(57)【要約】      （修正有）【課題】コーナー部における型成形部に直線状に復元しようとする力を発生させないことによって、型成形部の中空シール部に皺や折れスジが発生することのない自動車用のオープニングシールを提供する。【解決手段】自動車ボディのドア開口縁に沿って設けられた取付フランジに取付けられ、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３を有する断面略Ｕ字状で芯材１４を埋設した取付基部１０と、車外壁に連設された中空シール部２０を備え、押出成形部Ｅによって形成される直線部と、押出成形部Ｅの一部をカットして、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成するコーナー部とからなるものにおいて、コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の少なくとも上半部および車内側壁１２の少なくとも上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成する。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディ（２）のドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ（３）に取付けられ，底壁（１１）と車内側壁（１２）と車外側壁（１３）を有する断面略Ｕ字状で芯材（１４）を埋設した取付基部（１０）と，前記車外壁に連設された中空シール部（２０）を備え，押出成形部（Ｅ）によって形成される直線部と，押出成形部の一部をカットして，そのカットした部分を型成形部（Ｄ）で形成するコーナー部とからなるオープニングシールであって、前記コーナー部を，押出成形部の中空シール部と車外側壁の少なくとも上半部および車内側壁の少なくとも上半部をカットし，そのカットした部分を型成形部で形成してなる自動車用オープニングシール。
【請求項２】
自動車ボディ（２）のドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ（３）に取付けられ，底壁（１１）と車内側壁（１２）と車外側壁（１３）を有する断面略Ｕ字状で芯材（１４）を埋設した取付基部（１０）と，前記車外壁に連設された中空シール部（２０）を備え，押出成形部（Ｅ）によって形成される直線部と，押出成形部の一部をカットして，そのカットした部分を型成形部（Ｄ）で形成するコーナー部とからなるオープニングシールであって、前記コーナー部を，押出成形部（Ｅ）の中空シール部と車外側壁の少なくとも上半部および車内側壁の少なくとも上半部をカットし，そのカットした部分を型成形部で形成し、前記型成形部で形成する取付基部の車内側壁または車外側壁あるいはその両方を内方に突出させて，前記取付フランジに強く組付く組付部（１７）を形成してなる自動車用オープニングシール。
【請求項３】
車内側壁（１２）と車外側壁（１３）を同一水平ライン（Ｌ）でカットしてなる請求項１または２に記載の自動車用オープニングシール。
【請求項４】
中空シール部（２０）、車外側壁（１３）および車内側壁（１２）を、凸状の残部（Ｒ）が形成されるようにカットしてなる請求項１、２または３に記載の自動車用オープニングシール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車ボディのドア開口縁に沿って取付けられるオープニングシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図５を参照して説明する。自動車ボディ２のドア開口縁には、ドアに弾接するオープニングシール３０が設けられている。このオープニングシール３０は、ドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ３に取付けられ、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３とを有する断面略Ｕ字状の取付基部１０、および車外側壁１３に連設されドアに弾接する中空シール部２０を備える。
【０００３】
また、このオープニングシール３０は、直線部とコーナー部とで構成され、直線部は押出成形部Ｅで形成され、コーナー部は、図３に示すように、押出成形部Ｅの中空シール部２０とそれに連続する取付基部１０の車外側壁１３の略上半部をカットし、そのカットした部分を、金型内で型成形している。
【０００４】
コーナー部を型成形するのは、中空シール部２０の形状を、コーナー部に対応した形状に形成するためである。なお、押出成形部Ｅの取付基部１０には、取付フランジ３に対する充分な組付き力を確保するために、図４に示すような芯材１４が埋設されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした従来のオープニングシール３０には、解決すべき問題がある。すなわち、このオープニングシール３０のコーナー部は、押出成形部Ｅの中空シール部２０とそれに連続する取付基部１０の車外側壁１３の略上半部をカットし、その部分を型成形するので、型成形後に、当該型成形部Ｄに直線状に復元しようとする力が発生し（図２の矢印参照）、型成形部Ｄの中空シール部２０に皺や折れスジが発生してしまい易い。その結果、シール性が低下し、外観性も損なう。
