(57)【要約】      （修正有）【課題】差動装置のケースの回転抵抗をより一層低減する潤滑構造を提供する。【解決手段】デフケース３６の外周面の大半を覆うカバー部材２０をハウジング部８ａのデフ収容部１８ｂに対して相対回転不能に固定する。これにより、デフケース３６の大半をカバー部材２０によって変速機ケース８内と隔離することができるため、デフケース３６の回転に伴って変速機ケース８内の潤滑油がデフケース３６に連れまわることに起因する回転抵抗の発生を良好に抑制し得る。なお、カバー部材２０の外周面に形成した開口２３ａを介してカバー部材２０の内側に潤滑油を導入し得るため、差動装置６の潤滑不良を生じることもない。さらに、カバー部材２０の内側に潤滑油を一時的に保持できるため、変速機ケース８内の潤滑油の油面を一時的に低下せしめることができる。これにより、差動装置６のデフケース３６の回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗を一層低減することができる。【選択図】図２
0003209662.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右の車軸に生ずる速度差を吸収しつつ原動機からの動力を前記左右の車軸に分配して伝達する差動装置のケースが変速機ケースに対して回転可能に支持され、前記差動装置のケースの回転に伴って前記変速機ケースに貯留された潤滑油が掻き上げられることによって変速機各部の潤滑を行うよう構成された潤滑構造であって、
前記差動装置のケースの外周形状に倣う内周面を有し、該差動装置のケースの外周面を周方向に沿って覆うよう構成されると共に前記変速機ケースに固定されるよう構成されたカバー部材を備え、
該カバー部材には、該カバー部材の内外を貫通する開口が形成されている
潤滑構造。
【請求項２】
前記差動装置のケースは、該差動装置のケースと一体回転するリングギヤを有していると共に、前記左右の車軸の軸線方向の両端部が軸受を介して前記変速機ケースに支持されており、
前記カバー部材は、一方の前記軸受の近傍から前記リングギヤの近傍に亘って前記差動装置のケースを覆うよう延在しており、
前記カバー部材の延在方向の両端部には、前記差動装置のケースの外周面と当接するよう構成されたシール部材が設けられており、
前記カバー部材と前記差動装置のケースとの間に構成される空間が、前記両端部において前記シール部材によって密閉されるよう構成されている
請求項１に記載の潤滑構造。
【請求項３】
前記カバー部材のうち前記軸受に対向する側の端部には、前記空間と前記軸受が配置された側の第２空間とを連通する連通孔が形成されている
請求項２に記載の潤滑構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記差動装置のカバーの回転に起因して前記開口を介して前記空間内に導入される潤滑油を前記連通孔に向けて誘導可能な誘導部を有している
請求項３に記載の潤滑構造。
【請求項５】
前記誘導部は、前記カバー部材の内周面に形成された螺旋溝である
請求項４に記載の潤滑構造。
【請求項６】
前記開口は、前記差動装置のケースの回転方向のうち第１回転方向に対向する方向を向くよう形成されている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の潤滑構造。
【請求項７】
前記開口は、前記カバー部材の一部が切り起された切起部に設けられている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の潤滑構造。
【請求項８】
原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して左右の車軸に伝達するよう構成された変速機であって、 
前記原動機に機械的に接続される入力軸と、
該入力軸に平行に配置された出力軸と、
前記入力軸および前記出力軸を接続可能なギヤ機構と、
潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、
軸受を介して前記変速機ケースに対して回転可能に支持され、前記左右の車軸に生ずる速度差を吸収しつつ前記出力軸に伝達された動力を前記左右の車軸に分配して伝達する差動装置と、
請求項１ないし７のいずれか１項に記載された潤滑構造と、
を備え、
前記差動装置の回転に伴って前記変速機ケースに貯留された潤滑油が掻き上げられることによって前記変速機の各部が潤滑されるよう構成されている
変速機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、左右の車軸に生ずる速度差を吸収しつつ原動機からの動力を前記左右の車軸に分配して伝達する差動装置のケースが変速機ケースに対して回転可能に支持され、差動装置のケースの回転に伴って変速機ケースに貯留された潤滑油が掻き上げられることによって変速機各部の潤滑を行うように構成された潤滑構造およびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平５−４２８１１号公報（特許文献１）には、ディファレンシャルケースの外周を覆うように略円錐形状のカバー部材が当該ディファレンシャルケースに固定されたディファレンシャル装置が開示されている。なお、カバー部材には、一箇所開口が形成されている。
