(57)【要約】      （修正有）【課題】管路の湾曲部又は屈曲部の形状に関わらず、管路の上流側から流入する粉体が湾曲部又は屈曲部の管壁に衝突することにより発生する摩耗を効果的に低減することができ、設計自在性、耐摩耗性に優れると共に、所定量以上の摩耗が発生した場合に、摩耗発生箇所を簡単に取外して内表面を補修することや新しい部品に交換することができ、省資源性、メンテナンス性に優れる粉体輸送管を提供する。【解決手段】管路２の上流側２ａから流入する粉体が衝突する領域の管壁に形成された開口部と、開口部に着脱自在に装着され少なくとも内表面に管路２の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備え管路２の上流側２ａから流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度αに形成された衝突面１７を有する耐摩耗板１５と、を備えている。【選択図】図５
0003209608.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
管路の途中に湾曲部又は屈曲部を有し輸送される粉体の流れる向きを変化させる粉体輸送管であって、
前記管路の上流側から流入する前記粉体が衝突する領域の管壁に形成された開口部と、前記開口部に着脱自在に装着され少なくとも内表面に前記管路の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備え前記管路の上流側から流入する前記粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有する耐摩耗板と、を備えたことを特徴とする粉体輸送管。
【請求項２】
前記耐摩耗板の前記衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を備えたことを特徴とする請求項１に記載の粉体輸送管。
【請求項３】
前記耐摩耗板の前記耐摩耗層が、タングステンカーバイドの肉盛り溶接で形成され、前記衝突面に対する前記粉体の衝突角度が１０度〜６０度であることを特徴とする請求項２に記載の粉体輸送管。
【請求項４】
前記管路がＴ字状、Ｙ字状、Ｌ字状のいずれか１つの形状に形成されたことを特徴とする請求項１乃至３の内いずれか１項に記載の粉体輸送管。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、粉体処理プラント等で用いられる粉体輸送管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
灰処理プラント等において灰等の粉体の輸送に用いられる配管の経路は複雑であり、その途中には流れの向きを変化させるための湾曲部や屈曲部を有する多数の粉体輸送管が使用されている。粉体輸送管として代表的なベンド管（エルボ）では上流側から流入した粉体が突き当たりの管壁に衝突し、向きを変えて下流側に流出するため、湾曲部や屈曲部の摩耗が激しく、亀裂や孔あきが発生するという問題点があった。
この問題点を解決するものとして、（特許文献１）には、曲がり部分に挿入されＴ字の横棒部分の一端を塞いで袋状スペースを設けたティー型管の袋状スペースに内部に予圧室を有し粉体に接する面が階段状をなすスペーサーが設けられスペーサー内部の予圧室内圧力が監視されるように構成された粉体輸送配管が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９１５６６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、以下のような課題を有していた。
（１）（特許文献１）は、スペーサーの摩耗が進行して穴が開くとティー型管内と予圧室とが連通して予圧室内圧力が変化するため、スペーサー内部の予圧室内圧力を監視することにより、スペーサーの摩耗を早期に検知することができるというものであるが、経路の各々の曲がり部分に予圧室を有し粉体に接する面が階段状をなすスペーサーを設け、スペーサー内部の予圧室内圧力を監視しなければならず、構造が複雑で、部品点数も多く、メンテナンス性に欠けるという課題を有していた。
（２）また、スペーサーの摩耗が進行して穴が開き、ティー型管内と予圧室とが連通した時に摩耗を検知するので、その後はスペーサー全体を新しいものに交換しなければならず、省資源性に欠けるという課題を有していた。
