(57)【要約】【課題】荷重支持用転がり軸受の中心部の構成を単純な組合せ構成とすることにより、製作コストを安価とする。【解決手段】自動車のボデー側面に沿ってスライドドアが移動するスライドドア用軸受装置であって、スライドドアに連結して配設され、ガイドレールの荷重支持軌道面１８に対して平行な位置関係として配置された軸部４０と、軸部４０に外嵌して、外周面５２に内輪軌道面４８を有する環状の内輪部材３６と、転動体３８が軸部４０の軸線Ｘ上に設定された回動中心点Ｘ１を中心として回動可能に断面が湾曲形状の内周面５０と、荷重支持軌道面１８を転動走行可能な湾曲形状の外周面５２とを有する環状の外輪部材３４と、内輪部材３６と外輪部材３４との間に介在する複数の転動体３８と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスライドドアが、自動車のボデー側面に沿って自動車の前後方向にスライドするように配置されており、自動車のボデー側面にはガイドレールが設けられており、該ガイドレールには前記スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面が備えられており、該荷重支持軌道面を転動する自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記スライドドアに連結して配設され、前記ガイドレールの荷重支持軌道面に対して平行な位置関係として配置された軸部と、
前記軸部に外嵌して、外周面に内輪軌道面を有する環状の内輪部材と、
前記軸部の中心軸上に設定された回動中心点を中心として転動体が回動可能となる断面が湾曲形状である内周面と、前記荷重支持軌道面を転動可能な形状であるの外周面とを有する環状の外輪部材と、
前記内輪部材と前記外輪部材との間に介在する複数の転動体と、
を備えた自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記外輪部材は、外側外輪部材と、前記外側外輪部材の径方向内側に配置される内側外輪部材とからなっており、前記外側外輪部材の内周面と前記内側外輪部材の外周面は、前記回動中心点を中心としてすべり接触しながら相対回動する断面が湾曲形状である、自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記外側外輪部材と内側外輪部材の少なくとも一方には、前記軸部の中心軸方向の前記両部材の相対回動を規制する規制手段が設定されている、自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記外輪部材の前記荷重支持軌道面を転動する外周面の形状は、前記外輪部材の転動体と接触する内周面の湾曲形状に対応した湾曲形状に形成されている、自動車のスライドドア用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドア装置は、自動車のボデー側面に沿って配設されたスライドドアを自動車の前後方向にスライドさせることにより、自動車の乗降口を開閉する。その構成は、スライドドアと、ガイドレールと、軸受装置と、を含む。ガイドレールは自動車のボデー側面に設けられている。軸受装置はスライドア側に装備されており、ガイドレール上を転動および／または摺動をするようになっている。
【０００３】
図７は下記特許文献１に開示されている自動車のスライドドア用軸受装置を示す。ガイドレール１１６には、スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面１１８と、スライドドアの自動車の幅方向の移動を規制する幅方向規制面１２０とが設定されている。そして、これら荷重支持軌道面１１８と幅方向規制面１２０に対応して、スライドドア側に連結された連結部材１３２には、幅方向規制転がり軸受１２６と荷重支持転がり軸受１２４が設定されており、それぞれの面１１８，１２０を転動および／または摺動する。
【０００４】
幅方向規制転がり軸受１２６は、案内ローラ１０３がガイドレール１１６の幅方向規制面１２０の右側面１２０Ｒと左側面１２０Ｌに幅方向の移動が規制されて、スライドドアが自動車の前後方向に案内されて移動する。それに伴って、荷重支持転がり軸受１２４も荷重支持軌道面１１８上を移動するが、その際、スライドドアの荷重は荷重支持転がり軸受１２４を介して荷重支持軌道面１１８で受けられる。
【０００５】
