(57)【要約】【課題】ダウンフォース効果を得られるフロントカウルにおいて、バンクさせやすくする鞍乗り型車両のフロントカウル構造を提供する。【解決手段】車両側面視で後上がりに延びる上面部５２ｄを有するフロントカウルを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部５２ｄは、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、該上面部５２ｄの前部には上面部５２ｄから上方に突出する抵抗部７１が備えられ、該抵抗部７１は移動可能に支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視で後上がりに延びる上面部（５２ｄ）を有するフロントカウル（５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、
前記上面部（５２ｄ）は、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、
該上面部（５２ｄ）の前部には上面部（５２ｄ）から上方に突出する抵抗部（７１）が備えられ、該抵抗部（７１）は移動可能に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項２】
前記フロントカウル（５２）は車両中心線（Ｌ）上に向かって左右面が膨出する形状をなし、前記上面部（５２ｄ）は左右に位置し、前記抵抗部（７１）は左右一対設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項３】
前記抵抗部（７１）はカウル内に収容可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項４】
前記抵抗部（７１）を駆動するアクチュエータ（７７）を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項５】
鞍乗り型車両（１０）は、旋回を検出する検出部（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）を備え、前記アクチュエータ（７７）は鞍乗り型車両（１０）の旋回に応じて前記抵抗部（７１）を移動させることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項６】
前記抵抗部（７１）は円筒形状をなすことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項７】
前記抵抗部（７１）はカウル内に収容可能であり、
前記抵抗部（７１）の上面（７１ａ）はカウル収容時に前記上面部（５２ｄ）と面一になることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、走行風を受けるフロントカウルを備えた鞍乗り型車両のフロントカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のフロントカウルでは、走行風が後方に流れるよう流線的な面をなし走行風が張り付くように流れることで拘束力が生じ、ダウンフォース効果を得られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７１１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
拘束力が得られることは直線を走行している際には望ましいが、空気が張り付くように流れるためバンクさせるときには抵抗となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ダウンフォース効果を得られるフロントカウルにおいて、バンクさせやすくする鞍乗り型車両のフロントカウル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両側面視で後上がりに延びる上面部（５２ｄ）を有するフロントカウルを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部（５２ｄ）は、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、該上面部（５２ｄ）の前部には上面部（５２ｄ）から上方に突出する抵抗部（７１）が備えられ、該抵抗部（７１）は移動可能に支持されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記フロントカウル（５２）は車両中心線（Ｌ）上に向かって左右面が膨出する形状をなし、前記上面部（５２ｄ）は左右に位置し、前記抵抗部（７１）は左右一対設けられても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記抵抗部（７１）はカウル内に収容可能であっても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記抵抗部（７１）を駆動するアクチュエータ（７７）を備えても良い。
