(57)【要約】【課題】部品点数と組付け工数を削減できる車両用収納物保持装置の提供。【解決手段】弾性部材４０が、サポート３０をベースホルダ２０に対して付勢するスプリング部４１と、サポート３０がベースホルダ２０と当たって音が発生することを抑制するクッション部４２と、を有するため、サポート３０をベースホルダ２０に対して付勢するスプリングと、サポート３０がベースホルダ２０と当たって音が発生することを抑制するクッションとが別々に設けられる場合に比べて、部品点数と組付け工数を削減できる。【選択図】        図７
2019026068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納部を備えるベースホルダと、
前記収納部に収納される収納物の側面を支持するサポートと、
金属バネを除く弾性部材と、
を有し、
前記弾性部材は、前記サポートを前記ベースホルダに対して付勢するスプリング部と、前記サポートが前記ベースホルダと当たって音が発生することを抑制するクッション部と、を有する、車両用収納物保持装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、軟質樹脂製である、請求項１記載の車両用収納物保持装置。
【請求項３】
前記ベースホルダは、前記収納部を内側に定めるとともに外側面を持つ側壁を有しており、
前記弾性部材は、前記ベースホルダの側壁の外側面と前記サポートとの間に配設されている、請求項１または請求項２記載の車両用収納物保持装置。
【請求項４】
前記ベースホルダと前記弾性部材のスプリング部との間に、該スプリング部の変形を可能にするスペースが設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用収納物保持装置。
【請求項５】
前記スペースは、前記ベースホルダと前記弾性部材の一方から前記ベースホルダと前記弾性部材の他方に向って突出する複数の突部を設けることにより、設けられる、請求項４記載の車両用収納物保持装置。
【請求項６】
前記サポートは、押圧部を有しており、
前記弾性部材のスプリング部は、前記収納部に収納物が収納されるときであって前記サポートが収納物によって押されて前記ベースホルダに対して移動するときに、前記押圧部によって押されて変形する、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用収納物保持装置。
【請求項７】
前記サポートは、前記ベースホルダに回動可能に支持される回動軸部と、該回動軸部から第１の方向に延び収納物の側面を支持可能な第１のアーム部と、前記回動軸部から第１の方向と反対方向の第２の方向に延びる第２のアーム部と、を有しており、
前記押圧部は、前記第２のアーム部に設けられている、請求項６記載の車両用収納物保持装置。
【請求項８】
前記サポートは、リブを有しており、
前記弾性部材は、リブ受け部を有しており、
前記弾性部材は、前記リブが前記リブ受け部に差し込まれることにより、前記サポートに保持されている、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の車両用収納物保持装置。
【請求項９】
前記サポートは、前記弾性部材の幅方向の両側から前記弾性部材を挟み込む挟み込み部を有する、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用収納物保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カップホルダ等の車両用収納物保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３に示すように、従来の、車両用収納物保持装置１としての車両用カップホルダは、収納部２ａを備えるベースホルダ２と、収納部２ａに収納される収納物の側面を支持するサポート３と、サポート３をベースホルダ２に対して付勢するコイルスプリング４と、サポート３がベースホルダ２と当たって音が発生することを抑制するクッション５と、を有する。
【０００３】
コイルスプリング４は、金属製である。コイルスプリング４の一端はベースホルダ２に当てられ、コイルスプリング４の他端はサポート３に当てられている。クッション５は、図示略の両面テープを用いてサポート３に貼り付けられる。
【０００４】
しかし、従来の車両用収納物保持装置１には、つぎの問題点がある。
コイルスプリング４とクッション５が別々に設けられているため、部品点数が比較的多く、その結果、組付け工数も比較的多い。そのため、部品点数と組付け工数を削減する点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１０１７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、部品点数と組付け工数を削減できる車両用収納物保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  収納部を備えるベースホルダと、
