(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ダウンフォース効果を効率良く得られるようにする。【解決手段】車両側面視で後上がりに延びる上面部７１を有するフロントカウル５２を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、上面部７１から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部７２，７２が、左右に互いに離間して一対設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１）を有するフロントカウル（５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、
前記上面部（７１）から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部（７２）が、左右に互いに離間して一対設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項２】
前記上面部（７１）は、前方に膨出するスクリーン（７６）を左右の中央部に備え、
一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の前部の左右側方にそれぞれ設けられ、
左右方向において、一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の外側端（７６ｃ）よりも外側に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項３】
一対の前記翼部（７２）は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、
前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）と前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項４】
一対の前記翼部（７２）の前端（７２ａ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の前端（７６ａ）よりも前方に位置し、
一対の前記翼部（７２）の後端（７２ｅ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の後端（７６ｂ）よりも前方に位置し、
前記翼部（７２）の前記上面（７２ｂ）の前後の長さは、前記翼部（７２）の後面（７２ｄ）の上下の長さよりも大きいことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項５】
一対の前記翼部（７２）は、上下に揺動可能に支持され、
前記上面部（７１）は、一対の前記翼部（７２）を収納可能なスリット（７８）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項６】
前記スリット（７８）の前後の長さ（Ｌ）は、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）の前後の長さよりも大きいことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項７】
前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）は、前記スリット（７８）に収納された状態で、前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）に面一であることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項８】
前記翼部（７２）の下部に前記翼部（７２）を揺動させる操作部（７２ｇ）が設けられることを特徴とする５から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項９】
前記翼部（７２）を揺動させるアクチュエーター（８０）が設けられることを特徴とする請求項５から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項１０】
前記鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部（６４）が設けられ、前記アクチュエーター（８０）は、前記検出部（６４）の検出に基づいて前記翼部（７２）を揺動させることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項１１】
前記フロントカウル（５２）によって前方から覆われるメーター（５５）が設けられ、
