(57)【要約】【課題】中立ブレーキの損傷をできるだけ簡単な構成で防止する。【解決手段】舶用推進装置の一例である減速逆転機８は、船舶に搭載した主機関の回転動力を前進、中立又は後進の出力に切り換える前後進切換機構１７と、前後進切換機構１７からの出力をプロペラ５に伝達する出力軸６と、出力軸６を制動させる中立ブレーキ３１とを備えるとともに、前後進切換機構１７が中立状態で且つブレーキ操作されたときに中立ブレーキ３１を制動状態に保持する一方、前後進切換機構１７が中立状態でないときに中立ブレーキ３１を解除状態にする中立ブレーキ制御機構６１を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶に搭載した主機関の回転動力を前進、中立又は後進の出力に切り換える前後進切換機構と、前記前後進切換機構からの出力をプロペラに伝達する出力軸と、前記出力軸を制動させる中立ブレーキとを備える舶用推進装置において、
前記前後進切換機構が中立状態で且つブレーキ操作されたときに前記中立ブレーキを制動状態に保持する一方、前記前後進切換機構が中立状態でないときに前記中立ブレーキを解除状態にする中立ブレーキ制御機構を備えている、
舶用推進装置。
【請求項２】
前記中立ブレーキ制御機構は、
前記ブレーキ操作によってオン・オフされる自動復帰タイプのブレーキスイッチと、
ソレノイドへの通電により前記中立ブレーキを作動油路に接続する電磁弁からなるブレーキ弁と、
前記前後進切換機構が中立状態のときにオンする中立スイッチがオン状態で前記ブレーキスイッチがオンされたときに前記ソレノイドへの通電を保持する一方、前記中立スイッチがオフ状態のときに前記ソレノイドへの通電を遮断する制御回路を備えている、
請求項１に記載の舶用推進装置。
【請求項３】
前記主機関の始動時にオンするスタータスイッチが前記ブレーキスイッチに電気的に並列接続され、
前記制御回路は、前記中立スイッチがオン状態で前記スタータスイッチがオンされたときに前記ソレノイドへの通電を保持する、
請求項２に記載の舶用推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載した主機関の回転動力を前後進切換機構経由でプロペラに伝達する舶用推進装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
漁船やプレジャーボートといった船舶に搭載される減速逆転機等の舶用推進装置において、油圧クラッチを動力遮断状態にして中立に保持しただけでは、油圧クラッチの摩擦板部にある作動油によって出力軸ひいてはプロペラが連れ回りする不都合がある。この点、従来の舶用推進装置では、中立時に出力軸を制動させる油圧式の中立ブレーキを設けることによって、中立時における出力軸及びプロペラの連れ回りを防止している（例えば特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、この種の船舶では、例えば２機２軸仕様船での片肺運転時や、中立状態での揚網時、全速航行から中立状態にした時など、周囲の水流によってプロペラが回転（遊転）しても中立状態であれば中立ブレーキが作動するため、中立ブレーキに負荷がかかる。中立ブレーキのブレーキ容量は一般に、作動油に起因するプロペラの連れ回りを抑制するトルクに対応して設定されるため、プロペラの遊転に対して中立ブレーキで出力軸を制動させていたとしても、プロペラひいては出力軸の遊転力を中立ブレーキが抑制し切れず、中立ブレーキに過剰な負荷がかかって損傷や焼き付きを生じ易い。そこで、中立ブレーキに過剰な負荷がかかるときに中立ブレーキを解除作動させるための電磁弁を設けることが提案されている（例えば特許文献２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３４０４４号公報
【特許文献２】特開２０１６−１６５９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
