(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物自動車の車体後部に取り付けられたフロアリフターの床板上などに固定でき、複数のカゴ車ごとに積載された荷物の重量を、該カゴ車ごと逐次正確に測定できる比較的薄型で且つ軽量な車載型通過式計量装置を提供する。【解決手段】平面視が矩形状を呈し、且つフロアリフターの上面などに固定されるベース板４と、平面視が矩形状を呈し、ベース板４の上方に間隔３を置いて配置され、且つ上面をカゴ車などが通過可能である通過板２と、ベース板４との少なくとも四隅間ごとに配置され、且つ通過板２の水平方向および垂直方向の移動を抑制するラジアル軸受ＲＢおよびスラスト軸受ＴＢを含む複数の位置規制手段１０ａと、ベース板４と通過板２との間における平面視で周辺側に配置されたロードセル２５を含む複数の計量部２０と、を備える。【選択図】図３
0003211360.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車用フロアリフター(ＦＬ)の床板(３４)上あるいは貨物自動車の荷台上に固定され、通過するカゴ車(３６)やコンテナなどの重量を計量するための車載型通過式計量装置(１)であって、
平面視が矩形状を呈し、且つ上記フロアリフター(３４)の上面あるいは上記荷台上に固定されるベース板(４)と、
平面視が矩形状を呈し、上記ベース板(４)の上方に間隔(３)を置いて配置され、且つ上面を上記カゴ(３６)車やコンテナなどが通過可能である通過板(２)と、
上記ベース板(４)と通過板(２)との少なくとも四隅間ごとに配置され、且つ前記通過板(２)の水平方向および垂直方向の移動を抑制する複数の位置規制手段(１０)と、
上記ベース板(４)と上記通過板(２)との間における平面視で周辺側に配置されたロードセル(２５)を含む複数の計量部(２０)と、を備えてなる、
ことを特徴とする車載型通過式計量装置(１)。
【請求項２】
前記位置規制手段(１０)は、少なくとも前記ベース板(４)の四隅側から立設したフランジ(１２)付きの支柱(１１)と、該支柱(１１)の周面との間に間隔をおいて該支柱(１１)を囲み、且つ前記通過板(２)の四隅側に穿設された貫通孔(６)の内側に固定された円筒形状の外リング(１４)と、上記支柱(１１)の周面に固定された内リング(１５)とを含むラジアル軸受(ＲＢ)と、上記外リング(１４)の上端の下水平片(１７)と、上記支柱(１１)の上端のフランジ(１２)の下面に固定した上水平片(１８)とを含むスラスト軸受(ＴＢ)と、からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載型通過式計量装置。
【請求項３】
前記計量部(２０)は、前記ベース板(４)の上面に固定され、且つ上面に下向きに凹む凹曲面(２２)を有する受圧体(２１)と、前記通過板(２)の下面側に固定され、且つ下面に下向きに凸の凸曲面(２４)を有するロードセル(２５)と、から構成され、上記凹曲面(２２)の半径は、上記凸曲面(２４)よりも大である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車載型通過式計量装置(１)。
【請求項４】
前記通過板(２)は、アルミニウム合金、チタンまたはチタン合金、あるいは、マグネシウム合金の何れかからなる金属板(２ｂ)と、その上面に敷設された硬質樹脂の樹脂シート(２ａ)とからなる、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車載型通過式計量装置(１)。
【請求項５】
