(57)【要約】      （修正有）【課題】シートバックの内部に後方に展開するエアバッグを収容した乗物用シートにおいて、力布を容易にシートバックフレームに結合させる。【解決手段】シートバックが、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されたエアバッグモジュール５０と、シートバックフレーム及びエアバッグモジュールを背面から覆う表皮部材９とを有し、シートバックフレームの上部には上下に延びる筒状のガイドステー２２が結合され、ガイドステーにはヘッドレストガイド９０が嵌入され、表皮部材のエアバッグモジュールに対応する部位に、エアバッグ５１の膨張によって開口するべき脆弱部７５が形成され、一端においてガイドステー及びヘッドレストガイドの少なくとも一方が挿通された貫通孔８３を有し、他端において脆弱部の近傍の表皮部材に結合された第１力布８１が設けられている。【選択図】図４
2019031165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション、シートバック及びヘッドレストを備えた乗物用シートであって、
前記シートバックが、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されたエアバッグモジュールと、前記シートバックフレーム及び前記エアバッグモジュールを背面から覆う表皮部材とを有し、
前記シートバックフレームの上部には上下に延びる筒状のガイドステーが結合され、
前記ガイドステーには、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストガイドが嵌入され、
前記表皮部材の前記エアバッグモジュールに対応する部位に、エアバッグの膨張によって開口するべき脆弱部が形成され、
一端において前記ガイドステー及び前記ヘッドレストガイドの少なくとも一方が挿通された貫通孔を有し、他端において前記脆弱部の近傍の前記表皮部材に結合された第１力布が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記第１力布は前記ガイドステーの上側において、前記貫通孔が前記ガイドステーに整合する位置に配置され、
前記ヘッドレストガイドは前記貫通孔を通過して前記ガイドステーに嵌合し、
前記ヘッドレストガイドは上縁に外方に延出するフランジ部を有し、
前記第１力布は前記ガイドステーの上端と前記フランジ部との間に挟持されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの上端を接続するアッパフレームとを含み、
前記ガイドステーは前記アッパフレームに結合されて、前記アッパフレームの上方に延出し、 
前記アッパフレームの上方には、前記ガイドステーを貫通させる受容孔を備えたパッド部材が設けられ、
前記第１力布は前記パッド部材の上面において、前記ガイドステーが前記貫通孔を貫通するように配置され、
前記ヘッドレストガイドが前記パッド部材及び前記第１力布の上方から前記ガイドステーに嵌入され、
前記ヘッドレストガイドは、前記パッド部材の表面に沿って外方に延出するフランジ部を有し、
前記第１力布は前記フランジ部と前記パッド部材の上面との間に挟持されていることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記エアバッグモジュールは、前記アッパフレーム及び前記両サイドフレームに結合したブラケットを介して、前記シートバックフレームに結合し、
一端が前記ブラケットに掛け止めされ、他端が前記表皮部材の前記脆弱部の近傍において、前記第１力布の端部と前記脆弱部を介して対峙する位置に結合された第２力布が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの上端を接続するアッパフレームとを含み、
前記ガイドステーは前記アッパフレームに結合されて、前記アッパフレームの下方に延出し、 
前記第１力布は前記アッパフレームの下側において、前記ガイドステーが前記貫通孔を貫通するように配置され、
前記ガイドステーの外周には、前記第１力布の下方において、支持部材が結合し、
前記第１力布は前記アッパフレームと前記支持部材との間に挟持されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記エアバッグモジュールは前記支持部材に結合され、
前記支持部材は、前記シートバックフレームに結合し、
一端が前記支持部材に掛け止めされ、他端が前記表皮部材の前記脆弱部の近傍において、前記第１力布の端部と前記脆弱部を介して対峙する位置に結合された第２力布が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記シートバックフレームは、前記両サイドフレームに掛け渡されたワイヤを含み、
