(57)【要約】【課題】プラットホーム上に余分な構造物のない安全柵を提供すること。【解決手段】規制位置と退避位置を移動して乗客の安全を確保するプラットホーム用の安全柵において、前記プラットホーム５００の床に形成された第１の貫通孔に支持されて、上下に昇降する支柱１００と、前記支柱の間に設けられ、前記プラットホームの床面に形成された第２の貫通孔に沿って、前記支柱と一体的に昇降するポール１２０と、前記プラットホーム床下に配置され、複数の前記支柱と複数の前記ポールとを一体的に結合するベース材１３０と、前記プラットホーム床下に固定して配置され、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを上下に昇降させる駆動部１５０と、を備える。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
規制位置と退避位置を移動して乗客の安全を確保するプラットホーム用の安全柵において、
前記プラットホームの床に形成された第１の貫通孔に支持されて、上下に昇降する支柱と、
前記支柱の間に設けられ、前記プラットホームの床面に形成された第２の貫通孔に沿って、前記支柱と一体的に昇降するポールと、
前記プラットホーム床下に配置され、複数の前記支柱と複数の前記ポールとを一体的に結合するベース材と、
前記プラットホーム床下に固定して配置され、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを上下に昇降させる駆動部と、を備える
ことを特徴とするプラットホーム用の安全柵。
【請求項２】
前記退避位置では、前記支柱及びポールの上端が前記プラットホームの床上面から突出しない位置まで下がる
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項３】
前記支柱の下部には上下方向に沿ってラックが設けられ、
前記駆動部は、前記支柱に設けられ前記ラックを昇降させることによって、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを昇降させる
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項４】
前記ラックは、前記退避位置では、前記プラットホームの地下に形成された退避孔に収納される
ことを特徴とする請求項３に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項５】
前記ラックは、複数の前記支柱の下部にそれぞれ設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項６】
前記プラットホームの床下の空間に、前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔が形成された前記プラットホームを補強するための補強構造を設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項７】
前記補強構造は、一方の端部が前記プラットホームの床下面を押圧し、他方の端部が前記プラットホームの床下面に向かい合う前記プラットホームの地下の面に固定された軸部材を有する
ことを特徴とする請求項６に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項８】
前記第１の貫通孔にパッキンを設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項９】
前記支柱またはポールの少なくともいずれかに、前記プラットホーム用の安全柵の昇降を警告する警告灯を設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の駅のプラットホームに設置される安全柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道の駅では、プラットホームにいる乗客の線路への転落事故や車両との接触事故の防止を図るために、プラットホームの線路に沿った安全柵（ホームドアとも呼ばれる）の設置が、急速に進んでいる。
【０００３】
