(57)【要約】【課題】機器が効率的に暖められるエンジン温度調節装置を提供する。【解決手段】エンジン２は、冷却液によって温度が調節される。補助システム２０は、エンジン２代わって冷却液の温度を上昇させることができる補助熱源２１を有する。補助システム２０は、補助熱源２１を通る冷却液のための補助通路２０ａを有する。補助システム２０は、補助通路２０ａから供給される冷却液によって温度調節される機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２を有する。補助システム２０は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを通る暖機循環通路ＷＲを形成する。暖機循環通路ＷＲは、エンジン２を流れる冷却液の量を少なくとも抑制し、またはゼロにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液によって温度が調節されるエンジン（２）、および前記エンジンに代わって前記冷却液の温度を上昇させることができる補助熱源（２１）を通る前記冷却液のための補助通路（２０ａ）と、
前記補助通路から供給される前記冷却液によって温度調節される機器（３）と、
前記補助通路に形成され、前記エンジンを通ることなく、前記補助熱源と前記機器とを通る暖機循環通路（ＷＲ）とを備えるエンジン温度調節装置。
【請求項２】
前記暖機循環通路は、前記補助熱源によって温度が上昇した前記冷却液の一部または全部を、前記エンジンに供給することなく、前記機器に供給する請求項１に記載のエンジン温度調節装置。
【請求項３】
前記補助熱源は、蓄熱器である請求項１または請求項２に記載のエンジン温度調節装置。
【請求項４】
前記機器は、ＥＧＲクーラ（２２）である請求項１から請求項２のいずれかに記載のエンジン温度調節装置。
【請求項５】
前記暖機循環通路は、前記エンジンをバイパスするエンジンバイパス通路（２０ｄ）を有する請求項１から請求項４のいずれかに記載のエンジン温度調節装置。
【請求項６】
さらに、前記補助熱源をバイパスする補助バイパス通路（２０ｂ）を備える請求項５に記載のエンジン温度調節装置。
【請求項７】
前記暖機循環通路は、前記機器が配置されており、かつ、前記エンジンバイパス通路を提供している補助並列通路（２０ｆ）を有する請求項５に記載のエンジン温度調節装置。
【請求項８】
さらに、前記暖機循環通路に配置された電動ポンプ（１４、３４）を備える請求項１から請求項７のいずれかに記載のエンジン温度調節装置。
【請求項９】
前記機器は、第１機器通路（２０ｃ）に配置されており、
さらに、前記補助通路から供給される前記冷却液によって温度調節される機器であって前記機器以外の追加機器（２５、２６、２７、２８）が配置されている第２機器通路（２０ｅ）を備え、
前記暖機循環通路は、前記第２機器通路と通路を共有することなく形成されている請求項１から請求項８のいずれかに記載のエンジン温度調節装置。
【請求項１０】
前記機器は、第１機器通路（２０ｃ）に配置されており、
さらに、前記補助通路から供給される前記冷却液によって温度調節される機器であって前記機器以外の追加機器（２５、２６、２７、２８）が配置されている第２機器通路（２０ｇ）を備え、
前記暖機循環通路は、前記第２機器通路と通路を共有して形成されている請求項１から請求項８のいずれかに記載のエンジン温度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、エンジンの温度調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、排気ガス還流装置を有する内燃機関のためのシステムを開示する。排気ガス還流装置は、エンジン（内燃機関）の冷却液と熱交換するＥＧＲクーラを有する。さらに、特許文献１は、ＥＧＲクーラを暖めるために、エンジンとＥＧＲクーラとを流れる冷却液を燃焼式ヒータによって暖めている。ＥＧＲクーラは、暖機の対象となる機器のひとつである。
【０００３】
冷却液の温度は、センサによる検出、または特許文献２および特許文献３に開示される演算による推定によって取得することができる。
【０００４】
従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１２５１５１号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２４６５６号公報
【特許文献３】特開２００５−２９９６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構成では、燃焼式ヒータによって暖められた冷却液は、エンジン内の通路を流れる。ところが、エンジンの熱的な容量は、暖機対象機器のひとつであるＥＧＲクーラの熱的な容量より大きい。このため、燃焼式ヒータが発生した多くの熱がエンジンに奪われる。
【０００７】
上述の観点において、または言及されていない他の観点において、内燃機関の温度調節装置にはさらなる改良が求められている。
【０００８】
開示されるひとつの目的は、暖機対象機器を効率的に暖めるエンジン温度調節装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ここに開示されたエンジン温度調節装置は、冷却液によって温度が調節されるエンジン（２）、およびエンジンに代わって冷却液の温度を上昇させることができる補助熱源（２１）を通る冷却液のための補助通路（２０ａ）と、補助通路から供給される冷却液によって温度調節される機器（３）と、補助通路に形成され、エンジンを通ることなく、補助熱源と機器とを通る暖機循環通路（ＷＲ）とを備える。
【００１０】
開示されるエンジン温度調節装置によると、補助熱源は、エンジンに代わって冷却液の温度を上昇させることができる。さらに、補助通路に形成された暖機循環通路を備える。暖機循環通路は、エンジンを通ることなく、補助熱源と機器とを通る。冷却液の一部または全部は、暖機循環通路を流れることによって、エンジンを流れることなく、補助熱源と機器とを流れる。補助熱源は、熱をエンジンに奪われることなく、熱を機器に与えることができる。この結果、暖機対象の機器が効率的に暖められる。
【００１１】
この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２】温度と記号との関係を示す表である。
【図３】三方弁の２つのモードを示すブロック図である。
【図４】作動状態のひとつを示すブロック図である。
【図５】作動状態のひとつを示すブロック図である。
【図６】作動状態のひとつを示すブロック図である。
【図７】作動状態のひとつを示すブロック図である。
【図８】温度制御の一部を示すフローチャート断面図である。
【図９】温度制御の一部を示すフローチャート断面図である。
【図１０】温度制御の一部を示すフローチャート断面図である。
【図１１】温度制御の一部を示すフローチャート断面図である。
【図１２】第２実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１３】第３実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１４】第４実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１５】第５実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１６】第６実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１７】第７実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１８】第８実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図１９】第９実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２０】第１０実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２１】第１１実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２２】第１２実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２３】第１３実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２４】第１４実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２５】第１５実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２６】第１６実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２７】第１７実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２８】第１８実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図２９】第１９実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３０】第２０実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３１】第２１実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３２】第２２実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３３】第２３実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３４】第２４実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３５】第２５実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３６】第２６実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３７】第２７実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３８】第２８実施形態に係るシステムのブロック図である。
【図３９】第２９実施形態に係るシステムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。
