(57)【要約】【課題】車体のトルーフ部にパネル部材が設けられた車両後部構造において、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造４０は、インナパネル４２と、トルーフＲＦ４４と、解放部４６とを有する。インナパネル４２は、車体１２後方のバックドア開口部３２の周縁部３４を形成するトルーフ部３６に設けられ、車両前後方向に延在されている。トルーフＲＦ４４は、インナパネル４２に接合され、車両前後方向から見た場合にインナパネル４２と共に閉断面を形成することでインナパネル４２を補強する。解放部４６は、第１トルーフＲＦ４５と第２トルーフＲＦ４７との間に配置され、インナパネル４２の車両前後方向の一部における車両前後方向から見た場合の断面を開断面とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方のバックドア開口部の周縁部を形成するトルーフ部に設けられ、車両前後方向に延在されたパネル部材と、
前記パネル部材に接合され、車両前後方向から見た場合に前記パネル部材と共に閉断面を形成することで前記パネル部材を補強する少なくとも１つの補強部材と、
複数の前記補強部材の間に配置され又は１つの前記補強部材に形成され、前記パネル部材の車両前後方向の一部における車両前後方向から見た場合の断面を開断面とする解放部と、
を有する車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トランク開口部の周縁に沿って配置された溝状のトルーフとヒンジブラケットとに共締めされたヒンジリインフォースを有する後部車体構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体のトルーフ部に設けられたパネル部材をリインフォースメントにより補強することで、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制した車両後部構造がある。しかし、この車両後部構造では、車両の後面衝突時にトルーフ部が変形し難くなるために、トルーフ部が変形する構成に比べて衝突エネルギーの吸収量が低下する。
【０００５】
つまり、車体のトルーフ部にパネル部材が設けられた車両後部構造において、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制するには、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体のトルーフ部にパネル部材が設けられた車両後部構造において、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両後部構造は、車体後方のバックドア開口部の周縁部を形成するトルーフ部に設けられ、車両前後方向に延在されたパネル部材と、前記パネル部材に接合され、車両前後方向から見た場合に前記パネル部材と共に閉断面を形成することで前記パネル部材を補強する少なくとも１つの補強部材と、複数の前記補強部材の間に配置され又は１つの前記補強部材に形成され、前記パネル部材の車両前後方向の一部における車両前後方向から見た場合の断面を開断面とする解放部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、トルーフ部のパネル部材の一部分が補強部材と共に閉断面を形成することで補強されている。換言すると、トルーフ部では、車両前後方向の力に対するパネル部材の剛性の低下が補強部材によって抑制されている。一方、トルーフ部のパネル部材の他の部分は、車両前後方向から見た場合の断面が開断面である解放部とされている。
【０００９】
