(57)【要約】【課題】  部品点数を削減することが可能な乗物用シートロック装置の一例を開示する。【解決手段】  乗物用シートロック装置１０では、２つの機能がポール１４により実現される。つまり、ポール１４は、操作部１２に入力された操作力をフック１１に伝達する第１機能、及びインジケータ部１３を変位させる変位力を当該インジケータ部１３に作用させる第２機能を実現する。したがって、当該乗物用シートロック装置１０では、部品点数を削減することが可能になるとともに、部品点数の削減に伴って乗物用シートロック装置１０の構成が簡素となり得るので、組立工数の削減も可能となり得る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載されるシートに適用される乗物用シートロック装置において、
前記乗物又は前記シートに対して固定されたストライカーと係合可能な係合位置と当該係合が解除可能な解除位置との間で変位可能なフックと、
前記フックを前記解除位置に変位させる際に操作される操作部と、
前記フックの位置を示すインジケータ部であって、当該フックが係合位置にあることを示す第１位置と当該フックが解除位置にあることを示す第２位置との間で変位可能なインジケータ部と、
前記フックの変位と連動して変位可能なポールであって、前記操作部に入力された操作力を前記フックに伝達する機能、及び前記インジケータ部を変位させる変位力を当該インジケータ部に作用させる機能を発揮可能に構成されたポールと
を備える乗物用シートロック装置。
【請求項２】
前記ポールを揺動可能に支持するポール支持部と、
前記インジケータ部を揺動可能に支持するインジケータ支持部とを備え、
前記ポールは、当該ポールが揺動することにより、前記インジケータ部に前記変位力を作用させる請求項１に記載の乗物用シートロック装置。
【請求項３】
前記操作部は、前記インジケータ支持部により揺動可能に支持されている請求項２に記載の乗物用シートロック装置。
【請求項４】
前記操作部の揺動端と前記インジケータ部の揺動端とは、前記インジケータ支持部に対して同一側に位置している請求項３に記載の乗物用シートロック装置。
【請求項５】
前記操作部が揺動操作された際に、前記インジケータ部が予め決められた位置を越えて変位することを規制する規制部を備える請求項２ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シートロック装置。
【請求項６】
前記ポールには、当該ポールの揺動中心軸線と平行な方向に延びる作動ピンであって、前記インジケータ部と接触可能な第１接触部、及び前記操作部と接触可能な第２接触部を有する作動ピンが設けられており、
前記第１接触部は、前記第２接触部より前記作動ピンの根元側に位置する請求項２ないし５のいずれか１項に記載の乗物用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物に搭載されるシートに適用される乗物用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の発明では、フックの位置をインジケータ部に伝達する部材、及び操作レバーに入力された操作力をフックに伝達する部材を備えている。フックは、ストライカーに引っ掛かるように係合する部材である。インジケータ部は、着席者等の利用者にフックの位置を示す可動部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示は、特許文献１に比べて、部品点数を削減することが可能な乗物用シートロック装置の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
乗物用シートロック装置は、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
当該構成要件は、例えば、乗物又はシートに対して固定されたストライカー（７）と係合可能な係合位置と当該係合が解除可能な解除位置との間で変位可能なフック（１１）と、フック（１１）を解除位置に変位させる際に操作される操作部（１２）と、フック（１１）の位置を示すインジケータ部（１３）であって、当該フック（１１）が係合位置にあることを示す第１位置と当該フック（１１）が解除位置にあることを示す第２位置との間で変位可能なインジケータ部（１３）と、フック（１１）の変位と連動して変位可能なポール（１４）であって、操作部（１２）に入力された操作力をフック（１１）に伝達する機能、及びインジケータ部（１３）を変位させる変位力を当該インジケータ部（１３）に作用させる機能を発揮可能に構成されたポール（１４）とである。
