(57)【要約】【課題】ハンドルの回転ロックを解除する際、後方側に設けられた押圧部を押圧しても、台車が後方に回転しない台車を提供すること。【解決手段】ハンドル部６０を立設位置に固定して台車２０を使用した後、ハンドル部固定部４０によるハンドル部６０の固定を解除する際、押圧部５４を下方向に押圧することで、容易に解除することができる。このとき、押圧部５４は後方キャスタ６４よりも前方側に設けられているため、押圧部５４を押圧した際に、台車２０が後方キャスタ６４を軸に回転する可能性を未然に防ぐことができるため、容易にハンドル部６０の固定を解除することができ、高い操作性を有する台車２０を提供することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面側に荷を積載可能な平坦面を有し、前方側に設けられた前方キャスタと後方側に設けられた後方キャスタとを有する本体部と、
前記本体部の後方側に立設する立設位置と前記本体部の上面に沿って固定される固定位置とに位置決め可能なハンドル部と、
前記ハンドル部を前記立設位置に位置決めする際、前記ハンドル部の少なくとも一部が挿入される挿入筒と、
前記ハンドル部を前記立設位置に固定するハンドル部固定部と、
前記本体部の下面方向に押圧される押圧部と、前記押圧部と前記ハンドル部固定部とを連接する解除棒と、を備えた解除部と、
を備え、
前記解除部は、前記後方キャスタの車輪の回転軸よりも前方側に位置し、前記押圧部が前記本体部の下面方向に押圧されると、前記解除棒の移動に伴って前記ハンドル部固定部の固定を解除することを特徴とする、
台車。
【請求項２】
前記本体部は、後方側が開放された凹部を有し、
前記押圧部が、前記凹部に位置することを特徴とする、
請求項１に記載の台車。
【請求項３】
請求項２に記載の台車であって、
前記押圧部の上側面は、前記平坦面の表面よりも下側方向に位置することを特徴とする、
台車。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の台車であって、
前記ハンドル部固定部は、前記ハンドル部の両端側にそれぞれ設けられており、前記ハンドル部に近づく方向に付勢部材によって付勢され、
前記解除棒は、一方端側と他方端側がそれぞれ前記ハンドル部固定部と連接し、
前記押圧部を下面方向に押圧すると、前記ハンドル部固定部が前記ハンドル部から遠ざかる方向に回動し、前記ハンドル部の固定を解除することを特徴とする、
台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、起伏自在のハンドルを設けた運搬用台車において、ハンドル倒伏させるためのハンドルロック解除の簡便性を維持しつつも、誤ってハンドルロックを解除させてしまった場合でも、ハンドルが倒伏しない安全なハンドル起伏機構を持つ運搬用台車が知られている。例えば、特許文献１では、ハンドル基杆のリベットを縦長孔内に保持し、リベットが縦長孔上端に存在するときは、ハンドルはリベットを中心として回転自在となると共ともに、上下運動自在となり、リベットが縦長孔下端に存在するときは起立保持壁により回転運動が規制されるとともに前後摺動自在のハンドルロックパーツによって上下運動も規制されるのでハンドルは起立状態で固定され、ハンドルを倒伏させる際にはハンドルストッパーの作用で上下運動のロックを解除し、リベットを縦長孔上端まで移動させてハンドル基杆を回転自在とする運搬用台車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３７３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の運搬用台車では、ハンドルロックを解除するハンドルストッパーが運搬用台車の後方側のキャスタよりも後方側に位置するため、ハンドルロックを解除するためにハンドルストッパーを下方向に押圧すると、後方側のキャスタを中心に回転し、前方側が持ち上がることで、ハンドルロックの解除がしにくいという課題がある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、ハンドルロックを解除する際に前方側が持ち上がることなく容易に解除可能な台車を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の目的の少なくとも一つを達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の台車は、
