(57)【要約】【課題】シートバックからリクライニングプレートを介してシートクッションのロアアームに入力される荷重を適切に分散させて受け止められるようにすること。【解決手段】リクライナ３０に連結されるリクライニングプレート２３と、シートクッション３のサイドフレームを成してリクライニングプレート２３と後側の領域で結合されるロアアーム２１と、を有するシート１であり、ロアアーム２１に結合された補強部材２５と、リクライニングプレート２３とロアアーム２１とを締結するボルト締結部２０Ａとを有する。補強部材２５が、ボルト締結部２０ＡにてボルトＢがシート幅方向に差し込まれてリクライニングプレート２３及びロアアーム２１と共締めされる共締め部２５Ｓと、共締め部２５Ｓから外れたロアアーム２１の両側面部２１Ｂに結合される結合部２５Ｔと、共締め部２５Ｓに入力された荷重を結合部２５Ｔに直接的に伝達する荷重伝達部２５Ｕと、を有する。【選択図】図２
2019123425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートリクライニング調節機構を担うリクライナに連結されるリクライニングプレートと、シートクッションのサイドフレームを成して前記リクライニングプレートと後側の領域で結合されるロアアームと、を有する乗物用シートであって、
前記ロアアームをフロア上のベースに対してかさ上げして支持するレッグと、
前記ロアアームに結合されて該ロアアームを補強する補強部材と、
前記リクライニングプレートと前記ロアアームとを互いにシート幅方向に貫通して差し込まれるボルトにより締結するボルト締結部と、を有し、
前記補強部材が、前記ボルト締結部にて前記ボルトがシート幅方向に差し込まれて前記リクライニングプレート及び前記ロアアームと共締めされる共締め部と、該共締め部から外れた前記ロアアームの一般面部に結合される結合部と、前記共締め部に入力された荷重を前記結合部に直接的に伝達する荷重伝達部と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記補強部材が、前記ロアアームの底面部を覆う底面覆い部と、該底面覆い部と繋がって前記ロアアームの両側面部を覆う両側面覆い部と、当該両側面覆い部及び前記底面覆い部と繋がって前記ロアアームの後面部を覆う後面覆い部と、を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
更に、前記後面覆い部を前記ロアアームと一体的に結合する後面結合部を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記補強部材が、繊維強化プラスチックから成る乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートリクライニング調節機構を担うリクライナに連結されるリクライニングプレートと、シートクッションのサイドフレームを成してリクライニングプレートと後側の領域で結合されるロアアームと、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションのサイドフレームを構成するロアアームの後端部に、シートバックを傾動可能に支持するリクライニングプレートがボルト締結されて固定された構造が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０２７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートバックに車両衝突等に伴う過大な荷重が入力された際に、ロアアームのリクライニングプレートとの締結部に局所的な変形を伴う過大な負荷が入力されるおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックからリクライニングプレートを介してシートクッションのロアアームに入力される荷重を適切に分散させて受け止められるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートリクライニング調節機構を担うリクライナに連結されるリクライニングプレートと、シートクッションのサイドフレームを成してリクライニングプレートと後側の領域で結合されるロアアームと、を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、ロアアームをフロア上のベースに対してかさ上げして支持するレッグと、ロアアームに結合されてロアアームを補強する補強部材と、リクライニングプレートとロアアームとを互いにシート幅方向に貫通して差し込まれるボルトにより締結するボルト締結部と、を有する。