(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイクの主体にリア枠を快速で安定に固定することができ、オートバイクの主体とリア枠の結合の安定性が極めて良い三輪車改装部材用締付構造を提供する。【解決手段】主体１０と、リア枠２０と、翼形状補強片３０と、を含む三輪車改装部材用締付構造において、前記主体は、第一突出ロッド１１と、第二突出ロッド１２と、第三突出ロッド１３と、が上から下に配列され、前記リア枠は、拡張空間を有し、その両側にはサイド枠チューブ２１がそれぞれ形成され、前記二つのサイド枠チューブの間には、前記二つのサイド枠チューブを連結する横チューブ２２が多数設けられ、前記翼形状補強片は、より広い拡張空間を有するリア枠と、主体と、を連結するためのものであり、前記翼形状補強片に垂直するチューブ形状突起３１を有し、前記チューブ形状突起は、前記主体の第二突出ロッドに嵌められるように、前記主体まで延長される。【選択図】図１
0003152232.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主体と、リア枠と、翼形状補強片と、を含む三輪車改装部材用締付構造において、
前記主体は、第一突出ロッドと、第二突出ロッドと、第三突出ロッドと、が上から下に配列され、
前記リア枠は、拡張空間を有し、その両側にはサイド枠チューブがそれぞれ形成され、前記二つのサイド枠チューブの間には、前記二つのサイド枠チューブを連結する横チューブが多数設けられ、前記二つのサイド枠チューブは、前端には第一ブッシュが設けられ、上ではラグが設けられ、前記ラグの頂部には第二ブッシュが設けられ、前記第一ブッシュと前記ラグの間には第一ねじ穴が設けられ、前記ラグの側辺には第二ねじ穴が設けられ、
前記翼形状補強片は、より広い拡張空間を有するリア枠と、主体と、を連結するためのものであり、前記翼形状補強片に垂直するチューブ形状突起を有し、前記チューブ形状突起は、前記主体の第二突出ロッドに嵌められるように、前記主体まで延長され、前記チューブ形状突起と前記第二突出ロッドがネジで締付けられ、且つ前記翼形状補強片に設けられた二つの貫通孔が前記第一ねじ穴と前記第二ねじ穴とにそれぞれ合せられてネジで締付けられ、これにより、前記翼形状補強片が前記リア枠のサイドに立設され、前記ラグの前記第二ブッシュに振動低減用ゴムブッシュを嵌め設けた後、前記第一突出ロッドに前記第二ブッシュを締め付け、前記第一ブッシュに振動低減用ゴムブッシュを嵌め設けた後、前記第三突出ロッドに前記第一ブッシュを締め付け、前記翼形状補強片により、前記主体に前記リア枠を快速で安定に固定可能であることを特徴とする、三輪車改装部材用締付構造。
【請求項２】
前記リア枠はサスペンション装置により二つのリア車輪を固定し、前記サスペンション装置は、二つのＡアームと、二つのサスペンションアームと、を含み、前記Ａアームは、一端が前記リア車輪側に連結され、他端が前記リア枠の底側に連結され、前記サスペンションアームは、一端が前記リア枠の中段に連結され、他端が前記リア車輪側に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の三輪車改装部材用締付構造。
【請求項３】
前記リア枠は振動低減装置により二つのリア車輪を固定し、前記振動低減装置は二つのアブソーバを含み、前記アブソーバは、一端が前記リア枠の上端に締付けられ、他端が前記リア車輪側に締付けられることを特徴とする、請求項１に記載の三輪車改装部材用締付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、三輪車の改装に係り、特に、オートバイクの主体にリア枠を快速で安定に固定することができ、オートバイクの主体とリア枠の結合の安定性が極めて良い三輪車改装部材用締付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
市販している自転車やオートバイクは二輪車であり、しかし、二輪車であるオートバイクを三輪車に改装することがあり、二輪車であるオートバイクを三輪車に改装したい場合には、三輪車のリア枠の幅がオートバイクの主体の幅よりも広いので、改装作業が困難であり、主体にリア枠を無理やりに組付けても、その結合の安定性が良くなく、より大きい外力を受けると損壊し易く、使用可能な寿命が短いという問題があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、オートバイクの主体にリア枠を快速で安定に固定することができ、オートバイクの主体とリア枠の結合の安定性が極めて良い三輪車改装部材用締付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の請求項１に記載の三輪車改装部材用締付構造によると、主体と、リア枠と、翼形状補強片と、を含む三輪車改装部材用締付構造において、前記主体は、より狭いであるが、第一突出ロッドと、第二突出ロッドと、第三突出ロッドと、が上から下に配列され、前記リア枠は、拡張空間を有し、その両側にはサイド枠チューブがそれぞれ形成され、前記二つのサイド枠チューブの間には、前記二つのサイド枠チューブを連結する横チューブが多数設けられ、前記二つのサイド枠チューブは、前端には第一ブッシュが設けられ、上ではラグが設けられ、前記ラグの頂部には第二ブッシュが設けられ、前記第一ブッシュと前記ラグの間には第一ねじ穴が設けられ、前記ラグの側辺には第二ねじ穴が設けられ、前記翼形状補強片は、より広い拡張空間を有するリア枠と、より狭い主体と、を連結するためのものであり、前記翼形状補強片に垂直するチューブ形状突起を有し、前記チューブ形状突起は、前記主体の第二突出ロッドに嵌められるように、前記主体まで延長され、前記チューブ形状突起と前記第二突出ロッドがネジで締付けられ、且つ前記翼形状補強片に設けられた二つの貫通孔が前記第一ねじ穴と前記第二ねじ穴とにそれぞれ合せられてネジで締付けられ、これにより、前記翼形状補強片が前記リア枠のサイドに立設され、前記ラグの前記第二ブッシュに振動低減用ゴムブッシュを嵌め設けた後、前記第一突出ロッドに前記第二ブッシュを締め付け、前記第一ブッシュに振動低減用ゴムブッシュを嵌め設けた後、前記第三突出ロッドに前記第一ブッシュを締め付け、前記翼形状補強片により、前記主体に前記リア枠を快速で安定に固定可能であることを特徴とする三輪車改装部材用締付構造である。
