(57)【要約】      （修正有）【課題】電子駐車システムを備える車両に取り付けられ、一般のフットブレーキと電子ハンドブレーキの機能とを有するブレーキキャリパーを提供する。【解決手段】ブレーキキャリパー１００はキャリパー本体１０を有する。キャリパー本体には第一収容槽１１と第二収容槽１６とが形成される。第一収容槽内には少なくとも１個のピストン、及びピストンに押される２個の第一ライニングが設置され、第二収容槽内には２個の第二ライニング４２が設置される。各第二ライニングには駆動ユニット５０が接続する。使用者が車両のブレーキペダルを踏むと、車両のブレーキマスターシリンダーはピストンを押して各第一ライニングを連動しフットブレーキをかけ、使用者が車両の電子駐車システムを起動すると、駆動ユニット５０が各第二ライニング４２を押して電子ハンドブレーキをかける。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパーであって、キャリパー本体、固定ユニット、連動ユニット、ライニングユニット、及び、駆動ユニットを有し、
前記キャリパー本体には、第一収容槽が形成され、前記第一収容槽の槽壁には少なくとも１個のピストン室が形成され、前記ピストン室内には、ピストンが収容され、前記キャリパー本体内には、前記ピストン室に連通する流路が形成され、この他、前記キャリパー本体の片側には、取り付け部が延伸し、前記取り付け部には、第二収容槽が形成され、
前記固定ユニットは、前記取り付け部に設置され、第一固定台と第二固定台とを有し、前記第一固定台と前記第二固定台とは、前記第二収容槽の２個の相対側にそれぞれ位置し、前記第一固定台上には、複数の第一穿孔が形成され、前記第二固定台上には、各第一穿孔に対応した複数の第二穿孔が形成され、前記第二固定台上には、定位孔が形成され、
前記連動ユニットは、第一固定台内側に設置される第一連動台、及び、前記第二固定台内側に設置される第二連動台、前記第二固定台外側に設置される第三連動台を有し、前記第一連動台上には、前記各第一穿孔に対応した複数の第一貫通孔が形成され、前記第二連動台上には、前記各第二穿孔に対応した複数の第二貫通孔が形成され、及び、前記定位孔に対応したネジ孔が形成され、前記第三連動台上には、前記各第二穿孔に対応した複数の第三貫通孔が形成され、及び、前記定位孔に対応した透孔が形成され、前記連動ユニットは、複数の連動ピンを有し、前記各連動ピンは、対応する前記各第一穿孔、前記第二穿孔、前記第一貫通孔、前記第二貫通孔、及び、前記第三貫通孔に通して設置され、前記連動ユニットは、複数の弾性部材を有し、前記各弾性部材は、前記各連動ピンにそれぞれ嵌設され、前記第一連動台と前記第二連動台との間に位置し、
前記ライニングユニットは、前記第一収容槽に設置される２個の第一ライニング、及び前記第二収容槽に設置される２個の第二ライニングを有し、前記各第二ライニングは、前記第一連動台と前記第二連動台にそれぞれ固定して設置され、
前記駆動ユニットは、前記第三連動台外側に固定して設置される定位台を有し、前記定位台には、前記透孔に対応した軸孔が形成され、前記軸孔内には、駆動軸が設置され、前記駆動軸の一端には、ネジヤマ部が設置され、前記ネジヤマ部は、前記透孔を通り、前記ネジ孔に螺合して設置され、前記駆動ユニットは、前記定位台外側に固定されるモーターを有し、前記モーターは、前記駆動軸の反対端に接続されることを特徴とするブレーキキャリパー。
【請求項２】
前記取り付け部には、少なくとも１個の第一固定孔と少なくとも１個の第二固定孔とが形成され、
前記第一固定台には、前記第一固定孔に対応した第一螺合孔が形成され、第一螺合固定部材は前記第一固定孔に通り、対応する第一螺合孔に螺合して設置されることで前記第一固定台は前記取り付け部に固定され、
前記第二固定台には、前記第二固定孔に対応した第二螺合孔が形成され、第二螺合固定部材は前記第二固定孔に通り、対応する第二螺合孔に螺合して設置されることで前記第二固定台は前記取り付け部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項３】
前記固定ユニットの第一固定台と前記第二固定台とは、前記キャリパー本体の取り付け部に一体成形され、
