(57)【要約】【課題】水滴等をエアーによりガラス面から効率良く払拭することができ、かつ、エネルギー効率に優れるエアーワイパーを提供する。【解決手段】エアーワイパーは、車両の窓ガラス７の外側端部に、該窓ガラス７面に沿った方向に配設された送風ダクト１と、該送風ダクト１の該窓ガラス７の略表面方向に開口し、該窓ガラス７の方向に沿って形成されたスリット状吹出口１１と、該送風ダクト１の一端部に設けられた第１空気流入口１３と、他端部に設けられた第２空気流入口１４と、エアーを該第１空気流入口１３と第２空気流入口１４に送風する送風手段２と、を備え、該送風手段２によって、該第１空気流入口１３と該第２空気流入口１４への送風量を調整して、窓ガラス７の払拭位置を変える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスの外側端部に、該窓ガラス面に沿った方向に配設された送風ダクトと、該送風ダクトの該窓ガラスの略表面方向に開口し、該窓ガラスの方向に沿って形成されたスリット状吹出口と、該送風ダクトの一端部に設けられた第１空気流入口と、他端部に設けられた第２空気流入口と、エアーを該第１空気流入口と第２空気流入口に送風する送風手段と、を備え、
該送風手段によって、該第１空気流入口と該第２空気流入口への送風量を調整して、窓ガラスの払拭位置を変えることを特徴とするエアーワイパー。
【請求項２】
前記送風手段は、前記第１空気流入口への送風量を調整可能に送風する第１ブロワユニットと、前記第２空気流入口への送風量を調整可能に送風する第２ブロワユニットと、を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアーワイパー。
【請求項３】
前記送風手段は、ブロワユニットと、該ブロワユニットから送風され、前記第１空気流入口へ送る送風量と前記第２空気流入口へ送る送風量を調整する送風量調整手段と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアーワイパー。
【請求項４】
前記送風手段は、車両の走行時に空気流を取り込む空気取込口と、該空気取込口と前記第１空気流入口及び前記第２空気流入口との間を接続する接続ダクトと、該第１空気流入口へ送る送風量と該第２空気流入口へ送る送風量を調整する送風量調整手段と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアーワイパー。
【請求項５】
前記送風ダクトは、前記第１空気流入口と第２空気流入口の近傍の形状が、空気流入口から導入される空気を送風ダクトの長手方向に向けて送出するように形成され、前記スリット状吹出口に臨む内壁面に、円弧状凹面が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエアーワイパー。
【請求項６】
前記送風手段がヒーター機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアーワイパー。
【請求項７】
車両の窓ガラスの外側端部に、該窓ガラス面に沿った方向に配設された送風ダクトと、該送風ダクトの該窓ガラスの略表面方向に開口し、該窓ガラスの方向に沿って形成されたスリット状吹出口と、該送風ダクトの一端部に設けられた第１空気流入口と、他端部に設けられた第２空気流入口と、エアーを該第１空気流入口と第２空気流入口に送風する送風手段と、を備えたエアーワイパーの制御方法であって、
該一端部の該第１空気流入口への送風量より、該他端部の該第２空気流入口への送風量を多くして、エアー吹出位置を該一端部側に移動させる第１ステップと、該他端部の該第２空気流入口への送風量より、該一端部の該第１空気流入口への送風量を多くして、該エアー吹出位置を該他端部側に移動させる第２ステップと、を含むことを特徴とするエアーワイパーの制御方法。
【請求項８】
