【事件の表示】
　特願２００７−３０９１５６「ランフラットタイヤ」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　６月１８日出願公開、特開２００９−１３２２３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１９年１１月２９日の出願であって、その主な手続の経緯は、以下のとおりである。
　平成２４年　６月１５日　拒絶理由通知
　平成２４年　８月２０日　意見書及び手続補正書提出
　平成２４年　９月２８日　拒絶査定
　平成２４年１２月２８日　審判請求書及び手続補正書提出
　平成２５年　４月１７日　審尋
　平成２５年　６月１２日　回答書提出
　
　
第２．平成２４年１２月２８日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年１２月２８日付け手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
１．補正の内容の概要 
　本件補正は、平成２４年８月２０日付けで補正された特許請求の範囲及び明細書をさらに補正するものであって、特許請求の範囲の請求項１に関する以下の補正を含んでいる。なお、下線部は補正箇所を示す。
　　
（１）本件補正前の請求項１ 
「　　【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部に配されかつ最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
　正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ軸心を含むタイヤ子午断面において、タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され、
　かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して４５〜９０°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
　前記アラミド繊維コードは、次式（１）で示す撚り係数Ｔを０．５〜０．７の範囲とし、
　しかも前記サイド補強ゴム層は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からな
る
　　Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０−３　　　−−−（１）
（ただし、Ｎは上撚り数（回／１０cm）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。）」
　
（２）本件補正後の請求項１ 
「　　【請求項１】
　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部に配されかつ最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
　正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ軸心を含むタイヤ子午断面において、タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され、
　かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して４５〜９０°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
　前記アラミド繊維コードは、次式（１）で示す撚り係数Ｔを０．５〜０．７の範囲とし、
　しかも前記サイド補強ゴム層は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からな
り、Ｃ５系石油樹脂を含まない
　　Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０−３　　　−−−（１）
（ただし、Ｎは上撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。）」
　
　
２．補正の適否
　本件補正のうち特許請求の範囲の請求項１についてする補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「ゴム組成物」を「Ｃ５系石油樹脂を含まないゴム組成物」と限定するものであるので、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本件補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する第１２６条第７項の規定）について以下に検討する。
　
（１）本件補正発明
　本件補正発明は、本件補正により補正された明細書及び願書に最初に添付した図面の記載からみて、上記１．（２）に示すとおりのものである。
　
（２）刊行物の記載事項及び刊行物記載の発明
　本願出願前に日本国内において頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００７−１６１０７１号公報（以下、「刊行物１」という。）、及び新たに引用する特開２００５−２６４１５０号公報（以下、「刊行物２」という。）には、以下の事項及び発明が記載されている。
　
　ア．刊行物１記載の事項及び刊行物１記載の発明
　（ア）段落【０００１】ないし【０００２】
「【０００１】
