(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの強度、耐久性と使用寿命を高めるサイドウォール補強構造を提供する。【解決手段】サイドウォール補強構造は、サイドウォール１１の円周に沿って間隔を開けて設けられた複数のラジアルリブ２０を含む。各該ラジアルリブ２０は、サイドウォール１１の中心からタイヤトレッド面に向かって放射状に延在する方向と延在方向が一致するように設けられる。隣接し合うラジアルリブ２０の間には対向して形成された凹部２１が存在する。ラジアルリブ２０の間に形成された凹部２１にそれぞれ隣接して設けられる１つ以上の円周方向リブ３０を含む。各円周方向リブ３０の両側は、対応するラジアルリブ２０と一体的に結合され、各円周方向リブ３０の延在方向は、サイドウォール１１の円周回転方向と一致し、円周方向リブ３０とラジアルリブ２０との間が相互に入れ替わるように配置される。凹部２１に隣接して配置された異なる円周方向リブ３０の位置が相互にずれるように設けられる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１０）のサイドウォール（１１）の外部に設けられるサイドウォール補強構造（Ａ）であって、当該サイドウォール補強構造（Ａ）は、
前記サイドウォール（１１）の円周に沿って間隔を開けて設けられる複数のラジアルリブ（２０）であって、各該ラジアルリブ（２０）は、前記サイドウォール（１１）の中心から前記タイヤ（１０）のトレッド面に向かって放射状に延在する方向と延在方向が一致するように設けられ、隣接し合う前記ラジアルリブ（２０）の間には対向して形成された凹部（２１）がある、複数のラジアルリブ（２０）と、
前記ラジアルリブ（２０）の間に形成された前記凹部（２１）にそれぞれ隣接して設けられる１つ以上の円周方向リブ（３０）であって、各該円周方向リブ（３０）の両側は、対応する前記ラジアルリブ（２０）と一体的に結合され、各前記円周方向リブ（３０）の延在方向は前記サイドウォール（１１）の円周回転方向と一致し、前記円周方向リブ（３０）と前記ラジアルリブ（２０）との間が相互に入れ替わるように配置される、円周方向リブ（３０）と、
を含み、
前記凹部（２１）に隣接して配置された異なる前記円周方向リブ（３０）の位置が相互にずれるように設けられることを特徴とするタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項２】
各前記ラジアルリブ（２０）及び前記円周方向リブ（３０）の断面は、三角形、半円形又は梯形のいずれか１つの形態に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項３】
各前記ラジアルリブ（２０）は前記タイヤ（１０）の前記サイドウォール（１１）よりも約１ｍｍ〜１０ｃｍ突き出るように設けられることを特徴とする、請求項２に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項４】
各前記ラジアルリブ（２０）は、前記タイヤ（１０）の前記サイドウォール（１１）よりも約５ｍｍ〜１０ｃｍ突き出るように設けられることを特徴とする、請求項２に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項５】
前記サイドウォール補強構造（Ａ）は、前記タイヤ（１０）の前記サイドウォール（１１）の外部に、連続的且つ環状に並ぶように設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項６】
前記サイドウォール補強構造（Ａ）は、前記タイヤ（１０）の前記サイドウォール（１１）の外部に、間隔を開けて環状に並ぶように設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項７】
間隔を開けて隣接する２つの前記円周方向リブ（３０）と、該２つの前記円周方向リブ（３０）のそれぞれと一体的に結合される２つの前記ラジアルリブ（２０）とは、前記凹部（２１）をロの字状に取り囲むように設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【請求項８】
前記凹部（２１）に隣接して配置される異なる前記円周方向リブ（３０）は互いに数が異なり、相互に位置がずれるように設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤのサイドウォール補強構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はタイヤに関し、特にタイヤのサイドウォール補強構造に係るオリジナルな構造形態に関する。
