(57)【要約】【課題】ブラケット本来の機能を維持しつつストッパーとしての十分な強度を確保できるようにした構造を提供する。【解決手段】ロアレールと、スライド可能なアッパーレールと、スクリューシャフト４と、スクリューシャフト４に螺合するギヤを有するギヤボックスと、を備える。スクリューシャフト４の前端部をロアレールに固定している前側ブラケット９は、底壁部１９と、挿通孔２１が形成された縦壁部２０と、を有する。縦壁部２０は、その上半部よりも下半部側がギヤボックス側に突出していてストッパー面２０ａとなっている。アッパーレールの最大前進時に、縦壁部２０に対するギヤボックスのホルダーの当接が、スクリューシャフト４よりも下側のストッパー面２０ａで行われるようになっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に前後方向に沿って配置されるロアレールと、
前記ロアレールに対し長手方向にスライド可能であって且つシートが組み付けられるアッパーレールと、
前記双方のレールの長手方向に沿って配置されて、前記ロアレールおよび前記アッパーレールのうちいずれか一方のレールに両持ち支持されるスクリューシャフトと、
前記ロアレールおよび前記アッパーレールのうち他方のレールに設けられて前記スクリューシャフトに螺合するギヤを有するギヤ機構と、
を備え、
前記スクリューシャフトの少なくとも前端部がＬ字状のブラケットを介して前記一方のレールに固定支持されていると共に、前記ロアレールに対する前記アッパーレールの最大前進時に、前記ブラケットに対して前記ギヤ機構を収容するホルダーが当接するようになっているシートスライド装置であって、
前記ブラケットは、前記一方のレールに固定される底壁部と、この底壁部から起立して前記スクリューシャフトが挿入される挿通孔が形成された縦壁部と、を有していて、
前記縦壁部に対する前記ホルダーの当接が、前記縦壁部のうち前記スクリューシャフトよりも前記底壁部側の位置で行われるようになっていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記縦壁部のうち前記底壁部から遠い部分よりも前記底壁部に近い部分が前記ホルダー側に突出していて、この突出した前記底壁部に近い部分に前記ホルダーが当接するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記縦壁部のうち前記底壁部に近い部分に前記ホルダーが当接した状態で、前記縦壁部のうち前記底壁部から遠い部分と前記ホルダーとの間に隙間が確保されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記挿通孔は、前記スクリューシャフトの前端部が挿通可能な直径を短径とし且つ長径方向が前記縦壁部の上下方向を指向している長孔状のものであり、
前記挿通孔には、前記スクリューシャフトを保持しつつ前記縦壁部を表裏両面側から挟み込む弾性体製の保持部材が嵌合されていることを特徴とする請求項３に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートスライド装置に関し、特にパワーシートと称される電動式のシートスライド装置の主要素となるスライドレールの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートスライド装置として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された技術では、車体床面に固定されるロアレールと、前後位置調整の対象となるシートに取り付けられると共に、上記ロアレールに対し長手方向にスライド可能に組み付けられるアッパーレールと、ロアレールに両持ち状態で固定されるスクリューシャフトと、このスクリューシャフトに螺合するウォームホイールとそれに噛み合うウォームとを含むと共に、アッパーレールに固定されるギヤボックスと、を基本構造として有している。
【０００４】
