(57)【要約】【課題】乗物用シートのフレーム材の端末の潰れを適切に防止できるようにすること。【解決手段】シート前後方向に延びる一対の対面部となる底面部２１Ａと上面部２１Ｃとを備えた断面形状のロアアーム２１を有するシートであって、底面部２１Ａと上面部２１Ｃとの後側の端末間に跨って取り付けられるキャップ２７を有する。キャップ２７は、上記端末間に内周側と外周側とから一対で当接して各端末の互いに対面する側とその反対側への変形を抑止する外周側押さえ部２７Ｂと内周側押さえ部２７Ｃとを有する。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定方向に延びる一対の対面部を備えた断面形状のフレーム材を有する乗物用シートであって、
前記一対の対面部の前記特定方向の端末間に跨って取り付けられるキャップを有し、
該キャップが、前記一対の対面部の前記特定方向の端末間に内周側から或いは外周側から一対で当接して当該各端末の互いに対面する側或いはその反対側への変形を抑止する押さえ部を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記押さえ部が、前記一対の対面部の前記特定方向の端末のそれぞれに内周側と外周側とから挟み込む形に当接する両挟み構造を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記押さえ部が、前記一対の対面部の前記特定方向の端末間に前記特定方向から斜めに当接する傾斜面を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記一対の対面部が、互いに平行とされ、前記キャップが、前記一対の対面部の対面方向と前記特定方向とにそれぞれ垂直となる直交方向に一定の断面形状を持つ乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記フレーム材が、前記一対の対面部を一部とする閉じ断面形状とされる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、特定方向に延びる一対の対面部を備えた断面形状のフレーム材を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのフレーム構造において、シートフレームが角パイプによって構成されたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、角パイプの長さ方向の中間部分は閉じ断面のために潰れにくいが、端末の開口部分は潰れやすい。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートのフレーム材の端末の潰れを適切に防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、特定方向に延びる一対の対面部を備えた断面形状のフレーム材を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、一対の対面部の特定方向の端末間に跨って取り付けられるキャップを有する。キャップが、一対の対面部の特定方向の端末間に内周側から或いは外周側から一対で当接して各端末の互いに対面する側或いはその反対側への変形を抑止する押さえ部を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、キャップの押さえ部により、フレーム材の一対の対面部の特定方向の端末の互いに対面する側或いはその反対側への変形が抑止されることで、フレーム材の端末の潰れを適切に防止することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。押さえ部が、一対の対面部の特定方向の端末のそれぞれに内周側と外周側とから挟み込む形に当接する両挟み構造を有する。
【０００９】
この第２の発明によれば、キャップの押さえ部により、フレーム材の一対の対面部の特定方向の端末の互いに対面する側及びその反対側への変形を抑止することができ、フレーム材の端末の潰れをより適切に防止することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。押さえ部が、一対の対面部の特定方向の端末間に特定方向から斜めに当接する傾斜面を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、キャップの押さえ部を、一対の対面部の特定方向の端末に対して、より適切に内周側から或いは外周側から当接させた状態に取り付けることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。一対の対面部が、互いに平行とされ、キャップが、一対の対面部の対面方向と特定方向とにそれぞれ垂直となる直交方向に一定の断面形状を持つ。
【００１３】
この第４の発明によれば、キャップを押し出し成形等の一様な断面形状を成形可能な簡便な成形方法によって形成することができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。フレーム材が、一対の対面部を一部とする閉じ断面形状とされる。
【００１５】
この第５の発明によれば、閉じ断面形状とされたフレーム材の端末の開口部分をキャップによって潰れにくくすることができ、閉じ断面形状とされたフレーム材を全域に亘って構造強度の高い構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】図２を反対側から見た拡大斜視図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図２の分解斜視図である。
