(57)【要約】【課題】アッパーレールの剛性を低下させることなくがたつき抑制及び低スライド荷重化を図り得る構成を提供する。【解決手段】アッパーレール３０に支持されるローラー６１がロアレール２０に設けられる案内部２２ａ，２２ｂに案内されることでアッパーレール３０がロアレール２０に対してスライド可能に組み付けられ、案内部２２ａ，２２ｂには、対向するように配置されてローラー６１が転がり接触する上面２３及び底面２４と、上面２３及び底面２４を連結する連結面２５とが形成される。そして、アッパーレール３０に固定されて、案内部２２ａ，２２ｂに案内されるサイドローラー６２が支持される前側ブラケット４０ａ，４０ｂ及び後側ブラケット５０ａ，５０ｂが設けられており、サイドローラー６２は、案内部２２ａ，２２ｂ内に入り込む支持片４２，５４に支持されて、連結面２５に転がり接触する。【選択図】図２
2019189154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレールとシートに固定されるアッパーレールとを有し、前記アッパーレールに支持されるローラーが前記ロアレールに設けられる案内部に案内されることで前記アッパーレールが前記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるシートレール装置であって、
前記アッパーレールに固定されて、前記案内部に案内される第２ローラーが支持されるブラケットを備え、
前記案内部には、対向するように配置されて前記ローラーが転がり接触する第１面及び第２面と、前記第１面及び前記第２面を連結する連結面とが形成され、
前記第２ローラーは、前記案内部内に入り込む前記ブラケットの支持片に支持されて、前記連結面に転がり接触することを特徴とするシートレール装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記アッパーレールに溶接固定され、
前記支持片には、前記アッパーレールに溶接固定される位置と前記第２ローラーが支持される位置との間に細幅部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートレール装置として、例えば、下記特許文献１に開示されるシートレール装置が知られている。このシートレール装置は、アッパーレールを構成する第１アッパーレール及び第２アッパーレールのそれぞれに設けられるローラーがロアレールの案内部により案内されるようにして、アッパーレールがロアレールに対してスライドする。これにより、アッパーレールが固定される車両用のシートを、ロアレールが固定される車両用フロアに対して前後方向にスライド可能に支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８６９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようにローラーが案内部により案内される構成では、スライド時にがたつく場合があり、低スライド荷重を実現しつつがたつきを抑制するため、案内部により案内されるサイドローラーを追加する案内構造が考えられる。すなわち、アッパーレールに支持されるローラーが案内部に対して上下方向にて転がり接触する際に、サイドローラーが上下方向に直交する左右方向にて案内部に転がり接触するようにアッパーレールに支持されることで、がたつきを抑制することができる。
【０００５】
ところで、ローラーとサイドローラーとを互いに直交する方向にて案内部に転がり接触させるためには、例えば、図１２に例示するように、ローラー１１１が支持されるアッパーレール１００の外壁１０１の一部を切り倒して形成される支持部１０２にサイドローラー１１２を支持させる支持構造が考えられる。しかしながら、上述のように外壁１０１の一部を切り倒して支持部１０２を形成すると、アッパーレール１００の剛性が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、アッパーレールの剛性を低下させることなくがたつき抑制及び低スライド荷重化を図り得る構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール（２０）とシートに固定されるアッパーレール（３０）とを有し、前記アッパーレールに支持されるローラー（６１）が前記ロアレールに設けられる案内部（２２ａ，２２ｂ）に案内されることで前記アッパーレールが前記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるシートレール装置（１０）であって、
