(57)【要約】【課題】簡単な構造で、支軸挿通孔の閉塞性を確保しつつ、排気制御バルブの内燃機関用排気管への取付作業を容易にすることが出来る、新規な構造の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管を提供することを、目的とする。【解決手段】管体２０の管軸方向で支軸２４の外径よりも大きな開口長さをもって支軸挿通孔２２を形成して、バルブ本体２６を管体２０の軸方向開口部から入れて、支軸２４を管体２０の管軸方向に対して傾斜させた状態から管軸直交方向に立ち上げつつ支軸挿通孔２２に挿通させて、管体２０の筒壁外部に突出させることが出来るようにした。また、支軸２４に外挿される封止部材４０を利用した封止手段によって支軸挿通孔２２が封止されるようにした。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用排気管の少なくとも一部を構成する管体と、
該管体の内径よりも小さな外径の円板形状を有しており、該管体の内部に配設されるバルブ本体と、
該バルブ本体において径方向外方に突設された支軸と、
前記管体の管軸方向で前記支軸の外径よりも大きな開口長さをもって該管体の筒壁に貫通形成されており、該管体の軸方向の開口部から入れられた前記バルブ本体の該支軸を該管体の管軸方向への傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げつつ挿通させて該管体の筒壁外部に突出させることが出来る支軸挿通孔と、
前記支軸が前記支軸挿通孔に挿通されて前記管体の筒壁外部に突出した状態で該支軸に外挿される封止部材を利用して該支軸挿通孔を封止する封止手段と、
前記支軸に形成されたボルト部と、該ボルト部に螺合される固定用ナットによって構成されており、前記管体の前記支軸挿通孔から外部に突出された該支軸の該ボルト部に対して該固定用ナットを締め付けることで前記バルブ本体を該管体に対して固定する締結手段と
を、含んで構成されていることを特徴とする排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２】
前記バルブ本体の前記支軸に外挿された封止部材としての環状金具が前記支軸挿通孔から前記管体の筒壁外へ突出配置されており、該環状金具の外周面を該管体の筒壁外面に対して全周に亘って溶接して該環状金具の外周面と該管体の筒壁外面との間が封止されることによって、前記封止手段が構成されていると共に、該環状金具において該管体の筒壁外に位置する軸方向端が締付面とされており、前記固定用ナットが前記ボルト部に締め付けられた状態で該締付面に当接する請求項１に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項３】
前記ボルト部に前記固定用ナットが締め付けられることにより、前記バルブ本体が前記環状金具に当接して前記管体に固定される請求項２に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項４】
前記環状金具において前記管体の筒壁外に位置する軸方向端には、前記ボルト部が螺合される位置決め用ナット部が一体的に設けられていると共に、該位置決め用ナット部から外方に突出した該ボルト部の先端部分に対して前記固定用ナットが螺着されており、該固定用ナットが該位置決め用ナット部に対して締め付けられて、前記締付面としての該位置決め用ナット部の端面に当接固定されている請求項２に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項５】
前記バルブ本体の前記支軸に外挿されて前記管体の前記支軸挿通孔内から該管体の筒壁外に突出配置されるカラー金具と、
円環板形状の弾性材で構成されており、前記管体の筒壁外面に重ね合わされる前記封止部材としての弾性シール部材と、
前記バルブ本体の前記支軸に外挿されて前記弾性シール部材と前記固定用ナットとの間に配設されており、該弾性シール部材側の軸方向端面が前記管体の筒壁外面に対応した湾曲形状の押圧面とされている一方、該固定用ナット側の軸方向端面が軸直角方向に広がる平面形状の締付面とされており、該固定用ナットの締付力を該弾性シール部材に及ぼして該押圧面と該管体との間に該弾性シール部材を密着させると共に該弾性シール部材の内周面を該カラー金具の外周面に密着させるシール用押圧金具と
を、含んで前記封止手段が構成されている請求項１に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項６】
前記シール用押圧金具において前記カラー金具の軸方向外端面に対向する環状段差面が形成されていると共に、弾性材からなるリング状シール部材が前記支軸に外挿されて該環状段差面と該カラー金具との軸方向対向面間に配設されており、前記固定用ナットの締付力が該リング状シール部材に及ぼされて該リング状シール部材が該シール用押圧金具と該カラー金具に密着されていると共に該リング状シール部材の内周面が該支軸の外周面に密着されている構造を含んで、前記封止手段が構成されている請求項５に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項７】
前記環状段差面が前記カラー金具側に向かって次第に大径化するテーパ面とされている請求項６に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項８】
前記管体の筒壁と前記固定用ナットの間に前記封止部材としての封止金具が配設されて、該封止金具の該固定用ナット側の軸方向端面が軸直角方向に広がる平面形状の締付面とされる一方、該封止金具の該管体側の軸方向端面が該管体の筒壁外面に対応した湾曲形状の当接面とされており、該固定用ナットの締付力を利用して該封止金具の該当接面が該管体の該筒壁外面に当接していると共に、該筒壁外面と該当接面の外周部分を全周に亘って溶接してそれら筒壁外面と当接面の間が封止されていることによって、前記封止手段が構成されている請求項１に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項９】
前記固定用ナットと前記締付面との軸方向対向面間および前記封止金具と前記バルブ本体との軸方向対向面間の少なくとも一方には、弾性材からなる環状シール部材が前記支軸に外挿された状態で配設されており、該環状シール部材に該固定用固定用ナットの締付力が及ぼされて、該環状シール部材が該固定用ナットと該締付面の間および該封止金具と該バルブ本体の間の少なくとも一方に密着されている構造を含んで、前記封止手段が構成されている請求項８に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１０】
前記支軸挿通孔に前記支軸を挿通させる際に使用される組付用引込線の一端が係止可能とされており、該組付用引込線の他端を該支軸挿通孔を通じて前記管体の内部から外方に挿通させて引っ張ることで該支軸を該支軸挿通孔に挿通させるための引込線係止部が、該支軸の突出先端部分に形成されている請求項１乃至９の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１１】
前記支軸には、軸直角方向に延びる貫通孔が形成されており、該貫通孔によって前記引込線係止部が構成されている請求項１０に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１２】
前記支軸の突出先端部分には、該支軸から前記バルブ本体が広がる方向を示す方向目印が付されている請求項１乃至１１の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１３】
前記支軸が、その先端面においてねじ回し用工具の係合穴を備えている請求項１乃至１２の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１４】
前記バルブ本体に対して、未打ち抜き状の蓋部を備えた開口率調節用の蓋付穴が形成されている請求項１乃至１３の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１５】
前記バルブ本体において前記支軸の延長線上で該支軸と反対側の径方向外方に向かって突出する補助支軸が設けられていると共に、前記管体の管軸直交方向で前記支軸挿通孔と対向位置する部分に補助支軸挿通孔が形成されており、該補助支軸が該補助支軸挿通孔を通じて該管体の筒壁外部に突出していると共に、該管体の外部から該補助支軸挿通孔を覆蓋して該補助支軸を覆うカバー部材が取り付けられている請求項１乃至１４の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１６】
前記管体の管軸方向で前記補助支軸の外径よりも大きな開口長さをもって前記補助支軸挿通孔が形成されており、前記支軸と該補助支軸が突設された前記バルブ本体が該管体の軸方向の開口部から入れられて該支軸が該管体の管軸方向への傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げられつつ前記支軸挿通孔に挿通されるのに伴って該補助支軸が該補助支軸挿通孔に対して挿通されると共に、該補助支軸挿通孔に挿通された該補助支軸を中心軸回りで回動可能な状態で該管体の管軸方向で位置決めする位置決め部材が設けられている請求項１５に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１７】
前記管体には、前記支軸挿通孔の周囲の筒壁部に対して管内から当接される当接部材が前記バルブ本体の前記支軸に対して直交する方向に広がって配設されており、前記ボルト部に前記固定用ナットが締め付けられることによって、該バルブ本体が該当接部材を介して該管体に当接して固定される請求項１乃至１６の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１８】
前記当接部材が、前記管体の管軸直交断面で内周面に重なり合う円弧状の外周面と該管体の弦方向に延びる底面とからなる円弧形断面で該管体の管軸方向に延びる蒲鉾形ブロック形状を有している一方、前記バルブ本体における前記支軸の突出方向の端面が該支軸に対して直交する方向に直線的に延びる当接面とされており、前記ボルト部に前記固定用ナットが締め付けられることによって、該当接面が該底面に当接される請求項１７に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項１９】
前記当接部材が、前記管体の管軸直交断面で内周面に重なり合う球殻状の傘形状とされており、前記ボルト部に前記固定用ナットが締め付けられることによって、該当接部材の球状外周面が該管体の内周面に対して周方向に延びる領域で当接されると共に、該当接部材の球状内周面に対して前記バルブ本体の外周面が当接される請求項１７に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２０】
前記管体が、管軸方向で分断されて相互に連結される複数の管部材の少なくとも一つを構成するものであって、且つ管軸方向の長さ寸法が３０ｃｍ以下の直管円筒形状を有していると共に、該管体の開口端部から１０ｃｍ以内の領域に前記支軸挿通孔が形成されている請求項１乃至１９の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２１】
前記管体が、エキゾーストパイプと消音器を一体的に備えた構造とされていると共に、該消音器よりも該エキゾーストパイプ側に前記支軸挿通孔が形成されて前記バルブ本体が配設されている請求項１乃至２０の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２２】
