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　特願２００７−５５５６７６「特にボギー式ブレーキリンク機構のためのジョイントアセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　８月２４日国際公開，ＷＯ２００６／０８７４９９，平成２０年　８月　７日国内公表，特表２００８−５３０４７４〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯の概略
　本願は，平成１８年２月２０日（パリ条約による優先権主張外国庁受理：２００５年２月２１日，仏国）を国際出願日とする出願であって，平成１９年８月１６日付けの翻訳文提出書に係る特許協力条約３４条の規定に基づく手続補正がなされ，平成２２年１２月２２日（起案日）付けで拒絶の理由が通知され，平成２３年４月１５日付けで意見書の提出及び手続補正がなされたが，平成２３年６月１４日（起案日）付けで拒絶査定がなされた。
　これに対し，平成２３年１０月２１日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされ，当審において，平成２４年６月１８日付けで拒絶の理由が通知され，平成２４年１０月１８日付けで意見書の提出及び手続補正がなされた。
　
第２　本願の請求項１ないし請求項６に係る発明
　本願の請求項１ないし請求項６に係る発明は，平成１９年８月１６日付けの翻訳文提出書に係る特許協力条約３４条の規定に基づく手続補正，平成２３年４月１５日付けの手続補正及び平成２４年１０月１８日付けの手続補正により補正された，明細書，特許請求の範囲及び図面の記載からみて，その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項６に記載された事項により特定される，以下のとおりのものであると認める。
 「【請求項１】
　グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にあるジョイントアセンブリであって，
　特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアクスル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて，
　前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ，
　その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ，
　前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており，
　グリース保存部として働くための構成が，溝（１ｄ）よりなり，
　グリース保存部として働くための構成が，前記リング（１）の前記ボア（１ａ）の端部のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）とチャンネル（１ｃ）との間に少なくとも配置されており，
　前記構成が，前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）に連通している溝（１ｄ）よりなり，
　前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）の深さは，前記溝（１ｄ）の深さよりも深く且つ前記溝（１ｄ）の深さの１０倍以下であることを特徴とするジョイントアセンブリ。
　【請求項２】
　前記溝（１ｄ）は，グリッドを形成していることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
　【請求項３】
　前記溝（１ｄ）は，逆Ｖ字型形状を形成していることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
　【請求項４】
　グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にあるジョイントアセンブリであって，
　特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアクスル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて，
　前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ，
　その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ，
　前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており，
　グリース保存部として働くための構成が，穴又は空洞（１ｄ）よりなり，
　グリース保存部として働くための構成が，チャンネル（１ｂ）の間に少なくとも配置されていることを特徴とするジョイントアセンブリ。
　【請求項５】
　グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にあるジョイントアセンブリであって，
　特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアクスル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて，
　前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ，
　その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ，
