(57)【要約】      （修正有）【課題】太陽光のみを動力源とした推進を可能とする、太陽光発電による船舶推進システムを提供する。【解決手段】太陽光発電による船舶推進システムは、太陽電池パネル１設置用の受け板部と、受け板部に設けられた太陽電池パネル１と、太陽電池パネル１に接続されるチャージコントローラー２と、チャージコントローラー２に接続されるバッテリー３と、チャージコントローラー２からさらに分岐接続される電動船外機４とからなることを主たる構成とする。受け板部は、船室屋根部に設ければよい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
太陽電池パネル設置用受け板部と、該受け板部に設けられた太陽電池パネルと、該太陽電池パネルに接続されるチャージコントローラーと、該チャージコントローラーに接続されるバッテリーと、該チャージコントローラーからさらに分岐接続される電動船外機とからなり、船舶の推進に用いられる、太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項２】
前記受け板部は、前記船体の平面構成の５０％以上を占めることを特徴とする、請求項１に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項３】
前記受け板部の一部または全部は、前記船体上に設けられた屋根部であることを特徴とする、請求項１または２に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項４】
前記屋根部は、前記船体に設けられた船室の屋根部であることを特徴とする、請求項３に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項５】
前記受け板部はさらに、甲板またはブリッジの少なくともいずれか一方にも設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項６】
前記船舶は屋形船であることを特徴とする、請求項３ないし５のいずれかに記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【請求項７】
太陽電池パネル設置用受け板部と、該受け板部に設けられた太陽電池パネルと、該太陽電池パネルに接続されるチャージコントローラーと、該チャージコントローラーに接続されるバッテリーと、該チャージコントローラーからさらに分岐接続される電動船外機とからなる太陽光発電による船舶推進システムが備えられている、太陽光を動力源とする船舶。
【請求項８】
第二動力源として通常の船外機をさらに備えたハイブリッド型であることを特徴とする、請求項７に記載の太陽光を動力源とする船舶。
【請求項９】
前記船舶は屋形船であることを特徴とする、請求項７または８に記載の太陽光を動力源とする船舶。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、太陽光発電による船舶推進システムおよび太陽光を動力源とする船舶に係り、特に、太陽光のみを動力源とした推進を可能とする、太陽光発電による船舶推進システムおよび太陽光を動力源とする船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
温室効果ガスを排出することになる化石燃料の使用を低減ないしは廃止して、環境への負荷をできる限り軽減するため、太陽光、風力、地熱等の自然エネルギーを電源として利用すること、およびその研究開発は、従来から盛んに行われている。
【０００３】
船舶の分野では、たとえば後掲特許文献１のように、別途推進機構を備えている船体に太陽光から電気エネルギーを得る太陽光発電システムと、発電された電気エネルギーを用いて海水を電気分解し水素と酸素を得る電気分解手段と、得られた水素を貯蔵する水素貯蔵手段を備え、この水素を用いて発電する水素発電システムを提案されている。また、タンカー等でも、太陽光発電により船内の照明電源を一部賄うという例もある。このように太陽光発電については、船舶の分野においても技術的提案等がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０３１６６号公報「発電プラント船」
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、船舶の推進動力を全て太陽光発電に頼ることとして実用化されている例は、未だ存在しない。もしそれが可能となると、温室効果ガス排出源である化石燃料の使用を廃止ないしは相当程度低減でき、環境負荷軽減にも大きく寄与することができる。
【０００６】
