(57)【要約】【課題】厳冬期に出口パイプが凍結により閉塞する虞れを解消し得るオイルミストセパレータを提供する。【解決手段】エンジンのヘッドカバーの上面に搭載されたセパレータ本体５内にエレメントを収容し、前記ヘッドカバー内から抜き出したブローバイガスを前記エレメントに対し下から上に通すことによりオイルを捕捉除去し、前記エレメントを抜け出たブローバイガスを前記セパレータ本体５の長手方向一端側に配置した出口パイプ７へ送り出すようにしたオイルミストセパレータ３に関し、前記出口パイプ７をインナーパイプ７ａとアウターパイプ７ｂとから成る二重管構造として前記インナーパイプ７ａと前記アウターパイプ７ｂとの間に断熱空気層１３（第一断熱空気層）を形成すると共に、該断熱空気層１３を上流側が塞がれた袋小路として前記インナーパイプ７ａからブローバイガス（矢印Ａを参照）を送り出すように構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのヘッドカバーの上面に搭載されたセパレータ本体内にエレメントを収容し、前記ヘッドカバー内から抜き出したブローバイガスを前記エレメントに対し下から上に通すことによりオイルを捕捉除去し、前記エレメントを抜け出たブローバイガスを前記セパレータ本体の長手方向一端側に配置した出口パイプへ送り出すようにしたオイルミストセパレータであって、前記出口パイプをインナーパイプとアウターパイプとから成る二重管構造として前記インナーパイプと前記アウターパイプとの間に第一断熱空気層を形成すると共に、該第一断熱空気層を上流側が塞がれた袋小路として前記インナーパイプからブローバイガスを送り出すように構成したことを特徴とするオイルミストセパレータ。
【請求項２】
エレメントにおける下面を除いた残りの表面が保温カバーによりブローバイガスの流路を介して被包されていると共に、前記保温カバーとセパレータ本体との間に第二断熱空気層が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルミストセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルミストセパレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの圧縮・燃焼行程で燃焼室からクランクケース内に漏れ出るブローバイガスは、クランクケースの内部圧力を上昇させてガスシール等に損傷を及ぼす虞れがあるため、クランクケース内から適宜に抜き取りを行う必要があるが、ブローバイガス中には、ミスト状のオイルが含まれていて大気汚染の原因にもなり得るため、大気開放せずにオイルミストセパレータを通してオイルを捕捉除去した後に吸気系に戻して再燃焼させるようにしている。
【０００３】
この種のオイルミストセパレータにあっては、厳冬期における結露水の凍結対策として、エンジンのヘッドカバー上面に搭載した型式のものがあり、ヘッドカバー内から比較的高温のブローバイガスを配管類を介さずに最短で招き入れ、その内部に収容したエレメントを下から上に通過させることでオイルを捕捉除去した後、出口パイプから吸気系へと送り出すようになっている。
【０００４】
尚、この種のオイルミストセパレータに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−９６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述の如きエンジンのヘッドカバー上面に搭載した型式のオイルミストセパレータでは、単に厳冬期における結露水の凍結を防止するというためだけでなく、エレメントの寿命延長を目的とした大型化を図り易くするという側面もあるが、オイルミストセパレータの搭載スペース上の制約からエレメントを表面積の大きなパネル状にして大型化を図らざるを得ないため、ブローバイガスがエレメントの下面全域に拡散して通過する際に大幅な流速低下が起こり、これによりエレメントを通過して出口パイプに到るまでに時間がかかってオイルミストセパレータでの放熱量が大幅に増え、出口パイプにおけるブローバイガスの温度低下が顕著となって、該出口パイプにおける結露水の凍結が起こり易くなるという問題があり、万一、前記出口パイプが凍結により閉塞してしまうと、エンジンのクランクケース内の圧力が上昇してシール部からの油漏れが誘発される懸念があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、厳冬期に出口パイプが凍結により閉塞する虞れを解消し得るオイルミストセパレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンのヘッドカバーの上面に搭載されたセパレータ本体内にエレメントを収容し、前記ヘッドカバー内から抜き出したブローバイガスを前記エレメントに対し下から上に通すことによりオイルを捕捉除去し、前記エレメントを抜け出たブローバイガスを前記セパレータ本体の長手方向一端側に配置した出口パイプへ送り出すようにしたオイルミストセパレータであって、前記出口パイプをインナーパイプとアウターパイプとから成る二重管構造として前記インナーパイプと前記アウターパイプとの間に第一断熱空気層を形成すると共に、該第一断熱空気層を上流側が塞がれた袋小路として前記インナーパイプからブローバイガスを送り出すように構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、インナーパイプの周囲が第一断熱空気層により包囲され、該第一断熱空気層により断熱された状態でブローバイガスがインナーパイプへ送り出されることになるため、該インナーパイプをブローバイガスが流れる際における外気への放熱が大幅に抑制され、該ブローバイガスの前記インナーパイプにおける温度低下が従来よりも著しく防止されることになる。
【００１０】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、エレメントにおける下面を除いた残りの表面が保温カバーによりブローバイガスの流路を介して被包されていると共に、前記保温カバーとセパレータ本体との間に第二断熱空気層が形成されていることが好ましい。
【００１１】
