(57)【要約】      （修正有）【課題】摩擦板の冷却と引き摺り損失の低減とを確実に両立させる。【解決手段】回転軸１５を中心に回転する内側部材１７と、内側部材に対して回転軸を中心とする径方向の外側に配置された外側部材２６と、内側部材の外周に設けられた第１スプライン２４に結合された内側摩擦プレート１１と、外側部材の内周に設けられた第２スプライン２８に結合された外側摩擦プレート１２と、内側摩擦プレートおよび外側摩擦プレートに潤滑油を供給する供給部２１とを備える。第２スプラインを構成する複数の歯部の間に設けられ、かつ外側部材に重力方向に向けて貫通している排出孔１４と、排出孔とは重力方向で逆側に配置され、かつ軸線方向に移動することで排出孔を開閉するシート３３と、内側摩擦プレートおよび外側摩擦プレートを収容しかつ潤滑油によりシートが排出孔に押圧されるように供給部から供給された潤滑油を貯留する収容室２７とを備えている。【選択図】図１
2019157938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に回転する内側部材と、前記内側部材に対して前記回転軸を中心とする径方向の外側に配置された外側部材と、前記内側部材の外周に設けられた第１スプラインに結合された内側摩擦プレートと、前記外側部材の内周に設けられた第２スプラインに結合された外側摩擦プレートと、前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートに潤滑油を供給する供給部とを備え、前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートのうちの少なくとも一方を前記回転軸の軸線方向に押圧して摩擦係合させる摩擦係合装置の潤滑装置において、
前記第２スプラインを構成する前記外側部材側の複数の歯部における重力方向にある歯部の間に設けられ、かつ前記外側部材に前記重力方向に向けて貫通している排出孔と、
前記排出孔とは前記重力方向で逆側に配置され、かつ前記軸線方向に移動することで前記排出孔を開閉するシートと、
前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートを収容し、かつ前記潤滑油により前記シートが前記排出孔に押圧されるように前記供給部から供給された前記潤滑油を貯留する収容室とを備えた
ことを特徴とする摩擦係合装置の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速装置に使用されるブレーキなどの摩擦係合装置の潤滑装置に関し、詳しくは湿式の摩擦係合装置の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
摩擦係合装置は、摩擦板同士の摩擦力を利用してトルクを伝達する装置であり、乾式と湿式とが知られている。湿式摩擦係合装置は、摩擦材の摩耗の防止や熱による損傷あるいは劣化を防止して摩擦係数を所定値に維持するためにフルードによる潤滑を行っている。その潤滑の方式として油浴潤滑が知られており、その一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の回転クラッチは、スプラインの内端でクラッチドラムに支持したプレッシャプレートの内方端面と当接する位置に堰を設け、スプラインの内径側から歯底まで貫通する油穴から供給される潤滑油を堰き止めることで、クラッチプレートおよびメイティングプレートを潤滑油で浸すように構成されている。
【０００３】
また、例えば回転軸の軸線方向に並べられた複数のドライブプレートと、複数のドライブプレートの間にそれぞれ配置された複数のドリブンプレートとを有し、複数のドリブンプレートにおける軸線方向での両側に配置されるドリブンプレートの内径を、複数のドリブンプレートを軸線方向に移動自在に支持するスプライン溝の内径よりも小さくすることで、ドライブプレートにオイルの堰き止め機能を持たせたクラッチ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
ところで、油浴潤滑によれば、冷却効果の小さい空気を排除でき、かつスリップ状態時の冷却性能が向上する。しかしながら、油浴潤滑では、摩擦板などの回転体の少なくとも一部が、常時油浴に浸かって両者の間に潤滑油が介在することになるので、一方の回転体が回転することにより、油浴を撹拌したり、潤滑油の粘性によって他方の回転体を連れ回したりする損失（以下、これらをまとめて引き摺り損失と称す）が不可避的に生じる。このような不都合を回避もしくは抑制するためには、潤滑油の供給を停止して互い回転体を浸していた潤滑油を収容室から外部に排出することが必要になる。
【０００５】
引き摺り損失を低減した摩擦係合装置としては、トランスミッションケースの内周面に設けられたスプラインを構成する複数の溝部における一つの溝に排出穴を形成し、排出穴を介して摩擦係合機構に供給されるオイルをオイルパンに向けて排出するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、特許文献３に記載の発明では、解放時における引き摺り損失は抑制できるものの、スリップ状態および係合状態の際に、オイルが排出穴から排出される分摩擦部を油浴させるオイルの量が少なくなる。このため、係合状態およびスリップ状態の際に必要な熱容量を確保して摩擦部の発熱の上昇を抑えることができないおそれがある。
