(57)【要約】【課題】バックルがシートクッションのサイドドア側における側部に配置されている車両が側面衝突しても、そのバックルの破損又は解除機能に影響を与えることを抑制できる車両用シートベルト装置を得る。【解決手段】シートクッションのサイドドア側における側部に配置されたバックル２０と、バックル２０に設けられ、インフレーター４０からガスが供給されることにより少なくともサイドドア側へ膨張展開する金属製のエアバッグ３０と、を備えた車両用シートベルト装置１０とする。車両の側面衝突時にインフレーター４０が作動することで膨張展開した金属製のエアバッグ３０によりバックル２０の少なくともサイドドア側が保護される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのサイドドア側における側部に配置されたバックルと、
前記バックルに設けられ、インフレーターからガスが供給されることにより少なくとも前記サイドドア側へ膨張展開する金属製のエアバッグと、
を備えた車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート（シートクッション）のサイドドア側における側部に、シートベルトを着脱させるためのバックルが取り付けられている構成は、従来から知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２２８５５号公報
【特許文献２】特開２００９−２３４３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートベルトを着脱させるためのバックルがサイドドア側に配置されていると、車両の側面衝突時に、サイドドアが変形して車室内に進入し、そのバックルに当たると、バックルが破損したり、バックルからシートベルトが外れ難くなったりする（バックルの解除機能に影響を与えたりする）おそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、バックルがシートクッションのサイドドア側における側部に配置されている車両が側面衝突しても、そのバックルの破損又は解除機能に影響を与えることを抑制できる車両用シートベルト装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートベルト装置は、シートクッションのサイドドア側における側部に配置されたバックルと、前記バックルに設けられ、インフレーターからガスが供給されることにより少なくとも前記サイドドア側へ膨張展開する金属製のエアバッグと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッションのサイドドア側における側部に配置されたバックルに、インフレーターからガスが供給されることにより少なくともサイドドア側へ膨張展開する金属製のエアバッグが設けられている。したがって、車両の側面衝突時に、サイドドアが変形して車室内に進入しても、そのサイドドアがバックルに当たることが、エアバッグによって抑制される。よって、バックルが破損したり、バックルの解除機能に影響を与えたりすることが抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、バックルがシートクッションのサイドドア側における側部に配置されている車両が側面衝突しても、そのバックルの破損又は解除機能に影響を与えることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るシートベルト装置のエアバッグ展開前を拡大して示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るシートベルト装置のエアバッグ展開前を拡大して示す水平方向の断面図である。
【図４】第１実施形態に係るシートベルト装置のエアバッグ展開後を拡大して示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るシートベルト装置のエアバッグ展開前を拡大して示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係るシートベルト装置のエアバッグ展開後を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１１】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るシートベルト装置１０について説明する。図１に示されるように、シートベルト装置１０を構成するバックル２０は、車両用シート１２を構成するシートクッション１４のサイドドア（図示省略）側（車幅方向外側）における側部１４Ａに配置されている。
【００１２】
詳細に説明すると、図１、図２に示されるように、バックル２０は、上下方向が長手方向とされた平板状の支持部材（バックルステー）２６の上端部２６Ａに取り付けられており、支持部材２６の下端部２６Ｂは、シートクッション１４の側部１４Ａに車幅方向を軸方向として回転可能に取り付けられている。つまり、バックル２０は、支持部材２６の下端部２６Ｂを支点（回転中心）にして前後方向へ移動可能になっている。
【００１３】
