(57)【要約】      （修正有）【課題】自動化程度が高く、生産効率が高い自動車シートカバーを提供する。【解決手段】ヘッドレスト部、背もたれ部およびシートクッション部を含み、ヘッドレスト部がヘッドレスト前部およびヘッドレスト後部を含み、ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に連結され、下部開口が引き締められ、背もたれは連結された背もたれ前部および背もたれ後部を含み、背もたれ前部が立体編み構造を用い、側辺が引き返し編みおよび編み密度調整方法によって編成される。シートクッション部は連結されたシートクッション前部およびシートクッションスカート部を含み、シートクッションスカート部が立体編み構造を用い、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造によって構成される。立体編み方によってシートカバーを編成し、製品が立体のものであり、従来の裁縫による覆いシートに比べて、シート表面に貼合し、布編み、捺染、複合、裁剪、裁縫の工程を低減させ、無駄な切れの発生を回避できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートカバーであって、ヘッドレスト部、背もたれ部およびシートクッション部を含み、
前記ヘッドレスト部がヘッドレスト前部およびヘッドレスト後部を含み、前記ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に連結され、下部開口が引き締められ、
前記背もたれは連結された背もたれ前部および背もたれ後部を含み、
前記シートクッション部は連結されたシートクッション前部およびシートクッションスカート部を含み、前記シートクッションスカート部が立体編み構造を用い、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造により構成されることを特徴とする自動車シートカバー。
【請求項２】
前記ヘッドレスト前部が立体編み構造を用い、このヘッドレスト底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められ、
前記ヘッドレスト後部が前記ヘッドレスト前部と縫い合わせ、前記ヘッドレスト後部底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項３】
前記ヘッドレスト前部とヘッドレスト後部が立体編み構造で全体構成され、前記ヘッドレスト部の下部開口がイラスティックまたはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項４】
前記背もたれ後部と前記背もたれ前部が一体に編成されて、または縫い合わせられ、
前記背もたれ後部の底部がイラスティックまたはリブ編み方構造を用い、前記背もたれ後部の底部を引き締めることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項５】
前記シートクッションスカート部の底部辺縁は引き締めのためのイラスティックであり、またはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項６】
前記背もたれ前部とシートクッション前部との間に連結部が一体連結され、前記連結部がシート背もたれとシート部との隙間に詰め込んで、自動車シートカバーを固定することを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項７】
前記背もたれ部およびシートクッション部は両面と単一面の組み合わせの編み構造を用いて、またはフロートが生じた凹凸の編み方式で凹凸の表面を編成することを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項８】
前記自動車シートカバーに若干の予め開口位置が設置され、前記予め開口位置が単一面編み構造であり、前記自動車シートカバーの背面はスクリーン印刷またはプラスチックドロップの方式ですべり抵抗塗布層を設置し、かつ前記自動車シートカバーにさらに若干のマジックテープ固定帯が設置され、マジックテープ固定帯両端がマジックテープ釣り面であり、中間がイラスティックによって接続されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車シートカバー。
【請求項９】
