(57)【要約】【課題】軸側と軸支持体側との間を通電させる際に振動等による影響が少なく安定的に通電しメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な通電装置、該通電装置を用いた保線車両の絶縁・短絡制御装置及び軸装着具を提供する。【解決手段】軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられ、前記軸側と前記軸支持体側との間を通電させる通電装置であって、前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、を備え、前記回転装着部材と前記固定装着部材との間で通電を行うために、導電性の接触部材が前記回転装着部材側に設けられている通電装置、該通電装置を用いた保線車両の絶縁・短絡制御装置及び軸装着具である。【選択図】  図１
2019084940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられ、前記軸側と前記軸支持体側との間を通電させる通電装置であって、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、を備え、
前記回転装着部材と前記固定装着部材との間で通電を行うために、導電性の接触部材が前記回転装着部材の外周側に設けられていることを特徴とする通電装置。
【請求項２】
前記軸支持体に取り付けられ、磁力により、前記固定装着部材を軸支持体と離間させながら前記軸支持体に対して固定的に保持する固定装着部材保持具を備えることを特徴とする請求項１に記載の通電装置。
【請求項３】
前記回転装着部材は軸の外周に被せて取り付けることができるように前記軸の周方向に二以上に分割できるように構成されており、分割された１つの部材に前記回転装着部材で用いる全ての接触部材が備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の通電装置。
【請求項４】
前記導電性の接触部材はロータリーコネクタであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の通電装置。
【請求項５】
前記軸支持体側と前記軸側とで双方向通信が可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の通電装置。
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【請求項６】
前記軸は車軸であり、前記軸支持体は車体であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の通電装置を用いた内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪の短絡・絶縁切替え装置。
【請求項７】
軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられる軸装着具であって、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、
前記軸支持体に取り付けられ、磁力により、前記固定装着部材を前記軸支持体と離間させながら前記軸支持体に対して固定的に保持する固定装着部材保持具と、を備えた軸装着具。
【請求項８】
軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられる軸装着具であって、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、
前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、を備え、
前記回転装着部材は前記軸の外周に被せて取り付けることができるように前記軸の周方向に二以上に分割できるように構成されており、分割された１つの部材に前記回転装着部材で用いる全ての接触部材が備えられていることを特徴とする軸装着具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電装置、該通電装置を用いた保線車両に使用される絶縁車輪間を短絡又は絶縁させて踏切、遮断機及び鉄道信号灯等の制御を行う装置及び軸装着具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から鉄道の軌道上を走行して、架線などの軌道周辺の構造物の保守、点検作業をおこなう保線車両が知られている。このような保線車両を使用した保線作業は営業車両が運行しない夜間に行うのが一般的であり、従来から保線車両が踏切を通過する際や、踏み切り近くで停止する場合等に踏切警報音が鳴り響くと、踏み切り近傍の沿線住民に迷惑をかけることになるので、踏切位置に接近しても踏切警報音が鳴らないようにしている。
