【事件の表示】
　特願２００６−２２３６６１「低振動の内燃機関又は圧縮装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　２月２８日出願公開、特開２００８−　４５５１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成１８年８月１８日の出願であって、平成２３年４月２５日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年７月７日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年１２月１９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年３月２４日付けで拒絶査定不服審判が請求されると同時に、同日付けで明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２４年８月２８日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２４年１０月２６日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
第２　平成２４年３月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年３月２４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　本件補正について
（１）平成２４年３月２４日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２３年７月７日付け手続補正書により補正された）特許請求の範囲の以下の（ａ）に示す請求項１を、（ｂ）に示す請求項１に補正するものである。
　
　（ａ）本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】
　４本のクランク軸を、各軸の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、
前記４本のクランク軸にそれぞれ同径及び同歯数の歯車を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車同士が噛み合っており、上側左右のクランク軸を結んだ線とシリンダーの中心線が一致するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、下側左右のクランク軸を結んだ線とシリンダーの中心線が一致するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、前記各歯車は当該歯車の外周付近の内側に設けたクランクピンと、それぞれの歯車の外側に設けたシリンダー内に配置したピストンとをコンロッドとしての連結棒にて連結してあり、
前記４本のクランク軸から等しい距離となり、前記４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように前記４本のクランク軸と平行に配置した出力軸を有し、
当該出力軸に固設した歯車と前記４本のクランク軸のうち同一方向に回転する２本のクランク軸に固設した歯車とを噛み合せたことを特徴とする内燃機関又は圧縮装置。」
　
　（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】
　
エンジンブロックの内側に、
前記４本のクランク軸にそれぞれ同径及び同歯数の歯車を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車同士が噛み合っており、上側左右のクランク軸
中心線
直角に交叉
中心線
直角に交叉
前記４本のクランク軸から等しい距離となり、前記４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように前記４本のクランク軸と平行に配置した
エンジンブロックからの
前記４本のクランク軸
は前記上下左右に噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し、
出力軸に固設した歯車と、
前記４つのクランク軸歯車のうち、正回転する一対のクランク軸に固設した歯車及び逆回転する一対のクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有することを特徴とするエンジン。
　
　
２　本件補正の目的について
　本件補正は、請求項１において、（ａ）「４本のクランク軸」の配設位置について、「
エンジンブロックの内側に
中心線
直角に交叉
中心線
直角に交叉
エンジンブロックからの
は前記上下左右に噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し、出力軸に固設した歯車と、前記４つのクランク軸歯車のうち、正回転する一対のクランク軸に固設した歯車及び逆回転する一対のクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有する
エンジン
　上記のうち、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）及び（ｅ）については、特許請求の範囲に記載された発明特定事項について限定するものである。
