(57)【要約】【課題】ブレーキランプスイッチやクラッチスイッチ等のスイッチを常に良好に作動させることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ａに形成したレバーブラケット４ｅ，４ｅに操作レバー６を回動可能に設ける。操作レバー６は、レバーブラケット４ｅ，４ｅに取り付けられる回動基部６ａから車体側に突出し、シリンダボディ４ａとの当接により、操作レバー６の回動量を規制する回動規制片６ｄを備える。回動規制片６ｄに、操作レバー６を予め設定された角度まで回動させた際に作動するブレーキランプスイッチ９を取付け、シリンダボディ４ａに、ブレーキランプスイッチ９を作動させる段部４ｉ，４ｊ，４ｋを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに取り付けられる液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーとを備え、前記操作レバーは、前記レバーブラケットに回動可能に取り付けられる回動基部から前記液圧マスタシリンダ側に突出し、前記シリンダボディとの当接により、操作レバーの回動量を規制する回動規制片を備えた液圧マスタシリンダ装置において、
前記回動規制片に、前記操作レバーを予め設定された角度まで回動させた際に作動するスイッチを取付け、前記シリンダボディに、該スイッチを作動させるスイッチ作動部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記操作レバーは、前記レバーブラケットに第１ピボットを介して連結された連結部材に、第２ピボットを介して連結され、前記連結部材に形成された複数のレバー比変更孔のいずれか１つと、前記レバーブラケットに形成したピン孔とに亘ってレバー比変更ピンを挿通することにより、レバー比を変更可能としたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両のブレーキやクラッチに作動液を供給する液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに回動可能に設けられる操作レバーとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、操作レバーを予め設定された角度まで回動させた際に作動するブレーキランプスイッチやクラッチスイッチ等のスイッチを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置では、液圧マスタシリンダのシリンダボディにブレーキランプスイッチを設けるとともに、操作レバーにブレーキランプスイッチを作動させるスイッチ作動部を設け、操作レバーを予め設定された角度まで回動させた際に、スイッチ作動部がブレーキランプスイッチを作動させるようにしたものがあった。また、ブレーキランプスイッチは、スイッチ作動部がブレーキランプスイッチの作動子をケーシング内に押し込んだ状態ではＯＦＦとなり、操作レバーを予め設定された角度まで回動させ作動子とスイッチ作動部とが離れ、作動子がケーシングから突出した状態でＯＮとなるように形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、レバー比を変更可能なレバー比変更機構を備えた操作レバーを適用した場合、レバー比の変更に応じて、シリンダボディに設けたブレーキランプスイッチに対する操作レバーのスイッチ作動部の位置が変化することから、ブレーキランプスイッチの作動に支障を来す虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ブレーキランプスイッチやクラッチスイッチ等のスイッチを常に良好に作動させることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに取り付けられる液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーとを備え、前記操作レバーは、前記レバーブラケットに回動可能に取り付けられる回動基部から前記液圧マスタシリンダ側に突出し、前記シリンダボディとの当接により、操作レバーの回動量を規制する回動規制片を備えた液圧マスタシリンダ装置において、前記回動規制片に、前記操作レバーを予め設定された角度まで回動させた際に作動するスイッチを取付け、前記シリンダボディに、該スイッチを作動させるスイッチ作動部を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記操作レバーは、前記レバーブラケットに第１ピボットを介して連結された連結部材に、第２ピボットを介して連結され、前記連結部材に形成された複数のレバー比変更孔のいずれか１つと、前記レバーブラケットに形成したピン孔とに亘ってレバー比変更ピンを挿通することにより、レバー比を変更可能とすると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、操作レバーを予め設定された角度まで回動させた際に作動するスイッチを、操作レバーの回動規制片に取り付け、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、該スイッチを作動させるスイッチ作動部を設けたことにより、スイッチを確実に作動させることができる。
