(57)【要約】      （修正有）【課題】構造がシンプルで、組み立てに便利な車用ヘッドレストピロー構造を提供する。【解決手段】固定台３０、２個の蓋板３３、２個の軸部３４、少なくとも１個の収容設置槽３８、２個の頭部持たせ掛け体４０、螺合固定パーツ４６、キャップ体４７を有する。固定台３０には複数の嵌合槽３１、長嵌合槽３２を設置し、２個の蓋板３３は固定台３０上に螺合して設置され、２個の軸部３４は固定台３０の外端部にそれぞれ設置され、２個の軸部３４にはそれぞれ凸軸３６を設置する。収容設置槽３８内にはバネ３８１及びスチールボール３８２を設置する。２個の頭部持たせ掛け体４０は回転アーム４１の一端にピロー部４２を設置し、反対端に枢接部４３を設置する。枢接部４３の内側面には複数の定位槽４４を環状に設置し、外側面には階段状穿孔４５を設置する。螺合固定パーツ４６は階段状穿孔４５内に通して設置され、軸部３４の凸軸３６上に螺合して固定され、これにより収容設置槽３８のスチールボール３８２は定位槽４４中に弾性係合する。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車用ヘッドレストピロー構造であって、固定台、２個の蓋板、２個の軸部、２個の頭部持たせ掛け体、螺合固定パーツ、キャップ体を有し、
前記固定台の片側辺には、複数の嵌合槽及び長嵌合槽が設置され、
前記２個の蓋板は、前記固定台の側辺上にそれぞれ螺合設置され、前記固定台側辺の嵌合槽、長嵌合槽を遮蔽し、
前記２個の軸部は、前記固定台の外端部にそれぞれ設置され、２個の前記軸部の相対外側面上には、接合面がそれぞれ設置され、前記接合面上には、それぞれ凸軸が設置され、
前記２個の頭部持たせ掛け体には、回転アームの一端にピロー部が設置され、反対端に枢接部が設置され、前記枢接部の外側面には、階段状穿孔が設置され、前記階段状穿孔は、前記枢接部を通過し、前記枢接部は、２個の前記軸部の凸軸に組みつけられ、
前記螺合固定パーツは、前記階段状穿孔内を通して設置され、前記軸部の凸軸上に螺合して固定されることを特徴とする、
車用ヘッドレストピロー構造。
【請求項２】
前記接合面には、少なくとも１個の収容設置槽が設置され、
前記収容設置槽内には、バネ及びスチールボールが設置され、
前記スチールボールは、前記接合面の表面に弾性突出を呈し、
前記枢接部の内側面には、複数の定位槽が環状に設置され、これにより前記収容設置槽のスチールボールは、前記定位槽中に弾性係合することを特徴とする、
請求項１に記載の車用ヘッドレストピロー構造。
【請求項３】
前記ピロー部の内側面には、凹弧面を形成することを特徴とする、
請求項２に記載の車用ヘッドレストピロー構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車用ヘッドレストピロー構造に関し、特に長嵌合槽を有し、固定台の長さを調整不要で、異なる間隔距離のヘッドピローサポートバーに適用できる車用ヘッドレストピロー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離、長時間の運転は、人に容易に疲労を感じさせる。
もし、休息し英気を養うことができなければ、走行の安全を確保することはできない。
車内での休息方式には、調整可能なヘッドレストを自動車座席ヘッドピローのサポートバー上に組み合わせ、使用者の頭部を載せるものがある。
【０００３】
従来の車用ヘッドレストピローは、図１〜図６に示す通り、固定台１０及び調整台１１を設置する。
固定台１０外部には、調整部１２を設置し、調整台１１一端は伸縮するように調整部１２に嵌めて組み合わされる。
固定台１０の片側辺には、複数の嵌合槽１３を設置し、調整台１１の片側辺には、複数の嵌合槽１４を設置する。
２個の蓋板１５は、固定台１０と調整台１１の側辺上にそれぞれ螺合して設置され、固定台１０と調整台１１側辺の嵌合槽１３、１４を遮蔽する。
２個の軸台１６は、固定台１０と調整台１１の外端部にそれぞれ設置され、２個の軸台１６の相対外側面上には、凸体１７をそれぞれ設置する。
凸体１７上には、定位弾片１８を挿入する嵌槽１７１を設置する。
定位弾片１８の一端は、固定端１８１で、反対端は、係合保持端１８２である（図２参照）。
軸台１６の凸体１７上には、支軸１９を突出状にさらに設置する。
２個の頭部持たせ掛け体２０は、２個の軸台１６の外側にそれぞれ設置される。
頭部持たせ掛け体２０は、回転アーム２１の一端にピロー部２２を設置し、反対端には、枢接部２３を設置する。
