(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造を提供する。【解決手段】ブレーキの挟持体１０，２０は、結合端を形成し、迅速分解構造５０が回転可能方式でピン接合し、且つ迅速分解構造の所定の箇所に安全保護構造を増設し、使用者が迅速分解構造を回転させブレーキ線３１を緩める時、予め手で安全保護構造を押圧して始めて、迅速分解構造に対する回転制限を離脱し、ブレーキ線の迅速分解構造を円滑に回転でき、これにより、迅速分解構造にブレーキ線の緩み、締め機能の迅速制御を保有させた状況で、迅速分解構造が外力を受けた時に勝手に回転することを防止する安全保護構造機能を兼ね備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキを具え、該ブレーキは、相互に軸回転可能な第１挟持体と第２挟持体を有し、第１挟持体は、ブレーキ線ガイド体と接続する第１端、及びブレーキブロックを結合させる第２端を有し、第２挟持体は、迅速分解構造とピン接合する第１端、及びブレークブロックを結合させる第２端を有し、該迅速分解構造は、トグル部とピン接合部を有し、ピン接合部表面は、第１、第２及び第３貫通孔を貫通し、該第１貫通孔は、軸ピンを介して第２挟持体と迅速分解構造を貫通してピン接合し、該第２貫通孔は、緊迫部材を貫通し、緊迫部材の末端により集線部材のブレーキ線をロックし、且つピン接合部が第３貫通孔寄りの箇所に凸部を延伸してなり、
第２挟持体の第１端がピン接合部とピン接合する結合部を形成し、該結合部表面は、第３貫通孔と連通する結合孔を横向きに貫通し、該結合孔は、結合部の一端面に位置する小径孔、及び他端面に位置する大径孔を具え、且つ結合部は、結合孔の周縁辺面付近に凸部定位用の位置限定溝を凹設してなり、
安全保護構造は、結合孔に相対して横向きに変位できる制御ロッドであって、該制御ロッドの一端は、結合孔を超える押圧端であり、他端が係止端であり、押圧端は、制御ロッドに操作制御させ、その係止端は、制御ロッドが結合孔からの離脱を防止し、、制御ロッドの両端の間に拡大体を形成して該拡大体は、大径孔と結合部の一端の第３貫通孔との間を変位する制御ロッドと、制御ロッドに套設され、押圧端とピン接合部を弾性的押し上げる弾性部材と、を具え、
迅速分解構造を回転させることによって、予め制御ロッドを押圧して弾性部材を圧縮し、大径孔内に位置する拡大体を連動して対応端の第３貫通孔に移動させて迅速分解構造を回転させ、凸部を位置限定溝から離脱させて迅速分解構造を逆向き回転させ、凸部を位置限定溝に落とし入れることによって圧縮された弾性部材の外向きの押圧力を阻止して弾性的に復位する過程で、押圧端をフィードし、制御ロッドの拡大体を連動して、ピン接合部の第３貫通孔から大径孔に復位させ、迅速分解軸の回転を防止するブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【請求項２】
前記ピン接合部は、トグル部両辺からＵ字状に間隔を設けて延伸する対称状翼片であり、対称状翼片間に収容溝を形成し、結合部は、厚さが縮減する円形ブロック体であり、該円形ブロック体態様の結合部は、収容溝内に収容し、且つ結合部表面の軸心箇所は、軸ピンを貫通させる軸孔を設けた請求項１記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【請求項３】
前記制御ロッドの押圧部は、拡大状の押圧ヘッドであり、係止端は、制御ロッド末端に位置する環溝及び環溝内に設けるフックである請求項１又は２記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【請求項４】
前記押圧部内側に向けて直径が縮減する環接体を延伸して形成し、該環接体は、弾性部材を套設してなる請求項１又は２記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【請求項５】
前記大小径孔の溶接箇所に係止縁を形成し、該係止縁は、拡大体を係止することを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【請求項６】