補強部材が、ボルト締結部にてボルトがシート幅方向に差し込まれてリクライニングプレート及びロアアームと共締めされる共締め部と、共締め部から外れたロアアームの一般面部に結合される結合部と、共締め部に入力された荷重を結合部に直接的に伝達する荷重伝達部と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、リクライニングプレートからボルト締結部を介してロアアームに伝達される荷重を、補強部材によりロアアームの広い範囲に適切に分散させて受け止めることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。補強部材が、ロアアームの底面部を覆う底面覆い部と、底面覆い部と繋がってロアアームの両側面部を覆う両側面覆い部と、両側面覆い部及び底面覆い部と繋がってロアアームの後面部を覆う後面覆い部と、を有する。
【０００９】
この第２の発明によれば、補強部材によってロアアームの上方側への曲げに対する強度をより適切に高めることができる。また、補強部材の底面覆い部と後面覆い部とによって繋がった形とされた両側面覆い部により、ロアアームの両側面部のシート幅方向への曲げ変形を適切に抑えることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。乗物用シートが、更に、後面覆い部をロアアームと一体的に結合する後面結合部を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、補強部材によってロアアームの後部の上方側への曲げに対する強度をより適切に高めることができると共に、ロアアームに伝達される荷重を補強部材を介してロアアームの広い範囲に適切に分散させて受け止めることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。補強部材が、繊維強化プラスチックから成る。
【００１３】
この第４の発明によれば、補強部材を比強度の高い繊維強化プラスチックで構成することにより、過大な重量増大を伴うことなくロアアームを適切に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】図２を反対側から見た拡大斜視図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図２の分解斜視図である。
【図６】図３の分解斜視図である。
【図７】図２を後側から見た斜視図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図４からシートバックに前方向の大荷重が入力された際の荷重伝達を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。
【００１７】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。上述したシート１は、いわゆるベルトインシートとして構成されており、シートバック２の背裏部内に図示しないシートベルトのリトラクタを内蔵し、シートバック２の右側の肩口部にシートベルトの引出口１２Ａが設定された構成とされている。上記構成により、シートバック２は、図１０に示すように、車両の前部衝突の発生時には、不図示のシートベルトが着座者の身体を受け止めることに伴う前方側への引張り荷重が、上記引出口１２Ａの設定されたシートバック２の肩口部に作用する構成とされている。
【００１８】
図１に示すように、上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートリクライニング調節機構を担うリクライナ３０を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに対して、後述する左右一対の前後の各レッグ２４Ｆ，２４Ｒを介して、高さ方向にそれぞれかさ上げされた状態に連結されている。なお、上述した各リクライナ３０の具体的な構成については、特開２０１５−０２９６３５号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一となっているため、詳細な説明を省略することとする。
【００１９】
《シートバック２の構成について》
詳しくは、上述したシートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部にセットされて着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止める不図示の発泡ウレタン製のバックパッドと、同バックパッドの表面全体に被せ付けられてシートバック２の意匠面を構成する図示しないファブリック製のバックカバーと、によって概略構成されている。
