【事件の表示】
　特願２００２−５２３３０７「タンク排気弁の機能を試験する方法および装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　３月　７日国際公開、ＷＯ０２／１８１６５、平成１６年　３月１１日国内公表、特表２００４−５０７６６４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　
　本件出願は、平成１３年８月２３日を国際出願日（パリ条約優先権主張外国庁受理　２０００年９月１日　ドイツ）とする出願であって、平成１５年２月２０日付けで国内書面、明細書及び図面の翻訳文が提出され、平成１５年３月４日付けで手続補正書が提出され、平成２２年９月３日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、平成２３年２月４日付けで手続補正書及び意見書がそれぞれ提出されたが、平成２３年３月２２日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年７月２５日付けで拒絶査定不服審判が請求されると同時に、同日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２４年３月５日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２４年８月２８日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２３年７月２５日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　
　平成２３年７月２５日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
　
１．本件補正の内容
　
　平成２３年７月２５日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２３年２月４日付けで提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし６を、下記（２）に示す請求項１ないし６へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲
　
「【請求項１】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一のエネルギーの流量を表すこと、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二のエネルギーの流量が配分され、この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブ（４）を通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の前記内燃機関の熱効率との積として定義されること、
　前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅することにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通るエネルギーの流量の変化（ΔＥ）が、スロットルバルブ（４）の位置とエンジン回転数とを介して確定され、且つ前もって定められた閾値と比較されること、および
　前記閾値を越えない、エネルギーの流量の小さな変化が、エラーであると評価されること、
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項２】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一のエネルギーの流量を表すこと、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二のエネルギーの流量が配分され、この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブ（４）を通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の前記内燃機関の熱効率との積として定義されること、
　前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通るエネルギーの流量の変化（ΔＥ）が、スロットルバルブ（４）の位置とエンジン回転数とを介して確定され、且つ前もって定められた閾値と比較されること、および
　前記閾値を越えない、エネルギーの流量の小さな変化が、エラーであると評価されること、
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項３】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一のエネルギーの流量を表すこと、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二のエネルギーの流量が配分され、この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブ（４）を通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の前記内燃機関の熱効率との積として定義されること、
　前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅され、かつ、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通るエネルギーの流量の変化（ΔＥ）が、スロットルバルブ（４）の位置とエンジン回転数とを介して確定され、且つ前もって定められた閾値と比較されること、および
　前記閾値を越えない、エネルギーの流量の小さな変化が、エラーであると評価されること、
