(57)【要約】【課題】シートクッション本体をその前端部を中心に回動させてシートクッション本体の下側に配設された収納容器にアクセスが可能とされた乗物用シートの軽量化を図る。【解決手段】クッションパッド１２とパッド支持フレーム１３を有するシートクッション本体１０が、一対のサイドフレーム２Ｆ１、フロントパネル２Ｆ２、リアパイプ２Ｆ３、フロントパイプ２Ｆ４、を有するクッション支持フレーム２Ｆに支持される。パッド支持フレーム１３は、着座位置Ｐ１において、フロントパイプ２Ｆ４とリアパイプ２Ｆ３との間に配置されるパッド支持部１３ａと、一端側がパッド支持部１３ａに第２回動軸１３ｂ２３で連結され他端側がクッション支持フレーム２Ｆに第１回動軸１３ｂ１２で連結された左右一対のリンクプレート１３ｂ３と、を有する。シートクッション本体１０が、引き起こし位置Ｐ３とされると、アンダートレイ２０が利用可能となる。【選択図】図６
2019026170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッション体であるクッションパッドに取付けられた骨格部材である第１クッションフレームを有するシートクッション本体と、前記第１クッションフレームの前端部側をシート幅方向に延びる第１回動軸で回動可能に支持する第２クッションフレームと、を有し、
前記第２クッションフレームは、前記シートクッション本体が着座位置にあるとき、前記シートクッション本体のシート幅方向両側部下方において前後方向に延びて配設された一対のサイドフレームと、該サイドフレームの前端部側間をシート幅方向に延びて連結する前フレームと、前記サイドフレームの後端部側間をシート幅方向に延びて連結する後フレームと、前記サイドフレームの間を前後方向が前記前フレームと前記後フレームとの間の位置でシート幅方向に延びて連結する中フレームと、を有し、
前記第１クッションフレームは、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記クッションパッドの下面側において前記中フレームと前記後フレームとの間に架け渡し状に配置されて取付けられたパッド支持部材と、該パッド支持部材の前端部側のシート幅方向両端部に一端側がシート幅方向に延びる第２回動軸で連結された左右一対のリンク部材と、を有し、
該リンク部材の他端側が前記前フレームに前記第１回動軸で回動可能に取付けられることで、前記シートクッション本体が、前記第１回動軸を中心に後端部側を引き起こされて前記第２クッションフレームに対して略垂直状態となった引き起こし位置とされたとき、前記第２クッションフレームに対して前記サイドフレームと前記中フレームと前記後フレームとで囲まれる領域に配設された収納容器を上から利用できるように構成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記パッド支持部材の前端部側には、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記中フレームに係止して前記第１クッションフレームの上方向への移動を抑制する係止部が設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記パッド支持部材は、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、上面視で前方に開口した略Ｕ字状に形成されたワイヤと、該ワイヤの開口端側をシート幅方向に連結する連結部材と、で構成され、該連結部材の左右両端部に前記リンク部材の前記一端側が連結されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記パッド支持部材は、少なくとも一部が前記クッションパッドにインサートされて形成されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記パッド支持部材の後端部は、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記第２クッションフレームの後端部側に取付けられたシートバックの下部と前記後フレームとの間の位置にあり、前記リンク部材が前記第１回動軸を中心に上方に回動するにつれて前方に移動していくように構成されている乗物用シート。
【請求項６】
請求項５において、前記収納容器の後端部側には、前記シートクッション本体を前記引き起こし位置から前記着座位置に位置させるとき、前記パッド支持部材の後端部を前記後フレームの上部に導くガイド部が設けられている乗物用シート。
【請求項７】
請求項５又は請求項６において、前記第２回動軸における前記パッド支持部材と前記リンク部材とは、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき前記パッド支持部材の下側を前記リンク部材の下側に近づける方向に回動付勢されているとともに、所定の位置で回動を止める第１ストッパが前記パッド支持部材と前記リンク部材の間に配設されている乗物用シート。
【請求項８】
