(57)【要約】【課題】カタパルトや枕木よりも軽量で軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックを提供する。【解決手段】路盤に設置されて軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロック１Ａにおいて、ブロック状に形成された発泡スチロール製のブロック部２と、板状に形成されブロック部２の少なくとも上面２１の全面に沿って配置されたポリカーボネート製の外板部３と、を有する。ブロック部２に沿って外板部３が配置された状態のブロック部２および外板部３の表面を被覆するポリウレア製の被覆部４を有する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路盤に設置されて軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックにおいて、
ブロック状に形成された発泡スチロール製のブロック部と、
板状に形成され前記ブロック部の少なくとも上面の全面に沿って配置されたポリカーボネート製の外板部と、を有することを特徴とする軌陸車用ブロック。
【請求項２】
前記ブロック部に沿って前記外板部が配置された状態の前記ブロック部および前記外板部の表面を被覆するポリウレア製の被覆部を有することを特徴とする請求項１に記載の軌陸車用ブロック。
【請求項３】
前記外板部は、前記ブロック部の上面の全面および下面の全面に沿って配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の軌陸車用ブロック。
【請求項４】
傾斜した前記路盤に設置可能に構成され、下面が前記路盤に沿った傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の軌陸車用ブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、路盤に設置されて軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌陸車を道路から鉄道用の軌道に載線させたり、軌道から脱輪した軌陸車を軌道へ復旧させたりする際に、ジャッキや転車台が使用されている（例えば、特許文献１参照）。ジャッキや転車台は、軌道のバラストの上に直接載置されずに、軌道のバラストの上に設置された枕木やカタパルトの上に載置されることがある。このように、ジャッキや転車台が枕木やカタパルトの上に載置されることにより、ジャッキや転車台がバラストの上に直接載置された場合と比べて車両を高くリフトアップすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９９６８９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カタパルトや枕木は重量が重く、さらに複数必要となると総重量が軌陸車の道路を走行する際の積載量を超えてしまうことがある。このため、道路ではカタパルトや枕木の運搬を軌陸車とは別の車両で行い、軌陸車が軌道に載線されたのちに、カタパルトや枕木を別の車両から軌陸車に移動させる必要があり、手間がかかるという問題がある。このため、カタパルトや枕木よりも軽量で軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックが望まれている。
【０００５】
そこで、本考案は、カタパルトや枕木よりも軽量で軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案に係る軌陸車用ブロックは、路盤に設置されて軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックにおいて、ブロック状に形成された発泡スチロール製のブロック部と、板状に形成され前記ブロック部の少なくとも上面の全面に沿って配置されたポリカーボネート製の外板部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
本考案では、発泡スチロール製のブロック部の少なくとも上面の全面に沿ってポリカーボネート製の外板部が配置されている。これにより、軌陸車用ブロックは、上部からの荷重が上面に沿って配置された外板部を介してブロック部の上面の全面に略均等に作用する。このため、軌陸車用ブロックは、上部から軌陸車の荷重が作用しても、ブロック部が大きく変形したり損傷したりすることなく、軌陸車を安定して支持することができる。
そして、軌陸車用ブロックは、ブロック部が発泡スチロール製であることにより、軌陸車を支持可能なカタパルトや枕木と比べて軽量とすることができる。
なお、軌陸車用ブロックは、上部に載置されたスライドジャッキや転車台などを介して軌陸車を支持する状態も、上部に直接載置された軌陸車を支持する状態も、軌陸車を支持する状態に含まれるものとする。
【０００８】
また、本考案に係る軌陸車用ブロックでは、前記ブロック部に沿って前記外板部が配置された状態の前記ブロック部および前記外板部の表面を被覆するポリウレア製の被覆部を有していてもよい。
ポリウレア製の被覆部を有していることにより、軌陸車用ブロックの強度が高くなるため、軌陸車をより確実に支持することができる。また、被覆部によってブロック部や外板部の損傷を防止することができて、軌陸車用ブロックのメンテナンスが容易となるとともに、軌陸車用ブロックを長期間にわたって再利用することができる。
【０００９】
また、本考案に係る軌陸車用ブロックでは、前記外板部は、前記ブロック部の上面の全面および下面の全面に沿って配置されていてもよい。