（３）また、ティー型管の袋状スペースにスペーサーが設けられるので、適用箇所が９０度の角度で屈曲する曲がり角のみに限定され、様々な角度で湾曲若しくは屈曲する複雑な経路には対応することができず、汎用性に欠けるという課題を有していた。
（４）さらに、スペーサーの内面を階段状として壁面に対する衝突角度を垂直に近づけることにより、摩耗を低減させようとするものであるが、摩耗が低減する衝突角度は、金属の種類によって異なっており、選択する金属の種類によっては摩耗が増加する可能性があり、階段状の壁面を適用して摩耗を低減できる金属の種類は限定されるため、設計自在性、摩耗低減の信頼性に欠けるという課題を有していた。
【０００５】
本考案は、上記課題を解決するものであり、管路の湾曲部又は屈曲部の形状に関わらず、管路の上流側から流入する粉体が湾曲部又は屈曲部の管壁に衝突することにより発生する摩耗を効果的に低減することができ、設計自在性、耐摩耗性に優れると共に、所定量以上の摩耗が発生した場合には、摩耗発生箇所を簡単に取外して内表面を耐摩耗性に優れる素材で覆う等して補修することや新しい部品に交換することができ、省資源性、メンテナンス性に優れる粉体輸送管を目的とする。
【課題を解決するための手段及びそれによって得られる作用、効果】
【０００６】
上記課題を解決するために本考案の粉体輸送管は、以下の構成を有している。
本考案の請求項１に記載の粉体輸送管は、管路の途中に湾曲部又は屈曲部を有し輸送される粉体の流れる向きを変化させる粉体輸送管であって、前記管路の上流側から流入する前記粉体が衝突する領域の管壁に形成された開口部と、前記開口部に着脱自在に装着され少なくとも内表面に前記管路の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備え前記管路の上流側から流入する前記粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有する耐摩耗板と、を備えている構成を有している。
この構成により、以下のような作用、効果を有する。
（１）管路の上流側から流入する粉体が衝突する領域の管壁に形成された開口部と、開口部に着脱自在に装着され少なくとも内表面に管路の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備え管路の上流側から流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有する耐摩耗板を備えることにより、管路の上流側から流入する粉体の衝突に伴う管路の内壁面における摩耗を効果的に低減することができ、耐久性、長寿命性に優れると共に、所定量以上の摩耗が発生した場合には、着脱式の耐摩耗板を簡単に取外して新しい耐摩耗板に交換することや耐摩耗板の内表面を耐摩耗性に優れる素材で覆う等して補修することができ、メンテナンス性、省資源性に優れる。
（２）管路の上流側から流入する粉体が衝突する領域の管壁に開口部を形成し、耐摩耗板を着脱自在に装着することにより、湾曲部又は屈曲部の形状に関わらず、管路の摩耗が発生し易い領域を耐摩耗性に優れる耐摩耗板で保護して簡単かつ効果的に摩耗を低減することができ、設計自在性、量産性に優れる。
（３）耐摩耗板が、管路の上流側から流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有するので、湾曲部又は屈曲部の形状や角度に関わらず、耐摩耗板の内表面に粉体が衝突することにより発生する摩耗を確実かつ効果的に低減することができ、摩耗低減の確実性、信頼性に優れる。
【０００７】
ここで、粉体輸送管は、輸送される粉体の流れる向きを変化させるために、管路の途中に湾曲部又は屈曲部を有していればよく、その全体形状はエルボ状、Ｔ字状、Ｙ字状等に形成することができる。
エルボ状の粉体輸送管では、湾曲又は屈曲した管路の上流側の流入口から流入する粉体が管路に沿って流れの向きを変化させる際に、流入口と対向する位置の管壁（湾曲部又は屈曲部）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、湾曲部での摩耗を効果的に低減することができる。尚、エルボ状の粉体輸送管は、耐摩耗板が装着される湾曲部又は屈曲部を有していればよく、流入側の管路と流出側の管路のなす角度は適宜、選択することができる。
