(57)【要約】      （修正有）【課題】ソレノイドの負荷が小さく、ストロークが短く、設置スペースが小さく、遠隔あるいは内蔵プログラムにより自動的にスイッチ操作が行えるブレーカー自動操作機構を提供する。【解決手段】遮断器にサージ電流検出回路が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器の側方に第１ソレノイド１０と第２ソレノイド２０が配置され、第１プランジャ１１と第２プランジャ２１は、ソレノイド（１０，２０）を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム３８の軸支部を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結アーム３８と連結され、操作アームを有するレバー部３７は、軸部４に軸着され、第１プランジャ１１若しくは第２プランジャ２１の動作が連結アーム３８に伝動し、軸部４が回動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アームが作動する。【選択図】図２−２
0003150316.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム３８の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結され、スイッチ２を操作する操作レバー部３０と連結アーム３８が連動して回動することを特徴とするブレーカー自動操作機構。
【請求項２】
遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム部（３８，４０）の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結され、フレーム６に軸支（６０）された操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が第３のリンク部材５０により連結され、スイッチ２を操作する操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が連動して回動することを特徴とするブレーカー自動操作機構。
【請求項３】
遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、
スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、
第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１および第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１は、第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム（３８ａ，３８ｂ）の軸支部を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結アーム（３８ａ，３８ｂ）と連結され、
操作アーム３５を有するレバー部３７は、軸部４に軸着され、
第１プランジャ１１若しくは第２プランジャ２１の動作が連結アーム（３８ａ，３８ｂ）に伝動し、軸部４が回動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動する、
ことを特徴とするブレーカー自動操作機構。
【請求項４】
遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、
スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、
第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１および第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１は、第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム（３８ａ，３８ｂ）の軸支部を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結アーム（３８ａ，３８ｂ）と連結され、
操作アーム３５を有するレバー部３７は、フレーム６に軸支される第２の軸部６０に軸着され、
繋ぎ部材３６と軸部４に軸着された第２の繋ぎ部材４０とが第３のリンク部材５０により連結され、
第１プランジャ１１若しくは第２プランジャ２１の動作が連結アーム（３８ａ，３８ｂ）に伝動して軸部４が回動し、軸部４に軸着された第２の繋ぎ部材４０が軸部４を支点として揺動し、それに連動して繋ぎ部材３６が第２の軸部６０を支点として揺動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動する、
ことを特徴とするブレーカー自動操作機構。
【請求項５】
前記第１ソレノイド１０と前記第２ソレノイド２０は、前記スイッチ２の操作時以外は無通電状態とされ、操作アーム３５は前記スイッチ２のオフ位置側またはオン位置側にあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のブレーカー自動操作機構。
【請求項６】
遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された前記遮断器１の側方に第１ソレノイド１０が配置され、
