(57)【要約】【課題】アイドリングストップ機能の有無に関わらず、車両全体の製造コストを低減すること。【解決手段】エンジンの運転を制御するエンジン制御装置（２０）と、所定条件が満たされた場合にエンジンの停止及び再始動を制御するアイドリングストップ制御装置（３０）とを備える。アイドリングストップ制御装置は、エンジン内に燃料を噴射する燃料噴射用インジェクタ（１２）に対する電力供給を制御する電力制御部（３２）を有し、電力制御部は、所定条件が満たされた場合に燃料噴射用インジェクタへの電力供給を遮断する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの運転を制御するエンジン制御装置と、所定条件が満たされた場合に前記エンジンの停止及び再始動を制御するアイドリングストップ制御装置と、を備え、
前記アイドリングストップ制御装置は、前記エンジン内に燃料を噴射する燃料噴射用インジェクタに対する電力供給を制御する電力制御部を有し、
前記電力制御部は、前記エンジンの停止条件が満たされた場合に前記燃料噴射用インジェクタへの電力供給を遮断することを特徴とするエンジンの再始動制御装置。
【請求項２】
前記電力制御部は、前記エンジンの再始動前に前記燃料噴射用インジェクタへの電力供給を再開して前記エンジンが運転可能な待機状態に戻し、
前記アイドリングストップ制御装置は、前記エンジンの再始動条件が満たされた場合に始動装置を駆動させて前記エンジンを再始動することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの再始動制御装置。
【請求項３】
前記電力制御部は、前記エンジンの回転が停止したことを条件に前記燃料噴射用インジェクタに対する電力供給を再開することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの再始動制御装置。
【請求項４】
エンジンの運転を制御するエンジン制御装置と、所定条件が満たされた場合に前記エンジンの停止及び再始動を制御するアイドリングストップ制御装置と、を備えたエンジンの再始動制御方法であって、
前記アイドリングストップ制御装置が、
前記エンジンの停止条件が満たされた場合に前記エンジン内に燃料を噴射する燃料噴射用インジェクタへの電力を遮断して前記エンジンを停止させるステップと、
前記エンジンの再始動前に前記燃料噴射用インジェクタへの電力供給を再開して前記エンジンが運転可能な待機状態に戻すステップと、
前記エンジンの再始動条件が満たされた場合に始動装置を駆動させて前記エンジンを再始動するステップと、を具備することを特徴とするエンジンの再始動制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの再始動制御装置及び再始動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料消費量の低減を目的として、車両が停止した状態において、所定のエンジン停止条件を満たした場合にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップ機能を有する車両が普及している。このようなアイドリングストップ機能を有するエンジンの再始動制御装置においては、自動停止／再始動制御装置からのエンジン停止／再始動要求に応じてエンジン制御装置がエンジンの停止／再始動を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このエンジンの再始動制御装置においては、エンジン制御装置がエンジンの停止／再始動の制御プログラムを備え、エンジンの停止／再始動を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０６２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動二輪車等の小型車両においても、アイドリングストップ機能を有する車両が出現している。これらの小型車両においては、同一車種であっても、アイドリングストップ機能を有するグレードと、アイドリングストップ機能を有さないグレードとが存在するものがある。このような車種において、アイドリングストップ機能の有無に応じてエンジン制御装置の仕様を変更すると、部品管理が煩雑となり車両全体の製造コストが上昇してしまう。一方、全てのグレードにアイドリングストップ機能に対応するエンジン制御装置を共通して採用すると、アイドリングストップ機能を有さないグレードにおいて、不要な機能を備えたエンジン制御装置が搭載されることとなる。この結果、エンジン制御装置に要するコストの上昇に起因して、車両全体の製造コストが上昇してしまう。