　本発明は、パンク等によりタイヤ内の空気が抜けたデフレート状態においても比較的長距離を走行しうるランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
　このようなランフラットタイヤとして、タイヤの骨格をなすカーカスの内側（内腔側）かつサイドウォール部に、断面三日月状のサイド補強ゴム層を設け、デフレート状態におけるタイヤの負荷荷重をこのサイド補強ゴム層で支えることによりランフラット走行を可能とした所謂サイド補強タイプのものが知られている（例えば特許文献１など参照）。又この種のランフラットタイヤでは、ランフラット走行時のタイヤ温度が、インフレート状態での通常走行時に比して高くなることから、ランフラット走行における耐久性の確保の観点から、カーカスコードとして耐熱性に優れるレーヨン繊維コードが使用されている。」
　
　（イ）段落【０００４】ないし【０００７】
「【０００４】
　このレーヨン繊維コードでは、必要最低限の耐久性は確保されうるが、近年のランフラット走行における高速化、長距離化の傾向から、耐久性のなる向上が強く望まれている。  
【０００５】
　そこで本発明は、レーヨン繊維コードに比してより耐熱性に優れるアラミド繊維コード、又はポリエチレンナフタレート繊維コードをカーカスコードとして使用することを基本として、ランフラット走行における耐久性を向上させたランフラットタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層と、サイドウォール部かつ前記カーカスの内側に配され最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
　前記カーカスは、タイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列したカーカスコードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
　前記カーカスコードに、アラミド繊維コード、又はポリエチレンナフタレート繊維コードを用いたことを特徴としている。
【０００７】
　又請求項２の発明では、前記カーカスコードは、下撚りしたフィラメント束の３本を、上撚りにて互いに撚り合わせた３本撚り構造をなすことを特徴としている。
　又請求項３の発明では、前記カーカスコードは、次式（１）で示す撚り係数Ｔを０．５〜０．７の範囲としたことを特徴としている。
　　Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０−３      −−−（１）
（ただし、Ｎは上撚り数（回／１０cm）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。）
・・・・・（中略）・・・・・
　又請求項６の発明では、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ子午断面において、
　タイヤ赤道面Ｃからタイヤ最大断面巾ＳＷの４５％の距離ＳＰを隔てるタイヤ外面上の点をＰとするとき、
　タイヤ外面の曲率半径ＲＣが、タイヤ赤道点ＣＰから前記点Ｐに至るまでの間で徐々に減少するとともに、
　前記タイヤ赤道面Ｃから前記タイヤ最大断面巾ＳＷの半巾（ＳＷ／２）の６０％、７５％、９０％及び１００％の距離Ｘ６０、Ｘ７５、Ｘ９０及びＸ１００を夫々隔てるタイヤ外面上の各点と、タイヤ赤道点ＣＰとの間の各半径方向距離をそれぞれＹ６０、Ｙ７５、Ｙ９０及びＹ１００とし、かつタイヤ断面高さをＳＨとするとき、
　　　　　０．０５＜　Ｙ６０　／ＳＨ　≦０．１
　　　　　　０．１＜　Ｙ７５　／ＳＨ　≦０．２
　　　　　　０．２＜　Ｙ９０　／ＳＨ　≦０．４
　　　　　　０．４＜　Ｙ１００／ＳＨ　≦０．７
の関係を満足することを特徴としている。」
　
　（ウ）刊行物１記載の発明
　以上の記載事項を、技術常識をふまえて本件補正発明の記載に沿って整理すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されていると認める。
　
「トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部かつ前記カーカスの内側に配され最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
　正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ子午断面において、タイヤ外面の曲率半径ＲＣが、タイヤ赤道点ＣＰから、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ最大断面巾ＳＷの４５％の距離ＳＰを隔てるタイヤ外面上の点Ｐに至るまでの間で徐々に減少し、
　かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
　前記アラミド繊維コードは、次式（１）で示す撚り係数Ｔを０．５〜０．７の範囲としたランフラットタイヤ。
　　Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０−３      −−−（１）
（ただし、Ｎは上撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。）」
　
　イ．刊行物２記載の事項及び刊行物２記載の発明
　（ア）段落【０００１】ないし【０００２】
「【０００１】
