(57)【要約】【課題】  温度上昇した冷却風が再度熱交換器に供給されるのを防止しつつ、各種冷却に関わるヒートバランスを良好にする。【解決手段】  旋回フレーム６の下面には、エンジン８の下側に位置してアンダカバー１５が設けられている。このアンダカバー１５には、冷却風の流れ方向で冷却ファン１１よりも下流側に位置して開口としてのホース挿通開口１７が設けられている。さらに、アンダカバー１５には、冷却ファン１１とホース挿通開口１７との間に配置され、熱交換器１０を通過した冷却風を熱交換器１０から離れる方向に向けて外部に排出する導風開口１８が設けられている。【選択図】  図２
2019157692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに設けられた原動機と、
前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、
外部から吸込んだ冷却風を前記熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、
前記原動機の下側に位置して前記車体フレームの下面に設けられたアンダカバーとを備えてなる建設機械において、
前記アンダカバーには、前記冷却風の流れ方向で前記冷却ファンよりも下流側に位置して開口が設けられ、
前記アンダカバーには、前記冷却ファンと前記開口との間に配置され、前記熱交換器を通過した前記冷却風を前記熱交換器から離れる方向に向けて外部に排出する導風開口を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記冷却ファンは、前記熱交換器と前記原動機との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記導風開口は、前記冷却風の流れ方向に対して交差する方向に延びる複数のスリット部と、前記各スリット部の前記熱交換器側を開口させ、前記熱交換器から離れた側を閉塞するように前記スリット部上を覆ってそれぞれ設けられた複数のルーバ部とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記アンダカバーには、前記導風開口とは別に、前記開口よりも冷却風の流れ方向の下流側に位置して他の導風開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば熱交換器を通過した冷却風を原動機の下側に配置されたアンダカバーの開口から外部に排出する構成となった油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走が可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載され下部走行体と共に車体を構成する上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体をなし前側にフロント装置が取付けられる車体フレームとしての旋回フレームと、旋回フレームに対して左，右方向に延びる横置き状態で設けられた原動機としてのエンジンと、エンジンに対して左，右方向の一側に配置された熱交換器と、熱交換器とエンジンとの間に設けられ外部から吸込んだ冷却風を前記熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、エンジンおよび熱交換器を取囲んで内部に機械室を形成する建屋カバーとを備えている。
【０００４】
旋回フレームの下面には、機械室を下側から閉塞するアンダカバーが設けられている。このアンダカバーには、熱交換器を通過して温度上昇した冷却風を、機械室の外部に排出するための開口が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−３０３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、冷却ファンの下側に位置して排気用の開口を設けている。この場合、排気用の開口は、熱交換器を通過した直後の一部の冷却風を排出できるが、大部分の冷却風はエンジン側に流れてしまう。ここで、機械室は、エンジンと油圧ポンプとの境界位置に設けられたファイヤウォールによって、エンジン室とポンプ室とに区分されている。従って、冷却風の大部分は、エンジン室から外部に排出されることになるから、冷却ファンの下側に配置された特許文献１の排気用の開口は、冷却風を効率よく排出することができない。
【０００７】
また、特許文献１では、温度上昇した冷却風が再度機械室に吸込まれないように、冷却風の排出口を全てルーバとし、このルーバによって冷却風を吸込側とは反対側に誘導して排出している。しかし、ルーバは、一般的な開口に比較して冷却風が流れる通路面積が小さいから、冷却風を効率よく流通させることが難しく、排出口を全てルーバとした場合、機械室内のヒートバランスが成り立たない虞がある。
