(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のための車両シート装置を提供する。【解決手段】車両シート装置は、車両シートと、車両シート上に位置する車両乗員を保護するために車両シートに配置されるインフレータブル装置１と、インフレータブル装置を膨張させるための膨張手段と、を有し、インフレータブル装置は、少なくとも１つのインフレータブルチャンバ（２１ａ−ｎ）を有するとともに、車両乗員が、膨張手段のトリガの後に膨張するインフレータブルチャンバによって衝撃を受けるように設計され且つ配置される。インフレータブル装置は、膨張手段のトリガの後に、インフレータブルチャンバの膨張が、実質的に、車両シートの接続面４１０に斜め又は垂直な単一の膨張方向（Ｅ）にのみ生じるような方法で、接続面４１０の少なくとも２つの接続領域（４１、４２）を介して車両シートに接続される。【選択図】図１Ａ
2019031276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための車両シート装置であって、
−  車両シートと；
−  前記車両シート上に位置する車両乗員を保護するために前記車両シートに配置されるインフレータブル装置と；
−  前記インフレータブル装置を膨張させるための膨張手段と；
を有し、
−  前記インフレータブル装置は、少なくとも１つのインフレータブルチャンバを有するとともに、前記膨張手段のトリガの後に膨張する前記チャンバによって前記車両乗員が衝撃を受けるように設計され且つ配置され、
前記インフレータブル装置は、前記膨張手段の前記トリガの後に、前記チャンバの膨張が実質的に前記車両シートの接続面に斜め又は垂直な単一の膨張方向にのみ生じるような方法で、前記接続面の少なくとも２つの接続領域を介して前記車両シートに接続される、
車両シート装置。
【請求項２】
前記チャンバは、前記チャンバの膨張の間、本質的に前記膨張方向における前記チャンバの大きさのみが増加する一方、前記膨張方向に垂直な前記チャンバの大きさは実質的に変わらないままであるような方法で設計され且つ前記車両シートに接続される、
請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項３】
前記チャンバは、前記膨張手段の前記トリガの後に、前記チャンバが空間におけるその向きを実質的に維持するような方法で設計され且つ前記車両シートに接続される、
請求項１又は２に記載の車両シート装置。
【請求項４】
前記インフレータブル装置は、膨張状態における前記膨張方向に垂直なその大きさが非膨張状態におけるより大きくないような方法で作られる、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両シート装置。
【請求項５】
前記接続領域への前記チャンバの接続は、それぞれの場合において、止着要素により又は一体に接合される方法で、実現される、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項６】
前記インフレータブル装置は、前記膨張方向に沿って互いに隣接する少なくとも２つのインフレータブルチャンバを有し、各場合における前記チャンバの膨張は、前記膨張手段の前記トリガの後に、実質的に前記膨張方向にのみ生じる、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項７】
前記インフレータブル装置は、膨張状態において前記膨張方向に沿って上下に配置される２より多いインフレータブルチャンバを有し、各場合における前記チャンバの膨張は、前記膨張手段の前記トリガの後に、実質的に前記膨張方向にのみ生じる、
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項８】
前記チャンバのうちの第１のチャンバは、前記２つの接続領域を介して前記車両シートに接続される、
請求項６又は７に記載の車両シート装置。
【請求項９】
前記第２のチャンバは、同様に、前記車両シートの前記接続面の少なくとも２つの接続領域を介して前記車両シートに接続される、
請求項８に記載の車両シート装置。
【請求項１０】
前記第２のチャンバは、前記第１のチャンバの少なくとも２つの止着領域に止着される、
請求項８又は９に記載の車両シート装置。
【請求項１１】