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項４】　前記閾値を越える、エネルギーの流量の十分大きな変化が、前記タンク排気弁が正しく機能していることの徴として評価されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】　吸入管圧力センサの出力に基づいて、内燃機関のシリンダの充填量を表す第一の充填量の決定し、
　スロットルバルブの位置とエンジン回転数とに基づいて、スロットルバルブから供給される空気による充填量の要素を表す第二の充填量を決定し、
　第一の充填量と第二の充填量との差に基づいてエネルギーの流量の変化を決定し、
　アイドリング中にエンジンの負荷が一定である場合には、安定したエンジン回転数が得られるように、エネルギー量の要素を表すスロットルバルブを通る空気量が、制御装置によって制御されることを特徴とする請求項１または３に記載の方法。
【請求項６】　請求項１ないし５のいずれかに記載の試験方法を実施するための電子制御装置。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲
　
「【請求項１】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一の
機械的エネルギー量を表し、前記第一の機械的エネルギー量は、前記タンク排気弁を通って供給された燃料蒸気が前記内燃機関で燃焼したときに発生する機械的エネルギー量であること、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二の
機械的
量
この第二の機械的エネルギー量は、前記スロットルバルブを通って供給された空気が燃料と混合された後に前記内燃機関で燃料されて発生する機械的エネルギーであって、燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量
　前記の二つの
機械的
ー量の
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通る
機械的
ー量
　前記閾値を越えない、
機械的
ー量
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項２】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一の
機械的エネルギー量を表し、前記第一の機械的エネルギー量は、前記タンク排気弁を通って供給された燃料蒸気が前記内燃機関で燃焼したときに発生する機械的エネルギー量であること、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二の
機械的
量
この第二の機械的エネルギー量は、前記スロットルバルブを通って供給された空気が燃料と混合された後に前記内燃機関で燃料されて発生する機械的エネルギー量であって、燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量
　前記の二つの
機械的
量
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通る
機械的
量
　前記閾値を越えない、
機械的
量
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項３】　内燃機関と燃料蒸気タンク（１５）との間のタンク排気弁（１６）の機能を試験する方法であって、
　蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一の
機械的エネルギー量を表し、前記第一の機械的エネルギー量は、前記タンク排気弁を通って供給された燃料蒸気が前記内燃機関で燃焼したときに発生する機械的エネルギー量であること、
　前記内燃機関には更に、空気がスロットルバルブ（４）を通して流れ込み、且つその際、該空気に第二の
機械的
量
この第二の機械的エネルギー量は、前記スロットルバルブを通って供給された空気が燃料と混合された後に前記内燃機関で燃料されて発生する機械的エネルギー量であって、燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量と
　前記の二つの
機械的
量
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保ち、それ以外の場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと、
　前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通る
機械的
量
　前記閾値を越えない、
機械的
量
　を含むタンク排気弁の機能を試験するための方法。
【請求項４】　前記閾値を越える、
機械的
量
【請求項５】　吸入管圧力センサの出力に基づいて、内燃機関のシリンダの充填量を表す第一の充填量の決定し、
　スロットルバルブの位置とエンジン回転数とに基づいて、スロットルバルブから供給される空気による充填量の要素を表す第二の充填量を決定し、
　第一の充填量と第二の充填量との差に基づいて
機械的
量
　アイドリング中にエンジンの負荷が一定である場合には、安定したエンジン回転数が得られるように、
機械的
【請求項６】　請求項１ないし５のいずれかに記載の試験方法を実施するための電子制御装置。」
（なお、下線は本件補正箇所を示すために、本件審判請求人が付したものである。）
　
２．本件補正の適否
　
２−１．新規事項の追加について
　
（１）本件補正の概要
　
　本件補正は、本件補正前の請求項１の「第一のエネルギーの流量」について、本件補正後に「第一の
機械的エネルギー量を表し、前記第一の機械的エネルギー量は、前記タンク排気弁を通って供給された燃料蒸気が前記内燃機関で燃焼したときに発生する機械的エネルギー量であること
第二の機械的エネルギー量は、前記スロットルバルブを通って供給された空気が燃料と混合された後に前記内燃機関で燃料されて発生する機械的エネルギーであって、燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと
　本件補正後の請求項２は、補正事項１及び２に加え、「前もって与えられた値に保つ手段（５）」について、「
