(57)【要約】【課題】スパークアレスタを簡易に支持できるとともに、排気圧力や外部振動の影響によるスパークアレスタの損傷や音の発生を抑制する。【解決手段】スパークアレスタ５１は、少なくともフランジ部５３がばね材からなり、このフランジ部５３は、排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた折り曲げ部５３Ｍを有している。そして、テールパイプ４１とマフラー２２との間に、折り曲げ部５３Ｍの弾性変形を許容した状態で折り曲げ部５３が支持されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スパークアレスタを備える排気装置において、
前記スパークアレスタは、排気ガスが通過する網状の本体部と、前記本体部から拡径するフランジ部とを備え、少なくとも前記フランジ部がばね材からなり、
前記フランジ部は、前記排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた折り曲げ部を有し、
前記折り曲げ部の弾性変形を許容した状態で前記折り曲げ部が支持されていることを特徴とするスパークアレスタ付き排気装置。
【請求項２】
前記折り曲げ部は、前記フランジ部の一部を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた構造であることを特徴とする請求項１に記載のスパークアレスタ付き排気装置。
【請求項３】
前記フランジ部は、正面視で環状の板材に対し、前記折り曲げ部として、周方向に間隔を空けた３箇所の外周部分を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた部材であることを特徴とする請求項２に記載のスパークアレスタ付き排気装置。
【請求項４】
前記排気装置は、排気ガスを排気する排気口を有し、
前記スパークアレスタは、前記排気口から外観視可能な位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスパークアレスタ付き排気装置。
【請求項５】
前記スパークアレスタは、このスパークアレスタに作用する排気ガス圧力に応じて前記排気口から一部が突出する位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のスパークアレスタ付き排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパークアレスタ付き排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管やマフラーにスパークアレスタを取り付けた排気装置が知られている。
この種のスパークアレスタの支持構造には、ボルトを用いた締結構造と、部品間に挟持する挟持構造とがある。例えば、特許文献１では、スパークアレスタの一端部側をシリンダの壁面に遊嵌し、スパークアレスタの他端部側をマフラーの壁部に係合し、マフラーを固定するボルトの締結力を利用して、スパークアレスタを２つの壁間に弾接保持する構成が開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７６６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、締結構造は、部品点数が増加し易く、また、締結作業の複雑化を招き易く、部品形状も複雑になる傾向がある。一方、挟持構造は、スパークアレスタに合わせたクリアランスが必要であり、エンジン等の外部振動や排気圧力の影響によりスパークアレスタが振動し、スパークアレスタが他の部材と接触して損傷や音が発生することがある。
【０００５】
そこで、本発明は、スパークアレスタを簡易に支持できるとともに、排気圧力や外部振動の影響によるスパークアレスタの損傷や音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、スパークアレスタを備えるスパークアレスタ付き排気装置において、前記スパークアレスタは、排気ガスが通過する網状の本体部と、前記本体部から拡径するフランジ部とを備え、少なくとも前記フランジ部がばね材からなり、前記フランジ部は、前記排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部の弾性変形を許容した状態で前記折り曲げ部が支持されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成において、前記折り曲げ部は、前記フランジ部の一部を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた構造であることを特徴とする。
