(57)【要約】      （修正有）【課題】都市部は勿論中山間地域でも簡単且つ安価に設置することができしかも移動中の車両や高齢者でも用意に判別して注意喚起できる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置を提供する。【解決手段】一方向側から接近する走行車両Ａ，Ｂを検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサ１と、他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサ２と、前記第一検知信号を受信した際に一方向側からの走行車両の接近を報知するための第一報知情報を表示する複数の表示装置５，３１，３２，４１，４２とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路１００などにおける走行支援用の表示装置。【選択図】図１８
0003153479.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、
他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、
前記第一検知信号を受信した際に一方向側からの走行車両の接近を報知するための第一報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項２】
前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、
前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、
前記複数の表示装置は第一の表示装置と第二の表示装置とからなり、受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、
前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項３】
前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項４】
動力源として太陽電池を利用していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、カーブが連続してあり、視認距離を確保することが困難な中山間地域で、しかも道路幅が狭隘な道路等において、運転者に対向車の存在を事前に報知するための山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この考案者らは、たとえば中山間部の狭隘道路での走行車両の安全走行支援システムの開発に長年従事している。
勿論、この考案者らの研究テーマの走行支援システムは都市部においても応用できるシステムであるものとして開発している。
が主として中山間部の狭隘道路での、中山間地域の走行システムとして最も利用価値が多いものとして研究しているものである。
中山間地域とは図１９および２１に示す如く「平野の周辺部から山間部に至る、まとまった耕地が少ない地域（農業白書）」であり、日本ではこのような地域が国土の７割にも及んでいる。中山間地域１１では、道路１２が幅員が狭いうえカーブが連続していることにより、視認距離を確保することが困難な未整備の道路が多く存在する。しかし、中山間地域は過疎高齢化がすすんでいることもあり、道路整備の優先度も低く、多くの道路交通問題を有している。
【０００３】
そこで、近年、中山間地域における道路整備として所謂１．５車線的道路１３の整備が頻繁に行われている。１．５車線的道路整備とは、２車線や１車線による連続改良と、視認距離を確保するためのカーブの是正やすれ違いを可能とする待避所１３（Ａ）の設置等の局部改良を効果的に組み合わせて、最小限の改良工事を行う手法である。
１．５車線的道路整備は、経費の面等で有用であるものの、地形条件等により、カーブの是正や待避所の設置といったハード整備が困難な場合も多々あり、場所によっては相互通行が困難な狭隘区間が存在することも多い。
そこで、狭隘区間を警笛区間に指定したり、カーブミラーを設置したりする等の措置が採られている。しかし、警笛区間に指定したとしても実際には警笛を鳴らさない運転者が数多くおり、カーブミラーを設置したとしても複雑な線形のカーブでは運転者は十分に余裕を持って対向車の有無を確認することができず、いずれの場合も安全性の面で問題があった。
【０００４】
このような現状に鑑み、走行車両を検知して、検知した走行車両の存在を対向車両に報知する既存の対向車接近表示装置１４（例えば、下記特許文献１参照）を用いたシステムが開発されている。
具体的には、すれ違いが困難な狭隘区間において、センサで一方向側から接近する走行車両を検知し、他方向側から接近する走行車両の運転者に一方向側から接近する走行車両（対向車両）の存在を事前に報知するものである。当該システムにより、すれ違いが困難な狭隘区間での車両の輻輳を予め避けることができる。
【０００５】
この既開示の技術は二つの問題があった。第一はセンサ構造と起動エネルギーすなわちシステムの問題である。
既開示システムの問題は走行車両１５を検知する一つのセンサ１６と、対向車両の存在を報知する一つの表示装置を一組としており、夫々の組が数十ｍから数百ｍの区間を対象にするものであった。そのため、狭隘で視認距離の確保が困難な区間（カーブ等）が連続して存在する場合（例えば、中山間地域等）は、当該区間毎（例えばカーブ毎）に当該システムを設置しなければならないので、設置作業に手間を要し、多額の設置費用が必要となるという問題を有していた。このシステムの解決策についてはこの考案者らは既に特願２００８―２５８８６７として明らかにした。
