(57)【要約】【課題】フードホップアップ時にウオッシャーホースがフードホップアップの邪魔にならないようにする。【解決手段】アクチュエータの動作により一対のアームが相対回動してフード１２をホップアップさせる構成のフードヒンジ２０を備える車両において、フード１２のウオッシャーノズル４３に洗浄水を供給するウオッシャーホース４０の途中部分を車両ボディ１７とフードヒンジ２０の一方のアーム２４とで支持する車両のウオッシャーホースの支持構造であって、アクチュエータの動作によりフード１２がホップアップする際、一方のアーム２４の回動により引っ張られたウオッシャーホース４０が一方のアーム２４から外れるように、ウオッシャーホース４０は一方のアーム２４に支持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータの動作により一対のアームが相対回動してフードをホップアップさせる構成のフードヒンジを備える車両において、前記フードのウオッシャーノズルに洗浄水を供給するウオッシャーホースの途中部分を車両ボディと前記フードヒンジの一方のアームとで支持する車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記アクチュエータの動作により前記フードがホップアップする際、前記一方のアームの回動により引っ張られた前記ウオッシャーホースが前記一方のアームと前記車両ボディとの少なくとも一方から離脱できる構成で、前記ウオッシャーホースは前記一方のアームと前記車両ボディとに支持されている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記一対のアームを相対回動させる前記アクチュエータの動作力よりも小さな力でウオッシャーホースが前記一方のアームと前記車両ボディとの少なくとも一方から離脱するように構成されている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記ウオッシャーホースは、ホース支持具を介して前記車両ボディと前記フードヒンジの一方のアームとに支持されており、
前記車両ボディに取付けられたホース支持具と前記フードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方は、予め決められた荷重が加わることで破断するように構成されている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記フードヒンジの一方のアームは、縦向きに設けられたアーム本体と、前記アーム本体の下端縁で横方向に張り出すように形成されたフランジ部とを備えており、
前記ウオッシャーホースは、前記フランジ部よりもさらに横方向に張り出す位置に位置決めされている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記車両ボディに取付けられたホース支持具と前記フードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方には、脆弱部が設けられている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記車両ボディに取付けられたホース支持具と前記フードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方には、前記ウオッシャーホースが通されるホース嵌合部が設けられており、前記ホース嵌合部は円周方向の一部が開放されている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両のウオッシャーホースの支持構造であって、
前記ウオッシャーホースは、前記フードヒンジの一方のアームの長さ方向に沿って配置されており、前記ウオッシャーホースの複数箇所が前記一方のアームに支持されている車両のウオッシャーホースの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードのウオッシャーノズルに対して洗浄水を供給するウオッシャーホースの途中部分を車両ボディとフードヒンジのアームとで支持する車両のウオッシャーホースの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関する車両のウオッシャーホースの支持構造が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両では、図１１に示す構成のフードヒンジ１００を備えている。フードヒンジ１００は、車両ボディ側に固定されるヒンジベース１０２と、ヒンジベース１０２の上端位置に上下回動可能な状態で連結されて、エンジンフード（図示省略）を支持するアーム１０４とから構成されている。