前記収納部に収納される収納物の側面を支持するサポートと、
金属バネを除く弾性部材と、
を有し、
前記弾性部材は、前記サポートを前記ベースホルダに対して付勢するスプリング部と、前記サポートが前記ベースホルダと当たって音が発生することを抑制するクッション部と、を有する、車両用収納物保持装置。
（２）  前記弾性部材は、軟質樹脂製である、（１）記載の車両用収納物保持装置。
（３）  前記ベースホルダは、前記収納部を内側に定めるとともに外側面を持つ側壁を有しており、
前記弾性部材は、前記ベースホルダの側壁の外側面と前記サポートとの間に配設されている、（１）または（２）記載の車両用収納物保持装置。
（４）  前記ベースホルダと前記弾性部材のスプリング部との間に、該スプリング部の変形を可能にするスペースが設けられている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の車両用収納物保持装置。
（５）  前記スペースは、前記ベースホルダと前記弾性部材の一方から前記ベースホルダと前記弾性部材の他方に向って突出する複数の突部を設けることにより、設けられる、（４）記載の車両用収納物保持装置。
（６）  前記サポートは、押圧部を有しており、
前記弾性部材のスプリング部は、前記収納部に収納物が収納されるときであって前記サポートが収納物によって押されて前記ベースホルダに対して移動するときに、前記押圧部によって押されて変形する、（１）〜（５）のいずれか１つに記載の車両用収納物保持装置。
（７）  前記サポートは、前記ベースホルダに回動可能に支持される回動軸部と、該回動軸部から第１の方向に延び収納物の側面を支持可能な第１のアーム部と、前記回動軸部から第１の方向と反対方向の第２の方向に延びる第２のアーム部と、を有しており、
前記押圧部は、前記第２のアーム部に設けられている、（６）記載の車両用収納物保持装置。
（８）  前記サポートは、リブを有しており、
前記弾性部材は、リブ受け部を有しており、
前記弾性部材は、前記リブが前記リブ受け部に差し込まれることにより、前記サポートに保持されている、（１）〜（７）のいずれか１つに記載の車両用収納物保持装置。
（９）  前記サポートは、前記弾性部材の幅方向の両側から前記弾性部材を挟み込む挟み込み部を有する、（１）〜（８）のいずれか１つに記載の車両用収納物保持装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の車両用収納物保持装置によれば、弾性部材が、サポートをベースホルダに対して付勢するスプリング部と、サポートがベースホルダと当たって音が発生することを抑制するクッション部と、を有するため、サポートをベースホルダに対して付勢するスプリングと、サポートがベースホルダと当たって音が発生することを抑制するクッションとが別々に設けられる場合に比べて、部品点数と組付け工数を削減できる。
【０００９】
上記（２）の車両用収納物保持装置によれば、弾性部材が軟質樹脂製であるため、弾性部材にスプリング部とクッション部を容易に設けることができる。
【００１０】
上記（３）の車両用収納物保持装置によれば、弾性部材が、ベースホルダの側壁の外側面とサポートとの間に配設されているため、収納部に収納される収納物が弾性部材に当たることを抑制できる。
【００１１】
上記（４）の車両用収納物保持装置によれば、ベースホルダと弾性部材のスプリング部との間に、スプリング部の変形を可能にするスペースが設けられているため、スプリング部を曲げ変形させることができる。
【００１２】
上記（５）の車両用収納物保持装置によれば、スペースが、ベースホルダと弾性部材の一方からベースホルダと弾性部材の他方に向って突出する複数の突部を設けることにより、設けられているため、スペースを容易に設けることができる。
【００１３】
上記（６）の車両用収納物保持装置によれば、弾性部材のスプリング部が、収納部に収納物が収納されるときであってサポートが収納物によって押されて移動するときに、押圧部によって押されて変形するため、スプリング部の復元力でサポートをベースホルダに対して付勢することができる。
【００１４】
上記（７）の車両用収納物保持装置によれば、押圧部が第２のアーム部に設けられているため、第１のアーム部が収納物によって押されたときに第２のアーム部で弾性部材を変形させることができる。
【００１５】
上記（８）の車両用収納物保持装置によれば、弾性部材が、リブがリブ受け部に差し込まれることにより、サポートに保持されているため、両面テープや接着剤を用いずに弾性部材をサポートで保持できる。
【００１６】