【０００６】
これにより、当該乗物用シートロック装置では、２つの機能がポール（１４）により実現され得る。つまり、ポール（１４）は、操作部（１２）に入力された操作力をフック（１１）に伝達する機能、及びインジケータ部（１３）を変位させる変位力を当該インジケータ部（１３）に作用させる機能を実現可能である。
【０００７】
したがって、当該乗物用シートロック装置では、特許文献１に比べて、部品点数を削減することが可能になるとともに、部品点数の削減に伴って乗物用シートロック装置の構成が簡素となり得るので、組立工数の削減も可能となり得る。
【０００８】
当該乗物用シートロック装置は、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備える構成であってもよい。
ポール（１４）を揺動可能に支持するポール支持部（２８Ａ、２８Ｂ）と、インジケータ部（１３）を揺動可能に支持するインジケータ支持部（２３）とを備え、ポール（１４）は、当該ポール（１４）が揺動することにより、インジケータ部（１３）に変位力を作用させることが望ましい。
【０００９】
これにより、ポール（１４）の揺動に連動してインジケータ部（１３）が揺動変位する。したがって、例えば、インジケータ部（１３）が直線的な往復運動する構成に比べて、乗物用シートロック装置の構成が簡素になり得る。
【００１０】
操作部（１２）は、インジケータ支持部（２３）により揺動可能に支持されていることが望ましい。これにより、乗物用シートロック装置の構成が簡素になり得る。
操作部（１２）の揺動端（１２Ａ）とインジケータ部（１３）の揺動端（１３Ａ）とは、インジケータ支持部（２３）に対して同一側に位置していることが望ましい。これにより、乗物用シートロック装置の大型化を抑制でき得る。
【００１１】
操作部（１２）が揺動操作された際に、インジケータ部（１３）が予め決められた位置を越えて変位することを規制する規制部（２４Ａ）を備えることが望ましい。これにより、操作部（１２）が揺動操作された際に、例えば、インジケータ部（１３）が当該操作の妨げになる位置まで変位してしまうことが抑制され得る。
【００１２】
ポール（１４）には、当該ポール（１４）の揺動中心軸線と平行な方向に延びる作動ピン（１４Ｂ）であって、インジケータ部（１３）と接触可能な第１接触部（１４Ｃ）、及び操作部（１２）と接触可能な第２接触部（１４Ｄ）を有する作動ピン（１４Ｂ）が設けられており、第１接触部（１４Ｃ）は、第２接触部（１４Ｄ）より作動ピン（１４Ｂ）の根元側に位置することが望ましい。
【００１３】
これにより、第１接触部（１４Ｃ）が第２接触部（１４Ｄ）より作動ピン（１４Ｂ）の先端側に位置する構成に比べて、作動ピン（１４Ｂ）の長さを小さくでき得る。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートロック装置を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る乗物用シートロック装置の分解図である。
【図３】乗物用シートロック装置のロック状態を示す図である。
【図４】乗物用シートロック装置の解除状態を示す図である。
【図５】乗物用シートロック装置のスタンバイ状態を示す図である。
【図６】第１実施形態に係る操作部及びインジケータ部等を示す図である。
【図７】第１実施形態に係る操作部及びインジケータ部等を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１６】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１７】
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートロック装置が適用された例である。当該乗物用シートは、車両の後席に用いられるシートである。
【００１８】
各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。
【００１９】