そして、フードヒンジ１００のアーム１０４には、ウオッシャーホース１０５が通される収納溝１０４ｋが設けられている。このように、フードヒンジ１００のアーム１０４の位置でウオッシャーホース１０５の途中部分が支持されることで、エンジンフードを開閉する際、ウオッシャーホース１０５がアーム１０４の上下回動の邪魔にならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２４４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、歩行者保護対策として、車両前方衝突時にエンジンフードの後部をホップアップできるように構成されたフードヒンジを備える車両が多く存在する。ホップアップ機構付のフードヒンジの場合、ヒンジベース１０２に対して上下回動可能に連結された第１アームと、第１アームの回動自由端側に上下回動可能に連結され、フードを支持する第２アームと、アクチュエータとを備えている。そして、通常作業でエンジンフードを開閉する場合には、ヒンジベース１０２に対して第１アームと第２アームとが一体で回動する。これに対し、車両前方衝突時にエンジンフードをホップアップさせる場合には、アクチュエータが動作して第１アームと第２アームとが相対回動するとともに、ヒンジベース１０２に対して第１アームが回動する。このため、ウオッシャーホース１０５が第１アームの収納溝１０４ｋ等に通されていると、急激に回動しようとする第１アームがウオッシャーホース１０５に引っ張られ、第１アームの回動が妨げられることがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードホップアップ時にウオッシャーホースがフードホップアップの邪魔にならないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、アクチュエータの動作により一対のアームが相対回動してフードをホップアップさせる構成のフードヒンジを備える車両において、前記フードのウオッシャーノズルに洗浄水を供給するウオッシャーホースの途中部分を前記車両ボディと前記フードヒンジの一方のアームとで支持する車両のウオッシャーホースの支持構造であって、前記アクチュエータの動作により前記フードがホップアップする際、前記一方のアームの回動により引っ張られた前記ウオッシャーホースが前記一方のアームと前記車両ボディとの少なくとも一方から離脱できる構成で、前記ウオッシャーホースは前記一方のアームと前記車両ボディとに支持されている。
【０００７】
本発明によると、フードがホップアップする際、一方のアームの回動により引っ張られたウオッシャーホースが前記一方のアームと車両ボディとの少なくとも一方から離脱するようになる。このため、アクチュエータの動作により急激にフードヒンジの一方のアームが回動しても、ウオッシャーホースが前記一方のアームの回動動作を妨げなくなる。即ち、フードホップアップ時にウオッシャーホースがフードホップアップの邪魔にならない。
【０００８】
請求項２の発明によると、一対のアームを相対回動させるアクチュエータの動作力よりも小さな力でウオッシャーホースが前記一方のアームと車両ボディとの少なくとも一方から離脱するように構成されている。
【０００９】
請求項３の発明によると、ウオッシャーホースは、ホース支持具を介して車両ボディとフードヒンジの一方のアームとに支持されており、前記車両ボディに取付けられたホース支持具と前記フードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方は、予め決められた荷重が加わることで破断するように構成されている。このため、フードホップアップ時にウオッシャーホースが一方のアームの回動により引っ張られると、ホース支持具が破断してウオッシャーホースが確実に一方のアームと車両ボディとの少なくとも一方から外れるようになる。
【００１０】
請求項４の発明によると、フードヒンジの一方のアームは、縦向きに設けられたアーム本体と、前記アーム本体の下端縁で横方向に張り出すように形成されたフランジ部とを備えており、ウオッシャーホースは、前記フランジ部よりもさらに横方向に張り出す位置に位置決めされている。このため、フードヒンジの一方のアームが回動する際、ウオッシャーホースが一方のアームのフランジ部に引っ掛かり難くなる。
【００１１】
請求項５の発明によると、車両ボディに取付けられたホース支持具とフードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方には、脆弱部が設けられている。このため、ホース支持具は脆弱部に位置で破断するようになり、破断箇所がばらつくことがない。