中立ブレーキを自動で解除するために、プロペラ回転速度を検出して閾値判定により電磁弁のオン又はオフの判定を行うようにすると、自動制御用の検出機器や制御機器の追加により、製造コストが大幅に増加するので改善の余地があった。また、中立ブレーキ用の電磁弁のオンとオフを手動スイッチにより制御すると、自動解除タイプと比較して低コストであるものの、ブレーキ解除はオペレータ操作による任意のため、ブレーキ解除忘れによるブレーキ損傷の虞れがあるので改善の余地があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような現状を検討し、中立ブレーキの損傷をできるだけ簡単な構成で防止できるようにした舶用推進装置を提供することを技術的課題としている。
【０００７】
本発明の舶用推進装置は、船舶に搭載した主機関の回転動力を前進、中立又は後進の出力に切り換える前後進切換機構と、前記前後進切換機構からの出力をプロペラに伝達する出力軸と、前記出力軸を制動させる中立ブレーキとを備える舶用推進装置であって、前記前後進切換機構が中立状態で且つブレーキ操作されたときに前記中立ブレーキを制動状態に保持する一方、前記前後進切換機構が中立状態でないときに前記中立ブレーキを解除状態にする中立ブレーキ制御機構を備えているものである。
【０００８】
本発明の舶用推進装置において、前記中立ブレーキ制御機構は、前記ブレーキ操作によってオン・オフされる自動復帰タイプの前記ブレーキスイッチと、ソレノイドへの通電により前記中立ブレーキを作動油路に接続する電磁弁からなるブレーキ弁と、前記前後進切換機構が中立状態のときにオンする中立スイッチがオン状態で前記ブレーキスイッチがオンされたときに前記ソレノイドへの通電を保持する一方、前記中立スイッチがオフ状態のときに前記ソレノイドへの通電を遮断する制御回路を備えているようにしてもよい。
【０００９】
さらに、前記主機関の始動時にオンするスタータスイッチが前記ブレーキスイッチに電気的に並列接続され、前記制御回路は、前記中立スイッチがオン状態で前記スタータスイッチがオンされたときに前記ソレノイドへの通電を保持するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の舶用推進装置は、前後進切換機構が中立状態で且つブレーキ操作されたときに中立ブレーキを制動状態に保持する一方、前後進切換機構が中立状態でないときに中立ブレーキを解除状態にする中立ブレーキ制御機構を備えているようにしたので、前後進切換機構を中立にしても手動でブレーキ操作しないと中立ブレーキは作動しない（手動によるブレーキ操作）。一方、前後進切換機構が前進又は後進のときには中立ブレーキは強制解除（自動解除）される。すなわち、本発明の舶用推進装置は、手動によるブレーキ操作で中立ブレーキを制動状態にする簡単な構成でありながら、ブレーキ解除忘れ防止機能を実現できるので、簡単な構成で中立ブレーキの損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】減速逆転機を備えた漁船の概略側面図である。
【図２】減速逆転機の斜視図である。
【図３】減速逆転機の背面図である。
【図４】減速逆転機の左側面図である。
【図５】減速逆転機の右側面図である。
【図６】減速逆転機の油圧回路の一例の説明図である。
【図７】制御回路を示す回路図である。
【図８】同制御回路のエンジン始動時の状態を示す回路図である。
【図９】同制御回路のエンジン始動時のリレー作動状態を示す回路図である。
【図１０】同制御回路のエンジン始動完了時の状態を示す回路図である。
【図１１】同制御回路のクラッチ嵌入時の状態を示す回路図である。
【図１２】同制御回路のクラッチ中立時の状態を示す回路図である。
【図１３】同制御回路の中立ブレーキ作動開始時の状態を示す回路図である。
【図１４】同制御回路の中立ブレーキ作動時のリレー作動状態を示す回路図である。
【図１５】同制御回路の中立ブレーキ作動完了時の状態を示す回路図である。