【図６】図３の分解斜視図である。
【図７】図２を後側から見た斜視図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図４からシートバックに前方向の大荷重が入力された際の荷重伝達を表した側面図である。
【図１１】キャップの取付部を拡大して表した分解斜視図である。
【図１２】キャップの取付部を拡大して表した斜視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。
【００１９】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。上述したシート１は、いわゆるベルトインシートとして構成されており、シートバック２の背裏部内に図示しないシートベルトのリトラクタを内蔵し、シートバック２の右側の肩口部にシートベルトの引出口１２Ａが設定された構成とされている。上記構成により、シートバック２は、図１０に示すように、車両の前部衝突の発生時には、不図示のシートベルトが着座者の身体を受け止めることに伴う前方側への引張り荷重が、上記引出口１２Ａの設定されたシートバック２の肩口部に作用する構成とされている。
【００２０】
図１に示すように、上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートリクライニング調節機構を担うリクライナ３０を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに対して、後述する左右一対の前後の各レッグ２４Ｆ，２４Ｒを介して、高さ方向にそれぞれかさ上げされた状態に連結されている。なお、上述した各リクライナ３０の具体的な構成については、特開２０１５−０２９６３５号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一となっているため、詳細な説明を省略することとする。
【００２１】
《シートバック２の構成について》
詳しくは、上述したシートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前部にセットされて着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止める不図示の発泡ウレタン製のバックパッドと、同バックパッドの表面全体に被せ付けられてシートバック２の意匠面を構成する図示しないファブリック製のバックカバーと、によって概略構成されている。
【００２２】
上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両サイドの側部骨格を成す縦長状のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上部間に一体的に架橋されたシートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１２と、を有する正面視略逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。また、図示は省略されているが、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の間には、バックフレーム１０の構造強度を高めるための補強材が一体的に架橋されている。
【００２３】
更に、上述したバックフレーム１０のアッパフレーム１２と上述した不図示の補強材との間には、上記不図示のバックパッドの中央部を後側から面状に弾性支持するための不図示のコンタマットが架橋されている。また、上述したアッパフレーム１２の右側の肩口部には、上述したシートベルトの引出口１２Ａが設定されている。
【００２４】
《シートクッション３の構成について》
シートクッション３も同様に、その骨格を成す金属製のクッションフレーム２０と、クッションフレーム２０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める不図示の発泡ウレタン製のクッションパッドと、同クッションパッドの表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成する不図示のファブリック製のクッションカバーと、によって概略構成されている。
【００２５】
上述したクッションフレーム２０は、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成すシート前後方向に長尺状に延びるロアアーム２１と、これらロアアーム２１の前部間に一体的に架橋されたシートクッション３の前部骨格を成すフロントパネル２２と、を有する平面視略Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。また、図示は省略されているが、上述したクッションフレーム２０の各ロアアーム２１の間には、クッションフレーム２０の構造強度を高めるための補強材が一体的に架橋されている。更に、上述したクッションフレーム２０のフロントパネル２２と上述した不図示の補強材との間には、上記不図示のクッションパッドの中央部を下側から面状に支持するための不図示の金属製のクッションパンが架橋されている。ここで、上述した各ロアアーム２１がそれぞれ本発明の「フレーム材」に相当する。
【００２６】
上述したクッションフレーム２０の各ロアアーム２１の後端部には、それぞれ、上述したシートバック２の各側のサイドフレーム１１の下端部とリクライナ３０を介して連結されるリクライニングプレート２３が結合されている。これらリクライニングプレート２３は、各ロアアーム２１よりも厚手の鋼板により構成されており、各側のリクライナ３０を介してシートバック２から入力される曲げや捩り等の負荷を強く受け止めることのできる高い構造強度を備えた構成とされている。上述したクッションフレーム２０は、車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに対して、左右一対の前後の各レッグ２４Ｆ，２４Ｒを介して、それぞれかさ上げされた状態に連結されている。
