(57)【要約】【課題】本発明は、シート下の電気機器が、ヒートシンクがもたらす放熱性を確保しつつ、外部からの影響を受け難くなるよう据え付けられる車両の電気機器の据付構造を提供する。【解決手段】本発明は、車両のフロア面７ａの上方に空間部Ｓを介してシートクッション１３を配置したシート９を備え、フロア面７ａとシートクッション１３との間の空間部Ｓに電気機器５を据え付ける車両の電気機器の据付構造であって、電気機器５は、機器本体部５ａと、機器本体部５ａで生ずる熱を外部に放熱するヒートシンク５ｃとを有し、機器本体部５ａは、シートクッション１３の下面に支持され、ヒートシンク５ｃは、機器本体部５ａから下方の空間部分へ突き出るように設けるものとした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア面の上方に空間部を介してシートクッションを配置したシートを備え、前記フロア面と前記シートクッションとの間の空間部に電気機器を据え付ける車両の電気機器の据付構造であって、
前記電気機器は、機器本体部と、前記機器本体部で生ずる熱を外部に放熱するヒートシンクとを有し、
前記機器本体部は、前記シートクッションの下面に支持され、
前記ヒートシンクは、前記機器本体部から下方の空間部分へ突き出るように設けられる
ことを特徴とする車両の電気機器の据付構造。
【請求項２】
前記電気機器は、高電圧機器であることを特徴とする請求項１に記載の電気機器の据付構造。
【請求項３】
前記ヒートシンクは、網状のガード部材で覆われることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気機器の据付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電気機器の据付構造に係り、特に車両のフロア面とシートのシートクッションとの間に電気機器を据え付ける車両の電気機器の据付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ車、ハイブリッド車などの車両は、インバータ、車載充電装置（ＯＢＣ）など多くの電気機器の搭載が必要となるのに、据え付ける場所が少ない。そのため、フロントシートとフロア面との間の空間部を利用して、電気機器を据え付けることが行われている。
多くは、特許文献１に開示されているようにフロントシートのシートクッション下のフロア面近傍の位置に電気機器を据え付けたり、特許文献２に開示されているようにフロントシートのシートクッション下のフロア面に電気機器を据え付けたりしている。
【０００３】
こうした電気機器の多くは、電気機器を構成する機器本体部と、同機器本体部で生ずる熱を放熱するヒートシンクとを備えて構成される。そして、機器本体部をフロア面近傍、あるいはフロア面に支持させ、ヒートシンクを同機器本体部から上方へ突き出すように配置して、ヒートシンクによる機器本体部の放熱性を確保していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−  ７５１５８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８３７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、引用文献１，２のように機器本体がフロア面近傍あるいはフロア面に配置され、ヒートシンクが機器本体から上向きに突き出るよう据え付けられる電気機器は、外部からの影響を受けやすい。
すなわち、ａ．例えば車両の冠水時、水がフロア面の上まで浸水した場合、電気機器が影響を受けやすい。
ｂ．シートを前後方向にスライドしたとき、機器本体がシート下から外部に露出し、着座した乗員の足元を邪魔する。
ｃ．電気機器に塵埃が堆積しやすい、などの問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、シート下の電気機器が、ヒートシンクがもたらす放熱性を確保しつつ、外部からの影響を受け難くなるよう据え付けられる車両の電気機器の据付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、車両のフロア面の上方に空間部を介してシートクッションを配置したシートを備え、フロア面とシートクッションとの間の空間部に電気機器を据え付ける車両の電気機器の据付構造であって、電気機器は、機器本体部と、機器本体部で生ずる熱を外部に放熱するヒートシンクとを有し、機器本体部は、シートクッションの下面に支持され、ヒートシンクは、機器本体部から下方の空間部分へ突き出るように設けることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電気機器の機器本体部やヒートシンクは、シートクッションの下面に下向きに設けられるので、いずれもフロア面から遠ざった位置に据え付けられる。
