(57)【要約】【課題】重量の増大や製造コストの上昇などの不具合を適切に抑制しつつ、窓部を塞ぐガラスの取付け部分の強度を高くし、車両走行時におけるガラスの振動などを適切に防止することが可能な車両構造を提供する。【解決手段】開口状の窓部２を形成する車体部材１のインナパネル１０は、インナ側のフランジ部１０ａの基端部からアウタパネル１１とは反対側に起立する起立壁部１０ｂを有し、この起立壁部１０ｂとしては、アウタ側のフランジ部１１ａを介してガラス接合部５に対向する位置、またはこの位置よりも窓部２の内方側に位置する少なくとも１つの内寄り起立壁部１０ｂ’が設けられ、この内寄り起立壁部１０ｂ’が設けられた箇所においては、ガラス接合部５の背面側が中空構造部１２によって支持されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口状の窓部を形成する車体部材、および前記窓部を塞ぐガラスを備えており、
前記車体部材は、インナパネルおよびアウタパネルにより構成されて前記窓部に隣接する中空構造部と、前記窓部の縁部に位置して前記中空構造部から前記窓部の内方側に突出するように前記インナパネルおよび前記アウタパネルに設けられ、かつ互いに接合されたインナ側およびアウタ側のフランジ部と、を備えており、
前記ガラスの外周縁部は、前記アウタ側のフランジ部の外面部にガラス接合部を介して接合されている、車両構造であって、
前記インナパネルは、前記インナ側のフランジ部の基端部から前記アウタパネルとは反対側に起立する起立壁部を有し、
この起立壁部としては、前記アウタ側のフランジ部を介して前記ガラス接合部に対向する位置、またはこの位置よりも前記窓部の内方側に位置する少なくとも１つの内寄り起立壁部が設けられ、この内寄り起立壁部が設けられた箇所においては、前記ガラス接合部の背面側が前記中空構造部によって支持されていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両構造、さらに詳しくは、開口状の窓部をガラスによって塞いだ構造を有する車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車のバックドアには、車両後方の視界を確保するための開口状の窓部が設けられ、かつこの窓部をガラス（リアウインドウガラス）によって塞いだ構造が採用される。このような構造の一例としては、特許文献１に記載された構造がある。
同文献に記載の構造においては、バックドアのインナパネルおよびアウタパネルのそれぞれに設けられているフランジ部どうしを接合することにより、バックドアの所定箇所を中空状に形成している。前記フランジ部としては、バックドアの窓部の内周に位置して、窓部の内方側（中心側）に突出するフランジ部が設けられており、このフランジ部の外面部にガラスが接合されている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００４】
すなわち、ガラスは、窓部の内周に位置するフランジ部に取付けられているが、このフランジ部は、窓部の内方に突出した形態であり、この突出方向とは交差する方向の強度は、さほど高くはない。このため、車両走行時などにおいては、ガラスが振動し、車室内にこもり音が発生するなどし、車両の静寂性能が低くなる虞がある。
これを防止する手段としては、バックドアを構成するインナパネルやアウタパネルの全体の厚みを大きくして、フランジ部の強度を高めたり、あるいはフランジ部の形成箇所に補強部材を設けるといったことが考えられる。ところが、このような手段を採用したのでは、重量の増大を招く。また、生産性も悪くなるため、車両の製造コストが高価となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６０４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、重量の増大や製造コストの上昇などの不具合を適切に抑制しつつ、窓部を塞ぐガラスの取付け部分の強度を高くし、車両走行時におけるガラスの振動などを適切に防止することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両構造は、開口状の窓部を形成する車体部材、および前記窓部を塞ぐガラスを備えており、前記車体部材は、インナパネルおよびアウタパネルにより構成されて前記窓部に隣接する中空構造部と、前記窓部の縁部に位置して前記中空構造部から前記窓部の内方側に突出するように前記インナパネルおよび前記アウタパネルに設けられ、かつ互いに接合されたインナ側およびアウタ側のフランジ部と、を備えており、前記ガラスの外周縁部は、前記アウタ側のフランジ部の外面部にガラス接合部を介して接合されている、車両構造であって、前記インナパネルは、前記インナ側のフランジ部の基端