左右一対の前記翼部（７２）は、前記フロントカウル（５２）の内側に収納された状態で、左右方向において前記メーター（５５）の外側に位置することを特徴とする請求項５から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、車両側面視で後上がりに延びるフロントカウルを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７１１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のようなフロントカウル構造では、フロントカウルに沿って後上方に流れる走行風によってダウンフォース効果が得られる。しかし、走行風は、フロントカウルに沿って左右方向の外側にも流れ、左右の外側に流れる走行風からは、効率の良いダウンフォース効果を得難い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ダウンフォース効果を効率良く得られるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１）を有するフロントカウル（５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部（７１）から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部（７２）が、左右に互いに離間して一対設けられることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記上面部（７１）は、前方に膨出するスクリーン（７６）を左右の中央部に備え、一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の前記翼部（７２）は、前記スクリーン（７６）の外側端（７６ｃ）よりも外側に位置しても良い。
また、上記発明において、一対の前記翼部（７２）は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）と前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなっても良い。
【０００７】
さらに、上記発明において、一対の前記翼部（７２）の前端（７２ａ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の前端（７６ａ）よりも前方に位置し、一対の前記翼部（７２）の後端（７２ｅ）は、平面視で、前記スクリーン（７６）の後端（７６ｂ）よりも前方に位置し、前記翼部（７２）の前記上面（７２ｂ）の前後の長さは、前記翼部（７２）の後面（７２ｄ）の上下の長さよりも大きい。
また、上記発明において、一対の前記翼部（７２）は、上下に揺動可能に支持され、前記上面部（７１）は、一対の前記翼部（７２）を収納可能なスリット（７８）を備えても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記スリット（７８）の前後の長さ（Ｌ）は、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）の前後の長さよりも大きくても良い。
また、上記発明において、前記翼部（７２）の上面（７２ｂ）は、前記スリット（７８）に収納された状態で、前記フロントカウル（５２）の前記上面部（７１）に面一であっても良い。
【０００９】
さらに、上記発明において、前記翼部（７２）の下部に前記翼部（７２）を揺動させる操作部（７２ｇ）が設けられても良い。
また、上記発明において、前記翼部（７２）を揺動させるアクチュエーター（８０）が設けられても良い。
【００１０】
また、上記発明において、前記鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部（６４）が設けられ、前記アクチュエーター（８０）は、前記検出部（６４）の検出に基づいて前記翼部（７２）を揺動させても良い。
また、上記発明において、前記フロントカウル（５２）によって前方から覆われるメーター（５５）が設けられ、左右一対の前記翼部（７２）は、前記フロントカウル（５２）の内側に収納された状態で、左右方向において前記メーター（５５）の外側に位置しても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗り型車両のフロントカウル構造によれば、鞍乗り型車両のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部を有するフロントカウルを備え、上面部から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部が、左右に互いに離間して一対設けられる。
この構成によれば、左右に設けられる翼部によって、フロントカウルの上面部に沿う走行風を後上方に流れるようにガイドでき、上面部に沿う走行風が左右の外側に流れることを抑制してダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
【００１２】
また、上記発明において、上面部は、前方に膨出するスクリーンを左右の中央部に備え、一対の翼部は、スクリーンの前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の翼部は、スクリーンの外側端よりも外側に位置しても良い。この構成によれば、スクリーンから左右の外側に流れる走行風を、スクリーンよりも外側に位置する左右の翼部によって、上面部に沿って後上方に流れるようにガイドできる。このため、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。また、限られたスペースの中で、スクリーンの左右側方のスペースを利用して、翼部を効率良く配置できる。
