(57)【要約】【課題】モータの負荷トルクが変動してもブレーキの状態を精度よく検出する。【解決手段】モータ４のステータに対してロータを保持するブレーキ３の作動を解除した解除状態で、モータ４を正転および逆転させたときの負荷トルク、および、ブレーキ３を作動させたロック状態で、モータ４の正逆いずれかの方向に回転駆動したときの負荷トルクをそれぞれ測定する負荷トルク測定部１４，１５と、負荷トルク測定部１４，１５により測定された負荷トルクに基づいてブレーキ３の状態を判定する判定部１６とを備えるブレーキ検査装置１１を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのステータに対してロータを保持するブレーキの作動を解除した解除状態で、前記モータを正転および逆転させたときの負荷トルク、および、前記ブレーキを作動させたロック状態で、前記モータの正逆いずれかの方向に回転駆動したときの負荷トルクをそれぞれ測定する負荷トルク測定部と、
該負荷トルク測定部により測定された前記負荷トルクに基づいて前記ブレーキの状態を判定する判定部とを備えるブレーキ検査装置。
【請求項２】
前記負荷トルク測定部が、前記解除状態および前記ロック状態において前記モータに供給する電流値を測定し、
下式により、前記負荷トルクを算出する請求項１に記載のブレーキ検査装置。
Ｔｕ＝Ｋｔ×Ａ１
Ｔｄ＝Ｋｔ×Ａ２
Ｔｕ′＝Ｋｔ×Ａ３
ここで、
Ｔｕは前記解除状態において前記モータを正転させたときの負荷トルク、
Ｔｄは前記解除状態において前記モータを逆転させたときの負荷トルク、
Ｔｕ′は前記ロック状態において前記モータを駆動したときの負荷トルク、
Ｋｔは前記モータのトルク定数、
Ａ１は前記解除状態において前記モータを定速で正転させたときの電流値、
Ａ２は前記解除状態において前記モータを定速で逆転させたときの電流値、
Ａ３は前記ロック状態において前記モータを回転駆動したときの電流値
である。
【請求項３】
前記負荷トルク測定部が、前記解除状態において前記モータを正転させたときの前記負荷トルクおよび前記解除状態において前記モータを逆転させたときの前記負荷トルクを同じモータ位置で測定する請求項２に記載のブレーキ検査装置。
【請求項４】
前記負荷トルク測定部が、前記モータの位置または速度が増加した時点で前記ロック状態において前記モータを回転駆動したときの電流値を測定する請求項２または請求項３に記載のブレーキ検査装置。
【請求項５】
前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定する請求項２から請求項４のいずれかに記載のブレーキ検査装置。
Ｔｇ／Ｔｂ≧Ｔｈ１
ここで、
Ｔｇ＝（Ｔｕ＋Ｔｄ）／２、
Ｔｂ＝Ｔｕ′−Ｔｇ、
Ｔｈ１は所定の閾値
である。
【請求項６】
前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定する請求項２から請求項４のいずれかに記載のブレーキ検査装置。
Ａｇ／Ａｂ≧Ｔｈ１
ここで、
Ａｇ＝（Ａ１＋Ａ２）／２、
Ａｂ＝Ａ３−Ａｇ、
Ｔｈ１は所定の閾値
である。
【請求項７】
前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ解除異常であると判定する請求項２から請求項５のいずれかに記載のブレーキ検査装置。
Ｔμ／Ｔｂ≧Ｔｈ２
ここで、
Ｔμ＝（Ｔｕ−Ｔｄ）／２、
Ｔｂ＝Ｔｕ′−Ｔｇ、
Ｔｈ２は所定の閾値
である。
【請求項８】
前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ解除異常であると判定する請求項２から請求項５のいずれかに記載のブレーキ検査装置。
Ａμ／Ａｂ≧Ｔｈ２
ここで、
Ａμ＝（Ａ１−Ａ２）／２、
Ａｂ＝Ａ３−Ａｇ、
Ｔｈ２は所定の閾値
である。
【請求項９】
請求項２から請求項４のいずれかに記載のブレーキ検査装置を備え、
前記判定部が、下式を満足するときにモータ異常であると判定するモータ制御装置。
Ｔμ≧Ｔｈ３
ここで、
Ｔμ＝（Ｔｕ−Ｔｄ）／２、
Ｔｈ３は所定の閾値
