(57)【要約】      （修正有）【課題】軌条支承ボルトの緊解時の労力を軽減して作業時間も短縮し、軌条支承ボルトの高速回転に伴なう挿入金具の飛び出しによる作業者の怪我を無くせる軌条支承ボルト用緊解力伝達具を提供する。【解決手段】軌条支承装置１１の軌条支承ボルト１２の頭部の貫通孔に、先端部の突出状態で挿入される挿入ロッド部１４を有した挿入金具１５と、電動回転工具（インパクトドライバ１６）の駆動軸に連結されて、軌条支承ボルト１２の頭部に嵌合されるボルト嵌合部を有したソケットとを備え、挿入ロッド部１４の基端には、基端側抜け止め部が設けられ、挿入ロッド部１４の先端部には、挿入ロッド部１４の軸線との直交方向に延びる回動ピン２３を介して、挿入ロッド部１４に軸支された抜け止め突起２４が設けられ、ソケットのボルト嵌合部には、ボルト嵌合部の開口側の端面から切欠され、挿入金具の長さ方向の両端部が挿入される一対の切欠部が形成されたものである。【選択図】図１
0003209242.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
軌条支承装置の軌条支承ボルトの頭部に形成された貫通孔に、先端部を突出させた状態で抜き差し自在に挿入される挿入ロッド部を有した挿入金具と、
電動回転工具の駆動軸に着脱自在に固定されて、前記軌条支承ボルトの頭部に着脱自在に嵌合される円筒状のボルト嵌合部を有したソケットとを備えた軌条支承ボルト用緊解力伝達具であって、
前記挿入ロッド部の基端には、前記挿入金具の基端側抜け止め部が設けられ、
前記挿入ロッド部の先端部には、該挿入ロッド部の軸線と直交する方向に延びる回動ピンを介して、前記挿入ロッド部に回動自在に連結された前記挿入金具の抜け止め突起が設けられ、
前記ソケットのボルト嵌合部には、該ボルト嵌合部の開口側の端面から切り欠かれて、前記挿入金具の長さ方向の両端部が挿入される一対の切欠部が形成された軌条支承ボルト用緊解力伝達具。
【請求項２】
前記挿入金具は、全長にわたって同一直径の丸棒で、
前記基端側抜け止め部は、前記挿入金具の抜け止め突起を前記軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に挿入して回動した抜け止め方向と同一方向に、前記挿入金具の基端部を屈曲させたものである請求項１に記載の軌条支承ボルト用緊解力伝達具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、軌条支承ボルト用緊解力伝達具、詳しくは軌きょうの新設、維持または調整に用いられる軌条支承装置の軌条支承ボルトを、電動回転工具によって緊締または緩解する際、電動回転工具の駆動軸の回転力を軌条支承ボルトに伝達するための軌条支承ボルト用緊解力伝達具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、低騒音で低振動のバラスト軌道と、メンテナンスが簡略なスラブ軌道との両方の利点を兼ね備えた弾性バラスト軌道が開発されている。弾性バラスト軌道は、コンクリート床板（または路盤コンクリート）と、コンクリート床板の幅方向の両端部に打設された左右一対の高さ調整コンクリートと、弾性材を介して、各高さ調整コンクリートに両端部が埋設された複数のＰＣまくら木と、各ＰＣまくら木の両端部に梯子状に連結された２本の軌条（レール）と、各高さ調整コンクリートを含めてコンクリート床板の上に撒かれたバラストとを備えたものである。
【０００３】
弾性バラスト軌道の新設時には、２本の軌条を所定間隔ごとに独立して支承する複数の軌条支承装置を使用し、コンクリート床板の幅方向の両端部の上方に、コンクリートを打設するための型枠による空間を形成し、その後、左右一対の高さ調整コンクリートが打設される。
従来の軌条支承装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。これは、軌条の底部が収納される収納凹部が、長さ方向（軌条の幅方向）の中間部の上面に形成された矩形状の軌条支承板と、軌条支承板の長さ方向の両端部に配された左右一対のねじ孔に、上端部のねじ部を介して螺着されるとともに、下端部が徐々に先細り化した一対の軌条支承ボルトとを備えている。各軌条の高さや小返りを調整する際には、軌条支承ボルトの螺合状態を変化させることで対応する。
