(57)【要約】【課題】シートの内部構造や材料物性を変更することなく、座り心地をより向上できるシートを提供する。【解決手段】シートは、座面１８が、前方に進むにつれ高くなるように、前後方向に対して傾斜したシートクッション１２と、前記シートクッション１２の後端から立脚し、乗員の背部を支えるシートバック１４と、を備え、前記シートバック１４の骨格を構成するバックフレームは、少なくとも幅方向に間隔を空けて配された２以上の柱状部材と、２つの前記柱状部材の間に架け渡される１以上のクロスメンバ４４ａ〜４４ｃと、を有し、前記１以上のクロスメンバは、前記乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバ４４ａを含み、前記座面１８の前後方向の略中央には、幅方向に延びる第二座面溝２８ｂが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションであって、座面が、前方に向かうに従って高くなるように傾斜したシートクッションと、
前記シートクッションの後端から立脚し、乗員の背部を支えるシートバックと、
を備え、
前記シートバックの骨格を構成するバックフレームは、
少なくとも幅方向に間隔を空けて配された２以上の柱状部材と、
２つの前記柱状部材の間に架け渡される１以上のクロスメンバと、
を有し、
前記クロスメンバは、前記乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを含み、
前記座面の前後方向の略中央には、幅方向に延びる座面溝が形成されている、
ことを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記座面の後端から前記第一クロスメンバまでの高さ方向距離は、１１５ｍｍ以上、１３５ｍｍ以下である、ことを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗り物用シートであって、
前記座面の後端から前記座面溝までの前後方向距離は、１８０ｍｍ以上、２１５ｍｍ以下である、ことを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記座面の前記前後方向に対する傾斜角度は、前記座面溝よりも後方部分より、前記座面溝よりも前方部分のほうが大きくなっている、ことを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記クロスメンバは、さらに、前記第一クロスメンバより上方に位置する第二クロスメンバと、前記第二クロスメンバより上方に位置する第三クロスメンバと、を含む、ことを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、乗り物に搭載される乗り物用シートを開示する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員の更なる快適性を向上させるために、乗員が座るシートのフィット感をさらに向上させることが求められている。シートのフィット感を向上させる方法としては、シートの表面形状の変更、シートの内部構造の変更、材質の物性の変更等が挙げられる。シートの表面形状の変更としては、例えば、シートの座面を、人体の形状に則した形状にすることが含まれる。また、シートの内部構造の変更としては、例えば、クッション長を調整する機構部品を設けることが含まれる。また、材料の物性の変更としては、例えば、シートクッションの材料として表面側に柔らかいウレタンを、内面側に硬いウレタンを採用すること等が含まれる。
【０００３】
しかし、シートの内部構造を変更したり、材料の物性を変更したりした場合、大きな設計変更が必要であり、開発に時間がかかり、また、シートのコストアップ等を招く。そこで、シートの表面形状、例えば、乗員が着座するシートクッションの表面（座面）の形状を工夫してフィット感の向上を図ることが望まれている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、シートクッションの座面を、前上がりになるように車両前後方向に傾斜させたシートが開示されている。このように、座面が、前上がりになるように傾斜させることで、シートクッションと乗員との接触面積が増加し、フィット感が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９５０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ただし、単に、座面を傾斜させただけの場合、短時間での座り心地は良いが、長時間、座り続けると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなる。この場合、乗員は、姿勢を維持するために無意識のうちに体に力をいれてしまったり、定期的に、姿勢を元に戻したりしなければならず、疲れやすくなるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本明細書では、シートの内部構造や材料物性を変更することなく、座り心地をより向上できるシートを開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書で開示する乗り物用シートは、乗員が着座するシートクッションであって、座面が、前方に向かうに従って高くなるように傾斜したシートクッションと、前記シートクッションの後端から立脚し、乗員の背部を支えるシートバックと、を備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームは、少なくとも幅方向に間隔を空けて配された２以上の柱状部材と、２つの前記柱状部材の間に架け渡される１以上のクロスメンバと、を有し、前記クロスメンバは、前記乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを含み、前記座面の前後方向の略中央には、幅方向に延びる座面溝が形成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
座面を傾斜させることで乗員とシートクッションの接触面積が向上し、フィット感が向上する。一方で、座面が前上がりに傾斜すると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなるが、乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを設けることで、乗員が確実に支持され、乗員の座り心地が向上する。また、座面の前後方向の略中央に、幅方向に延びる座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りが抑制される。結果として、長時間シートに座り続けても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。なお、ここで、「前」および「後」とは、シートに着座する乗員にとっての前および後であり、「幅方向」とは、乗員にとっての左右方向を意味する。
【００１０】
前記座面の後端から前記第一クロスメンバまでの高さ方向距離は、１１５ｍｍ以上、１３５ｍｍ以下であってもよい。
【００１１】
かかる位置に第一クロスメンバを設けることで、乗員の骨盤をより確実に支持できる。なお、ここで「高さ方向」とは、シートに着座する乗員にとっての上下方向である。
【００１２】
また、前記座面の後端から前記座面溝までの前後方向距離は、１８０ｍｍ以上、２１５ｍｍ以下であってもよい。
【００１３】
かかる位置に座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りをより確実に抑制できる。
【００１４】
また、前記座面の前後方向に対する傾斜角度は、前記座面溝よりも後方部分より、前記座面溝よりも前方部分のほうが大きくなっていてもよい。
【００１５】
かかる構成とすることで、座面溝より前方部分が、臀部の前滑りを防止する段差のように機能し、臀部の前滑りがより確実に防止され、ひいては、シートの座り心地がより向上する。
【００１６】
また、前記クロスメンバは、さらに、前記第一クロスメンバより上方に位置する第二クロスメンバと、前記第二クロスメンバより上方に位置する第三クロスメンバと、を含んでもよい。
【００１７】
かかる構成とすることで、乗員の骨盤だけでなく、腰部や背部（肩甲骨付近）も支持されるため、乗員の座り心地がより向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本明細書で開示の乗り物用シートは、座面を傾斜させているため、乗員とシートクッションの接触面積が向上し、フィット感が向上する。一方で、座面が前上がりに傾斜すると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなるが、乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを設けることで、乗員が確実に支持され、乗員の座り心地が向上する。また、座面の前後方向の略中央に、幅方向に延びる座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りが抑制される。結果として、長時間シートに座り続けても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】リヤシートの斜視図である。
【図２】リヤシートの概略断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】シートクッションの拡大図である。
【図５】左側シートバックのバックフレームの正面図である。
【図６】左側シートバックのバックフレームと乗員との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して乗り物用シートの構成を説明する。図１は、乗り物用シートの一例であるリヤシート１０の斜視図である。また、図２は、リヤシート１０の概略断面図であり、図３は、図２の要部拡大図である。なお、図２では、カバー２６，３４を強調して図示しているが、実際には、カバー２６，３４は、より薄く、また、パッド２０，３２に密着している。また、図３では、カバー２６，３４の図示は、省略している。
