(57)【要約】【課題】  車両の衝突時に運転者の膝に荷重が加わることが防止されたパーキングブレーキ構造を提供する。【解決手段】  パーキングブレーキ装置４であって、インストルメントパネル２の下部から車両前後方向後方に突出する棒状のステム１２と、ステムの後端に設けられたハンドル８２とを有し、ハンドルはステムの後端に結合された基部７３と、基部の外周面からステムの径方向に延出した後に、ステムの軸方向後方に延びるアーム部７４と、アーム部の後端に設けられ、ステムの径方向に延在する把持部７５とを有する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキ装置であって、
インストルメントパネルの下部から車両前後方向後方に突出する棒状のステムと、前記ステムの後端に設けられたハンドルとを有し、
前記ハンドルは前記ステムの後端に結合された基部と、前記基部の外周面から前記ステムの径方向に延出した後に、前記ステムの軸方向後方に延びるアーム部と、前記アーム部の後端に設けられ、前記ステムの径方向に延在する把持部とを有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記基部は金属製の基部芯材を含み、
前記基部芯材は前記ステムの軸方向に対して直交する後面を有し、かつ前記ステムを貫通させる貫通孔を備え、
前記アーム部は金属製のアーム部芯材を含み、
前記アーム部芯材は前記基部芯材から車幅方向に延出し、かつ前記ステムの軸線に沿って車両前後方向後方に延び、
前記把持部は金属製の把持部芯材を含み、前記把持部芯材は前記ステムの径方向に延在し、かつ前記ステムの軸方向前端にて前記アーム部芯材に突き合わせて溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記ハンドルには、少なくとも前記把持部に前記把持部芯材を覆う樹脂製のカバー部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記把持部は前記アーム部の後端から前記ステムの軸線に近づく方向に突出する内側部と、前記ステムの軸線から離れる方向に突出する外側部とを有し、
前記内側部の前記アーム部の後端からの突出量は、前記外側部の前記アーム部の後端からの突出量に比べて大きいことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記内側部の遊端が前記ステムの軸線の延長線を超えた位置に達していることを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記ステムの後端は、運転席に着座する運転者の膝に前記内側部を介して正対する位置に設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
前記ハンドルがステアリングシャフトに対して車幅方向内方に設けられ、パーキングブレーキの解除時に前記内側部は前記アーム部の後端に対して車幅方向内方に位置していることを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項８】
前記ハンドルがステアリングシャフトに対して車幅方向外方に設けられ、パーキングブレーキの解除時に、前記内側部は前記アーム部の後端に対して車幅方向外方に位置していることを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項９】
パーキングブレーキが解除されているとき、前記アーム部の後端の車幅方向における厚みは上下方向における厚みよりも小さいことを特徴とする請求項７及び請求項８に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキ装置において、インストルメントパネルの下部にパーキングブレーキの制動及び解除を行うためのハンドルを設けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るパーキングブレーキ装置のハンドルは運転者の膝の前方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−２０２４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のパーキングブレーキ装置では、車両の衝突時に、ダッシュボードが運転者側へ移動して、運転者の膝にハンドルが衝突する虞がある。