【事件の表示】
　特願２００９−１８９４０８「超音波センサ」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　２月２４日出願公開、特開２０１１−　３９００３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・原査定の拒絶の理由
　本願は、平成２１年８月１８日の出願であって、明細書及び特許請求の範囲について、平成２３年８月１日付けで補正がなされ（以下、「補正１」という。）、同年１１月２８日付けで補正がなされ（以下、「補正２」という。）、同年１２月１３日付け（送達は、同年同月２０日である。）で拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年３月２１日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　そして、原査定の拒絶の理由は、特許請求の範囲に記載の発明は、本願出願前に国内又は外国において頒布された刊行物である特開平１０−７０７８４号公報（以下、「引用例１」という。）に記載された発明、及び特開２００３−１６３９９５号公報（以下、「引用例２」という。）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができた、というものである。
　
２．本願発明
本願の請求項１に係る発明は、補正１、補正２によって補正された特許請求の範囲に記載の、次のとおりのものである。 
「車両側面の設置面に設けられ、超音波を送受波することで検知エリア内の障害物の存在を検知する車両用障害物検知器に用いられ、
　圧電基板が振動することにより超音波を送受波する圧電素子と、当該圧電素子が一面側に接合される板状の音響整合層と、音響整合層を一面側から支持し、内部に充填材を注入して圧電素子を封止して収納する振動ケースとを有する超音波マイクと、
　超音波マイクを保持する保持ゴムと、
　超音波マイクと保持ゴムとを収納し、設置面に穿孔された取付孔に挿設されるハウジングとを備え、
　音響整合層の他面は、圧電素子と接合している一面側に対して、車両の水平方向および上下方向に傾斜した傾斜面で構成され、
　音響整合層の他面を露出させるために形成された保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁は、音響整合層の他面と連続する傾斜面で構成され、
　音響整合層の他面と保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁とは、設置面と平行に形成されることを特徴とする超音波センサ。」（以下、「本願発明」という。） 　
　
３．引用例記載の事項・引用発明
（１）引用例１
　これに対して、引用例１には、次の事項（ａ）ないし（ｄ）が図面とともに記載されている。
ア　記載事項
（ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉢状のケーシングを有し、該ケーシングの底部に振動素子が設けられており、該振動素子によって振動ダイヤフラムが形成されており、さらに該振動ダイヤフラムの領域において、内壁の壁厚部を少なくとも一カ所有する、例えば超音波領域の音響信号を送信及び/又は受信するためのセンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】超音波信号（ＵＳ信号）の送受信のために、すでに鉢状のセンサが公知である。このセンサにおいては、その底部の内側にピエゾ素子が設けられている。このようなセンサは、優先方向を持たずに円対称に放射する。所定の適用事例に対しては、例えば車間距離測定においては、水平方向及び/又は垂直方向におけるセンサ感度を変えることが望ましい。ヨーロッパ特許第７５３０２Ｂ１号明細書から、伝播ローブ乃至は受信ローブを形成するために、円の切片の形状の、２つの超音波制動体を、向かい合わせにして変換器ケーシングの中に格納することが公知である。この制動体によって、変換器ケーシングの音波発生/受波ダイヤフラム面の所定の領域が制動される。このことによって、所定の放射角度の高調波に対してセンサ感度がはっきりと低下しうることが示された。これに対して、ドイツ特許第４１２０６８１号公開公報では、基本波だけに振動し、制動されるべき高調波が発生しないように、異なる厚さを有する振動ダイヤフラムを形成することが提案されている。この場合、制動体は必要ない。ドイツ特許第３４４１６８４号公開公報からは、同様に、楕円形の振動ダイヤフラムが設けられている基本波振動子が提案されている。