部から前記アウタパネルとは反対側に起立する起立壁部を有し、この起立壁部としては、前記アウタ側のフランジ部を介して前記ガラス接合部に対向する位置、またはこの位置よりも前記窓部の内方側に位置する少なくとも１つの内寄り起立壁部が設けられ、この内寄り起立壁部が設けられた箇所においては、前記ガラス接合部の背面側が前記中空構造部によって支持されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、前記した内寄り起立壁部が設けられている箇所においては、ガラス接合部の背面側が、インナパネルおよびアウタパネルの両者によって構成された中空構造部によって支持されているが、この中空構造部は、インナ側およびアウタ側のフランジ部どうしが接合されている部分と比較すると、それらフランジ部の突出方向と交差する方向の強度はかなり高く、同方向への撓み変形などを容易に生じない部分である。したがって、フランジ部のみによってガラスを支持させていた従来技術と比較すると、ガラスの取付け部分の強度を高くすることができる。その結果、車両走行時などにおいて、ガラスが振動して車室内にこもり音が発生するような不具合を解消し、車両の静寂性を優れたものとすることが可能である。
第２に、本発明においては、ガラスの取付け部分の強度を高めるための手段として、インナパネルやアウタパネルの厚みを大きくしたり、専用の補強部材を別途設けるといった必要はない。したがって、全体の軽量化、生産性の向上、ならびに製造コストの低減を適切に図ることもできる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両構造の一例を示す要部外観背面図である。
【図２】図１のII−II概略断面図である（ただし、バックドアの外面に装着された外装材は適宜省略している）。
【図３】図２に示すバックドアのインナパネルの正面図（車両前方側からの正面図）である。
【図４】（ａ）は、図２の要部拡大断面図であって、図３のIVa−IVa線の位置に相当し、（ｂ）は、図３のIVb−IVb線の位置に相当する箇所でのバックドアの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは、車両前方を示し、矢印Ｗは、車幅方向を示し、矢印Ｕｐは、車両高さ方向の上方を示している。
【００１３】
図１および図２に示す車両構造Ａは、車両Ｖの後部に位置するバックドア１、このバックドア１に設けられた開口状の窓部２、およびこの窓部２を塞ぐガラス３（リアウインドウガラス）を備えている。図２において、符号９は、バックドア１の上部をルーフ部８に支持する支持部であり、バックドア１は、この支持部９を中心に回転することにより、車両Ｖの後部開口部４を開閉可能である。符号７は、ロアバックであり、符号７０は、フロアパネルであり、符号７１は、バックドア１の外面に装着される外装材である。
【００１４】
バックドア１は、本発明でいう「開口状の窓部を形成する車体部材」の一例に相当し、インナパネル１０およびアウタパネル１１を組み合わせて構成されている。これらインナパネル１０およびアウタパネル１１は、これらの外周縁に位置して互いに接合されるフランジ部１９ａ，１９ｂを有する他、窓部２の内周縁部に位置して互いに接合されるインナ
側およびアウタ側のフランジ部１０ａ，１１ａも有している。アウタ側のフランジ部１１ａの外面部には、ガラス３の外周縁部がガラス接合部５を介して接合されている。ガラス接合部５は、たとえばウレタン接着剤などの接着剤塗布部である。
【００１５】
本実施形態においては、窓部２の下縁部において、ガラス接合部５が設けられている箇所の強度を高める構造が採用されている。以下、この点について説明する。
【００１６】
すなわち、窓部２の下縁部においては、図２および図４（ａ）に示すように、インナ側およびアウタ側のフランジ部１０ａ，１１ａは、インナパネル１０およびアウタパネル１１によって構成された中空構造部１２から上向き（窓部２の内方側）に向けて突出している。ここで、インナパネル１０は、インナ側のフランジ部１０ａの基端部からアウタパネル１１とは反対側に起立する起立壁部１０ｂを有しているが、この起立壁部１０ｂは、基本的には、ガラス接合部５よりも下側に位置している。このような構成によれば、インナ側およびアウタ側のフランジ部１０ａ，１１ａの接触幅（縦幅）を大きくし、これらの部分にスポット溶接などを施し易くなる。
【００１７】