前記支持部材は下端において前記ワイヤに結合され、上端において前記ガイドステーの下部に結合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第２力布と前記表皮部材との間に、パッド部材が配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記貫通孔の周縁部に沿って、補強部材が結合されていることを特徴とする請求項２〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを備えた前席用の乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、シートバックの内部にエアバッグを備えた乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートでは、エアバッグの膨張時に、表皮部材の縫合部を開裂させるための力布が設けられている。力布は一端側においてフックを介してシートバックフレームに結合され、他端側において縫合部を構成する表皮部材に縫合されている。エアバッグの膨張圧が力布を介して縫合部に加わることによって、縫合部が開裂して開口する。エアバッグはその開口部を通って、シートバックの側部前方に展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２１０４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
後席の乗員を保護するため、前席のシートバックの内部に、その背面から後方に向かって展開するエアバッグが設けられることがある。このような乗物用シートにおいても、縫合部を開裂させるための力布を設ける必要がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、シートバックの内部に後方に展開するエアバッグを収容した乗物用シートにおいて、力布を容易にシートバックフレームに結合させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、シートクッション（３）、シートバック（４）及びヘッドレスト（５）を備えた乗物用シート（１）であって、前記シートバックが、シートバックフレーム（７）と、前記シートバックフレームに支持されたエアバッグモジュール（５０）と、前記シートバックフレーム及び前記エアバッグモジュールを背面から覆う表皮部材（９）とを有し、前記シートバックフレームの上部には上下に延びる筒状のガイドステー（２２）が結合され、前記ガイドステーには、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストガイド（９０）が嵌入され、前記表皮部材の前記エアバッグモジュールに対応する部位に、エアバッグ（５１）の膨張によって開口するべき脆弱部（７５）が形成され、一端において前記ガイドステー及び前記ヘッドレストガイドの少なくとも一方が挿通された貫通孔（８３）を有し、他端において前記脆弱部の近傍の前記表皮部材に結合された第１力布（８１）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、第１力布にガイドステー及びヘッドレストガイドの少なくとも一方を挿通させるための貫通孔を設けることによって、第１力布を容易にシートバックフレームに結合させることができる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記第１力布は前記ガイドステーの上側において、前記貫通孔が前記ガイドステーに整合する位置に配置され、前記ヘッドレストガイドは前記貫通孔を通過して前記ガイドステーに嵌合し、前記ヘッドレストガイドは上縁に外方に延出するフランジ部（９２）を有し、前記第１力布は前記ガイドステーの上端と前記フランジ部との間に挟持されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、ヘッドレストガイドが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はガイドステーの上端とフランジ部との間に挟持されているため、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００１０】
また、上記の態様において、前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一対のサイドフレーム（１１）と、前記サイドフレームの上端を接続するアッパフレーム（１２）とを含み、前記ガイドステーは前記アッパフレームに結合されて、前記アッパフレームの上方に延出し、 前記アッパフレームの上方には、前記ガイドステーを貫通させる受容孔（６７）を備えたパッド部材（８）が設けられ、前記第１力布は前記パッド部材の上面において、前記ガイドステーが前記貫通孔を貫通するように配置され、前記ヘッドレストガイドが前記パッド部材及び前記第１力布の上方から前記ガイドステーに嵌入され、前記ヘッドレストガイド（９０）は、前記パッド部材の表面に沿って外方に延出するフランジ部（９２）を有し、前記第１力布は前記フランジ部と前記パッド部材の上面との間に挟持されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、ガイドステーが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はフランジ部とパッド部材との間に挟持されているため、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記エアバッグモジュールは、前記アッパフレーム及び前記両サイドフレームに結合したブラケット（３１）を介して、前記シートバックフレームに結合し、一端が前記ブラケットに掛け止めされ、他端が前記表皮部材の前記脆弱部の近傍において、前記第１力布の端部と前記脆弱部を介して対峙する位置に結合された第２力布（８２）が設けられているとよい。