【００１４】
第１実施形態
図１において、システム１は、エンジン２（内燃機関）と熱交換する冷却液を扱う装置を提供する。システム１は、エンジン温度調節装置を提供する。冷却液は、水、エチレングリコール、またはそれらの混合液である。システム１は、熱源（ＨＳ）としてのエンジン２の廃熱を冷却液によって大気に放出し、エンジン２の温度を調節する。エンジン２は、冷却液によって温度が調節される。システム１は、冷却液と機器３とを熱交換させる。機器３は、冷却液によって冷却または加熱される受動的機器と、冷却液を加熱することができる能動的機器とを有する。システム１は、車両に搭載されている。システム１は、車両、航空機、船舶、地上設置型のエンジン利用機器に適用することができる。
【００１５】
受動的機器は、温度調節されることが望ましい機器３である。受動的機器の典型的な一例は、後述のＥＧＲクーラ（ＥＧＲＣ）２２によって提供される。機器３は、エンジン２で加熱された冷却液でも機能を発揮するが、エンジン２が低温であるときには、加熱が望ましい機器である。ＥＧＲＣ２２は、高温機器とも呼ばれる。機器３には、後述の複数の例を含む。機器３は、例えば、ＥＧＲガスの温度を調節するＥＧＲクーラ（ＥＧＲＣ）、暖房用のヒータコア（ＨＴＣ）、エンジン２の排気から熱を回収する排気熱回収器（ＥＨＲ）、ＥＧＲガスの量を調節するＥＧＲバルブ（ＥＧＲＶ）、エンジン２の吸気量を調節するスロットルボディ（ＴＨＲＢ）などの少なくともひとつを含むことができる。ＥＧＲＣ２２は、主要機器と呼ばれる。ＨＴＣ、ＥＨＲ、ＥＧＲＶ、ＴＨＲＢは、追加機器と呼ばれる。機器３は、エンジン２の作動を補助する機器でもある。
【００１６】
能動的機器は、エンジン２に代わる熱源としての補助熱源（ＡＨＳ）である。補助熱源は、エンジン２に代わって冷却液の温度を上昇させることができる。補助熱源は、冷却液の熱を蓄える蓄熱器、または廃熱を生じる機器の少なくともひとつを含む。エンジン２の冷却液は、補助熱源２１に蓄熱する。蓄熱は、高温の冷却液そのものを蓄えるか、または、化学的な反応によって蓄熱と放熱とを切替可能な蓄熱材に熱を蓄えることによって提供できる。廃熱を生じる機器は、エンジン２以外の機器である。廃熱を生じる機器は、電子回路（例えば、インバータ回路）を含む機器、バッテリ機器、電気ヒータ機器、排気熱回収機器などの少なくともひとつを含むことができる。
【００１７】
システム１は、エンジン２を冷却する機能と、冷却液により受動的機器の温度を調節する機能と、能動的機器によって受動的機器を暖める機能とを少なくとも提供する。システム１は、能動的機器によってエンジン２を暖める機能を提供してもよい。なお、この明細書において、冷却液の温度に関して、冷たい、冷間、低温等の語句は、一例として、２０℃以下を指す。一方、冷却液の温度に関して暖かい、温間、高温等の語句は、６０℃以上、望ましくは８０℃以上を指す。さらに、暖機の語句は、初期の温度より高い温度への移行過程を指す。暖機の語句は、一例として、冬季の０℃からの温度上昇、典型的には０℃から６０℃以上への温度上昇を意味している。
【００１８】
システム１は、エンジン２のための冷却システム１０と、機器３の温度調節のための補助システム２０とを有する。冷却システム１０は、エンジン２の温度を調節する。冷却システム１０は、エンジン２を冷却する。冷却システム１０は、エンジン２と熱交換する冷却液を循環的に流す。補助システム２０は、冷却システム１０を補助するシステムである。補助システム２０は、エンジン２の温度が低すぎる場合に、エンジン２を暖める暖機処理を提供することによって冷却システム１０を補助する。補助システム２０は、冷却液を利用する追加的なシステムでもある。補助システム２０は、エンジン２を補助する機器３の温度を調節する。機器３の温度の調節は、機器３の温度を冷却液によって下げる冷却と、機器３の温度を冷却液によって上げる加熱との両方を含む。補助システム２０は、エンジン２の温度調節と、機器３の温度調節との両方を提供している。
【００１９】
冷却システム１０は、冷却液と外気との熱交換を提供するラジエータ１２を有する。ラジエータ１２は、エンジン２の廃熱を大気に放熱する。エンジン２とラジエータ１２とは、冷却液が循環する放熱通路１０ａを形成する。
【００２０】
冷却システム１０は、エンジン２に内蔵されている内蔵ポンプ１３を有する。内蔵ポンプ１３は、エンジン２によって駆動される。内蔵ポンプ１３は、モータによって駆動されてもよい。内蔵ポンプ１３は、放熱通路１０ａに対して、順方向へ冷却液を送る。内蔵ポンプ１３は、エンジン２が燃焼によって作動している間中、冷却液を送り続ける。冷却システム１０は、内蔵ポンプ１３なしで構成されてもよい。
【００２１】
冷却システム１０は、電動ポンプ１４を有する。電動ポンプ１４は、モータ５３ｃによって駆動される。電動ポンプ１４は、放熱通路１０ａに対して、順方向へ冷却液を送る。電動ポンプ１４は、エンジン２とラジエータ１２との間に位置している。電動ポンプ１４は、後述のサーモスタットバルブ１５とエンジン２との間に位置している。電動ポンプ１４は、後述の暖機循環通路ＷＲにも属している。内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４は、冷却システム１０に既設のポンプによって提供できる。
【００２２】
冷却システム１０は、サーモスタットバルブ１５を有する。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度に応答してラジエータ１２を流れる冷却液の量を調節する。サーモスタットバルブ１５は、電気的に制御可能な電磁弁またはサーモスタットによって開閉される弁によって提供される。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度に応答して放熱通路１０ａを開閉可能である。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度が所定温度より低いとき、ラジエータ１２を流れる冷却液を遮断可能である。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度を、下限温度を上回り、かつ上限温度を下回るように調節する。サーモスタットバルブ１５は、エンジン２の温度が下限温度を下回るとき、ラジエータ１２の流量を減少状態、または遮断状態として、エンジン２の暖機を図る。
【００２３】
冷却システム１０は、冷却液がエンジン２とラジエータ１２との両方を流れる放熱通路１０ａを有する。放熱通路１０ａは、エンジン２の中を通り、エンジン２から出て、ラジエータ１２を通り、再びエンジン２に戻る。放熱通路１０ａは、エンジン２、ラジエータ１２、サーモスタットバルブ１５、電動ポンプ１４、内蔵ポンプ１３、エンジン２の順で冷却液を流す。
【００２４】
補助システム２０は、補助熱源２１を有する。補助熱源２１は、システム１の全部または一部が低温であるときに、冷却液を暖める。暖かい冷却液は、エンジン２、および／または機器３を暖める。エンジン２、および／または機器３を暖める機能は、暖機と呼ばれる。補助熱源２１は、蓄熱器とも呼ばれる。蓄熱器は、エンジン２が８０℃以上の通常温度に到達した後、すなわち通常運転状態における高温の冷却液を蓄える。蓄熱器は、システム１の全部または一部が低温であるときに、高温の冷却液をシステム１に供給する。蓄熱器は、冷却液を暖めることにより、エンジン２、および／または機器３を暖機する。
【００２５】
補助システム２０は、ＥＧＲＣ２２（ＥＧＲクーラ）を有する。ＥＧＲＣ２２は、排気系統から吸気系統へ戻されるＥＧＲガスの温度を調節する。ＥＧＲＣ２２は、エンジン２の通常運転状態では、ＥＧＲガスを冷却する。ＥＧＲＣ２２は、ＥＧＲＣ２２自身の温度が、ＥＧＲガスに結露を生じるほどに低温であるときには、暖められること、すなわち暖機されることが望ましい。
【００２６】
補助システム２０は、エンジン２と補助システム２０との間の通路の流体的な連通状態を制御する冷却液制御弁（以下、ＣＣＶと呼ぶ）３１を有する。ＣＣＶ３１は、開閉弁または流量調節弁によって提供される。ＣＣＶ３１は、エンジン２と補助システム２０との間に設けられている。ＣＣＶ３１は、エンジン２からの冷却液の出口に配置されている。ＣＣＶ３１は、ＣＣＶ３１を駆動するための電磁的なアクチュエータ５３ａを有する。ＣＣＶ３１は、少なくとも通路を開閉する。ＣＣＶ３１は、閉弁状態においても、わずかに流体の連通を許容してもよい。ＣＣＶ３１は、完全に閉じられない場合がある。
【００２７】
サーモスタットバルブ１５が放熱通路１０ａを閉じ、かつ、ＣＣＶ３１が閉弁状態に制御されることで、エンジン２内を流れる冷却液の循環を止めることができる。このような液止制御モードは、エンジン２を暖機する場合に提供される。液止制御モードは、エンジン２の速い暖機に貢献する。
【００２８】
補助システム２０は、補助熱源２１を制御するための通路切換機構を有する。通路切換機構は、少なくとも補助熱源２１によって冷却液を加熱するか否かを切り換える。さらに、通路切換機構は、補助熱源２１の熱を冷却液を介してＥＧＲＣ２２に伝達するかを切り換える。通路切換機構は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とをエンジン２を含まない閉回路に置くか、エンジン２を含む閉回路に置くかを切り換える。通路切換機構は、ひとつまたは複数の制御弁と、通路とによって提供することができる。通路切換機構は、弁機構とも呼ばれる。通路切換機構は、冷却液のための通路の分岐部分または合流部分に設けられて流路を切り換える三方弁（以下、ＴＷＶという）３２によって提供可能である。ＴＷＶ３２は、補助熱源２１を通して冷却液を流す状態と、補助熱源２１に冷却液を流さない状態とを含む少なくとも２つのモードを提供する。ＴＷＶ３２の連通状態は、電磁的なアクチュエータ５３ｂによって切換可能である。
【００２９】
補助システム２０は、冷却液がエンジン２と補助熱源２１との両方を流れる冷却液のための補助通路２０ａを有する。冷却システム１０と補助システム２０とは、エンジン２に対して並列に配置されている。それらの分岐部分は、図１に図示されるようなＴ字管またはエンジン２内のギャラリによって提供することができる。それらの合流部分も同様である。
【００３０】
補助通路２０ａは、補助熱源２１に熱を蓄える蓄熱モード、および補助熱源２１の熱を放出する放熱モードとを提供する。補助通路２０ａは、エンジン２から、ＣＣＶ３１を通り、ＴＷＶ３２を通り、補助熱源２１を通り、さらにＥＧＲＣ２２を通り、電動ポンプ１４を通り、エンジン２に戻る閉回路を提供する。補助通路２０ａは、エンジン２と補助熱源２１とを含む環状の通路である。補助通路２０ａは、複数の管路を含む。