【０００６】
そこで、回転側摩擦板および固定側摩擦板を収容する室に排出孔を設け、排出孔を開閉する潤滑油排出部を備えたブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献４参照）。特許文献４に記載のブレーキ装置は、回転側摩擦板および固定側摩擦板を含むブレーキ装置に対して回転側摩擦板の回転軸の径方向における上部に、ブレーキ装置に潤滑油を供給する潤滑油供給部が、また、ブレーキ装置に対して回転軸を挟んで反対側の下方に潤滑油排出部がそれぞれ設けられている。潤滑油排出部は、ブレーキ装置からの潤滑油の排出を制御するために開閉可能に設けられたスプールを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−２６３４６４号公報
【特許文献２】特開２００４−７６８２８号公報
【特許文献３】特開２０１７−１５５７８９号公報
【特許文献４】特開２０１７−４８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、油浴潤滑では、解放状態において、摩擦プレートと相手側プレートとの差回転が大きいと、空気が入り込んで粘性抵抗の大きい潤滑油が残存することがある。このようになると、相対回転するプレートの間に生じる引き摺り抵抗が増大し、ドラグトルクにより車両の燃費が低下する。特にブレーキ装置では、クラッチ装置と比べて相対回転するプレートのうち一方のプレートが固定されているため、遠心力によって潤滑油を排出する作用が弱い。このため、解放状態の際に前述した潤滑油の残存が多くなり易い。
【０００９】
上記特許文献４に記載のブレーキ装置は、排出孔が複数の回転側摩擦板の径方向における外側にそれぞれ設けられているので、潤滑油の排出性能の点では有利である。しかしながら、特許文献４に記載のブレーキ装置では、スプールによって排出孔の閉止と開放とを行っているが、これを簡素な構成とした場合には、スプールと排出孔との間に隙間が生じる。その結果、隙間から潤滑油が漏れてしまい、油浴状態を確保することができなくなる可能性が高くなる。このように従来では、摩擦板の冷却と引き摺り損失の低減とを両立するまでには至っていないのが実情である。
【００１０】
本発明は、上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、摩擦板の冷却と引き摺り損失の低減とを確実に両立させることができる摩擦係合装置の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明では、回転軸を中心に回転する内側部材と、前記内側部材に対して前記回転軸を中心とする径方向の外側に配置された外側部材と、前記内側部材の外周に設けられた第１スプラインに結合された内側摩擦プレートと、前記外側部材の内周に設けられた第２スプラインに結合された外側摩擦プレートと、前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートに潤滑油を供給する供給部とを備え、前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートのうちの少なくとも一方を前記回転軸の軸線方向に押圧して摩擦係合させる摩擦係合装置の潤滑装置において、前記第２スプラインを構成する前記外側部材側の複数の歯部における重力方向にある歯部の間に設けられ、かつ前記外側部材に前記重力方向に向けて貫通している排出孔と、前記排出孔とは前記重力方向で逆側に配置され、かつ前記軸線方向に移動することで前記排出孔を開閉するシートと、前記内側摩擦プレートおよび前記外側摩擦プレートを収容し、かつ前記潤滑油により前記シートが前記排出孔に押圧されるように前記供給部から供給された前記潤滑油を貯留する収容室とを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートを軸線方向に移動させることで収容室を油浴状態と非油浴状態にすることができるため、内側摩擦プレートおよび外側摩擦プレートの冷却と引き摺り損失の低減との両立を図ることができる。しかも、収容室に貯留される潤滑油によりシートが排出孔に押圧されるように供給部から供給された潤滑油を貯留する収容室を備えたので、シートと排出孔との密着力を高めることができる。このため排出孔を閉じている際の潤滑油漏れを抑制することができ、よって摩擦プレートの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用される湿式のブレーキ装置の一例を示す断面図である。
【図２】図１で示したブレーキ装置の解放状態を示す断面図である。
【図３】コントローラにより制御される各機構の動作状態の一例を示す図表である。
【図４】排出孔を示す断面図である。
【図５】図４で説明した排出孔を開放した状態を示す断面図である。
【図６】第１開口および第２開口を示す斜視図である。
【図７】第１開口の他の例を示す説明図である。
【図８】第１開口の別の例を示す説明図である。
