(57)【要約】【課題】新車購入に比べて低コストであって、短期間でキャリアカーのリニューアルを行うキャリアカーの再生システムを提供する。【解決手段】受入後、車両受入検査装置１１により損傷部位を含む車体を検査する。その後、シーリング撤去工具１２により車体からコーキングを除去し、スクレーパ１３によりグリスを除去する。次に、ショットブラスト装置１４により車体全体に研磨剤を吹き付け、その外面塗装を剥離するとともに、補修装置１５により車体の損傷部位について鋼板の接合を含む補修を行う。次いで、補修後の車体の外面全体に防錆処理装置１６により防錆処理を施し、その後、塗装装置１７により、車体の外面全体に塗装を行う。これにより、新車購入に比べて低コストで、短期間でキャリアカーをリニューアルできる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
再生対象のキャリアカーについて、損傷部位を含む車体を検査する車両受入検査装置と、
前記車体からコーキングを剥ぎ取るコーキング剥取り装置と、
前記車体からグリスを除去するグリス除去装置と、
前記車体全体に対して研磨剤を吹き付けることにより、その外面塗装を剥離するショットブラスト装置と、
前記検査後の車体の損傷部位について、鋼板の接合を含む補修を行う補修装置と、
該補修後の車体の外面全体に対して防錆処理を施す防錆処理装置と、
該防錆処理後の車体の外面全体に対して塗装を施す塗装装置とを備えたキャリアカーの再生システム。
【請求項２】
前記車両受入検査装置は、受け入れた前記キャリアカーの車両重量を測定するトラックスケールを有し、
該トラックスケールで測定した受け入れ時の前記車両重量と、該車両の新車購入時の設定重量とを比較することにより、補修条件を設定した請求項１に記載のキャリアカーの再生システム。
【請求項３】
前記車体から、ステッカ類を加熱して除去するステッカ類除去装置を有した請求項１または請求項２に記載のキャリアカーの再生システム。
【請求項４】
車両受入検査装置には、前記キャリアカーの損傷部位を含めた車両全体および車両各部位に対して、少なくとも正面、背面、平面、底面、右側面および左側面を撮像する撮像カメラと、
前記損傷部位のカメラ画像を拡大する画像拡大手段と、
該画像拡大手段により得られた拡大撮像データと、前記撮像カメラの撮像データとを記憶する記憶手段とを有した請求項１〜請求項３のうち、何れか１項に記載のキャリアカーの再生システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案はキャリアカーの再生システム、詳しくは老朽化したキャリアカー（車載車）をリニューアルするキャリアカーの再生システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
高級車から軽自動車まで各種の車輛（商品車）を搭載して路面輸送する特殊車両として、キャリアカーが知られている。キャリアカーは、経年劣化によって車体の各部位にサビや修理が必要な故障などが発生する。その場合、このサビを原因として車体の強度が低下し、積載車輛の輸送品質が低下するとともに、修理時には予定していた運行の取り止めや段取り替えが必要となる。
そこで、キャリアカーの新車購入が考えられるが、キャリアカーは特殊車両で大量生産できず、１台ごとの受注生産車である。そのため、これでは購入経費が高騰するとともに、納品までに２年程度の長い期間を要してしまう。
また、この問題も解消する方法として、老朽化したキャリアカーに対して、個別にサビや故障の箇所を修理するのではなく、汎用の普通自動車等と同様に、リニューアル（再生）を行うことが考えられる（例えば、特許文献１など）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１７１４７７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このキャリアカーは特殊車両であるため、例えば、外装の腐食、錆汁の有無、フロアや車体の歪み、捩じれ、昇降装置の故障の有無、電気系統の劣化、荷締め器の作動具合など、普通自動車等とは異なる点検箇所や整備を行わなければならず、キャリアカーの再生技術が確立されていなかった。
【０００５】