前記管体が、全体として筒状とされて通路方向で分断された前記内燃機関用排気管に外挿されることにより、それら分断された該内燃機関用排気管を相互に連結する筒状本体によって構成されており、該筒状本体の周上の少なくとも一箇所には軸方向全長に亘って延びる切込みが形成されて該筒状本体が周方向で分断されていると共に、該分断部分には周方向で対向位置する両端縁部においてそれぞれ軸直角方向外方へ突出して周方向で互いに重ね合わせられる一組の締結部が一体形成されており、該一組の締結部がその重ね合わせ方向に貫通状態で装着された複数本の締結ボルトで締付固定されることによって、該筒状本体が全体として筒状とされている請求項１乃至１９の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２３】
前記一組の締結部の重ね合わせ面間にストッパプレートが挟み込まれており、複数本の前記締結ボルトの少なくとも一つが該ストッパプレートも貫通して装着されて該ストッパプレートが該締結ボルトにより該一組の締結部に対して位置決め状態で締結固定されていると共に、該ストッパプレートには前記筒状本体の軸方向中間部分において内方に向かって突出するストッパ突部が一体形成されており、該筒状本体の軸方向両側から差し入れられる前記内燃機関用排気管の開口端部がそれぞれ該ストッパ突部への当接により挿入量が設定されている請求項２２に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２４】
前記ストッパプレートが前記一組の締結部の重ね合わせ面に対してそれぞれ全面に亘って密接されていると共に、該一組の締結部に装着された複数本の前記締結ボルトの全てが該ストッパプレートも貫通して締付固定されている請求項２３に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【請求項２５】
前記筒状本体の内周面と前記内燃機関用排気管の外周面の間にガスケットを介在させた請求項２２乃至２４の何れか１項に記載の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、排気ガスが通過する排気通路上に設けられて、排気ガスの排出量を調節する排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や自動車等の動力源に用いられる内燃機関の排気管においては、内燃機関で生じた排気ガスをそのまま大気中に放出すると、排気ガスの急激な膨張に起因して、大きな排気音が発生する。そこで、従来から内燃機関の排気通路上に消音器を設けて、排気ガスの温度や圧力を下げてから放出することにより、排気音を抑えている。
【０００３】
しかしながら、早朝や深夜の住宅街等といった特定の時間帯や場所における自動二輪車や自動車の走行条件においては、消音効果が十分でない場合がある。また、例えば低速や高速等の走行条件に応じて内燃機関の性能を効率良く引き出す手段の一つとして、排気効率の制御が要求される場合がある。そこで、排気制御バルブを排気通路上に設けて、走行条件に応じて排気量を調節することが提案されている。
【０００４】
このような排気制御バルブの一種として、例えば、特許文献１（実開平４−８７３５号公報）には、排気管の管軸方向に直交する回動軸で円板形状の弁体を支持させて、弁体の回動位置の設定変更で排気管の通路断面積を調節するようにした構造が開示されている。
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の排気制御バルブは、弁体の回動軸を排気管の周壁に対して回動可能に支持させるための組付方法が具体的に開示されておらず、製造が極めて困難である。即ち、弁体には径方向両側に突出する回動軸が形成されており、この回動軸の両端部をそれぞれ排気管の周壁に設けた挿通孔に挿通させることで弁体を回動可能に支持させている。弁体に回動軸が予め固設されていると、弁体を排気管に組み付ける際、回動軸を排気管の管軸方向に向けることにより、排気管の軸方向開口部から弁体を入れることは出来る。しかしながら、排気管の内部で回動軸を立てようとすると排気管の筒壁に干渉してしまい、排気管の内部から回動軸を挿通孔に挿通させることが出来ない。一方、弁体と回動軸を別体形成して、排気管の周壁に貫設した挿通孔に回動軸を挿し入れると共に、排気管の軸方向開口部から弁体を入れて回動軸に固定することも考えられる。しかしながら、回動軸の弁体への固定が極めて困難であり、管内での溶接作業等が必要となることから現実的でない。
【０００６】
なお、このような問題に対処するために、本出願人は、特許文献２（特開２００７−１９２０８７号公報）において、回動軸を備えた弁体を排気管内に挿し入れることが出来る装着用孔を排気管の周壁に設けた排気管構造を提案した。特許文献２に示された排気管構造においては、排気管の管軸方向に延びるように形成された長手状の装着用孔を通じて、円板形状の排気制御バルブを管軸方向に広がる方向に向けて排気管内に挿し入れることが出来る。また、装着用孔が排気管の管軸方向に形成されていることにより細幅形状とされることから、排気管の大幅な強度低下を防止することが出来る。
【０００７】
しかしながら、特許文献２で提案した排気管構造では、排気管の周壁に設ける装着用孔を排気制御バルブの外径寸法よりも長い寸法をもって形成しなければならず、そのような細長形状の装着用孔を形成することが難しいという問題があった。加えて、排気制御バルブの装着後に、閉塞性を確保しつつ、装着用孔を封止することが難しいという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平４−８７３５号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２０８７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、簡単な構造で、支軸挿通孔の閉塞性を確保しつつ、排気制御バルブの内燃機関用排気管への取付作業を容易にすることが出来る、新規な構造の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本考案の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。
【００１１】
排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管に関する本考案の第１の態様は、（ａ）内燃機関用排気管の少なくとも一部を構成する管体と、（ｂ）該管体の内径よりも小さな外径の円板形状を有しており、該管体の内部に配設されるバルブ本体と、（ｃ）該バルブ本体において径方向外方に突設された支軸と、（ｄ）前記管体の管軸方向で前記支軸の外径よりも大きな開口長さをもって該管体の筒壁に貫通形成されており、該管体の軸方向の開口部から入れられた前記バルブ本体の該支軸を該管体の管軸方向への傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げつつ挿通させて該管体の筒壁外部に突出させることが出来る支軸挿通孔と、（ｅ）前記支軸が前記支軸挿通孔に挿通されて前記管体の筒壁外部に突出した状態で該支軸に外挿される封止部材を利用して該支軸挿通孔を封止する封止手段と、（ｆ）前記支軸に形成されたボルト部と、該ボルト部に螺合される固定用ナットによって構成されており、前記管体の前記支軸挿通孔から外部に突出された該支軸の該ボルト部に対して該固定用ナットを締め付けることで前記バルブ本体を該管体に対して固定する締結手段とを、含んで構成されていることを、特徴とする。
【００１２】
このような本態様に従う構造とされた排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管においては、管体の管軸方向で支軸の外径よりも大きな開口長さをもって支軸挿通孔が形成されている。これにより、バルブ本体を管体の軸方向開口部から入れて、支軸を管体の管軸方向に対して傾斜させた状態から管軸直交方向に立ち上げつつ支軸挿通孔に挿通させて、管体の筒壁外部に突出させることが出来る。その結果、管体の筒壁にバルブ本体を挿通させることが出来る程度に大きな挿通孔を貫設する必要や、管体内でバルブ本体と支軸の固定作業をする必要がなくなる。従って、管体の耐久性を十分に確保することが出来ると共に、排気制御バルブの内燃機関用排気管への取付構造を簡単にすることが出来る。
【００１３】
また、支軸に外挿される封止部材を利用した封止手段によって支軸挿通孔が封止されることから、支軸挿通孔の閉塞性を確保し易くなる。しかも、上述の如く支軸が支軸挿通孔へ挿通される際の支軸の可動スペースを確保することが出来る程度の大きさで支軸挿通孔が形成されていれば良いことから、封止部材の挿通方向に直交する方向での大型化を回避することが出来る。その結果、支軸挿通孔の閉塞性を一層確保し易くなる。
【００１４】
それ故、本態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管においては、簡単な構造で、排気制御バルブの内燃機関用排気管に対する取付作業を容易にすることが出来ると共に、支軸挿通孔を効果的に封止することが出来る。
【００１５】
なお、支軸に外挿される封止部材を利用した封止手段は、例えば、支軸挿通孔の縁部と支軸の間や管体の支軸挿通孔周りの筒壁外面と固定用ナットの間等にシール部材を配設して、シール部材に固定用ナットの締付力を及ぼし、シール部材を管体や支軸、固定用ナット等に密着させる態様であっても良い。或いは、支軸挿通孔よりも大きな外径の固定用ナットを管体の支軸挿通孔周りの筒壁外面に対して直接に重ね合わせ、または支軸挿通孔よりも大きな外径の部材を介して固定用ナットを筒壁外面に間接的に重ね合わせて、重ね合わせ部分を溶接で固定し、閉塞された重ね合わせ面間を介して支軸挿通孔を封止する態様であっても良い。更には、支軸と支軸挿通孔の径方向対向面間に配設される環状金具の外周面と支軸挿通孔周りの筒壁外面を溶接で固定して支軸挿通孔を封止する態様であっても良い。この封止手段に関して、より具体的には、後述の態様が採用され得る。
【００１６】
すなわち、本考案の第２の態様は、前記第１の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、前記バルブ本体の前記支軸に外挿された封止部材としての環状金具が前記支軸挿通孔から前記管体の筒壁外へ突出配置されており、該環状金具の外周面を該管体の筒壁外面に対して全周に亘って溶接して該環状金具の外周面と該管体の筒壁外面との間が封止されることによって、前記封止手段が構成されていると共に、該環状金具において該管体の筒壁外に位置する軸方向端が締付面とされており、前記固定用ナットが前記ボルト部に締め付けられた状態で該締付面に当接することを、特徴とする。
【００１７】
本態様においては、環状金具の管体への支持構造と支軸挿通孔の封止構造が溶接によって実現されている。これにより、全体構造の簡略化が図られ得る。
【００１８】
また、固定用ナットの締付力が、締付面を備えた環状金具を介して、管体に及ぼされる。これにより、バルブ本体の管体への支持安定性が一層向上され得る。
【００１９】
さらに、支軸と支軸挿通孔の間に形成された隙間が環状金具で小さくなる。これにより、支軸挿通孔の閉塞性を向上させることが出来る。
【００２０】
更にまた、環状金具を単純な円形リングとすることが出来る。その結果、支軸挿通孔と環状金具の寸法合わせを容易にすることが可能となる。
【００２１】
また、環状金具の外周面が管体の筒壁外面に溶接されているので、環状金具における締付面とは反対側の軸方向端面に特別な加工を施す必要がなくなる。その結果、環状金具の製造が容易になる。
【００２２】
