(57)【要約】      （修正有）【課題】蒸発器を凍結させて蓄冷させやすくする。【解決手段】空調装置１は、冷媒を圧縮するコンプレッサ２１と、外気との熱交換によって冷媒を凝縮させる室外熱交換器２２と、室外熱交換器２２にて凝縮した冷媒を膨張させる温度式膨張弁２４と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒を蒸発させ、空調に用いられる空気を冷却する第１エバポレータ２５と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒を蒸発させ、付着した凝縮水を凍結させる第２エバポレータ２６と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒のうち、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６とに導かれる流量を調整する流量調整弁２８と、を備える。【選択図】図１
2019026138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置であって、
冷媒を圧縮する圧縮機と、
外気との熱交換によって冷媒を凝縮させる凝縮器と、
前記凝縮器にて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁と、
前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させ、空調に用いられる空気を冷却する第１蒸発器と、
前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させ、付着した凝縮水を凍結させる第２蒸発器と、
前記膨張弁にて膨張した冷媒のうち、前記第１蒸発器と前記第２蒸発器とに導かれる流量を調整する流量調整弁と、を備える、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置であって、
前記第１蒸発器は、前記第２蒸発器の上方に配設される、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の空調装置であって、
前記第２蒸発器は、
空調に用いられる空気が流れる冷房領域と、
付着した凝縮水が凍結する蓄冷領域と、を有する、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の空調装置であって、
前記第１蒸発器と前記第２蒸発器との間に設けられ、前記第１蒸発器と前記第２蒸発器との間を断熱する中間部材を更に備える、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の空調装置であって、
前記中間部材は、前記第１蒸発器から前記第２蒸発器に向かって流れる凝縮水を前記蓄冷領域に導く凝縮水案内路を有する、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項６】
請求項３から５のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記蓄冷領域の全体で凝縮水が凍結したことを検出するための凍結検出器を更に備える、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記流量調整弁は、
前記第１蒸発器と共に空調に用いられる空気を冷却するように前記第２蒸発器に冷媒を導く冷房モードと、
前記第２蒸発器に付着した凝縮水を凍結させるように前記第２蒸発器に冷媒を導く蓄冷モードと、に切り換える、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項８】
請求項７に記載の空調装置であって、
前記第２蒸発器は、前記蓄冷モードでは流通する冷媒によって前記第１蒸発器と比較して低い温度域まで冷却される、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項９】
請求項８に記載の空調装置であって、
前記第１蒸発器は、前記第２蒸発器と比較して熱交換容量が大きい、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項１０】
請求項７から９のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記蓄冷モードのときに前記第２蒸発器に導かれる冷媒の流量を絞る絞り機構を更に備える、
ことを特徴とする空調装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記第１蒸発器及び前記第２蒸発器は、冷媒が流通する複数のチューブと、前記複数のチューブ間に設けられるフィンと、を有し、
