(57)【要約】      （修正有）【課題】より広い調整範囲を有し、且つ、バックミラー本体にかかる衝撃に強く、破損しにくいバックミラーを提供する。【解決手段】車両に取り付けられる底座１と、基板２１１と基板２１１から突出した直立板２１２ａ，２１２ｂとからなり、且つ、基板２１１を貫通した止めピン２２で底座１にそれ自体が回転可能に取り付けられている回転座２１と、その一端が、横から直立板を貫通した支持ピン２４で回動可能に枢支されているステー３と、ステー３の他の一端に設けられたミラー本体とを備えている。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる底座と、
基板と該基板から突出した直立板とからなり、且つ、前記基板を貫通した止めピンで前記底座にそれ自体が回転可能に取り付けられている回転座と、
その一端が、横から前記直立板を貫通した支持ピンで回動可能に枢支されているステーと、
前記ステーの他の一端に設けられたミラー本体とを備えており、
それにより、そのミラー本体は、前記止めピンを軸とする回転と前記支持ピンを軸とする回転とにより位置を調整したり衝撃を吸収したりすることができることを特徴とするバックミラー。
【請求項２】
前記回転座は、前記直立板を二枚有し、前記支持ピンは、前記二枚の直立板を貫通して該二枚の直立板の間で前記ステーの前記一端を枢支していることを特徴とする請求項１に記載のバックミラー。
【請求項３】
前記止めピンは、雄ネジが設けられており、前記底座に雌ネジ付き孔が開けてあり、該止めピンは、該雄ネジと該雌ネジとのネジ合わせにより前記底座に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックミラー。
【請求項４】
前記止めピンは、一端に、周りへ張り出している頭部があり、
前記二枚の直立板における前記基板寄りの一端近くの部分は、連続した周壁により互いに連続しており、
前記基板は、前記周壁に挟まれており、その上下にそれぞれ上下両室が形成され、
前記止めピンの前記頭部は、前記上室に内蔵されているワッシャーを介して前記基板の上面を押し付けており、
前記基板は、前記下室に内蔵されているワッシャーを介して前記底座の上面を押し付けていることを特徴とする請求項３に記載のバックミラー。
【請求項５】
前記支持ピンは、雄ネジが設けられている上、その一端に周りへ張り出している頭部が設けてあり、
前記二枚の直立板の一枚にネジなし孔があり、他の一枚に前記ネジなし孔と対応するように雌ネジ付き孔が開けてあり、
該支持ピンは、一方の直立板の該ネジなし孔に該頭部を収容し、他方の直立板の該雌ネジ付き孔に該雄ネジをねじ合わせることにより前記二枚の直立板の間に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックミラー。
【請求項６】
前記ステーの前記一端は、前記頭部と前記ステーの一端との間に設けられているワッシャーと前記一端と前記他の一枚の直立板との間に設けられているワッシャーとを介して前記頭部と前記他の一枚の直立板との間に挟まれていることを特徴とする請求項５に記載のバックミラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両、特に二輪車に使用されるバックミラーに関し、特に、ドライバーに合わせて調整できるバックミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両、特にバイクや、自転車等の二輪車には、後方又は側方の道路状況を確かめるために、バックミラーが取り付けられている。
【０００３】
図１及び図２は、特許文献１の二輪車用のバックミラーの構成例を説明する図である。
【０００４】
図１に示すように、従来の二輪車用のバックミラー５は、通常、ミラー本体５１１と、ミラー本体５１１から下へ斜めに延長している延長棒５１２と、延長棒５１２の下端から下へ曲がって垂直になっているネジ棒５１３と、ネジ棒５１３の先端から順序にねじ付けられている止めナット５２及びナット付きネジ５４と、止めナット５２とナット付きネジ５４との間に挟まれているばね座金５３からなっている。
【０００５】
図２に示すように、このバックミラー５を使用する場合、まず、ナット付きネジ５４を二輪車におけるハンドルのグリップ近くに開けてあるネジ穴（図示せず）にねじ込ませることにより該バックミラー５を二輪車に設けることができ、そして、ネジ棒５１３を軸として回転させてミラー本体５１１の位置を移動させることによりミラー本体５１１による後方及び側方の反映具合を調整できる。また、不意にバックミラー本体に衝撃が加わっても、このバックミラー５は、ネジ棒５１３の回転作用により衝撃力を吸収でき、折れることを避けることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾特許第８９２１２６４８号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来のバックミラー５は、ドライバーが自分の姿勢や体型に合わせてミラー本体５１１の位置を調整する場合、ネジ棒５１３を軸として回転させるだけでは、ミラー本体５１１による後方及び側方の反映具合を容易に適切な位置に調節できない。
