(57)【要約】【課題】車両運転時に広い視界を確保できると共に組付作業性を向上させることができる車両用ピラー構造を得る。【解決手段】第１柱２４Ａを覆う第１ガーニッシュ４６Ａと、第２柱２４Ｂを覆う第２ガーニッシュ４６Ｂとが設けられている。第１柱２４Ａと第２柱２４Ｂとの間には、フロントピラーアウタガラス５０が架け渡されている。フロントピラーアウタガラス５０の車室側かつ車両上方側に設けられた延長部４６ＢＤの下端部４６ＢＧとフロントピラーアウタガラス５０との間を覆うように蓋部材４８が設けられている。上蓋部材４８は、第２ガーニッシュ４６Ｂと別体にて構成されているため、第２ガーニッシュ４６と上蓋部材４８とを別々に取り付けることで、組み付け時に上蓋部材４８が他の部材に干渉するのを抑制することができる。これにより、車両運転時に広い視界を確保できると共に組付作業性を向上させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されている第１柱を車室側から覆っている第１フロントピラーガーニッシュと、
前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱を車室側から覆っている第２フロントピラーガーニッシュと、
前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されると共に、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
前記透明部材の車室側かつ車両上方側に設けられると共に、略車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されかつ前記第２フロントピラーガーニッシュの上端部から前記第１フロントピラーガーニッシュの上端部へ延設されている延長部と、
前記延長部の下端部と前記透明部材との間を覆うように設けられると共に、前記第２フロントピラーガーニッシュと別体に構成された上蓋部材と、
を有する車両用ピラー構造。
【請求項２】
前記透明部材に対して車室側には、前記透明部材に沿って略車両上方側へ送風するデフロスタが設けられており、
前記上蓋部材は、車両幅方向内側へ向かうにつれて前記透明部材の面直方向に対して車両上方側へ傾けられている、
請求項１記載の車両用ピラー構造。
【請求項３】
前記デフロスタは、前記第１フロントピラーガーニッシュの下端部と前記第２フロントピラーガーニッシュの下端部との間に設けられた部材に形成されている、
請求項２に記載の車両用ピラー構造。
【請求項４】
前記上蓋部材には、略車両上下方向に貫通された貫通孔が形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。
【請求項５】
前記貫通孔は、略車両幅方向を長手方向とする長穴形状に形成されている、
請求項４記載の車両用ピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用ピラー構造が開示されている。この車両用ピラー構造では、フロントピラーインナパネルと、これと対向して設けられたフロントピラーフレームとを有しており、このフロントピラーインナパネルとフロントピラーフレームとで透明部材が保持されている。フロントピラーインナとフロントピラーフレームとには、板厚方向に貫通された開口が形成されており、運転者はこの開口から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を確認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントピラーに内装材として取り付けられるフロントピラーガーニッシュは、視認性を向上させるために車室内への突出量を最小限にするのが望ましい。したがって、フロントピラーにおける透明部材の車両前方側を構成する第１柱と、フロントピラーにおける透明部材の車両後方側を構成する第２柱とにおけるフロントピラーガーニッシュをそれぞれ最適な断面形状にする必要がある。この場合、成形性を考慮すると、第１柱に取り付ける第１フロントピラーガーニッシュ（以下、「第１ガーニッシュ」と称する。）と、第２柱に取り付ける第２フロントピラーガーニッシュ（以下、「第２ガーニッシュ」と称する。）とをそれぞれ別体にて構成することが望ましい。さらに、第１ガーニッシュの上端部と第２ガーニッシュの上端部とは、外観意匠性から互いに連結するのが望ましい。したがって、第１ガーニッシュの上端部及び第２ガーニッシュの上端部の一方から他方へ延出された延長部を設けると共に、延長部と透明部材との間からの中見えを防ぐように延長部の下端部から透明部材へ向かって折り返した部位を設けることが考えられる。