(57)【要約】【課題】車室内における粒子濃度を低減しながらも、車両の窓において曇りが発生してしまうこと等を防止することのできる空調装置、を提供する。【解決手段】空調装置１０は、空調部２６０に供給される空気を車両の外部から導入するための外気導入部２２０と、空調部２６０に供給される空気を車室内から導入するための内気導入部２１０と、外気導入部２２０及び内気導入部２１０のそれぞれから導入される空気の量を調整する内外気切り換えドア２３０と、空調部２６０に供給される空気から粒子を除去するフィルタ２４０と、空気を送り出すブロア２５０と、を備える。制御部１２０は、フィルタ２４０を通過する空気の流量を増加させる制御、である粒子低減制御を実行しているときに、外気導入部２２０から導入される空気の流量を調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される空調装置（１０）であって、
前記車両の車室内に吹き出される空気の温度調整を行う空調部（２６０）と、
前記空調部に供給される空気を前記車両の外部から導入するための外気導入部（２２０）と、
前記空調部に供給される空気を前記車室内から導入するための内気導入部（２１０）と、
前記外気導入部及び前記内気導入部のそれぞれから導入される空気の量を調整する内外気調整部（２３０）と、
前記空調部に供給される空気から粒子を除去するフィルタ（２４０）と、
前記フィルタ及び前記空調部を通るように空気を送り出すブロア（２５０）と、
前記内外気調整部及び前記ブロアのそれぞれの動作を制御する制御部（１２０）と、を備え、
前記制御部は、
前記フィルタを通過する空気の流量を増加させる制御、である粒子低減制御を実行しているときに、前記外気導入部から導入される空気の流量を調整するように構成されている空調装置。
【請求項２】
前記車室内の空気における粒子濃度を検知する濃度検知部（２９１）を更に備える、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記粒子低減制御の実行中において、前記制御部は、
前記粒子濃度が高いときには、前記外気導入部から導入される空気の流量を低減させる、請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記車両に設けられた窓における曇りの生じやすさを示す曇り指標、を判定する曇り判定部（１１０）を更に備え、
前記粒子低減制御の実行中において、前記制御部は、
前記曇り指標が大きいときには、前記外気導入部から導入される空気の流量を増加させる、請求項１に記載の空調装置。
【請求項５】
前記曇り判定部は、前記車室内における湿度を前記曇り指標として用いる、請求項４に記載の空調装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記粒子濃度が高いときには、前記ブロアの回転数を増加させる制御、である回転数増加制御を実行する、請求項２に記載の空調装置。
【請求項７】
前記粒子低減制御の実行中において、前記制御部は、
初回における前記回転数増加制御の実行時には、前記ブロアの回転数を第１回転数とし、
２回目以降における前記回転数増加制御の実行時には、前記ブロアの回転数を、前記第１回転数よりも小さな第２回転数とする、請求項６に記載の空調装置。
【請求項８】
前記制御部は、
前記回転数増加制御の実行中における前記粒子濃度の低下率、が所定値よりも低い場合には、前記ブロアの回転数を更に増加させる、請求項６に記載の空調装置。
【請求項９】
前記制御部は、
前記粒子低減制御が開始されてから所定期間が経過しても、前記粒子濃度が所定の閾値を下回らない場合には、前記外気導入部から導入される空気の流量が最大となるように前記内外気調整部を制御する、請求項２に記載の空調装置。
【請求項１０】
前記制御部は、
前記粒子濃度が所定の上限値を超えている場合には、前記外気導入部から導入される空気の流量が最大となるように前記内外気調整部を制御する、請求項２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載される空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される空調装置は、車室内又は車両の外部から取り込んだ空気の温度を調整し、温度調整後の空気を空調風として車室内に吹き出す装置である。近年では、車室内の空気中を漂う粒子（例えば花粉やＰＭ２．５等）の濃度を低減する機能を、空調装置に付与することも検討されている。