このようにすれば、エレメントにおける下面を除いた残りの表面が保温カバーによりブローバイガスの流路を介して被包され、前記保温カバーとセパレータ本体との間にも第二断熱空気層が形成されることになるため、エレメントを下から上に抜け出たブローバイガスが出口パイプに向かう際における外気への放熱が大幅に抑制され、前記ブローバイガスの温度低下がより一層防止されることになる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のオイルミストセパレータによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１３】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ブローバイガスがインナーパイプを流れる際における外気への放熱を大幅に抑制して前記ブローバイガスの保温を図ることができ、これにより前記ブローバイガスの温度低下を従来よりも著しく防止することができて厳冬期に出口パイプが凍結して閉塞してしまう事態を回避することができ、クランクケース内の圧力上昇によるシール部からの油漏れを未然に防ぐことができる。
【００１４】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、エレメントを下から上に抜け出たブローバイガスが出口パイプに向かう際における外気への放熱を大幅に抑制して前記ブローバイガスの温度低下をより一層防止することができ、厳冬期に出口パイプが凍結して閉塞してしまう事態を更に確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のエレメントフレームの斜視図である。
【図３】図１のエレメントプレートの斜視図である。
【図４】図１の出口パイプの詳細を示す断面図である。
【図５】図１のエレメント周囲の構造に関するＶ−Ｖ矢視の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、エンジン１のヘッドカバー２の上面に搭載した型式のオイルミストセパレータ３を示しており、前記ヘッドカバー２内から抜き出したブローバイガスを実線の矢印Ａのように入口パイプ４からセパレータ本体５内に招き入れ、エレメント６を下から上に通過させてオイルを捕捉除去した後、前記セパレータ本体５の長手方向一端側に配置した出口パイプ７から図示しない吸気系へと送り出すようにしてある。
【００１８】
また、このようなオイルミストセパレータ３にあっては、エレメント６が使用期間を経過して目詰まりを起こすことでブローバイガスが通過できなくなる虞れがあり、このような事態が生じた時の対策として、前記エレメント６を迂回させてブローバイガスを出口パイプ７へ直接導くためのバイパスバルブ８が前記出口パイプ７近傍に備えられている。
【００１９】
尚、この種のバイパスバルブ８の構造自体は従来周知であり、迂回路の連通口を弁体で閉止し且つその閉止状態を弾発体の付勢力により保持するようになっていて、前記エレメント６の目詰まり時に上昇したブローバイガスの圧力により前記弾発体の付勢力に抗して開弁することで前記エレメント６の迂回路が開通されるようになっている。
【００２０】
更に、前記エレメント６自体は脆弱な濾過紙でしかないため、その上面を格子構造とし且つ下面を開放したエレメントフレーム９（図２参照）と、該エレメントフレーム９の開放された下面を覆う格子構造のエレメントプレート１０（図３参照）とにより抱持されて補強されるようになっており、入口パイプ４から下部流路１１に導入されたブローバイガスがエレメントプレート１０の下面からエレメント６に入り、前記エレメントフレーム９の上面から上部流路１２に抜けて出口パイプ７に到るようになっている。
【００２１】
ここで、図４に示す如く、本形態例にあっては、前記出口パイプ７がインナーパイプ７ａとアウターパイプ７ｂとから成る二重管構造となっていて、前記インナーパイプ７ａと前記アウターパイプ７ｂとの間に断熱空気層１３（第一断熱空気層）が形成され、該断熱空気層１３が上流側を塞がれた袋小路とされて前記インナーパイプ７ａからブローバイガスが送り出されるようにしてあり、この出口パイプ７には、図示しない吸気系に繋がる出口ホース１４が接続されている。
【００２２】
また、図５に示す如く、前記エレメントフレーム９と前記エレメントプレート１０とにより包持されたエレメント６における下面を除いた残りの表面が保温カバー１５により上部流路１２（ブローバイガスの流路）を介して被包されており、前記保温カバー１５とセパレータ本体５との間には断熱空気層１６（第二断熱空気層）が形成されるようにしてある。
【００２３】
而して、インナーパイプ７ａの周囲が断熱空気層１３により包囲され、該断熱空気層１３により断熱された状態でブローバイガスがインナーパイプ７ａへ送り出されることになるため、該インナーパイプ７ａをブローバイガスが流れる際における外気への放熱が大幅に抑制され、該ブローバイガスの前記インナーパイプ７ａにおける温度低下が従来よりも著しく防止されることになる。
【００２４】
しかも、特に本形態例においては、エレメント６における下面を除いた残りの表面が保温カバー１５によりブローバイガスの流路を介して被包され、前記保温カバー１５とセパレータ本体５との間にも断熱空気層１６が形成されることになるため、エレメント６を下から上に抜け出たブローバイガスが出口パイプ７に向かう際における外気への放熱が大幅に抑制され、前記ブローバイガスの温度低下がより一層防止されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、ブローバイガスがインナーパイプ７ａを流れる際における外気への放熱を大幅に抑制して前記ブローバイガスの保温を図ることができると共に、エレメント６を下から上に抜け出たブローバイガスが出口パイプ７に向かう際における外気への放熱についても大幅に抑制して前記ブローバイガスの保温を図ることができるので、前記ブローバイガスの温度低下を従来よりも著しく防止することができて厳冬期に出口パイプ７が凍結して閉塞してしまう事態を回避することができ、クランクケース内の圧力上昇によるシール部からの油漏れを未然に防ぐことができる。
【００２６】
尚、本発明のオイルミストセパレータは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１      エンジン
２      ヘッドカバー
３      オイルミストセパレータ
５      セパレータ本体
６      エレメント
７      出口パイプ
７ａ    インナーパイプ
７ｂ    アウターパイプ
１２    上部流路（ブローバイガスの流路）
１３    断熱空気層（第一断熱空気層）
１５    保温カバー
１６    断熱空気層（第二断熱空気層）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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