(57)【要約】【課題】ミラー取付ボス部を液圧マスタシリンダと別体に設け、外部からの衝撃がミラーを介して液圧マスタシリンダに伝わることを極力防止すると共に、ミラーの視認性を良好に保つバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ２１のシリンダ孔開口側のシリンダボディ２１ａに車体取付ブラケット２１ｂを一体に設け、車体取付ブラケット２１ｂとホルダ２３とでハンドルバー１１を包持して、液圧マスタシリンダ２１をハンドルバー１１に取り付ける。ホルダ２３は、ホルダ本体２３ａと、ハンドルバー１１を跨いでシリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の上方に延出するミラー取付腕２３ｃと、ミラー取付腕２３ｃの先端部に設けられ、ミラー３４を取り付けるミラー取付ボス部２３ｄとを一体に備える。シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の上部に、ミラー取付ボス部２３ｄを受ける受け部２１ｑを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを回動可能に備えた液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ハンドルバーの周方向の一部を覆う車体取付ブラケットを一体に形成し、該車体取付ブラケットと、前記ハンドルバーの周方向の他の一部を覆うホルダとで、前記ハンドルバーを包持するとともに、前記車体取付ブラケットと前記ホルダとを締結部材で締結することによって、前記液圧マスタシリンダを前記ハンドルバーに取り付けるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記車体取付ブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に設けられ、
前記ホルダは、前記ハンドルバーを覆うホルダ本体と、前記ハンドルバーを跨いで前記シリンダボディのシリンダ孔開口側の上方に延出するミラー取付腕と、該ミラー取付腕の先端部に設けられ、ミラーを取り付けるミラー取付ボス部とが一体に形成され、
前記シリンダボディのシリンダ孔開口側の上部に、前記ミラー取付ボス部を受ける受け部を形成したことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記受け部の前記ミラー取付ボス部との対向面と、前記ミラー取付ボス部の前記受け部との対向面の何れか一方又は双方に、緩衝材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダに操作レバーを回動可能に設けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、ミラーを取り付けるミラー取付ボス部を液圧マスタシリンダと別体に形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置では、ミラーを取り付けるミラー取付ボス部を液圧マスタシリンダのシリンダボディに一体に形成したものがあるが、転倒等による外部からの衝撃がミラーを介して液圧マスタシリンダに伝わることがあった。このため、液圧マスタシリンダをハンドルバーに取り付けるために用いられるホルダに、ミラー取付ボス部を一体に形成し、液圧マスタシリンダとミラー取付ボス部とを別体にすることで、転倒等による外部からの衝撃を受けた際に、ミラーを介して液圧マスタシリンダに衝撃が伝わることを極力防止したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ミラー取付ボス部が、液圧マスタシリンダの反操作レバー側に位置していることから、ドライバーの腕や肩がミラーに映り込むことがあり、視認性が良くなかった。
【０００５】
そこで本発明は、ミラー取付ボス部を液圧マスタシリンダと別体に設け、転倒等による外部からの衝撃がミラーを介して液圧マスタシリンダに伝わることを極力防止すると共に、ミラーの視認性を良好に保つことができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、操作レバーを回動可能に備えた液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ハンドルバーの周方向の一部を覆う車体取付ブラケットを一体に形成し、該車体取付ブラケットと、前記ハンドルバーの周方向の他の一部を覆うホルダとで、前記ハンドルバーを包持するとともに、前記車体取付ブラケットと前記ホルダとを締結部材で締結することによって、前記液圧マスタシリンダを前記ハンドルバーに取り付けるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記車体取付ブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に設けられ、前記ホルダは、前記ハンドルバーを覆うホルダ本体と、前記ハンドルバーを跨いで前記シリンダボディのシリンダ孔開口側の上方に延出するミラー取付腕と、該ミラー取付腕の先端部に設けられ、ミラーを取り付けるミラー取付ボス部とが一体に形成され、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側の上部に、前記ミラー取付ボス部を受ける受け部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記受け部の前記ミラー取付ボス部との対向面と、前記ミラー取付ボス部の前記受け部との対向面の何れか一方又は双方に、緩衝材を取り付けると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、ミラー取付ボス部が液圧マスタシリンダと別体に設けられることから、転倒等による外部からの衝撃がミラーを介して液圧マスタシリンダに伝わることを極力防止することができる。また、ミラー取付ボス部が、操作レバーの近傍に配置されることから、ドライバーの腕や肩がミラーに映り込むことがなく、ミラーの視認性を良好に保つことができる。さらに、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ミラー取付腕を受ける受け部を設けたことにより、ミラー取付腕を太くすることなく、ミラー取付腕の強度や剛性を確保することができる。
【０００９】
さらに、受け部のミラー取付ボス部との対向面と、ミラー取付ボス部の受け部との対向面の何れか一方又は双方に、緩衝材を設けたことにより、走行振動を緩衝材に吸収させることで、ミラーの振れを軽減させることができ、ミラーの視認性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図２】同じくバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図４は、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の第１形態例を示す図である。本形態例の液圧マスタシリンダ装置１０は、液圧マスタシリンダ２１と操作レバー３１とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１に取り付けられている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａの上部にリザーバ２２を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ２１ａには、車体取付ブラケット２１ｂが一体に設けられ、該車体取付ブラケット２１ｂと別体のホルダ２３とで、アクセルグリップ１２よりも車体内側のハンドルバー１１を包持し、これら車体取付ブラケット２１ｂとホルダ２３とをボルト（締結部材）２４，２４で締結して車体前部側に支持されている。
【００１３】
シリンダボディ２１ａの車体前部側には、二股状に形成されたレバーブラケット２１ｃが一体に突設され、該レバーブラケット２１ｃには、操作レバー３１を取り付けるためのピボット装着孔２１ｄ，２１ｄが対向して形成されている。
【００１４】
シリンダボディ２１ａの内部には、操作レバー３１側へ開口する有底のシリンダ孔２１ｅが設けられ、該シリンダ孔２１ｅとシリンダボディ２１ａの上部に設けられた前記リザーバ２２とは、リリーフポート２１ｆとサプライポート２１ｇとで連通している。シリンダ孔２１ｅには、ピストン２１ｈがカップシール２１ｉ，２１ｉを介して内挿され、ピストン２１ｈとシリンダ孔２１ｅの底壁との間に液圧室２１ｊが画成されている。ピストン２１ｈとシリンダ孔２１ｅの底壁との間には戻しばね２１ｋが縮設され、該戻しばね２１ｋの弾発力により、ピストン２１ｈは、シリンダ孔開口側へ付勢される。シリンダボディ２１ａの底壁には、ユニオンボス部２１ｍが突設され、該ユニオンボス部２１ｍにユニオン孔２１ｎが前記液圧室２１ｊに連通して設けられている。また、シリンダボディの車体下部には、ブレーキランプスイッチ２１ｐが固着されている。
【００１５】
操作レバー３１は、回動基部３１ａと、グリップ部３１ｂと、作用腕３１ｃと、スイッチ作動片（図示せず）とを備えている。回動基部３１ａは、二股状に形成されたレバーブラケット２１ｃの間に差し込み可能な板状に形成され、ピボット挿通孔３１ｄが形成されている。操作レバー３１は、前記レバーブラケット２１ｃの間に回動基部３１ａを差し込み、ピボット３２をピボット装着孔２１ｄ，２１ｄとピボット挿通孔３１ｄとに亘って挿通し、下方のピボット装着孔２１ｄから突出するピボット３２の先端に、ナット３３を装着することにより、前記レバーブラケット２１ｃに回動可能に取り付けられる。この取付により、グリップ部３１ｂがアクセルグリップ１２の車体前方に沿って配設され、作用腕３１ｃがピストンの外端に当接する。
【００１６】
