(57)【要約】【課題】インフレーターをエアバッグの内部に収納させる構成であっても、エアバッグ内へのインフレーターの挿入作業性を良好として、かつ、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】インフレーター３０が、本体部３１と、本体部の軸直交方向側に突設される取付手段と、を備える。エアバッグが、インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部４９を有する。挿入用開口部を構成する領域が、外側パネル材４６ａと内側パネル材５１とを積層させている。挿入用開口部が、外側パネル材及び内側パネル材にそれぞれ形成される外側挿入用スリット５３及び内側挿入用スリット５４と、外側パネル材及び内側パネル材を貫通する挿通孔５５と、を備える。外側挿入用スリットと内側挿入用スリットが、相互に重ならずに、非交差状態で配置されている。【選択図】図９
2019026240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
該インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、該本体部の外周面から前記本体部の軸直交方向側に突設されて車両のボディ側に取り付けるための取付手段と、を備えるとともに、
前記取付手段を外部に突出させるようにして、前記本体部を前記エアバッグの内部に挿入させた状態で、前記ボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部を有し、
前記エアバッグにおいて前記挿入用開口部を構成する領域が、可撓性を有したシート体から構成される外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされて、
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材及び前記内側パネル材にそれぞれ形成されて前記本体部を挿入させるための外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットと、前記外側パネル材及び前記内側パネル材を貫通するように形成されて前記取付手段を突出させるための挿通孔と、を備える構成とされ、
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、相互に重ならずに、非交差状態で配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、直線状として、相互に略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記本体部の軸方向に略沿って形成されるとともに、前記本体部の周方向側でずれるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材の外周側において、前記外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、備える構成とされ、
該蓋パネルが、一端側を、前記外側パネル材側に結合されて、他端側に、前記挿通孔に対応して、前記取付手段を突出させるための取付孔を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記インフレーターが、前記本体部の外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブに覆われて、前記エアバッグ内に収納される構成とされ、
前記インナチューブが、
前記本体部の外周側を覆うとともに前記本体部から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口を有するチューブ本体と、
一端側を前記チューブ本体に結合され、他端側を自由端として、前記チューブ本体から延びるように配置されて、前記内側パネル材に形成される前記内側挿入用スリットを内周側から覆い可能に構成されるカバー部と、
を備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記挿通孔から前記本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記内側挿入用スリットが、前記外側挿入用スリットよりも、前記挿通孔側となる位置に、形成されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記挿入用開口部が、前記インフレーターを内部に挿入させる際のガイドとなるガイド部材を、前記外側パネル材と前記内側パネル材との間に配設させる構成とされ、
前記ガイド部材が、可撓性を有したシート体から構成されて、一端側を、前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとの間となる部位において、前記外側パネル材の内周側側に重ねられるようにして、前記外側パネル材に結合され、前記内側挿入用スリットを挿通されるようにして、他端側の領域を、前記内側パネル材の内周側を覆うように配置させる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記挿入用開口部が、前記外側パネル材の外周側において、前記外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、備える構成とされ、
該蓋パネルが、一端側を、前記外側パネル材側に結合されて、他端側に、前記挿通孔に対応して、前記取付手段を突出させるための取付孔を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、直線状として、相互に略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記本体部の軸方向に略沿って形成されるとともに、前記本体部の周方向側でずれるように配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記蓋パネルが、前記外側挿入用スリットを挿通されるようにして、前記一端側を前記外側パネル材の内周側に配置させる構成とされていることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記挿通孔が、前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとの間の領域に、形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとが、前記挿通孔から前記本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設されていることを特徴とする請求項９乃至１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置としては、円柱状の本体部の外周面に取付手段を突設させた構成のインフレーターを、エアバッグの内部に挿入させた状態で、エアバッグの外部に突出させた取付手段をボディ側に固定させることにより、インフレーターとエアバッグとをボディ側に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のエアバッグ装置では、エアバッグにおいてインフレーターを挿入させる挿入用開口部が、パネル材を二枚重ね状として、各パネル材に、それぞれ、インフレーターの本体部を端部側から挿入可能に本体部の軸直交方向に沿って延びる１本のスリットを、形成し、このスリットを、パネル材を重ねた状態で交差させるように配設させて構成されるとともに、エアバッグの外周側から、スリットを覆うように、カバークロスを配置させた構成とされていた。そして、従来のエアバッグ装置では、インフレーターの本体部を、一端側から、各スリットに挿入させるようにして、エアバッグの中に挿入させる構成であり、インフレーターの本体部は、他端側をスリットから外部に突出させつつ、エアバッグ内に収納される構成であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−８１２４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、スリット相互が交差して配置されることから、挿入作業性を考慮してスリットの長さ寸法が大きくすれば、スリットの周囲の部位とスリットから突出している本体部の他端側との間に、隙間が生じやすく、カバークロスで外周側を覆う構成であっても、このような隙間から、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが漏れることを抑制し難かった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターをエアバッグの内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とした本体部と、本体部の外周面から本体部の軸直交方向側に突設されて車両のボディ側に取り付けるための取付手段と、を備えるとともに、
取付手段を外部に突出させるようにして、本体部をエアバッグの内部に挿入させた状態で、ボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、インフレーターを内部に挿入させる挿入用開口部を有し、
エアバッグにおいて挿入用開口部を構成する領域が、可撓性を有したシート体から構成される外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされて、
挿入用開口部が、外側パネル材及び内側パネル材にそれぞれ形成されて本体部を挿入させるための外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットと、外側パネル材及び内側パネル材を貫通するように形成されて取付手段を突出させるための挿通孔と、を備える構成とされ、
外側挿入用スリットと内側挿入用スリットが、相互に重ならずに、非交差状態で配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、挿入用開口部は、外側パネル材と内側パネル材とを積層させた二層構造とされており、外側パネル材と内側パネル材とにそれぞれ形成される外側挿入用スリット，内側挿入用スリットは、相互に重ならずに、非交差状態で配置されている。すなわち、外側パネル材に形成される外側挿入用スリットの領域は、内側パネル材によって覆われ、内側パネル材に形成される内側挿入用スリットの領域は、外側パネル材によって覆われることから、エアバッグ内に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットから外部に漏れることを抑制できる。
