(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両の収納部構造において、収納部をコンパクトに設けるとともに、収納部内の物品を容易に確認できるようにする。【解決手段】操舵機構１２と乗員用のシート１４との間に配置される車体構成部品を覆うタンクカバー４６と、タンクカバー４６の上面５６ｂに取り付けられる収納部とを備える鞍乗り型車両の収納部構造において、収納部は、ネット状に形成されており、このネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒと下辺７３とがタンクカバー４６に係合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵機構（１２）と乗員用のシート（１４）との間に配置される車体構成部品（３８）を覆うカバー部材（４６）と、前記カバー部材（４６）の上面（５６ｂ）に取り付けられる収納部（７０）とを備える鞍乗り型車両の収納部構造において、
前記収納部（７０，２７０）は、ネット状に形成されており、このネット（７０）の左右の側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）と下辺（７３，２７３）とが前記カバー部材（４６）に係合することを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項２】
前記カバー部材（４６）は、前記カバー部材（４６）の前記上面（５６ｂ）を構成するセンターカバー（２５６）と、前記カバー部材（４６）の左右の側面を構成するサイドカバー（５７）とを備え、
前記ネット（７０，２７０）の左右の前記側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）は、前記センターカバー（５６，２５６）と前記サイドカバー（５７）との合わせ部（８３）で前記カバー部材（４６）に係合されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項３】
前記センターカバー（５６，２５６）の左右の側縁（５６ａ）には、前記ネット（７０，２７０）の左右の前記側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）と係合する切欠部（８４）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項４】
前記センターカバー（５６，２５６）の左右の前記側縁（５６ａ）には、下方に延出する縦壁（８６）が設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項５】
前記センターカバー（５６，２５６）は、前記センターカバー（５６，２５６）を上下に貫通する連通部（８７，２８７）を備え、前記ネット（７０，２７０）の前記下辺（７３，２７３）は、前記連通部（８７，２８７）に係合することを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項６】
前記連通部（８７）は、前記ネット（７０）を構成する紐部の径よりも大きい貫通孔であることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項７】
前記連通部（２８７）はコの字状のスリットであることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項８】
前記センターカバー（２５６）の裏面には、下方に突出するボス部（２９１）が設けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項９】
前記ネット（７０，２７０）の上辺（７４，２７４）と前記カバー部材（４６）との間には、前記上辺（７４，２７４）が前記カバー部材（４６）に対して固定されない物品出し入れ口（８８）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の収納部構造において、操舵機構と乗員用のシートとの間に配置される車体構成部品（燃料タンク）にカバー部材を備え、このカバー部材に収納部として箱型のタンクバッグを設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のように箱型のタンクバッグを設ける構成では、収納部の容量を大きくできるが、収納部の上下の出っ張りが大きくなるとともに、タンクバッグの蓋を開けなければ、タンクバッグ内の物品の状態を確認することは困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の収納部構造において、収納部をコンパクトに設けるとともに、収納部内の物品を容易に確認できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、操舵機構（１２）と乗員用のシート（１４）との間に配置される車体構成部品（３８）を覆うカバー部材（４６）と、前記カバー部材（４６）の上面（５６ｂ）に取り付けられる収納部（７０）とを備える鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納部（７０，２７０）は、ネット状に形成されており、このネット（７０）の左右の側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）と下辺（７３，２７３）とが前記カバー部材（４６）に係合することを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記カバー部材（４６）は、前記カバー部材（４６）の前記上面（５６ｂ）を構成するセンターカバー（２５６）と、前記カバー部材（４６）の左右の側面を構成するサイドカバー（５７）とを備え、前記ネット（７０，２７０）の左右の前記側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）は、前記センターカバー（５６，２５６）と前記サイドカバー（５７）との合わせ部（８３）で前記カバー部材（４６）に係合される構成としても良い。
また、上記発明において、前記センターカバー（５６，２５６）の左右の側縁（５６ａ）には、前記ネット（７０，２７０）の左右の前記側辺（７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ）と係合する切欠部（８４）が設けられても良い。
【０００７】
さらに、上記発明において、前記センターカバー（５６，２５６）の左右の前記側縁（５６ａ）には、下方に延出する縦壁（８６）が設けられても良い。
また、上記発明において、前記センターカバー（５６，２５６）は、前記センターカバー（５６，２５６）を上下に貫通する連通部（８７，２８７）を備え、前記ネット（７０，２７０）の前記下辺（７３，２７３）は、前記連通部（８７，２８７）に係合する構成としても良い。
また、上記発明において、前記連通部（８７）は、前記ネット（７０）を構成する紐部の径よりも大きい貫通孔であっても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記連通部（２８７）はコの字状のスリットであっても良い。