【図１６】中立ブレーキ制御機構の各機器の時系列作動状態を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１６）に基づいて説明する。図１に示すように、船舶である漁船１は、船体２と、船体２の上面中央側に配置したキャビン３と、船体２の船底後尾側に設けた舵４と、船体２の船底後尾側のうち舵４の前方に配置したプロペラ５とを備えている。キャビン３内は操縦部になっている。操縦部であるキャビン３内には、船体２の進行方向を左右に変更させる操舵ハンドル（図示省略）、船体２の進行方向を前進と後進とに切換操作する前後進レバー２６（図６参照）を設けている。
【００１３】
船体２の船底後尾側には、プロペラ５を回転させる推進軸６を軸支している。推進軸６の突出端側にプロペラ５を取り付けている。船体２内には、プロペラ５の駆動源である主機関としてのエンジン７と、エンジン７の回転動力を推進軸６経由でプロペラ５に伝達する舶用推進装置の一例としての減速逆転機８とを設けている。エンジン７から減速逆転機８を介して推進軸６に伝わった回転動力によってプロペラ５が回転する。
【００１４】
図２〜図５に示すように、減速逆転機８を構成するハウジング９には、エンジン７のフライホイル（図示省略）にダンパー継手１０を介して連結される入力軸１１と、カップリング１２を介して推進軸６に連結される出力軸１３とを、互いに逆向きに突き出すように設けている。入力軸１１はハウジング９の正面上部に回転可能に軸支している。出力軸１３はハウジング９の背面下部に回転可能に軸支している。減速逆転機８のハウジング９内には、入力軸１１から出力軸１３に向かう正転（前進）方向の動力伝達を継断する前進１速クラッチ１４及び前進２速クラッチ１５と、入力軸１１から出力軸１３に向かう逆転（後進）方向の動力伝達を継断する後進クラッチ１６とを収容している。前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６の組合せが前後進切換機構１７を構成している。従って、前後進切換機構１７の前進出力は２速式になっている。ハウジング９の背面側には、後述する油圧回路２０を形成した油路ブロック１８を設けている。実施形態の油路ブロック１８は、ハウジング９の背面側のうち出力軸１３よりも上方に位置している。
【００１５】
前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６は湿式多板型の油圧摩擦クラッチである。作動油圧で各クラッチ１４〜１６の摩擦板を圧接させることによって、入力軸１１と出力軸１３とが動力伝達可能に連結される。すなわち、前進１速クラッチ１４若しくは前進２速クラッチ１５を接続し後進クラッチ１６を遮断することによって、入力軸１１の回転動力を正転（前進）方向の出力として出力軸１３に伝達する前進状態になる。前進１速クラッチ１４及び前進２速クラッチ１５を遮断し後進クラッチ１６を接続することによって、入力軸１１の回転動力を逆転（後進）方向の出力として出力軸１３に伝達する後進状態になる。そして、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６の全てを遮断することによって、出力軸１３に動力伝達しない中立状態になる。
【００１６】
次に、従前の図に加えて図６まで参照しながら、減速逆転機８の油圧回路２０の構成を説明する。減速逆転機８の油圧回路２０は、エンジン７の回転動力にて駆動する作動油ポンプ２１を備えている。作動油ポンプ２１は、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６等に作動油を供給するものである。作動油ポンプ２１は、ハウジング９の背面側に設けた油路ブロック１８に取り付けている。すなわち、ハウジング９の背面側に油路ブロック１８を介して作動油ポンプ２１を取り付けている。作動油ポンプ２１の吸入側は、作動油こし器２３を介して作動油タンク２２に接続している。
【００１７】
