(57)【要約】【課題】遠心羽根車の停滞渦領域の発生を抑制し、汚水中の異物によるポンプの閉塞状態や拘束状態の発生を防止することができる、遠心羽根車の固定ブッシュを提供する。【解決手段】回転軸が通される遠心羽根車のボス孔に少なくとも部分的に嵌合状態で配置される、遠心羽根車の固定ブッシュであって、回転軸に螺合される締結具が挿通される貫通孔を有する筒状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の外側表面に固定されるブッシュ翼と、を備えており、嵌合状態において、ブッシュ翼は、遠心羽根車の少なくとも一枚の羽根車翼を、遠心羽根車の中心軸線に向けて延長する方向に沿って伸長する、固定ブッシュ。【選択図】図１
2019157817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸が通される遠心羽根車のボス孔に少なくとも部分的に嵌合状態で配置される、遠心羽根車の固定ブッシュであって、
前記回転軸に螺合される締結具が挿通される貫通孔を有する筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外側表面に固定されるブッシュ翼と、を備えており、
前記嵌合状態において、前記ブッシュ翼は、前記遠心羽根車の少なくとも一枚の羽根車翼を、前記遠心羽根車の中心軸線に向けて延長する方向に沿って伸長する、固定ブッシュ。
【請求項２】
前記嵌合状態において、前記ブッシュ翼の後縁部は、前記羽根車翼の前縁部またはその近傍に配置される、請求項１に記載の固定ブッシュ。
【請求項３】
前記ブッシュ翼は、前記嵌合状態において前記遠心羽根車の主板またはその近傍に配置される基端面を有する、請求項１または２に記載の固定ブッシュ。
【請求項４】
前記ブッシュ翼の後縁部における厚さが、前記羽根車翼の前縁部における厚さと等しいか、これより小さい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の固定ブッシュ。
【請求項５】
前記嵌合状態において、少なくとも、前記遠心羽根車を収容するポンプケーシングの底面と前記ブッシュ翼の後縁部の先端との間の距離が、前記ポンプケーシングの前記底面と前記羽根車翼の前縁部の先端との間の距離と実質的に同じである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の固定ブッシュ。
【請求項６】
回転軸と、
前記回転軸に固定される遠心羽根車と、
請求項１〜５のいずれか一項に記載の固定ブッシュと、を備える遠心ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心羽根車の固定ブッシュに関する。また、本発明は、遠心ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の遠心ポンプの一例として、一般的なボルテックス形ポンプの構造を図３に示す。ボルテックス形ポンプは、遠心羽根車の羽根の下縁部と羽根車を収容するポンプケーシングの底面との間に大きな間隔を有している。従って、ボルテックス形ポンプは、異物によるポンプ内での閉塞事故の発生を防止することができる汚水・汚物用ポンプとして広く使用されている。尚、図３では、ボルテックス形ポンプのポンプ部の構成のみを断面図で示し、モータ部の内部構造については図示を省略している。
【０００３】
図３のボルテックス形ポンプは、回転軸を駆動するモータ部２と、回転軸の回転によって揚水を行うポンプ部３とを備えている。そして、ポンプ部３の圧力水がモータ部２側へ漏洩しないように、ポンプ部３とモータ部２の間で回転軸をメカニカルシール１０４で封止したものである。尚、図３では、回転軸は図示を省略されている。モータ部２の内部のモータ室には、回転軸と一体に回転するロータと、ステータ巻線を備えたステータとが収容される。モータ室は、上方に開口した略円筒状のモータフレーム１１０とモータフレーム１１０の上端に連結したモータカバー１１１で水密的に封止されている。モータカバー１１１の上面には、湧水現場等へのポンプの吊下げや移動を行なう把手１１６が設けられている。
【０００４】