外板部がブロック部の下面の全面に沿って配置されていることにより、路盤からの反力が外板部を介してブロック部の下面の全面に略均等に作用する。このため、軌陸車用ブロックは、路盤からの反力によって、ブロック部が大きく変形したり損傷したりすることなく、軌陸車を安定して支持することができる。
【００１０】
また、本考案に係る軌陸車用ブロックでは、傾斜した前記路盤に設置可能に構成され、下面が前記路盤に沿った傾斜面に形成されていてもよい。
例えばカントが設けられた部分などの路盤が傾斜している場合に、このような軌陸車用ブロックを路盤の上に配置すれば、軌陸車用ブロックの上面を水平面とすることができる。このため、軌陸車用ブロックは、路盤が傾斜していても軌陸車を安定して支持することができる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、カタパルトや枕木よりも軽量で軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１実施形態による軌陸車用ブロックの使用例を示す図である。
【図２】本考案の第１実施形態による軌陸車用ブロックの縦断面図である。
【図３】本考案の第２実施形態による軌陸車用ブロックの斜視図で被覆部および外板部を部分的に省略した図である。
【図４】本考案の第１実施形態による軌陸車用ブロックおよび第２実施形態による軌陸車用ブロックをともに使用した形態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本考案の第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａについて、図１および図２に基づいて説明する。
図１に示すように、第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａは、軌道１１から脱輪した軌陸車１２を復旧させる際に使用されている。軌陸車用ブロック１Ａは、レール１３，１３間の路盤１４の上に設置されて、上部に軌陸車１２をリフトアップさせるとともにスライドさせるスライドジャッキ１５が載置される。
【００１４】
本実施形態では、軌陸車用ブロック１Ａは、外形が長さ５００ｍｍ、幅２５０ｍｍ、高さ２００ｍｍの略直方体に形成されている。幅方向に配列された２つの軌陸車用ブロック１Ａ，１Ａの上に跨るようにスライドジャッキ１５が載置されている。
図１および図２に示すように、軌陸車用ブロック１Ａは、略直方体状のブロック部２と、ブロック部２の上面２１の全面および下面２２の全面それぞれに沿って設けられた２つの板状の外板部３，３と、ブロック部２および２つの外板部３，３の表面を被覆する被覆部４と、を有している。なお、軌陸車用ブロック１Ａは上下逆にして使用されてもよい。
【００１５】
ブロック部２は、発泡スチロールで形成されている。ブロック部２の外形は、軌陸車用ブロック１Ａの外形よりも２つの外板部３，３および被覆部４の分だけ小さい略直方体状に形成されている。ブロック部２は、１つの発泡スチロールのブロックで構成されていてもよいし、複数の発泡スチロールのブロックが配列されて構成されていてもよい。
【００１６】
２つの外板部３，３は、ポリカーボネートで形成されている。２つの外板部３，３のうちの一方の外板部３は、ブロック部２の上面２１に密着して接着され、他方の外板部３がブロック部２の下面２２に密着して接着されている。本実施形態では、ブロック部２の上面２１に沿って設けられた外板部３、およびブロック部２の下面２２に沿って設けられた外板部３は、それぞれ１枚のポリカーボネートの板で構成されている。
【００１７】
被覆部４は、ブロック部２の上面２１および下面２２に２つの外板部３，３が設けられた状態のブロック部２および２つの外板部３，３の表面をポリウレアで塗装することで形成され、略３ｍｍくらいの厚さに設定されている。なお、ブロック部２と２つの外板部３，３それぞれとの接着面には被覆部４は設けられていない。
このような軌陸車用ブロック１Ａは、１つ略２．７ｋｇとなっている。
【００１８】
軌陸車用ブロック１Ａは、軌陸車１２に複数載置され、必要に応じて路盤１４に降ろされるように構成されている。
軌道１１から脱輪した軌陸車１２を復旧させる際には、まず、軌陸車用ブロック１Ａを軌陸車１２から降ろして下面が路盤１４の枕木やバラストと当接するように路盤１４に設置し、軌陸車用ブロック１Ａの上部にスライドジャッキ１５を載置する。そして、スライドジャッキ１５で軌陸車１２をリフトアップするとともにスライドさせ、軌陸車１２を軌道１１に載線させる。軌陸車１２が軌道１１に載線したら、スライドジャッキ１５を軌陸車用ブロック１Ａから離し、軌陸車用ブロック１Ａを軌陸車１２に積載、または所定の場所に移動する。
【００１９】
次に、上述した第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａの作用・効果について図面を用いて説明する。
上述した第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａでは、発泡スチロール製のブロック部２の上面２１および下面２２に沿ってポリカーボネート製の外板部３が配置されている。これにより、軌陸車用ブロック１Ａには、上部からの荷重がブロック部２の上面２１に沿って配置された外板部３を介してブロック部２の上面２１の全面に作用する。このため、軌陸車用ブロック１Ａは、上部から軌陸車１２の荷重が作用しても、ブロック部２が大きく変形したり損傷したりすることなく、軌陸車１２を安定して支持することができる。
【００２０】
