(57)【要約】【課題】発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとする。【解決手段】成形型５１は、一方の板面２０Ａにおける締結面２１Ａ以外の面を成形する第１金型６１と、発泡樹脂成形品２０の他方の板面２０Ｂを成形する第２金型６２とを備えて構成され、第１金型６１と第２金型６２との間でキャビティ５１Ａを形成するとともに第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大可能に構成された金型本体６０と、締結面２１Ａを成形する部分７１と端面２１Ｂを成形する部分７２Ａがキャビティ５１Ａに露出するようにして金型本体６０に組み付けられ、角部２５を成形する入子７０と、を備え、入子７０の角部２５を成形する部分７１，７２Ａが、金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の板面と端面とで構成される角部において、前記一方の板面側に締結部を締結するための締結面を有する板状の発泡樹脂成形品を成形するための成形型であって、
前記一方の板面における前記締結面以外の面を成形する第１金型と、前記発泡樹脂成形品の他方の板面を成形する第２金型とを備えて構成され、前記第１金型と前記第２金型との間でキャビティを形成するとともに前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大可能に構成された金型本体と、
前記締結面を成形する部分と前記端面を成形する部分が前記キャビティに露出するようにして前記金型本体に組み付けられ、前記角部を成形する入子と、を備え、
前記入子の前記角部を成形する部分が、前記金型本体より熱伝導率が高い金属からなる成形型。
【請求項２】
前記発泡樹脂成形品は、前記角部の反対側に前記他方の板面と前記端面とで構成される反対側角部を有しており、
当該成形型において前記反対側角部を成形する部分が、前記入子の前記角部を成形する部分より熱伝導率が低い金属からなる、請求項１に記載の成形型。
【請求項３】
前記入子は、前記締結面を成形する部分と前記端面を成形する部分が一体的に設けられ、前記第１金型に組み付けられている、請求項１又は請求項２に記載の成形型。
【請求項４】
前記入子は、前記締結面を成形する部分が前記第１金型に組み付けられるとともに、前記端面を成形する部分が前記第２金型に組み付けられ、
前記端面を成形する部分には、前記第１金型と前記第２金型を離間させる方向に対して抜き勾配が設定されている、請求項１又は請求項２に記載の成形型。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の成形型を用いて、一方の板面と端面とで構成される角部において、前記一方の板面側に締結部を締結するための締結面を有する板状の発泡樹脂成形品を製造する方法であって、
前記キャビティ内に発泡剤を含む樹脂材料を充填する充填工程と、
充填された前記樹脂材料のうち、前記金型本体に接する前記樹脂材料が冷却されることにより本体側スキン層を形成し、前記入子の前記角部を成形する部分に接する前記樹脂材料が冷却されることにより前記本体側スキン層より厚い入子側スキン層を形成するスキン層形成工程と、
前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大して前記発泡剤を発泡させ、前記一方の板面を構成する前記本体側スキン層と、前記他方の板面を構成する前記本体側スキン層との間に発泡層を形成する発泡層形成工程と、を含む発泡樹脂成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、成形型及び発泡樹脂成形品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
発泡樹脂成形品の固定構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、締結具が挿入される貫通孔の周囲であり、発泡樹脂成形品の表面に、締結具からの荷重を発泡樹脂成形品の内部に伝わりにくくする荷重軽減体が設けられていることが記載されている。そして、荷重軽減体が設けられることにより、発泡層が潰れなくなるため、スキン層に破断が生じることがなくなり、締結具でドアトリムを車体パネルに強固に固定することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２００９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、軽量かつ樹脂材料の使用量を低減可能な高発泡倍率の発泡樹脂成形品が求められている。しかしながら、発泡樹脂成形品は、高発泡倍率になればなる程、締結孔の孔縁等に位置する角部の形状が所期の形状からダレ易く、締結部材を締結するための締結面を確保することが難しいという問題が生じている。
【０００５】
特許文献１に開示のような構成では、締結孔の孔縁において発泡層を有する部分の一方の板面に、荷重軽減体を局所的に設けるに留まる。このため、発泡樹脂成形品の発泡倍率等によっては、荷重軽減体も締結孔の孔縁の形状ダレに追従して締結孔に引き込まれ、締結孔の孔縁に締結面を十分に確保することが難しいことが懸念される。