そして、プラットホームの安全柵に関する技術や構造に関して、各種提案がされている。現在は横方向に開閉する形式の安全柵が普及しているが、横方向形式では、乗客が挟まれる危険があったり、あるいは、安全柵を収納する戸袋の設置によりプラットホーム上が狭くなる等のデメリットがある。そこで、上下に昇降する構造の安全柵が提案もされている（特許文献１、特許文献２）。上下昇降形式の安全柵によれば、乗客の挟まりを防止し、プラットホーム上での設置物を少なくすることが期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１１２９６号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プラットホームは、十分な面積が確保できない場合も多い。このようなプラットホームに設置される安全柵は、プラットホーム上での余分な構造物ができるだけ少ないことが望まれる。構造物が少なければ、狭いプラットホームでも適用ができ、安全確認も容易になるからである。
【０００６】
上下昇降形式のプラットホームは、その点で有利である。しかし、上述した特許文献１や特許文献２の技術では、プラットホーム上の構造物が必要とされる。今後は、プラットホーム上でに余分な構造物がないものが望まれる。
【０００７】
本願発明は、上記課題に鑑み、プラットホーム上に余分な構造物のない安全柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、規制位置と退避位置を移動して乗客の安全を確保するプラットホーム用の安全柵において、前記プラットホームの床に形成された第１の貫通孔に支持されて、上下に昇降する支柱と、前記支柱の間に設けられ、前記プラットホームの床面に形成された第２の貫通孔に沿って、前記支柱と一体的に昇降するポールと、前記プラットホーム床下に配置され、複数の前記支柱と複数の前記ポールとを一体的に結合するベース材と、前記プラットホーム床下に固定して配置され、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを上下に昇降させる駆動部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、プラットホーム上に余分な構造物のない安全柵を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本実施形態に係る安全柵の規制位置の状態を示す図である。
【図１Ｂ】本実施形態に係る安全柵の退避位置の状態を示す図である。
【図２Ａ】規制位置にある安全柵を正面から示す図である。
【図２Ｂ】退避位置にある安全柵を正面から示す図である。
【図３】安全柵のユニット構成の例を示す図である。
【図４】安全柵の各部寸法例を説明する図である。
【図５】ベース材に対する支柱及びポールの取付構造を説明する図である。
【図６Ａ】補強構造の例を説明する正面図である。
【図６Ｂ】補強構造の例を説明する正面図である。
【図６Ｃ】補強構造の例を説明する側面図である。
【図６Ｄ】補強構造の例を説明する側面図である。
【図７】駆動部の構造を説明する図である。
【図８】パッキンの取り付け例である。
【図９】安全柵の警告表示等を説明する図である。
【図１０】支柱に設けられる非常ボタンの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に従って本発明の実施形態を説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、本実施形態に係る安全柵１０の昇降移動の概略を示す図である。図１Ａ及び図１Ｂは、駅のプラットホーム全体を、軌道８００に直交する面で断面した図である。プラットホーム５００の地下にプラットホーム基盤６００が設けられる。プラットホーム基盤６００には、軌道８００が敷設される。プラットホーム５００は、プラットホーム基盤６００から所定高さの位置に設けられる。なお、以降で、軌道（線路）８００に近い側を前側、軌道から遠い側を奥側と呼ぶ。また、プラットホーム５００の前側とプラットホーム基盤６００の間の空間に、安全柵１０の一部が配置される。
【００１２】
図１Ａは、安全柵１０が、乗客の軌道側への立ち入りを規制する位置まで上昇した状態である。図１Ａに示す、安全柵１０が上昇した位置を規制位置と呼ぶ。安全柵１０は、プラットホーム５００に形成された貫通孔に沿って、Ｒ方向に昇降自在に設けられる。なお、Ｐ１は、図２に示す断面位置を示す。
【００１３】