　前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており，
　グリース保存部として働くための構成が，溝（１ｄ）よりなり，
　グリース保存部として働くための構成が，アクスル（２）に配置されていることを特徴とするジョイントアセンブリ。
　【請求項６】
　グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にあるジョイントアセンブリであって，
　特にボギー式ブレーキリンク機構のためのリング内に回転又は回動するように取り付けられたアクスル（２）を備えている前記ジョイントアセンブリにおいて，
　前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ，
　その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ，
　前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており，
　グリース保存部として働くための構成が，穴又は空洞（１ｄ）よりなり，
　グリース保存部として働くための構成が，アクスル（２）に配置されていることを特徴とするジョイントアセンブリ。」
　
第３　引用例とその記載事項
１　引用例
　平成２４年６月１８日付けの拒絶理由通知にて引用した引用例は以下のとおりである。
　引用例１：特表２００２−５３０６０５号公報 
　引用例２：特開平３−９６７１５号公報 
　引用例３：特開平６−２００９４６号公報 
　引用例４：特開平３−５１５２４号公報 
　
２　引用例に記載された事項
（１）引用例１
（ｉ）　引用例１には，「トランスミッションシャフトのためのディスク摩擦装置に関（し）」（段落【０００１】），以下の事項が記載されている。
・「図３および図４は，モータボギーブレーキの摩擦装置の別の実施形態である。」（段落【００３２】） 
・「アクチュエータ６０は，筐体５０の端壁５２の延長部上に固定された２つの突出部６４により保持されたピン６３の周囲を，後部端面近くで蝶番式に動くシリンダ部６２を有する。アクチュエータの移動部６１と，スラスト部１３１の中央部１３１ａの間の接続部には，２つの揺り軸（ロッカー）部が設けてある。第１の端部において，各揺り軸部は，アクチュエータの移動部６１の前面とは全く反対方向の位置に配置された旋回軸６７の上にヒンジされている。第２の端部において，揺り軸部は，ロッド６８の端部にヒンジされている。このロッド６８は，スラスト部の中央部１３１ａに形成された対向する孔を貫通し，軸Ａと垂直に延びている。また，ロッド６８は，軸方向Ａと平行にスリーブ部５５内に形成されたガイドスロット５６を貫通している。この両端の間において，揺り軸部は，スリーブ部５５に固定された突起部５７により支持されたピン６９上でピボット回転する。スペーサ部６６は，２つの揺り軸部からなる装置を強化する。 
　アクチュエータが動作するよう駆動されると，揺り軸部６５，６６は，ピン６９の周りをピボット回転する。これにより，スラスト部１３１は，スロット５６によりガイドされるように並進運動し，その結果，ディスク２１ないし２５に対して力が加わえられる。てこの効果により，揺り軸部６５，６６は，アクチュエータにより生じた力を増幅する。動作において，アクチュエータのシリンダ６２は，ピン６３の周りを少しだけピボット回転する。シリンダ６２は，ヒンジされた揺り架台５８により支持することもできる。この揺り架台５８は，筐体の壁部５２に固定されたプレート５９の上に取り付けられている。揺り架台５８は，２つのフォーク部５８ａを有し，この間において，スタッド部（鋲）６２ａがアクチュエータシリンダ６２とは全く反対方向の前面端部に配置されている。」（段落【００３５】及び【００３６】） 
（ｉｉ）　以上の記載及び図面の記載からみて，引用例１には以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
　（引用発明） 
　「揺り軸部６５，６６を，第１の端部においてアクチュエータ６０の移動部６１に旋回軸６７によってヒンジする構造，第２の端部においてロッド６８の端部によってヒンジする構造，及び両端部の間においてスリーブ部５５の突起部５７に支持されたピン６９によってピボット回転させる構造を有する，モータボギーブレーキの摩擦装置のための機構」
　
（２）引用例２
　引用例２には，「摺動材及びその表面処理方法に係り，特に自動車エンジン，油圧機器，空調機器，圧縮機器及び各種の回転機器などにおいて過酷条件で使用される摺動材として，または屋外のゴミ，ホコリ，土砂などに曝される自動車，建設機械，運搬機械などにおいて劣悪な環境下で使用される摺動材として好適な摺動材及びその表面処理方法に関（し）」（１頁右下欄９行ないし１６行），以下の事項が記載されている。
・「２．特許請求の範囲
１．摺動表面部が，固体潤滑性を有する表面被覆層と，該表面被覆層内側の硬化組織からなる皮下層とから構成され，前記摺動表面部に底面が前記皮下層の最外面より内側にある凹部又は溝部を形成したことを特徴とする摺動材。」（１頁左下欄４行ないし９行）
・「本発明の第１発明に係る摺動材は，摺動面上に多数かつ微細な凹部又は溝部を形成して，該凹部又は溝部に潤滑剤を保持するとともに，該潤滑剤で摺接面を十分かつ確実に潤滑することにより，潤滑性能が良くて耐摩耗性に優れた摺動材を実現する，第２に，凹部又は溝部が摺動動作により簡単に磨滅しないよう，耐摩耗性に優れた硬い組織上に凹部又は溝部を掘込んだ形状とすることにより，優れた潤滑性能と潤滑剤保持機能を長時間維持できる摺動材を実現する，第３に多数かつ微細な凹部又は溝部を形成した摺動面上で軟らかでかつ摺動性の良い固体潤滑材か又は固体潤滑材を含む複合材からなる表面被覆層で覆うことにより，摺動材の変形や加工精度不良などにより摺接面が片当りしても，軟らかでかつ摺動性の良い固体潤滑材で覆った表面被覆層だけが選択的かつ意図的に磨滅することにより，片当り部分でかじりや焼き付きを起さないようにすることができる，などの特徴がある。」（３頁左下欄４行ないし右下欄２行）