衝突時に運転者の膝を保護するため、運転者から加わる荷重によって、ハンドルが変形し易いことが望ましい。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、運転者から加わる荷重によって、ハンドルが変形し易いパーキングブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の一態様は、パーキングブレーキ装置（４）であって、インストルメントパネル（２）の下部から車両前後方向後方に突出する棒状のステム（１２）と、前記ステムの後端に設けられたハンドル（８２）とを有し、前記ハンドルは前記ステムの後端に結合された基部（７３）と、前記基部の外周面から前記ステムの径方向に延出した後に、前記ステムの軸方向後方に延びるアーム部（７４）と、前記アーム部の後端に設けられ、前記ステムの径方向に延在する把持部（７５）とを有することを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、アーム部は前端において基部の外周面からステムの径方向に延出し、アーム部はステムの軸線に沿っていない。そのため、ハンドルに車両前後方向後方からの荷重が加わると、ハンドルがアーム部において変形し易くなり、運転者の膝を保護することができる。
【０００８】
上記の態様において、前記基部は金属製の基部芯材（３０）を含み、前記基部芯材は前記ステムの軸方向に対して直交する後面を有し、かつ前記ステムを貫通させる貫通孔を備え、前記アーム部は金属製のアーム部芯材（３５）を含み、前記アーム部芯材は前記基部芯材から車幅方向に延出し、かつ前記ステムの軸線に沿って車両前後方向後方に延び、前記把持部は金属製の把持部芯材（６４）を含み、前記把持部芯材は前記ステムの径方向に延在し、かつ前記ステムの軸方向前端にて前記アーム部芯材に突き合わせて溶接されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、把持部芯材がアーム部芯材の後端にアーム部後部の延在方向に対して直交する方向に延びるように配置される。そのため、把持部の左右端部の一方が前方に移動しやすく、把持部には車両の衝突時に車両前後方向後方からの荷重によってアーム部と把持部との結合部分を中心とする回転モーメントが発生し易い。そのため、ハンドルが変形し易くなる。
【００１０】
上記の態様において、少なくとも前記把持部に前記把持部芯材を覆う樹脂製のカバー部材（６６）が設けられているとよい。
【００１１】
この態様によれば、運転者の膝が把持部に衝突したときに、運転者の膝に加わる荷重がカバー部材の変形によって吸収され易くなり、運転者の膝を保護することができる。
【００１２】
上記の態様において、前記把持部は前記アーム部の後端から前記ステム部材の軸線に近づく方向に突出する内側部（８６）と、前記ステムの軸線から離れる方向に突出する外側部（８７）とを有し、前記内側部の前記アーム部の後端からの突出量は、前記外側部の前記アーム部の後端からの突出量に比べて大きいとよい。
【００１３】
この態様によれば、運転者の膝の衝突によって把持部に車両の衝突時に車両前後方向後方からの荷重が加わると、内側部の遊端が車両前後方向前方に押し出され易くなり、把持部がアーム部後部と把持部との結合部分を中心として回転し易くなる。そのため、ハンドルが把持部とアーム部との結合部分が変形し易くなり、運転者の膝を保護することができる。
【００１４】
上記の態様において、前記内側部の遊端（８８）が前記ステムの軸線の延長線を超えた位置に達しているとよい。
【００１５】
この態様によれば、内側部がステムに対してその軸線の延長線上における車両前後方向後方に位置しているため、車両衝突時に、運転者の膝はステムよりも内側部に衝突し易い。そのため、運転者の膝をハンドルの変形によって保護することができる。また、運転者のステムへの衝突による意図しないパーキングブレーキの操作を防止することができる。
【００１６】
上記の態様において、前記ステムの後端は、運転席に着座する運転者の膝に前記内側部を介して正対する位置に設けられているとよい。
【００１７】
この態様によれば、衝突時に運転者の膝が内側部に衝突し、運転者の膝に加わる荷重がハンドルの変形によって吸収されるため、運転者をより確実に保護することができる。
【００１８】