また、上記発明において、前記センターカバー（２５６）の裏面には、下方に突出するボス部（２９１）が設けられても良い。
さらに、上記発明において、前記ネット（７０，２７０）の上辺（７４，２７４）と前記カバー部材（４６）との間には、前記上辺（７４，２７４）が前記カバー部材（４６）に対して固定されない物品出し入れ口（８８）が設けられても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造によれば、操舵機構と乗員用のシートとの間に配置される車体構成部品を覆うカバー部材と、カバー部材の上面に取り付けられる収納部とを備え、収納部は、ネット状に形成されており、このネットの左右の側辺と下辺とがカバー部材に係合する。これにより、ネットの左右の側辺とネットの下辺とで区画される部分に物品を収納でき、収納部がネットによって形成されるため、収納部をコンパクトに設けることができる。また、ネットの網目から物品が外側に露出するため、ネット内に収納される物品の状態を容易に確認できる。
【００１０】
また、上記発明において、カバー部材は、カバー部材の上面を構成するセンターカバーと、カバー部材の左右の側面を構成するサイドカバーとを備え、ネットの左右の側辺は、センターカバーとサイドカバーとの合わせ部でカバー部材に係合されても良い。この構成によれば、合わせ部は、センターカバーとサイドカバーとが合わさる部分であるため、ネットを容易に係合させるとともに、ネットを強固にカバー部材に固定できる。
また、上記発明において、センターカバーの左右の側縁には、ネットの左右の側辺と係合する切欠部が設けられても良い。この構成によれば、切欠部を介してネットを容易に合わせ部に係合させることができる。また、合わせ部においてサイドカバーがセンターカバーの左右の側縁に合わさる部分によって、ネットの左右の側辺を抜け止めでき、簡単な構造でネットを強固に固定できる。
【００１１】
さらに、上記発明において、センターカバーの左右の側縁には、下方に延出する縦壁が設けられても良い。この構成によれば、縦壁によってネットの左右の側辺を抜け止めでき、簡単な構造でネットを強固に固定できる。
また、上記発明において、センターカバーは、センターカバーを上下に貫通する連通部を備え、ネットの下辺は、連通部に係合しても良い。この構成によれば、ネットの下辺を、センターカバーの連通部に簡単な構造で固定できる。
【００１２】
また、上記発明において、連通部は、ネットを構成する紐部の径よりも大きい貫通孔であっても良い。この構成によれば、ネットの紐部を貫通孔に通して容易にネットの下辺を固定できる。
また、上記発明において、連通部はコの字状のスリットであっても良い。この構成によれば、スリットにネットを通し、紐部をセンターカバーに引っ掛けるようにして固定できる。このため、ネットの下辺を容易に固定できる。
【００１３】
また、上記発明において、センターカバーの裏面には、下方に突出するボス部が設けられても良い。この構成によれば、コの字状のスリットに通されるネットをボス部によって抜け止めでき、簡単な構造でネットを強固に固定できる。
さらに、上記発明において、ネットの上辺とカバー部材との間には、上辺がカバー部材に対して固定されない物品出し入れ口が設けられても良い。この構成によれば、ネットの上辺の物品出し入れ口から物品を容易にネット内に出し入れできる。また、ネットの左右の側辺と下辺とはカバー部材に係合するため、物品をネットで良好に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】燃料タンク及び燃料タンクの周辺部を上方から見た平面図である。
【図３】自動二輪車の前部の上部を前方から見た正面図である。
【図４】燃料タンク及び燃料タンクの周辺部を右上方から見た斜視図である。
【図５】タンクカバーの後部を上方から見た平面図である。
【図６】ネットの平面図である。
【図７】ネットが取り付けられた状態のセンターカバーを下方側から見た斜視図である。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図５の状態からネットを取り外した状態を示す図である。
【図１０】自動二輪車の前部の左側面図である。
【図１１】自動二輪車の前部を左前方から見た斜視図である。
【図１２】ヘッドライトの周辺部を左上方側から見た斜視図である。
【図１３】自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。
【図１４】リアキャリアの周辺部を左後方側から見た斜視図である。
【図１５】図１４からリアキャリアを外した状態を示す斜視図である。
【図１６】第２の実施の形態におけるネットの平面図である。
【図１７】ネットが取り付けられた状態のセンターカバーを下方側から見た斜視図である。
【図１８】第２の実施の形態の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体左方を示している。
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵機構１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
【００１７】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５と、メインフレーム１６と、ダウンフレーム１７と、補強フレーム１８と、左右一対のピボットフレーム１９，１９と、左右一対のシートフレーム２０，２０と、左右一対のサブフレーム２１，２１とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵機構１２を支持する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下がりに後方へ延びる。
補強フレーム１８は、ダウンフレーム１７の上部から後方へ延びてメインフレーム１６に連結される。
【００１８】
左右のピボットフレーム１９，１９は、メインフレーム１６の後端部から下方にそれぞれ延びる。
左右のシートフレーム２０，２０は、メインフレーム１６の後部から略水平に後方へそれぞれ延びる。
左右のサブフレーム２１，２１は、ピボットフレーム１９，１９の下端部から後上方へ延びてシートフレーム２０，２０の後部に連結される。
左右のピボットフレーム１９，１９の下端部は、車幅方向に延びる下部クロスメンバー（不図示）で互いに連結される。
【００１９】
操舵機構１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４，２４と、ステアリングシャフト２３の上端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４の上部を連結するトップブリッジ２５と、ステアリングシャフト２３の下端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４を連結するボトムブリッジ２６と、トップブリッジ２５の上部に固定されるハンドル２７とを備える。
