(57)【要約】１対の側壁部４の幅方向に関する厚さを極力均一にする。使用時に上記枢軸３には、該１対の側壁部４同士を連結する第一、第二の連結部５、６の側から荷重が加わる。上記枢軸３ｂの両端面の外周縁部に形成するかしめ部１３ａを、上記両連結部５、６側の半部に形成する。この為、上記枢軸３ｂの両端部の外周面と通孔１１の内周面とが、荷重を支承する側で互いに当接する。従って、この当接面でこの荷重を十分に支承できて、長期間に亙る使用に拘らず、１対の側壁部４に対する枢軸３の両端部支持部にがたつきが発生するのを防止する。
2003064821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアームと、枢軸と、ローラとからなるカムフォロアであって、
（１）ロッカーアームは、
（１ａ）金属板に絞り加工を施すことにより造られ、
（１ｂ）１対の側壁部と、
（１ｃ）該１対の側壁部同士を連結する連結部とを有し、
（１ｄ）該１対の側壁部の互いに整合する位置に１対の通孔が形成され、
（１ｅ）前記各通孔の両端の開口のうち、前記各側壁部の外側面側の開口の周縁部に面取りが施され、
（１ｄ）絞り加工に伴って、不同になる前記各側壁部の厚さの差が、前記各通孔を形成した部分で前記面取りの軸方向長さよりも小さくなっていて、
（２）枢軸は、
（２ａ）両端面に外周縁部を有し、
（２ｂ）１対の通孔にはまり、前記１対の側壁部同士の間に掛け渡され、
（２ｃ）連結側を上側とし、反連結側を下側として、前記枢軸の軸方向両端面の外周縁部が、前記通孔の周縁部の上側に対し、かしめられている、
（３）ローラは、前記枢軸の中間部周囲に回転自在に支持されている。
【請求項２】
請求項１に記載したカムフォロアであって、ロッカーアームに対し、枢軸の軸方向両端面が、前記面取りの内周円の最上点の軸方向位置と該内周円の最下点の軸方向位置との間に位置する。
【請求項３】
枢軸の中間部でローラの内径側に向かい合う部分が焼き入れ硬化されると共に、前記枢軸の外周縁部のかしめられる部分は焼き入れ硬化されずに生のままとされている。
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、金属板にプレス加工を施す事により造る板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアの改良に関する。
背景技術
レシプロエンジン（往復ピストンエンジン）には、一部の２サイクルエンジンを除き、クランクシャフトの回転と同期して開閉する吸気弁及び排気弁を設けている。そして、カムフォロアが、エンジンの動弁機構に組み込まれ、カムシャフトの回転を弁体（吸気弁及び排気弁）の往復運動に変換する。この様なレシプロエンジンでは、上記クランクシャフトの回転と同期して（４サイクルエンジンの場合には１／２の回転速度で）回転するカムシャフトの動きを、カムフォロアのロッカーアームにより上記吸気弁及び排気弁に伝達し、これら吸気弁及び排気弁の弁体を軸方向に亙り往復運動させる。
この様に、エンジンの動弁機構に組み込まれるロッカーアームの強度を確保しつつ軽量化を図る為、鋼板等の金属板にプレス加工を施してロッカーアームを造る事が考えられ、実施されている。この様な事情で考えられた板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアのうちで、図８〜１１は、米国特許第５０４８４７５号明細書に記載されたカムフォロアを示している。カムフォロアは、板金製ロッカーアーム１と、ローラ２と、枢軸３とからなり、板金製ロッカーアーム１に対してローラ２が、枢軸３により回転自在に支持されている。
