(57)【要約】【課題】安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置の提供をすること。【解決手段】死角補助装置（１０）は、遮蔽物（Ｐｉ）に支持されたケース（１１）と、このケース（１１）に支持されケース（１１）の内部への塵（Ｄｕ）の侵入を抑制するパッキン（５０）と、このパッキン（５０）に当接しているミラーユニット（４０）と、を有している。ケース（１１）には、ケース（１１）の内部に外気を導入するための通気開口部（２４）が空けられている。通気開口部（２４）は、ミラーユニット（４０）から離れるようにケース（１１）から突出している突出部（２５）に囲われている。突出部（２５）には、外気が導入される外気導入穴（２５ｂ）が空けられていると共に、外気導入穴（２５ｂ）から導入され通気開口部（２４）に流れる外気を蛇行させる内壁（２５ｄ）が内部に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮蔽物により遮られ視認者が視認することができない死角領域にある像を映し出すために設けられ、
前記遮蔽物に支持されたケースと、このケースに支持され前記ケースの内部への塵の侵入を抑制するパッキンと、このパッキンに当接し互いが対向するように設けられた２枚のミラーによって構成されるミラーユニットと、を有し、
前記ミラーユニットは、端部に前記像が映り込み光の一部を透過させると共に光の残部を前記視認者から遠ざかる方向に反射させるハーフミラーと、このハーフミラーの反射した光が入射するように設けられ前記ハーフミラーによって反射された光を前記ハーフミラーに向かって反射させるフルミラーと、からなる死角補助装置であって、
前記ケースには、前記ケースの内部に外気を導入するための通気開口部が空けられ、
この通気開口部は、前記ミラーユニットから離れるように前記ケースから突出している突出部によって囲われ、
この突出部には、外気が導入される外気導入穴が空けられていると共に、前記外気導入穴から導入され前記通気開口部に流れる外気を蛇行させる内壁が内部に設けられていることを特徴とする死角補助装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記ケースの下部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の死角補助装置。
【請求項３】
前記突出部は、前記ケースに一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の死角補助装置。
【請求項４】
前記突出部には、前記外気導入穴に対向する部位に対向部穴が空けられ、
前記内壁は、前記外気導入穴に隣接した部位から前記対向部穴に向かって形成され、
前記対向部穴は、前記パッキンを前記突出部に向かって延ばした延長部によって塞がれていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の死角補助装置。
【請求項５】
前記ハーフミラー及び前記フルミラーの間には、これらの間隔を一定に保持するためのスペーサが設けられ、
前記パッキンは、前記ハーフミラー及び前記フルミラーを前記スペーサに向かって付勢していること、を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の死角補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮蔽物により遮られた領域にある像を視認するための死角補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両において、フロントガラスの左右やリアガラスの左右には、車体を構成するピラー（遮蔽物）が設けられている。運転者（視認者）は、運転者の目とピラーとを結んだ線分の延長線上の領域を直接的に視認することができない。ピラーが視界を遮ることにより、運転者が視認することのできない領域は、死角と言われている。つまり、運転者は、死角に位置する像を直接的に視認することができない。死角に位置する像を運転者が視認できるように、車両等には死角補助装置が取り付けられることがある。このような死角補助装置に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、死角補助装置は、遮蔽物に支持されたケースと、このケースに支持され互いが対向するように設けられた２枚のミラーによって構成されるミラーユニットと、を有している。