前記チャンバは、それらが膨張中に互いに対するそれらの相対位置を実質的に維持するような方法で、互いに接続される、
請求項１０に記載の車両シート装置。
【請求項１２】
前記止着領域は、前記第１のチャンバの周囲に沿って配置される、
請求項１０又は１１に記載の車両シート装置。
【請求項１３】
前記止着領域は、前記止着領域の間の前記第１のチャンバの周囲に沿って延びる接続線の長さが、前記第１のチャンバの前記周囲の長さの半分を超えないような方法で配置される、
請求項１０乃至１２のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項１４】
前記チャンバは、前記膨張方向に垂直に異なる寸法を有する、
請求項６乃至１３のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項１５】
前記膨張手段は、前記車両のプリクラッシュ及び／又はクラッシュセンサシステムの信号によってトリガされることができる、
請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の車両シート装置。
【請求項１６】
車両のための車両シート装置であって、
−  車両シートと；
−  前記車両シートの側部部材の上又は中に配置される少なくとも１つのインフレータブル装置と；
−  インフレータブル装置を膨張させるための膨張手段と；
を有し、
−  前記インフレータブル装置は、少なくとも１つのインフレータブルチャンバを有するとともに、前記膨張手段の作動の後に前記車両シート上に位置する車両乗員が膨張する前記チャンバによる力の印加を受けるような方法で設計され且つ配置され、並びに／又は、前記側部部材の形状及び／又はサイズが前記インフレータブル装置を用いて適合されることができ、
−  前記インフレータブル装置は、膨張方向に沿って互いに隣接する少なくとも２つのインフレータブルチャンバを有し、
前記インフレータブル装置は、前記膨張手段の作動の後に、それぞれの場合における前記チャンバの膨張が接続面に斜め又は垂直な単一の膨張方向にのみ生じるような方法で、前記接続面の少なくとも２つの接続領域を介して前記車両シートに接続され、第２のチャンバは、第１のチャンバの少なくとも２つの止着領域に止着され、前記止着領域は、前記止着領域の間の前記チャンバの周囲に沿って延びる接続線の長さが、前記チャンバの前記周囲の長さの半分を超えないような方法で、配置される、
車両シート装置。
【請求項１７】
請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の車両シート装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴部分による車両のための車両シート装置、及び請求項１６の特徴部分による車両のための車両シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの車両シート装置は、例えば、特許文献１から知られており、プリクラッシュ保護システムの一部として当該車両シート装置のインフレータブル装置が、衝突の開始の前に、車両シートに位置する車両乗員に衝撃を与える働きをし、衝撃は、当該車両乗員をより安全な位置に動かす。インフレータブル装置は、２つのインフレータブル要素を有し、これらは、トリガの後、枢動運動を行い、車両乗員を車両の衝突部位から離れて動かす。例えば、インフレータブル装置又はインフレータブル装置を膨張させるために存在する膨張手段は、車両のプリクラッシュセンサ装置の信号でトリガされる。しかし、インフレータブル要素は枢動運動を起こそうと努めるので、車両シートへのインフレータブル装置の接続は、複雑であり且つ車両シートの設計に依存する。
【０００３】
さらに、車両のバックレストのインフレータブル要素は、快適システムの一部として、プリクラッシュ又はクラッシュ信号と独立に、乗員に対して適度の力の作用で作動する働きをすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ２１４４７８７Ｂ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明によって解決されることになる課題は、できる限り単純且つ柔軟に実現される及び／又はできる限り容易に逆にできる（reversible）快適機能を実現することができるプリクラッシュ保護システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を持つ車両シート装置及び請求項１６の特徴を持つ車両シート装置の提供によって解決される。本発明の発展は、従属請求項に示されている。