枢接部２３の内側面には、収容室２４を設置する。
収容室２４の壁面上には、複数の定位係合槽２５を設置する。
枢接部２３の外側面には、階段状穿孔２６を設置し、階段状穿孔２６は、収容室２４に通じる。
螺合固定パーツ２７は、階段状穿孔２６内に通して設置され、軸台１６の支軸１９上に螺合固定される。
キャップ体２８は、階段状穿孔２６上に設置される。
【０００４】
上記した調整型の車用ヘッドレストピローには、以下の問題が存在する。
１．車種が違えば、サポートバー１の間隔距離も異なるため、嵌合槽１３、１４をサポートバー１に組み付ける際、組み付ける前に固定台１０と調整台１１の相対位置を調整する必要があり、こうしなければ嵌合槽１３、１４はサポートバー１上にそれぞれ照準を合わせることができず、使用上の面倒と不便を招いている。また、嵌合槽１３、１４の位置を調整する必要があるため、固定台１０と調整台１１を相互に対応させ、長さを伸縮調整するが、構造が比較的複雑であるため、製造コストが高くなってしまう。
２．頭部持たせ掛け体２０は、定位弾片１８の係合保持端１８２を利用し、枢接部２３の定位係合槽２５中に弾性係合し、これにより頭部持たせ掛け体２０は多段階回転による角度が可能となる。しかし、定位弾片１８は一体に湾曲成形される金属薄板片で、圧力を受けると、定位弾片１８の設置角度により、ある位置（嵌槽１７１辺縁は定位弾片１８の支点となるなど）は、比較的大きい変形を生じ、長期の使用後には永久的な変形となり、定位弾片１８の弾性が不足し、頭部持たせ掛け体２０を定位不能となってしまう。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
前記先行技術には、構造が比較的複雑であるため、製造コストが高くなってしまい、長期の使用後に定位弾片の弾性が不足し、頭部持たせ掛け体を定位できなくなる欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は固定台片側辺に複数の嵌合槽及び長嵌合槽を設置し、嵌合槽にはヘッドピローサポートバーを組み付け、長嵌合槽には間隔距離が異なるもう一つのヘッドピローサポートバーが適合し、しかも頭部持たせ掛け体の枢接部には複数の定位槽を環状に設置し、固定台にはバネ及びスチールボールを収容する収容設置槽を設置し、これによりスチールボールは定位槽を弾性で押さえ、頭部持たせ掛け体は多段階角度定位が可能となり、耐用性が高くなるという効果を達成できる車用ヘッドレストピロー構造に関する。
【０００７】
本考案による車用ヘッドレストピロー構造は固定台、２個の蓋板、２個の軸部、２個の頭部持たせ掛け体、螺合固定パーツ、キャップ体を有する。
該固定台の片側辺には、複数の嵌合槽及び長嵌合槽を設置する。
該２個の蓋板は、該固定台の側辺上にそれぞれ螺合設置され、該固定台側辺の嵌合槽、長嵌合槽を遮蔽する。
該２個の軸部は、該固定台の外端部にそれぞれ設置され、２個の該軸部の相対外側面上には、接合面をそれぞれ設置し、該接合面上には、それぞれ凸軸を設置する。
該２個の頭部持たせ掛け体は、回転アームの一端に、ピロー部を設置し、反対端には、枢接部を設置する。
該枢接部の外側面には、階段状穿孔を設置し、該階段状穿孔は、該枢接部を通過し、該枢接部は、２個の該軸部の凸軸に組みつけられる。
該螺合固定パーツは、該階段状穿孔内に通して設置され、該軸部の凸軸上に螺合して固定される。
【０００８】
本考案の一実施形態において、該接合面には少なくとも１個の収容設置槽を設置する。
該収容設置槽内には、バネ及びスチールボールを設置する。
該スチールボールは、該接合面の表面に弾性突出を呈する。
該枢接部の内側面には、複数の定位槽を環状に設置する。
これにより、該収容設置槽のスチールボールは、該定位槽中に弾性係合する。
【０００９】
本考案の一実施形態において、該ピロー部の内側面には、凹弧面を形成する。
【００１０】
上述の構造により、固定台は長さを調整しなくとも、異なる車種のヘッドピローサポートバーに適用可能で、構造がシンプルで、組み立てに便利で、製造コストが低く、耐用性が高く、しかもより快適という効果を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来の構造の立体分解図である。
【図２】従来の軸台及び枢接部の局部の立体分解図である。
【図３】従来の構造の正視断面図である。
【図４】従来の頭部持たせ掛け体の枢接部と軸台組合せの拡大模式図である。