一方、ポンプ部３は、複数の翼１４０を有し回転軸（図３には図示せず）の先端にこれと一体に回転するように連結される、遠心羽根車１４１を備えている。遠心羽根車１４１は、ボス部１４４が形成された主板１４８と、主板１４８に接続されボス部１４４のボス孔１４６の周囲に互いに間隔をおいて配置される複数の翼１４０と、を備えている。ボス孔１４６は、主板１４８を軸方向（換言すれば、羽根車１４１の中心軸線Ｃに沿う方向）に貫通し、回転軸を受け入れるように構成されている。ボス孔１４６は、回転軸の先端部と実質的に同じ直径を有する小径部１４６ａと、小径部１４６ａよりも大きい直径を有する大径部１４６ｂと、を含む。小径部１４６ａに、回転軸の先端部が受け入れられ、大径部１４６ｂに、回転軸の軸方向先端面に当接して配置されるブッシュ（図３には図示せず）が受け入れられる。図３Ａは、図３の部分図であり、ここでは、ボス孔１４６（図３Ａでは符号省略）内に配置される回転軸１の先端部及びブッシュ２００が示されている。図４は、図３Ａに示される遠心羽根車１４１の下面図である。図３Ａに示すように、ボルト等の締結具５００が、ブッシュ２００の貫通孔を通って回転軸１の先端部のねじ孔に螺合される。尚、ブッシュ２００は、ボス孔１４６の大径部１４６ｂに少なくとも部分的に嵌め込まれていればよい。換言すれば、ブッシュ２００は、その下側表面がボス孔１４６より下方に突出する、図３Ａに示されるような円錐台形状を含んでいてもよい。または、ブッシュ２００の下側表面は、主板１４８の表面と実質的に同一平面を形成するように配置されていてもよい。締結具５００を締め付けることにより、羽根車１４１が回転軸１に固定される。
【０００５】
ポンプ部３は、さらに、下部ケーシング１４２と中間ケーシング１３０とに分割されたポンプケーシング１５０を備えている。下部ケーシング１４２は、吐出口１４２ａと吸込口１４２ｂを有し、ポンプ室１４３を形成している。遠心羽根車１４１は、下部ケーシング１４２で覆われて、下部から湧水・汚水等を吸い込んで側面から吐出するようになっている。下部ケーシング１４２には、ポンプを自立させるようにしたポンプ台1４５が取付
けられている。遠心羽根車１４１の裏面は、中間ケーシング１３０で覆われている。
【０００６】
矢印Ｆ１で示すように、吸込口１４２ｂから吸い込まれた汚水は、回転する遠心羽根車１４１の翼１４０の間の流路を通って遠心羽根車１４１の内周側から外周側に流れる。上記したように、ボルテックス形ポンプは、比較的大きな異物でも容易に排出することができるように、遠心羽根車１４１の翼１４０の下面とポンプケーシング１５０の底面との間に大きな間隙を形成するように構成されている。
【０００７】
しかし、ポンプケーシング１５０の吸込口１４２ｂと遠心羽根車１４１の中心部との間には、矢印Ｆ２で示すような停滞渦が発生する停滞渦領域が存在する。停滞渦領域では、異物同士が絡み合い、塊状になって、遠心羽根車１４１の翼１４０の間の流路の入口を閉塞し易い。遠心羽根車１４１の流路が閉塞されると、ポンプの正常な運転が妨げられる。また、塊状になった異物が翼１４０の摩耗や破損を生じさせるおそれがある。
【０００８】
停滞渦Ｆ２の形成を抑制するには、各翼１４０の前縁部（換言すれば、内周側端部）１４０ａをできるだけ羽根車１４１の中心軸線Ｃに近づけることが好ましい。これにより、吸込口１４２ｂから流入した汚水を、翼１４０間の流路にスムーズに導くことができる。ボス孔１４６の大径部１４６ｂの直径を小さくし、その分、前縁部１４０ａをより内周側に移動させるように翼１４０を延長することが考えられるが、ボス孔１４６の大径部１４６ｂに嵌め込まれるブッシュ２００は、十分な強度を確保できる程度に大きい外径寸法を有する必要がある。従って、大径部１４６ｂの外径を小さくすることには限界があり、翼１４０を内周側に延長させることは困難である。
【０００９】
特許文献１は、羽根車を固定する固定ナットに撹拌突起を設けた破砕ポンプを記載する。撹拌突起は、吸込路側に突出する先端部を有する。特許文献２は、ボルテックス型遠心ポンプの羽根車の内径とほぼ一致するバッフルプレートを有する閉塞防止装置を記載する。閉塞防止装置により、ポンプケーシング内に流入した汚水が、バッフルプレートの周辺部から羽根板間の流路に案内される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平８−１３５５８７号
【特許文献２】特開２０００−２０５１６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の一実施形態によれば、遠心羽根車の停滞渦領域の発生を抑制し、汚水中の異物によるポンプの閉塞状態や拘束状態の発生を防止することができる、遠心羽根車の固定ブッシュを提供することができる。また、本発明の一実施形態によれば、遠心羽根車の停滞渦領域の発生を抑制し、汚水中の異物によるポンプの閉塞状態や拘束状態の発生を防止することができる、遠心ポンプを提供することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一実施形態によれば、回転軸が通される遠心羽根車のボス孔に少なくとも部分的に嵌合状態で配置される、遠心羽根車の固定ブッシュであって、回転軸に螺合される締結具が挿通される貫通孔を有する筒状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の外側表面に固定されるブッシュ翼と、を備えており、嵌合状態において、ブッシュ翼は、遠心羽根車の少なくとも一枚の羽根車翼を、遠心羽根車の中心軸線に向けて延長する方向に沿って伸長する、固定ブッシュが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態による遠心ポンプの要部の一例を示す図である。