　しかし、上記（ｄ）については、本件補正前の「４本のクランク軸のうち同一方向に回転する２本のクランク軸に固設した歯車」（審決注；「クランク軸に固設した歯車」は２つである。）という事項を、本件補正後の「前記４本のクランク軸
は前記上下左右に噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し」
出力軸に固設した歯車と、前記４つのクランク軸歯車のうち、正回転する一対のクランク軸に固設した歯車及び逆回転する一対のクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有する
　してみると、上記（ｄ）は、本件補正前の請求項１に記載された発明特定事項のいずれを限定するものでもない。
　さらに、当該補正事項は、請求項の削除、誤記の訂正、明りょうでない記載の釈明（拒絶理由通知に係る拒絶理由に示す事項についてするものに限る）のいずれを目的とするものでもない。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３　独立特許要件について 
　上記２で検討したように、本件補正は、特許請求の範囲の限定的減縮を目的とするものではないところ、仮に、本件補正が、平成１８年法律第５５号附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものとして、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
３−１　国際公開第８３／第００３１２５号（以下、「引用文献１」という。）
（１）引用文献１の記載事項
　原査定の拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である引用文献１には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は当審で付した。）
　
（ａ）「　　　　　　　　　　　技術分野
　本発明は、ピストン・シリンダー・クランク機構の作動時における振動や反動の発生を防止することができる無振動ピストン機構に関するものである。」（明細書第１ページ第３ないし６行）
　
（ｂ）「　　　　　　　　　　　背景技術
　ピストン・シリンダー・クランク機構は、往復運動を回転運動に変えたり、またその逆に回転運動を往復運動に変えるものであり、
蒸気機関や内燃機関等の原動機への応用
　本発明は、上記の問題を解決したものであり、その目的とする所は、相互に歯合する４つの同形、同大、同質量の歯車で構成される四重極同調歯車を中心として、これに結合されるピストンやコネクテイング・ロツドを対称型に配置することによって、ピストン・シリンダー・クランク機構の無振動かつ無反動作動を可能とした無振動ピストン機構を提供することにある。」（明細書第１ページ第７行ないし第２ページ第６行）
　
（ｃ）「　　　　　　　　　　　発明の開示
　すなわち、本発明は、形、大きさ、質量などが等しい４つの歯車を相互に歯合させると共に、これ等の歯車の軸を結ぶ線が正方形を成すように同一平面上に配置し、かつ各軸の位置が変化しないように剛体、実際には鋼製等の近似剛体によって回転可能な状態で支持して歯車の結合体（以下（四重極同調歯車）という。）を形成し、この四重極同調歯車の１組又は複数組を中心として、これと結合される複数のピストン・シリンダー及びコネクテイング・ロツドを対称型に配置したものである。
このように構成された本発明によれば、ピストン・シリンダー・クランク機構におけるピストンの往復運動及びコネクテイング・ロツドの運動による振動発生に係わる諸問題を総合的に解決し、その無振動かつ無反動作動を実現することができる。」（明細書第２ページ第７ないし２２行）
　
（ｄ）「本発明に係る無振動ピストン機構は、相互に歯合する４つの形、大きさ、質量などが等しい歯車で構成される四重極同調歯車を利用することによって成立するものである。即ち第１図及び第２図に示すように、４つの歯車１を相互に歯合させ、これ等の歯車１の４つの軸２を結ぶ線が正方形を成すように同一平面上に配置し、各軸２の位置が変化しないよう剛体３、例えば鋼製等の近似剛体によって回転可能な状態で支持して歯車の結合体ともいうべき四重極同調歯車を形成する。この四重極同調歯車の第１の特性は、「
四重極同調歯車は回転可能であり、その回転の方向は、隣り合ったもの同志は互いに逆方向であり、その回転数は、各歯車において等しい
四重極同調歯車は、回転時に移動や振動が生じない。この特性は、等速回転時及び加速回転時において一般的に成立する。
　
（ｅ）「第５図及び第６図は、１組の四重極同調歯車と４組のピトスン・シリンダーとを４つのコネクテイング・ロツドで結合して４気筒のピストン機構として構成した実施例を示すものであり、ピストン・シリンダーは２組ずつ四重極同調歯車を中心として対称型に配置されている。４はピストン・シリンダーのピストン、５は同じくシリンダー、６は四重極同調歯車を構成する各歯車１とピストン５を連結するコネクテイング・ロツド、７はコネクテイング・ロツド６のピストン５側の軸、８は同じく歯車１側の軸、９は４つのシリンダー５を一体化すると共に、四重極同調歯車のハウジングともなるクランク・ケース、
１０はピストン・シリンダーの吸入弁、１１は同じく排気弁
　
（ｆ）「次に、上記２種類の無振動ピストン機構の「単位形」を複数個連結する場合について説明する。