【０００８】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、インフレーターをエアバッグの内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制することができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、直線状として、相互に略平行となるように配置させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となって好ましい。
【００１０】
また、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、本体部の軸方向に略沿って形成するとともに、本体部の周方向側でずれるように配置させる構成とすれば、インフレーターの本体部をエアバッグ内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに略沿わせるようにして、本体部を移動させて、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに挿入させることとなる。そのため、インフレーターが、本体部の軸直交方向側に突設される取付手段を備える構成であっても、この取付手段が、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットの周縁の部位と干渉し難く、本体部を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットを経て、円滑に、エアバッグの内部に挿入させることができる。すなわち、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入作業や、本体部から突設される取付手段の挿通孔からの突出作業を、本体部を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入と、取付手段の挿通孔からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ内へのインフレーターの挿入作業性が一層良好となって、好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成のエアバッグ装置において、挿入用開口部に、外側パネル材の外周側において、外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、配設させる構成として、
蓋パネルを、一端側を外側パネル材側に結合させて、他端側に、挿通孔に対応して、取付手段を突出させるための取付孔を、配設させる構成とすることが、好ましい。
【００１２】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、外側挿入用スリットの外周側を、蓋パネルによって覆うことができることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリットから漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。
【００１３】
さらに、上記構成のエアバッグ装置において、インフレーターを、本体部の外周側を可撓性を有した筒状のインナチューブにより覆って、エアバッグ内に収納させる構成とし、
インナチューブを、
本体部の外周側を覆うとともに本体部から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口を有するチューブ本体と、
一端側をチューブ本体に結合され、他端側を自由端として、チューブ本体から延びるように配置されて、内側パネル材に形成される内側挿入用スリットを内周側から覆い可能に構成されるカバー部と、
を備える構成とすることが、好ましい。
【００１４】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、インフレーターの本体部から吐出される膨張用ガスは、チューブ本体の流出口を経て、エアバッグ内に流入することとなって、内側挿入用スリット側に向かうように流れることを抑制できる。また、内側挿入用スリットの内周側を、カバー部によって覆うことができ、このカバー部は、他端側を自由端とされていることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスによって、内側挿入用スリットの内周面側（内側パネル材の内周面側）に押し付けられるような態様となり、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリットを経て外部に漏れることを防止できて、膨張用ガスの漏れを一層的確に抑制することができる。
【００１５】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと前記内側挿入用スリットとを、挿通孔から本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグにおける挿通孔周縁の部位の強度を確保することができて、好ましい。
【００１６】
さらにまた、エアバッグ装置をこのような構成とする場合、内側挿入用スリットを、外側挿入用スリットよりも、挿通孔側となる位置に、形成する構成とすれば、インフレーターの本体部を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを経て内部に挿入させ、その後、挿通孔から取付手段を突出させる際に、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にする場合と比較して、内側挿入用スリットに挿入させた状態のインフレーターの取付手段が、挿通孔の近傍に配置されることから、内側挿入用スリットへの挿入後の取付手段の挿通孔からの突出作業が、容易となって、好ましい。
【００１７】
また、本発明のエアバッグ装置において、挿入用開口部を、インフレーターを内部に挿入させる際のガイドとなるガイド部材を外側パネル材と内側パネル材との間に配設させる構成とし、
ガイド部材を、可撓性を有したシート体から構成して、一端側を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間となる部位において、外側パネル材の内周側側に重ねられるようにして、外側パネル材に結合させ、内側挿入用スリットを挿通させるようにして、他端側の領域を、内側パネル材の内周側を覆うように配置させる構成とすることが、好ましい。
【００１８】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、インフレーターの本体部を、内側挿入用スリットを経て内部に挿入させる際に、ガイド部材によって、内側パネル材と外側パネル材との間に進入することを抑制して、エアバッグ内に案内することができることから、容易に、本体部を、エアバッグ内に挿入させることができる。
【００１９】
さらに、上記構成のエアバッグ装置において、挿入用開口部に、外側パネル材の外周側において、外側挿入用スリットを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネルを、配設させる構成とされ、
蓋パネルを、一端側を外側パネル材側に結合させて、他端側に、挿通孔に対応して、取付手段を突出させるための取付孔を、配設させる構成とすることが、好ましい。
【００２０】
エアバッグ装置を上記構成とすれば、外側挿入用スリットの外周側を、蓋パネルによって覆うことができることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリットから漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。
【００２１】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、直線状として、相互に略平行となるように配置させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となって好ましい。
【００２２】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、本体部の軸方向に略沿って形成するとともに、本体部の周方向側でずれるように配置させる構成とすれば、本体部をエアバッグ内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに略沿わせるようにして、本体部を移動させて、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットに挿入させることとなる。そのため、インフレーターが、本体部の軸直交方向側に突設される取付手段を備える構成であっても、この取付手段が、外側挿入用スリット，内側挿入用スリットの周縁の部位と干渉し難く、本体部を外側挿入用スリット，内側挿入用スリットを経て、円滑に、エアバッグの内部に挿入させることができる。すなわち、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入作業や、本体部から突設される取付手段の挿通孔からの突出作業を、本体部を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット及び内側挿入用スリットへの本体部の挿入と、取付手段の挿通孔からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ内へのインフレーターの挿入作業性が一層良好となって、好ましい。
【００２３】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、蓋パネルを、外側挿入用スリットを挿通されるようにして、一端側を外側パネル材の内周側に配置させるように構成してもよい。