【０００６】
本明細書に開示の技術は、このような事情に基づいて完成されたものであり、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書に開示の成形型は、一方の板面と端面とで構成される角部において、前記一方の板面側に締結部を締結するための締結面を有する板状の発泡樹脂成形品を成形するための成形型であって、前記一方の板面における前記締結面以外の面を成形する第１金型と、前記発泡樹脂成形品の他方の板面を成形する第２金型とを備えて構成され、前記第１金型と前記第２金型との間でキャビティを形成するとともに前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大可能に構成された金型本体と、前記締結面を成形する部分と前記端面を成形する部分が前記キャビティに露出するようにして前記金型本体に組み付けられ、前記角部を成形する入子と、を備え、前記入子の前記角部を成形する部分が、前記金型本体より熱伝導率が高い金属からなる。
【０００８】
このような成形型によれば、キャビティ内に樹脂材料を充填した際に、入子と接する樹脂材料が金型本体と接する樹脂材料より冷却され易く、角部のスキン層が、両板面のスキン層より厚い発泡樹脂成形品を成形することができる。このため、発泡樹脂成形品の両板面を含むスキン層全体を厚くして樹脂密度を増大させることなく、角部のスキン層のみを厚くすることにより、角部の形状ダレを抑制し、締結面を十分に確保することができる。この結果、発泡樹脂成形体の軽量化を図ることが可能とされるとともに、締結部の締結強度を向上することが可能となる。
【０００９】
前記発泡樹脂成形品は、前記角部の反対側に前記他方の板面と前記端面とで構成される反対側角部を有しており、当該成形型において前記反対側角部を成形する部分が、前記入子の前記角部を成形する部分より熱伝導率が低い金属からなるものであってもよい。このような構成によれば、反対側角部のスキン層を角部のスキン層より薄くすることができ、第１金型と第２金型を離間させる際に、反対側角部側のスキン層の変形により、角部側のスキン層の変形を抑制することができる。このため、締結面が端面側に引き込まれるように変形することに起因して、締結部が締結面から外れ易くなる事態を抑制することができる。
【００１０】
前記入子は、前記締結面を成形する部分と前記端面を成形する部分が一体的に設けられ、前記第１金型に組み付けられていてもよい。このような構成によれば、入子を一部品で構成することができ、入子の形成及び金型本体への組み付けが容易となる。
【００１１】
前記入子は、前記締結面を成形する部分が前記第１金型に組み付けられるとともに、前記端面を成形する部分が前記第２金型に組み付けられ、前記端面を成形する部分には、前記第１金型と前記第２金型を離間させる方向に対して抜き勾配が設定されていてもよい。このような構成によれば、抜き勾配が締結面と端面とで構成される角部の角度を小さくするようにして設けられることとなり、抜き勾配を設定することにより、締結面が縮小される事態を抑制することができる。
【００１２】
また、本明細書に開示の発泡樹脂成形品の製造方法は、上記成形型を用いて、一方の板面と端面とで構成される角部において、前記一方の板面側に締結部を締結するための締結面を有する板状の発泡樹脂成形品を製造する方法であって、前記キャビティ内に発泡剤を含む樹脂材料を充填する充填工程と、充填された前記樹脂材料のうち、前記金型本体に接する前記樹脂材料が冷却されることにより本体側スキン層を形成し、前記入子の前記角部を成形する部分に接する前記樹脂材料が冷却されることにより前記本体側スキン層より厚い入子側スキン層を形成するスキン層形成工程と、前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大して前記発泡剤を発泡させ、前記一方の板面を構成する前記本体側スキン層と、前記他方の板面を構成する前記本体側スキン層との間に発泡層を形成する発泡層形成工程と、を含む。
【００１３】
このような製造方法によれば、角部を構成する入子側スキン層が、両板面を構成する本体側スキン層より厚い発泡樹脂成形品を成形することができる。このため、発泡樹脂成形品の両板面を含むスキン層全体を厚くして樹脂密度を増大させることなく、角部のスキン層のみを厚くすることにより、締結面を十分に確保することができる。この結果、発泡樹脂成形体の軽量化を図ることが可能とされるとともに、締結部の締結強度を向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本明細書に開示の技術によれば、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１に係るアッパーボードを備えるドアトリムの正面図
【図２】アッパーボードとミドルボードの締結部及び角部を示す一部断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図に相当）
【図３】締結部及び締結孔を示す分解斜視図
【図４】（Ａ）は一時的に型閉じした状態の成形型の断面図、（Ｂ）はスキン層形成工程を表す成形型の断面図、（Ｃ）は発泡層形成工程を表す成形型の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】実施形態２に係るアッパーボードとミドルボードの締結部及び締結孔を示す一部断面図