【０００３】
上述した公報に記載のディファレンシャル装置では、複雑な表面形状を有するディファレンシャルケースの外周が略円錐形状のカバー部材によって覆われる構成であるため、ディファレンシャルケースの回転に伴う潤滑油の撹拌抵抗が低減され得る。また、ディファレンシャルケースと共にカバー部材が回転することによって、当該カバー部材の開口からディファレンシャルケース内に潤滑油を供給することができるため、カバー部材を設けたことによる潤滑不良を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４２８１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した公報に記載のディファレンシャル装置では、カバー部材がディファレンシャルケースと共に回転する構成であるため、カバー部材による潤滑油の撹拌抵抗が生じ、撹拌抵抗による回転抵抗低減という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、差動装置のケースの回転抵抗のより一層の低減に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の潤滑構造およびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本考案に係る潤滑構造の好ましい形態によれば、左右の車軸に生ずる速度差を吸収しつつ原動機からの動力を前記左右の車軸に分配して伝達する差動装置のケースが変速機ケースに対して回転可能に支持され、差動装置のケースの回転に伴って変速機ケースに貯留された潤滑油が掻き上げられることによって変速機各部の潤滑を行うように構成されている。当該潤滑構造では、差動装置のケースの外周形状に倣う内周面を有し、当該差動装置のケースの外周面を周方向に沿って覆うように構成されると共に変速機ケースに固定されるように構成されたカバー部材を備えている。そして、当該カバー部材には、当該該カバー部材の内外を貫通する開口が形成されている。
【０００９】
ここで、本考案における「差動装置のケースの外周形状に倣う」とは、カバー部材の内周面が差動装置のケースの外周形状と全く同じ形状を有する態様のみならず、カバー部材の内周面と差動装置のケースの外周形状とが概ね同じ形状を有する態様を好適に包含する。また、本考案における「外周面を覆う」とは、典型的には、カバー部材によって差動装置のケースの周方向全周を覆う態様がこれに該当するが、差動装置のケースの周方向のうち差動装置のケースが変速機ケース内の潤滑油に浸漬する部分のみを覆う態様を好適に包含する。また、車軸の軸線方向に沿う方向に関しては、当該車軸の軸線方向に沿う方向の全域に亘ってカバー部材が差動装置のケースを覆う態様の他、当該車軸の軸線方向に沿う方向の一部、特に、差動装置のケースの外周面のうち変速機ケース内の潤滑油を掻き上げる際に大きな抵抗を生じる可能性がある形状に形成された部分のみをカバー部材で覆う態様を好適に包含する。
【００１０】
本考案によれば、変速機ケースに固定されたカバー部材によって差動装置のケースの少なくとも一部が変速機ケースの内部から隔離される構成であるため、差動装置のケースの回転に伴って変速機ケース内の潤滑油が掻き上げられることを抑制できる。これにより、差動装置のケースの回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗を低減することができる。また、差動装置のケースの回転に伴ってカバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間が負圧となり、変速機ケース内の潤滑油がカバー部材の開口を介して当該空間および差動装置のケース内に導入されるため、差動装置の潤滑不良を生じることもない。さらに、当該空間および差動装置のケース内に潤滑油が導入されることによって、変速機ケース内の潤滑油の油面を一時的に低下せしめることができるため、差動装置のケースの回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗を一層低減することができる。
【００１１】
本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、差動装置のケースは、当該差動装置のケースと一体回転するリングギヤを有していると共に、左右の車軸の軸線方向の両端部が軸受を介して変速機ケースに支持されている。カバー部材は、一方の軸受の近傍からリングギヤの近傍に亘って差動装置のケースを覆うように延在している。また、カバー部材の延在方向の両端部には、差動装置のケースの外周面と当接するように構成されたシール部材が設けられている。そして、カバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間が、カバー部材の両端部においてシール部材によって密閉されるように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、カバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間に導入された潤滑油が漏出することを抑制できるため、変速機ケース内の潤滑油の油面を効果的に低下せしめることができる。これにより、差動装置のケースの回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗をより一層低減することができる。