板金製ロッカーアーム１は、給気弁や排気弁（図示略）の弁体７、ラッシュアジャスタを構成して、上記板金製ロッカーアーム１の揺動中心となるプランジャ８、およびカムシャフト９と関連している。板金製ロッカーアーム１は、例えば２〜４ｍｍ程度の厚さを有する鋼板等の金属板に、不要部分を除却する為の打ち抜き加工、並びに所望形状を得る為の、絞り加工等の塑性加工を施して成り、１対の側壁部４と、これら両側壁部４同士を連結する第一、第二の連結部５、６とを備える。これら両連結部５、６のうちの第一の連結部５は、弁体７の基端面を突き当ててこの弁体７を変位させる為の押圧部として機能し、第二の連結部６はプランジャ８の先端面を突き当てる為の支点部として機能する。この為に図示の例では、上記第二の連結部６の片面（図１０の下面）に、球状凹部を形成している。尚、図示の例とは異なり、第二の連結部に相当する部分にねじ孔を設け、このねじ孔部分に、端部に球面部を有するアジャストねじを螺合固定する構造も、従来から知られている。
一方、上記両連結部５、６同士の間に、上記枢軸３により回転自在に支持した上記ローラ２を配置している。ローラ２を支持する為に、上記１対の側壁部４の互いに整合する位置に形成した通孔に前記枢軸３の両端部を内嵌し、更にこの枢軸３の両端面の外周縁部をこれら各通孔の周縁部に向けかしめ広げている。この構成により、この枢軸３の両端部を上記１対の側壁部４に、これら両側壁部４同士の間に掛け渡した状態で、固定している。上記ローラ２は、この様にしてこれら両側壁部４同士の間に掛け渡された上記枢軸３の中間部周囲に、直接或はラジアルニードル軸受を介して、回転自在に支持している。
エンジンへの組み付け状態では、図１１に示す様に、前記第一の連結部５の片面（図１１の下面）に前記弁体７の基端部を突き当て、上記第二の連結部６の片面に設けた球状凹部に前記プランジャ８の先端面を突き当てると共に、上記ローラ２の外周面に、カムシャフトの中間部に固設したカム９の外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム９の回転に伴って前記板金製ロッカーアーム１が、上記プランジャ８の先端面と上記球状凹部との当接部を中心（支点）として揺動変位し、上記弁体７を、上記第一の連結部５の押圧力とリターンスプリング１０の弾力とにより軸方向に往復移動させる。尚、図示は省略するが、特公平６−８１８９２号公報等にも、同様の構造を有する板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアが記載されている。
金属板に塑性加工を施して成る板金製ロッカーアーム１は、塑性加工の過程でこの金属板の厚さが変化する為、各部の形状及び構造を工夫しないと、十分な耐久性を確保できない可能性がある。この点に就いて、上述した図８〜１１に図１２〜１４を加えて説明する。
図８〜１１に示した様な板金製ロッカーアーム１を、鋼板等の金属板に絞り加工を施す事により造る場合、一般的な加工方法による場合には、前記１対の側壁部４の幅方向（図１０、１１の上下方向）両端部のうち、前記第一、第二の連結部５、６側（図１０、１１の上側）の端部が、反対側の端部よりも（図１０、１１の下側）、面方向に関する延伸量が多くなり、厚さが薄くなる。具体的には、上記両側壁部４の幅方向に関する断面形状は、図１２、１４に誇張して示す様に、上記各連結部５、６から離れる程（図１２、１４で下側に行く程）厚くなる方向に傾斜したくさび状となる。一方、上記両側壁部４の内側面同士は、互いに平行にする必要がある。この理由は、これら両側壁部４の内側面と、これら両側壁部４同士の間に配置するローラ２とが片当たりするのを防止して、このローラ２の回転が円滑に行なわれる様にする為である。
この様に、それぞれがくさび状の断面形状を有する上記両側壁部４の内側面同士を互いに平行に配置した場合には、これら両側壁部４の外側面同士は、図１２、１４に示す様に互いに非平行になる。具体的には、これら両側壁部４の外側面同士の間隔が、上記両連結部５、６から離れる程（図１２、１４の下に向かう程）、漸次大きくなる。この様に両側壁部４の外側面同士の間隔が漸次変化するのは、これら両側壁部４の幅方向中間部で前記枢軸３の両端部を固定する為の通孔１１を形成した部分でも同様である。例えば、本発明者が行なった実験並びに測定の結果、上記両側壁部４の厚さは、上記両連結部５、６側の端縁（図１２、１４の上端縁）で凡そ１ｍｍ、反対側端縁（図１２の下端縁）で凡そ３ｍｍになった。この場合に、上記各通孔１１の周縁部の厚さに関しては、上記両連結部５、６の側で２．３ｍｍ、反対側で２．９ｍｍになった。この厚さの相違は、そのまま上記両側壁部４の外側面同士の非平行度となる。