第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１は、第１ソレノイド１０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム３８とリンク部材１２により連結され、
操作アーム３５を有するレバー部３７は、軸部４に軸着され、
第１プランジャ１１の動作が連結アーム３８に伝動し、軸部４が回動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動する、
ことを特徴とするブレーカー自動操作機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、山中など遠隔地や夜間の無人工場や無人通信設備などで、落雷で漏電ブレーカーが落ちたときに、自動復旧操作など自動操作機構に関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
従来、落雷等に起因する過電流、漏電、又は電線等の短絡により発生するブレーカーが作動し電気を遮断した後の復旧作業は、昼夜を問わず緊急対処を求められており、作業者が復旧資材を調達すると同時に、町中や山中等の遠方な場所へ出向いて行き一次・二次側の電線部並びに配電用機器の状況を確認し、調達資材を使用する事無く、ブレーカースイッチの再投入のみで復旧が完了しているのが実態である。この結果、作業者が毎回現場に出向くのは非効率的で、労働力の効率的な運用と復旧対応の迅速化、省力化が強く求められている。
【０００３】
本考案者は、既にかかる状況に鑑みて、ブレーカー操作部を有する昇降部材と一体に結合されたカムに開放部が形成され、該カムに旋回ピンが噛み合うようになられ、該旋回ピンが非常時作動モーターにより駆動し得るブレーカー自動投入装置を考案した（特許文献１）。
【０００４】
また、この他、配線用遮断器をハンドルの操作方向を上下方向として垂直に配置し、その側方にプランジャの開口部を下向きにしたソレノイドを配置して、ハンドルを動かすための操作腕とプランジャとの間にリンク機構を設け、ソレノイドのストロークを拡大しながら操作腕を駆動する配線用遮断器の自動投入装置が知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実登３１１４６５１号公報
【特許文献２】特開２０００−２６８６９６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１のブレーカーの自動投入装置では、モーターを駆動し旋回ピンを回転させ、昇降部材を作動してスイッチレバーを自動投入しているため、スイッチを迅速にオン／オフすることが困難であった。
また、上述の特許文献２の配線用遮断器の自動投入装置では、ソレノイドを配線用遮断器の側方に設置し、リンク機構を介してハンドルの操作腕を駆動する構造であるため、ソレノイドのストロークは短くてよいものの、ストロークの制約から、ソレノイドに負荷がかかってしまうという問題があった。
【０００７】
かかる状況に鑑み、本考案は、ソレノイドの負荷を小さくでき、かつ、ソレノイドのストロークも短くでき、更に、ソレノイドの設置スペースを小さくすることができ、遠隔あるいは内蔵プログラムにより自動的にスイッチ操作が行えるブレーカー自動操作機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案者らは、様々な試作品を作製し改良を重ねた結果、本考案を完成するに至ったものである。
上記目的を達成するため、本考案に係る第１の観点のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム３８の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結され、スイッチ２を操作する操作レバー部３０と連結アーム３８が連動して回動する構成とされる。
かかる構成によれば、プランジャ（１１，２１）の動作に伴う連結アーム３８の回動により、それに連動して操作レバー部３０が回動し、スイッチ２を自動的に操作できる。
【０００９】
また、本考案に係る第２の観点のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム部（３８，４０）の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結され、フレーム６に軸支（６０）された操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が第３のリンク部材５０により連結され、スイッチ２を操作する操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が連動して回動する構成とされる。
かかる構成によれば、（１１，２１）の動作に伴う連結アーム部（３８，４０）の回動により、第３のリンク部材５０を介して、連結アーム部（３８，４０）に連動して操作レバー部３０が回動し、スイッチ２を自動的に操作できる。
【００１０】
ここで、第３のリンク部材５０を介して、連結アーム部（３８，４０）に連動して操作レバー部３０を回動させる場合に、操作レバー部３０を連結アーム部（３８，４０）よりも更にソレノイド（１０，２０）側に近づける配置とすることで、ソレノイド（１０，２０）の設置スペースを更に小さくすることができる。
【００１１】