である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ検査装置およびモータ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキを解除した状態での負荷トルクを測定し、測定された負荷トルクを予め設定されている正常な負荷トルクと比較することによりブレーキの異常の有無を検知するブレーキの故障検出方法が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８４７６６号公報
【特許文献２】特開２０００−３２４８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、モータの負荷トルクは経時変化およびモータを装着する機械毎の個体差によって変動するため、特許文献１および特許文献２の故障検出方法では、ブレーキの状態を精度よく検出することができないという不都合がある。
【０００５】
本発明は上述した事情に鑑みてなされたものであって、モータの負荷トルクが変動してもブレーキの状態を精度よく検出することができるブレーキ検査装置およびモータ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下の手段を提供する。
本発明の一態様は、モータのステータに対してロータを保持するブレーキの作動を解除した解除状態で、前記モータを正転および逆転させたときの負荷トルク、および、前記ブレーキを作動させたロック状態で、前記モータの正逆いずれかの方向に回転駆動したときの負荷トルクをそれぞれ測定する負荷トルク測定部と、該負荷トルク測定部により測定された前記負荷トルクに基づいて前記ブレーキの状態を判定する判定部とを備えるブレーキ検査装置を提供する。
【０００７】
本態様によれば、ブレーキを作動させてステータに対してロータをロック状態にして負荷トルク測定部によりモータの負荷トルクが測定されるとともに、ブレーキの作動を解除した解除状態にして、負荷トルク測定部によりモータの負荷トルクが測定され、判定部により２つの負荷トルクに基づいてブレーキの状態が判定される。すなわち、ブレーキの状態が不良の場合、例えば、ブレーキの作動を解除する機構部が故障している場合には、解除状態で測定される負荷トルクが大きくなってブレーキ作動時の負荷トルクに近くなる。
【０００８】
したがって、ブレーキの作動時と作動解除時に測定された負荷トルクに基づけば、ブレーキの状態を容易に判定することができる。この場合に、経時変化あるいは機械やモータの個体差により、モータの負荷トルクが変動しても、ブレーキの作動時と作動解除時の両方の負荷トルクを測定することによって、両者の比較により、ブレーキの状態を精度よく検出することができる。
【０００９】
上記態様においては、前記負荷トルク測定部が、前記解除状態および前記ロック状態において前記モータに供給する電流値を測定し、下式により、前記負荷トルクを算出してもよい。
Ｔｕ＝Ｋｔ×Ａ１
Ｔｄ＝Ｋｔ×Ａ２
Ｔｕ′＝Ｋｔ×Ａ３
【００１０】
ここで、Ｔｕは前記解除状態において前記モータを正転させたときの負荷トルク、Ｔｄは前記解除状態において前記モータを逆転させたときの負荷トルク、Ｔｕ′は前記ロック状態において前記モータを駆動したときの負荷トルク、Ｋｔは前記モータのトルク定数、Ａ１は前記解除状態において前記モータを定速で正転させたときの電流値、Ａ２は前記解除状態において前記モータを定速で逆転させたときの電流値、Ａ３は前記ロック状態において前記モータを回転駆動したときの電流値である。
このようにすることで、解除状態においてモータを正転および逆転させて負荷トルク測定部により測定された電流値に基づいて、簡易に負荷トルクを算出することができる。
【００１１】
また、上記態様においては、前記負荷トルク測定部が、前記解除状態において前記モータを正転させたときの前記負荷トルクおよび前記解除状態において前記モータを逆転させたときの前記負荷トルクを同じモータ位置で測定してもよい。
このようにすることで、モータ位置が相違することによる正逆転時の電流値の変動を抑えて、負荷トルクを精度よく測定することができる。
【００１２】
また、上記態様においては、前記負荷トルク測定部が、前記モータの位置または速度が増加した時点で前記ロック状態において前記モータを回転駆動したときの電流値を測定してもよい。
このようにすることで、ロック状態においてモータが回転していることが確認されたときに、負荷トルク測定部により測定された電流値により、ブレーキ保持トルクが不足していることを簡易に判定することができる。
【００１３】
