(57)【要約】      （修正有）【課題】車両からの安全且つ迅速な脱出を実現するため、組立及び分解にかかる時間を短縮できる鉄道車両用避難滑り台を提供する。【解決手段】車両Ｔの車両ドアＤに設置して避難者が車外に脱出する際に使用する鉄道車両用避難滑り台１であって、車両ドアＤのレールＲに取り付けられる基台２と、基台２に着脱自在に取り付けられるスロープユニットとを備え、スロープユニットは一対の支持フレーム３と、一対の支持フレーム３に装着自在とされ避難者を受けるシート部材４とから構成され、一対の支持フレーム３が複数のフレーム部に分割形成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の高所の開口部に設置して避難者が車外に脱出する際に使用する鉄道車両用避難滑り台であって、前記開口部に取り付けられる基台と、前記基台に着脱自在に取り付けられるスロープユニットとを備え、前記スロープユニットは一対の支持フレームと、前記一対の支持フレームに装着自在とされ避難者を受けるシート部材とから構成され、前記一対の支持フレームが複数のフレーム部に分割形成されていることを特徴とする鉄道車両用避難滑り台。
【請求項２】
前記一対の支持フレームを構成する前記複数のフレーム部は、前記基台に接続する一対の先端フレーム部と、前記一対の先端フレーム部に接続する一対の中間フレーム部と、前記一対の中間フレーム部に接続する一対の後端フレーム部に分割されており、使用する際に各接続箇所を連結させて組み立て可能とし、前記一対の後端フレーム部は、後端部側が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用避難滑り台。
【請求項３】
前記一対の先端フレーム部と前記一対の中間フレーム部と前記一対の後端フレーム部がそれぞれ接続される連結部は、前記各フレーム部の後端部の内側に対向する前記各フレーム部の先端部を所定位置まで挿入した連結状態を保持又は解除する操作手段を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用避難滑り台。
【請求項４】
前記基台は、車両ドアレールに引っかける係止部を有する本体部と、前記本体部の両側部に前記一対の先端フレーム部の球状先端部を挿入して連結する一対の先端フレーム挿入部と、車両内に設置する一対の手摺フレーム部を挿入して連結する一対の手摺フレーム挿入部とを備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の鉄道車両用避難滑り台。
【請求項５】
前記基台の前記本体部に、車両ドアに設置する際に該基台を下方向に引っ張って固定する基台固定手段が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用避難滑り台。
【請求項６】
前記一対の後端フレーム部の後端部と接続する受け台を備え、前記受け台は一対の脚部フレーム部から構成され、前記一対の脚部フレーム部の内側対向箇所に補強バーが設けられていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の鉄道車両用避難滑り台。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両からの安全且つ迅速な脱出を実現するため、組立及び分解にかかる時間を短縮できる鉄道車両用避難滑り台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人は、携帯が容易な避難用滑り台に関して、以下に示すような考案を既に提案している。
【０００３】
実用新案登録第３２０１５９８号公報（特許文献１）には、携帯が容易な避難用滑り台を提供することを目的として、高所から低所に向かう傾斜線に沿って設置される避難用滑り台であって、 高所に取り付けられ、互いに離れた２つの取付け箇所を備えた基台と、 長手方向が前記傾斜線に沿うように配置され、各一端部が前記基台の各取付け箇所に着脱自在に取り付けられ他端部が低所に設置される一対の側柱ユニットと、 両側柱ユニットに架けられて、避難者を受ける長尺体を備え、各側柱ユニットは、前記一端部と他端部の間に、第１筒体と該第１筒体の内径よりも外径が小径の第２筒体を少なくとも備えて、第２筒体は、第１筒体内に収納される収納状態と第１筒体から突出した突出状態の間をスライド可能に設けられ、各側柱ユニットは、一端部が前記基台の取付け箇所に取り付けられ、少なくとも突出状態の第２筒体が前記傾斜線に沿って配置された状態で他端部が低所に固定される「避難用滑り台」が記載されている。
【０００４】
また、車両からの非常用の脱出装置に関する最近の先行技術の一例として、以下に示すような考案が提案されている。
【０００５】
特開２０１７−１８５９６号公報（特許文献２）には、弱者や体力のない人達でも、即座に安全に脱出する装置を提供することを目的として、車両等の高所の出入口に設置して避難者を安全に搬送する脱出装置であって、出入口より地上へ到達する程度の長さと避難者を搬送できる程度の幅を有した柔軟性を有する滑走シートと、非膨張時には扁平な帯状となる一対の筒状側壁と、夫々の筒状側壁の非膨張時における長さ方向の両端縁及び滑走シートの乗込口及び脱出口となる長さ方向の両端縁を連続して固定する一対の支持フレームと、保護板から非常用脱出装置を構成し、収納状態からシュータ形状に展開されるようにとした「非常用脱出装置」が記載されている。