【００２７】
図２に示すように、上述した各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１との結合は、それぞれ、これらにシート幅方向に貫通して差し込まれる複数のボルトＢによる締結により行われている（ボルト締結部２０Ａ）。これらリクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とのボルト締結部２０Ａには、それぞれ、各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内において各ボルトＢが通される通し孔２６Ｂを備えた複数のカラー部２６Ａをひとまとめに有するカラー体２６が設けられている。
【００２８】
これらカラー体２６は、図６〜図７に示すように、断面略矩形状の角パイプ材によって形成された各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内に後側の開口部分２１Ｅから差し込まれてセットされている。これらカラー体２６は、上述した各ボルトＢの通される通し孔２６Ｂをひとまとめに複数有する構成とされていることで、各カラー部２６Ａを個別にセットすることなくひとまとめに簡便にセットすることができると共に、各々の通し孔２６Ｂに通された各ボルトＢから伝達される曲げや捩り等の負荷を一体構造とされたカラー体２６に広く分散させて各側のロアアーム２１に伝達することができるようになっている。
【００２９】
以下、上述したクッションフレーム２０の各部の具体的な構成について詳しく説明する。すなわち、図２〜図７に示すように、各ロアアーム２１は、シート前後方向にストレート状に延びる略矩形状の縦長な中空断面形状を持つ角パイプ材によって構成されている。具体的には、各ロアアーム２１は、押出成形されたアルミ材によって形成されており、上記一様な断面形状でシート前後方向にストレート状に延びる形に形成された構成とされている。
【００３０】
各リクライニングプレート２３は、図２及び図４〜図６に示すように、側面視略三角形状にカットされた厚手の鋼板材により形成されている。これらリクライニングプレート２３には、図５に示すように、それらの上部領域に、上述した各リクライナ３０の外側部と嵌合される貫通形状の嵌合孔２３Ａが形成されている。また、各リクライニングプレート２３には、それらの下部領域におけるシート前後方向の３箇所の位置に、上述した各ロアアーム２１の後部領域に形成されたシート幅方向に貫通する３つの丸孔２１Ｒにそれぞれシート幅方向の外側から位置合わせされてボルトＢが差し込まれて締結される丸孔２３Ｂが形成された構成とされている。
【００３１】
上述した各リクライニングプレート２３は、それぞれ、上述した各ロアアーム２１と結合される前の段階において、それらの嵌合孔２３Ａ内に上述した各リクライナ３０の外側部が嵌合されて、各リクライナ３０と溶接により一体的に結合されている。上記結合により、各リクライニングプレート２３は、それぞれ、各リクライナ３０を介してバックフレーム１０に組み付けられた状態として、各ロアアーム２１とのボルトＢによる締結作業工程へと持ち込まれるようになっている。
【００３２】
そして、上述した締結作業工程では、各リクライニングプレート２３は、上述したバックフレーム１０を介して互いが一体的とされた状態で、それらの丸孔２３Ｂが各ロアアーム２１の対応する丸孔２１Ｒにシート幅方向の外側からそれぞれ位置合わせされるようにセットされて、これら位置合わせされた各丸孔２３Ｂ，２１Ｒに貫通するようにそれぞれボルトＢがシート幅方向の外側から差し込まれて締結されるようになっている（ボルト締結部２０Ａ）。
【００３３】
その際、各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とに貫通して差し込まれる各３本のボルトＢのうち、真ん中に差し込まれる各ボルトＢは、それぞれ、前述した後側のレッグ２４Ｒの上端部に形成された丸孔２４Ｒａにも差し込まれて、これら後側のレッグ２４Ｒも各リクライニングプレート２３と各ロアアーム２１とにそれぞれ共締めした状態に締結するようになっている（ピン接合部２４Ｒｂ）。上記締結により、後側の各レッグ２４Ｒは、上述した各リクライニングプレート２３のシート幅方向の外側部に重ね合わされた形となって各リクライニングプレート２３及び各ロアアーム２１と一体的に連結された状態とされている（図９参照）。
【００３４】
前側の各レッグ２４Ｆは、それらの上端部に形成された丸孔２４Ｆａが上述した各ロアアーム２１の前部領域に形成されたシート幅方向に貫通する丸孔２１Ｆにそれぞれシート幅方向の外側から位置合わせされるようにセットされて、これら位置合わせされた各丸孔２４Ｆａ，２１Ｆに貫通するようにそれぞれボルトＢがシート幅方向の外側から差し込まれて締結されることにより、各側のロアアーム２１のシート幅方向の外側部に重ね合わされた形となって各ロアアーム２１と一体的に連結された状態とされている（ピン接合部２４Ｆｂ）。
【００３５】
図１及び図４に示すように、上述した前側の各レッグ２４Ｆと後側の各レッグ２４Ｒとは、それぞれ、下端部が車両のフロアＦ上に設置されたベースＦＢに一体的に結合された状態として設けられている。上記連結により、クッションフレーム２０は、図１０に示すように、例えば、車両の前部衝突の発生時に不図示のシートベルトが着座者の身体を受け止めることに伴ってシートバック２に入力される、下端側の支持点まわりの前回り方向の曲げモーメントの負荷が、各リクライニングプレート２３と後側の各レッグ２４ＲとのボルトＢによる連結点であるピン接合部２４Ｒｂまわりの回転力として、各側のロアアーム２１を伝って前側の各レッグ２４Ｆによる支持構造へと伝達されるようになっている。上記伝達により、各リクライニングプレート２３から各ロアアーム２１へと伝達される曲げモーメントの負荷が、各ロアアーム２１の広い範囲に亘って適切に分散されて受け止められるようになっている。
