(57)【要約】【課題】アスファルト舗装端面とその近傍のアスファルト舗装の損傷を防止可能にした橋梁用埋設型伸縮継手構造を提供する。【解決手段】この橋梁用埋設型伸縮継手構造(1) は、第１，第２支持構造体(3,4) の上面に夫々形成される第１，第２コンクリート層(8,9) と、その上側の樹脂充填空間(10)と、鋼製のカバープレート(11)と、鋼製の第１，第２アングル材(13,14) と、複数のアンカーボルト(15)及び複数のアンカー部金具(16)と、１対のアスファルト目地材(17,18) と、合成樹脂製硬化伸縮材(20)等を備えている。【選択図】図１
0003210126.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
橋桁同士間又は橋桁と橋台間の伸縮遊間を跨いでその両側の支持構造体を連結する橋梁用埋設型伸縮継手構造において、
前記伸縮遊間の両側の第１，第２支持構造体の上面に橋軸方向に所定長さを有するように夫々形成される第１，第２コンクリート層と、
前記第１，第２コンクリート層の上側に橋軸方向に所定間隔空けて対向する１対のアスファルト舗装端面で区画した状態に形成される樹脂充填空間と、
前記樹脂充填空間内で前記伸縮遊間を跨ぐように前記第１，第２コンクリート層の上面近傍に配設される鋼製のカバープレートと、
前記樹脂充填空間の橋軸方向両端近傍部位で前記第１，第２コンクリート層の上面に夫々設置され前記伸縮遊間と平行方向に延びる鋼製の第１，第２アングル材と、
前記第１，第２アングル材を前記第１，第２コンクリート層と第１，第２支持構造体に固定する複数のアンカーボルトと、
前記樹脂充填空間の両端部に１対のアスファルト舗装端面に当接状に配設され且つ前記樹脂充填空間の全高と同じ上下幅を有する圧縮変形可能な１対のアスファルト目地材と、
前記樹脂充填空間のうちの前記１対のアスファルト目地材以外の空間に充填されて硬化した合成樹脂製硬化伸縮材であって、橋桁の熱収縮や熱膨張を吸収するように伸縮可能でアスファルト舗装の路面と同程度に硬質の合成樹脂製硬化伸縮材と、
を備えたことを特徴とする橋梁用埋設型伸縮継手構造。
【請求項２】
前記第１，第２アングル材には、前記伸縮遊間と平行方向に所定間隔おきに複数の開口穴が形成され、第１，第２アングル材のフランジはウェブに対してアスファルト舗装端面側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用埋設型伸縮継手構造。
【請求項３】
前記カバープレートは、第１，第２コンクリート層の上面にコンプリテープを介して固定され、前記カバープレートの上端の橋軸方向中央部には所定高さを有する複数の突出部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の橋梁用埋設型伸縮継手構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、橋梁用埋設型伸縮継手構造に関し、特に伸縮遊間とその前後所定範囲の路面部分を合成樹脂製の硬化伸縮部材で構成した橋梁用埋設型伸縮継手構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、橋梁用伸縮継手構造として種々の構造のフィンガージョント等が採用されていたが、このフィンガージョントでは車両振動が著しく騒音も発生し、設置コストやメンテナンスコストが高価になること等の問題がある。
そこで、最近では、種々の構造の橋梁用埋設型伸縮継手構造が提案され、徐々に実用化されつつある。
【０００３】
特許文献１に記載の道路橋の埋設ジョイント構造では、橋桁の上面に床版が設置されており、伸縮遊間を跨ぐ状態に埋設ジョイント部材を配置し、その埋設ジョイント部材の上面側に改質アスファルトからなる舗装部を形成している。
埋設ジョイント部材は、補強芯体層の上面側を弾性体層で覆い、下面側を滑り層で覆い、弾性体層の表面に接着層を形成し、埋設ジョイント部材の両端部を床版に連結部材により連結している。
【０００４】
橋桁等が熱膨張や熱収縮により伸縮するとき、埋設ジョイント部材の補強芯体層が張力を分担しつつ、補強芯体層とその上下両側の弾性体層と滑り層の伸縮を介して改質アスファルトからなる舗装部が伸縮する。
【０００５】
この埋設ジョイント構造では、改質アスファルトからなる舗装部を伸縮させる構造であるため、伸縮量には限界があり、伸縮量が大きくなると舗装部にクラックが発生したり隆起する等の損傷が発生する虞がある。
【０００６】
