(57)【要約】【課題】アジャストスクリュに十分な量の潤滑油を供給することができるロッカアームユニットを提供することを目的とする。【解決手段】内燃機関の動弁装置に備えられるロッカアームユニット２０は、動弁装置１に備えられるカム部１４の回転に伴って揺動するロッカアーム３０と、ロッカアーム３０に組み付けられるクリップ５０とを備える。ロッカアーム３０が、スクリュ保持部３４を備えるアーム本体３１と、スクリュ保持部３４に保持されるアジャストスクリュ４１とを備える。アジャストスクリュ４１が、スクリュ保持部３４に保持される軸部４２と、軸部４２の両端のうち一端に配されて内燃機関に備えられるピボット７２に対して当接する支持球部４３とを備える。クリップ５０が、アーム本体３１に固定される固定部５１と、固定部５１から支持球部４３に向かって延びるオイル誘導部６１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の動弁装置に備えられるロッカアームユニットであって、
前記動弁装置に備えられるカムの回転に伴って揺動するロッカアームと、前記ロッカアームに組み付けられるオイル誘導部材とを備え、
前記ロッカアームが、スクリュ保持部を備えるアーム本体と、前記スクリュ保持部に保持されるアジャストスクリュとを備え、
前記アジャストスクリュが、前記スクリュ保持部に保持される軸部と、前記軸部の両端のうち一端に配されて前記内燃機関に備えられる支持部材に対して当接する支持部とを備え、
前記オイル誘導部材が、前記アーム本体に固定される固定部と、前記固定部から前記支持部に向かって延びるオイル誘導部とを備える、ロッカアームユニット。
【請求項２】
前記ロッカアームが、前記軸部の他端を前記スクリュ保持部に対して固定する固定部材を備え、
前記固定部が、前記スクリュ保持部に対して前記アジャストスクリュと共に前記固定部材によって固定されている、請求項１に記載のロッカアームユニット。
【請求項３】
前記ロッカアームが、前記カムに対して転がり接触可能なローラを備えており、
前記アーム本体が、前記スクリュ保持部に隣接して配され、前記ローラを収容するとともに前記オイル誘導部を挿通可能なローラ収容部を有している、請求項２に記載のロッカアームユニット。
【請求項４】
前記オイル誘導部材が、前記固定部において前記オイル誘導部との接続位置に、潤滑油の通過を許容するオイル誘導孔を有している、請求項１〜３のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項５】
前記固定部が、前記オイル誘導部の接続位置に向かって下る傾斜面を有している、請求項１〜４のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項６】
前記固定部が、外周縁から内側に向かって下る傾斜面を有している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項７】
前記オイル誘導部が、前記動弁装置が前記内燃機関に組み付けられている状態で下方に凹む油収集凹部を有している、請求項１〜６のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項８】
前記オイル誘導部が、前記動弁装置が前記内燃機関に組み付けられている状態で、前記支持部に近づくにつれて下がるように傾斜している、請求項１〜７のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項９】
前記オイル誘導部の先端と前記アジャストスクリュとの距離が、前記オイル誘導部に付着した潤滑油が前記オイル誘導部の先端において表面張力によって形成する膨らみよりも小さく設定されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【請求項１０】
前記オイル誘導部材が、前記固定部から延びて前記アーム本体に係止される位置決め片を備えている、請求項１〜９のいずれか１項に記載のロッカアームユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、ロッカアームユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置は、カムの回転動力を、ロッカアームを介してバルブに伝達する装置であり、カムの回転に伴ってローラアームが揺動することでバルブが往復駆動する構成となっている。