【００３６】
各カラー体２６は、図６〜図７に示すように、上述した各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内に後端側の開口部分２１Ｅから差し込まれて、これらロアアーム２１の両側面部２１Ｂに貫通して形成された前述した各丸孔２１Ｒに対してそれらの各カラー部２６Ａに貫通形成された対応する各通し孔２６Ｂがそれぞれ位置合わせされた状態にセットされるようになっている。上述した各カラー体２６は、それぞれ、それらの各通し孔２６Ｂの貫通方向となるシート幅方向に一定の断面形状を持つ一部品によって構成されている。具体的には、各カラー体２６は、それぞれ、シート幅方向に一定の断面形状を持つ形に押出成形されたアルミ材によって形成されており、同押出成形により上述した各通し孔２６Ｂもシート幅方向に一定の断面形状を持つ形となって形成された一部品として構成されている。
【００３７】
上述した各カラー体２６は、上述したように各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄ内にセットされた後、図８〜図９に示すように、それらの通し孔２６Ｂ内に上述した各ボルトＢが貫通して差し込まれることで、これらボルトＢを介して各ロアアーム２１に対する組み付け位置が固定されるようになっている。そして、各カラー体２６は、これらに通された各ボルトＢが各ロアアーム２１に貫通して差し込まれた先の端部でナットＮと締結されることにより、これらボルトＢの頭部とナットＮとの間で生じる軸方向の圧縮力によって各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂが押し潰されることがないよう、両側面部２１Ｂを内側から支持した状態とするようになっている。
【００３８】
《キャップ２７の構成について》
ところで、図１１〜図１３に示すように、上述した各ロアアーム２１の後端部には、同後端側の開口部分２１Ｅを塞ぐキャップ２７が後側から圧入嵌合されて一体化された形に組み付けられている。上述した各キャップ２７は、具体的には、図１１に示すように、シート幅方向に一定の断面形状を持つ形に押出成形されたアルミ材によって形成されており、各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅに蓋をする略矩形板形状の覆い部２７Ａと、同覆い部２７Ａの上下側の各縁部位から前方側に庇状に張り出す外周側押さえ部２７Ｂと、上記覆い部２７Ａの高さ方向の中間部位から前方側に略ブロック状の形に張り出す内周側押さえ部２７Ｃと、を有した形に形成されている。
【００３９】
上述した各キャップ２７の覆い部２７Ａは、上述した各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの間の高さ方向の外径寸法よりも僅かに大きな高さ寸法を有すると共に、各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂ間の内径寸法と略同一となる横幅寸法を有する略矩形板形状に形成されている。また、各キャップ２７の上下側の各縁部位から前方側に庇状に張り出す各外周側押さえ部２７Ｂは、それぞれ、それらの間に各ロアアーム２１の後端部を後側から高さ方向に挟み込む形に差し込み可能な高さ幅を有した形に形成されている。ここで、上述した各ロアアーム２１の上面部２１Ｃ及び底面部２１Ａがそれぞれ本発明の「対面部」に相当する。
【００４０】
詳しくは、各外周側押さえ部２７Ｂは、それらの間に差し込まれる各ロアアーム２１の後端部を高さ方向に広く受け入れられるように、それらの内周面が各ロアアーム２１の受け入れ側となる前方側に向かって漸次、互いの間隔を広げていく傾斜面２７Ｂａとなって形成されている。上述した各外周側押さえ部２７Ｂの傾斜面２７Ｂａは、図１３に示すように、上述した各ロアアーム２１の後端部を受け入れる先端側の領域では、互いの間隔が各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの間の高さ方向の外径寸法よりも広げられた形状とされている。しかし、各外周側押さえ部２７Ｂの傾斜面２７Ｂａは、各ロアアーム２１の後端部を受け入れる方向（後方向）に向かって、互いの間隔が漸次、各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの間の高さ方向の外径寸法よりも狭められていく形に傾斜した形状とされている。
【００４１】
このような構成とされていることにより、各キャップ２７は、それらの各外周側押さえ部２７Ｂの間に各ロアアーム２１の後端部を差し込むことで、それらの内周面である各傾斜面２７Ｂａに各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の外周側端末がそれぞれ線状に押し当てられる。そして、各キャップ２７は、上記状態から更に各外周側押さえ部２７Ｂの間に各ロアアーム２１の後端部を圧入するように差し込むことで、各外周側押さえ部２７Ｂの間に各ロアアーム２１の後端部が押し挟まれた状態となって一体的に嵌合されるようになっている。
【００４２】
