(57)【要約】      （修正有）【課題】既存の車椅子にも簡単な追加工で装着が可能な、必要に応じて車椅子の過度の後退を抑止する構造の簡単なブレーキ装置を提供する。【解決手段】搭乗者が操作するブレーキ装置１０のブレーキシューに該ブレーキシューのタイヤの当接面に平行な遥動軸１０２を保持するブラケット１０３と、該遥動軸の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定された遥動子１０１であって、該遥動子はタイヤにその一部を押圧する作動位置とタイヤから離れて保持される非作動位置を有し、且つ該遥動子は前記作動位置において少なくとも前記タイヤ当接面に当接する範囲は、最初にタイヤを押圧する位置から遠ざかるにつれて前記遥動軸からの距離が大きくなるような曲面をなすようにしている。【選択図】図１
0003156286.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が操作してブレーキシューが空気入りタイヤの外周に当接してブレーキを行うブレーキ装置の該ブレーキシューに取り付けられ、且つタイヤの当接面に平行な遥動軸を保持するブラケットと、該遥動軸の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定された遥動子であって該遥動子はタイヤにその一部を押圧する作動位置とタイヤから離れて保持される非作動位置を有し、且つ該遥動子は前記作動位置において少なくとも前記タイヤ当接面に当接する範囲は、最初にタイヤを押圧する位置から遠ざかるにつれて前記遥動軸からの距離が大きくなるような曲面をなすことを特徴とする車椅子の過度の後退を抑止するブレーキ装置。
【請求項２】
遥動子の重心位置を遥動軸のタイヤ側において非作動位置に保持し、遥動子の重心位置を遥動軸のタイヤの反対側に置いて作動位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の車椅子の過度の後退を抑止するブレーキ装置。
【請求項３】
遥動子の作動位置と非作動位置とを発条の弾発力により行うことを特徴とする請求項１に記載の車椅子の過度の後退を抑制するブレーキ装置
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は車椅子に装着して使用するブレーキ装置の改良に関し、特に車椅子が過度に後退することを抑止するブレーキ装置を提供するものである。
【考案の詳細な説明】
【背景技術】
【０００２】  車椅子に使用するブレーキ装置は、フレームの両脇に該フレームに対してほぼ直角方向に突出して固定された車軸の各々を中心に回転自在に固定された一対の駆動輪の空気入りタイヤの各々の外周部にブレーキシューを前記車軸に向かう方向に押圧するようにしている。該ブレーキシューは前記フレームの両側に該ブレーキシューの位置に対応して設けられたブラケットに揺動軸を中心に揺動自在に固定されたブレーキレバから前記ブレーキシューに連結するリンク機構によりブレーキ作動と解除の操作を行うようにしたものが一般的に使用されている。【０００３】  例えば食堂などでテーブルに向かって食事をしている場合、又はテーブルに向かって作業をしている場合にこのブレーキを使用するとテーブルとの間隔を、ある許容範囲内でテーブルとの間隔を調整したい場合、その都度ブレーキを緩めてテーブルとの位置を調整し、またブレーキをかけるということは煩雑であり、そのためにブレーキを掛けずに食事または作業に心を奪われ突然立ち上がった際、車椅子が大幅に後退し、これを知らずに座ろうとして床に尻もちをつくという事故が起こり得ることから、簡単な構成で、安価な構造で、ある範囲の後退を許容しつつもそれを超える後退を抑制するブレーキ装置が望まれている。【０００４】  この対策として特許文献１ではタイヤのリムの両側をブレーキシューが挟むようにしている。又特許文献２では車輪のハブにブレーキを組み込むようにしている。特許文献３及び特許文献４では車椅子が後退しようとしたときにタイヤの断面形状をした溝をもつ止め片をタイヤに食い込む角度に挿入させるようにしている。【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１７７２０９
【特許文献２】特開２００３−３０１８６２
【特許文献３】実開昭５６−１０１３２３
【特許文献４】実開昭５６−１０１３２４
【０００６】    上記のように現在の処、車椅子のためにこのような目的のブレーキ装置は公知文献には見当たらない。