本考案の第３の態様は、前記第２の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、前記ボルト部に前記固定用ナットが締め付けられることにより、前記バルブ本体が前記環状金具に当接して前記管体に固定されることを、特徴とする。本態様においては、バルブ本体と環状金具の少なくとも一方に適当な加工を施すことにより、バルブ本体と環状金具の当接面積を確保し易くなる。その結果、バルブ本体の管体への支持安定性を向上させることが出来る。
【００２３】
本発明の第４の態様は、前記第２の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、前記環状金具において前記管体の筒壁外に位置する軸方向端には、前記ボルト部が螺合される位置決め用ナット部が一体的に設けられていると共に、該位置決め用ナット部から外方に突出した該ボルト部の先端部分に対して前記固定用ナットが螺着されており、該固定用ナットが該位置決め用ナット部に対して締め付けられて、前記締付面としての該位置決め用ナット部の端面に当接固定されていることを、特徴とする。本態様においては、位置決め用ナット部に対するボルト部のねじ送り作用を利用して螺合位置を適当に設定することにより、環状金具に対する支軸の挿通位置を適宜に調節設定することが出来る。それ故、バルブ本体を管体の略中心に位置決めすることも可能であり、バルブ本体と管体の間に形成される隙間を全周に亘って略均一にして充分に小さく設定することも可能となる。
【００２４】
本考案の第５の態様は、前記第１の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、バルブ本体の支軸に外挿されて管体の支軸挿通孔内から管体の筒壁外に突出配置されるカラー金具と、円環板形状の弾性材で構成されており、管体の筒壁外面に重ね合わされる封止部材としての弾性シール部材と、バルブ本体の支軸に外挿されて弾性シール部材と固定用ナットとの間に配設されており、弾性シール部材側の軸方向端面が管体の筒壁外面に対応した湾曲形状の押圧面とされている一方、固定用ナット側の軸方向端面が軸直角方向に広がる平面形状の締付面とされており、固定用ナットの締付力を弾性シール部材に及ぼして押圧面と管体との間に弾性シール部材を密着させると共に弾性シール部材の内周面をカラー金具の外周面に密着させるシール用押圧金具とを、含んで封止手段が構成されていることを、特徴とする。
【００２５】
本態様においては、支軸と支軸挿通孔の間に形成された隙間がカラー金具で小さくなる。これにより、支軸挿通孔の閉塞性を向上させることが出来る。
【００２６】
特に、固定用ナットと弾性シール部材の間に配設されるシール用押圧金具の押圧面が管体の筒壁外面に対応した湾曲形状とされていると共に、シール用押圧金具の締付面が軸直角方向に広がる平面形状とされている。これにより、固定用ナットの締付力が、管体と固定用ナットの間の広い範囲で弾性シール部材に及ぼされて、弾性シール部材の効果的な弾性変形作用により、カラー金具と支軸挿通孔の間やシール用押圧金具の押圧面と管体の筒壁外面の間が密閉される。その結果、支軸挿通孔からシール用押圧金具と管体の筒壁外面の間を通じての排気漏れが効果的に防止され得る。加えて、固定用ナットとシール用押圧金具が締付面において相互に密着されていることにより、支軸挿通孔から固定用ナットとシール用押圧金具の間を通じての排気漏れも効果的に防止され得る。
【００２７】
本考案の第６の態様は、前記第５の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、シール用押圧金具においてカラー金具の軸方向外端面に対向する環状段差面が形成されていると共に、弾性材からなるリング状シール部材が支軸に外挿されて環状段差面とカラー金具との軸方向対向面間に配設されており、固定用ナットの締付力がリング状シール部材に及ぼされてリング状シール部材がシール用押圧金具とカラー金具に密着されていると共にリング状シール部材の内周面が支軸の外周面に密着されている構造を含んで、封止手段が構成されている態様を、併せて採用しても良い。本態様においては、弾性シール部材の弾性変形作用に基づいて、支軸挿通孔の閉塞性が更に向上され得ると共に、支軸が管体に対して安定して支持され得る。
【００２８】
本考案の第７の態様は、前記第６の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、環状段差面がカラー金具側に向かって次第に大径化するテーパ面とされていることを、特徴とする。本態様においては、固定用ナットの締付力が環状段差面のテーパ作用によりリング状シール部材に一層効率良く及ぼされる。その結果、支軸挿通孔の閉塞性や支軸の管体に対する支持安定性の更なる向上が図られ得る。
【００２９】
本考案の第８の態様は、前記第１の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体の筒壁と固定用ナットの間に封止部材としての封止金具が配設されて、封止金具の固定用ナット側の軸方向端面が軸直角方向に広がる平面形状の締付面とされる一方、封止金具の管体側の軸方向端面が管体の筒壁外面に対応した湾曲形状の当接面とされており、固定用ナットの締付力を利用して封止金具の当接面が管体の筒壁外面に当接していると共に、筒壁外面と当接面の外周部分を全周に亘って溶接してそれら筒壁外面と当接面の間が封止されていることによって、封止手段が構成されていることを、特徴とする。
【００３０】
本態様においては、固定用ナットの締付力が、固定用ナットと管体にそれぞれ対応した面をもつ封止金具を介して、管体に効果的に及ぼされることとなり、バルブ本体の管体への支持安定性が一層向上され得る。しかも、溶接によって、封止金具の管体への支持構造と支軸挿通孔の封止構造が実現されることから、全体構造の簡単化が図られ得る。
【００３１】
本考案の第９の態様は、前記第８の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、固定用ナットと締付面との軸方向対向面間および封止金具とバルブ本体との軸方向対向面間の少なくとも一方には、弾性材からなる環状シール部材が支軸に外挿された状態で配設されており、環状シール部材に固定用ナットの締付力が及ぼされて、環状シール部材が固定用ナットと締付面の間および封止金具とバルブ本体の間の少なくとも一方に密着されている構造を含んで、封止手段が構成されていることを、特徴とする。
【００３２】
本態様においては、管体と封止金具の溶接による支軸挿通孔から封止金具と管体の筒壁外面の間を通じての排気漏れの防止効果に加えて、支軸挿通孔から封止金具と固定用ナットの間を通じての排気漏れの防止効果が得られる。その結果、支軸挿通孔の閉塞性をより一層向上させることが出来る。
【００３３】
本考案の第１０の態様は、前記第１乃至第９の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、支軸挿通孔に支軸を挿通させる際に使用される組付用引込線の一端が係止可能とされており、組付用引込線の他端を支軸挿通孔を通じて管体の内部から外方に挿通させて引っ張ることで支軸を支軸挿通孔に挿通させるための引込線係止部が、支軸の突出先端部分に形成されていることを、特徴とする。本態様においては、管体が長尺であったとしても、支軸挿通孔へ支軸を挿通する作業が容易になる。
【００３４】
本考案の第１１の態様は、前記第１０の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、支軸には、軸直角方向に延びる貫通孔が形成されており、貫通孔によって引込線係止部が構成されていることを、特徴とする。本態様においては、引込線係止部の形成に際して、支軸の突出先端部分の大型化が抑えられる。また、支軸を支軸挿通孔に挿通する際の引込線係止部と管体の干渉や、支軸のボルト部と固定用ナットを締結する際の引込線係止部と固定用ナットの干渉等が抑えられる。これにより、排気制御バルブの取付作業が一層容易になる。
【００３５】
本考案の第１２の態様は、前記第１乃至第１０の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、支軸の突出先端部分には、支軸からバルブ本体が広がる方向を示す方向目印が付されていることを、特徴とする。本態様においては、バルブ本体を管体の外部から直接に視認することが出来ない状況下にあっても、バルブ本体の回動位置を簡単な構造で容易に認識することが出来る。
【００３６】
本考案の第１３の態様は、前記第１乃至第１２の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、支軸が、その先端面においてねじ回し用工具の係合穴を備えていることを、特徴とする。本態様においては、支軸の係合穴にねじ回し用工具を挿し込む等して、支軸を所定の回動位置に保持しながら、支軸のボルト部に固定用ナットを螺合することが可能となる。これにより、支軸の回動位置が確実に設定保持され得る。特に、支軸がボルト部と係合穴を備えていることによって、支軸における固定用ナットとの螺合部分から軸方向外方の突出寸法が抑えられて、排気制御バルブのコンパクト化が図られ得る。
【００３７】
本考案の第１４の態様は、前記第１乃至第１３の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、バルブ本体に対して、未打ち抜き状の蓋部を備えた開口率調節用の蓋付穴が形成されていることを、特徴とする。本態様においては、蓋部をバルブ本体に対して所定の角度で傾斜するように変形させたり、或いは、蓋部をバルブ本体から分離することで、形状が異なる複数種類の管通孔をバルブ本体に形成することが出来る。これにより、バルブ本体の基本構造が設計された後にも、開口率を調整することが可能となる。その結果、排気量のチューニング自由度を向上させることが出来る。
【００３８】
本考案の第１５の態様は、前記第１乃至第１４の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、バルブ本体において支軸の延長線上で支軸と反対側の径方向外方に向かって突出する補助支軸が設けられていると共に、管体の管軸直交方向で支軸挿通孔と対向位置する部分に補助支軸挿通孔が形成されており、補助支軸が補助支軸挿通孔を通じて管体の筒壁外部に突出していると共に、管体の外部から補助支軸挿通孔を覆蓋して補助支軸を覆うカバー部材が取り付けられていることを、特徴とする。本態様においては、バルブ本体に排気圧等が及ぼされた際に、補助支軸が補助支持挿通孔の周縁部等に当接することで、支軸の軸直角方向変位が制限される。それ故、バルブ本体を所定の回動位置に安定して保持することが出来ると共に、支軸の応力集中を軽減して、耐久性を向上させることが出来る。また、補助支軸挿通孔の閉塞性をカバー部材によって確保することが可能となる。
【００３９】
本考案の第１６の態様は、前記第１５の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体の管軸方向で補助支軸の外径よりも大きな開口長さをもって補助支軸挿通孔が形成されており、支軸と補助支軸が突設されたバルブ本体が管体の軸方向の開口部から入れられて支軸が管体の管軸方向への傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げられつつ支軸挿通孔に挿通されるのに伴って補助支軸が補助支軸挿通孔に対して挿通されると共に、補助支軸挿通孔に挿通された補助支軸を中心軸回りで回動可能な状態で管体の管軸方向で位置決めする位置決め部材が設けられていることを、特徴とする。本態様においては、管軸方向の開口長さの大きい補助支軸挿通孔に補助支軸が挿通配置されつつも、補助支軸が位置決め部材を介して管体に支持され得る。これにより、支軸及び補助支軸を備えたバルブ本体の管体への組付容易性とバルブ本体の回動位置の保持安定性が両立され得る。
