(57)【要約】電装品の回路上の抵抗値が減少され、同抵抗部分で発生する電圧降下を減少させ、電装品への電流の供給をスムーズにすることによって、車両に搭載された各種電装品の性能をより効果的に引出すことのできる自動車の接地方法及び経年変化に強く、長期にわたって使用が可能な性能のよいアース用コードに関するもので、芯線が純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた径の細い銅の撚り線で形成され、その表面がポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂によって被覆されたアース線１の一端部を車両の一方側のボディ８に接地させるとともに、他端部をバッテリ２０のマイナス端子（７）と、少なくともエンジンのシリンダヘッド（６）もしくはその近傍部を経由させたのち、他方側のボディに接地３させるものである。
2003091074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の一方側のボディに一端部を接地させたアース線を、バッテリのマイナス端子と、少なくともエンジンのシリンダヘッドもしくはその近傍部を経由させたのち、他方側のボディに接地させること
を特徴とする自動車の接地方法。
【請求項２】
前記近傍部は、
インテークマニホールド及び／又はサージタンクであること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の接地方法。
【請求項３】
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッドにアース接続させたのち、インテークマニホールド及び／又はサージタンクを経由させて、前記他方側のボディに接地させることを特徴とする請求項１に記載の自動車の接地方法。
【請求項４】
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッド、インテークマニホールド及び／又はサージタンク及びトランスミッションを経由させたのち、前記車両の他方側のボディに接地させること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の接地方法。
【請求項５】
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッド、トランスミッションを経由させたのち、前記車両の他方側のボディに接地させること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の接地方法。
【請求項６】
前記アース線は、
一方の端部が一方のヘッドライトのアースポイントに、他方の端部が他方のヘッドライトのアースポイントにそれぞれ接続されていること
を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車の接地方法。
【請求項７】
車両の一方側のボディに一端部を接地させたアース線を、バッテリのマイナス端子、エンジンのシリンダヘッド、インテークマニホールド、サージタンク及びトランスミッションを順次経由させたのち、他方側のボディに接地させることを特徴とする自動車の接地方法。
【請求項８】
前記アース線は、
一方の端部が一方のヘッドライトのアースポイントに、他方の端部が他方のヘッドライトのアースポイントにそれぞれ接続されていること
を特徴とする請求項７に記載の自動車の接地方法。
【請求項９】
前記アース線は、
芯線が径の細い銅の撚り線で形成され、かつその表面が、樹脂、真鍮製のメッシュ及び樹脂により順次被覆されていること
を特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車の接地方法。
【請求項１０】
前記アース線は、
エンジンルーム内の各電装品のアースポイントとの接続部位に、それぞれ銅製の接続端子が設けられていること
を特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車の接地方法。
【請求項１１】
芯線が純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた径の細い銅の撚り線で形成されるとともに、その表面がポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂によって被覆されていること
を特徴とするアース用コード。
【請求項１２】
