄｂが係合ピン２２２Ｂに沿って円滑に摺動する観点から定められる。
【００９６】
第二当接面２２１Ｄｃは、係合面２２１Ｄａの円弧他端部（第一当接面２２１Ｄｂとは反対側）に、係合ピン２２２Ｂを挟んで第一当接面２２１Ｄｂと対向するように延設される。第二当接面２２１Ｄｃは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心に対して所定の角度で傾斜する平面であり、第一当接面２２１Ｄｂとは互いの面同士が平行とされる。
【００９７】
なお、第二当接面２２１Ｄｃに係る前記所定の角度は、逆回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れるようになる観点、つまり、逆回転時に第二当接面２２１Ｄｃが係合ピン２２２Ｂに沿って円滑に摺動する観点から定められる。加えて、始動回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が外れることを防止する観点、つまり、始動回転時に第二当接面２２１Ｄｃが係合ピン２２２Ｂに係合して、始動ハンドル２１が始動軸１９の軸方向に外れることを防止する観点から定められる。
【００９８】
案内面２２１Ｄｄは、第二当接面２２１Ｄｃの端部（係合面２２１Ｄａとは反対側）に延設される。案内面２２１Ｄｄは、係脱部材２２１Ｂの円筒軸中心に平行な平面である。案内面２２１Ｄｄの奥側端部は、切欠部２２１Ｄの開口端となる。
【００９９】
ここで、図２１に示すように、切欠部２２１Ｄにおいて、係合面２２１Ｄａ、第二当接面２２１Ｄｃ、及び案内面２２１Ｄｄと面一の延長線Ｌｄと、によって囲まれた範囲は、突入部Ａｄとされる。突入部Ａｄは、係合ピン２２２Ｂが入り込むように形成される。突入部Ａｄの形状は、係合ピン２２２Ｂの軸方向から見たときに、略半円状である。
【０１００】
このような構成により、先ず、エンジンを始動させる場合は、図２２に示すように、インナ部材２２１の切欠部２２１Ｄでは、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合しようとする係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃが、案内面２２１Ｄｄによって係合ピン２２２Ｂに向けて案内される。
【０１０１】
つまり、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂが、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａに挿入されると、案内面２２１Ｄｄの奥側端部（切欠部２２１Ｄの開口端部）が、係合ピン２２２Ｂに当接する。そして、この当接状態のままで、インナ部材２２１が挿入部２２２Ａの奥側にさらに挿入されると、案内面２２１Ｄｄが係合ピン２２２Ｂに沿って摺動し、案内面２２１Ｄｄの手前側端部が係合ピン２２２Ｂに至ると、係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃに係合ピン２２２Ｂが係合される。つまり、係合ピン２２２Ｂは、切欠部２２１Ｄの突入部Ａｄに入り込む。このようにして、始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられる。
【０１０２】
次に、エンジンの始動が失敗した場合は、第一実施形態で詳述したように、ラチェット２２１Ｃを介して固定部材２２１Ａから係脱部材２２１Ｂに回転力が伝達され、これにより、係脱部材２２１Ｂの切欠部２２１Ｄが、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂから外れる。つまり、回転力が伝達された係脱部材２２１Ｂは、切欠部２２１Ｄの第一当接面２２１Ｄｂ及び第二当接面２２１Ｄｃが、係合ピン２２２Ｂに沿って摺動しながら、アウタ部材２２２の挿入部２２２Ａ内を手前側に移動する。このようにして、始動軸１９から始動ハンドル２１が外れる。
【０１０３】
以上のように第二実施形態に係るエンジンでは、係脱部材２２１Ｂの各切欠部２２１Ｄは、始動軸１９の軸回りにおいてアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合可能な略円弧状の係合面２２１Ｄａと、係合面２２１Ｄａの円弧一端部に延設される第一当接面２２１Ｄｂと、係合面２２１Ｄａの円弧他端部に延設されアウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂを挟んで第一当接面２２１Ｄｂと対向し始動軸１９の軸方向において係合ピン２２２Ｂに係合可能な第二当接面２２１Ｄｃと、を有し、始動ハンドル２１が回転操作されるときには、固定部材２２１Ａがラチェット２２１Ｃを介して係脱部材２２１Ｂに対して相対回転可能となって、係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃに係合ピン２２２Ｂが係合する一方、始動ハンドル２１が回転操作時とは逆回りに回転するときには、固定部材２２１Ａがラチェット２２１Ｃを介して係脱部材２２１Ｂに対して相対回転不能となって、第一当接面２２１Ｄｂ及び第二当接面２２１Ｄｃが係合ピン２２２Ｂに沿って摺動するものである。
【０１０４】
このような構成により、始動回転時には係合ピン２２２Ｂが係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃに係合することによって、始動軸１９から始動ハンドル２１が意図せずに外れることがなく、かつ逆回転時には第一当接面２２１Ｄｂ及び第二当接面２２１Ｄｃが係合ピン２２２Ｂに沿って摺動して始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れる。これにより、インナ部材２２１がアウタ部材２２２に対して確実に着脱され、ひいては始動ハンドル２１が始動軸１９に対して確実に着脱される。
【０１０５】
そして、第一当接面２２１Ｄｂと第二当接面２２１Ｄｃとは、互いの面同士が平行とされるものである。
