(57)【要約】      （修正有）【課題】ろ過システムのフィルターに堆積したカーボンを取り除くことができるディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置を提供する。【解決手段】排気管１内に気体進入端１１と気体排出端１２が設けられ、その間に燃焼システム１３と、ろ過システム７とが設けられ、燃焼システムは内部に噴火手段２に接続する管体２４を設け、噴火手段は燃料管２２に接続し、周囲に点火手段３を設けた噴射ノズル２１と、前方に設けられた第一圧力センサー５Ａを具え、燃料管がポンプ燃料ボックス２３に接続し、加圧ポンプにより燃料が燃料管から噴射ノズルへ輸送され霧状に噴射されると、点火手段が制御システムに作動されて燃料に点火し、ろ過システムは貴金属のセラミックフィルター７２で排気ガスをろ過し、気体排出端には第二圧力センサー５Ｂを設ける。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
排気管内に設けられた気体進入端から気体排出端の方向の順に燃焼システムと、ろ過システムとを設けてなり、
該燃焼システムが、管体を設けてなり、該管体の内部が噴火手段に接続し、噴火手段は、燃料管に接続した噴射ノズルを、噴射ノズルの周囲に設けられた点火手段を含んでなり、燃料管がポンプ燃料ボックスに接続し、加圧ポンプで燃料を燃料管から噴射ノズルへ輸送して霧状に噴射し、点火手段が制御システムと電気的に接続しているため、適宜な時間通電して火花を発生し、噴射ノズルから霧状に噴射された燃料に点火して燃焼し、噴火手段の前方に第一圧力センサーを設けてなり、
該ろ過システムが、貴金属のセラミックフィルターで排気ガスをろ過し、ろ過システム後方の気体排出端には第二圧力センサーが設けられることを特徴とするディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置。
【請求項２】
前記ろ過システムが、直通式の貴金属触媒セラミックフィルターと、蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルターとを設けてなることを特徴とするディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、ディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置。であって、特にディーゼルエンジンの排気管のろ過システムを洗浄して排気をスムーズにするよう維持するディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル車両のエンジンから排出される排気はろ過システムを通過すると、ろ過システムのフィルターにカーボンが堆積する。
【０００３】
堆積したカーボンは、一定の厚さになると、フィルターがつまり、排気管内の圧力（背圧）が上昇する。
【０００４】
よって、従来、自動車業界では背圧センサーをディーゼル車両のエンジンの排気管内に設けてろ過システムのフィルターの圧力値を検知してカーボンの堆積状態とフィルターのつまり具合を感知する。
【０００５】
ディーゼル車両のエンジンから排出された排気ガスがろ過システムのフィルターを通過して堆積したカーボンが一定の厚さになり、排気がつまると、排気の背圧の上昇を感知する。
【０００６】
エンジン管理システムがシグナルを発してエンジンの作業温度を引き上げてろ過システムのフィルター表面に堆積したカーボンを燃焼して除去し、フィルターのつまりを取り除く。
【０００７】
しかしながら、車両を使用する環境が好ましくなく（台湾の各都市など）渋滞などで、車両走行中に走行しては止まり、走行しては止まりを繰り返すか、或いは運転手の習慣で（短距離の走行、或いは高速道路をあまり走行しない）比較的ゆっくりとした速度で走行すると、ろ過システムを設けたディーゼル車両ではエンジンの回転速度が低く、エンジンの作動温度を上昇することができない。
【０００８】
よって、ろ過システムのフィルター表面に堆積したカーボンを燃焼して取り除くことができないため、ディーゼルエンジンが排出した排気ガスのろ過に影響を与えるだけでなく、ディーゼルエンジンの正常な作動にも影響を与える。
【０００９】
前述の状況が発生した場合、車両を車のサービスステーションへ運転し、技師によってろ過システムのフィルター表面に堆積したカーボンを燃焼して取り除いてもらうしかない。
【００１０】
このため、時間や費用を消耗し、不経済であるとともに、非常に面倒である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
この考案は、ろ過システムのフィルターに堆積したカーボンを取り除くことができるディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、排気管内に設けられた気体進入端から気体排出端の方向の順に燃焼システムと、ろ過システムとを設けてなり、
該燃焼システムが、管体を設けてなり、該管体の内部が噴火手段に接続し、噴火手段は、燃料管に接続した噴射ノズルを、噴射ノズルの周囲に設けられた点火手段を含んでなり、燃料管がポンプ燃料ボックスに接続し、加圧ポンプで燃料を燃料管から噴射ノズルへ輸送して霧状に噴射し、点火手段が制御システムと電気的に接続しているため、適宜な時間通電して火花を発生し、噴射ノズルから霧状に噴射された燃料に点火して燃焼し、噴火手段の前方に第一圧力センサーを設けてなり、
該ろ過システムが、貴金属のセラミックフィルターで排気ガスをろ過し、ろ過システム後方の気体排出端には第二圧力センサーが設けられることを特徴とするディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置の構造によって課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本考案を完成させた。
【００１３】
以下、この考案について具体的に説明する。