図１Ｂは、安全柵１０が、乗客が軌道側への立ち入りを許可する位置まで下降した状態である。乗客が電車への乗降ができる状態である。図１Ｂに示す、安全柵１０が下降した位置を退避位置と呼ぶ。安全柵１０は、退避位置では、安全柵１０の全体がプラットホーム５００の床上面から突出しない位置まで下降する。つまり、退避位置では、安全柵１０はプラットホーム５００上から全て退避した状態となる。
【００１４】
また、プラットホーム基盤６００には、安全柵１０の一部を収納する退避孔６１０が設けられる。退避位置で、下降した安全柵１０の下部が、退避孔６１０に収納される。
【００１５】
図２Ａ及び図２Ｂは、規制位置及び退避位置にある安全柵１０を正面から示す図である。図２Ａ及び図２Ｂは、軌道側から安全柵１０を見た図である。図２Ａは、図１Ａで示した規制位置にある安全柵１０を示す図で、Ｐ１での断面図である。図２Ｂは、図１Ｂで示した退避位置にある安全柵１０を示す図である。
【００１６】
安全柵１０は、支柱１００、ポール１２０、ベース材１３０、スライダ１４０及び駆動部１５０を有する。支柱１００とポール１２０によって、乗客の軌道側への進入を規制する柵が構成される。支柱１００は適当な間隔で設置され、ポール１２０が各支柱１００の間に複数本設置される。本例では、ポール１２０が、支柱１００の間に６本設置された例を示す。支柱１００は、ポール１２０より太い径の部材であって、安全柵１０の昇降を支える部材である。
【００１７】
ベース材１３０は、各支柱１００と各ポール１２０を結合する部材で、プラットホーム５００の床面下に配置される。ベース材１３０は、水平方向に長い平板部材である。各支柱１００と各ポール１２０は、ベース材１３０に立設して取付けられる。ベース材１３０への支柱１００とポール１２０の取付けの具体例は、図５で後述する。
【００１８】
スライダ１４０は、各支柱１００の下に支柱１００と一体に取付けられ、駆動部１５０により駆動される被駆動部材である。すなわち、駆動部１５０の駆動によりスライダ１４０が移動して、支柱１００、ポール１２０及びベース材１３０が昇降する。
【００１９】
駆動部１５０は、安全柵１０を上下に昇降させる駆動源である。駆動部１５０は、各スライダ１４０に１台づつ、つまり各支柱１００に対してそれぞれ設けられる。また、駆動部１５０は、プラットホーム基盤６００の上面に固定される。スライダ１４０と駆動部１５０の詳細は、図６Ａ〜図６Ｂ及び図７で説明する。
【００２０】
また、前述のように、プラットホーム基盤６００には、各スライダ１４０の直下に、下降するスライダ１４０を収納する退避孔６１０が設けられる。図２Ａの上面図は、プラットホーム５００に設けられた貫通孔を示す図である。プラットホーム５００には、第１貫通孔５１０と第２貫通孔５１２が形成される。第１貫通孔５１０は、昇降する支柱１００を支持する孔である。第２貫通孔５１２は、昇降するポール１２０を通過させる孔である。第１貫通孔５１０は、第２貫通孔５１２より径の大きな孔である。
【００２１】
また、第１貫通孔の径は、第２貫通孔５１２の径に比べて、相対的に軸とのクリアランスが小さくなるよう設定されてもよい。支柱１００は、第１貫通孔５１０に支持されて昇降するからである。
【００２２】
また、プラットホーム５００に貫通孔が形成されることで、プラットホーム５００の強度低下が懸念される場合には、プラットホーム５００とプラットホーム基盤６００の間に、補強構造を施してもよい。補強構造の具体例は、図６で後述する。補強構造は、必須ではない。
【００２３】
図３は、安全柵１０のユニット構成の例を示す図である。安全柵１０は、複数のユニットが連続配置されて構成される。安全柵１０をユニット化し、必要に応じた数を繋げるようにしておけば、安全柵の全長の調整も容易になり、メンテナンスも簡単になるからである。
【００２４】
図３は、３本の支柱１００からなる安全柵を１ユニットとした例である。支柱１００間には、６本のポール１２０が設けられる。安全柵１０ａ及び安全柵１０ｂが、それぞれ１つのユニットを示す。ベース材１３０−１及びベース材１３０−２は、それぞれ安全柵１０ａ及び安全柵１０ｂに属する。プラットホーム５００には、電車の全長分の数だけ、ユニットが繋げて配置されることになる。なお、図３では、１ユニットを３本の支柱１００で構成した例を示したがが、これに限るものではない。最低限２本の支柱１００から、１ユニットは構成される。
【００２５】
