(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単に物体又は積み荷へのアクセスを可能にし、積み荷がない場合に邪魔にならない、サドルとステアリング・ハンドルバーとの間に空間が画成される車両のための手荷物ラックを提供する。【解決手段】手荷物ラックは、輸送されるべき積み荷Ｌ１を支持する支持面を含む第１の側と、第１の側の反対にある第２の側とを含む支承部と、支承部の第２の側から、支持面を横断する方向に延在する、少なくとも１つのスペーサ要素２１と、スペーサ要素に関連付けられ、手荷物ラックを車両シャーシに着脱可能に取り付けるための少なくとも１つの取り付け要素とを含む。スペーサ要素は、サドル３とステアリング・ハンドルバー４との間に画成される空間において車両フレームに恒久的に連結され得る。【選択図】図１
0003209958.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）とを備え、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に空間が画成される車両（１）のための手荷物ラック（１００）であって、
−  輸送されるべき積み荷（Ｌ１）を支持する支持面（１２）を含む第１の側（１１）と、前記第１の側の反対にある第２の側（１３）とを含む、支承部（１０）と、
−  前記支承部（１０）の前記第２の側（１３）から、前記支持面（１２）を横断する方向に延在する、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）と、
−  前記少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）に関連付けられる、前記手荷物ラックを前記車両シャーシ（２）に着脱可能に取り付けるための少なくとも１つの取り付け要素（２１Ａ、２２）と
を含むことを特徴とする、手荷物ラック（１００）。
【請求項２】
前記支持面（１２）の周りに延在する自由縁（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７）であって、第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）と、前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の反対にある第２の縁部分（１６）とを含む、自由縁（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７）を含む、請求項１に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項３】
前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間において、前記車両の前記シャーシ（２）に取り付けられるのに適している、請求項１又は２に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項４】
前記少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）が、前記支承部（１０）の中央部分に配置される、請求項１から３までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項５】
前記少なくとも１つのスペーサ要素が、少なくとも１つの第１のスペーサ要素（２１）を含み、前記手荷物ラック（１００）が、前記少なくとも１つの第１のスペーサ要素（２１）を含む取り付けブラケット（２０）を備え、前記支承部（１０）が、前記取り付けブラケット（２０）に着脱可能に取り付け可能なプレート形部材（１０）である、請求項１から４までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項６】
前記支承部（１０）が、プラスチック材料で作られ、前記取り付けブラケット（２０）が、金属材料で作られる、請求項５に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項７】
前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）が、前記第２の縁部分（１６）から前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の方に向かう方向に収束するように延在する２つの傾斜縁セクション（１４Ａ、１４Ｂ）を含む、請求項２から６までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項８】
前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）が、中央くぼみを画成するように形作られる縁セクション（１４Ｃ）を含む、請求項２から７までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項９】
前記支承部（１０）が、輸送されるべき積み荷のためのストップ部分（１９Ａ、１９Ｂ）を画成するように形作られる一対の対向する端部部分を含む、請求項１から８までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１０】