【０００４】
ミラーユニットは、端部に像が映り込み光の一部を透過させると共に光の残部を車外側に反射させるハーフミラーと、このハーフミラーの車外側の面に沿って設けられハーフミラーによって反射された光をハーフミラーに向かって反射させるフルミラーと、を有している。
【０００５】
ハーフミラーは、車両の外に位置する像を表示する光を運転者に向けて透過するように設けられている。
【０００６】
運転者は、ハーフミラーを透過した像を目視することで、死角領域にある像を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１０１８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
例えば、車両の走行中において、ミラーユニットを構成する２枚のミラーには、振動が加わる。振動の影響を抑制するために、２枚のミラーの間に軟質樹脂等によって構成されるパッキンを設けることが好ましい。
【０００９】
加えて、２枚のミラーの間に塵が入ると、ハーフミラーを透過する像の視認性が低下する。このため、２枚のミラーに挟まれた空間に塵が入らないよう、衝撃部材を利用してシールすることが望ましい。
【００１０】
しかしながら、２枚のミラーに挟まれた空間は、密閉されているため、この外の空間との間で温度差が生じることがある。このとき、対流によってわずかに塵が領域内に侵入する虞がある。
【００１１】
このとき、さらに密閉性を高めると、密閉された空間の内外における気圧差が高くなる。このため、気圧差に耐えうるよう、ミラーの基材となっているガラスの厚みを増す必要がある。結果、コストが嵩み、重量も増加する。
【００１２】
本発明は、安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１による発明によれば、遮蔽物により遮られ視認者が視認することができない死角領域にある像を映し出すために設けられ、
前記遮蔽物に支持されたケースと、このケースに支持され前記ケースの内部への塵の侵入を抑制するパッキンと、このパッキンに当接し互いが対向するように設けられた２枚のミラーによって構成されるミラーユニットと、を有し、
前記ミラーユニットは、端部に前記像が映り込み光の一部を透過させると共に光の残部を前記視認者から遠ざかる方向に反射させるハーフミラーと、このハーフミラーの反射した光が入射するように設けられ前記ハーフミラーによって反射された光を前記ハーフミラーに向かって反射させるフルミラーと、からなる死角補助装置であって、
前記ケースには、前記ケースの内部に外気を導入するための通気開口部が空けられ、
この通気開口部は、前記ミラーユニットから離れるように前記ケースから突出している突出部によって囲われ、
この突出部には、外気が導入される外気導入穴が空けられていると共に、前記外気導入穴から導入され前記通気開口部に流れる外気を蛇行させる内壁が内部に設けられていることを特徴とする死角補助装置が提供される。
【００１４】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記突出部は、前記ケースの下部に設けられている。
【００１５】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記突出部は、前記ケースに一体的に形成されている。
【００１６】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記突出部には、前記外気導入穴に対向する部位に対向部穴が空けられ、
前記内壁は、前記外気導入穴に隣接した部位から前記対向部穴に向かって形成され、
前記対向部穴は、前記パッキンを前記突出部に向かって延ばした延長部によって塞がれている。
