(57)【要約】      （修正有）【課題】可撓性のある長尺物がブレーキ配管の取付部及びその周囲のブレーキ配管に巻き付くことを防止して、より安全性の高い産業車両を提供する。【解決手段】フォークリフトは、車軸と、車軸支持部品１３と、固定プレート３１と、ドラム３２と、制動部と、ブレーキ配管１９とを備えている。ブレーキ配管１９は固定プレート３１に取付けられる取付部２０を有し、固定プレート３１には、取付部２０の近傍に位置し、取付部２０及び取付部２０の周囲のブレーキ配管１９に紐が巻き付くことを防止する２個のボス部２１が設けられている。各ボス部２１は紐を車軸の軸心Ｏから離反する支持部２１１を有している。支持部２１１と軸心との距離は、取付部２０と軸心との距離より長い。【選択図】図３
0003154003.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体に接続され、車軸を支持する車軸支持部品と、該車軸支持部品に回転不能に設けられた非回転部と、該車軸の一端に設けられ、車輪が固定されて該車軸とともに該非回転部に対して相対回転する回転部と、該非回転部に設けられ、該回転部を制動する制動部と、該非回転部に取り付けられ、該制動部を油圧によって作動させるブレーキ配管とを備えた産業車両において、
前記ブレーキ配管は前記非回転部に取付けられる取付部を有し、
前記車軸支持部品又は該非回転部には、該取付部の近傍に位置し、該取付部及び該取付部の周囲の前記ブレーキ配管に可撓性のある長尺物が巻き付くことを防止する保護手段が設けられ、
該保護手段は該長尺物を前記車軸の軸心から離反させる支持部を有し、該支持部と該軸心との距離は該取付部と該軸心との距離より長いことを特徴とする産業車両。
【請求項２】
前記保護手段は、前記取付部を挟む２個の前記支持部を有している請求項１記載の産業車両。
【請求項３】
前記支持部は、前記非回転部側から前記車軸支持部品側に向けて突出する突状体である請求項１又は２記載の産業車両。
【請求項４】
前記保護手段は、前記車軸支持部品に設けられ、前記車軸と平行に延びる辺が前記支持部とされた板状体である請求項１又は２記載の産業車両。
【請求項５】
前記支持部は、前記非回転部側である一端と、前記車軸支持部品側である他端とに前記軸心から遠ざかるように膨出する凸部を有する請求項４記載の産業車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は産業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、産業車両等の車両は、車体に接続され、車軸を支持する車軸支持部品を備えている。この車両の制動装置としては、油圧式ブレーキ装置が多く採用されている。
【０００３】
油圧式ブレーキ装置は、ドラムブレーキやディスクブレーキであるブレーキ本体と、ブレーキ本体に接続されたブレーキ配管とからなる。ブレーキ本体は各車輪の内部に配設されている。ブレーキ本体は、例えばドラムブレーキで説明すれば、車軸支持部品に回転不能に設けられた固定プレートと、車軸の一端に設けられ、車輪と共に回転するドラムと、固定プレートに設けられ、ドラムを制動する制動部とを有している。ブレーキ配管は固定プレートと接続されるための取付部を有している。つまり、ブレーキ配管、特にその取付部は車輪及び車軸支持部品近傍で固定プレートと接続されることとなる。
【０００４】
ブレーキ配管の内部にはブレーキオイルが充填されており、操縦者のブレーキ操作がブレーキオイルの圧力としてブレーキ本体の制動部に伝達される。制動部は、圧力が伝達されることで作動し、ドラムの回転運動の制動を行う。
【０００５】
この油圧式ブレーキ装置においては、ブレーキ配管に外部から力が作用することで、ブレーキ配管が損傷して油漏れ等が生じたり、ブレーキ配管が固定プレートから外れたり等する場合がある。このような場合、操縦者のブレーキ操作が制動部に正常に伝達されなかったり、制動部に全く伝達されなかったりする状態にもなる。これらの状態では、車両の制動性が低下するだけでなく、車両が制動不能になってしまう。
【０００６】
