(57)【要約】【課題】簡単な構成により、シートの前後位置に応じてシートバックの回動角度を規制することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートＳは、車体Ｂに対し固定されたロアレール４０と、ロアレール４０に対し進退可能に設けられたアッパレール４１と、アッパレール４１に取り付けられ、アッパレール４１に追従して移動するシートクッションＳ１と、シートクッションＳ１に対し、リクライニング装置５を介して回動可能に取り付けられるシートバックＳ２と、シートバックＳ２に固定される第１端部１１と、車体Ｂに固定される第２端部１２と、を有し、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離以下となるように規制する規制部材１０と、を備える。規制部材１０は、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離に達した場合に、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動を規制する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し固定されたロアレールと、
前記ロアレールに対し進退可能に設けられたアッパレールと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記アッパレールに追従して移動するシートクッションと、
前記シートクッションに対し、リクライニング装置を介して回動可能に取り付けられるシートバックと、
前記シートバックに固定される第１端部と、前記車体に固定される第２端部と、を有し、前記第１端部と前記第２端部との距離を所定の距離以下に規制する規制部材と、を備え、
前記規制部材は、前記第１端部と前記第２端部との距離が前記所定の距離に達した場合に、前記リクライニング装置による前記シートバックの回動を規制することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートバックは、前記規制部材を取り付ける第１取付部材を有し、
前記第１取付部材は、前記規制部材の前記第１端部を係止する第１係止部を有し、
前記第１係止部は、前記リクライニング装置の回動軸よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックは、閉断面構造のフレーム部材を有し、
前記第１取付部材は、前記フレーム部材に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックは、着座可能な起立状態において前後方向に屈曲した屈曲部を有し、
前記第１取付部材は、前記屈曲部と前記リクライニング装置の回動軸の間に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第１取付部材は、
前記フレーム部材に固定される第１固定部と、
前記第１固定部と前記第１係止部を連結する第１連結部と、を有し、
前記第１連結部と前記第１固定部との間には、前記第１端部を取り付けるための隙間が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記フレーム部材はシート幅方向に延出し、
前記第１係止部は、前記第１連結部よりも長く、
前記第１固定部は、前記フレーム部材の延出方向に沿って配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記第２端部は、前記リクライニング装置の回動軸よりも下方に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項８】
前記車体において、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した傾斜部に取り付けられる第２取付部材を有し、
前記第２端部は、前記第２取付部材に固定されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特にシートバックの回動角度を規制可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションとシートバックとを回動可能に連結するリクライニング装置を設けた車両用シートが知られている。また、車両用シートを前後にスライド可能とするためのスライドレール機構も知られている。
【０００３】
特許文献１には、リクライニング装置とスライドレール機構を備える車両用シートにおいて、車両用シートの前後位置に応じてシートバックを前倒しにする回動角度を小さくする機構について開示されている。