【０００３】
例えば下記特許文献１に記載の空調装置では、フィルタを通過した清浄な空気を乗員の顔に向けて吹き付けることにより、乗員の顔の付近における花粉濃度を低減することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３１１２７０号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記特許文献１に記載の空調装置では、フィルタを通過した清浄な空気を乗員の顔に向けて吹き付ける制御を行う際に、車室内から取り込んだ空気のみを車室内に吹き出すモード、すなわち内気モードへの切り換えを行っている。これにより、車両の外部から粒子を多く含んだ空気が取り込まれてしまうことが無いため、より清浄な空気を車室内に吹き出すことができる。
【０００６】
しかしながら、車両の外部からの空気が一切取り込まれることなく、車室内の空気のみが循環している状態においては、車室内の湿度が上昇し過ぎて、車両の窓において曇りが発生してしまうことがある。また、車室内の二酸化炭素濃度が次第に上昇して、乗員に不快な思いをさせてしまうこともある。
【０００７】
本開示は、車室内における粒子濃度を低減しながらも、車両の窓において曇りが発生してしまうこと等を防止することのできる空調装置、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に係る空調装置は、車両に搭載される空調装置（１０）であって、車両の車室内に吹き出される空気の温度調整を行う空調部（２６０）と、空調部に供給される空気を車両の外部から導入するための外気導入部（２２０）と、空調部に供給される空気を車室内から導入するための内気導入部（２１０）と、外気導入部及び内気導入部のそれぞれから導入される空気の量を調整する内外気調整部（２３０）と、空調部に供給される空気から粒子を除去するフィルタ（２４０）と、フィルタ及び空調部を通るように空気を送り出すブロア（２５０）と、内外気調整部及びブロアのそれぞれの動作を制御する制御部（１２０）と、を備える。制御部は、フィルタを通過する空気の流量を増加させる制御、である粒子低減制御を実行しているときに、外気導入部から導入される空気の流量を調整するように構成されている。
【０００９】
このような空調装置は、粒子低減制御を実行することができる。粒子低減制御とは、フィルタを通過する空気の流量を増加させることにより、フィルタにおいて単位時間あたりに捕集される粒子の数を大きくする制御である。このような粒子低減制御を必要に応じて行うことにより、車室内の空気における粒子濃度を低下させることが可能となる。
【００１０】
粒子低減制御を実行しているときに、制御部は、外気導入部から導入される空気の流量を調整する。つまり、制御部が、外気導入部から必要に応じて適切な量の空気（外気）を導入しながら粒子低減制御を実行することで、車室内の湿度や二酸化炭素濃度が高くなり過ぎることを防止することができる。その結果、車室内における粒子濃度を低減しながらも、車両の窓において曇りが発生してしまうこと等を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、車室内における粒子濃度を低減しながらも、車両の窓において曇りが発生してしまうこと等を防止することのできる空調装置、が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施形態に係る空調装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図２】図２は、制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである
【図４】図４は、制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである
【図５】図５は、制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである
【図６】図６は、粒子濃度及びブロア回転数のそれぞれの時間変化の例を示す図である。
【図７】図７は、制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