【００１２】
請求項６の発明によると、車両ボディに取付けられたホース支持具とフードヒンジの一方のアームに取付けられたホース支持具との少なくとも一方には、ウオッシャーホースが通されるホース嵌合部が設けられており、前記ホース嵌合部は円周方向の一部が開放されている。このため、ウオッシャーホースがホース嵌合部の開放部分から外れ易くなる。
【００１３】
請求項７の発明によると、ウオッシャーホースは、フードヒンジの一方のアームの長さ方向に沿って配置されており、前記ウオッシャーホースの複数箇所が前記一方のアームに支持されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、フードホップアップ時にウオッシャーホースがフードホップアップの邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るウオッシャーホースの支持構造を備える車両の模式平面図である。
【図２】前記車両のホップアップ機能付きフードヒンジのホップアップ動作を表す模式側面図である。
【図３】前記ホップアップ機能付きフードヒンジを車両外側から見た斜視図である。
【図４】前記ホップアップ機能付きフードヒンジ、及びウオッシャーホースをエンジンルーム内側から見た斜視図である。
【図５】エンジンフードを閉じたときのホップアップ機能付きフードヒンジとウオッシャーホースとを表す側面図である。
【図６】エンジンフードを開いたときのホップアップ機能付きフードヒンジとウオッシャーホースとを表す側面図である。
【図７】前記ウオッシャーホースの支持構造を表す縦断面図（図６のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】前記ウオッシャーホースの支持構造を表す縦断面図（図６のVIII-VIII矢視断面図）である。
【図９】ホース支持具のホース嵌合部を表す側面図である。
【図１０】変更例に係るホース支持具の側面図である。
【図１１】従来のウオッシャーホースの支持構造を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔実施形態１〕
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施形態１に係るウオッシャーホースの支持構造について説明する。本実施形態に係るウオッシャーホースの支持構造は、ホップアップ機能付きフードヒンジ２０を備える車両１０においてエンジンフード１２のウオッシャーノズル４３に対して洗浄水を供給するウオッシャーホース４０の支持構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るウオッシャーホース４０の支持構造を備える車両１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０のエンジンフード１２の概要について＞
エンジンフード１２は、図１、図２に示すように、車両１０のボディ前部に設けられたエンジンルームＥを開閉するためのカバーであり車両１０の外形意匠を構成している。エンジンフード１２は、そのエンジンフード１２の後端部の左右両側が左右のフードヒンジ２０によって上下回動可能な状態で支持されている。そして、左右のフードヒンジ２０がエンジンルームＥの側壁を構成している左右のアッパメンバ１７の上面に取付けられている。また、エンジンフード１２の先端側の下面中央にはフードストライカ１２ｓが設けられており、そのフードストライカ１２ｓがエンジンルームＥの前端中央に設けられたフードロック装置１２ｒと連結可能に構成されている。
【００１８】
このため、車室内からフードロック装置１２ｒのロック状態を解除することで、図６に示すように、エンジンフード１２をフードヒンジ２０のヒンジ軸２３回りに上回動させて、エンジンルームＥを開くことが可能になる。また、エンジンフード１２の後部中央には、図１に示すように、フロントガラス１４に対して洗浄水を吹き付けられるように構成されたウオッシャーノズル４３が取付けられている。そして、前記ウオッシャーノズル４３には、洗浄水を供給するウオッシャーホース４０が接続されている。
【００１９】
＜フードヒンジ２０について＞