【０００３】公知のセンサでは、提案された手段によって、超音波信号の伝播ローブ乃至は受信ローブは、実質的に主軸に対して対称に形成される。しかし、このような超音波センサを例えば自動車のバンパーの領域に配置する場合には、次のことが望ましい。すなわち、放射ローブ乃至は受信ローブの形が、放射軸に対して非対称に形成され、この結果、自動車の部分又は舗装路面からの望ましくない反射又は隣のセンサの結合を抑制することが望ましい。また、いわゆる自動車の死角におけるセンサ感度をとりわけ向上させ、できるだけ早めに小さな障害物も検出することが望ましい。このことによって、例えば、駐車又は駐車場所から車両を出す際の破損事故の危険が確実に回避される。」
（ｂ）「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、例えば自動車のバンパーに音響信号の送受信センサを配置する場合、放射ローブ乃至は受信ローブの形が、放射軸に対して非対称に形成され、この結果、自動車の部分又は舗装路面からの望ましくない反射又は隣のセンサの結合を抑制し、さらに、いわゆる自動車の死角におけるセンサ感度を向上させ、できるだけ早めに小さな障害物も検出する、音響信号の送受信センサを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、音響信号の送受信センサの内壁の所定の箇所の厚さが、前記内壁の他の箇所の厚さよりも大きいことによって解決される。」
（ｃ）「【００１１】振動ダイヤフラムをくさび形に形成すれば、全ての送信ローブ乃至は受信ローブを、１つの優先方向へ配向することができる。このことによって、センサが車体部分の表面から浮き上がってしまうことなしに、簡単なやり方で、傾斜した車体部分に適合させることができる。従って、センサは、比較的目立つことなく車体部分に取り付けることができる。」
（ｄ）「【００１９】図６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ及び７ｃに図示された第６及び第７の実施例では、振動ダイヤフラム３はくさび形に形成されている。このくさび形の形成は、特に図６ｂ、７ｂ及び７ｃからよく識別できる。図６ａから見て取れるように、くさび形の振動ダイヤフラム３は、図１ａの実施例に相応している。ここでは、このくさび形の振動ダイヤフラム３は、この振動ダイヤフラム３の非対称な形によって、ピエゾ素子４に対して垂直に作用し、変換器ケーシング５の中心軸方向からそれた向きの、有利な放射方向が付加的に作り出されている。２つの軸の間には角度αが形成されている。このくさび形は、この場合、変換器ケーシング５の内側に傾斜面が設けられるように形成されており、これに対して外側は内壁６に対して直角のままである。図７ｂは、類似の実施例を示しているが、ただ内壁全体の周面が、図７ａに図示されているように、均一な厚さであるという差違を有している実施例である。
【００２０】図７ｃの実施例においては、変換器ケーシング５の内側の面が直角に形成されおり、これに対して外側に傾斜面が設けられている。この実施形態であれば、有利には、とりわけ自動車の外側部分、例えばバンパーにある傾斜面に適合させることができる。」
　
イ　引用発明
　上記記載（ｃ）や（ｄ）の段落【００２０】の記載によれば、引用例１に記載の音響信号を送受信するセンサは、自動車のバンパーに設けられた取付孔に挿設されるものであり、振動ダイヤフラム３の他面を傾斜面で構成することにより、該他面は、自動車のバンパーと平行に形成されることとなるものと解される。
　以上の点を踏まえ、上記記載（ａ）ないし（ｄ）、及び図７ｃの記載を総合すると、引用例１には、次の発明が記載されているものと認める。
「自動車のバンパーに設けられ、超音波を送受波することで検知エリア内の障害物の存在を検知する自動車用障害物検知器に用いられ、
　圧電基板が振動することにより超音波を送受波するピエゾ素子４と、当該ピエゾ素子４が一面側に接合される板状の振動ダイヤフラム３と、振動ダイヤフラム３を一面側から支持し、内部にピエゾ素子４を収納する変換器ケーシング５とを有する音響信号を送受信するセンサであって、
　音響信号を送受信するセンサは、自動車のバンパーに設けられた取付孔に挿設され、
　振動ダイヤフラム３の他面は、ピエゾ素子４と接合している一面側に対して傾斜した傾斜面で構成され、
　振動ダイヤフラム３の他面は、自動車のバンパーと平行に形成される音響信号を送受信するセンサ。」（以下、「引用発明１」という。） 
　
（２）引用例２
　また、引用例２には、次の事項（ｅ）ないし（ｇ）が図面とともに記載されている。
ア　記載事項
（ｅ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され、超音波を利用して周囲の物体を検出する超音波検知器に使用する空中超音波マイクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の空中超音波マイクとして、例えば図１４に示すような、特許第２６５１１４０号として開示されている空中超音波マイク１００がある。