図４は、安全柵１０の各部寸法例を説明する図である。なお、図４では、３本の支柱で１ユニットを構成した例で示す。支柱１００は、例えば、材質がＳＵＳ３０４あるいはＳＵＳ３１６で、直径φ７６．３ｍｍ、肉厚ｔ３ｍｍのパイプ材である。ポール１２０は、例えば、材質がＳＵＳ３０４あるいはＳＵＳ３１６で、直径φ２７，２ｍｍ、肉厚ｔ２ｍｍのパイプ材である。上記の条件で、支柱１００の長さ当たりの単位重量は、ＳＵＳ３０４で５．４８ｋｇ／ｍ、ＳＵＳ３１６で５．５１ｋｇ／ｍになる。また、ポール１２０の単位重量は、ＳＵＳ３０４で１．２６ｋｇ／ｍ、ＳＵＳ３１６で１．２７ｋｇ／ｍになる。
【００２６】
また、支柱１００及びポール１２０の長さ（柵長）は、プラットホーム５００の床上面から８００〜１１００ｍｍである。支柱１００とポール１２０の上端は、同じ高さである。支柱１００とポール１２０の隙間及びポール１２０間の隙間Ｌ１は、１５０〜１６０ｍｍである。
【００２７】
また、第１貫通孔５１０の径は、支柱１００の径に対して１０５〜１２０％とする。すなわち、支柱１００がφ７６．３の場合には、第１貫通孔５１０は、φ８０．１２〜９１．５６ｍｍとなる。第１貫通孔５１０と支柱１００との遊び用の隙間は３．８２〜１５．２８ｍｍとなる。
【００２８】
また、プラットホーム５００とプラットホーム基盤６００間の空間高さは、８００〜１１００ｍｍとする。また、プラットホーム基盤６００の厚さも、８００〜１１００ｍｍとする。
【００２９】
図５は、ベース材１３０に対する支柱１００及びポール１２０の取付け構造を説明する図である。なお、図５では、３本の支柱で１ユニットを構成した例を示す。図５の上の図は、図４等と同様な、安全柵１０の正面図である。図５の下の図は、ベース材１３０の斜視図である。
【００３０】
ベース材１３０は、水平方向に長い長方形断面の部材である。ベース材１３０の材質は、例えばＳＵＳ３０４あるいはＳＵＳ３１６である。ベース材１３０の上面には、支柱１００を取付ける孔１３０ａと、ポール１２０を取り付ける孔１３０ｂが、対応する位置にそれぞれ設けられる。
【００３１】
また、ベース材１３０の側面には、ネジ１３２が通過するネジ孔１３０ｃが設けられる。対応して、支柱１００及びポール１２０の下端には、ネジ１３２が挿入される孔(不図示)が設けられる。そして、ベース材１３０に支柱１００やポール１２０を組み付けた後、ネジ１３２をネジ孔１３０ｃに通して、ネジ１３２の先端にボルト１３４が組み付けられる。以上で、ベース材１３０に支柱１００とポール１２０が固定される。
【００３２】
前述のように、支柱１００の下端（下部）には、スライダ１４０が取付けられる。図５に示すように、スライダ１４０には、ラック１６２が設けられる。
【００３３】
また、パイプ状の支柱１００の内部には、ケーブル１４４が配線される。ケーブル１４４は、支柱１００の上端に配置される警告灯やセンサと、不図示の制御部を電気的に接続するものである。警告灯やセンサについては、図９及び図１０で後述する。ケーブル１４４により、警告灯やセンサへの電源供給や警告灯やセンサと制御部との信号の伝達が行われる。また、ポール１２０の上端にも警告灯が設けられてもよく、この場合には、ポール１２０内部に対応するケーブルが配線されてもよい。
【００３４】
制御部は、駆動部１５０を制御して安全柵１０の昇降動作を制御する。また、制御部は、センサを制御して、安全柵１０への人の近接を検知して、検知した場合に警告灯で警告を行う。
【００３５】
図６Ａ〜図６Ｄは、プラットホーム５００とプラットホーム基盤６００の間に設けられた補強構造の例を説明する図である。あわせて、図６Ａ〜図６Ｄで、スライダ１４０と駆動部１５０の具体例を示す。
【００３６】
図６Ａは、図２Ａと同様な正面図で、安全柵１０が規制位置に移動した図である。図６Ｂは、図２Ｂと同様な正面図で、安全柵１０が退避位置に移動した図である。プラットホーム５００とプラットホーム基盤６００の間の空間に、補強構造が設けられる。
【００３７】
上述したように、安全柵１０を設置するにあたり、プラットホーム５００には多数の貫通孔（５１０、５１２）を設ける必要がある。多数の貫通孔の存在により、プラットホーム５００の材質や厚さあるいは年数によっては、強度不足のおそれがある。そこで、必要に応じて、以下述べる補強構造を追加することによって、プラットホーム５００に貫通孔（５１０、５１２）を設けても、安全性を確保することができる。
【００３８】
補強構造は、補強兼固定治具７００、上部補強ベース７１０、下部補強ベース７１２、高さ調整装置７２０及びアンカー７３０を有する。
【００３９】