【０００９】
また、上記発明において、鞍乗り型車両（１０）は、旋回を検出する検出部（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）を備え、前記アクチュエータ（７７）は鞍乗り型車両（１０）の旋回に応じて前記抵抗部（７１）を移動させても良い。
【００１０】
また、上記発明において、前記抵抗部（７１）は円筒形状をなしても良い。
【００１１】
また、上記発明において、前記抵抗部（７１）はカウル内に収容可能であり、前記抵抗部（７１）の上面（７１ａ）はカウル収容時に前記上面部（５２ｄ）と面一になっても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る鞍乗り型車両のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部を有するフロントカウルを備え、前記上面部は、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、該上面部の前部には上面部から上方に突出する抵抗部が備えられ、該抵抗部は移動可能に支持される。この構成によれば、移動可能な抵抗部を設けることで、走行風を散らす、散らさないをコントロールすることができ、抵抗部の高さに応じて走行風の散らす度合いを変更することができ、ユーザーの好みに合わせて散らし方を設定することができる。
【００１３】
上記発明において、前記フロントカウルは車両中心線上に向かって左右面が膨出する形状をなし、前記上面部は左右に位置し、前記抵抗部は左右一対設けられても良い。この構成によれば、ダウンフォース効果を得られる上面部をカウルの左右に配置し、各左右位置に抵抗部を設けることで、走行風の散らし方を適宜設定することができる。
【００１４】
また、上記発明において、前記抵抗部はカウル内に収容可能であっても良い。この構成によれば、ダウンフォース効果を得られる態様と抵抗部を出して空気を散らす状態を設定できる。
【００１５】
また、上記発明において、前記抵抗部を駆動するアクチュエータを備えても良い。この構成によれば、アクチュエータによってマニュアル操作、オートマチックに抵抗部を移動することができ、走行時に適宜変更することができる。
【００１６】
また、上記発明において、鞍乗り型車両は、旋回を検出する検出部を備え、前記アクチュエータは鞍乗り型車両の旋回に応じて前記抵抗部を移動させても良い。この構成によれば、旋回時に抵抗部を出すことでバンクさせ易くする事ができる。
【００１７】
また、上記発明において、前記抵抗部は円筒形状をなしても良い。この構成によれば、抵抗部を円筒形状とすることで、走行風が抵抗部を回り込みやすくしており、走行風を散らすとともに、走行風の流れを持たせることもでき適切なバランスとすることができる。
【００１８】
前記抵抗部はカウル内に収容可能であり、前記抵抗部の上面はカウル収容時に前記上面部と面一になっても良い。この構成によれば、移動する抵抗部をカウルと一体感を持たせることができ外観性を損なうことなく機能向上ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の上部を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、ジェネレータ駆動機構の説明図である。
【図４】ジェネレータ駆動機構の制御部分のブロック図である。
【図５】ジェネレータが収容位置に移動した場合の作用説明図である。
【図６】ジェネレータが突出位置に移動した場合の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪１３、後輪１６及びシート１７を備え、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
