(57)【要約】      （修正有）【課題】液圧循環で電力を供給することによってエンジン動力を生成する液圧循環動力エンジンを提供する。【解決手段】車両に適用され、ハウジング１と、ロータ２と、複数のノズル４と、液体加圧駆動装置５と、電源供給装置６と、からなる。ハウジング１の内側にはチャンバ１０が設けられ、ロータ２はチャンバ１０の内側に軸設されるとともに、ロータ２の周囲には複数の順番に配列された被駆動部材２１が設けられる。ロータ２の軸心にはシャフト３が設けられ、ノズル４はロータ２の周囲の外側に順番に配列されることによって被駆動部材２１の方を向く。液体加圧駆動装置５にはノズル４に連通する液体出口５３が設けられる。電源供給装置６は液体加圧駆動装置５に電気的に接続されるとともに、電力を供給して液体加圧駆動装置５により液体出口５３から各ノズル４まで液体を排出し、各ノズル４はそれぞれロータ２の周囲の被駆動部材２１に向かって液体を噴出する。【選択図】図１
0003212727.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、ロータと、複数のノズルと、液体加圧駆動装置と、電源供給装置と、からなる液圧循環動力エンジンであって、
前記ハウジングの内側にはチャンバが設けられ、
前記ロータの周囲には、順番に配列された複数の被駆動部材が設けられ、前記ロータは前記チャンバの内側に軸設され、前記ロータの軸心には動力を出力することのできるシャフトが設けられるとともに、前記ハウジングの外側に延在し、
前記複数のノズルは、前記チャンバの内側に配置されるとともに、前記ロータの周囲の外側に順番に配列されることによって、前記ノズルは前記被駆動部材の方を向き、
前記液体加圧駆動装置には、前記ノズルに連通する液体出口が設けられ、
前記電源供給装置は、前記液体加圧駆動装置に電気的に接続されるとともに、電力を供給することで前記液体加圧駆動装置は前記液体出口を経由して各ノズルにまで液体を排出し、それにより、各ノズルがそれぞれ前記ロータの周囲の被駆動部材に液体を噴出することによって、各被駆動部材帶動を駆動させて前記ロータとシャフトを連動させ回転させることを特徴とする、液圧循環動力エンジン。
【請求項２】
前記ノズルの液体噴出軸線とロータの周囲は相接し、前記被駆動部材には、前記液体噴出軸線とロータの周囲が相接する場所に位置する壁部が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項３】
前記被駆動部材は、凹溝及びブレードのうちの１つであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項４】
前記液体加圧駆動装置には、前記ハウジングチャンバに連通する液体入口が設けられ、前記ハウジング内の液体を集めることを特徴とする、請求項１に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項５】
前記液体加圧駆動装置には、液体貯蔵室及びポンプが設けられることを特徴とする、請求項１に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項６】
前記シャフトには発電機が連接されることで、前記シャフトは前記発電機に電力を生成させ、前記発電機は、バッテリーに電気的に接続されることによって、電力を前記バッテリーに貯蔵することを特徴とする、請求項１に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項７】
前記バッテリーは、前記電源供給装置に電気的に接続されることによって、前記電源供給装置に電力を提供することを特徴とする、請求項６に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項８】
前記電源供給装置は電池であり、前記液体は水及び液圧油のうちの１つであることを特徴とする、請求項１または請求項７に記載の液圧循環動力エンジン。
【請求項９】
前記ハウジングと、シャフトと、液体加圧駆動装置と、電源供給装置は、車両の内部に設けられ、前記シャフトは、前記車両の車輪に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の液圧循環動力エンジン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は液圧循環動力エンジンに関し、特に、液圧循環で電力を供給することによってエンジン動力を生成するエンジンであって、とりわけ前記エンジンのハウジング、ロータ、ノズル、液体加圧駆動装置と、電源供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車とオートバイ等の車両のエンジンでは、主に内燃機関に燃料を供給することによって動力を生成している。この種の車両エンジンは、作動時に地球上の限りあるエネルギー資源を消費してしまうだけではなく、二酸化炭素、一酸化硫黄、炭化水素等の環境に有害な気体を発生させるため、空気汚染を引き起こしやすい。