(57)【要約】【課題】ロッカとサイドメンバアウタの電食を抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】閉断面３８を構成するロッカ２０の車両外側を構成するロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０とが接合された接合部３５よりも下側には、取付孔２２Ｈが形成されている。ロッカモール５０は、取付孔２２Ｈに挿入凸部５６Ａを挿入することにより取り付けられる。【選択図】図３
2019026061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の下側に車両前後方向に沿って配置された鋼製のロッカと、
前記ロッカの車両外側に配置され、前記ロッカと接合部で接合され、前記ロッカの車両外側の側壁部との間で閉断面を構成する軽金属製のサイドメンバアウタパネルと、
前記接合部よりも車両下側に形成され、外装部材の取付け用に前記ロッカ及び前記サイドメンバアウタパネルの少なくとも一方に形成された取付孔と、
を備えた車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部には、下部に車両前後方向に延びるロッカが配設され、その外側にサイドメンバアウタが配設される構造が知られている。また、近年、車両の軽量化を図るため、アルミ等の軽金属をサイドメンバアウタとして用いることが行われている。例えば、下記特許文献１には、サイドメンバアウタパネルをアルミ材で構成する技術が開示されている。
【０００３】
このように、サイドメンバアウタをアルミ材で構成すると、鋼材で構成されたロッカを鋼材で構成した場合、電位差があるため、両者の間に構成される閉断面内に水が浸入することにより、ガルバニック腐食（電食）が発生するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２８７６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、ロッカとサイドメンバアウタパネルとの間での電食を抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車両側部の下側に車両前後方向に沿って配置された鋼製のロッカと、前記ロッカの車両外側に配置され、前記ロッカと接合部で接合され、前記ロッカの車両外側の側壁部との間で閉断面を構成する軽金属製のサイドメンバアウタパネルと、前記接合部よりも車両下側に形成され、外装部材の取付け用に前記ロッカ及び前記サイドメンバアウタの少なくとも一方に形成された取付孔と、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、外装部材の取付け用の取付孔が接合部よりも車両下側に形成されているので、ロッカの車両外側の側壁部とサイドメンバアウタパネルの間の閉断面内への水の浸入を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両側部構造によれば、ロッカとサイドメンバアウタパネルとの間での電食を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両側部を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線の縦断面図である。
【図３】図２の一部を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図４】本実施形態のロッカアウタパネルとサイドメンバアウタパネルとの接合部分の変形例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両側部構造について図１〜図４を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１１】
図１には、本実施形態の車両側部構造が適用された車両側部１０の一部が模式的な側面図にて示されている。
【００１２】
この図に示されるように、車両側部１０には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両の両サイドに左右一対設けられている。車両側部１０の上側には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール１８が配設されている。また、車両側部１０の下側には、車両前後方向に沿ってロッカ２０が配設されている。ルーフサイドレール１８及びロッカ２０についても、車両の両サイドに左右一対設けられている。
【００１３】
図２には、図１の２−２線に沿って切断した縦断面図が示されている。図２に示されるように、ロッカ２０は、車両幅方向外側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室外側に配置されたロッカアウタパネル２２と、車両幅方向内側に凸となる断面ハット状に形成されると共に車室内側に配置されたロッカインナパネル２４と、を備えている。ロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａとロッカインナパネル２４の上フランジ２４Ａとがスポット溶接され、かつロッカアウタパネル２２の下フランジ２２Ｂとロッカインナパネル２４の下フランジ２４Ｂとがスポット溶接されている。これにより、ロッカ２０には、車両前後方向に沿った閉断面が形成されている。ロッカ２０は、鋼製とされている。
【００１４】
ロッカ２０について更に説明すると、ロッカアウタパネル２２は、上フランジ２２Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出された頂壁部２２Ｃと、この頂壁部２２Ｃの車両幅方向外側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２２Ｄと、この側壁部２２Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出されると共に下フランジ２２Ｂの上端部に至る底壁部２２Ｅと、を備えている。同様に、ロッカインナパネル２４は、上フランジ２４Ａの下端部から屈曲されて車両幅方向内側へ延出された頂壁部２４Ｃと、この頂壁部２４Ｃの車両幅方向内側の端部から屈曲されて車両下方側へ延出された側壁部２４Ｄと、この側壁部２４Ｄの下端部から屈曲されて車両幅方向外側へ延出されると共に下フランジ２４Ｂの上端部に至る底壁部２４Ｅと、を備えている。