具体的には、特許文献１に記載の発明では、リクライニング装置の下方に、前方に向かって上昇する向きに傾斜したブラケットを設けている。そして、リクライニング装置の前後位置に応じて、リクライニング装置とブラケットが当接してリクライニング装置の回動が規制される角度が変わるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−４２７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の従来技術はリクライニング装置とブラケットとを当接させることでリクライニング装置の回動を規制する複雑な機構であった。そのため、シートの前後位置に応じてシートバックの回動角度を規制するためのより簡単な機構が求められている。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成により、シートクッションの前後位置に応じてシートバックの回動角度を規制することができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、車体に対し固定されたロアレールと、前記ロアレールに対し進退可能に設けられたアッパレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記アッパレールに追従して移動するシートクッションと、前記シートクッションに対し、リクライニング装置を介して回動可能に取り付けられるシートバックと、前記シートバックに固定される第１端部と、前記車体に固定される第２端部と、を有し、前記第１端部と前記第２端部との距離を所定の距離以下に規制する規制部材と、を備え、前記規制部材は、前記第１端部と前記第２端部との距離が前記所定の距離に達した場合に、前記リクライニング装置による前記シートバックの回動を規制することにより解決される。
上記の車両用シートによれば、簡単な構成により、シートクッションの前後位置に応じてシートバックの回動角度を規制することができる。
【０００８】
上記の車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記規制部材を取り付ける第１取付部材を有し、前記第１取付部材は、前記規制部材の前記第１端部を係止する第１係止部を有し、前記第１係止部は、前記リクライニング装置の回動軸よりも後方に配置されているとよい。
こうすることで、規制部材の第１端部が、リクライニング装置の回動軸よりも前方側に配置される場合と比較して、規制部材の長さを短くできる。
【０００９】
上記の車両用シートにおいて、前記シートバックは、閉断面構造のフレーム部材を有し、前記第１取付部材は、前記フレーム部材に固定されるとよい。
こうすることで、規制部材を剛性の高い閉断面構造のフレーム部材に固定することができる。これにより、第１取付部材の取付け剛性を向上できる。
【００１０】
上記の車両用シートにおいて、前記シートバックは、着座可能な起立状態において前後方向に屈曲した屈曲部を有し、前記第１取付部材は、前記屈曲部と前記リクライニング装置の回動軸の間に設けられるとよい。
こうすることで、規制部材の第１端部を屈曲部よりも上方に配置する場合と比べて、規制部材をコンパクトに配置できる。
【００１１】
上記の車両用シートにおいて、前記第１取付部材は、前記フレーム部材に固定される第１固定部と、前記第１固定部と前記第１係止部を連結する第１連結部と、を有し、前記第１連結部と前記第１固定部との間には、前記第１端部を取り付けるための隙間が形成されるとよい。
こうすることで、第１取付部材において、フレーム部材の固定される箇所と、規制部材を取り付ける箇所とを分けて配置できるので、規制部材がフレーム部材と当接することを抑制できる。
【００１２】
上記の車両用シートにおいて、前記フレーム部材はシート幅方向に延出し、前記第１係止部は、前記第１連結部よりも長く、前記第１固定部は、前記フレーム部材の延出方向に沿って配置されるとよい。
こうすることで、第１取付部材の取り付け剛性を向上できる。
【００１３】
上記の車両用シートにおいて、前記第２端部は、前記リクライニング装置の回動軸よりも下方に取り付けられるとよい。
こうすることで、規制部材のうち、第２端部側を低く配置することができる。これにより、車両用シートの後方の空間を広くすることができる。
【００１４】
上記の車両用シートにおいて、前記車体において、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した傾斜部に取り付けられる第２取付部材を有し、前記第２端部は、前記第２取付部材に固定されるとよい。
こうすることで、シートバックと、規制部材の第２端部を取り付ける第２取付部材が接触することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡単な構成により、シートクッションの前後位置に応じてシートバックの回動角度を規制することができる。
本発明によれば、規制部材の第１端部が、リクライニング装置の回動軸よりも前方側に配置される場合と比較して、規制部材の長さを短くできる。
本発明によれば、第１取付部材の取付け剛性を向上できる。
本発明によれば、規制部材の第１端部を屈曲部よりも上方に配置する場合と比べて、規制部材をコンパクトに配置できる。