図１を参照しながら、本実施形態に係る空調装置１０について説明する。空調装置１０は、車両（全体は不図示）に搭載される装置であって、当該車両の車室内における空気の温度調整、すなわち空調を行うための装置として構成されている。空調装置１０は、空調ケース２００と、ブロア２５０と、フィルタ２４０と、空調部２６０と、濃度検知部２９１と、制御装置１００と、を備えている。
【００１５】
空調ケース２００は、空調対象である空気を車室内に案内するための管状の部材である。空調ケース２００の内側では、図１における左側から右側に向かう方向に空気が流れる。空調ケース２００には、外気導入部２２０と、内気導入部２１０と、フェイスダクト２７０と、フットダクト２８０と、が形成されている。
【００１６】
外気導入部２２０は、後述の空調部２６０に供給される空気を、車両の外部から空調ケース２００の内側に導入するための入口となる部分である。内気導入部２１０は、空調部２６０に供給される空気を、車室内から空調ケース２００の内側に導入するための入口となる部分である。内気導入部２１０及び外気導入部２２０は、空調ケース２００のうち上流側部分において並ぶように形成されている。
【００１７】
外気導入部２２０と内気導入部２１０との間には内外気切り換えドア２３０が設けられている。内外気切り換えドア２３０は、外気導入部２２０及び内気導入部２１０のそれぞれから導入される空気の量を調整するためのドアであり、本実施形態における「内外気調整部」に該当する。内外気切り換えドア２３０が動作することにより、外気導入部２２０から導入されて空調部２６０に供給される空気の流量と、内気導入部２１０から導入されて空調部２６０に供給される空気の流量と、の比率が調整される。
【００１８】
外気導入部２２０から導入される空気のことを、以下では「外気」とも表記する。また、内気導入部２１０から導入される空気のことを、以下では「内気」とも表記する。図１に示されるように、外気導入部２２０が完全に閉じられた状態においては、空調部２６０には内気のみが導入され、外気は導入されない。内外気切り換えドア２３０の動作は、後述の制御装置１００によって制御される。
【００１９】
内外気切り換えドア２３０のアクチュエータには、現時点における内外気切り換えドア２３０の開度を検知するための開度センサ（不図示）が内蔵されている。開度センサによって検知された内外気切り換えドア２３０の開度は、制御装置１００に送信される。
【００２０】
フェイスダクト２７０及びフットダクト２８０は、いずれも、空調された空気を車室内に導くための排出口である。フェイスダクト２７０及びフットダクト２８０は、空調ケース２００のうち下流側部分に形成されている。フェイスダクト２７０は、乗員の顔に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹き出し口（不図示）に繋がっている。フットダクト２８０は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹き出し口（不図示）に繋がっている。
【００２１】
フェイスダクト２７０の入口部分にはフェイスドア２７１が設けられている。フェイスドア２７１が図１のように開状態となっているときには、フェイスダクト２７０からフェイス吹き出し口に向けて空調風が供給される。同様に、フットダクト２８０の入口部分にはフットドア２８１が設けられている。フットドア２８１が開状態となっているときには、フットダクト２８０からフット吹き出し口に向けて空調風が供給される。フェイスドア２７１及びフットドア２８１のそれぞれの動作は制御装置１００によって制御される。
【００２２】
尚、例えばフェイスダクト２７０の下流側が二つに分岐しており、その一方が窓の近傍に形成されたデフロスタ吹き出し口（不図示）に繋がっているような態様であってもよい。
【００２３】
ブロア２５０は、空調ケース２００の内側において下流側に空気を送り出すための送風機である。ブロア２５０によって送り出される空気は、フィルタ２４０及び空調部２６０順に通って車室内に吹き出される。ブロア２５０の回転数、すなわち空調装置１０から車室内に吹き出される空調風の風量は、制御装置１００によって制御される。
【００２４】
フィルタ２４０は、空調ケース２００を通って空調部に供給される空気から、当該空気に含まれる粒子を除去するためのフィルタである。フィルタ２４０は、内気導入部２１０や外気導入部２２０よりも下流側であり、且つブロア２５０よりも上流側となる位置に設けられている。尚、フィルタ２４０で除去される粒子は、例えばＰＭ２．５のような微小粒子であってもよく、花粉や埃等であってもよい。
【００２５】