前記支承部（１０）が、前記積み荷（Ｌ１）を前記手荷物ラック（１００）に固定するための第１のアンカー要素（４１）を含む、請求項１から９までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１１】
前記第１のアンカー要素（４１）が、複数のアンカー開口（４１）を含む、請求項１０に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１２】
請求項９又は１０において定められる手荷物ラック（１００）と、前記第１のアンカー要素（４１）と協働するのに適した少なくとも１つの第２のアンカー要素（４２）とを含む部材のキット。
【請求項１３】
エンジンと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）とを備え、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に空間（Ｖ１）が画成される車両（１）のための手荷物ラック（１００）であって、
−  輸送されるべき積み荷（Ｌ１）を支持する支持面（１２）を含む第１の側（１１）と、前記第１の側の反対にある第２の側（１３）とを含む、支承部（１０）と、
−  前記支承部（１０）の前記第２の側（１３）から、前記支持面（１２）を横断する方向に延在する、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）であって、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間（Ｖ１）において前記車両シャーシに恒久的に連結される、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）と
を含むことを特徴とする、手荷物ラック（１００）。
【請求項１４】
モータと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）と、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバーとの間に画成される空間とを含むタイプの車両（１）であって、請求項１から１１までのいずれか一項又は請求項１３において定められる手荷物ラック（１００）を含み、前記手荷物ラックが、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間において、前記車両の前記シャーシ（２）に取り付けられる、車両（１）。
【請求項１５】
中央トンネル（５）を含むスクータ（１）であり、前記手荷物ラック（１００）が、前記中央トンネル（５）に位置する前記車両の前記シャーシ（２）のシャーシ部分（２Ａ）に取り付けられる、請求項１４に記載の車両（１）。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両シャーシと、ステアリング・ハンドルバーと、サドルとを備え、ステアリング・ハンドルバーとサドルとの間に空間が画成される自動車両において積み荷を輸送するためのアクセサリの技術分野に関する。より詳細には、本考案は、請求項１のプリアンブルに定められるような手荷物ラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ業界に関して、非限定的な例として、エンジンと、車両シャーシと、サドルと、ステアリング・ハンドルバーとを備え、サドルとステアリングバーとの間に空間が画成されるタイプのスクータはすでに知られている。スクータのステアリング・ハンドルバーとサドルとの間の部分の形状に応じて、これらのタイプのスクータを、いわゆる「フラット・フットボード（ｆｌａｔ  ｆｏｏｔｂｏａｒｄ）」を備えるスクータと、いわゆる「中央トンネル（ｃｅｎｔｒａｌ  ｔｕｎｎｅｌ）」を備えるスクータに分けることができる。フラット・フットボードは、具体的には、運転者の脚を支持するための単一のフットボードであり、本質的に平らな形状を有し、スクータの２つの対向する側部の間に連続的に延在する。中央トンネルは、そうではなく、スクータのボディの一部であり、典型的には、サドルとステアリング・ハンドルバーとの間の部分の中央に延在する。中央トンネルは、運転者の右脚の支持及び左脚の支持のためにそれぞれ設けられる脚のための２つの支持部分を隔て、これらの支持部分に対して上方に突出している。既知のように、中央トンネルは、例えばシャーシをより頑丈にするため、バッテリを収容するため、燃料タンクの容積を増加させるためなど、この空間を使用することができるようにスクータの内部空間を増加させる役目を有する。
【０００３】
上述したタイプのスクータにおいて積み荷を輸送するために、従来の解決策は、スクータに、一般的に比較的剛性のプラスチックで作られるボックス様容器によって構成されるいわゆる「トップ・ボックス（ｔｏｐ  ｂｏｘ）」を装備する。従来のトップ・ボックスは、典型的には、スクータの後方において運転者の後ろ側に配置され、典型的には、収納コンパートメントを画成する下側格納部と、底部にヒンジ連結される上側カバーとを含む。従来のトップ・ボックスは、一般的に、下側格納部とカバーとの間に、スクータが動いている間も止まっている間もトップ・ボックスを閉じたままにするキー・ロックを備える。従来のトップ・ボックスの欠点は、トップ・ボックスへの物体の出し入れが比較的厄介であることである。実際、物体をトップ・ボックスから取り出すには、運転者は、スクータを降り、キーを使ってトップ・ボックスを開閉しなければならない。