本発明によれば、規制部材がフレーム部材と当接することを抑制できる。
本発明によれば、車両用シートの後方の空間を広くすることができる。
本発明によれば、シートバックと、規制部材の第２端部を取り付ける第２取付部材が接触することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るシートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】第１前後位置におけるシートのシートバックの回動範囲を示す図である。
【図５】図４におけるリクライニング装置の近傍を拡大して示す図である。
【図６】第１前後位置における規制部材によるパイプフレームの回動規制を説明する図である。
【図７】パイプフレームへの規制部材の取り付け構造を説明する図である。
【図８】第２前後位置におけるシートのシートバックの回動範囲を示す図である。
【図９】図８におけるリクライニング装置の近傍を拡大して示す図である。
【図１０】第２前後位置における規制部材によるパイプフレームの回動規制を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートとしてのシートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１８】
以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。
【００１９】
本実施形態に係るシートＳは、図１に図示した外観を有している。図１に示されるように、シートＳは、主要な構成として、シートクッションＳ１とシートバックＳ２を有する。そして、シートクッションＳ１は、スライドレール機構３の上に設けられている。
【００２０】
図２には、シートＳの骨格を構成するシートフレームＦを示した。図２に示されるように、シートフレームＦは、主要な構成として、シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２の骨格を構成するシートバックフレームＦ２とを有する。
【００２１】
シートクッションフレームＦ１は、主要な構成として乗員の臀部を支持するパンフレーム６を備える。パンフレーム６は板状の部材であり、乗員の臀部及び大腿部の形状に合わせた形状に構成される。
【００２２】
スライドレール機構３は、車体フロアＢ３に固定されたロアレール４０と、ロアレール４０に対して進退可能に設けられるアッパレール４１とを有している。ロアレール４０とアッパレール４１はそれぞれ左右に離間した一対のレール部材である。
アッパレール４１は、ロアレール４０に沿って進退可能（スライド可能）に保持されるレール部材である。そして、アッパレール４１に対してシートバックＳ２が取り付けられており、アッパレール４１に追従して（すなわち一体となって）ロアレール４０上を前後にスライドする。なお、アッパレール４１とシートバックＳ２との間にはシートバックＳ２の高さを調整するためのハイト機構が設けられていてもよい。
また、スライドレール機構３は、ロアレール４０に対しアッパレール４１をスライド不能にロックするためのロック機構及びロック機構のロック状態を解除するための操作レバーを有している。
【００２３】
シートバックフレームＦ２は、主要な構成として、シートクッションＳ１の外枠を構成するパイプフレーム２と、パイプフレーム２に対し左右に架設されシートＳに着座する乗員の上体を支持する乗員支持部材４を有する。
【００２４】
パイプフレーム２は、金属製のパイプを折り曲げ加工して、端部を溶接することにより形成される。パイプフレーム２の上部は、乗員の頭部を支持する形状に屈曲している。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、乗員支持部材４は、パイプフレーム２の上下方向の中央部において、パイプフレーム２の左右に架け渡された第１乗員支持部材４Ａと、第１乗員支持部材４Ａの下方においてパイプフレーム２の左右に架け渡された第２乗員支持部材４Ｂとを有する。
第１乗員支持部材４Ａは、パイプフレーム２に溶接されるフレーム取付部４Ａａと、フレーム取付部４Ａａから後方に突出するように設けられる後方突出部４Ａｂとを有する。この後方突出部４Ａｂはシート幅方向に延出しており、後方突出部４Ａｂにおいて乗員の上体を支持することが可能となっている。
同様に、第２乗員支持部材４Ｂは、パイプフレーム２に溶接されるフレーム取付部４Ｂａと、フレーム取付部４Ｂａから後方に突出するように設けられる後方突出部４Ｂｂとを有する。この後方突出部４Ｂｂはシート幅方向に延出しており、後方突出部４Ｂｂにおいて乗員の上体を支持することが可能となっている。
【００２６】
また、シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２は、リクライニング装置５により連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２がシートクッションフレームＦ１に対してリクライニング装置５の回動軸５Ａを中心として回動可能となっている。
