(57)【要約】      （修正有）【課題】ペダルとクランクの組み合わせ構造を提供する。【解決手段】クランク１０はペダル２０の接続に備える一端に花形キーホール１１を形成し、ペダル２０の軸心２１の組み付け端が花形キーホール１１に対応して花形キー２１０を形成し、締付具によって、クランク１０の内面にペダル２０の軸心２１とクランク１０を固定して置き、クランク１０と、ペダル２０の軸心２１が花形キーホール１１と花形キー２１０との結合方法を適用することによって、公知技術で従来のねじ締結による結合がねじ山部に引き起こされる折損の応力を解消し、軸心強度をより強くできるほか、軸心２１と、クランク１０との結合は、ペダル２０の左右側を区別する必要なく、すべて適用できるため、部品組立と、生産プロセスが大幅に単純化できる特徴を有する。【選択図】図２
0003213734.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ペダルとクランクの組み合わせ構造であって、
前記クランクは前記ペダルの接続に備える一端に花形キーホールを形成し、前記ペダルの軸心の組み付け端が前記花形キーホールに対応して花形キーを形成し、締付具によって、前記クランクの内面に前記ペダルの前記軸心と前記クランクを固定することを特徴とする、ペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項２】
クランクと、ペダルとを備える、ペダルとクランクの組み合わせ構造であって、
前記クランクは前記ペダルの接続に用いる一端に花形キーホールを形成し、前記ペダルの軸心の組み付け端が前記花形キーホールに対応して花形キーを形成し、前記花形キーの内部にフランジを形成し、前記フランジが前記花形キーの対向端が切断面を形成し、内側に向かって次第に減縮するテーパー区間を形成し、前記軸心が前記花形キーによって前記クランクの前記花形キーホールに締まり嵌められ、前記フランジの前記切断面をちょうど前記クランクの前記花形キーホールの外面に当接させ、前記軸心の前記花形キーの外面に第１ねじ孔を形成し、他端に第２ねじ孔を形成し、締付具によって、前記クランクの内面から前記ペダルの前記軸心と、前記クランクを固定し、前記ペダルの本体は前記軸心の外側から内側に組み付け、軸孔の内外側にベアリングをそれぞれ設け、前記ペダルの前記本体と、前記軸心の前記フランジとの間に当接ソケットを設け、前記当接ソケットにテーパー孔を開け、前記フランジの前記テーパー区間と当接させた上、さらに、六角ナットのボルトを用いて、前記ペダルの前記本体外面と、前記軸心の前記第２ねじ孔を互いに締め付けて固定して置き、前記当接ソケットの拘束働きによって、前記ペダルの前記本体が前記軸心とのデッドロックを回避することを特徴とする、ペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項３】
クランクと、ペダルとを備える、ペダルとクランクの組み合わせ構造であって、
前記クランクは前記ペダルの接続に用いる一端に花形キーホールを形成し、前記ペダルの軸心の組み付け端が前記花形キーホールに対応して花形キーを形成し、前記花形キーの外面にねじ孔を開け、他端にフランジを形成し、前記フランジの外面に六角孔を開け、前記ペダルの本体を前記軸心の内側から外側に組み付けて、突き出し部をもって外側で拘束して置き、前記本体の軸孔の内外面にベアリングをそれぞれ設け、前記本体と、前記軸心をはめ込んだ後、順を追って調節ソケットと、制限ブッシングをはめ込み、前記制限ブッシングは、前記軸心の前記花形キー形状に対応して、ソケット孔を開けて、ちょうど前記軸心の前記花形キーの底部に制限して置き、前記軸心の前記花形キーによって、前記クランクの前記花形キーホールに締まり嵌めた上、締付具を用いて、前記クランクの内面と、前記軸心外面の前記ねじ孔と互いに締め付けて、前記本体の前記調節ソケットと、前記制限ブッシングを締め付けて固定し、前記制限ブッシングを固定した後、前記クランクの前記花形キーホール外面と互いに当接させ、前記調節ソケットと、前記本体を前記制限ブッシングによって、締め付け位置に締め付けた後、前記本体とわずかな隙間を残しておき、前記隙間によって、前記本体と、前記クランクとのデッドロックを解消することを特徴とする、ペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項４】
前記花形キーホールと、前記花形キーは、複数の凹凸状の輪歯車であり、モールステーパでしまりばめることを特徴とする、請求項２または請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項５】
前記ペダルの前記本体内外側に前記ベアリングを取り付ける他に、それぞれ第１ワッシャーで内張りすることを特徴とする、請求項２または請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項６】