【０００８】
また、バックミラー５は、ネジ棒５１３の回転でバックミラー本体にかかる衝撃力を若干吸収できるが、バックミラー本体にかかる衝撃が正面に垂直でない方向に加わる場合はもちろん、垂直方向に加わっても、やはり衝撃力は多かれ少なかれ斜めに延長している延長棒５１２に沿う分力となり、該分力から更に延長棒５１２またはネジ棒５１３を折るトルクを生成する分力に分けられる可能性があるので、バックミラー５を破壊する虞がある。
【０００９】
そこで、本考案は、従来構成のバックミラーより広い調整範囲を有し、且つ、バックミラー本体にかかる衝撃に強く、破損しにくいバックミラーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本考案は、車両に取り付けられる底座と、基板と該基板から突出した直立板とからなり、且つ、前記基板を貫通した止めピンで前記底座にそれ自体が回転可能に取り付けられている回転座と、一端が、横から前記直立板を貫通した支持ピンで回動可能に枢支されているステーと、前記ステーの他の一端に設けられたミラー本体とを備えており、それにより、ミラー本体は、前記止めピンを軸とする回転と前記支持ピンを軸とする回転とにより位置を調整し、又は衝撃を吸収できるバックミラーを提供する。
【００１１】
本考案の実施例として、前記回転座は、前記直立板を二枚有し、前記支持ピンは、前記二枚の直立板を貫通して該二枚の直立板の間で前記ステーの前記一端を枢支しているものが挙げられる。また、前記回転座は、前記直立板を一枚だけ有し、前記支持ピンは、前記一枚の直立板を貫通する上、前記ステーの前記一端を枢支する形となっているものも挙げられる。
【考案の効果】
【００１２】
上記の構成による本考案のバックミラーは、ミラーの位置が、従来のネジ棒５１３を軸とする回転と同じように止めピンを軸とする回転により調整でき、さらにステーの支持ピンを軸とする回動により調整できるので、より広い調整範囲が得られる。
【００１３】
また、本考案のバックミラーは、ミラー本体にかかる衝撃力を、前記止めピンを軸とする回転と前記支持ピンを軸とする回動で吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来のバックミラーの構成例を説明する分解斜視図である。
【図２】図１のバックミラーがハンドルに取り付けられている状態を示す斜視図である。
【図３】本考案の実施例のバックミラーの正面図である。
【図４】本実施例における底座と、回転座と、ステーとの連接関係を説明する断面拡大図である。
【図５】本実施例のバックミラーにおける止めピンの取り付けを説明する平面図である。
【図６】本実施例のバックミラーにおける回転座の回転を説明する平面図である。
【図７】本実施例のバックミラーにおけるステーの回動を説明する側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図３から図７を参照しながら、本考案の実施例を説明する。
【実施例】
【００１６】
図３は、本実施例のバックミラーの正面図である。
図３に示すように、本実施例のバックミラーは、車両におけるハンドルのグリップ近くに取り付けられるように構成された底座１と、底座１に設けられている回転座２１と、一端３１が回転座２１に取り付けられているステー３と、ステー３の他の一端３２に取り付けられているミラー本体４とからなっている。
【００１７】
そして図４は、底座１と、回転座２１と、ステー３との連接関係を詳細に示す断面拡大図である。
図４に示すように、底座１の真中には、雌ネジ付き孔１１が図中における上から下へと垂直的に開けてある。
【００１８】
回転座２１は、基板２１１と、基板２１１の両側から上下両方に突出してなった二枚の直立板２１２ａ，２１２ｂとからなっている。
【００１９】
また、基板２１１と底座１を接続するための止めピン２２は、雄ネジが設けられており、止めピン２２の一端には、周りへ張り出している頭部２２２が設けられている。止めピン２２は、基板２１１を貫通してからその雄ネジと底座１の雌ネジ付き孔１１にある雌ネジとのネジ合わせにより底座１に取り付けられている。それにより、図５及び図６に示すように、回転座２１は、回転可能に底座１に設けられている。
【００２０】