そして、特にロアレールの前端部にはＬ字状のブラケットが固定支持されていて、そのブラケットに形成された挿通孔にスクリューシャフトが挿入支持された上で、ブラケットの前方側からナットが装着される。このナットは、例えば車両衝突時にスクリューシャフトがブラケットから抜け出る方向の荷重負荷を負担する役目をする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−６７１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記ブラケットにいわゆるメカニカルストッパーの機能を具備させて、スクリューシャフトに螺合するウォームギヤを内蔵したギヤボックスのケースを上記ブラケットに当接させることで、シートスライド装置の作動範囲を規制することが行われる。上記の例では、Ｌ字状に折り曲げられたブラケットの縦壁部にギヤボックスを当接させることになるので、当接時にブラケットには曲げモーメントが作用する。
【０００７】
そのため、上記ブラケットを、アッパーレールのスライドストロークエンドでギヤボックスのケースが当接するメカニカルストッパーとして兼用化した場合に、ストッパーとしての強度の維持が難しいという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ブラケット本来の機能を維持しつつ、ストッパーとしての十分な強度を確保できるようにした構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両床面に前後方向に沿って配置されるロアレールと、前記ロアレールに対し長手方向にスライド可能であって且つシートが組み付けられるアッパーレールと、前記双方のレールの長手方向に沿って配置されて、前記ロアレールおよび前記アッパーレールのうちいずれか一方のレールに両持ち支持されるスクリューシャフトと、前記ロアレールおよび前記アッパーレールのうち他方のレールに設けられて前記スクリューシャフトに螺合するギヤを有するギヤ機構と、を備えていて、前記スクリューシャフトの少なくとも前端部がＬ字状のブラケットを介して前記一方のレールに固定支持されていると共に、前記ロアレールに対する前記アッパーレールの最大前進時に、前記ブラケットに対して前記ギヤ機構を収容するホルダーが当接するようになっているシートスライド装置である。
【００１０】
その上で、前記ブラケットは、前記一方のレールに固定される底壁部と、この底壁部から起立して前記スクリューシャフトが挿入される挿通孔が形成された縦壁部と、を有していて、前記縦壁部に対する前記ホルダーの当接が、前記縦壁部のうち前記スクリューシャフトよりも前記底壁部側の位置で行われるようになっていることをことを特徴とする。
【００１１】
望ましい態様としては、前記縦壁部のうち前記底壁部から遠い部分よりも前記底壁部に近い部分が前記ホルダー側に突出していて、この突出した前記底壁部に近い部分に前記ホルダーが当接するようになっている。
【００１２】
同様に、望ましい態様としては、前記縦壁部のうち前記底壁部に近い部分に前記ホルダーが当接した状態で、前記縦壁部のうち前記底壁部から遠い部分と前記ケースとの間に隙間が設定されている。
【００１３】
同様に、望ましい態様としては、前記挿通孔は、前記スクリューシャフトの前端部が挿通可能な直径を短径とし且つ長径方向が前記縦壁部の上下方向を指向している長孔状のものであり、前記挿通孔には、前記スクリューシャフを保持しつつ前記縦壁部を表裏両面側から挟み込む弾性体製の保持部材が嵌合されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、縦壁部に対するホルダーの当接が、縦壁部のうちスクリューシャフトよりも底壁部側の位置で行われることで、ギヤ機構を収容するホルダーがブラケットに当接して押す位置が安定化すると共に、ブラケットに作用する曲げモーメントを小さくでき、特にブラケットの厚みを小さくした場合でも、そのブラケットと共用化されているストッパーとしての十分な強度を確保できる。
【００１５】
また、ブラケットの縦壁部のうち底壁部に近い部分にギヤ機構を収容するホルダーが当接した状態で、前記縦壁部のうち前記底壁部から遠い部分と前記ホルダーとの間に隙間が確保されるようになっていると、ホルダー当接時にスクリューシャフトに作用する衝撃を緩和することができ、スクリューシャフトに噛み合っているケース内のギヤを保護することができると共に、ギヤ機構を逆転駆動する際の始動時の作動性も良好なものとなる。
【００１６】
