(57)【要約】      （修正有）【課題】簡便な操作によりキックボードまたは自転車としての使用を選択でき、安全性と実用性をもつことを特徴とする改良型バイクを提供する。【解決手段】車体ベース３後端に、はめ込み軸３１を介して第一移動バー１０を有する。第一移動バー１０には、ペダル駆動装置６が設置され、第二移動バー２０の一端がはめ込み軸１０１を介し接続される。シートチューブ２は第二移動バー２０の他端に接続され、下方向へ回動されると車体ベース３に支持される。第一移動バー１０が前方に回動し、シートチューブ２に支えられて車体ベース３に支持される時、設置されるペダル駆動装置６も同時に固定され、自転車として安全な使用ができる。また、第一移動バー１０を後ろに回動すると、車体ベース３に両足を乗せる充分な空間が提供されて、簡単にキックボードとして安全な使用ができる。【選択図】図２
0003148814.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前、後輪の間の車体ベースの後端に、第一はめ込み軸を介して、央部が開口した状態の第一移動バーの後端が設置されて、前記第一移動バーはその後端の前記第一はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、前記第一移動バーの前端にはペダル駆動装置が設置されて、前記第一移動バーの適当な位置に第二はめ込み軸を介して第二移動バーの一端が軸接続されて、前記第二移動バーの他端は、シートチューブの適度な高さの位置に設置されることで、前記シートチューブは、前記第二はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、さらに、回動する動作において前記シートチューブの下端が支えとなって前記車体ベースに固定されるかどうかをコントロールできることを特徴とする改良型キックバイク。
【請求項２】
前記ペダル駆動装置は、主軸組立部品、チェーンホイール、クランク、ペダルを備えることを特徴とする請求項１に記載の改良型キックバイク。
【請求項３】
前記車体ベース後端にストッパーが設置されて、後ろに折り畳まれて収納された前記シートチューブ及び前記第一移動バーが、前記ストッパーに当たって支えられることを特徴とする請求項１に記載の改良型キックバイク。
【請求項４】
前記第一移動バー及び前記第二移動バーの間の相対する位置に、それぞれはめ込んで設置することを可能とする固定ほぞ及び固定穴が設置されることを特徴とする請求項１に記載の改良型キックバイク。
【請求項５】
前記シートチューブを支持する前記車体ベースの箇所に、前記シートチューブを挿入する傾斜溝が設置され、前記傾斜溝は開口した状態で第一移動バーの軸方向に向かって斜めに設置されることを特徴とする請求項１に記載の改良型キックバイク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、構造が簡単で、使用の際に簡便な操作によりキックボードとして、または、自転車としての使用を選択でき、さらに、所定の簡便さ、安全性を有するとともに実用性が高いことを特徴とする改良型キックバイクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキックボードと自転車の２つの用途を持つキックバイクの構造は、おおよそ図１に示したように、自転車のヘッドチューブ１及びシートチューブ２の間の車体ベース３にスケートボード部分４が設置されていることで、サドル５に座って、両足でペダル駆動装置６のペダル６１を踏んで自転車として使用する外、スケートボード部分４に片足で立って、他の片一方の足で地面を蹴って車体を移動させてキックボードとして使用することが可能である。したがって、自転車とキックボードの両方の用途を果たせる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、スケートボード部分４は、大きめの空間をもたせて立ちやすいようにするために、通常ヘッドチューブ１とシートチューブ２の間の距離が長くしてある。したがって、サドル５とハンドル７の間の距離が大きくなり、自転車として使用する場合に、使用者の体と両手の動きに影響して乗りにくい状況が発生する。次に、キックボードとして使用する場合、スケートボード部分４に立つ際に、ペダル駆動装置６のクランク６２、ペダル６１及びチェーンホイール６３の干渉を受けることを少なくし、さらに、地面を蹴るもう片方の足も間欠的にスケートボード部分４に置くことになるため、スケートボード部分４の上方に大き目の空間を持たせる必要があり、通常クランク６２とチェーンホイール６３に設置する主軸組立部品６４はできるだけヘッドチューブ１から離して設置される。時として、サドル５のちょうど下方に設置される場合も多々ある。これにより、自転車として使用する場合に、両足に力がスムーズに入りにくく、時には重心が偏って安定を崩して危険が生じることがある。