上部補強ベース７１０は、例えば鋼板で、プラットホーム５００の裏面に貼り付けられるよう配置される。下部補強ベース７１２は、同様に鋼板で、プラットホーム基盤６００の上面に貼り付けられるように配置される。上部補強ベース７１０及び下部補強ベース７１２は、それぞれプラットホーム５００の裏面やプラットホーム基盤６００の上面に接着されてもよい。上部補強ベース７１０及び下部補強ベース７１２は、所定長の鋼板（１ｍ〜３ｍ）を、軌道に沿った方向で、並べて使用してもよい。
【００４０】
上部補強ベース７１０と下部補強ベース７１２の間に、補強兼固定治具７００が設けられる。補強兼固定治具７００は、縦長の軸部材で、例えば鋼材である。補強兼固定治具７００は、プラットホーム５００に加わる荷重を上部補強ベース７１０を介して支える支持部材である。また、補強兼固定治具７００は、軌道に沿った方向で、適当な間隔（例えば、１．５ｍ〜３ｍ）で、配置される。
【００４１】
補強兼固定治具７００の上端には、高さ調整装置７２０が設けられる。高さ調整装置７２０は、ネジとスプリングで構成され、空間高さのバラツキを吸収する。図６ＡのＰ２矢視図は、上部補強ベース７１０の形状を示す図である。なお、上部補強ベース７１０には、支柱１００とポール１２０を通過させるための開口７１０ａと開口７１０ｂが、所定位置に設けられる。上部補強ベース７１０に接触する高さ調整装置７２０の位置を、四角形状の破線で示す。
【００４２】
また、補強兼固定治具７００の下端には、アンカー７３０が一体で形成される。アンカー７３０は、楔形状で、補強兼固定治具７００をプラットホーム基盤６００に確実に固定するためのものである。図６ＡのＰ３矢視図は、下部補強ベース７１２に対するアンカー７３０の配置を示す図である。また、上部補強ベース７１０には、スライダ１４０を通過させるための開口７１２ａも設けられる。
【００４３】
プラットホーム基盤６００に下部補強ベース７１２を重ねた状態で、補強兼固定治具７００のアンカー７３０が打ち込まれて、補強兼固定治具７００がプラットホーム基盤６００に固定される。
【００４４】
駆動部１５０には、スライダ１４０を駆動するモータ１５４が設けられる。スライダ１４０には全長に渡ってラック１６２が取り付けられる。モータ１５４がラック１６２を駆動することで、スライダ１４０が移動して、支柱１００が昇降する。なお、図２の説明では、駆動部１５０は、プラットホーム基盤６００の上面に固定されるとしたが、補強構造が設けられる場合には、駆動部１５０は、下部補強ベース７１２に固定されてもよい。
【００４５】
図６Ｂは、退避位置に移動した安全柵１０を示す図である。各駆動部１５０は、図示なき制御部によって駆動が制御され、同期したタイミングと速度で、対応するスライダ１４０を昇降させる。図６Ｃは、図６Ａの右側面図（Ｐ４矢視図）である。図６Ｄは、図６Ｂの右側面図（Ｐ５矢視図）である。
【００４６】
図７は、駆動部１５０の構造を説明する図である。図７（Ａ）は正面図、図７（Ｂ）は側面図、図７（Ｃ）は上面図である。モータベース１５２には、モータ１５４やギヤボックス１５６が取付けられる。モータベース１５２は、補強構造が設けられる場合には、下部補強ベース７１２に固定される。モータ１５４の出力軸には、ピニオン１５８が設けられ、ギヤボックス１５６内に収納される。
【００４７】
以上により、モータ１５４の回転により、ピニオン１５８に係合したラック１６２、及びラック１６２と一体のスライダ１４０が上下に移動する。そして、スライダ１４０と一体の支柱１００も昇降する。そして、複数の支柱１００が同期して昇降することで、安全柵１０が規制位置と退避位置間を移動する。
【００４８】
なお、前述のように各モータ１５４は、制御部により同期して制御される。また、スライダ１４０の位置を検出するための位置センサが設けられて、制御部が位置センサの信号を参照して、各モータ１５４を制御してもよい。また、制御部は、モータ１５４への駆動電流が所定値以上になった場合には、過負荷と判断して、モータ１５４への通電を停止するようにしてもよい。
【００４９】
次に、貫通孔（５１０、５１２）の入口に、パッキンを取り付ける例を説明する。これまでは、支柱１００を第１貫通孔５１０に直接通過させると説明した。しかし、第１貫通孔５１０は、垂直方向の孔のため、支柱１００と第１貫通孔５１０の隙間に、ゴミや異物が入り込むおそれがある。隙間にゴミ等の挟まると、支柱１００と第１貫通孔５１０の間の摩擦が大きくなり、安全柵１０の昇降がスムースにできなくなるおそれがある。ポール１２０と第２貫通孔５１２の間にゴミ等が挟まった場合も同様である。そこで、貫通孔（５１０、５１２）の入口に、パッキンを取り付けて、ゴミの進入防止を図る例を説明する。
