(57)【要約】【課題】滑り止めの機能性や意匠性に加え、更なる効果的な利用を可能にした鞍乗り型車両のカバー構造を提供する。【解決手段】自動二輪車は、表面に多角形状の模様が施される第２タンクカバー４５を備える。多角形状の模様は、表面４５ａから車両左右外側に突出する突出部４５ｂによって形成される。突出部４５ｂに形成される多角形状の空間としての凹部４５ｃが蓋部材９１で覆われ、蓋部材９１は、突出部４５ｂの枠部４５ｅに保持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に多角形状の模様が施される車体カバー（４５）を備える鞍乗り型車両のカバー構造において、
前記多角形状の模様は、カバー表面（４５ａ）から車両左右外側に突出する突出部（４５ｂ）によって形成され、前記突出部（４５ｂ）に形成される前記多角形状の空間（４５ｃ）が蓋部材（９１）で覆われ、前記蓋部材（９１）は、前記突出部（４５ｂ）に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項２】
前記車体カバー（４５）は、燃料タンク（３１）の側面を覆う燃料タンクカバーであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項３】
前記蓋部材（９１）は、透明な弾性部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項４】
前記突出部（４５ｂ）は、少なくとも二つの隣り合う前記多角形状の空間（４５ｃ）から多角形の共通する辺を除いた連結空間（４５ｄ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項５】
前記多角形状の空間（４５ｃ）は、車両装備品（１２０）と相似形状を成すことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項６】
前記多角形は、正六角形であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【請求項７】
前記突出部（４５ｂ）は、複数の正六角形からなるハニカム構造を成すことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の車体カバーに多角形状の模様を形成して滑り止め作用を備える構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７４３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の二輪車においては、ニーグリップする部位に上記カバー形状を備えることで滑り止め効果を利用することができ、また、カバーに模様を設けることで意匠面として目を引く部位にもなっている。このような目を引く部位であるから、更なる効果的な利用が望まれる。
本発明の目的は、滑り止めの機能性や意匠性に加え、更なる効果的な利用を可能にした鞍乗り型車両のカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、表面に多角形状の模様が施される車体カバー（４５）を備える鞍乗り型車両のカバー構造において、前記多角形状の模様は、カバー表面（４５ａ）から車両左右外側に突出する突出部（４５ｂ）によって形成され、前記突出部（４５ｂ）に形成される前記多角形状の空間（４５ｃ）が蓋部材（９１）で覆われ、前記蓋部材（９１）は、前記突出部（４５ｂ）に保持されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記車体カバー（４５）は、燃料タンク（３１）の側面を覆う燃料タンクカバーであっても良い。
また、上記発明において、前記蓋部材（９１）は、透明な弾性部材からなるようにしても良い。
また、上記発明において、前記突出部（４５ｂ）は、少なくとも二つの隣り合う前記多角形状の空間（４５ｃ）から多角形の共通する辺を除いた連結空間（４５ｄ）を備えるようにしても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記多角形状の空間（４５ｃ）は、車両装備品（１２０）と相似形状を成すようにしても良い。
また、上記発明において、前記多角形は、正六角形であっても良い。