前輪１３は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持され、後輪１６は、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持され、シート１７は、車体フレーム１１の上部に設けられている。
【００２２】
車体フレーム１１は、主フレーム部１１Ａと、主フレーム部１１Ａの後部から後方斜め上方に延びるシートフレーム２５とから構成される。
主フレーム部１１Ａは、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３及び左右一対のダウンフレーム２４を一体に備える。
ヘッドパイプ２１は、主フレーム部１１Ａの前端に設けられ、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、上部で燃料タンク４３を支持する。左右のピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延び、車幅方向に渡されたピボット軸４６でスイングアーム１４を揺動可能に支持する。左右のダウンフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の下部から下方に延び、左右のピボットフレーム２３と共にエンジン３５を支持する。
左右のシートフレーム２５は、左右のメインフレーム２２に前端部がボルト・ナット等の締結部材２６で締結され、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてシート１７（運転者用シート１７ａ及び同乗者用シート１７ｂ）を支持している。
【００２３】
フロントフォーク１２は、フォーク形状を成し、左右一対のフォークパイプ２７、トップブリッジ２８、ボトムブリッジ２９及びステアリングシャフト（不図示）を備える。
フォークパイプ２７は、内筒及び外筒からなるテレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２７のそれぞれの上端部を連結する。ボトムブリッジ２９は、トップブリッジ２８の下方に配置されて左右のフォークパイプ２７を連結する。ステアリングシャフトは、トップブリッジ２８及びボトムブリッジ２９のそれぞれの車幅方向中央部に渡され、ヘッドパイプ２１内に挿入されてヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。
トップブリッジ２８の上部にはハンドル３３が取付けられ、左右のフォークパイプ２７の下端部には、車軸３１を介して前輪１３が支持されている。
エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６は、前部に上方斜め前方に延びるシリンダ部３７が設けられ、後部に変速機３８が設けられている。変速機３８の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム１４は、後端部に設けられた車軸４７を介して後輪１６を支持している。
【００２４】
自動二輪車１０の前部及び下部は、カウリング５１で覆われている。カウリング５１は、アッパーカウル（フロントカウル）５２、左右一対のミドルカウル５３及び左右一対のロアカウル５４から構成される。
アッパーカウル５２は、ヘッドライト５６の周囲を覆うとともに、上部中央にウインドスクリーン５８、上部左右に一対のバックミラー５９が設けられる。ミドルカウル５３は、アッパーカウル５２の車幅方向外側から後方及び下方に延びて車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダー６１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われている。
【００２５】
自動二輪車１０は、車両の旋回を検出する旋回検出センサー（検出センサー）６４と、旋回検出センサー６４から出力される旋回信号に基づいて車体の空力特性を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）６６とを備える。
本実施の形態では、旋回検出センサー６４として、フロントフォーク１２の操舵角を検出する操舵角センサーや、自動二輪車１０の加速度を検出する加速度センサー、自動二輪車１０の左右への傾斜角（バンク角）を検出するバンク角センサー等が使用される。
旋回検出センサー６４は、ヘッドライト５６の後方のカウリング５１内に配置されている。ＥＣＵ６６は、運転者用シート１７ａの下方で左右のシートフレーム２５の間に配置されている。
【００２６】
図２は、自動二輪車１０の上部を示す正面図である。
