(57)【要約】【課題】溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に保護対象となる部品の破損を防止する。【解決手段】連結構造は、樹脂で形成された溶着部材２１０と、樹脂で形成され、溶着部材が溶着される被溶着部材２６０と、を備え、溶着部材は、所定の方向における後方側で被溶着部材に溶着される面積が、所定の方向における前方側で被溶着部材に溶着される面積に比べて小さい。これにより、溶着部材および被溶着部材の溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に対象となる部品（吸気ブランチ２１ｄ）の破損を防止することができる。【選択図】図４
2019084795.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で形成された溶着部材と、
樹脂で形成され、前記溶着部材が溶着される被溶着部材と、
を備え、
前記溶着部材は、所定の方向における後方側で前記被溶着部材に溶着される面積が、前記所定の方向における前方側で前記被溶着部材に溶着される面積に比べて小さい連結構造。
【請求項２】
前記溶着部材は、
前記所定の方向における後方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される第１溶着面と、前記所定の方向における前方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される第２溶着面とを有し、
前記第１溶着面は、前記所定の方向と直交する方向の長さが、前記第２溶着面よりも短い請求項１に記載の連結構造。
【請求項３】
前記溶着部材は、
前記被溶着部材に溶着される第３溶着面および第４溶着面を有し、
前記第３溶着面および前記第４溶着面は、
前記第２溶着面の両端から、前記所定の方向に沿って、前記第１溶着面側に延在する請求項２に記載の連結構造。
【請求項４】
前記溶着部材は、
前記被溶着部材に溶着される第３溶着面および第４溶着面を有し、
前記第３溶着面は、
前記第１溶着面の一端と、前記第２溶着面の一端とにそれぞれつながるように形成され、
前記第４溶着面は、
前記第１溶着面の他端と、前記第２溶着面の他端とにそれぞれつながるように形成される請求項２に記載の連結構造。
【請求項５】
前記溶着部材は、
前記所定の方向における前方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される前方溶着面と、前記前方溶着面の両端にそれぞれつながるとともに、前記所定の方向における後方側でつながる第１側方溶着面および第２側方溶着面とを有する請求項１に記載の連結構造。
【請求項６】
前記溶着部材に連結される連結部材と、
前記連結部材に締結される固定部材と、
前記連結部材および前記固定部材を締結する締結部材と、
を備え、
前記固定部材は、前記締結部材に締結される位置において、前記所定の方向における後方側が開口した形状に形成される請求項１から５のいずれか１項に記載の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両において、２枚の金属プレートがピール破断可能に溶接されたフロントフレームでエンジンを支持し、車両の衝突時にマウントがピール破断して、エンジンとフロントフレームとの接合を解除する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両では、樹脂で形成された部材同士が溶着され、溶着された部材同士の連結部分に一定の強度を持たせるようになされることがある。しかしながら、例えば車両の衝突時のように外力が入力された際に、溶着された部材同士の連結部分が剥がれることで、車両を構成する他の部品の破損を防止したいといった要望もある。
【０００５】
そこで、本発明は、このような課題に鑑み、溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に保護対象となる部品の破損を防止することが可能な連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の連結構造は、樹脂で形成された溶着部材と、樹脂で形成され、前記溶着部材が溶着される被溶着部材と、を備え、前記溶着部材は、所定の方向における後方側で前記被溶着部材に溶着される面積が、前記所定の方向における前方側で前記被溶着部材に溶着される面積に比べて小さい。
【０００７】
