【事件の表示】
　特願２０１１−２８１２５０「吸引圧縮高圧送風機」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　７月　４日出願公開、特開２０１３−１３０１５０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は，平成２３年１２月２２日の出願であって，平成２４年９月４日付けで拒絶の理由が通知され，平成２４年１１月９日付けで意見書及び手続補正書が提出されたところ，平成２５年２月５日付けで特許法第３６条第６項第２号及び同法第２９条第２項の規定に基いて拒絶査定がなされ，それに対して，平成２５年５月１０日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
第２．特許法第３６条第６項第２項に規定される要件についての判断
１．平成２４年９月４日付けで通知された原査定の拒絶の理由は，請求項１に記載された「（＋２ｎ）」等は，翼の形状をどのように規定する表現であるのか，その具体的な構成を把握することができないとの指摘を含むものである。
２．これに対して，請求人は，審判請求書において，「１１月９日付けの手続き補正書で申し上げた羽形の基となる表図―２を文言で請求項に記載せよとの指示に対応した部分についても一顧だにされず，さらにその中の範囲を特定する＋２ｎとある符号についても理解出来ないとの拒絶通知には基本を見ずに末梢にこだわるのでは？と納得しかねます。」と主張するにとどまり，請求項１における「（＋２ｎ）」等についての補正はされていない。
３．この点について検討する。
　本願明細書の段落【００１４】には，表−２について「範囲Ａ−０（＋２ｎ）は最短となり切羽の空気の吸入抵抗は最小となり」，「そして範囲は０−Ｃ（−４ｎ）を選択して，空気の流動慣性維持増強に対応する。」と説明されているが，表−２には，「＋２ｎ」，「−４ｎ」は記載されていない。そして，本願明細書の他の記載を参酌しても「（＋２ｎ）」等の記載の意味する内容を明確に特定することができない。
　よって，請求項１の記載において，「（＋２ｎ）」等の記載を含む「振幅線下端位置両側点間の範囲を（＋）Ａの（＋２ｎ）〜（＋４ｎ）の番号で呼び」，「振幅線上端位置の両側点間の範囲を（−）Ｂの（−２ｎ）〜（−４ｎ）の番号で呼ぶ」の記載は依然として不明確であると言わざるを得ない。
　したがって，本願は，特許請求の範囲の記載が，特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　
第３．特許法第２９条第２項に規定される要件についての判断
　本願の請求項１に係る発明は，上記第２．で述べたとおり不明確である。　ところで，本願明細書の表−２には，「＋２ｎ」，「−４ｎ」の記載はないものの，Ｘ軸の範囲を示すものとして「２π」，「−４π」は記載されている。
　そこで，「（＋２ｎ）〜（＋４ｎ）」は「２π〜４π」と，「（−２ｎ）〜（−４ｎ）」は「−２π〜−４π」と，それぞれ解釈することにして，特許法第２９条第２項に規定される要件についても検討することとする。
　
１．本願発明
　この出願の請求項１，２に係る発明は，平成２４年１１月９日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲，明細書及び図面の記載からみて，特許請求の範囲の請求項１，２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ，その請求項１に記載された発明（以下，「本願発明」という。）は，次のとおりである。
　
「【請求項１】
本願送風機で用いる羽根車の羽根翼羽形を表す表図−２の振幅線と範囲の異なる合成正弦曲線図を説明すると
