(57)【要約】【課題】排気管とフロアパネルの下方の他の部品との干渉を防止し、且つフロアパネルの上方での排気管の破損を防止する。【解決手段】パーキングブレーキ装置の排気管１０は、フロアパネル１５のフロア貫通孔を挿通してグロメット４に保護されるフロア挿通部２２と、フロア挿通部２２から連続して上方へ延びてコントロールバルブ１１に接続される上部領域２３とを一体的に有する。プロテクタ１６は、筒状体であって、プロテクタ１６の貫通孔には、排気管１０の上部領域２３が挿通する。プロテクタ１６の貫通孔の内周面２５と排気管１０の上部領域２３の外周面２７とは密接する。プロテクタ１６の下端１６ｂは、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接する。【選択図】図２
2019031253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルよりも上方に配置されるコントロールバルブを操作してブレーキチャンバにエアを給排し、パーキングブレーキを解除または作動させるパーキングブレーキ装置の前記コントロールバルブに接続され、前記コントロールバルブ側からのエアを前記フロアパネルの下方へ排出可能な排気管構造であって、
前記フロアパネルに形成されたフロア貫通孔を挿通する挿通部と、前記挿通部から連続して上方へ延びて前記コントロールバルブに接続される上部領域とを有し、前記コントロールバルブ側からのエアを前記フロアパネルの下方へ排出可能な排気管と、
前記フロアパネルの上方に配置され、前記排気管の前記上部領域の少なくとも一部が挿入される筒状のプロテクタと、を備え、
前記プロテクタの外径は、前記排気管の前記挿通部の外径よりも大きく、
前記プロテクタの下端は、前記フロアパネルの上面側に当接し、
前記排気管の前記上部領域の外周面と前記プロテクタの内周面とは、互いに接触する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置の排気管構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置の排気管構造であって、
前記排気管の前記上部領域及び前記プロテクタは、前記フロアパネル側から湾曲して上下方向と交叉する方向へ延びる
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置の排気管構造。
【請求項３】
車両のフロアパネルよりも上方に配置されるコントロールバルブを操作してブレーキチャンバにエアを給排し、パーキングブレーキを解除または作動させるパーキングブレーキ装置の前記コントロールバルブに接続され、前記コントロールバルブ側からのエアを前記フロアパネルの下方へ排出可能な排気管であって、
前記フロアパネルに形成されたフロア貫通孔を挿通する挿通部と、
前記挿通部よりも厚肉に形成されて前記挿通部から連続して上方へ延びる厚肉部を有し、前記フロアパネルよりも上方に配置されて前記コントロールバルブに接続される上部領域と、を備え、
前記上部領域の前記厚肉部の外径は、前記挿通部の外径よりも大きく、
前記上部領域の前記厚肉部の下端は、前記フロアパネルの上面側に当接する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置の排気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮エアを用いたパーキングブレーキ装置の排気管構造、及びパーキングブレーキ装置の排気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、運転席のフロアパネル上面に取付けられたコントロールバルブを運転者が解除操作又は作動操作することにより、ブレーキチャンバに圧縮エアが給排されるように構成されたパーキングブレーキ装置が記載されている。フロアパネルには、コントロールバルブのコントロール用排気ポートに対向する通孔が形成される。コントロールバルブのコントロール用排気ポートには排気パイプが取り付けられ、排気パイプがフロアパネルの通孔を挿通してフロアパネルの下方まで延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０４１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のパーキングブレーキ装置では、排気パイプ（排気管）がフロアパネルの下方まで延びているので、フロアパネルの下方に配置される他の部品に排気管が干渉してしまうおそれがある。