(57)【要約】【課題】体格の小型化を図りつつ、ギヤポンプから排出される流体の圧力脈動を低減させることができるギヤポンプを提供する。【解決手段】ギヤポンプ１は、第１ギヤ群２０と第２ギヤ群３０とを備え、第１ギヤ群及び第２ギヤ群の噛み合い部分を用いて流体を輸送するギヤポンプにおいて、第１ギヤ群の噛み合い位相と第２ギヤ群の噛み合い位相とは互いに異なり、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１は、第１の結合手段５０ａによって結合されることで第１ドライブギヤの側面２３と第２ドライブギヤの側面３３とが互いに接触した状態で一体化しており、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２は、第２の結合手段５０ｂによって結合されることで、第１ドリブンギヤの側面２４と第２ドリブンギヤの側面３４とが互いに接触した状態で一体化している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに噛み合う第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤを有する第１ギヤ群と、互いに噛み合う第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤを有する第２ギヤ群と、を備え、前記第１ギヤ群及び前記第２ギヤ群の噛み合い部分を用いて流体を輸送するギヤポンプにおいて、
前記第１ギヤ群の噛み合い位相と前記第２ギヤ群の噛み合い位相とは、互いに異なり、
前記第１ドライブギヤ及び前記第２ドライブギヤは、第１の結合手段によって結合されることで、前記第１ドライブギヤの前記第２ドライブギヤに対向する側面と前記第２ドライブギヤの前記第１ドライブギヤに対向する側面とが互いに接触した状態で一体化しており、
前記第１ドリブンギヤ及び前記第２ドリブンギヤは、第２の結合手段によって結合されることで、前記第１ドリブンギヤの前記第２ドリブンギヤに対向する側面と前記第２ドリブンギヤの前記第１ドリブンギヤに対向する側面とが互いに接触した状態で一体化していることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
前記第１の結合手段はピンである請求項１記載のギヤポンプ。
【請求項３】
前記第２の結合手段はピンである請求項１又は２に記載のギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイル等の流体を輸送するポンプとして、ドライブギヤとドリブンギヤとの噛み合い部分を用いて流体を輸送するギヤポンプが知られている。このようなギヤポンプは、ドライブギヤとドリブンギヤとの噛み合い部分を用いて流体を輸送しているため、ギヤポンプから排出される流体に圧力脈動が生じる。この圧力脈動が大きいと騒音が大きくなってしまうので、圧力脈動は小さいことが望ましい。これに関して、特許文献１には、互いに噛み合う第１のドライブギヤ及び第１のドリブンギヤ（第１ギヤ群と称する）と、互いに噛み合う第２のドライブギヤ及び第２のドリブンギヤ（第２ギヤ群と称する）とを有し、第１ギヤ群の噛み合い位相及び第２ギヤ群の噛み合い位相を互いに異ならせることによって、圧力脈動の低減を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７３５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係るギヤポンプは、第１ギヤ群と第２ギヤ群との間に、複雑な構造の一対のシャフト（側面に凹凸が形成された一対のシャフト）が介装されることで、第１ギヤ群と第２ギヤ群とが離間されて配置されている。このため、特許文献１に係るギヤポンプは、体格が大型化している。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、体格の小型化を図りつつ、ギヤポンプから排出される流体の圧力脈動を低減させることができるギヤポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るギヤポンプは、互いに噛み合う第１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤを有する第１ギヤ群と、互いに噛み合う第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤを有する第２ギヤ群と、を備え、前記第１ギヤ群及び