(57)【要約】【課題】走行時の振動を緩和するとともに発電して給電できる自転車のサドル発電装置を提供すること。【解決手段】ダイナモと、発電モジュールと、取付台座と、クッション手段とを含み、ダイナモに平歯車が設けられ、発電モジュールはラック及び伝動歯車列を有し、ラックの先端がサドルの下方に当接し、伝動歯車列うちの一端がラックと噛み合い、伝動歯車列うちの他端が該ダイナモの平歯車と噛み合い、取付台座は発電モジュール及びダイナモを収容し、ダイナモ及び発電モジュールを自転車のサドルとシートポストとの間に結合させ、クッション手段も自転車のサドルとシートポストとの間に結合する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車のシートであるサドルと、
サドルの下方のサドル支柱であるシートポストと、
平歯車が設けられるダイナモと、
ラック及び伝動歯車列が設けられ、前記ラックの先端が前記サドルの下方に当接し、前記伝動歯車列うちの一端がラックと噛み合い、前記伝動歯車列うちの他端がダイナモの平歯車と噛み合う発電モジュールと、
前記発電モジュール及びダイナモを収容し、前記ダイナモ及び発電モジュールを自転車のサドルとシートポストとの間に結合させる取付台座と、
自転車のサドルとシートポストとの間に結合し、且つ取付台座に連設されることで発電モジュールのラックを連動して発電させるクッション手段とを含む自転車のサドル発電装置。
【請求項２】
前記取付台座及びクッション手段が自転車のサドルとシートポストとの間に結合されるため、前記シートポストにさらに板部が設けられ、クッション手段及び取付台座を連設させることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項３】
前記伝動歯車列は、ピニオン及び従動歯車列を有し、前記伝動歯車列ピニオンは、片方向歯車であり、前記ピニオンがラックに噛み合い、前記従動歯車列は、さらに複数の歯車を有し、歯車比を形成し、前記従動歯車列うちの一つがピニオンに軸合し連動され、前記従動歯車列うちのもう一つがダイナモの平歯車と噛み合うことを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項４】
前記従動歯車列のうちのピニオンに軸合する歯車とピニオンとの間には、さらに、軸合連動するためのバネクッションが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項５】
前記従動歯車列のうちの前記ピニオンに軸合する歯車とピニオンとの間には、さらにバネクッションが設けられ、前記バネクッションとピニオンとの間の軸にラチェットが設けられ、前記ラチェットは、前記軸の回転方向を制限し前記バネクッションの逆回転を防ぐための固定座が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項６】
前記クッション手段は弾性曲折管であることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項７】
前記発電モジュールは、さらにクラッチを有し、前記クラッチは、前記ラックと前記ピニオンとが噛み合うか否かを制御するためのクラッチバーを設けていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項８】
前記発電モジュールは、さらにラックの高さを調節して取り付けするための調節ボタンを設けていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項９】
前記ダイナモは、さらに、ダイナモの開閉を制御するためのスイッチを設けていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項１０】
前記ダイナモの送電端にさらに蓄電手段が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項１１】
前記ダイナモの送電端に、さらに昇圧／降圧器が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項１２】
前記ダイナモの送電端に、さらに充電器が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【請求項１３】
