(57)【要約】【課題】リヤサブフレームによるサスペンション支持剛性を効率的に高めること。【解決手段】左右のリヤサスペンション装置９０，９０を支持するリヤサブフレーム６０は、リヤサスペンション装置９０に備えたリヤサスアーム９３をボディー側サイドメンバ５０を介して支持するサブフレーム本体部６１と、該サブフレーム本体部６１とその前方のサイドシル８とを連結するサブフレームフロント部７０と、を備え、サブフレームフロント部７０は、サイドシル８とサブフレーム本体部６１とを連結するサブフレーム側サイドメンバ７１と、左右のサイドシル８，８を連結するクロスメンバ７４とサブフレーム本体部６１とを連結するサブフレーム側センタメンバ７２と、を備えた。【選択図】図５
2019123460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームをボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部とその前方のサイドシルとを連結するサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、
左右両サイドシル間に、これらサイドシルを連結するクロスメンバを備え、
上記サブフレームフロント部は、上記サイドシルと上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側サイドメンバと、上記クロスメンバの車幅方向の中央部と上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側センタメンバと、を備えた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記クロスメンバが、車幅方向中央に有するトンネル部と上記サイドシルとの間を車幅方向に連結する、車体側のボディー側クロスメンバと、車体両サイド部の上記サブフレーム側センタメンバを介し上記トンネル部間を車幅方向に連結する、上記リヤサブフレーム側の前側リヤサスクロスメンバとから構成された
請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバが車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバ間を車幅方向に橋渡す構成とした
請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
後端が上記クロスメンバに連結されるトンネルサイドフレームを備え、
上記サブフレーム側センタメンバが上記トンネルサイドフレームの後端位置と同じ車幅方向位置で上記クロスメンバに連結された
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記サブフレーム本体部の前後各端側に、共に車幅方向に延びる第１後側リヤサスクロスメンバと第２後側リヤサスクロスメンバとを備え、
これら第１および第２の後側リヤサスクロスメンバと、車体両サイド部の上記ボディー側サイドメンバとで、底面視で井桁状に構成され、
上記サブフレーム本体部は、上記第１後側リヤサスクロスメンバの車幅方向における、車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバの後端との連結位置から該サブフレーム側サイドメンバの延伸方向に延びて上記第２後側リヤサスクロスメンバの車幅方向中央部にて連結される補強メンバを備えた
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームを、ボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部の前方に配設されたサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、
上記サブフレームフロント部は、
車幅方向中央に有するトンネル部の両サイド側のトンネルサイドフレームの後端と、上記サブフレーム本体部とに連結するサブフレーム側センタメンバを備えるとともに、上記トンネル部間を、上記サブフレーム側センタメンバを介して車幅方向に連結する前側リヤサスクロスメンバを備え、
上記前側リヤサスクロスメンバが、上記サブフレーム側センタメンバに対して上記トンネルサイドフレームと同じ車幅方向位置で連結されたものである
車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リヤサスペンション装置の一部を支持するリヤサスペンション支持構造としてのリヤサブフレームを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にリヤサスペンション装置の一部を支持するリヤサブフレームを備えた車両においては、特許文献１に例示されるように、リヤサスペンション装置の支持剛性を高めるためにリヤサブフレームやその周辺を補強したものが知られている。
【０００３】
特許文献１の車体後部構造（後部車体構造）は、車体両サイド部に有するリヤサイドフレーム間に、これら車体両サイド部のリヤサイドフレームに支持されるリヤサブフレームを備えるとともに、リヤサブフレームの前方に、補強部材としてのブレースを左右一対備えたものである。これら左右一対のブレースは、前端を左右夫々に対応するサイドシルの後端に結合するとともに、後端をリヤサブフレームの前辺の車幅方向の中央領域に結合したものである。
【０００４】
上記構成によれば、これら左右一対のブレースと、左右夫々に対応するサイドシル後端に橋渡ししたクロスメンバとで大きなトラス構造を構成することができ、これにより、リヤサブフレームの前部のリヤサスペンション装置の支持剛性を高めたものである。
【０００５】
しかしながら特許文献１の車体後部構造においては、リヤサスペンション装置からリヤサブフレームへ入力された荷重の殆どが、車体両サイド部のブレースを介してしか車体側（例えば、サイドシル）に分散されないため、リヤサスペンション装置の支持剛性を効率よく高めるという観点で改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１２８９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、リヤサブフレームによるサスペンション支持剛性を効率的に高めた車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームをボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部とその前方のサイドシルとを連結するサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、左右両サイドシル間に、これらサイドシルを連結するクロスメンバを備え、上記サブフレームフロント部は、上記サイドシルと上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側サイドメンバと、上記クロスメンバの車幅方向の中央部と上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側センタメンバと、を備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、上記サブフレーム本体部の前方に、該サブフレーム本体部と、サブフレーム側サイドメンバとサブフレーム側センタメンバとクロスメンバとで底面視でトラス構造を構成できるため、上記サブフレーム本体部を、トラス構造を介して車体と連結することができ、高重量化を避けサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【００１０】