前記ベース板(４)および通過板(２)における平面視で対向する一対の辺のうち、少なくも一方の辺の外側には、上記記ベース板(４)の下面から上記通過板(２)の上面に向かって上面が傾斜している一対のガイド体(３０ａ，３０ｂ)が対称に配置される、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車載型通過式計量装置(１)。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、バン型トラックの荷物室内にカゴ車ごと荷物を搬入する際に、前記トラックの車体後部側に取り付けた旋回および昇降可能なフロアリフターの床板上に設置可能な比較的薄型の車載型通過式計量装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、収集したごみを収集容器内に投入する時点ごとに、投入済みのごみの総重量の計量を容易に行うため、車体後部の投入口における外側近傍に配置した秤量部と、この秤量部を水平な使用位置と車体後部に沿った起立した収納位置との間で移動自在に支持する支持機構部と、上記秤量部を操作して投入したごみ重量を表示する操作部と、この操作部にインターフェースを介して接続され、且つその時点までに収集したごみの総重量を演算するコンピューターと、を備えたごみ収集車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、物流の効率化および運転手のマルチ作業員化が進む流通事情に伴って、所要の荷物を載せた複数のカゴ車やコンテナ車などを、そのまま貨物自動車の荷物室や荷台上に載せたり、あるいは、逆に荷物室などから路面上に降ろすため、車体後部に取り付けられ、垂直姿勢と水平姿勢との間における姿勢変換ができ、且つ水平姿勢のまま昇降動作が可能となるフロアリフターが活用されている。
しかし、上記フロアリフターは、アルミニウム合金などの軽量な部材から構成されており、且つ運転時には、車体後部の荷物室の出入口を開閉するドアに隣接するように垂直姿勢とされる。そのため、上記フロアリフターの床板の上面に、例えば、複数のカゴ車などを通過させなる際に、複数の該カゴ車ごとに積載された荷物の重量を、逐次正確に計量できる比較的薄型で且つ軽量な車載型の通過式計量装置は、これまで提案されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０１８３７９号公報（第１〜１１頁、図１〜９）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、前記背景技術で説明した問題点を解決し、フロアリフターの床板上または貨物自動車の荷台上に固定でき、複数のカゴ車やコンテナ車ごとに積載された荷物の重量を、カゴ車やコンテナ車などごと逐次正確に計量できる比較的薄型で且つ軽量な車載型通過式計量装置を提供する、ことを課題とする。
【課題を解決するための手段および考案の効果】
【０００６】
本考案は、前記課題を解決するため、前記フロアリフターの床板上などに固定するベース板と、前記カゴ車などが通過する通過板と、を互いに対向して配置するに当たり、両者間の少なくとも四隅側ごとに前記通過板の垂直方向および水平方向の移動を抑制する位置規制手段を配置する、ことに着想して成されたものである。
即ち、本考案の車載型通過式計量装置（請求項１）は、貨物自動車用フロアリフターの床板上あるいは貨物自動車の荷台上に固定され、通過するカーゴ車やコンテナなどの重量を計量するための車載型通過式計量装置であって、
平面視が矩形状を呈し、且つ上記フロアリフターの上面あるいは上記荷台上に固定されるベース板と、平面視が矩形状を呈し、上記ベース板の上方に間隔を置いて配置され、且つ上面を上記カゴ車やコンテナなどが通過可能である通過板と、上記ベース板と通過板との少なくとも四隅側ごとに配置され、且つ前記通過板の水平方向および垂直方向の移動を抑制する複数の位置規制手段と、上記ベース板と上記通過板との間における平面視で周辺側に配置されたロードセルを含む複数の計量部と、を備えてなる、ことを特徴とする。
【０００７】
前記車載型通過式計量装置によれば、以下の効果（１）が得られる。
