(57)【要約】【課題】乗員がシート前方側へ腰をずらして着座している場合でもサブマリン現象を効果的に抑制できるシートクッションエアバッグ装置を得る。【解決手段】シートクッションエアバッグ装置１０は、シートクッション１４の内部に設けられ、作動することでガスを発生させるインフレータ２４と、シートクッション１４におけるシート前方側の内部に設けられ、第１バッグ部２６Ａと第１バッグ部２６Ａよりもシート後方側に配置された第２バッグ部２６Ｂとを含んで構成されると共に、乗員Ｐの着座位置が適正位置である場合には、インフレータ２４からガスが供給されることで第１バッグ部２６Ａ及び第２バッグ部２６Ｂが膨張され、乗員Ｐの着座位置が適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合には、インフレータ２４からガスが供給されることで第１バッグ部２６Ａのみが膨張されるシートクッションエアバッグ２６と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの内部に設けられ、作動することがガスを発生させるインフレータと、
前記シートクッションにおけるシート前方側の内部に設けられ、第１バッグ部と該第１バッグ部よりもシート後方側に配置された第２バッグ部とを含んで構成されると共に、乗員の着座位置が適正位置である場合には、前記インフレータからガスが供給されることで前記第１バッグ部及び前記第２バッグ部が膨張され、乗員の着座位置が前記適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合には、前記インフレータからガスが供給されることで前記第１バッグ部のみが膨張されるシートクッションエアバッグと、
を有するシートクッションエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ベンチシートの座部の車両後方寄りの部分を押し上げる後方側膨張部と、座部の車両前方寄りの部分を押し上げる前方側膨張部とを備えたエアバッグモジュールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
引用文献１の構造では、先行して後側膨張部を膨張させることで、ラップベルトによる拘束力を向上させ、その後に前側膨張部が膨張することで、サブマリン現象の発生を抑制することが記載されている。しかしながら、乗員が適正な着座位置よりもシート前方側へ腰をずらして着座している場合、すなわち非適正位置に着座している場合、膨張した後側膨張部によって乗員の上体が持ち上がり、サブマリン現象の発生を効果的に抑制できない可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員がシート前方側へ腰をずらして着座している場合でもサブマリン現象を効果的に抑制できるシートクッションエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るシートクッションエアバッグ装置は、シートクッションの内部に設けられ、作動することがガスを発生させるインフレータと、前記シートクッションにおけるシート前方側の内部に設けられ、第１バッグ部と該第１バッグ部よりもシート後方側に配置された第２バッグ部とを含んで構成されると共に、乗員の着座位置が適正位置である場合には、前記インフレータからガスが供給されることで前記第１バッグ部及び前記第２バッグ部が膨張され、乗員の着座位置が前記適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合には、前記インフレータからガスが供給されることで前記第１バッグ部のみが膨張されるシートクッションエアバッグと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載のシートクッションエアバッグ装置では、シートクッションの内部にインフレータが設けられており、シートクッションにおけるシート前方側の内部にはシートクッションエアバッグが設けられている。そして、このシートクッションエアバッグは、シートクッションにおけるシート前方側の内部に設けられた第１バッグ部と、この第１バッグ部よりもシート後方側に配置された第２バッグ部とを含んで構成されている。ここで、乗員の着座位置が適正位置である場合には、インフレータからシートクッションエアバッグへガスが供給されることで第１バッグ部及び第２バッグ部が膨張する。これにより、乗員の大腿部を持ち上げてシート前方側への慣性移動を抑制することができる。
【０００８】
また、乗員の着座位置が適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合には、インフレータからシートクッションエアバッグへガスが供給されることで第１バッグ部のみが膨張される。すなわち、第２バッグ部が膨張しないため、乗員の上体
が持ち上げられるのを抑制することができる。なお、ここでいう「適正位置」とは、乗員がシートクッションに深く座った状態の着座位置のことであり、シートクッションの後部で乗員の大腿部及び臀部が支持された状態の着座位置のことを指す。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に係るシートクッションエアバッグ装置によれば、乗員がシート前方側へ腰をずらして着座している場合でもサブマリン現象を効果的に抑制できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置が適用された車両用シートの一部破断した側面図であり、乗員が非適正位置に着座した状態でシートクッションエアバッグが膨張している図である。