【０００３】図１４において、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ空中超音波マイク１００の上面図、同図（ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面の説明図、同図（ａ）のＢ−Ｂ方向から見た側面の説明図である。
【０００４】この空中超音波マイク１００は、数１００ｋＨｚ乃至数ＭＨｚの周波数の超音波を利用しておよそ１０ｍ程度までの距離に存在する物体を検出する超音波検知器に使用するものであって、広がり振動を行なう円筒形状の圧電素子２の一方の主面に、この圧電素子２の振動の空中への放射率を高めるための音響整合層３が接着され、この音響整合層３の周縁部に、圧電素子２を取り囲むように、リング状の振動ケース４を接合し、圧電素子２の両主面と端子７との間をリード線６ａ，６ｂを介して接続し、更に振動ケース４を樹脂等の充填材にて封止されてなる。
【０００５】次に、図１５に示すように、上記空中超音波マイク１００が、車両８に搭載され車両８後方の障害物を検知する超音波検知器１０１に使用された場合について説明する。
【０００６】図１５において、（ａ）、（ｂ）は、それぞれ車両８後部及び超音波検知器１０１による検知範囲を示す上面図、側面図である。
【０００７】この超音波検知器１０１は、車両８後方のバンパー８ａに装着されて、車両８後方の障害物を検知するものであって、上記空中超音波マイク１００にて形成したセンサ部１１０と、センサ部１１０の超音波信号の送受信を制御するコントローラーユニット部１２０と、コントローラーユニット部１２０から送信される制御信号を受信して、ブザーを鳴動させたり、ＬＥＤを点滅させたりする表示部１３０とから構成される。
【０００８】コントローラーユニット部１２０からセンサ部１１０へ間欠的に制御信号が送られると、センサ部１１０が増幅された超音波パルスを発信させる。検知範囲内に障害物が存在するとき、この超音波パルスが障害物に当たって反射波が発生する。そして、その反射波をセンサ部１１０が受信すると、コントローラーユニット部１２０へ検知信号が送られる。すると、コントローラーユニット部１２０が表示部１３０へ制御信号を送り、表示部１３０のブザーが鳴動すると共に、ＬＥＤが点滅して物体の検知がなされる。」
（ｆ）「【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の空中超音波マイク及びこれを備えた超音波検知器は、発信される超音波パルスの指向特性が、水平方向には広く、垂直方向には狭くなるようにするという目的を、下記のように実現した。
【００２３】以下、図面に沿って、本発明の空中超音波マイク及びこれを備えた超音波検知器の構成等について説明する。なお、以下に述べる説明では、圧電素子２乃至端子７等、従来の技術において説明したものと基本的機能が実質的に同様の部分には同じ符号を付している。
【００２４】図１は、本発明の空中超音波マイクの第１の実施の形態を示した図である。図１において、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ空中超音波マイク１の上面図、同図（ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面の説明図、同図（ａ）のＢ−Ｂ方向から見た側面の説明図である。
【００２５】この空中超音波マイク１は、超音波を利用しておよそ１０ｍ程度までの距離に存在する物体を検出する超音波検知器に使用するものであって、圧電基板の広がり振動モードあるいは厚み振動モードを利用する略円筒形状の圧電素子２と、この圧電素子２が一方の主表面に接着される音響整合層３と、圧電素子２を内側にして音響整合層３を支持するリング状の振動ケース４と、圧電素子２の両主面と端子７との間を接続するリード線６ａ，６ｂとを有し、更に振動ケース４を樹脂等の充填材にて封止して構成している。
【００２６】この第１の実施の形態に係る空中超音波マイク１は、従来の技術の項にて述べたものとは、音響整合層３の構造が異なっている。すなわち、音響整合層３は図１（ａ）のＢ−Ｂに沿う方向の両端部３ｂ，３ｂの厚さが中央部３ａより薄くなるようにして形成している。詳しくは、音響整合層３は、そのＢ−Ｂに沿う方向の両端部３ｂ，３ｂを、段差部の平面視が図１（ａ）に示すようなＡ−Ａに沿う略直線形状であって、その段差部の断面が同図（ｃ）に示すような略階段状をなすように形成し、更に中央部３ａと両端部３ｂ，３ｂとの間には、中央部３ａから両端部３ｂ，３ｂに向かって徐々に厚みが変化するように同図（ｃ）に示すような断面が略円弧形状をしたテーパ３ｃ，３ｃを設けてある。」
（ｇ）「【００２７】図２は、上述した空中超音波マイク１を用いて構成した後述する超音波検知器１０のセンサ部２０を示す図である。図２において、（ａ）、（ｂ）は、それぞれセンサ部２０の上面図、同図（ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面の説明図である。