　本発明は、ランフラット性能に優れるサイド補強用ゴム組成物およびそれを用いたランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
　現在、サイドウォール部の内側に配置されている高硬度のサイド補強用ゴムを有するランフラットタイヤが実用化され、パンクにより空気圧が失われた状態になっても、ある程度の距離を走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要性がなくなり、車輌全体における重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時におけるランフラット走行には、速度、距離の制限があり、さらなるランフラットタイヤの耐久性の向上が望まれている。」
　
　（イ）段落【０００９】
「【０００９】
　本発明は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００重量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０重量部、および、硫黄または硫黄化合物を２重量部以上含有するランフラットタイヤのサイド補強用ゴム組成物に関する。」
　
　（ウ）段落【００１３】
「【００１３】
　さらに、前記ゴム組成物は、シランカップリング剤を薄板状天然鉱石１００重量部に対して２〜２０重量部含有することが好ましい。」
　
　
　（エ）段落【００１８】
「【００１８】
　本発明に用いられるジエン系ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、・・・・・（中略）・・・・・などがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。」
　
　（オ）段落【００２３】ないし【００２４】
「【００２３】
　本発明に用いられる薄板状天然鉱石としては、特に雲母類が好ましい。
【００２４】
　雲母類としては、たとえば、・・・・・（中略）・・・・・が好ましく、これらのなかでも、特に硬度および破壊強度のバランスの点で、セリサイトがより好ましい。これらは、１種、または２種以上組み合わせて用いてもよい。」
　
　（カ）段落【００３４】
「【００３４】
　さらに、本発明のサイド補強用ゴム組成物は、本発明の効果を損なわない範囲で、通常のゴム配合に用いられる酸化亜鉛、ワックス、ステアリン酸、オイル、老化防止剤、加硫促進剤などを含んでもよい。」
　
　（キ）段落【００４１】
「【００４１】
　以下に、実施例および比較例で用いた材料をまとめて示す。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２
カーボンブラック（ＦＥＦ）：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（Ｎ２ＳＡ４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１５ｍｌ／１００ｇ）
セリサイト：日本フォラム（株）製のＫＭ−８（アスペクト比１５、平均粒子径１７μｍ）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃ
シランカップリング剤：デグッサ・ヒュルス（株）製のＳｉ−７５
不溶性硫黄：四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴ
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）」
　
　（ク）段落【００４７】の表１の記載
　表１には、実施例１及び２が示されており、それらの実施例は、「ＮＲ」、「ＢＲ」、「カーボンブラック」、「セリサイト」、「ステアリン酸」、「酸化亜鉛」、「老化防止剤」、「シランカップリング剤」、「不溶性硫黄」、及び「加硫促進剤」を含有し、それ以外の成分を含有していないことが示されている。
　
　（ケ）刊行物２記載の発明
　上記（イ）でいう「ジエン系ゴム成分」の具体的材料として、上記（エ）に摘示するように「ＮＲ」及び「ＢＲ」が用いられるから、上記（キ）及び（ク）に摘示する「ＮＲ」及び「ＢＲ」は、上記（イ）でいう「ジエン系ゴム成分」にほかならない。
　また、上記（イ）でいう「薄板状天然鉱石」の具体的材料として、上記（オ）に摘示するように「セリサイト」が用いられるから、上記（キ）及び（ク）に摘示する「セリサイト」は、上記（イ）でいう「薄板状天然鉱石」にほかならない。
　さらに、上記（キ）及び（ク）に摘示する「不溶性硫黄」が、上記（イ）でいう「硫黄または硫黄化合物」であることは明らかである。
　以上の記載事項を、技術常識をふまえて本件補正発明の記載に沿って整理すると、刊行物２には次の発明（以下、「刊行物２記載の発明」という。）が記載されていると認める。
　
「ランフラットタイヤのサイド補強用ゴム組成物であって、
　前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００重量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０重量部、硫黄または硫黄化合物を２重量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、シランカップリング剤及び加硫促進剤からなり、
　上記ジエン系ゴム成分が、ＲＳＳ＃３及び宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２であり、
