(57)【要約】      （修正有）【課題】車両走行上の安全性の向上に資する、ワンボックスタイプの自動車の荷室に設置されるラック組立体を提供する。【解決手段】互いに相対する二対の支柱２０、２２及びこれらの支柱に支持された複数段の棚２４を有する一対のラック１８と、荷室の床の２つのねじ穴にそれぞれ螺合可能である２つのボルトを介して荷室の床に連結され、両ラックをそれぞれ荷室の床に固定する２つの固定具３０と、各棚のための３つの柵５０、５２、５４とを備える。ラック組立体１０が荷室の床上に設置されるとき、両ラック１８はそれぞれ荷室の前後方向へ伸びかつ荷室の両側面に近接する位置におかれる。このとき、各ラック１８の一対の支柱２０及び他の一対の支柱２２はそれぞれ荷室の前部の側及び後部の側に位置する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに間隔をおいて配置されかつ複数の連結部材により互いに連結され、互いに相対する二対の支柱及び該二対の支柱に支持された複数段の棚を有する一対のラックと、
荷室を有しまた該荷室を規定する床に設けられ前記荷室の両側面にそれぞれ近接する２つのねじ穴を有するワンボックスタイプの自動車の前記荷室の床の２つのねじ穴にそれぞれ螺合可能である２つのボルトを介して前記荷室の床にそれぞれ連結され、両ラックをそれぞれ前記荷室の床に固定する２つの固定具と、
各ラックの二対の支柱に支持された各棚の３つの柵とを備え、
前記ラック組立体が前記荷室に設置されるとき、各ラックの二対の支柱がそれぞれ前記荷室の前部の側及び後部の側に位置し、前記２つの固定具がそれぞれ前記荷室の両側面の側に位置し、また、各ラックの３つの柵がそれぞれ前記荷室の前部の側、後部の側及び中央部の側に位置するラック組立体。
【請求項２】
前記複数の連結部材は、前記ラック組立体が前記荷室に設置されるときに前記荷室の前部の側に位置する両ラックの互いに隣接する２つの支柱をこれらの上部及び下部においてそれぞれ連結する２つの細長い板部材と、前記荷室の後部の側に位置する両ラックの互いに隣接する２つの支柱をこれらの上部において連結する１つの細長い板部材とからなる請求項１に記載のラック組立体。
【請求項３】
各固定具は二対の伸縮可能の線状部材とＬ形板とからなり、
各対の線状部材は、前記ラック組立体が前記荷室に設置されるときに前記荷室の各側面の側に位置する２つの支柱の頂部にそれぞれ枢着された２つの自由端部と、前記Ｌ形板の両片部の一方の片部に枢着された２つの自由端部とを有し、
前記Ｌ形板はその他方の片部に設けられた、前記ボルトが通される穴を有する請求項１に記載のラック組立体。
【請求項４】
対をなす２つの線状部材のそれぞれは、ターンバックルと、該ターンバックルを介して互いに連結された第１のロッド及び第２のロッドであって各線状部材の両自由端部をそれぞれ規定する第１のロッド及び第２のロッドとからなる請求項３に記載のラック組立体。
【請求項５】
前記ラック組立体が前記荷室に設置されるときに前記荷室の中央部の側に位置する１つの柵は、前記荷室の中央部の側に位置する２つの支柱に開閉可能に取り付けられている請求項１に記載のラック組立体。
【請求項６】
前記ラック組立体が前記荷室に設置されるときに前記荷室の前部の側に位置する柵は、最上方に位置する柵を除いて、上下の２つの棚間を覆う金属製又はプラスチック製の網からなる請求項１に記載のラック組立体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施の形態は、ワンボックスタイプの自動車の荷室への設置に適するラック組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン型自動車の後部荷室に荷を載せる網棚を設置し、これにより荷室空間の有効利用を図ることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６４−３７１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、レジャー用品、業務を行うための道具類等からなる荷の運搬のためにワンボックスタイプの自動車の荷室に1又は複数のラックを積み込ことが行われている。これによれば、荷室により多くの荷を効率よくまた整然と配置することができる。
【０００５】
しかし、その反面、荷室へのラックの設置の仕方によっては、走行中、特に制動時にラックの移動、ラックの棚上の荷の散乱や落下等が生じ、車両走行上の安全性が損なわれることがある。
【０００６】