【００２１】
このリヤシート１０は、自動車の２列目以降の座席を構成する３人掛け用のシートである。リヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支えるシートバック１４と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１６と、を備えている。シートクッション１２は、３人掛け可能な長い横幅を有した一続きの構成となっている。シートバック１４は、左右で４：６の比率で分割されており、図示例の場合、１人掛け用の右側シートバック１４Ｒと、２人掛け用の左側シートバック１４Ｌと、を有している。なお、以下では、右側と左側とを区別しない場合は、添字Ｒ，Ｌを省略し、「シートバック１４」と呼ぶ。ヘッドレスト１６は、三つあり、それぞれ、シートバック１４の上端の対応する位置に着脱自在に取り付けられている。
【００２２】
シートクッション１２について図４を参照して説明する。図４は、シートクッション１２の拡大断面図である。図４から明らかな通り、シートクッション１２の上面、すなわち、乗員が着座する座面１８は、前方に進むにつれ高くなるように、車両前後方向（乗員にとっての前後方向）に対して傾斜している。かかるシートクッション１２は、その骨格を構成するクッションフレーム（図示せず）と、クッションフレームで支持されるクッションパッド２０と、クッションパッド２０の外面を覆うクッションカバー２６と、を備えている。
【００２３】
クッションフレームは、金属からなる線材を組み合わせて構成されており、車室内の固定部材に固定されている。このクッションフレームは、周知の公知技術を用いることができるため、ここでの詳説は、省略する。
【００２４】
クッションパッド２０は、適度なクッション性を有した材料、例えば、ウレタンフォーム等からなる。クッションパッド２０の底面は、車両前後方向に略平行である一方、クッションパッド２０の上面は、前方に進むにつれ徐々に高くなるように、車両前後方向に対して傾斜している。そのため、クッションパッド２０は、前端に近づくにつれ、その厚みが増しているといえる。クッションパッド２０の上面には、車両幅方向（乗員にとっての左右方向）に延びる第一吊り溝２２ａおよび第二吊り溝２２ｂが形成されている。第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂは、いずれも、後述するクッションカバー２６を溝内に引き込んで引っ張るための溝である。この第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂの内部には、クッションカバー２６に取り付けられた係合用のヒモ等を、引っ掛けて係止する係止部材（図示せず）が設けられている。クッションカバー２６に設けられたヒモ等を、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に引っ張って、係止部材に引っ掛けることで、クッションカバー２６の一部が、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込まれる。そして、クッションカバー２６の一部を吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込むことによって、クッションカバー２６の表面に立体感を持たせることができ、また、クッションカバー２６に適度なテンションを付与できる。また、クッションカバー２６の一部を第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込むことで、座面１８には、車両幅方向に延びる第一、第二座面溝２８ａ，２８ｂが形成される。
【００２５】
ここで、第一座面溝２８ａ（第一吊り溝２２ａ）は、クッションパッド２０の後端近傍に設けられている。この第一座面溝２８ａは、座面１８の後端に対応しており、当該第一座面溝２８ａより後端側において、クッションパッド２０は、後述するシートバック１４側に向かって立ちあがっている。
【００２６】
第二座面溝２８ｂ（第二吊り溝２２ｂ）は、クッションパッド２０の車両前後方向の略中央に位置している。すなわち、図３に示す通り、第一座面溝２８ａから第二座面溝２８ｂまでの車両前後方向距離（座面１８の後端から第二座面溝２８ｂまでの距離）をＬ１とし、第二座面溝２８ｂからクッションパッド２０の前端までの車両前後方向距離をＬ２とした場合、距離Ｌ１は、距離Ｌ２とほぼ同じ、または、僅かに小さくなっている。より具体的に説明すると、第二座面溝２８ｂは、座面１８の後端（すなわち第一座面溝２８ａ）から、望ましくは１８０ｍｍ以上、より望ましくは、１８５ｍｍ以上離れた箇所に設けられる。また、第二座面溝２８ｂは、リヤシート１０に着座した乗員の臀部中心と想定されるヒップポイントＨＰから、望ましくは９０ｍｍ以上、より望ましくは９５ｍｍ以上離れた箇所に設けられる。これは、臀部の前方向への滑りを阻害するためであるが、これについては後述する。