ここで、車両の後面衝突時において、トルーフ部に車両前後方向の衝突荷重が入力された場合に、トルーフ部において、パネル部材の補強部材で補強された部分が衝突荷重に抵抗する。このため、パネル部材における補強部材で補強された部分の変形が抑制される。つまり、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制することができる。一方、解放部では、パネル部材が補強部材によって補強されていないので、衝突荷重によってパネル部材が変形しながら衝突エネルギーを吸収する。つまり、パネル材全体が補強部材によって補強された場合に比べて、後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車体のトルーフ部にパネル部材が設けられた車両後部構造において、車両前後方向の力に対するトルーフ部の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量を増やすことができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係る車体の後部を示す構成図である。
【図３】本実施形態に係る車両後部構造を車幅方向外側から見た側面図である。
【図４】本実施形態に係るルーフサイドインナパネルの補強範囲と脆弱範囲とを示す説明図である。
【図５】（Ａ）本実施形態に係るトルーフ部における第１補強部の縦断面図（図３の５Ａ−５Ａ線断面図）であり、（Ｂ）本実施形態に係るトルーフ部における第２補強部の縦断面図（図３の５Ｂ−５Ｂ線断面図）である。
【図６】本実施形態に係るトルーフ部における解放部の縦断面図（図３の６−６線断面図）である。
【図７】本実施形態に係るトルーフ部が車両の後面衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収する状態を示す説明図である。
【図８】本実施形態の変形例に係る車両後部構造を示す構成図である。
【図９】本実施形態の変形例に係るトルーフ部における解放部の縦断面図（図８の９−９線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本実施形態に係る車両１０及び車両後部構造４０の一例について説明する。
【００１３】
〔全体構成〕
図１には、車両後部構造４０が適用された車両１０の後部の一部が示されている。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。
【００１４】
車両１０は、車体１２を有する。車体１２は、リヤピラー１４と、リヤヘッダ１６と、リヤホイールハウス１８と、ルーフサイドリインフォースメント２２と、ロアバックパネル２４と、バックドア２６と、車両後部構造４０とを含んで構成されている。
【００１５】
リヤピラー１４は、車両後部において、車両上下方向に延びる骨格部材である。また、リヤピラー１４は、リヤホイールハウス１８の図示しないアウタパネルに結合されている。リヤヘッダ１６は、車幅方向に延びている。また、リヤヘッダ１６の車幅方向の両端部は、リヤピラー１４の上端部に結合されている。リヤホイールハウス１８は、図示しないロッカの車両後側に設けられている。
【００１６】
ルーフサイドリインフォースメント２２は、車両前後方向に延びており、後述するルーフサイドインナパネル４２（図２参照）と結合され、車両前後方向から見た場合に閉断面を形成している。また、ルーフサイドリインフォースメント２２の後端部は、リヤピラー１４の上部の車両前方側に結合されている。
【００１７】
図２に示すロアバックパネル２４は、車両１０の後端部に設けられ、車幅方向に延びている。ロアバックパネル２４には、車両前後方向に延在するリアサイドメンバ２５の後部が固定されている。リアサイドメンバ２５の前部は、リヤホイールハウス１８に固定されている。
【００１８】
図１に示す車体１２の後部（車体後方）には、バックドア２６により開閉されるバックドア開口部３２が形成されている。バックドア開口部３２は、車両前後方向から見た場合に矩形状とされている。バックドア開口部３２の左右上側のコーナー部は、リヤピラー１４の上端部とリヤヘッダ１６の左右両端部との結合部により囲われている。また、車体１２は、サイドメンバアウタパネル３８を有する。サイドメンバアウタパネル３８は、車体１２側部の外板を構成する大型のパネル部材である。サイドメンバアウタパネル３８には、溶接等の手段により、後述するトルーフ３７が接合されている。
【００１９】