エネルギー資源の消費を低減させ、空気汚染の問題を改善するため、現在市場ではすでに電力によって動力を提供する車両エンジンが採用されており、主に電池によってモーターに電力を供給し、モーターが、コイルに磁石を組み合わせた磁気によって動力を生成することによって、車両の車輪を回転させている。この他にも、水、液圧作動油等の液体を媒介とすることで、液圧シリンダーにより動力を出力し、自動化制御器具の動力源とする方法もすでに周知の技術である。しかしながら、従来技術では、上述の液体に液圧シリンダーを組み合わせることによってエンジンエネルギーを生成し、車両を駆動させることはできない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、液圧循環で電力を供給することによってエンジン動力を生成する液圧循環動力エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記液圧循環動力エンジンは、ハウジングと、ロータと、複数のノズルと、液体加圧駆動装置と、電源供給装置と、からなる。前記ハウジングの内側にはチャンバが設けられる。前記ロータの周囲には順番に配列された複数の被駆動部材が設けられ、前記ロータは前記チャンバの内側に軸設される。前記ロータの軸心には動力を出力することのできるシャフトが設けられ、前記ハウジングの外側に延在する。複数のノズルは、前記チャンバの内側に設けられるとともに、前記ロータの周囲の外側に順番に配列されることによって、前記ノズルは前記被駆動部材の方を向く。前記液体加圧駆動装置には前記ノズルに連通する液体出口が設けられる。前記電源供給装置は、前記液体加圧駆動装置に電気的に接続される。前記電源供給装置が電力を供給することで前記液体加圧駆動装置は液体を前記液体出口を経由して各ノズルにまで排出し、それによって各ノズルは、それぞれ前記ロータの周囲の被駆動部材に向かって液体を噴出するため、各被駆動部材が駆動され前記ロータとシャフトが回転する。
【０００５】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記ノズルの液体噴出軸線とロータの周囲は相接し、前記被駆動部材には、前記液体噴出軸線とロータの周囲が相接する場所に位置する壁部が設けられる。
【０００６】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記被駆動部材は、凹溝及びブレードのうちの１つである。
【０００７】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記液体加圧駆動装置には、前記ハウジングチャンバに連通する液体入口が設けられ、前記ハウジング内の液体を集めることができる。
【０００８】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記液体加圧駆動装置には、液体貯蔵室及びポンプが設けられる。
【０００９】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記シャフトには、発電機が連接されることによって、前記シャフトは前記発電機によって電力を生成し、前記発電機は、バッテリーに電気的に接続され、電力を前記バッテリーに貯蔵する。
【００１０】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記バッテリーは、前記電源供給装置に電気的に接続され、前記バッテリーによって前記電源供給装置に電力を提供する。
【００１１】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記電源供給装置は電池であり、前記液体は水及び液圧油のうちの１つである。
【００１２】
上述の構造の主な特徴に基づいて、前記ハウジングと、シャフトと、液体加圧駆動装置と、電源供給装置は、車両内部に設けられ、前記シャフトは、前記車両の車輪に連結される。
【考案の効果】
【００１３】
上述の技術により、前記液圧循環動力エンジンを自動車またはオートバイ等の車両に適用することができる。前記電源供給装置を利用して前記液体加圧駆動装置に、作動に必要な電力を供給することによって、液体加圧駆動装置は、各ノズルに高圧の液体を供給することができるとともに、前記等の複数のノズルがそれぞれ液体を噴出することによって各被駆動部材を駆動させて前記ロータとシャフトを連動させ回転させることができる。これにより、前記シャフトは車両の車輪に動力を出力することによって、車両を走行させると同時に、前記シャフトを利用して発電供給し、電源供給装置に補充することで、液圧循環で電力を供給することによってエンジン動力を生成する点でさらに高い效果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の好ましい実施例における構造の配置を示した図である。
【図２】図１の俯瞰図である。