上記の態様において、前記ハンドルがステアリングシャフト（３Ａ）に対して車幅方向内方に設けられ、パーキングブレーキの解除時に前記内側部は前記アーム部の後端に対して車幅方向内方に位置しているとよい。
【００１９】
この態様によれば、ハンドルがステアリングシャフトに対して車幅方向内方に位置し、運転者の膝が内側部に衝突したときに、内側部が車両前後方向前方に移動し、運転者の膝がハンドルに対して車幅方向内方に案内される。そのため、内側部に衝突した後に運転者の膝が運転者の前方に位置するインストルメントパネルに衝突することを防止することができる。
【００２０】
上記の態様において、前記ハンドルがステアリングシャフト（３Ａ）に対して車幅方向外方に設けられ、パーキングブレーキの解除時に、前記内側部は前記アーム部の後端に対して車幅方向外方に位置しているとよい。
【００２１】
この態様によれば、ハンドルがステアリングシャフトに対して車幅方向外方に位置し、運転者の膝が内側部に衝突したときに、内側部が車両前後方向前方に移動し、運転者の膝がハンドルに対して車幅方向外側に案内される。そのため、内側部に衝突した後に運転者の膝が運転者の車両前後方向前方に位置するインストルメントパネルに衝突することを防止することができる。
【００２２】
上記の態様において、パーキングブレーキが解除されているとき、前記アーム部の後端の車幅方向における厚みは上下方向における厚みよりも小さいとよい。
【００２３】
この態様によれば、パーキングブレーキが解除されているときに、アーム部の後端が車幅方向に屈曲し易くなるとともに、把持部が略上下方向を軸線として回転し易くなる。そのため、運転者の膝をより確実に案内することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の構成によれば、運転者から加わる荷重によってハンドルが変形し易いパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係るパーキングブレーキ装置が設けられた車両の運転席近傍の上面図
【図２】パーキングブレーキ装置の斜視図
【図３】パーキングブレーキ装置の側面図
【図４】ラチェット歯とラチェット爪の噛合を説明するための説明図
【図５】パーキングブレーキ装置のステム後端及びハンドルの分解斜視図
【図６】キャップ部材を外したときのパーキングブレーキ装置の後端部分の斜視図
【図７】キャップ部材を外したときのステムの後端近傍の背面図
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図
【図９】運転者の左膝とハンドルとの相対位置を説明するための上面図
【図１０】運転者の左膝とハンドルとの相対位置を説明するための側面図
【図１１】運転者がハンドルを把持するときの指の位置を説明するための説明図
【図１２】運転者がハンドルを後方に（Ａ）引っ張る前、及び（Ｂ）引っ張ったときの溝部とピンとの係合を説明するための説明図
【図１３】運転者の左膝がハンドルに衝突したときのハンドルの変形を説明するための説明図
【図１４】パーキングブレーキ装置のハンドルがステアリングシャフトの右側に設けられたときの車両の運転席近傍の上面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、本発明に係るパーキングブレーキ装置の実施形態について説明する。以下では、車両の前方を基準として、前後及び左右の各方向を定める。
【００２７】
車両にはエンジンルームと車室を区分けするダッシュボード１が設けられている。図１に示すように、ダッシュボード１の後方かつ運転席の前方には、スピードメータ、燃料計、警報ランプ等の各種インジケータを備えたインストルメントパネル２が設けられている。運転席の前方には、インストルメントパネル２を貫通して車室内に達するステアリングシャフト３Ａが設けられ、その後端にステアリングホイール３が結合されている。
【００２８】
（パーキング装置）
パーキングブレーキ装置４は、図２及び図３に示すように、ダッシュボード１の後面に固定されたブラケット５を有している。ブラケット５にはレバー６がその上端において車幅方向に延びる軸線を中心とする回転可能に結合されている。レバー６の上部には後方に突出する突出部７が結合され、その突出部７にパーキングブレーキ本体に連結するコントロールケーブル８の一端が固定されている。パーキングブレーキ本体は２つの摩擦部を有し、コントロールケーブル８が引っ張られると２つの摩擦部を接触させて、２つの摩擦部の間に摩擦力を発生させ、車輪に制動力を発生させる。コントロールケーブル８が緩められると、２つの摩擦部を分離し、車輪に加えられた制動力を解除する。