【００２４】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、挿通孔を、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間の領域に、形成する構成とすれば、エアバッグは、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとの間の領域を、インフレーターの本体部により押えられた状態で、車両のボディ側に取り付けられることから、蓋パネルを備えない構成としても、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスの漏れを、的確に、抑制することが可能となって、好ましい。
【００２５】
さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔から本体部の周方向に沿って延びる一方側の領域に、ともに、配設させる構成とすれば、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグにおける挿通孔周縁の部位の強度を確保することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図３】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。
【図４】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図５】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図６】図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。
【図７】図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。
【図１０】図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。
【図１１】図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。
【図１２】図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の内部に配置されるインナチューブを平らに展開した状態の底面図である。
【図１３】図１２のインナチューブの縦断面図である。
【図１４】図５のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。
【図１５】図１４のXV−XV部位の断面図である。
【図１６】図１４のXVI−XVI部位の断面図である。
【図１７】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の前後方向に沿った縦断面図である。
【図１８】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の左右方向に沿った縦断面図である。
【図１９】図５のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。
【図２０】図５のエアバッグを構成する残りの基材を並べた平面図である。
【図２１】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。
【図２２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のインフレーター付近の部位を示す部分拡大概略縦断面図である。
【図２３】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の取付片部の部位での概略縦断面図である。
【図２４】本発明の他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。
【図２５】図２４のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。
【図２６】図２４のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。
【図２７】本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。
【図２８】本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。
【図２９】本発明のさらに他の実施形態のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、図１〜３に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。
【００２８】
実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３０を作動させるように、構成されている。
【００２９】
フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。
【００３０】
フードパネル１５の後方には、図２，３に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂとからなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図２，３の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。
【００３１】
エアバッグ装置Ｍは、図２〜４に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納するケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５の取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をケース２０に取り付ける取付ブラケット１００と、を備えている。
【００３２】
ケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付手段としての取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７２を取り付ける取付ボルト１０２と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１０４止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２〜４，１７，１８，２２参照）。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２０の底壁部２１が、インフレーター３０を取り付けるボディ１側の部材を構成している。ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、図１に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。
【００３３】
エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，２２，２３参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース２０に取り付けられている。
【００３４】
インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付ける取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。
【００３５】
インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図３，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５のバッグ本体４６における後述する横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図５，６の二点鎖線参照）。インフレーター本体３１は、軸方向の一端側（先端側、実施形態の場合、左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部側、実施形態の場合、右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。
【００３６】
インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図３，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて、配置されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面３１ｃを支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図３参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右方向の略中央と、の３箇所に、それぞれ、下方に突出するように、形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている。
【００３７】
すなわち、実施形態のインフレーター３０では、図３，４に示すように、本体部としてのインフレーター本体３１の外周面３１ｃから、インフレーター本体３１の軸直交方向側（下方側）に、取付手段としての取付ボルト３９が突設される。そして、インフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５５及び取付孔６２から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納される構成である（図７の二点鎖線参照）。インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に挿入させた状態で、ボディ１側の部材であるケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、蓋パネル５８から突出している取付手段としての各取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図３参照）。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ８０のチューブ本体８１に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である。
【００３８】