【００１７】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記ハーフミラー及び前記フルミラーの間には、これらの間隔を一定に保持するためのスペーサが設けられ、
前記パッキンは、前記ハーフミラー及び前記フルミラーを前記スペーサに向かって付勢している。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、ケースには、ケースの内部に外気を導入するための通気開口部が空けられている。通気開口部は、ミラーユニットから離れるようにケースから突出している突出部によって囲われており、突出部には、外気が導入される外気導入穴が空けられていると共に、外気導入穴から導入され通気開口部に流れる外気を蛇行させる内壁が内部に設けられている。まず、ケースの内部に外気を導入するための通気開口部が空けられていることにより、２枚のミラーに挟まれた空間に外気が導入され、ケース内外の温度を均一にすることができる。そして、突出部の内部に内壁が設けられることにより、外気導入穴から導入された外気を、蛇行させてケースの内部に導くことができる。外気を蛇行させて導入することにより、外気に混じっている塵を突出部内に留まらせ、ケースの内部に侵入することを抑制することができる。突出部の内部に内壁を設けるという簡便な構成により、塵の侵入を抑制しつつケース内外の温度を均一にすることができる。即ち、安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置を提供することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、突出部は、ケースの下部に設けられている。これにより、外気は、外気導入穴から上方に向かって流れケース内部に導入されることになる。外気に含まれる塵を、より突出部の内部に留まらせることができる。結果、より高い品質を確保することができる死角補助装置を提供することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、突出部は、ケースに一体的に形成されている。これにより、新たな部品が不要となり、部品点数の増加を抑制することができる。即ち、より安価な死角補助装置を提供することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、突出部には、外気導入穴に対向する部位に対向部穴が空けられており、内壁は、外気導入穴に隣接した部位から対向部穴に向かって形成されている。更に、対向部穴は、パッキンを突出部に向かって延ばした延長部によって塞がれている。上記構成の突出部によれば、成型時において金型の型抜きを一方向のみにおいて行うことができ、金型費用を抑えることができる。即ち、より安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置を提供することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、ハーフミラー及びフルミラーの間には、これらの間隔を一定に保持するためのスペーサが設けられている。また、パッキンは、ハーフミラー及びフルミラーをスペーサに向かって付勢している。この結果、ハーフミラー及びフルミラーは、スペーサ及びパッキンのみによって固定される。即ち、ハーフミラー及びフルミラーを固定するための新たな部品が不要となり、部品点数の増加を抑制することができる。言い換えると、より安価な死角補助装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による死角補助装置が搭載された車両の運転席付近の模式図である。
【図２】図１に示される死角補助装置の分解斜視図である。
【図３】図２に示されるケース、パッキン及びフルミラーを組み合わせた場合における下方の部位の断面図である。
【図４】図２に示される死角補助措置を組み合わせた場合における上方の部位の断面図である。
【図５】図２に示されるスペーサの拡大図である。
【図６】図２に示される死角補助装置の作用を説明する図である。
【図７】図５に示される通気開口部及び突出部の作用を説明する図である。