【図９】第１開口のさらに別の例を示す説明図である。
【図１０】排出孔の他の例を示す断面図である。
【図１１】図１０に示した排出孔を開放した状態を示す断面図である。
【図１２】第１シートの他の実施形態を示す断面図である。
【図１３】図１２で説明した第１シートを使用したブレーキ装置の一部を示す断面図である。
【図１４】１枚のシートを使用した排出機構の他の実施形態を示す断面図である。
【図１５】図１４で説明した排出孔の開き状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の一例である湿式の摩擦係合装置について説明する。摩擦係合装置は、車両に搭載された自動変速機に使用されていてよい。自動変速機は、ブレーキ装置やクラッチ機構としての摩擦係合機構を複数備え、各摩擦係合機構の係合状態あるいは解放状態の組み合わせを変えることで予め決められた複数の変速比のうち、所定の変速比を設定する。エンジンから伝達されるトルクは、自動変速機に設定された変速比に応じて増減され、増減されたトルクは、自動変速機から駆動輪に向けて出力される。
【００１５】
図１は、本発明が使用される湿式のブレーキ装置の一例を示す断面図である。ブレーキ装置１０は、複数の回転側プレート１１および固定側プレート１２を互いに摩擦接触させてトルクを伝達する係合装置であって、それらのプレート１１，１２には潤滑油が供給されており、その潤滑油を排出する排出機構１３を備えている。図１は、排出機構１３が排出孔１４を閉じた状態、かつ回転側プレート１１および固定側プレート１２を潤滑油で浸した状態、つまり油浴状態を示す。図２は、図１に対して排出機構１３が排出孔１４を開いて潤滑油を排出した状態を示す。図１および図２に示す車両の高さ方向の下方は、車載方向における下方側（重力方向側）を示し、また車両の高さ方向の上方は、下方側とは逆の上方側を示す。図１および図２は、ブレーキ装置１０の回転軸１５に対して車両の高さ方向の下方側を記載し、車両の高さ方向の上方側を省略している。
【００１６】
図１に示すようにブレーキ装置１０は、回転側プレート１１、固定側プレート１２、排出機構１３、ケース１６、回転体１７、プッシャドラム１８、第１リターンスプリング１９、第１アクチュエータ２０、供給機構２１、バックプレート２２およびスナップリング２３などを備える。供給機構２１は、本発明の実施形態における供給部の一例である。
【００１７】
回転体１７は、自動変速機を構成する、例えば遊星歯車機構の回転要素、またはその回転要素の一部であってよく、エンジンから伝達されるトルクまたはそのトルクの一部が伝達されることにより回転軸１５を中心に回転するギヤの一部であってよい。回転体１７は、本発明の実施形態における内側部材の一例である。
【００１８】
回転体１７における回転軸１５を中心とする径方向の外周には、第１スプライン２４が形成されている。第１スプライン２４には、複数の回転側プレート１１が回転軸１５と平行な軸線方向に移動自在に嵌合している。回転側プレート１１は、軸線方向に沿って所定の間隔を空けて配置されており、それぞれが第１スプライン２４に嵌合した状態で回転体１７に支持されている。回転側プレート１１の両側には、摩擦フェイシング２５が設けられている。摩擦フェイシング２５は、圧接に伴い大きな摩擦力が発生するように、摩擦係数の大きい材質により作られている。回転側プレート１１は、本発明の実施形態における内側摩擦プレートの一例である。
【００１９】
ケース１６は、自動変速機のハウジングの一部であってよく、ブレーキ装置１０を収容している。ケース１６の一部である固定部材２６は、回転体１７に対して回転軸１５を中心とする径方向の外側に配置されている。固定部材２６には、回転軸１５を中心とする径方向の内面に第２スプライン２８が形成されている。また、固定部材２６に対して回転軸１５を中心とする径方向の内側には、少なくとも固定側プレート１２および回転側プレート１１を収容する収容室２７が設けられている。固定部材２６は、本発明の実施形態における外側部材の一例である。
【００２０】
固定側プレート１２は、複数設けられており、それぞれが軸線方向に移動可能になるように第２スプライン２８に嵌合した状態で固定部材２６に支持されている。固定側プレート１２と回転側プレート１１とは、軸線方向に交互に配置されている。バックプレート２２は、複数の回転側プレート１１および固定側プレート１２を挟んで軸線方向におけるプッシャドラム１８側（一方側）とは逆側（他方側）に配置され、第２スプライン２８に嵌合した状態で固定部材２６に取り付けられている。固定側プレート１２は、本発明の実施形態における外側摩擦プレートの一例である。
【００２１】
スナップリング２３は、バックプレート２２に対して軸線方向におけるプッシャドラム１８側である一方側とは逆の他方側に設けられており、バックプレート２２が第２スプライン２８からプッシャドラム１８の押圧方向に向けて脱落しないようにバックプレート２２の抜け止めをしている。
【００２２】
プッシャドラム１８は、第１アクチュエータ２０の駆動により軸線方向に移動することでバックプレート２２との間で固定側プレート１２と回転側プレート１１とを係合した係合状態にする係合位置とその係合を解除した解放状態にする解放位置との間で移動する。第１リターンスプリング１９は、プッシャドラム１８を解放位置に向けて付勢する。なお、ブレーキ装置１０としては、固定側プレート１２および回転側プレート１１のうちの少なくとも一方を軸線方向に押圧する構成であってよい。
