(57)【要約】【課題】本発明は、車両のリヤウインドをそのまま活用して、緊急マーク画像を表示させることができる車両の緊急停止表示装置を提供する。【解決手段】本発明の緊急停止表示装置は、車両の緊急停車時、車両のリヤウインド５，３０のウインド面へ向け緊急マーク画像α、βを映出する映出手段２１を有するものとした。これにより、リヤウインド自体には手を加えることなく、視認性の良いリヤウインド５のウインド面に緊急マーク画像α、βが表示される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の緊急停車時、前記車両のリヤウインドのウインド面へ向け緊急マーク画像を映出する映出手段を有することを特徴とする車両の緊急停止表示装置。
【請求項２】
前記映出手段は、車両に、緊急マーク画像をリヤウインドのウインド面に映し出す映出部と、前記映出部を作動させる操作部とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の緊急停止表示装置。
【請求項３】
前記緊急マーク画像は、三角表示マークであり、
前記映出部は、前記三角表示マークをリヤウインドのウインド面に映出する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の緊急停止表示装置。
【請求項４】
前記緊急マーク画像は、三角表示マークと故障中の文言とであり、
前記映出部は、前記三角表示マークと前記故障中の文言とを一緒にリヤウインドのウインド面に映出する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の緊急停止表示装置。
【請求項５】
前記緊急マーク画像は、三角表示マークと故障中の文言とであり、
前記映出部は、前記三角表示マークと故障中の文言とを交互にリヤウインドのウインド面に映出する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の緊急停止表示装置。
【請求項６】
前記緊急マーク画像は、三角表示マークと故障中の文言とであり、
前記映出部は、前記操作部の操作後、車速が所定車速以下のときは前記故障中の文言をリヤウインドのウインド面に映出し、車両が停止すると前記三角表示マークに切り換えて同三角表示マークをリヤウインドのウインド面に映出する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の緊急停止表示装置。
【請求項７】
前記映出部は、車速が所定車速を上回るときは作動が禁止される
ことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車両の緊急停止表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、故障などの緊急の理由で停車が余儀なくされる車両の状況を後続の車両に知らせる車両の緊急停止表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、走行中、故障などが生じて停止しなければならないときは路側帯などに緊急停車して、車両が停止していることを後続の車両に報知することが求められる（道路交通法施行規則を参照）。
このような緊急停車が余儀なくされた車両は、停車後、三角表示板などの停止表示器材を停止表示器材の見やすい車両後方の位置（路面）などにセットすることで対処している。
【０００３】
しかしながら、停止表示器材を路面にセットする手法は、停止表示器材のセットの具合いなど（向きなど）により、後続車両から停止表示器材がはっきり見極められないことがある。
そのため、特許文献１に開示されている緊急停止表示装置からは、車両から車両後方直後の路面上にレーザー光線で、停止表示器材に代わる三角表示マーク（緊急マーク画像）を表示する装置が提案されている。
【０００４】
しかしながら、同緊急停止表示装置は、三角表示マークを映し出す場所が路面のため、停車車両から離れた地点を走行する後続車両からは三角表示マークが視認しにくく、停止表示器材と同様、三角表示マークが見極められないことがある。
そこで、特許文献２に開示されているように後続車両から三角表示マークが見極められるよう、車両のリヤウインドに赤色発光体を三角表示マークの形状にならい埋設して、リヤウインドに三角表示マークを表示させる緊急停止表示装置も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１２３２２１号公報