【００２７】
また、パイプフレーム２の下端部には第１取付部材２０が取り付けられている。この第１取付部材２０は、シートクッションフレームＦ１に対するシートバックフレームＦ２の回動を規制するための規制部材１０の取付部となる。なお、第１取付部材２０の詳細については後述する。
【００２８】
図４には、第１前後位置におけるシートＳのシートバックＳ２の回動範囲を模式的に示した。図４には、シートＳに備えられる、シートクッションＳ１、シートバックＳ２、スライドレール機構３、リクライニング装置５及び回動規制機構７を模式的に示している。
【００２９】
上述したように、シートクッションＳ１は、着座者の臀部を支える着座部分であり、水平方向に延出している。
シートバックＳ２は、着座者の背部を支える背もたれ部分である。このシートバックＳ２は、着座者の背部に沿った形状に構成される。具体的には、シートバックＳ２は、上下方向に延出した状態における上下方向の中央付近に屈曲部Ｓ２Ａを有している。
【００３０】
上述したように、スライドレール機構３は、シートバックＳ２に取り付けられ、シートバックＳ２をシート前後方向にスライドさせる装置である。なお、シートバックＳ２に対してはシートクッションＳ１が取り付けられているため、シートバックＳ２と共にシートクッションＳ１も同時にスライドすることとなる。
【００３１】
リクライニング装置５は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とを回動可能に連結する装置である。
具体的には、リクライニング装置５は、シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレームと、シートバックＳ２の骨格を構成するシートバックフレームとのそれぞれに連結する。
また、リクライニング装置５は、シートバックＳ２の回動をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバックＳ２を所定の起立姿勢でロックした状態から、リクライニング装置５の操作部が操作されることでロック状態を解除し、シートバックＳ２の起立姿勢を調整することが可能である。
具体的には、リクライニング装置５は回動軸５Ａを中心に回動し、これにより、リクライニング装置５に連結されたシートバックＳ２が回動軸５Ａを中心として回動することとなる。
このように、リクライニング装置５の操作に応じて、シートバックＳ２の角度を変えることができる。なお、リクライニング装置５は、マニュアルにより動作することとしてもよいし、電動により動作することとしてもよい。
【００３２】
回動規制機構７は、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動を規制する装置である。
回動規制機構７は、シートクッションＳ１の位置に応じて、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動範囲が異なるように、シートバックＳ２の回動を規制する。
具体的には、回動規制機構７は、シートクッションＳ１の位置が前方に行く程、シートバックＳ２の回動角度が小さくなるように、シートバックＳ２の回動を規制する。
なお、上記の「回動角度」とは、図４に示されるように、シートバックＳ２が起立した状態（起立状態）を起点としてシートバックＳ２が前方に傾く角度とする。また、「起立状態」とは、シートＳが着座可能な状態において予め定められた標準ポジション（例えば鉛直方向から所定角度後方に傾いた角度）とする。
以下、回動規制機構７の構成の詳細について説明する。
【００３３】
図５乃至図７に示されるように、回動規制機構７は、規制部材１０、第１取付部材２０及び第２取付部材３０を備える。
【００３４】
規制部材１０は、シートバックＳ２に固定される第１端部１１と、車体Ｂに固定される第２端部１２と、を有し、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離以下となるように規制する部材である。
例えば、規制部材１０は、ベルト状の部材であり、第１端部１１と第２端部１２は、ベルトのそれぞれの端部に形成されるループ部として設けられる。この場合、規制部材１０には、伸縮性の小さい、例えばシートベルトと同じベルト材を用いることとしてよい。
なお、第１端部１１は、規制部材１０の前端部であり、第２端部１２は規制部材１０の後端部とする。
【００３５】
第１取付部材２０は、規制部材１０の第１端部１１を係止する部材である。
第１取付部材２０は、シートバックＳ２のシートバックフレームを構成するフレーム部材としてのパイプフレーム２に固定される。すなわち、第１取付部材２０は、シートバックＳ２の屈曲部Ｓ２Ａと、リクライニング装置５の回動軸５Ａとの間に設けられる。