前記ペダルの前記ベアリングは、自己潤滑軸受することを特徴とする、請求項２または請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項７】
前記ペダルの前記締付具は、ねじと、第２ワッシャーによって組み合わされることを特徴とする、請求項２または請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項８】
前記調節ソケットと、前記ペダルの前記軸心は、異なる幅または数量を選択して、前記軸心の長さと組み合わせて、前記ペダルと、前記クランクのスパンを改変することを特徴とする、請求項２記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項９】
前記調節ソケットと、前記ペダルの前記軸心は、異なる幅または数量を選択して、前記軸心の長さと組み合わせて、前記ペダルと、前記クランクのスパンを改変することを特徴とする、請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【請求項１０】
前記ペダルの前記本体の内外側と、前記ベアリングとの間に、少なくとも一つの自己潤滑軸受ブッシングを設けることを特徴とする、請求項２または請求項３記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ペダルとクランクの組み合わせ構造に関し、特に自転車または運動用自転車のペダルと、クランク構造の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は数十年の発展進化によって、現在にはかなり普及されたスポーツ器具、リクリエーション機具または交通道具となった。自転車ペダルの組付けは、一般として、まず軸心にペダルを枢椄した上、軸心をクランクに締め付けるか、またはクランクを軸心に締め付けてから、ペダルを軸心に枢設する方式が採用されている。しかし、いずれのやり方にせよ、一般としては軸心の第１端に外ねじを形成し、クランクの後尾端に内ねじ孔を開け、軸心の外ねじをクランクの内ねじに締め付ける。しかし、このやり方によれば、ねじの溝方向、すなわち応力の集中方向は、足部がペダルの漕ぐ方向に同じのため、軸心が折損し易い問題をしばしば見受ける。さらに、現代の人の栄養バランスが良く摂れていないため、体のスタイルもますますがっちりや肥満になりやすい。したがって、ジムに行ってトレーニングするか、または自宅に運動用自転車を取り付けて、運動する方がますます一般化となった。従来の運動用自転車のペダルと、クランクがねじ方式で結合されているため、騎乗者の重さのせいで、クランクのねじ山部の折損事故がしばしば見受ける。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
一方、軽量化の目的により、アルミ合金で作られたクランクは、アルミ合金の材質が頑丈でないため、ペダルの軸心の装着孔部に内ねじ方式の硬質ライニングを嵌め込んで、軸心の締め付け接続に提供し、軸心とクランクを締め付けた後のねじ山崩れを避ける。しかし、この種の設計は製造コストを増加させるばかりでなく、組立と材料調達などの問題をきたしている。
【０００４】
さらに、従来のペダルと軸心との結合は、慣性力の理由で左右両側に逆なねじ山を配置して締め付けられている。この種の設計も同じく組付けと、材料調達の不便を引き起こされる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の一目的は、ペダルとクランクの組み合わせ構造を提供する。クランクと、ペダルの軸心が花形キーホールと花形キーとの結合方法を適用することによって、公知技術のような従来のねじ締結による結合がねじ山部で発生する折損応力を解消し、軸心強度をより強くできるほか、軸心と、クランクとの結合は、左右のペダルを区別する必要なく、すべて適用できるため、部品組立と、生産プロセスが大幅に単純化できる。
【０００６】
前述目的を達成するため、本考案よりペダルとクランクの組み合わせ構造を提供する。特徴として、クランクはペダルの接続に備える一端に花形キーホールを形成し、ペダルの軸心の組み付け端が花形キーホールに対応して花形キーを形成し、締付具によって、クランクの内面にペダルの軸心とクランクを固定する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の第１実施例による立体図である。
【図２】本考案の第１実施例による立体分解図である。
【図３】本考案の第１実施例による断面図である。
【図４】本考案の第１実施例のもう一つの態様による断面図である。
【図５】本考案の第２実施例による立体図である。