また、上記発明において、前記突出部（４５ｂ）は、複数の正六角形からなるハニカム構造を成すようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の多角形状の模様は、カバー表面から車両左右外側に突出する突出部によって形成され、突出部に形成される多角形状の空間が蓋部材で覆われ、蓋部材は、突出部に保持されるので、多角形状の模様が施される突出部を備えることによるニーグリップ時の滑り止め効果や鞍乗り型車両の意匠性の向上に加えて、多角形状の空間を覆う蓋部材を備えることで、多角形状の空間を収納部とすることができる。これにより、車体カバーを収納構造として効果的に利用することができる。
【０００９】
上記発明において、車体カバーは、燃料タンクの側面を覆う燃料タンクカバーであるので、燃料タンク側面の燃料タンクカバーを、ニーグリップされる部分として、また収納部として利用可能であり、また、目に付く部位であるため、突出部を化粧面として強調することができる。
【００１０】
また、上記発明において、蓋部材は、透明な弾性部材からなるので、突出部と蓋部材とで滑り止め効果を向上できるとともに、多角形状の空間に収納した物を外側から見えるようにして表示部として効果的に利用することができる。これにより、鞍乗り型車両の外観をオリジナル性の有るものとすることができ、ユーザーフレンドリーな構造とすることもできる。
【００１１】
また、上記発明において、突出部は、少なくとも二つの隣り合う多角形状の空間から多角形の共通する辺を除いた連結空間を備えるので、突出部において多角形の共通する辺を除いた連結空間をアクセントとすることができ、新規な印象を与えることができる。また、連結空間という広い空間を形成することができ、ペットネームやブランドロゴなどのアイコン表示部をより目立たせることができる。
【００１２】
また、上記発明において、多角形状の空間は、車両装備品と相似形状を成すので、車体装備品を型として使用して写真や絵などを多角形状の空間に収まる形状に簡単に切り取ることができる。
また、上記発明において、多角形は、正六角形であるので、目を引く構造であり、滑り止め効果及び意匠性をより向上させることができる。
また、上記発明において、突出部は、複数の正六角形からなるハニカム構造を成すので、滑り止め効果及び意匠性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るカバー構造を備える自動二輪車の斜視図である。
【図２】自動二輪車を示す要部平面図である。
【図３】タンクカバー及びその周囲を示す左側面図である。
【図４】第２タンクカバーの突出部の要部を示す斜視図である。
【図５】蓋部材及び連結プレートを示す斜視図である。
【図６】第２タンクカバーの突出部の要部を示す左側面図である。
【図７】突出部の一つの凹部及びその周囲の枠部の断面図であり、図７（Ａ）は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図７（Ｂ）は図６の状態から切り抜きを外した状態を示す断面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）の第１変形例を示す断面図である。
【図８】蓋部材の変形例を示す断面図であり、図８（Ａ）は蓋部材の第２変形例を示す断面図、図８（Ｂ）は蓋部材の第３変形例を示す断面図、図８（Ｃ）は蓋部材の第４変形例を示す断面図、図８（Ｄ）は蓋部材の第５変形例を示す断面図である。
【図９】蓋部材の更なる変形例を示す断面図であり、図９（Ａ）は蓋部材の第６変形例を示す断面図、図９（Ｂ）は蓋部材の第７変形例を示す断面図である。
【図１０】自動二輪車１０のイグニッションキー１２０を示す図であり、図１０（Ａ）はイグニッションキーの正面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ矢視図である。
【図１１】自動二輪車の前部を示す平面図である。
【図１２】自動二輪車の前部を示す斜視図である。
【図１３】自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図１４】サイドプレート及びヘッドライトを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るカバー構造を備える自動二輪車１０の斜視図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して上下動可能に支持された後輪１６とを備える。
