(57)【要約】【課題】自動車を確実に停止させ、自動車の乗り越えを抑制する車止め装置を提供する。【解決手段】回転軸周りに回転可能な回転体と、該回転体に回転一体に設けられたストッパー部と、回転体を回転可能に支持する一対の支持台とを備え、回転体は、当該回転体を覆うように固定された第１車止め部を備え、ストッパー部は、当該ストッパー部を覆うように固定された第２車止め部を備え、該第２車止め部は、地面側且つ支持台側の外縁部から前記回転軸方向に突出する一対の突出部を有していることを特徴とする。【選択図】  図１
2019157573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸周りに回転可能な回転体と、
該回転体に回転一体に設けられたストッパー部と、
前記回転体を回転可能に支持する一対の支持台と、
を備え、
前記回転体は、当該回転体を覆うように固定された第１車止め部を備え、
前記ストッパー部は、当該ストッパー部を覆うように固定された第２車止め部を備え、
該第２車止め部は、地面側且つ支持台側の外縁部から前記回転軸方向に突出する一対の突出部を有していることを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
前記回転体と前記第１車止め部とが一体に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車止め装置。
【請求項３】
前記ストッパー部と前記第２車止め部とが一体に設けられていることを特徴とする請求項１−３のいずれかに記載の車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場に設けられる車止め装置に関し、特に自動車の乗り越えを抑制する車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車場においては、一般的に、大体の駐車位置を知らせるための目安として、または、自動車が駐車スペース内に納まるように、若しくは、これ以上移動することで壁や他車へ接触する可能性を防止するために、などの理由で車止め装置が設けられている。
このような車止め装置は、一般的に、自動車を駐車する場合に、所定の位置において駆動輪を車止め装置に当接させて自動車を停止させるものである。それゆえ、車止め装置の材質においては、コンクリート、ゴム、プラスチックおよび金属、種々の材質での提案がなされている。
車止め装置の形状においては、一般的に、特許文献１の図１に開示される地盤面にボルトや接着剤で固定するブロック形状のものが多く採用されている。
また、特許文献２には、駆動輪と車止め装置の当接時に、車止め装置が駆動輪の回転と反対方向に回転することにより、自動車を停止させる車止め装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４０６０７号公報
【特許文献２】特開２０１３−０７２２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示される車止め装置は、自動車が所定の停止位置を越えないようにするに留まり、誤操作による自動車の乗り越えを抑制しているものとはいい難い。
すなわち、特許文献１のような車止め装置の形状は、駐車のために徐行する自動車を想定した車止め装置であり、運転者の誤操作により、自動車が車止めを乗り越える事態を想定しているわけではない。
したがって、仮に自動車が車止めを乗り越えた場合、コンビニ等の施設への衝突や高所からの落下等が考えられ、非常に危険である。
一方で、特許文献２に開示される車止め装置は、上述の乗り越えを抑制する機構となっている。しかしながら、この機構の場合、形状が大きくコストが嵩む問題がある。また、車止めと別体で設けられており、それを設置するスペースを有する。さらに、乗り越えを防止した場合、復帰は人を介して行わなければならなし、部品を変える必要もある。。
【０００５】
従って、本発明は、自動車を確実に停止させ、自動車の乗り越えを抑制するとともに、乗り越えを抑制した後も、自動復帰できる車止め装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、回転軸周りに回転可能な回転体と、この回転体に回転一体に設けられたストッパー部と、回転体を回転可能に支持する一対の支持台とを備え、回転体は、当該回転体を覆うように固定された第１車止め部を備え、ストッパー部は、当該ストッパー部を覆うように固定された第２車止め部を備え、ストッパー部は、当該ストッパー部を覆うように固定された第２車止め部を備え、該第２車止め部は、地面側且つ支持台側の外縁部から前記回転軸方向に突出する一対の突出部を有していることを特徴とする車止め装置を提供することによって解決される。
