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　特願２００８−　５９５１７「バルブ軸端潤滑構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年　９月２４日出願公開、特開２００９−２１５９３９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、平成２０年３月１０日の出願であって、平成２３年９月３０日付けで拒絶理由通知がなされ、平成２４年２月２７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２４年６月４日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に同日付けで明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２４年１０月１５日付けで書面による審尋がなされ、平成２４年１２月１４日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２４年６月４日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２４年６月４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正
　
（１）本件補正の内容
　平成２４年６月４日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、出願当初の特許請求の範囲における）下記（ａ）を、下記（ｂ）へと補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】
　エンジンの吸気ポート又は排気ポートを開閉する弁体から上方へ突き出したステムを有するバルブと、
　前記バルブを駆動するカム面が形成されたカムシャフトと、
　回転軸回りに揺動可能に設けられるとともに、前記カムシャフトの前記カム面に当接するカム当接部及び前記バルブのステム上端部に当接するバルブ当接部を有し、前記カムシャフトから前記バルブへ駆動力を伝達するロッカアームと、
　前記ロッカアームの上方に設けられたロッカカバーと、
　前記ロッカカバーに形成され、前記ロッカアームの上面部における前記バルブ当接部よりも高い位置に潤滑油を供給するオイルギャラリと
　を備えるバルブ軸端潤滑構造。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】
　エンジンの吸気ポート又は排気ポートを開閉する弁体から上方へ突き出したステムを有するバルブと、
　前記バルブを駆動するカム面が形成されたカムシャフトと、
　回転軸回りに揺動可能に設けられるとともに、前記カムシャフトの前記カム面に当接するカム当接部及び前記バルブのステム上端部に当接するバルブ当接部を有し、前記カムシャフトから前記バルブへ駆動力を伝達するロッカアームと、
　前記ロッカアームの上方に設けられたロッカカバーと、
　前記ロッカカバーに形成され、前記ロッカアームの上面部における前記バルブ当接部よりも高い位置に潤滑油を供給するオイルギャラリと
　を備え
、
　前記ロッカアームの上面部には、前記オイルギャラリの出口直下から前記バルブ当接部近傍まで延びかつ前記回転軸側よりも前記バルブ当接部側が低く形成され、前記オイルギャラリから出た前記潤滑油を自重によって前記バルブ当接部側へ案内する斜面を有するガイド部が設けられ、
　前記オイルギャラリは、前記斜面の上に前記潤滑油を滴下すること
　を特徴とするバルブ軸端潤滑構造。
（下線は本件補正箇所を示すために、請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的要件について
　本件補正は、本件補正前の請求項１に係る発明の発明特定事項である「前記ロッカカバーに形成され、前記ロッカアームの上面部における前記バルブ当接部よりも高い位置に潤滑油を供給するオイルギャラリ」について、本件補正後に「
前記ロッカアームの上面部には、前記オイルギャラリの出口直下から前記バルブ当接部近傍まで延びかつ前記回転軸側よりも前記バルブ当接部側が低く形成され、前記オイルギャラリから出た前記潤滑油を自重によって前記バルブ当接部側へ案内する斜面を有するガイド部が設けられ、
　前記オイルギャラリは、前記斜面の上に前記潤滑油を滴下すること
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定される「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正に該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
２．引用刊行物
　
（１）引用文献
　原査定の拒絶理由に引用された刊行物である実願昭５８−９１５１８号（実開昭５９−１９６５０５号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が記載されている。
　
ア）「本考案は、その基本構造として、例えば第１図又は第３図に示すように、エンジンＥに圧送式潤滑装置Ａを設け、エンジンＥの吸排気弁１の弁軸２に向けて潤滑用の導油路３の先端の供給口５を開口し、導油路３の始端３ａを圧送式潤滑装置Ａの圧送油路４に連通し、エンジンＥの潤滑油溜め２４に収容した潤滑油を圧送式潤滑装置Ａの潤滑ポンプＰで圧送油路４及び潤滑油導油路３を通じ、供給口５から弁軸２に供給されるように構成されたエンジンの吸排気弁潤滑装置に関する。」（明細書第３ページ第１０ないし最下行）
　
イ）「本考案は、上記問題を解消するものであり、始動時の潤滑油量を確保して弁油の焼付きを防止するとともに、運転中の潤滑油の吸排気ポ−トへの油下りをなくすことを目的とする。」（明細書第４ページ第１３ないし１６行）
