(57)【要約】【課題】アンダーボーン型車両において、乗降性を確保しながら、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制する。また、足の移動の自由度の低下を抑制しつつ、エアクリーナへの水泥入りを抑制する突出部を利用して収納部を形成する。【解決手段】突出部（７２）は、レッグシールド（５２）からフロントフェンダー（４６）に向かって下方に突出する。突出部（７２）は、車両側面視において、ヘッドパイプ（１１）の少なくとも一部、又は、メインフレーム（１２）の一部と重なる。突出部（７２）の少なくとも一部は、エアクリーナ（５７）の外側端よりも車幅方向の内側方に配置される。突出部（７２）の前端は、エアクリーナ（５７）の前端よりも前方に配置される。突出部（７２）は、物品を収納するための空間を有する収納部（６６）の一部である。収納部（６６）は、レッグシールド（５２）から後方に突出している。突出部（７２）の下端は、凹部（５４）の下端よりも上方に位置する。【選択図】図２
2019026049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の車両中心に配置されたヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、かつ、ドライバーが座るシートと、
前記ヘッドパイプから前記シートよりも下方の位置に向かって、後方かつ下方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプよりも上方かつ前記シートよりも前方に配置され、ドライバーが操作するハンドルと、前記ヘッドパイプに挿入されたフロントフォークと、前記フロントフォークに支持された前輪とを含み、前記ハンドルの操作に応じて回動可能に前記ヘッドパイプに支持されたステアリング装置と、
前記メインフレームの下方に配置され、前記メインフレームに揺動不能に支持され、前記シートよりも前方に少なくとも一部が配置されたエンジンと、
車両上下方向において、前記メインフレームと前記エンジンとの間に少なくとも一部が配置され、前記メインフレームに支持されたエアクリーナと、
前記エンジンの前端より後方、かつ、前記シート及び前記メインフレームよりも下方に配置され、ドライバーが足を置く足載せバーと、
車両上下方向において、前記前輪の上端と前記フロントカバーの下端との間に少なくとも一部が配置され、車両前後方向において、前記前輪の後端と前記エンジンの前端との間に少なくとも一部が配置されたフロントフェンダーと、
前記メインフレームの上方に配置され、前記シートよりも下方に凹んだ形状を有する凹部と、
前記凹部よりも車幅方向の外側方に配置され、前記凹部及び前記足載せバーよりも前方に配置されたレッグシールドと、
前記足載せバーよりも前方かつ上方に配置され、前記レッグシールドから前記フロントフェンダーに向かって下方に突出する突出部と、
を備え、
車両正面視において、車両上下方向における前記前輪の下端から前記フロントカバーの下端までの寸法は、車両上下方向における前記フロントカバーの寸法より大きく、
前記突出部は、車両側面視において、前記エアクリーナよりも上方に位置する前記ヘッドパイプの少なくとも一部、又は、前記エアクリーナよりも上方に位置する前記メインフレームの一部と重なり、
前記突出部の少なくとも一部は、前記エアクリーナの外側端よりも車幅方向の内側方に配置され、
前記足載せバーは、車両前後方向の寸法が、車幅方向の寸法より小さい棒状の形状を有し、
前記突出部の前端は、前記エアクリーナの前端よりも前方に配置され、
前記突出部は、物品を収納するための空間を有する収納部の一部であり、
前記収納部は、前記レッグシールドから後方に突出しており、
前記突出部の下端は、前記凹部の下端よりも上方に位置する、
アンダーボーン型車両。
【請求項２】
前記突出部の下端は、前記エアクリーナの上端より下方に位置する、
請求項１に記載のアンダーボーン型車両。
【請求項３】
前記突出部の外側端は、前記エアクリーナの外側縁よりも外側方に配置されている、
請求項１又は２に記載のアンダーボーン型車両。
【請求項４】
前記収納部には蓋がなく、上方に開放されている、
請求項１から３に記載のアンダーボーン型車両。
【請求項５】
前記フロントカバーに配置されたランプをさらに備え、
前記突出部の少なくとも一部は、車両正面視において、前記エアクリーナの外側縁よりも内側方の位置で、前記ランプと重なる、
請求項１から４のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項６】
前記レッグシールドは、
前方かつ下方に延びる第１部分と、
前記第１部分に接続され、後方かつ下方に延びる第２部分と、
を含み、
前記第１部分の延びる方向における前記第１部分の長さは、前記第２部分の延びる方向における前記第２部分の長さより短く、
前記収納部の開口は、前記第１部分の後方に配置されている、
請求項１から５のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項７】
車両平面視で、前記突出部の少なくとも一部は、前記エアクリーナと重なる、
請求項１から６のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項８】
車両側面視で、前記突出部の下端は、前記エアクリーナの上端より下方かつ前方に位置し、
前記突出部は、車両側面視で、前記突出部の下端から後方且つ上方に延び、前記エアクリーナの上方に位置する後壁部を含む、
請求項１から７のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項９】
前記突出部は、車両側面視で、前記突出部の下端から前方且つ上方に延びる底壁部を含む、
請求項１から８のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項１０】
前記凹部の前端から上方かつ後方に延びているステアリングカバーをさらに含み、
前記収納部は、車両側面視で前記ステアリングカバーの後縁よりも前方に位置する、
請求項１から９のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【請求項１１】
前記足載せバーの前方又は後方に配置され、ドライバーの足で操作されるペダルをさらに備える、
請求項１から１０のいずれかに記載のアンダーボーン型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーボーン型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の自動二輪車（１）は、所謂アンダーボーン型車両と呼ばれている。アンダーボーン型車両（１）は、ヘッドパイプ（２１）と、フロントカバー（７２）と、ドライバーが座るシート（８）とを備えている。ヘッドパイプ（２１）は、車幅方向の車両中心に配置されている。フロントカバー（７２）は、ヘッドパイプ（２１）の前方に配置されている。シート（８）は、ヘッドパイプ（２１）よりも後方に配置されている。
【０００３】