【０００４】
ところで、各軌条支承ボルトは、高さ調整コンクリートの打設時、その下端部がコンクリートに埋め込まれる。打設後は、軌条支承装置が不要になるため、各軌条支承ボルトも高さ調整コンクリートから引き抜かれる。
従来、この軌条支承ボルトの引き抜き作業では、長尺なジャッキ棒が使用されていた。具体的には、ジャッキ棒の先端部を各軌条支承ボルトの頭部の外周面に形成された貫通孔に差し込み、この状態で軌条支承ボルトの基端部を作業者が握り、この頭部を中心にして、ジャッキ棒をねじ部の緩解方向へ水平旋回させることで、軌条支承ボルトの下端部をコンクリートから引き抜いていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７３９０２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このジャッキ棒を使用した手動による軌条支承ボルトの引き抜き作業は、ねじ部の一部に高さ調整コンクリートが噛み込んでいるため、作業者に多大な労力を強いるとともに、作業時間も長くなっていた。
そこで、ジャッキ棒に代えて、電動回転工具を用いることが考えられる。具体的には、電動回転工具の駆動軸に装着されたソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合し、この状態で、頭部の貫通孔と、ソケットのボルト嵌合部に形成された対峙する一対の貫通孔とを位置合わせして、これらの貫通孔に１本の連結ボルトを差し通す。その後、電動回転工具の駆動軸をねじ部の緩解方向へ回転させることにより、軌条支承ボルトをコンクリートから引き抜く。
【０００７】
ところが、電動回転工具を使用すれば、軌条支承ボルトとともに連結ボルトが高速回転する。その結果、連結ボルトは各貫通孔から飛び出し、これが作業者の足に当たり怪我をするおそれがあった。
また、ソケット側の各貫通孔と、軌条支承ボルト側の貫通孔とに連結ボルトを挿入する際には、互いの貫通孔を一致させる必要があった。そのため、この孔合わせ作業が面倒で時間がかかっていた。
【０００８】
そこで、考案者は鋭意研究の結果、連結ボルトに代わるものとして、先端に抜け止め突起が回動自在にピン連結され、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に抜き差し自在に挿入される挿入金具を採用し、また、ソケットにあっては、各貫通孔に代えて、ボルト嵌合部の開口側の端面から切り欠かれて、挿入金具の挿入ロッド部が挿入される一対の切欠部をボルト嵌合部に形成すれば、上述した問題はすべて解消されることを知見し、この考案を完成させた。
【０００９】
すなわち、この考案は、軌条支承ボルトの緊解時の作業者の労力を軽減するとともに、その作業時間、特に軌条支承ボルトの高さ調整コンクリートからの引き抜き作業の時間を短縮し、また電動回転工具による軌条支承ボルトの高速回転に伴なう挿入金具の飛び出しを原因とした作業者の怪我などを無くすことができる軌条支承ボルト用緊解力伝達具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の考案は、軌条支承装置の軌条支承ボルトの頭部に形成された貫通孔に、先端部を突出させた状態で抜き差し自在に挿入される挿入ロッド部を有した挿入金具と、電動回転工具の駆動軸に着脱自在に固定されて、前記軌条支承ボルトの頭部に着脱自在に嵌合される円筒状のボルト嵌合部を有したソケットとを備えた軌条支承ボルト用緊解力伝達具であって、前記挿入ロッド部の基端には、前記挿入金具の基端側抜け止め部が設けられ、前記挿入ロッド部の先端部には、該挿入ロッド部の軸線と直交する方向に延びる回動ピンを介して、前記挿入ロッド部に回動自在に連結された前記挿入金具の抜け止め突起が設けられ、前記ソケットのボルト嵌合部には、該ボルト嵌合部の開口側の端面から切り欠かれて、前記挿入金具の長さ方向の両端部が挿入される一対の切欠部が形成された軌条支承ボルト用緊解力伝達具である。