【０００８】
また、上記構成において、前記フランジ部は、正面視で環状の板材に対し、前記折り曲げ部として、周方向に間隔を空けた３箇所の外周部分を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた部材であることを特徴とする。
【０００９】
また、上記構成において、前記排気装置は、排気ガスを排気する排気口を有し、前記スパークアレスタは、前記排気口から外観視可能な位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、上記構成において、前記スパークアレスタは、このスパークアレスタに作用する排気ガス圧力に応じて前記排気口から一部が突出する位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、スパークアレスタは、排気ガスが通過する網状の本体部と、前記本体部から拡径するフランジ部とを備え、少なくとも前記フランジ部がばね材からなり、前記フランジ部は、前記排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部の弾性変形を許容した状態で前記折り曲げ部が支持されているので、折り曲げ部の弾性を利用してスパークアレスタを簡易に支持できるとともに、排気圧力や外部振動の影響によるスパークアレスタの損傷や音の発生を抑制することができる。
【００１２】
また、前記折り曲げ部は、前記フランジ部の一部を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた構造であるので、簡易に折り曲げ部を設けることができる。
【００１３】
また、前記フランジ部は、正面視で環状の板材に対し、前記折り曲げ部として、周方向に間隔を空けた３箇所の外周部分を前記排気ガスの上流側又は下流側のいずれか一方に折り曲げた部材であるので、簡易に製作することができる。
【００１４】
また、前記排気装置は、排気ガスを排気する排気口を有し、前記スパークアレスタは、前記排気口から外観視可能な位置に設けられているので、スパークアレスタの状態を容易に確認できる。
【００１５】
また、前記スパークアレスタは、このスパークアレスタに作用する排気ガス圧力に応じて前記排気口から一部が突出する位置に設けられているので、スパークアレスタの目詰まり状態等をより容易に確認し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る排気装置を適用したエンジン発電機の内部構成を示す側断面図である。
【図２】エンジン発電機の排気装置を周辺構成と共に示した斜視図である。
【図３】マフラーのテールパイプ及び排気管の接続箇所を上方から模式的に示した図である。
【図４】（Ａ）はスパークアレスタを側方から見た図、（Ｂ）は正面から見た図である。
【図５】（Ａ）は排気ガス圧力が零、又は低い場合のスパークアレスタを周辺構成と共に示した図、（Ｂ）は排気ガス圧力が高い場合のスパークアレスタを周辺構成と共に示した図である。
【図６】（Ａ）は環状のフランジ部に３つの折り曲げ部を形成する場合を示した図、（Ｂ）は三角形のフランジ部に３つの折り曲げ部を形成する場合を示した図、（Ｃ）は四角形のフランジ部に３つの折り曲げ部を形成する場合を示した図である。
【図７】（Ａ）は３つの折り曲げ部を形成する場合を示し、（Ｂ）は２つの折り曲げ部を形成する場合を示し、（Ｃ）は４つの折り曲げ部を形成する場合を示した図である。
【図８】第２実施形態に係る排気装置を適用したエンジン発電機の斜視図である。
【図９】マフラーのテールパイプ及び排気管の接続箇所を上方から模式的に示した図である。
【図１０】（Ａ）及び（Ｂ）はスパークアレスタの折り曲げ部の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る排気装置を適用したエンジン発電機の内部構成を示す側断面図であり、図２はエンジン発電機の排気装置を周辺構成と共に示した斜視図である。図１及び図２において、エンジン発電機を基準にして上方を符号Ｕｐで示し、前方を符号Ｆｒで示し、左方を符号Ｌｈで示している。
エンジン発電機１は、筐体２を備え、この筐体２に、ファン１３、発電機１５、エンジン１６、及び、排気装置を構成する排気管２１及びマフラー２２を支持している。