前記第２ギヤ群の噛み合い部分を用いて流体を輸送するギヤポンプにおいて、前記第１ギヤ群の噛み合い位相と前記第２ギヤ群の噛み合い位相とは、互いに異なり、前記第１ドライブギヤ及び前記第２ドライブギヤは、第１の結合手段によって結合されることで、前記第１ドライブギヤの前記第２ドライブギヤに対向する側面と前記第２ドライブギヤの前記第１ドライブギヤに対向する側面とが互いに接触した状態で一体化しており、前記第１ドリブンギヤ及び前記第２ドリブンギヤは、第２の結合手段によって結合されることで、前記第１ドリブンギヤの前記第２ドリブンギヤに対向する側面と前記第２ドリブンギヤの前記第１ドリブンギヤに対向する側面とが互いに接触した状態で一体化していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の態様によれば、体格の小型化を図りつつ、ギヤポンプから排出される流体の圧力脈動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１（ａ）は実施形態に係るギヤポンプの模式的断面図である。図１（ｂ）は、第１ギヤ群、第２ギヤ群、回転軸及びピンをＡ−Ａ線断面で切断した模式的断面図である。
【図２】図２（ａ）は図１（ｂ）の第１ドライブギヤ及び第２ドライブギヤをＢ方向側から視認した状態を示す図である。図２（ｂ）は図２（ａ）の第１ドライブギヤ及び第２ドライブギヤの斜視図である。
【図３】ギヤポンプから排出された流体の圧力脈動を示す模式図である。
【図４】図４（ａ）及び図４（ｂ）は図１（ｂ）のピンの周辺構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態に係るギヤポンプ１について、図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）は、ギヤポンプ１の全体構成を説明するための模式的断面図である。なお、図１（ａ）には参考用として、Ｘ−Ｙ−Ｚの直交座標（右手系）が図示されている。この直交座標のＸ軸は、ギヤポンプ１の後述する第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の回転軸線に平行な軸となっている。本実施形態に係るギヤポンプ１は、流体を輸送するために用いられるポンプである。この流体の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では、流体の一例として、オイルを用いている。具体的には、本実施形態に係るギヤポンプ１は、車両に搭載されたエンジンに適用されており、このエンジンを潤滑するためのオイルを輸送している。
【００１０】
ギヤポンプ１は、ハウジング１０、第１ギヤ群２０、第２ギヤ群３０、回転軸４０ａ，４０ｂ、及び、ピン５０ａ，５０ｂを備えている。第１ギヤ群２０、第２ギヤ群３０、回転軸４０ａ，４０ｂ、及び、ピン５０ａ，５０ｂは、ハウジング１０の内部に収容されている。ハウジング１０には、流体をハウジング１０の内部に流入させるための流入口１１と、ハウジング１０の内部の流体を外部に排出するための排出口１２と、流入口１１からハウジング１０の内部に流入した流体が排出口１２から排出されるまでの間に通過する内部通路１３とが設けられている。
【００１１】
図１（ｂ）は、第１ギヤ群２０、第２ギヤ群３０、回転軸４０ａ，４０ｂ及びピン５０ａ，５０ｂについて、Ａ−Ａ線断面で切断した状態を模式的に示す模式的断面図である。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）において、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０は簡略化されて図示されており、歯の形状等の図示は省略されている。第１ギヤ群２０は、互いに噛み合う一対のギヤであり、具体的には、互いに噛み合う第１ドライブギヤ２１及び第１ドリブンギヤ２２を有している。第２ギヤ群３０は、互いに噛み合う一対のギヤであり、具体的には、互いに噛み合う第２ドライブギヤ３１及び第２ドリブンギヤ３２を有している。第２ギヤ群３０は、第１ギヤ群２０のＸ方向側に配置されている。なお、「ドライブギヤ」は駆動する側のギヤであり、「ドリブンギヤ」は駆動される側のギヤ（すなわち従動側のギヤ）である。
【００１２】
