(57)【要約】【課題】  駐車スペースの車両側方の床面に立設される支持構造材の設置部位を車両の後方側に移動させ、駐車スペースからの入庫及び出庫の際のハンドル操作を容易にすると共に収容床面積の有効利用を可能にする立体駐車場の構造を提供する。【解決手段】  駐車スペース上方に位置する上梁の該駐車スペース中間部より前方側に形成される上方固定部と、該駐車スペースの駐車車両の後輪よりも後方において床面支持下梁に形成される下方固定部と、前記上方及び下方の両固定部相互間を強固に連結する斜め柱部材とから構成され、中間柱の立設を不要とした立体駐車場の構造である。【選択図】  図１
0003150509.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペース上方に位置する上梁の該駐車スペース中間部より前方側に形成される上方固定部と、該駐車スペースの駐車車両の後輪よりも後方において床面支持下梁に形成される下方固定部と、前記上方及び下方の両固定部相互間を強固に連結する斜め柱部材と、から構成され、中間柱の立設を不要としたことを特徴とする立体駐車場の構造。
【請求項２】
前記斜め柱部材の下縁部が、許容される最大駐車車両の運転席側ドア又は助手席側ドアの上端部と接触しない高さに選定される、ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車場の構造。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部が上梁の所定部位に固定される取付け金具からなり、前記下方固定部が下梁と後方側支持柱との接続部に固定される取付け金具からなる、ことを特徴とする立体駐車場の構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部及び下方固定部の相互間を強固に連結する斜め柱部材が、角型鋼管材、丸型鋼管材、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼から選択されたいずれかの抗圧縮鋼材である、ことを特徴とする立体駐車場の構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部が取付けられる上梁がＨ型鋼であり、該Ｈ型鋼の下面に固定される取付け金具の両端部に対応する部位において該Ｈ型鋼の空間部を塞ぐように平板状補強部材が固着される、ことを特徴とする立体駐車場の構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の立体駐車場の構造が、駐車スペースの車両先端側において対向するように両側に配置され、両駐車スペース先端側の対向する中間部に車両の入庫及び出庫のための出入通路領域を形成した、ことを特徴とする立体駐車場の構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、駐車面積の有効利用を図りながら車両の入庫並びに出庫操作が容易であるように構成された立体駐車場の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
用地面積の限られている地域にあっては、多数の車両を駐車するために立体駐車場が不可欠である。狭小な敷地における立体駐車のために、垂直コンベアの原理を利用するタワー型駐車装置も用いられるが、機械設備のコスト、駐車可能台数、保守・点検等に関する各種規制等を考慮すると、適用箇所が限られてくる。デパート・ショッピングセンターその他郊外型の大形店舗、劇場・映画館、ホテルその他宿泊施設、会議場、公会堂、集合住宅等を市街地その他地価の高い地域等に建設する場合は、利用者の便宜を考慮して、運転者の操縦により入庫並びに出庫操作が行われる自走式の多層階大規模立体駐車場が多く利用される。この種の立体駐車場は、限られた敷地内に、将来性をも考慮して駐車台数を多くしたいとの要請がある。その一方、運転技量もまちまちである不特定多数の利用者による入庫並びに出庫操作が安全かつ迅速に行える構造が求められる。
【０００３】
立体駐車場においては、利用可能な最大車両の車幅及び全長から決定される正味駐車面積に対して入庫および出庫の際のハンドル操作が安全に行える余裕を考慮した駐車スペース、かかる駐車スペースへの出入庫を可能にする出入スペース、さらに車両の走行路から駐車場に進入する進入路並びに駐車位置から車両を走行路まで導出する退出路に相当するスペースが必須である。これらの各スペースのうち、道路からの進入路及び退出路は駐車を許容する最大車両の車幅、全長、高さに対し若干の余裕を加えることによって比較的容易に決定される。