　第１１図は、１組の四重極同調歯車と４つのピストン４との組合せを単位形とする無振動ピストン機構を四重極同調歯車の面と同一面上において平面的に３単位連結した状態を示すものであり、四重極同調歯車は、それ自体がクランクを兼ねる（クランクを別にして四重極同調歯車に連結する方法も可能）と同時に、各ピストン４に作用する力を互いに連結する作用を持つ。そして連続的に連結された３単位の等しい四重極同調歯車は、全て回転し、相互に同調する。この場合、ピストン４やコネクテイング・ロツド６の同調は、ピストン機構の性能に対応して自由に決めることができる。第１２図は、１組の四重極同調歯車と２つのピストン４との組合せを単位形とする無振動ピストン機構を四重極同調歯車の面と同−面上において平面的に３単位連結した状態を示すものであり、連続的に連結された３単位の等しい四重極同調歯車は、全て回転し、相互に同調する。この場合についても、ピストン４やコネクテイング・ロツド６の同調は、ピストン機構の性能に対応して自由に決めることができる。
なお、上記の２つの実施例において、動力の入出に関しては、歯車１自体、又は歯車の軸２のいずれからでも自由に入出させることができる
　
（ｇ）「本発明は、以上のように構成されているから、四重極同調歯車を正常に作動させ、従来から振動や反動発生の主要原因とされていたピストンの往復運動及びコネクテイング・ロツドの運動に関してこれを無振動かつ無反動化することができる。」（明細書第１０ページ第１８ないし２２行）
　 
（ｈ）図面の第５図及び第６図を参照すると、クランクケース９の内側に、４本の軸２を、各軸２の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、前記４本の軸２にそれぞれ同径及び同歯数の歯車１を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車１同士が噛み合っており、上側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、下側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、前記各歯車１は当該歯車１の外周付近の内側に設けた軸８と、それぞれの歯車１の外側に設けたシリンダー５内に配置したピストン４とをコネクティング・ロッドにて連結してある無振動ピストン機構が記載されている。
　
（２）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図面の記載から分かること  
　  
（ア）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図面の記載から、引用文献１には、内燃機関等に用いられる無振動ピストン機構が記載されていることが分かる。また、第５図及び第６図に示される無振動ピストン機構は、シリンダー５が吸入弁１０及び排気弁１１を有していることから、内燃機関として用いられていることが分かる。
　
（イ）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図面の記載から、引用文献１に記載された無振動ピストン機構は、クランクケース９の内側に、４本の軸２を、各軸２の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、前記４本の軸２にそれぞれ同径及び同歯数の歯車１を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車１同士が噛み合っており、上側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、下側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、前記各歯車１は当該歯車１の外周付近の内側に設けた軸８と、それぞれの歯車１の外側に設けたシリンダー５内に配置したピストン４とをコネクティング・ロッドにて連結してあるものであることが分かる。
　
（ウ）上記（１）（ａ）ないし（ｈ）及び図面の記載から、引用文献１に記載された無振動ピストン機構において、動力の取り出しは、歯車１自体、又は歯車の軸２のいずれからでも自由に取り出せることから、上記無振動ピストン機構は、歯車１又は歯車の軸２から動力を取り出す出力軸を有することが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
　
「クランクケース９の内側に、４本の軸２を、各軸２の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、前記４本の軸２にそれぞれ同径及び同歯数の歯車１を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車１同士が噛み合っており、上側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、下側左右の軸２中心線とシリンダー５の中心線が直角に交叉するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダー５を対向配置し、前記各歯車１は当該歯車１の外周付近の内側に設けた軸８と、それぞれの歯車１の外側に設けたシリンダー５内に配置したピストン４とをコネクティング・ロッドにて連結してあり、歯車１又は歯車の軸２から動力を取り出す出力軸を有する、内燃機関。」
　
　
３−２　特開昭５４−４４１４３号公報（以下、「引用文献２」という。）
