(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造にして安価且つ軽量で、さらに取付け、取外し作業も容易にして、アオリ傷を確実に防止できるトラック用アオリ保護具を提供する。【解決手段】弾性変形可能な発泡体で環状盤２に形成され、且つその盤厚みｔがトラック５の車輪６を構成するディスク面７１ａから突出する複数のボルトの各ボルト軸長さよりも大きく設定され、さらに環状盤２には、各ボルトの対応位置に、盤面２ａたる表面２１から裏面に貫通する通孔３が形成されて、前記各ボルトに螺着するナット６２又はボルトキャップが前記各通孔３にそれぞれ挿入することにより該車輪６に保持され、アオリ５１を回動させて下げたときに、該アオリが該環状盤２の盤面に当たる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な発泡体で環状盤に形成され、且つその盤厚みがトラックの車輪を構成するディスク面から突出する複数のボルトの各ボルト軸長さよりも大きく設定され、さらに該環状盤には、各ボルトの対応位置に、盤面たる表面から裏面に貫通する通孔が形成されて、
前記各ボルトに螺着するナット又はボルトキャップが前記各通孔にそれぞれ挿入することにより該車輪に保持され、アオリを回動させて下げたときに、該アオリが該環状盤の盤面に当たることを特徴とするトラック用アオリ保護具。
【請求項２】
前記環状盤が盤厚み方向にわたって等しい断面形状を有する請求項１記載のトラック用アオリ保護具。
【請求項３】
前記各ボルトに螺着する前記ナット又は前記ボルトキャップが前記各通孔に挿入することにより、該通孔周りの環状盤を形成する発泡体が弾性変形する請求項１又は２に記載のトラック用アオリ保護具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はトラック荷台からの荷降ろし等で、アオリを下げるときに出来易いアオリ傷を防止するトラック用アオリ保護具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図１の１０ｔトラックなどの大型トラック５で、ウイングタイプのものは、目的地に到着後、ウイング部を上方に上げる一方、アオリ５１がヒンジ部５２を支点にして回動させて下げた後、荷降ろしが始まる。ここで、車両前方側のアオリを下げる際、車輪６のホイールボルト６１やナット６２に当たって、図３に示すようなアオリ傷５１ａが傷つき易かった。また、荷降ろし時（又は荷積み時）に、フォークリフト等が下がったアオリ５１を前方へ押し付けるにことによって、該アオリがホイールボルト６１やナット６２に当たって、アオリ傷５１ａをつくる場合もあった。
こうしたアオリ傷５１ａがつくのを回避するため、従来は、アオリ５１を下げる直前にアオリ５１と車輪６との間に板状の緩衝材を介在させる方法が一般に採られていた。しかし、位置ズレを起こして役立たない場合があった。さらに、風が強いと緩衝材が吹き飛ばされる問題があった。
こうしたことから、アオリ傷５１ａがつかないようにする緩衝具も提案されている(例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２５３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１は「アオリ上部に咬み合う様にコ字形の固定具を被せて、その中心部に輪状の反転ができるようにした機能を有する部材を設け、アオリの内側から外側へ、また逆も容易に安定した状態で使用できる緩衝具」であり、構造が複雑で大掛かりであった。該緩衝具は、重量もあり、コスト的にも高くなる傾向にあった。さらに緩衝具はアオリに取付ける構造であり、その取付け,取外し作業に時間を要した。
【０００５】
