(57)【要約】【課題】車両用４点式シートベルト装置において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制する。【解決手段】車両用４点式シートベルト装置１０は、バックル２２が結合され左ショルダベルト１１Ａ（第１ショルダベルト）及び左ラップベルト１１Ｂ（第１ラップベルト）を有する左ウェビング１１（第１のウェビング）と、タングプレート２４が結合され右ショルダベルト１２Ａ（第２ショルダベルト）及び右ラップベルト１２Ｂ（第２ラップベルト）を有する右ウェビング１２（第２のウェビング）と、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂの一方を引き出すと他方も同じ長さ分繰り出される共通ラップベルトリトラクタ１４及び左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａの一方を引き出すと他方も同じ長さ分繰り出される共通ショルダベルトリトラクタ１６の少なくとも一方とを有する。【選択図】図１
2019031241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが結合され、前記バックルの位置により区分される第１ショルダベルト及び第１ラップベルトを有する第１のウェビングと、
前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに挿し込まれて前記バックルと結合可能なタングプレートが結合され、前記タングプレートの位置により区分される第２ショルダベルト及び第２ラップベルトを有する第２のウェビングと、
共通ラップベルトリトラクタ及び共通ショルダベルトリトラクタの少なくとも一方と、を有し、
前記共通ラップベルトリトラクタは、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成であり、
前記共通ショルダベルトリトラクタは、前記第１ショルダベルト及び前記第２ショルダベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ショルダベルト及び前記第２ショルダベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成である車両用４点式シートベルト装置。
【請求項２】
車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが結合され、前記バックルの位置により区分される第１ショルダベルト及び第１ラップベルトを有する第１のウェビングと、
前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに挿し込まれて前記バックルと結合可能なタングプレートが結合され、前記タングプレートの位置により区分される第２ショルダベルト及び第２ラップベルトを有する第２のウェビングと、
第１ラップベルトリトラクタ及び第２ラップベルトリトラクタ、又は第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタの少なくとも一方と、を有し、
前記第１ラップベルトリトラクタは、前記第１ラップベルトを巻取り方向に付勢すると共に、前記第１ラップベルトを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされ、
前記第２ラップベルトリトラクタは、前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、
前記第１ショルダベルトリトラクタは、前記第１ショルダベルトを巻取り方向に付勢すると共に、前記第１ショルダベルトを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされ、
前記第２ショルダベルトリトラクタは、前記第２ショルダベルトを巻取り方向に付勢し、
前記第１ラップベルトリトラクタ及び前記第２ラップベルトリトラクタを有する場合において、前記タングプレートを前記バックルに結合したときにおける前記第２ラップベルトリトラクタからの第２ラップベルトの引出し長さをＬｗとすると、前記第１ラップベルトは前記第１ラップベルトリトラクタに巻き取られた状態からＬｗ／２の長さ分前記第１ラップベルトリトラクタから繰り出された状態となり、前記第２ラップベルトはＬｗ／２の長さ分前記第２ラップベルトリトラクタに巻き取られ、
前記第１ショルダベルトリトラクタ及び前記第２ショルダベルトリトラクタを有する場合において、前記タングプレートを前記バックルに結合したときにおける前記第２ショルダベルトリトラクタからの第２ショルダベルトの引出し長さをＬsとすると、前記第１ショルダベルトは第１ショルダベルトに巻き取られた状態からＬｓ／２の長さ分前記第１ショルダベルトリトラクタから繰り出された状態となり、前記第２ショルダベルトはＬs／２の長さ分前記第２ショルダベルトリトラクタに巻き取られる車両用４点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用４点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置として、第１のベルトと、第２のベルトと、タングプレートと、バックルと、電動リトラクタとを有する構造が開示されている（特許文献１参照）。第１のベルトは、シート幅方向の一方側に配置された第１のリトラクタから延びている。第２のベルトは、シート幅方向の他方側に配置された第２のリトラクタから延びている。タングプレートは、第１のベルトに取り付けられ第１のベルトに沿って移動可能とされている。バックルは、第２ベルトに取り付けられている。電動リトラクタは、第１のベルトのうち、第１のリトラクタ側とは反対側の端部に接続されている。
【０００３】