この様に、上記両側壁部４の外側面同士が非平行な状態では、上記枢軸３の両端部を上記各通孔１１の開口の周縁部に形成した面取り部１２に対し、全周に亙って均等にかしめ固定する事はできない。即ち、上記枢軸３の両端面はこの枢軸３の軸心に対し直角方向に存在する為、この両端面と上記面取り部１２との軸方向に関する位置関係は、円周方向に関して不同になる。十分なかしめ強度を確保する為には、上記両端面と上記面取り部１２との軸方向に関する位置関係を適正にする必要があるが、上記両側壁部４の外側面同士が非平行な限り、全周に亙って上記位置関係を適正にする事はできない。尚、上記枢軸３の軸方向両端面を、上記外側面に合わせて非平行にする事は、量産性を考えた場合には非現実的である。
この為に従来は、図１２に示す様に、前記両連結部５、６とは反対側（図１２の下側）で、上記各通孔１１の周縁部に形成した面取り部１２と、上記枢軸３の両端面との軸方向に関する位置関係が適正になる様にしていた。そして、図１３に鎖線αで示す様に、上記枢軸３の両端面の中間部乃至上記両連結部５、６とは反対側部分にかしめ治具（パンチ）を押し付け、これら中間部乃至反対側部分の周縁部を径方向外方にかしめ広げていた。従って、上記枢軸３の両端部外周面と上記各通孔１１の内周面とは、図１４に示す様に、上記両連結部５、６寄り（図１４の上寄り）部分で当接する。かしめ部１３が形成された側、言い換えると両連結部５、６と反対側（図１４の下側）では、上記枢軸３の両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面との間に隙間１４が介在する状態となる。
一方、特開平３−１７２５０６号公報には、板金製ロッカーアームの製造工程を工夫する事により、枢軸の両端部を支持する１対の側壁部の幅方向に関する厚さの差を小さく抑える技術が記載されている。この従来技術の場合には、先ず、素材となる金属板を塑性変形させる事により、図１５（Ａ）に示す様な第一中間素材１５を造る。次いで、この第一中間素材１５の一部に打ち抜き加工を施す事により、図１５（Ｂ）に示す様な、略鼓状の透孔１６を有する第二中間素材１７とする。次いで、この第二中間素材１７に、透孔１６の両側部分を曲げ起こす加工を行い、互いに平行な１対の側壁部４ａを有する第三中間素材１８とする。
更に、図１６（Ａ）、図１６（Ｂ）に示す様に、この第三中間素材１８の各側壁部４の互いに整合する位置に形成した通孔１１に両端部を支持した枢軸３の中間部周囲にローラ２を、ラジアルニードル軸受１９により回転自在に支持して、板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアとする。上記特開平３−１７２５０６号公報に記載された発明の場合には、上記枢軸３の軸方向両端面の外周縁部を、それぞれ全周に亙ってかしめ広げている。従って、上記枢軸３の軸方向両端部は上記各通孔１１の内径側に、該通孔１１とほぼ同心に支持された状態となる。
図１４に示した従来構造の第１例の様に、第一、第二の連結部５、６と反対側で、枢軸３の両端部の外周面と各通孔１１の内周面との間に隙間１４が介在する状態では、上記枢軸３の両端部に形成したかしめ部１３が、図１１に示したカム９からローラ２（更にはラジアルニードル軸受）を介して上記枢軸３に加えられる荷重を支承する事になる。即ち、エンジンの運転時にこの枢軸３には、図１４の上方から下方に（リターンスプリング１０の弾力に見合う）荷重が加わる。この荷重の作用方向で、上記枢軸３の両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面との間に隙間１４が介在する為、上記荷重が上記枢軸３の両端部の外周面から上記各通孔１１の内周面に直接伝わる事はなく、上記かしめ部１３が上記荷重を支承する事になる。