Ｔ字状やＹ字状の粉体輸送管では主管と支管が交差しており、上流側の支管から流入する粉体が主管の流れと合流して流れの向きが変化する際に、支管の流入口と対向する位置の主管の管壁（屈曲部の突き当たり）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、屈曲部での摩耗を効果的に低減することができる。尚、Ｙ字状の粉体輸送管は屈曲部（交差部）を有していればよく、流入側の支管と流出側の主管のなす角度は適宜、選択することができる。
また、開口部の形状や大きさは、粉体が衝突する領域の大きさ（管路の直径等）や湾曲部又は屈曲部の形状、大きさ等によって、適宜、選択することができる。
【０００８】
耐摩耗板は少なくとも内表面に管路の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備えていればよいので、耐摩耗板の基部をＳＣ４５０等の炭素鋼鋳鋼、球状黒鉛鋳鉄、高クロム鋳鉄等で形成し、内表面のみをタングステンカーバイド、チタニウムカーバイド、シリコンナイトライド、チタニウムナイトライド、クロムカーバイド等の超硬質材料で形成される耐摩耗層で覆うようにしてもよいし、耐摩耗板全体を耐摩耗性に優れる高クロム鋳鉄等で形成してもよい。
耐摩耗板の内表面を超硬質材料の耐摩耗層で覆う方法としては、肉盛り溶接、溶射、化学蒸着（ＣＶＤ）、物理蒸着（ＰＶＤ）等を挙げることができるが、特に肉厚に形成することができ、長寿命性に優れる肉盛り溶接が好適に用いられる。尚、超硬質材料で形成された板材を耐摩耗板の基部に貼着して耐摩耗層を形成してもよい。
【０００９】
耐摩耗板の衝突面で発生する摩耗量が最大となる衝突角度は、耐摩耗板の内表面を覆う材料の種類によって異なるので、その材料に応じて適宜、衝突角度を選択することにより、衝突で発生する摩耗を低減することができる。例えば、高クロム鋳鉄では摩耗量が最大となる衝突角度が２０度〜２５度程度なので、衝突角度は４０度〜９０度程度が好ましく、タングステンカーバイドでは摩耗量が最大となる衝突角度が７０度〜９０度程度なので、衝突角度は１０度〜６０度程度が好ましい。尚、衝突面の表面は平坦状でもよいし、凹凸を有していてもよい。
耐摩耗板を固定する方法はボルト締めが好適に用いられる。例えば、開口部及び耐摩耗板の基部の外周部に貫通孔若しくは切り欠きを形成し、両者をボルト締めで着脱自在に固定することができる。尚、開口部外周の耐摩耗板と重なる位置にパッキンを挟むことにより、管路内を流れる流体が外部に漏れることを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の粉体輸送管であって、前記耐摩耗板の前記衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を備えた構成を有している。
この構成により、請求項１の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）耐摩耗板の衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を有することにより、衝突面の表面を保護して粉体の衝突による摩耗を効果的に低減することができ、耐久性、長寿命性に優れる。
（２）耐摩耗板の衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を有するので、耐摩耗板全体を耐摩耗性に優れる高クロム鋳鉄等で製造する必要が無く、耐摩耗板の基部は従来の管路と同様の材質等で形成するができ、摩耗が発生した場合には、衝突面の表面に超硬質材料で耐摩耗層を形成して補修することにより、耐摩耗板を長期間に渡って繰返し使用することができ、省資源性、メンテナンス性に優れる。
【００１１】
ここで、耐摩耗層を形成する超硬質材料の種類や耐摩耗層を形成する方法は請求項１で説明した通りなので説明を省略する。
耐摩耗層の厚さは、使用する超硬質材料の種類や耐摩耗層の形成方法によっても異なるが、２ｍｍ〜２５ｍｍが好ましい。耐摩耗層の厚さが２ｍｍより薄くなるにつれ、耐摩耗層の効果が低減して、耐久性、長寿命性が低下し易くなる傾向があり、２５ｍｍより厚くなるにつれ、形成方法によっては耐摩耗層の形成に時間がかかり、量産性、省資源性が低下し易くなる傾向があり、いずれも好ましくない。尚、衝突面が耐摩耗層を有する場合、耐摩耗層の表面が所定の衝突角度となるように耐摩耗層を形成することにより、耐摩耗性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載の粉体輸送管であって、前記耐摩耗板の前記耐摩耗層が、タングステンカーバイドの肉盛り溶接で形成され、前記衝突面に対する前記粉体の衝突角度が１０度〜６０度である構成を有している。