アンダーボーン型車両（１）は、メインフレーム（２２）と、ステアリング装置とを備えている。メインフレーム（２２）は、ヘッドパイプ（２１）からシート（８）よりも下方の位置に向かって、後方かつ下方に延びている。ステアリング装置は、ドライバーが操作するハンドル（４１）と、フロントフォーク（３）と、前輪（４）とを含む。ハンドル（４１）は、ヘッドパイプ（２１）よりも上方かつシート（８）よりも前方に配置されている。フロントフォーク（３）は、ヘッドパイプ（２１）に挿入されている。前輪（４）は、フロントフォーク（３）に支持されている。
【０００４】
アンダーボーン型車両（１）は、前輪（４）を覆うフロントフェンダー（７９）を備えている。フロントフェンダー（７９）は、かなり大型であり、前輪（４）の回転中心よりも前方の位置から、前輪の後端よりも後方の位置まで延びている。車両正面視において、フロントフェンダー（７９）は、前輪（４）と重なる。ドライバーがハンドル（４１）を操作することによって、ステアリング装置が回動する。
【０００５】
アンダーボーン型車両（１）は、エンジン（７）とエアクリーナ（６１）とを備えている。エンジン（７）は、メインフレーム（２２）の下方に配置され、メインフレーム（２２）に揺動不能に支持されている。エンジン（７）の一部は、シート（８）よりも前方に配置されている。エアクリーナ（６１）の少なくとも一部は、車両上下方向において、メインフレーム（２２）とエンジン（７）との間に配置されている。エンジン（７）がメインフレームの（２２）の下方に配置されているため、前輪（４）が跳ね上げる水や泥がエンジン（７）にかかり易い。しかし、上述した大型のフロントフェンダー（７９）により、水や泥がエンジン（７）にかかることが抑制されている。
【０００６】
シート（８）に座ったドライバーは、エンジン（７）の前端よりも後方に配置され、シート（８）よりも下方に配置されたメインステップ（４２）に足を置く。
【０００７】
メインフレーム（２２）は、上方からメインフレームカバー７３で覆われており、シート（８）の前方には、下方に窪んだ跨ぎ部（１０）が配置されている。跨ぎ部（１０）がシート（８）よりも下方に凹んでいるので、ドライバーの乗降性が確保されている。
【０００８】
ドライバーの足に風等が当たるのを抑制するレッグシールドが、跨ぎ部（１０）よりも外側方かつ前方に配置されている。レッグシールドは、メインステップ（４２）よりも前方に配置されている。レッグシールドは、メインステップ（４２）よりも前方に配置されているので、ドライバーの乗降性および乗車時の足の配置スペースが確保されている。
【０００９】
一方、特許文献２には、スクータ型車両（１）が開示されている。スクータ型車両（１）は、ダウンフレーム（１２ａ）とロアフレーム（１２ｂ）とを備えている。ダウンフレーム（１２ａ）は、ヘッドパイプ（１１）から後下がりに傾斜している。ロアフレーム（１２ｂ）は、ダウンフレーム（１２ａ）の後端からほぼ水平に延びている。
【００１０】
ロアフレーム（１２ｂ）の上方には、ステップフロア（３７）が配置されている。ユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）がロアフレーム（１２ｂ）の後端に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット（Ｐ）は、エンジン（Ｅ）と後輪（ＷＲ）とベルト式無段変速機（Ｍ）とを含んでいる。
【００１１】
ステップフロア（３７）の後方には、ユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）が配置されているので、ステップフロア（３７）を低い位置に配置することができる。それにより、ドライバーの乗降性が確保されている。
【００１２】
また、ユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）が、ステップフロア（３７）の後方に配置されているので、ステップフロア（３７）の配置に、パワーユニット（Ｐ）が邪魔になることがない。そのため、ステップフロア（３７）を車幅方向及び車両前後方向に広く形成することができる。即ち、スクータ型車両（１）では、アンダーボーン型車両と比較して、パワーユニット（エンジン）の位置の違いにより、ドライバーの乗車時の足を置くスペースが広く、足の移動自由度が非常に高い。
【００１３】
スクータ型車両（１）では、パワーユニット（Ｐ）の上部にエアクリーナ装置（４８）が取付けられている。そのため、エアクリーナ装置（４８）は、ユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）と共に上下に揺動する。
【００１４】
以上のように、特許文献１に記載のアンダーボーン型車両（１）と特許文献２に記載のスクータ型車両（１）とは、フレーム構造、エンジン、及びエアクリーナのレイアウト等、基本的な車両構造がかなり相違する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１１−１７４４２８号公報
【特許文献２】特開２０１５−４５２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
発明者は、アンダーボーン型車両の開発にあたって、スクータ型車両だけではなく、アンダーボーン型車両においても、より留意する必要がある問題に気付いた。それは、エアクリーナへの水泥の浸入の問題である。スクータ型車両においては、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制する必要性が大きい。スクータ型車両においては、エアクリーナが、ユニットスイング式のパワーユニットと共に揺動する。そのため、揺動するエアクリーナとユニットスイング式のパワーユニットとの上方に位置する部材（例えばシート）とのクリアランスを確保するために、エアクリーナと車輪（後輪）とが非常に近接して配置される。例えば、車両側面視において、エアクリーナと車輪（後輪）が重なるように近接して配置される。そのため、後輪が跳ね上げる水泥がエアクリーナに入り易い。
【００１７】
一方、アンダーボーン型車両において、発明者は、当初、スクータ型車両と比較して、水泥はエアクリーナに入り難いと考えていた。アンダーボーン型車両において、エアクリーナは、メインフレームに揺動不能に取付けられている。そのためスクータ型車両と比べて、車輪（前輪）と近接しておらず、車輪（前輪）から跳ね上げられる水泥の影響は少ないと考えていた。
【００１８】
加えて、エアクリーナの下方にはエンジンが配置され、エアクリーナの側方及び上方はカバーに囲まれ、エアクリーナは奥まった空間に配置されている。そのため、アンダーボーン型車両において、発明者は、水泥はエアクリーナに入り難いと考えていた。
【００１９】
ところが、発明者が検討を深めると、アンダーボーン型車両においてもエアクリーナに水が浸入することについて、より留意が必要であることに想到した。アンダーボーン型車両において、エアクリーナは、ヘッドパイプから延びるメインフレームの下方に配置されている。そのため、前輪からの水泥が、ヘッドパイプ、或いはメインフレームに付着し、メインフレームによって後方に案内される。そして、メインフレームの回りに配置されたカバーとメインフレームとの間を通って、エアクリーナに水泥が浸入することに留意が必要であることに、発明者は想到した。