【０００９】
さらに、レバー比を変更可能な構造を備えた操作レバーを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置であっても、スイッチを確実に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図２】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の要部背面図である。
【図３】同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示す連結部材の斜視図である。
【図６】レバー比を大きくした際の車両用液圧マスタシリンダ装置の要部背面図である。
【図７】レバー比を小さくした際の車両用液圧マスタシリンダ装置の要部背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示す図である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に連結部材５を介して取り付けられる操作レバー６と、該操作レバー６と液圧マスタシリンダ４のピストン７と間に介装されるプッシュロッド８とを備え、操作レバー６には、操作レバー６を予め設定された角度まで回動させた際にブレーキランプ（図示せず）を点灯させるブレーキランプスイッチ９（本発明のスイッチ）が取り付けられている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ４は周知の縦置き型で、液圧マスタシリンダ４の縦長のシリンダボディ４ａは、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔４ｂを備え、該シリンダ孔４ｂの底部側にシリンダボディ４ａと一体に形成されたブラケット半体４ｃと、別体の半割体ブラケット１０とでアクセルグリップ３近傍のハンドルバー２を包持し、ブラケット半体４ｃと半割体ブラケット１０とをボルト１１で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側に取り付けられる。
【００１３】
シリンダ孔４ｂには、ピストン７がカップシール１２，１２を外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ｂの底部との間に液圧室１３が画成されている。シリンダ孔４ｂの底部とピストン７との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によってピストン７が常時、シリンダ孔４ｂの開口方向に付勢され、プッシュロッド８との当接により後退限が規制されている。また、シリンダボディ４ａの上部にはリリーフポート１５とサプライポート１６とを備えたリザーバ取付部４ｄが突設され、該リザーバ取付部４ｄにリザーバ（図示せず）が組み付けられる。
【００１４】
シリンダボディ４ａの前端には、上下一対のレバーブラケット４ｅ，４ｅが所定の間隔をおいて突設され、各レバーブラケット４ｅには、車体側に第１ピボット１７を挿通させる挿通孔４ｆが、車体前方側にレバー比変更ピン１８を挿通させるピン孔４ｇがそれぞれ形成されている。レバーブラケット４ｅ，４ｅ間には、第１ピボット１７を介して連結部材５が回動可能に連結され、該連結部材５に第２ピボット１９を介して操作レバー６が回動可能に連結される。また、シリンダボディ４ａの車体内側には、操作レバー６の反グリップ側への回動を規制する回動規制部４ｈが突設され、該回動規制部４ｈには、レバー比の変更に対応して操作レバー６の回動を規制できるようにシリンダ軸方向に３段の段部４ｉ，４ｊ，４ｋ（本発明のスイッチ作動部）が形成されている。
【００１５】
連結部材５は、操作レバー６の上面と下面とを挟む二股状に形成され、操作レバー６の上面に当接する上部連結板５ａと、操作レバー６の下面に当接する下部連結板５ｂと、上部連結板５ａと下部連結板５ｂの車体側を繋ぐ連結部５ｃとを備え、該連結部５ｃと上部連結板５ａと下部連結板５ｂとに亘って、第１ピボット１７を挿通させる第１ピボット挿通孔５ｄが形成されている。また、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとには、第２ピボット１９を装着させる第２ピボット装着孔５ｅが形成され、該第２ピボット装着孔５ｅは、上部連結板５ａに形成される挿通部５ｆと、下部連結板５ｂに形成される雌ねじ部５ｇとを備えている。
【００１６】