この構造では、第１のベルトを片手で把持して第１のリトラクタから引き出し、第１のベルトに取り付けられたタングプレートを、第２のベルトに取り付けられたバックルと結合させると、バックルに設けられたセンサがラッチ結合を感知し、第１のベルトの巻き取り信号が電動リトラクタに送られる。これにより、第１のベルトが所定量だけ巻き取られ、結合されたタングプレート及びバックルがラップ上の中央部まで移動する。このようして、第１のベルト及び第２のベルトが、それぞれショルダベルト及びラップベルトとして機能し、４点式のＸベルトの装着が完了する。このシートベルト装置は、３点式のシートベルト装置と同様に、片手で装着可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９１１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来例では、シートポジション、乗員の着座姿勢及び体格に応じた第１のベルトと第２のベルトのセンタリング機能がない。また、３個のリトラクタの巻取り力、タングプレートとスリップジョイント（上記した従来例の第２実施形態）において第１のベルトに対して生ずる摩擦力の影響もある。したがって、各ベルトの張力をコントロールして、ベルト装着状態の偏りを防止することは困難であると考えられる。
【０００６】
本発明は、車両用４点式シートベルト装置において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様に係る車両用４点式シートベルト装置は、車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが結合され、前記バックルの位置により区分される第１ショルダベルト及び第１ラップベルトを有する第１のウェビングと、前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに挿し込まれて前記バックルと結合可能なタングプレートが結合され、前記タングプレートの位置により区分される第２ショルダベルト及び第２ラップベルトを有する第２のウェビングと、共通ラップベルトリトラクタ及び共通ショルダベルトリトラクタの少なくとも一方と、を有し、前記共通ラップベルトリトラクタは、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成であり、前記共通ショルダベルトリトラクタは、前記第１ショルダベルト及び前記第２ショルダベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ショルダベルト及び前記第２ショルダベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成である。
【０００８】
まず、車両用４点式シートベルト装置が共通ラップベルトリトラクタを有する場合について説明する。車両用シートに着座した乗員がタングプレートを把持し、バックルに挿し込んで結合すると、タングプレートが結合されている第２ラップベルトが共通ラップベルトリトラクタから引き出される。共通ラップベルトリトラクタは、第１ラップベルト及び第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、第２ラップベルトが共通ラップベルトリトラクタから引き出されると、バックルが結合されている第１ラップベルトが共通ラップベルトリトラクタから、第２ラップベルトの引出し長さと同じ長さ分繰り出される。
【０００９】
第１ラップベルト及び第２ラップベルトは、共通ラップベルトリトラクタにより巻取り方向に付勢されており、タングプレートがバックルに結合された状態では、第１ラップベルト及び第２ラップベルトにかかる張力が略均一になる。これにより、タングプレート及びバックルが乗員の前側中央に移動し、第１のウェビング及びの第２のウェビング（以下、単に「ベルト」ということがある。）の装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【００１０】
次に車両用４点式シートベルト装置が共通ショルダベルトリトラクタを有する場合について説明する。車両用シートに着座した乗員がタングプレートを把持し、バックルに挿し込んで結合すると、タングプレートが結合されている第２ショルダベルトが共通ショルダベルトリトラクタから引き出される。共通ショルダベルトリトラクタは、第１ショルダベルト及び第２ショルダベルトの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、第２ショルダベルトが共通ショルダベルトリトラクタから引き出されると、バックルが結合されている第１ショルダベルトが共通ショルダベルトリトラクタから、第２ショルダベルトの引出し長さと同じ長さ分繰り出される。
【００１１】
第１ショルダベルト及び第２ショルダベルトは、共通ショルダベルトリトラクタにより巻取り方向に付勢されており、タングプレートがバックルに結合された状態では、第１ショルダベルト及び第２ショルダベルトにかかる張力が略均一になる。これにより、タングプレート及びバックルが乗員の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【００１２】
車両用４点式シートベルト装置が共通ラップベルトリトラクタと共通ショルダベルトリトラクタの双方を有する場合には、上記作用が複合的に生じ、結果的にベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【００１３】
第２の態様に係る車両用４点式シートベルト装置は、車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが結合され、前記バックルの位置により区分される第１ショルダベルト及び第１ラップベルトを有する第１のウェビングと、前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに挿し込まれて前記バックルと結合可能なタングプレートが結合され、前記タングプレートの位置により区分される第２ショルダベルト及び第２ラップベルトを有する第２のウェビングと、第１ラップベルトリトラクタ及び第２ラップベルトリトラクタ、又は第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタの少なくとも一方と、を有し、前記第１ラップベルトリトラクタは、前記第１ラップベルトを巻取り方向に付勢すると共に、前記第１ラップベルトを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされ、前記第２ラップベルトリトラクタは、前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