上記のような状態を回避するため、特許文献１には、ブレーキ配管を保護する車両が開示されている。この車両は、車軸支持部品側からブレーキ配管側に向けて突出した状態で取り付けられたブラケットを有している。この車両では、ブラケットが車軸支持部品とブレーキ配管との間隔を狭めているため、車軸支持部品側にタイヤチェーンが回り込んだ場合であっても、車軸支持部品とブレーキ配管との間にタイヤチェーンが入り込むことを防止できる。このため、この車両では、ブレーキ配管を損傷することを防止することが可能であり、安全性がより向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５７−７３２６５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記従来の車両では、取付部及びその周囲のブレーキ配管に紐等の可撓性のある長尺物が巻き付き、その巻き付いた長尺物の締付力が取付部及びその周囲のブレーキ配管に作用することで、ブレーキ配管が損傷等してしまうおそれがある。このようなおそれは、可撓性のある長尺物が散乱している環境において走行する可能性のある産業車両において顕著である。
【０００９】
巻き付いた長尺物による締付力からブレーキ配管を保護する手段としては、例えば、ブレーキ配管の肉厚を増やしてブレーキ配管自体の剛性を高める手段が考えられる。また、例えば、ブレーキ配管に保護材となるような部材を巻きつけて全体の剛性を高める手段も考えられる。しかしながら、ブレーキ配管は、内部に充填されたブレーキオイルの油圧変動を制動部に伝達するために必要な内径の大きさが決められているため、剛性を高めるためにはブレーキ配管の外径を大きくせざるを得ない。こうして外径を大きくすると、ブレーキ配管自体の製造コストが高騰すると共に、ブレーキ配管の取り付けの自由度が低下するという問題も生じる。
【００１０】
また、車輪の回転によって生じる締付力は、常に一定というわけではない。このため、ブレーキ配管の剛性をどの程度まで高めれば損傷等の防止ができるのかが明確ではない。このため、ブレーキ配管自体の剛性を高めることには限界がある。
【００１１】
本考案は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、取付部及びその周囲のブレーキ配管に可撓性のある長尺物が巻き付くことを防止して、より安全性の高い産業車両を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案の産業車両は、車体に接続され、車軸を支持する車軸支持部品と、該車軸支持部品に回転不能に設けられた非回転部と、該車軸の一端に設けられ、車輪が固定されて該車軸とともに該非回転部に対して相対回転する回転部と、該非回転部に設けられ、該回転部を制動する制動部と、該非回転部に取り付けられ、該制動部を油圧によって作動させるブレーキ配管とを備えた産業車両において、
前記ブレーキ配管は前記非回転部に取付けられる取付部を有し、
前記車軸支持部品又は該非回転部には、該取付部の近傍に位置し、該取付部及び該取付部の周囲の前記ブレーキ配管に可撓性のある長尺物が巻き付くことを防止する保護手段が設けられ、
該保護手段は該長尺物を前記車軸の軸心から離反させる支持部を有し、該支持部と該軸心との距離は該取付部と該軸心との距離より長いことを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
本考案の産業車両は、車軸に設けられた回転部及び回転部に固定された車輪が回転運動を行うことで走行する。一方、この産業車両は、油圧によって制動部が作動し、回転部の回転運動を制動する。このため、車輪の回転運動が制動され、産業車両の走行速度が低下し又は産業車両が停止する。
【００１４】
この産業車両では、保護手段は、取付部及びその周囲のブレーキ配管に長尺物が巻き付くことを防止する。保護手段は、取付部の近傍に位置し、その支持部は長尺物を車軸の軸心から離反させる。この支持部と軸心との距離は、取付部と軸心との距離より長くなっている。このため、車輪が回転して、取付部及びその周囲のブレーキ配管の近傍に長尺物が巻き付いた場合であっても、その巻き付いた長尺物を支持部が支持する。このため、取付部及びその周囲のブレーキ配管に長尺物が直接巻き付くことを防止できる。このため、車輪の回転により巻き付いた長尺物に締付力が生じた場合であっても、その締付力は支持部に作用し、ブレーキ配管には締付力は作用しない。このため、ブレーキ配管が非回転部から外れたり、ブレーキ配管が損傷したり等するおそれを防止することができる。
【００１５】
したがって、本考案の産業車両は高い安全性を発揮することができる。
【００１６】