本考案は上記問題点を解決するもので、簡単な構造にして安価且つ軽量で、さらに取付け,取外し作業も容易にして、アオリ傷を確実に防止できるトラック用アオリ保護具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の考案の要旨は、弾性変形可能な発泡体で環状盤に形成され、且つその盤厚みがトラックの車輪を構成するディスク面から突出する複数のボルトの各ボルト軸長さよりも大きく設定され、さらに該環状盤には、各ボルトの対応位置に、盤面たる表面から裏面に貫通する通孔が形成されて、前記各ボルトに螺着するナット又はボルトキャップが前記各通孔にそれぞれ挿入することにより該車輪に保持され、アオリを回動させて下げたときに、該アオリが該環状盤の盤面に当たることを特徴とするトラック用アオリ保護具にある。
請求項２の発明たるトラック用アオリ保護具は、請求項１で、環状盤が盤厚み方向にわたって等しい断面形状を有することを特徴とする。
請求項３の発明たるトラック用アオリ保護具は、請求項１又は２で、各ボルトに螺着する前記ナット又は前記ボルトキャップが前記各通孔に挿入することにより、該通孔周りの環状盤を形成する発泡体が弾性変形することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のトラック用アオリ保護具は、安価且つ軽量にして簡単な構造ながら取付け,取外し作業が容易にして、アオリ傷を確実に防止できるなど優れた効果を発揮する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案に係るトラック用アオリ保護具（以下、単に「アオリ保護具」という。）について詳述する。
図１〜図５は本考案のアオリ保護具の一形態で、図１は１０ｔ大型トラックのウイング車にアオリ保護具を取付ける様子を示す斜視図、図２は図１の車両前方側アオリの下方に在る車輪にアオリ保護具を取付ける様子を示す説明斜視図、図３はアオリ保護具が取付けられた車輪周りの拡大斜視図、図４は図３の説明横断面図、図５は図１〜図４とは異なる他態様図で、ディスク面から突出する複数のボルトに螺着するボルトキャップが通孔に挿入することにより車輪に保持される様子を示す説明横断面図である。
【０００９】
アオリ保護具１は弾性変形可能な発泡体で環状盤２に形成される。該環状盤の盤厚みｔは、トラック５の車輪６を構成するディスク面７１ａから突出する複数のボルト６１（ホイールボルト）の各ボルト軸長さよりも大きく設定される。アオリ保護具１の盤厚みｔが、各ボルト軸長さよりも大きく設定されることにより、ボルト先端からアオリ保護具１の表面２１までの部分を、アオリ５１が下がる時の衝撃を吸収する緩衝部分として働かせる。
ここでは、一定厚みの盤状体を用意して、該盤状体をプレス加工により、盤厚みｔ方向にわたって等しい断面形状を有する環状盤２のアオリ保護具１とする。そのプレス加工の際、環状盤２には、各ボルト６１の対応位置に、盤面２ａたる表面２１から裏面２２に貫通する通孔３が形成される。そして、前記各ボルト６１に螺着するナット６２（ホイールナット）が各通孔３にそれぞれ挿入することにより該通孔で係止され、車輪６にアオリ保護具１が保持される。斯かる車輪６にアオリ保護具１が保持された状態下、アオリ５１を回動させて下げると、アオリ５１が環状盤２の盤面２ａに当たるように設定される。
【００１０】
図１〜図４のような１０ｔ大型トラック５でウイング車の場合、車両前方側のアオリ５１の下方に位置する車輪６は、ディスク面７１ａからボルト６１,ナット６２が外方へ突出している。図中、符号７はディスクホイール、符号８はタイヤ、符号９は突部で、符号６１はボルト、符号６２は該ボルト６１に螺着するナットを示す。タイヤ８を保持するリム７２と、車両のハブに取付けられるディスク７１を合わせてディスクホイール７と称される。該ディスクホイールにタイヤ８が組付けられ、タイヤ８に作用する力が全てディスクホイール７を介して車両に伝えられる。符号ＰＣＤは車輪６の中心を基点にディスクホイール７のボルト孔７３の中心を通る円の直径をmm単位で表したものである。