【００２０】
トップブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３に固定され、ボトムブリッジ２６は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３に固定される。
フロントフォーク２４，２４は、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜して設けられる。
前輪２は、フロントフォーク２４，２４の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
【００２１】
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１９，１９間に渡されるピボット軸２８に前端部を支持され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動自在である。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間にはリアサスペンション２９が掛け渡される。
【００２２】
エンジン１１は、ダウンフレーム１７とピボットフレーム１９，１９との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、クランク軸（不図示）を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
クランクケース３１の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン３３を介して後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出され、クランクケース３１の下方を通って後方に延びる。排気管３４の後端は、スイングアーム１３及び後輪３の外側方に配置されるマフラー３５に接続される。
エンジン１１の吸気装置３６は、メインフレーム１６の下方に配置され、シリンダ部３２の後面に接続される。
【００２３】
シート１４は、シートフレーム２０，２０の上方に配置され、シートフレーム２０，２０に支持される。
燃料タンク３８（車体構成部品）は、前後方向においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。また、燃料タンク３８は、シート１４と操舵機構１２との間に位置している。
燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方に配置され、メインフレーム１６に支持される。
乗員用の左右一対のステップ３９，３９は、ピボットフレーム１９，１９の下端部に支持される。
ヘッドライト４０は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。左右一対の前側ウインカー４１，４１は、ヘッドライト４０の左右の側方にそれぞれ配置される。
車速等の情報を表示するメーターユニット４２は、ヘッドライト４０の上方で、ハンドル２７の前方に配置される。
【００２４】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３８等の車体を覆う車体カバー４５を備える。車体カバー４５は、燃料タンク３８を覆うタンクカバー４６（カバー部材）と、左右一対の第１サイドカバー４７，４７と、左右一対の第２サイドカバー４８，４８と、左右一対のリアサイドカバー４９，４９とを備える。
第１サイドカバー４７，４７は、タンクカバー４６の前部の下方且つエンジン１１の上方に配置され、車体を側方から覆う。
第２サイドカバー４８，４８は、タンクカバー４６の後部の下方且つエンジン１１の上方に配置され、車体を側方から覆う。
リアサイドカバー４９，４９は、シート１４の下方且つ第２サイドカバー４８，４８の後方に配置され、車体を側方から覆う。
【００２５】
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５１とを備える。左右一対の後側ウインカー５２，５２は、リアフェンダー５１の前部の左右側方にそれぞれ設けられる。テールランプ５３は、リアフェンダー５１の後部の上面に支持される。
自動二輪車１は、前後方向においてシート１４とリアフェンダー５１との間に、荷物等を積載可能なリアキャリア５４と、乗員等が把持可能なグラブレール５５とを備える。
【００２６】
図２は、燃料タンク３８及び燃料タンク３８の周辺部を上方から見た平面図である。図３は、自動二輪車１の前部の上部を前方から見た正面図である。図４は、燃料タンク３８及び燃料タンク３８の周辺部を右上方から見た斜視図である。
タンクカバー４６は、燃料タンク３８（図１）の上面を上方から覆うセンターカバー５６と、燃料タンク３８の左右の側面をそれぞれ覆う左右一対のサイドカバー５７，５７とに分割して構成される。
【００２７】
センターカバー５６は、車幅の中央で前後に延びる。センターカバー５６は、左右方向よりも前後方向に長く延びる帯状のカバーであり、上面視ではトップブリッジ２５の近傍からシート１４の前縁１４ａまで直線的に延びる。
左右のサイドカバー５７，５７は、センターカバー５６を挟んで左右に配置される。
各サイドカバー５７は、センターカバー５６に連続して燃料タンク３８を上方から覆うサイドカバー上面部５８と、燃料タンク３８を外側方から覆うサイドカバー側面部５９とを一体に備える。
【００２８】
左右のサイドカバー側面部５９，５９は、シート１４に着座する乗員が左右の膝で挟んで車体をホールドするニーグリップ部として機能する。
左右の各サイドカバー側面部５９は、燃料タンク３８側に向かって車幅方向内側へ凹む収納凹部６０と、収納凹部６０を車幅方向外側から覆う蓋部６１と、蓋部６１をサイドカバー側面部５９に連結するヒンジ６２，６２とを備える。ヒンジ６２，６２は、前後方向に複数並べて設けられる。
【００２９】
収納凹部６０と蓋部６１とで区画される空間は、物品を収納可能な側面収納部６３である。
側面収納部６３は、上下方向よりも前後方向に長く形成されており、サイドカバー側面部５９の大部分に亘って形成される。また、側面収納部６３の奥行きは、比較的小さく、収納凹部６０の上下の長さよりも小さい。すなわち、側面収納部６３は、車幅方向にサイズが小さく、前後に大きく延びる空間であるため、板状の物品を立てた状態で収納するのに適する。
【００３０】
ヒンジ６２，６２は、収納凹部６０の下部に設けられ、蓋部６１の下縁部に連結される。
蓋部６１は、閉じた状態では、サイドカバー側面部５９における蓋部６１の周囲の部分に面一である。蓋部６１は、収納凹部６０の下部のヒンジ６２，６２を中心に車幅方向外側に開かれる。ここで、図２〜図４では、右側の蓋部６１は開いた状態が示され、左側の蓋部６１は閉じた状態が示されている。
各蓋部６１には、左右のサイドカバー５７，５７にそれぞれ係合するロック機構６５が設けられる。ロック機構６５は、蓋部６１の後部に設けられる。ロック機構６５は、キーシリンダー部６５ａと、キーシリンダー部６５ａの外周に設けられるフランジ部６５ｂとを備える。フランジ部６５ｂは、収納凹部６０に設けられるフランジ受け部６６に係合する。乗員が所有するキーによってシリンダー部６５ａが回動操作されることで、フランジ部６５ｂが回動し、フランジ部６５ｂとフランジ受け部６６との係合状態を変更できる。
