(57)【要約】【課題】単一の構成で種々のジャッキに対応できるアウトリガ外箱を提供する。【解決手段】アウトリガ外箱５０は、先端部にアウトリガジャッキ３０Ａが設けられたアウトリガ内箱４０が挿入される筒形の本体部５０Ａと、本体部５０Ａの先端に着脱可能な延長部５０Ｂとを備える。延長部５０Ｂは、アウトリガジャッキ３０Ａを接地させた場合にアウトリガ内箱４０の上面４１から作用する力を受ける天板６１と、アウトリガジャッキ３０Ａを延長部５０Ｂの先端より内側に引き込み可能な開口部６４とを備える。延長部５０Ｂの有無により種々のアウトリガジャッキ３０Ａに対応できる。【選択図】図１
2019031364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にアウトリガジャッキが設けられたアウトリガ内箱が挿入される筒形の本体部と、
前記本体部の先端に着脱可能な延長部と、を備え、
前記延長部は、
前記アウトリガジャッキを接地させた場合に前記アウトリガ内箱の上面から作用する力を受ける天板と、
前記アウトリガ内箱の上面より下方に配置される前記アウトリガジャッキを前記延長部の先端より内側に引き込み可能な開口部と、を備える
ことを特徴とするアウトリガ外箱。
【請求項２】
前記本体部の先端部には、前記アウトリガ内箱から作用する力に対する強度を高めるための補強枠が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のアウトリガ外箱。
【請求項３】
前記本体部の前記補強枠に、前記延長部の取り付けに用いられる締結軸が通される締結孔が形成されている
ことを特徴とする請求項２記載のアウトリガ外箱。
【請求項４】
前記延長部の前記天板は、前記延長部を前記本体部に取り付けた状態において、前記本体部の前記補強枠の内部に達する形状を有している
ことを特徴とする請求項２または３記載のアウトリガ外箱。
【請求項５】
前記本体部と前記延長部との接続部は凹凸嵌合構造となっている
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のアウトリガ外箱。
【請求項６】
前記本体部の底板のうち、前記本体部に前記延長部を取り付けない状態において最大限引き出した前記アウトリガ内箱の基端部を支持する部分に設けられる第１補強板と、
前記本体部の底板のうち、前記本体部に前記延長部を取り付けた状態において最大限引き出した前記アウトリガ内箱の基端部を支持する部分に設けられる第２補強板と、を備える
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載のアウトリガ外箱。
【請求項７】
先端にアウトリガジャッキが設けられたアウトリガ内箱が挿入される筒形の本体部を備え、
前記本体部の先端部には、前記アウトリガ内箱から作用する力に対する強度を高めるための補強枠が設けられており、
前記本体部の前記補強枠に、延長部の取り付けに用いられる締結軸が通される締結孔が形成されている
ことを特徴とするアウトリガ外箱。
【請求項８】
前記本体部の前記補強枠を構成する上枠の底面に設けられ、前記アウトリガジャッキを接地させた場合に前記アウトリガ内箱の上面と接触する補完部材を備える
ことを特徴とする請求項７記載のアウトリガ外箱。
【請求項９】
請求項１、２、３、４、５、６、７または８記載のアウトリガ外箱を備える
ことを特徴とするアウトリガ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトリガ外箱およびアウトリガ装置に関する。さらに詳しくは、本発明は、作業車に搭載されるアウトリガ装置を構成するアウトリガ外箱、およびそのアウトリガ外箱を備えるアウトリガ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動式クレーンの一種として積載形クレーンがある。積載形クレーンは汎用トラックの車両フレームに小型クレーンを搭載したものである。小型クレーンにはアウトリガ装置が搭載されている。アウトリガ装置に搭載されるジャッキのタイプとして、標準ジャッキ、ロングジャッキ、回転格納式ジャッキ（例えば、特許文献１）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アウトリガ装置は格納時の幅寸法が車幅より狭くなるように構成する必要がある。その一方で、側方安定性能を高めるために張出時の幅寸法を可能な限り広くすることが求められる。
【０００５】