また、上記態様においては、前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定してもよい。
Ｔｇ／Ｔｂ≧Ｔｈ１
ここで、Ｔｇ＝（Ｔｕ＋Ｔｄ）／２、Ｔｂ＝Ｔｕ′−Ｔｇ、Ｔｈ１は所定の閾値である。
このようにすることで、モータを正転させたときの負荷トルクとモータを逆転させたときの負荷トルクとの平均により算出される重力負荷トルクが所定以上に大きいか、ブレーキのロック状態における負荷トルクと重力負荷トルクとの差分が所定以上に小さい場合に、簡易にブレーキ保持トルクが不足していると判定することができる。
【００１４】
また、上記態様においては、前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定してもよい。
Ａｇ／Ａｂ≧Ｔｈ１
ここで、Ａｇ＝（Ａ１＋Ａ２）／２、Ａｂ＝Ａ３−Ａｇ、Ｔｈ１は所定の閾値である。
【００１５】
また、上記態様においては、前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ解除異常であると判定してもよい。
Ｔμ／Ｔｂ≧Ｔｈ２
ここで、Ｔμ＝（Ｔｕ−Ｔｄ）／２、Ｔｂ＝Ｔｕ′−Ｔｇ、Ｔｈ２は所定の閾値である。
このようにすることで、モータを正転させたときの負荷トルクとモータを逆転させたときの負荷トルクとの差分の半分の大きさにより算出される機械摩擦トルクが所定以上に大きいか、ブレーキのロック状態における負荷トルクと重力負荷トルクとの差分が所定以上に小さい場合に、簡易にブレーキ解除異常であると判定することができる。
【００１６】
また、上記態様においては、前記判定部が、下式を満足するときにブレーキ解除異常であると判定してもよい。
Ａμ／Ａｂ≧Ｔｈ２
ここで、Ａμ＝（Ａ１−Ａ２）／２、Ａｂ＝Ａ３−Ａｇ、Ｔｈ２は所定の閾値である。
【００１７】
また、本発明の他の態様は、上記いずれかのブレーキ検査装置を備え、前記判定部が、下式を満足するときにモータ異常であると判定するモータ制御装置を提供する。
Ｔμ≧Ｔｈ３
ここで、Ｔμ＝（Ｔｕ−Ｔｄ）／２、Ｔｈ３は所定の閾値である。
本態様によれば、機械摩擦トルクが所定以上に大きい場合にモータ異常であると判定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、モータの負荷トルクが変動してもブレーキの状態を精度よく検出することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るモータ制御装置を示すブロック図である。
【図２】図１のモータ制御装置におけるブレーキ指令、速度指令、速度フィードバックおよび電流の関係を示すタイムチャートである。
【図３】図１のモータ制御装置に備えられる本発明の一実施形態に係るブレーキ検査装置の動作を説明するフローチャートである。
【図４】図３の続きのフローチャートである。
【図５】図３および図４の変形例を示すフローチャートである。
【図６】図５の続きのフローチャートである。
【図７】図３および図４の他の変形例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るブレーキ検査装置１１およびモータ制御装置１について、図面を参照して以下に説明する。
本実施形態に係るモータ制御装置１は、図１に示されるように、工作機械等の機構部２に取り付けられたブレーキ３付きモータ４に接続され、外部からのプログラム作動指令に従ってモータ４を制御する装置である。
【００２１】
モータ制御装置１は、外部から入力されるプログラム作動指令に従うモータ４の回転速度（または回転角度）指令とエンコーダ５からフィードバックされるモータ４の回転速度とに基づいて回転速度を制御する速度制御部６と、該速度制御部６により出力された駆動指令に基づいてモータ４に供給する電流を制御する電流制御部７と、本実施形態に係るブレーキ検査装置１１とを備えている。
【００２２】
ブレーキ３には、ブレーキ制御部８が接続されている。ブレーキ制御部８は、プログラム作動指令に基づく速度制御部６からの指令信号により、モータ４のステータに対してロータを制動するロック状態と、ロック状態を解除する解除状態とを切り替えるようになっている。
【００２３】
