(57)【要約】      （修正有）【課題】確実に二段式開放動作を行う自動車ドア強制二段式開放装置を提供する。【解決手段】始動スイッチ１０と、制御モジュール２０と、ブレーキ３０とからなって、該始動スイッチ１０はドア２１０の開放時に接触する位置に取り付けられ、該制御モジュール２０が該始動スイッチ１０に接続して始動信号を受信して動作し、その後制御信号を出力し、該ブレーキ３０が該ドア２１０の開放を規制する止めスイッチ２２０に取り付けられて、該制御モジュール２０の制御信号を接続・受信して始動し、該ドア２１０は開放時に該始動スイッチ１０に接触して始動信号を発して該ブレーキ３０を始動させ、該ドア２１０は少しの距離で開けられると該ブレーキ３０にそれ以上の開放を制限され、該制御モジュール２０の内に時間遅延ユニット２１が設置され、該時間遅延ユニット２１は該制御信号の出力を予め設定された時間に到達した後で中断させ、この時に該ブレーキ３０は該止めスイッチ２２０を緩めて、該ドア２１０を完全開放にする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開放時に接触する位置に取り付けられて、開放時の該ドアと接触して始動信号を発する始動スイッチ、
前記始動スイッチに接続することで前記始動信号を受信して制御信号を出力し、かつ該制御信号の出力を、予め設定された時間に到達した後で中断させる時間遅延ユニットが内設されている制御モジュール、及び、
前記ドアの開放を管制する止めスイッチに取り付けられ、かつ前記制御モジュールの前記制御信号を接続・受信することで始動し、かつ前記ドアが開けられると前記制御信号を受け取って始動して前記止めスイッチを制限して前記ドアの継続開放を阻止し、かつ前記制御信号が中断した後で前記止めスイッチを緩めて、前記ドアを完全開放にするブレーキからなる自動車ドア強制二段式開放装置。
【請求項２】
前記始動スイッチは前記ドアの室内灯スイッチに接続されて共に始動される、
請求項１に記載の自動車ドア強制二段式開放装置。
【請求項３】
前記制御モジュールはハードウエア回路またはソフトウェアプログラムである、
請求項１に記載の自動車ドア強制二段式開放装置。
【請求項４】
前記時間遅延ユニットは、前記ハードウエア回路の調整または前記ソフトウェアプログラムの書き換えにより、予め、設定された時間を調整する、
請求項３に記載の自動車ドア強制二段式開放装置。
【請求項５】
前記ブレーキは、動力出力端にロッキングユニットが設置されているモーターを有し、該モーターが始動した時に該ロッキングユニットを経由して前記止めスイッチを挟んで、前記ドアの開放を制限する、
請求項１に記載の自動車ドア強制二段式開放装置。
【請求項６】
前記制御モジュールはホーンまたはランプが接続され、警告の音またはランプ信号を発する、請求項１に記載の自動車ドア強制二段式開放装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車分野に属し、特に、取り付けやすく、確実に自動車のドアに二段式開放動作を行うよう強制できる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、大多数の自動車のドア開放幅は、完全に運転者の制御下に置かれて、規制のメカニズムがない。
【０００３】
しかし、ドアを開ける動作に不定の因子が潜み、交通安全上の危害を生じかねないため、注意を払わざるを得ない。
【０００４】
通常のドア開放問題は、開けられたドアが車道を妨げて、後方車両の迂回を必要とすることにある。後方車両の速度が速くて、充分な反応時間がないと、前方にて開けられたドアを順調に通過できない。
【０００５】
従って、運転者は、ドアを開ける際に、必ず後方車両の有無を注意深くチェックしてからドアを開けて、事故の発生を回避することが適切である。
【０００６】
しかし、ドアの多数は開放幅を規制するメカニズムを持たないので、人はそのほとんどが、ドアを最大幅に開ける。運転者によるドアを開ける際の後方車両のチェックが欠けると、後方車両がすぐに反応できずに衝突し、命と財産の損失をもたらす。
【０００７】
このため、一般に訓練を受ける運転者は、二段式のドア開放モードを採用することが要求される。運転者は、ドアの周りの道路状況をチェックし、且つ後方車両に緩衝時間を与えてドアを避けるために車を急停止させることを回避して、危険の発生を減らすべく、まずは、短い距離でドアを外へ押すことを要求される。