また、上記発明において、一対の翼部は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、翼部の上面とフロントカウルの上面部との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなっても良い。この構成によれば、翼部は、フロントカウルの上面部に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部による走行抵抗を小さくできる。また、翼部は後方側で高くなるため、走行風を効率良く後方にガイドできる。
【００１３】
さらに、上記発明において、一対の翼部の前端は、平面視で、スクリーンの前端よりも前方に位置し、一対の翼部の後端は、平面視で、スクリーンの後端よりも前方に位置し、翼部の上面の前後の長さは、翼部の後面の上下の長さよりも大きくても良い。
この構成によれば、一対の翼部はスクリーンの側方で前後に長く延び、スクリーンの前方の位置からスクリーンの後端よりも前方までの位置で走行風をガイドする。このため、フロントカウルの上面部及びスクリーンに沿う走行風を効率良く後方にガイドでき、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
また、上記発明において、一対の翼部は、上下に揺動可能に支持され、上面部は、一対の翼部を収納可能なスリットを備えても良い。この構成によれば、一対の翼部は、スリットに収納されることでフロントカウルからの突出高さを調整可能であるため、ダウンフォース効果を調整できる。
【００１４】
また、上記発明において、スリットの前後の長さは、翼部の前記上面の前後の長さよりも大きくても良い。この構成によれば、翼部をスリットに収納できる。
また、上記発明において、翼部の上面は、スリットに収納された状態で、フロントカウルの上面部に面一であっても良い。この構成によれば、翼部をスリットに収納した状態では、翼部が目立たず外観性が良いとともに、ダウンフォース効果を必要に応じて小さくできる。
【００１５】
さらに、上記発明において、翼部の下部に翼部を揺動させる操作部が設けられても良い。この構成によれば、操作部を介しフロントカウルの内側で翼部の揺動を操作できる。
また、上記発明において、翼部を揺動させるアクチュエーターが設けられても良い。この構成によれば、アクチュエーターによって翼部を容易に揺動させることができる。
【００１６】
また、上記発明において鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部が設けられ、アクチュエーターは、検出部の検出に基づいて翼部を揺動させても良い。この構成によれば、鞍乗り型車両の旋回の状態に応じて翼部を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
また、上記発明において、フロントカウルによって前方から覆われるメーターが設けられ、左右一対の翼部は、フロントカウルの内側に収納された状態で、左右方向においてメーターの外側に位置しても良い。この構成によれば、メーター及び一対の翼部をコンパクトに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。
【図３】自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。
【図４】自動二輪車の前部の左側面図である。
【図５】自動二輪車の前部の正面図である。
【図６】自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪１３、後輪１６、及びシート１７を備え、乗員がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
前輪１３は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持され、後輪１６は、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持され、シート１７は、車体フレーム１１の上部に設けられている。
【００２０】
車体フレーム１１は、主フレーム部１１Ａと、主フレーム部１１Ａの後部から後方斜め上方に延びるシートフレーム２５とを備える。
主フレーム部１１Ａは、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、及び左右一対のダウンフレーム２４を一体に備える。
ヘッドパイプ２１は、主フレーム部１１Ａの前端に設けられ、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、上部で燃料タンク４３を支持する。左右のピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延び、車幅方向に渡されたピボット軸４６でスイングアーム１４を揺動可能に支持する。左右のダウンフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の下部から下方に延び、左右のピボットフレーム２３と共にエンジン３５を支持する。