（１）引用文献２の記載事項  
　原査定の拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である引用文献２には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は当審で付した。）
　
（ａ）「２．特許請求の範囲
１．中央に位置する共通の出力シヤフトと、夫々が互いに平行な多数のシリンダを包有し、前記出力シヤフトの周囲に前記出力シヤフトに対し対称に配設された４シリンダ・ピストン装置と、前記出力シヤフトと平行なクランクシヤフトと、ピストンロツドおよびクロスヘツド、並びに前記各クランクシヤフトに前記シリンダ・ピストン装置の各ピストンを連結する連結棒と、前記各クランクシヤフトを前記出力シヤフトに連結する歯車とを備えることを特徴とする複動熱ガスエンジン。」（特許請求の範囲の第１項）
　
（ｂ）「従つて本発明の目的は大きな出力を与えるコンパクトな複動熱ガスエンジンを提供することにある。
　本発明によれば、複動熱ガスエンジンは
中央に配置される共通の出力シヤフトと
夫々が互いに平行な多数のシリンダ
前記出力シヤフトに対し対称に配設される４シリンダ・ピストン装置
前記出力シヤフトと平行な４クランクシヤフト
前記各クランクシヤフトを前記出力シヤフトに連結する歯車
　
（ｃ）「
クランク室(18)から延出する出力シヤフト（8）
　
（ｄ）「第２図および第３図に示すように、４個の各シリンダ・ピストン装置（7）には矩形状に配置される互いに平行なシリンダ（11）が内包されている。各シリンダ(11)にはピストン・ロツド(14)を介し各クロスヘツド(13)に連結される作動ピストン(12)が収容される。各クロスヘツド(13)は連結棒(16)を介し４個の各クランクシヤフト(15)と夫々連結される。
４クランクシヤフト(15)および出力シヤフト（8）は垂直に配置され、歯車(17)を介し相互に連結される
　
（２）上記（１）（ａ）ないし（ｄ）及び図面の記載から分かること
　
（ア）上記（１）（ａ）ないし（ｄ）及び図面の記載から、引用文献２に記載されたエンジンにおいて、４個のクランクシヤフトが備えられており、図２における各クランクシヤフトが回転するその中心の位置には、各クランク軸があることが分かる。
　
（イ）上記（１）（ａ）ないし（ｄ）及び（ア）並びに図面の記載から、引用文献２に記載されたエンジンにおいて、４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置した４シリンダ・ピストン装置（７）からの出力シヤフト（８）が備えられていることが分かる。
　
（３）引用技術
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用技術」という。）が記載されているといえる。
　
「エンジンにおいて、４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置した４シリンダ・ピストン装置（７）からの出力シヤフト（８）を有する技術。」
　
３−３　本願補正発明と引用発明との対比  
　本願補正発明と引用発明とを対比するに、引用発明における「クランクケース９」は、その機能及び構造又は技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジンブロック」に相当し、以下同様に、「軸２」は「クランク軸」又は「軸」に、「歯車１」は「歯車」に、「シリンダー５」は「シリンダー」に、「歯車１」は「歯車」に、「軸８」は「クランクピン」に、「ピストン４」は「ピストン」に、「コネクティング・ロッド」は「コンロッドとしての連結棒」に、「内燃機関」は「エンジン」に、それぞれ相当する。 
　また、引用発明における「歯車１又は歯車の軸２から動力を取り出す出力軸を有する」は、「歯車又は歯車の軸から動力を取り出す出力軸を有する」という限りにおいて、本願補正発明における「４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有し、４本のクランク軸は上下左右に噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し、出力軸に固設した歯車と、４つのクランク軸歯車のうち、正回転する一対のクランク軸に固設した歯車及び逆回転する一対のクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有する」に相当する。
　してみると、本願補正発明と引用発明は、
「エンジンブロックの内側に、４本のクランク軸を、各軸の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、
前記４本のクランク軸にそれぞれ同径及び同歯数の歯車を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車同士が噛み合っており、上側左右のクランク軸中心線とシリンダーの中心線が直角に交叉するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、下側左右のクランク軸中心線とシリンダーの中心線が直角に交叉するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、前記各歯車は当該歯車の外周付近の内側に設けたクランクピンと、それぞれの歯車の外側に設けたシリンダー内に配置したピストンとをコンロッドとしての連結棒にて連結してあり、