（第１実施形態）
１．乗物用シートロック装置の概要
図１に示される乗物用シートロック装置１０は、シートバック５を車両ボディ（図示せず。）に対して固定するためのロック装置である。当該シートバック５は、シートクッション（図示せず。）又は車両ボディに対して揺動可能に連結されている。
【００２０】
シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートクッションは着席者の臀部を支持するための部位である。本実施形態に係る乗物用シートロック装置１０は、シートバック５のシート幅方向一端側、つまりシートバック５のうち車両ボディに面した部位に装着される。
【００２１】
乗物用シートを利用する者（以下、利用者という。）は、乗物用シートロック装置１０を操作することにより、シートバック５を起立状態に固定する場合と当該シートバック５を揺動可能状態とする場合とを切り換えることができる。
【００２２】
２．乗物用シートロック装置の詳細
２．１  乗物用シートロック装置の構成
乗物用シートロック装置１０は、図２に示されるように、フック１１、操作部１２、インジケータ部１３及びポール１４等を少なくとも備える。
【００２３】
＜フック等＞
フック１１は、図１に示されるように、ストライカー７に引っ掛かるように係合する係合部材である。ストライカー７は、車両ボディに対して固定された被係合部材の一例である。このため、フック１１には、ストライカー７が嵌り込み可能な凹部１１Ａが設けられている。
【００２４】
当該フック１１は、ストライカー７と係合可能な係合位置（図３参照）と当該係合が解除可能な解除位置（図４参照）との間で変位可能である。本実施形態に係るフック１１は、図２に示されるように、締結ブッシュ１５を介してベース１６に対して揺動可能に装着されている。
【００２５】
ベース１６は、シートバック５、つまり乗物用シートに固定される基礎部材である。フックスプリング１７は、フック１１を係合位置側に向けて変位させる弾性力を発揮する。本実施形態に係るフックスプリング１７は、締結ブッシュ１５と同軸線状に配置された捻りコイルばねにより構成されている。
【００２６】
フック１１にはフックピン１１Ｂが設けられている。フックピン１１Ｂは、カムプレート１８側に向けて突出した柱状の部材である。当該フックピン１１Ｂは、カムプレート１８に設けられたカム溝１８Ａに嵌り込んでいる。
【００２７】
フックピン１１Ｂは、図３〜図５に示されるように、カム溝１８Ａ内を当該カム溝１８Ａにより規制された状態で変位可能である。カムプレート１８は、フック１１と同一の揺動軸線に対して揺動可能である。
【００２８】
具体的には、カムプレート１８は、図２に示されるように、締結ブッシュ１５を介してフック１１と共にベース１６に揺動可能に装着されている。カム溝１８Ａは、カムプレート１８の揺動中心を曲率中心とする円弧状の長穴にて構成されている。
【００２９】
カムスプリング１９は、カムプレート１８をフック１１と同一の向きに向けて変位させる弾性力を発揮する。本実施形態に係るカムスプリング１９は、締結ブッシュ１５と同軸線状に配置された捻りコイルばねにより構成されている。
【００３０】
カムプレート１８にはカムピン１８Ｂが設けられている。カムピン１８Ｂは、ポール１４側に向けて突出した柱状の部材である。当該カムピン１８Ｂは、ポール１４に設けられたカム部１４Ａに滑り接触可能である。
【００３１】
スタンバイプレート２０は、フック１１を解除位置に保持するためのスタンバイ位置（図５参照）と当該スタンバイ位置からずれた位置（図３及び図４参照）との間で変位可能である。
【００３２】
すなわち、スタンバイプレート２０には、フック１１の端部１１Ｃ（図１参照）が接触可能な当接部２０Ａ（図２参照）が設けられている。スタンバイプレート２０がスタンバイ位置となると、当接部２０Ａがフック１１の端部１１Ｃと接触可能な状態となる。
【００３３】
本実施形態に係るスタンバイプレート２０は、締結ブッシュ２１を介してベース１６に揺動可能に装着されている。当該スタンバイプレート２０の揺動中心は、フック１１に対してポール１４と反対側に位置する。具体的には、スタンバイプレート２０の揺動中心は、フック１１よりシート前方側に位置する（図１参照）。
【００３４】
