(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケットをレールに沿ってスムーズに移動させつつ、必要に応じてブラケットの横方向のガタを抑えることができる荷役装置を提供する。【解決手段】荷役車両の左右両側に配置される左右１対のレールと、各対のレールに対して移動可能な左右１対のブラケットと、ブラケットをレールに沿って案内するガイドローラと、荷役動作を行うための油圧配管に接続され、荷役動作に応じて前進するピストンを有する油圧シリンダと、ピストンの先端に設けられ、レールと係合する係合部とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
0003151524.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両の前部に搭載される荷役装置において、
前記荷役車両の左右両側に配置される左右１対のレールと、
前記各対のレールに対して移動可能な左右１対のブラケットと、
前記ブラケットを前記レールに沿って案内するガイドローラと、
荷役動作を行うための油圧配管に接続され、前記荷役動作に応じて前進するピストンを有する油圧シリンダと、
前記ピストンの先端に設けられ、前記レールと係合する係合部とを備えることを特徴とする荷役装置。
【請求項２】
前記レールは、前記荷役車両の上下方向に延びており、
前記油圧シリンダは、アタッチメントを動作させる油圧アクチュエータに油を供給する前記油圧配管に接続されていることを特徴とする請求項１記載の荷役装置。
【請求項３】
前記油圧シリンダは、前記ブラケットに固定され前記ガイドローラを回転自在に支持するローラピンの内部に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の荷役装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フォークリフト等の荷役車両の前部に搭載される荷役装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の荷役装置としては、例えば特許文献１に記載されているように、マストレール及びフィンガーボードの少なくとも一方に磁石を設け、マストレールとフィンガーボードとの間に磁気力を発生させることにより、フィンガーボードの上下及び前後の動きを抑制し、ガタ音を防止するようにしたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−７１９５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば荷役装置のアタッチメントとしてロールクランプが装着されている場合には、ロールクランプの回転時に、慣性によりリフトブラケットが横方向にガタつき、ガチャガチャという音が発生してしまう。上記特許文献１では、そのようなリフトブラケットの横方向のガタについては、何ら考慮されていない。従来においては、リフトブラケットの横方向のガタを抑えるために、例えばリフトブラケットをマストレールに沿って案内するローラの根元部にシムを挿入し、ローラとマストレールとの隙間を小さくしている。しかし、ローラとマストレールとの隙間がゼロになると、リフトブラケットの上昇・下降時にローラがマストレールに引っ掛かり、リフトブラケットをスムーズに動かすことが困難になる。
【０００５】
本考案の目的は、ブラケットをレールに沿ってスムーズに移動させつつ、必要に応じてブラケットの横方向のガタを抑えることができる荷役装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、荷役車両の前部に搭載される荷役装置において、荷役車両の左右両側に配置される左右１対のレールと、各対のレールに対して移動可能な左右１対のブラケットと、ブラケットをレールに沿って案内するガイドローラと、荷役動作を行うための油圧配管に接続され、荷役動作に応じて前進するピストンを有する油圧シリンダと、ピストンの先端に設けられ、レールと係合する係合部とを備えることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本考案の荷役装置においては、荷役動作を行うための油圧配管内を油が流れると、油圧配管と接続された油圧シリンダに油が供給されて油圧がかかるため、油圧シリンダのピストンが前進し、これに伴ってピストンの先端に設けられた係合部がレールに当接する。これにより、ガイドローラとレールとの間に隙間があっても、ブラケットの横方向のガタが抑えられる。一方、荷役動作を行うための油圧配管内を油が流れないときは、油圧シリンダには油圧がかからず、ピストンがフリーの状態となるため、ブラケットの横方向に多少の隙間が生じる。これにより、ブラケットがレールに沿ってスムーズに移動するようになる。
【０００８】
好ましくは、レールは、荷役車両の上下方向に延びており、油圧シリンダは、アタッチメントを動作させる油圧アクチュエータに油を供給する油圧配管に接続されている。例えばアタッチメントとしてロールクランプが装着されている場合には、ロールクランプを回転させるために油圧アクチュエータに油が供給されると、油圧シリンダに油圧がかかり、ピストンの前進により係合部がレールに当接する。従って、ロールクランプの回転の慣性によるブラケットの横方向のガタを抑えることができる。一方、ブラケットの昇降動作時には、油圧アクチュエータに油を供給しないようにすることで、油圧シリンダのピストンがフリーの状態となり、ブラケットの横方向に多少の隙間が生じるため、ブラケットをスムーズに昇降させることができる。
【０００９】
また、好ましくは、油圧シリンダは、ブラケットに固定されガイドローラを回転自在に支持するローラピンの内部に配置されている。この場合には、油圧シリンダの配置スペースを大きくとること無く、ブラケットの横方向のガタを抑えることができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、ブラケットをレールに沿ってスムーズに移動させつつ、必要に応じてブラケットの横方向のガタを抑え、不快音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係わる荷役装置の一実施形態を備えたフォークリフト（荷役車両）を示す斜視図である。
【図２】図１に示した荷役装置の部分平面図（一部断面図を含む）である。