【０００４】
具体的には、中央トンネルを備えるスクータに関して、従来のトップ・ボックスに加えて又はその代わりとして提供され得る物体の輸送のためのさらに他の解決策は、いわゆる「トンネル・バッグ（ｔｕｎｎｅｌ  ｂａｇｓ）」によって代表される。既知のように、後者は、使用のときに運転者の脚の間に配置されるようなやり方でサドルとステアリング・ハンドルバーとの間の空間に固定される収納容器である。トンネル・バッグは、典型的には、比較的可撓性の織物で作られる。トンネル・バッグは、さらに、従来のトップ・ボックスに関する予備の輸送コンパートメントを構成することに加えて、運転者がスクータから降りる必要なしに物体をトンネル・バッグからより簡単に取り出すことができるようにするという利点を有する。その一方で、従来のトップ・ボックスに対して、トンネル・バッグは、典型的には、収容能力がより限定されており、したがって、比較的小さな積み荷しか輸送できない。例えば、典型的には、トンネル・バッグは、１．５リットルのボトル６本のパッケージ又は小さなスーツケースを運ぶことができない。さらに、トンネル・バッグは、空であっても、比較的かさばるという欠点を有する。実際、トンネル・バッグは、比較的かさばり、運転者の脚の間に収容されるので、運転者がスクータに乗り降りするときに非常に邪魔になることがある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の１つの広範な目的は、既知の技術に関する上述した欠点を少なくとも部分的になくす、車両シャーシと、ステアリング・ハンドルバーと、サドルとを備え、ステアリング・ハンドルバーとサドルとの間に空間が画成される自動車両において物体又は積み荷を輸送するためのアクセサリを利用可能にすることである。
【０００６】
本考案の特定の目的は、上述したタイプの自動車両において物体を輸送するためのアクセサリであって、物体又は積み荷の積み／降ろしを可能にし、上述した既知の技術の解決策に関して比較的より簡単なやり方でのそうした物体又は積み荷へのアクセスを可能にし、さらに、そうした既知の解決策に関して、輸送されるべき積み荷がない場合に邪魔になることを比較的制限することができる、そうしたアクセサリを利用可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記その他の目的は、添付の請求項１にあるその最も広範な形態において定められ、従属請求項にあるいくつかの特定の実施例において定められるような手荷物ラックによって達成される。
【０００８】
本考案は、さらに、請求項１２に定められるようなキットを包含する。
【０００９】
本考案は、さらに、請求項１３に定められるような手荷物ラックを包含する。
【００１０】
本考案は、さらに、請求項１４に定められるような車両を包含する。
【００１１】
本考案は、添付の図面に関して、一例として、したがって一切限定されないかたちで挙げられる本考案の実施例の以下の詳細な説明を読めばより良く理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】現在好ましい一実施例による手荷物ラックを含むキットを備えるスクータ、及びそうしたキットによってスクータに固定されている積み荷を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のキットの手荷物ラック、及び図１のスクータの一部の上面斜視図である。
【図３】図１の手荷物ラック、及び図１のスクータの一部の上面分解斜視図である。
【図４】図１のスクータの一部に取り付けられている図１の手荷物ラックの部分断面斜視図である。
【図５】図１の手荷物ラックを図１のスクータに連結する代替方法を示す、図４に類似した部分断面斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
添付の図面において、同じ又は類似の要素は、同じ参照番号によって示されている。
【００１４】
以下の説明において、本明細書による手荷物ラックを述べるのに使用される用語、下方、上方、前方、後方、左、右、垂直方向、水平方向及びその他の類似の用語は、手荷物ラックの使用の標準状態において、手荷物ラックがそれと一体化されることが意図される車両に取り付けられる又は他のやり方で固定される手荷物ラックに言及するものと理解されるべきである。特に、用語、前方、後方、左及び右は、車両の通常の移動方向に関すると解釈されるべきである。
【００１５】
