(57)【要約】      （修正有）【課題】比較的小型の貨物自動車（ダンプトラック）であって、舗装作業の際にアスファルトフィニッシャーのホッパー前縁に配置されたローラーにより押圧されても、マフラー、方向指示灯等が破損することがない舗装材積載用貨物自動車を提供する。【解決手段】車両後方端部がアスファルトフィニッシャー１３のホッパーの前縁が当接しない位置にあるマフラー３を有し、折り畳み自在なナンバープレート６と、着脱自在な泥よけと、既存の貨物自動車の方向指示灯取付位置よりも７ｃｍ上方の位置に配置された方向指示灯９とを有し、前記マフラー３とナンバープレート６と方向指示灯９は、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７が到達しない位置に配置する。【選択図】図１０
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両後方端部がアスファルトフィニッシャーのホッパーの前縁が当接しない位置にあるマフラーを有し、車両に対して折り畳み自在に取付けられたナンバープレートを有し、ナンバープレートが折り畳まれた状態では、当該ナンバープレートはアスファルトフィニッシャーのホッパー前端のローラーとは当接しない位置になり、荷台に対して着脱自在な泥よけと、車両の垂直方向上方の位置に配置された方向指示灯を有し、当該方向指示灯の位置はアスファルトフィニッシャーのホッパー前端のローラーが到達しない位置であることを特徴とする舗装材積載用貨物自動車。
【請求項２】
前記マフラーの車両後方端部は、貨物自動車の後輪よりも前方の位置にある請求項１の舗装材積載用貨物自動車。
【請求項３】
キャブ上方にキャリヤを形成し、当該キャリヤは舗装材保温用のシートを収容可能な容積を有しており、舗装材保温用のシートは車両荷台に積載される舗装材を包囲出来る表面積を有している請求項１、２の何れかの舗装材積載用貨物自動車。
【請求項４】
荷台の側縁部及び後縁部に弾性体部材が配置されており、該弾性体部材は舗装材からの分離した液体をシールすることが出来る材質で形成されている請求項１〜３の何れか１項の舗装材積載用貨物自動車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、舗装材を積載する貨物自動車（ダンプトラック）に関する。より詳細には、本考案は、舗装材を積載しており、且つ、アスファルトフィニッシャーによる敷設作業の際に、アスファルトフィニッシャーの進行方向前方に位置し続けて、アスファルトフィニッシャーのホッパーに舗装材を投入し続けることが出来る様に改良された舗装材積載用貨物自動車（ダンプトラック）に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１、１２を用いて従来のアスファルトフィニッシャー１３と、アスファルトフィニッシャー１３に舗装材（例えば、アスファルト）を供給するダンプトラック１を説明する。
アスファルトフィニッシャー１３は、図１１においては無限軌道帯１４ａを備えた走行車体１４と、走行車体１４に搭載された上部構造１５により構成されている。
上部構造１５の走行方向前部には、アスファルトを収納するホッパー１５ａが設けられている。そして上部構造１５の後部には、グレーダー１８が設けられている。
グレーダー１８は、均一な舗装をするために、アスファルトを舗装面ＧＬに撒布し、転圧するための部材である。
【０００３】
ダンプトラック１は、舗装作業に際して、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー１５ａに、舗装材であるアスファルトを供給している。
ここで、ダンプトラック１は通常のリヤダンプ構造をしており、荷台２をシリンダ５ａによって傾斜させ、荷台２の後方に積載物を落下させる様に構成されている。
【０００４】
図１１において、ダンプトラック１は、梯子形の車枠を主とする基本構造体（車両）５と、キャブ４と、前記荷台２とで構成されている。
荷台２は、前縁部（前煽り）２ａと、左右の側縁部（側煽り）２ｂ、２ｂと、後縁部（後煽り）２ｃと、底部（床部）２ｇを備えている。
ここで荷台２は、側縁部２ｂ、２ｂと後縁部２ｃが開放される３方開荷台となっている。