（１）前記ベース板と通過板との少なくとも四隅側には、前記通過板の水平方向および垂直方向の移動を抑制する複数の位置規制手段が配置されているので、前記フロアリフターのように水平姿勢と垂直姿勢とが交互に繰り返し行われたり、あるいは、運転中に任意の方向に揺動する荷台上に固定された場合でも、上記ベース板と通過板とが相対的に離間して計量が不能となったり、該ベース板と通過板とを含む通過部分の厚みが不用意に増大する事態を確実に防ぐことができる。従って、荷揚げ時や荷下ろし時において、スペースを要することなく、カゴ車などに積載された荷物の重量を、逐次正確且つ迅速に計量できる。
【０００８】
尚、前記貨物自動車は、バン型の有蓋車のほか、屋根のない無蓋車も含む。
また、前記位置規制手段は、ベース板と通過板との四隅間側に加え、これらが対向する一辺間または二辺間にも配置し、合計６個または８個を配置しても良い。
更に、前記ベース板の下面と前記通過板の上面との間の厚み（高さ）は、例えば、約４０ｍｍ以下にすることが可能である。
また、前記カゴ車やコンテナ車は、路面側の四つの車輪（キャスター）と、これらの上型に配設された直方体形状のテント式容器、枠型状容器、あるいはパネル型容器などとを備え、食品、日用品、衣服、雑貨、加工製品、加工部品などの各種の荷物を収容する搬送および保管できる手段である。
加えて、前記フロアリフターは、バン型貨物自動車の車体後部に取り付けられ、荷物を支持するための床板を垂直姿勢と水平姿勢との間で旋回でき、且つ水平姿勢のまま荷台レベルと路面との間を昇降可能とする荷物昇降装置である。
【０００９】
また、本考案には、前記位置規制手段は、前記ベース板の少なくとも四隅側から立設したフランジ付きの支柱と、該支柱の周面との間に間隔をおいて該支柱を囲み、且つ前記通過板の四隅側に穿設された貫通孔の内側に固定された円筒形状の外リングと、上記支柱の周面に固定された内リングとを含むラジアル軸受と、前記外リングの上端の下水平片と、上記支柱の上端のフランジの下面に固定された上水平片とを含むスラスト軸受と、からなる、車載型通過式計量装置（請求項２）も含まれる。
これによれば、前記ベース板の上面における少なくとも四隅側において、前記支柱に対するラジアル軸受とスラスト軸受とを併有する位置規制手段を介して、通過板を支持するので、該通過板の水平方向および垂直方向の移動を抑制しつつ、正確な計量が行えると共に、本計量装置全体を比較的薄い厚みに確実に保持することができる。従って、前記効果（１）を一層顕著に得ることができる。
尚、前記ラジアル軸受には、ラジアルころ軸受、ラジアル玉軸受、ラジアルすべり軸受などが含まれる。また、前記スラスト軸受には、スラスト玉軸受、スラストころ軸受、スラストつば軸受などが含まれる。
更に、前記ラジアル軸受とスラスト軸受とは、両者を併有する形態の複合型軸受が小型化の観点で推奨されるが、両者を隣接して併用する形態としても良い。
加えて、前記下水平片と外リングとは、互いに一体の垂直断面がＴ字形状または逆Ｌ字形状を呈する。一方、前記上水平片と内リングとは、互いに独立した形態でも良いが、互いに一体の垂直断面が逆Ｌ字形状を呈する形態としても良い。
【００１０】
更に、本考案には、前記計量部は、前記ベース板の上面に固定され、且つ上面が下向きに凹む凹曲面を有する受圧体と、前記通過板の下面側に固定され、且つ下面が下向きに凸の凸曲面を有するロードセルと、から構成され、上記凹曲面の半径は、前記凸曲面よりも大である、車載型通過式計量装置（請求項３）も含まれる。
これによれば、前記位置規制手段によって通過板とベース板との位置関係を保った状態で、該通過板を介して上記ロードセルに加わる荷重により、該ロードセルが弾性変形しつつ、その凸曲面が上記受圧体の凹曲面の中心部付近に接触するので、前記ロードセルの変形量（歪み）を複数の計量部ごとに検出し、且つこれらを電気信号に変換した値を合算することによって、複数の前記カゴ車などに積載された荷物の重量を正確に計量できる。従って、前記効果（１）を一層確実に得ることができる。