　横Ｘ−Ｘ線の中央と直角に交わる縦線Ｙ−Ｙ線を設定し交差点を変曲点０としその右上方に特定式による５条の下向き円弧振幅線を設定しＸ線近くより上に（＋）Ａの（＋１）〜（＋５）の番号で呼び頂部をＡ点とし振幅線下端位置両側点間の範囲を（＋）Ａの（＋２ｎ）〜（＋４ｎ）の番号で呼び　交差点左下方位置に同じ特定式による５条の上向き振幅線を設定しＸ線近くより（−）Ｂの（−１）〜（−５）の番号で呼び　振幅線上端位置の両側点間の範囲を（−）Ｂの（−２ｎ）〜（−４ｎ）の番号で呼ぶ
　送風機ケーシングに内蔵され動力によって駆動する回転羽根車は表図−２の合成正弦曲線を基調とする羽根翼羽形の特性から吸入工程機能と吐出工程機能とがありその羽根翼羽形特性を改良し効率を増強する。
　羽根車の中心の駆動機構を備えた回転軸直径は改良選定された表図−２の合成正弦曲線図のＸ線より上方の（＋）Ａの振幅線（＋５）曲線頂部で（＋Ａ）の範囲（＋２ｎ）のＸ線からの高さを半径とするが該頂部Ａ点は羽根翼基部でもあり羽根翼基部入射切羽位置の回転軸との円弧の振幅線接点でもあり回転軸の接線と重なる位置でもありそれから先の振幅線は（＋５）と範囲（＋２ｎ）を選択してそれから先の変曲点０までの羽形翼と範囲が吸入工程となる　変曲点０より先のＸ線より下方の（−）Ｂの振幅線は（−２）を選択し範囲は全長の（−４ｎ）とする羽形翼と範囲が吐出工程となる　羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と等しく設定されて羽根翼羽形が定まる。
　その羽根翼の基部となる（＋）Ａの振幅線（＋５）の頂部位置の円弧接点を回転軸フランジの外周切線と重ねて取り付ける偏心取り付けとしその羽根翼４枚を均等配置して羽根車の羽根翼構成が成る。
　回転軸フランジの裏側の羽根翼端面は外周端まで全面円板を装着し対象面は吸入口立上がり管を備えた全円板を装着し囲い込まれた羽根翼間は吸入口と羽根車の法線面だけ開口する半密閉羽根車構造とすることによって駆動羽根車の羽根翼基部入射点切羽が抵抗０となり吸入空気量が確保され半密閉構造での流動による吐出口までのロスのない特性ある回転流動慣性により吸引圧力が増強されて吸入空気量が確保され回転流動転換して吐出し空気の吐出圧力が強まる回転システムであることを特徴とする吸引圧縮高圧送風機。」
　
　なお，請求項１に係る発明には「合成成弦曲線」，「切線」と記載されているが，本願明細書の段落【００１１】〜【００１５】等の記載事項を参酌することにより，それぞれ，「合成成弦曲線」は「合成正弦曲線」，「切線」は「接線」の誤記と認め，本願発明を上記のように認定した。
　
２．刊行物
（１）原査定の拒絶の理由に引用文献２として引用された特開２００８−２３２１２８号公報（平成２１年７月１６日発行の補正の掲載を含む。以下，「刊行物１」という。）には，次の事項が図面とともに記載されている。
　
・「【特許請求の範囲】
【請求項１】
　送風機ケーシングに内蔵され，動力によって駆動される回転羽根車は，設定された直径を有する回転軸フランジに，選定された振幅と範囲の正弦曲線を合成して成る合成正弦曲線を基調とした羽根形で，その幅は入射点位置で回転軸フランジの深さ相当に合わせて広く，外周端に向けて二次元的先細りする羽根翼が複数枚，それぞれの基部となる円弧接点を，特定位置に選定した回転軸フランジの外周接線に重ね合わせて偏芯配置し取り付けて成り，回転軸フランジ外側端面を円板で囲い，その対称面を回転軸フランジ直径と同じ吸入口を開口した円板で囲い，テーパー状半密閉回転羽根車と成る。
　送風機ケーシングは，羽根車構造に相応する形状に合わせ，回転軸位置で厚い巾を有し，外周に向かって先細り形状に成り，ケーシング吸入口が羽根車の吸入口と蜜に連接する仕様の大きな吸入口と小さな吐出口を有する機構の構成のもとで，吸込まれた空気が吐出口まで流動が途切れない回転遠心流動慣性によって圧縮加圧の機能が強まり高圧と風量を併せ保持供給する機構の構造であることを特徴とする高圧送風機。