下記特許文献１に開示される荷重支持用転がり軸受１２４は、図７に示すような構成をとっている。すなわち、スライドドアに連結された連結部材（ブラケット）１３２に、略球形の先端部２００を有する横軸１４０が、荷重支持軌道面１１８に対して平行に配設されて取り付けられている。そして、球形の先端部２００と支持ローラ１３４との間には２列の玉列２０１，２０２が配列されて、支持ローラ１３４は横軸１４０に支持されている。なお、支持ローラ１３４の転動する外周面１５２は湾曲した形状となっている。
【０００６】
上記の構成により、案内ローラ１０３がガイドレール１１６のカーブに進入した時、球形の先端部２００を備えた横軸１４０は支持ローラ１３４に対して滑らかに傾動することができて、スライドドアの円滑なスライドを行うことができる。
【０００７】
なお、図７において、支持ローラ１３４の内径面には２列の玉列２０１，２０２の軌道路が形成されており、２列の玉列２０１，２０２は２個の保持器２０３，２０４により保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２００３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上述した荷重支持用転がり軸受１２４は、２列の玉列２０１，２０２と接触する横軸１４０の先端部２００は球形に形成されている。当該軸受の傾動中心となる位置の先端部２００を球形に形成することは、その製作が困難であり、コストが高いという問題がある。
【００１０】
また、一般的に荷重支持用転がり軸受１２４に作用する荷重圧は、その外方位置より内方位置において大きい。そのため、横軸１４０の先端部２００の球形と２列の玉列２０１，２０２との接触個所の荷重圧は大きく、当該箇所が早期に損傷するという問題がある。
【００１１】
加えて、横軸１４０の先端部２００の球形と２列の玉列２０１，２０２との接触は、点接触であるため、接触面圧が高く、これによっても早期損傷を招くという問題がある。
【００１２】
対して、本発明は、上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車のスライドドア用軸受装置において、荷重支持用転がり軸受の中心部の構成を単純な組合せとすることにより、製作コストを安価とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【００１４】
本発明の第１の発明は、自動車のスライドドアが、自動車のボデー側面に沿って自動車の前後方向にスライドするように配置されており、自動車のボデー側面にはガイドレールが設けられており、該ガイドレールには前記スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面が備えられており、該荷重支持軌道面を転動する自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記スライドドアに連結して配設され、前記ガイドレールの荷重支持軌道面に対して平行な位置関係として配置された軸部と、前記軸部に外嵌して、外周面に内輪軌道面を有する環状の内輪部材と、前記軸部の中心軸上に設定された回動中心点を中心として転動体が回動可能となる断面が湾曲形状である内周面と、前記荷重支持軌道面を転動可能な形状である外周面とを有する環状の外輪部材と、前記内輪部材と前記外輪部材との間に介在する複数の転動体と、を備えた自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００１５】
上記した第１の発明によれば、スライドドアの荷重を支持する軸受の中心部の構成は、ガイドレールの荷重支持軌道面に対して平行な位置関係として配置された軸部と、当該軸部に外嵌して、外周面に内輪軌道面を有する環状の内輪部材との組合せにより構成される。すなわち、球形の形状のない構成で形成される。このため、それぞれの部材の製作が容易であり、コストを安くすることができる。
【００１６】
また、外周面に内輪軌道面を有する環状の内輪部材と、軸部の軸線上に設定された回動中心点を中心として回動可能に断面が湾曲形状の内周面を有した環状の外輪部材との間に、環状に配列された複数の転動体により自動調心機能を有する構成とされる。これにより、ガイドレールの荷重支持軌道面に対して平行な位置関係として配置された軸部は、回動中心点を中心として荷重支持軌道面と平行な面において回動可能となっている。このため、軸部が荷重支持軌道面に対して回動する場合でも、外輪部材の外周面はガイドレールの荷重支持軌道面上を直行状態で転動可能であり、滑りを生じることなく転動することができる。