前記ポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂は、
スチレン−ブタジエン系又はスチレン−イソプレン系ゴムの水素添加物からなる改質剤を配合したものであること
を特徴とする請求項１１に記載のアース用コード。
【請求項１３】
前記芯線は、
純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた径の細い銅の撚り線で形成されるとともに、その表面がポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂、真鍮製のメッシュ及び樹脂により順次被覆されていること
を特徴とする請求項１１又は１２に記載のアース用コード。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、搭載された各種機器、電装部品などの性能を最大限に発揮させることのできる自動車の接地方法及び、この接地方法に用いられるアース用コードに関するものである。
背景技術
自動車に搭載されるエンジンを始めとする各種の機器ならびに電装品（以下、これらを総称して「電装品」という。）は、バッテリのプラス側から電流の供給を受けるとともに、配線の簡素化のため、各マイナス側を個々に直接ボディに接続し、ボディを経由してバッテリのマイナス側に戻すボディアース方式が一般的である。
しかしながら、通常、自動車のボディに使用されている鋼板の電導率は、ワイヤーハーネスに使用されている銅に比べ、およそ１／１０程度であるため、大きな抵抗が発生する。
そして、この抵抗は、点火系などの電装品に強く影響し、エンジンが持つ本来のポテンシャルを阻害している。
そのため、電気を効率よく無駄なく使用するための手段として、ボディでアースをとる従来のアース手段に代えて、特開２００１−２８７６０４号公報においては、バッテリの正極端子及び負極端子からそれぞれ引出された電源線及びアース線の間に複数の電装品が並列に接続されるとともに、前記アース線が自動車のボディに短絡していない自動車の配線構造において、前記アース線が自動車のエンジン筐体を電気的に経由して前記エンジンの両側に引き回されていることを特徴とする自動車の配線構造が提案されている。
また、エンジン自体の性能を向上させる手段として、エンジン本体とボディとの間に特殊な構造のアース線を配置することが、たとえば、特許第３９９５１８４号公報ないし特開２００１−３８４４号公報などにおいて提案されている。
前記したボディアース方式は、配線を簡略化させる点において、メリットを有するものの、ボディ自体の電導率の悪さによる抵抗増、マイナス回路がボディを経由してバッテリのマイナス端子に接続されることによる回路の長距離化にともなう抵抗増、さらには、ボディの塗装膜により発生する抵抗などによって、電流の流れがスムーズでないため、エンジンならびに個々の電装品の性能が十分に発揮されない。
また、ボディアース方式において使用されるケーブル（アース線）は、通常、内部導体に線径の太いものを撚って使用しているので、ボディ配線の際に屈曲性が十分でなく、作業性がきわめて悪いとともに、内部導体に酸化防止処理がなされていないため、耐久性、対候性に欠け、経年変化に弱く、長期にわたって性能を十分に維持することができない。
また、前記特開２００１−２８７６０４号公報で提案された自動車の配線構造は、同公報に記載された「発明の実施の形態」の項における説明から明らかなように、エンジン筐体の一方の側に配置されたバッテリの負極端子との間を接続する第１のエンジンハーネスと、エンジン筐体の他方の側に接続され、室内の他方側に配置されたアース線と接続する第２のエンジンハーネスと、エンジン筐体を他方側のランプ等の電装品に接続される第３のエンジンハーネスおよび室内の一方側に配置され、一端が負極端子に接続されるアース線から構成されるものである。
すなわち、エンジン筐体の両側にアース線を配線し、このアース線のいずれかに電装品のアース線の少なくとも一部を接続する方式であるため、アース配線がエンジンルーム内で錯綜し、煩瑣な作業を余儀なくされるもので、また、前記第２エンジンハーネスは、電力が集中するため、太いハーネスを必要とし、特殊な構造の接続端子台が必要となるとともに、本来の目的である、エンジンや電装品自体の性能の向上は、必ずしも十分に図られていないなど実用上解決すべき多くの課題がある。