前記車体取付ブラケット２１ｂは、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側から突出し、先端部がハンドルバー１１の車体前方側を覆う半円筒状に形成されている。前記ホルダ２３は、ハンドルバー１１の車体後方側を覆う半円筒状に形成されたホルダ本体２３ａに、ミラー３４を取り付けるミラー取付部２３ｂが一体に形成されている。
【００１７】
ミラー取付部２３ｂは、ホルダ本体２３ａの車体上面部からハンドルバー１１を跨いでシリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の上方に延出するミラー取付腕２３ｃと、ミラー取付腕２３ｃの先端部に設けられ、ミラー３４が取り付けられるミラー取付ボス部２３ｄとを備えている。ミラー取付ボス部２３ｄは、内部にミラー装着孔２３ｅを備え、マスタシリンダ側の車体前方側端部に溝部２３ｆが形成されている。また、シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の上部には、前記溝部２３ｆ内に配置され、ミラー取付ボス部２３ｄの溝部２３ｆの内側面を受ける受け部２１ｑが突設されている。
【００１８】
本形態例は上述のように、ミラー取付ボス部２３ｄが液圧マスタシリンダ２１と別体に設けられることから、転倒等による外部からの衝撃がミラー３４を介して液圧マスタシリンダ２１に伝わることを極力防止することができる。また、ミラー取付ボス部２３ｄが、操作レバー３１の近傍に配置されることから、ドライバーの腕や肩がミラーに映り込むことがなく、ミラー３４の視認性を良好に保つことができる。さらに、液圧マスタシリンダ２１のシリンダボディ２１ａに、ミラー取付ボス部２３ｄを受ける受け部２１ｑを設けたことにより、ミラー取付腕２３ｃを太くすることなく、ミラー取付腕２３ｃの強度や剛性を確保することができる。また、ミラー取付ボス部２３ｄの車体前方側端部に溝部２３ｆを形成し、該溝部２３ｆ内に受け部２１ｑを配置させるようにしたことから、ホルダ２３の組み付け性の向上を図ることができる。
【００１９】
図５は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
本形態例のホルダ２３は、ミラー取付ボス部２３ｇの底壁に凹部２３ｈが形成されている。シリンダボディ２１ａのシリンダ孔開口側の上部には、ミラー取付ボス部２３ｇを受ける受け部２１ｒが形成され、該受け部２１ｒの凹部２３ｈとの対向面に、ゴムや樹脂等で形成された緩衝材２５が取り付けられている。本形態例によれば、走行振動を緩衝材２５に吸収させることで、ミラー３４の振れを軽減させることができ、ミラー３４の視認性の向上を図ることができる。
【００２１】
なお、本発明は上述の形態例に限らず、ミラー取付ボス部の受け部との対向面に、緩衝材を取り付けても良く、さらに、受け部のミラー取付ボス部との対向面と、ミラー取付ボス部の受け部との対向面の双方に緩衝材を取り付けても良い。また、本形態例では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられる車体取付ブラケットでハンドルバーの車体前方側を覆い、ホルダでハンドルバーの車体後方を覆っているが、本発明はこれに限らず、車体取付ブラケットでハンドルバーの周方向の一部を覆い、ホルダでハンドルバーの周方向の他の一部を覆うものであればよい。さらに、ミラー取付ボス部を有底円筒状に形成することもでき、有底円筒状に形成することにより上下の振動を受け部で受けることができる。また、本発明は、操作レバーの回動基部を二股状に形成し、レバーブラケットを操作レバーの回動基部に差し込み可能な板状に形成するものでもよい。さらに、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割したタイプの液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０…液圧マスタシリンダ装置、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…車体取付ブラケット、２１ｃ…レバーブラケット、２１ｄ…ピボット装着孔、２１ｅ…シリンダ孔、２１ｆ…リリーフポート、２１ｇ…サプライポート、２１ｈ…ピストン、２１ｉ…カップシール、２１ｊ…液圧室、２１ｋ…戻しばね、２１ｍ…ユニオンボス部、２１ｎ…ユニオン孔、２１ｐ…ブレーキランプスイッチ、２１ｑ，２１ｒ…受け部、２２…リザーバ、２３…ホルダ、２３ａ…ホルダ本体、２３ｂ…ミラー取付部、２３ｃ…ミラー取付腕、２３ｄ…ミラー取付ボス部、２３ｅ…ミラー装着孔、２３ｆ…溝部、２３ｇ…ミラー取付ボス部、２３ｈ…凹部、２４…ボルト、２５…緩衝材、３１…操作レバー、３１ａ…回動基部、３１ｂ…グリップ部、３１ｃ…作用腕、３１ｄ…ピボット挿通孔、３２…ピボット、３３…ナット、３４…ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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