(57)【要約】      （修正有）【課題】情報取得装置が設けられた車両用の透明板モジュールであって、情報取得装置の耐衝撃性を向上することができる、透明板モジュールを提供する。【解決手段】車両に固定される透明板モジュールであって、透明板１と、透明板１の周縁の少なくとも一部に取り付けられる弾性変形可能なモール部２と、車両の車外側の情報を取得可能に、モール部２の内部に少なくとも一部が収容されている情報取得装置としてのカメラ３と、を備えている。【選択図】図４
0003212216.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される透明板モジュールであって、
透明板と、
前記透明板の周縁の少なくとも一部に取り付けられる弾性変形可能なモール部と、
前記車両の車外側の情報を取得可能に、前記モール部の内部に少なくとも一部が収容されている情報取得装置と、
を備える透明板モジュール。
【請求項２】
前記モール部は、前記透明板の周縁に、前記情報取得装置とともに一体的に成形されている、請求項１に記載の透明板モジュール。
【請求項３】
前記車両のフロントドアの前方に隣接して固定されている、請求項１または２に記載の透明板モジュール。
【請求項４】
前記情報取得装置は、前記モール部のうち、前記フロントドアに接触する辺に設けられている、請求項３に記載の透明板モジュール。
【請求項５】
前記モール部は、前記車両の車外側において、前記透明板の面方向に沿って延びる基準表面と、当該基準表面から突出する突出部とを有しており、
前記情報取得装置の少なくとも一部は、前記突出部に収容されている、請求項１から４のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項６】
前記モール部は、上下方向に延びる部位を有しており、
当該上下方向に延びる部位に、前記突出部が設けられている、請求項５に記載の透明板モジュール。
【請求項７】
前記モール部は、前記透明板の周縁の全周に亘って形成されている、請求項１から６のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項８】
前記透明板は、三角形状に形成されている、請求項１から７のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項９】
前記モール部は、前記情報取得装置が収容される箇所を含む第１領域と、当該第１領域以外の第２領域とを備えており、
前記第１領域と第２領域とは異なる材料により形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項１０】
前記第１領域は、前記透明板の一の辺に沿うように形成されている、請求項９に記載の透明板モジュール。
【請求項１１】
前記モール部は、樹脂材料により形成されている、請求項１から１０のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項１２】
前記情報取得装置を覆うカバー部材をさらに備えており、
前記情報取得装置は、前記カバー部材を介して前記モール部の内部に収容されている、請求項１から１１のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項１３】
前記透明板は、多角形状に形成されており、
前記情報取得装置は、前記モール部における前記透明板の角部と対応する位置に配置されている、請求項１から１２のいずれかに記載の透明板モジュール。
【請求項１４】
前記情報取得装置は、前記モール部における前記透明板の最前方の角部と対応する位置に配置されている、請求項１３に記載の透明板モジュール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、透明板モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
日本では、２０１６年に、道路運送車両の保安基準が改正になり、保安基準で設置が義務づけられているバックミラー等に代えて、カメラによるモニタリングシステムを採用することができることになった（非特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】"道路運送車両の保安基準、装置型式指定規則、 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部改正について"，［online］，平成２８年６月１７日，国土交通省、[平成２９年４月１４日検索]，インターネット＜http://www.mlit.go.jp/common/001135204.pdf＞
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、現在、車両の側面に取り付けられているサイドミラーに代って、カメラを車両の側面に取り付けると、カメラが車体から突出した状態となる。このような状態では、車両の両側に障害物が存在するような道路を通過するときに、その障害物にカメラが接触する可能性が高い。しかしながら、カメラは精密機器であり、耐衝撃性が低いため、障害物との接触により故障する可能性がある。なお、このような問題は、カメラを車両の側面に取り付ける場合に限定されるものではなく、車外の情報を取得する情報取得装置を取り付けた場合全般に生じ得る問題である。
【０００５】
本考案は、上記問題を解決するためになされたものであり、情報取得装置が設けられた車両用の透明板モジュールであって、情報取得装置の耐衝撃性を向上することができる、透明板モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