また、前記溶着部材は、前記所定の方向における後方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される第１溶着面と、前記所定の方向における前方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される第２溶着面とを有し、前記第１溶着面は、前記所定の方向と直交する方向の長さが、前記第２溶着面よりも短いとよい。
【０００８】
また、前記溶着部材は、前記被溶着部材に溶着される第３溶着面および第４溶着面を有し、前記第３溶着面および前記第４溶着面は、前記第２溶着面の両端から、前記所定の方向に沿って、前記第１溶着面側に延在するとよい。
【０００９】
また、前記溶着部材は、前記被溶着部材に溶着される第３溶着面および第４溶着面を有し、前記第３溶着面は、前記第１溶着面の一端と、前記第２溶着面の一端とにそれぞれつながるように形成され、前記第４溶着面は、前記第１溶着面の他端と、前記第２溶着面の他端とにそれぞれつながるように形成されるとよい。
【００１０】
また、前記溶着部材は、前記所定の方向における前方側に設けられ、前記被溶着部材に溶着される前方溶着面と、前記前方溶着面の両端にそれぞれつながるとともに、前記所定の方向における後方側でつながる第１側方溶着面および第２側方溶着面とを有するとよい。
【００１１】
また、前記溶着部材に連結される連結部材と、前記連結部材に締結される固定部材と、前記連結部材および前記固定部材を締結する締結部材と、を備え、前記固定部材は、前記締結部材に締結される位置において、前記所定の方向における後方側が開口した形状に形成されるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に保護対象となる部品の破損を防止することが可能な連結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の側面図である。
【図２】車両１が衝突した際のエンジンおよびインタークーラの移動を説明する図である。
【図３】インテークマニホールドおよびインタークーラの構造を説明するための斜視図である。
【図４】溶着部材およびインテークマニホールド（吸気ブランチ）の被溶着部材の形状を説明する図である。
【図５】第２の実施形態における連結構造を説明する図である。
【図６】第３の実施形態における連結構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
<第１の実施形態>
図１は、車両１の側面図である。以下では、車両１の進行方向を前方向、車両１の後退方向を後方向、鉛直方向上側を上方向、鉛直方向下側を下方向、進行方向に対して右側を右方向、進行方向に対して左側を左方向として説明をする。
【００１６】
図１に示すように、車両１は、ボンネット２等が車体フレーム３に取り付けられている。また、車両１には、ボンネット２および車体フレーム３によって囲繞されたエンジンルーム４が車両１の前方に形成されている。エンジンルーム４内には、エンジン１０、インテークマニホールド１１、インタークーラ１２等が収容されている。
【００１７】
エンジン１０は、インテークマニホールド１１に接続され、インテークマニホールド１１を介して空気が供給される。エンジン１０は、供給された空気と、不図示のインジェクタから供給される燃料とが混合した混合気を燃焼させることで動力を得、その動力で車両１を走行させる。エンジン１０は、エンジンルーム４内のほぼ中央の位置で、車体フレーム３に固定される。
【００１８】
インテークマニホールド１１は、インタークーラ１２に接続されるとともに、エンジン１０に形成された複数の吸気ポートに分岐して接続される。インテークマニホールド１１は、エンジン１０の上部に設けられ、上部に開口したエンジン１０の吸気ポートに対して連結される。
【００１９】
インタークーラ１２は、不図示の過給機によって圧縮された空気を冷却し、インテークマニホールド１１を介してエンジン１０に圧縮された空気を供給する。インタークーラ１２は、インテークマニホールド１１の後方側であって、インテークマニホールド１１よりも高い位置に設けられ、インテークマニホールド１１に支持されている。
【００２０】
図２は、車両１が衝突した際のエンジン１０およびインタークーラ１２の移動を説明する図である。図２（ａ）は、衝突していない場合のエンジンルーム４内の側面図である。図２（ｂ）は、衝突時のエンジンルーム４内の側面図である。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、インタークーラ１２は、エンジンルーム４内における後方側であって、エンジンルーム４を形成する車体フレーム３の近傍に配置されている。インテークマニホールド１１は、インタークーラ１２よりも前方側に配置されている。エンジン１０は、インテークマニホールド１１の下方であって、インタークーラ１２に対して前方下側に配置されている。
