(57)【要約】【課題】走行時の車体自体が発生する慣性力の大きさを利用して、異なるレベルの警告効果を発揮する、インテリジェント型ブレーキ警告システムを提供すること。【解決手段】車体１上に設置され、警告用途の灯光を発生させるために用いられるランプ警告装置２と、ランプ警告装置２に接続され、ランプ警告装置２を制御するために用いられる少なくとも１つの慣性検出装置を含み、慣性検出装置が車体１の慣性を検出し、ランプ警告装置２に、慣性の大きさに対応する灯光モードの灯光を発生させる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置して警告用途に用いるインテリジェント型ブレーキ警告システムであって、
前記車体上に設置され、警告用途の灯光を発生させるために用いられるランプ警告装置と、
前記車体または前記ランプ警告装置上に設置され、前記ランプ警告装置に接続され、前記ランプ警告装置を制御するために用いられる少なくとも１つの慣性検出装置を含み、前記慣性検出装置が前記車体の慣性を検出し、前記ランプ警告装置に、慣性の大きさに対応する灯光モードの灯光を発生させることを特徴とする、インテリジェント型ブレーキ警告システム。
【請求項２】
前記ランプ警告装置が、前記車体に設置され、ブレーキが踏まれたとき作動するブレーキランプであることを特徴とする、請求項１に記載のインテリジェント型ブレーキ警告システム。
【請求項３】
前記ランプ警告装置が、前記車体に設置され、ブレーキが踏まれたとき作動するブレーキランプの外の第３ブレーキランプであることを特徴とする、請求項１に記載のインテリジェント型ブレーキ警告システム。
【請求項４】
前記慣性検出装置が、２つの接点と、導電性を有する摺動部材とを含み、前記車体の慣性に変化が発生したとき、前記摺動部材が車体の慣性によって摺動し、前記２つの接点に接触して、前記ランプ警告装置に警告用途の灯光を発生させることを特徴とする、請求項１に記載のインテリジェント型ブレーキ警告システム。
【請求項５】
前記慣性検出装置の数量が少なくとも２つであり、これら慣性検出装置は、車体の走行方向に対して互いに異なる角度で配列されることを特徴とする、請求項１に記載のインテリジェント型ブレーキ警告システム。
【請求項６】
前記ランプ警告装置が発生する前記対応する灯光モードが、灯光の数量、灯光の点滅頻度、灯光の色または灯光の長さであることを特徴とする、請求項１に記載のインテリジェント型ブレーキ警告システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体の慣性力を利用して異なるレベルの警告を発生する、インテリジェント型ブレーキ警告システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
台湾の国情統計通報によると、２０１６年２月末時点で自動車両登記数は２１４１万台となっており、２０１５年２月末より０.５％増加している。そのうち、自動二輪車が１３６６万台で、去年より６万台減少した一方で、自動車は７７５万台となり、１６万台増加している。時代の変遷に伴い、一日の生活圏が拡大し、交通手段が増加を続けており、これは世界各地で見られ、自動車両の運転者が故意に急ブレーキをかけて（急）停止する良くない習慣の問題が各国政府を悩ませている。
【０００３】
現在、車体に配備されているブレーキランプはブレーキをかけたときに点灯する単一の機能しか備えておらず、車体そのものの走行状況を効果的に反映することはできない。一般に、車体の減速にはアクセルを放す、ブレーキを軽く踏んで減速する、急ブレーキをかける等、いくつかの状況が含まれる。しかしながら、後方車両の運転にとっては、前の車両のブレーキランプからその車両の状況を把握することはできず、後方車両が前の車両に追突する事故は尽きることがない。
【０００４】
現有のブレーキランプはブレーキを踏んだときのみ点灯するが、車体の減速はアクセルを放した時などブレーキを踏んだときに限らないため、後方車体はそれを知ることができない。このほか、飲酒運転など無意識の危険運転について、後方車両の運転者は前の車両の運転者の精神状況まで知ることは不可能である。重大事故では、追突事故の死傷者数が最多であり、かつ最も重大である。中でも、「全くブレーキをかけていない」ものが最も恐ろしい。無意識でブレーキをかけずに発生する事故には、例えば飲酒運転、疲労運転、機械故障、禁制品の摂取、シフトダウンブレーキの使用などの状況があり得る。
