(57)【要約】      （修正有）【課題】単純な構造にしつつ異なる複数種類の自転車に取り付けた場合でも、ユーザによる調整を要することなく荷置き部を極力水平にできる自転車用キャリアを提供する。【解決手段】自転車用キャリア１０は、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な荷置き部１１と、荷置き部から前方下方へ延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部３２を有する前側ステー３０と、自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部２１を有する後側ステー２０と、荷置き部１１に対し荷置き部の中心よりも後側に設けられて、後側ステー２０を回転可能に支持する支持部１６と、を備え、支持部から前側連結部までの距離を第１取付距離Ｘ１とし、支持部から後側連結部までの距離を第２取付距離Ｘ２とした場合に、Ｘ１に対するＸ２の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面を構成する荷置き部と、
前記荷置き部から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部を有する前側ステーと、
自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部を有する後側ステーと、
前記荷置き部に対し前記荷置き部の中心よりも後側に設けられて、前記後側ステーを回転可能に支持する支持部と、を備え、
前記支持部から前記前側連結部までの距離を第１取付距離とし、前記支持部から前記後側連結部までの距離を第２取付距離とした場合に、前記第１取付距離に対する前記第２取付距離の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている、
自転車用キャリア。
【請求項２】
前記前側ステーは、屈曲部を支点に折り曲げられて構成され、
前記前側ステーと前記荷置き部とが接続された接続部から前記屈曲部までの距離を第１前側ステー距離とし、前記屈曲部から前記前側連結部までの距離を第２前側ステー距離とし、前記接続部と前記屈曲部を結ぶ直線を第１直線とし、前記屈曲部と前記前側連結部を結ぶ直線を第２直線とし、前記第１直線と前記荷置き部との成す角度を第１角度とし、前記第２直線と前記第１直線との成す角度を第２角度とした場合に、
前記第１前側ステー距離は、前記第２前側ステー距離よりも短く設定され、かつ、前記第１角度は、前記第２角度よりも小さく設定されている、
請求項１に記載の自転車用キャリア。
【請求項３】
前記第１前側ステー距離に対する前記第２前側ステー距離の比は、１．１５±０．１の範囲内に設定されている、
請求項２に記載の自転車用キャリア。
【請求項４】
前記第１角度は、１４０°±２°の範囲内に設定され、
前記第２角度は、１５０°±２°の範囲内に設定されている、
請求項２又は３のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
【請求項５】
前記第１前側ステー距離は、１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、
前記第２前側ステー距離は、１１５ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項２から４のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
【請求項６】
前記第１取付距離は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、
前記第２取付距離は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
【請求項７】
前記載置面から前記前側連結部までの距離は、８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項１から６のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案の実施形態は、自転車用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるシティサイクルのような日常生活で使用されている自転車の多くは、自転車の後輪上部に自転車用キャリアを取り付けることができる。自転車用キャリアは、荷物を載置可能な荷置き部を備えており、自転車の後輪側及びシートポスト側に設けられた取付部にボルト等を用いて固定される。荷置き部に載置される荷物の安定性を考慮すると、自転車用キャリアは、荷置き部が極力水平となるように自転車に取り付けられることが好ましい。
【０００３】
ここで、市場には、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径等が異なる様々な種類の自転車が存在しており、自転車用キャリアの取付部の位置も車種毎に異なる。そのため、ある特定の車種に合わせて設計した自転車用キャリアを、フレーム形状等が異なる他の車種に取り付けようとすると、取付部の位置が異なることから、荷置き部の角度が水平になり難い。したがって、従来構成の自転車用キャリアは、自転車に取り付けた際の荷置き部の角度を極力水平にすべく、自転車のフレーム形状やフレームサイズ、車輪径等に合わせて取付位置や形状等を見直す必要があった。その結果、従来の自転車用キャリアは、複数種類の自転車に対応させて共通化することが難しく、汎用性に乏しかった。
【０００４】