車体フレーム１１の上部には、乗員が跨いで座るシート１７が支持されている。このように、自動二輪車１０は、鞍乗り型車両である。
【００１５】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６、ダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延びる。メインフレーム２２には、燃料タンク３１が支持されている。燃料タンク３１は、シート１７の前方に位置する。左右のピボットフレーム２３は、それぞれメインフレーム２２の下端部左右から下方に延びて、車幅方向に延びるピボット軸３３を支持する。
【００１６】
左右のシートフレーム２４は、それぞれメインフレーム２２の長さの中間部から後方斜め上方に延びてシート１７を支持する。左右のサブフレーム２６は、それぞれ左側のピボットフレーム２３と左側のシートフレーム２４、右側のピボットフレーム２３と右側のシートフレーム２４に渡されている。ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１の下部からメインフレーム２２の下方を下方斜め後方に延び、左右のピボットフレーム２３とでエンジン３５を支持する。
【００１７】
フロントフォーク１２は、上端部（詳しくは、トップブリッジ７６）にバーハンドル３７が取付けられ、下端部（詳しくは、左右のフォークチューブ７５）に車軸３９を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、ピボット軸３３に前端が上下揺動可能に支持され、スイングアーム１４の後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。
燃料タンク３１は、周囲がタンクカバー４３で覆われている。タンクカバー４３は、燃料タンク３１の両側方及び上方を覆う第１タンクカバー４４と、第１タンクカバー４４と共に燃料タンク３１の両側方を覆う第２タンクカバー４５と、第１タンクカバー４４と共に燃料タンク３１の上方を覆う第３タンクカバー４６とを備える。
第１タンクカバー４４、第２タンクカバー４５及び第３タンクカバー４６は、それぞれ樹脂製である。左右の第２タンクカバー４５は、後で詳述するように、表示部及び収納部の機能を有する。
【００１８】
エンジン３５は、クランクケース５１と、クランクケース５１の前部上部から立ち上げられたシリンダ部５２と、クランクケース５１の後部に設けられた変速機５３とを備える。シリンダ部５２は、後部には吸気装置（不図示）が接続され、前部には排気装置５５が接続されている。排気装置５５は、シリンダ部５２に接続された排気管５６と、排気管５６の後端部に接続されたマフラ５７とを備える。
変速機５３は、クランクケース５１から側方に突出する出力軸６１を備える。出力軸６１に取付けられたドライブスプロケット６２と、後輪１６に取付けられたドリブンスプロケット６３とにはチェーン６４が掛け渡され、変速機５３から後輪１６にチェーン６４を介して駆動力が伝達される。
前輪１３は、上方からフロントフェンダー６６に覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６７に覆われている。
【００１９】
図２は、自動二輪車１０を示す要部平面図である。
燃料タンク３１の左右の第２タンクカバー４５は、第１タンクカバー４４から左右外側に膨出し、シート１７に座った乗員がニーグリップする部分となる。
燃料タンク３１の第３タンクカバー４６は、車両前後方向に長い矩形状を成している。第３タンクカバー４６の後縁は、平面視で、シート１７の前縁まで延びている。第３タンクカバー４６の前部からは、燃料タンク３１の給油部７１が突出し、給油部７１の後方の第３タンクカバー４６からは、給油部７１に備える給油キャップ（不図示）のロックを解除するためのキーシリンダ７２が突出している。
【００２０】
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器としてのフォークチューブ７５と、左右のフォークチューブ７５を連結するトップブリッジ７６及びボトムブリッジ７７とを備える。左右のフォークチューブ７５の下端部には車幅方向に延びる車軸３９が渡されている。