【０００３】
この種の動弁装置では、カムとロッカアームとの接触部分に潤滑油が供給されることで、接触部分の焼き付きが防止されている。カムに供給された潤滑油の一部は、カムの回動に伴う遠心力によって飛散し、カムとロッカアームとの接触部分から離れた場所、例えば、ロッカアームに設けられたアジャストスクリュとエンジンヘッドに設けられたピボットとの接触部分にも供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７９３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関の作動中には、動弁装置の周囲に十分な量の潤滑油が飛散しているため、アジャストスクリュにおけるピボットとの接触部分にも十分な量の潤滑油が供給される。しかし、例えば長期間停止後の始動時などのように、動弁装置の周囲に十分な量の潤滑油が供給されるまでに時間がかかる状況では、焼き付き等の不具合が発生することが懸念された。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書によって開示されるロッカアームユニットは、内燃機関の動弁装置に備えられるロッカアームユニットであって、前記動弁装置に備えられるカムの回転に伴って揺動するロッカアームと、前記ロッカアームに組み付けられるオイル誘導部材とを備え、前記ロッカアームが、スクリュ保持部を備えるアーム本体と、前記スクリュ保持部に保持されるアジャストスクリュとを備え、前記アジャストスクリュが、前記スクリュ保持部に保持される軸部と、前記軸部の両端のうち一端に配されて前記内燃機関に備えられる支持部材に対して当接する支持部とを備え、前記オイル誘導部材が、前記アーム本体に固定される固定部と、前記固定部から前記支持部に向かって延びるオイル誘導部とを備える。
【０００７】
上記の構成によれば、固定部に付着した潤滑油が、オイル誘導部を伝わって支持部に供給される。これにより、アジャストスクリュに直接付着する潤滑油だけでなく、スクリュ保持部の周辺に飛散した潤滑油を支持部に導くことができるから、オイル誘導部材が設けられていない場合と比較して、より多くの量の潤滑油を支持部に供給することができる。
【０００８】
上記の構成において、前記ロッカアームが、前記軸部の他端を前記スクリュ保持部に対して固定する固定部材を備え、前記固定部が、前記スクリュ保持部に対して前記アジャストスクリュと共に前記固定部材によって固定されていても構わない。
【０００９】
このような構成によれば、アジャストスクリュをスクリュ保持部に固定するための部材を利用してオイル誘導部材を固定できるから、オイル誘導部材を固定するための部材を別に用意する必要がなく、ロッカアームの構成の複雑化を避けることができる。
【００１０】
上記の構成において、前記ロッカアームが、前記カムに対して転がり接触可能なローラを備えており、前記アーム本体が、前記スクリュ保持部に隣接して配され、前記ローラを収容するとともに前記オイル誘導部を挿通可能なローラ収容部を有していても構わない。
【００１１】
このような構成によれば、ローラを収容するローラ収容部を利用してオイル誘導部を挿通させることができるので、ロッカアームの構成の複雑化を避けることができる。
【００１２】
上記の構成において、前記オイル誘導部材が、前記固定部において前記オイル誘導部との接続位置に、潤滑油の通過を許容するオイル誘導孔を有していても構わない。
【００１３】
このような構成によれば、固定部に付着した潤滑油が、オイル誘導孔を通過してオイル誘導部に円滑に導かれる。
【００１４】
上記の構成において、前記固定部が、前記オイル誘導部の接続位置に向かって下る傾斜面を有していても構わない。
【００１５】
このような構成によれば、固定部に付着した潤滑油が、傾斜面に沿って流れ、オイル誘導部に導かれる。これにより、潤滑油を円滑に支持部に導くことができる。
【００１６】
上記の構成において、前記固定部が、外周縁から内側に向かって下る傾斜面を有していても構わない。
【００１７】
このような構成によれば、固定部に付着した潤滑油が固定部の外周縁から外側にこぼれにくいようになっている。これにより、より多くの潤滑油を支持部に導くことができる。
【００１８】
上記の構成において、前記オイル誘導部が、前記動弁装置が前記内燃機関に組み付けられている状態で下方に凹む油収集凹部を有していても構わない。
【００１９】
