(57)【要約】【課題】他の部品との干渉やコストの上昇といった問題を招くことなく車載部品への振動を抑制できる車載部品の支持構造を提供する。【解決手段】フロントフォーク（車体構成部材）４ｃに取り付けられる取付け部２１ａと、該取付け部２１ａから離れるように延びる部品載置部２１ｂとを有するステー２１を備え、前記部品載置部２１ｂにヘッドライト（車載部品）１を載置し、これを片持ち状態に支持する車載部品の支持構造であって、前記取付け部２１ａと前記部品載置部２１ｂとの間に、前記ステー２１の固有振動数を変化させるための固有振動数調整部２１ｅが設けられ、該固有振動数調整部２１ｅは、前記取付け部２１ａと部品載置部２１ｂとの間の部分を、前記延長方向に仮想した延長線ｃを少なくとも一回跨ぐように折り曲げることにより構成されている。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体構成部材に取り付けられる取付け部と、該取付け部から離れるように延びる部品載置部とを有するステーを備え、前記部品載置部に車載部品を載置し、該車載部品を片持ち状態に支持する車載部品の支持構造であって、
前記取付け部と前記部品載置部との間に、前記ステーの固有振動数を変化させるための固有振動数調整部が設けられ、
前記固有振動数調整部は、前記取付け部と部品載置部との間の部分を、前記延長方向に仮想した延長線を少なくとも一回跨ぐように折り曲げることにより構成されている
ことを特徴とする車載部品の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車載部品の支持構造において、
前記固有振動数調整部は、連続した湾曲形状をなしていることを特徴とする車載部品の支持構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車載部品の支持構造において、
前記車載部品はヘッドライトであり、前記車体構成部材はフロントフォーク又は操向ハンドルであることを特徴とする車載部品の支持構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フレーム部材に片持ち状態に固定されたステーにより車載部品を支持する車載部品の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車では、フロントフォークに前方に延びるステーを片持ち状態に固定し、該ステーの前端部にヘッドライトをボルト締め固定することによりヘッドライトを片持ち支持する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、エンジンからの振動や路面からの振動がフロントフォークを介して前記ステーに伝わることとなるが、この場合に前記振動が前記ステーの固有振動数と一致すると、ヘッドライトへの振動加速度が大きくなり、場合によってはヘッドライトの光軸がずれたり、ヘッドライト本体やライトバルブが破損するおそれがある。
【０００４】
このようなヘッドライトへの振動を低減するために、ステーの長さ，板厚，剛性，あるいは重量を変更することにより固有振動数を変えたり、あるいはステーをラバーマウントすることにより免振させたりすることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７６６２４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来のように、例えばステーを長くするには、他の部品との干渉を考えると限界があり、またステーの板厚を変えることは材料調達するうえで自由度が低く、さらにステーの剛性や重量を大きくするには、リブの追加や錘の追加等によりコストが増加するという問題が生じる。また前記従来のラバーマウント構造を採用すると、部品点数が増えるとともにコストが上昇するという問題がある。
【０００７】
本考案は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、他の部品との干渉やコストの上昇といった問題を招くことなく車載部品への振動を抑制できる車載部材の支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、車体構成部材に取り付けられる取付け部と、該取付け部から離れるように延びる部品載置部とを有するステーを備え、前記部品載置部に車載部品を載置し、車載部品を片持ち状態に支持する車載部品の支持構造であって、前記取付け部と前記部品載置部との間に、前記ステーの固有振動数を変化させるための固有振動数調整部が設けられ、前記固有振動数調整部は、前記取付け部と部品載置部との間の部分を、前記延長方向に仮想した延長線を少なくとも一回跨ぐように折り曲げることにより構成されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案に係る支持構造によれば、車体構成部材に取り付けられる取付け部と車載部品を支持する部品載置部との間の部分に、ステーの固有振動数を調整する固有振動数調整部を設けたので、車載部品に伝わる振動を低減できる。即ち、ステーの固有振動数をエンジンからの振動や路面からの振動の振動数に一致しないよう調整することにより、両振動が共振するのを回避でき、車載部品への振動加速度及びそれに伴う応力を抑制できる。
【００１０】