さらに、ブラケットの縦壁部に形成された挿通孔が長孔状のものであって、その挿通孔に、スクリューシャフトを保持しつつ縦壁部を表裏両面側から挟み込む弾性体製の保持部材が嵌合されていると、ギヤの回転に伴うスクリューシャフトの振動を抑制することができるほか、ホルダー当接時の衝撃を一段と緩和することができると共に、打音の発生も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るシートスライド装置の第１の実施の形態を示す図で、アッパーレールが後退限位置にある状態の断面図。
【図２】図１に示したアッパーレールが前進限位置にある状態の断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図４】図２の要部の拡大図。
【図５】図４に示した前側ブラケット周りのさらなる拡大図。
【図６】図５に示した前側ブラケットを左側から見た正面拡大図。
【図７】図５に示した前側ブラケットの縦壁部に装着されているブッシュの拡大斜視図。
【図８】本発明に係るシートスライド装置の第２の実施の形態を示す図で、図５と同等部位の拡大図。
【図９】図８に示した前側ブラケットに、衝突によりスクリューシャフトを介して後方への過大な入力が作用した場合の説明図で、（Ａ）は前側ブラケットの縦壁部に入力が作用する前の説明図、（Ｂ）は上記縦壁部の倒れが生じた際の説明図、（Ｃ）はさらに上記縦壁部に倒れが生じた際の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜７は本発明に係るシートスライド装置を実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１はシートスライド装置の主要素である一つのスライドレール１の長手方向に沿った断面図であって、ロアレール２に対してアッパーレール３が最も後退して後退限位置にある状態を示している。また、図２は図１のアッパーレール３が最も前進して前進限位置にある状態を示し、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図を示している。さらに、図４は図２の要部の拡大図を示している。
【００１９】
周知のように、パワーシートと称される電動式のシートスライド装置では、図１〜３に示すスライドレール１を左右一対で一組として、それぞれの長手方向が車両前後方向に沿うように、且つ所定距離隔てて互いに平行となるように、車両フロア面（床面）に配置されるものである。したがって、図１，２の左側が車両前方側となり、同図の右側が車両後方側となる。
【００２０】
スライドレール１は、概略的には、車両のフロア面に前後方向に沿って配置されるロアレール２と、ロアレール２に対し長手方向にスライド可能に組み付けられるアッパーレール３と、アッパーレール３内にその長手方向に沿って配置される長尺おねじ状のスクリューシャフト４と、スクリューシャフト４に外挿されたギヤ機構としてのギヤボックス５と、から構成される。
【００２１】
ロアレール２は、長手方向の例えば前後二箇所が図示を省略したフットブラケットを介して車両のフロア面に固定される。他方、アッパーレール３は、図示を省略したシート（シートクッション）のフレームに固定される。ロアレール２は、図３に示すように、上面が開放された断面略変形チャンネル状のものであり、上部開口縁から下向きにフランジ部２ａが折り曲げ形成されている、他方、アッパーレール３は下面が開放された断面略変形チャンネル状のものであり、下部開口縁から上向きにフランジ部３ａが折り曲げ形成されている。そして、双方のフランジ部２ａ，３ａ同士が重なり合っている。
【００２２】
図３に示すように、ロアレール２とアッパーレール３側のフランジ部３ａとの間にスライドガイド部材６が介装されていて、これによりアッパーレール３はロアレール２に対して滑らかにスライド可能となっている。なお、スライドガイド部材６は、リテーナ６ａの上下にそれぞれ複数のスチールボール６ｂを保持させた公知の構造のものであり、例えばロアレール２とアッパーレール３の長手方向での重合範囲の前後二箇所に介装されるもので、図１，２では図示省略してある。
【００２３】