【００２９】
レバー６とブラケット５との間には、レバー６の下端を前方に回転させるねじりコイルばね９が設けられている。ブラケット５の後部にはレバー６の下端の前方への回転を規制するストッパ１０が設けられている。レバー６に荷重が加わっていないときには、レバー６はねじりコイルばね９によって付勢されて前方に回転し、ストッパ１０に当接している。
【００３０】
レバー６の下端にはヨーク１１が設けられている。ヨーク１１の一端は、レバー６の後端に車幅方向に延びる軸線を中心とする回転可能に結合されている。ヨーク１１の他端は円筒状に形成され、その他端に前後に延在する丸棒状のステム１２の前端が挿入されている。
【００３１】
ステム１２の前端には、径方向に突出するセットピン１３が設けられている。ヨーク１１の他端には、周方向に延びるガイド孔１５が設けられている。セットピン１３の先端はガイド孔１５に受容されている。これによって、ヨーク１１の他端に対するステム１２の軸線方向の移動が規制されるとともに、ステム１２はヨーク１１の他端に軸線方向を中心として所定の角度範囲で回転可能に結合されている。
【００３２】
ヨーク１１の他端側の外周にはコイルばね１６が巻き回されている。コイルばね１６の一端はレバー６に掛け止めされている。コイルばね１６の他端はセットピン１３に結合されている。ステム１２は、コイルばね１６によってセットピン１３がガイド孔１５の周方向の一端に当接する係合可能位置に向かって回転付勢されている。
【００３３】
インストルメントパネル２を支持するフレームにはチューブブラケット１７が結合されている。ステム１２はチューブブラケット１７に支持されたガイドチューブ１８に挿入されている。これにより、ステム１２はガイドチューブ１８に、軸線方向に沿ってスライド移動可能かつ、ステム１２の軸線を中心とする回転可能に支持されている。
【００３４】
ガイドチューブ１８の後上方には、チューブブラケット１７に枢支され、ねじりコイルばね１９によって弾性的に下方に付勢されたラチェット爪２０が設けられている。ステム１２の中間部には、ラチェット爪２０と係合可能（噛合可能）なラチェット歯２１がレバー６の周方向における一側面であって、ステム１２が係合可能位置にあるときの上面に設けられている。図４に示すように、ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合うと、ステム１２の軸線方向に沿った移動が規制される。ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合っているときに、軸線を中心としてステム１２を回転させると、ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合は解除される。
【００３５】
図３に示すように、ステム１２はインストルメントパネル２の下部を貫通し、車室にまで延びている。図５に示すように、ステム１２の後端には径方向に貫通する貫通孔が設けられ、その貫通孔にピン２９が圧入されている。ピン２９の両端はステム１２から突出し、２つの突起を形成している。
【００３６】
ピン２９の前側には、円板状の金属製板材である前基部３０が設けられている。前基部３０にはその中心を通る円形の貫通孔が形成され、その貫通孔にはステム１２が挿入されている。
【００３７】
前基部３０の後面には、前方に凹み、径方向に延びる筋状の溝部３１が形成されている。溝部３１はピン２９の端部に前方から嵌合可能に形成され、ピン２９の両端と溝部３１とが嵌合すると、前基部３０に対するステム１２の相対回転が規制される。
【００３８】
ピン２９の後方には、前基部３０に対向する金属製の後基部３２が設けられている。後基部３２は、ステム１２を貫通させる貫通孔を有する円板状の円板部３２Ｐと、円板部３２Ｐの外周縁の一部から後方に延びる後壁部３２Ｗと、円板部３２Ｐの外周縁の一部から径外方向に延びる接続部３３とを備えている。
【００３９】
前基部３０には、前基部３０の外周面から側方、すなわちステム１２の径外方向に突出し、後方に延びるアーム部芯材３５が結合している。後基部３２は接続部３３においてアーム部芯材３５に結合され、図１２（Ａ）に示すように、前基部３０と円板部３２Ｐとの間には間隙Ｓが形成されている。間隙Ｓの前後方向の幅はピン２９の前後方向の幅より大きく、間隙Ｓにピン２９の両端を収容することができる。