【００２０】
しかも、アンダーボーン型車両は、前輪に比してフロントカバーが小さい。従って、対向車や併走車が跳ね上げた水泥をフロントカバーによって遮り難い。そのため、対向車や併走車からの水泥が、ヘッドパイプ、或いはメインフレームに付着することにも留意する必要があることに、発明者は気付いた。
【００２１】
そこで、発明者は、まず、エアクリーナに複雑なラビリンス構造を形成すること、或いは、メインフレームの構造（形状）を変更することによって、水泥の浸入をより抑制しようと考えた。しかし、エアクリーナ或いはメインフレームの構造が複雑化し、延いてはエアクリーナ或いはメインフレームが大型化する可能性がある。エアクリーナ或いはメインフレームが大型化すると、シートよりも下方に凹んだ凹部が小さくなり、ドライバーの乗降性が低下する可能性がある。
【００２２】
そこで、発明者は、ヘッドパイプ或いはメインフレームに付着した水泥の浸入を遮るのではなく、ヘッドパイプ或いはメインフレームへの水泥の付着自体を抑制しようと考えた。発明者は、凹部より前方に配置されたレッグシールド部から下方に突出する突出部を形成することにより、ドライバーの乗降性に影響を与えず、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制できることを思いついた。
【００２３】
また、発明者は、突出部を、車両側面視において、エアクリーナよりも上方に位置するヘッドパイプの少なくとも一部、又は、エアクリーナよりも上方に位置するメインフレームの一部と重なるように配置し、突出部の前端をエアクリーナの前端よりも前方に配置することに想到した。それにより、乗降性に影響を及ぼすことなく、効果的にヘッドパイプ、或いはメインフレームへの水泥の付着自体を抑制することができる。
【００２４】
さらに、発明者は、突出部の少なくとも一部をエアクリーナの外側端よりも車幅方向の内側方に配置することを思いついた。それにより、突出部を、よりヘッドパイプ及びメインフレームに近接させ、車幅方向において、突出部と、ヘッドパイプ及びメインフレームとの間の空間から水泥が浸入することを抑制することができる。
【００２５】
加えて、発明者は工夫を施そうとした。発明者は、突出部を利用して収納部を形成することを考えた。収納部には、ある程度の容量が必要であるため、発明者は、まず、突出部を、より下方に突出させることで、収納部の容量を確保しようと考えた。しかし、アンダーボーン型車両は、大型のフロントフェンダーを装着しており、突出部を、より下方に突出させるとフロントフェンダーに干渉することから、突出部をより下方に突出させることは難しいことに気付いた。そうすると、収納部の容量を確保しようとすると、収納部の一部が後方に突出することになり（収納部の壁を後方に突出させる必要があり）、足の移動の自由度に影響を与える虞がある。アンダーボーン型車両においては、ただでさえ足の移動自由度が低いため、発明者としては、突出部を利用して収納部を形成することは非常に難しく思えた。
【００２６】
ここで発明者は発想を転換させた。発明者は、アンダーボーン型車両における足の移動の仕方について深く考察した。スクータ型車両は、足裏を動かす自由度が高い。つまり、スクータ型車両は、足を置く場所（フラットフートボード）が前後方向に広いため、ドライバーが足裏の位置を前後方向に動かす自由度が高い。そのため、足の動きを考察すると、図１６及び図１７に示すように、足裏の前後方向への移動に伴って、膝の位置も前後方向へ移動する。足裏の前後方向への移動に伴って、膝の位置が前後方向へ移動する場合、膝の高さは基本的に同じ様な高さ位置において前後方向へ移動する。なお、図１６は、従来技術に係るスクータ型車両１００における一般的な着座位置でのドライバーの足の位置を示す図である。図１７は、スクータ型車両１００において、図１６の着座位置よりも前方の位置にドライバーが座った状態を示している。
【００２７】
一方、アンダーボーン型車両では、ドライバーは、足裏を動かす自由度が非常に低い。アンダーボーン型車両の足載せ部は、車両前後方向の寸法が、車幅方向の寸法より小さい棒状の形状を有する。従って、アンダーボーン型車両では、足裏を前後方向に動かすスペースが殆ど無い。また、足載せ部は、エンジンの前端よりも後方に配置されている。従って、足載せ部は、さほど前方に配置されていないため、ドライバーは、膝を延ばした状態で乗車するのではなく、膝をある程度曲げた状態で乗車することになる。そのため、アンダーボーン型車両において、ドライバーが乗車姿勢を変える場合には、足裏を動かさず、足裏を支点として、膝を前後方向に動かすことになる。
【００２８】
発明者は、アンダーボーン型車両において、ドライバーが足裏を支点として膝を前方に動かす場合、膝は前方かつ下方に動くことに気付いた。
【００２９】
アンダーボーン型車両において、ドライバーが足裏を支点として膝を前方に動かす場合、膝は前方かつ下方に動くことになるため、発明者は、収納部を高い位置に配置することにより、収納部が多少後方に突出しても足の動きへの影響を抑制できることを見出した。従来、スクータ型車両に比較して、足裏の移動自由度が低いのは、アンダーボーン型車両のデメリットだと考えられていた。しかし、発明者は発想を転換して、突出部を利用した収納部の形成にあたって、そのデメリットをメリットと捉えて本発明に想到した。
【００３０】
本発明は、アンダーボーン型車両において、乗降性を確保しながら、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制することを目的とする。また、本発明は、アンダーボーン型車両において、足の移動の自由度の低下を抑制しつつ、エアクリーナへの水泥入りを抑制する突出部を利用して収納部を形成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
本発明の一態様に係るアンダーボーン型車両は、ヘッドパイプと、フロントカバーと、シートと、メインフレームと、ステアリング装置と、エンジンと、エアクリーナと、足載せバーと、フロントフェンダーと、凹部と、レッグシールドと、突出部と、を含む。ヘッドパイプは、車幅方向の車両中心に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。シートは、ヘッドパイプよりも後方に配置される。メインフレームは、ヘッドパイプからシートよりも下方の位置に向かって、後方かつ下方に延びる。
【００３２】
ステアリング装置は、ドライバーが操作するハンドルと、フロントフォークと、前輪とを含む。ハンドルは、ヘッドパイプよりも上方かつシートよりも前方に配置される。フロントフォークは、ヘッドパイプに挿入される。前輪は、フロントフォークに支持される。ステアリング装置は、ハンドルの操作に応じて回動可能にヘッドパイプに支持される。
【００３３】
エンジンは、メインフレームの下方に配置される。エンジンは、メインフレームに揺動不能に支持される。エンジンの少なくとも一部は、シートよりも前方に配置される。エアクリーナは、メインフレームに支持される。エアクリーナの少なくとも一部は、車両上下方向において、メインフレームとエンジンとの間に配置される。
【００３４】