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保つこと
　本件補正後の請求項３は、補正事項１及び２に加え、「前もって与えられた値に保つ手段（５）」について、「
前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保ち、それ以外の場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと
　
（２）発明の詳細な説明の記載
　
　補正事項１ないし５に関して、発明の詳細な説明には次の記載がある。
（ア）「　　【００２５】
　エネルギーの流れの変化は、例えば次の様にして確定することが出来、その際には先ず吸入管圧力センサを介した第一の充填量の決定と、回転数と結び付いたスロットルバルブ位置の評価を介した第二の充填量の決定とが前提とされる。
　　　【００２６】
　空気によるシリンダの充填は、与えられた回転数の時には吸入管圧力に対する空気の分圧分によって確定される。
　その際、スロットルバルブを通って流れる、エネルギーの流れの一要素を表している空気量が、例えばアイドリング時にエンジンの負荷が同じままである場合には、安定したエンジン回転数に合わせられるように制御される。
　　　【００２７】
　測定された吸入管圧力を介した充填量の決定と並行して、スロットルバルブ位置αと回転数ｎからの充填量の決定（α、ｎ充填量決定）が行われる。
　タンク排気弁が閉じられている場合には、両方の充填量の決定が等しくなるか或いは両方の決定の値が互いに等しく配分される。
　　　【００２８】
　続いてタンク排気弁の開弁制御が行われる。
　正しく機能しているタンク排気弁の場合に、回収ガスは吸入管の中へ流れ込む。先ず吸入管圧力が上昇する。この上昇は充填量の決定によって確認され、そこで再び出力吸入管圧力が到達されるまで、スロットルバルブが閉弁するように制御される。これが充填量を、又これに伴って実際トルクを確定する。
　　　【００２９】
　改めて空気量或いは充填量が、αとｎから計算される。今では変化しているスロットルバルブ位置（より小さな弁開度）の故に、α、ｎ充填量決定からは変化した値が得られる。この変化は、スロットルバルブを通るエネルギーの流れの変化に比例している。」（段落【００２５】ないし【００２９】）
　
（イ）「　　　【００３０】
　上記の方法に対する代わりの方法として、スロットルバルブを通るエネルギーの流れの変化を、回転数コントローラの反応から確定することも出来る。即ち、スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、例えば、タンク排気弁を通って吸入管の中へ到る燃料／空気混合気の流れに対する回転数コントローラの反応によって変化する。スロットルバルブ位置の変化が無ければ、吸入管圧力又これに伴ってシリンダ充填量は、空気或いは燃料蒸気の流入の際に上昇するであろう。シリンダ充填量が上昇すれば、トルクの上昇の故に回転数の上昇がもたらされるであろう。これに対して回転数コントローラが、スロットルバルブを閉じるように制御することによって反応する。閉じる方向へのこの調整の量から、ステップ２．２で、エネルギーの流れの変化を確定することが出来る。
　　　【００３１】
　低下方向へのこの変化が十分に大きいことは、タンク排気弁が正しく機能していることを示している。
　問題となるのは、アイドリング中にスロットルバルブが既に近似的に完全に閉じられているということである。その場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクは、最早スロットルバルブの再度の閉弁によって補償されることが出来ない。この場合には、追加のトルクは、例えば点火角度効率の引き下げを通じて補償される。ここで、エネルギーの流れとして確定される大きさに対する
−効率と
−スロットルバルブを通る空気量の流れと
の積の割り当てが利用される。スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、特にスロットルバルブを通る空気量の流れと点火角度効率との積に対して比例している。
　　　【００３２】
　例えば１００％の点火角度効率は、吸入された空気量から燃料との混合の後で獲得される最大限度の燃焼エネルギーがトルクに変換されるということを意味している。
　　　【００３３】
　点火角度効率が、例えば８０％であるときには、該効率に対応して、理論的最大値の８０％がトルクに変換されるのに過ぎない。
　このことは効率からいえば、対応するエアマスの８０％だけが１００％トルクに変換されるということと同じことである。
　　　【００３４】
　換言すれば、一方では、点火角度効率とエアマスの積に、仮想のエアマスが割り当てられる。他方では、点火角度効率との結合によって、スロットルバルブを通って流れるエアマスの流れに、燃料との混合の後で１００％エネルギー或いはトルクに変換される仮想のエアマスに対応するエネルギーの流れが割り当てられる。
　　　【００３５】
　診断の前に完全に閉じられていたスロットルバルブの場合には、この状態で流れている漏れ空気量は、１時間当たり４ｋｇとなるであろう。この空気量は、１００％の点火角度効率の場合にはトルクに変換されるであろう。
　　　【００３６】
　この結果として、点火角度効率が８０％の場合には、同じトルクが５ｋｇの空気から変換されるということになる。
　換言すれば、２０％の点火角度効率の低下には、１ｋｇの仮想のエアマスが割り当てられる。」（段落【００３０】ないし【００３６】）
　
（３）判断
　
　補正事項１ないし５に係る「機械的エネルギー量」及び「機械的エネルギー」なる事項について検討すると、上記（ア）及び（イ）を含め発明の詳細な説明の全体を参照しても、前記事項は、記載も示唆もないといえる。特に、本件補正と同日付けの審判請求書を参照しても、補正事項１の補正の根拠についての説明はないし（なお、補正事項２ないし５についての補正の根拠の説明もない。）、本件補正前の特許請求の範囲及び発明の詳細な説明に記載された「エネルギーの流れ」との関係についても不明である。