【０００４】
本考案の目的は上述の従来技術における欠点を克服するキックバイクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の改良型キックバイクは、前、後輪の間の車体ベースの後端に、第一はめ込み軸を介して、央部が開口した状態の第一移動バーが設置されて、前記第一移動バーは後端の前記第一はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、前記第一移動バーの前端にはペダル駆動装置が設置されて、前記第一移動バーの適当な位置に第二はめ込み軸を介して第二移動バーの一端が軸接続されて、前記第二移動バーの他端は、シートチューブの適度な高さの位置に設置されることで、前記シートチューブは、前記第二はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、さらに、回動する動作において前記シートチューブの下端が支えとなって前記車体ベースに支持されるかどうかをコントロールできることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の改良型キックバイクは、請求項１に記載の改良型キックバイクにおいて、前記ペダル駆動装置は、主軸組立部品、チェーンホイール、クランク、ペダルを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の改良型キックバイクは、請求項１に記載の改良型キックバイクにおいて、前記車体ベース後端にストッパーが設置されて、後ろに折り畳まれて収納された前記シートチューブ及び前記第一移動バーが、前記ストッパーに当たって支えられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の改良型キックバイクは、請求項１に記載の改良型キックバイクにおいて、前記第一移動バー及び前記第二移動バーの間の相対する位置に、それぞれはめ込んで設置することを可能とする固定ほぞ及び固定穴が設置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の改良型キックバイクは、請求項１に記載の改良型キックバイクにおいて、前記シートチューブを支持する前記車体ベースの箇所に、前記シートチューブを挿入する傾斜溝が設置され、前記傾斜溝は開口した状態で第一移動バーの軸方向に向かって斜めに設置されることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の改良型キックバイクにおいて、ペダル駆動装置の主軸組立部品及びチェーンホイール、クランク、ペダル等のパーツが設置される第一移動バーが、前に倒れる時にシートチューブによって支えられる。そして、シートチューブは車体ベースに安定的に支えられるため、それに伴い、前記ペダル駆動装置が確実に固定され、自転車として使用する場合に、簡単且つ便利に、両足で自転車を漕ぐことが可能である。
【００１１】
また、第一移動バーが後ろに倒れると、設置されたペダル駆動装置及びシートチューブ、サドル等のパーツも共に後ろに傾斜して折り畳むことができ、前後輪の間の車体ベース及びスケートボード部分に、邪魔するもののない充分な空間をもたらすことができるため、キックボードとして使用する場合に、簡単、便利に、且つ、安全に操作することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
図２、図３、図４が示すとおり、本考案の改良型キックバイクは、車体ベース３の後端に、はめ込み軸３１を介して、中間が開口した状態で第一移動バー１０が設置されている。前記第一移動バー１０は、はめ込み軸３１を回動軸として、前後に回動できる。第一移動バー１０の前端にはペダル６１、クランク６２、チェーンホイール６３、主軸組立部品６４を備えるペダル駆動装置６が設置される。一方、第二移動バー２０の前端は、はめ込み軸１０１を介して、第一移動バー１０の適当な位置へと軸接続される。前記第二移動バー２０の後端は、シートチューブ２の適度な高さの位置に設置される。したがって、シートチューブ２は、はめ込み軸１０１を回動軸として、前後に回動可能である。