作動油ポンプ２１の吐出側に接続された作動油路７１は、前後進切換弁２５を介して、速比切換弁２７ａ，２７ｂに向かう前進油路７２、後進クラッチ１６に向かう後進油路７３、又はブレーキ弁３０に向かう中立油路７４に接続される。前後進切換弁２５は、前後進切換機構１７の切換作動を制御する。すなわち、前後進切換弁２５は、前後進レバー２６の切換操作によって、前進１速クラッチ１４又は前進２速クラッチ１５に作動油を供給する前進位置と、後進クラッチ１６に作動油を供給する後進位置と、クラッチ１４〜１６群全てへの作動油の供給を停止する中立位置との三位置に切換可能に構成している。
【００１８】
前後進切換弁２５からの前進油路７２は、前進１速用速比切換弁２７ａ又は前進２速用速比切換弁２７ｂを介して、前進１速クラッチ１４に向かう前進１速油路７５、又は前進２速クラッチ１５に向かう前進２速油路７６に接続される。速比切換弁２７ａ，２７ｂは、油圧パイロット式の４ポート２位置の切換弁であり、油路ブロック１８の背面に取り付けられる速比切換弁ブロック２９に収容される。
【００１９】
前後進切換弁２５からの中立油路７４は、ブレーキ弁３０を介して、中立ブレーキ３１に向かうブレーキ油路８０又は閉路８１に接続される。中立ブレーキ３１は、前後進切換機構１７の中立時に出力軸１３を制動させるものである。ブレーキ弁３０は、例えば電磁式の４ポート２位置の切換弁であり、作動油の給排によって中立ブレーキ３１の作動を制御する。中立ブレーキ３１は、出力軸１３に固着した出力ギヤ３２に常時噛み合うブレーキギヤ３３のブレーキ軸３４に設けている。中立ブレーキ３１の制動作動によってブレーキ軸３４の回転が阻止され、ブレーキギヤ３３を介して出力ギヤ３２の回転が阻止される。
【００２０】
また、作動油路７１からは、前進１速用電磁弁２８ａと前進２速用電磁弁２８ｂに向かう速比切換パイロット油路７７が分岐している。速比切換パイロット油路７７は、前進１速用電磁弁２８ａを介して、前進１速用速比切換弁２７ａのスプール一端又はスプール他端に接続される。また、速比切換パイロット油路７７は、前進２速用電磁弁２８ｂを介して、前進２速用速比切換弁２７ｂのスプール一端又はスプール他端に接続される。前後進切換弁２５と速比切換弁２７ａ，２７ｂと電磁弁２８ａ，２８ｂの切換作動の組合せによって、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５、後進クラッチ１６又はブレーキ弁３０のいずれかに、選択的に作動油が供給される。
【００２１】
なお、前進１速（標準速）と前進２速（大減速）の切換え時には、所定時間だけ、前進１速用電磁弁２８ａのソレノイドが消磁状態にされるとともに、前進２速用電磁弁２８ｂのソレノイドが励磁状態にされる。すなわち、前進２速油路７６が前進２速用速比切換弁２７ｂを介して前進油路７２に接続されて前進２速クラッチ１５が嵌入状態になるとともに、前進１速油路７５が前進１速用速比切換弁２７ａ及び絞り８２を介して前進油路７２に接続されて前進１速クラッチ１４がスリップ係合（半クラッチ）状態になる。このように、減速比の異なるクラッチ１４，１５の切換えに際して、一時的に、作動油が前進１速クラッチ１４と前進２速クラッチ１５の双方に供給されるとともに前進１速クラッチ１４がスリップ係合状態にされることで、減速比が急激に変動することで発生するショックが回避され、滑らかな減速比切換えが行われる。
【００２２】
また、油路ブロック１８内で、作動油路７１からは、前後進切換機構１７（各クラッチ１４〜１６）に向けて、各クラッチ１４〜１６に潤滑油としての作動油を注油する潤滑油路３５を延出させている。潤滑油路３５には、上流側から順に、油圧保持用のリリーフ弁である作動油圧調整弁３６と、作動油（潤滑油）を冷却する潤滑油クーラー３７と、潤滑油圧調整弁３８と、潤滑油こし器３９とを設けている。作動油圧調整弁３６を通過した後の作動油は、潤滑油クーラー３７を通過し、潤滑油圧調整弁３８で低圧にした状態で、潤滑油こし器３９を介して、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６に潤滑油として供給される。潤滑油圧調整弁３８からリリーフされた作動油は、作動油タンク２２に戻される。