図１３（Ａ）に示すように、アウトリガ装置に標準ジャッキ１１０を搭載する場合、先端の開口部が斜め下を向いたアウトリガ外箱１２０が用いられる。アウトリガ装置の格納時、標準ジャッキ１１０はアウトリガ外箱１２０の先端より内側に引き込まれる。そのため、アウトリガ外箱１２０の長さを車幅Ｗの内側ぎりぎりに設定できる。
【０００６】
仮に、図１３（Ｂ）に示すように、アウトリガ装置にロングジャッキ１３０を搭載する場合に、標準ジャッキ１１０用のアウトリガ外箱１２０を用いたとする。ロングジャッキ１３０は上方に突出しているため、アウトリガ外箱１２０の先端より内側に引き込むことができない。アウトリガ装置の格納時の幅寸法が車幅Ｗより広くなるので、この構成を採用することができない。なお、回転格納式ジャッキを搭載する場合も同様である。
【０００７】
そこで、図１４（Ｂ）に示すように、アウトリガ装置にロングジャッキ１３０を搭載する場合には、短尺のアウトリガ外箱１４０が用いられる。このような構成とすることで、ロングジャッキ１３０を車幅Ｗより内側に引き込むことができる。
【０００８】
ところが、短尺のアウトリガ外箱１４０を用いた場合、ロングジャッキ１３０の張り出し幅は、標準ジャッキ１１０用のアウトリガ外箱１２０を用いた場合（図１４（Ａ））に比べて狭くなる。短尺のアウトリガ外箱１４０に標準ジャッキ１１０を搭載することは可能ではある。しかし、そのような構成にすると標準ジャッキ１１０の張り出し幅を犠牲にすることになる。
【０００９】
以上のような事情から、アウトリガ装置に標準ジャッキ１１０を搭載する場合には、それ専用のアウトリガ外箱１２０が用いられ、アウトリガ装置のロングジャッキ１３０を搭載する場合には、それ専用のアウトリガ外箱１４０が用いられる。なお、回転格納式ジャッキを搭載する場合も短尺のアウトリガ外箱１４０が用いられる。
【００１０】
このように、ジャッキのタイプごとにアウトリガ外箱の形状が異なる。アウトリガ外箱の形状が統一できておらず、部品の共通化ができていないことから生産性が悪いという問題がある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑み、単一の構成で種々のジャッキに対応できるアウトリガ外箱、およびそのアウトリガ外箱を備えるアウトリガ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１発明のアウトリガ外箱は、先端部にアウトリガジャッキが設けられたアウトリガ内箱が挿入される筒形の本体部と、前記本体部の先端に着脱可能な延長部と、を備え、前記延長部は、前記アウトリガジャッキを接地させた場合に前記アウトリガ内箱の上面から作用する力を受ける天板と、前記アウトリガ内箱の上面より下方に配置される前記アウトリガジャッキを前記延長部の先端より内側に引き込み可能な開口部と、を備えることを特徴とする。
第２発明のアウトリガ外箱は、第１発明において、前記本体部の先端部には、前記アウトリガ内箱から作用する力に対する強度を高めるための補強枠が設けられていることを特徴とする。
第３発明のアウトリガ外箱は、第２発明において、前記本体部の前記補強枠に、前記延長部の取り付けに用いられる締結軸が通される締結孔が形成されていることを特徴とする。
第４発明のアウトリガ外箱は、第２または第３発明において、前記延長部の前記天板は、前記延長部を前記本体部に取り付けた状態において、前記本体部の前記補強枠の内部に達する形状を有していることを特徴とする。
第５発明のアウトリガ外箱は、第１、第２、第３または第４発明において、前記本体部と前記延長部との接続部は凹凸嵌合構造となっていることを特徴とする。
第６発明のアウトリガ外箱は、第１、第２、第３、第４または第５発明において、前記本体部の底板のうち、前記本体部に前記延長部を取り付けない状態において最大限引き出した前記アウトリガ内箱の基端部を支持する部分に設けられる第１補強板と、前記本体部の底板のうち、前記本体部に前記延長部を取り付けた状態において最大限引き出した前記アウトリガ内箱の基端部を支持する部分に設けられる第２補強板と、を備えることを特徴とする。
第７発明のアウトリガ外箱は、先端にアウトリガジャッキが設けられたアウトリガ内箱が挿入される筒形の本体部を備え、前記本体部の先端部には、前記アウトリガ内箱から作用する力に対する強度を高めるための補強枠が設けられており、前記本体部の前記補強枠に、延長部の取り付けに用いられる締結軸が通される締結孔が形成されていることを特徴とする。
第８発明のアウトリガ外箱は、第７発明において、前記本体部の前記補強枠を構成する上枠の底面に設けられ、前記アウトリガジャッキを接地させた場合に前記アウトリガ内箱の上面と接触する補完部材を備えることを特徴とする。
