(57)【要約】      （修正有）【課題】単体でも利用可能な同乗器が容易に着脱自在であって、該同乗器を取り付けた際に安定で、安全に運転可能な同乗器付き自転車を提供する。また、自転車本体から分離した同乗器が、乳母車及びカートとしての機能を兼備する同乗器付き自転車を提供する。【解決手段】互いに略平行な左右一対の荷台主材を横架材で相互連結して自転車本体１００の荷台を形成すると共に、単体では四輪の乳母車として使用可能な同乗器２００には、荷台主材に外嵌挿入し固定される嵌合パイプを設けた。自転車本体１００は前後方向に伸縮可能であり、また、自転車本体１００と同乗器２００を連結した際に、後輪１０８ｂ及び同乗器後輪２３８の車軸は前後方向の略等しい位置に配置される。嵌合パイプの下方には環状部を係止可能なフックが突設されていて、自転車本体１００から分離された同乗器２００に、バスケット３０１を吊下し取付けることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
先端の開口と連通し相互対向する軸方向のガイド溝が穿設された、一対の前後方向の嵌合パイプを有し、単体では四輪の乳母車として使用可能な同乗器と、
互いに略平行な左右一対の荷台主材を、前記ガイド溝と略同一の高さ位置に設けられた横架材で相互連結して荷台を構成した自転車本体とを具え、
嵌合パイプを荷台主材に外嵌挿入して固定することによって同乗器を自転車本体に連結したときに、自転車本体の後輪及び同乗器後輪の車軸が、前後方向の略等しい位置に配置される様に構成されてなることを特徴とする同乗器付き自転車。
【請求項２】
相互に摺動自在に嵌合連結されると共に、当該連結部に相互対向する２個の半円筒形部材が当接されホースバンドで緊結された複数のパイプで、シートステイ及びチェーンステイが夫々形成され、
前記シートステイの両端は、シートポスト及び後輪の車軸に回動可能に連結され、
チェーンステイに上方から当接された前記半円筒形部材に連結された前方支持棒材と、後輪の車軸に連結された後方支持棒材とで、横架材の少なくとも一部が支持され、
且つ、
自転車本体の車長に関わらずチェーンに圧接する様に付勢されると共に、当該チェーンに噛合する中間ギアが設けられてなることを特徴とする請求項１に記載の同乗器付き自転車。
【請求項３】
サドルが、左右中央の中央サドルと、前端付近が連結板で連結されると共に該連結板に回動自在に軸止された左右一対の側方サドルからなり、
中央サドルの下部には第１円弧状部材及び第２円弧状部材が、中央サドルの後端には第３円弧状部材が、並びに側方サドルの下部には第４円弧状部材及び第５円弧状部材が、何れも内周を前方に向ける様にして設けられ、
第４円弧状部材が第１円弧状部材の上面に当接されると共に、第４円弧状部材には第１円弧状部材に穿設された摺動孔に挿通されたアジャストボルトが螺合され、
第５円弧状部材の歯切りされた下面が、第２円弧状部材上に立設されると共に上端面が歯切りされた係止部に噛合可能とされ、
且つ、
側方サドルの後端には、第３円弧状部材に穿設された摺動孔に挿通されたアジャストボルトが螺合されてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の同乗器付き自転車。
【請求項４】
サドルノーズが、該サドルノーズ後端付近に穿設した軸貫通孔を連結板の上方に横架した回動軸に密嵌することにより、上下回動可能に設けられてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【請求項５】
下に向けて幅広くなる様に左右両端を略平らに切り欠かれた両端開口の円筒部材と、円筒部材に回動自在に嵌入されたシャフトと、該シャフトに連結された脚とを有する両脚スタンドがダウンチューブの下方に設けられてなり、
脚のシャフトとの連結部付近は略平板状に形成されると共にシャフト貫通孔が穿設され、
該シャフト貫通孔にシャフトが遊嵌され、前記シャフト貫通孔と直交する様に設けられたピンによって脚がシャフトに回動自在に軸止され、
外方端がシャフトの端に固定されると共にシャフトに巻回された圧縮ばねによって、脚が内方に付勢され、
且つ、
円筒部材の開口縁部に設けられた係合凹部と係合し脚を所定角度に固定する係合突起が、脚に突設されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【請求項６】
上方に開口した略半球形凹部を有する下方螺嵌部を両端に設けたハンドル中央部材，前記下方螺嵌部に嵌入される球状部を端部に設けた把持部材，及び下方螺嵌部と螺嵌可能で、上端面に把持部材が挿通される把持部材貫通孔が穿設された上方螺嵌部を有し、
上方螺嵌部と下方螺嵌部との螺嵌によって把持部材を任意角度に固定可能としたハンドルを具えてなることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【請求項７】
上端が嵌合パイプに連結されると共に下端に同乗器前輪が回動自在に軸止された前輪支持脚が、支持脚上部と支持脚下部とからなり、
支持脚上部の下端及び支持脚下部の上端に設けられたボス部が、相互に回動自在に連結されることによって前輪支持脚が折畳み可能とされていて、
前輪支持脚を折畳んだ際に支持脚下部を挟持するクリップが、支持脚上部に固設されると共に、
支持脚上部のボス部の下方且つ後方の位置に、支持脚下部に当接して支持脚下部の回転を規制するストッパーが突設されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【請求項８】
同乗器後輪が、該同乗器後輪の車軸から前方に延出され支持脚上部のボス部に連結された下方フレームパイプ、及び該同乗器後輪の車軸から上方に延出され上端が嵌合パイプに連結された後輪支持脚に回動自在に軸止されてなり、
前記下方フレームパイプが、支持脚上部のボス部に連結された下方フレームパイプ前部，該下方フレームパイプ前部に回動自在に連結された下方フレームパイプ後部，及び下方フレームパイプ前部と下方フレームパイプ後部に連結され、外力に抗して下方フレームパイプ後部を下方フレームパイプ前部と略平行な角度に復帰せしめる捻りコイルばねを有し、
前記後輪支持脚が、嵌合パイプに連結された後輪支持脚上部，該後輪支持脚上部に摺動自在に嵌合された後輪支持脚下部，及び後輪支持脚上部と後輪支持脚下部に連結され外力に抗して前記後輪支持脚を所定長さに復帰せしめるコイルばねを有することを特徴とする請求項７に記載の同乗器付き自転車。
【請求項９】
略コ字状の手押しハンドルが、両端付近を左右の後輪支持脚上部に夫々ボルト締めされ回動可能に設けられてなることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の同乗器付き自転車。