【背景技術】
【０００２】
伝統的なタイヤの構造形態は設計上、タイヤのトレッド面に溝や切り込みが集中的に刻み込まれており、それらによって排水性や滑り止め性が良好となる。そして、タイヤの両側にあるサイドウォール部は通常、平らな環状面の形で設けられている。
【０００３】
その後、関連業界でタイヤのサイドウォールに溝や切り込みが刻み込まれた構造形態がいくつか開発された。しかしながら、それらの設計は通常、装飾的図案や広告のために用いられ、タイヤの構造に何ら良い効果をもたらすものではなかった。サイドウォールの保護効果を持つ模様も少数あるものの、それらの形態は設計上の考慮が不足していることから、理想的で実用的な補強構造としてそれらをタイヤのサイドウォールに用いるのは困難である。そのため、それらを更に改善することが重要な技術的課題となっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案はタイヤのサイドウォール補強構造を提供することを目的とし、解決しようとする課題はタイヤのサイドウォールの外部に設けられるサイドウォール補強構造によって、より理想的で実用性のある新式のタイヤ構造形態を開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の課題を解決するための技術的特徴として、サイドウォール補強構造は、サイドウォールの円周に沿って間隔を開けて設けられた複数のラジアルリブを含む。各ラジアルリブは、サイドウォールの中心からタイヤトレッド面に向かって放射状に延在する方向と延在方向が一致するように設けられる。隣接するラジアルリブの間には対向して形成された凹部が存在する。サイドウォール補強構造は、ラジアルリブの間に形成された凹部にそれぞれ隣接して設けられた１つ以上の円周方向リブを含む。各円周方向リブの両側はそれに対応したラジアルリブと一体的に結合されている。各円周方向リブの延在方向は、サイドウォールの円周回転方向と一致する。円周方向リブとラジアルリブの間が相互に入れ替わるように配置される。凹部に隣接して配置された異なる円周方向リブの位置が相互にずれるように設けられる。
【０００６】
このようなオリジナルな設計により、本考案は背景技術に対して、入れ替わるように配置されたラジアルリブと円周方向リブ、及び、凹部に隣接して配置された異なる円周方向リブ間の位置が相互にずれるように設けられるという優れたグリッド状補強リブによって、タイヤのサイドウォールのラジアル方向と円周方向に優れた補強効果を同時に与え、タイヤの強度、耐久性と使用寿命を大幅に高めることができるという実用性、進歩性がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の好適な実施例のタイヤ全体の立体図。
【図２】本考案の好適な実施例のタイヤ全体の側面図。
【図３】図２の局所拡大図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図。
【図６】本考案の円周方向リブの断面形態に関するもう一つの実施例図。
【図７】本考案のサイドウォール補強構造が間隔を開けて環状に並ぶように設けられる形態変化の実施例図。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図５に本考案のタイヤのサイドウォール補強構造の好適な実施例を示す。これらの実施例は説明のために用いるに過ぎず、本考案はこれらの構造に制限されない。
【０００９】
タイヤ１０のサイドウォール１１の外部に設けられるサイドウォール補強構造Ａは、サイドウォール１１の円周に沿って間隔を開けて設けられた複数のラジアルリブ２０を含む。各ラジアルリブ２０は、サイドウォール１１の中心からタイヤ１０トレッド面に向かって放射状に延在する方向と延在方向が一致するように設けられる。隣接するラジアルリブ２０の間には対向して形成された凹部２１が存在する。サイドウォール補強構造Ａは、ラジアルリブ２０の間に形成された凹部２１に隣接してそれぞれ設けられる１つ以上の円周方向リブ３０を含む。各円周方向リブ３０の両側は、それに対応するラジアルリブ２０と一体的に結合され、各円周方向リブ３０の延在方向は、サイドウォール１１の円周回転方向と一致する。円周方向リブ３０とラジアルリブ２０との間が相互に入れ替わるように配置され、凹部２１に隣接して配置された異なる円周方向リブ３０の位置が相互にずれるように設けられている。
【００１０】