この構成により、請求項１又は２の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）耐摩耗板の耐摩耗層が、タングステンカーバイドの肉盛り溶接で形成され、衝突面に対する粉体の衝突角度が１０度〜６０度であることにより、粉体の衝突による摩耗を確実かつ効果的に低減することができ、耐摩耗層の耐久性、長寿命性を向上させることができる。
【００１３】
ここで、タングステンカーバイドの肉盛り溶接で形成される耐摩耗層は、粉体の衝突角度が１０度〜６０度となるように形成することが好ましい。衝突角度が１０度より小さくなるにつれ、粉体の流れる方向と耐摩耗層の表面が平行に近づき、粉体が耐摩耗層に衝突し難くなり、耐摩耗層以外の周囲の管路の内壁面に衝突して摩耗が発生し易くなって、粉体輸送管としての耐摩耗性、耐久性が低下する傾向があり、６０度より大きくなるにつれ、耐摩耗層を形成するタングステンカーバイドでの摩耗が増大し易くなり、耐摩耗層の耐久性、長寿命性が低下する傾向があり、いずれも好ましくない。
【００１４】
請求項４に記載の考案は、請求項１乃至３の内いずれか１項に記載の粉体輸送管であって、前記管路がＴ字状、Ｙ字状、Ｌ字状のいずれか１つの形状に形成された構成を有している。
この構成により、請求項１乃至３の内いずれか１項の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）管路がＴ字状又はＹ字状に形成されている場合、主管と支管が交差しており、上流側の支管から流入する粉体が主管の流れと合流して流れの向きが変化する際に、支管の流入口と対向する位置の主管の管壁（屈曲部の突き当たり）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、屈曲部での摩耗を効果的に低減することができる。
（２）管路がＬ字状に形成されている場合、管路が略９０度の角度で屈曲しており、上流側の流入口から流入する粉体が屈曲部を通過して流れの向きが変化する際に、流入口と対向する位置の管壁（屈曲部の突き当たり）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、屈曲部での摩耗を効果的に低減することができる。
【００１５】
ここで、管路がＴ字状に形成される場合の主管と支管のなす角度は９０度であり、管路がＹ字状に形成される場合の主管と支管のなす角度は適宜、選択することができる。このとき、主管と支管のなす角度と、耐摩耗板の衝突面（耐摩耗層）の材質に応じて、粉体の衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度となるように衝突面を形成することが好ましい。
エルボ状の粉体輸送管の内、流入側の管路と流出側の管路のなす角度が略９０度の場合、管路がＬ字状に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態１の粉体輸送管の管路を示す要部断面模式図
【図２】実施の形態１の粉体輸送管の開口部を示す要部模式平面図
【図３】実施の形態１の粉体輸送管の耐摩耗板を示す模式平面図
【図４】実施の形態１の粉体輸送管の耐摩耗板を示す模式側面図
【図５】実施の形態１の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図
【図６】実施の形態２の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図
【図７】実施の形態２の粉体輸送管の耐摩耗板の固定状態を示す要部断面模式端面図
【図８】実施の形態３の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本考案を実施するための最良の形態を、図面を参照しながら説明する。尚、本考案の技術的範囲はこれらの実施の形態に限定されるものではない。
（実施の形態１）
本考案の実施の形態１における粉体輸送管について説明する。
図１は実施の形態１の粉体輸送管の管路を示す要部断面模式図である。