【００２０】
上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両サイドの側部骨格を成す縦長状のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上部間に一体的に架橋されたシートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１２と、を有する正面視略逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。また、図示は省略されているが、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の間には、バックフレーム１０の構造強度を高めるための補強材が一体的に架橋されている。
【００２１】
更に、上述したバックフレーム１０のアッパフレーム１２と上述した不図示の補強材との間には、上記不図示のバックパッドの中央部を後側から面状に弾性支持するための不図示のコンタマットが架橋されている。また、上述したアッパフレーム１２の右側の肩口部には、上述したシートベルトの引出口１２Ａが設定されている。
【００２２】
《シートクッション３の構成について》
シートクッション３も同様に、その骨格を成す金属製のクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める不図示の発泡ウレタン製のクッションパッドと、同クッションパッドの表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成する不図示のファブリック製のクッションカバーと、によって概略構成されている。
【００２３】
上述したクッションフレーム２０は、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成すシート前後方向に長尺状に延びるロアアーム２１と、これらロアアーム２１の前部間に一体的に架橋されたシートクッション３の前部骨格を成すフロントパネル２２と、を有する平面視略Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。また、図示は省略されているが、上述したクッションフレーム２０の各ロアアーム２１の間には、クッションフレーム２０の構造強度を高めるための補強材が一体的に架橋されている。更に、上述したクッションフレーム２０のフロントパネル２２と上述した不図示の補強材との間には、上記不図示のクッションパッドの中央部を下側から面状に支持するための不図示の金属製のクッションパンが架橋されている。
【００２４】
上述したクッションフレーム２０の各ロアアーム２１の後端部には、それぞれ、上述したシートバック２の各側のサイドフレーム１１の下端部とリクライナ３０を介して連結されるリクライニングプレート２３が結合されている。これらリクライニングプレート２３は、各ロアアーム２１よりも厚手の鋼板により構成されており、各側のリクライナ３０を介してシートバック２から入力される曲げや捩り等の負荷を強く受け止めることのできる高い構造強度を備えた構成とされている。
【００２５】
上述したクッションフレーム２０は、車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに対して、左右一対の前後の各レッグ２４Ｆ，２４Ｒを介して、それぞれかさ上げされた状態に連結されている。更に、上述したクッションフレーム２０の各ロアアーム２１には、それぞれ、各側のリクライニングプレート２３から入力される曲げや捩り等の負荷を広く分散させて強固に受け止められるようにするための補強部材２５が結合されている。これら補強部材２５は、各ロアアーム２１や各リクライニングプレート２３よりも比強度の高いＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）により構成されており、各リクライニングプレート２３に入力された曲げや捩り等の負荷を各ロアアーム２１に対して広く分散させて伝達することのできる高い構造強度を備えた構成とされている。
【００２６】
図２に示すように、上述した各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１との結合は、それぞれ、これらにシート幅方向に貫通して差し込まれる複数のボルトＢによる締結により行われている（ボルト締結部２０Ａ）。これらリクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とのボルト締結部２０Ａには、それぞれ、各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内において各ボルトＢが通される通し孔２６Ｂを備えた複数のカラー部２６Ａをひとまとめに有するカラー体２６が設けられている。
