(57)【要約】【課題】車両衝突時に生じるサブマリン現象を抑制することができると共に、乗員の慣性移動方向へのバックル装置の回動による乗員の指の挟み込みを抑制することができる乗員拘束装置を得る。【解決手段】乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１には、作動することにより、バックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動させてシート下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構４０が設けられている。また、シートクッション１２におけるバックル装置２６の可動領域ＯＡと対向する側部には凹部５０が設けられている。これにより、バックルプリテンショナ機構４０の作動時に、当該側部とバックル装置２６との間に乗員Ｐの指Ｔ−１が挟み込まれることが抑制される。【選択図】図１
2019123281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに着座した乗員の腰部を拘束するラップウエビングと、
前記ラップウエビングに支持されたタングプレートと、
前記シートクッションのシート幅方向内側に配置されると共に支軸回りにシート前後方向へ回動可能に支持され、前記タングプレートが係合されることにより乗員の腰部を前記ラップウエビングで拘束するバックル装置と、
作動することにより、前記バックル装置を前記支軸回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置を初期立設位置から車両下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構と、
前記シートクッションにおいて、前記バックルプリテンショナ機構の作動時における前記バックル装置の可動領域と対向する側部に設けられ、当該側部と前記バックル装置との間に乗員の指が挟み込まれることを抑制する挟み込み抑制手段と、
を有する乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時には、乗員は三点式のシートベルト装置によって拘束されている。この状態で、車両衝突時、例えば前面衝突時になると、着座乗員には車両前方側への慣性力が作用する。このため、乗員の着座位置が浅いと、乗員の腰部がシートクッションに沈み込み、乗員の身体がラップ側のウエビング（以下、「ラップウエビング」と称す。）の下側を通ってシート前方側へ潜り込む所謂サブマリン現象が生じることがある。
【０００３】
下記特許文献１には、前面衝突時に、バックル装置を車両前方側へ傾倒させることにより、ラップウエビングの端部（タングプレートへの係止部位）を定常位置から車両下方側へ引き下げる車両拘束装置が開示されている。上記構成によれば、前面衝突時に、乗員の腰部を拘束するラップ側のウエビングの角度を、サブマリン現象を防止するのにより有効な方向に積極的に変化させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９３８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術による場合、バックル装置が車両前方側に傾倒する際に、車両用シートのシートクッションと当該バックル装置との間に乗員の指を挟み込む可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に生じるサブマリン現象を抑制することができると共に、乗員の慣性移動方向へのバックル装置の回動による乗員の指の挟み込みを抑制することができる乗員拘束装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る乗員拘束装置は、シートクッションに着座した乗員の腰部を拘束するラップウエビングと、前記ラップウエビングに支持されたタングプレートと、前記シートクッションのシート幅方向内側に配置されると共に支軸回りにシート前後方向へ回動可能に支持され、前記タングプレートが係合されることにより乗員の腰部を前記ラップウエビングで拘束するバックル装置と、作動することにより、前記バックル装置を前記支軸回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置を初期立設位置からシート下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構と、前記シートクッションにおいて、前記バックルプリテンショナ機構の作動時における前記バックル装置の可動領域と対向する側部に設けられ、当該側部と前記バックル装置との間に乗員の指が挟み込まれることを抑制する挟み込み抑制手段と、を有している。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、乗員は、車両用シートのシートクッションに着座した後、ラップウエビングに支持されたタングプレートをバックル装置に係合させることにより、ウエビング装着状態となる。この状態では、バックル装置はシートクッションのシート幅方向内側において初期立設位置に保持されている。
【０００９】