また、本実施形態に係る第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１は、ピン５０ａ（これは「第１の結合手段」の一例である）によって結合されることで一体化している。これと同様に、本実施形態に係る第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２は、ピン５０ｂ（これは「第２の結合手段」の一例である）によって結合されることで一体化している。なお、このピン５０ａ，５０ｂによる結合の詳細については、後述する図４において説明する。
【００１３】
第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１は、回転軸４０ａに嵌められている。具体的には、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１の中央部には、Ｘ方向に延在した軸孔７０ａが形成されており、この軸孔７０ａが回転軸４０ａに嵌められている。これと同様に、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２は、回転軸４０ｂに嵌め
られている。具体的には、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２の中央部にも、Ｘ方向に延在した軸孔７０ｂが形成されており、この軸孔７０ｂが回転軸４０ｂに嵌められている。
【００１４】
回転軸４０ａは、軸受（図示せず）によって回転可能に軸支されているとともに、動力伝達部材（図示せず）を介してエンジン等の駆動装置（図示せず）に接続されている。駆動装置の駆動力が動力伝達部材を介して回転軸４０ａに伝達されることで、回転軸４０ａは回転駆動される。一方、回転軸４０ｂは軸受（図示せず）によって回転可能に軸支されているが、駆動装置には接続されていない。
【００１５】
回転軸４０ａが回転駆動されることで、回転軸４０ａに嵌められた第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１は回転する。このように第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１が回転することで、第１ドライブギヤ２１に噛み合う第１ドリブンギヤ２２、及び、第２ドライブギヤ３１に噛み合う第２ドリブンギヤ３２も回転する。
【００１６】
第１ドライブギヤ２１と第１ドリブンギヤ２２との噛み合いが開く際に生じる負圧により、第１ドライブギヤ２１と第１ドリブンギヤ２２それぞれの歯と歯の間に流体を引き込む。そして、第１ドライブギヤ２１と第１ドリブンギヤ２２の回転によって、流体を、ハウジング１０の内周面と第１ドライブギヤ２１及び第１ドリブンギヤ２２の外周面との間の隙間（これも内部通路１３の一部を構成している）に向けて輸送して、この隙間に流入した流体を各ギヤの回転によって各ギヤの回転方向と同じ方向に流通させる。この後に、第１ドライブギヤ２１と第１ドリブンギヤ２２とが噛み合うことで流体を排出口１２に導いて、排出口１２から排出させる。
【００１７】
同様に、第２ドライブギヤ３１と第２ドリブンギヤ３２の噛み合いが開く際に生じる負圧により、第２ドライブギヤ３１と第２ドリブンギヤ３２それぞれの歯と歯の間に流体を引き込む。そして、第２ドライブギヤ３１と第２ドリブンギヤ３２の回転によって、流体を、ハウジング１０の内周面と第２ドライブギヤ３１及び第２ドリブンギヤ３２の外周面との間の隙間（これも内部通路１３の一部を構成している）に向けて輸送して、この隙間に流入した流体を各ギヤの回転によって各ギヤの回転方向と同じ方向に流通させる。この後に、第２ドライブギヤ３１と第２ドリブンギヤ３２とが噛み合うことで流体を排出口１２に導いて、排出口１２から排出させる。
【００１８】
このように、本実施形態に係るギヤポンプ１は、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合い部分を用いて流体を輸送して、排出口１２から排出している（具体的には圧送している）。
【００１９】
続いて、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合い位相について説明する。図２（ａ）は、図１（ｂ）の第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１を、Ｂ方向側から視認した状態を示す図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１の斜視図である。図３は、ギヤポンプ１の排出口１２から排出された流体の圧力脈動を示す模式図である。具体的には、図３の縦軸は排出口１２から排出された流体の圧力を示し、横軸は時間を示している。また、図３のライン１００ａは、第１ギヤ群２０の噛み合いによる輸送によって排出口１２から排出された流体の圧力脈動を示し、図３のライン１００ｂは、第２ギヤ群３０の噛み合いによる輸送によって排出口１２から排出された流体の圧力脈動を示している。