図２に示すように、筐体２には、筐体２の前面（エンジン発電機１の前面に相当）を覆うフロントカバー４（図１）と、筐体２の左右（エンジン発電機１の左右に相当）を各々覆う左右一対のメンテナンスカバー５と、がそれぞれ着脱自在に設けられている。なお、図２は、説明の便宜上、フロントカバー４を取り外した状態を示している。
【００１８】
図１に示すように、エンジン発電機１の後面には、ユーザー指示を入力する操作部等として機能するコントロールパネル７と、外気を冷却風として内部に取り入れる冷却風取入口９とが上下に間隔を空けて設けられている。コントロールパネル７は、各種の操作子に加え、動作状態等を表示する表示部、及び発電電力を出力する出力端子等が配置されている。
エンジン発電機１の前面を構成するフロントカバー４には、マフラー２２の排気部を構成するテールパイプ４１を外部に露出させる開口部４Ｋと、フロントカバー４内に流入した冷却風を上方に排出させる冷却風排出口１０とが設けられている。
また、エンジン発電機１の上部には、燃料タンク３が配置され、燃料タンク３の左右には、燃料タンク３をガードするガード部材８（図２参照）が前後方向に延出して配置されている。
【００１９】
エンジン発電機１の筐体２内には、後から順に、ファン１３、発電機１５、エンジン１６、排気管２１及びマフラー２２が配置されている。ファン１３の回転により、冷却風取入口９から冷却風が流入し、発電機１５、エンジン１６、排気管２１及びマフラー２２を順に冷却する。
エンジン１６とマフラー２２との間には隔壁２０が設けられ、この隔壁２０に設けられた通風孔２０ａを通ってマフラー２２側に冷却風が流入し、フロントカバー４に設けられた冷却風排出口１０から冷却風が排出される。
【００２０】
また、筐体２の前下部には、エンジン発電機１を走行可能にする左右一対のホイール３０が回転自在に支持され、後下部には、エンジン発電機１を支えるスタンド３１が設けられている。エンジン発電機１の運搬時には、不図示の運搬用ハンドルによってエンジン発電機１の後部を上げてスタンド３１を地面から離間させ、ホイール３０によりエンジン発電機１を容易に移動自在となる。
【００２１】
図１に示すように、エンジン発電機１の筐体２内部には、後から順に、ファン１３、発電機１５、エンジン１６、排気管２１及びマフラー２２が配置されている。ファン１３、発電機１５及びエンジン１６はダクト１４によって覆われ、ダクト１４の後端（冷却風取入口９側に相当）は開口している。
ファン１３が回転することによって、冷却風取入口９を通って冷却風がダクト１４内に導入され、冷却風によって発電機１５及びエンジン１６が冷却される。発電機１５及びエンジン１６を冷却した冷却風は、隔壁２０に設けられた通風孔２０ａを通って隔壁２０とフロントカバー４とで区画された排気ボックス３２内に入り、フロントカバー４の冷却風排出口１０から排出される。
【００２２】
発電機１５は、エンジン１６により駆動され、発電を行う。発電した電力は、所定電力に調整された後、コントロールパネル７に設けられた出力端子から出力される。
エンジン１６は、燃料タンク３内の燃料を燃焼させて動力を得る内燃機関であり、クランクケース１７と、クランクケース１７に接続されたシリンダブロック１８と、シリンダブロック１８に接続されたシリンダヘッド１９とを備えている。シリンダヘッド１９は、シリンダブロック１８内につながる吸気口と排気口とを有し、吸気口に不図示の吸気系が接続され、排気口に排気管２１の上流端が接続される。
【００２３】
排気管２１は、シリンダヘッド１９からマフラー２２の側部（左側面）に向かって前方（マフラー２２側に相当）に延出し、マフラー２２の側部に連結される。
マフラー２２は、排気ボックス３２内、つまり、隔壁２０とフロントカバー４とで区画された空間に収容され、このマフラー２２と排気管２１とによってエンジン発電機１の排気装置（排気系とも称する）が構成されている。
【００２４】
マフラー２２は、排気ボックス３２内で左右方向に延びる筒形状に形成され、左右一方側の面（本実施形態では左側面）にマフラー２２の下流端が接続され、フロントカバー４に対向する前面２２Ｆに、排気ガスの出口を構成するテールパイプ４１が設けられる。
マフラー２２の形状は特に限定されるものではないが、本構成のマフラー２２は、前後方向に比して上下方向に長い楕円断面に形成される。これによって、エンジン発電機１の前方へのマフラー２２の張り出しを抑えながらマフラー容量を効率良く確保することが可能になる。
【００２５】
また、マフラー２２の前面２２Ｆを広く面にすることができ、この広い前面２２Ｆにテールパイプ４１を設けるので、テールパイプ４１の配置自由度が向上する。また、テールパイプ４１の着脱作業も容易に行い易くなる。
