(57)【要約】      （修正有）【課題】ファスナーを開けた状態でも、エアバッグの動作時に表皮の破断部を破断可能とする。【解決手段】車両用シートは、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、サイドフレームの外側に配されるシートパッド４０Ａ、４０Ｂと、シートパッド４０Ａ、４０Ｂを覆う表皮５０Ａ、５０Ｂと、シートパッド４０Ａ、４０Ｂとサイドフレームの間に配されるエアバッグモジュール２０と、を備える。表皮は、第１表皮部及び第２表皮部と、第１表皮部と第２表皮部を切り離し可能に設けられたファスナー５２と、を有する。第１表皮部は、エアバッグの展開時に破断部となる第１端部と、サイドフレームに係止される第２端部５８と、を有する。ファスナー５２は、第１端部と第２端部５８の間に設けられる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、
前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、
前記シートパッドを覆う表皮と、
エアバッグを具備し、前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、を備え、
前記表皮は、
第１表皮部及び第２表皮部と、
前記第１表皮部と前記第２表皮部を切り離し可能に設けられたファスナーと、を有し、
前記第１表皮部は、
前記エアバッグの展開時に破断部となる第１端部と、
前記サイドフレームに係止される第２端部と、を有し、
前記ファスナーは、前記第１端部と第２端部の間に設けられることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記第２端部は、フックを有し、
前記フックが前記サイドフレームの後端部に係止されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第２端部は、複数の前記フックを有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記フックは、Ｊフックであることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ファスナーは、シート後部に配されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記ファスナーは、前記サイドフレームの後方に配されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記サイドフレームは、平板状の側板を具備する板状フレームを有し、
前記後端部は、シート内側に屈曲していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来技術では、表皮にファスナーが設けられており、ファスナーにより表皮の一部を開閉可能となっている。
しかしながら、ファスナーを開けた状態のままエアバッグ装置が作動すると、表皮に張力が掛からずに、表皮の破断部が破断しない虞がある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ファスナーを開けた状態でも、エアバッグの動作時に表皮の破断部を破断することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、前記シートパッドを覆う表皮と、エアバッグを具備し、前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、を備え、前記表皮は、第１表皮部及び第２表皮部と、前記第１表皮部と前記第２表皮部を切り離し可能に設けられたファスナーと、を有し、前記第１表皮部は、前記エアバッグの展開時に破断部となる第１端部と、前記サイドフレームに係止される第２端部と、を有し、前記ファスナーは、前記第１端部と第２端部の間に設けられることにより解決される。
【０００７】
上記の乗物用シートによれば、ファスナーが開いている場合にエアバッグが作動しても、第１表皮部に張力が掛かるため破断部を破断させることができる。
これにより、表皮のファスナーが開いている場合にも、シートに設けた破断部からエアバッグを膨出させることができる。
【０００８】
上記の乗物用シートにおいて、前記第２端部は、フックを有し、前記フックが前記サイドフレームの後端部に係止されると好適である。
こうすることで、表皮をサイドフレームに組み付ける作業の作業性を向上できる。
【０００９】
上記の乗物用シートにおいて、前記第２端部は、複数の前記フックを有すると好適である。
こうすることで、表皮のサイドフレームへの取り付けの安定性を向上できる。
【００１０】
上記の乗物用シートにおいて、前記フックは、Ｊフックであると好適である。
こうすることで、表皮の第２端部をサイドフレームの後端部に取り付けやすくなり、作業性が向上する。
【００１１】
上記の乗物用シートにおいて、前記ファスナーは、シート後部に配されると好適である。
こうすることで、シートのメンテナンス性を向上できる。
【００１２】
上記の乗物用シートにおいて、前記ファスナーは、前記サイドフレームの後方に配されると好適である。
こうすることで、表皮の第２端部をサイドフレームの後端部に取り付けやすくなり、作業性が向上する。
【００１３】
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、平板状の側板を具備する板状フレームを有し、前記後端部は、シート内側に屈曲していると好適である。
こうすることで、エアバッグが作動した際に、表皮の破断部が左右に開裂しやすくなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、表皮のファスナーが開いている場合にも、シートに設けた破断部からエアバッグを膨出させることができる。
本発明によれば、表皮をサイドフレームに組み付ける作業の作業性を向上できる。
本発明によれば、表皮のサイドフレームへの取り付けの安定性を向上できる。
本発明によれば、シートのメンテナンス性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグが作動した際に、表皮の破断部が左右に開裂しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックフレームの斜視図である。
【図３】左側のサイドフレームの外側面図である。
