(57)【要約】      （修正有）【課題】電気的なワンタッチ切替えでなく、燃費を向上させるエンジン出力制限カバーを提供する。【解決手段】油圧ショベル操作室の左右いずれかの側方または前方に突設された操作ボックス４においてその表面にエンジン出力を調整する回転つまみ６、操作レバー３、エンジンキーソケット５が更に突設された操作ボックス４にはめ込むカバーであって、表面上に表記ないし表示された視認部分（表記５ａ）を被覆しないように当該部分を開口し、かつ、回転つまみ６を最大出力とならないように所定位置まででその回転を規制するストッパー１１を設けつつ、それ以外に関してはその移動にかかわらず干渉が発生しないように開口した窓部を有し、窓部以外の前記表面に沿って操作ボックスをその側周部まで連続的に延伸して覆ったことを特徴とするエンジン出力制限カバー１０。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
油圧ショベル運転席の左右いずれかの側方または前方に突設された操作ボックスにおいてその表面にエンジン出力を調整する出力調整手段その他の操作手段が更に突設された操作ボックスにはめ込むカバーであって、
前記表面上に表記ないし表示された視認部分を被覆しないように当該部分を開口し、かつ、出力調整手段を最大出力とならないように所定位置まででその移動を規制する規制部を設けつつ、他の操作手段に関してはその移動にかかわらず干渉が発生しないように開口した窓部を有し、
窓部以外の前記表面に沿って、操作ボックスをその側周部まで連続的に延伸して覆ったことを特徴とするエンジン出力制限カバー。
【請求項２】
側周部端部の周縁に操作ボックスとの間の接合力を高める保持手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン出力制限カバー。
【請求項３】
出力調整手段がレバーまたは回転つまみとして構成されており、
規制部が、レバーの移動量または回転つまみの回転量を所定位置で止める係止体として構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン出力制限カバー。
【請求項４】
規制部が、最大出力の７０％〜９０％までのいずれかの位置で出力調整手段を規制するものであることを特徴とする請求項１、２または３に記載のエンジン出力制限カバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エンジン出力制限カバーに関し、特に、操作ボックスにはめ込み、物理的に油圧ショベルの駆動出力を制限するエンジン出力制限カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルはディーゼルエンジンを搭載し、車体自体の移動以外はそのエンジン出力を駆動力として用い、適宜、掘削等の作業をおこなう。
【０００３】
ここで、近年の環境への配慮や、時として生じる原油高騰へ対応するため、いわゆるエコモードを搭載し、最大出力のたとえば８０％までとして作業をおこなわせる油圧ショベルが存在する。これは、油圧ショベル運転席の左右いずれかまたは左右前方に配置されている操作ボックスやタッチパネル表示面においてワンタッチで電気的に切替え可能に構成されている。
【０００４】
このエコモードによれば、簡便に燃料消費量を抑えることができる。
【０００５】
しかしながら、従来の技術では以下の問題点があった。
エコモードは、簡便に切替え可能であるため、現場の操作者は、迅速かつ円滑な作業を実現すべく、ほとんどこのエコモードは用いられないという実態がある。特に、エコモードで作業を行ったか否かは検証できないため、いくら作業前に指導されても、現場でワンタッチ解除して、最初と最後にエコモードにするというつじつま合わせだけがなされるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2007-255414
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
すなわち、解決しようとする問題点は、電気的なワンタッチ切替えでなく、燃費を向上させる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のエンジン出力制限カバーは、油圧ショベル運転席の左右いずれかの側方または前方に突設された操作ボックスにおいてその表面にエンジン出力を調整する出力調整手段その他の操作手段が更に突設された操作ボックスにはめ込むカバーであって、前記表面上に表記ないし表示された視認部分を被覆しないように当該部分を開口し、かつ、出力調整手段を最大出力とならないように所定位置まででその移動を規制する規制部を設けつつ、他の操作手段に関してはその移動にかかわらず干渉が発生しないように開口した窓部を有し、窓部以外の前記表面に沿って操作ボックスをその側周部まで連続的に延伸して覆ったことを最も主要な特徴とする。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る考案は、操作ボックスの視認性を確保して、従来の使用感を維持したまま、エンジン出力を規制する。このとき、カバーが操作ボックスを被覆して密着しているため、操作者に対して、すぐに取り外せる別物という認識を想起させにくくなり、操作中にあえて外そうとしなくなる。また、操作ボックスは通常ある程度の大きさがあり、周縁部まで延伸したカバーは嵩張るものとなるため、あえてこれを取り外し、手狭な運転席中に投げ放すということをしにくくなり、この点からも、常時の装着が促進され、結果として燃費の向上を期待できることとなる。なお、規制部は表面から浮かせて構成しても良い。また、移動とは、直線的な往復のみならず回転を含むものである。
【００１０】
また、請求項２に記載のエンジン出力制限カバーは、請求項１に記載のエンジン出力制限カバーにおいて、側周部端部の周縁に操作ボックスとの間の接合力を高める保持手段を設けたことを主要な特徴とする。
【００１１】