この状態から車両衝突時になると、乗員は慣性力の作用方向へ慣性移動する。その一方で、車両衝突時になると、バックルプリテンショナ機構が作動し、バックル装置が初期立設位置からシート下方側へ傾倒される。これにより、ラップウエビングによる乗員の腰部の拘束位置が引き下げられ、ラップウエビングによる乗員拘束性能が向上される。その結果、乗員の腰部の沈み込みが抑制され、車両衝突時に生じるサブマリン現象が抑制される。
【００１０】
ところで、車両走行時に車両用シートに着座した乗員の手が、シートクッションにおけるシート幅方向の周縁部に置かれている場合がある。この状況下で、車両衝突時になると、プリテンショナ機構により、バックル装置が、支軸回りにシート前後方向に回動されてシート下方側に傾倒される。その結果、バックル装置とシートクッションの周縁部との間に乗員の指が挟み込まれる可能性がある。
【００１１】
しかし、本発明によれば、バックルプリテンショナ機構の作動時におけるバックル装置の可動領域と対向するシートクッションの側部に、挟み込み抑制手段が設けられている。このため、シートクッションのシート幅方向の周縁部とバックル装置との間に乗員の指が挟み込まれることが抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る乗員拘束装置は、車両衝突時に生じるサブマリン現象を抑制することができると共に、乗員の慣性移動方向へのバックル装置の回動による乗員の指の挟み込みを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る乗員拘束装置を、車両用シートのシートクッションの表皮の一部を切り欠いて示す側面図である。
【図２】図１に示される車両用シートの平面図である。
【図３】（Ａ）は、図１に示される車両用シートのバックルプリテンショナ機構が作動する前の状態において、図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図であり、（Ｂ）は、図１に示される車両用シートのバックルプリテンショナ機構が作動した後の状態において、図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は、第２実施形態に係る乗員拘束装置を、車両用シートのシートクッションの一部を切り欠いて示す図１に対応する側面図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は、第３実施形態に係る乗員拘束装置を、車両用シートのシートクッションの一部を切り欠いて示す図２に対応する平面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図６】（Ａ）は、第４実施形態に係る乗員拘束装置を、車両用シートのシートクッションの一部を切り欠いて示す図１に対応する側面図であり、（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は、第５実施形態に係る乗員拘束装置を示す図１に対応する側面図であり、（Ｂ）は、図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、第１実施形態に係る乗員拘束装置１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、後述する車両用シート１１のシート前後方向は車両前後方向に一致しており、車両用シート１１のシート幅方向は車両幅方向に一致している。なお、特に断りのない限り、本実施形態では、車両の向きとシートの向きは一致しているものとする。
【００１５】
（本実施形態の全体構成）
【００１６】
図１に示されるように、乗員拘束装置１０は、車両用シート１１のシートクッション１２に着座した乗員Ｐを拘束するための三点式のシートベルト装置２０と、当該車両用シート１１のシートクッション１２のシート幅方向内側の側部４６Ａに設けられた後述する凹部５０と、によって構成されている。まず最初に、車両用シート１１及びシートベルト装置２０の全体構成についてこの順に説明する。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、車両用シート１１は、着座した乗員Ｐの腰部Ｌ及び大腿部Ｄを支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員Ｐの背部Ｂを支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１６（図２参照）と、を有している。なお、図１及び図２には、右ハンドル車の運転席が描かれている。
【００１８】
また、車両用シート１１の周囲には、三点式のシートベルト装置２０が配設されている。シートベルト装置２０は、シートクッション１２に着座した乗員Ｐを拘束するウエビング２２と、ウエビング２２に挿通された状態で支持されたタングプレート２４と、タングプレート２４が係合されるバックル装置２６と、によって構成されている。
【００１９】
ウエビング２２は、車両用シート１１に着座した乗員Ｐを拘束するための非伸縮性の帯状部材である。ウエビング２２の一端部は、車両用シート１１のシート幅方向外側に配置されたセンタピラーの下部に配設された図示しないウエビング巻取装置に係止されている。また、ウエビング２２の他端部は、車両用シート１１のシート幅方向外側において図示しない車体フロアに取付けられたアンカ部材に固定されている。さらに、ウエビング２２の中間部は、上記センタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。
【００２０】