請求項１に記載のディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置は、排気管内に設けられた気体進入端から気体排出端の方向の順に燃焼システムと、ろ過システムとを設けてなり、
該燃焼システムが、管体を設けてなり、該管体の内部が噴火手段に接続し、噴火手段は、燃料管に接続した噴射ノズルを、噴射ノズルの周囲に設けられた点火手段を含んでなり、燃料管がポンプ燃料ボックスに接続し、加圧ポンプで燃料を燃料管から噴射ノズルへ輸送して霧状に噴射し、点火手段が制御システムと電気的に接続しているため、適宜な時間通電して火花を発生し、噴射ノズルから霧状に噴射された燃料に点火して燃焼し、噴火手段の前方に第一圧力センサーを設けてなり、
該ろ過システムが、貴金属のセラミックフィルターで排気ガスをろ過し、ろ過システム後方の気体排出端には第二圧力センサーが設けられる。
【００１４】
請求項２に記載のディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置は、請求項１におけるろ過システムが、直通式の貴金属触媒セラミックフィルターと、蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルターとを設けてなる。
【考案の効果】
【００１５】
この考案によるディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置は、
フィルターに堆積したカーボンを除去して使用寿命を延ばすという効果を有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
この考案は、ろ過システムのフィルターに堆積したカーボンを取り除くことができるディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置であって、排気管内に設けられた気体進入端から気体排出端の方向の順に燃焼システムと、ろ過システムとを設けてなり、
該燃焼システムが、管体を設けてなり、該管体の内部が噴火手段に接続し、噴火手段は、燃料管に接続した噴射ノズルを、噴射ノズルの周囲に設けられた点火手段を含んでなり、燃料管がポンプ燃料ボックスに接続し、加圧ポンプで燃料を燃料管から噴射ノズルへ輸送して霧状に噴射し、点火手段が制御システムと電気的に接続しているため、適宜な時間通電して火花を発生し、噴射ノズルから霧状に噴射された燃料に点火して燃焼し、噴火手段の前方に第一圧力センサーを設けてなり、
該ろ過システムが、貴金属のセラミックフィルターで排気ガスをろ過し、ろ過システム後方の気体排出端には第二圧力センサーが設けられるディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置の構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、図示を参照にして以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、この考案の燃料浄化装置を示したものである。
【００１８】
図面によれば、排気管１の気体進入端１１と気体排出端１２との間に燃料システム１３と、ろ過システム７との順で設けられる。
【００１９】
燃料システム１３内にはステンレスの管体２４が設けられる。該管体２４の内部は噴火手段２に接続する。
【００２０】
噴火手段２は、燃料管２２に接続した噴射ノズル２１と、噴射ノズル２１の周囲に設けられた自動点火手段３とを含んでなる。
【００２１】
燃料管２２はポンプ燃料ボックス２３に接続し、加圧ポンプで燃料を燃料管２２から噴射ノズル２１へ輸送して霧状に噴射することができる。
【００２２】
点火手段３は、車両の直流電源に接続し、制御システム全体と電気的に接続している。
【００２３】
よって、適宜なタイミングで通電して火花を発生して噴射ノズル２１から噴射された霧状の燃料に点火、燃焼することができる。
【００２４】
噴火手段２は、前方に第一圧力センサー５Ａを設けてなる。
【００２５】
該センサーは圧力の背圧を感知するセンサーで、燃焼システム１３の側壁の適宜な位置に設け、制御システム全体と電気的に接続する。
【００２６】
この考案の実施形態では、第一圧力センサー５Ａとポンプ燃料ボックス２３とがマイクロコンピュータ制御システム４に接続する。
【００２７】
ろ過システム７は、この考案の実施形態において、貴金属触媒の転化器であって、排気管１の気体排出端１２内の適宜な位置に設けられ、直通式の貴金属触媒セラミックフィルター７１と、蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルター７２とを含んでなる。
【００２８】
該ろ過システム７は側壁の適宜な位置に温度センサー６を設けてなり、気体排出端１２の適宜な位置に第二圧力センサー５Ｂを設けてなる。
【００２９】
温度センサー６と第二圧力センサー５Ｂとはいずれもマイクロコンピュータ制御システム４と電気的に接続する。
【００３０】
上述の構造からなるこの考案の浄化装置は、通常の作動状態において、燃焼システム１３が作動しない。
【００３１】
ディーゼルエンジンから排出された排気ガスは直接、燃焼システム１３とろ過システム７を通過する。
【００３２】
ろ過システムの直通式の貴金属触媒セラミックフィルター７１と蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルター７２により、排気ガスの中に含まれる汚染物質をろ過した後、排出する。
【００３３】
排気がスムーズである場合、第一圧力センサー５Ａが燃焼システム１３内の排気背圧を感知し、予め設定された値以下であれば、制御システム全体が噴火手段２を始動させることがない。
【００３４】
一定の期間使用した後、ろ過システム７にカーボンが堆積してつまり、排気がスムーズにできなくなると、燃焼システム内の背圧が上昇する。
【００３５】