空調部２６０は、車室内に吹き出される空気の温度調整を行い、これにより空調風を生成する部分である。空調部２６０では、冷媒などとの熱交換によって空気の温度が調整される。空調部２６０は、ブロア２５０よりも下流側であり、且つフェイスダクト２７０やフットダクト２８０よりも上流側となる位置に設けられている。空調部２６０には、空気の除湿及び冷却を行うためのエバポレータ、空気の加熱を行うためのヒータコア、これらを通過する空気の流量を調整するためのエアミックスドア、冷媒を循環させるためのコンプレッサ等（いずれも不図示）が設けられている。尚、このような空調部２６０の構成としては公知のものを採用し得るので、その具体的な図示や説明は省略する。
【００２６】
濃度検知部２９１は、車室内の空気における粒子濃度を検知するためのセンサである。図１に示されるように、空調ケース２００のうちフィルタ２４０よりも下流側であり、且つブロア２５０よりも上流側となる位置には、導入管２９０の一端が接続されている。導入管２９０の他端は車室内に開放されている。濃度検知部２９１は、この導入管２９０の途中となる位置に設けられている。空調ケース２００の内側を空気が流れているときには、空調ケース２００側で生じる負圧により、導入管２９０においても空気の流れが生じる。つまり、車室内から導入管２９０を通って空調ケース２００内に至るような空気の流れが生じる。濃度検知部２９１は、当該空気に含まれる粒子の濃度を測定し、当該濃度を電気信号により制御装置１００に送信する。
【００２７】
尚、導入管２９０は、空調ケース２００の一部を壁で区画するように形成された流路であってもよい。
【００２８】
制御装置１００は、空調装置１０の全体の動作を制御するための装置である。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータシステムとして構成されている。制御装置１００は、機能的な制御ブロックとして、曇り判定部１１０と、制御部１２０と、記憶部１３０と、を有している。
【００２９】
曇り判定部１１０は、車両に設けられた窓（不図示）における曇りの生じやすさを示す指標(以下では「曇り指標」と表記する）を判定する部分である。本実施形態では、後述の湿度センサ１４１で測定された車室内の湿度の値が、そのまま上記の曇り指標として判定され用いられる。
【００３０】
制御部１２０は、内外気切り換えドア２３０及びブロア２５０等の動作を制御する部分である。制御部１２０によって行われる制御の具体的な態様については後述する。
【００３１】
記憶部１３０は、制御装置１００に設けられた不揮発性の記憶装置である。記憶部１３０には、制御部１２０が行う制御に必要となる情報が都度記憶される。
【００３２】
制御装置１００には、車両の各部に設けられた各種のスイッチやセンサが接続されている。図１には、これらのうち操作スイッチ１４０と、湿度センサ１４１と、車内カメラ１４２とが示されている。
【００３３】
操作スイッチ１４０は、粒子低減制御の実行を開始又は終了させるために、車両の乗員が操作するスイッチである。粒子低減制御とは、フィルタ２４０を通過する空気の流量を増加させることにより、フィルタ２４０において単位時間あたりに捕集される粒子の数を大きくする制御である。このような粒子低減制御を乗員の求めに応じて行うことにより、車室内の空気における粒子濃度を低下させることが可能となる。
【００３４】
湿度センサ１４１は、車室内の湿度を測定するためのセンサである。湿度センサ１４１によって測定された湿度は、電気信号により制御装置１００に入力される。
【００３５】
車内カメラ１４２は、車室内の様子を撮影するためのカメラであって、例えばＣＭＯＳカメラである。車内カメラ１４２によって撮影された画像は、画像データとして制御装置１００に入力される。制御装置１００は、当該画像を解析することにより、例えば車室内に存在する乗員の数を把握することができる。
【００３６】
制御装置１００によって実行される制御の具体的な内容について、図２を参照しながら説明する。図２に示される一連の処理は、粒子低減制御の実行を開始させるための操作が操作スイッチ１４０に対してなされた以降において、所定の制御周期が経過する毎に繰り返し実行される処理である。当該処理は、粒子低減制御の実行を終了させるための操作が操作スイッチ１４０に対してなされるまで、制御装置１００により繰り返し実行される。
【００３７】
最初のステップＳ０１では、濃度検知部２９１によって検知された粒子濃度が、閾値ＴＨ２以上であるか否かが判定される。閾値ＴＨ２とは、粒子低減制御の実行が必要となるような粒子濃度の値として、予め設定されている閾値である。粒子濃度が閾値ＴＨ２以上である場合にはステップＳ０２に移行する。