なお、支持部材２６の下端部２６Ｂは、シートクッション１４の側部１４Ａに固定されていてもよく（回転不能に取り付けられていてもよく）、バックル２０が前後方向へ移動不能になっていてもよい。また、図１に示されるように、支持部材２６の下端部２６Ｂは、シートクッション１４の側部１４Ａに一体に形成されたカバー部材１５によって覆われる構成になっていてもよい。
【００１４】
換言すれば、シートクッション１４の側部１４Ａに一体に形成されたポケット状のカバー部材１５の内側に、支持部材２６の下端部２６Ｂが上方から挿入された状態で、その下端部２６Ｂが、シートクッション１４の側部１４Ａに車幅方向を軸方向として回転可能（又は回転不能）に取り付けられていてもよい。
【００１５】
また、図１、図２に示されるように、シートベルト（乗員拘束用ウエビング）１６は、タングプレート１８の本体部１８Ａに形成されたスリット部１９に挿通されている。スリット部１９は、前後方向が長手方向とされており、タングプレート１８はシートベルト１６に沿って移動可能になっている。そして、本体部１８Ａの下面における前後方向の中央部には、本体部１８Ａよりも前後方向の幅が小さくされた略矩形板状の挿入部１８Ｂが一体に突設されている。
【００１６】
バックル２０は、公知の構成でよく、タングプレート１８の挿入部１８Ｂがバックル２０の車幅方向内側に形成された挿入口２２（図３も参照）に上方から挿入されると、その挿入部１８Ｂを係止する（ロックする）ように構成されている。これにより、車両用シート１２に着座している乗員に対してシートベルト１６が装着されるようになっている。
【００１７】
そして、タングプレート１８の挿入部１８Ｂがバックル２０に係止されている状態で、バックル２０の車幅方向外側に設けられている解除ボタン２４を付勢力に抗して押し下げると、その挿入部１８Ｂがバックル２０から離脱される（挿入部１８Ｂのロックが解除される）ように構成されている。これにより、車両用シート１２に着座している乗員からシートベルト１６が外れるようになっている。
【００１８】
また、図２、図３に示されるように、バックル２０の外周部には、その外周部の全高に亘って、シートベルト装置１０を構成する金属製（例えば鉄製）のエアバッグ３０が設けられている（図１ではエアバッグ３０及び後述するインフレーター４０等を省略している）。
【００１９】
詳細に説明すると、エアバッグ３０は、周方向の余剰部３６が折り畳まれた状態でバックル２０の外周部に所定のテンションで密着して巻き付けられており、その周方向の一端部３２及び他端部３４が互いに溶接されることでバックル２０に固定されている（図３参照）。つまり、エアバッグ３０は、バックル２０の外周部から抜け落ちることがないように、そのバックル２０の外周部に取り付けられている。
【００２０】
なお、エアバッグ３０の周方向における余剰部３６は、後述するインフレーター４０からガスが供給される（噴出される）ことにより、エアバッグ３０が少なくともサイドドア側（車幅方向外側）へ膨張展開するように、バックル２０の車幅方向外側に配置されることが好ましい。
【００２１】
また、図２に示されるように、エアバッグ３０の後側下端部に形成された差込口（図示省略）には、インフレーター４０のガス供給口４２が密着された状態で差し込まれている。これにより、その差込口からガスが漏れないようになっている。そして、インフレーター４０は、ブラケット２８を介して支持部材２６に固定されており、バックル２０と一体に前後方向へ移動可能になっている。
【００２２】
詳細に説明すると、ブラケット２８は、細長い平板状の金属部材が、その長手方向中央部で折り曲げられることによって構成されており、所謂ピンセット状に形成されている。そして、そのブラケット２８の折曲部である基部２８Ａ側が、支持部材２６の長手方向略中央部に巻き付けられてネジ止め等によって締結されることにより、支持部材２６に固定されている。
【００２３】
インフレーター４０は、円柱状に形成されており、ブラケット２８の二股状とされた先端部２８Ｂの近傍には、それぞれインフレーター４０の外周面とほぼ同じ曲率とされた半円弧状の湾曲部２９が対称形状となるように形成されている。したがって、インフレーター４０は、その湾曲部２９によって挟持されるとともに、ブラケット２８の少なくとも先端部２８Ｂがネジ止め等によって互いに締結されることにより、ブラケット２８に固定されている。
【００２４】
なお、インフレーター４０の下端部には、コネクタ４４が取り付けられており、そのコネクタ４４には、ハーネス４６が接続されている。つまり、ハーネス４６を介して送られた電気信号によってインフレーター４０が作動し、そのガス供給口４２からエアバッグ３０内へガスが供給される（噴出される）ようになっている。
【００２５】
以上のような構成とされた第１実施形態に係るシートベルト装置１０において、次にその作用について説明する。
【００２６】
車両が側面衝突することを検知すると、ハーネス４６を介して送られた電気信号によりインフレーター４０が作動し、ガス供給口４２からエアバッグ３０内へガスが供給される（噴出される）。すなわち、図４に示されるように、バックル２０の全高に亘るエアバッグ３０が、少なくともサイドドア側（サイドドア側と前側及び後側）へ膨張展開する。
【００２７】