【０００３】
これを実現させたものとして、特許文献１には保線車両用絶縁車輪の導通装置が記載されている。上記装置は図１１の概略構成図に示すように、保守用車両の車軸１両端部に嵌入される左右の車輪１１，１１を、いずれも内輪１１ａと外輪１１ｃとの間に絶縁体１１ｂを介在させた絶縁車輪として形成し、不図示の車体からの支持部によりブラシ１５は車体と固定的に保持されている。そして、ブラシ１５の先端にあるカーボンブラシ１３はバネ１４にて外輪１１ｃの側面方向に付勢されることで、外輪１１ｃに接続している。左右の外輪１１ｃ、１１ｃは図１１に示すようにそれぞれ接続されたカーボンブラシ１３、１３にリード線１７を介し互いに接続されており、車体に設けられたスイッチ１６によって短絡または絶縁することが可能なように構成されている。スイッチ１６をＯＦＦにして左右の外輪１１ｃ、１１ｃを絶縁すれば、保線車両が踏切を通過するときに警報機が作動するのを阻止することができ、また、スイッチ１６をＯＮにして左右の外輪１１ｃ、１１ｃを短絡すれば、保線車両が踏切を通過するときに通常どおり警報音を鳴らすことができる。このように必要に応じて車体側からスイッチ１６の操作で切り替えることが可能となっている。
【０００４】
また、図１２はブラシ１５を用いた他の従来例である。不図示の車体からの支持部によりブラシ部１５は車体と固定的に保持されている点で上記従来例と同じだが、外輪１１ｃをリード線１９を介して導電性のスリップ部１８に接続させ、車軸側に向けられたカーボンブラシ１３をバネ１４により車軸１方向に付勢することで、カーボンブラシ１３をスリップ部１８を介して外輪１１ｃに接続している。なお、スリップ部は絶縁部材２０を介して内輪１１ａに支持されていて、車軸１や内輪１１ａとは接続されてなく、絶縁されている。この従来例も前述のものと同様の原理で短絡または絶縁することが可能なように構成されている。
【０００５】
しかし、このような従来のものだとカーボンブラシの摩耗等による取り換え作業が頻繁に生じること、ブラシ取り付けの際の調整作業に多大の労力がかかること、バネによるカーボンブラシの付勢だけでは揺れや振動等の衝撃には弱いこと、が問題となっていた。
特にバネ等による付勢力を強くすると接触状態は良好となるものの、輪軸の回転を妨げる摩擦力が強くなってしまい、接触部分の摩耗が早くなってメンテナンスコストが高くついてしまったり、輪軸の回転に無駄なエネルギーを要してしまったりしていた。また、車輪の回転速度が増すにつれて、揺れや振動も大きくなるので、上記問題も増加することから安定的な運用への影響が懸念されていた。
【０００６】
そこで、このようなブラシに起因する問題に対して、電磁誘導の技術を用いてブラシを用いることなく上記問題を解決する以下特許文献２で示すものが使用されるようになってきた。
【０００７】
これは図１３の概略図で示すように、保守用車両の車体側には、交流電源２５を設置するとともに、車軸１側に向かって突出し上記交流電源２５により励磁される１次コイル２３を設けている。また車軸１側には、その外周面に前記１次コイル２３に対向させて巻回される２次コイル２４と、該２次コイル２４に接続されたリレーコイル２１ａ、それに車軸１両端部の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２２に介装されるリレー接点２１ｂとを設けている。すなわち、保守用車両の車体側に設置した交流電源２５のオン・オフにより、車軸１両端部の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２２のリレー接点２１ｂを開閉操作して、上記短絡回路２２を短絡状態と絶縁状態とに切り換えることが可能であり、短絡状態に切り換えた場合のみ、該短絡回路２２に軌道を流れる前記踏切制御用および鉄道信号用のリレー信号が流れて、踏切警報音が鳴り、遮断機が降りるとともに鉄道信号灯が赤信号に切り換わるようにしたものである。
【０００８】
また、上記特許文献２をさらに改良した以下特許文献３のものも考えられている。