【００３８】
ステップＳ０２では、フラグＦＬの値が０であるか否かが判定される。フラグＦＬとは、粒子低減制御が実行中の時には１が設定され、それ以外の時には０が設定される変数である。フラグＦＬの値が０である場合、すなわち、粒子低減制御がこれから開始される場合には、ステップＳ０３に移行する。フラグＦＬの値が１である場合、すなわち、粒子低減制御が既に実行中である場合には、後述のステップＳ０５に移行する。
【００３９】
ステップＳ０３では、現時点における内外気切り換えドア２３０の開度、及び現時点におけるブロア２５０の回転数がそれぞれ取得され、これらが記憶部１３０に記憶される。
【００４０】
ステップＳ０３に続くステップＳ０４では、フラグＦＬの値に１が設定される。ステップＳ０４に続くステップＳ０５では、先に述べた粒子低減制御を開始させるための処理が行われる。ここでは、ブロア２５０の回転数を、それまでの回転数よりも大きくするような処理が行われる。また、内外気切り換えドア２３０の開度を変更する処理も行われる。本実施形態では、粒子低減制御として複数種類の制御が並行して実行される。それぞれの制御の具体的な内容については後に説明する。
【００４１】
ステップＳ０５に続くステップＳ０６では、ステップＳ０５の処理が行われてから所定期間が経過したか否かが判定される。所定期間が経過していなければ、図２に示される一連の処理を終了する。所定期間が経過していれば、ステップＳ０７に移行する。
【００４２】
ステップＳ０７では、濃度検知部２９１によって検知された粒子濃度が、閾値ＴＨ１以下であるか否かが判定される。閾値ＴＨ１とは、粒子低減制御が正常に効果を発揮している状態で上記の所定期間が経過すれば、十分に下回ると想定される粒子濃度の値として予め設定されている閾値である。閾値ＴＨ１の値は、上記の閾値ＴＨ２の値よりも小さく、且つ後述の閾値ＴＨ０の値よりも大きい。
【００４３】
ステップＳ０７において、粒子濃度が閾値ＴＨ１以下である場合には、粒子低減制御が正常に効果を発揮しているということである。このため、この場合には特段の処理を行うことなく、図２に示される一連の処理を終了する。
【００４４】
ステップＳ０７において、粒子濃度が閾値ＴＨ１を超えている場合には、ステップＳ０８に移行する。ステップＳ０８では、濃度検知部２９１によって検知された粒子濃度が、閾値ＴＨ３以上であるか否かが判定される。閾値ＴＨ３とは、車室内で喫煙が行われた場合において検知されると思われる最低限の粒子濃度の値として、予め設定された閾値である。図６に示されるように、閾値ＴＨ３の値は閾値ＴＨ２の値よりも大きい。
【００４５】
ステップＳ０８において、粒子濃度が閾値ＴＨ３未満である場合には、ステップＳ０９に移行する。ステップＳ０９に移行したということは、車室内で喫煙が行われていない状況において粒子低減制御が行われたにも拘らず、その効果が十分には発揮されなかったということである。そこで、ステップＳ０９では、内気のみが導入され外気は導入されない状態となるように、内外気切り換えドア２３０の開度が制御部１２０により調整される。これにより、車両の外からの粒子の流入が防止される。
【００４６】
ステップＳ０９に続くステップＳ１０では、ブロア２５０の回転数を増加させる処理が制御部１２０により行われる。これにより、フィルタ２４０を通過する空気の流量が更に増加し、フィルタ２４０において単位時間あたりに捕集される粒子の数が大きくなる。
【００４７】
以上のようなステップＳ０９及びステップＳ１０の処理が行われることにより、粒子低減制御がより効率的に行われるようになる。このため、以降においては粒子濃度がより速く低下することが期待される。
【００４８】
ステップＳ０８において、粒子濃度が閾値ＴＨ３以上であった場合には、ステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１に移行した場合には、車室内で喫煙が行われている可能性が高い。この場合、粒子低減制御を継続したとしても、フィルタ２４０での捕集のみによって車室内の粒子濃度を低下させることは難しい。このため、ステップＳ１１では、外気のみが導入され内気は導入されない状態となるように、内外気切り換えドア２３０の開度が制御部１２０により調整される。これにより、車室内の粒子が空気と共に車外に排出されるようになるので、車室内の粒子濃度をある程度低下させることができる。
