(57)【要約】      （修正有）【課題】バンパビームの左右端部が折れ曲がることを防止してクラッシュボックスによる衝撃の吸収を満足に行うことができる車両のフロントバンパユニットを提供する。【解決手段】車両の前側に配設されるバンパビーム３２と、バンパビームと車体１０との間にバンパビームの左右端部より内側に位置して設けられ、バンパビームを車体に支持すると共に被衝突体がバンパビームに衝突して該バンパビーム３２が後方に押圧されると該衝突による衝撃を吸収しながら潰れるクラッシュボックス３６と、クラッシュボックスの車両左右方向外側の側面６０ｅに近接するようにバンパビームの左右端部の後面に設けられる補助部材６４とを備えて構成されており、補助部材は、被衝突体がバンパビームの左右端部に衝突したとき、クラッシュボックスの側面に押圧されることでバンパビームの左右端部を支持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前側に配設されるバンパビームと、
前記バンパビームと車体との間に前記バンパビームの左右端部より内側に位置して設けられ、前記バンパビームを前記車体に支持すると共に被衝突体が前記バンパビームに衝突して該バンパビームが後方に押圧されると該衝突による衝撃を吸収しながら潰れるクラッシュボックスと、
前記クラッシュボックスの前記車両左右方向外側の側面に近接するように前記バンパビームの左右端部の後面に設けられる補助部材と、を備えて構成されており、
前記補助部材は、前記被衝突体が前記バンパビームの左右端部に衝突したとき、前記クラッシュボックスの前記側面に押圧されることで前記バンパビームの左右端部を支持する車両のフロントバンパユニット。
【請求項２】
前記補助部材は、平板形状をなし、基端部が前記クラッシュボックスが潰れる方向に対して所定角度傾斜して前記バンパビームに設けられるとともに側端部が前記クラッシュボックスに近接してなる、請求項１に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項３】
前記補助部材は、前記基端部が傾斜する側に曲がる折曲部を有する、請求項２に記載の車両のフロントバンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパユニットに係り、特にクラッシュボックスによる衝撃吸収性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、バンパビームは、左右一対のクラッシュボックスを介して車体に取付けられており、衝突による衝撃によってクラッシュボックスが潰れるように構成することで該衝突による衝撃を吸収する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、バンパビームの左右端部に前突による衝撃が集中するような場合にクラッシュボックスが潰れるより先にバンパビームの左右端部が折れ曲がり、クラッシュボックスによる衝撃の吸収を満足に行うことができない可能性があり、更なる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成にして、バンパビームの左右端部が折れ曲がることを防止してクラッシュボックスによる衝撃の吸収を満足に行うことができる車両のフロントバンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のフロントバンパユニットは、
車両の前側に配設されるバンパビームと、前記バンパビームと車体との間に前記バンパビームの左右端部より内側に位置して設けられ、前記バンパビームを前記車体に支持すると共に被衝突体が前記バンパビームに衝突して該バンパビームが後方に押圧されると該衝突による衝撃を吸収しながら潰れるクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスの前記車両左右方向外側の側面に近接するように前記バンパビームの左右端部の後面に設けられる補助部材と、を備えて構成されており、前記補助部材は、前記被衝突体が前記バンパビームの左右端部に衝突したとき、前記クラッシュボックスの前記側面に押圧されることで前記バンパビームの左右端部を支持することを特徴とする。
【０００６】
これにより、バンパビームの後面のクラッシュボックスが設けられた部分より車両左右方向外側に補助部材が設けられ、補助部材がクラッシュボックスの該補助部材が近接する側面に押圧されることでバンパビームの左右端部を支持することで、例えばバンパビームの左右端部に被衝突体が衝突するときに該バンパビームの左右端部に加わるクラッシュボックスが設けられた部分を支点にした曲げ方向の力を補助部材によってクラッシュボックスの該補助部材が近接する側面を押圧する力に変換してバンパビームの左右端部が折れ曲がることを防止することができる。即ち、バンパビームの左右端部にのみ後方に強い力が加わるようなことがあっても、バンパビームの左右端部を折り曲げることなくクラッシュボックスを潰して衝突による衝撃を良好に吸収することが可能とされる。
【０００７】
その他の態様として、前記補助部材は、平板形状をなし、基端部が前記クラッシュボックスが潰れる方向に対して所定角度傾斜して前記バンパビームに設けられるとともに側端部が前記クラッシュボックスに近接してなるのが好ましい。