これにより、電気機器は、車両の冠水時、フロア面の上まで水が侵入した場合でも、水と触れ難くなるので、浸水からの影響は受け難くなる。また電気機器は、シートの前後方向のスライド時、シートと共に移動するので、シートクッションに着座した乗員の足元を邪魔することはない。そのうえ、電気機器は、シート下面で下向きに支持されるので、電気機器に塵埃が堆積し難くなる。
【０００９】
しかも、ヒートシンクは、シートクッション下面の機器本体から、下方の空間部分へ突き出て、空間部を流通する空気により冷却されるので、電気機器の放熱性は良好に保たれる。
それ故、電気機器は、シートクッションの下面に据え付ける構造によって、良好な放熱性能を確保しつつ、外部の影響が受け難くなるよう据え付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る態様となる電気機器の据付構造を示す側面図。
【図２】同電気機器の据付構造を、より具体的に示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見た矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１から図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は車両、例えばワゴンなどハイブリッド車を側面（車幅方向）から見た概略的な構成を示している。
まず、図１を参照して車両の各部を説明すると、図１中の符号１は車体を示している。例えば車体１は、前部に、エンジンやモータ（いずれも図示しない）などで構成されるパワーユニット（図示しない）が収容されるパワーユニットルーム１ａを有し、後部に荷物室１ｃを有し、パワーユニットルーム１ａと荷物室１ｃとの間に車室空間１ｂとを有している。ちなみに図１中３は、車体１の前後部にそれぞれ設けられた車輪を示す。この車体１には、車輪３を駆動するバッテリ（図示しない）や外部からバッテリに充電をするための車載充電装置（図示しない）やモータ制御用のインバータ５などが搭載される。
【００１２】
ちなみに車室空間１ｂの下部は、フロアパネル７が敷設されていて、車室空間１ｂの下面をフロア面７ａとしている。
車室空間１ｂのフロア面７ａの前部には、それぞれ左右両側にフロントシート９が設けられ、運転席、助手席を形成している（図１は助手席を示す）。またフロア面７ａの後部両側にもそれぞれリヤシート１１が設けられ、フロントシート９の後側に客席を形成している。ちなみにフロントシート９およびリヤシート１１は、いずれも乗員（図示しない）の臀部や腿部を支えるシートクッション１３と、乗員（図示しない）の腰部や背部を支えるシートバック１５とから構成される。
【００１３】
図２は、助手席を形成するフロントシート９のシートクッション構造が示され、図３は同フロントシート９を前方から見た断面（図１中の矢視Ａ）が示されている。
フロントシート９のシートクッション１３は、図１〜図３に示されるように運転席、助手席共、シートレール１９を有するシートフレーム１７と、座面形状に合わせて一体成形されたクッション部２１とを有して構成される。
【００１４】
例えば図１〜図３に示されるようにシートフレーム１７は、座面位置に配置された水平方向に延びる座面プレート１７ａと、座面プレート１７ａの車幅方向両側部から下方へ突き出た左右一対のプレート製の側フレーム１７ｂとを有している。各側フレーム１７ｂの下端部に一対のシートレール１９が組み付き、シートフレーム１７を構成している。このシートフレーム１７の周りに、クッション部２１が被せられ、シートクッション１３を形成している。
【００１５】
またシートレール１９の前後端部には、それぞれ据付脚１９ａが形成されている。各据付脚１９ａはフロアパネル７に固定され、フロア面７ａにシートクッション１３（フロントシート９）を車両前後方向にスライド可能に据え付けている。特に据付脚１９ａの脚高さは高く、シートクッション１３は、側フレーム１７ｂや据付脚１９ａの高さ方向の寸法の設定により、高い座面高さ位置に配置されている。つまりシートクッション１３は、側フレーム１７ｂや据付脚１９ａで設定される空間部Ｓを介して、フロア面７ａから上側の所定位置に配置される。
【００１６】
フロントシート９のうち助手席を構成するフロントシート９の下面には、同フロントシート９下の空間部Ｓを利用して、放熱を伴う電気機器、例えば高電圧機器である上述したインバータ５が設けられている。
インバータ５は、例えば図１〜図３に示されるように機器本体部となる、インバータ回路部５ｂ（図３にだけ図示）を内蔵した箱形の筐体５ａと、インバータ回路部５ｂの動作で生ずる熱を外部に放熱するヒートシンク５ｃとを有して構成される。ちなみにヒートシンク５ｃには、例えば複数枚の帯板形フィン６を所定の間隔ごとに並設してブロック化した部品が用いられている。