第９発明のアウトリガ装置は、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７または第８発明のアウトリガ外箱を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、標準ジャッキを搭載する場合には、本体部に延長部を取り付けて、アウトリガジャッキの張り出し幅を長くできる。ロングジャッキや回転格納式ジャッキを搭載する場合には、本体部に延長部を取り付けず、アウトリガジャッキを車幅より内側に引き込むことができる。このように、アウトリガ外箱は延長部の有無により種々のアウトリガジャッキに対応できる。本体部を共通化できるので、アウトリガ外箱の生産性を向上できる。
第２発明によれば、本体部に延長部を取り付けない場合に、本体部の先端部にアウトリガ内箱からの力が作用しても、必要な強度を維持できる。
第３発明によれば、本体部の補強枠に延長部を取り付けることができる。
第４発明によれば、本体部に延長部を取り付けた場合に、本体部と延長部との接続部の上部内側に天板が配置されるので、アウトリガ内箱に対して段差が露出しない。そのため、アウトリガ内箱をスムーズに引き出し、引き込みできる。
第５発明によれば、本体部に延長部を取り付けた場合に、延長部にアウトリガ内箱からの力が作用しても、本体部と延長部との接続部に必要な強度を維持できる。
第６発明によれば、本体部に延長部を取り付けない場合でも、取り付けた場合でも、アウトリガ内箱の基端部から作用する力に対して本体部の底板の強度を高めることができる。
第７発明によれば、ロングジャッキや回転格納式ジャッキを搭載する場合に、アウトリガジャッキを車幅より内側に引き込むことができる。
第８発明によれば、補完部材により、上枠の底面とアウトリガ内箱の上面との間の不要な隙間を補完できる。
第９発明によれば、本体部を共通化でき、アウトリガ外箱の生産性を向上できるので、アウトリガ装置を安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウトリガ装置であって、本体部に延長部を取り付けた場合の格納状態の正面図である。
【図２】図１のアウトリガ装置の張り出し状態の正面図である。
【図３】図１のアウトリガ装置の平面図である。
【図４】図１のアウトリガ装置の底面図である。アウトリガジャッキおよびアウトリガ内箱を省略している。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図１のアウトリガ装置の本体部と延長部との接続部の拡大縦断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るアウトリガ装置であって、本体部に延長部を取り付けない場合の格納状態の正面図である。
【図８】図７のアウトリガ装置の張り出し状態の正面図である。
【図９】図８におけるIX−IX線矢視断面図である。
【図１０】図７のアウトリガ装置の本体部の先端部の拡大縦断面図である。
【図１１】その他の実施形態に係るアウトリガ装置の本体部と延長部との接続部の拡大縦断面図である。
【図１２】積載形クレーンの側面図である。
【図１３】図（Ａ）は標準ジャッキを搭載したアウトリガ装置の正面図である。図（Ｂ）はロングジャッキを搭載する場合に、標準ジャッキ用のアウトリガ外箱を用いたアウトリガ装置の正面図である。
【図１４】図（Ａ）は標準ジャッキを搭載したアウトリガ装置の正面図である。図（Ｂ）はロングジャッキを搭載したアウトリガ装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
本発明の一実施形態に係るアウトリガ装置は作業車に搭載される。作業車としてはアウトリガ装置が必要なものであれば特に限定されないが、移動式クレーン、高所作業車、軌陸車などが挙げられる。移動式クレーンとしてはオールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン、トラッククレーン、積載形クレーンなどが挙げられる。以下、積載形クレーンの場合を例に説明する。
【００１６】
（積載形クレーン）
図１２に示すように、積載形クレーンＣＲは、汎用トラック１０の運転室１１と荷台１２との間の車両フレーム１３に小型クレーン２０が搭載されたものである。
【００１７】
小型クレーン２０は、車両フレーム１３上に固定されたベース２１と、ベース２１に対して旋回可能に設けられたポスト２２と、ポスト２２の上端部に起伏可能に設けられたブーム２３とを備えている。
【００１８】