前記第二収容槽の２個の相対側にそれぞれ位置することを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項４】
前記第一連動台は、前記各第一穿孔に対応した複数の第一導柱が設置され、
前記各第一導柱上には、前記第一貫通孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項５】
前記第二連動台は、前記透孔に対応した第二導柱が設置され、
前記第二導柱上には、前記ネジ孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項６】
前記連動ピンの一端は、外へと広がり頭部を形成し、前記頭部は、前記第一穿孔外で係止し、
前記連動ピンの反対端には、螺合固定部が形成され、前記螺合固定部は、前記第三貫通孔に螺合して設置されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項７】
前記第一連動台には、第一嵌槽が形成され、
前記第二連動台には、第二嵌槽が形成され、
同時に、前記各第二ライニングは、前記第一嵌槽と前記第二嵌槽にそれぞれ嵌設されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に電子駐車システムに用いるブレーキキャリパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキシステムは、優秀なブレーキ性能を備えるため、各種車両上に幅広く応用されている。
一般的に、ディスクブレーキシステムの主要構造は、ディスクプレート、及びディスクプレート外縁を挟んで設置されるキャリパー本体を有する。
キャリパー本体は、ディスクプレートに対応した係合槽が形成され、係合槽内には一対のライニングが設置される。
各ライニングは、ディスクプレートの両側にそれぞれ位置し、キャリパー本体はさらにライニングに対応した複数のピストン室が形成され、これによりそれぞれピストンが収容される。
キャリパー本体内には、各ピストン室に通じる流路が形成される。
流路は、車両のブレーキオイルパイプに接続し、これにより使用者が車両のブレーキペダルを踏むと、車両のブレーキマスターシリンダーはブレーキオイルを流路に送り込み、ピストンを押してライニングを連動し、ディスクプレートの両側を挟ませる。これによりフットブレーキの目的は達成される。
【０００３】
しかし、一般の車両では、走行中にフットブレーキが使用される他に、停車時には、ハンドブレーキを使用して車両が固定される。
そのため、キャリパーにハンドブレーキ機能を持たせるため、キャリパーのライニング上に係合フックが増設され、車両のハンドブレーキケーブルに接続されている。
こうして、使用者がハンドブレーキを引くと、ハンドブレーキケーブルを通してライニングは引かれ、ディスクプレート両側を挟む。これによりハンドブレーキの目的は達成される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、テクノロジーの発展に従い、現在車両のハンドブレーキはすでに電子駐車システム（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｐａｒｋｉｎｇ  Ｂｒａｋｅ、ＥＰＢ）にまで発展しているため、上述の構造を直接的に使用することはできない。
しかも、前述の従来のキャリパーのフットブレーキとハンドブレーキは、同一組のライニングを共用するため、ライニングの磨耗を加速してしまうばかりか、使用者がフットブレーキ或いはハンドブレーキを離しても、ライニングはディスクプレートの両側を自ら離れることはないため、異音と震動を生じやすいという欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は電子駐車システムを備える車両に取り付けられ、一般のフットブレーキと電子ハンドブレーキの機能とを有するブレーキキャリパーを提供することを目的とする。
【０００６】
本考案によるブレーキキャリパーは、キャリパー本体、固定ユニット、連動ユニット、ライニングユニット、及び、駆動ユニットを有する。
キャリパー本体には、第一収容槽が形成され、第一収容槽の槽壁には、少なくとも１個のピストン室が形成される。