【００１５】
ロッカ２０の車両外側には、ロッカ２０に沿ってサイドメンバアウタパネル３０（以下「サイドメンバアウタ３０」と称する）が配置されている。サイドメンバアウタ３０は、断面が略クランク状とされ、頂壁３２及び側壁３４を有している。ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０によって、閉断面３８が形成されている。サイドメンバアウタ３０は、アルミ合金製とされている。
【００１６】
サイドメンバアウタ３０の頂壁３２は、ロッカアウタパネル２２の頂壁部２２Ｃの上側に頂壁部２２Ｃと離間して配置されている。頂壁３２の一端には、上側に屈曲されたフランジ部３６が形成されている。フランジ部３６は、ロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａの外面と接合されている。フランジ部３６は、接着剤で接合してもよいし、ＳＰＲ（self Piercing Revet）で接合してもよい。
【００１７】
図２にも示されるように、サイドメンバアウタ３０の側壁３４は、頂壁３２の他端から屈曲されて車両下方側へ延出され、側壁部２２Ｄの外側の上部に配置されている。図３に示されるように、側壁３４は、車両下側から順に、下端部３４Ａ、中間部３４Ｂ、及び上部３４Ｃを備えている。下端部３４Ａは、ロッカアウタパネル２２の側壁部２２Ｄに接着剤を介して接合されている。以下、側壁部２２Ｄと下端部３４Ａとの接合部分を「接合部３５」と称する。側壁部２２Ｄには、接合部３５よりも下側に、後述する取付具５６を挿入するための取付孔２２Ｈが形成されている。下端部３４Ａの下端と側壁部２２Ｄの間は、シーラー４０によりシールされている。
【００１８】
中間部３４Ｂは、下端部３４Ａの上端から側壁部２２Ｄと離れるように斜め上方へ屈曲されている。上部３４Ｃは、中間部３４Ｂの上端から側壁部２２Ｄと略平行になるように車両上方へ屈曲され、頂壁３２の他端と連続されている。
【００１９】
ロッカアウタパネル２２及びサイドメンバアウタ３０の車両幅方向外側には、ロッカモール５０が配設されている。ロッカモール５０は樹脂製とされており、車両幅方向に切断したときの縦断面形状が略Ｌ字状に形成されている。
【００２０】
具体的には、ロッカモール５０は、ロッカアウタパネル２２の側壁部２０Ｄに沿って配置された側部５２Ａと、底壁部２２Ｅに沿って配置された底部５２Ｂと、を備えている。側部５２Ａの上端は、サイドメンバアウタ３０の中間部３４Ｂの中央まで延出されており、接合部３５及びロッカアウタパネル２２の側壁部２２Ｄを覆っている。底部５２Ｂの車両幅方向の内側の端部は、下フランジ２２Ｂ、２４Ｂから車幅方向内側まで延出されている。
【００２１】
ロッカモール５０の側部５２Ａの上側には、車両前後方向の複数個所に取付座５４が形成されている。取付座５４は、側部５２Ａの車両幅方向内側において、取付孔２２Ｈに対応する部分よりも上側から下側へ向かって延出されている。取付座５４の取付孔２２Ｈに対応する部分には、取付具５６が設けられている。取付具５６は、挿入凸部５６Ａ及び保持部５６Ｂを有している。保持部５６Ｂは、取付座５４に形成された孔５４Ａの内周を保持することにより取付具５６を取付座５４に保持している。挿入凸部５６Ａは、保持部５６Ｂから車両幅方向内側へ突出されており、取付孔２２Ｈに挿入される。これにより、ロッカモール５０の側部５２Ａがロッカ２０に固定される。
【００２２】
ロッカ２０の上フランジ２２Ａ、２２Ｂには、弾性材料で構成されたドアオープニングウェザストリップ４４が嵌着されている。また、図２に二点鎖線で図示されたドアウェザストリップ４６はサイドドア側に装着されている部品であり、サイドドアが閉止されると、サイドメンバアウタ３０の頂壁３２と側壁３４とが交差する角部に当たり弾性的に圧接されるようになっている。
【００２３】
サイドメンバアウタ３０の頂壁３２の上面には、ベース４７が配設されており、ベース４７上にアウタスカッフプレート４８が装着されている。アウタスカッフプレート４８は、細長い平板状に形成された樹脂製とされ、ドアオープニングウェザストリップ４４とドアウェザストリップ４６との間に配置されている。アウタスカッフプレート４８は、デュアルロックファスナや、接着剤等、サイドメンバアウタ３０に取付孔を必要としない構造で取り付けることができる。
【００２４】
本実施形態の上記構成によれば、ロッカアウタパネル２２とサイドメンバアウタ３０で構成される閉断面３８内へ通じる孔が形成されていないので、閉断面３８内への水の浸入を抑制することができる。したがって、接合部３５付近で近接する、互いに異種金属の鋼製のロッカ２２とアルミ合金製のサイドメンバアウタ３０における電食を抑制することができる。
【００２５】
また、ロッカモール５０の取付具５６を取り付けるための取付孔を、サイドメンバアウタパネル３０に形成する必要がないので、製造工程において、穿孔の工程を省略することができる。
【００２６】
なお、本実施形態におけるサイドメンバアウタ３０のフランジ部３６とロッカアウタパネル２２の上フランジ２２Ａとの接合は、図４に示されるように、ボルト４１Ａとナット４１Ｂの締結により接合してもよい。この場合には、接合部３５に水の浸入防止のための止水処理しておくことが好ましい。
【００２７】
また、本実施形態では、サイドメンバアウタ３０をアルミ合金製としたが、サイドメンバアウタ３０は、アルミ合金以外の軽金属製とすることもできる。
【００２８】
また、本実施形態では、ロッカモール５０を取り付けるための取付孔２２Ｈをロッカアウタパネル２２に形成したが、接合部３５よりも下側でサイドメンバアウタ３０が延出されロッカアウタパネル２２と接合されていない部分がある場合には、サイドメンバアウタ３０に取付孔を設けて、ロッカモール５０を取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０   車両側部
２０   ロッカ
２２Ｄ 側壁部
３０   サイドメンバアウタ（サイドメンバアウタパネル）
３５   接合部
３８   閉断面
５０   ロッカモール（外装部材）
【図１】
2019026061.tif 000003
【図２】
2019026061.tif 000004
【図３】
2019026061.tif 000005
【図４】
2019026061.tif 000006