上面側に荷を積載可能な平坦面を有し、前方側に設けられた前方キャスタと後方側に設けられた後方キャスタとを有する本体部と、
前記本体部の後方側に立設する立設位置と前記本体部の上面に沿って固定される固定位置とに位置決め可能なハンドル部と、
前記ハンドル部を前記立設位置に位置決めする際、前記ハンドル部の少なくとも一部が挿入される挿入筒と、
前記ハンドル部を前記立設位置に固定するハンドル部固定部と、
前記本体部の下面方向に押圧される押圧部と、前記押圧部と前記ハンドル部固定部とを連接する解除棒と、を備えた解除部と、
を備え、
前記解除部は、前記後方キャスタの車輪の回転軸よりも前方側に位置し、前記押圧部が前記本体部の下面方向に押圧されると、前記解除棒の移動に伴って前記ハンドル部固定部の固定を解除することを特徴とする、
ものである。
【０００８】
本発明の台車は、ハンドル部を後方側に立設する立設位置に固定する際、ハンドル部の少なくとも一部が挿入される挿入穴と、ハンドル部が挿入穴に挿入された状態でハンドル部を固定するハンドル固定部と、ハンドル固定部によるハンドル部の固定を解除する解除部と、を備え、この解除部が後方側に設けられた後方キャスタの回転軸よりも前方側に位置しており、押圧部を本体部の下面方向に押圧してハンドル部の固定を解除する際、前方キャスタと後方キャスタの間が下方向に押圧されることになる。こうすることにより、例えば、解除部が後方キャスタの後方側に位置する場合には、後方キャスタを軸に台車が回転する可能性があるが、このような可能性を未然に低減することができるため、固定を解除する際の労力を低減し、高い操作性を得ることができる。
【０００９】
本発明の台車において、前記本体部は、後方側が開放された凹部を有し、前記押圧部が、前記凹部に位置することを特徴としてもよい。こうすれば、平坦面に荷積みする際、押圧部が平坦面に設けられている場合と比較して、荷積みしやすい。
【００１０】
本発明の台車は、前記押圧部の上側面は、前記平坦面の表面よりも下側方向に位置することを特徴としてもよい。こうすることにより、平坦面に荷積みした際、荷と押圧部が当接する可能性を未然に低減することができるため、荷によって押圧部が下方向に押圧され、ハンドル部固定部の固定が解除される可能性を未然に低減することができる。
【００１１】
本発明の台車において、前記ハンドル部固定部は、前記ハンドル部の両端側にそれぞれ設けられており、前記ハンドル部に近づく方向に付勢部材によって付勢され、前記解除棒は、一方端側と他方端側がそれぞれ前記ハンドル部固定部と連接し、前記押圧部を下面方向に押圧すると、前記ハンドル部固定部が前記ハンドル部から遠ざかる方向に回動し、前記ハンドル部の固定を解除することを特徴としてもよい。こうすることにより、押圧部を押圧することで、ハンドル部の両端側にそれぞれ設けられたハンドル部固定部によるハンドル部の固定を同時に解除することができるため、容易に解除操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、台車２０の構成の概略を示す斜視図である。
【図２】図２は、台車２０の中央部を前後方向に切断した断面図である。
【図３】図３は、図２中のα部の構成を説明するための説明図である。
【図４】図４は、ハンドル部６０を解除する動きを説明するための説明図である。
【図５】図５は、ハンドル部６０を固定する動きを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態の一例として、台車２０について詳しく説明する。以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号を付す。また、ハンドル部６０の固定及び固定解除の動きの一例を示すことで、本発明の台車の使用方法の一例も明らかにする。
【００１４】
本発明の実施の形態の一例である台車２０は、図１に示すように、本体部３０と、本体部３０の上面側に回動可能に取り付けられたハンドル部６０と、ハンドル部６０の一部が挿入される挿入筒３８と、本体部３０の下面側に取り付けられた後方キャスタ６４、中央キャスタ６３（図２参照）及び前方キャスタ６２と、を備えている。なお、以下の説明において、本体部３０にハンドル部６０が取り付けられている方向を後方、ハンドル部６０と対向する方向を前方、他の二方向を右方及び左方として説明するが、これらの呼称は相対的な位置関係を説明するためのものであり、台車２０の絶対的な位置関係を限定するものではない。