また、図３に示されるように、シートバックＳ２が起立状態において、第１取付部材２０は、第１乗員支持部材４Ａの後方突出部４Ａｂ及び第２乗員支持部材４Ｂの後方突出部４Ｂｂよりも前方且つ下方に位置する。そのため第１取付部材２０に取り付けられる規制部材１０が第１乗員支持部材４Ａ及び第２乗員支持部材４Ｂと干渉することがない。
【００３６】
パイプフレーム２は、シートバックフレームの外枠を構成する閉断面構造のフレーム部材であり、具体的には屈曲加工した金属製のパイプの端部を接合することで構成される。
なお、上記の閉断面構造とは、断面をなす部材が繋がっている構造のことをいう。
【００３７】
具体的には、図７に示されるように、第１取付部材２０は、第１係止部２１、第１固定部２２、第１連結部２３を備える金属製のワイヤーである。
【００３８】
第１係止部２１は、規制部材１０の第１端部１１が係止される部分である。第１係止部２１は、主にはパイプフレーム２に沿ってシート幅方向に延出しているが、第１連結部２３と反対側の端部は、隙間２４に向けて屈曲している。これにより、規制部材１０の第１端部１１が第１取付部材２０から外れてしまうことを抑制している。
【００３９】
また、図６に示されるように、第１係止部２１は、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも後方に配置されている。
こうすることで、規制部材１０の前端部である第１端部１１が、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも前方側に配置される場合と比較して、規制部材１０の長さを短くできる。
【００４０】
第１固定部２２は、パイプフレーム２の延出方向に沿って延出し、パイプフレーム２に固定される。具体的には、第１固定部２２はシート幅方向に延出し、パイプフレーム２に対して溶接により固定される。
【００４１】
第１連結部２３は、第１係止部２１と第１連結部２３とを連結する部分であり、シート幅方向に対して垂直方向に延出している。
第１係止部２１は、第１連結部２３よりも長い。すなわち、第１取付部材２０は、シート幅方向に長く、上下方向に短い形状となっている。これにより、第１固定部２２と第１係止部２１との距離を短くすることができるため、第１係止部２１に掛かる力により、第１固定部２２に大きな力が掛かることを抑制している。
また、第１係止部２１と第１固定部２２との間には隙間２４が形成されており、この隙間２４を通じて規制部材１０の第１端部１１が通されて、第１係止部２１に係止されることとなる。
【００４２】
第２取付部材３０は、規制部材１０の第２端部１２が係止される金属製の板状部材である。
具体的には、図５及び図６に示されるように、第２取付部材３０は、車体Ｂにおいて、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した傾斜部Ｂ１に取り付けられる。
傾斜部Ｂ１は、ロアレール４０が固定される車体フロアＢ３と、シートＳの後方の荷台部Ｂ２とを接続する斜面である。荷台部Ｂ２は、車体フロアＢ３よりも高い位置に設けられており、荷台部Ｂ２と車体フロアＢ３はそれぞれ水平面をなす。
【００４３】
図６に示されるように、第２取付部材３０は、車体固定部３０Ａ及び規制部材係止部３０Ｂを有する。
車体固定部３０Ａは、締結部材３１によって傾斜部Ｂ１に固定される板状部分である。
規制部材係止部３０Ｂは、先端が鉤状に構成され、鈎状部分に規制部材１０の第２端部１２を係止した状態で、傾斜部Ｂ１に取り付けられる。これにより、規制部材係止部３０Ｂから規制部材１０の第２端部１２が外れないようにすることができる。
なお、第２端部１２は、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも下方に取り付けられる。
【００４４】
ここで、図４乃至図６を参照しながら、シートクッションＳ１が第１前後位置におけるリクライニング装置５の回動範囲について説明する。
図６において、破線で示されているパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０は、シートバックＳ２が起立状態におけるパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０のそれぞれの位置を示している。
そして図６において実践で示されているパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０は、規制部材１０によりシートバックＳ２の回動が規制されるまでシートバックＳ２を前倒させた状態のパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０のそれぞれの位置を示している。
【００４５】
まず、起立状態においては、第１端部１１と第２端部１２の距離（直線距離）が規制部材１０の全長（規制部材１０を真っ直ぐに伸ばした長さ）よりも短いため、規制部材１０が緩んでおり、第１取付部材２０には規制部材１０の張力が掛からず、自由に動くことができる。