【００２６】
なお、マフラー２２の内部には、反転側又は多段膨張型等の公知のサイレンサー構造が設けられ、排気圧力を十分に低減して外部に排出可能である。また、マフラー２２内に排気ガスを浄化する触媒コンバータ等を更に配置してもよい。
図２に示すように、フロントカバー４を取り外すことによって、マフラー２２及び排気管２１等を外部に露出させることができ、ユーザー又はメンテナンス作業者等がマフラー２２及び排気管２１に容易にアクセスすることが可能になる。
【００２７】
図３はマフラー２２のテールパイプ４１及び排気管２１の接続箇所を上方から模式的に示した図である。図３中、矢印Ｇは排気ガスの流れを示している。
図３に示すように、テールパイプ４１内にはスパークアレスタ５１が配置され、このスパークアレスタ５１によって排気ガスに含まれる燃料粒子の排出が防止される。スパークアレスタ５１は、排気ガスが通過する網状の本体部５２と、本体部５２から拡径するフランジ部５３とを備え、フランジ部５３がテールパイプ４１とマフラー２２との間に挟持されている。
【００２８】
詳述すると、テールパイプ４１は、筒状のテールパイプ本体４２（筒状の本体部に相当）と、テールパイプ本体４２の上流端にて拡径するフランジ部４３とを一体に備えている。フランジ部４３とマフラー２２との間にはガスケット４４が設けられ、フランジ部４３が締結部材４５（本実施形態では一対のボルト）によって、マフラー２２に固定される。締結部材４５を取り外すことによって、テールパイプ４１をマフラー２２から容易に取り外し可能である。
【００２９】
テールパイプ本体４２は、マフラー２２側の部分４２Ａ（以下、マフラー側部分４２Ａと言う）と、マフラー２２の反対側の部分４２Ｂ（以下、下流側部分４２Ｂと言う）とを一体に備え、マフラー側部分４２Ａが下流側部分４２Ｂよりも大径に形成される。
スパークアレスタ５１の本体部５２は、テールパイプ４１の相対的に小径の部分である下流側部分４２Ｂの内径以下に形成される。また、スパークアレスタ５１のフランジ部５３は、テールパイプ４１の下流側部分４２Ｂの内径以上、且つ、マフラー側部分４２Ａよりも小径に形成される。
【００３０】
図３に示すように、スパークアレスタ５１のフランジ部５３が、マフラー側部分４２Ａとマフラー２２との間に空く空間６５に収まるので、スパークアレスタ５１がテールパイプ４１とマフラー２２との間に位置し、かつ、テールパイプ４１から脱落しない。また、テールパイプ４１をマフラー２２から取り外すことで、スパークアレスタ５１を取り外すことができ、スパークアレスタ５１の清掃、又は交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３１】
なお、排気管２１についても、テールパイプ４１と同様に、フランジ部２１Ｆが設けられ、このフランジ部２１Ｆが締結部材２５（本実施形態では一対のボルト）によってマフラー２２に締結される。また、排気管２１のフランジ部２１Ｆとマフラー２２との間にもガスケット４４が設けられている。なお、図３中、符号６１は、マフラー２２内に設けられ、各締結部材４５、２５が締結される雌ねじ（例えば溶接ナット）である。
【００３２】
図４（Ａ）はスパークアレスタ５１を側方から見た図であり、図４（Ｂ）は正面から見た図である。図４中、矢印Ｇは排気ガスの流れを示している。
スパークアレスタ５１の本体部５２とフランジ部５３とはそれぞれ金属材で形成され、少なくともフランジ部５３が、ばね材料に用いられるばね材で形成されている。本体部５２の材料は、耐熱性等を満足する範囲に任意の金属材を適用可能である。
なお、耐熱性及び弾性等を十分に満足できる場合、フランジ部５３に非鉄金属材を用いてもよく、例えば、ばね材料として使用可能なセラミックスを用いてもよい。
【００３３】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、本体部５２は、排気ガスの流れる方向に沿って延出する円筒形状の網状体で形成され、排気ガス下流側の端部５２Ｔが同じ網状体で閉じられ、排気ガス上流側の端部が開口している。この本体部５２によって、排気ガスに含まれる燃料粒子が補足され、燃料粒子の排出が防止される。なお、本体部５２については、公知のスパークアレスタの構成を広く適用可能である。
フランジ部５３は、正面視で環状の板材を部分的に折り曲げることによって形成されている。より具体的には、正面視で真円の環状の部材５３Ｋに対し、周方向に間隔を空けて複数の外周部分を排気ガスの流れに沿った方向に折り曲げることによって、複数の折り曲げ部５３Ｍを有するフランジ部５３が形成される。