【請求項１０】
ダウンチューブに立設された台座支持棒材に支持され、フロントフォークのハンドル中央部材との連結部よりも上方に配設された台座，嵌合パイプの下方に突設されたフック，及び前記台座に載置可能なバスケットを具えてなり、
該バスケットの上端付近には、前記フックに係止することにより、自転車本体から分離された同乗器にバスケットを吊下可能な環状部が設けられてなることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、同乗器付き自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
同乗器付き自転車や、自転車に取付可能な同乗器が流通しており、主に幼児や児童を同乗させる目的で使用されている。その大半は単に同乗器としての用途しか持たないが、自転車本体から分離して、ベビーカーとして利用可能な同乗器が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、自転車本体に着脱可能な、カート装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０６９２５号公報
【特許文献２】特開２００６−２４０３９０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の同乗器は、自転車本体に取り付けた際に左右にはみ出る部分が大きいにも関わらず、自転車本体の前後各一輪の車輪のみで支持される構造であって、安定性に欠け、危険である。また、自転車本体の後輪上にベビーカーを取り付け、該ベビーカーに同乗者を同乗させる構成であって、重心が過度に後方に偏り安定性を欠き、危険である。また、ベビーカーを持ち上げて取り付ける必要があり、取付作業に過度の労力を要し、危険を伴う。
【０００６】
また、上記特許文献１及び特許文献２に記載の技術は、自転車本体から分離した際に、単体として乳母車又はカート（手押し車）の機能を発揮する同乗器であって、乳母車とカートの両機能を発揮する同乗器は未だ開示されていない。
【０００７】
上記問題点に鑑み、本考案は、単体でも利用可能な同乗器が容易に着脱自在であって、該同乗器を取り付けた際に安定で、安全に運転可能な同乗器付き自転車を提供することを課題とする。また、自転車本体から分離した同乗器が、乳母車及びカートとしての機能を兼備する同乗器付き自転車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の考案は、
先端の開口と連通し相互対向する軸方向のガイド溝が穿設された、一対の前後方向の嵌合パイプを有し、単体では四輪の乳母車として使用可能な同乗器と、
互いに略平行な左右一対の荷台主材を、前記ガイド溝と略同一の高さ位置に設けられた横架材で相互連結して荷台を構成した自転車本体とを具え、
嵌合パイプを荷台主材に外嵌挿入して固定することによって同乗器を自転車本体に連結したときに、自転車本体の後輪及び同乗器後輪の車軸が、前後方向の略等しい位置に配置される様に構成されてなる同乗器付き自転車である。
【０００９】
第２の考案は、
相互に摺動自在に嵌合連結されると共に、当該連結部に相互対向する２個の半円筒形部材が当接されホースバンドで緊結された複数のパイプで、シートステイ及びチェーンステイが夫々形成され、
前記シートステイの両端は、シートポスト及び後輪の車軸に回動可能に連結され、
チェーンステイに上方から当接された前記半円筒形部材に連結された前方支持棒材と、後輪の車軸に連結された後方支持棒材とで、横架材の少なくとも一部が支持され、
且つ、
自転車本体の車長に関わらずチェーンに圧接する様に付勢されると共に、当該チェーンに噛合する中間ギアが設けられてなる第１の考案に係る同乗器付き自転車である。
【００１０】
第３の考案は、
サドルが、左右中央の中央サドルと、前端付近が連結板で連結されると共に該連結板に回動自在に軸止された左右一対の側方サドルからなり、
中央サドルの下部には第１円弧状部材及び第２円弧状部材が、中央サドルの後端には第３円弧状部材が、並びに側方サドルの下部には第４円弧状部材及び第５円弧状部材が、何れも内周を前方に向ける様にして設けられ、
第４円弧状部材が第１円弧状部材の上面に当接されると共に、第４円弧状部材には第１円弧状部材に穿設された摺動孔に挿通されたアジャストボルトが螺合され、
第５円弧状部材の歯切りされた下面が、第２円弧状部材上に立設されると共に上端面が歯切りされた係止部に噛合可能とされ、
且つ、
側方サドルの後端には、第３円弧状部材に穿設された摺動孔に挿通されたアジャストボルトが螺合されてなる第１又は第２の考案に係る同乗器付き自転車である。
【００１１】
第４の考案は、
サドルノーズが、該サドルノーズ後端付近に穿設した軸貫通孔を連結板の上方に横架した回動軸に密嵌することにより、上下回動可能に設けられてなる第１乃至第３の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。
【００１２】
第５の考案は、
下に向けて幅広くなる様に左右両端を略平らに切り欠かれた両端開口の円筒部材と、円筒部材に回動自在に嵌入されたシャフトと、該シャフトに連結された脚とを有する両脚スタンドがダウンチューブの下方に設けられてなり、
脚のシャフトとの連結部付近は略平板状に形成されると共にシャフト貫通孔が穿設され、
該シャフト貫通孔にシャフトが遊嵌され、前記シャフト貫通孔と直交する様に設けられたピンによって脚がシャフトに回動自在に軸止され、
外方端がシャフトの端に固定されると共にシャフトに巻回された圧縮ばねによって、脚が内方に付勢され、
且つ、
円筒部材の開口縁部に設けられた係合凹部と係合し脚を所定角度に固定する係合突起が、脚に突設されてなる第１乃至第４の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。
【００１３】
第６の考案は、
上方に開口した略半球形凹部を有する下方螺嵌部を両端に設けたハンドル中央部材，前記下方螺嵌部に嵌入される球状部を端部に設けた把持部材，及び下方螺嵌部と螺嵌可能で、上端面に把持部材が挿通される把持部材貫通孔が穿設された上方螺嵌部を有し、
上方螺嵌部と下方螺嵌部との螺嵌によって把持部材を任意角度に固定可能としたハンドルを具えてなる第１乃至第５の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。
【００１４】
第７の考案は、
上端が嵌合パイプに連結されると共に下端に同乗器前輪が回動自在に軸止された前輪支持脚が、支持脚上部と支持脚下部とからなり、