【００４０】
本考案の第１７の態様は、前記第１乃至第１６の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体には、支軸挿通孔の周囲の筒壁部に対して管内から当接される当接部材がバルブ本体の支軸に対して直交する方向に広がって配設されており、ボルト部に固定用ナットが締め付けられることによって、バルブ本体が当接部材を介して管体に当接して固定されることを、特徴とする。本態様においては、バルブ本体が管体に支持される部位を当接部材によって拡張することが出来る。その結果、バルブ本体の管体に対する支持安定性の更なる向上を図ることが可能となる。
【００４１】
なお、本態様においては、例えば、当接部材の周方向に複数の係合溝が設けられて、バルブ本体の周縁部が係合溝に嵌り込むことによって、バルブ本体の回動位置が保持されるようにしても良い。これにより、バルブ本体の回動位置の保持安定性の更なる向上が図られ得る。
【００４２】
本考案の第１８の態様は、前記第１７の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、当接部材が、管体の管軸直交断面で内周面に重なり合う円弧状の外周面と管体の弦方向に延びる底面とからなる円弧形断面で管体の管軸方向に延びる蒲鉾形ブロック形状を有している一方、バルブ本体における支軸の突出方向の端面が支軸に対して直交する方向に直線的に延びる当接面とされており、ボルト部に固定用ナットが締め付けられることによって、当接面が底面に当接されることを、特徴とする。
【００４３】
本考案の第１９の態様は、前記第１７の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、当接部材が、管体の管軸直交断面で内周面に重なり合う球殻状の傘形状とされており、ボルト部に固定用ナットが締め付けられることによって、当接部材の球状外周面が管体の内周面に対して周方向に延びる領域で当接されると共に、当接部材の球状内周面に対してバルブ本体の外周面が当接されることを、特徴とする。
【００４４】
本考案の第２０の態様は、前記第１乃至第１９の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体が、管軸方向で分断されて相互に連結される複数の管部材の少なくとも一つを構成するものであって、且つ管軸方向の長さ寸法が３０ｃｍ以下の直管円筒形状を有していると共に、管体の開口端部から１０ｃｍ以内の領域に支軸挿通孔が形成されていることを、特徴とする。本態様においては、バルブ本体を管体における軸方向開口部から取付位置まで比較的容易に移動させることが出来る。その結果、排気制御バルブの取付作業が一層容易となる。
【００４５】
本考案の第２１の態様は、前記第１乃至第２０の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体が、エキゾーストパイプと消音器を一体的に備えた構造とされていると共に、消音器よりもエキゾーストパイプ側に支軸挿通孔が形成されてバルブ本体が配設されていることを、特徴とする。本態様においては、排気制御バルブが消音器の内部に取り付けられる場合に比して、排気制御バルブの取付作業が容易になる。
【００４６】
本考案の第２２の態様は、前記第１乃至第１９の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、管体が、全体として筒状とされて通路方向で分断された内燃機関用排気管に外挿されることにより、それら分断された内燃機関用排気管を相互に連結する筒状本体によって構成されており、筒状本体の周上の少なくとも一箇所には軸方向全長に亘って延びる切込みが形成されて筒状本体が周方向で分断されていると共に、分断部分には周方向で対向位置する両端縁部においてそれぞれ軸直角方向外方へ突出して周方向で互いに重ね合わせられる一組の締結部が一体形成されており、一組の締結部がその重ね合わせ方向に貫通状態で装着された複数本の締結ボルトで締付固定されることによって、筒状本体が全体として筒状とされていることを、特徴とする。
【００４７】
本態様においては、内燃機関用排気管を相互に連結する筒状本体が周方向で分断されているので、筒状本体の直径が可変とされている。これにより、通路方向で分断された内燃機関用排気管に対して筒状本体を外挿状態で容易に取り付けることが出来る。
【００４８】
また、筒状本体の少なくとも一つの分断部分に一対の締結部が形成されており、一対の締結部が複数本の締結ボルトで互いに締付固定されている。それ故、内燃機関用排気管を筒状本体に挿し入れた後に締結ボルトで締めることにより、筒状本体の内周面が内燃機関用排気管の外周面に密着した状態で排気制御バルブを内燃機関用排気管に対して組み付けることが出来る。
【００４９】
従って、内燃機関用排気管における排気制御バルブの配設箇所において排気ガスが漏出することを回避しつつ、内燃機関用排気管の通路方向中間部分において排気制御バルブを簡単な作業で容易に取り付けることが出来る。
【００５０】
さらに、本態様においては、軸方向で分断された内燃機関用排気管を筒状本体の軸方向両側から挿し込んで相互に連結することにより、内燃機関用排気管の軸方向（排気通路方向）中間部分に排気制御バルブが配設される。それ故、排気制御バルブの内燃機関用排気管への装着時に溶接等の面倒な作業は必要なく、外見的にも美しい装着状態を実現することが出来る。
【００５１】
加えて、締結ボルトを緩めて筒状本体を拡径させることにより、筒状本体を内燃機関用排気管から容易に取り外すことが出来る。これにより、経年劣化等による部品交換やメンテナンスを極めて簡単に行うことが可能となる。
【００５２】
本考案の第２３の態様は、前記第２２の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、一組の締結部の重ね合わせ面間にストッパプレートが挟み込まれており、複数本の締結ボルトの少なくとも一つがストッパプレートも貫通して装着されてストッパプレートが締結ボルトにより一組の締結部に対して位置決め状態で締結固定されていると共に、ストッパプレートには筒状本体の軸方向中間部分において内方に向かって突出するストッパ突部が一体形成されており、筒状本体の軸方向両側から差し入れられる内燃機関用排気管の開口端部がそれぞれストッパ突部への当接により挿入量が設定されていることを、特徴とする。
【００５３】
本態様においては、排気制御バルブを内燃機関用排気管の所定位置に確実に位置決め固定することが出来て、装着作業の迅速化や確実化を図ることが出来る。また、挿入量の不足による装着箇所での排気ガスの漏れ出しや、挿入量が多過ぎることによるバルブ本体の作動不良等を防ぐことが出来る。
【００５４】
加えて、ストッパ突部の通路方向でのサイズが異なる複数のストッパプレートを用意して、これら複数のストッパプレートから適宜に選択されたストッパプレートを筒状本体（締結部）に取り付けることも可能となる。これにより、筒状本体に対する内燃機関用排気管の挿入量を容易に設定することが出来ると共に、選択するストッパプレートを変更することで挿入量の変更を簡単に行うことが出来る。
【００５５】
本考案の第２４の態様は、前記第２３の態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、ストッパプレートが一組の締結部の重ね合わせ面に対してそれぞれ全面に亘って密接されていると共に、一組の締結部に装着された複数本の締結ボルトの全てがストッパプレートも貫通して締付固定されていることを、特徴とする。本態様においては、ストッパプレートが複数本の締結ボルトで締結部に固定されるから、ストッパプレートの位置決め固定をより強固に実現できる。特に、複数箇所が固定されることにより、締結ボルトを回転軸としての回転を効果的に防ぐことが出来る。
【００５６】
本考案の第２５の態様は、前記第２２乃至２４の何れかの態様に係る排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管において、筒状本体の内周面と排気管の外周面の間にガスケットを介在させたことを、特徴とする。本態様においては、筒状本体の装着箇所において内燃機関用排気管と筒状本体の隙間からの排気ガスの漏出をより効果的に防ぐことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本考案の第一の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の全体概略図。
【図２】図１の排気管の要部拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図４の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図６】図１の排気管の一製造工程を示す管軸方向断面図。
【図７】本考案の第二の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】本考案の第三の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】本考案の第四の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。
【図１３】本考案の第五の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の一製造工程を拡大して示す管軸直交方向断面図。
【図１４】本考案の第六の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の一製造工程を拡大して示す管軸直交方向断面図。
【図１５】本考案の第七の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図１６】図１５の排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の管軸方向断面図。
【図１７】本考案の第八の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管の要部拡大を示す管軸直交方向断面図。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図。
【図１９】本考案の第九の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車用の排気管に用いられる弁体を拡大して示す管軸方向視の平面図。
【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ断面拡大図。
【図２１】本考案の第十の実施形態としての排気制御バルブを備えた自動二輪車の要部を拡大して示す管軸直交方向断面図。
【考案を実施するための形態】
【００５８】
以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考案の実施形態について図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００５９】