【０００７】
本発明によれば、車両のための車両シート装置が提供され、
−  車両シートと；
−  車両シート上に位置する車両乗員を保護するために車両シートに配置されるインフレータブル装置と；
−  インフレータブル装置を膨張させるための膨張手段と；
を有し、
−  インフレータブル装置は、少なくとも１つのインフレータブルチャンバを有するとともに、車両乗員が、膨張手段のトリガの後に膨張するチャンバによって（特に衝突部位又は推定される衝突部位から離れて、例えば、車両シートの中心の方向に）衝撃を受けるように設計され且つ配置され；
−  インフレータブル装置は、膨張手段のトリガの後に、チャンバの膨張が、実質的に、車両シートの接続面に斜め又は垂直な単一の膨張方向にのみ生じるような方法で、車両シートの接続面（平坦な接続表面）の少なくとも２つの接続領域を介して車両シートに接続される。
【０００８】
インフレータブル装置及び膨張手段は特に、既に初めに述べており、既に車両乗員を衝突の事前段階で安全な位置に持ってくることを意図するプリクラッシュ保護システムの構成要素である。したがって、特に圧縮ガスリザーバ又は火工ガス発生器を有する膨張手段のトリガは、特に、車両の（プリクラッシュセンサシステムの）プリクラッシュセンサ装置の信号に依存して生じる。しかし、トリガが衝突の始まりでのみ生じること、すなわち、クラッシュセンサ装置の信号に依存すること、も考えられる。
【０００９】
インフレータブル装置、少なくともその少なくとも１つのインフレータブルチャンバは、例えば、車両シートの側部領域（例えば、側部部材）に収容される。特に、インフレータブル装置は、車両シートのシートカバー及び／又はバックレストフォームの下に延びる。従来のエアバッグが、インフレータブル装置に加えて、車両シートの中又は車両シートの上に配置されることが考えられる。
【００１０】
インフレータブル装置のチャンバ又は複数のチャンバの膨張が実質的に空間内で一方向のみに生じるという事実のために、インフレータブル装置の確実な接続が可能であり、接続は、車両シートの異なる設計に、特に、異なる側部部材構造及び／又はシートカバー若しくはバックレストフォームの異なる特性に適合可能である。さらに、できる限り良好な膨張プロセスの可逆性、特に、できる限り再現できる膨張方向におけるインフレータブル装置の有効厚さが、実現されることができる。動作をトリガした後にチャンバ（又は複数のチャンバ）の再充填を可能にするために、チャンバは、通気装置（例えば、通気開口の形態）を有することができる。インフレータブル装置は、チャンバ毎に１つの通気装置又はチャンバの全てのための共通の通気装置を有することができる。
【００１１】
さらに、少なくとも１つのチャンバは特に、ガスで充填することによって、本質的に膨張方向における当該チャンバの大きさ（サイズ）のみが増加する一方、膨張方向に垂直なその大きさは実質的に変わらないままであるような方法で設計され且つ車両シートに接続される。特に、チャンバは、非膨張状態において折り畳まれておらず、膨張によって膨張方向に実質的に拡張されるが、チャンバは展開されない。チャンバ（複数可）は、特に、膨張方向のチャンバの膨張ができる限り小さく制限されるような方法で、車両シートの接続表面に接続される。
【００１２】
さらに、少なくとも１つのチャンバは特に、膨張手段のトリガの後に、当該チャンバが空間におけるその向きを実質的に維持するような方法で設計され且つ車両シートに接続される。例えば、車両シートへのチャンバの接続は、チャンバの枢動運動が膨張中に抵抗される又はそのような枢動運動が完全に妨げられるような方法で設計される。
【００１３】
本発明の他の発展によれば、インフレータブル装置は、膨張状態における膨張方向に垂直なその膨張が非膨張状態におけるより大きくないような方法で作られる。特に、膨張方向における車両シートの接続面上へのインフレータブル装置の突出の領域は、膨張によって増加しない。
【００１４】