前記第２蒸発器のフィンは、前記第１蒸発器のフィンと比較してピッチが小さい、
ことを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エバポレータの一部を通過した空気の流れを遮ることが可能なエアミックスダンパを有する車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置では、エアミックスダンパを用いて空気の流れをコントロールすることで、エバポレータの一部を凍結させて蓄冷体を生成し、アイドリングストップ時の冷房運転を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用空調装置では、冷房運転用の比較的高い温度域にてエバポレータの一部を凍結させようとしているので、エアミックスダンパを用いてもエバポレータが凍結しにくいおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、蒸発器を凍結させて蓄冷させやすくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様によれば、空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、外気との熱交換によって冷媒を凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器にて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁と、前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させ、空調に用いられる空気を冷却する第１蒸発器と、前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させ、付着した凝縮水を凍結させる第２蒸発器と、前記膨張弁にて膨張した冷媒のうち、前記第１蒸発器と前記第２蒸発器とに導かれる流量を調整する流量調整弁と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様では、空調に用いられる空気を冷却する第１蒸発器と、付着した凝縮水を凍結させる第２蒸発器とを備えるので、第２蒸発器を冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域まで冷却できる。したがって、第２蒸発器に付着した凝縮水を凍らせることができるので、第２蒸発器を凍結させて蓄冷させやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空調装置の回路図である。
【図２】図２は、空調装置の制御ブロック図である。
【図３】図３は、空調装置に適用される第１蒸発器及び第２蒸発器の正面図である。
【図４】図４は、空調装置に適用される中間部材の平面図である。
【図５】図５は、第１蒸発器及び第２蒸発器について説明する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る空調装置１について説明する。
【００１０】
まず、図１及び図２を参照して、空調装置１の全体構成について説明する。
【００１１】
空調装置１は、車両（図示省略）に搭載されて車室（図示省略）内の空調を行う。例えば、冷媒にはＨＦＯ−１２３４ｙｆが用いられる。
【００１２】
空調装置１は、冷媒が循環する冷凍サイクル２と、車室内の空調に利用される空気が通過するＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット５と、空調に利用される空気を加熱する加熱サイクル６と、弁の動作などを制御するコントローラ１０（図２参照）と、を備える。
【００１３】
冷凍サイクル２は、圧縮機としてのコンプレッサ２１と、凝縮器としての室外熱交換器２２と、リキッドタンク２３と、膨張弁としての温度式膨張弁２４と、第１蒸発器としての第１エバポレータ２５と、第２蒸発器としての第２エバポレータ２６と、これらを冷媒が循環可能となるように接続する冷媒流路２０と、を備える。また、冷凍サイクル２は、流量調整弁２８と、絞り機構としての可変絞り２９と、を備える。
【００１４】
コンプレッサ２１は、ガス状冷媒を吸入して圧縮する。これにより、ガス状冷媒は高温高圧になる。
【００１５】