排気管とフロアパネルの下方の他の部品との干渉を防止するために、フロアパネルの貫通孔に対して排気管を上側へスライド移動させると、その分だけ排気管がフロアパネルの上方に露出するので、排気管のうちフロアパネルの上方に露出した部分がフロアパネルの上方の部品に接触して、排気管が破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、排気管とフロアパネルの下方の他の部品との干渉を防止し、且つフロアパネルの上方での排気管の破損を防止することが可能なパーキングブレーキ装置の排気管構造、及びパーキングブレーキ装置の排気管の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両のフロアパネルよりも上方に配置されるコントロールバルブを操作してブレーキチャンバにエアを給排し、パーキングブレーキを解除または作動させるパーキングブレーキ装置のコントロールバルブに接続され、コントロールバルブ側からのエアをフロアパネルの下方へ排出可能な排気管構造であって、排気管と筒状のプロテクタとを備える。排気管は、フロアパネルに形成されたフロア貫通孔を挿通する挿通部と、挿通部から連続して上方へ延びてコントロールバルブに接続される上部領域とを有し、コントロールバルブ側からのエアをフロアパネルの下方へ排出可能である。筒状のプロテクタは、フロアパネルの上方に配置され、排気管の上部領域の少なくとも一部が挿入される。プロテクタの外径は、排気管の挿通部の外径よりも大きい。プロテクタの下端は、フロアパネルの上面側に当接する。排気管の上部領域の外周面とプロテクタの内周面とは、互いに接触する。
【０００７】
上記構成では、排気管の上部領域の外周面とプロテクタの内周面とが互いに接触するので、摩擦力によって排気管とプロテクタとの相対的な移動を抑制することができる。また、プロテクタの外径が排気管の挿通部の外径よりも大きく、プロテクタの下端がフロアパネルの上面側に当接するので、フロア貫通孔に対する下方への排気管の移動を抑制することができる。このため、排気管の下端の下方への移動を所定の高さ位置までに規制することができるので、排気管の下端と上記所定の高さ位置よりも下方の他の部品との干渉を防止することができる。
【０００８】
また、排気管の上部領域の少なくとも一部が挿入される筒状のプロテクタを備える。すなわち、排気管の上部領域の少なくとも一部がプロテクタによって保護されるので、排気管の上部領域の破損を防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のパーキングブレーキ装置の排気管構造であって、排気管の上部領域及びプロテクタが、フロアパネル側から湾曲して上下方向と交叉する方向へ延びる。
【００１０】
上記構成では、排気管の上部領域及びプロテクタが、フロアパネル側から湾曲して上下方向と交叉する方向へ延びる。このため、排気管の下端を下方へ移動させる力が作用すると、フロアパネルの上方で排気管の上部領域の外周面のうちの下面側がプロテクタの内周面に押し付けられるので、プロテクタに対する下方への排気管の移動を更に抑制することができる。このため、フロア貫通孔に対する下方への排気管の移動を更に抑制することができ、排気管とフロアパネルの下方の他の部品との干渉を防止することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、車両のフロアパネルよりも上方に配置されるコントロールバルブを操作してブレーキチャンバにエアを給排し、パーキングブレーキを解除または作動させるパーキングブレーキ装置のコントロールバルブに接続され、コントロールバルブ側からのエアをフロアパネルの下方へ排出可能な排気管であって、挿通部と上部領域とを備える。挿通部は、フロアパネルに形成されたフロア貫通孔を挿通する。上部領域は、挿通部よりも厚肉に形成されて挿通部から連続して上方へ延びる厚肉部を有し、フロアパネルよりも上方に配置されてコントロールバルブに接続される。上部領域の厚肉部の外径は、挿通部の外径よりも大きい。上部領域の厚肉部の下端は、フロアパネルの上面側に当接する。
【００１２】
上記構成では、排気管の上部領域の厚肉部の外径が挿通部の外径よりも大きく、上部領域の厚肉部の下端がフロアパネルの上面側に当接するので、フロア貫通孔に対する下方への排気管の移動を、厚肉部の下端とフロアパネルの上面側との当接によって規制することができる。このため、排気管の下端の下方への移動を所定の高さ位置までに規制することができるので、排気管の下端と上記所定の高さ位置よりも下方の他の部品との干渉を防止することができる。
【００１３】