前記すべり抵抗塗布層の材料は、シリカゲル、天然ゴム、耐摩耗ゴムまたは環境保全ゴムであることを特徴とする請求項８に記載の自動車シートカバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は紡糸技術分野に関し、特に、自動車シートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の自動車シートカバーは一般に、裁縫の方式によって製造される。具体的には、自動車シートの寸法によって、各部分の寸法を裁縫し、そして縫い合わせ、自動車シートカバーを構成する。
【０００３】
この方式によって製造されるシートカバーは、布を裁縫し、大量の人力がかかり、裁縫した布が巨大の浪費となる。
【０００４】
縫い合わせの方式によって自動車シートカバーを作成する場合、自動化程度が低く、大量の人力と物力を消耗し、生産効率が低い。作成した自動車シートカバーがマニュアルで縫製したのせいで、品質がまちまちで統一がとれていない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする技術問題は、自動車シートカバーを提供することにある。立体編み方で編成され、品質が信頼性があり、布を節約し、編成効率が高い。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の上述した技術問題を解決する技術方案は以下のとおりである。
【０００７】
自動車シートカバーであって、ヘッドレスト部、背もたれ部およびシートクッション部を含み、
前記ヘッドレスト部がヘッドレスト前部およびヘッドレスト後部を含み、前記ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に連結され、下部開口が引き締められ、
前記背もたれは連結された背もたれ前部および背もたれ後部を含み、前記背もたれ前部が立体編み構造を用い、前記立体編み構造が立体編み方で取得され、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造により構成され、前記引き返し編み構造が引き返し編み方法で取得され、前記密度調整編み構造が編み密度調整方法で編成されて取得され、引き返し編みが引き返し（シャベルニードルともいう）の減らし目方式とも呼ばれることを特徴とする自動車シートカバー。
【０００８】
前記シートクッション部は連結されたシートクッション前部およびシートクッションスカート部を含み、前記シートクッションスカート部が立体編み構造を用い、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造により構成される。
【０００９】
有益な効果は、立体編み構造が立体編み編み方により編成されて取得され、横編み機を用い、ジャカードを基本組織として、編み過程にフロートを増加する方式で、編物の厚みまたは凹凸感を増加する。同時に、引き返し（シャベルニードルともいう）の減らし目方式によって、編物自身が立体の弧度を有するようになる。
【００１０】
立体編み方でシートカバーを編成し、マニュアル裁縫を大量に低減させ、厚く要求される箇所が厚く、薄く要求される箇所が薄く、単一面と要求される箇所が単一面編み、両面と要求される箇所が両面編み、色が豊かであり、一体に編成されて成型され、布を節約し、自動化程度が高く、編成效率が高く、品質が信頼性がある。
【００１１】
さらに、前記ヘッドレスト前部が立体編み構造を用い、このヘッドレスト底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００１２】
前記ヘッドレスト後部が前記ヘッドレスト前部と縫い合わせ、前記ヘッドレスト後部底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００１３】
前記ヘッドレスト前部とヘッドレスト後部が立体編み構造で全体構成され、前記ヘッドレスト部の下部開口がイラスティックまたはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００１４】
さらなる技術方案による有益な効果は、ヘッドレストが立体編み構造によって一体に編成され、または編成したヘッドレスト前部後によりヘッドレスト後部を縫製し、布を節約し、自動化程度が高く、編成效率が高く、品質が信頼性がある。
【００１５】
さらに、前記背もたれ後部と前記背もたれ前部が一体に編成されて、または縫い合わせられる。
【００１６】
前記背もたれ後部の底部がイラスティックまたはリブ編み方構造を用い、前記背もたれ後部の底部を引き締める。
【００１７】
さらなる技術方案による有益な効果は、背もたれが立体編み方で一体に編成され、または背もたれ前部を編成した後、背もたれ後部を縫製し、布を節約し、自動化程度が高く、編成效率が高く、品質が信頼性がある。
【００１８】
さらに、前記シートクッションスカート部の底部辺縁は引き締めのためのイラスティックであり、またはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００１９】
