(57)【要約】【課題】移動部材の移動を効果的に停止させる。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、移動部材６４の軸方向先端側への移動が停止される際に、移動部材６４が折返路３８Ｃの車幅方向外側端部で軸方向において折返される。さらに、移動部材６４の当該折返部分での軸方向における曲率が移動部材６４の軸方向全体の範囲で最大にされる。このため、移動部材６４の軸方向先端側への移動を効果的に制限でき、移動部材６４の軸方向先端側への移動を効果的に停止させることができる。【選択図】図８
2019026217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
一側へ回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
軸方向に移動されて前記回転部材と係合されることで前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
前記移動部材が前記回転部材を一側へ回転させた後に一方向に移動される移動路と、
前記移動路の一方向側に設けられ、前記移動部材の移動を停止させる停止手段と、
前記移動路に前記停止手段の他方向側において設けられ、前記停止手段が前記移動部材の移動を停止させる際に前記移動部材が軸方向において折返されると共に前記移動部材の当該折返部分での軸方向における曲率が前記移動路に配置される前記移動部材の範囲で最大にされる折返路と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記移動路に前記折返路の他方向側において設けられ、側面への前記移動部材の一方向側端部の接触による前記移動部材の軸方向における曲率の増加が制限される制限路を備える請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記制限路の側面に設けられ、前記移動部材の一方向側端部が接触されて前記移動部材の軸方向における曲率が減少される減少面を備える請求項２記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記移動部材が前記回転部材と係合されることで前記移動部材に膨出部が設けられると共に、前記移動部材の一方向側端部が前記減少面に接触される際に前記膨出部の前記減少面への接触が制限される請求項３記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記移動路に前記折返路の他方向側において設けられ、前記移動部材の一方向側端部の前記回転部材側への移動を制限する制限部を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材が一側へ回転されてスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のベルト巻取装置では、力伝達要素が、軸方向に移動されて、駆動ホイールと係合されることで、力伝達要素が駆動ホイールを巻取方向へ回転させて、ベルトリールが巻取方向へ回転される。
【０００３】
ここで、このようなベルト巻取装置では、力伝達要素が駆動ホイールを巻取方向へ回転させた後に、力伝達要素の移動を効果的に停止させることができるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−５００１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、移動部材の移動を効果的に停止させることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側へ回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、軸方向に移動されて前記回転部材と係合されることで前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記移動部材が前記回転部材を一側へ回転させた後に一方向に移動される移動路と、前記移動路の一方向側に設けられ、前記移動部材の移動を停止させる停止手段と、前記移動路に前記停止手段の他方向側において設けられ、前記停止手段が前記移動部材の移動を停止させる際に前記移動部材が軸方向において折返されると共に前記移動部材の当該折返部分での軸方向における曲率が前記移動路に配置される前記移動部材の範囲で最大にされる折返路と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、移動路の一方向側に停止手段が設けられており、移動部材が回転部材を一側へ回転させた後に移動路を一方向に移動されると共に、停止手段が移動部材の移動を停止させる。
【０００８】
ここで、移動路に停止手段の他方向側において折返路が設けられており、停止手段が移動部材の移動を停止させる際に、移動部材が折返路で軸方向において折返されると共に、移動部材の当該折返部分での軸方向における曲率が移動路に配置される移動部材の範囲で最大にされる。このため、移動部材の移動を効果的に制限でき、移動部材の移動を効果的に停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】車両前側からカバープレートの内側を見た側面図である。