アッパーカウル５２は、正面視では、車両中心線Ｌに向かって左右面が膨出する形状をなしている。アッパーカウル５２には、ウインドスクリーン５８が連結される。ウインドスクリーン５８は、アッパーカウル５２よりも急な角度で上方斜め後方に延びている（図１参照）。ウインドスクリーン５８は、正面視で山形状に湾曲している。
アッパーカウル５２およびウインドスクリーン５８は、いわゆる、流線形に形成されており、走行風から受ける空気抵抗が低減されている。アッパーカウル５２は、ウインドスクリーン５８よりも曲率が小さく平面に近い。アッパーカウル５２は、走行風からダウンフォース効果を得やすくなっている。
【００２７】
アッパーカウル５２は、ヘッドライト５６を下方から覆う下部５２ａと、ヘッドライト５６を上方から覆う外表面を形成する上部５２ｂとを備える。ヘッドライト５６の前面は、アッパーカウル５２の上部５２ｂと下部５２ａとの間から前方に露出する。ヘッドライト５６は、上下方向より車幅方向に長い横長形状であり、アッパーカウル５２の車幅方向の一端部から他端部まで連続する。
アッパーカウル５２の上部５２ｂは、ウインドスクリーン５８が連結される中央上面部５２ｃと、アッパーカウル５２の左右面を形成する左右一対の側方上面部（上面部）５２ｄと、を備える。
中央上面部５２ｃは、前側が先細る形状であり、前端５２ｘから上方に向かうに連れて次第に車幅方向外側に広がる。中央上面部５２ｃの後部には、正面視でＵ字状に切り欠かれた連結部５２ｃ１が形成されている。連結部５２ｃ１には、ウインドスクリーン５８が連結される。中央上面部５２ｃは、ウインドスクリーン５８の下縁５８ｂより前側に、逆三角形状の平坦な前拡幅面５２ｆを備える。
【００２８】
中央上面部５２ｃの左右には、一対の側方上面部５２ｄが形成されている。側方上面部５２ｄは、中央上面部５２ｃの両側縁からそれぞれ両側方斜め下方に傾斜している。側方上面部５２ｄは、正面視では、先端から後方に向けて末広がりの形状をなしている。側方上面部５２ｄは、側面視では、図１に示すように後上がりに延びており、ウインドスクリーン５８に比べて緩やかに後方に延びている。側方上面部５２ｄの前部には、滑らかで平坦な前傾斜面５２ｇを備える。
前拡幅面５２ｆと、左右の前傾斜面５２ｇとは、ヘッドライト５６の上側で上面前部５２ｈを構成する。上面前部５２ｈは、滑らかで緩やかに湾曲した平坦面である。
【００２９】
アッパーカウル５２の前端５２ｘ側に当たった走行風は、上面前部５２ｈに沿って流れ層流を形成する。上面前部５２ｈに走行風が当たることでダウンフォース効果が発生し、前輪１３及び後輪１６、特に前輪１３の路面への押し付け力が増加する。
【００３０】
左右一対の側方上面部５２ｄには、バックミラー５９が配置されている。バックミラー５９は、側方上面部５２ｄの前後方向中央に配置された付け根（基部）５９ａから、アッパーカウル５２よりも車幅方向外側に延びている。
左右一対の側方上面部５２ｄの前傾斜面５２ｇには、円形状の孔５２ｉが形成されている。孔５２ｉは、付け根（基部）５９ａよりも前側で車幅方向内側に形成されている。孔５２ｉには、ジェネレータ（抵抗部）７１が配置されている。すなわち、ジェネレータ７１は左右の側方上面部５２ｄに応じて左右に一対配置されている。
【００３１】
ジェネレータ７１は、円筒状に形成されている。ジェネレータ７１は、上下方向（鉛直方向）に摺動可能（移動可能）に支持される。ジェネレータ７１は、アッパーカウル５２の側方上面部５２ｄよりも上方に突出している場合に、走行風に対する抵抗となって走行風を散らす。ジェネレータ７１は、ボルテックス状の走行風の流れを生成し、アッパーカウル５２に沿った走行風の層流を減少させる。ジェネレータ７１は円筒状であるため、走行風がジェネレータ７１を回り込みやすく、走行風を過剰に乱すことが抑制されている。ジェネレータ７１は、バックミラー５９の付け根（基部）５９ａよりも車幅方向内側に配置されている。
【００３２】
ジェネレータ７１の上面７１ａは、側方上面部５２ｄと面一状に形成されている。ジェネレータ７１がアッパーカウル５２内に収容された場合に、ジェネレータ７１の上面７１ａが、アッパーカウル５２の孔５２ｉを閉塞し、アッパーカウル５２の外表面を滑らかな面一状にする。摺動するジェネレータ７１はアッパーカウル５２と一体感を持たせることができ外観性を損なうことがない。
【００３３】
カウリング５１は、アッパーカウル５２とミドルカウル５３とに渡されて側方に突出する左右一対の側方突出部５５を備える。