【００１１】
ここでいう軌条支承ボルト用緊解力伝達具とは、電動回転工具の駆動軸の回転力を軌条支承装置の軌条支承ボルトに着脱自在に伝達するための動力伝達構造体である。
軌条とは、線路の一部を構成し、列車が走行するレールである。
軌条支承装置とは、軌きょうの新設、維持または調整に用いられるもので、軌条支承ボルトの螺合状態を変化させることで、例えば、各軌条の高さや小返りを調整することができる。
この軌条支承装置は、軌条の底部が収納される収納凹部が、長さ方向の中間部の上面に形成された矩形状の軌条支承板と、軌条支承板の長さ方向の両端部に配された左右一対のねじ孔に上端部が螺着された一対の軌条支承ボルトとを備えている。
軌条支承ボルトとは、ソケットのボルト嵌合部が嵌合される頭部の下側に、軌条支承板のねじ孔に螺合されるねじ部が一体形成されて、下端部が徐々に先細り化した大型のボルトである。
軌条支承ボルトの頭部の形状は任意である。例えば、四角柱状、六角柱状でもよいし、円柱状でもよい。
貫通孔は、この頭部の周側面に両端の開口が配置されて、軌条支承ボルトの軸線と直交する方向に延びた貫通孔である。
【００１２】
ここでいう挿入金具とは、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に出し入れ自在に挿入される挿入ロッド部を本体とする金具である。
挿入金具の素材としては、例えば、鉄または各種の鋼を採用することができる。
挿入ロッド部は、丸棒でも、角棒でもよい。
挿入ロッド部の長さは、貫通孔の長さと、ボルト嵌合部の各切欠部の長さ（厚さ）との合計より長くなる必要がある。例えば、貫通孔の長さの１．５〜５倍、好ましくは３倍程度である。
【００１３】
基端側抜け止め部としては、例えば、ボルトの頭部のように、挿入ロッド部と一体形成されて挿入ロッド部より大径な部材でもよい。その他、挿入金具を棒材としたとき、その基端部を所定方向に屈曲させたものでもよい。
抜け止め突起は、挿入ロッド部とは別体で、この挿入ロッド部に対して、回動ピンを介して回動自在に連結された部材である。
抜け止め突起の挿入ロッド部での取り付け位置は、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に挿入ロッド部を挿入した際、その貫通孔から突出した挿入ロッド部の先端部であれば任意である。例えば、挿入ロッド部の先端にピン支持してもよい。
【００１４】
電動回転工具の種類は任意である。例えば、インパクトドライバなどを採用することができる。
ソケットは、電動回転工具の駆動軸と軌条支承ボルトの頭部とを回転力伝達可能に連結するための部材である。
ソケットの素材としては、例えば、鉄または各種の鋼などを採用することができる。
ソケットの基部には、電動回転工具の駆動軸に着脱自在に嵌合される円筒状の駆動軸嵌合部が設けられ、ソケットの先部には、軌条支承ボルトの頭部に着脱自在に嵌合されるボルト嵌合部が設けられている。
ボルト嵌合部の各切欠部は、その開口側の端面のうち、ソケットの軸線と直交する線（仮想線）と交わった２箇所を、挿入金具の長さ方向の対応する端部が挿入される深さまで切り欠いた部分である。
ここでいう「一対の切欠部が挿入される挿入金具の長さ方向の両端部」とは、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に挿入ロッド部を挿入した状態の挿入金具において、この貫通孔の両側の開口から突出した挿入金具の基端部または先端部をいう。
【００１５】
請求項２に記載の考案は、前記挿入金具は、全長にわたって同一直径の丸棒で、前記基端側抜け止め部は、前記挿入金具の抜け止め突起を前記軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に挿入して回動した抜け止め方向と同一方向に、前記挿入金具の基端部を屈曲させたものである請求項１に記載の軌条支承ボルト用緊解力伝達具である。
【００１６】
丸棒の素材としては、例えば、ステンレスなどの各種の鋼を採用することができる。