　・・・
【００１２】
　前記搬送機は通常の送風機ケーンングに内蔵された回転羽根車が合成正弦曲線を基調とした有意の長さと一次元形状の巾を持つ羽根翼複数枚を，設定された直径の回転軸フランジに偏芯固定され，更に外側円板に固定され，吸入口側は縁を備えて開放されている構造で，ケーンングの吸入口は羽根翼とは接触しない構造である。したがって羽根車の回転に伴って生じた吸入口での吸引負圧はケーンング内で減圧され吐出される関係にある。が当初目的とした粗雑な物体（切ワラ，モミガラ）の搬送には十分な力を発揮して満足していたし従前の類似目的の搬送機とは格段の高効率の吸引負圧力を備え，搬送力は大であった。
　長年の使用経験のモミガラ搬送機は，ブロワーのケーシングは直径４０ｃｍ，巾１０ｃｍ，羽根翼巾８ｃｍ仕様による，２０００回転では３ｍ３のタンクに１５分で積み込んだ。
　吸い込み口１０ｃｍに吐出口７．５ｃｍで長い距離搬送したが，圧縮の割合は５６％となり，サイクロンを必須とする吐出力であった。
【００１３】
　本願送風機羽根車の羽根形は（００１１）に示した表図−１の基本に準拠し，本願の利用目的に合わせた羽根形選定の基となる合成・正弦曲線図を表図−２に示す。
　・・・
【００１４】
　表図−２から下記の様に選択する。
　▲１▼図中−Ａの振幅は回転軸フランジ半径に近いことが望ましいので▲５▼を選択する。範囲Ａ−０は最短となり空気の吸入抵抗は最小となり，吸入空気量が確保される。
　　振幅▲５▼のＡの位置がフランジの切線となり，又羽根翼の円弧切点となる。
　▲２▼羽形の深さを支配する０−Ｃの振幅は空気の流動慣性を大きく付与するー▲２▼を，そして範囲は０−Ｃを選択して，空気の流動慣性維持増強に対応する。
【００１５】
　前項の吸入負圧が大幅に強化される基礎をふまえ，改良を重ねて本願の吐出圧力と風量を併せ増強する送風機実現の工程は次の通りである。
　  ａ．前項で選択された組合せの合成正弦曲線基調の羽根翼複数枚を有意に組合せ，回転軸に固定された吸入口と同じ直径の回転軸フランジの切線に羽根翼の円弧接点を重ね合わせ偏芯に取り付ける。
　  ｂ．羽根翼の巾は概ね吸入口の直径に近い選定されたフランジの直径に相応する深さに合わせて入射点位置で広く外周端に向って二次元的先細りとするので固定板もそれに合わせてワン曲的となり，回転軸と一体的なフランジに固定され，更に羽根翼の外端面が固定される。
　  ｃ．フランジに固定された側板に接着固定された羽根翼の対象端面に吸入口が開かれた対象同形状の側板が装着され，羽根車は外周が開口されて完成する。開かれた吸入口はケーシング吸入口と連接仕様の構造となる。
　  ｄ．ケーシング構造も羽根車の形状に似た回転軸位置で厚く外周が先細りとし，吐出口も吸入口より有意に選定して小さく絞られる。
　  ｅ．ケーシング吸入口は羽根車吸入口と連接する如き仕様となる。
【００１６】
  前述工程で完成された羽根車の機能は次の通りである。
　羽根車の回転に伴って生ずる負圧によって吸込まれた空気は吸引負圧を備え，設定された構造の羽根車によって回転流動慣性的に流動する。羽根車の外周端が大きく開かれてい
るので通常は空気の密度圧力は拡散低下するが，本願仕様の羽根翼巾が先細りとなる構造では羽根翼間のバスケット間隙も先細りとなり拡散が少なく，回転遠心流動慣性による圧力が加圧されるので空気密度が圧縮されて吐出口に放出される圧力は，吸入空気自体の圧縮された圧力に加圧空気の反発力が加わることにより相乗的に利用装置の噴出圧力が高まり本願が目指した機能となる。
【発明の効果】
【００１７】