ウエビング２２におけるショルダアンカからアンカ部材までの間の部分には、タングプレート２４が挿通されており、このタングプレート２４よりシート上方側の部位は乗員Ｐの肩部Ｓ及び胸部Ｃを拘束するショルダウエビング部２２Ａとされている。一方で、タングプレート２４よりシート下方側の部位は、乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するラップウエビング部２２Ｂとされている。なお、このラップウエビング部２２Ｂが本発明における「ラップウエビング」に相当する。そして、車両用シート１１におけるシート幅方向内側において、タングプレート２４を次述するバックル装置２６に係合させることにより、着座乗員Ｐは三点式のシートベルト装置２０のウエビング装着状態となることができる。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、バックル装置２６は、タングプレート２４と係合する図示しない係合部とその係合を解除する図示しない解除部とを備えており、車両用シート１１におけるシートクッション１２のシート幅方向内側の側部４６Ａに隣接して斜めに配置されている。なお、図１の実線図示位置がバックル装置２６の「初期立設位置」である。また、バックル装置２６は、シートクッション１２のシート幅方向内側で、かつ、バックル装置２６よりもシート後方側に配置されたアンカ３０に支軸３２及び連結部材２８を介して支持されている。
【００２２】
アンカ３０は、シートクッション１２の骨格部材であるシートクッションフレーム１８のシート幅方向内側の側部に固定されている。なお、アンカ３０は、シートクッション１２のシート幅方向内側に位置する図示しない車体フロアに固定される構成としてもよい。上記アンカ３０には、シート幅方向を軸方向とする支軸３２が設けられており、この支軸３２に長尺状の連結部材２８の下端部がシート前後方向に回動可能に支持されている。連結部材２８は、バックル装置２６に対するタングプレート２４の差し込み方向（図１に示す一点鎖線Ｌ１参照）に沿って直線状に形成された金属製の板状部材とされている。この連結部材２８の上端部には、バックル装置２６が固定されている。なお、連結部材２８はワイヤーを使った構成にしてもよいし、金属製の板状部材とワイヤーとが連結される構成としてもよい。
【００２３】
ここで、上述した車両用シート１１には、上記のシートベルト装置２０に加えて、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）にバックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置２６を初期立設位置からシート下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構４０（以下、単に「プリテンショナ機構４０」ともいう。）が設けられている。
【００２４】
本実施形態では、プリテンショナ機構４０は連結部材２８の下端部に接続されており、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）に図示しないコントローラによって作動する。プリテンショナ機構４０は、その内部に図示しないガス発生装置を備えており、作動すると、このガス発生装置からガスが発生し、連結部材２８をシート前方側かつシート下方側へ支軸３２回りに回動させるようになっている。連結部材２８の回動方向側（図１において反時計方向）には図示しないストッパが設けられており、このため連結部材２８は図１の実線図示位置（初期立設位置）から二点鎖線図示位置（バックル引込位置）まで回動される構成である。なお、連結部材２８は、一例として、支軸３２に摩擦係合等の手段によって任意の回動角度で保持されている。
【００２５】
図１では、上記したプリテンショナ機構４０の作動前におけるバックル装置２６及び連結部材２８の位置が実線で示されており、プリテンショナ機構４０の作動後におけるバックル装置２６及び連結部材２８の位置が二点鎖線で示されている。また、プリテンショナ機構４０の作動前から作動後に亘るバックル装置２６の移動軌跡が一対の曲線Ｌ２により示されており、この一対の曲線Ｌ２の間の領域がバックル装置２６の可動領域ＯＡとされている。
【００２６】
この図に示されるように、プリテンショナ機構４０の作動前の状態では、シート幅方向に沿った側面視でバックル装置２６がシートクッション１２の上面１２Ａよりシート上方側に配置されている。このため、バックル装置２６とシートクッション１２の上面１２Ａとの間に隙間４２が形成されている。一方、プリテンショナ機構４０の作動後の状態では、シート幅方向に沿った側面視でバックル装置２６がシートクッション１２の上面１２Ａよりシート下方側に配置されている。
【００２７】
補足すると、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が車両用シート１１のシートクッション１２に着座した状態を示している。このダミー（ＡＭ５０）は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１１は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、ダミーを乗員とみなして「乗員Ｐ」と称することとする。
【００２８】
（本実施形態の要部）
【００２９】