【０００６】
第二の問題は表示装置１４の問題である。既開示表示装置１４は車両の運転者に対して、該車両の進行方向前方に存在する車両１５を報知するための道路表示板であり、表示シグナルは主として文字１７であるため移動中の車両１５から見にくい、特に中山間地域に多く生活する高齢者に判読しにくく注意喚起しにくいという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−０３９５９１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は上記問題に鑑みてなされたものであり、都市部は勿論中山間地域でも簡単且つ安価に設置することができ、しかも移動中の車両や高齢者でも用意に判別して注意喚起できる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置を提供することを解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の考案は、一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、前記第一検知信号を受信した際に一方向側からの走行車両の接近を報知するための第一報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体Ｌに印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【００１０】
請求項２に記載の考案は、前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、前記複数の表示装置は第一の表示装置と第二の表示装置とからなり、受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【００１１】
請求項３に記載の考案は前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【００１２】
請求項４に記載の考案は、動力源として太陽電池を利用していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１記載の考案は、一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、前記第一検知信号を受信した際に一方向側からの走行車両の接近を報知するための第一報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごとに変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係り、表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成されており、最初に所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示されて、一定時間経過後当該発光体の印加位置が変化して次の画面となり、順次表示画面が一定時間経過ごと変化し、結果表示画面が動的画面となるピクトグラム表示であるから、中山間部のすれ違い困難な場所での退避箇所で車両運転者への対向車接近が壮年者は勿論高齢者や外国人であっても容易に看取できるという効果を奏する。
【００１４】
請求項２記載の考案は、前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、前記複数の表示装置は第一の表示装置と第二の表示装置とからなり、受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置であるから、一つのセンサで検知した検知信号を、複数の表示装置に転送していくことになる。そのため、狭隘で視認距離の確保が困難な区間が連続して存在する場合でも、当該区間毎にセンサを設ける必要がない。その結果、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置」の適用区間が長距離にわたる場合でも、設置の労力を少なくし、且つ安価に設置することができる。
さらに、前記無線通信を４００ＭＨｚ帯の特定小電力無線を用いれば、混信を少なくすることができる。また、回折による回り込みも生じるので、中山間地域でも確実に通信を行うことができる。また、特定小電力無線は使用するための免許が不要であるという利点も有する。
また、省電力化を図ることができるので中山間地域等でも好適に利用することができる。
すなわち、中山間部などの設置工事困難な場所でも装置全体が簡易な機構で相互に独立しているので設置が容易な装置である。
【００１５】
請求項３記載の考案は前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置であるから、中山間部などの設置工事困難な場所でも装置全体が簡易となる効果を奏する。
【００１６】
請求項４記載の考案は、動力源として太陽電池を利用していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置であるから、中山間部などの駆動エネルギーが得にくい場所でもエネルギーが容易に得られる装置となる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施形態に係る表示装置を示す概観図である。
【図２】本考案の実施形態に係る表示装置に示されたピクトグラムで、車が遠方から近接する様子を示す図である。
【図３】本考案の実施形態に係る表示装置に示されたピクトグラムで、車が遠方から近接する様子を示す図である。
【図４】本考案の実施形態に係る表示装置に示されたピクトグラムで、車が遠方から近接する様子を示す図である。