図２に示されるスタンバイプレートスプリング２２は、スタンバイプレート２０をスタンバイ位置に向きに向けて変位させる弾性力を発揮する。本実施形態に係るスタンバイプレートスプリング２２は、締結ブッシュ２１と同軸線状に配置された捻りコイルばねにより構成されている。
【００３５】
なお、スタンバイプレート２０がスタンバイ位置にあるときには、当該スタンバイプレート２０の位置決め部２０Ｂがベース１６に接触する（図５参照）。このとき、スタンバイプレートスプリング２２は、位置決め部２０Ｂをベース１６に向けて押圧するので、スタンバイプレート２０がスタンバイ位置に保持される。
【００３６】
＜操作部及びインジケータ部等＞
操作部１２は、フック１１を解除位置に変位させる際に、利用者により操作される部位である。インジケータ部１３は、フック１１の位置を示す部材である。具体的には、当該インジケータ部１３は、第１位置（図３参照）と第２位置（図４参照）との間で変位可能である。
【００３７】
第１位置は、フック１１が係合位置にあることを示す位置である。第２位置は、フック１１が解除位置にあることを示す位置である。本実施形態に係るインジケータ部１３は、支持ピン２３にて揺動可能に支持されている。
【００３８】
支持ピン２３は、インジケータ部１３を揺動可能に支持するインジケータ支持部の一例である。当該支持ピン２３は、図２に示されるように、レバーケース２４に装着されている。レバーケース２４は、操作部１２及びインジケータ部１３を収納するケースである。
【００３９】
本実施形態に係る操作部１２は、支持ピン２３を介してレバーケース２４に揺動可能に装着されたレバー部材にて構成されている。そして、操作部１２の揺動端１２Ａとインジケータ部１３の揺動端１３Ａとは、支持ピン２３に対して同一側に位置している。
【００４０】
操作部１２の揺動端１２Ａとは、利用者が視認可能な操作部１２の端部のうち支持ピン２３から最も離間した端部である。インジケータ部１３の揺動端１３Ａとは、利用者が視認可能なインジケータ部１３の端部のうち支持ピン２３から最も離間した端部である。
【００４１】
本実施形態に係るレバーケース２４は、台座ケース２５を介してベース１６に固定されている。レバーケース２４又は台座ケース２５には、操作スプリング２６及びインジケータスプリング２７が連結されている。
【００４２】
操作スプリング２６は、操作部１２を格納位置（図３参照）に向けて変位させる弾性力を発揮する。格納位置とは、操作部１２の略全体がレバーケース２４に収納される位置である。
【００４３】
利用者が揺動端１２Ａを上方側に引き上げるような操作力を操作部１２に作用させると（図６参照）、フック１１は解除位置となる。上記操作力が消失すると、操作スプリング２６の弾性力により操作部１２が格納位置となるように、操作部１２の揺動端１２Ａが下がる。
【００４４】
インジケータスプリング２７は、インジケータ部１３を第２位置に向けて変位させる弾性力を発揮する。このため、インジケータ部１３を第１位置に向けて変位させる力が消失すると、インジケータ部１３は、第２位置側に変位する。
【００４５】
レバーケース２４は、図６に示されるように、規制部２４Ａが設けられている。規制部２４Ａは、インジケータ部１３が予め決められた位置（例えば、第２位置）を越えて変位することを規制する。
【００４６】
このため、操作部１２の揺動角が所定角度以下の状態では、インジケータ部１３と操作部１２とが一体的に揺動する。操作部１２の揺動角が所定角度を超えた状態では、インジケータ部１３が停止した状態で操作部１２が揺動する。
【００４７】
＜ポール等＞
図３及び図４に示されるように、ポール１４は、フック１１の変位と連動して変位可能な部材である。具体的には、ポール１４は、図２に示されるように、締結ブッシュ２８Ａ及びポールピン２８Ｂを介してベース１６に揺動可能に連結されている。
【００４８】
締結ブッシュ２８Ａ及びポールピン２８Ｂは、ポール１４を揺動可能に支持するポール支持部の一例である。なお、本実施形態に係るポール１４は、揺動中心が変位しながら揺動する。
【００４９】
ポール１４は、少なくとも２つの機能を発揮可能である。第１機能は、操作部１２に入力された操作力をフック１１に伝達する機能である。第２機能は、インジケータ部１３を変位させる変位力を当該インジケータ部１３に作用させる機能である。
【００５０】
以下の説明は、上記２つの機能を実現するための構成の説明である。