スクリューシャフト４の前端部は、ロアレール２の前端部に補強プレート７と共にリベット８にて固定されたＬ字状の前側ブラケット９に固定支持されている。他方、スクリューシャフト４の後端部は、ロアレール２の後端部に補強プレート１０と共にボルト１１にてねじ締め固定された後側ブラケット１２に固定支持されている。このスクリューシャフト４の後端部は、後側ブラケット１２に直接螺合した上で例えば溶接等により一体的に固定されている。これにより、スクリューシャフト４は、前側ブラケット９と後側ブラケット１２を介して、ロアレール２に回転不能に両持ち支持されている。なお、前側ブラケット９の詳細については後述する。
【００２４】
ギヤボックス５は、図４に示すように、そのボックス本体に相当するケース１３がホルダー１４に収容されていて、そのホルダー１４がカバー１５と共にリベット１６にてアッパーレール３に固定されている。ケース１３内にはウォーム１７とそれに噛み合うウォームホイール１８とからなるウォームギヤが収容されている。ウォームホイール１８の内周面はスクリューシャフト４のおねじ部に噛み合うめねじ部となっている。したがって、図示外のモータによりウォーム１７が正転または逆転方向に回転駆動されると、それに噛み合っているウォームホイール１８が回転する。このウォームホイール１８の回転に基づく螺進作用により、アッパーレール３がロアレール２に対して前進または後退方向にスライド移動することになる。
【００２５】
図５は図４に示した前側ブラケット９周りのさらなる拡大図を示している。この前側ブラケット９は、所定厚みの金属板をＬ字状に折り曲げることで形成されている。前側ブラケット９は、ロアレール２に密着してリベット８による止め点として機能する底壁部１９と、底壁部１９から直角に起立する縦壁部２０と、を有している。縦壁部２０には板厚方向に貫通する挿通孔２１が形成されている。この挿通孔２１に後述するブッシュ２３を介してスクリューシャフト４の前端部が挿入された上で、荷重受け部材としてのナット２２が螺合されている。これにより、スクリューシャフト４の軸方向に所定の張力を付与するかたちでその前端部が前側ブラケット９に支持されている。なお、スクリューシャフト４の抜け止め機能が発揮されるならば、荷重受け部材としてのナット２２に代えて他の部材を用いても良い。
【００２６】
また、図５に示すように、縦壁部２０は、底壁部１９に近い部分である根元側の下半部と底壁部１９から遠い部分である上半部とが、スクリューシャフト４の中心よりも下側の位置で互いに板厚方向で所定量だけオフセットしている。これにより、図４にも示すように、縦壁部２０のうち上半部よりも下半部側が上記オフセット量に相当する段差をもってギヤボックス５側に突出していて、その突出した部分がストッパー面２０ａとなっている。
【００２７】
図６は図５に示した前側ブラケット９を左側から見た正面拡大図であって、同図に示すように、縦壁部２０に形成された挿通孔２１は、上下方向に長い長孔状のものとなっている。すなわち、挿通孔２１はスクリューシャフト４を挿通可能なように当該スクリューシャフト４の直径よりもわずかに大きい直径を短径とし、その短径方向に直交する長径方向が上下方向（底壁部１９に向かう方向）を指向する長孔状のものとして形成されている。
【００２８】
挿通孔２１には図７に示すようなゴム系弾性体からなる保持部材としてのブッシュ２３が嵌合される。このブッシュ２３は、長孔状の挿通孔２１に嵌り合う長円形の筒状部２３ａと、筒状部２３ａの一端側に一体に形成された略半円状のフランジ部２３ｂと、筒状部２３ａの他端側に一体に形成され四角形のフランジ部２３ｃと、を有している。筒状部２３ａにはスクリューシャフト４が挿通可能な軸孔２３ｄが形成されている。
【００２９】
そして、図５に示すように、一方のフランジ部２３ｂが縦壁部２０の前面側に、他方のフランジ部２３ｃが縦壁部２０の背面側にそれぞれ位置するように、それら双方のフランジ部２３ｂ，２３ｃで縦壁部２０を表裏両面側から挟み込むようにして、ブッシュ２３の筒状部２３ａが挿通孔２１に嵌合保持される。その結果として、図５に示すように、スクリューシャフト４の前端部に螺合されるナット２２は、ブッシュ２３のフランジ部２３ｂを介して間接的に縦壁部２０に着座していることになる。
【００３０】
ここで、図６から明らかなように、前側ブラケット９の正面視において、荷重受け部材としてのナット２２と挿通孔２１との関係に着目した場合、ナット２２の下端から長孔状の挿通孔２１の一部がはみ出すように、その挿通孔２１の長径が設定されている。つまり、図６では、ナット２２の下端（ここでは、便宜上、ナット２２に付帯するフランジの最下端の点Ｐ１とする。）よりもさらに底壁部１９側にまで長孔状の挿通孔２１が延長形成されている。