前記第１ステップと前記第２ステップとを繰り返し行うことを特徴とする請求項７に記載のエアーワイパーの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の窓ガラス面についた水滴等を除去するエアーワイパー及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の窓ガラス面についた水滴等を除去するエアーワイパーとして、従来、特許文献１において、エアー供給手段と、運転席に臨むフロントガラスの外側面上縁に沿った吹出口と、を備えたエアーワイパーが知られている。このエアーワイパーは、エアーを吹き付けることでフロントガラスの水滴等を飛散させて、運転席からの視界を良好なものとし、運転の安全性を向上させるものとしている。
【０００３】
また、特許文献２には、前面ガラスの上部に複数のエアノズルを下向きに取り付け、エアコンプレッサにより圧縮した空気をエアノズルからガラス面に吹き付けて、前面ガラスの水滴等を払拭するエアーワイパーが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９０３０７号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたエアーワイパーは、運転席に臨むフロントガラスの外側面上縁に沿った吹出口からエアーを勢い良くフロントガラスに向けて吹出し、付着物をフロントガラスの外側に吹き飛ばすようにしている。しかし、このエアーワイパーの作動中は、フロントガラスの全幅に亘って付着物を吹き飛ばすエアーが吹出され続け、必要とされるエアーの量の多さからエネルギーの消費量が大きく、エネルギー効率が良くないという問題点があった。また、上記のエアーワイパーは、スリット状の吹出口からガラス面にエアーを吹き出すものの、送風ファンからの空気流をスリット状の吹出口全体から吹き出すため、エアーの吹出力が弱く、水滴等をガラス面から払拭しにくい課題があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたエアーワイパーは、エアコンプレッサにより圧縮した空気をエアノズルからガラス面に吹き付けて、前面ガラスの水滴等を払拭するようにしている。しかし、このエアーワイパーは、エアノズルやエアコンプレッサ等の機器を車内及び車外に装着する必要があり、現実的にその実施は難しいものであった。
【０００７】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、水滴等をエアーによりガラス面から効率良く払拭することができ、かつ、エネルギー効率に優れるエアーワイパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアーワイパーは、車両の窓ガラスの外側端部に、該窓ガラス面に沿った方向に配設された送風ダクトと、該送風ダクトの該窓ガラスの略表面方向に開口し、該窓ガラスの方向に沿って形成されたスリット状吹出口と、該送風ダクトの一端部に設けられた第１空気流入口と、他端部に設けられた第２空気流入口と、エアーを該第１空気流入口と第２空気流入口に送風する送風手段と、を備え、
該送風手段によって、該第１空気流入口と該第２空気流入口への送風量を調整して、窓ガラスの払拭位置を変えることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエアーワイパーによれば、送風ダクトの一端部と他端部の第１空気流入口と第２空気流入口に、送風手段から送風量を調整されたエアーがそれぞれ送られる。送風ダクトの対向する第１空気流入口と第２空気流入口にそれぞれ送られたエアーは、送風ダクト内で互いに衝突し、衝突位置からガラス面に向けて噴出する。このとき、第１空気流入口と第２空気流入口に送られたエアーの送風量の差によって、エアーの衝突する位置が定まる。衝突したエアーは、衝突した位置のスリット状吹出口から、絞られた状態で窓ガラス面に沿った方向に噴出し、窓ガラス表面についた水滴等を効率良く除去することができる。
【００１０】
ここで、上記エアーワイパーにおいて、前記送風手段は、前記第１空気流入口への送風量を調整可能に送風する第１ブロワユニットと、前記第２空気流入口への送風量を調整可能に送風する第２ブロワユニットと、を備える構成とすることができる。