また、軌陸車用ブロック１Ａには、路盤１４からの反力がブロック部２の下面２２に沿って配置された外板部３を介してブロック部２の下面２２の全面に略均等に作用する。このため、軌陸車用ブロック１Ａは、路盤１４からの反力によって、ブロック部２が大きく変形したり損傷したりすることなく、軌陸車１２を安定して支持することができる。
そして、軌陸車用ブロック１Ａは、ブロック部２が発泡スチロール製であることにより、軌陸車１２を支持可能なカタパルトや枕木と比べて軽量とすることができる。
その結果、カタパルトや枕木よりも軽量で軌陸車１２を支持可能な軌陸車用ブロック１Ａを提供することができる。
【００２１】
また、軌陸車用ブロック１Ａは、ポリウレア製の被覆部４を有していることにより、軌陸車用ブロック１Ａの強度が高くなるため、軌陸車１２をより確実に支持することができる。また、被覆部４によってブロック部２や外板部３の損傷を防止することができて、軌陸車用ブロック１Ａのメンテナンスが容易となるとともに、軌陸車用ブロック１Ａを長期間にわたって再利用することができる。
【００２２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第１実施形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第１実施形態と異なる構成について説明する。
図３に示すように、第２実施形態による軌陸車用ブロック１Ｂは、下底面および上底面が略台形となる四角柱状に形成され、水平方向に延びる向きで路盤１４の上に載置される。４つの側面のうちの路盤１４の上に載置された際に下側となる下面５１と、路盤１４の上に載置された際に上側となる上面５２とは、互いに平行とならずに、上面５２に対して下面５１が傾斜した傾斜面となるように設定されている。第２実施形態による軌陸車用ブロック１Ｂは、第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａよりも高さ寸法が小さく形成されている。
第２実施形態による軌陸車用ブロック１Ｂは、カントが設けられた部分などの水平面に対して傾斜した路盤１４の上に載置される。軌陸車用ブロック１Ｂは、下面５１が傾斜した路盤１４に沿った姿勢となることで、上面５２が略水平面となることができる。
なお、下面５１の傾斜が異なる複数の軌陸車用ブロック１Ｂ，１Ｂ…を用意し、路盤１４の傾斜に合った軌陸車用ブロック１Ｂを選択して使用するようにしてもよい。
【００２３】
第２実施形態による軌陸車用ブロック１Ｂでは、ブロック部２Ｂは、第１実施形態と同様の発泡スチロールで下底面および上底面が略台形となる四角柱状に形成されている。
外板部３Ｂは、第１実施形態と同様のポリカーボネート製の板状に形成され、ブロック部２Ｂにおける路盤１４の上に載置された際に上側となる上面２１Ｂおよび下側となる下面２２Ｂそれぞれに沿って設けられている。
被覆部４Ｂは、第１実施形態と同様のポリウレアの塗装で形成され、ブロック部２Ｂの上面２１Ｂおよび下面２２Ｂに外板部３Ｂが設けられた状態のブロック部２Ｂおよび外板部３Ｂの表面を被覆している。
【００２４】
このような軌陸車用ブロック１Ｂは、単体で路盤１４に載置されてもよいし、図４に示すように、路盤１４に載置されてその上側に第１実施形態による軌陸車用ブロック１Ａが重なって載置されてもよい。
【００２５】
第２実施形態による軌陸車用ブロック１Ｂでは、路盤１４が傾斜している場合に軌陸車用ブロック１Ｂの下面５１を路盤１４に沿って配置させると、軌陸車用ブロック１Ｂの上面５２が水平となるため、路盤１４が傾斜していても軌陸車１２を安定して支持することができる。
【００２６】
以上、本考案による軌陸車用ブロックの実施形態について説明したが、本考案は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、軌陸車用ブロック１Ａ，１Ｂは、軌道１１から脱輪した軌陸車１２を復旧させる際に、レール１３，１３間の路盤１４の上に設置されて、上部にスライドジャッキ１５が載置されている。これに対し、軌陸車用ブロック１Ａ，１Ｂは、ジャッキアップした軌陸車１２のタイヤが載置され、ジャッキアップされた状態の軌陸車１２を直接支持してもよい。また、軌陸車１２を載線させる際に軌道１１の側方に軌陸車用ブロック１Ａ，１Ｂを複数配列し、これらの上部を軌陸車１２が走行するようにしてもよい。また、軌陸車用ブロック１Ａ，１Ｂに軌陸車１２の方向転換を行う転車台を載置させてもよい。
【００２７】
また、上記の実施形態では、外板部３，３Ｂは、ブロック部２，２Ｂの上面２１，２１Ｂの全面および下面２２，２２Ｂの全面それぞれに沿って設けられているが、上面２１，２１Ｂの全面のみに沿って設けられ、下面２２，２２Ｂに設けられていなくてもよい。
また、上記の実施形態では、部材の寸法を示しているが、各部材は、記載された寸法以外に形成されていてもよい。
また、上記の実施形態では、軌陸車用ブロック１Ａ，１Ｂは、ブロック部２，２Ｂおよび外板部３，３Ｂが被覆部４に被覆された構造であるが、ブロック部２，２Ｂおよび外板部３，３Ｂが被覆部４に被覆されていない構造であってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１Ａ，１Ｂ  軌陸車用ブロック
２，２Ｂ  ブロック部
３，３Ｂ  外板部
４，４Ｂ  被覆部
１１  軌道
１２  軌陸車
１４  路盤
２１，２１Ｂ  上面
２２，２２Ｂ  下面
５１  下面
５２  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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