次に、本実施形態の要部であるシートクッション１２の構造について説明する。図１に示されるように、シートクッション１２は、表面が表皮４４で覆われたシートクッションパッド４６と、このシートクッション１２のシート下方側に配置されてシートクッションパッド４６を支持する前述したシートクッションフレーム１８と、を含んで構成されている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、シートクッションパッド４６は、ウレタン等により構成され、乗員Ｐが着座するとシート下方側へ弾性変形するクッション部材とされている。シートクッションパッド４６は、平面視で略矩形状に形成され、車両上下方向に所定の厚みを有している。そして、このシートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａの上縁部には、シート幅方向中央側に向かって凹む凹部５０が形成されている。
【００３１】
詳細に説明すると、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、凹部５０は、シートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａの上縁部であってシート幅方向に沿った側面視で前述したバックル装置２６の可動領域ＯＡと対向する（重なる）位置（範囲）に形成されている。従って、凹部５０はシートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａの上縁部の全長に亘って形成されているのではなく、シート前後方向の中間部に部分的に設けられている。また、凹部５０は、シート幅方向に沿った側面視で、シート上方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されており、シート上方側とシート幅方向内側の二方向に開放されている。なお、凹部５０が、本発明における「挟み込み抑制手段」に相当する。
【００３２】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
乗員Ｐは、車両用シート１１のシートクッション１２に着座した後、シートベルト装置２０のウエビング２２を引出してタングプレート２４をバックル装置２６に係合させる。これにより、乗員Ｐはウエビング装着状態となる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）にバックルプリテンショナ機構４０が作動し、バックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置２６を初期立設位置からシート下方側へ傾倒させる。このため、ウエビング２２におけるラップウエビング部２２Ｂによる乗員Ｐの腰部の拘束位置が引き下げられ、ラップウエビング部２２Ｂによる乗員拘束性能が向上される。その結果、乗員Ｐの腰部Ｌの沈み込みが抑制され、車両衝突時に生じるサブマリン現象を抑制することができる。
【００３５】
ところで、図３（Ａ）に示されるように、車両走行時に車両用シート１１に着座した乗員Ｐの手Ｔが、シートクッション１２におけるシート幅方向の周縁部に置かれている場合がある。この状況下で、車両衝突時になると、プリテンショナ機構４０により、バックル装置２６が、支軸３２回りにシート前後方向に回動されてシート下方側に傾倒される。その結果、バックル装置２６とシートクッション１２の周縁部との間に乗員Ｐの指Ｔ−１が挟み込まれる可能性がある。
【００３６】
しかし、上記した車両用シート１１の構造によれば、バックルプリテンショナ機構４０の作動時におけるバックル装置２６の可動領域ＯＡと対向するシートクッション１２の側部に、凹部５０が設けられている。そのため、バックル装置２６により乗員Ｐの指Ｔ−１がシート下方側へと押圧されると、凹部５０の表面を覆う表皮４４が凹部５０の形状に沿って変形し、バックル装置２６のシート幅方向外側面と、当該外側面と対向するシートクッションの側面との間に空間５２が形成される（図３（Ｂ）参照）。これにより、バックル装置２６によってシート下方側へ押圧された指Ｔ−１が空間５２に収容されて、バックル装置２６とシートクッション１２との間に指Ｔ−１が挟み込まれることを抑制することができる。
【００３７】
また、凹部５０の表面は、表皮４４で覆われているため、車両用シート１１の外見上は視認されない。そのため、車両用シート１１に与える意匠上の制約を少なくすることができる。
【００３８】
また、本実施形態は、シートクッションパッド４６に凹部５０を形成する構成とされているため、簡易かつ安価な構成にして、乗員Ｐの指Ｔ−１を保護することができる。
【００３９】
＜第２実施形態＞
以下、図４（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第２実施形態に係る乗員拘束装置６０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、シートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａに、シート幅方向に沿った側面視で略矩形状の凹部６２が形成されている点に特徴がある。なお、凹部６２が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。
【００４１】