そこで、考案者は鋭意研究の結果、キャリアカーを低コストで効率的にリニューアルするためには、損傷部位を含む車体の検査と、その後、車体からのコーキングおよびグリスの除去と、さらに車体の外面塗装の剥離と、車体の損傷部位の補修と、補修後の車体外面の防錆処理と、防錆後の車体外面の塗装とをそれぞれ実施する装置構成のキャリアカーの再生システムとすれば、上述した問題点を全て解消できることを知見し、この考案を完成させた。
【０００６】
この考案の目的は、新車購入に比べて低コストであるとともに、短期間でキャリアカーのリニューアルを行うことができるキャリアカーの再生システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の考案は、再生対象のキャリアカーについて、損傷部位を含む車体を検査する車両受入検査装置と、前記車体からコーキングを剥ぎ取るコーキング剥取り装置と、前記車体からグリスを除去するグリス除去装置と、前記車体全体に対して研磨剤を吹き付けることにより、その外面塗装を剥離するショットブラスト装置と、前記検査後の車体の損傷部位について、鋼板の接合を含む補修を行う補修装置と、該補修後の車体の外面全体に対して防錆処理を施す防錆処理装置と、該防錆処理後の車体の外面全体に対して塗装を施す塗装装置とを備えたキャリアカーの再生システムである。
【０００８】
キャリアカーとは、車輛、特に乗用車や建設車両等を運搬するためのトラックで、載専用車（キャリアカー）または車輌運搬車と呼ばれる。
キャリアカーの種類は限定されない。例えば、１台積みタイプ（トラックタイプ）でも、複数台積みタイプ（トラックタイプまたはトレーラタイプ）でもよい。また、折りたたみ式の長い道板を有して後半部分が傾斜した固定タイプのキャリアカーでも、後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー（油圧ジャッキ）でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプのキャリアカーでもよい。
【０００９】
損傷部位は限定されない。例えば、昇降装置、電気系統、荷締め器、連結部、ブレーキ、車軸廻りなどの車体の一部が挙げられる。
車両受入検査装置は限定されない。例えば、キャリアカーを牽引しながら実際に走行テストを行う構内車、外装の腐食度合いを検査する自然電位測定機などを採用することができる。その他、スタータ用のオーバーラン耐久試験装置、オルタネータ用の回転性能・評価試験装置、モータ評価装置、カップリング性能検査装置、高精度回転角センサ自動評価装置、スロットル性能試験装置、シート洩れ試験装置、バッテリー充放電試験装置、高容量リレー遮断試験装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ特性検査装置などを採用することができる。
車両受入検査の項目としては、例えば、外装の腐食、錆汁の有無、車枠などの強度低下、フロアや車体の歪み、捩じれ、昇降装置の作業テスト、電気系統の劣化、荷締め器の作動具合、連結部の点検、ブレーキや車軸廻りの点検などが挙げられる。
【００１０】
車体から剥離されるコーキングの種類は限定されない。例えば、一液硬化型等のシリコーンゴム系のシーラントを採用することができる。コーキングの使用箇所も限定されない。
コーキング剥取り装置は限定されない。例えば、高速振り子振動によりシーリング材を短時間で安全に切断するシーリング撤去工具などを採用することができる。
グリス除去装置は限定されない。例えば、スクレーパなどを採用することができる。
ショットブラスト装置の種類は限定されない。例えば、各種の自動ブラスト装置、各種の手動ブラスト装置、ロボットブラスト装置などを採用することができる。
【００１１】
補修装置の種類は限定されない。補修内容に応じて適宜選択される。例えば、鋼板の溶接の場合は溶接装置が使用される。
防錆処理装置の種類は限定されない。例えば、防錆処理剤を専用の塗装ガンにより吹き付けるものなどを採用することができる。
塗装装置の種類は限定されない。例えば、アミノ樹脂とアルキド樹脂とにより作製された塗料を静電塗装するメラミン樹脂塗装装置などを採用することができる。静電塗装機としては、静電気の力で塗料を微粒化し、この粒子を静電力で被塗物に付着させる静電霧化式のものを採用することができる。その他、塗料を機械的な力、たとえば圧縮空気や塗料にかかる高圧力でスプレーガンから噴射させて微粒化し、これに電荷を与えるエア霧化式またはエアレス霧化式のものでもよい。塗装後の塗料の乾燥温度は、例えば６０〜７０℃である。