【図６】（Ａ）は一時的に型閉じした状態の成形型の断面図、（Ｂ）はスキン層形成工程を表す成形型の断面図、（Ｃ）は発泡層形成工程を表す成形型の断面図
【図７】実施形態３に係るアッパーボードとミドルボードの締結部及び角部を示す一部断面図
【図８】実施形態４に係る発泡樹脂成形品と被締結部材の締結部及び角部を示す一部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
実施形態１について図１から図４を参照しつつ説明する。本実施形態では、発泡樹脂成形品として、乗物用内装材であるドアトリム１０に用いられるものについて例示する。
【００１７】
ドアトリム１０は、図１に示されるように、複数のボード部材が互いに締結されたトリムボード１１を主体として構成されている。本実施形態では、トリムボード１１は、発泡樹脂成形品の一例であるアッパーボード２０とミドルボード１３（被締結部材）とが、締結部１７を介して互いに締結されている。アッパーボード２０は、内部に気泡３６Ａを有するポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている（図２参照）。
【００１８】
ミドルボード１３は、図２に示されるように、ポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている。ミドルボード１３には、上端部の車室外側の面に取付ボス１４が一体的に設けられている。取付ボス１４の周囲には、アッパーボード２０（そのフランジ部２３）を載置する座面を構成するとともに、取付ボス１４を補強するリブ１５が設けられている。
【００１９】
締結部１７は、図２に示されるように、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部１７は、取付ボス１４と、取付ボス１４にねじ止めされた金属製のビス等の締結具１８とで構成されている。つまり、締結部１７は、頭部１７Ａが締結具１８の頭で構成され、軸部１７Ｂが内部に締結具１８の軸が螺合した取付ボス１４で構成されている。
【００２０】
アッパーボード２０は、図２及び図３に示されるように、車室外側の面２０Ａ（一方の板面）と端面２１Ｂとで構成される角部２５において、車室外側の面２０Ａ側に締結部１７を締結するための締結面２１Ａを有している。具体的には、アッパーボード２０には、下方に延出するようにしてフランジ状のフランジ部２３が設けられ、フランジ部２３の車室外側の面２０Ａ（一方の板面）と、車室内側の面２０Ｂ（他方の板面）に開口するようにして平面視円形状の締結孔２１が形成されている。そして、締結孔２１の孔縁に締結面２１Ａが形成されるとともに、締結孔２１の内周端面が端面２１Ｂを構成する。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス１４に、フランジ部２３の車室外側から締結具１８を螺合することで、締結部１７が締結面２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。
【００２１】
アッパーボード２０は、角部２５の反対側に車室内側の面２０Ｂと端面２１Ｂとで構成される反対側角部２７を有している。反対側角部２７には、後述する発泡層３６が高発泡倍率とされることにより、締結孔２１の孔縁においてスキン層３０（後述する第４スキン層３４）が締結孔２１に引き込まれるようにして傾斜面３４Ａが形成されている。
【００２２】
アッパーボード２０は、気泡３６Ａを含む発泡層３６と、発泡層３６の表面に形成された微発泡ないし未発泡の樹脂層からなるスキン層３０と、を有している。なお、各図においては、発泡層３６を模式的に気泡３６Ａを有する部分として描き、スキン層３０にハッチングを付して描いている。
【００２３】
スキン層３０は、フランジ部２３の車室外側の面２０Ａにおける締結面２１Ａ以外の面を構成する第１スキン層３１（一方の板面を構成する本体側スキン層）と、車室内側の面２０Ｂを構成する第２スキン層３２（他方の板面を構成する本体側スキン層）と、角部２５を構成する第３スキン層３３（入子側スキン層）と、反対側角部２７を構成する第４スキン層３４と、を有している。
【００２４】
第１スキン層３１及び第２スキン層３２は、発泡層３６を挟むようにして、発泡層３６の両側に積層されている。第１スキン層３１及び第２スキン層３２は、所定の厚さ寸法を有し、第３スキン層３３に比して広範な範囲に亘って形成されている（図２参照）。アッパーボード２０は、第１スキン層３１及び第２スキン層３２が十分に薄い層として形成されることにより、発泡層３６の厚さ寸法を十分に確保することができ、軽量かつ十分な剛性を有する構成となっている。
【００２５】
