(57)【要約】【課題】ロアバックなどの中空部材のストライカの取付け箇所周辺をストライカレインホースによって適切かつ合理的に補強し得る車両構造を提供する。【解決手段】車両用のドア１を係止させるためのストライカ３が取付けられている中空部材２と、この中空部材２内に配設され、かつ端部が中空部材２の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂに非接合状態とされているストライカレインホース４と、を備えている、車両構造Ａであって、ストライカレインホース４の端部４ａ寄り領域には、ストライカレインホース４の厚み方向に屈曲した少なくとも１つの屈曲壁部４１，４２が設けられ、この屈曲壁部４１，４２は、一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの内方側に位置して一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの接合部およびその周辺部に対向している。【選択図】  図２
2019026036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパネル部材を用いて中空状に形成され、かつ前記複数のパネル部材を連結する手段として、相互に接合された少なくとも一対のフランジ部を有しているとともに、車両用のドアを係止させるためのストライカが取付けられている中空部材と、
この中空部材内に配設され、かつ端部が前記一対のフランジ部に非接合状態とされているストライカレインホースと、
を備えている、車両構造であって、
前記ストライカレインホースの前記端部寄り領域には、前記ストライカレインホースの厚み方向に屈曲した少なくとも１つの屈曲壁部が設けられており、
この屈曲壁部は、前記一対のフランジ部の内方側に位置して前記一対のフランジ部の接合部およびその周辺部に対向していることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアを係止させるためのストライカを備えている車両構造に関する。
本発明でいうドアは、車両のサイドドアやバックドアなどの乗降用のドアに限らず、たとえばエンジンフードや、トランクルームのフードなども含む広い概念である。
【背景技術】
【０００２】
車両構造の一例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の車両構造においては、車両の後部開口部の下縁部を構成するロアバックに、バックドアの閉じ状態時にこのバックドアに係合させるためのストライカが取付けられている。ロアバックには、ストライカの取付け箇所を補強するためのプレート状のストライカレインホースがさらに設けられている。ロアバックは、断面屈曲状のロアバックインナ部材とロアバックアウタ部材とをフランジ接合させた中空形状（閉断面構造）である。ストライカレインホースは、ロアバックの前部から後部にわたって橋渡し状に設けられ、かつその前後両端部がロアバックに溶接されている。
【０００３】
このような構成によれば、ロアバックのうち、ストライカの取付け箇所がストライカレインホースによって効率よく補強される。ストライカレインホースは、ロアバックの前部から後部に到る橋渡し状であるため、たとえば車両の後突が生じ、ロアバックに比較的大きな荷重が入力した場合に、ストライカの取付け箇所周辺の変形を抑制する効果を発揮する。ストライカの取付け箇所周辺が大きく変形すると、バックドアの開閉に支障をきたすが、前記した構成によれば、そのような不具合を抑制することが可能である。
【０００４】
しかしながら、従来においては、次に述べるように、解決すべき課題があった。
【０００５】
すなわち、ストライカレインホースをロアバックに設ける場合、生産上の理由や、その他の種々の事情により、ストライカレインホースをロアバックの前部から後部にわたって橋渡し状に設けることができない場合がある。このような場合には、ストライカレインホースによる補強効果が大きく低下することとなり、車両の後突などの荷重入力によって、ストライカの取付け箇所周辺が大きく変形し、バックドアの開閉に支障をきたす虞がある。