また、排気管の上部領域の厚肉部は、挿通部よりも厚肉に形成されるので、その分だけフロアパネルの上方での排気管の破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、排気管とフロアパネルの下方の他の部品との干渉を防止し、且つフロアパネルの上方での排気管の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】パーキングブレーキ装置を備える車両の概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置の排気管構造の要部の概略断面図である。
【図３】パーキングブレーキ装置の排気管構造の要部の上方からの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置の排気管の要部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る排気管構造は、乗員がパーキングブレーキ用のコントロールバルブ１１を操作することによって、ブレーキチャンバ１２のエア給排室１２ａに圧縮エアを給排し、パーキングブレーキを解除または作動させるホイールパーク式のパーキングブレーキ装置７の排気管１０に適用される。コントロールバルブ１１は、乗員に操作される操作レバー１１ａを有し、車両１の車室２の下方を区画するフロアパネル１５よりも上方に配置される。操作レバー１１ａは、車室２に露出している。フロアパネル１５の下方には、エンジン５や、エンジン５に接続される接続部品（他の部品）６（図２参照）が配置される。
【００１８】
乗員が操作レバー１１ａを操作してコントロールバルブ１１を解除操作すると、圧縮エアがエアタンク１３からブレーキチャンバ１２のエア給排室１２ａに供給され、パーキングブレーキが解除されて後輪３の回転が許容される。また、乗員が操作レバー１１ａを操作してコントロールバルブ１１を作動操作すると、ブレーキチャンバ１２のエア給排室１２ａから圧縮エアが排出され、パーキングブレーキが作動し、後輪３の回転を禁止する。パーキングブレーキの作動時にブレーキチャンバ１２のエア給排室１２ａから排出される圧縮エアは、コントロールバルブ１１に接続される排気管１０を介してコントロールバルブ１１側からフロアパネル１５の下方に排出される。
【００１９】
図２及び図３に示すように、フロアパネル１５には、フロアパネル１５を上下に貫通し、フロアパネル１５の上方と下方とを連通するフロア貫通孔１７が形成される。フロア貫通孔１７には、グロメット４が取り付けられる。フロアパネル１５の上面１５ａ側には、ブラケット１８が固定され、ブラケット１８に対してコントロールバルブ１１とカバー１９とが固定される。コントロールバルブ１１は、フロア貫通孔１７よりも前方に配置される。カバー１９は、コントロールバルブ１１、排気管１０、後述するプロテクタ１６、及びフロア貫通孔１７の周囲を上方から覆う。カバー１９の上面側には、下方へ凹む収納部２０が形成されている。なお、本実施形態では、カバー１９の上面側に下方へ凹む収納部２０を設けたが、カバー１９の形状はこれに限定されるものではない。
【００２０】
パーキングブレーキ装置７の排気管構造は、パーキングブレーキの作動時にブレーキチャンバ１２のエア給排室１２ａから排出される圧縮エアを、コントロールバルブ１１側からフロアパネル１５の下方へ排出するための排気管１０と、排気管１０を保護するためのプロテクタ１６とを備える。
【００２１】
排気管１０は、フロアパネル１５のフロア貫通孔１７を挿通し、一端１０ａがフロアパネル１５よりも上方のコントロールバルブ１１に接続され、他端（下端）１０ｂがフロアパネル１５よりも下方の空間２１に配置される。排気管１０は、フロア貫通孔１７を挿通してグロメット４に保護されるフロア挿通部（挿通部）２２と、フロア挿通部２２から連続して上方へ延びてコントロールバルブ１１に接続される上部領域２３と、フロア挿通部２２から連続して下方へ略鉛直方向に沿って直線状に延びる下部領域２４とを一体的に有する。排気管１０の下端１０ｂ（下部領域２４の下端１０ｂ）は、フロアパネル１５の下方のエンジン５に接続される接続部品６から上方へ十分に離間した位置に配置される。排気管１０の上部領域２３は、フロア挿通部２２側から湾曲して前方へ延びる。排気管１０の内径は、一端１０ａから他端１０ｂに亘って略同径に形成される。また、排気管１０の外径は、フロア貫通孔１７を挿通可能な大きさで、一端１０ａから他端１０ｂに亘って略同径に形成される。
【００２２】