ここで、リクライニング装置５がシートバックＳ２を回動させると、回動軸５Ａを中心としてパイプフレーム２が回動しながら、シート前方に移動する。パイプフレーム２がシート前方に向けて回動すると、第１端部１１と第２端部１２との距離は次第に長くなる。
そして、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離（規制部材１０の全長）に達すると、規制部材１０の張力によって第１取付部材２０の動きが規制される。これにより、第１取付部材２０と一体となって動くパイプフレーム２の動きも規制される。
こうして、規制部材１０は、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動を規制することができる。
なお、図４、図６に示すように、シートクッションＳ１が第１前後位置にある場合に、シートバックＳ２が回動する角度をθ１とする。
【００４６】
次に、図８乃至図１０を参照しながら、シートクッションＳ１が第２前後位置におけるリクライニング装置５の回動範囲について説明する。第２前後位置とは、第１前後位置よりもシート前方の位置である。すなわち、第１前後位置からスライドレール機構３によりシートクッションＳ１を前方に移動させた位置が、第２前後位置である。
【００４７】
図１０において、破線で示されているパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０は、シートバックＳ２が起立状態におけるパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０のそれぞれの位置を示している。
そして図１０において実践で示されているパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０は、規制部材１０によりシートバックＳ２の回動が規制されるまでシートバックＳ２を前倒させた状態のパイプフレーム２、規制部材１０、第１取付部材２０のそれぞれの位置を示している。
【００４８】
まず、起立状態においては、第１端部１１と第２端部１２の距離（直線距離）が規制部材１０の全長（規制部材１０を真っ直ぐに伸ばした長さ）よりも短いため、規制部材１０が緩んでおり、第１取付部材２０には規制部材１０の張力が掛からず、自由に動くことができる。
ただし、第２端部１２は車体Ｂに固定され動かないのに対し、第１端部１１はパイプフレーム２に固定された第１取付部材２０に係止されシートクッションＳ１と共に前後移動する。そのため、第２前後位置においては第１前後位置よりも、起立状態における第１端部１１と第２端部１２との距離が長くなっている。
【００４９】
ここで、リクライニング装置５がシートバックＳ２を回動させると、回動軸５Ａを中心としてパイプフレーム２が回動しながら、シート前方に移動する。パイプフレーム２がシート前方に向けて回動すると、第１端部１１と第２端部１２との距離は次第に長くなる。
そして、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離（規制部材１０の全長）に達すると、規制部材１０の張力によって第１取付部材２０及びパイプフレーム２の動きが規制される。これにより、規制部材１０は、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動を規制することができる。
なお、図８、図１０に示すように、シートクッションＳ１が第２前後位置にある場合に、シートバックＳ２が回動する角度をθ２とする。
ここでθ２はθ１よりも小さくなる。すなわち、シートクッションＳ１が第１前後位置のときよりも第２前後位置にあるときの方が、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動角度が小さくなる。
このように、シートＳでは、簡単な回動規制機構７により、シートクッションＳ１の位置に応じてリクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動角度を規制することができる。
【００５０】
＜まとめ＞
以上説明した本実施形態に係るシートＳの主な特徴は以下の通りである。
【００５１】
［１］本実施形態に係るシートＳは、車体Ｂに対し固定されたロアレール４０と、ロアレール４０に対し進退可能に設けられたアッパレール４１と、アッパレール４１に取り付けられ、アッパレール４１に追従して移動するシートクッションＳ１と、シートクッションＳ１に対し、リクライニング装置５を介して回動可能に取り付けられるシートバックＳ２と、シートバックＳ２に固定される第１端部１１と、車体Ｂに固定される第２端部１２と、を有し、第１端部１１と第２端部１２との距離を所定の距離以下に規制する規制部材１０と、を備える。規制部材１０は、第１端部１１と第２端部１２との距離が所定の距離に達した場合に、リクライニング装置５によるシートバックＳ２の回動を規制する。