請求項７において、前記第１回動軸における前記リンク部材と前記前フレームとの間には、前記リンク部材を前記パッド支持部材とともに引き起こし回動させたとき、前記シートクッション本体の重心の前後方向位置が、前記第１回動軸の前後方向位置より前方になる位置で回動を止めて前記シートクッション本体を前記引き起こし位置とする第２ストッパが配設されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッション本体の前端部が、支持フレームに対して回動可能に支持され後端部を上方向に回動させたとき、シートクッション本体の下側に物品を収納する容器となるトレイが配設されているものがある。特許文献１に記載の、自動車用シートにおいては、シートクッション本体は金属板をプレス成形してなるバット状のクッションフレームにクッション体が載置されてその上から表皮材を被せつけられることにより形成されている。そして、クッションフレームの前部から下方に左右一対のヒンジアームが延設されて、このヒンジアームの下端部が支持フレームに対して回動可能に軸支されている。これによって、シートクッション本体を前方に引き起こすことで支持フレームに支持されてシートクッション本体の下側に配設された収納容器にアクセスが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−４３１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された自動車用シートにおいては、シートクッション本体を支持フレームに対して開閉することによりシートクッション本体の下側空間を有効に利用して物品を収納することができる。しかし、クッションフレームが、上面視でシートクッション本体とほぼ同じ大きさのバット状に形成されているため、重量が大きくなるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、シートクッション本体をその前端部を中心に回動させてシートクッション本体の下側に配設された収納容器にアクセスが可能とされた乗物用シートにおいて、軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション体であるクッションパッドに取付けられた骨格部材である第１クッションフレームを有するシートクッション本体と、前記第１クッションフレームの前端部側をシート幅方向に延びる第１回動軸で回動可能に支持する第２クッションフレームと、を有し、前記第２クッションフレームは、前記シートクッション本体が着座位置にあるとき、前記シートクッション本体のシート幅方向両側部下方において前後方向に延びて配設された一対のサイドフレームと、該サイドフレームの前端部側間をシート幅方向に延びて連結する前フレームと、前記サイドフレームの後端部側間をシート幅方向に延びて連結する後フレームと、前記サイドフレームの間を前後方向が前記前フレームと前記後フレームとの間の位置でシート幅方向に延びて連結する中フレームと、を有し、前記第１クッションフレームは、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記クッションパッドの下面側において前記中フレームと前記後フレームとの間に架け渡し状に配置されて取付けられたパッド支持部材と、該パッド支持部材の前端部側のシート幅方向両端部に一端側がシート幅方向に延びる第２回動軸で連結された左右一対のリンク部材と、を有し、該リンク部材の他端側が前記前フレームに前記第１回動軸で回動可能に取付けられることで、前記シートクッション本体が、前記第１回動軸を中心に後端部側を引き起こされて前記第２クッションフレームに対して略垂直状態となった引き起こし位置とされたとき、前記第２クッションフレームに対して前記サイドフレームと前記中フレームと前記後フレームとで囲まれる領域に配設された収納容器を上から利用できるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、第１クッションフレームは、クッションパッド下面側の一部に取付けられたパッド支持部材と、パッド支持部材を第２クッションフレームに連結するリンク部材と、から形成されている。これによって、クッションパッドの下面側の全体を覆って支持するバット状のフレームに比べて第１クッションフレームは小型となり、乗物用シートの軽量化を図ることができる。また、第１クッションフレームはパッド支持部材とリンク部材を有し、リンク部材と前フレームとが第１回動軸で、リンク部材とパッド支持部材とが第２回動軸で連結されている。そして、第１回動軸を中心にリンク部材を引き起こすと、パッド支持部材は第２回動軸を中心にリンク部材に対して前下方に近づく方向に回動する。