(57)【要約】【課題】取り外す際に工具等を挿入する切欠部や溝部が不要で、かつ、隙間及びガタツキを最小限の押さえた蓋体の着脱構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両のバンパ２に形成された開口部を閉塞する蓋体４の着脱構造であって、蓋体４は蓋体本体４１と係止部４２とを有し、開口部の周縁部には、蓋体本体４１と当接する上側支持部２９及び下側支持部３０と、係止部４２と係止する係止受部２８が形成され、蓋体本体４１が上側支持部２９及び下側支持部３０に当接し、係止部４２が係止受部２８に係止することにより蓋体４がバンパ２に取り付けられ、蓋体本体４１が第一本体部４３を有し、第一本体部４３を押圧することにより蓋体本体４１が弾性変形し係止部４２と係止受部２８との係止が解除され、係止部４２と係止受部２８との係止が解除された状態で蓋体４をスライドさせることにより蓋体４をバンパ２から取り外し可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパに形成された開口部を閉塞する蓋体の着脱構造であって、
前記蓋体は蓋体本体と係止部とを有し、
前記開口部の周縁部には、前記蓋体本体と当接する支持部と、前記係止部と係止する係止受部が形成され、
前記蓋体本体が支持部に当接し、前記係止部が前記係止受部に係止することにより前記蓋体が前記バンパに取り付けられ、
前記蓋体本体が押圧部を有し、前記押圧部を押圧することにより前記蓋体本体が弾性変形し前記係止部と前記係止受部との係止が解除され、
前記係止部と前記係止受部との係止が解除された状態で前記蓋体をスライドさせることにより前記蓋体を前記バンパから取り外し可能であることを特徴とする蓋体の着脱構造。
【請求項２】
前記バンパが第一面部と第二面部とを有し、
前記第一面部と前記第二面部との接続部が湾曲しており、
前記開口部が前記第一面部と前記第二面部に亘って形成され、
前記蓋体本体が前記第一面部と略面一となる第一本体部と、前記第二面部と略面一となる第二本体部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の蓋体の着脱構造。
【請求項３】
前記支持部は前記開口部の開口面積を狭める方向に突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の蓋体の着脱構造。
【請求項４】
前記支持部は前記蓋体本体と当接する複数のリブを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の蓋体の着脱構造。
【請求項５】
前記第二本体部には挿通部が形成され、
前記第二面部には前記挿通部が挿通する挿通孔を有する挿通受部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の蓋体の着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ等に形成された開口を開閉可能に閉塞する蓋体の着脱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のバンパの内側には牽引フックが配設されており、バンパにはこの牽引フックを露出させるための開口が形成されている。牽引フックの使用頻度は非常に低いため、通常、意匠性の観点から開口は蓋体により閉塞されており、牽引フックを使用する際に、この蓋体を外して牽引フックを露出させて使用するのが一般的である。
【０００３】
この蓋体の着脱構造として、例えば、特許文献１には、カバー本体によりバンパに形成された略矩形状の開口を閉塞するものが開示されている。この着脱構造は、バンパに形成された段差部にカバー本体をほぼ隙間なく嵌合するものであり、カバー本体を取り外す場合には、カバー本体の下辺の左右中間部に設けられた切欠部にマイナスドライバー等の取外し用工具を差し込んでカバー本体とバンパとの嵌合を外すものである。
【０００４】
また、特許文献２には、カバーによりバンパフェイスに形成された開口部を着脱自在に塞ぐ車両用バンパ構造が開示されている。この車両用バンパ構造では、カバーに形成された左右の爪部がバンパフェイスに形成された左右のエッジに係止するものであり、カバーを取り外す場合には、カバーに形成された溝部にマイナスドライバ（工具）の先端を溝部に挿入し、カバーを持ち上げて爪部の係止を取り外すものである。
