(57)【要約】【課題】耐摩耗性、低燃費性および加工性が改良されたタイヤ用ゴム組成物を提供すること。【解決手段】ゴム成分とカーボンブラックを含有するタイヤ用ゴム組成物であって、ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）が３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇ、かつ外部比表面積（ＳＴＳＡ）が１２４〜１４４ｍ2／ｇであるカーボンブラックをカーボンブラック全体の２５質量％以上含有するタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックを含有するタイヤ用ゴム組成物であって、ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）が１３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇ、かつ外部比表面積（ＳＴＳＡ）が１２４〜１４４ｍ2／ｇであるカーボンブラックをカーボンブラック全体の２５質量％以上含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）が１３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇ、かつ外部比表面積（ＳＴＳＡ）が１２４〜１４４ｍ2／ｇであるカーボンブラックが以下の特性をさらに有する、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物：
（１）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１３１〜１５１ｍ2／ｇ、
（２）ヨウ素吸着量（ＩＡ）が１３０〜１５０ｍｇ／ｇ、
（３）ＳＴＳＡ／ＩＡが０．８３〜１．１１ｍ2／ｍｇ、かつ
（４）Ｎ2ＳＡ／ＩＡが０．８７〜１．１６ｍ2／ｍｇ。
【請求項３】
ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの配合量が３０〜７０重量部である、請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分中の、イソプレンゴムの含有量が５０質量％以上である、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有し、耐摩耗性、低燃費性および加工性が改良されたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用ゴム組成物の耐摩耗性を向上させるための方法としては、例えば、カーボンブラックの小粒径化、カーボンブラックの配合量の増加、カーボンブラック凝集体の高ストラクチャー化、カーボンブラック粒子表面の高活性化（表面官能基数の増大）等の方法が知られている。
【０００３】
一方、タイヤのヒステリシスロスを低減し、低燃費性を改良するための方法としては、例えば、ゴム補強剤として使用するカーボンブラックの配合量の低減、カーボンブラックの大粒径化、カーボンブラック凝集体の低ストラクチャー化、シリカおよび界面活性剤の併用等の方法が知られている。
【０００４】
上記のように、カーボンブラックの粒径やストラクチャー等の特性を制御することでタイヤの諸物性の向上を試みた場合、耐摩耗性と低燃費性とは二律背反の関係にあり、これらを両立することは困難であった。
【０００５】
加えて、カーボンブラックの特性や配合量の調整、さらにはシリカ等の併用に伴い、タイヤの加工性が悪化する場合があり、これらのタイヤ特性をバランス良く向上することは非常に困難であった。
【０００６】
これまでに、カーボンブラックの特性を最適化することにより、ゴム組成物の耐摩耗性と低燃費性を両立する試みがなされているが（例えば、特許文献１）、これに加工性の改良を加味すると、さらなる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２３１１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、耐摩耗性、低燃費性および加工性が改良されたタイヤ用ゴム組成物を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題解決のため鋭意検討した結果、所定のＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）および外部比表面積（ＳＴＳＡ）を有するカーボンブラックをタイヤ用ゴム組成物に配合することにより、耐摩耗性、低燃費性および加工性が改良されたタイヤ用ゴム組成物が得られることを見出し、本発明を完成させた。
【００１０】
すなわち、本発明は、
〔１〕ゴム成分とカーボンブラックを含有するタイヤ用ゴム組成物であって、ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）が１３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇ、かつ外部比表面積（ＳＴＳＡ）が１２４〜１４４ｍ2／ｇの特性を有する特殊カーボンブラックをカーボンブラック全体の２５質量％以上含有するタイヤ用ゴム組成物、
〔２〕ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）が１３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇ、かつ外部比表面積（ＳＴＳＡ）が１２４〜１４４ｍ2／ｇであるカーボンブラックが以下の特性をさらに有する、〔１〕に記載のタイヤ用ゴム組成物：