この図に示されるように、凹部６２は、シートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａにおけるバックル装置２６の可動領域ＯＡと対向する部位に形成され、シート幅方向に沿った側面視で、シート前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、図４（Ｂ）に示されるように、凹部６２のシート幅方向に沿った断面は、シート幅方向左方側（バックル装置２６側）に開口された略Ｕ字形状とされている。そして、凹部６２のシート上方側を覆うシートクッションパッド４６によって薄肉部６４が形成されており、この薄肉部６４は、シートクッションパッド４６における他の部分と比べて、シート下方側に弾性変形しやすくなっている。
【００４２】
（作用・効果）
【００４３】
上記構成によれば、乗員Ｐの指Ｔ−１が隙間４２に入り込んだ状態でプリテンショナ機構４０が作動すると、バックル装置２６により、指Ｔ−１がシート下方側に押圧される。すると、指Ｔ−１によって薄肉部６４がシート下方向に押圧されて（図４（Ｂ）に示される矢印Ｑ１参照）、当該薄肉部６４が表皮４４と共に凹部６２に沿った形状に変形する。これにより、バックル装置２６のシート幅方向外側面と、当該外側面と対向するシートクッションの側面との間に空間が形成されて、指Ｔ−１を当該空間に収容することができる。その結果、バックル装置２６とシートクッション１２との間に指Ｔ−１が挟み込まれることを抑制することができる。
【００４４】
さらに、上記構成に寄れば、凹部６２のシート上方側に形成される薄肉部６４によって、シートクッション１２の上面１２Ａとシート幅方向左側面とによって形成されるコーナー部が、バックル装置２６の可動領域ＯＡと対向する側面においても保たれる。このため、シートクッション１２の外見上の意匠性に優れている。さらに、プリテンショナ機構４０が作動する場面以外で凹部６２のシート上方側が押圧されても、薄肉部６４によって表皮４４が変形された状態のままであることを抑制することができ、高い意匠性を保つことができる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
以下、図５（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第３実施形態に係る乗員拘束装置７０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、シートクッションパッド４６の上面４６Ｂに、シート下方側に凸をなす略矩形状の凹部７２が形成されている点に特徴がある。なお、凹部７２が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。
【００４７】
この図に示されるように、凹部７２は、シートクッションパッド４６の上面４６Ｂのシート幅方向の内側端部に形成されており、平面視でシート前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。この凹部７２のシート幅方向に沿った断面は、シート上方側に開口された略Ｕ字形状とされている。また、凹部７２は、シート幅方向に沿った側面視で、バックル装置２６の可動領域ＯＡと重なる部位に形成されている。そして、当該凹部７２のシート幅方向左側に配置されたシートクッションパッド４６によって、薄肉部７４が形成されており、この薄肉部７４は、シートクッションパッド４６における他の部分と比べてシート幅方向右側に弾性変形しやすくなっている。
【００４８】
（作用・効果）
【００４９】
上記構成によれば、乗員Ｐの指Ｔ−１が隙間４２に入り込んだ状態でプリテンショナ機構４０が作動すると、バックル装置２６により、指Ｔ−１がシート下方側、かつ、シート幅方向外側に押圧される。すると、指Ｔ−１によって薄肉部７４がシート幅方向外側に押圧されて（図５（Ｂ）に示される矢印Ｑ２参照）、当該薄肉部７４が表皮４４と共に凹部７２に沿った形状に変形する。これにより、バックル装置２６のシート幅方向外側面と、当該外側面と対向するシートクッションの側面との間に空間が形成されて、指Ｔ−１を当該空間に収容することができる。その結果、バックル装置２６とシートクッション１２との間に指Ｔ−１が挟み込まれることを抑制することができる。
【００５０】
その他、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００５１】
＜第４実施形態＞
以下、図６（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第４実施形態に係る乗員拘束装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第４実施形態では、上述した第１形態と同様にシートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部４６Ａに凹部５０が形成され、この凹部５０と表皮４４との間に別体によるクッション体８２が配置されている点に特徴がある。なお、当該凹部５０及びクッション体８２が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。
【００５３】
この図に示されるように、クッション体８２は、凹部５０の形状に沿うように略直方体形状に形成されている。このクッション体は、シートクッションパッド４６よりも硬度が低く、弾性変形するクッション部材により構成されている。そして、図６（Ｂ）に示されるように、凹部５０と表皮４４との間を埋めるように配置されている。
