(57)【要約】      （修正有）【課題】特に自転車の立管のショックアブソーバに装着して自己潤滑性を備える潤滑構造を提供する。【解決手段】自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造は、保護管１０及び潤滑層１１を有し、保護管１０は、非円形状の金属チューブであり、その周囲の一側面の長手方向の全体に亘って隙間溝１０１が形成され、該潤滑層は、エンジニアリング・プラスチックからなり、その内部に非円形状の環装穴１１１が形成され、保護管１０の内側面に設けられ、それによれば、保護管１０を自転車の立管のショックアブソーバの外管に装着して使用すると、保護管１０が潤滑層１１を介して軸体に環装されることから、軸体が保護管１０の環装穴１１１に沿ってスムーズに摺動することができる。【選択図】図１
0003209698.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
非円形状の金属チューブであり、その周囲の一側面の長手方向の全体に亘って隙間溝が形成される、保護管及び、
その内部に非円形状の環装穴が形成され、前記保護管の内側面に設けられ、エンジニアリング・プラスチックからなる、潤滑層を有することを特徴とする自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑層は、保護管の内側面にテフロン（登録商標）がメッキ加工されることを特徴とする請求項１に記載の自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。
【請求項３】
前記保護管が多角形の金属チューブであり、前記環装穴が多角形の穴であることを特徴とする請求項１に記載の自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に自転車の立管のショックアブソーバに装着して自己潤滑性を備える潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自転車ブームで、自転車を利用する人が増えてくるため、自転車の乗り心地を向上させるために、自転車フレームのフロントフォークや、シートステイ、立管などに、ショックアブソーバが装着され、ショックアブソーバによって路面からの振動を吸収して緩和することができる。
【０００３】
既存のショックアブソーバは、外管及び軸体を有し、軸体が外管に貫設され、軸体と外管との間に圧縮可能な緩和装置が取り付けられ、軸体と外管との間に潤滑用のベアリングが環装され、そのベアリングがボールベアリングまたはローラーベアリングである。そのベアリングを有すれば、軸体が外管に対してスムーズに上下摺動することができる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
既存のショックアブソーバは、コストが高くて体積が大きいとの欠点を有するだけではなく、その軸体と外管との間にベアリングが環装されることによって、軸体が外管に対してスムーズに上下摺動することができるが、そのベアリングの寸法公差が小さいであれば、軸体が外管に対してスムーズに上下摺動することができなくなるため、ベアリングの寸法公差が大きくしなければならない。
【０００５】
しかしながら、既存のショックアブソーバは、外部からの衝撃を受ける場合に、バネなどの部材を圧縮することによって衝撃を緩和するため、ベアリングを高頻度で使用する結果、使用寿命を短縮になった。
【０００６】
上記の問題を解決するために、ショックアブソーバのメーカーは、オイレスベアリング（自己潤滑性軸受）、いわゆる、エンジニアリングプラスチックのチューブを、既存のベアリングの代わりに使用する。そのエンジニアリングプラスチックは、耐磨耗性、耐熱冷性、低摩擦係数などの利点を有し、コストの節約や、体積を小さくして小寸法公差にすることができる。
しかしながら、前記オイレスベアリングの強度が不足で強い衝撃を受けたら、破損しやすくて振動緩和の機能を失ってしまうため、使用寿命が短くて実用性が低下してしまう。オイレスベアリングの強度を増加するために、その厚さを厚くしては、体積が大きくなり、体積の小型化にすることができず、改良する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係る自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造は、非円形状の金属チューブであり、その周囲の一側面の長手方向の全体に亘って隙間溝が形成される、保護管及び、
その内部に非円形状の環装穴が形成され、前記保護管の内側面に設けられ、エンジニアリング・プラスチックからなる、潤滑層を有するものである。
【０００８】
かかる自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造において、前記潤滑層は、保護管の内側面にテフロン（登録商標）がメッキ加工されることが好ましい。
【０００９】
かかる自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造において、前記保護管が多角形の金属チューブであり、前記環装穴が多角形の穴であることが好ましい。
【００１０】
かかる自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造において、前記保護管は、金属プレートを折り曲げた金属チューブであり、前記潤滑層は、金属プレートを折り曲げる前に、保護管の表面に設けられることが好ましい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の保護管を自転車の立管のショックアブソーバの外管に装着して使用する。ショックアブソーバの軸体が保護管の環装穴に貫設され、保護管の潤滑層によって、軸体が保護管の環装穴に沿ってスムーズに摺動することができる。
また、本考案の保護管及び潤滑層は、非円形状であることから、外管及び軸体に組み合わされては、互いに回動することはないため、外管が軸体に対して回転しないように上下摺動することができ、振動緩和装置が圧縮または引張することによって、路面からの振動を緩和することができる。
【００１２】
さらに、本考案の保護管の長手方向の全体に亘って細長状の隙間溝が形成されることから、隙間溝によって保護管が拡張したり弾性変形することが可能となるため、軸体の寸法公差を有しても、保護管が軸体の表面を挟持することができる。
一方、その潤滑層は、摩擦係数が小さいなエンジニアリング・プラスチックからなることから、コストが低くて体積が小さく、且つ寸法公差が小さいとの利点を備える。また、その潤滑層の外側に保護管を有することから、潤滑層を保護することができ、大きいな衝撃を受けても破損しなく、潤滑の機能を失うことはないため、使用寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施例の斜視図である。
【図２】本考案の実施例の上面視断面図である。
【図３】本考案の実施例及びショックアブソーバの部分分解斜視図である。
【図４】本考案の実施例及びショックアブソーバの側視断面図である。
【図５】図４のＡ部分の拡大断面図である。