そして、図示のように、二枚の直立板２１２ａ，２１２ｂは一定の間隔を置いて形成され、それぞれの基板２１１寄りの一端近くの部分には、基板２１１の両端が２枚の直立板２１２ａ，２１２ｂの間に挟まった状態で接続する。また、これら直立板及び基板は連続した周壁２１５により互いに連続している。
【００２１】
即ち、基板２１１は、周壁２１５に挟まれており、その上下にそれぞれ上下両室２１０ａ,２１０ｂが形成される。また、図４からわかるように、上室２１０ａと下室２１０ｂには、それぞれ二つのワッシャー２３，２３が内蔵されている。
【００２２】
また、止めピン２２の頭部２２２は、止めピン２２が底座１の雌ネジ付き孔１１とのネジ合わせにより上室２１０ａ内にある二つのワッシャー２３，２３を介して基板２１１の上面を押し付けている。
【００２３】
さらに、基板２１１は、下室２１０ｂ内にある二つのワッシャー２３，２３を介して底座１の上面を押し付けている。
【００２４】
そして、図４に示すように、回転座２１における二枚の直立板２１２ａ，２１２ｂのうち、図中の左の方にある一枚２１２ａはネジなし孔２１４を有し、図中の右の方にある他の一枚２１２ｂは該ネジなし孔２１４と対応するように雌ネジ付き孔２１３を有する。
【００２５】
図示のように、支持ピン２４は、雄ネジが設けられている上、その一端には、周りへ張り出している頭部２４２が設けられている。
【００２６】
また、支持ピン２４は、直立板２１２ａのネジなし孔２１４に頭部２４２を収容し、直立板２１２ｂの雌ネジ付き孔２１３に雄ネジをねじ合わせることにより、二枚の直立板２１２ａ，２１２ｂの間に取り付けられている。
【００２７】
さらに、図４及び図７からわかるように、支持ピン２４は、二枚の直立板２１２ａ，２１２ｂを貫通しており、該二枚の直立板の間でステー３の一端３１を回動可能に枢支している。
【００２８】
もっと詳しく見てみると、ステー３の一端３１は、頭部２４２と該ステー３の一端３１との間に設けられている二つのワッシャー２５，２５と、該ステー３の一端３１と直立板２１２ｂとの間に設けられている二つのワッシャー２５，２５とを介して頭部２４２と直立板２１２ｂとの間に挟まれている。
【００２９】
以上の構成により、ミラー本体４は、止めピン２２を軸とする回転と、支持ピン２４を軸とする回動とにより位置を調整し、衝撃を吸収できる。
【００３０】
即ち、この実施例における止めピン２２及び支持ピン２４は、いずれもネジであるので、ミラー本体の位置を調整する時、まず、止めピン２２及び／又は支持ピン２４を緩めてから、回転座２１及び／又はステー３の一端を回動させることで行うことができる。尚、当然ミラー本体４を所望の位置に調整した後、緩められた止めピン２２及び／又は支持ピン２４を再び締め付けて固定する必要がある。
【００３１】
また、本考案の他の実施例（図示せず）としては、その回転座の直立板が基板から上方に突出した一枚のみであり、且つ、支持ピンが、前記直立板を貫通する上、ネジとナットとワッシャーとの組み合わせによりステー３の一端３１を枢支するものも挙げられる。
【００３２】
更に詳細に説明すると、前記直立板には雌ネジ付き孔が開けてあり、支持ピンには雄ネジが設けられており、前記支持ピンを、ステー３の一端３１に貫通させてからその雄ネジと雌ネジをねじ合わせ、ワッシャーを介してナットをねじ込むことでステー３の一端３１を枢支して保持できる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
如上のように、本考案のバックミラーが取り付けられている車両、特に、本考案のバックミラーが取り付けられている二輪車両は、そのミラーの位置を、従来のネジ棒を軸とする回転と同じように止めピン２２を軸とする回転により調整でき、さらにステーの支持ピン２４を軸とする回動により調整できるので、ドライバーはそれを自分の姿勢や体型に合わせて適切に調整できる。
【００３４】
また、本考案のバックミラーが取り付けられている車両において、ミラー本体に衝撃が加わり、その衝撃力が止めピン２２又は支持ピン２４に沿う分力となっても、それぞれ支持ピン２４を軸とする回動作用と、止めピン２２を軸とする回転作用とにより吸収されるので、バックミラーの衝撃による破損を防げる。
【符号の説明】
【００３５】
１  底座
１１  雌ネジ付き孔
２１  回転座
２１０ａ  上室
２１０ｂ  下室
２１１  基板
２１２ａ，２１２ｂ  直立板
２１３  雌ネジ付き孔
２１４  ネジなし孔
２１５  周壁
２２  止めピン
２２２  頭部
２３，２３  ワッシャー
２４  支持ピン
２４２  頭部
２５，２５  ワッシャー
３  ステー
３１  ステーの一端
３２  ステーの他の一端
４  ミラー本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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