この発明の態様として、上記クロスメンバが、車幅方向中央に有するトンネル部と上記サイドシルとの間を車幅方向に連結する、車体側のボディー側クロスメンバと、車体両サイド部の上記サブフレーム側センタメンバを介し上記トンネル部間を車幅方向に連結する、上記リヤサブフレーム側の前側リヤサスクロスメンバとから構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、クロスメンバとして、車体構造のボディー側クロスメンバを利用することで車体側とリヤサブフレーム側とで夫々独立したクロスメンバを設ける場合と比較して車体後部の軽量化が可能になる。
【００１２】
この発明の態様として、上記クロスメンバが車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバ間を車幅方向に橋渡す構成としたものである。
【００１３】
上記構成によれば、リヤサブフレーム自体の前部剛性を向上できる。
【００１４】
この発明の態様として、後端が上記クロスメンバに連結されるトンネルサイドフレームを備え、上記サブフレーム側センタメンバが上記トンネルサイドフレームの後端位置と同じ車幅方向位置で上記クロスメンバに連結されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、サブフレーム側センタメンバ前端の支持部剛性を向上できる。
【００１６】
この発明の態様として、上記サブフレーム本体部の前後各端側に、共に車幅方向に延びる第１後側リヤサスクロスメンバと第２後側リヤサスクロスメンバとを備え、これら第１および第２の後側リヤサスクロスメンバと、車体両サイド部の上記ボディー側サイドメンバとで、底面視で井桁状に構成され、上記サブフレーム本体部は、上記第１後側リヤサスクロスメンバの車幅方向における、車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバの後端との連結位置から該サブフレーム側サイドメンバの延伸方向に延びて上記第２後側リヤサスクロスメンバの車幅方向中央部にて連結される補強メンバを備えたものである。
【００１７】
上記構成によれば、補強メンバを備えることで、該補強メンバは、サブフレーム側サイドメンバおよびクロスメンバと共に底面視で大きなトラス構造を形成することができる。さらに、補強メンバは、車体両サイド部のボディー側サイドメンバと共に、底面視で井桁状を構成する上記サブフレーム本体部の内側領域に複数のトラス構造を形成してサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【００１８】
またこの発明は、車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームを、ボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部の前方に配設されたサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記サブフレームフロント部は、車幅方向中央に有するトンネル部の両サイド側のトンネルサイドフレームの後端と、上記サブフレーム本体部とに連結するサブフレーム側センタメンバを備えるとともに、上記トンネル部間を、上記サブフレーム側センタメンバを介して車幅方向に連結する前側リヤサスクロスメンバを備え、上記前側リヤサスクロスメンバが、上記サブフレーム側センタメンバに対して上記トンネルサイドフレームと同じ車幅方向位置で連結されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、リヤサスペンション装置からリヤサブフレームに伝わる荷重を、サブフレーム側センタメンバを介して車体側のトンネルサイドフレームへ効率的に伝達することができるため、高重量化を避けサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、リヤサブフレームによるサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態の後部車体構造の要部を示す斜視断面図。
【図２】本実施形態の後部車体構造の要部を示す左側面図。
【図３】本実施形態の後部車体構造を車幅方向中央位置で切断して示した斜視断面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線切断面に沿って切断した図１に対応して示した斜視断面図。
【図５】本実施形態の後部車体構造部の要部を底面側から見た斜視図。
【図６】図３中のＥ−Ｅ線要部断面図。
【図７】本実施形態の後部車体構造の車体左側の拡大背面図。
【図８】本実施形態の後部車体構造の車体左側のみを示した図２中のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図９】本実施形態の後部車体構造の車体左側のみを示した図２中のＤ−Ｄ’−Ｄ’−Ｄ’’線拡大断面図。
【図１０】図８中のＧ−Ｇ線要部拡大断面図。
【図１１】本実施形態の後部車体構造の左サイドの要部を図４中の矢印Ｄ方向から見た斜視図。
【図１２】他の実施形態の後部車体構造の底面図。
【図１３】さらに他の実施形態の後部車体構造の底面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
なお、本実施形態の後部車体構造Ｖは、左右対称であるため、図７〜図９、図１１では車体左側のみを図示している。
【００２３】
本実施形態の後部車体構造Ｖは、車体後部１に、リフトゲート（図示省略）により開閉可能に覆われるリヤ開口部（図示省略）を有する所謂ハッチバック型の車両であるとともに、押出し成形やダイカスト成形により製造された中空閉断面の骨格部材を溶接して車体フレームを構成したスペースフレーム構造と呼ばれる車体構造を採用したものである。
【００２４】
図１、図３、図４、図６に示すように、車室３（図３参照）の床面にはフロアパネル４（図１、図４、図６参照）を設け、このフロアパネル４の車幅方向中央部には車室３内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部５（フロアトンネル）を一体又は一体的に形成している。なお、図１は図２中のＡ−Ａ線切断面に沿って切断した本実施形態の後部車体構造の要部を示す斜視断面図である。  
図１、図４、図５の特に図５に示すように、左右のフロアパネル４とトンネル部５との間には、夫々トンネルサイドフレーム６が設けられている。
【００２５】
同図に示すように、左右一対のトンネルサイドフレーム６，６は、トンネル部５に、車幅方向両外側に隣接して車両前後方向に延び、その後端部が後述するフロア後側クロスメンバ２０（図４、図６参照）に連結されている。左右一対のトンネルサイドフレーム６，６は、何れも断面Ｌ形に形成されている（図４、図５参照）。
【００２６】