ブレーキ検査装置１１は、各種定数等を記憶するメモリ部１２と、プログラム作動指令に基づくモータ４の制御中に検査プログラムを実行する検査制御部１３と、電流制御部７によりモータ４に供給される電流を測定する電流測定部（負荷トルク測定部）１４と、電流測定部１４により測定された電流値を用いて負荷トルクを算出する演算部（負荷トルク測定部）１５と、演算部１５により演算された負荷トルクに基づいてブレーキ３の状態を判定する判定部１６と、判定部１６による判定の結果、何らかの異常がある場合にその旨を報知する報知部１７とを備えている。
【００２４】
電流制御部７は、電流測定部１４により測定された電流値がフィードバックされることにより、モータ４に供給する電流を制御するようになっている。
検査制御部１３は、速度制御部６からの回転速度指令を受けて所定のタイミングで電流測定部１４により測定された電流値を演算部１５に出力するように電流制御部７を制御し、所定のタイミングで特定の回転速度指令を出力するように速度制御部６を制御するとともに、所定のタイミングでブレーキ制御部８を制御するようになっている。
【００２５】
演算部１５は、下式（１）〜（３）により、負荷トルクを算出するようになっている。
Ｔｕ＝Ｋｔ×Ａ１          （１）
Ｔｄ＝Ｋｔ×Ａ２          （２）
Ｔｕ′＝Ｋｔ×Ａ３        （３）
【００２６】
ここで、Ｔｕは解除状態においてモータ４を正転させたときの負荷トルク、Ｔｄは解除状態においてモータ４を逆転させたときの負荷トルク、Ｔｕ′はロック状態においてモータ４を駆動したときの負荷トルク、Ｋｔはメモリ部１２に記憶されたモータ４のトルク定数、Ａ１は解除状態においてモータ４を定速で正転させたときの電流値、Ａ２は解除状態においてモータ４を定速で逆転させたときの電流値、Ａ３はロック状態においてモータ４を回転駆動したときの電流値である。
【００２７】
具体的には、図２に示されるように、プログラム作動指令に従う機構部２の動作中に電流測定部１４により電流値Ａ１，Ａ２，Ａ３を測定するようになっている。
電流値Ａ１，Ａ２は、モータ４が同じ回転角度位置に配置されているときに測定することが好ましい。すなわち、機構部２の位置が同じ状態において測定することにより、機構部２の位置に応じて重力負荷トルクが変動する場合であっても正しく測定することができる。
【００２８】
また、電流値Ａ３は、検査制御部１３が、ブレーキ３によるロック状態において、速度制御部６に対し、モータ４を正転（あるいは逆転）させるように指令し、エンコーダ５からの速度フィードバックにより所定の閾値以上の速度が発生した時点で電流測定部１４により測定されるようになっている。所定の閾値以上の速度としては、例えば、速度指令の１００％に達した速度を選択すればよい。また、電流値Ａ３としては、モータ４を正転および逆転させたときの平均値を採用してもよい。
【００２９】
また、ブレーキ検査装置１１は、図２に示されるように、ブレーキ３が解除状態でモータ４が正転している状態で、検査制御部１３がブレーキ制御部８を制御してブレーキ３をロック状態に切り替えた時点から速度フィードバックにより所定の速度低下が発生した時点までの時間Ｔを測定するタイマー１８を備えている。所定の速度としては、例えば、速度指令の５０％程度まで低下した速度を選択すればよい。
【００３０】
速度指令から若干低下した速度や、ほぼゼロとなる速度を選択する場合には誤判定の要因となり易いので、５０％程度とすることにより、速度を精度よく検出して誤判定を防止することができる。また、ブレーキ３の作動直後に速度低下が急激に発生するため５０％程度まで低下するのを待っても少ない誤差で時間を測定することができる。
【００３１】
また、演算部１５は、下式により負荷トルクＴｇ，Ｔμ，Ｔｂを算出するようになっている。
Ｔｇ＝（Ｔｕ＋Ｔｄ）／２      （４）
Ｔμ＝（Ｔｕ−Ｔｄ）／２      （５）
Ｔｂ＝Ｔｕ′−Ｔｇ            （６）
【００３２】
判定部１６は、下式によりブレーキ３およびモータ４の状態を判定するようになっている。
Ｔｇ／Ｔｂ≧Ｔｈ１            （７）
Ｔμ／Ｔｂ≧Ｔｈ２            （８）
Ｔμ≧Ｔｈ３                  （９）
ここで、Ｔｈ１，Ｔｈ２，Ｔｈ３はそれぞれ所定の閾値である。
【００３３】
Ｔｇは重力負荷トルクであり、Ｔμは機械摩擦トルクであり、Ｔｕ′はロック状態における負荷トルクである。したがって、Ｔｂはロック状態における負荷トルクＴｕ′から重力負荷トルクＴｇを除外したブレーキ保持トルクである。