【０００５】
また、特許文献３には、カバー部材によりバンパに形成された開口部を閉塞する蓋体構造が開示されている。このカバー部材は、カバー部材に形成された第１係合爪及び第２係合爪がバンパの開口部の周縁部の車体後方側に係合することによりバンパに取り付けられる。そして、カバー部材をバンパから取り外す場合には、カバー部材を一対の支持突起（係合凹部）を回動中心として、カバー部材の他端側を車体後方側へ、一端側を車体前方側へ向かうように回動させ、第１係合爪及び第２係合爪と周縁部との係合を解除するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第６００００６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０２０８８号公報
【特許文献３】特許第５３７０２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のカバー本体には、マイナスドライバー等の取外し用工具を差し込む切欠部が形成されているため、カバー本体がバンパに取り付けられた状態での外観の意匠性が低下してしまうという問題があった。また、特許文献２に記載のカバーもマイナスドライバ（工具）の先端を挿入する溝部が形成されているため、同様にカバー取り付け時の外観の意匠性が低下してしまうという問題があった。
【０００８】
一方、特許文献３に記載のカバー部材には、工具等を挿入する切欠部や溝部は形成されていないが、カバー部材とバンパとの間に隙間が生じるため、カバー部の取り付け状態において概観の意匠性が低下するという問題があった。この隙間を目立ち難くするためにバンパの裏側に目隠し部材を設けることが考えられるが、カバー部材が回動する構造であり、車体後方側へ回動するカバー部材の他端側が目隠し部材に干渉してしまうため、カバー部材の他端側には目隠し部材を配置できない。さらに、カバー部材が回動する構造であるため、カバー部材の回動方向のガタツキが発生する虞があった。このガタツキを最小限に抑えるためには、カバー部材及びバンパの金型を製造する際に寸法等の微調整が必要となり、そのような金型の調整を行うと生産性が低下してしまう。現実的にはこのようなガタツキを完全に防ぐことは極めて困難である。
【０００９】
そこで、本発明は以上の問題点を解決し、取り外す際に工具等を挿入する切欠部や溝部が不要で、かつ、隙間及びガタツキを最小限の押さえた蓋体の着脱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係る蓋体の着脱構造は、車両のバンパに形成された開口部を閉塞する蓋体の着脱構造であって、前記蓋体は蓋体本体と係止部とを有し、前記開口部の周縁部には、前記蓋体本体と当接する支持部と、前記係止部と係止する係止受部が形成され、前記蓋体本体が支持部に当接し、前記係止部が前記係止受部に係止することにより前記蓋体が前記バンパに取り付けられ、前記蓋体本体が押圧部を有し、前記押圧部を押圧することにより前記蓋体本体が弾性変形し前記係止部と前記係止受部との係止が解除され、前記係止部と前記係止受部との係止が解除された状態で前記蓋体をスライドさせることにより前記蓋体を前記バンパから取り外し可能であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る蓋体の着脱構造は、前記バンパが第一面部と第二面部とを有し、前記第一面部と前記第二面部との接続部が湾曲しており、前記開口部が前記第一面部と前記第二面部に亘って形成され、前記蓋体本体が前記第一面部と略面一となる第一本体部と、前記第二面部と略面一となる第二本体部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る蓋体の着脱構造は、前記支持部は前記開口部の開口面積を狭める方向に突設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る蓋体の着脱構造は、前記支持部は前記蓋体本体と当接する複数のリブを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る蓋体の着脱構造は、前記第二本体部には挿通部が形成され、前記第二面部には前記挿通部が挿通する挿通孔を有する挿通受部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、工具等を使用することなく蓋体を取り外すことができる。