本考案は、既に使用されている車椅子にも簡単な追加工で容易に装着が可能な、過度の後退を抑止するブレーキ装置を提供しようとするものである。装着の対象となる車椅子のブレーキ装置を備えた例を図５及び図６により説明する。図５は標準的なブレーキ装置を備えた車椅子の斜視全体図である。図６は図５のブレーキ部分の斜視拡大図である。図５において、５１は車椅子である。該車椅子５１において５２はフレームである。該フレーム５２において、左右各々上側からアッパフレーム５２１、ミドルフレーム５２２，ローワフレーム５２３よりなり、その後方においてリアフレーム５２５と連結している。また、前記アッパフレーム５２１、ミドルフレーム５２２、ローワフレーム５２３の３フレームは、その前方に於いて前記アッパフレーム５２１が屈曲して下方に伸びた部分とミドルフレーム５２２及びロアフレーム５２３とが連結している。更にアッパフレーム５２１の先端には、前輪であるキャスタホイール５２４が上下方向の廻動軸に廻動自在に固定されている。前記ミドルフレーム５２２の先端は前記アッパフレーム５２１が屈曲して下方に伸びた部分より先で、斜め下方に屈曲し、ローワフレーム５２３の先端と結合している。【０００７】  ５２８はサポートブラケットである。該サポートブラケット５２８は前記リアフレーム５２５の近く、前記ミドルフレーム５２２と前記ロアフレーム５２３にその上端と下端を固定されている。該サポートブラケット５２８の上下方向中央部の外側に直角または上方に向かって所定の角度をもつ鋭角に図示しない車軸が固定されている。【０００８】５３は駆動輪である。該駆動輪５３において５３２はハブである。該ハブ５３２は前記車軸の長手方向の中心軸を中心として回転自在に固定されている。５３３はスポークであり、５３４はリムであり、５３５はタイヤである。前記タイヤ５３５とリム５３４は一体に組み立てられ、該タイヤ５３５とリム５３４で構成する空洞部に空気を充填している。前記スポーク５３３は、前記ハブ５３２とリム５３４の間を連結しリム５３４が横ぶれせず且つ車軸を中心に回転するように連結している。かくして、スポーク５３３からの荷重をリム５３４に伝え、且つタイヤ５３５と共に路面からの衝撃を緩和する。【０００９】図６も参照して、５４はブレーキ装置である。該ブレーキ装置５４において５４１はブラケットである。該ブラケット５４１は前記左右のフレーム５２のアッパフレーム５２１とミドルフレーム５２２にその上下端を固定されている。【００１０】５５はブレーキ用のリンク機構である。該リンク機構５５において５５１はレバーである。該レバー５５１は前記サブブラケット５４３の下部に設けた揺動軸５５２を中心に車体の前後方向に揺動自在に固定されている。５５３は握りである。該握り５５３は、前記レバー５５１の上端に固定されている。該レバー５５１の他端は前記揺動軸５５２の部分で車体後方向、稍上方向に向かって伸びている。【００１１】  ５５５はブレーキレバーである。該ブレーキレバー５５５は、Ｌ字形をしており、その上端の近傍を前記サブブラケット５４３に垂直に設けられた揺動軸５５６を中心に揺動自在に固定されている。前記ブレーキレバー５５５の下端��５５７はブレーキシューである。該ブレーキシュー５５７は、ほぼ直角に曲げて、前記サブブラケット５４３に対してほぼ垂直となっている。５５８はブレーキシュー５５７のタイヤ当接面である。【００１２】  ５６０は中間リンクである。該中間リンク５６０は、前記レバー５５１の下端側の後方に伸びる他端と、その一端をピンジョイント５６２で揺動自在に連結され、その他端を前記ブレーキレバー５５５のほぼ中央部とピンジョイント５６１で該ピンジョイント５６１の中心軸の回りに揺動自在に連結されている。なお中間リンク５６０の前記レバー５５１下部の他端とのピンジョイント５６２の位置は前記揺動軸５５２の上方にあり、ブレーキレバ５５５とのピンジョイント５６１は前記揺動軸５５２の下方にあるように配置されている。【００１３】  縦来のブレーキは以上のような構成であるため、搭乗者が、握り５５３を手前に引いて倒すと、レバ５５１は左回転して中間リンク５６０を介してブレーキレバー５５５を前記揺動軸５５６を中心に右回転させてブレーキシュー５５７部分をタイヤ５３５の方向に押し出す。この際前記揺動軸Ａ５５２，前記ピンジョイントＡ５６１，前記ピンジョイントＢ５６２は、ほぼ一直線をなすような位置で止まる。５６３はストッパであり、該ストッパ５６３は、中間リンク５６０に当接してそれ以上レバー５５１が左回転することを抑止する。即ち此の状態がブレーキに対してフルストロークである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１４】  縦来のブレーキ装置はこのように作動するものあるから、ブレーキを作動させると駆動輪は固定されるため車椅子は動かない。