さらなる技術方案による有益な効果は、イラスティックが縫製され、またはシートクッションスカート部と一体に編成され、または高密度のリブ編み方構造によって引き締められる。
【００２０】
さらに、前記背もたれ前部とシートクッション前部との間に連結部が一体連結され、前記連結部がシート背もたれとシート部隙間とに詰め込んで、自動車シートカバーを固定する。
【００２１】
さらなる技術方案の有益な効果は、横編み機で連結部を編成し、連結部が背もたれ前部とシートクッション前部とを連結させ、三者が一体に編成され、２つのやり方があり、すなわち、連結部が背もたれ前部とシートクッション前部において薄くて弾性がよい組織を選択し、中間部分が前後針床によって異なる長さを編んで膨張効果を達する。シートカバーを取り付けるとき、膨張位置をシート背もたれとシート部隙間とに詰め込んで固定する。連結部は、背もたれ前部とシートクッション前部において薄くて弾性がよい組織を用い、取り付けるとき、ｐｖｃ管または発泡パイプによってシート背もたれとシート部との隙間に詰め込んで固定する。
【００２２】
さらに、前記背もたれ部およびシートクッション部が両面と単一面の組み合わせの編み構造で凹凸の表面を編成する。
【００２３】
さらなる技術方案による有益な効果は、編成された自動車シートカバーは、両面と単一面の組み合わせの方法で編成され、またはフロートによって凹凸を有する編み方式で、凹凸の表面を編成し、外観が美観であるだけでなく、自動車シートとの貼合及び人体との貼合を増加させ、使用効果がよい。
【００２４】
さらに、前記自動車シートカバーに若干の予め開口位置が設置され、予め開口位置が単一面編み構造であり、前記自動車シートカバーの背面はスクリーン印刷またはプラスチックドロップの方式ですべり抵抗塗布層を設置し、かつ前記自動車シートカバーにさらに若干のマジックテープ固定帯が設置され、マジックテープ固定帯両端がマジックテープ釣り面であり、中間がイラスティックによって接続される。
【００２５】
さらなる技術方案による有益な効果は、異なる自動車タイプに対応する異なるシート形状によって、予め開口位置が開設され、これによって、ユーザが予め開口位置で開口するか否かを自ら決定し、シートカバーの背面全体がすべり抵抗塗布層となり、ユーザが予め開口位置を切ったあと、ヤーンには塗布層の接着によって散らしことがなく、切り口が綺麗である同時に、切り口が切ったあと、さらに、マジックテープ固定帯によってバインド固定し、最終に、覆い性、貼り合わせ性、取付信頼性を向上させる効果に達する。それとともに、シートカバーを使用する過程では、背面のすべり抵抗塗布層が良好なすべり抵抗効果を果たし、シートカバーが人体移動による偏移をしなく、使用が安全である。
【００２６】
さらに、前記すべり抵抗塗布層の材料は、シリカゲル、天然ゴム、耐摩耗ゴムまたは環境保全ゴムである。
【００２７】
さらなる技術方案による有益な効果は、すべり抵抗塗布層がこれらに限らなく、要求に応じてほかのすべり抵抗材料を選択してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１にかかる自動車シートカバーを示す図である。
【図２】実施例２にかかる自動車シートカバーを示す図である。
【図３】単一面編み方を示す図である。
【図４】シックン（ジャカード）の単一面編み方を示す図である。
【図５】両面と単一面との組み合わせの編み方式を示す図である。
【図６】フロートによる凹凸を用いる編み方式を示す図である。
【図７】予め開口位置構造を示す図である。図において、Ａ−ヘッドレスト前部、Ｂ−ヘッドレスト後部、Ｃ−背もたれ前部、Ｄ−背もたれ後部、Ｅ−シートクッション前部、Ｆ−シートクッションスカート部、Ｇ−連結部、Ｈ−予め開口位置、Ｉ−マジックテープ、Ｊ−単一面編み構造、Ｋ−両面編み構造。
【考案を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照しながら、本考案の原理と特徴を記述するが、挙げた実例がただ本考案を解釈するものであり、本考案の範囲を限定するものではない。
【実施例１】
【００３０】
図１は、自動車シートカバー連結部の膨張のやり方であって、背もたれ後部と背もたれ前部が一体に縫製される。自動車シートカバーは、ヘッドレスト部、背もたれ部およびシートクッション部を含む。
【００３１】
