(57)【要約】【課題】異種金属同士で車体を構成した場合において、電食を抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】車両側部構造１０は、ロッカ２０及びホイールハウス３０を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の車幅方向外側に接合されるアウタパネル１２と異種金属のサイメンアウタパネル４０と、ロッカ２０の車両後方側であって、アウタパネル１２及びサイメンアウタパネル４０により形成され、車両下方に開口部４２を有する開断面部１４と、開断面部１４の車両前方側であって、アウタパネル１２及びサイメンアウタパネル４０により形成され、発泡材Ｆが充填される閉断面部１６と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカ及びホイールハウスを構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの車幅方向外側に接合される前記アウタパネルと異種金属のサイメンアウタパネルと、
前記ロッカの車両後方側であって、前記アウタパネル及び前記サイメンアウタパネルにより形成され、車両下方に開口部を有する開断面部と、
前記開断面部の車両前方側であって、前記アウタパネル及び前記サイメンアウタパネルにより形成され、発泡材が充填される閉断面部と、
を備える車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドドア開口部周りを一体で取り込んだキャブサイド・インナー側枠組み部材とアウター側枠組み部材とによって閉断面状のモノコック構造体を形成する車両側部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８７６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両側部構造において接合される２つの部材を異種金属で構成する場合、水と触れることによりガルバニック腐食（電食）が発生するおそれがある。例えば、アルミニウム製のサイメンアウタパネルと鋼製のロッカアウタパネルとを接合する場合、両者には電位差があるため、ロッカモールの取付孔等から接合部近傍に水が浸入することにより、電食が発生する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、異種金属同士で車体を構成した場合において、電食を抑制することができる車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両側部構造は、ロッカ及びホイールハウスを構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向外側に接合される前記アウタパネルと異種金属のサイメンアウタパネルと、前記ロッカの車両後方側であって、前記アウタパネル及び前記サイメンアウタパネルにより形成され、車両下方に開口部を有する開断面部と、前記開断面部の車両前方側であって、前記アウタパネル及び前記サイメンアウタパネルにより形成され、発泡材が充填される閉断面部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ロッカ及びホイールハウスを構成するアウタパネルと、サイメンアウタパネルにより車両側部構造が構成されている。ここで、アウタパネルとは、例えば、ロッカを構成するロッカアウタパネル、ホイールハウスを構成するホイールハウスアウタパネル、ロッカからホイールハウスにかけて設けられるクォータロックピラーリンフォースなどを含んでいる。これらのアウタパネルと、サイメンアウタパネルとは異種金属により構成されている。例えば、アウタパネルは鋼製とし、サイメンアウタパネルはアルミ製とすることができる。
【０００８】
そして、アウタパネル及びサイメンアウタパネルが接合されることで、車両後方側に開断面部が形成され、車両前方側に閉断面部が形成される。ここで、閉断面部には発泡材が充填されることで、閉断面部における発泡材よりも車両前方側への水の侵入が抑制される。一方、開断面部は、車両下方に開口部が形成されており、例えば、ロッカモールの取付孔等から侵入した水を車両下方から外部に排出することができる。
【０００９】
以上、請求項１に記載の発明によれば、異種金属同士の接合部付近への被水を抑制することで、電食を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、異種金属同士で車体を構成した場合において、電食を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両側部構造を車幅方向外側から見た側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両側部構造の平面断面図（図１のＡ−Ａ線に沿った断面図）である。
【図３】本実施形態に係る車両側部構造の正面断面図（図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図）である。
【図４】本実施形態に係る車両側部構造の正面断面図（図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車両側部構造１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、図１〜図３では、ロッカモール５０を省略した状態を図示している。各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。本実施形態に係る車両側部構造１０は、基本的に左右対称（車両幅方向中心に対し対称）に構成されているので、各図では車両幅方向一方側（車両左方側）のみを図示する。また、以下の説明においても車両幅方向一方側について説明する。
