(57)【要約】【課題】触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行する。【解決手段】内燃機関の排気浄化装置３Ａは、選択還元型第１ＮＯｘ触媒１１と、排気流れ方向における第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置されたＮＯｘ吸着材１２とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
選択還元型第１ＮＯｘ触媒と、
排気流れ方向における前記第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置されたＮＯｘ吸着材と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記第１ＮＯｘ触媒の下流側かつ前記ＮＯｘ吸着材の上流側に配置された第１アンモニアスリップ触媒をさらに備える
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記ＮＯｘ吸着材の下流側に配置されたフィルタおよび選択還元型第２ＮＯｘ触媒をさらに備える
請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記第２ＮＯｘ触媒の下流側に配置された第２アンモニアスリップ触媒をさらに備える
請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記第１ＮＯｘ触媒の上流側に配置された酸化触媒をさらに備える
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記酸化触媒が電気ヒータを有する
請求項５に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の排気ガスを浄化するための排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の排気浄化装置としては、排気中の有害物質を除去もしくは低減する複数の触媒等を直列に配置して構成したものが一般的である（例えば特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９４４８２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２１５３０号公報
【特許文献３】特開平８−２７０４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで車両用内燃機関の排気浄化装置には、年々厳しくなる各国の排ガス規制に対処するという一般的課題がある。特に最近では、内燃機関の冷間始動後や排気ガス温度の低温時等、触媒活性化に不利な条件下において、有害物質の浄化を可能な限り実行できる排気浄化装置が望まれている。
【０００５】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行できる排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様によれば、
選択還元型第１ＮＯｘ触媒と、
排気流れ方向における前記第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置されたＮＯｘ吸着材と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置が提供される。
【０００７】
好ましくは、前記排気浄化装置は、前記第１ＮＯｘ触媒の下流側かつ前記ＮＯｘ吸着材の上流側に配置された第１アンモニアスリップ触媒をさらに備える。
【０００８】
好ましくは、前記排気浄化装置は、前記ＮＯｘ吸着材の下流側に配置されたフィルタおよび選択還元型第２ＮＯｘ触媒をさらに備える。
【０００９】
好ましくは、前記排気浄化装置は、前記第２ＮＯｘ触媒の下流側に配置された第２アンモニアスリップ触媒をさらに備える。
【００１０】
好ましくは、前記排気浄化装置は、前記第１ＮＯｘ触媒の上流側に配置された酸化触媒をさらに備える。
【００１１】
好ましくは、前記酸化触媒が電気ヒータを有する。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】内燃機関の概略図である。