【図６】本考案の第２実施例による立体分解図である。
【図７】本考案の第２実施例による断面図である。
【図８】本考案の第２実施例のもう一つの態様による断面図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【０００８】
本考案のペダルとクランクの組み合わせ構造は特徴として、クランク１０はペダル２０の接続に備える一端に花形キーホール１１を形成し、ペダル２０の軸心２１の組み付け端が花形キーホール１１に対応して花形キー２１０を形成し、締付具３０を用いて、クランク１０の内面にペダル２０の軸心２１とクランク１０を固定する。
【０００９】
図１ないし３、本考案の第１実施例を参照する。クランク１０と、ペダル２０とを備える。
【００１０】
そのうち、クランク１０はペダル２０の接続に備える一端が花形キーホール１１を形成し、ペダル２０の軸心２１の組付け端が花形キーホール１１に対応して花形キー２１０を形成し、花形キー２１０の内部にフランジ２１１を形成し、フランジが花形キー２１０の向き側は切断面２１２を形成し、内側は次第に減縮してテーパー区間２１３を形成し、軸心２１が花形キー２１０をもって、クランク１０の花形キーホール１１に締まり嵌めて、フランジ２１１の切断面２１２をちょうどクランク１０の花形キーホール１１外面に当接させ、軸心２１の花形キー２１０外面に第１ねじ孔２１４を設け、他端に第２ねじ孔２１５を設け、締付具３０によって、クランク１０の内面より、ペダル２０の軸心２１と、クランク１０を固定し、ペダル２０の本体２２は軸心２１の外側から内側に向かって組み付ける。軸孔２２０の内外面に、それぞれベアリング２２１、２２２を設け、ペダル２０の本体２２と、軸心２０のフランジ２１１との間に当接ソケット２２３を設け、当接ソケット２２３にテーパー孔２２３０を設けて、フランジ２１１のテーパー区間２１３と互いに当接しておき、六角ナットのボルト２２４をペダル２０の本体２２の外面より、軸心２１の第２ねじ孔２１５と互いに締め付け固定し、当接ソケット２２３の制限働きによって、ペダル２０の本体２２が軸心２１とデッドロックを防ぐ。
【００１１】
前述構成品でクランク１０と、ペダル２０の軸心２１が花形キーホール１１と、花形キー２１０との結合方法を適用し、公知技術のような従来のねじ締結による結合がねじ山部に発生する折損応力を解消する。さらに、軸心２１にフランジ２１１を設けて、その切断面２１２をクランク１０の花形キーホール１１の外面に当接させ、軸心２１と、クランク１０との結合面積を増大することによって、軸心２１と、クランク１０の径方向強度を向上させる。公知技術で従来のねじ締結方式には、左右側に正逆のねじ山設計が必要でした。これに対して、本考案のように、花形キーホール１１と、花形キー２１０の結合方式に変更すれば、左右側のペダルを区別必要はなく、部品の組み立てと生産プロセスが大幅に簡素化できる。
【００１２】
そのうち、花形キーホール１１と、花形キー２１０は、複数の凹凸状の輪歯車であり、モールステーパでしまりばめされている。
【００１３】
そのうち、ペダル２０の本体２２内外側にある２つのベアリング２２１、２２２のほかに、それぞれ第１ワッシャー２２５が裏貼りされている。
【００１４】
そのうち、２つのベアリング２２１、２２２は、自己潤滑軸受が実施されている。
【００１５】
そのうち、締付具３０は、ねじ３１と、第２ワッシャー３２によって組み合わされ、ねじ３１頭部の外面に六角孔３１０を設けられている。
【００１６】
そのうち、当接ソケット２２２と、ペダル２０の軸心２１は、異なる幅または数量を選択して、軸心２１の長さと組み合わせて、ペダル２０と、クランク１０のスパンを改変することができる（図４に示す）。
【００１７】
そのうち、ペダル２０の本体２２の内外側に取り付けられた２つのベアリング２２１、２２２は、少なくとも一つの自己潤滑軸受カラー２２６をさらに含む。
【００１８】
引き続き、図５なし７本考案の第２実施例を参照する。クランク１０と、ペダル２０ａとを備える。
【００１９】
そのうち、クランク１０はペダル２０ａの接続に備える一端に花形キーホール１１を形成し、ペダル２０ａの軸心２３の組み付け端が花形キーホール１１に対応して、花形キー２３０を形成し、花形キー２３０の外面にねじ孔２３１を開け、他端に突き出し部２３２を形成し、突き出し部２３２の外面に六角孔２３３を開け、ペダル２０ａの本体２２は、軸心２３の内側から外側に組み付けて、突き出し部２３２を外側で拘束して置く、本体２２軸孔２２０の内外側に、それぞれ２つのベアリング２２１、２２２を設け、本体と、軸心２３をはめ込んだ後、順を追って調節ソケット２４と、制限ブッシング２５をはめ込む。そのうち、制限ブッシング２５は軸心２３の花形キー２３０形？に対応したソケット孔２５０を設けられ、ちょうど軸心２３の花形キー２３０の底部に拘束することができ、軸心２３の花形キー２３０をクランク１０の花形キーホール１１に締まり嵌め、締付具３０を用いて、クランク１０の内面と、軸心２３外面のねじ孔２３１を互いに締め付けて、本体２２、調節ソケット２４と、制限ブッシング２５を締結して固定する。そのうち、制限ブッシング２５を固定された後、クランク１０の花形キーホール１１外面と互いに当接され、調節ソケット２４と、本体２２が制限ブッシング２５によって締り位置に締め付けた後は、本体２２との間に僅かな隙間が維持される。この隙間によって、本体２２と、クランク１０がデッドロックを回避される。