【００１３】
本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、カバー部材のうち軸受に対向する側の端部には、空間と軸受が配置された側の第２空間とを連通する連通孔が形成されている。
【００１４】
本形態によれば、カバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間に導入された潤滑油を連通孔を介して軸受に供給することができる。これにより、軸受の潤滑性能を向上することができる。
【００１５】
本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、カバー部材は、差動装置のカバーの回転に起因して開口を介して空間内に導入される潤滑油を連通孔に向けて誘導可能な誘導部を有している。
【００１６】
本考案によれば、カバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間に導入された潤滑油を良好に連通孔に向けて誘導することができるため、軸受に向けて供給される潤滑油量を増加することができる。これにより、軸受の潤滑性能を一層向上することができる。
【００１７】
カバー部材が誘導部を備える態様の本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、誘導部は、カバー部材の内周面に形成された螺旋溝であるとすることもできる。
【００１８】
本考案によれば、カバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間に導入された潤滑油を連通孔に向けて誘導する構成を簡易に確保することができる。
【００１９】
本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、開口は、差動装置のケースの回転方向のうち第１回転方向に対向する方向を向くように形成されている。ここで、本発明における「第１回転方向」とは、典型的には、差動装置を備える変速機が搭載された車両が前進走行する際に差動装置のケースが回転する方向がこれに該当する。
【００２０】
本考案によれば、差動装置のケースが第１方向に回転することに伴ってカバー部材と差動装置のケースとの間に構成される空間が負圧となった際に、差動装置のケースの回転方向に沿って開口から潤滑油が導入されるため、潤滑油の空間への導入を円滑に行うことができる。これにより、変速機ケース内の潤滑油の油面低下を迅速に行うことができる。
【００２１】
本考案に係る潤滑構造の更なる形態によれば、開口は、カバー部材の一部が切り起された切起部に設けられているものとすることもできる。
【００２２】
本考案によれば、開口を簡易に確保することができる。
【００２３】
本考案に係る変速機の好ましい形態によれば、原動機の出力を所望の回転数およびトルクに変換して左右の車軸に伝達するように構成されている。当該変速機では、原動機に機械的に接続される入力軸と、当該入力軸に平行に配置された出力軸と、入力軸および出力軸を接続可能なギヤ機構と、潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、軸受を介して変速機ケースに対して回転可能に支持され、左右の車軸に生ずる速度差を吸収しつつ出力軸に伝達された動力を左右の車軸に分配して伝達する差動装置と、上述したいずれかの態様の本考案に係る潤滑構造と、を備えている。そして、差動装置の回転に伴って変速機ケースに貯留された潤滑油が掻き上げられることによって変速機の各部が潤滑されるように構成されている。
【００２４】
本考案によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑構造を備える構成であるため、本考案の潤滑構造が奏する効果と同様の効果、例えば、差動装置のケースの回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗を一層低減することができる効果や、差動装置の潤滑不良を防止できる効果などを奏することができる。
【考案の効果】
【００２５】
本考案によれば、差動装置のケースの回転抵抗をより一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】本考案の実施の形態に係る変速機１の潤滑構造の要部を拡大して示す拡大説明図である。
【図３】ハウジング部８ａのデフ収容部１８ｂの概略を示す説明図である。