上記のシートＳによれば、簡単な構成により、シートクッションＳ１の前後位置に応じてシートバックＳ２の回動角度を規制することができる。
【００５２】
［２］上記のシートＳにおいて、シートバックＳ２は、規制部材１０を取り付ける第１取付部材２０を有し、第１取付部材２０は、規制部材１０の第１端部１１を係止する第１係止部２１を有する。第１係止部２１は、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも後方に配置されている。
こうすることで、規制部材１０の第１端部１１が、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも前方側に配置される場合と比較して、規制部材１０の長さを短くできる。
【００５３】
［３］上記のシートＳにおいて、シートバックＳ２は、閉断面構造のフレーム部材（パイプフレーム２）を有し、第１取付部材２０は、フレーム部材に固定される。
こうすることで、規制部材１０を剛性の高い閉断面構造のフレーム部材（パイプフレーム２）に固定することができる。これにより、第１取付部材２０の取付け剛性を向上できる。
【００５４】
［４］上記のシートＳにおいて、シートバックＳ２は、着座可能な起立状態において前後方向に屈曲した屈曲部Ｓ２Ａを有し、第１取付部材２０は、屈曲部Ｓ２Ａとリクライニング装置５の回動軸５Ａの間に設けられる。
こうすることで、規制部材１０の第１端部１１を屈曲部Ｓ２Ａよりも上方に配置する場合と比べて、規制部材１０をコンパクトに配置できる。
【００５５】
［５］上記のシートＳにおいて、第１取付部材２０は、フレーム部材（パイプフレーム２）に固定される第１固定部２２と、第１固定部２２と第１係止部２１を連結する第１連結部２３と、を有する。第１連結部２３と第１固定部２２との間には、第１端部１１を取り付けるための隙間２４が形成される。
こうすることで、第１取付部材２０において、フレーム部材の固定される箇所と、規制部材１０を取り付ける箇所とを分けて配置できるので、規制部材１０がフレーム部材と当接することを抑制できる。
【００５６】
［６］上記のシートＳにおいて、フレーム部材（パイプフレーム２）はシート幅方向に延出し、第１係止部２１は、第１連結部２３よりも長く、第１固定部２２は、フレーム部材の延出方向に沿って配置される。
こうすることで、第１取付部材２０の取り付け剛性を向上できる。
【００５７】
［７］上記のシートＳにおいて、第２端部１２は、リクライニング装置５の回動軸５Ａよりも下方に取り付けられる。
こうすることで、規制部材１０のうち、第２端部１２側を低く配置することができる。これにより、シートＳの後方の空間を広くすることができる。
【００５８】
［８］上記のシートＳにおいて、車体Ｂにおいて、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した傾斜部Ｂ１に取り付けられる第２取付部材３０を有し、第２端部１２は、第２取付部材３０に固定される。
こうすることで、シートバックＳ２と、規制部材１０の第２端部１２を取り付ける第２取付部材３０が接触することを抑制できる。
【００５９】
＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
規制部材１０は、ベルト状の部材に限定されるものではなく、例えば段階的に伸縮可能な棒状部材により構成されてもよい。
また、規制部材１０の第１端部１１は、パイプフレーム２に対して直接取り付けられてもよい。
また、規制部材１０の第１端部１１は、シートバックＳ２のパイプフレーム２に限られず、シートバックＳ２を構成する任意の部材に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
Ｂ  車体
Ｂ１  傾斜部
Ｂ２  荷台部
Ｂ３  車体フロア
Ｆ  シートフレーム
Ｆ１  シートクッションフレーム
Ｆ２  シートバックフレーム
Ｓ  シート
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓ２Ａ  屈曲部
２  パイプフレーム（フレーム部材）
３  スライドレール機構
４  乗員支持部材
４Ａ  第１乗員支持部材
４Ａａ  フレーム取付部
４Ａｂ  後方突出部
４Ｂ  第２乗員支持部材
４Ｂａ  フレーム取付部
４Ｂｂ  後方突出部
５  リクライニング装置
５Ａ  回動軸
６  パンフレーム
７  回動規制機構
１０  規制部材
１１  第１端部
１２  第２端部
２０  第１取付部材
２１  第１係止部
２２  第１固定部
２３  第１連結部
２４  隙間
３０  第２取付部材
３０Ａ  車体固定部
３０Ｂ  規制部材係止部
３１  締結部材
４０  ロアレール
４１  アッパレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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