【図２】第１実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【図３】第２実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【図４】第３実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【図５】第４実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【図６】第５実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【図７】第６実施形態の排気浄化装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１に、本実施形態に係る内燃機関を概略的に示す。内燃機関（エンジン）１は車両用であり、多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。但し本実施形態は、燃料と空気の混合比率である空気過剰率λが１より大きい、酸素過多の状態で運転されるエンジンを対象としている。よってエンジンは、所謂リーンバーン方式の火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであってもよい。エンジンの用途、シリンダ配置形式、気筒数等は任意である。
【００１６】
エンジン１は、排気管等により画成されて排気ガスＧが流される排気通路２を有する。図示例の排気通路２は単純化のため単なる直線状とされているが、適宜屈曲状あるいは蛇行状等とされてもよい。この排気通路２の途中に、排気ガスを浄化するための排気浄化装置３が設けられる。図１では単純化のため排気浄化装置３を単に破線四角で示す。
【００１７】
詳しくは後述するが、排気浄化装置３は、排気中の種々の有害物質を除去もしくは低減する、複数かつ種々の触媒およびフィルタを含む。これら触媒およびフィルタを総称して後処理部材という。本開示の実施形態で使用される後処理部材には主に次のものがある。
【００１８】
（１）選択還元型ＮＯｘ触媒
選択還元型ＮＯｘ触媒（以下、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）という）は、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを化学反応により還元除去するための触媒である。ＳＣＲは、還元剤が添加されているときにＮＯｘを連続的に還元し得る。そのため排気流れ方向におけるＳＣＲの上流側には、還元剤としての尿素水を排気通路２内に添加する添加弁が設けられる。
【００１９】
ＳＣＲは、ゼオライト又はアルミナなどの基材表面にＰｔなどの貴金属を担持したものや、その基材表面にＣｕ等の遷移金属をイオン交換して担持させたもの、その基材表面にチタニヤ／バナジウム触媒（Ｖ2Ｏ5／ＷＯ3／ＴｉＯ2）を担持させたもの等が例示できる。ＳＣＲは、その触媒温度（触媒床温）が活性開始温度以上となって活性化しており、且つ、尿素水が添加されているときにＮＯｘを還元浄化する。尿素水が添加されると、尿素水が加水分解され、アンモニアが生成される。ＳＣＲ上で、アンモニアがＮＯｘと反応してＮＯｘが還元される。
【００２０】
（２）ＮＯｘ吸着材
ＮＯｘ吸着材（以下、ＰＮＡ（Passive NOx Adsorbers）という）は、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを物理的に吸着することにより除去するためのものである。ＰＮＡは、遷移元素と希土類元素の複合酸化物、または遷移元素の酸化物と希土類元素の酸化物との混合物をコージェライト製ハニカムにコーティングしたもの、あるいは多孔質のゼオライトにより形成されたフロースルー型担体等が例示できる。
【００２１】
ＰＮＡの活性開始温度、すなわちＰＮＡが活性状態となる温度の最小値は、ＳＣＲの活性開始温度より低い。よってエンジンの冷間始動後、ＳＣＲの活性開始前に、ＰＮＡは活性を開始してＮＯｘを吸着除去可能である。またＰＮＡの温度が活性終了温度、すなわちＰＮＡが活性状態となる温度の最大値よりも上昇すると、ＰＮＡはＮＯｘの吸着を停止し、それまで吸着していたＮＯｘを脱離放出する。このＰＮＡの活性終了温度は一般的にはＳＣＲの活性開始温度付近である。
【００２２】