すなわち、ポール１４には、図２に示されるように、作動ピン１４Ｂが設けられている。作動ピン１４Ｂは、図７に示されるように、ポール１４の揺動中心軸線Ｌｏと平行な方向に延びる柱状の部材である。
【００５１】
作動ピン１４Ｂは、揺動中心軸線Ｌｏを挟んでカム部１４Ａと反対側に設けられている。当該作動ピン１４Ｂは、第１接触部１４Ｃ及び第２接触部１４Ｄを有している。第１接触部１４Ｃはインジケータ部１３と接触可能な部位である。第２接触部１４Ｄは操作部１２と接触可能な部位である。
【００５２】
第１接触部１４Ｃは、第２接触部１４Ｄより作動ピン１４Ｂの根元側、つまりポール１４側に位置する。操作部１２及びインジケータ部１３のうち作動ピン１４Ｂと接触可能な部位は、支持ピン２３を挟んで揺動端１２Ａ、１３Ａと反対側（本実施形態では、シート前方側）に位置する。
【００５３】
このため、操作スプリング２６は、第２接触部１４Ｄから操作部１２を離間させる向きの弾性力を発揮することになる。インジケータスプリング２７は、インジケータ部１３を第１接触部１４Ｃに押し付ける弾性力を発揮することになる。
【００５４】
図２に示されるポールスプリング２９は、以下の３つの要件を満たす向きの弾性力をポール１４に作用させる。第１の要件は、第１インジケータ部１３を第１位置とする向きである。第２の要件は、操作部１２を格納位置とする向きである。第３の要件は、カムピン１８Ｂをカム部１４Ａから離間させる向きである。
【００５５】
２．２  乗物用シートロック装置の作動
以下に示される乗物用シートロック装置１０の作動説明は、第１機能及び第２機能の作動説明と一致する。
【００５６】
＜ロック状態＞
ストライカー７とフック１１とが係合しているロック状態では、図３に示されるように、フック１１はフックスプリング１７の弾性力により係合位置に保持される。カムプレート１８は、カムスプリング１９の弾性力によりストライカー７に接触した状態に保持される。
【００５７】
スタンバイプレート２０は、スタンバイ位置からずれた位置にてストライカー７に接触している。このとき、スタンバイプレートスプリング２２は、スタンバイ位置に比べて弾性変形量が増大している。このため、スタンバイプレートスプリング２２は、スタンバイプレート２０を介してストライカー７をフック１１に押し付ける。
【００５８】
ポールスプリング２９は、インジケータ部１３を第１位置とし、操作部１２を格納位置とし、かつ、カムピン１８Ｂをカム部１４Ａから離間させる向きの弾性力をポール１４に作用させる。
【００５９】
このため、インジケータ部１３は第１位置となり、操作部１２は格納位置となる。カムピン１８Ｂはカム部１４Ａから離間しているため、ポール１４はカムプレート１８に操作力を伝達しない。
【００６０】
＜ロック解除状態＞
ロック状態（図３参照）において、利用者が操作部１２に操作力を作用させると、当該操作力により、作動ピン１４Ｂが図３に示される矢印の向きに変位する。このとき、インジケータ部１３は、インジケータスプリング２７から弾性力を受けて作動ピン１４Ｂに追従するように変位する。このため、当該インジケータ部１３は、第２位置に向けて変位する。
【００６１】
なお、操作部１２の揺動角が所定角度以下の状態では、インジケータ部１３と操作部１２とが一体的に揺動する。操作部１２の揺動角が所定角度を超えた状態では、図４に示されるように、インジケータ部１３が停止し、操作部１２が揺動する。つまり、第１接触部１４Ｃはインジケータ部１３から離間し、第２接触部１４Ｄは操作部１２と接触した状態となる。
【００６２】
作動ピン１４Ｂが図３に示される矢印の向きに変位すると、図４に示されるように、ポール１４のカム部１４Ａがカムピン１８Ｂに接触する。このため、カムプレート１８は、ポール１４を介して伝達された操作力により、カムスプリング１９の弾性変形量が増大する向き（図３の円弧状矢印の向き）に変位する。
【００６３】
カムプレート１８が変位し、フックピン１１Ｂがカム溝１８Ａの長手方向端部に位置すると（図４参照）、フック１１は、カムプレート１８と共に、フックスプリング１７及びカムスプリング１９の弾性変形量が増大する向き（図３の円弧状矢印の向き）に変位して解除位置となる（図４参照）。
【００６４】
つまり、フックピン１１Ｂがカム溝１８Ａの長手方向端部に位置した以降においては、操作部１２に入力された操作力は、作動ピン１４Ｂ→ポール１４→カムピン１８Ｂ→カムプレート１８→フックピン１１Ｂ→フック１１の順に伝達される。換言すれば、ポール１４は第１機能を発揮する。