【図５】本考案の実施形態に係る表示装置に示されたピクトグラムで、車が遠方から近接する様子を示す図である。
【図６】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、車が遠方から近接する様子を示す図である。
【図７】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、車が接近して退避車線ですれ違う様を示す図である。
【図８】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、車が接近して退避車線ですれ違う様を示す図である。
【図９】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、車が接近して退避車線ですれ違う様を示す図である。
【図１０】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、車が接近して退避車線ですれ違う様を示す図である。
【図１１】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１２】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１３】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１４】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１５】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１６】本考案の実施形態にかかる表示装置に示されたピクトグラムで、歩行者と車が接近している様子を示す図である。
【図１７】本考案の使用例を示す概観図である。
【図１８】本考案の表示装置で使用する表示装置の駆動システムの説明図である。
【図１９】従来技術の説明図である。
【図２０】従来の対向車接近表示装置を示した図である。
【図２１】従来技術の説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、本考案に係る山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置について説明する。
なお、本明細書において、一方向側とは道路の延設方向における一方向側を指し、他方向側とは道路の延設方向における一方向側と反対側を指す。つまり、道路がカーブしたりすることにより、一方向側（又は他方向側）の方位は変化する。
【００１９】
図１は、本考案の実施形態に係る山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置Ｄを示す図である。
この表示装置Ｄは複数の発光体Ｌが複数個配列されて構成されてなる。
この表示装置Ｄは複数の発光体Ｌの印加位置を制御されてピクトグラムで注意信号を表示する。図１参照。
最初に所定位置の発光体Ｌ群に印加されて当初画面Ｐ１(Ａ)が表示されて、一定時間経過後当該発光体Lの印加位置が変化して次の画面Ｐ１(Ｂ)からＰ１(Ｅ)となり、順次表示画面が一定時間経過ごとに変化し、結果表示画面が動的画面となるピクトグラム表示である。
即ち当初画面(図２)Ｐ１が表示され、当該発光体Ｌの印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面(図２〜６）となる。
【００２０】
時間間隔は任意であるが各表示画面(図２〜６)が認識でき移動中の車からかつ高齢者でも各ピクトグラムが動いていると認識できる時間０．５〜１秒程度の間隔が望ましい。
ここでピクトグラムとは一般に「絵文字」「絵単語」などと呼ばれ、何らかの情報や注意を示すために表示される視覚記号（サイン）の一つで、通常地と図に明度差のある２色を用いて、表したい概念を単純な図として表現するものを言う。
尚、ピクトグラム表示Ｐの例示として,図２〜６で示すピクトグラム表示Ｐ１は車が遠方から段々近接する様子を示し、図７〜１１で示すピクトグラム表示Ｐ２は車が接近して退避車線ですれ違う様を現し、図１２〜１６で示すピクトグラム表示Ｐ３は歩行者と車が接近している様子を表している。例えば、Ｐ１とＰ２は中山間部向け、Ｐ３は都市部向けである。
【００２１】
このような表示装置Ｄを駆動するシステムの一例について以下詳述する。
尚、この考案において駆動システムは以下詳説する実施例に限定されない。
また、本明細書において、一方向側から他方向側（図１８紙面右側から左側）へ走行する走行車両を走行車両Ａとし、他方向側から一方向側（図１８紙面左側から右側）へ走行する走行車両を走行車両Ｂとする。
また、明細書中の第三表示装置とは、第一表示装置と第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっているものである。つまり、本明細書の第三表示装置は、実用新案登録請求の範囲おける第一表示装置（又は第二表示装置）に含まれる。
【００２２】
山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置Ｄは、図１７〜１８に示すように、四つのカーブＣ１〜Ｃ４を有する道路Ｒに設置されており、第一センサ１、第二センサ２、第一表示装置３１，３２、第二表示装置４１，４２、第一表示装置と第二表示装置が一体化した表示装置（第一表示装置の機能と第二表示装置の機能を有する表示装置）５（以下、第三表示装置５と称す）を有する。
また、四つのカーブＣ１〜Ｃ４のうち、カーブＣ１，Ｃ４は道路の幅員が狭い狭隘区間であり、走行車両同士すれ違うことが困難な区間である。