【００３１】
補助システム２０は、補助バイパス通路２０ｂを有する。補助バイパス通路２０ｂは、冷却液が補助熱源２１を流れることなく、補助熱源２１の上流側から下流側へと流れることを許容する。補助バイパス通路２０ｂは、補助熱源２１による加熱の一部または全部を無効化する無効化通路とも呼ばれる。補助バイパス通路２０ｂは、ＴＷＶ３２から分岐し、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との間において補助通路２０ａに合流している。言い換えると、ＴＷＶ３２は、補助通路２０ａから補助バイパス通路２０ｂが分岐する分岐部分に設けられている。
【００３２】
補助システム２０は、冷却液がＥＧＲＣ２２を流れる機器通路２０ｃを有する。機器通路２０ｃには、ＥＧＲＣ２２が配置されている。機器通路２０ｃは、ＥＧＲＣ２２において利用される冷却液をＥＧＲＣ２２に供給する。機器通路２０ｃは、補助通路２０ａの一部である。機器通路２０ｃは、補助熱源２１より下流に設けられている。機器通路２０ｃは、補助通路２０ａと補助バイパス通路２０ｂとの合流部よりも下流に位置している。ＥＧＲＣ２２は、補助通路２０ａから供給される冷却液によって温度調節される機器３のひとつである。
【００３３】
補助システム２０は、エンジンバイパス通路２０ｄを有する。エンジンバイパス通路２０ｄは、冷却液の全部がエンジン２を流れることなくＥＧＲＣ２２を流れるか、または冷却液の一部がエンジン２を通り冷却液の残部がＥＧＲＣ２２を流れることを許容する。エンジンバイパス通路２０ｄは、エンジン２を全く通らない冷却液の循環的な流れを許容する。なお、上記冷却液の一部は、制限された量である。上記冷却液の一部は、上記冷却液の残部より少ない場合がある。
【００３４】
エンジンバイパス通路２０ｄは、電動ポンプ１４とエンジン２との間から分岐し、ＣＣＶ３１の下流において補助通路２０ａに合流している。エンジンバイパス通路２０ｄは、補助システム２０の中において、エンジン２をバイパスする経路を提供している。言い換えると、エンジンバイパス通路２０ｄは、補助熱源２１から見て、エンジン２をバイパスする経路を提供している。
【００３５】
エンジンバイパス通路２０ｄは、エンジン２を通ることなく、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との両方を通る閉回路を形成可能である。この閉回路は、暖機循環通路ＷＲとも呼ばれる。暖機循環通路ＷＲは、補助通路２０ａに形成されている。暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１と、機器のひとつであるＥＧＲＣ２２とを通る冷却液のための閉回路を提供する。暖機循環通路ＷＲは、エンジン２を通ることがない冷却液のための閉回路を提供する。冷却液の一部または全部は、暖機循環通路を流れることができる。冷却液の一部または全部は、エンジン２の内部通路を流れることなく、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを流れる。
【００３６】
暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１によって温度が上昇した冷却液の一部または全部を、エンジン２に供給することなく、ＥＧＲＣ２２に供給する。この結果、補助熱源２１を流れる冷却液の量よりも、エンジン２を流れる冷却液の量が少なく抑制される。少なく抑制の態様には、エンジン２を流れる冷却液の量をゼロ（０）にする場合が含まれている。暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを含み、エンジン２を含まない冷却液の循環的な流れを許容する。暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを含むが、エンジン２を含まない閉回路を提供することによって、補助熱源２１を流れる冷却液の量よりも、エンジン２を流れる冷却液の量を少なくとも抑制する。望ましい形態では、暖機循環通路ＷＲは、エンジン２を通ることなく、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを通る通路を提供する。この通路が提供されることで、補助熱源２１によって温度が上昇した冷却液の一部または全部を、エンジン２に供給することなく、機器３（ＥＧＲＣ２２）に供給することが可能となる。
【００３７】
暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１によって温度が上昇した冷却液の一部または全部を、エンジン２に供給することなく、ＥＧＲＣ２２に供給する。ＣＣＶ３１は、完全に閉じられる場合がある。この場合、暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１によって温度が上昇した冷却液を、エンジン２に供給することなく、ＥＧＲＣ２２に供給する。この場合、エンジン２の低温に起因する悪影響が回避される。ＣＣＶ３１は、完全に閉じられない場合がある。この場合、暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１によって温度が上昇した冷却液の一部を、エンジン２に供給し、上記冷却液の残部をＥＧＲＣ２２に供給する。この場合、エンジン２の低温に起因する悪影響が抑制される。
【００３８】
電動ポンプ１４は、冷却システム１０と補助システム２０とに共通の通路に設けられている。電動ポンプ１４は、補助通路２０ａが放熱通路１０ａに合流する合流部より下流に位置している。電動ポンプ１４は、放熱通路１０ａからエンジンバイパス通路２０ｂが分岐する分岐部分より上流に位置している。言い換えると、電動ポンプ１４の上流側に補助通路２０ａが合流し、電動ポンプ１４の下流側からエンジンバイパス通路２０ｄが延び出している。
【００３９】
システム１は、制御装置（ＥＣＵ）５１を有する。制御装置５１は、電子制御装置（Electronic Control Unit）である。制御装置は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置（ＭＭＲ）とを有する。制御装置５１は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置５１は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置５１によって実行されることによって、制御装置５１をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置５１を機能させる。
【００４０】
制御システムは、制御装置５１に入力される情報を示す信号を供給する複数の信号源を入力装置として有する。制御システムは、制御装置５１が情報をメモリ装置に格納することにより、情報を取得する。制御システムは、制御装置５１によって挙動が制御される複数の制御対象物を出力装置として有する。制御システムは、メモリ装置に格納された情報を信号に変換して制御対象物に供給することにより制御対象物の挙動を制御する。
【００４１】
制御システムに含まれる制御装置５１と信号源と制御対象物とは、多様な要素を提供する。それらの要素の少なくとも一部は、機能を実行するためのブロックと呼ぶことができる。別の観点では、それらの要素の少なくとも一部は、構成として解釈されるモジュール、またはセクションと呼ぶことができる。さらに、制御システムに含まれる要素は、意図的な場合にのみ、その機能を実現する手段ともよぶことができる。信号源は、複数の温度センサ５２ａ、５２ｂ、５２ｃによって提供される。制御対象物は、複数のアクチュエータ５３ａ、５３ｂおよびモータ５３ｃによって提供される。
【００４２】
制御システムが提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置５１がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００４３】
このシステム１によると、以下の機能が提供される。エンジン２の温度を調節するために、基本的な冷却システム１０が提供される。ＥＧＲクーラのようなＥＧＲＣ２２の温度を調節するために、エンジン２の冷却液を利用する補助システム２０が提供される。ＥＧＲＣ２２の暖機を補助するために、補助熱源２１の熱をＥＧＲＣ２２に供給する補助システム２０が提供される。ＥＧＲＣ２２を暖機するとき、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを通り、エンジン２を通らない暖機循環通路ＷＲが提供される。暖機循環通路ＷＲは、補助熱源２１の熱がエンジン２に奪われる現象を抑制する。エンジン２の暖機は、主としてエンジン２自身の発熱によって実現される。ただし、エンジン２の暖機を補助するために、補助熱源２１の熱をエンジン２に供給する補助システム２０を提供してもよい。補助熱源２１が蓄熱器である場合には、エンジン２の冷却液を利用して、次の暖機のための熱を蓄熱できる補助システム２０が提供される。
【００４４】
図２は、通常モードにおける冷却液の流れを示す。破線は、漏れ流量以上の冷却液が流れない通路を示す。エンジン２の暖機が完了し、エンジン２の温度が冷却システム１０によって所定の温度に調節されており、しかも補助熱源２１が十分に蓄熱している場合、通常モードが実行される。通常モードにおいて、電動ポンプ１４は運転状態にあり、ＣＣＶ３１は開弁状態にあり、ＴＷＶ３２は、補助バイパス通路２０ｂに冷却液を供給する。同時に、機器通路２０ｃに流れる冷却液は、ＥＧＲＣ２２の温度を調節する。ここでは、ＥＧＲクーラによってＥＧＲガスの温度が調節される。
【００４５】
図３は、蓄熱モードにおける冷却液の流れを示す。エンジン２の暖機が完了し、エンジン２の温度が冷却システム１０によって所定の温度に調節されており、しかも補助熱源２１に蓄熱する場合、蓄熱モードが実行される。蓄熱モードにおいて、電動ポンプ１４は運転状態にあり、ＣＣＶ３１は開弁状態にあり、ＴＷＶ３２は、補助熱源２１に冷却液を供給する。エンジン２の冷却液は、補助熱源２１に蓄熱する。同時に、機器通路２０ｃに流れる冷却液は、ＥＧＲＣ２２の温度を調節する。蓄熱モードにおいて、ＥＧＲＣ２２の暖機が同時的に進行する。しかも、ＥＧＲＣ２２の暖機は、エンジン２から供給される熱と、補助熱源２１から供給される熱とによって実行される。
【００４６】