ピストン室内には、ピストンが収容され、キャリパー本体内には、ピストン室に連通する流路が形成される。
キャリパー本体の片側には、取り付け部が延伸し、取り付け部には、第二収容槽が形成される。
固定ユニットは、取り付け部に設置され、第一固定台と第二固定台とを有する。第一固定台と第二固定台とは、第二収容槽の２個の相対側にそれぞれ位置する。
第一固定台上には、複数の第一穿孔が形成され、第二固定台上には、各第一穿孔に対応した複数の第二穿孔が形成される。
第二固定台上には、定位孔が形成される。
連動ユニットは、第一固定台内側に設置される第一連動台、及び第二固定台内側に設置される第二連動台、第二固定台外側に設置される第三連動台を有する。
第一連動台上には、各第一穿孔に対応した複数の第一貫通孔が形成される。
第二連動台上には、各第二穿孔に対応した複数の第二貫通孔が形成され、及び、定位孔に対応したネジ孔が形成され、第三連動台上には、各第二穿孔に対応した複数の第三貫通孔が形成され、及び定位孔に対応した透孔が形成される。
連動ユニットは、複数の連動ピンを有する。各連動ピンは、対応する各第一穿孔、第二穿孔、第一貫通孔、第二貫通孔、及び、第三貫通孔にそれぞれ通して設置され、
連動ユニットは、複数の弾性部材を有する。各弾性部材は、各連動ピンにそれぞれ嵌設され、第一連動台と第二連動台との間に位置する。
ライニングユニットは、第一収容槽に設置される２個の第一ライニング、及び第二収容槽に設置される２個の第二ライニングを有する。
各第二ライニングは、第一連動台と第二連動台とにそれぞれ固定して設置される。
駆動ユニットは、第三連動台外側に固定して設置される定位台を有する。
定位台には、透孔に対応した軸孔が形成される。
軸孔内には、駆動軸が設置される。
駆動軸の一端には、ネジヤマ部が設置され、ネジヤマ部は、透孔を通りネジ孔に螺合して設置される。
駆動ユニットは、定位台外側に固定されるモーターを有し、モーターは、駆動軸の反対端に接続される。
【０００７】
本考案が提供するブレーキキャリパーは、車両のディスクプレートに取り付けられ、キャリパー本体と車両のブレーキオイルパイプとは接続し、及び駆動ユニットと車両の電子駐車システムとは接続する。
使用者が車両のブレーキペダルを踏むと、車両のブレーキマスターシリンダーは油圧方式を通して、キャリパー本体のピストンを押し、各第一ライニングを連動させて、各第一ライニングがディスクプレートを両側から挟み、フットブレーキの目的を達成する。
使用者が電子駐車システムを起動すると、駆動ユニットは、連動ユニットを通して、各第二ライニングを押し、各第二ライニングがディスクプレートを両側から挟み、これにより電子ハンドブレーキの目的を達成する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案に係る一実施形態の斜視図である。
【図２】本考案に係る一実施形態の分解斜視図である。
【図３】本考案に係る一実施形態の断面図である。
【図４】本考案に係る一実施形態の第一収容槽位置の断面図である。
【図５】本考案に係る一実施形態の第二収容槽位置の断面図である。
【図６】本考案に係る一実施形態の使用模式図である。
【図７】本考案に係る一実施形態の動作模式図である。
【図８】本考案に係る他の実施形態の斜視図である。
【図９】本考案に係る他の実施形態の分解斜視図である。
【図１０】本考案に係る他の実施形態の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
（一実施形態）
本考案実施形態の斜視図、分解斜視図及び断面図である図１、図２及び図３に示す通り、ブレーキキャリパー１００は、キャリパー本体１０、固定ユニット２０、連動ユニット３０、ライニングユニット４０、駆動ユニット５０を有する。
【００１０】
図４に示す通り、キャリパー本体１０には、第一収容槽１１が形成され、第一収容槽１１の槽壁には、少なくとも１個のピストン室１２がさらに形成される。
ピストン室１２内には、ピストン１３が収容され、同時に、キャリパー本体１０内には、ピストン室１２に連通する流路１４がさらに形成される。
この他、図２に示す通り、キャリパー本体１０の片側には、取り付け部１５がさらに延伸し、取り付け部１５には、第二収容槽１６、及び少なくとも１個の第一固定孔１７と少なくとも１個の第二固定孔１８が形成される。