支持脚上部の下端及び支持脚下部の上端に設けられたボス部が、相互に回動自在に連結されることによって前輪支持脚が折畳み可能とされていて、
前輪支持脚を折畳んだ際に支持脚下部を挟持するクリップが、支持脚上部に固設されると共に、
支持脚上部のボス部の下方且つ後方の位置に、支持脚下部に当接して支持脚下部の回転を規制するストッパーが突設されてなる第１乃至第６の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。
【００１５】
第８の考案は、
同乗器後輪が、該同乗器後輪の車軸から前方に延出され支持脚上部のボス部に連結された下方フレームパイプ、及び該同乗器後輪の車軸から上方に延出され上端が嵌合パイプに連結された後輪支持脚に回動自在に軸止されてなり、
前記下方フレームパイプが、支持脚上部のボス部に連結された下方フレームパイプ前部，該下方フレームパイプ前部に回動自在に連結された下方フレームパイプ後部，及び下方フレームパイプ前部と下方フレームパイプ後部に連結され、外力に抗して下方フレームパイプ後部を下方フレームパイプ前部と略平行な角度に復帰せしめる捻りコイルばねを有し、
前記後輪支持脚が、嵌合パイプに連結された後輪支持脚上部，該後輪支持脚上部に摺動自在に嵌合された後輪支持脚下部，及び後輪支持脚上部と後輪支持脚下部に連結され外力に抗して前記後輪支持脚を所定長さに復帰せしめるコイルばねを有する第７の考案に係る同乗器付き自転車である。
【００１６】
第９の考案は、
略コ字状の手押しハンドルが、両端付近を左右の後輪支持脚上部に夫々ボルト締めされ回動可能に設けられてなることを特徴とする第７又は第８の考案に係る同乗器付き自転車である。
【００１７】
第１０の考案は、
ダウンチューブに立設された台座支持棒材に支持され、フロントフォークのハンドル中央部材との連結部よりも上方に配設された台座，嵌合パイプの下方に突設されたフック，及び前記台座に載置可能なバスケットを具え、
該バスケットの上端付近には、前記フックに係止することにより、自転車本体から分離された同乗器にバスケットを吊下可能な環状部が設けられてなる第１乃至第９の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。
【考案の効果】
【００１８】
第１の考案によれば、嵌合パイプを荷台主材に外嵌挿入し固定するのみで、自転車本体と同乗器を容易且つ安定に連結できる。嵌合パイプに穿設されたガイド溝と横架材，及び嵌合パイプと荷台主材の高さ位置が夫々略同一であるから、同乗器前輪及び同乗器後輪を地面に着けたまま、前記同乗器を手で押すのみで嵌合パイプを荷台主材に外嵌挿入できる。同乗器を取り外す場合には、嵌合パイプと荷台主材の固定を解除し同乗器を後方に引っ張るのみで良く、同乗者を乗せたまま安全に乳母車として利用開始できる。
【００１９】
自転車本体と同乗器の連結が強固であり、且つ同乗器後輪が補助輪として機能するから、自転車本体と同乗器を連結した状態で左右にふらつくことが回避される。また、自転車本体の後輪と同乗器後輪が前後方向の略等しい位置に配置されるから、重心位置が自転車本体の前輪及び後輪の間に位置し、運転者及び同乗者にとって安全な運転が可能である。
【００２０】
自転車本体と同乗器を分離すると、同乗器を乳母車として、及び自転車本体を通常の１人乗り自転車として使用できる。この際、荷台主材及び横架材は、荷台としての機能を発揮する。
【００２１】
第２の考案によれば、自転車本体の後輪と同乗器との相対位置を維持しつつ、自転車本体の車長を調整可能であり、車長を調整しても重心が自転車本体の前輪と後輪の間に維持され、安定である。同乗器を分離した場合、自転車本体の車長を短くして、１人乗り用自転車として運転し易い車長とすることができる。
【００２２】
第３の考案によれば、サドルの堅牢性を維持しつつ、該サドルの幅を調整可能である。運転者の体躯に適した幅に調整することにより、運転者が運転し易い姿勢を保つことができる。また、同乗器を取り付けて同乗者を同乗させると、運転者及び同乗者を乗せた本考案の質量が増し相対的に大きな制動力を要するが、サドル幅を広くしサドルと運転者との接触面積を大きくすることによって、運転者がサドルから脱落することを回避でき、より安全な運転が可能である。
【００２３】
第４の考案によれば、サドルノーズを上方に向けることによって、制動時に運転者がサドルから脱落することを回避できる。同乗者が同乗し大きな制動力が必要な場合において、特に効果が大きい。運転の支障となる場合には、サドルノーズの角度を浅くすれば良く、サドルノーズを所望角度に向けることによって快適な運転が可能である。
【００２４】
第５の考案によれば、脚を下方に回転すると両脚が開いて、両脚スタンドが、その機能を発揮する。２点で支持する両脚スタンドは、一般的な片脚スタンドよりも安定な停車が可能であり、特に同乗器を取り付け重量が増した状態でその効果が大きい。一方、脚を上方に回転すると両脚間の幅が狭くなり、運転の支障とならない。
【００２５】
第６の考案によれば、左右のハンドルを、独立に前後及び左右の任意の角度に調整できる。本考案は同乗器を取り付けた場合と分離した場合とで質量及び重心位置が異なり、運転に適した姿勢も異なるが、ハンドルの幅及び角度を任意に設定できるから、同乗器の有無に関わらず最適な運転姿勢を保つことができ、運転者の疲労を低減することができる。
【００２６】
第７の考案によれば、同乗器を自転車本体に連結した際に前輪支持脚を折畳んだ状態に維持でき、前記前輪支持脚が運転の支障となることを回避できる。同乗器を自転車本体から分離して乳母車として使用する場合には、前輪支持脚下部を下方に回転するのみで良く、ストッパーによって前輪支持脚下部が安定に固定され、同乗者の重量にも充分堪え得る堅牢性を発揮する。
【００２７】
第８の考案によれば、同乗器の後輪から同乗者に振動が伝わることが回避されるから、例え悪路を走行する場合でも、同乗者の乗り心地を損なうことがない。
【００２８】
第９の考案によれば、手押しハンドルを、任意角度に向け固定することができる。同乗器を自転車本体から分離し乳母車として用いる場合には、上方に向けた手押しハンドルを把持し、乳母車を操作できる。一方、自転車本体と連結する場合には、手押しハンドルを下方に回転することにより、該手押しハンドルが自転車本体の後輪を保護する機能を発揮する。この場合、自転車本体の後輪が異物と接触することが回避され、安全な走行に寄与する。
【００２９】