この装置は、図１４に示すように、１次コイル３０は該車体側から車軸１に向かって突出し、前記第１交流電源３２および第２交流電源３３により励磁される。２次コイル３１は１次コイル３０に対向するように車軸１に固定されている。受信ユニット２８は、２次コイル３１に接続され、第１交流電源３２からの信号を通過させる第１のリレーコイル２６ａと、同様に２次コイル３１に接続され、不図示のバンドパスフィルタにて第２交流電源３３からの信号のみを通過させる第２のリレーコイル２７ａとを備える。前記絶縁車輪１１、１１間を短絡する短絡回路２９には、第１のリレー接点２６ｂと第２のリレー接点２７ｂが直列に配置されていて、フィルタ２７ｃが第２のリレー接点２７ｂと並列に配置されている。
【０００９】
このような構成からなる従来の踏切警報音制御装置は、第１交流電源３２および第２交流電源３３の両方をオンにすると、前記短絡回路２９の第１および第２のリレー接点２６ｂ，２７ｂがともに作動してオンとなるので、該短絡回路２９は、軌道からの踏切制御用のリレー信号および鉄道信号用のリレー信号がともに流れる完全短絡状態となる。
また、第１交流電源３２および第２交流電源３３がともにオフの状態では、保線車両の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２９の第１および第２のリレー接点２６ｂ，２７ｂがともに作動せずオフとなるので、該短絡回路２９は、軌道からの踏切制御用のリレー信号および鉄道信号用のリレー信号が全く流れない絶縁状態となる。
【００１０】
そして、第１交流電源３２をオン、第２交流電源３３をオフにすると、保線車両の絶縁車輪間を短絡する短絡回路２９に直列に配置された第１のリレー接点２９ｂがオン、第２のリレー接点２７ｂがオフとなるので、該短絡回路２９は、上記第２のリレー接点に並列に配置されたフィルタ（ローパスフィルタ）２７ｃを通過する信号、すなわち軌道からの低周波の鉄道信号用のリレー信号のみが通過し、高周波の踏切制御用のリレー信号はカットされる部分短絡状態となる。この部分短絡状態にあらかじめ設定しておくことにより、踏切位置において踏切警報音は鳴らずに遮断機のみが降りて鉄道信号灯が赤信号を表示するという、静かでかつ実用的な状態での保線車両の軌道走行を行なうことができる。
【００１１】
しかし、これら電磁誘導を利用した場合では、一方向通信しかできなかったので、フィールドバックができず２次コイルから先の状況を把握すること等ができなかったり、１次コイルと２次コイル間の隙間が、積載物や外部等からの振動等により、広がったり、狭くなったりして、安定的な送信に問題が生じることがあった。仮に外部からの振動等がなかったとしても、車軸側と車体側との間は、例えば、図１５（ａ）のように車軸の断面が真円であり、かつ、軸の回転中心がその中心にあるとは限らず、図１５（ｂ）のように軸の回転中心がずれていたり、図１５（ｃ）のように軸の断面に歪みがあったり、図１５（ｄ）のように軸の外周に凹凸を有したりすることもあるので、その場合には、車軸及び車体自体から振動が生じてしまっていた。また、取付けや調整は簡単ではなく、特に２次コイルを車軸に巻回する場合などでは大変な労力がかかっていた。特に、前述のように軸の断面が真円でないことによっても、取り付ける際の調整作業を困難にしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】公開実用平成２−３３７７５号公報
【特許文献２】特開２０００−５２９８０号公報
【特許文献３】特開２００９−１８５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、軸側と軸支持体側との間を通電させる際に振動等による影響が少なく安定的に通電しメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な通電装置、該通電装置を用いた保線車両の絶縁・短絡制御装置及び軸装着具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