【００１３】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両側部構造１０は、ロッカ２０及びホイールハウス３０の車幅方向外側を構成する構造であって、ロッカ２０、ホイールハウス３０及びサイメンアウタパネル４０を含んで構成されている。以下、各部の構造について説明する。
【００１４】
ロッカ２０は、車幅方向両端において車両前後方向に延在する構造部材である。図３に示されるように、このロッカ２０は、車幅方向内側に形成され車幅方向外側に開口した鋼製のロッカインナパネル２２と、車幅方向外側に形成され車幅方向内側に開口した鋼製のロッカアウタパネル２４とを含んで構成されている。ロッカインナパネル２２及びロッカアウタパネル２４は、それぞれ車両上下方向に延出されたフランジを有している。そして、ロッカ２０において後述するクォータロックピラーリンフォース２６の接合位置よりも車両前方側では、ロッカインナパネル２２及びロッカアウタパネル２４は、対向するフランジ同士がスポット溶接等により接合されることで閉断面を形成している。
【００１５】
また、ロッカ２０の車両後方側であって、ロッカアウタパネル２４の車幅方向外側には鋼製のクォータロックピラーリンフォース２６が接合されている。図示しないが、このクォータロックピラーリンフォース２６は、ロッカ２０に沿う部分と、ホイールアーチに沿って延びる部分とを有する側面視において逆Ｌ字状のパネルである。クォータロックピラーリンフォース２６の車両上方にはフランジが形成されている。そして、ロッカ２０において、ロッカインナパネル２２及びクォータロックピラーリンフォース２６は、対向するフランジ同士がスポット溶接等により接合されることで閉断面を形成している(図３参照)。
【００１６】
ホイールハウス３０は、車室と後輪とを仕切る部材であって、図２に示されるように、車幅方向内側に形成された鋼製のホイールハウスインナパネル３２と、車幅方向外側に形成された鋼製のホイールハウスアウタパネル３４とを含んで構成されている。ホイールハウスインナパネル３２及びホイールハウスアウタパネル３４は、それぞれ車両前方に延出されたフランジを有しており、対向するフランジ同士がスポット溶接等により接合されている。また、ロッカアウタパネル２４の車両後方側の端部と、ホイールハウスアウタパネル３４とは、平面視においてＬ字状の補強パネル３６により接合されている。この補強パネル３６は、ロッカアウタパネル２４に対して、スポット溶接により接合されている。
【００１７】
以上、ロッカ２０の車両後方側からホイールハウス３０の車両前方側にかけての車幅方向外側は、ロッカアウタパネル２４、クォータロックピラーリンフォース２６、及びホイールハウスアウタパネル３４を含むアウタパネル１２により構成されている。そして、これらのアウタパネル１２に対して車幅方向外側からアルミニウム製のサイメンアウタパネル４０が接合されている。図１に示されるように、サイメンアウタパネル４０は、ロッカ２０の車両後方側からホイールハウス３０にかけて略Ｖ字状を呈している。補足すると、サイメンアウタパネル４０の車両下方側の外縁部であって、後述する閉断面部１６の車両後方端部からロッカ２０の車両後方端部にかけては、車両後方に向かうにつれて車両下方に向かって傾斜した傾斜部４６が形成されている。
【００１８】
サイメンアウタパネル４０は、アウタパネル１２に対して複数のボルト１８及び接着剤により接合されており、サイメンアウタパネル４０とアウタパネル１２との接合場所に接合部Ｔが形成されている（図１〜図３参照）。また、接合部Ｔにおけるサイメンアウタパネル４０の端部にはシール剤Ｓが付与されている（図２、図３参照）。さらに、アウタパネル１２とサイメンアウタパネル４０との接合部Ｔの近傍には、防錆ワックス（図示せず）が塗布されている。
【００１９】
ここで、図４に示されるように、ロッカ２０の車両後方側には、ホイールハウスアウタパネル３４及びサイメンアウタパネル４０により開断面部１４が形成されている。この開断面部１４では、車両下方側においてホイールハウスアウタパネル３４及びサイメンアウタパネル４０が接合されておらず、車両下方に開いた開口部４２を有している。また、図１及び図３に示されるように、開断面部１４の車両前方には、クォータロックピラーリンフォース２６及びサイメンアウタパネル４０により閉断面部１６が構成されている。この閉断面部１６の車両後方端部においては、閉断面部１６の内部にウレタン等の発泡材Ｆが充填されている。
【００２０】
図４に示されるように、本実施形態では、ロッカ２０の車両後方側、ホイールハウス３０のアーチ部分及びサイメンアウタパネル４０を覆うように車幅方向外側からロッカモール５０が装着されている。このロッカモール５０は、袋状であって車幅方向内側が開口している。ロッカモール５０には複数のクリップ５２が設けられており、このクリップ５２がサイメンアウタパネル４０に形成された取付孔４４に挿通されることにより、ロッカモール５０はサイメンアウタパネル４０に対して固定される。
【００２１】
また、ロッカモール５０の内部であって、車幅方向内側の面には、車幅方向内側に向けて延出されるリブ５４が設けられている。このリブ５４は、車両前方に設けられた第一リブ５４Ａと、第一リブ５４Ａの車両上方であって、車両後方側にオフセットして設けられた第二リブ５４Ｂと、を有している。図１に示されるように、第一リブ５４Ａは、車幅方向外側から見た場合に、略Ｌ字状となる板部材であって、車両後方に向かう延出部分が車両下方に向けてわずかに傾斜している。また、第二リブ５４Ｂは、車幅方向外側から見た場合に、車両前後方向に延在する板部材であって、車両後方から車両前方に向かうにつれて車両下方にわずかに傾斜している。これら第一リブ５４Ａ及び第二リブ５４Ｂは、車幅方向内側の端部がアウタパネル１２に対して当接している（図４参照）。これにより、本実施形態では、第一リブ５４Ａと第二リブ５４Ｂとにより迷路状の水路が形成されている。
