(57)【要約】【課題】必要最低限の凸面度の鏡を使用し、電動機器を一切使わず製造コストを抑え、縦に並んだ主・副２面の鏡の、主鏡の角度調整に副鏡の手動角度調整機能を加えて、人の座高の違いによる視野の違いを吸収し、後方確認の死角を解消できるサイドミラーを得る。【解決手段】上下二室に分割された箱形のサイドミラー本体内部に、主鏡を上室に、下室には、副鏡角度調整つまみによって角度調整可能な副鏡を設置し、板バネと仕切枠で主鏡の下に副鏡をつなぎ、主鏡の後に緩衝パッキンを配置した構造の鏡部分と、下室内部にカム軸を水平に通し、カム軸に副鏡角度調整部材をスプリングピンによって固定し、カム軸の端を副鏡角度調整つまみにつなげた副鏡角度調整機構を持つ構造のサイドミラー本体の組み合わせからなる死角解消サイドミラー。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中仕切り板１ａによって上下二室に分割された箱形のサイドミラー本体１内部に、主鏡２を上室に設置し、下室には、サイドミラー本体１外部に設置した副鏡角度調整つまみ９によって角度調整可能な副鏡３を設置し、板バネ５と仕切枠４で主鏡２の下に副鏡３をつなぎ、主鏡２の後に緩衝パッキン１１を配置した構造の鏡部分と、下室内部に、カム軸７を水平に通し、カム軸７に副鏡角度調整カム６、または、副鏡角度調整球６ａ、または、副鏡調整偏芯ローラー６ｃ等の副鏡角度調節部材をスプリングピン６ｂによって固定し、カム軸７の端を副鏡角度調整つまみ９につなげた副鏡角度調整機構を持つ構造のサイドミラー本体１の組み合わせからなる死角解消サイドミラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車や特殊車両等の後方確認における死角となる部分の安全確認を可能とするための死角解消サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  サイドミラーの構造は、鏡部分を凸面鏡にすることにより広角化し、より広い視野角を得ようとするものが大半であり、一部の高級車には、電動により運転席から鏡の角度を変えられるものがあり、また、トラックなどの大型車両には、角度の違った補助ミラーが付いている場合もある。現在のサイドミラーは、走行時に、後続車両の状況確認や後進時の後方確認が主として考えられたもので、保管場所への格納時や発信時における死角となる車両直下の状況確認は、しにくい構造になっている。その他の付加機能は、エレクトロニクスを駆使したもので、複雑な構造で製造コストがかかるものである。安全を追求してゆくと、単純な構造で製造コストがかからず廉価版の車両にも採用できる、単独で後方確認も車両直下確認も可能なサイドミラーが必要である。【０００３】  従来、分割サイドミラーは、いくつか考案されているが、モーターやソレノイドなどの電動機器を内蔵し、高速道路や自動車道の合流時に横方向に視野を広げる働きをするものには、自動車の最広角視サイドミラー装置（特許文献１参照）がある。これは、電動タイプであり、車室内部からミラー角度の調整ができる反面、電動であるがゆえに、断線や接触不良による不動の危険は免れないし、モーター、ソレノイド等の電動機器の多用と配線により製造コストが高くなるという問題点もある。その他、くの字型に折り曲がった一体型の鏡を使い、縦方向に視野を広げて後方死角を解消するものとしては、遠近同時視野ドア・ミラー装置（特許文献２参照）がある。これは、低コストでできる反面、鏡が一体であることにより、人間の座高の違いによる視点位置の違いから発生する視野の違いを調整しきれない問題点がある。解決しようとすると、シート座面の高さ調整装置が必要になり、よりコスト高になってしまうことになる。横方向に視野を広げるため凸面鏡２枚を横につなげた形でその境界線を鮮明にする工夫をしたものとしては、バックミラーおよびその製造方法（特許文献３参照）がある。これは、凸面鏡を使うことによる画像変形や実際の距離との違和感がぬぐえない問題点がある。また、分割ミラーを使うが、運転席と助手席に乗った両人が、同じように同時に後方確認ができることを目的としたものとしては、自動車用後方確認システム（特許文献４参照）がある。これは、運転席、助手席に人が乗車したときには便利であるが、運転手一人だけの乗車時は、死角をなくすことが難しい問題点がある。【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７７９４２公報
【特許文献２】特開２００４−２１６９７２公報
【特許文献３】特開平０８−０２６０３１公報