このような構成によれば、オイル誘導部を伝って支持部に導かれる潤滑油の一部が、油収集凹部に溜まる。そして、この油収集凹部に溜まっていた潤滑油を支持部に供給することができるから、例えば内燃機関の長期間停止後の始動時であっても、支持部に充分な量の潤滑油を到達させることができる。
【００２０】
上記の構成において、前記オイル誘導部が、前記動弁装置が前記内燃機関に組み付けられている状態で、前記支持部に近づくにつれて下がるように傾斜していても構わない。
【００２１】
このような構成によれば、潤滑油が、オイル誘導部の傾斜に沿って流れ、円滑に支持部に導かれる。
【００２２】
上記の構成において、前記オイル誘導部の先端と前記アジャストスクリュとの距離が、前記オイル誘導部に付着した潤滑油が前記オイル誘導部の先端において表面張力によって形成する膨らみよりも小さく設定されていても構わない。
【００２３】
このような構成によれば、潤滑油が、オイル誘導部の先端からアジャストスクリュまで円滑に供給される。
【００２４】
上記の構成において、前記オイル誘導部材が、前記固定部から延びて前記アーム本体に係止される位置決め片を備えていても構わない。
【００２５】
このような構成によれば、簡素な構造でオイル誘導部をアーム本体に対して位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本明細書によって開示されるロッカアームユニットによれば、アジャストスクリュに十分な量の潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態における、ベース状態の動弁装置の断面図
【図２】実施形態における、ベース状態の動弁装置の部分拡大断面図
【図３】実施形態における、リフト状態の動弁装置の断面図
【図４】実施形態における、リフト状態の動弁装置の部分拡大断面図
【図５】実施形態のロッカアームユニットの部分拡大斜視図
【図６】実施形態のクリップの斜視図
【図７】実施形態のクリップの側面図
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
実施形態を、図１〜図８を参照しつつ説明する。本実施形態のロッカアームユニット２０は、車両のエンジン（内燃機関の一種）の動弁装置１に備えられる部材である。
【００２９】
エンジンのシリンダヘッド７０は、吸気ポートを開閉する吸気バルブ８０と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示せず）とを備えている。以下、吸気バルブ８０を開閉する吸気用の動弁装置１について、詳細に説明する。排気バルブ用の動弁装置は、吸気用と同様の構成を備えているため、説明を省略する。
【００３０】
吸気バルブ８０は、図１に示すように、シリンダヘッド７０に設けられている吸気ポート（図示せず）を開閉する弁部材（図示せず）と、この弁部材から上方に延びる丸棒状のバルブステム８１とを備えている。
【００３１】
バルブステム８１は、上端がシリンダヘッド７０の外面から外側に突出している。バルブステム８１の上端よりもやや下方（弁部材寄りの位置）には、円板状のばね押さえ部８２が配置されている。シリンダヘッド７０の外面とばね押さえ部８２との間には、バルブスプリング８３が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング８３の弾性力によって、吸気バルブ８０は、常には上方に向かって（弁部材が吸気ポートを閉塞するように）付勢されている。
【００３２】
動弁装置１は、シリンダヘッド７０に組み付けられて、吸気バルブ８０の開閉を行う機構である。この動弁装置１は、図１に示すように、カムシャフト１０と、ロッカアームユニット２０とを備えている。
【００３３】
カムシャフト１０は、図１に示すように、中空の丸棒状のシャフト部１１と、このシャフト部１１から連なるカム部１４（カムに該当）とを備えている。シャフト部１１の内部空間は、潤滑油９０を流すための流路（潤滑油路１２）となっている。
【００３４】
カム部１４は、シャフト部１１から軸方向に対して垂直に突出し、略卵型の輪郭を有する板カム状の部分である。カム部１４は、シャフト部１１とともに回転される。カム部１４は、回転中心（シャフト部１１の中心軸）から外周面までの距離が一定である円形のカムベース部１５と、回転中心（シャフト部１１の中心軸の位置）から外周面までの距離がカムベース部１５よりも大きなカムノーズ部１６とを有している。