プロテクタ１６は、排気管１０の外径よりも僅かに大きい内径と、排気管１０の外径よりも更に大きな外径とを有する筒状体であって、一端１６ａから他端１６ｂまで貫通する貫通孔（図示省略）を有する。プロテクタ１６の貫通孔には、排気管１０の上部領域２３が挿通する。プロテクタ１６の貫通孔に排気管１０の上部領域２３を挿通させた状態では、プロテクタ１６の貫通孔の内周面２５と排気管１０の上部領域２３の外周面２７とが密接し、排気管１０及びプロテクタ１６の相対的な移動が抑制される。排気管１０の上部領域２３にプロテクタ１６を取り付ける際には、直線状に延ばした状態のプロテクタ１６の貫通孔に直線状に延ばした状態の排気管１０を挿入する。そして、排気管１０の上部領域２３にプロテクタ１６を取り付けた状態で、排気管１０及びプロテクタ１６を湾曲させる。すなわち、プロテクタ１６は、排気管１０と共にフロア挿通部２２側から湾曲して前方へ延びる。プロテクタ１６の他端（下端）１６ｂは、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接する。排気管１０に対するプロテクタ１６の取付位置は、プロテクタ１６の下端１６ｂがフロアパネル１５の上面１５ａ側に当接した状態で、排気管１０の下端１０ｂがフロアパネル１５の下方のエンジン５に接続される接続部品６から上方へ十分に離間した位置に配置されるように設定される。プロテクタ１６は、排気管１０の上部領域２３のうちのフロア挿通部２２側の一部の領域を覆い、排気管１０の一端１０ａ側は、プロテクタ１６の一端１６ａから前方へ露出する。すなわち、プロテクタ１６は、排気管１０の上部領域２３のうち、少なくともフロアパネル１５の上面１５ａ側から上方へ連続する領域に取り付けられる。プロテクタ１６は、排気管１０の上部領域２３のうちカバー１９の内面（本実施形態では、収納部２０の下面）に近接する領域２６を覆い、該領域２６とカバー１９との接触を防止し、排気管１０を保護する。
【００２３】
上記のように構成されたパーキングブレーキ装置７の排気管構造では、プロテクタ１６の貫通孔の内周面２５と排気管１０の上部領域２３の外周面２７とが接触し、排気管１０及びプロテクタ１６の相対的な移動が規制される。また、プロテクタ１６の下端１６ｂは、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接する。このため、フロア貫通孔１７に対する下方への排気管１０の移動を規制することができ、排気管１０の下端１０ｂの下方への移動を所定の高さ位置までに規制することができるので、排気管１０の下端１０ｂと上記所定の高さ位置よりも下方のエンジン５に接続される接続部品６との干渉を防止することができる。
【００２４】
また、プロテクタ１６は、排気管１０と共にフロア挿通部２２側から湾曲して前方へ延びるので、排気管１０の下端１０ｂを下方へ移動させる力が作用すると、フロアパネル１５の上方で排気管１０の上部領域２３の外周面２７のうちの下面側がプロテクタ１６の内周面２５に押し付けられる。このため、フロア貫通孔１７に対する下方への排気管１０の移動を効果的に抑制することができ、排気管１０の下端１０ｂと上記所定の高さ位置よりも下方のエンジン５に接続される接続部品６との干渉を防止することができる。
【００２５】
また、排気管１０の上部領域２３にはプロテクタ１６が取り付けられるので、排気管１０の上部領域２３の破損を防止することができる。例えば、プロテクタ１６は、排気管１０の上部領域２３のうちカバー１９の内面に近接する領域２６を覆い、該領域２６とカバー１９との接触を防止し、排気管１０を保護するので、排気管１０の上部領域２３の破損を防止することができる。
【００２６】
従って、本実施形態によれば、排気管１０とフロアパネル１５の下方のエンジン５に接続される接続部品６との干渉を防止し、且つフロアパネル１５の上方での排気管１０の破損を防止することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、排気管１０の上部領域２３及びプロテクタ１６を湾曲させたが、排気管１０の上部領域２３及びプロテクタ１６を湾曲させなくてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、プロテクタ１６の貫通孔に排気管１０の上部領域２３を挿通させた状態で、プロテクタ１６の内周面２５と排気管１０の外周面２７とを密接させて、排気管１０及びプロテクタ１６の相対的な移動を抑制したが、これに限定されるものではない。例えば、排気管１０の上部領域２３とプロテクタ１６とを互いに固定し、排気管１０の上部領域２３とプロテクタ１６との相対的な移動を規制してもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、コントロールバルブ１１がフロア貫通孔１７よりも前方に配置されるので、排気管１０の上部領域２３及びプロテクタ１６をフロア挿通部２２側から湾曲して前方へ延ばしたが、排気管１０の上部領域２３及びプロテクタ１６を湾曲させる方向は、これに限定されるものではなく、コントロールバルブ１１とフロア貫通孔１７との位置関係に応じて決まる。