左右のフードヒンジ２０は、図２に示すように、車両前方衝突時にエンジンフード１２の後部をホップアップさせる機能を備えるフードヒンジである。なお、左右のフードヒンジ２０は左右対称で等しい構成のため、代表して右側のフードヒンジ２０について説明する。フードヒンジ２０は、図３、図４等に示すように、ヒンジベース２２と、第１アーム２４と、第２アーム２６と、アクチュエータ２９等とを備えている。フードヒンジ２０のヒンジベース２２は、縦板状のベース本体２２ｔと、そのベース本体２２ｔの下端縁の位置で外側（右側）に張り出すように形成されたフランジ部２２ｆとにより縦断面形状が略Ｌ字形に形成されている。そして、ヒンジベース２２のフランジ部２２ｆが、図２等に示すように、アッパメンバ１７（車両ボディ）の上面にボルト止めされている。
【００２０】
フードヒンジ２０の第１アーム２４は、図３、図４に示すように、縦板状に形成された第１アーム本体２４ｔと、第１アーム本体２４ｔの下端縁の位置で内側（左側）に張り出すように形成されたフランジ部２４ｆとにより縦断面形状が略Ｌ字形に形成されている。また、第１アーム２４の後部には、図３に示すように、水平方向（左右方向）に略Ｚ字形に湾曲する湾曲部２４ｗが形成されている。そして、第１アーム２４の第１アーム本体２４ｔの後端部とヒンジベース２２のベース本体２２ｔの後端上部とがヒンジ軸２３により上下回動可能な状態で連結されている。これにより、ヒンジベース２２のベース本体２２ｔと第１アーム２４の第１アーム本体２４ｔ間には、左右方向に一定のスペースが形成されている。
【００２１】
フードヒンジ２０の第２アーム２６は、図３、図４に示すように、縦板状に形成された第２アーム本体２６ｔと、第２アーム本体２６ｔの上端縁の位置で内側（左側）に張り出すように形成されたフランジ部２６ｆとにより縦断面形状が逆Ｌ字形に形成されている。そして、第２アーム２６の第２アーム本体２６ｔの前端下部と第１アーム２４の第１アーム本体２４ｔの前端上部とが連結軸２５により上下回動可能な状態で連結されている。また、第２アーム２６のフランジ部２６ｆが、図５等に示すように、エンジンフード１２の後部裏面にボルト止めされている。
【００２２】
フードヒンジ２０のヒンジベース２２と、第１アーム２４及び第２アーム２６間のスペースには、図３に示すように、リンク機構２７０が設けられている。リンク機構２７０は、ヒンジベース２２に対する第１アーム２４に回動範囲と、第１アーム２４に対する第２アーム２６の回動範囲を規制する機構であり、上部リンク２７と下部リンク２８とから構成されている。上部リンク２７は、中央部から下端部にかけて長穴２７ｈが形成されたリンクであり、その上部リンク２７の上端部が第２アーム２６の第２アーム本体２６ｔの後端部に上下回動可能な状態で連結されている。そして、上部リンク２７の長穴２７ｈに下部リンク２８の上端部が連結ピン２８ｐにより上下回動可能、かつ長穴２７ｈに沿って摺動可能な状態で連結されている。また、下部リンク２８の下端部がヒンジベース２２のベース本体２２ｔの前後方向における中央部に上下回動可能な状態で連結されている。
【００２３】
即ち、フードヒンジ２０のヒンジベース２２に対して第１アーム２４及び第２アーム２６が展開される際には、第１アーム２４及び第２アーム２６は上部リンク２７と下部リンク２８とが一直線状に配置される位置まで展開が可能になる。また、ヒンジベース２２に対して第１アーム２４及び第２アーム２６が畳まれる際には、上部リンク２７と下部リンク２８とは連結位置で折れ曲がるようになる。
【００２４】
第１アーム２４と第２アーム２６との内側、即ち、前記リンク機構２７０と反対側には、図４に示すように、アクチュエータ２９が取付けられている。アクチュエータ２９は、車両前方衝突時に第１アーム２４と第２アーム２６とを連結軸２５の回りに相対回動させる部品である。アクチュエータ２９は、シリンダ２９ｃと、前記シリンダ２９ｃに対して軸方向に移動可能なロッド２９ｒとを備えており、シリンダ側の端部２９ｄが第１アーム２４（第１アーム本体２４ｔ）の前寄りの下部に上下回動可能な状態で連結されている。また、アクチュエータ２９のロッド側の端部２９ｕが第２アーム２６（第２アーム本体２６ｔ）の後端上部に上下回動可能な状態で連結されている。
【００２５】
アクチュエータ２９の動作前は、シリンダ２９ｃに対してロッド２９ｒが収納されており、そのアクチュエータ２９の軸長寸法は最小に保持されている。このため、図４〜図６に示すように、第１アーム２４の前寄りの下部と第２アーム２６の後端上部間の距離が最小に保持されて、第２アーム２６の後端上部、即ち、第２アーム２６の回動自由端側が第１アーム２４に対して最も接近している。そして、この状態で、第１アーム２４と第２アーム２６とは一体化されている。なお、図５、図６では、前記アクチュエータ２９は省略されている。
【００２６】