　
ウ）「第１図はデイ−ゼルエンジンの縦断正面図、第２図はヘツドカバ−周辺の要部縦断側面図であつて、エンジンＥのシリンダ１０にはピストン１１を上下摺動自在に内嵌して、連接棒１３を介してクランク軸１２とピストン１１とを連動連結する。
　上記ピストン１２の上方に位置する主燃焼室１４には吸・排気弁１と副燃焼室１５を臨ませ、副燃焼室１５には燃料噴射ノズル１６及びブロ−プラグ１７を臨ませる。
　また、ピストン１１の右方には動弁機構１８を設け、当該動弁機構１８を動弁カム軸１９、プツシユロツド２０、ロツカア−ム２１及び吸排気弁１から構成する。
　上記動弁カム軸１９はクランク軸１２と連動し、カム軸１９の回転をプツシユロツド２０に伝えるとともに、当該プツシユロツド２０によりロツカア−ム２１を揺動自在に変位させ、当該変位で吸・排気弁１を開閉可能にする。」（明細書第７ページ第４行ないし第８ページ第１行）
　
エ）「他方、ヘツドカバ−３４の上部肉壁内に導油路３を貫設し、当該導油路３を基本油路３ｂと分岐路３ｃから構成する。
　上記基本油路３ｂは、ロツカア−ムの並列するエンジンの前後方向に向つて水平に貫設し、その中途部の複数箇所から下方に分岐路３ｃを透設して、対応する各弁軸に潤滑油を注下できるようにする。」（明細書第８ページ下４行ないし第９ページ第４行）
　
（２）引用文献の記載から分かること
　上記（１）並びに第１及び２図の記載から、次のことが分かる。
　（なお、「プツシユロツド」及び「ロツカア−ム」などの「ツ」、「ユ」及び「−」については、以下、「ッ」、「ュ」及び「ー」と記載する。）
　
カ）吸排気弁１は、弁体から上方へ突き出した弁軸２を有するものであることが分かる。
　
キ）上記「（１）ウ）」の動弁カム軸１９の回転をプッシュロッド２０に伝えるとともに、当該プッシュロッド２０によりロッカアーム２１を揺動自在に変位させ、当該変位で吸排気弁１を開閉可能にすること、及び、第１図の記載から、次のことが分かる。
・揺動自在に変位するロッカアーム２１を回転軸に設けることは通常態様であるから、ロッカアーム２１が回転軸回りに揺動可能に設けられるものであることが分かる。
・ロッカアーム２１が、吸排気弁１の弁軸２上端部に当接する吸排気弁１当接部及びプッシュロッド２０上端部に当接するプッシュロッド２０当接部を有するものであることが分かる。
・ロッカアーム２１が、動弁カム軸１９からプッシュロッド２０を用いて吸排気弁１に駆動力を伝達することが分かる。
　
ク）上記（１）及び上記キ）並びに第１図の縦断正面図及び第２図の縦断側面図から、導油路３が、ヘッドカバー３４に形成され、ロッカアーム２１の上面部における吸排気弁１当接部よりも高い位置に潤滑油を注下して供給するものであることが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「　エンジンＥの吸排気ポートを開閉する弁体から上方へ突き出した弁軸２を有する吸排気弁１と、
　吸排気弁１を駆動するカム面が形成された動弁カム軸１９と、
　回転軸回りに揺動可能に設けられるとともに、プッシュロッド２０上端部に当接するプッシュロッド２０当接部及び吸排気弁１の弁軸２上端部に当接する吸排気弁１当接部を有し、動弁カム軸１９からプッシュロッド２０を用いて吸排気弁１に駆動力を伝達するロッカアーム２１と、
　ロッカアーム２１の上方に設けられたヘッドカバー３４と、
　ヘッドカバー３４に形成され、ロッカアーム２１の上面部における吸排気弁１当接部よりも高い位置に潤滑油を供給する導油路３と
　を備え、
　導油路３は、ロッカアーム２１の上面部に潤滑油を注下する
　吸排気弁潤滑装置。」
　
３．対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「エンジンＥ」は、その構造又は技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「吸排気ポート」は「吸気ポート又は排気ポート」に、「弁軸２」は「ステム」に、「吸排気弁１」は「バルブ」に、「動弁カム軸１９」は「カムシャフト」に、「吸排気弁１当接部」は「バルブ当接部」に、「ロッカアーム２１」は「ロッカアーム」に、「ヘッドカバー３４」は「ロッカカバー」に、「導油路３」は「オイルギャラリ」に、「注下」は「滴下」に、「吸排気弁潤滑装置」は「バルブ軸端潤滑構造」に、それぞれ相当する。
　してみると、本願補正発明と引用発明とは、次の一致点で一致し、次の相違点で相違する。
［一致点］
「　エンジンの吸気ポート又は排気ポートを開閉する弁体から上方へ突き出したステムを有するバルブと、
　バルブを駆動するカム面が形成されたカムシャフトと、
　回転軸回りに揺動可能に設けられるとともに、バルブのステム上端部に当接するバルブ当接部を有し、カムシャフトからバルブへ駆動力を伝達するロッカアームと、
　ロッカアームの上方に設けられたロッカカバーと、
　ロッカカバーに形成され、ロッカアームの上面部におけるバルブ当接部よりも高い位置に潤滑油を供給するオイルギャラリと、
　を備え、
　オイルギャラリは、潤滑油を滴下する
　バルブ軸端潤滑構造。」
［相違点１］
　本願補正発明においては、カムシャフトのカム面に当接するカム当接部及びバルブのステム上端部に当接するバルブ当接部を有し、カムシャフトからバルブへ駆動力を伝達するロッカアームであるのに対し、引用発明においては、プッシュロッド２０上端部に当接するプッシュロッド２０当接部及び吸排気弁１の弁軸２上端部に当接する吸排気弁１当接部を有し、動弁カム軸１９からプッシュロッド２０を用いて吸排気弁１に駆動力を伝達するロッカアーム２１である点（以下、「相違点１」という。）。
［相違点２］