ポスト２２にはウインチが内蔵されている。このウインチから延ばしたワイヤロープをブーム２３の先端部に導いて、滑車を介してフック２４に掛け回すことにより、フック２４をブーム２３の先端部から吊り下げている。
【００１９】
ブーム２３の伸縮、起伏、旋回と、フック２４の巻上げ、巻下げとを組み合わせることで、フック２４に吊り下げられた吊荷を立体空間内で移動できる。
【００２０】
小型クレーン２０は油圧回路により油圧駆動される。この油圧回路を操作するためのレバー群２５がベース２１の左右両側に設けられている。作業員はレバー群２５を用いて小型クレーン２０を操作できる。
【００２１】
油圧回路を電気的に制御する制御装置２６が一方のレバー群２５の近くに設けられている。制御装置２６は遠隔操作端末２７と双方向に無線通信または有線通信可能となっている。遠隔操作端末２７には各種のスイッチやレバーなどの入力部と、液晶パネルなどの表示器とが搭載されている。作業員が遠隔操作端末２７の入力部を操作すると、遠隔操作端末２７は制御装置２６に操作信号を発する。制御装置２６はその操作信号に基づいて油圧回路を制御して小型クレーン２０を動作させる。このようにして、作業員は遠隔操作端末２７を用いて小型クレーン２０を遠隔操作できる。
【００２２】
小型クレーン２０はアウトリガ装置１を備えている。アウトリガ装置１も前記油圧回路により油圧駆動される。クレーン作業開始前にアウトリガ装置１を張り出すことで、クレーン作業中の積載形クレーンＣＲの安定が確保される。積載形クレーンＣＲを移動させる場合には、アウトリガ装置１を格納する。
【００２３】
（アウトリガ装置）
つぎに、本実施形態のアウトリガ装置１を説明する。
図１および図２に示すように、アウトリガ装置１は、アウトリガジャッキ３０Ａと、アウトリガジャッキ３０Ａが先端部に設けられたアウトリガ内箱４０と、アウトリガ内箱４０が挿入される筒形のアウトリガ外箱５０とからなる。
【００２４】
アウトリガ装置１は小型クレーン２０のベース２１の左右両側部に設けられている。図１および図２はベース２１の中心線Ｏを境として一方の側部のみを示している。ベース２１の図示しない他方の側部にも同一構成のアウトリガ装置１が設けられる。
【００２５】
なお、本明細書では、水平方向においてベース２１に近い方（図１および図２における右側）を「基端」、ベース２１から遠い方（図１および図２における左側）を「先端」と称する。
【００２６】
アウトリガジャッキ３０Ａは油圧シリンダで構成される。図１および図２に示されたアウトリガジャッキ３０Ａは「標準ジャッキ」と称されるタイプのものである。「標準ジャッキ」とは、アウトリガ装置１を格納した状態においても、張り出した状態においても、アウトリガジャッキ３０Ａの全体がアウトリガ内箱４０の上面４１より下方に配置される構成のものを意味する。
【００２７】
アウトリガ内箱４０は断面が略矩形の梁部材である。アウトリガ内箱４０は略水平に配置され、アウトリガ外箱５０の内部に挿入されている。
【００２８】
図１はアウトリガ装置１を格納した状態を示している。標準ジャッキを搭載したアウトリガ装置１において格納した状態とは、アウトリガジャッキ３０Ａを全縮し、アウトリガ内箱４０をアウトリガ外箱５０に引き込んだ状態である。
【００２９】
図２はアウトリガ装置１を張り出した状態を示している。標準ジャッキを搭載したアウトリガ装置１において張り出した状態とは、アウトリガ内箱４０をアウトリガ外箱５０から引き出し、アウトリガジャッキ３０Ａを伸長してロッド先端部に設けられたフロート３１を地面Ｇに接触させた状態である。以下、フロート３１を地面Ｇに接触させることを、単に「接地」という。アウトリガジャッキ３０Ａを接地させると、積載形クレーンＣＲの重量の一部がアウトリガ装置１にかかり、これにより積載形クレーンＣＲが支持される。
【００３０】
アウトリガ外箱５０は本体部５０Ａと、延長部５０Ｂとからなる。本体部５０Ａは断面が略矩形の筒形の部材であり、略水平に配置されている。図１、図３および図４に示すように、本体部５０Ａは、天板５１と、底板５２と、前後一対の側板５３、５３とからなる。本体部５０Ａの基端部はベース２１に固定されている。
【００３１】
本体部５０Ａの先端は開口しており、アウトリガ内箱４０が挿入されるようになっている。本体部５０Ａの先端部にはフランジ状の補強枠５４が設けられている。
【００３２】
本体部５０Ａの底板５２の下面には補強板５５が設けられている。補強板５５は基端側の第１補強板５５ａと先端側の第２補強板５５ｂとに分かれている。なお、本実施形態では第１補強板５５ａと第２補強板５５ｂとが一体となって一枚の補強板５５となっている。