本考案が解決しようとする問題点は、前進は許容し、後退に関して一定の範囲の動きは許容するが、これを超えた後退を抑止する構造簡単で、かつ既に使用されている車にも簡単な追加工で装着が可能な、ブレーキ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】  本考案の第１の手段は請求項１に該当し、搭乗者が操作してブレーキシューが空気入りタイヤの外周に当接してブレーキを行うブレーキ装置の該ブレーキシューに取り付けられ、且つタイヤの当接面に平行な遥動軸を保持するブラケットと、該遥動軸の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定された遥動子であって該遥動子はタイヤにその一部を押圧する作動位置とタイヤから離れて保持される非作動位置を有し、且つ該遥動子は前記作動位置において少なくとも前記タイヤ当接面に当接する範囲は、最初にタイヤを押圧する位置から遠ざかるにつれて前記遥動軸からの距離が大きくなるような曲面をなすようにしている。【００１６】  本考案の第１の手段によれば、車椅子のブレーキ装置５４が非作動の状態で、遥動子が作動位置にありその一部がタイヤを押圧する時、タイヤが前進方向に回転するときはタイヤの表面との接触部で滑り接触を維持するのみであるが、タイヤが後退方向に回転すると、前記遥動子は、タイヤとの間にすべりを生ずることなく前記遥動軸を中心に回転を始める。遥動子の表面は遥動軸から次第に距離が増加するためにタイヤに食い込み、程なく回転を抑止する。この遥動子の軸からの距離の増加の程度を調整することにより後退を許容する距離を調節することができる。また部品点数が少なくブレーキシューにボルトで装着が可能であるため使用中の車椅子に簡単な追加工で安価に装着が可能であるという効果も奏する。なお此処にいう「過度の後退を抑止する。」とは、前記揺動子がタイヤの後退回転に伴って次第にタイヤに食い込み、遂に後退を抑止するまでの後退を許容するという意味で、車椅子が自然に後退して尻もちをつく等の危険を回避するという目的で設けたものである。【００１７】  なお遥動子を非作動の位置に置けばブレーキに関係なく前進、後退共可能である。【００１８】  本考案の第２の手段は請求項２に該当し、本考案の第１の手段における遥動子の作動位置を遥動子の重心位置を遥動軸とタイヤの間において非作動位置に保持し、遥動子の重心位置を遥動軸のタイヤ反対側に置いて作動位置に保持するようにしている。【００１９】  本考案の第２の手段によれば、作動、非作動の位置に保持するために特別の部品を使用せず構造が簡単で作動が確実且コストが安いというという効果を奏する。【００２０】  本考案の第３の手段は請求項３に該当し、本考案の第１の手段における作動位置及び非作動位置の保持を発条の弾発力により行うようにしている。【００２１】  本考案の第３の手段によれば、発条が追加となる分だけ部品点数が増え、コストも上がるが作動をより安定させることができるという効果を奏する。
【考案の効果】
【００２２】  本考案の効果を列挙すれば以下の通りとなる。
１．車椅子の過度の後退を抑止するブレーキ装置として、車椅子の搭乗者が立ち上がった際に車椅子が後退して尻もちをつく等の危険を防止して安全性を確保できる。
２．机に向かう仕事の場合、許容範囲内で車椅子の前後移動が可能であるため疲れが少なく快適性がある。
３．簡単で部品点数が少なく、容易な追加工で使用中の車にも取り付けが可能である。
４．タイヤに対して面接触であるためタイヤの傷みが少ない。
【考案を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００２３】  本考案の実施の第１例を図１乃至図４で詳細に説明する。図１は車椅子の標準的なブレーキ装置に本考案になる遥動子を装着した右側面図である。図２は遥動子がタイヤの後退によりタイヤに食い込み制動状態を示す。図３は遥動子を非作動状態に置いた状態を示す。図４は遥動子の作動状態、非作動状態をコイルスプリングを用いて設定する例を示す右側面図である。
なお背景技術で説明した部分については同じ符号を付して説明を省略する。【００２４】  図１乃至図３に於いて、１０は遥動子を持つ後退抑止ブレーキ装置である。該後退抑止ブレーキ装置１０において１０１は遥動子であり、１０２は遥動軸である。また１０３はブラケットである。該ブラケットは、ブレーキシュー５５７の下面に固定され遥動軸１０２を、その長手方向の中心軸を水平且つ前記ブレーキシュー５５７のタイヤ当接面５５８に平行になるように保持する。前記遥動子１０１は、前記遥動軸の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定される。該遥動子１０１のタイヤ当接面の形状は、前記遥動軸の長手方向の中心軸を含む任意の断面における前記中心軸からの該中心軸に直角の距離が一定且つ最初のタイヤとの当接部より遠ざかるにつれて大きくなるいわゆる２次元曲面をなしている。前記ブラケット１０２はボルト１０４とナットにより固定されている。