【００２３】
第１アクチュエータ２０は、各摩擦係合装置に油圧を選択的に供給して変速段を形成するため油圧制御回路であってもよい。つまり作動油の供給によりプッシャドラム１８に押圧力を付与し、また、作動油の供給を停止することで前記押圧力の付与を解除するものであってもよい。この場合には、プッシャドラム１８を押圧するピストンの背後に油室を設け、油室に作動油を供給してピストンを押圧するように構成するとともに、油室に供給される作動油の圧力、つまり伝達トルク容量を連続的に変化させることでブレーキ装置１０を係合状態、解放状態および係合状態と解放状態との間のスリップ状態に制御するように構成してもよい。
【００２４】
供給機構２１は、収容室２７に潤滑油を供給する供給路２９と、潤滑油を排出する排出路３０とを有している。供給路２９は、収容室２７に対して車両の高さ方向における上方側に、かつ回転体１７に対して軸線方向の一方側に設けられている。なお、供給路２９は、収容室２７に対して車両の高さ方向における上方側の位置に設けるに限らず、ある高さの潤滑油が底面に圧力をおよぼすように潤滑油を収容室２７に貯留可能に供給できる位置であればいずれの位置に設けられていてもよい。
【００２５】
収容室２７は、プッシャドラム１８に対して軸線方向における逆側に配置された円板３１により区画されている。円板３１における径方向の外側の開放端３１ａには、シール部材３８が設けられている。固定部材２６には、第２スプライン２８を形成した第１内周部１６ａよりも回転軸１５を中心とする径方向の外側に向けて窪んだ第２内周部１６ｂが開放端３１ａに対向する位置に形成されている。つまり開放端３１ａは、第１内周部１６ａよりも回転軸１５を中心とする半径が大きくなっている。このような円板３１は、第２スプライン２８から排出される潤滑油を堰き止める作用をする。これにより、回転側プレート１１および固定側プレート１２を潤滑油により浸した油浴状態を収容室２７に作ることができる。なお、円板３１は、金属材料または樹脂材料で形成されたものであってもよい。
【００２６】
排出路３０は、収容室２７に対して車両の高さ方向における上方側で、かつ回転体１７に対して軸線方向における他方側に設けられている。収容室２７に貯留された潤滑油は、排出路３０から排出される。つまり、収容室２７に貯留される潤滑油は、第１スプライン２４に対して軸線方向における一方側でかつ車両の高さ方向における上方側（収容室２７の上方側）から供給され、軸線方向における他方側でかつ車両の高さ方向における上方側に向けて出て行くような流れで循環される。収容室２７から溢れる潤滑油が排出路３０から排出される。なお、排出路３０は、収容室２７に対して車両の高さ方向における上方側の位置に設けるに限らず、ある高さの潤滑油が底面に圧力をおよぼすように潤滑油を収容室２７に貯留可能に排出できる位置であればいずれの位置に設けられていてもよい。
【００２７】
排出機構１３は、収容室２７に対して車両の高さ方向における下方に設けられている。その排出機構１３は、排出孔１４、第１シート３２、第２シート３３、プッシャ３５、第２リターンスプリング３６および第２アクチュエータ３７などで構成されている。排出孔１４は、第２スプライン２８を構成する固定部材２６側のスプラインの複数の歯部における車両の高さ方向における下方側で、かつ隣接する歯部の間に設けられている。その排出孔１４は、固定部材２６における回転軸１５を中心とする径方向の内側と外側との間を貫通して、つまり車両の高さ方向に貫通して形成されている。
【００２８】
第１シート３２は、潤滑油を浸透させない材料で厚みの薄いシート状に形成されており、排出孔１４に対して車両の高さ方向における上方側に配置されている。その第１シート３２は、固定部４２、複数の第１遮蔽部４３および複数の第１開口４４を有している。固定部４２は、第１シート３２における軸線方向の他方側に、かつ径方向の外側に向けて折り曲げられて設けられており、第１シート３２は、固定部４２がスナップリング２３と固定部材２６に形成されたリング溝４６との間に挟持されることで、軸線方向および回転軸１５を中心とする周方向に動かないように固定されている。第１遮蔽部４３は、各第１開口４４の間にそれぞれ設けられており、排出孔１４の一部を遮蔽する位置に配置される。
【００２９】
第２シート３３は、第１シート３２と同様または同じ材料で形成されていてよい。例えば第２シート３３は、潤滑油を浸透させない材料で厚みの薄いシート状に形成されており、連結部４８、複数の第２遮蔽部４９および複数の第２開口５０を有している。その第２シート３３は、第１シート３２に対して車両の高さ方向の下方側に重ねて配置されている。なお、第２シート３３は、第１シート３２に対して車両の高さ方向の上方側に重ねて配置されていてもよい。第２遮蔽部４９は、複数の第２開口５０の間に設けられている。連結部４８は、プッシャ３５に連結されている。プッシャ３５は、第２アクチュエータ３７の駆動により第２シート３３を軸線方向に移動させる。第２シート３３の移動は、複数の第２遮蔽部４９が複数の第１開口４４に重なる閉じ位置と、複数の第２開口５０が複数の第１開口４４に重なる開き位置（図２参照）との間で行われる。プッシャ３５は、第２リターンスプリング３６により閉じ位置に向けて付勢されていてもよい。このように２枚のシート３２，３３を所定の溝部４１に、車両の高さ方向に重ねて配置するだけであるため、ブレーキ装置１０の軸線方向における体格の増加を極力少なくすることができる。なお、第２シート３３をプッシャ３５に連結して第２シート３３を移動させているが、第１シート３２をプッシャ３５に連結して第１シート３２を移動させるように構成してもよい。
