(57)【要約】      （修正有）【課題】構成を簡単化することができ、安全運転を阻害するおそれを大幅に低減することができる安全運転支援装置を提供する。【解決手段】車両の運転席より前方の所定位置に設置される台座Ｄと、台座Ｄにより水平状態に支持される皿部材Ｓと、皿部材Ｓ上に転動可能に支承されるボールＢからなり、皿部材Ｓの上面が、中央部に浅いすり鉢形状部分Ｓｓを有すると共に、すり鉢形状部分Ｓｓを包囲するように、すり鉢形状部分Ｓｓよりも深い環状溝部分Ｓｒを有している。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席より前方の所定位置に水平状態に支持される皿部材（Ｓ）と、皿部材（Ｓ）上に転動可能に支承されるボール（Ｂ）からなる安全運転支援装置であって、皿部材（Ｓ）の上面が、中央部に浅いすり鉢形状部分（Ｓｓ）を有すると共に、すり鉢形状部分（Ｓｓ）を包囲するように、すり鉢形状部分（Ｓｓ）よりも深い環状溝部分（Ｓｒ）を有していることを特徴とする安全運転支援装置。
【請求項２】
車両の運転席より前方の所定位置に設置され、かつ、皿部材（Ｓ）を水平状態に支持する台座（Ｄ）を有することを特徴とする請求項１に記載の安全運転支援装置。
【請求項３】
台座（Ｄ）は、車両の運転席より前方の所定位置に固定される平板部材（Ｄｆ）と、平板部材（Ｄｆ）の所定位置に立設された柱部材（Ｄｐ）とを有し、皿部材（Ｓ）は、底面中央部に柱部材（Ｄｐ）の平面形状よりも大きい平面形状の係合凹所（Ｓｅ）を有していることを特徴とする請求項２に記載の安全運転支援装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運転者が車両を安全に運転しているか否かを可視的に、かつ判り易く示すことにより安全運転を支援する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両を運転中に受ける力を加速度センサーなどによって検知し、所定値以上の力を検知したことに応答してアラームを発し、運転者に、急ブレーキなどにより所定値以上の力を生じさせたことを知らせ、同時に録画装置（車両前方撮影用カメラ）１１によって自動的に映像データを保存するようにした安全運転支援装置１０が提案されていた（図４参照）。
なお、この安全運転支援装置１０は、図４中（Ｃ）に示すように、取り付け台座１２によって、車両前方撮影用カメラ１１が前を向くように車両のフロントガラス１５に取り付けられる。また、電源コード１３によって、必要な電力を供給する。
この保存された映像データはデジタル化されていて、データ取り出し用フタ１４を開けて映像データ格納部を取り出してパソコンにつなぐことによって映像を見ることができる。
【０００３】
この安全運転支援装置１０を用いれば、交通事故の要因になり得る急発進、急加速、急ブレーキ、急ハンドルなどの乱暴な運転によって、運転中に過度の力がかかったことをアラーム音を鳴らせて知らせることができ、これによって、穏やかな運転を促し、安全運転に誘導することができる。
また、録画装置１１があるので、交通事故が発生した場合に、映像を検証して、交通事故の原因を解明することができる。
しかし、上記の構成の安全運転支援装置は非常に高価であるから、十分には普及させることができないという不都合がある。
【０００４】
このような不都合を解消することができるものとして、特許文献１に記載された自動車用安全運転自己診断装置がある。
特許文献１には、支持ボール下支え部に載置されることにより中心位置を維持して回動可能に支持されたスティック支持ボールと、該ボールの中心を通って鉛直上方に保持された加速度感知スティックと、該スティックに上下の位置が変えられるように固定した錘と、該ボールの鉛直下部に設けられた突起部と、該突起部に嵌るように前記支持ボール下支え部に設けられたくぼみとを有し、水平方向加速度が予め設定した値以下の状態において、前記スティックを直立するようにセットし、前記スティック及び錘に前記設定した値以上の水平方向加速度が加わった場合に、前記スティックが倒れ、前記スティックが倒れた回数を電気的にカウントし、カウントした結果を表示するようにした自動車用安全運転自己診断装置が記載されている。