室外熱交換器２２は、例えば車両のエンジンルーム（電気自動車においてはモータルーム）内に配置され、冷媒と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器２２は、外気との熱交換によって冷媒を凝縮させる凝縮器である。室外熱交換器２２には、車両の走行や室外ファン４の回転によって、外気が導入される。
【００１６】
リキッドタンク２３は、冷房運転時に、室外熱交換器２２を通過して凝縮した冷媒を一時的に溜めると共に、冷媒をガス状（気相）冷媒と液状（液相）冷媒とに気液分離する。リキッドタンク２３からは、分離した液状冷媒のみが温度式膨張弁２４へと流れる。
【００１７】
温度式膨張弁２４は、リキッドタンク２３と第１，第２エバポレータ２５，２６との間に配置され、リキッドタンク２３から導かれた液状冷媒を減圧膨張させる。温度式膨張弁２４は、第１，第２エバポレータ２５，２６を通過した冷媒の温度に応じて開度が調節されるものである。
【００１８】
第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６とは、縦に並べられてＨＶＡＣユニット５内に配置される。
【００１９】
第１エバポレータ２５は、第１エバポレータ２５を通過して空調に用いられる空気の熱を冷媒に吸収させることで、冷媒を蒸発させて空気を冷却する。第１エバポレータ２５にて蒸発した冷媒は、温度式膨張弁２４を通ってコンプレッサ２１へ流れる。第１エバポレータ２５には、第１エバポレータ２５の後述するフィン２５ｄ（図３参照）に取り付けられて温度を検出する第１エバポレータ温度センサ２５ａ（図２参照）が設けられる。
【００２０】
流量調整弁２８は、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒のうち、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６とに導かれる流量を調整する。流量調整弁２８は、第１エバポレータ２５と共に空調に用いられる空気を冷却するように第２エバポレータ２６に冷媒を導く冷房モードと、第２エバポレータ２６に付着した凝縮水を凍結させるように第２エバポレータ２６に冷媒を導く蓄冷モードと、に切り換える。
【００２１】
第２エバポレータ２６は、冷房モードと蓄冷モードとの二つのモードで用いられる。第２エバポレータ２６は、冷房モードでは、第２エバポレータ２６を通過して空調に用いられる空気の熱を冷媒に吸収させることで、冷媒を蒸発させて空気を冷却する。
【００２２】
第２エバポレータ２６は、蓄冷モードでは、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒を蒸発させ、付着した凝縮水を凍結させる。第２エバポレータ２６によって蒸発した冷媒は、温度式膨張弁２４を通ってコンプレッサ２１へ流れる。第２エバポレータ２６には、第２エバポレータ２６の後述するフィン２６ｄ（図３参照）に取り付けられて温度を検出する第２エバポレータ温度センサ２６ａ（図２参照）と、第２エバポレータ２６の後述する蓄冷領域２６ｆの全体で凝縮水が凍結したことを検出するための凍結検出器としての凍結センサ２６ｂ（図２参照）と、が設けられる。凍結センサ２６ｂは、第２エバポレータ２６の最上段に設けられる温度センサである。
【００２３】
可変絞り２９は、蓄冷モードのときに、第２エバポレータ２６に導かれる冷媒の流量を絞る。一方、可変絞り２９は、冷房モードのときには、第２エバポレータ２６に導かれる冷媒の流量を絞らない。可変絞り２９は、少なくとも、冷媒の流量を絞る状態と絞らない状態との二段階に切り換えられればよい。
【００２４】
第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６の周辺の具体的な構成及び作用については、後で、図３から図５を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
加熱サイクル６は、熱源部６１と、ヒータコア６２と、ウォータポンプ６３と、これらを冷却水が循環可能となるように接続する冷却水流路６０と、を備える。
【００２６】
熱源部６１は、冷却水を加熱するものである。熱源部６１は、例えば、車両のエンジン（図示省略）である。熱源部６１は、通過する温水を加熱する補助加熱器としての温水ヒータ（図示省略）であってもよい。
【００２７】
ヒータコア６２は、ＨＶＡＣユニット５内に配置され、暖房運転時に、ヒータコア６２を通過する空気に温水の熱を吸収させることで、空気を加熱する。
【００２８】
ウォータポンプ６３は、冷却水流路６０内の冷却水を循環させる。
【００２９】
ＨＶＡＣユニット５は、空調に利用する空気を冷却又は加熱する。ＨＶＡＣユニット５は、ブロワ５２と、エアミックスドア５３と、これらを空調に利用する空気が通過可能となるように囲うケース５１と、を備える。