【０００４】
これに対して、従来の駐車スペースにおいては、例えば図４（Ａ）の側面図並びに図（Ａ）のＺ−Ｚ矢視図である図（Ｂ）に示すように、左端外壁面側の柱１０１、当該階の天井を支える上梁１０３、駐車面床材を支える下梁１０２によって形成される空間の駐車スペースの車両先端Ｆ側には何台分かの駐車スペース毎に中間柱１２０が立設されている。このような中間柱１２０の存在は、駐車車両の入庫並びに出庫の際に視野を妨げ、障害物となるためハンドル操作を複雑にする。殊に、運転技量の未熟な運転者にあっては、車両先端および側面と中間柱１２０との間隔ｄを考慮しつつ距離Ｚだけ多くの直進をした後に右折して出庫するような運転操作が不可欠となる。そのため、中間柱１２０の存在する駐車スペースではかかる事情を考慮して余裕のある面積を必要とする。
【０００５】
立体駐車場の構造に関し、特許文献１は、Ｈ型鋼による本柱５及び大梁１４により立体駐車場を構成するに際し、大梁１４の中間を支承する柱材の半数程度を本柱に比して十分細い間柱材１０とすることにより、駐車スペースにおけるドア開閉等の際の障害の発生を極力低減する駐車場の構造を開示している。この場合、間柱を使用する部位にあっては、壁際の本柱５と大梁１４と間柱１０の交点１８との間に方杖１７を連結し、補強を行っている。このように大梁１４の下面を方杖１７によって補強し、細い間柱１０を半数程度使用する結果、間柱１０の周囲に余裕が生じ、車両の出入りの際やドア開閉時の障害の発生を低減することができる。しかしながら、半数程度を間柱１０としたとしても障害物であることには変わりがなく、さらに残部は本柱５で構成されるため、これら本柱の周囲の駐車スペースには依然として窮屈さが残り、十分な解決策とはいい難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２５３９０１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の課題は、駐車スペースの車両側方の床面に立設される支持構造材の設置部位を車両の後方側に移動させ、駐車スペースからの入庫並びに出庫操作の際のハンドル操作を容易にすると共に、収容床面積の有効利用を可能にする立体駐車場の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の考案は、駐車スペース上方に位置する上梁３の該駐車スペース中間部より前方側に形成される上方固定部と、該駐車スペースの駐車車両の後輪よりも後方において床面支持下梁２に形成される下方固定部と、前記上方及び下方の両固定部相互間を強固に連結する斜め柱部材８とから構成され、中間柱の立設を不要とした立体駐車場の構造であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の立体駐車場の構造において、前記斜め柱部材８の下縁部が、許容される最大駐車車両の運転席側ドア又は助手席側ドアの上端部と接触しない高さに選定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部が上梁３の所定部位に固定される取付け金具７からなり、前記下方固定部が下梁２と後方側支持柱１との接続部に固定される取付け金具６からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の考案は、請求項１ないし３のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部及び下方固定部の相互間を強固に連結する斜め柱部材８が、角型鋼管材、丸型鋼管材、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼から選択されたいずれかの抗圧縮鋼材であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の考案は、請求項１ないし４のいずれかに記載の立体駐車場の構造において、前記上方固定部が取付けられる上梁３がＨ型鋼であり、該Ｈ型鋼の下面に固定される取付け金具７の両端部に対応する部位において該Ｈ型鋼の空間部を塞ぐように平板状補強部材１１が固着されることを特徴とする。ここで、平板状補強部材１１は、図１（Ｃ）に示すようにＨ型鋼の空間部を塞ぐように形成され、その数は一方の空間を塞ぐように２枚、さらにこれらに対向する他方の空間を塞ぐように２枚、或いはそれ以上とすることができる。
【００１３】