これによって、シートクッション本体の第１回動軸を中心とする回動における外周縁部の回動軌跡が小さくなりシートクッション本体がシートバックに干渉することを抑制して引き起こしが可能となる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記パッド支持部材の前端部側には、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記中フレームに係止して前記第１クッションフレームの上方向への移動を抑制する係止部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シートクッション本体が着座位置にあるとき第２クッションフレームに対するシートクッション本体の上方向への動きを抑えてガタ発生の抑制を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記パッド支持部材は、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、上面視で前方に開口した略Ｕ字状に形成されたワイヤと、該ワイヤの開口端側をシート幅方向に連結する連結部材と、で構成され、該連結部材の左右両端部に前記リンク部材の前記一端側が連結されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、パッド支持部材は、上面視で略Ｕ字状に形成されたワイヤと、ワイヤの開口端側をシート幅方向に連結する連結部材と、で構成されているのでさらに軽量化を図ることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記パッド支持部材は、少なくとも一部が前記クッションパッドにインサートされて形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、クッションパッドに対する第１クッションフレームの取付けが容易となる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記パッド支持部材の後端部は、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき、前記第２クッションフレームの後端部側に取付けられたシートバックの下部と前記後フレームとの間の位置にあり、前記リンク部材が前記第１回動軸を中心に上方に回動するにつれて前方に移動していくように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、シートクッション本体が着座位置にあるとき、パッド支持部材の後端部は、シートバックの下部と後フレームとの間にあるのでシートバックの下部においてシートクッション本体との隙からフロアが見える等の見栄え悪化を生じにくい。また、パッド支持部材の後端部は、リンク部材が第１回動軸を中心に上方に回動するにつれて前方に移動していくのでシートバックの下部を干渉回避のためにシートクッション本体の回動軌跡に応じて形状を変更する等の必要を抑制できる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記収納容器の後端部側には、前記シートクッション本体を前記引き起こし位置から前記着座位置に位置させるとき、前記パッド支持部材の後端部を前記後フレームの上部に導くガイド部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、パッド支持部材の後端部をシートバック下部と後フレームとの間に円滑に移動させてシートクッション本体を引き起こし位置から着座位置に位置させることができる。
【００１８】
本発明の第７発明は、上記第５発明又は上記第６発明において、前記第２回動軸における前記パッド支持部材と前記リンク部材とは、前記シートクッション本体が前記着座位置にあるとき前記パッド支持部材の下側を前記リンク部材の下側に近づける方向に回動付勢されているとともに、所定の位置で回動を止める第１ストッパが前記パッド支持部材と前記リンク部材の間に配設されていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明によれば、リンク部材を第１回動軸を中心に上方に回動させたとき、パッド支持部材は第２回動軸を中心に回動してリンク部材に対し前下方に近づくように移動する。これによって、シートクッション本体の後端部が、シートバック下部と後フレームとの間から前方に向けて円滑に移動できるようになる。また、パッド支持部材がリンク部材に対して回動して所定の位置に近づいたとき、第１ストッパによって回動が止められる。この状態で、リンク部材を第１回動軸を中心に上方に回動させると、パッド支持部材はリンク部材と一体となって上方に回動して、シートクッション本体が引き起こし位置に至り収納容器を利用できるようになる。
【００２０】
本発明の第８発明は、上記第７発明において、前記第１回動軸における前記リンク部材と前記前フレームとの間には、前記リンク部材を前記パッド支持部材とともに引き起こし回動させたとき、前記シートクッション本体の重心の前後方向位置が、前記第１回動軸の前後方向位置より前方になる位置で回動を止めて前記シートクッション本体を前記引き起こし位置とする第２ストッパが配設されていることを特徴とする。
【００２１】
第８発明によれば、シートクッション本体を第１回動軸を中心に引き起こし回動させると、第２ストッパにより回動が止められて引き起こし位置に位置する。このとき、シートクッション本体の重心の前後方向位置は第１回動軸の前後方向位置より前方にあるので、その状態でシートクッション本体の動きが止められ収納容器の利用が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。シートクッション本体を着座位置にした状態を示す。
