【事件の表示】
　特願２００５−１６６５７６「ガスタービンエンジンにおいて空気及びガスを混合するためのバーナチューブ及び方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年１２月２２日出願公開、特開２００５−３５１６１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　本願は、平成１７年６月７日（パリ条約による優先権主張２００４年６月８日、アメリカ合衆国）を出願日とする外国語書面出願であって、平成１７年８月５日付けで特許法第３６条の２第２項に規定する明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の翻訳文が提出され、平成２２年９月１日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年３月７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年４月７日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年８月１２日付けで拒絶査定不服審判が請求されると同時に、同日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、平成２３年９月２８日付けで請求の理由の補正書が提出され、その後、当審において平成２４年４月９日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２４年１０月１０日付けで回答書が提出されたものである。
　
２．本件補正の内容
　
　平成２３年８月１２日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（ａ）に示す本件補正前の（すなわち、平成２３年３月７日付けで提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし１０を、下記（ｂ）に示す請求項１ないし９へと補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲
　
「　　【請求項１】
産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するバーナであって、
　外周壁（１５４、１６６、３６６）と、
　前記外周壁内に同軸に配置されたバーナ・センタボデー（１５２、１６４、２５２、３６４）と、
　空気入口（１４０）、少なくとも１つの燃料入口（１６１、１６３、２６３、２６８、２７０、３６３）及びスプリッタリング（１５３）を含む燃料／空気予混合器（１５０、３５０）であって、前記スプリッタリングが、前記センタボデーの軸線に対して該センタボデーとの間で第１の半径方向内側通路（１１６、２１６）を形成しまた前記外周壁との間で第２の半径方向外側通路（１１８、２１８）とを形成し、前記第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼用空気に旋回を与える空気流旋回羽根（１５６、１５７、２５６、２５７）を有し、前記羽根が、それぞれ前記センタボデー及びスプリッタリングと前記スプリッタリング及び外周壁とに結合されている、燃料／空気予混合器（１５０、３５０）と、
　前記センタボデー内部に形成されかつ少なくとも部分的にその円周方向に延びて、ガス燃料を前記燃料／空気予混合器（１５０、３５０）に導くガス燃料流通路（１６０、３６０）と
を含むバーナ。
　　【請求項２】
前記半径方向内側通路の少なくとも幾つかの羽根が、内側燃料流通路（１５８、１５９、３５８）を含み、前記ガス燃料流通路（１６０、３６０）が、前記内側燃料流通路内に燃料を導入する、請求項１記載のバーナ。
　　【請求項３】
前記少なくとも１つの燃料入口が、前記内側燃料流通路と連通した複数の燃料調量孔を含む、請求項２記載のバーナ。
　　【請求項４】
燃料流通路を有する前記羽根内にその少なくとも幾つかが形成された複数の燃料入口が設けられている、請求項２記載のバーナ。
　　【請求項５】
前記スプリッタリングが、中空の内部燃料空洞（３５９）を形成し、前記少なくとも１つの燃料入口（３６３）が、前記中空の空洞と連通した状態で前記スプリッタリング内に形成されている、請求項２記載のバーナ。
　　【請求項６】
前記スプリッタリングの後縁が、該リングの背後における伴流又は空力的剥離区域を最小にするような空力的曲面になっている、請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載のバーナ。
　　【請求項７】
前記外壁が前記センタボデーにほぼ平行に延びる、請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載のバーナ。
　　【請求項８】