【００２２】
なお、図示しないが、アウタパネル１２に当接するリブ５４の車幅方向内側の端部はエプトなどの樹脂により覆われている。これにより、ロッカモール５０のアウタパネル１２に対する振動を抑制することができる。また、振動に起因する騒音が抑制される。
【００２３】
（作用効果）
本実施形態の車両側部構造１０は、ロッカ２０の車両後方側からホイールハウス３０の車両前方側にかけての車幅方向外側を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の車幅方向外側に接合されるアルミニウム製のサイメンアウタパネル４０とを備えている。ここで、本実施形態のアウタパネル１２を構成するロッカアウタパネル２４、クォータロックピラーリンフォース２６、及びホイールハウスアウタパネル３４は鋼製のパネルである。すなわち、本実施形態の車両側部構造１０は、アウタパネル１２及びサイメンアウタパネル４０の異種金属同士の接合により形成されている。そして、アウタパネル１２及びサイメンアウタパネル４０には電位差があるため、被水により電食が発生する場合がある。
【００２４】
ここで、本実施形態では、アウタパネル１２とサイメンアウタパネル４０との接合部Ｔに対する水の侵入経路が複数存在する。第１に、スポット溶接されたロッカアウタパネル２４と補強パネル３６とにおけるスポット部（打点）以外に生じる隙から侵入する経路である。また第２に、ロッカモール５０を固定する際にクリップ５２が差し込まれる取付孔４４（図４参照）から侵入する経路である。
【００２５】
図２に示されるように、第１の侵入経路では、ロッカ２０の内部から侵入した水が車幅方向外側に回り込み車両後方側から接合部Ｔに着水する場合がある（矢印Ａ参照）。これに対して、本実施形態では、接合部Ｔの近傍に防錆ワックスが塗布されているため、異種金属同士の接合部Ｔに対する被水が抑制される。
【００２６】
また、第２の侵入経路においても、取付孔４４から侵入した水（図４の矢印Ｃ参照）がサイメンアウタパネル４０などを伝って接合部Ｔに着水する場合がある（矢印Ｂ参照）。この場合も防錆ワックスによって異種金属同士の接合部Ｔに対する被水が抑制される。さらに、図４に示されるように、取付孔４４から侵入した水は、車両下方に向かった後（矢印Ｃ参照）、クォータロックピラーリンフォース２６及びサイメンアウタパネル４０による閉断面部１６（図３参照）の内部に侵入しようとする。しかし、図１に示されるように、本実施形態では、閉断面部１６の車両後方端部の内部に発泡材Ｆが充填されているため、発泡材Ｆよりも車両前方には水が侵入しない。
【００２７】
そして、図４に示されるように、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル３４及びサイメンアウタパネル４０による開断面部１４の車両下方側において、ホイールハウスアウタパネル３４とサイメンアウタパネル４０との隙である開口部４２が形成されている。そのため、取付孔４４から侵入した水は開口部４２から排出される。ここで、図１に示されるように、サイメンアウタパネル４０の傾斜部４６は、車両後方に向かうについて車両下方に向かって傾斜しているため、開口部４２から排出される水は閉断面部１６とは反対の車両後方に向かって流れる。
【００２８】
さらに、ロッカモール５０の内部には、迷路状の水路を構成する第一リブ５４Ａ及び第二リブ５４Ｂが設けられている。上述のように、第二リブ５４Ｂは、車両後方から車両前方に向かうにつれて車両下方に傾斜し、第一リブ５４Ａは、車両後方に向かう延出部分が車両下方に向けて傾斜している。そのため、開口部４２から排出された水は、第二リブ５４Ｂに到達後、第二リブ５４Ｂでは車両前方に移動し、第二リブ５４Ｂから第一リブ５４Ａに移動した後、第一リブ５４Ａを車両後方に移動した後、車両下方に排出される。
【００２９】
一方、図４に示されるように、車両走行時の水跳ね等により、車両下方からの水がロッカモール５０の内部に侵入すると、開口部４２に向かおうとする（矢印Ｄ参照）。しかし、本実施形態では、車両下方から見て第一リブ５４Ａと第二リブ５４Ｂとが互い違いに配置されているため（図１参照）、車両下方からの水が開口部４２に向かうことが抑制される。
【００３０】
以上、本実施形態では、異種金属同士による接合部Ｔの近傍に防錆ワックスを塗布して被水を抑止した上で、異種金属同士により構成される閉断面部１６ではその端部において水の移動を規制し、開断面部では水を積極的に車両下方に排出させる構造とした。これにより、異種金属同士の接合部Ｔにおける電食を抑制することができる。
【００３１】
なお、本実施形態の車両側部構造１０は、鋼製のパネルとアルミニウム製のパネルとの組み合わせに適用されているが、これに限らず、鋼製のパネルとマグネシウム合金製のパネルとの組み合わせなど、他の異種金属のパネル同士の組み合わせに適用させてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、閉断面部１６の内部において、車両後方端部にのみ発泡材Ｆを充填させていたがこの限りではなく、閉断面部１６の全域にかけて発泡材Ｆを充填させてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０    車両側部構造
１２    アウタパネル
１４    開断面部
１６    閉断面部
２０    ロッカ
３０    ホイールハウス
４０    サイメンアウタパネル
４２    開口部
Ｆ      発泡材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019084850.tif 000006