エアバッグ４５は、図５〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７２と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ８０と、を備える構成とされている。また、バッグ本体４６は、インフレーター３０を内部に挿入させる挿入用開口部４９を、有している。
【００３９】
バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４８と、横膨張部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。
【００４０】
横膨張部４８は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図２１，２３参照）。横膨張部４８における前後左右の略中央には、インフレーター３０が収納される構成であり、車体側壁部４６ａにおいて、横膨張部４８の前後左右の略中央となる領域が、図６に示すように、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部４９を、構成している。
【００４１】
挿入用開口部４９は、詳細には、車体側壁部４６ａにおいて、後述する前側中央テザー６８，後側中央テザー６７間であって、かつ、端側テザー６９Ｌ，６９Ｒ間の領域、すなわち、前後左右の略中央となる位置に形成されるもので、この挿入用開口部４９を構成する領域は、車体側壁部４６ａの内側に補強パネル５１を配置させて、車体側壁部４６ａ（外側パネル材）と補強パネル５１（内側パネル材）とを積層させた二層構造とされている（図９，１０参照）。内側パネル材としての補強パネル５１は、外形形状を、挿入用開口部４９を全域にわたって覆い可能な略長方形状として構成されるもので、実施形態の場合、前縁５１ａ側と後縁５１ｂ側とを、それぞれ、前側中央テザー６８，後側中央テザー６７の車体側壁部４６ａへの結合（縫合）時に、共縫いされて、車体側壁部４６ａに結合されている（図７参照）。補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１（図９参照）は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１（図４参照）、及び、インナチューブ８０におけるチューブ本体８１の左右方向側の幅寸法Ｗ４（図１２参照）より大きく設定されて、平らに展開した状態のバッグ本体４６の左右方向側の幅寸法Ｗ２（図６参照）の１／３程度に設定されている。
【００４２】
挿入用開口部４９は、図９〜１１に示すように、外側パネル材としての車体側壁部４６ａに形成される外側挿入用スリット５３と、内側パネル材としての補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４と、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１を貫通するように形成される３つの挿通孔５５と、車体側壁部４６ａの外周側に配置される蓋パネル５８と、を備えている。
【００４３】
外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、インフレーター３０（本体部としてのインフレーター本体３１）を挿入させるためのもので、直線状として、相互に重ならずに、非交差状態で配置されている。具体的には、実施形態の場合、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、図９に示すように、それぞれ、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に、形成されている。また、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、前後方向側（車両搭載時におけるインフレーター本体３１の周方向側）でずれるとともに非交差状態で配置されている。実施形態では、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、略平行に形成されている。具体的には、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも前側にずれて、配置されている。実施形態では、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、長さ寸法を若干異ならせて構成されている。具体的には、外側に配置される外側挿入用スリット５３が、長さ寸法Ｌ２を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも、若干小さく設定されている（図９，１１参照）。外側挿入用スリット５３は、長さ寸法Ｌ２を、蓋パネル５８の後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａに結合（縫着）させる結合部位５９の長さ寸法よりも、短く設定されている。内側挿入用スリット５４は、長さ寸法Ｌ３を、左右両端側に配設される挿通孔５５間の離隔距離Ｄ１（図９参照）と略同一として構成されている。この内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１よりも小さく、かつ、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より小さく、設定されている。具体的には、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１の４／７程度に設定され、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１の１／２程度に設定されている。これらの外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ２，Ｌ３は、インフレーター３０（取付ブラケット３５を取り付けられた状態のインフレーター本体３１）を円滑に挿入可能で、かつ、極力小さく設定されるもので、内側に配置される内側挿入用スリット５４は、外側挿入用スリット５３への挿入作業を経た後でのインフレーター３０の挿入作業性を考慮して、外側挿入用スリット５３よりも、長さ寸法を若干大きく設定されている。すなわち、実施形態では、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４は、インフレーター３０を、取付ボルト３９を挿通孔５５から突出させるようにして、バッグ本体４６の内部に挿入させた状態で、インフレーター本体３１の後方において、インフレーター本体３１の左右方向の幅寸法の領域内に、配置されている。また、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４との離隔距離Ｄ２（図９参照）は、インフレーター本体３１の外径寸法Ｄ３（図３参照）と略同等に、設定されている。
【００４４】
挿通孔５５は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、補強パネル５１と車体側壁部４６ａとを貫通するように形成されている。挿通孔５５は、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。挿通孔５５は、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、図９に示すように、内側挿入用スリット５４よりも前側となる領域に、形成されている。すなわち、実施形態では、内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも挿通孔５５側となる位置に、形成されている。また、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とは、ともに、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿通孔５５よりも後側の領域に、形成されている。換言すれば、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とは、車両搭載時に、挿通孔５５からインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側の領域（後側の領域）に、ともに、配設されている。
【００４５】
蓋パネル５８は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３を塞ぎ可能に構成されている（図９参照）。蓋パネル５８は、外形形状を、左右方向側を幅広とした長方形状とされている。蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３（図９参照）は、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２より大きく、かつ、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より小さく設定されている。この蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３は、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３より大きく設定されており、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ２の２倍程度に設定されている。また、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３は、補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１の７／１０程度に設定されている。蓋パネル５８の前後方向側の幅寸法は、補強パネル５１の前後方向側の幅寸法よりも小さく設定されている。そして、蓋パネル５８は、一端側となる後端５８ｂ側を、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に、結合（縫着）されている。詳細には、蓋パネル５８は、後端５８ｂ側を、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、外側挿入用スリット５３の後側で近接した位置（外側挿入用スリット５３と後側中央テザー６７との間となる位置）で、左右の略全域にわたって、車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に、結合されている。
