(57)【要約】【課題】コスト及び重量の増加を抑制するとともに耐デント性を維持しつつ、衝突荷重を十分に吸収することを可能とした車両用フード構造を提供する。【解決手段】車両用フード構造として、アウタパネル１１及びアウタパネル１１の裏面に空間を介して対向配置されるインナパネル１２を有する車両用フード１と、インナパネル１２に取り付けられ、車両用フード１を開閉可能に支持するフードヒンジ１３と、インナパネル１２のフードヒンジ１３が取付けられる取付部に一体的に形成され、インナパネル１２の一部を切り抜いてアウタパネル１１側へ立ち上げたバックアップフランジ１２２とを備えるようにした。【選択図】図３
2019123442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及び前記アウタパネルの裏面に空間を介して対向配置されるインナパネルを有する車両用フードと、
前記インナパネルに取り付けられ、前記車両用フードを開閉可能に支持するフードヒンジと、
前記インナパネルの前記フードヒンジが取付けられる取付部に一体的に形成され、前記インナパネルの一部を切り抜いて前記アウタパネル側へ立ち上げた起立部と、
を備えることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記起立部は、前記インナパネルに連続して前記アウタパネル側へ向かうにつれて車両後方側に傾倒するように立ち上げられる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の前記アウタパネル側端部から前記アウタパネルと略平行となる方向へ延びる先端部とを有する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記インナパネルの前記アウタパネル側の面であって前記フードヒンジに対向する位置に固定されたヒンジリンフォースを備え、
前記ヒンジリンフォースが、前記起立部を挿通する貫通孔を有している
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記インナパネルが、前記起立部を設けたことにより形成された開口を有し、
前記フードヒンジが、前記開口を閉塞するように前記インナパネルに取り付けられる
ことを特徴とする請求項３記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記インナパネルが、前記起立部を設けたことにより形成された開口を有し、
前記フードヒンジ及び前記ヒンジリンフォースが、前記開口及び前記貫通孔を挟む少なくとも二点で前記インナパネルに固定される
ことを特徴とする請求項３又は４記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にアウタパネルとインナパネルとを有する車両用フードを備える自動車において、とくに車両用フードの形状に抑揚がないデザインを採用する場合、耐デント対策として、インナパネル側からアウタパネルを支持するバックアップ構造を設けることが公知となっている。
【０００３】
また、車両用フードにおいては、耐デント対策に加え、歩行者保護性能の向上も求められており、特に、車両用フードの開閉を行うためにインナパネルの下面に取り付けられるフードヒンジは比較的硬度が高いことから、フードヒンジ部分に歩行者が衝突した場合に歩行者を効率的に保護することを目的として、例えば下記特許文献１，２には、フードヒンジと、当該フードヒンジをインナパネルに取り付ける取付部をインナパネルの上面から補強するヒンジ補強材（ヒンジリインフォースメント）とを備える自動車において、ヒンジ補強材の一部をアウタパネル側へ延びるフランジとして構成し、車両用フードに歩行者の頭部等が衝突した場合にアウタパネルの変形に加えフランジが変形することで衝突荷重を吸収するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９０９３４号公報
【特許文献２】特開２００７−３０８０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一般的にヒンジ補強材は、フード開閉時の疲労強度を確保するために剛性が高く、上述した従来技術のように、ヒンジ補強材の一部を利用して形成されたフランジでは、衝突荷重に対して好適に変形せず、衝突荷重を十分に吸収することができないおそれがあり、さらなる歩行者保護性能の向上が求められていた。
【０００６】
そこで、衝突荷重を吸収するための追加の部品を設けて歩行者保護性能を向上させることも考えられるが、部品の追加を行うと、コスト及び重量が増加するという問題があった。