【図２】上記実施形態における自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。シートクッション本体を引き起こし位置にした状態を示す。
【図３】上記実施形態における自動車用シートのシートフレームを斜め前方から見た斜視図である。シートクッション本体を着座位置にした状態を示す。
【図４】上記実施形態における自動車用シートのシートフレームを斜め前方から見た斜視図である。シートクッション本体を引き起こし位置にした状態を示す。
【図５】上記実施形態におけるシートクッションの分解斜視図である。
【図６】上記実施形態におけるクッション支持フレームに対するシートクッション本体の動きを示す図である。
【図７】上記実施形態において、シートクッション本体を引き起こし位置にしてアンダートレイに買い物かごを入れた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図７に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した場合の例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、腰部及び背部を支持するシートバック３と、を備える。シートバック３の上部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストが配設されているが表示を省略している。シートクッション２は、骨格を成すクッション支持フレーム２Ｆと、クッション支持フレーム２Ｆに支持されたシートクッション本体１０と、を備える。ここで、クッション支持フレーム２Ｆが、特許請求の範囲の「第２クッションフレ−ム」に相当する。
【００２５】
図３〜図５に示すように、クッション支持フレーム２Ｆは、左右側部において前後方向に延びて配置された一対のサイドフレーム２Ｆ１が、その前端部間をフロントパネル２Ｆ２で連結されている。また、一対のサイドフレーム２Ｆ１が、その後端部間をリアパイプ２Ｆ３で相対回動可能に連結され、フロントパネル２Ｆ２の若干後部間をフロントパイプ２Ｆ４で相対回動可能に連結されて、上面視で略矩形状に形成されている。さらに、クッション支持フレーム２Ｆには、フロアＦＬに対し上下動を可能とするリフター機構が設けられている。一対のサイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、前後方向に延びてフロアＦＬに配設されたスライドレール５に取付けられている。より具体的には、一対のサイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、フロアＦＬに固定された前後方向に延びるロアレール５ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたアッパレール５ｂにリフター機構を介して取付けられている。これによって、クッション支持フレーム２Ｆは、フロアＦＬに対して前後方向及び上下方向に位置調節が可能とされている。リフター機構は、次のように構成されている。フロントパイプ２Ｆ４の左右端部側に固定された左右一対のフロントリンク２Ｆ４１は、その回動自由端側がアッパレール５ｂの上面に取付けられたフロントブラケット５ｂ１に上下方向に回動可能に取付けられている。リアパイプ２Ｆ３の左右端部側に固定された左右一対のリアリンク２Ｆ３１は、その回動自由端側がアッパレール５ｂの上面に取付けられたリアブラケット５ｂ２に上下方向に回動可能に取付けられている。右側のリアリンク２Ｆ３１には、セクタギア２Ｆ３１１が形成されている。セクタギア２Ｆ３１１は、右側のサイドフレーム２Ｆ１にリフタレバー（図示せず）により操作可能に取付けられたピニオンギア（図示せず）と噛み合って配置されている。リフタレバーの操作によりピニオンギアが回転しリアリンク２Ｆ３１がリアブラケット５ｂ２に対して上下方向に回転する。このとき、サイドフレーム２Ｆ１、フロントリンク２Ｆ４１、アッパレール５ｂ、リアリンク２Ｆ３１で構成される４節リンクの一部であるフロントリンク２Ｆ４１は、リアリンク２Ｆ３１の動きに従動して上下方向に回動する。これによって、クッション支持フレーム２Ｆは、フロアＦＬに対して上下方向に位置調節が可能となる。ここで、フロントパネル２Ｆ２、リアパイプ２Ｆ３、フロントパイプ２Ｆ４が、それぞれ、特許請求の範囲の「前フレーム」、「後フレーム」、「中フレーム」に相当する。
【００２６】
図２〜図６に示すように、上面視で、クッション支持フレーム２Ｆの一対のサイドフレーム２Ｆ１と、フロントパイプ２Ｆ４と、リアパイプ２Ｆ３と、で囲まれる領域にはアンダートレイ２０が配設されている。アンダートレイ２０は、樹脂製で中央部に略直方体状の収納凹部２０ａを有している。収納凹部２０ａの上方の開口側には、左右方向に延びる一対のサイドフランジ部２０ａ１と、前方向に延びるフロントフランジ部２０ａ２と、後方向に延びるリアフランジ部２０ａ３と、が設けられている。そして、サイドフランジ部２０ａ１がサイドフレーム２Ｆ１の上面部に、フロントフランジ部２０ａ２がフロントパイプ２Ｆ４の上面部に、リアフランジ部２０ａ３がリアパイプ２Ｆ３の上面部に、上方から係止されることでクッション支持フレーム２Ｆに取付けられている。