【事件の表示】
　特願２０１０−２６１３２０「空気入りタイヤおよびその製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　７月１２日出願公開、特開２０１２−１３１０３１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成２２年１１月２４日の出願であって、平成２４年３月２２日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２４年５月２８日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　その後、当審において、平成２４年１２月１２日付けで拒絶理由が通知され、これに対して、平成２５年１月２８日付けで意見書が提出されるとともに、同日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし２１に係る発明は、平成２５年１月２８日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし２１に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
　「未加硫タイヤを成型する際に、インナーライナーに隣接する隣接部材が、前記インナーライナーに隣接する側に、空気を逃がすための通気経路を有し、
　前記隣接部材は、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、またはブチルゴムのいずれかのゴム種からなるインスレーション層、もしくはコードに未加硫ゴムシートをトッピングしたカーカス層であり、
　前記インナーライナーは、タイヤ内側に配置される第１層と、前記隣接部材と接して配置される第２層の複層構造であり、
　前記第１層は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、前記熱可塑性エラストマー組成物は、ブチルゴムと前記スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体とからなり、
　前記第２層は、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体からなる熱可塑性エラストマー組成物である、空気入りタイヤの製造方法。」
　
　以下、「スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体」を「ＳＩＢＳ」、「スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体」を「ＳＩＳ」ともいう。
　
３．引用例
　これに対して、当審で通知した拒絶理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開２００９−２７４３５９号公報（以下、「引用例１」という。）、国際公開第２０１０／０６３４２７号（以下、「引用例２」という。）及び特開２００８−１２７４４３号公報（以下、「引用例３」という。）には、それぞれ以下の各事項が記載されている。
　
［引用例１について］
（１ａ）「【請求項１】
　熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるタイヤ構成部材を有するグリーンタイヤを成形した後加硫する空気入りタイヤの製造方法において、前記タイヤ構成部材とそれに隣接する隣接部材との間に残留する空気を逃がす経路を前記隣接部材が有する空気入りタイヤの製造方法。」
　
（１ｂ）「【０００９】
　図１は、本発明の空気入りタイヤの製造方法により製造された空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイヤ赤道面である。
【００１０】
　左右のビード部３間にタイヤ径方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配置してゴム層に埋設したカーカス層４が延設され、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。
【００１１】
　トレッド部１のカーカス層４の外周側には、複数のベルト層７が設けられ、そのベルト層７の外周側にトレッドゴム層８が配設されている。カーカス層４の内側には熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルム状のインナーライナー層９が配置されている。」
　
（１ｃ）「【００１３】
　以下、図２〜７を参照しながら、図１の空気入りタイヤを本発明の製造方法により製造する方法を説明する。
【００１４】
　先ず、図２に示すように、成形ドラム２１上に熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなる筒状のインナーライナー層９を取り付ける。次いで、図３に示すように、インナーライナー層９上に未加硫の補強層１１を予め貼り付けた未加硫のカーカス層４を１周にわたって貼り付ける。インナーライナー層９に隣接する未加硫のカーカス層４は、図４に示すように、インナーライナー層９に面する隣接面４Ａにインナーライナー層９とカーカス層４との間に残留する空気を逃がすための細溝１４からなる経路が設けられている。」
　
（１ｄ）「【００１９】
　加硫時に、インナーライナー層９とそれに隣接する未加硫のカーカス層４及び補強層１１との間に取り込まれた空気を細溝１４，１５により周囲に分散させ、また端部の層間から空気を層間外に逃がして加硫故障の原因になる大きな空気溜りの発生を防ぐことが可能になるため、層間に残留する空気に起因する加硫故障を効果的に改善することができる。」
　
（１ｅ）「【００３３】
　本発明では、インナーライナー層９に用いられる熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂・・・、ポリエステル系樹脂・・・、ポリニトリル系樹脂・・・、ポリメタクリレート系樹脂・・・、ポリビニル系樹脂・・・、セルロース系樹脂・・・、フッ素系樹脂・・・、イミド系樹脂・・・等を好ましく用いることができる。
【００３４】
　熱可塑性エラストマー組成物は、上述した熱可塑性樹脂の成分にエラストマー成分を混合して構成することができる。使用されるエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水添物〔例えば、・・・ブチルゴム（ＩＩＲ）、・・・〕、・・・等を好ましく使用することができる。」
