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　特願２００７−５４６３１１「車両の車輪用タイヤを製造するための方法及びプラント」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　６月２２日国際公開、ＷＯ２００６／０６４５２６、平成２０年　７月１０日国内公表、特表２００８−５２４０１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、２００４年１２月１６日を国際出願日とする出願であって、平成２３年８月８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１２月２日に拒絶査定を不服として審判請求がなされ、当審において平成２４年８月７日付けで拒絶理由を通知し、これに対し、平成２５年２月６日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明 
　本願の請求項１に係る発明は、平成２５年２月６日になされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１により特定される次のとおりのものと認める（以下、「本願発明」という）。
「車両の車輪用タイヤを製造するための方法であって、
ａ）構築ステーション（１４）において、軸方向に互いに離間した環状固定構造体（７）に動作可能に結合された少なくとも１つのカーカスプライ（１０）を備えるほぼ円筒状のカーカス構造体（３）を構築するステップと、
ｂ）仕上げステーション（１７）において、ほぼ円筒状のスリーブの周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含む少なくとも１つのベルト層（１２）を備えるベルト構造体（４）に対して半径方向外側位置に貼り付けられたトレッドバンド（５）を備える前記スリーブを製造するステップであって、該ステップｂ）が、
ｂ１）第１の作業位置（Ａ）において、第１のベルト構造体（４）を前記仕上げステーション（１７）の第１の補助ドラム（１９）に組み立てるステップであって、ｉ）少なくとも１つの補強コードを含む未加硫エラストマー材料の１つのストリップ状要素（２３）を、前記第１の補助ドラム（１９）に対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することにより、前記スリーブの前記周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含む前記ベルト層（１２）を得るステップを含む、ステップと、
ｂ２）少なくとも１つの第２の作業位置（Ｂ）において、前記仕上げステーション（１７）の少なくとも１つの第２の補助ドラム（２０）に予め組み立てられた第２のベルト構造体（４）に対して半径方向外側位置に、トレッドバンド（５）を貼り付けるステップであって、該貼付ステップが、所定の経路に沿って、未加硫エラストマー材料の少なくとも１つの連続する細長要素（２７、２８）を、前記第２のベルト構造体（４）に対して半径方向外側位置に置くことによって行われる、貼付ステップと、
ｂ３）前記第１のベルト構造体（４）を支持する前記第１の補助ドラム（１９）を前記少なくとも１つの第２の作業位置（Ｂ）に位置決めするステップと、
ｂ４）このようにして得られた前記ほぼ円筒状のスリーブを支持する前記少なくとも１つの第２の補助ドラム（２０）を前記仕上げステーション（１７）の持ち上げ位置（Ｄ）に位置決めするステップと、
を含むステップｂ）と、
ｃ）前記ほぼ円筒状のスリーブを前記仕上げステーション（１７）の前記持ち上げ位置から、前記構築ステーション（１４）でその間に構築された前記ほぼ円筒状のカーカス構造体（３）に対して半径方向外側位置に移送するステップと、
を含む方法において、
前記ステップｂ１）〜ｂ４）が周期的に繰り返され、
前記ステップｂ１）とｂ２）が互いに少なくとも部分的に同時に行われ、
前記ステップｂ３）とｂ４）が互いに少なくとも部分的に同時に行われる方法。」
　
３．引用文献及び引用発明
（１）これに対して、当審の拒絶の理由に引用された引用文献１（特表２００１−５００４４６号公報）には、次の事項が記載されている。
（ａ）「本発明はタイヤを組み立てる方法と装置の技術に関し、より詳細には複数のタイヤを同時にそして順次に組み立てる方法と装置に関する。」（第１４頁第４〜５行）