　歯車又は歯車の軸から動力を取り出す出力軸を有する、内燃機関。」
　である点で一致し、次の＜相違点＞で相違する。
　
＜相違点＞  
　本願補正発明においては、「４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有し、４本のクランク軸は上下左右に噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し、出力軸に固設した歯車と、４つのクランク軸歯車のうち、正回転する一対のクランク軸に固設した歯車及び逆回転する一対のクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有する」構成を有するのに対し、引用発明においては、「歯車１又は歯車の軸２から動力を取り出す出力軸を有する」ものの、そのような構成を有するかどうか明らかでない点（以下、「相違点」という。）。
　
３−４　相違点についての検討及び判断  
（１）相違点について
　引用技術における「４シリンダ・ピストン装置（７）」は、その機能及び構造又は技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジンブロック」に相当し、同様に、「出力シヤフト（８）」は「出力軸」に相当する。
　そうすると、上記引用技術は、本願補正発明の用語を用いて「エンジンにおいて、４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有する技術。」と言い換えることができる。
　また、エンジンの技術分野において、「複数のクランク軸から等しい距離となり、複数の歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように複数のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有する」技術は、周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特開２００３−１２０３１７号公報［例えば、段落【００１９】及び図１ないし３の記載を参照。］、特開２００３−８３１０５号公報［例えば、段落【００２２】及び【００２３】並びに図１ないし４の記載を参照。］）にすぎない。
　また、エンジンの技術分野において、「噛み合っている歯車とは異なる出力用のクランク軸歯車をそれぞれ有し、出力軸に固設した歯車と、複数のクランク軸歯車のうち、正回転するクランク軸に固設した歯車及び逆回転するクランク軸に固設した歯車との噛み合せの切替手段を有する」技術は、周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、特開昭６２−４１９３９号公報［例えば、特許請求の範囲、公報第３ページ左下欄第１行ないし右下欄第５行、第４ページ左上欄第１１ないし１３行及び図面等の記載を参照。］、特開昭５９−２０００２１号公報［例えば、特許請求の範囲、公報第１ページ右下欄第６行ないし第２ページ左上欄第１８行及び図面等の記載を参照。］）にすぎない。
　なお、本願補正発明においては、どのような「切替手段」により歯車の噛み合せを切り替えるのか開示されていないが、仮に、歯車を移動させることにより歯車の噛み合わせを切り替えるものだとしても、そのような切替手段は、例えば自動車の変速機などに用いられている従来周知の技術手段（以下、「周知技術３」という。）にすぎない。
　してみれば、引用発明において、同じエンジンの技術分野における技術である引用技術並びに周知技術１及び２（又は周知技術１ないし３）を適用することにより、本願補正発明の相違点に係る発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、本願補正発明は、全体としてみても、引用発明及び引用技術並びに周知技術１及び２（又は周知技術１ないし３）から想定される以上の格別の作用効果を奏するものではない。 
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用技術並びに周知技術１及び２（又は周知技術１ないし３）に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
　
３−５　独立特許要件についてのまとめ 
　以上のとおり、本件補正は、仮に特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるとしても、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
４　まとめ
　上記のように、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　また、仮に、本件補正が特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるとしても、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。  
　
　
第３　本願発明について 
１　本願発明
　平成２４年３月２４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２　の［理由］の１（１）（ａ）の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