・「第３図において，８は回転軸，９は軸受，１０は凹部，１１は表面被覆層，１２は潤滑油である。軸受構造は，油潤滑条件下で使用される一般的な滑り軸受を改良したものであり，そしてこの軸受構造は，耐摩耗性に優れた硬化組織２からなる摺動面上に軸方向と平行に微細かつ多数の凹部１０を形成した軸８と，滑らかな表面で，その表面が軟らかな摺動性の良い固体潤滑材又は固体潤滑材を含む複合材からなる表面被覆層１１で覆われた軸受９とからなる。・・・また，各凹部１０は，摺接面へ潤滑油１２をスムーズに補給できるよう，断面形状が凹み状又は皿状の断面でかつ摺接表面から十分に掘込まれた形状である。」（６頁左上欄１７行ないし右上欄１２行）
・「第５図において，１３は摺動材，１４は凹部又は溝部，１５は表面被覆層，１６は硬化部である。先ず最初に，軸の外形を最終形状から仕上げ代だけを残した寸法に機械加工する。次に，摺動材１３の表面上に，軸方向または円周方向に微細かつ多数の凹部又は溝部１４を加工する。凹部又は溝部１４の加工方法は，目標の表面凹凸形状に応じ，機械加工，塑性加工，研削加工，化学処理などの中で適宜の表面加工法を選択できる。そして，この軸を高周波焼き入れし，表面に焼き入れ硬化部１６を形成する。それから，凹部又は溝部ｌ４と焼き入れ硬化部１６を形成した軸を，摺動面上に凹部又は溝部ｌ４が残るように研削加工し，滑らかな摺動面に仕上げる。次に，この軸を，低温で処理できる浸硫処理用の硫化物の塩浴中に浸漬し，軸表面に表面被覆層１５を形成する。なお，低温塩浴法による浸硫処理は，材料表面の焼き入れ硬さをほとんど低下させないで，軟らかで摺動性の良い固体潤滑用の表面被覆層ｌ５を形成することができる。最後に，機械加工または研削加工により，軸の表面を最終寸法に仕上げて，全加工工程が完了する。
　上記の方法では，表面の硬化法には高周波焼き入れ，表面被覆層形成法には低温浸硫処理法を用いたが，本発明の摺動材は，この他の方法でも処理できる。すなわち，材料の表面硬化法には，通常の焼き入れ法，高周波焼き入れ，浸炭，窒化，浸炭窒化など各種方法がある。しかし，本発明のように軸の寸法精度と表面形状が必要な表面硬化法には，処理前後の寸法変化が少ない表面硬化法である高周波焼き入れ法が適している。また，軸の表面に表面被覆層１５を形成する方法には，銅鉛合金，ホワイトメタル，青銅，アルミ合金などの金属製シート材をロウ付けやハンダ付けする方法，テフロン，ポリウレタン，ナイロンなどの合成樹脂や，黒鉛，二硫化モリブデンなどを含有するシート材を貼付ける方法，さらに金属表面を軟質化することができる浸硫処理，リン酸皮膜処理，モリブデン焼き付けなど，各種の方法がある。いずれも，軸受構造に必要な，軟らかでかつ摺動性の良い固体潤滑性を有する表面被覆層１５を，軸の表面に形成することができる。しかし，本発明のように軸の寸法精度と表面形状が必要な場合には，処理前後の寸法変化が少なく，かつ表面被覆層１５の厚さが薄い浸硫処理法が適し，さらに，材料表面の焼き入れ硬さをほとんど低下させない低温浸硫処理法は最適な表面被覆層形成法である。」（６頁左下欄８行ないし７頁左上欄１４行）
・「第８Ａ図乃至第８Ｆ図において，２９は摺動面，３０は摺接面，３１は凹部又は溝部を示す。図は，軸，軸受，シリンダ，ピストン，案内面などの円筒状，板状及び円弧状など各種形状の摺動面２９を平面に展開した場合の表面上における摺接面３０と凹部３１の配置状況を示したものである。摺動材の表面上の形成する凹部３１の形状は，第８Ａ図は斜めの平行線状でありラセン状の溝部を形成する。第８Ｂ図は格子状の溝部を形成し，摺接面３０が四角形または菱形状をなす。第８Ｃ図は水玉状の凹部を形成し，各凹部が独立している。第８Ｄ図は斜めの格子状の溝部を形成し，摺接面３０が平行四辺形をなす，第８Ｅ図は蛇行状の溝を形威し，第８Ｆ図は台形状の溝を形成するなどである。これらの凹部３ｌの形状は，それぞれの対象及び摺動条件の応じて適切なものを適宜に選択すればよい。本発明の摺動材及びその表面処理方法は，いずれの凹部形状も可能である。」（９頁右上欄１６行ないし左下欄１３行）
　
（３）引用例３
　引用例３には，「内周面に固体潤滑剤を埋設固定した円筒状軸受に関（し）」（段落【０００１】），以下の事項が記載されている。
・「内周面に形成された複数条の螺旋溝Ｒ1及びＲ2に固体潤滑剤を埋設固定した円筒状軸受であって，当該円筒状軸受を展開した場合において，前記複数条の螺旋溝Ｒ1のそれぞれは，円筒状軸受の中心軸に対して直角な方向に伸びる線を基準線Ｌとして該基準線Ｌに対し０°以上（０°を含まず）４５°以下の角度θ1をもって右上がりに形成されており，前記複数条の螺旋溝Ｒ2のそれぞれは，該基準線Ｌに対し０°以上（０°を含まず）４５°以下の角度θ2をもって交叉する左上がりに形成されており，相隣合う螺旋溝Ｒ1と該相隣合う螺旋溝Ｒ1と交叉する相隣合う螺旋溝Ｒ2との交点を結ぶことによって形成される平行四辺形の短い方の対角線を結ぶ線分は，前記基準線Ｌに対して９０°以下（９０°含まず）の角度θ3をなしている，内周面に固体潤滑剤を埋設固定した円筒状軸受。」（【請求項１】）
・「内周面の両端には端部１，１を残して更にリング溝Ｒ，Ｒが形成されており，該リング溝Ｒ，Ｒには固体潤滑剤が埋設固定されており，複数条の螺旋溝Ｒ1及びＲ2のそれぞれは，その両端でリング溝Ｒ，Ｒに開口している請求項１に記載の内周面に固体潤滑剤を埋設固定した円筒状軸受。」（【請求項２】）