左右のシートフレーム２５は、左右のメインフレーム２２に前端部がボルト・ナット等の締結部材２６で締結され、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてシート１７（運転者用シート１７ａ及び同乗者用シート１７ｂ）を支持している。
【００２１】
フロントフォーク１２は、フォーク形状を成し、左右一対のフォークパイプ２７、トップブリッジ２８、ボトムブリッジ２９及びステアリングシャフト（不図示）を備える。
フォークパイプ２７は、内筒及び外筒からなるテレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２７の上端部を左右に連結する。ボトムブリッジ２９は、トップブリッジ２８の下方に配置されて左右のフォークパイプ２７を連結する。ステアリングシャフトは、トップブリッジ２８及びボトムブリッジ２９のそれぞれの車幅方向中央部を繋ぎ、ヘッドパイプ２１内に挿入されてヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。
【００２２】
トップブリッジ２８の上部にはハンドル３３が取付けられ、左右のフォークパイプ２７の下端部には、車軸３１を介して前輪１３が支持されている。
エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６は、前部に上方斜め前方に延びるシリンダ部３７が設けられ、後部に変速機３８が設けられている。変速機３８の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム１４は、後端部に設けられた車軸４７を介して後輪１６を支持している。
【００２３】
自動二輪車１０の前部及び下部は、車体カバーとしてのカウリング５１で覆われる。カウリング５１は、フロントカウル５２、左右一対のミドルカウル５３、及び左右一対のロアカウル５４を備える。
フロントカウル５２は、ヘッドパイプ２１を前方から覆う。ミドルカウル５３は、フロントカウル５２の車幅方向外側から後方及び下方に延び、フロントフォーク１２の上部を含む車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
車速等の情報を表示するメーター５５は、ハンドル３３の前方に配置され、フロントカウル５２の内側に設けられる。
ヘッドライト５６は、フロントカウル５２に収納され、フロントカウル５２の前面から前方に投光する。左右一対のバックミラー５９は、フロントカウル５２に取り付けられる。
前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー６１は、フロントフォーク１２に支持される。後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われる。
【００２４】
自動二輪車１０は、自動二輪車１０の左右方向への旋回を検出する旋回検出センサー６４（検出部）と、エンジン３５等の自動二輪車１０の各部を制御する制御部６６とを備える。ここでは、制御部６６はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。
旋回検出センサー６４としては、フロントフォーク１２の操舵角を検出する操舵角センサー、自動二輪車１０の左右への傾斜角（バンク角）を検出するバンク角センサー、及び自動二輪車１０の加速度を検出する加速度センサー等を使用可能である。
【００２５】
図２及び図３は、自動二輪車１０の前部を左前方側から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、フロントカウル５２は、ヘッドライト５６を下方から覆う下部７０と、ヘッドライト５６を上方から覆う上面部７１とを備える。
ヘッドライト５６の前面の投光面５６ａは、フロントカウル５２の上面部７１の下縁と下部７０の上縁との間から前方に露出する。ヘッドライト５６は、上下方向より車幅方向に長い横長形状であり、フロントカウル５２の車幅方向の一端部から他端部まで連続する。
【００２６】
フロントカウル５２には、上面部７１から上方に突出する翼部７２，７２が左右一対設けられる。翼部７２，７２は、図２に示すようにフロントカウル５２に収納された状態と、図３に示すように上面部７１から上方に突出した状態との間で、突出高さを自在に調整可能である。
【００２７】
図４は、自動二輪車１０の前部の左側面図である。図５は、自動二輪車１０の前部の正面図である。図６は、自動二輪車１０の前部を上方から見た平面図である。ここで、図４では、翼部７２，７２が突出した状態が仮想線で示され、翼部７２，７２が収納された状態が実線で示される。図５及び図６では、翼部７２，７２が突出した状態が示される。
図２〜図６を参照し、フロントカウル５２の上面部７１は、車両側面視で後上がりに延びる板部材である。
また、上面部７１は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。すなわち、上面部７１は、中央部から車幅方向（左右方向）の両外側に行くに従って高さが低くなるように湾曲している。
上面部７１の前縁７１ａは、上面視では、車幅方向の中央部が先端となるように先細り形状となっている。
上面部７１の左右の側縁７１ｂ，７１ｂは、上面視では、前後方向に略真っ直ぐに延びる。
上面部７１の後縁７１ｃは、上面視では、車幅方向の中央部が底部となるように谷状に凹む。
【００２８】