本実施の形態は、従来の実情に鑑み、ワンボックスタイプの自動車の荷室に設置されるラック組立体であって車両走行上の安全性の向上に資するラック組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施の形態の一態様によれば、互いに間隔をおいて配置されかつ複数の連結部材により互いに連結され、互いに相対する二対の支柱及び該二対の支柱に支持された複数段の棚を有する一対のラックと、荷室を有しまた該荷室を規定する床に設けられ前記荷室の両側面にそれぞれ近接する２つのねじ穴を有するワンボックスタイプの自動車の前記荷室の床の２つのねじ穴にそれぞれ螺合可能である２つのボルトを介して前記荷室の床にそれぞれ連結され、両ラックをそれぞれ前記荷室の床に固定する２つの固定具と、各ラックの二対の支柱に支持された各棚の３つの柵とを備え、前記ラック組立体が前記荷室に設置されるとき、各ラックの二対の支柱がそれぞれ前記荷室の前部の側及び後部の側に位置し、前記２つの固定具がそれぞれ前記荷室の両側面の側に位置し、また、各ラックの３つの柵がそれぞれ前記荷室の前部の側、後部の側及び中央部の側に位置する。
【考案の効果】
【０００８】
本実施の形態によれば、ワンボックスタイプの自動車の荷室に設置されるラック組立体であって車両走行上の安全性の向上に資するラック組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る、ワンボックスタイプの自動車の荷室に設置されたラック組立体の概略的な正面図。
【図２】実施の形態に係るラック組立体の斜視図。
【図３】実施の形態に係るラック組立体の一部を拡大して示す斜視図。
【図４】実施の形態に係るラック組立体の柵の拡大斜視図。
【図５】実施の形態に係るラック組立体の上方に向けて移動された状態にある前記柵の拡大斜視図。
【図６】実施の形態に係るラック組立体の下方に向けて移動された状態にある前記柵の拡大斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。
【００１１】
また、以下に示す実施の形態は、技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。この実施の形態は、実用新案登録請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。
【００１２】
（実施形態）
図1を参照すると、本実施の形態に係る車載用のラック組立体が全体に符号１０で示されている。ラック組立体１０はワンボックスタイプの自動車（以下、「車両」と称する。）１２を設置の対象とし、その荷室１４の床１６上に載置される。荷室１４の床１６には、荷室１４の側面、より詳細には荷室１４を規定する車両１２の内側の両側面１４ａにそれぞれ近接する位置に２つのねじ穴（図示せず）が設けられている。前記２つのねじ穴には、荷室１４に積まれる荷物に掛けるロープを通すためのＤリングの取付ボルト（図示せず）がねじ込まれている。前記２つのねじ穴は、荷室１４の床１６へのラック組立体１０の取り付けに利用される。このため、前記２つのねじ穴から前記Ｄリングの取付ボルトが取り外されている。
【００１３】
図２に示すように、ラック組立体１０は、互いに間隔をおいて配置された一対のラック１８を備える。各ラック１８は、互いに相対する二対の支柱２０、２２と、これらの二対の支柱２０、２２に支持された複数段（図示の例では３段）の棚２４とを有する。図示の各棚２４は矩形の平面形状を有し、二対のしたがって４つの支柱２０、２２はそれぞれ前記矩形の四隅に位置する。両ラック１８は、複数（図示の例では３つ）の連結部材２６により互いに連結されている。また、図示の各支柱２０、２２には、その底面の高さ位置を調整するためのアジャスタ２５が取り付けられている。
【００１４】
ラック組立体１０が荷室１４の床１６上に設置されるとき、両ラック１８はそれぞれ荷室１４の前後方向へ伸びかつ荷室１４の両側面１４ａに近接する位置におかれる。このとき、各ラック１８の一対の支柱２０及び他の一対の支柱２２はそれぞれ荷室１４の前部の側及び後部の側に位置する（図１参照）。
【００１５】
両ラック１８の相互間隔は、荷室１４の後方からの両ラック１８間への人の出入りを可能とし、また、両ラック１８間での各段の棚２４への荷積み及び荷下ろしの作業を可能とする大きさに設定されている。また、３つの連結部材２６は、両ラック１８間への人の出入りの妨げとならないように、荷室１４の前部の側に位置することとなる、両ラック１８の互いに隣接する２つの支柱２０の上部及び下部と、荷室１４の後部の側に位置することとなる両ラック１８の互いに隣接する２つの支柱２２の上部とにそれぞれ配置され、前記隣接する両支柱２２の下部には配置されていない。図示の連結部材２６は細長い板部材からなり、各板部材はその各端部において各支柱２０、２２にボルト及びナット組立体２８により固定されている。連結部材２６にはボルト及びナット組立体２８が取り付けられるための貫通孔６２(図１)を複数有している。貫通孔６２を複数設ける事で、車体の幅に応じて両ラック１８の間隔を任意に調整する事が可能となる。