・「上記固体潤滑剤の各成分について具体的に説明すると，主成分をなす固体潤滑材粉末には，それ自体単独で固体潤滑作用をなす物質で，天然黒鉛，人造黒鉛，天然鱗状黒鉛，キッシュ黒鉛，膨脹黒鉛，二硫化モリブデン，ポリテトラフルオロエチレン樹脂および窒化ホウ素から１種もしくは２種以上が選択されて使用されるとよい。常温で液状もしくはペースト状を呈する潤滑油剤として，機械油，エンジン油などの鉱油，ヒマシ油などの植物油，エステル油，シリコン油などの合成油，グリースなどが挙げられ，これらの１種もしくは２種以上が選択されて使用されるとよい。潤滑油剤を吸収保持する担体としては，炭化水素系ワックス，高級脂肪酸，高級脂肪酸を誘導して得られるワックス，ポリオレフィン樹脂粉末，好油性繊維，スチレン又はメタクリル系を主成分とする架橋多孔質球状粒子，多孔質炭酸カルシウムなどが挙げられ，これらの１種もしくは２種以上が選択されて使用されるとよい。合成樹脂結合剤としては，エポキシ樹脂，フェノール樹脂，ポリエステル樹脂などの熱硬化性樹脂を用いることができ，とくに常温硬化型の液状エポキシ樹脂あるいは熱硬化型の液状又は粉末状エポキシ樹脂が好ましい。」（段落【００１５】）
・「本発明の内周面に固体潤滑剤が埋設固定された円筒状軸受において，相隣合う螺旋溝Ｒ1と該相隣合う螺旋溝Ｒ1と交叉する相隣合う螺旋溝Ｒ2との交点を結ぶことによって形成される平行四辺形の短い方の対角線を結ぶ線分が前記基準線に対して９０°以下（９０°を含まず）の角度をなしているので，前記従来技術の該螺旋溝に埋設固定される固体潤滑剤が該円筒状金属基体の軸方向に疎に配列される部分と密に配列される部分がはっきり区分けされるという問題点が解消され，円筒状軸受と相手軸材との荷重点に可及的に固体潤滑剤が密に介在することになり，該固体潤滑剤の性能を十分に発揮させることができる。また円筒状軸受の内周面の両端部にリング溝が形成されている本発明の円筒状軸受においては，螺旋溝に埋設固定された固体潤滑剤中の潤滑油剤が端面から流失することはない。」（段落【００１７】）
・「以上のように本発明によれば，螺旋溝に埋設固定される固体潤滑剤が円筒状金属基体の軸方向に疎に配列される部分と密に配列される部分がはっきり区分けされるという従来技術の問題点が解消され，任意の組付けによっても，円筒状軸受と相手軸材との荷重点に可及的に固体潤滑剤が密に介在することになり，該固体潤滑剤の性能を十分に発揮させることができる。また円筒状軸受の内周面の両端部にリング溝が形成されている本発明の円筒状軸受においては，螺旋溝に埋設固定された固体潤滑剤中の潤滑油剤が端面から流失することはなく，長期に亘って潤滑油剤の作用を得ることができ，安定した所望の摺動特性を得ることができる。」（段落【００２５】）
　
（４）引用例４
　引用例４には，「車両の円板ブレーキ・ユニットのスイベル・ブラケットに支持ブラケットを結合するための枢軸的な接続装置に関し，特に，鉄道車両用の油圧・空気圧作動されるキャリパ・ブレーキ組立体の支持ブラケットの脚にスイベル・ブラケットを枢軸的に接続するために，肩付きボルト，締付け板，及びスレーブ・ナットを含んだ，あらかじめ偏倚されたスイベル・ピン配列体に関（し）」（２頁左上欄８行ないし１５行），以下の事項が記載されている。
・「第２図及び第３図を参照すると，スイベル・ブラケット５は，円筒形のブッシュ２３を収容した中央に位置付けられた円形の通し穴２２を含んでいるということが分かる。実際には，ブッシュ２３の外側表面及びスイベル・ブラケット５の円形穴２２間にプレスばめが存在する。・・・肩付きのピボット・ボルトもしくはスイベル・ピン２５は，通し穴１５と，ブッシュ２３と，穴１６とに挿入される。」（４頁右下欄４行ないし１７行）
・「スイベル・ブラケット５及び二又の支持ブラケット１２間の相対回転運動は，ピボット・ピン２５及びブッシュ２３の中心間に生じるのが分かる。従って，ボルト２５の中間の周辺及びブッシュ２３の内側表面を潤滑することが必要なだけである。このことは，スイベル・ブラケット５の低部分に形成された中央位置付け通路３７の底端部にグリース取付け３６を設けることによって達成される。」（５頁左下欄５行ないし１３行）
　
第４　対比及び判断
１　本願発明１（請求項１に係る発明）について
（１）　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明１」という。）と引用発明とを，その有する機能に照らして対比すると，引用発明は「モータボギーブレーキの摩擦装置」に係る発明で，その「揺り軸部６５，６６」は，アクチュエータ６０により生じた力をディスク２１ないし２５に伝達する役目を担う部材であるから，揺り軸部６５，６６に係る機構は本願発明１の「ボギー式ブレーキリンク機構」に相当するといえ，「揺り軸６５，６６部を，第１の端部においてアクチュエータ６０の移動部６１に旋回軸６７によってヒンジする構造，第２の端部においてロッド６８の端部によってヒンジする構造，及び両端部の間においてスリーブ部５５の突起部５７に支持されたピン６９によってピボット回転させる構造」は，その機能に照らし，本願発明１の「ジョイントアセンブリ」に相当し，「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」は本願発明１の「アクスル」に相当するといえる。
　そうすると，本願発明１と引用発明とは，
　（一致点）
　「ボギー式ブレーキリンク機構のための回転又は回動するように取り付けられたアクスルを備えているジョイントアセンブリ」である点
で一致し，
　（相違点１）