符号５５は運転席、符号５３は荷台、符号５１はアオリ、符号５２はヒンジ部、符号５４はウイング部を示す。例えば搬送地に到着後、ウイング部５４を持ち上げると共に、ヒンジ部５２を支点にアオリ５１を回動させて下げて荷台５３の荷物を降ろすが、アオリ５１を下げた時に、従来は車輪６から突き出すボルト６１,ナット６２が悪さをして図３のようなアオリ傷５１ａがつき易かった。該アオリ傷をなくすのが本考案のアオリ保護具１である。
【００１１】
図１〜図４の１０ｔ大型トラック５の場合、アオリ保護具１として盤厚みｔが例えば約５０mmの発泡体の環状盤２のアオリ保護具１が用意される。アオリ保護具１を環状にして中心部に環孔２ｂを開けるのは、車輪中央部で突出する突部９が邪魔をして、アオリ保護具１を車輪６に十分に保持できないからである。ここでのアオリ保護具１は、その盤外径を約３７０mmφとし、環孔２ｂの孔径を約２００mmφとする。盤外径はホイール径，リム径よりも小さい。環孔２ｂの孔径はＰＣＤよりも小さい。尚、アオリ保護具１に環孔２ｂを設けることによって、手に持ち易く、取扱い易くなる利点もある。
そして、車輪６のディスク面７１ａにはボルト６１が８本突出するが、これらの位置に対応して８個の通孔３が形成されるアオリ保護具１となっている。各ボルト６１に螺着するナット６２がアオリ保護具１に係る各通孔３にそれぞれ挿入することにより、図４のようにアオリ保護具１の一面（裏面２２）がディスク面７１ａに当接する。かくして、車輪６にアオリ保護具１が保持されると、ボルト６１及びナット６２がアオリ保護具１の通孔３内に収められる。盤厚みｔがディスク面７１ａから突出する各ボルト６１のボルト軸長さよりも大きく設定されるために、このボルト６１の突端よりもアオリ保護具１の表面２１方へ突出した状態になる。この突出したアオリ保護具１の外面部分が、環状盤２の盤面２ａを形成して、アオリ５１を回動させて下げたときに該アオリが環状盤２の盤面２ａに当たる構成を採る。符号εはボルト６１の突端から盤面２ａ(表面２１)までの突出厚み部分を示す。しかも、環状盤２は弾性変形可能な発泡体で形成しており、アオリ５１を回動させて下げたときの衝撃を弾性変形しながら受け止めることで、衝撃吸収してアオリ５１に傷つけない構造になっている。
【００１２】
前記環状盤２を形成する発泡体は発泡プラスチック又は発泡ゴムとする。例えば熱可塑性の発泡プラスチック（プラスチックフォーム）として、ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリ塩化ビニル，ポリビニルアルコール，ポリアミド，ポリスチレン，ＡＢＳ、その他の発泡プラスチックがあり、熱硬化性の発泡プラスチックとして、ポリウレタン，フェノール樹脂，ユリア樹脂，アクリル樹脂，シリコーン，ポリイソシアヌレート，ポリイミド、その他の発泡プラスチックがある。本実施形態はポリウレタンの盤状発泡体を用い、これをプレス成形してアオリ保護具１とする。
【００１３】
ここで、前記各ボルト６１に螺着するナット６２が各通孔３に挿入することにより、該通孔周りの環状盤２を形成する発泡体が弾性変形するとより好ましい。弾性変形した発泡体に係る弾性復元力で、アオリ保護具１が車輪６に確実に係止、保持されるからである。この係止力により、強風が吹いてもアオリ保護具１が吹き飛ばされ難い構造になり、使い勝手が一段と良くなる。通孔３の直径よりも上記ナット６２の直径の方が大きいので、通孔３周りの発泡体を弾性変形させつつナット６２を通孔３に挿入することになる。
尚、図１〜図４のアオリ保護具１は、両盤面２ａが平坦な環状盤２になっているが、盤面２ａに凹凸を設けることもできる。本実施形態は、発泡体からなる長尺盤状体を第一段階で成形し、次いで、該盤状体をプレス打ち抜き成形によってアオリ保護具１を製造した。これに代え、発泡原料をアオリ保護具１の発泡型に注入し、発泡成形でアオリ保護具１を製造すること等もできる。
【００１４】
次に、上記アオリ保護具１の一使用方法について述べる。荷台５３上にアオリ５１が起立し、ウイング部５４が荷台５３を覆った図１の状態から、荷積み,荷降ろし等で、ウイング部５４を上げると共にアオリ５１を下げる場合がある。アオリ５１を下げる場合、これに先立ち、先ず車両前方側に位置するアオリ５１の下方に在る車輪６に、アオリ保護具１を装着する。