【００５０】
図８は、パッキンの取り付け例である。図８の（Ａ１）〜（Ａ３）は、パッキン押えによりパッキンを第１貫通孔５１０及び第２貫通孔５１２に固定する例である。
【００５１】
第１貫通孔５１０の入口に、パッキン１７０を収納するための段付き部５１０ａが形成される（図８のＡ１参照）。段付き部５１０ａの外径は、第１貫通孔５１０よりも、パッキン１７０の肉厚分だけ大きい。段付き部５１０ａにパッキン１７０が組み込まれ、その上から、蓋をするようにパッキン押え１７４が取り付けられる。パッキン押え１７４は、プラットホーム５００に例えば接着で固定される。パッキン押え１７４は、リング状の金属の薄板である。パッキン押え１７４は、パッキン１７０が第１貫通孔５１０から抜けることや、パッキン１７０の表面が摩耗することを防止する。
【００５２】
図８の（Ａ２）は、パッキン押え１７４で取り付けられたパッキン１７０に、支柱１００が組み込まれた図である。図８の（Ａ３）は、ポール１２０の場合の例である。第１貫通孔５１０の場合と同様に、第２貫通孔５１２に段付き部（不図示）が形成され、第２貫通孔５１２にパッキン１７２とパッキン押え１７６が取付けられる。
【００５３】
また、パッキンを第１貫通孔５１０及び第２貫通孔５１２に直接接着で固定してもよい。図８の（Ｂ１）〜（Ｂ３）は、その例である。図８の（Ｂ１）は、第１貫通孔５１０に形成された段付き部５１０ａの形状を示す。図８の（Ｂ２）は、段付き部５１０ａにパッキン１７０が接着固定され、支柱１００が組み込まれた状態を示す図である。図８の（Ｂ３）は、同様に、第２貫通孔５１２に形成された段付き部５１２ａにパッキン１７２が接着固定され、ポール１２０が組み込まれた状態を示す図である。
【００５４】
図９は、安全柵１０の警告表示等を説明する図である。図９の上が上面図で、下が正面図である。なお、正面図は、図２等とは逆に、プラットホーム方向からの図である。
【００５５】
支柱１００の上部先端には、警告灯１８２が設置される。また、ポール１２０の上部にも、警告灯１８４が設置される。警告灯１８２及び警告灯１８４は、安全柵１０の上昇あるいは下降時に点灯あるいは点滅して、プラットホームで電車を待つ客に安全柵１０の稼動を告知する。また、それ以外でも、緊急時に、警告灯１８２及び警告灯１８４が、点灯あるいは点滅して、トラブルの発生を客に知らせるようにしてもよい。前述のように、警告灯１８２及び警告灯１８４の表示制御は、制御部によって行われる。また、警告灯１８２あるいは警告灯１８４の近傍にスピーカを設けて、警告表示と連動して、警報を発するようにしてもよい。
【００５６】
また、支柱１００の上部には、光センサ１８０が設けられる。光センサ１８０は、安全柵１０に接近する人や物を検出する。光センサ１８０は、発光部と受光部の組で構成され、隣接する支柱１００の一方に発光部が設置され、他方に受光部が設置される。人や物が光路１８０ａを横切ると、安全柵１０近傍に物体有りと、制御部で検出される。制御部は、安全柵１０近傍に物体有りと検出した場合には、警告灯１８２で警告表示をしてもよい。
【００５７】
図１０は、支柱１００に設けられる非常ボタンの例を示す図である。支柱１００の上部の電車軌道側には、非常ボタン１９０が設けられる。非常ボタン１９０が押下されると、制御部によって安全柵１０が下降して、退避位置まで移動する。１９０aは、非常ボタンの説明文である。例えば、「非常ボタンを押すと安全柵が下降します」というような文章が記載される。また、制御部は、非常ボタンが押された場合には、モータ１５４への通電を停止し、モータ１５４のロックを解除して、安全柵１０が自重で降下させるようにしてもよい。
【００５８】
以上説明した、安全柵１０によって以下の効果が奏せられる。
・従来の安全柵では、プラットホームの床面に安全柵の収納部や駆動部が配置されていた。本実施形態による安全柵によれば、安全柵の構造物がプラットホームの床下に設置され、プラットホームの床面への設置物が無くなるので、狭いプラットホームでも、安全柵を設置することができる。
・また、プラットホームとプラットホーム基盤の間に補強構造を設けることによって、プラットホーム５００やプラットホーム基盤６００に対して大規模な工事を行うことなく、比較的簡単な構成で、プラットホーム５００の補強ができる。これにより、頑丈な構造で出来ていないプラットホーム５００に対しても、本実施形態の安全柵１０を適用することができる。
【００５９】