【００１５】
本体部３０は、図１に示すように、後方側に後方側が開放された略矩形形状に凹む凹部３２と、ハンドル部６０を収納するハンドル部収納溝３４と、ハンドル部の一部が挿入される挿入筒３８と、を有する略直方体形状の樹脂製部材であり、上面側は平坦な平坦面３１を構成している。この凹部３２には、横幅が２０センチメートル以上の大きさで後方側が開放された凹部であり、ハンドル部６０の固定を解除する解除部５０の押圧部５４が設けられている。このように、押圧部５４が凹部３２に設けられているため、平坦面３１に荷を積載した際、荷によって意図せず押圧部５４が押圧され、ハンドル部６０の固定が解除される可能性を未然に低減することができる。加えて、凹部３２は、横幅が２０センチメートル以上の大きさで後方側が開放されているため、使用者が足で踏むことで押圧部５４を押圧する際、使用者の足が凹部３２の側面に当たることなく押圧部５４を押圧することができるため、横幅が狭い場合と比較して、押圧しやすい。
【００１６】
ハンドル部収納溝３４は、本体部３０の側方にそれぞれ前後方向に設けられた溝であり、後方側は挿入筒３８と連通し、前方側は開放されている。また、ハンドル部収納溝３４には、それぞれ規制爪３５が側面に設けられており、ハンドル部収納溝３４にハンドル部６０が収納された際、規制爪３５によってハンドル部６０の移動が規制される。こうすることにより、ハンドル部６０がハンドル部収納溝３４に収納された収納状態の際、ハンドル部６０が意図せず移動する可能性を未然に低減することができる。また、右方側に設けられたハンドル部収納溝３４の上面側には、本体部３０の表面に沿って外側に移動する規制板３６が設けられており、ハンドル部６０をハンドル部収納溝３４内部に収納した後に規制板３６を本体部３０の表面に沿って外側方向（右側方向）に移動することにより、ハンドル部６０が固定され、ハンドル部６０が移動する可能性をより低減することができる。こうすることにより、ハンドル部６０を収納位置に固定することができる。また、この状態で本体部３０の右面側近傍及び左面側近傍にそれぞれ設けられた把持孔２４を把持することで、容易に台車２０を持ち運ぶことができる。こうすることにより、台車２０に荷を積載していない状態で、容易に持ち運ぶことができる。
【００１７】
挿入筒３８は、本体部３０の後方側であって、ハンドル部収納溝３４の後方側にそれぞれ連通する位置に設けられており、内側にハンドル部固定部４０がそれぞれ設けられている（図２参照）。ハンドル部６０は、挿入筒３８に一部が挿入された状態でハンドル部固定部４０によって固定されることで、立設位置に固定され、台車に荷を積載した状態で使用可能な状態となる。
【００１８】
ハンドル部固定部４０は、図２及び図３に示すように、略円弧形状の円弧部４２と略直線形状の直線部４４とを含む可動部４６と軸部４８とからなる部材であって、軸部４８の一端側は回動軸４９によって本体部３０に回動可能に取り付けられている。また、可動部４６は、後述する解除棒５２と連接されており、後述する解除部５０が押圧されると、解除棒５２の移動に伴って、ハンドル部６０から離れる方向に回動することで、ハンドル部固定部４０が解錠され、ハンドル部６０が移動可能な状態となる。なお、ここで、図２は、台車２０の中央を前後方向切断した断面図であり、図３は、図２中のα部を拡大し、一部の部材を省略した説明図である。
【００１９】
解除部５０は、図３に示すように、右方側と左方側にそれぞれ設けられたハンドル部固定部４０を互いに連接する解除棒５２と、解除棒５２の略中央部に固定された押圧部５４と、からなる。この解除部５０は、後方キャスタ６４の回転軸６６よりも前方側に設けられている。こうすることにより、解除部５０が後方キャスタ６４の回転軸６６より後方側に設けられていると、解除部５０を操作するために押圧部５４を下方向に押圧した際に後方キャスタ６４を回動中心として回転し、本体部３０の前方側が持ち上がってしまう可能性があるが、解除部５０が後方キャスタ６４の回転軸６６より前方側に設けられることによって、後方キャスタ６４を回転中心として回転し、本体部３０の前方側が持ち上がる可能性を未然に低減することができる。
【００２０】