収納凹部６０の内面には前後方向に延びる帯状の保持ネット６４（図２、図４）が取り付けられる。保持ネット６４は、保持ネット６４と収納凹部６０の内面との間に収納物Ｐを挟んで保持する。保持ネット６４は、例えば、スマートフォン等の板状の収納物Ｐを保持可能である。
【００３１】
図５は、タンクカバー４６の後部を上方から見た平面図である。
自動二輪車１は、物品を収納する収納部としてのネット７０（収納部）を、タンクカバー４６の上面の後部に備える。ネット７０は、センターカバー５６に取り付けられ、車幅の中央、且つ、シート１４の前方に位置する。ネット７０は、ネット７０とタンクカバー４６の上面との間に、物品Ａを保持する。ネット７０に収納される物品Ａは、例えば板状のスマートフォンである。
【００３２】
図６は、ネット７０の平面図である。
ネット７０は、紐（糸）を格子状に編むようにして構成され、前後左右に配列される複数の網目７１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備える。なお、以下の説明では、網目７１・・・の一部を、符号７１Ｌ及び符号７１Ｒで示すことがある。
ネット７０の外形は、平面視では、車幅方向よりも前後方向に長い矩形状に形成される。
ネット７０は、左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒと、シート１４の前縁１４ａ側に位置する下辺７３と、下辺７３の反対側の辺である上辺７４とを備える矩形状に形成される。
【００３３】
詳細には、ネット７０は、車幅方向（左右方向）に延びる横糸部７５と、横糸部７５に交差するように前後方向に延びる縦糸部７６とによって格子状に構成される。
横糸部７５は、一本の紐で構成される。横糸部７５は、車幅方向に延びて左右に交互に折り返しながら、下辺７３から上辺７４までの間にジグザグ状に設けられる。
縦糸部７６は、一本の紐で構成される。縦糸部７６は、前後方向に延びて前後に交互に折り返しながら、一方の側辺７２Ｌから他方の側辺７２Ｒまでの間にジグザグ状に設けられる。ここで、図６では、横糸部７５と区別するため、縦糸部７６にはドットが付されている。
横糸部７５と縦糸部７６とが交差する交点部では、横糸部７５と縦糸部７６とは互いに結ばれる。なお、上記交点部の結び目は、図５では図示されているが図６では図示されていない。
【００３４】
ネット７０の一方の側辺７２Ｌは、側辺７２Ｌに沿って前後に並ぶ複数の網目７１Ｌ・・・と、横糸部７５の一端７５ａと、横糸部７５の他端７５ｂとによって構成される。一端７５ａ及び他端７５ｂは、側辺７２Ｌの網目７１Ｌ・・・の前後にそれぞれ位置する。
ネット７０の他方の側辺７２Ｒは、側辺７２Ｒに沿って前後に並ぶ複数の網目７１Ｒ・・・によって構成される。
ネット７０の下辺７３は、ネット７０の下端に位置する網目７１と、縦糸部７６の一端７６ａと、縦糸部７６の他端７６ｂとによって構成される。一端７６ａ及び他端７６ｂは、下辺７３の網目７１の左右にそれぞれ位置する。
ネット７０の上辺７４は、ネット７０の上端で車幅方向に並ぶ網目７１によって構成される。ネット７０の上辺７４では、縦糸部７６の折り返し部７６ｃ，７６ｃは、横糸部７５に重なって車幅方向に延びる。
【００３５】
図７は、ネット７０が取り付けられた状態のセンターカバー５６を下方側から見た斜視図である。
センターカバー５６は、燃料タンク３８（図１）の後面に沿うように前上がりに傾斜して前方へ延びる後部傾斜面７７と、後部傾斜面７７の上端から燃料タンク３８の上面に沿うように前方へ延びる上面部７８と、上面部７８の前端から燃料タンク３８の前面に沿うように前下がりに傾斜して下方へ延びる前部傾斜面７９とを備える。
センターカバー５６の上面部７８の前部には、燃料タンク３８の給油口（不図示）を上方に露出させる開口部７８ａが設けられる。開口部７８ａは上記給油口に取り付けられるタンクキャップ（不図示）によって塞がれる。
センターカバー５６は、左右の側縁５６ａ，５６ａから下方に延出するリブ８０，８０を備える。リブ８０，８０は、センターカバー５６の全長に亘り形成される。リブ８０，８０により、センターカバー５６の強度及び剛性が高くなる。
【００３６】
図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、サイドカバー上面部５８，５８における車幅方向の内縁部には、サイドカバー上面部５８，５８の上面よりも下方に一段窪む段部８１，８１がそれぞれ設けられる。段部８１，８１は、センターカバー５６に沿って前後に延びる。
左右のサイドカバー５７，５７は、左右の段部８１，８１の間に所定の大きさの隙間Ｓをあけた状態で、車体に固定される。隙間Ｓは、センターカバー５６に沿って前後に延びる。
【００３７】
センターカバー５６は、左右のサイドカバー５７，５７の間に設けられ、左右の段部８１，８１及び隙間Ｓを上方から覆う。
センターカバー５６は、左右の段部８１，８１内に嵌め込むように設けられ、左右のサイドカバー５７，５７に取り付けられた状態では、センターカバー５６の上面５６ｂは、サイドカバー上面部５８，５８の上面と略面一になる。
詳細には、図５の平面視では、センターカバー５６と左右のサイドカバー５７，５７とは、センターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａに沿って前後に延びる合わせ部８３，８３で合わさる。
【００３８】
合わせ部８３，８３は、センターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａと、段部８１，８１における車幅方向の外縁８１ａ，８１ａとによって構成される。側縁５６ａ，５６ａは、外縁８１ａ，８１ａに近接し、外縁８１ａ，８１ａに沿って前後に延びる。
合わせ部８３，８３は、図５の平面視において、センターカバー５６と左右のサイドカバー５７，５７との境界を形成する。
【００３９】
図９は、図５の状態からネット７０を取り外した状態を示す図である。
図５〜図９を参照し、センターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａには、切欠部８４・・・が設けられる。切欠部８４・・・は、側縁５６ａ，５６ａを車幅方向外側から車幅方向内側に向かって切り欠いた溝であり、上面５６ｂの左右の縁部及びリブ８０，８０に跨って設けられる。切欠部８４・・・は、左右の側縁５６ａ，５６ａに沿って前後方向に略等間隔で複数配列される。
切欠部８４・・・は、センターカバー５６の側縁５６ａ，５６ａにおける後部傾斜面７７の部分に設けられる。
【００４０】
切欠部８４・・・が前後に複数形成されることで、センターカバー５６において前後に隣接する切欠部８４，８４の間には、切欠部８４，８４に対して車幅方向外側に突出する凸部８５が形成される。凸部８５・・・は、左右の側縁５６ａ，５６ａに沿って前後に複数設けられる。
各凸部８５の先端部には、下方に延出する縦壁８６が設けられる。縦壁８６・・・は、凸部・・・８５に設けられるリブ８０である。