【００１３】
また、第二移動バー２０のはめ込み軸１０１から離れた位置に固定穴２０１が設置される。前記固定穴２０１は第一移動バー１０に設置された固定ほぞ１０２に対応する。そして、前記固定ほぞ１０２を固定穴２０１に結合させるか否かによって、第二移動バー２０を第一移動バー１０に固定させるか、離脱させるかをコントロールすることができる。
【００１４】
前記シートチューブ２の上端にはサドル５が設置され、シートチューブ２は第二移動バー２０及びはめ込み軸１０１を介して第一移動バー１０に軸接続された後、シートチューブ２の下端は対応する車体ベース３によって支えられる。
【００１５】
上述の構成において、前記第一移動バー１０の前端にペダル駆動装置６が設置され、第一移動バー１０は、車体ベース３に設置されたはめ込み軸３１を軸として、前後に回動する。そして、前記第二移動バー２０の後端がシートチューブ２に接続され、第二移動バー２０の前端が第一移動バー１０にはめ込み軸１０１を介して軸接続されることで、シートチューブ２が回動する時にシートチューブ２の下端がちょうど車体ベース３上に支持されて固定される。さらに、前記第二移動バー２０は、固定ほぞ１０２を介して第一移動バー１０にはめ込んで結合されることで、安定した状態を形成する。
【００１６】
すなわち、使用の必要性に応じて、使用者が簡単且つ便利に、そして、スピーディーに、第一移動バー１０を前後に動かして展開させるだけで、シートチューブ２は車体ベース３により支持され、使用者は自転車として、サドル５に座り、両足でペダル駆動装置６を漕ぐ動作が可能である。
【００１７】
上述のように、シートチューブ２が車体ベース３に支持された上で、さらに、シートチューブ２の下端部を、はめ込みまたはねじ込み方式で、車体ベース３にしっかりと固定することができる。図５、図６が示すとおり、本実施形態においては、車体ベース３上に傾斜溝３２が開口した状態ではめ込み軸３１の方向に向かって斜め後方向きに設置され、車体ベース３に配置されたシートチューブ２の下端が前記傾斜溝３２に挿入される。
【００１８】
第一移動バー１０が前に傾斜した時、使用者自らが、第一移動バー１０に設置された固定ほぞ１０２を、第二移動バー２０の固定穴２０１(図５を参照)にはめ込まないことにより、前記シートチューブ２は自由に回動する。そして、第一移動バー１０が前に向かって傾斜する動作に伴って、下端が簡単且つ便利、さらに、スピーディー且つ精確に、車体ベース３の傾斜溝３２に挿入されて、直接傾斜した状態に配置される(図６を参照)。続いて、シートチューブ２の下端が車体ベース３の傾斜溝３２に挿入された後、前記固定ほぞ１０２はちょうど第二移動バー２０の固定穴２０１にはめ込まれることで、シートチューブ２は前後に動くことなく、第一移動バー１０と結合して一体となる(図６を参照)。そして、前記第一移動バー１０の回動中心であるはめ込み軸３１は、車体ベース３の傾斜溝３２後方の位置にあって、第一移動バー１０に、後方へ回動する方向に力が加えられた時、シートチューブ２下端は、傾斜溝３２の溝の前縁３２１(図５を参照)に当たって動かない。したがって、前記シートチューブ２は、車体ベース３に支持され固定されることで確実に安定し、使用者が自転車として使用するとき、堅牢で安全な所定の固定状態が得られる。
【００１９】
一方、シートチューブ２を傾斜溝３２から離脱させる場合は、使用者自らが、固定ほぞ１０２を第二移動バー２０から外すことで、前記シートチューブ２は自由に回動可能となり、第一移動バー１０が上に向かって後ろ方向に回動する動作に伴って、前記シートチューブ２の下端が車体ベース３の傾斜溝３２からスムーズに離脱する(図５を参照)。
【００２０】
上述のように、前記シートチューブ２は車体ベース３に支えられて固定された後、それらはその他の各種ねじ込み装置によって固定される組み合わせが可能で、所定の安定性、安全性が確保されればよい。
【００２１】
図７、図８が示すとおり、使用者がサドル５を下に移動させて、シートチューブ２を短くした状態が形成された上で、固定ほぞ１０２が外された場合、シートチューブ２は第一移動バー１０に対して自由に回動可能な状態にあり、シートチューブ２が上に持ち上がり、第一移動バー１０が上に向かって後ろの方向に回動することで、シートチューブ２の下端が車体ベース３から離脱する。そして、第一移動バー１０はサドル５及びペダル駆動装置６を伴って後ろに回動し、車体ベース３後端に設置されているストッパー３３に当たる。このとき、シートチューブ２を第一移動バー１０に対し回動させることで、第一移動バー１０とシートチューブ２は、共に折り畳まれて車体ベース３後端へ収納される。このように、前、後輪Ａ、Ｂの間の車体ベース３、及び、車体ベース３上に設置されたスケートボード部分４には、両足を揃えて立てる充分な空間が、直ちに簡単かつ便利に形成され、使用者は、簡単且つスムーズ、スピーディーに、キックボードとしての使用が可能である。