左右の側方突出部５５は、ヘッドライト５６の左右端に設けられた角部５６ａの後方に、前後に貫通する通気部５５ａが設けられた部分である。
左右のミドルカウル５３は、前部に、カウリング５１内に空気を取入れる開口５３ｃを備える。
【００３４】
ジェネレータ７１は、アッパーカウル５２の上面前部５２ｈに配置することで、アッパーカウル５２の前側で走行風を散らすことができ、アッパーカウル５２に沿って後方や側方に走行風の流れる範囲（層流の範囲）をより狭くすることができる。これにより、走行風による車体の拘束力をより一層抑制でき、車両をバンクさせ易く、車両の旋回走行をスムーズに行うことができる。
【００３５】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、ジェネレータ駆動機構８０の説明図である。左右一対のジェネレータ７１は左右対称に構成されるため、右側のジェネレータ７１について説明し、左側のジェネレータ７１の説明は省略する。
ジェネレータ駆動機構８０は、アッパーカウル５２とヘッドライト５６との間に配置される。ジェネレータ駆動機構８０は、ガイド部７２を備える。ガイド部７２は、ジェネレータ７１の周囲に配置された壁状に形成されている。ガイド部７２は、アッパーカウル５２の孔５２ｉの下側に配置されている。ガイド部７２は、ジェネレータ７１を上下方向に摺動可能に支持する。
【００３６】
ジェネレータ７１の下部側方には、車幅方向に突出する被ガイドピン７３が支持されている。被ガイドピン７３には、前後方向に延びるアーム部材７４が係合している。アーム部材７４の前端部（先端部）には、長孔状のガイド孔７４ａが形成されており、このガイド孔７４ａには、被ガイドピン７３が摺動可能に支持されている。アーム部材７４の後端部（基端部）は回動軸７５に固定されている。回動軸７５は車幅方向に延びている。回動軸７５は、フロントフォーク１２に固定されたステー７６に回動可能に支持される。回動軸７５には、不図示の伝達機構を介して、正逆駆動可能なモータ（アクチュエータ）７７から動力が伝達され、正逆方向に回動する。
ガイド部７２、被ガイドピン７３、アーム部材７４、回動軸７５、ステー７６、伝達機構（不図示）、モータ７７により、ジェネレータ駆動機構（アクチュエータ駆動機構）８０が構成される。
【００３７】
図３において、回動軸７５が時計回り方向に回動すると、回動軸７５と共にアーム部材７４が回動して先端が上昇する。被ガイドピン７３は、上昇するガイド孔７４ａの内壁にガイドされ、被ガイドピン７３と共にジェネレータ７１が上昇する。よって、ジェネレータ７１が実線で示す突出位置に移動可能である。
また、回動軸７５が反時計回り方向に回動すると、回動軸７５と共にアーム部材７４が回動して先端が下降する。被ガイドピン７３は、下降するガイド孔７４ａの内壁にガイドされ、被ガイドピン７３と共にジェネレータ７１が下降する。よって、ジェネレータ７１が一点鎖線で示す収容位置に移動可能である。
【００３８】
なお、本実施の形態のジェネレータ７１は、円筒状の構成を説明したが、ジェネレータ７１の形状は、三角柱状、四角柱状などでも良い。また、ジェネレータ７１が、ガイド部７２およびアーム部材７４により上下方向に昇降する構成を説明した。しかし、抵抗部としては、例えば、回動軸７５に固定された側面視三角状の壁部材が、アッパーカウル５２に対して突出する位置と、アッパーカウル５２に対して収容される位置との間を移動する構成、いわゆる、リトラクタブル式の抵抗部でも良い。
【００３９】
図４は、ジェネレータ駆動機構８０の制御部分のブロック図である。
自動二輪車１０は、エンジン３５等の自動二輪車１０の各部を制御するＥＣＵ（制御部）６６を備える。ＥＣＵ６６は、車体に取り付けられる（図１参照）。
ＥＣＵ６６は、演算部（不図示）と、記憶部６７とを備える。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。ＥＣＵ６６は、記憶部６７が記憶するプログラムを実行することにより、エンジン３５やジェネレータ７１等の制御や、自動二輪車１０の走行状態の判定を行う。記憶部６７は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置であり、演算部が実行するプログラム、及び、演算部により処理されるデータ等を記憶する。
【００４０】
ＥＣＵ６６には、旋回検出センサー６４を構成する操舵角センサー６４ａが電気的に接続されている。操舵角センサー６４ａはフロントフォーク１２の操舵角を検出して、その検出信号をＥＣＵ６６に入力する。