収納凹部２０ａの下側の底面部２０ａ４はその高さが、リフター機構によってクッション支持フレーム２ＦのフロアＦＬに対する高さが最も低くされたとき、アッパレール５ｂの下面部とほぼ同じ高さとなるように設定されている。これによって、アンダートレイ２０はフロアＦＬに干渉することなくクッション支持フレーム２Ｆとともに前後に移動可能とされている。収納凹部２０ａの後側の面には、その左右方向中央部に角柱状のガイソ体２０ａ６が前方に突出して設けられている。ガイソ体２０ａ６の上面部であるガイド面部２０ａ６１は、リアフランジ部２０ａ３に滑らかにつながるように形成されている。フロントフランジ部２０ａ２の一部は切り欠かれて左右一対の切欠き部２０ａ２１が形成されている。左右一対の切欠き部２０ａ２１は、後述するパッド支持フレーム１３の前係止部１３ａ１１がフロントパイプ２Ｆ４に対して係合する部分に設けられている。フロントフランジ部２０ａ２の前方には、フロントパネル２Ｆ２を上から覆う前カバー部２０ａ５が設けられている。前カバー部２０ａ５の一部は切り欠かれて左右一対の切欠き部２０ａ５１が形成されている。左右一対の切欠き部２０ａ５１は、後述するリンク部１３ｂのリンクプレート１３ｂ３のフロントパネル２Ｆ２に対する回動を許容するように配設されている。ここで、アンダートレイ２０、ガイド面部２０ａ６１が、それぞれ、特許請求の範囲の「収納容器」、「ガイド部」に相当する。
【００２７】
図１、図２、図５及び図６に示すように、シートクッション本体１０は、表皮材であるクッションカバー１１で表面が被覆されたクッション材であるクッションパッド１２と、クッションパッド１２をクッション支持フレーム２Ｆに対して支持するパッド支持フレーム１３と、を有する。クッションカバー１１は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮１１ａに対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド１１ｂが一体的に積層された面状部材をクッションパッド１２の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションパッド１２は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体であり、発泡成形の過程でクッションカバー１１と面状に接合された状態で一体化される、いわゆる表皮一体発泡成形品である。クッションパッド１２は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン天板部１２ａと、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部１２ｂと、前後左右の周回り部であるかまち部１２ｃと、アンダートレイ２０に対向する裏面部１２ｄと、を備える。
【００２８】
図３〜図６に示すように、パッド支持フレーム１３は、パッド支持部１３ａと、リンク部１３ｂと、を有する。パッド支持部１３ａは、上面視で前方に開口した略Ｕ字状に形成されたワイヤ１３ａ１と、ワイヤ１３ａ１の開口端側をシート幅方向に連結する連結部材１３ａ２と、を有する。図６によく示されるように、ワイヤ１３ａ１は、左右方向から見てクッションパッド１２の裏面部１２ｄに沿った形状に折り曲げられて形成されている。また、ワイヤ１３ａ１の前端部にフロントパイプ２Ｆ４に係止可能な前係止部１３ａ１１が、後端部にリアパイプ２Ｆ３に載置可能な後係止部１３ａ１２が形成されている。ワイヤ１３ａ１の前係止部１３ａ１１の若干後方には左右方向に延びるプレート状の連結部材１３ａ２が取付けられて、ワイヤ１３ａ１の左右の開口端が開かないようにされている。前係止部１３ａ１１の下側には、樹脂製のクリップ１３ａ１３が取付けられており、樹脂製のクリップ１３ａ１３はフロントパイプ２Ｆ４に対して上方から係脱可能に係合できるようになっている。連結部材１３ａ２の左右端部には、それぞれ、下方に向けて延びるスタッドボルト１３ａ２１が配設されている。パッド支持部１３ａは、前係止部１３ａ１１とスタッドボルト１３ａ２１を除いてクッションパッド１２の中にインサートされている。これは、クッションパッド１２を発泡成形するときに、クッションカバー１１とともに成形型内にパッド支持部１３ａをセットして発泡成形し一体化するものである。ここで、パッド支持フレーム１３、パッド支持部１３ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１クッションフレーム」、「パッド支持部材」に相当する。また、クリップ１３ａ１３が取付けられた前係止部１３ａ１１が、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。
【００２９】