　補正事項２については、前記したとおり記載も示唆もない「機械的エネルギー」を用いるものであるし、上記（ア）及び（イ）を参照しても、「燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量と前記内燃機関の熱効率との積として定義される」ことについて記載も示唆もないといえる。例えば、補正事項２の「積」なる記載に注目して、発明の詳細な説明の「ここで、エネルギーの流れとして確定される大きさに対する　−効率と　−スロットルバルブを通る空気量の流れとの積の割り当てが利用される。スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、特にスロットルバルブを通る空気量の流れと点火角度効率との積に対して比例している。」（上記（イ）の段落【００３１】）、「一方では、点火角度効率とエアマスの積に、仮想のエアマスが割り当てられる。」（上記（イ）の段落【００３３】）、及び、同様に「積」を用いる本件明細書の段落【０００６】及び【０００９】の記載を参照しても、補正事項２が記載又は示唆されているとはいえない。
　補正事項３については、前記したとおり記載も示唆もない「機械的エネルギー」を用いるものであるし、上記（ア）及び（イ）を参照しても、「前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと」について記載も示唆もないといえる。例えば、スロットルバルブの開度の減少に関係するといえる上記（イ）の段落【００３０】を参照しても、補正事項３が記載又は示唆されているとはいえない。
　補正事項４については、前記したとおり記載も示唆もない「機械的エネルギー」を用いるものであるし、上記（ア）及び（イ）を参照しても、「前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保つこと」について記載も示唆もないといえる。例えば、「点火時期の変更による熱効率」に関係するといえる上記（イ）の「点火角度効率」を用いた説明を参照しても、補正事項４が記載又は示唆されているとはいえない。
　補正事項５については、前記したとおり記載も示唆もない「機械的エネルギー」を用いるものであるし、上記（ア）及び（イ）を参照しても、「前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保ち、それ以外の場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと」について記載も示唆もないといえる。例えば、「点火時期の変更による熱効率」に関係するといえる上記（イ）の「点火角度効率」を用いた説明を参照しても、補正事項５が記載又は示唆されているとはいえない。
　また、補正事項１ないし５について、願書に最初に添付した明細書又は図面の全体の記載を参照しても、該事項が記載又は示唆されているとはいえない。
　したがって、本件補正は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものでなく、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するものである。
　
（４）むすび（新規事項の追加）
　
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
２−２．独立特許要件違反について
　
　仮に、本件補正が上記「２−１．」で説示した新規事項の追加に当たらないものであり、本件補正が、各発明特定事項に他の事項を付加して限定するものであることから（上記「２−１．（１）」参照。）、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の限定的減縮を目的とするものに該当するとして、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
（１）請求項１ないし３にそれぞれ記載された、「第一の機械的エネルギー量」及び「第二の機械的エネルギーの量」について、発明の詳細な説明において、具体化されたものが定義されておらず、説明が不明確である。
　
（２）請求項１ないし３にそれぞれ記載された「蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一の機械的エネルギー量を表し、前記第一の機械的エネルギー量は、前記タンク排気弁を通って供給された燃料蒸気が前記内燃機関で燃焼したときに発生する機械的エネルギー量」との記載は、「第一の機械的エネルギーの流量」を定義する記載として推察されるものの、該記載を考慮しても、「第一の機械的エネルギーの流量」がいかなるエネルギーの流量であるかが分からず不明確である。
　
（３）請求項１ないし３にそれぞれ記載された「この第二の機械的エネルギー量は、前記スロットルバルブを通って供給された空気が燃料と混合された後に前記内燃機関で燃料されて（当審注：「燃焼されて」の誤記）発生する機械的エネルギーであって、燃焼スロットルバルブ（４）を通って流れる空気が燃料と混合された後に燃焼される際に発生する熱エネルギー量と前記内燃機関の熱効率との積として定義される」との記載は、「第二の機械的エネルギーの流量」を定義する記載として推察されるものの、該記載について、「第二の機械的エネルギーの量」の定義を含め、燃焼したときに発生するものについての説明が不明確である。また、「熱効率」がいかなる熱効率であるか不明確であるし、該不明確で具体化されていない「熱効率」と「熱エネルギー量」との積から定義される「第二の機械的エネルギーの量」についてもいかなるものであるかについて説明が不明確である。
　なお、該「積」なる記載に注目して本願の発明の詳細な説明を参照すると、「スロットルバルブを通るエネルギーの流れがスロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される」（段落【０００６】）、「エネルギーの流れは、スロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される。」（段落【０００９】）、「ここで、エネルギーの流れとして確定される大きさに対する　−効率と　−スロットルバルブを通る空気量の流れとの積の割り当てが利用される。スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、特にスロットルバルブを通る空気量の流れと点火角度効率との積に対して比例している。」（段落【００３１】）、及び、「一方では、点火角度効率とエアマスの積に、仮想のエアマスが割り当てられる。」（段落【００３３】）の記載を参照しても、これらの記載は上記発明特定事項を具体的に説明する記載とはいえない。
