(57)【要約】【課題】積荷カバーの隙間から荷台に浸水することを防止する積荷カバー用雨樋を提供する。【解決手段】雨樋本体１は上方に開口した溝状の雨樋であり、トラックの運転室後壁３１に取り付けられ、左右の各端部には左排水部２、右排水部３が形成されている。積荷カバー３５のハトメ３６を係止部４に係止することで、雨樋本体１に積荷カバー３５を固定することができる。【選択図】図３
2019123358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を備えるトラックの運転室後壁に車幅方向を長手方向として取り付けられる積荷カバー用雨樋であって、
雨水が流動して排水される排水部を備える上方が開口した溝状の雨樋本体と、
積荷カバーを係止する係止部と、を有し、
前記排水部は前記雨樋本体の左右両端の少なくとも何れか一方に開口して形成され、
前記係止部が前記雨樋本体の内側に取り付けられることを特徴とする積荷カバー用雨樋。
【請求項２】
前記係止部が前記雨樋本体の上端部よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の積荷カバー用雨樋。
【請求項３】
前記係止部が前記雨樋本体の長手方向に移動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の積荷カバー用雨樋。
【請求項４】
前記係止部が着脱可能であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の積荷カバー用雨樋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台を覆う積荷カバーと運転室の後壁との隙間から荷台に雨水が浸水することを防止する積荷カバー用雨樋に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台を覆う積荷カバーを使用する際に、荷台の運転室側を完全に覆うことは困難であり、運転室側の隙間から荷台に雨水が浸水する問題が生じている。これに対する防水対策としては、例えば特許文献１のように、運転席後壁に接着固定した雨水案内板の下側にカバーシートを張設するものが挙げられる。また特許文献２のように、運転席後部壁外表面に凹状の断面形状を有する排水溝を設け、防水シートの端の紐をこれにはめ込むものが挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１８００００号
【特許文献２】実用新案登録第３１９７６０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の防雨構造物では、雨水案内板により雨水を荷台カバーシートの表面上に誘導するものであるため、荷台カバーシートに弛みが生じていた場合には、荷台カバーシート上に雨水が貯留してしまう虞があった。
【０００５】
また、特許文献２に記載の荷台構造では、アーチ状掛け樋の下方の荷台に隔壁、隔壁固定金物及びストッパーを配設しており、荷台のスペースが狭くなってしまうという問題があった。さらに、アーチ状掛け樋と防水シートとが固定されていないため、アーチ状掛け樋と防水シートとの間に隙間が生じ、この隙間から荷台に雨水が浸水する虞があった。特に風が強く吹いている際には浸水し易い構造となっている。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、トラックの荷台を覆う積荷カバーの運転室側の隙間から荷台に雨水が浸水することを防止する積荷カバー用雨樋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の観点は、荷台を備えるトラックの運転室後壁に車幅方向を長手方向として取り付けられる積荷カバー用雨樋である。これは、雨水が流動して排水される排水部を備える上方が開口した溝状の雨樋本体を有する。また積荷カバーを係止する係止部を有する。この排水部は雨樋本体の左右両端の少なくとも何れか一方に開口して形成される。そして、この係止部が雨樋本体の内側に取り付けられることを特徴とする積荷カバー用雨樋である。
【０００８】
第２の観点は、上記の係止部が雨樋本体の上端部よりも下方に位置することを特徴とする積荷カバー用雨樋である。
【０００９】
第３の観点は、上記の係止部が雨樋本体の長手方向に移動可能であることを特徴とする積荷カバー用雨樋である。
【００１０】
第４の観点は、上記の係止部が着脱可能であることを特徴とする積荷カバー用雨樋である。
【発明の効果】
【００１１】
第１の観点に記載の積荷カバー用雨樋は、積荷カバーを係止部に取り付けることにより、荷台への雨水の浸水を防止することができる。