【００２３】
作動油圧調整弁３６には、これを用いて前進切換時又は後進切換時のクラッチ接続によるショックを緩和させる緩嵌入弁４０を設けている。緩嵌入弁４０は、作動油路７１から前後進切換弁２５を介して導入される背圧によって前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５又は後進クラッチ１６への作動油圧を徐々に上昇させ、前進又は後進切換時のクラッチ接続によるショックを緩和させるものである。なお、作動油圧調整弁３６と並列して作動油路７１と潤滑油路３５とをつなぐ迂回油路４２には安全弁４３を設けている。
【００２４】
緩嵌入弁４０の作用をおおまかに説明する。前後進切換弁２５が中立位置のとき、緩嵌入弁４０の背室はドレンされている。作動油圧調整弁３６はリリーフばね４１で圧縮されずに低圧力設定状態で開弁している。前後進切換弁２５を前進位置又は後進位置に切換駆動させると、絞り８３及び前後進切換弁２５経由で作動油が緩嵌入弁４０に緩慢に流入し、緩嵌入弁４０が徐々にリリーフばね４１を圧縮することによって、作動油圧調整弁３６は漸増的に高圧力設定状態に移行する。このため、前進１速クラッチ１４及び前進２速クラッチ１５の作動油圧、又は後進クラッチ１６の作動油圧が徐々に増大し、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５又は後進クラッチ１６を徐々に接続状態（係合状態）にする。その結果、各クラッチ１４〜１６接続時のショックが緩和されることになる。
【００２５】
前後進レバー２６の切換操作によって前後進切換弁２５を中立位置に切り換えると、作動油路７１が絞り８３及び前後進切換弁２５を介して中立油路７４に接続される一方、中立スイッチ５１がオンする。また、中立時にブレーキスイッチ５２又はスタータスイッチ５４がオンされると、制御回路５０によってブレーキ弁３０のソレノイド５３が励磁されてスプールが図の右側へ移動し、ブレーキ油路８０がブレーキ弁３０を介して中立油路７４に接続される。これにより、作動油路７１から、絞り８３、前後進切換弁２５、中立油路７４、ブレーキ弁３０及びブレーキ油路８０を経由して中立ブレーキ３１に作動油が供給されて、中立ブレーキ３１が制動作動する。その結果、出力軸１３、推進軸６ひいてはプロペラ５にブレーキがかかって、出力軸１３、推進軸６ひいてはプロペラ５の回転が阻止される。
【００２６】
なお、中立状態において、前進１速用電磁弁２８ａ及び前進２速用電磁弁２８ｂの各ソレノイドは消磁状態にされる。前進１速油路７５は、前進１速用速比切換弁２７ａ、前進油路７２及び前後進切換弁２５を介して作動油タンク２２に接続される。前進２速油路７６は、前進２速用速比切換弁２７ｂ、前進油路７２及び前後進切換弁２５を介して作動油タンク２２に接続される。後進油路７３は前後進切換弁２５を介して作動油タンク２２に接続される。これにより、前進１速クラッチ１４、前進２速クラッチ１５及び後進クラッチ１６は、いずれも動力遮断状態になる。
【００２７】
前後進切換弁２５を中立位置以外に切り換えると、ブレーキ弁３０のソレノイド５３が消磁状態になって、ブレーキ弁３０により、中立油路７４が閉路８１に接続されるとともにブレーキ油路８０が作動油タンク２２に接続されて、中立ブレーキ３１が解除作動する。その結果、出力軸１３、推進軸６ひいてはプロペラ５が制動解除されて、出力軸１３、推進軸６ひいてはプロペラ５の回転が許容される。なお、前後進切換弁２５が前進位置又は後進位置のとき、中立油路７４は前後進切換弁２５を介して作動油タンク２２に接続される。
【００２８】
次に、図６及び図７を参照しながら、中立ブレーキ制御を実行する中立ブレーキ制御機構６１の構成について説明する。中立ブレーキ制御機構６１は、前後進切換機構１７が中立状態で且つブレーキスイッチ５２又はスタータスイッチ５４がオンしたときに中立ブレーキ３１を制動状態に保持する一方、前後進切換機構１７が中立状態でないときに中立ブレーキ３１を解除状態にするように構成されている。