【００３４】
図４（Ｂ）中、符号Ｌ１で示す一点鎖線は、折り曲げ前のフランジ部５３の外形線を示しており、符号Ｌ２は折り曲げ箇所を示している。本実施形態では、正面視で１２０°の等角度間隔で、外周部分を排気ガスの下流側に折り曲げることによって、３つの折り曲げ部５３Ｍを設けている。
各折り曲げ部５３は、排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮するばね部分として機能することができる。図４（Ａ）には、各折り曲げ部５３の自然長、つまり、排気ガスの流れに沿った方向の長さを値ＬＸで示し、フランジ部５３の板厚を値ＬＹで示している。
【００３５】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）はスパークアレスタ５１を周辺構成と共に示した図である。より具体的には、図５（Ａ）は排気ガス圧力が零、又は低い場合（例えばエンジン回転数が低回転の場合）を示し、図５（Ｂ）は排気ガス圧力が高い場合（例えばエンジン回転数が高回転の場合）を示している。
上述したように、スパークアレスタ５１のフランジ部５３は、マフラー側部分４２Ａとマフラー２２との間に空く空間６５に収容されており、図５（Ａ）には、空間６５の長さ（排気ガスの流れに沿った方向の長さ）を値ＬＹで示している。この値ＬＹは、フランジ部５３の板厚ＬＹ（図４（Ａ））よりも長く、各折り曲げ部５３の長さＬＸ以下に形成されている。
これにより、フランジ部５３は、マフラー側部分４２Ａとマフラー２２との間に挟持され、スパークアレスタ５１を容易に保持できるとともに、外部振動や排気圧力の影響によるスパークアレスタ５１の振動を抑制することができる。
【００３６】
図５（Ｂ）に示すように、排気ガス圧力が高い場合には、スパークアレスタ５１のフランジ部５３の折り曲げ部５３Ｍが撓むことによって、スパークアレスタ５１が排気ガス下流側に変位し、スパークアレスタ５１への過剰な負荷の作用を抑える。
したがって、スパークアレスタ５１が目詰まりしている場合、及び未燃焼ガスが排気管２１内で燃焼する事態（アフターバーン）が生じた場合のいずれであっても、スパークアレスタ５１の網部分の損傷や、スパークアレスタ５１が他の部材と接触して傷や音が発生する事態を回避しやすくなる。
【００３７】
本実施形態では、図５（Ａ）の状態では、スパークアレスタ５１の本体部５２がテールパイプ４１の後端よりも値ＬＡだけ内側に位置する。一方、図５（Ｂ）の状態では、本体部５２がテールパイプ４１の後端よりも値ＬＢだけ外側に突出する。
従って、スパークアレスタ５１に作用する排気ガス圧力に応じてスパークアレスタ５１の一部がテールパイプ４１から出入りし、スパークアレスタ５１の目詰まり状態等を外部から容易に確認し易くなる。
【００３８】
値ＬＡについては、停止状態のエンジン発電機１を移動する際等に、スパークアレスタ５１が外部の部材に接触する事態を十分に避けつつ、外部からスパークアレスタ５１を視認可能な値にすることが好ましい。これによって、スパークアレスタ５１の移動時に物理的な損傷を避けつつ目詰まり状態を容易に確認し易くなる。
【００３９】
次に、スパークアレスタ５１の本体部５２及びフランジ部５３の形状について説明する。
本体部５２の網部分は、全方向においてできるだけ均一に排気ガスが流通するように、円筒形状又は半球形状に形成される。円筒形状又は半球形状は平面部が少ないので、剛性を確保し易いといったメリットもある。
【００４０】
フランジ部５３は、円筒形状又は半球形状である本体部５２に排気ガスを流通すべく、本体部５２の開口形状と同じ開口形状を有する環状に形成されている。また、フランジ部５３は、テールパイプ１１及びマフラー２２との間に保持される部分であるので、所望しない変形が生じず、軽量・コンパクトに形成することが望まれる。このため、フランジ部５３は、所望しない変形を抑える範囲で最低限の幅を有する環状に形成することが好ましい。
【００４１】
次いで、フランジ部５３が環状である理由について説明する。
図６（Ａ）は、本実施形態と同様に、環状のフランジ部５３に３つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示している。図６（Ｂ）は、三角形のフランジ部５３に３つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示している。図６（Ｃ）は、四角形のフランジ部５３に３つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示している。