ハンドル部６０は、逆Ｕ字形状をした金属製の部材であり、本体部３０の表面に沿ってハンドル部収納溝３４に収納される固定位置（図２参照）と、本体部３０の表面に対して略垂直な位置であって、一端側の一部が挿入筒３８に挿入される立設位置と、にそれぞれ位置決めされる。また、ハンドル部６０の上部には、ウレタン製の持手部６１が設けられており、ハンドル部６０を操作する際には、この持手部６１を握った状態で操作することになる。ウレタンは弾力性と柔軟性を有しているため、持手部６１が金属製である場合と比較して、より操作時の負担を低減することができる。一方、ハンドル部６０の下方側の側面には、平面状の係止面５５と係止面５５の一端側から下面方向に傾斜する傾斜面５６と、からなる係止部材５７が設けられている。こうすることにより、台車２０を使用する際には、固定位置から立設位置にハンドル部６０を回動した後、ハンドル部６０を下方向に移動させると、傾斜面５６の傾斜にそってハンドル部固定部４０が移動した後、係止面５５が係止されることで、ハンドル部６０を立設位置に固定することができる。
【００２１】
後方キャスタ６４、中央キャスタ６３及び前方キャスタ６２は、前方方向及び後方方向に回転軸６６を中心に回転する車輪を有する公知のキャスタであり、本体部３０の下面側であって、前方側及び後方側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
次に、こうして構成された本実施の形態の台車２０の収納方法について、詳しく説明する。台車２０を使用する際には、図１に示すように、ハンドル部６０を立設位置に固定し、本体部３０の上面に図示しない荷を積載して使用する。使用後、ハンドル部６０を固定位置に移動する際には、図１中の矢印の方向にハンドル部６０を倒すことで、ハンドル部６０を固定位置に移動した後に固定位置に固定する。こうすることにより、使用後はコンパクトな形とし、容易に収納しやすい。具体的には、図４に示すように、まず、押圧部５４を押圧する。押圧部５４を押圧すると、解除棒５２の中央部が押圧され解除棒５２が長孔２６に沿って図３中の矢印の方向（図３中右下方向）に移動すると共に、解除棒５２と連接するハンドル部固定部４０が回動軸４９を回動中心に回動し、施錠位置（図４Ａ参照）から解除位置（図４Ｂ参照）に移動する。こうすることにより、ハンドル部６０の係止面５５が開放され、ハンドル部６０が移動可能な状態となる。このとき、押圧部５４は、後方キャスタ６４の回転軸６６より前方側に位置しているため、押圧部５４を押圧した際、後方キャスタ６４を回転中心として回転することがない。言い換えると、押圧部５４が後方キャスタ６４の回転軸６６より後方側に位置している際には、後方キャスタ６４を回転軸に回転する可能性があるが、この可能性を未然に防ぐことができる。また、押圧部５４が設けられている凹部３２は、横幅が２０センチメートル以上の大きさで後方側が開放されているため、押圧部５４を足の裏で押圧する際、凹部３２の側面に足が当接することなく、押圧し易い。
【００２３】
続いて、ハンドル部固定部４０が解除位置に位置する状態でハンドル部６０を上方側に移動し、押圧部５４の押圧を開放する。こうすることにより、本発明の付勢部材に相当するバネ２８によってハンドル部固定部４０が後方に付勢されているため、付勢力によってハンドル部固定部４０が回動し、再び施錠位置に位置する。このとき、ハンドル部固定部４０の回動に伴って、ハンドル部固定部４０と解除棒５２を介して連接する押圧部５４も上方向に移動し、再び押圧する前の状態に戻る。このとき、押圧部５４の高さは凹部３２の深さよりも低いため、台車２０の平坦面３１に荷を置いた際にも、荷に押圧部５４が当接しない。言い換えると、荷を積載する際に、押圧部５４によって阻害される可能性がないため、利便性が高い。また、ハンドル部収納溝３４には規制爪３５が設けられているため、ハンドル部収納溝３４に収納されたハンドル部６０は、規制爪３５によって位置決めされる。こうすることにより、ハンドル部６０がハンドル部収納溝３４から意図せず離脱する可能性を未然に低減することができる。続いて、平坦面３１に設けられている規制板３６を外側方向に移動する。こうすることにより、ハンドル部６０の移動が規制板３６で更に規制され、ハンドル部６０が意図せずハンドル部固定部４０から離脱する可能性を未然に低減することができる。
【００２４】