ここで、車体１２において、バックドア開口部３２の周縁部３４を形成する部位をトルーフ部３６と称する。なお、バックドア開口部３２とは、開口を意味している。周縁部３４とは、この開口の縁部を意味している。トルーフ部３６とは、後述するトルーフ３７だけでなく、トルーフ３７に接合され且つ周縁部３４付近に配置された部材及び部位も含んでいる。後述するルーフサイドインナパネル４２（図２参照）の一部は、トルーフ部３６に含まれている。
【００２０】
トルーフ３７は、バックドア開口部３２に沿って車幅方向の左右両側に配置され、トルーフ部３６の一部を構成する部材である。また、トルーフ３７は、バックドア開口部３２の閉止状態において、バックドア２６の車幅方向の側縁部に対して車両下側に配置される。なお、トルーフ部３６は、一例として、車幅方向の中央に対して左右対称に構成されている。このため、以後の説明では、車両左側のトルーフ部３６について図示及び説明し、車両右側のトルーフ部３６についての図示及び説明を省略する。
【００２１】
図５（Ａ）に示すトルーフ３７は、車両前後方向から見た場合に、車両上側へ向けて開口する断面Ｕ字状に形成されている。具体的には、トルーフ３７は、底壁３７Ａと、底壁３７Ａの車両内側端から車両上方に延びる内側壁３７Ｂと、底壁３７Ａの車両外側端から車両上方に延びる外側壁３７Ｃとを有する。内側壁３７Ｂは、一例として、後述するルーフサイドインナパネル４２及びトルーフリインフォースメント４４に接合されている。外側壁３７Ｃは、溶接等の手段により、サイドメンバアウタパネル３８に接合されている。
【００２２】
内側壁３７Ｂには、ウェザーストリップ３９が取付けられている。ウェザーストリップ３９は、バックドア２６と接触することで、バックドア２６とトルーフ３７との間から車両内側へ雨水等が浸入することを抑制している。
【００２３】
〔要部構成〕
次に、車両後部構造４０について説明する。
【００２４】
図３に示す車両後部構造４０は、パネル部材の一例としてのルーフサイドインナパネル４２と、補強部材の一例としてのトルーフリインフォースメント４４と、解放部４６とを有する。
【００２５】
＜ルーフサイドインナパネル＞
ルーフサイドインナパネル４２は、リヤピラー１４（図１参照）に対する車両内側に配置されており、車両前後方向に延在されている。また、ルーフサイドインナパネル４２の一部は、リヤピラー１４に接合されている。なお、以後の説明では、ルーフサイドインナパネル４２を単にインナパネル４２と略称する。インナパネル４２は、一例として、鋼板がプレス加工されることで形成されている。
【００２６】
インナパネル４２の車両前側の上部には、ルーフサイドリインフォースメント２２（図１参照）が結合されている。また、インナパネル４２におけるトルーフ３７（図１参照）と車幅方向又は車両上下に並ぶ部位は、トルーフ部３６の一部を構成している。換言すると、インナパネル４２は、トルーフ部３６に設けられている。インナパネル４２におけるトルーフ部３６の一部を構成する部位をトルーフ構成部４３と称する。
【００２７】
図２に示すトルーフ構成部４３は、車幅方向から見た場合に、車両後側が車両前側よりも車両下側に位置するように、リヤピラー１４側からロアバックパネル２４側に向けて斜め下方に延びている。インナパネル４２におけるトルーフ構成部４３の前端部に対する下側の部位には、リトラクタブラケット５２が設けられている。
【００２８】
図３に示すリトラクタブラケット５２には、図示しないリヤシートに用いられるシートベルト５４を引出し可能に巻取るリトラクタ５６が取付けられている。シートベルト５４の長手方向の一端は、リトラクタ５６に連結されている。シートベルト５４の長手方向の他端は、図示しないショルダアンカを介して車両下側に延びており、図示しないタングプレートがバックルに装着されるようになっている。シートベルト５４は、装着状態において、リヤシートに着座している乗員を拘束する。
【００２９】
図５（Ａ）に示すように、インナパネル４２は、トルーフ部３６において車両前後方向から見た場合に、一例として、縦壁４２Ａと、第１下壁４２Ｂと、縦壁４２Ｃと、第２下壁４２Ｄと、縦壁４２Ｅとを有している。
【００３０】