【００１２】
また、請求項２に記載の考案は、前記車両受入検査装置は、受け入れた前記キャリアカーの車両重量を測定するトラックスケールを有し、該トラックスケールで測定した受け入れ時の前記車両重量と、該車両の新車購入時の設定重量とを比較することにより、補修条件を設定した請求項１に記載のキャリアカーの再生システムである。
【００１３】
トラックスケールの種類は限定されない。例えば、地面に水平な基礎を設け、その上にスケールを設置する地上式トラックスケール、地面から基礎部分を掘り下げ、地中にスケールを埋め込む埋込式トラックスケール、水平な地面にスケールを置くだけのポータブルロードメーター、前輪と後輪とをそれぞれ別々に計量し、合算値を求める軸重計などを採用することができる。
ここでは、キャリアカーの新車購入時の設定重量からトラックスケールで測定した受け入れ時のキャリアカーの車両重量を減算し、得られた差し引き重量に基づき、補修装置を用いた車体補修時に利用される鋼板の厚さ等を設定する。
【００１４】
また、請求項３に記載の考案は、前記車体から、ステッカ類を加熱して除去するステッカ類除去装置を有した請求項１または請求項２に記載のキャリアカーの再生システムである。
【００１５】
ここでいうステッカ類とは、ステッカの他、車体に貼着されたクッションテープ、滑り止めテープなどが挙げられる。
ステッカ類除去装置は加熱して除去するものであれば限定されない。例えば、ガスバーナ装置などを採用することができる。
【００１６】
さらに、請求項４に記載の考案は、車両受入検査装置には、前記キャリアカーの損傷部位を含めた車両全体および車両各部位に対して、少なくとも正面、背面、平面、底面、右側面および左側面を撮像する撮像カメラと、前記損傷部位のカメラ画像を拡大する画像拡大手段と、該画像拡大手段により得られた拡大撮像データと、前記撮像カメラの撮像データとを記憶する記憶手段とを有した請求項１〜請求項３のうち、何れか１項に記載のキャリアカーの再生システムである。
【００１７】
撮像カメラの種類は限定されない。例えば、デジタルカメラ、デジタルビデオカメラなどを採用することができる。
画像拡大手段は、撮像カメラから取得した車体の損傷部位の撮像データを拡大処理する。
車両受入検査装置には、カメラ画像を表示するディプレイを搭載してもよい。
ここでいう撮像カメラにより撮像される車両全体および車両各部位の各面とは、少なくとも機械製図の第三角法でいう正面、背面、平面、底面、右側面および左側面の６つである。その他、車両全体および車両各部位の裏面（内面）などを含めてもよい。
【考案の効果】
【００１８】
請求項１に記載の考案によれば、キャリアカーの受入後、まず車両受入検査装置によって損傷部位を含む車体を検査する。その後、コーキング装置を用いて車体からコーキングを除去するとともに、グリス除去装置によりグリスを除去する。次に、ショットブラスト装置を利用し、車体全体に研磨剤を吹き付け、その外面塗装を剥離するとともに、補修装置により車体の損傷部位について鋼板の接合を含む補修を行う。次いで、補修後の車体の外面全体に防錆処理装置により防錆処理を施し、その後、塗装装置により、車体の外面全体に塗装を行う。
これにより、新車購入に比べて低コストであるとともに、短期間でキャリアカーのリニューアルを行うことができる。
【００１９】
特に、請求項２に記載の考案によれば、キャリアカーの新車購入時の設定重量からトラックスケールにより測定した受け入れ時のキャリアカーの車両重量を減算し、得られた差し引き重量がゼロになるように、車体補修時に利用される鋼板のサイズ、防錆処理および塗装の塗料の使用量などを決定する。これにより、リニューアルされたキャリアカーは、新車購入時の車両重量と同等となり、自動車検査証に基づく最大積載量を確保することができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の考案によれば、ステッカ類除去装置を用いて、車体に貼着されたステッカ類を加熱して除去するようにしたため、短時間で簡単にステッカ類を除去することができる。
【００２１】
さらに、請求項４に記載の考案によれば、車両受入検査時、撮像カメラにより、キャリアカーの損傷部位を含めた車両全体および車両各部位に対して、少なくとも平面、正面、左側面、右側面、背面、裏面および底面を撮像し、その撮像データを車両受入検査装置の記憶手段に記憶する。特に、損傷部位については、画像拡大手段により撮像カメラ画像を拡大し、その拡大した拡大撮像データを追加して記憶手段に記憶する。
