(57)【要約】【課題】オイル漏洩を好適に抑制し得る産業車両用ドライブユニットを提供する。【解決手段】産業車両用ドライブユニット２であって、オイル３０が貯留されるケース３と、モータによって回転するドライブギヤ４と、ドライブギヤ４のシャフト部４ａを起立した状態でケース３に回転可能に支持する軸受６，７を有する。ドライブギヤ４は、シャフト部４ａの外周に設けられる歯部４ｂを有し、歯部４ｂがケース３に回転可能に設けられた他のギヤ８に噛合い、かつ歯部４ｂの少なくとも一部が貯留オイル３０に没する。シャフト部４ａには、貯留オイル３０の上方でかつ軸受６の下側隣接位置において軸受６の内輪６ａと外輪６ｂの隙間６ｅ下側を覆うためのバッフルプレート５が固定されている。【選択図】図４
0003151757.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータの出力を駆動輪に伝えるための産業車両用ドライブユニットであって、
オイルが貯留されるケースと、前記モータによって回転するドライブギヤと、前記ドライブギヤのシャフト部を起立した状態で前記ケースに回転可能に支持する軸受を有し、
前記ドライブギヤは、前記シャフト部の外周に設けられる歯部を有し、前記歯部が前記ケースに回転可能に設けられた他のギヤに噛合い、かつ前記歯部の少なくとも一部が前記貯留オイルに没し、
前記シャフト部には、前記貯留オイルの上方でかつ前記軸受の下側隣接位置において前記軸受の内輪と外輪の隙間下側を覆うためのバッフルプレートが固定されていることを特徴とする産業車両用ドライブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両用ドライブユニットであって、
ドライブギヤの歯部の外周端部上方に、軸受の内輪と外輪の隙間が位置し、前記歯部と前記軸受の間にバッフルプレートが位置していることを特徴とする産業車両用ドライブユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の産業車両用ドライブユニットであって、
ドライブギヤに圧入される軸受の内輪と該内輪の内周径よりも大きい前記ドライブギヤの一部との間にバッフルプレートが挟まれて、前記バッフルプレートが前記ドライブギヤに固定されていることを特徴とする産業車両用ドライブユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の産業車両用ドライブユニットであって、
バッフルプレートにゴム製または樹脂製の環状シール部材が設けられ、前記環状シール部材が軸受の外輪に摺動可能に接することを特徴とする産業車両用ドライブユニット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フォークリフト等の産業車両に設けられるドライブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用モータの出力を駆動輪に伝えるためのドライブユニットは、フォークリフト等の車体内に設けられる。ドライブユニットは、例えばオイルが貯留され得るケースと、モータによって回転するドライブギヤと、ドライブギヤのシャフト部を起立した状態でケースに回転可能に支持する軸受を有している。ドライブギヤは、他のギヤに噛合う歯部の一部がオイルに没しており、産業車両の走行時に回転してオイルを掻き上げる。そのため掻き上げられたオイルがドライブギヤ等を伝ってケースの上方に漏洩するおそれがあり、このオイル漏洩を抑制するためのシール部材等が必要である。
【０００３】