【００２７】
これらカラー体２６は、図６〜図７に示すように、断面略矩形状の角パイプ材によって形成された各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内に後側の開口部分２１Ｅから差し込まれてセットされている。これらカラー体２６は、上述した各ボルトＢの通される通し孔２６Ｂをひとまとめに複数有する構成とされていることで、各カラー部２６Ａを個別にセットすることなくひとまとめに簡便にセットすることができると共に、各々の通し孔２６Ｂに通された各ボルトＢから伝達される曲げや捩り等の負荷を一体構造とされたカラー体２６に広く分散させて各側のロアアーム２１に伝達することができるようになっている。
【００２８】
以下、上述したクッションフレーム２０の各部の具体的な構成について詳しく説明する。すなわち、図２〜図７に示すように、各ロアアーム２１は、シート前後方向にストレート状に延びる略矩形状の縦長な中空断面形状を持つ角パイプ材によって構成されている。具体的には、各ロアアーム２１は、押出成形されたアルミ材によって形成されており、上記一様な断面形状でシート前後方向にストレート状に延びる形に形成された構成とされている。
【００２９】
各リクライニングプレート２３は、図２及び図４〜図６に示すように、側面視略三角形状にカットされた厚手の鋼板材により形成されている。これらリクライニングプレート２３には、図５に示すように、それらの上部領域に、上述した各リクライナ３０の外側部と嵌合される貫通形状の嵌合孔２３Ａが形成されている。また、各リクライニングプレート２３には、それらの下部領域におけるシート前後方向の３箇所の位置に、上述した各ロアアーム２１の後部領域に形成されたシート幅方向に貫通する３つの丸孔２１Ｒにそれぞれシート幅方向の外側から位置合わせされてボルトＢが差し込まれて締結される丸孔２３Ｂが形成された構成とされている。
【００３０】
上述した各リクライニングプレート２３は、それぞれ、上述した各ロアアーム２１と結合される前の段階において、それらの嵌合孔２３Ａ内に上述した各リクライナ３０の外側部が嵌合されて、各リクライナ３０と溶接により一体的に結合されている。上記結合により、各リクライニングプレート２３は、それぞれ、各リクライナ３０を介してバックフレーム１０に組み付けられた状態として、各ロアアーム２１とのボルトＢによる締結作業工程へと持ち込まれるようになっている。
【００３１】
そして、上述した締結作業工程では、各リクライニングプレート２３は、上述したバックフレーム１０を介して互いが一体的とされた状態で、それらの丸孔２３Ｂが各ロアアーム２１の対応する丸孔２１Ｒにシート幅方向の外側からそれぞれ位置合わせされるようにセットされて、これら位置合わせされた各丸孔２３Ｂ，２１Ｒに貫通するようにそれぞれボルトＢがシート幅方向の外側から差し込まれて締結されるようになっている（ボルト締結部２０Ａ）。
【００３２】
その際、各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とに貫通して差し込まれる各３本のボルトＢのうち、真ん中に差し込まれる各ボルトＢは、それぞれ、前述した後側のレッグ２４Ｒの上端部に形成された丸孔２４Ｒａにも差し込まれて、これら後側のレッグ２４Ｒも各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とにそれぞれ共締めした状態に締結するようになっている（ピン接合部２４Ｒｂ）。上記締結により、後側の各レッグ２４Ｒは、上述した各リクライニングプレート２３のシート幅方向の外側部に重ね合わされた形となって各リクライニングプレート２３及び各ロアアーム２１と一体的に連結された状態とされている（図９参照）。
【００３３】
前側の各レッグ２４Ｆは、それらの上端部に形成された丸孔２４Ｆａが上述した各ロアアーム２１の前部領域に形成されたシート幅方向に貫通する丸孔２１Ｆにそれぞれシート幅方向の外側から位置合わせされるようにセットされて、これら位置合わせされた各丸孔２４Ｆａ，２１Ｆに貫通するようにそれぞれボルトＢがシート幅方向の外側から差し込まれて締結されることにより、各側のロアアーム２１のシート幅方向の外側部に重ね合わされた形となって各ロアアーム２１と一体的に連結された状態とされている（ピン接合部２４Ｆｂ）。
【００３４】