項１．車両に固定される透明板モジュールであって、
透明板と、
前記透明板の周縁の少なくとも一部に取り付けられる弾性変形可能なモール部と、
前記車両の車外側の情報を取得可能に、前記モール部の内部に少なくとも一部が収容されている情報取得装置と、
を備える透明板モジュール。
【０００７】
項２．前記モール部は、前記透明板の周縁に、前記情報取得装置とともに一体的に成形されている、項１に記載の透明板モジュール。
【０００８】
項３．前記車両のフロントドアの前方に隣接して固定されている、項１または２に記載の透明板モジュール。
【０００９】
項４．前記情報取得装置は、前記モール部のうち、前記フロントドアに接触する辺に設けられている、項３に記載の透明板モジュール。
【００１０】
項５．前記モール部は、前記車両の車外側において、前記透明板の面方向に沿って延びる基準表面と、当該基準表面から突出する突出部とを有しており、
前記情報取得装置の少なくとも一部は、前記突出部に収容されている、項１から４のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１１】
項６．前記モール部は、上下方向に延びる部位を有しており、
当該上下方向に延びる部位に、前記突出部が設けられている、項５に記載の透明板モジュール。
【００１２】
項７．前記モール部は、前記透明板の周縁の全周に亘って形成されている、項１から６のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１３】
項８．前記透明板は、三角形状に形成されている、項１から７のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１４】
項９．前記モール部は、前記情報取得装置が収容される箇所を含む第１領域と、当該第１領域以外の第２領域とを備えており、
前記第１領域と第２領域とは異なる材料により形成されている、項１から８のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１５】
項１０．前記第１領域は、前記透明板の一の辺に沿うように形成されている、項９に記載の透明板モジュール。
【００１６】
項１１．前記モール部は、樹脂材料により形成されている、項１から１０のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１７】
項１２．前記情報取得装置を覆うカバー部材をさらに備えており、
前記情報取得装置は、前記カバー部材を介して前記モール部の内部に収容されている、項１から１１のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１８】
項１３．前記透明板は、多角形状に形成されており、
前記情報取得装置は、前記モール部における前記透明板の角部と対応する位置に配置されている、項１から１２のいずれかに記載の透明板モジュール。
【００１９】
項１４．前記情報取得装置は、前記モール部における前記透明板の最前方の角部と対応する位置に配置されている、項１３に記載の透明板モジュール。
【考案の効果】
【００２０】
本考案に係る透明板モジュールによれば、情報取得装置の耐衝撃性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案に係る透明板モジュールが取り付けられる車両の側面図である。
【図２】図１の透明板モジュールの一実施形態の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】モール部の第３部位を後方から見た他の例を示す図である。
【図５】モール部の第３部位を後方から見た他の例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案に係る透明板モジュールの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
以下、本考案に係る透明板モジュールを車両の前部の固定窓に適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る透明板モジュールが取り付けられる車両の側面図、図２は透明板モジュールを車体の外部から見た平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態に係る透明板モジュール１０は、車体側面のフロントドア２０の前方に隣接するように配置された固定窓を構成しており、車体に形成された三角形状の開口（窓枠）４０に嵌め込まれている。そして、この透明板モジュール１０には、後述するようにカメラ（情報取得装置）３が取り付けられており、従来のサイドミラーに代って後方を撮影し、その動画をリアルタイムに車内のモニタ（表示部）に表示するようになっている。以下、この透明板モジュールについて、詳細に説明する。
【００２５】
＜１．透明板モジュールの概要＞
図１〜図３に示すように、この透明板モジュール１０は、透明板１と、この透明板１の周縁に沿って取り付けられたモール部２と、このモール部２に取り付けられたカメラ３と、を備えている。まず、透明板１から説明する。
【００２６】
＜１−１．透明板＞
図２に示すように、透明板１は、前辺１１、下辺１２、及び後辺１３を輪郭とする三角形状に形成されている。前辺１１はウインドシールドの両側に沿うように、傾斜している。すなわち、前方にいくにしたがって下方に向かうように傾斜している。また、下辺１２は、フロントドア２０の窓２０８の下辺とほぼ同じ高さで概ね水平に延びており、後辺１３は、フロントドア２０８の窓２１の前辺に沿うように概ね上下方向に延びている。