　
（４）請求項１の
「前記の二つの機械的エネルギー量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと、」、
　請求項２の
「前記の二つの機械的エネルギー量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保つこと、」、及び、
　請求項３「前記の二つの機械的エネルギー量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前もって与えられた値に保つ前記手段（５）は、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、点火時期の変更による熱効率の低下による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記点火時期の変更による熱効率の低下させることにより、前もって与えられた値に保ち、それ以外の場合には、タンク排気弁（１６）の追加の開度による第一の機械的エネルギーの増加量と、スロットルバルブの開度の減少による第二の機械的エネルギーの減少量とが等しくなるように、前記スロットルバルブの開度を制御することにより、前もって与えられた値に保つこと、」という発明特定事項について、本願の発明の詳細な説明を参照しても、具体的に何をどのように制御することによって、「前もって与えられた値に保つ」のかが分からず、説明が不明確である。
　例えば、請求項１については、「（具体性を欠き定義の説明が不明確である）前記の二つの機械的エネルギーの流量」において、それら二つの流量の「和」を「前もって与えられた値に保つ」とする手段についての説明が不明確であるし、同様に不明確といえる「第一の機械的エネルギー」及び「第二の機械的エネルギー」における「増加量」及び「減少量」に関する説明についても不明確である。したがって、「前もって与えられた値に保つ」ことに関係する制御がどのように具体化されるものであるかについて分からず、説明が不明確である。
　請求項２についても、「（具体性を欠き定義の説明が不明確である）前記の二つの機械的エネルギーの流量」において、それら二つの流量の「和」を「前もって与えられた値に保つ」とする手段についての説明が不明確であるし、同様に不明確といえる「第一の機械的エネルギー」及び「第二の機械的エネルギー」における「増加量」及び「減少量」に関する説明についても不明確である。さらに、発明の詳細な説明の「点火角度効率の低下」という記載が、いかなる効率のいかなる低下をいうものであるか分からず、説明が不明確である。したがって、「前もって与えられた値に保つ」ことに関係する制御がどのように具体化されるものであるかについても分からず、説明が不明確である。
　請求項３についても、前記した請求項１及び２について述べた内容と同様に、説明が不明確である。
　
（５）むすび（独立特許要件違反）
　
　したがって、本願補正発明の発明の詳細な説明は、特許法第３６条第４項に規定する要件を満たしておらず、特許出願の際独立して特許を受けることはできない。
　よって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．むすび
　
　したがって、上記「２−１．」に記載したとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するものであり、又は、上記「２−２．」に記載したとおり、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
　
１．本願発明
　
　平成２３年７月２５日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし６に係る発明（以下、「本願発明１ないし６」という。）は、平成２３年２月４日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定される、上記第２．［理由］１．（１）に記載のとおりのものである。
　
２．本願の明細書の記載、拒絶理由及び審判請求人の主張
　
２−１．当初明細書の記載事項
　
　本願の願書に最初に添付した明細書（以下、「当初明細書」という。）には、上記第２．［理由］１．（２）（ア）及び（イ）の記載がある。
　
２−２．平成２２年９月３日付けの拒絶理由通知
　
　平成２２年９月３日付け拒絶理由の理由の一つは、本願は、特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしていないというものであって、具体的には次のとおりである。
　
「（ａ）本願の請求項１に記載された、「第一のエネルギーの流れ」とは、エネルギーの量、速度、方向等何を表すものであるかが分からず、記載が不明確である。
（ｂ）本願の請求項１に記載された、「この第二のエネルギーの流れは、スロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される」とは、空気とは量、速度、圧力等何を表しているかが分からず、効率とは何のどのような効率かが分からないないとともに、空気と効率の積から何故エネルギーが定義されるかが分からないことから、記載が不明確である。
（ｃ）本願の請求項１に記載された、「前もって与えられた値に保つ手段」とは、具体的に何をどのように制御することによって、前もって与えられた値に保つのかが分からず、記載が不明確である。
（ｄ）本願の請求項１に記載された、「タンク排気弁が開く方向に制御されること、前記開く方向へのトリガからの結果として生じるエネルギーの流れの変化が、スロットルバルブを介して確定され」とは、タンク排気弁が開くことによって生じるエネルギーの流れの変化が何故スロットルバルブを介して確定されるかが分からないとともに、そもそもスロットルバルブを介して確定されとは、具体的にどのようにして確定しているかがわからず、記載が不明確である。