アオリ保護具１を手に持ち、通孔３へ車輪６側のナット６２を調整しながら合わし、該ナットがそれぞれ通孔３に挿入するようにして、車輪６にアオリ保護具１を係止,保持する。ボルト６１,ナット６２は車輪６のディスク面７１ａから突出しており、これらは容易に通孔３へ挿入できる(図２)。ボルト６１,ナット６２を通孔３へ挿入して、アオリ保護具１がディスク面７１ａに当接させれば、アオリ保護具１の車輪６への取付けが終わる。アオリ保護具１の取付け作業はこれだけである。ナット６２が通孔３に挿入することにより、該通孔周りの環状盤２を形成する発泡体が弾性変形する構成のアオリ保護具１にした場合も、弾性変形が比較的容易な発泡体であるため、アオリ保護具１の車輪６へのセットはスムーズにいく。
次いで、ヒンジ部５２を支点にアオリ５１を回動させ下げる。アオリ５１が下がった状態になっても、該アオリとボルト６１,ナット６２と間にアオリ保護具１が介在しているので、アオリ５１がボルト６１,ナット６２に当たることがない。また、クッション性に富む弾性変形可能な発泡体で構成されたアオリ保護具１であるので、アオリ５１を下げる際の衝撃も該アオリ保護具が吸収し、これまでのようにアオリ傷５１ａをつけることはない。
その後、荷積み,荷降ろし等の作業が終わり、続いて、荷台５３上にアオリ５１を起立させ、ウイング部５４が荷台５３を覆った図１の状態に復元したら、最後に、車輪６に装着されていたアオリ保護具１を車輪６から外す。アオリ保護具１は発泡体からなるので、手で少し引き離せば車輪６から簡単に取外すことができる。取外したアオリ保護具１は車両に積んで保管される。
【００１５】
図５は図１〜図４とは異なる他態様のアオリ保護具１を示す。ボルト６１にナット６２が螺着され、さらにボルトキャップ６３が螺着された車輪６用のアオリ保護具１である。
ボルトキャップ６３（ドレスアップともいう）がボルト先端部に螺着する分、アオリ保護具１の盤厚みｔは大きくなる。ここでのアオリ保護具１の盤厚みｔは約７０mmとする。各ボルト６１に螺着するボルトキャップ６３がアオリ保護具１の各通孔３にそれぞれ挿入することにより車輪６にアオリ保護具１が保持される。図５のように、環状盤２の裏面２２がディスク面７１ａに当接して、アオリ保護具１がボルトキャップ６３,ナット６２に係止されて、車輪６に保持される。このとき、ディスク面７１ａから突出する複数のボルト６１の各ボルト軸長さよりも大きく設定され、さらに該ボルトに螺着されるボルトキャップ６３の突出部分を加えた長さよりも大きく設定されており、ボルトキャップ６３の先端よりもアオリ保護具１の表面２１の方が外方へ突出する。符号εはボルトキャップ６３の先端からアオリ保護具１の表面２１(盤面２ａ)までの突出厚み部分を示す。こうして、アオリ５１を回動させて下げたときに、該アオリが環状盤２の盤面２ａに当たる構成とする。各ボルト６１に螺着するボルトキャップ６３が各通孔３に挿入することにより、該通孔周りの環状盤２を形成する発泡体が弾性変形するとより好ましい。弾性変形した発泡体に係る弾性復元力で、アオリ保護具１が車輪６にしっかりと係止、保持されるからである。他の構成は、図１〜図４のアオリ保護具１と同様で、その説明を省く。図５で図１〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００１６】
このように構成したアオリ保護具１は、車輪６から突出する各ボルト６１,ナット６２に嵌合する通孔３を設けた環状盤２にし、ナット６２が各通孔３にそれぞれ挿入するだけで車輪６に保持されるので、アオリ傷５１ａを解消するためのアオリ保護具１の取付けが至って簡単である。特許文献１のごとくアオリ５１に緩衝具を直接取付けるのと違って、その取付け,取外し作業は円滑に進む。しかも、ボルト６１,ナット６２に対する通孔３によってアオリ保護具１が車輪６に位置決め係止されるので、従来の緩衝材のごとく位置ズレを起こしたり役立たなかったりすることがない。