したがって、車両の側面衝突時に、バックル２０の少なくともサイドドア側がエアバッグ３０によって保護され、サイドドアが変形して車室内に進入しても、そのサイドドアがバックル２０に当たることが、エアバッグ３０によって抑制又は防止される。よって、バックル２０が破損したり、バックル２０の解除機能に影響を与えたりすることが抑制又は防止される。
【００２８】
つまり、第１実施形態に係るシートベルト装置１０によれば、車両の側面衝突時において、シートベルト１６のタングプレート１８（挿入部１８Ｂ）がバックル２０から離脱されないような不具合の発生を抑制又は防止することができ、乗員が車両から脱出できなくなるような不具合の発生を抑制又は防止することができる。
【００２９】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るシートベルト装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００３０】
図５、図６に示されるように、この第２実施形態に係るシートベルト装置１０は、エアバッグ３０が、バックル２０だけではなく、タングプレート１８（本体部１８Ａ及び挿入部１８Ｂ）までを含んで保護するようになっている点が、上記第１実施形態に係るシートベルト装置１０と異なっている。
【００３１】
詳細に説明すると、第２実施形態におけるタングプレート１８の本体部１８Ａは、少なくとも前後方向の幅が、第１実施形態におけるタングプレート１８の本体部１８Ａよりもコンパクトに（バックル２０の前後方向の幅とほぼ同じ幅となるように）形成されている。
【００３２】
そして、エアバッグ３０は、タングプレート１８の少なくともサイドドア側へ膨張展開する上方向の余剰部３８が内側下方に折り畳まれ、次いでバックル２０の少なくともサイドドア側へ膨張展開する周方向の余剰部３６が折り畳まれた状態で、バックル２０の外周部に巻き付けられて固定されている（図５参照）。
【００３３】
したがって、車両が側面衝突することを検知すると、ハーネス４６を介して送られた電気信号によりインフレーター４０が作動して、ガス供給口４２からエアバッグ３０内へガスが供給される（噴出される）。そして、そのエアバッグ３０は、まずバックル２０の少なくともサイドドア側（サイドドア側と前側及び後側）へ膨張展開し、次いでタングプレート１８の少なくともサイドドア側（サイドドア側と前側及び後側）へ膨張展開する（図６参照）。
【００３４】
すなわち、まずバックル２０の少なくともサイドドア側（サイドドア側と前側及び後側）が全高に亘ってエアバッグ３０で覆われる。そして、タングプレート１８（本体部１８Ａ及び挿入部１８Ｂ）の少なくともサイドドア側（サイドドア側と前側及び後側）がエアバッグ３０の上部で覆われる。換言すれば、バックル２０よりも上側の部分となる、エアバッグ３０の筒状とされた上部の内側に、タングプレート１８が配置される。
【００３５】
したがって、車両の側面衝突時に、バックル２０及びタングプレート１８の少なくともサイドドア側がエアバッグ３０によって保護され、サイドドアが変形して車室内に進入しても、そのサイドドアがバックル２０及びタングプレート１８に当たることが、エアバッグ３０によって抑制又は防止される。よって、バックル２０が破損したり、バックル２０の解除機能に影響を与えたり、タングプレート１８が変形したりすることが抑制又は防止される。
【００３６】
つまり、第２実施形態に係るシートベルト装置１０によれば、車両の側面衝突時において、シートベルト１６のタングプレート１８（挿入部１８Ｂ）がバックル２０から離脱されないような不具合の発生を更に抑制又は防止することができ、乗員が車両から脱出できなくなるような不具合の発生を更に抑制又は防止することができる。
【００３７】
以上、本実施形態に係るシートベルト装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。
【００３８】
例えば、支持部材２６にインフレーター４０を固定するためのブラケット２８の形状は、図示の形状に限定されるものではない。また、エアバッグ３０は、サイドドア側だけではなく、シートクッション１４の側部１４Ａ側へも膨張展開するように構成されていてもよい。
【００３９】
また、本実施形態に係るシートベルト装置１０が適用される車両用シート１２には、自動運転時などに後方を向くように回転できる車両用シート１２も含まれる。すなわち、この車両用シート１２は、前方を向いているときには、バックル２０が車幅方向内側に配置されるが、後方を向くときには、バックル２０が車幅方向外側に配置される。したがって、このような回転可能な車両用シート１２にも、本実施形態に係るシートベルト装置１０が有効となる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  シートベルト装置
１２  車両用シート
１４  シートクッション
１４Ａ  シートクッションの側部
２０  バックル
３０  エアバッグ
４０  インフレーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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