(57)【要約】【課題】有害な排ガスを出さないようにすることで、大気を汚染せず、温暖化を促進しない原動機を提供する。【解決手段】バッテリー２と、このバッテリー２から供給される電力で駆動し、圧縮された空気を供給するための給気口３ａを有するコンプレッサー３と、このコンプレッサー３の給気口３ａに連結された配管６と、この配管６が連結され前記空気が流入する流入口１３を有し、この吸気口１３から流入する当該空気によって駆動するタービン４と、タービン４に連結され当該タービン４の駆動力により回転する出力軸５とを備える原動機１とする。【選択図】図２
0003148515.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電力を供給するバッテリーと、このバッテリーから供給される電力で駆動し、圧縮された空気を供給するための給気口を有するコンプレッサーと、このコンプレッサーの前記給気口に連結され前記空気を流通させる配管と、この配管が連結され前記コンプレッサーからの前記空気が流入する流入口を有し、この流入口から流入する当該空気によって駆動するタービンと、このタービンに連結され当該タービンの駆動力により回転する出力軸と、を備えていることを特徴とする原動機。
【請求項２】
前記出力軸に、当該出力軸の回転力で車両を走行させるべく当該車両の駆動軸へ当該回転力を伝達するためのフライホイールが設けられている請求項１に記載の原動機。
【請求項３】
前記タービンは、前記出力軸へ連結され回転可能に軸支された回転軸と、この回転軸の周囲に放射状に設けられ気流を受けて回転する複数の回転羽根と、これら複数の回転羽根の回転を制動する制動部と、を有している請求項１又は２に記載の原動機。
【請求項４】
前記コンプレッサーから前記タービンへ流入する前記空気の量を調節可能な調節部を更に備えている請求項１〜３のいずれかに記載の原動機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、回転羽根を回転させることにより動力を取り出す原動機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車等は、主にガソリンや軽油などの化石燃料によって駆動されるエンジンを搭載しており、この化石燃料の燃焼によって熱エネルギーを有効な仕事に変換し、これにより道路上を走行している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記化石燃料の燃焼による排気ガス中に、炭酸ガスや硫黄酸化物等が多く含有されているため、大気を汚染し、それと共に地球の温暖化を促進させるという問題があった。
【０００４】
そこで本考案は、上記従来技術の問題点に鑑み、有害な排ガスを出さないようにすることで、大気を汚染せず、温暖化を促進しない原動機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、次の技術的手段を講じた。
即ち、本考案の原動機は、電力を供給するバッテリーと、このバッテリーから供給される電力で駆動し、圧縮された空気を供給するための給気口を有するコンプレッサーと、このコンプレッサーの前記給気口に連結され前記空気を流通させる配管と、この配管が連結され前記コンプレッサーからの前記空気が流入する流入口を有し、この流入口から流入する当該空気によって駆動するタービンと、このタービンに連結され当該タービンの駆動力により回転する出力軸と、を備えていることを特徴とするものである。
【０００６】
上記本考案に係る原動機によれば、バッテリーから供給される電力で駆動するコンプレッサーによって空気が圧縮され、この空気が配管を通ってタービンに流入し、当該タービンが駆動し、その駆動力によって回転する出力軸を備えているので、化石燃料を用いずに動力を取り出すことができる。
【０００７】
例えば、上記原動機から取り出す動力で車両を走行させるために、前記出力軸に、当該車両の駆動軸へ当該出力軸の回転力を伝達するためのフライホイールを設ければよい。このようにすれば、車両を走行させる際に、有害な排ガスを出さないようにすることができる。
【０００８】
上記原動機のタービンは、前記出力軸へ連結され回転可能に軸受された回転軸と、この回転軸の周囲に放射状に設けられ気流を受けて回転する複数の回転羽根と、これら複数の回転羽根の回転を制動する制動部と、を有しているものであることが好ましい。
この場合、制動部により複数の回転羽根の回転が制動されるので、出力軸からの動力の伝達を調整することができる。
【０００９】
また、上記原動機は、前記コンプレッサーから前記タービンへ流入する前記空気の量を調節可能な調節部を更に備えていることが好ましい。この場合、コンプレッサーからタービンへ流入する空気の量が調節されるので、タービンの駆動力を変えることができる。
【考案の効果】
【００１０】
上記の通り、本考案によれば、化石燃料を用いずに動力を取り出すことで、有害な排ガスを出さないので、大気を汚染せず、温暖化を促進しない原動機とすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の一実施形態に係る原動機１の系統図であり、図２は、この原動機１の一部を詳細に表した図である。この原動機１は、空気の流れによって回転羽根を回転させることにより動力を取り出すものであり、電力を供給する２つのバッテリー２と、圧縮された空気を供給する２つのコンプレッサー３と、これらコンプレッサー３から流入する空気によって駆動するタービン４と、このタービン４に連結された出力軸５とで主に構成されている。なお、以下の説明において、図２の左右方向を単に左右方向という。
【００１２】
コンプレッサー３には、バッテリー２が電気的に接続されており、このバッテリー２から供給される電力で当該コンプレッサー３が駆動するようになっている。コンプレッサー３は、電源２４Ｖ、最高圧力１ＭＰａの仕様で構成されたものであり、圧縮された空気を供給するための給気口３ａを有している。この給気口３ａには、コンプレッサー３で圧縮された空気を流通させる所要長さで形成された配管６の一端部６ａが繋がれている。
【００１３】