請求項６に記載の考案は、請求項１ないし５のいずれかに記載の立体駐車場の構造が、駐車スペースの車両先端側において対向するように両側に配置され、両駐車スペース先端側の対向する中間部に車両の入庫及び出庫のための出入通路領域を形成したことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る立体駐車場の構造によれば、許容最大車両に対する駐車スペースにおいて車両先端側の側方に立設される中間柱に替えて斜め柱部材が使用される。なお、本考案における斜め柱部材は、通常は梁と柱の間に補強材として斜めに取り付けられる方杖（ほうづえ）を下梁まで延長させたものとみることができる。その結果、駐車スペースにおける車両先端側の側方には垂直に立設される柱類が存在しない。
【００１５】
したがって、入庫並びに出庫の際に車両側方を中間柱その他構造材に接触させて損傷する機会を大幅に低減することができる。すなわち、従来は、直角に近い方向変更を伴うハンドル操作を行いながら後退させる場合、車両の後部、左右いずれかの側面、ドア部分、フェンダー部分等を中間柱その他構造材等に接触させて車両、施設構造材の双方または一方を損傷させる虞があった。そのため、駐車スペースの幅を広めに設定して余裕を設ける必要性が高かった。
【００１６】
本考案に係る構造においても斜め柱は存在するが、当該斜め柱は駐車車両の車高、車長さ等を考慮して取付けられるものであり、駐車車両との接触部位は駐車スペースの後方寄りとなる。したがって、実際に斜め柱の存在に留意する入庫段階では車両の姿勢は急激な転回段階よりもかなり復元されており、余裕をもってリアミラー、ドアミラー等による確認またはカーナビ付属の後退確認カメラによる画像などにより障害物確認が可能となり、損傷を被る事態は大幅に減少する。
【００１７】
このような事情を考慮すれば、駐車スペースにおける標準以上の余裕は不要となり、駐車階の床面積の有効利用が可能となる。さらに、車両先端側に立設される中間柱が斜め柱によって代替されているため、運転席からの視界中における障害物が少なくなり、入・出庫の際の安全確認が容易となり、人的ないし物的障害の発生を大幅に予防することができる。
【００１８】
このように中間柱を斜め柱によって代替する結果、対向する駐車列の後方側の柱部分についてのみ杭打設工事や基礎工事を行えばよいことになる。すなわち、従来は駐車スペースの前方側で車両通路になる部分にも中間柱が立設されているために杭打設工事や基礎工事を行っていたが、本考案ではこのような中間柱は設置しないため、工事費が大幅に低減され、工期も短縮される。なお、駐車場全体での杭本数や基礎数が削減されるため、その他施工される個々の杭打設工事や基礎工事の所要強度は若干増大するものの全体的に工事費、工期等の圧縮が可能となる。
【００１９】
本考案においては、当該駐車階の天井面を形成する上梁の車両前方側に位置する部分に取り付けられた上方固定部と、同階の床面を支持する下梁の駐車スペース後部側に位置する部分に取り付けられた下方固定部との間を斜め柱部材によって連結している。したがって、この斜め柱部材が、天井面を形成する上梁による垂直荷重を支持するように作用する。上梁及び下梁の各取付け部並びに斜め柱部材に関しては、取付け角度によって決まる圧縮荷重が、上梁からの垂直荷重の支持に必要となる強度を発揮する構造とし、かつ所要安全率を考慮した強度となるように、材質、寸法、配置を選定する必要がある。
【００２０】
上方固定部及び下方固定部は、上梁及び下梁それぞれの所定箇所に、取付け金具を介して溶接および／またはボルト・ナット等の締結手段によって強固に固定される。かかる斜め柱部材設置に伴う各部品類や施工工数は若干嵩むが、駐車スペース先端側に中間柱を立設する従来技術に係る工事費や工期等が圧縮されることを考慮すれば、経済的優位性は明白である。
【００２１】
また、本考案においては前記上方固定部が取付けられる上梁をＨ型鋼とすることができる。その場合、上方固定部の取付け部位、具体的には取付け金具の両端に位置する部位に対応する該Ｈ型鋼の空間部を塞ぐように形成される平板状補強部材を２枚以上固着することができる。これにより、Ｈ型鋼、斜め柱部材、上方固定部及び下方固定部等の本考案に係る構造を温度変化特に高温による変形や歪みを防止することができる。
【００２２】