トラック５輸送等で、荷積み,荷下ろし等の際には、必ずアオリ５１を下げる作業があり、頻繁にアオリ保護具１を車輪６に装着し、また作業が終われば車輪６から取り外さねばならないが、本アオリ保護具１は取付け,取外し作業が容易にしてさほど負担にならない。車輪６から突出するボルト６１,ナット６２をうまく活用して通孔３に挿着するだけで、環状盤２でボルト６１,ナット６２を覆ってアオリ保護具１が車輪６に取付けられる。その後、アオリ５１を下げても、アオリ保護具１がディスク面７１ａから突出するボルト６１の各ボルト軸長さよりも大きく設定され、該アオリがボルト６１,ナット６２にぶつかるのを回避する構造になっており、取付け作業性，保護機能性に優れる。
また、アオリ保護具１が、弾性変形可能な発泡体で形成され、アオリ５１を回動させて下げたときに、該アオリ５１が該環状盤２の盤面２ａに当たる構成なので、アオリ５１を下げたときの衝撃を発泡体で効果的に吸収できる。このアオリ保護具１を取付けておけば、アオリ傷５１ａがつかなくなり、簡便にして優れた効果を発揮する。
【００１７】
さらに、本アオリ保護具１は発泡体からなるので軽量で、ハンドリング,使い勝手に優れる。軽量であるので、車両搭載して常備携帯しても車両燃費等に負担にならない。しかも、発泡体で環状盤２に形成され、且つ車輪６のディスク面７１ａから突出する各ボルト６１の対応位置に通孔３が形成されただけのアオリ保護具１であるので、特許文献１の緩衝具と違って、単純構造にして低コスト化が図れる。
加えて、環状盤２が盤厚みｔ方向にわたって等しい断面形状を有する図１〜図５のようなアオリ保護具１にすれば、その製造が頗る簡単になり、更なる低コスト化が図れる。プレス加工成形や発泡成形でアオリ保護具１を低コスト生産できる。
また、ボルト６１に螺着するナット６２又はボルトキャップ６３が各通孔３に挿入することにより、該通孔周りの環状盤２を形成する発泡体が弾性変形するようなアオリ保護具１にすれば、発泡体の弾性復元力で、アオリ保護具１が車輪６にしっかりと係止固定され安定する。従来の緩衝材は、風が強いと吹き飛ばされる問題があったが、斯かる問題も解消できる。
このように本考案のアオリ保護具１は数々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。
【００１８】
尚、本考案においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本考案の範囲で種々変更できる。環状盤２，環孔２ｂ，通孔３，盤厚みｔ，トラック５，アオリ５１，ウイング部５４，車輪６，ボルト６１，ナット６２，ボルトキャップ６３，ディスクホイール７，タイヤ８，突部９等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案のアオリ保護具の一形態で、１０ｔ大型トラックのウイング車にアオリ保護具を取付ける様子を示す斜視図である。
【図２】図１の車両前方側アオリの下方に在る車輪にアオリ保護具を取付ける様子を示す説明斜視図である。
【図３】アオリ保護具が取付けられた車輪周りの拡大斜視図である。
【図４】図３の説明横断面図である。
【図５】図１〜図４とは異なる他態様図で、図４に対応する説明横断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１          アオリ保護具
２          環状盤
２ａ        盤面
２１        表面
２２        裏面
３          通孔
５          トラック
５１        アオリ
６          車輪
６１        ボルト（ホイールボルト）
６２        ナット（ホイールナット）
６３        ボルトキャップ
７１ａ      ディスク面
【図１】
0003150180.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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