【図３】移動部材の小径部及び円錐部が回転部材の第１歯及び第２歯と衝突された状態を示す図２に対応する側面図である。
【図４】移動部材の円錐部が回転部材と側壁の外側壁部との間まで移動された状態を示す図３に対応する側面図である。
【図５】移動部材の円錐部が側壁の上壁内側部へ当接された状態を示す図４に対応する側面図である。
【図６】移動部材の円錐部がストッパの長手方向基端へ当接された状態を示す図５に対応する側面図である。
【図７】移動部材の円錐部に押圧されたストッパが移動されて移動部材の移動部材本体へ当接された状態を示す図６に対応する側面図である。
【図８】ストッパが移動部材本体と回転部材との係合部分まで移動された状態を示す図７に対応する側面図である。
【図９】移動部材が図４の位置から僅かに移動された状態を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図１から図９の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、矢印Ｃは、停止手段を構成するストッパ９２の長手方向先端側を示す。
【００１１】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。
【００１２】
また、フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００１３】
さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００１４】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００１５】
また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢されている。
【００１６】
さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。
【００１７】
フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。回転部材２８は、第１回転部３０を備えている。第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されており、第１回転部３０には、対向部としての略円板状の第１対向板３０Ａが同軸上に設けられている。第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されており、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。また、回転部材２８の第１回転部３０は、第１対向板３０Ａの車両前側かつ内側において、係合部としての第１歯３４を複数備えている。これらの第１歯３４は、第１回転部３０の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されている。
【００１８】
さらに、第１回転部３０の車両前側には、第１回転部３０と共に回転部材２８を構成する第２回転部３６が同軸上に設けられており、第２回転部３６には、対向部としての略円板状の第２対向板３６Ａが同軸上に設けられている。第２対向板３６Ａは、スプール１８の軸方向において、第１回転部３０の第１対向板３０Ａと対向されており、第２回転部３６は、第２対向板３６Ａの車両後側かつ内側において、係合部としての第２歯４０を複数備えている。これらの第２歯４０は、第２回転部３６の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第２歯４０の各々は、回転部材２８の中心軸線方向に見て、回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１歯３４の間の略中央に配置される。この状態で、第２回転部３６は、第１回転部３０に連結され、第２回転部３６の第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。
【００１９】
また、第２回転部３６の車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって支持されており、ボス４６を中心に回動可能とされている。
【００２０】
一方、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース４４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。
【００２１】
また、カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向への回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動される。
【００２２】