そして、トンネルサイドフレーム６は、車体後部１の両サイドにおいて、トンネル部５の側壁部５ａとその近傍のフロアパネル４の平坦部の上面に接合され、フロアパネル４と共に閉断面空間６ｓを形成している（同図参照）。
【００２７】
図１〜図４に示すように、トンネル部５の上部には、車両前後方向に延びるトンネルフレーム７が接合されている。このトンネルフレーム７は、トンネル部５の上面との間で車両前後方向に延びる閉断面空間７ｓを構成している（図３参照）。
【００２８】
図１、図４に示すように、フロアパネル４の車幅方向両外端にはサイドシル８を接合固定している。このサイドシル８は、内部に車両の前後方向に延びる閉断面空間８ｓを備えた車体強度部材である。
【００２９】
図２、図３に示すように、車両のルーフ部９は、車体両サイド部にて車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール１２，１２と、該ルーフレール１２，１２の後側部にて車幅方向に延びるリヤヘッダー１３と、該ルーフ部９の前後方向の中間部にて車幅方向に延びるルーフクロスメンバ１４と、車室３の天井部を覆う不図示のルーフパネルとを備えている。なお、図２は実施形態の後部車体構造の車体ボディー（外装）を取り外して要部を示した左側面図である。
【００３０】
リヤヘッダー１３の後方にはリヤ開口部（図示省略）が開口形成されており、該リヤ開口部の左右両サイドの開口縁部には、図２、図３に示すように、ルーフレール１２の後端（リヤヘッダー１３の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）から後方かつ下方へ延びる開口縁ピラー１５が設けられている。
【００３１】
図２、図３に示すように、車体後部１の両サイド部における、上述のサイドシル８の後端部と、上述のルーフレール１２の前後方向中間部（ルーフレール１２の前後方向のルーフクロスメンバ１４に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるセンタピラー１６を設けており、このセンタピラー１６でサイドシル８とルーフレール１２とを連結している。
【００３２】
上述のセンタピラー１６は、図４に示すように、車両上下方向の略全体をセンタピラーインナ１６ａとセンタピラーアウタ１６ｂとを接合固定して構成され、これら１６ａ，１６ｂの間に車両上下方向に延びる閉断面空間１６ｓを有する車体強度部材である。但し、車体両サイド部のセンタピラー１６，１６は、後述する前側クロスメンバ２１の車幅方向の左右夫々に対応する外端に結合されており（図４参照）、この結合部位においては、センタピラーインナ１６ａとセンタピラーアウタ１６ｂと、前側クロスメンバ２１の後壁部２１ａと共に上記の閉断面空間１６ｓを構成している（同図参照）。
【００３３】
図１、図３に示すように、フロアパネル４の後端部は、縦壁状に立ち上がるキックアップ部１７（図１参照）を介して略水平に車両後方かつ車幅方向に延びる荷室フロア部１８と連設している。
【００３４】
これにより車室３は、図１、図３に示すように、フロアパネル４に不図示のシート（シートクッション、シートバック）が配設された乗員空間と、該乗員空間の後方に位置し、フロアパネル４よりも一段高く形成された荷室フロア部１８を底部に有する荷室１９内の空間とが車両前後方向に互いに連通して設けられている。
【００３５】
図１、図３〜図４に示すように、このキックアップ部１７は、トンネルフレーム７の上面の高さよりも高い位置まで立ち上がり、その車幅方向中間位置においてトンネル部５と接合されている。なお、キックアップ部１７は、図１、図４〜図６に示すように、上側部分に相当するキックアップ上部１７ａと下側部分に相当するキックアップ下部１７ｂとを有しており、これらキックアップ上部１７ａの下端とキックアップ下部１７ｂの上端とを互いに連結して一体に形成している。
【００３６】
図１、図４〜図６の特に図６に示すように、フロアパネル４の後部とキックアップ部１７の下部との車室３側のコーナー部に相当する部位には、車幅方向に延びる左右一対のフロア後側クロスメンバ２０（所謂２．５クロスメンバ）が配設されており、該フロア後側クロスメンバ２０は、左右のサイドシル８，８の後端部とトンネルサイドフレーム６，６の後端部との間を橋渡ししている（図１、図４、図５参照）。  
なお、図５中の符号７５はサイドシル８の後端に後述するリヤサイドフレーム２３（図２参照）の前端を連結する連結ブラケットを示している。
【００３７】
図６はルーフ部９の構成を省略した図３中のＥ−Ｅ線断面図である。  
図１、図４、図６の特に図６に示すように、フロア後側クロスメンバ２０は、フロアパネル４と共にキックアップ部１７の下部（キックアップ下部１７ｂ）との間に車幅方向に延びる閉断面空間２０ｓを構成している。
【００３８】
また、図１、図３、図４、図６に示すように、キックアップ部１７の上部（キックアップ上部１７ａ）および荷室フロア部１８の前部に相当するコーナー部には、前側クロスメンバ２１が車幅方向に延びており、左右のセンタピラー１６，１６間を橋渡ししている。  
図６に示すように、前側クロスメンバ２１は、荷室フロア部１８の前部において、キックアップ部１７の上部との間に車幅方向に延びる閉断面空間２１ｓを構成する車体強度部材である。
【００３９】
図１、図３、図４に示すように、トンネルフレーム７の後端と前側クロスメンバ２１の中間部とは連結ブラケット２２を介して接合され、トンネルフレーム７と前側クロスメンバ２１とで平面視Ｔ字状に構成されている。
【００４０】
図１、図２、図４に示すように、荷室フロア部１８の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２３，２３が配設されており、図８、図９に示すように、リヤサイドフレーム２３の内部には、車両の前後方向に延びる閉断面空間２３ｓを形成している。
【００４１】
図１〜図４、図１０に示すように、リヤサイドフレーム２３は、車両前後方向において前側の傾斜部２３Ｆと後側の水平部２３Ｒとで一体又は一体的に形成されており、サイドシル８後端から上方且つ後方に延びた後、後方のリヤバンパレインに向かって後方且つ水平に延びる構造としている。  
なお、リヤサイドフレーム２３の閉断面空間２３ｓは、傾斜部２３Ｆと水平部２３Ｒの各内部において互いに連通するように形成されている。
【００４２】
具体的に図１、図２、図４に示すように、リヤサイドフレーム２３の傾斜部２３Ｆは、その前端が連結ブラケット７５を介してサイドシル８の後端に接合されており、該後端から後方程、車幅方向内側かつ上方に後述するアッパアーム支持部３４に向けて直線状に延び、車両側面視で傾斜状に配設されている（図２、図４、図１１参照）。
【００４３】
リヤサイドフレーム２３の水平部２３Ｒは、図２、図４、図７〜図１１に示すように、傾斜部２３Ｆの後端から車両後方へサスペンション装置９０の後方位置に相当する位置まで水平かつ直線状に延びている。左右一対の水平部２３Ｒ，２３Ｒの後端部には、クラッシュカン２４が取り付けられており（図２、図１１参照）、これら左右のクラッシュカン２４，２４の相互間には、車幅方向に延びる不図示のバンパレインフォースが横架される。  
なお、図１、図３、図４、図７、図１０はバンパレインフォースだけでなくクラッシュカン２４の図示も省略している。
【００４４】