また、本考案に係る第３の観点のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１は、第１ソレノイド１０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム３８とリンク部材１２により連結され、操作アーム３５を有するレバー部３７は、軸部４に軸着される構成とされ、第１プランジャ１１の動作が連結アーム３８に伝動し、軸部４が回動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動するものである。
かかる構成によれば、ソレノイドの負荷を小さく、ソレノイドのストロークを短く、ソレノイドの設置スペースを小さくでき、遠隔あるいは内蔵プログラムにより自動的にスイッチのオン／オフ操作が行える。
【００１２】
また、上記第１の観点および第２の観点のブレーカー自動操作機構において、第１ソレノイド１０と第２ソレノイド２０は、スイッチ２の操作時以外は無通電状態とされ、かつ、操作アーム３５はスイッチ２のオフ位置側またはオン位置側にあることを特徴とするのが好ましい態様である。
【考案の効果】
【００１３】
本考案に係るブレーカー自動操作機構は、上述の通り構成されているので、ソレノイドの負荷を小さくでき、かつ、ソレノイドのストロークも短くでき、更に、ソレノイドの設置スペースを小さくすることができるといった効果を有する。
また、本考案に係るブレーカー自動操作機構は、遠隔あるいは内蔵プログラムにより自動的にスイッチのオン／オフ操作が行えるといった効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１−１】実施例１のブレーカー自動操作機構の構成図（１）である。
【図１−２】実施例１のブレーカー自動操作機構の構成図（２）である。
【図１−３】実施例１のブレーカー自動操作機構の構成図（３）である。
【図２−１】実施例２のブレーカー自動操作機構の構成図（１）である。
【図２−２】実施例２のブレーカー自動操作機構の構成図（２）である。
【図２−３】実施例２のブレーカー自動操作機構の構成図（３）である。
【図３−１】実施例３のブレーカー自動操作機構の構成図（１）である。
【図３−２】実施例３のブレーカー自動操作機構の構成図（２）である。
【図３−３】実施例３のブレーカー自動操作機構の構成図（３）である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本考案を実施するための実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１−１〜図１−３は、実施例１のブレーカー自動操作機構の構成図を示しており、図１−１は遮断器を下にしてソレノイドを上にして上方から眺めた図であり、図１−２は遮断器の手前から側面を眺めた図であり、図１−３はソレノイドのプランジャ側から眺めた図である。
実施例１のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１は、第１ソレノイド１０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム３８とリンク部材１２により連結され、操作アーム３５を有するレバー部３７は、軸部４に軸着される構成を有している。
【００１７】
遮断器１のスイッチ２を操作する操作アーム３５は、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている。ここで、繋ぎ部材３６は、軸部４の回転軸の位置と操作アーム３５の動作位置を調整するための部材であり、軸部４の正逆方向に回転すると、軸部４を中心としてレバー部３７が回動し、レバー部３７と一体となっている繋ぎ部材３６が連動し、さらに繋ぎ部材３６と一体となっている操作アーム３５が作動する。軸部４が正逆方向に回転するため、操作アーム３５は、遮断器１のスイッチ２をオフ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）の操作が可能となる。
【００１８】
次に、実施例１のブレーカー自動操作機構の動作について以下に説明する。
（１）先ず、サージ電流検出回路１ａから第１ソレノイド１０に電気信号が出力される。
（２）その電気信号により、第１プランジャ１１が第１ソレノイド１０により電動させられる。
（３）第１プランジャ１１の動作がリンク部材１２を介して連結アーム３８に伝動する。
（４）フレーム６に軸支された軸部４が回動する。
（５）軸部４に軸着されたレバー部３７が、軸部４に連動して回動する。
（６）そして、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている操作アーム３５が作動して、遮断器１のスイッチ２を操作する。
【００１９】
ここで、サージ電流検出回路１ａについて説明する。
サージ電流検出回路１ａは、雷サージの一過性の電流と判断した場合、ブレーカーのスイッチを復旧すべく、第１ソレノイド１０に電気信号が出力し、スイッチ２を復旧（オフからオン）するものである。
本考案におけるサージ電流検出回路１ａは、電力ケーブルから特定波長の周波数パターンの信号を検知した場合に、第１ソレノイド１０に電気信号が出力し、スイッチ２を自動で操作（オンからオフ、または、オフからオン）することも可能である。また、サージ電流検出回路１ａは、無線ネットワークを受信できる場合は、無線信号を受信して、第１ソレノイド１０に電気信号が出力し、スイッチ２を自動で操作（オンからオフ、または、オフからオン）することも可能である。
【００２０】