【０００６】
これは、例えば、芯材１４の縦材１４ｂを切断するタイプの場合で言うと、コーナー部に対応して、図５に示すように湾曲状に折り曲げられた芯材１４の各横材１４ａの間はゴム様弾性体で埋められているため、このゴム様弾性体が拡げられた部分では縮まろうとする力が発生し、縮められた部分では逆に拡がろうとする力が発生するからである。また、芯材１４の縦材１４ｂを切断しないタイプの場合では、上記の力の発生と共に、芯材１４自体の弾性復帰力によるものである。
【０００７】
本考案はこうした問題に鑑み創案されたもので、コーナー部における型成形部Ｄに直線状に復元しようとする力を発生させないことによって、当該型成形部Ｄの中空シール部２０に皺や折れスジが発生することのない自動車用のオープニングシールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１、図２および図６乃至図  を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用オープニングシール１は、自動車ボディ２のドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ３に取付けられ、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３を有する断面略Ｕ字状で芯材１４を埋設した取付基部１０と、前記車外壁に連設された中空シール部２０を備え、押出成形部Ｅによって形成される直線部と、押出成形部Ｅの一部をカットして、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成するコーナー部とからなるものであって、前記コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の少なくとも上半部および車内側壁１２の少なくとも上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成してなるものである。
【０００９】
請求項２に記載のオープニングシール１は、自動車ボディ２のドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ３に取付けられ、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３を有する断面略Ｕ字状で芯材１４を埋設した取付基部１０と、前記車外壁に連設された中空シール部２０を備え、押出成形部Ｅによって形成される直線部と、押出成形部Ｅの一部をカットして、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成するコーナー部とからなるものであって、前記コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の少なくとも上半部および車内側壁１２の少なくとも上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成してなるものである。
【００１０】
また、前記型成形部Ｄで形成する取付基部１０の車内側壁１２または車外側壁１３あるいはその両方を内方に突出させて、前記取付フランジ３に強く組付く組付部１７を形成する。ここで、「内方」とは、取付フランジ３に向かう方向を意味する。
【００１１】
請求項３に記載の自動車用オープニングシール１は、請求項１または２に記載の考案において、車内側壁１２と車外側壁１３を同一水平ラインＬでカットしてなるものである。
【００１２】
請求項４に記載の自動車用オープニングシール１は、請求項１、２または３に記載の考案において、中空シール部２０、車外側壁１３および車内側壁１２を、凸状の残部Ｒが形成されるようにカットしてなるものである。なお、残部Ｒの高さは、１ｍｍ以上が好ましい。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１に記載の自動車用オープニングシール１は、コーナー部を形成するにあたり、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の少なくとも上半部のみでなく、車内側壁１２の少なくとも上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成するので、型成形後に、当該型成形部Ｄに直線状に復元しようとする力が発生するのを抑制することができる。これにより、型成形部Ｄの中空シール部２０に皺や折れスジが発生するのを防止することができ、シール性や外観性を向上させることができる。
【００１４】
これは、押出成形部Ｅの車外側壁１３と共に車内側壁１２もカットすることによって、そこに埋設されている芯材１４も同時にカットされて短くなるので、型成形後に大きな復元力が発生しないことによるものである。
【００１５】