各該ラジアルリブ２０と円周方向リブ３０の断面は、三角形、半円形または梯形のいずれか１つの形態に設けられており、図４に示す円周方向リブ３０の断面は三角形を、図６に示す円周方向リブ３０Ｂの断面は半円形をなす実施形態である。
【００１１】
各ラジアルリブ２０はタイヤ１０のサイドウォール１１より約１ｍｍ〜１０ｃｍ又は約５ｍｍ〜１０ｃｍ突き出るように設けられる。本実施例でいうラジアルリブ２０が突き出る高さは、実際応用上、タイヤ１０の仕様に対応する補強ニーズによって異なる。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本実施例では、サイドウォール補強構造Ａは、タイヤ１０のサイドウォール１１の外部に連続的に環状に並ぶように設けられる。
【００１３】
図７に示すように、本実施例では、サイドウォール補強構造Ａ２は、タイヤ１０のサイドウォール１１の外部に間隔を開けて環状に並ぶように設けられる。
【００１４】
図３に示すように、本実施例では、間隔を開けて隣接した２つの円周方向リブ３０及びそれぞれ一体的に結合された２つのラジアルリブ２０は、凹部２１（注：ここは前述した凹部２１と同じ場所であるため、同じ参照符号を使用する）をロの字状に取り囲むように設けられる。本実施例でいう「ロの字状」は、実際に実施されたとき、長方形、正方形、円形、楕円形のいずれか１つの形状に設けられていればよい。
【００１５】
図１〜図３に示すように、凹部２１に隣接して配置される異なる円周方向リブ３０は互いに数が異なり、相互に位置がずれるように設けられる。例えば、本実施例では２つの円周方向リブ３０及び１つの円周方向リブ３０で構成され、相互に位置がずれるように設けられている。
【００１６】
上述した構造、組立てと技術的特徴により、本考案に係るタイヤのサイドウォール補強構造は、相互に入れ替わるように配置された複数の円周方向リブ３０とラジアルリブ２０とを含み、凹部２１に隣接して配置された異なる円周方向リブ３０間の位置が相互にずれるように設けられる。この結果、従来のタイヤのサイドウォール模様形態と異なる、優れたグリッド状補強リブが形成される。ラジアルリブ２０は、タイヤ１０のサイドウォール１１のラジアル方向に対して、円周方向リブ３０はタイヤ１０のサイドウォール１１の円周方向８に対して弾性補強・支持作用を有するため、円周方向リブ３０とラジアルリブ２０との間は相互に入れ替わり、かつ、一体的に結合されるように配置されるようなグリッド状構造形態を有する。そのため、リブ構造の強固さ及び安定性によって耐久性が確実に良好となり、実用的でオリジナルなタイヤ１０のサイドウォール１１補強構造が形成される。
【００１７】
本考案に係る「タイヤのサイドウォール補強構造」はラジアルリブ及び円周方向リブを含み、円周方向リブとラジアルリブとの間は相互に入れ替わるように配置され、凹部に隣接して配置された異なる円周方向リブの位置が相互にずれるように設けられるというオリジナルな構造形態を有する。このようなオリジナルな設計により、本考案は背景技術に対して、入れ替わるように配置されたラジアルリブと円周方向リブ、及び、凹部に隣接して配置された異なる円周方向リブ間の位置が相互にずれるように設けられるという優れたグリッド状補強リブによって、タイヤのサイドウォールのラジアル方向と円周方向に優れた補強効果を同時に与えることができ、タイヤの強度、耐久性と使用寿命を大幅に高めることができるという実用性、進歩性がある。そのため、タイヤが圧迫された状態又は跳ね返された状態にあっても、本考案に係るタイヤのサイドウォール補強構造によって有効な補強と弾性支持効果を与えられるため、タイヤの強度、耐久性と使用寿命を大幅に高めることができるという実用性、進歩性がある。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ、Ａ２  サイドウォール補強構造
１０  タイヤ
１１  サイドウォール
２０  ラジアルリブ
２１  凹部
３０、３０Ｂ  円周方向リブ
【図１】
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【図２】
0003213410.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003213410.tif 000006
【図５】
0003213410.tif 000007
【図６】
0003213410.tif 000008
【図７】
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