【００３５】
カムシャフト１０は、潤滑油路１２と連通するとともに、カム部１４の表面に開口し、潤滑油路１２を流れる潤滑油９０を外部に排出するための排出孔１３を有している。
【００３６】
ロッカアームユニット２０は、カム部１４の回転に従って揺動し、カム部１４の回転運動を上下運動に変換して吸気バルブ８０に伝達する部材であって、図１に示すように、ロッカアーム３０と、このロッカアーム３０に組み付けられるクリップ５０（オイル誘導部材に該当）とを備えている。
【００３７】
ロッカアーム３０は、アーム本体３１と、このアーム本体３１に組み付けられるローラ３８と、同じくアーム本体３１に組み付けられるアジャストスクリュ４１とを備えている。
【００３８】
アーム本体３１は、全体として横長の部材であって、図１に示すように、一対の側壁部３２と、バルブ当接部３３と、スクリュ保持部３４とを備えている。一対の側壁部３２は、細長い板状の部分であって、図５に示すように、互いに間隔を空けて、平行に配置されている。バルブ当接部３３は、２つの側壁部３２の一端（図１の右端）同士を連結する板状の部分であり、シム８４を介してバルブステム８１の先端に当接している。スクリュ保持部３４は、２つの側壁部３２の他端（図１の左端）同士を連結する略ブロック状の部分であって、図２に示すように、上下方向に貫通する第１スクリュ挿通孔３５を有している。
【００３９】
バルブ当接部３３とスクリュ保持部３４と２つの側壁部３２とで囲まれた空間は、図５に示すように、ローラ収容部３６となっている。ローラ収容部３６の内部には、図１に示すように、２つの側壁部３２間に渡された支持軸３７が配置されており、支持軸３７には、ニードルベアリングなどの軸受（図示せず）を介してローラ３８が回転自在に装着されている。ローラ３８は、その一部が、図１に示すように、側壁部３２よりも上側に突出しており、カム部１４に対して下側から当接している。
【００４０】
アジャストスクリュ４１は、図２に示すように、外周面にねじ山を有する円柱状の軸部４２と、軸部４２の一端に配置された半球状の支持球部４３（支持部に該当）とを備えている。
【００４１】
クリップ５０は、図６に示すように、アーム本体３１に固定される固定部５１と、この固定部５１から延びるオイル誘導部６１と、同じく固定部５１から延びる位置決め片５５とを備えている。
【００４２】
固定部５１は、全体として矩形の板の１辺から、半円状の板部が連なったような形状を有しており、その外周縁は、直線状の第１辺５１Ａと、この第１辺５１Ａと対向する円弧状の第２辺５１Ｂと、第１辺５１Ａから第２辺５１Ｂまで延び、第１辺５１Ａに対して垂直な一対の側辺５１Ｃとを有している。固定部５１の一面（図７の下面）は、スクリュ保持部３４の上面に当接して配置されるアーム当接面５１Ｄとなっており、他面（図７の上面）は、油収集面５１Ｅとなっている。
【００４３】
固定部５１は、図６に示すように、ナット受け部５２と、第２スクリュ挿通孔５３とを有している。ナット受け部５２は、固定部５１の中央位置に配され、油収集面５１Ｅから凹む凹部であって、図８に示すように、油収集面５１Ｅよりもアーム当接面５１Ｄに近接して位置する底面５２Ａと、この底面５２Ａと油収集面５１Ｅとをつなぐ内周面５２Ｂとで規定される凹部である。ナット受け部５２の内部には、アジャストスクリュ４１を固定するためのロックナット４４（固定部材に該当）を受け入れ可能となっている。第２スクリュ挿通孔５３は、図８に示すように、底面５２Ａの中央位置に配され、アジャストスクリュ４１の軸部４２を挿通可能な貫通孔である。
【００４４】
オイル誘導部６１は、固定部５１から延びる連結部６２と、この連結部６２から連なる誘導部本体６３とを備えている。連結部６２は、図６に示すように、第２辺５１Ｂの中央位置から外側に向かって延びる短い板片状の部分である。誘導部本体６３は、図６および図７に示すように、連結部６２の延出端から、アーム当接面５１Ｄに沿って延びる、全体として細長い板状の部分であって、第１辺５１Ａに近づくにつれて、固定部５１から離れるように傾斜している。誘導部本体６３のうち、連結部６２に隣接する約半分は、図７に示すように、外側（固定部５１と反対側）に凸となるように湾曲する湾曲部６４であり、先端側の残りの半分は、平板状の延長部６５である。湾曲部６４は、図６に示すように、内側面（固定部５１と対向する面）から凹む油収集凹部６４Ａを有している。
【００４５】