一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する筒状部材としてのシリンダ５８を備えている。シリンダ５８は、円筒形状に形成されており、シリンダ５８の軸方向基端部は、フレーム１２の車両後上側に配置されている。シリンダ５８の軸方向基端部には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、マイクロガスジェネレータ６０を「ＭＧＧ６０」と称する）が挿入されている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５８の内側へ供給される。
【００２３】
プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、ピストンとしてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ５８の内部空間は、シールボール６２によってシールボール６２よりも軸方向基端側とシールボール６２よりも軸方向先端側とに仕切られている。ＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０で発生されたガスがシリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間に供給される。これによって、シリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間で内圧が上昇されると、シールボール６２は、シリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５８の軸方向に圧縮されて変形される。
【００２４】
また、プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、移動部材６４が配置されている。移動部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材６４は、シールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側に配置されており、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４は、シールボール６２に押圧されてシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。
【００２５】
さらに、移動部材６４は、移動部材本体６６を備えている。移動部材本体６６は、円柱の棒状に形成されている。移動部材本体６６の軸方向先端には、第２先端部としての小径部６８が形成されている。小径部６８は、円柱形状に形成され、小径部６８の外径寸法は、移動部材本体６６の外径寸法よりも小さくされ、小径部６８は、移動部材本体６６に対する同軸上に配置されている。小径部６８における移動部材６４の軸方向先端（小径部６８の移動部材本体６６とは反対側端）には、第１先端部としての円錐部７０が形成されている。円錐部７０は、移動部材本体６６と同軸上の円錐形状又は円錐台形状とされており、円錐部７０の外径寸法は、円錐部７０の軸方向先端側（円錐部７０の小径部６８とは反対側）へ向けて小さくされている。
【００２６】
一方、プリテンショナ２６のシリンダ５８は、軸方向中間部で曲がっており、シリンダ５８の軸方向先端部は、フレーム１２の車両前側における車両前上側に配置され、カバープレート５０とフレーム１２とに挟まれて保持されている。シリンダ５８の軸方向先端は、略車両下側（更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側）へ開口されている。
【００２７】
図２に示されるように、移動部材６４の軸方向先端部は、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側に突出されて、カバープレート５０の内側に入っている。移動部材６４がシールボール６２によって押圧されて移動部材６４の小径部６８及び円錐部７０が車両下側へ移動されると、図３に示されるように、円錐部７０が第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０の一方と衝突されると共に、小径部６８が第１歯３４及び第２歯４０の他方と衝突される。この状態で、第１歯３４及び第２歯４０の一方が移動部材６４によって車両下側へ押圧されると、回転部材２８は、巻取方向（図３等の矢印Ａ方向）へ回転され、移動部材６４は、シールボール６２からの圧力によって更に車両下側へ移動される。
【００２８】
このように、移動部材６４が車両下側へ移動され、回転部材２８が巻取方向へ回転されることによって、図４に示されるように、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０は、移動部材６４に突刺さり（食込み、係合され）、この状態で、移動部材６４が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材２８は、更に巻取方向へ回転される。
【００２９】
図４等に示されるように、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０が移動部材本体６６に突刺さると、移動部材本体６６には、第１歯３４及び第２歯４０の形状に対応する溝６６Ａが形成され、この溝６６Ａよりも移動部材本体６６の軸方向基端側では、溝６６Ａの開口方向側へ移動部材本体６６が膨出変形した膨出部６６Ｂが移動部材本体６６に形成される。