前記ダイナモの送電端に、さらに充電ソケットが接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車のサドル発電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車のサドル発電装置に係り、特に、サドルとシートポストとダイナモと発電モジュールと取付台座とクッション手段と組合せ、該取付台座はダイナモ及び発電モジュールを収容して自転車のサドルとシートポストとの間に取り付けられ、かつクッション手段との連動によって、振動を緩和させるとともに電力を供給する効果を有し、自転車のサドル又は類似構造の発電用ものに適用できる自転車のサドル発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、歩行の代替交通手段として自動車やバイク及び自転車等がある。自動車及びバイクの場合、電子素子を使用するためのバッテリを備えているのに対して、自転車の場合は電力設備を具備していないので、一般に人力で踏んで移動の目的を達している。視界の良い昼間の時間帯に搭乗する場合、搭乗者の安全は特別問題にならないが、視界の悪い夜間の時間に乗車すると、搭乗者の安全が問題になり易い。
搭乗者の安全を保護するため、市販の自転車は、サドル、或いは車輪等の適所に光反射体、又は点滅式の光源（ライト）を設けることで、自動車及びバイクの運転者は、自転車の存在を確認することができる。
又、自転車に取り付けられた光源（ランプ）を発光可能にするためには、自転車にバッテリ、又はダイナモ（発電装置）を設けて電力を供給しなければならない。自転車のハブにダイナモを設けた自転車が提案されている。
【０００３】
しかしながら、上記した従来の発電技術は、自転車自身が発電して光源に電力を供給することができるものの、発電装置の構成部品が多くしかも構造が複雑である。そのため、組み立てに不便であり、しかも加工コスト及び部品コストも高くつく。又、従来の発電技術は、自転車の速度がある速度に達しないとダイナモを通じた十分な発電ができないので、使用者にとってより多くの労力を要してしまう問題がある。又、世界的に運動や環境保護のブームが興きて、益々多くの人々が自転車を歩行の代替手段として、或いはフィットネススポーツの手段として活用が進んでいる。
しかも、通勤時又は運動の際に携帯電話やＭＰ３等の携帯型の電子機器を携帯する人口が増えているが、これらの携帯型の電子機器は、携帯中に充電を必要とする問題を有する。屋外や移動中に携帯型電子機器の充電の必要性を生じた場合、使用者にとって非常に不便さを感じる。
【０００４】
本考案は前記した点に鑑みてなされたもので、使用者の利便性を向上できる発電技術を提供するものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、サドルとシートポストとダイナモと発電モジュールと取付台座とクッション手段との組合設計であって、該取付台座は、ダイナモ及び発電モジュールを収容して自転車のサドルとシートポストとの間に取り付けられ、かつクッション手段との連動によって、自転車が走行する時に地面高さの落差による振動で発電させ、振動を緩和させるとともに電力を供給する効果を有し、全体の実用性を向上できる自転車のサドル発電装置を提供することにある。
【０００６】
本考案の次の目的は、サドルとシートポストとダイナモと発電モジュールと取付台座とクッション手段との組合設計であって、又、ダイナモの送電端にさらに蓄電手段、昇圧／降圧器、充電器等が接続されることにより、外部の電子機器、例えば、ヘッドランプ、テールランプに電力を付与し、或いは、携帯電話や、ＭＰ３等の携帯型電子機器の一時充電のため、ダイナモの送電端にさらに充電ソケットが設けられもしくは充電ソケットが接続されることで、全体の実用性及び便利性を向上できる自転車のサドル発電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本考案は、サドルと、シートポストと、ダイナモと、発電モジュールと、取付台座と、クッション手段とを含む。該ダイナモに平歯車が設けられ、該発電モジュールはラック及び伝動歯車列を有し、該ラックの先端がサドルの下方に当接し、該伝動歯車列うちの一端がラックと噛み合い、該伝動歯車列うちの他端が該ダイナモの平歯車と噛み合い、該取付台座は、発電モジュール及びダイナモを収容し、ダイナモ及び発電モジュールを自転車のサドルとシートポストとの間に結合させ、該クッション手段も自転車のサドルとシートポストとの間に結合し、且つ取付台座に連設されることで発電モジュールのラックを連動して発電させることによって、振動を緩和させるとともに電力を供給できる自転車のサドル発電装置を形成する。