オイルの漏洩を防止する構造として、例えば発電機に設けられたプレート等が従来知られている（特許文献１参照）。この発電機は、発電機室と真空ポンプ室を略水平方向に延出する駆動軸を有しており、駆動軸にプレートが固定されている。したがってオイルが駆動軸を伝って真空ポンプ室から発電機室に漏洩すると、駆動軸とともに回転するプレートの遠心力によってオイルが径外方に飛ばされる。そしてオイルは、ケースに形成された環状溝に沿ってケースの外へ排出される。かくして真空ポンプ室から発電機室へのオイルの漏洩を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１２９８２９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そして従来、フォークリフト等のドライブユニットに好適なオイル漏洩を抑制するための構造が必要とされている。そこで本考案は、オイルが貯留されるケースと、モータによって回転するドライブギヤと、ドライブギヤのシャフト部を起立した状態でケースに回転可能に支持する軸受を有するドライブユニットにおいてオイル漏洩を好適に抑制し得る構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本考案は、各請求項に記載の通りの構成を備える産業車両用ドライブユニットであることを特徴とする。請求項１に記載の考案によると、オイルが貯留されるケースと、モータによって回転するドライブギヤと、ドライブギヤのシャフト部を起立した状態でケースに回転可能に支持する軸受を有している。ドライブギヤは、シャフト部の外周に設けられる歯部を有し、歯部がケースに回転可能に設けられた他のギヤに噛合い、かつ歯部の少なくとも一部が貯留オイルに没する。シャフト部には、貯留オイルの上方でかつ軸受の下側隣接位置において軸受の内輪と外輪の隙間下側を覆うためのバッフルプレートが固定されている。
【０００７】
したがってドライブギヤと他のギヤが噛合いつつ回転することで、これらによってオイルが掻き上げられる。しかし掻き上げられたオイルは、貯留オイルの上方に位置するバッフルプレートによって上方への移動が規制される。またバッフルプレートは、軸受の下側隣接位置においてドライブギヤとともに回転する。そのため軸受の外輪とバッフルプレートの間に進入したオイルは、バッフルプレートの回転による遠心力によって外方へ飛ばされ得る。かくしてオイルが軸受の内外輪間を通って上方に移動しかつドライブギヤを伝ってケースの外へ漏洩する問題がバッフルプレートによって抑制され得る。
【０００８】
請求項２に記載の考案によると、ドライブギヤの歯部の外周端部上方に、軸受の内輪と外輪の隙間が位置している。そして歯部と軸受の間にバッフルプレートが位置している。したがってバッフルプレートが設けられていない場合は、ドライブギヤと他のギヤが噛合う歯部の外周端部近傍においてオイルが最も多く掻き上げられ、かつその上方の軸受の内外輪の隙間を通りやすい。しかしバッフルプレートは、そのような構造における歯部と軸受の間に位置している。そのためオイルが下側から軸受に進入することがバッフルプレートによって抑制され得る。
【０００９】
請求項３に記載の考案によると、ドライブギヤに圧入される軸受の内輪と該内輪の内周径よりも大きいドライブギヤの一部の間にバッフルプレートが挟まれて、バッフルプレートがドライブギヤに固定されている。したがってバッフルプレートは、内輪をドライブギヤに圧入することによって内輪とともにドライブギヤに固定され得る。そのため別の部材によってバッフルプレートがドライブギヤに固定される場合等に比べて簡易にバッフルプレートがドライブギヤに固定され得る。
【００１０】
請求項４に記載の考案によると、バッフルプレートにゴム製または樹脂製の環状シール部材が設けられ、環状シール部材が軸受の外輪に摺動可能に接する。したがってバッフルプレートと外輪の間にオイルが侵入することが環状シール部材によって抑制され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フォークリフトの左側面図である。
【図２】フォークリフトの斜視図である。
【図３】ドライブユニットの一部断面図である。
【図４】バッフルプレート近傍におけるドライブユニットの断面図である。
【図５】バッフルプレート近傍におけるドライブユニットの拡大断面図である。
【図６】環状シール部材を設けた際のバッフルプレート近傍におけるドライブユニットの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