続いて、台車２０を使用する際、ハンドル部６０を立設位置に位置決めする際の動きについて説明する。台車２０を使用する際には、まず、規制板３６（図1参照）を中心方向（左方向）に移動してハンドル部６０の移動の規制を解除した後、ハンドル部収納溝３４に収納されたハンドル部６０を後方方向に回動する。ハンドル部６０が略垂直となる位置（図５Ａ参照）まで回動させた後、ハンドル部６０を下方向に移動し、ハンドル部６０の下部を挿入筒３８に収納する（図５Ｂ参照）。このとき、ハンドル部６０が挿入筒３８に収納されるに伴って、ハンドル部６０の下方側側面に設けられた係止部材５７の傾斜面５６がハンドル部固定部４０の円弧部４２を押圧し、ハンドル部固定部４０が施錠位置から解錠位置に移動する。更にハンドル部６０を下方向に移動し、傾斜面５６の最上部が円弧部４２の最下部より下方側まで移動すると、バネ２８の付勢力によってハンドル部固定部４０が後方側に移動し、係止面５５の上側に直線部４４が位置する施錠位置に移動する（図５Ｃ参照）。こうすることにより、ハンドル部６０の上方向への移動が規制され、ハンドル部６０を立設位置に固定することができる。
【００２５】
以上詳述した実施の形態の台車２０によれば、ハンドル部６０を立設位置に固定して台車２０を使用した後、ハンドル部固定部４０によるハンドル部６０の固定を解除する際、押圧部５４を下方向に押圧することで、容易に解除することができる。このとき、押圧部５４は後方キャスタ６４よりも前方側に設けられているため、押圧部５４を押圧した際に、台車２０が後方キャスタ６４を軸に回転する可能性を未然に防ぐことができるため、容易にハンドル部６０の固定を解除することができ、高い操作性を有する。
【００２６】
また、本体部３０の後方には凹部３２が設けられており、押圧部５４は凹部３２に設けられているため、本体部３０の上面に荷積みする際、押圧部５４が本体部３０の上面と同一平面上に設けられている場合と比較して、荷積みしやすい。
【００２７】
このとき、押圧部５４の頂面が、本体部３０の上面と凹部３２の底面との間に位置するため、本体部３０の上面に荷を積置した際、荷が押圧部５４の頂面と接しない。こうすることにより、荷の自重によって意図せず押圧部５４が押圧され、ハンドル部固定部４０の固定が解除される可能性を未然に低減することができる。
【００２８】
更に、ハンドル部固定部４０は、ハンドル部６０に近づく方向にバネ２８で付勢された状態で、ハンドル部６０の両端側にそれぞれ設けられており、このハンドル部固定部４０は、解除棒５２の両側にそれぞれ設けられている。このため、解除棒５２と連接する押圧部５４を下方向に押圧すると、ハンドル部固定部４０がハンドル部６０から遠ざかる方向に回動し、ハンドル部６０の固定を解除することができる。こうすることにより、ハンドル部６０に設けられた二つのハンドル部固定部４０を同時に解除することができるため、容易に解除操作を行うことができ、高い操作性を有する。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００３０】
例えば、上述した実施の形態では、挿入筒３８が本体部３０の後方側に設けられているものとしたが、挿入筒３８は、後方キャスタ６４よりも後方側に設けられているものとしてもよい。こうすれば、挿入筒３８に挿入されるハンドル部６０の位置がより後方側に位置することになるため、ハンドル部６０による荷の積載位置に対する影響が低減され、より荷の積載位置の自由度を高めることができる。
【００３１】
上述した実施の形態では、中央キャスタ６３を備えるものとしたが、中央キャスタ６３はなくとも良い。この場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
上述した実施の形態で示すように、運送分野、特に手押し台車として利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２０…台車、２４…把持孔、２６…長孔、２８…バネ、３０…本体部、３１…平坦面、３２…凹部、３４…ハンドル部収納溝、３５…規制爪、３６…規制板、３８…挿入筒、４０…ハンドル部固定部、４２…円弧部、４４…直線部、４６…可動部、４８…軸部、４９…回動軸、５０…解除部、５２…解除棒、５４…押圧部、５５…係止面、５６…傾斜面、５７…係止部材、６０…ハンドル部、６１…持手部、６２…前方キャスタ、６３…中央キャスタ、６４…後方キャスタ、６６…回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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