図１及び図２には、本考案の第一の実施形態としての排気制御バルブ１０を備えた内燃機関用排気管としての自動二輪車用の排気管１２が概略的に示されている。排気管１２は、ステンレス鋼や耐熱鋼等の金属材を用いてなる管体構造を呈しており、エキゾーストパイプ１４と消音器としてのマフラ１６を一体的に備えている。このエキゾーストパイプ１４の一方の端部が内燃機関としてのエンジン１８に接続されていると共に、他方の端部がマフラ１６に接続されている。そして、排気管１２では、エンジン１８で発生した排気ガスがエキゾーストパイプ１４を通ってマフラ１６に入り、マフラ１６で温度や圧力が下げられてから大気中に放出されることにより、放出の際に生じる排気音を抑えている。なお、以下の説明において、特に断りのない限り、排気管１２の管軸方向は、図２及び図４中の左右方向や図３中の紙面に垂直な方向をいう。
【００６０】
より詳細には、エキゾーストパイプ１４は通路方向で分断されて相互に連結される複数の管部材から構成されている。特にエキゾーストパイプ１４においてマフラ１６と接続される軸方向開口部から管軸寸法３０ｃｍ以内の管部材が、略直管円筒形状を有する管体としての排気管本体２０とされている。また、排気管本体２０の端部開口から１０ｃｍ以内の領域には、支軸挿通孔２２が形成されている。
【００６１】
支軸挿通孔２２は、図３乃至５にも示されているように、排気管本体２０を管軸直交方向に貫通形成された略円形状の孔とされている。また、排気管本体２０の支軸挿通孔２２が形成された部分には、支軸２４を備えたバルブ本体２６が配されている。
【００６２】
支軸２４は、支軸挿通孔２２の内径よりも十分に小径な略円柱形状を呈しており、ステンレス鋼や耐熱鋼等の金属材で形成されている。支軸２４の軸方向一方の端部には、切り込み部２８が形成されている。支軸２４の軸方向他方の端部側は、外周面に螺子溝が刻設されていることによってボルト部３０を構成している。また、ボルト部３０には、支軸２４の軸方向他方の端面に開口する係合穴としての六角穴３２が形成されている。更に、支軸２４におけるボルト部３０と六角穴３２によって構成される筒壁部には、引込線係止部としての貫通孔３４が軸直角方向に貫通形成されている。更にまた、支軸２４の軸方向他方の端面には、切り込み部２８が広がる一軸直角方向と同じ方向に延びる直線状の方向目印３６が刻設されている。このような支軸２４は、例えば市販の六角穴付き止めねじ（ＪＩＳ  Ｂ１１７７）やすりわり付き止めねじ（ＪＩＳ  Ｂ１１１７）を改良することで容易に製造される。
【００６３】
一方、バルブ本体２６は、排気管本体２０の内径よりも小さな外径の略円板形状を呈しており、ステンレス鋼等の金属材で形成されている。このバルブ本体２６の周上の一箇所が支軸２４の切り込み部２８に挿し込まれて、溶接等で固定されている。これにより、支軸２４がバルブ本体２６の周上の一箇所から径方向外方に突出している。
【００６４】
このようなバルブ本体２６が排気管本体２０に収容されると、支軸２４が支軸挿通孔２２に挿通されて、排気管本体２０の外部に突出している。本実施形態では、支軸２４に方向目印３６が付されているので、排気管本体２０の外部からバルブ本体２６の回動位置が認識可能とされている。なお、バルブ本体２６の回動位置表示手段としての方向目印３６は、例示の如き直線状の溝に限らず、矢印形状のマークを付したり、支軸２４に突設された突起で構成しても良い。
【００６５】
また、略円筒形状のカラー金具３８が、支軸２４の突出先端側から外挿されて、支軸挿通孔２２と支軸２４の径方向対向面間に配置されている。この状態で、カラー金具３８の軸方向一方の端部は、バルブ本体２６における支軸２４の周りの周縁部に重ね合わされている。一方、カラー金具３８の軸方向他方の端部は、支軸挿通孔２２を通じて排気管本体２０の外部に突出している。
【００６６】
さらに、円環板形状を呈する弾性シール部材（封止部材）としてのパッキン４０が、支軸２４の突出先端側から外挿されて、カラー金具３８に外挿されていると共に、排気管本体２０の外周面に重ね合わされている。パッキン４０は、例えば、フッ素樹脂やシリコーン樹脂等の大きな耐熱性を備え、且つ弾性を有する材料で形成されている。
【００６７】
更にまた、支軸２４の突出先端部分には、全体として厚肉の略円筒形状を呈するシール用押圧金具としての押圧金具４２が配設されている。押圧金具４２の軸方向一方の端面は、排気管本体２０の外周面に対応した湾曲形状の押圧面４４とされている。押圧金具４２の軸方向他方の端面は、軸直角方向（図２中、紙面方向）に広がる略平面形状の締付面４６とされている。また、押圧金具４２の中心孔の軸方向中間部分には、環状段差面４８が形成されている。本実施形態の環状段差面４８は、締付面４６側から押圧面４４側に向かって次第に拡径するテーパ形状を有している。この押圧金具４２が支軸２４の突出先端側から外挿されて、押圧面４４がパッキン４０に重ね合わされている。また、この状態で、カラー金具３８の突出先端部分が押圧金具４２に内挿されて、押圧金具４２の環状段差面４８と軸方向に所定距離を隔てて対向位置している。
【００６８】
特に、押圧金具４２の環状段差面４８とカラー金具３８の突出先端面の間には、パッキン４０と同様な材料で形成されて円環形状を呈するリング状シール部材としての補助パッキン５０が、支軸２４に外挿されて配設されている。
【００６９】
このようにパッキン４０や押圧金具４２、カラー金具３８、補助パッキン５０が重ね合わされた状態で、支軸２４のボルト部３０に固定用ナットとしての六角ナット５２が螺合されて、押圧金具４２の締付面４６に重ね合わされている。特に、六角ナット５２とボルト部３０の締結作業においては、図示しないねじ回し用工具としての六角レンチを支軸２４の六角穴３２に挿し込んだ状態で行われる。これにより、バルブ本体２６の回動位置を保持した状態で、六角ナット５２が図示しないスパナ等を用いてボルト部３０に螺合される。その結果、支軸２４が排気管本体２０の管軸方向に直交する一方向（図３中の左右方向または図４中の上下方向）に延びる状態で、バルブ本体２６が排気管本体２０に固定されて、バルブ本体２６の回動位置が設定保持されている。このことから明らかなように、ボルト部３０と六角ナット５２によって締結手段が構成されている。
【００７０】
また、ボルト部３０と六角ナット５２の締結に伴い、六角ナット５２の軸方向端面と押圧金具４２の締付面４６が重ね合わされている。更に、押圧金具４２の押圧面４４が支軸２４の軸方向で排気管本体２０の筒壁外面に接近変位して、六角ナット５２の締付力がパッキン４０に及ぼされる。これにより、パッキン４０が押圧面４４と排気管本体２０の筒壁外面の間で圧縮変形してそれら両面に密着されると共に、パッキン４０の内周面がカラー金具３８の外周面に密着される。更にまた、押圧金具４２の環状段差面４８が支軸２４の軸方向でカラー金具３８の突出先端面に接近変位して、六角ナット５２の締付力が補助パッキン５０に及ぼされる。これにより、補助パッキン５０が環状段差面４８とカラー金具３８の突出先端面の間で圧縮変形してそれら両面に密着されると共に、補助パッキン５０の内周面が支軸２４の外周面に密着される。その結果、支軸挿通孔２２が押圧金具４２と排気管本体２０の筒壁の間や押圧金具４２と六角ナット５２の間を通じて外部と連通することが確実に遮断されて、支軸挿通孔２２が排気管本体２０の外部に対して完全に封止される。加えて、六角ナット５２の締付力が、パッキン４０や補助パッキン５０の弾性変形作用により、カラー金具３８および支軸２４に対して軸直角方向にも及ぼされる。即ち、支軸挿通孔２２を封止する封止手段が、カラー金具３８，パッキン４０，押圧金具４２および補助パッキン５０を含んで構成されている。
【００７１】
上述の如き構造とされた排気制御バルブ１０を備えた排気管１２においては、例えば、以下に説明する排気制御バルブ１０の排気管１２への組付方法を採用することが可能である。
【００７２】
先ず、支軸２４が固設されたバルブ本体２６や支軸挿通孔２２が貫設された排気管本体２０，カラー金具３８，パッキン４０，押圧金具４２，補助パッキン５０，六角ナット５２をそれぞれ用意する。
【００７３】
また、組付用引込線として、塑性変形可能な細線状の鋼線５４を用意し、排気管本体２０の管内に配置する。この鋼線５４の一方の端部を排気管本体２０の軸方向開口部から外方に取り出すと共に、他方の端部を支軸挿通孔２２から外方に取り出す。
【００７４】
そして、排気管本体２０の軸方向開口部から取り出した鋼線５４の一方の端部を支軸２４の貫通孔３４に係止して、支軸挿通孔２２から取り出した鋼線５４の他方の端部側を排気管本体２０の外方に向かって引っ張る。これにより、支軸２４を備えたバルブ本体２６を排気管本体２０の軸方向開口部から挿し入れて、支軸挿通孔２２の形成位置に向かって移動させる。その際、支軸２４を備えたバルブ本体２６は、支軸２４の軸方向を管軸方向に対して傾斜させた状態で、排気管本体２０の管内を移動する。
【００７５】
また、支軸挿通孔２２の形成位置付近において、支軸２４を排気管本体２０の管軸方向への傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げるように鋼線５４を操作して、支軸２４の先端部分の一部を支軸挿通孔２２に挿通させる。これにより、支軸２４を更に管軸直交方向に立ち上げるスペースが許容される。そして、鋼線５４を支軸挿通孔２２から略管軸直交方向に立ち上げるように引張操作する。これにより、バルブ本体２６が排気管本体２０の内部で管軸直交方向に広がると共に、支軸２４が管軸直交方向に延びるようにして支軸挿通孔２２から排気管本体２０の外部に突出される。
【００７６】
その後、支軸２４の貫通孔３４から鋼線５４を取り外す。次に、カラー金具３８を支軸２４に外挿して、軸方向一方の端部をバルブ本体２６の外周面に重ね合わせる。この状態で、カラー金具３８は支軸挿通孔２２と支軸２４の径方向対向面間に配置されており、その軸方向他方の端部は支軸挿通孔２２を通じて排気管本体２０の筒壁外部に突出されている。続いて、パッキン４０，補助パッキン５０及び押圧金具４２を支軸２４の突出先端部分から軸方向に順次外挿配置する。
【００７７】
次に、図示しない六角レンチを支軸２４の六角穴３２に挿し込んで、バルブ本体２６の排気管本体２０に対する回動位置を保持した状態で、六角ナット５２を図示しないスパナ等を用いてボルト部３０に螺合する。これにより、支軸２４が排気管本体２０の管軸直交方向に延びる状態でバルブ本体２６が排気管本体２０に固定される。その結果、バルブ本体２６の回動位置が設定保持された排気制御バルブ１０が実現される。その後、排気制御バルブ１０を備えた排気管本体２０を、エキゾーストパイプ１４を構成する他の管体やマフラ１６等と、図示しない固定バンドを用いた固定作業や溶接作業等によって連結する。これにより、排気制御バルブ１０を備えた排気管１２が実現される。
【００７８】
このような構造とされた排気制御バルブ１０を備えた排気管１２においては、鋼線５４を用いることにより、支軸２４を備えたバルブ本体２６を排気管本体２０の取付位置に配置することが可能とされている。これにより、排気管本体２０の筒壁外部からバルブ本体２６を挿通させることを出来る程度の挿通孔を貫設したり、排気管本体２０の管内でバルブ本体２６と支軸２４を固定したりする必要がない。その結果、排気管本体２０の耐久性確保や排気制御バルブ１０の排気管１２への取付作業の容易化が図られ得る。
【００７９】
また、押圧面４４が排気管本体２０の筒壁外面に対応した湾曲形状とされていると共に、六角ナット５２に重ね合わされる押圧金具４２の締付面４６が軸直角方向に広がる平面形状とされている。これにより、六角ナット５２の締付力が、排気管本体２０と六角ナット５２の間の広い範囲でパッキン４０や補助パッキン５０に対して十分に及ぼされる。特に、環状段差面４８がカラー金具３８に向かって次第に大径化するテーパ面とされていることから、補助パッキン５０に対して締付力が一層効率良く及ぼされる。その結果、パッキン４０や補助パッキン５０の効果的な弾性変形作用に基づき、押圧金具４２と排気管本体２０の間の隙間や支軸２４と押圧金具４２の間の隙間が流体密に封止され得る。
【００８０】