本考案の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。産業車両１は、図１，２に示すようにリーチ型フォークリフトであって、車体１０と一対のリーチレッグ１２と荷役装置１６を有している。リーチレッグ１２は、車体１０の前下左右部から前方に延出しており、リーチレッグ１２の先端部に前輪１３が取付けられている。車体１０の後下部には、後輪としてキャスタ１５と操舵可能な駆動輪１４が設けられている。駆動輪１４の上方には、駆動源である走行用モータ１１と、走行用モータ１１の出力を駆動輪１４に伝達するためのドライブユニット２が設けられている。
【００１３】
荷役装置１６は、図１，２に示すようにマスト装置１７とリーチシリンダ１９を有している。マスト装置１７は、リーチレッグ１２に起立した状態で前後動可能に取付けられている。リーチシリンダ１９は、車体１０の下部に設けられており、マスト装置１７を前後方向に移動させる。マスト装置１７には、マスト装置１７から前方に延出する一対の延出部を備えるフォーク１８が設けられている。フォーク１８は、マスト装置１７によって昇降され得る。
【００１４】
車体１０の後部右側には、図１，２に示すように運転者が立った状態で入り得る運転席２３が設けられている。車体１０の上面後部には、駆動輪１４を操舵するためのハンドル２０が設けられている。車体１０の上面前部には、アクセルレバー２１と荷役レバー２２が設けられている。アクセルレバー２１を操作するとモータ１１の出力がコントローラ２４等によって制御されて駆動輪１４の回転方向と速度が決定される。荷役レバー２２を操作すると荷役装置１６が制御されてマスト装置１７の前後位置とフォーク１８の高さが決定される。
【００１５】
図１に示すように駆動輪１４とモータ１１の間には、ドライブユニット２が設けられている。図３，４に示すようにドライブユニット２は、ケース３と、ケース３内に設けられるドライブギヤ４とギヤ８を有している。ドライブギヤ４とギヤ８は、シャフト部４ａ，８ａと歯部４ｂ，８ｂを有している。シャフト部４ａ，８ａは、回転軸線が略垂直、例えば垂直線に対して９０±４０°、好ましくは９０±１０°の起立した状態で軸受６，７，９によってケース３に対して回転可能に支持される。
【００１６】
ドライブギヤ４のシャフト部４ａは、図３，４に示すように上部がモータ１１に連結され、モータ１１の出力によって回転軸中心に回転する。歯部４ｂは、シャフト部４ａの下部外周に一体に設けられている。歯部４ｂは、径外方向に突出する複数の歯を周方向に等間隔で全周に有している。歯は、軸線に対して傾斜しており（はずば歯車型、ねじ歯車型等）、同様に形成されたギヤ８の歯部８ｂと噛合う。
【００１７】
軸受６，７は、図３，４に示すように内輪６ａ，７ａと、内輪６ａ，７ａの外周側に配設される外輪６ｂ，７ｂと、内輪６ａ，７ａと外輪６ｂ，７ｂの間に転動可能に設けられる複数の転動体６ｃ，７ｃを一体に有している。内輪６ａ，７ａがシャフト部４ａの外周面に圧入されることで、軸受６，７がドライブギヤ４に回転不能に取付けられる。軸受６，７がドライブギヤ４とともにがケース３に組み付けられることで、外輪６ｂ，７ｂがケース３に対して回転不能に装着される。
【００１８】
ケース３には、図３，４に示すようにオイル３０が貯留されており、オイルレベル３０ａは、ドライブギヤ４の歯部４ｂの上下縁間に位置するように設定されている。したがって歯部４ｂの一部が貯留オイル３０に没しており、歯部４ｂ，８ｂ間にオイル３０による潤滑性が与えられる。歯部８ｂの下側に位置する軸受７は、オイルレベル３０ａよりも下側に位置している。そのため軸受７にもオイル３０による潤滑性が与えられる。
【００１９】
歯部８ｂの上側に位置している軸受６は、図３，４に示すようにオイルレベル３０ａよりも上側に位置している。軸受６は、内外輪６ａ，６ｂ間にグリス３１を封入するための一対のシール部材６ｄを有している。シール部材６ｄは、内外輪６ａ，６ｂの一方に固定され、他方に対して摺動可能に接する。
【００２０】
図４，５に示すように軸受６の下側には、バッフルプレート５が設けられている。バッフルプレート５は、金属薄板であって、中央に円孔５ｅを有している。円孔５ｅにドライブギヤ４のシャフト部４ａが挿通されて、歯部４ｂの上にバッフルプレート５が配設される。バッフルプレート５は、シャフト部４ａに圧入される軸受６の内輪６ａと歯部４ｂの上部（首部）４ｂ１によって内周側部５ａが挟まれることでドライブギヤ４に固定される。