なお、第一センサ１及び第二センサ２を総称してセンサＳとし、第一表示装置３１，３２、第二表示装置４１，４２、第三表示装置５を総称して表示装置Ｄとする。
【００２３】
第一センサ１はカーブＣ１の一方向側に設置されており、一方向側から接近する走行車両Ａを検知するためのものである。また、第二センサ２はカーブＣ４の他方向側に設置されており、他方向側から接近する走行車両Ｂを検知するためのものである。
第一センサ１は走行車両Ａを検知した場合、他方向側隣の第一表示装置３１に、走行車両Ａを検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する。
また、第二センサ２は走行車両Ｂを検知した場合、一方向側隣の第二表示装置４１に、走行車両Ｂを検知したことを知らせる第二検知信号を転送する。
【００２４】
第一表示装置３１，３２、第二表示装置４１，４２、第三表示装置５は、第一センサ１と第二センサ２の間に設置されている。
具体的には、第一表示装置３１はカーブＣ１の他方向側に、第一表示装置３２はカーブＣ４の他方向側に設置されており、第二表示装置４１はカーブＣ４の一方向側に、第二表示装置４２はカーブＣ１の一方向側に設置されている。また、第三表示装置５はカーブＣ２とカーブＣ４の間に設置されている。
【００２５】
また、第一表示装置３１，３２は、第一検知信号を受信した際に一方向側から走行車両Ａが接近してくることを走行車両Ａの対向車両の運転者に報知する第一報知情報を表示する。このとき、第一表示装置３１，３２は他方向側から接近する対向車両の運転者が確認できるように、第一報知情報を他方向側に向けて表示する。
また、第二表示装置４１，４２は、第二検知信号を受信した際に他方向側から走行車両Ｂが接近してくることを走行車両Ｂの対抗車両の運転者に報知する第二報知情報を表示する。このとき、第二表示装置４１，４２は一方向側から接近する対向車両の運転者が確認できるように、第二報知情報を一方向側に向けて表示する。
また、第三表示装置５は、第一表示装置３１，３２と第二表示装置４１，４２の両方の機能を有するものであり、第一検知信号を受信した際には、他方向側に向けて第一報知情報を表示し、第二検知信号を受信した際には、一方向側に向けて第二報知情報を表示する。
【００２６】
また、第一センサ１が第一検知信号を他方向側隣の第一表示装置３１に転送した後、第一表示装置３１が第三表示装置５に、第三表示装置５が第一表示装置３２に第一検知信号を転送する。つまり、第一検知信号が第一センサ１から、第一表示装置３１（一方側最先の第一表示装置）、第三表示装置５、第一表示装置３２と順に転送されていく。
そして、第一表示装置３１（一方側最先の第一表示装置）、第三表示装置５、第一表示装置３２と順に第一報知情報が表示されていく。つまり、第一センサ１で検知した走行車両Ａの進行方向に向かって順に、第一報知情報が表示されていくこととなる。
【００２７】
また、第二センサ２が第二検知信号を一方向側隣の第二表示装置４１に転送した後、第二表示装置４１が第三表示装置５に、第三表示装置５が第二表示装置４２に第二検知信号を転送する。つまり、第二検知信号が第二センサ２から、第二表示装置４１（他方側最先の第二表示装置）、第三表示装置５、第二表示装置４２と順に転送されていく。
そして、第二表示装置４１（他方側最先の第二表示装置）、第三表示装置５、第二表示装置４２と順に第二報知情報が表示されていく。つまり、第二センサ２で検知した走行車両Ｂの進行方向に向かって順に、第二報知情報が表示されていくこととなる。
【００２８】
このように、一つのセンサＳで検知した検知信号を、複数の表示装置Ｄに順に転送していくことにより、狭隘で視認距離の確保が困難な区間が連続して存在する場合でも、当該区間毎にセンサを設ける必要がない。そのため、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００の適用区間が長距離にわたる場合でも、設置の労力を少なくし、安価に設置することができる。
【００２９】
また、表示装置Ｄは、夫々の表示装置の前を走行車両Ａ（又は走行車両（Ｂ））が通過する前に、第一報知情報（又は第二報知情報）を表示するよう設定する。
これにより、走行車両Ａ（又は走行車両Ｂ）の対向車両の運転者は、前方から接近する走行車両Ａ（又は走行車両Ｂ）の存在を事前に認識することができる。そのため、運転者は対向車両とすれ違う前に、待避所や比較的幅員の広い場所で待機する等の措置をとることができる。また、カーブＣ１〜Ｃ４（特に狭隘区間であるカーブＣ１、Ｃ４）における出会い頭の事故の発生を防ぐこともできる。
報知情報を表示するタイミングについては、法定速度や道路Ｒの幅員、表示装置Ｄ間の距離等を考慮して適宜設定すればよい。また、センサで走行車両の大きさや速度を検知する場合は、走行車両の大きさ・速度も考慮して、報知情報を表示するタイミングを設定すればよい。また、走行車両がセンサＳで検知されてから各表示装置Ｄまで到達する時間を予め計測しておき、当該時間を基準として設定してもよい。
【００３０】
なお、カーブＣ２，Ｃ３は狭隘区域でなく、走行車両同士がすれ違うことができるので、安全性をある程度確保することができるため、カーブＣ２，Ｃ３により死角になる対向車両を事前に認識できなくてもよい。山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００では、走行車両ＡがカーブＣ３を通過する場合、及び走行車両ＢがカーブＣ２を通過する場合において、対向車両の運転者が事前に走行車両Ａ，Ｂを認識できるようにはしていない。
【００３１】
また、第三表示装置５は、第一表示装置３１と第一表示装置３２（又は第二表示装置４１と第二表示装置４２）の中継地点の役割も果たすものである。