縦壁４２Ａは、車幅方向を厚さ方向として車両上側に延びている。第１下壁４２Ｂは、縦壁４２Ａの上端部から車幅方向の内側に延びている。縦壁４２Ｃは、第１下壁４２Ｂの車幅方向内側端部から車両上側に延びている。第２下壁４２Ｄは、縦壁４２Ｃの上端部から車幅方向の内側に延びている。縦壁４２Ｅは、第２下壁４２Ｄの車幅方向内側端部から車両上側に延びている。また、縦壁４２Ｅは、トルーフ３７の内側壁３７Ｂに対して車幅方向内側に配置されている。
【００３１】
換言すると、インナパネル４２のトルーフ構成部４３における断面を車両前後方向から見た場合に、インナパネル４２の該断面は、複数箇所でクランク状に屈曲され、全体が車両上側及び車幅方向外側に向けて解放された形状とされている。
【００３２】
＜トルーフリインフォースメント＞
図３に示すトルーフリインフォースメント４４は、一例として、鋼板がプレス加工されることで形成されている。また、トルーフリインフォースメント４４は、トルーフ部３６において、車両前側に配置された第１トルーフリインフォースメント４５と、車両後側に配置された第２トルーフリインフォースメント４７とで構成されている。なお、以後の説明では、トルーフリインフォースメント４４をトルーフＲＦ４４と略称で記載する。同様に、第１トルーフリインフォースメント４５を第１トルーフＲＦ４５と記載し、第２トルーフリインフォースメント４７を第２トルーフＲＦ４７と記載する。
【００３３】
（第１トルーフＲＦ）
図４に示すように、第１トルーフＲＦ４５は、車幅方向から見た場合に、リトラクタブラケット５２に隣接する位置に設けられている。具体的には、第１トルーフＲＦ４５は、車幅方向から見た場合に、リトラクタブラケット５２の中央に対する後側の部位に対して車両上側に配置されている。換言すると、第１トルーフＲＦ４５の車両前後方向の一部は、車両上下方向でリトラクタブラケット５２の一部と並ぶように配置されている。なお、図４における×印は、溶接点を意味する。
【００３４】
図５（Ａ）に示すように、第１トルーフＲＦ４５は、車両前後方向から見た場合に、一例として、縦壁４５Ａと、縦壁４５Ｂと、第１上壁４５Ｃと、縦壁４５Ｄと、第２上壁４５Ｅと、縦壁４５Ｆとを有している。
【００３５】
縦壁４５Ａは、車幅方向を厚さ方向として車両上側に延びている。縦壁４５Ａの車両上下方向の高さは、縦壁４２Ａの車両上下方向の高さと同程度とされている。また、縦壁４５Ａは、縦壁４２Ｅに車幅方向外側から重ねられた状態で、縦壁４２Ａに対して、溶接等により車幅方向に接合されている。なお、図５（Ａ）では、縦壁４５Ａと縦壁４２Ａとの間に隙間が形成された状態が示されているが、図示された部位に対して車両前後方向の前側、後側となる部位では、縦壁４５Ａと縦壁４２Ａとが接合されている。
【００３６】
縦壁４５Ｂは、縦壁４５Ａの上端部から車両上側に略車両上下方向に沿って延びている。縦壁４５Ｂの車両上下方向の高さは、縦壁４２Ｃの車両上下方向の高さよりも低い。また、縦壁４５Ｂは、縦壁４２Ｃに対する車幅方向外側に縦壁４２Ｃと対向配置されている。
【００３７】
第１上壁４５Ｃは、縦壁４５Ｂの上端部から車幅方向の内側に延びている。第１上壁４５Ｃの車幅方向の長さは、第１下壁４２Ｂの車幅方向の長さと同程度の長さとされている。また、第１上壁４５Ｃは、第１下壁４２Ｂに対する上側で且つ底壁３７Ａに対する下側となる位置に、第１下壁４２Ｂ及び底壁３７Ａと車両上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００３８】
縦壁４５Ｄは、第１上壁４５Ｃの車幅方向内側端部から、車両上側に延びている。また、縦壁４５Ｄは、底壁３７Ａに対する下側で且つ縦壁４２Ｃの上端部に対する車幅方向の外側に配置されている。
【００３９】
第２上壁４５Ｅは、縦壁４５Ｄの上端部から車幅方向の内側に延びている。第２上壁４５Ｅの車幅方向の長さは、第２下壁４２Ｄの車幅方向の長さと同程度の長さとされている。また、第２上壁４５Ｅは、第２下壁４２Ｄに対する上側で且つ底壁３７Ａに対する下側となる位置に、第２下壁４２Ｄ及び底壁３７Ａと車両上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４０】