【００１７】
本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記外輪部材は、外側外輪部材と、前記外側外輪部材の径方向内側に配置される内側外輪部材とからなっており、前記外側外輪部材の内周面と前記内側外輪部材の外周面は、前記回動中心点を中心としてすべり接触しながら相対回動する断面が湾曲形状である、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００１８】
上記した第２の発明によれば、外輪部材は外側外輪部材と内側外輪部材とからなっている。そして、外側外輪部材の内周面と内側外輪部材の外周面は回動中心点を中心として、軸部の軸線方向にすべり接触しながら相対回動することのできる湾曲形状に形成されている。これにより外側外輪部材と内側外輪部材により外輪部材全体の軸部の回動範囲を大きくすることができ、自動調心作用の回動範囲を大きくとることができる。
【００１９】
本発明の第３の発明は、上述した第２の発明の自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記外側外輪部材と内側外輪部材の少なくとも一方には、前記軸部の中心軸方向の前記両部材の相対回動を規制する規制手段が設定されている、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００２０】
上記した第３の発明によれば、規制手段により外側外輪部材と内側外輪部材は、軸部に対する両部材の相対回動を規制する。これにより外側外輪部材と内側外輪部材の嵌め合せ構成が、必要以上に相対回動することがなく、また、両部材が外れるのを防止することもできる。
【００２１】
本発明の第４の発明は、上述した第１の発明から第３の発明のいずれかの発明における自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記外輪部材の前記荷重支持軌道面を転動する外周面の形状は、前記外輪部材の転動体と接触する内周面の湾曲形状に対応した湾曲形状に形成されている、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００２２】
上記した第４の発明によれば、外輪部材の外周面の形状は凸状の湾曲形状に形成される。これにより外輪部材は荷重支持軌道面上を転動抵抗少なくスムースに転動することができる。
【発明の効果】
【００２３】
上述した手段の本発明によれば、自動車のスライドドア用軸受装置において、荷重支持用転がり軸受の中心部の構成を単純な組合せとすることにより、製作コストを安価とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】スライドドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】自動車のボデー側面に設置されるガイドレール個所への軸受装置の配置形態を示す断面図である。
【図３】荷重支持転がり軸受の第１実施形態を示す断面図である。
【図４】荷重支持転がり軸受の第２実施形態を示す断面図である。
【図５】図４に示す第２実施形態に設定した規制手段の第１例を示す概略図である。
【図６】図４に示す第２実施形態に設定した規制手段の第２例を示す概略図である。
【図７】従来の荷重支持転がり軸受の全体図を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態を示す図における上下、左右等の方向の指称は、当該図の位置における相対位置方向として指称するものである。ただし、方向を示す対象物（例えば自動車等）を特定して指称する場合は、当該対象物から見た場合の方向である。なお、図における上下は相対的に鉛直方向の上方側、下方側を指している。さらに鉛直方向の上方側は相対的に軸方向の一方側であり、下方側は他方側を指している。
【００２６】
図１はスライドドアを備えた自動車の後部を示す。スライドドア１２は自動車１０のボデー側面に沿って自動車１０の前後方向（図１で見て左右方向）にスライド移動するように配設されており、自動車１０の乗降口１４を開閉する。
【００２７】