トップブリッジ７６にはメータ８１がメータブラケット（不図示）を介して取付けられている。メータ８１には、メインスイッチの一部を構成するキーシリンダ８２が取付けられている。キーシリンダ８２には、イグニッションキー１２０（図１０参照）が挿入される。
トップブリッジ７６及びボトムブリッジ７７には、ヘッドライトステー８３を介してヘッドライト８４が支持されている。
【００２１】
図３は、タンクカバー４３及びその周囲を示す左側面図である。
第２タンクカバー４５は、表面４５ａに車両左右外側に突出する突出部４５ｂが一体に形成されている。
突出部４５ｂは、複数の多角形状、詳しくは、正六角形状の凹部４５ｃと、凹部４５ｃが複数（ここでは、３つ）連結された連結凹部４５ｄとを備える。複数の凹部４５ｃ及び連結凹部４５ｄは、枠部４５ｅによって形成されている。
連結凹部４５ｄは、隣り合う正六角形の共通する一辺に枠部４５ｅが形成されていない。換言すれば、連結凹部４５ｄには、隣り合う凹部４５ｃ間の壁（枠部４５ｅの一部）が無い。
突出部４５ｂは、複数の正六角形状の凹部４５ｃによってハニカム構造に形成されている。
【００２２】
上記図１及び図２に示したように、車体カバーとしての第２サイドカバー４５は、燃料タンク３１の側面を覆う燃料タンクカバーである。
この構成によれば、燃料タンク３１の側面の第２タンクカバー４５を、ニーグリップされる部分として、また、後述するように収納部として利用可能であり、また、目に付く部位であるため、突出部４５ｂを化粧面として強調することができる。
【００２３】
図４は、第２タンクカバー４５の突出部４５ｂの要部を示す斜視図、図５は、蓋部材９１及び連結プレート９２を示す斜視図である。
図４に示すように、複数の凹部４５ｃには、それぞれ透明で弾性を有する樹脂製の蓋部材９１が、凹部４５ｃの内側面４５ｆに嵌合（圧入）されている。蓋部材９１は、材質として、例えば、シリコーンゴムが好適である。シリコーンゴム以外でも、透明で弾性を有する材料であれば良い。また、蓋部材９１を、凹部４５ｃから外れ難くなるように、凹部４５ｃに係止するようにしても良いし、蓋部材９１を、凹部４５ｃに圧入するとともに係止しても良い。
また、連結凹部４５ｄには、連結凹部４５ｄの内側面４５ｇに連結プレート９２が係止されている。
【００２４】
図４及び図５に示すように、蓋部材９１は、凹部４５ｃの深さ程度の板厚（後で詳述する。）を有する正六角形の板状部材であり、蓋部材９１の外面９１ａは平坦であり、蓋部材９１の外形は、凹部４５ｃの外形よりも大きい。従って、上記したように、蓋部材９１は、その端面９１ｃが凹部４５ｃ内では圧縮され、その圧縮により発生する弾性力（反力）と、蓋部材９１及び内側面４５ｆのそれぞれの間の摩擦力とによって凹部４５ｃ内に保持される。
連結プレート９２は、樹脂製又は金属製であり、表側の面９２ａに文字や図形等が描かれて表示部として機能する。
上記の蓋部材９１及び連結プレート９２を、凹部４５ｃ、連結凹部４５ｄへ係止する構造としては、凹部４５ｃの内側面４５ｆ及び連結凹部４５ｄの内側面４５ｇに突起等の係止部を設けても良い。この構造によって、蓋部材９１の端面９１ｃ、連結プレート９２の端面９２ｃが、上記係止部に係止される。
【００２５】
上記図３、図４及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０（図１参照）は、表面に多角形状の模様が施される車体カバーとしての第２タンクカバー４５を備える。上記多角形状の模様は、カバー表面としての表面４５ａから車両左右外側に突出する突出部４５ｂによって形成される。突出部４５ｂに形成される多角形状の空間としての凹部４５ｃが蓋部材９１で覆われ、蓋部材９１は、突出部４５ｂ（詳しくは、枠部４５ｅ）に、圧入又は係止か、圧入及び係止によって保持される。
この構成によれば、多角形状の模様が施される突出部４５ｂを備えることによるニーグリップ時の滑り止め効果や自動二輪車１０の意匠性の向上に加えて、凹部４５ｃを覆う蓋部材９１を備えることで、凹部４５ｃを収納部９３とすることができる。これにより、第２タンクカバー４５を収納構造として効果的に利用することができる。
【００２６】
図６は、第２タンクカバー４５の突出部４５ｂの要部を示す左側面図である。