ショルダベルトリトラクタは、前記第１ショルダベルトを巻取り方向に付勢すると共に、前記第１ショルダベルトを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされ、前記第２ショルダベルトリトラクタは、前記第２ショルダベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ラップベルトリトラクタ及び前記第２ラップベルトリトラクタを有する場合において、前記タングプレートを前記バックルに結合したときにおける前記第２ラップベルトリトラクタからの第２ラップベルトの引出し長さをＬｗとすると、前記第１ラップベルトは前記第１ラップベルトリトラクタに巻き取られた状態からＬｗ／２の長さ分前記第１ラップベルトリトラクタから繰り出された状態となり、前記第２ラップベルトはＬｗ／２の長さ分前記第２ラップベルトリトラクタに巻き取られ、前記第１ショルダベルトリトラクタ及び前記第２ショルダベルトリトラクタを有する場合において、前記タングプレートを前記バックルに結合したときにおける前記第２ショルダベルトリトラクタからの第２ショルダベルトの引出し長さをＬsとすると、前記第１ショルダベルトは第１ショルダベルトに巻き取られた状態からＬｓ／２の長さ分前記第１ショルダベルトリトラクタから繰り出された状態となり、前記第２ショルダベルトはＬs／２の長さ分前記第２ショルダベルトリトラクタに巻き取られる。
【００１４】
まず、第１ラップベルトリトラクタ及び第２ラップベルトリトラクタを有する場合について説明する。車両用シートに着座した乗員がタングプレートを把持し、バックルに挿し込んで結合すると、タングプレートが結合されている第２ラップベルトが第２ラップベルトリトラクタから、該第２ラップベルトリトラクタにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００１５】
このときの第２ラップベルトリトラクタからの第２ラップベルトの引出し長さをＬｗとする。そうすると、バックルが結合された第１ラップベルトは、電動モータにより、第１ラップベルトリトラクタに巻き取られた状態からＬｗ／２の長さ分第１ラップベルトリトラクタから繰り出された状態となる。
【００１６】
第１ラップベルト及び第２ラップベルトは、第１ラップベルトリトラクタ及び第２ラップベルトリトラクタによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレートがバックルに結合された状態では、第１ラップベルト及び第２ラップベルトにかかる張力が略均一になる。したがって、第２ラップベルトが、第２ラップベルトリトラクタの付勢により、Ｌｗ／２の長さ分第２ラップベルトリトラクタに巻き取られる。上記したように、第１ラップベルトは、Ｌｗ／２の長さ分第１ラップベルトリトラクタから繰り出されているので、タングプレート及びバックルが乗員の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【００１７】
次に、第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタを有する場合について説明する。車両用シートに着座した乗員がタングプレートを把持し、バックルに挿し込んで結合する。このとき、タングプレートが結合されている第２ショルダベルトが第２ショルダベルトリトラクタから、該第２ショルダベルトリトラクタにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００１８】
このときの第２ショルダベルトリトラクタからの第２ショルダベルトの引出し長さをＬｓとする。そうすると、バックルが結合された第１ショルダベルトは、電動モータにより、第１ショルダベルトリトラクタに巻き取られた状態からＬｓ／２の長さ分第１ショルダベルトリトラクタから繰り出された状態となる。
【００１９】
第１ショルダベルト及び第２ショルダベルトは、第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレートがバックルに結合された状態では、第１ショルダベルト及び第２ショルダベルトにかかる張力が略均一になる。したがって、第２ショルダベルトが、Ｌｓ／２の長さ分第２ショルダベルトリトラクタに巻き取られる。上記したように、第１ショルダベルトは、Ｌｓ／２の長さ分第１ショルダベルトリトラクタから繰り出されているので、タングプレート及びバックルが乗員の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【００２０】
車両用４点式シートベルト装置が、第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタ、並びに第１ショルダベルトリトラクタ及び第２ショルダベルトリトラクタの双方を有する場合には、上記作用が複合的に生じる。この場合も、結果的にベルト装着状態が乗員に対して略左右対称となる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の態様に係る車両用４点式シートベルト装置によれば、車両用４点式シートベルト装置において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制できる。
【００２２】
第２の態様に係る車両用４点式シートベルト装置によれば、車両用４点式シートベルト装置において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることをより確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置において、タングプレートをバックルに結合した状態を示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置において、乗員によるベルト装着状態を示す正面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置において、タングプレートをバックルに結合した状態を示す正面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置において、乗員によるベルト装着状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＬＨはシート左側（車両左側）を示し、矢印ＵＰはシート上方（車両上方）を示している。