【００２２】
本実施形態において、第一移動バー１０が簡単に前後に回動する動作が実施されること、シートチューブ２が簡単に前後に回動する動作が実施されること、そして、使用者は、シートチューブ２の下端を車体ベース３に固定させるか否かによって、直接且つ敏捷にキックバイクの用途を変更できる。したがって、本考案は、ハンドル７及びサドル５の間の標準設定距離を変更する必要がなく、使用の際必要な操作が簡単且つ便利に、そして、スムーズ且つ安全に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来のキックバイクの正面図である。
【図２】本考案の実施例における立体図（斜視図）である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本考案の第一移動バー、シートチューブ及び車体ベースの位置関係を示した立体図（斜視図）である。
【図５】本考案のシートチューブが車体ベースから離脱する実施例を示した正面図である。
【図６】本考案のシートチューブが車体ベースに結合する実施例を示した正面図である。
【図７】本考案の第一移動バー、シートチューブが、後ろに倒れて折り畳まれる状態を示した正面図である。
【図８】本考案の第一移動バー、シートチューブが、後ろに倒れて折り畳まれた状態を示した正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ        前輪
Ｂ        後輪
１        ヘッドチューブ
２        シートチューブ
３        車体ベース
３１      はめ込み軸（第一はめ込み軸）
３２      傾斜溝
３２１    溝の前縁 
３３      ストッパー
４        スケートボード部分
５        サドル
６        ペダル駆動装置
６１      ペダル 
６２      クランク
６３      チェーンホイール
６４      主軸組立部品
７        ハンドル
１０      第一移動バー
１０１    はめ込み軸（第二はめ込み軸）
１０２    固定ほぞ
２０      第二移動バー
２０１    固定穴
【図１】
0003148814.tif 000003
【図２】
0003148814.tif 000004
【図３】
0003148814.tif 000005
【図４】
0003148814.tif 000006
【図５】
0003148814.tif 000007
【図６】
0003148814.tif 000008
【図７】
0003148814.tif 000009
【図８】
0003148814.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月17日(2008.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前、後輪の間の車体ベースの後端に、第一はめ込み軸を介して、央部が開口した状態の第一移動バーの後端が設置されて、前記第一移動バーはその後端の前記第一はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、前記第一移動バーの前端にはペダル駆動装置が設置されて、前記第一移動バーの適当な位置に第二はめ込み軸を介して第二移動バーの一端が軸接続されて、前記第二移動バーの他端は、シートチューブの適度な高さの位置に設置されることで、前記シートチューブは、前記第二はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、さらに、回動する動作において前記シートチューブの下端が支えとなって前記車体ベースに固定されるかどうかをコントロールできることを特徴とする改良型バイク。
【請求項２】
前記ペダル駆動装置は、主軸組立部品、チェーンホイール、クランク、ペダルを備えることを特徴とする請求項１に記載の改良型バイク。
【請求項３】
前記車体ベース後端にストッパーが設置されて、後ろに折り畳まれて収納された前記シートチューブ及び前記第一移動バーが、前記ストッパーに当たって支えられることを特徴とする請求項１に記載の改良型バイク。
【請求項４】