また、この産業車両によれば、巻き付いた長尺物による締付力からブレーキ配管を保護するために、ブレーキ配管自体の肉厚を増やしたり、ブレーキ配管に保護材を巻き付けたりして、ブレーキ配管自体の剛性を高める必要がない。また、この産業車両では、従来の構造のブレーキ配管を使用できるため、ブレーキ配管の製造コストの高騰も防止できると共に、ブレーキ配管の取り付け自由度も低下しない。
【００１７】
可撓性のある長尺物としては、紐のほか、チェーン、ワイヤ、樹脂製の固定バンド、粘着テープ等が含まれる。
【００１８】
本考案の産業車両において、保護手段は、取付部を挟む２個の支持部を有していることが好ましい（請求項２）。この場合、支持部を車軸の軸心から大きく遠ざける必要がなくなる。すなわち、保護手段の支持部と軸心との距離と、取付部と軸心との距離との差を大きくしなくても、効果的に取付部及びその周辺のブレーキ配管に長尺物が巻き付くことを防止できる。このため、保護手段を非回転部に設けた場合に非回転部を大型化させる必要がなくなる。
【００１９】
本考案の産業車両において、支持部は非回転部側から車軸支持部品側に向けて突出する突状体であることが好ましい（請求項３）。また、保護手段は車軸支持部品に設けられ、車軸と平行に延びる辺が支持部とされた板状体であることも好ましい（請求項４）。これらの場合には、保護手段を簡易な構造とすることできるため、保護手段の製造コストの高騰化を防止できる。
【００２０】
また、保護手段が板状体である場合、支持部は、非回転部側の一端と、その他端側とに軸心から遠ざかるように膨出する凸部を有していることが好ましい（請求項５）。この場合には、可撓性のある長尺物が支持部の両端の凸部内に保持されるため、より確実性高く、取付部及びその周囲のブレーキ配管に長尺物が巻き付くことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１、２のフォークリフトの側面図である。
【図２】実施例１のフォークリフトにおける駆動輪の足回りを示す斜視図である。
【図３】実施例１のフォークリフトにおける駆動輪の足回りを示す部分拡大図である。
【図４】実施例１のフォークリフトにおける駆動輪の足回りに紐が巻き付いた状態を示す正面図である。
【図５】実施例２のフォークリフトにおける駆動輪の足回りを示す部分拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の産業車両は、図１に示すフォークリフトである。
【００２３】
（実施例１）
このフォークリフトは、車体である機台フレーム１の前部に左右一対の駆動輪２を備え、機台フレーム１の後部に左右一対の操舵輪３を備えている。また、フォークリフトは、機台フレーム１の前側にマスト装置４を備えている。マスト装置４には、リフトブラケット１０が上下動可能に取り付けられており、リフトブラケット１０には左右一対のフォーク１２が設けられている。
【００２４】
機台フレーム１上には運転席５が設けられており、運転席５の下には、駆動源としてのエンジン（図示せず）が設けられている。運転席５の前方にはステアリングホイール６、ブレーキペダル９等が設けられており、運転席５の周りにはフロントピラー７及びリアピラー８が設けられている。
【００２５】
図２、３に実施例１におけるフォークリフトの駆動輪２の足回りを示す。このフォークリフトは、車軸１１と、車軸支持部品１３と、車軸ハウジング１５と、油圧式のブレーキ本体としてのドラムブレーキ１７と、ブレーキ配管１９と、保護手段としてのボス部２１とを備えている。なお、図２、３は右側の駆動輪２の足回りを示しているが、左側の駆動輪２の足回りも左右が反転しているだけで同じ構造である。
【００２６】
図２、４に示すように、車軸１１とエンジンとはギア（図示せず）によって接続されている。車軸１１は、後述の車軸ハウジング１５内に配設されている。
【００２７】
車軸支持部品１３は、図４に示すように、軸孔１３ａを有し、軸孔１３ａに車軸１１を挿入することで、車軸１１を回転可能に支持している。図２〜４に示すように、車軸支持部品１３には、車軸ハウジング１５及びドラムブレーキ１７が固定されている。図４に示すように、車軸支持部品１３は、車軸ハウジング１５とドラムブレーキ１７との間で、車軸ハウジング１５の端面に複数のボルト４０によって固定されている。
【００２８】
図２、３に示すように、車軸ハウジング１５は機台フレーム１に固定されている。車軸ハウジング１５は、車軸１１を囲んで支持していると共に、車軸ハウジング１５の駆動輪２側の端面に固定された車軸支持部品１３と、機台フレーム１とを接続している。
【００２９】