これにより、平板形状の補助部材のうち、基端部がバンパビームに所定角度曲がるように設けられ、側端部がクラッシュボックスに近接することで、クラッシュボックスが前後方向後方に押圧されて衝突による衝撃を吸収しながら潰れるとき、補助部材がクラッシュボックスと摺動しながら車両を構成するフレーム等に接触すると、クラッシュボックスが潰れることを阻害しないように基端部が折れ曲がる。即ち、補助部材は、クラッシュボックスの潰れる量を低下、換言すると衝撃吸収性能を低下させることなくバンパビームの左右端部を支持することが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記補助部材は、前記基端部が傾斜する側に曲がる折曲部を有するのが好ましい。
これにより、補助部材に基端部が傾斜する側に曲がる折曲部が設けられて補助部材の前後方向の距離が短くなるようにすることで、補助部材がクラッシュボックスに押圧される部分を短くすることなく、補助部材の前後方向の長さを短くすることができる。即ち、バンパビームの左右端部を支持しつつ、クラッシュボックスのうち補助部材の近接する部分が強く押圧されて潰れにくくなる部分の前後方向の長さを短くして衝撃吸収を効率よく行うことが可能とされる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のフロントバンパユニットによれば、バンパビームの後面のクラッシュボックスが設けられた部分より車両左右方向外側に補助部材が設けられ、補助部材がクラッシュボックスの該補助部材が近接する側面に押圧されることでバンパビームの左右端部を支持するようにしたので、例えばバンパビームの左右端部に被衝突体が衝突するときに該バンパビームの左右端部に加わるクラッシュボックスが設けられた部分を支点にした曲げ方向の力を補助部材によってクラッシュボックスの該補助部材が近接する側面を押圧する力に変換してバンパビームの左右端部が折れ曲がることを防止することができる。即ち、バンパビームの左右端部にのみ後方に強い力が加わるようなことがあっても、バンパビームの左右端部を折り曲げることなくクラッシュボックスを潰して衝突による衝撃を的確に吸収することができる。
【００１０】
これにより、簡単な構成にして、バンパビームの左右端部が折れ曲がることを防止してクラッシュボックスによる衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。
【図２】図中I-I断面における車両の前端部の上面図である。
【図３】図中II-II断面における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の左側面図である。
【図４】図１中I-I断面における、被衝突体がバンパユニットの左右方向中央部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。
【図５】図１中II-II断面における、被衝突体がバンパユニットの左右方向中央部に衝突した場合の車両の前端部の左側面図である。
【図６】図１中I-I断面における、被衝突体がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明における車両１のバンパユニット（フロントバンパユニット）３０が配設された車両１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ（車体）１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０を有して構成されている。
【００１３】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。
【００１４】
フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
そして、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。
【００１５】
バンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されて構成されている。
【００１６】
バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュボックス３６、クッション部材３９、バンパフェイシア５０によって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
バンパビーム部材３２は、クラッシュボックス３６によってフロントサイドメンバ１０に配設される金属製の部材である。
【００１７】
クッション部材３９は、バンパビーム部材３２の前側に設けられた例えば発泡ポリプロピレン製の部材である。即ち、クッション部材３９は、例えば歩行者と車両１とが前突するとき、歩行者にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。このバンパフェイシア５０は、可撓性を有しており、例えば歩行者と車両１とが前突するとき、歩行者にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