【００３０】
一方、図１及び図２に示されるように、カバープレート５０は、ガイド手段を構成する側壁７２を備えている。側壁７２は、カバープレート５０の底板５２の外周部に沿って設けられており、図２に示されるように、回転部材２８は、側壁７２の内側に配置される。側壁７２は、下壁部７４、外側壁部７６、上壁外側部７８、上壁内側部８０を備えている。
【００３１】
下壁部７４は、側壁７２の車両下側部分とされており、下壁部７４は、車幅方向内側部分において車幅方向内側かつ車両下側に凹状に湾曲されて車幅方向外側へ向かうに従い回転部材２８の中心軸線から徐々に離間されると共に、車幅方向外側部分において車両上下方向に略垂直に配置されている。外側壁部７６は、側壁７２の車幅方向外側部分とされており、外側壁部７６は、車幅方向に垂直に配置されると共に、回転部材２８の車両上側まで配置されている。上壁外側部７８は、側壁７２の車両上側かつ車幅方向外側の部分とされており、上壁外側部７８は、外側壁部７６との境界部分が湾曲されると共に、車幅方向内側に対して車両上側へ傾いている。上壁内側部８０は、側壁７２の車両上側かつ車幅方向内側の部分とされており、上壁内側部８０は、車幅方向内側に対して車両下側へ傾くと共に、車幅方向内側かつ車両上側に凹状に湾曲されている。
【００３２】
また、図２に示されるように、カバープレート５０の内側には、側壁７２と共にガイド手段を構成するガイド部材８２が設けられている。ガイド部材８２は、ベース部８４を備えている。ベース部８４は、フレーム１２の脚板１２Ａの車両前側で脚板１２Ａと対向されている。このため、車両前後方向に沿ったベース部８４とカバープレート５０の底板５２との間隔は、脚板１２Ａとカバープレート５０の底板５２との間隔よりも小さくされている。ベース部８４の車両前側には、略三角形柱状の第１ガイド部８６、制限部としての略三角形柱状の第２ガイド部８８、略矩形柱状の第３ガイド部９０が設けられている。
【００３３】
第１ガイド部８６は、側壁７２の下壁部７４と外側壁部７６との境界部分の内側に配置されており、第１ガイド部８６の回転部材２８側の面は、車幅方向外側かつ車両下側に凹状に湾曲されて、車幅方向内側端部及び車両上側端部がそれぞれ下壁部７４の上面及び外側壁部７６の車幅方向内側面と連続されている。第２ガイド部８８は、回転部材２８の車幅方向外側部分の車両上側に配置されて、側壁７２の外側壁部７６と上壁外側部７８との境界部分の車幅方向内側かつ側壁７２の上壁外側部７８と上壁内側部８０との境界部分の車両下側に配置されており、第２ガイド部８８の車両下側端部は、回転部材２８における第１回転部３０の第１対向板３０Ａと第２回転部３６の第２対向板３６Ａとの間に挿入されると共に、第１対向板３０Ａ及び第２対向板３６Ａに対し離間されている（図９参照）。第２ガイド部８８の車幅方向外側面は、減少面８８Ａにされており、減少面８８Ａは、車両上側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されると共に、車幅方向外側に凸状に湾曲されている。第２ガイド部８８の車両上側端面は、凸状に湾曲されており、第２ガイド部８８の車幅方向内側面は、車両下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜された平面にされている。第３ガイド部９０は、側壁７２の上壁内側部８０の車幅方向内側かつ車両下側に配置されており、第３ガイド部９０の車幅方向外側面は、上壁内側部８０の車両下側面の車幅方向外側端部と連続される平面にされると共に、第２ガイド部８８の車幅方向内側面と対向されている。
【００３４】
側壁７２における下壁部７４の車幅方向内側部分は、変更路３２の外側面を形成しており、変更路３２は、フレーム１２の脚板１２Ａとカバープレート５０の底板５２との間に形成されている。側壁７２における下壁部７４の車幅方向外側部分、外側壁部７６、上壁外側部７８、上壁内側部８０及びガイド部材８２の第１ガイド部８６、第２ガイド部８８、第３ガイド部９０は、移動路としてのガイド路３８を形成しており、ガイド路３８は、カバープレート５０の底板５２とガイド部材８２のベース部８４との間に形成されている。
【００３５】
ガイド路３８の車両下側部分は、反転路３８Ａにされており、反転路３８Ａの外側面は、下壁部７４の車幅方向外側部分（第１ガイド部８６の配置部分を除く）、第１ガイド部８６及び外側壁部７６の車両下側部分（第１ガイド部８６の配置部分を除く）が形成して、車幅方向外側へ向かうに従い回転部材２８の中心軸線から徐々に離間されている。ガイド路３８の車両上側かつ車幅方向外側の部分は、制限路としての直進路３８Ｂにされており、直進路３８Ｂの外側面は、外側壁部７６の車両上側部分及び上壁外側部７８が形成すると共に、直進路３８Ｂの内側面は、第２ガイド部８８の減少面８８Ａ（車幅方向外側面）が形成している。ガイド路３８の車両上側かつ車幅方向内側の部分は、折返路３８Ｃにされており、折返路３８Ｃの外側面は、上壁内側部８０及び第３ガイド部９０が形成すると共に、折返路３８Ｃの内側面は、第２ガイド部８８の車両上側端面及び車幅方向内側面が形成している。
【００３６】