この発明はかかる現状に鑑み、エンジンルーム内におけるアース線の配線作業を可及的に減少させることができ、電装品の回路上の抵抗値が減少され、同抵抗部分で発生する電圧降下を減少させ、電装品への電流の供給をスムーズにすることによって、車両に搭載された各種電装品の性能をより効果的に引出すことのできる自動車の接地方法を提供せんとすることを目的とするものである。
また、この発明の他の目的は、アース線の配線に際し、配線作業をスムーズに実施することがで、しかも経年変化に強く、長期にわたって使用が可能な性能のよいアース用コードを提供せんとするものである。
発明の開示
前記の目的を達成するため、この発明の請求項１に記載の発明は、
車両の一方側のボディに一端部を接地させたアース線を、バッテリのマイナス端子と、少なくともエンジンのシリンダヘッドもしくはその近傍部を経由させたのち、他方側のボディに接地させること
を特徴とする自動車の接地方法である。
また、この発明の請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の自動車の接地方法において、
前記近傍部は、
インテークマニホールド及び／又はサージタンクであること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項３に記載の発明は、
請求項１に記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッドにアース接続させたのち、インテークマニホールド及び／又はサージタンクを経由させて、前記車両の他方側のボディに接地させること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項４に記載の発明は、
請求項１に記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッド、インテークマニホールド及び／又はサージタンク及びトランスミッションを経由させたのち、前記車両の他方側のボディに接地させること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項５に記載の発明は、
請求項１に記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
エンジンのシリンダヘッド、トランスミッションを経由させたのち、前記車両の他方側のボディに接地させること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項６に記載の発明は、
請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
一方の端部が一方のヘッドライトのアースポイントに、他方の端部が他方のヘッドライトのアースポイントにそれぞれ接続されていること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項７に記載の発明は、
車両の一方側のボディに一端部を接地させたアース線を、バッテリのマイナス端子、エンジンのシリンダヘッド、インテークマニホールド、サージタンク及びトランスミッションを順次経由させたのち、他方側のボディに接地させることを特徴とする自動車の接地方法である。
また、この発明の請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
一方の端部が一方のヘッドライトのアースポイントに、他方の端部が他方のヘッドライトのアースポイントにそれぞれ接続されていること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項９に記載の発明は、
請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
芯線が径の細い銅の撚り線で形成され、かつその表面が、樹脂、真鍮製のメッシュ及び樹脂により順次被覆されていること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項１０に記載の発明は、
請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車の接地方法において、
前記アース線は、
エンジンルーム内の各電装品のアースポイントとの接続部位に、それぞれ銅製の接続端子が設けられていること
を特徴とするものである。
さらに、この発明の請求項１１に記載の発明は、
芯線が純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた径の細い銅の撚り線で形成されるとともに、その表面がポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂によって被覆されていること
を特徴とするアース用コードである。
また、この発明の請求項１２に記載の発明は、
請求項１１に記載のアース用コードにおいて、
前記ポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂は、
スチレン−ブタジエン系又はスチレン−イソプレン系ゴムの水素添加物からなる改質剤を配合したものであること
を特徴とするものである。
また、この発明の請求項１３に記載の発明は、
請求項１１に記載のアース用コードにおいて、
前記芯線は、
純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた径の細い銅の撚り線で形成されるとともに、その表面がポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂、真鍮製のメッシュ及び樹脂により順次被覆されていること
を特徴とするものである。
発明を実施するための最良の形態
この発明における自動車の接地方法は、車両に搭載されたエンジン、インテークマニホールド、サージタンク、トランスミッションなどの主要な複数の電装部品を、実質的に一本のアース線で接続すると共に、このアース線の一端部をボディの一方側に、他方をバッテリのマイナス端子を介してボディの他方側に接続することによって、それら各電装品の回路上での抵抗値を減少させ、電装品に流れる電流値を増加させることによって、個々の性能を十分に発揮させようとするもので、さらには、その自動車の接地方法に用いられるアース用コードに関するものである。
この発明の自動車の接地方法に使用されるアース用コード（アース線）は、前記の接地方法による効果を最大限に発揮させるためにきわめて重要な作用を奏するもので、電装品の回路上の抵抗値が増大することなく、電磁波などを発生させて、電子機器にノイズを与え、その作動を不安定化させ、音響機器、ディスプレイに雑音を与えないことが求められるので、基本的な要件として、電気抵抗の小さい材料、すなわち、銅線が用いられる。
したがって、アース用コードは、銅の撚り線、特に径の細い銅の撚り線を芯線とするもので、この芯線の表面を樹脂で被覆し、さらに、その表面に真鍮製のメッシュを設け、最外層にも樹脂被覆を設けたものとするのが望ましい。
前記の銅線は、電気抵抗が小さいほど好ましいので、純度９９．９％以上、より好ましくは９９．９９％以上の銅を用い、より好ましくは、その表面に錫メッキを施した銅線を用いるもので、かかる銅線を使用することによって、電装品の回路上の抵抗値を減少させ、腐食性にも優れているため、その効果を長期に持続させることができる。
前記の真鍮製のメッシュは、それ自体も、電装品の回路上における抵抗値の減少にも寄与するものであるが、使用される目的は、アース用コードによる電磁波の発生の防止で、アース用コードによる電子機器へのノイズ、作動の不安定化、音響機器、ディスプレイの雑音などの発生を防止するものである。
なお、きわめて径の細い銅の撚り線からなる芯線の表面を、樹脂で被覆するに際しては、当該樹脂をポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂、より好ましくは、スチレン−ブタジエン系又はスチレン−イソプレン系ゴムの水素添加物からなる改質剤を配合したポリ塩化ビニル樹脂又はポリオレフィン樹脂を使用することによって、静電容量、波長短縮率の電気特性を大幅に向上させ、放電によるロスを可及的に減少させることができる。
この発明の自動車の接地方法は、前記したように、自動車に搭載されたエンジン、インテークマニホールド、サージタンク、トランスミッションなどの主要な複数の電装部品を、実質的に一本のアース線で接続するとともに、このアース線の一端部をボディの一方側に、他方をバッテリのマイナス端子を介してボディの他方側に接続するものであるが、室内に配置されるエアコン、音響機器、ナビゲーション・システムなど各種電装品は、バッテリのプラス端子からハーネスを使用して電流が供給され、そのマイナス側は個々にボディにアースすることなく、車室側に配線される１本乃至数本のアース用ハーネスにそれぞれ接続され、最終的に纏められてバッテリのマイナス端子に接続されるものである。
前記バッテリのマイナス端子には、室内に配置される各種の電装品のマイナス側を接続した１本のアース用ハーネスの一端が接続されるとともに、エンジンルーム内に搭載された電装品に接続されたアース線も接続される。