【０００５】
本考案の請求項２に記載の三輪車改装部材用締付構造によると、前記リア枠はサスペンション装置により二つのリア車輪を固定し、前記サスペンション装置は、二つのＡアームと、二つのサスペンションアームと、を含み、前記Ａアームは、一端が前記リア車輪側に連結され、他端が前記リア枠の底側に連結され、前記サスペンションアームは、一端が前記リア枠の中段に連結され、他端が前記リア車輪側に連結される。
【０００６】
本考案の請求項３に記載の三輪車改装部材用締付構造によると、  前記リア枠は振動低減装置により二つのリア車輪を固定し、前記振動低減装置は二つのアブソーバを含み、前記アブソーバは、一端が前記リア枠の上端に締付けられ、他端が前記リア車輪側に締付けられる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の三輪車改装部材用締付構造によれば、オートバイクの主体にリア枠を快速で安定に固定することができ、オートバイクの主体とリア枠の結合の安定性が極めて良いという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の第１実施形態の分解斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態の組合状態の斜視図である。
【図３】本考案の第１実施形態の平面図である。
【図４】本考案の第１実施形態の側面図である。
【図５】本考案に係る翼形状補強片の締付状態の一部の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
まず、図１から図５を参照する。本考案の三輪車改装部材用締付構造は、主体１０と、リア枠２０と、翼形状補強片３０と、を含む。
【００１１】
前記主体１０は、より狭いであるが、第一突出ロッド１１と、第二突出ロッド１２と、第三突出ロッド１３と、が上から下に配列される。
【００１２】
前記リア枠２０は、拡張空間を有し、その両側にはサイド枠チューブ２１がそれぞれ形成され、前記二つのサイド枠チューブ２１の間には、前記二つのサイド枠チューブ２１を連結する横チューブ２２が多数設けられ、前記二つのサイド枠チューブ２１は、前端には第一ブッシュ２３が設けられ、上ではラグ２４が設けられ、前記ラグ２４の頂部には第二ブッシュ２４１が設けられ、前記第一ブッシュ２３と前記ラグ２４の間には第一ねじ穴２５が設けられ、前記ラグ２４の側辺には第二ねじ穴２４２が設けられる。
【００１３】
前記翼形状補強片３０は、より広い拡張空間を有するリア枠２０と、より狭い主体１０と、を連結するためのものであり、前記翼形状補強片３０に垂直するチューブ形状突起３１を有し、前記チューブ形状突起３１は、前記主体１０の第二突出ロッド１２に嵌められるように、前記主体１０まで延長され、前記チューブ形状突起３１と前記第二突出ロッド１２がネジ４０で締付けられ、且つ前記翼形状補強片３０に設けられた二つの貫通孔３２、３３が前記第一ねじ穴２５と前記第二ねじ穴２４２とにそれぞれ合せられてネジ４０で締付けられ、これにより、前記翼形状補強片３０が前記リア枠２０のサイドに立設され、前記ラグ２４の前記第二ブッシュ２４１に振動低減用ゴムブッシュ４１を嵌め設けた後、前記第一突出ロッド１１に前記第二ブッシュ２４１を締め付け、前記第一ブッシュ２３に振動低減用ゴムブッシュ４２を嵌め設けた後、前記第三突出ロッド１３に前記第一ブッシュ２３を締め付け、前記翼形状補強片３０により、前記主体１０に前記リア枠２０を快速で安定に固定することができる。
【００１４】
前記リア枠２０は、サスペンション装置５０または振動低減装置６０により二つのリア車輪７０、７１を固定する。
【００１５】
前記サスペンション装置５０は、二つのＡアーム５１と、二つのサスペンションアーム５２と、を含み、前記Ａアーム５１は、一端が前記リア車輪７０、７１側に連結され、他端が前記リア枠２０の底側に連結され、前記サスペンションアーム５２は、一端が前記リア枠２０の中段に連結され、他端が前記リア車輪７０、７１側に連結される。
【００１６】
前記振動低減装置６０は二つのアブソーバ６１を含み、前記アブソーバ６１は一端が前記リア枠２０の上端に締付けられ、他端が前記リア車輪７０または７１側に締付けられる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本考案は、三輪車の改装に適用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０      主体
１１      第一突出ロッド
１２      第二突出ロッド
１３      第三突出ロッド
２０      リア（車両）枠
２１      サイド枠チューブ
２２      横チューブ
２３      第一ブッシュ
２４      ラグ
２５      第一ねじ穴
３０      翼形状補強片
３１      チューブ形状突起
３２      貫通孔
３３      貫通孔
４０      ネジ
４１      振動低減用ゴムブッシュ
４２      振動低減用ゴムブッシュ
５０      サスペンション装置
５１      Ａアーム
５２      サスペンションアーム
６０      振動低減装置
６１      （ショック）アブソーバ
７０      リア車輪
７１      リア車輪
２４１    第二ブッシュ
２４２    第二ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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