【０００８】
特に、現在、運転免許試験を行う際にも「二段式ドア開放」を採点して、運転の習慣を身に付けることが望まれている。
【０００９】
ところが、二段式でドアを開ける手動制御モードの重点は、運転者自身の訓練、経験、習慣、及び如何に第一段ドア開放の幅を判断するかにある。たとえ運転者本人が完全にルールを守っても、体の側方移動、不安定な回転、突然に来る強い風によって、ドアが一瞬にして完全に開いてしまうこともある。かつ運転免許試験場と違って、実際の道路においては、突発事件を避け難く、周到に考慮し難い。
【００１０】
故に、宣伝教育を行うよりむしろ「強制手段」、即ち、ドア自体に二段式開放メカニズムを考案して運転者の遵守を強制することを採用することが好ましい。
【００１１】
現在、例えば、台湾特許第M524804号の「二段式安全ドア開放装置」、第M520031号の「ドア安全開放装置」、第M519081号の「ドア二段式開放安全装置」、第M495980号の「自動車ドア二段式安全開放装置」、及び他の関連考案に二段式でドアを開けるメカニズムが提供されているが、焦点は、各従来特許が特殊な制御回路またはハードウェア構造を備え、その構造が複雑で、取付が相対的に困難なので、コストがわりに高いことにある。
【００１２】
上述のように、従来技術に問題が未だに存在して、克服する必要がある。
【００１３】
本考案者は、従来の二段式ドア開放方式に存在する諸問題に鑑みて、鋭意改良と創新を行って、長年苦心して検討に専念した結果、本考案にかかる自動車ドア強制二段式開放装置の研究と開発に成功した。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１４】
本考案の主要目的は、二段式でドアの開放を制御して、いつでもどこでもより安全なドア開放動作を提供できる、自動車ドア強制二段式開放装置を提供することである。
【００１５】
本考案の別の目的は、構造が単純で、設置が簡易であり、自動車の主要構造を変更せずに安全性を大幅に向上でき、設置のコストが低く、普及が容易な自動車ドア強制二段式開放装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本考案にかかる自動車ドア強制二段式開放装置は、主に、始動スイッチと、制御モジュールと、ブレーキとを含んでいる。該始動スイッチはドアが開放時に接触する位置に取り付けられ、かつ該ドアの既存の室内灯スイッチと合わせられるため、設計が簡素化できる。
【００１７】
該制御モジュールは該始動スイッチに接続されて、始動信号を受信して動作し、その後制御信号を出力する。該制御モジュールの内に時間遅延ユニットが設置されている。該時間遅延ユニットは該制御信号の出力を、予め設定された時間に到達した後で中断させ、該制御モジュールの動作を停止する。
【００１８】
該ブレーキは該ドアの開放を管制する止めスイッチに取り付けられ、かつ該制御モジュールの制御信号を接続・受信することで始動する。該ブレーキは、動力出力端にロッキングユニットが設置されているモーターを有する。該モーターが始動した時に該ロッキングユニットを経由して該止めスイッチを挟んで該ドアの開放を制限する。
【００１９】
該ドアは開放時に該始動スイッチに接触して始動信号が送信されて、該ブレーキを始動する。該ドアは少しの距離で開けられると該ブレーキに制限されて開放を継続できなくなる。該制御信号の出力は、予め設定された時間に到達してから中断され、この時に、該ブレーキは該止めスイッチを緩めて、該ドアを完全開放にする。
【００２０】
該制御モジュールは該制御信号を発した時に、それと同時に該車両のホーンまたはランプを利用して、警告の音またはランプ信号を発して、近くの車両、歩行者に該ドアの開放に注意する警告を与える。
【考案の効果】
【００２１】
本考案によれば、従来技術の構造、操作が複雑すぎるという欠点が解決されて、低いコストと簡易な取り付けで、多数の車両に強制二段式ドア開放の設計を容易に達成させることが期待される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の自動車ドア強制二段式開放装置の立体構造模式図である。
【図２】該自動車ドア強制二段式開放装置の構造ブロック図である。
