(57)【要約】      （修正有）【課題】歩行者に不快さを与えない自動車マナークラクション装置を提供する。【解決手段】自動車マナークラクション装置は、自動車に設けられてメインクラクション音を発生させるメインクラクション音発生器と、自動車に設けられてメインクラクション音よりも小さな音のサブクラクション音を発生させるサブクラクション音発生器と、自動車ハンドルに設けられたメインクラクションボタンと、自動車ハンドルに設けられたサブクラクションボタンと、メインクラクションボタンが押されれば、メインクラクション音発生器を介してメインクラクション音を発生させ、サブクラクションボタンが押されれば、サブクラクション音発生器を介してメインクラクション音よりも小さな音のサブクラクション音を発生させる電子制御ユニットと、を含む。【選択図】図１
0003213675.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられてメインクラクション音を発生させるメインクラクション音発生器と、
自動車に設けられて前記メインクラクション音よりもより小さな音のサブクラクション音を発生させるサブクラクション音発生器と、
自動車ハンドルに設けられたメインクラクションボタンと、
自動車ハンドルに設けられたサブクラクションボタンと、
自動車の前方にいる人の形状を感知するカメラセンサーと、および、
前記メインクラクションボタンが押されれば、前記メインクラクション音発生器を介してメインクラクション音を発生させ、前記サブクラクションボタンが押されれば、前記サブクラクション音発生器を介して前記メインクラクション音よりも小さな音のサブクラクション音を発生させる電子制御ユニットと、を含み、
前記電子制御ユニットは、前記カメラセンサーを介して人の形状の感知するか否かに応じて、サブクラクション音の発生するか否かを決定し、
前記電子制御ユニットは、前記カメラセンサーを介して人の形状が感知される状態で、中立ギア（Ｎｄｒｉｖｅ）から前進ギア（Ｄｄｒｉｖｅ）にギア変更される場合に限って、前記サブクラクションボタンが押されていなくても、サブクラクション音を発生させる、自動車マナークラクション装置。
【請求項２】
前記自動車マナークラクション装置は、
複数の互いに異なるサブクラクション音データが格納されたサブクラクション音保存メモリと、および、
自動車ハンドルに設けられてサブクラクション音の種類を選択されるサブクラクション音選択ボタンと、を含み、
前記電子制御ユニットは、前記サブクラクションボタンが押されれば、前記サブクラクション音選択ボタンを介して選択されたサブクラクション音を発生させる、請求項１に記載の自動車マナークラクション装置。
【請求項３】
前記サブクラクション音の種類は、
‘鳥’音、‘パンパン’音、‘パチパチ’音がするクラクション音であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車マナークラクション装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車クラクション装置であって、歩行者に不快さを与えないようにする自動車マナークラクション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車において、車両と車両、そして、歩行者と車両との間の突発事態による交通事故を予防するために、互いの警戒心を起すようにクラクション（警笛音）を鳴らすようになっている。
【０００３】
しかし、このようなクラクションが騷音公害として作用して歩行者または相手車両の運転者に多くのストレスを抱かせるだけでなく、これによって交通事故を増加させる要因となったのである。特に、無分別な自動車クラクションは、都心の騷音公害及び運転者間の葛藤を誘発する主犯になっており、クラクションが不規則で、場所と時を問わないその特性に応じて、法的に制裁するには困難がある。
【０００４】
これに、運転者らにクラクションを無分別に鳴らすことに対する警戒心を与える必要があり、最近になって、車両のクラクションを騷音公害と見做して規定レベル以上のクラクションを発信する車両は、法的に規制し、運転者相互間の自覚によってクラクションを最大限に抑制してはいるが、基本的には、クラクションによる騷音公害は、解決できずにいるのである。
【０００５】
このように、裏面道路や人が多く通う道路において自動車クラクションは、相手に不快感を与えるだけでなく、むしろ事故を誘発しやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２００６−００１８９５６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の技術的課題は、歩行者に不快さを与えないようにする自動車マナークラクション手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の自動車マナークラクション装置は、自動車に設けられてメインクラクション音を発生させるメインクラクション音発生器と、自動車に設けられて前記メインクラクション音よりもより小さな音のサブクラクション音を発生させるサブクラクション音発生器と、自動車ハンドルに設けられたメインクラクションボタンと、自動車ハンドルに設けられたサブクラクションボタンと、前記メインクラクションボタンが押されれば、前記メインクラクション音発生器を介してメインクラクション音を発生させ、前記サブクラクションボタンが押されれば、前記サブクラクション音発生器を介して前記メインクラクション音よりも小さな音のサブクラクション音を発生させる電子制御ユニットと、を含むことができる。