足載せバーは、ドライバーが足を置く部分である。足載せバーは、エンジンの前端より後方、かつ、シート及びメインフレームよりも下方に配置される。フロントフェンダーの少なくとも一部は、車両上下方向において、前輪の上端とフロントカバーの下端との間に配置される。フロントフェンダーの少なくとも一部は、車両前後方向において、前輪の後端とエンジンの前端との間に配置される。
【００３５】
凹部は、メインフレームの上方に配置される。凹部は、シートよりも下方に凹んだ形状を有する。レッグシールドは、凹部よりも車幅方向の外側方に配置される。レッグシールドは、凹部及び足載せバーよりも前方に配置される。突出部は、足載せバーよりも前方かつ上方に配置される。突出部は、レッグシールドからフロントフェンダーに向かって下方に突出する。
【００３６】
車両正面視において、車両上下方向における前輪の下端からフロントカバーの下端までの寸法は、車両上下方向におけるフロントカバーの寸法より大きい。突出部は、車両側面視において、エアクリーナよりも上方に位置するヘッドパイプの少なくとも一部、又は、エアクリーナよりも上方に位置するメインフレームの一部と重なる。突出部の少なくとも一部は、エアクリーナの外側端よりも車幅方向の内側方に配置される。
【００３７】
足載せバーは、車両前後方向の寸法が、車幅方向の寸法より小さい棒状の形状を有する。突出部の前端は、エアクリーナの前端よりも前方に配置される。突出部は、物品を収納するための空間を有する収納部の一部である。収納部は、レッグシールドから後方に突出している。突出部の下端は、凹部の下端よりも上方に位置する。
【００３８】
本態様に係るアンダーボーン型車両では、突出部によって、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制することができる。従って、エアクリーナの大型化を抑えることができるため、乗降性を確保することができる。また、突出部を利用して収納部を形成することができる。さらに、突出部が凹部の下端よりも上方の高い位置に配置されるため、収納部の容量を大きく確保しながら、足の移動の自由度の低下を抑制することができる。
【００３９】
突出部の下端は、エアクリーナの上端より下方に位置してもよい。この場合、エアクリーナへの水泥の浸入を、突出部によってさらに抑制することができる。
【００４０】
突出部の外側端は、エアクリーナの外側縁よりも外側方に配置されてもよい。この場合、エアクリーナへの水泥の浸入を、突出部によってさらに抑制することができる。
【００４１】
収納部には蓋がなく、上方に開放されていてもよい。この場合、収納部を小型化することができる。また、収納部による凹部への影響を小さくすることができ、乗降性の低下を抑制することができる。
【００４２】
アンダーボーン型車両は、フロントカバーに配置されたランプをさらに含んでもよい。突出部の少なくとも一部は、車両正面視において、エアクリーナの外側縁よりも内側方の位置で、ランプと重なってもよい。この場合、突出部がランプと共にエアクリーナへの水泥の浸入を抑制することができる。
【００４３】
レッグシールドは、第１部分と第２部分とを含んでもよい。第１部分は、前方かつ下方に延びていてもよい。第２部分は、第１部分に接続され、後方かつ下方に延びていてもよい。第１部分の延びる方向における第１部分の長さは、第２部分の延びる方向における第２部分の長さより短くてもよい。収納部の開口は、第１部分の後方に配置されてもよい。この場合、収納部の後方への突出を小さく抑え、乗降性の低下を抑制することができる。また、収納部による乗車中の足の動きへの影響を小さくすることができ、快適性の低下を抑えることができる。
【００４４】
車両平面視で、突出部の少なくとも一部は、エアクリーナと重なってもよい。この場合、エアクリーナへの水泥の浸入を、突出部によってさらに抑制することができる。
【００４５】
車両側面視で、突出部の下端は、エアクリーナの上端より下方かつ前方に位置してもよい。突出部は、エアクリーナの上方に位置する後壁部を含んでもよい。後壁部は、車両側面視で、突出部の下端から後方且つ上方に延びていてもよい。この場合、エアクリーナへの水泥の浸入を、後壁部によってさらに抑制することができる。また、エアクリーナとの干渉を避けながら収納部の空間を拡大することができる。
【００４６】
突出部は、車両側面視で、突出部の下端から前方且つ上方に延びる底壁部を含んでもよい。この場合、フロントフェンダーとの干渉を避けながら収納部の空間を拡大することができる。
【００４７】
アンダーボーン型車両は、ステアリングカバーをさらに含んでもよい。ステアリングカバーは、凹部の前端から上方かつ後方に延びていてもよい。収納部は、車両側面視でステアリングカバーの後縁よりも前方に位置してもよい。この場合、収納部の後方への突出が抑えられるため、乗降性の低下を抑えることができる。
【００４８】
アンダーボーン型車両は、ドライバーの足で操作されるペダルをさらに含んでもよい。ペダルは、足載せバーの前方又は後方に配置されてもよい。この場合、ドライバーは、足載せバーを中心にして、膝より下の足を動かしてペダルを操作する。そのため、ドライバーは、収納部が妨げにならずに、ペダルを操作することができる。
【発明の効果】
【００４９】
本発明では、アンダーボーン型車両において、乗降性を確保しながら、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制することができる。また、アンダーボーン型車両において、足の移動の自由度の低下を抑制しつつ、エアクリーナへの水泥入りを抑制する突出部を利用して収納部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施形態に係るアンダーボーン型車両の斜視図である。
【図２】アンダーボーン型車両の側面図である。
【図３】アンダーボーン型車両の正面図である。
【図４】フロントフォーク及び前輪の斜視図である。
【図５】アンダーボーン型車両の平面図である。
【図６】前輪、ステアリング装置、及びフロントフェンダーが省略されたアンダーボーン型車両の正面図である。
【図７】エアクリーナの背面図である。
【図８】エアクリーナ及びその周囲の構造を示す側面図である。
【図９】収納部及びその周囲を示す側面図である。
【図１０】収納部及びその周囲を示す斜視図である。
【図１１】収納部及びその周囲を後方から見た図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII断面図である。
【図１３】レッグシールドおよび内突出部を前方から見た図である。
【図１４】アンダーボーン型車両におけるドライバーの乗車姿勢の一例を示す図である。
【図１５】アンダーボーン型車両におけるドライバーの乗車姿勢の一例を示す図である。
【図１６】スクータ型車両におけるドライバーの乗車姿勢の一例を示す図である。
【図１７】スクータ型車両におけるドライバーの乗車姿勢の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５１】
以下、実施形態に係るアンダーボーン型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係るアンダーボーン型車両１の斜視図である。図２は、アンダーボーン型車両１の側面図である。図３は、アンダーボーン型車両１の正面図である。