図２、図４、図７〜図１１の特に図４、図８〜図１０に示すように、リヤサイドフレーム２３の水平部２３Ｒの上方には、車両前後方向に延びる閉断面メンバ２５が隙間なく隣接するように並設されている。  
閉断面メンバ２５と水平部２３Ｒとは、共に車両前後方向に平行に延びており、上下各側に隣接配置されている。
【００４５】
閉断面メンバ２５の内部には、主に車両前後方向に延びる閉断面空間２５ｓが構成されており（図４参照）、図７〜図１１に示すように、上側に位置する閉断面メンバ２５の閉断面空間２５ｓと下側に位置する水平部２３Ｒの閉断面空間２３ｓとの間には、隔壁２６が介在し、該隔壁２６によって閉断面メンバ２５と水平部２３Ｒとの夫々の閉断面空間２５ｓ，２３ｓごとに上下各側に区分けしている。
【００４６】
ここで、図１、図２、図４、図８〜図１１に示すように、水平部２３Ｒと閉断面メンバ２５との車幅方向外側には、これらの各外壁を構成するように車両上下方向に延びる１枚のアウタパネル２７を備えている。また、図４、図８〜図１１の特に図１１に示すように、水平部２３Ｒと閉断面メンバ２５と後述するリヤサス支持構造体５０（図５参照）の各車幅方向内側には、これら２３Ｒ，２５，５０の各内壁を構成するように車両上下方向に延びる１枚のインナタパネル４５を備えている。
【００４７】
さらに、図１〜図４、図７、図１０、図１１中の符号４６は、水平部２３Ｒの後部を構成するように車両前後方向の直交断面が該水平部２３Ｒの断面形状に対応して断面矩形状をした筒状に形成された押出し部材である。
【００４８】
図１、図２、図４、図１０、図１１に示すように、傾斜部２３Ｆの上方には、センタピラー１６の下部から後方に延びる骨格部材としてのアッパサイドフレーム２８が配設されている。
【００４９】
図４に示すように、車体後部１の両サイド部のアッパサイドフレーム２８，２８は、前端が、左右夫々に対応するサイドシル８後端から上方に延びるセンタピラー１６の下部に接合され、水平かつ後方程車幅方向内側へ直線状に延び、後端が、閉断面メンバ２５の前端および後述する第１後側クロスメンバ３５（図４参照）の車幅方向両外端に接続（合流）している。これにより、アッパサイドフレーム２８の内部には車両の前後方向に延びる閉断面空間２８ｓが構成されており、該閉断面空間２８ｓは、閉断面メンバ２５の内部に有する上記閉断面空間２５ｓと連続する（同図参照）。
【００５０】
図１〜図３、図８、図９に示すように、車体後部１の両サイド部において開口縁ピラー１５と荷室フロア部１８の車幅方向両外端部との間には、リヤホイールハウスインナ２９が配設されている。  
なお図２、図３に示すように、リヤホイールハウスインナ２９の前縁上部とセンタピラー１６の後端上部との間には、これらを連結する補強メンバ３０が配設されており、センタピラー１６と補強メンバ３０とルーフレール１２とで囲まれる領域３１には、ウインド開口としてのクォーターウインドが形成される。
【００５１】
図１、図２、図４、図７、図９〜図１１に示すように、リヤホイールハウスインナ２９の車幅方向内側下部には、サスペンション装置９０に備えたダンパ９１（リヤサスダンパ）（図４、図７、図９参照）の上端部を支持するダンパ支持部３２がダンパ支持補強部材３３を介して設けられている。
【００５２】
図１、図２、図７、図９〜図１１の特に、図９に示すように、ダンパ支持補強部材３３は、閉断面メンバ２５および水平部２３Ｒの各外壁を形成する上記アウタパネル２７の上部と、リヤホイールハウスインナ２９の下部とに跨って接合されており、このダンパ支持補強部材３３の上部（上記アウタパネル２７の上端からの上方への突出部分）にダンパ支持部３２が設けられている。
【００５３】
すなわち、水平部２３Ｒと、該水平部２３Ｒの上方に位置するダンパ支持部３２との間に閉断面メンバ２５が配設されており、該閉断面メンバ２５は、これら水平部２３Ｒとダンパ支持部３２とを車両上下方向に連結している（図２、図７、図９〜図１１参照）。
【００５４】
図１、図２、図４、図７、図８、図１０の特に、図８、図１０に示すように、ダンパ支持部３２に対して下方かつ前方の近傍位置、すなわちリヤサイドフレーム２３の水平部２３Ｒの前部（傾斜部２３Ｆの後部との結合部分）には、サスペンション装置９０に備えたアッパアーム９２（図１、図４参照）の車体側の枢支部９２ａ（同図参照）を枢支するアッパアーム支持部３４が設けられている。
【００５５】
図２、図４、図７、図８、図１０に示すように、アッパアーム支持部３４は、前後一対のボス状の車体側取付部３４ａ，３４ａを備えており、水平部２３Ｒの外壁を形成するアウタパネル２７の前部に、前後一対の車体側取付部３４ａ，３４ａが閉断面空間２３ｓに突出するように取り付けられている（図８、図１０参照）。
【００５６】
一方図１０、図１１に示すように、上記の隔壁２６における、車両側面視で前後一対の車体側取付部３４ａ，３４ａに対応する部位には、これら車体側取付部３４ａ，３４ａを上方から保持する前後一対の保持部２６ａ，２６ａが設けられており、前後一対のボス状の車体側取付部３４ａ，３４ａの上半分が隔壁２６の対応する保持部２６ａ，２６ａに夫々溶接等により接合固定されている（図１０参照）。
【００５７】
また図１、図３、図４、図６〜図１０に示すように、荷室フロア部１８の後部には、該荷室フロア部１８の後端を構成する第１後側クロスメンバ３５と（図１、図３、図４、図６、図８、図１０参照）、該後部に対して後方かつ上方位置で該第１後側クロスメンバ３５に隣接する第２後側クロスメンバ３６（図１、図３、図６〜図１０参照）と、が配設されている。これら第１、第２の後側クロスメンバ３５，３６は共に車幅方向に延びており、押出し成形等によって構成された骨格部材である。
【００５８】
図１、図３、図６に示すように、第１後側クロスメンバ３５は、荷室フロア部１８と共に荷室底面１９ａを形成する上壁部３５ａと、該上壁部３５ａ（荷室フロア部１８）に対して下方へオフセットして配設された本体部３５ｂ（図３、図６参照）とで一体に形成されている。すなわち、第１後側クロスメンバ３５は、上壁部３５ａと本体部３５ｂとの間に車幅方向に延びる閉断面空間３５ｓを有しており、荷室底面１９ａの後端の骨格を形成するものである。
【００５９】
第１後側クロスメンバ３５はその左右両端部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ２５，２５の前部の相互間に橋渡し（連結）されている（図４参照）。  
具体的に図４、図８に示すように、第１後側クロスメンバ３５はその両サイド部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ２５の前部にその車幅方向内側から連結（合流）しており、互いの連結部位において、閉断面メンバ２５と第１後側クロスメンバ３５との各閉断面空間２５ｓ，３５ｓは互いに連通（合流）している。一方図４、図８、図１０、図１１に示すように、閉断面メンバ２５の第１後側クロスメンバ３５との連結部位に対応する部位には、上記アッパアーム支持部３４が配設されている。なお、このアッパアーム支持部３４は、上述したように前後一対のボス状の車体側取付部３４ａ，３４ａが夫々に対応する保持部２６ａ，２６ａによって車幅方向外側のアウタパネル２７側から取り付けられたものである。
【００６０】