　本願発明１は，「グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にある」ジョイントアセンブリであって，「リング内に」回転又は回動するように取り付けられたアクスルを備え，「前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」，「前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており」，「グリース保存部として働くための構成が，溝（１ｄ）よりなり」，「グリース保存部として働くための構成が，前記リング（１）の前記ボア（１ａ）の端部のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）とチャンネル（１ｃ）との間に少なくとも配置されており」，「前記構成が，前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）に連通している溝（１ｄ）よりなり」，「前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）の深さは，前記溝（１ｄ）の深さよりも深く且つ前記溝（１ｄ）の深さの１０倍以下である」のに対し，引用発明においては「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」に係る具体的構成が明らかでない点
で相違する。
　
（２）　上記相違点１について検討する。
（ｉ）　引用発明において，「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」がリング内に設けられているか，設けられた箇所にグリースが塗布されているかは必ずしも明らかではないが，引用例３に記載されているように（上記第３・２（３）），リングよりなる軸受や，摺動部位にグリースを施すことは広く知られており，鉄道車両に用いられるブレーキ装置においても，リング内にアクスル（軸）を配置し回転又は回動する部位を構成することや，潤滑のためにグリースを塗布することは，引用例４に記載されているように（上記第３・２（４）），周知の技術であるから，引用発明においても「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」をリング内に設けていることや当該箇所にグリースが塗布されていることは十分に窺えるとともに，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。
（ｉｉ）　引用例２には，摺動表面部が，固体潤滑性を有する表面被覆層と，該表面被覆層内側の硬化組織からなる皮下層とから構成され，前記摺動表面部に底面が前記皮下層の最外面より内側にある凹部又は溝部を形成し，当該凹部又は溝部に潤滑剤を保持する点が記載されている（上記第３・２（２））。
　具体的には，摺動材１３の表面に硬化部１６を形成した上で，凹部又は溝部１４を形成し，その後，表面被覆層１５を形成する点が開示されているが，硬化部１６を形成する方法として，高周波焼き入れのほか，通常の焼き入れ，浸炭，窒化，浸炭窒化が例示され，表面被覆層１５を形成する方法としては，低温浸硫処理のほか，銅鉛合金，ホワイトメタル，青銅，アルミ合金などの金属製シート材をロウ付けやハンダ付けする方法，テフロン，ポリウレタン，ナイロンなどの合成樹脂や，黒鉛，二硫化モリブデンなどを含有するシート材を貼付ける方法，金属表面を軟質化することができる浸硫処理，リン酸皮膜処理，モリブデン焼き付けが例示されている。浸炭，窒化，浸炭窒化は拡散による表面硬化処理であるし，リン酸皮膜処理や上記のようなシート材を貼付することによって耐食性や耐摩耗性が得られることは，当業者が容易に理解できる。
　ところで，本願明細書には，「拡散によって硬化表面処理がされ，その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」る点に関し，以下の記載がある。
・「本発明によれば，リング（１）及び／又はアスクル（２）は，拡散によって又は構造変化によって，硬化処理を受けており，焼き付きの傾向を減少させるために，及び腐食に対する感度を減少させるために仕上げ処理及び適切な処理があとに付随している。」（段落【００１５】）
・「例えば，拡散硬化処理は，窒化（nitriding），炭窒化（nitrocarburizing），浸炭窒化（carbonitriding），焼入れから選択される。同様に，構造変化による焼入れ処理は，焼入れ方法から選択されてもよい。」（段落【００１６】）
・「例えば，仕上げ処理は，表面酸化又は表面リン酸塩反応である。焼き付きの傾向を減少させるため及び腐食に対する感度を減少させるための適切な処理に関しては，前記処理は，状況に応じて，固形潤滑油，特にグラファイト，重硫化モリブデン（molybdenum bisulphide）又はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含むポリマーの被膜を構成してもよい。仕上げ処理が溶解の又は全体のオイル飽和に付随してもよいことに留意すべきである。」（段落【００１７】）
　このような本願明細書の記載からすると，本願発明１において，「拡散による硬化表面処理」としては，窒化（nitriding），炭窒化（nitrocarburizing），浸炭窒化（carbonitriding），焼入れが想定され，「擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理」としては，表面酸化又は表面リン酸塩反応，固形潤滑油，特にグラファイト，重硫化モリブデン（molybdenum bisulphide）又はポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含むポリマーの被膜の構成が想定されていることがわかり，本願明細書の記載に照らしても，引用例２には，本願発明１における「拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」る点が開示されていることがわかる。