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、サドルとシートポストとダイナモと発電モジュールと取付台座とクッション手段との組合であって、該取付台座は、ダイナモ及び発電モジュールを収容して自転車のサドルとシートポストとの間に取り付けられ、かつクッション手段との連動によって、自転車が走行する時に地面高さの落差による振動で発電させ、振動を緩和させるとともに電力を供給することができる。そのため、全体の実用性を向上できる自転車のサドル発電装置を提供できる。
さらに本考案は、ダイナモの送電端にさらに蓄電手段、昇圧／降圧器、充電器等が接続されることにより、外部の電子機器、例えば、ヘッドランプ、テールランプに電力を付与できるとともに、ダイナモの送電端にさらに充電ソケットが設けられもしくは充電ソケットが接続されることで、携帯電話や、ＭＰ３等の携帯型電子機器に一時的に充電できて全体の実用性及び便利性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の実施例に係るサドル発電装置を示す背面断面図である。
【図２】本考案の実施例によるダイナモ及び発電モジュールの連動関係を示す図である。
【図３】本考案の他の実施例によるダイナモ及び発電モジュールの連動関係を示す図である。
【図４】本考案の実施例に係るサドル発電装置の使用状態を示す図である。
【図５】本考案の他の実施例を示す外観斜視図である。
【図６】本考案の他の実施例に係るサドル発電装置の一部を示す断面図である。
【図７】本考案の他の実施例に係るサドル発電装置の使用状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図３に示すように、本考案に係る自転車のサドル発電装置は、サドル４０と、シートポスト４１と、ダイナモ１０と、発電モジュール２０と、取付台座３０と、クッション手段５０とを含む。
【００１１】
該サドル４０は自転車のシートである。
シートポスト４１は、サドル４０の下方のサドル支柱である。
ダイナモ１０に平歯車１１が設けられる。
発電モジュール２０は、ラック２１及び伝動歯車列２２を有し、該ラック２１の先端がサドル４０の下方に当接し、該伝動歯車列２２うちの一端がラック２１と噛み合い、該伝動歯車列２２うちの他端が該ダイナモ１０の平歯車１１と噛み合いう。該伝動歯車列２２は、ピニオン２２１及び従動歯車列２２２を有する。
【００１２】
従動歯車列２２２は、さらに複数の歯車を設けても良い。本実施例では、複数の歯車を第１の歯車２２２ａ、第２の歯車２２２ｂ及び第３の歯車２２２ｃを含む場合について示す。これらの歯車は互いに噛み合い係合して歯車比を形成し発電効率を向上させる。
そのうち、ピニオン２２１はラック２１と噛み合う。
【００１３】
従動歯車列２２２うちの一つの歯車（即ち、第１の歯車２２２ａ）はピニオン２２１と軸合して連動される。
従動歯車列２２２うちのもう一つの歯車（即ち、第３の歯車２２２ｃ）は該ダイナモ１０の平歯車１１と噛み合っている。
【００１４】
取付台座３０は、発電モジュール２０及びダイナモ１０を収容し、ダイナモ１０及び発電モジュール２０を自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に結合させる。
クッション手段５０は自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に結合し、且つ取付台座３０に連設される。発電モジュール２０のラック２１を連動して発電させることによって、振動を緩和しつつ同時に電力を供給できる自転車のサドル発電装置を形成する。
【００１５】
取付台座３０は上方に開口を有するケースである。該ダイナモ１０及び発電モジュール２０が該取付台座３０のケース内に置かれる。
【００１６】
発電モジュール２０のラック２１の先端は、取付台座３０のケース上方の開口から伸び出してサドル４０の下方に当接し、サドル４０の下方への圧力を受けてラック２１を作動させる。
取付台座３０及びクッション手段５０が自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に結合されるため、該シートポスト４１にさらに板部４１１が設けられる。