接続領域へのチャンバの接続は、例えば、それぞれの場合において、止着要素により（例えば、バンド又は縫い目の形態の）、一体に接合される方法で（例えば、接着接合又は溶着接続により）又は少なくとも１つの材料層、特に１つ又は２つの材料層を介して、実現される。接続領域は例えば、円形（例えば、点状）、直線又は平坦な設計である（例えば、使用される止着（留め）要素に依存する）。
【００１５】
本発明による車両シート装置のインフレータブル装置は、特に、膨張方向に沿って互いに隣接する（特に、互いに接して置かれる）少なくとも２つのインフレータブルチャンバを有し、各場合におけるチャンバの膨張は、膨張手段のトリガの後に、実質的に膨張方向にのみ生じる。２つのチャンバのうちの第１（車両シートの接続面に隣接するチャンバ）は、すでに上述されたチャンバであり、車両シートの接続面の接続領域に対応して接続される。インフレータブル装置が、例えば、隣接するチャンバが互いに対して隣接する（特に互いに接して置かれている）状態で、膨張状態において膨張方向に沿って上下に配置される２より多いインフレータブルチャンバを有することも可能である。チャンバは、同時に又は順次膨張されることができる。
【００１６】
第２のチャンバが、同様に、車両シートの接続面の少なくとも２つの接続領域を介して車両シートに接続されることが考えられる。当該接続領域の位置は、それを介して第１のチャンバが接続面に接続される接続領域とは異なり得る。しかし、それを介して第１のチャンバが接続面に接続される接続領域の少なくともいくつかが、それを介して第２のチャンバが接続面に接続される接続領域と一致することも考えられる。
【００１７】
さらに、第２のチャンバは、第１のチャンバの少なくとも２つの止着（留め）領域に留められることができる。例えば、第２のチャンバは、車両シートの接続面から離れる方に面する第１のチャンバの側部に配置され、止着領域は、同様に、例えば、接続面から離れる方に面する第１のチャンバのその側部に位置する。止着領域は、それを介して第１のチャンバが車両シートの接続面に接続される接続領域と同様に構成されることができ、例えば、それを介してチャンバが流れに関して互いに接続される、例えば、バンド、縫い目又は要素の形態の、一体に接合された止着又は止着要素の止着に役立つことができる。止着領域は、それに応じて同様に、円形（例えば、点状）、直線又はその他の平坦な設計であることができる。インフレータブル装置のさらに隣接するチャンバが、互いに接続されることができる；例えば、同様の方法で、第３のチャンバが第２のチャンバに。
【００１８】
チャンバは、膨張中にそれらが互いに対するそれらの相対位置を実質的に維持するような方法で、互いに接続されることも可能である。チャンバの膨張はしたがって特に、互いに対するチャンバの移動（シフト）をもたらさず、これは、膨張方向に垂直なインフレータブル装置の大きさの増加を引き起こす。対応して、インフレータブル装置が、（例えば、シートカバー及び／又はシートフォームの動作の下での）チャンバのガス抜き及び圧縮によって、膨張に先立って開始位置にトリガの後にできる限り正確に戻ることが可能である。
【００１９】
本発明の発展によれば、止着領域は、第１又は第２のチャンバの周囲に沿って配置される。特に、止着領域は、ここでは、止着領域の間の第１のチャンバの周囲に沿って延びる接続線の長さが、第１のチャンバの周囲の長さの半分を超えないような方法で配置される。例えば、２つの止着領域は、接続線の長さが最大であるような方法で配置される。２より多い止着領域がある場合、後者は特に、隣接する止着領域の間の、第１のチャンバの（又は一般に止着領域を介して接続される隣接するチャンバの）周囲に沿って延びる、接続線の長さが、第１のチャンバの周囲の長さの半分を超えないような方法で配置される。
【００２０】
しかし、止着領域が、チャンバの周囲上になく、むしろ、例えば、その周囲の中に配置されることも可能である。
【００２１】
第２のチャンバはまた、同様に構成された止着領域を有することができ、互いへのチャンバの接続は、第１及び第２のチャンバの両方の止着領域を介して行われる。もちろん、インフレータブル装置が２より多いチャンバを有することも考えられ、チャンバの少なくともいくつかは、他のチャンバ（特に隣接するチャンバ）への接続のための上述の止着領域を有する。例えば、止着領域は、それぞれの場合において、第１のチャンバに関して上で説明したように、止着領域の間の、それぞれのチャンバの周囲に沿って延びる、接続線の長さがチャンバの周囲の長さの半分を超えないような方法で配置される。