上記（９）の車両用収納物保持装置によれば、サポートが、弾性部材の幅方向の両側から弾性部材を挟み込む挟み込み部を有するため、両面テープや接着剤を用いずに弾性部材をサポートで保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明実施例の車両用収納物保持装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納物保持装置の分解斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納物保持装置における、サポートと弾性部材の拡大斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納物保持装置における、サポートと弾性部材の拡大分解斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、弾性部材をサポートに組付けた後であってサポートをベースホルダに組付ける前における、分解斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】図６のＢ部拡大図である。
【図８】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、突部が３個設けられており下側突部がベースホルダに設けられている場合の、部分拡大断面図である。
【図９】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、突部が３個設けられており中間突部がベースホルダに設けられている場合の、部分拡大断面図である。
【図１０】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、突部が３個設けられており中間突部と下側突部がベースホルダに設けられている場合の、部分拡大断面図である。
【図１１】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、突部が上側突部と下側突部からなる２個設けられている場合の、部分拡大断面図である。
【図１２】本発明実施例の車両用収納物保持装置の、突部が中間突部と下側突部からなる２個設けられている場合の、部分拡大断面図である。
【図１３】従来の車両用収納物保持装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明実施例の車両用収納物保持装置を、図面を参照して説明する。なお、図中ＵＰは上方を示す。
【００１９】
本発明実施例の車両用収納物保持装置１０は、たとえば、車両用カップホルダ装置、車両用傘ホルダ装置、車両用携帯電話保持装置、車両用小物入れなどである。以下、本発明実施例および図示例では、車両用収納物保持装置１０が車両用カップホルダ装置である場合を例にとって説明する。
【００２０】
図２に示すように、車両用収納物保持装置１０は、収納部２１を備えるベースホルダ２０と、収納部２１に収納される収納物Ｃの側面Ｃ１を支持するサポート３０と、金属バネを除く弾性部材４０と、を有する。
【００２１】
ベースホルダ２０は、たとえば樹脂製である。ベースホルダ２０は、車両の内装部材に取付けられる。ベースホルダ２０は、車両の内装部材に一体に形成されていてもよく、車両の内装部材と別体に形成されて車両の内装部材に固定して取付けられていてもよい。
【００２２】
ベースホルダ２０は、底壁２２と、収納部２１を内側に定めるとともに外側面２３ａを持つ側壁２３を有する。側壁２３には、上下方向（収納物出し入れ方向）に延びる孔２４と、軸受部２５と、が設けられている。
【００２３】
孔２４は、側壁２３に複数設けられていてもよい。図示例では、孔２４が側壁２３に３個設けられている場合を示している。孔２４が複数設けられる場合、複数の孔２４は上下方向で底壁２２から同じ高さに位置している。複数の孔２４は、側壁２３の周方向に等間隔に設けられている。
【００２４】
軸受部２５は、側壁２３の外周面２３ａに設けられている。軸受部２５は、孔２４の周囲部に設けられている。軸受部２５にて、サポート３０が回動可能に支持される。
【００２５】
サポート３０は、たとえば樹脂製である。サポート３０は、一部品構成であり、型成形品である。サポート３０は、ベースホルダ２０の孔２４と同数設けられている。サポート３０は、図４に示すように、回動軸部３１と、第１のアーム部３２と、第２のアーム部３３と、を有する。サポート３０は、さらに、リブ３４と、挟み込み部３５と、を有する。
【００２６】
サポート３０は、ベースホルダ２０の軸受部２５に回動軸部３１にて回動可能に支持される。サポート３０は、ベースホルダ２０に対して回動軸芯Ｐまわりに回動可能である。第１のアーム部３２は、回動軸部３１から第１の方向Ｄ１に延びており、第２のアーム部３３は、回動軸部３１から第１の方向Ｄ１と反対方向の第２の方向Ｄ２に延びている。第１の方向Ｄ１は上方であり、第２の方向Ｄ２は下方である。ただし、第２の方向Ｄ２が上方で第１の方向Ｄ１が下方であってもよい。また、第１、第２の方向Ｄ１，Ｄ２が上下方向と直交する方向に延びていてもよい。
【００２７】
第１のアーム部３２は、孔２４を通って収納部２１に張り出す張り出し部３２ａを有する。図６に示すように、張り出し部３２ａの上面３２ａ１は、収納物Ｃを収納部２１に挿入するときに収納物Ｃがサポート３０に引っ掛かることを抑制するために、収納部２１の中心Ｏに近づく方向かつ下方に傾斜する傾斜面となっている。張り出し部３２ａの下面３２ａ２は、収納物Ｃを収納部２１から抜くときに収納物Ｃがサポート３０に引っ掛かることを抑制するために、収納部２１の中心Ｏに近づく方向かつ上方に傾斜する傾斜面となっている。