【００２２】
このようにエンジン１０、インテークマニホールド１１およびインタークーラ１２が配置された車両１が前方から衝突した場合、エンジン１０は、衝突した際に受ける衝突力によって後方に移動する。このとき、エンジン１０にインテークマニホールド１１が固定されており、かつ、インテークマニホールド１１にインタークーラ１２が支持されているため、エンジン１０の移動に伴って、インテークマニホールド１１およびインタークーラ１２も後方に移動する。
【００２３】
そうすると、図２（ｂ）に示すように、インタークーラ１２は、後方に位置する車体フレーム３に衝突することになる。このとき、インタークーラ１２は、インテークマニホールド１１に対して相対的に前方に移動するので、インテークマニホールド１１と連結されている部分に前方向（所定の方向）の外力を入力することになる。換言すると、外力は、インテークマニホールド１１と連結されている部分に、後方側から前方側に向かって（前後方向に沿って）入力される。そして、インテークマニホールド１１は、インタークーラ１２から入力される外力によって破損してしまうおそれがある。
【００２４】
そこで、第１の実施形態の連結構造２００（図３）では、車両１が衝突し、インタークーラ１２に外力が入力された際に、インテークマニホールド１１が破損することを低減する。
【００２５】
図３は、インテークマニホールド１１およびインタークーラ１２の構造を説明するための斜視図である。
【００２６】
図３に示すように、インテークマニホールド１１は、インターコレクター２０および吸気ブランチ２１ａ〜２１ｄが樹脂により一体形成されている。インターコレクター２０は、インタークーラ１２に接続されており、インタークーラ１２を介して空気が流入する。
【００２７】
吸気ブランチ２１ａ〜２１ｄは、インターコレクター２０の左右方向に２つずつ形成されたブランチ孔にそれぞれ接続される。吸気ブランチ２１ａ〜２１ｄは、それぞれ、エンジン１０の吸気ポートに接続され、インターコレクター２０に流入した空気をエンジン１０の各吸気ポートに供給する。
【００２８】
インタークーラ１２は、不図示の過給機で圧縮された空気が吸入路３０を介して供給される。また、インタークーラ１２は、排出路１２ａを介してインテークマニホールド１１に接続される。なお、排出路１２ａは、金属（例えば、アルミニウム）によって板状に形成されており、樹脂で形成されたインテークマニホールド１１よりも高い剛性を有している。
【００２９】
また、インタークーラ１２は、排出路１２ａ、連結構造１００および連結構造２００を介してインテークマニホールド１１に支持されている。
【００３０】
連結構造１００は、突出部１１０、固定部材１２０、ボルトでなる締結部材１３０を含んで構成される。突出部１１０は、吸気ブランチ２１ｃと一体形成され、吸気ブランチ２１ｃから上方に突出している。突出部１１０の上面には、締結部材１３０を螺合するためのボルト穴が形成されている。固定部材１２０は、金属（例えば、アルミニウム）でなり、インタークーラ１２の右側面１２ｂから前方側に延在するように、インタークーラ１２に不図示のボルトによって締結されている。
【００３１】
固定部材１２０には、突出部１１０に形成されたボルト穴と対向する位置に、貫通孔が形成されている。締結部材１３０は、固定部材１２０に形成された貫通孔に挿通された状態で、突出部１１０に形成されたボルト穴に螺合することで、インタークーラ１２をインテークマニホールド１１に対して固定する。
【００３２】
連結構造２００は、溶着部材２１０、連結部材２２０、固定部材２３０、ボルトでなる締結部材２４０、２５０および被溶着部材２６０を含んで構成される。溶着部材２１０は、樹脂で形成され、吸気ブランチ２１ｄと一体形成された被溶着部材２６０に溶着される。なお、溶着部材２１０と被溶着部材２６０との溶着について、詳しくは後述する。
【００３３】
溶着部材２１０は、吸気ブランチ２１ｄの被溶着部材２６０に溶着された状態で、吸気ブランチ２１ｄの被溶着部材２６０から上方に立設される。溶着部材２１０の上面には、締結部材２４０を螺合するためのボルト穴が形成されている。
【００３４】
連結部材２２０は、金属（例えば、アルミニウム）によって板状に形成されている。連結部材２２０は、前後方向に延在するように配置される。連結部材２２０は、前方側であって、溶着部材２１０に形成されたボルト穴と対向する位置に貫通孔が形成されている。また、連結部材２２０は、後方側の所定の位置に貫通孔が形成されている。