【００４１】
センターカバー５６の後端部には、センターカバー５６を上下方向（センターカバー５６の板厚方向）に貫通する連通部８７・・・が設けられる。連通部８７・・・は、車幅方向に並んで複数設けられるとともに、最も後方に位置する左右の切欠部８４，８４よりも後方に設けられる。連通部８７・・・は、ネット７０を構成する紐の径よりも大径の孔である。なお、以下の説明では、連通部８７・・・の一部を、符号８７Ｌ及び符号８７Ｒで示すことがある。
【００４２】
ネット７０は、左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒがセンターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａに係合するとともに、下辺７３がセンターカバー５６の連通部８７・・・に係合することで、センターカバー５６に取り付けられる。
詳細には、左の側辺７２Ｌは、横糸部７５の一端７５ａが最も後方の切欠部８４に係合し、横糸部７５の他端７５ｂが最も前方の切欠部８４に係合し、側辺７２Ｌに沿う網目７１Ｌ・・・が切欠部８４・・・に係合することで、左の側縁５６ａに固定される。
【００４３】
横糸部７５の一端７５ａには、この一端７５ａの紐を玉状に結んで形成される玉結び部７５ｃが形成される。一端７５ａは、上方から切欠部８４に通されて、玉結び部７５ｃが切欠部８４の下面（裏面）に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。
横糸部７５の他端７５ｂには、この他端７５ｂの紐を玉状に結んで形成される玉結び部７５ｄが形成される。他端７５ｂは、上方から切欠部８４に通されて、玉結び部７５ｄが切欠部８４の下面に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。
各網目７１Ｌは、互いに隣接する切欠部８４，８４に通され、凸部８５に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。凸部８５の縦壁８６は、各網目７１Ｌよりも車幅方向外側に位置する。
【００４４】
ネット７０の右の側辺７２Ｒは、側辺７２Ｒに沿う網目７１Ｒ・・・が、センターカバー５６の右の側縁５６ａの切欠部８４・・・に係合することで、右の側縁５６ａに固定される。
詳細には、各網目７１Ｒは、互いに隣接する切欠部８４，８４に通され、凸部８５に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。凸部８５の縦壁８６は、各網目７１Ｒよりも車幅方向外側に位置する。
【００４５】
ネット７０の下辺７３は、縦糸部７６の一端７６ａが左端の連通部８７Ｌに係合し、縦糸部７６の他端７６ｂが右端の連通部８７Ｒに係合し、ネット７０の下端の網目７１が左右の連通部８７Ｌ，８７Ｒの間の連通部８７，８７に係合することで、センターカバー５６に固定される。ネット７０の下端の網目７１は、連通部８７，８７の間に編み込むように設けられる。
縦糸部７６の一端７６ａには、この一端７６ａの紐を玉状に結んで形成される玉結び部７６ｄが形成される。一端７６ａは、上方から連通部８７Ｌに通されて、玉結び部７６ｄが連通部８７Ｌの下面に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。
縦糸部７６の他端７６ｂには、この他端７６ｂの紐を玉状に結んで形成される玉結び部７６ｅが形成される。他端７６ｂは、上方から連通部８７Ｒに通されて、玉結び部７６ｅが連通部８７Ｒの下面に引っ掛かることでセンターカバー５６に固定される。
【００４６】
図５及び図８に示すように、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒは、合わせ部８３，８３の位置でセンターカバー５６に固定される。
合わせ部８３，８３では、サイドカバー５７，５７の段部８１，８１の外縁８１ａ，８１ａがセンターカバー５６の側縁５６ａ，５６ａに車幅方向外側から近接する。これにより、切欠部８４・・・の開放端が外縁８１ａによって閉じられるとともに、凸部８５の先端と外縁８１ａとの間の隙間が小さくなる。このため、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒの移動を、合わせ部８３，８３の外縁８１ａ，８１ａで押さえることができるため、ネット７０の側辺７２Ｌ，７２Ｒが切欠部８４・・・から外れてしまうことを防止できる。
また、各凸部８５の先端部には下方に延びる縦壁８６が設けられるため、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒの車幅方向外側への移動を縦壁８６によって規制できる。このため、ネット７０の側辺７２Ｌ，７２Ｒが切欠部８４・・・から外れてしまうことを縦壁８６によって防止できる。
【００４７】
ネット７０の上辺７４は、センターカバー５６に対して固定されておらず、上辺７４とセンターカバー５６との間の部分は、物品Ａをネット７０内に出し入れ可能な物品出し入れ口８８として機能する。
本第１の実施の形態では、センターカバー５６の上面５６ｂに、上面５６ｂに沿って平面状のネット７０を設けて収納部を構成するため、収納部をコンパクトに設けることができる。
ネット７０は、左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒ及び下辺７３がセンターカバー５６に固定されるため、物品Ａを左右及び下方から良好に支持できる。
また、上辺７４が物品出し入れ口８８であるため、物品Ａを上方からネット７０に入れ易いとともに、自動二輪車１が上下左右に振動する場合であっても、物品Ａを良好に保持できる。
さらに、ネット７０の網目７１・・・から物品Ａが後上方の乗員側に露出するため、乗員は、シート１４に着座した状態で物品Ａの状態を容易に視認できる。物品Ａがスマートフォンである場合には、乗員は、例えば、自動二輪車１の停車時に、網目７１・・・からスマートフォンの画面を視認できる。また、乗員は、物品Ａ等の収納物をネット７０に出し入れ等でき収納物にアクセスし易い。
【００４８】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１の収納部構造は、操舵機構１２と乗員用のシート１４との間に配置される燃料タンク３８を覆うタンクカバー４６と、タンクカバー４６の上面５６ｂに取り付けられる収納部とを備え、収納部は、ネット状に形成されており、このネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒと下辺７３とがタンクカバー４６に係合する。これにより、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒとネット７０の下辺７３とで区画される部分に物品Ａを収納でき、収納部がネット７０によって形成されるため、収納部をコンパクトに設けることができる。また、ネット７０の網目７１・・・から物品Ａが外側に露出するため、ネット７０内に収納される物品Ａの状態を容易に確認できる。
【００４９】