これを防止する手段としては、ストライカレインホースを厚肉にしたり、さらに別の補強部材を追加して設けるといったことが考えられるが、このような手段を採用したのでは、重量が増大する他、生産性が悪化し、製造コストの上昇を招いてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ロアバックなどの中空部材のストライカの取付け箇所周辺をストライカレインホースによって適切かつ合理的に補強し得る車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される車両構造は、複数のパネル部材を用いて中空状に形成され、かつ前記複数のパネル部材を連結する手段として、相互に接合された少なくとも一対のフランジ部を有しているとともに、車両用のドアを係止させるためのストライカが取付けられている中空部材と、この中空部材内に配設され、かつ端部が前記一対のフランジ部に非接合状態とされているストライカレインホースと、を備えている、車両構造であって、前記ストライカレインホースの前記端部寄り領域には、前記ストライカレインホースの厚み方向に屈曲した少なくとも１つの屈曲壁部が設けられており、この屈曲壁部は、前記一対のフランジ部の内方側に位置して前記一対のフランジ部の接合部およびその周辺部に対向していることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、前記中空部材のうち、一対のフランジ部の接合部およびその周辺部は、前記中空部材の他の一般部分と比較して剛性が高く、荷重が作用した際に変形を生じ難い部分である。これに対し、本発明によれば、ストライカレインホースの端部寄り領域に屈曲壁部を設けて、前記した一対のフランジ部の接合部およびその周辺部に対向させているため、車両の衝突時などにおいて前記中空部材に荷重入力が発生した場合には、前記屈曲壁部を前記一対のフランジ部の接合部およびその周辺部によって適切に受けさせ、ストライカレインホースが大きく変形・変位しないようにすることが可能である。したがって、ストライカの取付け箇所周辺の変形を抑制し、ドアの開閉に支障をきたすといった不具合を生じ難くすることができる。
第２に、本発明が意図する構成は、ストライカレインホースの端部を、中空部材の一対のフランジ部の相互間に挟み込んで接合することができない場合の対応策として有効であり、生産性に融通性をもたせることが可能である。
第３に、ストライカの取付け箇所周辺の変形を抑制するための手段として、ストライカレインホースをかなり大きな肉厚にしたり、あるいは追加の補強部材を別途設ける必要はない。ストライカレインホースには屈曲壁部が形成されているものの、この屈曲壁部はストライカレインホースに曲げ加工を施すことによって容易かつ廉価に形成することが可能であり、また重量が大幅に増加するようなこともない。その結果、本発明によれば、車両の軽量化、生産性の向上、および製造コストの低減化などを好適に図ることもできる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両構造の一例を示す要部外観斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】（ａ）は、図２に示すロアバックの一部破断斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは、車両前方を示し、矢印Ｗは、車幅方向を示し、矢印Ｕｐは、車両高さ方向の上方を示している。
【００１４】
図１および図２に示す車両構造Ａは、車両Ｖの後部に、上部が回転可能に支持されたバックドア１によって開閉されるバックドア用開口部１０が設けられており、このバックドア用開口部１０の下縁部に位置するロアバック２、このロアバック２に取付けられたストライカ３、およびストライカレインホース４を備えている。図面において、符号８０は、
リヤバンパである。
【００１５】
ロアバック２は、本発明でいう「中空部材」の一例に相当し、車幅方向に延びる中空状である。このロアバック２は、図２および図３に示すように、ロアバック・インナパネル２ａと、ロアバック・アウタパネル２ｂとを組み合わせて構成されている。ロアバック・インナパネル２ａは、上面が開口した樋状であり、その前壁部２１および後壁部２２の上端には、略水平状または傾斜状の前側および後側のフランジ部２３ａ，２４ａが連設されている。ロアバック・アウタパネル２ｂは、その基本的な形態が偏平ないわゆるハット型断面形状とされたものであり、略水平状または傾斜状の前側および後側のフランジ部２３ｂ，２４ｂを有している。前側の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂどうし、および後側の一対のフランジ部２４ａ，２４ｂどうしは、互いに対向接触し、かつスポット溶接などの手段を用いて接合されている。ただし、後側の一対のフランジ部２４ａ，２４ｂには、これらの相互間にストライカレインホース４の後端部４ｂが挟み込まれた状態で接合されている。これに対し、ストライカレインホース４の前端部４ａは、前側の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの間には挟まれておらず、これらの部分には非接合とされている。ストライカレインホース４と一対のフランジ部２３ａ，２３ｂとの対応関係の詳細については後述する。