（ｅ）本願の請求項３に記載された、「エネルギーの流れの変化を確定するために、先ず吸入管圧力センサによる第一の充填量の決定と、回転数と組み合わせた前記スロットルバルブの位置の評価による第二の充填量の決定とが行われ」とは、エネルギーの流れの変化を確定するために、何故第一及び第二の充填量を決定する必要があるかが分からないとともに、第一及び第二の充填量とは何を示しているかが分からず、また、実際にどのようにしてエネルギーの流れの変化を確定しているかが分からず、記載が不明確である。
（ｆ）本願の請求項３に記載された、「その際スロットルバルブを通って流れる、エネルギーの流れの要素を表している空気量が、制御装置によって、例えばアイドリング中にエンジンの負荷が一定である場合には、安定したエンジン回転数が得られるように制御される」とは、エネルギーの流れの要素を表している空気量とは何を示しているかが分からず、例えばアイドリング中にエンジンの負荷が一定である場合とは、例えば以降の内容が必要であるかが分からず、必要でない場合、空気量がどのように制御されるのかが分からず、記載が不明確である。
（ｇ）本願の請求項４に記載された、「点火角度効率」とは何を示しているかが分からず記載が不明確である。」
　
２−３．平成２３年２月４日付けの意見書における請求人の主張
　
　特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしていないことに対する請求人の主張は以下のとおりである。
　
「補正後の請求項１は、補正前の請求項１に「タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅することにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと、」との特徴を追加いたしました。かかる補正内容は、本願明細書の段落００１１等の記載から明らかなものと思料いたします。補正後の請求項２および３は、それぞれ補正前および補正後の請求項１に、請求項４の発明特定事項を追加したものです。これらの補正により、理由２（ｃ）は解消したものと思料いたします。
　また、特許請求の範囲の記載のうち「エネルギーの流れ」との記載を「エネルギーの流量」と変更する補正を行いました。この補正により、理由２（ａ）は解消したものと思料いたします。
　請求項１のうち「この第二のエネルギーの流れは、スロットルバルブ（４）を通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義されること」との記載を、「この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブ（４）を通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の前記内燃機関の熱効率との積として定義されること」と、また、同項中の「点火角度効率」との記載を「点火時期の変更による熱効率」と、それぞれ変更する補正を行いました。さらに、同項中の「前記開く方向へのトリガからの結果として生じるエネルギーの流れの変化（ΔＥ）が、スロットルバルブ（４）を介して確定され」との記載を、「前記開く方向へのトリガからの結果として生じるスロットルバルブを通るエネルギーの流量の変化（ΔＥ）が、スロットルバルブ（４）の位置とエンジン回転数とから確定され」と変更する補正を行いました。かかる補正内容は、本願明細書の段落００２９等の記載から明らかなものと思料いたします。以上の補正により、理由２（ｂ）、（ｄ）および（ｇ）は解消したものと思料いたします。
　補正前の請求項３（補正後の請求項５）については、
「吸入管圧力センサの出力に基づいて、内燃機関のシリンダの充填量を表す第一の充填量の決定し、
　スロットルバルブの位置とエンジン回転数とに基づいて、スロットルバルブから供給される空気による充填量の要素を表す第二の充填量を決定し、
　第一の充填量と第二の充填量との差に基づいてエネルギーの流量の変化を決定し、
　アイドリング中にエンジンの負荷が一定である場合には、安定したエンジン回転数が得られるように、エネルギー量の要素を表すスロットルバルブを通る空気量が、制御装置によって制御されることを特徴とする請求項１または３に記載の方法。」
と変更する補正を行いました。かかる補正内容は、本願明細書の段落００２５〜３０等の記載から明らかなものと思料いたします。この補正により、理由２（ｅ）および（ｆ）は解消したものと思料いたします。」
　
２−４．平成２３年３月２２日付けの拒絶査定の理由
　
　平成２３年３月２２日付け拒絶査定の理由の一つは、本願は、特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしていないというものであって、具体的には次のとおりである。
　
「（ａ）本願の請求項１、２、３に記載された、「第一のエネルギーの流量」及び「第二のエネルギーの流量」とは、何のエネルギーの流量であるかが分からないとともに、そもそもエネルギーとは、その物体等が有するエネルギーのことであり、流量という単位自体が不明確である。
（ｂ）本願の請求項１、２、３に記載された、「この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブを通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の内燃機関の熱効率との積として定義される」とは、空気と効率の積から何故エネルギーが定義されるかが分からないことから、記載が不明確である。
（ｃ）本願の請求項１、２、３に記載された、「前もって与えられた値に保つ手段」とは、具体的に何をどのように制御することによって、前もって与えられた値に保つのかが分からず、記載が不明確である。