【図８】図３に示されるパッキンの作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。尚、説明中、左右とは、車内の乗員を基準として左右をいい、前後とは車両の進行方向を基準として前後をいう。また、図中Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下、を示している。
＜実施例＞
【００２５】
図１を参照する。本発明による死角補助装置１０は、例えば、車両Ｖｅに搭載される。より詳細には、死角補助装置１０は、例えば、車体の一部を構成するピラーＰｉに固定されている。ここで、ピラーＰｉは、運転者（視認者）の視界の一部を遮る遮蔽物ということができる。運転者は、死角補助装置１０を目視することで、死角補助装置１０を透過した像を視認することができる。これにより、ピラーＰｉに遮られた領域の像を視認することができる。
【００２６】
尚、死角補助装置１０は、図１に示されるように乗員の前方に位置するいわゆるＡピラーＰｉ１に固定されていてもよいし、ＢピラーやＣピラー等他のピラーＰｉに固定されていてもよい。さらには、運転者の視界を遮るものであればこれらの物に限らずに設けることができる。
【００２７】
図２を参照する。死角補助装置１０は、ピラーＰｉ（図１参照）に支持されたケース１１と、このケース１１に収納され互いが対向するように設けられた２枚のミラーによって構成されたミラーユニット４０と、このミラーユニット４０の縁を囲うと共にケース１１により支持されケース１１の内部への塵の侵入を抑制するパッキン５０と、ミラーユニット４０に挟まれた複数のスペーサ６０と、を有している。
【００２８】
ケース１１は、ピラーＰｉに当接する第１のケース部２０と、この第１のケース部２０に被せられ運転者側に配置される第２のケース部３０と、からなる。
【００２９】
図３を合わせて参照する。第１のケース部２０は、ピラーＰｉに当接する略矩形平板状のベース部２１と、このベース部２１の上端から第２のケース部３０に向かって延びる上端部爪部２２と、ベース部２１の下端から第２のケース部３０に向かって延びる下端部爪部２３と、この下端部爪部２３に空けられ外気をケース１１内部に導入可能な通気開口部２４と、下端部爪部２３と一体的に形成されミラーユニット４０から離れる方向に突出している突出部２５と、ベース部２１に空けられスペーサ６０を差し込む穴である複数の第１の被嵌合穴２６と、を有している。第１のケース部２０は、例えば、ポリカーボネート、ABS、ポリプロピレン等の樹脂からなる。
【００３０】
図２を参照する。上端部爪部２２及び下端部爪部２３は、第２のケース部３０に嵌め込み可能に形成されている。
【００３１】
図３を合わせて参照する。通気開口部２４は、ケース１１の内部に外気を導入することができるように下端部爪部２３に空けられた穴である。即ち、通気開口部２４は、外気を導入するためにケース１１の下部に空けられた穴であるとも云える。通気開口部２４は、死角補助装置１０を組み立てた際に、第２のケース部３０等の他の部品によって外気の導入が阻害されない位置に空けられている。また、通気開口部２４は、死角補助装置１０を組み立てた際にパッキン５０等の他の部品によって穴が塞がれない大きさに空けられている。
【００３２】
図３のみ参照する。突出部２５は、通気開口部２４を囲い下方に突出している突出部本体部２５ａと、この突出部本体部２５ａの側壁下部（前方下部）に空けられ外気が導入される外気導入穴２５ｂと、この外気導入穴２５ｂと対向する部位に空けられた対向部穴２５ｃと、外気導入穴２５ｂに隣接した部位から対向部穴２５ｃに向かって形成された内壁２５ｄと、を有する。
【００３３】
図２を合わせて参照する。突出部本体部２５ａは、外観において立方形を呈しており、ケース１１の下部に設けられている。突出部本体部２５ａは、通気開口部２４を塞がないように立方形の内部をくり抜いた構造になっている。
【００３４】
外気導入穴２５ｂは、ケース１１の内部に外気を導入する穴である。外気導入穴２５ｂの形状は、矩形状である（図２参照）。外気導入穴２５ｂから導入された外気は、突出部本体部２５ａの内部を通過し、ケース１１の内部に導入される。
【００３５】
対向部穴２５ｃは、立方形を呈する突出部本体部２５ａの１つの面の全部を開口した穴である。即ち、対向部穴２５ｃを覗いた場合、外気導入穴２５ｂが空けられた内側の面の全部を見ることができる。