【００２８】
第２のアーム部３３が回動軸部３１から第１の方向Ｄ１と反対方向の第２の方向Ｄ２に延びているため、第１のアーム部３２が収納部２１の中心Ｏから離れる方向に回動軸部３１まわりに回転するとき、第２のアーム部３３は収納部２１の中心Ｏに近づく方向に回動軸部３１まわりに回転する。また、第１のアーム部３２が収納部２１の中心Ｏに近づく方向に回動軸部３１まわりに回転するとき、第２のアーム部３３は収納部２１の中心Ｏから離れる方向に回動軸部３１まわりに回転する。第２のアーム部３３に、第２のアーム部３３が収納部２１の中心Ｏに近づく方向に回動軸部３１まわりに回転するときに弾性部材４０を押す押圧部３６が設けられている。
【００２９】
図７に示すように、リブ３４は、弾性部材４０をサポート３０で保持するために設けられる。リブ３４は、弾性部材４０に近づく方向に突出している。リブ４は、１つのみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。リブ３４は、サポート３０が回動軸部３１まわりに回転するときにリブ３４が動く量を小さくするために、回動軸部３１と同じ上下方向位置に設けられていることが望ましい。ただし、リブ３４は、第１のアーム部３２に設けられていてもよく、第２のアーム部３３に設けられていてもよい。
【００３０】
挟み込み部３５は、図３に示すように、弾性部材４０の幅方向の両側から弾性部材４０を挟み込む。挟み込み部３５は、弾性部材４０をサポート３０で保持するとともに、弾性部材４０がサポート３０に対して弾性部材４０の幅方向に移動することを抑制するために設けられる。図４に示すように、挟み込み部３５で弾性部材４０を効果的に保持するために、挟み込み部３５には、少なくとも１つの突起（小突起）３５ａが設けられていてもよい。
【００３１】
弾性部材４０は、一部品構成であり、型成形品である。弾性部材４０は、図７に示すように、ベースホルダ２０の側壁２３の外側面２３ａと、張り出し部３２ａを除くサポート３０部分との間に、配設されている。弾性部材４０は、弾性変形可能である。弾性部材４０は、軟質樹脂製であり、軟質樹脂は、たとえば、軟質ゴム、シリコーンゴム、弾性ポリマー、エラストマなどである。樹脂は、合成樹脂であってもよく、天然樹脂であってもよい。
【００３２】
弾性部材４０は、サポート３０に保持されている。弾性部材４０は、接着剤や両面テープ等を用いずに、サポート３０に保持されている。弾性部材４０は、サポート３０のリブ３４が差し込まれるリブ受け部４３を有する。弾性部材４０は、リブ３４がリブ受け部４３に差し込まれることにより、サポート３０に保持されている。弾性部材４０は、また、図３に示すように、サポート３０の挟み込み部３５によって挟まれることにより、サポート３０に保持されている。図７に示すように、弾性部材４０がサポート３０から抜けることは、ベースホルダ２０の側壁２３によって抑制されている。
【００３３】
弾性部材４０は、サポート３０をベースホルダ２０に対して付勢するスプリング部４１と、サポート３０がベースホルダ２０と当たって音が発生することを抑制するクッション部４２と、を有する。
【００３４】
スプリング部４１は、収納部２１に収納物Ｃが収納されるときであってサポート３０が収納物Ｃによって押されてベースホルダ２０に対して移動するときに、サポート３０の押圧部３６によって押されて変形する。弾性部材４０は、スプリング部４１の復元力でサポート３０をベースホルダ２０に対して付勢する。
【００３５】
ベースホルダ２０とスプリング部４１との間に、スプリング部４１の変形（曲げ変形）を可能にするスペースＳが設けられている。スペースＳは、ベースホルダ２０と弾性部材４０の一方からベースホルダ２０と弾性部材４０の他方に向って突出する複数の突部５０を設けることにより、設けられる。突部５０は、２個設けられていてもよく、３個設けられていてもよく、４個以上設けられていてもよい。
【００３６】
（ｉ）図６、図７は、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃからなる３個の突部５０が設けられており、全ての突部５０ａ、５０ｂ、５０ｃが弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出している場合を示している。
（ｉｉ）図８は、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃからなる３個の突部５０が設けられており、上側突部５０ａと中間突部５０ｂが弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出しており、下側突部５０ｃがベースホルダ２０から弾性部材４０に向って突出している場合を示している。
