(57)【要約】      （修正有）【課題】質量の偏りが無く乗り心地に優れ、パンクしにくい自転車用チューブレスタイヤを安価にて提供する。【解決手段】円環形状のタイヤ体１の一方の側面に、円環形状の側面バンドを接着することにより、自転車用チューブレスタイヤを構成した。前記タイヤ体１には、一方のサイドウォールの方向に開口部を有する楕円体窪２を、チューブレスタイヤの円周に沿って列設開口させてある。前記側面バンドの一方の側面には、前記開口部を閉塞する栓を突出させてある。これにより、チューブレスタイヤの内部に、円周に沿って常圧の空気を封入した多数の隔室を形成することができる。【選択図】図２
0003152966.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
弾性材質からなる自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の断面構造において、
一方のサイドウォールの方向に開口部（２ｕ）を有し、長軸（ａ）が前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かうように配置した楕円体窪（２）を、前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の円周に沿って列設開口したタイヤ体（１）と、
前記開口部（２ｕ）を遮蔽する栓（３ｔ）を前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の円周に沿って列設した弾性材質からなる側面バンド（３）と、
を有し、
前記側面バンド（３）を前記タイヤ体（１）の一方の側面に接着して、前記楕円体窪（２）の前記開口部（２ｕ）を前記栓（３ｔ）で閉塞し、常圧の空気を封入した隔室（２ａ）を形成してなることを特徴とする自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の断面構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ノーパンクタイプの自転車用チューブレスタイヤの断面構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に用いられている自転車用のタイヤは、Ｃ型断面を有する円環状のタイヤの空洞部にゴムチューブを挿入してからリムに嵌合させ、その後ゴムチューブの内部に圧縮空気を充填する構成になっている。
【０００３】
また、ゴムチューブを用いないチューブレスタイヤにおいて、空洞に形成したタイヤの内部に補修用のゴム液を注入しておき、釘などがタイヤのトレッドを貫通してタイヤが損傷した場合には、内部に注入されているゴム液が損傷した部分に流入して、損傷を自己修復するように構成したものが知られている。
【０００４】
また、タイヤの内部に、放射状に多数の円筒孔を開設し、当該円筒孔の両端部をビード部とトレッド部を用いて遮蔽するように構成したノーパンクタイヤも知られている。
【０００５】
また、タイヤの素材に発泡性物質を混合し、加硫成形中に多数の独立性気泡をタイヤの内部に形成して、チューブレスのノーパンクタイヤを構成したものも知られている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
従来一般に用いられているゴムチューブ内蔵型の自転車用タイヤでは、タイヤがパンクするとゴムチューブ内の空気が抜けてタイヤがフラットになり、走行不可能になってしまう。もし、高速走行中にタイヤがパンクすると、危険な事故につながるという間題点があった。
【０００７】
また、チューブレスタイヤの内部にゴム液を注入して圧縮空気を充填したタイプのものは、タイヤの内部に注入したゴム液が、タイヤの一部に偏って溜まってしまうことがある。この場合には、タイヤの質量に偏りが生じてしまい、車輪が回転した際に不快な振動が発生することとなる。また、タイヤに鋭利な物が刺さった結果、タイヤに比較的大きな裂傷が生じた場合には、内部に注入したゴム液では裂傷の修復が追いつかない場合もある。この場合には、継続して自転車を走行させることができなくなるという問題が生じる。
【０００８】
また、タイヤの内部に放射状に多数の円筒孔を形成したチューブレスタイヤにおいては、パンクの問題は生じないが、タイヤのクッション性能が不十分で、道路の凸凹による自転車の走行振動を効果的に緩衝させることができないという間題点があった。
【０００９】