発明者はこのような従来の欠点を補うべく鋭意研究を重ねた結果、本発明に到達したものであって、上記目的達成のため、請求項１の発明の通電装置は、軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられ、前記軸側と前記軸支持体側との間を通電させる通電装置であって、前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、を備え、前記回転装着部材と前記固定装着部材との間で通電を行うために、導電性の接触部材が前記回転装着部材の外周側に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この構成により、軸の凹凸や歪みの影響等を受けることなく、回転装着部材と固定装着部材を接続することができ、安定的な通電が可能となる。また、回転装着部材に設けられた導電性の接触部材が軸の回転に伴って軸周りに回転することによる遠心力によって、軸の外方向へと力がかかり、回転装着部材と固定装着部材間の接触不良が生じ難くなって、さらに安定的な通電が可能となる。
【００１６】
請求項２の発明の通電装置は、前記軸支持体に取り付けられ、磁力により、前記固定装着部材を軸支持体と離間させながら前記軸支持体に対して固定的に保持する固定装着部材保持具を備えることを特徴とする。この構成により、ばね等の弾性部材と違って保持する際に可動部材がないので摩耗がなく、振動による悪影響も少なく、また、取り付けの際にねじ止め等の必要がないので簡易に組み立てることができる。
【００１７】
請求項３の発明の通電装置は、前記回転装着部材は軸の外周に被せて取り付けることができるように前記軸の周方向に二以上に分割できるように構成されており、分割された１つの部材に前記回転装着部材で用いる全ての接触部材が備えられていることを特徴とする。この構成により、すでに組み立てられた軸に対して、軸を取り外すことなく簡易に取り付けることができ、軸への取り付けが容易となる。また、１つの部材に全ての接触部材が備えられているので、これら接触部材間の位置関係等の調整作業が不要となり、取り付け作業を短くすることができる。
【００１８】
請求項４の発明の通電装置は、前記導電性の接触部材はロータリーコネクタであることを特徴とする。この構成により、接触部分の摩耗を少なくすることができ、製品寿命が長くなる。また、通電に関しても、線接触するロータリーコネクタの方がそれ以外の接触部材、例えば、点接触する通電ベアリングよりも接触面積が大きくなるので望ましく、より安定した通電を行うことができる。
【００１９】
請求項５の発明の通電装置は、前記軸支持体側と前記軸側とで双方向通信が可能であることを特徴とする。この構成により、軸側にセンサーを備えたりすることで、軸側に起因する故障個所の把握や状況判断が可能となり、より安定的な運用が可能となる。
【００２０】
請求項６の発明の通電装置を用いた内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪の短絡・絶縁切替え装置は、前記軸が車軸であり、前記軸支持体は車体であることを特徴とする。この構成により、これまでの絶縁車輪の短絡・絶縁切替装置よりも振動等に強く安定的に通電を行うことができ、また、その取り付けも既に使用中の車軸や車体にそのまま取り付けるだけでよく、簡単な作業で装着できる。
【００２１】
請求項７の発明の軸装着具は、軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられる軸装着具であって、前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、前記軸支持体に取り付けられ、磁力により、前記固定装着部材を前記軸支持体と離間させながら前記軸支持体に対して固定的に保持する固定装着部材保持具と、を備えたことを特徴とする。この構成により、軸の凹凸や歪みの影響等を受けることなく、回転装着部材と固定装着部材を接続することができ、安定的な利用が可能となる。また、ばね等の弾性部材と違って保持する際に可動部材がないので摩耗がなく、振動による悪影響も少なく、また、取り付けの際にねじ止め等の必要がないので簡易に組み立てることができる。
【００２２】
請求項８の発明の軸装着具は、軸と該軸を支持する軸支持体に取り付けられる軸装着具であって、前記軸の外周に取り付けられ前記軸の回転に伴って回転する回転装着部材と、前記軸の外周に取り付けられ前記軸支持体に対して固定的に保持され、かつ、前記軸の回転に伴っては回転しない固定装着部材と、を備え、前記回転装着部材は前記軸の外周に被せて取り付けることができるように前記軸の周方向に二以上に分割できるように構成されており、分割された１つの部材に前記回転装着部材で用いる全ての接触部材が備えられていることを特徴とする。この構成により、すでに組み立てられた軸に対して、軸を取り外すことなく簡易に取り付けることができ、軸への取り付けが容易となる。また、１つの部材に全ての接触部材が備えられているので、これら接触部材間の位置関係等調整作業が不要となり、取り付け作業工程を少なくすることができる。また、軸の凹凸や歪みの影響等を受けることなく、回転装着部材と固定装着部材を接続することができ、安定的な利用が可能となる。なお、通電を行わないのならば、接触部材は導電性である必要はない。