　
　以上の記載によると、引用例１には、
「熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるタイヤ構成部材を有するグリーンタイヤを成形した後加硫する空気入りタイヤの製造方法において、
　前記タイヤ構成部材とそれに隣接する隣接部材との間に残留する空気を逃がす経路を前記隣接部材が有し、
　前記タイヤ構成部材が、インナーライナー層であり、
　前記隣接部材が、補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配置してゴム層に埋設した未加硫のカーカス層である空気入りタイヤの製造方法。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
［引用例２について］（アクセント符号付き文字は「#」で記載。括弧内は日本語訳。）
（２ａ）「1. Stratifi# #lastom#re #tanche aux gaz de gonflage, ledit stratifi# comportant au moins deux couches superpos#es d'#lastom#re thermoplastique styr#nique :
  ・ # titre de premi#re couche, #tanche, une premi#re composition #lastom#re comportant plus de 50 pce d'un copolym#re # blocs polystyr#ne et polyisobutyl#ne (dit premier copolym#re TPS) ;
　・ # titre de deuxi#me couche, adh#sive, une deuxi#me composition #lastom#re comportant plus de 50 pce d'un copolym#re thermoplastique styr#nique insatur# (dit deuxi#me copolym#re TPS) et optionnellement un agent plastifiant liquide # un taux de 0 # moins de 100 pce.
  2. Stratifi# selon la revendication 1, dans lequel le premier copolym#re TPS est choisi dans le groupe constitu# par les copolym#res styr#ne/ isobutyl#ne, les copolym#res styr#ne/ isobutyl#ne/ styr#ne et les m#langes de ces copolym#res un copolym#re styr#ne/ isobutyl#ne/ styr#ne (en abr#g# SIBS).
  3. Stratifi# selon la revendication 2, dans lequel le premier copolym#re TPS est un copolym#re styr#ne/ isobutyl#ne/ styr#ne.
  4. Stratifi# selon l'une quelconque des revendications 1 # 3, dans lequel le deuxi#me copolym#re TPS est un copolym#re comportant des blocs styr#ne et des blocs di#ne.
  5. Stratifi# selon la revendication 4, dans lequel les blocs di#ne sont des blocs isopr#ne ou butadi#ne.
  6. Stratifi# selon la revendication 5, dans lequel le deuxi#me copolym#re TPS est choisi dans le groupe constitu# par les copolym#res blocs styr#ne/ butadi#ne (SB), styr#ne/ isopr#ne (SI), styr#ne/ butadi#ne/ butyl#ne (SBB), styr#ne/ butadi#ne/ isopr#ne (SBI), styr#ne/ butadi#ne/ styr#ne (SBS), styr#ne/ butadi#ne/ butyl#ne/ styr#ne (SBBS), styr#ne/ isopr#ne/ styr#ne (SIS), styr#ne/ butadi#ne/ isopr#ne/ styr#ne (SBIS) et les m#langes de ces copolym#res.」（１．  下記の少なくとも２つの重ね合せ熱可塑性スチレンエラストマー層を含むことを特徴とする、膨張ガスに対して不透過性であるエラストマーラミネート：
  ・気密第１層としての、50phrよりも多い、ポリスチレンブロックとポリイソブチレンブロックを含有するコポリマー(“第１のTPSコポリマー”と称する)を含む第１のエラストマー組成物；
  ・接着第２層としての、50phrよりも多い不飽和熱可塑性スチレンコポリマー(“第２のTPSコポリマー”と称する)と、任意構成成分としての0から100phr未満までの含有量の液体可塑剤とを含む第２のエラストマー組成物。
２．  前記第１のTPSコポリマーが、スチレン/イソブチレンコポリマー、スチレン/イソブチレン/スチレンコポリマーおよびこれらのコポリマーの混合物、スチレン/イソブチレン/スチレン(“SIBS”と略記する)コポリマーからなる群から選ばれる、請求項１記載のラミネート。
３．  前記第１のTPSコポリマーが、スチレン/イソブチレン/スチレンコポリマーである、請求項２記載のラミネート。
４．  前記第２のTPSコポリマーが、スチレンブロックとジエンブロックを含むコポリマーである、請求項１〜３のいずれか１項記載のラミネート。
５．  前記ジエンブロックが、イソプレンまたはブタジエンブロックである、請求項４記載のラミネート。