【図４】カバー部材２０の外観を示す斜視図である。
【図５】上方から見たカバー部材２０の一部を断面で示す一部断面平面図である。
【図６】小径側フランジ部２４ｂ側から見たカバー部材２０の一部を断面で示す一部断面正面図である。
【図７】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】デフケース３６が回転した際の潤滑油の流れの様子を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
次に、本考案を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２８】
本考案の実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、クラッチＣＬを介してエンジン９０のクランクシャフト９２に接続される入力軸２と、入力軸２に平行に配置された出力軸４と、入力軸２の回転を出力軸４に変速を伴って伝達するギヤ機構ＧＭと、ギヤ機構ＧＭを操作するための複数のシフトフォークＦと、出力軸４の回転を出力ギヤＧＯを介して左右の車軸ＷＳに伝達する差動装置６と、これらを収容可能に構成された変速機ケース８と、を備えている。エンジン９０は、本考案における「原動機」に対応する実施構成の一例である。
【００２９】
変速機１は、本実施の形態では、エンジン９０が横置き（クランク軸の軸線が車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の変速機として構成するものとした。
【００３０】
ギヤ機構ＧＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的に配置された駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と、入力軸２に回転自在に配置された駆動歯車Ｇ５と、出力軸４に回転自在に配置されると共に駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４に噛合うように構成された被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’と、出力軸４に固定的に配置されると共に駆動歯車Ｇ５に噛合うように構成された被駆動歯車Ｇ５’と、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、を備えている。
【００３１】
駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５は、それぞれ１速用駆動歯車，２速用駆動歯車，３速用駆動歯車、４速用駆動歯車および５速用駆動歯車を構成しており、被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’は、それぞれ１速用被駆動歯車，２速用被駆動歯車，３速用被駆動歯車、４速用被駆動歯車および５速用被駆動歯車を構成している。
【００３２】
図１に示すように、シンクロ装置Ｓ１は１速用被駆動歯車Ｇ１’と２速用被駆動歯車Ｇ２’との間に配置されており、シンクロ装置Ｓ２は３速用被駆動歯車Ｇ３’と４速用被駆動歯車Ｇ４’との間に配置されており、シンクロ装置Ｓ３は５速用駆動歯車Ｇ５の側方に配置されている。シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、図示しないシンクロハブと、カップリングスリーブ（図示せず）と、ボークリング（図示せず）と、クラッチギヤ（図示せず）と、を備えている。
【００３３】
また、シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブ（図示せず）には、シフトフォークＦが係合されており、シフトフォークＦによってカップリングスリーブ（図示せず）が入力軸２や出力軸４の軸線方向に移動されるように構成されている。これにより、遊転歯車として構成された１速，２速，３速および４速用被駆動歯車Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’や５速用駆動歯車Ｇ５が、その回転数を出力軸４や入力軸２の回転数に同期されながら出力軸４や入力軸２に選択的に固定される。
【００３４】
差動装置６は、図２に示すように、左右の車軸ＷＳと一体回転可能に当該左右の車軸ＷＳそれぞれに接続される一対のサイドギヤ３２，３２と、当該一対のサイドギヤ３２，３２と噛合う一対のデフピニオンギヤ３４，３４と、これらを収容するデフケース３６と、当該デフケースに一体にされたリングギヤ３８と、を備えており、出力軸４に伝達されたエンジン９０からの動力を左右の車輪に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ当該左右の車輪に分配して伝達するように構成されている。一対のデフピニオンギヤ３４，３４は、デフピニオンシャフト３５を介してデフケース３６に回転可能に支持されている。
【００３５】