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、アイドリングストップ機能の有無に関わらず、車両全体の製造コストを低減することができるエンジンの再始動制御装置及び再始動制御方法を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンの再始動制御装置の一態様は、エンジンの運転を制御するエンジン制御装置と、所定条件が満たされた場合に前記エンジンの停止及び再始動を制御するアイドリングストップ制御装置と、を備え、前記アイドリングストップ制御装置は、前記エンジン内に燃料を噴射する燃料噴射用インジェクタに対する電力供給を制御する電力制御部を有し、前記電力制御部は、前記エンジンの停止条件が満たされた場合に前記エンジン制御装置から前記燃料噴射用インジェクタへの電力供給を遮断することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アイドリングストップ機能の有無に関わらず、車両全体の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置の動作を説明するためのフロー図である。
【図３】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置のアイドリングストップ条件成立時における電力供給状態の説明図である。
【図４】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置の再始動条件成立時におけるクラッチスイッチ及びスタータモータの駆動状態の説明図である。
【図５】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置の再始動時におけるスタータモータの電圧状態の説明図である。
【図６】本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置のアイドリングストップ時におけるヘッドランプの電圧制御の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
アイドリングストップ機能を有するエンジンの再始動制御装置においては、自動停止／再始動制御装置からのエンジン停止／再始動要求に応じてエンジン制御装置がエンジンの停止／再始動を制御するものが知られている。この場合、エンジン制御装置がエンジンの停止／再始動の制御プログラムを備え、エンジンの停止／再始動を制御する。
【００１０】
一方、アイドリングストップ機能を有する小型車両においては、同一車種であっても、アイドリングストップ機能を有するグレードと、アイドリングストップ機能を有さないグレードとが存在するものがある。このような車種において、アイドリングストップ機能の有無に応じてエンジン制御装置の仕様を変更すると、部品管理が煩雑となり車両全体の製造コストが上昇してしまう。一方、全てのグレードにアイドリングストップ機能に対応するエンジン制御装置を共通して採用すると、アイドリングストップ機能を有さないグレードにおいて、不要な機能を備えたエンジン制御装置が搭載されることとなる。この結果、エンジン制御装置に要するコストの上昇に起因して、車両全体の製造コストが上昇してしまう。
【００１１】
本発明者は、このような実情に鑑み、アイドリングストップ機能を小型車両に備える場合にエンジン制御装置がアイドリングストップ制御を担うことが部品管理上及び／又は製造上のコスト上昇の要因になることに着目した。そして、エンジン制御装置とアイドリングストップ制御装置とを独立して設け、エンジン制御装置でエンジンの運転制御を実行する一方、アイドリングストップ制御装置で燃料噴射インジェクタに対する電力供給を制御することによりアイドリングストップを実施することが、エンジン制御装置の共通仕様化を通じて車両全体の製造コストの低減に寄与することを見出し、本発明に想到した。
【００１２】
すなわち、本発明の骨子は、エンジンの運転を制御するエンジン制御装置と、所定条件が満たされた場合にエンジンの停止及び再始動を制御するアイドリングストップ制御装置と、を備え、エンジンの停止条件が満たされた場合にアイドリングストップ制御装置で燃料噴射用インジェクタに対する電力供給を遮断することである。
【００１３】
本発明によれば、アイドリングストップ制御装置が燃料噴射用インジェクタへの電力供給を遮断することによりエンジンが停止されるので、エンジン制御装置にエンジンの停止／再始動を制御する機能（アイドリングストップ機能）を備える必要がない。言い換えると、アイドリングストップ機能を有さない共通仕様のエンジン制御装置を搭載する車両であっても、アイドリングストップ制御装置を備えることでアイドリングストップ機能を実現することができる。この結果、アイドリングストップ機能の有無に関わらず、アイドリングストップ機能を有さない共通仕様のエンジン制御装置を採用することができるので、車両全体の製造コストを低減することができる。