１０５はブレーキレバ５５１のストッパである。該ストッパ１０５は車椅子が後退を始めた時遥動子１０１がタイヤの後退回転により食い込み、ブレーキ力を発揮するその反力を受止めるために設けてある。【００２５】  次に本考案の作用を説明する。図１に示す後退抑止ブレーキ装置１０の遥動子１０１の位置はブレーキ作動状態を示す。この位置にセットされている場合、車が前進する場合には、タイヤ５３５と遥動子１０１の間はすべりが生ずるだけでブレーキ力は発生しない。しかし、車椅子５１が後退してタイヤ５３５が逆回転すると、遥動子１０１は該タイヤの回転に巻き込まれる形でタイヤに食い込む。当然タイヤからの反力によりブレーキシュー５５７、中間リンク５６０、を経てレバー５５１を右方向に遥動させる力を受けるがストッパ１０５によりその回転は阻止され、制動力は保持される。図２は後退抑止ブレーキが作動した状態を示す。この状態を解除するには車椅子５１を前進させればよい。【００２６】  また遥動子１０１の遥動軸側から見てタイヤ接触面より遠い部分を長く設定した理由は、この部分に重心を確保するためである。かくしてブレーキ作動位置では該遥動子１０１の重心は遥動軸１０２の反タイヤ側にあり、遥動子を右回転方向に付勢してタイヤ５２５を加圧する。またブレーキ非作動位置では遥動子１０１の重心位置は遥動軸１０２のタイヤ側にあり遥動子１０１を左回転方向に付勢してブレーキシュー５６１に当接するように付勢する。【００２７】  図４により遥動子１０１をコイルスプリング１０６で作動位置及び非作動位置に保持した例を説明する。図４において１０６はコイルスプリングであり、１０７，１０７はアンカピンである。該コイルスプリング１０６一端は、ブラケット１０３に設けアンカピン１０７に装着し、他端は遥動子１０１の側面に設けたアンカピン１０７に装着する。遥動子１０１を実線で書いた位置Ｐはブレーキの作動位置である。この位置Ｐでは遥動子１０１はコイルスプリング１０６により右回転方向に付勢され、タイヤ５３５を加圧している。破線で書いた遥動子１０１の位置Ｑではコイルスプリングが最も伸びる中立の位置である。位置Ｒでは遥動子はコイルスプリング１０６により左回転方向に付勢されブレーキシュー５５７に当接して非作動位置に固定されている。なおこの際は必ずしも遥動子１０１の重心位置を斟酌する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】  本考案のブレーキ片は装着することに車椅子のタイヤ圧が減っても制動力の低下を抑制ことができ安全性向上に寄与する。
１．少量の材料費と金型費で製産が可能であるため製品価格も極めて安価で提供できる
２．追加する部品の点数が少なくない上構造が極めて簡単であるか部品管理が容易な点も含めて信頼性の高いサービスを提供できる。
３．本考案のブレーキ片は市場に出回る多くの車椅子に標準的に使用されているブレーキ機構に簡単な追加工で装着が可能でありタイヤサイズにもフレキシブルに対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】  本考案の実施の第１例を示す後退抑止ブレーキ装置の作動状態を示す左側面図である。
【図２】  本考案の実施の第１例を示す後退抑止ブレーキ装置の抑止の状態を示す左側面図である。
【図３】  本考案の実施の第１例を示す後退抑止ブレーキ装置の非作動状態を示す左側面図である。
【図４】  本考案の実施の第１例において遥動子のブレーキ作動状態と非作動状態の切り替えをコイルスプリングを用いた例の説明図である。
【図５】  背景技術の車椅子の要部説明のための斜視全体図である。
【図６】  背景技術の車椅子に装着されたブレーキ装置の斜視部分図である。
【符号の説明】
【００３０】  １０  後退抑止ブレーキ装置
１０１  遥動子
１０２  遥動軸
１０３  ブラケット
１０４  ボルト
１０５  ストッパ
１０６  スプリング
１０７  アンカピン
５１  車椅子
５２  フレーム
５２１  アッパフレーム
５２２  ミドルフレーム
５２３  ローワフレーム
５２５  リアフレ−ム
５２４  キャスタホイール
５２８  サポートブラケット
５３  駆動輪
５３１  車軸
５３２  ハブ
５３３  スポーク
５３４  リム
５３５  タイヤ
５３６  ハンドリム
５３７  ステイ
５４  ブレーキ装置
５４１  ブラケット
５４３  サブブラケット
５５  ブレーキ用リンク装置
５５１  レバー
５５２  揺動軸
５５３  握り
５５５  ブレーキレバ
５５６  揺動軸
５５７  ブレーキシュー
５５８  タイヤ当接面
５６０  中間リンク
５６１  ピンジョイント
５６２  ピンジョイント
５６３  ストッパ
【図１】
0003156286.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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