（ｂ）「本発明によれば、生産時間を減少させるとともに、タイヤ製造の効率と均一性を向上させる新規で、かつ、改良されたタイヤ製造装置とタイヤ製造方法が提供される。」（第１４頁第２４〜２６行）
（ｃ）「タイヤ製造装置を用いてタイヤを製造するタイヤ製造方法において、第１のドラムを第１の位置に位置付けする工程と、第１の位置にあるタイヤ構成部品を第１のドラムに取り付ける工程と、第１のドラムを第２の位置に移動させるために第１のタレットを回転させる工程と、第２の位置にあるタイヤ構成部品を第１のドラムに取付けてタイヤバンドを形成する工程と、第１のドラムおよびタイヤバンドを第１の位置に移動させるために第１のタレットを回転させる工程と、タイヤバンドを第１のドラムから第３のステーションにある第３のドラムにまで、移送ユニットにより移送させて、ビードをタイヤバンドに取り付ける工程と、第３のドラムを第４の位置に移動させるために第２のタレットを回転させる工程と、第４の位置で追加のタイヤ構成部品を取付けてタイヤカーカスを形成する工程と、第３のドラムを第４の位置から第３の位置に移動させるために第２のタレットを回転させる工程と、保管設備または加硫設備に移送するためにタイヤカーカスを第３のドラムから取り外す工程とを含むことを特徴とするタイヤ製造方法が提供される。」（第１６頁第１９行〜第１７頁第５行）
（ｄ）「図１にタイヤ製造装置１０の平面図を示す。タイヤ成形装置１０は、ステップバイステッププロセスで複数のタイヤを同時に製造するように構成されている。タイヤ製造装置１０は、そのピーク性能発揮時で同時に５個のタイヤカーカスの一部分を製造するのが好ましい。
　タイヤ製造装置１０は少なくとも２つのタレット１６、１８を有し、第３のタレット２０を有することもある。第１のタレット１６は、第１のタレット１６から互いに概ね両側に延びる２つのドラムシャフト２６、２８を有している。ドラム３４、３６は、第１のタレット１６のドラムシャフト２６、２８の端部に取り付けられている。第１のタレット１６は、ドラム３４、３６が第１のステーションＩと第２のステーションIIとの間で回転するように、回転可能となっている。最初の時点では、ドラム３４は第１のステーションIに位置し、一方、ドラム３６は第２のステーションIIに位置している。第１のタレット１６が回転すると、ドラム３４は第２のステーションIIに移動し、ドラム３６は第１のステーションIに移動する。
　第２のタレット１８は、第２のタレット１８から互いに概ね両側に延びる２つのドラムシャフト５０、５２を有している。ドラム５８、６０は、第２のタレット１８のドラムシャフト５０、５２の端部に取り付けられている。第２のタレット１８は、ドラム５８、６０が第３のステーションIIIと第４のステーションIVとの間を移動するように回転可能となっている。最初の時点では、ドラム５８は第３のステーションIIIに位置し、一方、ドラム６０は第４のステーションIVに位置している。第２のタレット１８が回転すると、ドラム５８は第４のステーションIVに移動し、ドラム６０は第３のステーションIIIに移動する。第１のタレット１６、第１のタレット１６のドラムシャフト２６、２８、第２のタレット１８、第２のタレット１８のドラムシャフト５０、５２は、互いに概ね整列しているのが好ましい。
　第３のタレット２０は、第３のタレット２０から互いに概ね両側に延びる２つのドラムシャフト７４、７６を有している。ドラム８２、８４は、第３のタレット２０のドラムシャフト７４、７６の端部に取り付けられている。第３のタレット２０は、ドラム８２、８４が第５のステーションＶと第６のステーションVI間を移動するように回転する。最初の時点では、ドラム８２は第５のステーションＶに位置し、一方、ドラム８４は第６のステーションVIに位置している。第３のタレット２０が回転すると、ドラム８２は第６のステーションIVに移動し、ドラム８４は第５のステーションＶに移動する。第３のタレット２０と第３のタレット２０のドラムシャフト７４、７６は、第１のタレット１６と第２のタレット１８とほぼ軸方向に整列しているのが好ましい。」（第１８頁第５行〜第１９頁第１１行）
（ｅ）「第１のステーションＩには、ライナコンベヤ１０２によって送られてくるアプリケータ１００によるライナなどのタイヤ構成部品を、ドラム３４、３６に取り付ける手段が備えられている。第１のステーションＩはまた、サイドウォールコンベヤにより送られてくるアプリケータ１０８によるサイドウォールなどのタイヤ構成部品を、ドラム３４、３６に取り付ける手段を有している。本発明の好ましい実施形態では、ライナアプリケータ１００およびサイドウォールアプリケータ１０８は軸ｘ−ｘの両側に位置付けられている。ライナアプリケータ１００は最初にライナをドラム３４、３６のうちの一方に取付け、次に、サイドウォールアプリケータ１０８がサイドウォールを取り付ける。