また、蓋体とバンパとの隙間を最小限に押さえることができる。さらに、蓋体のガタツキを抑制することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、蓋体を着脱する際、蓋体を容易にスライドさせることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、支持部により蓋体とバンパとの隙間を目立ち難くすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、蓋体のガタツキを最小限に押さえることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、挿通部が挿通孔に挿通されることにより、蓋体が安定して閉状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１を示す車両のバンパの正面側を示す図である。
【図２】同、蓋体が閉状態の蓋体周辺の正面側を示す図である。
【図３】同、蓋体が閉状態の蓋体周辺の背面側を示す図である。
【図４】同、蓋体の正面側を示す図である。
【図５】同、蓋体を取り外した状態の開口部周辺の正面側を示す図である。
【図６】同、蓋体の背面側を示す図である。
【図７】同、蓋体を取り外した状態の開口部周辺の背面側を示す図である。
【図８】同、蓋体が一部開状態の蓋体周辺の正面側を示す図である。
【図９】本発明の実施例２を示す蓋体及び開口部周辺を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図９を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【実施例１】
【００２２】
図１は、車両１の前側のバンパ２を示しており、バンパ２にはバンパ２の内側に配設された牽引フック（図示せず）を露出する開口部３（図５参照）が形成され、その開口部３が蓋体４により閉塞されている。蓋体４を車両１の前進方向に対して左右方向にスライドさせることにより開口部３が開閉する（図８参照）。以下、図１の上下をバンパ２及び蓋体４の上下として説明する。
【００２３】
被装着部としてのバンパ２は、車両１の前進方向側の面である第一面部１１と、車両１の前進方向に対して右側の傾斜面である第二面部１２とを有しており、第一面部１１と第二面部１２との接続部１３は湾曲している。
【００２４】
図５に示すように、開口部３はバンパ２を貫通しており、第一面部１１に形成された略五角形状の第一開口部１４と、第二面部１２に形成された略平行四辺形状の第二開口部１５が一体となったものである。開口部３の周縁部１６は、第一面部１１に形成された開口第一角部１７、開口第二角部１８及び開口第三角部１９と、第二面部１２に形成された開口第四角部２０及び開口第五角部２１と、接続部１３に形成された開口第六角部２２及び開口第七角部２３を有する。
【００２５】
図７に示すように、バンパ２の裏側部２４であって、開口部３の周縁部１６には、開口部３の全周に亘って周壁部２５が立設されている。第一面部１１に形成された周壁部２５は、上側に形成された上側厚肉部２６と下側に形成された下側厚肉部２７を有している。周壁部２５であって、上側厚肉部２６及び下側厚肉部２７が形成されていな部分が係止受部２８である。上側厚肉部２６には、支持部としての上側支持部２９が開口部３の開口面積を狭める方向である下側方向に突出して形成され、下側厚肉部２７には、支持部としての下側支持部３０が開口部３の開口面積を狭める方向である上側方向に突出して形成されている。
【００２６】
図５に示すように、上側支持部２９には二箇所にリブ３１,３２が形成されている。また、下側支持部３０にも二箇所にリブ３３，３４が形成されている。
【００２７】
図７に示すように、第二面部１２に形成された周壁部２５には、後述する蓋体４の挿通部５９を挿通する挿通孔３５を有する挿通受部３６が形成されている。
【００２８】
主に図２、図３、図４及び図６に示すように、蓋体４は合成樹脂からなり、板状に形成された蓋体本体４１と、係止受部２８に係止可能な係止部４２を有している。蓋体本体４１は、略五角形状の第一本体部４３と、略平行四辺形状の第二本体部４４とを有しており、第一本体部４３と第二本体部４４との接続部４５は湾曲しいている。第一本体部４３は蓋体第一角部４６、蓋体第二角部４７及び蓋体第三角部４８を有し、第二本体部４４は蓋体第四角部４９及び蓋体第五角部５０を有し、接続部４５は蓋体第六角部５１及び蓋体第七角部５２を有する。