【００１１】
これによれば、第１ブロワユニットの送風量と第２ブロワユニットの送風量を調整し、送風ダクトの一端部と他端部の第１空気流入口と第２空気流入口への各々の送風量を変え、エアーの衝突位置である吹出位置を変えることができる。
【００１２】
また、上記エアーワイパーにおいて、前記送風手段は、ブロワユニットと、該ブロワユニットから送風され、前記第１空気流入口へ送る送風量と前記第２空気流入口へ送る送風量を調整する送風量調整手段と、を備える構成とすることができる。
【００１３】
これによれば、１台のブロワユニットのみを用いて、第１空気流入口と第２空気流入口に送る送風量を、送風量調整手段により調整し、エアーの衝突位置である吹出位置を変えることができる。
【００１４】
また、上記エアーワイパーにおいて、前記送風手段は、車両の走行時に空気流を取り込む空気取込口と、該空気取込口と前記第１空気流入口及び前記第２空気流入口との間を接続する接続ダクトと、該第１空気流入口へ送る送風量と該第２空気流入口へ送る送風量を調整する送風量調整手段と、を備える構成とすることができる。
【００１５】
これによれば、空気取込口が車両の走行時に車両周辺に流れる空気流を取り込み、空気流の発生に動力を必要としないため、エアーワイパーの省エネルギー化を図ることができる。
【００１６】
また、上記エアーワイパーにおいて、前記送風ダクトは、前記第１空気流入口と第２空気流入口の近傍の形状が、空気流入口から導入される空気を送風ダクトの長手方向に向けて送出するように形成され、前記スリット状吹出口に臨む内壁面に、円弧状凹面が設けられた構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、送風ダクトの長手方向に向けて対向方向から空気流を送ることができ、また、送風ダクトのスリット状吹出口に臨む内壁面に、円弧状凹面が設けられているため、衝突した空気流が円弧状凹部によって良好にスリット状吹出口側へ流れ、スリット状吹出口の衝突箇所からエアーをガラス面に効率良く噴出することができる。
【００１８】
また、上記エアーワイパーにおいて、前記送風手段がヒーター機構を備える構成とすることができる。
【００１９】
これによれば、スリット状吹出口から噴出するエアーを加温し、窓ガラスに生じた曇りや凍結を急速に除去することが可能となり、車両内からの視界を早急に確保することができる。
【００２０】
ここで、本発明のエアーワイパーの制御方法は、車両の窓ガラスの外側端部に、該窓ガラス面に沿った方向に配設された送風ダクトと、該送風ダクトの該窓ガラスの略表面方向に開口し、該窓ガラスの方向に沿って形成されたスリット状吹出口と、該送風ダクトの一端部に設けられた第１空気流入口と、他端部に設けられた第２空気流入口と、エアーを該第１空気流入口と第２空気流入口に送風する送風手段と、を備えたエアーワイパーの制御方法であって、
該一端部の該第１空気流入口への送風量より、該他端部の該第２空気流入口への送風量を多くして、エアー吹出位置を該一端部側に移動させる第１ステップと、該他端部の該第２空気流入口への送風量より、該一端部の該第１空気流入口への送風量を多くして、該エアー吹出位置を該他端部側に移動させる第２ステップと、を含んで構成される。
【００２１】
本発明のエアーワイパーの制御方法によれば、エアー吹出位置を、第１ステップでは一端部側に移動させ、第２ステップでは他端部側に移動させ、水滴等を除去する位置を、効率良く移動させることができる。
【００２２】
また、上記エアーワイパーの制御方法において、前記第１ステップと前記第２ステップとを繰り返し行うことができる。
【００２３】
これによれば、水滴等を除去する位置を、一端部側と他端部側との間で繰り返し移動させ、ガラス面全体に亘って水滴等を除去することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のエアーワイパーとその制御方法によれば、対向する第１空気流入口と第２空気流入口に送られたエアーの送風量の差によって、エアーの衝突、吹出位置が変わり、エアーの衝突位置のスリット状吹出口から、エアーが絞られた状態で窓ガラス面に沿った方向に噴出し、窓ガラス表面についた水滴等を効率良く除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態のエアーワイパーが装着された自動車の正面図である。