【特許文献２】特開平９−３００９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、リヤウインドに赤色発光体を埋設する緊急停止表示装置は、三角表示マークの視認性は確保されるものの、同装置の実現にはリヤウインドのウインド面に赤色発光体を収めるための凹凸面を形成したり、赤色発光体の配線構造を形成したりすることが求められる。つまり、リヤウインド自体に加工することが余儀なくされる。このため、専用のリヤウインドの製作が強いられ、簡単には多くの車両には適用できない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、車両のリヤウインドをそのまま活用して（手を加えず）、緊急マーク画像を表示させることができる車両の緊急停止表示装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、車両の緊急停車時、車両のリヤウインドのウインド面へ向け緊急マーク画像を映出する映出手段を有するものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、緊急停車時、後続車両から視認しやすいリヤウインドのウインド面に、三角表示マークなどの緊急マーク画像を映し出して、緊急停車であることを後続車両に表示するので、後続車両の乗員は、離れた地点からでもリヤウインドの緊急マーク画像をはっきり見極められる。
しかも表示は、車両のリヤウインドのウインド面へ緊急マーク画像を映出することによって行われるため、リヤウインドには手を加える必要はない。このため、車両のリヤウインドをそのまま活用して、多くの車両に容易に適用でき、より多くの車両に安全性をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる車両の緊急停止表示装置を示す構成図。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る態様の要部を示す斜視図。
【図３】本発明の第３の実施形態に係る態様の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１（ａ）は車両の緊急停止表示装置の全体を示し、図１（ｂ），（ｃ）は同装置の各部や緊急マーク画像の表示状況をそれぞれ示している。
まず、図１（ａ）を参照して車両の主な構造を説明すると、図１（ａ）中の符号１は、車両、例えばセダン型の車両の車体を示している。車体１は、前部にエンジン室１ａを有し，後部にトランク室１ｂをもち、エンジン室１ａとトランク室１ｂとの間に居室１ｃをもつ。むろん、エンジン室１ａにはエンジンなどのパワーユニット（図示しない）が収まり、トランク室１ｂは荷物（図示しない）が収まる。ちなみに居室１ｃの前部には、フロントウインド３が設けられ、後部にはリヤウインド５が設けられる。
【００１２】
居室１ｃのフロア面には、フロントシート７が据え付けられる。フロントシート７は、シートクッション７ａとシートバック７ｂとを有して構成され、居室１ｃの前部に有るインストルメントパネル１ｄやハンドル１ｅなどと向き合う。
フロントシート７とトランク室１ｂとの間には、リヤシート９が据え付けられる。リヤシート９は、シートクッション９ａとシートバック９ｂとを有して構成される。またリヤシート９のシートバック９ｂの上部とリヤウインド５の下部との間には、パネル部材で構成されたパーシェル１ｆ（棚）が設けられ、リヤシート９と協同して居室１ｃとトランク室１ｂとの間を仕切っている。
【００１３】
なお、図１（ａ）中の符号１１は、車両の速度を検出する車速センサを示し、１３は、車両走行に関わり合う機器を制御する制御部となるＥＣＵ（例えばマイクロコンピュータで構成）を示し、１５は、インストルメントパネル１ｄに設けたハザートスイッチを示している。ちなみに車速センサ１１、ハザートスイッチ１５は、ＥＣＵ１３に接続される。
こうした車両に緊急停止表示装置１９が設けられる。緊急停止表示装置１９は、車両の緊急停車時にリヤウインド５のウインド面に、緊急マーク画像、例えば赤色の三角表示マークαを映出する映出システム２１（本願の映出手段に相当）から構成される。具体的には映出システム２１は、例えばＥＣＵ１３に、パーシェル１ｆに据え付けた画像投影装置２３（本願の映出部に相当）と、同画像投影装置２３を作動させる作動スイッチ２５（本願の操作部に相当）とを組み合わせて構成される。
【００１４】
画像投影装置２３は、画像出射部２３ａをリヤウインド５の内面（居室１ｃの面）の中央へ向けて配置され、リヤウインド５の中央全体に、緊急マーク画像を大きく映し出すものである。