図１中、１は炭素鋼や高クロム鋳鉄等で形成され管路２の途中に湾曲部を有し輸送される粉体の流れる向きを変化させる実施の形態１のエルボ状（Ｌ字状）の粉体輸送管、２ａは管路２の上流側の流入口、２ｂは管路２の下流側の流出口、３，４は粉体輸送管１を他の配管と接続するために流入口２ａ及び流出口２ｂの外周に形成されたフランジ、５は管路２の上流側の流入口２ａから流入する粉体が衝突する領域の管壁に形成された粉体輸送管１の開口部、６は開口部５の外周に形成された本体フランジ部、１０は開口部５と対向して管路２の反対側に形成された粉体輸送管１の点検口である。
【００１８】
次に、粉体輸送管の開口部の詳細について説明する。
図２は実施の形態１の粉体輸送管の開口部を示す要部模式平面図である。
図２中、７は粉体輸送管１の本体側フランジ部６の外側に形成された４箇所の本体側固定部、７ａは本体側固定部７に形成された切り欠きである。
次に、粉体輸送管の開口部に着脱自在に装着される耐摩耗板について説明する。
図３は実施の形態１の粉体輸送管の耐摩耗板を示す模式平面図であり、図４は実施の形態１の粉体輸送管の耐摩耗板を示す模式側面図である。
図３及び図４中、１５は粉体輸送管１の開口部５（図１及び図２参照）に着脱自在に装着される粉体輸送管１の耐摩耗板、１６はＳＣ４５０等の炭素鋼鋳鋼等で形成され開口部５に嵌合される耐摩耗板１５の基部、１６ａは基部１６の外周に形成された耐摩耗板１５のフランジ部、１７は開口部５に装着された際に管路２の上流側の流入口２ａから流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された耐摩耗板１５の衝突面、１８は基部１６の表面にタングステンカーバイドを肉盛り溶接することにより管路２の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備えた衝突面１７の耐摩耗層、１９はフランジ部１６ａの外側に形成された４箇所の耐摩耗板固定部、１９ａは耐摩耗板固定部１９に形成された貫通孔である。
【００１９】
以上のように構成された実施の形態１の粉体輸送管の使用方法について説明する。
図５は実施の形態１の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図である。
図５中、２０は粉体輸送管１の点検口１０に着脱自在に覆設される点検口カバー、４０は粉体輸送管１の本体側フランジ部６と耐摩耗板１５のフランジ部１６ａの間に挟持されるパッキンである。
粉体輸送管１の開口部５に耐摩耗板１５の基部１６を嵌合し、本体側フランジ部６の本体側固定部７に形成された切り欠き７ａ（図２参照）と、耐摩耗板１５のフランジ部１６ａの耐摩耗板固定部１９に形成された貫通孔１９ａ（図３及び図４参照）に固定用ボルトを挿通してナットを螺着することにより、粉体輸送管１の開口部５に耐摩耗板１５を着脱自在に固定することができる。また、点検口カバー２０も耐摩耗板１５と同様にボルト締めによって点検口１０に着脱自在に固定することができ、必要に応じて、点検口カバー２０を取外すことにより、耐摩耗板１５における耐摩耗層１８の摩耗状態を確認することができる。
【００２０】
本実施の形態では、耐摩耗板１５の衝突面１７における衝突角度α＝６０度としたが、衝突角度α＝１０度〜６０度となるように衝突面１７を形成することが好ましい。衝突面１７の耐摩耗層１８を形成するタングステンカーバイドは衝突角度α＝７０度〜９０度程度で摩耗量が最大となることが知られており、衝突角度αが１０度より小さくなるにつれ、粉体の流れる方向と耐摩耗層１８の表面が平行に近づき、粉体が耐摩耗層１８に衝突し難くなり、耐摩耗板１５以外の周囲の管路２の内壁面に衝突して摩耗が発生し易くなって、粉体輸送管１としての耐摩耗性、耐久性が低下する傾向があり、６０度より大きくなるにつれ、耐摩耗層１８を形成するタングステンカーバイドでの摩耗が増大し易くなり、耐摩耗板１５の耐久性、長寿命性が低下する傾向があることがわかったためである。
また、本実施の形態では粉体輸送管１の流入口２ａから流出口２ｂに至るまでの間に粉体の流れの向きは９０度変化しているが、この角度は適宜、選択することができ、その角度に関わらず、耐摩耗板１５の衝突面１７における衝突角度αを耐摩耗層１８の材質に応じて、適宜、選択することができる。尚、耐摩耗板１５の基部１６が耐摩耗性に優れる高クロム鋳鉄等で形成されている場合は、耐摩耗層１８を省略してもよい。