（１）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１３１〜１５１ｍ2／ｇ、
（２）ヨウ素吸着量（ＩＡ）が１３０〜１５０ｍｇ／ｇ、
（３）ＳＴＳＡ／ＩＡが０．８３〜１．１１ｍ2／ｍｇ、かつ
（４）Ｎ2ＳＡ／ＩＡが０．８７〜１．１６ｍ2／ｍｇ、
〔３〕ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの配合量が３０〜７０重量部である、〔１〕または〔２〕に記載のタイヤ用ゴム組成物、
〔４〕ゴム成分中の、イソプレンゴムの含有量が５０質量％以上である、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物、に関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、耐摩耗性、低燃費性および加工性に優れる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について詳述する。
【００１３】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する。
【００１４】
＜ゴム成分＞
本実施態様において使用されるゴム成分としては、ジエン系ゴムが好適に用いられる。ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）等が挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上のブレンドとして用いることができる。これらの例示したジエン系ゴムとしては、必要に応じて末端を水酸基、アミノ基等で変性したもの（例えば、末端変性ＢＲや、末端変性ＳＢＲ等）、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの（例えば、改質ＮＲ）も使用可能である。なかでも、耐久性、破断強度、湿熱劣化後の耐剥離性（湿熱耐剥離性）に優れるという理由から、イソプレンゴムが好ましい。
【００１５】
ゴム成分中のイソプレンゴムの含有量は特に限定されないが、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、さらに好ましくは７０質量％以上である。
【００１６】
本実施態様のゴム組成物には、例えば、分子構造中に少なくとも１種の金属配位能を有する官能基を含む複合材料等を配合してもよい。ここで、金属配位能を有する官能基としては、金属配位能を持つものであれば特に限定されず、例えば、酸素、窒素、硫黄等の金属配位性の原子を含む官能基が挙げられる。具体的には、ジチオカルバミン酸基、リン酸基、カルボン酸基、カルバミン酸基、ジチオ酸基、アミノ燐酸基、チオール基等が例示される。上記官能基は１種のみ含まれていても、２種以上含まれていてもよい。
【００１７】
該官能基に対する配位金属としては、例えば、Ｆｅ，Ｃｕ，Ａｇ，Ｃｏ，Ｍｎ，Ｎｉ，Ｔｉ，Ｖ，Ｚｎ，Ｍｏ，Ｗ，Ｏｓ，Ｍｇ，Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ，Ａｌ，Ｓｉ等が挙げられる。例えば、このような金属原子（Ｍ1）を有する化合物が配合されかつ金属配位能を有する官能基（−ＣＯＯ等）を含む高分子材料では、各−ＣＯＯＭ1が配位結合して多数の−ＣＯＯＭ1が重なることにより、金属原子が凝集したクラスターが形成される。なお、上記金属原子（Ｍ1）の配合量としては、高分子材料中のポリマー成分１００質量部に対して、０．０１〜２００質量部が好ましい。
【００１８】
＜カーボンブラック＞
本実施態様において使用されるカーボンブラックのオイル吸収量（ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ））は１３３〜１５３ｃｍ3／１００ｇであるため、耐摩耗性、低燃費性、および加工性をバランスよく両立することができる。ＤＢＰ吸油量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、ＤＢＰ吸油量が１３３ｃｍ3／１００ｇ未満であると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、ＤＢＰ吸油量が１５３ｃｍ3／１００ｇより大きいと、粘度上昇し加工性が悪化する傾向がある。ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）は、好ましくは１３５ｃｍ3／１００ｇ以上、より好ましくは１４０ｃｍ3／１００ｇ以上である。また、該ＤＢＰ吸油量は好ましくは１５０ｃｍ3／１００ｇ以下、より好ましくは１４５ｃｍ3／１００ｇ以下である。
【００１９】
本実施態様において使用されるカーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ：統計的厚さ比表面積ともいう。）は１２４〜１４４ｍ2／ｇであるため、耐摩耗性、低燃費性、および加工性をバランスよく両立することができる。ＳＴＳＡは、カーボンブラック粒子の粒径の指標となるものであり、ＳＴＳＡが１２４ｍ2／ｇ未満であると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。またＳＴＳＡが１４４ｍ2／ｇより大きいと、低燃費性能が悪化し、かつ、粘度上昇し加工性が悪化する傾向がある。カーボンブラックの外部比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、好ましくは１２７ｍ2／ｇ以上、より好ましくは１３０ｍ2／ｇ以上である。また、該カーボンブラックの外部比表面積（Ｎ2ＳＡ）は好ましくは１４２ｍ2／ｇ以下、より好ましくは１４０ｍ2／ｇ以下である。