また、六角ナット５２の締付力が、パッキン４０や補助パッキン５０の弾性変形作用を利用して、カラー金具３８および支軸２４に対して軸直角方向にも及ぼされる。これにより、支軸２４が排気管本体２０に安定して支持される。
【００８１】
それ故、本実施形態の排気制御バルブ１０を備えた排気管１２においては、排気制御バルブ１０の排気管１２に対する取付作業が容易になる。加えて、バルブ本体２６の回動位置が安定して設定保持されると共に、支軸挿通孔２２の密閉性が十分に確保されることとなり、排気量の優れた制御が実現され得るのである。
【００８２】
また、本実施形態では、押圧金具４２が、排気管本体２０に溶接等で固定されておらず、支軸２４のボルト部３０と六角ナット５２の締結解除によって排気管本体２０に対して分離可能とされている。それ故、支軸２４を支軸挿通孔２２へ挿し入れる際の操作とは逆の操作をすることで、バルブ本体２６を排気管本体２０の軸方向開口部から取り出すことも出来る。これにより、バルブ本体２６や支軸２４の修理や交換作業が実現され得て、メンテナンス性が向上され得る。
【００８３】
以下に、本考案の排気制御バルブを備えた内燃機関用排気管に関して第一の実施形態の排気制御バルブ１０を備えた排気管１２と異なる態様について、幾つか説明する。これらの説明中、第一の実施形態と実質的に同一の構造とされた部材及び部位については、第一の実施形態と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００８４】
図７及び図８には、本考案の第二の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管が示されている。本実施形態では、バルブ本体２６の径方向一方向で支軸２４と反対側において、略円柱形状の補助支軸５６が径方向外方に突設されている。また、排気管本体２０の管軸直交方向で支軸挿通孔２２と対向位置せしめられた部分には、補助支軸挿通孔５８が貫通形成されている。この補助支軸挿通孔５８は排気管本体２０の管軸方向に延びる長孔形状とされており、補助支軸５６の外径よりも管軸方向で大きな開口長さを有している。そして、支軸２４が支軸挿通孔２２に挿通されて管軸直交方向に延びる状態で、補助支軸５６が補助支軸挿通孔５８における管軸方向の中間部分から排気管本体２０の外部に突出配置されている。
【００８５】
また、排気管本体２０の外周面における補助支軸挿通孔５８の周りには、補助支軸５６の突出先端部分を排気管本体２０の外部から離隔して覆うように、カバー部材としてのカバー金具６０が固設されている。特に本実施形態では、位置決め部材としての一対の位置決め板部６２，６２が、カバー金具６０に一体形成されて、補助支軸挿通孔５８内に突出されている。これら一対の位置決め板部６２，６２は、補助支軸挿通孔５８内で、補助支軸５６に対して管軸方向の両側でそれぞれ僅かな距離を隔てて対向配置されている。これにより、補助支軸５６が、その回動が許容された状態で、補助支軸挿通孔５８の幅方向（図７中の上下方向）両側の縁部と一対の位置決め板部６２，６２により排気管本体２０に対して位置決め配置されている。
【００８６】
本実施形態の排気制御バルブを備えた排気管においては、バルブ本体２６に大きな排気圧が及ぼされた場合、補助支軸５６が位置決め板部６２や補助支軸挿通孔５８の周縁部に当接する。これにより、バルブ本体２６の軸直角方向変位が制限される。その結果、バルブ本体２６の目的とする回動位置が一層有利に保持され得る。また、バルブ本体２６に排気圧が及ぼされる際に、支軸２４の排気管本体２０に対する固定部分の応力集中が軽減され、耐久性が向上され得る。
【００８７】
さらに、補助支軸挿通孔５８が排気管本体２０の管軸方向に延びる長孔形状とされており、補助支軸５６の外径よりも管軸方向で十分に大きな開口長さを有している。これにより、第一の実施形態と同様な操作で、バルブ本体２６を移動させる際に、図８に二点鎖線で示されているように、支軸２４を支軸挿通孔２２に挿通させると共に、補助支軸５６を補助支軸挿通孔５８に挿通させることが出来る。また、支軸２４と補助支軸５６が管軸直交方向に立ち上げられた後、カバー金具６０が排気管本体２０に固設されることにより、カバー金具６０に設けられた位置決め板部６２を利用して、補助支軸５６が管軸方向に確実に位置決めされる。
【００８８】
次に、図９及び１０には、本考案の第三の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管が示されている。排気管本体２０の管内で支軸挿通孔２２の周りの筒壁部とバルブ本体２６における支軸２４が突設された側の外周面の間には、当接部材としての当接金具６６が配設されている。そして、六角ナット５２が締め付けられた際に、バルブ本体２６が、排気管本体２０に対して直接に当接することなく、当接金具６６を介して、排気管本体２０に当接固定されるようになっている。
【００８９】
本実施形態の当接金具６６は、略蒲鉾形状を有しており、底が平坦な円弧状断面で排気管本体２０の管軸方向に延びている。当接金具６６の円弧状の湾曲凸面は、排気管本体２０の内周面の曲率半径と略同じ曲率半径とされて、排気管本体２０の内周面に対して充分に広い面積で重ね合わされている。なお、この当接金具６６は、排気管本体２０に対して、必要に応じて、当接状態で溶接等により固定されていても良い。また、当接金具６６の中央部分には、装着状態下で管軸直交方向となる厚さ方向に貫通して挿通孔６８が形成されている。そして、この挿通孔６８に対して、支軸２４が挿通されている。
【００９０】
また、バルブ本体２６の外周面のうち当接金具６６が重ね合わされる部分は、支軸２４の軸直角方向に広がる平坦な当接面６４とされている。そして、この平坦な当接面６４において、当接金具６６の底面に対して広い面積で重ね合わされるようになっている。特に本実施形態では、バルブ本体２６が何れの回動位置にあっても、当接面６４の全体が当接金具６６の底面に対して当接状態で重なり合うように、当接金具６６の底面の大きさが設定されている。
【００９１】
このような当接金具６６を採用すれば、バルブ本体２６を排気管本体２０に当接固定するに際して、バルブ本体２６の排気管本体２０への当接面積を大きく設定できて、固定強度の向上が図られ得る。特に、当接金具６６を介在させたことにより、バルブ本体２６の回動位置に拘わらず、排気管本体２０への（間接的な）当接面積を大きく且つ安定して確保することが出来る。その結果、バルブ本体２６を任意の回動位置において強固に固定することが可能となる。
【００９２】
また、本考案の第四の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管が図１１及び図１２に示されているが、本実施形態では、当接部材として、前述の当接金具６６と別態様の当接金具７０が採用されている。
【００９３】
本実施形態の当接金具７０は、部分的な略球殻形状又は円キャップ形状又は傘形状を有しており、その中心軸上に貫設された挿通孔７２に支軸２４が挿通されて組み付けられている。当接金具７０の球面状の湾曲凸面は、排気管本体２０の軸直角断面における内周面の周方向の曲率半径と略同じ曲率半径とされている。これにより、排気管本体２０の内周面に対して、当接金具７０の外周面が、排気管本体２０の周方向に延びる線状乃至は帯状に所定長さで直接に当接して重ね合わせられる。また、当接金具７０の球面状の湾曲凹面は、バルブ本体２６の外周面の周方向の曲率半径と略同じ曲率半径とされている。これにより、バルブ本体２６の外周面が、当接金具７０の内周面に対して周方向に延びる線状乃至は帯状に所定長さで直接に当接して重ね合わせられる。
【００９４】
なお、この当接金具７０は、排気管本体２０とバルブ本体２６との何れか一方に対して、必要に応じて、当接状態で溶接等により固定されていても良い。
【００９５】
このような当接金具７０を採用することにより、バルブ本体２６の何れの回動位置においても、バルブ本体２６の排気管本体２０に対する当接面積が、当接金具７０を介して、線状乃至は帯状の一定状態に安定して維持され得る。その結果、バルブ本体２６を、何れの回動位置においても、安定した固定強度で位置決め固定することが可能となる。特に、バルブ本体２６が排気管本体２０の管軸方向に広がる状態（図１１及び図１２の図示位置から９０度回転させた状態）では、当接金具７０を採用しないと、バルブ本体２６と排気管本体２０が点当たりに近い当接状態となるおそれがある。それ故、当接金具７０を採用する利点は大きい。
【００９６】
要するに、上述の第三の実施形態や第四の実施形態の排気管によれば、何れも、バルブ本体２６の回動を許容しつつ、バルブ本体２６と排気管本体２０の当接面積を当接金具６６，７０によって実質的に大きく確保出来る。その結果、バルブ本体２６の排気管本体２０に対する支持安定性を向上させることが可能となる。
【００９７】
また、図１３に示される本考案の第五の実施形態のように、排気管本体２０の筒壁部とバルブ本体２６との間に配設される当接金具７４と、バルブ本体２６によって、バルブ本体２６の回動位置の保持手段が構成されても良い。
【００９８】
本実施形態の当接金具７４は、第四の実施形態の当接金具７０と基本構造が同じであり、その外周縁部において、周上の適当な複数位置に切欠状の係合溝７６が形成されている。この係合溝７６は、支軸２４の中心軸に対して軸直角方向で対向位置して対を為すように形成されており、複数対（本実施形態では、周方向で実質的に連続して多数対）形成されている。何れの係合溝７６も、バルブ本体２６側に向かって開口している。それに伴って、バルブ本体２６の外周縁部は、係合溝７６に入り込むように対応した先細形状とされている。また、当接金具７４は、排気管本体２０に対して溶接等で固定されている。
【００９９】
そして、六角ナット５２が支軸２４に締め付けられる前に、バルブ本体２６が所望の位置に回動されて、バルブ本体２６の外周縁部を適当な係合溝７６に嵌め込むようにして係合させることが出来るようになっている。このような係合状態では、バルブ本体２６が当接金具７４ひいては排気管本体２０に対して相対回動不能に位置決めされる。それ故、本実施形態では、第四の実施形態よりも一層強固に、バルブ本体２６の支軸２４回りの回動位置を設定保持せしめることが出来、信頼性の更なる向上が図られ得るのである。
【０１００】
さらに、図１４には、本考案の第六の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管が示されている。本実施形態の支軸２４におけるボルト部３０と六角ナット５２の締結部分よりも軸方向外方に延び出した先端部分に、操作ナット７８が螺着固定されており、支軸２４と一体的に回転されるようになっている。また、操作ナット７８の外周面には、カバーゴム層８０が被着されている。
【０１０１】
このような操作ナット７８を備えた排気制御バルブを排気管本体２０に取り付けるには、先ず、前記実施形態と同様に、鋼線を用いて、支軸２４を備えたバルブ本体２６を排気管本体２０の開口端から内部に引き入れる。そして、支軸２４を支軸挿通孔２２から排気管本体２０の筒壁外部に突出させると共に、カラー金具３８やパッキン４０、押圧金具４２を支軸２４に外挿する。その後、六角ナット５２をシャフトの先端部分からボルト部３０にねじ込んで、ボルト部３０の軸方向中間部分に配置する。なお、六角ナット５２をボルト部３０に螺着した際に、六角ナット５２と排気管本体２０でパッキン４０や押圧金具４２を締め付けることによって、バルブ本体２６を排気管本体２０に固定しても良い。或いは、上述の六角ナット５２をボルト部３０に螺着した際に、六角ナット５２と排気管本体２０でパッキン４０や押圧金具４２を締め付けないことで、バルブ本体２６と排気管本体２０が未固定の状態であっても良い。
【０１０２】