【００６５】
＜スタンバイ状態＞
スタンバイ状態とは、フック１１が解除位置にある場合であって、ストライカー７がフック１１から離脱した状態である（図５参照）。当該状態では、スタンバイプレートスプリング２２の弾性力によりスタンバイプレート２０がスタンバイ位置となる。
【００６６】
スタンバイプレート２０がスタンバイ位置となって、当接部２０Ａがフック１１の端部１１Ｃと接触すると、図５に示されるように、フック１１は解除位置に保持される。スタンバイ位置では、フックピン１１Ｂがポール１４の規制面１４Ｅ（図３参照）に接触する。
【００６７】
このとき、フック１１が解除位置に保持され、かつ、ポールスプリング２９は、規制面１４Ｅをフックピン１１Ｂに押し当てるような弾性力をポール１４に作用させるので、ポール１４は、図４に示す位置、つまりインジケータ部１３を第２位置に保持する位置に維持される。
【００６８】
＜スタンバイ状態からロック状態へ＞
スタンバイ状態（図５）において、ストライカー７がスタンバイプレート２０に押し付けられると、当接部２０Ａがフック１１の端部１１Ｃから離間するため、フックスプリング１７の弾性力によりフック１１が係合位置に変位する（図３参照）。
【００６９】
このとき、フックピン１１Ｂは、規制面１４Ｅから離間するようにカム溝１８Ａ内を変位する。このため、ポール１４は、ポールスプリング２９の弾性力により、作動ピン１４Ｂが図３に示される矢印の向きと反対向きに変位するように揺動する。
【００７０】
つまり、インジケータ部１３は、ポール１４を介してポールスプリング２９の弾性力を受けてインジケータ部１３を第１位置に変位させる変位力を当該インジケータ部１３に作用させる。換言すれば、ポール１４は第２機能を発揮する。
【００７１】
３．本実施形態に係る乗物用シートロック装置の特徴
本実施形態に係る乗物用シートロック装置１０では、２つの機能がポール１４により実現される。つまり、ポール１４は、操作部１２に入力された操作力をフック１１に伝達する第１機能、及びインジケータ部１３を変位させる変位力を当該インジケータ部１３に作用させる第２機能を実現する。
【００７２】
したがって、当該乗物用シートロック装置１０では、特許文献１に比べて、部品点数を削減することが可能になるとともに、部品点数の削減に伴って乗物用シートロック装置１０の構成が簡素となり得るので、組立工数の削減も可能となり得る。
【００７３】
ポール１４は、当該ポール１４が揺動することにより、インジケータ部１３に変位力を作用させる。これにより、ポール１４の揺動に連動してインジケータ部１３が揺動変位する。したがって、例えば、インジケータ部１３が直線的な往復運動する構成に比べて、乗物用シートロック装置の構成が簡素になり得る。
【００７４】
操作部１２とインジケータ部１３とは、共通の支持ピン２３により揺動可能に支持されている。これにより、乗物用シートロック装置１０の構成が簡素になり得る。
操作部１２の揺動端１２Ａとインジケータ部１３の揺動端１３Ａとは、支持ピン２３に対して同一側に位置している。これにより、揺動端１２Ａが支持ピン２３を挟んで揺動端１３Ａと反対側に配置された構成に比べて、乗物用シートロック装置１０の大型化を抑制でき得る。
【００７５】
操作部１２が揺動操作された際に、インジケータ部１３が予め決められた位置を越えて変位することを規制する規制部２４Ａを備える。これにより、操作部１２が揺動操作された際に、インジケータ部１３が当該操作の妨げになる等の過度に変位してしまうことが抑制され得る。
【００７６】
作動ピン１４Ｂに設けられた第１接触部１４Ｃは、当該作動ピン１４Ｂに設けられた第２接触部１４Ｄより作動ピン１４Ｂの根元側に位置する。これにより、第１接触部１４Ｃが第２接触部１４Ｄより作動ピン１４Ｂの先端側に位置する構成に比べて、作動ピン１４Ｂの長さを小さくでき得る。
【００７７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ストライカー７が車両ボディに対して固定され、乗物用シートロック装置１０がシートバック５に設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、ストライカー７がシートバック５に設けられ、乗物用シートロック装置１０が車両ボディに対して固定されていてもよい。