このため、上述した従来品の問題と欠点をどのように解決するかが、この産業に従事する関連企業が改善を研究する方向性となっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする課題は、上述の問題を解決し、走行時の車体自体が発生する慣性力の大きさを利用して、異なるレベルの警告効果を発揮する、インテリジェント型ブレーキ警告システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車体に設置して警告用途に用いるインテリジェント型ブレーキ警告システムに関し、前記車体上に設置され、警告用途の灯光を発生させるために用いられるランプ警告装置と、前記車体または前記ランプ警告装置上に設置され、前記ランプ警告装置に接続され、前記ランプ警告装置を制御するために用いられる少なくとも１つの慣性検出装置を含み、前記慣性検出装置が前記車体の慣性を検出し、前記ランプ警告装置に、慣性の大きさに対応する灯光モードの灯光を発生させる。
【０００７】
前記ランプ警告装置が、前記車体に設置され、ブレーキが踏まれたとき作動するブレーキランプであっても、或いは、前記ランプ警告装置が、前記車体に設置され、ブレーキが踏まれたとき作動するブレーキランプの外の第３ブレーキランプであってもよい。
前記慣性検出装置が、２つの接点と、導電性を有する摺動部材とを含み、前記車体の慣性に変化が発生したとき、前記摺動部材が車体の慣性によって摺動し、前記２つの接点に接触して、前記ランプ警告装置に警告用途の灯光を発生させることがある。
前記慣性検出装置の数量が少なくとも２つであり、これら慣性検出装置は、車体の走行方向に対して互いに異なる角度で配列されることもある。
前記灯光モードは、灯光の数量、灯光の点滅頻度、灯光の色または灯光の長さにより規定される。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、運転者がブレーキをかけることなく、車体自体の慣性に基づいて、例えば、アクセルを放したか否か（および/または軽くブレーキをかけた、ブレーキをかけた、急ブレーキをかけた）、軽くブレーキまたは急ブレーキをかけたか否かなど、現在の車体の走行状況を表示でき、運転者がブレーキをかけなくても警告表示効果があり、後方車体の追突を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の実施例に係る車体の後面図である。
【図２ａ】本考案の実施例に係る慣性検出装置の概略図である。
【図２ｂ】本考案の実施例に係る慣性検出装置の配置図である。
【図３ａ】本考案の実施例を示すインテリジェント型ブレーキ警告システムの慣性が最小の場合における概略図である。
【図３ｂ】本考案の実施例を示すインテリジェント型ブレーキ警告システムの慣性が比較的大きい場合における概略図である。
【図３ｃ】本考案の実施例を示すインテリジェント型ブレーキ警告システムの慣性が最大の場合における概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、本考案のインテリジェント型ブレーキ警告システムは、車体１に設置して警告の用途に用いられ、特に、車体が全くブレーキをかけていない（例：アクセルを放す、シフトダウンブレーキ）減速状況について事前に警告することができる。
また、このインテリジェント型ブレーキ警告システムは、ランプ警告装置２と少なくとも１つの慣性検出装置３（図２ａ参照）を含む。
【００１１】
ランプ警告装置２は、車体１上に設置され、例えば後方の車両に知らせるために車体１の後方に設置され、警告用途の灯光を発生させるために用いられる。
好ましくは、ランプ警告装置２が車体１のブレーキランプであり、いわゆる「ブレーキランプ」とは、車両でブレーキが踏まれたときに灯光を発するブレーキランプを指す。または、ランプ警告装置２は車体１の第３ブレーキランプであり、いわゆる「第３ブレーキランプ」とは、前述で定義されたブレーキランプの他に、車体１上で警告用途とするその他のブレーキランプを指す。
具体的には、ランプ警告装置２は電球、発光ダイオードストリップ、発光ダイオードアレイ等とすることができるが、本考案ではランプ警告装置２の種類を限定しない。なお、ランプ警告装置２は異なる色の灯光を発し、異なるレベルの警告用途とすることができる。
【００１２】
少なくとも１つの慣性検出装置３は、車体１上に設置され、かつランプ警告装置２に接続される。また、慣性検出装置３は車体１の慣性の大きさを検出し、ランプ警告装置２に、慣性の大きさに対応する灯光モードの灯光を発生させるために用いられる。
図２ａに示すように、好ましくは、慣性検出装置３は、２つの接点３１と、導電性を有する摺動部材３２を含み、車体１の慣性に変化が発生したとき、摺動部材３２が車体１の慣性によって摺動し、２つの接点３１に接触して、ランプ警告装置２に警告用途の灯光を発生させる。
さらに説明すると、２つの接点３１のうち１つは車体１のバッテリーに接続され、もう１つはランプ警告装置２に接続される。これにより、車体１の慣性に変化が発生したとき、摺動部材３２が車体の慣性によって摺動し、２つの接点３１に接触して、バッテリーとランプ警告装置２が導通され、ランプ警告装置２に警告用途の灯光を発生させる。
