(57)【要約】【課題】ハンドル同士の接触を避け、駐輪スペースの効率化を図ることができる駐輪装置を提供する。【解決手段】駐輪装置は、２台または２台以上の自転車を、長手方向が互いに並行するように駐輪するための駐輪装置であって、前記駐輪装置が、自転車の前輪を起立した状態に固定する複数の車輪止めを備え、前記車輪止めが、２台の自転車の側方に突出するハンドル同士が互いに接触する間隔で、前記駐輪装置への自転車の進入方向に沿って並行するように配設され、一方の車輪止めから前記間隔で並行する他方の車輪止めが、前記一方の車輪止めより前記自転車の進入方向の奥側に位置し、前記一方の車輪止めに一方の自転車の前輪が固定された後に前記他方の車輪止めに向かって他方の自転車が進入するとき、双方の自転車のハンドルが横並びとなる前後にわたって、前記他方の自転車の前輪が乗り上がる突起体が形成されてなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
２台または２台以上の自転車を、長手方向が互いに並行するように駐輪するための駐輪装置であって、
前記駐輪装置が、自転車の前輪を起立した状態に固定する複数の車輪止めを備え、
前記車輪止めが、２台の自転車の側方に突出するハンドル同士が互いに接触する間隔で、前記駐輪装置への自転車の進入方向に沿って並行するように配設され、
一方の車輪止めから前記間隔で並行する他方の車輪止めが、前記一方の車輪止めより前記自転車の進入方向の奥側に位置し、
前記一方の車輪止めに一方の自転車の前輪が固定された後に前記他方の車輪止めに向かって他方の自転車が進入するとき、双方の自転車のハンドルが横並びとなる前後にわたって、前記他方の自転車の前輪が乗り上がる突起体が形成されてなることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記駐輪装置が、載置される地面から所定の高さを有し、前記突起体を構成する上面を備え、
前記車輪止めが、前記上面に設けられた長孔を含むことを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記自転車の進入方向に沿って、前記地面から前記上面に上がるスロープが形成されてなることを特徴とする請求項２記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記上面および前記スロープが一体形成された板状体であることを特徴とする請求項３記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記板状体の地面と接触する端辺には、少なくとも１以上の切欠きが形成されてなることを特徴とする請求項４記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記長孔の両側辺から下方に延びる側板が形成されてなることを特徴とする請求項４または５記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記長孔の、前記前輪が進入する側の端部には、前記前輪の進入方向かつ下方に延びるガイド片が形成されてなることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項８】
前記駐輪装置が、前記自転車の進入方向に交差する方向の両端に同一形状の駐輪装置を連結するための孔を有してなる請求項１〜７のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項９】
前記駐輪装置の表面の少なくとも一部に表示層が設けられてなる請求項１〜８のいずれかに記載の駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は駐輪装置に関する。さらに詳細には、商業施設や駅、学校、アパートなどに設置される複数台の駐輪が可能な駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
商業施設や駅、学校、アパートなどの集合設備には自転車用駐輪場が設けられている。しかしその多くは、柵などで区切られただけの単なる駐輪スペースであるため、整然と駐輪されず、他の自転車が障害となって自転車の出し入れがしにくい。駐輪スペースに自転車が押し込められて駐輪された場合などその傾向が強くなる。特に自転車の場合、ハンドルが側方に突き出た構造を基本とするため、隣接する自転車のハンドル同士が障害となって自転車の出し入れが困難になるという事情がある。また、そのような駐輪スペースでは、自転車は付属のスタンドによって支持されているだけなので、外力による横転が避けられない。自転車を整然と駐輪し、横転を防止するために、特許文献１に自転車１台ずつをそれぞれ固定する駐輪装置を平行に配列した駐輪場が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１００８９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のような駐輪装置は、それぞれの駐輪装置に駐輪される自転車のハンドル同士が互いに接触しない程度の広い間隔で配列しなければならないため、自転車間のハンドル以外のスペースが余ってしまう。その結果、単位面積当たりの駐輪台数が少なくなり、駐輪スペースの効率化を図ることができない。また、上記駐輪装置は構造が複雑で部品点数も多いため、製造が容易でない。さらに、自転車１台ごとに独立した駐輪装置であるため、収容台数に応じた数を用意しなければならず、コスト負担が大きく、設置作業にも手間がかかる。
【０００５】