【０００６】
特開２０１７−８６３９４号公報（特許文献３）には、大型のボンベやインフレータを用いることなく膨張させることが可能で鉄道車両にも搭載することができる脱出装置を提供することを目的として、気体を注入することで膨張する袋状のシュート体と、このシュート体に前記気体を注入するための送気体とから成り、車両の開口部に前記シュート体を係止させて車外に脱出する際に使用する脱出装置であって、前記シュート体の外周部に多数の穴を所定間隔で設け、前記送気体は、ボンベ収納体に複数の小型ボンベを内装した構成とし、前記送気体には前記小型ボンベを前記ボンベ収納体の外部から開閉操作するためのボンベ操作部を設け、前記送気体には前記小型ボンベを開操作して前記ボンベ収納体内に充満した気体を前記シュート体に注入する送気管を設ける「脱出装置」が記載されている。
【０００７】
特開２０１７−１６５３４６号公報（特許文献４）には、好適に使用できる鉄道車両用の避難用シュータを実現することを目的として、鉄道車両の長手方向に沿って下る斜面となる布体を有するシュート部を備えているので、例えばトンネル内のように、軌道の両側のスペースが狭い箇所でもシュート部を膨らませて展開するようにして、避難用シュータを乗降扉の開口部に設置することができる「避難用シュータ」が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第３２０１５９８号公報
【特許文献２】特開２０１７−１８５９６号公報
【特許文献３】特開２０１７−８６３９４号公報
【特許文献４】特開２０１７−１６５３４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記特許文献２〜４に記載された非常用の脱出装置は、ボンベ又はインフレータを用いる必要がある。そのため、鉄道車両には、安全管理上、大型のボンベは搭載できず、また、インフレータの使用も忌避されることから、例えばアルミニウム製の梯子状の避難用具等であって、ボンベ又はインフレータが不要なものを使用しているのが現状である。
そこで、本考案は、本願出願人が鋭意検討を重ねて更に改良を加え、車両からの安全且つ迅速な脱出を実現するため、組立及び分解にかかる時間を短縮できる鉄道車両用避難滑り台を提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の考案は、車両の高所の開口部に設置して避難者が車外に脱出する際に使用する鉄道車両用避難滑り台であって、前記開口部に取り付けられる基台と、前記基台に着脱自在に取り付けられるスロープユニットとを備え、前記スロープユニットは一対の支持フレームと、前記一対の支持フレームに装着自在とされ避難者を受けるシート部材とから構成され、前記一対の支持フレームが複数のフレーム部に分割形成されていることを特徴とする。これにより、基台と一対の支持フレーム（各フレーム部に分離）とシート部材とに分解でき、不使用時にはコンパクトに収納することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の前記一対の支持フレームを構成する前記複数のフレーム部は、前記基台に接続する一対の先端フレーム部と、前記一対の先端フレーム部に接続する一対の中間フレーム部と、前記一対の中間フレーム部に接続する一対の後端フレーム部に分割されており、使用する際に各接続箇所を連結させて組み立て可能とし、前記一対の後端フレーム部は、後端部側が円弧状に形成されていることを特徴とする。これにより、一対の支持フレームの組立及び分解にかかる時間を短縮することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の考案は、請求項２に記載の前記一対の先端フレーム部と前記一対の中間フレーム部と前記一対の後端フレーム部がそれぞれ接続される連結部は、前記各フレーム部の後端部の内側に対向する前記各フレーム部の先端部を所定位置まで挿入した連結状態を保持又は解除する操作手段を備えていることを特徴とする。これにより、スロープユニットを構成する支持フレームの組立及び分解が容易になる。
【００１３】
また、請求項４に記載の考案は、請求項２又は請求項３に記載の前記基台は、車両ドアレールに引っかける係止部を有する本体部と、前記本体部の両側部に前記一対の先端フレーム部の球状先端部を挿入して連結する一対の先端フレーム挿入部と、車両内に設置する一対の手摺フレーム部を挿入して連結する一対の手摺フレーム挿入部とを備えていることを特徴とする。これにより、基台を車両ドアレールに引っかけるだけで設置することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の考案は、請求項４に記載の前記基台の前記本体部に、車両ドアに設置する際に該基台を下方向に引っ張って固定する基台固定手段が設けられていることを特徴とする。これにより、基台を簡単に固定でき、安全性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の考案は、請求項２乃至請求項５に記載の前記一対の後端フレーム部の後端部と接続する受け台を備え、前記受け台は一対の脚部フレーム部から構成され、前記一対の脚部フレーム部の内側対向箇所に補強バーが設けられていることを特徴とする。これにより、補強バーを重くすることにより避難時の跳ね上がりを抑制し、安全性の向上を図ることができる。