前記第一移動バー及び前記第二移動バーの間の相対する位置に、それぞれはめ込んで設置することを可能とする固定ほぞ及び固定穴が設置されることを特徴とする請求項１に記載の改良型バイク。
【請求項５】
前記シートチューブを支持する前記車体ベースの箇所に、前記シートチューブを挿入する傾斜溝が設置され、前記傾斜溝は開口した状態で第一移動バーの軸方向に向かって斜めに設置されることを特徴とする請求項１に記載の改良型バイク。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、構造が簡単で、使用の際に簡便な操作によりキックボードとして、または、自転車としての使用を選択でき、さらに、所定の簡便さ、安全性を有するとともに実用性が高いことを特徴とする改良型バイクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキックボードと自転車の２つの用途を持つキックバイク（登録商標）の構造は、おおよそ図１に示したように、自転車のヘッドチューブ１及びシートチューブ２の間の車体ベース３にスケートボード部分４が設置されていることで、サドル５に座って、両足でペダル駆動装置６のペダル６１を踏んで自転車として使用する外、スケートボード部分４に片足で立って、他の片一方の足で地面を蹴って車体を移動させてキックボードとして使用することが可能である。したがって、自転車とキックボードの両方の用途を果たせる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、スケートボード部分４は、大きめの空間をもたせて立ちやすいようにするために、通常ヘッドチューブ１とシートチューブ２の間の距離が長くしてある。したがって、サドル５とハンドル７の間の距離が大きくなり、自転車として使用する場合に、使用者の体と両手の動きに影響して乗りにくい状況が発生する。次に、キックボードとして使用する場合、スケートボード部分４に立つ際に、ペダル駆動装置６のクランク６２、ペダル６１及びチェーンホイール６３の干渉を受けることを少なくし、さらに、地面を蹴るもう片方の足も間欠的にスケートボード部分４に置くことになるため、スケートボード部分４の上方に大き目の空間を持たせる必要があり、通常クランク６２とチェーンホイール６３に設置する主軸組立部品６４はできるだけヘッドチューブ１から離して設置される。時として、サドル５のちょうど下方に設置される場合も多々ある。これにより、自転車として使用する場合に、両足に力がスムーズに入りにくく、時には重心が偏って安定を崩して危険が生じることがある。
【０００４】
本考案の目的は上述の従来技術における欠点を克服する改良型バイクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の改良型バイクは、前、後輪の間の車体ベースの後端に、第一はめ込み軸を介して、央部が開口した状態の第一移動バーが設置されて、前記第一移動バーは後端の前記第一はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、前記第一移動バーの前端にはペダル駆動装置が設置されて、前記第一移動バーの適当な位置に第二はめ込み軸を介して第二移動バーの一端が軸接続されて、前記第二移動バーの他端は、シートチューブの適度な高さの位置に設置されることで、前記シートチューブは、前記第二はめ込み軸を中心として、前、後に回動し、さらに、回動する動作において前記シートチューブの下端が支えとなって前記車体ベースに支持されるかどうかをコントロールできることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の改良型バイクは、請求項１に記載の改良型バイクにおいて、前記ペダル駆動装置は、主軸組立部品、チェーンホイール、クランク、ペダルを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の改良型バイクは、請求項１に記載の改良型バイクにおいて、前記車体ベース後端にストッパーが設置されて、後ろに折り畳まれて収納された前記シートチューブ及び前記第一移動バーが、前記ストッパーに当たって支えられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の改良型バイクは、請求項１に記載の改良型バイクにおいて、前記第一移動バー及び前記第二移動バーの間の相対する位置に、それぞれはめ込んで設置することを可能とする固定ほぞ及び固定穴が設置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の改良型バイクは、請求項１に記載の改良型バイクにおいて、前記シートチューブを支持する前記車体ベースの箇所に、前記シートチューブを挿入する傾斜溝が設置され、前記傾斜溝は開口した状態で第一移動バーの軸方向に向かって斜めに設置されることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の改良型バイクにおいて、ペダル駆動装置の主軸組立部品及びチェーンホイール、クランク、ペダル等のパーツが設置される第一移動バーが、前に倒れる時にシートチューブによって支えられる。