第３スキン層３３は、締結孔２１の周囲を囲む環状に形成されている。第３スキン層３３は、スキン層３１，３２の厚さ寸法より大きいものとされている。本実施形態では、第３スキン層３３は、締結面２１Ａを有する締結面部３３Ａと、端面２１Ｂを有する立壁部３３Ｂと、を有し断面視Ｌ字状に構成されている。締結面部３３Ａは、その外径が頭部１７Ａの径と同等又は頭部１７Ａの径よりやや大きい程度に設定され、締結孔２１に締結される締結部１７の頭部１７Ａと締結面２１Ａとが締結部１７の締結方向において重なるようになっている。立壁部３３Ｂは、その高さ寸法がアッパーボード２０の厚さ寸法の１／２よりやや小さく、後述する成形型５１を一時的に型閉じした際の所定のキャビティ幅の１／２程度に設定されている。立壁部３３Ｂは、板面方向に沿って延在する締結面部３３Ａに立設された補強リブのような構成とされ、一部が発泡層３６に内在するようにして設けられている。このような構成により、立壁部３３Ｂにより締結面部３３Ａを補強して、締結面２１Ａに強度を付与可能とされる。なお、図３においては、第３スキン層３３の外形を模式的に一点鎖線で描いている。
【００２６】
第４スキン層３４は、第２スキン層３２と連続して形成され、第２スキン層３２と同等の厚さを有している。つまり、第４スキン層３４は、第３スキン層３３より厚さ寸法が小さく、第３スキン層３３より変形し易い構成となっている。つまり、第４スキン層３４は、後述する発泡層形成工程において角部２５と反対側角部２７とで所定の変位量が見込まれる場合に、第３スキン層３３より大きく変位して、締結面２１Ａの形状を保持するための変位吸収部として機能する。
【００２７】
続いて、本実施形態のアッパーボード２０を成形するための成形型５１と、成形型５１を用いてアッパーボード２０を製造する方法について、図４を参照しつつ説明する。アッパーボード２０は、成形装置を用いて射出発泡成形により成形される。成形装置は、図示しない射出装置と、射出装置から発泡剤を含む樹脂材料５９が供給される成形型５１と、を備えて構成されている。成形型５１は、第１金型６１と第２金型６２とを備えて構成された金型本体６０と、金型本体６０に組み付けられた入子７０と、を備えている。
【００２８】
金型本体６０は、第１金型６１と第２金型６２との間でキャビティ５１Ａを形成するとともに第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大可能に構成されている。第１金型６１及び第２金型６２は、互いに開閉可能に構成されており、本実施形態では、第１金型６１が可動型とされるとともに第２金型６２が固定型とされる成形型５１について例示する。
【００２９】
第１金型６１は、アッパーボード２０の車室外側の面２０Ａにおいて締結面２１Ａ以外の面を成形するものとされる。第１金型６１は、第１成形面６１Ａを有し、第１成形面６１Ａには入子７０を組み付けるための組付凹部６１Ｂが凹設されている。第２金型６２は、アッパーボード２０の車室内側の面２０Ｂを成形するものとされる。第２金型６２は、第２成形面６２Ａを有し、第２成形面６２Ａには第１金型６１の組付凹部６１Ｂに組み付けられた入子７０と嵌合する嵌合凹部６２Ｂが凹設されている。第２成形面６２Ａにおいて、嵌合凹部６２Ｂの周囲に位置する周囲部６２Ｃは、後述する入子７０の突部７２の突出先端部７２Ｂと共に反対側角部２７を成形する部分とされる。
【００３０】
入子７０は、締結面２１Ａを成形する部分７１（以下、基部７１とも称する）と端面２１Ｂを成形する部分７２（以下、突部７２とも称する）がキャビティ５１Ａに露出するようにして金型本体６０に組み付けられている。本実施形態では、入子７０は、大径の基部７１から同心状をなす小径の突部７２が突出するようにして、基部７１と突部７２とが一体的に設けられている。入子７０は、基部７１と突部７２との間に凹角状の成形面を有し、角部２５を成形するものとされる。入子７０は、基部７１が組付凹部６１Ｂに固定されるとともに、成形型５１を一時的に閉じた状態で突部７２が嵌合凹部６２Ｂに嵌合可能に構成されている。言い換えれば、入子７０の基部７１と突部７２は、それぞれ第１金型６１及び第２金型６２に対して熱伝導可能に接続されている。
【００３１】
突部７２には、第２金型６２側に向かうにつれて縮径するような抜き勾配が設定されている。突部７２は、その突出基端部７２Ａと突出先端部７２Ｂとが後述するような異なる材質の金属で形成されている。突部７２は、成形型５１を一次的に型閉じした状態で、突出基端部７２Ａと突出先端部７２Ｂの双方がキャビティ５１Ａに露出し、突出基端部７２Ａが角部２５を成形するとともに、突出先端部７２Ｂが反対側角部２７を成形するものとされる。
【００３２】
金型本体６０及び入子７０の材質について説明する。金型本体６０は、鉄を主成分とし、炭素、ケイ素、マンガン、リン、硫黄などを含む鋼材からなる。このような金型本体６０として、４８Ｗ／ｍＫ程度の熱伝導率を有しているものを例示することができる。また、金型本体６０は、キャビティ５１Ａ内に充填された樹脂を冷却するために、内部に冷却孔等の冷却手段５３を有している。冷却手段５３は、入子７０による樹脂材料５９の冷却を促進するために、組付凹部６１Ｂに隣接して配されている。
【００３３】
