(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張展開形状を安定させることができる、歩行者保護エアバッグ装置を提供する。【解決手段】本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１は、車両の前方に配置されたフード２とウインドシールド３との間から車外に放出されてフロントピラー４を覆うエアバッグ５を備え、エアバッグ５の膨張展開時にフード２と膨張展開したエアバッグ５との間に配置されるガイドクロス６を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に配置されたフードとウインドシールドとの間から車外に放出されてフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグの膨張展開時に前記フードと膨張展開したエアバッグとの間に配置されるガイドクロスを備える、
ことを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項２】
膨張展開前のエアバッグを覆うエアバッグカバーを備え、該エアバッグカバーは、エアバッグの膨張展開時にウインドシールド側に向かって開裂するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグカバーは、前記エアバッグの膨張展開の初期段階に、前記エアバッグを略鉛直方向に膨張展開させるように構成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガイドクロスの横幅は、前記エアバッグカバーの横幅よりも小さい、ことを特徴とする請求項３に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガイドクロスは、収容時に前記フード側から折り畳まれたエアバッグを覆うように配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記ガイドクロスは、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するラッピングクロスの一部により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの膨張展開形状を安定させることができる歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者保護エアバッグ装置は、自動車等の車両が歩行者や自転車等と衝突した場合に、歩行者や自転車等の乗員（以下、「歩行者等」という。）が車両のピラー（ボディと屋根を繋ぐ柱）に衝突する際の衝撃を吸収するためのエアバッグ装置である。
【０００３】
例えば、特許文献１及び特許文献２には、自動車の前方に配置されたエンジンルームを覆うフード（ボンネット）とウインドシールドとの間から車外に放出され、一対のフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０１１０９７号公報
【特許文献２】特開２０１６−０９７８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された歩行者保護エアバッグ装置は、フードの下面からウインドシールドに向かってエアバッグを膨張展開させる構成を備えており、膨張展開したエアバッグがウインドシールドに与える衝撃が大きいという問題がある。
【０００６】
それに対して、特許文献２に記載された歩行者保護エアバッグ装置は、略鉛直方向上方に向かってエアバッグを膨張展開させる構成を備え、ケースに収納されたエアバッグを覆うエアバッグカバーは、エアバッグの膨張展開時にフード側に折り曲げられるように構成されている。
【０００７】
かかる歩行者保護エアバッグ装置では、特許文献１のような問題は生じにくいものの、エアバッグカバーが樹脂製であることから、エアバッグの膨張展開時にフードと接触した際の形状が安定せず、エアバッグの膨張展開形状が安定しないという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、エアバッグの膨張展開形状を安定させることができる、歩行者保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、車両の前方に配置されたフードとウインドシールドとの間から車外に放出されてフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開時に前記フードと膨張展開したエアバッグとの間に配置されるガイドクロスを備える、ことを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置が提供される。
【００１０】