前記アッパーレールに固定されて、前記案内部に案内される第２ローラー（６２）が支持されるブラケット（４０ａ〜４０ｄ，５０ａ，５０ｂ）を備え、
前記案内部には、対向するように配置されて前記ローラーが転がり接触する第１面（２３）及び第２面（２４）と、前記第１面及び前記第２面を連結する連結面（２５）とが形成され、
前記第２ローラーは、前記案内部内に入り込む前記ブラケットの支持片（４２，５４）に支持されて、前記連結面に転がり接触することを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明では、アッパーレールに支持されるローラーがロアレールに設けられる案内部に案内されることでアッパーレールがロアレールに対してスライド可能に組み付けられ、案内部には、対向するように配置されてローラーが転がり接触する第１面及び第２面と、第１面及び第２面を連結する連結面とが形成される。そして、アッパーレールに固定されて、案内部に案内される第２ローラーが支持されるブラケットが設けられており、第２ローラーは、案内部内に入り込むブラケットの支持片に支持されて、連結面に転がり接触する。
【０００９】
これにより、案内部の第１面及び第２面にはローラーが転がり接触し、案内部の連結面には第２ローラーが転がり接触するため、スライド時の低スライド荷重を実現しつつ、スライド時のがたつきを抑制することができる。特に、第２ローラーは、ブラケットを介してアッパーレールに支持されるため、アッパーレールの一部を切り倒す必要もないので、アッパーレールの剛性が低下することもない。したがって、アッパーレールの剛性を低下させることなくがたつき抑制及び低スライド荷重化を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、支持片には、アッパーレールに溶接固定される位置と第２ローラーが支持される位置との間に細幅部が形成される。このため、第２ローラーが案内部の連結面に転がり接触する際、支持片が細幅部を起点に弾性変形し易くなるので、第２ローラーが連結面に対して必要以上に押し付けられることもない。これにより、さらなる低スライド荷重化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を示す説明図であり、図１（Ａ）は、平面図を示し、図１（Ｂ）は、側面図を示す。
【図２】図２（Ａ）は、図１のＸ１−Ｘ１断面を示す断面図であり、図２（Ｂ）は、図１のＸ２−Ｘ２断面を示す断面図である。
【図３】図１（Ｂ）からロアレールを除いた状態を示す側面図である。
【図４】図３に示すアッパーレール等を分解した状態を示す分解斜視図である。
【図５】一対の前側ブラケットを示す斜視図である。
【図６】図５の前側ブラケットの詳細形状を説明する説明図であり、図６（Ａ）は、平面図を示し、図６（Ｂ）は、側面図を示し、図６（Ｃ）は、背面図を示す。
【図７】ローラーピッチとロアレール幅との関係を説明する説明図である。
【図８】一対の後側ブラケットを示す斜視図である。
【図９】図８の後側ブラケットの詳細形状を説明する説明図であり、図９（Ａ）は、平面図を示し、図９（Ｂ）は、側面図を示し、図９（Ｃ）は、背面図を示す。
【図１０】本実施形態の第１変形例に係るシートレール装置における補強用ブラケットを説明する斜視図である。
【図１１】本実施形態の第２変形例に係るシートレール装置における補強用ブラケットを説明する斜視図である。
【図１２】アッパーレールの一部を切り倒した支持部にサイドローラーが支持される構造を説明する説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るシートレール装置について図を参照して説明する。
本実施形態に係るシートレール装置１０は、車両用シート（図示略）を前後スライド可能に車両フロア（図示略）に固定する装置である。このシートレール装置１０は、図１〜図４に示すように、主に、車両フロアに固定されるロアレール２０と、車両用シートに固定されるアッパーレール３０と、ロアレール２０とアッパーレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材７０と、ロック状態でのがたつきを防止するがたつき防止部材８０と、をそれぞれ左右一対備えるように構成されている。また、シートレール装置１０は、一対のロック部材７０によるロアレール２０とアッパーレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作部（図示略）を備えている。以下、シートレール装置１０の長手方向を前後方向として、シートレール装置１０を構成する各要素について詳述する。なお、図１では、一方のロアレール２０及びアッパーレール３０等を図示しており、他方のロアレール２０及びアッパーレール３０等は、便宜上、図示を省略している。