図１１において、符号２ｄは、側縁部２ｂ、２ｂ上に設けられる補助煽りを示している。
【０００５】
作業時には、アスファルトフィニッシャー１３と、ダンプトラック１を組み合わせて（編成して）、以下のように舗装を行う。
アスファルトフィニッシャー１３は、図１１の無限軌道帯１４或いは図示しない駆動輪（無限軌道帯でない場合）で前進しつつ、グレーダー１８により舗装材を舗装するべき道路ＧＬに均一に敷設する。
【０００６】
アスファルトフィニッシャー１３は、舗装材を積載したダンプトラック１の（アスファルトフィニッシャー進行方向）後方に位置している。
アスファルトフィニッシャー１３による舗装材（例えば、アスファルト）敷設作業の際には、ダンプトラック１に積載された舗装材を、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー１５ａに投入する。
【０００７】
係る敷設作業においては、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端（前縁）に配置されたローラー１７により、舗装材を積載しているダンプトラック１の後端部を押圧する。
その際に、当該ダンプトラック１はフリーな状態（クラッチは「切」状態で、且つ、トランスミッションはニュートラル位置の状態）となっている。
その様な「フリーな状態」のダンプトラック１を、アスファルトフィニッシャー１３により押圧することによって、ダンプトラック１とアスファルトフィニッシャー１３の編成は、アスファルトフィニッシャー１３の進行方向へ前進する。
【０００８】
舗装工事の規模或いは道路の巾によっては、舗装材を積載するダンプトラック１として、いわゆる「２ｔダンプ」の様に、全体の寸法が比較的小さな、荷台２の地上高さが低い小型のダンプトラック１を使用する場合がある。
小型のダンプトラック１において、マフラー３Ａ、泥よけ８（点鎖線で示す）、ナンバープレート６、方向指示灯９（ウィンカー）をダンプトラック１の後方から見た状態が、図１２で示されている。
【０００９】
図１２において、マフラー３Ａの地上高さｈ１は３９５ｍｍ、ナンバープレート６の地上高さｈ２は５３０ｍｍ、方向指示灯９の地上高さｈ３は６３０ｍｍである。一方、アスファルトフィニッシャー１３は、図１３に示すように、ローラー１７の地上高さＲｈが４１０ｍｍであり、ローラー１７のホッパー１５ａ側の地上高さＲｈｏが４５０ｍｍである。
アスファルトフィニッシャー１３が小型のダンプトラック１（例えば、２ｔダンプ）を押圧すると、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７が、小型のダンプトラック１のマフラー３Ａ、泥よけ８、ナンバープレート６、方向指示灯９（ウィンカー）を押圧して、当該マフラー３Ａ、泥よけ８、ナンバープレート６、方向指示灯を破損してしまうという問題が生じる。
【００１０】
また、舗装材が例えばアスファルトの場合は、舗装工事で用いられる際のアスファルトの温度は１８０℃前後の高温となる。
そのため、アスファルトフィニッシャー１３におけるホッパー前端のローラー１７で小型のダンプトラック１を押圧する際に、ホッパー１５ａに伝達されたアスファルトの熱がローラー１７により、ローラー１７に接触した方向指示灯９が溶けてしまうという問題も存在する。
【００１１】
アスファルトフィニッシャー１３のホッパー１５ａに舗装材を投入するのに小型のダンプトラック１（例えば、２ｔダンプ）を用いる場合において、上述したような破損（マフラー３、泥よけ８、ナンバープレート６、方向指示灯９の破損）や方向指示灯９の溶融を防止するためには、小型のダンプトラック１をアスファルトフィニッシャー１３と共に自走させれば良い。
小型のダンプトラック１が自走するのであれば、アスファルトフィニッシャー１３により当該小型のダンプトラック１を押圧する必要がないからである。
【００１２】
ここで、小型のダンプトラック１を自走させるに際しては、当該小型のダンプトラック１をアスファルトフィニッシャー１３に同期（シンクロ）させて、当該小型のダンプトラック１とアスファルトフィニッシャー１３とが接触すること無く、且つ、当該小型のダンプトラック１に積載された舗装材がアスファルトフィニッシャー１３のホッパー１５ａに供給される状態を維持しなければならない。
しかし、当該小型のダンプトラック１をアスファルトフィニッシャー１３と接触させずに、且つ、当該小型のダンプトラック１に積載された舗装材をアスファルトフィニッシャー１３のホッパー１５ａへ確実に供給する様にシンクロさせることは、当該小型のダンプトラック１の自走運転を大変に困難な作業にしてしまう。
それに伴い、舗装作業の作業効率が低下する。
さらに、小型のダンプトラック１を自走させるに際して、小型のダンプトラック１の運転を誤り、当該小型のダンプトラック１とアスファルトフィニッシャー１３を同期（シンクロ）させられなかった場合には、当該小型のダンプトラック１におけるマフラー３、泥よけ８、ナンバープレート６、方向指示灯９を破損してしまい、方向指示灯９を溶かしてしまうことになる。
【００１３】
これに加えて、舗装材を工事現場に搬送する際に、荷台２の左右の側縁部（側煽り）２ｂ、２ｂの下部から、舗装材の液相部分が荷台２の下方に落下して、いわゆる「液ダレ」を生じることがある。
係る「液ダレ」が生じると、車両５の車両本体や、燃料タンクその他の機器を汚してしまうという問題も存在する。
【００１４】
また、その他にも、舗装材保温用シートを収納するための場所の問題が存在する。舗装材保温用シートは、荷台２に舗装材を積載して搬送する際に、舗装材が空気により冷却されてしまうことを防止するため、舗装材を被覆するためのシートである。
従来のダンプトラックでは、舗装材を舗装作業現場に供給した後に、使用されない舗装材保温用シートを収納するため場所は設けられておらず、舗装材保温用シートをキャブ内に収納していた。
しかし、かかる従来の方法では、キャブ内を汚染してしまうという問題がある。
【００１５】
その他の従来技術として、舗装機械が先行する車両のリヤバンパーに衝突してしまうことを防止する技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、上述した各種問題点を解消するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００７−９３３３１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１７】
本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、（２ｔダンプの様な）比較的小型の貨物自動車（ダンプトラック）であって、舗装作業の際にアスファルトフィニッシャーのホッパー前縁に配置されたローラーにより押圧されても、マフラー、泥よけ、ナンバープレート、方向指示灯が破損することがなく、方向指示灯が溶けてしまうこともない舗装材積載用貨物自動車の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本考案の舗装材積載用貨物自動車（１）は、車両後方端部がアスファルトフィニッシャー（１３）のホッパー（１５ａ）の前縁（アスファルトフィニッシャー（１３）の進行方向前方縁部）が当接しない位置（例えば、貨物自動車１の後輪５ｒよりも前方の位置）にあるマフラー（３）を有し、（舗装材積載用貨物自動車の）車両（５）に対して折り畳み自在に取付けられたナンバープレート（６）を有し、ナンバープレート（６）が折り畳まれた状態では、当該ナンバープレート（６）はアスファルトフィニッシャー（１３）のホッパー（１５ａ）前端のローラー（１７）とは当接しない位置になり、（舗装材積載用貨物自動車の）荷台（２）に対して着脱自在な泥よけ（８）と、（舗装材積載用貨物自動車の）車両（５）の垂直方向上方の位置（例えば、既存の貨物自動車の方向指示灯取付位置よりも７ｃｍ上方の位置）に配置された方向指示灯（９）を有し、当該方向指示灯（９）の位置はアスファルトフィニッシャー（１３）のホッパー（１３ａ）前端のローラー（１７）が到達しない位置であることを特徴としている。
ここで、前記マフラー（３）の車両後方端部は、貨物自動車（１）の後輪（５ｒ）よりも前方の位置にあるのが好ましい。
【００１９】
本考案において、キャブ（４）上方にキャリヤ（２０）を形成し、当該キャリヤ（２０）は舗装材保温用のシートを収容可能な容積を有しており、舗装材保温用のシートは車両荷台（２）に積載される舗装材を包囲出来る表面積を有しているのが好ましい。