【００２９】
すなわち、中立ブレーキ制御機構６１は、ブレーキ弁３０と、制御回路５０と、中立スイッチ５１と、ブレーキスイッチ５２と、スタータスイッチ５４を有する。ブレーキ弁３０は、上述のように、電磁弁で構成され、ソレノイド５３のコイル５３ａへの通電により中立ブレーキ３１を作動油路７１（中立油路７４）に接続するものである。中立スイッチ５１は、前後進切換機構１７が中立状態（全てのクラッチ１４〜１６が切りの状態）のときにオンするスイッチで構成される。実施形態では、中立スイッチ５１は、前後進切換弁２５が中立位置か否かを検出するスイッチで構成され、前後進切換弁２５が中立位置のときに閉じて、前進位置及び後進位置のときに開く常閉接点を有する。ブレーキスイッチ５２は、自動復帰タイプ（モーメンタリ方式）のスイッチで構成され、実施形態では、常開接点を有する押しボタンスイッチである。スタータスイッチ５４は、エンジン７の始動時にオンするスイッチであって、実施形態では、エンジン７の始動用スイッチ（図示省略）のオン・オフに連動する常開接点で構成される。なお、制御回路５０でのブレーキスイッチ５２の接点は、ブレーキスイッチ５２のオン・オフに連動する常開接点で構成されてもよい。また、スタータスイッチ５４は、エンジン７の始動用スイッチそのものであってもよい。
【００３０】
制御回路５０は、中立スイッチ５１がオン状態でブレーキスイッチ５２又はスタータスイッチ５４がオンされたときにブレーキ弁３０のソレノイド５３への通電を保持する一方、中立スイッチ５１がオフ状態のときにソレノイド５３への通電を遮断するように構成されている。図７に示すように、制御回路５０では、直列接続された第１電源６２と第２電源６３に、中立スイッチ５１、ブレーキスイッチ５２、スタータスイッチ５４がそれぞれ並列接続されている。例えば、電源６２，６３はそれぞれ直流１２Ｖバッテリで構成される。
【００３１】
また、制御回路５０には、第１リレー６４と第２リレー６５が設けられている。第１リレー６４のコイル６４ａと第２リレー６５のコイル６５ａが並列接続されている。コイル６４ａ，６５ａの並列回路は、スイッチ５１，５２，５４の並列回路と第２電源６３との間に直列接続されている。第１リレー６４の常開接点６４ｂは、コイル６４ａ，６５ａの並列回路と中立スイッチ５１の間に直列接続されている。また、制御回路５０には、第１電源６２と、ブレーキ弁３０のソレノイド５３のコイル５３ａと、第２リレー６５の常開接点６５ｂの直列回路が形成されている。
【００３２】
次に、図６〜図１６を参照しながら、中立ブレーキ制御機構６１の動作について説明する。図７は、中立スイッチ５１がオン状態で、リレー６４，６５の常開接点６４ｂ，６５ｂがオフ状態を示している。このとき、ブレーキ弁３０のソレノイド５３のコイル５３ａは通電していないので、中立ブレーキ３１は解除状態である。図１６は、各機器（中立スイッチ５１、スタータスイッチ５４、ブレーキスイッチ５２、リレー６４，６５の常開接点６４ｂ，６５ｂ、ブレーキ弁３０）の時系列作動状態を示すタイミングチャートである。
【００３３】
図８に示すように、図７の状態から搭乗者の操作によりスタータスイッチ５４がオンされると、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａに電流が流れる。これにより、図９に示すように、リレー６４，６５の常開接点６４ｂ，６５ｂがそれぞれオンする。第２リレー６５の常開接点６５ｂがオンすることで、ブレーキ弁３０のコイル５３ａに電流が流れ、ソレノイド５３が作動してブレーキ弁３０のスプールが図６の右側へ移動する。これにより、ブレーキ油路８０がブレーキ弁３０、中立油路７４、前後進切換弁２５及び絞り８３を介して作動油路７１に接続されて、中立ブレーキ３１が作動する。このように、前後進切換機構１７が中立状態（前後進切換弁２５が中立位置）のときに、エンジン７の始動用スイッチ（スタータスイッチ５４）をオンすると、中立ブレーキ３１が作動するように構成されている。これにより、エンジン７の始動直後において、自動でプロペラ５の連れ回りが阻止され、意図しない漁船１の移動が防止される。