【００１１】
また、本考案には、前記通過板は、アルミニウム合金、チタンまたはチタン合金、あるいは、マグネシウム合金の何れかからなる金属板と、その上面に敷設された硬質樹脂の樹脂シートとからなる、車載型通過式計量装置（請求項４）も含まれる。
これによれば、前記カゴ車やコンテナ車の通過が容易で且つ本通過板を含む本計量装置全体の重量を軽減化することができる（効果（２））。
尚、上記アルミニウム合金は、例えば、ジュラルミン（Ａｌ−Ｃｕ系合金）が例示され、上記硬質樹脂は、例えば、ナイロンなどのポリアミド系樹脂が例示される。また、前記ベース板は、例えば、鋼板からなり、且つ前記位置規制手段や計量部から離れた中央側に貫通孔を適宜設けて、その重量の軽量化が図られる。
【００１２】
加えて、本考案には、前記ベース板および通過板における平面視で対向する一対の辺のうち、少なくも一方の辺の外側には、上記記ベース板の下面から上記通過板の上面に向かって上面が傾斜している一対のガイド体が対称に配置される、車載型通過式計量装置（請求項４）も含まれる。
これによれば、前記フロアリフターにおける床板の上面や荷台上に取り付けられても、前記カゴ車などをスムースに通過させつつ、一旦停止した際に該カゴ車とこれに積載された荷物の重量を逐次正確に計量可能となる。従って、前記効果（１）をより確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案による一形態の車載型通過式計量装置を示す上方からの斜視図。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線の矢視に沿った垂直断面図。
【図３】（Ａ）は図２中のＹ部分の拡大図、（Ｂ）は図２中のＺ部分の拡大図。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は上記計量装置の一使用形態を示す概略図。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は異なる形態の位置規制手段を示す垂直断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本考案を実施するための形態について説明する。
図１は、本考案による車載型通過式計量装置１を示す斜視図、図２は、図１中のＸ−Ｘ線の矢視に沿った垂直断面図である。
車載型通過式計量装置１は、図１，図２に示すように、平面視が長方形（矩形）状のベース板４と、平面視が前途同様の矩形状で、且つ該ベース板４の上方に間隔（空間）３を置いて対向する通過板２と、該通過板２および前記ベース板４の四隅側ごとの間に配置された４個（複数）の位置規制手段１０ａと、前記通過板２およびベース板４の四隅側（周辺）ごとの間、および、これらが対向する一対の長辺（周辺）の中間付近ごとの間に配置された６個（複数）の計量部２０と、を備えている。
【００１５】
尚、図１中の白抜き矢印は、後述するカゴ車３６などの通過方向を示している。
また、図１に示すように、前記通過板２およびベース板４の対向する一対の長辺の外側には、該ベース板４の下面から通過板２の上面に向かって、上面が傾斜した一対のガイド板３０ａ，３０ｂが対称に隣接して配置されている。該ガイド板３０ａ，３０ｂは、細長い長方形の下板（図示せず）の上面に、側面視が鋭角三角形を呈する複数の支持片３１を介して、傾斜した上板を固定したものである。
前記通過板２は、図２に示すように、軽量なアルミニウム合金（例えば、ジャラルミン）からなる金属板２ｂの上面に、硬質樹脂（例えば、ポリアミド系樹脂のＭＣナイロン）からなる樹脂シート２ａを敷設あるいは接着したものである。
【００１６】
前記通過板２全体の厚みは、例えば、約８ｍｍで、平面視のサイズは、例えば、約１．１ｍ×約０．８ｍであると共に、四隅にはアールが付けられている。