【００１１】
図２と図５に示す通り、固定ユニット２０は、取り付け部１５に設置し、第一固定台２１と第二固定台２２を有する。
しかも、第一固定台２１と第二固定台２２は、第二収容槽１６の２個の相対側にそれぞれ位置する。
本実施形態において、第一固定台２１には、第一固定孔１７に対応した第一螺合孔２１１が形成され、第一螺合固定部材２３を第一固定孔１７に通すことで、対応する第一螺合孔２１１に螺合して設置され、これにより第一固定台２１を、取り付け部１５に固定する。
第二固定台２２には、第二固定孔１８に対応した第二螺合孔２２１が形成され、第二螺合固定部材２４を、第二固定孔１８に通すことで、対応する第二螺合孔２２１に螺合して設置され、これにより第二固定台２２を、取り付け部１５に固定する。
この他、第一固定台２１上には、複数の第一穿孔２１２が形成され、第二固定台２２上には、各第一穿孔２１２に対応した複数の第二穿孔２２２が形成される。
同時に、第二固定台２２上には、さらに定位孔２２３が形成される。
【００１２】
図２と図５に示す通り、連動ユニット３０は、第一固定台２１内側に設置される第一連動台３１、及び第二固定台２２内側に設置される第二連動台３２、第二固定台２２外側に設置される第三連動台３３を有する。
第一連動台３１には、各第一穿孔２１２に対応した複数の第一導柱３１が設置され、各第一導柱３１１上には、さらに第一貫通孔３１２が形成される。
同時に、第一連動台３１には、第一嵌槽３１３が形成される。
第二連動台３２上には、各第二穿孔２２２に対応した複数の第二貫通孔３２１が形成され、定位孔２２３に対応した第二導柱３２２を設置する。
第二導柱３２２上には、さらにネジ孔３２３が形成される。
同時に、第二連動台３２には、第二嵌槽３２４が形成される。
第三連動台３３上には、各第二穿孔２２２に対応した複数の第三貫通孔３３１が形成され、及び定位孔２２３に対応した透孔３３２が形成される。
同時に、連動ユニット３０はさらに、複数の連動ピン３４を有する。
各連動ピン３４は、対応する各第一穿孔２１２、第二穿孔２２２、第一貫通孔３１２、第二貫通孔３２１、第三貫通孔３３１にそれぞれ通して設置される。
しかも、連動ピン３４の一端は、外へと広がり、頭部３４１が形成され、頭部３４１は、第一穿孔２１２外で係止する。
連動ピン３３４の反対端には、螺合固定部３４２が形成され、螺合固定部３４２は、第三貫通孔３３１に螺合して設置される。
この他、連動ユニット３０はさらに、複数の弾性部材３５を有する。
各弾性部材３５は、各連動ピン３４にそれぞれ嵌設され、しかも第一連動台３１と第二連動台３２との間に位置する。
【００１３】
図３〜図５に示す通り、ライニングユニット４０は、第一収容槽１１に設置される２個の第一ライニング４１、及び第二収容槽１６に設置される２個の第二ライニング４２を有する。
各第二ライニング４２は、第一連動台３１と第二連動台３２にそれぞれ固定して設置される。
本実施形態において、各第二ライニング４２は、第一嵌槽３１３と第二嵌槽部３２４にそれぞれ嵌設される。
【００１４】
図２と図５に示す通り、駆動ユニット５０は、第三連動台３３の外側に固定して設置される定位台５１を有する。
定位台５１には、透孔３３２に対応した軸孔５１１が形成される。
軸孔５１１内には、駆動軸５２が設置される。
駆動軸５２の一端には、ネジヤマ部５２１が設置され、ネジヤマ部５２１は、透孔３３２を通り、ネジ孔３２３に螺合して設置される。
同時に、駆動ユニット５０は、定位台５１の外側に固定されるモーター５３をさらに有し、モーター５３は、駆動軸５２の反対端に接続される。
【００１５】
本考案実施形態の使用模式図である図６に示す通り、ブレーキキャリパー１００は、車両のディスクプレート２００に取り付けられ、キャリパー本体１０の流路１４と車両のブレーキオイルパイプとを相互に接続し、及び駆動ユニット５０と車両の電子駐車システムとを相互に接続する。
使用者が車両のブレーキペダルを踏むと、図４に示す通り、車両のブレーキマスターシリンダーは、ブレーキオイルを流路１４に送る。さらに流路１４に沿ってブレーキオイルは前進し、ピストン１３を押す。
こうして、油圧方式で、各第一ライニング４１を押し、各第一ライニングはディスクプレート２００を両側から挟む。