第１０の考案によれば、嵌合パイプのフックに環状部を係止してバスケットを吊下することにより、自転車本体から分離した同乗器をカートとしても用いることができ、前記バスケット内に物品を入れて運ぶことができる。前記バスケットは自転車本体に設けられた台座にも載置可能であるから、同乗器を自転車本体から分離して乳母車兼カートとして用いた後、同乗器を自転車本体に連結する際に前記バスケットを台座にそのまま載置でき、荷物の運搬に便利である。
【００３０】
台座がダウンチューブに立設された台座支持棒材に支持されているから、バスケット内の物品の重力はダウンチューブに掛かり、ハンドルには加わらない。したがって、重量の大きな物品を積んでも、該物品の重力はハンドル操作の支障とならず、軽快なハンドル操作が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案の実施例を示す全体斜視図である。
【図２】自転車本体を模式的に示す側面図である。伸張状態を二点鎖線で示す。
【図３】自転車本体の後部付近を示す図面で、（ａ）は要部側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】荷台の上面図である。
【図５】同乗器の斜視図である。但し、理解を助けるために、シート，カプセルケース等は省略して示す。
【図６】カプセルケースを切り開いて示す同乗器の背面図である。
【図７】同乗器を示す図面で、（ａ）はカプセルケースの一部を切り開いて示す側面図であり、（ｂ）は枢軸付近を示す要部斜視図である。
【図８】同乗器後輪付近を示す要部斜視図である。
【図９】サドルを示す図面で、（ａ）は折畳んだ状態を示す底面図であり、（ｂ）は拡幅した状態を示す底面図である。
【図１０】サドル付近を示す図面で、（ａ）は要部側方視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】サドルの支持部材付近を示す要部斜視図である。
【図１２】バスケットを省略して示すハンドル付近の斜視図である。
【図１３】両脚スタンド付近を示す図面で、（ａ）は一部分解正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００３２】
以下に、本考案を実施するための形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、本考案は、これに限定されるものではない。
【００３３】
本考案の同乗器付き自転車は、先端の開口と連通し相互対向する軸方向のガイド溝２１１，２１１が穿設された、一対の前後方向の嵌合パイプ２１０，２１０を有し、単体では四輪の乳母車として使用可能な同乗器２００と、互いに略平行な左右一対の荷台主材１４１，１４１を、前記ガイド溝２１１，２１１と略同一の高さ位置に設けられた横架材１４２，…で相互連結して荷台１４０を構成した自転車本体１００とを具えてなる。
【００３４】
嵌合パイプ２１０，２１０を、荷台主材１４１，１４１に外嵌挿入し固定することによって、同乗器２００は自転車本体１００に連結可能であり、連結されたときに、自転車本体１００の後輪１０８ｂ及び同乗器後輪２３８，２３８の車軸が、前後方向の略等しい位置に配置される様に構成されている。
【００３５】
自転車本体１００のチェーンステイ１０３，１０３は、夫々、相互に摺動自在に嵌合連結された複数のパイプからなる。該パイプの連結部には、上方から第１半円筒形部材１０４ａが当接されると共に下方から第２半円筒形部材１０４ｂが当接されていて、これら半円筒形部材１０４ａ，１０４ｂを複数の金属製ホースバンド１０５，…で緊結することによって、前記パイプ間の連結が強固なものとされている。図３（ａ）においては、チェーンステイ１０３，１０３を、夫々、相互連結された２本のパイプとして記載するが、必ずしもパイプの本数は限定されず、３本以上のパイプが連結されていても良い。３本以上のパイプが連結される場合には、１箇所のみ第１半円筒形部材１０４ａと第２半円筒形部材１０４ｂで連結され、他の連結部は２個の第２半円筒形部材１０４ｂを用いて連結される。
【００３６】
第１半円筒形部材１０４ａは、略半円筒形状の部材であって、外周における前後略中央付近には、筒状部１０４ｃが立設されていて、荷台１４０の前方支持棒材１４４が着脱自在に嵌入されている。図１乃至図３においては上記の様に構成したが、第１半円筒形部材１０４ａは、荷台１４０の前方支持棒材１４４と一体として作製されていても良い。
【００３７】
第２半円筒形部材１０４ｂは、略半円筒形状の部材である。その内周は、第１半円筒形部材１０４ａの内周及びチェーンステイ１０３の外周と略同一の曲率とされている。
【００３８】
ホースバンド１０５，…は、その主部が帯状に形成された金属製のバンドであって、外周に設けられた螺子を締めることによって、締め付ける力の強弱を調整可能である。ホースバンド１０５，…の形状は、第１半円筒形部材１０４ａと第２半円筒形部材１０４ｂを緊結可能であれば必ずしも帯状に限られず、例えば、ワイヤが１周又は２周以上巻回された形状とされていても良い。
【００３９】
シートステイ１０１，１０１は、夫々、相互に摺動自在に嵌合連結された複数のパイプを有する。該パイプの連結部には、上方及び下方から第２半円筒形部材１０４ｂ，１０４ｂが当接されていて、該第２半円筒形部材１０４ｂ，１０４ｂを複数の金属製ホースバンド１０５，…で緊結することによって、前記パイプ間の連結が強固なものとされている。図３（ａ）においては、シートステイ１０１，１０１を、夫々、相互連結された２本のパイプとして記載するが、必ずしもパイプの本数は限定されず、３本以上のパイプが連結されていても良い。
【００４０】
シートステイ１０１の上端はシートチューブ１０７に回動可能にボルト締めされて連結され、また、シートステイ１０１の下端は自転車本体１００の後輪１０８ｂの車軸に回動可能に軸止されて連結されている。
【００４１】
自転車本体１００のチェーン１０９は、ドライブスプロケット１０９ａ及びリアスプロケット１０９ｂ，…に架け渡されると共に、その中間部が、アーム（図示せず）に回動自在に軸着された中間ギア１０９ｃに噛合されている。当該アームは、その基端がチェーンガード１０９ｄに揺動自在に軸止されると共に、ばね等によって中間ギア１０９ｃをチェーン１０９に圧接する向きに付勢されていて、自転車本体１００の車長に関わらずチェーン１０９に張力を与える機能を有する。
【００４２】
荷台１４０は、自転車本体１００の後方に延出され相互に略平行な荷台主材１４１，１４１と、該荷台主材１４１，１４１を相互連結する複数の横架材１４２，…を有している。図中、荷台主材１４１，１４１を丸パイプとして示すが、嵌合パイプを外嵌挿入可能であればその形状は特に限定されず、例えば、円形，楕円形，多角形等の任意形状の断面を有するパイプ若しくは棒材を用いることができる。また、横架材１４２，…の数は特に限定されず、例えば、前後方向に長い板状に形成された横架材１４２が１個のみ設けられていても良く、または２個以上の任意個数の横架材１４２，…が設けられていても良い。