【００２９】
係止部４２は、蓋体第二角部４７から突出して形成されており、第一本体部４３と連結した連結部５３と、連結部５３よりも厚く形成された係止爪部５４を有する。第一本体部４３と係止爪部５４との間には、第一本体部４３と連結部５３と係止爪部５４により溝部５５が形成されている。
【００３０】
第一本体部４３の裏側面５６の周縁部５７には、バンパ２のリブ３１，３２，３３，３４と当接する当接壁５８が形成されている。第二本体部４４の後端部５９の上下方向略中央には、背面視において略平行四辺形状の挿通部６０が形成されている。挿通部６０には、抜止部６１が形成されており、この抜止部６１を挿通部６０と共に挿通孔３５に挿通した状態から、蓋体４をスライドさせると挿通部３５は挿通受部３６から引き抜かれるが、抜止部６１は挿通受部３６に係止するため、挿通孔３５から引き抜き難くなっている。そのため、蓋体４をスライドさせていき、開口部３が開口した状態の時に蓋体４が地面等に脱落することを防止でき、蓋体４の紛失を防止することができる。
【００３１】
ここで、蓋体４の着脱方法について説明する。蓋体４を係止部４２側から開口部３を閉塞するようにスライドさせていき、係止爪部５４が係止受部２８に当接させ、さらに蓋体４をスライドさせると、係止部４２が弾性変形して係止爪部５４が係止受部２８を乗り越え、係止受部２８が溝部５５内に配置されると共に、係止爪部５４を係止受部２８に係止される。同時に、挿通部６０及び抜止部６１を挿通孔３５に挿通し、蓋体４の当接壁５８をバンパ２のリブ３１，３２，３３，３４に当接させる。この時、蓋体第一角部４６が開口第一角部１７に隣接し、蓋体第二角部４７が開口第二角部１８に隣接し、蓋体第三角部４８が開口第三角部１９に隣接し、蓋体第四角部４９が開口第四角部２０に隣接し、蓋体第五角部５０が開口第五角部２１に隣接し、蓋体第六角部５１が開口第六角部２２に隣接し、蓋体第七角部５２が開口第七角部２３に隣接する。この状態が蓋体４の閉状態であり、第一本体部４３の表側面６２と第一面部１１が略面一となり、第二本体部４４の表側面６３と第二面部１２が略面一となる。さらに、接続部１３と接続部４５の曲率は略同一であるため、接続部１３と接続部４５も略面一となって蓋体４の取り付けが完了する。
【００３２】
蓋体４を取り外す場合は、押圧部としての第一本体部４３の表側面６２を押圧して蓋体４をバンパ２の内側方向に弾性変形させ、係止受部２８と係止部４２との係止を解除する。係止受部２８と係止部４２との係止を解除した状態で蓋体４を取り外す方向にスライドさせる。挿通部６０を挿通受部３６から引き出すと、バンパ２から蓋体４を取り外すことができる。
【００３３】
以上のように、本実施例の蓋体の着脱構造は、車両１のバンパ２に形成された開口部３を閉塞する蓋体４の着脱構造であって、蓋体４は蓋体本体４１と係止部４２とを有し、バンパ２の裏側としての裏側部２４であって開口部３の周縁部１６には、蓋体本体４１と当接する支持部としての上側支持部２９及び下側支持部３０と、係止部４２と係止する係止受部２８が形成され、蓋体本体４１が上側支持部２９及び下側支持部３０に当接し、係止部４２が係止受部２８に係止することにより蓋体４がバンパ２に取り付けられ、蓋体本体４１が押圧部としての第一本体部４３を有し、第一本体部４３を押圧することにより蓋体本体４１が弾性変形し係止部４２と係止受部２８との係止が解除され、係止部４２と係止受部２８との係止が解除された状態で蓋体４をスライドさせることにより蓋体４をバンパ２から取り外し可能である。そのため、蓋体４の着脱に工具等は不要である。また、上側支持部２９及び下側支持部３０によりバンパ２と蓋体４との間の隙間を目立ち難くすることができる。
【００３４】
また、バンパ２が第一面部１１と第二面部１２とを有し、第一面部１１と第二面部１２との接続部１３が湾曲しており、開口部３が第一面部１１と第二面部１２に亘って形成され、蓋体本体４１が第一面部１１と略面一となる第一本体部４３と、第二面部１２と略面一となる第二本体部４４とを有していることにより、蓋体４を着脱する際に蓋体４のスライド動作が容易となる。また、第一本体部４３が第一面部１１と略面一となり、第二本体部４４が第二面部１２と略面一となるため、蓋体４が閉状態のときにバンパ２と蓋体４の一体性が増し、外観の意匠性が損なわれ難くなる。