第２タンクカバー４５の突出部４５ｂは、ニーグリップ部の他に収納部も兼ねる。即ち、突出部４５ｂの凹部４５ｃと、凹部４５ｃに嵌められた蓋部材９１とは、収納部９３を構成する。
例えば、収納部９３内には、実際に折られた折り紙９５や、写真・絵はがきなどを切り抜いた切り抜き９６，９７、押し花、観光地などでスタンプが押された紙等のシート状の物が収納される。切り抜き９６，９７は、凹部４５ｃの内側面４５ｆの形状よりも小さい輪郭に形成される。また、切り抜き９６，９７を、凹部４５ｃの内側面４５ｆの形状と相似な形状（正六角形）に切り抜いても良い。
【００２７】
このように、収納部９３内には、単なる収納部ではなく、蓋部材９１の透明性を利用して、旅先で得た写真、絵はがき、草花の押し花、旅先に関わる物や、その他シート状の物等を外側から見えるように収納することができる。これにより、マイバイクとしてのオリジナリティを表現できるとともに、ユーザーの立場に立ったユーザーフレンドリーな構造とすることができる。
連結プレート９２は、凹部４５ｃよりも面積が大きいので、表示部として用いれば、非常に効果的である。例えば、連結プレート９２の表面には、ロゴ（図中に示す「ＨＯＮＤＡ」（本田技研工業株式会社の登録商標）等）、マーク、文字、記号、図形や、これらを組み合わせたもの等が表示される。
【００２８】
上記図４、図５及び図６に示したように、突出部４５ｂは、少なくとも二つの隣り合う多角形状の空間としての凹部４５ｃから多角形の共通する辺を除いた連結空間としての連結凹部４５ｄを備える。
この構成によれば、隣り合う突出部４５ｂにおいて多角形の共通する辺を除いた連結凹部４５ｄをアクセントとすることができ、新規な印象を与えることができる。また、連結凹部４５ｄという広い空間を形成することができ、ペットネームやブランドロゴなどのアイコン表示部をより目立たせることができる。
また、図６に示したように、上記した多角形は、正六角形であるので、目を引く構造であり、滑り止め効果及び意匠性をより向上させることができる。
また、図３に示したように、突出部４５ｂは、複数の正六角形からなるハニカム構造を成すので、ハニカム構造とすることで滑り止め効果及び意匠性をより一層向上させることができる。
【００２９】
図７は、突出部４５ｂの一つの凹部４５ｃ及びその周囲の枠部４５ｅの断面図である。
図７（Ａ）は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図７（Ｂ）は図６の状態から切り抜き９６を外した状態を示す断面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）の第１変形例を示す断面図である。
図７（Ａ）に示すように、凹部４５ｃの底面４５ｈ上に切り抜き９６が配置され、切り抜き９６の外側に位置するように蓋部材９１が凹部４５ｃに嵌合される。このとき、蓋部材９１の外面９１ａは、枠部４５ｅの頂面４５ｊとほぼ面一となる。
【００３０】
以上の図４、図５、図６及び図７（Ａ）に示したように、蓋部材９１は、透明な弾性部材からなる。
この構成によれば、突出部４５ｂと蓋部材９１とで滑り止め効果を向上できるとともに、凹部４５ｃに収納した物を外側から見えるようにして表示部として効果的に利用することができる。これにより、自動二輪車１０の外観をオリジナル性の有るものとすることができ、また、ユーザーフレンドリーな構造とすることもできる。
【００３１】
図７（Ｂ）は、凹部４５ｃ内に何も収納していない状態を示している。このとき、枠部４５ｅが形成されていない第２タンクカバー４５の表面４５ａから頂面４５ｊまでの高さをＨとしたときに、蓋部材９１の板厚Ｔ１は、枠部４５ｅの高さＨよりも小さい。
この状態では、蓋部材９１に対して枠部４５ｅが突出するので、乗員が第２タンクカバー４５をニーグリップしたときに、枠部４５ｅが乗員の膝や膝周りに当たり、高い滑り止め効果を得ることができる。これにより、乗員がニーグリップによって車体を高い保持力で保持して姿勢を安定させることができる。
【００３２】
図７（Ｃ）に示すように、変形例としての蓋部材１０１は、板厚がＴ２であり、板厚Ｔ２は、蓋部材９１（図７（Ｂ）参照）の板厚Ｔ１よりも厚く、且つ、枠部４５ｅの高さＨよりも大きい。
従って、凹部４５ｃ内に何も収容されておらず、凹部４５ｃに蓋部材１０１が嵌められた状態では、蓋部材１０１が枠部４５ｅよりも突出する。