【００４３】
荷台主材１４１，１４１の先端付近には、伸縮可能な荷台接続部材１４３，１４３が回動可能にボルト締めされていて、前記荷台接続部材１４３，１４３の先端は、シートステイ１０１，１０１に回動可能にボルト締めされている。荷台１４０前方の横架材１４２の下面には、前方支持棒材１４４，１４４の上端が連結されている。また、荷台１４０後方の横架材１４２の下面には、後方支持棒材１４５，１４５の上端が連結されている。上記の様にして、荷台１４０は、前方支持棒材１４４，１４４，後方支持棒材１４５，１４５，及び荷台接続部材１４３，１４３によって支持されている。
【００４４】
荷台接続部材１４３，１４３は、夫々、相互に摺動自在に嵌合連結された複数のパイプからなり、該パイプを摺動することによって伸縮可能とされている。その連結部にはロックナット１４３ａが設けられ、荷台接続部材１４３は、所定長さに調整可能とされている。荷台接続部材１４３，１４３の長さを調整する機構は、必ずしもロックナット１４３ａに限られず、例えば、シートステイ１０１と同様に、第２半円筒形部材１０４ｂ，１０４ｂ及びホースバンド１０５，…であっても良い。荷台接続部材１４３は、必ずしも２本のパイプで構成されることに限られず、３本以上のパイプで構成されていても良い。
【００４５】
上記の様に構成された自転車本体１００は、図２に示される様に、前後方向に伸縮可能である。自転車本体１００を伸縮する場合には、まず、ホースバンド１０５，…を緩めてチェーンステイ１０３，１０３及びシートステイ１０１，１０１を伸張自在な状態とすると共に、シートチューブ１０７との螺合を緩めてシートステイ１０１，１０１を回動自在な状態とする。また、荷台接続部材１４３，１４３の、荷台主材１４１，１４１及びシートステイ１０１，１０１との螺合を緩めると共に、ロックナット１４３ａを緩める。次いで、チェーンステイ１０３，１０３の長さ，シートステイ１０１，１０１の長さ及び角度，並びに荷台接続部材１４３，１４３の長さ及び角度を調整して、後輪１０８ｂの車軸を所望位置に配置する。その後、ホースバンド１０５，…を緊結し、シートステイ１０１，１０１をシートチューブ１０７に固く螺合すると共に、ロックナット１４３ａを締め、荷台接続部材１４３，１４３をシートステイ１０１，１０１及び荷台主材１４１，１４１に固く螺合する。チェーン１０９は、叙上の通り、付勢された中間ギア１０９ｃによって張力が与えられているから、自転車本体１００の車長変更の妨げとならず、車長に関わらず、クランク軸から後輪に駆動力を伝える機能を発揮する。
【００４６】
同乗器２００は、図５乃至図８に示される様に、左右一対の同乗器前輪２３９，２３９及び左右一対の同乗器後輪２３８，２３８，荷台主材１４１，１４１と略同一の高さ位置に設けられた１対の前後方向の嵌合パイプ２１０，２１０，該嵌合パイプ２１０，２１０上に横架固定された基盤２２０，該基盤２２０上に載置配設された１個又は２個以上の同乗席２３１，…，並びに該基盤２２０上に載置固定されたカプセルケース２３４を具えている。
【００４７】
同乗器前輪２３９，２３９は、前輪支持脚２３７，２３７の下端に、夫々回動自在に軸着されている。前輪支持脚２３７は、上方の支持脚上部２３７ａと下方の支持脚下部２３７ｂに分離されていて、支持脚上部２３７ａ下端及び支持脚下部２３７ｂ上端には、略等径の略円形に形成されたボス部２３７ｃ，２３７ｄが夫々形成され、支持脚下部２３７ｂ上端のボス部２３７ｄを外側にして相互に重ねられている。また、支持脚上部２３７ａは、支持脚下部２３７ｂよりも長尺とされている。
【００４８】
支持脚下部２３７ｂは、枢軸２３７ｅを中心に回動可能である。一方、支持脚上部２３７ａは、その上端が嵌合パイプ２１０に連結されて固定されている。ボス部２３７ｃの下方且つ後方の位置には、支持脚下部２３７ｂに係止して支持脚下部２３７ｂの回転を規制するストッパー２３７ｆが突設されている。また、支持脚上部２３７ａの中間部には、支持脚下部２３７ｂを挟持可能なクリップ２３７ｇが固設されている。
【００４９】
支持脚下部２３７ｂ，２３７ｂの夫々対応する位置には、外方端のみ有底の略半円筒形状の係合片２３７ｈ，２３７ｈが、溶接され付設されている。係合片２３７ｈ，２３７ｈは、支持脚下部２３７ｂにストッパー２３７ｆが係止した状態で外周面が下方を向き、略円柱形状の連結棒材２０４を載置可能となる様にされている。左右の両係合片２３７ｈ，２３７ｈに連結棒材２０４を載置し係合させることによって、相互に連結された前輪支持脚２３７，２３７間の幅は、所定長以下となることが防止される。同乗器２００を自転車本体１００から分離し乳母車として使用する際に、同乗者に掛かる重力等によって負荷が加わっても、前輪支持脚２３７，２３７は湾曲せず、同乗器２００の強度は維持される。
【００５０】
上記の様に構成された本考案によれば、支持脚下部２３７ｂは、ストッパー２３７ｆと接触するまで同乗器後輪２３８側に回転可能であり、それ以上の回転は規制される。ストッパー２３７ｆが支持脚下部２３７ｂに係止した状態では、同乗器２００及び該同乗器２００に乗車する同乗者の重力は、ストッパー２３７ｆを支持脚下部２３７ｂに押圧する向きに働き当該係止を安定化するから、前輪支持脚２３７は同乗器２００を安定に支持する。一方、支持脚下部２３７ｂは、逆向きには自由に回転可能であり、支持脚下部２３７ｂを上方に向けクリップ２３７ｇで挟持すると、自転車本体１００との連結、及び連結された同乗器付き自転車の運転に際して支障とならない。
【００５１】
同乗器後輪２３８，２３８は、後輪支持脚２０２，２０２の下端に、回動自在に軸止されている。更に、同乗器後輪２３８の車軸とボス部２３７ｃは、下方フレームパイプ２０１で連結されている。下方フレームパイプ２０１は、下方フレームパイプ前部２０１ａと、同乗器後輪２３８を挟む様に配置された下方フレームパイプ後部２０１ｂ，２０１ｂからなる。下方フレームパイプ後部２０１ｂ，２０１ｂは、その前端が下方フレームパイプ前部２０１ａの後端付近に回動自在に連結されると共に、当該連結部に設けられた捻りコイルばね２０１ｃによって、外力が加わったとしても下方フレームパイプ前部２０１ａと略平行な角度に復帰する様にされている。
【００５２】