【図２】（ａ）は図１のI−I説明断面図、（ｂ）は図１のII−II説明断面図、（ｃ）は送風ダクト左端部の拡大部分平面図である。
【図３】水滴等を除去する位置を、略中央としたときの送風方向の説明図である。
【図４】水滴等を除去する位置を、左側に移動させたときの送風方向の説明図である。
【図５】水滴等を除去する位置を、右側に移動させたときの送風方向の説明図である。
【図６】同エアーワイパーが装着された自動車の右側面図である。
【図７】同エアーワイパーが装着された自動車の背面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のエアーワイパーが装着された自動車の正面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のエアーワイパーが装着された自動車の正面図である。
【図１０】同エアーワイパーが装着された自動車の正面側の部分平面図である。
【図１１】（ａ）は図１０のIII−III説明断面図、（ｂ）は図１０のIV−IV説明断面図、（ｃ）は図１０のV−V説明断面図である。
【図１２】同エアーワイパーが装着された自動車の背面図である。
【図１３】同エアーワイパーが装着された自動車の背面側の部分平面図である。
【図１４】（ａ）は図１３のVI−VI説明断面図、（ｂ）は図１３のVII−VII説明断面図、（ｃ）は図１３のVIII−VIII説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の第１実施形態に係るエアーワイパーを図面に基づいて説明する。図１に示すように、第１実施形態のエアーワイパーは、車両としての自動車のフロントガラス７の上部に設けられ、エアーワイパーには、送風ダクト１がフロント側の窓ガラス７（フロントガラス７）の外側上端に窓ガラス面に沿った水平方向に配設され、スリット状吹出口１１が、図２（ａ）に示す如く、送風ダクト１のフロントガラス７の略表面方向に開口して設けられている。なお、本明細書において、記載する前後は、自動車を主体とした前後であり、左右は、自動車の前部をその前方から見たときの左右である。
【００２７】
送風ダクト１は、図１に示すように、自動車のフロントガラス７の上端部に、フロントガラス７の表面に沿った水平方向である左右方向に配設され、スリット状吹出口１１がフロントガラス７の表面方向の下方向に沿って設けられる。送風ダクト１の一端部側である左側には、後述する送風手段２としての第１ブロワユニット３から送風された空気の流入口となる第１空気流入口１３が設けられ、送風ダクト１の他端部側である右側には、送風手段２としての第２ブロワユニット４から送風された空気の流入口となる第２空気流入口１４が設けられる。エアーワイパーの稼働時、エアーワイパー操作部の操作により、第１ブロワユニット３と第２ブロワユニット４から第１空気流入口１３と第２空気流入口１４に、送風量を調整された空気が流入される。
【００２８】
送風ダクト１に空気を送風する、送風手段２としての第１ブロワユニット３と第２ブロワユニット４は、第１空気流入口１３と第２空気流入口１４に、送風量を調整して調整された空気を送風する装置であり、図２（ｂ）に示すように、接続ダクト１７，１８を介して、第１，２空気流入口１３，１４に接続される。第１，２ブロワユニット３，４には、空気を加熱するヒーター機構、空気を送風する送風機などが設けられている。ヒーター機構は、送風する空気を加熱するものであり、スリット状吹出口１１から噴出するエアーを高温にし、窓ガラス７に生じた曇りや凍結を急速に除去することができ、車室内からの視界を早急に確保することができる。
【００２９】