　また，引用例２に記載された当該凹部又は溝部に潤滑剤を保持する点は，本願発明１における「グリース保持部」，「溝（１ｄ）」に対応することは技術的に明らかである。
　そして，引用発明の「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」が設けられた箇所におけるかじりや焼き付きの防止といったことは当然想定される課題であって，引用例２に「特に自動車エンジン，油圧機器，空調機器，圧縮機器及び各種の回転機器などにおいて過酷条件で使用される摺動材として，または屋外のゴミ，ホコリ，土砂などに曝される自動車，建設機械，運搬機械などにおいて劣悪な環境下で使用される摺動材として好適」であると記載されているように（上記第３・２（２）），引用例２に記載された事項が広範な技術分野に適用可能であることや，劣悪な環境下を想定していることに鑑みれば，引用発明において「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」をリング内に設け，当該箇所にグリースを塗布する場合に，当該箇所に引用例２に記載された事項を適用することは，当業者にとって格別困難なことではない。
　なお，引用例２には潤滑油を利用した実施例が開示されているが，引用例２の記載を総合的に勘案すれば，当該実施例は一例にとどまり，潤滑剤としてグリースが利用可能であることは当業者が容易に理解できるものである。
（ｉｉｉ）　引用例３には，リングのボアの両端に形成されたリング溝Ｒの間に，リング溝Ｒに連通する螺旋溝Ｒ1と螺旋溝Ｒ2を配置し，その内部にグリースを埋設する点が記載され，このような構成により，給油装置により潤滑油を供給することが不要になり，グリースが端面から流出することなく，長期にわたって潤滑作用を得ることができる旨記載されている（上記第３・２（３））。引用例３に記載されたこのような構成は，本願発明１における「グリース保存部として働くための構成が，溝（１ｄ）よりなり」，「グリース保存部として働くための構成が，前記リング（１）の前記ボア（１ａ）の端部のそれぞれに形成されたチャンネル（１ｂ）とチャンネル（１ｃ）との間に少なくとも配置されており」，「前記構成が，前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）に連通している溝（１ｄ）よりな（る）」点に相当することは，技術的に明らかである。
　すでに検討したとおり，引用発明においても，グリースが塗布されていることは十分に窺えるとともに，当業者が適宜になし得る範囲内の事項であり，引用例２に記載された事項を適用することによって，凹部又は溝状の「グリース保持部」を設けることは，当業者にとって格別困難なことではない。その場合，整備や保守を簡略にするといった要請は一般的であって，長期にわたって潤滑作用を得るといった要請は，当然想定されるものであるから，その要請に従い，引用例３に記載されたグリース保持構造を採用することは，当業者が格別困難なくなし得ることである。
　そして，溝の深さの程度は，潤滑作用に係る持続期間に応じて適宜に決定すべきであって，ボア両端の溝の深さをその間の溝より深くすることは，当業者が適宜になし得る事項である。
（ｉｖ）　そうすると，引用発明において，上記相違点１に係る本願発明１の発明特定事項とすることは，当業者が容易に想到できた事項である。
　本願発明１の奏する効果をみても，引用例１ないし引用例４に記載された事項から予測し得る範囲内のものであって，格別ではない。
（ｖ）ア　この点に関し，請求人は，概ね以下のように主張している。
・本願の独立請求項はいずれも，グリースが予め塗布されていることを記載している。一方，引用例４の記載からすると，引用例４は，定期的な間隔でグリースを再塗布するように設計されるべきことを示唆していると考えなければならず，すなわち，引用例４は，上記周知技術を裏付けるものではなく，むしろ本願発明に想到することを困難にする示唆をしている。
・そして，補正された請求項１は，前記チャンネル（１ｂ）及び前記チャンネル（１ｃ）の深さは，前記溝（１ｄ）の深さよりも深く且つ前記溝（１ｄ）の深さの１０倍以下であることを記載しており，この構成によればグリースを多く蓄えることが可能になり，長期間にわたって潤滑することができる。一方，引用文献３の図１から図６に記載されているリング溝Ｒは，実施例１（図１）では，深さ２ｍｍのリング溝Ｒに対して，深さ２ｍｍの螺旋溝Ｒ１，深さ４ｍｍの螺旋溝Ｒ２であり，実施例２（図３）では，深さ２ｍｍのリング溝Ｒに対して，深さ２ｍｍの螺旋溝Ｒ１，深さ２ｍｍの螺旋溝Ｒ２であり，実施例３（図５）の記載によれば，深さ２ｍｍのリング溝Ｒに対して，深さ２ｍｍの螺旋溝Ｒ１，深さ２ｍｍの螺旋溝Ｒ２になっている。
イ　しかしながら，引用例４の記載から，少なくとも，鉄道車両に用いられるブレーキ装置においても，リング内にアクスル（軸）を配置し回転又は回動する部位を構成することや，潤滑のためにグリースを塗布することが従前より知られていることがわかる。たとえ，定期的な間隔でグリースを再塗布するように設計されているとしても，このように解することができる。
　そして，整備や保守を簡略にするといった要請は一般的であり，鉄道車両に係る技術においても同様であって，長期にわたって潤滑作用を得るといった要請は，引用発明にも当然想定されるものである。引用例４の記載は，開示されたブッシュ２３の構造を前提としたものであって，鉄道車両に用いる場合に，必然的に定期的な間隔でグリースを再塗布すべきことまでを示したものではなく，整備や保守を簡略にする，長期にわたって潤滑作用を得るといった要請を否定するものではない。
　そして，すでに検討したとおり，引用発明において，このような要請に従い，引用例３に記載されたグリース保持構造を採用することは，当業者が格別困難なくなし得ることであり，潤滑作用に係る持続期間に応じて，ボア両端の溝の深さをその間の溝より深くすることは，当業者が適宜になし得る事項である。