添付の図面を参照すると、（図面に一部が表されている）自動車両は、参照番号１で全体的に示されている。実例では、自動車両１は、具体的に、スクータ１である。図１〜３において、スクータ１又はそうしたスクータの部材は、破線で表されている。スクータ１は、モータ（図示せず）と、車両シャーシ２（そうしたシャーシの一部は図４に示される）と、サドル３と、ステアリング・ハンドルバー４とを備えるタイプのスクータである。空間Ｖ１（図２）は、サドル３とステアリング・ハンドルバー４との間に画成される。好ましくは、空間Ｖ１は、スクータ１の運転者の脚を受けるように設けられる。しかしながら、本明細書の教示は、モータ・スクータに限定されず、一般に、車両シャーシと、ステアリング・ハンドルバーと、サドルとを備え、ステアリング・ハンドルバーとサドルとの間に空間が画成される、自動車両に適用可能であることに留意されたい。例えば、本明細書の教示は、電気自転車にも適用可能である。
【００１６】
図１を参照すると、スクータ１によって輸送されるべき積み荷Ｌ１は、好ましい一実施例による部材１００、４２のキットによって、スクータ１に固定されることが好ましい。積み荷Ｌ１は、図１において破線で表されており、例えば、１．５リットルの水のボトル６本入りのパッケージなどの水のパッケージ、小さい手荷物、小包などを含むことができる。キット１００、４２は、現在好ましい一実施例による手荷物ラック１００を含む。国の法律で許可されている場合には、手荷物ラック１００を、人、例えば子供を運ぶのに使用してもよい。
【００１７】
図３を参照すると、手荷物ラック１００は、支承部１０を備える。支承部１０は、水平方向又は概ね水平方向に延在することが好ましい。支承部１０は、第１の側１１又は第１の面１１又は上方側１１を含む。第１の側１１は、輸送されるべき積み荷Ｌ１を支持する支持面１２を含む。さらに、支承部１０は、第１の側１１の反対に、第２の側１３（図４）又は第２の面１３又は底部側１３を含む。好ましい一実施例によれば、支承部１０は、支持面１２の周りに延在する自由縁１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７を含む。自由縁１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７は、第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃと、第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの反対にある第２の縁部分１６とを含む。さらに、自由縁１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７は、好ましくは、上述した第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃと第２の縁部分１６との間に介在される、対向する第３の縁部分１５と第４の縁部分１７とを含む。第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ及び第２の縁部分１６は、それぞれ、後方縁部分及び前方縁部分である。第３の縁部分１５及び第４の縁部分１７は、側方縁部分であり、より具体的には、それぞれ、左縁部分１５及び右縁部分１７である。
【００１８】
図３及び図４を参照すると、好ましい一実施例によれば、手荷物ラック１００は、取り付けブラケット２０を含み、支承部１０は、取り付けブラケット２０に着脱可能に固定可能なプレート様部材１０である。好ましくは、支承部１０は、プラスチック材料で作られ、取り付けブラケット２０は、金属材料で作られる。好ましい一実施例によれば、取り付けブラケット２０は、支承部１０の中央部分の対応するところに配置される。取り付けブラケット２０は、少なくとも１つの第１のスペーサ要素２１、より好ましくは複数の第１のスペーサ要素２１、例えば、二等辺三角形又は正三角形の頂点に従って配置される３つの第１のスペーサ要素２１を含む。第１のスペーサ要素２１は、好ましくは、円筒形を有し、取り付けブラケット２０のブラケットのプレート様部分２４に対して横断する方向、より好ましくは直交する方向に突出している。実例において、第１のスペーサ要素２１は、プレート様部分２４から垂直方向に下方に延在する。好ましくは、スペーサ要素２１は、プレート様部分２４と単一片に形成される。或いは、スペーサ要素２１は、プレート様部分２４と別個の要素であってもよく、又は、さらにまた、部分２４に溶接される、部分２４と別個の要素であってもよい。図示の実例では、第１のスペーサ要素２１は、支持面１２に直交する方向、すなわち垂直方向において測定される長さが、４５ｍｍである。複数の第２のスペーサ要素１８は、支承部１０に設けられることが好ましい。第２のスペーサ要素１８は、好ましくは、円筒形を有し、支承部１０の第２の側１３から、支持面１２に対して横断する方向、より好ましくは直交する方向に突出している。実例では、第２のスペーサ要素１８は、支承部１０の第２の側１３から垂直方向に下方に突出している。好ましい一実施例によれば、支承部１０は、非限定的に、好ましくは長方形又は正方形の頂点に従って配置される４つの第２のスペーサ要素１８を含む。
【００１９】
図示の実例では、第２のスペーサ要素１８は、支持面１２に対して直交する方向、すなわち垂直方向に測定される長さが２８ｍｍである。
【００２０】