【００３０】
第２アクチュエータ３７としては、既存のものを利用してもよい。例えば油圧制御回路に供給される作動油、つまりプッシャドラム１８を作動させるものと同じ作動油を供給することでプッシャ３５に押圧力を付与するように構成してもよい。プッシャ３５とプッシャドラム１８とは、配置場所が近いため、プッシャドラム１８に作動油を供給する油圧ラインの近傍にプッシャ３５に供給する油圧ラインを配置することができる。よって、従来の構造のものに少ない改造を施すことで排出機構１３を設けることができる。
【００３１】
また、第２アクチュエータ３７としては、供給機構２１に供給された潤滑油を作動油として使用してプッシャ３５に押圧力を付与するように構成してもよい。この場合には、例えば電動オイルポンプで潤滑油を汲み上げて、汲み上げた潤滑油を供給機構２１に供給する構成であってもよい。その構成によれば、電動オイルポンプの回転を制御することによりプッシャ３５の押圧力を制御することができる。
【００３２】
さらに、第２アクチュエータ３７としては、供給機構２１に使用される、例えばＯＮ−ＯＦＦソレノイドバブルであってもよい。この場合には、対象であるブレーキ装置１０に関わりの無い油圧ラインを使用することで、対象のブレーキ装置１０の作動状態への影響を少なくすることができる。
【００３３】
さらにまた、第２アクチュエータ３７としては、プッシャドラム１８の作動を制御する油圧制御回路に使用される、例えばリニアソレノイドであってもよい。この場合には、対象のブレーキ装置１０を作動させる際に使用するリニアソレノイド以外のリニアソレノイド、つまり対象のブレーキ装置１０の作動に関わりの無いリニアソレノイドを切り替えて作動油をプッシャ３５に供給するように構成してもよい。第１アクチュエータ２０、第２アクチュエータ３７および供給機構２１などは、コントローラ５１により制御される。
【００３４】
図３は、コントローラにより制御される各機構の動作状態の一例を示す図表である。図３に示しようにコントローラ５１は、ブレーキ装置１０が係合状態およびスリップ状態にある際に、排出孔１４が遮蔽状態になるようにプッシャ３５を制御する。つまりプッシャドラム１８に押圧力を付与してブレーキ装置１０を係合状態にした際には、プッシャ３５の押圧力を解除して第２リターンスプリング３６の付勢により第２シート３３を閉じ位置に移動させることで排出孔１４を遮蔽状態にする。この遮蔽状態の期間では、コントローラ５１が供給機構２１から収容室２７への潤滑油の供給を継続する。これにより収容室２７は、回転側プレート１１および固定側プレート１２が油浴された状態になる。なお、コントローラ５１は、ブレーキ装置１０が係合状態またはスリップ状態のときだけ油浴状態になるように制御するのではなく、係合状態またはスリップ状態になる前から油浴状態になるように制御してもよい。
【００３５】
コントローラ５１は、ブレーキ装置１０が解放状態の際に、排出孔１４が開かれるようにプッシャ３５を制御する。つまりプッシャドラム１８への押圧力を解除してブレーキ装置１０を解放状態にした際には、プッシャ３５に押圧力を付与して第２シート３３を開き位置に移動させることで排出孔１４を開き状態にする。この開き状態の期間では、コントローラ５１が供給機構２１による収容室２７への潤滑油の供給を停止する。これにより、収容室２７は、収容室２７に溜まった潤滑油が重力方向に流れて排出孔１４を介して固定部材２６の下方に向けて排出される。
【００３６】
図４は、排出孔を示す断面図である。図４は、排出孔１４を軸線に対して直交する方向に切断して示した図である。図４に示すように第１シート３２および第２シート３３は、第２スプライン２８を構成する固定部材２６側のスプラインにおける隣接する歯部２８ａと歯部２８ｂとの間の所定の溝部４１に配置されている。所定の溝部４１は、固定部材２６に設けられた第２スプライン２８を構成する溝部３９のうち、車両の高さ方向における下方側の溝部である。また、所定の溝部４１は、固定側プレート１２側の第２スプライン２８を構成する歯部４０が入り込まない溝部であってもよいし、歯部４０が入り込む溝部であってもよい。所定の溝部４１は、歯部４０が入り込む溝部３９における周方向の長さよりも長く形成されていてもよい。
【００３７】