【００４６】
蓋パネル５８の後端５８ｂを車体側壁部４６ａ及び補強パネル５１に結合（縫着）させる結合部位５９は、図９に示すように、左右方向に沿って（外側挿入用スリット５３と略平行に）連続して形成される直線の本体部６０と、本体部６０の左右両端側において先端６１ａを前方に向けるように形成される端末部位６１と、を備える構成とされている。本体部６０は、外側挿入用スリット５３よりも長さ寸法を大きく設定されて、左右両端側を、外側挿入用スリット５３よりも左右の外方に位置させるように構成されている。端末部位６１は、外側挿入用スリット５３よりも左右の外方に配置されるもので、前後方向に沿った略直線状として、先端６１ａを、外側挿入用スリット５３よりも前側に位置させるように、構成されている（図９参照）。すなわち、外側挿入用スリット５３は、前側を除いた三方を、結合部位５９によって囲まれている。バッグ本体４６を平らに展開した状態において、結合部位５９における本体部６０と外側挿入用スリット５３との離隔距離Ｄ６（図９参照）は、インフレーター３０をエアバッグ４５内に挿入させる際に、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３へ支障なく挿入可能な寸法に、設定されている。蓋パネル５８の他端側となる前端５８ａ側には、挿通孔５５に対応して、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。すなわち、蓋パネル５８は、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３との配置領域を、全面にわたって覆うように、構成されている。実施形態の場合、蓋パネル５８は、図２０に示す２枚の蓋パネル用基布９２を重ねて、前端側の部位を二つ折りするようにして、取付孔６２周縁の部位を４枚重ね状として、形成されている。
【００４７】
バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する後側中央テザー６７と、前側中央テザー６８と、端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）と、が、配設されている（図５〜８参照）。後側中央テザー６７は、横膨張部４８から左右の縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８における前後の中央より後方側となる領域（挿入用開口部４９の後側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配置されている。この後側中央テザー６７は、図７，８，１９に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９３ｂと、の２枚のテザー用基布９３から、形成されている。前側中央テザー６８は、横膨張部４８における前後の中央より前方側となる領域（挿入用開口部４９の前側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の前縁に略沿うように、左右方向に沿った略直線状として、配置されている。前側中央テザー６８も、図７，８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９４ｂと、の２枚のテザー用基布９４から、形成されている。端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間の領域（挿入用開口部４９の左方の領域と右方の領域）であって、各縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、それぞれ、図８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９５ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９５ｂと、の２枚のテザー用基布９５から、形成されている。
【００４８】
バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図６，１４〜１６に示すように、車体側壁部４６ａに結合されている。この取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、取付ブラケット１００を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である（図１７，１８参照）。実施形態の場合、取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、図６に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部４９と、各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒと、の間となる２箇所に、略左右対称となる位置に、配設されている。また、各取付片部７２は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。
【００４９】
各取付片部７２は、図１４〜１６に示すように、取付片本体７３と、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとの間に配置される補強片部７７と、を備える構成とされている。取付片本体７３には、取付ブラケット１００に形成される後述する取付ボルト１０２を挿通可能な貫通孔７４が、形成されている。取付片本体７３は、実施形態の場合、前後方向側を僅かに幅広とした略長方形状として、前後方向の略中央となる位置に、貫通孔７４を、左右方向側で２個並設させて構成されている。補強片部７７は、取付片本体７３よりも一回り大きく形成されて、左右方向側を僅かに幅広とした略長方形状とされるもので、取付片本体７３の外方となる外周縁側を、全周にわたって連続的に形成される結合部位７８により、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。取付片本体７３は、貫通孔７４の前後両側となる前縁７３ａ側と後縁７３ｂ側であって、補強片部７７を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８よりも内側となる部位を、それぞれ、補強片部７７とともに、車体側壁部４６ａに縫着（結合）されている。取付片本体７３を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７５Ｆ，７５Ｒは、左右方向に略沿った直線状として、取付片本体７３の左右の略全域にわたって、形成されている。取付片部７２は、図１５，１６の二点鎖線に示すように、取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を貫通孔７４から突出させるようにして、取付片部７２の取付片本体７３において、結合部位７５Ｆ，７５Ｒを配置させていない左縁７３ｃ側若しくは右縁７３ｄ側から、取付ブラケット１００の取付プレート１０１を、補強片部７７との間に挿入させる構成である。取付片本体７３における結合部位７５Ｆ，７５Ｒ間の離隔距離Ｄ４（図１４参照）は、取付プレート１０１の挿入作業と貫通孔７４への取付ボルト１０２の挿通作業とを容易にできて、かつ、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させた状態を維持可能な寸法に、設定されている。
【００５０】
インフレーター３０（インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６）の外周側を覆うインナチューブ８０は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図１２，１３に示すように、インフレーター本体３１と保持部３６との外周側を覆うチューブ本体８１と、チューブ本体８１から延びるように配置されるカバー部８５と、を備えている。
【００５１】
チューブ本体８１は、インフレーター本体３１と保持部３６との外周側を覆うとともに、インフレーター本体３１のガス吐出部３２から吐出される膨張用ガスを流出させる流出口８２Ａ，８２Ｂを備える構成とされている。実施形態の場合、チューブ本体８１は、平らに展開した状態での右端８１ｂ側を元部側として、この右端８１ｂ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端８１ａ側を分岐させ、この左端８１ａ側に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口８２Ａ，８２Ｂを有する構成とされている（図１２参照）。チューブ本体８１には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８３が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。このチューブ本体８１は、インフレーター本体３１の外周側を、全周にわたって覆い可能に構成されるもので、平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法Ｗ４（図１２参照）を、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より大きく設定されている。また、チューブ本体８１の左右方向側の幅寸法Ｗ４は、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての挿入用開口部４９における蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より大きく設定されており、チューブ本体８１は、バッグ本体４６内に収納させた状態で、蓋パネル５８よりも左右の外方に延びるように、配置されることとなる（図９参照）。このチューブ本体８１は、図２０に示すチューブ本体用基布９６を二つ折りして、対応する縁部相互を縫着（結合）させることにより、筒状とされている。
【００５２】