前記制御ロッドの押圧部は、拡大状の押圧ヘッドであり、係止端は、制御ロッド末端に位置する環溝及び環溝内に設けるフックである請求項３記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ブレーキの安全保護構造に関し、特に、ブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、Ｕ型ブレーキ自動車を使用する自転車は、その前後ホイールセットと前フォーク及び後上部フォークとの間隔が接近し、ホイールセットの分解を行う過程で、先ず、ブレーキ線を緩め、そうして始めて更にピン接合したブレーキの２つの挟持体を展開することができ、空間を作り、ホイールセットを円滑に組み立て、分解させるが、ブレーキ線を緩めたり、締めたりするには、往々にして工具の補助を必要とし、ホイールセットの交換を複雑にするだけでなく、長い作業時間も必要とし、このため、業界は、ブレーキ線を迅速な締め、緩めする迅速分解構造が求められており、このようなものとして、台湾Ｍ３３５４６３号実用新案は、市場で相当消費者に好まれる迅速分解構造設計である。
【０００３】
もちろん、上記Ｍ３３５４６３号実用新案が開示するブレーキ線の迅速分離構造は、ブレーキとピン接合する箇所が軸心フィード押圧部であり、もう一端の係止部をブレーキのブレーキ線ガイド構造に離脱又は接近するよう連動し、ブレーキ線の緩み、締め状態を迅速に変更し、ホイールセットの分解、組み立ての効率を補助する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８５４８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
但し、Ｍ３３５４６３号専利又は市場に流通する迅速分解構造を見ると、何れもブレーキに相対した軸回転構造を採用し、迅速分解構造に押圧させる外部露出押圧部が、外部に露出していることにより、外部の物体と衝突する時に、軸回転し、ブレーキ線が緩み離脱する状態を呈することが起こり易く、この状況は、ドライバーが注意していなければ、ブレーキ線が緩んで離脱し、ホイールセットを挟持するブレーキ効果を失効し、運転時の人身安全に極めて大きな問題となり、全体的に依然として改善の必要を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従来のブレーク線迅速分解構造に存在する安全性の技術的課題を克服するため、本考案は、安全保護構造を備えるブレーク線迅速分解構造を提示し、該安全保護構造により、迅速分解構造が予め該安全保護構造を押圧していない条件下では、ブレーキ線を円滑に回転させ緩めることができないようにする。
【０００７】
上記の所定の効果を達成する本考案は、ブレーキを具え、該ブレーキは、相互に軸回転可能な第１挟持体と第２挟持体を有し、該第２挟持体の第１端は、迅速分解構造にピン接合し、該迅速分解構造は、トグル部とピン接合部を有し、ピン接合部表面は、第１、第２及び第３貫通孔を貫通し、ここで、該第１貫通孔は、軸ピンを介して第２挟持体と迅速分解構造を貫通ピン接合し、該第２貫通孔は、緊迫部材を貫通し、緊迫部材の末端にブレーキ線をロックし、且つピン接合部が第３貫通孔寄りの箇所に凸部を延伸してなり、以下を特徴とする：
第２挟持体の第１端がピン接合部とピン接合することに用いる結合部を形成し、該結合部表面は、第３貫通孔と連通する結合孔を横向きに貫通し、該結合孔は、結合部の一端面に位置する小径孔、及び他端面に位置する大径孔を有し、且つ結合部は、結合孔の周縁辺面付近に凸部定位用の位置限定溝を凹設してなり、
安全保護構造は、結合孔に相対して横向きに変位できる制御ロッドであって、該制御ロッドの一端は、結合孔を超える押圧端であり、他端が係止端であり、押圧端は、制御ロッドに操作制御させることに用い、係止端は、制御ロッドが結合孔から離脱することを防止し、制御ロッドの両端の間に拡大体を形成し、該拡大体は、大径孔と結合部の一端の第３貫通孔との間を選択的に変位する、制御ロッドと、制御ロッドに套設され、押圧端とピン接合部を弾性的押し上げる弾性部材と、を具える。