　前述各項の順序によって実現する機能は本願が目指した（００１０）項の目標に到達する。発明者が必要にせまられた燃焼熱交換炉の負圧を最も低廉に実現し得るのでその分野を推進出来る効果は云うに及ばず，対象となる燃焼装置が大型化した際には小規模送風機でもリングクロワーに代替出来ることにもなる等，利用し得る産業装置の前進に寄与し得る分野が拡大する。
【発明を実施する為の最良の形態】
【００１８】
　本発明は高圧で且大風量を併せもつ機能を備えているが，この機構装置は従前機種の盲点となっていたので基本的要因を多く比較検証し，機能を高めその完成によって関連する産業技術の前進が図られることを期待する。
【実施例】
【００１９】
　以下図面を参照して説明する。
　図−１は送風機縦断側面図である。
　図−２は羽根車  縦断側面図である。
　図−３は羽根車横断正面図である。
　１−はケーシングで２−は直装モーターである。３−は吐出口で，４−は吸入口である。
　５−は回転軸である。６−は羽根車フランジで，７−の固定側板が固定されている。
　８−は羽根翼で側板とフランジに固定されている。９−外側板で，１０−の羽根車吸入口を備えている。
【００２０】
　以上の構成に基づく機能については（００１６）で述べているので省略するが，要点は羽根翼形状が先細りで両側板に囲われたバケットが外に開いた羽根翼間の開放度を補ってバケット容積を縮小化に近づけた構造のなかで吸入空気は羽根車の回転に伴う強い遠心流動慣性により生ずる圧縮によって空気密度を高めるので，吸入空気は回転流動慣性力とテーパー羽根車特性により加圧されて密度が高まり，吸入負圧に反発力がプラスされ吐出力が増大する。
　具体的に吸入口と吐出口との関係であるが［００１２］の基礎となったブロワーの例から比較検討すると吸入口直径１０に対して吐出口は５と設定すると表面積比では４分の１となるから，２５％に圧縮したことになる。又，本装置の利用現場は噴射装置までの距離があるので装置的にも有利となる。」
　
・表図−２には，送風機羽根車の羽根形が示されており，横Ｘ−Ｘ線の中央で直角に交わる縦線Ｙ−Ｙ線が設定され，これらの線は０で交差し，右上方には正弦関数の特定式による５本の下向き円弧振幅線が設定され，(1)〜(5)の番号（審決注：丸付き番号の○を( )で置き換えた。以下，同様。）が付されている。これらの振幅線の頂部をＡ点とし，頂部とその先の側部との間の範囲は２π〜４πとなっている。また，交差点０の左下には，同じ正弦関数の特定式による５本の上向き振幅線が設定され，同様に(1)〜(5)の番号が付されている。頂部をＢ点とし，頂部とその手前の側部との間の範囲は−２π〜−４πとなっている。
　
・段落【００１４】の記載より，Ｘ線の上方では，振幅線(5)を選択し，頂部Ａが回転軸フランジの接線（「切線」は「接線」の誤記。）であり，羽根翼の円弧接点であり，羽根翼の範囲は０から２πまでであるといえる。また，段落【００１４】の記載において「▲２▼」は「▲５▼」に準じて解釈すると振幅線(2)であるといえるから，交差点０の左下のＢ点の振幅線は(2)を選択し，範囲は０−Ｃであるから，羽根翼の範囲は４πとなる。
　
・図３より，羽根翼の基部を羽根車フランジ６の外周接線と重ねて取り付けて，羽根翼４枚を均等配置する羽根翼構成が把握できる。
　
・【請求項１】，図２より，羽根翼間は吸引口，羽根車の法線面だけ開口する半密閉羽根車であることが把握できる。
　
　よって，上記記載事項及び図面を総合し，本願発明の表現にならって整理すると，刊行物１には，次の発明が記載されていると認められる（以下，この発明を「刊行物１記載の発明」という。）。
　
「横Ｘ−Ｘ線の中央と直角に交わる縦線Ｙ−Ｙ線を設定し交差点を０としその右上方に特定式による５本の下向き円弧振幅線を設定しＸ線近くより上にＡの(1)〜(5)の番号で呼び頂部をＡ点とし振幅線頂部側点間の範囲を２π〜４πで呼び　交差点左下方位置に同じ特定式による５本の上向き振幅線を設定しＸ線近くよりＢの(1)〜(5)の番号で呼び　振幅線頂部側点間の範囲をＢの−２π〜−４πで呼ぶ