排出孔１４は、所定の溝部４１における車両の高さ方向の下方に設けられた底部５３に形成されている。排出孔１４は、周方向の長さが所定の溝部４１における周方向の長さよりも短い長さになっている。また、第１シート３２および第２シート３３は、周方向の長さが略同じになっていてもよく、それらの長さは排出孔１４の周方向の長さよりも長くなっている。つまり、第１シート３２および第２シート３３は、周方向の両端が底部５３における周方向の両端５３ａ，５３ｂと排出孔１４における周方向の両端１４ａ，１４ｂとの間で支持されて排出孔１４への落ち込みが防止されている。なお、第１シート３２は、車両の高さ方向における下方から第２シート３３により支持されている。このため、第１シート３２の周方向の長さは、排出孔１４の周方向の長さよりも短い長さであってもよい。また、第１シート３２および第２シート３３は、金属製シートや樹脂製シートであってもよい。このように２枚のシート３２，３３を所定の溝部４１に配置するだけであるため、ブレーキ装置１０の車両の高さ方向における体格の増加を極力少なくすることができる。
【００３８】
図４は、第２シート３３が閉じ位置に移動した状態、つまり排出孔１４を閉じた状態を示している。この状態は、固定側プレート１２および回転側プレート１１は、潤滑油により浸された油浴状態になっている。このとき、ブレーキ装置１０は、係合状態あるいはスリップ状態になっており、油浴状態により固定側プレート１２および回転側プレート１１の潤滑が向上され、かつこれらに生じる発熱の上昇が抑制される。
【００３９】
図４に示すように、第１シート３２および第２シート３３は、収容室２７における車両の高さ方向の下方側に配置されているため、油浴状態の際に、収容室２７に貯留された潤滑油の重量による圧力（いわゆる水頭圧）により密着し、かつ排出孔１４に向けて押し付けられる。
【００４０】
油浴状態では、潤滑油による水頭圧が各シート３２，３３に作用するので、第１シート３２および第２シート３３を密着させてそれらシート３２，３３の間の隙間を無くすることができる。このため、油浴状態を長期に渡って維持することができる。しかも、図４に示す実施形態では、排出孔１４の遮蔽を第１シート３２および第２シート３３の２枚のシートで行っているため、前述した水頭圧に耐える剛性が、例えば１枚のシートの場合と比べて高くなり、よって油浴状態を長期的に維持することが可能になる。なお、剛性を高めるために３枚以上のシートを重ねて使用してもよい。この場合には、少なくとも１枚のシートを軸線方向に移動させて排出孔１４を開閉すればよい。
【００４１】
図５は、図４で説明した排出孔を開放した状態を示す断面図である。図５では、第１開口４４と第２開口５０とが重なる開き位置に第２シート３３が移動して排出孔１４を開放した状態を示している。
【００４２】
排出孔１４を開放にすると、収容室２７に貯留された潤滑油が第１開口４４および第２開口５０を介して排出孔１４から車両の高さ方向における下方に向けて排出される。また、回転側プレート１１および固定側プレート１２の間に入り込んだ潤滑油は、回転側プレート１１の回転に伴う遠心力により回転軸１５を中心とする径方向の外側に向けて飛翔される。このため、回転側プレート１１と固定側プレート１２との差回転が大きい場合に生じ易い、空気が入り込んで粘性抵抗の大きい潤滑油についても排出孔１４から排出することが可能である。排出孔１４から車両の高さ方向における下方に向けて排出された潤滑油は、固定部材２６に対して車両高さ方向における下方に配置されたオイルパン５５（図１参照）に戻されるように構成されてもよい。供給機構２１は、例えばストレーナを介してオイルポンプによりオイルパン５５から潤滑油を汲み上げてその一部を収容室２７に供給するように構成されていてもよい。
【００４３】
図６は、第１開口および第２開口を示す斜視図である。図６に示すように第１開口４４は、矩形となっており、第１シート３２には、周方向に長い矩形の第１開口４４が軸線方向に所定の間隔を隔てて軸線方向に並んで形成されている。第２開口５０は、第１開口４４と同じ形状で、かつ複数の第１開口４４と同じ間隔で第２シート３３に形成されている。図６では、第２開口５０が第１開口４４に重なる開き位置に第２シート３３が移動した状態を示している。この状態から第２シート３３が、例えば第１開口４４の間隔分だけ軸線方向に移動することで排出孔１４が閉じられる。
【００４４】
なお、第２シート３３の開き位置は、排出孔１４を完全に開く位置でなくてもよい。第２シート３３の閉じ位置は、排出孔１４を完全に閉じる位置でなくてもよい。つまり、例えば開き位置と閉じ位置との間の中間位置に第２シート３３を移動させて潤滑油の排出量を制御することができるように構成されていてもよい。
【００４５】
図７は、第１開口の他の例を示す説明図である。第１開口４４の形状は、図６で説明した矩形状に限らず、例えば図７に示すように、図６で説明した第１開口４４を軸線方向に対して傾斜させた第１開口５７であってもよい。なお、図７に示す実施形態では、第２開口が第１開口５７と同じ形状であってもよいため、図７では第２シート３３の記載を省略している。
【００４６】
図８は、第１開口の別の例を示す説明図である。第１開口の形状は、図６および図７で説明した形状に限らず、例えば図８に示すように略矢印形状の第１開口５８であってもよい。なお、図８に示す実施形態では第２開口が第１開口５８と同じ形状になっていてもよいため、図８では第２シート３３の記載を省略している。
【００４７】
図９は、第１開口のさらに別の例を示す説明図である。第１開口の形状は、図６ないし図８で説明した形状に限らず、例えば図９に示すように略円弧形状の第１開口５９であってもよい。なお、図９に示す実施形態では第２開口が第１開口５９と同じ形状になっていてもよいため、図９では第２シート３３の記載を省略している。