【図１Ａ】図１に示す遠心羽根車の下面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態に用いられる固定ブッシュを単体で示す図である。
【図３】従来技術による遠心ポンプの一例を示す図である。
【図３Ａ】図３の部分図である。
【図４】図３Ａに示す遠心羽根車の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明はあくまでも一例を示すものであって、本願発明の技術的範囲を以下の実施形態に限定する趣旨ではない。また、図面では、同一または相当する構成要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。尚、以下の説明において、「上」、「下」等の方向を示す用語は、図１等に示す遠心ポンプの設置状態における方向を意味する。
【００１５】
以下に説明する本発明の実施形態は、遠心ポンプの回転軸と遠心羽根車の取付け構造（具体的には、固定ブッシュの構造）に特徴がある。従って、以下の説明では、ポンプ部の構成要素についてのみ説明し、モータ部については説明を省略する。本発明の実施形態における遠心ポンプのモータ部の構成は、従来既知のいかなる構成であってもよい。また、以下の説明では、遠心ポンプの一例としてボルテックス形ポンプを説明するが、遠心ポンプは、ボルテックス形ポンプでなくてもよい。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態による遠心ポンプ（図示の例ではボルテックス形ポンプ）のポンプ部３０を示す図である。図１に示すように、本実施形態の遠心ポンプは、遠心羽根車（以下、単に羽根車と称する）３４１と羽根車３４１を収容するポンプケーシング１５０とを備えるポンプ部３０を含む。ポンプケーシング１５０は、吐出口１４２ａと吸込口１４２ｂとを有し、ポンプ室１４３を形成する下部ケーシング１４２と、下部ケーシング１４２に締結等により固定される中間ケーシング１３０と、から形成されている。中間ケーシング１３０の上方には、図示しないモータ部が配置され、羽根車３４１を回転させるようにモータ部によって駆動される回転軸１が、羽根車３４１のボス部３４４に受け入れられ、固定される。ポンプ部３０の圧力水がモータ部側へ漏洩しないように、モータ部とポンプ部３０とは、回転軸１の周りに配置されるメカニカルシール１０４によって封止される。
【００１７】
図１に示すように、羽根車３４１は、表面３４６と裏面３４７とを有する主板３４８と、主板３４８の表面３４６に固定される複数の羽根車翼３４０と、を備えている。図１Ａは、羽根車３４１を吸込口１４２ｂの側（図１の下方）から見た図である。図１Ａに示されるように、複数の羽根車翼３４０の間には、遠心ポンプの取り扱い液（以下、液体）を通過させる複数の流路３４９が形成されている。吸込口１４２ｂから吸い込まれた液体は、羽根車３４１の回転による遠心力の作用で、羽根車３４１の内周側から外周側に向けて流路３４９を流れる。
【００１８】
図３に参照して説明した従来の遠心羽根車１４１と同様に、羽根車３４１は、回転軸１及びブッシュ４００を受け入れるボス孔３４５（図２を参照）が形成されたボス部３４４を有している。図１Ａに示すように、羽根車翼３４０は、ボス部３４４のボス孔３４５（図１Ａではブッシュ４００）の周囲に互いに間隔をおいて配置される。ボス孔３４５は、主板３４８を軸方向（換言すれば、羽根車３４１の中心軸線Ｃに沿う方向）に貫通する。ボス孔３４５は、所定の直径を有する小径部（符号省略）と、小径部よりも大きい直径を有し、回転軸１の軸方向先端面に当接して配置されるブッシュ４００のブッシュ本体４０
２を受け入れる大径部（符号省略）を含む。小径部は、回転軸１の先端部と実質的に同じ直径を有するように形成され、大径部は、ブッシュ本体４０２を受け入れるのに十分な直径を有するように形成される。ボルト等の締結具５００が、ブッシュ４００の貫通孔４５０（図２等を参照）を通って回転軸１の先端部のねじ孔に螺合される。締結具５００を締め付けることにより、羽根車３４１が回転軸１に固定される。
【００１９】
図２は、図１の部分拡大図である。図２では、ブッシュ４００の貫通孔４５０に配置される締結具５００及び回転軸１は図示を省略されている。図２Ａは、ブッシュ４００単体の斜視図である。図２Ａでは、ブッシュ４００は、図１に示される取付け時の向きに対して上下方向に反転された状態で示されている。
【００２０】