【００１３】
この態様によれば、第２力布が設けられているため、エアバッグの膨張圧が脆弱部に伝わり易くなる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記シートバックフレームは、上下に延在する左右一対の（１１）と、前記サイドフレームの上端を接続するアッパフレーム（１２）とを含み、前記ガイドステーは前記アッパフレームの下方に突出し、 前記第１力布は前記アッパフレームの下側において、前記ガイドステーが前記貫通孔を貫通するように配置され、前記ガイドステーの外周には、前記第１力布の下方において、支持部材（１００）が結合し、前記第１力布は前記アッパフレームと前記支持部材との間に挟持されているとよい。
【００１５】
この態様によれば、ガイドステーが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はアッパフレームと支持部材との間に挟持されているため、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００１６】
また、上記の態様において、前記エアバッグモジュールは前記支持部材に結合され、前記支持部材は、前記シートバックフレームに結合し、一端が前記支持部材に掛け止めされ、他端が前記表皮部材の前記脆弱部の近傍において、前記第１力布の端部と前記縫合部を介して対向する位置に結合された第２力布（８２）が設けられているとよい。
【００１７】
この態様によれば、第２力布が設けられているため、エアバッグの膨張圧が脆弱部に伝わり易くなる。
【００１８】
また、上記の態様において、前記シートバックフレームは、前記両サイドフレームに掛け渡されたワイヤを含み、前記支持部材は下端において前記ワイヤに結合され、上端において前記ガイドステーの下部に結合されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、支持部材をシートバックフレームに結合させることができる。
【００２０】
また、上記の態様において、前記第２力布と前記表皮部材との間に、パッド部材（６６）が配置されているとよい。
【００２１】
この態様によれば、シートバックの背面にパッド部材が配置されるため、シートバックの背面を柔らかくすることができる。
【００２２】
また、上記の態様において、前記貫通孔の周縁部に沿って、補強部材（８４）が結合されているとよい。
【００２３】
この態様によれば、第１力布が貫通孔を起点として破損することを防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の構成によれば、シートバックの内部に後方に展開するエアバッグを収容した乗物用シートにおいて、力布を容易にシートバックフレームに結合させることができる。
【００２５】
ヘッドレストガイドが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はガイドステーの上端とフランジ部との間に挟持されている態様によれば、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００２６】
ガイドステーが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はフランジ部とパッド部材との間に挟持されている態様によれば、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００２７】
第２力布が設けられている態様によれば、エアバッグの膨張圧が脆弱部に伝わり易くなる。
【００２８】
ガイドステーが貫通孔に通過し、且つ、第１力布はアッパフレームと支持部材との間に挟持されている態様によれば、第１力布とシートバックフレームとの結合を強固にすることができる。
【００２９】
シートバックフレームは、両サイドフレームに掛け渡されたワイヤを含み、支持部材は下端においてワイヤに結合され、上端においてガイドステーの下部に結合されている態様によれば、支持部材をシートバックフレームに結合させることができる。
【００３０】
シートバックの背面にパッド部材が配置されている態様によれば、シートバックの背面を柔らかくすることができる。
【００３１】
貫通孔の周縁部に沿って、補強部材が結合されている態様によれば、第１力布が貫通孔を起点として破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】乗物用シートにおけるエアバッグの展開を示す説明図
【図２】乗物用シートの背面図
【図３】乗物用シートのフレームの背面図