　上記カーボンブラックが、三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（Ｎ２ＳＡ４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１５ｍｌ／１００ｇ）であり、
　上記薄板状天然鉱石が、日本フォラム（株）製のＫＭ−８（アスペクト比１５、平均粒子径１７μｍ）であり、
　上記硫黄または硫黄化合物が、四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴであり、
　上記ステアリン酸が、日本油脂（株）製の椿であり、
　上記酸化亜鉛が、三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種であり、
　上記老化防止剤が、住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃであり、
　上記シランカップリング剤が、デグッサ・ヒュルス（株）製のＳｉ−７５であり、
　上記加硫促進剤が、大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）であり、
　それ以外の成分を含有していない、
ランフラットタイヤのサイド補強用ゴム組成物。」
　
　（３）対比
　本件補正発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明において「サイド補強ゴム層」が「サイドウォール部かつカーカスの内側に配され」ることは、本件補正発明において「サイド補強ゴム層」が「サイドウォール部に配され」ることに相当し、以下同様に、「タイヤ子午断面」が「タイヤ軸心を含むタイヤ子午断面」に相当し、「タイヤ外面の曲率半径ＲＣが、タイヤ赤道点ＣＰから、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ最大断面巾ＳＷの４５％の距離ＳＰを隔てるタイヤ外面上の点Ｐに至るまでの間で徐々に減少し」ていることが「タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され」ていることに相当し、「７０〜９０°の角度」が「４５〜９０°の角度」に相当することは、明らかである。
　
　以上から、本件補正発明と刊行物１記載の発明とは、以下の点で一致及び相違する。
　
＜一致点＞
「トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部に配されかつ最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
　正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ軸心を含むタイヤ子午断面において、タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され、
　かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して４５〜９０°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
　前記アラミド繊維コードは、次式（１）で示す撚り係数Ｔを０．５〜０．７の範囲としたランフラットタイヤ。
　　Ｔ＝Ｎ×√｛（０．１２５×Ｄ／２）／ρ｝×１０−３      −−−（１）
（ただし、Ｎは上撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｄはトータル表示デシテックス（繊度）、ρはコード材料の比重である。）」である点。
　
＜相違点１＞
　サイド補強ゴム層が、本件補正発明では、「ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からなり、Ｃ５系石油樹脂を含まないゴム組成物からなる」ものであるのに対して、刊行物１記載の発明では、どのようなゴム組成物からなるか不明である点。
　
　（４）相違点１の判断
　上記の相違点１を検討するため、上記（２）イ．（ケ）に摘示する刊行物２記載の発明を参照して、本件補正発明と対比すると、刊行物２記載の発明の「ランフラットタイヤのサイド補強用ゴム組成物」が、本件補正発明の「サイド補強ゴム層」の「ゴム組成物」に相当し、「重量部」が「質量部」に相当することは、明らかである。
　また、刊行物２記載の発明のゴム組成物が含有しているジエン系ゴム成分、カーボンブラック、薄板状天然鉱石、硫黄または硫黄化合物、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、シランカップリング剤、及び加硫促進剤の具体的な材料は、本願明細書の段落【００６６】において、本件補正発明の実施例として示されているゴム組成物が含有しているジエン系ゴム成分、カーボンブラック、薄板状天然鉱石、硫黄または硫黄化合物、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、シランカップリング剤、及び加硫促進剤の具体的な材料と一致し、さらに、刊行物２記載の発明のゴム組成物は、それ以外の成分を含有していないから、本件補正発明のゴム組成物と同様に、Ｃ５系石油樹脂を含まないゴム組成物であるということができる。
　そうすると、相違点１に係る「ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からなり、Ｃ５系石油樹脂を含まないゴム組成物からなる」サイド補強ゴム層は、刊行物２記載の発明に示されている。