本考案が解決しようとする課題は、これら従来技術の問題点を踏まえ、太陽光のみを動力源とした推進を可能とする、太陽光発電による船舶推進システム、および太陽光を動力源とする船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願考案者は上記課題について検討した結果、これを解決できることに想到し、本考案に至った。すなわち、上記課題を解決するための手段として本願で実用新案登録請求される考案、もしくは少なくとも開示される考案は、以下の通りである。
【０００８】
（１）  太陽電池パネル設置用受け板部と、該受け板部に設けられた太陽電池パネルと、該太陽電池パネルに接続されるチャージコントローラーと、該チャージコントローラーに接続されるバッテリーと、該チャージコントローラーからさらに分岐接続される電動船外機とからなり、船舶の推進に用いられる、太陽光発電による船舶推進システム。
（２）  前記受け板部は、前記船体の平面構成の５０％以上を占めることを特徴とする、（１）に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
（３）  前記受け板部の一部または全部は、前記船体上に設けられた屋根部であることを特徴とする、（１）または（２）に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
（４）  前記屋根部は、前記船体に設けられた船室の屋根部であることを特徴とする、（３）に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
【０００９】
（５）  前記受け板部はさらに、甲板またはブリッジの少なくともいずれか一方にも設けられていることを特徴とする、（４）に記載の太陽光発電による船舶推進システム。
（６）  前記船舶は屋形船であることを特徴とする、（３）ないし（５）のいずれかに記載の太陽光発電による船舶推進システム。
（７）  太陽電池パネル設置用受け板部と、該受け板部に設けられた太陽電池パネルと、該太陽電池パネルに接続されるチャージコントローラーと、該チャージコントローラーに接続されるバッテリーと、該チャージコントローラーからさらに分岐接続される電動船外機とからなる太陽光発電による船舶推進システムが備えられている、太陽光を動力源とする船舶。
【００１０】
（８）  第二動力源として通常の船外機をさらに備えたハイブリッド型であることを特徴とする、（７）に記載の太陽光を動力源とする船舶。
（９）  前記船舶は屋形船であることを特徴とする、（７）または（８）に記載の太陽光を動力源とする船舶。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の太陽光発電による船舶推進システム、および太陽光を動力源とする船舶は上述のように構成されるため、これによれば、太陽光のみを動力源として船舶を推進させることができる。それにより、温室効果ガス排出源である化石燃料の使用を廃止ないしは相当程度低減できるため、環境負荷軽減にも大きく寄与することができる。
【００１２】
本考案の太陽光を動力源とする船舶は、その推進を太陽光発電による船舶推進システムのみにて賄うことができる。たとえば観光遊覧船等、イメージが重要な観点となる使用においても、環境に優しいという好ましい印象を与えることができ、有利である。
【００１３】
また、ガソリンエンジン等を用いた従来の通常の船外機を第二動力源として備えた本考案船舶の場合は、万一太陽光発電による推進に問題が起きた場合に通常の船外機をバックアップとして用いることができ、遊漁船や一般の漁船といった用途にも、一層安心して用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の太陽光発電による船舶推進システムの基本構成を示す説明図である。
【図２】本考案の実施例を示す写真図である。また、
【図３】本考案実施例の屋根部を示す写真図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面により本考案を詳細に説明する。
図１は、本考案の太陽光発電による船舶推進システムの基本構成を示す説明図である。図示するように本船舶推進システムは、太陽電池パネル１設置用の受け板部（図示せず）と、受け板部に設けられた太陽電池パネル１と、太陽電池パネル１に接続されるチャージコントローラー２と、チャージコントローラー２に接続されるバッテリー３と、チャージコントローラー２からさらに分岐接続される電動船外機４とからなることを、主たる構成とする。なお図中「直流２４Ｖ」の表示は、後述する実施例に係るものであり、本考案がこれに限定されないことはいうまでもない。
【００１６】