【００３３】
本体部５０Ａの先端には延長部５０Ｂが取り付けられている。延長部５０Ｂはアウトリガ内箱４０が挿入される筒形の部材である。図１、図３、図４および図５に示すように、延長部５０Ｂは、天板６１と、底板６２と、前後一対の側板６３、６３とからなる。底板６２は天板６１よりも幅狭であり、基端側に配置されている。側板６３は略三角形であり、一の縁部は天板６１の先端縁と底板６２の先端縁とを結んでいる。
【００３４】
幅狭の底板６２が基端側に配置された構成であるから、延長部５０Ｂの開口部６４は、斜め下向きに開口している。そのため、略水平に配置されたアウトリガ内箱４０を開口部６４に挿入できる。また、アウトリガジャッキ３０Ａの頭部を開口部６４に挿入できる。したがって、アウトリガジャッキ３０Ａを延長部５０Ｂの先端より内側（基端側）に引き込むことができる。
【００３５】
延長部５０Ｂの基端部にはフランジ６５が設けられている。延長部５０Ｂの先端部上部には補強枠６６が設けられている。天板６１の上面には一対の上リブ６７、６７が設けられている。各上リブ６７はフランジ６５と補強枠６６とを接続している。各側板６３には開口部６４の縁部に沿って斜めに横リブ６８が設けられている。これらフランジ６５、補強枠６６、上リブ６７、横リブ６８により、延長部５０Ｂが補強されている。
【００３６】
図６に示すように、本体部５０Ａの補強枠５４には周方向に沿って複数箇所に締結孔５６が形成されている。また、延長部５０Ｂのフランジ６５には補強枠５４の締結孔５６に対応する位置に締結孔６９が形成されている。締結孔５６は内面に雌ねじが形成されたネジ孔であり、締結孔６９は内面が平滑な孔である。
【００３７】
ボルト７０の軸部を締結孔６９に通し、締結孔５６にねじ込むことで、延長部５０Ｂが本体部５０Ａに取り付けられる。このように、フランジ接続により本体部５０Ａの補強枠５４に延長部５０Ｂを取り付けることができる。ボルト７０を外せば、延長部５０Ｂを本体部５０Ａから取り外すことができる。すなわち、延長部５０Ｂは本体部５０Ａに対して着脱可能となっている。
【００３８】
なお、本明細書において「締結孔」とは締結軸が通される孔を意味する。また、「締結軸」とは延長部５０Ｂの取り付けに用いられる軸状の部材を意味する。本実施形態のようにボルトで締結する場合には、締結孔をネジ孔とし、締結軸としてボルトを用いる。ボルト・ナットで締結する場合には、締結孔を内面が平滑な孔とし、締結軸としてボルトを用いる。ピンで締結する場合には、締結孔を内面が平滑な孔とし、締結軸としてピンを用いる。
【００３９】
延長部５０Ｂの天板６１はフランジ６５の接合面（本体部５０Ａの補強枠５４と接触する面）よりも基端側に突出している。延長部５０Ｂを本体部５０Ａに取り付けた状態において、天板６１は本体部５０Ａの補強枠５４の内部に達している。より詳細には、本体部５０Ａの補強枠５４の上部を構成する部材を上枠５４ａと称する。天板６１の突出部は上枠５４ａの底面に接触するよう配置される。
【００４０】
フランジ６５と補強枠５４との接続部には加工精度に起因する段差が生じる場合がある。この段差の大きさによっては、アウトリガ外箱５０からアウトリガ内箱４０を引き出し、引き込みする動作を阻害する恐れがある。
【００４１】
これに対し、天板６１が基端側に突出した構成であれば、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた場合に、本体部５０Ａと延長部５０Ｂとの接続部の上部内側に天板６１が配置される。そのため、アウトリガ内箱４０に対して接続部の段差が露出せず、アウトリガ内箱４０は平滑な天板６１と対向するようになる。その結果、アウトリガ内箱４０のスムーズな引き出し、引き込みを確保できる。
【００４２】
本実施形態のアウトリガ外箱５０は、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた状態でも、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない状態でも用いられる。より詳細には、標準ジャッキを搭載する場合には、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付ける。ロングジャッキまたは回転格納式ジャッキを搭載する場合には、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない。以下、順に説明する。
【００４３】
（取り付け状態）
まず、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた場合を説明する。
