(57)【要約】【課題】レバー比の変更を簡単な作業で行うことができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ装置1は、液圧マスタシリンダ４と、操作レバー６と、操作レバー６と液圧マスタシリンダ４のピストン７との間に介装されるプッシュロッド８とを備える。液圧マスタシリンダ４のレバーブラケット４ｅ，４ｅに第１ピボット１６を介して連結部材５を回動可能に連結し、該連結部材５に第２ピボット１８を介して操作レバー６を回動可能に連結する。連結部材５は、第１ピボット挿通孔５ｄと、第２ピボット装着孔５ｅとの中間位置に、レバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊを車体幅方向に形成し、レバーブラケット４ｅ，４ｅに形成したピン孔４ｇとレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊのいずれか１つとにレバー比変更ピン１７を挿通することにより、レバー比を変更可能とする。【選択図】図１
2019181986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記レバーブラケットに第１ピボットを介して連結部材を回動可能に連結し、該連結部材に第２ピボットを介して前記操作レバーを回動可能に連結するとともに、前記連結部材は、前記第１ピボットを挿通させる第１ピボット挿通孔と、前記第２ピボットを装着させる第２ピボット装着孔との中間位置に、レバー比変更孔が車体幅方向に複数形成され、前記レバーブラケットに形成されたピン孔と前記レバー比変更孔のいずれか１つとにレバー比変更ピンを挿通することにより、レバー比を変更可能としたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記操作レバーの上面に当接する上部連結板と、前記操作レバーの下面に当接する下部連結板とを備え、前記上部連結板と前記下部連結板とに前記第１ピボット挿通孔と前記第２ピボット装着孔とをそれぞれ形成するとともに、前記上部連結板または前記下部連結板の少なくとも一方に前記レバー比変更孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記上部連結板と前記下部連結板の車体側を繋ぐ連結部を備えた二股状に形成され、前記連結部と前記上部連結板と前記下部連結板とに亘って前記第１ピボット挿通孔を形成したことを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項４】
複数の前記レバー比変更孔は、前記第１ピボット挿通孔の中心軸を中心とした同一円弧上に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両のブレーキやクラッチに作動液を供給する液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに回動可能に設けられる操作レバーと、操作レバーと液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、レバー比を変更可能としたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等のバーハンドル車両に用いられる液圧マスタシリンダ装置では、操作レバーの回動支点となるピボットから、力点となる操作レバーのグリップ部までの距離に対して、同じくピボットから、作用点となるプッシュロッドとピストンとの当接点までの距離の比率、即ち、レバー比を変更することにより、運転者が好みの操作フィーリングを選択できるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１１４２４４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、操作レバーに設けた複数のピン孔のいずれかを選択して、レバーピンを差し替えることでレバー比を変更しているが、レバーピンを差し替える際に、操作レバーを液圧マスタシリンダから取り外してレバーピンの差し替え作業を行うことから、レバー比の変更に手間が掛かり、作業性がよくなかった。
【０００５】
そこで本発明は、レバー比の変更を簡単な作業で行うことができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記レバーブラケットに第１ピボットを介して連結部材を回動可能に連結し、該連結部材に第２ピボットを介して前記操作レバーを回動可能に連結するとともに、前記連結部材は、前記第１ピボットを挿通させる第１ピボット挿通孔と、前記第２ピボットを装着させる第２ピボット装着孔との中間位置に、レバー比変更孔が車体幅方向に複数形成され、前記レバーブラケットに形成されたピン孔と前記レバー比変更孔のいずれか１つとにレバー比変更ピンを挿通することにより、レバー比を変更可能としたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記連結部材は、前記操作レバーの上面に当接する上部連結板と、前記操作レバーの下面に当接する下部連結板とを備え、前記上部連結板と前記下部連結板とに前記第１ピボット挿通孔と前記第２ピボット装着孔とをそれぞれ形成するとともに、前記上部連結板または前記下部連結板の少なくとも一方に前記レバー比変更孔を形成すると好ましい。