この状態では、乗員が第２タンクカバー４５をニーグリップしたときに、蓋部材１０１が乗員の膝や膝周りに当たり、これによっても、高い滑り止め効果を得ることができる。更に、蓋部材１０１の外面１０１ａは、樹脂製の枠部４５ｅと同等又はそれよりも大きい摩擦力を発生させることが可能であるため、より一層高い滑り止め効果が得られるので、ニーグリップによって、乗員は、姿勢を容易に安定させることができる。
【００３３】
図８は、蓋部材の変形例を示す断面図である。
図８（Ａ）は蓋部材の第２変形例を示す断面図、図８（Ｂ）は蓋部材の第３変形例を示す断面図、図８（Ｃ）は蓋部材の第４変形例を示す断面図、図８（Ｄ）は蓋部材の第５変形例を示す断面図である。
図８（Ａ）に示すように、凹部４５ｃ内に第２変形例の蓋部材１０３が保持されている。蓋部材１０３の外面１０３ａは、緩やかに湾曲するように突出している。この結果、外面１０３ａは、凹部４５ｃ内に収納物が収納されていない状態で、外面１０３ａの中央部１０３ｂが、枠部４５ｅの頂面４５ｊから最大で突出量Ｐ１だけ突出している。従って、乗員のニーグリップ時には、膝やその周囲の脚部に蓋部材１０３の外面１０３ａの中央部１０３ｂがより当たりやすくなる。
【００３４】
図８（Ｂ）に示すように、凹部４５ｃ内に第３変形例の蓋部材１０５が保持されている。蓋部材１０５の外面１０５ａは、緩やかに湾曲するように凹んでいる。この結果、外面１０５ａは、凹部４５ｃ内に収納物が収納されていない状態で、外面１０５ａの周縁部１０５ｃが、枠部４５ｅの頂面４５ｊから突出量Ｐ２だけ突出している。従って、乗員のニーグリップ時には、膝やその周囲の脚部に蓋部材１０５の外面１０５ａの周縁部１０５ｃがより当たりやすくなる。
【００３５】
図８（Ｃ）に示すように、凹部４５ｃ内に第４変形例の蓋部材１０７が保持されている。蓋部材１０７の平坦な外面１０７ａには、外面１０７ａから突出する複数の蓋凸部１０７ｄが形成されている。蓋凸部１０７ｄの先端部１０７ｅは、凹部４５ｃ内に収納物が収納されていない状態では、枠部４５ｅの頂面４５ｊから突出量Ｐ３だけ突出している。従って、乗員のニーグリップ時には、膝やその周囲の脚部に蓋部材１０７の外面１０７ａの蓋凸部１０７ｄがより当たりやすくなる。
【００３６】
図８（Ｄ）に示すように、凹部４５ｃ内に第５変形例の蓋部材１０９が保持されている。蓋部材１０９の平坦な外面１０９ａには、外面１０９ａから凹んだ複数の蓋凹部１０９ｆが形成されている。外面１０９ａは、凹部４５ｃ内に収納物が収納されていない状態では、枠部４５ｅの頂面４５ｊから突出量Ｐ４だけ突出している。従って、乗員のニーグリップ時には、膝やその周囲の脚部に蓋部材１０９の外面１０９ａがより当たりやすくなるとともに、膝やその周囲の脚部が蓋凹部１０９ｆの縁に引っ掛かりやすくなる。
【００３７】
上記図８（Ａ）〜図８（Ｄ）において、蓋部材１０３，１０５，１０７，１０９は、凹部４５ｃ内に、圧入又は係止か、圧入及び係止により保持されている。
蓋部材１０３，１０５，１０７，１０９は、上記したように、ニーグリップ時に乗員の脚部に当たりやすくなるため、弾性部材である蓋部材１０３，１０５，１０７，１０９と脚部との間に発生する大きな摩擦力を利用して、乗員は容易に姿勢を保持することができる。また、弾性部材である蓋部材１０３，１０５，１０７，１０９をソフトに脚部に当てることができる。
【００３８】
図９は、蓋部材の更なる変形例を示す断面図である。
図９（Ａ）は蓋部材の第６変形例を示す断面図、図９（Ｂ）は蓋部材の第７変形例を示す断面図である。
図９（Ａ）に示すように、第２タンクカバー４５の表面４５ａには、車両左右外側に突出する突出部４５ｐが一体に形成されている。突出部４５ｐは、複数の正六角形状の凹部４５ｑを備える。
凹部４５ｑは、枠部４５ｅの内側に形成された第１凹部４５ｒと、第１凹部４５ｒの底面４５ｓの一部に形成された第２凹部４５ｔとからなる。
【００３９】
第１凹部４５ｒには、蓋部材１１１が、圧入又は係止か、圧入及び係止により保持されている。第１凹部４５ｒ及び蓋部材１１１は、収納部１１３を形成する。また、第２凹部４５ｔ及び蓋部材１１１は、収納部１１４を形成する。
通常は、収納部１１３には収納物を収納せず、収納部１１４に収納する。これにより、収納部１１４に収納物が収納されない凹部４５ｑと、収納部１１４に収納物が収納された凹部４５ｑとで、枠部４５ｅの帳面４５ｊに対する蓋部材１１１の外面１１１ａの高さが一定になり、外観性を向上させることができる。