【００３６】
内壁２５ｄは、突出部本体部２５ａの内部において対向部穴２５ｃの上方に設けられると共に、通気開口部２４へ向かって流れる外気を蛇行させるように形成されている。内壁２５ｄは、突出部本体部２５ａの内側の壁に対して略垂直となるよう形成されている。
【００３７】
図２を参照する。第２のケース部３０は、上端部爪部２２が嵌め込まれた上端部嵌合部３１と、下端部爪部２３が嵌め込まれた下端部嵌合部３２と、これら上端部嵌合部３１及び下端部嵌合部３２に挟まれた部位が開口している開口部３３と、上端部嵌合部３１及び下端部嵌合部３２に跨ると共に開口部３３に入射する一部の光を遮るように設けられた複数の遮光部３４と、上端部嵌合部３１及び下端部嵌合部３２に空けられスペーサ６０が嵌め込まれる穴である複数の第２の被嵌合穴３５と、を有している。
【００３８】
下端部嵌合部３２は、下端部爪部２３を嵌め込む際に突出部２５が干渉しないよう、下端部嵌合部３２の一部が欠肉になったケース部欠肉部３２ａを有している。
【００３９】
開口部３３は、上下方向においてミラーユニット４０と長さが同じとなり、幅方向においてミラーユニット４０よりも長くなるように開口されている。開口部３３は、ミラーユニット４０を透過した光が運転者に向かうように開口されている。
【００４０】
遮光部３４は、所定の間隔で幅方向に配列されており、運転者側から入射する外光を遮るように形成されている。
【００４１】
ミラーユニット４０は、入射した光のうち一部を透過させると共に残部を反射させるハーフミラー４１と、このハーフミラー４１に対向して設けられ入射した光をハーフミラー４１に向かって反射させるフルミラー４２と、からなる。
【００４２】
ハーフミラー４１は、２枚のミラーからなるミラーユニット４０のうち、運転者側に配置されたミラーである。つまり、ハーフミラー４１は、入射した光のうち一部を運転者側に向かって透過させると共に残部を車外側（運転者から遠ざかる方向）に向かって反射させる。ハーフミラー４１は、例えば、無機ガラスの表面にアルミニウム等の金属が薄膜状に蒸着されて形成されている。ところで、本発明によるハーフミラー４１は、一部の光を透過し残りの光を反射するミラーであれば何でも良い。従って、例えば、ハーフミラー４１に入射した光に対しての反射及び透過の割合が９：１となるようなミラーであっても良いし、８：２となるようなミラーであっても良い。更には、部位によって反射及び透過の割合が変わるようなミラーであっても良い。
【００４３】
フルミラー４２は、２枚のミラーからなるミラーユニット４０のうち車外側に配置されたミラーである。つまり、フルミラー４２は、ハーフミラー４１の車外側の面に沿って設けられたミラーであるとも云える。フルミラー４２は、ハーフミラー４１に対向するよう設けられている。即ち、フルミラー４２は、ハーフミラー４１が反射した光が入射されると共に、ハーフミラー４１が反射した光をハーフミラー４１に向かって反射するように設けられている。フルミラー４２は、例えば、無機ガラスの表面にアルミニウム等の金属が薄膜状に蒸着されてなる。
【００４４】
更に、フルミラー４２は、幅方向の長さがハーフミラー４１よりも短く形成されている。ハーフミラー４１の幅が長く形成されていることで、死角領域にある像がハーフミラー４１の端部に映り込むことが可能となる。
【００４５】
ハーフミラー４１及びフルミラー４２は、パッキン５０に囲われ、パッキン５０に支持されている。
【００４６】
パッキン５０は、フルミラー４２の縁を囲うと共にケース１１に当接することでケース１１に支持されている第１のパッキン部５１と、ハーフミラー４１の縁を囲うと共にケース１１に当接することでケース１１に支持されている第２のパッキン部５２と、からなる。
【００４７】
第１のパッキン部５１は、枠状に形成され略Ｏ字形状を呈する第１のパッキン部本体部５１ａと、この第１のパッキン部本体部５１ａの内縁に形成されフルミラー４２が嵌め込まれた第１のパッキン部溝部５１ｂと、第１のパッキン部５１の外縁を欠いた複数の第１の外縁欠肉部５１ｃと、第１のパッキン部５１の内縁を欠いた複数の第１の内縁欠肉部５１ｄと、第１のパッキン部本体部５１ａの下部から突出部２５に向かって延びている延長部５１ｅと、を有している。第１のパッキン部５１は、例えば、弾性を有するラバー又は硬質スポンジ等からなり、フルミラー４２に対する衝撃を吸収する機能も備えている。