縦壁４５Ｆは、第２上壁４５Ｅの車幅方向内側端部から、車両上側に延びている。また、縦壁４５Ｆは、内側壁３７Ｂに対して車幅方向内側で且つ縦壁４２Ｅに対して車幅方向外側に配置されている。さらに、縦壁４５Ｆは、縦壁４２Ｅに車幅方向外側から重ねられ、縦壁４５Ｆに車幅方向外側から内側壁３７Ｂが重ねられた状態で、内側壁３７Ｂ及び縦壁４２Ｅに対して、溶接等により車幅方向に接合されている。内側壁３７Ｂ、縦壁４５Ｆ及び縦壁４２Ｅが接合された部位には、既述のウェザーストリップ３９が取付けられている。
【００４１】
このように、第１トルーフＲＦ４５は、車両前後方向から見た場合に、複数箇所でクランク状に屈曲された形状とされている。また、第１トルーフＲＦ４５は、インナパネル４２に接合されており、インナパネル４２と共に閉断面Ｋ１を形成することで、インナパネル４２のトルーフ部３６の一部（リトラクタブラケット５２（図３参照）に隣接する部位）を補強している。換言すると、リトラクタブラケット５２は、インナパネル４２が第１トルーフＲＦ４５によって補強されることで、外力に対する強度の低下が抑制されている。
【００４２】
（第２トルーフＲＦ）
図４に示すように、第２トルーフＲＦ４７は、車幅方向から見た場合に、ロアバックパネル２４の車幅方向外端部で且つ車両上下方向上部に隣接する位置に設けられている。換言すると、第２トルーフＲＦ４７は、車体１２の車両後側のコーナー部に配置されている。
【００４３】
図５（Ｂ）に示すように、第２トルーフＲＦ４７は、車両前後方向から見た場合に、一例として、縦壁４７Ａと、縦壁４７Ｂと、第１上壁４７Ｃと、縦壁４７Ｄと、第２上壁４７Ｅと、縦壁４７Ｆとを有している。
【００４４】
縦壁４７Ａは、車幅方向を厚さ方向として車両上側に延びている。縦壁４７Ａの車両上下方向の高さは、縦壁４２Ａの車両上下方向の高さと同程度とされている。また、縦壁４７Ａは、縦壁４２Ｅに車幅方向外側から重ねられた状態で、縦壁４２Ａに対して、溶接等により車幅方向に接合されている。なお、図５（Ｂ）では、縦壁４７Ａと縦壁４２Ａとの間に隙間が形成された状態が示されているが、図示された部位に対して車両前後方向の前側、後側となる部位では、縦壁４７Ａと縦壁４２Ａとが接合されている。
【００４５】
縦壁４７Ｂは、縦壁４７Ａの上端部から車両上側に略車両上下方向に沿って延びている。縦壁４７Ｂの車両上下方向の高さは、縦壁４２Ｃの車両上下方向の高さよりも低く且つ縦壁４７Ａの車両上下方向の高さよりも高い。また、縦壁４７Ｂは、縦壁４２Ｃに対する車幅方向外側に縦壁４２Ｃと対向配置されている。
【００４６】
第１上壁４７Ｃは、縦壁４７Ｂの上端部から車幅方向の内側に延びている。第１上壁４７Ｃの車幅方向の長さは、第１下壁４２Ｂの車幅方向の長さと同程度の長さとされている。また、第１上壁４７Ｃは、第１下壁４２Ｂに対する上側で且つ底壁３７Ａに対する下側となる位置に、第１下壁４２Ｂ及び底壁３７Ａと車両上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４７】
縦壁４７Ｄは、第１上壁４７Ｃの車幅方向内側端部から、車両上側且つ車両内側に向けて斜め方向に延びている。縦壁４７Ｄの車両上下方向の高さは、縦壁４７Ａの車両上下方向の高さよりも低い。また、縦壁４７Ｄは、底壁３７Ａに対する下側で且つ縦壁４２Ｃの上端部に対する車幅方向の外側に配置されている。
【００４８】
第２上壁４７Ｅは、縦壁４７Ｄの上端部から車幅方向の内側に延びている。第２上壁４７Ｅの車幅方向の長さは、第２下壁４２Ｄの車幅方向の長さと同程度の長さとされている。また、第２上壁４７Ｅは、第２下壁４２Ｄに対する上側で且つ底壁３７Ａに対する下側となる位置に、第２下壁４２Ｄ及び底壁３７Ａと車両上下方向に間隔をあけて配置されている。
【００４９】
縦壁４７Ｆは、第２上壁４７Ｅの車幅方向内側端部から、車両上側に延びている。また、縦壁４７Ｆは、内側壁３７Ｂに対して車幅方向内側で且つ縦壁４２Ｅに対して車幅方向外側に配置されている。さらに、縦壁４７Ｆは、縦壁４２Ｅに車幅方向外側から重ねられ、縦壁４７Ｆに車幅方向外側から内側壁３７Ｂが重ねられた状態で、内側壁３７Ｂ及び縦壁４２Ｅに対して、溶接等により車幅方向に接合されている。内側壁３７Ｂ、縦壁４７Ｆ及び縦壁４２Ｅが接合された部位には、既述のウェザーストリップ３９が取付けられている。