【００２５】
［第１実施形態］
図１、図２において、本実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置１０は、第１のウェビングの一例としての左ウェビング１１と、第２のウェビングの一例としての右ウェビング１２と、共通ラップベルトリトラクタ１４と、共通ショルダベルトリトラクタ１６とを有している。
【００２６】
左ウェビング１１は、非伸張性を有する帯状部材であり、車両用シート１８の左右の一方、例えば左側に設けられている。左ウェビング１１にはバックル２２が結合されている。左ウェビング１１は、左ショルダベルト１１Ａ及び左ラップベルト１１Ｂを有している。左ショルダベルト１１Ａは、第１ショルダベルトの一例である。左ラップベルト１１Ｂは、第１ラップベルトの一例である。左ウェビング１１において、左ショルダベルト１１Ａと左ラップベルト１１Ｂとは、バックル２２の位置により区分される。ベルト装着状態において、バックル２２よりシート上方に延びる部分が左ショルダベルト１１Ａであり、バックル２２よりシート下方に延びる部分が左ラップベルト１１Ｂである。
サブマリン現象抑制のため、バックル２２は、左ウェビング１１に対して移動不可の状態で結合されている。
【００２７】
右ウェビング１２は、非伸張性を有する帯状部材であり、車両用シート１８の左右の他方、例えば右側に設けられている。右ウェビング１２には、バックル２２に挿し込まれてバックル２２と結合可能なタングプレート２４が結合されている。右ウェビング１２は、右ショルダベルト１２Ａ及び右ラップベルト１２Ｂを有している。右ショルダベルト１２Ａは、第２ショルダベルトの一例である。右ラップベルト１２Ｂは、第２ラップベルトの一例である。右ウェビング１２において、右ショルダベルト１２Ａと右ラップベルト１２Ｂとは、タングプレート２４の位置により区分される。ベルト装着状態において、タングプレート２４よりシート上方に延びる部分が右ショルダベルト１２Ａであり、タングプレート２４よりシート下方に延びる部分が右ラップベルト１２Ｂである。サブマリン現象抑制のため、タングプレート２４は、右ウェビング１２に対して、移動不可の状態で結合されている。
【００２８】
ベルト非装着時において、タングプレート２４は、シートクッション２６の後方右側部付近に保持されるようになっている。また、バックル２２は、シートクッション２６の後方の左側部付近に保持されるようになっている。タングプレート２４をバックル２２に結合する際の装着操作性を考慮すると、バックル２２はある程度の高さ位置に保持されることが望ましい。このため、本実施形態では、バックル２２の保持高さを位置決めするブーツ３３が設けられている。ブーツ３3には左ラップベルト１１Ｂが挿通されている。
【００２９】
共通ラップベルトリトラクタ１４は、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂを巻取り方向に付勢し、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成とされている。この共通ラップベルトリトラクタ１４は、例えばシートクッション２６の下方におけるシート幅方向の中央部に配置されている。左ラップベルト１１Ｂの一端及び右ラップベルト１２Ｂの一端は、２つのスプール（図示せず）にそれぞれ結合されている。例えば、２つのスプールはシート前後方向を軸心とする同軸上に一体的に形成され、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂは各々のスプールに対して、シート正面視で同方向に巻き付けられている。これにより、共通ラップベルトリトラクタ１４は、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂの一方の巻取りと他方の繰出しを同時に行うことができるようになっている。
【００３０】
共通ショルダベルトリトラクタ１６は、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａを巻取り方向に付勢し、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成である。この共通ショルダベルトリトラクタ１６は、例えばシートバック２８の背面下部におけるシート幅方向の中央部に配置されている。左ショルダベルト１１Ａの一端及び右ショルダベルト１２Ａの一端は、２つのスプール（図示せず）にそれぞれ結合されている。例えば、２つのスプールは、シート幅方向を軸心とする同軸上に一体的に形成され、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａは各々のスプールに対して、シート側面視（図示せず）で同方向に巻き付けられている。これにより、共通ショルダベルトリトラクタ１６は、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａの一方の巻取りと他方の繰出しを同時に行うことができるようになっている。
【００３１】
本実施形態では、共通ラップベルトリトラクタ１４と共通ショルダベルトリトラクタ１６が併用されているが、何れか一方を用いる構成でもよい。例えば共通ラップベルトリトラクタ１４を用いる場合には、共通ショルダベルトリトラクタ１６の代わりに、左ショルダベルト１１Ａに対応するリトラクタと右ショルダベルト１２Ａに対応するリトラクタとを別々に設けてもよい。また、共通ショルダベルトリトラクタ１６を用いる場合には、共通ラップベルトリトラクタ１４の代わりに、左ラップベルト１１Ｂに対応するリトラクタと、右ラップベルト１２Ｂに対応するリトラクタとを別々に設けてもよい。
【００３２】
シートクッション２６のシート幅方向両側の下部には、左ラップベルト１１Ｂを案内するガイド部３０Ｌと、右ラップベルト１２Ｂを案内するガイド部３０Ｒとが設けられている。
【００３３】
シートバック２８の肩部には、左ショルダベルト１１Ａを案内するガイド部３２Ｌと、右ショルダベルト１２Ａを案内するガイド部３２Ｒとが設けられている。
【００３４】