ヘッドレスト部はヘッドレスト前部とヘッドレスト後部を含み、ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に連結され、下部開口が引き締める。ヘッドレスト前部が立体編み方で編成された立体編み構造を用い、このヘッドレスト底部にイラスティックが設置され、またはリブ編み方構造で引き締める。またはヘッドレスト前部とヘッドレスト後部が立体編み方によって立体編み構造全体編成を取得し、前記ヘッドレスト部の下部開口がイラスティックまたはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００３２】
背もたれ部は連結された背もたれ前部と背もたれ後部を含み、前記背もたれ前部が立体編み方で取得した立体編み構造を用い、側辺が引き返し編みにより取得される引き返し編み構造、および編み密度を調整する方法により編まれて取得された密度調整編み構造を用いる。背もたれ後部と前記背もたれ前部が一体に縫い合わせされる。背もたれ後部の底部がイラスティック編成またはリブ編み方構造を用い、前記背もたれ後部の底部を引き締める。
【００３３】
クッション部が連結されたシートクッション前部とシートクッションスカート部を含み、前記シートクッションスカート部が立体編み方を用い、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造によって構成される。
【００３４】
背もたれ前部とシートクッション前部との間に連結部が一体連結され、連結部が前後針床により編まれた異なる長さによって、膨張効果を編み、シートカバーを装着するとき、膨張位置をシート背もたれとシート部との隙間に詰め込んで固定する。シートクッションスカート部の底部辺縁が引き締めのためのイラスティックであり、またはリブ編み方構造によって引き締められる。
【００３５】
背もたれ部とシートクッション部とも両面と単一面との組み合わせの編み構造によって凹凸の表面を編み、またはフロートによる凹凸の編み方式を使用することができる。外観が美観であるだけでなく、自動車シートとの貼合及び人体との貼合を増加させ、使用効果がよい。
【実施例２】
【００３６】
図２に示すように、実施例２の構造が実施例１と類似するが、異なる点は、連結部が背もたれ前部とシートクッション前部に一体連結されることにあり、取り付けるときに、ｐｖｃ管または発泡パイプを用いてシート背もたれとシート部との隙間に詰め込んで固定する。背もたれ後部が背もたれ前部と一体成型して編成される。
【００３７】
図７に示すように、予め開口位置が単一面編み構造であるが、予め開口位置周囲において接続されるシートカバーが両面編み構造であり、ユーザが必要に応じてこの予め開口位置を切って、これによって、シートカバーのこの箇所の弾性および延伸能力を増加させまたは人為的にシートカバーの固定バインド点を増加させる。この切り口が必要とならないとき、マジックテープ（登録商標）によってこの切り口を直接貼り合わせ、本来、メリヤス生地とマジックテープとが良好な接着性を有するため、マジックテープによって貼り合わせる開口が切らないときの効果とほぼ同じである。
【００３８】
本実施例において、シートカバーの背面にさらにすべり抵抗塗布層が設置され、シートカバーとシート本体とのすべり抵抗性を増加させ、シートカバーを取り付けるとき、マジックテープ固定帯によって固定する。マジックテープの釣り面がメリヤス生地に直接貼り合わせるために、マジックテープ固定帯がほぼシートカバーの任意の箇所に固定でき、これによって、シートカバーの取付に利便であり、取付後のシートカバーの安定性を向上させる。
【００３９】
以下、図３〜図６を参照しながら、立体編み方におけるフロートの方式を説明する。
【００４０】
立体編み方の定義は、横編み機を用い、ジャカードを基本組織として、編み過程にフロートを増加する方式で、編物の厚みまたは凹凸感を増加する。同時に、引き返し（シャベルニードルともいう）の減らし目方式によって、編物自身が立体の弧度を有するようになる。
【００４１】
図においての各圏が１つの編成のノードであり、立体編み方においてフロートの編み方式が図３〜図６に示し、少なくとも一本の糸が両面の布の間または単一面の布の後に位置し、この糸の長さが要求に応じて設定するなどができ、フロートの蓬松によって編物の厚みが要求に応じて編成され、または凹凸感を有するように編成され、引き返し（シャベルニードルともいう）の減らし目方式によって、編物自身が立体の弧度を有するようになる。編成されたシートが厚く要求される箇所が厚く、薄く要求される箇所が薄く、単一面と要求される箇所が単一面編み、両面と要求される箇所が両面編み、一体に編成されて成型される。突起部分は、編成過程において前後の２つの針床により袋の組織を編み、袋の前後布の間の中間空心部分にフロートを引いて充填し、フロートのそそけによって袋組織の厚みを増加させる。凹部は、フロートを充填しなく、もともと中間空心部分に位置するヤーンと前後針床とともに編成に参与し、ヤーンが編成に参与するので、前後布によって押圧され、そのそそけを抑制し、突起部分に比べて厚みが明らかに低減される。充填用のフロートとして通常、無撚ヤーン、変形ヤーン等のそそけ効果がよいヤーンを用いる。