【００４０】
ステム１２の後端に設けられたピン２９の端部のうち、一方の端部である第１端部２９Ａは前基部３０の外周面よりも径外方向に突出し、他方の端部である第２端部は前基部３０の外周面よりも内側となるように設定されている。図１２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、後基部３２には、円板部３２Ｐの外周縁から前方に延びて、前基部３０の外周面に達する係止片４１が設けられている。係止片４１の周方向における位置は、溝部３１とピン２９の端部とがステム１２の軸方向に並ぶときに、第１端部２９Ａに当接する位置に設定されている。
【００４１】
図８に示すように、後基部３２の後方には、ばね止め部材４５が設けられている。ばね止め部材４５はステム１２を貫通させる貫通孔を備えた円板状の底板４８と、底板４８の外周縁から後方に延出した周壁４９と、底板４８に形成された貫通孔を画定する壁面から径内方向に突出する１つの掛止片５１とを有している。図６及び図７に示すように、ステム１２には径内方向に凹み、ステム１２の延在方向に延びる掛止凹部５４が形成されている。掛止片５１は掛止凹部５４に受容されている。これによって、ばね止め部材４５のステム１２の軸線を中心した回転が規制され、かつ、ばね止め部材４５はステム１２の軸線方向にスライド移動可能に結合されている。
【００４２】
図５及び図８に示すように、円板部３２Ｐの後面には円環状のワッシャ５８が設けられている。ワッシャ５８の後方であって、後壁部３２Ｗの内周側かつ周壁４９の外周側には、ねじりコイルばね６０が収容されている。図７に示すように、ねじりコイルばね６０の一端が後基部３２に掛け止めされている。ねじりコイルばね６０の他端はばね止め部材４５に掛け止めされている。ねじりコイルばね６０によって、後基部３２は係止片４１と第１端部２９Ａとが当接する位置に向かって、ステム１２の周方向に回転付勢されている。
【００４３】
図８に示すように、ばね止め部材４５の後方には、一端においてステム１２に結合するとともに、他端において底板４８の後面に当接し、ばね止め部材４５をステム１２に対して前方に付勢する圧縮コイルばね６２が設けられている。底板４８は円板部３２Ｐの後面に当接し、ばね止め部材４５及び後基部３２はともに、圧縮コイルばね６２によってステム１２に対して前方に付勢されている。
【００４４】
図５に示すように、アーム部芯材３５の後端部分はステム１２の軸方向に沿って後方に延び、ステム１２の軸方向に直交する略方形な後端面３５Ｓを有している。
【００４５】
アーム部芯材３５の後端には把持部芯材６４が設けられている。把持部芯材６４はステム１２の径方向に延在し、ステム１２の軸方向に直交する前端面及び後端面を有する金属製の平板状をなしている。把持部芯材６４は前端面にてアーム部芯材３５の後端面３５Ｓに突き合わせて溶接されている。
【００４６】
把持部芯材６４及びアーム部芯材３５の後端にはこれらを覆う樹脂製のカバー部材６６が設けられている。把持部芯材６４及びアーム部芯材３５とカバー部材６６とは把持部芯材６４及びアーム部芯材３５を溶接した後にインサート成形することによって、一体に形成されているとよい。ステム１２の後方には樹脂製のキャップ部材６７が設けられている。キャップ部材６７は前方に開口した有底な円筒形をなし、その内周面において後壁部３２Ｗに結合して、後基部３２を後方から覆っている。これによって、図９に示すように、ステム１２の後端には、前基部３０及び後基部３２を骨組とする基部７３と、アーム部芯材を骨組とするアーム部７４と、把持部芯材６４を骨組とする把持部７５を備えたハンドル８２が構成されている。基部７３はステム１２の軸線に沿って延びる円柱状をなしている。アーム部７４は基部７３の外周面からステム１２の径方向に延出した後に、後方に延びている。把持部７５はアーム部７４の後端に位置し、ステム１２の径方向に延在している。
【００４７】