これにより、検査員が受け入れたキャリアカーを評価する際に、記憶手段に記憶された詳細な車体の各部位の撮像データを参考として、より正確な評価を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この考案の実施例１に係るキャリアカーの再生システムのフローシートである。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、この考案に係るキャリアカーの再生システムの実施例を説明する。ここでは、乗用車６台積みのトレーラタイプのキャリアカーの再生システムを例に説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１のフローシートにおいて、１０はこの実施例に係るキャリアカーの再生システムで、このキャリアカーの再生システム１０は、再生対象のキャリアカーについて、損傷部位を含む車体を検査する車両受入検査装置１１と、車体からコーキングを剥ぎ取るシーリング撤去工具（コーキング剥取り装置）１２と、車体からグリスを除去するスクレーパ（グリス除去装置）１３と、車体全体に対して研磨剤を吹き付けることにより、その外面塗装を剥離するショットブラスト装置１４と、車体の損傷部位について鋼板の接合を含む補修を行う補修装置１５と、補修後の車体の外面全体に対して防錆処理を施す防錆処理装置１６と、防錆処理後の車体の外面全体に対して塗装を施す塗装装置１７とを備えている。
【００２５】
以下、これらの構成体を具体的に説明しながら、キャリアカーの再生方法を説明する。
まず、受入れた再生対象のキャリアカーに対して、車両受入検査装置１１による受入検査を行う。具体的には、車体工場において、キャリアカーの車両重量の計量、外装の腐食、錆汁の有無、車枠などの強度低下、フロアや車体の歪み、捩じれ、昇降装置の作業テスト、電気系統の劣化、荷締め器の作動具合、連結部の点検、ブレーキや車軸廻りの点検などを行い、使用環境に最適なリニューアル内容を検討する。
【００２６】
すなわち、まずキャリアカーの車両重量を、地上式のトラックスケール１８により測定する。この測定値と、キャリアカーの新車購入時の設定重量値とを比較（設定重量値から測定値を減算）し、得られた重量値がゼロになるように、車体補修時に利用される鋼板のサイズ（厚さや面積）、防錆処理および塗装の塗料の使用量などを決定する。これにより、リニューアル後のキャリアカーは、新車購入時の車両重量と同等となり、自動車検査証に基づく最大積載量を確保することができる。
その後、車体が腐食によりどの程度錆汁や強度低下、外観不良が発生しているのかを、複数の作業員がチェックシートの記載内容に基づいて検査する。このとき、必要に応じて外装の腐食度合いを検査する自然電位測定機を使用する。また、構内車とキャリアカーとを連結し、キャリアカーを実際に操作して、作動状況やスピード、能力または自然降下などの荷役作業における作動検査を行う。さらに、電気配線や油圧ホース、電磁弁などの状態をチェックする（劣化している場合は交換する）。その他、キャリアカーの足回りなどの検査を行い、ブレーキ系統や緩衝装置、走行装置などの不具合がないかを確認する。
【００２７】
また、この車両受入検査時には、撮像カメラ１９により、キャリアカーの損傷部位を含めた車両全体および車両各部位に対して、少なくとも正面、背面、平面、底面、右側面および左側面を撮像し、その撮像データを車両受入検査装置１１の記憶手段２０に記憶する。なお、撮像対象物が裏面（内面）を有する場合にはそれも含む。特に、損傷部位については、画像拡大手段２１により撮像カメラ画像を拡大し、その拡大した拡大撮像データを追加して記憶手段に記憶する。記憶手段２０に記憶された撮像データは、車両受入検査装置１１に設けられたディスプレイに表示される。
これにより、検査員が受け入れたキャリアカーを評価する際に、記憶手段２０に記憶された詳細な車体の各部位の撮像データ（拡大撮像データを含む）を参考として、より正確な評価を行うことができる。
【００２８】
次に、１回目の部品交換および車体修繕作業を行う。