【００２０】
また、本考案において、荷台の側縁部及び後縁部（荷台における立ち上がり部の基部）に弾性体部材（２ｆ）（例えばゴムチューブ）が配置されており、該弾性体部材（２ｆ）は舗装材からの分離した液体をシールすることが出来る材質で形成されているのが好ましい。
【考案の効果】
【００２１】
上述する構成を具備する本考案の舗装材積載用貨物自動車によれば、マフラーは、車両後方端部がアスファルトフィニッシャーのホッパーの前縁（アスファルトフィニッシャーの進行方向前方縁部）が当接しない位置（例えば、貨物自動車の後輪よりも前方の位置）になっているので、舗装材積載用貨物自動車をフリーな状態（トランスミッションＰＴＯにおいては、クラッチは「切」状態で、且つ、トランスミッションはニュートラル位置になった状態）にして、アスファルトフィニッシャーで本考案の舗装材積載用貨物自動車を押圧しても、当該ローラーによりマフラーが破損してしまうことはない。
【００２２】
また、本考案の舗装材積載用貨物自動車では、ナンバープレートを折り畳み自在にして、舗装作業中にアスファルトフィニッシャーのホッパー前端のローラーがナンバープレートを押圧しないように構成しているので、アスファルトフィニッシャーにより本考案の舗装材積載用貨物自動車を押圧して舗装作業を行なっても、当該ローラーに押圧されてナンバープレートが破損してしまうことも無い。
【００２３】
本考案の舗装材積載用貨物自動車における泥よけは着脱自在に構成されているので、アスファルトフィニッシャーにより本考案の舗装材積載用貨物自動車を押圧して舗装作業を行なう際には、泥よけを取り外すことにより、当該泥よけの破損を防止出来る。
【００２４】
さらに、本考案の舗装材積載用貨物自動車では、方向指示灯が、車体の垂直方向上方（例えば、既存の貨物自動車の方向指示灯取付位置よりも７ｃｍ上方の位置）となっているので、アスファルトフィニッシャーにより本考案の舗装材積載用貨物自動車を押圧して舗装作業を行なっても、アスファルトフィニッシャーのホッパー前端のローラーと方向指示灯は接触せず、当該方向指示灯が破損してしまうことはない。
また、アスファルトフィニッシャーのホッパー前端のローラーと方向指示灯は接触しないので、高温の舗装材が供給されたホッパー前縁のローラーの熱により、方向指示灯が溶けてしまうことも防止される。
【００２５】
そして、アスファルトフィニッシャーで本考案の舗装材積載用貨物自動車を押圧しても、舗装材積載用貨物自動車のマフラー、ナンバープレート、泥よけ、方向指示灯の破損が防止されるので、舗装材積載用貨物自動車をアスファルトフィニッシャーにシンクロさせて自走させる必要もない。
【００２６】
本考案において、キャブ上方にキャリヤを形成し、当該キャリヤには舗装材保温用のシートを収容する様に構成すれば、車両搬送中に舗装材を覆って、真っ黒に汚れてしまった舗装材保温用シートは、舗装材の搬送後、当該キャリヤに収容することが出来る。
従来技術では、舗装材の搬送後、舗装材保温用シートをキャブ内に入れていたので、座席その他が汚れてしまうという問題を有していた。前記キャリヤに舗装材保温用シートを収容することにより、その様な問題を解消することが出来る。
【００２７】
これに加えて、本考案において、荷台の側縁部及び後縁部（立ち上がり部の基部）に弾性体部材（例えばゴムチューブ）を配置したので、舗装材からのいわゆる「液ダレ」を、当該弾性体部材でシールすることが出来る。
そのため、荷台の側縁部及び後縁部（荷台の前縁部以外）から舗装材の液ダレが漏出して、舗装材を運搬するトラックの車体が、当該液ダレによって汚れてしまうことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の実施形態に係るダンプトラックの側面図である。
【図２】図１で示すダンプトラックの背面図である。
【図３】本考案の実施形態で用いられるマフラーの舗装作業時の状態を示す斜視図である。
【図４】舗装作業時以外の状態における図３のマフラーを示す斜視図である。
【図５】本考案の実施形態で用いられるナンバープレートの作業時の状態を示す斜視図である。