　第２のステーションIIには、トーガードをドラム３４、３６に取り付けるトーガードアプリケータ１１６などのトーガード取り付け手段が配置されている。また、プライやウエッジなどの他のタイヤ構成部品を、第１のプライアプリケータ１２２、第２のプライアプリケータ１２４およびウエッジアプリケータ１３０によってドラムに取り付ける手段が第２のステーションIIに配置されている。本発明の好ましい実施形態では、トーガードアプリケータ１１６と第１のプライアプリケータ１２２はｘ−ｘ軸の一方の側に位置し、第２のプライアプリケータ１２４とウエッジアプリケータ１３０はこの軸の反対側に位置する。トーガードは最初に第２のステーションIIに取付けられ、次に、第１のプライが取付けられるのが好ましい。その後、第２のプライとウエッジが取付けられる。
　第５のステーションＶには、ブレーカなどの別のタイヤ構成部品を第１のブレーカアプリケータ１３６と第２のブレーカアプリケータ１３８によってドラム８２、８４に取り付ける手段が配置されている。本発明の好ましい実施形態では、第１のブレーカアプリケータ１３６は軸ｘ−ｘの一方の側に位置し、第２のブレーカアプリケータ１３８は軸ｘ−ｘの反対側に位置する。第１のブレーカは第１のブレーカアプリケータ１３６によってこれらドラム８２、８４のいずれかに取付けられ、次に第２のブレーカが第２のブレーカアプリケータ１３８によって取付けられるのが好ましい。
　第６のステーションVIには、トレッドなどの追加のタイヤ構成部品をトレッドアプリケータ１４４によって取り付ける手段が位置している。また、第６のステーションVIには、高性能タイヤがタイヤ製造装置１０により生産されている場合は、スパイラルオーバレイなどの他のタイヤ構成部品をスパイライルオーバレイアプリケータ１５０により取り付ける手段も配置してもよい。」（第１９頁第１２行〜第２０頁第１５行）
（ｆ）「第１の移送ユニット１５６は、第１のステーションＩと第２のステーションIIでドラム３４、３６の一方の上でバンド１５８という形態で組み立て済みのタイヤ構成部品をピックアップして、バンドを第１のステーションＩから第３のステーションIIIにあるドラム５８、６０のうちの一方へと移送する。第１の移送ユニット１５６はまた、バンドが第１のステーションＩから第３のステーションIIIに移送させられるときに、バンド１５８にビードを取り付けるビード装着装置１６０を含んでいる。」（第２０頁第１７〜２３行）
（ｇ）「第２の移送ユニット１７０が第２のタレット１８と第３のタレット２０の間に配置されている。第２の移送ユニット１７０は、完成品のブレーカとトレッドのパッケージを第５のステーションＶから転送して、それを、第４のステーションIVで待機しているバンド１５８の周りに置くように軸方向に移動可能である。」（第２１頁第８〜１１行）
（ｈ）「第１のブレーカが第３のタレット２０の第５のステーションＶで第１のブレーカアプリケータ１３６によりドラム８２に取付けられる。次に、第２のブレーカが第２のブレーカアプリケータ１３８によってドラム８２の第１のブレーカの頂部に取付けられる。第２のブレーカが取付けられたら、第３のタレット２０が回転して、ドラム８２を第５のステーションＶから第６のステーションVIに移動させる。
…
第６のステーションVIでは、スパイラルオーバレイを必要に応じてブレーカの頂部にスパイラルオーバレイアプリケータ１５０により取り付ける、すなわち、トレッドがブレーカの頂部に取付けられるまでの時間の間、ドラム８２がアイドリングしたままの状態にあることがあり得る。次に、このトレッドはトレッドアプリケータ１４４によって取付けられ、次に、必要に応じて手作業により接合される。次に、第３のタレット２０が回転して、ドラム８２を第５のステーションＶにまで戻し、第４のステーションIVに移送させられるのを待つ。」（第２１頁第２３行〜第２２頁第２０行）
（ｉ）「図６に、第２の移送ユニット１７０が、第５のステーションＶにあるドラム８２からブレーカとトレッドのパッケージをピックアップする位置に移動した状態での、タイヤカーカスを生産する次の工程を示す。