自動車１０のボデー側面には長尺形状のガイドレール１６が自動車の前後方向に沿って設置されており、このガイドレール１６上をスライドドア１２に連結して設置される転がり軸受装置２２が転動するように構成されている。本実施形態の場合、ガイドレール１６は乗降口１４の上部位置、下部位置、及び両位置の中間位置に３本配置されている。乗降口１４の上部位置にアッパガイドレール１６Ａが配置され、乗降口１４の下部位置にロアガイドレール１６Ｂが配置されている。そして、両者の間である乗降口１４の上下方向の中間位置における後部位置のボデー側面に中間ガイドレール１６Ｃが配置されている。
【００２８】
上述した３本のガイドレール１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃのそれぞれに対応して、転がり軸受装置２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃが設置されている。アッパガイドレール１６Ａに対して上部転がり軸受装置２２Ａが設置され、ロアガイドレール１６に対して下部転がり軸受装置２２Ｂが設置され、中間ガイドレール１６Ｃに対して中間転がり軸受装置２２Ｃが設置されている。図１において、例えば、アッパガイドレール１６Ａの前端位置に図示されている上部転がり軸受装置２２Ａの位置状態はスライドドア１２が閉じた位置状態であり、後端位置の図示状態はスライドドア１２が開いた位置状態である。他の下部転がり軸受装置２２Ｂ及び中間転がり軸受装置２２Ｃの図示状態も同様である。なお、以後の説明においてこれら３本のガイドレール１６及び３個の転がり軸受装置２２を総称する時は、末尾の枝符号Ａ，Ｂ，Ｃは省略して示す。
【００２９】
図２はガイドレール１６に転がり軸受装置２２を組合せ構成した状態の断面を示す。この断面は自動車の幅方向に沿った断面である。図２に示すように、ガイドレール１６にはスライドドア１２の上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面１８と、スライドドア１２の自動車の幅方向の移動を規制する幅方向規制面２０が形成されている。図２で見て下面が荷重支持軌道面１８となっており、上部の両側面が幅方向規制面２０となっている。右側面２０Ｒが自動車の幅方向外側への移動を規制する面となっており、左側面２０Ｌが自動車の幅方向内側への移動を規制する面となっている。
【００３０】
ガイドレール１６の荷重支持軌道面１８には荷重支持転がり軸受２４が配設され、幅方向規制面２０には幅方向規制転がり軸受２６が配設されている。荷重支持転がり軸受２４は下部部材２８により支持され、幅方向規制転がり軸受２６は上部部材３０により支持されて、この両部材２８，３０は連結部材３２により一体連結されて、スライドドア１２に連結されている。これにより荷重支持転がり軸受２４と幅方向規制転がり軸受２６はスライドドア１２と一体的に移動するようになっている。
【００３１】
スライドドア１２の前後方向移動に伴って、幅方向規制転がり軸受２６はガイドレール１６の幅方向規制面２０に沿って移動する。その際、スライドドア１２の自動車の幅方向の移動を規制しながら転動および／または摺動する。また、荷重支持転がり軸受２４はガイドレール１６の荷重支持軌道面１８上を移動する。その際、スライドドア１２の荷重を支持しながら転動および／または摺動する。
【００３２】
〔第１実施形態〕
図３は図２の鉛直方向上部から見た図であり、荷重支持転がり軸受２４の第１実施形態の詳細構成を示す。荷重支持転がり軸受２４は、外輪部材３４と、内輪部材３６と、転動体３８と、軸部４０と、図示が省略されている保持器とから構成される。軸部４０は棒状部材であり、図２に示す下部部材２８に相当し、適宜な連結部材３２を介してスライドドア１２に連結して配設されている。軸部４０は、ガイドレール１６の荷重支持軌道面１８に対して平行な位置関係として配設されており、同面１８上を平行に移動する。なお、軸部４０の先端部（図３で見て左側）の当該軸部４０の中心軸Ｘの位置には、当該荷重支持転がり軸受２４の自動調心の機能を有する回動中心点Ｘ１が設定されている。
【００３３】
内輪部材３６は、概略環状の円筒形の単純な構成として形成されている。その中心軸孔４２が軸部４０の先端部に嵌め合わされて、すなわち外嵌して軸部４０と一体的とされている。なお、軸部４０の先端部には鍔４４が形成されており、嵌め合わせにおける軸部４０に対する内輪部材３６の位置決めを行っている。
【００３４】