【００１２】
第２の観点に記載の積荷カバー用雨樋は、積荷カバーを雨樋内に引き込んで係止するため、雨樋と積荷カバーとの間に荷台へ浸水する隙間を無くすことができ、荷台への雨水の浸水を防止することができる。
【００１３】
第３の観点に記載の積荷カバー用雨樋は、係止部を所望の位置に配置することができる。
【００１４】
第４の観点に記載の積荷カバー用雨樋は、係止部を所望数使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１を示すトラックの運転室後壁に取り付けられる雨樋の斜視図である。
【図２】同、雨樋の断面図である。
【図３】同、積荷カバーを取り付けた雨樋の斜視図である。
【図４】同、積荷カバーを取り付けた雨樋の断面図である。
【図５】本発明の実施例２を示すトラックの運転室後壁に取り付けられる雨樋の斜視図である。
【図６】本発明の実施例３を示すトラックの運転室後壁に取り付けられる雨樋の斜視図である。
【図７】本発明の実施例４を示す積荷カバーを取り付けた雨樋の断面図である。
【図８】本発明の実施例５を示す積荷カバーを取り付けた雨樋の断面図である。
【図９】本発明の実施例６を示すトラックの運転室後壁に取り付けられる雨樋の斜視図である。
【図１０】同、雨樋の断面図である。
【図１１】同、雨樋に取り付けられる係止部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の雨樋の実施例について説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図４は本発明の実施例１を示す。図１に示すように、雨樋本体１は、トラックの運転室後壁３１に車両幅方向を長手方向として取り付けられる。雨樋本体１の左右の各端部には左排水部２、右排水部３が形成されている。雨樋本体１には、複数の係止部４が任意の箇所に固定されている。
【００１８】
雨樋本体１の中央には略水平状の中央部５が形成されている。また車両幅方向の左右には、それぞれ下方に傾斜する左傾斜部６、右傾斜部７が形成されている。雨樋本体１に落ちた雨水は、流動して左傾斜部６又は右傾斜部７のいずれかを伝って流れて、左排水部２又は右排水部３のいずれかから車外に排水される。
【００１９】
雨樋本体１には、複数の取り付け穴１１が設けられており、ここにボルト３０を嵌め込んで螺合して固定することにより、雨樋本体１が運転室後壁３１に取り付けられる。運転室後壁３１における雨樋本体１の取り付け箇所は、上端については、雨樋本体１の上端が運転室後窓３２の下端より下であれば良い。これによって、運転室後窓３２からの後方視界を確保することができる。また雨樋本体１の下端は、アオリ３４の上方であれば良い。また雨樋本体１の左右の両端は、アオリ３４の外側と同じかやや外側であれば良い。これによって、左排水部２又は右排水部３からの排水が雨樋本体１とアオリ３４との隙間から荷台３３に浸水することなく車外に排水することができる。
【００２０】
図２に示すように、雨樋本体１は底面部９を挟んで、第一縦壁部８を車両前方向に配し、第二縦壁部１０を車両後方向に配して、上方に開口した溝状の雨樋として形成されている。第一縦壁部８の下端部の第一下辺１２と、底面部９の車両前方向の端部の前辺１３とは連結している。また、底面部９の車両後方向の端部の後辺１４と、第二縦壁部１０の下端部の第二下辺１５とは連結している。第一縦壁部２に取り付けられた係止部４にはフック部１７が形成されている。第二縦壁部１０の上端部には頂部１６が形成されている。
【００２１】
図３に示すように、雨樋本体１は積荷カバー３５の運転室側の一辺に設けられたハトメ３６を利用して、積荷カバー３５を取り付けることができる。すなわち、通常積荷カバー３５は略四角形のシート状であり、四辺にそれぞれ任意の間隔でハトメ３６が設けられている。ここで、積荷カバー３５の運転室側の一辺に設けられたハトメ３６を係止部４に係止することで、雨樋本体１に積荷カバー３５を固定することができる。そして、積荷カバー３５の他の三辺をアオリ３４の車両外側に被せて、他の三辺に設けられたハトメ３６に通したゴムバンド等で荷台３３に固定する。これによって、荷台３３上の積荷カバー３５は車両前方向から後方向にかけて下方に傾斜して延設された状態で固定されるので、積荷カバー３５の上に落ちた雨水は積荷カバー３５上に溜まることなく排水される。
【００２２】