【図４】図３のＩＶ―ＩＶ断面図
【図５】乗物用シートのヘッドレストガイド部分の上面図
【図６】第２実施形態における乗物用シートの断面図
【図７】第３実施形態における乗物用シートのフレームの背面図
【図８】第３実施形態における乗物用シートの断面図
【図９】第４実施形態における乗物用シートの断面図
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車に適用した２つの実施形態を説明する。
【００３４】
＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、本発明に係る第１実施形態の乗物用シート１は自動車の１列目の前席を構成している。図１及び図２に示されるように、乗物用シート１は、自動車のフロア２に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部に支持されたシートバック４と、各シートバック４の上部に設けられたヘッドレスト５を有する。
【００３５】
図２に示されるように、シートバック４は、骨格としてのシートバックフレーム７と、シートバックフレーム７に支持されたパッド部材８と、パッド部材８の表面に設けられ、シートバック４の外面を構成する表皮部材９と、シートバック４の後部を構成するバックボード１０とを有する。
【００３６】
シートバックフレーム７は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム１１と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム１２と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの下部に結合するロアフレーム１３とを有する。左右の各サイドフレーム１１の上部を構成する各サイドフレーム上部１４とアッパフレーム１２とは、１本の円形のパイプ材を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。また、各サイドフレーム１１の下部を構成する各サイドフレーム下部１５はそれぞれ、パイプ材の両端に溶接された板金部材によって形成されている。左右のサイドフレーム１１には受圧ワイヤ１６が上下に対をなして掛け渡されている。受圧ワイヤ１６はそれぞれ金属の棒状部材によって形成されている。受圧ワイヤ１６の前側には、乗員の背中を後退可能に支持する板状の受圧部材１７が結合されている。
【００３７】
シートバックフレーム７の上部は、アッパフレーム１２、及び左右のサイドフレーム上部１４によって形成され、背面視で略台形状をなしている。
【００３８】
アッパフレーム１２は、その左右における中間部の前側に平面状の前側面２１を有する。前側面２１は、円形のパイプ材を、断面が半円形となるように圧縮変形させることによって形成されている。前側面２１には、左右一対のガイドステー２２が溶接されている。各ガイドステー２２は、両端が開口した四角筒形に形成されている。ガイドステー２２は、それぞれの軸線が略上下に延び、互いに左右に間隔をおいて配置されている。
【００３９】
両サイドフレーム１１及びアッパフレーム１２には、ブラケット３１が結合されている。ブラケット３１は、シートバックフレーム７の上半部に位置している。ブラケット３１は概ね前後方向に向く板状をなしている。ブラケット３１は一つの板金から絞り加工された単一の板部材からなり、背面視で上方に向かって左右方向の幅が狭くなる略台形状をなしている。ブラケット３１は上縁の左右に離れた２箇所においてアッパフレーム１２に溶接されている。ブラケット３１は左右縁のそれぞれにおいて、それぞれ両サイドフレーム１１に溶接されている。
【００４０】
ブラケット３１には前方に凹む凹部４１が形成されている。凹部４１はブラケット３１の下縁に沿って、左右に延在するように形成されている。凹部４１は後方を向く底壁４２、下方を向く上壁４３、上方を向く下壁４４、及び左右側壁によって画定され、背面視で左右に延びる略直方体状をなしている。ブラケット３１には凹部の上側に、略後方を向くガイド面４５が形成されている。ガイド面４５は凹部４１の開口縁から上方に延び、ブラケット３１の上縁に達している。
【００４１】
ブラケット３１には、下縁に沿って後方に延出し、左右に延在する縁壁４６が設けられている。縁壁４６はガイド面４５の後方、より詳細には、ガイド面４５を上下左右に外挿した仮想面の後方に位置している。本実施形態では、縁壁４６と下壁４４とは同じ高さに形成され、連続して１つの壁を形成している。
【００４２】
ブラケット３１には、エアバッグモジュール５０が結合されている。エアバッグモジュール５０は、エアバッグ５１と、エアバッグ５１の内部にガスを放出し、エアバッグ５１を膨張させるインフレータ５２とを含む。
【００４３】
インフレータ５２は略円筒状をなし、径外方向に突出する雄ねじ部５３を備えている。縁壁４６には貫通孔が形成され、雄ねじ部５３を縁壁４６の貫通孔に通して、ナット５５を結合させることによって、インフレータ５２は縁壁４６に締結されている。このとき、インフレータ５２の一部は凹部４１の内部に収容されている。雄ねじ部５３はサイドフレーム１１に沿って略上下方向に延びるように配置されているため、乗員側に突出しない。更に、雄ねじ部５３にナット５５を結合させ易い。