デフケース３６は、図２に示すように、左右の車軸ＷＳが挿通される挿通孔３７ａが形成された一対の車軸挿通部３７，３７を備えている。当該一対の車軸挿通部３７，３７には、デフサイドベアリングＤＢが装着され、これにより、デフケース３６（差動装置６）はデフサイドベアリングＤＢを介して変速機ケース８に回転可能に支持される。デフケース３６は、本発明における「差動装置のケース」に対応し、デフサイドベアリングＤＢは、本発明における「軸受」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
変速機ケース８は、図１に示すように、ハウジング部８ａと、当該ハウジング部８ａに締結されるケース本体部８ｂと、を備えている。ハウジング部８ａは、クラッチＣＬを収容するためのクラッチ収容部１８ａと、差動装置６を収容するためのデフ収容部１８ｂと、を備えている。デフ収容部１８ｂの内周面には、図３に示すように、一条の凹溝１９が形成されている。
【００３７】
デフ収容部１８ｂの内周面には、図２に示すように、カバー部材２０が取り付けられる。カバー部材２０は、図４に示すように、略円錐台形筒状に構成されている。より具体的には、カバー部材２０は、図４および図５に示すように、円錐台形筒状部２２と、当該円錐台形筒状部２２の長手方向の両端部に一体にされた大径側フランジ部２４ａおよび小径側フランジ部２４ｂと、円錐台形筒状部２２の外周面に一体にされた一条の突起部２６と、から構成されている。
【００３８】
円錐台形筒状部２２は、カバー部材２０の主要部として構成されており、円錐台形筒状部２２の外周面には、図４に示すように、当該該周面の一部を切り起こすことにより形成された切起部２３が設けられている。当該切起部２３は、円錐台形筒状部２２の外周面の周方向の一方側（本実施の形態に係る変速機１を搭載した車両が前進走行する際に差動装置６が回転する方向に対向する方向（図４の二点鎖線矢印）に沿う方向）を向く開口２３ａを有している。開口２３ａは、当該開口２３ａが向く方向側から見た場合に、略半円形状に形成されている。
【００３９】
また、円錐台形筒状部２２の内周面は、差動装置６の外周面、特に、デフケース３６の外周面の形状に倣う形状となるように構成されており、当該円錐台形筒状部２２の内周面には、図４ないし図６に示すように、螺旋溝２２ａが形成されている。なお、当該螺旋溝２２ａのねじれ方向は、カバー部材２０の内側に配置される差動装置６が正回転（本実施の形態に係る変速機１を搭載した車両が前進走行する際に差動装置６が回転する方向）した際に、カバー部材２０の内周面と差動装置６のデフケース３６の外周面との間の空間（図８参照）に導入された潤滑油が差動装置６（デフケース３６）の回転に連れまわり、当該連れまわった潤滑油が小径側フランジ部２４ｂ側に誘導されるような方向に形成されている。螺旋溝２２ａは、本発明における「誘導部」に対応する実施構成の一例である。また、カバー部材２０の内周面と差動装置６のデフケース３６の外周面との間の空間は、本発明における「空間」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
大径側フランジ部２４ａおよび小径側フランジ部２４ｂは、図５に示すように、円錐台形筒状部２２の長手方向の両端部を当該円錐台形筒状部２２の中心軸７０側に向けて当該中心軸７０に垂直となる方向に折り曲げた形状をしている。大径側フランジ部２４ａおよび小径側フランジ部２４ｂのそれぞれの先端部（中心軸７０側端部）には、オイルシール８０が取り付けられている。各オイルシール８０の内径は、当該オイルシール８０のリップ部がデフケース３６の外周面に適切な押圧力をもって当接可能な大きさに設定されている。また、小径側フランジ部２４ｂには、図６に示すように、周方向に均等に複数の貫通孔５０が形成されている。オイルシール８０は、本発明における「シール部材」に対応し、貫通孔５０は、本発明における「挿通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
こうして構成されたカバー部材２０は、図７に示すように、一条の突起部２６が変速機ケース８（ハウジング部８ａのデフ収容部１８ｂ）の一条の凹溝１９に嵌合されることによって、変速機ケース８（ハウジング部８ａのデフ収容部１８ｂ）に対して相対回転が禁止された状態で固定される。
【００４２】
ケース本体部８ｂは、図１に示すように、入力軸２や出力軸４、ギヤ機構ＧＭなどを収容するための主収容部１８ｃを備えている。ハウジング部８ａとケース本体部８ｂとが締結されることによって、入力軸２や出力軸４、ギヤ機構ＧＭ、差動装置６などが収容される収容空間が構成され、当該収容空間内に入力軸２や出力軸４を支持するベアリングやギヤ機構ＧＭ、差動装置６などの変速機１の各部を潤滑するための潤滑油が貯留される。
【００４３】
次に、こうして構成された変速機１の動作に伴って差動装置６（デフケース３６）が回転する際の潤滑油の動きについて説明する。エンジン９０からクラッチＣＬを介して入力軸２に入力された動力は、ギヤ機構ＧＭを介して所望の変速段の変速比に相当する回転数およびトルクに変換されて出力軸４に伝達され、出力軸４に伝達された当該動力が出力ギヤＧＯおよびリングギヤ３８を介して差動装置６に伝達される。