なおＰＮＡは、その名の通り、あくまで自身の温度に依存してＮＯｘの吸着および脱離を行うパッシブ型のＮＯｘ吸着材である。この点で、ＰＮＡは、排気ガスを強制的にリッチ雰囲気にして吸着ＮＯｘの脱離放出を行うアクティブ型のＮＯｘ吸着材、すなわち吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（LNT: Lean NOx TrapまたはNSR: NOx Storage Reduction）と異なる。
【００２３】
（３）フィルタ
フィルタ（以下、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）という）は、排気中に含まれる粒子状物質（PM: Particulate Matter）を捕集して除去するためのものである。ＤＰＦは、ハニカム形状の耐熱性基材の両端開口を互い違いに市松状に閉塞した所謂ウォールフロータイプのもの、あるいは網の目構造のフォーム形状のものなど、ＰＭを物理的に捕集するあらゆるタイプのフィルタを用いることができる。本実施形態ではウォールフロータイプのものを用いる。
【００２４】
またＤＰＦは、その基材内壁にＰｔ等の貴金属を担持した所謂連続再生式の触媒付きＤＰＦである。この場合、ＤＰＦに供給された排気中のＨＣが触媒作用で酸化、燃焼し、このとき同時にＤＰＦ内部に堆積しているＰＭが燃焼除去される。
【００２５】
（４）酸化触媒
酸化触媒（以下、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）という）は、排気ガス中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化するためのものである。ＤＯＣは、基材表面上のコート材にＰｔ等の貴金属を多数分散配置させてなる。ＤＯＣは、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反応時に生じた熱で排気ガスを加熱、昇温する機能を有する。またＤＯＣは、排気中のＮＯをＮＯ2に酸化する機能をも有する。ＤＯＣの下流側にＤＰＦがある場合、ＮＯ2が持つ高い酸化能により、ＤＰＦに捕集されたＰＭを効率よく酸化除去できる。
【００２６】
（５）アンモニアスリップ触媒
アンモニアスリップ触媒（以下、ＡＳＣ（Ammonia Slip Catalyst）という）は、ＳＣＲ内でＮＯｘの還元に使用されずＳＣＲの下流側に排出された余剰のアンモニアを酸化して浄化するための触媒である。アンモニアが大気中に放出されると異臭等の原因になるので、これを防止すべく、余剰アンモニアをＡＳＣにより処理する。
【００２７】
図２には、第１実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第１実施形態の排気浄化装置３を符号３Ａで表す。
【００２８】
排気浄化装置３Ａは、選択還元型第１ＮＯｘ触媒すなわち第１ＳＣＲ１１と、排気流れ方向における第１ＳＣＲ１１の下流側に配置されたＰＮＡ１２とを備える。また排気浄化装置３Ａは、ＰＮＡ１２の下流側に配置されたＤＰＦ１３と、選択還元型第２ＮＯｘ触媒すなわち第２ＳＣＲ１４とをさらに備える。第２ＳＣＲ１４はＤＰＦ１３の下流側に配置されている。
【００２９】
これにより排気通路２には、第１ＳＣＲ１１、ＰＮＡ１２、ＤＰＦ１３および第２ＳＣＲ１４が、上流側から順に直列に配置されている。
【００３０】
第１ＳＣＲ１１の上流側には、排気通路２内に尿素水を添加する第１添加弁１５が配置される。第１添加弁１５は、第１ＳＣＲ１１においてＮＯｘの還元反応に使用される尿素水を添加する。従って第１添加弁１５と第１ＳＣＲ１１は対をなし、これらの間には、如何なる後処理部材や排気ガス成分を変化させる部材も配置されない。こうした関係にある両者の配置を特に対配置という。例えば第１添加弁１５は、第１ＳＣＲ１１に対し対配置される。
【００３１】
第２ＳＣＲ１４の上流側にも、排気通路２内に尿素水を添加する第２添加弁１６が対配置される。
【００３２】
この排気浄化装置３Ａの特徴は次の通りである。まず、ＮＯｘを浄化する第１ＳＣＲ１１、ＰＮＡ１２および第２ＳＣＲ１４と、ＰＭを捕集するＤＰＦ１３とを備えるので、ディーゼルエンジンの主な有害物質であるＮＯｘとＰＭを除去できる。
【００３３】