尚、前記樹脂シート２ａの上面には、追って後述するカゴ車３６などがそれらの車輪を転動させて通過する。また、上記金属板２ｂにおける前記計量部２０の付近には、後述する複数の凹所２７などが形成されている。
また、前記ベース板４も、平面視で前記通過板２と同様の外形サイズおよび四隅のアールを有し、且つ厚み約３〜６ｍｍの鋼板なと゜からなると共に、図１中の破線で示すように、平面視で前記支持手段１０や計量部２０から離れた中央側に左右一対の四角形状の貫通孔５を有している。尚、上記ベース板４の周辺部で且つ前記位置規制手段１０および計量部２０付近を除いた位置には、後述するフロアリフターＦＬの床板３４上に、当該ベース板４をボルト止めするための複数の貫通孔（図示せず）が穿孔されている。
更に、前記間隔（空間）３は、例えば、約２０〜２５ｍｍの高さである。
【００１７】
また、前記位置規制手段１０ａは、図３（Ａ）に示すように、少なくとも前記ベース板４の四隅側ごとに上面に立設されたフランジ１２付きの支柱１１と、該支柱１１およびフランジ１２と前記通過板２に設けた貫通孔６との間に個別に配置したラジアル軸受ＲＢおよびスラスト軸受ＴＢと、から構成されている。
上記支柱１１は、円柱形を呈し、前記通過板２の四隅側ごとに設けた貫通孔６の中心側を通って、上端にフランジ１２を一体に有している。該支柱１１は、例えば、鋼管からなり、その中空部をフランジ１２からベース板４に向かって貫通し、且つ該ベース板４とネジ結合するボルト１３によって固定されている。
【００１８】
図３（Ａ）に示すように、前記支柱１１の周面には、円筒形状の内リング１５が固定され、前記通過板２の貫通孔６の内週面には、全体が円筒形状であり、且つ前記内リング１５と同心円となる位置に垂直断面がＴ字形状を呈する外リング１４が固定されている。これらの外リング１４と内リング１５との間には、かかる外リング１４の内周側と内リング１５の外周側とに対向して位置する複数組の凹所ごと内に、複数のころ１６が転動可能に且つ個別に収容されている。前記外・内リング１４，１５と複数のころ１６とによって、ラジアル軸受ＲＢ（具体的には、ラジアルころ軸受ＲＲＢ）が構成されている。
上記ラジアルころ軸受ＲＲＢは、前記ベース板４に対して、前記通過板２が両者の平面方向（図３（Ａ）で水平方向で且つ前記支柱１１の径方向）に沿って、一定の許容可能な範囲よりも大きく移動する事態を防止している。
【００１９】
また、図３（Ａ）に示すように、前記外リング１４の上端に位置する円盤状の下水平片１７と、前記支柱１１の上端に位置するフランジ１２の下面に固定され、且つ上記下水平片１７と対向する円盤状の上水平片１８との間には、両者の対向する円環面ごとに対向して設けた複数組の半球形状である凹み同士間ごとに、複数の玉（ボール）１９が個別に配設されている。上記下水平片１７、上水平片１８、および複数の玉１９とによって、スラスト軸受ＴＢ（具体的には、スラスト玉軸受ＴＢＢ）が構成されている。
上記スラスト玉軸受ＴＢＢは、前記ベース板１４に対して、前記通過板２が上方に（図３（Ａ）で垂直方向で且つ前記支柱１１の軸方向）に沿って、一定の許容可能な範囲よりも大きく上昇する事態を防止している。
上記ラジアルころ軸受ＲＲＢとスラスト玉軸受ＴＢＢとを併有する複合軸受を含む前記位置規制手段１０ａによって、前記ベース板４に対して、前記通過板２の水平（平面）方向および垂直（厚み）方向の双方に沿った移動を、一対の範囲内に抑制可能としている。
【００２０】
前記計量部２０は、図３（Ｂ）に示すように、前記ベース板４の上面に左右一対のボルト２３により固定された受圧体２２と、該受圧体２２に垂直方向で対向し、且つ前記通過板２の下面に左右一対のボルト２９により固定されたロードセル２５と、によって構成されている。尚、上記受圧体２２とロードセル２５との長手方向は、前記通過板２およびベース板４の各辺と平行にされている。