また、前記歩行者保護エアバッグ装置は、膨張展開前のエアバッグを覆うエアバッグカバーを備え、該エアバッグカバーは、エアバッグの膨張展開時にウインドシールド側に向かって開裂するように構成されていてもよい。
【００１１】
また、前記エアバッグカバーは、前記エアバッグの膨張展開の初期段階に、前記エアバッグを略鉛直方向に膨張展開させるように構成されていてもよい。
【００１２】
また、前記ガイドクロスの横幅は、前記エアバッグカバーの横幅よりも小さくてもよい。
【００１３】
また、前記ガイドクロスは、収容時に前記フード側から折り畳まれたエアバッグを覆うように配置されていてもよい。
【００１４】
また、前記ガイドクロスは、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスの一部により構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開時にフードと膨張展開したエアバッグとの間にガイドクロスが配置されることから、エアバッグの膨張展開時にフード下面とエアバッグカバーとの間に形成される隙間をガイドクロスで覆うことができ、膨張展開したエアバッグのフード下面への潜り込みを抑制することができ、エアバッグの膨張展開形状を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。
【図２】エアバッグの膨張展開前の状態を示す断面図である。
【図３】エアバッグの膨張展開の初期状態を示す断面図である。
【図４】エアバッグの膨張展開の完了状態を示す断面図である。
【図５】歩行者保護エアバッグ装置の比較例を示す断面図である。
【図６】図１に示した歩行者保護エアバッグ装置の変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ膨張展開状態を示す平面図である。図２は、エアバッグの膨張展開前の状態を示す断面図である。図３は、エアバッグの膨張展開の初期状態を示す断面図である。図４は、エアバッグの膨張展開の完了状態を示す断面図である。
【００１８】
本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１は、図１〜図４に示したように、車両の前方に配置されたフード２とウインドシールド３との間から車外に放出されてフロントピラー４を覆うエアバッグ５を備え、エアバッグ５の膨張展開時にフード２と膨張展開したエアバッグ５との間に配置されるガイドクロス６を備えている。なお、図１では、説明の便宜上、エアバッグ５及びガイドクロス６を一点鎖線で図示している。
【００１９】
図２に示したように、歩行者保護エアバッグ装置１を備えた車両は、前方にエンジンルーム等を覆うフード２（ボンネット）が配置されており、その後方に隙間を空けてウインドシールド３が配置されている。また、ウインドシールド３の下端にはカウル７が配置されていてもよい。なお、図示しないが、ウインドシールド３の下端は、車両構造体に接続されて支持されている。
【００２０】
また、フード２は、車両が歩行者等に衝突した際に、フード２のウインドシールド３側を持ち上げるポップアップ式のフード２であってもよいし、かかる持ち上げ機能を有しないフード２であってもよい。
【００２１】
歩行者保護エアバッグ装置１は、エアバッグ５と、エアバッグ５に膨張ガスを供給するインフレータ１１と、エアバッグ５及びインフレータ１１が固定されるリテーナ１２と、膨張展開前のエアバッグ５を覆うエアバッグカバー１３と、を備えている。なお、図示しないが、リテーナ１２は、車両構造体に接続されて支持されている。
【００２２】
インフレータ１１は、例えば、略円筒形状を有し、車両の横幅方向に沿って配置されている。リテーナ１２は、上端が開放された略箱形状を有している。リテーナ１２の内側には、インフレータ１１が図示しない締結具により固定されている。また、リテーナ１２の内側には、エアバッグ５及びガイドクロス６がボルト・ナット等の締結具１４により固定されている。このとき、ガイドクロス６はエアバッグ５の外側、すなわち、固定点ではガイドクロス６がエアバッグ５の下側となるように配置される。
【００２３】
エアバッグカバー１３は、下端が開放した略箱形状を有している。具体的には、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の上方に配置された平板部１３ａと、平板部１３ａの裏面に配置された上下左右に配置された四枚の側板部１３ｂと、を備えている。なお、図１において、説明の便宜上、エアバッグカバー１３を点線で図示している。
【００２４】
四枚の側板部１３ｂは、平板部１３ａから略鉛直方向下方に延びるように配置されており、折り畳まれたエアバッグ５を収容する空間を形成するとともに、エアバッグ５の膨張展開経路を形成している。すなわち、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の膨張展開の初期段階に、エアバッグ５を略鉛直方向に膨張展開させるように構成されている。なお、側板部１３ｂの下端にはリテーナ１２が固定又は係止される。