そこで、特許文献１の継手構造とは異なる樹脂充填型の橋梁用埋設型伸縮継手構造では、前記埋設ジョイント部材と舗装部の代わりに、そのスペースに合成樹脂製硬化伸縮材を充填した樹脂充填型の橋梁用埋設型伸縮継手構造が実用化されつつある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−８４１２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
前記樹脂充填型の橋梁用埋設型伸縮継手構造においては、橋桁の伸縮量を１５０ｍｍ（±７５ｍｍ）程度まで大きく許容できる点で優れている。しかし、橋桁の長さが長い場合など橋桁の伸長量が大きくなると、合成樹脂製硬化伸縮材の圧縮量が大きくなるが、このとき大きな圧縮荷重がアスファルト舗装端面に作用するため、アスファルト舗装端面とその近傍のアスファルト舗装が隆起して損傷するという問題がある。
【０００９】
本考案は、上記のようなアスファルト舗装端面とその近傍のアスファルト舗装の損傷を防止可能にした橋梁用埋設型伸縮継手構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の橋梁用埋設型伸縮継手構造は、橋桁同士間又は橋桁と橋台間の伸縮遊間を跨いでその両側の支持構造体を連結する橋梁用埋設型伸縮継手構造において、前記伸縮遊間の両側の第１，第２支持構造体の上面に橋軸方向に所定長さを有するように夫々形成される第１，第２コンクリート層と、前記第１，第２コンクリート層の上側に橋軸方向に所定間隔空けて対向する１対のアスファルト舗装端面で区画した状態に形成される樹脂充填空間と、前記樹脂充填空間内で前記伸縮遊間を跨ぐように前記第１，第２コンクリート層の上面近傍に配設される鋼製のカバープレートと、前記樹脂充填空間の橋軸方向両端近傍部位で前記第１，第２コンクリート層の上面に夫々設置され前記伸縮遊間と平行方向に延びる鋼製の第１，第２アングル材と、前記第１，第２アングル材を前記第１，第２コンクリート層と第１，第２支持構造体に固定する複数のアンカーボルトと、前記樹脂充填空間の両端部に１対のアスファルト舗装端面に当接状に配設され且つ前記樹脂充填空間の全高と同じ上下幅を有する圧縮変形可能な１対のアスファルト目地材と、前記樹脂充填空間のうちの前記１対のアスファルト目地材以外の空間に充填されて硬化した合成樹脂製硬化伸縮材であって、橋桁の熱収縮や熱膨張を吸収するように伸縮可能でアスファルト舗装の路面と同程度に硬質の合成樹脂製硬化伸縮材とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
上記の構成によれば、前記樹脂充填空間の両端部に１対のアスファルト舗装端面に当接状に配設され且つ前記樹脂充填空間の全高と同じ上下幅を有する圧縮変形可能な１対のアスファルト目地材を設けたため、橋桁の伸長量が大きくなった場合に、アスファルト目地材の圧縮変形の分だけ、アスファルト舗装端面とその近傍のアスファルト舗装に作用する圧縮力が軽減されるから、アスファルト舗装端面とその近傍のアスファルト舗装の損傷を防止することができる。
【００１２】
請求項２の橋梁用埋設型伸縮継手構造は、請求項１の考案において、前記第１，第２アングル材には、伸縮遊間と平行方向に所定間隔おきに複数の開口穴が形成され、第１，第２アングル材のフランジはウェブに対してアスファルト舗装端面側に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
上記の構成によれば、第１，第２アングル材には複数の開口穴が形成されているため、第１，第２アングル材と合成樹脂製硬化伸縮材との一体性を高めることができる。
しかも、第１，第２アングル材のフランジがアスファルト舗装端面側に形成されているため、合成樹脂製硬化伸縮材が圧縮されるとき、その圧縮荷重をフランジを介して第１，第２アングル材で受け止め、アスファルト舗装端面側に作用する圧縮荷重を軽減することができる。
【００１４】
請求項３の橋梁用埋設型伸縮継手構造は、請求項１又は２の考案において、前記カバープレートは、第１，第２コンクリート層の上面にコンプリテープを介して固定され、前記カバープレートの上端の橋軸方向中央部には所定高さを有する複数の突出部が形成されたことを特徴としている。
【００１５】
上記の構成によれば、合成樹脂製硬化伸縮材の硬化前にその伸縮材が伸縮遊間から漏出するのをコンプリテープを介して防ぐことができる。
しかも、カバープレートに複数の突出部を形成したため、カバープレートと合成樹脂製硬化伸縮材の相対移動を防止することできる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、上記のような種々の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施形態に係る橋桁端部と橋桁端部を連結する橋梁用埋設型伸縮継手構造の断面図である。