　よって，請求人の主張は，採用することができない。
　
（３）　以上を総合すると，本願発明１は，引用発明並びに引用例２ないし引用例４に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
２　本願発明４（請求項４に係る発明）について
（１）　本願の請求項４に係る発明（以下「本願発明４」という。）と引用発明とを，その有する機能に照らして対比すると，両者は，本願発明１及び引用発明と同様の点で一致し，
　（相違点２）
　本願発明４は，「グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にある」ジョイントアセンブリであって，「リング内に」回転又は回動するように取り付けられたアクスルを備え，「前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」，「前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており」，「グリース保存部として働くための構成が，穴又は空洞（１ｄ）よりなり」，「グリース保存部として働くための構成が，チャンネル（１ｂ）の間に少なくとも配置されている」のに対し，引用発明においては「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」に係る具体的構成が明らかでない点
で相違する。
　
（２）　上記相違点２について検討する。
　引用例２には，本願発明４における「拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」る点が開示されているといえる（上記１（２）（ｉｉ））。
　引用例２には，水玉状の凹部を設ける点が記載されており（上記第３・２（２），第８Ｃ図），当該水玉状の凹部は，本願発明４における「穴」に相当する。
　引用例３には，リングのボアの両端に形成されたリング溝Ｒの間に，リング溝Ｒに連通する螺旋溝Ｒ1と螺旋溝Ｒ2を配置し，その内部にグリースを埋設する点が記載され（上記第３・２（３）），当該構成は，本願発明４における「グリース保存部として働くための構成が，チャンネル（１ｂ）の間に少なくとも配置されている」点に相当する。
　すでに検討したとおり，引用例３や引用例４に記載されているように，リングよりなる軸受や，摺動部位にグリースを施すことは広く知られ，鉄道車両に用いられるブレーキ装置においても，リング内にアクスル（軸）を配置し回転又は回動する部位を構成することや，潤滑のためにグリースを塗布することは周知の技術であるから，引用発明においても「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」をリング内に設けていることや当該箇所にグリースが塗布されていることは十分に窺えるとともに，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。その場合に，当該箇所に引用例２に記載された事項を適用することは，当業者にとって格別困難なことではなく（上記１（２）（ｉ），（ｉｉ）），「空洞」とすることも，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。
　そして，整備や保守を簡略にするといった要請は一般的で，長期にわたって潤滑作用を得るといった要請は，当然想定されるものであるから，その要請に従い，引用例３に記載されたリングのボアの両端にリング溝Ｒを形成する構造を採用することは，当業者が格別困難なくなし得ることである（上記１（２）（ｉｉｉ））。
　そうすると，引用発明において，上記相違点２に係る本願発明４の発明特定事項とすることは，当業者が容易に想到できた事項である。
　本願発明４の奏する効果をみても，引用例１ないし引用例４に記載された事項から予測し得る範囲内のものであって，格別ではない。
　
（３）　以上を総合すると，本願発明４は，引用発明並びに引用例２ないし引用例４に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３　本願発明５（請求項５に係る発明）について
（１）　本願の請求項５に係る発明（以下「本願発明５」という。）と引用発明とを，その有する機能に照らして対比すると，両者は，本願発明１及び引用発明と同様の点で一致し，
　（相違点３）
　本願発明５は，「グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にある」ジョイントアセンブリであって，「リング内に」回転又は回動するように取り付けられたアクスルを備え，「前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」，「前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており」，「グリース保存部として働くための構成が，溝（１ｄ）よりなり」，「グリース保存部として働くための構成が，アクスル（２）に配置されている」のに対し，引用発明においては「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」に係る具体的構成が明らかでない点
で相違する。
　
（２）　上記相違点３について検討する。
　引用例２には，本願発明５における「拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」る点が開示されているといえる（上記１（２）（ｉｉ））。
