(57)【要約】【課題】メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する連通部の開度がエアバッグの状態に応じて変わるサブバッグ付きエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供する。【解決手段】エアバッグ１は、助手席とインストルメントパネル１１との間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグ２と、メインバッグ２の車両幅方向内側の側部２ｅに連結されたサブバッグ３とを備える。メインバッグ２の側部２ｅにスリット状の連通口５が設けられている。メインバッグ２への乗員当接に伴い、閉塞状態の連通口５，４が開口し、開口した連通口５，４を介して、メインバッグ２からサブバッグ３へガスが流入し、サブバッグ３が膨張する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
乗員対向面及び左右の側面部を有するメインバッグを備えたエアバッグにおいて、
前記メインバッグの少なくとも車両幅方向内側の側面部は、上側の第１サイドパネルと下側の第２サイドパネルとを備えていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記第１サイドパネル及び第２サイドパネルは織布よりなることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記エアバッグは、前記メインバッグと、メインバッグの少なくとも車両幅方向内側の側面部に連結されたサブバッグとを備え、
前記メインバッグの前記側部に該メインバッグ内とサブバッグ内を連通する連通口が設けられており、
前記第１サイドパネルの下縁及び第２サイドパネルの上縁とは、それらの前部側同士及び後部側同士が結合されており、該前部側と後部側との間の中間部が非結合となっており、
該中間部が前記連通口となっていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項３において、前記第１サイドパネルの下縁の前記中間部及び前記第２サイドパネルの上縁の前記中間部がフラップ状に延出していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項３又は４において、前記メインバッグの膨張完了状態で前記連通口は車両前後方向に延在し、
前記サブバッグは、膨張完了状態で、前記連通口の長手方向に沿って延在することを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１項において、
前記メインバッグに乗員が当接するまでは、前記連通口は閉鎖又は小開度であり、
前記メインバッグへの乗員当接に伴い、前記連通口の開度が増大し、該連通口を介して、該メインバッグからサブバッグにガスが流入するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項において、前記メインバッグの車両幅方向外側の側面部にはサブバッグは設けられておらず、この側面部にベントホールが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
請求項７において、前記メインバッグの車両幅方向外側の側面部は、上側の第１サイドパネルと下側の第２サイドパネルとを備えており、
該第１サイドパネルの下縁及び第２サイドパネルの上縁とは、それらの前部側同士及び後部側同士が結合されており、該前部側と後部側との間の中間部が非結合となっており、
該中間部が前記ベントホールとなっていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項９】
請求項３〜６のいずれか１項において、前記メインバッグの両側の側面部にそれぞれ前記サブバッグが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１０】
請求項３〜９のいずれか１項において、膨張完了状態で、前記サブバッグの後部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
を有するエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の衝突時等に膨張し、乗員を拘束するエアバッグとして、メインバッグ（エアバッグ本体と称されることもある。）と、該メインバッグに連なるサブバッグとを有するものがある（特許文献１，２）。特許文献１では、サブバッグはメインバッグと共に一つの内部空間を形成している（特許文献１、００２９段落）。
【０００３】
特許文献２では、サブバッグ内は、メインバッグに設けられた連通口を介してメインバッグ内に連通している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−３７１３７号公報