【００３０】
また、本実施形態では、排気管１０の内径及び外径を、一端１０ａから他端１０ｂに亘って略同径に形成したが、これに限定されるものではない。
【００３１】
また、本実施形態では、直線状に延ばした状態のプロテクタ１６の貫通孔に直線状に延ばした状態の排気管１０を挿入し、排気管１０の上部領域２３にプロテクタ１６を取り付けた状態で、排気管１０及びプロテクタ１６を湾曲させたが、湾曲したプロテクタ１６の貫通孔に湾曲した排気管１０の上部領域２３を挿入してもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、プロテクタ１６の下端１６ｂを、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接させたが、グロメット４を取り付けない場合には、フロアパネル１５の上面１５ａにプロテクタ１６の下端１６ｂを直接当接させてもよい。すなわち、プロテクタ１６の下端１６ｂをフロアパネル１５の上面１５ａ側に当接させるとは、フロアパネル１５の上面１５ａに直接当接させること、及びフロアパネル１５の上面１５ａとの間に他の部品を介在させた状態で該他の部品の上面側に当接させることを含む。
【００３３】
また、本実施形態では、排気管１０の上部領域２３のうちのフロア挿通部２２側の一部の領域を、プロテクタ１６によって覆い、排気管１０の一端１０ａ側を、プロテクタ１６の一端１６ａから露出させたが、これに限定されるものではなく、排気管１０の上部領域２３の全域をプロテクタ１６によって覆ってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、排気管１０の上部領域２３とカバー１９との間にプロテクタ１６を配置し、排気管１０の上部領域２３をプロテクタ１６によってカバー１９から保護したが、これに限定されるものではなく、カバー１９内に配置されるカバー１９以外の他の部品のエッジと排気管１０の上部領域２３との間にプロテクタ１６を配置し、排気管１０の上部領域２３をプロテクタ１６によって上記エッジ等から保護してもよい。
【００３５】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のパーキングブレーキ装置７は、排気管４１の形状およびプロテクタ１６を有さない点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図４に示すように、パーキングブレーキ装置７は、コントロールバルブ１１に接続されてコントロールバルブ１１側からの圧縮エアをフロアパネル１５の下方へ排出可能な排気管４１を有する。
【００３７】
排気管４１は、フロアパネル１５のフロア貫通孔１７を挿通し、一端４１ａがフロアパネル１５よりも上方のコントロールバルブ１１に接続され、他端（下端）４１ｂがフロアパネル１５よりも下方の空間２１に配置される。排気管４１は、フロア貫通孔１７を挿通してグロメット４に保護されるフロア挿通部（挿通部）４２と、フロア挿通部４２から連続して上方へ延びてコントロールバルブ１１に接続される上部領域４３と、フロア挿通部４２から連続して下方へ略鉛直方向に沿って直線状に延びる下部領域４４とを一体的に備える。排気管４１の下端４１ｂ（下部領域４４の下端４１ｂ）は、フロアパネル１５の下方のエンジン５に接続される接続部品６から上方へ十分に離間した位置に配置される。排気管４１の上部領域４３は、フロア挿通部４２側から湾曲して前方へ延びる。排気管４１の内径は、一端４１ａから他端４１ｂに亘って略同径に形成される。排気管４１のフロア挿通部４２及び下部領域４４の外径は、フロア貫通孔１７を挿通可能な大きさに形成される。排気管４１の上部領域４３は、フロア挿通部４２の外径よりも大きな外径の厚肉部４５と、フロア挿通部４２の外径と略同じ大きさの薄肉部４６とを有する。厚肉部４５は、排気管４１の他の領域（下部領域４４、フロア挿通部４２及び薄肉部４６）よりも厚肉に形成され、フロア挿通部４２から上方へ連続して延びる。厚肉部４５の下端４７は、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接する。厚肉部４５は、排気管４１の上部領域４３のうちカバー１９の内面（本実施形態では、収納部２０の下面）に近接する領域４８を有する。薄肉部４６は、厚肉部４５の上端から連続して延びてコントロールバルブ１１に接続される。
【００３８】