【０００７】
このようなことから本発明は、コスト及び重量の増加を抑制するとともに耐デント性を維持しつつ、衝突荷重を十分に吸収することを可能とした車両用フード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための第１の発明に係る車両用フード構造は、アウタパネル及び前記アウタパネルの裏面に空間を介して対向配置されるインナパネルを有する車両用フードと、前記インナパネルに取り付けられ、前記車両用フードを開閉可能に支持するフードヒンジと、前記インナパネルの前記フードヒンジが取付けられる取付部に一体的に形成され、前記インナパネルの一部を切り抜いて前記アウタパネル側へ立ち上げた起立部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、上記の課題を解決するための第２の発明に係る車両用フード構造は、第１の発明に係る車両用フード構造において、前記起立部は、前記インナパネルに連続して前記アウタパネル側へ向かうにつれて車両後方側に傾倒するように立ち上げられる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の前記アウタパネル側端部から前記アウタパネルと略平行となる方向へ延びる先端部とを有することを特徴とする。
【００１０】
また、上記の課題を解決するための第３の発明に係る車両用フード構造は、第１又は第２の発明に係る車両用フード構造において、前記インナパネルの前記アウタパネル側の面であって前記フードヒンジに対向する位置に固定されたヒンジリンフォースを備え、前記ヒンジリンフォースが、前記起立部を挿通する貫通孔を有していることを特徴とする。
【００１１】
また、上記の課題を解決するための第４の発明に係る車両用フード構造は、第３の発明に係る車両用フード構造において、前記インナパネルが、前記起立部を設けたことにより形成された開口を有し、前記フードヒンジが、前記開口を閉塞するように前記インナパネルに取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
また、上記の課題を解決するための第５の発明に係る車両用フード構造は、第３又は第４の発明に係る車両用フード構造において、前記インナパネルが、前記起立部を設けたことにより形成された開口を有し、前記フードヒンジ及び前記ヒンジリンフォースが、前記開口及び前記貫通孔を挟む少なくとも二点で前記インナパネルに固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用フード構造によれば、コスト及び重量の増加を抑制するとともに耐デント性を維持しつつ、衝突荷重を十分に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を、アウタパネルを透過して示す上面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図５を用いて本発明に係る車両用フード構造の一実施形態について説明する。
【００１６】
図１に示す車両用フード１は、アウタパネル１１と、アウタパネル１１の下面に対向して配置されるインナパネル１２とを備えており、アウタパネル１１とインナパネル１２との間には空間が設けられている。
【００１７】
図１から図５に示すように、インナパネル１２は、インナパネル凹部１２１と、後で詳述する起立部としてのバックアップフランジ１２２とを含んで構成されている。
【００１８】
インナパネル凹部１２１は、インナパネル１２の基準面（以下、インナパネル基準面と称する）１２４に対して下方（アウタパネル１１とは反対側）に突出しており、インナパネル１２の車幅方向両側に、概ねインナパネル１２の車幅方向両側の外周形状に沿って延設されている。
【００１９】
インナパネル凹部１２１には、その下面の車両後方側（車両用フード１の車幅方向両側の後角部）に、フードヒンジ１３が取り付けられている。フードヒンジ１３は車両用フード１を車両本体に対して開閉可能に支持するための部品であり、インナパネル１２に比較して板厚が大きくなっている。
【００２０】
また、インナパネル凹部１２１には、その上面（アウタパネル１１側）の車両後方側であって、フードヒンジ１３が取り付けられた位置（取付部）に対応する位置に、ヒンジリンフォース１４が固定されている。ヒンジリンフォース１４は、フードヒンジ１３の取付部を補強する補強部材であり、インナパネル１２に比較して板厚が大きくなっているとともに、フードヒンジ１３に比較して板厚が小さくなっている。ヒンジリンフォース１４は、インナパネル凹部１２１に沿って延設され、後で詳述するヒンジリンフォース貫通孔１４１を備えるとともに、車幅方向両側にそれぞれフランジ１４２を備えている。フランジ１４２はインナパネル凹部１２１の車幅方向両側に位置するインナパネル基準面１２４に当接されている。