【００４４】
インフレータ５２の上側には、エアバッグ５１が折り畳まれた状態で配置されている。エアバッグ５１はガイド面４５の後方に位置している。
【００４５】
パッド部材８は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材８は、乗員の背中に対向する背もたれ面６０を構成する前面部と、前面部の上縁から後方に延びる上面部６２と、前面部の左右側縁から後方に延びる側面部と、上面部６２の後端から下方に延びる後面部６４とを備える。前面部、上面部６２、及び側面部とは一体の第１パッド部材６５によって形成され、後面部は第１パッド部材とは別体の第２パッド部材６６によって形成されている。
【００４６】
前面部は上下に延び、前後に所定の厚みを有する略長方形状の板状をなしている。前面部はその後面において両サイドフレーム１１、アッパフレーム１２及び受圧部材１７の前面に当接している。
【００４７】
上面部６２は、側面視で、前面部の上縁から、アッパフレーム１２の後縁まで後方に延びている。上面部６２には、左右のガイドステー２２の上端に対応する部分に上下に貫通するパッド貫通孔６７が形成されている。各パッド貫通孔６７には、対応するガイドステー２２が挿入されている。
【００４８】
側面部はそれぞれ、前面部の左右側縁からサイドフレーム１１の左右外面に沿ってサイドフレーム１１の後方に延びている。
【００４９】
後面部６４は上面部６２の後端からブラケット３１の下端よりも下方に延びている。上面部６２は第１パッド部材６５に形成され、後面部６４は第１パッド部材６５とは独立した第２パッド部材６６に形成されているため、上面部６２の後端と後面部６４との上端とは分離されている。上面部６２と後面部６４との間には間隙６８（以下では、スリットと記載する）が形成されている。スリット６８はシートバック４の背面上端に位置している。
【００５０】
図３及び図４に示されるように、表皮部材９は、布や皮等の複数のシート材を縫合することによって形成されている。表皮部材９は、前面部の表面を覆う前部シート材と、左右の側面部の左右側面を覆う側部シート材７２と、上面部６２を覆う上部シート材７３と、側面部の後面及び後面部６４の後面を覆う後部シート材７４とを有している。前部シート材の上縁及び上部シート材７３の前縁と、前部シート材の左右側縁及び側部シート材７２の前縁と、側部シート材７２の上縁及び上部シート材７３の左右側縁とは互いに縫合されている。
【００５１】
後部シート材７４の上端と上部シート材７３の後端とは互いに縫合されて、縫合部７５を形成している。縫合部７５は、表皮部材９において、他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断する脆弱部として機能する。縫合部７５はシートバック４の背面上端、より詳細にはスリット６８の後端に位置している。縫合部７５とエアバッグモジュール５０とは、スリット６８によって接続されている。後部シート材７４の左右両端は側部シート材７２の後縁にスライドファスナ等を用いて着脱可能に結合されているとよい。
【００５２】
バックボード１０は樹脂製の板状部材であり、上下に延びる略長方形状をなしている。バックボード１０の前面には、フック（図示せず）が設けられている。左右のサイドフレーム上部１４には掛止ワイヤ（図示せず）が掛け渡されている。掛止ワイヤは所定の形状に屈曲した金属製の棒状部材によって形成されている。バックボード１０は、フックが掛止ワイヤに掛け止めされることで、シートバックフレーム７に結合している。バックボード１０は上部において後部シート材７４の下縁に、左右側部において側部シート材７２の後縁にそれぞれ当接し、シートバックフレーム７を後方から覆うように配置されている。
【００５３】
表皮部材９には、第１力布８１及び第２力布８２が設けられている。第１力布８１及び第２力布８２はそれぞれ、表皮部材９よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。
【００５４】
第１力布８１の一端側は、上部シート材７３の後縁に縫合されている。第１力布８１は他端側に、貫通孔８３を備えている。
【００５５】
図４及び図５に示されるように、第１力布８１の下側には、板状の補強部材８４が配置されている。補強部材８４は貫通孔８５を有し、環状をなしている。補強部材８４は樹脂によって形成されているとよい。第１力布８１の貫通孔８３と補強部材８４の貫通孔８５とが整合するように、補強部材８４は第１力布８１の下側に配置されて、第１力布８１に縫合されている。補強部材８４は第１力布８１の上側に配置されてもよい。
【００５６】
第１力布８１は第１パッド部材６５の上面、より詳細には上面部６２の上面に載置されている。ガイドステー２２は、第１力布８１の貫通孔８３、及び補強部材８４の貫通孔８５を通過している。第１力布８１の上面には、上部シート材７３が載置されている。上部シート材７３にはガイドステー２２に対応する位置に貫通孔８７が形成され、ガイドステー２２は上部シート材７３の貫通孔８７を通過している。
【００５７】