　図７に、第３のステーションIIIにあるドラム５８にバンド１５８を置くための位置に第１の移送ユニット１５６が位置している様子を示す。バンド１５８が第３のステーションIIIにあるドラム５８に移送させられると、第２のタレット１８が回転して、ドラム５８を第４のステーションIVに移動させる。第２のタレット１８が回転するにつれて、ドラム５８が膨張してバンド１５８の形状を整え、バンドの一部をビードの周りで折り返す。ドラム５８が第４のステーションIVで待機し、ブレーカとトレッドのパッケージの成形と折り返しが完了するのを待つ場合は、必要ならばさらに折り返してもよい。次に、当技術で一般的に用いられる縫製デバイスを用いてサイドウォールを縫う。
　図８に、第４のステーションIVにあるバンド１５８にブレーカとトレッドのパッケージを置く位置に第２の移送ユニット１７０が位置している様子を示す。図９に示すように、第２の移送ユニット１７０が中間位置に移動して戻った後で、第２のタレット１８が回転してドラム５８を第３のステーションIIIに移動させて戻す。第３のステーションIIIでは、ブレーカとトレッドのパッケージが縫われる。これで加硫準備がなされたタイヤカーカスは、第３のステーションにあるタイヤ取り外し装置１８０によりタイヤ製造装置１０から取り外される。タイヤカーカスは、約３５〜４０秒に１回タイヤ製造装置１０から取り外される。」（第２２頁第２６行〜第２３頁第１７行）
（ｊ）図１より、第１のタレット１６のまわりの第１のステーションＩでライナアプリケータ１００及びサイドウォールアプリケータ１０８が、第２のステーションＩＩで第１及び第２のプライアプリケータ１２２，１２４が各タイヤ構成部品を供給し、第３のタレット２０のまわりの第５のステーションＶで第１及び第２ブレーカアプリケータ１３６，１３８が、第６のステーションＶＩでスパイラルオーバーレイアプリケータ１５０及びトレッドアプリケータ１４４が各タイヤ構成部品を供給することがみてとれる。
　
　移送中にビードを取り付けるバンド１５８（上記（ｆ）参照）はタイヤバンド（上記（ｃ）参照）に相当するものと認められ、タイヤはその構成部品から見て車輪用と認められるので、以上の記載事項及び図面によれば、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「車輪用タイヤを製造するタイヤ製造方法であって、第１のタレットに取り付けたドラムにライナ等のタイヤ構成部品を取り付け、第１のタレットを回転させてプライ等の他のタイヤ構成部品を取付けてタイヤバンドを形成し、前記タイヤバンドを第２のタレットに取り付けたドラムにまで、第１の移送ユニットにより移送させて、ビードをタイヤバンドに取り付け、第２のタレットを回転させた位置で追加のタイヤ構成部品を取付けてタイヤカーカスを形成するタイヤ製造方法において、
　前記追加のタイヤ構成部品が、第３のタレットに取り付けられた２つのドラム上で製造され、スパイラルオーバレイを取り付けたブレーカとその頂部に取り付けられたトレッドを含み、前記第３のタレットに取り付けたドラムの一方に第５のステーションでブレーカを取り付け、さらに第６のステーションでスパイラルオーバーレイとトレッドを取り付けてブレーカとトレッドのパッケージとし、これを第３のタレットを回転して第５のステーションに位置決めし、そこから第２の移送ユニットにより前記ビードを取り付けたタイヤバンドの周りに置くように移送する方法。」
　
（２）同じく、当審の拒絶の理由に引用された引用文献２（欧州特許出願公開第１４８１７９１号明細書）には、次の事項が記載されている（訳は当審で付与。）
（ａ）「The housing…required.（ ハウジング移送装置６０の機構は、この特定のトレッドベルト３を組み立てるようにプログラムされている。ベルト層１および２が、第１の作業ステーション７１において、図示のようにトレッドベルト組立てドラム３２の外周面、すなわちデッキ３４の表面上に直接貼り付けられる。幅の広い第１のベルト１が貼り付けられ、幅の狭い第２のベルトが貼り付けられた後に、図１に示されているように、ゴムストリップ５が第２の作業ステーション７２において第１のベルト層１の各縁に貼り付けられる。必要に応じて任意のオーバーレイ作業ステーション７３が設けられ、周方向においてほぼ０゜または非常に小さい角度を有するオーバーレイ６が、下に位置するベルト構造１，２上に巻き付けられる。これらの構成部材がデッキ３４の外周面上に配置された後に、図示するように、トレッド７が、下に位置する構成部材に貼り付けられる。トレッド７が、未加硫のトレッド構成部材を形成する、環状の、またはらせん状に巻かれた複数のストリップとして貼り付けられると、それによってトレッドベルト補強構造組立体３が完成する。トレッドベルト組立てドラム３２は、この最終作業ステーション７４においてハウジング移送装置６０から取り外され、ハウジング移送装置６０は、同じデッキ組立体が必要であるとすると、次のタイヤトレッドベルトを組み立てるプロセスを繰り返すために横方向にレール２１に沿って移動させられる。異なるデッキ組立体が必要である場合には、組立てドラムベルトおよびトレッド・ステージング領域３０に接近し、必要に応じて最初の組立てドラムデッキ３４を取り外してそれを異なるサイズの第２の組立てドラムデッキ３４と交換することによって、特定の組立てドラムデッキ３４が得られる。」（段落［００３６］）