また、タンクカバー４６は、タンクカバー４６の上面５６ｂを構成するセンターカバー５６と、タンクカバー４６の左右の側面を構成するサイドカバー５７，５７とを備え、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒは、センターカバー５６とサイドカバー５７，５７との合わせ部８３，８３でタンクカバー４６に係合される。合わせ部８３，８３は、センターカバー５６とサイドカバー５７，５７とが合わさる部分であるため、ネット７０を容易に係合させることができるとともに、ネット７０を強固にタンクカバー４６に固定できる。
また、センターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａには、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒと係合する切欠部８４・・・が設けられるため、切欠部８４・・・を介してネット７０を容易に合わせ部８３，８３に係合させることができる。また、合わせ部８３，８３においてサイドカバー５７，５７がセンターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａに合わさる部分によって、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒを抜け止めでき、簡単な構造でネット７０を強固に固定できる。
【００５０】
さらに、センターカバー５６の左右の側縁５６ａ，５６ａには、下方に延出する縦壁８６・・・が設けられる。これにより、縦壁８６・・・によってネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒを抜け止めでき、簡単な構造でネット７０を強固に固定できる。
また、センターカバー５６は、センターカバー５６を上下に貫通する連通部８７・・・を備え、ネット７０の下辺７３は、連通部８７・・・に係合する。これにより、ネット７０の下辺７３を、センターカバー５６の連通部８７・・・に簡単な構造で固定できる。
【００５１】
また、連通部８７・・・は、ネット７０を構成する紐部の径よりも大きい貫通孔であるため、ネットの紐部を貫通孔に通して容易にネット７０の下辺７３を固定できる。
さらに、ネット７０の上辺７４とタンクカバー４６との間には、上辺７４がタンクカバー４６に対して固定されない物品出し入れ口８８が設けられる。これにより、ネット７０の上辺７４の物品出し入れ口８８から物品Ａを容易にネット７０内に出し入れできる。また、ネット７０の左右の側辺７２Ｌ，７２Ｒと下辺７３とはタンクカバー４６に係合するため、物品Ａをネット７０で良好に保持できる。
【００５２】
図１０は、自動二輪車１の前部の左側面図である。図１１は、自動二輪車１の前部を左前方から見た斜視図である。
図１０及び図１１に示すように、フロントフォーク２４，２４は、トップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６に固定される固定チューブ１０１，１０１と、固定チューブ１０１，１０１に嵌合し、固定チューブ１０１，１０１に対して軸方向にストローク自在に設けられる可動チューブ１０２，１０２とを備える。前輪２は、可動チューブ１０２，１０２の下端部に支持される。
フロントフェンダー５０は、可動チューブ１０２，１０２に固定されるフェンダーブラケット１０３，１０３を介し、可動チューブ１０２，１０２に取り付けられる。また、フロントフォーク２４，２４には、固定チューブ１０１，１０１上において可動チューブ１０２，１０２が摺動する部分を覆うフォークブーツ１０４，１０４が取り付けられる。
【００５３】
フロントフェンダー５０は、前輪２を上方から覆うフェンダー本体部５０ａと、フェンダー本体部５０ａの左右の側縁からそれぞれ下方に延出する側壁部５０ｂ，５０ｂとを備える。
側壁部５０ｂ，５０ｂは、下方に開放する切り欠き部５０ｃ，５０ｃを、側壁部５０ｂ，５０ｂの前後の中央部に備える。
フロントフェンダー５０は、左右のフェンダーブラケット１０３，１０３の間に配置される。フロントフェンダー５０は、側壁部５０ｂ，５０ｂに車幅方向内側から挿通される複数のフェンダー固定ボルト１０５によって、フェンダーブラケット１０３，１０３に締結される。
【００５４】
フェンダーブラケット１０３，１０３は、可動チューブ１０２，１０２の上端部の外周面を囲む環状に形成され、可動チューブ１０２，１０２の外周に嵌合するフォーク挿通孔１０３ａ，１０３ａを中央に備える。
詳細には、各フェンダーブラケット１０３は、可動チューブ１０２に対し車幅方向内側に位置するブロック状の内側半体１０６と、可動チューブ１０２に対し車幅方向外側に位置するブロック状の外側半体１０７とを備える。
フェンダー固定ボルト１０５は、可動チューブ１０２を前後に跨いで一対設けられる。
フェンダー固定ボルト１０５，１０５は、内側半体１０６の車幅方向の内側面から挿通されて内側半体１０６を車幅方向に貫通し、外側半体１０７に締結される。すなわち、内側半体１０６と外側半体１０７とは、フェンダー固定ボルト１０５，１０５によって一体化される。
【００５５】
各フェンダーブラケット１０３は、フェンダー固定ボルト１０５，１０５の締結力によって内側半体１０６と外側半体１０７との間に可動チューブ１０２を挟むことで可動チューブ１０２に固定される。可動チューブ１０２の外周面に当接する内側半体１０６及び外側半体１０７の内周面は、フォーク挿通孔１０３ａを構成する。
【００５６】
各内側半体１０６の内側面には、前後のフェンダー固定ボルト１０５，１０５の間の位置に、車幅方向内側に突出する係合部１０６ａが設けられる。
フロントフェンダー５０は、切り欠き部５０ｃ，５０ｃが上方側から係合部１０６ａ，１０６ａに係合することで、フェンダーブラケット１０３，１０３に位置決め及び支持される。このため、フェンダー固定ボルト１０５，１０５を、フロントフェンダー５０及びフェンダーブラケット１０３，１０３に容易に組み付けできる。
フェンダー固定ボルト１０５，１０５は、フロントフェンダー５０の内側に位置して外側方に露出しない。これにより、フェンダー固定ボルト１０５，１０５を含むフロントフェンダー５０の支持構造を隠すことができ、外観性が良い。
【００５７】
フォークブーツ１０４，１０４は、蛇腹状に形成される筒部材である。固定チューブ１０１，１０１の一部は、フォークブーツ１０４，１０４の筒の内周部に挿通され、フォークブーツ１０４，１０４によって覆われる。
フォークブーツ１０４，１０４の上端部は、ボトムブリッジ２６の下方に位置し、その外周に巻かれるバンド１０８，１０８によって固定チューブ１０１，１０１に固定される。
フォークブーツ１０４，１０４の下端部１０４ａ，１０４ａは、フェンダーブラケット１０３，１０３のフォーク挿通孔１０３ａ，１０３ａと可動チューブ１０２，１０２との間に挟まれることで、可動チューブ１０２，１０２に固定される。
【００５８】
詳細には、フォーク挿通孔１０３ａ，１０３ａの上部には、フォーク挿通孔１０３ａ，１０３ａにおいて可動チューブ１０２，１０２の外周部に当接する部分よりも大径のフォークブーツ支持部１０９，１０９が設けられる。