内輪部材３６の外周面４６には、断面凹状の湾曲形状の内輪軌道面４８が形成されている。本実施形態では内輪軌道面４８は２列で形成されており、第１内輪軌道面４８Ａと第２内輪軌道面４８Ｂとからなっている。この第１内輪軌道面４８Ａと第２内輪軌道面４８Ｂには、玉からなる複数個の転動体３８が環状に配列されている。環状に配列された２列の転動体３８は、それぞれの内輪軌道面４８Ａ、４８Ｂに対して配置された不図示の保持器により保持されて配設されている。本実施形態では、通称冠型保持器と称される保持器が用いられている。
【００３５】
外輪部材３４は環状に形成されており、その内部には前述した内輪部材３６及び転動体３８が配置されている。外輪部材３４の内周面５０は、転動体３８が軸部４０の中心軸Ｘ上に設定された回動中心点Ｘ１を中心として回動可能に断面が凹状の湾曲形状に形成されている。そして、外輪部材３４の内周面５０に転動体３８が接触して配置されている。これにより、外輪部材３４と、軸部４０と一体化された内輪部材３６は、転動体３８を介して、回動中心点Ｘ１を中心として相対回動可能に配設されている。この相対回動は、軸部４０の中心軸Ｘ方向への回動と、軸部４０の中心軸Ｘ周り方向の相対回動の両方である。
【００３６】
外輪部材３４の外周面５２は、荷重支持軌道面１８を転動する転動面となっており、凸状の湾曲形状とされている。この湾曲形状は、本実施形態では、外輪部材３４の内周面５０の凹状の湾曲形状に対応した形状とされている。すなわち、ここでは対応する湾曲面の曲率が互いに等しいことを指している。この様に外輪部材３４の外周面５２が凸状の湾曲形状とされている場合には、外輪部材３４が荷重支持軌道面１８を転動する際の転がり抵抗が少なく、スムースに転動する。
【００３７】
なお、第１実施形態においては、玉の転動体３８を内輪部材３６の内輪軌道面４８と外輪部材３４の内周面５０との間に挿入するために、図示を省略した周知の入れ溝が、内周面５０の円弧端面に設けられている。
【００３８】
また、内輪部材３６の内輪軌道面４８に配設された玉の転動体３８が、外輪部材３４の円弧形状の内周面５０から外れるのを防止するために、円弧形状の円弧端部が内方に向けてわずかに小径とされている。
【００３９】
上述した第１実施形態の荷重支持転がり軸受２４は、その中心部の構成が棒状の軸部４０に環状の内輪部材３６を外嵌するという簡単な構成とされており、従来のように球形状を備えない構成である。これにより軸部４０と内輪部材３６の製作が容易となり、製作コストを安価とすることができる。
【００４０】
また、上述した第１実施形態によれば、外輪部材３４の内周面５０は軸部４０の中心軸Ｘ上に設定された回動中心点Ｘ１を中心とする円弧形状に形成されている。そして、この円弧形状を転動体３８が転動する自動調心機能を有して、軸部４０及び内輪部材３６が配置されている。これにより、軸部４０はガイドレール１６の荷重支持軌道面１８に対して平行状態でガイドレール１６に沿って移動することができる。この平行移動する際に、中心点Ｘ１を中心として図３に示すように実線状態から仮想線状態に回動することができる。
【００４１】
そして、図３に示すように、軸部４０が回動する場合でも、外輪部材３４はガイドレール１６の荷重支持軌道面１８の転動方向に沿った位置となっており、外輪部材３４の外周面５２は荷重支持軌道面１８上を滑りを生じることなく移動する。すなわち、従来の場合、外輪部材３４が軸部４０の回動に伴って回動して、荷重支持軌道面１８上を転動するときには、回動した角度に対応した滑りが、外輪部材３４の外周面５２と荷重支持軌道面１８との接触部に生じる。これにより滑り摩耗が生じ、スムースに転動しないという問題を生じることがある。
【００４２】
なお、従来技術の問題点の説明でも述べたように、一般的に荷重支持用転がり軸受２４に作用する荷重圧は、その外方位置より内方位置において大きい。本実施形態では当該位置における転動接触個所は、内輪部材３６の内輪軌道面４８と玉の転動体３８との接触により行われる。そのため接触状態は線接触となり、従来の様に点接触の場合に比べ面圧が小さい。このため、耐久性の向上を図ることができる。
【００４３】
〔第２実施形態〕
図４は荷重支持転がり軸受２４の第２実施形態を示す。この第２実施形態において、上述した第１実施形態の構成部位と対応する構成部位には同じ符号を付して示した。これにより同構成部位の詳細説明を省略することがある。
【００４４】
第２実施形態は、外輪部材３４が、径方向外側に配設される外側外輪部材３４Ａと、径方向内側に配設される内側外輪部材３４Ｂの２部材から構成される。外側外輪部材３４Ａの内周面５４と内側外輪部材３４Ｂの外周面５６は、重ね合わされて配設されており、湾曲形状とされている。この湾曲形状は回動中心点Ｘ１を中心とした湾曲形状であり、両部材３４Ａ，３４Ｂは軸部４０の中心軸Ｘ方向に対して滑り接触しながら相対回動可能とされている。