上記構成によれば、自動車を第１車止め部で停止させることができる。また、第１車止め部を乗り越えても、第２車止め部で自動車の乗り越えを抑制することが可能である。さらに、第２車止め部が作動したとしても、突出部が支持台に当接することで自動復帰させることができる。また、第２車止め部自体の地面との接触による消耗を通常時は、支持台に当接させることで低減することができる。
また、本発明の車止め装置では、回転体と第１車止め部とを一体に設けることもできる。
上記構成によれば、工程数を減らすことができ、部品点数も削減することができる。
さらに、本発明の車止め装置では、ストッパー部と第２車止め部とを一体に設けることもできる。
上記構成によれば、工程数を減らすことができ、部品点数も削減することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、自動車を確実に停止させ、自動車の乗り越えを抑制するとともに、乗り越えを抑制した後も、自動復帰できる車止め装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の車止め装置の模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は矢視Ａからみた側面図である。
【図２】本発明の車止め装置の動作を示した図であり、（ａ）は駆動輪が車止め装置に当接した状態、（ｂ）は駆動輪が車止め装置を乗越えようとした状態である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、適宜、図面を参照しながら説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１０】
（実施形態）
本発明の車止め装置の好適な実施形態について、図面を用いてより具体的に説明する。
なお、説明で方向を表す際、特に言及しない限り、駆動輪が車止め装置に当接する側を「前」とし、その反対側を「後」とする。また、地面側を「下」、その反対の天井側を「上」とする。また、回転軸Ｊが延びる方向を「軸方向」とする。
【００１１】
図１は、本発明に車止め装置の模式図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は矢視Ａからみた側面図である。
【００１２】
図１に示すように、本発明の車止め装置１０の基本構成は、回転体１と、一対の支持台３と、ストッパー部２などで構成されている。
【００１３】
回転体１は、円柱状の金属部材からなり、回転軸周りに回転可能となっている。また、この金属部材は、自動車７の衝撃および荷重に耐えることができる基準強度２３５Ｎ／ｍｍ2と同等以上のものが好ましく、直径は６５ｍｍ〜１００ｍｍが好ましいが、本実施形態では、直径を６５ｍｍとしている。また、この回転体１には、自身を覆うように第１車止め部４が固定されている。
【００１４】
第１車止め部４は、円筒形状の部材からなっており、第１車止め部４の軸と回転体１の軸とを一致させた状態で嵌合され、回転体１を覆うように固定されている。また、第１車止め部４の幅ｗ１は一対の支持台３の間に収まるサイズとなっている。また、第１車止め部４の部材は、ゴム、プラスチック、エラストマー、または金属などからなるのが好ましい。好適には、タイヤ素材と同じゴム素材などが良い。また、第１車止め部４の頂部高さｈは、一般的な自動車７の最低地上高ｈ１が略１５０ｍｍであることから、本実施形態では１３０ｍｍとしている。
【００１５】
ストッパー部２は、回転体１と回転一体に設けられており、回転体１の接線方向に延在する板状の金属部材となっている。また、幅ｗ２は第１車止め部の幅ｗ１と略同一の幅となっている。また、この金属部材においても、回転体１と同様に、自動車７の衝撃および荷重に耐えることができる基準強度２３５Ｎ／ｍｍ２と同等以上のものが好ましく、奥行きｄは、自動車７の駆動輪８の直径に対して略２０％が好適である。本実施形態では、高さｈ２を２５ｍｍ、奥行きｄを１３０ｍｍとしている。このストッパー部２は、回転体１に溶接、圧接、接着、ボルトなどで固定されているが、一体に設けられても良い。また、このストッパー部２には、自身を覆うように第２車止め部５が固定されている。
【００１６】
第２車止め部５は、断面コ字状の部材からなっており、ストッパー部２を覆うように固定されている。また、幅ｗ３は、第１車止め部の幅ｗ１とストッパー部２の幅ｗ２と略同一の幅となっている。また、第２車止め部５の部材は、第１車止め部４と同様に、ゴム、プラスチック、エラストマー、または金属などからなるのが好ましい。好適には、タイヤ素材と同じゴム素材などが良い。また、この第２車止め部５の支持台３側の開き口側、且つ、地面Ｅ側の外縁部には、回転軸Ｊ方向に突出した一対の突出部６が設けられている。
【００１７】