アウトリガ装置１に標準ジャッキを搭載する場合に、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付ける。図１に示すように、本体部５０Ａと延長部５０Ｂとを合わせたアウトリガ外箱５０の長さは、積載形クレーンＣＲの車幅Ｗのぎりぎり内側に設定される。
【００４４】
アウトリガ装置１を格納すると、アウトリガジャッキ３０Ａは延長部５０Ｂの先端より内側に引き込まれる。したがって、格納状態ではアウトリガジャッキ３０Ａが車幅Ｗからはみ出すことがなく、積載形クレーンＣＲの走行の邪魔にならない。なお、アウトリガジャッキ３０Ａのほぼ全体が延長部５０Ｂの先端より内側に引き込まれればよく、アウトリガジャッキ３０Ａの一部が延長部５０Ｂの先端からはみ出してもよい。アウトリガジャッキ３０Ａの全体が車幅Ｗからはみ出さなければよい。
【００４５】
図２はアウトリガ装置１を張り出した状態を示している。本体部５０Ａに延長部５０Ｂが取り付けられていることから、延長部５０Ｂの長さ分だけアウトリガ外箱５０が長くなっている。そのため、アウトリガジャッキ３０Ａの張り出し幅を長くでき、側方安定性能を高めることができる。
【００４６】
アウトリガジャッキ３０Ａを接地させると、アウトリガジャッキ３０Ａに対地反力Ｆがかかる。対地反力Ｆによりアウトリガ内箱４０にモーメントが生じる。そうすると、アウトリガ内箱４０の上面４１から延長部５０Ｂの補強枠６６に力が作用する。また、アウトリガ内箱４０の基端部４２から本体部５０Ａの底板５２に力が作用する。これにより、アウトリガ内箱４０が支持される。
【００４７】
アウトリガ内箱４０の上面４１から作用する力は主に延長部５０Ｂの天板６１で受けられる。この力は、フランジ６５と補強枠５４との接続部を介して本体部５０Ａに伝達される。したがって、アウトリガ内箱４０はアウトリガ外箱５０全体で支持される。なお、延長部５０Ｂの天板６１を基端側に突出した構成（図６参照）とすれば、天板６１の突出部が上枠５４ａの底面に接触することで延長部５０Ｂから本体部５０Ａに力が伝達される。これにより、ボルト７０に加わる剪断力を低減できる。
【００４８】
アウトリガ内箱４０の基端部４２から作用する力は主に本体部５０Ａの底板５２で受けられる。図２は本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた状態においてアウトリガ内箱４０を最大限引き出した場合を示している。本体部５０Ａの底板５２のうち、この状態のアウトリガ内箱４０の基端部４２を支持する部分に第２補強板５５ｂが配置されている。第２補強板５５ｂによりアウトリガ内箱４０の基端部４２から作用する力に対して本体部５０Ａの底板５２の強度が高められている。
【００４９】
（取り外し状態）
つぎに、本体部５０Ａから延長部５０Ｂを取り外した場合を説明する。
アウトリガ装置１にロングジャッキまたは回転格納式ジャッキを搭載する場合に、本体部５０Ａから延長部５０Ｂを取り外す。
【００５０】
図７および図８に「ロングジャッキ」タイプのアウトリガジャッキ３０Ｂを搭載したアウトリガ装置１を示す。「ロングジャッキ」とは、アウトリガ装置１を格納した状態においても、張り出した状態においても、アウトリガジャッキ３０Ｂの上部がアウトリガ内箱４０の上面４１より上方に突出した構成のものを意味する。
【００５１】
「ロングジャッキ」タイプのアウトリガジャッキ３０Ｂは上部が上方に突出しているため、延長部５０Ｂの内部に引き込むことができない。そのため、延長部５０Ｂが取り外されている。
【００５２】
なお、「回転格納式ジャッキ」とは、アウトリガ内箱４０の軸回りに回転可能に設けられたジャッキである。アウトリガ装置１を張り出す場合にはジャッキを振り下げ、アウトリガ装置１を格納する場合にはジャッキを振り上げる。したがって、アウトリガ装置１を格納した状態ではジャッキがアウトリガ内箱４０の上面４１より上方に突出する。
【００５３】
回転格納式ジャッキも格納状態では上方に突出するため、延長部５０Ｂの内部に引き込むことができない。そのため、延長部５０Ｂが取り外される。ロングジャッキを搭載する場合も、回転格納式ジャッキを搭載する場合もアウトリガ外箱５０の構成は同じであるので、以下、ロングジャッキを搭載した場合を例に説明する。
【００５４】
図７はアウトリガ装置１を格納した状態を示している。ロングジャッキを搭載したアウトリガ装置１において格納した状態とは、アウトリガジャッキ３０Ｂを全縮し、アウトリガ内箱４０をアウトリガ外箱５０に引き込んだ状態である。
【００５５】