【００１６】
ラック組立体１０は、両ラック１８をそれぞれ荷室１４の床１６に固定するための２つの固定具３０を備える。両固定具３０は、前記２つのねじ穴が螺合可能である２つのボルト３２（図１参照）を介して、荷室１４の床１６に連結される。両固定具３０は、前記２つのねじ穴が荷室１４の両側面の近傍に配置されていることから、ラック組立体１０が荷室１４に設置されるときに荷室１４の両側面１４ａの側に位置するように配置されている。これにより、荷室１４の床１６に対する両固定具３０の連結作業を容易にすることができる。両ラック１８を荷室１４の床１６に固定することにより、運転の妨げや乗員への危害を及ぼす恐れのある、車両１２の走行中又はその制動時における各ラック１８の移動とこれに伴う棚２４上の荷の散乱や落下を防止することができ、これにより、車両１２の走行上の安全性の向上を図ることができる。
【００１７】
図示の各固定具３０は二対の伸縮可能の線状部材３４、３６と、２つのＬ形板３８とからなる。対をなす２つの線状部材３４、３６のそれぞれは、ターンバックル４０と、該ターンバックルを介して互いに連結された第１のロッド４２及び第２のロッド４４とからなる。第１のロッド４２及び第２のロッド４４はそれぞれ各線状部材３４、３６の両自由端部を規定する。各線状部材３４、３６は、第１のロッド４２及び第２のロッド４４に対するターンバックル４０の回転操作により伸縮させることができ、また、これによりその長さを調整することができる。
【００１８】
各対の線状部材３４、３６のうちの一方の線状部材３４は、その第１のロッド４２が規定する前記自由端部において、各ラック１８の両支柱２０のうちの一方の支柱２０の頂部にボルト及びナット組立体（図示せず）を介して、枢着されている。前記ボルト及びナット組立体は、他方の支柱２０に向けて伸びている。また、他方の線状部材３６は、その第１のロッド４２が規定する自由端部において、各ラック１８の両支柱２２のうちの一方の支柱２２の頂部に前記ボルト及びナット組立体と平行に伸びる他のボルト及びナット組立体（図示せず）を介して、枢着されている。なお、実際には、第１のロッド４２の前記自由端部は、第１のロッド４２に溶接されこれと一体をなす板片（図示せず）からなる。符号４７は、各支柱２０、２２の頂部に被せられその全部また一部を覆うキャップを示す。
【００１９】
各対の線状部材３４、３６は、図３に示すように、これらの２つの第２のロッド４４の自由端部４４ａにおいて、Ｌ形板３８に枢着されている。より詳細には、第２のロッド４４の自由端部４４ａは、第１のロッド４２の自由端部と同様、第２のロッド４４にそれぞれ溶接されこれと一体をなす板片からなる。両板片は互いにまたＬ形板３８の両片部３８ａ、３８ｂのうちの一方の片部３８ａに重ね合わされ、かつ、これらを貫通するボルト及びナット組立体４６を介して、Ｌ形板３８に枢着されている。ボルト及びナット組立体４６は、第１のロッド４２の自由端部の枢着手段である前記ボルト及びナット組立体と平行に伸びている。また、Ｌ形板３８の他方の片部３８ｂには、ボルト３２を通すための穴４８が設けられている。
【００２０】
図示の固定具３０によれば、該固定具を荷室１４の床１６に連結するに際して、ターンバックル４０を回して各対の線状部材３４、３６の長さを調整し、また、各ラック１８の１つの支柱２０及び１つの支柱２２並びにＬ形板３８に対して線状部材３４、３６を相対的に枢動させることにより、Ｌ形板３８をその穴４８が荷室１４の各ねじ穴の上方に位置するように位置決めることができる。位置決め後のＬ形板３８の穴４８を通して荷室１４の各ねじ穴にボルト３２をねじ込むことができる。ボルト３２のねじ込み後、ターンバックル４０を回すことにより両線状部材３４、３６を緊張状態におく。これにより、両ラック１８を荷室１４の床１６に強固に固定することができる。
【００２１】
ラック組立体１０は、さらに、各ラック１８の二対の支柱２０、２２に支持された、各棚２４のための３つの柵５０、５２、５４を備える。３つの柵５０、５２、５４は、ラック組立体１０が荷室１４に設置されるとき、荷室１４の前部の側、後部の側及び中央部の側すなわち荷室１４の両側面１４ａ間の中央部１４ｂの側にそれぞれ位置する。３つの柵５０、５２、５４により、各棚２４上に載置される荷の各棚からの落下が防止される。なお、荷室１４の各側面１４ａ（図１）の側には、各棚２４が荷室１４の各側面１４ａに近接することとなるため、柵が設けられていない。
