(57)【要約】【課題】電動機の高電圧部位を覆うケースを車両衝突時に保護できる車載装置の接続構造を提供する。【解決手段】接続構造５は、サイドパネル６に取り付けられたエンジンマウント１０と、ケース２に対してケース側ボルト２０にて締結されたケース側締結部２１及びマウントインナー１４に対してマウント側ボルト２２にて締結されたマウント側締結部２５を有し、ケース２とエンジンマウント１０とを接続するマウントブラケット１１と、を備える。マウントブラケット１４のケース側締結部２１は、マウント側締結部２５の破壊強度よりも高い破壊強度を有する。エンジンマウント１０のストッパ部１９は、車両衝突時においてマウント側ボルト２２が破断するまで衝突荷重をマウントインナー１４に伝達できるように破壊強度が設定されている。【選択図】図２
2019123314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機の高電圧部位を覆うケースを備え、車両のエンジンコンパートメントに配置された車載装置を接続するための接続構造であって、
前記エンジンコンパートメント内に設けられた車体側部の構成部材に取り付けられ、かつ車両上下方向に貫通する貫通孔が形成された固定部と、前記車両上下方向に延びていて前記固定部の前記貫通孔に挿入された状態で弾性部材を介在させて前記固定部に支持されたマウントインナーと、前記固定部に設けられて前記マウントインナーの車幅方向及び車両前後方向への移動を規制するストッパ部とを有するエンジンマウントと、
前記ケースに対してケース側ボルトにて締結されたケース側締結部と、前記マウントインナーに対してマウント側ボルトにて締結されたマウント側締結部とを有し、前記車幅方向に延びていて前記ケースと前記エンジンマウントとを接続するマウントブラケットと、
を備え、
前記マウントブラケットの前記ケース側締結部は、前記マウント側締結部の破壊強度よりも高い破壊強度を有し、
前記エンジンマウントの前記ストッパ部は、車両衝突時における前記構成部材の前記車幅方向の変形に伴って前記マウントインナーに突き当たった場合に、前記マウント側締結部が破壊されるまで衝突荷重を前記マウントインナーに伝達できるように破壊強度が設定されている車載装置の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンコンパートメントに配置される車載装置を接続するための接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントにて車体に支持されたエンジン本体に固定され、エンジンマウントよりも車両前方に位置する衝突対応ブラケットを備え、車両衝突時に衝突荷重が衝突対応ブラケットに入力された場合にエンジンマウントを変形あるいは破壊させて、エンジン本体が車両後方に移動できるようにした構造が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３１２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイブリッドエンジンなど電動機を含む車両の場合、車両衝突時にブラケットに入力した衝突荷重によって電動機の高電圧部位を覆うケースが破損しないように保護する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、電動機の高電圧部位を覆うケースを車両衝突時に保護できる車載装置の接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車載装置の接続構造は、電動機の高電圧部位を覆うケースを備え、車両のエンジンコンパートメントに配置された車載装置を接続するための接続構造であって、前記エンジンコンパートメント内に設けられた車体側部の構成部材に取り付けられ、かつ車両上下方向に貫通する貫通孔が形成された固定部と、前記車両上下方向に延びていて前記固定部の前記貫通孔に挿入された状態で弾性部材を介在させて前記固定部に支持されたマウントインナーと、前記固定部に設けられて前記マウントインナーの車幅方向及び車両前後方向への移動を規制するストッパ部とを有するエンジンマウントと、前記ケースに対してケース側ボルトにて締結されたケース側締結部と、前記マウントインナーに対してマウント側ボルトにて締結されたマウント側締結部とを有し、前記車幅方向に延びていて前記ケースと前記エンジンマウントとを接続するマウントブラケットと、を備え、前記マウントブラケットの前記ケース側締結部は、前記マウント側締結部の破壊強度よりも高い破壊強度を有し、前記エンジンマウントの前記ストッパ部は、車両衝突時における前記構成部材の前記車幅方向の変形に伴って前記マウントインナーに突き当たった場合に、前記マウント側締結部が破壊されるまで衝突荷重を前記マウントインナーに伝達できるように破壊強度が設定されているものである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一形態に係る接続構造を示した分解斜視図。
【図２】車載装置が接続された状態における図１のII-II線に関する断面図。
【図３】本形態の作用を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１に示したように、車両１の前部に設けられたエンジンコンパートメントＥＣには、車載装置の一例としてのハイブリッドトランスアクスル（以下、ＴＡという。）１００が配置されている。ＴＡ１００は、不図示の電動機及び内燃機関を含むハイブリッドエンジンＨｅと、ハイブリッドエンジンＨｅの出力を伝達する駆動系（不図示）とを収容するケース２を備えている。ケース２は電動機の高電圧部位Ｈｐを覆うカバー２ａを含んでいる。ＴＡ１００のケース２は、車両１のエンジンコンパートメントＥＣに設けられた車両左側のサイドパネル６に対して接続構造５によって接続されている。なお、図１及び図２において、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｒは車両後方、矢印Ｒは車両右側、矢印Ｌは車両左側、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｄは車両下方をそれぞれ示している。図示を省略したが、ＴＡ１００の車両右側はエンジンコンパートメントＥＣの右側に設けられたサイドパネルに接続されている。
【０００９】
図１及び図２にも示したように、接続構造５はサイドパネル６に設けられたエンジンマウント１０と、車幅方向に延びていてエンジンマウント１０とＴＡ１００のケース２とを接続するマウントブラケット１１とを備えている。サイドパネル６は上記態様に係る車体側部の構成部材の一例に相当する。
【００１０】
エンジンマウント１０は、サイドパネル６に対して２本のボルト１２によって取り付けられた固定部１３と、車両上下方向に延びていて固定部１３に対して弾性的に支持されたマウントインナー１４とを含む。固定部１３には車両上下方向に貫通する貫通孔１５が形成されており、マウントインナー１４はその貫通孔１５に挿入された状態で弾性部材の一例である防振ゴム１６（図２参照）を介して固定部１３に支持されている。固定部１３には貫通孔１５の周囲を一巡する円筒状の補強部１８が形成されており、その補強部１８の内周部にはマウントインナー１４の車幅方向及び車両前後方向への移動を規制するストッパ部１９が設けられている。
【００１１】
図２にも示したように、マウントブラケット１１は、ケース２に対して３本のケース側ボルト２０にて締結されたケース側締結部２１と、マウントインナー１４に対して１本のマウント側ボルト２２にて締結されたマウント側締結部２５とを有している。ケース側締結部２１は、マウント側締結部２５が破壊する破壊強度よりも高い破壊強度を有している。なお、破壊強度は弾性の限界点である降伏点を超えた破断応力の強度を意味する。
【００１２】
ケース側締結部２１は、ケース２に形成され車両上方に向いた接合面２８ａを有する締結力受け部２８と、マウントブラケット１１に形成され車両下方に向いた接合面２９ａを有する締結力受け部２９とを含んでいる。ケース２側の締結力受け部２８には、ケース側ボルト２０が装着可能な３つの雌ねじ３０がほぼ等間隔で形成されている。一方、マウントブラケット１１側の締結力受け部２９には、ケース側ボルト２０が挿入される３つのボルト挿入孔３１が、３つの雌ねじ３０と対応する位置にほぼ等間隔で形成されている。ケース側締結部２１は、各雌ねじ３０と各ボルト挿入孔３１とが一致するようにして締結力受け部２８、２９の互いの接合面２８ａ、２９ａを突き合わせた状態で、３本のケース側ボルト２０がワッシャ３４を介在させて雌ねじ３０にねじ込まれて締結される。