【特許文献２】特開２０１７−７４９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、メインバッグの側面部のパネル構成を従来とは異ならせたエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。本発明は、その一態様において、メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する連通口の開度がエアバッグの状態に応じて変わるサブバッグ付きエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、乗員対向面及び左右の側面部を有するメインバッグを備えたエアバッグにおいて、前記メインバッグの少なくとも車両幅方向内側の側面部は、上側の第１サイドパネルと下側の第２サイドパネルとを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第１サイドパネル及び第２サイドパネルは織布よりなる。
【０００８】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記エアバッグは、前記メインバッグと、メインバッグの少なくとも車両幅方向内側の側面部に連結されたサブバッグとを備え、前記メインバッグの前記側部に該メインバッグ内とサブバッグ内を連通する連通口が設けられており、前記第１サイドパネルの下縁及び第２サイドパネルの上縁とは、それらの前部側同士及び後部側同士が結合されており、該前部側と後部側との間の中間部が非結合となっており、該中間部が前記連通口となっている。この態様にあっては、前記第１サイドパネルの下縁の前記中間部及び前記第２サイドパネルの上縁の前記中間部がフラップ状に延出してもよい。
【０００９】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグの膨張完了状態で前記連通口は車両前後方向に延在し、前記サブバッグは、膨張完了状態で、前記連通口の長手方向に沿って延在する。
【００１０】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグの車両幅方向外側の側面部にはサブバッグは設けられておらず、この側面部にベントホールが設けられている。
【００１１】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグの車両幅方向外側の側面部は、上側の第１サイドパネルと下側の第２サイドパネルとを備えており、該第１サイドパネルの下縁及び第２サイドパネルの上縁とは、それらの前部側同士及び後部側同士が結合されており、該前部側と後部側との間の中間部が非結合となっており、該中間部が前記ベントホールとなっている。
【００１２】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグの両側の側面部にそれぞれ前記サブバッグが設けられている。
【００１３】
本発明の一態様によるエアバッグでは、前記メインバッグに乗員が当接するまでは、前記連通口は閉鎖又は小開度であり、前記メインバッグへの乗員当接に伴い、前記連通口の開度が増大し、該連通口を介して、該メインバッグからサブバッグにガスが流入するよう構成されている。
【００１４】
本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータとを備えるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、メインバッグの側面部を上側の第１サイドパネルと下側の第２サイドパネルとで構成しており、両サイドパネルを織布にて構成した場合、織布の織目方向を第１サイドパネルと第２サイドパネルとで任意に選定することができる。
【００１６】
本発明の一態様にあっては、前記エアバッグは、前記メインバッグと、メインバッグの少なくとも車両幅方向内側の側面部に連結されたサブバッグとを備え、前記メインバッグの前記側部に該メインバッグ内とサブバッグ内を連通する連通口が設けられており、前記第１サイドパネルの下縁及び第２サイドパネルの上縁とは、それらの前部側同士及び後部側同士が結合されており、該前部側と後部側との間の中間部が非結合となっており、該中間部が前記連通口となっている。この連通口はスリット状であり、メインバッグの内圧保持性が良好である。前記メインバッグに乗員が当接するまでは、前記連通口は閉鎖又は小開度であり、メインバッグが迅速に膨張展開する。また、斜突等により乗員が斜め前方に移動してメインバッグに当接した場合は、連通口の開度が増大し、メインバッグからサブバッグにガスが流入し、サブバッグが膨張する。これにより、該乗員がサブバッグとメインバッグとで拘束される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態に係るエアバッグのメインバッグ膨張時における正面図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグのメインバッグ膨張時における側面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグの乗員当接状態における側面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】（ａ）は図２のVIa−VIa線断面図、（ｂ）は図３のVIb−VIb線断面図である。
【図７】エアバッグを構成するパネルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図７を参照して、実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置について説明する。
【００１９】