図２及び図２Ａに示すように、ブッシュ４００は、その中心部を軸方向に貫通する貫通孔４５０を有する、実質的に筒状のブッシュ本体４０２を備えている。貫通孔４５０は、羽根車３４１を回転軸１に固定するための締結具５００が受け入れられるように構成されている。具体的には、貫通孔４５０は、締結具（図示の例ではボルト）５００の軸部を受け入れる小径部４５０ａと締結具５００の頭部を受け入れる大径部４５０ｂとを含む。ブッシュ本体４０２の寸法は、締結具５００の締め付け等に対してブッシュ本体４０２に十分な強度が確保されるように決められている。尚、ブッシュ本体４０２は、ボス孔３４５内に少なくとも部分的に嵌合状態で配置されて（換言すれば、嵌め込まれて）いればよい。具体的には、ブッシュ本体４０２は、例えばその下側表面がボス孔３４５より下方に突出する、図示されるような円錐台形状を含んでいてもよい。または、ブッシュ本体４０２の下側表面は、隣接する主板３４８の表面３４６と実質的に同一平面を形成するように配置されていてもよい。
【００２１】
ブッシュ４００は、ブッシュ本体４０２の外側表面に固定される少なくとも１枚（図示の例では２枚）のブッシュ翼４０４を備えている。図１Ａに示すように、ブッシュ４００が羽根車３４１に取り付けられたとき、すなわち、ブッシュ本体４０２が羽根車３４１のボス孔３４５に嵌め込まれたとき、ブッシュ翼４０４は、羽根車３４１の少なくとも１枚（図示の例では２枚）の羽根車翼３４０を、実質的に遠心羽根車３４１の中心軸線Ｃに向けて延長する方向（以下、羽根車翼３４０の延長方向）に沿って伸長する。これにより、羽根車翼３４０が、実質的に羽根車３４１の内周側に延長され、図２に示すように、ブッシュ翼４０４と羽根車翼３４０とが組み合わされた実質的に一枚の結合羽根６００を形成することができる。従って、吸込口１４２ｂから吸い込まれた液体を、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａよりも内周側に位置するブッシュ翼４０４の前縁部４０４ａ（換言すれば、結合羽根６００の前縁部）から、羽根車翼３４０間の流路３４９内に導くことができる（図１Ａを参照）。これにより、従来の遠心ポンプにおける停滞渦領域の発生を抑制し、液体中の異物によるポンプの閉塞状態や拘束状態の発生を防止することができる。
【００２２】
ブッシュ本体４０２が羽根車３４１のボス孔３４５に嵌め込まれたとき、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａまたはその近傍に配置されることが好ましい。ここで、「ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａに配置される」とは、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂが少なくとも部分的に羽根車翼３４０の前縁部３４０ａに接触することを意味する。また、「ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａの近傍に配置される」とは、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂが羽根車翼３４０の前縁部３４０ａに接触する部分を有することなく、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａとの間に隙間を形成しているが、その隙間の大きさは、当該隙間によって生じ得る水力損失が実質的に無視できる程度であることを意味する。例えば、ＪＩＳ（ブッシュ翼４０４が鋳造品である場合にはＪＩＳＢ０４０３）に規定される寸法公差程度の隙間が好ましい。
【００２３】
図２の例では、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａの近傍に配置されており、従って、ブッシュ翼４０４と羽根車翼３４０との間には、実質的に無視できる水力損失を生じ得る程度に小さい隙間が形成されている。これにより、取付け時にブッシュ翼４０４と羽根車翼３４０との間に干渉を生じさせる虞をなくすことができると共に、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂと羽根車翼３４０の前縁部３４０ａとの間で、流路３４９内に向かう流れに生じ得る水力損失をできるだけ小さくすることができる。しかし、ブッシュ翼４０４と羽根車翼３４０との間に取付けを妨げる干渉が生じない限り、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａと接触する部分を有していてもよい。すなわち、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂは、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａに配置されてもよい。
【００２４】
ブッシュ翼４０４は、例えば鋳造によって、ブッシュ本体４０２と一体に形成することができる。ブッシュ４００をボス孔３４５に取付ける際、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂが羽根車翼３４０の延長方向に位置するようにブッシュ４００を回転させることにより、結合羽根６００を形成することができる。