上面部７１は、ヘッドライト５６の上部に連続して後上方に延びるカバー本体部７５と、カバー本体部７５に取り付けられるスクリーン７６とを備える。
カバー本体部７５は、上面部７１の後縁７１ｃから前方に延びる切り欠き部７７を車幅方向の中央部に備える。切り欠き部７７は前端に行くほど先細る谷状に形成される。すなわち、切り欠き部７７はＶ字状である。切り欠き部７７の前端は、カバー本体部７５の前部に位置する。
換言すると、カバー本体部７５は、切り欠き部７７を車幅方向から区画する一対の後方延出部７５ａ，７５ａと、後方延出部７５ａ，７５ａの前端部を左右に連結する連結部７５ｂとを備える。連結部７５ｂは、切り欠き部７７の前端部を区画する。後方延出部７５ａ，７５ａは、前端側ほど車幅方向のサイズが大きい。
ミドルカウル５３の上端部５３ａは、後方延出部７５ａの側部に連結される。
バックミラー５９の基端の取付部５９ａは、後方延出部７５ａにおいて、ミドルカウル５３の上端部５３ａよりも車幅方向内側の位置に固定される。
【００２９】
スクリーン７６は、切り欠き部７７の周縁部に取り付けられ、切り欠き部７７を埋める。スクリーン７６は、前端から後端に行くに連れて車幅方向のサイズが大きくなる。
カバー本体部７５の前縁は上面部７１の前縁７１ａであり、カバー本体部７５の側縁は上面部７１の側縁７１ｂ，７１ｂである。後縁７１ｃは、スクリーン７６の後縁とカバー本体部７５の後縁とで構成される。
【００３０】
スクリーン７６は、車両側面視で後上がりに延びる板部材である。スクリーン７６は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。スクリーン７６の湾曲度は、上面部７１の全体の湾曲度よりも大きい。このため、スクリーン７６は、前方に膨出する膨出部を上面部７１の中央部に形成する。後方延出部７５ａ，７５ａは、スクリーン７６よりも湾曲度が小さく、スクリーン７６よりも平面的である。
スクリーン７６は、乗員がスクリーン７６を通して前方を視認できるようにカバー本体部７５よりも透光性が高く形成される。本実施の形態では、スクリーン７６は透明である。
【００３１】
フロントカウル５２の上面部７１の後方延出部７５ａ，７５ａの前部には、車両前後方向に延びるスリット７８，７８が設けられる。すなわち、スリット７８，７８は、車幅方向（左右方向）に互いに離間して設けられ、車幅方向においてスクリーン７６よりも外側に設けられる。また、スリット７８は、車幅方向において、バックミラー５９の取付部５９ａとスクリーン７６との間に位置する。
【００３２】
翼部７２，７２は、スリット７８，７８に収納される。翼部７２，７２は、スリット７８，７８を介し、フロントカウル５２の内外に出入り可能である。翼部７２，７２は、左右方向に互いに離間して一対設けられる。左右の翼部７２，７２は同一に構成される。
翼部７２は、車両側面視で、翼部７２の前端７２ａ側に向けて先細る三角形状の板部材である。翼部７２は、板厚方向が車幅方向を指向する向きで配置される。翼部７２は、上面部７１から上方に突出するとともに前後方向に長く延びる翼状部材である。
翼部７２は、翼部７２の前端部に設けられるヒンジ７９（図５）を介し、フロントカウル５２に揺動可能に支持される。ヒンジ７９は、スリット７８の前端７８ａの近傍に取り付けられる。
ヒンジ７９は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、翼部７２は、ヒンジ７９を中心に上下に揺動可能である。
【００３３】
車両側面視において、翼部７２の上面７２ｂの前後の長さと、翼部７２の下面７２ｃの前後の長さとは略等しい。翼部７２の後面７２ｄは、円弧状に後方に膨らむ。
翼部７２の上面７２ｂの前後の長さは、翼部７２の後面７２ｄの上下の長さよりも大きい。
また、スリット７８の前後の長さＬ（図２）は、翼部７２の上面７２ｂの前後の長さよりも大きい。このため、翼部７２をスリット７８に収納できる。
図６に示すように、平面視では、翼部７２の前端７２ａは、スクリーン７６の前端７６ａよりも前方に位置する。
また、平面視では、翼部７２の後端７２ｅは、スクリーン７６の後端７６ｂよりも前方に位置する。
すなわち、翼部７２は、スクリーン７６の前方からスクリーン７６の後端７６ｂよりも前方の位置まで前後に延びる。
【００３４】
翼部７２は、車幅方向では、スクリーン７６とバックミラー５９の取付部５９ａとの間に配置される。
また、翼部７２，７２は、車幅方向では、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に配置される。詳細には、車幅方向において、翼部７２，７２の車幅方向の外縁７２ｆ，７２ｆは、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に位置する。
【００３５】
図４に示すように、フロントカウル５２の内側には、翼部７２，７２を駆動するアクチュエーター８０と、アクチュエーター８０を翼部７２，７２に接続する駆動力伝達部材８１とが設けられる。アクチュエーター８０は例えばモーターである。
翼部７２，７２は、駆動力伝達部材８１が連結される操作部７２ｇを後部に備える。操作部７２ｇは、下面７２ｃ近傍に設けられる。
駆動力伝達部材８１は、本実施の形態では、複数のリンクから成るアームである。
翼部７２，７２の操作部７２ｇは、例えば、駆動力伝達部材８１の先端部に設けられる連結ピンが連結される孔部である。