【００５０】
このように、第２トルーフＲＦ４７は、車両前後方向から見た場合に、複数箇所でクランク状に屈曲された形状とされている。また、第２トルーフＲＦ４７は、インナパネル４２に接合されており、インナパネル４２と共に閉断面Ｋ２を形成することで、インナパネル４２のトルーフ部３６の一部（車体１２の車両後側のコーナー部であるリアランプ部）を補強している。
【００５１】
以上、説明したように、トルーフＲＦ４４は、インナパネル４２に接合され、車両前後方向から見た場合にインナパネル４２と共に閉断面Ｋ１（図５（Ａ）参照）及び閉断面Ｋ２を形成することで、インナパネル４２のトルーフ部３６を補強している。
【００５２】
具体的には、図５（Ａ）に示す第１トルーフＲＦ４５は、インナパネル４２のリトラクタブラケット５２（図２参照）に隣接する部位において、第１トルーフＲＦ４５が無い場合に比べて、車両前後方向に作用する力に対する剛性の低下を抑制している。換言すると、第１トルーフＲＦ４５は、リトラクタブラケット５２を間接的に補強している。
【００５３】
図５（Ｂ）に示す第２トルーフＲＦ４７は、インナパネル４２における車体１２（図２参照）の車両後側のコーナー部において、第２トルーフＲＦ４７が無い場合に比べて、該リアランプ部の車両前後方向に作用する力に対する剛性の低下を抑制している。なお、車両後側のコーナー部には、リアランプ部ＲＬ（図４参照）が含まれる。
【００５４】
＜解放部＞
図４に示すように、車体１２のトルーフ部３６を車幅方向から見た場合に、車体１２におけるリアランプ部ＲＬを含むコーナー部からリトラクタブラケット５２に隣接する部位までの領域を後突時対応領域Ｓと称する。また、トルーフ部３６において、第１トルーフＲＦ４５が設けられた領域を第１補強領域ＳＡと称し、第２トルーフＲＦ４７が設けられた領域を第２補強領域ＳＣと称する。そして、後突時対応領域Ｓにおける第１補強領域ＳＡと第２補強領域ＳＣとの間の領域を解放領域ＳＢと称する。
【００５５】
換言すると、トルーフ部３６において、第１トルーフＲＦ４５と第２トルーフＲＦ４７との間には、解放部４６が配置（設定）されている。なお、第１補強領域ＳＡ、解放領域ＳＢ及び第２補強領域ＳＣの設定範囲は、車両剛性評価（ＣＡＥ（Computer Aided Engineering）又は車両評価）の結果に基づいて決定される。
【００５６】
図６に示すように、解放部４６には、トルーフＲＦ４４（図５（Ａ）参照）が設けられておらず、インナパネル４２の縦壁４２Ｅが、トルーフ３７の内側壁３７Ｂに接合されている。つまり、解放部４６は、インナパネル４２の車両前後方向の一部（トルーフ部３６の車両前後方向の略中央部）における車両前後方向から見た場合の断面を、車幅方向外側に解放する開断面Ｋ３（解放断面）としている。
【００５７】
図４に示すトルーフ部３６における解放領域ＳＢでは、トルーフＲＦ４４が設けられていないことによって、第１補強領域ＳＡ及び第２補強領域ＳＣに比べて、車両前後方向に作用する力に対する剛性が低下している。換言すると、解放部４６は、トルーフＲＦ４４が設けられた部位に比べて曲げ変形し易い脆弱部として機能するようになっている。
【００５８】
〔作用及び効果〕
次に、本実施形態の車両後部構造４０の作用及び効果について、図１〜図７を参照して説明する。
【００５９】
図４に示すトルーフ部３６のインナパネル４２の一部分は、トルーフＲＦ４４と共に閉断面Ｋ１、Ｋ２（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）を形成することで補強されている。換言すると、トルーフ部３６では、車両前後方向の力に対するインナパネル４２の剛性の低下がトルーフＲＦ４４によって抑制されている。一方、トルーフ部３６のインナパネル４２の他の部分は、解放部４６とされている。
【００６０】