【００５４】
（作用・効果）
上記構成によれば、乗員Ｐの指Ｔ−１が隙間４２に入り込んだ状態でプリテンショナ機構４０が作動すると、バックル装置２６により、指Ｔ−１がシート下方側、かつ、シート幅方向外側に押圧される。すると、指Ｔ−１によってクッション体８２が押圧されて、表皮４４と共に凹部５０に沿った形状に変形する。これにより、バックル装置２６のシート幅方向外側面と、当該外側面と対向するシートクッションの側面との間に空間が形成されて、指Ｔ−１を当該空間に収容することができる。その結果、バックル装置２６とシートクッション１２との間に指Ｔ−１が挟み込まれることを抑制することができる。
【００５５】
その他、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００５６】
＜第５実施形態＞
以下、図７（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第５実施形態に係る乗員拘束装置９０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第５実施形態では、シートクッションパッド４６のシート幅方向内側の側部とバックル装置２６との間に、シート上方向に立設するプレート９２を設けた点に特徴がある。なお、当該プレート９２が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。
【００５８】
この図に示されるように、プレート９２は、板状に形成されており、シートクッション１２のシート幅方向内側の側部に配置されており、バックル装置２６の可動領域ＯＡと対向するように配置されている。具体的には、下端部がシートクッション１２のシート幅方向内側の側部におけるシートクッションフレーム１８に固定されている。なお、当該固定位置は、アンカ３０よりもシート前方側とされている。一方で、プレート９２の上端部は、シート上方に凸をなす略半円形状とされている。そして、プリテンショナ機構４０の作動前の状態において、プレート９２の上端（頂点）が、シートクッション１２の上面１２Ａより上方側、かつ、バックル装置２６の上端部より下方側に配置され、タングプレート２４とバックル装置２６の装着性能を損なわないものとされている。さらに、シート幅方向に沿った側面視で、当該プレート９２により、バックル装置２６とシートクッション１２の上面１２Ａとの間の隙間４２が覆われている。
【００５９】
（作用・効果）
上記構成によれば、シート幅方向に沿った側面視で、プレート９２により、バックル装置２６とシートクッション１２の上面１２Ａとの間の隙間４２が覆われている。これにより、当該隙間４２に乗員Ｐの指Ｔ−１が入り込むことが防止され、プリテンショナ機構４０作動時に、バックル装置２６とシートクッション１２との間に乗員Ｐの指Ｔ−１が挟み込まれることを防止することができる。
【００６０】
また、プリテンショナ機構４０の作動時にバックル装置２６と乗員Ｐの指Ｔ−１とが干渉しないため、バックル装置２６によって乗員Ｐの指Ｔ−１が押圧される他の実施形態と比べて、乗員Ｐの指Ｔ−１に係る負荷を低減することができる。
【００６１】
また、プレート９２の上端部がシート上方に凸をなす略半円形状とされているため、乗員Ｐの身体が干渉しうる部位に角部が無く、プレート９２に干渉する際に乗員Ｐが不快感を覚えることが抑制されている。
【００６２】
なお、上述した各実施形態では、車両用シート１１、６０、７０、８０、９０を右ハンドルの車両の運転席として構成されているが、本発明はこれに限らず、左ハンドルの車両の運転席としてもよく、また、助手席や、後部座席として構成してもよい。
【００６３】
また、上述した各実施形態では、バックル装置２６をシートクッション１２におけるシート幅方向内側の側部に配置したが、本発明はこれに限らず、バックル装置２６をシートクッション１２におけるシート幅方向外側の側部に配置してもよい。また、当然に、本発明に係る「挟み込み抑制手段」は、バックル装置２６の位置に合わせて適宜変更される。
【００６４】
また、上述した第１実施形態〜第３実施形態は、シートクッションパッド４６に形成される各凹部５０、６２、７２を覆うように表皮４４が配置され、外見上は各凹部５０、６２、７２が視認されないものとなっているが、本発明はこれに限らない。表皮４４を各凹部５０、６２、７２の形状に沿うように形成し、シートクッション１２の外見上に各凹部５０、６２、７２が形成される構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０    乗員拘束装置
１２    シートクッション
２２Ｂ  ラップウエビング部（ラップウエビング）
２４    タングプレート
２６    バックル装置
３２    支軸
４０    バックルプリテンショナ機構
５０    凹部（挟み込み抑制手段）
６０    乗員拘束装置
６２    凹部（挟み込み抑制手段）
７０    乗員拘束装置
７２    凹部（挟み込み抑制手段）
８０    乗員拘束装置
８２    クッション体（挟み込み抑制手段）
９０    乗員拘束装置
９２    プレート（挟み込み抑制手段）
Ｐ      乗員
Ｔ−１  指
ＯＡ    可動領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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