しかしながら、第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとをそれぞれフロントピラーに組み付ける際に、延長部の特に折り返した部位が他の部材と干渉して組付作業性が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両運転時に広い視界を確保できると共に組付作業性を向上させることができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されている第１柱を車室側から覆っている第１フロントピラーガーニッシュと、前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱を車室側から覆っている第２フロントピラーガーニッシュと、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されると共に、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、前記透明部材の車室側かつ車両上方側に設けられると共に、略車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されかつ前記第２フロントピラーガーニッシュの上端部から前記第１フロントピラーガーニッシュの上端部へ延設されている延長部と、前記延長部の下端部と前記透明部材との間を覆うように設けられると共に、前記第２フロントピラーガーニッシュと別体に構成された上蓋部材と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１柱を覆う第１ガーニッシュと、第２柱を覆う第２ガーニッシュとが設けられている。また、第１柱と第２柱との間には、透明部材が架け渡されており、運転席側から見るとこの透明部材から車両外部が視認可能とされている。この透明部材の車室側かつ車両上方側には、延長部が設けられている。この延長部は、略車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されかつ第２ガーニッシュの上端部から第１ガーニッシュの上端部へ延設されていることから、第１ガーニッシュの上端部と第２ガーニッシュの上端部とは、連続的な外観となる。
【０００８】
ここで、延長部には、上蓋部材が設けられている。この上蓋部材は、延長部の下端部と透明部材との間を覆うように設けられており、これによって延長部と透明部材との間からの中見えを防ぐことができる。また、上蓋部材は、第２ガーニッシュと別体にて構成されている。したがって、第２ガーニッシュを第２柱に取り付けた後に上蓋部材を取り付けることで、第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュの組み付け時に上蓋部材が他の部材に干渉するのを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１記載の発明において、前記透明部材に対して車室側には、前記透明部材に沿って略車両上方側へ送風するデフロスタが設けられており、前記上蓋部材は、車両幅方向内側へ向かうにつれて前記透明部材の面直方向に対して車両上方側へ傾けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、透明部材に対して車室側には、透明部材に沿って略車両上方側へ送風するデフロスタが設けられている。また、上蓋部材は、車両幅方向内側へ向かうにつれて透明部材の面直方向に対して車両上方側へ傾けられている。したがって、デフロスタから送風された風は、透明部材に沿って略車両上方側へと流れて上蓋部材に当接すると、上蓋部材に案内されて車両幅方向内側へと流れる。つまり、デフロスタからの風を上蓋部材近傍にて滞留させずにスムーズに車室側へ流すため、風を透明部材に沿って多く流すことができる。これにより、透明部材の曇りを抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項２記載の発明において、前記デフロスタは、前記第１フロントピラーガーニッシュの下端部と前記第２フロントピラーガーニッシュの下端部との間に設けられた部材に形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、デフロスタは、第１ガーニッシュの下端部と第２ガーニッシュの下端部と間に設けられた部材に形成されていることから、透明部材の車両下方側に向けて直接送風することができる。したがって、透明部材の車両下方側から車両上方側にかけての広い範囲に風を流して、透明部材の曇りを抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記上蓋部材には、略車両上下方向に貫通された貫通孔が形成されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、上蓋部材には、略車両上下方向に貫通された貫通孔が形成されている。したがって、デフロスタから送風された風は、透明部材に沿って略車両上方側へと流れて上蓋部材に当接すると、上蓋部材の貫通孔から車体内部へと流される。