【００２５】
羽根車３４１の内周側から外周側に向かうブッシュ翼４０４の伸長方向は、羽根車翼３４０が、羽根車３４１の中心軸線Ｃに向けて滑らかに延長するように設定されることが好ましい。これにより、羽根車翼３４０間の流路３４９内に液体をスムーズに案内することができ、羽根車３４１の内周側から外周側へ向かう液体の流れに大きな水力損失が生じることを防止することができる。例えば、ブッシュ翼４０４と羽根車翼３４０とが互いに隣接する部分（換言すれば、後縁部４０４ｂと前縁部３４０ａを含む部分）における翼圧力面と翼負圧面のそれぞれにおいて、ブッシュ翼４０４の翼角と羽根車翼３４０の翼角とが実質的に一致するように構成することが好ましい。尚、ここで、「翼角」とは、翼の表面の接線と、その表面における羽根車と同心円の接線との間の角度を意味する。尚、図１Ａのような羽根車３４１の中心軸線Ｃに沿う方向に見たとき、ブッシュ翼４０４は、中心軸線Ｃに向けて直線状に延びていてよく、湾曲して延びていてもよい。また、ブッシュ翼４０４が湾曲して延びる場合、その翼角は、遠心ポンプのポンプ性能により決められてもよい。
【００２６】
また、図２に示すように、ブッシュ４００が羽根車３４１のボス孔３４５に嵌め込まれたとき、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは羽根車３４１の主板３４８またはその近傍に配置されるように構成されることが好ましい。ここで、「ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは、羽根車３４１の主板３４８に配置される」とは、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃが少なくとも部分的に羽根車３４１の主板３４８に接触することを意味する。また、「ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは、羽根車３４１の主板３４８の近傍に配置される」とは、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃが羽根車３４１の主板３４８に接触する部分を有することなく、羽根車３４１の主板３４８との間に隙間を形成しているが、その隙間の大きさは、当該隙間によって生じ得る水力損失が実質的に無視できる程度であることを意味する。例えば、ＪＩＳ（ブッシュ翼４０４が鋳造品である場合にはＪＩＳＢ０４０３）に規定される寸法公差程度の隙間が好ましい。
【００２７】
図２の例では、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは、羽根車３４１の主板３４８の近傍に配置されており、従って、ブッシュ翼４０４と羽根車３４１の主板３４８との間には、実質的に無視できる水力損失を生じ得る程度に小さい隙間が形成されている。これにより、取付け時の干渉を生じさせる虞をなくすことができると共に、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃと羽根車３４１の主板３４８との間で、流路３４９内に向かう流れに生じ得る水力損失をできるだけ小さくすることができる。しかし、取付け時の干渉が生じない限り、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは、羽根車３４１の主板３４８と接触する部分を有していてもよい。すなわち、ブッシュ翼４０４の基端面４０４ｃは、羽根車３４１の主
板３４８に配置されてもよい。
【００２８】
また、ブッシュ４００が羽根車３４１のボス孔３４５に嵌め込まれたとき、後縁部４０４ｂの先端（換言すれば、下端）４０６とポンプケーシング１５０（図１参照）の底面との間の距離が、前縁部３４０ａの先端４０８とポンプケーシング１５０の底面との間の距離と実質的に同じである（換言すれば、ブッシュ翼４０４の先端面（換言すれば、下面）４０４ｄと羽根車翼３４０の先端面３４０ｄとの間に段差が生じない）ことが好ましい。これにより吸込口１４２ｂから吸い込まれた液体を、効率よく流路３４９内に導くことができる。
【００２９】
また、ブッシュ翼４０４は、少なくとも後縁部４０４ｂにおいて、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａの厚さｔ（図１Ａを参照）と等しいか、またはこれより小さい厚さを有することが好ましい。ここで「厚さ」とは、翼の圧力面と負圧面との間の最短距離を意味する。ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂの厚さが、羽根車翼３４０の前縁部３４０ａの厚さよりも大きいと、流路３４９の入口面積が小さくなるのに加えて、厚さ方向の段差によって大きな水力損失が生じる。従って、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂの厚さは、羽根車翼３４０の前縁部２４０ａの厚さと等しいか、これより小さく設定されることが好ましい。また、この場合、ブッシュ翼４０４の後縁部４０４ｂが羽根車翼３４０の前縁部２４０ａから厚さ方向に突出しないよう、取付け時の位置を調整することが好ましい。