後輪支持脚２０２は、後輪支持脚上部２０２ｂ及び後輪支持脚下部２０２ｃを有し、後輪支持脚上部２０２ｂの上端が嵌合パイプ２１０に連結され固定されると共に、該後輪支持脚下部２０２ｃの下端付近は分岐して同乗器後輪２３８を左右から挟む様に配置されている。後輪支持脚上部２０２ｂの下端は、下方にのみ開口する略円筒形状に形成され、後輪支持脚下部２０２ｃの上端付近に摺動自在に外嵌挿入されている。後輪支持脚下部２０２ｃの上端には、後輪支持脚下部２０２ｃよりも小径の略円柱状突起２０２ｄが立設され、該略円柱状突起２０２ｄには後輪支持脚上部２０２ｂと後輪支持脚下部２０２ｃを連結するコイルばね２０２ａが巻回されている。したがって、後輪支持脚２０２，２０２に長手方向の力が加わり、その長さが変化したとしても、コイルばね２０２ａ，２０２ａの復元力によって、後輪支持脚２０２，２０２は所定の長さに復帰する様にされている。
【００５３】
上記の様に構成された同乗器２００は、下方フレームパイプ前部２０１ａに対して回動自在な下方フレームパイプ後部２０１ｂと、後輪支持脚上部２０２ｂに対して摺動自在な後輪支持脚下部２０２ｃが、何れも所定の位置に復帰する様にされていて、緩衝能を有する。悪路を走行する場合においても、同乗器後輪２３８，２３８から同乗者に振動が伝わることが回避され、同乗者は快適に乗車できる。
【００５４】
嵌合パイプ２１０，２１０は後端が封止されたパイプであって、その内周の断面は、荷台主材１４１，１４１外周の断面より若干小さな略相似形に形成されている。嵌合パイプ２１０，２１０の形状は、荷台主材１４１，１４１に外嵌挿入可能であれば特に限定されない。嵌合パイプ２１０，２１０には、横架材１４２，…と略同一の高さ位置に、先端の開口から後端付近に至る相互対向するガイド溝２１１，２１１が穿設されている。したがって、荷台主材１４１，１４１の後端が嵌合パイプ２１０，２１０の後端に到達するまで、嵌合パイプ２１０，２１０を荷台主材１４１，１４１に外嵌挿入でき、その際に横架材１４２，…はガイド溝２１１，２１１内に導かれ障害とならない。荷台主材１４１，１４１及び嵌合パイプ２１０，２１０には、後端付近の夫々対応する位置に上下方向の貫通孔が穿設されていて、これら貫通孔に挿通され螺合されるボルト及びナット２３５，２３５で荷台主材１４１，１４１と嵌合パイプ２１０，２１０が固定されることにより、同乗器２００は荷台１４０の所定位置に連結される。
【００５５】
基盤２２０は、略矩形平板状の部材であって、その上面の四隅付近には上面視略Ｌ字形状のガイド部材２３６，…が立設されている。ガイド部材２３６，…は何れも、基盤２００と少なくとも一辺を共有する様にして設けられていて、左右方向の面には止着用孔が穿設されている。
【００５６】
基盤２２０上には、同乗席２３１，…が配設され、同乗席２３１，…と同数の同乗席ハンドル２３２，…が、各同乗席２３１の前方に１個ずつ立設されている。同乗席２３１，…の前後方向の位置は、何れも同乗器前輪２３９の接地面前端から同乗器後輪２３８の接地面後端に至る範囲にあり、同乗器２００の重心も前記範囲内に位置する。したがって、同乗器２００を乳母車として用いる場合には、同乗器前輪２３９，２３９及び同乗器後輪２３８，２３８に略均等に重力が掛かり、当該乳母車は安定する。また、同乗器２００を自転車本体１００に連結した場合には、自転車本体１００の後輪１０８ｂ及び同乗器後輪２３８，２３８の車軸は、前後方向の略等しい位置に配置されるから、重心の前後方向の位置は前輪１０８ａの車軸及び後輪１０８ｂの車軸の間となり、連結後の同乗器付き自転車は同乗者の有無に関わらず安定である。
【００５７】
同乗席ハンドル２３２は、基盤２２０上に棒材を立設して設けた同乗席ハンドル下部２３２ａと、Ｔ字状部材２３２ｂを有する。Ｔ字状部材２３２ｂは、その一端付近が同乗席ハンドル下部２３２ａの上端付近に揺動自在に軸止されると共に上方に向けてばね付勢されていて、外力が加わらない限り他端の把持部を上に向けて略鉛直に起立する。同乗者は、当該把持部を把持し、Ｔ字状部材２３２ｂを所望角度に引き寄せて、同乗席２３１に着座することができる。これによって、同乗者は、安全に同乗器２００に乗車できる。
【００５８】
カプセルケース２３４は、繊維強化プラスチックで作製された透明なケースであって、図６に示される様に開閉可能とされ、幼児や児童を乗車させるのに適した構造とされている。カプセルケース２３４は、当該開閉部を閉じると開放された部分を持たず、同乗者に風雨が当たり、又は後輪１０８ｂから跳ね上げられた泥が同乗者に付着することを防止できる。カプセルケース２３４は、左右略中央に配置されたケース本体２３４ａと、ケース本体２３４ａの左右に設けられたフットレスト２３４ｂ，２３４ｂを有する。カプセルケース２３４の材質は、同乗者に風雨が当たることを防止できれば必ずしも繊維強化プラスチックに限定されず、例えば、ガラス，剛性を有する金属又は合成樹脂等の各種材質であっても良いが、加工成形容易で透明に加工できるガラス又は剛性を有する合成樹脂が好適であり、充分な強度を有し転倒しても破損し難く、軽量な繊維強化プラスチックがより好適である。カプセルケース２３４は、必ずしも透明であることに限られず、透光性を有し又は有さない各種材料で作製可能であるが、同乗者がカプセルケース２３４外を目視観察して危険を察知でき、また同乗者に不快感を与えないために、少なくとも透光性を有することが好ましい。
【００５９】
ケース本体２３４ａは、その底部が前記ガイド部材２３６，…に内接する大きさとされていて、基盤２２０の所定位置に載置配設される。カプセルケース２３４の前後両端面には止着用孔が穿設されていて、該止着用孔及びガイド部材２３６，…の止着用孔に挿通されたボルト及びナットによって、カプセルケース２３４は基盤２２０上に固定される。
【００６０】
フットレスト２３４ｂ，２３４ｂは、正面視略逆Ｊ字状の中空の部分であって、その湾曲端のみが開口し、ケース本体２３４ａの内部と連通している。同乗席２３１，…に着座した同乗者は、フットレスト２３４ｂ，２３４ｂに両脚を載置し、楽に乗車できる。フットレスト２３４ｂの数は、必ずしも左右各１個に限られず、例えば、各同乗席２３１，…のやや前方略対称の位置に対をなす様にして設けられていても良い。
【００６１】
後輪支持脚上部２０２ｂ，２０２ｂには、略コ字状の手押しハンドル２０３がその両端付近を夫々ボルト締めされ回動可能に設けられている。手押しハンドル２０３は、所望角度に向けた後に当該ボルトを締めて固定でき、自転車本体１００から分離した同乗器２００を操作するための手押しハンドルの機能を有する他、下方に回転して、自転車本体１００と連結した際に後輪１０８ｂに異物が接触するのを回避する保護具としての機能をも有する。
【００６２】