【０００８】
さらに、前記連結部材は、前記上部連結板と前記下部連結板の車体側を繋ぐ連結部を備えた二股状に形成され、前記連結部と前記上部連結板と前記下部連結板とに亘って前記第１ピボット挿通孔を形成すると好適である。
【０００９】
また、複数の前記レバー比変更孔は、前記第１ピボット挿通孔の中心軸を中心とした同一円弧上に形成されると好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、レバー比変更ピンをレバー比変更孔のいずれかに差し替えることより、操作レバーの回動支点となる第２ピボットから、ピストンへの作用点となるプッシュロッドとピストンとの当接点までの距離を変化させてレバー比を変更することができる。また、レバー比を変更する際に、操作レバーと液圧マスタシリンダとは、連結部材を介して連結された状態を維持できることから、作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、連結部材は、操作レバーの上面と下面とに当接する上部連結板と下部連結板とを備え、少なくとも何れか一方の前記連結板にレバー比変更孔が形成されていることにより、上部連結板にレバー比変更孔を形成した場合では、車体上方からレバー比変更ピンの差し替え作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。また、下部連結板にレバー比変更孔を形成した場合では、レバー比変更ピンが視認され難いことから、悪戯されることを防止できる。さらに、連結部材を、双方の連結板の車体側を連結する連結部を備えた二股状に形成し、連結部材と上部連結板と下部連結板とに亘って第１ピボット挿通孔を形成したことにより、連結部材の組み付け性を向上させることができる。また、複数のレバー比変更孔を、第１ピボット挿通孔の中心軸を中心とした円弧上に形成したことにより、レバー比の設定を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す連結部材の斜視図である。
【図４】同じくバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図５】レバー比を大きくした際のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図６】レバー比を小さくした際のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図６は本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示す図である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に連結部材５を介して取り付けられる操作レバー６と、該操作レバー６と液圧マスタシリンダ４のピストン７と間に介装されるプッシュロッド８とを備えている。
【００１４】
液圧マスタシリンダ４は周知の縦置き型で、液圧マスタシリンダ４の縦長のシリンダボディ４ａは、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔４ｂを備え、該シリンダ孔４ｂの底部側にシリンダボディ４ａと一体に形成されたブラケット半体４ｃと、別体の半割体ブラケット９とでアクセルグリップ３近傍のハンドルバー２を包持し、ブラケット半体４ｃと半割体ブラケット９とをボルト１０で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側に取り付けられる。
【００１５】
シリンダ孔４ｂには、ピストン７がカップシール１１，１１を外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ｂの底壁との間に液圧室１２が画成されている。シリンダ孔４ｂの底壁とピストン７との間にはリターンスプリング１３が縮設され、該リターンスプリング１３の弾発力によってピストン７が常時、シリンダ孔４ｂの開口方向に付勢され、プッシュロッド８との当接により後退限が規制されている。また、シリンダボディ４ａの上部にはリリーフポート１４とサプライポート１５とを備えたリザーバ取付部４ｄが突設され、該リザーバ取付部４ｄにリザーバ（図示せず）が組み付けられる。
【００１６】
シリンダボディ４ａの前端には、上下一対のレバーブラケット４ｅ，４ｅが所定の間隔をおいて突設され、各レバーブラケット４ｅは、車体側に第１ピボット１６を挿通させる挿通孔４ｆが、車体前方側にレバー比変更ピン１７を挿通させるピン孔４ｇがそれぞれ形成されている。レバーブラケット４ｅ，４ｅ間には、第１ピボット１６を介して連結部材５が回動可能に連結され、該連結部材５に第２ピボット１８を介して操作レバー６が回動可能に連結される。また、シリンダボディ４ａの車体内側には、操作レバー６の反グリップ側への回動を規制する回動規制部４ｈが突設され、該回動規制部４ｈには、レバー比の変更に対応して操作レバー６の回動を規制できるようにシリンダ軸方向に３段の段部４ｉ，４ｊ、４ｋが形成されている。