誘導部本体６３は、図２および図５に示すように、ローラ収容部３６に挿通されており、延長部６５の先端部がアーム本体３１の下側から突出して、アジャストスクリュ４１の一端部に近接して配置されている。
【００４６】
固定部５１は、図６および図７に示すように、第２辺５１Ｂから第１辺５１Ａに向かって、徐々に厚みが増しており、油収集面５１Ｅは、第１辺５１Ａの両端の角部を除く全体が、第１辺５１Ａから第２辺５１Ｂに向かって（すなわち、オイル誘導部６１との接続位置に向かって）下る傾斜面となっている。さらに、油収集凹部６４Ａは、図８に示すように、２つの側辺５１Ｃ（外周縁に該当）から内側に向かって（ナット受け部５２の外縁に向かって）下るようにも傾斜している。
【００４７】
固定部５１と連結部６２との接続位置には、図６に示すように、潤滑油９０の通過を許容するオイル誘導孔５４が板厚方向に貫通して配置されている。
【００４８】
位置決め片５５は、図７に示すように、固定部５１の第１辺５１Ａから固定部５１に対して垂直に延びる板片状の部分であって、スクリュ保持部３４の端縁（一対の側壁部３２と反対側の端縁：図２の左側の端縁）に係止されている。
【００４９】
アーム本体３１にアジャストスクリュ４１とクリップ５０とを組み付ける際には、まず、オイル誘導部６１をローラ収容部３６に上方から挿通させ、固定部５１をスクリュ保持部３４の上面に配置する。このとき、図２に示すように、位置決め片５５がスクリュ保持部３４の端縁に沿って配置され、スクリュ保持部３４が位置決め片５５とオイル誘導部６１とで挟まれる状態となる。これにより、クリップ５０が位置決めされる。
【００５０】
次に、アジャストスクリュ４１の軸部４２をスクリュ保持部３４の下側（固定部５１と反対側）から第１スクリュ挿通孔３５、第２スクリュ挿通孔５３に挿通させ、軸部４２の一端部（支持球部４３が配置された端部）がスクリュ保持部３４から下方に、他端部（支持球部４３と反対側の端部）が固定部５１から上方に突出する状態とする。この状態で、軸部４２の他端部にロックナット４４をねじ付けることにより、アジャストスクリュ４１を回転規制状態にロックする。これにより、アジャストスクリュ４１とクリップ５０とがロックナット４４によって共締めされ、スクリュ保持部３４に対して固定される。ロックナット４４の下側の一部分は、図２および図５に示すように、ナット受け部５２の内部に収容される。なお、アジャストスクリュ４１のスクリュ保持部３４からの突出量を調整することで、吸気バルブ８０のバルブクリアランスを調整することができる。
【００５１】
シリンダヘッド７０は、図１に示すように、ピボット装着穴７１を有しており、このピボット装着穴７１には、ピボット７２（支持部材に該当）が嵌め付けられている。ピボット７２は、全体として円柱形をなし、一端が僅かにピボット装着穴７１から突出している。ピボット７２は、アジャストスクリュ４１の支持球部４３を受ける球状凹部７３を有している。球状凹部７３は、ピボット７２の一方の端面（図１の右上面）から半球状に凹む凹部である。
【００５２】
内燃機関の作動時には、カム部１４の回転に従って、ロッカアーム３０が、アジャストスクリュ４１の支持球部４３を揺動支点として、バルブ当接部３３が上下に往復運動するように揺動する。このとき、支持球部４３の表面が球状凹部７３の内面に対して摺動する。
【００５３】
ロッカアーム３０の揺動にともなってバルブステム８１が往復運動することにより、吸気バルブ８０が開閉される。より具体的には、カム部１４のカムベース部１５がローラ３８に当接している状態（ベース状態：図１の状態）では、吸気バルブ８０はバルブスプリング８３の付勢力により上方向に付勢され、閉状態（弁部材が吸気ポートを塞いだ状態）となる。また、カム部１４のカムノーズ部１６がローラ３８に当接している状態（リフト状態：図２の状態）では、カム部１４によりロッカアーム３０が押し下げられるのに伴い、弁部材が押し下げられ、吸気バルブ８０が開弁する。
【００５４】
内燃機関の作動時には、内燃機関が備えるオイルポンプが作動し、潤滑油９０が潤滑油路１２に圧送される。潤滑油路１２に供給された潤滑油９０の一部は、排出孔１３を通って排出され、カム部１４とローラ３８との接触部分に供給される。
【００５５】