　刊行物１記載の発明のランフラットタイヤは、サイド補強ゴム層を具えているから、当該サイド補強ゴム層の具体的なゴム組成物として刊行物２記載の発明に係るゴム組成物を採用することは、最適材料の選択にすぎず、当業者が容易に想到できた事項である。
　また、本件補正発明が奏する作用や効果は、刊行物１ないし２記載の発明が奏する作用や効果を超えるものとはいえない。
　
　（５）補正の適否についてのむすび
　以上のとおり、本件補正発明は、刊行物１ないし２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）は、平成２４年８月２０日付けで補正された特許請求の範囲及び明細書並びに願書に最初に添付した図面の記載からみて、上記第２．１．（１）に示すとおりのものである。
　
２．引用刊行物の記載事項及び引用刊行物記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である上記刊行物１、及び特開２００６−２８２９１３号公報（以下、「刊行物３」という。）には、以下の事項及び発明が記載されている。
　
　（１）刊行物１記載の事項及び刊行物１記載の発明
　刊行物１記載の事項及び刊行物１記載の発明は、上記第２．２．（２）ア．（ア）ないし（ウ）に記載したとおりである。
　
　（２）刊行物３記載の事項及び刊行物３記載の発明
　ア．段落【０００１】ないし【０００２】
「【０００１】
　本発明は、低発熱性および高硬度を両立し、耐久性を改善されたサイド補強層またはビードエイペックスを有するランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
　現在、サイドウォール部の内側に配置された高硬度のサイド補強層を有するランフラットタイヤが実用化され、パンクにより空気圧が失われた状態になっても、ある程度の距離を走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要性がなくなり、車輌全体における重量の軽量化が期待できる。」
　
　イ．段落【００１１】
「【００１１】
　本発明のランフラットタイヤが有するサイド補強層またはビードエイペックスは、ゴム成分、Ｃ５系石油炭化水素を重合することで得られるＣ５系石油樹脂、および薄板状天然鉱石を含有するゴム組成物からなる。」
　
　ウ．段落【００１３】
「【００１３】
　ゴム成分としては、ＳＰＢ含有ジエン系ゴムのほかに、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、・・・・・（中略）・・・・・などのジエン系ゴムを用いてもよい。これらのゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。」
　
　エ．段落【００２２】ないし【００２３】
「【００２２】
　本発明に用いられる薄板状天然鉱石としては、・・・・・（中略）・・・・・特に雲母類が好ましい。
【００２３】
　雲母類としては、・・・・・（中略）・・・・・特に硬度および破壊強度のバランスの点で、セリサイトがより好ましい。これらは１種または２種以上組み合わせて用いてもよい。」
　
　オ．段落【００３５】ないし【００３６】
「【００３５】
　実施例において使用した各種薬品について、以下に記載する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ１：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンの含有率１２重量％）
ＢＲ２：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｌ
カーボンブラックＦＥＦ：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ
セリサイト：日本フォラム（株）製のＫＭ−８（アスペクト比１５、平均粒子径１７μｍ）
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃ
シランカップリング剤：デグサジャパン（株）製のＳｉ−７５
不溶性硫黄：四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴ
Ｃ５系石油樹脂：丸善石油化学（株）製のマルカレッツＴ−１００Ａ
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
【００３６】
実施例１および比較例１〜３
　表１に示す配合内容にしたがって、不溶性硫黄および加硫促進剤以外の成分を、１５０℃で４分間混練りした。得られた混練り物に不溶性硫黄と加硫促進剤を加えて８０℃で３分間練り込んでゴム組成物を得た。」
　
　カ．段落【００４２】の「表１」
　表１には、「ＮＲ」を「６０」重量部配合し、「ＢＲ１」を「２０」重量部配合し、「ＢＲ２」を「２０」重量部配合し、「カーボンブラックＦＥＦ」を「５０」重量部配合し、「セリサイト」を「３０」重量部配合し、「ステアリン酸」を「２」重量部配合し、「酸化亜鉛」を「３」重量部配合し、「老化防止剤」を「１」重量部配合し、「シランカップリング剤」を「３」重量部配合し、「不溶性硫黄」を「５．５」重量部配合することが記載されている。
　
　キ．刊行物３記載の発明
　上記ウ．及びオ．に摘示する記載からみて、上記カ．に摘示する「ＮＲ」、「ＢＲ１」及び「ＢＲ２」は、いずれも「ジエン系ゴム」であり、これらの配合量の合計が１００重量部であることは明らかである。
　また、上記エ．に摘示する記載からみて、上記カ．に摘示する「セリサイト」は、「薄板状天然鉱石」であることは明らかである。