６．  前記第２のTPSコポリマーが、スチレン/ブタジエン (SB)、スチレン/イソプレン (SI)、スチレン/ブタジエン/ブチレン (SBB)、スチレン/ブタジエン/イソプレン (SBI)、スチレン/ブタジエン/スチレン (SBS)、スチレン/ブタジエン/ブチレン/スチレン (SBBS)、スチレン/イソプレン/スチレン (SIS)およびスチレン/ブタジエン/イソプレン/スチレン (SBIS)の各ブロックコポリマー、並びにこれらのコポリマーの混合物からなる群から選ばれる、請求項５記載のラミネート。）（第１８頁５行〜３５行参照）
　
（２ｂ）「Elle se rapporte plus particuli#rement aux couches ou stratifi#s #tanches aux gaz assurant l'#tanch#it# de ces objets pneumatiques, en particulier celle des bandages pneumatiques.」（本発明は、さらに詳細には、これらのインフレータブル物品の不透過性、特に、空気式タイヤの不透過性を確保する気密層またはラミネートに関する。）（第１頁１１〜１２行参照）
　
（２ｃ）「Or, les Demanderesses ont d#couvert lors de leurs recherches un stratifi# multicouches sp#cifique, # base d'#lastom#res thermoplastiques, qui r#pond # un tel objectif tout en offrant d'excellentes propri#t#s d'#tanch#it#.」（これに対して、本出願人等は、研究中に、熱可塑性エラストマーをベースとし、そのような目的を満たすと共に優れた不透過特性を付与する特定の多層ラミネートを見出した。）（第１頁３７〜３９行参照）
　
（２ｄ）「1-1. PREMIERE COUCHE (ETANCHE AUX GAZ)
A titre de premi#re couche, #tanche # l'air ou plus g#n#ralement tout gaz de gonflage, est utilis#e une premi#re composition #lastom#re comportant plus de 50 pce d'un copolym#re # blocs polystyr#ne et polyisobutyl#ne (ou premier copolym#re TPS).
・・・
On a constat# que la pr#sence de ce premier copolym#re TPS, notamment SIB ou SIBS, offre au stratifi# d'excellentes propri#t#s d'#tanch#it# tout en r#duisant de mani#re notable l'hyst#r#se comparativement # des couches conventionnelles # base de caoutchouc butyl.
Ce copolym#re # blocs polystyr#ne et polyisobutyl#ne est en particulier choisi dans le groupe constitu# par les copolym#res dibloc styr#ne/ isobutyl#ne (en abr#g# SIB), les copolym#res tribloc styr#ne/ isobutyl#ne/ styr#ne (en abr#g# SIBS) et les m#langes de ces copolym#res SBIB et SIBS, par d#finition totalement satur#s.
・・・
La couche #tanche aux gaz d#crite ci-dessus pourrait #ventuellement comporter d'autres #lastom#res que le premier copolym#re TPS, dans une quantit# minoritaire (inf#rieure # 50 pce). De tels #lastom#res compl#mentaires pourraient #tre par exemple ・・・un caoutchouc butyl ・・・」（Ｉ−１．第１(気密)層
　気密性またはより一般的にはあらゆる膨張ガスに対して不透過性である上記第１層としては、ポリスチレンブロックとポリイソブチレンブロックを含有するコポリマー(または“第１のTPSコポリマー”)を50phrよりも多く含む第１のエラストマー組成物を使用する。
・・・
　この第１のTPSコポリマー、特に、SIBまたはSIBSの存在は、上記ラミネートに優れた不透過特性を付与すると共に、ブチルゴムをベースとする通常の層と比較してヒステリシスを有意に低下させることが観察された。
　ポリスチレンブロックとポリイソブチレンブロックを含有するこのコポリマーは、特に、スチレン/イソブチレン (“SIB”と略記する)ジブロックコポリマー、スチレン/イソブチレン/スチレン (“SIBS”と略記する)トリブロックコポリマー、およびこれらの、定義によれば、完全に飽和のSIBBコポリマーとSIBSコポリマーの混合物からなる群から選ばれる。
・・・
　上記の気密層は、必要に応じて、上記第１のTPSコポリマー以外のエラストマーを少数量(50phr未満)で含み得る。そのような追加のエラストマーは、それらエラストマーのミクロ構造の適合性の限界内において、例えば、・・・、ブチルゴム、・・・でさえであり得る。）（第４頁１４行〜第５頁１６行参照）。
　
（２ｅ）「1-2. DEUXIEME COUCHE (ADHESIVE)
A titre de deuxi#me couche adh#sive est utilis#e, en combinaison avec la premi#re couche #tanche aux gaz pr#c#dente, une deuxi#me composition #lastom#re dont la caract#ristique essentielle est de comporter plus de 50 pce (c'est-#-dire de plus de 50 pce # 100 pce) du deuxi#me copolym#re TPS, insatur#.