２　引用文献１及び２
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献１（国際公開第８３／００３１２５号公報）の記載事項及び引用発明は、前記第２の［理由］の３　３−１（１）ないし（３）に記載したとおりである。 
　また、原査定の拒絶理由に引用された引用文献２（特開昭５４−４４１４３号公報）の記載事項及び引用技術は、前記第２の［理由］の３　３−２（１）ないし（３）に記載したとおりである。 
　
３　対比・判断
　本願発明と引用発明は、
「エンジンブロックの内側に、４本のクランク軸を、各軸の中心線を結ぶと四角柱を構成するように左右及び上下が互いに平行になるように配設し、
前記４本のクランク軸にそれぞれ同径及び同歯数の歯車を同心固設し且つ左右及び上下に隣接する歯車同士が噛み合っており、上側左右のクランク軸中心線とシリンダーの中心線が直角に交叉するように上側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、下側左右のクランク軸中心線とシリンダーの中心線が直角に交叉するように下側の左右のそれぞれの歯車の外側に２つのシリンダーを対向配置し、前記各歯車は当該歯車の外周付近の内側に設けたクランクピンと、それぞれの歯車の外側に設けたシリンダー内に配置したピストンとをコンロッドとしての連結棒にて連結してあり、
　歯車又は歯車の軸から動力を取り出す出力軸を有する、内燃機関。」
で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点１’＞  
　本願発明においては、「前記４本のクランク軸から等しい距離となり、前記４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように前記４本のクランク軸と平行に配置した出力軸を有し、当該出力軸に固設した歯車と前記４本のクランク軸のうち同一方向に回転する２本のクランク軸に固設した歯車とを噛み合せた」構成を有するのに対し、引用発明においては、「歯車１又は歯車の軸２から動力を取り出す出力軸を有する」ものの、そのような構成を有するかどうか明らかでない点（以下、「相違点１’」という。）。
　
４　判断
　上記引用技術は、本願発明の技術用語を用いると「エンジンにおいて、４本のクランク軸から等しい距離となり、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有する技術。」である。
　また、エンジンの技術分野において、「複数のクランク軸から等しい距離となり、複数の歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように複数のクランク軸と平行に配置したエンジンブロックからの出力軸を有し、当該出力軸に固設した歯車と同一方向に回転する２本のクランク軸に固設した歯車とを噛み合せた」技術は、周知技術（以下、「周知技術１’」という。例えば、特開２００３−１２０３１７号公報［例えば、段落【００１９】及び図１ないし３の記載を参照。］、特開２００３−８３１０５号公報［例えば、段落【００２２】及び【００２３】並びに図１ないし４の記載を参照。］）にすぎない。
　してみれば、引用発明において、同じエンジンの技術分野における技術である引用技術及び周知技術１’を適用することにより、本願発明の相違点１’に係る発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、審査官が拒絶査定において指摘したように、内燃機関又は圧縮装置の技術分野において、出力軸をどのように配設するかはごく一般的な技術課題であり、引用発明に引用技術を適用することは、当業者であれば自然に想起し得ることであるから、引用発明に引用技術を適用し、引用発明の出力軸を、４つの歯車によって形成された中央部の空間部の中心を通るように４本のクランク軸と平行に配置することは、当業者が容易に想到し得たことである。そして、その場合は当然に、出力軸は４本のクランク軸から等しい距離となるし、出力軸への動力伝達は、出力軸に固設した歯車と４本のクランク軸のうち同一方向に回転する２本のクランク軸に固設した歯車とを噛み合せて構成されるものと認められる。
　
　なお、請求人は、審判請求書において、「引例２（本審決における「引用文献２」）は空間部中央の歯車が発電機に対する伝達軸として機能しているのに対して本発明はエンジンからの出力軸として機能しています。」（審判請求書第３ページ第６行）と主張しているが、引用文献２の記載事項から分かるように、引用文献２における「出力シヤフト(8)」は、エンジンの出力を取り出す出力軸であり、該出力軸によって発電機(10)を駆動しているのであるから、請求人の当該主張は失当であるといわざるを得ない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、引用技術及び周知技術１’に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明、引用技術及び周知技術１’から想定される以上の格別の作用効果を奏するものではない。
　
５　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用技術及び周知技術１’に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。