上述のように、移動部材６４の移動部材本体６６に回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０が突刺さった状態で、移動部材６４の円錐部７０が回転部材２８の中心軸線よりも車両下側へ移動されると、円錐部７０が変更路３２、ガイド路３８の反転路３８Ａ、直進路３８Ｂ及び折返路３８Ｃを移動される（図４〜図９参照）。円錐部７０が直進路３８Ｂを移動される際には、円錐部７０が直進路３８Ｂの減少面８８Ａ（第２ガイド部８８の車幅方向外側面）に案内（摺動）されつつ車両上側に移動される。減少面８８Ａの車両上側に対する車幅方向内側への傾斜角度は、円錐部７０が減少面８８Ａとの摩擦によって車両上側への移動を停止されない角度にされている。さらに、円錐部７０が減少面８８Ａに案内される際には、移動部材本体６６の膨出部６６Ｂ位置における車幅方向寸法が直進路３８Ｂの減少面８８Ａ位置における車幅方向寸法に比し小さくされて、膨出部６６Ｂが減少面８８Ａに摺動されることが制限される。
【００３７】
また、図２に示されるように、ガイド部材８２の第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間（折返路３８Ｃの車両下側部分）には、停止手段を構成するストッパ９２が設けられている。ストッパ９２は、移動部材６４よりも硬い合成樹脂材によって棒状に形成されている。ストッパ９２の長手方向（図２等の矢印Ｃ方向）は、車幅方向内側に対して車両下側へ傾いており、ストッパ９２は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８と第３ガイド部９０とに案内されることによってストッパ９２の長手方向へ移動できる。
【００３８】
さらに、ストッパ９２の長手方向基端部（ストッパ９２における図２等の矢印Ｃとは反対方向側の端部）には、一対の凹部９４が形成されている。凹部９４は、ストッパ９２の外周面で開口されている。一対の凹部９４には、一対のリブ９６がそれぞれ入っている。一方のリブ９６は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８から車幅方向内側に対して車両上側へ傾斜した方向へ突出されている。他方のリブ９６は、ガイド部材８２の第３ガイド部９０から車幅方向外側に対して車両下側へ傾斜した方向へ突出されている。これらのリブ９６が一対の凹部９４に入っていることによってストッパ９２は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０によって保持され、図７及び図８に示されるように、リブ９６がせん断されることによってストッパ９２は、その長手方向側へ移動できる。
【００３９】
さらに、図２に示されるように、ストッパ９２の長手方向先端部（ストッパ９２における図２等の矢印Ｃ方向側の端部）には先細部９８が形成されており、先細部９８は、車両前側から見て先細形状とされている。先細部９８におけるストッパ９２の長手方向の先端９８Ａよりも先細部９８の車幅方向内側部分は、内側部９８Ｂとされており、内側部９８Ｂにおけるストッパ９２の長手方向基端は、内側基端９８Ｃとされている。内側部９８Ｂは、シリンダ５８の軸方向先端とカバープレート５０の側壁７２の車両下側部分との間での移動部材６４の軸方向に対して車幅方向外側へ傾いており、ストッパ９２が長手方向先端側（図２等の矢印Ｃ方向側）へ移動されると、先細部９８の先端９８Ａが移動部材６４へ当接されるよりも早く先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接される。
【００４０】
一方、先細部９８の先端９８Ａよりも先細部９８の車幅方向外側部分は、外側部９８Ｄとされており、外側部９８Ｄにおけるストッパ９２の長手方向基端は、外側基端９８Ｅとされている。外側部９８Ｄは、ストッパ９２の長手方向先端側に対して車幅方向内側へ傾いている。このため、先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接された状態で、先細部９８の外側基端９８Ｅは、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の回転軌跡内に入らない。さらに、ストッパ９２が長手方向先端側へ移動されることによって、先細部９８の外側基端９８Ｅが回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の回転軌跡内に入ると、先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接されるように、先細部９８の内側基端９８Ｃ及び外側基端９８Ｅの形成位置が設定されている。
【００４１】
ところで、図５から図８に示されるように、シールボール６２及び移動部材６４は、ＭＧＧ６０から供給されたガスの圧力によってシリンダ５８の軸方向に圧縮変形される。ここで、図８に示されるように、ストッパ９２の先細部９８が、移動部材６４の移動部材本体６６の軸方向基端側部分における移動部材６４の中心軸側まで係合された状態では、移動部材６４の軸方向基端がシリンダ５８の内側に配置されるように円錐部７０及び小径部６８を含んだ移動部材６４の軸方向長さ及びＭＧＧ６０から供給されるガスの圧力が設定されている。