車両用シート１８には、乗員３４が着座可能となっている。左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａは、乗員３４の胸部３４Ｃ（上体）に対応している。また、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂは、乗員３４の大腿部３４Ｌから腰部３４Ｗに対応している。
【００３５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、共通ラップベルトリトラクタ１４の作用を説明し、次に共通ショルダベルトリトラクタ１６の作用を説明する。
【００３６】
（共通ラップベルトリトラクタ１４）
図１において、車両用シート１８に着座した乗員３４がタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合すると、タングプレート２４が結合されている右ラップベルト１２Ｂが共通ラップベルトリトラクタ１４から引き出される（矢印Ａ方向）。共通ラップベルトリトラクタ１４は、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、右ラップベルト１２Ｂが共通ラップベルトリトラクタ１４から引き出されると、バックル２２が結合されている左ラップベルト１１Ｂが共通ラップベルトリトラクタ１４から、右ラップベルト１２Ｂの引出し長さと同じ長さ分繰り出される（矢印Ｂ方向）。このとき、左ラップベルト１１Ｂには、一時的に弛み３６が生ずる。
【００３７】
左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂは、共通ラップベルトリトラクタ１４により巻取り方向に付勢されており、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂにかかる張力が略均一になる。これにより、図２に示されるように、タングプレート２４及びバックル２２が乗員３４の前側中央に移動し、左ウェビング１１及びの右ウェビング１２の装着（ベルト装着）が完了する。このとき、左ラップベルト１１Ｂにおける一時的な弛み３６（図１）は解消する。この結果、ベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００３８】
（共通ショルダベルトリトラクタ１６）
車両用シート１８に着座した乗員３４がタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合すると、タングプレート２４が結合されている右ショルダベルト１２Ａが共通ショルダベルトリトラクタ１６から引き出される（矢印Ｃ方向）。共通ショルダベルトリトラクタ１６は、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、右ショルダベルト１２Ａが共通ショルダベルトリトラクタ１６から引き出されると、バックル２２が結合されている左ショルダベルト１１Ａが共通ショルダベルトリトラクタ１６から、右ショルダベルト１２Ａの引出し長さと同じ長さ分繰り出される（矢印Ｄ方向）。このとき、左ショルダベルト１１Ａには、一時的に弛み３８が生ずる。
【００３９】
左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａは、共通ショルダベルトリトラクタ１６により巻取り方向に付勢されている。タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａにかかる張力が略均一になる。これにより、図２に示されるように、タングプレート２４及びバックル２２が乗員３４の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。このとき、左ショルダベルト１１Ａにおける一時的な弛み３８（図１）は解消する。この結果、ベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００４０】
本実施形態のように、車両用４点式シートベルト装置１０が共通ラップベルトリトラクタ１４と共通ショルダベルトリトラクタ１６の双方を有する場合には、上記作用が複合的に生じ、結果的にベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００４１】
本実施形態によれば、車両用４点式シートベルト装置１０において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制できる。
【００４２】
（変形例）
上記したように、サブマリン現象抑制のため、バックル２２は左ウェビング１１に対して移動不可の状態で結合され、タングプレート２４は右ウェビング１２に対して移動不可の状態で結合されている。その上で、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂ側にプリテンショナ（図示せず）を設け、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａ側にフォースリミッタ（図示せず）を設けてもよい。この場合、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂによる乗員拘束荷重を高めることができ、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂがシート上方へ持ち上がることが抑制されるため、腰部３４Ｗの拘束に有利である。また、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａによる乗員拘束荷重を抑制することができるため、胸部３４Ｃへの影響を抑制できる。
【００４３】
左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂと、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａ側の双方にプリテンショナを設ける場合には、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂを、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａよりも早いタイミングで引き込むことで、サブマリン現象を抑制できる。