【００２１】
インナパネル１２、フードヒンジ１３及びヒンジリンフォース１４は、二つのボルト１５Ａ，１５Ｂによって相互に固定されている。ボルト１５Ａ，１５Ｂは、インナパネル凹部１２１の長手方向（即ち本実施形態では前後方向）に沿って間隔をおいて配設されている。
【００２２】
上述したバックアップフランジ１２２は、二つのボルト１５Ａ，１５Ｂ間であって、インナパネル１２のフードヒンジ１３が固定された位置、すなわちフードヒンジ１３の上方に位置する。
詳述すると、バックアップフランジ１２２は、二つのボルト１５Ａ，１５Ｂ間においてインナパネル凹部１２１の一部をその車両前方側の一辺（以下、基端部と称する）を残してコの字状に切り抜き、切り抜いた部分をアウタパネル１１側へ立ち上げる（曲げ加工する）ことにより形成されている。つまり、バックアップフランジ１２２の基端部はフードヒンジ１３の上方に位置しており、バックアップフランジ１２２は、取付部に一体的に形成された状態となっている。
【００２３】
より具体的には、バックアップフランジ１２２は、基端部からアウタパネル１１側へ向かって曲げられ、さらに先端側が車両後方側へ向かって曲げられている。以下、バックアップフランジ１２２の基端部から上方に向かって延びる部分をバックアップフランジ立ち上がり部１２２ａ、バックアップフランジ立ち上がり部１２２ａの上端から車両後方側へ向かって延びる部分をバックアップフランジ先端部１２２ｂと称する。
【００２４】
バックアップフランジ立ち上がり部１２２ａは、インナパネル凹部１２１に直交する方向に対しバックアップフランジ先端部１２２ｂ側が僅かに車両後方側へ傾倒している。バックアップフランジ先端部１２２ｂはアウタパネル１１とほぼ平行となる方向に延びているとともに、インナパネル基準面１２４よりもアウタパネル１１側に突出している。
【００２５】
このバックアップフランジ１２２を設けたことにより、インナパネル凹部１２１には開口（以下、インナパネル開口と称する）１２３が形成された状態となっている。本実施形態においてバックアップフランジ１２２は、インナパネル開口１２３に比較して車幅方向の幅が小さくなっている。
【００２６】
また、上述したヒンジリンフォース貫通孔１４１は、バックアップフランジ１２２を挿通させるために形成された貫通孔であり、バックアップフランジ先端部１２２ｂが挿通可能な大きさを有している。
【００２７】
ヒンジリンフォース貫通孔１４１はインナパネル開口１２３と共に、フードヒンジ１３の上面（以下、フードヒンジ上面と称する）１３１により閉塞されている。
【００２８】
要するに、本実施形態に係る車両用フード構造では、インナパネル凹部１２１を切り抜いてバックアップフランジ１２２を形成すると共に、ヒンジリンフォース１４にバックアップフランジ１２２を貫通させるためのヒンジリンフォース貫通孔１４１を形成し、さらに、バックアップフランジ１２２を形成するために設けられたインナパネル開口１２３及びヒンジリンフォース貫通孔１４１をフードヒンジ上面１３１によってインナパネル１２の下面から覆う構成としている。
【００２９】
従って、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、インナパネル１２側からアウタパネル１１を支持するバックアップ構造として、ヒンジリンフォース１４よりも板厚が小さいインナパネル１２の一部を切り抜いて形成したバックアップフランジ１２２を採用したことにより、ヒンジリンフォース１４の一部を利用してバックアップ構造を設けた場合に比較して、歩行者等が車両用フード１に衝突した際の衝突荷重をより好適に吸収することが可能となり、コスト及び重量を抑制するとともに耐デント性を維持しつつ、歩行者保護性能を向上させることができる。また、ヒンジリンフォース１４の一部を切り抜いてバックアップフランジを形成した場合は、このようにして形成したバックアップフランジの全長（本実施形態におけるバックアップフランジ立ち上がり部１２２ａとバックアップフランジ先端部１２２ｂの長さの合計に相当する長さ）と同じだけの長さの開口がヒンジリンフォース１４に設けられることになるのに対し、本実施形態によれば、ヒンジリンフォース１４に設けられるヒンジリンフォース貫通孔１４１の大きさは、バックアップフランジ先端部１２２ｂが通過できるだけの大きさで済み、ヒンジリンフォース１４の剛性を十分に確保することができる。
【００３０】