【００２８】このセンサ部２０は、上述した空中超音波マイク１と、この空中超音波マイク１を固定する保持ゴム２１と、これらを収納して後述する車両８後方のバンパー８ａに固定されるハウジング２２と、後述するコントローラーユニット部３０から間欠的に送られる制御信号の処理等を行う電子回路部２３と、この電子回路部２３とコントローラーユニット部３０とを接続する信号線２４及びコネクタ２５とから構成している。
【００２９】次に、図３に示すように、上記空中超音波マイク１を用いて構成したセンサ部２０が、車両８に搭載され車両８後方の障害物を検知する超音波検知器１０として使用される場合について説明する。
【００３０】図３において、（ａ）、（ｂ）は、それぞれ車両８後部及び超音波検知器１０による検知範囲を示す上面図、側面図である。
【００３１】この超音波検知器１０は、車両８後方のバンパー８ａに装着されて、車両８後方の障害物を検知するものであって、上記空中超音波マイク１にて形成したセンサ部２０と、センサ部２０の超音波信号の送受信を制御するコントローラーユニット部３０と、コントローラーユニット部３０から送信される制御信号を受信して、ブザーを鳴動させたり、ＬＥＤを点滅させたりする表示部４０とから構成される。
【００３２】コントローラーユニット部３０からセンサ部２０へ間欠的に制御信号が送られると、センサ部２０が増幅された超音波パルスを発信させる。検知範囲内に障害物が存在するとき、この超音波パルスが障害物に当たって反射波を発生する。そして、その反射波をセンサ部２０が受信すると、コントローラーユニット部３０へ検知信号が送られる。すると、コントローラーユニット部３０が表示部４０へ制御信号を送り、表示部４０のブザーが鳴動すると共に、ＬＥＤが点滅する。」
　
イ　引用発明
　上記記載（ｅ）ないし（ｇ）、及び図１ないし３、図１４，１５の記載を総合すると、引用例２には、次の発明が記載されているものと認める。
「車両側面の設置面に設けられ、超音波を送受波することで検知エリア内の障害物の存在を検知する車両用障害物検知器に用いられ、
　圧電基板が振動することにより超音波を送受波する圧電素子２と、当該圧電素子２が一面側に接合される板状の音響整合層３と、音響整合層３を一面側から支持し、内部に充填材を注入して圧電素子２を封止して収納する振動ケース４とを有する空中超音波マイク１，１００と、
　空中超音波マイク１，１００を保持する保持ゴム２１と、
　空中超音波マイク１，１００と保持ゴム２１とを収納し、設置面８ａに穿孔された取付孔に挿設されるハウジング２２とを備え、
　音響整合層３の他面を露出させるために形成された保持ゴム２１及びハウジング２２の各開口部の周縁は、音響整合層３の他面と連続する面で構成され、
　音響整合層３の他面と保持ゴム２１及びハウジング２２の各開口部の周縁とは、設置面８ａと平行に形成される超音波センサ部２０。」（以下、「引用発明２」という。）
　
４．対比
（１）まず、本願発明と引用発明１とを、主たる構成要素毎に対比する。
　引用発明１における「自動車のバンパー」は、本願発明における「車両側面の設置面」に相当し、「ピエゾ素子４」は、「圧電素子」に相当し、以下、同様に、「変換器ケーシング５」は「振動ケース」に、「音響信号を送受信するセンサ」は「超音波マイク」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明１における「振動ダイヤフラム３」は、その作用からみて、本願発明における「音響整合層」に相当するといえる。
　以上の相当関係を踏まえると、引用発明１における「圧電基板が振動することにより超音波を送受波するピエゾ素子４と、当該ピエゾ素子４が一面側に接合される板状の振動ダイヤフラム３と、振動ダイヤフラム３を一面側から支持し、内部にピエゾ素子４を収納する変換器ケーシング５とを有する音響信号を送受信するセンサ」も、本願発明における「圧電基板が振動することにより超音波を送受波する圧電素子と、当該圧電素子が一面側に接合される板状の音響整合層と、音響整合層を一面側から支持し、内部に充填材を注入して圧電素子を封止して収納する振動ケースとを有する超音波マイク」も、共に、「圧電基板が振動することにより超音波を送受波する圧電素子と、当該圧電素子が一面側に接合される板状の音響整合層と、音響整合層を一面側から支持し、内部に圧電素子を収納する振動ケースとを有する超音波マイク」である点で共通する。
　さらに、引用発明１における「音響信号を送受信するセンサは、自動車のバンパーに設けられた取付孔に挿設され、振動ダイヤフラム３の他面は、ピエゾ素子４と接合している一面側に対して傾斜した傾斜面で構成され、」ていることも、本願発明における「超音波マイクを保持する保持ゴムと、超音波マイクと保持ゴムとを収納し、設置面に穿孔された取付孔に挿設されるハウジングとを備え、音響整合層の他面は、圧電素子と接合している一面側に対して、車両の水平方向および上下方向に傾斜した傾斜面で構成され、」ていることも、共に、「設置面に穿孔された取付孔に挿設され、音響整合層の他面は、圧電素子と接合している一面側に対して傾斜した傾斜面で構成され、」ている点で共通する。