【０００８】
さらに、エンジンには、各種ドレンを排出するためのホースが設けられており、アンダカバーには、ドレンホースを通すための開口を設ける必要がある。この場合、ドレンホースを通すための開口にはルーバを設けることができないから、ドレンホース用の開口から排出された冷却風が熱交換器の上流側に回り込んで吸込まれる虞があり、熱交換器による冷却効率が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、温度上昇した冷却風が再度熱交換器に供給されるのを防止しつつ、各種冷却に関わるヒートバランスを良好にして信頼性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられた原動機と、前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、外部から吸込んだ冷却風を前記熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、前記原動機の下側に位置して前記車体フレームの下面に設けられたアンダカバーとを備えてなる建設機械において、前記アンダカバーには、前記冷却風の流れ方向で前記冷却ファンよりも下流側に位置して開口が設けられ、前記アンダカバーには、前記冷却ファンと前記開口との間に配置され、前記熱交換器を通過した前記冷却風を前記熱交換器から離れる方向に向けて外部に排出する導風開口を設ける構成としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、温度上昇した冷却風が再度熱交換器に供給されるのを防止できる上に、各種冷却に関わるヒートバランスを良好にして信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを上部旋回体の後部を矢示II−II方向から破断して示す拡大断面図である。
【図３】旋回フレームとアンダカバーを拡大して示す平面図である。
【図４】単体のアンダカバーを拡大して示す平面図である。
【図５】アンダカバーを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態によるアンダカバーを示す平面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態によるアンダカバーを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走が可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回が可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置５とを備えている。フロント装置５は、土砂の掘削作業等を行うものである。
【００１５】
旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体を形成する車体フレームを構成している。図３に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる平板状の底板６Ａと、底板６Ａ上に立設され、前，後方向と交差する左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、底板６Ａ、各縦板６Ｂ，６Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム６Ｄと、各縦板６Ｂ，６Ｃの左，右方向に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビーム６Ｄの先端側に取付けられた左サイドフレーム６Ｅ，右サイドフレーム６Ｆとを含んで構成されている。
【００１６】
図２、図３に示すように、底板６Ａは、前側に位置して左，右方向に広幅に形成され前記旋回装置３が取付けられる広幅板部６Ａ１と、この広幅板部６Ａ１から後側に延び、左，右の縦板６Ｂ，６Ｃの幅寸法と同じ幅寸法となった狭幅板部６Ａ２とにより形成されている。狭幅板部６Ａ２は、後述のエンジン８よりも後側に延びている。この狭幅板部６Ａ２には、エンジン８（オイルパン８Ａ）の下側に位置してメンテナンス開口６Ａ３が形成されている。メンテナンス開口６Ａ３は、例えばエンジン８のメンテナンスを行うための開口で、通常は後述のアンダカバー１５によって閉じられている。
【００１７】
さらに、旋回フレーム６の後側には、メンテナンス開口６Ａ３を取囲むように４個のエンジン支持台６Ｇが設けられている。各エンジン支持台６Ｇには、エンジンマウント（図示せず）を介してエンジン８を取付けることができる。また、旋回フレーム６には、アンダカバー１５以外にも、底板６Ａと各サイドフレーム６Ｅ，６Ｆとの間を覆うように、他のアンダカバー１５が取付けられている。