また、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、バックアップフランジ１２２は、インナパネル１２のフードヒンジ１３が取り付けられた位置に設けられることにより、バックアップフランジ１２２の基端部がフードヒンジ１３により支えられ、バックアップフランジ１２２としてインナパネル１２の一部を利用したとしても、耐デント性を維持することができるとともに、バックアップフランジ１２２が歩行者保護の役割を果たすことで、剛性の高いフードヒンジ１３上での衝突荷重を十分に吸収することができる。
【００３１】
また、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、インナパネル開口１２３とヒンジリンフォース貫通孔１４１とをフードヒンジ上面１３１によって塞ぐ構成としたことにより、車両用フード１を開閉する際に、乗員に対して危害感を与えることを抑制することができる。また、インナパネル開口１２３とヒンジリンフォース貫通孔１４１とにより剛性が低下した部分をフードヒンジ１３で補強することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、バックアップフランジ立ち上がり部１２２ａのバックアップフランジ先端部１２２ｂ側が、インナパネル凹部１２１に直交する方向に対し車両後方側へ傾倒していることにより、歩行者が衝突したときにバックアップフランジ１２２が変形しやすくなり、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、インナパネル開口１２３とヒンジリンフォース貫通孔１４１が二つのボルト１５Ａ，１５Ｂ間に形成されることにより、インナパネル開口１２３とヒンジリンフォース貫通孔１４１とにより剛性が低下した部分が変形し難くなるという効果も得られる。
【００３４】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【００３５】
例えば、上述した実施形態では、バックアップフランジ１２２を、インナパネル凹部１２１の一部をコの字状に切り抜いて形成する例を示したが、バックアップフランジ１２２は、インナパネル１２をコの字状以外の形状に切り抜いて形成してもよい。
【００３６】
また、バックアップフランジ１２２のバックアップフランジ先端部１２２ｂは、アウタパネル１１に当接されていても当接されず若干の隙間が空いていてもよく、接合されていても接合されていなくてもよい。また、バックアップフランジ１２２をフードヒンジ１３に対応して設ける場合、一つのフードヒンジ１３に対して二つ以上のバックアップフランジ１２２を設けてもよい。
【００３７】
また、バックアップフランジ１２２は、バックアップフランジ先端部１２２ｂがアウタパネル１１とほぼ平行となる方向へ延びていれば基端部が車両後方側にあってもよい。ただし、バックアップフランジ立ち上がり部１２２ａは基端側に対してバックアップフランジ先端部１２２ｂ側が車両後方側へ傾倒していた方が好適である。これは、車両用フード１に歩行者が衝突することを想定した場合、車両用フード１に対する歩行者の頭部等の侵入角度が、車両後方側へ傾斜すると考えられるためである。また、バックアップフランジ１２２は、バックアップフランジ先端部１２２ｂがフードヒンジ１３の直上に位置していることが好ましいが、アウタパネル１１側へ立ち上げたバックアップフランジ１２２がフードヒンジ１３上に位置していれば、インナパネル１２のフードヒンジ１３上部に対応する部分以外の部分を切り抜いて形成しても構わない。
【００３８】
また、フードヒンジ１３及びヒンジリンフォース１４をインナパネル１２に固定する箇所は、上述した実施形態に限定されないが、インナパネル開口１２３及びヒンジリンフォース貫通孔１４１を挟む少なくとも二点で固定するようにすればより好適である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両用フード
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  フードヒンジ
１４  ヒンジリンフォース
１５Ａ，１５Ｂ  ボルト
１２１  インナパネル凹部
１２２  バックアップフランジ
１２２ａ  バックアップフランジ立ち上がり部
１２２ｂ  バックアップフランジ先端部
１２３  インナパネル開口
１２４  インナパネル基準面
１３１  フードヒンジ上面
１４１  ヒンジリンフォース貫通孔
１４２  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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