　以上の記載事項を、技術常識をふまえて本願発明の記載に沿って整理すると、刊行物３には次の発明（以下、「刊行物３記載の発明」という。）が記載されていると認める。
　
「ランフラットタイヤが有するサイド補強層であって、
　前記サイド補強層は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して、三菱化学（株）製のダイヤブラックＥというカーボンブラックＦＥＦを５０重量部、アスペクト比が１５で、かつ平均粒子径１７μｍである薄板状天然鉱石を３０重量部、不溶性硫黄を５．５重量部、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からなるゴム組成物からなるランフラットタイヤが有するサイド補強層。」
　
３．対比
　本願発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、上記第２．２．（３）での説示と同様に、刊行物１記載の発明において「サイド補強ゴム層」が「サイドウォール部かつカーカスの内側に配され」ることは、本願発明において「サイド補強ゴム層」が「サイドウォール部に配され」ることに相当し、以下同様に、「タイヤ子午断面」が「タイヤ軸心を含むタイヤ子午断面」に相当し、「タイヤ外面の曲率半径ＲＣが、タイヤ赤道点ＣＰから、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ最大断面巾ＳＷの４５％の距離ＳＰを隔てるタイヤ外面上の点Ｐに至るまでの間で徐々に減少し」ていることが「タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され」ていることに相当し、「７０〜９０°の角度」が「４５〜９０°の角度」に相当することは、明らかである。
　
　以上から、本願発明と刊行物１記載の発明とは、上記第２．２．（３）に記載した一致点と同じ点で一致し、以下の点で相違する。
　
＜相違点２＞
　サイド補強ゴム層が、本願発明では、「ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からなるゴム組成物からなる」ものであるのに対して、刊行物１記載の発明では、どのようなゴム組成物からなるか不明である点。
　
４．相違点２の判断
　上記の相違点２を検討するため、上記２．（２）キ．に摘示する刊行物３記載の発明を参照して、本願発明と対比すると、刊行物３記載の発明の「ランフラットタイヤが有するサイド補強層」が、本願発明の「サイド補強ゴム層」に相当し、「重量部」が「質量部」に相当することは、明らかである。
　また、刊行物３記載の発明の「三菱化学（株）製のダイヤブラックＥというカーボンブラックＦＥＦ」は、本願明細書の段落【００６６】において、本願発明の実施例として示されているゴム組成物が含有している「・カーボンブラック（ＦＥＦ）：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（Ｎ２ＳＡ４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量１１５ｍｌ／１００ｇ）」と同じ材料であるから、刊行物３記載の発明において「三菱化学（株）製のダイヤブラックＥというカーボンブラックＦＥＦを５０重量部」配合していることは、本願発明において「チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部」配合していることに相当する。
　また、刊行物３記載の発明において「アスペクト比が１５で、かつ平均粒子径１７μｍである薄板状天然鉱石を３０重量部」配合していることが、本願発明において「アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部」配合していることに相当し、同様に、「不溶性硫黄を５．５重量部」配合していることが、「硫黄または硫黄化合物を２質量部以上」配合していることに相当することは、明らかである。
　そうすると、相違点２に係る「ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、チッ素吸着比表面積が３０〜１００ｍ２／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを１０〜１００質量部、アスペクト比が３〜３０で、かつ平均粒子径が２〜３０μｍである薄板状天然鉱石を５〜１２０質量部、硫黄または硫黄化合物を２質量部以上、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤及びシランカップリング剤からなるゴム組成物からなる」「サイド補強ゴム層」は、刊行物３記載の発明に示されている。
　刊行物１記載の発明のランフラットタイヤは、サイド補強ゴム層を具えているから、当該サイド補強ゴム層の具体的なゴム組成物として刊行物３記載の発明に係るゴム組成物を採用することは、最適材料の選択にすぎず、当業者が容易に想到できた事項である。
　また、本願発明が奏する作用や効果は、刊行物１及び３記載の発明が奏する作用や効果を超えるものとはいえない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１及び３記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
　したがって、本願は、他の請求項２ないし３に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。