さらに、本考案に係る立体駐車場の構造を駐車スペースの車両先端側において対向するように両側に配置し、両駐車スペース先端側の対向する中間部に車両の入庫及び出庫のための出入通路領域を形成するように構成することができる。この場合、それぞれの駐車スペースの車両先端側同士を対向させて両側に配置する際の中央部の固定には、上梁の下方に共通の取り付け補助金具を取付け、この補助取り付け金具にそれぞれの上方取付け部を固定するように構成することができる。斜め柱部材の対向取り付け部位の間隔を調整することにより、対向する両駐車スペース間の車両通路領域の幅を適宜間隔となるように調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案に係る立体駐車場の構造における斜め柱部材の取り付け状態を例示する側面図（Ａ）、Ｘ−Ｘ矢視平面図（Ｂ）及びＹ−Ｙ矢視断面拡大図（Ｃ）である。
【図２】本考案に係る立体駐車場の構造における斜め柱部材の上方固定部（Ａ）及び下方固定部（Ｂ）の取り付け例を示す部分詳細図である。
【図３】本考案に係る立体駐車場の構造を両側に配置して中間部に車両の出入通路領域を形成した構成例を示す図である。
【図４】従来技術に係る立体駐車場の構成例を示す側面図（Ａ）及びＺ−Ｚ矢視平面図（Ｂ）である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本考案に係る立体駐車場において、床面および天井面の板材を省略して、柱１、床面を支持する下梁２、当該階の天井面（上階の床面）を支持する上梁３、外壁側の下方桁材４、上方桁材５、斜め柱部材８等から構成される斜め柱を図示した側面図（Ａ）、Ｘ−Ｘ矢視平面図（Ｂ）およびＹ−Ｙ矢視断面拡大図（Ｃ）である。かかる構成の本考案においては、駐車スペースＰＳの車両先端Ｆ側（図Ｂ）には上梁３を支持するための中間柱となる構造材は存在しない。
【００２５】
柱１および下梁２の連結部には、下方取付け金具６が溶接またはボルト締め等の適宜締結手段によって固定される。そして、駐車スペースＰＳの車両先端Ｆ側寄りの上方に位置する上梁３の下面には上方取付け金具７が前記下方取付け金具と同様の手段により固定される。これら下方取付け金具６および上方取付け金具７の各自由端部に予め形成されている複数の締結穴を介して、斜め柱部材８の両端に形成された連結端部９および１０がそれぞれ取付けられている。なお、多層階駐車場の場合は、上梁３の上面および下梁２の下面に、一点鎖線で示す下方取付け金具６'、上方取付け金具７'がそれぞれ取り付けられており、前記の斜め柱部材が締結されることになる。
【００２６】
このような構成の本考案に係る立体駐車場の構造においては、図１に示されるように上方固定部は上梁３の該駐車スペース中間部より前方側に形成され、下方固定部は駐車スペースの駐車車両の後輪よりも後方において下梁２に形成されており、上方及び下方の両固定部相互間が斜め柱部材８により強固に連結されている。また、斜め柱部材８の下縁部は許容される最大駐車車両の運転席側ドア又は助手席側ドアの上端部と接触しない高さに選定されている。
【００２７】
車両の昇降用スロープ面およびその周辺を除き、同一フロアーには本考案に係る立体駐車場の構造を、図３に示すように駐車スペースの車両先端側において対向するように両側に適宜数配置することができ、両駐車スペース先端側の対向する中間部に車両の入庫及び出庫のための出入通路領域を形成することができる。このような構成において、斜め柱部材８の対向取り付け部位の間隔を調整することにより、対向する両駐車スペース間の車両通路領域の幅を適宜間隔となるように調整することができる。
【００２８】
上述の下方取付け金具６および上方取付け金具７並びに斜め柱部材８の上端は、上梁３から下向きに示した矢印Ｖのように加わる垂直荷重を受ける。このような上梁３からの垂直荷重Ｖについて、上梁３に沿う水平荷重Ｈと、斜め柱部材８に沿う斜め下向きの荷重Ｄに分散させて受容しようとするものである。この斜め下向きの圧縮荷重Ｄは、垂直荷重Ｖを高さ、水平荷重Ｈを底辺（図では上辺）とした場合の直角三角形の斜辺の長さＨＶと等しくなる。すなわち、水平荷重Ｈを上辺、垂直荷重Ｖを高さ、斜め下向きの荷重Ｄを斜辺とする平行四辺形を形成する。したがって、斜め柱部材８としては、垂直荷重Ｖを基礎として算出された斜め下向き荷重Ｄを十分な安全率の下に支持することが可能となる強固な抗圧縮力を示す構造材、例えば方形断面の角型鋼管、円形断面或いは円筒状の丸型鋼管、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼等から選ばれた適宜材料が使用される。
【００２９】