上記受圧体２２は、例えば、工具鋼などの比較的硬質の鋼材からなり、全体が直方体形状を呈すると共に、その上面の中央側には、下向きに凹む凹曲面２２が形成されている。一方、上記ロードセル２５も、上記同様の鋼材からなり、全体が直方体形状を呈すると共に、その下面の中央側には、下向きに凸の凸曲面２４が突設されている。上記凹曲面２２の半径は、該凸曲面２４の半径よりも大である。
【００２１】
即ち、前記凸曲面２４の頂部付近が、平面視で前記凹曲面２２の中心付近に接触することによって、前記受圧体２２がロードセル２５を支持している。
尚、前記通過板２の金属板２ｂには、上記ロードセル２５を固定するための前記ボルト２９ごとのボルト頭を収容する複数の凹所２７が予め形成されている。
また、上記ロードセル２５の上面には、浅い凹溝２６が形成されているため、該凹溝２６を挟むロードセル２５の上面２８が通過板２の下面に接触している。  更に、上記凹溝２６は、例えば、前記通過板２あるいはロードセル２５に対して、一時的に衝撃を伴った荷重が加えられた際に、通過板２あるいはロードセル２５の局部的な弾性変形を許容するためのものである。
以上のようなロードセル２５を含む６個（複数）の計量部２０は、前記通過板２の上面を複数のカゴ車などが通過する都度、前記ロードセル２５が弾性変形した際ごとの歪み量を電気信号に変換することによって、個々のカゴ車とこれに積載された荷物との総重量をリアルタイム（瞬時）に検出することができる。
【００２２】
前記車載型通過式計量装置１の一使用形態を、図４によって説明する。
図４（Ａ）に示すように、バン型の貨物自動車の荷物室３２の車体後部側には、前記荷物室３２の後部側扉（図示せず）を水平方向に沿って回転可能に支持する開口枠３３が固定されている。該開口枠３３の外側には、前記計量装置１を上面に固定した垂直姿勢の床板３４と、該床板３４を垂直方向に沿って水平姿勢に旋回可能とし、且つ該水平姿勢のまま路面Ｒ上との間で昇降可能とする旋回・昇降機構３５と、を含むフロアリフターＦＬが予め取り付けられている。
上記旋回・昇降機構３５を図示しない油圧駆動手段などにより稼働することによって、図４（Ｂ）中の湾曲した矢印で示すように、前記開口枠３３に隣接して起立していた上記床板３４を、垂直方向に沿って旋回させて水平姿勢にされる。
【００２３】
更に、前記旋回・昇降機構３５を更に稼働させることにより、図４（Ｃ）中のやや湾曲した矢印で示すように、前記床板３４をほぼ水平姿勢のまま下降させて、路面Ｒ上に接地させられる。
かかる状態で、図４（Ｄ）に示すように、所要の荷物（図示せず）が積載されたカゴ車３６を、前記貨物自動車の運転手などの作業者Ｈにより、１台ずつ前記床板３４の上面に固定された前記計量装置１における通過板２の上面に載せる。かかる載せた状態で、前記ロードセル２５が弾性変形した歪み量を電気信号に変換して、上記カゴ車３６とこれに積載された荷物との総重量を瞬時に検出できる。
【００２４】
計量された前記カゴ車３６は、前記フロアリフターＦＬの旋回・昇降機構３５を稼働し、図４（Ｂ）に示すように、床板３４を荷物室３２の荷台とほぼ同じレベルにして、該荷物室３２の室内の奥（車体前部）側に挿入されて定置される。
以上のような操作を複数回にわたり繰り返すことによって、複数のカゴ車３６とそれらに積載された荷物との総重量を、図示しないパソコンなどの計算手段を用いて順次加算することで算出する。更に、得られた重量値から、予め入力してある一台のカゴ車３４の重量に、前記荷物室３２に挿入したカゴ車３４の台数を掛け算して、全カゴ車３６の総重量を算出した後、上記カゴ車３６と荷物との総重量から全カゴ車３６の総重量を差し引き（減算）することによって、複数のカゴ車３６に積載された荷物の総重量を、正確且つ迅速に算出することができる。
尚、上記算出方法のプログラムは、予め、パソコンなどに格納されている。
【００２５】
前記のような車載型通過式計量装置１によれば、少なくとも前記ベース板４と通過板２との四隅側には、該通過板２の水平方向および垂直方向の移動を抑制する２種類の前記軸受ＲＲＢ、ＨＢＢを含む複数の位置規制手段１０ａが配置されているので、前記フロアリフターＦＬのように水平姿勢と垂直姿勢とが交互に繰り返し行われたり、あるいは、運転中に常に揺動する荷台上に取り付けられた場合でも、上記ベース板４と通過板２とが相対的に離間して計量が不能となったり、ベース板４と通過板２との厚みが不用意に増大する事態を確実に防止できる。