【００２５】
平板部１３ａは、フード２側が高く、ウインドシールド３側が低くなるように、傾斜した状態に配置されている。平板部１３ａのフード２側の端部裏面にはエアバッグ５の膨張展開時に開裂するテアライン１３ｃが形成されている。すなわち、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の膨張展開時にウインドシールド３側に向かって開裂するように構成されている。また、平板部１３ａのウインドシールド３側の端部は、カウル７に係合する屈曲部１３ｄを備えていてもよい。
【００２６】
エアバッグ５は、例えば、図１に示したように、フード２及びウインドシールド３の中央部に膨張展開される中央膨張部５１と、中央膨張部５１の両端部から後方に向かって突出するように膨張展開される一対の突出膨張部５２と、を備えている。突出膨張部５２は、車両のフロントピラー４を覆うように形成されている。
【００２７】
また、エアバッグ５は、両端部を内側に折り畳んだ後、エアバッグカバー１３内に収まるように、蛇腹折やロール折により折り畳まれる。なお、エアバッグ５の膨張展開形状及び折り畳み形状は、図示した形状に限定されるものではない。
【００２８】
ガイドクロス６は、略長方形を有するシートであり、図１に示したように、エアバッグカバー１３の横幅よりも小さく形成される。したがって、ガイドクロス６の収容時に、左右方向の両端部を左右方向に折り畳むことなくエアバッグカバー１３内に収容することができる。このように、ガイドクロス６を左右方向に折り畳まないことにより、エアバッグ５の膨張展開時に円滑にガイドクロス６を展張することができる。
【００２９】
また、ガイドクロス６は、例えば、エアバッグ５を構成する基布と同じ基布により構成される。エアバッグ用基布は、高温高圧の膨張ガスに耐え得る丈夫な基布であるとともに、エアバッグ用基布を流用することによりコストダウンを図ることができる。
【００３０】
また、エアバッグ用基布は、片面にシリコンコーティング等の表面加工が施されていることが多い。表面加工された面は、ノンコート面と比較して摩擦力が高いことから、エアバッグ５の膨張展開時に表面加工された面がフード２の表面に接触するようにガイドクロス６を配置するようにしてもよい。具体的には、ガイドクロス６は、図２に示した状態で、ノンコート面が内側（エアバッグ５側）に配置され、表面加工された面が外側になるように配置される。
【００３１】
また、ガイドクロス６の縦幅（前後方向に配置される辺の長さ）は、図１に示したように、エアバッグ５の膨張展開時に少なくともフード２の後端部及びその縁部を覆うことができる長さに設計される。また、ガイドクロス６の縦幅は、エアバッグ５の膨張展開時に、膨張展開したエアバッグ５によってフード２の表面に挟まれ得る長さに設計することが好ましい。例えば、ガイドクロス６とフード２の表面とのラップ長は、３０ｍｍ程度以上であることが好ましい。
【００３２】
また、ガイドクロス６は、図２に示したように、締結具１４に固定された固定端からフード２側から折り畳まれたエアバッグ５を覆うように配置されている。ガイドクロス６の固定されていない自由端６１は、例えば、図２に示したように、エアバッグ５の折り畳み部の隙間に挿入されていてもよい。
【００３３】
また、ガイドクロス６の上からエアバッグ５の折り畳み形状を保持するラッピングクロスを配置する場合には、ガイドクロス６の自由端６１をエアバッグ５の折り畳み部の隙間に挿入しなくてもよい。
【００３４】
ここで、エアバッグ５の膨張展開挙動について説明する。車両が歩行者等と衝突した際には、車両に搭載されたＥＣＵ（電子制御ユニット）からインフレータ１１に信号が送信され、インフレータ１１からエアバッグ５内に膨張ガスが供給される。
【００３５】
エアバッグ５に膨張ガスが供給されると、図３に示したように、エアバッグ５はエアバッグカバー１３の平板部１３ａをテアライン１３ｃから開裂させ、平板部１３ａをウインドシールド３側に向って回転させる。平板部１３ａを開裂させたエアバッグ５は、車外に放出される。
【００３６】
このとき、ガイドクロス６は、下端が締結具１４に固定されていることから、エアバッグ５の膨張展開時にガイドクロス６の自由端６１側がエアバッグ５により押し出され、図３に示したように、フード２とエアバッグ５との間に位置することとなる。
【００３７】
さらに、エアバッグ５に膨張ガスが供給されると、図４に示したように、エアバッグ５はフード２上及びウインドシールド３上で膨張展開する。このとき、フード２の表面に放出されたガイドクロス６は、エアバッグ５の膨張展開の進行とともに、フード２の表面に押し付けられ、固定端と自由端６１との間に一定の張力が生じる。
【００３８】