請求項２に記載の自動車用オープニングシール１は、請求項１に記載の考案と同様に、型成形部Ｄに大きな復元力が発生しないので、当該型成形部Ｄに皺や折れスジが発生するのを未然に防止することができる。
【００１６】
また、型成形部Ｄで形成する取付基部１０の車内側壁１２または車外側壁１３あるいはその両方を内方に突出させて組付部１７を形成しているので、取付フランジ３に強く組付けることができる。これによって、コーナー部においても、安定した姿勢で強固に取り付けることができる。
【００１７】
請求項３に記載の自動車用オープニングシール１は、請求項１および２に記載の考案と同様の効果を発揮する。また、車内側壁１２と車外側壁１３を同一水平ラインＬでカットしているので、両方のカットを同時に同じ刃物で行うことができるといった大きな利点がある。これによって、作業性を大幅に高めることができる。
【００１８】
請求項４に記載の自動車用オープニングシール１は、請求項１、２および３に記載の考案と同様の効果を発揮する。また、中空シール部２０、車外側壁１３および車内側壁１２を、凸状の残部Ｒが形成されるようにカットするので、カット面（接続面）Ｃから成型材料Ｍが漏れない。
【００１９】
これは、図１１に示すように、成型材料Ｍが接触するカット面Ｃが凸状であり、その平面積が小さく、かつ途切れているからであると考えられる。ちなみに、図１２に示すようにカット面Ｃが平坦で水平方向に連続していると、成型材料Ｍがそれに伝って矢印で示すように流れ易いため、漏れが発生すると考えられる。なお、図中、符号Ｓは金型を示す。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
本考案に係る自動車用オープニングシール１の第一実施形態を、図１、図２、図６および図７に示す。図６は、車内側壁１２、車外側壁１３および中空シール部２０の所定部分をカットする前の状態を示し、図７は型成形後の状態を示す。なお、図２において、符号２１は型成形部Ｄの一部であるひれ部２１を示す。
【００２１】
これは、自動車ボディ２のドア開口縁に沿って設けられるもので、取付基部１０と中空シール部２０を備える。取付基部１０は、ドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ３に取付けられるもので、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３を有する断面略Ｕ字状の芯材１４を埋設している。中空シール部２０は、取付基部１０の車外壁に連設されており、ドアに弾接する。
【００２２】
なお、本実施形態における芯材１４は金属製で、押出成形後に、その縦材１４ｂが切断されるタイプであるが、本考案はこれに限定されず、金属製あるいは樹脂製の芯材１４で、縦材１４ｂが切断されないタイプのものを埋設することもできる。
【００２３】
また、このオープニングシール１は、直線部とコーナー部で構成され、直線部は押出成形部Ｅで形成されている。そして、コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の上半部および車内側壁１２の上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成している。なお、押出成形部Ｅでは、車内側壁１２から大リップ１５を突設すると共に、車外側壁１３から小リップ１６を突設し、取付フランジ３に強固に組み付けるようにしている。
【００２４】
また、型成形部Ｄで形成する取付基部１０の車内側壁１２を内方に突出させて組付部１７を形成している。また、車内側壁１２と車外側壁１３を同一水平ラインＬでカットしている。さらに、中空シール部２０、車外側壁１３および車内側壁１２を、凸状の残部Ｒが形成されるようにカットしている。
【００２５】
このオープニングシール１は、ゴムまたは熱可塑性エラストマーのソリッド材またはスポンジ材で形成することができる。また、取付基部１０および中空シール部２０の硬度は共に、ＪＩＳＡ２〜６０とすることが好ましい。また、取付基部１０のみをＪＩＳＡ４０〜９０とすることもできる。なお、型成形部Ｄは、トランスファー成型やインジェクション成型によって形成している。
【００２６】
本実施形態に係る自動車用オープニングシール１は、コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の上半部のみでなく、車内側壁１２の上半部も併せてカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成しているので、型成形後に、当該型成形部Ｄに直線状に復元しようとする力が発生するのを効果的に抑えることができる。従って、型成形部Ｄの中空シール部２０に皺や折れスジが発生するのを未然に防止することができ、シール性や外観性を高めることができる。
【００２７】
また、車内側壁１２に組付部１７を形成しているので、取付フランジ３に強く組付けることができ、コーナー部においても直線部と同様に安定姿勢で取り付けることができる。
【００２８】
また、車内側壁１２と車外側壁１３を同一水平ラインＬでカットしているので、両方のカットを同時に同じ刃物で行うことができる。従って、作業性を大幅に高めることができる。