図４は、機器暖機モードにおける冷却液の流れを示す。ＥＧＲＣ２２のみを暖機する場合に、機器暖機モードが提供される。機器暖機モードにおいて、電動ポンプ１４は運転状態にあり、ＣＣＶ３１は閉弁状態にあり、ＴＷＶ３２は、補助熱源２１に冷却液を供給する。ＣＣＶ３１が閉弁しているため、冷却液は、電動ポンプ１４からエンジンバイパス通路２０ｄを通り、ＣＣＶ３１の下流に到達する。すなわち、冷却液は、補助システム２０の中だけを循環する。冷却液は、ＴＷＶ３２、補助熱源２１，ＥＧＲＣ２２、電動ポンプ１４、およびエンジンバイパス通路２０ｄを流れる。冷却液は、暖機循環通路ＷＲを循環する。機器暖機モードでは、冷却液がエンジン２を通らない。このため、補助熱源２１の熱をエンジン２に奪われることなく、ＥＧＲＣ２２に供給することができる。ＥＧＲＣ２２がＥＧＲクーラである場合には、ＥＧＲクーラの温度を早く暖めることができる。この結果、低温のＥＧＲクーラに起因する結露を抑制できる。また、エンジン２が始動される初期からＥＧＲガスを供給することができる。
【００４７】
図５は、エンジン暖機モードにおける冷却液の流れを示す。ＥＧＲＣ２２の暖機を要しない場合に、このモードが提供される。このモードでは、電動ポンプ１４は運転状態にあり、ＣＣＶ３１は閉弁状態にあり、ＴＷＶ３２は、補助バイパス通路２０ｂに冷却液を供給する。この場合、エンジン２の温度を冷却システム１０によって暖機、または調節し、かつ、冷却液によってＥＧＲＣ２２の温度を調節しながら、補助熱源２１に冷却液を通さない状態を実現できる。このモードは、例えば、ＥＧＲＣ２２の暖機を要しない中間温度帯において利用できる。
【００４８】
図６は、温度センサ５２ａ、５２ｂ、５２ｃによる検出値と、制御装置５１における複数の判定処理の閾値を示す。これら閾値は、例えば例１（Ｅｘ．１）または例２（Ｅｘ．２）のような値をもつことができる。単位は、摂氏温度である。検出値および閾値の記号は、後述のフローチャートにおいて使用されている。
【００４９】
エンジン暖機完了温度Ｔ１は、ＥＧＲクーラ暖機完了温度Ｔ２ｅより高い（Ｔ１＞Ｔ２ｅ）。これにより、通常の運転では、先にＥＧＲＣ２２の暖機が完了し、遅れてエンジン２の暖機が完了する。ただし、特殊な運転では、逆になることがある。ＥＧＲクーラ暖機開始温度Ｔ２ｓは、ＥＧＲクーラ暖機完了温度Ｔ２ｅより低い（Ｔ２ｓ＜Ｔ２ｅ）。ＥＧＲクーラ暖機開始温度Ｔ２ｓは、極低温の条件を設定している。これにより、極低温の場合、エンジン２の暖機は実行されるが、ＥＧＲＣ２２の暖機は実行されない。蓄熱量有無判定温度Ｔ３は、補助熱源２１が提供する熱が、ＥＧＲＣ２２を暖気するために十分であるか否かを判定するための閾値を提供する。放熱完了温度Ｔ４は、補助熱源２１からの熱を利用可能な下限を設定している。この実施形態では、放熱完了温度Ｔ４は、ＥＧＲクーラ暖機完了温度Ｔ２ｅに等しい。蓄熱開始温度Ｔ５は、エンジン２が冷却液を十分に温めた状態を示している。蓄熱開始温度Ｔ５は、蓄熱した状態を長期間にわたって維持できる温度でもある。
【００５０】
図７は、ＴＷＶ３２は、３ポート多位置弁とも呼ばれる。この実施形態では、モードＡとモードＢとが利用される。ＴＷＶ３２は、モードＡにおいて、ポートＰａとポートＰｃとを連通する。モードＡでは、冷却液は、補助熱源２１に流れることなく、補助バイパス通路２０ｂに流れる。ＴＷＶ３２は、モードＢにおいて、ポートＰａとポートＰｂとを連通する。モードＢでは、冷却液は、補助熱源２１に流れ、補助バイパス通路２０ｂに流れない。ＴＷＶ３２は、モードＣにおいて、ポートＰｂとポートＰｃとを連通する。ＴＷＶ３２は、モードＤにおいて、ポートＰａとポートＰｂとポートＰｃとのすべてを連通する。これらモードＣ、モードＤは、後述の実施形態で利用される。
【００５１】
図８、図９、図１０、および図１１は、補助システム２０に関する制御を示す。制御は、制御装置５１によって実行される。制御は、エンジン２が始動される前のシステム１の電源投入から開始される。
【００５２】
図８において、ステップ１６１では、温度センサ５２ａ、５２ｂが検出するエンジン出口冷却液温度Ｔａ（以下、温度Ｔａという）と、蓄熱器出口冷却液温度Ｔｂ（以下、温度Ｔｂという）とが取得される。ステップ１６２では、温度Ｔａ＜閾値Ｔ１か否かが判定される。閾値Ｔ１は、エンジン暖機完了温度である。温度Ｔａが閾値Ｔ１より低い場合、エンジン２の暖機が必要である。温度Ｔａが閾値Ｔ１より低くない場合、エンジン２の暖機が必要ではない。よって、ステップ１６２は、エンジン２の暖機の要否を判定する判定部を提供している。
【００５３】
ステップ１６３では、ＣＣＶ３１が閉弁状態に制御される。これにより、エンジン２の冷却水の利用が停止され、エンジン２は冷却システム１０によって暖機される。
【００５４】
ステップ１６４は、温度Ｔａ＜閾値Ｔ２ｅか否かが判定される。閾値Ｔ２ｅはＥＧＲクーラ暖機完了温度である。温度Ｔａが閾値Ｔ２ｅより低い場合、ＥＧＲＣ２２の暖機が必要である。温度Ｔａが閾値Ｔ２ｅより低くない場合、ＥＧＲＣ２２の暖機が必要ではない。ここでは、温度ＴａによってＥＧＲＣ２２の暖機の要否が判定される。ステップ１６４は、ＥＧＲＣ２２の暖機の要否を判定する判定部を提供している。
【００５５】
ステップ１６５は、温度Ｔａ≧閾値Ｔ２ｓか否かが判定される。閾値Ｔ２ｓはＥＧＲクーラ暖機開始温度である。温度Ｔａが閾値Ｔ２ｓより低い場合、ＥＧＲＣ２２の温度が低すぎる。温度Ｔａが閾値Ｔ２ｓ以上の場合、ＥＧＲＣ２２は暖機可能な温度である。ステップ１６５は、ＥＧＲＣ２２が暖機可能か否かを判定する判定部を提供している。
【００５６】
ステップ１６６は、温度Ｔｂ≧Ｔ３か否かが判定される。閾値Ｔ３は、蓄熱量有無判定温度である。温度Ｔｂが閾値Ｔ３より低い場合、補助熱源２１から供給できる熱が十分ではない。温度Ｔｂが閾値Ｔ３以上の場合、補助熱源２１は十分な熱を供給できる。ステップ１６６は、補助熱源２１がＥＧＲＣ２２の暖機のための熱量を供給できるか否かを判定する判定部を提供している。
【００５７】
ステップ１６４またはステップ１６６において否定的に判定された場合、処理は、ステップ１６７へ分岐する。ステップ１６７では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。このとき、システム１は、図５に示すエンジン暖機モードである。この場合、補助熱源２１は利用されない。ステップ１６８では、エンジン２が始動される。同時に、内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。
【００５８】
ステップ１６９では、エンジン内冷却液温度Ｔｃ（以下、温度Ｔｃという）が取得される。このとき、ＣＣＶ３１は閉弁状態であるので、エンジン２の内部における冷却液の温度は、エンジン２の内部の温度センサまたは推測演算処理によって求められる。温度Ｔｃが推定される場合、特許文献１または特許文献２の内容を参照により援用することができる。ステップ１７０では、温度Ｔｃ＜Ｔ１か否かが判定される。温度Ｔｃが閾値Ｔ１より低い場合、エンジン２の暖機がさらに必要である。温度Ｔｃが閾値Ｔ１より低くない場合、エンジン２の暖機が必要ではない。よって、ステップ１７０は、エンジン２の暖機の要否を判定する判定部を提供している。ステップ１６９とステップ１７０との処理が繰り返されることにより、エンジン２の暖機が図られる。ステップ１７１では、ＣＣＶ３１が開弁状態に制御される。これにより、システム１は、図２に示す通常モードへ移行する。
【００５９】
ステップ１６７−１７１の処理では、ＥＧＲＣ２２の暖機は専ら自らがＥＧＲガスから受ける熱によって実現される。言い換えると、ＥＧＲＣ２２を特別に暖機することなく、エンジン２の暖機が図られる。ステップ１６９−１７０のループは、エンジン２を暖機するエンジン暖機部Ｖを提供する。
【００６０】
ステップ１６４からステップ１６６のすべてにおいて肯定的に判定された場合、ステップ１７２に進む。ステップ１７２では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。このとき、システム１は、図４に示す機器暖機モードである。この場合、補助熱源２１が利用される。ステップ１７３では、エンジン２が始動される。同時に、内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。
【００６１】
エンジン２の始動により、エンジン２の暖機が進行する。同時に、補助熱源２１を用いてＥＧＲＣ２２の暖機が進行する。補助熱源２１は、ＥＧＲＣ２２のすぐ上流側に配置されている。このため、補助熱源２１の熱が効率的にＥＧＲＣ２２に伝達される。また、機器暖機モードにおいては、冷却液は、エンジン２を流れることなく、暖機循環通路ＷＲを循環的に流れる。このため、比較的熱容量が大きいエンジン２によって補助熱源２１の熱が奪われにくい。このため、補助熱源２１の熱をＥＧＲＣ２２の暖機に有効に利用することができる。
【００６２】
ステップ１７４では、温度Ｔｃが取得される。ステップ１７５では、温度Ｔｂが取得される。ステップ１７６では、温度Ｔｃ＜閾値Ｔ１か否かが判定される。ステップ１７７では、温度Ｔｃ＜閾値Ｔ２ｅか否かが判定される。ステップ１７８では、温度Ｔｃ≧閾値Ｔ４か否かが判定される。閾値Ｔ４は、放熱完了温度である。ステップ１７６−１７８のすべてにおいて肯定的に判定される場合、ステップ１７４−１７８の処理をくりかえす。ここでは、エンジン２の暖機と、補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機との両方が進行する。ステップ１７４−１７８のループは、補助熱源２１を利用する補助暖機部ＩＶを提供する。
【００６３】
やがて、エンジン２の暖機が進行し、ステップ１７６において否定的に判定されると、ステップ１８０へ分岐する。ステップ１８０では、ＣＣＶ３１が開弁状態に制御される。これにより、エンジン２で発生した熱が補助システム２０に供給される。言い換えると、システム１は、図３に示す蓄熱モードへ移行する。
【００６４】
ステップ１８１では、温度Ｔａと温度Ｔｂとが取得される。ステップ１８２では、温度Ｔａ＜Ｔ２ｅか否かが判定される。ここでは、温度ＴａによってＥＧＲＣ２２の暖機の要否が判定される。ステップ１８３では、温度Ｔｂ≧Ｔ４か否かが判定される。ここでは、補助熱源２１による熱供給が完了したか否かが判定される。ステップ１８２−１８３のすべてにおいて肯定的に判定される場合、ステップ１８１−１８３の処理をくりかえす。ここでは、エンジン２および補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機が進行する。ステップ１８１−１８３のループは、補助熱源２１に蓄熱する蓄熱部ＩＩＩを提供する。
【００６５】