【００３５】
固定部材２３０は、金属（例えば、アルミニウム）によって形成され、インタークーラ１２の左側面１２ｃから左方側に延在するようにインタークーラ１２に溶接されている。固定部材２３０は、連結部材２２０の後方側に形成された貫通孔と対向する位置において、後方に開口したＵ字型に形成されている。
【００３６】
締結部材２４０は、連結部材２２０の前方側に形成された貫通孔に挿通された状態で、溶着部材２１０のボルト穴に螺合することで、溶着部材２１０と連結部材２２０とを固定する。
【００３７】
締結部材２５０は、固定部材２３０のＵ字型の開口、および、連結部材２２０の後方側の貫通孔に挿通された状態で、不図示のナットと螺合することにより、連結部材２２０と固定部材２３０とを固定する。
【００３８】
このようにすることで、連結構造２００は、インタークーラ１２をインテークマニホールド１１に対して固定する。
【００３９】
なお、この車両１では、車両１の衝突によりインタークーラ１２から排出路１２ａ、連結構造１００に外力が入力されてもインテークマニホールド１１が破損しない強度に各部が設計されている。一方、車両１の衝突によりインタークーラ１２から連結構造２００に外力が入力された際に、連結構造２００によるインテークマニホールド１１とインタークーラ１２との固定が解除されないと、外力によってインテークマニホールド１１が破損してしまうおそれがある。
【００４０】
図４は、溶着部材２１０およびインテークマニホールド１１（吸気ブランチ２１ｄ）の被溶着部材２６０の形状を説明する図である。図４（ａ）は、吸気ブランチ２１ｄを上方側から見た図である。図４（ｂ）は、溶着部材２１０を下方側から見た図である。図４（ｃ）は、溶着部材２１０および被溶着部材２６０の断面図である。
【００４１】
図４（ａ）および図４（ｃ）に示すように、被溶着部材２６０は、全体として、中央が開口した四角形状に形成されている。被溶着部材２６０には、溶着面２６０ａ〜２６０ｄが設けられている。溶着面２６０ａは、被溶着部材２６０の前後方向の中央を基準とした後方側であって左右方向に延在している。溶着面２６０ｂは、被溶着部材２６０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在している。溶着面２６０ｃは、被溶着部材２６０の左右方向の中央を基準とした左方側であって前後方向に延在している。溶着面２６０ｄは、被溶着部材２６０の左右方向の中央を基準とした右方側であって前後方向に延在している。
【００４２】
溶着面２６０ａ〜２６０ｄは、それぞれの端でつながっており、内部に略四角形状の空間が形成される。なお、溶着面２６０ａ〜２６０ｄは、上方に突出するように形成されている。溶着面２６０ａ〜２６０ｄには、内部が窪んだ凹部２６０ｅが形成されている。
【００４３】
図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、溶着部材２１０は、溶着面２６０ａ〜２６０ｄとそれぞれ対向する位置に溶着される溶着面２１０ａ〜２１０ｄが形成されている。なお、溶着面２１０ａ〜２１０ｄは、下方側に突出するように形成されている。
【００４４】
溶着面２１０ａ〜２１０ｄは、凹部２６０ｅの幅よりも細い幅に形成されている。溶着面２１０ａ（第１溶着面）は、溶着部材２１０の前後方向の中央を基準とした後方側であって左右方向（外力が入力される方向に直交する方向）に延在するように形成されている。溶着面２１０ｂ（第２溶着面）は、溶着部材２１０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在するように形成されている。溶着面２１０ａの左右方向の長さは、溶着面２１０ｂの左右方向の長さよりも短く形成されている。つまり、溶着面２１０ａの面積は、溶着面２１０ｂの面積よりも小さい。
【００４５】
溶着面２１０ｃ（第３溶着面）は、溶着面２１０ｂの左端から、後方向に向かって延在するように、溶着面２１０ｂにつながって形成されている。溶着面２１０ｄ（第４溶着面）は、溶着面２１０ｂの右端から、後方向に向かって延在するように、溶着面２１０ｂにつながって形成されている。また、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄは、後方端が、溶着面２１０ａよりも前方側に位置するような長さに形成されている。したがって、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄは、溶着面２１０ｂにはつながっているものの、溶着面２１０ａにはつながっていない。つまり、溶着部材２１０の前後方向の中央を基準とした後方側に形成されている溶着面２１０ａ、２１０ｃ、２１０ｄの合計面積は、溶着部材２１０の前後方向の中央を基準とした前方側に形成されている溶着面２１０ｂ、２１０ｃ、２１０ｄの合計面積よりも小さい。