【０１０６】
このような構成により、第一当接面２２１Ｄｂ及び第二当接面２２１Ｄｃの係合ピン２２２Ｂに沿って摺動する方向が、同一方向となって相互に干渉せず、逆回転時に始動軸１９から始動ハンドル２１が円滑に外れる。これにより、インナ部材２２１がアウタ部材２２２から確実に外れ、ひいては始動ハンドル２１が始動軸１９から確実に外れる。
【０１０７】
また、第二当接面２２１Ｄｃの端部であって係合面２２１Ｄａとは反対側の端部には、案内面２２１Ｄｄが延設され、案内面２２１Ｄｄは、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂに係合しようとする係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃを、係合ピン２２２Ｂに向けて案内するものである。
【０１０８】
このような構成により、係合面２２１Ｄａ及び第二当接面２２１Ｄｃが、案内面２２１Ｄｄによって案内されて係合ピン２２２Ｂに確実に係合されるため、インナ部材２２１がアウタ部材２２２に容易に取り付けられ、ひいては始動ハンドル２１が始動軸１９に容易に取り付けられる。
【０１０９】
次に、本発明の第三実施形態に係るエンジンについて、図２４及び図２５により説明する。第三実施形態に係るエンジンと、第一実施形態に係るエンジン１との相違点は、次の通りである。
【０１１０】
すなわち、図２４に示すように、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂは、付勢部材となるウェーブスプリング２２１Ｇによって、奥側に付勢される。ウェーブスプリング２２１Ｇは、固定部材２２１Ａと係脱部材２２１Ｂとの間に介設され、具体的には、固定部材２２１Ａとラチェット２２１Ｃの歯部２２１Ｃａとの間に配置される。
【０１１１】
また、固定部材２２１Ａの外周には、歯付座金となる菊座金２２１Ｈが外嵌される。菊座金２２１Ｈは、ラチェット２２１Ｃの爪部２２１Ｃｂと、止め輪２２１Ｅとの間に配置される。菊座金２２１Ｈの歯部は、ラチェット２２１Ｃの歯部２２１Ｃａに係合している。
【０１１２】
このような構成により、図２４に示すように、始動ハンドル２１差込時において、係脱部材２２１Ｂの奥側端面（切欠部２２１Ｄ側の端面）と、アウタ部材２２２の係合ピン２２２Ｂの手前側端面との間隔をＤ１とし、始動ハンドル２１のカムピン２１１の奥側端面と、始動軸１９のカム１９３における係合面１９３Ａの最も奥側との間隔をＤ２とすると、間隔Ｄ１は間隔Ｄ２よりも小さくなる。これにより、先にインナ部材２２１がアウタ部材２２２に係合可能とされてから、その次に始動ハンドル２１が始動軸１９に係合可能とされるため、二つの係合操作を別々にでき、二つの係合操作を同時にする煩わしさがない。
【０１１３】
ここで、菊座金２２１Ｈを介して、固定部材２２１Ａと係脱部材２２１Ｂとが連れ回るように構成される。これにより、始動ハンドル２１が回転操作されると、菊座金２２１Ｈを介して始動ハンドル２１に係脱部材２２１Ｂが連れ回るため、始動ハンドル２１を片手で操作することができる。換言すると、ハンドル操作者は、始動ハンドル２１とインナ部材２２１を両手でそれぞれ支える必要がない。
【０１１４】
そして、図２５に示すように、始動軸１９に始動ハンドル２１が取り付けられた状態では、菊座金２２１Ｈの歯部とラチェット２２１Ｃの歯部２２１Ｃａとの係合が、解除されるため、始動ハンドル２１の始動回転操作に際して、菊座金２２１Ｈが始動ハンドル２１の回転を邪魔することがない。
【０１１５】
以上のように第三実施形態に係るエンジンでは、インナ部材２２１の係脱部材２２１Ｂは、ウェーブスプリング２２１Ｇによって、始動ハンドル２１の一端側で始動軸１９に取り付けられる側に付勢されるものである。
【０１１６】
このような構成により、係脱部材２２１Ｂをウェーブスプリング２２１Ｇによって付勢する簡単な構成で、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取付可能な構造を、簡単に実現できる。
【０１１７】
そして、ウェーブスプリング２２１Ｇは、インナ部材２２１の固定部材２２１Ａと係脱部材２２１ｂとの間に内装されるものである。
【０１１８】
このような構成により、ウェーブスプリング２２１Ｇが、インナ部材２２１の外側にはみ出さないため、始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取付可能な構造を、コンパクトなインナ部材２２１によって実現できる。
【０１１９】
また、インナ部材２２１の固定部材２２１Ａには、菊座金２２１Ｈが外嵌され、菊座金２２１Ｈの歯部は、係脱部材２２１Ｂの内周面に形成されるラチェット２２１Ｃの歯部２２１Ｃａに、係合可能とされるものである。
【０１２０】
このような構成により、始動ハンドル２１が回転操作されると、菊座金２２１Ｈを介して始動ハンドル２１に係脱部材２２１Ｂが連れ回る。したがって、ハンドル操作者が始動ハンドル２１を片手で操作して、インナ部材２２１をアウタ部材２２２に容易に取り付けることができ、ひいては始動ハンドル２１を始動軸１９に容易に取り付けることができる。
【符号の説明】
【０１２１】
１  エンジン
１８  クランク軸
１９  始動軸
２１  始動ハンドル
２２  着脱部材
１９３  カム
２１１  カムピン
２２１  インナ部材
２２２  アウタ部材
２２１Ａ  固定部材
２２１Ｃ  ラチェット（一方向クラッチ）
２２１Ｂ  係脱部材
２２１Ｄ  切欠部
２２１Ｄａ  係合面
２２１Ｄｂ  第一当接面
２２１Ｄｃ  第二当接面
２２１Ｄｄ  案内面
２２１Ｇ  ウェーブスプリング（付勢部材）
２２１Ｈ  菊座金（歯付座金）
２２２Ａ  挿入部
２２２Ａｄ  第一傾斜面
２２２Ａｆ  第二傾斜面
２２２Ｂ  係合ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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