すなわち、請求項２に係る考案は、振動の多い作業現場にて、カバーのはずれにくさを向上する。接合力とは、外れないことも意味するものであり、よって保持手段としては、係合爪であってもよいし、ゴムの滑り止めであってもよい。
【００１２】
また、請求項３に記載のエンジン出力制限カバーは、請求項１または２に記載のエンジン出力制限カバーにおいて、出力調整手段がレバーまたは回転つまみとして構成されており、規制部が、レバーの移動量または回転つまみの回転量を所定位置で止める係止体として構成されていることを主要な特徴とする。
【００１３】
すなわち、請求項３に係る考案は、カバーの構成を複雑化せず、簡単なモールド成形により製造が可能となる。
【００１４】
また、請求項４に記載のエンジン出力制限カバーは、請求項１、２または３に記載のエンジン出力制限カバーにおいて、規制部が、最大出力の７０％〜９０％までのいずれかの位置で出力調整手段を規制するものであることを主要な特徴とする。
【００１５】
すなわち、請求項４に係る考案は、通常の作業を十分に処理できるパワーを確保しつつ燃費向上が可能となる。これは、油圧ショベルは通常フルパワーの７割〜９割程度の出力でほとんどの作業ができるように設計されていることを反映したものである。
【考案の効果】
【００１６】
本考案（請求項１）によれば、操作ボックスの視認性を確保して、従来の使用感を維持したまま、エンジン出力を規制可能となる。また、本考案（請求項２）によれば、カバーの接合力が向上する。また、本考案（請求項３）によれば、カバーの構成を複雑化せず、簡単なモールド成形により製造が可能となる。また、本考案（請求項４）によれば、通常の作業を十分に処理できるパワーを確保しつつ燃費向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】油圧ショベルの操作室の概要斜視図である。
【図２】操作ボックスの構成例を示した図である。
【図３】エンジン出力制限カバーの構成例とその装着の様子を示した図である。
【図４】操作ボックスの他の構成例と、これにあわせたエンジン出力制限カバーを示した図である。
【００１８】
以下、本考案の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、油圧ショベルの操作室の概観斜視図である。図２は、操作ボックスの構成例を示した図である。操作室１は、シート２の左右に操作レバー３（右レバー３Ｒ、左レバー３Ｌ）が設けられ、これによるバケット操作をおこなうようにしている。右レバー３Ｒは、操作ボックス４の上面に設けられており、操作ボックス４の上面には、この他、エンジンキーソケット５と、回転つまみ６がその表面に凸設されている。
【００１９】
エンジンキーソケット５付近には、エンジンの操作を概念化した表記５ａが施され、また、同様に回転つまみ６付近には、エンジン出力の程度を概念化した表記６ａが施されている。エンジンキーをエンジンキーソケット５に差し込み、右回転することにより、エンジンが始動し、エンジンを切る場合は、エンジンキーを左回転させる。また、回転つまみ６を右回転するほどエンジン回転数は増大する。回転つまみ６を右に振り切ると、エンジンは最大出力となり、バケット操作等のパワーを最大限に発揮させることが可能となる。
【００２０】
図３（ａ）は、本考案のエンジン出力制限カバーを示した斜視図であり、図３（ｂ）は、その装着の様子を示した図である。カバー１０は、操作ボックス４の上面から覆うようにはめ込むものであって、操作ボックス４の表面形状にほぼ追従した形状を有する。ただし、右レバー３Ｒ、エンジンキーソケット５および回転つまみ６部分に関しては、表記５ａや表記６ａ部分も含めて開口しており、これらの操作は、回転つまみ６部分以外は、カバー１０が装着されていないときと同様におこなうことができる。
【００２１】
回転つまみ６に関しては、つまみ芯６ｂの回転量が８割の位置までで止まるストッパー１１がカバー１０に設けられている。すなわち、回転つまみ６以外の操作部は、カバー１０の有無にかかわらず、何ら制約されず、かつ、回転つまみ６に関しては、８割までの回転は従来通りであり、８割以上は回転しないようになっている。
【００２２】
カバー１０の側周部は、突設されている操作ボックス４にある程度の深さまではまり込むようになっており、かつ、末端にはラバー１２が設けられている。ラバー１２があることにより、振動の多い操作室１内であってもカバー１０は操作ボックス４から外れないようになっている。
【００２３】
図４は、本考案のエンジン出力カバーの他の構成例および操作ボックスの例を示した図である。図示したように、操作ボックス４’は、操作レバー３とは別になっており、他のつまみが設けられている。カバー１０’は、この操作ボックス４’に被覆するように構成されており、カバー１０と同様に、ストッパー１１’によりその回転量が規制される。ただし、この規制量は最大回転量の９割の場所としている。
【００２４】
このカバー１０’によっても、エンジン出力が最大とならないように、物理的なエコモードが達成されることとなる。
【００２５】
なお、カバー１０またはカバー１０’は、本体部分は、ポリプロピレン製であって適宜モールド製法により簡便に製造することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本考案は、エンジン出力をレバーで調整するタイプのものにあっては、この動きを規制するようにストッパーを設けることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１        操作室
２        シート
３        操作レバー
３Ｌ     左レバー
３Ｒ     右レバー
４        操作ボックス
５        エンジンキーソケット
５ａ     表記
６        回転つまみ
６ａ     表記
６ｂ     つまみ芯
１０     カバー
１１     ストッパー
１２     ラバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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