つまり、第一表示装置３１と第一表示装置３２（又は第二表示装置４１と第二表示装置４２間の距離が無線通信可能距離より長い場合や、第一表示装置３１と第一表示装置３２（又は第二表示装置４１と第二表示装置４２）間に障害物がある場合でも、第三表示装置５を中継することにより、無線通信を行うことができる。
【００３２】
センサＳ及び表示装置Ｄ間の検知信号の通信には４００ＭＨｚ帯（３００〜４７０ＭＨｚ）の特定小電力無線を用いている。４００ＭＨｚ帯（３００〜４７０ＭＨｚ）の特定小電力無線を用いることにより、混信を少なくすることができ、さらに、回折による回り込みも生じるので中山間地域等でも確実に通信を行うことができる。つまり、４００ＭＨｚ帯より低い周波数では電波同士が混信してしまい、４００ＭＨｚ帯より高い周波数では直進性が強く、回折による回り込みが期待できないので、いずれの場合も好ましくない。また、特定小電力無線は使用するための免許が不要であるという利点も有する。さらに、特定小電力無線通信のための機器は安価であるため、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００全体を安価にすることができる。
また、出力１０ｍＷ、４００ＭＨｚ帯の特定小電力無線を用いた場合、約１００〜２００ｍの通信を行うことができるので、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００にも適している。
また、４００ＭＨｚ帯（３００〜４７０ＭＨｚ）の特定小電力無線は無線通信であるため、有線通信と異なり、ケーブルを設置する必要がない。山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００は中山間地域等に設置されることが多いが、中山間地域等は交通の便が悪く、有線通信のためのケーブルをひくのは困難であり好ましくないため、有線通信よりも無線通信を用いることが好ましい。加えて、無線通信はケーブルが断線する危険性もない。
【００３３】
また、センサＳ及び表示装置Ｄ間の無線通信は、複数の通信チャンネルを用いて、複数の情報の通信を行ってもよい。それにより、複数の情報を混信させることなく通信させることができる。例えば、一方向側から他方向側への通信と、他方向側から一方向側への通信を異なる通信チャンネルを用いて行うことにより、夫々の通信が混信しないようにすることができる。また、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置１００以外の通信を行う場合でも、混信を防ぐことができる。
【００３４】
なお、本考案は上記実施形態に何ら限定されない。例えば、センサや表示装置の数は上記実施形態と異なる数でもよい。また、上記実施形態では表示装置Ｄをカーブ一つに対して一方向側及び他方向側に一つずつ（又はいずれかに一つ）設置しているが、カーブが連続してある場合等は、複数の連続したカーブに対して一方向側及び他方向側に一つずつ（又はいずれかに一つ）表示装置を設置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本考案は、都市部は勿論カーブのために視認距離が確保できない狭隘区間が多く存在する中山間地域でも簡単且つ安価に設置することができ、しかも移動中の車両や高齢者でも用意に判別して注意喚起できる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１            第一センサ
２            第二センサ
３１，３２    第一表示装置
４１，４２    第二表示装置
５            第三表示装置
１００        中山間部狭隘道路
Ａ，Ｂ        走行車両
Ｓ            センサ
Ｄ            表示装置
L              発光体  
Ｐ１〜Ｐ３    ピクトグラム
【図１】
0003153479.tif 000003
【図２】
0003153479.tif 000004
【図３】
0003153479.tif 000005
【図４】
0003153479.tif 000006
【図５】
0003153479.tif 000007
【図６】
0003153479.tif 000008
【図７】
0003153479.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003153479.tif 000011
【図１０】
0003153479.tif 000012
【図１１】
0003153479.tif 000013
【図１２】
0003153479.tif 000014
【図１３】
0003153479.tif 000015
【図１４】
0003153479.tif 000016
【図１５】
0003153479.tif 000017
【図１６】
0003153479.tif 000018
【図１７】
0003153479.tif 000019
【図１８】
0003153479.tif 000020
【図１９】
0003153479.tif 000021
【図２０】
0003153479.tif 000022
【図２１】
0003153479.tif 000023
【手続補正書】
【提出日】平成21年7月7日(2009.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、
他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、
前記検知信号を受信した際に走行車両の接近を報知するための報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項２】