サージ電流検出回路１ａについて説明する。サージ電流検出回路は、電力ケーブルを囲むロゴスキーコイルと、ロゴスキーコイルに両端の信号検出端子に接続され、信号検出端子の出力を積分する積分回路と、積分回路の出力をアナログ−ディジタル変換するＡ／Ｄコンバータと、Ａ／Ｄコンバータの出力から雷サージを判別するＣＰＵ部とから構成される。ロゴスキーコイルは、内側にある電力ケーブルを流れるサージ電流の大きさに応じた誘起電圧を発生し、それを積分回路へ出力する。積分回路は、オペアンプとコンデンサから構成されている。
【００２１】
なお、遮断器１は、電力ケーブルを接続する端子（７ａ，７ｂ）が設けられており、フレーム６は、ハウジング（図示せず）などに固定するために、４箇所に螺子止め用の孔（６ａ〜６ｄ）が設けられている。
【実施例２】
【００２２】
図２−１〜図２−３は、実施例２のブレーカー自動操作機構の構成図を示しており、図２−１は遮断器を下にしてソレノイドを上にして上方から眺めた図であり、図２−２は遮断器の手前から側面を眺めた図であり、図２−３はソレノイドのプランジャ側から眺めた図である。
実施例２のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム３８の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結される構成を有している。かかる構成によれば、スイッチ２を操作する操作アーム部３０と連結アーム３８が連動して回動する。
【００２３】
より具体的には、図２−１〜図２−３に示されるように、遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１および第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１は、第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム（３８ａ，３８ｂ）の軸支部を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結アーム（３８ａ，３８ｂ）と連結され、操作アーム３５を有するレバー部３７は、軸部４に軸着される構成を有している。
かかる構成によれば、第１プランジャ１１若しくは第２プランジャ２１の動作が連結アーム（３８ａ，３８ｂ）に伝動し、軸部４が回動し、それに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動する。
【００２４】
実施例２のブレーカー自動操作機構の遮断器１のスイッチ２を操作する操作アーム３５は、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている。ここで、繋ぎ部材３６は、軸部４の回転軸の位置と操作アーム３５の動作位置を調整するための部材であり、軸部４の正逆方向に回転すると、軸部４を中心としてレバー部３７が回動し、レバー部３７と一体となっている繋ぎ部材３６が連動し、さらに繋ぎ部材３６と一体となっている操作アーム３５が作動する。軸部４が正逆方向に回転するため、操作アーム３５は、遮断器１のスイッチ２をオン（ＯＮ）からオフ（ＯＦＦ）、オフ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）の操作が可能となる。
【００２５】
実施例２のブレーカー自動操作機構の遮断器１に内蔵されているサージ電流検出回路１ａ（図示せず）については、実施例１のブレーカー自動操作機構のサージ電流検出回路と同様であるので、説明は省略する。
【００２６】
次に、実施例２のブレーカー自動操作機構の動作について以下に説明する。
（１）先ず、サージ電流検出回路１ａから第１ソレノイド１０及び／又は第２ソレノイド２０に電気信号が出力される。
（２）その電気信号により、第１プランジャ１１が第１ソレノイド１０により、及び／又は、第２プランジャ１２が第２ソレノイド２０により、電動させられる。
（３）第１プランジャ１１の動作がリンク部材１２を介して連結アーム３８ａに伝動する。
（４）第２プランジャ１２の動作がリンク部材２２を介して連結アーム３８ｂに伝動する。
（５）フレーム６に軸支された軸部４が回動する。
（６）軸部４に軸着されたレバー部３７が、軸部４に連動して回動する。
（７）そして、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている操作アーム３５が作動して、遮断器１のスイッチ２を操作する。
【００２７】
また、実施例１と同様に、実施例２のブレーカー自動操作機構の遮断器１には、電力ケーブルを接続する端子（７ａ，７ｂ）が設けられており、フレーム６には、４箇所に螺子止め用の孔（６ａ〜６ｄ）が設けられている。
【実施例３】
【００２８】
図３−１〜図３−３は、実施例３のブレーカー自動操作機構の構成図を示しており、図３−１は遮断器を下にしてソレノイドを上にして上方から眺めた図であり、図３−２は遮断器の手前から側面を眺めた図であり、図３−３はソレノイドのプランジャ側から眺めた図である。
実施例３のブレーカー自動操作機構は、遮断器１にサージ電流検出手段が搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１と第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１が、フレーム６に軸支された連結アーム部（３８,，４０）の軸支部４を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結され、フレーム６に軸支（６０）された操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が第３のリンク部材５０により連結される構成を有している。かかる構成によれば、スイッチ２を操作する操作レバー部３０と連結アーム部（３８,，４０）が連動して回動する。