式（７）はブレーキ保持トルクＴｂに対する重力負荷トルクＴｇの大きさの比率を示し、式（７）を満足する場合には、判定部１６は、ブレーキ保持トルク不足異常であると判定するようになっている。
【００３４】
また、式（８）はブレーキ保持トルクＴｂに対する機械摩擦トルクＴμの大きさの比率を示し、式（８）を満足する場合には、判定部１６は、ブレーキ解除異常であると判定するようになっている。
また、式（９）は機械摩擦トルクＴμ自体の大きさであり、式（９）を満足する場合には、判定部１６は、モータ異常であると判定するようになっている。
また、判定部１６は、タイマー１８により計時した時間Ｔが所定の閾値Ｔｈ４以上となる場合には、ブレーキ３の作動遅れ異常であると判定するようになっている。
【００３５】
報知部１７は、判定部１６によりブレーキ保持トルク不足異常、ブレーキ解除異常あるいはモータ異常であると判定された場合、あるいは、ブレーキ３の作動遅れ異常であると判定された場合には、その旨を報知するようになっている。
報知の方法は、モニタへの文字あるいは画像の表示、音声あるいは振動による報知等の任意の方法を採用してよい。
【００３６】
このように構成された本実施形態に係るブレーキ検査装置１１およびモータ制御装置１の作用について以下に説明する。
図３に示されるように、動作プログラムの作動により、モータ４への作動指令が入力されてくると、モータ制御装置１の速度制御部６が、モータ４への駆動指令を出力し（ステップＳ１）、ブレーキ制御部８への作動指令を出力する。速度制御部６は、モータ４が回転することによりエンコーダ５によって検出される回転速度がフィードバックされることにより、フィードバックされた回転速度と作動指令とに基づいてモータ４の速度を制御する。
【００３７】
電流制御部７は、速度制御部６から出力されてきた駆動指令に基づいてモータ４に供給する電流を算出するとともに、実際にモータ４に供給され電流測定部１４により測定された電流値がフィードバックされることにより、フィードバックされた電流値と駆動指令とに基づいてモータ４に供給する電流を制御する。
【００３８】
そして、ブレーキ制御部８がブレーキ３への解除指令を出力し（ステップＳ２）、ブレーキ３が解除状態であるときに、速度指令においてモータ４の正転時および逆転時の機構部２が略同等となる位置で電流測定部１４により測定された電流値Ａ１，Ａ２を演算部１５に出力させる（ステップＳ３，Ｓ４）。
【００３９】
電流値Ａ１，Ａ２を演算部１５に出力後、ブレーキ３が解除状態で正転している状態で、検査制御部１３がブレーキ制御部８に対してブレーキ３をロック状態にする指令を出力し（ステップＳ５）、エンコーダ５からフィードバックされる回転速度が所定の閾値を超えた時点で測定された電流値Ａ３を電流測定部１４から演算部１５に出力させる（ステップＳ６）。
【００４０】
そして、検査制御部１３が、ブレーキ３を再度、解除状態に切り替える指令を出力し（ステップＳ７）、ブレーキ３が解除状態で正転している状態で、ブレーキ制御部８に対してブレーキ３をロック状態にする指令を出力し（ステップＳ８）、その時点から速度低下が確認されるまでの時間Ｔを測定する（ステップＳ９）。
【００４１】
そして、時間Ｔの測定後、検査制御部１３がブレーキ３を解除状態に切り替える指令を出力し（ステップＳ１０）、測定された電流値Ａ１，Ａ２に基づいて負荷トルクＴｕ，Ｔｄを算出し、測定された電流値Ａ３に基づいて負荷トルクＴｕ′を算出する（ステップＳ１１）。
【００４２】
負荷トルクＴｕ，Ｔｄ，Ｔｕ′が算出された後、測定されたＡ１，Ａ２，Ａ３を用いて負荷トルクＴｇ，Ｔμ，Ｔｂが算出され（ステップＳ１２）、以下、図４に示されるように、ブレーキ３の状態およびモータ４の状態が判定される。
すなわち、ステップＳ１３において式（７）が満足されているか否かが判定され、満足されている場合には、ブレーキ保持トルク不足異常であると判定される（ステップＳ１４）。
【００４３】
また、ステップＳ１５において式（８）が満足されているか否かが判定され、満足されている場合には、ブレーキ解除異常であると判定される（ステップＳ１６）。
また、ステップＳ１７において式（９）が満足されているか否かが判定され、満足されている場合には、モータ異常であると判定される（ステップＳ１８）。