【００１３】
ロアレール２０は、長尺のレール状に形成されており、図１及び図２に示すように、車両フロアに固定される底面部２１と、この底面部２１の両側にそれぞれ設けられる案内部２２ａ，２２ｂとを有するように形成される。案内部２２ａ，２２ｂは、後述するローラー６１及びサイドローラー６２を囲うようにして案内するもので、案内部２２ａ，２２ｂには、対向するように配置されてローラー６１が転がり接触する上面２３及び底面２４と、上面２３及び底面２４を連結する連結面２５とがそれぞれ形成されている。また、案内部２２ａ，２２ｂには、それぞれ上面２３の端部から垂下するように内面部２６が連なっている。なお、上面２３及び底面２４は、「第１面」及び「第２面」の一例に相当し得る。
【００１４】
案内部２２ａに連なる内面部２６には、ロック部材７０のロック片７１ａと嵌合する複数のロック部材嵌合用孔（図示略）が長手方向に沿って形成されている。また、案内部２２ｂに連なる内面部２６には、がたつき防止部材８０の押圧部８１ａが挿入可能な複数の押圧部材用溝（図示略）が長手方向に沿って形成されている。
【００１５】
アッパーレール３０は、左右一対として配置される第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２と、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２に対して前後方向から組み付けられる連結部３３，３４とを備えるように構成されている。
【００１６】
図２（Ａ）に示すように、第１アッパーレール３１は、案内部２２ａ内に入り込む支持部３１ａを備え、この支持部３１ａには、ロアレール２０との組み付け時に案内部２２ａの上面２３及び底面２４に対して転がり接触するローラー６１が前側及び後側の２箇所にて回転自在に支持されている。同様に、第２アッパーレール３２は、案内部２２ｂ内に入り込む支持部３２ａを備え、この支持部３２ａには、ロアレール２０との組み付け時に案内部２２ｂの上面２３及び底面２４に対して転がり接触するローラー６１が前側及び後側の２箇所にて回転自在に支持されている。
【００１７】
図４に示すように、第１アッパーレール３１の前側及び後側には、それぞれ補強用の前側ブラケット４０ａ及び後側ブラケット５０ａが溶接固定されている。同様に、第２アッパーレール３２の前側及び後側には、それぞれ補強用の前側ブラケット４０ｂ及び後側ブラケット５０ｂが溶接固定されている。
【００１８】
前側ブラケット４０ａ及び前側ブラケット４０ｂは、図５に示すように、対象形状であるため、前側ブラケット４０ａを例に、図２（Ｂ）及び図６を参照して詳細形状について説明する。
図２（Ｂ）及び図６に示すように、前側ブラケット４０ａは、第１アッパーレール３１の前方内側に溶接固定される固定部４１と先端側が案内部２２ａ内に入り込む支持片４２とが略直角に連なるように形成されている。支持片４２は、その先端側に案内部２２ａの連結面２５に転がり接触する第２ローラーとしてサイドローラー６２が回転自在に支持されている。また、支持片４２には、固定部４１側に対して先端側を弾性変形しやすくするため、固定部４１とサイドローラー６２が支持される位置との間に細幅部４２ａが形成されている。
【００１９】
前側ブラケット４０ｂも同様に、固定部４１と細幅部４２ａが形成される支持片４２とを備え、支持片４２の先端側に案内部２２ｂの連結面２５に転がり接触するサイドローラー６２が回転自在に支持されるように形成されている。
【００２０】
サイドローラー６２は、細幅部４２ａを起点とする支持片４２の弾性変形を利用して、連結面２５に対して内側に押し込まれて転がり接触するように支持片４２に組み付けられている。すなわち、図７に示すように、案内部２２ａの連結面２５と案内部２２ｂの連結面２５との距離をロアレール幅Ｗ、転がり接触する前の前側ブラケット４０ａのサイドローラー６２の外側面と前側ブラケット４０ｂのサイドローラー６２の外側面との距離をローラーピッチＰとするとき、サイドローラー６２は、ローラーピッチＰがロアレール幅Ｗよりもわずかに長くなるように支持片４２に組み付けられる。このため、サイドローラー６２が連結面２５に転がり接触する際、支持片４２が細幅部４２ａを起点として図７の矢印Ｆ方向に弾性変形するため、サイドローラー６２が適切な押圧力にて連結面２５に対して押し付けられる。