【００２９】
より具体的には、図３−１〜図３−３に示されるように、遮断器１にサージ電流検出回路１ａが搭載され、スイッチ２の操作方向を上下方向として垂直に配置された遮断器１の側方に第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０が配置され、第１ソレノイド１０の第１プランジャ１１および第２ソレノイド２０の第２プランジャ２１は、第１ソレノイド１０および第２ソレノイド２０を固定するフレーム６に軸支される軸部４に軸着された連結アーム（３８ａ，３８ｂ）の軸支部を挟んでリンク部材（１２，２２）により連結アーム（３８ａ，３８ｂ）と連結され、操作アーム３５を有するレバー部３７は、フレーム６に軸支される第２の軸部６０に軸着され、繋ぎ部材３６と軸部４に軸着された第２の繋ぎ部材４０とが第３のリンク部材５０により連結される構成を有している。
かかる構成によれば、第１プランジャ１１若しくは第２プランジャ２１の動作が連結アーム（３８ａ，３８ｂ）に伝動して軸部４が回動し、軸部４に軸着された第２の繋ぎ部材４０が軸部４を支点として揺動し、それに連動して繋ぎ部材３６が第２の軸部６０を支点として揺動し、更にそれに連動してレバー部３７が回動して操作アーム３５が作動する。
【００３０】
実施例３のブレーカー自動操作機構の遮断器１のスイッチ２を操作する操作アーム３５は、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている。ここで、繋ぎ部材３６は、第２の軸部６０の回転軸の位置と操作アーム３５の動作位置を調整するための部材であり、第２の軸部６０の正逆方向に回転すると、第２の軸部６０を中心としてレバー部３７が回動し、レバー部３７と一体となっている繋ぎ部材３６が連動し、さらに繋ぎ部材３６と一体となっている操作アーム３５が作動する。第２の軸部６０が正逆方向に回転するため、操作アーム３５は、遮断器１のスイッチ２をオン（ＯＮ）からオフ（ＯＦＦ）、オフ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）の操作が可能となる。
【００３１】
実施例３のブレーカー自動操作機構の遮断器１に内蔵されているサージ電流検出回路１ａ（図示せず）については、実施例１のブレーカー自動操作機構のサージ電流検出回路と同様であるので、説明は省略する。
【００３２】
次に、実施例３のブレーカー自動操作機構の動作について以下に説明する。
（１）先ず、サージ電流検出回路１ａから第１ソレノイド１０及び／又は第２ソレノイド２０に電気信号が出力される。
（２）その電気信号により、第１プランジャ１１が第１ソレノイド１０により、及び／又は、第２プランジャ１２が第２ソレノイド２０により、電動させられる。
（３）第１プランジャ１１の動作がリンク部材１２を介して連結アーム３８ａに伝動する。
（４）第２プランジャ１２の動作がリンク部材２２を介して連結アーム３８ｂに伝動する。
（５）連結アーム（３８ａ，３８ｂ）は、フレーム６に軸支された軸部４を回転軸として回動する。
（６）軸部４に軸着された第２の繋ぎ部材４０が軸部４を支点として揺動する。
（７）第２の繋ぎ部材４０と、第３のリンク部材５０により連結されている繋ぎ部材３６が、第２の繋ぎ部材４０の揺動に連動して、第２の軸部６０を支点として揺動する。
（８）第２の軸部６０に軸着されたレバー部３７が、第２の軸部６０に連動して回動する。
（９）そして、レバー部３７と繋ぎ部材３６により一体となっている操作アーム３５が作動して、遮断器１のスイッチ２を操作する。
【００３３】
また、実施例１と同様に、実施例３のブレーカー自動操作機構の遮断器１には、電力ケーブルを接続する端子（７ａ，７ｂ）が設けられており、フレーム６には、４箇所に螺子止め用の孔（６ａ〜６ｄ）が設けられている。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本考案に係るブレーカー自動操作機構は、落雷等に起因する過電流又は漏電、並びに電線等の短絡により発生するブレーカーが作動し電気を遮断した後の自動復旧機構として有用である。
【符号の説明】
【００３５】
１    遮断器
２    スイッチ
４    軸部
６    フレーム
１０  第１ソレノイド
１１  第１プランジャ
１２  第１リンク部材
２０  第２ソレノイド
２１  第２プランジャ
２２  第２リンク部材
３５  操作アーム
３６  繋ぎ部材
３７  レバー部
３８，３８ａ，３８ｂ  連結アーム
４０  第２の繋ぎ部材
５０  第３のリンク部材
６０  第２の軸部
【図１−１】
0003150316.tif 000003
【図１−２】
0003150316.tif 000004
【図１−３】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図２−３】
0003150316.tif 000008
【図３−１】
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【図３−２】
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【図３−３】
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