【００１８】
図２を参照すると、図１中I-I断面における車両の前端部の上面図が示されている。また、図３を参照すると、図１中II-II断面における車両１のバンパユニット３０が配設された車両１の前端部の左側面図が示されている。
バンパビーム部材３２は、クラッシュボックス３６に接合されて車両１に配設されている。クラッシュボックス３６は、フロントサイドメンバ部材１２の各先端に設けられたフランジ１４から車両１前方に突出し、前後方向後方に潰れることで衝撃を吸収する左右一対の部材である。詳しくは、クラッシュボックス３６は、例えば左右方向双方の側面６０（６０ｉ、６０ｅ）にそれぞれ溝状の脆弱部６２が複数設けられており、前後方向後方に加わる押圧によって脆弱部６２が折れ曲がることで潰れることができる。即ち、クラッシュボックス３６は、車両１が衝突する場合のような強い衝撃がバンパビームを前後方向後方に押圧するとき、潰されることで衝撃を吸収することができる。以降、クラッシュボックス３６の左右方向の側面６０のうち、車両１から視て左右方向内側の側面を内側面６０ｉ、外側の側面を外側面６０ｅとして説明する。
【００１９】
補助部材６４は、例えばクラッシュボックス３６の潰れる方向に向けて互いに離間して延びるよう、それぞれ基端部６４ｂが上下方向に例えば８度（所定角度）傾斜してバンパビーム部材３２の後面３２ａに溶接されて設けられた上下一対からなる平板形状の部材である。この補助部材６４は、クラッシュボックス３６の外側面６０ｅに一方の側端部６４ａが近接しており、クラッシュボックス３６が前後方向後方に潰れるときにはクラッシュボックス３６に対して摺動可能である。また、補助部材６４は、互いにクラッシュボックス３６の潰れる方向に向けてさらに離間するよう、それぞれ折曲部６４ｃにて上下方向、即ち上記傾斜する側に例えば４０度曲がっている。なお、折曲部６４ｃは、複数設けるようにしてもよい。
【００２０】
図４を参照すると、図１中I-I断面における、被衝突体７０がバンパユニット３０の左右方向中央部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。また、図５を参照すると、図１中II-II断面における、被衝突体７０がバンパユニット３０の左右方向中央部に衝突した場合の車両１の前端部の左側面図が示されている。以下、図４および図５を用いて本発明に係るバンパユニット３０の左右方向中央部に被衝突体７０が衝突した場合の本発明の作用について説明する。
【００２１】
被衝突体７０がバンパユニット３０の左右方向中央部に衝突した場合、該衝突による衝撃は、バンパフェイシア５０の中央部分及びクッション部材３９の中央部分を前後方向後方に歪ませ、バンパビーム部材３２の中央部分に伝達される。即ち、バンパビーム部材３２が衝突による衝撃によって前後方向後方に押圧されるので、クラッシュボックス３６は、バンパビーム部材３２及びフランジ１４に挟まれて潰れる。
【００２２】
故に、バンパフェイシア５０、クッション部材３９、及びクラッシュボックス３６によって被衝突体７０がバンパユニット３０の左右方向中央部に衝突したことによる衝撃が吸収されるので、フロントサイドメンバ１０等の車体に該衝撃が伝達されることを軽減することができる。
クラッシュボックス３６が後方に押圧されて潰れるとき、補助部材６４は、前後方向後方に移動される。その後、補助部材６４は、フランジ１４に接触する。その後も更に押圧されると、補助部材６４は、基端部６４ｂで傾斜し且つ折曲部６４ｃで曲がって互いに離間するように設けられているため、クラッシュボックス３６が潰されることを阻害することなく側端部６４ａ側がバンパビーム部材３２及びフランジ１４によって押圧されて潰される。
【００２３】
一方、図６を参照すると、図１中I-I断面における、被衝突体７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。以下、図６を用いて本発明に係るバンパユニット３０の左端部に被衝突体７２が衝突した場合の本発明の作用について説明する。なお、ここでは説明の便宜上、左右一対の部材のうち、車両１左右方向で視て左側の部材をフロントサイドメンバ１０Ｌ、フロントサイドメンバ部材１２Ｌ、フランジ１４Ｌ、クラッシュボックス３６Ｌ、補助部材６４Ｌとそれぞれ呼称して説明する。
【００２４】
被衝突体７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合、該衝突による衝撃は、バンパフェイシア５０の左端部及びクッション部材３９の左端部を前後方向後方に歪ませ、バンパビーム部材３２の左端部に伝達される。そして、バンパビーム部材３２の左端部は、被衝突体７２が衝突することによってクラッシュボックス３６Ｌを支点にして後方に折り曲げられるように押圧される。このとき、補助部材６４Ｌは側端部６４ａがクラッシュボックス３６Ｌの外側面６０ｅに近接するように設けられているので、補助部材６４Ｌは、該押圧によってクラッシュボックス３６Ｌの外側面６０ｅに押圧されてバンパビーム部材３２の左端部を支持する。これにより、補助部材６４Ｌは、バンパビーム部材３２の左端がクラッシュボックス３６Ｌを支点にして後方に折り曲げられることを防止することができる。
【００２５】