【００３６】
アクチュエーター８０は、駆動力伝達部材８１を介して翼部７２，７２の後部を上方に押し上げる。これにより、翼部７２，７２は、前端側に設けられるヒンジ７９を中心に上方へ揺動し、スリット７８，７８から上面部７１の上方に突出する。
また、アクチュエーター８０は、駆動力伝達部材８１を介して翼部７２，７２の後部を下方に引き下げる。これにより、翼部７２，７２は、ヒンジ７９を中心に下方へ揺動し、スリット７８，７８を介しフロントカウル５２の内側に収納される。
【００３７】
図２に示すように、翼部７２，７２がフロントカウル５２の内側に収納された状態では、翼部７２，７２の上面７２ｂ，７２ｂは、フロントカウル５２の上面部７１と面一となる。このため、翼部７２，７２が目立たず外観性が良い。
図４〜図６を参照し、メーター５５は、左右の翼部７２，７２の間に配置され、翼部７２，７２は、メーター５５の左右の外端部の外側に位置する。
詳細には、翼部７２，７２がフロントカウル５２の内側に収納された状態では、図４の車両側面視で、翼部７２，７２は、メーター５５に重なる。このため、翼部７２，７２の間のスペースを利用してメーター５５をコンパクトに配置できる。
【００３８】
図３に示すように、翼部７２，７２が突出した状態では、翼部７２，７２の上面７２ｂ，７２ｂとフロントカウル５２の上面部７１との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなる。すなわち、翼部７２，７２は、上面部７１に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部７２，７２による走行抵抗を小さくできる。
【００３９】
アクチュエーター８０は、制御部６６（図１）に接続されており、制御部６６によって駆動を制御される。
制御部６６は、旋回検出センサー６４（図１）の検出値から自動二輪車１０の旋回状態を判定し、旋回状態に応じてアクチュエーター８０を駆動し、翼部７２，７２の突出量を制御する。
詳細には、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が直進していると判定すると、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２を上面部７１から突出させる。
翼部７２，７２が上面部７１から突出した状態では、上面部７１に沿う走行風Ｗの一部は、左右の翼部７２，７２の間を通り、上面部７１に沿って後上方に流れる。
走行風Ｗは、車両側面視で後上がりに傾斜する上面部７１に沿って後方に流れることで、ダウンフォース効果を発生させる。ダウンフォース効果により、自動二輪車１０を路面に押し付ける力が発生し、自動二輪車１０の路面に対するグリップ力が増加する。
【００４０】
本実施の形態では、翼部７２，７２が走行風Ｗを後方に流れるようにガイドし、走行風Ｗが上面部７１の左右の外側に流れることが抑制される。このため、走行風Ｗを翼部７２，７２の間に集中して流すことができ、翼部７２，７２の間を上面部７１に沿って後方に流れる走行風Ｗによってダウンフォース効果を効率良く発生させることができる。
スクリーン７６が前方へ凸の湾曲形状であるため、スクリーン７６の周辺では走行風Ｗは左右の外側に流れ易いが、翼部７２，７２によって走行風Ｗを後方にガイドできるため、ダウンフォース効果を効率良く発生させることができる。
【００４１】
また、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が左右への旋回を開始すると判定した場合、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２をフロントカウル５２の内側に収納する。
ダウンフォース効果が発生する状態では、走行風Ｗの上面部７１への張り付きによって拘束力が発生するため、ダウンフォース効果は、自動二輪車１０の旋回の開始の動作（倒し込みの動作）の抵抗となり得る。本実施の形態では、旋回の開始時には、翼部７２，７２が収納されることでダウンフォース効果が小さくなるため、自動二輪車１０を容易に倒し込むことができ、旋回性が良い。
制御部６６は、旋回検出センサー６４等の検出値に基づいて判定される必要なダウンフォース力に応じ、アクチュエーター８０を駆動して翼部７２，７２の突出高さを無段階に調節することができる。
なお、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が旋回の安定状態（バンク角が略一定になる等の状態）になったことを検出した場合、翼部７２，７２を突出させてダウンフォース効果を発生させても良い。
また、制御部６６は、乗員が操作する操作部（不図示）への操作の入力に基づいて、アクチュエーター８０を駆動しても良い。
【００４２】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部７１を有するフロントカウル５２を備え、上面部７１から上方に突出するとともに車両前後方向に延びる翼部７２，７２が、左右に互いに離間して一対設けられる。
この構成によれば、左右に設けられる翼部７２，７２によって、フロントカウル５２の上面部７１に沿う走行風Ｗを後上方に流れるようにガイドでき、上面部７１に沿う走行風Ｗが左右の外側に流れることを抑制してダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