【考案の効果】
【００１６】
以上のように、本考案によれば、スロープユニットを構成する一対の支持フレームが複数のフレーム部に分割形成されているので、基台と一対の支持フレーム（各フレーム部に分離）とシート部材とに分解でき、不使用時にはコンパクトに収納することができる。また、持ち運びも容易になり、組立及び分解にかかる時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案にかかる鉄道車両用避難滑り台の一例を設置した状態を示す説明図である。
【図２】鉄道車両用避難滑り台の構成部品の概略図である。
【図３】基台の（ａ）正面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図である。
【図４】基台と先端フレーム部の取り付け箇所を示す説明図である。
【図５】支持フレームの連結箇所を示す説明図である。
【図６】鉄道車両用避難滑り台の組立手順（１）の説明図である。
【図７】鉄道車両用避難滑り台の組立手順（２）の説明図である。
【図８】鉄道車両用避難滑り台の組立手順（３）の説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の実施の形態について図面を参酌しながら説明する。なお、本考案にかかる鉄道車両用避難滑り台の各構成については、以下の実施例に限定されるものではなく、使用状況によって適宜変更することができる。
【００１９】
図１は、本考案にかかる鉄道車両用避難滑り台の一例を設置した状態を示す説明図である。  図１に示すように、鉄道車両用避難滑り台１は、避難者が車外に脱出する際に使用できるように、車両Ｔの高所の開口部である車両ドアＤに着脱自在に設置される基台２と、その基台２に着脱自在に取り付けられるスロープユニットとを備えている。ここで、スロープユニットは、一対の支持フレーム３と、その一対の支持フレーム３に跨るように張られたシート部材４とから構成され、後述するように一対の支持フレーム３が複数のフレーム部に分割形成されていることを特徴とする。また、一対の支持フレーム３と接続する受け台５と、基台２と接続する手摺フレーム部６を設ける。さらに、後述するように、基台２を下方向に引っ張って固定する基台固定手段７を設けることが好ましい。  
鉄道車両用避難滑り台１は、梯子と異なり、滑り台であるから、お年寄りや足の不自由な乗客も使用することができる。また、乗客が滑り台を滑るようにして脱出できるから、短時間のうちに、多くの乗客を安全に避難させることができる。尚、鉄道車両用避難滑り台１の設置時の傾斜角度は、１９〜２３度に設定するのが好ましい。
【００２０】
図２は、鉄道車両用避難滑り台の構成部品の概略図である。
図２に示すように、鉄道車両用避難滑り台１の構成部品は、基台２と、支持フレーム３（３１、３２ａ、３２ｂ、３３）と、シート部材４と、受け台５と、手摺フレーム部６、基台固定手段７とから構成される。
鉄道車両用避難滑り台１の支持フレーム３は、基台２に接続する一対の先端フレーム部３１と、一対の先端フレーム部３１に接続する一対の中間フレーム部３２ａと、一対の中間フレーム部３２ｂに接続する一対の後端フレーム部３３に分割されている。
また、一対の後端フレーム部３３は、後端部側が円弧状に形成され、その後端が路面に設置する受け台５の一対の脚部フレーム部５１に接続する。さらに、一対の脚部フレーム部５１の内側対向箇所に、補強バー５２を設けてもよい。
また、各構成部品の材質については、基台２と支持フレーム３（３１、３２ａ、３２ｂ、３３）と受け台５と手摺フレーム部６は金属製（アルミニウム）、シート部材４は合成樹脂製（ナイロン）を使用するのが好ましい。特に、支持フレーム３（３１、３２ａ、３２ｂ、３３）をアルミニウムにすることにより、支持フレーム３のしなりよってシート部材４が撓んで安心感を与える。また、シート部材４は帯電防止生地を使用することにより、滑っている時の摩擦による静電気を軽減することができる。
【００２１】
図３は、基台の（ａ）正面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図である。
図３に示すように、鉄道車両用避難滑り台１の基台２は、車両ドアＤのレールＤ１（図６参照）に引っかける係止部を有する本体部２１と、その本体部２１の両側部に一対の先端フレーム部３１の球状先端部３１２（図４参照）を挿入する一対の先端フレーム挿入部２２とを備え、先端フレーム挿入部２２の正面側（先端フレーム部３１の球状先端部３１２と対向する位置）には縦方向の溝部２２１が形成される。また、本体部２１の両側部に一対の手摺フレーム部６を挿入する一対の手摺フレーム挿入部２３を設け、一対の手摺フレーム挿入部２３の両側面には挿入した手摺フレーム部６をネジ等で固定するためのネジ孔２３１（図４参照）が形成される。