ところが、このかしめ部１３と面取り部１２との接触面積は狭く、しかも、かしめ部１３は、元々上記枢軸３の両端部を塑性変形させて形成されている為、塑性変形し易い。この為、長期間に亙る使用に伴って上記かしめ部１３が、径方向内方に塑性変形し、このかしめ部１３と上記面取り部１２との当接圧が低下する可能性がある。この様に当接圧が低下した状態では、上記枢軸３、並びにこの枢軸３の中間部周囲に支持された上記ローラ２が板金製ロッカーアーム１に対しがたついて、エンジンの運転時に発生する振動並びに騒音が大きくなる為、好ましくない。
図１６に示した従来構造の第２例の場合、枢軸３の軸方向両端部が上記各通孔１１の内径側に、ほぼ同心に支持される為、ラジアル荷重を支承する側で上記枢軸３の軸方向両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面との間に存在する隙間の厚さを、上記図１４に示した第１例の場合よりも小さくできる。但し、上記ラジアル荷重を支承する側で上記枢軸３の軸方向両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面とが確実に当接する訳ではない為、かしめ部の塑性変形に基づいてがたつきが発生する可能性は、依然として残っている。
尚、実公平４−４４２８９号公報には、かしめ位置を規制する事により、枢軸の両端部の外周面と通孔の内周面とを、ラジアル荷重を支承する部分で当接させる構造が記載されている。但し、上記公報に記載された構造は、鋳造により造られたロッカーアームを対象としており、本発明の様に、軽量且つ低コストで造れる板金製ロッカーアームを有するカムフォロアとは異なる。
本発明のカムフォロアは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
発明の開示
本発明のカムフォロアは、板金製ロッカーアームと、枢軸と、ローラとから成る。
板金製ロッカーアームは、金属板に塑性加工を施す事により造られ、１対の側壁部と、これら両側壁部同士を連結する連結部とを備える。これら両側壁部の互いに整合する位置に１対の通孔を形成してある。
上記枢軸は、その両端面の外周縁部を前記１対の通孔の内周面に向けかしめ広げる事により、上記１対の側壁部同士の間に掛け渡す状態で固定されている。
又、上記ローラは、上記枢軸の中間部周囲に、回転自在に支持されている。
そして、使用状態でこの枢軸に、上記連結部の側から荷重が加わる。
特に、本発明のカムフォロアに於いては、上記各通孔の両端の開口のうち、上記各側壁部の外側面側の開口の周縁部に面取りが施されている。
上記各側壁部の厚さは、上記塑性加工に伴って不同になるが、上記各側壁部の厚さの差を、上記各通孔を形成した部分で上記面取りの軸方向長さよりも小さく（この長さ未満と）している。
更に、上記枢軸の軸方向両端面の外周縁部は、上記通孔の周縁部のうちで上記連結部に近い側の半部にかしめ付けている。これに伴って、上記枢軸の両端部の外周面と上記各通孔の内周面とを、上記連結部から遠い側で、互いに当接させている。
上述の様な構成を有する本発明のカムフォロアの場合には、塑性加工に伴って不同になる各側壁部の厚さの差を、各通孔を形成した部分で面取りの軸方向長さよりも小さくしている為、枢軸の両端面の外周縁部を前記面取り部分にかしめ付ける事ができる。
又、荷重を支承する側、即ち、荷重支承部分に於いて、上記枢軸の両端部の外周面と各通孔の内周面とが広い面積で当接する。しかも、この荷重支承部分でこれら各通孔の内周面と当接する、上記枢軸の両端部の外周面部分は、かしめ部の様に塑性変形させた部分ではない為、大きな面圧が加わった場合でも塑性変形しにくい。この為、長期間に亙る使用によっても、板金製ロッカーアームの各側壁部に対する上記枢軸の両端部の支持部にがたつきが発生しにくくなる。
発明を実施するための最良の形態
図１〜５は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、１対の側壁部４に対し枢軸３の両端部を支持する部分の構造にある。板金製ロッカーアームを備えたカムフォロア全体の構造及び作用に就いては、前述の米国特許第５０４８４７５号明細書、特公平６−８１８９２号公報、特開平３−１７２５０６号公報に記載された構造を含め、従来から広く知られている構造と同様であるから、図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。尚、全図を通して、同様部材には、同じ参照数字を付してある。