また、第１ＳＣＲ１１の下流側にＰＮＡ１２を配置したので、次の利点がもたらされる。本実施形態の第１ＳＣＲ１１は、一般的に使用される通常のＳＣＲよりも低温で作動可能であり、言い換えれば、第１ＳＣＲ１１の活性開始温度Ｔｓ１は通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎより低い。例えば、通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎが約２００℃であるのに対し、第１ＳＣＲ１１の活性開始温度Ｔｓ１は約１５０℃である。従って、エンジン１の冷間始動後に通常のＳＣＲより早く第１ＳＣＲ１１を活性化させ、より早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。また、エンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となり、排気ガス温度が低温になっても、通常のＳＣＲより長い時間、第１ＳＣＲ１１の活性状態を維持でき、言い換えれば、第１ＳＣＲ１１が活性状態から失活状態になるタイミングを通常のＳＣＲより遅らせることができる。
【００３４】
こうした低温作動型の第１ＳＣＲ１１を設けた場合、通常のＳＣＲよりも低温側で且つ早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。しかしながら、その活性開始温度Ｔｓ１未満では、第１ＳＣＲ１１によっても依然としてＮＯｘを除去できない。そこで、活性開始温度Ｔｓ１未満の低温側の温度領域をカバーするため、補助的にＰＮＡ１２を設けている。
【００３５】
ＰＮＡ１２は、第１ＳＣＲ１１の活性開始温度Ｔｓ１より低い活性開始温度Ｔｐｓを有し、例えばＴｐｓ＝約１２０〜１３０℃で活性（すなわちＮＯｘ吸着）を開始する。またＰＮＡ１２は、通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎとほぼ等しく第１ＳＣＲ１１の活性開始温度Ｔｓ１より高い活性終了温度Ｔｐｅを有し、例えばＴｐｅ＝約２００℃で活性を終了する。そしてＰＮＡ１２は、活性終了温度Ｔｐｅより高温のとき、吸着ＮＯｘの脱離放出を行う。
【００３６】
このＰＮＡ１２を設けることにより、第１ＳＣＲ１１の活性開始温度Ｔｓ１より低い活性開始温度ＴｐｓからＮＯｘを除去可能である。従って、ＰＮＡ１２を設けない場合に比べ、エンジン１の冷間始動後にはより早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。またエンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となって排気ガス温度が低温になった場合には、排気ガス温度が活性開始温度Ｔｐｓ未満になるまでＮＯｘを除去し続けることができ、ＮＯｘ除去可能な時間をできるだけ長く持続し、ＮＯｘ除去不能となるタイミングを遅らせることができる。
【００３７】
それ故、触媒活性化に不利な条件下においても、有害物質であるＮＯｘの浄化を可能な限り実行することができる。
【００３８】
また、ＰＮＡ１２の活性温度範囲、すなわちＴｐｓ以上Ｔｐｅ以下の温度範囲のうち、Ｔｓ１以上Ｔｐｅ以下の温度範囲が、第１ＳＣＲ１１の活性温度範囲（Ｔｓ１以上）と重複する。このため、重複温度範囲では、第１ＳＣＲ１１とＰＮＡ１２の二者を使って、より確実にＮＯｘを除去できる。
【００３９】
また本実施形態では、排気浄化装置３Ａに含まれる４つの後処理部材のうち、第１ＳＣＲ１１を排気浄化装置３Ａの最も上流側に配置したので、第１ＳＣＲ１１が最も高温の排気ガスを受け取ることができ、第１ＳＣＲ１１の活性開始タイミングを早めたり活性状態を維持するのに非常に有利である。
【００４０】
また、ＰＮＡ１２の下流側に第２ＳＣＲ１４を配置したので、ＰＮＡ１２から脱離放出されたＮＯｘを第２ＳＣＲ１４で還元処理でき、そのＮＯｘを大気に放出するのを抑制できる。
【００４１】
ここで好ましくは、第１ＳＣＲ１１の容量は第２ＳＣＲ１４の容量よりも小さい。例えば、第１ＳＣＲ１１の容量はエンジン１の排気量と同等程度であるのに対し、第２ＳＣＲ１４の容量はエンジン１の排気量の２倍程度である。このように上流側の第１ＳＣＲ１１を小容量化すると、その熱容量が小さくなって加熱され易くなり、特にエンジン冷間始動後の第１ＳＣＲ１１の早期活性化に非常に有利である。他方、第２ＳＣＲ１４の容量が大きいため、例えばエンジン１の高負荷運転時のように、第１ＳＣＲ１１だけでは処理しきれない比較的多量のＮＯｘが発生した場合であっても、そのＮＯｘを第２ＳＣＲ１４で確実に浄化できる。