把持部７５はアーム部７４の後端からステム１２の径方向であり、かつステム１２の軸線の延長線Ｘに近づく方向に突出する内側部８６を有している。また、把持部７５はアーム部７４の後端からステム１２の径方向であり、かつステム１２の軸線の延長線Ｘに遠ざかる方向に突出する外側部８７を有している。内側部８６のアーム部７４の後端からの突出量Ｌ１は、外側部８７のアーム部７４の後端からの突出量Ｌ２よりも大きい。そのため、図１１に示すように、運転者は、アーム部７４の後端を人差し指と中指との間に挟んでハンドル８２を把持することができる。また、内側部８６はその遊端８８が延長線Ｘを超えた位置に達するまで突出している。これによって、内側部８６とステム１２の後端とは延長線Ｘに沿って前後に並び、内側部８６はステム１２の後端後方に位置している。
【００４８】
図１及び図１０に示すように、ハンドル８２はステアリングシャフト３Ａの車幅方向内側であって、ステアリングホイール３の左下方向に設けられている。ハンドル８２は概ね運転席に着座する運転者の左膝の前方に位置している。図９及び図１０に示すように、ステム１２の後端は内側部８６を介して運転者の左膝に正対する位置に設けられている。係止片４１が第１端部２９Ａに当接する位置（以下、ハンドル８２の基準位置と記載する）にあり、かつ、ステム１２が係合可能位置にあるときには、図１に示すように、把持部７５は車幅方向に延在し、内側部８６がアーム部７４の後端に対して車幅方向内方にあり、アーム部７４の後端の車幅方向における厚みは上下方向における厚みよりも小さい。
【００４９】
以上のように構成したパーキングブレーキ装置４の操作について説明する。ステム１２が前方にあり、かつ運転者がハンドル８２を操作していないときには、コントロールケーブル８が緩められて、パーキングブレーキが解除されている。このとき、ラチェット爪２０とラチェット歯２１とが噛合っておらず、レバー６はねじりコイルばね９によって付勢されてストッパ１０に当接する位置にある。また、ステム１２は係合可能位置にあり、かつ、ハンドル８２は基準位置にある。
【００５０】
運転者がハンドル８２を後方に移動させると、コントロールケーブル８が引っ張られて、パーキングブレーキが作動する。ラチェット爪２０とラチェット歯２１とを噛合わせると、ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合によって、ステム１２はその位置に保持される。
【００５１】
パーキングブレーキが作動しているときに、運転者がハンドル８２を把持して後方に引っ張ると、ピン２９が溝部３１に嵌合される（図１２（Ｂ））。次に運転者がハンドル８２を引っ張ったまま、ハンドル８２を回転させるとステム１２が回転する。ステム１２の回転によって、ラチェット爪２０とラチェット歯２１との噛合が解除される。これによって、ステム１２の前方への移動が可能となり、ねじりコイルばね９によってレバー６がブラケット５に当接する位置となる。これによって、コントロールケーブル８が緩められ、パーキングブレーキが解除される。このとき、ステム１２はコイルばね１６によって付勢されてその軸線を中心として回転し、係合可能位置となる。また、ハンドル８２はねじりコイルばね６０によって付勢されてステム１２に対して回転し、基準位置となる。このとき、把持部７５が車幅方向に延在し、内側部８６はアーム部７４の後端に対して車幅方向内方にある。
【００５２】
以上のように構成したパーキングブレーキ装置４の車両前突時の動作について説明する。車両前突時には、ダッシュボード１が後方に押し出されることによって、パーキングブレーキ装置４が後方に移動し、運転者の膝がハンドル８２の把持部７５に衝突する場合がある。
【００５３】
図１２（Ａ）に示すように、運転者がハンドル８２を後方に引っ張っていないときは、ピン２９は間隙Ｓに収容され、ハンドル８２は図６の矢印に示す方向に回転可能である。そのため、運転者の膝がハンドル８２に衝突した場合には、ハンドル８２が回転し、運転者の膝に荷重が加わることを防止することができる。
【００５４】
アーム部７４は前端において基部７３の外周面からステム１２の径方向に突出した後に後方に延びているため、図９に示すように、アーム部７４はステム１２の軸線の延長線Ｘ上に沿っておらず、運転者の膝は把持部７５の内側部８６を介してステム１２の後端に正対している。そのため、運転者の膝は把持部７５に衝突する。把持部７５に後方から荷重が加わると、図１３に示すように、アーム部７４の後端が右方に屈曲する。また、内側部８６の遊端８８が運転者の膝に押し出されて、把持部７５を回転させるモーメントが発生する。これによって、把持部７５及びアーム部７４の結合部分が変形する。このようなハンドル８２の変形によって、運転者の膝に加わる荷重が吸収されるため、運転者の膝を保護することができる。