【００４２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０からシリンダ５８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４がシールボール６２に押圧されて軸方向先端側へ移動される。
【００４４】
移動部材６４が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材６４の円錐部７０が回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の一方と衝突されると共に、移動部材６４の小径部６８が第１歯３４及び第２歯４０の他方と衝突される（図３参照）。これによって、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の一方が移動部材６４の円錐部７０によって車両下側へ押圧されると、回転部材２８が巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００４５】
さらに、移動部材６４の円錐部７０によって押圧された第１歯３４及び第２歯４０の一方よりも引出方向側（図２等の矢印Ｂ方向側）の第１歯３４及び第２歯４０は、図４に示されるように、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材６４の移動部材本体６６に移動部材６４の外周面から径方向中央側へ向けて突刺さる。
【００４６】
このように、第１歯３４及び第２歯４０が突刺さった移動部材６４の部分が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８が更に巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）へ回転される。回転部材２８の巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００４７】
移動部材６４の移動部材本体６６に回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０が突刺さった状態で、移動部材６４の円錐部７０が回転部材２８の中心軸線よりも車両下側へ移動されると、円錐部７０が変更路３２の外側面（カバープレート５０の下壁部７４の車幅方向内側部分）に案内（摺動）されつつ車両下側かつ車幅方向外側に移動されて、移動部材６４が変更路３２で軸方向において湾曲される。さらに、円錐部７０がガイド路３８の反転路３８Ａの外側面（下壁部７４の車幅方向外側部分、ガイド部材８２の第１ガイド部８６及びカバープレート５０の外側壁部７６の車両下側部分）に案内（摺動）されつつ車幅方向外側かつ車両上側に移動されて、移動部材６４が変更路３２と反転路３８Ａとの境界位置で移動部材本体６６から第１歯３４及び第２歯４０を抜取られると共に、移動部材６４が反転路３８Ａで軸方向における湾曲の曲率を減少される。
【００４８】
次に、移動部材６４が反転路３８Ａでの軸方向における湾曲を残存された状態で、円錐部７０が直進路３８Ｂを車両上側に移動されることで、円錐部７０がガイド路３８の直進路３８Ｂの外側面（カバープレート５０における外側壁部７６の車両上側部分及び上壁外側部７８）から常に離間されると共に、円錐部７０が直進路３８Ｂの減少面８８Ａ（ガイド部材８２の第２ガイド部８８の車幅方向外側面）に案内（摺動）されつつ車両上側に移動（略直進）されて、移動部材６４が直進路３８Ｂで軸方向における湾曲の曲率を減少される（図４及び図９参照）。さらに、円錐部７０が直進路３８Ｂを通過されてガイド路３８の折返路３８Ｃの外側面（カバープレート５０の上壁内側部８０）の車幅方向内側端部に当接される（図５参照）。
【００４９】
この状態で、移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されると、円錐部７０が折返路３８Ｃの外側面に案内（摺動）されて車幅方向内側に対して車両下側へ傾いた方向へ移動される。これによって、図６に示されるように、移動部材６４の移動部材本体６６が直進路３８Ｂの外側面の車両上側端部以外の部分に接触されると共に、移動部材本体６６の軸方向先端部が折返路３８Ｃの内側面の車両上側端面（第２ガイド部８８の車両上側端面）へ当接されて、円錐部７０がストッパ９２の長手方向基端へ当接される。
【００５０】
次いで、この状態から移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧され、移動部材６４の円錐部７０からストッパ９２の長手方向基端へ付与される押圧力がガイド部材８２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０のリブ９６のせん断強度より大きくなると、リブ９６がせん断される。これにより、図７に示されるように、ストッパ９２は、円錐部７０からの押圧力によって折返路３８Ｃの車両下側部分（第２ガイド部８８の車幅方向内側面と第３ガイド部９０の車幅方向外側面との間）に案内されて車両下側かつ車幅方向内側に移動される。
【００５１】