本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、複数の自転車を駐輪することができ、隣接して駐輪される自転車の互いのハンドルが接触しあう間隔であっても、ハンドル同士の接触を避けて駐輪スペースの効率化を図ることができる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の駐輪装置は、２台または２台以上の自転車を、長手方向が互いに並行するように駐輪するための駐輪装置であって、前記駐輪装置が、自転車の前輪を起立した状態に固定する複数の車輪止めを備え、前記車輪止めが、２台の自転車の側方に突出するハンドル同士が互いに接触する間隔で、前記駐輪装置への自転車の進入方向に沿って並行するように配設され、一方の車輪止めから前記間隔で並行する他方の車輪止めが、前記一方の車輪止めより前記自転車の進入方向の奥側に位置し、前記一方の車輪止めに一方の自転車の前輪が固定された後に前記他方の車輪止めに向かって他方の自転車が進入するとき、双方の自転車のハンドルが横並びとなる前後にわたって、前記他方の自転車の前輪が乗り上がる突起体が形成されてなることを特徴としている。
【０００７】
また、前記駐輪装置が、載置される地面から所定の高さを有し、前記突起体を構成する上面を備え、前記車輪止めが、前記上面に設けられた長孔を含むことが好ましい。
【０００８】
また、前記自転車の進入方向に沿って、前記地面から前記上面に上がるスロープが形成されてなることが好ましい。
【０００９】
また、前記上面および前記スロープが一体形成された板状体であることが好ましい。
【００１０】
また、前記板状体の地面と接触する端辺には、少なくとも１以上の切欠きが形成されてなることが好ましい。
【００１１】
また、前記長孔の両側辺から下方に延びる側板が形成されてなることが好ましい。
【００１２】
また、前記長孔の、前記前輪が進入する側の端部には、前記前輪の進入方向かつ下方に延びるガイド片が形成されてなることが好ましい。
【００１３】
また、前記駐輪装置が、前記自転車の進入方向に交差する方向の両端に同一形状の駐輪装置を連結するための孔を有してなることが好ましい。
【００１４】
また、前記駐輪装置の表面の少なくとも一部に表示層が設けられてなることが好ましい。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の駐輪装置によれば、隣接して駐輪される自転車の互いのハンドルが接触する間隔であってもハンドル同士が接触しないため、自転車の出し入れに優れ、隣接する自転車間のスペースを小さくすることができる。また、自転車の出し入れの際に、隣接する自転車のハンドルに手が当たって怪我をするといった事態や、自転車同士の接触による破損を防止することができる。
【００１６】
さらに、本考案の駐輪装置の表面の全体または一部には、表示層が形成されているため、盗難防止の注意喚起や広告などの情報を表示層に付すことによって、駐輪装置の利用者に有用な情報を簡易に提供することができ、広告宣伝効果が期待できる。その結果、駐輪スペースを、広告などの情報を提供する空間としても活用することが可能になり、駐輪スペースの有効活用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図である。
【図２】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置の概略上面図である。
【図３】図２のIII−IIIラインにおける断面図である。
【図４】図２のIV−IVラインにおける断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖラインにおける端面図である。
【図６】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置の連結状態を示した概略斜視図である。
【図７】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置に２台の自転車が駐輪される状態を側面から示した説明図である。
【図８】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置に自転車が駐輪されるときの動作を側方から見た模式説明図であって、（ａ）は自転車が駐輪装置に進入する前の状態を示した図であり、（ｂ）は自転車の前輪が駐輪装置の上面に乗り上げた状態を示した図であり、（ｃ）は自転車の前輪が車輪止めに固定された状態を示した図である。
【図９】本考案の第１の実施の形態による駐輪装置に自転車が駐輪されるときの動作を前方から見た模式説明図であって、（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ図７の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に対応した図である。
【図１０】図７に対応する説明図であって、２台の自転車が駐輪された状態を示した図である。
【図１１】本考案の第２の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図である。
【図１２】本考案の第２の実施の形態による駐輪装置の概略上面図である。
【図１３】本考案の第３の実施の形態による駐輪装置の概略上面図である。
【図１４】本考案の第４の実施の形態による駐輪装置の概略上面図である。
【図１５】本考案の第５の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図である。