丸棒の直径は、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に抜き差し自在に挿入可能であれば任意である。
ここでいう「抜け止め突起の抜け止め方向」とは、挿入金具を軌条支承ボルトの頭部に取り付けた際、挿入ロッド部が貫通孔から抜けないように抜け止め突起を回動させたときの回動方向である。
基端側抜け止め部の屈曲方向は、この抜け止め突起の抜け止め方向と同一方向（抜け止め突起の抜け止め状態での回動方向と同一方向）である。
基端側抜け止め部の屈曲角度は、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔から基端側抜け止め部が抜けなければ任意である。例えば、３０°〜９０°である。
【考案の効果】
【００１７】
請求項１に記載の考案によれば、軌条支承ボルトの頭部の貫通孔に挿入ロッド部を挿入し、貫通孔から突出した抜け止め突起を、回動ピンを中心にして抜け止め方向（下方向）に回動させる。これにより、挿入金具は、抜け止め突起と基端側抜け止め部とによって、貫通孔の何れの開口からの抜けも阻止された状態で、軌条支承ボルトの頭部に抜き差し自在に挿着される。
その後、挿入ロッド部の長さ方向の両端部を、ソケットの対応する切欠部に挿入して、軌条支承ボルトの頭部にソケットのボルト嵌合部を嵌合する。次に、電動回転工具側から押圧力を作用させるなどして、この嵌合状態を維持しながら、電動回転工具の駆動軸を所定方向へ回転させる。これにより、駆動軸の回転力が、軌条支承ボルトの頭部と挿入金具とを介して、ソケットのボルト嵌合部から軌条支承ボルトの頭部へと伝達されることで、軌条支承ボルトが緊締方向または緩解方向へ回転する。その結果、軌条支承ボルトの緊締または緩解がなされる。
【００１８】
なお、この軌条支承ボルトの緊解時には、例えば作業者が片手でインパクトドライバを押し下げるなどして、挿入ロッド部の長さ方向の両端部を一対の切欠部に挿入したソケットの嵌合状態を維持する。これにより、緊解作業中、ソケットが軌条支承ボルトの頭部から外れることはほとんどない。これは、挿入金具を使用しない場合に比べて、ソケットと頭部との接触面積が大きくなるとともに、仮にソケットが頭部から外れようとしても、挿入金具がソケットの位置ずれを矯正するガイドバーとなるからである。
【００１９】
このように、電動回転工具により軌条支承ボルトの緊締および緩解を行うようにしたため、従来のジャッキ棒を使用する場合に比べて、軌条支承ボルトの緊解時の作業者の労力を軽減できるとともに、その緊解の作業時間、特に軌条支承ボルトの高さ調整コンクリートからの引き抜き作業の時間を短縮することができる。また、電動回転工具による軌条支承ボルトの高速回転に伴なう挿入金具の飛び出しを原因とした作業者の足の怪我などを無くすことができる。
【００２０】
請求項２に記載の考案によれば、挿入金具を全長にわたり同一直径の丸棒から設けるとともに、基端側抜け止め部を、抜け止め突起の抜け止め方向と同一方向に、挿入金具の基端部を屈曲させて設けるように構成したため、基端側抜け止め部または抜け止め突起が、仮に軌条支承ボルトの頭部に当接した状態であっても、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に支障なく嵌合することができる。
【００２１】
以下、これを詳しく説明する。
仮に、基端側抜け止め部が挿入ロッド部より大径であれば、基端側抜け止め部が軌条支承ボルトの頭部に当接した状態では、頭部の貫通孔の一方側（基端側）の開口の外に、対応する切欠部に挿入される挿入金具の基端部分を確保することはできない。
その結果、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合しようとしても、大径の基端側抜け止め部が邪魔になって、挿入金具の長さ方向の両端部に対応する切欠部を挿入できず、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合できない。その場合には、挿入金具の先端部を基端方向へ適当な距離だけ押して、基端側抜け止め部を軌条支承ボルトの頭部の外周面から離せば、貫通孔から挿入ロッド部の基端部分が露出し、上述した対応する切欠部に挿入される部分を確保することができる。しかしながら、その手間と作業時間とは必要となる。