つまり、デフロスタからの風が貫通孔から流れ出ることで上蓋部材近傍にて滞留しないことから、風を透明部材に沿って多く流すことができる。これにより、透明部材の曇りを抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項４記載の発明において、前記貫通孔は、略車両幅方向を長手方向とする長穴形状に形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、貫通孔は、略車両幅方向を長手方向する長穴形状に形成されている。すなわち、貫通孔は、運転席から車両前方側への視線方向と略直角方向に延設されている。したがって、運転席から貫通孔を介した中身えを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時に広い視界を確保できると共に組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２〜請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、透明部材を介した視界を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項５に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、外観意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態に係る車両用ピラー構造の搭載構造を有する車両の車室内を一部断面にて示す概略斜視図である。
【図２】図１に対し第２ガーニッシュを取り外した状態を示す概略斜視図である。
【図３】図１に対し第１ガーニッシュの下端部及び第２ガーニッシュの下端部の周囲を示す概略斜視図である。
【図４】図１に対し第１ガーニッシュの上端部及び第２ガーニッシュの上端部の周囲を示す概略斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図７】図４におけるＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図８】比較例に係る車両用ピラー構造の第２ガーニッシュの組み付け工程の初期状態を示す概略斜視図である。
【図９】比較例に係る車両用ピラー構造の第２ガーニッシュの組み付け工程の後期状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用ピラー構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、左右一対の図示しない車両用シートが配設されており、この車両用シートの一方には、図示しない運転者が着座可能とされている。車両用シートよりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」と称する。）１８が設けられている。このフロントガラス１８は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされる透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうにつれて車両後方側へと傾けられている。フロントガラス１８の上端部は、ルーフパネル１９Ａを含んで構成されたルーフ１９の前端部を構成するフロントヘッダ１９Ｂに接続されている。また、フロントガラス１８の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。
【００２３】
フロントガラス１８は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１８の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１８の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ２０の車両前方側には、フロントピラー２４が左右一対にそれぞれ設けられている。
【００２４】
左右一対のフロントピラー２４は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０に沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のフロントピラー２４は、それぞれ車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、車両幅方向一方側のフロントピラー２４について説明するが、反対側（車両幅方向他方側）のフロントピラー２４も同様の構成とされている。
【００２５】
（第１柱）