前記外周壁が前記センタボデーにほぼ平行にかつ該センタボデーの軸線にほぼ平行に延びており、該センタボデーの長さに沿ってほぼ均一な内径及び外径を有する混合通路（１６２）をさらに含む、請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載のバーナ。
　　【請求項９】
前記センタボデーの下流端部が、それに対して火炎を固定するブラフ形ボデーを構成している、請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載のバーナ。
　　【請求項１０】
前記外側通路の旋回方向が、前記内側通路の旋回方向に対して逆旋回になっている、請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載のバーナ。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲
　
「　　【請求項１】
産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するバーナであって、
　外周壁（１５４、１６６、３６６）と、
　前記外周壁内に同軸に配置されたバーナ・センタボデー（１５２、１６４、２５２、３６４）と、
　空気入口（１４０）、少なくとも１つの燃料入口（１６１、１６３、２６３、２６８、２７０、３６３）及びスプリッタリング（１５３）を含む燃料／空気予混合器（１５０、３５０）であって、前記スプリッタリングが、前記センタボデーの軸線に対して該センタボデーとの間で第１の半径方向内側通路（１１６、２１６）を形成しまた前記外周壁との間で第２の半径方向外側通路（１１８、２１８）とを形成し、前記第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼用空気に旋回を与える空気流旋回羽根（１５６、１５７、２５６、２５７）を有し、前記羽根が、それぞれ前記センタボデー及びスプリッタリングと前記スプリッタリング及び外周壁とに結合されている、燃料／空気予混合器（１５０、３５０）と、
　前記センタボデー内部に形成されかつ少なくとも部分的にその円周方向に延びて、ガス燃料を前記燃料／空気予混合器（１５０、３５０）に導くガス燃料流通路（１６０、３６０）と
を含
んでおり、前記半径方向内側通路の少なくとも幾つかの羽根が、内側燃料流通路（１５８、１５９、３５８）を含み、前記ガス燃料流通路（１６０、３６０）が、前記内側燃料流通路内にガス燃料を導入する、
　　【請求項２】
前記少なくとも１つの燃料入口が、前記内側燃料流通路と連通した複数の燃料調量孔を含む、請求項
１
　　【請求項３】
燃料流通路を有する前記羽根内にその少なくとも幾つかが形成された複数の燃料入口が設けられている、請求項
１
　　【請求項４】
前記スプリッタリングが、中空の内部燃料空洞（３５９）を形成し、前記少なくとも１つの燃料入口（３６３）が、前記中空の空洞と連通した状態で前記スプリッタリング内に形成されている、請求項
１
　　【請求項５】
前記スプリッタリングの後縁が、該リングの背後における伴流又は空力的剥離区域を最小にするような空力的曲面になっている、請求項１乃至請求項
４
　　【請求項６】
前記外壁が前記センタボデーにほぼ平行に延びる、請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載のバーナ。
　　【請求項７】
前記外周壁が前記センタボデーにほぼ平行にかつ該センタボデーの軸線にほぼ平行に延びており、該センタボデーの長さに沿ってほぼ均一な内径及び外径を有する混合通路（１６２）をさらに含む、請求項１乃至請求項
６
　　【請求項８】
前記センタボデーの下流端部が、それに対して火炎を固定するブラフ形ボデーを構成している、請求項１乃至請求項
７
　　【請求項９】
前記外側通路の旋回方向が、前記内側通路の旋回方向に対して逆旋回になっている、請求項１乃至請求項
８
（下線は、補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
３．本件補正の適否について
　
　本件補正は、本件補正前の請求項１を削除するとともに、本件補正前の請求項１を引用して記載する本件補正前の請求項２を本件補正後の請求項１にするとともに、本件補正前の請求項３ないし１０をそれぞれ繰り上げて、本件補正後の請求項２ないし９とするものである。
　したがって、本件補正は、請求項の削除を目的とするものに該当する。
　
　なお、本件補正により、本件補正前の請求項２における「前記ガス燃料流通路（１６０、３６０）が、前記内側燃料流通路内に燃料を導入する」を「前記ガス燃料流通路（１６０、３６０）が、前記内側燃料流通路内に
ガス
　
４．本願発明
　
　本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２３年８月１２日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに明細書及び図面の翻訳文の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記「２．（ｂ）【請求項１】」のとおりのものである。 