ガイドステー２２には、ヘッドレストガイド９０が挿入されている。ヘッドレストガイド９０は、ガイドステー２２に嵌合する筒部９１と、筒部９１の上端から側方に張り出したフランジ部９２とを有する。上部シート材７３、第１力布８１、及び補強部材８４は、フランジ部９２と第１パッド部材６５との間に挟持されている。
【００５８】
ヘッドレスト５は、ヘッドレスト本体９３と、ヘッドレスト本体９３から突出する左右一対のヘッドレストピラー９４とを備えている。ヘッドレストピラー９４は筒部９１に嵌め込まれている。ヘッドレスト５は筒部９１によって、筒部９１の軸線方向に沿って変位するように案内される。フランジ部９２には、筒部９１に対するヘッドレストピラー９４の挿入位置を固定するための係止手段（図示せず）が設けられている。ヘッドレスト５は係止手段によって、所定の位置に固定されている。
【００５９】
第２力布８２は一端側には、Ｊ字状の掛止部材であるフック９５が複数結合されている。縁壁４６には左右に延在する上下に貫通する貫通孔（図示せず）が形成され、その貫通孔に各フック９５は掛け止めされている。第２力布８２は後面部６４の後縁に沿って、上方に延びて縫合部７５の下側近傍に達している。第２力布８２の他端側は、後部シート材７４の上縁に縫合されている。
【００６０】
次に、乗物用シート１の動作について説明する。前突等によって、後席の乗員には前方に向く加速度や荷重が加わる。このような後席の乗員に加わる荷重を検出するため、例えば、後席の乗員が装着したシートベルト９６に加わる荷重を検出するセンサ９７が設けられていてもよい。
【００６１】
後席の乗員の加速度やシートベルト９６に加わる荷重が所定値以上となると、インフレータ５２からガスが放出される。インフレータ５２から放出されるガスによってエアバッグ５１はガイド面４５に沿って斜め後ろ上方に膨張する。膨張したエアバッグ５１は、スリット６８の間を通過して、縫合部７５に達する。このとき、エアバッグ５１の膨張によって、第１力布８１及び第２力布８２に荷重が加わる。第１力布８１及び第２力布８２に加わった荷重は縫合部７５に伝達され、縫合部７５が破断し、シートバック４の背面上端に開口が形成される。エアバッグ５１は開口を通ってシートバック４の背面上端から突出し、後方且つ斜め上方に膨張した後、下後方へ延びるように展開する。エアバッグ５１は展開時には上に凸なアーチ状をなしている（図１の破線）。そのため、乗物用シート１と後席との距離によらず、乗員の上半身の前側にエアバッグ５１を展開することができる。後席が乗物用シート１に近い場合には、エアバッグ５１が折り曲げられるため、エアバッグ５１の展開によって乗員に加わる後方への荷重を低減することができる。
【００６２】
次に、乗物用シート１の効果について説明する。シートバック４の背面上端に縫合部７５が設けられているため、エアバッグ５１がシートバック４の背面上端から展開する。そのため、後席の乗員の頸部や頭部のシートバック４の背面上端への衝突が防止されている。また、スリット６８及び縫合部７５がエアバッグモジュール５０に対して斜め後ろ上方に配置されているため、エアバッグ５１をシートバック４の背面上端から斜め後ろ上方に展開させることができる。展開後のエアバッグ５１は、後席の乗員の頸部や頭部の前方に位置するため、乗員の頸部や頭部を保護することができる。
【００６３】
第１力布８１の貫通孔８３にはガイドステー２２が通されている。そのため、第１力布８１はガイドステー２２の延在方向に垂直な方向の移動が規制されている。第１力布８１はフランジ部９２と第１パッド部材６５との間に挟持されている。そのため、第１力布８１はガイドステーの延在方向に沿う移動が規制されている。よって、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部はガイドステー２２に結合している。また、第１力布８１には係止部材等を結合させる必要がなく、貫通孔８３を設けることによってガイドステー２２に結合させることができるため、第１力布８１をシートバックフレーム７に結合させるために要する構造が簡素であり、第１力布８１のガイドステー２２への組み付けが容易である。
【００６４】
第１力布８１の貫通孔８３には、周縁部に沿って、樹脂製の補強部材８４が結合されている。補強部材８４が結合されることによって、貫通孔８３の周縁部が補強されているため、貫通孔８３を起点とする第１力布８１の破断が防止されている。
【００６５】
エアバッグ５１の膨張によって、第２力布８２にエアバッグ５１から荷重が加わる。第２力布８２に加えられた荷重は縫合部７５に伝わる。そのため、第１力布８１のみが設けられた場合に比べて、第１力布８１及び第２力布８２が設けられた場合には、エアバッグ５１からの荷重がより縫合部７５に伝わり易く、エアバッグ５１の膨張によって縫合部７５が開口し易くなる。また、第２力布８２はフック９５を介してブラケット３１に掛け止めされているため、第２力布８２を容易にブラケット３１に結合させることができる。また、本実施形態では第２力布８２はブラケット３１に掛け止めされていたが、第２力布８２にクリップを設け、ブラケット３１に設けられた貫通孔に嵌合させることによって、第２力布８２をブラケット３１に結合させてもよい。
【００６６】