【図２】図１のアングル材の平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案を実施するための形態について図面に基づいて説明する。
図１は、橋梁の橋桁端部と橋桁端部を連結する橋梁用埋設型伸縮継手構造の断面図であり、図１における左右方向が橋軸方向である。
図１に示すように、橋梁用埋設型伸縮継手構造１は、橋桁同士間又は橋桁と橋台間の伸縮遊間２を跨いで連結する橋梁用埋設型伸縮継手構造である。
【００１９】
本実施形態の橋梁用埋設型伸縮継手構造１は、橋桁３（支持構造体）と橋桁４（支持構造体）を連結する埋設型伸縮継手に本考案を適用した場合の一例である。但し、陸側の橋台（支持構造体）と橋桁（支持構造体）を連結する埋設型伸縮継手に本考案を適用することもできる。橋桁３，４の端部が免震装置５，６を介して橋脚７の上に支持され、この橋桁３，４の端部近傍部分同士が上記の橋梁用埋設型伸縮継手構造１により伸縮可能に連結される。
【００２０】
このように、橋梁用埋設型伸縮継手構造１は、伸縮遊間２の両側の１対の第１，第２支持構造体３，４の上に橋梁の全幅に亙って構築されるものである。
図１に示すように、この橋梁用埋設型伸縮継手構造１は、第１，第２支持構造体３，４の上面に夫々形成される第１，第２コンクリート層８，９と、その上側の樹脂充填空間１０と、鋼製のカバープレート１１と、鋼製の第１，第２アングル材１３，１４と、複数のアンカーボルト１５及び複数のアンカー部金具１６と、１対の第１，第２アスファルト目地材１７，１８と、合成樹脂製硬化伸縮材２０等を備えている。
【００２１】
合成樹脂製硬化伸縮材２０は、流動性のある状態で樹脂充填空間１０のうちの１対の第１，第２アスファルト目地材１７，１８以外の空間に充填し、その後重合反応等により硬化させて形成されるものである。
【００２２】
前記第１，第２コンクリート層８，９は、伸縮遊間２の両側の第１，第２支持構造体３，４の上面に橋軸方向に所定長さを有するように夫々形成される。橋桁３，４上のアスファルト舗装２１，２２のアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａは、伸縮遊間２の中心から所定距離（例えば、約１８０ｍｍ）の位置に形成されており、第１，第２コンクリート層８，９は、伸縮遊間２からアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａまでの範囲に形成される。第１，第２コンクリート層８，９は、橋梁の全幅に亙るように帯状に延びている。第１，第２コンクリート層８，９の厚さは、樹脂充填空間１０の厚さ（例えば、約５０〜７０ｍｍ）の約半分程度である。
【００２３】
前記樹脂充填空間１０は、第１，第２コンクリート層８，９の上側に橋軸方向に所定間隔空けて対向する１対のアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａで区画した状態に形成される。この樹脂充填空間１０は、橋梁の全幅に亙るように帯状に延びている。
【００２４】
前記鋼製のカバープレート１２は、樹脂充填空間１０内で伸縮遊間２を跨ぐように第１，第２コンクリート層８，９の上面近傍に配設される。このカバープレート１２の下面には伸縮遊間２の上端に沿って第１，第２コンクリート層８，９の上面に粘着させた１対のコンプリテープ１２が設けられ、カバープレート１１は１対のコンプリテープ１２を介して第１，第２コンクリート層８，９の上面に固定されている。上記の１対のコンプリテープ１２を介してカバープレート１１と第１，第２コンクリート層８，９の間がシールされている。
【００２５】
カバープレート１１の上端の橋軸方向中央部には所定高さを有する複数の突出部１１ａが伸縮遊間２と平行方向に所定間隔おきに形成されている。この突出部１１ａは、その下端部のネジ部を介してカバープレート１１に締結されている。これら突出部１１ａは、カバープレート１１と合成樹脂製硬化伸縮材２０との相対移動を防止する為のものである。
【００２６】
第１，第２アングル材１３，１４は、樹脂充填空間１０の橋軸方向両端近傍部位で第１，第２コンクリート層８，９の上面に夫々設置されて伸縮遊間２と平行方向に延びている。第１，第２アングル材１３，１４は、夫々、所定長さの複数のアングル材を伸縮遊間２と平行方向にほぼ連続的に並べて構成されている。本実施例の第１，第２アングル材１３，１４は、鋼板をアングル状に曲げたものであるが、型鋼製のアングル材で構成してもよい。
【００２７】