 　 
５．刊行物に記載された発明
　
（１）原査定に引用され本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００２−２１３７４６号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液体燃料を単独で、あるいは液体燃料とガス燃料とを併用して燃焼させるバーナ、燃焼器の予混合ノズル及び燃焼器に係り、特に、液体燃料の燃焼により排出されるＮＯｘの量を低減するのに用いて好適な技術に関する。」（段落【０００１】）
　
イ）「【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。さて、ガスタービンやジェットエンジン等は、従来技術で説明したように、いずれも圧縮機、燃焼器、及びタービンを主な構成要素とするものである。圧縮機は、作動流体となる気体、すなわち空気を導入して圧縮し、空気流として燃焼器に供給するものである。この圧縮機には、主軸によりタービンと互いに直結された軸流圧縮機が用いられ、吸込口から吸い込んだ空気（大気）を圧縮して吐出口に接続された燃焼器に供給する。この空気流は燃焼器において燃料を燃焼させ、生成された高温高圧のガスがタービンに供給される。
【００２０】ここで、ガスタービン及びジェットエンジン等の構成要素となる燃焼器の構成例を図２に基づいて説明する。この燃焼器１０は、内側となる筒体（以下内筒）１１の軸中心に沿って予混合ノズル１２を設置したものである。予混合ノズル１２は、その中心軸と一致する中央部にパイロットバーナ１３が配設され、同パイロットバーナ１３の周囲を取り囲むようにして、複数（たとえば８組）のメインバーナ２０が等ピッチで配設されている。従って、パイロットバーナ１３の中心軸は、内筒１１の軸中心と一致していることになる。
【００２１】予混合ノズル１２のパイロットバーナ１３は、パイロット燃料管１４と、パイロットスワーラ１５とを具備して構成される。パイロット燃料管１４は、一端が図示省略のパイロット燃料供給源に接続されており、他端が内筒１１により形成された燃焼器１０の燃焼室１０ａに開口するパイロット燃料ノズル１４ａとなっている。また、パイロットスワーラ１５は、パイロット燃料管１４の外周部に設けられ、通過する空気流（白抜矢印で示す）に旋回を与えてパイロット燃料ノズル１４ａの周囲へ吹き出すようにしたものである。このパイロットバーナ１３では、パイロット燃料ノズル１４ａから供給されるパイロット燃料が、旋回流となった空気流を燃焼空気として、燃焼室１０ａ内で燃焼する。こうして形成されたパイロットバーナ１３の火炎は、後述するメインバーナ２０の火種として用いられる。
【００２２】予混合ノズル１２のメインバーナ２０は、図示省略のメイン燃料供給源に接続されたメイン燃料供給管（燃料供給管）２１と、該メイン燃料供給管２１の外周部を通過する空気流に旋回を与えるメインスワーラ（スワーラ翼）３０とを具備して構成されている。なお、複数のメインバーナ２０は、いずれも同一の構成である。
【００２３】続いて、上述したメインバーナ２０の構成を詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞図１に示すメインバーナ２０は、いわゆるデュアル燃料焚きのバーナであり、メイン燃料供給管２１の内部には、図示省略の液体燃料供給源に接続される液体燃料供給通路２２と、同じく図示省略のガス燃料供給源に接続されるガス燃料供給通路２３とがそれぞれ独立して形成されている。そして、このメイン燃料供給管２１を白抜き矢印で図示した空気流の流路に沿って配置し、その周囲には空気流を旋回させるメインスワーラ３０が円周方向に複数配設されている。
【００２４】液体燃料供給通路２２は、メイン燃料供給管２１の軸中心に沿って設けられたガス燃料供給通路２３の外周側に設けられている。また、メインスワーラ３０の内周側端部はメイン燃料供給管２１に連結され、同メインスワーラ３０の内部には、液体燃料供給通路２２と連通する空間部が液体燃料流路部３１として形成されている。そして、液体燃料流路部３１には、該液体燃料流路部３１から空気流へ液体燃料を噴出させる液体燃料供給口として、メインスワーラ３０のトレーリングエッジに開口するスリット３２を設けてある。
　・・・（中略）・・・
【００２６】＜第２の実施形態＞続いて、本発明に係るバーナの第２の実施形態を図３に基づいて説明する。なお、上述した第１の実施形態と同一の部分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。この実施形態では、トレーリングエッジに開口するスリット３２に代えて、メインスワーラ３０の翼表面に開口する複数の小孔３３を設けてある。これらの小孔３３は、液体燃料流路部３１からメインスワーラ３０を貫通して両方の翼面に設けられており、図示のように半径方向へ並べて配置するのが好ましい。なお、図示の例では３個の小孔３３を空気流と直交する直線上に１列に並べてあるが、これに限定されるものではなく、たとえば半径方向の外側程小孔３３が空気流の後流側に位置するように、空気流に対して直線または曲線で傾斜させた配列にしてもよいし、あるいは、２列またはそれ以上に配列することも可能である。