【図３】該自動車ドア強制二段式開放装置の操作フロー図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００２３】
図１、図２によると、本考案に係る自動車ドア強制二段式開放装置は、始動スイッチ１０と、制御モジュール２０と、ブレーキ３０とを含んでいる。
【００２４】
該始動スイッチ１０は、ドア２１０上かつ開放時に接触する位置に取り付けられ、設計簡素化のために該ドア２１０の既存の室内灯スイッチの内に接続してよい。該ドア２１０は開放時に該始動スイッチ１０に接触して始動信号を発する。
【００２５】
制御モジュール２０は始動スイッチ１０に接続して、始動信号を受信して動作し、その後制御信号を発生させて出力する。制御モジュール２０の内に時間遅延ユニット２１が設置されていて、制御信号の出力は、予め設定された時間に到達した後で中断される。ブレーキ３０は制御モジュール２０の制御信号を接続・受信して、ドア２１０の遅延開放制御を行う。
【００２６】
大多数の車両２００は、ドア２１０とボディー２５０の間に止めスイッチ２２０が設置されている。止めスイッチ２２０は、ドア２１０の錠を下ろした時にドア２１０をロックして開放を防止する。ブレーキ３０は止めスイッチ２２０に取り付けられて、ドア２１０の錠を開けた時に止めスイッチ２２０を挟んで、ドア２１０の遅延開放を行って二段式開放の目的を達成する。
【００２７】
ブレーキ３０は主に、動力出力端にロッキングユニット３２が設置されているモーター３１を有する。モーター３１が始動した時に、ロッキングユニット３２を経由して止めスイッチ２２０を挟んでドア２１０の開放を制限する。
【００２８】
前述の考案による、図３に示すステップは次のとおりである：
3-1ドア２１０が約１０ｃｍで開けられた時に、始動スイッチ１０に接触して始動信号が発せられる；
3-2始動信号は制御モジュール２０を制御して制御信号を発して、ブレーキ３０を始動させて、その後モーター３１でロッキングユニット３２を制御して止めスイッチ２２０を挟んで、ドア２１０を予め設定された僅かな距離で開かせてその後開放を継続できないようにする。
3-3時間遅延ユニット２１には、予め、ドア２１０の動作を規制する時間（例えば、８〜１２秒）が設定されていて、運転者に車両２００の近くの安全を把握させる；及び
3-4時間遅延ユニット２１は、制御信号を、予め設定された時間に到達した後で中断する。ブレーキ３０は止めスイッチ２２０を緩めて、ドア２１０を完全開放にする。
【００２９】
なお、制御モジュール２０はハードウェアまたはソフトウェア方式を採用してよい。ハードウェア回路であると、時間遅延ユニット２１はハードウェア回路の組成を調整して予め設定された時間を変更する；ソフトウェアプログラムであると、そのソフトウェアプログラム方式を書き換えて予め設定された時間を調整する。
【００３０】
ここで、本考案は始動スイッチ１０と室内灯スイッチとを同じものに設置して、別途設置する必要がない。制御モジュール２０とブレーキ３０はともに簡単な設計であって、ドア２１０またはボディーを破壊せずに取り付けを行うことができるが、確実に運転者に二段式で該ドア２１０を開けるよう強制する動作を効果的に発揮して、交通安全を守ることができる。
【００３１】
なお、図２に示すように、制御モジュール２０は制御信号を発した時に、それと同時に車両２００のホーン２３０を利用して警告の音楽または音声を発したり、車両２００のランプ２４０を利用してランプ信号を発したりして、車両２００の近くの車両、歩行者にドア２１０の開放に注意する警告を与える。
【符号の説明】
【００３２】
10            始動スイッチ
20            制御モジュール
21            時間遅延ユニット
30            ブレーキ
31            モーター
32            ロッキングユニット
200            車両
210            ドア
220            止めスイッチ
230            ホーン
240            ランプ
250            ボディー
【図１】
0003213911.tif 000003
【図２】
0003213911.tif 000004
【図３】
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