かかる構成により本船舶推進システムでは、受け板部に設けられた太陽電池パネル１において得られた太陽光エネルギーは光電変換され、チャージコントローラー２を介してバッテリー３に蓄電され、またチャージコントローラー２からさらに分岐接続されている電動船外機４に対する電源供給がなされ、電動船外機４は駆動され、本システムが設けられた（搭載された）船舶を推進せしめる。
【００１７】
本船舶推進システムに用いる太陽電池１の仕様は特に限定されないが、後述するように船舶船体の上方に設置することとなるため、できるだけ軽量であること、また性能ができるだけ高いものが望ましいことはいうまでもない。
【００１８】
本船舶推進システムに用いるチャージコントローラー２、バッテリー３、および伝動船外機４についても、できるだけ軽量であること、また性能ができるだけ高いものが望ましいことには変わりがない。
【００１９】
本船舶推進システムの受け板部は、特に、船体の平面構成の５０％以上を占めるものとすることができる。本考案システムの動力源は太陽光であるため、太陽光の受光量をできる限り多くするためである。したがって、船体を上方から見た平面図（上面図）構成において、受け板部ができる限り広い面積を占められる構成がよい。
【００２０】
受け板部を設置する場所は、船体上で横方向に面積の取れるところとなる。つまり、船室の屋根部、ブリッジおよび甲板が考えられる。しかし甲板は、乗船者が通行できないように床板上に設置されていては不都合であるため、屋根のような構造を設け、その屋根部を受け板部とするのがよい。この点は、ブリッジに設ける場合も同様である。
【００２１】
特に、船室の屋根部を受け板部として使える場合は、比較的大面積を確保できるため、それ単独でも、あるいは甲板やブリッジとの併用でも、本考案システム上、大いに都合がよい。たとえば屋形船のような船室の広い構造の船舶であれば、船室の屋根部は相当広い面積を有するため、本考案の太陽光発電による船舶推進システムの利用価値が一層高い。
【００２２】
以上説明した太陽光発電による船舶推進システムを設置（搭載）して、専ら太陽光のみを動力源とする船舶を構成することができる。一方、第二動力源としてガソリンエンジン等からなる通常の船外機をさらに備えた、いわばハイブリッド型としてもよい。この場合は、万一太陽光発電による推進に問題が起きた場合に第二動力源をバックアップとして用いることができ、遊漁船や一般の漁船といった用途においても、安心度が増す。
【実施例】
【００２３】
以下、本考案の実施例を説明するが、本考案がこの実施例に限定されるものではない。
＜実施例  太陽光発電による船舶推進システムの屋形船への設置＞
従来の屋形船に、本考案の船舶推進システムを設置することを試みた。
１．元とした屋形船
下記に、元の屋形船の主な仕様を示す。
船舶の長さ：６．７５メートル
総トン数：２トン弱（屋根の重さを含んだ値。ただし、さらに戸や建具、バッテリーの重量が加わる）
太陽電池を取り付けることができる屋根の大きさ：長さ６メートル、幅２メートル程度
船外機：２５馬力のディーゼルエンジン（ヤンマーＢＦ２５）
【００２４】
２．システム設計
負荷については、直流２４Ｖ・２ｋＷの電動船外機、また、想定使用時間は１時間／日として、１日の消費電流量に基づき、太陽電池の必要電流量および最大出力動作電圧を算出し、使用すべき太陽電池の仕様を決めた。
【００２５】
３．システムの設置
システムを構成する各要素の仕様は、次の通りとした。
電動船外機…Ｔｏｒｑｅｅｄｏ  Ｃｒｕｉｓｅ２．０（２４Ｖ，  ２ｋＷ）
太陽電池…ＮＥ−７０Ａ１Ｔ
（出力７０Ｗ×１４枚（並列７枚を直列２列）＝９８０Ｗ、最大出力電流４．４３×７＝３１．０［Ａ］、短絡電流は３４．１［Ａ］、最大出力電圧１５．８１×２＝３１．６［Ｖ］、開放電圧４０．８［Ｖ］）
バッテリー…ＥＢ１６０（１２Ｖ，１６０Ａｈ（５時間率）を２つ直列＝２４Ｖ，１６０Ａｈ）
チャージコントローラー…ＭＯＲＮＩＮＧＳＴＡＲ  ＴｒｉＳｔａｒ−４５（入力電流４５Ａ、定格電圧２４Ｖ、最大太陽電池入力電圧１２５Ｖ）
【００２６】
図２は、本考案の実施例を示す写真図である。また、
図３は、本考案実施例の屋根部を示す写真図である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案の太陽光発電による船舶推進システム、および太陽光を動力源とする船舶によれば、太陽光のみを動力源として船舶を推進させることができ、環境負荷軽減にも大きく寄与することができる。したがって、関連産業上利用性が高い考案である。
【符号の説明】
【００２８】
１…太陽電池パネル
２…チャージコントローラー
３…バッテリー
４…電動船外機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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