なお、本発明は上述した実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階でのその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成することができる。例えば、実施形態に示される全構成要素を適宜組み合わせても良い。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。このような、発明の趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変形や応用ができることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６０】
１０                安全柵
１００              支柱
１２０              ポール
１３０              ベース材
１３０ａ、１３０ｂ  孔
１３０ｃ            ネジ孔
１３２              ネジ
１４０              スライダ
１４２              ラック
１４４              ケーブル
１５０              駆動部
１５２              モータベース
１５４              モータ
１５６              ギヤボックス
１５８              ピニオン
１７０，１７２      パッキン
１７４、１７６      パッキン押え
１８０              光センサ
１８０ａ            光路
１８２，１８４      警告灯
１９０              非常ボタン
５００              プラットホーム
５１０              第１貫通孔
５１２              第２貫通孔
６００              プラットホーム基盤
６１０              退避孔
７００              補強兼固定治具
７１０              上部補強ベース
７１２              下部補強ベース
７２０              高さ調整装置
７３０              アンカー
８００              軌道
８１０              電車
【図１Ａ】
2019189166.tif 000003
【図１Ｂ】
2019189166.tif 000004
【図２Ａ】
2019189166.tif 000005
【図２Ｂ】
2019189166.tif 000006
【図３】
2019189166.tif 000007
【図４】
2019189166.tif 000008
【図５】
2019189166.tif 000009
【図６Ａ】
2019189166.tif 000010
【図６Ｂ】
2019189166.tif 000011
【図６Ｃ】
2019189166.tif 000012
【図６Ｄ】
2019189166.tif 000013
【図７】
2019189166.tif 000014
【図８】
2019189166.tif 000015
【図９】
2019189166.tif 000016
【図１０】
2019189166.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成30年7月27日(2018.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
規制位置と退避位置を移動して乗客の安全を確保するプラットホーム用の安全柵において、
前記プラットホームの床に形成された第１の貫通孔に支持されて、上下に昇降する支柱と、
前記支柱の間に設けられ、前記プラットホームの床面に形成された第２の貫通孔に沿って、前記支柱と一体的に昇降するポールと、
前記プラットホーム床下に配置され、複数の前記支柱と複数の前記ポールとを一体的に結合するベース材と、
前記プラットホーム床下に固定して配置され、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを上下に昇降させる駆動部と、を備え、
さらに、前記第１の貫通孔に配置され、内周に沿って前記支柱が移動して、前記第1の貫通孔と前記支柱との隙間を遮蔽するリング状のパッキンを備える、
ことを特徴とするプラットホーム用の安全柵。
【請求項２】
前記退避位置では、前記支柱及びポールの上端が前記プラットホームの床上面から突出しない位置まで下がる