【００４４】
乗員３４が運転者であるときに、車両衝突前にベルトを引き込んで衝突安全性能を向上させる場合には、次のようにする。運転者の動作の妨げになり難い左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂ側の共通ラップベルトリトラクタ１４を電動モータ付きにし、かつ該電動モータのギヤ比を通常より低く設定し、早いタイミングで左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂを引き込む。これにより、使用電力のピーク値を下げることができる。
【００４５】
シートバック２８の上部における左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａの位置は、平均的な体格の乗員３４の肩に各ショルダベルトが掛かる位置に合わせられる。乗員３４の上体が前後、左右に移動した際も各ショルダベルトの引出し長さが略同一となるため、各ショルダベルトを１つのリトラクタ（共通ショルダベルトリトラクタ１６）で巻き取る構成において有利である。
【００４６】
乗員３４が上体を捻じる動作を行った場合は、左ショルダベルト１１Ａの引出し長さと右ショルダベルト１２Ａの引出し長さとの間に差が生じるため、各ショルダベルトのリトラクタは別々に設けた方が好ましい（図示せず）。またこの場合、リトラクタによる各ショルダベルトの巻取り力は、一般的な３点式のシートベルト装置と比較してそれぞれ大幅に低く抑えられるので、ベルト装着時の圧迫感を低減できる。更に、バックル２２側である左ショルダベルト１１Ａの巻取り力を極力低く設定し、タングプレート２４側である右ショルダベルト１２Ａの巻取り力を比較的高めに設定すると、タングプレート２４をバックル２２に結合後、ベルト装着位置を左右対称とするのに有利である。
【００４７】
［第２実施形態］
図３、図４において、本実施形態に係る車両用４点式シートベルト装置２０は、左ウェビング１１と、右ウェビング１２と、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂと、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａと、を有している。なお、第１実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４８】
左ラップベルトリトラクタ４１Ｂは、例えばシートクッション２６の下方におけるシート幅方向の左側に配置されている。左ラップベルトリトラクタ４１Ｂは、左ラップベルト１１Ｂを巻取り方向に付勢すると共に、左ラップベルト１１Ｂを電動モータ（図示せず）により巻取り及び繰出し可能とされている。
【００４９】
右ラップベルトリトラクタ４２Ｂは、シートクッション２６の下方におけるシート幅方向の右側に配置されている。この右ラップベルトリトラクタ４２Ｂは、右ラップベルト１２Ｂを巻取り方向に付勢している。
【００５０】
左ショルダベルトリトラクタ４１Ａは、例えばシートバック２８の背面下部におけるシート幅方向の左側に配置されている。この左ショルダベルトリトラクタ４１Ａは、左ショルダベルト１１Ａを巻取り方向に付勢すると共に、左ショルダベルト１１Ａを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされている。
【００５１】
右ショルダベルトリトラクタ４２Ａは、シートバック２８の背面下部におけるシート幅方向の右側に配置されている。この右ショルダベルトリトラクタ４２Ａは、右ショルダベルト１２Ａを巻取り方向に付勢している。
【００５２】
タングプレート２４をバックル２２に結合したときにおける右ラップベルトリトラクタ４２Ｂからの右ラップベルト１２Ｂの引出し長さをＬｗとする。左ラップベルト１１Ｂは、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに巻き取られた状態からＬｗ／２の長さ分左ラップベルトリトラクタ４１Ｂから繰り出された状態とされるようになっている。また、右ラップベルト１２Ｂは、Ｌｗ／２の長さ分右ラップベルトリトラクタ４２Ｂに巻き取られるようになっている。
【００５３】
また、タングプレート２４をバックル２２に結合したときにおける右ショルダベルトリトラクタ４２Ａからの右ショルダベルト１２Ａの引出し長さをＬsとする。左ショルダベルト１１Ａは、左ショルダベルト１１Ａに巻き取られた状態からＬｓ／２の長さ分左ショルダベルトリトラクタ４１Ａから繰り出された状態とされるようになっている。また、右ショルダベルト１２ＡはＬs／２の長さ分右ショルダベルトリトラクタ４２Ａに巻き取られるようになっている。
【００５４】
なお、ベルトの引出し長さは、各リトラクタのスプールに回転計を設けることで、測定することができる。
【００５５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂの作用を説明し、次に左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａの作用を説明する。
【００５６】
（左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂ）
図３において、車両用シート１８に着座した乗員３４がタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合する。このとき、タングプレート２４が結合されている右ラップベルト１２Ｂが右ラップベルトリトラクタ４２Ｂから、該右ラップベルトリトラクタ４２Ｂにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００５７】
このときの右ラップベルトリトラクタ４２Ｂからの右ラップベルト１２Ｂの引出し長さをＬｗとする。そうすると、バックル２２が結合された左ラップベルト１１Ｂは、電動モータにより、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに巻き取られた状態からＬｗ／２の長さ分左ラップベルトリトラクタ４１Ｂから繰り出された状態となる。このとき、左ラップベルト１１Ｂには、一時的に弛み３６が生ずる。なお、左ラップベルト１１Ｂは、ベルト装着時に結果的にＬｗ／２の長さ分繰り出されていればよいので、タングプレート２４をバックル２２に結合したときに左ラップベルト１１ＢをＬｗの長さ分繰り出しておき、その後Ｌｗ／２の長さ分巻き取ってもよい。