カバー部８５は、左右方向側の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一とされるもので、一端側となる元部８５ａ側を、チューブ本体８１における挿通孔８３の前側近傍に結合（縫着）させ、他端側となる先端８５ｂ側を自由端として、チューブ本体８１から後方に延びるように配置されている（図１０参照）。カバー部８５の元部８５ａ付近において、チューブ本体８１に形成される挿通孔８３に対応した位置には、取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８６が、形成されている（図１２，１３参照）。カバー部８５は、長さ寸法Ｌ４（挿通孔８６から先端８５ｂまでの距離、図１２参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態の挿通孔５５と外側挿入用スリット５３との離隔距離Ｄ５（図９参照）よりも、大きく設定されて、車両搭載時において、補強パネル５１の内周側において、内側挿入用スリット５４を超えて、外側挿入用スリット５３よりもさらに後方に延びるように、配設される構成である。すなわち、実施形態では、カバー部８５において自由端である先端８５ｂは、内側挿入用スリット５４を超えて外側挿入用スリット５３よりも後側となる位置に、配置されることとなる。このカバー部８５は、左右方向側の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一として構成されており、換言すれば、左右方向側の幅寸法を、蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より大きくして、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも大きく設定されている。すなわち、カバー部８５は、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４を内周側から、全域にわたって覆い可能な構成とされている。
【００５３】
エアバッグ４５は、図１９，２０に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布９０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布９１と、蓋パネル５８を構成する蓋パネル用基布９２と、後側中央テザー６７を構成するテザー用基布９３と、前側中央テザー６８を構成するテザー用基布９４と、端側テザー６９を構成するテザー用基布９５と、インナチューブ８０のチューブ本体８１及びカバー部８５を構成するチューブ本体用基布９６，カバー用基布９７と、車体側壁部４６ａにおける挿入用開口部４９の部位に配置される内側パネル材としての補強パネル５１と、取付片部７２を構成する取付片本体７３及び補強片部７７と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して形成されている。
【００５４】
取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１００は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１０１と、取付プレート１０１から下方に突出する取付ボルト１０２と、を備えて構成されている。取付プレート１０１は、外形形状を、図１４の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形状として構成されるもので、取付片部７２への取付時に、下面側を取付片本体７３によって略全域にわたって覆われる構成とされている。取付ボルト１０２は、左右方向に沿って２個、並設されている。この取付ブラケット１００は、取付片部７２の取付片本体７３から突出している取付ボルト１０２を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１０４止めすることにより、取付片部７２を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である（図１７，１８参照）。
【００５５】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ８０のチューブ本体８１内に、取付ボルト３９を挿通孔８３から突出させるようにして、挿入させておく。このとき、取付ボルト３９は、インナチューブ８０のカバー部８５に形成される挿通孔８６も挿通させておく。そして、まず、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ４５の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部４９と、取付片部７２と、の部位は、ラッピング材から露出させておく。次いで、挿入用開口部４９の蓋パネル５８を開けて、インフレーター３０を、インナチューブ８０ごと、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４を経て、バッグ本体４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５５から突出させ、インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させる。このとき、インナチューブ８０のカバー部８５を、バッグ本体４６内において平らに展開させておく。その後、蓋パネル５８を、外側挿入用スリット５３を覆うように閉じて、前端５８ａ側の取付孔６２に、各取付ボルト３９を挿通させる。また、各取付片部７２に、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させるようにして、取付ブラケット１００を取り付けて、エアバッグ組付体ＡＭを製造する。その後、エアバッグ組付体ＡＭを、各取付ボルト３９，１０２を底壁部２１から突出させるようにして、ケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１０２に、ナット４２，１０４を締結させれば、エアバッグ４５（バッグ本体４６）とインフレーター３０とを、ケース２０に取り付けることができ、また、取付片部７２をケース２０に連結させることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５６】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図２１，２３参照）。
【００５７】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、挿入用開口部４９は、外側パネル材としての車体側壁部４６ａと内側パネル材としての補強パネル５１とを積層させた二層構造とされており、車体側壁部４６ａと補強パネル５１とにそれぞれ形成される外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４は、インフレーター本体３１の周方向側（バッグ本体４６を平らに展開した状態での前後方向側）でずれるとともに非交差状態で配置されている。すなわち、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４が相互に重なるように形成されておらず、車体側壁部４６ａに形成される外側挿入用スリット５３の領域は、補強パネル５１によって覆われ、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４の領域は、車体側壁部４６ａによって覆われることから、エアバッグ４５（バッグ本体４６）内に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４から外部に漏れることを抑制できる。
【００５８】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０をエアバッグ４５の内部に収納させる構成であっても、内部に流入した膨張用ガスの漏れを抑制することができる。
【００５９】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、それぞれ、直線状として、相互に略平行となるように配置される構成であることから、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となる。なお、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとは、非交差状態で配置させる構成であれば、平行に形成しなくともよく、例えば、「ハ」字状に配置させる構成としてもよい。
【００６０】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、インフレーター本体３１（本体部）の軸方向に略沿って形成されるとともに、インフレーター本体３１の周方向側でずれるように配置される構成である。そのため、インフレーター３０（インフレーター本体３１）をエアバッグ４５（バッグ本体４６）内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４に略沿わせるようにして、インフレーター本体３１を移動させつつ、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４に挿入させることとなる。そのため、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の軸直交方向側に突設される取付手段としての取付ボルト３９を備える構成であっても、この取付ボルト３９が、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４の周縁の部位と干渉し難く、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４を経て、円滑に、エアバッグ４５の内部に挿入させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３及び内側挿入用スリット５４へのインフレーター本体３１の挿入作業や、インフレーター本体３１から突設される取付手段としての取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出作業を、インフレーター本体３１を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット５３及び内側挿入用スリット５４へのインフレーター本体３１の挿入と、取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。そのため、エアバッグ４５内へのインフレーター３０の挿入作業性が一層良好となる。なお、このような点を考慮しなければ、図２９に示すエアバッグ４５Ｄのように、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとを、インフレーター本体３１の軸方向側（図２９では左側）でずれた位置において、インフレーター本体３１の軸方向に対して交差するように、配置させる構成としてもよい。さらには、図２９の二点鎖線で示すように、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとを、インフレーター本体３１の軸方向に対して略直交するように、配置させる構成としてもよい。このような構成とする場合にも、蓋パネル５８Ｄは、外側挿入用スリット５３Ｄと内側挿入用スリット５４Ｄとの領域を覆うように配設させることが好ましい。