　本願補正発明においては、ロッカアームの上面部には、オイルギャラリの出口直下からバルブ当接部近傍まで延びかつ回転軸側よりもバルブ当接部側が低く形成され、オイルギャラリから出た潤滑油を自重によってバルブ当接部側へ案内する斜面を有するガイド部が設けられ、オイルギャラリは、斜面の上に潤滑油を滴下するのに対し、引用発明においては、導油路３（本願補正発明の「オイルギャラリ」に相当。）は、ロッカアーム２１の吸排気弁１当接部よりも高い位置の上面部に潤滑油を注下するものの、他の構成を有しない点（以下、「相違点２」という。）。
　
４．判断
　
（１）相違点１について
　プッシュロッドを用いず、カムシャフトのカム面に当接するカム当接部及びバルブ当接部を有し、カムシャフトからバルブへ駆動力を伝達するロッカアームは慣用されている（例として、特開２０００−２８２８２５号公報［図７ないし９］、及び、実願昭５５−１０３６８１号（実開昭５７−２６６０７号）のマイクロフィルム［第１図］参照。以下、「慣用技術」という。）。そして、引用発明及び慣用技術は、カムシャフトからバルブへ駆動力を伝達するロッカアームという点で共通の技術的事項を有するものといえるから、引用発明におけるプッシュロッドを用いた駆動力の伝達を、慣用技術に基づき、プッシュロッドを用いない駆動力の伝達へと変更することは、当業者が適宜なし得ることである。したがって、引用発明及び慣用技術に基づき、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
（２）相違点２について
　エンジンの潤滑に係る技術分野において、ロッカアームの上面部に、オイルギャラリの出口からバルブ当接部近傍まで延びかつ回転軸側よりもバルブ当接部側が低く形成され、オイルギャラリから出た潤滑油を自重によってバルブ当接部側へ案内する斜面を有するガイド部を設けることは周知技術である（例として、実願昭５５−１０３６８１号（実開昭５７−２６６０７号）のマイクロフィルム［明細書第２ページ下４行ないし第３ページ第７行並びに第１及び２図］、特開２０００−３０３８０５号公報［段落【００２５】及び【００２６】並びに図４］、及び、実願昭６１−９５５１９号（実開昭６３−２８１６号）のマイクロフィルム［明細書第４ページ第１行ないし第５ページ第７行並びに第１及び２図］を参照。以下、「周知技術１」という。）。
　一方、引用発明と同様の上方から滴下された潤滑油による潤滑油供給態様について検討すると、特開２００１−１０７７１８号公報（以下、「参考文献１」という。）には、「【００２７】（…中略…）該ロッカアーム２７、２８の上部に供給された潤滑油の一部は、小孔３３、３４を通って、吸・排気弁１７、１８の摺動部へ給油されるとともに、一部は前記ロッカアーム２７、２８の上面に設けられた第２の油ガイド溝３５、３６内を流れてロッカ軸５０の軸受部及び吸・排気カム２５、２６との摺動部に給油される。」（段落【００２７】）と記載され、実願昭５９−１４６１４６号（実開昭６１−５９８１０号）のマイクロフィルム（以下、「参考文献２」という。）には、「噴出孔（22）から噴出される潤滑油は受け面（31）を介して確実にロッカアーム（4）に達し、低温時であっても摺動面（11）に潤滑油を充分に供給することができ、以上を受け面（31）による簡易な構造で行うことができる。」（明細書第４ページ最下行ないし第５ページ第４行並びに第２図）と記載されており、参考文献１及び２の記載から、上方から滴下された潤滑油は、（たとえ注油の必要な箇所までの距離が短くとも、）滴下箇所からロッカアーム上面部を介して必要箇所に潤滑油を案内していたことが分かる（以下、「周知技術２」という。）。
　してみると、ロッカアーム上面部に潤滑油を滴下する引用発明、及び、ロッカアーム上面部のガイド部の斜面により潤滑油をバルブ当接部側へ案内する周知技術１に触れた当業者が、周知技術２に基づき、滴下されて出口直下位置に供給された潤滑油をロッカアーム上面部のガイド部を介してバルブ当接部への潤滑油の供給とすることに格別の創意工夫は要しないといえる。したがって、引用発明並びに周知技術１及び２に基いて、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。
　
　また、本願補正発明を全体として検討しても、その作用効果は、引用発明、慣用技術、並びに、周知技術１及び２から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明、慣用技術、並びに、周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
　平成２４年６月４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、出願当初の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記「第２．［理由］１．（１）（ａ）」のとおりのものである。
　
１．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である引用文献については、上記「第２．［理由］２．」に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、上記「第２．」で検討した本願補正発明から、上記「第２．［理由］１．（２）」で説示した限定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含む本願補正発明が、上記「第２．［理由］３．及び４．」に記載したとおり、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明、慣用技術、並びに、周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、慣用技術、並びに、周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。