この実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開するエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ１０（図２，３）とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル１１に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｈ、インストルメントパネル１１及びフロントガラス１２により囲まれた空間に膨張展開する。
【００２０】
エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の一方又は双方の側面部（この実施の形態では左側面部）に連結されたサブバッグ３とを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１の左側面は車体センター側（車両幅方向中央側）の側面であり、右側面は車両幅方向外側（ドア側）の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。
【００２１】
メインバッグ２は、乗員Ｈのほぼ正面に膨張展開する。メインバッグ２は、膨張完了した状態において、後部２ａ、上部２ｂ、前部２ｃ、下部２ｄ、左側部２ｅ及び右側部２ｆを有する。メインバッグ２の後部２ａは、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開完了時に乗員Ｈの頭部を含めた上半身に対面する乗員対向面を構成する。
【００２２】
メインバッグ２の前部２ｃにインフレータ１０の挿入口２Ｇ（図７参照）が設けられ、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。
【００２３】
図２，３，５，６の通り、左側部２ｅには連通口５が設けられている。連通口５は、車両の前後方向に延在するスリット状である。より詳細には、連通口５は、後方ほどやや上位になるように、左側面視にて後部２ａに対し略垂直方向に延在する。連通口５の長手方向の長さは１００〜３００ｍｍ程度である。
【００２４】
右側部２ｆにはベントホール６（図６）が設けられている。ベントホール６は、車両の前後方向に沿って、連通口５と平行に延在するスリット状である。ベントホール６は連通口５と同一構造となっている。
【００２５】
図３〜６の通り、サブバッグ３は、膨張完了した状態において、後部３ａ、上部３ｂ、前部３ｃ、下部３ｄ、左側部３ｅ及び右側部３ｆを有する。サブバッグ３は前後方向の幅が、上下方向及び左右方向の幅より大きい。
【００２６】
サブバッグ３の右側部３ｆにはスリット状の連通口４が設けられている。メインバッグ２の連通口５に、サブバッグ３の連通口４を位置合わせした状態で、これらの連通口４、５の周縁同士を縫合糸３５，３６により結合する。これにより、サブバッグ３がメインバッグ２に連結される。サブバッグ３は、開口した連通口５及び連通口４を介してメインバッグ２からガスが流入し、膨張展開する。
【００２７】
膨張したサブバッグ３は、連通口４、５の長手方向に沿って延在する。言い換えれば、サブバッグ３の長手方向は、連通口４、５の延在方向に平行になっている。
【００２８】
この実施の形態にあっては、サブバッグ３の膨張完了状態において、サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１００〜３００ｍｍ程度後方に位置する。
【００２９】
膨張完了状態におけるサブバッグ３の上部３ｂの後部は、メインバッグ２の上面２ｂの後部よりも若干下方に位置する。また、サブバッグ３の下部３ｄの後部は、メインバッグ２の下部２ｄの後部よりも上方に位置している。
【００３０】
図６，７の通り、この実施の形態では、メインバッグ２は、センターパネル２０と、左右の側部２ｅ，２ｆの上側を構成する第１サイドパネル２１及び下側を構成する第２サイドパネル２２とを有する。センターパネル２０は、メインバッグ２の上部２ｂから後部２ａ、下部２ｄを通って前部２ｃにまで延在する。この実施の形態では、センターパネル２０は、該上部２ｂから前部２ｃまで一連一体の一枚のパネルよりなるが、２枚以上のパネルを縫合等により結合したものであってもよい。
【００３１】
第１サイドパネル２１は、左右の側部２ｅ，２ｆのうち、連通口５（又はベントホール６）を含む線分より上側に配置され、第２サイドパネル２２は該線分より下側に配置される。第１サイドパネル２１の下辺及び第２サイドパネル２２の上辺は、該線分に沿って延在する。
【００３２】
第１サイドパネル２１の下辺前部２１ａと第２サイドパネル２２の上辺前部２２ａとが縫合され、また、第１サイドパネル２１の下辺後部２１ｂと第２サイドパネル２２の上辺後部２２ｂとが縫合されている。前部２１ａ，２２ａと後部２１ｂ、２２ｂ間の下辺中間部２１ｃ、上辺中間部２２ｃ同士は縫合や接着等による結合がなされておらず、非結合となっている。なお、各中間部２１ｃ，２２ｃはフラップ状に延出している。
【００３３】
第１サイドパネル２１の上辺から後辺を構成する湾曲辺２１ｍは、センターパネル２０の上部２ｂから後部２ａの上部に縫合糸２５（図６）によって縫合される。第１サイドパネル２１の前側の湾曲辺２１ｎは、センターパネル２０の前部２ｃの前端側に縫合される。第２サイドパネル２２の後辺、下辺及び前辺を構成する湾曲辺２２ｍは、センターパネル２０の後部２ａの下部、下部２ｄ、前部２ｃの辺部にそれぞれ縫合糸２６（図６）によって縫合される。湾曲辺２２ｍの前辺側及び湾曲辺２１ｎの形状をインストルメントパネル１１の外面に倣った形状とすることにより、膨張完了時におけるメインバッグ２の下部形状をインストルメントパネル１１の外面に倣った形状とし、メインバッグ２の下面とインストルメントパネル１１との間の空隙を小さくすることができる。