【発明の効果】
【００２３】
以上詳述したように、本発明によれば、軸側と軸支持体側との間を通電させる際に振動等による影響が少なく安定的に通電しメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な通電装置、該通電装置を用いた保線車両の絶縁・短絡制御装置及び軸装着具を提供することができるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明装置（実施例１）を説明する概略構成図である。
【図２】本発明装置（実施例１）を利用した全体の配線等を説明する概略構成図である。
【図３】本発明装置（実施例２）を説明する概略構成図である。
【図４】本発明装置（実施例２）を利用した全体の配線等を説明する概略構成図である。
【図５】本発明装置（実施例３）を利用した全体の配線等を説明する概略概略図である。
【図６】本発明装置（実施例４）を利用した全体の配線等を説明する概略概略図である。
【図７】本発明装置（実施例５）の固定装着部材保持具を説明する概略構成図である。
【図８】本発明装置（実施例５）の固定装着部材保持具を説明する概略構成図である。
【図９】本発明装置（実施例６）の軸への取り付けを説明する概略構成図である。
【図１０】本発明装置の断面図及び正面図である。
【図１１】従来装置（従来例１）を説明する概略構成図である。
【図１２】従来装置（従来例２）を説明する概略構成図である。
【図１３】従来装置（従来例３）を説明する概略構成図である。
【図１４】従来装置（従来例４）を説明する概略構成図である。
【図１５】軸の不具合を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。なお、本発明は本実施例の記載内容に限られるものではない。特に、本実施例は車軸と該車軸を支持する車体に関するものであるが、本発明はそれだけではなく、軸と該軸を支持する軸支持体であればいかなる形態も含まれるものである。
【実施例１】
【００２６】
図１、２は本発明の実施例１の概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のものと同様の構成及び作用である。図１は車体側と回転する車軸側との間に通電する構成を示すものである。なお、図１（ａ）のＡ−Ａで示す破線による概略断面図が図１（ｂ）である。また、図２は実施例１の全体の配線等を説明する概略構成図であり従来例１及び２に対応している。
【００２７】
図１、２に示すとおり、車軸１の外周には回転装着部材２及び固定装着部材３が装着されている。回転装着部材２は車軸１に固定されているのに対し、固定装着部材３は回転装着部材２の外周側に若干の隙間をあけて装着されている。回転装着部材２と固定装着部材３とは回転装着部材２に設けられた通電性の接触部材４（４ａ、４ｂ）によって接続されている。また、車体側から一方の電極が固定装着部材３の導電部３ａに接続され、他方の電極が固定装着部材３の導電部３ｂに接続されている。導電部３a、３ｂは共に導電性部材からなり、両者は絶縁部材５によってつながって保持されており、回転装着部材２に設けられた接触部材４ａ、４ｂにそれぞれ接触することで、リード線１７に通電する。
車軸が回転すると、回転装着部材２は車軸の回転に伴って回転するが、固定装着部材３は回転しない。また、回転装着部材２が回転すると接触部材４ａ、４ｂもそれに伴い車軸回りに回転するので、接触部材４ａ、４ｂには遠心力が働き、それぞれ導電部３ａ、３ｂとの接触具合が良好となることで、通電の安定性が高まる。特に車軸の回転速度が上がることによる振動の増加等には車軸の回転に伴う接触部材にかかる遠心力も大きくなるのでこの効果がさらに有効に働く。上記構成に加えて、従来のように接触部材をバネ等の弾性部材によって外周方向へ付勢してもよい。
【００２８】