図８はアウトリガ装置１を張り出した状態を示している。ロングジャッキを搭載したアウトリガ装置１において張り出した状態とは、アウトリガ内箱４０をアウトリガ外箱５０から引き出し、アウトリガジャッキ３０Ａを伸長してロッド先端部に設けられたフロート３１を地面Ｇに接触させた状態である。
【００５６】
アウトリガ外箱５０は本体部５０Ａのみであり、延長部５０Ｂが取り付けられていない。本体部５０Ａの先端の開口部５７は水平方向に開口している。そのため、略水平に配置されたアウトリガ内箱４０を挿入できる。
【００５７】
図９に示すように、本体部５０Ａの先端部に設けられた補強枠５４には、周方向に沿って複数箇所に締結孔５６が形成されている。締結孔５６は開口したままとしてもよいし、プラグなどを差し込んで閉塞してもよい。
【００５８】
図１０に示すように、本体部５０Ａの補強枠５４を構成する上枠５４ａには補完部材５８が設けられている。補完部材５８は横板５８ａと縦板５８ｂとからなる断面Ｌ字形の部材である。ボルト７１の軸部を縦板５８ｂに形成された孔に通し、締結孔５６にねじ込むことで、補完部材５８が上枠５４ａに取り付けられている。補完部材５８を上枠５４ａに取り付けると、横板５８ａは上枠５４ａの底面に配置される。なお、縦板５８ｂは本体部５０Ａの内部に配置してもよいし、外部に配置してもよい。
【００５９】
図９に示すように、補完部材５８の幅寸法は本体部５０Ａの開口部５７の幅寸法と同じか若干狭く設定されている。補完部材５８は開口部５７のほぼ全幅に渡って配置されている。
【００６０】
図６に示すように、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた場合は、延長部５０Ｂの補強枠６６の底面が本体部５０Ａの補強枠５４の上枠５４ａの底面より若干低くなるように設定されている。これは、アウトリガジャッキ３０Ａを接地させた場合にアウトリガ内箱４０の上面４１から作用する力を延長部５０Ｂの補強枠６６で受けるためである。そのため、補強枠５４の上枠５４ａの底面とアウトリガ内箱４０の上面４１との間には若干の隙間が開いている。
【００６１】
図１０に示すように、補完部材５８は補強枠５４の上枠５４ａの底面とアウトリガ内箱４０の上面４１との間の隙間を補完する。すなわち、補完部材５８により上枠５４ａの底面とアウトリガ内箱４０の上面４１との間の不要な隙間を補完している。アウトリガジャッキ３０Ｂを接地させた場合に、補完部材５８はアウトリガ内箱４０の上面４１と接触し、アウトリガ内箱４０の上面４１から作用する力を補強枠５４に伝達する。
【００６２】
図７に示すように、本体部５０Ａの長さは、積載形クレーンＣＲの車幅Ｗよりも十分に短く設定されている。ロングジャッキや回転格納式ジャッキを搭載する場合に、アウトリガジャッキ３０Ｂを車幅Ｗより内側に引き込むことができる。格納状態ではアウトリガジャッキ３０Ｂが車幅Ｗからはみ出すことがなく、積載形クレーンＣＲの走行の邪魔にならない。
【００６３】
図８はアウトリガ装置１を張り出した状態を示している。アウトリガジャッキ３０Ｂを接地させると、アウトリガジャッキ３０Ｂに対地反力Ｆがかかる。対地反力Ｆによりアウトリガ内箱４０にモーメントが生じる。そうすると、アウトリガ内箱４０の上面４１から本体部５０Ａの補強枠５４に力が作用する。また、アウトリガ内箱４０の基端部４２から本体部５０Ａの底板５２に力が作用する。これにより、アウトリガ内箱４０が支持される。
【００６４】
アウトリガ内箱４０の上面４１から作用する力は主に本体部５０Ａの天板５１で受けられる。補強枠５４によりアウトリガ内箱４０から作用する力に対する強度が高められている。すなわち、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない場合に、本体部５０Ａの先端部にアウトリガ内箱４０からの力が作用しても、必要な強度を維持できる。
【００６５】
アウトリガ内箱４０の基端部４２から作用する力は主に本体部５０Ａの底板５２で受けられる。図８は本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない状態においてアウトリガ内箱４０を最大限引き出した場合を示している。本体部５０Ａの底板５２のうち、この状態のアウトリガ内箱４０の基端部４２を支持する部分に第１補強板５５ａが配置されている。第１補強板５５ａによりアウトリガ内箱４０の基端部４２から作用する力に対して本体部５０Ａの底板５２の強度が高められている。
【００６６】