【００２０】
前述構成品でクランク１０と、ペダル２０ａの軸心２３が花形キーホール１１と、花形キー２３０との結合方法を適用し、公知技術のような従来のねじ締結による結合がねじ山部に発生する折損応力を解消する。さらに、軸心２３に制限ブッシング２５を設けて、クランク１０の花形キーホール１１の外面に当接させ、軸心２３と、クランク１０との結合面積を増大することによって、軸心２３と、クランク１０の径方向強度を向上させる。公知技術で従来のねじ締結方式には、左右側に正逆のねじ山設計が必要でした。これに対して、本考案のように、花形キーホール１１と、花形キー２３０の結合方式に変更すれば、左右側のペダルを区別必要はなく、部品の組み立てと生産プロセスが大幅に簡素化できる。
【００２１】
そのうち、花形キーホール１１と、花形キー２３０は、複数の凹凸状の輪歯車であり、モールステーパでしまりばめされている。
【００２２】
そのうち、ペダル２０ａの本体２２内外側にある２つのベアリング２２１、２２２のほかに、それぞれ第１ワッシャー２２５が裏貼りされている。
【００２３】
そのうち、２つのベアリング２２１、２２２は、自己潤滑軸受が実施されている。
【００２４】
そのうち、締付具３０は、ねじ３１と、第２ワッシャー３２によって組み合わされ、ねじ３１頭部の外面に六角孔３１０を設けられている。
【００２５】
そのうち、調節ソケット２４と、ペダル２０ａの軸心２３は、異なる幅または数量を選択して、軸心２３の長さと組み合わせて、ペダル２０ａと、クランク１０のスパンを改変することができる（図８に示す）。
【００２６】
そのうち、ペダル２０ａの本体２２の内外側に取り付けられた２つのベアリング２２１、２２２は、少なくとも一つの自己潤滑軸受カラー２２６をさらに含む。
【符号の説明】
【００２７】
１０            クランク
１１            花形キーホール
２０、２０ａ    ペダル
２１、２３      軸心
２１０、２３０  花形キー
２１１          フランジ
２１２          切断面
２１３          テーパー区間
２１４          第１ねじ孔
２１５          第２ねじ孔
２２            本体
２２０          軸孔
２２１、２２２  ベアリング
２２３          当接ソケット
２２３０        テーパー孔
２２４          ボルト
２２５          第１ワッシャー
２２６          自己潤滑軸受カラー
２３１          ねじ孔
２３２          突き出し部
２３３          六角孔
２４            調節ソケット
２５            制限ブッシング
２５０          ソケット孔
３０            締付具
３１            ねじ
３１０          六角孔
３２            第２ワッシャー
【図１】
0003213734.tif 000003
【図２】
0003213734.tif 000004
【図３】
0003213734.tif 000005
【図４】
0003213734.tif 000006
【図５】
0003213734.tif 000007
【図６】
0003213734.tif 000008
【図７】
0003213734.tif 000009
【図８】
0003213734.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成29年9月27日(2017.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項８】
前記当接ソケットと、前記ペダルの前記軸心は、異なる幅または数量を選択して、前記軸心の長さと組み合わせて、前記ペダルと、前記クランクのスパンを改変することを特徴とする、請求項２記載のペダルとクランクの組み合わせ構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
そのうち、当接ソケット２２３と、ペダル２０の軸心２１は、異なる幅または数量を選択して、軸心２１の長さと組み合わせて、ペダル２０と、クランク１０のスパンを改変することができる（図４に示す）。