図３、図６、図８、図１０に示すように、第１後側クロスメンバ３５は、車両側面視（車幅方向の直交断面視）で縦長の断面形状であり、該第１後側クロスメンバ３５の上下方向中間部に上記閉断面空間３５ｓを上下各側に分割する分割壁部３５ｃが設けられている。第１後側クロスメンバ３５の閉断面空間３５ｓは、車幅方向に延びる分割壁部３５ｃによって上側閉断面空間３５ｓａと下側閉断面空間３５ｓｂとに分割されている。
【００６１】
図１、図３、図６、図７、図９、図１０に示すように、第２後側クロスメンバ３６は、荷室底面１９ａの後端よりも後方に位置する下壁部３６ａ（図３、図６、図９参照）と、該下壁部３６ａに対して上方へ突設した本体部３６ｂとで一体に形成されている。第２後側クロスメンバ３６は、下壁部３６ａと本体部３６ｂとの間に車幅方向に延びる閉断面空間３６ｓを有している（同図参照）。
【００６２】
第２後側クロスメンバ３６はその両サイド部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ２５，２５の後部の相互間に橋渡し（連結）されている（図１参照）。  
具体的に図９、図１０に示すように、第２後側クロスメンバ３６はその両サイド部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ２５の後部にその車幅方向内側から連結（合流）しており、互いの連結部位において、閉断面メンバ２５と第２後側クロスメンバ３６との各閉断面空間２５ｓ，３６ｓは互いに連通（合流）している。一方図１、図２、図７、図９、図１０に示すように、、閉断面メンバ２５の第２後側クロスメンバ３６との連結部位に対応する、車幅方向外側のアウタパネル２７には、上記ダンパ支持部３２が配設されている。これにより、第２後側クロスメンバ３６はその両サイド部が、左右夫々に対応するダンパ支持部３２の相互間に橋渡し（連結）されている（同図参照）。
【００６３】
ここで図３、図６、図１０に示すように、第１後側クロスメンバ３５の上壁部３５ａの後端部には、本体部３５ｂの後端よりも後方へ延出する後側フランジ３５ｄが形成される一方で、第２後側クロスメンバ３６の下壁部３６ａの前端には、本体部３６ｂの前端よりも前方へ延出する前側フランジ３６ｃが形成されている。
【００６４】
そして、第１後側クロスメンバ３５の後側フランジ３５ｄと第２後側クロスメンバ３６の前側フランジ３６ｃとは、上下各側から当接した状態でスポット溶接等にて接合されている。
【００６５】
これにより、これら第１、第２の後側クロスメンバ３５，３６は車幅方向の直交断面視（車両上下方向および車両前後方向）において互いに隣接配置された状態で一体に連結されている。
【００６６】
なお、車体後部１の第２後側クロスメンバ３６の後方且つ下方には、図示省略するがトランクルームが構成されている。図３、図６に示すように、第２後側クロスメンバ３６は、下壁部３６ａの後端から後方に延出された後側フランジ３６ｄを備えており、後側フランジ３６ｄは、トランクルームの前壁を構成する前壁パネル３７の上端が接合されるとともに、前壁パネル３７の後面には、前壁パネル３７の補強用のクロスメンバ３８が車幅方向に配設されている。
【００６７】
図２、図３、図９に示すように、車体後部１の両サイド部には、リヤヘッダー１３と第２後側クロスメンバ３６とを車両上下方向に連結する骨格部材としてのリヤピラー３９を備えている。  
具体的に図２、図３、図８、図９に示すように、リヤピラー３９は、上端部が車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール１２を介して車幅方向に延びるリヤヘッダー１３に連結されるとともに、図１、図３、図７、図９、図１０に示すように、下端部が車幅方向に延びる第２後側クロスメンバ３６の左右両端部に連結されている（図１、図３、図７、図９、図１０参照）。
【００６８】
そして車体後部１の両サイド部のリヤピラー３９，３９は、左右夫々に対応するルーフレール１２と第２後側クロスメンバ３６との間において、リヤホイールハウスインナ２９およびダンパ支持補強部材３３に対して車幅方向内側から接合されており（図１、図３参照）、該リヤホイールハウスインナ２９およびダンパ支持補強部材３３との間に内部に車両上下方向に延びる閉断面空間３９ｓを構成している（図９参照）。
【００６９】
第２後側クロスメンバ３６の両サイド部と、左右夫々に対応するリヤピラー３９の下端部とが結合（連結）されることによって、リヤピラー３９の下端部と閉断面メンバ２５とは互いに連結（合流）されている（図１、図３、図９参照）。すなわち、リヤピラー３９の下端部と第２後側クロスメンバ３６の両サイド部との結合部（連結部）において、車両上下方向に延びるリヤピラー３９の閉断面空間３９ｓと、車両前後方向に延びる閉断面メンバ２５の閉断面空間２５ｓとは互いに連通している（図９参照）。すなわち、車両前後方向に延びる上述したアッパサイドフレーム２８と、車幅方向に延びる第２後側クロスメンバ３６と、車両上下方向に延びるリヤピラー３９とは共に骨格部材であり、これら骨格部材２８，３６，３９が合流する合流部４０において、上述した閉断面メンバ２５が、図２、図４、図９に示すように構成されている。
【００７０】
また図４に示すように、荷室底面１９ａ（図１、図３参照）の前端を構成する前側クロスメンバ２１と、荷室底面１９ａの後端を構成する第１後側クロスメンバ３５との車両前後方向の間には、左右一対のサイドメンバとしての上記のアッパサイドフレーム２８，２８と、これら左右一対のアッパサイドフレーム２８，２８よりも幅方向中央側に配設された左右一対のセンタメンバ４１，４１とを備えている。
【００７１】
アッパサイドフレーム２８は、荷室底面１９ａの両サイド部において、前端が前側クロスメンバ２１の車幅方向の外端部（後壁部２１ａ）に接続されるとともに後端が第１後側クロスメンバ３５の車幅方向の外端部に接続されている（図４参照）。
【００７２】
詳しくは、前側クロスメンバ２１の車幅方向の外端部（後壁部２１ａ）は、上述したように、センタピラー１６に接合されており、アッパサイドフレーム２８の前端は、前側クロスメンバ２１の後壁部２１ａを介してセンタピラー１６に接合されている（同図参照）。
【００７３】
図４に示すように、センタメンバ４１は、荷室底面１９ａの車幅方向中央側の両サイドにおいて、前端が前側クロスメンバ２１の車幅方向の中央部に接続されるとともに後端が第１後側クロスメンバ３５の車幅方向の中央部の外側に接続されている。
【００７４】
図３、図４に示すように、左右一対のセンタメンバ４１，４１の前端は、前側クロスメンバ２１の車幅方向における、トンネル部５の上部に閉断面空間７ｓを有して形成されるトンネルフレーム７の後端と連結ブラケット２２を介して連結される連結部に相当する位置に接続されている。
【００７５】
図１、図３、図４、図６に示すように、左右一対のアッパサイドフレーム２８，２８とセンタメンバ４１，４１とは、荷室フロア部１８の下方に配設され、該荷室フロア部１８との間に各メンバ２８，４１の長手方向（延伸方向）に沿って延びる閉断面空間２８ｓ（図６参照），４１ｓが構成されている。
【００７６】
これにより、荷室底面１９ａは、その両サイド部において、前側クロスメンバ２１、アッパサイドフレーム２８、センタメンバ４１および第１後側クロスメンバ３５によって囲まれた領域に、平面視で略トラス構造Ｔｕａ，Ｔｕａを構成している（図４参照）。
【００７７】
さらに、荷室底面１９ａは、その車幅方向の中央部に備えた左右一対のセンタメンバ４１，４１および第１後側クロスメンバ３５によって囲まれた領域に平面視で略トラス構造Ｔｕｂを構成している（同図参照）。これにより、荷室底面１９ａは、その全体に複数の略トラス構造Ｔｕａ，Ｔｕａ，Ｔｕｂを構成している。