【図３】本考案における液体加圧駆動装置の構造の機能ブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
参照した図１及び図２において、本考案における実施例の図表を提示する。上述の図表によって本考案の液圧循環動力エンジンについて説明する。前記液圧循環動力エンジンは、ハウジング１と、ロータ２と、シャフト３と、複数のノズル４と、液体加圧駆動装置５と、電源供給装置６と、からなる。前記ハウジング１と、シャフト３と、液体加圧駆動装置５と、電源供給装置６は、自動車またはオートバイ等の車両９の内部に設けられる。
【００１６】
前記ハウジング１の内側には、チャンバ１０が設けられる。前記ロータ２は円形ロータであり、前記チャンバ１０の内側に枢支され、前記ロータ２の周囲には順番に配列された複数の被駆動部材２１が設けられる。前記シャフト３は、前記ロータ２の軸心に連結されるとともに、チャンバ１０の内側から前記ハウジング１の外側にまで延在することによって、前記車両９の車輪９１に連結されるため、シャフト３は、車両９の車輪９１にロータ２の回転力を出力することができる。
【００１７】
前記ノズル４は、それぞれ前記チャンバ１０の内側に配置され、各ノズル４は、前記ロータ２の周囲の外側に順番に配列されることによって、前記ノズル４は、前記被駆動部材２１の方を向くとともに、前記ノズル４の液体噴出軸線とロータ２の周囲が相接し、前記ノズル４は、前記被駆動部材２１に液体を噴出することができる。具体的には、前記被駆動部材２１は凹溝またはブレードであることができ、被駆動部材２１には、前記液体噴出軸線とロータ２の周囲が相接する場所に位置する壁部２１１が設けられる。
【００１８】
図１及び図３を組み合わせて参照する。前記液体加圧駆動装置５には、液体貯蔵室５１と、ポンプ５２と、前記ノズル４に連通する液体出口５３と、前記ハウジング１におけるチャンバ１０の底部に連通する液体入口５４が設けられる。前記液体貯蔵室５１は、水または液圧油等の液体を貯蔵することができ、前記ポンプ５２は、前記液体貯蔵室５１の中の液体を加圧するとともに、前記液体出口５３から各ノズル４に高圧液体を送り出すことができる。前記液体入口５４は、前記ハウジング１におけるチャンバ１０の内側の液体を集めることによって、前記液体を液体貯蔵室５１の内側に戻すことができる。
【００１９】
前記電源供給装置６は電池であることができ、前記液体加圧駆動装置５に電気的に接続されるとともに、電源供給装置６が電力を供給することによって、前記液体加圧駆動装置５は、前記液体出口５３を経由して各ノズル４にまで液体を排出することができる。これにより各ノズル４がそれぞれ前記ロータ２の周囲の被駆動部材２１に向かって液体を噴出することで、各被駆動部材２１を駆動して前記ロータ２とシャフト３を連動させ回転させる。
【００２０】
図２に示すように、可能な実施例において、前記シャフト３には発電機７が連接されることによって、前記シャフト３は前記発電機７により電力を生成する。前記発電機７は、バッテリー８に電気機に接続されることによって、発電機７が生成する電力は前記バッテリー８に貯蔵され、車両９が必要とする電力を提供することができる。さらに、前記バッテリー８は、前記電源供給装置６に電気的に接続されることもでき、電源供給装置６の電力が不足している時には、前記バッテリー８が前記電源供給装置６に電力を提供することができる上、前記電器６を充電することができる。
【００２１】
上述の構造の特徴に基づいて、本考案の液圧循環動力エンジンを具体的に自動車またはオートバイ等の車両９に適用することができ、前記電源供給装置６によって前記液体加圧駆動装置５に作動に必要な電力を提供することによって、液体加圧駆動装置５は各ノズル４に高圧の液体を提供するとともに、前記等の複数のノズル４がそれぞれ液体を噴出して前記被駆動部材２１の壁部２１１を動かすことによって、各被駆動部材２１が前記ロータ２とシャフト３を連動させ回転させる。これにより、前記シャフト３は車両９の車輪９１に動力を出力することで、車両９を走行させる。同時に、前記シャフト３によって前記発電機７が発電することで、バッテリー８は前記発電した電力を貯蔵するとともに、バッテリー８によって電力を提供し、電源供給装置６に補充することによって、液圧循環によって電力を供給しエンジン動力を生成する点で效果を達成することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１      ハウジング
１０    チャンバ
２      ロータ
２１    被駆動部材
２１１  壁部
３      シャフト
４      ノズル
５      液体加圧駆動装置
５１    液体貯蔵室
５２    ポンプ
５３    液体出口
５４    液体入口
６      電源供給装置
７      発電機
８      バッテリー
９      車両
９１    車輪
【図１】
0003212727.tif 000003
【図２】
0003212727.tif 000004
【図３】
0003212727.tif 000005