すなわち、画像投影装置２３のメモリ部（図示しない）には、予め緊急マーク画像として、赤色の三角表示マークの画像データが格納され、画像投影装置２３が作動すると、リヤウインド５の内面へ、格納された赤色の三角表示マークの画像が投影される構成となっている。つまり、画像投影装置２３は、図１（ｃ）に示されるようにリヤウインド５の中央全体に、大きく赤色の三角表示マークαが映出する。これにより、車両後方から、リヤウインド５に映し出される赤色の三角表示マークαが十分に視認される。そして、この画像投影装置２３がＥＣＵ１３に接続される。
【００１５】
もちろん画像投影装置２３は、車体１の外壁部に据え付けて、車外からリヤウインド５の外面へ三角表示マークαを映出するようにしてもよい。
作動スイッチ２５は、図１（ａ）のようにハザートスイッチ１５とは異なるオンオフスイッチで構成される。そして、例えばインストルメントパネル１ｄのパネル面に設けられる。
【００１６】
特に作動スイッチ２５は、誤操作を防ぐため（緊急停止時だけ利用）、例えば図１（ｂ）に示されるように透視可能な箱形のカバー２６で作動スイッチ２５全体が開閉可能に覆われている。これにより、図１（ｂ）の符号Ｓのようにカバー２６が閉じている状態のときは、作動スイッチ２５に触れることはできず、図１（ｂ）の符号Ｔのようにカバー２６を開くと、始めて作動スイッチ２５の操作が行えるようにしてある。つまり、安易に作動スイッチ２５が操作されないようにしている。この作動スイッチ２５がＥＣＵ１３に接続される。
【００１７】
ＥＣＵ１３には、作動スイッチ２５をオン操作すると、画像投影装置２３を作動させる設定がなされていて、作動スイッチ２５をオン操作するにしたがい、リヤウインド５のウインド面に赤色の三角表示マークαが表示されるようにしている。
またＥＣＵ１３には、三角表示マークαの誤解を招くような表示を抑えるため、緊急車両停止に至る直前の低車速域から停止状態までだけ三角表示マークαが表示される設定が施されている。具体的にはＥＣＵ１３には、作動スイッチ２５をオン操作した後、車速センサ１１で検出される車速が所定の低車速値、例えば１０ｋｍ／ｈを上回るときは、画像投影装置２３の作動を禁止する設定がなされている。つまり三角表示マークαは、適切な状況（停止直前の１０ｋｍ／ｈから停止状態）のときだけ表示される。これにより、カバー２６に加え、さらに二重的に三角表示マークαの誤表示が抑えられるようにしている。むろん、低車速値は、他の車速でも構わない。
【００１８】
つぎに、このように構成された緊急停止表示装置１９の作用を説明する。
例えば車両が夜間走行中、故障などの緊急の理由で停止が余儀なくされたとする。
この場合、例えばハザートスイッチ１５を操作し、車幅灯を点滅させながら車両を道路の端、例えば路側帯に寄せて停車する。続いて停車する直前から、作動スイッチ２５をオン操作する。むろん、オン操作は、カバー２６を開いて、作動スイッチ２５を外部に露出させてから行う。
【００１９】
このとき車両が停車する直前の状態、すなわち車速が例えば１０ｋｍ／ｈ（所定車速値以下）まで減速されていると、ＥＣＵ１３は、表示の混同を防ぐための禁止設定を解いて、画像投影装置２３へ投影開始の信号を出力する。
これにより、画像投影装置２３は、図１（ｃ）に示されるようにリヤウインド５の内面（ウインド面）の中央へ赤色の三角表示マークαを大きく映出する。この三角表示マークαの映出より、乗員は車両から降りることなく、後続車両に対し車両が緊急で停車中であるが報知される（表示）。
【００２０】
ここで、リヤウインド５は、後続車両から視認しやすい場所であるから、リヤウインド５に映出された赤色の三角表示マークαは、停車車両から離れた地点を走行している後続車両からでも、はっきり見極められる。つまり、後続車両の運転者（乗員）からは三角表示マークαを視認することができる。
この視認により後続車両は、危険を察知して、停車している車両を避けながら道路を通行する(危険回避)。もちろん停車した車両は、緊急事態の対処が行われた後、発進可能な状態であれば、ハザートスイッチ１５、作動スイッチ２５をオフ操作して、車両を発進すればよい。
【００２１】
したがって、リヤウインド５のウインド面に三角表示マークα（緊急マーク画像）を映出する技術により、後続車両は、離れた地点からでも十分に停車車両の三角表示マークαを視認することができ、高い視認性をもたらす（請求項１）。
しかも、三角表示マークα（緊急マーク画像）の表示は、リヤウインド５のウインド面へ映出することによって行われるため、リヤウインド５には手を加える必要はない。つまり、リヤウインド５をそのまま活用して、三角表示マークαの表示が行える。このため、多くの車両で容易に視認性に優れた三角表示マークαの表示ができ、より多くの車両に安全性をもたらすことができる（請求項１）。
【００２２】