【０００９】
前記自動車マナークラクション装置は、複数の互いに異なるサブクラクション音データが格納されたサブクラクション音保存メモリと、自動車ハンドルに設けられてサブクラクション音の種類を選択されるサブクラクション音選択ボタンと、を含み、前記電子制御ユニットは、前記サブクラクションボタンが押されれば、前記サブクラクション音選択ボタンを介して選択されたサブクラクション音を発生させることができる。
【００１０】
前記サブクラクション音の種類は、‘鳥’音、‘パンパン’音、‘パチパチ’音がするクラクション音であることを特徴とすることができる。
【００１１】
自動車マナークラクション装置は、自動車の前方にいる人の形状を感知するカメラセンサーを含み、前記電子制御ユニットは、前記カメラセンサーを介して人の形状の感知するか否かに応じて、サブクラクション音の発生するか否かを決定することができる。
【００１２】
前記電子制御ユニットは、前記カメラセンサーを介して人の形状が感知される場合には、前記サブクラクションボタンが押されていなくても、サブクラクション音を発生させたり、または、前記カメラセンサーを介して人の形状が感知される状態で、中立ギア（Ｎｄｒｉｖｅ）から前進ギア（Ｄｄｒｉｖｅ）にギア変更される場合に限って、前記サブクラクションボタンが押されていなくても、サブクラクション音を発生させることができる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の実施形態によれば、小さな音のクラクション音で相手に不快感を与えずに、相手に車両があるということを知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施例による自動車マナークラクション装置の構成ブロック図。
【図２】本考案の実施例によるメインクラクションボタンとサブクラクションボタンが自動車ハンドルに設けられている例示図。
【図３】本考案の実施例によってメインクラクション音とサブクラクション音が出力される例示図。
【図４】本考案の実施例によって自動車の前方にいる人を感知する例示図。
【図５】本考案の実施例によるギア変更の例示図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の長所及び特徴、そして、それらを達成する方法は、添付される図面と共に詳細に後述されている実施例などを参照すると明確になるだろう。しかし、本考案は、以下で開示される実施例などに限定されるのではなく、互いに異なる様々な形態で具現されるはずであり、本考案が属する技術分野における通常の知識を有する者に考案のカテゴリを完全に知らせるために提供されるものであって、本考案は、請求項のカテゴリによって定義されるだけである。また、本考案を説明するにおいて、関連する公知技術などが本考案の要旨を曖昧にすることができると判断される場合には、それに関する詳細な説明は省略することにする。
【００１６】
図１は、本考案の実施例による自動車マナークラクション装置の構成ブロック図であり、図２は、本考案の実施例によるメインクラクションボタンとサブクラクションボタンが自動車ハンドルに設けられている例示図であり、図３は、本考案の実施例によってメインクラクション音とサブクラクション音が出力される例示図である。
【００１７】
本考案の自動車マナークラクション装置が適用される自動車は、自家用車、バス、トラック、スポーツカーなどの様々な車両に適用され得る。
【００１８】
本考案の自動車マナークラクション装置は、メインクラクション音発生器１４０と、サブクラクション音発生器１５０と、メインクラクションボタン１１０と、サブクラクションボタン１２０と、電子制御ユニット１００と、を含むことができる。この他に、サブクラクション音保存メモリ１６０及びサブクラクション音選択ボタン１３０をさらに含むことができる。
【００１９】
メインクラクション音発生器１４０は、自動車に設けられてメインクラクション音を発生させる。一般的に、既存の自動車に備えられるクラクションの音を発生させる機器が該当する。参照として、これらのメインクラクション音発生器１４０は、クラクションとも呼ばれ、圧縮された空気が震動板を介して音を出して周辺から位置と危険を知らせるために使用される。
【００２０】
サブクラクション音発生器１５０は、自動車に設けられてメインクラクション音よりもより小さな音のサブクラクション音を発生させる。これらのサブクラクション音発生器１５０は、メインクラクション音よりもより小さな音のクラクション音を発生させる機器である。前方に歩行者らがいる場合には、既存の大きい音のメインクラクション音は、歩行者を驚かせることになるので、本考案は、別のサブクラクション音発生器１５０を追加でさらに備えるものである。
【００２１】
メインクラクションボタン１１０とサブクラクションボタン１２０は、図２に示したように、自動車ハンドルに別々に設けられる。
【００２２】
電子制御ユニット（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１００は、自動車の動作を制御するユニットであって、例えば、自動車ワイパー、自動車のウィンドウ開閉などの様々な制御を実行する。特に、本考案の電子制御ユニット１００は、メインクラクション音及びサブクラクション音の発生を制御する。すなわち、電子制御ユニット１００は、図３の（ａ）に示したように、メインクラクションボタン１１０が押されれば、メインクラクション音発生器１４０を介してメインクラクション音を発生させ、逆に、図３の（ｂ）に示したように、サブクラクションボタン１２０が押されれば、サブクラクション音発生器１５０を介してメインクラクション音よりも小さな音のサブクラクション音を発生させる。