【００１６】
ストライカ３は、ロアバック２の上面上において上向き突出状の姿勢となるように設けられている。より具体的には、このストライカ３の基部は、ブラケット３０に支持されており、かつこのブラケット３０がロアバック・アウタパネル２ｂの上壁部２５上に固定されている。ただし、この上壁部２５の下側には、ストライカレインホース４が重なった配置に設けられて接合されており、このストライカレインホース４によってもブラケット３０が支持されている。ストライカレインホース４には、たとえばブラケット３０を不図示のボルトを利用して締結固定させるための溶接ナット４９が設けられ、かつロアバック・アウタパネル２ｂの上壁部２５には、前記ボルトの挿通用の孔部（不図示）が設けられている。バックドア１には、このバックドア１を閉めた際に、ストライカ３に係合するロック片１８ａを備えたロック装置１８が設けられている。
【００１７】
ストライカレインホース４は、平面視矩形の略プレート状であり、金属板にプレス加工を施して形成されている。このストライカレインホース４の前端部４ａ寄り領域には、上面部が下方に窪んだ段押し部４０（ビード部）が設けられており、この段押し部４０の両側壁部が、ストライカレインホース４の厚み方向に屈曲した第１の屈曲壁部４１となっている。また、ストライカレインホース４の左右幅方向（車幅方向と同方向）の一端縁側には、下向き屈曲状の第２の屈曲壁部４２が設けられている。
【００１８】
第１および第２の屈曲壁部４１，４２は、ともに本発明でいう「屈曲壁部」の具体例に相当する部位である。これら第１および第２の屈曲壁部４１，４２のそれぞれの前面部は、前側の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの内方側に位置し、かつ車両前後方向において一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの接合部（合わせ面部分）、およびその周辺部に対向している。ここで、前記「周辺部」としては、ロアバック・アウタパネル２ｂのうち、フランジ部２３ｂの基端近傍領域Ｓｂ、およびロアバック・インナパネル２ａのうち、フランジ部２３ａの基端近傍領域Ｓａが該当する。本実施形態においては、フランジ部２３ａ，２３ｂの車両前後方向の長さが相違しており、領域Ｓｂの方が領域Ｓａよりも第１および第２の屈曲壁部４１，４２に接近している。
【００１９】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【００２０】
たとえば、車両Ｖが後突を生じるなどして、ロアバック２に略水平方向の荷重が作用し、ロアバック２が同方向に圧縮されると、ストライカレインホース４の第１および第２の
屈曲壁部４１，４２の前面部が、まずフランジ部２３ｂの基端近傍領域Ｓｂに当接し、ストライカレインホース４の変形・変位が抑制される。前記荷重が大きい場合には、第１および第２の屈曲壁部４１，４２は、フランジ部２３ｂの基端近傍領域Ｓｂを圧縮変形させながら車両前方にさらに変位することとなり、フランジ部２３ａの基端近傍領域Ｓａや、一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの接合部にも当接することとなる。
【００２１】
ここで、一対のフランジ部２３ａ，２３ｂ、およびその周辺部は、ロアバック２の他の一般部分と比較すると、水平方向の剛性が高く、容易には変形し難い部位である。第１および第２の屈曲壁部４１，４２も、それと同様に、水平方向に変形を生じ難い部位である。したがって、フランジ部２３ａ，２３ｂ、およびその周辺部に、第１および第２の屈曲壁部４１，４２が当接した際には、これらが容易に変形するようなことなく、ストライカレインホース４はフランジ部２３ａ，２３ｂおよびその周辺部によってしっかりと受け止められることとなって、車両前方側に大きく変位しないこととなる。その結果、ストライカ３の取付け部周辺の変形も抑制される。ストライカ３の取付け部周辺が大きく変形したのでは、たとえばロック片１８ａをストライカ３から離脱させることができず、バックドア１を適切に開かせることが困難になるといった不具合を生じるが、本実施形態においては、そのような不具合を適切に回避することが可能である。第１および第２の屈曲壁部４１，４２は、既述したように、荷重入力時には、フランジ部２３ａ，２３ｂの接合部にいきなり当接するのではなく、それ以前にフランジ部２３ｂの基端近傍領域Ｓｂに当接するため、入力荷重の吸収性能をより優れたものとすることも可能である。
【００２２】