支承部１０は、取り付けブラケット２０に着脱可能に取り付けられることが好ましい。この目的のため、支承部１０は、好ましくは、例えば第２のスペーサ要素１８に設けられる４つの対応する第１の結合孔３２及び取り付けブラケット２０に設けられる４つの対応する第２の結合孔３３を貫通するのに適した４つの結合ねじ３１を含む４つの結合ボルトによって、取り付けブラケット２０にボルト締めされることが好ましい。
【００２１】
手荷物１００をシャーシ２に着脱可能に固定するために、手荷物ラック１００は、複数の取り付け要素２１Ａ、２２を含むことが好ましい。好ましくは、複数の取り付け要素２１Ａ、２２は、例えばそれぞれの第１のスペーサ要素２１に関連する第１の取り付け要素２１Ａ、及び第１の取り付け要素２１Ａと協働して取り付けブラケット２０をシャーシ２に固定するのに適した第２の取り付け要素２２を含む。好ましい一実施例によれば、第１の取り付け要素２１Ａは、複数の取り付け孔２１Ａ、実例では、それぞれのスペーサ要素２１にそれぞれ設けられる３つの取り付け孔２１Ａを含む。さらに、第２の取り付け要素２２は、複数の取り付けねじ２２、実例では、それぞれの取り付け孔２１Ａを貫通するのに適した３つの取り付けねじ２２を含む。図１、図２及び図４に見られるように、手荷物ラック１００は、サドル３とステアリング・ハンドルバー４との間に画成される空間Ｖ１内において、車両のシャーシ２に取り付けられる。より好ましくは、手荷物ラック１００は、中央トンネル５の対応するところに位置するシャーシ２の部分２Ａ（図４）に固定される。それ自体が既知のやり方で、中央トンネル５は、サドル３とステアリング・ハンドルバー４との間の部分において中央に延在するスクータ１のボディの一部である。中央トンネル５は、運転者の右脚及び左脚の支持のためにそれぞれ設けられる、脚のための支持部分６Ａ、６Ｂ（図１及び図２）を隔て、支持部分６Ａ、６Ｂに対して上方に突出している。周知のように、中央トンネル５は、例えば、シャーシをより頑丈にするため、バッテリを収容するため、燃料タンクの容積を増加させるためなど、この空間を使用することができるように、スクータ１の内部空間を増加させる役目を有する。
【００２２】
再び図４を参照すると、好ましい一実施例によれば、車両シャーシ２には、前記の第１の取り付け要素２１Ａ、２２と協働する又はそれと結合するのに適した第３の取り付け要素２３、２３Ａが関連することを見ることができる。実例では、第３の取り付け要素２３は、例えば弾性ロッキング・プレート２３又はロッキングナットなどの、３つのロッキング要素２３、及び３つのシャーシ孔２３Ａを含む。各ロッキング要素２３及び各シャーシ孔２３Ａは、それぞれの取り付けねじ２２によって貫通されるのに適している。各ロッキング要素２３は、それぞれの取り付けねじ２２を係止するのに適している。
【００２３】
好ましい一実施例によれば、手荷物ラック１００がスクータ１に取り付けられるとき、第１のスペーサ要素２１は、スクータ１のボディの一部、より好ましくは、例えば中央トンネル５の、例えばプラスチック製の１つ又は複数の部材を貫通する。好ましくは、第１のスペーサ要素２１は、少なくとも部分的に、それぞれの取り付け孔２３Ｂ、実例では、スクータ１の中央トンネル５に設けられた３つの取り付け孔２３Ｂを貫通する。好ましくは、取り付け孔２３Ｂは、中央トンネル５の選択的に着脱可能なプラスチック部分を通って延びる。
【００２４】
図１を参照すると、好ましい一実施例によれば、手荷物ラック１００がスクータ１に取り付けられるとき、支承部１０は、運転者の脚のための支持部分６Ａ、６Ｂから所定の距離Ｈ１に好都合に配置されることに留意されたい。好ましくは、距離Ｈ１は、支持部分６Ａ、６Ｂと支承部１０との間に運転者の脚を挿入することができるようにするような距離である。これによって、積み荷Ｌ１の好都合且つ快適な輸送が可能になり、さらに、支持面１２を可能な限り増大させるように利用可能な空間を最適化することが可能になる。実例では、距離Ｈ１は、約１２５ｍｍである。さらに、第１及び第２のスペーサ要素２１、１８によって、支承部１０が、スクータ１のシャーシ２及びボディから垂直方向に好都合に間隔を置いて配置されるようになることに留意されたい。具体的には、実例において、第１及び第２のスペーサ要素２１、１８によって、支承部１０が中央トンネル５から垂直方向に好都合に間隔を置いて配置されるようになる。そうすることによって、積み荷Ｌ１がスクータのボディ、具体的には中央トンネル５に例えば塗装を傷つけるというダメージを与える危険が減少する。
【００２５】
次に、図３を参照すると、好ましい一実施例によれば、第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃは、第２の縁部分１６から第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの方に向かう方向に収束するように延在する、２つの傾斜縁セクション１４Ａ、１４Ｂを有する。換言すると、手荷物ラック１００がシャーシ２上に取り付けられるとき、２つの傾斜縁セクション１４Ａ、１４Ｂは、スクータ１の前方側から後方側の方に向かう方向に収束するように延在する。さらに換言すると、手荷物ラック１００がシャーシ２上に取り付けられるとき、２つの傾斜縁セクション１４Ａ、１４Ｂは、ハンドルバー４からサドル３の方に向かう方向に収束するように延在する。
【００２６】