入子７０は、基部７１及び突部７２の突出基端部７２Ａ（角部２５を形成する部分）が金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる。本実施形態では、基部７１及び突部７２の突出基端部７２Ａが、銅を含む合金からなるものを例示する。銅は、その熱伝導率が３９８Ｗ／ｍＫであり、例えば、鉄の熱伝導率８４Ｗ／ｍＫと比して、熱伝導率が大きい材料とされている。一方、銅単体は、成形型には不向きであり、銅を含む合金を採用することで、所望の熱伝導性や、耐磨耗性を有する入子７０を得ることができる。そのような入子７０として、１８０Ｗ／ｍＫ程度の熱伝導率を有するベリリウム銅からなるものを例示することができる。一方、入子７０は、突出先端部７２Ｂの熱伝導率が突出基端部７２Ａより低く、例えば、突出先端部７２Ｂが金型本体６０と同様の材質の金属からなる。つまり、成形型５１において突部７２の突出先端部７２Ｂ及び第２金型６２の周囲部６２Ｃ（反対側角部２７を成形する部分）が、入子７０の基部７１及び突部７２の突出基端部７２Ａより熱伝導率が低い金属からなるものとされる。
【００３４】
アッパーボード２０の製造方法は、キャビティ５１Ａ内に発泡剤を含む樹脂材料５９を充填する充填工程と、第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）と第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成するスキン層形成工程と、第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大して発泡剤を発泡させ、第１スキン層３１と第２スキン層３２との間に発泡層３６を形成する発泡層形成工程と、を含む。
【００３５】
充填工程に先立って、成形型５１を一時的に型閉じする（図４（Ａ）参照）。成形型５１が一時的に型閉じされた状態では、第１成形面６１Ａと第２成形面６２Ａとは、所定のキャビティ幅を有して対向配置される。この際、所定のキャビティ幅は、フランジ部２３の板厚より小さく設定されている。この状態で、入子７０は、基部７１及び突出先端部７２Ａが組付凹部６１Ｂ及び嵌合凹部６２Ｂの内面に接するとともに、その間に位置する第３成形面７０Ａがキャビティ５１Ａに露出するようにして配されている。そして、充填工程では、第１成形面６１Ａ、第２成形面６２Ａ、第３成形面７０Ａを含む成形面により画成されたキャビティ５１Ａ内に、２００℃程度に加熱されて溶融状態となった樹脂材料５９を射出して、充填する（図４（Ｂ）参照）。なお、充填工程において、キャビティ５１Ａ内の内部圧力は高い状態に維持されており、樹脂材料５９中の発泡剤はほとんど未発泡の状態に保たれている。
【００３６】
スキン層形成工程では、図４（Ｂ）に示すように、充填工程完了時の状態で保圧しつつ待機して、所望の厚さのスキン層３０を形成する。スキン層形成工程では、充填された樹脂材料５９のうち、金型本体６０に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）を形成し、入子７０の角部２５を成形する部分（基部７１及び突部７２の突出基端部７２Ａ）に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚い第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成する。さらに、スキン層形成工程では、入子７０の突部７２の突出先端部７２Ｂと第２金型６２の周囲部６２Ｃに接する樹脂材料５９が冷却されることにより、第３スキン層３３より薄い第４スキン層３４が形成される。
【００３７】
具体的には、金型本体６０及び入子７０は、樹脂材料５９より低い温度（例えば、常温）とされており、樹脂材料５９の熱が金型本体６０及び入子７０に移動することにより、樹脂材料５９が冷却され、固化して、スキン層３０が形成される。金型本体６０及び入子７０に移動した熱は、成形型５１内のより温度が低い領域（例えば、冷却手段５３の周囲）に伝導され、放熱される。この際、入子７０の角部２５を成形する部分７１，７２Ａは金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる為、入子７０に接する樹脂材料５９の冷却が、金型本体６０に接する樹脂材料５９の冷却がより促進され、第３スキン層３３が第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚くなる。
【００３８】
発泡層形成工程では、図４（Ｃ）に示すように、第１金型６１を第２金型６２から離間させ、キャビティ幅をフランジ部２３の板厚程度とする。すると、キャビティ５１Ａの内部圧力が低下して、第１スキン層３１と第２スキン層３２の間の樹脂材料５９内において発泡剤が発泡する。この際、締結孔２１の端面２１Ｂと対応する部分の高さ寸法が増すことにより、すでに固化した状態のスキン層３０には、角部２５及び反対側角部２７を締結孔２１に引き込むような力が作用することとなる。すると、第４スキン層３４は、スキン層形成工程で成形された形状から開くように変形して、傾斜面３４Ａが形成され、第３スキン層３３の過度な変形が抑制される。その後、第１スキン層３１と第２スキン層３２の間の樹脂材料５９が冷却され、固化して発泡層３６が形成される。さらに第２金型６２を第１金型６１から離間させて型開きし、アッパーボード２０を成形型５１から脱型すると、入子７０が締結孔２１から抜けて、締結孔２１が形成されたアッパーボード２０が得られる。