図４に示すように、積荷カバー３５の運転室側の一辺に設けられたハトメ３６は、係止部４のフック部１７に係止される。ここで、フック部１７が頂部１６よりも下方に位置しているため、積荷カバー３５は頂部１６に当接した辺を稜線として、雨樋本体１の溝の内側へ向かって下方に傾斜して延設される第一面３７と、車両後方へ向かって下方に傾斜して延設される第二面３８とに分かれる。そして、第一面３７に落ちた雨水は、当該面を伝って下方に流れて雨樋本体１へ集まり、左排水部２又は右排水部３から排水される。一方、第二面３８に落ちた雨水は、当該面を伝って下方に流れて車両の側方側又は後方側から排水される。これによって、積荷カバー３５の上に落ちた雨水は、荷台３３に浸水することなく排水される。
【実施例２】
【００２３】
図５は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図５に示すように、雨樋本体１は、トラックの運転室後壁３１に車両幅方向を長手方向として取り付けられる。雨樋本体１の左右の各端部には左排水部２、右排水部３が形成されている。雨樋本体１には、複数の係止部４が取り付けられている。
【００２４】
雨樋本体１は、中央部５を頂点とし、車両幅方向の左右各端部にかけて下方に傾斜する左傾斜部６、右傾斜部７が形成されている。これによって、雨樋本体１に集まった雨水が溜まることなくより迅速に排水される。また、積荷カバー３５を車両後方へ向かって略切妻状に延設することができ、積荷カバー３５上に落ちた雨水を車両の側方側から迅速に排水できる。
【実施例３】
【００２５】
図６は本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図６に示すように、雨樋本体１は、トラックの運転室後壁３１に車両幅方向を長手方向として取り付けられる。雨樋本体１の左右の各端部には左排水部２、右排水部３が形成されている。雨樋本体１には、複数の係止部４が取り付けられている。
【００２６】
雨樋本体１は、中央部５を頂点とし、車両幅方向の左右各端部にかけて下方に傾斜する左傾斜部６、右傾斜部７が形成される略楕円弧状の弓形アーチ形状をしている。これによって、雨樋本体１に集まった雨水が溜まることなく迅速に排水できる。また、積荷カバー３５を車両後方へ向かって略半楕円筒状に延設することができ、積荷カバー３５上に落ちた雨水を車両の側方側から迅速に排水できる。
【実施例４】
【００２７】
図７は本発明の実施例４を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図７に示すように、底面部９を挟んで、第一縦壁部８が車両前方向に、第二縦壁部１０が車両後方向に配されている。そして、係止部４は、底面部９の上面に取り付けられている。
【００２８】
積荷カバー３５の運転室側の一辺に設けられたハトメ３６は、係止部４に係止される。ここで、フック部１７が頂部１６よりも下方に位置しているため、積荷カバー３５は第二縦壁部１０の頂部１６に当接した辺を稜線として、雨樋本体１の溝の内側へ向かって延設される第一面３７と、車両後方へ向かって延設される第二面３８とに分かれる。そして、積荷カバー３５のうち第一面３７に落ちた雨水は、当該面を伝って下方に流れて雨樋本体１に集まり、左排水部２又は右排水部３から排水される。一方、積荷カバー３５のうち第二面３８に落ちた雨水は、当該面を伝って排水される。これによって、積荷カバー３５の上に落ちた雨水は、荷台３３に浸水することなく排水される。
【実施例５】
【００２９】
図８は本発明の実施例５を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図８に示すように、底面部９を挟んで、第一縦壁部８が車両前方向に、第二縦壁部１０が車両後方向に配されている。そして、係止部４は、第二縦壁部１０に取り付けられている。
【００３０】
積荷カバー３５の運転室側の一辺に設けられたハトメ３６は、係止部４に係止される。ここで、フック部１７が頂部１６よりも下方に位置しているため、積荷カバー３５は第二縦壁部１０の頂部１６に当接した辺を稜線として、雨樋本体１の溝の内側へ向かって延設される第一面３７と、車両後方へ向かって延設される第二面３８とに分かれる。そして、第一面３７に落ちた雨水は、当該面を伝って下方に流れて雨樋本体１に集まり、左排水部２又は右排水部３から排水される。一方、第二面３８に落ちた雨水は、当該面を伝って排水される。これによって、積荷カバー３５の上に落ちた雨水は、荷台３３に浸水することなく排水される。
【実施例６】
【００３１】
図９〜図１１は本発明の実施例６を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図９及び図１０に示すように、雨樋本体１は、底面部９を挟んで、第一縦壁部８を車両前方向に配し、第二縦壁部１０を車両後方向に配して、上方に開口した溝状に形成されている。第一縦壁部８には、車両幅方向の上辺及び下辺と平行に溝状のレール１８が設けられている。このレール１８には左右の端部に嵌入口１９があり、そこから嵌め込まれた複数の係止部４が第一縦壁部８に取り付けられている。