図７に示すように、車両１０の後面衝突時（後突時）において、車両前後方向の衝突荷重Ｆは、ロアバックパネル２４からリアサイドメンバ２５及びインナパネル４２を含む各部に伝達される。ここで、トルーフ部３６に衝突荷重Ｆが伝達（入力）された場合に、トルーフ部３６において、インナパネル４２のトルーフＲＦ４４で補強された部分が衝突荷重Ｆに抵抗する。このため、インナパネル４２におけるトルーフＲＦ４４で補強された部分（第１補強領域ＳＡ及び第２補強領域ＳＣ（図４参照））の変形が抑制される。つまり、車両後部構造４０では、車両前後方向の力に対するトルーフ部３６の剛性の低下を抑制することができる。
【００６１】
また、車両後部構造４０では、第１トルーフＲＦ４５によってインナパネル４２の第１補強領域ＳＡに相当する部位が補強されていることで、リトラクタブラケット５２の変形が抑制されている。具体的には、シートベルト５４（図３参照）が後面衝突時の乗員の移動で車両前側に引っ張られ、リトラクタブラケット５２に作用する引張力が大きくなった場合に、リトラクタブラケット５２では、インナパネル４２が補強されていることで、変形が抑制される。つまり、車両１０では、後面衝突時に図示しないリヤシートに着座している乗員からシートベルト５４に車両前方への荷重が入力された場合に、リトラクタ５６（図３参照）が機能して、乗員の拘束状態を維持することができる。
【００６２】
さらに、車両後部構造４０では、第２トルーフＲＦ４７によってインナパネル４２の第２補強領域ＳＣ（図４参照）に相当する部位が補強されていることで、車体１２の後側コーナー部であるリアランプ部ＲＬの変形が抑制される。これにより、衝突荷重Ｆを車体１２の前側に伝達させることができる。
【００６３】
一方、車両後部構造４０の解放部４６では、インナパネル４２の一部がトルーフＲＦ４４によって補強されていない脆弱部とされているので、衝突荷重Ｆによって、インナパネル４２が変形（屈曲）しながら衝突エネルギーを吸収する。具体的には、リアサイドメンバ２５が折れ曲がって車両上側に跳ね上げられるモードに対して、インナパネル４２における解放部４６に相当する部位が変形することで、衝突エネルギーを吸収する。これにより、トルーフ部３６全体が補強された場合に比べて、後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００６４】
以上、説明したように、車両後部構造４０では、車両前後方向の力に対するトルーフ部３６の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００６５】
＜変形例＞
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００６６】
図８には、本実施形態の変形例に係る車両後部構造７０が示されている。なお、前記実施形態と基本的に同一の部材及び部位には、前記実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００６７】
車両後部構造７０は、車両１０（図１参照）において、車両後部構造４０（図２参照）に換えて設けられている。また、車両後部構造７０は、インナパネル４２と１つの補強部材の一例としてのトルーフリインフォースメント７２と、解放部７４とを有する。なお、以後の説明では、トルーフリインフォースメント７２をトルーフＲＦ７２と称する。
【００６８】
トルーフＲＦ７２は、車両前後方向から見た場合の断面形状が、トルーフＲＦ４４の断面形状と同様とされている。また、トルーフＲＦ７２は、既述の第１トルーフＲＦ４５と第２トルーフＲＦ４７とを中間部７６を用いて車両前後方向に接続することで１つの部材として形成されている。中間部７６には、解放部７４が形成されている。具体的には、中間部７６は、車幅方向から見た場合の基本的な断面形状が第１トルーフＲＦ４５及び第２トルーフＲＦ４７の断面形状と同様とされているが、解放部７４が形成された部位の断面形状のみ異なっている。
【００６９】
解放部７４は、車幅方向外側から見た場合に、トルーフＲＦ７２の中間部７６において、車両上側を下底とし車両下側を上底とする逆台形状に形成されている。換言すると、トルーフＲＦ７２の中間部７６の一部は、車幅方向外側から見た場合に、逆台形状に切り欠かれている。また、解放部７４は、トルーフＲＦ７２の車両上下方向中央に対して上側の部位に形成されており、車両上側に向けて開口している。
【００７０】