【００１８】
カウンタウエイト７は、旋回フレーム６の後側、即ち、左，右の縦板６Ｂ，６Ｃの後部に取付けられている。カウンタウエイト７は、フロント装置５との重量バランスをとるもので、凸円弧状をした後面を有する重量物として形成されている。
【００１９】
エンジン８は、原動機を構成するもので、カウンタウエイト７の前側となる旋回フレーム６の後部位置に、旋回フレーム６に対して左，右方向に延びる横置き状態で設けられている。エンジン８の左側には、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン１１が設けられている。一方、エンジン８の右側には、後述の油圧ポンプ９が取付けられている。
【００２０】
また、エンジン８は、各部をエンジンオイルによって潤滑、冷却するようになっている。このため、エンジン８の下部には、エンジンオイルを貯留するためのオイルパン８Ａが設けられている。さらに、エンジン８には、例えばエンジン８内の水等を排出するためのドレンホース８Ｂが下向きに延びて設けられている。このドレンホース８Ｂの先端側（下端側）は、アンダカバー１５のホース挿通開口１７を通って機械室１３の外部に延びている。
【００２１】
油圧ポンプ９は、エンジン８の右側に設けられている。油圧ポンプ９は、エンジン８によって回転駆動されることにより、作動油タンク（図示せず）から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。
【００２２】
熱交換器１０は、エンジン８に対して左，右方向の一側となる左側に配置され、旋回フレーム６に取付けられている。熱交換器１０は、エンジン冷却水を冷やすラジエータ、作動油を冷やすオイルクーラ、これらを囲む枠体等を含んで構成されている。
【００２３】
冷却ファン１１は、熱交換器１０とエンジン８との間に設けられ、例えばエンジン８によって回転されるものである。この冷却ファン１１は、熱交換器１０とエンジン８と左，右方向の一直線上に配置され、後述する建屋カバー１２の外部から吸込んだ冷却風を熱交換器１０に流通させる吸込式の冷却ファンとして構成されている。そして、冷却ファン１１は、外部から冷却風を吸込むことにより、この冷却風を熱交換器１０に供給する。また、熱交換器１０を通過して温度上昇した冷却風は、エンジン８の周囲を流れ、建屋カバー１２の排気口（図示せず）、アンダカバー１５の導風開口１８から外部に排出される。なお、冷却ファン１１は、エンジン８と切離し、電動モータまたは油圧モータを用いて回転させる構成としてもよい。
【００２４】
建屋カバー１２は、後述のキャブ２２とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム６上に設けられている。建屋カバー１２は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０を含む旋回フレーム６上の搭載機器を覆うものである。具体的には、建屋カバー１２は、熱交換器１０の左側を覆う左面カバー部１２Ａと、油圧ポンプ９等の右側を覆う右面カバー部１２Ｂと、各カバー部１２Ａ，１２Ｂの上側に位置してエンジン８、油圧ポンプ９および熱交換器１０の上側を覆う上面カバー部１２Ｃとを含んで構成されている。
【００２５】
ここで、冷却風の流れ方向の上流側となる左面カバー部１２Ａの上側位置には、外気を吸込むための吸気口１２Ａ１が設けられている。一方、冷却風の流れ方向の下流側となる上面カバー部１２Ｃの右側部位には、温度上昇した冷却風を排出するための排気口（図示せず）が設けられている。
【００２６】
また、建屋カバー１２の内部には、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０を覆う機械室１３が形成されている。この機械室１３は、建屋カバー１２の左面カバー部１２Ａ、右面カバー部１２Ｂ、上面カバー部１２Ｃ、旋回フレーム６および後述のアンダカバー１５によって覆われた左，右方向に長尺な空間として形成されている。一方で、機械室１３は、冷却風の流れ方向の上流側に位置する吸込室１３Ａと、エンジン８が配置されるエンジン室１３Ｂと、油圧ポンプ９が配置されるポンプ室１３Ｃとに区画されている。吸込室１３Ａとエンジン室１３Ｂとは、熱交換器１０によって仕切られ、エンジン室１３Ｂとポンプ室１３Ｃとは、後述のファイヤウォール１４によって仕切られている。
【００２７】