【００２０】
カーボンブラックとしては、前記に規定したカーボンブラック（以下、必要に応じて「特殊カーボンブラック」という。）を単独で使用してもよく、他種のカーボンブラックをブレンドして使用してもよい。本実施態様において使用する特殊カーボンブラックは、カーボンブラック全体の２５質量％以上、好ましくは５０質量％以上含有することが好ましい。２５質量％未満であると、本実施態様において使用する特殊カーボンブラックの性能を十分に発揮できないという問題がある。
【００２１】
他種のカーボンブラックとしては、ゴム用として一般的なものを適宜利用することができる。具体的にはＮ１１０，Ｎ１１５，Ｎ１２０，Ｎ１２５，Ｎ１３４，Ｎ１３５，Ｎ２１９，Ｎ２２０，Ｎ２３１，Ｎ２３４，Ｎ２９３，Ｎ２９９，Ｎ３２６，Ｎ３３０，Ｎ３３９，Ｎ３４３，Ｎ３４７，Ｎ３５１，Ｎ３５６，Ｎ３５８，Ｎ３７５，Ｎ５３９，Ｎ５５０，Ｎ５８２，Ｎ６３０，Ｎ６４２，Ｎ６５０，Ｎ６６０，Ｎ６８３，Ｎ７５４，Ｎ７６２，Ｎ７６５，Ｎ７７２，Ｎ７７４，Ｎ７８７，Ｎ９０７，Ｎ９０８，Ｎ９９０，Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。
【００２２】
カーボンブラックのゴム成分１００質量部に対する含有量は、３０質量部以上が好ましく、３５質量部以上がより好ましく、４０質量部以上がさらに好ましい。３０質量部未満であると、十分な補強性が得られず、耐久性が悪化する恐れがある。また、カーボンブラックの含有量は、７０質量部以下が好ましく、６５質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。７０質量部より大きいと、低燃費性が悪化する傾向がある。
【００２３】
前記特殊カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、１３１ｍ2／ｇ以上が好ましく、１３３ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１３５ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。Ｎ2ＳＡが１３１ｍ2／ｇ未満であると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、窒素吸着比表面積は、１５１ｍ2／ｇ以下が好ましく、１４９ｍ2／ｇ以下がより好ましく、１４７ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。１５１ｍ2／ｇより大きいと、低燃費性が悪化し、かつ、粘度上昇し加工性が悪化する傾向がある。
【００２４】
前記特殊カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）は、１３０ｍｇ／ｇ以上が好ましく、１３２ｍｇ／ｇ以上がより好ましく、１３４ｍｇ／ｇ以上がさらに好ましい。Ｎ2ＳＡが１３１ｍ2／ｇ未満であると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、ヨウ素吸着量は、１５０ｍｇ／ｇ以下が好ましく、１４８ｍｇ／ｇ以下がより好ましく、１４６ｍｇ／ｇ以下がさらに好ましい。１５０ｍｇ／ｇより大きいと、低燃費性能が悪化し、かつ、粘度上昇し加工性が悪化する傾向がある。
【００２５】
前記特殊カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）との比は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものである。ＳＴＳＡ／ＩＡは、０．８３ｍ2／ｍｇ以上が好ましく、０．８５ｍ2／ｍｇ以上がより好ましく、０．８７ｍ2／ｍｇ以上がさらに好ましい。Ｎ2ＳＡが０．８３ｍ2／ｍｇ未満であると、耐摩耗性および／または低燃費性が悪化する傾向がある。また、ＳＴＳＡ／ＩＡは、１．１１ｍ2／ｍｇ以下が好ましく、１．０８ｍ2／ｍｇ以下がより好ましく、１．０５ｍ2／ｍｇ以下がさらに好ましい。１．１１ｍ2／ｍｇより大きいと、スコーチタイムが早くなり、押出工程での加工性が悪化する傾向がある。
【００２６】
前記特殊カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）との比は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものである。Ｎ2ＳＡ／ＩＡは、０．８７ｍ2／ｍｇ以上が好ましく、０．９０ｍ2／ｍｇ以上がより好ましく、０．９３ｍ2／ｍｇ以上がさらに好ましい。Ｎ2ＳＡが０．８７ｍ2／ｍｇ未満であると、耐摩耗性および／または低燃費性が悪化する傾向がある。また、ＳＴＳＡ／ＩＡは、１．１６ｍ2／ｍｇ以下が好ましく、１．１３ｍ2／ｍｇ以下がより好ましく、１．１０ｍ2／ｍｇ以下がさらに好ましい。１．１６ｍ2／ｍｇより大きいと、スコーチタイムが早くなり、押出工程での加工性が悪化する傾向がある。
【００２７】