【００７８】
また図３、図５、図１０、図１１に示すように、本実施形態の後部車体構造Ｖは、車体後部１の両サイド部のリヤサスペンション装置９０の一部（主に下部）を支持するリヤサス支持構造体５０（「サイドメンバ」とも称する）を、左右各側のリヤサスペンション装置９０の車幅方向内側に備えている。
【００７９】
図５、図１０、図１１に示すように、リヤサス支持構造体５０は、その前辺を構成する前側リヤサス支持メンバ５１（図５、図１０参照）と、下辺を構成する下側リヤサス支持メンバ５２と、後辺を構成する後側リヤサス支持メンバ５３とで、車両側面視で上方に開口したコ字状に一体又は一体的に構成されている。
【００８０】
図５、図１０に示すように、前側リヤサス支持メンバ５１の上端と後側リヤサス支持メンバ５３の上端とには、夫々接合フランジ部５４ａ，５４ｂが設けられており、リヤサス支持構造体５０は、これら前後の接合フランジ部５４ａ，５４ｂをリヤサイドフレーム２３の水平部２３Ｒの下面２３ａに接合固定することで該水平部２３Ｒに支持されている（図５、図８〜図１０参照）。
【００８１】
図２、図５、図７、図１０に示すように、車両前後方向に延びる下側リヤサス支持メンバ５２の前後各側には、リヤサスペンション装置９０に備えたロアアーム９３（Ａアーム）の車幅方向内端９３ａ（図７、図１０参照）を枢支するロアアーム支持部５５が設けられている。
【００８２】
図１０に示すように、車両上下方向に延びる後側リヤサス支持メンバ５３は、その下部にリヤサスペンション装置９０に備えたトーコントロールリンク９４（図７参照）の車幅方向内端９４ａを枢支するトーコントロールリンク支持部５６が設けられている。さらに、図１０、図１１に示すように、後側リヤサス支持メンバ５３の車両上下方向の中間部には、車幅方向に延びるスタビライザ９５（図２参照）の左右夫々に対応する端部を支持する支持ブラケット５７が取り付けられている。なお、図２、図７、図１０以外はトーコントロールリンク９４の図示を省略するとともに、図２、図１０以外はスタビライザ９５の図示を省略している。さらに、図４、図５中においてスタビライザ９５の支持ブラケット５７の図示を省略している。また図３、図４、図１１中の符号４７は、荷室底面１９ａの下方かつリヤサス支持構造体５０（図５参照）の前方に備え、該リヤサス支持構造体５０の前側リヤサス支持メンバ５１（図５、図１０参照）と、隔壁２６と、アッパサイドフレーム２８（図１１参照）と、リヤサイドフレーム２３等に接合してこれらを補強するガセットである。
【００８３】
さらに本実施形態の後部車体構造Ｖは、車体後部１の両サイド部のリヤサスペンション装置９０，９０を、左右夫々に対応するリヤサス支持構造体５０を介して後述するリヤサブフレーム６０によって支持する構成を採用している（図２、図３、図５、図６、図１０参照）。このリヤサブフレーム６０は、リヤサス支持構造体５０を介して車体後部１に対して底面側から組み付けられる車体部品である。
【００８４】
具体的に本実施形態の後部車体構造Ｖは、不図示のギアやドライブシャフトなどから構成されるドライブトレインを、車体後部１の内部に底面側からサブアッシーしてから車体部品としてのリヤサブフレーム６０を車体後部１の底面側に対して後付けで組み付けられる。
【００８５】
図２、図３、図５、図６に示すように、リヤサブフレーム６０は、車体両サイド部のリヤサス支持構造体５０，５０の相互間に橋渡しされるサブフレーム本体部６１と、その前方に配設されたサブフレームフロント部７０とを備えている。
【００８６】
サブフレーム本体部６１は、前側本体クロスメンバ６２、中間本体クロスメンバ６３および後側本体クロスメンバ６４を前方から後方へこの順に間隔を隔てて備えており、共に車幅方向に延びる閉断面空間６２ｓ，６３ｓ，６４ｓを構成している（図３、図６参照）。前側本体クロスメンバ６２および後側本体クロスメンバ６４は、それぞれサブフレーム本体部６１の前縁、後縁を構成している。
【００８７】
図３、図５、図６に示すように、サブフレーム本体部６１の前側、中間の各本体クロスメンバ６２，６３の車両前後方向の間には、これら本体クロスメンバ６２，６３を連結する前側連結パネル６５が配設されるとともに、サブフレーム本体部６１の中間、後側の各本体クロスメンバ６３，６４の車両前後方向の間には、これら本体クロスメンバ６３，６４を連結する後側連結パネル６６が配設されている。
【００８８】
サブフレーム本体部６１における、前側本体クロスメンバ６２および後側本体クロスメンバ６４と、左右両サイド部のリヤサス支持構造体５０，５０における下側リヤサス支持メンバ５２，５２とによって、車両底面視で井桁状に構成されている（図５中の仮想線で示した符号Ｃ参照）。
【００８９】
図３、図４、図６に示すように、サブフレームフロント部７０は、荷室底面１９ａ（荷室フロア部１８）の下方に配設され、図２、図３、図５に示すように、両サイド部において左右夫々に対応するサイドシル８とサブフレーム本体部６１とを連結する左右一対のサブフレーム側サイドメンバ７１，７１と、図５に示すように、左右一対のフロア後側クロスメンバ２０，２０（所謂２．５クロスメンバ）の車幅方向の内端部とサブフレーム本体部６１とを連結する左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２と、図３、図５に示すように、左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２の前端部の相互間を橋渡しする前側サスクロスメンバ７３（「トンネルメンバ７３」とも称する）と、を備えている。
【００９０】
図５に示すように、前側サスクロスメンバ７３は、左右両側のサブフレーム側センタメンバ７２，７２およびフロア後側クロスメンバ２０，２０を介しトンネル部５間、すなわち、左右両側のトンネルサイドフレーム６，６間を車幅方向に連結している。
【００９１】
そして図１、図３〜図６の特に図５に示すように、前側サスクロスメンバ７３と左右一対のフロア後側クロスメンバ２０，２０とで、左右のサイドシル８，８間を橋渡しするセンタクロスメンバ７４を構成している。  
車体両サイド部においてサブフレーム側サイドメンバ７１，７１は、左右夫々において前端がサイドシル８の後端部に接合されるとともに（図１、図２、図４、図５参照）、後端が前側本体クロスメンバ６２の車幅方向外端部に連結ブラケット７６を介して接合されており（図３、図５参照）、水平かつ後方程車幅方向内側へ直線状に延びている。
【００９２】
左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２は、左右夫々に対応するトンネルサイドフレーム６と同じ車幅方向位置で前端がフロア後側クロスメンバ２０の車幅方向内端を介してトンネルサイドフレーム６の後端に接合されるとともに、後端が前側本体クロスメンバ６２の車幅方向外端部に連結ブラケット７６を介して接合されており、水平かつ後方程車幅方向外側へ直線状に延びている（図５参照）。
【００９３】
サブフレーム側サイドメンバ７１はその長手方向（延伸方向）の直交断面が上方へ凸のハット状に構成し、内部には下方へ開口した開口断面空間７１ｓを備える一方で、サブフレーム側センタメンバ７２はその内部に長手方向（延伸方向）に延びる閉断面空間７２ｓを備えている（図３、図５参照）。