ファイヤウォール１４は、エンジン８と油圧ポンプ９との境界位置に配置され、旋回フレーム６と建屋カバー１２の上面カバー部１２Ｃとに亘って上，下方向に延びている。ファイヤウォール１４は、エンジン８と油圧ポンプ９との間を遮るものである。これにより、ファイヤウォール１４は、油圧ポンプ９の周囲で作動油の漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン８側に飛散するのを防止することができる。
【００２８】
ここで、ファイヤウォール１４は、冷却ファン１１によってエンジン８の周囲を流れる冷却風を遮るから、流れが遮られた冷却風は、エンジン室１３Ｂから外部に排出されることになる。このときに、冷却風は、上面カバー部１２Ｃの排気口と後述するアンダカバー１５の導風開口１８を通って排出される。
【００２９】
次に、本実施の形態の特徴部分となるアンダカバー１５の構成および冷却風の排出方向について詳細に説明する。
【００３０】
図２、図３に示すように、アンダカバー１５は、エンジン８の下側に位置して旋回フレーム６を構成する底板６Ａの下面に設けられている。アンダカバー１５は、他のアンダカバー２０，２１と協働して機械室１３を下側から閉塞するものである。アンダカバー１５は、底板６Ａのメンテナンス開口６Ａ３を覆うもので、周囲が複数本のねじ部材１６を用いて底板６Ａの狭幅板部６Ａ２に下側から取付け、取外しが可能に取付けられている。
【００３１】
図４、図５に示すように、アンダカバー１５は、エンジン８に沿って延びるように長方形状の板体として形成されている。アンダカバー１５の周囲には、ねじ部材１６が挿通される複数個、例えば５個のねじ挿通孔１５Ａが設けられている。アンダカバー１５には、底板６Ａに取付けられた状態において冷却風の流れ方向の上流側から導風開口１８、ホース挿通開口１７および他の導風開口１９が形成されている。
【００３２】
ホース挿通開口１７は、開口を構成するもので、導風開口１８と他の導風開口１９との間に１個配置されている。ホース挿通開口１７は、アンダカバー１５の長さ方向の中間部よりも冷却風の下流側に位置して上，下方向に貫通した正方形状の開口として形成されている。このホース挿通開口１７は、前述したエンジン８のドレンホース８Ｂを挿通させるものである。なお、ホース挿通開口１７は、ドレンホース８Ｂを挿通させる開口であるから、正方形状以外にも、長方形、円形等の他の形状とすることができる。
【００３３】
ここで、ホース挿通開口１７は、上，下方向に貫通しただけの開口となっている。従って、機械室１３（エンジン室１３Ｂ）からホース挿通開口１７を通じて排出された温度上昇した冷却風は、仮想線の矢示Ａで示すように、排出されてから様々な方向、例えば、熱交換器１０側、下側、油圧ポンプ９側に流れる。この場合、温度上昇した冷却風が熱交換器１０側に逆流すると、再度機械室１３の吸込室１３Ａに吸込まれることがあり、熱交換器１０に供給された場合には冷却性能の低下を招いてしまう。
【００３４】
そこで、本実施の形態では、アンダカバー１５に導風開口１８を設けることにより、温度上昇した冷却風が熱交換器１０側に逆流するのを防止する構成としている。
【００３５】
導風開口１８は、アンダカバー１５に設けられ、エンジン室１３Ｂ内の温度上昇した冷却風を排出するものである。このときに、導風開口１８は、機械室１３内の冷却風を熱交換器１０から離れる方向に向けて外部に排出するものである。導風開口１８は、アンダカバー１５を底板６Ａに取付けた状態で、冷却ファン１１とホース挿通開口１７との間に配置されている。図４、図５に示すように、導風開口１８は、複数のスリット部１８Ａと、各スリット部１８Ａにそれぞれ設けられたルーバ部１８Ｂとにより構成されている。
【００３６】
スリット部１８Ａは、冷却風の流れ方向に対して交差する方向、即ち、アンダカバー１５を底板６Ａに取付けときの前，後方向に延び、左，右方向に間隔をもって例えば９本設けられている。各スリット部１８Ａは、冷却風の流れ方向の上流側が直線部１８Ａ１となり、下流側が湾曲部１８Ａ２となることにより縦長なＤ字状の開口として形成されている。
【００３７】
ルーバ部１８Ｂは、各スリット部１８Ａの上側（エンジン室１３Ｂ側）を覆うようにそれぞれ設けられている。各ルーバ部１８Ｂは、各スリット部１８Ａの熱交換器１０側、即ち、直線部１８Ａ１側を開口させ、熱交換器１０から離れた側、即ち、湾曲部１８Ａ２側を閉塞するようにスリット部１８Ａ上を覆っている。ここで、ルーバ部１８Ｂは、スリット部１８Ａの上側を覆うものであるから、エンジン８の騒音が外部に漏れるのを防止できる上に、外部の異物が入り込むのを防止することができる。
【００３８】
図５に示すように、導風開口１８は、エンジン室１３Ｂ内を流通する冷却風を、各ルーバ部１８Ｂで案内して各スリット部１８Ａから外部に排出することができる。この場合、導風開口１８は、冷却風を各ルーバ部１８Ｂに沿って流すことにより、実線の矢示Ｂで示す方向、即ち、熱交換器１０から離れる方向（冷却風の流れ方向の下流側）に向けて外部に排出することができる。従って、導風開口１８から排出された冷却風は、ホース挿通開口１７から排出された冷却風を白抜きで示す矢示Ｃ方向に押圧し、熱交換器１０から離すことができる。