上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）はＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−４、外部比表面積（ＳＴＳＡ）および窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）はＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−７、ヨウ素吸着量（ＩＡ）はＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−１に準拠してそれぞれ測定したものである。
【００２８】
＜その他の配合剤＞
本実施形態で作製されるゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、シリカ等の補強用充填剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、老化防止剤、加工助剤、オイル、ワックス、加硫剤、加硫促進剤、架橋剤等を適宜配合することができる。
【００２９】
充填剤としては、例えばｍＭ2・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2Ｏ（式中、Ｍ2はアルミニウム、カルシウム、マグネシウム、チタンおよびジルコニウムよりなる群より選択された少なくとも１種の金属、又は該金属の酸化物、水酸化物、水和物若しくは炭酸塩を示し；ｍは１〜５、ｘは０〜１０、ｙは２〜５、ｚは０〜１０の範囲の数値を示す。）で表される充填剤等が挙げられる。
【００３０】
上記ｍＭ2・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2Ｏで表される充填剤の具体例としては、水酸化アルミニウム（Ａｌ（ＯＨ）3）、アルミナ（Ａｌ2Ｏ3、Ａｌ2Ｏ3・３Ｈ2Ｏ）、クレー（Ａｌ2Ｏ3・２ＳｉＯ2）、カオリン（Ａｌ2Ｏ3・２ＳｉＯ2・２Ｈ2Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2Ｏ3・４ＳｉＯ2・Ｈ2Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2Ｏ3・４ＳｉＯ2・２Ｈ2Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａｌ2ＳｉＯ5、Ａｌ4（ＳｉＯ2）3・５Ｈ2Ｏ等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ2Ｏ3・ＣａＯ・２ＳｉＯ2）、水酸化カルシウム（Ｃａ（ＯＨ）2）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ2ＳｉＯ4）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ4）、水酸化マグネシウム（Ｍｇ（ＯＨ）2）、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、タルク（ＭｇＯ・４ＳｉＯ2・Ｈ2Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ2・９Ｈ2Ｏ）、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ2Ｏ3）、チタン白（ＴｉＯ2）、チタン黒（ＴｉｎＯ2n-1）等が挙げられる。このような充填剤を含むゴム組成物では、充填剤が凝集したクラスターが形成される。なお、上記充填剤の配合量としては、ゴム成分１００質量部に対して、１０〜２００質量部が好ましい。
【００３１】
シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン等のビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン等のグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン等のニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン等のクロロ系等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドがより好ましい。
【００３２】
老化防止剤としては特に限定されず、ゴム分野で使用されているものが使用可能であり、例えば、キノリン系、キノン系、フェノール系、フェニレンジアミン系等の老化防止剤が挙げられる。
【００３３】
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
【００３４】
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、チアゾール系が好ましく、スルフェンアミド系、チアゾール系を併用することがより好ましい。
【００３５】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドが好ましい。
【００３６】
スルフェンアミド系加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜５質量部が好ましく、０．５〜２．５質量部がより好ましい。
【００３７】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２−メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。
【００３８】