【００２１】
後側ブラケット５０ａ及び後側ブラケット５０ｂは、図８に示すように、対象形状であるため、後側ブラケット５０ａを例に、図９を参照して詳細形状について説明する。
後側ブラケット５０ａは、第１アッパーレール３１の後方内側に溶接固定される第１固定部５１と、後方外側に溶接固定される第２固定部５２と、第１固定部５１と第２固定部５２とを連結する連結部５３と、先端側が案内部２２ａ内に入り込む支持片５４とを備えるように形成されている。第２固定部５２には、溶接用の開口５２ａが２つ形成されている。支持片５４は、その先端側に案内部２２ａの連結面２５に転がり接触する第２ローラーとしてサイドローラー６２が回転自在に支持されている。この支持片５４には、連結部５３側に対して先端側を弾性変形しやすくするため、連結部５３とサイドローラー６２が支持される位置との間に細幅部５４ａが形成されている。
【００２２】
後側ブラケット５０ｂも同様に、第１固定部５１、第２固定部５２及び連結部５３と、細幅部５４ａが形成される支持片５４とを備え、支持片５４の先端側に案内部２２ｂの連結面２５に転がり接触するサイドローラー６２が回転自在に支持されるように形成されている。
【００２３】
後側ブラケット５０ａ及び後側ブラケット５０ｂにおけるサイドローラー６２は、細幅部５４ａを起点とする支持片５４の弾性変形を利用して、連結面２５に対して内側に押し込まれて転がり接触するように支持片５４に組み付けられている。すなわち、前側ブラケット４０ａ及び前側ブラケット４０ｂにおけるサイドローラー６２と同様に、後側ブラケット５０ａ及び後側ブラケット５０ｂにおけるサイドローラー６２は、ローラーピッチがロアレール幅よりもわずかに長くなるように支持片５４に組み付けられる。このため、サイドローラー６２が連結面２５に転がり接触する際、支持片５４が細幅部５４ａを起点として上記支持片４２と同様に弾性変形するため、サイドローラー６２が適切な押圧力にて連結面２５に対して押し付けられる。
【００２４】
なお、第１アッパーレール３１の支持部３１ａには、溶接固定された前側ブラケット４０ａのサイドローラー６２や溶接固定された後側ブラケット５０ａのサイドローラー６２との干渉をさけるために、２つの開口３１ｂが形成されている。同様に、第２アッパーレール３２の支持部３２ａには、溶接固定された前側ブラケット４０ｂのサイドローラー６２や溶接固定された後側ブラケット５０ｂのサイドローラー６２との干渉をさけるために、２つの開口３２ｂが形成されている。
【００２５】
また、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２には、連結部３３，３４を利用した組み付け時に面接触する連結片３１ｄ〜３１ｇ及び連結片３２ｄ〜３２ｇがそれぞれ設けられている。
【００２６】
連結部３３には、車両用シートを固定するための固定部３３ａと、面接触した連結片３１ｄ及び連結片３２ｄが嵌まり込む係合穴３３ｂと、面接触した連結片３１ｅ及び連結片３２ｅが嵌まり込む係合穴３３ｃとが形成されている。また、連結部３４には、車両用シートを固定するための固定部３４ａと、面接触した連結片３１ｆ及び連結片３２ｆが嵌まり込む係合穴３４ｂと、面接触した連結片３１ｇ及び連結片３２ｇが嵌まり込む係合穴３４ｃとが形成されている。
【００２７】
ロック部材７０は、図４に示すように、複数のロック片７１ａを有するロック片部材７１と、このロック片部材７１を可動させるための可動部材７２と、第１アッパーレール３１に支持されてロック片部材７１及び可動部材７２を回動可能に支持する固定部材７３と、を備えている。このロック部材７０は、操作部が操作されない状態では、各ロック片７１ａがそれぞれロック部材嵌合用孔に嵌合することで、ロアレール２０とアッパーレール３０とをスライド不能にロックするように機能する。そして、ロック部材７０は、操作部の操作に応じて可動部材７２が回動して各ロック片７１ａとロック部材嵌合用孔との嵌合が解除されることで、アッパーレール３０をロアレール２０に対して前後にスライド可能な状態とするように機能する。
【００２８】