【特許文献４】実登３１４０３４８公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  以上に述べた従来のバックミラーは、凸面鏡で視野角を広く取る場合は、視野角を広くすればするほど鏡面の凸面度が強くなり画像のゆがみと距離感が実際と違うと言う問題点があり、電動ミラーの場合は、ミラーが１面だけであろうと分割であろうと、生産コストが高くなる上に、断線や接触不良による不動の危険がつきまとう問題点がある。くの字型一体ミラーの場合は、人間の座高の違いによる視点位置の違いから発生する視野の違いを調整しきれない問題点がある。【０００６】  本考案は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、凸面鏡も、必要最低限の凸面度とし、電動機器を一切使わず製造コストを抑え、正・副２面の鏡を使い、手動により副鏡の角度を調整可能にして人の座高の違いによる視点位置の違いから発生する視野の違いを吸収し、誰でも、サイドミラー本体の角度調整に加えて、座高の高さに合わせて副鏡の角度調整をすることで、後方確認の死角を解消できるサイドミラーである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本考案は、中仕切り板１ａによって上下二室に分割された箱形のサイドミラー本体１内部に、主鏡２を上室に設置し、下室には、サイドミラー本体１外部に設置した副鏡角度調整つまみ９によって角度調整可能な副鏡３を設置したもので、板バネ５と仕切枠４で主鏡２の下に副鏡３をつなぎ、主鏡２の後に緩衝パッキン１１を配置した構造の鏡部分と、下室内部に、カム軸７を水平に通し、カム軸７に副鏡角度調整カム６、または、副鏡角度調整球６ａ、または、副鏡調整偏芯ローラー６ｃ等の副鏡角度調整部材をスプリングピン６ｂによって固定し、カム軸７の端を副鏡角度調整つまみ９につなげた副鏡角度調整機構を持つ構造のサイドミラー本体１の組み合わせからなる死角解消サイドミラーである。【０００８】  上記の課題解決手段による作用は次の通りである。後方安全確認のための主鏡２の角度調整は、サイドミラー本体１の角度を調整することで行い、運転席後方直下安全確認のための副鏡３角度調整は、主鏡２の角度調整を終えてから、副鏡角度調整つまみ９によって調整し、人それぞれによって異なる座高の違いから発生する視野の違いを解消する。一度、調整を終えると、運転者が変わらぬ限り、そのまま使用可能であり、運転者が変わった場合だけ、調整を必要とする。
【考案の効果】
【０００９】  上述したように本考案の死角解消サイドミラーによる作用は、従来通りの後方安全確認は、主鏡２で確認することができ、その角度調整は、サイドミラー本体１の角度を調整することで可能となり、運転席後方直下の安全確認は副鏡３の角度を調整することで、人それぞれによって異なる座高の違いから発生する視野の違いを調整でき、誰でも、従来通りの後方の安全確認と、運転席後方直下の安全確認が同時にでき、発進時や、後進時に、死角に入ったものに気付かずに起こる事故を未然に防ぐ効果を発揮する。構造が簡単で安価に製造できるため、トラックやバンなどの商用車等の死角が大きくて装飾装備が少ない廉価な車両にも採用することが可能となる効果もある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】  以下、本考案の実施形態を図１から図１３に基づいて説明する。【００１１】  本考案の死角解消サイドミラーの部品構成は、図１に示すように、主鏡２、副鏡３をつなぐ板バネ５及び仕切枠４と主鏡２の後に貼る緩衝パッキン１１からなる構造の鏡部分と副鏡３の角度調整を行う副鏡角度調整機構を持つサイドミラー本体１を組み合わせたものである。
【実施例】
【００１２】  図１は、本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視分解図であり、全部品の配置組立図である。主鏡２と副鏡３は、シリコン製の仕切枠４と接着シート５ａが貼られたステンレス製の板バネ５によって主鏡２を上に副鏡３を下に接着し、主鏡２の裏には、鏡に何かが当った時の衝撃緩和のために緩衝パッキン１１を貼り鏡部分は完成する。サイドミラー本体１の下室には、副鏡角度調整カム６をスプリングピン６ｂで固定したカム軸７をカム軸受け１ｂにはめ込み、サイドミラー本体１に開けた丸つまみ穴１ｃの外側から防水ゴムＡ８ａの次に副鏡角度調整つまみ９を入れてカム軸７の端に接着固定し、副鏡角度調整機構を持ったサイドミラー本体１が完成する。鏡部分と副鏡角度調整機構を持ったサイドミラー本体１を接着シート１１ａによって合体させて死角解消サイドミラーは完成する。左用は、勝手違いで作成することになる。