図１及び図４に示すように、上述した前側の各レッグ２４Ｆと後側の各レッグ２４Ｒとは、それぞれ、下端部が車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに一体的に結合された状態として設けられている。上記連結により、クッションフレーム２０は、図１０に示すように、例えば、車両の前部衝突の発生時に不図示のシートベルトが着座者の身体を受け止めることに伴ってシートバック２に入力される、下端側の支持点まわりの前回り方向の曲げモーメントの負荷が、各リクライニングプレート２３と後側の各レッグ２４ＲとのボルトＢによる連結点であるピン接合部２４Ｒｂまわりの回転力として、各側のロアアーム２１を伝って前側の各レッグ２４Ｆによる支持構造へと伝達されるようになっている。上記伝達により、各リクライニングプレート２３から各ロアアーム２１へと伝達される曲げモーメントの負荷が、各ロアアーム２１の広い範囲に亘って適切に分散されて受け止められるようになっている。
【００３５】
図２〜図８に示すように、各補強部材２５は、各ロアアーム２１の底面部２１Ａを覆うシート前後方向に長尺状に延びる板状の底面覆い部２５Ａと、底面覆い部２５Ａの左右両側の縁部から立ち上がって各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂを覆う立板状の両側面覆い部２５Ｂと、底面覆い部２５Ａの後縁部から両側面覆い部２５Ｂの後縁部同士を繋ぐ形に立ち上がって各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅを後側から覆う立板状の後面覆い部２５Ｃと、を有する曲板形状に形成されている。各補強部材２５は、各ロアアーム２１の上面部２１Ｃには覆われていない構成とされている。
【００３６】
上述した各補強部材２５は、それらの両側面覆い部２５Ｂの上部領域が、それぞれ結合部２５Ｔとして、各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂの下部領域にシート幅方向の両側から面当接した状態に当てられて、これら当てられたシート前後方向の複数箇所にそれぞれボルトＢがシート幅方向の両側から差し込まれて一体的に締結された状態とされている。ここで、上述した各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂが本発明の「一般面部」に相当する。
【００３７】
また、図２及び図４に示すように、上述した各補強部材２５は、それらの各ロアアーム２１のシート幅方向の外側の側面部２１Ｂに当てられる側面覆い部２５Ｂのシート前後方向の中間箇所が、それぞれ共締め部２５Ｓとして、部分的に上方側に長く延出して、上述した各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とに貫通して差し込まれる各３本のボルトＢのうちの前側の各ボルトＢと後側の各ボルトＢとがそれぞれ通されて、これらリクライニングプレート２３及び各ロアアーム２１と一体的に締結された状態とされている。上記締結により、各補強部材２５は、それらの共締め部２５Ｓが上述した各リクライニングプレート２３のシート幅方向の外側部に重ね合わされた形となってこれらリクライニングプレート２３及び各ロアアーム２１と一体的に連結された状態とされている。
【００３８】
更に、上述した各補強部材２５は、図６〜図７に示すように、それらの各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅを覆う後面覆い部２５Ｃの一部が、後面結合部２５Ｗとして、上述した各ロアアーム２１の開口部分２１Ｅ内に露呈する各カラー体２６の後面部にそれぞれ面当接した状態に当てられて、これら当てられた部分に後方側からボルトＢが差し込まれて一体的に締結された状態とされている。上記締結により、各補強部材２５は、それらの後面覆い部２５Ｃも、各カラー体２６を介して、各ロアアーム２１と一体的に締結された状態とされている。
【００３９】
上記のように締結された各補強部材２５は、図１０で前述したように各リクライニングプレート２３にシートバック２からの曲げモーメントの負荷が入力された際に、各リクライニングプレート２３とボルトＢにより締結された共締め部２５Ｓ、及び図７において前述した各カラー体２６とボルトＢにより締結された後面結合部２５Ｗにおいて、各リクライニングプレート２３からの荷重の伝達を受けるようになっている。そして、上記各補強部材２５は、図１０に示すように、上記共締め部２５Ｓ及び後面結合部２５Ｗにおいて受けたそれぞれの荷重を、各ロアアーム２１との他の結合部である各結合部２５Ｔとの間を繋ぐ荷重伝達部２５Ｕを伝って、各結合部２５Ｔへと直接伝達して、上記の荷重を各ロアアーム２１に広く分散させて受け止めることができるようになっている。
【００４０】