がたつき防止部材８０は、図４に示すように、ロアレール２０の押圧部材用溝の上辺に押圧してがたつきを防止する押圧部材８１と、この押圧部材８１の上下の位置をコントロールする回動板部材８２と、この回動板部材８２を第２アッパーレール３２に対して回動可能に支持する軸支部材８３とを、前後一対備えている。このがたつき防止部材８０は、操作部が操作されない状態では、回動板部材８２から押圧を受ける押圧部材８１の押圧部８１ａが押圧部材用溝に強く押し付けられることで、ロアレール２０に対するアッパーレール３０のがたつきを抑制するように機能する。そして、がたつき防止部材８０は、操作部の操作に応じて回動板部材８２により押圧部材８１が押し下げられて押圧部材用溝への押圧が解除されることで、スライド可能状態でのロアレール２０に対するアッパーレール３０のがたつき抑制を解除するように機能する。
【００２９】
次に、シートレール装置１０の製造工程について説明する。
まず、図４に示すように、第１アッパーレール３１に対して前側ブラケット４０ａ及び後側ブラケット５０ａを溶接固定するとともに、第２アッパーレール３２に対して前側ブラケット４０ｂ及び後側ブラケット５０ｂを溶接固定する。この溶接は、アッパーレール３０の剛性を高めるためのものであり、具体的には、サイドローラー６２が組み付けられた前側ブラケット４０ａは固定部４１にて第１アッパーレール３１の前方内側にスポット溶接等を利用して溶接固定され、サイドローラー６２が組み付けられた前側ブラケット４０ｂは固定部４１にて第２アッパーレール３２の前方内側にスポット溶接等を利用して溶接固定される。また、サイドローラー６２が組み付けられた後側ブラケット５０ａは、第１固定部５１が第１アッパーレール３１の後方内側にてスポット溶接され、第２固定部５２が第１アッパーレール３１の後方外側にて２箇所の開口５２ａを利用して溶接されることで、第１アッパーレール３１に溶接固定される。また、サイドローラー６２が組み付けられた後側ブラケット５０ｂは、第１固定部５１が第２アッパーレール３２の後方内側にてスポット溶接され、第２固定部５２が第２アッパーレール３２の後方外側にて２箇所の開口５２ａを利用して溶接されることで、第２アッパーレール３２に溶接固定される。
【００３０】
その後、前側ブラケット４０ａや後側ブラケット５０ａが溶接固定された第１アッパーレール３１に対して、２つのローラー６１とロック部材７０とが組み付けられ、前側ブラケット４０ｂや後側ブラケット５０ｂが溶接固定された第２アッパーレール３２に対して、２つのローラー６１とがたつき防止部材８０とが組み付けられる。
【００３１】
そして、ロック部材７０等を組み付けた第１アッパーレール３１の連結片３１ｄ〜３１ｇと、がたつき防止部材８０等が組み付けられた第２アッパーレール３２の連結片３２ｄ〜３２ｇとを面接触させた状態で、連結部３３及び連結部３４を組み付ける。そして、係合穴３３ｂから飛び出る連結片３１ｄ及び連結片３２ｄ、係合穴３３ｃから飛び出る連結片３１ｅ及び連結片３２ｅ、係合穴３４ｂから飛び出る連結片３１ｆ及び連結片３２ｆ、係合穴３４ｃから飛び出る連結片３１ｇ及び連結片３２ｇをそれぞれ溶着する（図３のハッチング領域参照）。
【００３２】
これにより、図３に示すように、各ブラケット４０ａ，４０ｂ，５０ａ，５０ｂやロック部材７０及びがたつき防止部材８０等が組み付けられた状態のアッパーレール３０が組み立てられる。この状態で、ローラー６１及びサイドローラー６２をロアレール２０の案内部２２ａ，２２ｂに案内させるように組み付けることで、ロアレール２０に対するアッパーレール３０の組み付けが完了する。
【００３３】
このように構成されるシートレール装置１０では、案内部２２ａの前後方向２箇所にて上面２３及び底面２４に対してローラー６１が転がり接触し、案内部２２ｂの前後方向２箇所にて上面２３及び底面２４に対してローラー６１が転がり接触する。また、案内部２２ａの前後方向２箇所にて連結面２５に対してサイドローラー６２が転がり接触し、案内部２２ｂの前後方向２箇所にて連結面２５に対してサイドローラー６２が転がり接触する。このような転がり接触によりスライド時の低スライド荷重を実現しつつ、スライド時のがたつきが抑制される。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、アッパーレール３０に支持されるローラー６１がロアレール２０に設けられる案内部２２ａ，２２ｂに案内されることでアッパーレール３０がロアレール２０に対してスライド可能に組み付けられ、案内部２２ａ，２２ｂには、対向するように配置されてローラー６１が転がり接触する上面２３及び底面２４と、上面２３及び底面２４を連結する連結面２５とが形成される。そして、アッパーレール３０に固定されて、案内部２２ａ，２２ｂに案内されるサイドローラー６２が支持される前側ブラケット４０ａ，４０ｂ及び後側ブラケット５０ａ，５０ｂが設けられており、サイドローラー６２は、案内部２２ａ，２２ｂ内に入り込む支持片４２，５４に支持されて、連結面２５に転がり接触する。