【００６１】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、挿入用開口部４９に、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３を塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネル５８が、配設される構成であり、この蓋パネル５８は、後端５８ｂを車体側壁部４６ａと補強パネル５１とに結合されて、前端５８ａ側に、挿通孔５５に対応して、取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２を、配設させている構成である。そのため、外側挿入用スリット５３の外周側を、蓋パネル５８によって覆うことができることから、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３から漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、蓋パネル５８の後端５８ｂを車体側壁部４６ａ側に結合させる結合部位５９の本体部６０が、外側挿入用スリット５３の後側で近接して配置されるとともに、本体部６０の両端側に配置される端末部位６１，６１が、外側挿入用スリット５３の左右の側方を覆うように形成されており、外側挿入用スリット５３は、前側を除いた三方を、結合部位５９によって囲まれる構成である。そのため、エアバッグ４５（バッグ本体４６）の膨張時に、車体側壁部４６ａにおける外側挿入用スリット５３の周縁部位と蓋パネル５８との間に隙間が生じ難く、また、車体側壁部４６ａにおける外側挿入用スリット５３の周縁部位が、外側挿入用スリット５３を口開きさせるように引っ張られることも、抑制でき、外側挿入用スリット５３から膨張用ガスが漏れることを、的確に規制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、挿入用開口部に、蓋パネルを配置させない構成としてもよい。
【００６２】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の外周側を可撓性を有した筒状のインナチューブ８０により覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成であり、インナチューブ８０が、インフレーター本体３１の外周側を覆うチューブ本体８１と、チューブ本体８１から延びるように配置されるカバー部８５と、を備える構成とされ、このカバー部８５は、一端側となる元部８５ａ側をチューブ本体８１に結合され、他端側となる先端８５ｂ側を自由端として、チューブ本体８１から延びて、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４を内周側から覆い可能に構成されている。そのため、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスは、チューブ本体８１の流出口８２Ａ，８２Ｂを経て、エアバッグ４５（バッグ本体４６）内に流入することとなって、内側挿入用スリット５４側に向かうように流れることを抑制できる。また、内側挿入用スリット５４の内周側を、カバー部８５によって覆うことができ、このカバー部８５は、先端８５ｂ側を自由端とされていることから、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスによって、内側挿入用スリット５４の内周面側（補強パネル５１の内周面側）に押し付けられるような態様となり、エアバッグ４５の内部に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリット５４を経て外部に漏れることを防止できて、膨張用ガスの漏れを一層的確に抑制することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置では、カバー部８５は、内側挿入用スリット５４を超えて、後側に配置される外側挿入用スリット５３の上側（内側）を覆うように、後方に大きく延びる構成とされていることから、バッグ本体４６の内部に流入する膨張用ガスにより、広い領域で、車体側壁部４６ａ側に押圧されることとなり、バッグ本体４６の内部で浮き上がることを抑制でき、内側挿入用スリット６５の内周側を、的確に覆うことができる。勿論、カバー部は、外側挿入用スリットの上側の領域を覆うまで延ばす構成としなくともよい。また、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグとして、インナチューブを配置させない構成としてもよく、さらには、インナチューブを備える構成であっても、インナチューブにカバー部を配設させない構成としてもよい。
【００６３】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、ともに、挿通孔５５の後側となる領域に配設される構成であり、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とが、挿通孔５５からインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側（後側）の領域に、ともに、配設される構成である。そのため、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグ４５における挿通孔５５周縁の部位の強度を確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを、挿通孔を間にして両側に配置させる構成としてもよい。
【００６４】
さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも、挿通孔５５側となる位置に、形成されていることから、インフレーター本体３１を、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４を経て内部に挿入させ、その後、挿通孔５５から取付ボルト３９を突出させる際に、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にする場合と比較して、内側挿入用スリット５４に挿入させた状態のインフレーター３０の取付ボルト３９が挿通孔５５の近傍に配置されることから、内側挿入用スリット５４への挿入後の取付ボルト３９の挿通孔５５からの突出作業が、容易となる。なお、このような点を考慮しなければ、内側挿入用スリットと外側挿入用スリットとの配置位置を逆にして、外側挿入用スリットを、内側挿入用スリットよりも挿通孔側となる位置に配置させる構成としてもよい。
【００６５】
また、エアバッグ４５Ａとして、図２４〜２６に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ４５Ａでは、挿入用開口部４９Ａが、外側パネル材としての車体側壁部４６ａと、内側パネル材としての補強パネル５１Ａとの間に、ガイド部材１１０を配設させる構成とされている以外は、上述のエアバッグ４５と同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００６６】
ガイド部材１１０は、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を内部に挿入させる際のガイドとなるもので、可撓性を有したシート体から構成されている。実施形態の場合、ガイド部材１１０は、エアバッグ４５Ａを構成する基布（素材）と同一として、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。ガイド部材１１０は、図２５，２６に示すように、後端１１０ｂ側を、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａの間の部位において、車体側壁部４６ａの内周側（車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ａとの間）に配置させるようにして、後端１１０ｂを、左右の略全域にわたって直線状に形成される結合部位（縫合部位）１１１によって、車体側壁部４６ａに結合（縫着）され、内側挿入用スリット５４Ａに挿通されるようにして、前端側部位１１０ｃを、補強パネル５１Ａの内周側を覆うように、配置させる構成とされている。また、前端側部位１１ｃには、挿通孔５５Ａに対応して、挿通孔１１０ｄが、形成されている。実施形態の場合、ガイド部材１１０は、前端１１０ａを、補強パネル５１Ａの前縁５１ａ側とともに、前側中央テザー６８Ａの車体側壁部４６ａへの結合（縫合）時に、共縫いされて、補強パネル５１Ａ側に連結されている（図２５参照）。また、実施形態の場合、ガイド部材１１０は、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状として、左右方向側の幅寸法Ｗ５（図２４参照）を、内側挿入用スリット５４Ａに挿通可能に、内側挿入用スリット５４Ａの長さ寸法よりも若干小さく設定されるように、構成されている。
【００６７】
このような構成のエアバッグ４５Ａを使用すれば、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を、内側挿入用スリット５４Ａを経て内部に挿入させる際に、内側挿入用スリット５４Ａに挿通されるガイド部材１１０が、内側パネル材としての補強パネル５１Ａと外側パネル材としての車体側壁部４６ａとの間の隙間を塞ぐような態様となり、インフレーター３０を、ガイド部材１１０によって、補強パネル５１Ａとの車体側壁部４６ａとの間に進入することを抑制して、エアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に案内することができる。そのため、容易に、インフレーター３０（インフレーター本体３１）を、エアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に挿入させることができる。