【００３９】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、キャビティ５１Ａ内に樹脂材料５９を充填した際に、入子７０と接する樹脂材料５９が金型本体６０と接する樹脂材料５９より冷却され易く、角部２５の第３スキン層３３が、両板面２０Ａ，２０Ｂのスキン層３１，３２より厚いアッパーボード２０を成形することができる。このため、アッパーボード２０の両板面２０Ａ，２０Ｂを含むスキン層３０全体を厚くしてアッパーボード２０の密度を増大させることなく、角部２５の第３スキン層３３のみを厚くすることにより、角部２５の形状ダレを抑制し、締結面２１Ａを十分に確保することができる。この結果、アッパーボード２０の軽量化を図ることが可能とされるとともに、締結部１７の締結強度を向上することが可能となる。
【００４０】
また、本実施形態では、成形型５１において反対側角部２７を成形する部分７２Ｂ，６２Ｃが、入子７０の角部２５を成形する部分７１，７２Ａより熱伝導率が低い金属からなるものとされる。このため、反対側角部２７の第４スキン層３４を角部２５の第３スキン層３３より薄くすることができ、第１金型６１と第２金型６２を離間させる際に、第４スキン層３４の変形により、第３スキン層３３の変形を抑制することができる。このため、締結面２１Ａが端面２１Ｂ側に引き込まれるように変形することに起因して、締結部１７が締結面２１Ａから外れ易くなる事態を抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、入子７０は、締結面２１Ａを成形する部分７１と端面２１Ｂを成形する部分７２Ａが一体的に設けられ、第１金型６１に組み付けられている。このため、入子７０を一部品で構成することができ、入子７０の形成及び金型本体６０への組み付けが容易となる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、通常の発泡樹脂成形品の製造方法に用いられる成形装置において、入子７０の角部２５を成形する部分７１，７２Ａの材質を通常より熱伝導率が高いものとするのみで上述のような作用を奏するから、従来のアッパーボードの製造方法と変わらない工程数及びサイクルタイムで、第３スキン層３３を第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚く形成することが可能となる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、締結孔２１の補強は、既存の角部のスキン層の厚さを増すことにより行われるから、例えば、角部付近にこれを補強する未発泡ないし微発泡の補強リブを板面から突出する形で新たに設ける構成に比して、未発泡ないし微発泡とされる部分の増加量を抑えることができる。このため、締結孔２１の補強によるアッパーボード２０の重量増加を抑制することができ、アッパーボード２０の軽量化を図ることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、締結孔２１の周囲を囲むようにして環状の第３スキン層３３が形成され、締結部１７の頭部１７Ａとラップする位置に締結面２１Ａと端面２１Ｂとが交差する形で配されている。このため、締結面２１Ａに係る荷重を分散させつつ、第３スキン層３３全体で締結部１７の頭部１７Ａを支持することができ、角部２５を座屈し難くすることができる。また、本実施形態では、締結部１７の頭部１７Ａがアッパーボード２０に比して硬い部材である金属製の締結具１８で構成されている。このような取付構造は、例えば、後述する実施形態３のように、締結部２１７の頭部１７Ａが樹脂材料にて構成された取付構造に比して、締結孔２１の周囲に大きな力が掛かり易い構造と言えるが、本実施形態は、このような金属製の締結具１８による取付構造においても有効である。
【００４５】
また、本実施形態では、入子７０が、鉄等の一般的な金型材料より熱伝導率が高い金属である銅を含むことにより、入子７０の熱伝導率が金型本体６０より高い構成を好適に実現することができる。さらに、そのような入子７０を合金からなるものとすることにより、入子７０の強度を十分なものとすることが可能となる。
【００４６】
＜実施形態２＞
次いで、実施形態２について図５及び図６を参照しつつ説明する。本実施形態では、入子の構成が上記実施形態１の構成と相違する成形型１５１について例示する。成形型１５１は、第１金型６１と第２金型６２とを備えて構成された金型本体１６０と、金型本体１６０に組み付けられた入子１７０と、を備えている。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４７】
金型本体１６０は、第１金型６１と第２金型６２との間でキャビティ５１Ａを形成するとともに第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大可能に構成されている。第１金型６１及び第２金型６２は、互いに開閉可能に構成されており、本実施形態では、第１金型６１が可動型とされるとともに第２金型６２が固定型とされる成形型１５１について例示する。
【００４８】