図３〜５に示すように、送風ダクト１の両端部に設けた第１空気流入口１３と第２空気流入口１４の内側の近傍に、各々、対向方向送風部１５，１６が設けられる。対向方向送風部１５，１６は、第１，２ブロワユニット３，４によって、第１，２空気流入口１３，１４から、送風ダクト１内に、導入された空気流を、ダクトの軸方向に沿った対向方向に送風するダクトであり、送風ダクト１の左右の端部の一部として、筒状に形成される。つまり、左側の対向方向送風部１５と右側の対向方向送風部１６は、送風ダクト１の中央部に向けて対向するように、設けられている。
【００３０】
図２（ｃ）に示すように、第１，２ブロワユニット３，４の接続ダクト１７，１８は、滑らかな湾曲部１３ａ，１４ａを通して、低圧力損失で、空気流を送風ダクト１内に導風するように形成される。すなわち、送風ダクト１の第１，２空気流入口１３，１４は、図３〜５に示すように、接続ダクト１７，１８を通して、導風された空気を、送風ダクト１に低圧力損失で流入させる流入口である。導風された空気は、図２（ｃ）に示す如く、滑らかな湾曲凹部を有する湾曲部１３ａ，１４ａを通して、左側の第１空気流入口１３と右側の第２空気流入口１４とから送風ダクト１の中央部に向けて送風される。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、送風ダクト１のスリット状吹出口１１に臨む内壁面には、円弧状凹部１２が設けられ、導風された空気は、衝突した空気流が円弧状凹部１２によって、良好にスリット状吹出口１１側へ流れ、スリット状吹出口１１の衝突箇所からエアーをフロントガラス７の表面に効率良く噴出することができる構造になっている。左右方向に対向する第１空気流入口１３から送風される空気と第２空気流入口１４から送風される空気は、送風ダクト１の内部で衝突し、衝突した位置から、スリット状吹出口１１の開口方向であるフロントガラス７の表面方向に吹き出される。スリット状吹出口１１から吹き出される空気は、第１空気流入口１３からの空気と第２空気流入口１４からの空気とが衝突した位置に集中する。
【００３２】
スリット状吹出口１１から集中して吹き出される空気流の位置は、第１，２空気流入口１３，１４から流入する各送風量によって変わる。吹出位置つまり払拭位置は、図３〜５に示すように、スリット状吹出口１１の払拭範囲Ｒの中の第１空気流入口１３からの空気と第２空気流入口１４からの空気とが衝突した位置となる。窓ガラス７に噴出する送風の量の調整は、送風ダクト１の第１，２空気流入口１３，１４に流入するエアーの流量の比率を一定に保持し、それぞれの導入する送風量を変える。これにより、吹出送風量は調整されるが、スリット状吹出口１１からの吹き位置が変わることはない。
【００３３】
次に、上記エアーワイパーの動作を説明する。エアーワイパーは、左側の第１空気流入口１３への送風量と、右側の第２空気流入口１４への送風量とを調整することによって、フロントガラス７上でのエアーの吹出位置を左右に変える。エアーワイパーの制御方法は、エアーの吹出位置を一端部側である左側に移動させる第１ステップと、エアーの吹出位置を他端部側である右側に移動させる第２ステップと、を含む。
【００３４】
送風量の調整は、例えば、車室内のエアーワイパー制御盤に設けた操作部の操作により、左側の第１ブロワユニット３及び右側の第２ブロワユニット４の送風量を調整し、これにより、左側の第１空気流入口１３への流入量と、右側の第２空気流入口１４への流入量とを調整する。図３に示すように、吹出位置をフロントガラス７の中央にする場合、第１，２ブロワユニット３，４の送風量を等しくなるように調整し、第１，２空気流入口１３，１４への送風量を等しくすることによって、エアーの吹出位置をフロントガラス７の略中央にする。
【００３５】
上記第１ステップとして吹出位置をフロントガラス７の左側に移動させる場合、図４に示すように、左側の第１空気流入口１３への送風量より、右側の第２空気流入口１４への送風量を多くすることによって、エアーの吹出位置を左側へ移動させる。一方、上記第２ステップとしてエアーの吹出位置を右側に移動させる場合、図５に示すように、右側の第２空気流入口１４への送風量より、左側の第１空気流入口１３への送風量を多くすることによって、エアーの吹出位置を右側へ移動させる。