このため、フードロック装置１２ｒのロック状態を解除してエンジンフード１２を手動で開放する場合には、図６に示すように、フードヒンジ２０のヒンジベース２２に対して第１アーム２４と第２アーム２６が一体でヒンジ軸２３を中心に上回動するようになる。また、車両前方衝突時にアクチュエータ２９が動作すると、シリンダ２９ｃからロッド２９ｒが突出して、図２に示すように、第１アーム２４と第２アーム２６とが連結軸２５を中心に相対回動し、さらにヒンジベース２２に対して第１アーム２４がヒンジ軸２３を中心に上回動する。これにより、エンジンフード１２の後部がホップアップする。
【００２７】
＜ウオッシャーホース４０の支持構造について＞
ウオッシャーホース４０は、エンジンルームＥ内の洗浄水タンク（図示省略）に貯留されている洗浄水をエンジンフード１２のウオッシャーノズル４３に供給するためのホースである。ウオッシャーホース４０の途中部分は、図６に示すように、車両ボディのアッパメンバ１７の上面に沿って車両後方に延び、上方に湾曲させられた後、第１アーム２４のフランジ部２４ｆに沿って後端部から前方に延びている。そして、ウオッシャーホース４０の先端がエンジンフード１２のウオッシャーノズル４３に接続されている。
【００２８】
ウオッシャーホース４０は、図６に示すように、車両ボディのアッパメンバ１７の上面に固定された第１ホース支持具５１によって支持されている。第１ホース支持具５１は、アッパメンバ１７の上面に形成された取付け穴（図示省略）に爪部５１ｔが嵌合することでアッパメンバ１７の上面に固定されている。また、ウオッシャーホース４０は、図４〜図６に示すように、フードヒンジ２０の第１アーム２４に固定された第２ホース支持具５３と第３ホース支持具５５とによって支持されている。即ち、フードヒンジ２０の第１アーム２４が本発明の一方のアームに相当する。
【００２９】
第２ホース支持具５３は、図６に示すように、第１アーム２４の長さ方向（前後方向）における中央下部でウオッシャーホース４０を第１アーム２４のフランジ部２４ｆに沿って横向きに支持する部材である。第２ホース支持具５３は、図７に示すように、第１アーム２４のフランジ部２４ｆよりも左方向に突出する位置でウオッシャーホース４０を支持できるように構成されている。第２ホース支持具５３は、縦断面形状が略Ｌ字形の支持具本体部５３ｍと、支持具本体部５３ｍの上部に形成された爪部５３ｆと、支持具本体部５３ｍの突出端（左端）に設けられたホース嵌合部５３ｃとから構成されている。
【００３０】
第２ホース支持具５３の爪部５３ｆは、第１アーム２４の第１アーム本体２４ｔに形成された縦穴２４ｘに挿入されることで、縦穴２４ｘの周縁に係合できるように構成されている。また、第２ホース支持具５３のホース嵌合部５３ｃは、左側の一部が開放されたＣリング状に形成されており、ウオッシャーホース４０が軸方向から通されるように構成されている。さらに、第２ホース支持具５３の支持具本体部５３ｍには、図９に示すように、ホース嵌合部５３ｃの近傍位置に支持具本体部５３ｍを横断するように延びるＶ字溝状の切断線５３ｖが形成されている。即ち、切断線５３ｖが本発明の脆弱部に相当する。
【００３１】
第３ホース支持具５５は、図６に示すように、第１アーム２４の長さ方向（前後方向）における前側下部でウオッシャーホース４０を第１アーム２４のフランジ部２４ｆに沿って横向きに支持する部材である。第３ホース支持具５５は、図８に示すように、第１アーム２４のフランジ部２４ｆよりも左方向に突出する位置でウオッシャーホース４０を支持できるように構成されている。第３ホース支持具５５は、支持具本体部５５ｍと、支持具本体部５５ｍの基端部（右端）に形成された軸状のボス５５ｋと、支持具本体部５３ｍの先端（左端）に形成されたホース嵌合部５５ｃとから構成されている。
【００３２】
第３ホース支持具５５のボス５５ｋは、第１アーム２４の第１アーム本体２４ｔに形成された貫通丸穴２４ｙに圧入される。これにより、第３ホース支持具５５はボス５５ｋを中心に回転可能な状態で第１アーム２４（第１アーム本体２４ｔ）に連結される。また、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５５ｃは、左側が開放されており、ウオッシャーホース４０が軸方向から通されるように構成されている。
【００３３】
＜エンジンフード１２のホップアップ時の第２、第３ホース支持具５３，５５の動作について＞
車両前方衝突時にフードヒンジ２０のアクチュエータ２９が動作すると、シリンダ２９ｃからロッド２９ｒが突出して、図２に示すように、第１アーム２４と第２アーム２６とが連結軸２５を中心に相対回動し、さらにヒンジベース２２に対して第１アーム２４がヒンジ軸２３を中心に上回動する。ここで、第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５３ｃ，５５ｃは左側の一部が開放されたＣリング状に形成されている。このため、第１アーム２４の急な上回動によりウオッシャーホース４０が引っ張られると、ウオッシャーホース４０は第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５３ｃ，５５ｃの開放部分を通ってそれらのホース嵌合部５３ｃ，５５ｃから外れるようになる。これにより、ウオッシャーホース４０が第１アーム２４の上回動を妨げない。