【００１７】
連結部材５は、操作レバー６の上面と下面とを挟む二股状に形成され、操作レバー６の上面に当接する上部連結板５ａと、操作レバー６の下面に当接する下部連結板５ｂと、上部連結板５ａと下部連結板５ｂの車体側を繋ぐ連結部５ｃとを備え、該連結部５ｃと上部連結板５ａと下部連結板５ｂとに亘って、第１ピボット１６を挿通させる第１ピボット挿通孔５ｄが形成されている。また、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとには、第２ピボット１８を装着させる第２ピボット装着孔５ｅが形成され、該第２ピボット装着孔５ｅは、上部連結板５ａに形成される挿通部５ｆと、下部連結板５ｂに形成される雌ねじ部５ｇとを備えている。
【００１８】
さらに、上部連結板５ａと下部連結板５ｂの、第１ピボット挿通孔５ｄと第２ピボット装着孔５ｅとの中間位置には、レバー比変更ピン１７，１７を選択的に挿通させる３個のレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊが車体幅方向にそれぞれ並設されている。これらレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊは、第１ピボット挿通孔５ｄの中心軸ＣＬ１を中心とした円弧Ｒ１上に形成されるとともに、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとに対向して形成される各レバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊ同士は、同軸に形成されている。
【００１９】
操作レバー６は、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとの間に差し込まれる回動基部６ａと、アクセルグリップ３の前方に沿って配設される握り操作部６ｂと、プッシュロッド８を押動する作用部６ｃと、前記回動規制部４ｈとの当接により、操作レバー６の反グリップ側への回動を規制する回動規制片６ｄとを備え、回動基部６ａには、第２ピボット１８を内側に挿通するカラー１９を挿通させるカラー挿通孔６ｅが形成されている。プッシュロッド８は、一端に形成された球状凸部８ａが、ピストン７のシリンダ孔開口側端面に形成された球状凹部７ａに収容され、他端が駒部材２０を介して、操作レバー６の作用部６ｃに連結される。
【００２０】
操作レバー６は、カラー挿通孔６ｅにカラー１９を挿通した状態で、回動基部６ａを連結部材５の上部連結板５ａと下部連結板５ｂとの間に差し込み、挿通部５ｆとカラー１９と雌ねじ部５ｇとに亘って第２ピボット１８を挿通し、第２ピボット１８の雄ねじ部１８ａを雌ねじ部５ｇに螺合させることにより、連結部材５に回動可能に連結される。次に、操作レバー６を回動可能に連結した状態の連結部材５を、レバーブラケット４ｅ，４ｅの間に差し込み、挿通孔４ｆ，４ｆと第１ピボット挿通孔５ｄとに亘って第１ピボット１６を挿通し、下方のレバーブラケット４ｅから突出した第１ピボット１６の雄ねじ部１６ａにナット部材２１を螺合させることにより、操作レバー６を回動可能に連結した連結部材５が、レバーブラケット４ｅ，４ｅに回動可能に連結される。さらに、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成された車体幅方向中央のレバー比変更孔５ｉとに亘ってレバー比変更ピン１７を挿通するとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成された車体幅方向中央のレバー比変更孔５ｉとに亘ってレバー比変更ピン１７を挿通する。
【００２１】
このように取り付けされた操作レバー６は、図１及び図４に示されるように、操作レバー６は、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈの中央の段部４ｊのシリンダボディ側面４ｍとの当接により、操作レバー６の反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定する。これにより、操作レバー６の回動支点となる第２ピボット１８の中心Ｐ１から、力点となる運転者が握り操作部６ｂを握るグリップ部Ｐ２までの距離Ｔ１に対して、同じく第２ピボット１８の中心Ｐ１からピストン７への作用点となるプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ２の比率、即ち、初期のレバー比が設定される。
【００２２】