【００３９】
他の導風開口１９は、導風開口１８とは別にアンダカバー１５に設けられている。他の導風開口１９は、ホース挿通開口１７よりも冷却風の流れ方向の下流側に配置されている。他の導風開口１９は、導風開口１８のスリット部１８Ａ、ルーバ部１８Ｂと同様のスリット部１９Ａとルーバ部１９Ｂとが左，右方向に間隔をもって例えば３本ずつ設けられている。これにより、他の導風開口１９は、導風開口１８と同様に、冷却風を矢示Ｂで示す方向に向けて外部に排出することができる。
【００４０】
また、旋回フレーム６には、機械室１３を下側から覆う他のアンダカバー２０，２１等が設けられている。熱交換器１０側のアンダカバー２０には、導風開口１８，１９と同様の導風開口２０Ａが設けられている。一方、油圧ポンプ９の下側に位置するアンダカバー２１には、油圧ポンプ９が発生する熱を排出するために、複数個の丸孔からなる排熱用の開口２１Ａが設けられている。
【００４１】
なお、図１、図２に示すように、キャブ２２は、旋回フレーム６の左前側に位置して設けられている。このキャブ２２は、オペレータが搭乗するもので、その内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００４２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００４３】
油圧ショベル１のオペレータは、上部旋回体４のキャブ２２に搭乗し、エンジン８を始動して油圧ポンプ９を駆動する。これにより、油圧ポンプ９から圧油が吐出され、この圧油は制御弁装置（図示せず）を介して、下部走行体２、フロント装置５の各種油圧アクチュエータに供給される。
【００４４】
キャブ２２に搭乗したオペレータが走行用の操作レバー（図示せず）を操作したときには、下部走行体２により車両を前進または後退させることができる。一方、キャブ２２内のオペレータが作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、フロント装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４５】
油圧ショベル１を稼動しているときには、冷却ファン１１が回転駆動されることにより、建屋カバー１２の左面カバー部１２Ａに設けられた吸気口１２Ａ１から機械室１３の吸込室１３Ａ内に外気を吸込み、冷却風として熱交換器１０に供給する。これにより、熱交換器１０では、エンジン冷却水や作動油を冷却することができる。
【００４６】
一方、熱交換器１０を通過して温度上昇した冷却風は、エンジン室１３Ｂ内をファイヤウォール１４に向けて流れる。この冷却風の一部は、アンダカバー１５に設けたホース挿通開口１７、導風開口１８および他の導風開口１９から外部に排出される。このときに、ホース挿通開口１７は、ドレンホース８Ｂを挿通させるために上，下方向に貫通した開口となっているから、エンジン室１３Ｂからホース挿通開口１７を通じて排出された温度上昇した冷却風は、熱交換器１０側に逆流することがある。
【００４７】
然るに、本実施の形態によれば、旋回フレーム６の下面には、エンジン８の下側に位置して建屋カバー１２によって形成された機械室１３を下側から閉塞するアンダカバー１５が設けられている。このアンダカバー１５には、冷却風の流れ方向で冷却ファン１１よりも下流側に位置して開口としてのホース挿通開口１７が設けられている。さらに、アンダカバー１５には、冷却ファン１１とホース挿通開口１７との間に配置され、熱交換器１０を通過した冷却風を熱交換器１０から離れる方向に向けて外部に排出する導風開口１８が設けられている。
【００４８】
従って、導風開口１８は、熱交換器１０を通過した冷却風を熱交換器１０から離れる方向に向けて外部に排出することにより、ホース挿通開口１７から排出される温度上昇した冷却風を、熱交換器１０から離すように案内することができる。この結果、温度上昇した冷却風が再度吸込まれるような事態を防止できるから、熱交換器１０による各種流体の冷却効率を向上することができる。
【００４９】
エンジン８の下側に位置するアンダカバー１５にホース挿通開口１７、導風開口１８等を設ける構成としているから、スリット状の導風開口１８だけではなく、大きく開口したホース挿通開口１７からも冷却風を排出することができる。これにより、機械室１３内におけるヒートバランスを良好にして信頼性を向上することができる。
【００５０】