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項３】
前記支柱の下部には上下方向に沿ってラックが設けられ、
前記駆動部は、前記支柱に設けられ前記ラックを昇降させることによって、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを昇降させる
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項４】
前記ラックは、前記退避位置では、前記プラットホームの地下に形成された退避孔に収納される
ことを特徴とする請求項３に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項５】
前記ラックは、複数の前記支柱の下部にそれぞれ設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項６】
前記プラットホームの床下の空間に、前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔が形成された前記プラットホームを補強するための補強構造を設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項７】
前記補強構造は、一方の端部が前記プラットホームの床下面を押圧し、他方の端部が前記プラットホームの床下面に向かい合う前記プラットホームの地下の面に固定された軸部材を有する
ことを特徴とする請求項６に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項８】
さらに、前記第２の貫通孔にも、前記第２の貫通孔と前記ポールとの隙間を遮蔽するリング状のパッキンを設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【請求項９】
前記支柱またはポールの少なくともいずれかに、前記プラットホーム用の安全柵の昇降を警告する警告灯を設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用の安全柵。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するために、規制位置と退避位置を移動して乗客の安全を確保するプラットホーム用の安全柵において、前記プラットホームの床に形成された第１の貫通孔に支持されて、上下に昇降する支柱と、前記支柱の間に設けられ、前記プラットホームの床面に形成された第２の貫通孔に沿って、前記支柱と一体的に昇降するポールと、前記プラットホーム床下に配置され、複数の前記支柱と複数の前記ポールとを一体的に結合するベース材と、前記プラットホーム床下に固定して配置され、前記ベース部材に一体的に結合された支柱とポールとを上下に昇降させる駆動部と、を備え、 さらに、前記第１の貫通孔に配置され、内周に沿って前記支柱が移動して、前記第1の貫通孔と前記支柱との隙間を遮蔽するリング状のパッキンを備える、
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
１０    安全柵
１００    支柱
１２０    ポール
１３０    ベース材
１３０ａ、１３０ｂ    孔
１３０ｃ      ネジ孔
１３２        ネジ
１４０    スライダ
１４４        ケーブル
１５０    駆動部
１５２        モータベース
１５４        モータ
１５６        ギヤボックス
１５８          ピニオン
１６２          ラック
１７０，１７２      パッキン
１７４、１７６      パッキン押え
１８０          光センサ
１８０ａ        光路
１８２，１８４    警告灯
１９０            非常ボタン
５００        プラットホーム
５１０            第１貫通孔
５１２            第２貫通孔
６００        プラットホーム基盤
６１０            退避孔
７００        補強兼固定治具
７１０          上部補強ベース
７１２          下部補強ベース
７２０          高さ調整装置
７３０          アンカー
８００        軌道
８１０        電車