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るエンジンの再始動制御装置（以下、適宜「再始動制御装置」という）を自動二輪車等の小型車両に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るエンジンの再始動制御装置を他のタイプの車両（例えば、自動四輪車）に適用してもよい。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置の構成を示すブロック図である。図１に示すように、再始動制御装置１は、エンジン制御装置を構成するＥＣＵ（Engine  Control  Unit）２０と、アイドリングストップ制御装置を構成するアイドリングストップコントロールユニット（ＩＳＣＵ：Idling  Stop  Control  Unit）３０とを含んで構成される。なお、アイドリングストップコントロールユニットは、アイドルリダクションコントロールユニット（ＩＲＣＵ：Idle  Reduction  Control  Unit）と呼ばれてもよい。
【００１６】
ＥＣＵ２０は、エンジンの運転に関する制御プログラムを実行することで、再始動制御装置１が適用される車両のエンジン（不図示）の運転を制御する。例えば、ＥＣＵ２０は、車両に配備される各種センサ（例えば、後述するエンジン回転数センサ６３やエンジン温度センサ６４）の検出データに基づいて、エンジンが備える点火機構、燃料噴射機構、吸排気機構、動弁機構及び始動機構等を制御することで、エンジンの運転を制御する。なお、ＥＣＵ２０は、エンジンの停止／再始動に関する制御プログラム（アイドリングストップ制御プログラム）を実行することはない。
【００１７】
ＩＳＣＵ３０は、エンジンの停止／再始動に関する制御プログラムを実行することで、所定条件が満たされた場合にエンジンの停止及び再始動を制御する。ＩＳＣＵ３０は、アイドリングストップ（ＩＳ）制御部３１、電力制御部３２及び始動制御部３３を含んで構成されるが、これに限定されない。
【００１８】
ＩＳ制御部３１は、アイドリングストップ機能に関する各種条件の判定や、アイドリングストップ機能に関する各種制御を行う。例えば、ＩＳ制御部３１は、予め定めたエンジンの停止条件、或いは、エンジンの再始動条件が成立するかを判定する。また、ＩＳ制御部３１は、後述する燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給の遮断後、エンジンの回転が停止したかを判定する。
【００１９】
電力制御部３２は、所定条件が成立した場合に後述する燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給の遮断／再開を制御する。例えば、電力制御部３２は、予め定めたエンジンの停止条件が成立した場合に、燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給を遮断する。一方、電力制御部３２は、燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給の遮断後、エンジンの再始動前（より具体的には、エンジンの回転が停止した場合）に、燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給を再開する。
【００２０】
始動制御部３３は、予め定めたエンジンの再始動条件が成立した場合に、車両に搭載された始動装置（例えば、後述するスタータモータ１０）を駆動し、エンジンを再始動する。詳細について後述するように、始動制御部３３は、電力制御部３２による燃料噴射用インジェクタ１２に対する電力供給の再開後にエンジンの再始動を行う。
【００２１】
ＥＣＵ２０及びＩＳＣＵ３０は、車両に搭載されたバッテリ２から電力供給を受けて作動する。ＥＣＵ２０及びＩＳＣＵ３０は、イグニッションスイッチ３及びエンジンストップスイッチ（キルスイッチ）４を介してバッテリ２に接続されている。
【００２２】
ＥＣＵ２０及びＩＳＣＵ３０には、各種センサ６が接続されている。例えば、各種センサ６には、車速センサ６１、ギアポジションセンサ６２、エンジン回転数センサ６３及びエンジン温度センサ６４が含まれるが、これに限定されない。各種センサ６は、それぞれＥＣＵ２０及びＩＳＣＵ３０に接続され、検出データを各ユニットに出力可能に構成される。車速センサ６１、ギアポジションセンサ６２は、それぞれ車速データ、ギアポジションデータを各ユニットに出力する。エンジン回転数センサ６３及びエンジン温度センサ６４は、それぞれエンジン回転数データ、エンジン温度データを各ユニットに出力する。
【００２３】
ＩＳＣＵ３０には、スタートスイッチ７及びクラッチスイッチ８が接続され、各スイッチの状態に応じた信号が入力される。スタートスイッチ７は、運転者からのエンジン始動指示を受け付けた場合にオン状態に切り替えられ、オン状態に応じた信号（オン信号）がＩＳＣＵ３０に入力される。クラッチスイッチ８は、運転者からのクラッチの切断指示を受け付けた場合（例えば、クラッチレバーが握られた場合）にオン状態を切り替えられ、オン状態に応じた信号（オン信号）がＩＳＣＵ３０に入力される。
【００２４】