On a constat# que la pr#sence de cette deuxi#me couche # base du deuxi#me copolym#re TPS (insatur#), dans le stratifi# de l'invention, permet d'am#liorer fortement l'adh#sion de ce  dernier # une composition de caoutchouc di#ne telle que celles utilis#es habituellement dans des objets pneumatiques tels que des bandages pneumatiques.・・・
Selon un mode de r#alisation pr#f#rentiel, le deuxi#me copolym#re TPS est un copolym#re comportant des blocs styr#ne et des blocs di#ne, ces blocs di#ne #tant en particulier des blocs isopr#ne ou butadi#ne. Plus pr#f#rentiellement, ce deuxi#me #lastom#re TPS, insatur#, est choisi dans le groupe constitu# par les copolym#res blocs ・・・, styr#ne/ isopr#ne/ styr#ne (SIS),・・・ et les m#langes de ces copolym#res.」（＜Ｉ−２．第２(接着)層＞
　接着第２層として、上記気密第１層と組合せて、第２のエラストマー組成物を使用する；この組成物の本質的な特徴は、50phrよりも多い(即ち、50phrよりも多くから100phrまでの)不飽和第２TPSコポリマーを含むことである。
　本発明のラミネートにおける上記(不飽和)第２TPSコポリマーをベースとするこの第２層の存在は、空気式タイヤのようなインフレータブル物品において通常使用する組成物のようなジエンゴム組成物への上記ラミネートの接着を大いに改良するのを可能にしたことを観察した。・・・
　１つの好ましい実施態様によれば、上記第２のTPSコポリマーは、スチレンブロックとジエンブロックを含むコポリマーであり、これらのジエンブロックは、特に、イソプレンまたはブタジエンブロックである。さらに好ましくは、この不飽和第２TPSコポリマーは、・・・、スチレン/イソプレン/スチレン (SIS)・・・の各ブロックコポリマー、並びにこれらのコポリマーの混合物からなる群から選ばれる。）（第７頁３２行〜第８頁１５行参照）。
　
（２ｆ）「Le bandage pneumatique 1 est caract#ris# en ce que sa paroi interne comporte un stratifi# multicouche (10) comportant au moins deux couches (10a, 10b), #tanche # l'air gr#ce # sa premi#re couche (10a) dispos#e du c#t# de la cavit# interne 11, et hautement adh#sif au reste de la structure du pneumatique (par exemple son armature de carcasse) gr#ce # sa seconde couche (10b) radialement plus externe. ・・・
Dans cet exemple, la couche 10a (d'#paisseur 0,75 mm environ) comporte un #lastom#re SIBS・・・.
・・・
La deuxi#me couche adh#sive 10b #tait quant # elle constitu#e d'un seul #lastom#re insatur# SIS ・・・sans autre additif. Les deux couches 10a et 10b ont #t# finalement coextrud#es # une temp#rature de 220#C, pour obtention finale du stratifi# multicouche de l'invention, avant incorporation de ce dernier au bandage pneumatique.
Le pneumatique pourvu de son stratifi# multicouches (10) tel que d#crit ci-dessus peut #tre r#alis# avant ou apr#s vulcanisation (ou cuisson).