図９に示すように、解放部７４は、車両前後方向から見た場合に、インナパネル４２の車両前後方向の一部の断面を開断面Ｋ４（解放断面）としている。具体的には、解放部７４は、車両前後方向から見た場合に、一部が縦壁４２Ａに接合された縦壁７４Ａと、一部が縦壁４２Ｅに接合された縦壁７４Ｂとを含んで構成されている。
【００７１】
縦壁７４Ａの上部は、縦壁４２Ａよりも上側に延びており、縦壁４２Ｃの下部と車幅方向に対向している。縦壁７４Ｂは、縦壁４２Ｅに車幅方向外側から重ねられると共に内側壁３７Ｂが車幅方向外側から重ねられ、溶接等により縦壁４２Ｅ及び内側壁３７Ｂに接合されている。しかし、解放部７４では、縦壁７４Ａよりも上側には壁は無く、インナパネル４２が車幅方向外側に解放されている。
【００７２】
図８に示す車両１０の後面衝突時において、トルーフ部３６に衝突荷重が入力された場合に、トルーフＲＦ７２の第１トルーフＲＦ４５に相当する部位によって、リトラクタブラケット５２の変形が抑制される。さらに、トルーフＲＦ７２の第２トルーフＲＦ４７に相当する部位によって、リアランプ部ＲＬの変形が抑制される。このように、車両後部構造７０では、車両前後方向の力に対するトルーフ部３６の剛性の低下を抑制することができる。
【００７３】
一方、トルーフ部３６の解放部７４では、インナパネル４２が補強されておらず、インナパネル４２の他の部位よりも脆弱とされているので、衝突荷重によって、インナパネル４２が変形（屈曲）しながら衝突エネルギーを吸収する。特に、解放部７４における台形の角部に相当する部分が折れ曲りの起点となることで、インナパネル４２が変形し易くなっているので、必要な衝突エネルギーの吸収量を確保することができる。また、解放部７４がトルーフＲＦ７２の車両上下方向中央よりも上側に形成されているので、後面衝突時に、トルーフ部３６を車両下側に凸状となるように（車両後側が跳ね上がるように）折れ曲げさせることができる。
【００７４】
以上、説明したように、車両後部構造７０では、車両前後方向の力に対するトルーフ部３６の剛性の低下を抑制すると共に後面衝突時の衝突エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる。
【００７５】
＜他の変形例＞
パネル部材は、インナパネル４２に限らず、他の部材のアウタパネルであってもよい。また、パネル部材は、トルーフ３７であってもよい。さらに、パネル部材における車幅方向に解放部と対向する部位に、後面衝突時の変形の起点となる脆弱部を形成しておいてもよい。
【００７６】
補強部材は、補強する対象となるパネル部材に対して車幅方向の外側及び車両上下方向の上側から重ねられて接合されるものに限らず、該パネル部材に対して車幅方向の内側及び車両上下方向の下側から重ねられて接合されるものであってもよい。また、補強部材は、トルーフＲＦ４４のように２つの部材で構成されるものや、トルーフＲＦ７２のように１つの部材で構成されるものに限らず、３つ以上の部材で構成されるものであってもよい。さらに、第２トルーフＲＦ４７が設けられ第１トルーフＲＦ４５が無い構成であってもよい。
【００７７】
折れ起点となる解放部７４の形状は、車幅方向から見た場合に台形状に限らず、三角形状等、他の形状であってもよい。
【００７８】
以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両後部構造の一例について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００７９】
１０  車両
１２  車体
３２  バックドア開口部
３４  周縁部
３６  トルーフ部
４０  車両後部構造
４２  ルーフサイドインナパネル（パネル部材の一例）
４４  トルーフリインフォースメント（補強部材の一例）
４６  解放部
７０  車両後部構造
７２  トルーフリインフォースメント（補強部材の一例）
７４  解放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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