【００２２】
インフレータブル装置のチャンバの少なくともいくつかは、膨張方向に垂直に異なる寸法（大きさ）を有することができる。例えば、チャンバは、（膨張方向に垂直な）断面において、少なくとも略長方形又は楕円形（例えば、円形）の設計であり、（膨張方向に垂直な）チャンバの辺長又は半径は、互いに異なることができる。もちろん、インフレータブル装置のチャンバが、同一の幾何学的形状、したがって、膨張方向に垂直な同一の寸法を有することも考えられる。
【００２３】
第２の態様では、本発明は、車両のための車両シート装置に関し、
−  車両シートと；
−  車両シートの側部部材の上又は中に配置される少なくとも１つのインフレータブル装置と；
−  インフレータブル装置を膨張させるための膨張手段と；を有し、
−  インフレータブル装置は、少なくとも１つのインフレータブルチャンバを有するとともに、車両シート上に位置する車両乗員が、膨張手段の作動の後に膨張するチャンバによる力の印加を受けるような方法で設計され且つ配置され、並びに／又は、側部部材の形状及び／又はサイズがインフレータブル装置を用いて適合されることができ、
−  インフレータブル装置は、膨張方向に沿って互いに隣接する少なくとも２つのインフレータブルチャンバを有し、
−  インフレータブル装置は、膨張手段の作動の後に、それぞれの場合におけるチャンバの膨張が接続面に斜め又は垂直な単一の膨張方向にのみ生じるような方法で、特に車両シートの、接続面の少なくとも２つの接続領域を介して車両シートに接続され、第２のチャンバは、第１のチャンバの少なくとも２つの止着領域に止着され、止着領域は、止着領域の間の、チャンバの周囲に沿って延びる、接続線の長さが、チャンバの周囲の長さの半分を超えないような方法で、配置される。
【００２４】
第２の態様によれば、インフレータブル装置は、例えば、車両乗員への側部部材の適合を可能にする快適システムの一部である。インフレータブル装置は、したがって、プリクラッシュ又はクラッシュ信号によって作動されず、むしろ、車両の（特に車両シートの）快適手段の信号（これは特に車両乗員によってトリガされる）によって作動される。
【００２５】
もちろん、第２のチャンバ（及び／又はインフレータブル装置のさらなるチャンバ）が、上で既に説明したように、第１のチャンバと同様に配置された止着領域も有することも考えられる。
【００２６】
本発明はまた、先行する請求項の１つによる車両シート装置を有する車両に関する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
本発明は、図面を参照して例示の実施形態を使用していかにより詳細に説明される。
【００２８】
【図１Ａ】本発明による車両シートのインフレータブル装置の側面図を概略的に示し、インフレータブル装置のインフレータブルチャンバは、楕円形状を有する。
【００２９】
【図１Ｂ】図１Ａの変更形態を示し、インフレータブル装置のインフレータブルチャンバは、長方形断面を有する。
【００３０】
【図２Ａ】図１Ａの変更形態を示す。
【００３１】
【図２Ｂ】図１Ｂの変更形態を示す。
【００３２】
【図３Ａ】図１Ａのさらなる変更形態を示す。
【００３３】
【図３Ｂ】図１Ｂのさらなる変更形態を示す。
【００３４】
【図４Ａ】図１Ａのさらなる変更形態を示す。
【００３５】
【図４Ｂ】図１Ｂのさらなる変更形態を示す。
【００３６】
【図５】隣接するチャンバ（長方形チャンバ断面）間の止着領域の配置を説明するための図を示す。
【００３７】
【図６】隣接するチャンバ（円形チャンバ断面）間の止着領域を説明するための図を示す。
【００３８】
【図７Ａ】図５の変更形態を示す。
【００３９】
【図７Ｂ】図６の変更形態を示す。
【００４０】
【図８Ａ】図５のさらなる変更形態を示す。
【００４１】
【図８Ｂ】図６のさらなる変更形態を示す。
【００４２】
【図９Ａ】図５のさらなる変更形態を示す。
【００４３】
【図９Ｂ】図６のさらなる変更形態を示す。
【００４４】
【図１０】互いに対する隣接するチャンバの接続の図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