また、収納部１１４に収納しきれない収納物がある場合には、その収納物を、収納部１１３及び収納部１１４の両方に収納することができる。
【００４０】
図９（Ｂ）に示すように、凹部４５ｃ内に第７変形例の蓋部材１１５が、圧入又は係止か、圧入及び係止により保持されている。蓋部材１１５は、内面１１５ｇに内面凹部１１５ｈが形成されている。従って、蓋部材１１５の内面１１５ｇが、凹部４５ｃの底面４５ｈに当たった状態でも、内面凹部１１５ｈと凹部４５ｃの底面４５ｈとで収納部１１６を形成することができる。
このように収納部１１６を形成することで、収納部１１６に収納物が収納されない場合と、収納部１１６に収納物が収納された場合とで、枠部４５ｅの帳面４５ｊに対する蓋部材１１５の外面１１５ａの高さが一定になり、外観性を向上させることができる。
また、収納部１１６に収納しきれない収納物がある場合には、その収納物を、収納部９３及び収納部１１６の両方に収納することができる。
【００４１】
図１０は、自動二輪車１０のイグニッションキー１２０を示す図である。
図１０（Ａ）はイグニッションキー１２０の正面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ矢視図である。
図１０（Ａ）に示すように、イグニッションキー１２０は、キーシリンダ８２（図２参照）に挿入される金属製のキー本体１２１と、キー本体１２１の一端部に設けられた樹脂製又は金属製の挟持部１２２とからなる。
挟持部１２２は、指で挟持する部分であり、略六角形に形成された基部１２２ａと、基部１２２ａの輪郭から一部が突出する形状に形成された外形突出部１２２ｂとから一体に形成されている。
外形突出部１２２ｂの輪郭は、正六角形１２５の一部を構成する５つの辺１２２ｃ，１２２ｄ，１２２ｅ，１２２ｆ，１２２ｇを備える。外形突出部１２２ｂの残りの一つの辺１２２ｈは、基部１２２ａの一辺と重なる。
正六角形１２５は、図３に示した第２タンクカバー４５における凹部４５ｃの正六角形とされた輪郭よりもわずかに小さい。即ち、正六角形１２５の輪郭は、凹部４５ｃの輪郭と相似の関係にある。
【００４２】
図１０（Ｂ）に示すように、キー本体１２１の端部に挟持部１２２の基部１２２ｂが接続され、基部１２２ａの一側面に外形突出部１２２ｂが設けられている。外形突出部１２２ｂは、板状に形成されている。
図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、外形突出部１２２ｂは、図３に示した第２タンクカバー４５の凹部４５ｃに収納される収納物を形成するための部分である。
例えば、図６に示した切り抜き９６，９７は、元の写真や絵はがき等に上記イグニッションキー１２０の外形突出部１２２ｂを当て、外形突出部１２２ｂに沿ってカッター等で切り抜いたものである。
外形突出部１２２ｂには、正六角形１２５の５つの辺１２２ｃ，１２２ｄ，１２２ｅ，１２２ｆ，１２２ｇしか備えていないので、完全な正六角形１２５に切り抜くには、まず、５つの辺１２２ｃ，１２２ｄ，１２２ｅ，１２２ｆ，１２２ｇに沿って切り抜く。次に、外形突出部１２２ｂを回転させ、５つの辺１２２ｃ，１２２ｄ，１２２ｅ，１２２ｆ，１２２ｇのうちの一つを利用して残りの一辺を切り抜く。
【００４３】
上記図６及び図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、凹部４５ｃは、車両装備品としてのイグニッションキー１２０と相似形状を成すので、イグニッションキー１２０を型として使用して写真や絵などを凹部４５ｃに収まる形状に簡単に切り取ることができる。
【００４４】
図１１は、自動二輪車１０の前部を示す平面図である。
ヘッドライトステー８３は、フロントフォーク１２側から前方に延びる左右一対のサイドプレート１３１を備え、左右のサイドプレート１３１の先端部にそれぞれボルト１３２によってヘッドライト８４が取付けられている。
サイドプレート１３１は、内側延出部１３１ａ、前方延出部１３１ｂ、前後接続部１３１ｃを備える。
【００４５】
内側延出部１３１ａは、フォークチューブ７５の車幅方向内側に位置し、車両前後方向に延びている。前方延出部１３１ｂは、フォークチューブ７５，７５の前方に位置するとともに車両前後方向に延びている。前後接続部１３１ｃは、内側延出部１３１ａ及び前方延出部１３１ｂのそれぞれを接続する部分であり、車両前後方向に対して傾斜している。