【００３２】
レール１８にはレール内溝２０及びレール外溝２２が設けられている。このレール内溝２０は第一縦壁部８の内部に形成されており、レール外溝２２を通して外部とつながっている。レール外溝２２の上下にはガイドレール２１が設けられている。
【００３３】
図１０及び図１１に示すように、係止部４の根元には略円板状の第一フランジ部２３と、第一フランジ部２３よりも大径に形成された略円板状の第二フランジ部２５とが設けられており、これらは軸部２４により連結されている。第二フランジ部２５にはネジ穴２６が上下に二箇所設けられており、このネジ穴２６にはネジ２７が螺合される。
【００３４】
係止部４を嵌入口１９からレール１８に嵌め込むときには、第一フランジ部２３がレール内溝２０に嵌め込まれ、軸部２４がレール外溝２２に嵌め込まれる。第一フランジ部２３とレール内溝２０との間には僅かな隙間があり、軸部２４とレール外溝２２との間にも同様に僅かな隙間がある。これらの隙間があることによって、係止部４はレール１８に沿って車両幅方向の左右に自在に移動可能となっている。なお、本実施例では、第一フランジ部２３を略円板状に形成したため、第一フランジ部２３がレール内溝２０内で回転可能となっているが、第一フランジ部２３を矩形板状に形成し、第一フランジ部２３をレール内溝２０内で回転不能としてもよい。また、第一フランジ部２３の外径がレール外溝２２の幅よりも大きく形成されているため、係止部４がレール１８から外れて雨樋本体１の溝の内側へ脱落することが防止されている。そして、ネジ２７をネジ穴２６に螺合して、ネジ２７の先端を第一縦壁部８にねじ込むことによって、係止部４をレール１８の任意の箇所に固定することができる。
【００３５】
これによって、係止部４の固定位置は車両幅方向の左右に自在に変更できるので、使用される積荷カバー３５のハトメ３６の間隔如何を問わずに、雨樋本体１に積荷カバー３５を取り付けることができる。
【００３６】
また、レール１８に嵌入される係止部４の個数は任意に増減できるので、使用される積荷カバー３５のハトメ３６の数を問わずに、雨樋本体１に積荷カバー３５を取り付けることができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、雨樋の形状は略楕円弧状に限定されず、略直線状であっても良く、略円弧状であっても良い。溝の形状は断面凹状に限定されず、断面略Ｕ字状であっても良く、断面略Ｖ字状であっても良い。係止部はフック状のものに限定されず、積荷カバーを着脱可能に係止するものであれば紐止めでも良く、バンドでも良く、チェーンでも良く、ボルト及びナットでも良い。雨樋の取り付けは取り付け穴へのボルトによる螺合に限定されず、接着剤で接着しても良く、溶接によっても良い。係止部の取り付けはレールへの篏合に限定されず、直接ネジ止めしても良く、マグネットによっても良く、面ファスナーで係合しても良い。レールは溝状に限定されず、凸状であっても良い。またレールは１本に限定されず、複数であっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  雨樋本体
２  左排水部
３  右排水部
４  係止部
５  中央部
６  左傾斜部
７  右傾斜部
８  第一縦壁部
９  底面部
１０  第二縦壁部
１１  取り付け穴
１２  第一下辺
１３  前辺
１４  後辺
１５  第二下辺
１６  頂部
１７  フック部
１８  レール
１９  嵌入口
２０  レール内溝
２１  ガイドレール
２２  レール外溝
２３  第一フランジ部
２４  軸部
２５  第二フランジ部
２６  ネジ穴
２７  ネジ
３０  ボルト
３１  運転室後壁
３２  運転室後窓
３３  荷台
３４  アオリ
３５  積荷カバー
３６  ハトメ
３７  第一面
３８  第二面
【図１】
2019123358.tif 000003
【図２】
2019123358.tif 000004
【図３】
2019123358.tif 000005
【図４】
2019123358.tif 000006
【図５】
2019123358.tif 000007
【図６】
2019123358.tif 000008
【図７】
2019123358.tif 000009
【図８】
2019123358.tif 000010
【図９】
2019123358.tif 000011
【図１０】
2019123358.tif 000012
【図１１】
2019123358.tif 000013