ブラケット３１は上端の少なくとも２箇所においてアッパフレーム１２に溶接されて、ブラケット３１の上部の略上下方向を軸線とする回転が規制されている。ブラケット３１は左右両端においてサイドフレーム上部１４に溶接されて、ブラケット３１の下部の略上下方向を軸線とする回転が規制されている。ブラケット３１が左右及び上下に離れた４箇所において溶接されているため、ブラケット３１がシートバックフレーム７から外れ難い。そのため、エアバッグモジュール５０を強固にシートバックフレーム７に結合させることができる。また、左右のサイドフレーム１１がブラケット３１によって接続されることによって、サイドフレームが補強され、シートバックフレーム７が変形し難くなる。
【００６７】
エアバッグ５１の後方には略後方を向くガイド面４５が形成され、エアバッグ５１の下側にインフレータ５２が配置されている。エアバッグ５１はインフレータ５２から供給されるガスによって、ガイド面４５に沿って、斜め後ろ上方に膨張する。エアバッグ５１は、ガイド面４５によって、エアバッグ５１を後方又は上方に展開するように案内することができる。
【００６８】
インフレータ５２の一部が凹部４１に収容されているため、シートバック４の後方への突出量を抑えることができる。
【００６９】
インフレータ５２がガイド面４５の後方に位置する縁壁４６に締結されているため、エアバッグ５１が膨張時にブラケット３１における板材の屈曲部分（例えば、上壁４３の後縁部分）に当接し難くなり、膨張時のエアバッグ５１の破損を防止することができる。
【００７０】
シートバック４の背面には第２パッド部材６６が設けられているため、シートバック４の背面が柔らかくなり、シートバック４の触り心地が向上する。また、第２パッド部材６６は第１パッド部材６５と別体で形成されている。第２パッド部材６６は、第２力布８２と後部シート材７４との間に挿入することによって、容易に組み付けることができる。
【００７１】
＜＜第２実施形態＞＞
本発明に係る第２実施形態は、第１実施形態に比べて、第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３がガイドステー２２の上方に配置されている点が異なる。ヘッドレストガイド９０は、第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３の貫通孔を通過して、ガイドステー２２に結合している。第１力布８１、補強部材８４、及び上部シート材７３は、ヘッドレストガイド９０とガイドステー２２に挟持されている。
【００７２】
ヘッドレストガイド９０が第１力布８１の貫通孔８３を通過しているため、水平方向、より詳しくは、ヘッドレストガイド９０のガイドステー２２への嵌入方向に垂直な方向の第１力布８１の移動が規制されている。第１力布８１はヘッドレストガイド９０とガイドステー２２との間に挟持されているため、上下方向の移動が規制されている。よって、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部はシートバックフレーム７に結合されている。また、ヘッドレストガイド９０を第１力布８１の貫通孔８３に通して、ガイドステー２２に結合させることによって、第１力布８１をシートバックフレーム７に結合させることができるため、組み付けるための構造が簡素であり、第１力布８１の組み付けが容易である。
【００７３】
＜＜第３実施形態＞＞
本発明に係る第３実施形態は、第１実施形態に比べて、ブラケット３１の代わりに、支持部材１００が設けられている点が異なる。図７に示されるように、ガイドステー２２はそれぞれアッパフレーム１２の下方に突出している。左右のサイドフレーム１１の上部には、支持ワイヤ１０１が左右に掛け渡されている。支持ワイヤ１０１は屈曲した金属製の棒状部材によって形成され、両端においてそれぞれサイドフレーム１１に溶接されている。支持ワイヤ１０１には、前後に屈曲し、上面視でコノ字状をなす支持部１０２が左右に離れて２つ設けられている。支持部１０２の上側には金属製の板部材１０３が設けられ、板部材１０３は支持部１０２において支持ワイヤ１０１に溶接されている。
【００７４】
支持部材１００は樹脂製の部材であり、基部１０４と、基部１０４の前面上縁に沿って、基部１０４の左右に離れて設けられた２つの受容部１０５とを備える。基部１０４は背面視で略台形の板状をなしている。受容部１０５は上面視で後方に向けて開口するコノ字状をなし、側面視で楔状をなしている。受容部１０５の後縁は基部１０４の前面上縁に結合している。基部１０４と受容部１０５とによって、支持部材１００には下方に凹む受容凹部１０６が形成されている。
【００７５】
ガイドステー２２はそれぞれアッパフレーム１２の下方に突出している。ガイドステー２２の下方には支持部材１００が配置されている。各ガイドステー２２の下部は、受容凹部１０６の内部に延び、受容凹部１０６に嵌合されている。これによって、支持部材１００の上部はガイドステー２２に結合し、支持部材１００の上部の前後左右の移動が規制されている。
【００７６】