【００１３】  図２は、本考案の死角解消サイドミラー右用の正面図である。板バネ５の中央部分は、副鏡角度調整カム６がこすれて鏡蒸着面を傷つけることを防止するための防護板を兼ねている。副鏡角度調整つまみ９と本体１の間にある防水ゴムＡ８ａは、つまみ部分からの雨水侵入を防いでいる。【００１４】  図３は、図２で示したＡ−Ａ’側断面図であり、内部構造を説明する図である。主鏡２は、緩衝パッキン１１と中仕切り板１ａに接着固定され、板バネ５は仕切枠４の位置から緩やかなくの字型に曲がっており、常に、本体１の内側に曲がろうとしているが、副鏡角度調整カム６によって押し返されて固定される。副鏡角度調整つまみ９の動作方向６ｄへの回転によって副鏡傾斜方向３ａは前後方向に動く。【００１５】  図４は、、本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視外観図であり、副鏡角度調整つまみ９を回転タイプにした場合の実施例である。外観に現れるのは、本体１と取り付け軸１０、主鏡２、副鏡３、仕切り枠４、防水ゴムＡ８ａ、副鏡角度調整つまみ９だけである。点線で示す板バネ５、副鏡角度調整カム６、カム軸７、中仕切り板１ａ、カム軸受け１ｂ、緩衝パッキン１１は、本体１内部に隠れる部分である。【００１６】  図５は、本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視外観図２であり、副鏡角度調整つまみ９を上下スライドタイプにした場合の実施例である。このタイプでは、副鏡角度調整つまみ９は、回転タイプの丸形からスライドタイプの長丸タイプに、副鏡角度調整カム６は、副鏡角度調整球６ａに変わり、外観に現れるのは、本体１と取り付け軸１０、主鏡２、副鏡３、仕切り枠４、防水ゴムＢ８ｂ、副鏡角度調整つまみ９だけである。点線で示す板バネ５、副鏡角度調整球６ａ、カム軸７、中仕切り板１ａ、緩衝パッキン１１は、本体１内部に隠れる部分である。【００１７】  図６は、本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視分解図２であり、副鏡角度調整つまみ９を上下スライドタイプにした場合の実施例である。全部品の配置組立図である。主鏡２と副鏡３は、シリコン製の仕切枠４と接着シート５ａが貼られたステンレス製の板バネ５によって主鏡２を上に副鏡３を下に接着し、主鏡２の裏には、鏡に何かが当った時の衝撃緩和のために緩衝パッキン１１を貼り鏡部分は完成する。サイドミラー本体１の下室には、副鏡角度調整球６ａをスプリングピン６ｂで固定したカム軸７の両端にカム軸塊７ａを取り付け、カム軸塊７ａの一端をカム軸止め１ｅにはめ込み、もう一端を、サイドミラー本体１に開けた長丸つまみ穴１ｄの外側から防水ゴムＢ８ｂの次に副鏡角度調整つまみ９にはめ込み、副鏡角度調整機構を持ったサイドミラー本体１が完成する。鏡部分と副鏡角度調整機構を持ったサイドミラー本体１を接着合体させて死角解消サイドミラーは完成する。左用は、勝手違いで作成することになる。【００１８】  図７は、本考案の死角解消サイドミラー右用の正面図２であり、副鏡角度調整つまみ９を上下スライドタイプにした場合の実施例である。板バネ５の中央部分は、副鏡角度調整球６ｃがこすれて鏡蒸着面を傷つけることを防止するための防護板を兼ねている。副鏡角度調整つまみ９と本体１の間にある防水ゴムＢ８ｂは、つまみ部分からの雨水侵入を防いでいる。【００１９】  図８は、図７で示したＡ−Ａ’側断面図であり、内部構造を説明する図であり、副鏡角度調整つまみ９を上下スライドタイプにした場合の実施例である。主鏡２は、緩衝パッキン１１と中仕切り板１ａによって接着固定され、板バネ５は仕切枠４の位置から緩やかなくの字型に曲がっており、常に、本体１の内側に曲がろうとしているが、副鏡角度調整球６ａによって押し返されて固定される。副鏡角度調整つまみ９の動作方向６ｄへのスライドによって副鏡傾斜方向３ａは前後方向に動く。【００２０】    図９は、図２で示したＡ−Ａ’側断面図２であり、内部構造を説明する図であり、副鏡角度調整カム６を副鏡角度調整偏芯ローラー６ｃにした場合の実施例である。主鏡２は、緩衝パッキン１１と中仕切り板１ａによって接着固定され、板バネ５は仕切枠４の位置から緩やかなくの字型に曲がっており、常に、本体１の内側に曲がろうとしているが、副鏡角度調整偏芯ローラー６ｃによって押し返されて固定される。回転矢印で示す偏芯ローラーの動作方向への回転によって、偏芯ローラーに押されて副鏡傾斜方向は前後方向に動く。副鏡角度調整カム６よりも細かな微調整を必要とする場合に採用するタイプである。【００２１】  図１０は、図２で示したＡ−Ａ’側断面で示す雨水排水図であり、主鏡２や副鏡３の表面にかかった雨水滴１３が本体１内部に進入した場合の自動排水機構を説明する図である。