その結合は、ロックや、係合、接着、嵌め合い等の公知の結合手段を適用できる。
取付台座３０及びクッション手段５０の底部をシートポスト４１上方の板部４１１に結合させる。クッション手段５０と取付台座３０とを連設する。取付台座３０の頂部とサドル４０の底部とが空間を隔て形成し、ラック２１の先端を取付台座３０の天井面から挿出してサドル４０の下方に当接させる。
【００１７】
クッション手段５０は、例えば、ばね（図１）又は弾性部材（図５）等のクッションであり、該クッション手段５０が振動を吸収及び緩和する時に、上下振動を発生する。
クッション手段５０とともにシートポスト４１の板部４１１に結合された取付台座３０を連動させ、一端が取付台座３０内に設けられたラック２１を協働して上下動させる。
【００１８】
図２及び図３は、２種類のダイナモ１０及び発電モジュール２０が連動発電の実施態様を示す図である。
図２及び図３では、伝動歯車列２２のピニオン２２１は、片方向歯車（歯車の内側にラチェット２２１ａが設けられ、片方向にしか回転できない）である。
【００１９】
図２では、ピニオン２２１と従動歯車列２２２の第１の歯車２２２ａとの間は、軸２５を設けることで軸合して連動されるようになる。
ラック２１が上方向への移動のみ、ピニオン２２１が回転すれば、従動歯車列２２２の第１の歯車２２２ａ、第２の歯車２２２ｂ及び第３の歯車２２２ｃが連動する。さらに第３の歯車２２２ｃでダイナモ１０の平歯車１１を連動して、ダイナモ１０を発電させる。
ラック２１が下方向へ移動すると、ピニオン２２１が空回転となるので、片方向の発電しかできないようになる。
以上のように、本実施例にあっては構造が簡単で実施し易い。ラック２１は振動による垂直方向作動を受けてから連動して発電することができる。
【００２０】
図３に示すように、伝動歯車列２２のうちのピニオン２２１と軸合する歯車（即ち、第１の歯車２２２ａ）とピニオン２２１との間に、軸合連動のため、さらにバネクッション２４を設けている。
【００２１】
実施の際には、バネクッション２４の一端が軸２５に固定される。軸２５の一端がピニオン２２１に接続され、バネクッション２４とピニオン２２１との軸合連動を形成する。該バネクッション２４の他端がもう一本の軸を設ける。第３の歯車２２２ｃに軸合して連動され、該バネクッション２４とピニオン２２１との間の軸２５にラチェット２２１ｂが設けられる。ラチェット２２１ｂの外に固定座２５１（該固定座２５１が取付台座３０内に設けられ）が設けられる。これにより軸２５の回転方向を制限し、バネクッション２４の逆回転が防げられる。
【００２２】
ラック２１が上方向へ移動してピニオン２２１を回転させると、軸２５の連動によってバネクッション２４を回転させる。さらに該従動歯車列２２２の第１の歯車２２２ａ、第２の歯車２２２ｂ及び第３の歯車２２２ｃを連動し、第３の歯車２２２ｃでダイナモ１０の平歯車１１を連動して、ダイナモ１０を発電させる。
【００２３】
ラック２１が下方向へ移動すると、ピニオン２２１を連動して空回転させるが、一端が軸２５に固定されたバネクッション２４は、先ほどピニオン２２１に連動されるためばねが締め付けられる。又、該バネクッション２４の他端が該従動歯車列２２２の第１の歯車２２２ａに軸合し、バネクッション２４の弾性によって第１の歯車２２２ａを回転させるように連動して、発電させるので、図２に比べてより持続、穏やかな発電量を得られる。
【００２４】
又、図１〜図４を参照すると、該ダイナモ１０は、さらに、ダイナモ１０の開閉を制御するためのスイッチ１００を設けている。
発電モジュール２０は、さらにクラッチを設ける。該クラッチは、ラック２１とピニオン２２１とが噛み合うか否かを制御するためのクラッチバー２１０を設けている。
【００２５】
該発電モジュール２０は、さらに、ラック２１の高さを調節して異なるタイプの自転車のサドル４０の下に取り付けられるよう、調節ボタン２１１を設けている。
路面の凸凹があるので、自転車が受けた衝撃力の大きさも異なり、該従動歯車列２２２の第１の歯車２２２ａとピニオン２２１との間に、さらにバネクッション２４が設けられる設計により、大きな衝撃のエネルギーを吸収、緩和できることの外に、個々の小さな衝撃によるエネルギーを蓄積できるのでダイナモ１０が安定なエネルギーを得られるようになる。