【００３６】
エアーワイパーが起動すると、これら第１ステップと第２ステップとが繰り返えされる。これにより、フロントガラス７における空気流の吹出位置が図３〜５のように、払拭範囲Ｒの右から左に、左から右に往復移動し、払拭位置が払拭範囲Ｒの全面に亘り、フロントガラス７全面が払拭される。このとき、ガラス面に吹き出される空気流は、左右からの空気流が衝突する一箇所に集中するため、十分な吹出量で雨滴や雪を除去することができる。
【００３７】
図６，７は、上記エアーワイパーをフロントガラス７の上部に取り付け、リアガラス８の上部に同様な構成のエアーワイパーを取り付けた実施形態を示している。このように、フロントガラス７とリアガラス８の上部に上記構成のエアーワイパーを取り付けることにより、自動車のフロントガラス７、リアガラス８共に、エアーを吹き出してガラス面を払拭することができる。
【００３８】
図８は、第２実施形態のエアーワイパーを示している。このエアーワイパーは、エアーを送風する送風手段として、１台のブロワユニット５２が設けられ、送風する１台のブロワユニット５２に、２方向に振り分けて送風する送風量調整手段５３が設けられる。送風量調整手段５３は、ケース５５にブロワユニット５２が設けられ、ケース５５内に送風量調整手段５３としての調整ドア５４が設けられる。
【００３９】
図８に示すように、第２実施形態のエアーワイパーでは、送風ダクト５１のみが車両としての自動車のフロントガラス７の上端部である天井部に配設される。送風ダクト５１の左側の第１空気流入口６３は、導風ダクト６５を介してケース５５に接続され、送風ダクト５１の右側の第２空気流入口６４が導風ダクト６６を介してケース５５に接続される。ケース５５内に、送風量調整手段５３としての調整ドア５４が設けられ、調整ドア５４の回動位置により、第１空気流入口６３への送風量と第２空気流入口６４への送風量、つまり、左右の送風量を調整する。
【００４０】
第２実施形態のエアーワイパーでは、フロントガラス７の上端には送風ダクト５１を配置するのみで良いため、フロントガラス７の上端部である天井部に設けるエアーワイパー用のスペースを小さくすることができる。また、１台のブロワユニット５２を使用して送風するため、２台のブロワユニットの場合と比して、エアーワイパーの構造を簡略化させることができる。
【００４１】
送風量調整手段５３は、図８に示すように、ブロワユニット５２からの送風を調整ドア５４によって分割し、送風ダクト５１の左右の第１，２空気流入口６３，６４へ送風する。第１，２空気流入口６３，６４への送風量（送風比率）を調整ドア５４の振り角によって調整することにより、エアーの吹出位置を左右に調整する。すなわち、左側の第１空気流入口６３への送風量より右側の第２空気流入口６４への送風量を多くし、エアーの吹出位置を左側へ移動する第１ステップでは、調整ドア５４の下端側を左へ振る。右側の第２空気流入口６４への送風量より左側の第１空気流入口６３への送風量を多くし、エアーの吹出位置を右側へ移動する第２ステップでは、調整ドア５４の下端側を右へ振る。また、調整ドア５４の下端側を左右へ振る繰り返しを行うことによって、第２実施形態のエアーワイパーは、これら第１ステップと第２ステップとを繰り返し、窓ガラス７の払拭位置を左右に絶えず移動させることができ、車室内からの視界を窓ガラス７の全面に亘って確保することができる。
【００４２】
図９〜１４は、第３実施形態のエアーワイパーであり、図９〜１１が車両としての自動車の前方側で、図１２〜１４が自動車の後方側を示す。このエアーワイパーは、エアーを送風する送風手段として、自動車の走行時に自動車の前方から受ける空気を取り込む空気取込口７２が設けられ、空気取込口７２に、第１空気流入口８３と第２空気流入口８４に接続する接続ダクト８５，８６が設けられる。図１０，１３に示すように、接続ダクト８５，８６には、第１空気流入口８３及び第２空気流入口８４への送風量を調整する送風量調整手段としてのダンパー７５，７６と、送風する空気を加熱する熱交換器７７，７８が設けられる。熱交換器７７，７８は、エンジンやエアコンの熱を利用して送風する空気を加熱するものであり、送風ダクト７１のスリット状吹出口８１から噴出するエアーを高温にし、窓ガラス７，８に生じた曇りや凍結を急速に除去し、車室内からの視界を早急に確保することができる。
