(57)【要約】【課題】車両のフードアウタパネルの張り剛性（耐デント性能）と歩行者保護性能を両立させるとともに、従来よりも軽量化、低コスト化を図ること。【解決手段】車両のフロントフードにおいて、フードインナパネル５１とフードアウタパネル５２とを備え、前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に空間Ｓが形成されたフードパネル構造であって、前記フードインナパネルに形成された取り付け孔５１ａと、前記取り付け孔に固定され、前記空間に配置される逆Ｕ字状の弾性プレート１とを備え、前記弾性プレートは樹脂により形成されている。【選択図】図１
2019189076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードにおいて、フードインナパネルとフードアウタパネルとを備え、前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に空間が形成されたフードパネル構造であって、
前記フードインナパネルに形成された取り付け孔と、
前記取り付け孔に固定され、前記空間に配置される逆Ｕ字状の弾性プレートとを備え、
前記弾性プレートは樹脂により形成されていることを特徴とするフードパネル構造。
【請求項２】
前記弾性プレートは、
Ｕ字状に長く形成された板部材と、
前記板部材の両端側にそれぞれ形成されたフランジと、
前記フランジの上方に形成された爪部とを有し、
前記フランジと前記爪部との間で、前記フードインナパネルに形成された取り付け孔の縁部を挟持することを特徴とする請求項１に記載されたフードパネル構造。
【請求項３】
前記爪部は、裾広がりのテーパ面を有し、前記テーパ面の下端側に、前記フランジとの間で溝部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載されたフードパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードパネル構造に関し、特に、車両のフードアウタパネルの張り剛性（耐デント性能）を確保するとともに、従来よりも軽量化、低コスト化を図ることのできるフードパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、セダンタイプの自動車のフロントのフードインナパネルの平面図である。また、図７は、図６のＡ−Ａ矢視断面図であり、前記フードインナパネルと共にフードアウタパネルの断面を示している。
図６、図７に示すように、フードインナパネル５１は、車両のエンジン５５をほぼ隙間なく覆うように形成されている。エンジン５５部分においては、フードアウタパネル５２とフードインナパネル５１との間は、張り剛性を向上させるためにマスチック接着剤５６により連結されている。
【０００３】
しかしながら、フードアウタパネル５２は意匠面を形成するため、前記フードインナパネル５１との連結部の周辺（図６のクロスハッチ部分）は大きな空間Ｓが生じ、その領域の張り剛性（耐デント性能）が低下する。即ち、図７において本来２点鎖線部分にあるパネル面が、弱い荷重であっても下方に凹みやすくなっている。
【０００４】
そのため、従来は、前記空間Ｓに、板金からなるブラケット（図示せず）を設け、アウタパネル５２の張り剛性の低下を防止していた。
しかしながら、板金ブラケットでは、剛性が高くなりすぎ、歩行者保護性能が低下するという課題があった。
【０００５】
そのような課題に対し、特許文献１（特開２００７−３１４１３２号公報）には、前記空間Ｓに、単なる板金ブラケットではなく、それが第１部材と第２部材とに分かれ、第２部材と第２部材とがカシメによって連結された支持部材を設けることが開示されている。
この構成によれば、高い張り剛性を付与でき、大きな荷重が加わったときのみ、第１部材と第２部材とが互いに近づく方向にスライドして荷重を吸収する。そのため、歩行者保護性能と張り剛性との両立が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１４１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された支持部材にあっては、第１部材と第２部材との干渉異音の発生、或いは支持部材とパネル側との干渉異音が発生するという課題があった。
また、板金により形成されていることから、重量が大きくなりコストも高くなるという課題があった。
【０００８】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両のフードアウタパネルの張り剛性（耐デント性能）と歩行者保護性能を両立させるとともに、従来よりも軽量化、低コスト化を図ることのできるフードパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するために、本発明に係るフードパネル構造は、車両のフロントフードにおいて、フードインナパネルとフードアウタパネルとを備え、前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に空間が形成されたフードパネル構造であって、
前記フードインナパネルに形成された取り付け孔と、前記取り付け孔に固定され、前記空間に配置される逆Ｕ字状の弾性プレートとを備え、前記弾性プレートは樹脂により形成されていることに特徴を有する。
尚、前記弾性プレートは、Ｕ字状に長く形成された板部材と、前記板部材の両端側にそれぞれ形成されたフランジと、前記フランジの上方に形成された爪部とを有し、前記フランジと前記爪部との間で、前記フードインナパネルに形成された取り付け孔の縁部を挟持することが望ましい。
また、前記爪部は、裾広がりのテーパ面を有し、前記テーパ面の下端側に、前記フランジとの間で溝部が形成されていることが望ましい。
【００１０】
このようにフードインナパネルとフードアウタパネルとの間に形成された空間に、樹脂からなる弾性プレートを配置することにより、張り剛性（耐デント性能）と歩行者保護性能とを両立することができる。
また、弾性プレートは樹脂により形成されているため、従来の板金ブラケットよりも軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両のフードアウタパネルの張り剛性（耐デント性能）と歩行者保護性能を両立させるとともに、従来よりも軽量化、低コスト化を図ることのできるフードパネル構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係るフードパネル構造に用いる弾性プレートの斜視図である。