【００３５】
また、上側支持部２９及び下側支持部３０は開口部３の開口面積を狭める方向に突設されていることにより、上側支持部２９及び下側支持部３０によってバンパ２と蓋体４との隙間を目立ち難くすることができる。
【００３６】
また、上側支持部２９及び下側支持部３０は蓋体本体４１と当接する複数のリブ３１，３２，３３，３４を有することにより、蓋体４を閉状態とした時にリブ３１，３２，３３，３４が蓋体４に当接するため、蓋体４のガタツキを抑制することができる。
【００３７】
また、第二本体部４４には挿通部６０が形成され、第二面部１２には挿通部６０が挿通する挿通孔３５を有する挿通受部３６が形成されていることにより、蓋体４により開口部３を閉塞する際に、挿通部６０を挿通孔３５に挿通するように蓋体４をスライドさせることによって蓋体４の位置決めが容易となる。また、蓋体４が閉状態の時に意図せず蓋体４に対して車両の前進方向に外力が付加された場合であっても、蓋体４が外れることを防止できる。
【実施例２】
【００３８】
図９は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例は、蓋体４Ａの外形が上記実施例１と異なっており、それに伴って開口部３Ａの形状も実施例１と異なるものである。
【００３９】
蓋体４Ａは、蓋体本体４１Ａと係止部４２Ａを有している。蓋体本体４１Ａは、四角形の板状に形成され、係止部４２Ａが設けられている奥側端部７１は、蓋体本体４１Ａの表側面６２Ａ側の辺である上辺７２が蓋体本体４１Ａの裏側面５６Ａ側の辺である下辺７３よりも短く形成されており、奥側端部７１と反対側の外面端部７４は、表側面６２Ａ側の辺である上辺７５が裏側面５６Ａ側の辺である下辺７６よりも長く形成されている。奥側端部７１の下辺７３と外面端部７４の下辺部７６は同一の長さに形成されている。
【００４０】
係止部４２Ａは、上記実施例１と同様に連結部５３Ａ、係止爪部５４Ａ、溝部５５Ａを有している。
【００４１】
開口部３Ａは、蓋体４Ａの形状に対応して四角形状に形成されている。開口部３Ａの縁部７７には、上壁部７８、下壁部７９及び奥壁部８０が形成されている。奥壁部８０には係止部４２Ａが挿通可能な凹部８１が形成されている。奥壁部８０のうち、凹部８１が形成されることにより幅狭となっている部分が係止受部２８Ａである。
【００４２】
蓋体４Ａをスライドさせて開口部３Ａを閉塞すると、係止部４２Ａが凹部８１に挿通され、係止受部２８Ａが溝部５５Ａ内に位置し、係止爪部５４Ａが係止受部２８Ａに係止する。この時、蓋体本体４１Ａの奥側端部７１が奥壁部８０に当接し、上側面部８２が上壁部７８に当接し、下側面部８３が下壁部７９に当接する。また、蓋体本体４１Ａの裏側面５６Ａが第二面部１２Ａの開口端部８４に当接する。蓋体４Ａの閉状態では、蓋体本体４１Ａの表側面６２Ａがバンパ２Ａの第一面部１１Ａと略面一となり、外面端部７４が第二面部１２Ａと略面一となる。本実施例では開口端部８４が支持部である。
【００４３】
蓋体４Ａを取り外す場合は、押圧部としての蓋体本体４１Ａの係止部４２Ａ側の表側面６２Ａを押圧して蓋体４Ａをバンパ２Ａの内側方向に弾性変形させ、係止受部２８Ａと係止部４２Ａとの係止を解除する。係止受部２８Ａと係止部４２Ａとの係止を解除した状態で蓋体４Ａを取り外す方向にスライドさせると、蓋体４を取り外すことができる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、開口部は様々な形状を採用することができ、蓋体は開口部を閉塞可能な形状とすればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
２，２Ａ  バンパ
３，３Ａ  開口部
４，４Ａ  蓋体
１１，１１Ａ  第一面部
１２，１２Ａ  第二面部
１３接続部
２８,２８Ａ  係止受部
２９  上側支持部（支持部）
３０  下側支持部（支持部）
３１  リブ
３２  リブ
３３  リブ
３４  リブ
３５  挿通孔
３６  挿通受部
４１，４１Ａ  蓋体本体
４２，４２Ａ  係止部
４３  第一本体部
４４  第二本体部
６０  挿通部
８４  開口端部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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