また、基台２の本体部２１の中央下端部に、スリット２４が形成されており、このスリット２４に基台固定手段７のベルト７１が取り付けられ、クランプ７２でレールＲを挟み込み、下方向に引っ張ることにより、基台２を固定する（図６参照）。
【００２２】
図４は、基台と先端フレーム部の取り付け箇所を示す説明図である。
図４に示すように、先端フレーム部３１の先端側に、突出アーム３１１が設けられ、その突出アーム３１１の先端位置に球状先端部３１２が形成される。
基台２の先端フレーム挿入部２２の正面側（先端フレーム部３１の球状先端部３１２と対向する位置）には、上述したように縦方向の溝部２２１が形成されているので、先端フレーム部３１の先端側を上下方向に移動させるだけで、基台２と先端フレーム部３１を簡単に取り付け又は取り外しすることができる。
【００２３】
図５は、支持フレームの連結箇所を示す説明図である。
図５に示すように、先端フレーム部３１の後端部３４１と中間フレーム部３２ａの先端部３４２、中間フレーム部３２ａの後端部３４１と中間フレーム部３２ｂの先端部３４２、中間フレーム部３２ｂの後端部３４１との後端フレーム部３３先端部３４２、がそれぞれ接続される。
各連結部３４において、各後端部３４１の内側に各先端部３４２が挿入されて且つ所定位置で止まるように、各後端部３４１の内径と各先端部３４２の外径が寸法調整されるとともに、各先端部３４２の外周面には、各後端部３４１の端面と当接する鍔部３４３が形成される。
また、各後端部３４１の内側に各先端部３４２が挿通されて且つ所定位置で止まった時に、その所定位置での各連結状態を保持又は操作により各連結状態を解除するため、各連結部３４の内部に操作手段となるストッパ３５を設ける。ストッパ３５は、弾性部材をくの字状に屈曲形成し、その頂部に操作部３５１が形成される。各後端部３４１の内側に各先端部３４２が挿入されて且つ所定位置で連結した状態において、ストッパ３５の操作部３５１が各後端部３４１の外周面より突出するよう配置される。そのため、各後端部３４１と各先端部３４２の対向位置に、それぞれスリット３４４、３４５を設ける。
【００２４】
図６は、鉄道車両用避難滑り台の組立手順（１）の説明図である。
図６に示すように、基台２の本体部２１を車両ドアＤのレールＤ１に引っかけることにより、簡単に位置決めができる。次に、基台固定手段７のクランプ７２でレールＲを挟み込み、ベルト調整７３を下方向に１回引っ張るとベルト７１が締め付けられ、基台２が固定される。このように、基台固定手段７のクランプ７２は、レールを使用することによりスロープ固定場所に迷うことなく設置することができる。また、車両の出入り口の種類を選ぶ必要がなくなる。
【００２５】
図７は、鉄道車両用避難滑り台の組立手順（２）の説明図である。
図７に示すように、先端フレーム部３１の後端部３４１と中間フレーム部３２ａの先端部３４２、中間フレーム部３２ａの後端部３４１と中間フレーム部３２ｂの先端部３４２、中間フレーム部３２ｂの後端部３４１との後端フレーム部３３先端部３４２の各接続箇所を連結して、一対の支持フレーム３を組み立てる。
次に、基台２の一対の先端フレーム挿入部２２に、一対の先端フレーム部３１の球状先端部３１２を挿入する。このように、ボールジョイント形状を採用したので、避難時において少しの高低差でも問題なく取り付けることができる。
次に、基台２の一対の手摺フレーム挿入部２３に、一対の手摺フレーム部６を挿入する。このように、車両内に手摺を設置することにより、滑り台の様に座ってから滑る動作が自然にできるようになる。
【００２６】
図８は、鉄道車両用避難滑り台の組立手順（３）の説明図である。
図８に示すように、一対の支持フレーム３にシート部材４を装着して、スロープユニットを組み立てる。一対の後端フレーム部３３の後端部を受け台５の一対の脚部フレーム部５１に挿入する。また、受け台５の補強バー５２を無垢アルミ素材で重くすることにより避難時の跳ね上がりを抑制し、安全性の向上を図ることができる。また、受け台５に調整ネジ等からなる高さ調整手段（図示省略）を設けることにより、軌道の敷石など設置場所に凸凹がある場合でも左右で高さ調整をすることができ、安定性が向上する。
【符号の説明】
【００２７】
１  鉄道車両用避難滑り台
２  基台
２１  本体部
２２  先端フレーム挿入部
２３  手摺フレーム挿入部
３  支持フレーム
３１  先端フレーム部
３２  中間フレーム部
３３  後端フレーム部
３４  連結部
３５  ストッパ
４  シート部材
５  受け台
５１  脚部フレーム部
５２  補強バー
６  手摺フレーム部
７  基台固定手段
Ｔ  車両
Ｄ  車両ドア
Ｒ  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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