【００２１】
バッフルプレート５は、図４，５に示すように内周から外周に順番に円環状の内周側部５ａ、円環状の覆い部５ｂ、円環状の傾斜部５ｃ、円環状の外周側部５ｄを有している。覆い部５ｂは、内周側部５ａと同一平面状であって、内輪６ａの下面６ａ１から外輪６ｂの下面６ｂ１の近傍まで延出している。傾斜部５ｃは、覆い部５ｂから下外方向へ斜め（例えば覆い部５ｂに対して１５〜４５°の傾斜角度）に延出して、外輪６ｂの下面６ｂ１の下側に張出している。したがって覆い部５ｂと傾斜部５ｃによって内外輪６ａ，６ｂの隙間６ｅの下側を覆う。
【００２２】
外周側部５ｄは、図５に示すように傾斜部５ｃから略水平方向に延出して、外輪６ｂの下面６ｂ１に略平行に延出する。外周側部５ｄと外輪６ｂの間には隙間６ｆが形成される。そのためバッフルプレート５は、外輪６ｂに接触することなく回転し得る。外周側部５ｄの外周径は、外輪６ｂの外周径よりも小さい。
【００２３】
図３，５に示すようにモータ１１の出力によってドライブギヤ４が回転すると、ドライブギヤ４とドライブギヤ４に噛合うギヤ８が回転し、ギヤ４，８の歯部４ｂ，８ｂによってオイル３０が掻き上げられる。とりわけ歯部４ｂ，８ｂの間に入り込んだオイル３０が上方に大きく掻き上げられる。これに対して歯部４ｂの外周縁上方には、バッフルプレート５が配設されている。そのためオイル３０は、バッフルプレート５の下面に当って重力によって落ちる。これによりオイル３０が軸受６側に移動することが抑制される。
【００２４】
またバッフルプレート５は、図５に示すようにドライブギヤ４とともに回転する。そのためバッフルプレート５は、付着したオイル３０を遠心力によって外方に飛ばし得る。例えばバッフルプレート５と外輪６ｂの隙間６ｆに進入したオイル３０を外方に飛ばし得る。そのためオイル３０がバッフルプレート５の上面を伝って軸受６の下部に進入して軸受６の内外輪６ａ，６ｂ間を通り上方へ移動することが抑制され得る。
【００２５】
なお軸受６の内外輪６ａ，６ｂ間には、シール部材６ｄが設けられている。そのためオイル３０は、シール部材６ｄを超えて内外輪６ａ，６ｂ間を通ることは容易ではない。しかしながらオイル３０は、グリス３１よりも粘性が低いためにグリス３１に比べ、容易にシール部材６ｄを超えて内外輪６ａ，６ｂ間を通り得る。そのためバッフルプレート５によってオイル３０が軸受６の下側に進入することを抑制することで上記オイル漏洩を効果的に抑制し得る。
【００２６】
以上のようにドライブギヤ４は、図４に示すように軸受６，７によってシャフト部４ａが起立した状態でケース３に回転可能に支持される。シャフト部４ａには、図４に示すように貯留オイル３０の上方でかつ軸受６の下側隣接位置において軸受６の内輪６ａと外輪６ｂの隙間６ｅ下側を覆うためのバッフルプレート５が固定されている。
【００２７】
したがってドライブギヤ４と他のギヤ８が噛合いつつ回転することで、これらによってオイル３０が掻き上げられる。しかし掻き上げられたオイル３０は、貯留オイル３０の上方に位置するバッフルプレート５によって上方への移動が規制される。またバッフルプレート５は、軸受６の下側隣接位置においてドライブギヤ４とともに回転する。そのため軸受６の外輪６ｂとバッフルプレート５の間に進入したオイル３０は、バッフルプレート５の回転による遠心力によって外方へ飛ばされ得る。かくしてオイル３０が軸受６の内外輪６ａ，６ｂ間を通って上方に移動しかつドライブギヤ４を伝ってケース３の外へ漏洩する問題がバッフルプレート５によって抑制され得る。
【００２８】
また図４に示すようにドライブギヤ４の歯部４ｂの外周端部上方に、軸受６の内輪６ａと外輪６ｂの隙間６ｅが位置している。そして歯部４ｂと軸受６の間にバッフルプレート５が位置している。したがってバッフルプレート５が設けられていない場合は、ドライブギヤ４と他のギヤ８が噛合う歯部４ｂの外周端部近傍においてオイル３０が最も多く掻き上げられ、かつその上方の軸受６の内外輪６ａ，６ｂの隙間６ｅを通りやすい。しかしバッフルプレート５は、そのような構造における歯部４ｂと軸受６の間に位置している。そのためオイル３０が下側から軸受６に進入することがバッフルプレート５によって抑制され得る。