また、導風開口１８は、冷却風の流れ方向に対して交差する方向に延びる複数のスリット部１８Ａと、各スリット部１８Ａの熱交換器１０側を開口させ、熱交換器１０から離れた側を閉塞するようにスリット部１８Ａ上を覆ってそれぞれ設けられた複数のルーバ部１８Ｂとにより構成されている。エンジン８の周囲を流れる冷却風を、各ルーバ部１８Ｂに沿わせることにより、この冷却風を熱交換器１０から離れるように各スリット部１８Ａから排出することができる。
【００５１】
さらに、アンダカバー１５には、導風開口１８とは別に、ホース挿通開口１７よりも冷却風の流れ方向の下流側に位置して他の導風開口１９が設けられている。これにより、温度上昇した冷却風の排出量を増やすことができ、機械室１３内のヒートバランスをより一層良好にすることができる。
【００５２】
次に、図６は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、アンダカバーに開口と導風開口だけを設ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５３】
図６において、第２の実施の形態によるアンダカバー３１は、第１の実施の形態によるアンダカバー１５と同様に、長方形状の板体からなり、前述したホース挿通開口１７と導風開口１８とが設けられている。しかし、第２の実施の形態によるアンダカバー３１は、第１の実施の形態で設けられていた他の導風開口１９が廃止されている点で、第１の実施の形態と相違している。
【００５４】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態は、例えば、機械室１３内での発熱量が小さい機種に適している。
【００５５】
次に、図７は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、アンダカバーに開口と導風開口だけを設けると共に、開口を複数個の孔から形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５６】
図７において、第３の実施の形態によるアンダカバー４１は、第１の実施の形態によるアンダカバー１５と同様に、長方形状の板体からなり、開口としてのホース挿通開口４２と前述した導風開口１８とが設けられている。しかし、第３の実施の形態によるアンダカバー４１は、第１の実施の形態で設けられていた他の導風開口１９が廃止されている点と、ホース挿通開口４２が複数個の丸孔４２Ａによって形成されている点とで、第１の実施の形態と相違している。
【００５７】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、ホース挿通開口４２を複数個の丸孔４２Ａによって形成しているから、外部からの石や木片といった異物が入り込むのを防止しつつ、各丸孔４２Ａから機械室１３内の冷却風を効率よく排出することができる。
【００５８】
なお、第１の実施の形態では、アンダカバー１５に１個のホース挿通開口１７を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、アンダカバー１５に２個以上のホース挿通開口１７を設ける構成としてもよい。
【００５９】
第１の実施の形態では、導風開口１８を形成するスリット部１８Ａとルーバ部１８Ｂとは、それぞれ９本設けた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、スリット部１８Ａとルーバ部１８Ｂとを、それぞれ１〜８本または１０本以上設ける構成としてもよい。この構成は、他の実施の形態に同様に適用できるものである。また、他の導風開口１９についても、スリット部１９Ａとルーバ部１９Ｂとを１，２本または４本以上設ける構成としてもよい。
【００６０】
第３の実施の形態では、ホース挿通開口４２を複数個の丸孔４２Ａによって形成した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、ホース挿通開口を複数個の四角孔、三角孔等の他の形状の孔によって形成することもできる。
【００６１】
さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
４  上部旋回体（車体）
６  旋回フレーム（車体フレーム）
８  エンジン（原動機）
１０  熱交換器
１１  冷却ファン
１５，３１，４１  アンダカバー
１７，４２  ホース挿通開口（開口）
１８  導風開口
１８Ａ  スリット部
１８Ｂ  ルーバ部
１９  他の導風開口
【図１】
2019157692.tif 000003
【図２】
2019157692.tif 000004
【図３】
2019157692.tif 000005
【図４】
2019157692.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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