上記のスイッチ１００、クラッチバー２１０及び調節ボタン２１１は、取付台座３０のケース上に延びて設けられ、搭乗者が操縦し易くなる。
【００２６】
又、該ダイナモ１０の送電端にさらに蓄電手段６０（例えば、バッテリ）が接続されて、ダイナモ１０が発電する電力をバッテリ内に蓄電される。
さらに、発電した電力を外部の電子機器（例えば、ヘッドランプ４２、テールランプ４３等）の使用に供することができる。
蓄電手段６０は、さらに、制御スイッチ４４を電気的に接続し、制御スイッチ４４が自転車のハンドル中央に設けられる。該制御スイッチ４４を介してさらに自転車に接続された電子機器（例えば、ヘッドランプ４２、テールランプ４３等）に電気的に接続できるとともに、同時に、携帯電話や、ＭＰ３等の携帯型電子機器を一時的に充電するため、該ダイナモ１０の送電端がさらに昇圧／降圧器（図示せず）、もしくは充電器（図示せず）に連接され、或いは、該ダイナモ１０の送電端にさらに充電ソケット（図示せず）が接続されている。
【００２７】
上記のダイナモ１０と電子機器（例えば、ヘッドランプ４２、テールランプ４３等）との電気的接続によって、制御スイッチ４４のみより制御すれば、接続された電子機器（例えば、ヘッドランプ４２、テールランプ４３等）を点灯させたり、照明及び警報の作用を達成できる。
【００２８】
以上のように、本実施例では、一つの発電モジュール２０を設け、該発電モジュール２０内にラック２１及び伝動歯車列２２が設けられ、該伝動歯車列２２内にピニオン２２１及び従動歯車列２２２が設けられるが、実施する際に、実際の発電要求に応じて、本考案の自転車のサドル発電装置内の発電モジュール２０を一組以上設置し、モジュール化設計で複数の発電モジュール２０間を直列、並列又は直並列にしてもよい。又、ダイナモ１０は、これに対応して１以上設けても良い。
【００２９】
又、本考案の自転車のサドル発電装置内に一つの発電モジュール２０しか設けられても、該発電モジュール２０内に設けられたラック２１及び伝動歯車列２２は、実際の使用状況に応じて１以上の組合を設けても良い。サドル４０の下のラック２１が１以上設けられ、該伝動歯車列２２のピニオン２２１が１以上対応して設けられると（該１以上のピニオン２２１は軸２５に並列して設けられ）、自転車のサドル４０が振動による衝撃力の違い（例えば、自転車が走行する路面が凸凹になり或いは搭乗者自身の体重がいずれも異なる衝撃力を発生可能であり）に対する発電モジュール２０の耐え能力を向上でき、ひいて、本考案の自転車のサドル発電装置の強度保護の効果を向上できる。
【００３０】
又、実際の発電量の要求に応じて、該伝動歯車列２２の従動歯車列２２２内の歯車数を３以上（本実施例では、３つの歯車で従動歯車列２２２を示して歯車比を形成し）設置でき、異なる歯車比を形成し、ダイナモ１０の発電量を向上させる。
【００３１】
さらに、図１〜図４を参照すると、本考案の特徴は、ダイナモ１０と発電モジュール２０と取付台座３０とサドル４０とシートポスト４１とクッション手段５０とを組合せた構造である。
取付台座３０は、ダイナモ１０及び発電モジュール２０を収容して自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に取り付けられる。同様に自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に取り付けられたクッション手段５０と連動して、自転車が凹んだり平らでない路面に走行されると、該自転車が地面高さの落差によって振動されるが、自転車のサドル４０とシートポスト４１との間にクッション手段５０（例えば、クッション）が設けられることで、振動を吸収、緩和する効果を達成できる。そのため、搭乗者は振動を感じなくなる。又、サドル４０が振動されると、サドル４０の下方に当接する発電モジュール２０のラック２１を下方向へ押し付け、該ラック２１の上下動により発電モジュール２０を連動して電力を発生する。
【００３２】
又、クッション手段５０と取付台座３０とがサドル４０とシートポスト４１との間に連設されることによって、クッション手段５０（例えば、クッション）は振動を吸収、緩和する役割を機能するとともに、クッション手段５０自身もある時間の上下持続振動を発生し、取付台座３０を連動して、ラック２１をも応じて上下動させるので、発電モジュール２０とダイナモ１０との間の連動によって、ダイナモ１０を発電させ、振動を緩和するとともに電力を供給する効果を有する。