前方延出部１３１ｂは、メータ８１よりも車幅方向外側に位置し、前方延出部１３１ｂの前端部にヘッドライト８４が支持される。
左右の前方延出部１３１ｂのそれぞれの前後方向中間部には、ウインカブラケット１３３を介してフロントウインカ１３４が取付けられている。
【００４６】
図１２は、自動二輪車１０の前部を示す斜視図、図１３は、自動二輪車１０の前部を示す側面図である。図１２では、左側のフォークチューブ７５を想像線で示している。
図１２及び図１３に示すように、サイドプレート１３１には開口部１３１ｄが設けられ、開口部１３１ｄの上縁部１３１ｅに側方に突出するように折り曲げられた折り曲げ部１３１ｆが形成されている。折り曲げ部１３１ｆには、ボルト１３６及びナット１３７（図１４参照）によってフロントウインカ１３４のウインカブラケット１３３が取付けられる。
フロントウインカ１３４は、ウインカブラケット１３３に一体に設けられたハウジング１４１と、ハウジング１４１の前端部に取付けられたレンズ１４２とを備える。側面視でレンズ１４２の前方には、ヘッドライト８４を支持するボルト１３２が位置する。
【００４７】
側面視で、フロントウインカ１３４のレンズ１４２の周囲には、サイドプレート１３１の前方延出部１３１ｂが位置する。サイドプレート１３１の側面１３１ｇは、光沢を有するため、側面１３１ｇが、フロントウインカ１３４のレンズ１４２から照射された光を反射するリフレクタの機能を有する。これにより、点滅するフロントウインカ１３４を側方から見たときに、フロントウインカ１３４の光の視認性を向上させることができ、自動二輪車１０（図１参照）から遠く離れた位置からもフロントウインカ１３４の光を容易に確認することが可能になる。
【００４８】
図１４は、サイドプレート１３１及びヘッドライト８４を示す側面図である。
サイドプレート１３１の折り曲げ部１３１ｆは、上方及び下方からゴム部材１４５，１４６で挟まれる。下側のゴム部材１４５にはウインカブラケット１３３が当てられ、ウインカブラケット１３３の下面にワッシャ１４７を介してナット１３７が配置される。上側のゴム部材１４５の上面にはワッシャ１４８が当てられる。ワッシャ１４８、ゴム部材１４５、折り曲げ部１３１ｆ、ゴム部材１４６、ワッシャ１４７には、順にボルト１３６が貫通し、ボルト１３６の先端部にナット１３７がねじ結合される。
このように、フロントウインカ１３４（図１３参照）は、サイドプレート１３１に弾性支持されている。
【００４９】
サイドプレート１３１の傾斜した後縁部１３１ｈには、ヘッドライトステー８３を構成するステー本体１５１、上被支持部１５２、下被支持部１５３を備える。
ステー本体１５１は棒状であり、ステー本体１５１の上端部及び下端部にそれぞれ上被支持部１５２、下被支持部１５３が取付けられている。
上被支持部１５２は、Ｌ字状に折り曲げられた上プレート１５５を備え、上プレート１５１はトップブリッジ７６（図１３参照）に取付けられる。
下被支持部１５３は、ステー本体１５１の下部に、ステー本体１５１の下端から上方に隔てて取付けられた円環状のフランジ部材１５７と、フランジ部材１５７よりも下方のステー本体１５１の下端部１５１ａとからなる。
ステー本体１５１の下端部１５１ａは、ボトムブリッジ７７（図１３参照）の上面に開けられた挿入穴（不図示）に挿入されて支持される。フランジ１５７によって、ボトムブリッジ７７の挿入穴への下端部１５１ａの挿入深さが規制される。
【００５０】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示した第２タンクカバー４５は、表面４５ａに突出部４５ｂが一体に形成されているが、これに限らず、突出部４５ｂを別体に形成しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１  燃料タンク
４５  第２タンクカバー（車体カバー）
４５ａ  表面（カバー表面）
４５ｂ  突出部
４５ｃ  凹部（多角形状の空間）
４５ｄ  連結凹部（連結空間）
４５ｅ  枠部
９１  蓋部材
１２０  イグニッションキー（車体装備品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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