（ｂ）「The automated…structure3.（ 図１に示されている自動タイヤ製造システム１０は、他のサイズのタイヤを異なる作業ステーションで同時に製造しながら、製造すべき、タイヤ１本と同じくらい小規模のロットサイズだけタイヤを製造することを可能にする。ソフトウェアパッケージは、特定のタイヤの組立てに必要なゴムの量および構成部材のタイプを各作業ステーションに伝達する。組立てドラム２２、３２が作業ステーションの前を通過する際に、適切な材料が適切な位置でカーカス組立てドラム組立体２２またはトレッドベルト組立てドラム組立体３２に貼り付けられる。これらの機能の全ては、２つの別々のライン２０と３０上で同時に実行される。これらの構成部材は、一旦成形されると、完全なタイヤカーカス４と、それとは別であるが完全なトレッドベルト補強構造３を形成する。）」（段落［００４２］）
（ｃ）ＦＩＧ−５より、トレッドベルト補強構造組立体３を構成するベルト層１，２、オーバーレイ６、トレッド７が、いずれもほぼ円筒の形状をなすように重ねられる点がみてとれる。
　
４．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「第３のタレットに取り付けられた２つのドラム」、「第５のステーション」、「第６のステーション」は、本願発明の「第１の補助ドラム」及び「第２の補助ドラム」、「第１の作業位置」及び「持ち上げ位置」、「第２の作業位置」にそれぞれ相当する。
　車輪用タイヤの構成において、２つのビードを軸方向に離間して動作可能にプライに結合することは技術常識であるから、引用発明の「ビード」、「プライ」は、本願発明の「軸方向に互いに離間した環状固定構造体」、「環状固定構造体に動作可能に結合されたカーカスプライ」に相当する。また、一般に車輪用タイヤは周長に対して幅が短く、成形後に加硫処理されるので（上記３．（１）（ｃ）参照）、そのトレッドを未加硫のエラストマー材料の１つの連続する細長要素として形成して貼り付けることは常套手段であり、引用発明の「（スパイラルオーバレイを取り付けたブレーカの）頂部に取り付けられたトレッド」は、本願発明の「未加硫のエラストマー材料の１つの連続する細長要素をベルト構造体に対して半径方向外側位置に置」かれ、「ベルト構造体に対して半径方向外側位置に貼り付けられたトレッドバンド」に相当する。また、引用発明の「追加のタイヤ構造体」が本願発明の「ベルト構造体に対して半径方向外側位置に貼り付けられたトレッドバンドを備えるスリーブ」に相当する。
　さらに、引用発明では第１のタレットでタイヤバンドが形成され、第２のタレットまで、第１の移送ユニットにより移送させて、ビードを取り付けるので、「第１のタレット」、「第２のタレット」及び「第１の搬送ユニット」からなる「ビードを取り付けた状態のタイヤバンド」の組立て装置が、本願発明の「カーカスプライを備えるカーカス構造体」を構築する「構築ステーション」に、また、引用発明では第３のタレットでスリーブを形成するので「第３のタレット」が本願発明の「仕上げステーション」にそれぞれ相当する。
　一方、車両の車輪用タイヤの構成においてスパイラルオーバーレイはストリップ状要素を軸方向に連続する周方向コイルとして形成して貼り付けられたベルト層であると認められるから（例えば、特開平６−１９１２４４号公報参照）、引用発明の「スパイラルオーバーレイ」と本願発明の「ベルト層」とは、「ストリップ状要素を軸方向に連続する周方向コイルとして形成して補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けたベルト層」である限りにおいて一致し、引用発明の「ビード」を取り付けた状態の「タイヤバンド」、「スパイラルオーバーレイ」を取り付けた「ブレーカー」が本願発明の「カーカス構造体」、「ベルト構造体」にそれぞれ相当する。