（ｄ）本願の請求項１、２、３に記載された、「タンク排気弁の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅することにより、前もって与えられた値に保つ前記手段が前もって与えられた値に保つこと」とは、タンク排気弁の開度が何故スロットルバルブの開度の減少により消滅してしまうかが分からないとともに、開度が前もって与えられた値に保たれていることから、何も変化が起こっていないものと考えられ、実際に何をどのように制御しているかが分からず、記載が不明確である。」
　
２−５．当審の判断
　
（１）特許請求の範囲の記載について
　
（１−１）請求項１ないし３にそれぞれ記載された、「第一のエネルギーの流量」及び「第二のエネルギーの流量」について検討すると、「エネルギー」がいかなるものかを具体化せずに「流量」を併せて記載することは技術的に不明確である。なお、本願の発明の詳細な説明を参照しても「エネルギーの流れ」との記載はあるが、「第一のエネルギーの流量」及び「第二のエネルギーの流量」のそれぞれについて、具体化されたものが定義されておらず、不明確である。
　請求項１ないし３それぞれの「蓄えられた燃料蒸気が、タンク排気弁（１６）が開かれたとき、燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一のエネルギーの流量を表す」との記載は、「第一のエネルギーの流量」を定義する記載として推察されるものの、該記載を考慮しても、「第一のエネルギーの流量」がいかなるエネルギーの流量であるかが分からず不明確である。
　請求項１ないし３それぞれの「この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブを通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の内燃機関の熱効率との積として定義される」の記載は、「第二のエネルギーの流量」を定義する記載として推察されるものの、該記載の「熱効率」がいかなる熱効率であるか不明確であるし、該不明確で具体化されていない「熱効率」と「空気の量」との「積」から定義される「エネルギーの流量」についても、いかなるものであるか分からないことから、該記載を考慮しても、「第二のエネルギーの流量」がいかなるエネルギーの流量であるかが分からず不明確である。
　なお、該「積」なる記載に注目して本願の発明の詳細な説明を参照すると、「スロットルバルブを通るエネルギーの流れがスロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される」（段落【０００６】）、「エネルギーの流れは、スロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される。」（段落【０００９】）、「ここで、エネルギーの流れとして確定される大きさに対する　−効率と　−スロットルバルブを通る空気量の流れとの積の割り当てが利用される。スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、特にスロットルバルブを通る空気量の流れと点火角度効率との積に対して比例している。」（段落【００３１】）、及び、「一方では、点火角度効率とエアマスの積に、仮想のエアマスが割り当てられる。」（段落【００３３】）の記載されているものの、前記した「積」に係る記載について具体化されたものが定義されておらず、請求項１ないし３に係る発明は不明確である。
　
（１−２）本願の請求項１ないし３に記載された、「前もって与えられた値に保つ手段」とは、具体的に何をどのように制御することによって、前もって与えられた値に保つのかが分からず、記載が不明確である。
　
（１−２−１）請求項１の「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅することにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」という発明特定事項について検討すると、上記「２−５．（１−１）」で述べたとおり、「前記の二つのエネルギーの流量」はそれぞれ不明確であるし、該不明確なもの同士の「和」を「前もって与えられた値に保つ」とする手段も不明確である。
　さらに、タンク排気弁の開度が何故スロットルバルブの開度の減少により消滅してしまうかが分からないとともに、該分からない「消滅により」、前記したとおり不明確である「前もって与えられた値に保つこと」についても、どのように具体化するものであるか分からず、記載が不明確である。
　なお、該「消滅」なる記載に注目して本願の発明の詳細の「開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火角度効率の低下を通して消滅される」（段落【０００８】）、「開かれたタンク排気弁からの追加の充填から生じる追加トルクの消滅が、点火角効率の低下を通じて行われる。」（段落【００１２】）、及び、「消滅」との記載はないものの技術的に関連するといえる上記「２−１．（２）（ア）及び（イ）」を参照しても、前記発明特定事項に対応して具体化された説明がなく、請求項１に係る発明は不明確である。
　
（１−２−２）請求項２の「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」という発明特定事項について検討すると、上記「２−５．（１−１）」で述べたとおり、「前記の二つのエネルギーの流量」は不明確であるし、該不明確なもの同士の「和」を「前もって与えられた値に保つ」とする手段も不明確である。
　さらに、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、何故点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅してしまうかが分からないとともに、該分からない「消滅されることにより」、前記したとおり不明確である「前もって与えられた値に保つこと」についても、どのように具体化するものであるか分からず、記載が不明確である。