これにより、フットブレーキの目的を達成する。
この動作及び技術原理は、従来のキャリパーと相同であるため、詳述しない。
【００１６】
図７に示す通り、使用者が電子駐車システムを起動すると、駆動ユニット５０のモーター５３は、駆動軸５２を駆動し回転を始めさせる。
この時、定位台５１は、第三連動台３３に固定され、及び駆動軸５２のネジヤマ部５２１は、第二連動台３２のネジ孔３２３に螺合して設置されるため、駆動軸５２のネジヤマ部５２１がネジ孔３２３から露出すると、第二連動台３２と第三連動台３３とを押し、相対して外へと移動する。
これにより、第二連動台３２は、対応する第二ライニング４２を押し、ディスクプレート２００の片側に密着させる。
第三連動台３３は、連動ピン３４を通して、第一連動台３１を引き動かし、ディスクプレート２００方向へと移動させる。
これにより、第一連動台３１は、対応するもう一つの第二ライニング４２を押し、ディスクプレート２００の反対側に密着させ、各第二ライニング４２がディスクプレート２００を両側から挟み、電子ハンドブレーキの目的を達成する。
【００１７】
使用者が電子駐車システムを解除すると、駆動ユニット５０のモーター５３は、駆動軸５２を駆動し反対方向に回転させ、ネジ孔３２３に螺入される。
同時に、弾性部材３５は、弾力を提供し、第一連動台３１と第二連動台３２を押して相対して外へと移動させ、連動ピン３４を通して、第三連動台３３を引き動かし、ディスクプレート２００方向へと移動させる。
こうして、各第二ライニング４２は、ディスクプレート２００の両側を離れ、電子ハンドブレーキ解除の目的を達成する。
第一導柱３１１と第二導柱３２２の設計を通して、第一連動台３１と第二連動台３２のスライドはさらにスムーズになる。
【００１８】
これにより、本考案のブレーキキャリパー１００は、電子駐車システムを備える車両に使用可能となり、一般のフットブレーキと電子ハンドブレーキの機能をも有し、しかも各第一ライニング４１を通してフットブレーキを行い、各第二ライニング４２を通してハンドブレーキを行うため、フットブレーキとハンドブレーキは、二つの独立したシステムで、相互に干渉しないため、異音或いは震動の問題は発生しない。
【００１９】
（他の実施形態）
本考案による他の実施形態の斜視図、分解斜視図及び断面図である図８?図１０に示す通り、ブレーキキャリパーと前述の実施形態との相違点は、以下の通りである。
固定ユニット２０の第一固定台２１と第二固定台２２は、キャリパー本体１０の取り付け部１５に一体成形され、第二収容槽１６の２個の相対側にそれぞれ位置する。
これにより、生産、組み立てに便利で、取り付けの正確性を高めることができる。
【００２０】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２１】
１００  ブレーキキャリパー
１０  キャリパー本体
１１  第一収容槽
１２  ピストン室
１３  ピストン
１４  流路
１５  取り付け部
１６  第二収容槽
１７  第一固定孔
１８  第二固定孔
２０  固定ユニット
２１  第一固定台
２１１  第一螺合孔
２１２  第一穿孔
２２  第二固定台
２２１  第二螺合孔
２２２  第二穿孔
２２３  定位孔
２３  第一螺合固定部材
２４  第二螺合固定部材
３０  連動ユニット
３１  第一連動台
３１１  第一導柱
３１２  第一貫通孔
３２  第二連動台
３２１  第二貫通孔
３２２  第二導柱
３２３  ネジ孔
３３  第三連動台
３３１  第三貫通孔
３３２  透孔
３４  連動ピン
３４１  頭部
３４２  螺合固定部
３５  弾性部材
４０  ライニングユニット
４１  第一ライニング
４２  第二ライニング
５０  駆動ユニット
５１  定位台
５１１  軸孔
５２  駆動軸
５２１  ネジヤマ部
５３  モーター
２００  ディスクプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003211799.tif 000009
【図８】
0003211799.tif 000010
【図９】
0003211799.tif 000011
【図１０】
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