ストライカレインホース４をロアバック２内に設定する場合、生産上の事情、あるいはその他の種々の事情により、ストライカレインホース４の前端部４ａを一対のフランジ部２３ａ，２３ｂに接合させることができない場合がある。これに対し、本実施形態の車両構造Ａは、そのような場合に好適であり、融通性に優れる。
【００２３】
本実施形態によれば、ストライカ３の取付け箇所周辺の変形を抑制するための手段として、ストライカレインホース４を厚肉にする必要はない。また、ストライカレインホース４とは別の特殊な補強部材を別途用いる必要もない。したがって、軽量化、生産性の向上、および製造コストの低減化などを適切に図ることも可能である。
【００２４】
図４は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【００２５】
図４（ａ）に示すストライカレインホース４においては、屈曲壁部４１（第１の屈曲壁部４１）は設けられているものの、前記実施形態の第２の屈曲壁部４２に相当する部位は設けられていない。このような構成であっても、屈曲壁部４１がロアバック２の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂの接合部および周辺部に当接する作用により、ストライカ３の取付け部周辺の変形を抑制する効果を得ることが可能である。本発明においては、第１および第２の屈曲壁部４１，４２の双方が設けられていなくてもよい。
【００２６】
図４（ｂ）に示すストライカレインホース４は、波形断面状に形成されており、屈曲壁部４１が多数設けられている。屈曲壁部４１を多数設ければ、多数の屈曲壁部４１がフランジ部２３ａ，２３ｂの接合部などに当接する際の当接面積を大きくすることができる。したがって、小面積部分に大きな当接圧が集中的に作用することを防止するのに好適である。
【００２７】
図４（ｃ）に示すストライカレインホース４においては、両端部の双方から下向きに屈曲した一対の屈曲壁部４２（前記実施形態の第２の屈曲壁部４２に相当または近似する）が設けられている。このような構成であっても、一対の屈曲壁部４２を所定部位に当接さ
せて、本発明が意図する作用を得ることが可能である。
【００２８】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２９】
上述した実施形態においては、ロアバック２のフランジ部２３ｂの基端近傍領域Ｓｂが、フランジ部２３ａの基端近傍領域Ｓａよりも車両後方寄りに位置し、ストライカレインホース４に接近した状態に設けられているが、本発明はこれに限定されず、前記２つの領域Ｓａ，Ｓｂの配置が前記とは反対の位置関係とされていてもよく、さらには前記２つの領域Ｓａ，Ｓｂが車両前後方向において位置ずれしていない構成とすることもできる。
【００３０】
上述した実施形態においては、ストライカレインホース４の前端部４ａが一対のフランジ部２３ａ，２３ｂに非接合状態とされ、かつ後端部４ｂが一対のフランジ部２４ａ，２４ｂに接合状態とされているが、本発明はこれに限定されない。前記とは反対に、ストライカレインホース４の前端部４ａを一対のフランジ部２３ａ，２３ｂに接合状態とし、かつ後端部４ｂを一対のフランジ部２４ａ，２４ｂに非接合状態としてもよい。この場合には、ストライカレインホース４の後端部４ｂ側に、本発明が意図する起立壁部を設け、かつこの起立壁部を一対のフランジ部２４ａ，２４ｂの接合部およびその周辺部に対向配置させればよい。さらに、本発明においては、ストライカレインホース４の前端部４ａおよび後端部４ｂのいずれもが一対のフランジ部２３ａ，２３ｂおよびフランジ部２４ａ，２４ｂに非接合状態とされていてもよく、この場合にも本発明が意図する構成を採用することができる。
【００３１】
本発明でいう中空部材は、ロアバックに限らない。冒頭で述べたとおり、本発明でいうドアは、サイドドアやフードなどをも含む広い概念であるため、ストライカが取付けられる中空部材としても、ロアバック以外の中空部材とすることができる。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ  車両構造
Ｖ  車両
Ｓａ，Ｓｂ  フランジ部の基端近傍領域
１  バックドア（ドア）
２  ロアバック（中空部材）
２３ａ，２３ｂ  一対のフランジ部
３  ストライカ
４  ストライカレインホース
４ａ  前端部（ストライカレインホースの端部）
４１  第１の屈曲壁部
４２  第２の屈曲壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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