【００５８】
左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂは、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂにかかる張力が略均一になる。したがって、右ラップベルト１２Ｂが、右ラップベルトリトラクタ４２Ｂの付勢により、Ｌｗ／２の長さ分右ラップベルトリトラクタ４２Ｂに巻き取られる。上記したように、左ラップベルト１１Ｂは、結果的にＬｗ／２の長さ分左ラップベルトリトラクタ４１Ｂから繰り出された状態となるので、右ラップベルト１２Ｂと左ラップベルト１１Ｂの引き出し長さが等しくなる。このとき、左ラップベルト１１Ｂにおける一時的な弛み３６（図３）は解消する。これにより、タングプレート２４及びバックル２２が乗員３４の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００５９】
なお、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂの配置や、バックル２２やタングプレート２４の大きさにより、適切なベルト装着状態において、左ラップベルト１１Ｂと右ラップベルト１２Ｂの引き出し長さ（伸び出し量）が均等にならない場合がある。このような場合、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂを次のように制御してもよい。具体的には、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに左ラップベルト１１Ｂの巻取り量を検知するセンサを設ける。適切なベルト装着状態における左ラップベルト１１Ｂの伸び出し量をＷＢＬとし、該基準値ＷＢＬとベルト装着途中における左ラップベルト１１Ｂの伸び出し量との差をΔＷＢＬとする。また、右ラップベルトリトラクタ４２Ｂに右ラップベルト１２Ｂの巻取り量を検知するセンサを設ける。正規なベルト装着状態における右ラップベルト１２Ｂの伸び出し量をＷＴＬとし、該基準値ＷＴＬとベルト装着途中における右ラップベルト１２Ｂの伸び出し量との差をΔＷＴＬとする。右ラップベルトリトラクタ４２Ｂには、右ラップベルト１２Ｂを巻き取るための電動モータ（図示せず）が設けられる。
【００６０】
乗員３４がタングプレート２４をバックル２２に結合し手を離すと、タングプレート２４側の右ラップベルトリトラクタ４２Ｂが右ラップベルト１２Ｂを巻き取り始め、各々のラップベルトの伸び出し量と基準値との差が等しくなる、つまりΔＷＴＬ＝ΔＷＢＬとなるように、右ラップベルトリトラクタ４２Ｂの巻取り量を調整する。これにより、不適切な左右差が解消され、適切な状態でベルト装着が完了する。
【００６１】
なお、この場合、コスト、重量、スペース抑制の観点から、タングプレート２４側の右ラップベルトリトラクタ４２Ｂに電動モータを設け、バックル２２側の左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに電動モータを設けない構成としてもよい。この構成においては、タングプレート２４がバックル２２に結合された後、左ラップベルト１１Ｂは、右ラップベルトリトラクタ４２Ｂによる右ラップベルト１２Ｂの巻取りに伴い、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂから引き出される。
【００６２】
（左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａ）
車両用シート１８に着座した乗員３４がタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合する。このとき、タングプレート２４が結合されている右ショルダベルト１２Ａが右ショルダベルトリトラクタ４２Ａから、該右ショルダベルトリトラクタ４２Ａにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００６３】
このときの右ショルダベルトリトラクタ４２Ａからの右ショルダベルト１２Ａの引出し長さをＬｓとする。そうすると、バックル２２が結合された左ショルダベルト１１Ａは、電動モータにより、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａに巻き取られた状態からＬｓ／２の長さ分左ショルダベルトリトラクタ４１Ａから繰り出された状態となる。このとき、左ショルダベルト１１Ａには、一時的に弛み３８が生ずる。なお、左ショルダベルト１１Ａは、ベルト装着時に結果的にＬｓ／２の長さ分繰り出されていればよいので、タングプレート２４をバックル２２に結合したときに左ショルダベルト１１ＡをＬｓの長さ分繰り出しておき、その後Ｌｓ／２の長さ分巻き取ってもよい。
【００６４】
左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａは、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ショルダベルト１１Ａ及び右ショルダベルト１２Ａにかかる張力が略均一になる。したがって、右ショルダベルト１２Ａが、Ｌｓ／２の長さ分右ショルダベルトリトラクタ４２Ａに巻き取られる。上記したように、左ショルダベルト１１Ａは、Ｌｓ／２の長さ分左ショルダベルトリトラクタ４１Ａから繰り出された状態となるので、右ショルダベルト１２Ａと左ショルダベルト１１Ａの引き出し長さが等しくなる。このとき、左ショルダベルト１１Ａにおける一時的な弛み３８（図３）は解消する。これにより、タングプレート２４及びバックル２２が乗員３４の前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。この結果、ベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００６５】