立体駐車場では駐車スペースを有効利用するために、一般的に車両の進入および退出のための走行路のスペースを挿んで両側に、ほぼ対称的に駐車領域を形成する。本考案に係る立体駐車場にあっても、図３に示すように駐車スペースの先端Ｆ側が対向するように駐車領域を配置し、それぞれの中間を進入および退出する車両の走行路としている。このような配置によれば、上梁に作用する水平応力Ｈは左右双方の上梁から対向する向きに作用するため、相互に打消される。その結果、上梁３による垂直荷重Ｖは専ら斜め柱部材８に作用する斜め下向き荷重Ｄによって支持されることになる。この場合の斜め柱部材８に作用する圧縮荷重は、斜め柱の傾斜角度によっても異なる。設計にあたり取付け角度、固定・連結部の構造等を勘案して材料の選定、連結部の構造、連結用材料の材質などを選定する必要がある。
【実施例１】
【００３０】
図２は、本考案に係る立体駐車場を実施する際の、当該立体駐車場の構造における斜め柱部材の上方固定部（Ａ）及び下方固定部（Ｂ）の取り付け例を示す部分詳細図である。図１と同じ構成部材には同じ参照符号を付している。この実施例では、柱１、下梁２、上梁３等にはそれぞれＨ型鋼を使用している。また、下方取付け金具６および上方取付け金具７もＨ型鋼を短く裁断して所要形状に加工し、柱１および下梁２、並びに上梁３に対しそれぞれ溶接により固定したものである。
【００３１】
斜め柱部材８には円筒状の丸形鋼管を使用し、斜め柱部材８の上下端部には、柱１及び下梁２並びに上梁３に固定されている下方取付け金具６および上方取付け金具７に対して堅固に締結するための連結端部９及び１０が溶接固定されている。これら上下の両取付け金具６、７と対応する連結端部９、１０との間は、所要強度の接続用補強プレートを使用し、強度維持に必要な所要数のボルト・ナットで締結している。なお、斜め柱部材８には、このような丸形鋼管以外に、角形鋼管、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼等を選択使用可能であるが、いずれの場合であっても上述のような斜め下方に作用する圧縮荷重Ｄに抗し得るものが必要となる。
【００３２】
また、本考案に係る立体駐車場の構造においては、図１（Ａ）（Ｃ）、図２（Ａ）に示されるように、前記上方固定部が取付けられる上梁３のＨ型鋼の下面に固定される取付け金具７の両端部に対応する部位において、該Ｈ型鋼の空間部を塞ぐように平板状補強部材１１を任意数溶接により取付けることができる。これにより、Ｈ型鋼、斜め柱部材、上方固定部及び下方固定部等の本考案に係る構造を温度変化特に高温による変形や歪みを防止することができる。平板状補強部材１１の取付け数は、Ｈ型鋼の一方の空間を塞ぐように２枚（図１（Ｃ）参照）、さらにこれらに加えて対向する他方の空間を塞ぐように２枚、取付け金具７の両端部に対応する各部位の中間部に取付けるなど取付け数は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本考案に係る立体駐車場の構造によれば、各フロアーの車両駐車スペースにおける車両先端Ｆ側における上下梁間における支持柱（中間柱）が、いわゆる斜め柱として後方に移され、かつ上梁との連結は駐車スペースの前方側、下梁との連結は駐車スペースの後方より、例えば後輪位置よりも後方において行われる。したがって、駐車車両の運転者が駐車スペースに後退進入する際の至近障害物がなくなり、余裕のあるハンドル操作によって駐車することができる。出庫の際も障害物のない広い視野において左右確認の上、余裕のあるハンドル操作が可能となる。
【００３４】
本考案に係る立体駐車場の構造にあっては、駐車スペース先端側の支持柱材（中間柱）が使用されないため、当該部位における基礎杭打設を含む基礎工事が不要となるため、対応する資材、建設費および工期の圧縮が可能となる。かかる事情を考慮すれば、従来技術に係る立体駐車場よりも経済性に富み、その上利用者らの便宜を勘案して、使い勝手の良い立体駐車場の構造を提供することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１      柱（後方側支持柱）
２      下梁（床面支持下梁）
３      上梁（天井面支持上梁）
４      桁（下方桁）
５      桁（上方桁）
６、６'  下方取付け金具
７、７'  上方取付け金具
８      斜め柱部材
９、１０  連結端部
１１    平板状補強部材
１０１  柱
１０２  下梁
１０３  上梁
１０４  桁（下方桁）
１０５  桁（上方桁）
１２０  中間柱
Ｄ      斜め下向き圧縮荷重
Ｖ      垂直荷重
Ｈ      水平荷重
【図１】
0003150509.tif 000003
【図２】
0003150509.tif 000004
【図３】
0003150509.tif 000005
【図４】
0003150509.tif 000006