(57)【要約】      （修正有） 【課題】伸張と折りたたみの操作が円滑で簡単なトラック荷台の空気抵抗低減装置を提供する。【解決手段】空気抵抗低減装置はヒンジ６でトラック荷台の後部に枢着されている後アオリ５の上部と荷台床３間に折りたたみ可能な面状部材１３を設ける。面状部材１３は一方の縁が基枠９に固定され他方の縁が枠体１１に固定されている。枠体１１をヒンジ１２を中心にして時計回りに回転すると面状部材１３は二つ折りに折りたたまれ、枠体１１と基枠５は面状部材１３を間にして重なる。後アオリ５を開くと後アオリ５と空気抵抗低減装置８は重なったまま垂下する。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラック荷台の後アオリの前に設ける空気抵抗低減装置において、
後アオリの荷台側の下側に横枢軸で枢着されて、後アオリに沿う位置と、荷台床に沿う位置とをとる枠体と、
枠体の先端側と後アオリの上部側を結合する折りたたみ可能な面状部材であって、前記枠体が荷台床にあるときに張設またはたるんで張設され、前記枠体が後アオリに沿う位置において折りたたまれる面状部材と、
を有することを特徴とするトラック荷台の空気抵抗低減装置。
【請求項２】
後アオリの荷台側に後アオリに沿って後アオリに固定した基枠に前記枠体と面状部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のトラック荷台の空気抵抗低減装置。
【請求項３】
前記基体は後アオリに着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のトラック荷台の空気抵抗低減装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案はトラック荷台の空気抵抗低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックが空荷で走行するときに、後アオリに起因する走行抵抗を減少させようとする種々の提案がある。
【０００３】
特許文献１には、変向板を後アオリ（ゲート後板部）に設けた上下方向のガイド溝に沿って収納することが示されている。特許文献２には後アオリ（テールゲート）上端に一辺を結合した変向板を前下りに設けること、及びこの変向板を第1の変向板として第1の変向板の前端に第２の変向板を結合し、後アオリを開いて垂下すると第１の変向板は後アオリと重なり、第２の変向板は荷台床と重なることが示されている。特許文献３には後アオリ（後方アオリ板）の上端に荷台カバーの一端を枢着し、荷台カバーをステーでもって、後アオリに対して直角方向の位置で支持し、又は後アオリに沿って収容するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許文献１    特開２００９−００６７９４号公報
特許文献２    特開２０００−２６４２６２号公報
特許文献３    実開昭５６−１６４８４２号公報
【非特許文献】
【０００５】
なし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係る発明によれば後アオリにほぼ車幅と同距離に離れて設けた上下方向のガイドに対して変向板を円滑に出し入れするのは難しく、動作も水平方向の変向板を垂直方向として上下しなければならず円滑な動作とはいえない。
【０００７】
特許文献２に係る発明によれば、トラック後方にマイナスの揚力が働く点で優れているが、後アオリを開いて垂下した際に第２の変向板が荷台床面上にあり、第２の変向板上に貨物を積載できない。
【０００８】
特許文献３に係る発明によれば、後アオリを開いて垂下させると、後アオリの先端が下端になって、荷台カバーが後アオリから離れるように回動するおそれがある。
【０００９】
各特許文献に係る発明に示されるトラック荷台の空気抵抗低減装置はトラックに着脱可能でない。
【００１０】