【００１３】
図２に示したように、マウント側締結部２５は、マウントブラケット１１に形成され車両上方に向いた接合面３５ａを有する締結力受け部３５と、マウントインナー１４の下端部に形成され車両下方に向いた接合面３６ａを有する締結力受け部３６とを含んでいる。マウントブラケット１１側の締結力受け部３５には、マウント側ボルト２２が挿入されるボルト挿入孔３８が形成されている。一方、マウントインナー１４側の締結力受け部３６には、マウント側ボルト２２が装着可能な雌ねじ３９が開口部を車両下向きにして形成されている。マウント側締結部２５は、雌ねじ３９とボルト挿入孔３８とが一致するようにして締結力受け部３５、３６の互いの接合面３５ａ、３６ａを突き合わせた状態で、マウント側ボルト２２が雌ねじ３９にねじ込まれて締結される。
【００１４】
エンジンマウント１０のストッパ部１９は、車両１の前方衝突時におけるサイドパネル６の車幅方向の変形に伴ってマウントインナー１４に突き当たった場合に、マウント側ボルト２２が破断したりマウントインナー１４が壊れたりするまで衝突荷重をマウントインナー１４に伝達できるように破壊強度が設定されている。本形態では、例えば、ストッパ部１９の車幅方向右側の肉厚が他の部分よりも大きくなるように同材料の肉盛部１９ａ（図２）が設けられていてストッパ部１９が強化されている。これにより、ストッパ部１９は、マウントインナー１４に突き当たった場合に壊れずにマウント側締結部２５が破壊されるまで衝突荷重をマウント側締結部２５に伝達できる。
【００１５】
（本形態の効果）
車両１が前方衝突し、その衝突荷重がエンジンコンパートメントＥＣに伝達すると、サイドパネル６が車幅方向外側に変形する。エンジンマウント１０の固定部１３はサイドパネル６の変形に追従して車幅方向外側に変位し、マウントインナー１４とストッパ部１９とが突き当たる。ストッパ部１９は肉盛り部１９ａによって強化されているため、ストッパ部１９が壊れずにエンジンマウント１０に伝達した衝突荷重をマウント側締結部２５が破壊されるまでマウントインナー１４に伝達できる。
【００１６】
図３に示したように、車両前方衝突時にストッパ部１９から入力する衝突荷重をＦとした場合、ケース側締結部２１に働くモーメントＭａは、Ｍａ＝Ｆ×ｒａとなり、マウント側締結部２５に働くモーメントＭｂは、Ｍｂ＝Ｆ×ｒｂとなり、かつ、Ｍａ＞Ｍｂが成立する。そして、上述したようにケース側締結部２１の破壊強度がマウント側締結部２５の破壊強度よりも高い。したがって、ストッパ部１９から入力する衝突荷重Ｆによって、ケース側ボルト２０が破断したり、ケース２が壊れたりするなどケース側締結部２１が破壊する前にマウント側締結部２５が破壊される。これにより、マウントブラケット１１を介した車体のサイドパネル６とケース２との接続が、マウント側締結部２５の側から解除される。したがって、ケース側締結部２１が破壊されるほどの衝突荷重がケース側締結部２１に伝達することを回避できるため、車両前方衝突時において高電圧部位を覆うカバー２を保護することができる。
【００１７】
（変形例）
上記形態は、エンジンコンパートメントが車両前部に設けられた車両を対象としているが、キャブオーバー車両、ミッドシップエンジンの車両、リアエンジンの車両など、エンジンコンパートメントが車両前部以外に設けられた車両を対象とする形態に変更できる。上記形態では、前方衝突を例にして説明しているが、車幅方向外側に側部の車体構成部材が変形する衝突であれば車両前方衝突に限定されない。
【００１８】
上記形態は、車載装置としてのハイブリッドトランスアクスルを車体に接続する構造であるが、例えば、車載装置として、電動機を収容しかつ高電圧部位を覆うケースを含む電動機ユニットを車体に接続する形態に変更できる。
【００１９】