また、ＩＳＣＵ３０には、スタータリレー９を介してスタータモータ１０が接続される。スタータモータ１０は、エンジンの再始動条件が満たされた場合にＩＳＣＵ３０から出力される駆動指示に応じて駆動する。スタータモータ１０への駆動指示は、ＩＳＣＵ３０（より具体的には、始動制御部３３）が、スタータリレー９が備える励磁コイルに電源を供給して作動させることで実現される。
【００２５】
さらに、ＩＳＣＵ３０には、ヘッドランプ１１が接続される。詳細について後述するように、ＩＳＣＵ３０は、アイドリングストップ制御中（後述するインジェクタ１２に対する電力供給停止後、エンジンを再始動する前）において、ヘッドランプ１１の駆動電圧を制御（デューティ制御）することで、バッテリ２の電圧の低下を防止することができる。
【００２６】
さらに、ＩＳＣＵ３０とＥＣＵ２０との間には、エンジン内（例えば、エンジン燃焼室内）に燃料を噴射する燃料噴射機構の一部である燃料噴射用インジェクタ（以下、単に「インジェクタ」という）１２が接続される。インジェクタ１２は、電力線１３を介してＩＳＣＵ３０に接続されている。電力線１３は、ＩＳＣＵ３０（より具体的には、電力制御部３２）の制御の下、インジェクタ１２に対する電力供給状態を切り替え可能に構成されている。
【００２７】
以下、上記構成を有する再始動制御装置１において、アイドリングストップ制御を実行する際の動作について図２を参照して説明する。図２は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１の動作を説明するためのフロー図である。
【００２８】
なお、図２に示すフローの前提として、再始動制御装置１が適用される車両は、イグニッションスイッチ３及びエンジンストップスイッチ４がそれぞれオン状態及びオフ状態とされる。イグニッションスイッチ３等がオン状態（オフ状態）とされることで、ＥＣＵ２０及びＩＳＣＵ３０にバッテリ２から電力供給が行われる。また、電力線１３を介してＩＳＣＵ３０経由でインジェクタ１２にもバッテリ２から電力供給が行われる。
【００２９】
車両が走行している場合、ＩＳＣＵ３０のＩＳ制御部３１は、アイドリングストップ条件（エンジンの停止条件）が成立するか判定している（ステップ（以下、「ＳＴ」という）２０１）。ここでは、車速が０Ｋｍであり、且つ、ギアポジションがニュートラルギアである場合にアイドリングストップ条件が成立するものとする。ＩＳ制御部３１は、車速センサ６１及びギアポジションセンサ６２からの検出データに基づいてアイドリングストップ条件の成立を判定する。
【００３０】
アイドリングストップ条件が成立しない場合（ＳＴ２０１：ｎｏ）、ＩＳ制御部３１は、ＳＴ２０１の判定を継続する。一方、アイドリングストップ条件が成立した場合（ＳＴ２０１：ｙｅｓ）、ＩＳ制御部３１は、その旨を電力制御部３２に通知する。この通知を受けると、電力制御部３２は、電力線１３を通じたインジェクタ１２への電力供給を遮断する（ＳＴ２０２）。これにより、インジェクタ１２には、エンジン内への燃料噴射処理に必要な電力が供給されなくなる。この結果、エンジンは、駆動停止（回転停止）に向かう。
【００３１】
電力制御部３２によりインジェクタ１２への電力供給が遮断された後、ＩＳ制御部３１は、エンジンの回転が停止しているか判定する（ＳＴ２０３）。ＩＳ制御部３１は、エンジン回転数センサ６３からの検出データ（エンジン回転数）に基づいて、エンジンの回転が停止しているか判定する。
【００３２】
エンジンの回転が停止していない場合（ＳＴ２０３：ｎｏ）、ＩＳ制御部３１は、ＳＴ２０３の判定を継続する。一方、エンジンの回転が停止している場合（ＳＴ２０３：ｙｅｓ）、ＩＳ制御部３１は、その旨を電力制御部３２に通知する。この通知を受けると、電力制御部３２は、エンジンの再始動前であるが、電力線１３を通じたインジェクタ１２への電力供給を再開する（ＳＴ２０４）。これにより、インジェクタ１２は、バッテリ２からの電力供給を受け、エンジンの再始動可能な待機状態となる。
【００３３】
電力制御部３２によりインジェクタ１２への電力供給が再開された後、ＩＳ制御部３１は、予め定めたエンジンの再始動条件が成立するか判定する（ＳＴ２０５）。ここでは、クラッチスイッチ８がオン状態とされた場合にエンジンの再始動条件が成立するものとする。ＩＳ制御部３１は、クラッチスイッチ８からの入力信号に基づいてエンジンの再始動条件の成立を判定する。なお、エンジンの再始動条件として、ＩＳ制御部３１は、スタートスイッチ７がオン状態とされた場合に成立したと判定してもよい。
【００３４】
エンジンの再始動条件が成立しない場合（ＳＴ２０５：ｎｏ）、ＩＳ制御部３１は、ＳＴ２０５の判定を継続する。一方、エンジンの再始動条件が成立した場合（ＳＴ２０５：ｙｅｓ）、ＩＳ制御部３１は、その旨を始動制御部３３に通知する。この通知を受けると、始動制御部３３は、スタータリレー９を介してスタータモータ１０を駆動することにより、エンジンを再始動する（ＳＴ２０６）。
【００３５】