そこで、自転車用キャリアの一部を伸縮可能に構成することで、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等が異なる複数の車種、つまり取付部の位置が異なる複数の車種に対応することができる自転車用キャリアが提案されている。しかしながら、この構成では、自転車用キャリアの構造が従来に比べて複雑となって部品点数が増加し、ひいては製造コストが増大する。また、この構成では、自転車用キャリアを自転車に取り付ける際に、ユーザが調整しなければならず、手間がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０７７７７５号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、伸縮する箇所を設けることなく単純な構造にしつつ、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等の異なる複数種類の自転車に取り付けた場合でも、ユーザによる調整を要することなく荷置き部を極力水平にすることができる自転車用キャリアを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の自転車用キャリアは、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面を構成する荷置き部と、前記荷置き部から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部を有する前側ステーと、自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部を有する後側ステーと、前記荷置き部に対し前記荷置き部の中心よりも後側に設けられて、前記後側ステーを回転可能に支持する支持部と、を備え、前記支持部から前記前側連結部までの距離を第１取付距離とし、前記支持部から前記後側連結部までの距離を第２取付距離とした場合に、前記第１取付距離に対する前記第２取付距離の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態による自転車用キャリアの使用状態を示す図
【図２】一実施形態による自転車用キャリアを示す斜視図
【図３】一実施形態による自転車用キャリアを示す側面図
【図４】一実施形態及び比較例１〜３を複数種類の自転車に取り付けた場合の載置面の水平度を比較したものを表として示す図
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示す自転車用キャリア１０は、例えば自転車９０の後輪９１側に取り付け可能である。自転車用キャリア１０は、自転車９０の後輪９１の上方に荷物を載置可能にする。なお、以下の説明では、自転車９０の進行方向すなわち図１の紙面右側を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の前側とし、自転車９０の後退方向すなわち図１の紙面左側を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の後ろ側とする。また、自転車９０の使用時における重力方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の上下方向とする。更に、前後方向及び上下方向に対する直角方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の幅方向とする。
【００１０】
自転車用キャリア１０を取り付け可能な自転車９０は、自転車用キャリア１０を取り付けるための前側取付部９２と後側取付部９３とを備えている。前側取付部９２は、自転車９０のフレーム９４におけるサドル９５側、具体的にはフレーム９４の一部であるシートポスト９４１とシートステー９４２との接続部分周辺に設けられている。後側取付部９３は、後輪９１の回転軸周辺に設けられている。前側取付部９２及び後側取付部９３は、例えばボルト１００等の締結部材をねじ込み可能に構成されている。
【００１１】
自転車用キャリア１０は、図２及び図３にも示すように、荷置き部１１と、前側架橋部材１２と、２つの前側フック部１３と、２つの後側フック部１４と、後側架橋部材１５と、２つの支持部１６と、２つの後側ステー２０と、２つの前側ステー３０と、を備えている。図１に示すように、荷置き部１１の上面は、図示しない荷物が載置される載置面Ｓを形成する。
【００１２】
図２に示すように、荷置き部１１は、外側枠体１１１と内側枠体１１２とを有している。外側枠体１１１は、金属製の棒状の部材を、例えば全体として前後方向に長い矩形の枠状となるように折り曲げて形成されている。内側枠体１１２は、外側枠体１１１の内側に設けられている。内側枠体１１２は、金属製の棒状の部材を、例えば前側が開放されたＵ字状に折り曲げて形成されている。本実施形態の場合、内側枠体１１２のうちＵ字状の折り曲げ部分つまり内側枠体１１２の後端部分は、外側枠体１１１の後端部分に溶接等によって接続固定されている。また、内側枠体１１２のうちＵ字状の端部分つまり内側枠体１１２の前端部分は、外側枠体１１１の前端部分に溶接等によって接続固定されている。
【００１３】
前側架橋部材１２は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して前側寄り部分であって、荷置き部１１の下側に設けられている。前側架橋部材１２は、荷置き部１１の幅方向へ延びる棒状に構成され、外側枠体１１１及び内側枠体１１２を幅方向に跨って設けられている。前側架橋部材１２は、外側枠体１１１及び内側枠体１１２の下側部分に溶接等によって接続固定されている。
【００１４】
前側フック部１３は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して前側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。本実施形態の場合、前側フック部１３は、前側架橋部材１２と一体に構成されており、前側架橋部材１２の両端部を下方へ突出させるように曲げて形成されている。後側フック部１４は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。前側フック部１３及び後側フック部１４は、荷置き部１１に載置された荷物を固定するための紐等を引掛けるためのものである。
【００１５】
後側架橋部材１５は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分であって、荷置き部１１の下側に設けられている。本実施形態の場合、後側架橋部材１５は、後側フック部１４よりも後側に設けられている。前側架橋部材１２は、荷置き部１１の幅方向へ延びる棒状に構成され、外側枠体１１１及び内側枠体１１２を幅方向に跨って設けられている。前側架橋部材１２は、外側枠体１１１及び内側枠体１１２の下側部分に溶接等によって接続固定されている。
【００１６】
支持部１６は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。本実施形態の場合、支持部１６は、後側架橋部材１５と一体に構成されており、後側架橋部材１５の両端部を下方へ突出させるよう曲げて形成されている。支持部１６は、後側ステー２０を回転可能に支持している。すなわち、後側ステー２０の基端部は、回転軸となるリベット等を介して支持部１６に接続されている。
【００１７】