（ｉｉｉ）図９は、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃからなる３個の突部５０が設けられており、上側突部５０ａと下側突部５０ｃが弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出しており、中間突部５０ｂがベースホルダ２０から弾性部材４０に向って突出している場合を示している。
（ｉｖ）図１０は、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃからなる３個の突部５０が設けられており、上側突部５０ａが弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出しており、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃがベースホルダ２０から弾性部材４０に向って突出している場合を示している。
（ｖ）図１１は、上側突部５０ａと下側突部５０ｃからなる２個の突部５０が設けられており、上側突部５０ａと下側突部５０ｃの両方が弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出している場合を示している。
（ｖｉ）図１２は、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃからなる２個の突部５０が設けられており、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃの両方が弾性部材４０からベースホルダ２０に向って突出している場合を示している。
【００３７】
（ａ１）図６〜図１０に示すように、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃが設けられる場合、スペースＳは、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃとの間に設けられている。
（ａ２）図１１に示すように、上側突部５０ａと下側突部５０ｃが設けられ中間突部５０ｂが設けられていない場合、スペースＳは、上側突部５０ａと下側突部５０ｃとの間に設けられる。
（ａ３）図１２に示すように、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃが設けられ上側突部５０ａが設けられていない場合、スペースＳは、中間突起５０ｂと下側突起５０ｃとの間に設けられる。
【００３８】
（ｂ１）図６〜図１０に示すように、上側突部５０ａ、中間突部５０ｂおよび下側突部５０ｃが設けられる場合、スプリング部４１は、主に、上下方向で中間突部５０ｂの中央５０ｂ１と弾性部材４０の下端４０ａとの間にある弾性部材４０部分からなる。クッション部４２は、主に、上下方向で中間突部５０ｂの中央５０ｂ１と弾性部材４０の上端４０ｂとの間にある弾性部材４０部分からなる。サポート３０の押圧部３６は、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃとの間にある弾性部材４０部分を押す。
（ｂ２）図１１に示すように、上側突部５０ａと下側突部５０ｃが設けられ中間突部５０ｂが設けられていない場合、スプリング部４１は、主に、上下方向で上側突部５０ａの下端５０ａ１と弾性部材４０の下端４０ａとの間にある弾性部材４０部分からなる。クッション部４２は、主に、上下方向で上側突部５０ａの下端５０ａ１と弾性部材４０の上端４０ｂとの間にある弾性部材４０部分からなる。サポート３０の押圧部３６は、上側突部５０ａと下側突部５０ｃとの間にある弾性部材４０部分を押す。
（ｂ３）図１２に示すように、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃが設けられ上側突部５０ａが設けられていない場合、スプリング部４１は、主に、上下方向で中間突部５０ｂの中央５０ｂ１と弾性部材４０の下端４０ａとの間にある弾性部材４０部分からなる。クッション部４２は、主に、上下方向で中間突部５０ｂの中央５０ｂ１と弾性部材４０の上端４０ｂとの間にある弾性部材４０部分からなる。サポート３０の押圧部３６は、中間突部５０ｂと下側突部５０ｃとの間にある弾性部材４０部分を押す。
【００３９】
上下方向に隣り合う突部５０の間にある弾性部材４０部分が、サポート３０の押圧部３６によって押され、その結果、弾性部材４０が変形する。スプリング部４１の復元力は、隣り合う突部５０同士の間隔を調節することで、変更可能である。また、スプリング部４１の復元力は、押圧部３６と突部５０との上下方向における間隔を調節することで、変更可能である。また、スプリング部４１の復元力は、スプリング部４１の厚みを調節することで、変更可能である。
【００４０】
ここで、サポート３０と弾性部材４０のベースホルダ２０への組付け方法を説明する。
まず、弾性部材４０が、サポート３０のリブ３４が弾性部材４０のリブ受け部４３に差し込まれ、弾性部材４０がサポート３０の挟み込み部３５によって挟まれることにより、サポート３０に組付けられる。