【００２１】
実施の形態１の粉体輸送管は以下の作用を有する。
（１）管路の上流側から流入する粉体が衝突する領域の管壁に形成された開口部と、開口部に着脱自在に装着され少なくとも内表面に管路の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備え管路の上流側から流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有する耐摩耗板を備えることにより、管路の上流側から流入する粉体の衝突に伴う管路の内壁面における摩耗を効果的に低減することができ、耐久性、長寿命性に優れると共に、所定量以上の摩耗が発生した場合には、着脱式の耐摩耗板を簡単に取外して新しい耐摩耗板に交換することや耐摩耗板の内表面を耐摩耗性に優れる素材で覆う等して補修することができ、メンテナンス性、省資源性に優れる。
（２）管路の上流側から流入する粉体が衝突する領域の管壁に開口部を形成し、耐摩耗板を着脱自在に装着することにより、湾曲部又は屈曲部の形状に関わらず、管路の摩耗が発生し易い領域を耐摩耗性に優れる耐摩耗板で保護して簡単かつ効果的に摩耗を低減することができ、設計自在性、量産性に優れる。
（３）耐摩耗板が、管路の上流側から流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度に形成された衝突面を有するので、湾曲部又は屈曲部の形状や角度に関わらず、耐摩耗板の内表面に粉体が衝突することにより発生する摩耗を確実かつ効果的に低減することができ、摩耗低減の確実性、信頼性に優れる。
（４）耐摩耗板の衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を有することにより、衝突面の表面を保護して粉体の衝突による摩耗を効果的に低減することができ、耐久性、長寿命性に優れる。
（５）耐摩耗板の衝突面の表面に超硬質材料で形成された耐摩耗層を有するので、耐摩耗板全体を耐摩耗性に優れる高クロム鋳鉄等で製造する必要が無く、耐摩耗板の基部は従来の管路と同様の材質等で形成するができ、摩耗が発生した場合には、衝突面の表面に超硬質材料で耐摩耗層を形成して補修することにより、耐摩耗板を長期間に渡って繰返し使用することができ、省資源性、メンテナンス性に優れる。
（６）耐摩耗板の耐摩耗層が、タングステンカーバイドの肉盛り溶接で形成され、衝突面に対する粉体の衝突角度が１０度〜６０度であることにより、粉体の衝突による摩耗を確実かつ効果的に低減することができ、耐摩耗層の耐久性、長寿命性を向上させることができる。
（７）管路がＬ字状に形成されている場合、管路が略９０度の角度で屈曲しており、上流側の流入口から流入する粉体が屈曲部を通過して流れの向きが変化する際に、流入口と対向する位置の管壁（屈曲部の突き当たり）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、屈曲部での摩耗を効果的に低減することができる。
【００２２】
（実施の形態２）
本考案の実施の形態２における粉体輸送管について説明する。尚、実施の形態１と同様のものには同一の符号を付して説明を省略する。
図６は実施の形態２の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図であり、図７は実施の形態２の粉体輸送管の耐摩耗板の固定状態を示す要部断面模式端面図である。
図６中、１Ａは炭素鋼や高クロム鋳鉄等で形成され主管２１の途中に支管２２が直交して接続され上流側の支管２２から流入する粉体が主管２１の流れと合流して流れの向きが変化する実施の形態２のＴ字状の粉体輸送管、２１ａは主管２１の上流側の流入口、２１ｂは主管２１の下流側の流出口、２２ａは支管２２の流入口、２３は粉体輸送管１Ａを他の配管と接続するために主管２１の流入口２１ａ，流出口２１ｂ及び支管２２の流入口２２ａの外周に形成されたフランジ、２５は支管２２の流入口２２ａから流入する粉体が衝突する主管２１の管壁（屈曲部の突き当たり）に形成された粉体輸送管１Ａの半円弧状の開口部、３５は半円状に形成され粉体輸送管１Ａの開口部２５に着脱自在に装着される粉体輸送管１Ａの耐摩耗板、３６はＳＣ４５０等の炭素鋼鋳鋼等で形成され開口部２５に嵌合される耐摩耗板３５の基部、３７は支管２２の流入口２２ａから流入する粉体に対して衝突で発生する摩耗を低減する衝突角度となるように凹凸が形成された耐摩耗板３５の衝突面、３８は耐摩耗板３５の基部３６の表面にタングステンカーバイドを肉盛り溶接することにより主管２１の内壁面と同等以上の耐摩耗性を備えた衝突面３７の耐摩耗層である。