【図２】図２は、図１の弾性プレートをフードインナパネルとフードアウタパネルとの間の空間に装着した状態を示す断面である。
【図３】図３は、セダンタイプの自動車のフロントのフードインナパネルの平面図である。
【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図５は、図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】図６は、図６は、従来のセダンタイプの自動車のフロントのフードインナパネルの平面図である。
【図７】図７は、図６のＡ−Ａ矢視断面図であり、前記フードインナパネルと共にフードアウタパネルの断面を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明にかかるフードパネル構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るフードパネル構造に用いる弾性プレートの斜視図である。また、図２は、図１の弾性プレートをフードインナパネルとフードアウタパネルとの間の空間に装着した状態を示す断面である。
【００１４】
図１に示すように、弾性プレート１は、Ｕ字状に湾曲した板材であって、材質は弾性のあるプラスチック樹脂により形成されている。図１、図２に示すように弾性プレート１は、細長くＵ字状に湾曲する板部２と、その両端側に形成されたフランジ部３と、フランジ部３の上方に設けられた爪部４とを有する。また、図１に示すように逆Ｕ字状の板部２の頂部には、平らな座面５が設けられている。
【００１５】
図２に示すように弾性プレート１は、フードインナパネル５１に形成された取り付け孔５１ａ（例えば４０ｍｍ）に取り付けられる。即ち、フランジ部３と爪部４により取り付け孔５１ａの縁部を挟持し固定される。これによりフードアウタパネル５２とフードインナパネル５１との間の空間Ｓに弾性プレート１が配置される。
【００１６】
尚、板部２の頂部に設けられた座面５とフードアウタパネル５２との間には、僅かであるが隙間が設けられていることが好ましい。
また、弾性プレート１の弾性力は、板部２の曲げの大きさ、或いは板部２の幅により調整することができる。
【００１７】
このように樹脂性の弾性プレート１は、従来の板金ブラケットに替えてフードアウタパネル５２の支持部材として用いられるものであり、板金ブラケットのときよりも軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、樹脂により形成されているため、異音の発生を抑制することができる。
【００１８】
この弾性プレート１のフードインナパネル５１の取り付け孔５１ａへの取り付けは、予めフードインナパネル５１の所定位置に取り付け孔５１ａを形成しておき、取り付け孔５１ａに対し下側から弾性プレート１を入れ込む。板部２の両端幅は、取り付け孔５１ａの径よりも大きく形成されているが、弾性プレート１の爪部４には、図１，２に示すように裾広がりのテーパ面４ａが形成されているため（テーパ面４ａの下端側に、フランジ３との間で溝部が形成されているため）、容易に入れ込むことができる。
また、フランジ部３がフードインナパネル５１に接するまで弾性プレート１を入れ込むことにより、爪部４とフランジ部３の間の溝部に取り付け孔５１ａの縁部を嵌め込むことができる。
【００１９】
尚、取り付け孔５１ａの径の大きさと、弾性プレート１の長さの設定は、取り付けた際に、図２に示したように座面５とフードアウタパネル５２との間に僅かな隙間ができるよう、取り付け位置ごとに決めておけばよい。
【００２０】
次に、前記弾性プレート１の取り付け位置の一例について説明する。
図３は、セダンタイプの自動車のフロントのフードインナパネルの平面図である。また、図４は、図３のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図５は、図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。図４、図５共に、フードインナパネル５１と共にフードアウタパネル５２の断面を示している。
【００２１】
弾性プレート１は、フードインナパネル５１とフードアウタパネル５２との間に形成された空間Ｓにおいて、張り剛性が低い箇所にそれぞれ配置される（図では４カ所）。
これによりフードアウタパネル５２全体の張り剛性が向上するとともに、フードアウタパネル５２に弾性を与えることができ、歩行者保護性能とも機能を両立することができる。
即ち、フードインナパネル５１とフードアウタパネル５２との間の空間Ｓの上方からフードアウタパネル５２に対し荷重が加わっても、耐デント性により形状を元に戻すことができる。
【００２２】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、フードインナパネル５１とフードアウタパネル５２との間に形成された空間Ｓに、樹脂からなる弾性プレート１を配置することにより、張り剛性（耐デント性能）と歩行者保護性能とを両立することができる。
また、弾性プレート１は樹脂により形成されているため、従来の板金ブラケットよりも軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２３】
尚、前記実施の形態においては、図３に示したようにフードパネルにおける４カ所に弾性プレート１を配置したが、その数、及び空間Ｓ中における設置箇所は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２４】
１          弾性プレート
２          板部
３          フランジ
４          爪部
４ａ        テーパ面
５          台座
５１        フードインナパネル
５１ａ      取り付け孔
５２        フードアウタパネル
Ｓ          空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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