【００２７】
また、図４に示す通り、車両前後方向に対するクッションパッド２０の上面（ひいては座面１８）の傾斜角度は、この第二吊り溝２２ｂの後側より、第二吊り溝２２ｂの前側のほうが、大きくなっている。すなわち、第二吊り溝２２ｂの後側の傾斜角度をα、前側の傾斜角度をβとした場合、β＞αとなっている。この二つの傾斜角度の差（β−α）は、望ましくは５°以上、より望ましくは７°以上である。また、第二吊り溝２２ｂの後側の傾斜角度αは、望ましくは８°以上、より望ましくは１０°以上である。また、第二吊り溝２２ｂの前側の傾斜角度βは、望ましくは１５°以上、より望ましくは１７°以上である。
【００２８】
クッションカバー２６は、クッションパッド２０を覆うもので、２以上のシート材を縫い合わせて構成される。シート材としては、例えば、布や合成皮革シート、皮革シート等を用いることができる。クッションカバー２６は、シート材同士を縫い合わせて成る縫合部を有している。この縫合部の一部は、第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂに対応する位置に設けられている。この縫合部の近傍にあるシート材の端部には、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に設けられた係止部材に係合されるヒモ等（図示せず）が取り付けられている。上述した通り、このヒモ等を、吊り溝内に引っ張って、係止部材に引っ掛けることで、座面溝２８ａ，２８ｂが形成される。
【００２９】
次に、シートバック１４について説明する。シートバック１４は、図１、図２に示す通り、乗員の背部を支える部位であり、シートクッション１２の後端から上方に立脚する部位である。このシートバック１４は、骨格部材となるバックフレーム３０と、バックフレーム３０で支持されるバックパッド３２と、バックパッド３２の外面を覆うバックカバー３４とを備えている。
【００３０】
バックパッド３２は、クッションパッド２０と同様に、適度なクッション性を有した材料、例えば、ウレタンフォーム等からなる。このバックパッド３２にもいくつかの吊り溝が設けられており、当該吊り溝内に、バックカバー３４の一部が吊り込まれている。バックカバー３４も、クッションカバー２６と同様に、２以上のシート材（布、合成皮革シート、皮革シート等）を縫合して成る。
【００３１】
バックパッド３２の背後には、バックフレーム３０が配されている。図５は、左側シートバック１４Ｌのバックフレーム３０の正面図である。また、図６は、左側シートバック１４Ｌのバックフレーム３０と乗員との位置関係を示す図である。図５、図６に示す通り、このバックフレーム３０は、メインフレーム４０と、サポートフレーム４２と、複数のクロスメンバ４４ａ〜４４ｄと、を有している。バックフレーム３０の下端は、回転軸４６に溶接されている。この回転軸４６は、図示しない固定部材に対して回転自在に取り付けられている。この回転軸４６が回転することで、バックフレーム３０、ひいては、シートバック１４が、シートクッション１２に対して揺動（リクライニング）する。
【００３２】
バックフレーム３０を構成するメインフレーム４０は、金属製の丸パイプを曲げて構成されており、正面視で下方に開口した略Ｕ字状となっている。より具体的には、メインフレーム４０は、車両上下方向に延びる一対の柱状部材５２ａ，５２ｃと、当該一対の柱状部材５２ａ，５２ｃの上端を接続する接続部５０と、が一体化された部材である。
【００３３】
このバックフレーム３０のうち、左座席と中央座席の境界に対応する位置には、サポートフレーム４２が溶接により固着されている。ここで、このサポートフレーム４２と、メインフレーム４０の柱状部材５２ａ，５２ｃは、いずれも、車両上下方向に延びる柱状部材として機能する。そこで、以下では、左側（図面右側）の柱状部を「第一柱状部材５２ａ」、サポートフレーム４２を「第二柱状部材５２ｂ」、右側（図面左側）の柱状部を「第三柱状部材５２ｃ」と呼ぶ。
【００３４】
また、このバックフレーム３０は、この第二柱状部材５２ｂ（サポートフレーム４２）を境として、左座席に対応する左フレーム部５４Ｌと、中央座席に対応する中央フレーム部５４Ｃと、に大別される。以下では、左フレーム部５４Ｌと中央フレーム部５４Ｃそれぞれの構成について説明する。
【００３５】
はじめに左フレーム部５４Ｌの構成について説明する。左フレーム部５４Ｌは、車両幅方向に間隔を空けて並んだ二つの柱状部材、すなわち、第一柱状部材５２ａと第二柱状部材５２ｂを有している。この第一、第二柱状部材５２ａ，５２ｂの間には、車両幅方向に延びる三つのクロスメンバ、すなわち、第一クロスメンバ４４ａ、第二クロスメンバ４４ｂ、第三クロスメンバ４４ｃが、架け渡されている。各クロスメンバ４４ａ〜４４ｃは、いずれも、金属製の丸パイプで構成されており、柱状部材５２ａ，５２ｂに溶接により固着されている。こうした複数のクロスメンバ４４ａ〜４４ｃは、バックフレーム３０の剛性を向上するとともに、リヤシート１０に着座した各乗員の荷重を支える。