ＥＣＵ６６には、旋回検出センサー６４を構成する加速度センサー６４ｂが電気的に接続されている。加速度センサー６４ｂは車体の加速度を検出して、その検出信号をＥＣＵ６６に入力する。加速度センサー６４ｂは、車体の前後方向や、左右方向、上下方向の加速度を検出する。
ＥＣＵ６６には、旋回検出センサー６４を構成するバンク角センサー６４ｃが電気的に接続されている。バンク角センサー６４ｃは、車体のバンク角を検出して、その検出信号をＥＣＵ６６に入力する。
【００４１】
ＥＣＵ６６は、旋回量検出部６６ａとジェネレータ制御部６６ｂの機能部を有する。
旋回量検出部６６ａは、操舵角センサー６４ａの検出情報と、加速度センサー６４ｂの検出情報と、バンク角センサー６４ｃの検出情報と、に基づいて、自動二輪車１０の旋回量を検出する。旋回量検出部６６ａは、操舵角と加速度とバンク角の各値の組合せに応じた旋回量をルックアップテーブル情報として予め記憶しており、このルックアップテーブル情報を参照して旋回量を検出する。なお、旋回量検出部６６ａは、操舵角と、加速度と、バンク角とに基づく構成を説明したが、操舵角、加速度、バンク角のいずれか一つ以上に基づいて、旋回量を検出する構成でも良い。
【００４２】
ジェネレータ制御部６６ｂは、モータ駆動回路７８を介してモータ７７を正逆駆動し、ジェネレータ７１の昇降を制御する。ジェネレータ制御部６６ｂは、旋回量検出部６６ａが検出した旋回量に応じてジェネレータ７１を昇降させる。ジェネレータ制御部６６ｂは、旋回量に応じた高さにジェネレータ７１を移動させる。
具体的には、ジェネレータ制御部６６ｂは、旋回量が所定の閾値よりも小さい場合、マージンを考慮して車体が旋回していないものとして、ジェネレータ７１を収容位置に保持する。また、ジェネレータ制御部６６ｂは、旋回量が所定の閾値以上の場合には、車体が旋回するものとして、旋回量が大きいほどジェネレータ７１を高い位置に上昇させる。
【００４３】
図５は、本実施の形態の作用説明図であり、ジェネレータ７１が収容位置に移動した場合の説明図である。
自動二輪車１０の走行時には、カウリング５１に沿って走行風が流れる。
アッパーカウル５２は、その表面形状により、走行風から受ける空気抵抗が低減されている。アッパーカウル５２は、後ろ上がりに延びており、走行風を受けることで、ダウンフォース効果が生じる。特に、ジェネレータ７１が設けられる上面前部５２ｈは、アッパーカウル５２において、走行風が強く当たりやすく、且つ走行風が層流となりやすい平坦面である。
【００４４】
本実施の形態の自動二輪車１０のＥＣＵ６６は、操舵角や、バンク角、加速度の検出情報に基づいて旋回量を検出している。ＥＣＵ６６は、自動二輪車１０の旋回を検出しない場合には、ジェネレータ７１を収容位置に保持する。この場合、アッパーカウル５２の孔５２ｉはジェネレータ７１の上面７１ａで閉塞されており、アッパーカウル５２の外表面は面一状である。アッパーカウル５２の滑らかな外表面形状により、走行風は層流を成し、ダウンフォース効果が生じる。すなわち、矢印Ａ１で示すように前方からアッパーカウル５２に当たる走行風は、矢印Ａ２、Ａ３で示すようにアッパーカウル５２の上部５２ｂや側部に対して張り付くように流れる。このとき、自動二輪車１０には拘束力（ダウンフォース効果及び横力）が生じ、自動二輪車１０が安定する。したがって、例えば、自動二輪車１０を高速で直進させ易くなっている。
【００４５】
図６は、本実施の形態の作用説明図であり、ジェネレータ７１が突出位置に移動した場合の説明図である。
ライダーが自動二輪車１０を旋回させようとして、ＥＣＵ６６が、操舵角などの検出情報に基づいて自動二輪車１０の旋回を検出すると、ＥＣＵ６６は、検出された旋回量に応じた高さにジェネレータ７１を上昇させる。ジェネレータ７１はアッパーカウル５２に対して突出し、走行風に対する抵抗となる。よって、アッパーカウル５２の上面前部５２ｈを流れる走行風（層流）が散らされ、アッパーカウル５２上にはボルテックス状の流れが生成される。
【００４６】
すなわち、矢印Ａ１で示すように前方からアッパーカウル５２に当たる走行風は、矢印Ａ１１、Ａ１２で示すようにジェネレータ７１を回り込むように流れたり、矢印Ａ１３で示すようにジェネレータ７１を越えるように流れる。散らされた走行風は、矢印Ａ１４、Ａ１５で示すように、アッパーカウル５２の後部や側部に流れる。このとき、アッパーカウル５２に沿った層流が減少し、走行風による拘束力が低減する。自動二輪車１０をバンクさせ易くでき、自動二輪車１０を旋回させ易くできる。
特に、本実施の形態では、検出された旋回量が大きいほど、ジェネレータ７１が高くなるため、旋回量が大きいほど走行風を散らし易く、車両を旋回量に応じて適切に旋回させ易くできる。