【００２２】
図示の例において、荷室１４の前後部にそれぞれ位置することとなる柵５０、５２は、全体に網状を呈する。特に、ラック組立体１０が荷室１４に設置されるときに前記荷室の前部の側に位置する、最上段の柵５０を除く他の柵（識別のためにこれに符号５０ａを付する。）が、２つの棚２４間を覆う比較的目の細かい金属製又はプラスチック製の網からなる。これらの柵５０ａは、車両１２の制動に伴う棚２４上の荷の乗員への突き当たりを防止する本来の機能と共に、乗員による柵５０ａの網目を通しての後方確認を可能にする。
【００２３】
荷室１４中央部１４ｂの側に位置することとなる各柵５４は、２つの保持板５６を介して、荷室１４の中央部１４ｂの側に位置することとなる２つの支柱２０、２２に開閉可能に取り付けられている。より詳細には、棚２４の側方において棚２４の上方空間Ｓを閉じ（図４）、また、これを開く（図６）ことが可能であるように取り付けられている。これによれば、棚２４の上方空間Ｓを閉じている状態（図４）では、棚２４上の荷が柵５４に止められる事で、ラック組み立て体１０の外へ飛び出す事を防ぎ、棚２４の上方空間Ｓが解放されている状態（図６）では荷室１４の中央部１４ｂにおける棚２４上への荷の積み込み及び荷下ろし作業を容易にすることができる。
【００２４】
図４、図５及び図６に示すように、２つの保持板５６はそれぞれ両支柱２０、２２に支持され上下方向に伸びている。各保持板５６は、その上部とその下部とにそれぞれ設けられ上方に向けて開放する溝５８と、溝５８の下方位置において上下方向に伸びるスロット６０とを有する。
【００２５】
他方、各柵５４は、棚２４を閉じている状態にある図４に示す状態でみて、両保持板５６間を伸びる細長い矩形状の柵部５４ａと、柵部５４ａの両端からそれぞれ保持板５６の両溝５８の底部上を経て折れ曲がり、さらに両スロット６０の下端まで伸びる２つの棒状部５４ｂと、該棒状部からスロット６０の内部へ折れ曲がる２つの鉤部５４ｃとを有する。
【００２６】
柵５４は、棚２４を閉じている状態にあるとき（図４）、その両棒状部５４ｂが両保持板５６の溝５８の底部上に位置し、両保持板５６に保持される。
【００２７】
柵部５４ａを持ち上げ（図５）、さらに、これを手前に引き寄せることにより、棚２４が開いた状態とすることができる（図６）。図５に示すように、柵部５４ａを持ち上げると、その両鉤部５４ｃが両保持板５６のスロット６０の上端に引掛かる。また、柵部５４ａと両棒状部５４ｂとの前記境界部分が保持板５６の溝５８内からその上方へ移動する。次いで、柵部５４ａを手前に引き寄せると、両鉤部５４ｃが両保持板５６のスロット６０内を下方へ移動しつつ回転し、両スロット６０の下端に至りこれに引掛かる。これにより、図６に示すように、柵部５４ａが、両棒状部５４ｂ及び両鉤部５４ｃを介して、両保持板５６に吊持され、柵５４は棚２４を開いた状態におかれる。
【００２８】
棚２４は、柵５４を前記したところとは逆の手順で動かすことにより、閉じられた状態（図４）とすることができる。
【００２９】
（その他の実施形態）
上記のように、実施の形態によって記載したが、この開示の一部なす論述及び図面は例示的なものであり、これに限定するものであると理解すべきでない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３０】
このように、本実施の形態はここでは記載していない様々な実施の形態などを含む。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本実施の形態のラック組立体は、特に、個人や個人事業主（例えば、建築業に携わる大工、配管工、建築塗装工、電気工事士等）が保有する車両の荷室内への設置に適する。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ラック組立体
１２…ワンボックスタイプの自動車（車両）
１４…荷室
１６…荷室の床
１８…ラック
２０、２２…支柱
２４…棚
２６…連結部材
３０…固定具
３２…ボルト
３４、３６…線状部材
３８…Ｌ形板
４０…ターンバックル
４２、４４…第１のロッド及び第２のロッド
４８…穴
５０、５２、５４…柵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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