フォークブーツ１０４，１０４の下端部１０４ａ，１０４ａは、フォークブーツ支持部１０９，１０９と可動チューブ１０２，１０２の外周部との間に狭持される。これにより、フェンダーブラケット１０３，１０３を利用してフォークブーツ１０４，１０４の下端部１０４ａ，１０４ａを固定できるため、フォークブーツ１０４，１０４を固定する専用の部品を省略でき、部品点数を削減できる。
【００５９】
図３及び図１０を参照し、ヘッドライト４０は、操舵機構１２に設けられるヘッドライトステー１１１を介して取り付けられる。
ヘッドライトステー１１１は、トップブリッジ２５とボトムブリッジ２６とを上下に連結する左右一対の上下連結部材１１２，１１２と、上下連結部材１１２，１１２の上下の中間部から前方に延出する支持アーム１１３，１１３とを備える。
上下連結部材１１２，１１２は、車幅方向ではヘッドパイプ１５の外側且つフロントフォーク２４，２４の内側に位置し、前後方向ではフロントフォーク２４，２４の後方に位置する。また、上下連結部材１１２，１１２は、側面視においてフロントフォーク２４，２４に対し平行に配置される棒状に形成される。
【００６０】
図１２は、ヘッドライト４０の周辺部を左上方側から見た斜視図である。
図１０〜図１２を参照し、支持アーム１１３，１１３は、その板厚方向を車幅方向に向けて配置される板状に形成される。支持アーム１１３，１１３は、フロントフォーク２４，２４を越えて前方に延出する。
支持アーム１１３，１１３は、上下連結部材１１２，１１２から真っ直ぐに前方に延びる前方延出部１１３ａ，１１３ａと、支持アーム１１３，１１３の前端部に形成される段部１１３ｂ，１１３ｂとを備える。段部１１３ｂ，１１３ｂは、前方延出部１１３ａ，１１３ａに対し車幅方向外側で前方延出部１１３ａ，１１３ａと略平行に前方へ延びる。
【００６１】
前方延出部１１３ａ，１１３ａの前端部には、複数のヘッドライト固定ボルト１１４が車幅方向外側から挿通される。
前側ウインカー４１，４１は、段部１１３ｂ，１１３ｂの外側面に取り付けられる。ヘッドライト固定ボルト１１４及び前側ウインカー４１，４１は、フロントフォーク２４，２４よりも前方に配置される。
【００６２】
ヘッドライト４０は、発光体１２０（図３）と、発光体１２０を収容するハウジング１２１と、ハウジング１２１の前面開口に取り付けられて発光体１２０を前方から覆うレンズ１２２とを備える。
車両前面視では、ハウジング１２１は円筒状であり、レンズ１２２は円形である。
ハウジング１２１の左右の側面の後部には、車幅方向内側に凹む凹部１２１ａ，１２１ａがそれぞれ形成される。凹部１２１ａ，１２１ａは、後方に開放している。
【００６３】
ヘッドライト４０は、凹部１２１ａ，１２１ａに後方から支持アーム１１３，１１３を差し込むようにして支持アーム１１３，１１３に取り付けられ、ヘッドライト固定ボルト１１４によって固定される。
ヘッドライトステー１１１の支持アーム１１３，１１３の前部は、凹部１２１ａ，１２１ａに係合し、凹部１２１ａ，１２１ａ内に収納される。これにより、支持アーム１１３，１１３によって、ヘッドライト４０を容易に位置決めできるとともにヘッドライト４０を強固に支持できる。さらに、前面視では、支持アーム１１３，１１３の前部及びヘッドライト固定ボルト１１４が凹部１２１ａ，１２１ａ内に隠れて視認され難いため、ヘッドライト４０の周辺部をすっきりと見せることができ、外観性が良い。
【００６４】
ヘッドライト４０は、車両側面視で、レンズ１２２の前面１２２ａが略鉛直になる向きで配置される。
前側ウインカー４１，４１は、車両側面視で、前面の発光面４１ａ，４１ａが、レンズ１２２の前面１２２ａと面一になるとともにレンズ１２２の上下の中間部に重なるように配置される。
【００６５】
図１３は、自動二輪車１の前部を上方から見た平面図である。
図１０及び図１３を参照し、メーターユニット４２は、トップブリッジ２５から前方に延出する左右一対のメーターステー１２５に支持される。
メーターユニット４２の上面部は、前後方向よりも車幅方向に長く形成されるとともに、車両側面視では後下がりに傾斜する。
メーターユニット４２の上面部における車幅方向の中央部には、エンブレム１２６が設けられる。エンブレム１２６は、例えば、自動二輪車１の製造メーカーや自動二輪車１の機種名を示す表示である。
メーターユニット４２上面部には、車幅の中央を基準に、車速等の情報を表示するメーター部１２７と、スピーカー１２８とが左右に振り分けて配置される。このように、メーター部１２７及びスピーカー１２８を左右に分けて設けることで、メーター部１２７及びスピーカー１２８の面積をそれぞれ大きく確保できる。
スピーカー１２８は、ネット７０や保持ネット６４に収納されるスマートフォンからの音声信号を、乗員側に音声として出力可能である。
【００６６】
図１４は、リアキャリア５４の周辺部を左後方側から見た斜視図である。図１５は、図１４からリアキャリア５４を外した状態を示す斜視図である。
図１５に示すように、車体フレーム１０は、シートフレーム２０，２０の後端部を左右に連結する後部クロスメンバー１３０と、後部クロスメンバー１３０から後方に延出する左右一対のフェンダー支持フレーム１３１，１３１とを備える。左右のフェンダー支持フレーム１３１，１３１の後端部は、左右に延びる後端クロスメンバー１３２によって互いに連結される。
【００６７】
また、車体フレーム１０は、サブフレーム２１，２１とシートフレーム２０，２０とに跨って設けられる補強部材１３３，１３３を左右一対備える。
後部クロスメンバー１３０は、シート１４の後方に配置される。
フェンダー支持フレーム１３１，１３１は、左右のシートフレーム２０，２０の間に設けられ、シートフレーム２０，２０よりも後方へ延びる。
リアフェンダー５１は、その前端部がフェンダー支持フレーム１３１，１３１の後端部を上方から覆うように配置され、フェンダー支持フレーム１３１，１３１に支持される。
リアフェンダー５１は、シート１４の後端に対し後方に離れて配置されており、リアキャリア５４が取り外された状態では、シート１４とリアフェンダー５１との間の隙間から後輪３が上方へ露出する。
【００６８】
図１４及び図１５を参照し、グラブレール５５は、リアキャリア５４よりも高い位置に設けられるレール部１３５と、レール部１３５の後部を支持する後部支持部１３６とを一体に備える。
レール部１３５は、左右の補強部材１３３，１３３から後上方に延びた後、略水平に後方へ延びる左右一対の前後延在部１３５ａ，１３５ａと、前後延在部１３５ａ，１３５ａの後端を左右に連結する左右連結部１３５ｂとを備える。
後部支持部１３６は、左右連結部１３５ｂから下方に延びた後、前方に延びる。
グラブレール５５は、前後延在部１３５ａ，１３５ａの前端がボルト１３７，１３７で補強部材１３３，１３３に車幅方向から締結されるとともに、後部支持部１３６の前端がシートフレーム２０，２０の後端に前後方向から連結されることで、車体フレーム１０に取り付けられる。
【００６９】
リアキャリア５４は、略矩形の板状部材である。リアキャリア５４は、グラブレール５５の左右の前後延在部１３５ａ，１３５ａの間に配置され、シートフレーム２０，２０の後端部及びグラブレール５５の後部支持部１３６の前部を上方から覆う。