そして本考案の固有振動数調整部は、ステーの取付け部と部品載置部との間の部分を、前記延長方向に仮想した延長線を少なくとも一回跨ぐように折り曲げることにより構成されており、構造が極めて簡単である。従来の、ステーの長さ，板厚，剛性，あるいは重量を変更する場合のような他の部品との干渉，材料調達上の自由度低下，リブの追加や錘の追加等によるコスト増加の問題を生じることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施例による車載部品の支持構造を説明するための自動二輪車のヘッドライト回りの側面図である。
【図２】前記ヘッドライトの取付け部の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ヘッドライトの取付け部の断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】メータユニットの取付け部の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ヘッドライトのライトカバー取付け部の断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記ヘッドライトを支持するステーの側面図である。
【図７】前記ステーの平面図である。
【図８】前記ステーの背面図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例１】
【００１２】
以下、本考案の実施例１を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本考案の実施例１による車載部品の支持構造を説明するための図である。本実施例は、自動二輪車のヘッドライト（車載部品）をフロントフォーク（車体構成部材）により支持する場合の例である。
【００１４】
図において、１は自動二輪車のヘッドライトである。このヘッドライト１は、車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左右に操向可能に支持されたフロントフォーク４の車両前後方向の前方に配置されている。
【００１５】
前記車体フレーム２には、不図示のエンジンが搭載されており、該車体フレーム２のエンジンの上方には鞍乗型のシートが配設されている。
【００１６】
前記フロントフォーク４は、左，右のフォーク本体４ａ，４ａと、該左，右のフォーク本体４ａ同士を結合するアッパブラケット４ｂ及びアンダブラケット４ｃと、該アッパブラケット４ｂ及びアンダブラケット４ｃとに上下方向に架け渡して固定されたステアリング軸４ｄとを備えている。このステアリング軸４ｄが、前記ヘッドパイプ３により不図示の軸受を介して軸支されている。
【００１７】
前記左，右のフォーク本体４ａの下端部には不図示の前輪が軸支され、前記アッパブラケット４ｂには操向ハンドル５を支持するハンドルクラウン６が固定されている。
【００１８】
前記アッパブラケット４ｂ，アンダブラケット４ｃには、左，右一対のライトブラケット１０，１０が上下方向に架け渡して配置されている。この左，右のライトブラケット１０，１０は、側面視で前方に突出する略く字形状をなす棒状部材からなる。前記左，右のライトブラケット１０の上端部１０ａに固定された固定ブラケット１０ｅは前記アッパブラケット４ｂにボルト１０ｃにより固定されている。
【００１９】
また前記左，右のライトブラケット１０の下端部１０ｂに固定された固定ブラケット２５はボルト１０ｄにより前記アンダブラケット４ｃに固定されている。
【００２０】
前記左，右のライトブラケット１０の上部には、上方に延びる棒状部材からなるメータブラケット１１の下端部が結合されている。このメータブラケット１１には、メータステー１３を介してメータユニット１２が取り付けられている。
【００２１】
前記メータユニット１２は、不図示のスピードメータ，タコメータ及び各種の表示灯が配置されたメータ本体１２ａと、該メータ本体１２ａに表示部を覆うように装着されたレンズ１２ｂと、前記メータ本体１２ａに装着された外装用メータカバー１２ｃとを有する。
【００２２】
前記メータステー１３は、前記メータブラケット１１に溶接等により固定された固定部１３ａと、該固定部１３ａに続いて前斜め上向きに屈曲して延びるメータ載置部１３ｂとを有する。
【００２３】
前記メータユニット１２は、前記メータ載置部１３ｂにゴム等の弾性部材１４，１４を介在させてボルト１４ａで締め付け固定されている。これによりメータユニット１２は、メータステー１３に支持されている。
【００２４】
前記ヘッドライト１は、車両前方に開口するライトケース１ａと、該ライトケース１ａ内に配置され、底部に不図示のバルブが装着されたリフレクタ１ｃと、該リフレクタ１ｃの開口に装着されたレンズ１ｂとを有する。
【００２５】
前記ライトケース１ａには、外装用のライトカバー１８が該ライトケース１ａの上外周部を覆うように装着されている。このライトカバー１８は、複数の取付ねじ１９によりライトケース１ａに固定されている。
【００２６】
前記ヘッドライト１は、前記左，右のライトブラケット１０の前方突出部に固定された上ステー２０，２０と、前記ライトブラケット１０の固定ブラケット２５に固定された左，右の下ステー２１，２１とにより支持されている。
【００２７】
前記左，右の上ステー２０は、ライトブラケット１０に溶接により固定された基部２０ａと、該基部２０ａに続いて車両前方に延びる取付け部２０ｂとを有する。