【００４３】
また、上面部７１は、前方に膨出するスクリーン７６を左右の中央部に備え、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の前部の左右側方にそれぞれ設けられ、左右方向において、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の外側端７６ｃ，７６ｃよりも外側に位置する。この構成によれば、スクリーン７６から左右の外側に流れる走行風Ｗを、スクリーン７６よりも外側に位置する左右の翼部７２，７２によって、上面部７１に沿って後上方に流れるようにガイドできる。このため、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。また、限られたスペースの中で、スクリーン７６の左右側方のスペースを利用して、翼部７２，７２を効率良く配置できる。
また、一対の翼部７２，７２は、車両側面視で前端側へ向けて先細る三角形状であり、翼部７２，７２の上面７２ｂとフロントカウル５２の上面部７１との距離は、車両後方へ向かうに連れて大きくなる。この構成によれば、翼部７２，７２は、フロントカウル５２の上面部７１に対し、前端から後方に向けて緩やかに立ち上がるため、翼部７２，７２による走行抵抗を小さくできる。また、翼部７２，７２は後方側で高くなるため、走行風Ｗを効率良く後方にガイドできる。
【００４４】
さらに、一対の翼部７２，７２の前端７２ａは、平面視で、スクリーン７６の前端７６ａよりも前方に位置し、一対の翼部７２，７２の後端７２ｅは、平面視で、スクリーン７６の後端７６ｂよりも前方に位置し、翼部７２，７２の上面７２ｂの前後の長さは、翼部７２，７２の後面７２ｄの上下の長さよりも大きい。この構成によれば、一対の翼部７２，７２は、スクリーン７６の側方で前後に長く延び、スクリーン７６の前方の位置からスクリーン７６の後端７６ｂよりも前方までの位置で走行風Ｗをガイドする。このため、フロントカウル５２の上面部７１及びスクリーン７６に沿う走行風Ｗを効率良く後方にガイドでき、ダウンフォース効果を効率良く得ることができる。
また、一対の翼部７２，７２は、上下に揺動可能に支持され、上面部７１は、一対の翼部７２，７２を収納可能なスリット７８，７８を備える。
この構成によれば、一対の翼部７２，７２は、スリット７８，７８に収納されることでフロントカウル５２からの突出高さを調整可能であるため、ダウンフォース効果を調整できる。
【００４５】
また、スリット７８，７８の前後の長さＬは、翼部７２，７２の上面７２ｂの前後の長さよりも大きい。この構成によれば、翼部７２，７２をスリット７８，７８に収納できる。
また、翼部７２，７２の上面７２ｂは、スリット７８，７８に収納された状態で、フロントカウル５２の上面部７１に面一である。この構成によれば、翼部７２，７２をスリット７８，７８に収納した状態では、翼部７２，７２が目立たず外観性が良いとともに、ダウンフォース効果を必要に応じて小さくできる。
【００４６】
さらに、翼部７２，７２の下部に翼部７２，７２を揺動させる操作部７２ｇが設けられる。この構成によれば、操作部７２ｇを介しフロントカウル５２の内側で翼部７２，７２の揺動を操作できる。
また、翼部７２，７２を揺動させるアクチュエーター８０が設けられる。この構成によれば、アクチュエーター８０によって翼部７２，７２を容易に揺動させることができる。
【００４７】
また、自動二輪車１０の旋回を検出する旋回検出センサー６４が設けられ、アクチュエーター８０は、旋回検出センサー６４の検出に基づいて翼部７２，７２を揺動させる。この構成によれば、自動二輪車１０の旋回の状態に応じて翼部７２，７２を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
また、フロントカウル５２によって前方から覆われるメーター５５が設けられ、左右一対の翼部７２，７２は、フロントカウル５２の内側に収納された状態で、左右方向においてメーター５５の外側に位置する。この構成によれば、メーター５５及び一対の翼部７２，７２をコンパクトに設けることができる。
【００４８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、翼部７２，７２は、左右に互いに離間して一対設けられるものとして説明した。翼部は、少なくとも一対設けられれば良く、左右に互いに離間して３つ以上の複数個が設けられても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  自動二輪車
５２  フロントカウル
５５  メーター
６４  旋回検出センサー（検出部）
７１  上面部
７２，７２  翼部
７２ａ  前端（翼部の前端）
７２ｂ  上面
７２ｄ  後面
７２ｅ  後端（翼部の後端）
７２ｇ  操作部
７６  スクリーン
７６ａ  前端（スクリーンの前端）
７６ｂ  後端（スクリーンの後端）
７６ｃ  外側端
７８，７８  スリット
８０  アクチュエーター
Ｌ  長さ（スリットの前後の長さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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