本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付ける場合は、アウトリガ外箱５０が長いので、アウトリガ内箱４０の基端部４２の位置は先端側に寄っている（図２参照）。一方、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない場合は、アウトリガ外箱５０が短いので、アウトリガ内箱４０の基端部４２の位置は基端側に寄っている（図８参照）。補強板５５は第１補強板５５ａと第２補強板５５ｂとからなる長尺の板である。そのため、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない場合でも、取り付ける場合でも、アウトリガ内箱４０の基端部４２から作用する力に対して本体部５０Ａの底板５２の強度を高めることができる。
【００６７】
なお、第１補強板５５ａと第２補強板５５ｂとを別部材としてもよい。また、第１補強板５５ａおよび第２補強板５５ｂは着脱可能としてもよい。本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付ける場合に第２補強板５５ｂを取り付ける。本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けない場合に第１補強板５５ａを取り付ける。また、本体部５０Ａの底板５２が十分な強度を有している場合には、第１補強板５５ａおよび第２補強板５５ｂを設けなくてもよい。
【００６８】
以上のように、本実施形態のアウトリガ外箱５０によれば、延長部５０Ｂの有無により、標準ジャッキ、ロングジャッキ、回転格納式ジャッキなど種々のアウトリガジャッキ３０Ａ、３０Ｂに対応できる。本体部５０Ａを共通化でき、アウトリガ外箱５０の生産性を向上できるので、アウトリガ装置１を安価に製造できる。また、延長部５０Ｂを取り外すことでアウトリガ外箱５０の全幅を小さくできる。そのため、輸送効率が向上する。
【００６９】
ところで、一般にアウトリガ外箱はクレーンフレーム（ベース２１など）と一体となっている。アウトリガ外箱は交換ができず、それゆえアウトリガジャッキを異なるタイプのものに交換することは容易でない。例えば、標準ジャッキを搭載した場合に、ジャッキと車両機器とが干渉する場合がある。この場合、標準ジャッキを回転格納式ジャッキに交換できれば、車両機器との干渉を解消できるが、これが容易でない。干渉を解消するために車両機器を移設するなどの対応が必要となる。
【００７０】
本実施形態のアウトリガ外箱５０であれば、クレーンフレームと一体となっているのは本体部５０Ａのみであり、延長部５０Ｂは着脱可能である。アウトリガジャッキを異なるタイプのものに交換することが容易である。そのため、小型クレーン２０を汎用トラック１０に架装する作業が容易である。
【００７１】
〔その他の実施形態〕
図１１に示すように、本体部５０Ａと延長部５０Ｂとの接続部を凹凸嵌合構造としてもよい。図１１に示す例では、延長部５０Ｂの天板６１、底板６２および側板６３がフランジ６５の接合面よりも基端側に突出している。また、本体部５０Ａの補強枠５４の内面に凹部が形成されている。補強枠５４の凹部に天板６１、底板６２および側板６３の突出部が嵌る構成となっている。
【００７２】
本体部５０Ａと延長部５０Ｂとの接続部を凹凸嵌合構造とすれば、本体部５０Ａに延長部５０Ｂを取り付けた場合に、延長部５０Ｂにアウトリガ内箱４０からの力が作用しても、本体部５０Ａと延長部５０Ｂとの接続部に必要な強度を維持できる。また、本体部５０Ａと延長部５０Ｂとを締結するボルト７０に加わる剪断力を低減できる。
【００７３】
なお、「凹凸嵌合構造」とは部材に形成された凹凸により部材同士が嵌り合う構造を意味する。凹凸嵌合構造には種々の構成が考えられる。図１１に示すように、延長部５０Ｂに凸部を設け、本体部５０Ａに凹部を設ける構成のほか、本体部５０Ａに凸部を設け、延長部５０Ｂに凹部を設ける構成でもよい。また、本体部５０Ａの補強枠５４および延長部５０Ｂのフランジ６５の接合面に凹凸を形成する構成でもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１      アウトリガ装置
３０Ａ、３０Ｂ  アウトリガジャッキ
４０    アウトリガ内箱
５０    アウトリガ外箱
５０Ａ  本体部
５０Ｂ  延長部
５４    補強枠
５５    補強板
５８    補完部材
６５    フランジ
６６    補強枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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