また、タイヤの素材として発泡性物質を混合したチューブレスタイヤでは、タイヤの成形時において、内部に形成される独立性気泡の分布を均一に形成することが困難であるという問題がある。タイヤ内部の独立性気泡に偏りが発生すると、タイヤの重心が一方に偏ってしまい、自転車の走行時に震動が発生したり、走行時における衝撃の緩衝にも偏りを生ずることとなる。このように、発泡性物質を混合したチューブレスタイヤの場合、一定な品質のタイヤの成形が難しいという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、従来のこのような問題点に鑑みてなされたものであり、韓国実用新案第２００８-００１３６７１号に継続した考案に関するものであって、弾性材質からなる自転車用チューブレスタイヤの断面構造において、一方のサイドウォールの方向に開口部を有し、長軸が前記チューブレスタイヤの中心部に向かうように配置した楕円体窪を、前記チューブレスタイヤの円周に沿って列設開口したタイヤ体と、前記開口部を遮蔽する栓を前記チューブレスタイヤの円周に沿って列設した弾性材質からなる側面バンドと、を有し、前記側面バンドを前記タイヤ体の一方の側面に接着して一方のサイドウォールを形成し、前記楕円体窪の前記開口部を前記栓で閉塞して、常圧の空気を封入した楕円体の隔室を形成してなることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係るチューブレスタイヤのビードを、自転車におけるホイールのリムに嵌合させることで、チューブレスタイヤに圧縮空気を充填することなく、自転車を走行させることができる。本考案のチューブレスタイヤでは、楕円体の空隙として形成される隔室を、チューブレスタイヤの円周に沿って均一に列設してある。したがって、チューブレスタイヤの質量が全周にわたってバランスよく分布するので、チューブレスタイヤが回転する際の回転のバランスを保つことができる。したがって、自転車の走行時に不快な振動を生じない。
【００１２】
また、自転車の走行時には、チューブレスタイヤのトレッドと路面との間の摩擦等により生じる熱が、タイヤ体に伝達されて、各隔室に封入されている空気の空気圧を上昇させる。すると、楕円体の空隙として形成される隔室内では、空気の膨張力が増す。更に、チューブレスタイヤに形成されている各隔室は、チューブレスタイヤにおける一方のサイドウォールと、タイヤ体の一側面に接着している弾性材質からなる側面バンドと、隔室を囲む隔壁等との弾性力によって、元の形状を維持しようとする復元力が働き、所定の形状を保つことができる。したがって、自転車の乗員の体重や荷重等によって、チューブレスタイヤがフラットな状態にまで潰れて変形することは無く、チューブレスタイヤの基本形態を維持しながら、自転車の走行振動を緩衝して、自転車の乗り心地を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本考案に係るチューブレスタイヤをサイドウォール側から観察した側面図であり、サイドウォールを構成している一部分を切り取った側面断面図である。
【図２】図２は、図１に示したチューブレスタイヤにおけるＡ部の部分拡大図である。
【図３】図３は、本考案に係るチューブレスタイヤの内部に形成した楕円体窪を、チューブレスタイヤを放射状に切断した断面で表した断面図であり、タイヤ体と側面バンドとが分離されている状態を表す図である。
【図４】図４は、本考案に係るチューブレスタイヤの内部に形成した楕円体窪を、チューブレスタイヤを放射状に切断した断面で表した図であり、タイヤ体に側面バンドを接着した後の状態を表す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案に係る自転車用チューブレスタイヤの断面構造の代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）を一方のサイドウォール側から観察した側面図であり、サイドウォールを構成している一部分を切り取って、円周に沿って列設開口した楕円体窪（２）の形状と配列とを説明する側面断面図である。図２は、図１に示したチューブレスタイヤ（Ｔ）におけるＡ部の部分拡大図である。図３は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）の内部に形成した楕円体窪（２）を、チューブレスタイヤ（Ｔ）を放射状に切断した断面で表した図であり、タイヤ体（１）と側面バンド（３）とが分離されている、組み立て前の状態を表す図である。図４は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）の内部に形成した楕円体窪（２）を、チューブレスタイヤ（Ｔ）を放射状に切断した断面で表した図であり、タイヤ体（１）に側面バンド（３）を接着した後の状態を表す図である。
【００１６】
図１及び図２に示す略円環形状の自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）は、主に合成ゴム等の弾性材質からなる略円環形状のタイヤ体（１）における一方の側面に、合成ゴム等の弾性材質からなる略円環形状の側面バンド（３）を接着して形成してある。
【００１７】