【００２７】
本実施形態に係る透明板１としては、公知の透明板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
【００２８】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００２９】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００３０】
（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５〜８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ2Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ3：０．０５〜０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０〜５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２〜０．０３質量％
【００３１】
本実施形態に係る透明板１の厚みは特には限定されないが、２．４〜７．０ｍｍとすることが好ましく、２．８〜５．０ｍｍとすることがさらに好ましい。
【００３２】
＜１−２．モール部＞
モール部２は、透明板１と車体との隙間を埋めるものであり、透明板１の周縁の全周に沿って形成されている。具体的には、図３に示すように、透明板１の周縁を挟むように、断面において、透明板１の内面に沿う帯状の内側部位２１、透明板１の外面に沿う帯状の外側部位２２、及びこれら内側部位２１及び外側部位２２を連結するように、透明板１の端面に沿って延びる連結部位２３を有し、全体としてＵ字型の断面形状を有している。また、モール部２のうち、透明板１の前辺１１に沿う部分を第１部位２０１、下辺１２に沿う部分を第２部位２０２、後辺１３に沿う部分を第３部位２０３と称することとする。そして、モール部２の外側部位２２の外表面２２０は、透明板１の面方向と概ね平行に延びており、第３部位２０３の上下方向の中央付近には、この外表面２２１に突出部２５が設けられている。
【００３３】
図３に示すように、このモール部２の厚さ、つまり、透明板１の厚み方向の厚さＤは、３ｍｍ〜２０ｍｍとすることが好ましく、３ｍｍ〜８ｍｍであることがさらに好ましい。また、内側部位２１において車内側を向く面は、平坦面で構成されており、この平坦面が車体の開口の内周縁に接着剤等により固定されている。これにより、車体の開口を透明板１で覆うようになっている。
【００３４】
このモール部２を構成する材料は特には限定されないが、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）で形成することができる。その他、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）によって形成することができる。すなわち、弾性変形可能な樹脂材料で形成することができる。
【００３５】
＜１−３．カメラ＞
カメラ３は、動画撮影が可能な公知のカメラを用いることができる。このカメラ３は、上述したモール部２の突出部２５に、レンズ３１を後方に向けた状態で埋め込まれている。すなわち、カメラ３のレンズ３１のみが外部に露出しており、カメラ３の筐体は突出部２５内に埋め込まれている。これにより、カメラ３は、従来のサイドミラーに映る像と概ね同じ画像を撮影することができる。また、カメラ３の配線は、図示を省略するが、例えば、モール部２の連結部位２３及び内側部位２１を介して車内側に延びるように配置される。そして、この配線は、車内のモニタに接続される。これにより、カメラ３で撮影された動画がリアルタイムに車内のモニタに表示され、ドライバーは、従来のサイドミラーと同様の像をモニタにより視認することができる。なお、車内のモニタは、特には限定されず、専用のモニタを車内のダッシュボードの両側に配置したり、あるいはカーナビゲーションシステムで使用するモニタとすることもできる。
【００３６】
＜２．製造方法＞
続いて、この透明板モジュール１０の製造方法の一例について説明する。上述したモール部２は、例えば、射出成型により形成することができる。この場合、透明板１及びカメラ３を成形型に配置し、モール部２を構成する樹脂材料を成形型に注入することにより、透明板１の周縁にモール部２を成形することができる。これにより、カメラ３がモール部２に埋め込まれるように、モール部２はカメラ３と一体的に成形される。このとき、カメラ３の配線が通過する通路がモール部２内に形成することが好ましい。
【００３７】
＜３．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）カメラ３の筐体がモール部２に埋め込まれるため、外部からの衝撃をモール部２により吸収することができる。すなわち、モール部２は弾性変形可能な樹脂材料で形成されているため、例えば、突出部２５が障害物と衝突したとしても、モール部２の変形により衝撃が吸収され、カメラ３に伝達される衝撃を緩和することができる。したがって、カメラ３の損傷を防止することができる。
【００３８】
（２）モール部２をカメラ３とともに一体的に射出成形しているため、モール部２とカメラ３との間に隙間が形成されるのを防止することができる。したがって、カメラ３に水分が浸入するのを防止することができ、防水効果を高めることができる。
【００３９】