【００５２】
図２に示すように、アンダーボーン型車両１は、車体フレーム２と、シート３と、エンジン４と、ステアリング装置５と、車体カバー６と、を含む。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。
【００５３】
ヘッドパイプ１１は、車幅方向の車両中心に配置されている。ヘッドパイプ１１は、後方かつ上方に向かって延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から、シート３よりも下方の位置に向かって、後方かつ下方に延びている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から、後方かつ上方に向かって延びている。
【００５４】
シート３は、ヘッドパイプ１１よりも後方に配置されている。シート３は、リアフレーム１３の上方に配置されている。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート３に座ったドライバーから視たときの方向をいうものとする。
【００５５】
エンジン４は、メインフレーム１２の下方に配置されている。エンジン４は、メインフレーム１２に揺動不能に固定されている。エンジン４の少なくとも一部は、シート３よりも前方に配置されている。詳細には、エンジン４は、シリンダ１４とクランクケース１５とを含む。シリンダ１４は、クランクケース１５の前方に配置されている。シリンダ１４は、シート３よりも前方に配置されている。シリンダ１４のシリンダ軸線は、前後方向に延びている。
【００５６】
なお、本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。「左右方向に延びる」及び「上下方向に延びる」についても同様である。
【００５７】
エンジン４の後方には、リアアーム１６が配置されている。リアアーム１６は、ピボット軸１７を中心に回転可能に支持されている。リアアーム１６は、車体フレーム２、或いはエンジン４に支持されている。リアアーム１６は、後輪１８を回転可能に支持している。リアアーム１６は、リアサスペンション１９を介してリアフレーム１３に支持されている。
【００５８】
アンダーボーン型車両１は、左足載せバー２１と右足載せバー２２とを含む。左足載せバー２１と右足載せバー２２とは、エンジン４の前端より後方、かつ、シート３及びメインフレーム１２よりも下方に配置されている。左足載せバー２１と右足載せバー２２とは、ドライバーが足を置く部分である。左足載せバー２１は、エンジン４の左方に配置されている。右足載せバー２２は、エンジン４の右方に配置されている。左足載せバー２１と右足載せバー２２とは、左右方向に延びている。左足載せバー２１と右足載せバー２２とは、前後方向よりも左右方向に長い形状を有している。
【００５９】
アンダーボーン型車両１は、シフトペダル２３を含む。シフトペダル２３は、ドライバーがトランスミッションの変速を行うための部材である。トランスミッションは上述したクランクケース１５に接続されている。シフトペダル２３は、左足載せバー２１と前後方向に並んで配置されている。詳細にはシフトペダル２３は、前シフトペダル２３１と後シフトペダル２３２とを含む。前シフトペダル２３１は、左足載せバー２１の前方に配置されている。後シフトペダル２３２は、左足載せバー２１の後方に配置されている。
【００６０】
図３に示すように、アンダーボーン型車両１は、ブレーキペダル２４を含む。ブレーキペダル２４は、右足載せバー２２の前方に配置されている。
【００６１】
図２に示すように、ステアリング装置５は、ハンドル２５と、フロントフォーク２６と、前輪２７とを含む。ハンドル２５は、ヘッドパイプ１１よりも上方かつシート３よりも前方に配置されている。ハンドル２５は、フロントフォーク２６の上端に接続されている。図３に示すように、ハンドル２５は、ハンドルバー２８と、左グリップ２９と、右グリップ３０とを含む。
【００６２】
ハンドルバー２８は、フロントフォーク２６に接続されている。ハンドルバー２８は、ハンドルカバー３１に覆われている。ハンドルカバー３１にはヘッドライト３２が取り付けられている。左グリップ２９は、ハンドルバー２８の左端に取り付けられている。右グリップ３０は、ハンドルバー２８の右端に取り付けられている。右グリップ３０の前方にはブレーキレバー３３が配置されている。
【００６３】
フロントフォーク２６は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪２７は、フロントフォーク２６に回転可能に支持されている。図４は、フロントフォーク２６及び前輪２７の斜視図である。図３及び図４に示すように、フロントフォーク２６は、ステアリングシャフト３４と、ブラケット３５と、左サスペンション３６と、右サスペンション３７とを含む。
【００６４】
ステアリングシャフト３４の上端は、ハンドル２５に接続されている。ステアリングシャフト３４は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト３４の下端は、ブラケット３５に接続されている。
【００６５】
左サスペンション３６の上端と、右サスペンション３７の上端とは、ブラケット３５に接続されている。左サスペンション３６の下端と右サスペンション３７の下端とは、前輪２７を回転可能に支持している。ドライバーがハンドル２５を操作することにより、ステアリング装置５は、左右に回動する。
【００６６】
車体カバー６は、フロントカバー４１と、左サイドカバー４２と、右サイドカバー４３とを含む。フロントカバー４１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図３に示すように、フロントカバー４１は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。フロントカバー４１は、前輪２７よりも上方に位置している。
【００６７】
アンダーボーン型車両１は、左ランプユニット４４と右ランプユニット４５とを含む。左ランプユニット４４の少なくとも一部は、フロントカバー４１に配置されている。右ランプユニット４５の少なくとも一部は、フロントカバー４１に配置されている。左ランプユニット４４は、例えば左フラッシャを含む。右ランプユニット４５は、例えば右フラッシャを含む。左右のランプユニットは、ポジションライトを含んでもよい。
【００６８】
左サイドカバー４２と右サイドカバー４３とは、フロントカバー４１から下方に延びている。左サイドカバー４２と右サイドカバー４３とは、前輪２７の回転中心よりも下方の位置まで延びている。図３に示すように、車両正面視で、左サイドカバー４２の少なくとも一部は、前輪２７の左方に位置している。車両正面視で、右サイドカバー４３の少なくとも一部は、前輪２７の右方に位置している。
【００６９】