一方、前記した起立壁部１０ｂは、各所一様には設けられておらず、図３に示すように、正面視において一般部分よりも上方に向けて部分的に膨出した膨出部として見える内寄り起立壁部１０ｂ’（１０ｂ）が複数箇所設けられている。この内寄り起立壁部１０ｂ’は、図４（ｂ）に示すように、アウタ側のフランジ部１１ａを介してガラス接合部５に対向する位置、またはガラス接合部５に対向する位置よりも上方（窓部２の内方側）に位置している。このことにより、内寄り起立壁部１０ｂ’が設けられた箇所においては、ガラス接合部５の背面側が、中空構造部１２によって支持された構成となっている。
【００１８】
前記した内寄り起立壁部１０ｂ’が適当な間隔で複数箇所設けられた領域（膨出部が波状に設けられたように見える領域）においては、インナ側およびアウタ側のフランジ部１０ａ，１１ａは、内寄り起立壁部１０ｂ’どうしの相互間の位置においてスポット溶接が施されている。
【００１９】
前記した内寄り起立壁部１０ｂ’が設けられている箇所の近傍には、ドアトリムなどの内装材６を取り付けるための孔部１５が適宜設けられている。この孔部１５には、たとえば内装材６の取付け用クリップ６０が差し込まれる。
【００２０】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、窓部２の内周縁部のうち、図４（ｂ）に示した内寄り起立壁部１０ｂ’が設けられている箇所においては、ガラス接合部５の背面側が、インナ側およびアウタ側のフランジ部１０ａ，１１ａのみによって支持された構成ではなく、これよりも高強度の中空構造部１２によって支持されている。とくに、内寄り起立壁部１０ｂ’がアウタ側のフランジ部１１ａを介してガラス接合部５に対向する位置に設けられている構成においては、この内寄り起立壁部１０ｂ’によってガラス接合部５を強固に支持することが可能となる。したがって、ガラス３の取付け部分の強度が高くなり、車両走行時などにおいて、ガラス３が振動することを適切に防止、または抑制する効果が得られる。
【００２２】
本実施形態において、複数の内寄り起立壁部１０ｂ’は、窓部２の上縁部や左右側縁部には設けられておらず、窓部２の下縁部のみに設けられているものの、ガラス３の一部の取付け箇所の強度を高めれば、ガラス３の全体の振動を適切に防止または抑制することが可能である。ただし、本発明においては、本実施形態とは異なり、窓部２の下縁部に代えて、または加えて、窓部２の上縁部や左右側縁部などにも内寄り起立壁部１０ｂ’またはこれに相当する部位を設けた構成とすることが可能である。
【００２３】
本実施形態においては、ガラス３の取付け部分の強度を高めて、ガラス３の振動防止を図るための手段として、インナパネル１０やアウタパネル１１の厚みを大きくする必要はない。また、専用の補強部材を別途設ける必要もない。したがって、車両Ｖの全体の軽量化や製造コストの低減を図ることもできる。
【００２４】
内装材６の取付け用の孔部１５は、既述したように、内寄り起立壁部１０ｂ’の近傍に設けられているが、このような構成によれば、孔部１５を窓部２に接近させた配置とすることができる。このため、内装材６の仕様としては、孔部１５への取付け部とこの内装材６の端部との距離Ｌを短くすることが可能である。このことにより、内装材６の建付け精度をよくする効果も得られることとなる。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２６】
本発明でいう窓部は、バックドアの窓部に限定されず、たとえば車両側部に設けられているＦＩＸ窓部や、ルーフの窓部なども含む。したがって、本発明でいう「開口状の窓部を形成する車体部材」の具体的な種類も限定されない。ガラスの取付け手段としては、接着剤に限らず、たとえばボルト止め手段などを採用することも可能である。このため、本発明でいうガラス接合部は、接着剤塗布部に限定されない。本発明でいうインナパネルおよびアウタパネルは、金属製パネルに限らず、たとえば樹脂製パネルとすることも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  車両構造
１  バックドア（車体部材）
１０  インナパネル
１０ａ  インナ側のフランジ部
１０ｂ  起立壁部
１０ｂ’  内寄り起立壁部
１１  アウタパネル
１１ａ  アウタ側のフランジ部
１２  中空構造部
２  窓部
３  ガラス
５  ガラス接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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