【００４７】
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、車両側面視で後上がりに延びる側方上面部５２ｄを有するアッパーカウル（フロントカウル）５２を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、側方上面部５２ｄは、先端から後方に向けて末広がりの形状をなし、側方上面部５２ｄの前部には側方上面部５２ｄから上方に突出するジェネレータ７１が備えられ、ジェネレータ７１は移動可能に支持される。したがって、移動可能なジェネレータ７１を設けることで、走行風を散らす、散らさないをコントロールすることができ、ジェネレータ７１の高さに応じて走行風の散らす度合いを変更することができ、ユーザーの好みに合わせて散らし方を設定することができる。
【００４８】
本実施の形態では、アッパーカウル５２は車両中心線Ｌ上に向かって左右面が膨出する形状をなし、側方上面部５２ｄは左右に位置し、ジェネレータ７１は左右一対設けられる。したがって、ダウンフォース効果を得られる側方上面部５２ｄをアッパーカウル５２の左右に配置し、各左右位置にジェネレータ７１を設けることで、走行風の散らし方を適宜設定することができる。
【００４９】
また、本実施の形態では、ジェネレータ７１はカウル内に収容可能である。したがって、ダウンフォース効果を得られる態様とジェネレータ７１を出して空気を散らす状態を自動二輪車１０に対して設定できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、ジェネレータ７１を駆動するモータ７７を備える。したがって、モータ７７によってオートマチックにジェネレータ７１を移動させることができ、走行時に適宜変更することができる。
【００５１】
また、本実施の形態では、自動二輪車１０は、旋回を検出する検出センサー６４ａ、６４ｂ、６４ｃを備え、モータ７７は自動二輪車１０の旋回に応じてジェネレータ７１を移動させる。したがって、旋回時にジェネレータ７１を出すことで自動二輪車１０をバンクさせ易くする事ができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、ジェネレータ７１は円筒形状をなす。したがって、ジェネレータ７１を円筒形状とすることで、走行風がジェネレータ７１を回り込みやすくしており、走行風を散らすとともに、走行風の流れを持たせることもでき適切なバランスとすることができる。
【００５３】
また、本実施の形態では、ジェネレータ７１はカウル内に収容可能であり、ジェネレータ７１の上面７１ａはカウル収容時に側方上面部５２ｄと面一になる。したがって、摺動するジェネレータ７１をカウリング５１と一体感を持たせることができ外観性を損なうことなく機能向上ができる。
【００５４】
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、ジェネレータ７１が自動で昇降する構成を説明したが、これに限定されない。例えば、ハンドル３３に昇降用の操作ボタンを設け、その操作ボタンの操作信号をＥＣＵ６６に入力する構成とし、上昇のボタンが押された場合には、モータ７７を駆動してジェネレータ７１を上昇させ、下降のボタンが押された場合には、モータ７７を逆駆動してジェネレータ７１を下降させても良い。モータ７７によってマニュアル操作でジェネレータ７１を移動させることができ、走行時にマニュアル操作で適宜変更することができる。
【００５５】
上記実施の形態では、アクチュエータとしてモータ７７を用いる構成を説明したが、モータ７７以外でも良く、例えば、リニアソレノイドをアクチュエータとして用いても良い。
ジェネレータ制御部６６ｂは旋回量に基づいてジェネレータ７１を昇降させる構成を説明した。しかし、車体の速度を検出する速度センサーを設け、速度センサーの検出情報に基づいてジェネレータ７１を昇降させても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０  鞍乗り型車両
５２  フロントカウル
５２ｄ  上面部
６４ａ、６４ｂ、６４ｃ  検出部
７１  抵抗部
７１ａ  上面
７７  アクチュエータ
Ｌ  車両中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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