【図２】第１実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置が適用された車両用シートの一部破断した側面図であり、乗員が適正位置に着座した状態でシートクッションエアバッグが膨張している図である。
【図３】第１実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置を拡大して示す平面図であり、（Ａ）にはシートクッションエアバッグを折り曲げる前の状態が図示されており、（Ｂ）にはシートクッションエアバッグを折り曲げた状態が図示されている。
【図４】（Ａ）は、図３（Ｂ）の４Ａ−４Ａ線で切断した状態を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は、図３（Ｂ）の４Ｂ−４Ｂ線で切断した状態を拡大して示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置が適用された車両用シートの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜４を参照して第１実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例として、シート前方側が車両前方側と一致しており、シート幅方向が車両幅方向と一致している。
【００１２】
図２に示されるように、本実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置１０が適用された車両用シート１２は、シートバック１４とシートクッション１６とを含んで構成されている。シートバック１４は、シート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。
【００１３】
シートバック１４の下端部は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されている。シートクッション１６は、乗員Ｐの大腿部Ｄ及び臀部Ｂをシート下方側から支持するシートクッションパッド１８を備えており、このシートクッションパッド１８が表皮２０によって覆われている。
【００１４】
シートクッションパッド１８のシート下方側には、シートパン２２が設けられている。シートパン２２は、シートクッション１６の骨格を構成する図示しないシートフレームに取り付けられており、シート側面視でシート上方側が開放された略ハット状に形成されている。そして、このシートパン２２とシートクッションパッド１８との間に本実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置１０が設けられている。
【００１５】
図３（Ａ）に示されるように、シートクッションエアバッグ装置１０は、主として、インフレータ２４とシートクッションエアバッグ２６とを含んで構成されている。インフレータ２４は、シート幅方向を軸方向として略円柱状に形成された所謂シリンダタイプのインフレータであり、内部に図示しない着火部が設けられている。また、インフレータ２４のシート右側の端部にはガス噴出部２４Ａが設けられており、ガス噴出部２４Ａには複数のガス噴出孔が形成されている。そして、インフレータ２４が作動することで、着火部が着火されてこのガス噴出孔からガスが噴出されるように構成されている。
【００１６】
シートクッションエアバッグ２６は、シートクッション１６におけるシート前方側の内部に設けられており、上下二枚の基布を縫製することで袋状に形成されている。そして、このシートクッションエアバッグ２６の内部にインフレータ２４が配置されている。また、シートクッションエアバッグ２６は、第１バッグ部２６Ａと第２バッグ部２６Ｂとを含んで構成されている。
【００１７】
第１バッグ部２６Ａは、シートクッションエアバッグ２６におけるシート前方側に設けられており、縫製部Ｓ１で縫製されて平面視で略矩形状に形成されている。また、第１バッグ部２６Ａのシート右側にはガス排出部２８が形成されている。ここで、ガス排出部２８によって第１バッグ部２６Ａと外部空間とが連通されており、このガス排出部２８は縫製部（ティアシーム部）Ｓ２によって縫製されている。そして、第１バッグ部２６Ａの内圧が所定の圧力よりも高くなると、縫製部Ｓ２が破断して第１バッグ部２６Ａ内のガスの一部がガス排出部２８から外部へ排出される。
【００１８】
第１バッグ部２６Ａよりもシート後方側には第２バッグ部２６Ｂが配置されている、第２バッグ部２６Ｂは、縫製部Ｓ３で縫製されて平面視で略円形に形成されており、この第２バッグ部２６Ｂと第１バッグ部２６Ａとが連通部２６Ｃによって連通されている。
【００１９】
連通部２６Ｃは、第１バッグ部２６Ａの後端部と第２バッグ部２６Ｂの前端部とを連通する細い流路を備えている。そして、インフレータ２４から第１バッグ部２６Ａ内へ供給されたガスは、この連通部２６Ｃを通じて第２バッグ部２６Ｂへ流れるように構成されている。
【００２０】
ここで、連通部２６Ｃの前端部と後端部にはそれぞれ、折線Ｌ１及び折線Ｌ２が設定されている。折線Ｌ１及び折線Ｌ２は、シート幅方向に延在されており、この二つの折線Ｌ１、Ｌ２で折り曲げられた図３（Ｂ）の状態でシートクッションエアバッグ２６がシートバック１４の内部に収納されている。このため、収納状態におけるシートクッションエアバッグ２６のシート幅方向中央部をシート幅方向から見た断面は、図４（Ａ）に示されるように、連通部２６Ｃが折り曲げられた状態となっている。一方、シートクッションエアバッグ２６における連通部２６Ｃよりもシート幅方向外側をシート幅方向から見た断面は、図４（Ｂ）に示されるように、連通部２６Ｃが設けられておらず、折線Ｌ１の位置で縫製されているため、第１バッグ部２６Ａから第２バッグ部２６Ｂへガスが流れない。