上記形態は車幅方向左側の接続構造であるが、車幅方向右側の接続構成に変更できる。エンジンマウントが取り付けられる車体側部の構成部材として、サイドパネル６の代わりにサイドメンバーに変更することもできる。
【００２０】
上記形態において、ケース側ボルト２０及びマウント側ボルト２２のそれぞれの本数は一例である。ケース側締結部の破壊強度がマウント側締結部の破壊強度よりも高ければ、これらの本数を適宜変更できる。
【００２１】
上記形態及び上記変形例と上記態様との対応関係をまとめて示すと次の通りとなる。すなわち、上記形態及び上記変形例において、ＴＡ１００又は電動機ユニットが上記態様に係る車載装置の一例に相当し、サイドパネル６又はサイドメンバーが上記態様に係る車体側部の構成部材の一例に相当する。
【００２２】
上述した実施の形態及び変形例のそれぞれから導き出される本発明の態様を以下に記載する。
【００２３】
本発明の一態様に係る車載装置の接続構造は、電動機の高電圧部位（Ｈｐ）を覆うケース（２）を備え、車両（１）のエンジンコンパートメント（ＥＣ）に配置された車載装置（１００）を接続するための接続構造（５）であって、前記エンジンコンパートメント内に設けられた車体側部の構成部材（６）に取り付けられ、かつ車両上下方向に貫通する貫通孔（１５）が形成された固定部（１３）と、前記車両上下方向に延びていて前記固定部の前記貫通孔に挿入された状態で弾性部材（１６）を介在させて前記固定部に支持されたマウントインナー（１４）と、前記固定部に設けられて前記マウントインナーの車幅方向及び車両前後方向への移動を規制するストッパ部（１９）とを有するエンジンマウント（１０）と、前記ケースに対してケース側ボルト（２０）にて締結されたケース側締結部（２１）と、前記マウントインナーに対してマウント側ボルト（２２）にて締結されたマウント側締結部（２５）とを有し、車幅方向に延びていて前記ケースと前記エンジンマウントとを接続するマウントブラケット（１１）と、を備え、前記マウントブラケットの前記ケース側締結部は、前記マウント側締結部の破壊強度よりも高い破壊強度を有し、前記エンジンマウントの前記ストッパ部は、車両衝突時における前記構成部材の前記車幅方向の変形に伴って前記マウントインナーに突き当たった場合に、前記マウント側締結部が破壊されるまで衝突荷重を前記マウントインナーに伝達できるように破壊強度が設定されているものである。なお、上記形態に係る参照符号を括弧書きにて付記したが、上記各形態に限定する趣旨ではない。
【００２４】
この態様の接続構造によれば、車両が衝突した際の衝突荷重がエンジンコンパートメントに伝達して、車体側部の構成部材が車幅方向外側に変形した場合、エンジンマウントの固定部はその構成部材の変形に追従して車幅方向外側に変位し、マウントインナーとストッパ部とが突き当たる。ストッパ部はマウント側締結部が破壊されるまでエンジンマウントに伝達した衝突荷重をマウントインナーに伝達できる破壊強度を有している。そして、ケース側締結部の破壊強度がマウント側締結部の破壊強度よりも高いため、ストッパ部から入力する衝突荷重によって、ケース側ボルトが破断したりケースが壊れたりするなどケース側締結部が破壊される前にマウント側締結部が破壊される。これにより、マウントブラケットを介した車体側部の構成部材とケースとの接続が、マウント側締結部の側から解除される。したがって、ケース側締結部が破壊されるほどの衝突荷重がケース側締結部に伝達することを回避できるため、車両前方衝突時において高電圧部位を覆うカバーを保護することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  ケース
５  接続構造
６  サイドパネル（車体側部の構成部材）
１０  エンジンマウント
１１  マウントブラケット
１３  固定部
１４  マウントインナー
１５  貫通孔
１９  ストッパ部
２０  ケース側ボルト
２１  ケース側締結部
２２  マウント側ボルト
２５  マウント側締結部
１００  ＴＡ（車載装置）
ＥＣ  エンジンコンパートメント
Ｈｐ  電動機の高電圧部位
【図１】
2019123314.tif 000003
【図２】
2019123314.tif 000004
【図３】
2019123314.tif 000005