その際、各補強部材２５は、図１０で前述したように、クッションフレーム２０が上記の荷重を各リクライニングプレート２３と後側の各レッグ２４Ｒとのピン接合部２４Ｒｂまわりの前回り回転の負荷として受けるようになっていても、同前回り回転の負荷により生ずる各ロアアーム２１の変形を適切に抑制できるように上記の荷重を広く分散させて受け止められるようになっている。具体的には、各補強部材２５は、図８に示すように、それらの底面覆い部２５Ａが各ロアアーム２１の底面部２１Ａから下方側に離間した位置に形状を有して、各ロアアーム２１と組み合わされるサイドフレーム全体としての高さ形状を下方側に増大させた構成となっている。
【００４１】
上記構成により、各補強部材２５は、各ロアアーム２１と組み合わされるサイドフレーム全体としての曲げモーメントに対する構造強度（図１０で前述したピン接合部２４Ｒｂまわりの断面二次モーメント（断面係数））を効果的に高めた構成となっている。詳しくは、各補強部材２５は、図７で前述したようにそれらの後端部から立ち上がる後面覆い部２５Ｃが各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅ内に露呈する各カラー体２６の後面部に締結された後面結合部２５Ｗを有することで、各ロアアーム２１が上記曲げモーメントの作用により後端部が上方側に引き上げられるような負荷を受けても、後面結合部２５Ｗによる支持により各ロアアーム２１の後端部の反り上がりを適切に抑制することができるようになっている。
【００４２】
また、各補強部材２５は、図８に示すように、それらの両側面覆い部２５Ｂが上述した底面覆い部２５Ａ及び後面覆い部２５Ｃ（図７参照）と繋がる高い曲げ剛性や捩り剛性を有した形で各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂをシート幅方向に挟み込む形に設けられていることにより、各ロアアーム２１が図１０で前述した曲げモーメントの負荷を受けて両側面部２１Ｂをシート幅方向の両外側へと張り出させる形に曲げられようとしても、それらの変形を適切に受け止めて抑制することができるようになっている。
【００４３】
各カラー体２６は、図６〜図７に示すように、上述した各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内に後端側の開口部分２１Ｅから差し込まれて、これらロアアーム２１の両側面部２１Ｂに貫通して形成された前述した各丸孔２１Ｒに対してそれらの各カラー部２６Ａに貫通形成された対応する各通し孔２６Ｂがそれぞれ位置合わせされた状態にセットされるようになっている。上述した各カラー体２６は、それぞれ、それらの各通し孔２６Ｂの貫通方向となるシート幅方向に一定の断面形状を持つ一部品によって構成されている。具体的には、各カラー体２６は、それぞれ、シート幅方向に一定の断面形状を持つ形に押出成形されたアルミ材によって形成されており、同押出成形により上述した各通し孔２６Ｂもシート幅方向に一定の断面形状を持つ形となって形成された一部品として構成されている。
【００４４】
上述した各カラー体２６は、上述したように各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内にセットされた後、図８〜図９に示すように、それらの通し孔２６Ｂ内に上述した各ボルトＢが貫通して差し込まれることで、これらボルトＢを介して各ロアアーム２１に対する組み付け位置が固定されるようになっている。そして、各カラー体２６は、これらに通された各ボルトＢが各ロアアーム２１に貫通して差し込まれた先の端部でナットＮと締結されることにより、これらボルトＢの頭部とナットＮとの間で生じる軸方向の圧縮力によって各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂが押し潰されることがないよう、両側面部２１Ｂを内側から支持した状態とするようになっている。
【００４５】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、シートリクライニング調節機構を担うリクライナ（３０）に連結されるリクライニングプレート（２３）と、シートクッション（３）のサイドフレームを成してリクライニングプレート（２３）と後側の領域で結合されるロアアーム（２１）と、を有する乗物用シート（１）である。
【００４６】
この乗物用シート（１）は、ロアアーム（２１）をフロア（Ｆ）上のベース（ＦＢ）に対してかさ上げして支持するレッグ（２４Ｆ，２４Ｒ）と、ロアアーム（２１）に結合されてロアアーム（２１）を補強する補強部材（２５）と、リクライニングプレート（２３）とロアアーム（２１）とを互いにシート幅方向に貫通して差し込まれるボルト（Ｂ）により締結するボルト締結部（２０Ａ）と、を有する。補強部材（２５）が、ボルト締結部（２０Ａ）にてボルト（Ｂ）がシート幅方向に差し込まれてリクライニングプレート（２３）及びロアアーム（２１）と共締めされる共締め部（２５Ｓ）と、共締め部（２５Ｓ）から外れたロアアーム（２１）の一般面部（２１Ｂ）に結合される結合部（２５Ｔ）と、共締め部（２５Ｓ）に入力された荷重を結合部（２５Ｔ）に直接的に伝達する荷重伝達部（２５Ｕ）と、を有する。