かかるガイドクロス６の張力によって、エアバッグカバー１３とフード２との間に形成された隙間Ｇをガイドクロス６で封止しながらエアバッグ５を支持することができる。したがって、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１によれば、フード２の下面へのエアバッグ５の潜り込みを抑制することができ、エアバッグ５の膨張展開形状を安定させることができる。
【００３９】
ここで、図５は、歩行者保護エアバッグ装置の比較例を示す断面図である。図５に示した比較例は、ガイドクロス６を備えていない歩行者保護エアバッグ装置１′である。また、図５では、図４に示した本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１と同様に、エアバッグ５′の膨張展開が完了した状態を図示している。
【００４０】
ガイドクロス６を有しないエアバッグ５′では、膨張展開時にエアバッグカバー１３′内で膨張展開を開始することから、側板部１３ｂ′を外方に変形させる傾向がある。従来の歩行者保護エアバッグ装置１′では、ガイドクロス６を有していないことから、エアバッグ５′は側板部１３ｂ′の変形に応じてフード２′の下面に潜り込むこととなる。まず、このエアバッグ５′の潜り込みによって、エアバッグ５′の膨張展開形状が不安定になる。
【００４１】
加えて、エアバッグ５′の膨張展開の進行に伴って、エアバッグ５′がフード２′の後端を捲り上げるように変形させることもある。このフード２′の変形によっても、エアバッグ５′がフード２′の表面から浮き上がってしまい、エアバッグ５′の膨張展開形状が不安定になる。
【００４２】
それに対して、上述した本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１では、ガイドクロス６を備えていることから、図４に示したように、固定端と自由端６１との間で一定の張力を生じさせることができる。したがって、ガイドクロス６で膨張展開したエアバッグ５を支持することができ、エアバッグカバー１３の側板部１３ｂの外方への傾斜を抑制することができる。
【００４３】
その結果、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１では、エアバッグ５のフード２の下面への潜り込みを抑制することができ、フード２の後端の変形も抑制することができる。
【００４４】
次に、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１の変形例について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、図１に示した歩行者保護エアバッグ装置の変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、示している。なお、各図において、説明の便宜上、フード２、ウインドシールド３及びカウル７の図を省略してある。
【００４５】
図６（Ａ）に示した第一変形例は、ガイドクロス６の自由端６１側を後方側（ウインドシールド３側）で折り返して前方側（フード２側）に折り重ねたものである。ガイドクロス６の縦幅が長い場合には、図示したように、ガイドクロス６の自由端６１側を折り重ねて配置するようにしてもよい。なお、ここでは、ガイドクロス６の自由端６１側を一重に折り重ねた場合を図示しているが、二重や三重に折り重ねるようにしてもよい。
【００４６】
図６（Ｂ）に示した第二変形例は、ガイドクロス６をエアバッグ５の折り畳み形状を保持するラッピングクロスの一部により構成したものである。かかる第二変形例では、ガイドクロス６の両端が締結具１４に固定されており、ウインドシールド３側の下方の部分に破断予定部６２が形成されている。
【００４７】
ガイドクロス６には一定の縦幅が必要であることから、破断予定部６２でガイドクロス６が破断したときに、フード２側の縦幅がウインドシールド３側よりも十分長くなるように、破断予定部６２の位置が設定される。
【００４８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１  歩行者保護エアバッグ装置
２  フード
３  ウインドシールド
４  フロントピラー
５  エアバッグ
６  ガイドクロス
７  カウル
１１  インフレータ
１２  リテーナ
１３  エアバッグカバー
１３ａ  平板部
１３ｂ  側板部
１３ｃ  テアライン
１３ｄ  屈曲部
１４  締結具
５１  中央膨張部
５２  突出膨張部
６１  自由端
６２  破断予定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019031212.tif 000006
【図５】
2019031212.tif 000007
【図６】
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