図２に示されるように、フロントピラー２４は、第１柱２４Ａと第２柱２４Ｂとを有している。第１柱２４Ａは、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２４Ａにはフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０（図１参照）がウレタン接着剤及びクッションゴム（いずれも不図示）を介して接合されている。第１柱２４Ａは、鋼板製の第１ピラーインナパネル２４ＡＡと、鋼板製の第１ピラーアウタパネル２４ＡＢ（図７参照）とを含んで構成されている。この第１ピラーアウタパネル２４ＡＢと第１ピラーインナパネル２４ＡＡとは、互いに溶接により接合されており、これによって第１柱２４Ａは、長手方向に直交する断面形状が閉断面とされている（図７参照）。
【００２６】
（第２柱）
第２柱２４Ｂは、第１柱２４Ａの略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱２４Ｂは第１柱２４Ａに対して略車両前後方向にて所定の間隔をあけて配置されている。この所定の間隔は、車両用シートに着座する運転者の瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０〜６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。
【００２７】
また、第２柱２４Ｂは、第１柱２４Ａと略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、鋼板製の第２ピラーインナパネル２４ＢＡと、鋼板製の第２ピラーアウタパネル２４ＢＢとを含んで構成されている。第２ピラーアウタパネル２４ＢＢと第２ピラーインナパネル２４ＢＡとは車両幅方向に対向して設けられており、互いに溶接により接合されることで第２柱２４Ｂは長手方向に直交する断面形状が閉断面とされている（図７参照）。
【００２８】
図６に示されるように、第２ピラーインナパネル２４ＢＡの短手方向の端部２４ＢＥと第２ピラーアウタパネル２４ＢＢの短手方向の端部２４ＢＦとが当接した部位、すなわちフランジ５８には、オープニングトリム７２が取り付けられている。このオープニングトリム７２は、第２ピラーアウタパネル２４ＢＢと略当接する位置に位置決めされている。
【００２９】
図７に示されるように、第１柱２４Ａと、第２柱２４Ｂとには、透明部材としてのフロントピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５７及びクッションゴム５５を介して架け渡されている。フロントピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。なお、フロントピラーアウタガラス５０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。
【００３０】
第２柱２４Ｂには、カーテンエアバッグ装置３２が設けられている。このカーテンエアバッグ装置３２は、カーテンエアバッグ３２Ａ（図２参照）と、インフレータ（不図示）とを備えている。カーテンエアバッグ３２Ａは、インフレータからガスが供給されることによって車室側部に沿って膨張展開し、フロントサイドウィンドウ２０（図１参照）及びＢピラー（センタピラー、不図示）の一部を覆うように形成されている。
【００３１】
（フロントピラーガーニッシュ）
図１に示されるように、第１柱２４Ａ及び第１柱２４Ａの車両幅方向内側には、フロントピラーガーニッシュ４６が設けられている。このフロントピラーガーニッシュ４６は、樹脂製とされており、第１柱２４Ａの車室内側に設けられた第１ガーニッシュ４６Ａと、第２柱２４Ｂ（図２参照）の車室内側に設けられた第２ガーニッシュ４６Ｂと、を含んで構成されている。なお、図１、図２では第１柱２４Ａを図示するため第１ガーニッシュ４６Ａにおける車両下方側の部位の図示を省略している。
【００３２】
（第１ガーニッシュ）
第１ガーニッシュ４６Ａは、第１柱２４Ａに沿って略車両上下方向に延設されている。第１ガーニッシュ４６Ａは、図７に示されるように、略車両幅方向に延設された第１側壁部４６ＡＡと、この第１側壁部４６ＡＡと対向する第２側壁部４６ＡＢとを含んで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部４６ＡＡは、第１柱２４Ａの第１ピラーインナパネル２４ＡＡにおける車両前方側面２４ＡＣと離間されている。また、第２側壁部４６ＡＢは、第１柱２４Ａの第１ピラーアウタパネル２４ＡＢにおける車両後方側面２４ＡＤと離間されていると共に車両後方側面２４ＡＤと略同一面上に配置されている。
【００３３】