また、回転装着部材２と固定装着部材３とはそれぞれ予め正確に寸法決めされているので、両者間でガタツキ等の問題も生じない。なお、接触部材４ａ、４ｂは導電性のもの、例えば従来利用していたスリップリングやブラシ等でも構わないが通電ベアリングまたはロータリーコネクタ等の方が摩擦が少なくてよい。特に点で接触する通電ベアリングよりも線で接触するロータリーコネクタの方が接触部分が広くなることより安定的な通電をすることができるので望ましい。また、安定的な通電ができることから、双方向通信も可能となり得るので、送信先の状況を把握すること等ができるようになる。例えば、作業者の指示どおりに絶縁車両が実際に短絡または絶縁しているかを把握することや、輪軸側に備えた装置等の故障等を把握することが可能となる。
【実施例２】
【００２９】
図３、４は本発明の実施例２の概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１と同様の構成及び作用である。
図３は車体側と回転する車軸側との間に通電する構成を示すものであり、図４は従来例３に対応した実施例２の全体の配線等を説明する概略構成図である。
【００３０】
図３、４に示すとおり、車軸１の外周には回転装着部材２及び固定装着部材３が装着されている。回転装着部材２は車軸１に固定されているのに対し、固定装着部材３は回転装着部材２の外周側に隙間をあけて装着されている。回転装着部材２と固定装着部材３とは回転装着部材２に設けられたボールベアリング１２及び通電性の接触部材４（４ａ、４ｂ）によって接続されている。固定装着部材３には回転装着部材２に設けられたボールベアリング１２と接続するための接続部３ｃが備えられている。また、車体側からプラスの電極が固定装着部材３の導電部３ａに接続され、マイナスの電極が固定装着部材３の導電部３ｂに接続されている。導電部３a、３ｂは共に導電性部材からなり、両者は３ｃと共に絶縁部材によってつながって保持されており、導電部３a、３ｂは回転装着部材２に設けられた接触部材４ａ、４ｂにそれぞれ接触し通電する。車軸が回転すると、回転装着部材２は車軸の回転に伴って回転するが、固定装着部材３は回転しない。また、回転装着部材２が回転すると接触部材４ａ、４ｂもそれに伴い車軸回りに回転するので、接触部材４ａ、４ｂには遠心力が働き、それぞれ導電部３ａ、３ｂとの接触具合が良好となることで、通電の安定性が高まる。
【実施例３】
【００３１】
図５は従来例４に対応した実施例３の全体の配線等を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１、２と同様の構成及び作用である。
【００３２】
実施例３では実施例２の通電装置を従来例４に適用したものであり、回転装着部材２、固定装着部材３及び接触部材４等については実施例２と同様の構成である。すなわち、第１交流電源３２および第２交流電源３３について、電磁誘導を用いずに本発明の通電装置を介して第１および第２のリレー２６，２７を制御するものである。本発明の通電装置以外の制御方法、例えば、第１および第２のリレー２６、２７についての具体的な制御方法等は、従来例４と同様である。
【実施例４】
【００３３】
図６は実施例４の全体の配線等を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１−３と同様の構成及び作用である。
【００３４】
実施例４は従来例４及び実施例３の構成において、第１交流電源３２および第２交流電源３３で第１および第２のリレー２６，２７を制御する代わりに、無線通信を利用したものである。すなわち、車体側に設けた無線送信機３５と輪軸側に設けた無線受信機３６間で双方向無線通信が可能となるように構成されている。ただし、輪軸側に設けられている第１及び第２のリレーコイル２６ａ、２７ａ、第１及び第２のリレー接点２６ｂ、２７ｂ及び無線受信機３６の電源供給については無線ではなく、実施例１〜３と同様に本願発明の通電装置を使用している。
【実施例５】
【００３５】
図７、８は実施例５の固定装着部材保持具を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１〜４と同様の構成及び作用である。図７は固定装着部材３及び固定装着部材を固定するために車体側に取り付けられる保持具６（固定装着部材保持具）との関係を示す図である。
【００３６】
図７に示すとおり、車体から車軸を支持する車軸支持部９によって車軸が支持されている。車軸支持部９には図示されていない振動吸収部材等が設けられていて、車軸からの振動が車体に伝わらないようになっている。しかし、そのことにより車軸から振動が生じると、固定装着部材３と固定装着部材保持具６との位置関係が変化してしまうので、両者が固定されていると破損してしまう恐れがある。そのため図７に示すように、両者間の位置関係が変化しても支障のないように、両者間に隙間を設ける構成としている。それを実現するための構成として、以下図８を示す。