【００２８】
この左，右の取付け部２０ｂに、ゴム等の弾性部材２２を介在させて前記ヘッドライト１のリフレクタ１ｃがボルト２３により固定されている（図２参照）。これにより前記ヘッドライト１の上部は、左，右の上ステー２０により弾性支持されている。
【００２９】
前記ライトケース１ａには、前記ボルト２３が挿通可能な挿通孔１ｄが形成され、該挿通孔１ｄはライトカバー１８により覆われている。
【００３０】
前記左，右の下ステー２１は、アンダブラケット４ｃに前方に突出するようボルト締め固定された固定ブラケット２５に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。
【００３１】
前記固定ブラケット２５は、板金製でＬ字形状をなすものであり、前記アンダブラケット４ｃにボルト１０ｄで固定された基部２５ａと、該基部２５ａから前方に延びる支持部２５ｂとを有する。前記下ステー２１は、板金製のものであり、前記固定ブラケット２５を介してアンダブラケット４ｃに取り付けられた取付け部２１ａと、該取付け部２１ａの前縁から車幅方向内側に屈曲して延びる部品載置部２１ｂとを有する。なお、本実施例では、前記固定ブラケット２５は車体構成部材として機能している。
【００３２】
前記取付け部２１ａには、前後方向に延びる長孔２１ｃが形成されており、該長孔２１ｃに挿入されたボルト２６により、取付け部２１ａは前後方向位置調整可能に前記固定ブラケット２５に固定されている。
【００３３】
前記部品載置部２１ｂには、左，右一対の取付け孔２１ｄ，２１ｄが形成されており、該取付け孔２１ｄには、固定ねじ２７，２７が後方から挿入されている。
【００３４】
前記部品載置部２１ｂの前面には、前記ヘッドライト１のライトケース１ａに形成された取付けボス部１ｅが当接しており、該取付けボス部１ｅは前記固定ねじ２７により部品載置部２１ｂに固定されている。これによりヘッドライト１の下部は前記下ステー２１により片持ち支持されている。
【００３５】
そして、前記下ステー２１の、前記部品載置部２１ｂと取付け部２１ａとの間の部分には、折り曲げ部（固有振動数調整部）２１ｅが形成されている。この折り曲げ部２１ｅは、前記間の部分を、部品載置部２１ｂの延長方向に仮想した延長線ｃを少なくとも一回跨ぐように折り曲げることにより形成されたものである（図７参照）。換言すれば、前記折り曲げ部２１ｅは、前記延長線ｃの一側に位置する湾曲部２１ｆと他側に位置する湾曲部２１ｇとを連続するように、かつ前記取付け部２１ａ，部品載置部２１ｂと一体をなすように形成したものであり、下ステー２１をプレス成形する際に同時に形成されたものである。
【００３６】
本実施例によれば、ヘッドライト１を片持ち支持する下ステー２１の部品載置部２１ｂと取付け部２１ａとの間の部分に、固有振動数を調整する折り曲げ部２１ｅを設けたので、この折り曲げ部２１ｅを構成する湾曲部２１ｆ，２１ｇの曲げＲや個数を適宜選択することにより、該下ステー２１の固有振動数をエンジンからの振動や路面からの振動の振動数からずらすことができ、共振により振動加速度が大きくなるのを防止でき、振動加速度に伴う応力を抑制できる。
【００３７】
本実施例では、固有振動数調整部を、下ステー２１の取付け部２１ａと部品載置部２１ｂとの間の部分を、延長方向に仮想した延長線ｃを少なくとも一回跨ぐように折り曲げた折り曲げ部２１ｅにより構成しており、構造が極めて簡単である。従来の、ステーの長さ，板厚，剛性，あるいは重量を変更する場合のような、他の部品との干渉，材料調達上の自由度低下，リブの追加や錘の追加等によるコスト増加の問題を生じることはない。
【００３８】
また本実施例では、前記折り曲げ部２１ｅは、湾曲部２１ｆ，２１ｇを連続するように形成することにより構成されているので、下ステー２１をプレス成形する際に折り曲げ部２１ｅを同時に形成でき、加工が容易であり、コストが増加することはほとんどない。
【００３９】
なお、前記実施例では、フロントフォーク４によりヘッドライト１を支持した場合を説明したが、本考案は、操向ハンドルにステーを介してヘッドライトを支持するようにした自動二輪車にも適用可能である。
【００４０】
また前記実施例では、車載部品としてヘッドライトを例に説明したが、本考案の車載部品は、ヘッドライトに限られるものではない。例えば、前記メータユニット１２を支持するメータステー１３のメータ載置部１３ｂに前述の折り曲げ部を形成してもよい。このようにした場合には、弾性部材１４を不要にしながらメータユニット１２への振動を抑制でき、部品点数を削減できる。
【００４１】
さらに前記実施例では、固有振動調整部を構成する折り曲げ部２１ｅを、２つの湾曲部２１ｆ，２１ｇにより構成したが、本考案の固有振動数調整部は、３つ以上の湾曲部で構成してもよく、あるいは蛇腹形状としてもよい。要は、ステーの形状変更により固有振動数を調整可能に構成すれば良い。
【符号の説明】
【００４２】
１  ヘッドライト（車載部品）
４  フロントフォーク（車体構成部材）
２１  下ステー
２１ａ  取付け部
２１ｂ  部品載置部
２１ｅ  折り曲げ部（固有振動数調整部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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