【図１６】図１５のXVI−XVIラインにおける端面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案の実施の形態にかかわる駐輪装置について、添付図面に沿って以下詳細に説明する。
【００１９】
図１は本考案の第１の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図であり、図２はその駐輪装置の概略上面図であり、図３は図２のIII−IIIラインにおける断面図であり、図４は図２のIV−IVラインにおける断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖラインにおける端面図であり、図６はその駐輪装置の連結状態を示した概略斜視図である。
【００２０】
これらの図を参照して、駐輪装置１は、地面から斜め上方に延びるスロープ１０と、スロープ１０が折れ曲がって所定の高さで地面に平行して延びる上面１１と、上面１１が折れ曲がって下方に延びる立脚部１２とからなる板状体である。駐輪装置１を上から見ると図２に示されるような長方形状である。
【００２１】
上面１１は平面形状であり、スロープ１０と立脚部１２とによって所定の高さに支持されている。上面１１は自転車の前輪が乗り上がるための突起体となるものである。この自転車の前輪の乗上げについては後述する。上面１１の高さは、隣接する自転車のハンドル同士が上下方向で接触しない高さであり、ハンドル同士の接触と前輪の乗上げ量との関係から、５〜５０ｃｍであることが好ましく、１０〜３０ｃｍであることがより好ましい。また、上面１１の高さは、後述する長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃに車輪止めの機能を与える。スロープ１０は自転車の前輪が上面１１に乗り上がるのを容易にするためのものである。立脚部１２は、スロープ１０とともに上面１１を所定の高さに支持するためのものである。
【００２２】
駐輪装置１は板状体を折り曲げることによって形成されるシンプルな構造であるため、製造が容易である。板状体は本実施の形態では鉄製であるが、自転車の乗上げおよび前輪の固定が可能な強度を有するものであれば特に限定されず、木材、合成樹脂などであっても良い。なお、鉄製の場合、それ自体の重みによって設置固定されるため、設置固定のための基礎工事などは不要である。
【００２３】
駐輪装置１のスロープ１０から上面１１にかけて、駐輪される自転車が進入する方向、すなわち図２に示される自転車の進入方向Ｄに沿って、板状体を貫通する長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃが等間隔に平行して形成されている。長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃは自転車の前輪が嵌め込まれるのに充分な長さおよび幅を有し、自転車の前輪を起立した状態で固定する車輪止めの機能を果たす。このように、駐輪装置１は板状体によって一体形成され、突出物がないため、使用者はつまずくおそれがない。なお、本実施の形態では長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃの幅は、自転車の出し入れのしやすさおよび前輪の固定の程度を考慮して交互に変更されている。
【００２４】
隣接する長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃの間隔、たとえば長孔１５ａと長孔１５ｂとの間隔は、そこに固定される自転車の側方に突出するハンドル同士が互いに接触する間隔であり、一方のハンドルと他方の自転車本体、たとえばフレームとは接触しない間隔である。この間隔によって、駐輪される自転車間のスペースを小さくすることができる。
【００２５】
それぞれの長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、図２に示されるように自転車の進入方向Ｄに対して距離ｄの差で互い違いに形成されている。つまり、一方の長孔１５ａは自転車の進入方向Ｄの手前側に設けられ、長孔１５ａに隣接する他方の長孔１５ｂは長孔１５ａと比較して自転車の進入方向Ｄの奥側に設けられている。長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃがこのように構成されることにより、それぞれの長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃにその前輪が固定される自転車のハンドル同士が接触しない。距離ｄは特に限定されないが、１０〜５０ｃｍであることが好ましい。なお、自転車の進入方向Ｄの手前側に形成されている長孔１５ａ、１５ｃはその手前側端部がスロープ１０にかかっていることによって、より少ない乗上げ量で自転車を駐輪することができる。
【００２６】
それぞれの長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃの、自転車の進入方向Ｄの手前側端部には、ガイド片２０ａ、２０ｂ、２０ｃが、図３および図４に示されるように自転車の前輪が進入する方向かつ下方に延びるように形成されている。これによって、前輪が長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃに進入したときにいきなり落下せずスムーズに長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃに嵌め込まれる。
【００２７】