【００４９】
このように、本実施形態における制御部１２０は、粒子濃度が所定の上限値（閾値ＴＨ３）を超えている場合には、外気導入部２２０から導入される空気の流量が最大となるように内外気切り換えドア２３０を制御する。これにより、フィルタ２４０での捕集のみによって車室内の粒子濃度を低下させることが難しい状況で、外気の導入量が小さいまま粒子低減制御が継続されてしまうような事態が防止される。
【００５０】
尚、ステップＳ０７において粒子濃度が閾値ＴＨ１を超えていた場合には、本実施形態では上記のようにステップＳ０８に移行し、必要に応じて内気の導入量を増加させる処理（ステップＳ０９）が行われる。このような態様に換えて、ステップＳ０７において粒子濃度が閾値ＴＨ１を超えていた場合には、常にステップＳ１１の処理が行われることとしてもよい。
【００５１】
すなわち、粒子低減制御が開始されてから所定期間が経過しても、粒子濃度が所定の閾値（ＴＨ１）を下回らない場合には、制御部１２０が、外気導入部２２０から導入される空気の流量が最大となるように内外気切り換えドア２３０を制御することとしてもよい。このような制御によれば、粒子濃度を迅速に低下させることが難しい状況においては、粒子濃度を低下させることよりも、窓の曇りを晴らすことを優先させることが可能となる。この場合、以降における粒子低減制御の実行を中断し、その旨を乗員に報知することとしてもよい。
【００５２】
ステップＳ０１において、粒子濃度が閾値ＴＨ２未満であった場合には、ステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２では、濃度検知部２９１によって検知された粒子濃度が、閾値ＴＨ０以下であるか否かが判定される。閾値ＴＨ０とは、粒子低減制御を終了（中断）させる際の粒子濃度として予め設定された閾値である。図６に示されるように、閾値ＴＨ０の値は閾値ＴＨ２の値よりも低い。
【００５３】
ステップＳ１２において、粒子濃度が閾値ＴＨ０を越えていた場合には、特段の処理を行うことなく図２に示される一連の処理を終了する。このとき、粒子低減制御が実行中であった場合には、引き続き粒子低減制御が継続される。
【００５４】
ステップＳ１２において、粒子濃度が閾値ＴＨ０以下であった場合には、ステップＳ１３に移行する。ステップＳ１３に移行したということは、粒子低減制御によって車室内の粒子濃度が十分に下がったということである。そこで、ステップＳ１３では、内外気切り換えドア２３０の開度、及びブロア２５０の回転数のそれぞれが、ステップＳ０３において記憶部１３０に記憶されていた値に戻される。これにより、粒子低減制御を一旦終了し、通常通りの空調制御を行いながら待機している状態となる。
【００５５】
ステップＳ１３に続くステップＳ１４では、フラグＦＬの値が０に戻される。その後、図２に示される一連の処理を終了する。以降の期間において、濃度検知部２９１によって検知された粒子濃度が再び閾値ＴＨ２以上になると、ステップＳ０１乃至Ｓ０４を経てステップＳ０５に移行し、粒子低減制御が再開されることとなる。
【００５６】
ステップＳ０５で開始される粒子低減制御の具体的な内容について説明する。既に述べたように、本実施形態では、粒子低減制御として複数種類の制御が並行して実行される。そのうちの一つの制御（以下では「粒子低減制御１」とも表記する）について、図３を参照しながら説明する。
【００５７】
粒子低減制御１の最初のステップＳ２１では、濃度検知部２９１により車室内の粒子濃度が取得される。ステップＳ２１に続くステップＳ２２では、粒子濃度に基づいて内外気切り換えドア２３０の開度を調整する処理が行われる。具体的には、制御部１２０は、粒子濃度が高いときには、外気導入部２２０から導入される空気の流量が低減するように、内外気切り換えドア２３０の開度を調整する。これにより、外気導入部２２０から流入する粒子の量が必要に応じて低減されるので、車室内の粒子濃度が高くなり過ぎてしまうことが防止される。
【００５８】
粒子濃度と内外気切り換えドア２３０の開度との対応関係は、予めマップとして記憶部１３０に記憶されている。例えば、粒子濃度が高くなるほど、外気導入部２２０から導入される空気の流量が小さくなるように、上記マップが設定されていればよい。
【００５９】
本実施形態では上記のように、粒子低減制御の実行中においては内気のみが導入されるのではなく、外気も導入されることとした上で、導入される外気の流量が制御部１２０によって調整される。これにより、車室内の湿度や二酸化炭素濃度が高くなり過ぎることを防止することができる。その結果、車室内における粒子濃度を低減しながらも、車両の窓において曇りが発生してしまうこと等を防止することが可能となっている。