【００９４】
上述によりサブフレームフロント部７０は、図５に示すように、その両サイド部の夫々に、サブフレーム側サイドメンバ７１とサブフレーム側センタメンバ７２とフロア後側クロスメンバ２０とによって車両底面視でトラス構造Ｔｄａ，Ｔｄａを構成している。さらに同図に示すように、サブフレームフロント部７０は、その車幅方向の中央に、左右のサブフレーム側センタメンバ７２，７２と前側サスクロスメンバ７３と前側本体クロスメンバ６２とによって車両底面視で略トラス構造Ｔｄｂを構成している。
【００９５】
また図２、図３、図５に示すように、サブフレームフロント部７０は、車両底面視で上記各メンバ２０，６２，７１，７２，７３に囲まれた領域に、平板状のアンダカバー７７を底面側から配設しており、このアンダカバー７７によって車体後部１の底面の空力特性を高めた構成としている。
【００９６】
ここで、リヤサブフレーム６０は、上述したように、車体後部１に対してその底面側から不図示のドライブトレインよりも後付けで取り付けられる車体部品であるが、続いてリヤサブフレーム６０の車体後部１への取り付け構造について説明する。  
なお、図５においてトンネルサイドフレーム６，６、キックアップ部１７，１７、フロア後側クロスメンバ２０，２０（図４参照）、リヤサス支持構造体５０，５０および連結ブラケット７５，７５は、何れも車体側の構成部材を示す一方で、サブフレーム側サイドメンバ７１，７１、サブフレーム側センタメンバ７２，７２、前側サスクロスメンバ７３、アンダカバー７７、前側、中間、後側の各本体クロスメンバ６２，６３，６４、前側、後側の各連結パネル６５，６６および連結ブラケット７６は、何れもリヤサブフレーム６０を構成する車体部品を示す。
【００９７】
図２、図３に示すように、サブフレーム本体部６１の車幅方向の両外端には、その前後方向に複数（当例では左右５つずつ）のサブフレーム側ボルト挿通部６７が台座状に配設けられている。これらサブフレーム側ボルト挿通部６７には、それぞれ不図示のサブフレーム側ボルト挿通孔が車両上下方向に貫通形成されている。
【００９８】
一方、リヤサス支持構造体５０の下側リヤサス支持メンバ５２における、車両底面視でサブフレーム側ボルト挿通部６７に対応する部位には、該下側リヤサス支持メンバ５２の下部から下方へ突出するボス状の車体側ボルト取付部５８が設けられている。これら車体側ボルト取付部５８の夫々には、上記サブフレーム側ボルト挿通孔（図示省略）と連通する不図示の車体側ボルト挿通孔が車両上下方向に形成されている。
【００９９】
そして、車体部品としてのリヤサブフレーム６０を、車体後部１に備えたリヤサス支持構造体５０への組み付け時には、リヤサブフレーム６０を車体後部１の底面側に配置し、複数組の車体側ボルト取付部５８とサブフレーム側ボルト挿通部６７との夫々において、スタッドボルト５９（図３参照）により一体に締結固定している。
【０１００】
加えて、サブフレームフロント部７０の両サイドの左右夫々の左右一対のサイドメンバ７１を（キックアップ部１７の車幅方向外端を介して）車体側のサイドシル８後端に、サブフレーム側センタメンバ７２を（キックアップ部１７の車幅方向内端を介して）フロア後側クロスメンバ２０の車幅方向内端に、夫々溶接等にて接合するとともに、サブフレームフロント部７０のアンダカバー７７を、キックアップ下部１７ｂの下面にスポット溶接等により接合することによってリヤサブフレーム６０は、車体後部１に組み付けられている（図５参照）。
【０１０１】
図１２は骨格構造であらわした他の実施形態の後部車体構造ＶＡの底面図を示す。
【０１０２】
以下、図１２を用いて他の実施形態（請求項５に対応する）の後部車体構造ＶＡについて説明するが、上述した実施形態の後部車体構造Ｖと同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略するものとする。
【０１０３】
他の実施形態の後部車体構造ＶＡは、サブフレーム本体部６１に、図５に示すような中間本体クロスメンバ６３と前側連結パネル６５および後側連結パネル６６とを備えていない一方で、上述した実施形態と同様に、図１２に示すように、サブフレーム本体部６１に相当する部位に、リヤサス支持構造体５０に備えた下側リヤサス支持メンバ５２と、サブフレーム本体部６１に備えた前側本体クロスメンバ６２および後側本体クロスメンバ６４とを備えており、これら各メンバ５２，６２，６４によって車両底面視で井桁状に構成されている（図１２中の仮想線で示したＣＡ参照）。
【０１０４】
さらに当例では、サブフレーム本体部６１には、前側本体クロスメンバ６２と後側本体クロスメンバ６４との間に、これら前後各側の本体クロスメンバ６２，６４を連結する左右一対の補強メンバ３０，３０を備えている。
【０１０５】
左右一対の補強メンバ３０，３０は、前端が、前側本体クロスメンバ６２の車幅方向における外端、詳しくは左右夫々に対応するサブフレーム側サイドメンバ７１の後端との連結位置に対応する位置に連結されており、サブフレーム側サイドメンバ７１との連結位置に対応する位置から後方へ該サブフレーム側サイドメンバ７１の延伸方向へ後方程車幅方向内側に延びている。
【０１０６】
そして、左右一対の補強メンバ３０，３０は、後端が、後側本体クロスメンバ６４の車幅方向中央部にて連結されている。
【０１０７】
すなわち、車体両サイド部の左右夫々においてサブフレーム側サイドメンバ７１と補強メンバ３０とによって、リヤサブフレーム６０全体において車両底面視で後方程車幅方向内側に直線状に略連続して延びるメンバが構成される。
【０１０８】
上記構成によれば、サブフレーム本体部６１に補強メンバ３０，３０を備えることで、サブフレーム側サイドメンバ７１，７１、後述するセンタクロスメンバ７４Ａ、後側本体クロスメンバ６４と共に底面視でリヤサブフレーム６０全体に大きなトラス構造Ｔｄｃを形成することができる（図１２参照）。
【０１０９】
さらに、サブフレーム本体部６１に補強メンバ３０，３０を備えることで、車体両サイド部のリヤサス支持構造体５０，５０の下側リヤサス支持メンバ５２，５２（ボディー側サイドメンバ）と共に底面視で井桁状を構成するサブフレーム本体部６１の内側領域（図１２中仮想線ＣＡで囲んだ内側領域）に、前側本体クロスメンバ６２および後側本体クロスメンバ６４と共に複数のトラス構造を形成することができる。従って、サブフレーム本体部６１に補強メンバ３０を備えることで、サスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【０１１０】
また上述した他の実施形態の後部車体構造ＶＡは、図１２に示すように、左右のサイドシル８，８の後端の相互間に、車幅方向に一体又は一体的に形成した、換言すると車幅方向に直線状に連続して形成したセンタクロスメンバ７４Ａを備えている。
【０１１１】
すなわち、他の実施形態の後部車体構造ＶＡに備えたセンタクロスメンバ７４Ａは、図５に示すセンタクロスメンバ７４のように、左右一対のフロア後側クロスメンバ２０，２０と前側サスクロスメンバ７３との別部材を間接的に車幅方向に連結したものではなく、図１２に示すように、車幅方向に全体に渡って一体又は一体的に形成される骨組部材を採用している。
【０１１２】