【図６】従来のナンバープレートの斜視図である
【図７】本考案の実施形態で用いられる泥よけの側面図である。
【図８】本考案の実施形態で用いられる方向指示灯の背面図である。
【図９】従来の方向指示灯の背面図である。
【図１０】本考案に係るダンプトラックとアスファルトフィニッシャーの組み合わせ状態を示す側面図である
【図１１】従来のダンプトラックとアスファルトフィニッシャーの組み合わせ状態を示す側面図である。
【図１２】従来のダンプトラックの背面図である。
【図１３】従来のアスファルトフィニッシャーの側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照して、本考案の実施形態について説明する。
本考案の実施形態に係るダンプトラックにおける構成部材の名称と符号は、図１１、図１２を参照して説明した名称、符号と同様である。
本考案のダンプトラック１を示す図１、図２において、マフラー３、ナンバープレート６、泥よけ基材８ａ、方向指示灯９、キャブ４上のキャリヤ２０及び荷台２に設けられたゴムチューブ２ｆについては、従来技術とは異なっている。
【００３０】
図３、図４を参照して、本考案の実施形態におけるマフラー３を説明する。
図３は、舗装作業時に装着するマフラー３を示している。図３において、マフラー３は、消音装置３ａと管継ぎ手３ｅと排気管３ｂとで構成されている。
消音装置３ａは、後軸ハウジングＲａの前方（キャブ方向、図３、図４では右側）に配置されている。
排気管３ｂは、後端部３ｃが後軸ハウジングＲａより前方に配置されており、且つ、排気管３ｂの後部領域３Ｄは、水平面に対して、ほぼ３０度の下向き傾斜角度を有する様に構成されている。係る傾斜角度を有することにより、排気ガスが後軸ハウジングＲａに直接に当たらないようになっている。
【００３１】
排気管３ｂの後端部３ｃが、後軸ハウジングＲａより前方に配置されているので、排気管３ｂは、舗装作業中にアスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７で押圧されない。
また、排気管３ｂが下向きに傾斜して、排気ガスが後軸ハウジングＲａに当たらないように構成されているので、排気ガス、特に黒煙による後軸ハウジングＲａの汚染が防止され、排気ガスが保有する熱量により後軸ハウジングＲａにおける潤滑油の劣化が防止される。
なお、舗装作業時以外においては、図４で示す様なマフラー３Ａを取り付けることが可能である。係るマフラー３Ａは排気管３Ｂを装着している。この排気管３Ｂは、従来のマフラーと同様に、後軸ハウジングＲａ（の上方）を跨ぐ様に配置されている。
【００３２】
図５、図６を参照して、本考案の実施形態におけるナンバープレート６の取付構造を説明する。
図５において、ナンバープレート６は、車両５の後端部に設けられたクロスメンバ５ｊに、上下方向に回動可能に取付けられている。
より詳細には、図５において、クロスメンバ５ｊに一対の第１のステー２５、２５が固定されている。ナンバープレート６の上部に一対の第２のステー２７、２７が、固定されている。
【００３３】
第２のステー２７、２７は、第１のステー２５、２５に回転可能に係合し、図５の実線で示すように、ナンバープレート６を水平に固定可能に（折り畳むように）構成されている。
図５において、ナンバープレート６の点線で示す状態は、作業現場以外の一般公道走行時の固定状態を示している。
図５の実線で示すように水平に固定されたナンバープレート６において、地上高さＨ２は、舗装作業中にアスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７で押圧されない高さに設定されている。すなわち、図５の実線で示すように、ナンバープレート６を水平方向に折り畳めば、ナンバープレート６は、舗装作業中にアスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７で押圧されない。
これに対して、図６で示す従来のナンバープレート６では、地上高さｈ２で、図６の状態に固定されている。そのため、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７で押圧されて、破損し、（図６で示す従来のナンバープレート６における）車両ナンバーが読み取り不能になってしまう恐れがある。