【００２０】
図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照して、第１ギヤ群２０（第１ドライブギヤ２１及び第１ドリブンギヤ２２）の噛み合い位相と、第２ギヤ群３０（第２ドライブギヤ３１及び第２ドリブンギヤ３２）の噛み合い位相とは、互いに異なっている。これにより、図３に示
すように、第１ドライブギヤ２１と第１ドリブンギヤ２２との噛み合いによる圧力脈動の圧力ピーク時期（ライン１００ａ参照）と、第２ドライブギヤ３１と第２ドリブンギヤ３２との噛み合いによる圧力脈動の圧力ピーク時期（ライン１００ｂ参照）とは、互いに異なっている。
【００２１】
上述したように、第１ギヤ群２０の噛み合いによる圧力脈動の圧力ピーク時期と第２ギヤ群３０の噛み合いによる圧力脈動の圧力ピーク時期とが互いに異なることによって、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合いによる圧力ピーク時期が同じ場合（すなわち、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合い位相が同じ場合）に比較して、ギヤポンプ１の排出口１２から排出される流体の圧力脈動の大きさ（具体的には圧力の最大値の大きさ）を低減させることができる。
【００２２】
なお、図２（ａ）に示すように、本実施形態において、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０は、隣接する歯と歯との間のピッチ（「歯ピッチＰ」と称する）の１／２だけ、噛み合い位相が互いに異なっている。換言すると、本実施形態に係る第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０は、それぞれ同じ「歯ピッチＰ」を有する同じ形状のギヤであるが、この同じ「歯ピッチＰ」を有する第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合い位相が「Ｐ／２」だけ、互いに異なっている。この結果、図３に示すように、第１ギヤ群２０の噛み合いによる圧力脈動の周期Ｔと第２ギヤ群３０の噛み合いによる圧力脈動の周期Ｔとは、「Ｔ／２」だけ、位相が互いに異なっている。
【００２３】
但し、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の噛み合い位相の「異なり度合（ずれ度合い）」は上述した値（Ｐ／２）に限定されるものではなく、上述した値よりも小さくてもよく、大きくてもよい。
【００２４】
続いて、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０のピン５０ａ，５０ｂによる結合について説明する。図４（ａ）は、図１（ｂ）のピン５０ａの周辺構造を拡大して模式的に示す断面図である。図４（ｂ）は、図１（ｂ）のピン５０ｂの周辺構造を拡大して模式的に示す断面図である。図４（ａ）に示すように、第１ギヤ群２０の第１ドライブギヤ２１と第２ギヤ群３０の第２ドライブギヤ３１とは、ピン５０ａ（第１の結合手段）によって結合されることで、第１ドライブギヤ２１の第２ドライブギヤ３１に対向する側面２３（Ｘ方向側の側面）と第２ドライブギヤ３１の第１ドライブギヤ２１に対向する側面３３（−Ｘ方向側の側面）とが互いに接触した状態で一体化している。また、図４（ｂ）に示すように、第１ギヤ群２０の第１ドリブンギヤ２２と第２ギヤ群３０の第２ドリブンギヤ３２とは、ピン５０ｂ（第２の結合手段）によって結合されることで、第１ドリブンギヤ２２の第２ドリブンギヤ３２に対向する側面２４（Ｘ方向側の側面）と第２ドリブンギヤ３２の第１ドリブンギヤ２２に対向する側面３４（−Ｘ方向側の側面）とが互いに接触した状態で一体化している。
【００２５】