本実施例のカムフォロアは、前述した従来構造の第１〜２例と同様に、板金製ロッカーアームと、ローラ２と、枢軸３とからなる。
板金製ロッカーアーム１は、鋼板等の金属板に塑性加工である絞り加工を施す事により造られ、１対の側壁部４と、これら両側壁部４同士を連結する第一、第二の連結部５、６とを備える。上記１対の側壁部４の中間部で互いに整合する部分にはそれぞれ通孔１１を形成しており、これら両通孔１１に、枢軸３の両端部を内嵌支持して、この枢軸３を上記両側壁部４同士の間に掛け渡している。上記両通孔１１の両端の開口のうち、各側壁部４の外側面（互いに反対側の面）側の開口の周縁部には、部分円すい凹面状に面取りを施して面取り部２１を形成している。
又、上記枢軸３の中間部の外周面には、高周波焼き入れにより、焼き入れ層２０を全周に亙って形成している。図示の例ではこの焼き入れ層２０の軸方向長さは、上記両側壁部４の内側面同士の間隔よりも少し長くなっている。従って、上記焼き入れ層２０の両端部は、上記両通孔１１内に入り込んでいる。この様な枢軸３の中間部の外周面は、ローラ２を支持する為のラジアルニードル軸受の内輪軌道として機能する。但し、上記枢軸３の両端部は焼き入れする事なく生のままとして、この両端部を上記各通孔１１に対し固定する為の、かしめ部１３ａを容易に加工できる様にしている。
又、上記１対の側壁部４の厚さは、これら両側壁部４の幅方向（図１、３の上下方向）に関して極力均一にしている。即ち、従来技術の加工方法では、金属板に絞り加工を含む塑性加工を施す事により前記板金製ロッカーアーム１を形成する場合、上記両側壁部４の厚さが、第一、第二の連結部５、６に近い側（図１、２、４の上側）で薄く、この連結部から遠い側（図１、２、４の下側）で厚くなる傾向になる。これに対して本例に使用する上記板金製ロッカーアーム１の場合には、上記板金製ロッカーアーム１の加工方法を工夫する事により、上記両側壁部４の厚さを、幅方向に関して極力均一にしている。
上記１対の側壁部４の厚さに関しては、上記塑性加工に伴って上記各側壁部の厚さ４が不同になるとしても、上記各通孔１１を形成した部分で、上記各側壁部４の厚さの差を、少なくとも、前記面取り部２１の軸方向長さＬ２１（図５）よりも小さくしている。この点に就いて、図５により説明する。この図５の実線は、幅方向に関する厚さが均一である側壁部４の外側面位置を表している。この状態では、１対の側壁部４の外側面同士は互いに平行である。これに対し、塑性加工に伴って幅方向に関する厚さが不同になった部分、具体的には上記第一、第二の連結部５、６に近い程薄くなった側壁部４の場合、１対の側壁部４の内側面同士を平行にする必要上、外側面同士は互いに非平行になる。具体的には、図５に鎖線αで示す様に、上記第一、第二の連結部５、６に近づく程互いに間隔が狭くなる方向に傾斜する。
この様に上記両側壁部４の外側面同士が非平行になった場合でも、加工の都合上、上記面取り２１部の中心軸は前記各通孔１１の中心軸と一致する事が一般的である。従って、コストを抑えた一般的な加工方法を採用した場合には、上記面取り部２１の幅が円周方向に関して不同になる。但し、上記厚さの差を、上記各通孔１１を形成した部分で、上記面取り部２１の軸方向長さＬ２１よりも小さくしている為、この面取り部２１が円周方向の一部、具体的には上記第一、第二の連結部５、６に近い側の端部で途切れる事はない。上記図５の鎖線αは、上記各側壁部４の厚さの差を、上記各通孔１１を形成した部分で、上記面取り部２１の軸方向長さＬ２１に一致させた状態を表している。これに対して本例の場合には、上記各側壁部４の厚さの差が上記鎖線αで表した状態よりも小さいので、換言すると上記鎖線の傾きがαより小さいので、各側壁部４の外側面が、鎖線αと実線との間に存在し、上記面取り部２１が全周で連続する。言い換えれば、上記各側壁部４の厚さが小さくなった、図５における通孔１１の上端部分でも、上記面取り部２１が途切れる事はない。