図３に示すように、車両正面視において、車両上下方向における前輪２７の下端２７１からフロントカバー４１の下端４１１までの寸法は、車両上下方向におけるフロントカバー４１の寸法より大きい。車両正面視において、車両上下方向における左サイドカバー４２の下端４２１からフロントカバー４１の下端４１１までの寸法は、車両上下方向におけるフロントカバー４１の寸法より大きい。車両正面視において、車両上下方向における右サイドカバー４３の下端４３１からフロントカバー４１の下端４１１までの寸法は、車両上下方向におけるフロントカバー４１の寸法より大きい。
【００７０】
車体カバー６は、フロントフェンダー４６を含む。フロントフェンダー４６は、フロントカバー４１の下方に配置されている。フロントフェンダー４６は、前輪２７の上方と前輪２７の後方とに配置されている。詳細には、フロントフェンダー４６の少なくとも一部は、車両上下方向において、前輪２７の上端とフロントカバー４１の下端４１１との間に配置されている。フロントフェンダー４６の少なくとも一部は、車両前後方向において、前輪２７の後端とエンジン４の前端との間に配置されている。
【００７１】
図４に示すように、フロントフェンダー４６は、第１フェンダー部４７と第２フェンダー部４８とを含む。第１フェンダー部４７は、前輪２７の上方に配置されている。第１フェンダー部４７は、前輪２７の上端よりも前方の位置まで延びている。第２フェンダー部４８は、前輪２７の後方に配置されている。第２フェンダー部４８は、前輪２７の後端よりも下方の位置まで延びている。
【００７２】
図３に示すように、フロントフェンダー４６は、車両正面視でエンジン４と重なる。詳細には、第２フェンダー部４８は、車両正面視でシリンダ１４と重なる。
【００７３】
車体カバー６は、中央カバー５１と、レッグシールド５２と、リアカバー５３とを含む。中央カバー５１は、車幅方向の車両中心に配置されている。中央カバー５１は、フロントカバー４１の後方に配置されている。中央カバー５１は、シート３の前方に配置されている。中央カバー５１の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。中央カバー５１の少なくとも一部は、メインフレーム１２の上方に配置されている。中央カバー５１の少なくとも一部は、メインフレーム１２の左側方及び右側方に配置されている。中央カバー５１の少なくとも一部は、車両側面視でメインフレーム１２と重なる。
【００７４】
図５は、アンダーボーン型車両１の平面図である。図５に示すように、中央カバー５１の少なくとも一部は、車両平面視でメインフレーム１２と重なる。
【００７５】
中央カバー５１は、凹部５４を含む。凹部５４は、車両側面視で、下方に向けて凹んだ形状を有する。凹部５４は、メインフレーム１２の上方に配置されている。エンジン４は、凹部５４の下方に配置されている。車両平面視で、凹部５４はエンジン４と重なる。
【００７６】
凹部５４は、シート３よりも下方の位置まで凹んだ形状を有する。すなわち、凹部５４の下端は、シート３よりも下方に位置している。凹部５４の下端は、前輪２７の回転中心よりも上方に位置している。凹部５４の下端は、エンジン４の上端よりも上方に位置している。上述した足載せ部は、凹部５４の下端よりも下方に位置している。
【００７７】
レッグシールド５２は、フロントカバー４１と左サイドカバー４２と右サイドカバー４３との後方に配置されている。レッグシールド５２は、シート３よりも前方に配置されている。レッグシールド５２は、凹部５４よりも前方に配置されている。レッグシールド５２は、足載せバー２１，２２よりも前方に配置されている。
【００７８】
レッグシールド５２は、第１部分５５と第２部分５６とを含む。第１部分５５は、車両側面視で前方かつ下方に延びている。第２部分５６は、第１部分５５の下方に配置されている。第２部分５６は、第１部分５５に接続され、後方かつ下方に延びている。第１部分５５の延びる方向における第１部分５５の長さは、第２部分５６の延びる方向における第２部分５６の長さより短い。すなわち、第１部分５５に沿った第１部分５５の長さは、第２部分５６に沿った第２部分５６の長さより短い。
【００７９】
レッグシールド５２は、中央カバー５１の左方と右方とに配置されている。レッグシールド５２は、凹部５４よりも車幅方向の外側方に配置されている。すなわち、レッグシールド５２の一部は、凹部５４よりも左方に配置されている。また、レッグシールド５２の一部は、凹部５４よりも右方に配置されている。なお、車幅方向における外側方とは、車幅方向においてアンダーボーン型車両１の中心から離れる方向を意味する。
【００８０】
リアカバー５３は、シート３の下方に配置されている。リアカバー５３は、凹部５４の後方に配置されている。リアカバー５３は、リアフレーム１３の左方と右方とに配置されている。車両側面視で、リアカバー５３の少なくとも一部は、車両上下方向において後輪１８とシート３との間に配置されている。
【００８１】
アンダーボーン型車両１は、エアクリーナ５７を含む。エアクリーナ５７は、エンジン４の上方に配置されている。エアクリーナ５７は、エンジン４と接続されている。エアクリーナ５７は、メインフレーム１２に揺動不能に固定されている。エアクリーナ５７の少なくとも一部は、車両上下方向において、メインフレーム１２とエンジン４との間に配置されている。車両前後方向において、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、エンジン４の前端と後端との間に位置している。エアクリーナ５７の後端は、エンジン４の前端より後方に位置している。エアクリーナ５７の前端は、エンジン４の前端より前方に位置している。
【００８２】
中央カバー５１の少なくとも一部は、エアクリーナ５７の上方に配置されている。中央カバー５１の少なくとも一部は、エアクリーナ５７の左側方及び右側方に配置されている。車両平面視で、中央カバー５１の少なくとも一部は、エアクリーナ５７と重なる。車両側面視で、中央カバー５１の少なくとも一部は、エアクリーナ５７と重なる。
【００８３】
車両側面視で、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、メインフレーム１２と重なる。エアクリーナ５７の少なくとも一部は、メインフレーム１２の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、メインフレーム１２と重なる。エアクリーナ５７の少なくとも一部は、ブラケット３５の後方に配置されている。すなわち、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、車両正面視でブラケット３５と重なる。
【００８４】
エアクリーナ５７の少なくとも一部は、凹部５４の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、凹部５４と重なる。エアクリーナ５７の少なくとも一部は、凹部５４の前方に配置されている。すなわち、車両正面視で、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、凹部５４と重なる。
【００８５】
図６は、前輪２７、ステアリング装置５、及びフロントフェンダー４６が省略されたアンダーボーン型車両１の正面図である。エアクリーナ５７の少なくとも一部は、メインフレーム１２の前方に配置されている。すなわち、図６に示すように、エアクリーナ５７の少なくとも一部は、車両正面視で、メインフレーム１２と重なる。