【００２９】
さらに、中空シール部２０、車外側壁１３および車内側壁１２を、凸状の残部Ｒが形成されるようにカットしているので、カット面（接続面）Ｃから成型材料Ｍが漏れてしまうといった弊害を未然に防止することができる。
【００３０】
本考案に係る自動車用オープニングシール１の第二実施形態を、図６および図８に示す。図６は所定箇所をカットした状態であり、図８は型成形後の状態である。このオープニングシール１の特徴は、型成形部Ｄの車内側壁１２と車外側壁１３の両方に組付部１７を形成したことである。この両方の組付部１７によって、取付フランジ３をさらに強く挟持することができるので、型成形部Ｄにおける取付けを強固なものとすることができる。
【００３１】
本考案に係る自動車用オープニングシール１の第三実施形態を、図６および図９に示す。図６は所定箇所をカットした状態、図９は型成形後の状態を示す。このオープニングシール１の特徴は、型成形部Ｄの車内側壁１２に、突片１７ａを有する組付部１７を形成したことである。この組付部１７によって、取付フランジ３により強く組付けることができるので、型成形部Ｄにおける取付け姿勢を強固で安定したものとすることができる。
【００３２】
本考案に係る自動車用オープニングシール１の第四実施形態を、図１０に示す。このオープニングシール１の特徴は、車外側壁１３のほぼ上半部をカットし、車内側壁１２はその下端部でカットしていることである。車内側壁１２の残部Ｒの高さは、底壁１１部から１ｍｍ以上としている。なお、型成形後の形状は、図７乃至図９に示すものと同じようにすることができる。
【００３３】
このオープニングシール１は、車内側壁１２をその下端部でカットしているので、その分、芯材１４も短くすることができ、型成形後における復元力をさらに抑制することができる。これにより、型成形部Ｄの中空シール部２０に皺や折れスジが発生するのを、より確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】オープニングシールを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】図１に示すオープニングシールの要部拡大図である。
【図３】従来例に係るオープニングシールを示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】オープニングシールに埋設される芯材を示す斜視図である。
【図５】図４に示す芯材が湾曲した状態を示す斜視図である。
【図６】本考案に係るオープニングシールの第一、第二、第三実施形態において、所定箇所をカットした状態を示す断面図である。
【図７】本考案に係るオープニングシールの第一実施形態を示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本考案に係るオープニングシールの第二実施形態を示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】本考案に係るオープニングシールの第三実施形態を示すもので、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】本考案に係るオープニングシールの第四実施形態において、所定箇所をカットした状態を示す断面図である。
【図１１】本考案における凸状の残部の作用を示す説明図である。
【図１２】本考案における凸状の残部と対比するものの作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１        オープニングシール
２        自動車ボディ
３        取付フランジ
１０      取付基部
１１      底壁
１２      車内側壁
１３      車外側壁
１４      芯材
１４ａ    横材
１４ｂ    縦材
１５      大リップ
１６      小リップ
１７      組付部
１７ａ    突片
２０      中空シール部
２１      ひれ部
３０      オープニングシール
Ｃ        カット面
Ｄ        型成形部
Ｅ        押出成形部
Ｌ        水平ライン
Ｍ        成型材料
Ｒ        残部
Ｓ        金型
【図１】
0003151383.tif 000003
【図２】
0003151383.tif 000004
【図３】
0003151383.tif 000005
【図４】
0003151383.tif 000006
【図５】
0003151383.tif 000007
【図６】
0003151383.tif 000008
【図７】
0003151383.tif 000009
【図８】
0003151383.tif 000010
【図９】
0003151383.tif 000011
【図１０】
0003151383.tif 000012
【図１１】
0003151383.tif 000013
【図１２】
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