【００４７】
このような構成とされていることにより、リクライニングプレート（２３）からボルト締結部（２０Ａ）を介してロアアーム（２１）に伝達される荷重を、補強部材（２５）によりロアアーム（２１）の広い範囲に適切に分散させて受け止めることができる。
【００４８】
また、補強部材（２５）が、ロアアーム（２１）の底面部（２１Ａ）を覆う底面覆い部（２５Ａ）と、底面覆い部（２５Ａ）と繋がってロアアーム（２１）の両側面部（２１Ｂ）を覆う両側面覆い部（２５Ｂ）と、両側面覆い部（２５Ｂ）及び底面覆い部（２５Ａ）と繋がってロアアーム（２１）の後面部を覆う後面覆い部（２５Ｃ）と、を有する。このような構成とされていることにより、補強部材（２５）によってロアアーム（２１）の上方側への曲げに対する強度をより適切に高めることができる。また、補強部材（２５）の底面覆い部（２５Ａ）と後面覆い部（２５Ｃ）とによって繋がった形とされた両側面覆い部（２５Ｂ）により、ロアアーム（２１）の両側面部（２１Ｂ）のシート幅方向への曲げ変形を適切に抑えることができる。
【００４９】
また、乗物用シート（１）が、更に、後面覆い部（２５Ｃ）をロアアーム（２１）と一体的に結合する後面結合部（２５Ｗ）を有する。このような構成とされていることにより、補強部材（２５）によってロアアーム（２１）の後部の上方側への曲げに対する強度をより適切に高めることができると共に、ロアアーム（２１）に伝達される荷重を補強部材（２５）を介してロアアーム（２１）の広い範囲に適切に分散させて受け止めることができる。
【００５０】
また、補強部材（２５）が、繊維強化プラスチックから成る。このように、補強部材（２５）を比強度の高い繊維強化プラスチックで構成することにより、過大な重量増大を伴うことなくロアアーム（２１）を適切に補強することができる。
【００５１】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、一人掛け用のシートの他、ベンチシート等の複数人掛け用のシートにも適用することができるものである。
【００５２】
また、ロアアームは、上記実施例で示したような閉じ断面形状のフレーム材の他、開断面形状のフレーム材から成るものであってもよい。また、ロアアームが閉じ断面形状のフレーム材から成る場合に、同ロアアームとリクライニングプレートとを締結するボルトは、必ずしもロアレールの閉じ断面形状を貫通するものでなくてもよく、いずれか一辺にのみ通されて締結されるものであってもよい。
【００５３】
また、補強部材は、繊維強化プラスチックの他、アルミ材や鋼材等の他の金属材から成るものであってもよく、樹脂材から成るものであってもよい。また、補強部材のロアアームの一般面部に対する結合部は、ロアアームの底面部や上面部等の側面部以外の箇所であってもよい。また、補強部材の後面覆い部は、上記ロアアームの形状に応じて、ロアアームが後面部を有する形状である場合には後面部に直接的に結合しても良いが、上記実施例のようにロアアームが閉じた中空断面形状とされている場合には同閉断面部内に一体的に設けられるカラー体等の別部材を介してロアアームに間接的に結合される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム
１２    アッパフレーム
１２Ａ  引出口
２０    クッションフレーム
２０Ａ  ボルト締結部
２１    ロアアーム
２１Ａ  底面部
２１Ｂ  側面部（一般面部）
２１Ｃ  上面部
２１Ｄ  閉断面部
２１Ｅ  開口部分
２１Ｒ  丸孔
２１Ｆ  丸孔
２２    フロントパネル
２３    リクライニングプレート
２３Ａ  嵌合孔
２３Ｂ  丸孔
２４Ｆ，２４Ｒ  レッグ
２４Ｆａ，２４Ｒａ  丸孔
２４Ｆｂ，２４Ｒｂ  ピン接合部
２５    補強部材
２５Ａ  底面覆い部
２５Ｂ  側面覆い部
２５Ｃ  後面覆い部
２５Ｓ  共締め部
２５Ｔ  結合部
２５Ｕ  荷重伝達部
２５Ｗ  後面結合部
２６    カラー体
２６Ａ  カラー部
２６Ｂ  通し孔
３０    リクライナ
Ｂ      ボルト
Ｎ      ナット
Ｆ      フロア
ＦＢ    ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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