【００３０】
ＨＶＡＣユニット５内には、ヒータコア６２と第１，第２エバポレータ２５，２６とが配置される。ブロワ５２から送風された空気は、第１，第２エバポレータ２５，２６内を流れる冷媒、及びヒータコア６２内を流れるエンジン冷却水との間で熱交換を行う。
【００３１】
ブロワ５２は、ＨＶＡＣユニット５内に空気を送風する送風機である。
【００３２】
エアミックスドア５３は、ＨＶＡＣユニット５内に配置されたヒータコア６２のブロワ５２側に設置される。エアミックスドア５３は、ヒータコア６２を通過する空気の量を調整する。具体的には、エアミックスドア５３は、暖房運転時にヒータコア６２側を開き、冷房運転時にヒータコア６２側を閉じる。エアミックスドア５３の開度によって、空気とヒータコア６２内のエンジン冷却水との間の熱交換量が調節される。
【００３３】
コントローラ１０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等によって構成されるマイクロコンピュータである。コントローラ１０を複数のマイクロコンピュータで構成することも可能である。コントローラ１０は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵによって読み出すことで、空調装置１に各種機能を発揮させる。
【００３４】
図２に示すように、コントローラ１０には、第１エバポレータ温度センサ２５ａ，第２エバポレータ温度センサ２６ａ，及び凍結センサ２６ｂからの信号が入力される。なお、コントローラ１０には、図示しない他のセンサからの信号が入力されてもよい。
【００３５】
コントローラ１０は、入力された信号に基づいて、冷凍サイクル２の制御を実行する。即ち、コントローラ１０は、コンプレッサ２１の出力を設定すると共に、流量調整弁２８及び可変絞り２９の開度制御を実行する。また、コントローラ１０は、出力信号を送信することで、ＨＶＡＣユニット５や加熱サイクル６の制御を実行する。
【００３６】
次に、図３から図５を参照して、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６の構成について説明する。
【００３７】
図３に示すように、第１エバポレータ２５は、第２エバポレータ２６の上方に配設される。これにより、第１エバポレータ２５に付着した凝縮水が落下して、蓄冷領域２６ｆを有する第２エバポレータ２６に導かれる。
【００３８】
第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間には、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間を断熱する中間部材２７が設けられる。これにより、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間が断熱されるので、蓄冷モードのときに、第２エバポレータ２６が第１エバポレータ２５の熱によって温められることが抑制される。よって、蓄冷領域２６ｆにて凝縮水が凍結しやすくなる。
【００３９】
図５に示すように、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６は、ここでは３パス２層の６パスであるが、２パス２層の４パス等であってもよい。図５では、空調に用いられる空気は、紙面手前方向から奥に向けて流れる。
【００４０】
第１エバポレータ２５は、第２エバポレータ２６と比較して熱交換量が大きい。具体的には、図３に示すように、第１エバポレータ２５は、第２エバポレータ２６と比較して大きく形成される。これにより、蓄冷モードでは、小さい方の第２エバポレータ２６に冷媒を流して凝縮水を凍結させるので、蓄冷のために大きな動力を必要としない。
【００４１】
第１エバポレータ２５は、冷媒が流通する複数のチューブ２５ｃと、複数のチューブ２５ｃ間に設けられるフィン２５ｄと、を有する。複数のチューブ２５ｃは、冷媒が上下方向に流れるように縦に並べて設けられる。フィン２５ｄも同様に、凝縮水が下方向に流れるように複数のチューブ２５ｃ間に縦に設けられる。
【００４２】
第２エバポレータ２６は、蓄冷モードでは、流通する冷媒によって第１エバポレータ２５と比較して低い温度域まで冷却される。第２エバポレータ２６は、空調に用いられる空気が流れる冷房領域２６ｅと、付着した凝縮水が凍結する蓄冷領域２６ｆと、を有する。これにより、蓄冷領域２６ｆが完全に凍結した状態であっても、冷房領域２６ｅを空気が通過するので、冷房運転が可能である。
【００４３】
冷房領域２６ｅ及び蓄冷領域２６ｆは、隣り合うチューブ２６ｃ間のフィン２６ｄが設けられる領域に形成される。冷房領域２６ｅと蓄冷領域２６ｆとは、積層方向に交互に位置するように設けられる。