始動制御部３３によりエンジンが再始動された後、ＩＳ制御部３１は、エンジンの始動が完了したか判定する（ＳＴ２０７）。例えば、ＩＳ制御部３１は、エンジン回転数センサ６３からの検出データ（エンジン回転数の変化）に基づいてエンジンの始動完了を判定する。なお、ＩＳ制御部３１は、エンジンの再始動制御から一定時間が経過したことを認識して、エンジンの始動完了を推定するようにしてもよい。
【００３６】
エンジンの始動が完了しない場合、ＩＳ制御部３１は、ＳＴ２０７の判定を継続する。一方、エンジンの始動が完了した場合、ＩＳ制御部３１は、再始動制御装置１におけるアイドリングストップ制御の一連の動作を終了する。アイドリングストップ制御の一連の動作を終了すると、ＩＳＣＵ３０は、イグニッションスイッチ３がオフ状態に切り替えられるまで（或いは、アイドリングストップ機能の停止が指示されるまで）、図２に示すフローを繰り返し実行する。
【００３７】
図３は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１のアイドリングストップ条件成立時における電力供給状態の説明図である。図４は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１の再始動条件成立時におけるクラッチスイッチ８及びスタータモータ１０の駆動状態の説明図である。
【００３８】
再始動制御装置１が適用される車両が通常走行から減速していき、図３に示すように、車速が０ｋｍに到達した状態で、ギアポジションがローギアからニュートラルギアに切り替えられると、アイドリングストップ条件が成立する。ＩＳＣＵ３０のＩＳ制御部３１は、車速センサ６１及びギアポジションセンサ６２の検出データからアイドリングストップ条件の成立を判定する。アイドリングストップ条件が成立すると、ＩＳＣＵ３０の電力制御部３２は、電力線１３を通じた電力供給をオフ状態とすることで、インジェクタ１２に対する電力供給を遮断する。
【００３９】
インジェクタ１２に対する電力供給を遮断した状態において、エンジンの回転数が０となった場合（すなわち、エンジンの回転が停止した場合）、ＩＳＣＵ３０の電力制御部３２は、電力線１３を通じた電力供給をオン状態とすることで、インジェクタ１２に対する電力供給を再開する。ＩＳＣＵ３０を経由したインジェクタ１２への電力供給の再開により、ＥＣＵ２０は、エンジンの再始動可能な待機状態に移行する。
【００４０】
エンジンの再始動可能な待機状態に移行した後、図４に示すように、クラッチスイッチ８がオフ状態からオン状態に移行すると、ＩＳＣＵ３０の始動制御部３３は、スタータモータ１０の駆動信号をオフ状態からオン状態に切り替える。具体的には、スタータリレー９の励磁コイルに対する駆動信号をオン状態とする。スタータリレー９の励磁コイルに対する駆動信号をオン状態に切り替えることにより、スタータモータ１０が駆動され、エンジンが再始動される。
【００４１】
このように本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１によれば、ＩＳＣＵ３０がインジェクタ１２への電力供給を遮断することによりエンジンが停止されるので、ＥＣＵ２０にエンジンの停止／再始動を制御する機能（アイドリングストップ機能）を備える必要がない。言い換えると、アイドリングストップ機能を有さない共通仕様のＥＣＵ２０を搭載する場合であっても、ＩＳＣＵ３０を備えることでアイドリングストップ機能を実現することができる。この結果、アイドリングストップ機能の有無に関わらず、アイドリングストップ機能を有さない共通仕様のＥＣＵ２０を採用することができるので、車両全体の製造コストを低減することができる。
【００４２】
特に、インジェクタ１２に対する電力供給を遮断することで、エンジンを停止させるので、ＥＣＵ２０の内部制御等によりエンジンを停止する場合と比べて、簡単な制御でエンジンを停止することができる。
【００４３】
また、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１においては、電力制御部３２が、エンジンのアイドリングストップ制御中（インジェクタ１２に対する電力供給停止後、エンジンを再始動する前）にインジェクタ１２への電力供給を再開してエンジンが運転可能な待機状態に戻し、始動制御部３３が、エンジンの再始動条件が満たされた場合にスタータモータ１０を駆動させてエンジンを再始動する。これにより、エンジンのアイドリングストップ制御中にエンジンが運転可能な待機状態に戻され、エンジンの再始動条件が満たされた場合にエンジンが再始動される。このため、インジェクタ１２に対する電力供給を遮断することによりエンジンを停止する場合であっても、エンジンの再始動を即時に実行することができる。
【００４４】
仮に、インジェクタ１２に対する電力供給の再開タイミングを、エンジンの再始動条件が満たされたタイミングに設定すると、ＥＣＵ２０においては、エンジンの行程判別を適切に行うことができない事態が発生し得る。本実施の形態のように、エンジンの再始動条件の成立に先立って、エンジンが運転可能な待機状態にインジェクタ１２を戻しておくことにより、エンジンの行程判別の不具合を回避でき、エンジンの再始動を適切に実行することが可能となる。