さらに、上部連結板５ａと下部連結板５ｂの、第１ピボット挿通孔５ｄと第２ピボット装着孔５ｅとの中間位置には、レバー比変更ピン１８，１８を選択的に挿通させる３個のレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊが車体幅方向にそれぞれ並設されている。これらレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊは、第１ピボット挿通孔５ｄの中心軸を中心とした円弧上に形成されるとともに、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとに対向して形成される各レバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊ同士は、同軸に形成されている。
【００１７】
操作レバー６は、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとの間に差し込まれる回動基部６ａと、アクセルグリップ３の前方に沿って配設される握り操作部６ｂと、プッシュロッド８を押動する作用部６ｃと、前記回動規制部４ｈとの当接により、操作レバー６の反グリップ側への回動を規制する回動規制片６ｄとを備えている。回動基部６ａには、第２ピボット１９を内側に挿通するカラー２０を挿通させるカラー挿通孔６ｅが形成されている。また、回動規制片６ｄには、前記ブレーキランプスイッチ９が取り付けられている。
【００１８】
ブレーキランプスイッチ９は、ケーシング９ａから作動子９ｂが出没可能に設けられ、回動規制部４ｈに当接して作動子９ｂがケーシング内に押し込まれた状態ではＯＦＦとなり、操作レバー６を予め設定された角度まで回動させることにより、作動子９ｂと回動規制部４ｈとが離れ、作動子９ｂがケーシング９ａから突出した状態でＯＮとなる。プッシュロッド８は、一端に形成された球状凸部８ａが、ピストン７のシリンダ孔開口側端面に形成された球状凹部７ａに収容され、他端が駒部材２１を介して、操作レバー６の作用部６ｃに連結される。
【００１９】
操作レバー６は、カラー挿通孔６ｅにカラー２０を挿通した状態で、回動基部６ａを連結部材５の上部連結板５ａと下部連結板５ｂとの間に差し込み、挿通部５ｆとカラー２０と雌ねじ部５ｇとに亘って第２ピボット１９を挿通し、第２ピボット１９の雄ねじ部１９ａを雌ねじ部５ｇに螺合させることにより、連結部材５に回動可能に連結される。次に、操作レバー６を回動可能に連結した状態の連結部材５を、レバーブラケット４ｅ，４ｅの間に差し込み、挿通孔４ｆ，４ｆと第１ピボット挿通孔５ｄとに亘って第１ピボット１７を挿通し、下方のレバーブラケット４ｅから突出した第１ピボット１７の雄ねじ部１７ａにナット部材２２を螺合させることにより、操作レバー６を回動可能に連結した連結部材５が、レバーブラケット４ｅ，４ｅに回動可能に連結される。さらに、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成された車体幅方向中央のレバー比変更孔５ｉとに亘ってレバー比変更ピン１８を挿通するとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成された車体幅方向中央のレバー比変更孔５ｉとに亘ってレバー比変更ピン１８を挿通する。
【００２０】
このように取り付けされた操作レバー６は、図１乃至図３に示されるように、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈの中央の段部４ｊのシリンダボディ側面４ｍとの当接により、反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定する。これにより、操作レバー６の回動支点となる第２ピボット１９の中心Ｐ１から、力点となる運転者が握り操作部６ｂを握るグリップ部Ｐ２までの距離Ｔ１に対して、同じく第２ピボット１９の中心Ｐ１からピストン７への作用点となるプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ２の比率、即ち、初期のレバー比が設定される。
【００２１】
さらに、非作動時では、ブレーキランプスイッチ９の作動子９ｂは、中央の段部４ｊのシリンダ孔底部側面４ｎに当接し、ケーシング内に押し込まれたＯＦＦ状態となっており、ブレーキランプは消灯している。ブレーキ操作時に、運転者が操作レバー６を予め設定された角度まで回動させると、当接していた作動子９ｂとシリンダ孔底部側面４ｎとが離間し、作動子９ｂがケーシング９ａから突出したＯＮ状態となり、ブレーキランプが点灯する。
【００２２】
また、操作レバー６の少ない回動量で液圧室１３に液圧を発生させて制動作用を行いたい場合では、図６に示されるように、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成された反プッシュロッド側のレバー比変更孔５ｈとに亘ってレバー比変更ピン１８を差し替えるとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成された反プッシュロッド側のレバー比変更孔５ｈとに亘ってレバー比変更ピン１８を差し替える。操作レバー６は、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈのシリンダボディ側の段部４ｋのシリンダボディ側面４ｐとが当接することにより、反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定し、第２ピボット１９の中心Ｐ１からプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ３を短くしてレバー比が大きく設定される。