具体的には、まず輪止め、ゴム板、セットピン、大フック、ラチェットなどの荷物を専用の保管棚に収納し、さらに荷台に多数配設された荷締め機とワイヤなどをＵ字シャックルから取り外す。その後、骨格の腐食、亀裂、摩耗、捩じれなどの車体の修繕を行う。その際、異常を確認し、適切に再生するためには、車輛メーカーからの技術情報や、設計図、故障探究ノウハウ、各種基準値、純正部品の購入などを知ったうえでの対応が不可欠である。具体的な修繕方法としては、溶接装置を用いて、腐食箇所に所定サイズの鋼板を溶接する。特に、多い修繕箇所としては、以下のものが挙げられる。
すなわち、上段フロアへ昇降するハシゴ、車枠左右のサイドレール、塩化カリウム（凍結防止剤）の影響を受けやすいサイドレールと支柱との結合部分のガセット、各支柱の下部、スライド柱、スライド柱のセットピン穴補強プレート、テールランプを取り付けるブラケット、エアーサスペンションのブラケット、タイヤハウス周囲の鋼板、フロアの網、フロア裏側の根太、シリンダの上下取付ブラケットなどが挙げられる。その他、荷締め用ワイヤの引き回しの変更が必要であれば、ここで変更する。また、これらの交換作業を行う際に必要な油圧配管やホース類の脱着作業も行う。
【００２９】
受入検査後、ブレードを高速振動させるシーリング撤去工具１２を使用し、キャリアカーの車体からコーキングを除去する。また、車体の各箇所に付着したグリスをスクレーパ１３により除去する。コーキングは、後工程のショットブラスト時に錆落としの妨げになるため、あらかじめ除去しておく。コーキングは、車枠やフロアの様々な箇所に使用されている。また、グリスは支持アームやシリンダなどに付着している。
コーキングおよびグリスの除去後、車体に貼着されたステッカ類、クッションテープ、すべり止めテープ、特にこれらを車体に貼着するための粘着剤を、ガスバーナ（ステッカ類除去装置）２２により加熱して除去する。
【００３０】
次いで、車体全体に対してショットブラスト装置１４によるショットブラスト作業を行う。
すなわち、大型のショットブラストブース内で、エアコンプレッサにより研磨材を車体全体に吹き付けることで、旧い塗装膜（塗膜）やパテを剥離し、鉄板の素地を露出させる。ブラストを行う前には、吹き付け用のフロアを作業し易い高さにセッティングし、ブラスト処理されたくないキャビン、シリンダーロッド、車軸、保安部位などを、固いビニールシートによってマスキングする。
その後、車体をリフトアップし、下廻りをブラスト処理し、上段フロア、下段フロア側面、仕上げの流れで行う。ブラスト処理後は、検査員による検査を行い、錆の残りが無いかを確認する。検査後、エアブローを行い、車体に付着した研磨材を吹き落とす。
【００３１】
その後、車体の外面全体に対してショットブラスト装置１４による防錆処理を行う。
すなわち、防錆処理剤を防錆処理装置（専用の塗装ガン）１６により車体の外面全体に吹き付ける。具体的には、ブラスト処理後のキャリアカーを塗装工場に移動し、車体の車枠の側面にサンディング処理を施す。ブラスト処理後の車体の表面には、細かい凹凸が現出しており、これが塗装時の塗膜に悪影響を及ぼさないようにするためである。その後、ブース内で、車体をリフトアップし、３種類の防錆剤を塗布する。１層目がジンクリッチプライマー、２層目がサビシャット、３層目にアルテクトプライマーを塗布する。塗装ブース内では、高所作業機を車体の側面に据え付けて行うことで、作業性や安全面に優れた作業となる。
【００３２】
次に、車体の中間検査を行う。
すなわち、塗装ブース内おいて、リフトアップした車体を下廻りから順に車枠上部、フロアの網目、骨格の亀裂、ブラスト処理時に錆を除去した場合、骨格に穴が開いたり、鉄の強度が乏しい部分などが発見される。そういった部分をチェックし、キャリアカーを車体工場へ戻す。
次いで、車体工場において、補修装置１５による２回目の車体の補修作業を行う。
ここでは、中間検査の結果、不具合が発見された車体の部分に対して、状況に応じて部品の交換、補強または撤去などの補修作業が行われる。例えばパッチ当てを行い、ダンゴ溶接を実施する。
【００３３】
その後、防錆処理後の車体の外面全体に対して、塗装装置１７による静電塗装を行う。
具体的には、高所作業機を完備した大型ブースにおいて、所定のカラーリングとなるように静電塗装装置１７により塗装を施す。塗装までの流れは、まずパテ付けを行い、その後、研ぎ仕上げ、コーキング注入、マスキング作業、塗装吹き付けを順次行う。
このうち、パテ付け工程では、車体の側面および前後面の錆を除去時に発生した凹みの部分を重点的にパテ付けする。パテの硬化後、速やかに表面をならす。
【００３４】