【００２１】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、インフレータ２４は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０と電気的に接続されており、このＥＣＵ３０からの信号に基づいて作動される。また、ＥＣＵ３０は、シート前方側へ乗員Ｐが慣性移動する衝突を予知する衝突予知センサ及び衝突を検知する衝突センサ（共に不図示）と電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ３０は、この衝突予知センサ及び衝突センサの少なくとも一方からの信号に基づいて衝突が予知又は検知された際にインフレータ２４を作動させる。
【００２２】
ここで、図２に示されるように、乗員Ｐの着座位置が適正位置である場合、すなわち、乗員Ｐの腰部Ｌがシートバック１４に支持され臀部Ｂがシートクッション１６の後部に支持されてシートクッション１６に深く座っている場合について説明する。この場合は、シートクッションエアバッグ２６の全体が乗員Ｐの大腿部Ｄのシート下方側に位置している。そして、シートクッションエアバッグ２６における連通部２６Ｃは、シート幅方向中央部に設けられているため、左右の大腿部Ｄの間に位置することとなり、乗員Ｐから殆ど押圧されていない状態となる。このため、衝突が予知又は検知されてインフレータ２４が作動されると、インフレータ２４からガスが発生して第１バッグ部２６Ａが膨張され、さらに連通部２６Ｃを通じて第１バッグ部２６Ａから第２バッグ部２６Ｂへガスが流れ、第２バッグ部２６Ｂが膨張する。すなわち、乗員Ｐの着座位置が適正位置である場合には、第１バッグ部２６Ａ及び第２バッグ部２６Ｂの両方が膨張される。
【００２３】
次に、図１に示されるように、乗員Ｐの着座位置が適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合について説明する。この非適正位置は、乗員Ｐが車両用シート１２に浅く座っている状態における着座位置であり、乗員Ｐの腰部Ｌがシートバック１４から離間しており、臀部Ｂが図２の位置と比較してシート前方側に位置している。この非適正位置に乗員Ｐが着座している状態では、臀部Ｂによってシートクッションエアバッグ２６の第２バッグ部２６Ｂ及び連通部２６Ｃが押圧されて連通部２６Ｃが閉塞されている。このため、衝突が予知又は検知されてインフレータ２４が作動されると、インフレータ２４からガスが発生して第１バッグ部２６Ａが膨張されるが、連通部２６Ｃが閉塞されているので、第２バッグ部２６Ｂへはガスが流れず、第１バッグ部２６Ａのみが膨張される。
【００２４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２５】
本実施形態に係るシートクッションエアバッグ２６では、図２に示されるように、乗員Ｐの着座位置が適正位置である場合には、インフレータ２４からシートクッションエアバッグ２６へガスが供給されることで第１バッグ部２６Ａ及び第２バッグ部２６Ｂが膨張する。これにより、シート前方側へ慣性移動する衝突時に乗員Ｐの大腿部Ｄが持ち上げられて乗員Ｐのシート前方側への慣性移動を抑制することができる。すなわち、サブマリン現象を抑制することができる。
【００２６】
一方、図１に示されるように、乗員Ｐの着座位置が適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置である場合には、インフレータ２４からシートクッションエアバッグ２６へガスが供給されて第１バッグ部２６Ａのみが膨張される。すなわち第２バッグ部２６Ｂが膨張しないため、乗員Ｐの上体が持ち上げられるのを抑制することができる。ここで、衝突時には、乗員Ｐの頭部は慣性力でその位置に留まろうとするため、乗員Ｐの上方移動量が大きくなると、乗員Ｐの頚部等への負荷が大きくなる可能性も考えられる。これに対して、本実施形態では、第２バッグ部２６Ｂが膨張しないため、頚部等への負荷が大きくなるのを効果的に抑制することができる。また、乗員Ｐが第１バッグ部２６Ａを乗り越えずに済み、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動するのを抑制することができる。特に、車両用シート１２が適用された車両が自動走行している場合や、高度運転支援機能によって乗員Ｐがステアリングホイールを把持しなくてもよい状態では、乗員Ｐが非適正位置に着座することが考えられる。このように乗員がシート前方側へ腰をずらして着座している場合であっても、衝突時に乗員の上体が持ち上がらず、サブマリン現象を効果的に抑制できる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して第２実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置５０について説明する。なお、第１実施形態の同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００２８】
図５に示されるように、本実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置５０が適用された車両用シート１２は、シートバック１４とシートクッション１６とを含んで構成されており、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト１７が設けられている。
【００２９】
ここで、シートクッション１６の内部にはシートクッションエアバッグ装置５０が設けられている。シートクッションエアバッグ装置５０は、主として、インフレータ５２とシートクッションエアバッグ５４とを含んで構成されている。なお、図５では、説明の便宜上、シートクッション１６の内部に設けられたシートクッションエアバッグ装置５０を実線で図示している。