基部１０４の後面下部には、前方に凹む凹部４１が形成されている。凹部４１は基部１０４の下縁に沿って、左右に延在するように形成されている。凹部４１は後方を向く底壁４２、下方を向く上壁４３、上方を向く下壁４４、及び左右側壁によって画定され、背面視で左右に延びる略直方体状をなしている。基部１０４には凹部４１の上側に、略後方を向くガイド面４５が形成されている。ガイド面４５は凹部４１の開口縁から上方に延び、基部１０４の上縁に達している。
【００７７】
基部１０４の下縁には、後方に延出し、左右に延在する縁壁４６が設けられている。縁壁４６はガイド面４５、より詳細には、ガイド面４５を上下左右に外挿した仮想面よりも後方に位置している。本実施形態では、縁壁４６と下壁４４とは同じ高さに形成され、連続して１つの壁を形成している。
【００７８】
板部材１０３及び縁壁４６には貫通孔が形成されている。インフレータ５２の雄ねじ部５３は、それらの貫通孔に上方から挿入され、雄ねじ部５３に結合されたナット５５によって、インフレータ５２及び支持部材１００は板部材１０３に共締めされている。
【００７９】
第３実施形態においては、第２力布８２には第１実施形態と同様にフック９５が設けられ、フック９５は支持部材１００の縁壁４６に設けられた貫通孔に掛け止めされている。
【００８０】
受容凹部１０６にガイドステー２２を嵌合させることによって、支持部材１００の上部は前後左右への移動が規制されている。支持部材１００は縁壁４６において板部材１０３に締結されることによって、支持部材１００の上部の上下の移動が規制されている。したがって、支持部材１００の上部をシートバックフレーム７に締結する必要がなく、支持部材１００の上部を容易にシートバック４に結合させることができる。
【００８１】
第１実施形態と同様に、第２力布８２が設けられているため、エアバッグ５１の膨張圧が縫合部７５に伝わり易くなる。また、第２力布８２は支持部材１００に掛け止めされることによってシートバック４に結合されているため、第２力布８２の組み付けが容易である。
【００８２】
支持部材１００は樹脂製であるため、乗物用シート１を軽量化することができる。また、支持部材１００が軽量であるため、組み付けし易くなる。
【００８３】
＜＜第４実施形態＞＞
本発明に係る第４実施形態は、第３実施形態に比べて、第１力布８１及び補強部材８４の配置が異なる。図９に示されるように、第１力布８１の貫通孔８３の側の端部は、アッパフレーム１２の下側に位置している。ガイドステー２２の下部は、第１力布８１の貫通孔８３及び補強部材８４の貫通孔８５を上方から通過している。ガイドステー２２には、第３実施形態と同様に、第１力布８１及び補強部材８４の下側から支持部材１００が嵌合され、第１力布８１と補強部材８４はアッパフレーム１２と支持部材１００との間に挟持されている。
【００８４】
ガイドステー２２の下部が第１力布８１の貫通孔８３を通過しているため、第１力布８１の水平方向の移動が規制されている。第１力布８１がアッパフレーム１２と支持部材１００との間に挟持されているため、上下方向の移動が規制されている。よって、第１力布８１はシートバックフレーム７に結合されている。また、ガイドステー２２の下部を第１力布８１の貫通孔８３に通し、ガイドステー２２に支持部材１００を嵌めこむことによって、第１力布８１はガイドステー２２に結合するため、結合させるための構造が簡素であり、第１力布８１の組み付けが容易である。
【００８５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記第４実施形態では、支持部材１００はガイドステー２２及びワイヤを介してシートバック４に結合されていたが、各ガイドステー２２の下部に支持部材を接着等で結合させてもよい。
【００８６】
上記実施形態では、上部シート材７３の後縁及び後部シート材７４の上縁との縫合部分が他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断するように設定されていたが、更に上部シート材７３の左右縁と側部シート材７２の上縁との縫合部分も、他の縫合部分に比べて小さい荷重で破断するように設定されていてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１      ：乗物用シート
２      ：フロア
３      ：シートクッション
４      ：シートバック
５      ：ヘッドレスト
７      ：シートバックフレーム
８      ：パッド部材
９      ：表皮部材
１１    ：サイドフレーム
２２    ：ガイドステー
６７    ：パッド貫通孔（受容孔）
７５    ：縫合部
８１    ：第１力布
８２    ：第２力布
８３    ：貫通孔
９０    ：ヘッドレストガイド
９２    ：フランジ部
１００  ：支持部材
【図１】
2019031165.tif 000003
【図２】
2019031165.tif 000004
【図３】
2019031165.tif 000005
【図４】
2019031165.tif 000006
【図５】
2019031165.tif 000007
【図６】
2019031165.tif 000008
【図７】
2019031165.tif 000009
【図８】
2019031165.tif 000010
【図９】
2019031165.tif 000011