後側ステー２０は、例えば金属製の棒状の部材によって構成されている。後側ステー２０は、後側連結部２１を有している。後側連結部２１には、貫通穴２１１が形成されている。貫通穴２１１は、後側連結部２１を、自転車用キャリア１０の幅方向へ向かって円形に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、後側連結部２１の貫通穴２１１に通されて自転車９０の後側取付部９３にねじ込まれる。これにより、後側ステー２０は、後側連結部２１に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。
【００１８】
前側ステー３０は、荷置き部１１の前端部つまり外側枠体１１１の前端部から前方下方へ向かって延出するように設けられている。前側ステー３０は、当該前側ステー３０の延伸方向へ伸縮不可に構成されている。すなわち、前側ステー３０の長さ寸法は変更不可となっている。
【００１９】
本実施形態の場合、前側ステー３０は、内側枠体１１２と一体に構成されている。すなわち、前側ステー３０は、Ｕ字状の内側枠体１１２の両端部のうち、外側枠体１１１の前端部から更に前方へ伸び出た部分を、外側枠体１１１の前端部との溶接部分である接続部１７を支点に下方へ曲げるようにして形成されている。なお、前側ステー３０は、必ずしも内側枠体１１２と一体に構成する必要は無く、内側枠体１１２と別体に構成しても良い。
【００２０】
前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に折り曲げるようにして構成されている。この場合、前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に、荷置き部１１に対する傾斜角度が緩くなるように折り曲げられている。この場合、前側ステー３０は、全体に亘って、すなわち屈曲部３１の前後に亘って水平に対して下降するように傾斜している。
【００２１】
また、前側ステー３０は、前側連結部３２を有している。前側連結部３２は、内側枠体１１２を含むＵ字状の両端部つまり内側枠体１１２の先端部に設けられている。前側連結部３２には、貫通穴３２１が形成されている。貫通穴３２１は、前側連結部３２を、自転車用キャリア１０の幅方向へ向かって円形に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、前側連結部３２の貫通穴３２１に通されて自転車９０の前側取付部９２にねじ込まれる。これにより、前側ステー３０は、前側連結部３２に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。
【００２２】
次に各構成の寸法関係について説明する。図３に示すように、支持部１６から前側連結部３２までの距離、詳細には、支持部１６の中心つまり後側ステー２０の回転中心部から前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離を、第１取付距離Ｘ１とする。また、支持部１６から後側連結部２１までの距離、詳細には、支持部１６の中心つまり後側ステー２０の回転中心部から後側連結部２１の貫通穴２１１の中心部までの距離を、第２取付距離Ｘ２とする。
【００２３】
この場合、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比Ｘ２／Ｘ１は、０．８１±０．０２の範囲内、好ましくは０．８１±０．０１の範囲内に設定されている。詳細には、第１取付距離Ｘ１は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２取付距離Ｘ２は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。
【００２４】
また、ここで、前側ステー３０と荷置き部１１とが接続された接続部１７すなわち前側ステー３０と載置面Ｓとの交点から屈曲部３１までの距離を、第１前側ステー距離Ｙ１とする。また、屈曲部３１から前側連結部３２までの距離、詳細には、屈曲部３１から前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離を、第２前側ステー距離Ｙ２とする。また、接続部１７と屈曲部３１とを結ぶ直線を第１直線Ｌ１とし、屈曲部３１と前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部とを結ぶ直線を第２直線Ｌ２とする。そして、第１直線Ｌ１と荷置き部１１の載置面Ｓとの成す角度を第１角度α１とし、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２との成す角度を第２角度α２とする。
【００２５】
この場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、第２前側ステー距離Ｙ２よりも短く設定され、かつ、第１角度α１は、第２角度α２よりも小さく設定されている。すなわち、この場合、第１前側ステー距離Ｙ１に対する第２前側ステー距離Ｙ２の比Ｙ２／Ｙ１は、１．１５±０．１の範囲内、好ましくは１．１５±０．０５の範囲内に設定されている。より詳細には、本実施形態の場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、１００ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２前側ステー距離Ｙ２は、１００ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは１１５±２ｍｍの範囲内に設定されている。そして、第１角度α１は、１４０°±２°の範囲内、好ましくは１４０°±１°の範囲内に設定され、第２角度α２は、１５０°±２°の範囲内、好ましくは１５０°±１°に設定されている。
【００２６】
本実施形態の場合、載置面Ｓから前側連結部３２までの距離Ｈ、すなわち載置面Ｓから前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離Ｈは、８８ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。
【００２７】