【００４８】
図４を合わせて参照する。第１の外縁欠肉部５１ｃは、第１のパッキン部５１がスペーサ６０を避けるよう設けられている、第１のパッキン部５１に形成された溝である。
【００４９】
第１の内縁欠肉部５１ｄは、スペーサ６０がフルミラー４２に当接できるように第１のパッキン部５１の一部を欠いた溝である。第１の内縁欠肉部５１ｄにはスペーサ６０の一部が配置されており、第１の内縁欠肉部５１ｄが設けられた部位においてスペーサ６０がフルミラー４２に当接している。スペーサ６０が当接している反対のフルミラー４２の面は、第１のパッキン部本体部５１ａと当接している。つまり、フルミラー４２の一部は、スペーサ６０及び第１のパッキン部本体部５１ａに挟まれることになる。
【００５０】
図３を参照する。延長部５１ｅは、通気開口部２４から突出部２５の内部に入り込んでいる。延長部５１ｅは、外気導入穴２５ｂから導入された外気が対向部穴２５ｃを通過しないよう対向部穴２５ｃを塞いでいる。即ち、延長部５１ｅが突出部２５内部に入り込んでいることで、突出部２５内部に導入された外気が通気開口部２４に到達できる。
【００５１】
図２を参照する。第１のパッキン部５１は、フルミラー４２の側方を囲いフルミラー４２を中心に向かって付勢すると共に、ケース１１の内側の面と当接しケース１１を外側に向かって付勢している。つまり、第１のパッキン部５１は、フルミラー４２及びケース１１によって挟まれ、フルミラー４２及びケース１１の隙間を埋めている。
【００５２】
第２のパッキン部５２は、枠状に形成され略Ｏ字形状を呈する第２のパッキン部本体部５２ａと、この第２のパッキン部本体部５２ａの内縁に形成されハーフミラー４１が嵌め込まれている第２のパッキン部溝部５２ｂと、第２のパッキン部５２の外縁を欠いた複数の第２の外縁欠肉部５２ｃと、第２のパッキン部５２の内縁を欠いた複数の第２の内縁欠肉部５２ｄと、を有している。第２のパッキン部５２は、例えば、弾性を有するラバー又は硬質スポンジ等からなり、ハーフミラー４１に対する衝撃を吸収する機能も備えている。
【００５３】
図４を合わせて参照する。第２の外縁欠肉部５２ｃは、第２のパッキン部５２がスペーサ６０を避けるよう設けられている、第２のパッキン部５２に形成された溝である。
【００５４】
第２の内縁欠肉部５２ｄは、スペーサ６０及び第２のケース部３０がハーフミラー４１に当接できるように、第２のパッキン部５２の一部を欠いた溝である。
【００５５】
図２を参照する。第２のパッキン部５２は、ハーフミラー４１の側方に当接しハーフミラー４１を中心に向かって付勢すると共に、ケース１１の内側の面と当接しケース１１を外側に向かって付勢している。つまり、第２のパッキン部５２は、ハーフミラー４１及びケース１１によって挟まれ、ハーフミラー４１及びケース１１の隙間を埋めている。
【００５６】
図５を合わせて参照する。スペーサ６０は、第１の被嵌合穴２６に嵌め込まれる第１の嵌合部６１と、第２の被嵌合穴３５に嵌め込まれる第２の嵌合部６２と、ハーフミラー４１及びフルミラー４２に対して当接し２枚のミラーを支持している支持部６３と、を有している。
【００５７】
図５のみ参照する。第２の嵌合部６２は、先端の一部が側方に突出しているフック部６２ａと、このフック部６２ａに近傍する部位を欠いたスリット部６２ｂと、を有している。
【００５８】
フック部６２ａは、第２の被嵌合穴３５（図２参照）に嵌合し易いよう、末端に向かってフック部６２ａが上り勾配になるように突出している。
【００５９】
フック部６２ａ及びスリット部６２ｂが形成されていることにより、第２の嵌合部６２が弾性変形され第２の被嵌合穴３５に嵌合されることとなる。第２の被嵌合穴３５に嵌合されると、フック部６２ａが第２の被嵌合穴３５に隣接する部位に引っ掛かり、第２の嵌合部６２が第２の被嵌合穴３５から抜けることがない。即ち、フック部６２ａが抜け防止の機能を果たしている。
【００６０】
次に、本発明の作用を説明する。
【００６１】