そして、排気管本体２０と支軸２４の少なくとも一方を支えつつ、支軸２４のボルト部３０に操作ナット７８を螺着固定する。ここで、バルブ本体２６と排気管本体２０が未固定の場合には、操作ナット７８を介して支軸２４を支持しつつ、六角ナット５２と排気管本体２０でパッキン４０や押圧金具４２を締め付ける。これにより、バルブ本体２６と排気管本体２０が固定されて、排気制御バルブが排気管に取り付けられる。
【０１０３】
このような操作ナット７８を備えた排気制御バルブでは、バルブ本体２６が排気管本体２０に固定されていない状態で、操作ナット７８を介して支軸２４を中心軸周りに回転させることで、バルブ本体２６の開度調節が容易に実現され得る。
【０１０４】
特に本実施形態では、操作ナット７８の外周面に被着されたカバーゴム層８０による断熱効果や滑り止め効果によって、操作ナット７８を直接につかんで操作することも可能となる。
【０１０５】
ところで、前述の第一乃至は第六の実施形態においては、何れも支軸挿通孔２２の封止手段が、六角ナット５２と排気管本体２０の支軸挿通孔２２周りの筒壁との間に介装される押圧金具４２やパッキン４０を含んで構成されていた。しかしながら、本考案において採用可能な封止手段は、これに限定されない。
【０１０６】
例えば、図１５及び図１６に示されている本考案の第七の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管では、六角ナット５２と排気管本体２０の間に封止金具８２が配設されている。封止金具８２は、前記実施形態の押圧金具４２と略同様な環状の金具とされている。特に、封止金具８２における排気管本体側の軸方向端面が、排気管本体２０における支軸挿通孔２２周りの筒壁外面に対応した湾曲形状の当接面８４とされている。そして、封止金具８２が、排気管本体２０の支軸挿通孔２２から外部に突出配置された支軸２４に外挿されていると共に、当接面８４が排気管本体２０の筒壁外面に重ね合わされている。また、封止金具８２の当接面８４と軸方向反対側の端面が、軸直角方向に広がる平坦形状の締付面４６とされており、支軸２４のボルト部３０に螺着された六角ナット５２が重ね合わされている。そして、六角ナット５２と排気管本体２０の間に封止金具８２が締付固定されている。これにより、封止金具８２の当接面８４と排気管本体２０の筒壁外面および封止金具８２の締付面４６と六角ナット５２の端面が、それぞれ軸方向に密着された状態が保持されている。また、封止金具８２の内側の軸方向中間部分に形成された環状段差面４８とカラー金具３８の軸方向対向面間に環状シール部材としての補助パッキン５０が配設されている。そして、六角ナット５２の締付力に基づく弾性変形により、補助パッキン５０が封止金具８２と支軸２４の間を流体密に封止している。
【０１０７】
さらに、封止金具８２の当接面８４と排気管本体２０の筒壁外面の重ね合わせ面の外周部分には、全周に亘って溶接が施されている。これにより、封止金具８２が排気管本体２０に固設されていると共に、当接面８４と筒壁外面の間が外部空間に対して流体密に封止されている。このことから明らかなように、本実施形態では、封止金具８２の当接面８４と排気管本体２０の筒壁外面の重ね合わせ面の外周部分が全周に亘って溶接されていると共に、補助パッキン５０が封止金具８２と支軸２４の間を流体密に封止していることによって、封止手段が構成されている。
【０１０８】
従って、本実施形態によれば、排気管本体２０に溶接された封止金具８２を用いて、バルブ本体２６の排気管本体２０への支持安定性と支軸挿通孔２２の密閉性が確保され得る。また、前記実施形態のように押圧金具４２と排気管本体２０の間にパッキン４０を配する必要がないことから、部品点数の少数化が図られ得る。
【０１０９】
また、図１７及び図１８に示されている本考案の第八の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管では、マフラ１６との接続部分付近において通路長さ方向で分断される排気管１２ａ，１２ｂを相互に連結する筒状本体８６を備えている。筒状本体８６は、全体として、排気管１２ａ，１２ｂよりも僅かに大径の略円筒形状を呈しており、本実施形態では、ステンレス鋼によって形成されている。また、筒状本体８６には、周上の一箇所において直線的に延びる切込み８８が形成されている。切込み８８は、筒状本体８６の軸方向全長に亘って連続して延びており、切込み８８によって筒状本体８６が周方向の一箇所で分断されて、筒状本体８６が略一定のＣ字断面で軸方向に延びている。また、筒状本体８６は、切込み８８が形成されていることにより、外力を作用させて直径を変化させることが可能とされている。
【０１１０】
さらに、切込み８８の形成部分である筒状本体８６の周方向両端部には、軸直角方向一方向で外方に向かって突出する一対の締結部９０，９０が一体形成されている。締結部９０は、矩形プレート形状を呈しており、筒状本体８６の分断部分において軸方向全長に亘って形成されている。また、締結部９０には、軸方向で等間隔に複数のボルト挿通孔９２が貫通形成されている。更に、外力が作用していない状態で、筒状本体８６の周方向両端部に形成された一対の締結部９０，９０は、筒状本体８６の周方向で僅かに隙間を有して対向位置されている。
【０１１１】
また、一対の締結部９０，９０の対向面間には、ストッパプレート９４が配設されている。ストッパプレート９４は、薄肉の平板形状を呈しており、ステンレス鋼等の剛性材で形成されている。特に本実施形態では、ストッパプレート９４は、締結部９０と略同じ大きさ及び形状で形成されている。ストッパプレート９４には、一対の締結部９０，９０の対向面間に挟まれた状態で、締結部９０に形成されたボルト挿通孔９２と対応する位置にボルト挿通孔９６が形成されている。また、ストッパプレート９４の長手方向中間部分には、ストッパプレート９４の長手方向に直交する幅方向の一方の側へ突出する一対のストッパ突部９８，９８が設けられている。各ストッパ突部９８は、三角形状を呈している。特に本実施形態では、各ストッパ突部９８を形成する二つの側面のうち、ストッパプレート９４の長手方向外側の側面がストッパプレート９４の幅方向に広がる垂直側面とされている。また、他の側面がストッパプレート９４の長手方向に傾斜した傾斜側面とされている。傾斜側面は、垂直側面よりもストッパプレート９４の長手方向中央側に位置している。また、一対のストッパ突部９８，９８の離隔距離は、装着される排気管１２ａ，１２ｂの離隔距離に設定されている。
【０１１２】
このようなストッパプレート９４は、一対の締結部９０，９０の対向面間に挟まれた状態で、筒状本体８６に取り付けられる。また、ストッパプレート９４と締結部９０，９０の間には、矩形プレート状のシールゴム１００，１００が配設されている。シールゴム１００には、締結部９０に形成されたボルト挿通孔９２及びストッパプレート９４に形成されたボルト挿通孔９６と対応する位置にボルト挿通孔１０２が形成されている。
【０１１３】
そして、締結部９０，９０とストッパプレート９４とシールゴム１００，１００がそれぞれ全面に亘って重ね合わされた状態で、締結部９０の厚さ方向一方の側からボルト挿通孔９２，９６，１０２，９６，９２に対して締結ボルト１０４が挿通される。この締結ボルト１０４は、締結部９０，９０の厚さ方向他方の側から締結部９０に重ね合わされた締結ナット１０６に螺着される。これにより、締結部９０，９０が締結ボルト１０４によって周方向で連結されて筒状本体８６が全体として筒状とされていると共に、ストッパプレート９４が一対の締結部９０，９０の対向面間において流体密に位置決め固定されている。なお、本実施形態では、三本の締結ボルト１０４の全てがストッパプレート９４を貫通している。
【０１１４】
また、ストッパプレート９４が筒状本体８６に組み付けられた状態で、ストッパ突部９８，９８は、筒状本体８６の径方向内側に所定の長さだけ突出されている。更に、ストッパ突部９８，９８がバルブ本体２６に当接して、バルブ本体２６の回転が阻止されることのないように、ストッパ突部９８，９８の突出量が設定されている。特に本実施形態では、直角三角形状を呈しているストッパ突部９８，９８の傾斜側面が筒状本体８６の管軸方向内側に位置しているので、バルブ本体２６のストッパ突部９８，９８への当接が効率良く回避され得る。
【０１１５】
更にまた、筒状本体８６には、切込み８８と径方向で対向する位置に支軸挿通孔２２が形成されている。この支軸挿通孔２２に対して、封止部材としての環状金具１０８が挿通配置されており、筒状本体８６の外側へ突出している。この状態で、環状金具１０８の外周面は、支軸挿通孔２２の内周面に当接している。なお、環状金具１０８の外周面と支軸挿通孔２２の内周面は当接している必要はなく、環状金具１０８の外周面と支軸挿通孔２２の内周面との間に僅かな隙間が形成されていても良い。また、環状金具１０８は、筒状本体８６の支軸挿通孔２２から外部に突出配置された支軸２４に外挿されている。この状態で、環状金具１０８の内周面は、支軸２４の外周面に当接しておらず、環状金具１０８と支軸２４の径方向対向面間に僅かな隙間が形成されている。
【０１１６】
また、環状金具１０８の外周面は、筒状本体８６の外周面に対して全周に亘って溶接されている。これにより、環状金具１０８が筒状本体８６に固設されていると共に、環状金具１０８の外周面と支軸挿通孔２２の内周面の間が外部空間に対して流体密に封止されている。このことから明らかなように、本実施形態では、環状金具１０８の外周面が筒状本体８６の外周面に対して全周に亘って溶接されていることで、封止手段が構成されている。
【０１１７】
さらに、環状金具１０８の軸方向端面のうち筒状本体８６の外側に位置する軸方向端面が、軸直角方向に広がる平坦形状の締付面４６とされており、支軸２４のボルト部３０に螺着された六角ナット５２が重ね合わされている。そして、六角ナット５２がボルト部３０に締め付けられることにより、環状金具１０８の締付面４６と六角ナット５２の端面が軸方向に密着された状態で保持される。また、六角ナット５２がボルト部３０に締め付けられた状態で、バルブ本体２６は環状金具１０８に当接している。
【０１１８】
本実施形態では、筒状本体８６の軸方向長さが十分に短くされているので、前記実施形態のように、鋼線５４を用いてバルブ本体２６の支軸２４を筒状本体８６の支軸挿通孔２２に挿通させる必要はない。例えば、ペンチ等の適当な工具を用いて、或いは、手で直接持って、支軸２４の軸方向を筒状本体８６の管軸方向に対して傾斜させた状態で、バルブ本体２６を筒状本体８６の管内に挿し入れる。そして、支軸挿通孔２２の形成位置付近において、支軸２４を筒状本体８６の管軸方向に対する傾斜状態から次第に管軸直交方向に立ち上げて、支軸２４の先端部分を支軸挿通孔２２に挿通させる。これにより、支軸２４を更に管軸直交方向へ立ち上げるスペースが許容される。その後、支軸２４を更に管軸直交方向へ立ち上げることにより、バルブ本体２６を筒状本体８６の内部で管軸直交方向へ広げると共に、支軸２４を管軸直交方向に延びるようにして支軸挿通孔２２から筒状本体８６の外部に突出させる。このように支軸挿通孔２２に支軸２４を挿通されてから環状金具１０８を支軸２４に外挿して、環状金具１０８を支軸２４と支軸挿通孔２２の径方向対向面間に配設する。その後、環状金具１０８の外周面と筒状本体８６の筒壁外面を全周に亘って溶接する。これにより、排気制御バルブを備えた筒状本体８６が得られる。
【０１１９】
上述の如き排気制御バルブを備えた筒状本体８６は、排気管１２の通路方向中間部分に装着される。具体的には、排気管１２をマフラ１６との接続部分付近において長さ方向中間部分で切断し、排気管１２の一部を所定長さに亘って切除して、排気管１２を長さ方向（通路方向）で分断する。この分断箇所に筒状本体８６を配して、筒状本体８６に対して軸方向両側から分断された排気管１２ａ，１２ｂを挿し入れる。これにより、排気制御バルブが排気通路の通路上に配設される。なお、筒状本体８６の内周面や排気管１２ａ，１２ｂの筒状本体８６への挿込部分の外周面に液体のガスケットを予め塗布しておいても良い。これにより、筒状本体８６を排気管１２ａ，１２ｂに対して流体密に取り付けることが出来る。