このようにしてストッパ９２が移動されると、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０のうち、最も引出方向側（図７の矢印Ｂ方向側）で移動部材６４の移動部材本体６６に接している第１歯３４又は第２歯４０よりも車両上側でストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される。
【００５２】
さらに、この状態では、回転部材２８は、巻取方向（図７等の矢印Ａ方向）へ回転され、移動部材６４においてシリンダ５８の軸方向先端から出た部分は、車両下側へ移動される。このため、移動部材６４を押圧しているストッパ９２は、回転部材２８の巻取方向への回転及び移動部材６４の車両下側への移動の少なくとも一方によって回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分側へ移動される（図８参照）。
【００５３】
このように、ストッパ９２が回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分側へ移動されることによって、ストッパ９２の先細部９８が移動部材本体６６へ突刺さり又は食込むように移動部材本体６６へ係合され、しかも、回転部材２８の巻取方向への回転及び移動部材６４の車両下側への移動（移動部材６４の軸方向先端側への移動）が制限される。これによって、移動部材本体６６においてストッパ９２の先細部９８が係合された部分よりも軸方向基端側部分は、移動部材６４の軸方向先端側への移動が制限されて、移動部材６４の軸方向全体の軸方向先端側への移動が停止される。
【００５４】
ここで、図８に示されるように、移動部材６４の軸方向先端側への移動が停止される際には、移動部材６４（移動部材本体６６）が、シールボール６２による軸方向先端側への移動力によって、直進路３８Ｂの外側面及び折返路３８Ｃの外側面に接触されて、折返路３８Ｃの外側面の車幅方向外側端部（車両上側端部）で軸方向において車両下側に折返される。さらに、移動部材６４の当該折返部分での軸方向における曲率が移動部材６４の軸方向全体の範囲（特にガイド路３８（反転路３８Ａ、直進路３８Ｂ及び折返路３８Ｃ）に配置される移動部材６４の範囲）で最大にされる。このため、移動部材６４の軸方向先端側部分の軸方向先端側への移動を効果的に制限でき、移動部材６４の軸方向先端側への移動を効果的に停止させることができて、移動部材６４の軸方向基端がシリンダ５８の軸方向先端側から排出されることを効果的に制限できる。
【００５５】
また、図４及び図９に示されるように、移動部材６４の円錐部７０が直進路３８Ｂを車両上側に移動される際には、直進路３８Ｂの外側面及び減少面８８Ａ（内側面）への円錐部７０の接触による移動部材６４の軸方向先端側部分の軸方向における曲率の増加が制限される。このため、円錐部７０が折返路３８Ｃの外側面の車幅方向外側端部に当接する前に、移動部材６４の軸方向先端側への移動が制限されることを抑制でき、移動部材６４による回転部材２８及びスプール１８の巻取方向への回転力が低下されることを抑制できて、ウェビング２０のスプール１８への巻取力が低下されることを抑制できる。
【００５６】
さらに、図４及び図９に示されるように、円錐部７０が直進路３８Ｂの減少面８８Ａに摺動されて車両上側に移動される際には、減少面８８Ａによって移動部材６４の軸方向先端側部分の軸方向における曲率が減少される。このため、円錐部７０が折返路３８Ｃの外側面の車幅方向外側端部に当接する前に、移動部材６４の軸方向先端側への移動が制限されることを効果的に抑制できる。
【００５７】
しかも、図４及び図９に示されるように、円錐部７０が直進路３８Ｂの減少面８８Ａに摺動されて車両上側に移動される際には、移動部材６４の膨出部６６Ｂが減少面８８Ａに摺動されることが制限される。このため、円錐部７０が折返路３８Ｃの外側面の車幅方向外側端部に当接する前に、移動部材６４の軸方向先端側への移動が制限されることを効果的に抑制できる。
【００５８】
また、図９に示されるように、第２ガイド部８８の車両下側端部が回転部材２８の第１対向板３０Ａと第２対向板３６Ａとの間に挿入されており、円錐部７０が直進路３８Ｂを車両上側に移動される際には、第２ガイド部８８の車両下側端部が円錐部７０の第１対向板３０Ａと第２対向板３６Ａとの間（回転部材２８側）への移動を制限する。このため、円錐部７０が折返路３８Ｃの外側面の車幅方向外側端部に当接する前に、移動部材６４の軸方向先端側への移動が制限されることを効果的に抑制できる。
【符号の説明】
【００５９】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
２８    回転部材
３８    ガイド路（移動路）
３８Ｂ  直進路（制限路）
３８Ｃ  折返路
６４    移動部材
６６Ｂ  膨出部
８８    第２ガイド部（制限部）
８８Ａ  減少面
９２    ストッパ（停止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019026217.tif 000009
【図８】
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【図９】
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