　また、引用発明の「スパイラルオーバーレイ」の取り付けではストリップ状要素を軸方向に連続する周方向コイルを形成することによりベルト層を得るので、本願発明のべルト構造体組立てのための「ストリップ状要素を、補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することにより、ベルト層を得るステップ」に相当する。引用発明の「第６のステーションでスパイラルオーバーレイとトレッドを取り付けてブレーカとトレッドのパッケージとして、第３のタレットを回転して第５のステーションに位置決め」することはドラムを第６のステーションに位置決めし、（スパイラルオーバーレイを含む）ベルト構造体の外側にトレッドを取り付けて第５のステーションに位置決めするので、本願発明の「ベルト構造体を支持する補助ドラムを第２の作業位置に位置決めするステップ」及び「第２の作業位置において、仕上げステーションの補助ドラムに予め組み立てられたベルト構造体に対して半径方向外側位置に、トレッドバンドを貼り付けるステップであって、該貼付ステップが、所定の経路に沿って、未加硫エラストマー材料の少なくとも１つの連続する細長要素を、前記ベルト構造体に対して半径方向外側位置に置くことによって行われる、貼付ステップと、このようにして得られた前記スリーブを支持する前記補助ドラムを前記仕上げステーションの持ち上げ位置に位置決めするステップ」に相当する。引用発明の「そこから第２の移送ユニットにより前記追加の構成部品をタイヤバンドの周りに置くように移送する」ことは第５のステーションから追加の構成部品をタイヤバンドの周りに移送するので、本願発明の「スリーブを仕上げステーションの持ち上げ位置から、構築ステーションで構築された前記カーカス構造体に対して半径方向外側位置に移送するステップ」に対応する。
　そうすると、引用発明の「追加のタイヤ構成部品が、第３のタレットに取り付けられた２つのドラム上で製造され」「第３のタレットに取り付けたドラムの一方に第５のステーションでブレーカを取り付け、さらに第６のステーションでスパイラルオーバーレイとトレッド取り付けてブレーカとトレッドのパッケージとして、第３のタレットを回転して第５のステーションに位置決めし、そこから第２の移送ユニットにより前記追加の構成部品をタイヤバンドの周りに置くように移送する」ことと本願発明の「スリーブを製造するステップであって、該ステップｂ）が、
ｂ１）第１の作業位置において、第１のベルト構造体を前記仕上げステーションの第１の補助ドラムに組み立てるステップであって、ｉ）少なくとも１つの補強コードを含む未加硫エラストマー材料の１つのストリップ状要素を、前記第１の補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することにより、前記スリーブの前記周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含む前記ベルト層を得るステップを含む、ステップと、
ｂ２）少なくとも１つの第２の作業位置において、前記仕上げステーションの少なくとも１つの第２の補助ドラムに予め組み立てられた第２のベルト構造体に対して半径方向外側位置に、トレッドバンドを貼り付けるステップであって、該貼付ステップが、所定の経路に沿って、未加硫エラストマー材料の少なくとも１つの連続する細長要素を、前記第２のベルト構造体に対して半径方向外側位置に置くことによって行われる、貼付ステップと、
ｂ３）前記第１のベルト構造体を支持する前記第１の補助ドラムを前記少なくとも１つの第２の作業位置に位置決めするステップと、
ｂ４）このようにして得られた前記ほぼ円筒状のスリーブを支持する前記少なくとも１つの第２の補助ドラムを前記仕上げステーションの持ち上げ位置に位置決めするステップと、
を含むステップｂ）と、
ｃ）前記ほぼ円筒状のスリーブを前記仕上げステーションの前記持ち上げ位置から、前記構築ステーションでその間に構築された前記ほぼ円筒状のカーカス構造体に対して半径方向外側位置に移送するステップと、
を含む」こととは、
「スリーブを製造するステップであって、該ステップｂ）が、
ｂ１）ベルト構造体を前記仕上げステーションの補助ドラムに組み立てるステップであって、ｉ）ストリップ状要素を、前記補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することにより、前記ベルト層を得るステップを含む、ステップと、
ｂ２）第２の作業位置において、前記仕上げステーションの補助ドラムに予め組み立てられたベルト構造体に対して半径方向外側位置に、トレッドバンドを貼り付けるステップであって、該貼付ステップが、所定の経路に沿って、未加硫エラストマー材料の１つの連続する細長要素を、前記ベルト構造体に対して半径方向外側位置に置くことによって行われる、貼付ステップと、