本体１の下面には、図１や図６でも示す負圧排水口１ｆのスリットが開いており、主鏡２及び副鏡３の表面に当たる雨水滴１３が鏡表面を伝わり落ち本体１と副鏡３の隙間から進入した場合、本体１下面に走行方向に向かって斜めに開けたスリット状の負圧排水穴１ｆから走行風１２で発生する負圧に引かれて排水される雨水流１４ができ、負圧排水滴１５として示すように雨水を外部に排出する仕組みである。【００２１】  図１１は、標準的座高の人の乗車時の視点位置と視界の図である。、図１２は、座高が高めの人の乗車時の視点位置と視界の図である。、図１３は、座高が低めの人の乗車時の視点位置と視界の図である。図１１は、副鏡下端から瞳までの距離を標準的なＭとして、副鏡で認識できる範囲が点線と円弧で示す視野角であり、正常に運転席後方直下を映し出すものとすると、図１２は、図１１よりも座高が高い人が乗車した場合で、副鏡下端から瞳までの距離はＬとなり、主鏡を見やすいように矢印方向に前傾させることになり、副鏡で認識できる範囲の点線と円弧で示す視野角は矢印で示す方向に上がってしまい、副鏡の角度が調整できないものでは役に立たなくなる。図１３では、図１１よりも座高が低い人が乗車した場合で、副鏡下端から瞳までの距離をＳとなり、主鏡を見やすいように矢印方向に引き戻すことになり、その副鏡で認識できる範囲の点線と円弧で示す視野角は、矢印方向に下がってしまい、この場合も、副鏡の角度が調整できないものでは役に立たなくなる。副鏡の角度が調整できる本考案の死角解消サイドミラーならば、以上の不具合がなくなり、座高の高低に関わらず最良の視野角に調整することが可能になる。
【産業状の利用可能性】
【００２２】  本考案の死角解消サイドミラーは、人の座高の高低に関わらず、人それぞれによって異なる座高の違いから発生する視野の違いを調整でき、誰でも、従来通りの後方の安全確認と、運転席後方直下の安全確認が同時にでき、発進時や、後進時に、死角に入ったものに気付かずに起こる事故を未然に防ぐ効果を発揮する。構造が簡単で製造コストを低く抑えられ、トラックやバンなどの商用車等の死角が大きくて装飾装備が少ない廉価な車両にも採用することが可能となる効果もあり、安全面、経済面の両面においても大いに役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視分解図である。
【図２】本考案の死角解消サイドミラー右用の正面図である。
【図３】図２で示したＡ−Ａ’側断面図である。
【図４】本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視外観図である。
【図５】本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視外観図２である。
【図６】本考案の死角解消サイドミラー右用の斜視分解図２である。
【図７】本考案の死角解消サイドミラー右用の正面図２である。
【図８】図７で示したＡ−Ａ’側断面図である。
【図９】図２で示したＡ−Ａ’側断面図２である。
【図１０】図２で示したＡ−Ａ’側断面で示す雨水排水図である。
【図１１】標準的座高の人の乗車時の視点位置と視界の図である。
【図１２】座高が高めの人の乗車時の視点位置と視界の図である。
【図１３】座高が低めの人の乗車時の視点位置と視界の図である。
【符号の説明】
【００２４】１      本体
１ａ    中仕切り板
１ｂ    カム軸受け
１ｃ    丸つまみ穴
１ｄ    長丸つまみ穴
１ｅ    カム軸受け
１ｆ    負圧排水穴
２      主鏡
３      副鏡
４      仕切り枠
５      板バネ
５ａ    接着シート
６      副鏡角度調整カム
６ａ    副鏡角度調整球
６ｂ    スプリングピン
６ｃ    副鏡角度調整偏芯ローラー
６ｄ    動作方向
７      カム軸
７ａ    カム軸塊
８ａ    防水ゴムＡ
８ｂ    防水ゴムＢ
９      副鏡角度調整つまみ
１０    取り付け軸
１１    緩衝パッキン
１１ａ  接着シート
１２    走行風
１３    雨水滴
１４    雨水流
１５    負圧雨水滴
【図１】
0003150083.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003150083.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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