具体的には、図４（ａ）に示すように、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１には、Ｘ方向に延在したピン孔６０ａが設けられている。ピン５０ａは、ピン孔６０ａに挿通された部分を有する軸部５１ａと、この軸部５１ａよりも径が大きく、且つ、この軸部５１ａのＸ方向の側の端部に接続された頭部５２ａと、を備えている。頭部５２ａは第２ドライブギヤ３１のＸ方向側の側面に配置されている。軸部５１ａの−Ｘ方向側の端部は、第１ドライブギヤ２１よりも−Ｘ方向側に突出している。そして、ピン５０ａは、この軸部５１ａの−Ｘ方向側に突出した部分に、抜け止め部５３ａをさらに備えている。本実施形態に係る抜け止め部５３ａは、一例として、リング状の部材（具体的にはスナップリング）によって構成されており、軸部５１ａに設けられた溝に嵌っている。このようなピン５０ａによって、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１は、第１ドライブギヤ２１の側面２３と第２ドライブギヤ３１の側面３３とが互いに接触した状態で結合されて一体化している。
【００２６】
第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２の結合構造も、上記と同様である。具体的には、図４（ｂ）に示すように、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２には、Ｘ方向に延在したピン孔６０ｂが設けられている。ピン５０ｂは、ピン孔６０ｂに挿通された部分を有する軸部５１ｂと、この軸部５１ｂよりも径が大きく、且つ、この軸部５１ｂのＸ方向側の端部に接続された頭部５２ｂと、を備えている。頭部５２ｂは第２ドリブンギヤ３２のＸ方向側の側面に配置されている。軸部５１ｂの−Ｘ方向側の端部は、第１ドリブンギヤ２２よりも−Ｘ方向側に突出している。そして、ピン５０ｂは、この軸部５１ｂの−Ｘ方向側に突出した部分に、抜け止め部５３ｂをさらに備えている。本実施形態に係る抜け止め部５３ｂは、一例として、リング状の部材（具体的にはスナップリング）によって構成されており、軸部５１ｂに設けられた溝に嵌っている。このようなピン５０ｂによって、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２は、第１ドリブンギヤ２２の側面２４と第２ドリブンギヤ３２の側面３４とが互いに接触した状態で結合されて一体化している。
【００２７】
なお、上述したピン５０ａ，５０ｂによる結合構造は、一例に過ぎず、これに限定されるものではない。他の一例を挙げると、例えば、ピン５０ａの頭部５２ａは第２ドライブギヤ３１の側ではなく、第１ドライブギヤ２１の側に配置されていてもよい。同様に、ピン５０ｂの頭部５２ｂも、第２ドリブンギヤ３２の側ではなく、第１ドリブンギヤ２２の側に配置されていてもよい。また、ピン５０ａ，５０ｂの軸部５１ａ，５１ｂとピン孔６０ａ，６０ｂとの嵌め合い状態が、締まり嵌め状態の場合（軸部５１ａ，５１ｂの外径がピン孔６０ａ，６０ｂの内径より大きい嵌め合い状態の場合）には、抜け止め部５３ａ，５３ｂが無くてもピン５０ａ，５０ｂがピン孔６０ａ，６０ｂから抜けることがないので、抜け止め部５３ａ，５３ｂを備えていない構成であってもよい。
【００２８】
また、ピン５０ａ，５０ｂの軸部５１ａ，５１ｂの構成も、図４に示すような、軸方向にかけて外径が一様な構成に限定されるものではない。例えば、軸部５１ａ，５１ｂは、軸方向にかけて外径が変化する構成（例えば、Ｘ方向又は−Ｘ方向に向かうに従って、外形が小さくなるテーパー形状等）であってもよい。なお、この場合には、ピン孔６０ａ，６０ｂも、軸部５１ａ，５１ｂの形状と同様に、軸方向に外形が変化する構成であることが好ましい。
【００２９】
続いて、本実施形態に係るギヤポンプ１の作用効果について説明する。まず、本実施形態によれば、図２及び図３で説明したように、第１ギヤ群２０の噛み合い位相と第２ギヤ群３０の噛み合い位相とが互いに異なっているので、ギヤポンプ１から排出される流体の圧力脈動を低減させることができる。これにより、この圧力脈動に起因する騒音を低減させることができる。
【００３０】
さらに本実施形態によれば、図４で説明したように、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１が、第１の結合手段の一例としてのピン５０ａによって結合されることで第１ドライブギヤ２１の側面２３と第２ドライブギヤ３１の側面３３とが互いに接触した状態で一体化しており、且つ、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２が、第２の結合手段の一例としてのピン５０ｂによって結合されることで、第１ドリブンギヤ２２の側面２４と第２ドリブンギヤ３２の側面３４とが互いに接触した状態で一体化しているので、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０の厚み方向の長さ（Ｘ方向の長さ）を小さくして、ギヤポンプ１の体格の小型化が図られている。