【図６】本考案の実施例及びショックアブソーバの操作状態を示す側視断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
図１及び図２に示すように、本考案に係る自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造は、保護管１０及び潤滑層１１を有し、そのうち、保護管１０は、金属プレートを折り曲げて非円形状の金属チューブとなり、内側面１０２及び外側面１０３を備え、本実施例の保護管１０は、六角形の金属チューブであり、その周囲に六面を備え、そのうちの一面に長手方向への細長状の隙間溝１０１が形成され、該一面を隙間溝１０１により区画され、該隙間溝１０１が保護管１０の長手方向の全体に亘って形成される。
【００１５】
また、前記潤滑層１１は、自己潤滑性を有する材料からなり、例えば、エンジニアリング・プラスチックからなってもよく、テフロン（登録商標）からなってもよい。前記潤滑層１１は、メッキ加工によって保護管１０の内側面１０２に設けられ、その内部に非円形状の環装穴１１１が形成される。本実施例における環装穴１１１が六角形を呈することが好ましい。
【００１６】
その保護管１０及び潤滑層１１を製造する方法は、保護管１０を折り曲げるまえに、まず保護管１０の表面に、自己潤滑性を備える材料からなる潤滑層１１がメッキ加工され、その後、潤滑層１１付きの保護管１０を折り曲げて六角形のチューブにする。それによれば、潤滑層１１が保護管１０の内側面１０２に設けられることから、保護管１０により潤滑層１１を保護することができる。
【００１７】
その保護管１０は、前記実施例のように、金属プレートを折り曲げて六角形の金属チューブに構成するだけではなく、管引き加工によって六角形の金属チューブに構成してもよい。その保護管１０が管引き加工して構成する場合には、その一面に細長状の隙間溝１０１が切欠される。また、その潤滑層１１は、保護管１０の内側面１０２にテフロン（登録商標）がメッキ加工されてもよく、保護管１０の内側面１０２にエンジニアリング・プラスチックが粘着されてもよい。
【００１８】
図３乃至図６に示すように、本考案に係る自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造を、自転車の立管のショックアブソーバ２０に装着して使用する。そのショックアブソーバ２０は、外管２１と、軸体２２と、振動緩和装置２３を備え、そのうち、該外管２１の底部の内周面に組立穴２１１が形成され、該組立穴２１１の形状が保護管１０の外側面１０３の六角形に対応し、該軸体２２は、その上半部が外管２１の内部に位置するように、外管２１の内部に挿設され、また、潤滑層１１の環装穴１１１の六角形に対応する形状を有し、該振動緩和装置２３は、外管２１と軸体２２との間に取り付けられ、圧縮可能または引張可能な部材を用いて外管２１の内壁と軸体２２の上端との間に取り付けられる。
【００１９】
本考案に係る自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造を、自転車の立管ショックアブソーバ２０に装着する時、保護管１０が外管２１の組立穴２１１に嵌め込まれ、保護管１０の外側面１０３が組立穴２１１の内壁に粘着され、軸体２２が保護管１０の環装穴１１１に貫設され、軸体２２が環装穴１１１の内周面に沿って上下摺動することができる。
その軸体２２を保護管１０に装着する時、保護管１０が細長状の隙間溝１０１を備え、該隙間溝１０１によって保護管１０が拡張したり弾性変形することが可能となるため、軸体２２の寸法公差を有しても、保護管１０が軸体２２の表面を挟持することができる。
さらに、本考案の保護管１０及び潤滑層１１は、非円形状の六角形を呈することから、外管２１及び軸体２２に組み合わされては、互いに回動することはないため、外管２１が軸体２２に対して回転しないように上下摺動することができ、振動緩和装置２３が圧縮または引張することによって、路面からの振動を緩和することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本考案を有すれば、以下のメリットを提供する。
１.本考案の保護管１０に隙間溝１０１が形成されることから、軸体２２の寸法公差によって、保護管１０が拡張または弾性変形することが可能で軸体２２に環装されることができる。
２.本考案の潤滑層１１は、摩擦係数が小さいなエンジニアリング・プラスチックからなることから、保護管１０が潤滑層１１を介して軸体２２の周囲に環装されると、軸体２２が保護管１０の環装穴１１１に沿ってスムーズに摺動することができる。
３.本考案の潤滑層１１は、エンジニアリング・プラスチックからなることから、コストが低くて体積が小さく、且つ寸法公差が小さいとの利点を備える。また、その潤滑層１１の外側に保護管１０を有することから、潤滑層１１を保護することができ、大きいな衝撃を受けても破損しなく、潤滑の機能を失うことはないため、使用寿命を延長することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０                          保護管
１１                          潤滑層
１１１                        環装穴
１０１                        隙間溝
１０２                        内側面
１０３                        外側面
２０                          ショックアブソーバ
２１                          外管
２２                          軸体
２３                          振動緩和装置
【図１】
0003209698.tif 000003
【図２】
0003209698.tif 000004
【図３】
0003209698.tif 000005
【図４】
0003209698.tif 000006
【図５】
0003209698.tif 000007
【図６】
0003209698.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年1月31日(2017.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
非円形状の金属チューブであり、その周囲の一側面の長手方向の全体に亘って隙間溝が形成される、保護管及び、
その内部に非円形状の環装穴が形成され、前記保護管の内側面に設けられ、エンジニアリング・プラスチックからなる、潤滑層を有することを特徴とする自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑層は、保護管の内側面にポリテトラフルオロエチレンがメッキ加工されることを特徴とする請求項１に記載の自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。
【請求項３】
前記保護管が多角形の金属チューブであり、前記環装穴が多角形の穴であることを特徴とする請求項１に記載の自転車の立管のショックアブソーバの潤滑構造。