【００３０】
インフレータ５２は、シートクッション１６のシート幅方向中央部よりもシート左側にオフセットされた位置に配置された所謂シリンダタイプのインフレータであり、シート前後方向を軸方向として略円柱状に形成されている。また、本実施形態のインフレータ５２は、軸方向（シート前後方向）の両端部にガス噴出部５２Ａ、５２Ｂを備えたデュアルインフレータである。そして、シート前方側の端部に形成されたガス噴出部５２Ａは、インフレータ５２が作動することでガスを発生させて、後述するシートクッションエアバッグ５４の第１バッグ部５４Ａにガスを供給する。また、シート後方側の端部に形成されたガス噴出部５２Ｂは、インフレータ５２が作動することでガスを発生させて、後述するシートクッションエアバッグ５４の第２バッグ部５４Ｂにガスを供給する。
【００３１】
シートクッションエアバッグ５４は、上下二枚の基布を縫製することで袋状に形成されており、このシートクッションエアバッグ５４の内部にインフレータ５２が配置されている。またシートクッションエアバッグ５４は、第１バッグ部５４Ａと第２バッグ部５４Ｂとを含んで構成されている。
【００３２】
第１バッグ部５４Ａは、シートクッションエアバッグ５４におけるシート前方側に設けられており、縫製部Ｓ４で縫製されて平面視でシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、第１バッグ部５４Ａよりもシート後方側には第２バッグ部５４Ｂが配置されており、この第２バッグ部５４Ｂは、縫製部Ｓ５で縫製されて平面視でシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。ここで、本実施形態では、第１バッグ部５４Ａと第２バッグ部５４Ｂとは互いに連通されておらず、仕切られている。また、第１バッグ部５４Ａ及び第２バッグ部５４Ｂにはそれぞれ図示しないガス排出部が形成されており、それぞれ内圧が所定の圧力よりも高くなると、ガス排出部から外部へガスが排出されるように構成されている。
【００３３】
ここで、シートクッション１６の内部には、乗員検知センサ５６が設けられている。乗員検知センサ５６は、第２バッグ部５４Ｂに位置に設けられた圧力センサを含んで構成されており、乗員Ｐの着座位置が適正位置よりも所定以上シート前方側に位置する非適正位置であることを検知する。
【００３４】
インフレータ５２及び乗員検知センサ５６は、ＥＣＵ３０と電気的に接続されている。そして、インフレータ５２はＥＣＵ３０からの信号に基づいて作動されるように構成されている。また、ＥＣＵ３０は、シート前方側へ乗員Ｐが慣性移動する衝突を予知する衝突予知センサ及び衝突を検知する衝突センサと電気的に接続されており、この衝突予知センサ及び衝突センサの少なくとも一方からの信号に基づいて衝突が予知又は検知された際にインフレータ５２を作動させる。
【００３５】
さらに、ＥＣＵ３０は、乗員検知センサ５６からの信号に基づいて、ガス噴出部５２Ａ及びガス噴出部５２Ｂの両方からガスを噴出させるか、ガス噴出部５２Ａのみからガスを噴出させるかを判断する。具体的には、乗員検知センサ５６からの信号に基づいて乗員の着座位置が適正位置である場合には、ガス噴出部５２Ａ及びガス噴出部５２Ｂの両方からガスを噴出させる。このため、第１バッグ部５４Ａ及び第２バッグ部５４Ｂの両方が膨張される。一方、乗員の着座位置が非適正位置である場合には、ガス噴出部５２Ａのみからガスを噴出させ、第１バッグ部５４Ａのみを膨張させる。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
本実施形態に係るシートクッションエアバッグ５４では、乗員検知センサ５６からの信号に基づいて第２バッグ部５４Ｂを膨張させるか否かを判断するため、乗員が非適正位置に着座していることを精度良く検知することができる。また、乗員検知センサ５６の位置や閾値を変化させることで、容易に非適正位置の範囲を調節することができる。他の作用効果については第１実施形態と同様である。
【００３８】
以上、第１実施形態及び第２実施形態に係るシートクッションエアバッグについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第２実施形態では、乗員検知センサ５６からの信号に基づいて第２バッグ部５４Ｂを膨張させるか否かを判断したが、これに加えて、シートバック１４のリクライニング角度（回動角度）を検知して第２バッグ部５４Ｂを膨張させるか否かを判断してもよい。すなわち、シートバック１４を大きく倒した場合、乗員Ｐの腰部Ｌが相対的にシート前方側へ移動するため、シートバック１４のリクライニング角度が所定の角度よりも大きい場合は、乗員Ｐの着座位置が非適正位置にあると判断するようにしてもよい。
【００３９】
また、他の実施形態として、車室内に設けた光学カメラを用いて乗員Ｐの着座位置が適正位置であるか非適正位置であるかを判断するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０      シートクッションエアバッグ装置
１６      シートクッション
２４      インフレータ
２４Ａ    第１バッグ部
２４Ｂ    第２バッグ部
２６      シートクッションエアバッグ
５０      シートクッションエアバッグ装置
５２      インフレータ
５４      シートクッションエアバッグ
Ｐ        乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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