【００４６】
そして、溶着部材２１０は、溶着面２１０ａ〜溶着面２１０ｄが溶着面２６０ａ〜２６０ｄに形成された凹部２６０ｅに挿入された後、振動が加えられながら加圧されることで、被溶着部材２６０に溶着される。
【００４７】
上記したように、車両１の衝突によりインタークーラ１２に外力が入力された場合、インタークーラ１２は、インテークマニホールド１１に対して相対的に前方向に移動する。このとき、連結構造２００では、固定部材２３０が後方側に開口しているため、インタークーラ１２が相対的に前方側に移動すると、固定部材２３０が締結部材２５０から外れる。
【００４８】
これにより、インタークーラ１２から入力される前方向の外力が連結部材２２０および溶着部材２１０を介して吸気ブランチ２１ｄに入力されなくなるため、吸気ブランチ２１ｄが破損してしまうことを防止することができる。
【００４９】
ただし、締結部材２５０による連結部材２２０および固定部材２３０の締結力や、外力の入力方向等によっては、固定部材２３０が締結部材２５０から外れないことも想定される。
【００５０】
固定部材２３０が締結部材２５０から外れない場合には、固定部材２３０および連結部材２２０を介して前方向の外力が溶着部材２１０に入力されることになる。このような場合、溶着部材２１０の溶着面２１０ａ〜２１０ｄに外力が入力される（応力が発生する）。このとき、溶着面２１０ａは、外力の入力方向に対して最も後方側に位置しており、溶着面２１０ｂよりも左右方向に短く、かつ、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄと離れているため、外力（応力）は、溶着面２１０ａに集中する。
【００５１】
そして、溶着面２１０ａが外力によって溶着面２６０ａから剥がされると、外力（応力）が溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄの後方端に集中し、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄの後方端から亀裂が進展していく。そして、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄが溶着面２６０ｃおよび溶着面２６０ｄから剥がれる。その後、溶着面２１０ｂが溶着面２６０ｂから剥がれる。
【００５２】
このように、連結構造２００では、前方向の外力が入力された際に、応力が集中するように溶着面２１０ａ〜２１０ｄが形成されている。これにより、応力が集中した部位から剥がれることとなり、吸気ブランチ２１ｄに外力が入力されることによる破損を低減することができる。
【００５３】
また、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄの後方端に応力を集中させるため、溶着面２１０ａを設けないことも考えられる。しかしながら、このような場合には、車両１が振動することにより発生するインタークーラ１２の振動によって、溶着面２１０ｃおよび溶着面２１０ｄの後方端に応力が集中する。そして、インタークーラ１２の振動によって、溶着部材２１０が被溶着部材２６０から剥がれてしまうおそれがある。そうすると、インテークマニホールド１１がインタークーラ１２を支持することができなくなってしまうことになる。
【００５４】
しかしながら、第１の実施形態における連結構造２００では、外力が入力される位置に近い後方側に、外力が入力される位置に遠い溶着面２１０ｂよりも、左右方向に短い溶着面２１０ａが設けられている。これにより、通常の振動では、溶着面２１０ａが応力を受け止め、溶着部材２１０が被溶着部材２６０から剥がれてしまうことを防止することができる。
【００５５】
このように、連結構造２００は、溶着部材２１０および被溶着部材２６０の溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に吸気ブランチ２１ｄの破損を防止することができる。
【００５６】
<第２の実施形態>