上記のように構成されたパーキングブレーキ装置７の排気管４１では、上部領域４３の厚肉部４５の下端４７がフロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接するので、フロア貫通孔１７に対する下方への排気管４１の移動を、厚肉部４５の下端４７とフロアパネル１５の上面１５ａ側との当接によって規制することができる。このため、排気管４１の下端４１ｂの下方への移動を所定の高さ位置までに規制することができるので、排気管４１の下端４１ｂと上記所定の高さ位置よりも下方のエンジン５に接続される接続部品６との干渉を防止することができる。
【００３９】
また、厚肉部４５は、排気管４１の他の領域（下部領域４４、フロア挿通部４２、及び薄肉部４６）よりも厚肉に形成されるので、その分だけフロアパネル１５の上方での排気管４１の破損を防止することができる。例えば、厚肉部４５は、排気管４１の上部領域４３のうちカバー１９の内面に近接する領域４８を有するので、排気管４１の上部領域４３とカバー１９とが接触する場合、カバー１９は、排気管４１の上部領域４３の厚肉部４５の上記領域４８に接触する。このように、カバー１９が接触する可能性がある部分を、排気管４１の他の領域よりも厚肉に形成しているので、排気管４１を保護して、排気管４１の上部領域４３の破損を防止することができる。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、排気管４１とフロアパネル１５の下方のエンジン５に接続される接続部品６との干渉を防止し、且つフロアパネル１５の上方での排気管４１の破損を防止することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、排気管４１の上部領域４３を湾曲させたが、排気管４１の上部領域４３を湾曲させなくてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、コントロールバルブ１１がフロア貫通孔１７よりも前方に配置されるので、排気管４１の上部領域４３をフロア挿通部４２側から湾曲して前方へ延ばしたが、排気管４１の上部領域４３を湾曲させる方向は、これに限定されるものではなく、コントロールバルブ１１とフロア貫通孔１７との位置関係に応じて決まる。
【００４３】
また、本実施形態では、排気管４１の厚肉部４５の下端４７を、フロアパネル１５の上面１５ａ側のグロメット４の上面に当接させたが、グロメット４を取り付けない場合には、フロアパネル１５の上面１５ａに厚肉部４５の下端４７を直接当接させてもよい。すなわち、厚肉部４５の下端４７をフロアパネル１５の上面１５ａ側に当接させるとは、フロアパネル１５の上面１５ａに直接当接させること、及びフロアパネル１５の上面１５ａとの間に他の部品を介在させた状態で該他の部品の上面側に当接させることを含む。
【００４４】
また、本実施形態では、排気管４１の上部領域４３に、厚肉部４５と薄肉部４６とを設けたが、薄肉部４６を設けることなく、排気管４１の上部領域４３の全域を厚肉部４５としてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、排気管４１の上部領域４３をカバー１９から保護したが、これに限定されるものではなく、排気管４１の上部領域４３をカバー１９内に配置されるカバー１９以外の他の部品のエッジ等から厚肉部４５によって保護してもよい。
【００４６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４７】
例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、排気管１０，４１に下部領域２４，４４を設け、排気管１０，４１の下端１０ｂ，４１ｂをフロアパネル１５よりも下方に配置したが、排気管１０，４１に下部領域２４，４４を設けることなく、排気管１０，４１の下端１０ｂ，４１ｂをフロアパネル１５の下面と同じ高さ位置に配置してもよい。
【００４８】
また、フロアパネル１５の下方の他の部品は、エンジン５に接続される接続部品６に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１：車両
７：パーキングブレーキ装置
１０，４１：排気管
１１：コントロールバルブ
１２：ブレーキチャンバ
１５：フロアパネル
１５ａ：フロアパネルの上面
１６：プロテクタ
１６ｂ：プロテクタの下端
１７：フロア貫通孔
２２，４２：フロア挿通部（挿通部）
２３，４３：上部領域
２５：プロテクタの内周面
２７：上部領域の外周面
４５：厚肉部
４７：厚肉部の下端
【図１】
2019031253.tif 000003
【図２】
2019031253.tif 000004
【図３】
2019031253.tif 000005
【図４】
2019031253.tif 000006