また、コーキング注入工程では、塗装用のひび割れしにくいコーキング材を使用し、必要な部位にコーキングを注入する。その後、シリンダや塗り分けの部分などにマスキングを施す。また、ブース内にも、ミストなどの蓄積防止や塗装品質の向上のためにマスキングを行う。
さらに、塗装は気温や湿度によって仕上がりが変化するため、適宜、溶剤の配合率を調整する。また、このように静電塗装機を使用して、車体の隅々まで塗装が行き渡るようにするとともに、塗料などのムダを省き、従来の重たい塗装ガンを使用しないため、塗装作業員の負担を軽減することができる。ここでの塗装は４層に分けて仕上げる。最終的には、クリア塗装を行い、表面を艶やかに仕上げる。塗装後、ブース内を７０℃程度に保持し、熱を１時間ほど加えた後、冷却して塗装の乾きを促す。
車体のカラーリングが２色や３色の場合は、マスキング作業と塗装の吹き付け、乾燥を行う。次に、フロアラインと小物を塗装する。キャリアカーの車体にはフロアに商品車を安全に積み込む目安のライン塗装を行う。また、車体の小物である、輪止め、セットピン、取手、開閉レバー、アルミ道板などを、黄色や赤色で塗装する。そして、塗装の仕上げ作業では、表面の垂れやブツ、膜厚を整える。
【００３５】
次に、各部品の組み付け作業を行う。
ここでは、車体に対して、滑り止めテープ、クッションテープ、緩衝テープ、固縛ワイヤ、荷締め機、反射テープ、落し蓋ゴム、輪止め、アツミ道板、フロアスライドシートなどを取り付ける。また、グリスアップも同時に行う。さらに、油圧ホースの作製交換を行ってもよい。さらに、電気配線やスイッチ、センサ類、テールランプや作業灯、ナンバー灯、ウインカ、マーカーランプ、リレー、スイッチ、トレーラソケットなどの交換を行う。
これらの作業の完了後、積み込みテストを行う。すなわち、実際に車輌（商品車）を積載し、品質に異常がないかを完成検査用のチェックシートに基づき検査を行う。チェックシートによる検査項目としては、(1) フロア上下に傾きや引っ掛かりが無いか、(2) 持ち上げたフロアが荷重により自然降下しないか、(3) 塗装に異常はないか、(4) 油圧ホースの締め付けは正常か、(5) 接触などはないか、(6) 油圧は適正圧力かＡＢＳは正常か、(7) 商品車は充分に固縛できるか、(8) 灯火装置に不具合はないかなどが挙げられる。この検査で異常が発見された場合には、即時補修を行う。
その後、車体全面を高圧洗浄機により掃除する。この掃除は、塗装のミストや油圧ホース交換時の付着オイルなどを隅々まで洗い流す。また、塗装の密着具合も高圧を掛けることで確認することができる。
【００３６】
次に、リニューアルされたキャリアカーの暴露試験を行う。
すなわち、再生後のキャリアカーに対して、風雨にさらす暴露試験が行われる。
キャリアカーは、仕上がった状態で数日間、雨やシャワーをかけ、実際にサビが発生しないかを確認する。コーキングや塗装膜の薄い部分など、この試験により発見された部位は、再度、補修塗装を行う。
【００３７】
最後に、キャリアカーの車両重量測定を行う。
上述した工程を経て、完成車の状態で車両重量をトラックスケール１８により車両重量を測定する。その測定値が自動車車検証との相違がないか、また交差範囲内であるかを確認する。なお、測定結果に関しては、計量伝票およびコンピュータに履歴として残し、管理体制の整った環境とする。
このように構成したことで、新車購入に比べて低コストであるとともに、短期間でキャリアカーのリニューアルを行うことができる。
また、ガスバーナ２２を用いて、車体に貼着されたステッカ類を加熱して除去するようにしたため、短時間で簡単にステッカ類を除去することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この考案は、老朽化したキャリアカーをリニューアルするための技術として有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  キャリアカーの再生システム、
１１  車両受入検査装置、
１２  シーリング撤去工具（コーキング剥取り装置）、
１３  スクレーパ（グリス除去装置）、
１４  ショットブラスト装置、
１５  補修装置、
１６  防錆処理装置、
１７  塗装装置、
１８  トラックスケール、
１９  撮像カメラ、
２０  記憶手段、
２１  画像拡大手段、
２２  ガスバーナ（ステッカ類除去装置）。
【図１】
0003211353.tif 000003