このアース線は、バッテリのマイナス端子を介して、一方の端部が車両の一方側のボディに、他方の端部が各種電装品を経由しながら、反対側のボディに接続されるもので、各電装品とアース線の接続は、従来からのアース線の接続個所に接続すればよい。
その際、既存のアース配線は、そのまま残存させ、重複するような形で実施することができ、それにより各種電装部品の機能が一段と向上するが、必ずしも必要としない既存のアース配線は、場合により削除してもよい。
また、ボディに接続するアース線は、その基端部を直接ボディに固定してアースさせてもよいが、たとえば、マイナス端子に接続された一方側のアース線を、ボディの前部にアースされた一方のヘッドライトの接地ポイントに、直接又は一旦ボディを介して接続し、エンジンルーム内の電装品を経由したアース線を、ボディの前部にアースされた他方のヘッドライトの接地ポイントに接続することによって、ヘッドライトのバルブに流れる電流値を、２５〜３５％（平均３０％）前後向上させることができ、これによってヘッドライト本来の明るい照度が得られるので、好ましい手段である。
エンジンルーム内の電装品を経由するアース線は、少なくともエンジンのシリンダヘッド、もしくはシリンダヘッドの近傍部、すなわち、インテークマニホールド及び／又はサージタンクにアース接続されていれば、従来のアース方法に比して、エンジンのトルクを約５％程度、燃費を最大で約１０％程度向上させることができる。
ついで、前記シリンダヘッドからインテークマニホールド及び／又はサージタンクにアース接続させることによって、シリンダヘッドのみの場合に比べ、トルクをさらに約１％前後向上させることができ、かつエンジンレスポンスも向上させることができる。
さらに、前記シリンダヘッドからインテークマニホールド及び／又はサージタンクを介してトランスミッションにアース接続させることによって、エンジンの始動性をより向上させることができるものである。
なお、前記シリンダヘッドを経由させたアース線は、シリンダヘッドでアース線の一部を分岐するか、あるいは新たなアース線を使用して２つのシリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとを相互にアース接続することによって、より一層エンジンの性能を向上させることが可能となる。
以上述べたエンジンルーム内の各電装品を、すべてアース経由させてボディにアースさせる方法を使用した場合は、前記した各項目での作用効果を奏するのみでなく、オーディオの音質をも向上させることができるものである。
図１には、この発明に係る自動車のアース用コードの一実施例を示すものであって、このアース用コード１は、１本のアース線主体２に６個の銅製の接続端子３，４，５，６，７，８が所要の間隔毎に配置されたもので、図１のアース用コード１においては、接続端子３，８はボディに直接的又は間接的に接続されるもので、また、接続端子７はバッテリのマイナス端子に、接続端子４はトランスミッションに、接続端子５はインテークマニホールド又はサージタンクに、接続端子６はシリンダヘッドにそれぞれ接続されるものである。
なお、この発明の要旨は、前記アース線の一端部をボディの一方側に、他方をバッテリのマイナス端子を介してボディの他方側にアース接続するに際し、少なくともアース線の一部をエンジンのシリンダヘッドに接地させるもので、好ましくはシリンダヘッドとトランスミッション、より好ましくはシリンダヘッド、トランスミッションと、インテークマニホールド及び／又はサージタンクにそれぞれアース接続させたものである。
また、図１に示されるアース用コード１は、端子４，５，６及び７が分岐する形状で、全体的には１本のコードとされているが、この発明においては、両端にアース用の接続端子を有し、任意長さの複数のアース線主体を用意し、各電装品のアースポイント又は接続端子で二つのアース線主体を共締めすることにより、全体が実質的に一体の配線となすようにして、アースするように実施することができる。
前記接続端子７は、バッテリのマイナス端子に接続可能に形成されたもので、この発明においては、通常、既存のアース線、すなわち、車内側に配線されたアース用ハーネスと併用されるので、接続端子７をバッテリのマイナス端子に接続する際は、図２に示されるような車両用バッテリの端子増設具２２を併用して接続するのが好ましい。
前記端子増設具２２は、負極端子の異なる２種類のバッテリに適用が可能で、しかも形状の異なるアース線を個別に効率的に車両に搭載されたバッテリの負極端子に接続することが可能なものであって、一端部に車両に搭載されたバッテリ２０の負極端子２１に接続するための接続部材２３を、他端部上には外周面に粗面部２５ａが形成された増設用の径の小さな負極端子２５を一体的に立設した板状のターミナル主体２２ａと、前記負極端子２５又は前記接続部材２３内に装着してその径を可変させる筒状のアダプタ２８とから構成されるもので、各部材とも導電性のよい材料で形成される。