【０１２０】
特に、筒状本体８６は、周方向の一箇所において分断された形状とされており、分断部分に形成される一対の締結部９０，９０が締結ボルト１０４で締結されることによって、全体として筒状とされている。また、締結ボルト１０４を緩めて締結力を弱めると共に、外力を加えることにより、筒状本体８６の直径を拡大させることが出来る。それ故、締結ボルト１０４を緩めて筒状本体８６を拡径させた状態で、排気管１２ａ，１２ｂを筒状本体８６に挿入し、その後、締結ボルト１０４を締め付けることにより、筒状本体８６を排気管１２ａ，１２ｂに対して外挿状態で容易に取り付けることが出来る。
【０１２１】
また、筒状本体８６の内径は、排気管１２ａ，１２ｂの外径と略等しくされているか、或いは、排気管１２ａ，１２ｂの外径よりも僅かに小径とされていることが望ましい。これにより、筒状本体８６が排気管１２ａ，１２ｂに装着された状態で、排気通路を流通せしめられる排気の漏出を防ぐことが出来る。このように筒状本体８６の内径寸法が設定されていても、筒状本体８６の拡径及び縮径が可能とされているので、筒状本体８６の排気管１２ａ，１２ｂに対する容易な取付けと、筒状本体８６と排気管１２ａ，１２ｂの密着を併せて実現することが出来る。
【０１２２】
さらに、筒状本体８６の軸方向両側から挿し入れられる排気管１２ａ，１２ｂの開口端面が、それぞれ、ストッパ突部９８，９８に対して軸方向外側から当接して、排気管１２ａ，１２ｂが軸方向で所定の位置に位置決めされている。これにより、排気管１２ａ，１２ｂを筒状本体８６に対して挿し込む場合に、排気管１２ａ，１２ｂの筒状本体８６に対する挿込量が一対のストッパ突部９８，９８の離隔距離によって容易に規定される。その結果、排気制御バルブ１０を排気管１２の所定の位置に簡単に装着することが出来る。
【０１２３】
なお、排気管１２ａ，１２ｂの挿込みによってバルブ本体２６の回動が阻止されないように、排気管１２ａと排気管１２ｂの軸方向での離隔距離が設定されている。ストッパ突部９８，９８の離隔距離は、必要とされる排気管１２ａと排気管１２ｂの軸方向での離隔距離に応じて適宜に設定される。また、ストッパ突部９８，９８の離隔距離と等しい軸方向長さで排気管１２の一部が予め切除されていることにより、排気通路の通路長さの変化が回避されている。
【０１２４】
本実施形態の排気制御バルブを備えた排気管においては、筒状本体８６に溶接された環状金具１０８を用いて、バルブ本体２６の筒状本体８６への支持安定性と支軸挿通孔２２の密閉性が確保され得る。
【０１２５】
特に本実施形態では、六角ナット５２が環状金具１０８に対して直接に当接していることから、六角ナット５２の締付力を向上させることが容易に可能となる。その結果、バルブ本体２６が筒状本体８６に当接固定されて支持された状態の更なる安定化を図ることが出来る。
【０１２６】
また、筒状本体８６と環状金具１０８を溶接することにより、支軸挿通孔２２を封止しているので、支軸挿通孔２２の封止に必要な部品点数を少なくすることが出来る。
【０１２７】
さらに、環状金具１０８は、支軸挿通孔２２に挿通された状態で、筒状本体８６に溶接されるだけであるから、環状金具１０８を単純な円環ブロック形状乃至は円筒形状にすることが出来る。従って、環状金具１０８の製造が容易になる。
【０１２８】
更にまた、環状金具１０８が支軸２４と支軸挿通孔２２の径方向対向面間に配置されているので、支軸２４と支軸挿通孔２２の径方向対向面間の隙間が小さくなる。これにより、支軸挿通孔２２の密封性を高めることが出来る。
【０１２９】
また、本考案の第九の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管に用いられるバルブ本体２６が、図１９及び図２０に示されている。バルブ本体２６には、バルブ本体２６の板厚方向に未打ち抜き状の蓋部１１０を備えた開口率調節用蓋付穴１１２が複数形成されている。
【０１３０】
開口率調節用蓋付穴１１２は、例えば、バルブ本体２６にプレス加工を施す際に、完全に打ち抜くことなく、全周に亘って僅かに連続部を残しておいたり、周上で部分的に連続部を残しておくこと等によって形成することが可能である。そして、この開口率調節用蓋付穴１１２における未打ち抜きの蓋部１１０にポンチ等で外力を及ぼす。これにより、開口率調節用蓋付穴１１２を適当な大きさで開口させたり、蓋部１１０を完全に取り去って完全開口させたりする加工が、例えばユーザーやモータース等において容易に行なうことが出来る。
【０１３１】
それ故、本実施形態の開口率調節用蓋付穴１１２付きのバルブ本体２６を用いた排気制御バルブを備えた排気管１２においては、要求される排気効率等に応じて、バルブ本体２６の板厚方向に貫通する調節孔を形成することが出来る。具体的には、例えば、図２０に二点鎖線で示されるように、蓋部１１０を開口率調節用蓋付穴１１２から板厚方向外方に向かって塑性変形させることで、調節孔を形成することが出来る。蓋部１１０を完全に打ち抜いてバルブ本体２６から分離させることで、調節孔を形成することも出来る。これにより、排気効率を調節して、装着される内燃機関の出力特性や燃焼状態などを調節したりすることが容易となる。
【０１３２】
以上、本考案の幾つかの実施形態について詳述してきたが、これら実施形態における具体的な記載によって、本考案は、何等限定されるものでない。当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能である。また、そのような実施態様が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本考案の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【０１３３】
例えば、前記実施形態において、排気管本体２０がエキゾーストパイプ１４の一部を構成していたが、エキゾーストパイプの全体やマフラの一部または全部を構成しても良い。また、排気管本体を、エキゾーストパイプとマフラを接続する管体や内燃機関用排気管の触媒の収容管等で構成することも可能である。
【０１３４】
また、前記第一乃至第五の実施形態では、バルブ本体２６が平坦な略円板形状とされていたが、表面や周縁部に凹部や凸部等が形成されていても良い。更にまた、例えば、バルブ本体において支軸と径方向一方向で対向せしめられる周縁部が、切り欠かれたり、支軸の軸方向に対して折り曲げられていても良い。これにより、支軸を備えたバルブ本体を排気管本体の軸方向開口部から管内に挿し入れて取付位置まで移動させる際に、バルブ本体の周縁部と排気管本体の当接による干渉を抑えるようにしても良い。
【０１３５】
さらに、前記実施形態において、支軸２４とバルブ本体２６は、互いに別体形成されて固定されるようになっていたが、例えば、鋳造やプレス成形等によって、一体形成することも可能である。
【０１３６】
また、例えば、前記実施形態におけるパッキン４０や補助パッキン５０に代えて、或いは、パッキン４０や補助パッキン５０に加えて、押圧金具や封止金具の締付面と六角ナットの間に、更に別のシール部材を配設しても良い。これにより、押圧金具や封止金具の締付面と六角ナットの間のシール性能を更に上げることも可能である。
【０１３７】
さらに、前記第八の実施形態において、排気管１２ａと排気管１２ｂの軸方向での離隔距離と同じ長さに設定されたストッパ突部を一つ設けるようにしても良い。
【０１３８】
更にまた、前記第八の実施形態において、環状金具１０８と六角ナット５２の重ね合わせ面間に環状のシール部材を配設しても良い。これにより、支軸挿通孔２２のシール性の更なる向上を図ることが出来る。
【０１３９】
また、前記第八の実施形態において、筒状本体８６の代わりに、図１に示された排気管１２を採用しても良い。即ち、排気管１２を分断しないで、支軸挿通孔２２を排気管１２に対して直接に開口形成し、この支軸挿通孔２２に対して、バルブ本体２６に設けられた支軸２４を挿し通して装着しても良い。この場合、環状金具１０８は、支軸挿通孔２２に支軸２４が挿し通された後に、支軸挿通孔２２に挿通される。そして、環状金具１０８の外周面が排気管１２の支軸挿通孔２２の開口周縁部分に溶着されて、環状金具１０８と支軸挿通孔２２の対向面間が密封された状態で、環状金具１０８が排気管１２に取り付けられる。なお、支軸２４を支軸挿通孔２２に挿通するに際しては、図６に示された第一の実施形態と同様な方法が好適に採用される。
【０１４０】
また、本考案の第十の実施形態として図２１に示されているように、前記第八の実施形態としての排気制御バルブを備えた排気管において、支軸２４が螺着される六角ナット５２を環状金具１０８に溶接することにより位置決め用ナットを構成しても良い。そして、この六角ナット５２を環状金具１０８に溶着して位置決め用ナットとすることで、六角ナット５２による支軸２４のねじ送り作用に基づいて、支軸２４の環状金具１０８に対する挿通位置を任意に調節及び設定することが可能となる。即ち、六角ナット５２に対する支軸２４の螺入量を適当に設定することで、筒状本体８６（又は排気管１２）の略中央にバルブ本体２６を位置決めすることも出来る。その結果、バルブ本体２６の周囲で、筒状本体８６（又は排気管１２）の内周面との間に形成される外周隙間１２２を、一層小さく設定することが可能となる。
【０１４１】
なお、六角ナット５２の環状金具１０８への溶着は、支軸挿通孔２２に挿通した支軸２４に六角ナット５２を螺着してから、環状金具１０８の筒状本体８６（又は排気管１２）への溶着前又は溶着後に行なうことが出来る。或いは、六角ナット５２を環状金具１０８と一体形成したり、予め六角ナット５２を環状金具１０８と溶着しておいても良く、それによって六角ナット５２と環状金具１０８とによって封止手段が構成される。また、その場合には、支軸挿通孔２２に挿通した支軸２４に六角ナット５２を螺着してから、環状金具１０８を筒状本体８６（又は排気管１２）に溶着することで、バルブ本体２６を装着出来る。
【０１４２】
また、本実施形態では、六角ナット５２に対する支軸２４の螺着位置を固定的に設定するために、固定用ナットとしてのロックナット１２０が採用される。このロックナット１２０を締め付けることにより、六角ナット５２との間で、支軸２４に対して軸方向の締付固定力を及ぼすことが出来、支軸２４の螺着位置ひいてはバルブ本体２６の支軸２４回りでの回動位置および支軸２４の軸方向での排気管内位置を固定的に設定することが可能となる。そして、六角ナット５２とロックナット１２０の締付固定力を利用することにより、支軸２４を締付固定するに際して、バルブ本体２６の筒状本体８６（又は排気管１２）や環状金具１０８への当接を回避することも可能となり、バルブ本体２６の変形や排ガス等による筒状本体８６等への焼き付き等を防止することも可能となる。
【０１４３】
また、前記実施形態では、本考案が自動二輪車用の排気管に適用された具体例が示されていたが、例えば自動車用の排気管の他、発電機や農業機械等の各種産業機械等における内燃機関用の排気管に対しても、勿論、適用可能である。
【符号の説明】
【０１４４】
１０：排気制御バルブ，１２：自動二輪車用の排気管，１８：エンジン，２０：排気管本体，２２：支軸挿通孔，２４：支軸，２６：バルブ本体，３０：ボルト部，３８：カラー金具，４０：パッキン，４２：押圧金具，４４：押圧面，４６：締付面，５２：六角ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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