【図５】従来の構造に比較的大きい間隔距離のサポートバーを組み付ける様子を示す使用模式図である。
【図６】従来の構造に比較的小さい間隔距離のサポートバーを組み付ける様子を示す使用模式図である。
【図７】本考案の立体分解図である。
【図８】本考案の組合せ立体図である。
【図９】本考案軸部及び枢接部の局部の組合せ断面図である。
【図１０】本考案に比較的大きい間隔距離のサポートバーを組み付ける様子を示す使用模式図である。
【図１１】本考案に比較的小さい間隔距離のサポートバーを組み付ける様子を示す使用模式図である。
【図１２】本考案による頭部持たせ掛け体回転様子を示す使用模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
（一実施形態）
図７〜図１１に示す通り、車用ヘッドレストピロー構造は、固定台３０、２個の蓋板３３、２個の軸部３４、２個の頭部持たせ掛け体４０、螺合固定パーツ４６、キャップ体４７を有する。
【００１３】
固定台３０の片側辺には、複数の嵌合槽３１及び長嵌合槽３２を設置する。
２個の蓋板３３は、固定台３０の側辺上にそれぞれ螺合設置され、固定台３０側辺の嵌合槽３１、長嵌合槽３２を遮蔽する。
２個の軸部３４は、固定台３０の外端部にそれぞれ設置され、２個の軸部３４の相対外側面上には、垂直の接合面３５をそれぞれ設置する。
接合面３５上には、凸軸３６及び位置限定凸ブロック３７をそれぞれ設置し、位置限定凸ブロック３７は、嵌合槽３１、長嵌合槽３２と相同側に設置される。
しかも、接合面３５は凸軸３６周囲に、少なくとも１個の収容設置槽３８を設置する。
収容設置槽３８内には、バネ３８１及びスチールボール３８２を設置する。
しかも、スチールボール３８２は、収容設置槽３８内に制限され、離脱できないが、接合面３５の表面に弾性突出を呈する。
２個の頭部持たせ掛け体４０は、２個の軸部３４の外側にそれぞれ設置され、頭部持たせ掛け体４０は、回転アーム４１の一端には、ピロー部４２を設置し、反対端には、枢接部４３を設置する。
ピロー部４２の内側面には、凹弧面４２１を形成する。
枢接部４３の内側面には、複数の定位槽４４を環状に設置する。
枢接部４３の外側面には、階段状穿孔４５を設置し、階段状穿孔４５は、枢接部４３を通過する。
螺合固定パーツ４６は、階段状穿孔４５内に通して設置され、軸部３４の凸軸３６上に螺合して固定される。
これにより、収容設置槽３８は、各定位槽４４にそれぞれ対応し、こうしてスチールボール３８２は、定位槽４４中に弾性係合する。
キャップ体４７は、階段状穿孔４５上に設置される。
【００１４】
上述の構造により、固定台３０は長さを調整しなくとも、異なる車種のヘッドピローサポートバー１に適用可能で、組合せが便利で、簡単に使用可能という効果を達成できる。
しかも、その製造コストは低く、耐用性も高く、ピロー部４２の凹弧面４２１は使用者顔面部の曲線に符合するため、より快適な効果を達成できる。
【００１５】
上述の実施形態の組成、作用、詳細について以下に説明する。
図７〜図１２に示す通り、本考案の組合せ時には、頭部持たせ掛け体４０の枢接部４３を、凸軸３６に組み付ける（図９参照）。
これにより、接合面３５は、枢接部４３の内側面に密着し、スチールボール３８２は、開口内縮の収容設置槽３８中に制限されるが、接合面３５に突出するスチールボール３８２は、定位槽４４内に嵌入される。
頭部持たせ掛け体４０を動かして、枢接部４３を回転させると、スチールボール３８２は、定位槽４４辺縁により、弾性圧縮され、収容設置槽３８内に入る。
これにより、スチールボール３８２は、異なる位置の定位槽４４に移り、再び弾力により係合される。
しかも、バネ３８１は、多数の開放コイルを利用し、外載圧力に対して抵抗力量を供給し、圧力を均一に受けるため、耐用性が高い。
さらに、固定台３０片側辺には、複数のネジ孔３０１を設置し、２個の蓋板３３両側には、それぞれ穿孔３３１を設置する。
蓋板３３は、ネジ３３２により、固定台３０のネジ孔３０１にそれぞれ螺合固定される。
蓋板３３により固定台３０側辺上の嵌合槽３１、長嵌合槽３２を遮蔽し、さらに２個のキャップ体４７を、２個の枢接部４３の階段状穿孔４５内にそれぞれ嵌めて設置し、階段状穿孔４５を遮蔽する。
こうして、全体の組み立てを可完させる。
【００１６】
図７〜図１２に示す通り、使用時には、本考案を自動車座席ヘッドピローの２個のサポートバー１上に設置する。
先ず蓋板３３を、固定台３０上から取り外す。
これにより、固定台３０上の嵌合槽３１、長嵌合槽３２は阻害を受けなくなり、固定台３０を、自動車座席ヘッドピローの２個のサポートバー１に接触させる。