各図において、折り曲げ部５３Ｍの幅を値Ａ、折り曲げ部５３Ｍ同士の離間距離を値Ｂ、折り曲げ部５３Ｍの最大高さを値ａ、フランジ部５３の幅を値ｂで示している。
【００４２】
図６（Ａ）〜図６（Ｃ）に示すように、図６（Ａ）に示す環状のフランジ部５３は、他のフランジ部５３と比べて値Ｂ及び値ｂの双方の長さを確保できるので、装着安定性に優れる。なお、図６（Ｂ）に示す三角形状のフランジ部５３の方が値Ｂの長さを大きくできるが、値ｂの長さは短く装着安定性に劣る。また、図６（Ｃ）に示す四角形のフランジ部５３は、折り曲げ部５３Ｍの形状が均一でないため、設置安定性に劣る。
しかも、図６（Ａ）では、折り曲げ部５３Ｍの先端（テールパイプ１１のマフラー側部分４２Ａに当接する箇所）が円弧に沿った形状となるので、各折り曲げ部５３Ｍがマフラー側部分４２Ａに点接触に近い接触状態となる。したがって、フランジ部５３を三点支持でき、各部の形状にばらつきがあってもスパークアレスタ５１の適切な保持が可能になる。
【００４３】
また、図６（Ａ）に示す環状のフランジ部５３は、従来のスプリングワッシャ（例えば、ウェーブワッシャ）と同様の効果を得ることができる。これにより、スプリングワッシャの効果を得ながら部品点数の削減、及び組立工数の削減が可能である。
【００４４】
続いて、折り曲げ部５３Ｍを３つにした理由について説明する。
図７（Ａ）は、本実施形態と同様に、３つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示し、図７（Ｂ）は、２つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示し、図７（Ｃ）は、４つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合を示している。
図７（Ａ）に示すように、３つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合、値Ａ及び値ａの双方の長さを確保できるので、ばね定数を抑え、折り曲げ部５３Ｍを大型にできるので、耐振動及び耐衝撃に有利となる。また、３点で支持するので、装着安定性が良くなる。
【００４５】
図７（Ｂ）に示すように、２つの折り曲げ部５３Ｍを形成する場合、値Ａ及び値ａの双方の長さを確保できるものの２点支持となるため、装着安定性に劣る。
図７（Ｃ）に示すように、４つ以上の折り曲げ部５３Ｍを形成する場合、値Ａ及び値ａが小さくなり、ばね定数が高くなりロバスト性に劣る。また、フランジ部５３及びマフラー側部分４２Ａ等に形状のばらつきがあると装着安定性も劣る。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態のスパークアレスタ５１は、少なくともフランジ部５３がばね材からなり、このフランジ部５３は、排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた折り曲げ部５３Ｍを有している。そして、テールパイプ４１とマフラー２２との間に、折り曲げ部５３Ｍの弾性変形を許容した状態で折り曲げ部５３が支持されている。
この構成によれば、折り曲げ部５３Ｍの弾性を利用してスパークアレスタ５１を簡易に支持できるとともに、排気圧力や外部振動の影響によるスパークアレスタ５１の振動を抑えることができる。これによって、スパークアレスタ５１の振動に起因するスパークアレスタ５１の損傷や音の発生を抑制することができる。
【００４７】
また、折り曲げ部５３Ｍは、フランジ部５３の一部を排気ガスの下流側に折り曲げた構造であるので、簡易に折り曲げ部５３Ｍを設けることができる。
また、フランジ部５１は、正面視で環状の板材に対し、折り曲げ部５３Ｍとして、周方向に間隔を空けた３箇所の外周部分を下流側に折り曲げた部材であるので、簡易に製作することができる。しかも、環状の板材を用いてフランジ部５３を製作するので、装着安定性に優れ、かつ、耐振動及び耐衝撃に有利なスパークアレスタ５１を得ることができる。
【００４８】
また、スパークアレスタ５１は、折り曲げ部５３Ｍの弾性変形に伴う当該スパークアレスタ５１の移動が排気口を構成するテールパイプ４１から外観視可能な位置に設けられるので、スパークアレスタ５１の状態を容易に確認でき、清掃等のメンテナンスが必要か否かを容易に確認できる。
しかも、スパークアレスタ５１は、このスパークアレスタ５１に作用する排気ガス圧力に応じてテールパイプ４１から一部が突出する位置に設けられているので、スパークアレスタ５１の目詰まり状態等をより容易に確認し易くなる。