【００３４】
また、ウオッシャーホース４０が、例えば、第２ホース支持具５３のホース嵌合部５３ｃから外れなかった場合でも、支持具本体部５３ｍが切断線５３ｖの位置で破断することで、ウオッシャーホース４０が第１アーム２４から外れ、第１アーム２４の上回動を妨げない。また、第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５は第１アーム２４のフランジ部２４ｆから左方向に突出する位置でウオッシャーホース４０を支持している。このため、第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５３ｃ，５５ｃから外れたウオッシャーホース４０が第１アーム２４のフランジ部２４ｆに引っ掛かることがない。このため、ウオッシャーホース４０がエンジンフード１２のホップアップを妨げることがない。
【００３５】
＜本実施形態に係るウオッシャーホースの支持構造の長所について＞
本実施形態に係るウオッシャーホースの支持構造によると、エンジンフード１２がホップアップする際、フードヒンジ２０の第１アーム２４の回動により引っ張られたウオッシャーホース４０が第１アーム２４から外れるようになる。このため、アクチュエータ２９の動作により急激にフードヒンジ２０の第１アーム２４が回動しても、ウオッシャーホース４０が第１アーム２４の回動動作を妨げなくなる。即ち、フードホップアップ時にウオッシャーホース４０がフードホップアップの邪魔にならない。
【００３６】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図９に示すように、第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５３ｃ，５５ｃを左側が開放されたＣリング状に形成する例を示した。しかし、図１０に示すように、第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５のホース嵌合部５３ｃ，５５ｃを下側が開放されたＣリング状に形成することも可能である。これにより、フードヒンジ２０の第１アーム２４がヒンジベース２２に対して上回動する際にウオッシャーホース４０が外れ易くなる。
【００３７】
また、本実施形態では、エンジンフード１２がホップアップする際、フードヒンジ２０の第１アーム２４の回動動作により引っ張られたウオッシャーホース４０が第１アーム２４の第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５から外れる例を示した。しかし、ウオッシャーホース４０が第１アーム２４の第２ホース支持具５３等から外れる代わりに、車両ボディのアッパメンバ１７の第１ホース支持具５１から外れるようにすることも可能である。また、ウオッシャーホース４０が第１アーム２４の第２ホース支持具５３、第３ホース支持具５５、及びアッパメンバ１７の第１ホース支持具５１の双方から外れるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０・・・・車両
１２・・・・エンジンフード（フード）
１７・・・・アッパメンバ（車両ボディ）
２０・・・・フードヒンジ
２２・・・・ヒンジベース
２３・・・・ヒンジ軸
２４・・・・第１アーム（一方のアーム）
２４ｔ・・・第１アーム本体
２４ｆ・・・フランジ部
２６・・・・第２アーム
２９・・・・アクチュエータ
４０・・・・ウオッシャーホース
４３・・・・ウオッシャーノズル
５１・・・・ホース支持具
５３・・・・ホース支持具
５３ｃ・・・ホース嵌合部
５５ｃ・・・ホース嵌合部
【図１】
2019031222.tif 000003
【図２】
2019031222.tif 000004
【図３】
2019031222.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019031222.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019031222.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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