この考案はマイナスの揚力を生じさせると共に簡単に折りたためるものにおいて、折りたたむことにより、貨物が後アオリまで実質的に積載可能であり、後アオリを開いたときに安定して支持され、また、伸張と折りたたみの操作が円滑で簡単なトラック荷台の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【００１１】
この考案はトラックの荷台に簡単に着脱可能な空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本出願に係る第１の考案はトラック荷台の後アオリの前に設ける空気抵抗低減装置において、
後アオリの荷台側の下側に横枢軸で枢着されて、後アオリに沿う位置と、荷台床に沿う位置とをとる枠体と、
枠体の先端側と後アオリの上部側を結合する折りたたみ可能な面状部材であって、前記枠体が荷台床にあるときに張設またはたるんで張設され、前記枠体が後アオリに沿う位置において折りたたまれる面状部材と、
を有することを特徴とするトラック荷台の空気抵抗低減装置である。
【００１３】
本出願に係る第２の考案は後アオリの荷台側に後アオリに沿って後アオリに固定した基枠に前記枠体と面状部材を取り付けたことを特徴とする第１の考案に記載のトラック荷台の空気抵抗低減装置である。
【００１４】
本出願に係る第３の考案は前記基枠は後アオリに着脱可能に設けられていることを特徴とする第２の考案に記載のトラック荷台の空気抵抗低減装置である。
【考案の効果】
【００１５】
請求項１に係る考案によれば、面状部材は前下りに斜設されるのでトラックの走行時にマイナスの揚力が働き、特に空車時の安定走行に寄与するものにおいて、面状部材を折りたたむことにより折りたたまれた面状部材は後アオリに沿って収容されるので貨物が後アオリまで実質的に積載される。また、後アオリを開いたときに本装置は別段の支持部材を必要とせず安定した状態を保つ。そして面状部材の伸長と折りたたみの操作は枠体の後アオリへの枢着部を中心にして枠体をほぼ９０度回動するだけであるので作用が円滑簡単である。
【００１６】
請求項２に係る考案によれば、基枠と枠体と面状部材をユニット化するのはは容易であり、基枠を後アオリに取り付けるだけでトラックへの取付作業は終るので汎用性がある。
【００１７】
請求項３に係る考案によれば、請求項２に係る考案において、基枠を後アオリへ着脱可能に設けることも可能である。従って、空気抵抗低減装置はトラックに対して着脱可能であって、トラックに格別な部材を用いて格別な取付工事を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラックの前斜め上から見る斜視図である。
【図２】トラックの後斜め上から見る斜視図である。
【図３】実施例の空気抵抗低減装置の側面図である。
【図４】他の実施例の空気抵抗低減装置の側面図である。
【図５】他の実施例の空気抵抗低減装置の側面図である。
【図６】実施例の作用を示す側面図である。
【図７】実施例の作用を示す側面図である。
【図８】実施例の作用を示す側面図である。
【図９】他の実施例の側面図である。
【図１０】他の実施例の側面図である。
【図１１】第１０図において一部部材を外して見る正面図である。
【実施例】
【００１９】
以下、この考案の実施例を図面に基いて説明する。
【００２０】
図１はトラック１を前斜め上より見る斜視図、図２はトラック１を後斜め上より見る斜視図である。トラック１の荷台２は荷台床３の両側に側板４，４が立設され、後端に後アオリ５が取り付けてある。
【００２１】
後アオリ５はヒンジ６でもって荷台床３の後端のすぐ下で荷台２に荷台２の後部を開閉可能に取り付けてある。後アオリ５で荷台２を閉めた状態で尾錠７で開錠可能に後アオリ５を側板４に固定してある。尾鍵７は後アオリ５に掛金、側板４に該掛金が係脱される受金が固定されている。
【００２２】
図１に示すように荷台２の後部にはトラック荷台の空気抵抗低減装置（以下、空気抵抗低減装置という）８が設けてある。空気抵抗低減装置８は後アオリ５の荷台内側に取り付けてある。
【００２３】
図３は後アオリを含む荷台後部の縦断面図である。後アオリ５の内側面には荷台４の内矩の幅ｗとほぼトラック１の進行方向に直角な幅を有する方形の基枠９が固定されている。基枠９の上縁９ａの上下方向の位置は後アオリ５の上縁５ａとほぼ等しい位置にある。