【００４４】
また、第２エバポレータ２６は、冷媒が流通する複数のチューブ２６ｃと、複数のチューブ２６ｃ間に設けられるフィン２６ｄと、を有する。複数のチューブ２６ｃは、冷媒が上下方向に流れるように縦に並べて設けられる。フィン２６ｄも同様に、凝縮水が下方向に流れるように複数のチューブ２５ｃ間に縦に設けられる。
【００４５】
第２エバポレータ２６のチューブ２６ｃは、中間部材２７を挟んで第１エバポレータ２５のチューブ２５ｃの下方に位置する。第２エバポレータ２６のフィン２６ｄも同様に、中間部材２７を挟んで第１エバポレータ２５のフィン２５ｄの下方に位置する。
【００４６】
第１エバポレータ２５のチューブ２５ｃと第２エバポレータ２６のチューブ２６ｃとは別体に設けられる。これに代えて、第１エバポレータ２５のチューブ２５ｃと第２エバポレータ２６のチューブ２６ｃとを一体に形成し、中間部材２７が設けられる部分を潰すか若しくは断熱材で埋めて使用してもよい。
【００４７】
第２エバポレータ２６のフィン２６ｄは、第１エバポレータ２５のフィン２５ｄと比較してピッチが小さい。そのため、フィン２５ｄの排水性をよくできると共に、フィン２６ｄには、表面張力によって凝縮水が溜まりやすくできる。
【００４８】
図４に示すように、中間部材２７は、第１エバポレータ２５から第２エバポレータ２６に向かって流れる凝縮水を蓄冷領域２６ｆに選択的に導く凝縮水案内路２７ａを有する。
【００４９】
凝縮水案内路２７ａは、蓄冷領域２６ｆの上方のみに形成され、冷房領域２６ｅの上方には形成されない。これにより、第１エバポレータ２５に付着したすべての凝縮水を蓄冷領域２６ｆに導くことができるので、蓄冷領域２６ｆのみを凍結させることができる。
【００５０】
次に、主に図５を参照して、空調装置１における第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との作用について説明する。
【００５１】
冷房モードでは、コントローラ１０は、流量調整弁２８の開度を調整して開状態にし、可変絞り２９を冷媒の流量を絞らない状態に調整する。これにより、温度式膨張弁２４を通過して導かれる冷媒は、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６とに導かれる。よって、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６は、単一の大きなエバポレータが設けられた場合と同じ状態であり、協働して空調に用いられる空気を冷却する。
【００５２】
空調装置１を起動してから、ある程度の時間が経過するまでは、車室内の温度が高いので大きな冷房能力が必要である。そのため、上述したように、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との両方を用いて、空調に用いられる空気を冷却する。このとき、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６の温度は、通常の冷房運転に用いられる場合の温度域である０〜２０［℃］である。
【００５３】
空調装置１が起動してから、ある程度の時間が経過すると、車室内の温度が低下してくるので大きな冷房能力は必要なくなる。そこで、コントローラ１０は、第２エバポレータ２６を蓄冷モードに切り換える。このように、車室内の温度がある程度低下してから蓄冷モードに切り換えるので、車室内の温度が高い状態からの冷却性能を阻害することはない。また、短時間しか移動しないような場合に、不要な蓄冷を行うことはない。
【００５４】
蓄冷モードでは、コントローラ１０は、流量調整弁２８の開度を調整して閉状態にし、第１エバポレータ２５に冷媒が導かれないようにする。そのため、第２エバポレータ２６には、温度式膨張弁２４を通過して導かれる冷媒のすべてが導かれる。また、コントローラ１０は、第２エバポレータ温度センサ２６ａからの電気信号に基づき、可変絞り２９を冷媒の流量を絞る状態に調整する。
【００５５】
このとき、第１エバポレータ２５には冷媒が導かれないので、第１エバポレータ２５の温度は、冷房運転に用いられる場合の温度域である０〜２０［℃］の範囲で徐々に上昇する。一方、第２エバポレータ２６には、可変絞り２９を通過して更に温度が低下した冷媒が導かれるので、第２エバポレータ２６の温度は、冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域である−１５〜０［℃］まで低下する。
【００５６】