【００２３】
従って、運転者は、自動車走行中に隣りの車両に警告する時は、メインクラクションボタン１１０を押して、大きな音のクラクション音が発生されるようにし、歩行者らに警告する時は、サブクラクションボタン１２０を押して、小さな音のクラクション音が発生されるようにする。これらのサブクラクション音は、‘鳥’音、‘パンパン’音、‘パチパチ’音がする様々なクラクション音の種類として鳴ることができる。
【００２４】
一方、サブクラクション音の音を様々に発生させることができるが、運転者は、自分が所望のクラクション音を選択して、所望のサブクラクション音が発生されるようにすることができる。
【００２５】
このために、自動車マナークラクション装置は、サブクラクション音保存メモリ１６０及びサブクラクション音選択ボタン１３０を含むことができる。
【００２６】
サブクラクション音保存メモリ１６０は、複数の互いに異なるサブクラクション音データが格納されたメモリである。サブクラクション音の種類は、‘鳥’音、‘パンパン’音、‘パチパチ’音などの様々な音を持つことができる。
【００２７】
これらのメモリは、ハードディスクドライブ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）、ＳＳＤドライブ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）、フラッシュメモリ（Ｆｌａｓｈ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＣＦカード（Ｃｏｍｐａｃｔ  Ｆｌａｓｈ  Ｃａｒｄ）、ＳＤカード（Ｓｅｃｕｒｅ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｃａｒｄ）、ＳＭカード（Ｓｍａｒｔ  Ｍｅｄｉａ(登録商標)  Ｃａｒｄ）、ＭＭＣ  カード（Ｍｕｌｔｉ−Ｍｅｄｉａ  Ｃａｒｄ）またはメモリスティック（Ｍｅｍｏｒｙ  Ｓｔｉｃｋ）などの情報の入出力が可能なモジュールとして、自動車の内部に備えられていることもでき、別の装置として外部に備えられていることもできる。サブクラクション音保存メモリ１６０が、別の外部メモリ装置に設けられる場合には、これらの外部メモリ装置は、電子制御ユニット１００と有無線通信を介して連結される。これらの有無線通信方式は、イーサネット（登録商標）（Ｅｔｈｅｒｎｅｔ）、汎用直列バス（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）、ＩＥＥＥ  １３９４、直列通信（ｓｅｒｉａｌ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）及び並列通信（ｐａｒａｌｌｅｌ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）のような有線通信方式が使用されることができ、赤外線通信（Ｉｎｆｒａｒｅｄ  Ｒａｄｉａｔｉｏｎ）、ブルートゥース（登録商標）（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））、ホームＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）及び無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  ＬＡＮ）のような無線通信方式が使用されることもできるのである。
【００２８】
サブクラクション音選択ボタン１３０は、自動車ハンドルに設けられてサブクラクション音の種類を選択される。例えば、‘鳥’音、‘パンパン’音、‘パチパチ’音などの様々なサブクラクション音のうちからいずれか一つのサブクラクション音を運転者から選択され得る。
【００２９】
電子制御ユニット１００は、サブクラクションボタン１２０が押されれば、サブクラクション音選択ボタン１３０を介して選択されたサブクラクション音を発生させる。
【００３０】
例えば、運転者が‘鳥’音のサブクラクション音が発生されるように設定する場合には、サブクラクションボタン１２０が押されれば、サブクラクション音発生器１５０を介してメインクラクション音よりも小さな大きさの‘鳥’音をサブクラクション音として出力する。同様に、運転者が‘パンパン’音のサブクラクション音が発生されるように設定する場合には、サブクラクションボタン１２０が押されれば、サブクラクション音発生器１５０を介してメインクラクション音よりも小さな大きさの‘パンパン’音をサブクラクション音として出力する。同様に、運転者が‘パチパチ’音のサブクラクション音が発生されるように設定する場合には、サブクラクションボタン１２０が押されれば、サブクラクション音発生器１５０を介してメインクラクション音よりも小さな大きさの‘パチパチ’音をサブクラクション音として出力する。
【００３１】
一方、サブクラクションボタン１２０の運転者の操作がなくても、自動車の前方に人が感知される場合には、自動的にサブクラクション音が出力されるように制御するのが望ましい。これは、運転者がサブクラクションボタン１２０を操作していなくても、自動車の前方に人が感知されると、自動的にサブクラクション音が発生されるようにして、歩行者に自動車の接近を警告して、自動車人命事故を未然に防止するためである。以下、図４及び図５と共に詳述する。