【００４２】
なお、ＤＰＦ１３と第２ＳＣＲ１４の配置は逆であってもよく、すなわち上流側に第２ＳＣＲ１４を、下流側にＤＰＦ１３を配置してもよい。
【００４３】
この第１実施形態の構成を便宜上、図中に枠で囲って符号１００で表示する。
【００４４】
以下、この第１実施形態を基本として他の実施形態を説明する。但し第１実施形態と同様の部分は説明を割愛し、第１実施形態との相違点を主に説明する。
【００４５】
［第２実施形態］
図３に、第２実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第２実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｂで表す。
【００４６】
第２実施形態は、第１ＳＣＲ１１の下流側かつＰＮＡ１２の上流側に第１ＡＳＣ（第１アンモニアスリップ触媒）１７Ａを配置した点が、第１実施形態と異なる。このように第１ＡＳＣ１７Ａを設けると、第１ＳＣＲ１１で使用されずこれをすり抜けた余剰アンモニアを第１ＡＳＣ１７Ａで除去することができ、アンモニアが大気中に放出されるのを抑制できる。
【００４７】
第１ＳＣＲ１１と第１ＡＳＣ１７Ａは一体化されていてもよい。例えばゾーンコートにより、共通の担体の上流側（前側）部分に第１ＳＣＲ１１を形成し、下流側（後側）部分に第１ＡＳＣ１７Ａを形成してもよい。
【００４８】
［第３実施形態］
図４に、第３実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第３実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｃで表す。
【００４９】
第３実施形態は、第２ＳＣＲ１４の下流側に第２ＡＳＣ（第２アンモニアスリップ触媒）１７Ｂを配置した点が、第１実施形態と異なる。このように第２ＡＳＣ１７Ｂを設けると、第２ＳＣＲ１４をすり抜けた余剰アンモニア、場合によっては第１ＳＣＲ１１をすり抜けた余剰アンモニアも、第２ＡＳＣ１７Ｂで除去することができ、アンモニアが大気中に放出されるのを抑制できる。
【００５０】
なお、第２実施形態（図３）と同様、追加の第１ＡＳＣ１７Ａを、第１ＳＣＲ１１の下流側かつＰＮＡ１２の上流側に配置してもよい。
【００５１】
［第４実施形態］
図５に、第４実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第４実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｄで表す。
【００５２】
第４実施形態は、第１実施形態のＤＰＦ１３および第２ＳＣＲ１４の組を、ＤＰＦおよびＳＣＲを一体化させたフィルタ付き選択還元型ＮＯｘ触媒すなわちＳＣＲＦ（SCR-Filter）１８に置換した点が、第１実施形態と異なる。
【００５３】
ＳＣＲＦ１８は、例えばウォールフロータイプのＤＰＦの基材表面にＳＣＲ層をウォッシュコート等により形成したものである。ＳＣＲＦ１８は実質的には、別体のＤＰＦおよびＳＣＲを直列に配置したものと同じである。従って第４実施形態は、実質的には第１実施形態と同じである。ＳＣＲＦ１８の上流側には第２添加弁１６が対配置される。
【００５４】
なお、第２実施形態（図３）および第３実施形態（図４）と、後述する第５実施形態（図６）および第６実施形態（図７）とにおいても、ＤＰＦ１３および第２ＳＣＲ１４の組をＳＣＲＦ１８に置換することが可能である。
【００５５】
［第５実施形態］
図６に、第５実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第５実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｅで表す。
【００５６】
第５実施形態は、第１ＳＣＲ１１の上流側にＤＯＣ１９を配置した点が、第１実施形態と異なる。このようにＤＯＣ１９を設けると、ＤＯＣ１９で昇温した排気ガスを第１ＳＣＲ１１に供給し、第１ＳＣＲ１１を昇温して、第１ＳＣＲ１１に吸着した硫黄（Ｓ）を脱離（パージ）させることができる。すなわち、第１ＳＣＲ１１のＳパージを実行してそのＳ被毒を解消し、第１ＳＣＲ１１を回復ないし再生することができる。
【００５７】