　
（２）以上を総合すると、両者の一致点及び相違点は、以下のとおりである。
（一致点）
「車両側面の設置面に設けられ、超音波を送受波することで検知エリア内の障害物の存在を検知する車両用障害物検知器に用いられ、
　圧電基板が振動することにより超音波を送受波する圧電素子と、当該圧電素子が一面側に接合される板状の音響整合層と、音響整合層を一面側から支持し、内部に圧電素子を収納する振動ケースとを有する超音波マイクを備え、
　設置面に穿孔された取付孔に挿設され、音響整合層の他面は、圧電素子と接合している一面側に対して傾斜した傾斜面で構成され、
　音響整合層の他面は、設置面と平行に形成されることを特徴とする超音波センサ。」
（相違点）
ア　超音波マイクの構成に関し、本願発明は、「内部に充填材を注入して圧電素子を封止して収納する振動ケース」とあるように、その内部に充填材を注入して圧電素子を封止しているのに対し、引用発明１では、その点が明らかではない点。
イ　本願発明に係る超音波センサは、「超音波マイクと、超音波マイクを保持する保持ゴムと、超音波マイクと保持ゴムとを収納し、設置面に穿孔された取付孔に挿設されるハウジングとを備え、」ており、「音響整合層の他面を露出させるために形成された保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁は、音響整合層の他面と連続する傾斜面で構成され、音響整合層の他面と保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁とは、設置面と平行に形成される」のに対し、引用発明１においては、「音響信号を送受信するセンサは、車両のバンパーに設けられた取付孔に挿設され、振動ダイヤフラム３の他面は、ピエゾ素子４と接合している一面側に対して傾斜した傾斜面で構成され、振動ダイヤフラム３の他面は、自動車のバンパーと平行に形成される」ものの、音響信号を送受信するセンサ（本願発明における「超音波マイク」に相当する。以下、同様。）を保持する保持ゴムや、これらを収納するハウジングを備えているかどうかが明らかでない点。
ウ　傾斜面の方向に関し、本願発明は、「車両の水平方向および上下方向に傾斜した傾斜面」であるとしているのに対し、引用発明１は、「傾斜した傾斜面」であるとしているにとどまる点。
　
５．判断
（１）相違点ア、イについて
　相違点ア、イを併せて検討する。
　相違点アに相当する、内部に充填材を注入して圧電素子を封止している超音波マイクは、引用発明２として公知なものであり、また、相違点イに相当する、空中超音波マイク（超音波マイク）と、空中超音波マイクを保持する保持ゴムと、空中超音波マイクと保持ゴムとを収納し、設置面に穿孔された取付孔に挿設されるハウジングとを備えており、音響整合層の他面を露出させるために形成された保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁は、音響整合層の他面と連続する傾斜面で構成され、音響整合層の他面と保持ゴムおよびハウジングの各開口部の周縁とは、設置面と平行に形成される超音波センサ部（超音波センサ）も、引用発明２として公知なものである。
　引用発明１も、引用発明２も、共に、車両用障害物検知器に用いられる超音波センサであり、いずれも、車両のバンパー等の設置面に設けられるものであるから、引用発明１に係る「音響信号を送受信するセンサ」として引用発明２に係る超音波センサを採用することで本願発明の如き構成とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。
　
（２）相違点ウについて
　引用発明１における振動ダイヤフラム３（音響整合層）に係る「傾斜面」は、「自動車の外側部分、例えばバンパーにある傾斜面に適合させることができる」（「３．（１）」（ｃ）の段落【００２０】）のであり、一般に、自動車のバンパーは、自動車の水平方向だけでなく、上下方向にも傾斜している箇所があるものであるから、引用発明１に係る「傾斜面」を、本願発明の如く、「車両の水平方向および上下方向に傾斜した傾斜面」とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明１や引用発明２から当業者が予測可能なものであって、格別のものでもない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１及び引用発明２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。