このように、空調装置１は、空調に用いられる空気を冷却する第１エバポレータ２５と、付着した凝縮水を凍結させる第２エバポレータ２６と、を備えるので、第２エバポレータ２６を冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域まで冷却できる。したがって、第２エバポレータ２６に付着した凝縮水を凍らせることができるので、第２エバポレータ２６凍結させて蓄冷させやすくできる。
【００５７】
また、第２エバポレータ２６の温度を、冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域である−１５〜０［℃］まで低下させるので、蓄冷に要する時間を短縮し、蓄冷によって生じた氷を維持するために必要な動力を低減できる。
【００５８】
なお、流量調整弁２８を閉状態にして第１エバポレータ２５への冷媒を遮断せず、車室内の温度を維持するのに必要な冷房能力に応じた開度に設定してもよい。この場合、温度式膨張弁２４を通過して導かれる冷媒のうち、第１エバポレータ２５に導かれる冷媒は減少し、第２エバポレータ２６に導かれる冷媒は増加する。
【００５９】
また、本実施形態では、可変絞り２９が設けられるが、可変絞り２９を設けない場合であっても冷媒の温度は冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域まで低下するので、必ずしも可変絞り２９を設けなくてもよい。
【００６０】
蓄冷モードによる運転が続くと、第２エバポレータ２６の蓄冷領域２６ｆの下から上に向かって、徐々に凝縮水が凍結する。そして、第２エバポレータ２６の蓄冷領域２６ｆへの凝縮水の凍結が進行すると、凍結センサ２６ｂが蓄冷領域２６ｆの全体が凍結したことを検出する。凍結センサ２６ｂからの電気信号はコントローラ１０に送信され、コントローラ１０は、コンプレッサ２１の運転を停止させる。よって、蓄冷領域２６ｆの全体が凍結してもなお蓄冷モードによる運転を行うことが防止される。
【００６１】
車両では、アイドリングストップやコーストストップによりエンジンが停止すると、コンプレッサ２１の運転も停止される。このとき、空調に用いられる空気は、第２エバポレータ２６の冷房領域２６ｅを通過する。冷房領域２６ｅを通過する空気は、蓄冷領域２６ｆにて凍結した氷によって冷却されて車室内に導かれる。よって、空調装置１では、エンジンが停止してコンプレッサ２１が停止していても、蓄冷領域２６ｆに付着して凍結した凝縮水のせん熱を利用して、冷房運転を行うことが可能である。
【００６２】
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
【００６３】
空調装置１は、冷媒を圧縮するコンプレッサ２１と、外気との熱交換によって冷媒を凝縮させる室外熱交換器２２と、室外熱交換器２２にて凝縮した冷媒を膨張させる温度式膨張弁２４と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒を蒸発させ、空調に用いられる空気を冷却する第１エバポレータ２５と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒を蒸発させ、付着した凝縮水を凍結させる第２エバポレータ２６と、温度式膨張弁２４にて膨張した冷媒のうち、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６とに導かれる流量を調整する流量調整弁２８と、を備える。
【００６４】
これにより、空調に用いられる空気を冷却する第１エバポレータ２５と、付着した凝縮水を凍結させる第２エバポレータ２６とを備えるので、第２エバポレータ２６を冷房運転に用いられる場合よりも低い温度域まで冷却できる。したがって、第２エバポレータ２６に付着した凝縮水を凍らせることができるので、第２エバポレータ２６凍結させて蓄冷させやすくできる。
【００６５】
また、第１エバポレータ２５は、第２エバポレータ２６の上方に配設される。
【００６６】
これにより、第１エバポレータ２５に付着した凝縮水が落下して、蓄冷領域２６ｆを有する第２エバポレータ２６に導かれる。
【００６７】
また、第２エバポレータ２６は、空調に用いられる空気が流れる冷房領域２６ｅと、付着した凝縮水が凍結する蓄冷領域２６ｆと、を有する。
【００６８】
これにより、空調に用いられる空気は冷房領域２６ｅを通過するので、冷房領域２６ｅを通過する空気が蓄冷領域２６ｆの氷によって冷却されて車室内に導かれる。よって、空調装置１では、エンジンが停止してコンプレッサ２１が停止していても、蓄冷領域２６ｆに付着して凍結した凝縮水のせん熱を利用して、冷房運転を行うことが可能である。
【００６９】