このＳパージに際しては、周知のように、筒内でポスト噴射が実行され、あるいは排気管噴射が実行され、未燃燃料たるＨＣがＤＯＣ１９に供給され、ＨＣが燃焼される。これにより排気ガスが昇温され、高温の排気ガスが第１ＳＣＲ１１に供給されて第１ＳＣＲ１１が昇温される。
【００５８】
また周知のように、ＤＯＣ１９により昇温された排気ガスをＤＰＦ１３に供給し、ＤＰＦ１３に堆積したＰＭを強制的に燃焼除去するＤＰＦ再生を行うこともできる。
【００５９】
ところで、第５実施形態では第１ＳＣＲ１１のＳ被毒への対策を積極的に行うため、ＤＯＣ１９を設けているが、第１〜第４実施形態ではＤＯＣ１９を設けていない。従って、第１ＳＣＲ１１がＳ被毒に比較的強い構造の場合（例えばバナジウムを含む場合）には、第１〜第４実施形態のようにＤＯＣ１９を設けず、第１ＳＣＲ１１がＳ被毒に比較的弱い構造の場合（例えば鉄や銅を含む場合）には、第５実施形態のようにＤＯＣ１９を設けるといった棲み分けが可能である。これにより、第１ＳＣＲ１１のＳ被毒への耐性に応じた適切な排気浄化装置３とすることができる。
【００６０】
なお、この第５実施形態の構成のうち、第１実施形態の構成部分１００を、第２実施形態（図３）、第３実施形態（図４）または第４実施形態（図５）のように改変してもよい。
【００６１】
［第６実施形態］
図７に、第６実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第６実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｆで表す。
【００６２】
第６実施形態は、第１ＳＣＲ１１の上流側にヒータ付き酸化触媒、すなわち電気ヒータ（ＥＨ:Electric Heater）を有するＤＯＣ（ＤＯＣ＋ＥＨ）２０を配置した点が、第１実施形態と異なる。このＤＯＣ２０を設けると、第５実施形態のようにＳパージを実行できるほか、次の利点がもたらされる。
【００６３】
すなわち、ＤＯＣ２０の電気ヒータをオンし、電気ヒータを加熱するだけで排気ガスを昇温し、第１ＳＣＲ１１を昇温できる。またこうした昇温は、任意のタイミングで行うことができ、ＤＯＣ２０が未活性状態のとき、すなわちＤＯＣ２０の温度が活性開始温度Ｔｓｄ未満のときでも行うことができる。従って、エンジンの冷間始動後にＤＯＣ２０の電気ヒータをオンすることにより、ＤＯＣ２０が未活性であっても第１ＳＣＲ１１を昇温でき、第１ＳＣＲ１１の活性化を早めることができる。またエンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となって、第１ＳＣＲ１１に供給される排気ガスの温度が活性開始温度Ｔｓ１より低くなった場合でも、ＤＯＣ２０の電気ヒータをオンすることにより、排気ガスの温度を活性開始温度Ｔｓ１以上に高めることができる。よって第１ＳＣＲ１１の活性維持に有利である。
【００６４】
また、ＤＯＣ２０の電気ヒータをオンした状態で、ポスト噴射等によりＤＯＣ２０に追加のＨＣを供給すれば、ＨＣを電気ヒータで直接的に着火燃焼させ、ＤＯＣ２０をバーナーの如く機能させることができる。これにより極めて高い昇温効果を得ることができる。
【００６５】
なお、この第６実施形態の構成のうち、第１実施形態の構成部分１００を、第２実施形態（図３）、第３実施形態（図４）または第４実施形態（図５）のように改変してもよい。
【００６６】
他にも、前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１  内燃機関（エンジン）
２  排気通路
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ  排気浄化装置
１１  選択還元型第１ＮＯｘ触媒（第１ＳＣＲ）
１２  ＮＯｘ吸着材（ＰＮＡ）
１３  フィルタ（ＤＰＦ）
１４  選択還元型第２ＮＯｘ触媒（第２ＳＣＲ）
１７Ａ  第１アンモニアスリップ触媒（第１ＡＳＣ）
１７Ｂ  第２アンモニアスリップ触媒（第２ＡＳＣ）
１８  フィルタ付き選択還元型ＮＯｘ触媒（ＳＣＲＦ）
１９  酸化触媒（ＤＯＣ）
２０  ヒータ付き酸化触媒（ＤＯＣ＋ＥＨ）
【図１】
2019157737.tif 000003
【図２】
2019157737.tif 000004
【図３】
2019157737.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2019157737.tif 000008
【図７】
2019157737.tif 000009