　送風機ケーシングに内蔵され動力によって駆動する回転羽根車は合成正弦曲線を基調とする羽根翼羽形を有する。
　羽根車の中心の駆動機構を備えた回転軸直径は合成正弦曲線図のＸ線より上方のＡの振幅線(5)曲線頂部でＡの範囲２πのＸ線からの高さを半径とするが該頂部Ａ点は羽根翼基部でもあり羽根翼基部入射切羽位置の回転軸との円弧の振幅線接点でもあり回転軸の接線と重なる位置でもありそれから先の振幅線は(5)と範囲２πを選択してそれから先の０までの羽形翼となる。０より先のＸ線より下方のＢの振幅線は(2)を選択し範囲は全長４πとする羽形翼となる。羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と概ね近く外周端に向かって先細りする形状に設定されて羽根翼羽形が定まる。
　その羽根翼の基部となるＡの振幅線(5)の頂部位置の円弧接点を回転軸フランジの外周接線と重ねて取り付ける偏心取り付けとしその羽根翼４枚を均等配置して羽根車の羽根翼構成が成る。
　回転軸フランジの裏側の羽根翼端面は外周端まで全面円板を装着し対象面は吸入口を備えた全円板を装着し囲い込まれた羽根翼間は吸入口と羽根車の法線面だけ開口する半密閉羽根車構造とする吸引圧縮高圧送風機。」
　
（２）原査定の拒絶の理由に引用文献１として引用された特開平１−３０２０００号公報（以下，「刊行物２」という。）には，次の事項が図面とともに記載されている。
　
・「【特許請求の範囲】
（１）動力によって駆動される回転羽根（以下単に回転羽根と云う）の働きで，各物体を搬送する目的に設定された装置にあって，その回転羽根が，合成正弦曲線を基調とした羽形（以下単に合成正弦曲線羽形と云う）と，有効な巾を備えた羽根翼を，回転軸周りの任意の半径を有する同心円周縁（以下単に回転軸周円と云う）を基部として，偏心に，複数を配置し固定した構成によって成る構造であることを特徴とする，回転羽根による各種の搬送装置。
（２）回転羽根の外周壁と直列的に，一端に投入口を，他方端に吐出口を備えたケーシングと，それに内蔵される回転羽根が，第１項記載の特徴を備え，比較的重量のある物体を搬送する機能を具備する構造であることを特徴とする，特許請求の範囲第１項記載の直列搬送装置。
（３）回転羽根の外周壁の一端に吐出口を備え，側壁の回転軸位置（中央）に吸入口を備えたケーシングと，それに内蔵される回転羽根が，第１項記載の特徴を備え，空気や，空気と一体となるもの，或は水の様な密度の高いものを搬送する機能を具備する構造であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の吸引搬送装置。」
　
・「（２）第７〜９図の装置にあって，７のプリーが動力によって設定された回転方向に駆動されると，回転羽根が回転する。４の吸入口がら入うた物体は，入射角度の極めて小さい羽根間に無理なくとり込まれ，５から放出される。その羽根の回転は，回転抵抗を受けることが小さく，その回転運動がそのまゝ物体の流動慣性に転換されて遠心放出力を高める機能については第２図に示し作用の項で詳しく説明しているので理解されたい。
　本例装置は空気，空気と一体となる物体，そして水の様な密度の高いものまで，対象物体が異なっても，羽根の回転に伴う直接抵抗が少く，羽根の回転するエネルギーがそのまゝ物体の遠心流動慣性力に転換されるので，高速，高圧の搬送効果を求め易い。多面的利用分野がある。」（第４頁右上欄第５〜２０行）
　
・図７〜９より，回転羽根６−１〜６−４は，中央の一部を除いて同じ幅を有しているといえる。
　
３．対比