第１金型６１は、アッパーボード１２０の車室外側の面２０Ａにおいて締結面２１Ａ以外の面を成形するものとされる。第１金型６１は、第１成形面６１Ａを有し、第１成形面６１Ａには後述する入子１７０の基部１７１が組付けられる第１組付凹部１６１Ｂが凹設されている。第２金型６２は、アッパーボード１２０の車室内側の面２０Ｂを成形するものとされる。第２金型６２は、第２成形面６２Ａを有し、第２成形面６２Ａには反対側角部１２７を成形するための肉盛り部６３が設けられている。肉盛り部６３は、環状をなし、その中心部には、後述する入子１７０の突部１７２が組み付けられる第２組付凹部１６２Ｂが凹設されている。肉盛り部６３と入子１７０の突部１７２とは、互いに組付けられて締結孔２１の内周端面２１Ｂを成形するものとされる。
【００４９】
入子１７０は、締結面２１Ａを成形する部分１７１（以下、基部１７１と称する）と端面２１Ｂを成形する部分１７２（以下、突部１７２と称する）がキャビティ５１Ａに露出するようにして金型本体１６０に組み付けられている。本実施形態では、入子１７０は、環状の基部１７１と、基部１７１の内周側に勘合した状態で基部１７１から突出する突部１７２とが、別体的に形成されている。入子１７０は、成形型１５１を一時的に型閉じした状態で、基部１７１と突部１７２との間に凹角状の成形面を形成し、角部１２５を成形するものとされる。入子１７０は、基部１７１が第１金型６１の第１組付凹部１６１Ｂに対して固定されるとともに、突部１７２が第２金型６２の第２組付凹部１６２Ｂに固定されている。言い換えれば、入子１７０の基部１７１と突部１７２は、それぞれ第１金型６１及び第２金型６２に対して熱伝導可能に接続されている。
【００５０】
突部１７２と肉盛り部６３には、第１金型６１側に向かうにつれて縮径するような抜き勾配が設定されている。突部１７２と肉盛り部６３は、成形型１５１を一次的に型閉じした状態で、双方がキャビティ５１Ａに露出し、突部１７２が角部１２５を成形するとともに、肉盛り部６３が反対側角部１２７を成形するものとされる。
【００５１】
金型本体１６０は、実施形態１の金型本体６０と同様の材質とされている。また、肉盛り部６３は、金型本体１６０と同様の材質の金属からなるものとされる。本実施形態では、冷却手段５３は、入子１７０による樹脂材料５９の冷却を促進するために、第１組付凹部１６１Ｂ及び第２組付凹部１６２Ｂに隣接して配されている。
【００５２】
入子１７０は、基部１７１及び突部１７２が、実施形態１の基部７１及び突部７２の突出基端部７２Ａと同様の材質とされている。つまり、入子１７０は、角部１２５を成形する部分１７１，１７２が金型本体１６０より熱伝導率が高い金属からなる。また、成形型１５１において肉盛り部６３及びその周囲部６２Ｃ（反対側角部１２７を成形する部分）が、入子１７０の基部１７１及び突部１７２より熱伝導率が低い金属からなるものとされる。
【００５３】
アッパーボード１２０の製造方法は、キャビティ５１Ａ内に発泡剤を含む樹脂材料５９を充填する充填工程（図６（Ａ）及び（Ｂ）参照）と、第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）と第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成するスキン層形成工程と、第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大して発泡剤を発泡させ、第１スキン層３１と第２スキン層３２との間に発泡層３６を形成する発泡層形成工程（図６（Ｃ）参照）と、を含む。なお、充填工程及び発泡層形成工程は、実施形態１の充填工程及び発泡層形成工程と同様とされており、その説明を省略する。
【００５４】
スキン層形成工程では、図６（Ｂ）に示すように、充填された樹脂材料５９のうち、金型本体１６０に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）を形成し、入子１７０の角部１２５を成形する部分（基部１７１及び突部１７２）に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚い第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成する。さらに、スキン層形成工程では、第２金型６２の肉盛り部６３と周囲部６２Ｃに接する樹脂材料５９が冷却されることにより、第３スキン層３３より薄い第４スキン層３４が形成される。
【００５５】
本実施形態では、入子１７０は、基部１７１（締結面２１Ａを成形する部分）が第１金型６１に組み付けられるとともに、突部１７２（端面２１Ｂを成形する部分）が第２金型６２に組み付けられ、突部１７２には、第１金型６１と第２金型６２を離間させる方向に対して抜き勾配が設定されている。このような構成によれば、抜き勾配が締結面２１Ａと端面２１Ｂとで構成される角部１２５の角度を小さくするようにして設けられることとなり、抜き勾配を設定することにより、締結面２１Ａが縮小される事態を抑制することができる。
【００５６】
＜実施形態３＞
次いで、実施形態３について図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、上記実施形態１と締結部の構成が相違するドアトリム２１０について例示する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５７】