【００３４】
図７を参照して、図示の実施形態で用いられる泥よけ８の構造、より詳細には泥よけ基材８ａの取付構造について説明する。
図７において、泥よけ基材８ａは、荷台２の下方において、後輪５ｒの上下動によって干渉しない位置に設けられている。
泥よけ基材８ａは一般に鋼材で構成されている。
泥よけ基材８ａの下端部８ｃの地上高さＧｈは、ローラー１７で泥よけ基材８ａが押圧されない高さに設定されている。
【００３５】
泥よけ基材８ａの下部には、泥よけ８（図１２参照）を螺着するため、複数の取付け孔８ｔが設けられている。この泥よけ８はゴム製であり、一般走行時に使用される。
そして、舗装作業中には、泥よけ８を泥よけ基材８ａから取り外す。
泥よけ８を泥よけ基材８ａから取り外すことにより、泥よけ８が、アスファルトフィニッシャー１３のホッパー前端のローラー１７で押圧されて、破損する事態が防止される。
舗装作業中以外、例えば一般走行時には、ゴム製の泥よけ８を、泥よけ基材８ａに螺着して取り付ければ良い。
【００３６】
図８、図９を参照して、本考案の実施形態における方向指示灯９の取付構造を説明する。
図８において、方向指示灯９は、荷台２の後端部に設けられたクロスメンバ１２に螺着されている。詳細には、クロスメンバ１２の端部に設けられた支持部１２ａの取付部１２ｂに、図示しない締結部材により、方向指示灯９の取付部９ａが締結される。
【００３７】
取付部１２ｂに締結されている場合には、方向指示灯９の下端部９ｃの地上高さＨ３は、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７で方向指示灯９が押圧されない様に設定されている。
図８において点線で示す取付部１２Ｂは、方向指示灯９を取り付けた際に、方向指示灯９の高さが従来技術と概略等しくなる様に、仮想的に設定されている。また、図９は、方向指示灯９が従来技術の高さにある状態、すなわち、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７で押圧される懸念のある状態を示しており、その地上高さは符号ｈ３で示されている。
図９の状態或いは図８の取付部１２Ｂに取り付けられた状態に比較して、図８の取付部１２ｂに締結されている方向指示灯９は、上方に７ｃｍほど高い位置となっている。方向指示灯９の上方への係る移動量（７ｃｍ）は、道交法上の問題がない範囲である。
図示の実施形態における方向指示灯９は、舗装作業時において、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７で方向指示灯９に当接しないので、ローラー１７で押圧されて破損してしまうことがなく、ローラー１７から伝達された熱量により溶解してしまうこともない。
【００３８】
図１を参照して、本考案の実施形態における保温用シート収納キャリヤ２０について説明する。係るキャリヤ２０は、不使用時の保温用シート２Ｅを収納するために設けられている。
図１において、キャリヤ２０はキャブ４の上部に固定されており、骨組み構造によって上方が開放された箱状に形成されている。
キャリヤ２０の収納容積は、シート２Ｅを折畳んだ状態で収納できるように設定されている。ここでキャリヤ２０は、収納されたシート２Ｅをロープ等で押圧して固定できるように構成されている。
なお、キャリヤ２０に収納される保温用シート２Ｅは、ダンプトラック１に積載された高温の舗装材を被覆（カバー）出来る面積を有し、かつ、耐熱性の素材で形成されている。
【００３９】
アスファルト供給基地から舗装現場までの往路では、保温用シート２Ｅは荷台２に積載された舗装材を被覆しているが、舗装現場で舗装材料をアスファルトフィニッシャー１３へ供給した後、アスファルト供給基地までの復路では、保温用シート２Ｅはキャリヤ２０に収納される。
係るキャリヤ２０を設けることにより、舗装材料を被覆して汚れた保温用シート２Ｅをキャブ４内に入れる必要がなくなるので、シート２Ｅによるキャブ４内が汚れることと、それに起因するドライバの健康阻害が防止される。
ここで、補助煽り２ｄは、シート２Ｅを上方から抑えるのに用いられる。
【００４０】