【００３１】
また、図５から明らかなように、前側ブラケット９の縦壁部２０とナット２２との間において、スクリューシャフト４の中心よりも下側の部分、より具体的には、スクリューシャフト４の直径に相当する部分よりも下側の部分では、ナット２２とブッシュ２３の筒状部２３ａとの間に、縦壁部２０の下半部と上半部とのオフセット量に相当する隙間Ｇ１が確保されている。同様に、縦壁部２０の上半部とブッシュ２３のフランジ部２３ｃとの間には、上記オフセット量に相当する隙間Ｇ２が確保されている。
【００３２】
なお、スクリューシャフト４の一般部（ウォームホイール１８の内周のめねじ部と螺合する部分）では、図３に示すように断面形状が異形のものとなっているが、前側ブラケット９および後側ブラケット１２で支持される部分では、図５，６に示すように一般部よりもわずかに小径の円形のものとなっている。
【００３３】
したがって、このように構成されたシートスライド装置では、先に述べたように、ウォーム１７とウォームホイール１８とからなるウォームギヤが正転方向または逆転方向に回転することにより、ロアレール２に対してアッパーレール３が前進方向または後退方向にスライド移動することになる。
【００３４】
そして、アッパーレール３が後退限位置までスライド移動した時には、図１に示すように、ギヤボックス５を収容するホルダー１４が後側ブラケット１２に当接して、いわゆるメカニカルストッパーの役目をする。他方、アッパーレール３が前進限位置までスライド移動した時には、図２，４に示すように、ギヤボックス５を収容するホルダー１４が、ブッシュ２３のフランジ部２３ｃを介して、前側ブラケット９における縦壁部２０のストッパー面２０ａに当接して、いわゆるメカニカルストッパーの役目をする。
【００３５】
この場合において、図５に示したように、ギヤボックス５を収容するホルダー１４が当接することになる前側ブラケット９の縦壁部２０では、その上半部よりも下半部の方が隙間Ｇ２分だけホルダー１４側に突出していてストッパー面２０ａとなっていることは先に述べた通りである。そのため、ホルダー１４がブッシュ２３のフランジ部２３ｃを介して前側ブラケット９に当接する際には、前側ブラケット９の縦壁部２０のうちでも一段高い根元部側のストッパー面２０ａに必ず当接することになる。
【００３６】
これにより、ギヤボックス５を収容するホルダー１４が前側ブラケット９に対して当接する位置が安定化すると共に、前側ブラケット９の縦壁部２０に作用する曲げモーメントが小さくなる。その結果、例えば前側ブラケット９の板厚が制限されたような場合であっても、前側ブラケット９はストッパーとしての十分な強度を確保することが可能となり、前側ブラケット９としての機能とメカニカルストッパーとしての機能を無理なく両立できるようになる。
【００３７】
また、図４，５から明らかなように、ギヤボックス５を収容するホルダー１４がブッシュ２３のフランジ部２３ｃを介して前側ブラケット９の縦壁部２０に当接したとしても、なおも縦壁部２０とフランジ部２３ｃとの間に隙間Ｇ２が確保されている。そのため、ギヤボックス５を収容するホルダー１４が縦壁部２０に当接した際に、上記隙間Ｇ２が、ギヤボックス５内のウォームギヤと噛み合っているスクリューシャフト４に作用する衝撃を緩和して、ギヤボックス５内のウォームギヤを保護することが可能となる。その上、ギヤボックス５内のウォームギヤを逆回転させるべく始動させる際の作動性も良好なものとなる。
【００３８】
さらに、図５から明らかなように、軸孔２３ｄにスクリューシャフト４が挿通されたブッシュ２３が挿通孔２１に嵌合保持されていて、その挿通孔２１が形成された前側ブラケット９の縦壁部２０の上半部側に隙間Ｇ２を隔ててブッシュ２３の一部であるフランジ部２３ｃが位置している。そのため、ギヤボックス５内のウォームギヤと噛み合っているスクリューシャフト４の振動がブッシュ２３によって吸収・低減化されると共に、先に述べたように、ブッシュ２３のフランジ部２３ｃにホルダー１４が当接することで、ブッシュ２３による緩衝効果が発揮されると共に、金属同士の打音の発生も防止できるようになる。
【００３９】
ここで、図５に示したブッシュ２３を廃止した場合の本発明に係るシートスライド装置の第２の実施の形態を図８に示す。