前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、
前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、
前記複数の表示装置は複数の第一表示装置と複数の第二表示装置とからなり、前記複数の第一表示装置は受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、
前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする請求項１に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項３】
前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【請求項４】
動力源として太陽電池を利用していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項１に記載の考案は、一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、前記検知信号を受信した際に走行車両の接近を報知するための報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項２に記載の考案は、前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、前記複数の表示装置は複数の第一表示装置と複数の第二表示装置とからなり、前記複数の第一表示装置は受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする請求項１に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項３に記載の考案は、前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係るものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項１に記載の考案は、一方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第一検知信号を転送する第一センサと、他方向側から接近する走行車両を検知し、検知したことを知らせるための第二検知信号を転送する第二センサと、前記検知信号を受信した際に走行車両の接近を報知するための報知情報を表示する複数の表示装置とからなり、この表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成され、所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示され、当該発光体の印加位置が一定時間経過ごと変化する動的画面となるピクトグラム表示信号制御手段とからなる山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置に係り、表示装置が必要多数の整列配置された発光体から構成されており、最初に所定位置の発光体に印加されて当初画面が表示されて、一定時間経過後当該発光体の印加位置が変化して次の画面となり、順次表示画面が一定時間経過ごと変化し、結果表示画面が動的画面となるピクトグラム表示であるから、中山間部のすれ違い困難な場所での退避箇所で車両運転者への対向車接近が壮年者は勿論高齢者や外国人であっても容易に看取できるという効果を奏する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項２に記載の考案は、前記第一センサ及び前記第二センサが無線通信を用いて走行車両を検知するセンサであり、前記第一検知信号及び前記第二検知信号が無線通信により通信されており、前記複数の表示装置は複数の第一表示装置と複数の第二表示装置とからなり、前記複数の第一表示装置は受信する第一検知信号を、その一方側最先の第一表示装置から他方側の第一表示装置に順次転送していき、前記複数の第二表示装置は、受信する第二検知信号を、その他方側最先の第二表示装置から一方側の第二表示装置に順次転送していくことを特徴とする請求項１に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置であるから、一つのセンサで検知した検知信号を、複数の表示装置に転送していくことになる。そのため、狭隘で視認距離の確保が困難な区間が連続して存在する場合でも、当該区間毎にセンサを設ける必要がない。その結果、山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置の適用区間が長距離にわたる場合でも、設置の労力を少なくし、且つ安価に設置することができる。
さらに、前記無線通信を４００ＭＨｚ帯の特定小電力無線を用いれば、混信を少なくすることができる。また、回折による回り込みも生じるので、中山間地域でも確実に通信を行うことができる。また、特定小電力無線は使用するための免許が不要であるという利点も有する。
また、省電力化を図ることができるので中山間地域等でも好適に利用することができる。
すなわち、中山間部などの設置工事困難な場所でも装置全体が簡易な機構で相互に独立しているので設置が容易な装置である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項３に記載の考案は、前記第一表示装置と前記第二表示装置が一体化して一つの表示装置となっていることを特徴とする請求項２に記載の山間部狭隘道路などにおける走行支援用の表示装置であるから、中山間部などの設置工事困難な場所でも装置全体が簡易となる効果を奏する。