好ましい一実施例によれば、第１の縁部分１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃは、傾斜部分１４Ａ、１４Ｂが設けられる場合、２つの傾斜部分１４Ａ、１４Ｂの間に介在されることが好ましい中央くぼみを画成するように形作られる縁セクション１４Ｃを含む。図２を参照すると、手荷物ラック１００がスクータ１に取り付けられるとき、形作られた縁セクション１４Ｃは、スクータ１の燃料タンクのためのキャップＰ１の近く又はその対応するところに配置されることを見ることができる。実際、セクション１４Ｃによって画成される中央くぼみがあることで、スクータ１から手荷物ラック１００を取り外す必要なくして、燃料補給のためにキャップＰ１を取り外し、タンクにノズルを挿入することが可能になる。セクション１４Ｃにより、可能な限り支持面１２を増大させるように利用可能な空間を最適化することが可能になる。
【００２７】
好ましい一実施例によれば、支承部１０は、輸送されるべき積み荷のためのストップ部分１９Ａ、１９Ｂを画成するように形作られる一対の対向する端部部分を含む。ストップ部分１９Ａ、１９Ｂは、第３の縁部分１５及び第４の縁部分１７によってそれぞれ境界が定められることが好ましい。
【００２８】
好ましい一実施例によれば、支承部１０は、前記の積み荷Ｌ１を手荷物ラック１００に固定するための第１のアンカー要素４１を含む。好ましくは、第１のアンカー要素４１は、複数のアンカー開口４１、より好ましくは複数の細長いアンカー・スロット４１を含む。実例では、支承部１０は、非限定的に、６つのスロット４１を含む。好ましい一実施例によれば、キット１００、４２は、積み荷Ｌ１を手荷物ラック１００に固定するように第１のアンカー要素４１と協働するのに適した少なくとも１つの第２のアンカー要素４２を含む。換言すると、前記の少なくとも１つの第２のアンカー要素４２は、第１のアンカー要素４１によって支承部１０に連結されるのに適している。好ましくは、少なくとも１つのアンカー要素４２は、積み荷Ｌ１を手荷物ラック１００に固定するようにアンカー開口４１を貫通するのに適した、例えば連結ストラップ４２などの可撓性連結要素４２を含む。
【００２９】
一例として上記で述べ例示したものに様々な修正及び／又は変更を加えることができることが明らかである。
【００３０】
例えば、手荷物ラック１００が、互いに着脱可能に結合される支承部１０と取り付けブラケット２０とを含むことが、必ずしも必要でないことに留意されたい。実際、例えば、添付の図面に示される実施例よりも製造に費用がかかることから、利便性が低いとされる実施例によれば、支承部１０及び取り付けブラケット２０は、例えばプラスチックの単一片に形成されてもよい。そのような場合、例えばねじ３１及び孔３２は設けられず、その一方で、例えば、第１のスペーサ要素２１と支承部１０の両方を通って延びる、手荷物ラックをスクータのシャーシ２に固定するそれぞれの取り付けねじによって貫通されることを意図する孔２１Ａのような３つの孔だけが設けられてもよい。
さらに、一般的に、手荷物ラック１００は、支持面１２に対して横断する方向又は直交する方向に支承部１０の第２の側１３から延在する少なくとも１つのスペーサ要素１８、２１を含めば十分であることに留意されたい。好ましくは、少なくとも１つのスペーサ要素１８、２１は、支承部１０の中央部分の対応するところに配置される。さらに、一般的に、手荷物ラック１００は、手荷物ラックを車両シャーシ２に着脱可能に取り付けるのに少なくとも１つの取り付け要素２１Ａ、２２を含めば十分であり、その場合そうした少なくとも１つの取り付け要素２１Ａ、２２は少なくとも１つのスペーサ要素１８、２１に関連付けられる。
例えば、一実施例によれば（図示せず）、複数の第１のスペーサ要素２１を含む取り付けブラケット２０の代わりに、例えば、例えば単一の垂直支持アームによって構成され、支承部１０に結合又はそれと単一片に形成され、支承部１０の第２の側１３から延在し、手荷物ラックを車両のシャーシ２に着脱可能に固定するための１つ又は複数の取り付け要素がそれに関連付けられ得る、単一のスペーサ要素だけが設けられてもよい。
【００３１】
さらに、一般的に、手荷物ラック１００が複数の取り付け要素２１Ａ、２２を含むことが、必ずしも必要でないことに留意されたい。実際、一般的に、手荷物ラックを車両のシャーシに着脱可能に固定するのに、手荷物ラック１００は、１つのスペーサ要素と、そうした少なくとも１つのスペーサ要素に関連付けられる少なくとも１つの取り付け要素を含めば十分である。
【００３２】
さらに、一般的に、少なくとも１つのスペーサ要素を必要な寸法に適切に作ることによって、支持部分６Ａ、６Ｂからの支承部１０の上述した距離Ｈ１を５０ｍｍから７００ｍｍの間で変えることができることに留意されたい。好ましくは、距離Ｈ１は、運転者が支持部分６Ａ、６Ｂと支承部１０との間に脚を挿入又は介在させることができるような距離である。
【００３３】