図５は、第２の実施形態における連結構造３００を説明する図である。図５（ａ）は、吸気ブランチ２１ｄを上方側から見た図である。図５（ｂ）は、溶着部材３１０を下方側から見た図である。なお、連結構造３００は、第１の実施形態における溶着部材２１０および被溶着部材２６０に代えて溶着部材３１０および被溶着部材３６０が設けられる点で第１の実施の形態における連結構造２００と異なり、他の部分は連結構造２００と同一である。
【００５７】
図５（ａ）に示すように、被溶着部材３６０は、全体として、中央が開口した台形形状に形成されている。被溶着部材３６０は、被溶着部材３６０の前後方向の中央を基準とした後方側であって左右方向に延在する溶着面３６０ａ、被溶着部材３６０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在する溶着面３６０ｂが形成されている。溶着面３６０ａは、左右方向の長さが溶着面３６０ｂの左右方向の長さよりも短く形成されている。
【００５８】
そして、溶着面３６０ｃは、溶着面３６０ａの左端と、溶着面３６０ｂの左端とに繋がるように直線的に形成される。溶着面３６０ｄは、溶着面３６０ａの右端と、溶着面３６０ｂの右端とにつながるように直線的に形成される。なお、溶着面３６０ａ〜３６０ｄは、上方に突出するように形成されている。溶着面３６０ａ〜３６０ｄには、内部が窪んだ凹部３６０ｅが形成されている。
【００５９】
図５（ｂ）に示すように、溶着部材３１０は、全体として、中央が開口した台形形状に形成されている。溶着部材３１０は、溶着面３６０ａ〜３６０ｄとそれぞれ対向する位置に溶着面３１０ａ〜３１０ｄが形成されている。具体的には、溶着面３１０ａ（第１溶着面）は、溶着部材３１０の前後方向の中央を基準とした後方側であって左右方向に延在するように形成される。溶着面３１０ｂ（第２溶着面）は、溶着部材３１０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在するように形成されている。溶着面３１０ａは、左右方向の長さが溶着面３１０ｂの左右方向の長さよりも短く形成されている。つまり、溶着面３１０ａの面積は、溶着面３１０ｂの面積よりも小さい
【００６０】
そして、溶着面３１０ｃ（第３溶着面）は、溶着面３１０ａの左端と、溶着面３１０ｂの左端とにつながるように直線的に形成される。溶着面３１０ｄ（第４溶着面）は、溶着面３１０ａの右端と、溶着面３１０ｂの右端とにつながるように直線的に形成される。なお、溶着面３１０ａ〜３１０ｄは、下方側に突出するように形成されている。つまり、溶着部材３１０の前後方向の中央を基準とした後方側に形成されている溶着面３１０ａ、３１０ｃ、３１０ｄの合計面積は、溶着部材３１０の前後方向の中央を基準とした前方側に形成されている溶着面３１０ｂ、３１０ｃ、３１０ｄの合計面積よりも小さい。また、溶着面３１０ａ〜３１０ｄは、凹部３６０ｅの幅よりも細い幅に形成されている。
【００６１】
したがって、溶着部材３１０に前方向の外力が入力された場合、外力（応力）は、溶着面３１０ａに集中する。そして、溶着面３１０ａが外力によって溶着面３６０ａから剥がされると、溶着面３１０ｃおよび溶着面３１０ｄの後方端から亀裂が進展していく。その後、溶着面３１０ｃおよび溶着面３１０ｄが溶着面３６０ｃおよび溶着面３６０ｄから剥がれた後、溶着面３１０ｂが溶着面３６０ｂから剥がれる。
【００６２】
また、連結構造３００は、外力が入力される位置に近い後方側に、外力が入力される位置に遠い溶着面３１０ｂよりも、左右方向に短い溶着面３１０ａが設けられている。これにより、通常の振動では、溶着面３１０ａが応力を受け止め、溶着部材３１０が被溶着部材３６０から剥がれてしまうことを防止することができる。
【００６３】
このように、連結構造３００は、溶着部材３１０および被溶着部材３６０の溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に吸気ブランチ２１ｄの破損を防止することができる。
【００６４】
<第３の実施形態>
図６は、第３の実施形態における連結構造４００を説明する図である。図６（ａ）は、吸気ブランチ２１ｄを上方側から見た図である。図６（ｂ）は、溶着部材４１０を下方側から見た図である。なお、連結構造４００は、第１の実施形態における溶着部材２１０および被溶着部材２６０に代えて溶着部材４１０および被溶着部材４６０が設けられる点で第１の実施の形態における連結構造２００と異なり、他の部分は連結構造２００と同一である。
【００６５】