【００４０】
図８に示す第２の実施の形態において、例えば車両衝突時等においてスクリューシャフト４に矢印Ｂ方向の引っ張り力に相当する過大入力が作用した場合、その荷重は荷重受け部材として機能するナット２２が負担した上で前側ブラケット９の縦壁部２０に負荷される。
【００４１】
このような過大入力が負荷される縦壁部２０は、スクリューシャフト４が矢印Ｂ方向に移動することで、スクリューシャフト４が挿通孔２１の上端面に押し付けられると共に、図９の（Ｂ）に示すように根元部とナット２２の接点Ｐ２との間で倒れを生じる。この時、ナット２２のフランジ下端Ｐ１は隙間Ｇ１によって縦壁部２０に接していないため、縦壁部２０に挿通支持されているスクリューシャフト４を折り曲げようとする力を小さくできる。さらに、図９の（Ｃ）に示すように縦壁部２０の倒れが大きくなった場合でも、ナット２２のフランジ下端Ｐ１が挿通孔２１内に侵入することで、スクリューシャフト４を折り曲げようとする力を小さくできる。その結果、スクリューシャフト４の折損を招くおそれがない。
【００４２】
すなわち、図８に示した第２の実施の形態では、図６に示したように、前側ブラケット９の正面視において、ナット２２のフランジ下端Ｐ１から、縦壁部２０に形成された長孔状の挿通孔２１の一部がはみ出すように、その挿通孔２１が長径方向に延長形成されているので、図９の（Ｃ）に示すように縦壁部２０に倒れが生じても、ナット２２のフランジ下端Ｐ１は縦壁部２０に直接接触することはない。そのため、スクリューシャフト４に加わる曲げモーメントが緩和されて、相対的にスクリューシャフト４の破断（破壊）強度が向上し、従来のようなスクリューシャフト４の折損を未然に防止できる。
【００４３】
この第２の実施の形態のもとで、本発明者等が実験を行った結果では、従来のタイプのものに比べて、スクリューシャフト４の破断強度が６０％以上向上することが判明した。
【００４４】
しかも、図５に示したように、ナット２２のフランジ下端Ｐ１と縦壁部２０との間に隙間Ｇ１が予め設定されているので、変形の間、ナット２２と縦壁部２０の接する点は、接点Ｐ２から変化しないため、接点が安定することになり、スクリューシャフト４に加わる曲げモーメントを小さく、安定させることができ、スクリューシャフト４の破断（破壊）強度が一段と向上し、スクリューシャフト４の折損を未然に防止する上でさらに有利となる。
【００４５】
図５に示した第１の実施の形態では、先に述べたように、図８に示した第２の実施の形態に比べて、保持部材としてのブッシュ２３が付加されている点でのみ相違していて、ブッシュ２３はゴム系弾性体にて形成されている。この場合において、例えば図９に示したように、前側ブラケット９の縦壁部２０が倒れを生じた場合には、図５に示した第１の実施の形態でも、図８に示した第２の実施の形態と同様の挙動をすることが容易に理解できる。したがって、図５に示した第１の実施の形態においても、先に説明した固有の効果に加えて、図８に示した第２の実施の形態と同様の効果も得られることになる。
【００４６】
ここで、上記各実施の形態においては、ロアレール２側にスクリューシャフト４を両持ち支持させる一方で、アッパーレール３側にウォームギヤを内蔵したギヤボックス５をそれぞれ支持させるようにした。これに代えて、例えば各種レイアウト等の要求仕様に応じて、アッパーレール３側にスクリューシャフト４を両持ち支持させる一方で、ロアレール２側にウォームギヤを内蔵したギヤボックス５を支持させるようにすることももちろん可能である。
【００４７】
また、図６に示した縦壁部２０に形成される長孔状の挿通孔２１の形状は一例にすぎず、同等の機能を発揮できる形状であれば、例えばいわゆるだるま孔形状やその他の形状のものであっても良い。
【符号の説明】
【００４８】
２……ロアレール
３…アッパーレール
４…スクリューシャフト
５…ギヤボックス（ギヤ機構）
９…前側ブラケット
１３…ケース
１４…ホルダー
１９…底壁部
２０…縦壁部
２０ａ…ストッパー面
２１…挿通孔
２３…ブッシュ（保持部材）
２３ｂ，２３ｃ…フランジ部
Ｇ１，Ｇ２…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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