【００６０】
粒子低減制御として実行されるもう一つの制御（以下では「粒子低減制御２」とも表記する）について、図４を参照しながら説明する。
【００６１】
粒子低減制御２の最初のステップＳ３１では、湿度センサ１４１により車室内の湿度が取得される。ステップＳ３１に続くステップＳ３２では、曇り判定部１１０によって曇り指標が判定される。既に述べたように、本実施形態では、車室内の湿度の値がそのまま上曇り指標として用いられる。
【００６２】
ステップＳ３２に続くステップＳ３３では、曇り指標に基づいて内外気切り換えドア２３０の開度を調整する処理が行われる。具体的には、制御部１２０は、曇り指標が大きいとき（つまり窓の曇りが生じやすいとき）には、外気導入部２２０から導入される空気の流量が増加するように、内外気切り換えドア２３０の開度を調整する。これにより、外部から低湿の空気が車室内に導入されるので、粒子低減制御の実行中において窓の曇りが発生することをより確実に防止することができる。曇り指標と内外気切り換えドア２３０の開度との対応関係は、予めマップとして記憶部１３０に記憶されている。ここでは、外気導入部２２０から導入される外気の流量が、曇りを防止するための必要最低限の流量となるように、上記マップが設定されていることが好ましい。
【００６３】
尚、曇り指標としては、本実施形態のように湿度センサ１４１で測定された湿度がそのまま用いられてもよいのであるが、他の方法で曇り指標を算出することとしてもよい。例えば、車内カメラ１４２によって取得された乗員の数が多い程、曇り指標が大きく算出されることとしてもよい。また、空調部２６０のコンプレッサの動作状態、窓の開閉状態、車両外部の気温や湿度などに基づいて、曇り指標が算出又は補正されることとしてもよい。
【００６４】
粒子低減制御として実行されるもう一つの制御（以下では「粒子低減制御３」とも表記する）について、図５を参照しながら説明する。
【００６５】
粒子低減制御３の最初のステップＳ４１では、濃度検知部２９１により車室内の粒子濃度が取得される。ステップＳ４１に続くステップＳ４２では、現在実行されている粒子低減制御３が初回であるか否かが判定される。ここで「初回である」とは、ステップＳ０１からステップＳ０２に最初に移行した時点から、ステップＳ１２からステップＳ１３に移行するまでの期間のことをいう。すなわち、粒子低減制御３が最初に開始されてから終了するまでの期間のことをいう。粒子低減制御３の実行が初回である場合には、ステップＳ４３に移行する。
【００６６】
ステップＳ４３では、ブロア２５０の回転数を第１回転数Ｒ１とする処理が行われる。尚、この「第１回転数Ｒ１」とは固定された回転数ではなく、ステップＳ４１で取得された粒子濃度に応じて設定される回転数である。ここでは、粒子濃度が高い程、第１回転数Ｒ１が大きな値に設定される。
【００６７】
このように、本実施形態における制御部１２０は、粒子濃度が高いときには、ブロア２５０の回転数を増加させる制御を実行する。このような粒子低減制御３は、本実施形態における「回転数増加制御」に該当するものである。回転数増加制御によって、フィルタ２４０を通過する空気の流量が増加するので、フィルタ２４０において単位時間あたりに捕集される粒子の数も大きくなる。その結果、粒子濃度を迅速に低下させることができる。
【００６８】
ステップＳ４２において、粒子低減制御３の実行が初回でなかった場合には、ステップＳ４４に移行する。ステップＳ４４では、ブロア２５０の回転数を第２回転数Ｒ２とする処理が行われる。第１回転数Ｒ１と同様に、この「第２回転数Ｒ２」とは固定された回転数ではなく、ステップＳ４１で取得された粒子濃度に応じて設定される回転数である。ここでは、粒子濃度が高い程、第２回転数Ｒ２が大きな値に設定される。ただし、第２回転数Ｒ２は、第１回転数Ｒ１よりも小さな値に設定される。
【００６９】
図６（Ａ）に示されるのは、粒子低減制御３が実行されているときにおける、車室内の粒子濃度の時間変化である。図６（Ｂ）に示されるのは、粒子低減制御３が実行されているときにおける、ブロア２５０の回転数の時間変化である。
【００７０】