また、図１１に示すように、各キャップ２７の覆い部２７Ａの高さ方向の中間部位から前方側に略ブロック状の形に張り出す内周側押さえ部２７Ｃは、上述した各ロアアーム２１の閉断面部２１Ｄを成す上面部２１Ｃと底面部２１Ａと両側面部２１Ｂとにそれぞれ内周側から嵌合する形に差し込み可能な外周面形状を有した形に形成されている。詳しくは、各内周側押さえ部２７Ｃは、それらの左右両側面は、上述した各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂに内周側から広く面当接した状態に嵌合されるよう寸胴な形に形成されているが、それらの上下面は、各ロアアーム２１の受け入れ側となる前方側に向かって漸次、互いの間隔を狭めていく傾斜面２７Ｂａとなって形成されている。
【００４３】
上述した各内周側押さえ部２７Ｃの傾斜面２７Ｂａは、図１３に示すように、上述した各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅ内に差し込まれる先端側の領域では、互いの間隔が各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの間の高さ方向の内径寸法よりも狭められた形状とされている。しかし、各内周側押さえ部２７Ｃの傾斜面２７Ｂａは、各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅを受け入れる方向（後方向）に向かって、互いの間隔が漸次、各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの間の高さ方向の内径寸法よりも広げられていく形に傾斜した形状とされている。
【００４４】
このような構成とされていることにより、各キャップ２７は、それらのブロック状に張り出す内周側押さえ部２７Ｃを各側のロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅ内に後側から差し込むことで、各内周側押さえ部２７Ｃの上下側の外周面である各傾斜面２７Ｂａに各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の内周側端末がそれぞれ線状に押し当てられる。そして、各キャップ２７は、上記状態から更に各内周側押さえ部２７Ｃを各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅ内に圧入するように差し込むことで、各内周側押さえ部２７Ｃが各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の内周側端末間に押し込まれた状態となって一体的に嵌合されるようになっている。
【００４５】
上記圧入による嵌合により、各キャップ２７は、それらの上下一対の外周側押さえ部２７Ｂと中央の内周側押さえ部２７Ｃとによって、各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の端末をそれぞれ高さ方向に押し挟んだ状態となって、各ロアアーム２１の後端部に一体的に装着される。それにより、各キャップ２７は、それらの覆い部２７Ａによって各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅを後側から覆い被せると共に、同覆い部２７Ａの上下側の縁部から張り出す各外周側押さえ部２７Ｂによって各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の外周側端末のエッジを外部に対して覆い被せた状態となる。
【００４６】
詳しくは、上述した各キャップ２７は、それらの上下一対の外周側押さえ部２７Ｂと中央の内周側押さえ部２７Ｃとによって、各ロアアーム２１の上面部２１Ｃと底面部２１Ａとの後縁側の端末をそれぞれ内周側と外周側とからシート幅方向の略全域に亘って押し挟むと共に、内周側押さえ部２７Ｃの左右両側面によって、各ロアアーム２１の両側面部２１Ｂをそれぞれ内周側から高さ方向の略全域に亘って面当接した状態にあてがえた状態として、各ロアアーム２１の後端部に一体的に装着されるようになっている。
【００４７】
上記装着により、各キャップ２７は、各ロアアーム２１の後端側の開口部分２１Ｅを適切に塞いで、図１０で前述したように各ロアアーム２１にシートバック２からの曲げモーメントの負荷が入力された際に各ロアアーム２１の後端部が高さ方向に引き伸ばされたり押し潰されたりしないように、各ロアアーム２１の後端部の変形を適切に抑止することができるようになっている。
【００４８】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成とされている。すなわち、特定方向（シート前後方向）に延びる一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）を備えた断面形状のフレーム材（２１）を有する乗物用シート（１）である。この乗物用シート（１）は、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末間に跨って取り付けられるキャップ（２７）を有する。キャップ（２７）が、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末間に内周側から或いは外周側から一対で当接して各端末の互いに対面する側或いはその反対側への変形を抑止する押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）を有する。
【００４９】
このように、キャップ（２７）の押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）により、フレーム材（２１）の一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末の互いに対面する側或いはその反対側への変形が抑止されることで、フレーム材（２１）の端末の潰れを適切に防止することができる。