【００６８】
なお、実施形態では、ガイド部材１１０は、左右方向側の幅寸法を内側挿入用スリット５４Ａの長さ寸法よりも若干小さく設定される略長方形状として構成されているが、ガイド部材の外形形状はこれに限られるものではなく、インフレーターの誤挿入を抑制可能であれば、例えば、内側挿入用スリット５４Ａよりも左右方向の幅寸法を小さくして、前後方向に延びるように配置される帯状としてもよい。
【００６９】
また、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、挿入用開口部４９Ａに、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３Ａを塞ぎ可能に構成される可撓性を有した蓋パネル５８Ａが、配設される構成であり、この蓋パネル５８Ａは、後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ａとに結合されて、前端５８ａ側に、挿通孔５５Ａに対応して、取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２Ａを、配設させる構成である。そのため、外側挿入用スリット５３Ａの外周側を、蓋パネル５８Ａによって覆うことができることから、エアバッグ４５Ａの内部に流入した膨張用ガスが、外側挿入用スリット５３Ａから漏れることを防止でき、膨張用ガスの漏れを一層抑制することができる。
【００７０】
なお、このような点を考慮しなければ、図２７に示すエアバッグ４５Ｂのごとく、蓋パネル５８Ｂを、外側挿入用スリット５３Ｂを挿通されるようにして、後端５８ｂ側を車体側壁部４６ａの内周側に配置させた状態で、車体側壁部４６ａと補強パネル５１Ｂとに結合させる構成としてもよい。
【００７１】
さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、それぞれ、直線状として、相互に略平行となるように配置される構成であることから、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットとを平行としない場合と比較して、インフレーターの本体部の挿入作業性が良好となる。
【００７２】
さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、インフレーター本体３１の軸方向に略沿って形成されるとともに、インフレーター本体３１の周方向側でずれるように配置される構成である。そのため、インフレーター３０（インフレーター本体３１）をエアバッグ４５Ａ（バッグ本体４６Ａ）内に挿入する際に、軸方向を外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａに略沿わせるようにして、インフレーター本体３１を移動させつつ、外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａに挿入させることとなる。そのため、インフレーター３０が、インフレーター本体３１の軸直交方向側に突設される取付手段としての取付ボルト３９を備える構成であっても、この取付ボルト３９が、外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａの周縁の部位と干渉し難く、インフレーター本体３１を外側挿入用スリット５３Ａ，内側挿入用スリット５４Ａを経て、円滑に、エアバッグ４５Ａの内部に挿入させることができる。すなわち、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａ及び内側挿入用スリット５４Ａへのインフレーター本体３１の挿入作業や、インフレーター本体３１から突設されるの取付ボルト３９の挿通孔５５Ａからの突出作業を、インフレーター本体３１を、軸直交方向側へ移動させたり、回転させるだけで行うことができ、外側挿入用スリット５３Ａ及び内側挿入用スリット５４Ａへのインフレーター本体３１の挿入と、取付ボルト３９の挿通孔５５Ａからの突出と、を、簡便に行うことが可能となる。その結果、エアバッグ４５Ａ内へのインフレーター３０の挿入作業性が一層良好となる。
【００７３】
さらにまた、上記構成のエアバッグ４５Ａにおいても、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、バッグ本体４６Ａを平らに展開した状態で、ともに、挿通孔５５Ａの後側となる領域に配設される構成であり、外側挿入用スリット５３Ａと内側挿入用スリット５４Ａとが、挿通孔５５Ａからインフレーター本体３１の周方向に沿って延びる一方側（後側）の領域に、ともに、配設される構成である。そのため、外側挿入用スリットと内側挿入用スリットを、挿通孔を間にして両側に配置させる場合と比較して、エアバッグ４５における挿通孔５５周縁の部位の強度を確保することができる。
【００７４】
なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグ４５Ｃとして、図２８に示すように、挿通孔５５Ｃを、外側挿入用スリット５３Ｃと内側挿入用スリット５４Ｃとの間の領域に、形成する構成のものを使用してもよい。このような構成とすれば、エアバッグ４５Ｃは、外側挿入用スリット５３Ｃと内側挿入用スリット５４Ｃとの間の領域を、インフレーター本体３１により押えられた状態で、車両のボディ側に取り付けられることから、図２８に示すように蓋パネルを備えない構成としても、エアバッグ４５Ｃの内部に流入した膨張用ガスの漏れを、的確に、抑制することができる。
【００７５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍは、歩行者を保護するためのものである。歩行者用のエアバッグ装置は、他の車室内に搭載される種々のエアバッグ装置と比較して、膨張完了後、保護対象としての歩行者を受け止めるまでの時間が長く、膨張完了後、所定時間経過後にも高い内圧維持性能が必要とされるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３０を挿入させるための挿入用開口部４９からの膨張用ガスの漏れを抑制するように、構成されている。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４との長さ寸法Ｌ２，Ｌ３を、ともに、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より小さく設定し、さらに、外側挿入用スリット５３の長さ寸法Ｌ３を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ２より小さく設定しており、これらの長さ寸法Ｌ２，Ｌ３は、取付ボルト３９を突出させているインフレーター３０の円滑な挿入作業を阻害しない程度に、極力小さく設定されている。さらに、上述したごとく、外側に配置される外側挿入用スリット５３の三方は、蓋パネル５８を車体側壁部４６ａ側に結合させる結合部位５９によって覆われる構成であり、また、内側挿入用スリット５４の内周側は、インナチューブ８０のカバー部８５によって覆われる構成であることから、バッグ本体４６内に流入した膨張用ガスが、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とを経て外部に漏れることを、極力抑制することができる。加えて、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側壁部４６ａ側をケース２０の底壁部２１に連結させるための取付片部７２が、バッグ本体４６と別体として構成され、この取付片部７２に、取付ブラケット１００を取り付ける構成であり、車体側壁部４６ａ側をボディ１側のケース２０に連結させるための取付ブラケット１００を、車体側壁部４６ａに直接取り付けていない。そのため、この部位からのガス漏れも、抑制できる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５を、膨張完了から所定時間経過後にも、高い内圧を維持させることができ、高い内圧を維持した状態のエアバッグ４５により、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００７６】
なお、実施形態では、車両のカウルの領域に搭載される歩行者用エアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明のエアバッグ装置は、内部にインフレーターを収納させる構成のエアバッグを使用するエアバッグ装置であれば、歩行者用エアバッグ装置に限られるものではなく、例えば、座席のシートバッグに搭載されるサイドエアバッグ装置にも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１…ボディ、２０…ケース、２１…底壁部、２１ａ…取付孔、３０…インフレーター、３１…インフレーター本体（本体部）、３５…取付ブラケット、３９…取付ボルト（取付手段）、４２…ナット、４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ…エアバッグ、４６…バッグ本体、４６ａ…車体側壁部（外側パネル材）、４６ｂ…歩行者側壁部、４９…挿入用開口部、５１，５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｄ…補強パネル（内側パネル材）、５３，５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ…外側挿入用スリット、５４，５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄ…内側挿入用スリット、５５…挿通孔、５８，５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｄ…蓋パネル、５８ａ…前端、５８ｂ…後端、５９…結合部位、６２…取付孔、８０…インナチューブ、８１…チューブ本体、８２Ａ，８２Ｂ…流出口、８３…挿通孔、８５…カバー部、１１０…ガイド部材、１１０ａ…前端、１１０ｂ…後端、１１１…結合部位、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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