上述の様な通孔１１及び面取り部２１を形成した上記各側壁部４には、前記枢軸３の軸方向両端部を支持固定している。そして、この枢軸３の中間部周囲にローラ２を、ラジアルニードル軸受１９（図１６参照）を介して回転自在に支持している。エンジンへの組み付け状態で上記枢軸３には、カム９（図１１参照）の回転に伴い、上記第一、第二の連結部５、６の側から（図１〜５の下向きの）力が加わる。
上記枢軸３を上記両側壁部４同士の間に掛け渡す為に、本例の場合には、この枢軸３の両端部を上記各通孔１１に内嵌すると共に、この枢軸３の両端面の外周縁部を、上記各通孔１１の周縁部のうちで上記第一、第二の連結部５、６に近い側の半部（図１〜４の上半部）にかしめ付けている。この為に、図３に鎖線βで示す様に、上記枢軸３の両端面の周方向一部で、中間部乃至上記第一、第二の連結部５、６に近い側に、かしめ治具を押し付け、上記各かしめ部１３ａを形成している。そして、このかしめ付けに伴って、上記枢軸３の両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面とを、上記第一、第二の連結部５、６から遠い側（図１〜４の下側）で互いに当接させている。この場合に、上記各かしめ部１３ａの外周面は、上記各面取り部２１に当接する。そして、これら各かしめ部１３ａの加工に伴って、上記枢軸３の両端部を上記第一、第二の連結部５、６から離れる側に強く押し、この枢軸３の両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面とを、上記第一、第二の連結部５、６から遠い側（図１〜４の下側）で互いに強く当接させている。
上述の様な構成を有する本発明のカムフォロアの場合には、荷重を支承する側、即ち、荷重支承部分に於いて、上記枢軸３の両端部の外周面と上記各通孔１１の内周面とが広い面積で当接する。又、この荷重支承部分でこれら各通孔１１の内周面と当接する、上記枢軸３の両端部外周面部分は、上記各かしめ部１３ａの様に塑性変形させた部分ではない為、大きな面圧が加わった場合でも塑性変形しにくい。特に図示の例では、上記各通孔１１の内周面と当接する上記枢軸３の両端部の外周面のうちの一部に、前記焼き入れ層２０が存在する。この焼き入れ層２０は硬く、極めて変形（特に塑性変形）しにくい。この為、長期間に亙る使用によっても、板金製ロッカーアーム１を構成する上記両側壁部４に対する上記枢軸３の両端部の支持部にがたつきが発生しにくくなる。又、上記各かしめ部１３ａがそれぞれの全長に亙って上記各面取り部２１に係合する為、これら各かしめ部１３ａと上記両側壁部４との係合強度を十分に確保できる。
尚、本発明を実施する場合に、上記両側壁部４の厚さを幅方向に関して極力均一にする為の加工方法は、前述の図１５（Ａ）〜（Ｆ）に示した特開平３−１７２５０６号公報に記載された方法、或は特開平５−２７２３１０号公報に記載された様に、打ち抜き、折り曲げ加工後に締り加工を施す方法の他、厚めの金属板を使用してこれを面方向に押し広げる事により、肉厚を均一にする方法を採用する事もできる。又、上記各公報に記載された方法と、厚めの金属板を面方向に押し広げる方法とを組み合わせて実施する事もできる。何れにしても、厚めの金属板を面方向に押し広げる方法は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示す様に、第一、第二の連結部５、６の端部と、球面座及びローラ２の抱持部の立ち上がり部とを結ぶ仮想直線γよりも、枢軸３がカム９（図１１参照）の側（図６の上側）に位置している、所謂高重心型のカムフォロアを造る場合に好適である。
この様な高重心型のカムフォロアを構成する板金製ロッカーアームの場合、上記図１５（Ａ）〜（Ｆ）に示した方法で造るのは難しく、金属板の絞り量が多くなる。この為、一般的な方法では、前述の図１２、１４に示した様に、両側板部４の厚さが幅方向に関して不同になる程度が著しくなり易い。そこで、板金製ロッカーアームを造る為の金属板として、厚さ寸法の大きめのものを使用し、この金属板を、通孔１１部分を中心に面方向に押し広げてこれら各通孔１１の周囲部分の板厚を均一にする。この場合に、これら各通孔１１の周囲部分から外れた部分は、図７に示す様に、厚さが大きいままとなっても良い。この様にすれば、枢軸の両端部を支持すべき中央部分では、上記両側壁部４の厚さを幅方向に関して均一にできる。