　なお、該「消滅」なる記載に注目して本願の発明の詳細の「開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火角度効率の低下を通して消滅される」（段落【０００８】）、「開かれたタンク排気弁からの追加の充填から生じる追加トルクの消滅が、点火角効率の低下を通じて行われる。」（段落【００１２】）、及び、「消滅」との記載はないものの技術的に関連するといえる上記「２−１．（２）（ア）及び（イ）」を参照しても、前記発明特定事項に対応して具体化された説明がなく、請求項２に係る発明は不明確である。
　
（１−２−３）請求項３の「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅され、かつ、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」について以下に検討すると、「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅され」については、前記（１−２−１）で検討したとおり、不明確である。
　さらに、請求項３の「前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」については、前記（１−２−２）で検討したとおり、不明確である。
　したがって、請求項３に係る発明は不明確である。
　
（２）発明の詳細な説明の記載について
　
（２−１）請求項１ないし３の「第一のエネルギーの流量」、「第二のエネルギーの流量」、「燃料蒸気タンク（１５）から前記内燃機関に送り込まれ、その際に前記燃料蒸気の供給が前記内燃機関に対する第一のエネルギーの流量を表す」及び「この第二のエネルギーの流量は、スロットルバルブを通って流れる空気の量と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の内燃機関の熱効率との積として定義される」なる発明特定事項は、上記「２−５．（１）」で述べたとおり不明確であるし、本願の発明の詳細な説明の全体を参照しても、「第一のエネルギーの流量」及び「第二のエネルギーの流量」の定義を含め、これらの発明特定事項を具体的に説明する記載はない。
　例えば、「熱効率」についてはいかなる熱効率であるか不明確であり、該不明確で具体化されていない「熱効率」と「空気の量」との積から定義される「エネルギーの流量」がいかなるものであるかについて具体的に説明する記載はない。
　さらに、「積」なる発明特定事項の記載に注目して本願の発明の詳細な説明の「スロットルバルブを通るエネルギーの流れがスロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される」（段落【０００６】）、「エネルギーの流れは、スロットルバルブを通って流れる空気と、この空気が燃料と混合された後に燃焼される際の効率との積として定義される。」（段落【０００９】）、「ここで、エネルギーの流れとして確定される大きさに対する　−効率と　−スロットルバルブを通る空気量の流れとの積の割り当てが利用される。スロットルバルブを通るエネルギーの流れは、特にスロットルバルブを通る空気量の流れと点火角度効率との積に対して比例している。」（段落【００３１】）、及び、「一方では、点火角度効率とエアマスの積に、仮想のエアマスが割り当てられる。」（段落【００３３】）の記載を参照しても、これらの記載は上記発明特定事項を具体的に説明する記載とはいえない。
　
（２−２）請求項１の
「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅することにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」、
　請求項２の
「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」、及び、
　請求項３の
「前記の二つのエネルギーの流量の和を、タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されるときに、前もって与えられた値に保つ手段（５）が備えられていること、
　タンク排気弁（１６）が開く方向に制御されること、
　タンク排気弁（１６）の追加の開度が、スロットルバルブの開度の減少を通して消滅され、かつ、前記スロットルバルブがタンク排気弁の開弁の前に既にほとんど完全に閉じられている場合には、開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火時期の変更による熱効率の低下を通して消滅されることにより、前もって与えられた値に保つ前記手段（５）が前もって与えられた値に保つこと」という発明特定事項は、上記「２−５．（１）」で述べたとおり不明確であるし、本願の発明の詳細な説明の全体を参照しても、これらの発明特定事項を具体的に説明する記載はない。
　例えば、「開かれたタンク排気弁からの追加の充填の結果として生じる追加のトルクが、点火角度効率の低下を通して消滅される」（段落【０００８】）、「開かれたタンク排気弁からの追加の充填から生じる追加トルクの消滅が、点火角効率の低下を通じて行われる。」（段落【００１２】）、及び、上記「２−１．（２）（ア）及び（イ）」の発明の詳細な説明を参照しても、前記した「前もって与えられた値に保つこと」に関して具体的に説明する記載はない。
　さらに、「点火角度効率の低下」という記載が、いかなる効率のいかなる低下をいうものであるか分からず、説明が不明瞭である。
　
　なお、審判請求書における特許法第３６条第４項及び第６項第２号の要件違反に対する請求人の主張は、審判請求と同日付けの補正により、理由２は解消したとする旨の主張であるから、採用すべき点はない。
　
３．むすび
　
　以上のとおり、本願の発明の詳細な説明及び特許請求の範囲の記載は、特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしておらず、本願発明１ないし６は、特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。
　
　
　なお、平成２４年８月２８日付け回答書に記載された特許請求の範囲の補正案は、平成２２年９月３日付けの拒絶理由通知において指摘する「点火角度効率」を含め、上記述べたことと同様に、不明確な記載を含むものである。