図３、図４および図５に示されるように、上面１１の裏面には長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃの両側辺から下方に延びる側板４０ａ、４０ｂ（一部図示せず）が形成されている。側板４０ａは、図５に示されるようにその上端がクの字に折り曲げられ、該折り曲げられた部分が上面１１の裏面に溶接されて固定されている。これによって、長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃ内において前輪の横への傾きが防止され、ハンドルが所定位置にしっかり固定されるため、ハンドル同士が接触しない。また、両側板４０ａの間隔は、図５に示されるように長孔１５ａの幅より短いため、両側板４０ａの折り曲げられた角部Ｒは長孔１５ａの開口からはみ出している。そのため、そこに嵌め込まれる車輪のタイヤ部分と接触しやすい状態にあるが、角部Ｒは丸みを帯びているため、タイヤは傷つきにくい。他の側板４０ｂ（一部図示せず）についても同様であるので、説明は繰り返さない。
【００２８】
駐輪装置１のスロープ１０の地面と接する下辺には、コの字型の切欠き２５ａ、２５ｂ、２５ｃが等間隔に形成されている。これによって、駐輪装置１の下に流入した水は駐輪装置１内に留まらず、排出される。なお、駐輪装置１の各長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃ近傍には、施錠装置などをさらに固定するための孔３０ａ〜３０ｆが設けられている。
【００２９】
図６を参照して、駐輪装置１ａは、自転車の進入方向Ｄに対して垂直に延びるように別の駐輪装置１ｂを連結することができる。そのために、駐輪装置１ａの自転車の進入方向Ｄから見た両側辺のほぼ中央には別の駐輪装置を連結するための孔３５ａ、３５ｂが設けられている。孔３５ａ、３５ｂに、２孔を有するプレート（図示せず）をボルト（図示せず）などによって固定すれば、簡単に駐輪装置１ａ、１ｂを連結することができる。
【００３０】
次に、自転車が駐輪装置に駐輪される際の動作を２台の自転車を用いて説明する。
【００３１】
図７は本考案の第１の実施の形態による駐輪装置に２台の自転車が駐輪される状態を側面から示した説明図であり、図８はその駐輪装置に自転車が駐輪されるときの動作を側方から見た模式説明図であって、（ａ）は自転車が駐輪装置に進入する前の状態を示した図であり、（ｂ）は自転車の前輪が駐輪装置の上面に乗り上げた状態を示した図であり、（ｃ）は自転車の前輪が車輪止めに固定された状態を示した図であり、図９はその駐輪装置に自転車が駐輪されるときの動作を前方から見た模式説明図であって、（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ図８の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に対応した図であり、図１０は図７に対応する説明図であって、２台目の自転車が駐輪された状態を示した図である。
【００３２】
図７を参照して、細線で示された１台目の自転車Ｂ１は、自転車の進入方向手前側に位置する長孔（図示せず）にその前輪が嵌め込まれて駐輪された状態である。そこに、実線で示された２台目の自転車Ｂ２をさらに駐輪する。先に説明した図１を参照して、自転車Ｂ１の前輪Ｗ１は長孔１５ｃに固定された状態であり、自転車Ｂ２はその前輪Ｗ２を長孔１５ｂに固定しようとしている。
【００３３】
図８の（ａ）および図９の（ａ）は、図７で説明した状態を模式化したものである。自転車Ｂ２が駐輪装置１に進入すると、自転車Ｂ２の前輪Ｗ２はスロープ１０を登り、図８の（ｂ）に示されるように上面１１に乗り上がる。このとき、自転車Ｂ２のハンドルＨ２も前輪Ｗ２の動きに対応して上方に移動する。そのため、ハンドルＨ２は、すでに駐輪されている自転車Ｂ１のハンドルＨ１と接触する間隔であるにもかかわらず、図９の（ｂ）に示されるようにハンドルＨ１とハンドルＨ２とが上下に離れ、接触しない。
【００３４】
前輪が固定される長孔１５ｂは自転車Ｂ１の前輪Ｗ１が固定された長孔１５ｃよりも自転車の進入方向の奥側にあるため、自転車Ｂ２はさらに上面１１を進む。そして、ハンドルＨ２がハンドルＨ１を完全に越えた後に、自転車Ｂ２の前輪Ｗ２は長孔１５ｂに嵌め込まれる。その結果、図８の（ｃ）および図９の（ｃ）に示されるように自転車Ｂ１と自転車Ｂ２のそれぞれの前輪Ｗ１、Ｗ２は同じ高さになり、同時にそれぞれのハンドルＨ１とハンドルＨ２も同じ高さになる。この状態を示したのが図１０である。ハンドルＨ１とハンドルＨ２とは、自転車Ｂ２が駐輪されるまでの間、互いに接触する間隔であるにもかかわらず、上下に離れるため接触しない。なお、上記と逆の手順をとることによって、ハンドルＨ１とハンドルＨ２とを接触させることなく、自転車Ｂ２を駐輪装置１から引き出すことができる。
【００３５】
この駐輪装置１によれば、自転車の出し入れの際に隣接して駐輪される自転車Ｂ１、Ｂ２の互いのハンドルＨ１、Ｈ２が接触する間隔であっても、ハンドルＨ１、Ｈ２同士が接触しない。その結果、自転車の出し入れに優れ、隣接する自転車間のスペースを小さくすることができる。また、駐輪装置１は鉄製のシンプルな構造であるため、設置のための基礎工事が不要であり、設置場所の自由度が高い。
【００３６】
図１１は本考案の第２の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図であり、図１２はその駐輪装置の概略上面図である。本実施の形態による駐輪装置の構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同様なので、相違点を中心に説明する。
【００３７】