さらに、一代替実施例によれば、本明細書による手荷物ラックの少なくとも１つのスペーサ要素１８、２１は、車両のシャーシ２に恒久的に連結又はそれと一体化される、すなわち車両のシャーシ２、好ましくはシャーシの部分２Ａの対応するところに不動的に連結され得ることに留意されたい。この点で、図５は、手荷物ラック１００をスクータ１のシャーシ２に連結する代替方法を示している。具体的には、図５において、取り付けブラケット２０、より具体的には第１のスペーサ要素２１は、シャーシ２の部分２Ａに溶接される。したがって、この場合、手荷物ラック１００の一部、具体的に言うと、取り付けブラケット２０は、シャーシ２に恒久的に固定される。取り付けブラケット２０及び支承部１０が単一片に形成される場合、手荷物ラック１００全体がスクータ１に恒久的に固定されることになる。
【００３４】
さらに、本明細書による手荷物ラックは、通常、中央トンネルがあるスクータではなくフラット・フットボードを備える車両でも、上述した少なくとも１つのスペーサ要素を必要な寸法に適切に作ることによって実現され得ることに留意されたい。
【００３５】
したがって、上述の説明に基づいて、本明細書による手荷物ラックがいかにして上述した目的を達成することができるかを理解することができる。
【００３６】
実際、これによる手荷物ラックは、車両のサドルとハンドルバーとの間に画成される空間における支持面を利用可能にし、支持面への／からの積み荷の簡単な積み／降ろしを可能にする。さらに、サドルとハンドルバーとの間に画成される空間におけるそうした手荷物ラックの全体的な寸法は、既知の技術に関して上述した解決策に比べて著しく減少される。
【００３７】
本考案の原理を損なうことなく、実装の形態及び構造の詳細は、添付の実用新案登録請求の範囲で定められるような本考案から逸脱することなく、単なる非限定的な実例として記載され図示されるものに関して広範に変化してよい。
【符号の説明】
【００３８】
１  自動車両、スクータ
２  車両シャーシ
２Ａ  部分
３  サドル
４  ステアリング・ハンドルバー
５  中央トンネル
６Ａ  支持部分
６Ｂ  支持部分
１０  支承部、プレート様部材
１１  第１の側、第１の面、上方側
１２  支持面
１３  第２の側、第２の面、底部側
１４Ａ  自由縁、第１の縁部分、傾斜縁セクション
１４Ｂ  自由縁、第１の縁部分、傾斜縁セクション
１４Ｃ  自由縁、第１の縁部分、縁セクション
１５  自由縁、第３の縁部分、左縁部分
１６  自由縁、第２の縁部分
１７  自由縁、第４の縁部分、右縁部分
１８  第２のスペーサ要素
１９Ａ  ストップ部分
１９Ｂ  ストップ部分
２０  取り付けブラケット
２１  スペーサ要素、第１のスペーサ要素
２１Ａ  取り付け要素、第１の取り付け要素、取り付け孔
２２  取り付け要素、第２の取り付け要素、取り付けねじ
２３  第３の取り付け要素、ロッキング・プレートロッキング要素
２３Ａ  第３の取り付け要素、シャーシ孔
２３Ｂ  取り付け孔
２４  プレート様部分
３１  結合ねじ
３２  第１の結合孔
３３  第２の結合孔
４１  第１のアンカー要素、アンカー開口、アンカー・スロット
４２  部材、キット、第２のアンカー要素、連結ストラップ、連結要素
１００  部材、キット、手荷物ラック
Ｈ１  距離
Ｌ１  積み荷
Ｐ１  キャップ
Ｖ１  空間
【図１】
0003209958.tif 000003
【図２】
0003209958.tif 000004
【図３】
0003209958.tif 000005
【図４】
0003209958.tif 000006
【図５】
0003209958.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成29年2月14日(2017.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）とを備え、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に空間が画成される車両（１）のための手荷物ラック（１００）であって、
−  輸送されるべき積み荷（Ｌ１）を支持する支持面（１２）を含む第１の側（１１）と、前記第１の側の反対にある第２の側（１３）とを含む、支承部（１０）と、
−  前記支承部（１０）の前記第２の側（１３）から、前記支持面（１２）を横断する方向に延在する、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）と、
−  前記少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）に関連付けられる、前記手荷物ラックを前記車両シャーシ（２）に着脱可能に取り付けるための少なくとも１つの取り付け要素（２１Ａ、２２）と
を含むことを特徴とする、手荷物ラック（１００）。
【請求項２】
前記支持面（１２）の周りに延在する自由縁（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７）であって、第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）と、前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の反対にある第２の縁部分（１６）とを含む、自由縁（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１５、１６、１７）を含む、請求項１に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項３】