また、本構成では、マフラー２２が前後方向に比して上下方向に長い楕円断面に形成され、最も広い面となる前面２２Ｆにスパークアレスタ５１が設けられるので、スパークアレスタ５１に容易にアクセスでき、清掃等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４９】
（第２実施形態）
第２実施形態は、スパークアレスタ５１が、排気管２１の下流端に取り付けられる点が第１実施形態と異なる。
図８は第２実施形態に係る排気装置を適用したエンジン発電機１の斜視図であり、図９はマフラー２２のテールパイプ４１及び排気管２１の接続箇所を上方から模式的に示した図である。なお、第１実施形態と同様の構成は同一の符号を付して重複説明は省略する。
【００５０】
図８及び図９に示すように、排気管２１の下流端には、フランジ部２１Ｆが設けられており、このフランジ部２１Ｆとの間に、スパークアレスタ５１のフランジ部５３を収める空間６５を空けてフランジ部２１Ｆに固定される固定部材８１が設けられている。
この固定部材８１は、スパークアレスタ５１の網状の本体部５２が貫通する筒状の本体部８２と、この本体部８２の上流端にて拡径するフランジ部８３とを一体に備えている。そして、フランジ部８３が、排気管２１をマフラー２２に締結するための一対の締結部材２５を用いて排気管２１及びマフラー２２に共締めされる。
【００５１】
本体部８２は、排気管２１側の部分８２Ａ（以下、排気管側部分８２Ａと言う）が、排気管２１の反対側の部分８２Ｂ（以下、下流側部分８２Ｂと言う）よりも大径に形成され、同図９に示すように、排気管側部分８２Ａとマフラー２２との間に空く空間６５に、スパークアレスタ５１のフランジ部５３が配置される。
これによって、スパークアレスタ５１のフランジ部５３が本体部とマフラー２２との間に挟持される。
【００５２】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、スパークアレスタ５１に設けた折り曲げ部５３Ｍの弾性を利用してスパークアレスタ５１を簡易に支持できるとともに、排気圧力や外部振動の影響によるスパークアレスタ５１の振動を抑えることができる、といった効果が得られる。
さらに、第２実施形態では、マフラー２２内にスパークアレスタ５１を配置するので、マフラー２２外にスパークアレスタ５１の配置スペースを別途確保する必要がない。
【００５３】
上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、スパークアレスタ５１の折り曲げ部５３Ｍは、上述の各実施形態のものに限定されず、排気ガスの流れに沿った方向に弾性変形によって伸縮自在に折り曲げられた形状であればよい。例えば、図１０（Ａ）に示すように、排気ガスの下流側に折り曲げた折り曲げ部５３Ｍを設けるようにしてもよいし、図１０（Ｂ）に示すように、湾曲形状に折り曲げてもよい。
【００５４】
また、折り曲げ部５３Ｍは３つに限定されず、スパークアレスタ５１のフランジ部５３についても環状に限定されない。要は、スパークアレスタ５１を適切に保持できる範囲で折り曲げ部５３Ｍ及びフランジ部５３については適宜に変更してもよい。
また、エンジン発電機１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限定されない。本発明は、スパークアレスタを備える様々な排気装置（スパークアレスタ付き排気装置）に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン発電機
２  筐体
３  燃料タンク
４  フロントカバー
５  メンテナンスカバー
７  コントロールパネル
９  冷却風取入口
１０  冷却風排出口
１３  ファン
１５  発電機
１６  エンジン
２１  排気管（排気装置）
２１Ｆ、４３、５３  フランジ部
２２  マフラー（排気装置）
２２Ｆ  マフラーの前面
２５、４５  締結部材
３２  排気ボックス
４１  テールパイプ（排気口）
４２Ａ  テールパイプのマフラー側部分
４２Ｂ  テールパイプの下流側部分
４４  ガスケット
５１  スパークアレスタ
５２  本体部
５３Ｋ  環状の部材
５３Ｍ  折り曲げ部
６５  空間
８１  固定部材
８２Ａ  固定部材の排気管側部分
８２Ｂ  固定部材の下流側部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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