しかも、前記通過板２は、アルミニウム合金からなる金属板２ｂと、その上面に敷設された硬質樹脂の樹脂シート２ａとからなり、且つその前後に一対のガイド体３０ａ，３０ｂが配置されているので、前記カゴ車３６などの通過が容易となり、且つ本通過板２を含む本計量装置１全体の重量を軽減することができる。従って、前記効果（１），（２）を確実に奏することができる。
【００２６】
本考案は、以上において説明した形態に限定されるものではない。
例えば、前記ラジアル軸受ＲＢとスラスト軸受ＴＢと用いる位置規制手段１０ｘは、前記形態に限られない。例えば、図５（Ａ）に示すように、前記ラジアルころ軸受ＲＲＢと、前記下水平片１７と上水平片１８との間にも、ころ１６を用いたスラストころ軸受ＴＲＢと、を併有する位置規制手段１０ｂとしても良い。
また、図５（Ｂ）に示すように、前記外リング１４と内リング１５との間に、例えば、上下２列によるボール（玉）１９を用いたラジアル玉軸受ＲＢＢと、前記スラスト玉軸受ＴＢＢと、を併有する位置規制手段１０ｃとしても良い。
更に、図５（Ｃ）に示すように、前記外リング１４と内リング１５との間に上下２列によるボール（玉）１９を用いたラジアル玉軸受ＲＢＢと、前記下水平片１７と上水平片１８との間にもボール（玉）１９を用いたスラスト玉軸受ＴＢＢと、を併有する位置規制手段１０ｄとしても良い。
加えて、前記ラジアル軸受ＲＢをラジアルすべり軸受としたり、前記スラスト軸受ＴＢをスラストつば軸受とした形態の位置規制手段１０ｘとしても良い。
【００２７】
また、前記通過板は、ポリカーボネートなどエンジニアリング樹脂の硬質樹脂板と、その上面に前記樹脂シートを敷設あるいは接着した形態としても良い。
更に、前記フロアリフターＦＬは、バン型貨物自動車の前記荷物室３２における少なくとも何れか一方の側壁側に取り付けられている形態であっても良い。
また、本計量装置が計量する対象は、前記カゴ車３６に限らず、パネル構造のコンテナ車や、無蓋式の搬送用台車などてあっても良い。
加えて、前記車載型通過式計量装置１は、前記荷物室３２の室内の荷台上、あるいは無蓋型貨物自動車の荷台上に固定して、利用するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本考案によれば、フロアリフターの床面上や荷台上に固定でき、複数のカゴ車やコンテナ車ごとに積載された荷物の重量を、カゴ車やコンテナ車ごと逐次正確に測定できる比較的薄型で且つ軽量な車載型通過式計量装置を確実に提供できる。
【符号の説明】
【００２９】
１…………………車載型通過式計量装置
２…………………通過板
２ａ………………樹脂シート
２ｂ………………金属板
３…………………間隔（空間）
４…………………ベース板
６…………………貫通孔
１０ａ〜１０ｄ…位置規制手段
１１………………支柱
１２………………フランジ
１４………………外リング
１５………………内リング
１６………………ころ
１７………………下水平片
１８………………上水平片
１９………………ボール（玉）
２０………………計量部
２１………………受圧体
２２………………凹曲面
２４………………凸曲面
２５………………ロードセル
３０ａ，３０ｂ…ガイド体
３４………………床板
３６………………カゴ車
ＦＬ………………フロアリフター
ＲＢ………………ラジアル軸受
ＴＢ………………スラスト軸受
【図１】
0003211360.tif 000003
【図２】
0003211360.tif 000004
【図３】
0003211360.tif 000005
【図４】
0003211360.tif 000006
【図５】
0003211360.tif 000007