この自動車用安全運転自己診断装置を採用すれば、加速度感知スティックが倒れたか否かによって、設定値以上の加速度が加わったか否かを簡単に認識することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２６６２３７号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された自動車用安全運転自己診断装置を採用した場合には、加速度感知スティックを自動復帰させる機能が全くないので、加速度感知スティックを都度手動操作で復帰させなければならず、しかも、手動操作による復帰はわき見運転に繋がることから、安全運転を支援することとは矛盾することになってしまう。
また、特許文献１に記載された自動車用安全運転自己診断装置では、構成要素の数が多くなるだけでなく、構成が複雑化してしまう。
さらに、特許文献１に記載された自動車用安全運転自己診断装置では、設置面が傾斜している場合には、傾斜の影響を受けてしまい、加速度を感知し易い方向と加速度を感知し難い方向とが混在することになるので、診断精度が低下してしまう。
本考案は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、以下の通りである。
（１）本考案が解決しようとする第1課題
構成要素の数を少なくすることができると共に構成を簡単化することができ、しかも、自動復帰機能を持たせることによって、安全運転を阻害するおそれを大幅に低減することができる安全運転支援装置を提供することである。
（２）本考案が解決しようとする第２課題
設置面が水平でない場合にも簡単に対処できる安全運転支援装置を提供することである。
（３）本考案が解決しようとする第３課題
装着作業を簡単化することができる安全運転支援装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するための手段は、本願の実用新案登録請求の範囲の各請求項に記載の考案であり、その具体的な解決手段は、以下の通りである。
○第1の考案（請求項１に記載の考案）
上記の課題を解決するための第1の考案（請求項１に記載の考案）は、
車両の運転席より前方の所定位置に水平状態に支持される皿部材と、皿部材上に転動可能に支承されるボールからなる安全運転支援装置であって、皿部材の上面が、中央部に浅いすり鉢形状部分を有すると共に、すり鉢形状部分を包囲するように、すり鉢形状部分よりも深い環状溝部分を有していることを特徴とする安全運転支援装置である。
請求項１に記載の考案の安全運転支援装置であれば、車両の運転席より前方の所定位置に皿部材を水平状態に支持しておき、この状態で皿部材の上面の中央部の浅いすり鉢形状部分にボールを転動可能に支承しておくことによって、発進時、加速時、制動時、走行方向変更時などにおいて作用する力に応じてボールが転動し、この転動状態を可視的に、簡単に認識することができる。
したがって、ボールがすり鉢形状部分から脱落しないように運転することによって、急発進、急加速、急ブレーキ、急ハンドルなどを未然に防止し、安全運転を行うことができる。
また、安全運転を行っている間は、力が加わらなくなると（加速度が作用しなくなると）ボールが自動復帰するので、運転者にとっては復帰のための手動操作を必要とせず、安全運転を阻害する要因を排除することができる。
また、ボールがすり鉢形状部分から脱落した場合には、深い環状溝部分に入るので、ボールを捜す手間がかからず、安全運転を阻害するおそれが少なくなる。
さらに皿部材とボールのみでよいから、構成要素の数が少なく、構成も簡単化することができる。
【０００８】
○第2の考案（請求項２に記載の考案）
上記の課題を解決するための第2の考案（請求項２に記載の考案）は、
車両の運転席より前方の所定位置に設置され、かつ、皿部材を水平状態に支持する台座を有することを特徴とする安全運転支援装置である。
請求項２に記載の安全運転支援装置であれば、車両の運転席より前方の所定位置が傾斜面であっても、皿部材を確実に水平状態に支持することができる。
○第3の考案（請求項３に記載の考案）
上記の課題を解決するための第3の考案（請求項３に記載の考案）は、
台座が、車両の運転席より前方の所定位置に固定される平板部材と、平板部材の所定位置に立設された柱部材とを有し、皿部材が、底面中央部に柱部材の平面形状よりも大きい平面形状の係合凹所を有していることを特徴とする安全運転支援装置である。