ｂ３）前記ベルト構造体を支持する前記補助ドラムを前記第２の作業位置に位置決めするステップと、
ｂ４）このようにして得られた前記スリーブを支持する前記補助ドラムを前記仕上げステーションの持ち上げ位置に位置決めするステップと、
を含むステップｂ）と、
ｃ）前記スリーブを前記仕上げステーションの前記持ち上げ位置から、前記構築ステーションで構築された前記カーカス構造体に対して半径方向外側位置に移送するステップと、
を含む」限りにおいて一致する。
　したがって、両者は、
「車輪用タイヤを製造するための方法であって、
ａ）構築ステーションにおいて、軸方向に互いに離間した環状固定構造体に動作可能に結合されたカーカスプライを備えるカーカス構造体を構築するステップと、
ｂ）仕上げステーションにおいて、ベルト層を備えるベルト構造体に対して半径方向外側位置に貼り付けられたトレッドバンドを備えるスリーブを製造するステップであって、該ステップｂ）が、
ｂ１）ベルト構造体を前記仕上げステーションの補助ドラムに組み立てるステップであって、ｉ）ストリップ状要素を、前記補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することにより、前記ベルト層を得るステップを含む、ステップと、
ｂ２）第２の作業位置において、前記仕上げステーションの補助ドラムに予め組み立てられたベルト構造体に対して半径方向外側位置に、トレッドバンドを貼り付けるステップであって、該貼付ステップが、所定の経路に沿って、未加硫エラストマー材料の１つの連続する細長要素を、前記ベルト構造体に対して半径方向外側位置に置くことによって行われる、貼付ステップと、
ｂ３）前記ベルト構造体を支持する前記補助ドラムを前記第２の作業位置に位置決めするステップと、
ｂ４）このようにして得られた前記スリーブを支持する前記補助ドラムを前記仕上げステーションの持ち上げ位置に位置決めするステップと、
を含むステップｂ）と、
ｃ）前記スリーブを前記仕上げステーションの前記持ち上げ位置から、前記構築ステーションで構築された前記カーカス構造体に対して半径方向外側位置に移送するステップと、
を含む方法」
　である点で一致し、次の各点で相違している。
　
［相違点１］
　本願発明では、「スリーブ」が「ほぼ円筒状」であり、「ストリップ状要素」が「補強コードを含む未加硫エラストマー材料」であり、「ベルト層」が「スリーブの周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含む」のに対して、引用発明では、このような特定のない点。
　
［相違点２］
　本願発明では、「カーカス構造体」が、「ほぼ円筒状」であり、「ほぼ円筒状のカーカス構造体に対して半径方向外側位置に」スリーブを移送するのに対して、引用発明では、このような特定のない点。
　
［相違点３］
　本願発明では、第１の補助ドラムに、ストリップ状要素を、補助ドラムに対して半径方向外側位置に貼り付けて、軸方向に連続する周方向コイルを形成することによりベルト層を得るステップが、第１の作業位置において行われ、第２の作業位置で行われる第２の補助ドラムにトレッドバンドを貼り付けるステップと、互いに少なくとも部分的に同時に行われ、また、第１の補助ドラムを第２の作業位置に位置決めするステップと、スリーブを支持する補助ドラムを仕上げステーションの持ち上げ位置に位置決めするステップが互いに少なくとも部分的に同時に行われ、スリーブを形成する各ステップが周期的に繰り返されるのに対して、引用発明では、このような特定のない点。
　
［相違点４］
　本願発明では、「車輪用タイヤ」が、「車両の車輪用タイヤ」であるのに対して、引用発明では、このような特定のない点。
　
　以下、上記相違点について検討する、
［相違点１について］