【００３４】
この実施の形態では、サイドパネル２１，２２は織布よりなる。この織布の織目は直交２方向に延在する。第１サイドパネル２１にあっては、縦方向の織目方向（以下、縦目方向という。）は、前記線分すなわち連通口５の延在方向に対し、略直交方向となっている。第２サイドパネル２２にあっては、縦目方向は連通口５の延在方向に対し略直交方向となっている。第１サイドパネル２１と第２サイドパネル２２との縦目方向は任意に選定することができる。
【００３５】
サブバッグ３は、外側パネル３１と内側パネル３２とを縫合糸３３で縫合して袋状としたものである。内側パネル３２に、連通口５と重なる位置に、連通口５と同一長さの前記連通口４が設けられている。該連通口４の上縁は第１サイドパネル２１の下辺中間部２１ｃの縁部に縫合糸３５によって縫合されている。連通口４の下縁は第２パネル２２の上辺中間部２２ｃの縁部に縫合糸３６によって縫合されている。
【００３６】
なお、外側パネル３１と内側パネル３２とは１枚のパネルを折り返したものであってもよく、別体の外側パネル３１と内側パネル３２とを用いてもよい。
【００３７】
また、内側パネル３２を上半側内側パネルと下半側内側パネルとの２枚の半パネルの縫合により形成してもよい。この場合、上半側内側パネルの前後方向中間と下半側内側パネルの前後方向中間とを非結合とすることにより、連通口４が形成される。
【００３８】
このように構成されたエアバッグ１を有するエアバッグ装置にあっては、インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給され、メインバッグ２が膨張展開する。メインバッグ２に乗員Ｈが当接するまでは、第１、第２サイドパネル２１，２２には前後方向に大きな張力が作用し、図１，２，６（ａ）に示すように、連通口５及びベントホール６は閉又は小開度となっており、ガスが全く又は殆ど流出しないので、メインバッグ２が速やかに膨張展開する。また、サブバッグ３は全く又は殆ど膨張展開しない。
【００３９】
この実施の形態では、第１及び第２サイドパネル２１，２２の下辺中間部２１ｃ及び上辺中間部２２ｃがフラップ状となっており、これらが重なることにより、連通口５の閉止性が良好となる。
【００４０】
また、この実施の形態では、第１サイドパネル２１の縦目方向と、第２サイドパネル２２の縦目方向とを合致させてもよい。このようにした場合、連通口５の閉止性が良好となり、メインバッグ２の内圧保持性に優れる。
【００４１】
メインバッグ２に乗員Ｈが当接すると、後部２ａが押し込まれ、第１、第２サイドパネル２１，２２に作用する前後方向の張力が低下し、連通口５，４及びベントホール６が開く。そして、連通口５，４を通って、メインバッグ２内のガスがサブバッグ３内に供給され、図３〜５，６（ｂ）に示すように、サブバッグ３が膨張展開する。
【００４２】
車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｈは、左斜め前方に移動し、サブバッグ３とメインバッグ２とで拘束される。
【００４３】
上記実施形態では、メインバッグ２の車両幅方向外側（ドア側）となる右側部２ｆにスリット状のベントホール６を設ける例について説明したが、ベントホール６はスリット状でなくてもよく、円形の開口部となっていてもよい。また、ベントホール６を省略してもよい。
【００４４】
上記実施形態では、サブバッグ３の膨張完了状態において、サブバッグ３の後部３ａが、メインバッグ２の後部２ａより後方に位置する例について説明したが、後部３ａの位置はこれに限定されず、例えば、サブバッグ３の後部３ａとメインバッグ２の後部２ａとが面一状になっていてもよい。
【００４５】
上記実施形態では、メインバッグ２の車両幅方向内側となる左側部２ｅにサブバッグ３を設ける例について説明したが、サブバッグ３を車両幅方向外側となる右側部２ｆに設けてもよいし、左側部２ｅと右側部２ｆの両方に設けてもよい。
【００４６】
上記実施形態では、スリット状の連通口５について、フラップ状の下辺中間部２１ｃと上辺中間部２２ｃ同士が接触することでガスの排出を抑制する構成を例として説明したが、連通口５の構成はこれに限定されず、メインバッグ２に乗員Ｈが当接するまではガスの排出を抑制し、メインバッグ２に乗員Ｈが当接するとガスが排出されるような構成であればよい。例えば、パネル（基布）に切れ目を入れ、これをスリット状の連通口５としてもよい。
【００４７】
上記実施形態では、２枚のサイドパネル２１，２２が用いられているが、３枚以上のサイドパネルが用いられてもよい。
【００４８】
上記実施形態ではサブバッグが設けられているが、本発明は、サブバッグを有しないエアバッグにも適用できる。
【００４９】
本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  エアバッグ
２  メインバッグ
３  サブバッグ
４、５  連通口
６  ベントホール
１０  インフレータ
１１  インストルメントパネル
１２  フロントガラス
２０  センターパネル
２１  第１サイドパネル
２２  第２サイドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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