(57)【要約】【課題】ブレーキ作動時の速度等に対して調節を行うブレーキレバーにより起動するセンサ構造を提供する。【解決手段】レバー２、レバー座３、油圧棒４、磁性体５、センサ装置６からなり、レバー座は枢接部３１、シリンダ３２および溝３３を有し、枢接部とシリンダは相互に連通し、レバーと枢接部とは相互に枢着し、溝はシリンダの一方側面にシリンダとほぼ平行で、開口をレバーから遠い一方の端部に設け、油圧棒の一方の端部はレバーに連接し、もう一方の端部は枢接部からシリンダ内に挿着され、磁性体はシリンダ内に配置され、油圧棒のもう一方の端部に連接している。磁性体とレバー間に活塞が配置され、磁性体は第１のスプリングでシリンダのレバーから遠い端部を押さえ、センサ装置は溝内に挿着され、第２のスプリングでシリンダのレバーから遠い端部を押さえ、中空ボルトが溝の開口に螺着しセンサ装置の固定を微調整する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
レバーと、
枢接部、シリンダおよび溝からなり、前記枢接部は前記シリンダと相互に連通し、前記レバーを枢接し、前記溝は前記シリンダの一方の側面に設けられ、前記シリンダとほぼ平行であり、前記溝は開口が前記レバーから遠い一方の端部に設けられているレバー座と、
一方の端部が前記レバーに連接し、もう一方の端部が前記枢接部から前記シリンダ内に挿着されている油圧棒と、
前記シリンダ内に配置され、前記油圧棒のもう一方の端部に連接し、前記油圧棒との間に活塞が配置され、第１のスプリングにより前記シリンダの前記レバーから遠い端部に押さえられている磁性体と、
前記溝内に挿着され、第２のスプリングにより前記シリンダの前記レバーから遠い端部に押さえられ、中空ボルトが前記溝の前記開口に螺着されることにより、固定を微調整されるセンサ装置と、を含むことを特徴とするブレーキレバーにより起動するセンサ構造。
【請求項２】
前記中空ボルトは、側縁に中空溝を設けていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーにより起動するセンサ構造。
【請求項３】
前記シリンダは、周囲に少なくとも１つの他の前記溝および前記センサ装置を増設し、他の用途のセンサ動作を行うことを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーにより起動するセンサ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体等の車輪のブレーキレバーにより起動するセンサ構造に関し、特に、感知したブレーキ作動時の速度または時間に対して調節を行うブレーキレバーに起動するセンサ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、従来技術を図面に基づいて説明する。図３を参照する。図３は、従来技術によるスイッチを有するブレーキ制御構造を示す断面図である。図３に示すように、電動二輪車のブレーキ制御構造は、レバー座７１に装着されたレバー７２、ブレーキワイヤ７３、コネクタ（図示せず）を有するコントロールワイヤ７４を含む。コネクタ内には、タッチスイッチ７５が配置されている。レバー７２は、ブレーキワイヤ７３に連接され、その一方の端部がタッチスイッチ７５に接触している。その作用は、モータを起動して走行している時、ブレーキがかけられていない間、レバー７２は、タッチスイッチ７５を押さえるように接触し、タッチスイッチ７５をオンにし、コントロールワイヤ７４から信号を発信する。レバー７２が引かれて、ブレーキがかけられると、タッチスイッチ７５は、レバー７２が離れて支えがはずれるため、オフになり、７３を連動してブレーキをかける。
【０００３】
図４を参照する。図４は、従来技術によるブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す断面図である。図４に示すように、上記の構造を基にして、ブレーキレバーにより起動するセンサ構造が開発された。ブレーキにより起動するセンサ構造８は、レバー８１、およびレバー８１を枢接するレバー座８２を含む。レバー８１およびレバー座８２の適当な位置に磁性体８３および磁性スイッチユニット８４が配置する。レバー８１が引かれると、磁性体８３と磁性スイッチユニット８４との間で移動があり、磁性スイッチユニット８４が動作を起こす。
【０００４】
上記の構造において、ブレーキレバーが引かれていない時は、スイッチの位置が固定され、スイッチと磁性体との間の水平位置を変えることができない。そのため、ブレーキの反応を遅くしたり、早くしたりすることができない。走行において、安全性に問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９１１４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の目的は、車体等の車輪が感知したブレーキ作動時の速度または時間に対して調節を行い、走行時の安全性を向上させるブレーキレバーにより起動するセンサ構造を提供することにある。
【０００７】
上述の目的を達成するため、本考案は、ブレーキレバーにより起動するセンサ構造を提供する。本考案のブレーキレバーにより起動するセンサ構造は、レバー、レバー座、油圧棒、磁性体およびセンサ装置を含む。レバー座は、枢接部、シリンダおよび溝からなる。枢接部およびシリンダは、相互に連通している。レバーと枢接部とは、相互に枢着している。溝は、シリンダの一方の側面に設けられ、シリンダとほぼ平行である。溝は、開口がレバーから遠い一方の端部に設けられている。油圧棒の一方の端部は、レバーに連接し、もう一方の端部は、枢接部からシリンダ内に挿着されている。