なお、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａの配置や、バックル２２やタングプレート２４の大きさにより、適切なベルト装着状態において、左ショルダベルト１１Ａと右ショルダベルト１２Ａの引き出し長さ（伸び出し量）が均等にならない場合がある。このような場合、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａを次のように制御してもよい。具体的には、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａに左ショルダベルト１１Ａの巻取り量を検知するセンサを設ける。適切なベルト装着状態における左ショルダベルト１１Ａの伸び出し量をＷＢＳとし、該基準値ＷＢＳとベルト装着途中における左ショルダベルト１１Ａの伸び出し量との差をΔＷＢＳとする。また、右ショルダベルトリトラクタ４２Ａに右ショルダベルト１２Ａの巻取り量を検知するセンサを設ける。正規なベルト装着状態における右ショルダベルト１２Ａの伸び出し量をＷＴＳとし、該基準値ＷＴＳとベルト装着途中における右ショルダベルト１２Ａの伸び出し量との差をΔＷＴＳとする。右ショルダベルトリトラクタ４２Ａには、右ショルダベルト１２Ａを巻き取るための電動モータが設けられる。
【００６６】
乗員３４がタングプレート２４をバックル２２に結合し手を離すと、タングプレート２４側の右ショルダベルトリトラクタ４２Ａが右ショルダベルト１２Ａを巻き取り始め、各々のショルダベルトの伸び出し量と基準値との差が等しくなる、つまりΔＷＴＳ＝ΔＷＢＳとなるように、右ショルダベルトリトラクタ４２Ａの巻取り量を調整する。これにより、不適切な左右差が解消され、適切な状態でベルト装着が完了する。
【００６７】
なお、この場合、コスト、重量、スペース抑制の観点から、タングプレート２４側の右ショルダベルトリトラクタ４２Ａに電動モータを設け、バックル２２側の左ショルダベルトリトラクタ４１Ａに電動モータを設けない構成としてもよい。この構成においては、タングプレート２４がバックル２２に結合された後、左ショルダベルト１１Ａは、右ショルダベルトリトラクタ４２Ａによる右ショルダベルト１２Ａの巻取りに伴い、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａから引き出される。
【００６８】
本実施形態によれば、車両用４点式シートベルト装置２０において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることをより確実に抑制できる。
【００６９】
車両用４点式シートベルト装置２０が、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａ、並びに左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａの双方を有する場合には、上記作用が複合的に生じ、結果的にベルト装着状態が乗員３４に対して略左右対称となる。
【００７０】
更に、本実施形態によれば、斜め衝突や微小ラップ衝突等、車両衝突時に乗員３４が衝突側へ移動する前に、反衝突側のラップベルト及びショルダベルトの少なくとも一方を引き込むことで、乗員保護性能を向上させることができる。
【００７１】
衝突の危険性を予知してベルトを巻き取る場合、乗員３４の動作を阻害するおそれが少ないラップベルト側のリトラクタ（左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ、右ラップベルトリトラクタ４２Ｂ）のギヤ比を通常より低く設定し、早いタイミングで左ラップベルト１１Ｂ及び右ラップベルト１２Ｂを引き込むことで、使用電力のピーク値を下げることができる。
【００７２】
コストや重量を低減する場合には、スプールの回転計を左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂの双方に設け、電動モータをバックル２２側である左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに設けることが望ましい。
【００７３】
なお、本実施形態では、電動モータを左ラップベルトリトラクタ４１Ｂに設けたが、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂだけでなく、更に右ラップベルトリトラクタ４２Ｂに電動モータを設けてもよい。同様に、電動モータを、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａだけでなく、更に右ショルダベルトリトラクタ４２Ａに設けてもよい。
【００７４】
また、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂを設ける一方、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａを設けなくてもよい。逆に、左ショルダベルトリトラクタ４１Ａ及び右ショルダベルトリトラクタ４２Ａを設ける一方、左ラップベルトリトラクタ４１Ｂ及び右ラップベルトリトラクタ４２Ｂを設けなくてもよい。
【００７５】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０    車両用４点式シートベルト装置
１１    左ウェビング（第１のウェビング）
１１Ａ  左ショルダベルト（第１ショルダベルト）
１１Ｂ  左ラップベルト（第１ラップベルト）
１２    右ウェビング（第２のウェビング）
１２Ａ  右ショルダベルト（第２ショルダベルト）
１２Ｂ  右ラップベルト（第２ラップベルト）
１４    共通ラップベルトリトラクタ
１６    共通ショルダベルトリトラクタ
１８    車両用シート
２０    車両用４点式シートベルト装置
２２    バックル
２４    タングプレート
３４    乗員
４１Ａ  左ショルダベルトリトラクタ（第１ショルダベルトリトラクタ）
４１Ｂ  左ラップベルトリトラクタ（第１ラップベルトリトラクタ）
４２Ａ  右ショルダベルトリトラクタ（第２ショルダベルトリトラクタ）
４２Ｂ  右ラップベルトリトラクタ（第２ラップベルトリトラクタ）
【図１】
2019031241.tif 000003
【図２】
2019031241.tif 000004
【図３】
2019031241.tif 000005
【図４】
2019031241.tif 000006