図２〜４に示すように、ドラムブレーキ１７は、非回転部としての固定プレート３１と、回転部としてのドラム３２と、制動部３３とを備えている。ドラムブレーキ１７には、後述のブレーキ配管１９が接続されている。
【００３０】
固定プレート３１は、車軸ハウジング１５に回転不能に固定されている。固定プレート３１には、２個のボス部２１と、ブレーキ配管１９と接続するための取付口３５とが設けられている。取付口３５の上方には、ブレーキ配管１９の内部の空気抜きを行うためのブリーダプラグ３７が取り付けられている。
【００３１】
ドラム３２は、車軸１１の一端に設けられ、ドラム３２の内部に設けられたハブ（図示せず）を介して駆動輪２が固定されている。ドラム３２は、駆動輪２の内部に配設されている。ドラム３２は、車軸１１と共に固定プレート３１に対して相対回転する。なお、このドラム３２は、公知の油圧式のドラムブレーキのドラムと同一の構成であるため、ドラム３２の構成に関する詳細は省略する。
【００３２】
制動部３３は固定プレート３１の内部に設けられている。なお、この制動部３３は、公知の油圧式のドラムブレーキに設けられている制動部と同一の構成であるため、制動部３３の構成に関する詳細は省略する。
【００３３】
図２〜４に示すように、ブレーキ配管１９の一端には、ブレーキ配管１９を固定プレート３１に取り付けるための取付部２０を有している。取付口３５に取付部２０が取り付けられることで、固定プレート３１とブレーキ配管１９とが接続される。ブレーキ配管１９の他端は、マスタシリンダ等（図示せず）を介してブレーキペダル９（図１参照）と接続されている。ブレーキ配管１９の内部にはブレーキオイルが充填されている。
【００３４】
図２〜４に示すように、ボス部２１は固定プレート３１側から車軸ハウジング１５側に向けて突出する突状体である。ボス部２１は、巻き付いた紐４１を車軸１１の軸心Ｏから離反させる支持部２１１を有している。
【００３５】
図２〜４に示すように、実施例１のフォークリフトでは、取付部２０の近傍で取付部２０を挟むようして２個のボス部２１が固定プレート３１に設けられている。各ボス部２１は、各支持部２１１と軸心Ｏとの距離ａが取付部２０と軸心Ｏとの距離ｂよりも長くなるように設けられている。
【００３６】
このように構成された実施例１のフォークリフトでは、エンジンで発生した駆動力によって車軸１１が回転駆動する。このため、車軸１１に設けられた左右のドラム３２及び各ドラム３２に固定された各駆動輪２が回転運動を行うことでフォークリフトが前後方向に走行する。一方、操縦者がブレーキペダル９の操作を行うことにより、ブレーキ配管１９内部のブレーキオイルの圧力が変動する。この変動したブレーキオイルの油圧が伝達されることで左右の制動部３３が作動し、左右のドラム３２の回転運動を制動する。このため、左右の駆動輪２の回転運動が制動され、フォークリフトの走行速度が低下し又はフォークリフトが停止する。
【００３７】
このフォークリフトでは、図４に示すように、２個のボス部２１は、取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９に紐４１が巻き付くことを防止する。各ボス部２１は、取付部２０の近傍に位置し、その各支持部２１１は紐４１を車軸１１の軸心Ｏから離反させる。各支持部２１１と軸心Ｏとの距離ａは、取付部２０と軸心Ｏとの距離ｂより長くなっている。このため、駆動輪２が回転して、取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９の近傍に紐４１が巻き付いた場合であっても、その巻き付いた紐４１を各支持部２１１が支持する。つまり、紐４１は、車軸支持部品１３と各支持部２１１との間で巻き付くこととなる。このため、取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９に紐４１が直接巻き付くことを防止できる。このため、駆動輪２の回転により巻き付いた紐４１に締付力が生じた場合であっても、その締付力は支持部２１１に作用し、ブレーキ配管１９には締付力が作用しない。このため、ブレーキ配管１９が固定プレート３１から外れたり、ブレーキ配管１９が損傷したり等するおそれを防止することができる。
【００３８】
したがって、このフォークリフトでは、高い安全性を発揮することができる。
【００３９】