やがて、温度Ｔａが閾値Ｔ２ｅ以上となるか、または補助熱源２１が熱の供給を終了すると、ステップ１８４へ移行する。ステップ１８４では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。すなわち、補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機が終了する。
【００６６】
ステップ１７７またはステップ１７８において否定的に判定されると、ステップ１７９に進む。ステップ１７７の処理は、温度ＴｃによってＥＧＲＣ２２の暖機が完了したことを間接的に判定する処理である。ステップ１７８の処理は、補助熱源２１の熱が十分でなくなったことを判定する処理である。ステップ１７９では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。すなわち、補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機が終了する。この後、ステップ１６９へ進み、エンジン暖機モードによるエンジン２の暖機が継続される。
【００６７】
ステップ１６２に戻り、ステップ１６２において否定的に判定された場合、ステップ１８５へ進む。ステップ１８５では、ＣＣＶ３１が開弁状態に制御される。ステップ１８６−１８８は、それぞれステップ１６４−１６６と同じ処理を提供する。ステップ１８６−１８８のすべてにおいて肯定的に判定された場合、ステップ１８９に進む。ステップ１８９では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。このとき、システム１は、図３に示す蓄熱モードである。この場合、補助熱源２１が利用される。ステップ１９０では、エンジン２が始動される。同時に、内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。この結果、エンジン２の暖機も進行する。ステップ１９０の後、ステップ１８１へ進む。
【００６８】
ステップ１８６またはステップ１８８において否定的に判定されると、ステップ１９１へ進む。ステップ１９１では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。このとき、システム１は、図２に示す通常モードである。この場合、補助熱源２１は利用されない。ステップ１９２では、エンジン２が始動される。同時に、内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。ステップ１９２を通る処理により、補助熱源２１を利用しない通常の通常処理部ＩＩが提供される。
【００６９】
ステップ１６５に戻り、ステップ１６５において否定的に判定された場合、接続ステップＣを経由して、図９のステップ２６１へ進む。温度Ｔａが、閾値Ｔ２ｅより低く、しかも、閾値Ｔ２ｓより低い場合、ＥＧＲＣ２２の暖機が必要であるが、ＥＧＲＣ２２の温度が低すぎる場合であると考えられる。ステップ２６１では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。ステップ２６２では、エンジン２が始動され、同時に内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。ステップ２６３では、温度Ｔｃが取得される。ステップ２６４では、温度Ｔｃ＜閾値Ｔ１か否かが判定される。ステップ２６５では、温度Ｔｃ＜閾値Ｔ２ｓか否かが判定される。ステップ２６４−２６５のすべてにおいて肯定的に判定される場合、ステップ２６３−２６５をくりかえす。この場合、エンジン２の内部温度およびＥＧＲＣ２２の温度が低すぎると判定できる。このとき、システム１は、図５に示すエンジン暖機モードである。
【００７０】
やがて、エンジン２の暖機が進行すると、温度Ｔｃが閾値Ｔ２ｓ以上になる。この場合、ステップ２６５からステップ２６６へ進む。ステップ２６６では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。このとき、図４に示す機器暖機モードである。ステップ２６７−２７１は、それぞれステップ１７４−１７８と同じ処理を提供する。ステップ２６９−２７１のすべてにおいて肯定的に判定された場合、ステップ２６７−２７１をくりかえす。ここでは、エンジン２の暖機と、補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機との両方が進行する。
【００７１】
やがて、エンジン２の暖機が進行し、ステップ２６９において否定的に判定されると、ステップ２７２へ分岐する。ステップ２７２−２７６は、それぞれステップ１８０−１８４と同じ処理を提供する。ステップ２７３−２７５の期間中、システム１は、図３に示す蓄熱モードである。
【００７２】
やがて、ステップ２７６へ移行する。ステップ２７６では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。すなわち、補助熱源２１によるＥＧＲＣ２２の暖機が終了する。
【００７３】
ステップ２７０またはステップ２７１において否定的に判定されると、ステップ２７７へ進む。このとき、システム１は、図５に示すエンジン暖機モードである。ステップ２７７−２８０は、それぞれステップ１７９、１６９−１７１と同じ処理を提供する。
【００７４】
ステップ２６４へ戻り、ステップ２６４において否定的に判定されると、ステップ２８１へ進む。ステップ２８１では、ＣＣＶ３１が開弁状態に制御される。このとき、システム１は、図２に示す通常モードである。ステップ２８２では、温度Ｔａが取得される。ステップ２８３では、温度Ｔａ＜閾値Ｔ２ｓか否かが判定される。ステップ２８３において肯定的に判定される場合、ステップ２８２−２８３をくりかえす。この場合、エンジン２の出口温度が低すぎると判定できる。
【００７５】
やがて、エンジン２の暖機が進行すると、温度Ｔａが閾値Ｔ２ｓ以上になる。この場合、ステップ２８３からステップ２８４へ進む。ステップ２８４では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。これにより、図２に示す通常モードから、図４に示す機器暖機モードに移行する。ステップ２８４の後、ステップ２７３へ進む。
【００７６】
ステップ１８７に戻り、ステップ１８７において否定的に判定された場合、接続ステップＤを経由して、図１０のステップ３６１へ進む。ステップ３６１では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。ステップ３６２では、エンジン２が始動され、同時に内蔵ポンプ１３および電動ポンプ１４が始動される。
【００７７】
ステップ３６３では、温度Ｔａが取得される。ステップ３６４では、温度Ｔａ＜閾値Ｔ２ｓか否かが判定される。ステップ３６４において肯定的に判定される場合、ステップ３６３−２６４をくりかえす。このとき、システム１は、図２に示す通常モードである。
【００７８】
やがて、温度Ｔａが閾値Ｔ２ｓ以上になると、ステップ３６４からステップ３６５へ進む。ステップ３６５では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。これにより、図２に示す通常モードから、図３に示す蓄熱モードに移行する。ステップ３６５−３６９は、それぞれステップ２８４、２７３−２７６と同じ処理を提供する。
【００７９】
図１１は、図８、図９、および図１０に示される暖機モードの後に実行される暖機後モードを示す。ステップ４６１では、ＣＣＶ３１が開弁状態に制御される。ＣＣＶ３１は、常開型である。ステップ４６２では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。ＴＷＶ３２は、アクチュエータ５３ｂからの制御がない場合、モードＡになる。ステップ４６３では、温度Ｔａが取得される。ステップ４６４では、温度Ｔａ＜閾値Ｔ５か否かが判定される。閾値Ｔ５は、蓄熱開始温度である。温度Ｔａが閾値Ｔ５より低い場合、ステップ４６３−４６４をくりかえす。このとき、システム１は、図２に示す通常モードである。ステップ４６４において、温度Ｔａが閾値Ｔ５以上になると、ステップ４６５へ分岐する。
【００８０】
ステップ４６５では、ＴＷＶ３２がモードＢに制御される。これにより、システム１は、図３に示す蓄熱モードに移行する。ステップ４６６では、熱源ＨＳであるエンジン２の状態が取得される。ここでは、エンジン２が継続的に運転されているか否かを示す信号が取得される。例えば、エンジン２の回転数、イグニッションスイッチのオンまたはオフ、車両の走行を示す速度が取得される。ステップ４６７では、エンジン２が継続的に運転されているか否かが判定される。エンジン２が継続的に運転されている場合、ステップ４６６−４６７をくりかえす。これにより、エンジン２からの廃熱が補助熱源２１に蓄熱される。また、エンジン２が再始動された場合に、補助熱源２１の熱を利用してＥＧＲＣ２２を暖機することができる。やがて、エンジン２の継続運転が停止されると、ステップ４６８へ進む。ステップ４６８では、ＴＷＶ３２がモードＡに制御される。これにより、冷却液は補助熱源２１へ通らなくなり、補助熱源２１に蓄熱された熱が維持される。
【００８１】
第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、通路切換機構は、ＴＷＶ３２によって提供されている。これに代えて、通路切換機構は、開閉弁３３によって提供されてもよい。
【００８２】
図１２に図示されるように、ＴＷＶ３２に代えて、補助バイパス通路２０ｂに開閉弁３３が設けられている。開閉弁３３は、制御装置５１によって制御される電磁的なアクチュエータ５３ｄによって開閉される。この実施形態の通路切換機構は、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８３】
第３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、補助熱源２１の下流側にＥＧＲＣ２２が配置されている。これに代えて、補助熱源２１の上流側に機器を配置してもよい。
【００８４】
図１３に図示されるように、ＥＧＲＣ２２は、補助システム２０における冷却液の通路において、補助熱源２１より上流側に配置されている。この構成でも、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とは、暖機循環通路ＷＲの中に位置している。暖機循環通路ＷＲの中で冷却液が循環するとき、ＥＧＲＣ２２の位置は、補助熱源２１の下流でもある。暖機循環通路ＷＲは、エンジン２を含まないから、補助熱源２１の熱をＥＧＲＣ２２に効率的に伝達することができる。この実施形態の配置は、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８５】