【００２７】このような構成のメインバーナ２０としても、液体燃料は液体燃料供給通路２２を通ってメインスワーラ３０内の液体燃料流路部３１に導かれた後、翼表面に開口する小孔３３から広い範囲にわたって空気流へ噴出する。このため、小孔３３から噴出する液体燃料は、メインスワーラ３０に沿って流れることで旋回流となる空気流の運動エネルギを有効利用して微粒化を促進することができるようになり、より一層の微粒化が促進される。こうして微粒化された液体燃料は、ガス燃料供給口２４から噴出したガス燃料と共に空気流の旋回流によって均一に予混合されるので、燃焼によるＮＯｘ排出量を低減することができる。」（段落【００１９】ないし【００２７】）
　
ウ）　「【００３２】＜第５の実施形態＞続いて、本発明に係るバーナの第５の実施形態を図６に基づいて説明する。なお、上述した各実施形態と同様の部分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。さて、この実施形態では、隣接するメインスワーラ３０の間を連結翼３５で連結し、該連結翼３５内には液体燃料流路部３１と連通する連結流路部３６を形成してある。そして、連結翼３５の翼表面には、連結流路部３６から空気流へ液体燃料を噴出させる液体燃料供給口３７を開口させて設けてある。図示の例では、図３に示した第２の実施形態に適用した場合を示してあるため、連結翼３６に開口する液体燃料供給口３７は複数の小孔としてある。
【００３３】しかし、ここで説明する第５の実施形態は、図示した第２の実施形態以外への適用も可能であり、従って、液体燃料供給口３７についても、図示した複数の小孔の他にも、上述した第１の実施形態のようにトレーリングエッジに開口するスリット、第３の実施形態のように翼表面に開口するスリット、第４の実施形態のように焼結金属の多孔などが採用可能である。また、小孔とスリットなど、互いに異なるものを組み合わせてもよい。なお、図示の例では連結翼３５が一つの円環状に配置されているが、たとえば二つの円環状に配置するなど、適宜変形例が可能である。
【００３４】このような構成のバーナ２０とすれば、微粒化された液体燃料が放射状に噴出するのに加えて環状にも噴出されるので、メインスワーラ３０の出口では燃料分布がより一層均一化されることになる。従って、予混合ノズルにおいて均一に予混合された燃料を燃焼させることが可能になるので、ＮＯｘの低減をより一層促進することができる。なお、連結翼３６を設けたことにより空気流の圧力損失が増加することになるが、この問題に対してはメインスワーラ３０の径を拡大することで対処すればよい。
【００３５】上述したメインバーナ２０を構成要素とする予混合ノズル１２では、液体燃料供給管２２を通って導入された液体燃料が液体燃料供給口２２から微粒化されて噴出し、同様にガス燃料供給管２３を通って導入されたガス燃料がガス燃料供給口２４から噴出する。こうして噴出した液体燃料及びガス燃料は、メインスワーラ３０を通過して旋回流となった空気流と予混合され、均一に分布する予混合気が形成される。この予混合気は、燃焼器１０の燃焼室１０ａに流出し、燃焼室１０ａにおいて各メインバーナ２０からパイロットバーナ１３の周囲に流出し、前述したパイロットバーナ１３の火炎を火種として燃焼する。なお、図中の符号１６は、内筒１１の外側に配設されて、１８０度反転する空気流の導入路を形成する外筒である。
【００３６】さて、上述した各実施形態においては、液体燃料とガス燃料とを併用するデュアル焚きのバーナへの適用例を説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、液体燃料のみを燃焼させるバーナへの適用も可能である。この場合、燃料供給管には液体燃料供給通路のみが設けられ、図１などに示したガス燃料供給通路２３及びガス燃料供給口２４は不要となる。また、上述した各実施形態では、予混合ノズルのメインバーナに適用した例を説明してきたが、このようなバーナは、パイロットバーナへ適用することももちろん可能である。」（段落【００３２】ないし【００３６】）
　
エ）「【００３８】
【発明の効果】上述した本発明のバーナによれば、空気流の運動エネルギを有効利用して液体燃料の微粒化を促進することが可能になり、燃焼させる予混合気の濃度分布が均一化されるため、燃焼によって生じるＮＯｘの排出量を低減することができる。従って、このようなバーナを用いた予混合ノズル及び燃焼器においても、予混合気の濃度分布が均一化されてＮＯｘ排出量を低く抑えることができる。」（段落【００３８】）