図３〜図６に示すように、リンク部１３ｂは、フロントパネル２Ｆ２の上面に取付けられるベースプレート１３ｂ１と、パッド支持フレーム１３の連結部材１３ａ２に連結される連結プレート１３ｂ２と、ベースプレート１３ｂ１と連結プレート１３ｂ２を連結する左右一対のリンクプレート１３ｂ３と、を有する。ベースプレート１３ｂ１の左右端部には上方に向かって延びる一対の立壁部１３ｂ１１が設けられ、立壁部１３ｂ１１には左右方向に延びる第１回動軸１３ｂ１２が左右同軸状に設けられている。連結プレート１３ｂ２は、シートクッション本体１０が着座位置にある状態において、前面視で上方に向けて開口する略Ｕ字状に形成され、左右方向に延びる横面部１３ｂ２１と、横面部１３ｂ２１の左右端部において上方に向かって延びる一対の縦面部１３ｂ２２と、を有する。縦面部１３ｂ２２には左右方向に延びる第２回動軸１３ｂ２３が左右同軸状に設けられている。一対の縦面部１３ｂ２２の間隔は、一対の立壁部１３ｂ１１の間隔より広く形成され、クッションパッド１２の下側部分の左右方向幅より若干大きく設定されている。したがって、一対の立壁部１３ｂ１１と一対の縦面部１３ｂ２２とを、それぞれ連結するリンクプレート１３ｂ３は、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にある状態において、上面視で屈曲した平板状をしている。シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にある状態において、一対の立壁部１３ｂ１１と一対のリンクプレート１３ｂ３の前端部側とは、第１回動軸１３ｂ１２を中心に回動可能に連結されている。また、一対の縦面部１３ｂ２２と一対のリンクプレート１３ｂ３の後端部側とは、第２回動軸１３ｂ２３を中心に回動可能に連結されている。パッド支持フレーム１３の連結部材１３ａ２は、スタッドボルト１３ａ２１をボルト孔１３ｂ２１１に通してナット締めすることにより連結プレート１３ｂ２に連結されている。第２回動軸１３ｂ２３には、リンクプレート１３ｂ３と連結プレート１３ｂ２の縦面部１３ｂ２２との間に、図６においてリンクプレート１３ｂ３に対して縦面部１３ｂ２２を時計回り方向に回動付勢する付勢部材（図示せず）が配設されている。そして、リンクプレート１３ｂ３の第２回動軸１３ｂ２３近傍に設けられた当接部１３ｂ３１に縦面部１３ｂ２２に設けられた切起し部１３ｂ２２１が当接することでリンクプレート１３ｂ３に対する連結プレート１３ｂ２の回動が止められるようになっている。また、一対のリンクプレート１３ｂ３の第１回動軸１３ｂ１２近傍には切起し部１３ｂ３２が設けられ、切起し部１３ｂ３２はシートクッション本体１０が引き起こし位置Ｐ３に位置したとき立壁部１３ｂ１１に当接してベースプレート１３ｂ１に対するリンクプレート１３ｂ３の回動が止められるようになっている。ここで、リンクプレート１３ｂ３が、特許請求の範囲の「リンク部材」に相当する。また、当接部１３ｂ３１と切起し部１３ｂ２２１が、特許請求の範囲の「第１ストッパ」に相当し、切起し部１３ｂ３２と立壁部１３ｂ１１が、特許請求の範囲の「第２ストッパ」に相当する。さらに、ベースプレート１３ｂ１の第２回動軸１３ｂ２３の側の端部が、特許請求の範囲の「一端側」に相当し、ベースプレート１３ｂ１の第１回動軸１３ｂ１２の側の端部が、特許請求の範囲の「他端側」に相当する。
【００３０】
図１及び図３に示すように、シートバック３は、前面視で略矩形状のバックフレーム３Ｆと、バックフレーム３Ｆに被せつけられるクッション材としてのバックパッド３Ｐと、バックパッド３Ｐを被覆する表皮材としてのバックカバー３Ｃと、を備える。バックフレーム３Ｆの左右下端部は、リクライニング装置４を介してクッション支持フレーム２Ｆの左右後端部に取付けられ、クッション支持フレーム２Ｆに対するバックフレーム３Ｆの傾き角度の調整が可能とされている。
【００３１】
図６に基づいてクッション支持フレーム２Ｆに対するシートクッション本体１０の作動について説明する。図６において、実線で示すのが、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるときの状態である。二点鎖線で示すシートクッション本体１０のうち、着座位置Ｐ１にあるときの状態から前端部が持ち上がった状態が引き起こし途中位置Ｐ２にあるときの状態である。二点鎖線で示すシートクッション本体１０のうち、全体がクッション支持フレーム２Ｆの前方に引き起こされた状態が、アンダートレイ２０が使用可能になった引き起こし位置Ｐ３にあるときの状態である。
【００３２】
着座位置Ｐ１において、シートクッション本体１０のパッド支持フレーム１３のパッド支持部１３ａは前係止部１３ａ１１がクリップ１３ａ１３を介してフロントパイプ２Ｆ４に係合し、後係止部１３ａ１２がリアパイプ２Ｆ３に載置されて支持されている。前係止部１３ａ１１は、クリップ１３ａ１３とともにアンダートレイ２０の左右一対の切欠き部２０ａ２１を通してフロントパイプ２Ｆ４に係合している。また、リンク部１３ｂのリンクプレート１３ｂ３は、アンダートレイ２０の左右一対の切欠き部２０ａ５１内に配置された状態となっている。このとき、前係止部１３ａ１１はクリップ１３ａ１３を介してフロントパイプ２Ｆ４に当接し、後係止部１３ａ１２はクッションパッド１２の一部を介してリアパイプ２Ｆ３に当接しているので金属部品同士が接触することにより発生する異音の発生が抑制される。また、後係止部１３ａ１２はクッションパッド１２の一部を介してシートバック３の下部とリアパイプ２Ｆ３との間に配置されているのでシートバック３とシートクッション本体１０との隙からフロアＦＬ等が見えるといった見栄えの悪化を抑制できる。このとき、リンク部１３ｂのリンクプレート１３ｂ３は、左右方向から見てほぼ水平状態となっている。着座位置Ｐ１においては、シートクッション本体１０の下部がアンダートレイ２０の収納凹部２０ａの上部に侵入しているので、収納凹部２０ａへの物品の収納はその大きさ、量が限られる。また、このときシートクッション本体１０の前部は、その下面部がアンダートレイ２０の前カバー部２０ａ５の上面部に当接して支持されている。