【００３５】
これにより、案内部２２ａ，２２ｂの上面２３及び底面２４にはローラー６１が転がり接触し、案内部２２ａ，２２ｂの連結面２５にはサイドローラー６２が転がり接触するため、スライド時の低スライド荷重を実現しつつ、スライド時のがたつきを抑制することができる。特に、サイドローラー６２は、ブラケット４０ａ，４０ｂ，５０ａ，５０ｂを介してアッパーレール３０に支持されるため、アッパーレール３０の一部を切り倒す必要もないので、アッパーレール３０の剛性が低下することもない。したがって、アッパーレール３０の剛性を低下させることなくがたつき抑制及び低スライド荷重化を図ることができる。
【００３６】
特に、支持片４２には、アッパーレール３０に溶接固定される位置とサイドローラー６２が支持される位置との間に細幅部４２ａが形成され、支持片５４には、アッパーレール３０に溶接固定される位置とサイドローラー６２が支持される位置との間に細幅部５４ａが形成される。このため、サイドローラー６２が案内部２２ａ，２２ｂの連結面２５に転がり接触する際、支持片４２，５４が細幅部４２ａ，５４ａを起点に弾性変形し易くなるので、サイドローラー６２が連結面２５に対して必要以上に押し付けられることもない。これにより、さらなる低スライド荷重化を図ることができる。
【００３７】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）サイドローラー６２を支持する構成として一対の前側ブラケット４０ａ及び前側ブラケット４０ｂを採用することに限らず、前側ブラケット４０ａと前側ブラケット４０ｂとを一体とした補強用ブラケットを採用してもよい。例えば、本実施形態の第１変形例として、図１０に示す補強用のブラケット４０ｃのように、細幅部４２ａの先端側にそれぞれサイドローラー６２が支持される２つの支持片４２と、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２の双方に溶接固定される１つの固定部４４とを備えるような補強用ブラケットが採用されてもよい。また、例えば、本実施形態の第２変形例として、図１１に示す補強用のブラケット４０ｄのように、補強用のブラケット４０ｃに対して細幅部４２ａの長さを長くした補強用ブラケットが採用されてもよい。同様に、サイドローラー６２を支持する構成として一対の後側ブラケット５０ａ及び後側ブラケット５０ｂを採用することに限らず、ブラケット４０ｃやブラケット４０ｄのように、後側ブラケット５０ａと後側ブラケット５０ｂとを一体とした補強用ブラケットを採用してもよい。
【００３８】
（２）サイドローラー６２は、前側ブラケット４０ａ及び前側ブラケット４０ｂのように、１つのブラケットに対して１つ設けられることに限らず、１つのブラケットに対して複数設けられてもよい。同様に、サイドローラー６２は、後側ブラケット５０ａ及び後側ブラケット５０ｂのように、１つのブラケットに対して１つ設けられることに限らず、１つのブラケットに対して複数設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０…シートレール装置
２０…ロアレール
２２ａ，２２ｂ…案内部
２３…上面（第１面）
２４…底面（第２面）
２５…連結面
３０…アッパーレール
３１…第１アッパーレール
３２…第２アッパーレール
４０ａ，４０ｂ…前側ブラケット（ブラケット）
４０ｃ，４０ｄ…ブラケット
４２…支持片
５０ａ，５０ｂ…後側ブラケット（ブラケット）
５４…支持片
６１…ローラー
６２…サイドローラー（第２ローラー）
【図１】
2019189154.tif 000003
【図２】
2019189154.tif 000004
【図３】
2019189154.tif 000005
【図４】
2019189154.tif 000006
【図５】
2019189154.tif 000007
【図６】
2019189154.tif 000008
【図７】
2019189154.tif 000009
【図８】
2019189154.tif 000010
【図９】
2019189154.tif 000011
【図１０】
2019189154.tif 000012
【図１１】
2019189154.tif 000013
【図１２】
2019189154.tif 000014