Dans le premier cas (i.e., avant cuisson du bandage pneumatique), le stratifi# bicouche est simplement appliqu# en une fois, de fa#on conventionnelle, # l'endroit souhait# ; la vulcanisation est ensuite effectu#e classiquement. Une variante de fabrication possible, pour l'homme du m#tier des bandages pneumatiques, consistera par exemple au cours d'une premi#re #tape, # d#poser # plat la couche #tanche # l'air (10a) directement sur un tambour de confection puis la couche adh#sive (10b), sous la forme de deux couches d'#paisseur adapt#e, avant de recouvrir le stratifi# ainsi form# avec le reste de la structure du bandage pneumatique # l'#tat cru, selon des techniques de fabrication bien connues de l'homme du m#tier.」（上記空気式タイヤ１は、その内壁が、少なくとも２つの層(１０a、１０b)を含む多層ラミネート(１０)を含み、該ラミネートは、内部空洞１１の側面上に位置するその第１層(１０a)のために気密性であり、その半径方向最外の第２層(１０b)のために空気式タイヤの残余の構造体(例えば、そのカーカス補強材)に対して高接着性であることに特徴を有する。・・・
　この例においては、上記層１０a (およそ0.75mmの厚さを有する)は、SIBSエラストマー・・・を含む。
・・・
　接着第２層１０bは、それ自体、単一の不飽和SISエラストマー・・・からなり、他の添加剤を含んでいなかった。２つの層１０aおよび１０bを、220℃の温度で同時押出加工して、空気式タイヤに組込む前の本発明の多層ラミネートを最終的に得た。
　上述したようなその多層ラミネート(１０)を備えた空気式タイヤは、加硫(または硬化)前または後において製造し得る。
　第１の場合(即ち、空気式タイヤの硬化前)、上記２層ラミネートを、通常の方法で、所望の位置に１回で単純に適用する；その後、加硫を通常通りに実施する。空気式タイヤ技術の熟練者にとっての１つの有利な製造変法は、例えば、第１工程において、気密層(１０a)を構築用ドラム上に直接置き、その後に接着層(１０b)を置いて、適切な厚さの２層形とし、そのようにして形成させたラミネートを当業者にとって周知の製造方法に従って未硬化状態の空気式タイヤの残余の構造体で覆うことにあるであろう。）（第１４頁１１行〜第１５頁１２行参照）。
　
　以上の記載によると、引用例２には、
　「空気式タイヤ(１)は、その内壁が、少なくとも２つの層(１０a、１０b)を含む多層ラミネート(１０)を含み、該多層ラミネートは、内部空洞(１１)の側面上に位置するその第１層(１０a)のために気密性であり、その半径方向最外の第２層(１０b)のために空気式タイヤの残余の構造体(例えば、そのカーカス補強材)に対して高接着性であり、
　第１層(１０a)は、ＳＩＢＳエラストマー及び追加のエラストマーを含む第１のエラストマー組成物からなり、
　第２層(１０b)は、ＳＩＳエラストマーを含む第２のエラストマー組成物からなる」ことが記載されているものと認められる。
　
［引用例３について］
（３ａ）「【請求項１】
　ブチルゴム及び／又はハロゲン化ブチルゴム４０重量部以上、スチレン系重合体ブロックとイソブチレン系重合体ブロックからなるブロック共重合体３〜３０重量部、及びジエン系ゴムとからなるポリマー成分１００重量部に対して、硫黄を１重量部未満含有する
　ことを特徴とするインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項２】
　前記ブロック共重合体が、スチレン系重合体ブロック−イソブチレン系重合体ブロック−スチレン系重合体ブロックの構造を有するトリブロック共重合体である
　ことを特徴とする請求項１に記載のインナーライナー用ゴム組成物。」
　
（３ｂ）「【０００７】
　本発明の目的は、以上のような実情に鑑み、従来、操縦安定性や乗り心地などのタイヤ特性には寄与しないとされていたインナーライナーに着目し、ゴム硬さとエネルギーロスが適正な範囲にある特定のゴム組成物からなるインナーライナーを備えることで、空気保持性や耐久性を維持しながら操縦安定性と乗り心地をバランスよく両立して向上することができる空気入りタイヤを提供することにある。」
　
（３ｃ）「【００１８】
　本発明において、前記インナーライナー１０に使用されるゴム組成物は、ブチルゴム及び／又はハロゲン化ブチルゴムとジエン系ゴムをゴム成分とし、このゴム成分にスチレン系重合体ブロックとイソブチレン系重合体ブロックからなるブロック共重合体（熱可塑性エラストマー）を加えたポリマー成分１００重量部からなり、このポリマー成分１００重量部に対して硫黄を１重量部未満含有するものである。
【００１９】
　ゴム成分としては、ガス透過係数の小さいブチルゴム（ＩＩＲ）及び／又はハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）４０重量部以上を必須成分として配合される。」
　
（３ｄ）「【００２５】