サドル１１０は、その主部が、サドル中央部１１０ａ及びサドル側部１１０ｂ，１１０ｂに三分割されている。サドル中央部１１０ａは、その下部に支持部材１１０ｃを有している。該支持部材１１０ｃは、シートポスト１０７ａに連結されると共に、サドルレール１１６，１１６を挟持し固定している。支持部材１１０ｃの上方には、上面視略円弧状に形成された第１円弧状部材１１１及び第２円弧状部材１１２が、当該円弧の内周を前方に向ける様にして立設されている。第１円弧状部材１１１には、左右略対称の位置に、上下方向に貫通する摺動孔１１１ａ，１１１ａが穿設されている。第２円弧状部材１１２の左右両端付近には、サドルレール貫通孔１１２ｂが穿設されると共に上面が歯切りされた略直方体状の係止部１１２ａ，１１２ａが立設されていて、当該サドルレール貫通孔１１２ｂには、サドルレール１１６，１１６が挿通されている。サドル中央部１１０ａの後端には、上面視略円弧状に形成された第３円弧状部材が、当該円弧の内周を前方に向ける様にして、当接され設けられている。第３円弧状部材１１３には、左右２つの摺動孔１１３ａ，１１３ａが穿設されていて、該摺動孔１１３ａ，１１３ａに挿通されたアジャストボルト１１７，１１７が、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂの後端に螺合されている。
【００６３】
サドル側部１１０ｂ，１１０ｂは、その前端付近の下方に設けられた連結板１１０ｄによって相互連結されると共に、該連結板１１０ｄに回動可能に軸止されている。サドル側部１１０ｂの下部には、上面視略円弧状に形成された第４円弧状部材１１４及び第５円弧状部材１１５が、当該円弧の内周を前方に向ける様にして設けられている。第４円弧状部材１１４，１１４は、第１円弧状部材１１１と略同径の円弧状に形成され、また第５円弧状部材１１５，１１５は、第２円弧状部材１１２と略同径の円弧状に形成されている。第４円弧状部材１１４の下面には、摺動孔１１１ａに挿通されたアジャストボルト１１７が螺合されている。第５円弧状部材１１５の下面は歯切りされていて、係止部１１２ａの上面と噛合可能とされている。
【００６４】
上記の様に構成されたサドル１１０は、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂを回動させることによって、その幅を調整可能である。アジャストボルト１１７，…を緩めた状態では、アジャストボルト１１７，…が摺動孔１１１ａ，１１１ａ及び摺動孔１１３ａ，１１３ａを摺動可能な範囲でサドル側部１１０ｂ，１１０ｂは回動自在であり、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂを所望角度に向けた後に運転者が着座すると、第５円弧状部材１１５，１１５が係止部１１２ａ，１１２ａに噛合し運転者の体重によって両者が圧接されることにより、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂは当該角度に維持される。したがって、運転者がサドルから降りサドル側部１１０ｂ，１１０ｂの角度を変えるのみで、容易にサドル１１０の幅を調整することができる。また、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂを所望の角度位置に向け、アジャストボルト１１７，…を締めることによって、サドル側部１１０ｂ，１１０ｂを当該角度に固定することもできる。
【００６５】
連結板１１０ｄの上方には、左右方向の回動軸１１８ｂが横架され設けられていて、略直方体状のサドルノーズ１１８が、その後端付近に穿設した左右方向の軸貫通孔１１８ａを前記回動軸１１８ｂに密嵌することによって、上下回動可能に設けられている。上記の様に構成されたサドルノーズ１１８は、所望角度に向け、当該角度に維持することができる。
【００６６】
自転車本体１００のハンドル１３０は、図１２に示される様に、フロントフォーク１０２ａに連結されて設けられたハンドル中央部材１３０ｂと、左右に延出されて設けられた把持部材１３０ａ，１３０ａが、ボールジョイント１３１，１３１で連結されて形成されている。ボールジョイント１３１は、ハンドル中央部材１３０ｂの端部に設けられた下方螺嵌部１３１ａと、下方螺嵌部１３１ａに螺嵌された上方螺嵌部１３１ｂと、把持部材１３０ａの端部に設けられた球状部１３１ｃを有している。下方螺嵌部１３１ａには、上方に開口した略半球形凹部が設けられている。一方、上方螺嵌部１３１ｂの上端面には、略円形状の把持部材貫通孔１３１ｄが穿設され、該把持部材貫通孔１３１ｄに把持部材１３０ａが挿通されている。把持部材１３０ａ，１３０ａは、把持部材貫通孔１３１ｄ縁部との接触によって規制される範囲において、ボールジョイント１３１，１３１を中心に所望の方向に回転可能であり、上方螺嵌部１３１ｂ，１３１ｂと下方螺嵌部１３１ａ，１３１ａを強く螺嵌することによって当該方向に固定することができる。上記略半球形凹部及び球状部１３１ｃの少なくとも一方を粗面加工することによって、より強固に固定可能とすることもできる。
【００６７】
ダウンチューブ１０６は、ヘッドチューブ１０２よりも前方にまで延出されていて、ダウンチューブ１０６の、ヘッドチューブ１０２との連結部より前方及び後方に、断面略円形状の台座支持棒材３０２ｂ，３０２ｂが立設されている。該台座支持棒材３０２ｂ，３０２ｂの上端は、フロントフォーク１０２ａのハンドル中央部材１３０ｂとの連結部よりも上方にまで至り、前記台座支持棒材３０２ｂ，３０２ｂの上端には台座３０２が載置配設されている。台座３０２は、外周に枠３０２ａが立設された上面視略円形状に形成されていて、該台座３０２にはバスケット３０１を載置可能である。バスケット３０１の底部外周と枠３０２ａの内周は、略同一の形状及び大きさとされていて、枠３０２ａに嵌挿することによってバスケット３０１を台座３０２に容易に固定することができる。バスケット３０１の上端付近には、環状部３０１ａ，３０１ａが設けられていて、該環状部３０１ａ，３０１ａを嵌合パイプ２１０，２１０の下方に突設されたフック２１０ａ，２１０ａに係止すると、自転車本体１００から分離した同乗器２００にバスケット３０１を吊下し取り付けることができる。
【００６８】
バスケット３０１と台座３０２とを固定する手段は、必ずしも上述の嵌挿に限られず、例えば、バスケット３０１に係止可能な部材を台座３０２に設けても良く、又は高く形成された枠３０２ａ内にバスケット３０１が遊嵌される様に構成しても良い。また、バスケット３０１を台座３０２に載置可能であれば、バスケット３０１及び台座３０２の形状は特に限定されない。更にまた、台座３０２がハンドル操作の支障にならなければ、台座３０２は必ずしもダウンチューブ１０６に立設された２本の台座支持棒材３０２ｂ，３０２ｂに支持されることに限られず、１本又は３本以上の台座支持棒材３０２ｂ，…に支持されていても良く、又はヘッドチューブ１０２に連結された部材で支持されていても良い。
【００６９】