【００２９】
またバッフルプレート５は、図４に示すようにドライブギヤ４に圧入される軸受６の内輪６ａと、内輪６ａの内周径よりも大きいドライブギヤ４の一部（歯部４ｂの上部４ｂ１）の間にバッフルプレート５が挟まれて、バッフルプレート５がドライブギヤ４に固定されている。したがってバッフルプレート５は、内輪６ａをドライブギヤ４に圧入することによって内輪６ａとともにドライブギヤ４に固定され得る。そのため別の部材によってバッフルプレート５がドライブギヤ４に固定される場合等に比べて簡易にバッフルプレート５がドライブギヤ４に固定され得る。
【００３０】
また図３に示すようにバッフルプレート５は、金属板をプレス成形等により構成される。したがってバッフルプレート５は、シール部材等に比べて簡易な構成で安価に成形され得る。またバッフルプレート５は、ドライブギヤ４に回転不能に取付けられている。したがってシール部材のようにシール部材が摺動する部材表面に研削加工等を施す必要がなく、安価な構造でオイル漏洩を抑制し得る。
【００３１】
（他の実施の形態）
本考案は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図６に示すようにバッフルプレート５に環状シール部材５ｆを設けても良い。環状シール部材５ｆは、ゴム製または樹脂製であって円環状であり、下面が外周側部５ｄまたは傾斜部５ｃに固定される。環状シール部材５ｆの上面は、軸受６の外輪６ｂの下面６ｂ１に摺動可能に接する。したがって環状シール部材５ｆによってバッフルプレート５と外輪６ｂの隙間６ｆにオイルが侵入することが抑制され得る。
（２）図３に示すドライブギヤ４は、モータ１１に直接接続されている。しかしドライブギヤが他のギヤを介してモータに接続されても良い。
（３）図４に示すバッフルプレート５は、ドライブギヤ４の歯部４ｂの上に設けられ、バッフルプレート５の上に軸受６が装着されている。しかし歯部よりも上方に位置しかつ軸受の内輪の内周径よりも径が大きいシャフト部の第一部にバッフルプレートが載置され、第一部から上方に延出するシャフト部の第二部に軸受の内輪が圧入され、バッフルプレートが内輪とシャフト部の第一部によって挟まれてドライブギヤに固定されても良い。
（４）図４に示すバッフルプレート５は、軸受６の内輪６ａとドライブギヤ４の一部に挟まれてドライブギヤ４に固定されている。しかしバッフルプレートが他の取付部材によってドライブギヤに取付けられても良い。あるいはバッフルプレートがドライブギヤのシャフト部に圧入されてドライブギヤに固定されても良い。
（５）図４に示すバッフルプレート５は、金属製であるが、ゴム製、樹脂製等であっても良い。
（６）図２に示す産業車両１は、車体１０に設けられた運転席２３を有している。しかしフォークとともにマスト装置によって上下動する運転席を有する産業車両であっても良い。あるいは運転席を有しておらず、車体を追って歩く運転者によって操作される産業車両等であっても良い。
（７）図２に示す産業車両１は、フォーク１８を有しているが、フォーク１８に代えてクランプ装置等を有していても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１…産業車両
２…ドライブユニット
３…ケース
４…ドライブギヤ
４ａ，８ａ…シャフト部
４ｂ，８ｂ…歯部
５…バッフルプレート
５ｆ…環状シール部材
６，７，９…軸受
６ａ，７ａ…内輪
６ｂ，７ｂ…外輪
６ｄ…シール部材
６ｅ，６ｆ…隙間
８…ギヤ
１１…走行用モータ
１４…駆動輪
１５…キャスタ
１６…荷役装置
１７…マスト装置
３０…オイル
３０ａ…オイルレベル
【図１】
0003151757.tif 000003
【図２】
0003151757.tif 000004
【図３】
0003151757.tif 000005
【図４】
0003151757.tif 000006
【図５】
0003151757.tif 000007
【図６】
0003151757.tif 000008