　本願明細書の段落【００１４】〜【００１５】、【００４１】には「使用中の完成タイヤが受ける半径方向応力、例えば、高速走行時の遠心力によって生じる応力に対する抵抗特性を向上させるために、タイヤの周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含む少なくとも１つの半径方向外側層をベルト構造体に設けることが提案されてきた。通常「０度のコード」と呼ばれるこれらの補強コードは、軸方向に並んで配置されたコイル状に、互いに実質的に平行な１つ以上の補強コードを含む未加硫（green）エラストマー材料のストリップ状要素を下層ベルト層（交差配向を有する補強繊維コード又は補強金属コードが一般に設けられる）に周方向に巻回することによって、下層ベルト層に貼り付けられる。」、「 ベルト構造体４は、ベルト層１１ａ、１１ｂに対して半径方向外側位置に少なくとも１つのベルト層１２も備え、この少なくとも１つのベルト層１２は、少なくとも１つの補強コード、好ましくは、軸方向に並んで配置されたコイル状に周方向に巻回される、関連技術で通常「０度のコード」と呼ばれる複数のコードを含む。」と記載されていることから、本願発明の「ほぼ円筒状のスリーブの周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コード」は周方向に対してほぼ０°の角度を持つ、周方向にほぼ平行なコードであると認められるところ、車輪の車両用タイヤにおいて、トレッドに貼り付けるスリーブを、スリーブの周方向に対してほぼ０°のコードを含むオーバーレイを形成したほぼ円筒状のスリーブとすることは引用文献２（上記３．（２）参照）に記載されており、また、補強コードを含むストリップ状要素を用いてスパイラルオーバーレイを形成することは周知技術であって（例えば、前記特開平６−１９１２４４号公報の段落【００３５】参照）、（加硫処理する）タイヤの補強コードを含むベルト層を未加硫の材料で製造することも当業者が適宜なし得た程度のことにすぎないので（例えば、特開平６−１１５３１３号公報、特開平７−９０１２９号公報、特開２００４−３６０２７号公報参照）、引用発明のスパイラルオーバーレイを補強コードを含む未加硫エラストマー材料のストリップ状要素を用いてスリーブの周方向伸長方向に対して実質的に平行な補強コードを含むものとし、また、ブレーカとスパイラルオーバーレイを組合わせたものをほぼ円筒状に形成することは当業者にとって容易になし得たものと認める。
　
［相違点２について］
　車輪の車両用タイヤにおいて、ほぼ円筒状の構造体の外側にベルト構造体とトレッドからなるスリーブを置いてタイヤに成形することは周知技術にすぎず（例えば、特開２００２−５２６２０号公報、特開２００２−３３７２４９号公報参照）、引用発明のビードを取り付けたタイヤバンドを、ほぼ円筒状の状態で、その半径方向外側位置に追加の構成部品を位置させてタイヤを形成することは当業者が容易になし得たものと認める。
　
［相違点３について］
　一般に流れ作業において、製造工程を異なる場所で分散して同時に行うこと、各場所での作業時間を揃えて流れを妨げないようにすることは周知技術であり（例えば、上記３．（２）（ｂ）、特開２００１−４７５３４号公報、特開平２−２３５７２９号公報の第１図、第８図参照）、引用発明においては、複数のタイヤを同時に順次組み立てて、製造効率を向上させることが目的なので（上記３．（１）（ａ）（ｂ）参照）、第６のステーション（本願発明の「第２の作業位置」に相当。）で行うスパイラルオーバーレイとトレッドの取り付けに多大の時間がかかる場合には、用いる搬送装置の搬送時間を考慮した上で、この工程を分割して、前記第６のステーションとは異なる作業位置（本願発明の「第１の作業位置」に相当。）で補助ドラム（本願発明の「第２の補助ドラム」に相当。）にスパイラルオーバーレイを取り付けた後に搬送して、前記異なる作業位置での他の補助ドラム（本願発明の「第１の補助ドラム」に相当。）のスパイラルオーバーレイの取り付けと同時に、第６のステーションでトレッドを取り付けることは当業者が容易になし得たものと認める。
　また、この際、前記搬送と同時に出来上がったスパイラルオーバーレイとトレッドのパッケージを第５のステーション（本願発明の「持ち上げ位置」に相当。）に位置決めすること、追加の構成部品の前記パッケージを形成する各工程を周期的に繰り返して流れ作業を行うことは当業者が容易になし得たものと認める。
　
［相違点４について］
　引用発明の車輪用タイヤの製造方法で、車両の車輪用タイヤを形成することは当業者が容易になし得たものと認める。
　
　また、本願発明の作用効果も、引用発明及び引用文献２に記載された事項並びに周知技術から当業者が予測できる範囲のものであり、格別顕著なものと認められない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び引用文献２に記載された事項並びに周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、当審で通知した拒絶の理由によって拒絶をすべきものである。
　よって、原査定は、当審が通知した拒絶の理由によれば妥当であるから、結論のとおり審決する。