磁性体は、シリンダ内に配置され、油圧棒のもう一方の端部に連接している。磁性体とレバーとの間には、活塞が配置されている。磁性体は、第１のスプリングによりシリンダのレバーから遠い端部に押さえられている。センサ装置は、溝内に挿着され、第１のスプリングによりシリンダのレバーから遠い端部に押さえられている。中空ボルトが溝の開口に螺着されることにより、センサ装置の固定を微調整することができる。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の車輪等のブレーキレバーに起動するセンサ構造は、レバーから離れる方向に中空ボルトを緩めると、磁性体のセンサ装置に対する作用が緩慢になるため、ブレーキが利きすぎる場合、以上の調整を行うと、ブレーキをかけた際に、車体が慣性により前方に移動するのを防ぎ、安全性が向上する。また、レバーに近づく方向に中空ボルトを締めると、磁性体のセンサ装置に対する作用が敏感になるため、ブレーキが利きが鈍い場合、以上の調整を行うと、ブレーキをかけた際に、ブレーキの反応が遅れて事故が起きるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施形態によるブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態によるブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す分解斜視図である。
【図３】従来技術によるスイッチを有するブレーキ制御構造を示す断面図である。
【図４】従来技術によるブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２を参照する。図１は、本考案の一実施形態による車体等の車輪のブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す斜視図である。図２は、本考案の一実施形態による車輪のブレーキレバーにより起動するセンサ構造を示す斜視図である。図１および図２に示すように、本考案のブレーキレバーにより起動するセンサ構造１は、レバー２、レバー座３、油圧棒４、磁性体５およびセンサ装置６を含む。
【００１１】
レバー座３は、枢接部３１、シリンダ３２および溝３３からなる。枢接部３１およびシリンダ３２は、相互に連通している。レバー２と枢接部３１とは、相互に枢着している。溝３３は、シリンダ３２の一方の側面に設けられ、シリンダ３２とほぼ平行である。溝３３は、開口３３１がレバー２から遠い一方の端部に設けられている。
【００１２】
シリンダ３２のもう一方の側面には、油圧溝が連接し、シリンダ３２および油圧溝内には、油質液体が充填されているため、油圧棒４上の活塞５１は、油圧ブレーキを作動させることができる。
【００１３】
油圧棒４の一方の端部は、レバー２に連接し、もう一方の端部は、枢接部３１からシリンダ３２内に挿着されている。
【００１４】
磁性体５は、永久磁石でよいが、これに限定されるものではない。磁性体５は、シリンダ３２内に配置され、油圧棒４のもう一方の端部に連接している。要するに、油圧棒４の一方の端部は、レバー２に連接し、もう一方の端部は、シリンダ３２内に配置された磁性体５に連接している。また、磁性体５とレバー２との間には、活塞５１が配置されている。磁性体５は、第１のスプリングＳ１によりシリンダ３２のレバー２から遠い端部に押さえられている。
【００１５】
センサ装置６は、溝３３内に挿着され、第２のスプリングＳ２によりシリンダ３２のレバー２から遠い端部に押さえられている。中空ボルトＢが溝３３の開口３３１に螺着されることにより、センサ装置６の固定を微調整することができる。
【００１６】
センサ装置６は、コントロールワイヤＷによりコネクタＰに連接しているため、中空ボルトＢの側縁には、中空溝Ｂ１がなければならない。中空溝Ｂ１は、コントロールワイヤＷを入れ、中空ボルトＢがセンサ装置６を水平に微調整し、溝３３内に螺着するのを補助する。
【００１７】
センサ装置６の動作を緩慢にする場合、レバー２から離れる方向に中空ボルトＢを緩めると、第２のスプリングＳ２によりセンサ装置６が溝３３の開口３３１の方（レバー２から離れる方向）に向かって押し出される。そのため、油圧棒４が引っ張られると、シリンダ３２内に配置された磁性体５とセンサ装置６との間の平行移動距離が大きくなり、磁性体５のセンサ装置６に対する作用が緩慢になる。ブレーキが利きすぎる場合、以上の調整を行うと、ブレーキをかけた際に、車体が慣性により前方に移動するのを防ぎ、安全性が向上する。
【００１８】
センサ装置６の動作を敏感にする場合、レバー２に近づく方向に中空ボルトＢを締めると、センサ装置６が溝３３の開口３３１のもう一方の端部（レバー２に近づく方向）に向かって押し出される。そのため、油圧棒４が引っ張られると、シリンダ３２内に配置された磁性体５とセンサ装置６との間の平行移動距離が小さくなり、磁性体５のセンサ装置６に対する作用が敏感になる。ブレーキが利きが鈍い場合、以上の調整を行うと、ブレーキをかけた際に、ブレーキの反応が遅れて事故が起きるのを防ぐことができる。
【００１９】
ここで補足しなければならないのは、本実施形態によるシリンダ３２は、周囲に少なくとも１つの他の溝およびセンサ装置を増設し、磁性体が前進または後退すると、溝内部の各センサ装置をそれぞれ探知し、例えば、停電感知、ライトの切換、油路の切換などの検出を行うことができるということである。
【００２０】
本考案では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本考案を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の保護の範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【符号の説明】
【００２１】
１    ブレーキレバーにより起動するセンサ構造
２    レバー
３    レバー座
４    油圧棒
５    磁性体
６    センサ装置
３１  枢接部
３２  シリンダ
３３  溝
５１  活塞
３３１  開口
Ｂ    中空ボルト
Ｂ１  中空溝
Ｐ    コネクタ
Ｓ１  第１のスプリング
Ｓ２  第２のスプリング
Ｗ    コントロールワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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