（３）カメラ３は、モール部２の第３部位２０３の外表面２２１の一部に設けられた突出部２５内に埋め込まれている。そのため、カメラ３を設けるために、モール部２全体の厚みを大きくすることなく、カメラを埋め込むための突出部２５を設けている。したがって、空気抵抗を低減することができる。特に、突出部２５の大きさや位置を最適化することで、車両のＣＤ値（空気抵抗係数）を低減することができる。すなわち、最適な突出部２５を車両から突出させることで、意図的に乱流を発生させ、車体の近傍で発生する逆流渦の発生を抑制することができる。これにより、空気抵抗値を低減することができる。その結果、燃費が向上するとともに、車両の安定性（直進性）が増す。
【００４０】
（４）カメラ３は、モール部２の第３部位２０３に設けられており、この第３部位２０３は上下方向に延びているため、突出部２５の位置を上下方向に移動させることができる。そのため、カメラ３の上下方向の位置を簡単に変更することができる。したがって、設計が容易になる。
【００４１】
＜４．変形例＞
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。
【００４２】
＜４−１＞
上記実施形態では、モール部２に突出部２５を設け、この突出部２５にカメラ３を収容しているが、これに限定されない。例えば、図４に示すように、モール部２の少なくとも一部の厚み（特に、外側部位）を大きくし、この部分にカメラ３を収容することもできる。あるいは、図５に示すように、モール部２において、カメラ３を設ける辺（例えば、第３部位）の厚みを変化させることもできる。すなわち、モール部２において、カメラ３が配置されている部分の厚みを最も大きくし、モール部２の端部に行くにしたがって、モール部２の厚みをなだらかに小さくなるようにすることもできる。
【００４３】
＜４−２＞
カメラ３の位置は、特には限定されない。上記実施形態では、一例としてモール部２の第３部位２０３に配置したが、第１または第２部位２０１，２０２に配置することもできる。その他、例えば、モール部における透明板の角部（図２のＸ，Ｙ，Ｚ）と対応する位置にカメラ３を配置することもできる。このように角部にカメラ３を設けると、外部から目立ちにくく、デザイン性が向上する。特に、最前部の角部（図２のＹ）に、カメラ３を設けると、カメラ３の視野範囲をさらに大きくすることができる。また、レンズ３１のみが露出し、カメラ３の筐体全体をモール部２に埋め込んでいるが、これに限定されず、カメラ３の筐体の少なくとも一部がモール部２に埋め込まれていればよい。
【００４４】
＜４−３＞
モール部２は二色成型など、多色成形により成型することができる。例えば、カメラ３が収容される部位（第１領域）と、その他の部位（第２領域）とを異なる材料を用いて成形することができる。この場合、カメラ３が収容されている部位の材料を、他の部位の材料よりも柔らかい材料とすることができる。これにより、カメラ３に加わる衝撃をより緩和できるとともに、他の部位については剛性を高めることができる。
【００４５】
＜４−４＞
射出成型は、高温の樹脂を注入することで行われるため、カメラ３に熱の影響が及ぶ可能性がある。したがって、例えば、カメラ３を樹脂、金属など熱の伝導を抑制できるカバー部材で覆った後、これを成形型に配置して射出成型を行うこともできる。
【００４６】
＜４−５＞
モール部２は、射出成型以外の方法で透明板１に取り付けることもできる。また、モール部２は、透明板１の周縁の全周にわたって設けなくてもよく、少なくともカメラ３が設けられる部分のみに設けられていればよい。さらに、カメラ３を樹脂材料で覆った後、これをモール部２に事後的に取り付けることもできる。
【００４７】
＜４−６＞
透明板１は三角形状以外のものであってもよく、矩形状、多角形状、あるいは一部に曲線状の辺を有する形状であってもよい。そして、そのような透明板１の周縁にモール部２を取り付け、そのモール部２にカメラ３が収容されていればよい。また、透明板１の周縁には、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層が設けられていてもよい。この遮蔽層は、種々の構成が可能であり、例えば、セラミックを積層してもよいし、樹脂材料を貼り付けることもできる。そして、このような遮蔽層が設けられる場合には、遮蔽層上にモール部２を取り付けることが好ましい。
【００４８】
＜４−７＞
上記実施形態では、フロントドア２０の前方に配置される固定窓に対して、本考案の透明板モジュールを適用したが、これに限定されず、車両のいずれの位置に配置される固定窓に対しても適用することができる。したがって、この場合には、従来のドアミラー以外の、車外を監視するカメラとして用いることができる。
【００４９】
＜４−８＞
上記実施形態では、本考案に係る情報取得装置としてカメラを挙げたが、これに限定されるものではない。すなわち、車外から情報を取得する装置であれば、本考案に適用することができる。例えば、レインセンサ、レーザーレーダ、ライトセンサ、光ビーコンなど、車外の情報を取得する装置であればよい。
【００５０】
＜４−９＞
上記実施形態では、本考案に係る透明板として、ガラス板を挙げたが、これに限定されるものではない。ガラス板以外に、例えば、透明の樹脂製の板材を用いることもできる。例えば、ポリカーボネイト製の基材の表面に、キズ防止用のハードコート層をコーティングした透明板を用いることができる。但し、耐キズ、耐熱性については、ガラス板の方が樹脂製の透明板よりも優れている。
【符号の説明】
【００５１】
１  透明板
２  モール部
２５  突出部
３    カメラ（情報取得装置）
【図１】
0003212216.tif 000003
【図２】
0003212216.tif 000004
【図３】
0003212216.tif 000005
【図４】
0003212216.tif 000006
【図５】
0003212216.tif 000007