図１は、車両（自動車）のための車両シートのインフレータブル装置１を示す。インフレータブル装置１は、互いに隣接し且つ複数の面で上に重ねて配置される複数のチャンバ２１ａ−２１ｎを有する。インフレータブルチャンバ２１ａ−ｎは、膨張手段（図示せず）によってガス（特に圧縮ガス）で充填され、膨張手段がトリガされた後、図１Ａに示される装置１の膨張状態が生じる。チャンバ２１ａ−ｎはそれぞれ、チャンバ２１ａ−ｎの膨張可能な容積を制限する材料層を有する。チャンバ２１ａ−ｎの非膨張状態では、それぞれの場合において当該材料層の上方及び下方部分は、互いの上に平らに置かれる。
【００４６】
インフレータブル装置１は、自動車の差し迫った衝突が検出されるとき、衝撃がチャンバ２１ａ−ｎの膨張によって車両シートに位置する車両乗員に与えられることができるプリクラッシュ保護システムの一部であり、当該衝撃は、衝突の開始前に当該車両乗員をできる限り彼／彼女がより安全な位置に移動させることを意図している。チャンバ２１ａ−ｎは、流れ接続部を介して互いに接続されることができ、この流れ接続部を介して、ガスが、あるチャンバから隣接するチャンバに入ることができる。しかし、チャンバ２１ａ−ｎが、膨張手段を用いて平行して充填されることも考えられる。
【００４７】
チャンバ２１ａ−ｎは、それらがそれぞれ、膨張状態において少なくとも略楕円形状を有するような方法で構成される。しかし、チャンバ２１ａ−ｎが、それぞれ異なる空間的形状を有することも考えられる；例えば、図１Ｂ参照。
【００４８】
下方のチャンバ２１ａは、少なくとも２つの接続要素３１ａ、３２ａ（例えば、バンドの形態）を介して、車両シートの少なくとも実質的に平坦な接続表面４１０（取付表面）の接続領域４１、４２に接続される。第１のチャンバ２１ａの上に隣接する、装置１の第２のチャンバ２１ｂは、同様に、さらなる接続要素３１ｂ、３２ｂを介して、接続表面４１０の接続領域４１、４２に接続される。
【００４９】
加えて、それを介して第２のインフレータブル要素２１ｂが第１のインフレータブル要素２１ａに接続される（例えば、同様にバンドの形態の）止着要素５１ａ、５１ｂがある。残りのチャンバ２１ｂ−ｎはまた、それぞれの場合において、さらなる接続要素（図示せず）を介して少なくとも１つの隣接するチャンバに接続される。残りのチャンバ２１ｂ−ｎが、同様に、接続要素を介して、接続表面４１０の接続領域４１、４２に接続されることも考えられる。しかし、これは、必須ではない。
【００５０】
装置１の膨張手段のトリガの後、チャンバ２１ａ−ｎが、接続表面４１０に斜め又は垂直に向けられる膨張方向Ｅに沿ってのみ実質的に膨張し、膨張方向Ｅに垂直な当該チャンバの寸法は実質的に膨張の間に変化しないような方法で、チャンバ２１ａ−ｎが設計されるとともに、車両シートの接続表面４１０へのチャンバ２１ａ−ｎ（少なくともチャンバ２１ａ、２１ｂ）の接続が生じる。図１Ａによれば、チャンバは膨張方向Ｅに沿って膨張するが、膨張方向Ｅに垂直な方向には膨張しない。車両乗員に上述の衝撃を引き起こすことは、したがって、できる限り効率的に伝達されることができる。加えて、チャンバ２１ａ−ｎは、膨張方向Ｅに垂直な装置１の大きさが膨張によって増加しないような方法で、膨張方向Ｅにおいて互いの上に配置される。例えば、チャンバ２１ａ−ｎは、互いに対する相対位置を維持する。
【００５１】
既に述べたように、本発明は、チャンバ２１ａ−ｎの特定の幾何学的形状に限定されない。むしろ、チャンバ２１ａ−ｎは、実質的に膨張方向Ｅのみのチャンバ２１ａ−ｎの膨張を許容する原則において任意の所望の幾何学的形状を有することができる。例えば、チャンバ２１ａ−ｎはそれぞれ、図１Ｂに示されるように、直方体状の容積を有することができる。
【００５２】
接続表面４１０へのチャンバ２１ａ−ｎの接続及び／又は互いに対するチャンバ２１ａ−ｎの止着は同様に、多様な方法で構成されることができる。したがって、接続表面４１０へのチャンバ２１ｂ（及びオプションでまた残りのチャンバの少なくとも１つ）の接続が、接続領域４１、４２からある距離に位置する接続領域４３、４４を介して行われることが完全に考えられ、この接続領域４１、４２を介して第１のチャンバ２１ａは接続表面４１０に接続される。これは、図２Ａ及び２Ｂに示されている。
【００５３】
接続表面４１０へのインフレータブル装置１の接続が、第１のチャンバ２１ａのみが接続要素３１ａ、３２ａを介して接続表面４１０の接続領域４１、４２に接続されるという事実によって、行われることも可能である；図３Ａ及び３Ｂ参照。
【００５４】