【００４５】
なお、第２実施形態においても、内側外輪部材３４Ｂの内周面５０は、上記第１実施形態における外輪部材３４の内周面５０と実質的に同じ湾曲形状に形成されている。また、外側外輪部材３４Ａの外周面５２は、上記第１実施形態における外輪部材の外周面５２と実質的に同じ湾曲形状に形成されている。
【００４６】
上述した第２実施形態によれば、外輪部材３４が外側外輪部材３４Ａと内側外輪部材３４Ｂとにより構成される。それにより、外輪部材３４の内周面を、軸部４０の中心軸Ｘ方向に転動体３８が回動できる角度範囲を広くすることができる。これにより軸部４０の回動する角度範囲も大きくなるという利点がある。この外輪部材３４の二重構成によれば、容易に軸部４０の回動する角度範囲を大きくとることが可能となる。例えば、５０度程度まで可能となる。
【００４７】
〔第２実施形態の第１変形例〕
図５は上述した荷重支持転がり軸受２４の第２実施形態の第１変形例を示す。第１変形例は２部材で構成した外輪部材３４の外側外輪部材３４Ａと内側外輪部材３４Ｂの、軸部４０の中心軸Ｘ方向の両部材３４Ａ，３４Ｂの相対回動を規制する規制手段６０を設けたものであり、その規制手段６０を内側外輪部材３４Ｂに設けた例である。第１変形例の規制手段６０は内側外輪部材３４Ｂの外周面５６の円弧形状の円弧両端から径方向外方に向けて突起６２を形成したものである。この突起６２により外側外輪部材３４Ａと内側外輪部材３４Ｂが必要以上に相対回動することが規制されると共に、両部材３４Ａ，３４Ｂが外れるのが防止される。
【００４８】
〔第２実施形態の第２変形例〕
図６は上述した荷重支持転がり軸受２４の第２実施形態の第２変形例を示す。第２変形例は上記第１変形例で説明した規制手段６０を外側外輪部材３４Ａに設けた例である。第２変形例の規制手段６０は外側外輪部材３４Ａの内周面５４の円弧形状の円弧両端から径方向内方に向けて突起６４を形成したものである。この突起６４により、上記第１変形例の場合と同様に外側外輪部材３４Ａと内側外輪部材３４Ｂが必要以上に相対回動することが規制されると共に、両部材３４Ａ，３４Ｂが外れるのが防止される。
【００４９】
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００５０】
例えば、上述した実施形態では、荷重支持軌道面１８を転動する外輪部材３４の外周面５２の形状は円弧形状であったが、円筒形状であってもよい。但し、この場合は円弧形状を取る場合の利点は享受できない。
【００５１】
また、上述した実施形態では、内輪部材３６の外周面４６に形成される内輪軌道面４８は２列であったが、１列でもよく、また３列以上でもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０    自動車
１２    スライドドア
１４    乗降口
１６    ガイドレール
１６Ａ  アッパガイドレール
１６Ｂ  ロアガイドレール
１６Ｃ  中間ガイドレール
１８    荷重支持軌道面
２０    幅方向規制面
２０Ｒ  幅方向規制面の右側面
２０Ｌ  幅方向規制面の左側面
２２    転がり軸受装置
２２Ａ  上部転がり軸受装置
２２Ｂ  下部転がり軸受装置
２２Ｃ  中間転がり軸受装置
２４    荷重支持転がり軸受
２６    幅方向規制転がり軸受
２８    下部部材
３０    上部部材
３２    連結部材
３４    外輪部材
３４Ａ  外側外輪部材
３４Ｂ  内側外輪部材
３６    内輪部材
３８    転動体
４０    軸部
４２    中心軸孔
４４    鍔
４６    内輪部材の外周面
４８    内輪軌道面
４８Ａ  第１内輪軌道面
４８Ｂ  第２内輪軌道面
５０    外輪部材の内周面
５２    外輪部材の外周面
５４    外側外輪部材の内周面
５６    内側外輪部材の外周面
６０    規制手段
６２    突起
６４    突起
【図１】
2019084994.tif 000003
【図２】
2019084994.tif 000004
【図３】
2019084994.tif 000005
【図４】
2019084994.tif 000006
【図５】
2019084994.tif 000007
【図６】
2019084994.tif 000008
【図７】
2019084994.tif 000009