【００４２】
本考案の自動車シートカバーは、従来の弾性材料（たとえば、海綿）を覆うシートに比べて、シート表面にさらに貼合する。
【００４３】
最後、以上はただ本考案の好ましい実施例であり、本考案を限定するものではなく、本考案の精神と原則の内に作成した任意の修正や、等価取替、改進等がいずれも本考案の保護範囲に含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年7月10日(2017.7.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートカバーであって、ヘッドレスト部、背もたれ部およびシートクッション部を含み、
前記ヘッドレスト部がヘッドレスト前部およびヘッドレスト後部を含み、前記ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に連結され、下部開口が引き締められ、
前記背もたれ部は連結された背もたれ前部および背もたれ後部を含み、
前記シートクッション部は連結されたシートクッション前部およびシートクッションスカート部を含み、前記シートクッションスカート部が立体編み構造を用い、側辺が引き返し編み構造と密度調整編み構造により構成されることを特徴とする自動車シートカバー。
【請求項２】
前記ヘッドレスト前部が立体編み構造を用い、このヘッドレスト底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められ、
前記ヘッドレスト後部が前記ヘッドレスト前部と縫い合わせ、前記ヘッドレスト後部底部にイラスティックを設置し、またはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項３】
前記ヘッドレスト前部とヘッドレスト後部が立体編み構造で全体構成され、前記ヘッドレスト部の下部開口がイラスティックまたはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項４】
前記背もたれ後部と前記背もたれ前部が一体に編成されて、または縫い合わせられ、
前記背もたれ後部の底部がイラスティックまたはリブ編み方構造を用い、前記背もたれ後部の底部を引き締めることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項５】
前記シートクッションスカート部の底部辺縁は引き締めのためのイラスティックであり、またはリブ編み方構造によって引き締められることを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項６】
前記背もたれ前部とシートクッション前部との間に連結部が一体連結され、前記連結部がシート背もたれとシート部との隙間に詰め込んで、自動車シートカバーを固定することを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項７】
前記背もたれ部およびシートクッション部は両面と単一面の組み合わせの編み構造を用いて、またはフロートが生じた凹凸の編み方式で凹凸の表面を編成することを特徴とする請求項１に記載の自動車シートカバー。
【請求項８】
前記自動車シートカバーに若干の予め開口位置が設置され、前記予め開口位置が単一面編み構造であり、前記自動車シートカバーの背面はスクリーン印刷またはプラスチックドロップの方式ですべり抵抗塗布層を設置し、かつ前記自動車シートカバーにさらに若干の面ファスナー固定帯が設置され、面ファスナー固定帯両端が面ファスナー釣り面であり、中間がイラスティックによって接続されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車シートカバー。
【請求項９】
前記すべり抵抗塗布層の材料は、シリカゲル、天然ゴム、耐摩耗ゴムまたは環境保全ゴムであることを特徴とする請求項８に記載の自動車シートカバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
本実施例において、シートカバーの背面にさらにすべり抵抗塗布層が設置され、シートカバーとシート本体とのすべり抵抗性を増加させ、シートカバーを取り付けるとき、マジックテープ固定帯（面ファスナー固定帯）によって固定する。マジックテープの釣り面（面ファスナー釣り面）がメリヤス生地に直接貼り合わせるために、マジックテープ固定帯がほぼシートカバーの任意の箇所に固定でき、これによって、シートカバーの取付に利便であり、取付後のシートカバーの安定性を向上させる。