請求項３に記載の安全運転支援装置であれば、柱部材と係合凹所とを係合するだけでよく、簡単に皿部材を水平に支持することができる。したがって、安全運転支援装置の装着作業を簡単化することができる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案に係る安全運転支援装置は、上記のような特徴的構成要件から構成され、特徴的構成要件に応じた、以下のような本願考案特有の効果を奏する。
また、上記のような特徴的構成要件から構成された安全運転支援装置によれば、本願考案の課題を解決することができた。
○第1の考案の効果
請求項１の考案によれば、車両の運転席より前方の所定位置に水平状態に支持される皿部材と、皿部材上に転動可能に支承されるボールからなる安全運転支援装置であって、皿部材の上面が、中央部に浅いすり鉢形状部分を有すると共に、すり鉢形状部分を包囲するように、すり鉢形状部分よりも深い環状溝部分を有しているという特徴的な構成要件により、
ボールがすり鉢形状部分から脱落しないように運転することによって、急発進、急加速、急ブレーキ、急ハンドルなどを未然に防止し、安全運転を行うことを可能とし、かつ、安全運転を行っている間は、力が加わらなくなると（加速度が作用しなくなると）ボールが自動復帰するので、運転者にとっては復帰のための手動操作を必要とせず、安全運転を阻害する要因を排除することを可能とし、かつ、皿部材とボールのみでよいから、構成要素の数が少なく、構成も簡単化することを可能とする安全運転支援装置を提供することができた。
すなわち、本考案が解決しようとする第1課題を達成することができ、当業者予測不可能な顕著な効果を奏することができた。
【００１０】
○第２の考案の効果
請求項２の考案によれば、車両の運転席より前方の所定位置に設置され、かつ、皿部材を水平状態に支持する台座を有するという特徴的な構成要件により、
車両の運転席より前方の所定位置が傾斜面であっても、皿部材を確実に水平状態に支持することを可能とする安全運転支援装置を提供することができた。
すなわち、本考案が解決しようとする第２課題を達成することができ、当業者予測不可能な顕著な効果を奏することができた。
○第3の考案の効果
第3の考案によれば、台座が、車両の運転席より前方の所定位置に固定される平板部材と、平板部材の所定位置に立設された柱部材とを有し、皿部材が、底面中央部に柱部材の平面形状よりも大きい平面形状の係合凹所を有しているという特徴的な構成要件により、
安全運転支援装置の装着作業を簡単化することを可能とする安全運転支援装置を提供することができた。
すなわち、本考案が解決しようとする第３課題を達成することができ、当業者予測不可能な顕著な効果を奏することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】台座の正面図｛図1中（Ａ）｝、側面図｛図1中（Ｂ）｝、上面図｛図１中（Ｃ）｝及び下面図｛図１中（Ｄ）｝である。
【図２】皿部材及びボールの側面図｛図2中（Ａ）｝、上面図｛図2中（Ｂ）｝及び下面図｛図２中（Ｃ）｝である。
【図３】台座により皿部材を水平に支承した状態の一例を示す側面図である。
【図４】従来の安全運転支援装置の正面図｛図４中（Ａ）｝、背面図｛図４中（Ｂ）｝及び設置状態を示す側面図｛図４中（Ｃ）｝である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本考案の安全運転支援装置の実施の形態を詳細に説明する。
本考案の安全運転支援装置は、台座Ｄと皿部材ＳとボールＢからなるものである。
図1は、台座Ｄの正面図｛図1中（Ａ）｝、側面図｛図1中（Ｂ）｝、上面図｛図１中（Ｃ）｝及び下面図｛図１中（Ｄ）｝である。
この台座Ｄは、車両の所定位置に接着などにより固定される平板部材Ｄｆと、平板部材Ｄｆの所定位置に立設された長方形状の柱部材Ｄｐとを有している。
図2は、皿部材Ｓ及びボールの側面図｛図2中（Ａ）｝、上面図｛図2中（Ｂ）｝及び下面図｛図２中（Ｃ）｝である。
この皿部材Ｓは、円形平面形状を有し、中央部上面に浅いすり鉢形状部分Ｓｓを有し、すり鉢形状部分Ｓｓを包囲する深い環状溝部分Ｓｒを有し、底面中央部に、柱部材Ｄｐの上部と係合する長方形状の係合凹所Ｓｅを有している。
この係合凹所Ｓｅは、柱部材Ｄｐの平面形状よりも大きい平面形状を有し、柱部材Ｄｐが傾斜している状態においても、皿部材Ｓを水平状態に保持できる。