【００８６】
図１に示すように、左サイドカバー４２と右サイドカバー４３との間には、隙間Ｇ１が設けられている。図６に示すように、エンジン４及びエアクリーナ５７は、車両正面視で左サイドカバー４２と右サイドカバー４３との間に配置されている。従って、エンジン４及びエアクリーナ５７は、隙間Ｇ１を通って外部に露出している。
【００８７】
図７は、エアクリーナ５７の背面図である。図８は、エアクリーナ５７及びその周囲の構造を示す側面図である。図７に示すように、エアクリーナ５７は、本体ケース５８と、左ダクト５９と、右ダクト６０とを含む。本体ケース５８は、空気が通過する空間を内部に有しており、図示しないエアフィルタを収用している。左ダクト５９と、右ダクト６０とは、本体ケース５８の上方に配置されている。左ダクト５９と右ダクト６０とは、左右方向に離れて配置されている。
【００８８】
左ダクト５９の後端は、左吸気口６１を含む。左吸気口６１は、後方に向けて開口している。左吸気口６１は、左ダクト５９内の通路を介して、本体ケース５８内の空間と連通している。右ダクト６０の後端は、右吸気口６２を含む。右吸気口６２は、後方に向けて開口している。右吸気口６２は、右ダクト６０内の通路を介して、本体ケース５８内の空間と連通している。
【００８９】
本体ケース５８の上面は、下方に向かって凹んだ溝部６３を含む。溝部６３は、左ダクト５９と右ダクト６０との間に位置している。図８に示すように、溝部６３は、後方且つ下方に延びている。メインフレーム１２の一部は、溝部６３内に配置されている。本体ケース５８の後部には、吸気管６４が接続されている。吸気管６４は、エアクリーナ５７から下方に延びている。エアクリーナ５７の下方には、スロットルボディ６５が配置されている。吸気管６４は、スロットルボディ６５を介して、エンジン４に接続されている。
【００９０】
図２に示すように、アンダーボーン型車両１は、収納部６６を含む。収納部６６は、物品を収納するための空間を有する。収納部６６の少なくとも一部は、車両側面視でヘッドパイプ１１と重なる。収納部６６の少なくとも一部は、車両側面視でメインフレーム１２と重なる。収納部６６の少なくとも一部は、エアクリーナ５７の上方に配置されている。収納部６６の一部は、車両前後方向において、エアクリーナ５７の前端と後端との間に位置している。
【００９１】
図９は、収納部６６及びその周囲を示す側面図である。図１０は、収納部６６及びその周囲を示す斜視図である。収納部６６には蓋がなく、上方に開放されている。すなわち、収納部６６は、開口６７を含む。開口６７は、第１部分５５の後方に配置されている。開口６７は、中央カバー５１の側方に配置されている。
【００９２】
詳細には、中央カバー５１は、凹部５４の上方に位置するステアリングカバー６８を含む。ステアリングカバー６８は、車両側面視で、凹部５４の前端から上方かつ後方に延びている。ステアリングカバー６８は、レッグシールド５２の第１部分５５から後方に突出している。開口６７は、ステアリングカバー６８の側方に配置されている。
【００９３】
収納部６６は、外突出部７１と内突出部７２とを含む。外突出部７１は、レッグシールド５２から後方に突出している。開口６７は、外突出部７１の上端に設けられている。外突出部７１は、第１部分５５の後方に配置されている。外突出部７１の前端は、第１部分５５に接続されている。外突出部７１は、ステアリングカバー６８の側方に配置されている。外突出部７１の内側端は、ステアリングカバー６８に接続されている。
【００９４】
外突出部７１は、車両側面視で中央カバー５１よりも前方に位置している。詳細には、外突出部７１は、車両側面視でステアリングカバー６８の後縁よりも前方に位置している。外突出部７１の下端は、凹部５４の下端よりも上方に位置している。外突出部７１の下端は、エアクリーナ５７よりも上方に位置している。外突出部７１の下端は、ブラケット３５よりも上方に位置している。
【００９５】
図１１は、収納部６６及びその周囲を後方から見た図である。図１０及び図１１に示すように、外突出部７１は、後壁７５と側壁７６とを含む。後壁７５は、車幅方向に延びている。後壁７５は、ステアリングカバー６８に接続されている。後壁７５は、開口６７の後方に位置している。
【００９６】
側壁７６は、後壁７５に接続されており、前方に延びている。側壁７６は、開口６７の外側方に位置している。後壁７５と側壁７６は、レッグシールド５２と一体に形成されている。ただし、後壁７５と側壁７６は、レッグシールド５２と別体であってもよい。後壁７５と側壁７６とは、外観に表れている。外突出部７１は、後壁７５と側壁７６とによって囲まれる空間を含む。
【００９７】
詳細には、側壁７６は、前方且つ外側方に延びている。これにより、収納部６６の後方への突出量を減らしつつ、収納部６６の容量を確保することができる。なお、後壁７５は、車両前後方向に延びていてもよい。外突出部７１の車幅方向の寸法は、外突出部７１の車両前後方向の寸法より大きい。外突出部７１の車幅方向の寸法は、外突出部７１の側方に位置するレッグシールド５２の車幅方向の寸法より大きい。
【００９８】
内突出部７２は、車体カバー６の内部に配置されている。内突出部７２は、フロントカバー４１の後方に配置されている。内突出部７２は、レッグシールド５２の前方に位置している。図１２は、図１０におけるXII−XII断面図である。図１３は、レッグシールド５２および内突出部７２を前方から見た図である。内突出部７２は、外突出部７１と別体である。内突出部７２は、レッグシールド５２に取り付けられている。ただし、内突出部７２は、外突出部７１と一体に形成されてもよい。
【００９９】
内突出部７２は、レッグシールド５２からフロントフェンダー４６に向かって下方に突出している。内突出部７２は、足載せバー２１，２２よりも前方かつ上方に配置されている。内突出部７２は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。内突出部７２は、車両側面視において、メインフレーム１２の一部と重なる。内突出部７２は、周壁部７７と底壁部７４とを含む。周壁部７７は、内突出部７２内の空間の前後左右の周囲を囲む。周壁部７７は、底壁部７４から後方且つ上方に延びている。内突出部７２は、周壁部７７及び底部７４によって囲まれた空間を含む。
【０１００】
内突出部７２の下端は、凹部５４の下端よりも上方に位置している。内突出部７２の下端は、ヘッドパイプ１１の下端よりも上方に位置している。内突出部７２の下端は、フロントカバー４１の下端４１１よりも上方に位置している。内突出部７２の下端は、エアクリーナ５７の上端より下方かつ前方に位置している。
【０１０１】
内突出部７２の前端は、エアクリーナ５７の前端よりも前方に配置されている。内突出部７２の前端は、メインフレーム１２の前端よりも前方に配置されている。周壁部７７は、後壁部７３を含む。後壁部７３は、車両側面視で、内突出部７２の下端から後方且つ上方に延び、エアクリーナ５７の上方に位置している。後壁部７３は、車両側面視でヘッドパイプ１１と重なる。底壁部７４は、車両側面視で、内突出部７２の下端から前方且つ上方に延びている。底壁部７４は、車両側面視でエアクリーナ５７の上方に位置している。
【０１０２】