前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）が、前記第２の縁部分（１６）から前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の方に向かう方向に収束するように延在する２つの傾斜縁セクション（１４Ａ、１４Ｂ）を含む、請求項２に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項４】
前記第１の縁部分（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）が、中央くぼみを画成するように形作られる縁セクション（１４Ｃ）を含む、請求項２又は３に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項５】
前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間において、前記車両の前記車両シャーシ（２）に取り付けられるのに適している、請求項１から４までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項６】
前記少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）が、前記支承部（１０）の中央部分に配置される、請求項１から５までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項７】
前記少なくとも１つのスペーサ要素が、少なくとも１つの第１のスペーサ要素（２１）を含み、前記手荷物ラック（１００）が、前記少なくとも１つの第１のスペーサ要素（２１）を含む取り付けブラケット（２０）を備え、前記支承部（１０）が、前記取り付けブラケット（２０）に着脱可能に取り付け可能なプレート形部材（１０）である、請求項１から６までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項８】
前記支承部（１０）が、プラスチック材料で作られ、前記取り付けブラケット（２０）が、金属材料で作られる、請求項７に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項９】
前記支承部（１０）が、輸送されるべき積み荷のためのストップ部分（１９Ａ、１９Ｂ）を画成するように形作られる一対の対向する端部部分を含む、請求項１から８までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１０】
前記支承部（１０）が、前記積み荷（Ｌ１）を前記手荷物ラック（１００）に固定するための第１のアンカー要素（４１）を含む、請求項１から９までのいずれか一項に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１１】
前記第１のアンカー要素（４１）が、複数のアンカー開口（４１）を含む、請求項１０に記載の手荷物ラック（１００）。
【請求項１２】
請求項１０において定められる手荷物ラック（１００）と、前記第１のアンカー要素（４１）と協働するのに適した少なくとも１つの第２のアンカー要素（４２）とを含む部材のキット。
【請求項１３】
エンジンと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）とを備え、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に空間（Ｖ１）が画成される車両（１）のための手荷物ラック（１００）であって、
−  輸送されるべき積み荷（Ｌ１）を支持する支持面（１２）を含む第１の側（１１）と、前記第１の側の反対にある第２の側（１３）とを含む、支承部（１０）と、
−  前記支承部（１０）の前記第２の側（１３）から、前記支持面（１２）を横断する方向に延在する、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）であって、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間（Ｖ１）において前記車両シャーシに恒久的に連結される、少なくとも１つのスペーサ要素（１８、２１）と
を含むことを特徴とする、手荷物ラック（１００）。
【請求項１４】
モータと、車両シャーシ（２）と、サドル（３）と、ステアリング・ハンドルバー（４）と、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバーとの間に画成される空間とを含むタイプの車両（１）であって、請求項１から１１までのいずれか一項又は請求項１３において定められる手荷物ラック（１００）を含み、前記手荷物ラックが、前記サドル（３）と前記ステアリング・ハンドルバー（４）との間に画成される前記空間において、前記車両の前記車両シャーシ（２）に取り付けられる、車両（１）。
【請求項１５】
中央トンネル（５）を含むスクータ（１）であり、前記手荷物ラック（１００）が、前記中央トンネル（５）に位置する前記車両の前記車両シャーシ（２）のシャーシ部分（２Ａ）に取り付けられる、請求項１４に記載の車両（１）。