第１ガーニッシュ４６Ａの車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座４６ＡＦ及びこのクリップ座４６ＡＦに取付けられたクリップ４６ＡＧが長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている。このクリップ座４６ＡＦは、第１ピラーインナパネル２４ＡＡの車両前方側面２４ＡＣと対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座４６ＡＦに取付けられたクリップ４６ＡＧが車両前方側面２４ＡＣに板厚方向に貫通して形成された貫通孔３７に挿入されることで、第１ガーニッシュ４６Ａは第１柱２４Ａに取り付けられている。なお、第１ガーニッシュ４６Ａの車両下方側の下端部４６ＡＥは、図３に示されるように、インストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている。
【００３４】
（第２ガーニッシュ）
第２ガーニッシュ４６Ｂは、第２柱２４Ｂに沿って略車両上下方向に延設された本体部４６ＢＡと、本体部４６ＢＡの上端部４６ＢＢ（図１参照）に設けられると共に略車両前方側へ延設されかつ略板状に形成された延長部４６ＢＤとを有している（図１参照）。図７に示されるように、本体部４６ＢＡは、略車両幅方向に延設された第１側壁部４６ＢＱと、この第１側壁部４６ＢＱと対向する第２側壁部４６ＢＥとを含んで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部４６ＢＱは、第２柱２４Ｂの第２ピラーインナパネル２４ＢＡにおける車両前方側面２４ＢＣと離間されていると共に、この車両前方側面２４ＢＣと略同一面上に延設されている。一方、第２側壁部４６ＢＥは、フランジ５８の車両後方側かつフランジ５８の車両幅方向外側にまで延設されていると共に、車両幅方向外側の端部４６ＢＦがオープニングトリム７２のリップ部７２Ａと車両前後方向にて重なるように配設されている。さらに、第２ガーニッシュ４６Ｂの第１側壁部４６ＢＱと第２側壁部４６ＢＥとの間の部位には、板厚方向に沿って略車両幅方向外側へ突出されたリブ４６ＢＪが複数形成されている。
【００３５】
本体部４６ＢＡにおけるカーテンエアバッグ３２Ａ（図２参照）が設けられていない部位の車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップ（いずれも不図示）が長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている。このクリップ座は、第２ピラーインナパネル２４ＢＡの略車両幅方向内側壁部２４ＢＤと対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座に取付けられたクリップが略車両幅方向内側壁部２４ＢＤに板厚方向に貫通して形成された図示しない貫通孔に挿入されることで、第２ガーニッシュ４６Ｂは第２柱２４Ｂに取り付けられている（図２参照）。なお、図１に示されるように、本体部４６ＢＡの車両下方側の下端部４６ＢＣは、インストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている。
【００３６】
第２ガーニッシュ４６Ｂの延長部４６ＢＤは、本体部４６ＢＡと一体に形成されており、図４に示されるように、延長部４６ＢＤの車両上方側の上端部４６ＢＫは、ルーフヘッドライナ８４に当接されている。延長部４６ＢＤの前端部４６ＢＨには、第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＢＢに形成されかつ延長部４６ＢＤの一般壁部に対して略車両幅方向外側に延設された段差部６９Ｂに車両幅方向内側から重なるように接合されている（図６参照）。これによって、延長部４６ＢＤの一般壁部の車両幅方向内側面と第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＡＤにおける車両幅方向内側面とが略同一面上に配置されている。
【００３７】
延長部４６ＢＤは、下端部４６ＢＧがフロントピラーアウタガラス５０に対して車両幅方向内側に配置されており、この下端部４６ＢＧから車両上方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ湾曲した形状に形成されている。また、延長部４６ＢＤの前端部４６ＢＨから車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ湾曲されている。さらに、図６に示されるように、延長部４６ＢＤの車両幅方向外側面（裏面）には、カーテンエアバッグ装置３２を避けた位置にクリップ座４６ＢＯ及びこのクリップ座４６ＢＯに取付けられたクリップ４６ＢＰが設けられており、このクリップ４６ＢＰによっても第２ガーニッシュ４６Ｂは、車体に取り付けられている。
【００３８】
（上蓋部材）