第４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、冷却液を利用する機器３は、ＥＧＲＣ２２により提供される。これに代えて、機器３は、他の機器により提供されてもよい。また、機器３は、複数の機器を備えていてもよい。
【００８６】
図１４に図示されるように、機器３は、ＥＧＲＣ４２２、ＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８を含む。ＥＧＲＣ４２２は、内部で冷却液の通路が分岐している。ＥＧＲＣ４２２は、ひとつの入口と、中間出口と、終端出口とを有する。ＥＧＲＣ４２２の中間出口から延び出す一方の通路には、ＨＴＣ２５と、ＥＨＲ２６とが直列に設けられている。ＥＧＲＣ４２２の終端出口から延び出す他方の通路には、ＥＧＲＶ２７と、ＴＨＲＢ２８とが直列に設けられている。これら複数の機器３は、互いに配置を入替え可能である。この実施形態の複数の機器３の一部またはすべては、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８７】
第５実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、エンジンバイパス通路２０ｄによって暖機循環通路ＷＲが形成される。これに代えて、暖機対象である機器３と補助熱源２１とを並列に配置して、暖機循環通路ＷＲを形成してもよい。
【００８８】
図１５において、冷却システム１０は、冷却液がエンジン２を流れるが、ラジエータ１２を流れないラジエータバイパス通路１０ｂを有する。サーモスタットバルブ１５は、放熱通路１０ａとラジエータバイパス通路１０ｂとを切り換える。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度が上限温度より高い場合に、冷却液を放熱通路１０ａに流す。サーモスタットバルブ１５は、冷却液の温度が下限温度より低い場合に、冷却液をラジエータバイパス通路１０ｂに流す。サーモスタットバルブ１５は、ラジエータバイパス通路１０ｂを開閉する。サーモスタットバルブ１５は、ラジエータ１２の上流側または下流側に配置可能である。この実施形態では、エンジン２が運転されている間中、内蔵ポンプ１３によって冷却液がエンジン２を通過する。
【００８９】
補助システム２０は、エンジン２から出て、補助熱源２１を通り、エンジン２へ戻る補助通路２０ａを有する。補助システム２０は、補助熱源２１と並列である補助並列通路２０ｆを有する。補助並列通路２０ｆは、エンジン２を通過することなく、補助熱源２１の上流側と下流側とを接続する。よって、補助並列通路２０ｆは、補助熱源２１を見かけ上バイパスしている。
【００９０】
補助並列通路２０ｆには、機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２が設けられている。補助並列通路２０ｆは、機器通路２０ｃでもある。機器通路２０ｃは、第１機器通路とも呼ばれる。
【００９１】
さらに、補助並列通路２０ｆは、エンジン２を通ることなく、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを通る暖機循環通路ＷＲを形成する。この観点で、補助並列通路２０ｆは、エンジンバイパス通路２０ｄでもある。暖機循環通路ＷＲは、ＥＧＲＣ２２が配置されており、かつ、エンジンバイパス通路２０ｄを提供している補助並列通路２０ｆを有する。
【００９２】
補助並列通路２０ｆは、冷却液の流れ方向が逆転する補助逆流通路とも呼ばれる。補助並列通路２０ｆにおける冷却液の流れ方向は、エンジン２とＥＧＲＣ２２とに冷却液を流す場合と、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とに冷却液を流す場合とで、逆転する。
【００９３】
さらに、補助システム２０は、ＨＴＣ２５を通る第２機器通路２０ｅを有する。ＨＴＣ２５は、補助通路から供給される冷却液によって温度調節される追加機器のひとつである。補助システム２０は、ＥＧＲＣ２２以外の追加機器が配置されている第２機器通路２０ｅを備える。第２機器通路２０ｅは、補助通路２０ａの一部と並列に位置づけられている。第２機器通路２０ｅは、補助通路２０ａから分岐し、再び補助通路２０ａに合流している。第２機器通路２０ｅは、エンジン２から出て、ＨＴＣ２５を通り、エンジン２へ戻る。暖機循環通路ＷＲは、第２機器通路２０ｅと通路を共有することなく、言い換えると通路が流れ方向に関して重複することなく形成されている。これにより、暖機循環通路ＷＲを流れる冷却液の温度と、第２機器通路２０ｅを流れる冷却液の温度との間に差が許容される。
【００９４】
通路切換機構は、ＴＷＶ３２によって提供されている。ＴＷＶ３２は、補助通路２０ａと第２機器通路２０ｅとの分岐部分から下流側へ離れた補助通路２０ａと補助バイパス通路２０ｂとの分岐部分に設けられている。ＴＷＶ３２は、機器暖機モードにおいて、図示されるモードＣを提供可能である。暖機循環通路ＷＲの中には、電動ポンプ３４が設けられている。電動ポンプ３４は、モータ５３ｅによって駆動される。電動ポンプ３４は、ＴＷＶ３２と補助熱源２１との間に配置されている。暖機循環通路ＷＲに冷却液が循環されるとき、冷却液は、電動ポンプ３４から出て、補助熱源２１を通り、ＥＧＲＣ２２を通り、ＴＷＶ３２を通り、電動ポンプ３４へ戻るように流れる。
【００９５】
この実施形態の補助システム２０は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。さらに、この実施形態では、暖機循環通路ＷＲに冷却液を循環させることで機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２を暖機しながら、機器３の他のひとつであるＨＴＣ２５にエンジン２で暖められた冷却液を提供できる。
【００９６】
第６実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。電動ポンプ３４は、暖機循環通路ＷＲの中の多様な位置に配置することができる。図１６に図示されるように、電動ポンプ３４は、ＥＧＲＣ２２とＴＷＶ３２との間に配置されてもよい。言い換えると、電動ポンプ３４は、ＥＧＲＣ２２の下流側の補助バイパス通路２０ｂに配置されてもよい。
【００９７】
第７実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図１７に図示されるように、電動ポンプ３４は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との間に配置されてもよい。電動ポンプ３４は、ＥＧＲＣ２２の上流側の補助バイパス通路２０ｂに配置されている。
【００９８】
第８実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図１８に図示されるように、電動ポンプ３４は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との間に配置されてもよい。電動ポンプ３４は、補助熱源２１の下流側の補助通路２０ａに配置されている。
【００９９】
第９実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、第２機器通路２０ｅには、ＨＴＣ２５が配置されている。これに代えて、第２機器通路２０ｅに、複数の機器３を配置してもよい。
【０１００】
図１９に図示されるように、複数の機器３としてのＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８が第２機器通路２０ｅに配置されている。
【０１０１】
第１０実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、通路切換機構は、ＴＷＶ３２によって提供されている。これに代えて、通路切換機構は、複数の弁によって提供されてもよい。
【０１０２】
図２０に図示されるように、通路切換機構は、開閉弁３３、開閉弁３５、およびＴＷＶ３６を有する。開閉弁３５は、電磁的なアクチュエータ５３ｆにより開閉される。ＴＷＶ３６は、電磁的なアクチュエータ５３ｇにより複数のモードに駆動可能である。
【０１０３】
補助システム２０は、補助熱源２１を通る補助通路２０ａを有する。補助通路２０ａは、エンジン２から出て、ＴＷＶ３６を通り、補助熱源２１を通り、ＥＧＲＣ２２を通り、電動ポンプ３４を通り、エンジン２へ戻る通路である。補助システム２０は、補助熱源２１をバイパスする補助バイパス通路２０ｂを有する。補助バイパス通路２０ｂは、補助熱源２１の上流において補助通路２０ａから分岐し、補助熱源２１の下流において補助通路２０ａに合流する。補助バイパス通路２０ｂは、ＴＷＶ３６と補助熱源２１との間から分岐している。補助バイパス通路２０ｂは、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との間に合流している。補助通路２０ａには、開閉弁３３が設けられている。
【０１０４】
補助システム２０は、ＥＧＲＣ２２を通る第１機器通路２０ｃを有する。暖機循環通路ＷＲを形成する第１機器通路２０ｃには、電動ポンプ３４が設けられている。補助システム２０は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを通り、エンジン２を通らないエンジンバイパス通路２０ｄを有する。エンジンバイパス通路２０ｄは、ＥＧＲＣ２２の下流側から分岐し、補助熱源２１の上流側に合流するように配置されている。エンジンバイパス通路２０ｄには、開閉弁３５が配置されている。エンジンバイパス通路２０ｄは、第２機器通路２０ｅを含まない第１機器通路２０ｃから分岐している。エンジンバイパス通路２０ｄは、ＴＷＶ３６と補助熱源２１との間に合流している。さらに、補助システム２０は、第２機器通路２０ｅを有する。第２機器通路２０ｅは、ＴＷＶ３６において補助通路２０ａから分岐している。第２機器通路２０ｅは、補助熱源２１と、ＥＧＲＣ２２とをバイパスしている。第２機器通路２０ｅは、暖機循環通路ＷＲの外において補助通路２０ａに合流している。
【０１０５】