特に、このフォークリフトに設けられた各ボス部２１は、図２〜４に示すように、固定プレート３１側から車軸ハウジング１５側に向けて突出する突状体である。このようにボス部２１を簡単な構造とすることで、保護手段の製造コストの高騰化を防止することができる。また、取付部２０を挟むように２個のボス部２１を設けることで、各支持部２１１を車軸１１の軸心Ｏから大きく遠ざける必要がない。すなわち、各ボス部２１の各支持部２１１と軸心Ｏとの距離ａと、取付部２０と軸心Ｏとの距離ｂとの差を大きくしなくても、効果的に取付部２０及びその周辺のブレーキ配管１９に紐４１が巻き付くことを防止できる。このため、固定プレート３１を大型化させる必要がない。
【００４０】
また、このフォークリフトよれば、巻き付いた紐４１による締付力からブレーキ配管１９を保護するために、ブレーキ配管１９自体の肉厚を増やしたり、ブレーキ配管１９に保護材を巻き付けたりしてブレーキ配管１９自体の剛性を高める必要もない。このフォークリフトでは、従来の構造のブレーキ配管１９を使用できるため、ブレーキ配管１９の製造コストの高騰も防止できると共に、フォークリフトの駆動輪２の足回りにおいて、ブレーキ配管１９の取り付け自由度も低下しない。
【００４１】
（実施例２）
実施例２のフォークリフトは、図５に示すように、保護手段として、板状体であるブラケット２３が車軸支持部品１３に設けられている。このブラケット２３は、取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９を囲うように曲げ加工がされている。折り曲げられたブラケット２３の両端にはブラケット２３の補強及び車軸支持部品１３への固定のための板材２３３が取り付けられている。
【００４２】
このブラケット２３では、ブラケット２３両端の車軸１１と平行に延びる各辺が支持部２３１である。このブラケット２３の両端は、各支持部２３１が車軸１１の軸心Ｏから離反する方向に延びている。各支持部２３１は、固定プレート３１側の一端と、車軸ハウジング１５側である他端側とに軸心Ｏから遠ざかるように膨出する凸部２３２を有している。他の構成は実施例１と同様であり、同一の構成については同一符号を付して構成の詳細な説明は省略する。
【００４３】
このように構成された実施例２のフォークリフトでは、２箇所の支持部２３１が取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９の近傍に巻き付いた紐４１を支持するため、取付部２０及びその周囲のブレーキ配管１９に紐４１が直接巻き付くことを防止できる。また、巻き付いた紐４１が支持部２１１の両端の凸部２３２内に保持されるため、巻き付いた紐４１に締付力等が生じて紐４１が動いた場合であっても、紐４１が支持部２３１から外れることを防止できる。このため、より確実性高く取付部２０及びその周囲ブレーキ配管１９に紐４１が直接巻き付くことを防止できる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００４４】
以上において、本考案を実施例１、２に即して説明したが、本考案は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００４５】
例えば、実施例１、２では、駆動輪２の足回りを例として説明したが、操舵輪３の足回りに保護手段を設けることも当然に可能である。この場合、操縦者のステアリングホイール６の操作により操舵輪３を左右方向に変位させるナックルが車軸支持部品に相当する。
【００４６】
また、例えば、ドラムブレーキ１７に代えてディスクブレーキを備えたフォークリフト等の産業車両に適用することもできる。なお、可撓性のある長尺物としては、紐４１のほか、チェーン、ワイヤ、樹脂製の固定バンド、粘着テープ等が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本考案は、制動装置に油圧式ブレーキ装置を採用する産業車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１…車体（機台フレーム）
１１…車軸
１３…車軸支持部品
３１…非回転部（固定プレート）
２、３…車輪（２…駆動輪、３…操舵輪）
３２…回転部（ドラム）
３３…制動部
１９…ブレーキ配管
２０…取付部
４１…長尺物（紐）
２１、２３…保護手段（２１…ボス部、２３…ブラケット）
２１１、２３１…支持部
２３２…凸部
１３…車軸ハウジング
【図１】
0003154003.tif 000003
【図２】
0003154003.tif 000004
【図３】
0003154003.tif 000005
【図４】
0003154003.tif 000006
【図５】
0003154003.tif 000007