【００３３】
シートクッション本体１０の前端部に配設された操作ベルト（図示せず）を操作してシートクッション本体１０の前端部を上方に引き上げると、前係止部１３ａ１１のクリップ１３ａ１３がフロントパイプ２Ｆ４に対する係合から外れる。すると、リンクプレート１３ｂ３と連結部材１３ａ２の縦面部１３ｂ２２との間には、図６においてリンクプレート１３ｂ３に対して縦面部１３ｂ２２が時計回り方向に回動付勢されているので、リンクプレート１３ｂ３は第１回動軸１３ｂ１２を中心に反時計回りに回動する。同時に、連結部材１３ａ２の縦面部１３ｂ２２は第２回動軸１３ｂ２３を中心に時計回りに回動する。そして、縦面部１３ｂ２２に設けられた切起し部１３ｂ２２１がリンクプレート１３ｂ３の当接部１３ｂ３１に当接することでリンクプレート１３ｂ３と連結部材１３ａ２の縦面部１３ｂ２２の回動が止められる。この状態が、引き起こし途中位置Ｐ２にあるときの状態である。シートクッション本体１０の上面は前端から後端にかけて後下方に向かうように傾いている。シートクッション本体１０が、着座位置Ｐ１から引き起こし途中位置Ｐ２に至る過程において、シートクッション本体１０の後端部は前方に向けてスライドするように移動する。このとき、シートクッション本体１０の後端部はアンダートレイ２０のガイド面部２０ａ６１に支持されて円滑にシートバック３の下部とリアパイプ２Ｆ３との間から抜け出ることができる。
【００３４】
シートクッション本体１０の前端部に配設された操作ベルトを前下方に向けて牽引するとリンクプレート１３ｂ３は第２回動軸１３ｂ２３を中心とした縦面部１３ｂ２２との角度を保った状態で第１回動軸１３ｂ１２を中心に反時計回りに回動する。そして、リンクプレート１３ｂ３の切起し部１３ｂ３２が、立壁部１３ｂ１１の前面側に当接した状態で回動が止められる。この状態が引き起こし位置Ｐ３で、シートクッション本体１０は、クッション支持フレーム２Ｆの上面部に対して略垂直状態となっている。このとき、シートクッション本体１０の重心の前後方向位置は、第１回動軸１３ｂ１２より前方にあるのでリンクプレート１３ｂ３の回動は止められ第１回動軸１３ｂ１２中心に図６において時計回りに回動することはない。このシートクッション本体１０が引き起こし位置Ｐ３にある状態で、アンダートレイ２０の収納凹部２０ａ内に物品を収納することができる。また、この状態で図７に示すように、アンダートレイ２０の収納凹部２０ａ内に買い物かご２１を入れて保持させることもできる。シートクッション本体１０を引き起こし位置Ｐ３から着座位置Ｐ１に移動させるのは上記の逆の作動をさせることによる。
【００３５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。パッド支持フレーム１３は、クッションパッド１２の下側後部にインサートされたパッド支持部１３ａと、パッド支持部１３ａをクッション支持フレーム２Ｆに連結するリンク部１３ｂと、から形成されている。これによって、クッションパッド１２の下面側の全体を覆って支持するバット状のフレームに比べてパッド支持フレーム１３は小型となり、自動車用シート１の軽量化を図ることができる。また、リンクプレート１３ｂ３とフロントパネル２Ｆ２とが第１回動軸１３ｂ１２で、リンクプレート１３ｂ３とパッド支持フレーム１３の前部とが第２回動軸１３ｂ２３で連結されている。そして、第１回動軸１３ｂ１２を中心にリンクプレート１３ｂ３を上方に引き起こすと、パッド支持部１３ａは第２回動軸１３ｂ２３を中心にリンクプレート１３ｂ３に対して前下方に近づく方向に回動する。これによって、シートクッション本体１０の第１回動軸１３ｂ１２を中心とする回動における外周縁部の回動軌跡が小さくなりシートクッション本体１０をシートバック３に干渉することを抑制して引き起こし位置Ｐ３に移動させることが可能となる。
【００３６】
また、パッド支持部１３ａの前端部側には、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるとき、フロントパイプ２Ｆ４に係止してパッド支持フレーム１３の上方向への移動を抑制する前係止部１３ａ１１がクリップ１３ａ１３を備えて設けられている。これによって、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるとき、パッド支持フレーム１３はクッション支持フレーム２Ｆに対するの上方向への動きを抑えられてガタ発生の抑制を図ることができる。また、パッド支持部１３ａは、上面視で略Ｕ字状に形成されたワイヤ１３ａ１と、ワイヤ１３ａ１の開口端側をシート幅方向に連結する連結部材１３ａ２と、で構成されているので構造が簡潔でさらに軽量化を図ることができる。また、パッド支持部１３ａは、前係止部１３ａ１１とスタッドボルト１３ａ２１を除いてクッションパッド１２の中にインサートされている。インサートは、クッションパッド１２の発泡成形時に一体発泡成形により行われるので、クッションパッド１２に対するパッド支持部１３ａの取付けが容易である。