ＴＷＶ３６は、モードＤによって補助通路２０ａと第２機器通路２０ｅとの両方に冷却液を供給する。ＴＷＶ３６は、モードＡとモードＣとを切り換えることにより、補助通路２０ａと第２機器通路２０ｅとの一方に冷却液を供給する。開閉弁３３は、補助熱源２１に冷却液を通す場合に閉弁状態に制御される。開閉弁３３は、補助熱源２１に冷却液を通さない場合に開弁状態に制御される。電動ポンプ３４は、暖機循環通路ＷＲに冷却液を流す場合に駆動される。開閉弁３５は、暖機循環通路ＷＲに冷却液を流す場合に開弁状態に制御される。開閉弁３５は、暖機循環通路ＷＲに冷却液を流さない場合に閉弁状態に制御される。
【０１０６】
補助システム２０は、機器暖機モード、通常モード、および蓄熱モードを提供する。機器暖機モードは、開閉弁３３が閉弁状態に制御され、電動ポンプ３４が駆動され、開閉弁３５が開弁状態に制御されることによって、提供される。機器暖機モードでは、ＴＷＶ３６は、モードＡに制御される。機器暖機モードでは、補助熱源２１から出た冷却液は、エンジン２を流れることなく、ＥＧＲＣ２２を通り、暖機循環通路ＷＲを循環する。機器暖機モードでは、エンジン２から出た冷却液は、第２機器通路２０ｅに供給される。
【０１０７】
暖機後の通常モードでは、ＴＷＶ３６は、モードＤに制御される。開閉弁３３は開弁状態に制御され、開閉弁３５は閉弁状態に制御される。エンジン２から出た冷却液は、ＥＧＲＣ２２と、ＨＴＣ２５との両方に供給される。電動ポンプ３４は運転状態に制御される。電動ポンプ３４は、運転されない場合もある。
【０１０８】
蓄熱モードは、エンジン２が運転状態にあるときと、エンジン２が停止された後とに提供される。エンジン２が運転状態にあるとき、ＴＷＶ３６は、モードＤに制御される。開閉弁３３は閉弁状態に制御され、開閉弁３５は閉弁状態に制御される。これにより、ＨＴＣ２５に冷却液を供給しながら、冷却液の一部を補助熱源２１に供給することができる。補助熱源２１は、エンジン２から供給される高温の冷却液により蓄熱する。車両の運転が終了し、エンジン２が停止されると、補助システム２０は、蓄熱モードを実行する。このとき、ＴＷＶ３６は、モードＢに制御される。開閉弁３３は閉弁状態に制御され、開閉弁３５は閉弁状態に制御される。これにより、エンジン２の冷却液は、専ら補助熱源２１に供給され、蓄熱が行われる。
【０１０９】
この実施形態の補助システム２０は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。特に、補助熱源２１から供給される熱がエンジン２によって奪われることなく、機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２に伝達される。さらに、暖機循環通路ＷＲに冷却液を循環させることで機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２を暖機しながら、機器３の他のひとつであるＨＴＣ２５にエンジン２で暖められた冷却液を提供できる。さらに、ＴＷＶ３６は、第２機器通路２０ｅから暖機循環通路ＷＲを分離する。このため、２つの冷却液系統の独立性が高められる。
【０１１０】
第１１実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、補助熱源２１と並列に補助バイパス通路２０ｂが設けられている。これに代えて、補助バイパス通路２０ｂを備えない構成を採用可能である。
【０１１１】
図２１に図示されるように、補助バイパス通路２０ｂと開閉弁３３とを配置してもよい。簡易な構成によって、暖機循環通路ＷＲを提供することができる。補助熱源２１に冷却液を通す場合の圧力損失が低い場合、または補助熱源２１の熱容量が小さい場合に有効である。この実施形態の補助システム２０は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１２】
第１２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、通路切換機構は、開閉弁３３によって提供されている。これに代えて、通路切換機構は、ＴＷＶ３２によって提供されてもよい。図２２に図示されるように、補助通路２０ａと補助バイパス通路２０ｂとの分岐部分には、ＴＷＶ３２が配置される。ＴＷＶ３２の機能は、上述のとおりである。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１３】
第１３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、暖機循環通路ＷＲを開閉するために、開閉弁３５を配置している。これに代えて、暖機循環通路ＷＲを開閉するために、ＴＷＶ３７を採用してもよい。
【０１１４】
図２３に図示されるように、第１機器通路２０ｃとエンジンバイパス通路２０ｄとの分岐部分には、ＴＷＶ３７が配置される。ＴＷＶ３７は、電磁的なアクチュエータ５３ｈによって制御される。ＴＷＶ３７は、第１機器通路２０ｃとエンジンバイパス通路２０ｄとを連通させることにより暖機循環通路ＷＲに冷却液を循環させる。ＴＷＶ３７は、第１機器通路２０ｃから補助通路２０ａを通してエンジン２へ流れる冷却液を遮断する。これにより、暖機循環通路ＷＲと第２機器通路２０ｅとの独立性が高められる。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１５】
第１４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、暖機循環通路ＷＲを開閉するために、電磁的なアクチュエータ５３ｆ、５３ｉが利用されている。これに代えて、暖機循環通路ＷＲを開閉するために、機械的な可動要素によって提供される逆止弁３８を採用してもよい。図２４に図示されるように、エンジンバイパス通路２０ｄには、逆止弁３８が配置されている。逆止弁３８は、ＴＷＶ３６からエンジンバイパス通路２０ｄに冷却液が流れないように閉弁する。逆止弁３８は、電動ポンプ３４が作動するときには、電動ポンプ３４が生成する圧力に応答して開弁する。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１６】
第１５実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、機器３のひとつであるＥＧＲＣ２２が第１機器通路２０ｃに配置されている。これに代えて、複数の機器３を第２機器通路２０ｃに配置してもよい。
【０１１７】
図２５に図示されるように、機器（ＤＶ１）２２ａと、機器（ＤＶ２）２２ｂとを、第１機器通路２０ｃに直列的に配置することができる。第１機器通路２０ｃに配置されて、補助熱源２１によって暖機される機器３として、例えば、ＨＴＣ２５、ＥＧＲＶ２７、ＴＨＲＢ２８を配置することができる。また、複数のＥＧＲＣ２２を配置してもよい。これらの機器は、暖機されることが望ましい機器である。例えば、ＥＨＲ２６は、専ら、排気熱を回収するための機器であるため、暖機しなくても良い場合がある。この実施形態における複数の機器２２ａ、２２ｂは、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１８】
第１６実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、複数の機器２２ａ、２２ｂは、直列的に配置されている。これに代えて、複数の機器２２ａ、２２ｂは、図２６に図示されるように並列に配置されてもよい。この実施形態における複数の機器２２ａ、２２ｂは、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１１９】
第１７実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、暖機循環通路ＷＲの中において、補助熱源２１、ＥＧＲＣ２２、および、電動ポンプ３４は、この順序で配置されている。これに代えて、これらの順序を暖機循環通路ＷＲの中で変更してもよい。図２７に図示されるように、電動ポンプ３４は、ＥＧＲＣ２２より上流側の第１機器通路２０ｃに配置することができる。この場合、補助熱源２１、電動ポンプ３４、および、ＥＧＲＣ２２は、この順序で配置されている。この実施形態における暖機循環通路ＷＲ内での要素の順序は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２０】
第１８実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図２８に図示されるように、ＥＧＲＣ２２、補助熱源２１、および、電動ポンプ３４は、この順序で配置されている。この実施形態における暖機循環通路ＷＲ内での要素の順序は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２１】
第１９実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図２９に図示されるように、ＥＧＲＣ２２、電動ポンプ３４、および、補助熱源２１は、この順序で配置されている。この実施形態における暖機循環通路ＷＲ内での要素の順序は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２２】
第２０実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３０に図示されるように、電動ポンプ３４、補助熱源２１、および、ＥＧＲＣ２２は、この順序で配置されている。この実施形態における暖機循環通路ＷＲ内での要素の順序は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２３】
第２１実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３１に図示されるように、電動ポンプ３４、ＥＧＲＣ２２、および、補助熱源２１は、この順序で配置されている。この実施形態における暖機循環通路ＷＲ内での要素の順序は、他の実施形態の代替として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２４】
第２２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、ＥＧＲＣ２２とは異なるＨＴＣ２５を配置するために、第２機器通路２０ｅを設けている。これに代えて、複数の機器を第２機器通路２０ｅに配置してもよい。
【０１２５】
図３２において、ＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、第２機器通路２０ｅに配置することができる。ＨＴＣ２５およびＥＨＲ２６は、第２機器通路２０ｅにおいて直列に配置されている。ＥＧＲＶ２７およびＴＨＲＢ２８は、第２機器通路２０ｅにおいて直列に配置されている。ＨＴＣ２５およびＥＨＲ２６の直列回路と、ＥＧＲＶ２７およびＴＨＲＢ２８の直列回路とは、互いに並列である。この実施形態の複数の機器３の一部またはすべては、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２６】