【００３６】
より具体的に説明すると、第一クロスメンバ４４ａは、主に、乗員の骨盤上部を支持する。この第一クロスメンバ４４ａは、乗員の骨盤上部に対応する位置に設けられている。より具体的には、座面１８の後端から第一クロスメンバ４４ａまでの車両高さ方向（乗員にとっての上下方向）の距離Ｌ４（図３参照）は、望ましくは、１１５ｍｍ以上１３５ｍｍ以下であり、より望ましくは、１２０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下である。また、座面１８の後端から第一クロスメンバ４４ａまでのトルソラインＬｔ沿いの距離Ｌ５は、望ましくは１５５ｍｍ以上１７５ｍｍ以下、より望ましくは、１６０ｍｍ以上１７０ｍｍ以下である。なお、トルソラインＬｔとは、想定される乗員の背部の傾斜ラインであり、通常、車両高さ方向に対して２５°傾いたラインである。また、ヒップポイントＨＰから第一クロスメンバ４４ａまでのトルソラインＬｔ沿いの距離Ｌ６は、望ましくは１２０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下、より望ましくは、１２３ｍｍ以上１２８ｍｍ以下である。ただし、ここで示した数値は、全て一例であり、想定される乗員の体格や、座面１８の傾斜角度等に応じて、適宜、変更されてもよい。いずれにしても、第一クロスメンバ４４ａは、乗員の骨盤、特に骨盤上部に対応する位置に設けられることが望ましい。
【００３７】
ここで、一部の車両では、当該第一クロスメンバ４４ａを有さないことあるが、本例では、乗員の座り心地を向上するために、第一クロスメンバ４４ａを設けている。当該第一クロスメンバ４４ａと座り心地との関係性については、後に詳説する。
【００３８】
第二クロスメンバ４４ｂは、主に、乗員の腰部（腰椎付近）を支持する。この第二クロスメンバ４４ｂは、第一クロスメンバ４４ａより上方、かつ、シートバック１４の高さ方向中央より下方に設けられている（図２参照）。
【００３９】
第三クロスメンバ４４ｃは、主に、乗員の背部（肩甲骨付近）を支持する。この第三クロスメンバ４４ｃは、第二クロスメンバ４４ｂより上方、かつ、シートバック１４の高さ方向中央より上方に設けられている。この第三クロスメンバ４４ｃは、第一柱状部材５２ａから第二柱状部材５２ｂを通過して、さらに、第三柱状部材５２ｃまで延びている。
【００４０】
次に、中央フレーム部５４Ｃの構成について説明する。中央フレーム部５４Ｃは、車両幅方向に間隔を空けて並んだ二つの柱状部材、すなわち、第二柱状部材５２ｂと第三柱状部材５２ｃを有している。この第二、第三柱状部材５２ｂ，５２ｃの間には、車両幅方向に延びる二つのクロスメンバ、すなわち、第三クロスメンバ４４ｃと、第四クロスメンバ４４ｄと、が設けられている。第三クロスメンバ４４ｃは、上述した通り、乗員の背部（肩甲骨付近）を支持するもので、シートバック１４の高さ方向中央より上方に設けられている。第四クロスメンバ４４ｄは、第三クロスメンバ４４ｃより下方であって、シートバック１４の高さ方向中央付近に設けられている。
【００４１】
右側シートバック１４Ｒのバックフレーム３０は、左フレーム部５４Ｌとほぼ同様の構成となっている。すなわち、右側座席の幅方向両端に対応する位置に設けられた一対の柱状部材と、この一対の柱状部材の上端を接続する接続部と、一対の柱状部材の間に架け渡される第一〜第三のクロスメンバと、を備えている。
【００４２】
以上のような構成のリヤシート１０の座り心地、特に、左側座席および右側座席の座り心地について説明する。本例のリヤシート１０では、座面１８を、前端に近づくほど高くなるように車両前後方向に対して傾斜させている。その傾斜角度は、少なくとも８°以上であり、場所によっては、１５°以上もある。このように、座面１８を前上がりの形状とすることで、乗員と座面１８との接触面積が増加し、フィット感が向上する。
【００４３】
すなわち、一般に、乗員の姿勢は、図２に示す通り、臀部が座面に沈み込み、その分、腿が前上がりに傾くような姿勢となる。この腿の傾斜に合わせて座面を前上がりの形状とすることで、腿と座面との接触面積が増加し、フィット感が向上する。特に、本例では、第二座面溝２８ｂを境として、当該座面溝２８より前側の傾斜角度βを、後側の傾斜角度αよりも大きくしている。この場合、臀部が大きく沈み込み、その分、乗員の腿の傾斜角度が大きくなったとしても、腿と座面１８とが確実に接触するため、フィット感を確実に向上できる。
【００４４】
一方で、座面を前上がりの形状とした場合、乗員の姿勢が後に傾きやすくなる。より具体的には、乗員の足が持ちあがり、骨盤が後に傾きやすくなる。また、乗員の臀部が座面の奥に位置しやすく、いわゆる深く腰掛けた状態となる。この場合、乗員の骨盤付近は、シートバック１４に当接しやすくなる。このとき、骨盤を支持するクロスメンバがないと、骨盤の荷重を避けるようにバックパッド３２が変形してしまい、骨盤の荷重を十分に支えることができない。その結果、乗員は、姿勢を保つために、体に力を入れる必要があり、長時間、座り続けると疲れやすくなる。本例では、この骨盤の上部付近に、当該骨盤上部を支持する第一クロスメンバ４４ａを設けている。その結果、骨盤上部の荷重を十分に支えることができ、乗員の座り心地を向上できる。