チアゾール系加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜３質量部が好ましく、０．２〜１質量部がより好ましい。
【００３９】
本実施形態において使用されるゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロール等で前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造することができる。
【実施例】
【００４０】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例のみに限定されるものではない。
【００４１】
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＩＲ：日本ゼオン（株）製のニッポールＩＲ２２００
ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ
汎用カーボンブラック：キャボットジャパン社製ショウブラックＮ２３４
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）（６ＰＰＤ）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００４２】
＜カーボンブラックの調製＞
カーボンブラック（ＣＢ）１〜５は、ファーネスプロセス（Ｊ．Ｂ．Ｄｏｎｎｅｔ、Ｒ．Ｃ．Ｂａｎｓａｌ、Ｍ．Ｊ．Ｗａｎｇ、「Ｃａｒｂｏｎ  Ｂｌａｃｋ」、ＳＣＩＥＮＣＥ  ＡＮＤ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ、２ｎｄ  Ｅｄｉｔｉｏｎ、Ｍａｒｃｅｌ  Ｄｅｋｋｅｒ、ＮＹ、１９９３；および、Ｍ．Ｊ．Ｗａｎｇ、Ｃ．Ａ．Ｇｒａｙ、Ｓ．Ａ．Ｒｅｚｎｅｋ、Ｋ．Ｍａｈｍｕｄ、Ｙ．Ｋｕｔｓｏｖｓｋｙ、「Ｃａｒｂｏｎ  Ｂｌａｃｋ」ｉｎ  ＫＩＲＫ−ＯＴＨＭＥＲ  ＥＮＣＹＬＯＰＥＤＩＡ  ＯＦ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ、Ｊｏｈｎ  Ｗｉｌｌｅｙ＆Ｓｏｎｓ、２００５、４、７６１）に記載の方法に準じて調製した。カーボンブラックの諸元表は表１のとおりである。
【００４３】
【表１】
2019026653.tif 000002
【００４４】
実施例および比較例
表２に示す配合に従い、３Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を加えた後、オープンロールを用いて、８０℃で５分間混練りし、各実施例および各比較例に係る配合の未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１４０℃の条件下で５０分間プレス加硫し、各試験用ゴム組成物を得た。
【００４５】
得られた未加硫ゴム組成物および試験用ゴム組成物について下記（１）〜（３）の評価を行った。評価結果を表２に示す。
【００４６】
（１）ムーニー粘度指数
各未加硫ゴム組成物について、ＪＩＳ  Ｋ  ６３００−１の「未加硫ゴム−物理特性−第１部：ムーニー粘度計による粘度およびスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、１分間の余熱によって熱せられた１３０℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、４分間経過した時点での上記未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ1+4／１３０℃）を測定した。結果は、実施例１のムーニー粘度指数を１００とし、下記計算式による指数で示した。ムーニー粘度指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性に優れる。なお、９０以上を性能目標値とする。
（ムーニー粘度指数）＝（実施例１のＭＬ1+4）／（各配合のＭＬ1+4）×１００
【００４７】
（２）低燃費性指数
（株）上島製作所製スペクトロメーターを用いて、各試験用ゴム組成物の動的歪振幅１％、周波数１０Ｈｚ、温度６０℃でｔａｎδを測定した。結果は、実施例１の低燃費性指数を１００とし、下記計算式による指数で示した。低燃費性指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性能が高いことを示す。なお、９０以上を性能目標値とする。
（低燃費性指数）＝（実施例１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
【００４８】
（３）耐摩耗性指数
ランボーン型摩耗試験機を用いて、各試験用ゴム組成物の室温、負荷荷重１．０ｋｇｆ、スリップ率３０％の条件における摩耗量を測定した。摩耗量の逆数を、実施例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほど耐摩耗性能が高いことを示す。なお、９０以上を性能目標値とする。
（耐摩耗性指数）＝（各配合の摩耗量の逆数）／（実施例１の摩耗量の逆数）×１００
【００４９】
【表２】
2019026653.tif 000003
【００５０】
表２の結果より、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、加工性、低燃費性能および耐摩耗性能がバランスよく優れることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、耐摩耗性、低燃費性および加工性に優れる。