第２３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３３に図示されるように、複数の機器３であるＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、互いに直列に配置されてもよい。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１２７】
第２４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、複数の機器３を配置するために、第２機器通路２０ｅが設けられている。これに代えて、複数の機器３を補助通路２０ａに設けてもよい。
【０１２８】
図３４において、補助システム２０は、第２機器通路２０ｅを備えない。補助システム２０は、エンジン２から延びる補助通路２０ａの上に開閉弁３９を有する。開閉弁３９は、暖機循環通路ＷＲの外に位置づけられている。開閉弁３９は、電磁的なアクチュエータ５３ｉによって制御される。
【０１２９】
ＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、補助通路２０ａの上に配置されている。ＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、暖機循環通路ＷＲの外に配置されている。ＨＴＣ２５およびＥＨＲ２６は、補助通路２０ａにおいて直列に配置されている。ＥＧＲＶ２７およびＴＨＲＢ２８は、補助通路２０ａにおいて直列に配置されている。ＨＴＣ２５およびＥＨＲ２６の直列回路と、ＥＧＲＶ２７およびＴＨＲＢ２８の直列回路とは、互いに並列である。この実施形態の複数の機器３の一部またはすべては、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１３０】
第２５実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３５に図示されるように、複数の機器３であるＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、互いに直列に配置されてもよい。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１３１】
第２６実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、暖機循環通路ＷＲの外に複数の機器３が配置されている。これに代えて、暖機循環通路ＷＲの中に複数の機器３を配置してもよい。
【０１３２】
図３６に図示されるように、ＥＧＲＣ２２と電動ポンプ３４との間に、ＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８が配置されている。これら複数の機器３は、暖機循環通路ＷＲに対して直列的に配置されている。これら複数の機器３は、部分的に並列に配置されている。
【０１３３】
第２７実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３７に図示されるように、複数の機器３であるＨＴＣ２５、ＥＨＲ２６、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８は、互いに直列に配置されてもよい。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１３４】
第２８実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。図３８に図示されるように、ＥＧＲＣ４２２が採用されてもよい。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。
【０１３５】
第２９実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。第９実施形態では、補助バイパス通路２０ｂをエンジンバイパス通路２０ｄとして利用している。これに代えて、第２機器通路２０ｅをエンジンバイパス通路２０ｄとして利用してもよい。
【０１３６】
図３９において、補助システム２０は、エンジン２と補助熱源２１とを通る補助通路２０ａを有する。補助システム２０は、補助熱源２１をバイパスする補助バイパス通路２０ｂを有する。補助通路２０ａの上には、第１機器通路２０ｃが設けられている。この第１機器通路２０ｃにはＥＧＲＣ２２が配置されている。さらに、補助システム２０は、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２との両方に対して並列な第２機器通路２０ｇを有する。
【０１３７】
ＴＷＶ３６は、モードＡ、モードＣ、モードＤに加えて、図示されるモードＢを提供する。ＴＷＶ３６がモードＢに制御されるとき、第２機器通路２０ｇは、エンジン２を含まないが、補助熱源２１とＥＧＲＣ２２とを含む暖機循環通路ＷＲを形成する。すなわち、第２機器通路２０ｇは、エンジンバイパス通路２０ｄとして機能する。
【０１３８】
この実施形態では、ＥＧＲＣ２２は、第１機器通路２０ｃに配置されている。ＨＴＣ２５は、補助通路２０ａから供給される冷却液によって温度調節される機器である。補助システム２０は、さらに、ＥＧＲＣ２２以外の追加機器であるＨＴＣ２５が配置されている第２機器通路２０ｇを備える。暖機循環通路ＷＲは、第２機器通路２０ｇと通路を共有して形成されている。
【０１３９】
この実施形態における第２機器通路２０ｇのエンジンバイパス通路２０ｄとしての利用は、他の実施形態の代替構成として利用可能である。この実施形態でも、先行する実施形態と同様の作用効果が得られる。加えて、第２機器通路２０ｇに設けられている機器３のひとつであるＨＴＣ２５も暖機することができる。ＨＴＣ２５が暖機されることにより、暖房を早めることができる。
【０１４０】
他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【０１４１】
上記実施形態において、閉じる、遮断などの語句は、完全なる閉鎖の意味、または、システム１が許容する所定の漏れ量を含む意味として解釈されるべきである。加えて、開く、連通などの語句は、通路の全開、または最大の流量を許容する状態の意味、または調整された流量を許容する状態の意味として解釈されるべきである。このような意味で、ＴＷＶまたは開閉弁は、流量調節弁、可変弁、リニア弁などと呼ばれることもある。
【０１４２】
上記実施形態では、図３によって、蓄熱モードが提供される。これに代えて、補助熱源２１から供給される熱によってエンジン２も暖機してもよい。図３に示される通路は、エンジン２を暖機するためのエンジン暖機モードにおいて提供される場合がある。
【０１４３】
上記実施形態では、通路の分岐部分に三方弁を設けているが、通路の合流部分に三方弁を設けてもよい。また、三方弁の機能を２つの開閉弁によって提供してもよい。このように通路切換機構は、多様な弁機構によって提供可能である。
【０１４４】
上記実施形態では、補助熱源２１は、蓄熱器で提供される。これに代えて、補助熱源２１は、燃焼式の冷却液加熱器、電気式の冷却液加熱器など多様な熱源によって提供することができる。
【０１４５】
上記実施形態では、ＥＧＲＣ２２を暖機されるべき機器３のひとつとして例示した。これに代えて、または加えて、ＨＴＣ２５、ＥＧＲＶ２７、およびＴＨＲＢ２８のひとつまたは複数を機器通路２０ｃに配置してもよい。
【符号の説明】
【０１４６】
１  システム、  ２  熱源、  ３  機器、
１０  冷却システム、
１０ａ  循環通路、  １０ｂ  ラジエータバイパス通路、
１２  ラジエータ、  １３  内蔵ポンプ、
１４  電動ポンプ、  １５  サーモスタットバルブ、
２０  補助システム、
２０ａ  補助通路、  ２０ｂ  補助バイパス通路、
２０ｃ  機器通路（第１機器通路）、
２０ｄ  エンジンバイパス通路、
２０ｅ、２０ｇ  第２機器通路、  ２０ｆ  補助並列通路、
２１  補助熱源、  ２２  ＥＧＲクーラ、
２５  ヒータコア、  ２６  排気熱回収器、
２７  ＥＧＲバルブ、  ２８  スロットルボディ、
３１  ＣＣＶ、  ３２  ＴＷＶ（三方弁）、  ３３  開閉弁、
３４  電動ポンプ、  ３５  開閉弁、  ３６  ＴＷＶ、
３７  ＴＷＶ、  ３８  逆止弁、  ３９  開閉弁、
５１  制御装置、  ５２ａ、５２ｂ、５２ｃ  センサ、
５３ａ、５３ｂ、５３ｄ、５３ｆ  アクチュエータ、
５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ  アクチュエータ、
５３ｃ、５３ｅ  モータ、  ＷＲ  暖機循環通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019031923.tif 000009
【図８】
2019031923.tif 000010
【図９】
2019031923.tif 000011
【図１０】
2019031923.tif 000012
【図１１】
2019031923.tif 000013
【図１２】
2019031923.tif 000014
【図１３】
2019031923.tif 000015
【図１４】
2019031923.tif 000016
【図１５】
2019031923.tif 000017
【図１６】
2019031923.tif 000018
【図１７】
2019031923.tif 000019
【図１８】
2019031923.tif 000020
【図１９】
2019031923.tif 000021
【図２０】
2019031923.tif 000022
【図２１】
2019031923.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
2019031923.tif 000030
【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
2019031923.tif 000034
【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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