先ず適当な位置の嵌合槽３１に、１個目のサポートバー１を嵌合する。
次に、長嵌合槽３２に２個目のサポートバー１を嵌合させる。
続いて、２個の蓋板３３を、ネジ３３２により、固定台３０上にそれぞれ組み付け（図１０、図１１参照）、固定台３０の嵌合槽３１、長嵌合槽３２を遮蔽する。
嵌合槽３１の空間は、１個のサポートバー１しか許容できない直径であるため、固定台３０は、サポートバー１の制限を受け、左右にずれることはない。
長嵌合槽３２は、細長い大空間で、異なる間隔距離の２個目のサポートバー１を収容できる。
言い換えれば、異なるメーカー、車種のヘッドピローサポートバー１の間隔距離は皆違うが、長嵌合槽３２は、異なる位置のサポートバー１を収容でき、異なる車種、間隔距離のサポートバー１に適用できる。
こうして、固定台３０を自動車座席椅とヘッドピローとの間に固定して設置する。
ヘッドピローのサポートバー１は、それぞれ直径がわずかに異なる。
サポートバー１の直径が小さめなら、固定台３０をサポートバー１上に組み付ける時、サポートバー１は嵌合槽３１、長嵌合槽３２内に堅固に定位できないため、揺れ動きを生じる。
よって、嵌合槽３１、長嵌合槽３２内に、サポートバー１の直径と相互に対応するライナー２を挿入し、嵌合槽３１槽径及び長嵌合槽３２の槽幅を塞ぎ、こうしてサポートバー１を堅固に保持して定位し、これにより揺れ動きの恐れを払拭する。
【００１７】
休息に用いる際には、先ず本考案の２個の頭部持たせ掛け体４０を、使用者頭部を持たせ掛けられる位置へと、前向きに回転させる。
２個の頭部持たせ掛け体４０が、２個の凸軸３６上から回転して移動すると、収容設置槽３８に設置されるバネ３８１及びスチールボール３８２により、枢接部の定位槽に弾性接触する。
これにより、頭部持たせ掛け体４０は、多段階角度の係合定位が可能となり、さまざまな状況で使用することができる。
使用しない時には、２個の頭部持たせ掛け体４０を、使用者両側の視線を妨げない位置に、上へまたは下へと回して移動させる。
位置限定凸ブロック３７は、回転アーム４１の回転角度を制限するため、後方へと回転させられず、これにより頭部持たせ掛け体４０が後方へと過度に回転することによる後方座席の乗客への影響を回避することができる。
さらに、ピロー部４２の凹弧面４２１には、使用者の頭部を全面的に接触させられるため、頭部は最も快適なサポートを得られ、安眠の効果を達成でき、ごくわずかな短い時間でも、充分な休息を得ることができる。
【００１８】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００１９】
〔従来の技術〕
１  サポートバー
１０  固定台
１１  調整台
１２  調整部
１３  嵌合槽
１４  嵌合槽
１５  蓋板
１６  軸台
１７  凸体
１７１  嵌槽
１８  定位弾片
１８１  固定端
１８２  係合保持端
１９  支軸
２０  頭部持たせ掛け体
２１  回転アーム
２２  ピロー部
２３  枢接部
２４  収容室
２５  定位係合槽
２６  階段状穿孔
２７  螺合固定パーツ
２８  キャップ体
〔本考案〕
２  ライナー
３０  固定台
３０１  ネジ孔
３１  嵌合槽
３２  長嵌合槽
３３  蓋板
３３１  穿孔
３３２  ネジ
３４  軸部
３５  接合面
３６  凸軸
３７  位置限定凸ブロック
３８  収容設置槽
３８１  バネ
３８２  スチールボール
４０  頭部持たせ掛け体
４１  回転アーム
４２  ピロー部
４２１  凹弧面
４３  枢接部
４４  定位槽
４５  階段状穿孔
４６  螺合固定パーツ
４７  キャップ体
【図１】
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【図２】
0003212386.tif 000004
【図３】
0003212386.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003212386.tif 000009
【図８】
0003212386.tif 000010
【図９】
0003212386.tif 000011
【図１０】
0003212386.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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