排出された潤滑油９０の一部は、カム部１４の回動に伴う遠心力によって飛散し（図１に破線で示す）、その一部はアジャストスクリュ４１やスクリュ保持部３４やクリップ５０に付着する。図１に示すように、支持球部４３は、アーム本体３１の下方（アーム本体３１に対して、カム部１４とは反対側）にあるのに対し、固定部５１は、アーム本体３１の上側（カム部１４と同じ側）に配置され、カム部１４に当接するローラ３８と隣り合って配置されているので、飛散した潤滑油９０をより多く受け止めることができる。
【００５６】
固定部５１の油収集面５１Ｅに付着した潤滑油９０は、オイル誘導孔５４を通って下に落ち、オイル誘導部６１に導かれる。このとき、油収集面５１Ｅが、固定部５１においてオイル誘導部６１との接続位置に向かって（すなわち、オイル誘導孔５４が配置されている位置に向かって）下るように傾斜しているから、潤滑油９０が、この傾斜に沿って流れ（図５に矢印で示す）、オイル誘導孔５４を通って誘導部本体６３まで円滑に導かれる。また、油収集面５１Ｅが、２つの側辺５１Ｃから内側に向かって下るように傾斜しているから、潤滑油９０が、油収集面５１Ｅから外側にこぼれにくいようになっている。
【００５７】
湾曲部６４は、図２および図４に示すように、固定部５１と反対側に凸となるように湾曲している。すなわち、動弁装置１が内燃機関に組み付けられている状態では下方に凹む形状を有している。さらに、湾曲部６４は、下方に凹む油収集凹部６４Ａを有している。このため、オイル誘導部６１に導かれた潤滑油９０は、いったん油収集凹部６４Ａに溜まる。そして、油収集凹部６４Ａから溢れ出した潤滑油９０は、延長部６５を伝ってアジャストスクリュ４１に供給され、支持球部４３とピボット７２との摺接面を潤滑する。動弁装置１が内燃機関に組み付けられている状態では、延長部６５は、図２および図４に示すように、水平面に対して、先端側（固定部５１と反対側）が下がるように傾斜している。これにより、潤滑油９０が、この傾斜に沿って流れ、アジャストスクリュ４１まで円滑に導かれる。なお、ベース状態の時とリフト状態の時とで、誘導部本体６３は、その傾きが、ロッカアーム３０の揺動によって変化するが、いずれの状態でも、湾曲部６４および油収集凹部６４Ａが下方に向かって凹み、延長部６５が、水平面に対して先端側が下がるように傾斜する姿勢となっている。
【００５８】
そして、延長部６５の先端とアジャストスクリュ４１との距離は、図２および図４に示すように、延長部６５の先端において潤滑油９０が表面張力によって形成する膨らみよりも小さくなっている。言い換えると、延長部６５の先端とアジャストスクリュ４１との距離は、延長部６５の先端において潤滑油９０が表面張力によって形成する膨らみがアジャストスクリュ４１に届く距離となっているから、潤滑油９０が、延長部６５からアジャストスクリュ４１に円滑に供給される。
【００５９】
また、潤滑油９０が油収集凹部６４Ａに溜まるようになっているから、内燃機関の始動時において、この油収集凹部６４Ａに溜まっていた潤滑油９０がアジャストスクリュ４１に供給される。これにより、内燃機関の始動直後から潤滑油９０をアジャストスクリュ４１に供給することができる。
【００６０】
以上のように本実施形態によれば、内燃機関の動弁装置１に備えられるロッカアームユニット２０は、動弁装置１に備えられるカム部１４の回転に伴って揺動するロッカアーム３０と、ロッカアーム３０に組み付けられるクリップ５０とを備える。ロッカアーム３０が、スクリュ保持部３４を備えるアーム本体３１と、スクリュ保持部３４に保持されるアジャストスクリュ４１とを備える。アジャストスクリュ４１が、スクリュ保持部３４に保持される軸部４２と、軸部４２の両端のうち一端に配されて内燃機関に備えられるピボット７２に対して当接する支持球部４３とを備える。クリップ５０が、アーム本体３１に固定される固定部５１と、固定部５１から支持球部４３に向かって延びるオイル誘導部６１とを備える。
【００６１】
上記の構成によれば、固定部５１に付着した潤滑油９０が、オイル誘導部６１を伝わって支持球部４３に供給される。これにより、アジャストスクリュ４１に直接付着する潤滑油９０だけでなく、スクリュ保持部３４の周辺に飛散した潤滑油９０を支持球部４３に導くことができるから、ロッカアームユニット２０がクリップ５０を備えていない場合と比較して、より多くの量の潤滑油９０を支持球部４３に供給することができる。
【００６２】
また、ロッカアーム３０が、軸部４２の他端をスクリュ保持部３４に対して固定するロックナット４４を備え、固定部５１が、スクリュ保持部３４に対してアジャストスクリュ４１と共にロックナット４４によって固定されている。