ダウンチューブ１０６の下方には、下に向けて幅広くなる様に左右両端を略平らに切り欠かれた、両端開口の円筒部材１２１が設けられている。円筒部材１２１には、シャフト１２２が回動自在に嵌入され、該シャフト１２２には、脚１２３，１２３が連結されている。脚１２３，１２３の、少なくともシャフト１２２との連結部付近は略平板状とされ、シャフト貫通孔１２３ａ，１２３ａが穿設されている。該シャフト貫通孔１２３ａにシャフト１２２が遊嵌されると共に、シャフト１２２及び脚１２３を貫通するピン１２３ｂがシャフト貫通孔１２３ａと直交する様に設けられていて、それによって当該脚１２３，１２３はシャフト１２２に対して回動自在に軸止されている。脚１２３，１２３の前記略平板状の部分には、円筒部材１２１の開口縁部１２１ａ，１２１ａに設けられた係合凹部１２１ｂ，…と係合可能な係合突起１２３ｃ，…が突設されている。係合突起１２３ｃ，…が係合凹部１２１ｂ，…に係合されることにより、脚１２３，１２３は、所定角度に固定可能であって、少なくとも、下方に回転され略鉛直方向に配置された状態，及び上方に回転され略水平に配置された状態で固定される。
【００７０】
シャフト１２２の、脚１２３，１２３の外方には、円筒部材１２１と略等しい外径及び内径を有する略円筒形状で、その一端を略平らに切り欠いて開口縁部１２５ａを斜設した押圧部材１２５，１２５が外嵌されている。開口縁部１２５ａは、円筒部材１２１の開口縁部１２１ａと略平行に配置されている。
【００７１】
シャフト１２２の、押圧部材１２５の外方には、圧縮ばね１２４，１２４が巻回されて設けられている。圧縮ばね１２４，１２４の外方端は、雄螺子加工されたシャフト１２２の両端に螺着されたナットに当接されて固定されている。圧縮ばね１２４は、座金を介して押圧部材１２５を内方に付勢し押圧していて、それによって、脚１２３，１２３は、開口縁部１２１ａ及び開口縁部１２５ａで挟持されている。
【００７２】
上記の様に構成された両脚スタンド１２０によれば、その脚１２３，１２３が開口縁部１２１ａ，１２１ａに当接しながら回動し、係合突起１２３ｃ，…及び係合凹部１２１ｂ，…で規制される所定角度に固定される。脚１２３，１２３を下方に回転し固定すると、その間隔が大きくなり、自転車本体１００又は同乗器付き自転車を支持する機能を発揮する。一方、脚１２３，１２３を上方に回転し固定すると、脚１２３，１２３の間隔が狭まり運転の支障とならない様に配置される。
【符号の説明】
【００７３】
１００：自転車本体，  １０１：シートステイ，  １０２：ヘッドチューブ，
１０２ａ  フロントフォーク，  １０３：チェーンステイ，
１０４ａ：第１半円筒形部材，  １０４ｂ：第２半円筒形部材，  １０４ｃ：筒状部，
１０５：ホースバンド，  １０６：ダウンチューブ，  １０７：シートチューブ，
１０７ａ  シートポスト，  １０８ａ：前輪，  １０８ｂ：後輪，
１０９：チェーン，  １０９ａ：ドライブスプロケット，
１０９ｂ：リアスプロケット，  １０９ｃ：中間ギア，  １０９ｄ：チェーンガード，
１１０：サドル，  １１０ａ：サドル中央部，  １１０ｂ：サドル側部，
１１０ｃ：支持部材，  １１０ｄ：連結板，  １１１：第１円弧状部材，
１１１ａ：摺動孔，  １１２：第２円弧状部材，  １１２ａ：係止部，
１１２ｂ：サドルレール貫通孔，  １１３：第３円弧状部材，  １１３ａ：摺動孔，
１１４：第４円弧状部材，  １１５：第５円弧状部材，  １１６：サドルレール，
１１７：アジャストボルト，  １１８：サドルノーズ，  １１８ａ：軸貫通孔，
１１８ｂ：回動軸，  １２０：両脚スタンド，  １２１：円筒部材，
１２１ａ：開口縁部，  １２１ｂ：係合凹部，  １２２：シャフト，  １２３：脚，
１２３ａ：シャフト貫通孔，  １２３ｂ：ピン，  １２３ｃ：係合突起，
１２４：圧縮ばね，  １２５：押圧部材，  １２５ａ：開口縁部，
１３０：ハンドル，  １３０ａ：把持部材，  １３０ｂ：ハンドル中央部材，
１３１：ボールジョイント，  １３１ａ：下方螺嵌部，  １３１ｂ：上方螺嵌部，
１３１ｃ：球状部，  １３１ｄ：把持部材貫通孔，  １４０：荷台，
１４１：荷台主材，  １４２：横架材，  １４３：荷台接続部材，
１４３ａ：ロックナット，  １４４：前方支持棒材，  １４５：後方支持棒材，
２００：同乗器，  ２０１：下方フレームパイプ，
２０１ａ：下方フレームパイプ前部，  ２０１ｂ：下方フレームパイプ後部，
２０１ｃ：捻りコイルばね，  ２０２：後輪支持脚，  ２０２ａ：コイルばね，
２０２ｂ：後輪支持脚上部，  ２０２ｃ：後輪支持脚下部，
２０２ｄ：略円柱状突起，  ２０３：手押しハンドル，  ２０４：連結棒材，
２１０：嵌合パイプ，  ２１０ａ：フック，  ２１１：ガイド溝，  ２２０：基盤，
２３１：同乗席，  ２３２：同乗席ハンドル，  ２３２ａ：同乗席ハンドル下部，
２３２ｂ：Ｔ字状部材，  ２３４：カプセルケース，  ２３４ａ：ケース本体，
２３４ｂ：フットレスト，  ２３５：ボルト及びナット，  ２３６：ガイド部材，
２３７：前輪支持脚，  ２３７ａ：支持脚上部，  ２３７ｂ：支持脚下部，
２３７ｃ：ボス部，  ２３７ｄ：ボス部，  ２３７ｅ：枢軸，
２３７ｆ：ストッパー，  ２３７ｇ：クリップ，  ２３７ｈ：係合片，
２３８：同乗器後輪，  ２３９：同乗器前輪，  ３０１：バスケット，
３０１ａ：環状部，  ３０２：台座，  ３０２ａ：枠，  ３０２ｂ：台座支持棒材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年2月13日(2009.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１０】
ダウンチューブに立設された台座支持棒材に支持され、フロントフォークのハンドル中央部材との連結部よりも上方に配設された台座，及び該台座に載置可能で上端付近に環状部が設けられたバスケットを具えてなり、
嵌合パイプの下方には、前記環状部を係止するためのフックが突設されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の同乗器付き自転車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
第１０の考案は、
ダウンチューブに立設された台座支持棒材に支持され、フロントフォークのハンドル中央部材との連結部よりも上方に配設された台座，及び該台座に載置可能で上端付近に環状部が設けられたバスケットを具えてなり、
嵌合パイプの下方には、前記環状部を係止するためのフックが突設されてなる第１乃至第９の考案の何れかに係る同乗器付き自転車である。