その後、サポート３０の回動軸部３１を、ベースホルダ２０の軸受部２５に、弾性部材４０をベースホルダ２０の側壁２３の外側面２３ａに接触させながら組付ける。
【００４１】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）収納部２１に収納物Ｃが収納されていないとき
図６の実線にて示すように、サポート３０は、収納物Ｃによって押されていない。弾性部材４０のスプリング部４１は、サポート３０の押圧部３６によって押されていない。ただし、弾性部材４０のスプリング部４１は、サポート３０がベースホルダ２０に対して動くことを抑制するために、サポート３０の押圧部３６によって押されていてもよい。
【００４２】
（ｂ）収納部２１に収納物Ｃが収納されるとき
図６の二点鎖線にて示すように、サポート３０の第１のアーム部３２が、収納物Ｃによって押されて収納部２１の中心Ｏから離れる方向に回動軸部３１まわりに回転し、第２のアーム部３３が収納部２１の中心Ｏに近づく方向に回動軸部３１まわりに回転する。その結果、図７の二点鎖線にて示すように、弾性部材４０のスプリング部４１が、サポート３０の押圧部３６によって押されて弾性変形する。
【００４３】
（ｃ）収納部２１に収納物Ｃを収納したとき
サポート３０は弾性部材４０の復元力により、第１のアーム部３２が収納部２１の中心Ｏに近づく方向に、回動付勢される。そのため、収納物Ｃは、サポート３０により保持される。
【００４４】
（ｄ）収納部２１から収納物Ｃを取り除いたとき
サポート３０が弾性部材４０の復元力により、回動軸部３１まわりに回転し、上記（ａ）の状態に戻る。サポート３０が弾性部材４０の復元力で回転するとき、サポート３０がベースホルダ２０に当たることは弾性部材４０のクッション部４２により抑制される。
【００４５】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００４６】
弾性部材４０が、サポート３０をベースホルダ２０に対して付勢するスプリング部４１と、サポート３０がベースホルダ２０と当たって音が発生することを抑制するクッション部４２と、を有するため、サポート３０をベースホルダ２０に対して付勢するスプリングと、サポート３０がベースホルダ２０と当たって音が発生することを抑制するクッションとが別々に設けられる場合に比べて、部品点数と組付け工数を削減できる。
【００４７】
弾性部材４０が軟質樹脂製であるため、弾性部材４０にスプリング部４１とクッション部４２を容易に設けることができる。
【００４８】
弾性部材４０が、ベースホルダ２０の側壁２３の外側面２３ａとサポート３０との間に配設されているため、収納部２１に収納される収納物Ｃが弾性部材４０に当たることを抑制できる。
【００４９】
ベースホルダ２０と弾性部材４０のスプリング部４１との間に、スプリング部４１の変形を可能にするスペースＳが設けられているため、スプリング部４１を曲げ変形させることができる。
【００５０】
スペースＳが、ベースホルダ２０と弾性部材４０の一方からベースホルダ２０と弾性部材４０の他方に向って突出する複数の突部５０を設けることにより、設けられているため、スペースＳを容易に設けることができる。
【００５１】
弾性部材４０のスプリング部４１が、収納部２１に収納物Ｃが収納されるときであってサポート３０が収納物Ｃによって押されてベースホルダ２０に対して移動するときに、押圧部３６によって押されて変形するため、スプリング部４１の復元力でサポート３０をベースホルダ２０に対して付勢することができる。
【００５２】
押圧部３６が第２のアーム部３３に設けられているため、第１のアーム部３２が収納物Ｃによって押されたときに第２のアーム部３３で弾性部材４０を変形させることができる。
【００５３】
弾性部材４０が、リブ３４がリブ受け部４３に差し込まれることにより、サポート３０に保持されているため、両面テープや接着剤を用いずに弾性部材４０をサポート３０で保持できる。
【００５４】
サポート３０が、弾性部材４０の幅方向の両側から弾性部材４０を挟み込む挟み込み部３５を有するため、両面テープや接着剤を用いずに弾性部材４０をサポート３０で保持できる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両用収納物保持装置
２０  ベースホルダ
２１  収納部
２２  底壁
２３  側壁
２３ａ  側壁の外側面
２４  孔
２５  軸受部
３０  サポート
３１  回動軸部
３２  第１のアーム部
３２ａ１  張り出し部の上面
３２ａ２  張り出し部の下面
３２ａ  張り出し部
３３  第２のアーム部
３４  リブ
３５  挟み込み部
３５ａ  突起
３６  押圧部
４０  弾性部材
４１  スプリング部
４２  クッション部
４３  リブ受け部
５０，５０ａ、５０ｂ、５０ｃ  突部
Ｃ  収納物
Ｃ１  収納物の側面
Ｏ  収納部の中心
Ｓ  スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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