【００４３】
第３実施形態のエアーワイパーでは、図９，１２に示すように、送風手段としての空気取込口７２は、車両としての自動車の天井の上部に突出し、自動車の走行時に自動車の前面から受ける空気を吸気し（自然吸気）、送風するため、ブロワユニットを使用する際と比較して、動力を必要とせず、省エネルギー化を図ることができる。
【００４４】
第３実施形態のエアーワイパーは、送風量調整手段としてのダンパー７５，７６の回動位置により、第１空気流入口８３への送風量と第２空気流入口８４への送風量、つまり、左右の送風量を調整する。第１，２空気流入口８３，８４への送風量（送風比率）をダンパー７５，７６の回動位置によって調整することにより、エアーの吹出位置を左右に調整する。すなわち、エアーの吹出位置を左側へ移動する第１ステップでは、左側の第１空気流入口８３への送風量より右側の第２空気流入口８４への送風量を多くする。エアーの吹出位置を右側へ移動する第２ステップでは、右側の第２空気流入口８４への送風量より左側の第１空気流入口８３への送風量を多くする。また、ダンパー７５，７６の回動位置を調整することによって、これら第１ステップと第２ステップとを繰り返し、窓ガラス７，８の払拭位置を左と右とに絶えず移動させることができ、車室内からの視界を窓ガラス７，８全面に亘って確保することができる。
【００４５】
なお、実施形態のエアーワイパーでは、エアーワイパーを、車両としての自動車のフロントガラス又はリアガラスの上端側に設けたが、左右の側面側の窓ガラスにも設けても良く、エアーワイパーを窓ガラスの下端又は左右端に配設して、スリット状吹出口を窓ガラスの略表面方向に開口して設けても良い。また、上記第３実施形態において、車両としての自動車の走行時、フロントガラス７に当たって上に流れる空気流が、スリット状吹出口８１から吹き出す送風量より多い場合、効果的な送風量が得られ難くなる。このような場合、フロントガラス７が下側から上側に向けて傾斜した形態であれば、送風ダクト７１をフロントガラス７の下端部に設置し、フロントガラス７の表面の下側から上側に向けてエアーを噴出させる構成とすることにより、エアーワイパーは、フロントガラス周辺に流れる空気流によって悪影響を受ける不具合を防止することができる。
【００４６】
また、実施形態のエアーワイパーは、エネルギー効率に優れているため、高いエネルギー効率を要求されるＥＶバスなどのＥＶ車などに適用するのが好ましい。特に、大量輸送が可能でかつ低速運行により、より高いエネルギー効率を要求される、イベント会場内またはイベント会場間を走行する低速（１０ｋｍ／ｈ以下）のＥＶバスに適用するのがより好ましい。
【符号の説明】
【００４７】
１…送風ダクト、２…送風手段、３…第１ブロワユニット、４…第２ブロワユニット、７…フロントガラス（窓ガラス）、８…リアガラス（窓ガラス）、１１…スリット状吹出口、１２…円弧状凹部、１３…第１空気流入口、１３ａ…湾曲部、１４…第２空気流入口、１４ａ…湾曲部、１５…対向方向送風部、１６…対向方向送風部、１７…接続ダクト、１８…接続ダクト、５１…送風ダクト、５２…ブロワユニット、５３…送風量調整手段、５４…調整ドア、５５…ケース、６１…スリット状吹出口、６３…第１空気流入口、６４…第２空気流入口、６５…導風ダクト、６６…導風ダクト、７１…送風ダクト、７２…空気取込口、７５…ダンパー、７６…ダンパー、７７…熱交換器、７８…熱交換器、８１…スリット状吹出口、８３…第１空気流入口、８４…第２空気流入口、８５…接続ダクト、８６…接続ダクト、Ｒ…払拭範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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