【００２３】
さらに、非作動時では、ブレーキランプスイッチ９の作動子９ｂは、シリンダボディ側の段部４ｋのシリンダ孔底部側面４ｑに当接し、ケーシング内に押し込まれたＯＦＦ状態となっており、ブレーキランプは消灯している。ブレーキ操作時に、運転者が操作レバー６を予め設定された角度まで回動させると、当接していた作動子９ｂとシリンダ孔底部側面４ｑとが離間し、作動子９ｂがケーシング９ａから突出したＯＮ状態となり、ブレーキランプが点灯する。
【００２４】
また、操作レバーの大きな回動量で液圧室１３に液圧を発生させて制動作用を行いたい場合では、図７に示されるように、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成されたプッシュロッド側のレバー比変更孔５ｊとに亘ってレバー比変更ピン１８を差し替えるとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成されたプッシュロッド側のレバー比変更孔５ｊとに亘ってレバー比変更ピン１８を差し替える。操作レバー６は、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈの反シリンダボディ側の段部４ｉのシリンダボディ側面４ｒとが当接することにより、反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定し、第２ピボット１９の中心Ｐ１からプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ４を長くしてレバー比が小さく設定される。
【００２５】
さらに、非作動時では、ブレーキランプスイッチ９の作動子９ｂは、反シリンダボディ側の段部４ｉのシリンダ孔底部側面４ｓに当接し、ケーシング内に押し込まれたＯＦＦ状態となっており、ブレーキランプは消灯している。ブレーキ操作時に、運転者が操作レバー６を予め設定された角度まで回動させると、当接していた作動子９ｂとシリンダ孔底部側面４ｓとが離間し、作動子９ｂがケーシング９ａから突出したＯＮ状態となり、ブレーキランプが点灯する。
【００２６】
本形態例は、上述のように、レバー比変更ピン１８をレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊのいずれかに差し替えることより、レバー比を簡単に変更することができ、運転者が好みの操作フィーリングを得ることができ、さらに、レバー比を変更しても、ブレーキランプスイッチ９を確実に作動させることができる。また、レバー比を変更する際には、操作レバー６と液圧マスタシリンダ４とは、連結部材５を介して連結された状態を維持できることから、作業性の向上を図ることができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、レバー比を変更する構造は任意であり、さらに、レバー比が変更できないタイプの液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。また、本発明のスイッチは、ブレーキランプスイッチに限るものではなく、クラッチスイッチにも適用することができる。さらに、操作レバーは、レバー本体とノッカーとに分割された分割型のものにも適用することができる。また、本発明は横型の液圧マスタシリンダを備えた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、液圧マスタシリンダの内部構造は任意である。
【符号の説明】
【００２８】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…シリンダ孔、４ｃ…ブラケット半体、４ｄ…リザーバ取付部、４ｅ…レバーブラケット、４ｆ…挿通孔、４ｇ…ピン孔、４ｈ…回動規制部、４ｉ，４ｊ，４ｋ…段部、４ｍ，４ｐ，４ｒ…シリンダボディ側面、４ｎ，４ｑ，４ｓ…シリンダ孔底部側面、５…連結部材、５ａ…上部連結板、５ｂ…下部連結板、５ｃ…連結部、５ｄ…第１ピボット挿通孔、５ｅ…第２ピボット装着孔、５ｆ…挿通部、５ｇ…雌ねじ部、５ｈ，５ｉ，５ｊ…レバー比変更孔、６…操作レバー、６ａ…回動基部、６ｂ…握り操作部、６ｃ…作用部、６ｄ…回動規制片、６ｅ…カラー挿通孔、７…ピストン、７ａ…球状凹部、８…プッシュロッド、８ａ…球状凸部、９…ブレーキランプスイッチ、９ａ…ケーシング、９ｂ…作動子、１０…半割体ブラケット、１１…ボルト、１２…カップシール、１３…液圧室、１４…リターンスプリング、１５…リリーフポート、１６…サプライポート、１７…第１ピボット、１７ａ…雄ねじ部、１８…レバー比変更ピン、１９…第２ピボット、１９ａ…雄ねじ部、２０…カラー、２１…駒部材、２２…ナット部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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