前記接続部材２３は、１７ｍｍの負極端子と１２ｍｍの負極端子の２種類からなる車両用バッテリのうち、径の大きな１７ｍｍの負極端子と係合が可能な内径を有する截頭円錐状の筒状体２３ａに縦方向に沿って所要の幅の開口部２３ｂを形成するとともに、この開口部２３ｂを挟んで左右一対の張出片２４ａ，２４ｂを形成したものであって、この張出片２４ａ，２４ｂ間をボルト２９とナット３０で締付けることによって、車両に搭載されたバッテリ２０の負極端子２１に着脱自在に装着できるよう構成されている。
なお、前記の張出片２４ａ，２４ｂをボルト２９とナット３０で締付けてターミナル主体２２ａをバッテリ２０に装着するに際し、少なくともボルト２９が配置される張出片２４ａの上縁部と下縁部をそれぞれ外側に折り曲げてフランジ部を一体的に形成し、ボルト２９の回動を防止することによって、締付け作業を簡単かつ容易に行うことができる。
前記ターミナル主体２２ａに立設される負極端子２５は、基本的には、１７ｍｍの負極端子と１２ｍｍの負極端子の２種類からなる車両用バッテリのうち、径の小さな１２ｍｍの負極端子の外形と同形との截頭円錐状とするもので、上端部近傍の外周部に所要の幅で粗面部２５ａをリング状に形成したもので、粗面部２５ａの形成はローレット加工によるものであるが、その手段には特段の限定はない。
前記アダプタ２８は、前記した径の小さな負極端子２５に外装可能な筒状体からなるものであって、外周部には上端から下端に至るスリット２８ａが形成されたもので、その内径は負極端子２５の外形と同形であるが、装着の容易性を考慮すると、前記負極端子２５もアダプタ２８も、截頭円錐形状が好ましい。
かかる構成からなる車両用バッテリの端子増設具２２の使用方法を以下に述べると、車両に搭載されているバッテリ２０の負の各負極端子が１２ｍｍである場合には、バッテリ２０の負極端子２１とボディとの間に設けられるアース線２６を接続した接続端子２７を取外し、端子増設具２２を構成するアダプタ２８を負極端子２１に装着し、その外径を１７ｍｍとしたのち、端子増設具２１の接続部材２３を前記アダプタ２８に外装し、ボルト２９とナット３０によって張出片２４ａ，２４ｂ間の間隔を狭めることによって、負極端子２１にターミナル主体２２ａを確実に保持させることができる。
その際、車両に配置された各電装品のアース線を集束して一本化したアース用コード１の基端部は、図２で明らかなように、前記ボルト２９とナット３０によって接続部材２３に一体的に接続しておくものである。
かくしてターミナル主体２２ａの負極端子２１への装着が完了すると、このターミナル主体２２ａには、径の細い負極端子２５が立設されているので、この負極端子２５にあらかじめ取外した前記の接続端子２７を装着すれば、バッテリ２０のマイナス側にアース線２６と、各電装品のアース線を集束して一本化したアース用コード１とを簡単に取付けることができる。
また、搭載されたバッテリ２０が１７ｍｍの太い接続端子のものである場合には、ターミナル主体２２ａの接続部材２３を直接バッテリ２０の負極端子２１に装着し、ボルト２９とナット３０によって接続部材２３を負極端子２１に一体的に接続したのち、径の細い負極端子２５にアダプタ２８を外装し、ついであらかじめ取外しておいたボディアース用の接続端子２７を装着すればよい。
この発明においては、アース用コードの一端側を車両の一方側のボディに、他端側をバッテリのマイナス端子を介して車両の他方のボディにそれぞれアース接続するに際し、エンジンルーム内の少なくともシリンダヘッドにアース線の一部をアース接続することによって、電装品の回路上の抵抗値を大幅に減少させて電流の流れを向上させる一方、エンジン本来の性能を引出し、スムーズでダイレクトなレスポンスの実現、トルクの落込みの大幅減少、始動性の大幅向上、燃費の改善、不完全燃焼によるスモーク、有害廃棄ガスの削減などを図ることができる。
以下、この発明の実施例を詳細に説明する。
図３は、この発明のアース用コード１を、車両のエンジンルーム内に配置した実施例を示すもので、取付けの一例を説明すると、まず、バッテリのマイナス端子から車両マイナス配線の端子を取外し、図１に示されるアース用コード１をエンジンルーム内に各接続端子３〜８が所定の位置になるよう仮置き配置する。