図６（ａ）に示すように、被溶着部材４６０は、全体として、中央が開口した三角形状に形成されている。被溶着部材４６０は、被溶着部材４６０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在する溶着面４６０ｂが形成されている。溶着面４６０ｃおよび溶着面４６０ｄは、溶着面４６０ｂの左右端に一端がそれぞれつながっているとともに、他端が互いにつながるように直線的に形成される。なお、溶着面４６０ｂ〜４６０ｄは、上方に突出するように形成されている。また、溶着面４６０ｂ〜４６０ｄには、内部が窪んだ凹部４６０ｅが形成されている。
【００６６】
図６（ｂ）に示すように、溶着部材４１０は、全体として、中央が開口した三角形状に形成されている。溶着部材４１０は、溶着面４６０ｂ〜４６０ｄとそれぞれ対向する位置に溶着面４１０ｂ〜４１０ｄが形成されている。具体的には、溶着面４１０ｂ（前方溶着面）は、溶着部材４１０の前後方向の中央を基準とした前方側であって左右方向に延在するように形成されている。溶着面４１０ｃ（第１側方溶着面）および溶着面４１０ｄ（第２側方溶着面）は、溶着面４１０ｂの左右端に一端がそれぞれつながっているとともに、他端が互いにつながるように直線的に形成される。したがって、溶着部材４１０の前後方向の中央を基準とした後方側に形成されている溶着面４１０ｃ、４１０ｄの合計面積は、溶着部材４１０の前後方向の中央を基準とした前方側に形成されている溶着面４１０ｂ、４１０ｃ、４１０ｄの合計面積よりも小さい。なお、溶着面４１０ｂ〜４１０ｄは、下方側に突出するように形成されている。また、溶着面４１０ｂ〜４１０ｄは、凹部４６０ｅの幅よりも細い幅に形成されている。
【００６７】
したがって、溶着部材４１０に前方向の外力が入力された場合、外力（応力）は、溶着面４１０ｃおよび溶着面４１０ｄの後方端に集中する。そして、溶着面４１０ｃおよび溶着面４１０ｄの後方端から亀裂が進展していく。その後、溶着面４１０ｃおよび溶着面４１０ｄが溶着面４６０ｃおよび溶着面４６０ｄから剥がれた後、溶着面４１０ｂが溶着面４６０ｂから剥がれる。
【００６８】
また、連結構造４００は、外力が入力される位置に近い後方側に、外力が入力される位置に遠い溶着面４１０ｂよりも、左右方向に短い溶着面４１０ｃおよび溶着面４１０ｄの後方端がつながるように位置している。これにより、通常の振動では、溶着面４１０ｃおよび溶着面４１０ｄの後方端が応力を受け止め、溶着部材４１０が被溶着部材４６０から剥がれてしまうことを防止することができる。
【００６９】
このように、連結構造４００は、溶着部材４１０および被溶着部材４６０の溶着強度を確保しつつ、外力が入力された際に吸気ブランチ２１ｄの破損を防止することができる。
【００７０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７１】
なお、上記の第１の実施形態においては、溶着部材２１０に溶着面２１０ａ〜２１０ｄが設けられ、被溶着部材２６０に溶着面２６０ａ〜２６０ｄが設けられるようにした。しかしながら、溶着部材２１０に溶着面２６０ａ〜２６０ｄが設けられ、被溶着部材２６０に溶着面２１０ａ〜２１０ｄが設けられるようにしてもよい。また、第２の実施形態においても、溶着部材３１０に溶着面３６０ａ〜３６０ｄが設けられ、被溶着部材３６０に溶着面３１０ａ〜３１０ｄが設けられるようにしてもよい。また、第３の実施形態においても、溶着部材４１０に溶着面４６０ｂ〜４６０ｄが設けられ、被溶着部材４６０に溶着面４１０ａ〜３１０ｄが設けられるようにしてもよい。
【００７２】
また、上記した連結構造２００、３００、４００（溶着部材２１０、３１０、４１０および被溶着部材２６０、３６０、４６０）は、インテークマニホールド１１とインタークーラ１２とを連結する際に用いられるようにした。しかしながら、他の部品を連結する際に用いられるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、連結構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
２００、３００、４００  連結構造
２１０、３１０、４１０  溶着部材
２１０ａ、３１０ａ  溶着面（第１溶着面）
２１０ｂ、３１０ｂ  溶着面（第２溶着面）
２１０ｃ、３１０ｃ  溶着面（第３溶着面）
２１０ｄ、３１０ｄ  溶着面（第４溶着面）
２６０、３６０、４６０  被溶着部材
４１０ｂ  溶着面（前方溶着面）
４１０ｃ  溶着面（第１側方溶着面）
４１０ｄ  溶着面（第２側方溶着面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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