突出部６は、少なくとも支持台３に当接可能な幅を設けてあれば良く、本実施形態では、回転体１の末端と揃う幅としている。また、部材は、第２車止め部５と同等のもので構わない。
【００１８】
タイヤが第１車止め部４に当接していない時は、この突出部６が支持台３に当接することで、第２車止め部５が地面Ｅに当接しないようにできる。すなわち、第２車止め部５は、自動車７が車を止める度に、地面Ｅに接触することで、消耗するといった問題がどうしても発生してしまうが、突出部６によって、その問題を解決することができる。
【００１９】
一方で、本発明の車止め装置は、場所によっては、誰でも触れることができる。そのため、人の手などにより、第２車止め部５を反時計周りに回転させられる可能性もある。
【００２０】
すなわち、反対側に第２車止め部がいった場合、人手などを介さないと元の位置に戻ってくることはできない。また、この（反対側の）状態のときに、自動車７が止めにくると、場合によっては、発射台のように飛び出してしまう恐れもある。
【００２１】
しかしながら、突出部６を設けることで、上述の場合、第２車止め部５（突出部６）は回転してしまうが、支持台３の上側に突出部６が当接することで、これ以上、反対方向にいかないように規制することができる。
【００２２】
支持台３は、一対の板状の金属部材からなり、回転体１の両端を回転可能に支持するように設けられており、アンカーボルト（図示せず）などで地面Ｅに強固に固定されている。また、この金属部材は、回転体１と同様に、自動車７の衝撃および荷重に耐えることができる基準強度２３５Ｎ／ｍｍ２と同等以上のものが好ましい。  
【００２３】
以下、動作の説明を図２を用いて行う。
図２は、本発明の車止め装置の動作を示した図であり、（ａ）は駆動輪が車止め装置に当接した状態、（ｂ）は駆動輪が車止め装置を乗越えようとした状態である。
また、図２（ａ）は想定する自動車の速度は略２０ｋｍ／ｈとしており、図２（ｂ）は、想定する自動車の速度は略３０ｋｍ／ｈとしている。
【００２４】
図２（ａ）に示す本実施形態の車止め装置１０は、自動車７の進行方向に対して垂直な方向に設けられ、支持台３により地面Ｅに固定されている。駐車のために徐行する自動車７の駆動輪８が第１車止め部４に当接すると、その第１車止め部４は駆動輪８の回転に伝達されて、駆動輪８の回転方向と反対方向に回転する。その結果、駆動輪８の進行が相殺されることで止められ、所定の停止位置で停止することになる。
【００２５】
一方、図２（ｂ）に示す本実施形態は、駆動輪８が第１車止め部４を乗り越えようとした状態を示しており、自動車７の運転者の誤操作による後方への過度な進行を想定している。自動車７の駆動輪８が第１車止め部４に当接した状態で後方へ進行すると、その第１車止め部４は駆動輪８の回転に伝達されて、駆動輪８の回転方向と反対方向に回転する。その際、第１車止め部４に固定されているストッパー部２および第２車止め部５も一体に回転するため、第２車止め部５が駆動輪８と当接する。その結果、駆動輪８の進行が第２車止め部５の位置で止められ、所定の停止位置まで戻ることになる。
【００２６】
その際、第２車止め部５が元の位置に戻るために、第２車止め部５の端部に突起部６が設けられている。したがって、後方から前方へ回転した第２車止め部５が第１車止め部４の頂部を越えようとすると、突起部６と支持台３が当接することで、第２車止め部５を後方へ押し戻すようになる。その結果、作用した後の第２車止め部５は確実に元の位置に戻り、繰り返しの使用が可能になる。
【００２７】
以上のように、本実施形態の車止め装置１０によると、自動車を確実に停止させ、自動車の乗り越えを抑制する車止め装置１０を提供することができる。
また、乗り越えそうになった場合においても、第２車止め部５を突起部６によって、確実に元の位置に戻すことができ、繰り返し使用することができる。
また、突起部６を設けることで、人的要因などによって反対方向にいったとしても、支持台３に当接させることで、反対方向への規制をかけ、且つ、第２車止め部５を自動復帰させることができる。
【００２８】
なお、本発明に係る車止め装置１０は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００２９】
例えば、本発明の回転体１は、第１車止め部４と一体に設けられていても良い。
また、本発明のストッパー部２は、第２車止め部５と一体に設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１    回転体
２    ストッパー部
３    支持台
４    第１車止め部
５    第２車止め部
６    突出部
７    自動車
８    駆動輪
１０    車止め装置
Ｅ    地面
Ｊ    回転軸 
【図１】
2019157573.tif 000003
【図２】
2019157573.tif 000004