　
（２）上記（１）の記載（特に、先の実施形態と重複する同様の部品の説明をふまえて理解される第５の実施形態）及び図面（特に、図１ないし３及び６）の記載から、引用文献１には次の事項が記載されていることが分かる。
オ）ガスタービンを産業用として用いることは一般的であるから、産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するメインバーナ２０であることが分かる。
　
カ）外周壁と、前記外周壁内に同軸に配置されたメイン燃料供給管２１と、空気入口、液体燃料供給口（小孔）３３及び連結翼３５を含む予混合ノズル１２であることが分かる。
　
キ）連結翼３５より半径方向内側の空気流が通過する空間を半径方向内側通路Ａとし、連結翼３５より半径方向外側の空気流が通過する空間を半径方向外側通路Ｂとすると、次のことが分かる。
　連結翼３５が、メイン燃料供給管２１の軸線に対して該メイン燃料供給管２１との間で半径方向内側通路Ａを形成しまた外周壁との間で半径方向外側通路Ｂとを形成し、前記通路Ａ及びＢの通路が各々、予混合ノズル１２を通って流れる燃焼用空気に旋回を与えるメインスワーラ３０を有すること。
　
ク）メインスワーラ３０が、それぞれメイン燃料供給管２１及び連結翼３５と、連結翼３５及び外周壁とに結合されていることが分かる。
　
ケ）メイン燃料供給管２１内部に形成されかつ部分的にその円周方向に延びて、液体燃料を予混合ノズル１２に導く液体燃料供給通路２２とを含んでおり、半径方向内側通路Ａの幾つかのメインスワーラ３０が、液体燃料流路部３１を含み、液体燃料供給通路２２が、液体燃料流路部３１内に液体燃料を導入することが分かる。
　
（３）上記（１）及び（２）から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。　
　
　「産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するメインバーナ２０であって、
　外周壁と、
　前記外周壁内に同軸に配置されたメイン燃料供給管２１と、
　空気入口、液体燃料供給口（小孔）３３及び連結翼３５を含む予混合ノズル１２であって、前記連結翼３５が、前記メイン燃料供給管２１の軸線に対して該メイン燃料供給管２１との間で半径方向内側通路Ａを形成しまた前記外周壁との間で半径方向外側通路Ｂとを形成し、前記通路Ａ及びＢの通路が各々、予混合ノズル１２を通って流れる燃焼用空気に旋回を与えるメインスワーラ３０を有し、前記メインスワーラ３０が、それぞれ前記メイン燃料供給管２１及び連結翼３５と前記連結翼３５及び外周壁とに結合されている、予混合ノズル１２と、
　前記メイン燃料供給管２１内部に形成されかつ少なくとも部分的にその円周方向に延びて、液体燃料を前記予混合ノズル１２に導く液体燃料供給通路２２と
を含んでおり、前記半径方向内側通路Ａの少なくとも幾つかのメインスワーラ３０が、液体燃料流路部３１を含み、前記液体燃料供給通路２２が、前記液体燃料流路部３１内に液体燃料を導入する、メインバーナ２０。」
　
（４）原査定に引用され本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００３−７４８５５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。　
　
ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液体（油）燃料と気体（ガス）燃料を燃焼用空気と混合して予混合気をつくり、燃焼させるように構成されたデュアル燃料ノズルに関する。」（段落【０００１】）
　
ｂ）「【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ガスタービンの燃焼器に適用される液体燃料と気体燃料を使うデュアル燃料ノズルにおいて、液体燃料を気流で微粒化して気体燃料及び燃焼用空気との混合を良くして低ＮＯX 化を達成することを課題としている。」（段落【０００５】）
　
ｃ）「【００１５】　・・・（中略）・・・　スワラ１４の翼表面（背側、腹側、又はその両側）には、小孔１５が設けられ、この小孔１５は、スワラ１４内に形成された気体燃料流路部１６によって気体燃料供給通路８と連通され、気体燃料を噴出する気体燃料噴出孔を形成している。　・・・（中略）・・・　。」（段落【００１５】）
　
ｄ）「【００１９】　・・・（中略）・・・　このスワラ翼２５の小孔１５は気体燃料流路８と連通されていて気体燃料噴出孔として働く。」（段落【００１９】）
　
（５）上記（４）の記載及び図面（特に、図１ないし３）の記載からみて、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されている。　
　
「ガス燃料及びガス燃料供給通路を用いるガスタービンの燃焼器。」
　
６．対比 