これに対して、請求項２のものは、上述したように挿入金具が全長にわたって同一直径の丸棒であるため、仮に基端側抜け止め部が、軌条支承ボルトの頭部の外周面に当接した状態であっても、頭部の貫通孔の一方側の開口の外に、切欠部に挿入される挿入金具の基端部分を確保することができる。すなわち、基端側抜け止め部の屈曲部分を、ソケットのボルト嵌合部の対応する切欠部に挿入することができる。その結果、挿入金具の先端部を基端方向へ押さなくても、支障なくソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合することができる。
【００２２】
なお、抜け止め突起は、そもそも貫通孔に挿通可能な挿入ロッド部の先端部に設けられているため、仮に抜け止め突起が軌条支承ボルトの頭部に当接した状態であっても、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合することができる。
ただし、この抜け止め突起の回動方向が、下方向とは異なる方向（例えば上方向）であれば、抜け止め突起と基端側抜け止め部とは嵌合時の障害物になるため、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合できない。
しかしながら、この請求項２では、このように挿入金具を全長にわたって丸棒としたため、例えば、抜け止め突起と基端側抜け止め部とが下方向とは異なる方向に配置されても、挿入金具は、抜け止め突起と基端側抜け止め部との自重によって挿入ロッド部を中心にして回動し、最終的にこれらは下向き状態となる。その結果、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に嵌合する際、仮に抜け止め突起や基端側抜け止め部が軌条支承ボルトの頭部に当接した状態であっても、常時、ソケットを軌条支承ボルトの頭部に支障なく嵌合することができる。これにより、軌条支承ボルトを抜き取る作業時間を、さらに短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具の使用状態を示す斜視図である。
【図２】この考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具の使用状態を示す縦断面図である。
【図３】この考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具の一部を構成する挿入金具の斜視図である。
【図４】（ａ）この考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具の一部を構成する別の挿入金具の斜視図である。（ｂ）この考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具の一部を構成するまた別の挿入金具の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、この考案の実施例を具体的に説明する。
【実施例】
【００２５】
図１および図２において、１０はこの考案の実施例１に係る軌条支承ボルト用緊解力伝達具で、この軌条支承ボルト用緊解力伝達具１０は、弾性バラスト軌道の新設時、軌条支承装置１１の軌条支承ボルト１２の頭部１３に形成された貫通孔１３ａに、先端部を突出させた状態で抜き差し自在に挿入される挿入ロッド部１４を有した複数の挿入金具１５と、インパクトドライバ（電動回転工具）１６の駆動軸１７に着脱自在に固定されて、各軌条支承ボルト１２の頭部１３に着脱自在に嵌合される円筒状のボルト嵌合部１８を有したソケット１９とを備えている。
【００２６】
以下、これらの構成体を具体的に説明する。
図１に示すように、軌条支承装置１１とは、２本の軌条２０を所定間隔ごとに独立して支承し、コンクリート床板２１の幅方向の両端部の上方に、コンクリートの打設空間を形成するものである。これらの空間には、その後、コンクリートが流し込まれて、左右一対の高さ調整コンクリート２２が打設される。