【００３７】
さらに、パッド支持部１３ａの後端部は、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるとき、シートバック３の下部とリアパイプ２Ｆ３との間の位置にあり、リンクプレート１３ｂ３が第１回動軸１３ｂ１２を中心に上方に回動するにつれて前方に移動していく。これによって、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるとき、シートバック３の下部においてシートクッション本体１０との隙からフロアＦＬが見える等の見栄え悪化を生じにくい。また、パッド支持部１３ａの後端部は、リンクプレート１３ｂ３が第１回動軸１３ｂ１２を中心に上方に回動するにつれて前方に移動していくのでシートバック３の下部を干渉回避のためにシートクッション本体１０の回動軌跡に応じて削る等の形状変更の必要を抑制できる。また、アンダートレイ２０の後端部側には、シートクッション本体１０を引き起こし位置Ｐ３から着座位置Ｐ１に位置させるとき、パッド支持部１３ａの後端部をリアパイプ２Ｆ３の上部に導くガイド面部２０ａ６１が設けられている。これによって、パッド支持部１３ａの後端部をシートバック３の下部とリアパイプ２Ｆ３との間に円滑に移動させてシートクッション本体１０を引き起こし位置Ｐ３から着座位置Ｐ１に位置させることができる。
【００３８】
加えて、パッド支持部１３ａとリンクプレート１３ｂ３とは、シートクッション本体１０が着座位置Ｐ１にあるとき、パッド支持部１３ａの下側をリンクプレート１３ｂ３の下側に近づける方向に回動付勢されている。これによって、リンクプレート１３ｂ３を第１回動軸１３ｂ１２を中心に上方に回動させたとき、パッド支持部１３ａは第２回動軸１３ｂ２３を中心に回動してリンクプレート１３ｂ３の下方に近づくように移動する。そして、シートクッション本体１０の後端部が、シートバック３の下部とリアパイプ２Ｆ３との間から前方に向けて円滑に移動できるようになる。また、パッド支持部１３ａがリンクプレート１３ｂ３に対して回動して引き起こし途中位置Ｐ２にきたとき、切起し部１３ｂ２２１が当接部１３ｂ３１に当接して回動が止められる。この状態で、リンクプレート１３ｂ３を第１回動軸１３ｂ１２を中心に上方に回動させると、パッド支持部１３ａはリンクプレート１３ｂ３と一体となって上方に回動して、シートクッション本体１０が引き起こし位置Ｐ３に至りアンダートレイ２０を利用できるようになる。
【００３９】
加えて、シートクッション本体は、第１回動軸１３ｂ１２を中心に引き起こし回動させると、リンクプレート１３ｂ３の切起し部１３ｂ３２が、立壁部１３ｂ１１の前面側に当接した状態で回動が止められ引き起こし位置Ｐ３に位置する。このとき、シートクッション本体１０の重心の前後方向位置は第１回動軸１３ｂ１２の前方にあるので、その状態でシートクッション本体１０の動きが止められアンダートレイ２０の利用が容易となる。
【００４０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４１】
１．上記実施形態では、パッド支持部１３ａをワイヤ１３ａ１と連結部材１３ａ２とで形成した。しかし、これに限らず、帯状の素材を上面視で略Ｕ字状に形成したフレームとしてもよいし、プレート状のフレームとしてもよい。
【００４２】
２．上記実施形態においては、パッド支持部１３ａをクッションパッド１２に対してクッションパッド１２の発泡成形時に一体発泡することにより取付けたが、これに限らず、接着や機械的な連結手段で取付けてもよい。
【００４３】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
２Ｆ   クッション支持フレーム（第２クッションフレーム）
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ２ フロントパネル（前フレーム）
２Ｆ３ リアパイプ（後フレーム）
２Ｆ４ フロントパイプ（中フレーム）
３     シートバック
１０   シートクッション本体
１２   クッションパッド
１３   パッド支持フレーム（第１クッションフレーム）
１３ａ パッド支持部（パッド支持部材）
１３ａ１      ワイヤ
１３ａ１１    前係止部（係止部）
１３ａ１２    後係止部
１３ａ１３    クリップ（係止部）
１３ａ２      連結部材
１３ｂ リンク部
１３ｂ１１    立壁部（第２ストッパ）
１３ｂ１２    第１回動軸
１３ｂ２      連結プレート
１３ｂ２２１  切起し部（第１ストッパ）
１３ｂ２３    第２回動軸
１３ｂ３      リンクプレート（リンク部材）
１３ｂ３１    当接部（第１ストッパ）
１３ｂ３２    切起し部（第２ストッパ）
２０   アンダートレイ（収納容器）
２０ａ 収納凹部
２０ａ６１    ガイド面部（ガイド部）
ＦＬ   フロア
Ｐ１   着座位置
Ｐ２   引き起こし途中位置
Ｐ３   引き起こし位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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