また、空調装置１は、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間に設けられ、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間を断熱する中間部材２７を更に備える。
【００７０】
これにより、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との間が断熱されるので、蓄冷モードのときに、第２エバポレータ２６が第１エバポレータ２５の熱によって温められることが抑制される。よって、第１エバポレータ２５と第２エバポレータ２６との温度差が保たれるので、蓄冷領域２６ｆにて凝縮水が凍結しやすくなる。
【００７１】
また、中間部材２７は、第１エバポレータ２５から第２エバポレータ２６に向かって流れる凝縮水を蓄冷領域２６ｆに導く凝縮水案内路２７ａを有する。
【００７２】
これにより、第１エバポレータ２５に付着したすべての凝縮水を蓄冷領域２６ｆに導くことができるので、蓄冷領域２６ｆのみを凍結させることができる。
【００７３】
また、空調装置１は、蓄冷領域２６ｆの全体で凝縮水が凍結したことを検出するための凍結センサ２６ｂを更に備える。
【００７４】
これにより、凍結センサ２６ｂが蓄冷領域２６ｆの全体が凍結したことを検出すると、コントローラ１０は、コンプレッサ２１の運転を停止させるので、蓄冷領域２６ｆの全体が凍結してもなお蓄冷モードによる運転を行うことが防止される。
【００７５】
また、流量調整弁２８は、第１エバポレータ２５と共に空調に用いられる空気を冷却するように第２エバポレータ２６に冷媒を導く冷房モードと、第２エバポレータ２６に付着した凝縮水を凍結させるように第２エバポレータ２６に冷媒を導く蓄冷モードと、に切り換える。
【００７６】
これにより、冷房モードでは、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６は、単一の大きなエバポレータが設けられた場合と同じ状態であり、空調に用いられる空気を冷却できる。
【００７７】
また、第２エバポレータ２６は、蓄冷モードでは流通する冷媒によって第１エバポレータ２５と比較して低い温度域まで冷却される。
【００７８】
これにより、第２エバポレータ２６の温度は、冷房に用いられる場合の温度域である０〜２０［℃］よりも低い温度域である−１５〜０［℃］まで低下するので、第２エバポレータ２６に付着した凝縮水を凍らせることができる。よって、第２エバポレータ２６を凍結させて蓄冷させやすくできる。
【００７９】
また、第１エバポレータ２５は、第２エバポレータ２６と比較して熱交換容量が大きい。
【００８０】
これにより、例えば、車室内の温度が一旦低下してから上昇し、蓄冷モードから冷房モードに切り換えられたような場合に、第１エバポレータ２５が、空調に用いられる空気を単体で冷却できる。
【００８１】
また、空調装置１は、蓄冷モードのときに第２エバポレータ２６に導かれる冷媒の流量を絞る可変絞り２９を更に備える。
【００８２】
これにより、可変絞り２９を冷媒の流量を絞らない状態に調整すれば、冷房モードでの運転が可能であり、可変絞り２９を冷媒の流量を絞る状態に調整すれば、蓄冷モードでの運転が可能である。
【００８３】
また、第１エバポレータ２５及び第２エバポレータ２６は、冷媒が流通する複数のチューブ２５ｃ，２６ｃと、複数のチューブ２５ｃ，２６ｃ間に設けられるフィン２５ｄ、２６ｄと、を有し、第２エバポレータ２６のフィン２６ｄは、第１エバポレータ２５のフィン２５ｄと比較してピッチが小さい。
【００８４】
これにより、フィン２５ｄの排水性をよくできると共に、フィン２６ｄには、表面張力によって凝縮水が溜まりやすくできる。
【００８５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００８６】
１        空調装置
２        冷凍サイクル
１０      コントローラ
２１      コンプレッサ（圧縮機）
２２      室外熱交換器（凝縮器）
２４      温度式膨張弁（膨張弁）
２５      第１エバポレータ（第１蒸発器）
２５ｃ    チューブ
２５ｄ    フィン
２６      第２エバポレータ（第２蒸発器）
２６ｂ    凍結センサ（凍結検出器）
２６ｃ    チューブ
２６ｄ    フィン
２６ｅ    冷房領域
２６ｆ    蓄冷領域
２７      中間部材
２７ａ    凝縮水案内路
２８      流量調整弁
２９      可変絞り（絞り機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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