【００５０】
また、押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）が、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末のそれぞれに内周側と外周側とから挟み込む形に当接する両挟み構造を有する。このような構成とされていることにより、キャップ（２７）の押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）により、フレーム材（２１）の一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末の互いに対面する側及びその反対側への変形を抑止することができ、フレーム材（２１）の端末の潰れをより適切に防止することができる。
【００５１】
また、押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）が、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末間に特定方向（シート前後方向）から斜めに当接する傾斜面（２７Ｂａ，２７Ｃａ）を有する。このような構成とされていることにより、キャップ（２７）の押さえ部（２７Ｂ，２７Ｃ）を、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の特定方向（シート前後方向）の端末に対して、より適切に内周側から或いは外周側から当接させた状態に取り付けることができる。
【００５２】
また、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）が、互いに平行とされ、キャップ（２７）が、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）の対面方向と特定方向（シート前後方向）とにそれぞれ垂直となる直交方向（シート幅方向）に一定の断面形状を持つ。このような構成とされていることにより、キャップ（２７）を押し出し成形等の一様な断面形状を成形可能な簡便な成形方法によって形成することができる。
【００５３】
また、フレーム材（２１）が、一対の対面部（２１Ａ，２１Ｃ）を一部とする閉じ断面形状とされる。このような構成とされていることにより、閉じ断面形状とされたフレーム材（２１）の端末の開口部分（２１Ｅ）をキャップ（２７）によって潰れにくくすることができ、閉じ断面形状とされたフレーム材（２１）を全域に亘って構造強度の高い構成とすることができる。
【００５４】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、一人掛け用のシートの他、ベンチシート等の複数人掛け用のシートにも適用することができるものである。
【００５５】
また、フレーム材は、上記実施例で示したシートクッションのサイドフレームを成すロアアームの他、シートの前後方向の位置を調節するスライドレールのレール材や、他のシートフレームを構成するフレーム材であってもよい。上記フレーム材は、閉じ断面形状のフレーム材の他、開断面形状のフレーム材から成るものであってもよい。
【００５６】
また、キャップは、樹脂材や鉄材等のアルミ材以外の材料から成るものであってもよい。また、キャップの押さえ部は、一対の対面部の特定方向の端末間に内周側からのみ或いは外周側からのみ一対で当接する構成であってもよい。また、上記キャップの押さえ部は、一対の対面部の特定方向の端末間に内周側から或いは外周側から斜めに当接するのではなく、真っ直ぐに面当接した状態に当てられる構成であってもよい。また、上記キャップの押さえ部は、一対の対面部の特定方向の端末間に内周側或いは外周側のうちの一方からは斜めに当接し、他方からは真っ直ぐに面当接するようになっているものであってもよい。
【００５７】
また、上記キャップのフレーム材への取り付けは、圧入嵌合による一体的な取り付けの他、ボルト締結や溶接、弾性的な爪嵌合等の各種方法を用いた取り付けであってもよい。また、上記キャップは、上記実施例で示したカラーのような別部材と一体化された構成とされて、キャップをフレーム材に取り付けることで同キャップに一体化されたカラー等の別部材を所定位置に位置決めした状態にセットできるように構成したものであってもよい。その場合において、上記キャップは、上記別部材が所定位置に結合される構造を介してフレーム材に一体化されるようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム
１２    アッパフレーム
１２Ａ  引出口
２０    クッションフレーム
２０Ａ  ボルト締結部
２１    ロアアーム（フレーム材）
２１Ａ  底面部（対面部）
２１Ｂ  側面部
２１Ｃ  上面部（対面部）
２１Ｄ  閉断面部
２１Ｅ  開口部分
２１Ｒ  丸孔
２１Ｆ  丸孔
２２    フロントパネル
２３    リクライニングプレート
２３Ａ  嵌合孔
２３Ｂ  丸孔
２４Ｆ，２４Ｒ  レッグ
２４Ｆａ，２４Ｒａ  丸孔
２４Ｆｂ，２４Ｒｂ  ピン接合部
２６    カラー体
２６Ａ  カラー部
２６Ｂ  通し孔
２７    キャップ
２７Ａ  覆い部
２７Ｂ  外周側押さえ部
２７Ｂａ  傾斜面
２７Ｃ  内周側押さえ部
２７Ｃａ  傾斜面
３０    リクライナ
Ｂ      ボルト
Ｎ      ナット
Ｆ      フロア
ＦＢ    ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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