インフレータブル装置１のチャンバ２１ａ−ｎはまた、同一に構成される必要はない。したがって、チャンバ２１ａ−ｎの少なくともいくつかが、異なる幾何学的形状及び／又はサイズを有することが完全に可能である。例えば、チャンバ２１ａ−ｎは、異なる膨張容積を有することができる（図４Ａ及び４Ｂ）。これに関連して、チャンバ２１ａ−ｎは既に、膨張より前に膨張方向Ｅに垂直な方向に異なる寸法（例えば、半径又は辺長）を有することができる。
【００５５】
図５は、膨張方向Ｅに垂直なチャンバ２１ａ（例えば、図１Ｂ、２Ｂ、３Ｂ又は４Ｂの第１のチャンバ）の断面を概略的に示す。それによれば、チャンバ断面は、長い辺長Ｌ及び短い辺長Ｂを持つ略長方形形状を有する。それを介して第２のチャンバ（図５には示されていない）が第１のチャンバ２１ａに接続される止着領域６１、６２は、チャンバ２１の（縁部の）外周Ｕの領域に配置される。より正確には、止着領域６１、６２は、周囲Ｕの角部領域に位置する。止着領域６１、６２の間の周囲Ｕに沿って延びる接続線Ｖはしたがって、少なくともチャンバ２１ａの断面の周囲長さの約半分に対応する長さｌＶを有する。
【００５６】
本発明の一例示的実施形態によれば、止着ポイント６１、６２は、特に、接続線Ｖが周囲の半分に対応する又は（２より多い止着領域の場合）チャンバの断面の周囲の半分より小さい長さｌＶを有するような方法で配置される；すなわち、ｌＶ≦（Ｌ＋Ｂ）。
【００５７】
この原理は、任意の所望の方法で延びるチャンバ周囲Ｕに対して、例えば、図６に示される円形チャンバ断面に対して及び円形の線の形態で対応して延びる周線Ｕに対して、使用されることができる。したがって、止着領域６１、６２の間の、周線Ｕ上を延びる、接続線（説明のために周線Ｕからややオフセットされて示されている）は、周線Ｕの長さの半分に対応する長さｌＶを有する、すなわち、π×ｒ（ｒ：膨張方向に垂直なチャンバ２１ａの半径）の長さを有する。
【００５８】
隣接するチャンバ間の止着領域の配置の原理が、３つの止着領域６１−６３に関して図７Ａ（長方形チャンバ断面）及び図７Ｂ（円形チャンバ断面）に、並びに４つの止着領域６１−６４に関して図８Ａ、８Ｂ及び９Ａ、９Ｂに示されている。止着領域は、隣接する止着領域の間の、周線Ｕに沿って延びる接続線Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３及びＶ４（図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ）の長さが、それぞれの場合で、インフレータブルチャンバの周線Ｕの長さの半分より小さいような方法で配置される。接続線Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３及びＶ４の長さは、全く異なってもよい。
【００５９】
図１０には、互いに対する２つの隣接するチャンバ２１ａ、２１ｂの止着が特に、チャンバ２１ａ、２１ｂが、チャンバの膨張の間に、少なくとも膨張方向Ｅ（図１Ａ参照）に垂直な方向に、できる限り小さく互いに対して移動可能であるような方法で行われることが示されている。第１のチャンバ２１ａの外形は実線で表示され、第２のチャンバ２１ｂの外形は鎖線で表示される。
【００６０】
例えば、チャンバ２１ａ、２１ｂは、膨張方向に垂直な互いの相対位置を実質的に維持する。図１０によれば、隣接するチャンバ２１ａ、２１ｂは、それらが膨張状態においてもそれらの縁部領域が実質的に一致するように位置するような方法で、一方のチャンバ２１ａの止着領域６１−６４及び第２のチャンバ２１ｂの止着領域７１−７４を介して互いに接続される。例えば、止着領域のいくつかが互いに（ここでは、止着領域６１と７１並びに６３と７３も）整列される。チャンバ２１ａ、２１ｂのこの止着領域により、特に、膨張したチャンバ２１ａ、２１ｂのどれもが、他のチャンバを超えて突出しない。したがって、膨張方向に垂直なチャンバが属するインフレータブル装置の大きさは、増加しない。
【００６１】
上述の例示的な実施形態の要素はもちろん互いに組み合わせて使用され得ることが強調される。図５、６及び７Ａ乃至９Ｂによる止着領域の配置はしたがって、図１Ａ乃至４Ｂの例示的な実施形態のそれぞれで使用されることができる。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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