【００７８】
上述の実施形態に係るポール１４、操作部１２及びインジケータ部１３が揺動変位する構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、ポール１４、操作部１２及びインジケータ部１３のうち少なくとも１つが直線運動する構成であってもよい。
【００７９】
上述の実施形態では、操作部１２とインジケータ部１３とが共通の支持ピン２３により支持されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、操作部１２用の支持ピン、及びインジケータ部１３用の支持ピンが設けられた構成であってもよい。
【００８０】
上述の実施形態では、操作部１２の揺動端１２Ａとインジケータ部１３の揺動端１３Ａとは、支持ピン２３に対して同一側に位置していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、揺動端１２Ａが支持ピン２３を挟んで揺動端１３Ａと反対側に配置された構成であってもよい。
【００８１】
上述の実施形態では、規制部２４Ａが設けられていたしかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、規制部２４Ａが廃止された乗物用シートロック装置１０であってもよい。
【００８２】
上述の実施形態では、第１接触部１４Ｃは第２接触部１４Ｄより作動ピン１４Ｂの根元側に位置していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、第１接触部１４Ｃが第２接触部１４Ｄより作動ピン１４Ｂの先端側に位置した構成であってもよい。
【００８３】
上述の実施形態に係るフックスプリング１７、スタンバイプレートスプリング２２、操作スプリング２６及びポールスプリング２９は捻りコイルばねにて構成され、インジケータスプリング２７はコイルばねにて構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００８４】
上述の実施形態では、レバーケース２４と台座ケース２５とが別部品であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、レバーケース２４と台座ケース２５とが一体成形された一体成形品であってもよい。
【００８５】
上述の実施形態に係る乗物用シートロック装置１０は、シートバック５の揺動を規制する機能を有していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、シートバック５以外の部位が変位することを規制する乗物用シートロック装置にも適用可能である。
【００８６】
上述の実施形態に係るポール１４は剛体であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、コントロールケーブル等の可撓性を有する部材で構成されたポール１４を備える構成であってもよい。
【００８７】
上述の実施形態では、車両用シートの後部座席に乗物用シートロック装置１０を適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００８８】
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態に示された発明の構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。
【符号の説明】
【００８９】
７… ストライカー  １０… 乗物用シートロック装置  １１… フック
１２… 操作部  １３… インジケータ部  １４… ポール
１６… ベース  １７… フックスプリング  １８… カムプレート
１９… カムスプリング  ２０… スタンバイプレート
２１… 締結ブッシュ  ２２… スタンバイプレートスプリング
２３… 支持ピン  ２４… レバーケース  ２５… 台座ケース
２６… 操作スプリング  ２７… インジケータスプリング
２９… ポールスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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