図１及び図２に示すように、自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の内周部分には、自転車のホイールのリムに嵌合させるためのビード（１ｂ）を形成してある。また、自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の外周部分には、路面と接地する凸凹型のトレッド（１ｔ）を形成してある。
【００１８】
円環形状のタイヤ体（１）の内部であって、ビード（１ｂ）とトレッド（１ｔ）との間の部分には、円周に沿って多数の楕円体窪（２）を列設開口させてある。この楕円体窪（２）は、一方のサイドウォールの方向に向けて開口部（２ｕ）を有している。また、楕円体窪（２）の長軸（ａ）は、チューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かうように、放射状に配置してある。したがって図２に示すように、各楕円体窪（２）間の隔壁（ｗ）の中心線（ｙ）も、それぞれチューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かう放射状の直線となる。
【００１９】
図３に示すように、楕円体窪（２）は、タイヤ体（１）の両方のサイドウォール側に貫通する貫通孔ではなく、他方のサイドウォール側は側壁（１ｓ）によって閉鎖されている。タイヤ体（１）の一方のサイドウォール側には、各楕円体窪（２）の開口部（２ｕ）を形成してある。したがって、タイヤ体（１）を成形する際には、左右割金型を用いて容易に成形することができる。したがって、チューブレスタイヤ（Ｔ）を安価にて提供することができる。
【００２０】
図３に示すように、側面バンド（３）におけるタイヤ体（１）側の側壁には、開口部（２ｕ）を遮蔽する栓（３ｔ）を列設してある。この栓（３ｔ）は、タイヤ体（１）のサイドウォール側に開口している開口部（２ｕ）を閉塞するための凸部である。
【００２１】
この側面バンド（３）も、円環状のベルトの一側面に栓（３ｔ）を突出させた形状であるので、側面バンド（３）を成形する際にも、左右割金型を用いて容易に成形することができる。したがって、チューブレスタイヤ（Ｔ）を安価にて提供することができる。
【００２２】
チューブレスタイヤ（Ｔ）を組み立てる際には、先ず図３に示すように、タイヤ体（１）の開口部（２ｕ）と栓（３ｔ）とが対向するようにタイヤ体（１）と側面バンド（３）とを配置する。そして、タイヤ体（１）の各開口部（２ｕ）に各栓（３ｔ）を挿入してゆき、接着する。
【００２３】
すると、図４に示すように、各楕円体窪（２）の開口部（２ｕ）が栓（３ｔ）により閉塞されて、楕円体の隔室（２ａ）が形成され、左右対称なチューブレスタイヤ（Ｔ）が完成する。各隔室（２ａ）の内部には、常圧の空気が封入された状態となる。
【００２４】
図４に示すように形成したチューブレスタイヤ（Ｔ）を、自転車のリムに嵌合させる際には、ビード（１ｂ）を図示されていない自転車ホイールのリムに嵌合させるだけでよい。このとき、チューブレスタイヤ（Ｔ）に圧縮空気を充填する必要は無い。
【００２５】
自転車の走行時には、自転車及び乗員等の荷重により、ビード（１ｂ）と路面に接地したトレッド（１ｔ）との間のタイヤ体（１）が圧力を受けて、タイヤ体（１）に摩擦熱が生じる。これにより、楕円体窪（２）の隔室（２ａ）内に密閉されている空気の圧力が上昇して、より強い弾性カが得られる。
【００２６】
前記隔室（２ａ）内の空気圧による弾性力に加えて、チューブレスタイヤ（Ｔ）の側壁（１ｓ）と、側面バンド（３）と、各楕円体窪（２）の間に放射状に存在する隔壁（ｗ）とが、元の形状を維持しようとする復元力が加わることで、所定の剛性と形状とを保つことができる。したがって、自転車及び乗員の荷重等によりチューブレスタイヤ（Ｔ）がフラットな状態にまで潰れて変形することは無い。そして、自転車の走行時の振動を適宜緩衝して、自転車の乗り心地を維持することができる。
【００２７】
なお、本考案に係るタイヤの構造はチューブレスタイヤ（Ｔ）であるので、パンクする可能性は低い。更に、従来のチューブレスタイヤ（Ｔ）と比較すると、より安全かつ快適に自転車に乗ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本考案に係るチューブレスタイヤは、自転車その他の車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  タイヤ体
１ｂ  ビード
１ｓ  側壁
１ｔ  トレッド
２  楕円体窪
２ａ  隔室
２ｕ  開口部
３  側面バンド
３ｔ  栓
ａ  楕円体窪の長軸
ｗ  隔壁
Ｔ  チューブレスタイヤ
ｙ  隔壁の中心線
【図１】
0003152966.tif 000003
【図２】
0003152966.tif 000004
【図３】
0003152966.tif 000005
【図４】
0003152966.tif 000006