  本発明にかかるインナーライナー用ゴム組成物は、前記ゴム成分にスチレン−イソブチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）がブレンドされ使用される。該ブロック共重合体はゴム組成物の硬さを適度に上昇させ剛性を向上させる作用を発現すると共に、反発弾性の上昇を抑えゴムに減衰性を付与することで、タイヤの操縦安定性と乗り心地の向上に寄与するものとなる。」
　
　以上の記載によると、引用例３には、
　「インナーライナー用ゴム組成物が、ブチルゴム及びＳＩＢＳを含有する」ことが記載されているものと認められる。
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「インナーライナー層」、「補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配置してゴム層に埋設した未加硫のカーカス層」及び「残留する空気を逃がす経路」は、それぞれ本願発明の「インナーライナー」、「コードに未加硫ゴムシートをトッピングしたカーカス層」及び「空気を逃がすための通気経路」に相当し、
　また、引用発明の「グリーンタイヤを成形」することは、本願発明の「未加硫タイヤを成型」することに相当することから、両者は、
「未加硫タイヤを成型する際に、インナーライナーに隣接する隣接部材が、前記インナーライナーに隣接する側に、空気を逃がすための通気経路を有し、
　前記隣接部材は、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、またはブチルゴムのいずれかのゴム種からなるインスレーション層、もしくはコードに未加硫ゴムシートをトッピングしたカーカス層である、空気入りタイヤの製造方法。」
　である点で一致し、以下の点で相違する。
　
　相違点；本願発明では、インナーライナーは、タイヤ内側に配置される第１層と、隣接部材と接して配置される第２層の複層構造であり、前記第１層は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、前記熱可塑性エラストマー組成物は、ブチルゴムと前記スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体とからなり、前記第２層は、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体からなる熱可塑性エラストマー組成物であるのに対し、引用発明では、インナーライナー層は、そのような特定がない点。
　
５．判断
　上記相違点について検討すると、
　引用例２に記載された空気式タイヤにおいて、「内壁」、「第１層」及び「第２層」は、それぞれ本願発明の「インナーライナー」、「第１層」及び「第２層」に相当し、「第１層」は、ＳＩＢＳエラストマー及び追加のエラストマーを含むものであり、第２層は、ＳＩＳエラストマーからなるもの、すなわち、引用例２には、本願発明と同様な複層構造のインナーライナーが記載されているものと認められる。ここで、気密層である第１層の上記「追加のエラストマー」としては、引用例２の上記記載事項（２ｄ）に「ブチルゴム」が例示されていること、ブチルゴムは空気透過性が低いことからインナーライナーとして用いるゴムとして代表的なものであること、また、引用例３にはインナーライナー用ゴム組成物がブチルゴム及びＳＩＢＳを含有することが記載されていることからすると、ブチルゴムを用いることは当業者にとって何ら格別なこととは認められない。
　引用例２に記載された空気式タイヤは、上記構成により優れた不透過性及び空気式タイヤの残余の構造体との高接着性を有するものである。
　そして、引用発明の空気入りタイヤにおいても、インナーライナー層には、不透過性及びカーカス層との高接着性が求められることは自明な事項であることから、
　引用発明において、引用例２に記載された複層構造のインナーライナーを採用し、また、その第１層の追加のエラストマーにブチルゴムを用いることにより、上記相違点の本願発明のようになすことは、当業者が容易になし得たものである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明並びに引用文献２及び３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、請求人は、平成２５年１月２８日付け意見書において、「引用文献１には、段落［００３３］に記載されていない熱可塑性樹脂または段落［００３４］に記載されていない熱可塑性エラストマー組成物を用いてインナーライナー層９を構成した場合であっても当該引用文献１に記載の課題を解決できるか否かについては何ら記載されていません。そのため、・・・引用文献１に記載されていない熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物を用いた場合においても当該引用文献１に記載の課題を解決できるということは、たとえ当業者であったとしても、認識できません。」と主張しているが、引用例１に記載された空気入りタイヤにおいては、インナーライナー層の材質等が何ら特定されるものではないことは、その特許請求の範囲にそのことについての記載がないことからも明らかであり、上記段落［００３３］の記載は、単に熱可塑性エラストマー組成物を例示しているものに過ぎず、他に不透過性または接着性の良いインナーライナーがあれば、それを採用しようとすることは当業者にとって当然の事項であり、また、引用例２に記載のインナーライナーを採用した場合に、残留する空気を逃がすという引用例１の課題を解決できないとする技術的な根拠はない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。