図４に示されるように、上蓋部材４８は、延長部４６ＢＤの下端部４６ＢＧとフロントピラーアウタガラス５０との間に設けられている。この上蓋部材４８は、略車両上下方向を板厚方向とする板部材により構成されており、車両幅方向の内側の端部４８Ａが延長部４６ＢＤの下端部４６ＢＧに当接されている。また、上蓋部材４８の前端部４８Ｂが第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＡＤに当接されており、上蓋部材４８の後端部４８Ｃが第２ガーニッシュ４６Ｂの上端部４６ＢＢに当接されている。上蓋部材４８の車両幅方向外側の端部４８Ｄは、フロントピラーアウタガラス５０と一定間隔にて離間されている。この上蓋部材４８は、車両幅方向内側へ向かうにつれてフロントピラーアウタガラス５０の面直方向Ｌに対して車両上方側に傾けられている（図５参照）。
【００３９】
上蓋部材４８には、貫通孔４８Ｅが形成されている。この貫通孔４８Ｅは、略車両幅方向を長手方向とする長穴形状に形成されており、略車両前後方向に複数並べて設けられている。なお、この複数の隣接する貫通孔４８Ｅ同士の間には、リブ４８Ｆが設けられている。このリブ４８Ｆは、略角柱状に形成されており、下端面が上蓋部材４８の下端面４８Ｇよりも車両上方側に位置している。
【００４０】
（デフロスタ）
図３に示されるように、第１ガーニッシュ４６Ａと第２ガーニッシュ４６Ｂとの間に設けられたインストゥルメンタルパネル７３には、デフロスタ７４が設けられている。このデフロスタ７４は、フロントピラーアウタガラス５０の車両幅方向内側（車室側）にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された開口部７４Ａを有しており、この開口部７４Ａは、ダクトを介して車両エアコン（いずれも不図示）に接続されている。したがって、車両エアコンから風が開口部７４Ａからフロントピラーアウタガラス５０の下端部に当接後、フロントピラーアウタガラス５０に沿って車両上方側へ送風可能とされている。なお、開口部７４Ａ内には、開口部７４Ａから吹き出る風が第１ガーニッシュ４６Ａ及び第２ガーニッシュ４６Ｂの略長手方向に略平行に流れるように導風する導風板７４Ｂが複数設けられている。
【００４１】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４２】
ここで、図８、図９に示される比較例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図８に示されるように、第２ガーニッシュ１００に設けられた延長部１００Ａには、第２柱２４Ｂに取付時に中見えを防止するために延長部１００Ａからフロントピラーアウタガラス５０へ折り返された上蓋部１００Ｂが一体にて形成されている。この第２ガーニッシュ１００を第２柱２４Ｂへ取り付ける際は、下端部（不図示）をインストゥルメンタルパネル７３の差込口（不図示）に差し込んでから、予め第１柱２４Ａに取り付けられた第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＡＤに延長部１００Ａが当接するように上端部１００Ｃを矢印Ａ方向に回転させる。この際、図９に示されるように、第２ガーニッシュ１００の上蓋部１００Ｂが、第１ガーニッシュ４６Ａと干渉し、第２ガーニッシュ１００の組み付けができない可能性がある。
【００４４】
これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、第１柱２４Ａを覆う第１ガーニッシュ４６Ａと、第２柱２４Ｂを覆う第２ガーニッシュ４６Ｂとが設けられている。また、第１柱２４Ａと第２柱２４Ｂとの間には、フロントピラーアウタガラス５０が架け渡されており、運転席側から見るとこのフロントピラーアウタガラス５０から車両外部が視認可能とされている。このフロントピラーアウタガラス５０の車室側かつ車両上方側には、延長部４６ＢＤが設けられている。この延長部４６ＢＤは、略車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されかつ第２ガーニッシュ４６Ｂの上端部４６ＢＢから第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＡＤへ延設されていることから、第１ガーニッシュ４６Ａの上端部４６ＡＤと第２ガーニッシュ４６Ｂの上端部４６ＢＢとは、連続的な外観となる。
【００４５】
ここで、延長部４６ＢＤには、上蓋部材４８が設けられている。この上蓋部材４８は、延長部４６ＢＤの下端部４６ＢＧとフロントピラーアウタガラス５０との間を覆うように設けられており、これによって延長部４６ＢＤとフロントピラーアウタガラス５０との間からの中見えを防ぐことができる（図４参照）。また、上蓋部材４８は、第２ガーニッシュ４６Ｂと別体にて構成されている。したがって、第２ガーニッシュ４６Ｂを第２柱２４Ｂに取り付けた後に上蓋部材４８を取り付けることで、第１ガーニッシュ４６Ａ及び第２ガーニッシュ４６Ｂの組み付け時に上蓋部材４８が他の部材に干渉するのを抑制することができる。これにより、車両運転時に広い視界を確保できると共に組付作業性を向上させることができる。
【００４６】