図６に示される例では、時刻ｔ１において粒子低減制御の実行が開始されており、ブロア２５０の回転数が第１回転数Ｒ１とされている。時刻ｔ１以降においては、粒子低減制御によって粒子濃度が低下しており、時刻ｔ２において閾値ＴＨ０まで低下している。このため、時刻ｔ２の時点で図２のステップＳ１３の処理が行われ、粒子低減制御が一旦終了している。その結果、時刻ｔ２以降では、ブロア２５０の回転数が当初の回転数Ｒ０に戻されている。
【００７１】
時刻ｔ２以降は、粒子低減制御が行われていないので、車室内の粒子濃度は次第に増加している。その後、時刻ｔ３において粒子濃度が閾値ＴＨ２まで上昇すると、再び粒子低減制御が開始される。このときのブロア２５０の回転数は、第１回転数Ｒ１よりも小さな第２回転数Ｒ２とされる。
【００７２】
以降は、粒子低減制御の終了、再開が繰り返されることにより、車室内の粒子濃度は閾値ＴＨ０から閾値ＴＨ２までの範囲内で変化する。
【００７３】
このように、粒子低減制御の実行中において、本実施形態の制御部１２０は、初回における回転数増加制御の実行時には、ブロア２５０の回転数を第１回転数Ｒ１とし、２回目以降における回転数増加制御の実行時には、ブロア２５０の回転数を、第１回転数Ｒ１よりも小さな第２回転数Ｒ２とする。
【００７４】
回転数増加制御の初回実行時においては、車室内の粒子濃度は高くなっている場合が多いと考えられる。このため、上記のようにブロア２５０の回転数を大きくし、粒子濃度の低減速度を高めた方が好ましい。
【００７５】
一方、回転数増加制御の２回目以降の実行時においては、車室内の粒子濃度は低くなっており、最大でも閾値ＴＨ２程度となっている。このため、ブロア２５０の回転数を大きくする必要性は小さい。本実施形態では、２回目以降の実行時におけるブロア２５０の回転数を小さくすることにより、ブロア２５０の動作に伴う車室内の騒音を低減し、乗員に不快な思いをさせてしまうことを防止している。
【００７６】
粒子低減制御として実行されるもう一つの制御（以下では「粒子低減制御４」とも表記する）について、図７を参照しながら説明する。
【００７７】
粒子低減制御４の最初のステップＳ５１では、濃度検知部２９１によって測定される粒子濃度の低下率が取得される。この低下率は、例えば、現時点までの一定期間において複数回サンプリングされた測定値、の傾き等に基づいて算出することができる。
【００７８】
ステップＳ５１に続くステップＳ５２では、現在実行されている粒子低減制御４が初回であるか否かが判定される。ここで「初回である」とは、ステップＳ０１からステップＳ０２に最初に移行した時点から、ステップＳ１２からステップＳ１３に移行するまでの期間のことをいう。すなわち、粒子低減制御４が最初に開始されてから終了するまでの期間のことをいう。粒子低減制御４の実行が初回ではない場合には、図７に示される一連の処理を終了する。粒子低減制御４の実行が初回である場合には、ステップＳ５３に移行する。
【００７９】
ステップＳ５３では、ステップＳ５１で取得された低下率が、所定の閾値ＴＲ１よりも小さいか否かが判定される。この閾値ＴＨ１は、粒子低減制御が正常に効果を発揮している状態において期待される最低限の低下率として、予め設定された閾値である。尚、ここでの低下率とは粒子濃度の減少速度のことであるが、その符号は正であるとする。
【００８０】
低下率が閾値ＴＲ１以上である場合には、図７に示される一連の処理を終了する。低下率が閾値ＴＲ１よりも小さい場合にはステップＳ５４に移行する。
【００８１】
ステップＳ５４に移行したということは、粒子低減制御の効果が十分ではなく、粒子濃度の減少速度が小さいということである。そこで、ステップＳ５４では、ブロア２５０の回転数を増加させる処理が制御部１２０により行われる。これにより、フィルタ２４０を通過する空気の流量が更に増加し、フィルタ２４０において単位時間あたりに捕集される粒子の数が大きくなる。
【００８２】
以上のような処理が行われることにより、粒子低減制御の効果が何らかの原因で小さくなっている場合でも、粒子濃度の低減がより効率的に行われるようになる。このため、以降においては粒子濃度がより速く低下することが期待される。
【００８３】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０：空調装置
１２０：制御部
２１０：内気導入部
２２０：外気導入部
２３０：内外気切り換えドア
２４０：フィルタ
２５０：ブロア
２６０：空調部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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