【００６３】
このような構成によれば、アジャストスクリュ４１をスクリュ保持部３４に固定するための部材を利用してクリップ５０を固定できるから、クリップ５０を固定するための部材を別に用意する必要がなく、ロッカアーム３０の構成の複雑化を避けることができる。
【００６４】
また、ロッカアーム３０が、カム部１４に対して転がり接触可能なローラ３８を備えており、アーム本体３１が、スクリュ保持部３４に隣接して配され、ローラ３８を収容するとともにオイル誘導部６１を挿通可能なローラ収容部３６を有している。
【００６５】
このような構成によれば、ローラ収容部３６を利用してオイル誘導部６１を挿通させることができるので、ロッカアーム３０の構成の複雑化を避けることができる。
【００６６】
また、クリップ５０が、固定部５１においてオイル誘導部６１との接続位置に、潤滑油９０の通過を許容するオイル誘導孔５４を有している。  このような構成によれば、固定部５１に付着した潤滑油９０が、オイル誘導孔５４を通過してオイル誘導部６１に円滑に導かれる。
【００６７】
また、固定部５１の油収集面５１Ｅが、オイル誘導部６１の接続位置に向かって下るとともに、外周縁から内側に向かって下る傾斜面となっている。
【００６８】
このような構成によれば、固定部５１に付着した潤滑油９０が、油収集面５１Ｅに沿って流れ、オイル誘導部６１に導かれる。これにより、潤滑油９０を支持球部４３に円滑に導くことができる。また、固定部５１に付着した潤滑油９０が固定部５１の外周縁から外側にこぼれにくいようになっている。これにより、より多くの潤滑油９０を支持球部４３に導くことができる。
【００６９】
また、オイル誘導部６１が、動弁装置１が内燃機関に組み付けられている状態で下方に凹む油収集凹部６４Ａを有している。このような構成によれば、オイル誘導部６１を伝って支持球部４３に導かれる潤滑油９０の一部が、油収集凹部６４Ａに溜まる。そして、この油収集凹部６４Ａに溜まっていた潤滑油９０を支持球部４３に供給することができるから、例えば内燃機関の長期間停止後の始動時であっても、支持球部４３に充分な量の潤滑油９０を到達させることができる。
【００７０】
また、オイル誘導部６１が、動弁装置１が内燃機関に組み付けられている状態で、支持球部４３に近づくにつれて下がるように傾斜している。このような構成によれば、潤滑油９０が、オイル誘導部６１の傾斜に沿って流れ、円滑に支持球部４３に導かれる。
【００７１】
オイル誘導部６１の先端とアジャストスクリュ４１との距離が、オイル誘導部６１に付着した潤滑油９０がオイル誘導部６１の先端において表面張力によって形成する膨らみよりも小さく設定されている。このような構成によれば、潤滑油９０が、オイル誘導部６１の先端からアジャストスクリュ４１に円滑に供給される。
【００７２】
また、クリップ５０が、固定部５１から延びてアーム本体３１に係止される位置決め片５５を備えている。このような構成によれば、簡素な構造でオイル誘導部６１をアーム本体３１に対して位置決めすることができる。
【００７３】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態において、カム部１４への潤滑油９０の供給機構は、カムシャフト１０に設けられた潤滑油路１２および排出孔１３であったが、潤滑油の供給機構は上記実施形態の限りではなく、例えばカムの上方に設けられたカムシャワーであっても構わない。
【００７４】
（２）上記実施形態では、固定部５１の油収集面５１Ｅが、オイル誘導部６１の接続位置に向かって下るとともに、外周縁から内側に向かって下る傾斜面となっていたが、例えば、オイル誘導部６１の接続位置に向かって下る傾斜面と、外周縁から内側に向かって下る傾斜面とが別々に配置されていても構わない。
【符号の説明】
【００７５】
２０…ロッカアームユニット
３０…ロッカアーム
３１…アーム本体
３４…スクリュ保持部
３６…ローラ収容部
３８…ローラ
４１…アジャストスクリュ
４２…軸部
４３…支持球部（支持部）
４４…ロックナット（固定部材）
５０…クリップ（オイル誘導部材）
５１…固定部
５１Ｅ…油収集面（傾斜面）
５４…オイル誘導孔
５５…位置決め片
６１…オイル誘導部
６４Ａ…油収集凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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