そして、シートチューブは車体ベースに安定的に支えられるため、それに伴い、前記ペダル駆動装置が確実に固定され、自転車として使用する場合に、簡単且つ便利に、両足で自転車を漕ぐことが可能である。
【００１１】
また、第一移動バーが後ろに倒れると、設置されたペダル駆動装置及びシートチューブ、サドル等のパーツも共に後ろに傾斜して折り畳むことができ、前後輪の間の車体ベース及びスケートボード部分に、邪魔するもののない充分な空間をもたらすことができるため、キックボードとして使用する場合に、簡単、便利に、且つ、安全に操作することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
図２、図３、図４が示すとおり、本考案の改良型バイクは、車体ベース３の後端に、はめ込み軸３１を介して、中間が開口した状態で第一移動バー１０が設置されている。前記第一移動バー１０は、はめ込み軸３１を回動軸として、前後に回動できる。第一移動バー１０の前端にはペダル６１、クランク６２、チェーンホイール６３、主軸組立部品６４を備えるペダル駆動装置６が設置される。一方、第二移動バー２０の前端は、はめ込み軸１０１を介して、第一移動バー１０の適当な位置へと軸接続される。前記第二移動バー２０の後端は、シートチューブ２の適度な高さの位置に設置される。したがって、シートチューブ２は、はめ込み軸１０１を回動軸として、前後に回動可能である。
【００１３】
また、第二移動バー２０のはめ込み軸１０１から離れた位置に固定穴２０１が設置される。前記固定穴２０１は第一移動バー１０に設置された固定ほぞ１０２に対応する。そして、前記固定ほぞ１０２を固定穴２０１に結合させるか否かによって、第二移動バー２０を第一移動バー１０に固定させるか、離脱させるかをコントロールすることができる。
【００１４】
前記シートチューブ２の上端にはサドル５が設置され、シートチューブ２は第二移動バー２０及びはめ込み軸１０１を介して第一移動バー１０に軸接続された後、シートチューブ２の下端は対応する車体ベース３によって支えられる。
【００１５】
上述の構成において、前記第一移動バー１０の前端にペダル駆動装置６が設置され、第一移動バー１０は、車体ベース３に設置されたはめ込み軸３１を軸として、前後に回動する。そして、前記第二移動バー２０の後端がシートチューブ２に接続され、第二移動バー２０の前端が第一移動バー１０にはめ込み軸１０１を介して軸接続されることで、シートチューブ２が回動する時にシートチューブ２の下端がちょうど車体ベース３上に支持されて固定される。さらに、前記第二移動バー２０は、固定ほぞ１０２を介して第一移動バー１０にはめ込んで結合されることで、安定した状態を形成する。
【００１６】
すなわち、使用の必要性に応じて、使用者が簡単且つ便利に、そして、スピーディーに、第一移動バー１０を前後に動かして展開させるだけで、シートチューブ２は車体ベース３により支持され、使用者は自転車として、サドル５に座り、両足でペダル駆動装置６を漕ぐ動作が可能である。
【００１７】
上述のように、シートチューブ２が車体ベース３に支持された上で、さらに、シートチューブ２の下端部を、はめ込みまたはねじ込み方式で、車体ベース３にしっかりと固定することができる。図５、図６が示すとおり、本実施形態においては、車体ベース３上に傾斜溝３２が開口した状態ではめ込み軸３１の方向に向かって斜め後方向きに設置され、車体ベース３に配置されたシートチューブ２の下端が前記傾斜溝３２に挿入される。
【００１８】