リアキャリア５４は、その後部に上方から挿通されるキャリア固定ボルト１３８によって、後端クロスメンバー１３２に締結される。
【００７０】
リアキャリア５４は、前後方向では、シート１４の後端部の下方の部分からリアフェンダー５１の前端部までを覆う。これにより、シート１４とリアフェンダー５１との間の隙間は、リアキャリア５４によって覆われる。すなわち、リアキャリア５４は、後輪３を上方側から直接的に覆い、フェンダーとしての機能を有する。このため、リアフェンダー５１を前後方向に小型化できる。
また、グラブレール５５のレール部１３５は、リアキャリア５４よりも上方に位置し、リアキャリア５４上に載置された荷物を支持する壁部としても機能する。
【００７１】
［第２の実施の形態］
以下、図１６及び図１７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、ネット２７０（収納部）の形状及びネット２７０の取り付け構造等が上記第１の実施の形態と異なる。
【００７２】
図１６は、第２の実施の形態におけるネット２７０の平面図である。
ネット２７０は、紐（糸）を格子状に編むようにして構成され、前後左右に配列される複数の網目２７１・・・を備える。ネット２７０の外形は、平面視では、車幅方向よりも前後方向に長い矩形状に形成される。
ネット２７０は、左右の側辺２７２Ｌ，２７２Ｒ、シート１４の前縁１４ａ側に位置する下辺２７３、及び下辺２７３の反対側の辺である上辺２７４が、網目２７１・・・で構成される。
【００７３】
図１７は、ネット２７０が取り付けられた状態のセンターカバー２５６を下方側から見た斜視図である。
センターカバー２５６は、上記第１の実施の形態の連通部８７・・・に替えて、車幅方向に並ぶ複数の連通部２８７，２８７を、その後端部に備える。
各連通部２８７は、センターカバー２５６を板厚方向に貫通するコの字状のスリット（貫通孔）である。詳細には、連通部２８７は、車幅方向に延びる横孔部２８７ａと、長孔部２８７ａの左右の両端から前方に延びる一対の縦孔部２８７ｂ，２８７ｂとを備える。
【００７４】
各連通部２８７がセンターカバー２５６をくり抜くように設けられることで、左右の縦孔部２８７ｂ，２８７ｂ及び横孔部２８７ａの間には、後方側に延びる係合片２９０が形成される。
また、センターカバー２５６の裏面において左右の係合片２９０，２９０の基端部には、下方に突出するボス部２９１，２９１が設けられる。ボス部２９１，２９１は、横孔部２８７ａ，２８７ａよりも前方側に設けられる。
【００７５】
ネット２７０は、左右の側辺２７２Ｌ，２７２Ｒの網目２７１・・・が、センターカバー２５６の左右の側縁５６ａ，５６ａに係合するとともに、下辺２７３が連通部２８７，２８７に係合することで、センターカバー２５６に取り付けられる。
詳細には、下辺２７３は、ネット２７０の下端の網目２７１，２７１がそれぞれ連通部２８７，２８７に上方から通されて係合片２９０，２９０に引っ掛けられることで、連通部２８７，２８７に固定される。ここで、ネット２７０の下端の網目２７１，２７１の前端部は、ボス部２９１，２９１に下方側から引っ掛けられる。
ネット２７０の上辺２７４には、物品出し入れ口８８（図５）が形成される。
【００７６】
ネット２７０は、左右の側辺２７２Ｌ，２７２Ｒがセンターカバー２５６の上方から切欠部８４・・・に引っ掛けられるとともに、下辺２７３が上方から連通部２８７，２８７に引っ掛けられることでセンターカバー２５６に取り付けされることができる。このため、ネット２７０をセンターカバー２５６に編み込む必要がなく、ネット２７０を容易に着脱できる。
また、ネット２７０に収納される物品Ａ（図５）の重さによって、ネット２７０の下辺２７３には下方に引っ張られる力が作用するが、この力はボス部２９１，２９１によって下方から受けられる。このため、連通部２８７，２８７によるネット２７０の良好な着脱性を確保しながら、ネット２７０をセンターカバー２５６に強固に固定できる。
また、ボス部２９１，２９１はサイドカバー５７，５７の段部８１，８１の上面に向かって下方に延出し、ボス部２９１，２９１と段部８１，８１の上面との間のクリアランスは、ネット２７０の紐の径よりも小さい。これにより、ボス部２９１，２９１と段部８１，８１の上面との間をネット２７０が通過することを防止でき、ネット２７０を強固に固定できる。
【００７７】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、連通部２８７，２８７はコの字状のスリットであるため、このスリットにネット２７０の下辺２７３を通し、下辺２７３をセンターカバー２５６に引っ掛けるようにして固定できる。このため、ネット２７０の下辺２７３を容易に固定できる。
また、センターカバー２５６の裏面には、下方に突出するボス部２９１，２９１が設けられる。これにより、連通部２８７，２８７に通されるネット２７０の下辺２７３をボス部２９１，２９１によって抜け止めでき、簡単な構造でネットを強固に固定できる。
【００７８】
図１８は、第２の実施の形態の変形例を示す斜視図である。
図１８に示すように、センターカバー２５６の後端部に、上記第１の実施の形態の連通部８７・・・を設け、連通部８７・・・に、下辺２７３の網目２７１，２７１を編み込むようにしても良い。
【００７９】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車体構成部品を覆うカバー部材として、燃料タンク３８を覆うタンクカバー４６を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、操舵機構１２とシート１４との間に、車体構成部品として吸気系のエアクリーナーボックスまたは収納ボックスを配置し、このエアクリーナーボックスまたは収納ボックスを覆うカバー部材の上面に、ネット７０やネット２７０を取り付ける構成としても良い。
また、上記実施の形態では、ネット７０，２７０は格子状であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ネットの糸（紐）の本数及び結び方式等のネットの編み方、及び、ネットのタンクカバー４６に対する係合方法は、上記実施の形態に限定されない。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両などの鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２  操舵機構
１４  シート
３８  燃料タンク（車体構成部品）
４６  タンクカバー（カバー部材）
５６  センターカバー
５６ａ，５６ａ  側縁
５６ｂ  上面
５７，５７  サイドカバー
７０，２７０  ネット（収納部）
７２Ｌ，７２Ｒ，２７２Ｌ，２７２Ｒ  側辺
７３，２７３  下辺
７４，２７４  上辺
８３，８３  合わせ部
８４・・・  切欠部
８６・・・  縦壁
８７・・・  連通部
８８  物品出し入れ口
２８７，２８７  連通部
２９１，２９１  ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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