タービン４は、左右方向に伸びる回転軸７と、この回転軸７の周囲に放射状に設けられ気流を受けて回転する１６枚の回転羽根８（以下、回転羽根８という）と、この回転羽根８の回転を制動する制動部９とを有しており、これら回転軸７、回転羽根８、及び制動部９の一部が、右側へ向かって先窄み状に形成されたケーシング１０に収容されている。
【００１４】
ケーシング１０はφ４００ｍｍの円盤状の前部１０Ａと、この前部１０Ａの右側に設けられた椀状の後部１０Ｂからなり、前部１０Ａの外周部１０ａに後部１０Ｂの縁部１０ｂが接合されて中空状となっている。このうち前部１０Ａは、中心に向かうに従って厚みが増すように形成されており、当該前部１０Ａの中心には、回転軸７の一端部７ａを受けるための第1受け部１１が設けられている。第1受け部１１は、内側が円筒状に窪むように形成されており、そこに回転軸７の一端部７ａが第1軸受１２で軸支された状態で導入されている。また、その第1受け部１１の外周には、ケーシング１０の内外を貫通する２つの流入口１３が形成されている。
【００１５】
後部１０Ｂの縁部１０ｂには段差ｄが設けられており、先窄み状となった当該後部１０Ｂの先端部ｓには回転軸７の他端部７ｂを受けるための第2受け部１４が設けられている。第2受け部１４は、内側が円筒状に窪みように形成されており、更に回転軸７を通すための軸孔１４ａが形成されている。回転軸７の他端部７ｂは、第2軸受１５で軸支された状態で第2受け部１４に導入されて、軸孔１４ａからケーシング１０の外側へ出されている。回転軸７の先端部７ｓには、当該回転軸７の回転力を伝達するための出力軸５が一体的に連結されており、この出力軸５を介して、回転羽根８の回転による当該回転軸７の回転力が伝達されるようになっている。
【００１６】
後部１０Ｂの一部（図２の下側）には、ケーシング１０の内外を貫通する排気口１６が形成されており、この排気口１６からケーシング１０内に供給された空気が逃がされるようになっている。排気口１６には、消音器１７が設けられており、これにより排気音を抑えることができるようになっている。
【００１７】
回転軸７の周囲に設けられた回転羽根８は、左側から右側へ向かって先窄み状に形成されており、気流を受けて回転軸７を効率良く回転させることができるようになっている。なお、この回転羽根８の形状は、気流を受けて回転軸７を効率良く回転させるものであれば限定されるものではなく、多様な形状のものを採用することができる。また、回転羽根８の枚数も限定されるものではない。
【００１８】
制動部９は、回転羽根８の外周部８ａに固定された鍔部１８と、この鍔部１８を左右両側から挟み込むことで回転羽根８の回転を下げる或いは停止させる２つの押圧部１９とからなる。鍔部１８は、リング状に形成されており、回転羽根８と一体的に回転するようになっている。従って、鍔部１８の回転が制動部９により停止すれば、回転羽根８、及び回転軸７もそれと同時に停止する。なお、制動部９の構成は、限定されるものではなく、あらゆる形態のものを採用することができる。この制動部９により、回転羽根８、この回転羽根８に繋がる回転軸７、及び出力軸５の回転が下げられる或いは停止されるので、出力軸５からの動力の伝達を下げる或いは停止させることができる。また、上記出力軸５の先端５ａ（図２の右側端）には、トルク変動を減衰させた状態で当該出力軸５の回転力を伝達するためのフライホイール２０が設けられている。そして、例えば、原動機１が車両に搭載された場合、このフライホイール２０には、車両の駆動部２１が接続される。
【００１９】
ケーシング１０の２つの流入口１３には、コンプレッサー３から流入する空気の量を調節可能な調節部２２が設けられている。これにより、コンプレッサー３から流入する空気の量が調整されるので、回転羽根８の回転が調節されて、タービン４で発生させる駆動力を変えることができる。また、バッテリー２、コンプレッサー３、タービン４、調節部２２、制動部９に電気的に接続されて、回転数、電圧等を制御するための制御部２３が設けられており、原動機１から取り出す動力を制御することが可能となっている。
【００２０】
上記本実施形態の原動機１の構成により、コンプレッサー３はバッテリー２で駆動され、このコンプレッサー３から配管６を通ってきた圧縮された空気は、調節部２２で空気量が調節されて２つの流入口１３からケーシング１０内へ給入され、その空気により回転羽根８が回転させられ、回転軸７、出力軸５を介してフライホイール２０にその回転力が伝達される。これにより、化石燃料を用いずに動力を取り出すことができ、車両を走らせることができる。従って、車両を走行させる際に、有害な排ガスを出さないようにすることができる。このように、本実施形態によれば、化石燃料を用いずに動力を取り出すことで、有害な排ガスを出さないので、大気を汚染せず、温暖化を促進させない原動機とすることができる。
【００２１】
上記実施形態は例示であり、制限的なものではない。例えば、上記実施形態に係る原動機を車両に搭載した場合、空気の量を調節するための上記調節部２２を車両のアクセルと連動させてもよく、回転羽根の回転を制動する制動部９を車両のブレーキペダルと連動させてもよい。また、出力軸５へ充電装置を装着して、当該出力軸５の回転力で充電できるようにしてもよい。出力軸５に、当該出力軸５の回転力を伝達するためのプーリ２４（図２に波線で示す）を設けて、このプーリ２４にベルトを掛けることで動力を取り出すようにしてもよい。なお、バッテリー、コンプレッサーの仕様、数は適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案は、動力を取り出すための原動機に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の一実施形態に係る原動機の系統図である。
【図２】原動機の一部を詳細に表した図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    原動機
２    バッテリー
３    コンプレッサー
３ａ  給気口
４    タービン
５    出力軸
６    配管
７    回転軸
８    回転羽根
９    制動部
１３  吸気口
２０  フライホイール
２１  駆動部
【図１】
0003148515.tif 000003
【図２】
0003148515.tif 000004