【００４４】
これにより、差動装置６は、出力ギヤＧＯおよびリングギヤ３８により構成される減速比に相当する回転数で回転される。このとき、リングギヤ３８の回転に伴って変速機ケース８内に貯留された潤滑油が掻き上げられ、入力軸２や出力軸４を支持するベアリングやギヤ機構ＧＭ、差動装置６などの変速機１の各部に供給される。
【００４５】
一方、デフケース３６は、その大半がカバー部材２０によって覆われており、変速機ケース８内の潤滑油に直接触れない構成、即ち、デフケース３６の大半がカバー部材２０によって変速機ケース８内と隔離された構成とされているため、デフケース３６の回転に伴って変速機ケース８内の潤滑油がデフケース３６に連れまわることに起因する回転抵抗の発生が良好に抑制され得る。
【００４６】
ここで、差動装置６（デフケース３６）が回転することによって、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間には負圧が発生するため、カバー部材２０に設けた開口２３ａを介して変速機ケース８内の潤滑油がデフケース３６とカバー部材２０との間の空間に流入する。当該空間に流入した潤滑油によって差動装置６の各部、具体的には、一対のサイドギヤ３２，３２や一対のデフピニオンギヤ３４，３４、デフピニオンシャフト３５などが潤滑される。これにより、差動装置６自体の潤滑不良の発生を防止できる。
【００４７】
また、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間に流入した潤滑油は、差動装置６（デフケース３６）の回転に連れ回り回転し、カバー部材２０の円錐台形筒状部２２の内周面に形成された螺旋溝２２ａによって小径側フランジ部２４ｂに向けて誘導される。そして、小径側フランジ部２４ｂまで誘導された潤滑油は、図８に示すように、複数の貫通孔５０から流出してデフサイドベアリングＤＢに供給される。これにより、デフサイドベアリングＤＢの潤滑性能の向上を図ることができる。ここで、複数の貫通孔５０から流出する潤滑油が供給されるデフサイドベアリングＤＢが配置された側の空間は、本発明における「第２空間」に対応する実施構成の一例である。
【００４８】
なお、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間は、その延在方向（デフケース３６の長手方向、図８の左右方向）の両端において、オイルシール８０によって密閉されているため、カバー部材２０の開口２３ａからデフケース３６とカバー部材２０との間の空間およびデフケース３６内に流入した潤滑油の当該空間外およびデフケース３６外への流出が抑制され得る。これにより、当該空間およびデフケース３６内に潤滑油を一時的に保持することができるため、変速機ケース８内の潤滑油の油面を低下させることができる。この結果、リングギヤ３８による潤滑油の掻き上げの際の撹拌抵抗の低減を図ることができる。
【００４９】
以上説明した本実施の形態に係る変速機１によれば、変速機ケース８に固定されたカバー部材２０によってデフケース３６の外周面の大半を覆う構成、即ち、デフケース３６の大半をカバー部材２０によって変速機ケース８内と隔離する構成であるため、デフケース３６の回転に伴って変速機ケース８内の潤滑油がデフケース３６に連れまわることに起因する回転抵抗の発生を良好に抑制し得る。なお、カバー部材２０の外周面には開口２３ａが形成されているため、デフケース３６の回転に伴ってカバー部材２０とデフケース３６との間に構成される空間が負圧となった際に、変速機ケース８内の潤滑油が当該開口２３ａを介して当該空間およびデフケース３６内に導入されるため、差動装置６の潤滑不良を生じることもない。さらに、当該空間およびデフケース３６内に潤滑油を一時的に保持できるため、変速機ケース８内の潤滑油の油面を一時的に低下せしめることができる。これにより、差動装置６（デフケース３６）の回転に伴う潤滑油掻き上げに起因した回転抵抗を一層低減することができる。
【００５０】
本実施の形態では、カバー部材２０に設けた一条の突起部２６とハウジング部８ａのデフ収容部１８ｂの一状の凹溝１９とを嵌合することによって、カバー部材２０を変速機ケース８（ハウジング部８ａ）に対して相対回転不能に固定する構成としたが、これに限らない。例えば、カバー部材２０を変速機ケース８（ハウジング部８ａ）に対してボルトなどの締結部材によって固定する構成としても良い。
【００５１】
本実施の形態では、カバー部材２０の外周面に開口２３ａを一箇所設ける構成としたが、開口２３ａは複数設けても良い。
【００５２】
本実施の形態では、カバー部材２０の円錐台形筒状部２２の外周面の一部を切り起こすことによって開口２３ａを形成する構成としたが、これに限らない。例えば、円錐台形筒状部２２の外周面に形成した開口を切起部２３に相当する蓋部材で覆うことによって開口２３ａを構成しても良い。
【００５３】