【００４８】
また、上記各実施形態では、第１開口４４，５７〜５９と第２開口５０とが同じ形状であるとして説明しているが、本発明ではこれに限らず、重ねたときに第１シート３２および第２シート３３の厚み方向に貫通孔が形成される形状であれば、第１開口４４，５７〜５９と第２開口５０とが異なる形状であってもよい。
【００４９】
図１０は、排出孔の他の例を示す断面図である。図１０は、図１で説明したと同じ状態、つまりブレーキ装置１０が係合状態で、かつ第２シート３３が閉じ位置に移動した状態、つまり排出孔１４を閉じた状態を示している。所定の溝部４１に形成された排出孔１４は、複数の排出孔で構成されていてもよい。一例として図１０に示すように排出孔１４は、第１排出孔１４−１、第２排出孔１４−２、第３排出孔１４−３および第４排出孔１４−４を有している。図１０に示す例では、第１排出孔１４−１、第２排出孔１４−２、第３排出孔１４−３および第４排出孔１４−４の車両の高さ方向における上方に、各第１開口４４がそれぞれ位置するように第１シート３２が固定されている。
【００５０】
なお、排出孔１４は、４個に限らず例えば２個や３個でもよいし、５個以上であってもよい。排出孔１４の形状としては、断面円形や楕円の小径孔であってもよい。第２シート３３における第２遮蔽部４９の軸線方向に沿う長さ（第２開口５０の間の長さ）を、各排出孔１４の軸線方向の長さを超える長さに設定しておけば、排出孔１４の縁からの潤滑油の漏れを抑制することができる。また、ブレーキ装置１０がスリップ状態および係合状態の際には、前述したように収容室２７に貯留される潤滑油の水頭圧により第１シート３２および第２シート３３が排出孔１４に向けて密着される。このため、潤滑油を漏れなく収容室２７に貯留することができ、よって、ブレーキ装置１０の発熱時の冷却効果が向上し、かつその効果を長期に渡って維持することができる。図１０では図１および図２で説明したと同じ部材に同符号を付与しており、ここでは同じ部材についての詳しい説明を省略する。
【００５１】
図１１は、図１０に示した排出孔を開放した状態を示す断面図である。図１１は、ブレーキ装置１０の解放状態を示している。図１１に示すように第２シート３３は、第２開口５０が第１開口４４に重なる開き位置に移動している。つまり、第１排出孔１４−１、第２排出孔１４−２、第３排出孔１４−３および第４排出孔１４−４のそれぞれは、開口している。これにより、収容室２７に貯留された潤滑油は、各排出孔１４から車両の高さ方向の下方側に向けて排出される。つまり、図１０および図１１で説明した実施形態では、複数の排出孔１４の間隔、第１開口４４の間隔、および第２開口５０の間隔を全て略同じ間隔にしている。なお、各間隔は、第１開口４４と第２開口５０との重なりで各排出孔１４の上方で貫通孔が形成されていれば同じではなく、ずれていてもよい。図１１では図１および図２で説明したと同じ部材に同符号を付与しており、ここでは同じ部材についての詳しい説明を省略する。
【００５２】
図１２は、第１シートの他の実施形態を示す断面図である。図１２に示すように第１シート６１は、所定の溝部４１の底部５３と第２シート３３との密着性を向上させるために、周方向に沿って円弧状に丸みを帯びており、また第２シート３３に比べて周方向の長さが長くされている。なお、第２シート３３は、図４に示したように平面シートである。また、第１シート６１における周方向の両端には、径方向における外側に向けて折り返された第１フック部６２および第２フック部６３（以下、フック部６２，６３と称することがある）が設けられている。また、第１シート６１は、第１開口４４が形成される第１面部６４と、第１面部６４に対して周方向の一方側に配置された一方側第２面部６５と、他方側に配置された他方側第２面部６６とを有している。第２面部６５，６６は、第１面部６４よりも径方向の内側に配置されている。
【００５３】
第１面部６４および第２面部６５，６６は、第１斜面部６７および第２斜面部６８（以下、斜面部６７，６８と称することがある）により繋げられている。つまり第２面部６５，６６は、斜面部６７，６８とフック部６２，６３との間に設けられている。このような形状を持つ第１シート６１は、フック部６２，６３を周方向の内側に向けて、あるいは第２面部６５，６６を径方向の内側に向けて押圧されると、第１面部６４が径方向の外側に向けて弾性変形するようなバネ特性を持つ部材になっている。
【００５４】
図１３は、図１２で説明した第１シートを使用したブレーキ装置の一部を示す断面図である。図１３は、ブレーキ装置１０がスリップ状態あるいは係合状態、つまり排出孔１４が遮蔽された状態を示している。第１シート６１のフック部６２，６３は、所定の溝部４１に周方向で隣接する固定部材２６側の歯部２８ａと固定側プレート１２の歯部４０ａとの間、および固定部材２６側の歯部２８ｂと固定側プレート１２の歯部４０ｂとの間にそれぞれ挿入される。そして、フック部６２，６３は、固定側プレート１２の歯部４０ａ，４０ｂに当接する。第２面部６５，６６は、所定の溝部４１と所定の溝部４１に対して径方向で対向する固定側プレート１２における歯部４０との間の外周部７１との間に挟み込まれる。