締結部２１７は、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部２１７は、ミドルボード１３に立設された取付ボス２１４をかしめることで、頭部１７Ａと軸部１７Ｂが形成されている。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス２１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス２１４の先端部２１４Ａを超音波ホーン等のかしめ手段を用いて溶融し、締結孔２１の径より大径の頭部１７Ａを形成することで、締結部２１７が締結面２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。なお、図７においては、先端部２１４Ａが溶融する前の取付ボス２１４を２点鎖線で描いている。
【００５８】
＜実施形態４＞
次いで、実施形態４について図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、上記実施形態１と締結部の構成が相違するドアトリム３１０について例示する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５９】
発泡樹脂成形品３２０には、平面視長方形状の締結孔３２１が形成され、一方の長辺側に角部３２５及び反対側角部３２７が設けられている。締結孔３２１は、締結部３１７を挿通して、角部３２５の締結面２１Ａに締結部３１７が係止される構成とされる。締結部３１７は、被締結部材３１３に立設された、弾性変形可能な脚部３１７Ｂと、脚部３１７Ｂの先端に設けられた、締結面２１Ａに係止される係止爪３１７Ａと、により構成されている。締結部３１７は、脚部３１７Ｂを弾性変形させつつ車室内側から締結孔３２１に挿通され、係止爪３１７Ａが締結孔３２１の車室外側に至ると、脚部３１７Ｂが弾性復帰して、係止爪３１７Ａが締結面２１Ａに係止される構成となっている。被締結部材３１３は、図示しないリブや位置決め突起により、発泡樹脂成形品３２０に対して近づく方向及び発泡樹脂成形品３２０の面方向への位置が規定されている。そして、係止爪３１７Ａが締結面２１Ａに係止されることにより、発泡樹脂成形品３２０から離れる方向の位置が規定され、発泡樹脂成形品３２０と被締結部材３１３とが、締結部３１７を介して互いに締結されている。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、成形装置において、第１金型のみを移動させる構成を例示したが、成形装置の構成はこれに限られない。例えば、第１金型を固定型として、第２金型を移動させる構成であってもよい。
（２）上記実施形態では、成形型において、第１金型が車室外側の面を成形するとともに、第２金型が車室内側の面を成形する構成を例示したが、第１金型が車室内側の面を成形するとともに、第２金型が車室外側の面を成形する構成であってもよい。また、上記実施形態１の構成において、第２金型に入子を組み付けてもよく、また、上記実施形態２において、締結面を形成する部分を第２金型に組み付け、端面を形成する部分を第１金型に組み付けてもよい。さらに、入子の組み付け態様は適宜変更可能である。
（３）上記実施形態以外にも、発泡樹脂成形品の形状、材質、角部及び締結部の構成等は適宜変更可能である。例えば、角部及び反対側角部は締結孔の孔縁に形成されるものに限られず、発泡樹脂成形体の板面と外周端面との間に形成されるものであってもよい。
（４）上記実施形態では、発泡樹脂成形品及びその製造方法として、乗物用内装材及びその製造方法を例示したが、発泡樹脂成形品は、自動車関連分野以外にも建築関連分野などにおいて広く利用することができる。特に自動車、鉄道車両、船舶及び飛行機等の内装材、外装材及び構造材等に好適であり、なかでも自動車用品としては、車両用内装材等に好適である。更に、例えば、建築物及び家具等の内装材、外装材及び構造材にも好適である。その他、包装体、収容体（トレイ等）、保護用部材及びパーティション部材等としても好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１７，２１７，３１７…締結部、２０，１２０…アッパーボード（発泡樹脂成形品）、２０Ａ…車室外側の面（一方の板面）、２０Ｂ…車室内側の面（他方の板面）、２１Ａ…締結面、２１Ｂ…端面、２５，１２５，３２５…角部、２７，１２７，３２７…反対側角部、３１…第１スキン層（本体側スキン層）、３２…第２スキン層（本体側スキン層）、３３…第３スキン層（入子側スキン層）、３６…発泡層、５１，１５１…成形型、５１Ａ…キャビティ、５９…樹脂材料、６０，１６０…金型本体、６１…第１金型、６２…第２金型、６２Ｃ…周囲部（反対側角部を成形する部分）、６３…肉盛り部（反対側角部を成形する部分）、７０，１７０…入子、７１，１７１…基部（角部を成形する部分）、７２Ａ…突出基端部（角部を成形する部分）、７２Ｂ…突出先端部（反対側角部を成形する部分）、１７２…突部（角部を成形する部分）、３２０…発泡樹脂成形品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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