これらの図を参照して、第２の実施の形態による駐輪装置１は、上から見て矩形状の板状体に対して長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃが斜めに形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。具体的には、図１２に示されるように、自転車が進入する側の板状体の一辺に対する角θが４５度で長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃは形成されている。これによって、駐輪装置１の奥行きを節約できる。この角θは１５〜９０度の範囲内であることが好ましく、３０〜６０度であることがより好ましい。
【００３８】
隣接する長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃの間隔は、そこに固定される自転車の側方に突出するハンドル同士が互いに接触する間隔である。また、それぞれの長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、自転車の進入方向Ｄに対して距離ｄの差でずれるように形成されている。そのため、自転車の前輪が上面１１を越えて長孔１５ａ、１５ｂ、１５ｃに向かって進むとき、その自転車のハンドルはすでに駐輪されている隣接する自転車のハンドルを乗り越えるように通過し、隣接する２台の自転車のハンドル同士は接触しない。つまり、第１の実施の形態において図８および図９で説明した動作と同様の動作がなされる。したがって、本実施の形態による駐輪装置１も、自転車の出し入れに優れ、隣接する自転車間のスペースを小さくすることができる。
【００３９】
図１３は本考案の第３の実施の形態による駐輪装置の概略上面図であり、図１４は本考案の第４の実施の形態による駐輪装置の概略上面図である。
【００４０】
第３および第４の実施の形態による駐輪装置は、それぞれ第１および第２の実施の形態による駐輪装置に形成される長孔の数を２個に変更したものである。このような駐輪装置であっても、第１および第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。なお、長孔の数は２以上であれば特に限定されず、長孔の数を４以上にしても良い。
【００４１】
図１５は本考案の第５の実施の形態による駐輪装置の概略斜視図であり、図１６は図１５のXVI−XVIラインにおける端面図である。本実施の形態による駐輪装置の構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同様なので、相違点を中心に説明する。
【００４２】
これらの図を参照して、第５の実施の形態による駐輪装置１には、スロープ１０および上面１１の表面、すなわち外部から視認される外表面のほぼ全面に、塗膜からなる表示層５０が設けられている。本実施の形態では、表示層５０の表面には商品宣伝のための広告が付されているが、これに限定されるものではなく、盗難防止の注意喚起などの情報を付すこともできる。これによって、駐輪装置の利用者に有用な情報を簡易に提供することができ、広告宣伝効果が期待できる。特に、本実施の形態による駐輪装置１は、平面部分が多いシンプルな構造であるため、表示面積を広くとることが可能であり、表示層に付された情報をより強烈に利用者に印象付けることが可能である。
【００４３】
また、表示層５０は耐候性に優れ、一定の強度を有するものが好ましい。本実施の形態では、表示層５０は塗膜であったが、これに限定されるものではなく、ラミネート加工を施した紙製のシートや着脱可能なプラスチック製のパネルにすることもできる。なお、表示層５０が駐輪装置１から分離可能なシートやパネルの場合、駐輪装置１から表示層５０を取り外して、別の情報を付した表示層（図示せず）に自在に取り換えることができる。表示層は、本実施の形態のように駐輪装置１の表面全体を覆うように形成しても良く、駐輪装置１の表面の一部に形成しても良い。
【００４４】
なお、上記実施の形態では車輪止めは長孔であったが、これに限定されるものではなく、スリットや凹部であっても良く、自転車の前輪を起立した状態で固定できるものであれば立設された側壁などの凸部であってもよい。また、突起体は板状体の上面であったが、これに限定されるものではなく、断面が半円形状のプレートであっても良い。さらに、板状体の上面は平面形状であったが、これに限定されるものではなく、曲面形状とすることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１、１ａ、１ｂ  駐輪装置
１０  スロープ
１１  上面
１２  立脚部
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  長孔
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  ガイド片
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  切欠き
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ  孔
３５ａ、３５ｂ  孔
４０ａ、４０ｂ  側板
５０  表示層
Ｄ  自転車の進入方向
ｄ  距離
Ｒ  （側板の）角部
Ｂ１、Ｂ２  自転車
Ｗ１、Ｗ２  前輪
Ｈ１、Ｈ２  ハンドル
【図１】
0003151962.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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