【００３２】
図４は、本考案の実施例によって自動車の前方にいる人を感知する例示図であり、図５は、本考案の実施例によるギア変更の例示図である。
【００３３】
自動車マナークラクション装置は、図４に示したように、前方にいる人の形状を感知するカメラセンサー１７０を備える。これらのカメラセンサー１７０は、レンズアセンブリーと、フィルタと、光電変換モジュールと、アナログ／デジタル変換モジュールと、を含むことができる。レンズアセンブリーは、ズームレンズと、フォーカスレンズと、補償レンズと、を含む。フォーカスモーター（ＦＭ）の制御によって、レンズの焦点距離が移動され得る。フィルタは、光学ローパスフィルタ（Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｌｏｗ  Ｐａｓｓ  Ｆｉｌｔｅｒ）及び赤外線カットフィルタ（Ｉｎｆｒａ−Ｒｅｄ  ｃｕｔ  Ｆｉｌｔｅｒ）を含むことができる。光学ローパスフィルタで高周波成分の光学的ノイズを除去し、赤外線カットフィルタは、入射される光の赤外線成分をカットする。光電変換モジュールは、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ  Ｃｏｕｐｌｅｄ  Ｄｅｖｉｃｅ）またはＣＭＯＳ（Ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ  Ｍｅｔａｌ−Ｏｘｉｄｅ−Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）などの撮像素子を含んでなされることができる。光電変換モジュールは、光学系（ＯＰＳ）からの光を電気的アナログ信号に変換させる。アナログ／デジタル変換モジュールは、ＣＤＳ−ＡＤＣ（Ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ  Ｄｏｕｂｌｅ  Ｓａｍｐｌｅｒ  ａｎｄ  Ａｎａｌｏｇ−ｔｏ−Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）素子を含んでなされることができる。アナログ／デジタル変換モジュール（図示せず）は、光電変換モジュール（ＯＥＣ）からのアナログ信号を処理して、その高周波ノイズを除去して振幅を調整した後、デジタル信号に変換させる。
【００３４】
ひいては、カメラセンサー１７０は、あらかじめ設定された距離の範囲内、例えば、自動車の前方から２ｍの範囲内の人だけを検出するようにセッティングされ得る。自動車の前方から遠くにいる人を検出する必要がないからである。
【００３５】
電子制御ユニット１００は、前記カメラセンサー１７０を介して人の形状の感知するか否かに応じて、サブクラクション音の発生するか否かを決定する。
【００３６】
電子制御ユニット１００は、次のような２つの方式で、サブクラクション音の発生するか否かを決定することができる。
【００３７】
第一の方式で、電子制御ユニット１００は、カメラセンサー１７０を介して人の形状が感知される場合には、サブクラクションボタン１２０が押されていなくても、サブクラクション音を発生させるように制御することができる。カメラセンサー１７０を介して人の形状が感知されると、運転者のサブクラクションボタン１２０の操作がなくても、サブクラクション音を発生させて歩行者に車両の接近を知らせるのである。
【００３８】
第二の方式で、電子制御ユニット１００は、カメラセンサー１７０を介して人の形状が感知される状態では、図５に示したように中立ギア（Ｎｄｒｉｖｅ）から前進ギア（Ｄｄｒｉｖｅ）にギア変更される場合に限って、サブクラクションボタン１２０が押されていなくても、サブクラクション音を発生させる。カメラセンサー１７０を介して人の形状の感知以外にも前進ギアへの変更という条件をさらに追加させて、これらの２つの条件がすべて満たされる場合に限って、サブクラクション音を発生させるのである。自動車が駐車モード（Ｐ）または中立ギアモード（Ｎ）の場合に、人の形状が感知されると、サブクラクション音を発生させることは非合理的であるので、前進ギアに置かれた状態で、人の形状が感知される場合には、サブクラクション音が発生されるようにするのである。
【００３９】
本考案を添付図面と前述したた望ましい実施例を参照して説明したが、本考案は、それに限定されず、後述される実用新案登録請求の範囲によって限定される。従って、本技術分野の通常の知識を有する者であれば、後述される実用新案登録請求の範囲の技術的思想から逸脱しない範囲内で、本考案を様々に変形及び修正することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００        電子制御ユニット
１１０        メインクラクションボタン
１２０        サブクラクションボタン
１３０        サブクラクション音選択ボタン
１４０        メインクラクション音発生器
１５０        サブクラクション音発生器
１６０        サブクラクション音保存メモリ
１７０        カメラセンサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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