ついで、トランスミッションのエンジンマウント取付ボルトを取外し、接続端子４を前記の取外したボルトを使用してトランスミッションに固定したのち、シリンダヘッドとインテークマニホールドを固定しているステーの既存ボルトを取外し、シリンダヘッドに接続端子６をボルト止めするとともに、インテークマニホールドに接続端子５をボルト止めする。
さらに、アース用コード１の一方側の接続端子３を、一方のヘッドライトの接地ポイントに、接続端子７をバッテリのマイナス端子に接続固定し、また、アース用コード１の他方側の接続端子８をボディに接続固定したのち、この接続端子８と他方のヘッドライトの接地ポイントとを別個のアース用コード１１で接続固定させたものである。
以下、純度９９．９９％の銅線を芯線とした、この発明のアース用コード１を市販の自動車に適用して性能の変化について説明する。
評価方法として、まず、市販の自動車のシリンダヘッド、インテークマニホールド、トランスミッション及び車体の両側面を接続し、一端をバッテリのマイナス端子に接続し、エンジンをスタート時の、バッテリとシリンダヘッド間の電圧の差を測定した結果を図４に示す。また、この発明のアース用コードを使用しなかった場合の結果を図５に示す。
これらの図から明らかなように、この発明のアース用コードを使用した場合の電圧差の最大値は１６０ｍＶ、実効値は２９．２４ｍＶであるのに対し、使用しなかった場合は、それぞれ、１．０２８Ｖ、１８０．９ｍＶであって、この発明の効果が歴然と示されている。
また、エンジンの回転数とトルク及びパワーを図６、図７に示すが、両図において、実線は、この発明を実施した自動車のもので、点線は、従来の自動車のものであって、図６において、通常走行における回転数域（３０００〜６０００ｒｐｍ）内において、この発明はトルクアップが顕著で、その結果、乗り心地がきわめて良好で、燃費の向上が達成される。
また、図７からは、全回転域においてパワーの向上が認められるもので、最高回転域（８０２０ｒｐｍ）で最大５馬力の差異があり、この発明がエンジン性能を明らかに向上させていることが読み取れる。
産業上の利用分野
この発明の自動車の接地方法は、一端側を車両の一方側のボディに接地したアース用コードの他端側を、バッテリのマイナス端子及びエンジンルーム内の少なくともシリンダヘッドを経由させて、他方のボディにそれぞれアース接続するようにしたので、電装品の回路上の抵抗値を大幅に減少させて電流の流れを向上させることができるとともに、エンジン本来の性能を引出し、スムーズでダイレクトなレスポンスの実現、トルクの落込みの大幅減少、始動性の大幅向上、燃費の改善、不完全燃焼によるスモーク、有害廃棄ガスの削減などを図ることが可能なものである。
また、この発明のアース用コードは、純度９９．９％以上で、表面が錫メッキされた銅の細線を撚って所要太さとし、かつその表面を、樹脂、真鍮製のメッシュ及び樹脂の順で被覆形成したので、電磁波の発生が防止でき、アース用コードによる電子機器へのノイズ、作動の不安定化、音響機器、ディスプレイの雑音などの発生が防止され、特に音響機器の音質が向上する。
特に、この発明のアース用コードは、極細で、かつ表面処理の施された銅線の撚り線を用いることにより、アース用コード自体の屈曲性が良く、耐酸化性が向上し、耐久性、耐候性に優れ、経年変化に強く長期に渡って性能を維持することができるものである。
したがって、この発明は、自動車に搭載された各種機器、電装部品などの性能を最大限に発揮させることのできるもので、自動車関連技術として幅広く利用されるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明に係るアース用コードの一例を示す説明図である。
第２図は、この発明のアース用コードを、バッテリのマイナス端子に接続する方法の一例を示す説明図である。
第３図は、この発明に係る自動車の接地方法の一例を示す説明図である。
第４図は、この発明の自動車の接地方法を実施した際の電圧差を示す図である。
第５図は、従来の自動車の接地方法における電圧差を示す図である。
第６図は、この発明の自動車の接地方法と、従来方法におけるエンジンの回転数とトルクの関係を示す図である。
第７図は、この発明の自動車の接地方法と、従来方法におけるエンジンの回転数とパワーの関係を示す図である。
図中、１はアース用コード、２はアース線主体、３〜８は接続端子をそれぞれ示すものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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