【００３４】
また、図９に示すように、第１リレー６４の常開接点６４ｂがオンすることで、オン状態の中立スイッチ５１に電流が流れる。そして、図１０に示すように、スタータスイッチ５４がオフしても、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａに電流が流れる経路が保持されるので、中立ブレーキ３１は制動状態に維持される。このように、制御回路５０には、スタータスイッチ５４を開始スイッチ（セット信号）とし、中立スイッチ５１を解除スイッチ（リセット信号）とする自己保持回路が形成されている。
【００３５】
前後進レバー２６の操作によって前後進切換弁２５が前進位置又は後進位置にされると、前後進切換機構１７が前進状態又は後進状態になるとともに、中立スイッチ５１がオフする。図１１に示すように、中立スイッチ５１がオフ状態になると、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａに電流が流れる経路が遮断されるので、常開接点６４ｂ，６５ｂがオフになり、ブレーキ弁３０のソレノイド５３のコイル５３ａへの通電が遮断される。これにより、ブレーキ弁３０のソレノイド５３が消磁されてスプールが図の左側へ移動し、ブレーキ油路８０がブレーキ弁３０を介して作動油タンク２２に接続され、中立ブレーキ３１が解除状態になる。このように、中立ブレーキ制御機構６１は、前後進切換機構１７が前進又は後進のときには中立ブレーキ３１を強制解除するので、ブレーキ解除忘れ防止機能をもつことができ、中立ブレーキ３１の損傷を防止できる。
【００３６】
前後進レバー２６の操作によって前後進切換弁２５が前進位置又は後進位置から中立位置にされると、前後進切換機構１７が中立状態になるとともに、中立スイッチ５１がオンする。図１２に示すように、中立スイッチ５１がオフからオンに切り替わっても、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａには電流が流れないので常開接点６４ｂ，６５ｂはオンせず、ブレーキ弁３０のコイル５３ａには電流が流れない。つまり、ブレーキ弁３０は作動せず、中立ブレーキ３１は解除状態のままである。このように、前後進切換機構１７が前進状態又は後進状態から中立状態に切り換わっただけでは中立ブレーキ３１は作動しない。したがって、例えば漁船１が惰性で航行しているときなど、プロペラ５が高速で遊転しているときに中立ブレーキ３１が作動するのを防止して、中立ブレーキ３１の損傷を防止できる。
【００３７】
図１３に示すように、図１２の状態から搭乗者の操作によりブレーキスイッチ５２がオンされると、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａに電流が流れる。これにより、図１４に示すように、リレー６４，６５の常開接点６４ｂ，６５ｂがそれぞれオンする。上述のように、第２リレー６５の常開接点６５ｂがオンすることで、中立ブレーキ３１が作動する。このように、前後進切換機構１７が中立状態（前後進切換弁２５が中立位置）のときに、搭乗者がブレーキスイッチ５２を押し操作する（オンする）と、中立ブレーキ３１が作動するように構成されている。すなわち、中立ブレーキ制御機構６１は、前後進切換機構１７が中立になっても、手動でブレーキスイッチ５２が操作されないと中立ブレーキ３１が作動しない構成になっている。これにより、搭乗者は、プロペラ５の連れ回りによる漁船１の移動を阻止したいときに、任意のタイミングで中立ブレーキ３１を作動させることができる。
【００３８】
また、図１４に示すように、第１リレー６４の常開接点６４ｂがオンすることで、オン状態の中立スイッチ５１に電流が流れる。そして、図１５に示すように、ブレーキスイッチ５２がオフしても、リレー６４，６５のコイル６４ａ，６５ａに電流が流れる経路が保持されるので、中立ブレーキ３１は制動状態に維持される。このように、制御回路５０には、ブレーキスイッチ５２を開始スイッチ（セット信号）とし、中立スイッチ５１を解除スイッチ（リセット信号）とする自己保持回路が形成されている。