図６を参照する。一般的な車両には、フロントガラスＷｓの左右にピラーＰｉと呼ばれる支柱が配置される。運転者の目ＥｙとピラーＰｉとを結んだ線分の延長線上の領域は、運転者Ｍｎが目視することができない死角領域となる。死角補助装置１０は、例えば、このような死角領域を形成するピラーＰｉに固定される。
【００６２】
死角補助装置１０は、互いが対向するように設けられた２枚のミラーであるハーフミラー４１及びフルミラー４２とからなる。ハーフミラー４１は、２枚のミラーのうち運転者Ｍｎ側に配置される。一方、フルミラー４２は、２枚のミラーのうち車外側に設けられており、ハーフミラー４１よりも左右方向が短く形成されている。ハーフミラー４１の左右方向の幅がフルミラー４２よりも長いことで、ハーフミラー４１の端部には死角領域にある像Ｉが映り込むことができる。つまり、ハーフミラー４１の端部に死角領域にある像Ｉを表示する光がハーフミラー４１端部に入射することができる。ハーフミラー４１端部に入射した光は、対向する２枚のミラーで反射され他端部へと導かれる。ここで、ハーフミラー４１が入射した光の一部を運転者Ｍｎ側に透過するよう形成されているため、ハーフミラー４１の端部に入射した光は、他端部に導かれる間に一部の光がハーフミラー４１を透過し運転者Ｍｎに到達する。これにより、運転者Ｍｎは、死角領域にある像Ｉを視認することができる。
【００６３】
図７を参照する。図７には、外気と共に突出部２５内部に入り込んだ塵Ｄｕを、突出部２５の内部に留める図が示されている。図７（ａ）を参照する。外気は、突出部２５に空けられた外気導入穴２５ｂより導入される。ここで、外気と共に、塵Ｄｕが外気導入穴２５ｂから突出部２５の内部に入り込むことも考えられる。
【００６４】
図７（ｂ）及び図７（ｃ）を参照する。外気導入穴２５ｂから入り込んだ塵Ｄｕは、外気の流れに沿って突出部２５の内部を進む。ここで、突出部２５は、第１のケース部２０の下方に設けられており、内部には外気が蛇行するよう形成された内壁２５ｄが形成されている。このため、外気導入穴２５ｂから導入された外気は、内壁２５ｄにより突出部２５内部で蛇行すると共に上方に空けられた通気開口部２４に向かう。一方、突出部２５内部に入り込んだ塵Ｄｕは、外気の蛇行により内壁２５ｄに干渉し突出部２５の内部に留められる。その後、外気は、通気開口部２４を通過しケース１１（図２参照）の内部に入る。結果、塵Ｄｕの侵入を抑制し、外気をケース１１内部に入れ込みことができる。
【００６５】
図２を合わせて参照する。対向部穴２５ｃは、立方形を呈する突出部２５の１つの面の全部を開口するように空けられている。この対向部穴２５ｃを延長部５１ｅが塞ぐことにより、外気導入穴２５ｂから導入された外気は、対向部穴２５ｃを通り抜けることなく、通気開口部２４に到達してケース１１内部に入り込むことができることとなる。
【００６６】
図８を参照する。図８には、死角補助装置１０の断面図において、パッキン５０及びスペーサ６０に作用する力が示されている。死角補助装置１０には、ハーフミラー４１及びフルミラー４２の間隔を一定に保持するためスペーサ６０が設けられている。このスペーサ６０は、ハーフミラー４１及びフルミラー４２をケース１１に向かって付勢している。このスペーサ６０が付勢しているフルミラー４２の反対の面には第１のパッキン部５１が当接している。これにより、パッキン５０が、ハーフミラー４１及びフルミラー４２をスペーサ６０に向かって付勢することとなる。結果、ハーフミラー４１及びフルミラー４２が固定される。
【００６７】
次に、本発明の効果を説明する。
【００６８】
図２及び図７を参照する。ケース１１には、ケース１１の内部に外気を導入するための通気開口部２４が空けられている。通気開口部２４は、ミラーユニット４０から離れるようにケース１１から突出している突出部２５によって囲われており、突出部２５には、外気が導入される外気導入穴２５ｂが空けられていると共に、外気導入穴２５ｂから導入され通気開口部２４に流れる外気を蛇行させる内壁２５ｄが内部に設けられている。まず、ケース１１の内部に外気を導入するための通気開口部２４が空けられていることにより、２枚のミラーに挟まれた空間に外気が導入され、ケース１１内外の温度を均一にすることができる。