その後、補助部材６４Ｌは、フランジ１４Ｌに接触し、更に押圧されると、補助部材６４Ｌは、基端部６４ｂで傾斜し且つ折曲部６４ｃで曲がって互いに離間するように設けられているため、クラッシュボックス３６Ｌが潰されることを阻害することなく側端部６４ａ側がバンパビーム部材３２及びフランジ１４Ｌによって押圧されて潰される。
以上説明したように、本発明に係る車両のフロントバンパユニットでは、車両１の前側に配設されるバンパビーム部材３２と、バンパビーム部材３２とフロントサイドメンバ１０との間にバンパビーム部材３２の左右端部より内側に位置して設けられ、バンパビーム部材３２をフロントサイドメンバ１０に支持すると共に被衝突体７０がバンパビーム部材３２に衝突して該バンパビーム部材３２が後方に押圧されると該衝突による衝撃を吸収しながら潰れるクラッシュボックス３６と、クラッシュボックス３６の外側面６０ｅに近接するようにバンパビーム部材３２の左右端部の後面３２ａに設けられる補助部材６４と、を備えて構成されており、補助部材６４は、被衝突体７０がバンパビーム部材３２の左右端部に衝突したとき、クラッシュボックス３６の外側面６０ｅに押圧されることでバンパビーム部材３２の左右端部を支持している。
【００２６】
従って、バンパビーム部材３２の後面３２ａのクラッシュボックス３６が設けられた部分より車両１左右方向外側に補助部材６４が設けられ、補助部材６４がクラッシュボックス３６の該補助部材６４が近接する外側面６０ｅに押圧されることでバンパビーム部材３２の左右端部を支持するようにしたので、例えばバンパビーム部材３２の左端部に被衝突体７０が衝突するときに該バンパビーム部材３２の左端部に加わるクラッシュボックス３６Ｌが設けられた部分を支点にした曲げ方向の力を補助部材６４Ｌによってクラッシュボックス３６Ｌの該補助部材６４Ｌが近接する外側面６０ｅを押圧する力に変換してバンパビーム部材３２の左右端部が折れ曲がることを防止することができる。即ち、バンパビーム部材３２の左端部にのみ後方に強い力が加わるようなことがあっても、バンパビーム部材３２の左端部を折り曲げることなくクラッシュボックス３６Ｌを潰して衝突による衝撃を的確に吸収することができる。
【００２７】
そして、補助部材６４は、平板形状をなし、基端部６４ｂがクラッシュボックス３６の潰れる方向に対して例えば８度傾斜してバンパビーム部材３２設けられるとともに側端部６４ａがクラッシュボックス３６に近接している。
従って、平板形状の補助部材６４のうち、基端部６４ｂがバンパビーム部材３２に所定角度傾斜してバンパビーム部材３２に設けられ、側端部６４ａがクラッシュボックス３６に近接するようにしたので、クラッシュボックス３６が前後方向後方に押圧されて衝突による衝撃を吸収しながら潰れるとき、補助部材６４がクラッシュボックス３６と摺動しながら車両１を構成するフレーム等に接触すると、クラッシュボックス３６が潰れることを阻害しないように基端部６４ｂが折れ曲がる。即ち、補助部材６４は、クラッシュボックス３６の潰れる量を低下、換言すると衝撃吸収性能を低下させることなくバンパビーム部材３２の左右端部を支持することができる。
【００２８】
そして、補助部材６４は、基端部６４ｂが傾斜する側に曲がる折曲部６４ｃを有している。
従って、補助部材６４に基端部６４ｂが傾斜する側に曲がる折曲部６４ｃが設けられて補助部材６４の前後方向の距離が短くなるようにしたので、補助部材６４がクラッシュボックス３６に押圧される部分を短くすることなく、補助部材６４の前後方向の長さを短くすることができる。即ち、バンパビーム部材３２の左右端部を支持しつつ、クラッシュボックス３６のうち補助部材６４の接する部分が強く押圧されて潰れにくくなる部分の前後方向の長さを短くして衝撃吸収を効率よく行うことができる。
【００２９】
以上で本発明に係る車両のフロントバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、バンパユニット３０の左端部に被衝突体７０が衝突した場合について説明したが、バンパユニット３０の右端部に被衝突体７０が衝突する場合であっても同様の作用及び効果を奏する。
【００３０】
また、本実施形態では、クラッシュボックス３６に脆弱部６２を複数設けるようにしたが、前後方向に潰れることができればよく、クラッシュボックスの側面が蛇腹形状となるようにしてもよい。
また、本実施形態では、補助部材６４が上下一対に設けられた平板部材によって構成されているが、上下の平板部材それぞれが異なる形状になるようにしてもよく、上下一方の平板部材のみによって構成されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
１０  フロントサイドメンバ（車体）
３０  バンパユニット（フロントバンパユニット）
３２  バンパビーム部材（バンパビーム）
３２ａ  後面
３６  クラッシュボックス
６０ｅ  外側面（車両左右方向外側の側面）
６４  補助部材
６４ａ  側端部
６４ｂ  基端部
６４ｃ  折曲部
７０、７２  被衝突体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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