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「メインバーナ２０」は、その技術的意義並びに構造及び配置関係からみて、本願発明における「バーナ」に相当し、以下同様に、「メイン燃料供給管２１」は「バーナ・センタボデー」及び「センタボデー」に、「液体燃料供給口（小孔）３３」は「燃料入口（１６１、１６３、２６３、２６８、２７０、３６３）」に、「連結翼３５」は「スプリッタリング（１５３）」に、「燃料／空気予混合器（１５０、３５０）」及び「予混合器」は「予混合ノズル１２」に、「半径方向内側通路Ａ」は「第１の半径方向内側通路（１１６、２１６）」に、「半径方向内側通路Ｂ」は「第２の半径方向外側通路（１１８、２１８）」に、「メインスワーラ３０」は「空気流旋回羽根（１５６、１５７、２５６、２５７）」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の「液体燃料」と本願発明の「ガス燃料」とは、ともに「流体燃料」であることで互いに共通することから、引用発明の「液体燃料」は、本願発明の「ガス燃料」に、「流体燃料」の限りにおいて相当し、同様に「ガス燃料流通路（１６０、３６０）」は「液体燃料供給通路２２」に「流体燃料通路」の限りにおいて相当する。
　特に、本願発明の「ガス燃料」に関する技術的事項において、「ガス」を明記しない技術的事項については、上記のとおり、引用発明の「液体燃料」に関する技術的事項に相当することとし、「ガス燃料」と「液体燃料」との相違については、相違点として「７．判断」の項において検討する。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、 
「産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するバーナであって、
　外周壁と、
　前記外周壁内に同軸に配置されたバーナ・センタボデーと、
　空気入口、少なくとも１つの燃料入口及びスプリッタリングを含む燃料／空気予混合器であって、前記スプリッタリングが、前記センタボデーの軸線に対して該センタボデーとの間で第１の半径方向内側通路を形成しまた前記外周壁との間で第２の半径方向外側通路とを形成し、前記第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼用空気に旋回を与える空気流旋回羽根を有し、前記羽根が、それぞれ前記センタボデー及びスプリッタリングと前記スプリッタリング及び外周壁とに結合されている、燃料／空気予混合器と、
　前記センタボデー内部に形成されかつ少なくとも部分的にその円周方向に延びて、流体燃料を前記燃料／空気予混合器に導く流体燃料通路と
を含んでおり、前記半径方向内側通路の少なくとも幾つかの羽根が、内側燃料流通路を含み、前記流体燃料通路が、前記内側燃料流通路内に流体燃料を導入する、バーナ。」
の点で一致し、次の点で相違する。 
＜相違点＞
　本願発明においては、「ガス燃料流通路（１６０、３６０）」を含め、流体燃料として「ガス燃料」を用いるものであるのに対し、引用発明においては、「液体燃料供給通路２２」を含め、流体燃料として「液体燃料」を用いるものである点（以下、「相違点」という。）。
　
７．判断
　
　上記相違点について検討する。 
　引用文献２記載の技術から分かるように、ガスタービン燃焼器の燃料としてガス燃料を用いること及び該ガス燃料に係るガス燃料供給通路を用いることは、当該技術分野においてごく普通に用いられる態様であるといえる。そして、ＮＯｘ低減については、引用文献１または２に記載されているとおり、当該技術分野において当業者が通常採用し解決し得る技術的事項であるし、火炎の安定化及び逆火防止についても、燃焼器を構成するうえで、当業者が通常採用し解決し得る技術的事項である。してみると、引用発明の液体燃料をガス燃料とすることにより、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項に想到することは当業者が容易になし得ることである。
　特に、ガスタービン燃焼器の燃料として、ガス燃料及び液体燃料のいずれかを選択することは、従来から適宜なされる技術的事項（以下、「参考技術」という。例えば、特開平５−８７３４０号公報の特に段落【００２０】には、「・（中略）・本発明は概してガス燃料の場合に利用されるように配慮されているが、液体燃料の場合にも利用できるものである。・（中略）・。」と記載されている。）であるから、引用発明の液体燃料をガス燃料とすることに困難性はないといえる。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その奏する効果は、引用発明、引用文献２記載の技術及び参考技術から当業者が予測できる範囲内のものであり、格別に顕著な効果ではない。
　
８．むすび
　
　本願発明は、引用発明、引用文献２記載の技術及び参考技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。