【００２４】
基枠９の後アオリ５への固定は接着、マグネット、ねじ留め等何れであってもよい。基枠９は一枚の板状でもよく額縁状に四方枠としたものでもよい。
【００２５】
基枠９の下縁９ｂと枠体１１は丁番等のヒンジ１２で結合されている。図３において基枠９の高さと、枠体１１のトラック１の前後方向の長さとはほぼ等しくしてある。枠体１１のトラック１の進行方向に直交する幅は荷台２の内矩の幅ｗとほぼ等しい。枠体１１は一枚の板状でもよく額縁状に四方枠としたものでもよい。
【００２６】
基枠９の上縁９ａ側の端面に一辺が固定された面状部材１３の他辺は枠体１１の前縁１１ａの端面に固定されている。面状部材１３と基枠９又は枠体１１との固定は接着又は接着及び鋲止めによる。面状部材１３のトラック１の進行方向に直角な幅は荷台２の内矩の幅ｗにほぼ等しい。
【００２７】
面状部材１３としては各種のものが考えられる。１つは可撓性シートである。可撓性シートとしては軟質合成樹脂シート、軟質ゴム板、キャンバス等である。１つは折りたたみ部材である。図４は折りたたみ部材である。折りたたみ部材としてはヒンジ１３ａで短冊状の細長片（トラック１の進行方向に直交する方向に長い）１３ｂを連結したものである。細長片１３ｂとしては金属板、塩化ビニール板が選択される。ヒンジ１３ａは通常細長片１３ｂの縁に細長片１３ｂと一体成形する。ヒンジ１３ａは軟質塩化ビニール、細長片１３ｂは硬質塩化ビニールとする。または、基枠９の上縁９ａと枠体１１の前縁１１ａ間にゆるく張設する塩化ビニールシート裏に金属板の細長片１３ｂを貼り付けてもよい。
【００２８】
図４において細長片１３ｂを二枚とすると図５のようになる。
【００２９】
図５ではヒンジ１３ａは丁番である。また一つの細長片１３ｂは基枠９に丁番１３ｃにより結合されている。他の一つの細長片１３ｂと枠体１１は丁番１３ｄで結合されている。
【００３０】
上述した基枠９、枠体１１、面状部材１３でもって空気抵抗低減装置８が構成されている。
【００３１】
上記構成の作用を説明する。トラック１が前進方向に走行するとトラック１に対して相対的に空気流が発生する。図１、図６に示すように枠体１１が荷台床３に沿っているときは面状部材１３はトラック１の進行方向に向って前下りとなり、前方に向って凹な曲面となっている。トラック１の走行によってキャビン１０上を越えた空気流は流線ａのように面状部材１３に向い、面状部材１３に沿って上昇する空気流が生ずる。これによって走行抵抗が減少すると共にマイナスの揚力が生じトラック１の後輪を地面に押し付ける力が加わるので走行安定性と駆動力が増し省燃費が達成される。
【００３２】
貨物を積載するために尾錠７を開錠して後アオリ５をヒンジ６を中心にして図３、図６において時計回りに回動する前に枠体１１をヒンジ１２を中心に時計回りに回動すると図７に示すように枠体１１と基枠９の間に面状部材１３は２つ折りとなり、枠体１１、面状部材１３、基枠９は重なる。ここで、尾錠７を解錠して、後アオリ５をヒンジ６を中心にして時計回りに回動すると、枠体１１は二つ折りされた面状部材１３を間にして後アオリ５の上側で重なった状態で推移し、後アオリ５と空気抵抗低減装置８が垂下すると、後アオリ５と空気抵抗低減装置８は図８の状態となる。図８の状態ではヒンジ６よりも下方にヒンジ１２がある。枠体１１はヒンジ１２から垂下しているのでそのまま、二つ折りされた面状部材１３を間にして後アオリ５に沿っている。この状態は枠体１１は安定した姿勢である。
【００３３】
図８の状態では後アオリ５、空気抵抗低減装置８は荷台床３よりも下方に有るので、荷台２の貨物の積載、荷降しは支障なく行なわれる。そして、貨物の積載は後アオリ５の前面から折りたたまれた空気抵抗減圧装置８の厚さδ（図７参照）だけ減少する。厚さδは荷台２の前後方向の長さに比較すると小さな値であるので荷台２の積載量の減少はわずかである。
【００３４】