すなわち、本実施形態によれば、体格の小型化を図りつつ、ギヤポンプ１から排出される流体の圧力脈動を低減させることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１がピン５０ａという簡便な結合手段によって結合されており、結合構造の簡便化が図られている。また、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２もピン５０ａという簡便な結合手段によって結合されており、結合構造のさらなる簡便化が図られている。
【００３２】
また、本実施形態によれば、上述したように体格の小型化が図られているので、ギヤポンプ１の重量を低減化（すなわち軽量化）することもできる。また、本実施形態によれば、上述したように結合構造の簡便化が図られているので、ギヤポンプ１の製造コストを低く抑えることもできる。
【００３３】
なお、本実施形態において、第１及び第２の結合手段としてピン５０ａ，５０ｂが用いられているが、これに限定されるものではない。第１及び第２の結合手段の他の具体例を挙げると、例えば、ネジによる結合や、ボルト及びナットによる結合、溶接による結合等を用いることも可能である。
【００３４】
具体的には、第１及び第２の結合手段としてネジを用いる場合には、例えば第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０にネジ孔（雌ネジ）をそれぞれ設け、このネジ孔にネジ（雄ネジ）を螺合させることで、ネジによって第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０を結合することができる。また、第１及び第２の結合手段としてボルト及びナットを用いる場合には、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０にボルト孔（ネジ無の孔）をそれぞれ設けておく。次いで、このボルト孔に対して、ボルトを、例えばボルトの頭部が第２ギヤ群３０のＸ方向の側の側面に配置され、ボルトのネジ部が第１ギヤ群２０の−Ｘ方向の側の側面に突出するように挿通する。そして、このボルトのネジ部にナットを螺合させることで、ボルト及びナットによって第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０を挟持するようにして、両者を結合することができる。
【００３５】
また、第１及び第２の結合手段として溶接を用いる場合には、例えば、第１ドライブギヤ２１の側面２３と第２ドライブギヤ３１の側面３３とが互いに接触した状態で、第１ドライブギヤ２１及び第２ドライブギヤ３１の接触部（境界部）の外周縁部分を溶接したり、第１ドリブンギヤ２２の側面２４と第２ドリブンギヤ３２の側面３４とが互いに接触した状態で、第１ドリブンギヤ２２及び第２ドリブンギヤ３２の接触部の外周縁部分を溶接したりすればよい。
【００３６】
また、第１の結合手段及び第２の結合手段は、同じ種類の結合手段でなくてもよく、異なる種類の結合手段であってもよい。例えば、第１の結合手段としてピン５０ａを用い、第２の結合手段としてネジを用いる等の構成であってもよい。
【００３７】
なお、本実施形態に係るピン５０ａ，５０ｂによる結合は、第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０にネジ孔を設ける工程が不要であり、また、ボルトにナットを螺合させる工程が不要であり、また、溶接工程も不要である点において、より簡便に第１ギヤ群２０及び第２ギヤ群３０を結合することができる、という利点を有している。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ギヤポンプ
１０  ハウジング
２０  第１ギヤ群
２１  第１ドライブギヤ
２２  第１ドリブンギヤ
２３，２４  側面
３０  第２ギヤ群
３１  第２ドライブギヤ
３２  第２ドリブンギヤ
３３，３４  側面
４０ａ，４０ｂ  回転軸
５０ａ  ピン（第１の結合手段）
５０ｂ  ピン（第２の結合手段）
５１ａ，５１ｂ  軸部
５２ａ，５２ｂ  頭部
５３ａ，５３ｂ  抜け止め部
６０ａ，６０ｂ  ピン孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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