【００３７】
図８は固定装着部材３を車体に対して固定的に保持する構成を示すものである。
図８に示すとおり、固定装着部材保持具６には、それぞれ対向する箇所に磁石７、磁石８が設けられている。磁石７と磁石８の両者は同極どうし（Ｎ極とＮ極またはＳ極とＳ極）が向き合っており、両者が接近すると反発力が生じることで、固定装着部材３と固定装着部材保持具６を離間させ、かつ、固定装着部材３の回転を阻止し、車体に対して固定的に保持するように構成されている。
【実施例６】
【００３８】
図９は回転装着部材２及び固定装着部材３の車軸への取り付けを簡易にするための構成を説明するものであり、特に実施例６として、前述した実施例２の構成に対しての概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１〜５と同様の構成及び作用である。
【００３９】
回転装着部材２は、図９（ｂ）で示すように２つ（２つ以上でも可能）に分割されることで、車軸に対して被せて取り付けることができるように構成されている。
また、回転装着部材２の分解された１つの部材に全ての接触部材（導電性の接触部材４やボールベアリング１２等）が備えられており、例えば、図９（ｂ）の２ｅでは、全ての接触部材として、２つの導電性の接触部材であるロータリーコネクタ（４ａ、４ｂ）と、３つの導電性の接触部材ではないボールベアリング（１２，１２、１２）の計５つの接触部材を備えている。なお、導電性の接触部材ではない接触部材（例えば、ボールベアリング等）は備えなくてもよく、例えば、図１の実施例１のように全ての接触部材は２つの導電性の接触部材だけでも構わない。ただし、この場合であっても分解された１つの部材に２つの導電性の接触部材が存在するような構成となっている必要がある。
また、回転装着部材２と固定装着部材３とを繋ぐ全ての接触部材は回転装着部材２の外周側に予め精度良く位置調整され設けられていて、車軸に取り付ける際に新たに接触部材の調整が不要となり、簡易に取り付けることが可能となる。また、固定装着部材３についても２つ（２つ以上でも可能）に分割されることで、車軸に対して被せて取り付けることができるように構成されている。
【符号の説明】
【００４０】
１    車軸
２    回転装着部材
２ｅ    分割された回転装着部材の一方の側
２ｆ    分割された回転装着部材の他方の側
３    固定装着部材
３ａ    固定装着部材に設けられた電極（一方）が接続する導電部
３ｂ    固定装着部材に設けられた電極（他方）が接続する導電部
３ｃ    固定装着部材に設けられた回転装着部材との連結部
３ｅ    分割された固定装着部材の一方の側
３ｆ    分割された固定装着部材の他方の側
４    ロータリーコネクタ（通電性の接触部材）
４ａ    ロータリーコネクタ（一方）（通電性の接触部材）
４ｂ    ロータリーコネクタ（他方）（通電性の接触部材）
５    絶縁部材
６    固定装着部材を固定するために本体側に取り付けられる支持装置（固定装着部材保持具）
７    磁石
８    磁石
９   車軸を支持する車軸支持部
１０  車体
１１  絶縁車輪
１１ａ  内輪
１１ｂ  絶縁部材
１１ｃ  外輪
１２  ボールベアリング
１３  カーボンブラシ
１４  バネ
１５  ブラシ
１６  スイッチ
１７  リード線
１８  スリップ部
１９  リード線
２０  絶縁部材
２１  リレー
２１ａ  リレーコイル
２１ｂ  リレー接点
２２  短絡回路
２３  １次コイル
２４  ２次コイル
２５  交流電源
２６  第１のリレー
２６ａ  第１のリレーコイル
２６ｂ  第１のリレー接点
２７  第２のリレー
２７ａ  第２のリレーコイル
２７ｂ  第２のリレー接点
２７ｃ  フィルタ（ローパスフィルタ）
２８  受信ユニット
２９  短絡回路
３０  １次コイル
３１  ２次コイル
３２  第１交流電源
３３  第２交流電源
３４  制御装置
３５  無線送信機
３６  無線受信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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