【００３９】
その後、前後進レバー２６の操作によって前後進切換弁２５が前進位置又は後進位置にされると、上述のように、中立スイッチ５１がオフしてブレーキ弁３０のソレノイド５３のコイル５３ａへの通電が遮断される（図１１参照。）。これにより、中立ブレーキ３１が解除状態になる。
【００４０】
上記の記載並びに図１〜図１６から明らかなように、減速逆転機８は、漁船１に搭載したエンジン７の回転動力を前進、中立又は後進の出力に切り換える前後進切換機構１７と、前後進切換機構１７からの出力をプロペラ５に伝達する出力軸１３と、出力軸１３を制動させる中立ブレーキ３１とを備え、前後進切換機構１７が中立状態で且つブレーキ操作されたときに中立ブレーキ３１を制動状態に保持する一方、前後進切換機構１７が中立状態でないときに中立ブレーキ３１を解除状態にする中立ブレーキ制御機構６１を備えている。したがって、減速逆転機８では、前後進切換機構１７を中立にしても手動でブレーキ操作しないと中立ブレーキ３１は作動しない一方、前後進切換機構１７が前進又は後進のときには中立ブレーキ３１は強制解除（自動解除）される。したがって、減速逆転機８は、手動によるブレーキ操作で中立ブレーキ３１を制動状態にする簡単な構成でありながら、ブレーキ解除忘れ防止機能を実現できるので、簡単な構成で中立ブレーキ３１の損傷を防止できる。
【００４１】
また、減速逆転機８において、中立ブレーキ制御機構６１は、ブレーキ操作によってオン・オフされる自動復帰タイプのブレーキスイッチ５２と、ソレノイド５３への通電により中立ブレーキ３１を作動油路７１（中立油路７４）に接続する電磁弁からなるブレーキ弁３０と、前後進切換機構１７が中立状態のときにオンする中立スイッチ５１がオン状態でブレーキスイッチ５２がオンされたときにソレノイド５３への通電を保持する一方、中立スイッチ５１がオフ状態のときにソレノイド５３への通電を遮断する制御回路５０を備えているので、簡単な構成で、手動による中立ブレーキ３１の操作及びブレーキ解除忘れ防止機能を実現できる。
【００４２】
さらに、エンジン７の始動時にオンするスタータスイッチ５４がブレーキスイッチ５２に電気的に並列接続され、制御回路５０は、中立スイッチ５１がオン状態でスタータスイッチ５４がオンされたときにソレノイド５３への通電を保持するので、エンジン７の始動直後において、自動でプロペラ５の連れ回りが阻止され、意図しない漁船１の移動が防止される。
【００４３】
なお、本発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば、図７に示す制御回路５０は、コイルと接点をそれぞれ有する２つのリレー６４，６５を備えているが、リレー６４，６５に替えて、１つのコイルで接点６４ｂ，６５ｂの両方の開閉を行う１つのリレーを備えるようにしてもよい。当該１つのリレーのコイルは、スイッチ５１，５２，５４の並列回路に直列接続される。また、本発明の舶用推進装置は、減速逆転機に限定されず、船舶に搭載した主機関の回転動力を前進、中立又は後進の出力に切り換える前後進切換機構と、上記前後進切換機構からの出力をプロペラに伝達する出力軸と、上記出力軸を制動させる中立ブレーキとを備える舶用推進装置に適用できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１  漁船（船舶）
５  プロペラ
７  エンジン（主機関）
８  減速逆転機（舶用推進装置）
１３  出力軸
１７  前後進切換機構
３０  ブレーキ弁
３１  中立ブレーキ
５０  制御回路
５２  ブレーキスイッチ
５３  ソレノイド
５４  スタータスイッチ
６１  中立ブレーキ制御機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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