【００１７】
つぎに、このインバータ５の据付構造について説明する。
図１〜図３に示されるようにインバータ回路部５ｂを内蔵した筐体５ａは、シートフレーム１７の座面プレート１７ａの下面に設置されている。
ここで、シートクッション１３下の空間部Ｓの高さ寸法は、筐体５ａの高さ寸法とヒートシンク５ｃの高さ寸法とを加えた値よりも、大きな寸法値を有している。
【００１８】
こうしたシート下の状況下で筐体５ａは、筐体５ａの上面がシートフレーム１７の座面プレート１７ａの下面と重なり合うように配置されて、座面プレート１７ａに固定されている。つまり、インバータ５の機器本体部は、シートクッション１３の下面に支持される。ちなみに、座面プレート１７ａと筐体５ａとの間は、図示しない絶縁性を有する断熱材により、絶縁および断熱されている。
【００１９】
またインバータ５のヒートシンク５ｃの基部は、筐体５ａの下面部に設置される。これにより、ヒートシンク５ｃの帯板形フィン６群は、筐体５ａの下面から下方へ突き出るように配置される。つまり、帯板形フィン６群は、筐体５ａ下の空間部分（空間部Ｓ）へ突き出される。これにより、帯板形フィン６群は、空間部Ｓを流れる空気と接触して、インバータ回路部５ｂで生ずる熱が外部に放熱される。つまり、インバータ５は、空間部Ｓの空気を利用して冷却される構造となっている（空冷）。
【００２０】
こうした筐体５ａやヒートシンク５ｃの設置により、図１〜図３に示されるようにインバータ５（電気機器）は、外部からの影響を受けやすい場所となるフロア面７ａでなく、フロア面７ａから上方へ遠ざけた影響の少ない位置、すなわちシートクッション１３の下面に据え付けられる。図１および図３中の符号αは、ヒートシンク５ｃ下の空間高さを示す（フロア面７ａとヒートシンク５ｃ先端との間の距離）。
【００２１】
ちなみに、筐体５ａから突き出たヒートシンク５ｃは、網状のガード部材２３で覆われ、乗員がむやみにヒートシンク５ｃに触れられない構造としてある。
つぎに、このように構成された電気機器の据付構造の作用効果を説明する。
シートクッション１３の下面にインバータ５（高電圧機器）が据え付けられることにより、インバータ５（高電圧機器）の動作によって生ずる熱は、筐体５ａから下方へ突き出たヒートシンク５ｃに伝わり、同ヒートシンク５ｃから、シートクッション１３下の空間部Ｓを流れる空気へ放熱される。
【００２２】
このとき、シートクッション１３を前後方向にスライドしても、インバータ５は、シートクッション１３と共に移動するので、インバータ５が、フロントシート９に着座した乗員の足元（図示しない）を邪魔することはない。
そのうえ、インバータ５は、シートクッション１３下面に下向きに据え付けられることにより、塵埃が堆積し難くなる。
【００２３】
一方、車両が冠水し、図１中の二点鎖線に示されるように車室空間１ｂに水が浸水しても、ヒートシンク５ｃに至る水位β（α＞β）までは、浸水した水にインバータ５は触れずにすむ。つまり、水位βに至るまで間は、インバータ５は水の影響を受けずにすみ、従来のフロア面の近傍やフロア面に電気機器を据え付ける構造に比べ、浸水の影響は受け難くなる。
【００２４】
したがって、インバータ５（電気機器、高電圧機器）は、シートクッション１３の下面に設ける構造により、良好な放熱性能を確保しつつ、外部の影響が受け難くなるよう据え付けることができる。特に熱が発生しやすいインバータ５のような高電圧機器には有効である。
しかも、インバータ５の周りは、空気の流通を損なわずにすむ網状のガード部材２３で覆ってあるので、むやみに乗員がヒートシンク５ｃに触れることはなく、安全性にも優れる。
【００２５】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述の一実施形態では、電気機器としてインバータを用い、同インバータをシートクッションの下面に支持させる構造を挙げたが、これに限らず、他の高電圧機器を含む電気機器、例えばリチウムイオンバッテリ、車載充電装置（ＯＢＣ）、ＥＣＵ、ＤＣＤＣコンバータなどでもよい。また一実施形態では、助手席を構成するシートクッションの下面に電気機器を据え付ける構造を挙げたが、これに限らず、他のフロントシートやリヤシートのシートクッションの下面に電気機器を据え付けても構わない。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体
５  インバータ（電気機器、高電圧機器）
５ａ  インバータ回路部を内蔵した筐体（機器本体部）
５ｃ  ヒートシンク
７ａ  フロア面
９  フロントシート(シート)
１３  シートクッション
２３  ガード部材
Ｓ  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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