・本願発明と刊行物１記載の発明とを対比すると，刊行物１記載の発明の「０」は，本願発明の「変曲点０」に相当し，同様に，「５本」は「５条」に，「Ａの(1)〜(5)」は「（＋）Ａの（＋１）〜（＋５）」に，「Ｂの(1)〜(5)」は「（−）Ｂの（−１）〜（−５）」に，「Ａの振幅線(5)」は「（＋Ａ）の振幅線（＋５）」に，「それから先の振幅線は(5)」は「それから先の振幅線は（＋５）」に，「Ｂの振幅線は(2)を選択し」は「（−）Ｂの振幅線は（−２）を選択し」に，それぞれ相当する。
・刊行物１の表図−２の振幅の異なる合成・正弦曲線は，本願発明の【表−２】と，ほぼ同一の内容であるから，刊行物１記載の発明は，本願発明と同様に，「本願送風機で用いる羽根車の羽根翼羽形を表す表図−２の振幅線と範囲の異なる合成正弦曲線図を説明する」ものであり，合成正弦曲線は「表図−２」ものであり，合成正弦曲線図は「改良選定された表図−２」のものであり，また「羽根翼羽形の特性から吸入工程機能と吐出工程機能とがありその羽根翼羽形特性を改良し効率を増強する」ものといえる。
・刊行物１の図２より，Ｘ線より上方の羽根翼が回転軸フランジに固定され，回転軸付近に吸入口が設けられているから，刊行物１記載の発明において，Ｘ線より上方の羽根翼の範囲が「吸入工程」となり，Ｘ線より下方の羽根翼の範囲が「吐出工程」となることは自明である。
・刊行物１の図１〜３は，本願の図１〜３に対応するものであり，羽根車は回転翼の形状を除いて同様の半密閉回転羽根車構造であり，同様の吸引口の構造を有しているから，刊行物１記載の発明の吸引口には「吸入口立上がり管」が備えられていること，刊行物１記載の発明は半密閉羽根車構造となっていることにより「駆動羽根車の羽根翼基部入射点切羽が抵抗０となり吸入空気量が確保され半密閉構造での流動による吐出口までのロスのない特性ある回転流動慣性により吸引圧力が増強されて吸入空気量が確保され回転流動転換して吐出し空気の吐出圧力が強まる回転システム」となることは，いずれも自明な事項である。
・刊行物１記載の発明の「羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と概ね近く外周端に向かって先細りする形状に設定され」と本願発明の「羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と等しく設定され」とは，「羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と概ね等しい部分を有するよう設定され」る概念で共通する。
・そして，「第３．」の冒頭で述べた点を踏まえ，本願発明の「振幅線下端位置両側点間の範囲を（＋）Ａの（＋２ｎ）〜（＋４ｎ）の番号で呼び」，「振幅線上端位置の両側点間の範囲を（−）Ｂの（−２ｎ）〜（−４ｎ）の番号で呼ぶ」の記載は，それ自体不明というべきではあるが，それぞれ「振幅線頂部側点間の範囲を２π〜４πで呼び」，「振幅線頂部側点間の範囲をＢの−２π〜−４πで呼ぶ」と解釈し，本願発明の「＋２ｎ」，「−４ｎ」は「２π」，「−４π」と解釈する。
　
　してみると，両者は，
「本願送風機で用いる羽根車の羽根翼羽形を表す表図−２の振幅線と範囲の異なる合成正弦曲線図を説明すると
　横Ｘ−Ｘ線の中央と直角に交わる縦線Ｙ−Ｙ線を設定し交差点を変曲点０としその右上方に特定式による５条の下向き円弧振幅線を設定しＸ線近くより上に（＋）Ａの（＋１）〜（＋５）の番号で呼び頂部をＡ点とし振幅線下端位置両側点間の範囲を（＋）Ａの（＋２ｎ）〜（＋４ｎ）の番号で呼び　交差点左下方位置に同じ特定式による５条の上向き振幅線を設定しＸ線近くより（−）Ｂの（−１）〜（−５）の番号で呼び　振幅線上端位置の両側点間の範囲を（−）Ｂの（−２ｎ）〜（−４ｎ）の番号で呼ぶ