各軌条支承装置１１は、軌条２０の底部２０ａを収納する収納凹部２１ａが、長さ方向（軌条２０の幅方向）の中間部の上面に形成された矩形状の軌条支承板２１と、軌条支承板２１の長さ方向の両端部に配された左右一対のねじ孔２１ａに、上端部のねじ部１２ａを介して螺着された一対の軌条支承ボルト１２とを備えている。各軌条支承装置１１は、軌条支承ボルト１２の螺合状態を変化させる（ねじ込むまたは緩める）ことで、各軌条２０の高さや小返りの調整を行う。
【００２７】
各軌条支承ボルト１２は、ねじ部１２ａの上に六角柱状の頭部１３が一体形成されるとともに、下端部が徐々に先細り化した大型のものである。頭部１３には、平行な一対の側面の各中央部を貫いて貫通孔１３ａが形成されている。
挿入金具１５は、全長にわたって同一直径のステンレス製の丸棒からなるもので、真直ぐに延びた挿入ロッド部１４を本体とする（図２および図３）。挿入ロッド部１４の長さは、貫通孔１３ａの長さの約３倍である。
挿入金具１５の先端部は、挿入ロッド部１４の先端に、挿入ロッド部１４の軸線と直交する方向に延びる回動ピン２３を介して、回動自在に連結された抜け止め突起２４となっている。
【００２８】
抜け止め突起２４は、挿入ロッド部１４と同一素材、同一直径の先が丸い短尺な丸棒である。抜け止め突起２４の長さは、貫通孔１３ａと略同一の長さである。
抜け止め突起２４の基端面の中央部には、両端面の中央部にピン孔２５ａが形成された軸支用板片２５が突設されている。挿入ロッド部１４には、その先端面の中央部に、軸支用板片２５が挿入される軸支用凹部２６が形成されている。また、挿入ロッド部１４の先端部には、軸支用凹部２６への軸支用板片２５の挿入時、軸支用板片２５のピン孔２５ａに連通する左右一対の別のピン孔１４ａが形成されている。軸支用凹部２６に軸支用板片２５を挿入した状態で、各ピン孔１４ａ，２５ａに回動ピン２３が連続して挿入される。
【００２９】
挿入ロッド部１４の基端には、基端側抜け止め部２７が一体形成されている。
基端側抜け止め部２７は、抜け止め突起２４を軌条支承ボルト１２の頭部１３の貫通孔１３ａに挿入して回動した抜け止め方向と同一方向（下方）に、挿入金具１５の基端部を屈曲させたものである。
基端側抜け止め部２７の長さは、貫通孔１３ａの長さと略同じである。
すなわち、図４（ａ）に示すように、軌条支承ボルト１２の頭部１３のサイズが小さい場合には、それに応じて挿入金具１５Ａの各構成体（挿入ロッド部１４Ａ、抜け止め突起２４Ａ、基端側抜け止め部２７Ａなど）の長さも短くなる。
なお、挿入金具１５としては、例えば図４（ｂ）に示すように、ボルト型の挿入金具１５Ｂを採用してもよい。ここでは、ボルトの頭部１３に該当する部分が基端側抜け止め部２７Ｂとなり、挿入ロッド部１４Ｂの先端部に設けた抜け止め突起２４Ｂを厚肉な板材としている。
【００３０】
図１および図２に示すように、インパクトドライバ１６は、電動モータにより駆動軸（出力軸）１７を回転させる手持ち式の電動回転工具である。駆動軸１７は断面正方形の角棒である。
ソケット１９は鋳鉄製のもので、その基端部には、駆動軸１７の先端部に着脱自在に嵌合される円筒状の駆動軸嵌合部２８が設けられている。また、ソケット１９の先端部には、駆動軸嵌合部２８より大径で、軌条支承ボルト１２の頭部１３に着脱自在に嵌合されるボルト嵌合部１８が設けられている。駆動軸嵌合部２８の内周部には、駆動軸１７の先端部が嵌合される矩形凹部２８ａが形成され、ボルト嵌合部１８の内周部には、軌条支承ボルト１２の頭部１３が嵌合される六角凹部１８ａが形成されている。
【００３１】
駆動軸嵌合部２８の外周面の長さ方向の中間部と、ソケット１９の駆動軸嵌合部２８との連結部分（首部）とには、直径が異なる２本のリング状溝部１９ａが形成されている。各リング状溝部１９ａには、ソケット１９の軸線と直交する１本の線（仮想線）と交わった各２箇所に、駆動軸１７の先端部とこの駆動軸１７の先端部付近とに形成された２本の平行な駆動軸側ピン孔１７ａに連通される、２対の駆動軸嵌合部側ピン孔１９ｂが配設されている。