そして、突出部２５の内部に内壁２５ｄが設けられることにより、外気導入穴２５ｂから導入された外気を、蛇行させてケース１１の内部に導くことができる。外気を蛇行させて導入することにより、外気に混じっている塵Ｄｕを突出部２５内に留まらせ、ケース１１の内部に侵入することを抑制することができる。突出部２５内部に内壁２５ｄを設けるという簡便な構成により、塵Ｄｕの侵入を抑制しつつケース１１内外の温度を均一にすることができる。即ち、安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置１０を提供することができる。
【００６９】
突出部２５は、ケース１１の下部に設けられている。これにより、外気は、外気導入穴２５ｂから上方に向かって流れケース１１内部に導入されることになる。外気に含まれる塵Ｄｕを、より突出部２５の内部に留まらせることができる。より高い品質を確保することができる死角補助装置１０を提供することができる。
【００７０】
突出部２５は、ケース１１に一体的に形成されている。これにより、新たな部品が不要となり、部品点数の増加を抑制することができる。即ち、より安価な死角補助装置１０を提供することができる。
【００７１】
突出部２５には、外気導入穴２５ｂに対向する部位に対向部穴２５ｃが空けられており、内壁２５ｄは、外気導入穴２５ｂに隣接した部位から対向部穴２５ｃに向かって形成されている。更に、対向部穴２５ｃは、パッキン５０を突出部２５に向かって延ばした延長部５１ｅによって塞がれている。上記構成の突出部２５によれば、成型時において金型の型抜きを一方向のみにおいて行うことができ、金型費用を抑えることができる。即ち、より安価でありながら、高い品質を確保することができる死角補助装置１０を提供することができる。
【００７２】
図２及び図８を参照する。ハーフミラー４１及びフルミラー４２の間には、これらの間隔を一定に保持するためのスペーサ６０が設けられている。また、パッキン５０は、ハーフミラー４１及びフルミラー４２をスペーサ６０に向かって付勢している。この結果、ハーフミラー４１及びフルミラー４２は、スペーサ６０及びパッキン５０のみによって固定される。即ち、ハーフミラー４１及びフルミラー４２を固定するための新たな部品が不要となり、部品点数の増加を抑制することができる。言い換えると、より安価な死角補助装置１０を提供することができる。
【００７３】
尚、本発明による死角補助装置１０は、車両Ｖｅ等に搭載され、車両Ｖｅの死角領域にある像Ｉを視認するために用いることを例に説明した。しかしながら、死角補助装置１０が搭載される対象は、車両Ｖｅ等に限られない。即ち、車両Ｖｅ等の乗り物の他、建機や工場設備等にも適用が可能である。
【００７４】
また、第２の被嵌合穴３５に嵌合される第２の嵌合部６２は、第２の被嵌合穴３５に嵌合され第２の嵌合部６２の抜けを防止することができるような形状であれば何でも良く、フック部６２ａ及びスリット部６２ｂが必須の構成要素ではない。例えば、第２の嵌合部６２は、略直方体からなる第２の嵌合部６２の上方の面もしくは下方の面に半球形状の突起を設けるような形状としても良い。このような形状とすることで、第２の嵌合部６２を第２の被嵌合穴３５に嵌合した際、突起が第２の被嵌合穴３５に隣接する部位に引っ掛かり、抜けを防止をすることができるようになる。
【００７５】
即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の死角補助装置１０は、車両Ｖｅに搭載され死角領域にある像を視認するのに好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…死角補助装置
１１…ケース
２４…通気開口部
２５…突出部
２５ｂ…外気導入穴
２５ｃ…対向部穴
２５ｄ…内壁
４０…ミラーユニット
４１…ハーフミラー
４２…フルミラー
５０…パッキン
６０…スペーサ
Ｄｕ…塵
Ｍｎ…視認者（運転者）
Ｐｉ…遮蔽物（ピラー）
Ｖｅ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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