【０００８】
迅速分解構造を回転させる時、予め制御ロッドを押圧し、制御ロッドを結合孔内に移動させ、大径孔内の拡大体を連動し対応端の第３貫通孔に移動させる必要があり、そうして初めて迅速分解構造を回転させることができ、反対に、迅速分解構造を逆向き回転させ、凸部を位置限定溝に落とし入れる時、圧縮した弾性部材が回復し、回復弾性力により制御ロッドを復位させ、同時に拡大体を再度大径孔内に移動させ、再度、迅速分解構造に対して回転時の制限条件を形成する。
【考案の効果】
【０００９】
本考案は、ブレーキ線を迅速に緩めたり、締めたりする迅速分解構造上、安全保護構造を増設し、迅速分解構造の軸回転は、何れも片手で安全保護構造を押して始めてもう片方の手で迅速分解構造を利用でき、このことから分かるように、迅速分解構造が不注意で外力に衝突しても軸回転してブレーキ線を緩めることはなく、迅速分解構造の機能を保持したまま、迅速分解構造の回転防止安全保護機能を兼ね、自転車の運転を安全にする目的を達成する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案のブレーキの立体外観図である。
【図２】本考案のブレーキの迅速分解構造の分解図である。
【図３】本考案のブレーキの使用状態の平面図である。
【図４】本考案のブレーキの分解状態の平面図である。
【図５】本考案のブレーキの安全保護装置の通常状態時の断面説明図である。
【図６】図５の安全保護装置の押圧状態の断面説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案は、ブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造に関し、図１〜図３に示すように、本考案は、ブレーキ１と、安全保護構造と、を具える。
【００１２】
該ブレーキ１は、相互に軸回転可能な第１挟持体１０と第２挟持体２０を有し、第１挟持体１０は、第１端と第２端を有し、第１端は、ブレーキ線３１を貫通させるブレーキ線ガイド体３０と接続し、第２端は、ブレーキ挟持ブロック４０と結合し、第２挟持体２０は、第１迅速分解構造５０をピン接合する第１端、及びもう１つのブレーキ挟持ブロック４０ａを結合させる第２端を有する。
【００１３】
ここで、上記の第２挟持体２０の第１端末段は、両側辺の厚みを削って結合部２２を形成し、該結合部２２は、上下周縁辺面２２１，２２２と、上下周縁辺面に接続する弧面２２３から構成される円形ブロック体であり、該結合部２２表面の軸心位置は、軸孔２３を横向きに貫通し、表面の下周縁辺面２２２よりは、結合孔２４を横向きに貫通し、該結合孔２４は、結合部２２の一端面に位置する小径孔２４１と、他端面に位置する大径孔２４２とであって、大小径孔間に係止縁２４３を形成する。また、結合部２２下周縁辺面２２２の結合孔２４寄りの小径孔端面に位置限定溝２５を凹設する。
【００１４】
該迅速分解構造５０は、一端が大面積の平状トグル部５１であり、もう一端がトグル部５１から延伸するピン接合部であり、図面に示すようにこれに相対するピン接合部は、図形ブロック状の結合部２２であり、トグル部５１両側辺からＵ字状に間隔を設けて延伸する対称状翼片５２構造とし、左右対称の翼片間に結合部の厚さより大きな収容間隔５３を形成して第２挟持体の結合部２２をその間に収容する。
【００１５】
また、対称状翼片５２態様のピン接合部は、表面に第１貫通孔５４、第２貫通孔５５、及び結合孔２４を連通する第３貫通孔５６を横向きに貫通する。そのうち、該第１貫通孔５４と連通する軸孔２３には、軸ピンＡを横向きに貫通して、迅速分解構造５０と第２挟持体２０の結合部を相互にピン接合する。該第２貫通孔５５は、緊迫部材６０を貫通して緊迫部材６０末端により集線部材６１のブレーキ線３１をロックする。また、対称状翼片５２の第３貫通孔５６近傍の位置に外向きに凸部５７を延伸する。
【００１６】