【００４５】
さらに、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１においては、電力制御部３２が、エンジンの回転が停止したことを条件にインジェクタ１２に対する電力供給を再開している。これにより、エンジンの回転が停止した場合にインジェクタ１２に対する電力供給が再開されるので、確実にエンジンを運転可能な待機状態に戻すことができる。
【００４６】
なお、再始動条件の成立に伴ってエンジンを再始動する際、スタータモータ１０の電圧が一定値以下になった場合、ＩＳＣＵ３０は、アイドリングストップ条件の成立の有無に関わらず、次回以降のアイドリングストップ制御を回避することが好ましい。
【００４７】
図５は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１の再始動時におけるスタータモータ１０の電圧状態の説明図である。なお、図５に示すスタータモータ１０においては、駆動電圧が１４Ｖに設定されているものとする。図５に示すように、スタータリレー９に対する駆動信号がオン状態に切り替わった場合に、スタータモータ１０の電圧が一定値（９Ｖ）以下となった場合にアイドリングストップ制御を継続すると、エンジンの再始動までに時間を要するなどの不具合が発生する可能性がある。
【００４８】
このため、ＩＳＣＵ３０（ＩＳ制御部３１）は、エンジンの再始動時にスタータモータ１０の電圧が一定値以下になった場合には、アイドリングストップ条件の成立の有無に関わらず、次回以降のアイドリングストップ制御を回避可能に構成される。これにより、スタータモータ１０の状況に応じてエンジンの再始動までに時間を要するなどの不具合が発生するのを防止することができる。
【００４９】
また、アイドリングストップ制御中において、ＩＳＣＵ３０は、電力消費の大きいヘッドランプ１１等の駆動電圧を下げることが好ましい。アイドリングストップ制御中に、ヘッドランプ１１等の駆動電圧をエンジン運転中と同等に維持する場合には、バッテリ２の負担が大きくエンジンの再始動までに時間を要するなどの不具合が発生する可能性がある。以下では、ヘッドランプ１１を一例として示すが、電圧制御される対象についてはこれに限定されない。
【００５０】
図６は、本実施の形態に係るエンジンの再始動制御装置１のアイドリングストップ時におけるヘッドランプ１１の電圧制御の説明図である。図６に示すように、ＩＳＣＵ３０は、アイドリングストップ制御中において、ヘッドランプ１１の駆動電圧をデューティ制御可能に構成される。これにより、アイドリングストップ制御中におけるヘッドランプ１１の駆動に要する平均電圧を低減できるので、エンジンの再始動までに時間を要するなどの不具合が発生するのを防止することができる。
【００５１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５２】
例えば、上記の実施の形態においては、ＩＳＣＵ３０が始動制御部３３を備える場合について示している。しかしながら、ＩＳＣＵ３０の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、ＥＣＵ２０が始動制御部３３に相当する構成を有する場合、ＩＳＣＵ３０は、始動制御部３３を備えない構成としてもよい。すなわち、エンジンの再始動条件が成立した場合には、ＥＣＵ２０の始動制御部と連携して、上記実施の形態と同様にエンジンの再始動を実行するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、アイドリングストップ機能の有無に関わらず、車両全体の製造コストを低減することができるという効果を有し、特に、グレードに応じてアイドリングストップ機能の有無が変更される小型車両の再始動制御に有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１    ：再始動制御装置
２    ：バッテリ
３    ：イグニッションスイッチ
７    ：スタートスイッチ
８    ：クラッチスイッチ
９    ：スタータリレー
１０  ：スタータモータ
１１  ：ヘッドランプ
１２  ：インジェクタ
１３  ：電力線
２０  ：ＥＣＵ（エンジン制御装置）
３０  ：ＩＳＣＵ（アイドリングストップ制御装置）
３１  ：アイドリングストップ（ＩＳ）制御部
３２  ：電力制御部
３３  ：始動制御部
６１  ：車速センサ
６２  ：ギアポジションセンサ
６３  ：エンジン回転数センサ
６４  ：エンジン温度センサ
【図１】
2019157659.tif 000003
【図２】
2019157659.tif 000004
【図３】
2019157659.tif 000005
【図４】
2019157659.tif 000006
【図５】
2019157659.tif 000007
【図６】
2019157659.tif 000008