【００３３】
又、ダイナモ１０の送電端にさらに蓄電手段６０、昇圧／降圧器、充電器等が接続されることにより、外部の電子機器、例えば、ヘッドランプ４２、テールランプ４３等に電力を付与し、或いは、携帯電話や、ＭＰ３等の携帯型電子機器の一時充電のため、ダイナモ１０の送電端にさらに充電ソケットが設けられもしくは充電ソケットが接続され、全体の実用性を向上できる。
【００３４】
又、本考案は、機械式連動の発電構造を用いて環境保護性もあり、さらに、該発電モジュール２０内の伝動歯車列２２のピニオン２２１と従動歯車列２２２の間にバネクッション２４が連設されることによって、持続的且つ穏やかな発電量を得られる。
以上のように、本考案は、自転車が走行する時に振動による重力落差で発電させ、搭乗者の負担にかからなく、知らないうちに発電の目的を達成でき、最適な使用便利性、環境保護性及び使用の快適性等の実用価値を備える。
【００３５】
さらに、図５〜図７は、本考案の他の実施例の関連図である。
本実施例は、野外型自転車のサドル４０に適応したものである。
クッション手段５０は弾性曲折管でサドル４０の振動を緩和する目的を達成する。
【００３６】
本実施例では、自転車のサドル４０の下方に２本の弾性曲折管が結合され、シートポスト４１の上方に弾性曲折管に対応して、サドル４０とシートポスト４１とが係合するための少なくとも２つの係合部４１２が配置される。
【００３７】
取付台座３０（その内にはダイナモ１０及び発電モジュール２０を収容し、図２及び図３を参照する）が自転車のサドル４０とシートポスト４１との間に設けられる。その設置は、２本の弾性曲折管の上方を亘って、或いは、取付台座３０（例えば、底部）に係合部（図示せず）が別途に設置される。弾性曲折管のクッション手段５０に係合し、且つ、ラック２１を取付台座３０（ケース）から挿出してサドル４０の下方に当接させる方式を採択する。
【００３８】
又、実施する際に、他の結合方式で取付台座３０とクッション手段５０とを連動させることもできる。
使用の際に、サドル４０が走行時の振動による重力落差を受けてクッション手段５０及びラック２１を作動させ、クッション手段５０自身も振動吸収及び緩和によってラック２１を上下動させ、その連動で発電を発生する動作は前記と同じであるので、繰り返して説明しない。
よって、振動を吸収、緩和する効果を達成できる。
【００３９】
本実施例は、前記と同じく発電した後に外部の電子機器（例えば、自転車に接続されたヘッドランプ４２、テールランプ４３等）に電力をさらに付与でき、使用便利性、環境保護性及び使用の快適性等の実用価値を備える。
【００４０】
以上の説明は単に本考案の好ましい具体的な実施例に過ぎず、本考案の範囲を限定するものではなく、いずれの当該分野における通常の知識を有する者が本考案の分野の中で、適宜行なう変更や修飾等も本考案に含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４１】
１０          ダイナモ
１１          平歯車
１００        スイッチ
２０          発電モジュール
２１          ラック
２２          伝動歯車列
２４          バネクッション
２５          軸
３０          取付台座
４０          サドル
４１          シートポスト
４２          ヘッドランプ
４３          テールランプ
４４          制御スイッチ
５０          クッション手段
６０          蓄電手段
２１０        クラッチバー
２１１        調節ボタン
２２１        ピニオン
２２１ａ      ラチェット
２２１ｂ      ラチェット
２２２        従動歯車列
２２２ａ      第１の歯車
２２２ｂ      第２の歯車
２２２ｃ      第３の歯車
２５１        固定座
【図１】
0003152645.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003152645.tif 000005
【図４】
0003152645.tif 000006
【図５】
0003152645.tif 000007
【図６】
0003152645.tif 000008
【図７】
0003152645.tif 000009