該安全保護構造は、制御ロッド７２と弾性部材７４を具え、該制御ロッド７２は、結合部２４を貫通して、結合孔に相対して横向きに移動でき、結合部２４に位置する制御ロッド２４の一端に小径孔２４１を超える押圧端を形成し、図面に示す押圧端は、拡大形状の押圧ヘッド７２２であり、使用者が押圧することに用いる。該制御ロッド２４の他端には、大径孔２４２を超える係止端を形成し、該係止端は、制御ロッド７２末端に位置する環溝７２４、及び環溝７２４内のフック７２６（例えば、Ｃ形フック）であって、該フック７２６は、制御ロッドが結合孔を離脱するのを防止する。
【００１７】
また、制御ロッドは、中間位置に拡大体７２８を形成し、拡大状押圧ヘッド７２２は、内側（拡大体方向）に直径が縮減する適当な長さの環接体７２９を延伸し、上記拡大体７２８は、制御ロッドの押圧状態に従い、大径孔２４２とこれと対応する翼片の第３貫通孔５６間を選択的にスライド移動することができる。
【００１８】
該弾性部材７４は、図面実施例では、圧縮バネであり、該弾性部材７４は、環接体７２９に套設され、且つその両端によって押圧ヘッド７２２とこれと相対する翼片外側表面を弾性的に押圧し、制御ロッド７２に押圧操作とそれに対する弾性回復可能な安全保護構造を呈現させる。
【００１９】
図３及び図５において、通常の状態において、第１、第２挟持体の第２端のブレーキブロック４０，４０ａは、水平状態を保持する。迅速分解構造に第３貫通孔と結合部結合孔２４２を設置した安全保護構造は、制御ロッド７２が弾性部材７４の弾発力により、中段の拡大部７２８が大径孔２４２内に位置するようにして、迅速分解構造５０の軸回転時に制限を受けさせ、ブレーキ線３１を離脱させないようにする。
【００２０】
図６に示すように、タイヤを交換又は修理する時、使用者は先ず外部に露出する押圧ヘッド７２２を押し込んで、弾性部材を圧縮して空間を作り、制御ロッド７２２を横向きスライド移動し、大径孔２４２内の拡大体７２８を同時に連動して、施力方向に対応端翼片の第３貫通孔５６内に移動し、迅速分解構造５０の凸部５７が阻止を失った状況の下、軸ピンを軸心として軸回転でき、第２貫通孔内の緊迫部材を連動し、ブレーキ線３１の緩み状態を変更し、同時にピン接合した第１、第２挟持体の第２端のブレーキブロック間隔も大きくなり、ホイールセットを取り出してタイヤの交換又は修正を行うことに有利である。
【００２１】
交換又は修正作業が完成し、ホイールセットを新たに組み立てた後、使用者は、軸回転する迅速分解構造５０を逆向きに動かし、凸部５７を位置限定溝２３に再度落とす時、弾性部材７４が外側にフィードする力を失い、弾性復位の過程中、押圧ヘッド７２２を押して制御ロッドを連動して復位し、この時、拡大体は、第３貫通孔５６を大径孔内に復位させ、更に、迅速分解構造５０が軸回転することを防止する。
【００２２】
提示すべきことは、第２挟持体の結合部と迅速分解構造のピン接合部の設計は、対称状翼片の結合部を採用し、円弧ブロック形態のピン接合部と合わせることもでき、同様に上記の構造効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  ブレーキ
１０  第１挟持体
２０  第２挟持体
２２１  上周縁辺面
２２２  下周縁辺面
２２３  弧面
２３  軸孔
２４  結合孔
２４１  小径孔
２４２  大径孔
２４３  係止縁
２５  位置限定溝
３０  ブレーキ線ガイド体
４０，４０ａ  ブレーキ挟持ブロック
５０  迅速分解構造
５１  トグル部
５２  対称状翼片
５３  収容溝
５４  第１貫通孔
５５  第２貫通孔
５６  第３貫通孔
５７  凸部
６０  緊迫部材
６１  集線部材
７２２  押圧ヘッド
７２  制御ロッド
７２６  フック
７２４  環溝
７２９  環接体
７２８  拡大体
Ａ  軸ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年4月30日(2009.4.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記制御ロッドの押圧部内側に向けて直径が縮減する環接体を延伸して形成し、該環接体は、弾性部材を套設してなる請求項１又は２記載のブレーキのブレーキ線迅速分解安全保護構造。