インパクトドライバ１６の駆動軸１７へのソケット１９の連結時には、対応するピン孔１７ａ、１９ｂを連通させた状態で、駆動軸１７の先端部にソケット１９の駆動軸嵌合部２８を嵌合し、これらのピン孔１７ａ、１９ｂに、長さが異なる２本の連結ピン２９を挿通する。その後、各リング状溝部１９ａに、対応する連結ピン２９の抜け止めリング３０をそれぞれ嵌入する。
【００３２】
また、ソケット１９のボルト嵌合部１８には、ボルト嵌合部１８の開口側の端面から切り欠かれて、挿入金具１５の長さ方向の両端部が挿入される一対の切欠部３１が形成されている。
各切欠部３１は、ボルト嵌合部１８の開口側の端面のうち、ソケット１９の軸線と直交する１本の線と交わった２箇所を、挿入金具１５の長さ方向の対応する端部が挿入される深さまで切り欠いた凹部である。各切欠部３１の深さは、ボルト嵌合部１８の長さと略同じである。
【００３３】
次に、図１〜図３を参照して、実施例１の軌条支承ボルト用緊解力伝達具１０を使用し、打設された高さ調整コンクリート２２から軌条支承ボルト１２を引き抜く作業を説明する。
図１および図２に示すように、高さ調整コンクリート２２の打設後の現場において、まず２本の連結ピン２９を使用し、ソケット１９をインパクトドライバ１６の駆動軸１７に連結する。
その後、図１〜図３に示すように、軌条支承ボルト１２の頭部１３の貫通孔１３ａに挿入ロッド部１４を挿入し、貫通孔１３ａから突出した抜け止め突起２４を、回動ピン２３を中心にして抜け止め方向（下方向）に回動させる。これにより、挿入金具１５は、抜け止め突起２４と基端側抜け止め部２７とによって、貫通孔１３ａの何れの開口からの抜けも阻止された状態で、軌条支承ボルト１２の頭部１３に抜き差し自在に挿着される。
【００３４】
その後、頭部１３の貫通孔１３ａから突出した挿入ロッド部１４の両端部を一対の切欠部３１に挿入し、頭部１３にソケット１９のボルト嵌合部１８を嵌合する。次に、作業者が片手でインパクトドライバ１６を下方へ押圧しながら、残った手でインパクトドライバ１６の作動レバーを引き、駆動軸１７を軌条支承ボルト１２の緩解方向に回転させる。これにより、駆動軸１７の回転力が、軌条支承ボルト１２の頭部１３と挿入金具１５とを介して、ソケット１９のボルト嵌合部１８から軌条支承ボルト１２の頭部１３に伝達され、軌条支承ボルト１２が緩解方向へ回転する。その結果、軌条支承ボルト１２の下端部が、高さ調整コンクリート２２から引き抜かれる。
なお、軌条支承ボルト１２の緩解時、作業者が片手でインパクトドライバ１６を押し下げて、挿入ロッド部１４の長さ方向の両端部を一対の切欠部３１に挿入した状態を保持している。そのため、緊解作業中、ソケット１９が軌条支承ボルト１２の頭部１３から外れることはほとんどない。これは、挿入金具１５を使用しない場合に比べて、ソケット１９と頭部１３との接触面積が大きくなるとともに、仮にソケット１９が頭部１３から外れようとしても、挿入金具１５がソケット１９の位置ずれを矯正するガイドバーになるからである。
【００３５】
このように、インパクトドライバ１６を用いて軌条支承ボルト１２の緩解を行うようにしたため、従来のジャッキ棒による場合に比べて、軌条支承ボルト１２の緩解時の作業者の労力を軽減することができる。さらには、軌条支承ボルト１２の高さ調整コンクリート２２からの引き抜きの作業時間を短縮することができる。また、インパクトドライバ１６による軌条支承ボルト１２の高速回転に伴なう挿入金具１５の飛び出しを原因とした作業者の足の怪我などを無くすことができる。
【００３６】
また、挿入金具１５を全長にわたり同一直径の丸棒から設けるとともに、基端側抜け止め部２７を、抜け止め突起２４の抜け止め方向と同一方向に、挿入金具１５の基端部を屈曲させて設けるようにしたため、仮に基端側抜け止め部２７または抜け止め突起２４が、軌条支承ボルト１２の頭部１３の外周面に当接した状態であっても、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に支障なく嵌合することができる。
【００３７】
以下、これを詳しく説明する。