　送風機ケーシングに内蔵され動力によって駆動する回転羽根車は表図−２の合成正弦曲線を基調とする羽根翼羽形の特性から吸入工程機能と吐出工程機能とがありその羽根翼羽形特性を改良し効率を増強する。
　羽根車の中心の駆動機構を備えた回転軸直径は改良選定された表図−２の合成正弦曲線図のＸ線より上方の（＋）Ａの振幅線（＋５）曲線頂部で（＋Ａ）の範囲（＋２ｎ）のＸ線からの高さを半径とするが該頂部Ａ点は羽根翼基部でもあり羽根翼基部入射切羽位置の回転軸との円弧の振幅線接点でもあり回転軸の接線と重なる位置でもありそれから先の振幅線は（＋５）と範囲（＋２ｎ）を選択してそれから先の変曲点０までの羽形翼と範囲が吸入工程となる　変曲点０より先のＸ線より下方の（−）Ｂの振幅線は（−２）を選択し範囲は全長の（−４ｎ）とする羽形翼と範囲が吐出工程となる　羽根板の幅は回転面と直角の吸入口直径と概ね等しい部分を有するよう設定されて羽根翼羽形が定まる。
　その羽根翼の基部となる（＋）Ａの振幅線（＋５）の頂部位置の円弧接点を回転軸フランジの外周切線と重ねて取り付ける偏心取り付けとしその羽根翼４枚を均等配置して羽根車の羽根翼構成が成る。
　回転軸フランジの裏側の羽根翼端面は外周端まで全面円板を装着し対象面は吸入口立上がり管を備えた全円板を装着し囲い込まれた羽根翼間は吸入口と羽根車の法線面だけ開口する半密閉羽根車構造とすることによって駆動羽根車の羽根翼基部入射点切羽が抵抗０となり吸入空気量が確保され半密閉構造での流動による吐出口までのロスのない特性ある回転流動慣性により吸引圧力が増強されて吸入空気量が確保され回転流動転換して吐出し空気の吐出圧力が強まる回転システムであることを特徴とする吸引圧縮高圧送風機。」
である点で一致し，次の点で相違する。
　
［相違点］
　羽根板の幅について，本願発明は，回転面と直角の吸入口直径と等しく設定されているのに対し，刊行物１記載の発明は，回転面と直角の吸入口直径と概ね近く外周端に向かって先細りする形状に設定されている点。
　
４．当審の判断
　上記［相違点］について検討する。
　刊行物２には，羽根翼４枚を回転軸フランジに取り付けた刊行物１と同様の構造の送風機の羽根板の幅を中央部を除いてほぼ同じ幅に設定した点が記載されている。
　そして，送風機において，羽根板の幅を取り付け基部から端部まで同じ幅に設定することは周知の技術であるから（必要であれば，特開２０００−１７９４９２号公報の図６，特開２００６−２３３７８４号公報の図２参照のこと。），刊行物１記載の発明において，羽根板の幅を先細りすることなく，吸入口直径と等しい幅に設定することは，当業者が適宜なし得る程度のことにすぎない。
　よって，刊行物２記載の技術的事項及び周知の技術を踏まえれば，刊行物１記載の発明において，上記相違点に係る本願発明の構成を採用することは，当業者が格別の創作能力を要さずになし得たことである。
　しかも，本願発明の構成により，刊行物１記載の発明，刊行物２記載の技術的事項及び周知の技術から予測される以上の格別顕著な効果が奏されるものでもない。
　したがって，本願発明は，刊行物１記載の発明，刊行物２記載の技術的事項及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
第４．むすび
　以上のとおり，本願は，特許請求の範囲の記載が明確でないため，特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　また，本願発明は，刊行物１記載の発明，刊行物２記載の技術的事項及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって，その余の請求項に係る発明において検討するまでもなく，本願は，拒絶されるべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。