また、柱部材Ｄｐと係合凹所Ｓｅとを係合するために複雑な作業を必要としないので、安全運転支援装置の装着作業を簡単化することができる。
ボールＢは、初期状態において、すり鉢形状部分Ｓｓに支承されている。
ここで、すり鉢形状部分Ｓｓの縁部の高さは、安全運転の限界を超えない発進時、加速時、制動時、方向変更時にボールＢが乗り越えることがなく、かつ、安全運転の限界を超える発進時、加速時、制動時、方向変更時にボールＢが乗り越えるように設定される。ここで、安全運転の限界となる発進の程度、加速の程度、制動の程度、方向変更の程度は、例えば、穏やかな運転と認められる程度に基づいて経験的に定めることができるが、必ずしも厳密に定める必要はなく、ある程度の余裕を持たせて設定することができる。
【００１３】
図3は、台座により皿部材を水平に支承した状態の一例を示す側面図である。
ダッシュボードなどの設置面Ｐに台座Ｄの平板部材Ｄｆを接着などにより固定した状態において、柱部材Ｄｐが傾斜している状態（設置面Ｐが傾斜している状態）であっても、皿部材Ｓを水平状態に保持できる。
柱部材Ｄｐの傾斜角度に拘わらず、皿部材Ｓを水平状態に保持できることを確実にするためには、係合凹所Ｓｅの内奥部にスポンジなどの弾性部材を収容しておくこと、皿部材Ｓの外周下部にバランスを保つための錘部材を設けておくことなどが好ましい。ただし、これらの構成に限定されるものではなく、柱部材Ｄｐの傾斜角度に拘わらず、皿部材Ｓを水平状態に保持できる、他の種々の構成を採用することが可能である。
また、柱部材Ｄｐが所定位置にクリックストップ式回転機構などを有し、設置面Ｐが水平でない状態においても柱部材Ｄｐの上部（皿部材Ｓと係合する部分）を垂直上向きにできることが好ましい。
ただし、設置面Ｐが水平である場合には、台座Ｄを用いなくても皿部材Ｓを水平状態に支持することができる。
【００１４】
上記の構成の安全運転支援装置の作用は次の通りである。
車両の運転席より前方のダッシュボードなどの設置面Ｐに台座Ｄの平板部材Ｄｆを接着などにより固定し、柱部材Ｄｐが傾斜しているか否かに拘らず、皿部材Ｓを水平状態に保持する。そして、この状態において、ボールＢをすり鉢形状部分Ｓｓに支承させて、初期設定を完了する。
この状態において、車両を運転すれば、発進、加速、制動、方向変換などの運転操作に伴って、加速度が発生するが、ボールＢには慣性力が作用しているので、加速度の向きと逆向きに加速度とほぼ同じ力がボールＢに作用し、すり鉢形状部分ＳｓにおいてボールＢが転動する。
ここで、すり鉢形状部分Ｓｓの縁を乗り越えることができる大きさの力がボールＢに作用すれば、ボールＢは環状溝部分Ｓｒに落下し、交通事故の発生に繋がる可能性がある急発進、急加速、急制動、又は急ハンドルを行ったことを運転者に知らせることができる。
【００１５】
したがって、ボールＢがすり鉢形状部分Ｓｓの縁を乗り越えないように運転操作を行うことによって、交通事故の発生に繋がる可能性がある急発進、急加速、急制動、又は急ハンドルを未然に防止することができ、安全運転を図ることができる。
そして、ボールＢがすり鉢形状部分Ｓｓの縁を乗り越えないように運転操作を行っている場合には、力が加わらなくなるとボールＢが自動復帰するので、手動による復元操作が不要であり、安全運転を阻害するような手動操作を全く不要にすることができる。
また、ボールＢがすり鉢形状部分Ｓｓの縁を乗り越えないように運転操作を行っている間には、発進、加速、制動、方向変換などの程度に応じてボールＢがすり鉢形状部分Ｓｓの範囲内において転動するので、縁までの距離によって、急発進、急加速、急制動、又は急ハンドルとなってしまうまでの余裕の度合いを把握することができる。
【００１６】
さらに、すり鉢形状部分Ｓｓの深さが異なる皿部材Ｓを予め準備しておき、運転操作に慣れた程度に応じて皿部材Ｓを交換することが可能であり、運転操作の習熟度に応じて最適な皿部材Ｓを採用することにより、運転の快適性と安全性を両立させることができる。
【符号の説明】
【００１７】
Ｂ  ボール
Ｄ  台座
Ｄｆ  平板部材
Ｄｐ  柱部材
Ｓ  皿部材
Ｓｓ  すり鉢形状部分
Ｓｒ  環状深溝部分
Ｓｅ  係合凹所
Ｂ  ボール
Ｐ  設置面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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