さらに、車体サイド部において、センタクロスメンバ７４Ａは、その車幅方向外端が、サイドシル８の後端およびサブフレーム側サイドメンバ７１の前端に接合されており、左右両側のサイドシル８，８間だけでなくサブフレーム側サイドメンバ７１，７１間を車幅方向に橋渡す構成としている（図１２参照）。
【０１１３】
上記構成によれば、センタクロスメンバ７４Ａは、車幅方向に一体又は一体的に形成することでそれ自体の剛性を向上できることに加えて、該センタクロスメンバ７４Ａをサブフレーム側サイドメンバ７１，７１間において車幅方向に橋渡す構成とすることで、車体両サイド部のリヤサブフレーム６０の前部剛性も向上することができる。
【０１１４】
上述した実施形態の車両の後部車体構造Ｖ，ＶＡは、図５、図１２に示すように、車体両サイド部のリヤサスペンション装置９０，９０を支持するリヤサブフレーム６０を備え、該リヤサブフレーム６０は、リヤサスペンション装置９０に備えたロアアーム９３（リヤサスアーム）をリヤサス支持構造体５０（ボディー側サイドメンバ）を介して支持するサブフレーム本体部６１と、該サブフレーム本体部６１とその前方のサイドシル８とを連結するサブフレームフロント部７０と、を備え、左右両サイドシル８，８間に、これらサイドシル８，８を連結するセンタクロスメンバ７４，７４Ａ（クロスメンバ）を備え、サブフレームフロント部７０は、サイドシル８とサブフレーム本体部６１とを連結するサブフレーム側サイドメンバ７１と、センタクロスメンバ７４，７４Ａの車幅方向の中央部とサブフレーム本体部６１とを連結するサブフレーム側センタメンバ７２と、を備えたものである。
【０１１５】
上記構成によれば、サブフレーム本体部６１の前方に、該サブフレーム本体部６１とサブフレーム側サイドメンバ７１とサブフレーム側センタメンバ７２とセンタクロスメンバ７４，７４Ａとで底面視で略トラス構造Ｔｄａ，Ｔｄａ，Ｔｄｂを構成できるため（図５、図１２参照）、サブフレーム本体部６１を、トラス構造Ｔｄａ，Ｔｄａ，Ｔｄｂを介して車体側の剛性部材としてのサイドシル８やフロア後側クロスメンバ２０と連結することができ、高重量化を避けサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【０１１６】
この発明の態様として、センタクロスメンバ７４が、車体両サイド部の左右夫々において車幅方向中央に有するトンネル部５とサイドシル８との間を車幅方向に連結する、車体側に備えたフロア後側クロスメンバ２０（ボディー側クロスメンバ）と、左右両側のサブフレーム側センタメンバ７２，７２を介しトンネル部５間を車幅方向に連結する、リヤサブフレーム６０側に備えた前側サスクロスメンバ７３（前側リヤサスクロスメンバ）とから構成されたものである（図５参照）。
【０１１７】
上記構成によれば、センタクロスメンバ７４として、その一部に車体後部１に備えたフロア後側クロスメンバ２０を利用することでサイドシル８，８間を橋渡しするクロスメンバを、車体側とリヤサブフレーム６０側とで夫々独立して設ける場合と比較して車体後部１の軽量化が可能になる。
【０１１８】
この発明の態様として、後端がセンタクロスメンバ７４（図５においては特にフロア後側クロスメンバ２０），７４Ａに連結されるトンネルサイドフレーム６を備え、サブフレーム側センタメンバ７２がトンネルサイドフレーム６と同じ車幅方向位置でセンタクロスメンバ７４，７４Ａに連結されたものである（図５、図１２参照）。
【０１１９】
上記構成によれば、サブフレーム側センタメンバ７２前端の支持部剛性を向上できる。
【０１２０】
この発明は、上述した実施形態の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。  
具体的には、図３、図４に示すように、第１後側クロスメンバ３５は、左右のアッパアーム支持部３４，３４間に橋渡しされた構成であるとともに、図１、図３に示すように、第２後側クロスメンバ３６は、左右のダンパ支持部３２，３２間に橋渡しされた構成であり、共にリヤサスペンション支持部間に橋渡しした構成であるが、第１、第２の後側クロスメンバ３５，３６の双方がリヤサスペンション支持部間に橋渡しされた構成に限らず、第１および第２の後側クロスメンバ３５，３６のうち少なくとも一方を例えば、車体サイド部のリヤサスペンション支持部以外の部位に橋渡しした構成を採用してもよい。
【０１２１】
また図１３は、図５に示す上述した実施形態の車両の後部車体構造Ｖにおいて、リヤサブフレーム６０に備えた左右一対のサブフレーム側サイドメンバ７１，７１と、車体後部１Ｂ側のフロア後側クロスメンバ２０とを備えずに構成した、さらに他の実施形態（請求項６に対応する）の後部車体構造ＶＢの底面図を示す。
【０１２２】
詳しくは、後部車体構造ＶＢに備えたサブフレームフロント部７０は、左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２と前側サスクロスメンバ７３（トンネルメンバ）で構成しており（図１３参照）、左右両側のサブフレーム側センタメンバ７２，７２は、前端が左右夫々に対応するトンネルサイドフレーム６の後端に接続されている。さらにリヤサブフレーム６０は、前側本体クロスメンバ６２と前側サスクロスメンバ７３と左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２とで底面視略トラス構造Ｔｄｅに構成している（図１３参照）。
【０１２３】
さらに、車体両サイド部のサブフレーム側センタメンバ７２，７２は、トンネル部５の左右夫々に対応するトンネルサイドフレーム６の後端位置に連結されたものである。
【０１２４】
前側サスクロスメンバ７３は、左右夫々に対応するトンネルサイドフレーム６と車幅方向において同じ位置でサブフレーム側センタメンバ７２に連結されたものである。
【０１２５】
これにより、サスペンション装置９０の特にロアアーム９３からロアアーム支持部５５に入力される荷重を、リヤサス支持構造体５０を介してリヤサブフレーム６０のサブフレーム本体部６１へ伝達し、さらに、サブフレーム本体部６１から左右一対のサブフレーム側センタメンバ７２，７２を介して左右夫々に対応する車体側のトンネルサイドフレーム６に効率的に伝達することができる。
【０１２６】
従って、リヤサスペンション装置９０からリヤサブフレーム６０に伝わる荷重を、サブフレーム側センタメンバ７２を介して車体側のトンネルサイドフレーム６へ効率的に伝達することができ、高重量化を避けサスペンション支持剛性を効率的に高めることができる。
【符号の説明】
【０１２７】
Ｖ，ＶＡ，ＶＢ…車両の後部車体構造
５…トンネル部
６…トンネルサイドフレーム
８…サイドシル
２０…フロア後側クロスメンバ（ボディー側クロスメンバ）
３０…補強メンバ
５０…リヤサス支持構造体（ボディー側サイドメンバ）
６１…サブフレーム本体部
６０…リヤサブフレーム
６２…前側本体クロスメンバ（第１後側リヤサスクロスメンバ）
６４…後側本体クロスメンバ（第２後側リヤサスクロスメンバ）
７０…サブフレームフロント部
７１…サブフレーム側サイドメンバ
７２…サブフレーム側センタメンバ
７３…前側サスクロスメンバ（前側リヤサスクロスメンバ）
７４…センタクロスメンバ（クロスメンバ）
９０…リヤサスペンション装置
９３…ロアアーム（リヤサスアーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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