さらに、ステップＳ１９においては時間Ｔが所定の閾値Ｔｈ４以上であるか否かが判定され、閾値Ｔｈ４以上である場合には、ブレーキ作動遅れ異常であると判定される（ステップＳ２０）。
【００４４】
ステップＳ２１において、ステップＳ１３からステップＳ２０までの間に異常が判定されたか否かが判定され、全ての条件を満足しない場合には、ブレーキ３およびモータ４は正常であると判定され（ステップＳ２２）、いずれかの条件を満足する場合には、いずれかの異常がある旨が報知部１７によって報知される（ステップＳ２３）。
このように、本実施形態に係るブレーキ検査装置１１およびモータ制御装置１によれば、モータ４の負荷トルクが変動してもブレーキ３の状態を精度よく検出することができるという利点がある。
【００４５】
特に、式（６）において重力負荷トルクＴｇを除外したブレーキ保持トルクＴｂを算出し、このブレーキ保持トルクＴｂに対する重力負荷トルクＴｇを式（７）で、ブレーキ保持トルクＴｂに対する機械摩擦トルクＴμを式（８）で判定しているので、重力負荷トルクＴｇの大きさの変動による影響を受けることなく、精度よくブレーキ３の状態を判定することができるという利点がある。
【００４６】
また、ブレーキ保持トルクＴｂに対する重力負荷トルクＴｇの大きさの比率により重力軸を落下させない必要なブレーキ保持トルクＴｂを発生し得るか否かを判定することができるという利点がある。
さらに、機械摩擦トルクＴμ自体の大きさを判定することにより、モータ４や機構部２の軸受等に不具合が発生して機械摩擦トルクＴμが増大した場合にモータ異常であると判定することができる。
【００４７】
また、ブレーキ３の解除状態においてロック指令信号を入力してからロック状態となるまでの時間Ｔが閾値Ｔｈ４より大きい場合には、ブレーキ３の作動がモータ４の励磁遮断後になって、励磁遮断からロック状態となるまでの間に、重力軸（重力方向に回転する軸）が重力によって落下する不具合がある。十分に短い時間でロック状態とならない場合に、時間Ｔを用いてブレーキ３の作動遅れ異常であると判定することができる。
【００４８】
なお、本実施形態においては、式（７）〜（９）の判定並びに時間Ｔの判定の全てを行う場合について説明したが、これに限定されるものではなく、いずれか１つまたはいずれか２つ以上を組み合わせて判定することにしてもよい。例えば、式（７）〜（９）の判定のみを行う場合には、図５および図６のフローチャートに従えばよい。
【００４９】
また、タイマー１８により計時した時間Ｔにより、ブレーキ３の作動遅れ異常を判定する場合には、電流値の測定は不要であるので、図７に示されるフローチャートに従って、単独で判定することにしてもよい。
【００５０】
また、本実施形態においては、モータ４の回転状態としてモータ４の回転速度を例示したが、これに代えて、モータ４の回転角度位置を採用してもよい。
また、本実施形態においては、判定部１６が、式（７）を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定するものを例示したが、これに代えて、下記の式（１０）を満足するときにブレーキ保持トルク不足異常であると判定してもよい。
Ａｇ／Ａｂ≧Ｔｈ１            （１０）
ここで、Ａｇ＝（Ａ１＋Ａ２）／２、Ａｂ＝Ａ３−Ａｇである。
【００５１】
また、本実施形態においては、判定部１６が、式（８）を満足するときにブレーキ解除異常であると判定するものを例示したが、これに代えて、下記の式（１１）を満足するときにブレーキ解除異常であると判定してもよい。
Ａμ／Ａｂ≧Ｔｈ２            （１１）
ここで、Ａμ＝（Ａ１−Ａ２）／２、Ａｂ＝Ａ３−Ａｇである。
【符号の説明】
【００５２】
１  モータ制御装置
３  ブレーキ
４  モータ
１１  ブレーキ検査装置
１４  電流測定部（負荷トルク測定部）
１５  演算部（負荷トルク測定部）
１６  判定部
【図１】
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【図２】
2019022281.tif 000004
【図３】
2019022281.tif 000005
【図４】
2019022281.tif 000006
【図５】
2019022281.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019022281.tif 000009