　引用例２には，溝部を設ける点が記載され（上記第３・２（２）），引用例３には，リングのボアの両端に形成されたリング溝Ｒの間に，リング溝Ｒに連通する螺旋溝Ｒ1と螺旋溝Ｒ2を配置し，その内部にグリースを埋設する点が記載されており（上記第３・２（３）），当該構成は，本願発明５の「溝（１ｄ）」に相当する。
　そして，引用例２には，溝部を軸の上に設ける点が記載されている。引用例２の第３図及び第４図に係る例は，軸の上に溝を設けるものであり，第８Ａ図ないし第８Ｆ図に係る例は，軸の上に配置することが想定されている（上記第３・２（２））。
　すでに検討したとおり，引用例３や引用例４に記載されているように，リングよりなる軸受や，摺動部位にグリースを施すことは広く知られ，鉄道車両に用いられるブレーキ装置においても，リング内にアクスル（軸）を配置し回転又は回動する部位を構成することや，潤滑のためにグリースを塗布することは周知の技術であるから，引用発明においても「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」をリング内に設けていることや当該箇所にグリースが塗布されていることは十分に窺えるとともに，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。その場合に，当該箇所に引用例２や引用例３に記載された事項を適用することは，当業者にとって格別困難なことではない（上記１（２）（ｉ），（ｉｉ））。
　そうすると，引用発明において，上記相違点３に係る本願発明５の発明特定事項とすることは，当業者が容易に想到できた事項である。
　本願発明５の奏する効果をみても，引用例１ないし引用例４に記載された事項から予測し得る範囲内のものであって，格別ではない。
　
（３）　以上を総合すると，本願発明５は，引用発明並びに引用例２ないし引用例４に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　本願発明６（請求項６に係る発明）について
（１）　本願の請求項６に係る発明（以下「本願発明６」という。）と引用発明とを，その有する機能に照らして対比すると，両者は，本願発明１及び引用発明と同様の点で一致し，
　（相違点４）
　本願発明６は，「グリースが塗布されてグリースを含んだ状態にある」ジョイントアセンブリであって，「リング内に」回転又は回動するように取り付けられたアクスルを備え，「前記アクスル（２）及び／又は前記リング（１）は，拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」，「前記リング及び／又は前記アクスルのボアは，グリース保存部として働くように構成されており」，「グリース保存部として働くための構成が，穴又は空洞（１ｄ）よりなり」，「グリース保存部として働くための構成が，アクスル（２）に配置されている」のに対し，引用発明においては「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」に係る具体的構成が明らかでない点
で相違する。
　
（２）　上記相違点４について検討する。
　引用例２には，本願発明６における「拡散によって硬化表面処理がされ」，「その後，擦れの傾向を減少するため及び腐食に対する感度を減少するための適切な仕上げ表面処理が行われ」る点が開示されているといえる（上記１（２）（ｉｉ））。
　引用例２には，水玉状の凹部を設ける点が記載されており（上記第３・２（２），第８Ｃ図），当該水玉状の凹部は，本願発明６における「穴」に相当する。
　そして，引用例２には，溝部を軸の上に設ける点が記載されている。引用例２の第３図及び第４図に係る例は，軸の上に溝を設けるものであり，第８Ａ図ないし第８Ｆ図に係る例は，軸の上に配置することが想定されている（上記第３・２（２））。
　すでに検討したとおり，引用例３や引用例４に記載されているように，リングよりなる軸受や，摺動部位にグリースを施すことは広く知られ，鉄道車両に用いられるブレーキ装置においても，リング内にアクスル（軸）を配置し回転又は回動する部位を構成することや，潤滑のためにグリースを塗布することは周知の技術であるから，引用発明においても「旋回軸６７」，「ロッド６８」及び「ピン６９」をリング内に設けていることや当該箇所にグリースが塗布されていることは十分に窺えるとともに，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。その場合に，当該箇所に引用例２に記載された事項を適用することは，当業者にとって格別困難なことではなく（上記１（２）（ｉ），（ｉｉ）），「空洞」とすることも，当業者が適宜になし得る範囲内の事項である。
　そうすると，引用発明において，上記相違点４に係る本願発明６の発明特定事項とすることは，当業者が容易に想到できた事項である。
　本願発明６の奏する効果をみても，引用例１ないし引用例４に記載された事項から予測し得る範囲内のものであって，格別ではない。
　
（３）　以上を総合すると，本願発明６は，引用発明並びに引用例２ないし引用例４に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第５　むすび
　以上のとおり，本願発明１（請求項１に係る発明）並びに本願発明４ないし本願発明６（請求項４ないし請求項６に係る発明）は，引用発明並びに引用例２ないし引用例４に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法２９条２項の規定により，特許を受けることができない。
　そして，本願発明１（請求項１に係る発明）並びに本願発明４ないし本願発明６（請求項４ないし請求項６に係る発明）が特許を受けることができない以上，本願の請求項２及び請求項３に係る発明について検討するまでもなく，本願は拒絶すべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。