産業上の利用の可能性
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、軽量且つ低コストで造れる板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアの耐久性向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施の形態の第１例によるカムフォロアを示す側面図である。
図２は、カムフォロアの枢軸の両端部をかしめる以前の状態を、ラジアルニードル軸受及びローラを省略して示す、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図３は、枢軸の両端部をかしめる為にかしめ治具を押し付ける位置を示す、図２のＩＩＩ矢視図である。
図４は、枢軸の両端部をかしめた後の状態で示す、図２と同様の図である。
図５は、枢軸を挿入する以前の状態で示す、図２のＶ部拡大図である。
図６は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同方向から見た断面図である。
図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図８は、従来から知られている板金製ロッカーアームを備えたカムフォロアの１例を示す斜視図である。
図９は、図８の上方から見た平面図である。
図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
図１１は、エンジンへカムフォロアを組み付けた状態を示すエンジンの一部の断面図である。
図１２は、厚さの差を誇張した状態で、枢軸の両端部にかしめ部を形成する以前の状態で示す、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図１３は、枢軸の両端部をかしめる為にかしめ治具を押し付ける位置を示す、図１２のＸＩＩＩ矢視図である。
図１４は、枢軸の両端部をかしめた後の状態で示す、図１２と同様の図である。
図１５（Ａ）〜（Ｃ）は、従来から知られている板金製ロッカーアームの製造方法を工程順に示す平面図図である。
図１５（Ｄ）〜（Ｆ）は、各々図１５（Ａ）〜（Ｃ）の中央横断面図である。
図１６（Ａ）は、図１５の工程順により造られた板金製ロッカーアームを組み込んだカムフォロア装置の側面図である。
図１６（Ｂ）は、図１６（Ａ）のカムフォロア装置の矢視方向断面図である。
【図１】
2003064821.tif 000003
【図２】
2003064821.tif 000004
【図３】
2003064821.tif 000005
【図４】
2003064821.tif 000006
【図５】
2003064821.tif 000007
【図６】
2003064821.tif 000008
【図７】
2003064821.tif 000009
【図８】
2003064821.tif 000010
【図９】
2003064821.tif 000011
【図１０】
2003064821.tif 000012
【図１１】
2003064821.tif 000013
【図１２】
2003064821.tif 000014
【図１３】
2003064821.tif 000015
【図１４】
2003064821.tif 000016
【図１５】
2003064821.tif 000017
【図１６】
2003064821.tif 000018
【国際調査報告】
2003064821.tif 000019
2003064821.tif 000020
2003064821.tif 000021
2003064821.tif 000022