【００１３】
２つの接点３１は金属で成り、摺動部材３２は例えば金属または非金属の球体とすることができる（また液態球体としてもよい）。
車体１の走行時、金属球体より成る摺動部材３２は慣性の法則によって転がり、慣性検出装置３において車体１の進行方向と反対の一側にある。車体１に何らかの緊急状況が発生したものの、運転者がブレーキをかけずに車体１が減速したとき、慣性の法則によって、摺動部材３２（金属球体）は車体１の進行方向に向かって転がりを継続し、金属球体が２つの接点３１に接触して、ランプ警告装置２を導通させ、灯光を発生させる。
【００１４】
さらに、慣性検出装置３の２つの接点３１のうち１つは車体バッテリー以外のその他電源に接続してもよく、もう１つはランプ警告装置２に接続される。このような２種類の電源の設置により、バッテリーに電力が存在するか否かを問わず、車体の慣性が緊急状況によって変化すると、ランプ警告装置２が車体のバッテリー以外のその他電源に接続されているため、電力が切断されることなく維持され、同様に警告用途とする灯光を発生することができる。
【００１５】
本考案のインテリジェント型ブレーキ警告システムが車体の異なる慣性の大きさを検出するには、複数の慣性検出装置３を利用する。
例えば、慣性検出装置３の数量は少なくとも２つとし、かつ、慣性検出装置３は車体１の走行方向に対して互いに異なる角度で配列される。図２ｂに示す例では、慣性検出装置３の数量は３つであり、かつこれら慣性検出装置３は、車体１の走行方向に対して互いに異なる角度に調整または固定して配列される。例えばそれぞれ０度、３０度、６０度に配列することができる。
これにより、車体１に何らかの緊急状況が発生したものの、運転者がブレーキをかけずに車体１が減速したとき、０度に配列された慣性検出装置３が最初にトリガーされ、続いて慣性が比較的大きいとき、３０度に配列された慣性検出装置３が次にトリガーされる。最後に、慣性が最大のとき、６０度に配列された慣性検出装置３が最後にトリガーされる。このように、慣性検出装置３の設置角度の違いを利用して、異なる慣性強度の大きさを検出することができる。
【００１６】
特に説明が必要なのは、いわゆる慣性強度の大きさは上記実施例によってのみ検出可能なわけではない点であり、例えば、慣性検出装置３の底部に異なる角度の傾斜を設け、摺動部材３２が２つの接点３１まで摺動する難度を高めても、同様の効果を達成することができる。
【００１７】
ランプ警告装置２が発生する灯光モードは、灯光の数量、灯光の点滅頻度、灯光の色または灯光の長さによって規定される。さらに説明すると、車体１の慣性の大きさが異なるとき、ランプ警告装置２は危機的事態の異なる状況を表示することができる。
例えば、３つの異なる角度に配列された慣性検出装置３は異なる数の電球を接続することができ、慣性が最小のときは、０度に配列された慣性検出装置３がトリガーされ、図３ａに示すように、中央のランプ警告装置２の電球（例えば赤色のランプ）が点灯する。
慣性が比較的大きいときは、３０度に配列された慣性検出装置３がトリガーされ、図３ｂに示すように、中央のランプ警告装置２の電球が点灯するだけでなく、中央両側の電球（例えば青色ランプ）も同様に点灯する。
慣性が最大のときは、６０度に配列された慣性検出装置３がトリガーされ、図３ｃに示すように、中央と中央両側のランプ警告装置２の電球が点灯するだけでなく、最も両端部に位置する電球（例えば白色ランプ）も同様に点灯する。
これにより、異なる緊急事態を表示することもできる（例：赤＋青＝緊急事態、後方車両が避けるかブレーキをかけることができる）。
【００１８】
なお、本考案のインテリジェント型ブレーキ警告システムと、一般の車体のブレーキランプを組み合わせて、同時に点灯することができる。
【００１９】
以上は、本考案の実施例の説明であって、本考案の権利範囲を限定するものではなく、本考案の実用新案登録請求の範囲を逸脱しない変更や修飾はいずれも本考案の権利範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１            車体
２            ランプ警告装置
３            慣性検出装置
３１            接点
３２            摺動部材
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
0003211666.tif 000005
【図３ａ】
0003211666.tif 000006
【図３ｂ】
0003211666.tif 000007
【図３ｃ】
0003211666.tif 000008