本実施の形態では、開口２３ａは、円錐台形筒状部２２の外周面の周方向の一方側（本実施の形態に係る変速機１を搭載した車両が前進走行する際に差動装置６が回転する方向に対向する方向（図４の二点鎖線矢印）に沿う方向）を向くように構成したが、これに限らない。例えば、開口２３ａが、円錐台形筒状部２２の外周面の法線方向を向く構成や、円錐台形筒状部２２の外周面の周方向の他方側（本実施の形態に係る変速機１を搭載した車両が後進走行する際に差動装置６が回転する方向に対向する方向（図４の二点鎖線矢印とは反対方向）に沿う方向）を向く構成としても良い。
【００５４】
本実施の形態では、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間に流入した潤滑油を小径側フランジ部２４ｂに形成した貫通孔５０に向けて誘導するために、デフケース３６の内周面に螺旋溝２２ａを設ける構成としたが、これに限らない。例えば、デフケース３６の外周面に螺旋状の羽根部を設けることにより、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間に流入した潤滑油を小径側フランジ部２４ｂに形成した貫通孔５０に向けて誘導する構成としても良い。
【００５５】
本実施の形態では、デフケース３６の内周面に螺旋溝２２ａを設ける構成としたが、螺旋溝２２ａは設けなくても良い。
【００５６】
本実施の形態では、大径側フランジ部２４ａおよび小径側フランジ部２４ｂのそれぞれの先端部（中心軸７０側端部）にオイルシール８０を取り付けることによって、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間を密閉する構成としたが、当該空間を密閉できる構成であれば如何なる構成でも良い。
【００５７】
本実施の形態では、大径側フランジ部２４ａおよび小径側フランジ部２４ｂのそれぞれの先端部（中心軸７０側端部）にオイルシール８０を取り付けることによって、デフケース３６とカバー部材２０との間の空間を密閉する構成としたが、当該空間を密閉できる構成であれば如何なる構成でも良い。
【００５８】
本実施の形態では、小径側フランジ部２４ｂの周方向に均等に複数の貫通孔５０を形成したが、貫通孔５０は周方向に不均等に配置されていても良く、また、貫通孔５０は１つであっても良い。
【００５９】
本実施の形態では、カバー部材２０は、デフケース３６の周方向全体を覆うべく略円錐台形筒状に構成したが、デフケース３６が変速機ケース８内の潤滑油に直接触れない構成であれば良く、例えば、カバー部材２０を略円錐台形筒状の上部の一部が切り欠かれた形状に構成し、デフケース３６の周方向の一部（変速機ケース８内の潤滑油に浸漬する部分）を覆う構成としても良い。
【００６０】
本実施形態は、本考案を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本考案は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６１】
１        変速機（変速機）
２        入力軸（入力軸）
４        出力軸（出力軸）
６        差動装置（差動装置）
８        変速機ケース（変速機ケース）
８ａ      ハウジング部
８ｂ      ケース本体部
１８ａ    クラッチ収容部
１８ｂ    デフ収容部
１８ｃ    主収容部
１９      凹溝
２０      カバー部材（カバー部材）
２２      円錐台形筒状部
２２ａ    螺旋溝（誘導部、螺旋溝）
２３      切起部（切起部）
２３ａ    開口（開口）
２４ａ    大径側フランジ部
２４ｂ    小径側フランジ部
２６      突起部
３２      サイドギヤ
３４      デフピニオンギヤ
３５      デフピニオンシャフト
３６      デフケース（差動装置のケース）
３７      車軸挿通部
３７ａ    挿通孔
３８      リングギヤ（リングギヤ）
５０      貫通孔（連通孔）
７０      中心軸
８０      オイルシール（シール部材）
９０      エンジン（原動機）
９２      クランクシャフト
ＣＬ      クラッチ
Ｆ        シフトフォーク
ＧＭ      ギヤ機構（ギヤ機構）
ＧＯ      出力ギヤ
Ｓ１      シンクロ装置
Ｓ２      シンクロ装置
Ｓ３      シンクロ装置
ＷＳ      左右の車軸（左右の車軸）
Ｇ１      駆動歯車，１速用駆動歯車
Ｇ２      駆動歯車，２速用駆動歯車
Ｇ３      駆動歯車，３速用駆動歯車
Ｇ４      駆動歯車，４速用駆動歯車
Ｇ５      駆動歯車，５速用駆動歯車
Ｇ１’    被駆動歯車，１速用被駆動歯車
Ｇ２’    被駆動歯車，２速用被駆動歯車
Ｇ３’    被駆動歯車，３速用被駆動歯車
Ｇ４’    被駆動歯車，４速用被駆動歯車
Ｇ５’    被駆動歯車，５速用被駆動歯車
ＤＢ      デフサイドベアリング（軸受）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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