図１、図２を参照して、本考案の実施形態におけるアスファルトの「液ダレ」防止機構、すなわち、荷台２からのアスファルトの「液ダレ」防止用の弾性体部材２ｆ（ゴムチューブ）について説明する。
図１、図２において、側縁部２ｂ（側煽り）の下隅部において、ゴムチューブ２ｆが前煽り２ａから後煽り２ｃまで、直線状に取付けられている。
ゴムチューブ２ｆは、搬送中のアスファルトの温度である１８０℃に耐える耐熱材で構成されている。
係るゴムチューブ２ｆにより、ヒンジで固定された側煽り２ｂと底部２ｇ（床部）との隙間がシールされ、当該隙間からの液ダレと、それによる汚れが防止される。
【００４１】
なお、側煽り２ｂを側方開きで使用する場合には、積載物の荷卸しに障害となるゴムチューブ２ｆの取付けを省いてもよい。
また、後煽り２ｃからの液だれを防止するためには、後煽り２ｃの下端部にゴムチューブ２ｆを取付けてもよい。
【００４２】
図１２と図２とを参照して、図示の実施形態における作用効果を説明する。
図１２において、従来技術に係る小型のダンプトラック１では、マフラー３の地上高さｈ１は３９５ｍｍ、ナンバープレート６の地上高さｈ２は５３０ｍｍ、方向指示灯９の地上高さｈ３は６３０ｍｍである。
これに対して、図２で示す図示の実施形態では、マフラー３の排気管３ｂが後軸ハウジングＲａより前方にあるので、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７とは当接しない。また、ナンバープレート６の地上高さＨ２は６２０ｍｍ、方向指示灯９の地上高さＨ３は７００ｍｍである。
【００４３】
ここで、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７の地上高さＲｈは４１０ｍｍ、ローラー１７のホッパー側Ｒｏは４５０ｍｍ（いずれも図１３参照）である。
図示の実施形態において、ナンバープレート６の地上高さＨ２は６２０ｍｍであり、方向指示灯９の地上高さＨ３は７００ｍｍなので、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７の地上高さＲｈは４１０ｍｍに対しては、十分の余裕をもって高い位置に有り、ローラー１７とは当接しない。
そのため、アスファルトフィニッシャー１３と図示の実施形態のダンプトラックとを編成しても、マフラー３や、ナンバープレート６や、方向指示灯９はローラー１７に当接しない。
【００４４】
また、図１０において、図示の実施形態に係るダンプトラック１では、アスファルトフィニッシャー１３と舗装作業を行なうに際して、泥よけ基材８ａはゴム製の泥よけ８を取り外してある。したがって、アスファルトフィニッシャー１３のローラー１７がダンプトラック１に密接しても、ゴム製の泥よけ８に干渉して、破損させることはない。
【００４５】
上記に加えて、側煽り２ｂの下隅部に、ゴムチューブ２ｆが取付けられているので、液ダレがなく車体５の汚れがない。
また、荷台２のアスファルトを覆うシート２Ｅは、ルーフラック２０に収納できて、キャブ４の内部を汚すことがない。
【００４６】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本考案の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００４７】
１・・・・貨物自動車、ダンプトラック
２・・・・荷台
２ｂ・・・側縁部、側煽り
３・・・・マフラー
４・・・・キャブ
５・・・・車両、フレーム
５ｒ・・・後輪
６・・・・ナンバープレート
８ａ・・・泥よけ基材
９・・・・方向指示灯
１３・・・アスファルトフィニッシャー
１４・・・走行車体
１４ａ・・無限軌道帯
１５・・・上部構造
１５ａ・・ホッパー
１８・・・グレーダー
２０・・・キャリヤ、ルーフラック
【図１】
0003156146.tif 000003
【図２】
0003156146.tif 000004
【図３】
0003156146.tif 000005
【図４】
0003156146.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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