特に緊急停止表示装置１９は、車両の各部、例えばパーシェル１ｆに画像投影装置２３（映出部）を設け、車両の各部、例えばインストルメントパネル１ｄに作動スイッチ２５（操作部）を設けるといった、どのような車種の車両にも対応できる機器の組み合わせや据え付けですむ構造を用いてあるので、リヤウインド５さえあれば、どのような車両でも容易に実現が可能である（請求項２）。
【００２３】
そのうえ、三角表示マークαの表示は、シンプルで、かつリヤウインド５に大きく分かりやすく映し出せるので、後続車両から十分に認識しやすい（請求項３）。
さらに、作動スイッチ２５をカバー２６で覆ったり、作動スイッチ２５のオン操作後、車速が所定車速（例えば１０ｋｍ／ｈ）を上回るときは画像投影装置２３（映出部）の作動を禁止させたりすることにより（請求項７）、適切に三角表示マークαを表示することができ、誤表示や混同表示などが防げる。
【００２４】
図２は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、緊急マーク画像のデータとして、赤色の三角表示マークと赤色の「故障中」の文言といった画像データを画像投影装置２３のメモリ部（図示しない）に格納して、画像投影装置２３（映出部）により、リヤウインド５のウインド面に、三角表示マークαと「故障中」の文言βとを一緒に映出させるようにしたものである（請求項４）。
【００２５】
こうした表示は、後続車両の運転者（乗員）に、どのような理由で緊急状態になったのかを伝えることができる。
むろん、後続車両に対し分かりやすく大きな表示が行えるよう、第２の実施形態の変形例として、赤色の三角表示マークαと赤色の「故障中」の文言βとを独立して交互にリヤウインド５のウインド面へ大きく映出してもよい（請求項５）。
【００２６】
また、後続車両の運転者（乗員）に対し，赤色の三角表示マークと赤色の「故障中」の文言βとが分かりやすく表示されるよう、第２の実施形態の変形例として、画像投影装置２３（映出部）により、作動スイッチ２５（操作部）のオン操作後、車速が所定車速以下（例えば１０ｋｍ／ｈ）のときはリヤウインド５のウインド面に「故障中」の文言βだけを大きく映出し、車両が停止すると、「故障中」の文言βから三角表示マークαの表示に切り換えて、リヤウインド５のウインド面に三角表示マークαだけを大きく映出してもよい（請求項６）。
【００２７】
図３は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、セダン型の車両ではなく、ワゴン型の車両といった車体１の後部端に、リヤウインド３０を有するリヤドア３１を備えた車両に適用する場合を示している。
具体的には本実施形態は、リヤドア３１のリヤウインド３０下のドアトリム３２に、画像投影装置２３を据え付けて、リヤウインド３０の内面（ウインド面）に、第１，２の実施形態（変形例を含む）と同様、緊急マーク画像たる赤色の三角表示マークαや赤色の「故障中」の文言βが表示されるようにしたものである。リヤドア３１を有する車両には好適である。
【００２８】
また、図３中の二点鎖線に示されるように車体１の天井を形成するヘッドライニング３５に画像投影装置２３（映出部）を据え付けて、リヤウインド３０の内面（ウインド面）に、緊急マーク画像たる赤色の三角表示マークαや赤色の「故障中」の文言βが表示されるようにしてもよく、画像投影装置２３（映出部）の据え付け場所には限定されるものではない。
【００２９】
特にヘッドライニング３５に画像投影装置２３を据え付ける構造は、どのような車種の車両でも、リヤウインド５，３０に三角表示マークαや赤色の「故障中」の文言βを映し出すことができる。
但し、図２および図３において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
【００３０】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述の実施形態では、インストルメントパネルに、操作部を構成する作動スイッチを設けた構造を一例に挙げたが、作動スイッチは、これに限らず他の車体の各部に設けてもよい。また上述の実施形態は、ＥＣＵを組み合わせた構成を採用したが、これに限らず、ＥＣＵを用いない映出システムでも構わない。
【符号の説明】
【００３１】
１  車体
５、３０  リヤウインド
２１  映出システム（映出手段）
２３  画像投影装置（映出部）
２５  作動スイッチ（操作部）
α，β  三角表示マーク、「故障中」の文言（緊急マーク画像）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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