また、フロントピラーアウタガラス５０に対して車室側には、フロントピラーアウタガラス５０に沿って略車両上方側へ送風するデフロスタ７４が設けられている。さらに、上蓋部材４８は、車両幅方向内側へ向かうにつれてフロントピラーアウタガラス５０の面直方向に対して車両上方側へ傾けられている。したがって、図５に示されるように、デフロスタ７４から送風された風Ｗ１は、フロントピラーアウタガラス５０に沿って略車両上方側へと流れて上蓋部材４８に当接すると、上蓋部材４８に案内されて車両幅方向内側へと流れる（図中矢印Ｗ２参照）。つまり、デフロスタ７４からの風を上蓋部材４８近傍にて滞留させずにスムーズに車室１４側へ流すため、風をフロントピラーアウタガラス５０に沿って多く流すことができる。これにより、フロントピラーアウタガラス５０の曇りを抑制することができる。
【００４７】
さらにまた、デフロスタ７４は、第１ガーニッシュ４６Ａの下端部４６ＡＥと第２ガーニッシュ４６Ｂの下端部４６ＢＣと間に設けられたインストゥルメンタルパネル７３に形成されていることから、フロントピラーアウタガラス５０の車両下方側に向けて直接送風することができる。したがって、フロントピラーアウタガラス５０の車両下方側から車両上方側にかけての広い範囲に風を流して、フロントピラーアウタガラス５０の曇りを抑制することができる。
【００４８】
また、上蓋部材４８には、略車両上下方向に貫通された貫通孔４８Ｅが形成されている。したがって、デフロスタ７４から送風された風Ｗ１は、フロントピラーアウタガラス５０に沿って略車両上方側へと流れて上蓋部材４８に当接すると、上蓋部材４８の貫通孔４８Ｅから車体内部へと流される（図中矢印Ｗ３参照）。つまり、デフロスタ７４からの風が貫通孔４８Ｅから流れ出ることで上蓋部材４８近傍にて滞留しないことから、風をフロントピラーアウタガラス５０に沿って多く流すことができる。これにより、フロントピラーアウタガラス５０の曇りを抑制することができる。これらにより、フロントピラーアウタガラス５０を介した視界を良好に維持することができる。
【００４９】
さらに、図４に示されるように、貫通孔４８Ｅは、略車両幅方向を長手方向する長穴形状に形成されている。すなわち、貫通孔４８Ｅは、運転席から車両前方側への視線方向と略直角方向に延設されている。したがって、運転席から貫通孔を介した中身えを抑制することができる。これにより、外観意匠性を向上させることができる。
【００５０】
さらにまた、延長部４６ＢＤは、下端部４６ＢＧから車両上方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ湾曲した形状に形成されている。また、延長部４６ＢＤの前端部４６ＢＨから車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ湾曲されている。したがって、デフロスタ７４からの風をより一層スムーズに車室側へ流すことができるため、風を上蓋部材４８近傍にて滞留させることなくフロントピラーアウタガラス５０に沿って多く流すことができる。これにより、フロントピラーアウタガラス５０の曇りを一層抑制することができる。
【００５１】
なお、上述した実施形態では、上蓋部材４８には貫通孔４８Ｅが形成されているが、これに限らず、貫通孔４８Ｅが形成されていないとしてもよい。また、上蓋部材４８は、車両幅方向内側へ向かうにつれてフロントピラーアウタガラス５０の面直方向Ｌに対して車両上方側に傾けられているが、これに限らず、面直方向Ｌと略同一に延設されてもよいし、面直方向Ｌに対して車両下方側に傾けられてもよい。さらに、上蓋部材４８に形成された貫通孔４８Ｅは、略車両幅方向を長手方向とする長穴形状に形成されているが、これに限らず、略車両前後方向を長手方向とする長穴形状としてもよいし、その他の形状としてもよい。
【００５２】
さらにまた、デフロスタ７４は、インストゥルメンタルパネル７３に形成されているが、これに限らず、第１ガーニッシュ４６Ａの下端部４６ＡＥと第２ガーニッシュ４６Ｂの下端部４６ＢＣと間にフロントピラーガーニッシュ４６の一部を構成する部材を設けて、この部材にデフロスタ７４を形成してもよい。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１０   車両用ピラー構造
２４   フロントピラー
２４Ａ 第１柱
２４Ｂ 第２柱
４６Ａ 第１ガーニッシュ（第１フロントピラーガーニッシュ）
４６ＡＤ      上端部
４６Ｂ 第２ガーニッシュ（第２フロントピラーガーニッシュ）
４６ＢＢ      上端部
４６ＢＤ      延長部
４６ＢＧ      下端部
４８   上蓋部材
４８Ｅ 貫通孔
５０   フロントピラーアウタガラス（透明部材）
７３   インストゥルメンタルパネル（第１フロントピラーガーニッシュの下端部と第２フロントピラーガーニッシュの下端部との間に設けられた部材）
７４   デフロスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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