仮に、基端側抜け止め部２７が挿入ロッド部１４より大径であれば、基端側抜け止め部２７が軌条支承ボルト１２の頭部１３の外周面に当接した状態では、頭部１３の貫通孔１３ａの一方側（基端側）の開口の外に、対応する切欠部３１に挿入される挿入金具１５の基端部分を確保することはできない。
その結果、ソケット１９を頭部１３に嵌合しようとしても、大径の基端側抜け止め部２７が邪魔になって対応する切欠部３１に挿入金具１５の長さ方向の両端部を挿入できず、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に嵌合できない。その場合には、挿入金具１５の先端部を基端方向へ適当な距離だけ押して、基端側抜け止め部２７を軌条支承ボルト１２の頭部１３の外周面から離間させれば、貫通孔１３ａから挿入ロッド部１４の基端部分が露出し、挿入金具１５の両端部に各切欠部３１に挿入される部分を確保することができる。しかしながら、その手間と作業時間とは必要となる。
【００３８】
これに対して、実施例１のものは、上述したように挿入金具１５が全長にわたって同一直径の丸棒であるため、仮に基端側抜け止め部２７が軌条支承ボルト１２の頭部１３の外周面に当接した状態であっても、頭部１３の貫通孔１３ａの一方側の開口の外に、切欠部３１に挿入される挿入金具１５の基端部分を確保することができる。すなわち、基端側抜け止め部２７の屈曲部分を、ソケット１９のボルト嵌合部１８の対応する切欠部３１に挿入することができる。その結果、挿入金具１５の先端部を基端方向へ押さなくても、支障なくソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に嵌合することができる。
【００３９】
なお、抜け止め突起２４は、貫通孔１３ａに挿通可能な挿入ロッド部１４の先端部に設けられているため、仮に抜け止め突起２４が軌条支承ボルト１２の頭部１３に当接した状態であっても、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に嵌合することができる。
ただし、この抜け止め突起２４の回動方向が、下方向とは異なる方向（例えば上方向）であれば、抜け止め突起２４と基端側抜け止め部２７とは嵌合時の障害物になる。そのため、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に嵌合することはできない。
しかしながら、ここでは、挿入金具１５を全長にわたって丸棒としたため、例えば、抜け止め突起２４と基端側抜け止め部２７とが下方向とは異なる方向に配置されても、挿入金具１５は、抜け止め突起２４と基端側抜け止め部２７との自重によって挿入ロッド部１４を中心にして回動し、最終的にこれらは下向き状態となる。その結果、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に嵌合する際、仮に抜け止め突起２４や基端側抜け止め部２７が軌条支承ボルト１２の頭部１３の外周面に当接した状態であっても、常時、ソケット１９を軌条支承ボルト１２の頭部１３に支障なく嵌合することができる。これにより、軌条支承ボルト１２を抜き取る作業時間を、さらに短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この考案の軌条支承ボルト用緊解力伝達具は、軌条支承装置の軌条支承ボルトを、電動回転工具により緊締または緩解するときの技術として有用である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  軌条支承ボルト用緊解力伝達具、
１１  軌条支承装置、
１２  軌条支承ボルト、
１３  頭部、
１３ａ  貫通孔、
１４  挿入ロッド部、
１５  挿入金具、
１６インパクトドライバ（電動回転工具）、
１７  駆動軸、
１８  ボルト嵌合部、
１９  ソケット、
２３  回動ピン、
２４  抜け止め突起、
２７  基端側抜け止め部、
３１  切欠部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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