図５に示すように、内突出部７２の少なくとも一部は、車両平面視でエアクリーナ５７と重なる。内突出部７２の少なくとも一部は、車両平面視でハンドルカバー３１と重なる。内突出部７２の少なくとも一部は、車両平面視でフロントカバー４１と重なる。
【０１０３】
内突出部７２は、左ランプユニット４４の後方に配置されている。図６に示すように、内突出部７２の少なくとも一部は、車両正面視において、左ランプユニット４４と重なる。内突出部７２の少なくとも一部は、車両正面視において、エアクリーナ５７の外側縁よりも内側方の位置で、左ランプユニット４４と重なる。内突出部７２の外側端は、エアクリーナ５７の外側縁よりも外側方に配置されている。
【０１０４】
以上説明した、本実施形態に係るアンダーボーン型車両１では、内突出部７２によって、エアクリーナ５７への水泥の浸入を抑制することができる。また、エアクリーナ５７の大型化を抑えながら水泥の浸入を抑制できるため、凹部５４を狭める必要が無い。そのため、ドライバーの乗降性の低下を抑えることができる。
【０１０５】
また、内突出部７２によって収納部６６の一部が構成されている。それにより、内突出部７２を利用して利便性を向上させることができる。また、収納部６６の一部は、レッグシールド５２から後方に突出している。それにより、収納部６６の容量を大きく確保することができる。
【０１０６】
一方、収納部６６の一部が、レッグシールド５２から後方に突出していると、収納部６６の容量を大きく確保できる反面、収納部６６がドライバーの足の動きの妨げになることが懸念される。しかし、アンダーボーン型車両１では、ドライバーは、足裏を動かす自由度が非常に低い。そのため、上記のように収納部６６が設けられても、収納部６６がドライバーの足の動の妨げになることが抑えられる。
【０１０７】
例えば、図１４は、一般的な着座位置でのドライバーの足の位置を示す図である。アンダーボーン型車両１では、ドライバーは足載せバー２１，２２に足裏を乗せる。また、足載せバー２１，２２は、エンジン４の前端よりも後方に配置されている。すなわち、足載せバー２１，２２は、さほど前方に配置されていない。そのため、ドライバーは、膝Ｋｎを延ばした状態で乗車するのではなく、膝Ｋｎをある程度曲げた状態で乗車することになる。図１４に示すように、ドライバーの膝Ｋｎは、収納部６６の外突出部７１から後方に離れている。従って、収納部６６は、ドライバーの足の動の妨げとならない。
【０１０８】
図１５は、図１４の着座位置よりも前方の位置にドライバーが座った状態を示している。上述したように、アンダーボーン型車両１では、ドライバーは足載せバー２１，２２に足裏を乗せる。そのため、ドライバーが乗車姿勢を変える場合には、足裏を動かさず、足裏を支点として、膝Ｋｎを動かすことになる。図１５のように、ドライバーが着座位置を前方に移動させると、膝Ｋｎは、足裏を支点として回転することで、前方かつ下方に動く。本実施形態に係るアンダーボーン型車両１では、収納部６６が高い位置に配置されている。そのため、収納部６６が多少後方に突出しても、足の動きへの影響を抑制することができる。
【０１０９】
内突出部７２の少なくとも一部は、車両正面視において、エアクリーナ５７の外側縁よりも内側方の位置で、左ランプユニット４４と重なっている。そのため、内突出部７２が左ランプユニット４４と共にエアクリーナ５７への水泥の浸入を抑制することができる。
【０１１０】
収納部６６の開口６７は、第１部分５５の後方に配置されている。そのため、収納部６６の後方への突出を小さく抑え、乗降性の低下を抑制することができる。また、収納部６６による乗車中の足の動きへの影響を小さくすることができ、快適性の低下を抑えることができる。
【０１１１】
車両平面視で、内突出部７２の少なくとも一部は、エアクリーナ５７と重なってもよい。この場合、エアクリーナ５７への水泥の浸入を、内突出部７２によってさらに抑制することができる。
【０１１２】
内突出部７２の後壁部７３は、車両側面視で、内突出部７２の下端から後方且つ上方に延びている。そのため、エアクリーナ５７への水泥の浸入を、後壁部７３によってさらに抑制することができる。また、エアクリーナ５７との干渉を避けながら収納部６６の空間を拡大することができる。
【０１１３】
内突出部７２の底壁部７４は、車両側面視で、内突出部７２の下端から前方且つ上方に延びている。そのため、フロントフェンダー４６との干渉を避けながら収納部６６の空間を拡大することができる。
【０１１４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【０１１５】
前輪２７の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。後輪１８の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。
【０１１６】
収納部６６の配置及び構造は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、収納部６６は、中央カバー５１の右方に配置されてもよい。その場合、内突出部７２の少なくとも一部は、車両正面視で、右ランプユニット４５と重なってもよい。或いは、内突出部７２は、左右のランプユニットと重ならなくてもよい。内突出部７２の上端、下端、前端、或いは後端の位置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。収納部６６に蓋が取り付けられてもよい。
【０１１７】
エアクリーナ５７の配置及び構造は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、左右のダクトの位置が変更されてもよい。開口６７の位置が変更されてもよい。溝部６３が省略されてもよい。
【０１１８】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１９】
本発明では、アンダーボーン型車両において、乗降性を確保しながら、エアクリーナへの水泥の浸入を抑制することができる。また、アンダーボーン型車両において、足の移動の自由度の低下を抑制しつつ、エアクリーナへの水泥入りを抑制する突出部を利用して収納部を形成することができる。
【符号の説明】
【０１２０】
１１        ヘッドパイプ
４１        フロントカバー
３          シート
１２        メインフレーム
２５        ハンドル
２６        フロントフォーク
２７        前輪
５          ステアリング装置
４          エンジン
５７        エアクリーナ
２１，２２  足載せバー
４６        フロントフェンダー
５４        凹部
５２        レッグシールド
７２        内突出部
６６        収納部
４４        左ランプユニット
５５        第１部分
５６        第２部分
７３        後壁部
７４        底壁部
【図１】
2019026049.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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