【００５５】
前述した歯部４０ａ，４０ｂの当接により第１シート６１は、フック部６２，６３が車両の高さ方向の下方（径方向の外側）に向けて、または第２面部６５，６６が車両の高さ方向の下方に向けて押圧される。これにより、第１シート３２は、第１面部６４が車両の高さ方向の下方に向けて押されて、押された第１面部６４により第２シート３３を排出孔１４に密着させる。つまり、前述した潤滑油の水頭圧にそのシート３３が持つ弾性力がさらに加わるため、第１シート６１および第２シート３３の間、および第２シート３３と排出孔１４との間の隙間がさらに密着される。このため、油浴状態における潤滑油の漏れの抑制をさらに向上させることができる。また、フック部６２，６３が溝部３９ａと歯部４０ａとの間および溝部３９ｂと歯部４０ｂとの間にそれぞれ挟み込まれているため、収容室２７に貯留される潤滑油の水頭圧に抗する力を向上させることができる。なお、図１３では図３で説明したと同じ部材に同符号を付与しており、ここでは同じ部材についての詳しい説明を省略する。
【００５６】
図１４は、１枚のシートを使用した排出機構の他の実施形態を示す断面図である。図１４に示す実施形態では、図１０で説明したと同じに排出孔１４が複数の排出孔、例えば第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４で構成されている。図１４に示す実施形態では、図１０で説明した第１シート３２を省略して、１枚の第２シート（以下シートと称することがある）３３のみを使用している。複数の第２開口（以下開口と称することがある）５０は、第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４の間の各間隔と同じ間隔を隔ててシート３３に形成されている。図１４では、シート３３が閉じ位置に移動した状態を示す。シート３３は、複数の開口５０の間に存在する第２遮蔽部４９が第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４にそれぞれ重なる閉じ位置に移動している。シート３３が閉じ位置に移動すると、第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４の全てが遮蔽される。図１４に示す状態は、ブレーキ装置１０がスリップ状態および係合状態である。このため、収容室２７に貯留される潤滑油の水頭圧によりシート３３が排出孔１４に密着されている。
【００５７】
図１５は、図１４で説明した排出孔の開き状態を示す断面図である。図１５は、ブレーキ装置１０の解放状態を示す。図１５に示すようにシート３３は、複数の開口５０が第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４にそれぞれ重なる開き位置に移動しており、第１排出孔１４−１から第４排出孔１４−４の全ては開放されている。つまり、図１４および図１５で説明した排出機構１３は、１枚のシート３３を所定の溝部４１内で軸線方向に移動させることで開口５０を開閉するように構成されている。なお、図１４および図１５では図１および図２で説明したと同じ部材に同符号を付与しており、ここでは同じ部材についての詳しい説明を省略する。また、図１４および図１５で説明した実施形態では、排出孔１４を複数の排出孔１４−１〜１４−４で構成しているが、図１で説明したように１個の排出孔１４であってもよい。
【００５８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば摩擦係合装置としては、内側部材の一例である回転体および外側部材の一例であるケースを係合させるブレーキ装置に限らず、例えば内側部材および外側部材の一方である入力側回転体と他方である出力側回転体とを係合させるクラッチ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０…ブレーキ装置、  １１…回転側プレート、  １２…固定側プレート、  １３…排出機構、  １４…排出孔、  １６…ケース、  １７…回転体、  ２４…第１スプライン、  ２７…収容室、  ２８…第２スプライン、  ２８ａ，２８ｂ…歯部、  ３２…第１シート、  ３３…第２シート、  ４１…所定の溝部、  ４４…第１開口、  ５０…第２開口。
【図１】
2019157938.tif 000003
【図２】
2019157938.tif 000004
【図３】
2019157938.tif 000005
【図４】
2019157938.tif 000006
【図５】
2019157938.tif 000007
【図６】
2019157938.tif 000008
【図７】
2019157938.tif 000009
【図８】
2019157938.tif 000010
【図９】
2019157938.tif 000011
【図１０】
2019157938.tif 000012
【図１１】
2019157938.tif 000013
【図１２】
2019157938.tif 000014
【図１３】
2019157938.tif 000015
【図１４】
2019157938.tif 000016
【図１５】
2019157938.tif 000017