図２に示すように、第１，第２アングル材１３，１４のウェブ１３ｗには、伸縮遊間２と平行方向に所定間隔おきに複数の開口穴１３ａが形成されている。この開口穴１３ａは、第１，第２アングル材１３，１４と合成樹脂製硬化伸縮材２０との一体化を図るものである。
【００２８】
図１に示すように、第１，第２アングル材１３，１４のフランジ１３ｆ，１４ｆはウェブ１３ｗ，１４ｗに対してアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａ側に形成されている。
左側の第１アングル材１３のフランジ１３ｆは図１の左側のアスファルト舗装端面２１ａ側に形成され、右側の第２アングル材１４のフランジ１４ｆは図１の右側のアスファルト舗装端面２２ａ側に形成されている。第１，第２アングル材１３，１４のフランジ１３ｆ，１４ｆにも、伸縮遊間２と平行方向に所定間隔おきに複数の小径穴１３ｂ，１４ｂが形成されている。これら小径穴１３ｂ，１４ｂは、第１，第２アングル材１３，１４と合成樹脂製硬化伸縮材２０との一体化を図るものである。
【００２９】
複数のアンカーボルト１５は、第１，第２アングル材１３，１４を第１，第２コンクリート層８，９と第１，第２支持構造体３，４に固定するものである。
アンカーボルト１５の設置位置において第１，第２アングル材１３，１４と第１，第２コンクリート層８，９の間に矩形状のアンカー部金具１６が設置され、アンカーボルト１５は第１，第２アングル材１３，１４のボルト穴とアンカー部金具１６のボルト穴とを挿通して第１，第２コンクリート層８，９と第１，第２支持構造体３，４に挿入螺合されている。  
【００３０】
１対の低反発性で圧縮変形可能なアスファルト目地材１７，１８は、樹脂充填空間１０の両端部に１対のアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａに当接状に配設され且つ樹脂充填空間１０の全高と同じ上下幅を有するものである。尚、アスファルト目地材１７，１８の厚みは例えば５〜１０ｍｍである。
これら１対の低反発性のアスファルト目地材１７，１８は、橋桁が膨張して合成樹脂製硬化伸縮材２０に作用する圧縮荷重がアスファルト舗装端面に伝播する際に、その伝播圧縮荷重を軽減するためのものである。
【００３１】
合成樹脂製硬化伸縮材２０は、流動状態で樹脂充填空間１０のうちの第１，第２アスファルト目地材１７，１８以外の空間に充填されてその後重合反応等で硬化させた合成樹脂製硬化伸縮材であって、橋梁の熱収縮や熱膨張を吸収するように伸縮可能でアスファルト舗装の路面と同程度に硬質のものである。
上記の合成樹脂製硬化伸縮材２０は、例えば、熱可塑性エラストマーで構成することができるが、特に、ポリウレタン系、ポリエステル系又はボリアミド系の熱可塑性エラストマーが望ましい。但し、上記の熱可塑性エラストマーに限るものではなく、その他の種々の合成樹脂材料を用いて合成樹脂製硬化伸縮材２０を構成することも可能である。
【００３２】
以上説明した橋梁用埋設型伸縮継手構造１の作用、効果について説明する。
橋桁３，４が熱膨張したり熱収縮したりするとき、その伸縮荷重は複数のアンカーボルト１５を介して第１，第２アングル材１３，１４に伝達され、これら第１，第２アングル材１３，１４から合成樹脂製硬化伸縮材２０に伝達され、合成樹脂製硬化伸縮材２０が伸縮する。
【００３３】
橋桁３，４の膨張により合成樹脂製硬化伸縮材２０が圧縮状態になるとき、その圧縮荷重が合成樹脂製硬化伸縮材２０に伝播し、この合成樹脂製硬化伸縮材２０から第１，第２アスファルト目地材１７，１８を介してアスファルト舗装端面２１ａ，２２ａ及びその近傍のアスファルト舗装２１，２２に伝播する。このとき、第１，第２アスファルト目地材１７，１８が圧縮変形するため、その付近における圧縮荷重が著しく軽減され、アスファルト舗装端面２１ａ，２２ａ及びその近傍のアスファルト舗装２１，２２が隆起状態になって損傷することを確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１    橋梁用埋設型伸縮継手構造
２    伸縮遊間
３，４    第１，第２支持構造体（橋桁）
８，９      第１，第２コンクリート層
１０      樹脂充填空間
１１      カバープレート
１２      コンプリテープ
１３，１４  第１，第２アングル材
１３ａ，１４ａ  開口穴
１３ｆ，１４ｆ  フランジ
１５          アンカーボルト
１７，１８    第１，第２アスファルト目地材
２０          合成樹脂製硬化伸縮材
２１ａ，２２ａ  アスファルト舗装端面
【図１】
0003210126.tif 000003
【図２】
0003210126.tif 000004