【００３０】
尚、図１Ａの例では、一部の羽根車翼３４０にのみ、ブッシュ翼４０４が設けられている。しかし、全ての羽根車翼３４０にブッシュ翼４０を設けることにより、全ての羽根車翼３４０を内周側に延長させることもできる。羽根車３４１の全ての羽根間流路の入口面積が小さくなることを抑制したい場合には、例えば図１Ａに示すように、ブッシュ翼４０４は、互いに隣接する羽根車翼３４０のうちの一方にのみ設けられることが好ましい。
【００３１】
こうして、本発明の実施形態によれば、羽根車３４１の複数の羽根車翼３４０のうち少なくとも１枚について、主板３４８のボス孔３４５の近傍に配置された前縁部（換言すれば、内周側端部）４０４ａを有する結合羽根６００を形成することができる。従って、本発明の実施形態によれば、従来技術と比較して、羽根車翼３４０の前縁部を、実質的に羽根車３４１の中心軸線Ｃ寄りに配置することができる。これにより、吸込口１４２ｂから流入した液体を、羽根車翼３４０間の流路３４９内にスムーズに導くことができる。従って、流路３４９の入口部に停滞渦領域が形成されることを抑制することができるので、液体中の異物によるポンプの閉塞等を防止することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれることはもちろんである。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の任意の組み合わせ、または、省略が可能である。
【００３３】
本発明は、以下の態様を含む。
１．  回転軸が通される遠心羽根車のボス孔に少なくとも部分的に嵌合状態で配置される、遠心羽根車の固定ブッシュであって、
回転軸に螺合される締結具が挿通される貫通孔を有する筒状のブッシュ本体と、
ブッシュ本体の外側表面に固定されるブッシュ翼と、を備えており、
嵌合状態において、ブッシュ翼は、遠心羽根車の少なくとも一枚の羽根車翼を、遠心羽根車の中心軸線に向けて延長する方向に沿って伸長する、固定ブッシュ。
２．  嵌合状態において、ブッシュ翼の後縁部は、羽根車翼の前縁部またはその近傍に配
置される、上記１．に記載の固定ブッシュ。
３．  ブッシュ翼は、嵌合状態において遠心羽根車の主板またはその近傍に配置される基端面を有する、上記１．または２．に記載の固定ブッシュ。
４．  ブッシュ翼の後縁部における厚さが、羽根車翼の前縁部における厚さと等しいか、これより小さい、上記１．〜３．のいずれかに記載の固定ブッシュ。
５．  嵌合状態において、少なくとも、遠心羽根車を収容するポンプケーシングの底面とブッシュ翼の後縁部の先端との間の距離が、ポンプケーシングの底面と羽根車翼の前縁部の先端との間の距離と実質的に同じである、上記１．〜４．のいずれかに記載の固定ブッシュ。
６．  回転軸と、
回転軸に固定される遠心羽根車と、
上記１．〜５．のいずれかに記載の固定ブッシュと、を備える遠心ポンプ。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、遠心羽根車の固定ブッシュ及び遠心ポンプに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
Ｃ…羽根車の中心軸線
ｔ…厚さ
１…回転軸
２…モータ部
３、３０…ポンプ部
１０４…メカニカルシール
１１０…モータフレーム
１１１…モータカバー
１１６…把手
１３０…中間ケーシング
１４０…翼
１４０ａ…前縁部
１４１…羽根車
１４２…下部ケーシング
１４２ａ…吐出口
１４２ｂ…吸込口
１４３…ポンプ室
１４４…ボス部
１４５…ポンプ台
１４６…ボス孔
１４６ａ…小径部
１４６ｂ…大径部
１４８…主板
１５０…ポンプケーシング
２００…ブッシュ
３４０…羽根車翼
３４０ａ…前縁部
３４０ｄ…先端面
３４１…羽根車
３４４…ボス部
３４５…ボス孔
３４６…表面
３４７…裏面
３４８…主板
３４９…流路
４００…ブッシュ
４０２…ブッシュ本体
４０４…ブッシュ翼
４０４ａ…前縁部
４０４ｂ…後縁部
４０４ｃ…基端面
４０４ｄ…先端面
４０６…先端
４０８…先端
４５０…貫通孔
４５０ａ…小径部
４５０ｂ…大径部
５００…締結具
６００…結合羽根
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図４】
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