ここで、発明者は、本実施形態の自転車用キャリア１０と、市販されている従来の３種類の自転車用キャリアとについて、フレーム形状、フレームサイズ、及び車輪径の異なる３種類の自転車に取り付けた場合における載置面の角度すなわち水平度を比較した。計測には、載置面に載置可能な水平計測器を用いた。計測に用いた自転車用キャリア１０は、各構成の値Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１、Ｙ２、Ｈが上記記載の範囲のうち略中心値となっているものを使用した。また、本実施形態の自転車用キャリア１０及び比較例１〜３の自転車用キャリアにおいて、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比Ｘ２／Ｘ１は、それぞれ図に示す通りである。
【００２８】
図４に示すように、この試験結果を見ると、本実施形態の自転車用キャリア１０における載置面Ｓの水平度は、概ね１°以下であり、最大でも３°であった。一方、比較例１〜３においては、比較例２と自転車Ｂとの組み合わせにおいて１°以下となったものの、他の組み合わせにおいては全て３°以上となった。この結果から、本実施形態の自転車用キャリア１０によれば、他の比較例１〜３に比べて、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車Ａ〜Ｃに取り付けた場合であっても、載置面Ｓを極力水平に維持できることがわかった。
【００２９】
以上説明した実施形態によれば、自転車用キャリア１０は、荷置き部１１と、支持部１６と、後側ステー２０と、前側ステー３０と、を備えている。荷置き部１１は、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面Ｓを構成している。支持部１６は、荷置き部１１に対し荷置き部１１の中心よりも後側に設けられており、後側ステー２０を回転可能に支持している。後側ステー２０は、自転車９０の後輪９１側の取付部に連結可能な後側取付部９３を有している。前側ステー３０は、荷置き部１１から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されている。また、前側ステー３０は、自転車９０のシートポスト９４１側の取付部９２に連結可能な前側連結部３２を有している。そして、支持部１６から前側連結部３２までの距離を第１取付距離Ｘ１とし、支持部１６から後側連結部２１までの距離を第２取付距離Ｘ２とした場合に、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。
【００３０】
これによれば、図４に示したように、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合であっても、載置面Ｓの角度を極力水平、具体的には概ね３°以下に維持することができる。したがって、本実施形態によれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等の異なる複数種類の自転車に共用することができる。更に、本実施形態の自転車用キャリア１０は、伸縮する箇所、すなわちユーザの調整が必要な箇所を備えていない。したがって、自転車用キャリア１０の構造を極力簡単にして部品点数を削減し、ひいては製造コストを低減できると共に、取付時にユーザが調整する必要が無い為、ユーザの手間を省いて取付作業を容易にすることができる。
【００３１】
前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に折り曲げられて構成されている。ここで、前側ステー３０と荷置き部１１とが接続された接続部１７から屈曲部３１までの距離を第１前側ステー距離Ｙ１とし、屈曲部３１から前側連結部３２までの距離を第２前側ステー距離Ｙ２とする。また、接続部１７と屈曲部３１とを結ぶ直線Ｌ１と、荷置き部１１との成す角度を第１角度α１とし、屈曲部３１と前側連結部３２とを結ぶ第２直線Ｌ２と、第１直線Ｌ１との成す角度を第２角度α２とする。この場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、第２前側ステー距離Ｙ２よりも短く設定され、かつ、第１角度α１は、第２角度α２よりも小さく設定されている。
【００３２】
この構成によれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合に、自転車９０のサドル９５及び後輪９１の泥除け９６に対して前側ステー３０を干渉し難くすることができる。
【００３３】
また、第１前側ステー距離Ｙ１に対する第２前側ステー距離Ｙ２の比Ｙ２／Ｙ１は、１．１５±０．１の範囲内に設定されている。そして、第１角度α１は、１４０°±２°の範囲内に設定され、第２角度α２は、１５０°±２°の範囲内に設定されている。これらによれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合に、自転車９０のサドル９５及び後輪９１の泥除け９６に対して前側ステー３０を更に干渉し難くすることができる。
【００３４】
ここで、本実施形態のような汎用の自転車用キャリアが装着される自転車は、２６インチ又は２７インチのいわゆる大人用のシティサイクルが多い。そこで、本実施形態において、第１前側ステー距離Ｙ１は、１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２前側ステー距離Ｙ２は、１１５±２ｍｍの範囲内に設定されている。また、第１取付距離Ｘ１は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２取付距離Ｘ２は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。そして、載置面Ｓから前側連結部３２までの距離Ｈは、８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。これらによれば、自転車用キャリア１０を、２６インチ及び２７インチの自転車に更に適したものにすることができる。
【００３５】
なお、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な拡張、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３６】
図面中、１０は自転車用キャリア、１１は荷置き部、１６は支持部、１７は接続部、２０は後側ステー、２１は後側連結部、３０は前側ステー、３１は屈曲部、３２は前側連結部、Ｘ１は第１取付距離、Ｘ２は第２取付距離、Ｙ１は第１前側ステー距離、Ｙ２は第２前側ステー距離、Ｌ１は第１直線、Ｌ２は第２直線、α１は第１角度、α２は第２角度、を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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