【００２３】
図７中、２６は主管２１の両外側部に形成された本体フランジ部、３６ａは耐摩耗板３５の基部３６の両外側部に形成されたフランジ部、５０はナット５１と螺着され本体フランジ部２６と耐摩耗板３５のフランジ部３６ａをボルト締めすることにより粉体輸送管１Ａの開口部２５に耐摩耗板３５を着脱自在に固定する固定ボルトである。
【００２４】
本実施の形態では、粉体輸送管１ＡがＴ字状に形成されているため、耐摩耗板３５の衝突面３７が平坦なままでは、支管２２の流入口２２ａから流入する粉体の衝突角度が９０度となり、耐摩耗層３８を形成するタングステンカーバイドの摩耗量が増大してしまうが、図６に示したように衝突面３７（耐摩耗層３８）の表面に山形の凹凸を形成することにより、衝突角度を９０度より小さくして摩耗量を低減させることができる。このとき、山形の凹凸の傾斜角度は、耐摩耗層３８を形成する材料に応じて、摩耗量を低減する衝突角度となるように、適宜、選択することができる。例えば、耐摩耗板３５の基部３６が耐摩耗性に優れる高クロム鋳鉄で形成されている場合、耐摩耗層３８を省略することができるが、摩耗量が最大となる衝突角度が２０度〜２５度程度であり、衝突角度を４０度〜９０度程度にすることにより、摩耗量を低減することができるので、衝突面３７を平坦状に形成してもよい。
【００２５】
実施の形態２の粉体輸送管は、実施の形態１と同様の作用に加え、以下のような作用を有する。
（１）主管と支管が交差しており、上流側の支管から流入する粉体が主管の流れと合流して流れの向きが変化する際に、支管の流入口と対向する位置の主管の管壁（屈曲部の突き当たり）に衝突するので、その衝突領域に開口部を形成し、耐摩耗性を備えた耐摩耗板で覆うことにより、屈曲部での摩耗を効果的に低減することができる。
【００２６】
（実施の形態３）
本考案の実施の形態３における粉体輸送管について説明する。尚、実施の形態１又は２と同様のものには同一の符号を付して説明を省略する。
図８は実施の形態３の粉体輸送管の組立状態を示す要部断面模式図である。
図８において、実施の形態３の粉体輸送管１Ｂが実施の形態２と異なるのは、主管２１と支管２２が４５度の角度で交差して合流するＹ字状に形成されている点と、耐摩耗板３５の衝突面３７Ａが平坦状に形成されている点である。
Ｙ字状に形成された粉体輸送管１Ｂでは、主管２１と支管２２が交差する角度が９０度より小さくなるので、耐摩耗板３５の衝突面３７Ａが平坦状でも衝突角度が９０度より小さく、摩耗量を低減することができる。
実施の形態３の粉体輸送管は、実施の形態２と同様の作用を有する。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案は、管路の湾曲部又は屈曲部の形状に関わらず、管路の上流側から流入する粉体が湾曲部又は屈曲部の管壁に衝突することにより発生する摩耗を効果的に低減することができ、設計自在性、耐摩耗性に優れると共に、所定量以上の摩耗が発生した場合には、摩耗発生箇所を簡単に取外して内表面を耐摩耗性に優れる素材で覆う等して補修することや新しい部品に交換することができ、省資源性、メンテナンス性に優れる粉体輸送管を提供することができ、粉体処理プラント等の灰等の粉体輸送における信頼性向上に貢献することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１，１Ａ，１Ｂ  粉体輸送管
２  管路
２ａ，２１ａ，２２ａ  流入口
２ｂ，２１ｂ  流出口
３，４，２３  フランジ
５，２５  開口部
６，２６  本体フランジ部
７  本体側固定部
７ａ  切り欠き
１０  点検口
１５，３５  耐摩耗板
１６，３６  基部
１６ａ，３６ａ  フランジ部
１７，３７，３７Ａ  衝突面
１８，３８  耐摩耗層
１９  耐摩耗板固定部
１９ａ  貫通孔
２０  点検口カバー
２１  主管
２２  支管
４０  パッキン
５０  固定ボルト
５１  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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