また、操作レバー６の少ない回動量で液圧室１２に液圧を発生させて制動作用を行いたい場合では、図５に示されるように、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成された反プッシュロッド側のレバー比変更孔５ｈとに亘ってレバー比変更ピン１７を差し替えるとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成された反プッシュロッド側のレバー比変更孔５ｈとに亘ってレバー比変更ピン１７を差し替える。これにより、操作レバー６は、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈのシリンダボディ側の段部４ｋのシリンダボディ側面４ｎとの当接により、操作レバー６の反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定し、第２ピボット１８の中心Ｐ１からプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ３を短くしてレバー比が大きく設定される。
【００２３】
さらに、操作レバーの大きな回動量で液圧室１２に液圧を発生させて制動作用を行いたい場合では、図６に示されるように、上方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、上部連結板５ａに形成されたプッシュロッド側のレバー比変更孔５ｊとに亘ってレバー比変更ピン１７を差し替えるとともに、下方のレバーブラケット４ｅに形成されたピン孔４ｇと、下部連結板５ｂに形成されたプッシュロッド側のレバー比変更孔５ｊとに亘ってレバー比変更ピン１７を差し替える。これにより、操作レバー６は、回動規制片６ｄと、回動規制部４ｈの反シリンダボディ側の段部４ｉのシリンダボディ側面４ｐとの当接により、操作レバー６の反グリップ側への回動が規制され初期位置が決定し、第２ピボット１８の中心Ｐ１からプッシュロッド８とピストン７との当接点Ｐ３までの距離Ｔ４を長くしてレバー比が小さく設定される。
【００２４】
本形態例は、上述のように、レバー比変更ピン１７をレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊのいずれかに差し替えることより、レバー比を簡単に変更することができ、運転者が好みの操作フィーリングを得ることができる。また、レバー比を変更する際に、操作レバー６と液圧マスタシリンダ４とは、連結部材５を介して連結された状態を維持できることから、作業性の向上を図ることができる。さらに、連結部材５を、上部連結板５ａと下部連結板５ｂとを繋ぐ連結部５ｃを備えた二股状に形成し、上部連結板５ａと下部連結板５ｂと連結部５ｃとに亘って第１ピボット挿通孔５ｄを形成したことにより、連結部材５の組み付け性を向上させることができる。また、３個のレバー比変更孔５ｈ，５ｉ，５ｊを、第１ピボット挿通孔５ｄの中心軸ＣＬ１を中心とした円弧Ｒ１上に形成したことにより、レバー比の設定を良好に行うことができる。
【００２５】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、連結部材は、連結部を備えていなくても差し支えない。また、レバー比変更孔は、連結部材の上部連結板にのみ設けたものでもよく、車体上方からのレバー比変更ピンの差し替え作業でレバー比の変更が行えるので、作業性の向上を図ることができる。さらに、レバー比変更孔は、連結部材の下部連結板にのみ設けたものでもよく、レバー比変更ピンが視認され難いことから、悪戯されることを防止できる。また、レバー比変更孔の数は任意であり、車体幅方向に並設されていれば、第１ピボット挿通孔の中心軸を中心とした円弧上に配置されていなくても差し支えない。さらに、本発明は横型の液圧マスタシリンダを備えた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、液圧マスタシリンダの内部構造は任意である。
【符号の説明】
【００２６】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…シリンダ孔、４ｃ…ブラケット半体、４ｄ…リザーバ取付部、４ｅ…レバーブラケット、４ｆ…挿通孔、４ｇ…ピン孔、４ｈ…回動規制部、４ｉ，４ｊ，４ｋ…段部、４ｍ，４ｎ，４ｐ…シリンダボディ側面、５…連結部材、５ａ…上部連結板、５ｂ…下部連結板、５ｃ…連結部、５ｄ…第１ピボット挿通孔、５ｅ…第２ピボット装着孔、５ｆ…挿通部、５ｇ…雌ねじ部、５ｈ，５ｉ，５ｊ…レバー比変更孔、６…操作レバー、６ａ…回動基部、６ｂ…握り操作部、６ｃ…作用部、６ｄ…回動規制片、６ｅ…カラー挿通孔、７…ピストン、７ａ…球状凹部、８…プッシュロッド、８ａ…球状凸部、９…半割体ブラケット、１０…ボルト、１１…カップシール、１２…液圧室、１３…リターンスプリング、１４…リリーフポート、１５…サプライポート、１６…第１ピボット、１６ａ…雄ねじ部、１７…レバー比変更ピン、１８…第２ピボット、１８ａ…雄ねじ部、１９…カラー、２０…駒部材、２１…ナット部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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