【００５５】
また、運転者の膝は、把持部７５の内側部８６を介してステム１２の後端に正対しているため、運転者がステム１２に衝突し難く、運転者の意図しないパーキングブレーキの作動を防止できる。
【００５６】
把持部芯材６４がアーム部芯材３５の後端にアーム部７４の後部の延在方向に対して直交する方向に延びるよう配置されている。そのため、把持部７５の左右端部の一方が前方に移動しやすく、把持部７５には後方からの荷重によって把持部７５とアーム部７４との結合部分を中心とする回転モーメントが発生し易い。その回転モーメントによって、把持部７５とアーム部７４との結合部分が変形し、運転者の膝に加わる荷重がより吸収されて、運転者の膝を保護することができる。
【００５７】
内側部８６の突出量Ｌ１は外側部８７の突出量Ｌ２よりも大きい。そのため、把持部７５に前方に向く荷重が加わったときに、内側部８６の遊端８８が前方に移動しやすく、把持部芯材６４を回転させるモーメントが発生し易い。そのため、把持部７５とアーム部７４との結合部分が変形し易くなる。そのため、運転者の膝に加わる荷重がより吸収されやすく、運転者の膝をより保護することができる。
【００５８】
パーキングブレーキが解除され、運転者がハンドル８２の操作をしていないときには、ハンドル８２は基準位置にあり、内側部８６はアーム部７４の後端に対して車幅方向内方に位置している。運転者の膝が内側部８６に衝突すると、内側部８６の前方への移動に従って、運転者の膝は車幅方向内方（図１の左側）に案内される。そのため、運転者の膝がインストルメントパネル２に衝突することを防止することができる。本実施形態では、パーキングブレーキが解除され、運転者がハンドル８２の操作をしていないときには、アーム部７４の後端の車幅方向における厚みは上下方向における厚みよりも小さい。これによって、アーム部７４の後端が右方に屈曲し易くなるとともに、把持部７５が略上下方向を軸線として回転し易くなる。そのため、運転者の膝をより確実に車幅方向内方に案内することができる。
【００５９】
把持部芯材６４にカバー部材６６が設けられることによって、運転者の膝が把持部７５に衝突したときに、運転者の膝に加わる荷重がカバー部材６６の変形によって吸収され、運転者の膝を保護することができる。また、把持部芯材６４に樹脂製のカバー部材６６が設けられることによって、把持部７５の触り心地を向上させることができる。
【００６０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、ステアリングホイール３が車両の右側に設けられた場合について説明したが、本発明はステアリングホイール３が左側に設けられた車両に適用されてもよい。その場合は、ハンドル８２はステアリングホイール３の右下に設けられ、内側部８６はパーキングブレーキが解除されているときにアーム部７４の後端の右方に位置するように構成するとよい。
【００６１】
図１４に示すように、パーキングブレーキ装置４のハンドル８２はステアリングシャフト３Ａに対して車幅方向外方（右側）に設けられ、ハンドル８２が運転者の右膝の前に位置していてもよい。パーキングブレーキが解除されているときに、把持部７５は車幅方向に延在し、アーム部７４はステム１２の軸線の延長線Ｘに対して車幅方向内方（左側）に位置している。また、内側部８６は外側部８７よりも長く、アーム部７４の後端に対して車幅方向外方（右側）に位置している。このように構成されることによって、運転者の右膝がハンドル８２に衝突したときには、運転者の右膝は右方に案内され、運転者の膝が運転者の前方に位置するインストルメントパネル２に衝突し難くなる。
【符号の説明】
【００６２】
２      ：インストルメントパネル
３Ａ    ：ステアリングシャフト
４      ：パーキングブレーキ装置
１２    ：ステム
３０    ：前基部（基部芯材）
３５    ：アーム部芯材
６４    ：把持部芯材
６６    ：カバー部材
７３    ：基部
７４    ：アーム部
７５    ：把持部
８２    ：ハンドル
８６    ：内側部
８７    ：外側部
８８    ：遊端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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