【００４５】
なお、乗員がリヤシート１０に腰掛けた場合、乗員の骨盤上部だけでなく、腰部（腰椎付近）および背部（肩甲骨付近）も、シートバック１４に当接しやすい。そこで、バックフレーム３０には、この腰部および背部を支持する第二クロスメンバ４４ｂおよび第三クロスメンバ４４ｃも設けられている。第一クロスメンバ４４ａに加え、さらに、第二、第三クロスメンバ４４ｂ，ｃも設けることで、乗員の荷重をより安定して支えることができ、乗員の座り心地をより向上できる。
【００４６】
ところで、座面１８を前上がりにするとともにシートバック１４において骨盤上部を支持しただけでは、乗員の上体が下方へ沈み込むのに伴って、乗員の臀部が、徐々に、車両前方に滑ってしまい、乗員の姿勢が崩れるおそれがある。この場合、乗員は、姿勢の崩れを防止するためには、無意識のうちに体に力を入れたり、定期的に姿勢を元に戻す動作を行ったりする。つまり、座面１８を前上がりにするとともにシートバック１４において骨盤上部を支持しただけの場合、短時間の座り心地は向上するが、長時間座り続けると、乗員の疲労が増加する恐れがあった。
【００４７】
そこで、本例では、座面１８の車両前後方向の中央付近、すなわち、乗員の坐骨の前側に対応する位置に車両幅方向に延びる第二座面溝２８ｂを設けている。かかる第二座面溝２８ｂは、摩擦抵抗として機能し、臀部の前滑りを効果的に防止する。
【００４８】
さらに、本例では、この第二座面溝２８ｂを境として、第二座面溝２８ｂより前側の傾斜角度βを、後側の傾斜角度αより大きくしている。この場合、第二座面溝２８ｂより前側部分が、臀部の前滑りを阻害する段差のように機能するため、臀部の前滑り、ひいては、乗員の姿勢の崩れがより効果的に防止される。
【００４９】
以上の説明から明らかな通り、本明細書で開示するリヤシート１０では、シートクッション１２の座面を前上がりにするとともに、当該座面の車両前後方向の中央付近に車両幅方向に延びる第二座面溝２８ｂを設け、さらに、シートバック１４に乗員の骨盤上部を支える第一クロスメンバ４４ａを設けている。この三つの特徴を組み合わせることで、乗員のフィット感が向上するとともに、長時間座っても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。また、本例は、従来のリヤシート１０に比べて、座面１８の傾斜角度および第二座面溝２８ｂの位置を変更し、さらに、第一クロスメンバ４４ａを追加しただけである。換言すれば、座り心地向上のために、特殊な材料を用いたり、複雑な機構を追加したりしていない。その結果、コストの増加を極力抑えつつ、シートの座り心地を向上できる。
【００５０】
なお、これまでの説明では、車両の２列目以降のシート、すなわち、リヤシート１０を例に挙げて説明したが、本明細書で開示する技術は、他のシート、例えば、運転席シートや助手席シートに適用されてもよい。また、上述の説明では、左側座席および右側座席に対応するクロスメンバ４４を、三本としているが、少なくとも骨盤上部を支える第一クロスメンバ４４ａを有するのであれば、クロスメンバ４４の本数は、三本よりも少なくてもよいし、三本より多くてもよい。また、これまでの説明では、第二座面溝２８ｂより前側の座面傾斜角度βを、後側の座面傾斜角度αより大きくしているが、両傾斜角度は、ほぼ同じでもよい。また、これまでの説明では、車両に搭載されるシートを例に挙げて説明したが、本明細書で開示した技術は、乗り物に搭載されるのであれば、他のシート、例えば、船舶用シートや、航空機用シート等に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  リヤシート、１２  シートクッション、１４  シートバック、１６  ヘッドレスト、１８  座面、２０  クッションパッド、２２ａ  第一吊り溝、２２ｂ  第二吊り溝、２６  クッションカバー、２８ａ  第一座面溝、２８ｂ  第二座面溝、３０  バックフレーム、３２  バックパッド、３４  バックカバー、４０  メインフレーム、４２  サポートフレーム、４４ａ  第一クロスメンバ、４４ｂ  第二クロスメンバ、４４ｃ  第三クロスメンバ、４４ｄ  第四クロスメンバ、４６  回転軸、５２ａ  第一柱状部材、５２ｂ  第二柱状部材、５２ｃ  第三柱状部材、５４Ｃ  中央フレーム部、５４Ｌ  左フレーム部。
【図１】
2019031225.tif 000003
【図２】
2019031225.tif 000004
【図３】
2019031225.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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