図８の状態から後アオリ５をヒンジ６を中心にして反時計回り回動して閉じると図７に示すようになる。少なくとも荷台２の後部に貨物のないときは、図７において枠体７をヒンジ１２を中心にして前倒しすると図６に示すように面状部材１３はたるんだ状態で張設され面状部材１３表面はトラック１の進行方向に対して凹な曲面となる。なお、基枠９に対して枠体１１が直角となった際に、面状部材１３が平面となるようにすることも出来る。このとき、又は面状部材１３の凹面の曲率が大きいとき、基体９と枠体１１間には二つ折りのリンク構成のステー、又は一方の枠９又は１１に枢着され他方の枠１１又は９に係脱されるアームを設けることにより枠体１１は荷台床３からの浮上りを防止できる。
【００３５】
図４、図５の実施例においても面状部材１３がヒンジ１３ａで細長片１３ｂ間が折曲するだけで作用は図３の実施例と変わりはない。
【００３６】
空気抵抗低減装置８を後アオリ５に簡単に着脱できる手段を図９を示す。後アオリ５は通常鉄板の成形品である。そこで図９に示すように基枠９に磁石１４を埋め込む。磁石１４は後アオリ５の前面の垂直な平面部分に吸着可能な位置とする。基枠９には後アオリ５の折り曲げた上縁５ａ、下縁５ｂに夫々接するピン９ｃがトラック１の幅方向に間をおいて複数設けてある。これによって、後アオリ５が垂直方向の位置にあるとき基枠９が後アオリ５の前面上を後アオリ５に沿って滑らないようにしてある。
【００３７】
図１０、図１１は後アオリ５に簡単に着脱可能とした空気抵抗低減装置８の他の実施例を示す。図１１は枠体１１、面状部材１３を取り外して示してある。後アオリ５の上縁５ａは前方へ向って先端が下がる鍵形断面をしている。後アオリ５の下縁５ｂ側は前側に段部５ｄを有する。
【００３８】
基枠９の上部で基枠９を貫通するトラック１の前後方向の丸穴９ｄに回転可能に嵌合する軸１５ａと、軸１５ａの後端に後アオリ５の上縁５ａの前側の縁のすぐ後側面に接するカム１５ｂと、軸１５ａの前端に設けられたレバー１５ｃを有する掛金１５を備える。
【００３９】
カム１５ｂが後アオリ５の上縁５ａに係合している状態ではレバー１５ｃは長手方向が図９の紙面に交叉する方向、即ち横向きとなっている。レバー１５ｃを軸１５ａを中心に回動して立てると、カム１５ｂは横向きとなって後アオリ５の上縁５ａから外れ基枠９の上部は後アオリ５から分離可能となる。
【００４０】
図１０、図１１に示すように基枠９の下部には後アオリ５内へ突出するブラケット９ｅが設けてある。ブラケット９ｅにねじ込まれたねじ部材１６は後アオリ５の左右の上下方向の端板５ｃを加圧できるようになっている。ねじ部材１６に設けた円筒形のつまみ１６ａを回動することにより、ねじ部材１６は端板５ｃを加圧して基枠９の下端は後アオリ５に固定され、加圧を解除して基枠９は後アオリ５と離れ得る。なお、つまみ１６ａを回すために邪魔しないように枠体１１には切欠き１１ｂを設ける（図１０参照）。
【００４１】
基枠９をアオリ５に着脱可能に設ける方法として、基枠９の上部にフックの基部を固定し、フックの鉤部を後アオリ５の上縁５ａにまたがせて係脱するようにしてもよい。この場合においては、空気抵抗低減装置８は後アオリ５に吊り下げられて収納されるので、後アオリ５を開く際には予め、後アオリ５から外しておく必要がある。そして後アオリ５を閉めた後に空気抵抗低減装置８を後アオリ５に装着することになる（図示されない）。
【符号の説明】
【００４２】
１…トラック
２…荷台
３…荷台床
４…側板
５…後アオリ  ５ａ…上縁  ５ｂ…下縁  ５ｃ…端板  ５ｄ…段部
６…ヒンジ
７…尾錠
８…空気抵抗低減装置  
９…基枠  ９ａ…上縁  ９ｂ…下縁  ９ｃ…ピン  ９ｄ…丸孔  ９ｅ…ブラケット
１０…キャビン
１１…枠体  １１ａ…前縁  １１ｂ…切り欠き
１２…ヒンジ
１３…面状部材  １３ａ…ヒンジ  １３ｂ…細長片  １３ｃ…丁番  １３ｄ…丁番  
１４…磁石
１５…掛金  １５ａ…軸  １５ｂ…カム  １５ｃ…レバー
１６…ねじ部材  １６ａ…つまみ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003153585.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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