第一移動バー１０が前に傾斜した時、使用者自らが、第一移動バー１０に設置された固定ほぞ１０２を、第二移動バー２０の固定穴２０１(図５を参照)にはめ込まないことにより、前記シートチューブ２は自由に回動する。そして、第一移動バー１０が前に向かって傾斜する動作に伴って、下端が簡単且つ便利、さらに、スピーディー且つ精確に、車体ベース３の傾斜溝３２に挿入されて、直接傾斜した状態に配置される(図６を参照)。続いて、シートチューブ２の下端が車体ベース３の傾斜溝３２に挿入された後、前記固定ほぞ１０２はちょうど第二移動バー２０の固定穴２０１にはめ込まれることで、シートチューブ２は前後に動くことなく、第一移動バー１０と結合して一体となる(図６を参照)。そして、前記第一移動バー１０の回動中心であるはめ込み軸３１は、車体ベース３の傾斜溝３２後方の位置にあって、第一移動バー１０に、後方へ回動する方向に力が加えられた時、シートチューブ２下端は、傾斜溝３２の溝の前縁３２１(図５を参照)に当たって動かない。したがって、前記シートチューブ２は、車体ベース３に支持され固定されることで確実に安定し、使用者が自転車として使用するとき、堅牢で安全な所定の固定状態が得られる。
【００１９】
一方、シートチューブ２を傾斜溝３２から離脱させる場合は、使用者自らが、固定ほぞ１０２を第二移動バー２０から外すことで、前記シートチューブ２は自由に回動可能となり、第一移動バー１０が上に向かって後ろ方向に回動する動作に伴って、前記シートチューブ２の下端が車体ベース３の傾斜溝３２からスムーズに離脱する(図５を参照)。
【００２０】
上述のように、前記シートチューブ２は車体ベース３に支えられて固定された後、それらはその他の各種ねじ込み装置によって固定される組み合わせが可能で、所定の安定性、安全性が確保されればよい。
【００２１】
図７、図８が示すとおり、使用者がサドル５を下に移動させて、シートチューブ２を短くした状態が形成された上で、固定ほぞ１０２が外された場合、シートチューブ２は第一移動バー１０に対して自由に回動可能な状態にあり、シートチューブ２が上に持ち上がり、第一移動バー１０が上に向かって後ろの方向に回動することで、シートチューブ２の下端が車体ベース３から離脱する。そして、第一移動バー１０はサドル５及びペダル駆動装置６を伴って後ろに回動し、車体ベース３後端に設置されているストッパー３３に当たる。このとき、シートチューブ２を第一移動バー１０に対し回動させることで、第一移動バー１０とシートチューブ２は、共に折り畳まれて車体ベース３後端へ収納される。このように、前、後輪Ａ、Ｂの間の車体ベース３、及び、車体ベース３上に設置されたスケートボード部分４には、両足を揃えて立てる充分な空間が、直ちに簡単かつ便利に形成され、使用者は、簡単且つスムーズ、スピーディーに、キックボードとしての使用が可能である。
【００２２】
本実施形態において、第一移動バー１０が簡単に前後に回動する動作が実施されること、シートチューブ２が簡単に前後に回動する動作が実施されること、そして、使用者は、シートチューブ２の下端を車体ベース３に固定させるか否かによって、直接且つ敏捷に改良型バイクの用途を変更できる。したがって、本考案は、ハンドル７及びサドル５の間の標準設定距離を変更する必要がなく、使用の際必要な操作が簡単且つ便利に、そして、スムーズ且つ安全に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来のキックバイク（登録商標）の正面図である。
【図２】本考案の実施例における立体図（斜視図）である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本考案の第一移動バー、シートチューブ及び車体ベースの位置関係を示した立体図（斜視図）である。
【図５】本考案のシートチューブが車体ベースから離脱する実施例を示した正面図である。
【図６】本考案のシートチューブが車体ベースに結合する実施例を示した正面図である。
【図７】本考案の第一移動バー、シートチューブが、後ろに倒れて折り畳まれる状態を示した正面図である。
【図８】本考案の第一移動バー、シートチューブが、後ろに倒れて折り畳まれた状態を示した正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ        前輪
Ｂ        後輪
１        ヘッドチューブ
２        シートチューブ
３        車体ベース
３１      はめ込み軸（第一はめ込み軸）
３２      傾斜溝
３２１    溝の前縁 
３３      ストッパー
４        スケートボード部分
５        サドル
６        ペダル駆動装置
６１      ペダル 
６２      クランク
６３      チェーンホイール
６４      主軸組立部品
７        ハンドル
１０      第一移動バー
１０１    はめ込み軸（第二はめ込み軸）
１０２    固定ほぞ
２０      第二移動バー
２０１    固定穴