【図３】図２に示した荷役装置の拡大断面図（一部平面図を含む）である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案に係わる荷役装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本考案に係わる荷役装置の一実施形態を備えたフォークリフト（荷役車両）を示す斜視図である。同図において、本実施形態のフォークリフト１は、カウンタ型のフォークリフトである。フォークリフト１は、２つの車輪２ａを有する走行装置２と、この走行装置２の前部に配置された荷役装置３とを備えている。
【００１４】
走行装置２には、運転席４及びハンドル５の他、操作レバー類、操作ペダル類、計器類等（図示せず）が配置されている。
【００１５】
荷役装置３は、走行装置２の車体フレームに立設されたマスト６を有している。マスト６は、図１及び図２に示すように、上下方向に延びる左右１対のアウターマストレール７と、これらのアウターマストレール７の内側に配置され、上下方向に延びる左右１対のインナーマストレール８と、これらのインナーマストレール８の内側に配置された左右１対のリフトブラケット９と、荷役装置３の前側において各対のリフトブラケット９同士を連結する連結板１０と、荷役装置３の後側において各対のインナーマストレール８同士を連結する連結板１１とを有している。インナーマストレール８は、アウターマストレール７に対して移動可能である。リフトブラケット９は、インナーマストレール８に対して移動可能である。
【００１６】
インナーマストレール８には、ローラピン１２が溶接により結合されている。ローラピン１２には、インナーマストレール８をアウターマストレール７に沿って案内するガイドローラ１３が回転自在に支持されている。リフトブラケット９には、ローラピン１４が溶接により結合されている。ローラピン１４には、リフトブラケット９をインナーマストレール８に沿って案内するガイドローラ１５が回転自在に支持されている。
【００１７】
このようなマスト６には、アタッチメントとしてのロールクランプ１６が着脱可能に装着されている。ロールクランプ１６は、連結板１１に回転可能に取り付けられたクランプベース１７と、このクランプベース１７に回動（開閉）可能に取り付けられ、ロール紙等のロール体Ｒをクランプする１対のクランプアーム１８とを有している。ロールクランプ１８は、油圧式の回転モータ１９（図３参照）により回転動作する。クランプアーム１８は、油圧式のクランプシリンダ（図示せず）により開閉動作する。
【００１８】
また、荷役装置３は、図２及び図３に示すように、回転モータ１９と接続される油圧配管２０を含む複数の油圧配管を有している。油圧配管２０における回転モータ１９の反対側には、制御バルブ２１を介して油圧ポンプ２２が接続されている。制御バルブ２１が開状態になると、油圧ポンプ２２から吐出された油が油圧配管２０を通って回転モータ１９に供給され、ロールクランプ１８が回転するようになる。
【００１９】
油圧配管２０には油圧配管２３が分岐接続され、この油圧配管２３は、リフトブラケット９に形成された油圧流路２４を介して油圧式のガタ防止用シリンダ２５のヘッド側と接続されている。ガタ防止用シリンダ２５は、ローラピン１４の中央部に形成された穴部１４ａに配置されている。
【００２０】
ガタ防止用シリンダ２５は、左右方向に延びるピストンロッド２６を有し、このピストンロッド２６の先端には、インナーマストレール８と係合する係合部２７が設けられている。係合部２７は、インナーマストレール８に当たったときに金属音が発生しないように樹脂で形成されている。なお、このような構造は、荷役装置３の左右両側に対して設けられている。
【００２１】
回転モータ１９が回転駆動されるときは、油圧配管２０内の油が油圧配管２３及び油圧流路２４を通ってガタ防止用シリンダ２５のヘッド側にも供給されるため、ガタ防止用シリンダ２５のヘッド側に油圧がかかる。このため、ピストンロッド２６が前進し、ピストンロッド２６の先端に設けられた係合部２７がインナーマストレール８に当接するようになる。
【００２２】
一方、回転モータ１９の回転が止められると、ガタ防止用シリンダ２５のヘッド側には油が供給されないため、ガタ防止用シリンダ２５のヘッド側には油圧がかからず、ピストンロッド２６がフリーの状態になり、係合部２７がインナーマストレール８から離れるようになる。
【００２３】
以上のように本実施形態にあっては、回転モータ１９を回転駆動させてロールクランプ１８を回転させる際には、ピストンロッド２６に先端に設けられた係合部２７がインナーマストレール８に押し付けられるので、ロールクランプ１８の回転の慣性によってリフトブラケット９が横方向にガタつくことが抑制される。これにより、リフトブラケット９のガタによる不快音の発生を防止することができる。また、ロールクランプ１８によりロール体Ｒを安定して保持することができる。
【００２４】
また、ロールクランプ１８を回転させないときは、ピストンロッド２６に先端に設けられた係合部２７とインナーマストレール８との隙間が確保される。このため、リフトブラケット９の昇降時にリフトブラケット９をスムーズに昇降動作させることができる。
【００２５】
なお、本考案は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態のフォークリフト１では、荷役装置３にロールクランプ１８が装着されているが、荷役装置３に装着されるアタッチメントとしては、特にロールクランプ１８には限られず、例えばサイドシフターやベールクランプ等のように、リフトブラケット９の横方向に衝撃が加わることでリフトブラケット９の横方向のガタが生じるものであれば、適用可能である。
【００２６】
また、本考案は、カウンタ型フォークリフトに限られず、リーチ型フォークリフトのレグ部にも適用可能である。この場合、リフトブラケット９の昇降動作時には、ガタ防止用シリンダに油圧がかかり、ガタ防止用シリンダのピストンロッドの先端に設けられた係合部が前後に延びるレールに当たることでリフトブラケット９の横方向のガタを抑えるようにし、マスト６のリーチイン・アウト時には、当該前後に延びるレールから係合部を離すようにすれば良い。
【符号の説明】
【００２７】
１…フォークリフト（荷役車両）、３…荷役装置、８…インナーマストレール、９…リフトブラケット、１４…ローラピン、１５…ガイドローラ、１６…ロールクランプ（アタッチメント）、１９…回転モータ（油圧アクチュエータ）、２０…油圧配管、２３…油圧配管、２４…油圧流路、２５…ガタ防止用シリンダ（油圧シリンダ）、２６…ピストンロッド、２７…係合部。
【図１】
0003151524.tif 000003
【図２】
0003151524.tif 000004
【図３】
0003151524.tif 000005