第二圧力センサー５Ｂが上昇を感知すると、シグナルがマイクロコンピュータ制御システム４に伝送されて、制御システムがポンプ燃料ボックス２３の加圧ポンプを作動して燃料を燃料管２２から噴射ノズル２１に輸送し、霧状に噴射する。
【００３６】
点火手段３が霧状の燃料に点火すると、燃焼されて温度が４００度に達する。
【００３７】
該高温がろ過システム７に伝送されて、直通式の貴金属触媒フィルター７１と蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルター７２に堆積したカーボンを燃焼して除去する。
【００３８】
堆積したカーボンが適宜に除去されると、ろ過システム７が回復し、排気がスムーズな状態になる。
【００３９】
第一圧力センサー５Ａが燃焼システム１３内の背圧が低下したことを感知し、予め設定した値以下になると、マイクロコンピュータ制御システム４にシグナルを伝送し、制御システムが噴火手段２の運転を停止するように命令する。
【００４０】
ディーゼルエンジンから排出される排気ガスが直接、ろ過システム７を通過してろ過された後に排出される。
【００４１】
上述の動作を繰り返して作動するため、有効に堆積したカーボンを除去することができる。
【００４２】
この考案は、排気管の内部に燃料システムとろ過システムの順に設けてなる。
【００４３】
排気ガスは通常、ろ過システムを通過して排出されるが、ろ過システムに一定量のカーボンが堆積し、走行中の車両が排気管内の背圧が一定の値達したことを感知する。
【００４４】
マイクロコンピュータ制御システムがライトを点滅させて運転手に通知し、直接、排出された排気ガスを燃焼室に送り約４００度の熱源で燃焼する。
【００４５】
２０分以内で有効に排気管後方端縁部に設けられたろ過システム内に堆積したカーボンを完全に燃焼して除去して再生させる。
【００４６】
この考案におけるろ過システムは、貴金属のセラミックフィルターで排気ガスをろ過する。
【００４７】
該セラミックフィルターは、酸化マグネシウム、酸化アルミ、シリカなど異なる原料を混合して形成したセラミック体で、平方寸当たり１００個の孔を具え、一つの孔は一端が開放され、他端が閉じられている。
【００４８】
よって、排気ガスは直接通過することができず、ガイド壁に沿って流れていく。
【００４９】
ガイド壁の隙間は約７〜１３ｕであるため、排気ガス中の９９％の黒煙の粒子を捉えることができる。
【００５０】
また、セラミックの表面には二次加工で貴金属の塗料を燃焼して添加（プラチナ、パラジウム、ロジウム、チタンなどを異なる比率で混合する）し、セラミック表面に貴金属が有毒な気体を酸化させるか、或いは無毒にして空気中に放出する。
【００５１】
ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）が９０％以上に達し、ＮＯｘ（ナイトロジェンオキサイト）も２０％以上の除去率を具えてなる。
【００５２】
この考案の燃焼システムは、ろ過システムの前方端縁部でエンジンの排気ガスの排気出口に隣接して設けられ、本体がステンレスの管体で、中段側面に噴火手段とオイル管が設けられる。
【００５３】
噴火手段はマイクロコンピュータが電子制御して点火する方法を採用し、外部でオイルボックスと全自動制御システムに接続する。
【００５４】
燃焼システムは、制御システムの全工程を監視・制御し、車両の始動から時間を計算して始動から累計５０時間（車両の需要で調整する）か、或いは背圧差が６ｋｐａに達すると、制御システムがシグナルを伝送して、運転手に燃焼システムを作動するように指示して、運転中でも直接、運転手が燃焼システムのボタンを押すことができる。
【００５５】
点火手段で点火し、問題がなければ始動して燃料を供給する。
【００５６】
６０秒内に感知した温度が２０℃に達しない場合には、再度点火を実施する。
【００５７】
二度の点火してもいずれも燃焼が開始されない場合、故障ランプが店頭して技術職員に修理が必要なことを知らせる。
【００５８】
オイルセンサーがオイルの量が不足し、燃料を増加充填する必要があることを感知した場合、燃焼過程でも自動スイッチシステムで、燃料を追加した後に燃焼を再始動することができる。
【００５９】
予め設定された２０分燃焼を続けた後、自動的に燃焼が停止され、次の燃焼再開まで待機状態になる。
【００６０】
以上は、この考案の好ましい実施例であって、この考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、この考案に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの考案の実用新案登録請求の範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この考案の歯間洗浄器を示した断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１          排気管
１１        気体進入端
１２        気体排出端
１３        燃焼システム
２          噴火手段
２１        噴射ノズル
２２        燃料管
２３        ポンプ燃料ボックス
２４        管体
３          点火手段
４          マイクロコンピュータ制御システム
５Ａ        第一圧力センサー
５Ｂ        第二圧力センサー
６          温度センサー
７          ろ過システム
７１        貴金属触媒フィルター
７２      貴金属触媒セラミックフィルター
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年9月8日(2009.9.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記ろ過システムが、直通式の貴金属触媒セラミックフィルターと、蜂の巣式の貴金属触媒セラミックフィルターとを設けてなることを特徴とする請求項１に記載のディーゼル車両から放出される黒煙の処理と瞬間燃焼浄化装置。