【図４】左側のサイドフレームの内側面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】シートバックのファスナーを開けた状態を示す図である。
【図７】側部表皮の第２端部の部分拡大図である。
【図８】図６のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１乃至図８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしての車両用シートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１７】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
【００１８】
まず、図１乃至図８の各図の概要について説明する。
図１は、車両用シートＳの斜視図である。
図２は、シートバックフレーム１０の斜視図である。
図３は、左側のサイドフレーム１３の外側面図である。
図４は、左側のサイドフレーム１３の内側面図である。
図５は、図４のV-V断面図である。
図６は、シートバックＳ１のファスナー５２を開けた状態を示す図である。
図７は、側部表皮５０Ａの第２端部５８の部分拡大図である。
図８は、図６のVIII-VIII断面図である。
【００１９】
図１に示すように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。
【００２０】
シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートパッド４０を被せ、さらにシートパッド４０を表皮５０により被覆して構成したものである。
そして、シートバックＳ１の左側部の内側には、エアバッグモジュール２０が設けられている。具体的には、図５に示されるように、エアバッグモジュール２０は、シートパッド４０（第１パッド部４０Ａ）と、サイドフレーム１３（パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部）との間に配される。
【００２１】
［エアバッグモジュール２０の説明］
エアバッグモジュール２０は、車両の衝突時の衝撃を吸収し乗員を保護する装置である。エアバッグモジュール２０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールとしてもよいし、モジュールケースを有していてもよく、特に限定されない。
【００２２】
本実施形態では、エアバッグモジュール２０は、エアバッグ２１と、インフレータ２２とを備えており、エアバッグ２１とインフレータ２２とは共にラップ材に包まれて保持されている。
ここで、インフレータ２２は、図示しないハーネスからの入力信号に応じてガスを発生する装置である。具体的には、車両に設けられたセンサが衝突を検知した場合に、ハーネスを介してインフレータ２２に作動信号が入力され、これにより、インフレータ２２はガスを発生させてエアバッグ２１にガスを注入する。こうして、車両の衝突時に、エアバッグ２１が膨出展開するようになっている。
【００２３】
［シートバックフレーム１０の説明］
次に、エアバッグモジュール２０が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について説明する。なお、シートバックフレーム１０は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームのうち、シートバックＳ１部分の骨格部分である。すなわち、シートバックフレーム１０は、シートフレームの一部である。
【００２４】
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板状フレーム１２と、一対の板状フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。
【００２５】
パイプフレーム１１の上部は、シートバックフレーム１０の上部フレーム１１Ａを構成する。そして、上部フレーム１１Ａには、ヘッドレストホルダ１６が二箇所形成される。このヘッドレストホルダ１６に、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。
【００２６】
パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部は溶接により接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３とする。
【００２７】
シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部を架設するクロスメンバーフレーム１４が設けられている。ここで、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において板状フレーム１２よりも上部とする。換言すれば、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において上部フレーム１１Ａに向けて屈曲した部分である。
【００２８】
左側のサイドフレーム１３には、支持部材３０を介してエアバッグモジュール２０が取り付けられる。以下、支持部材３０について説明する。
【００２９】
［支持部材３０の説明］
支持部材３０は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持する。また、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０を支持するとともに、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内する機能も兼ねる。すなわち、本実施形態では、一般にエアバッグの展開方向を案内するために設けられる力布の代わりに、支持部材３０が力布としての機能を果たす。
なお、支持部材３０は、例えばＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等の樹脂を材料として形成されることとしてよい。
以下、支持部材３０の構成の詳細について説明する。
【００３０】
支持部材３０は、図２〜図５、図８に示すように、外側板３１、上壁部３２、後壁部３３、前方延出部３４、内側板３５及びリブ３９を有する。
【００３１】
外側板３１は、サイドフレーム１３のシート幅方向外側に配される。具体的には、外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに面した状態で、サイドフレーム１３に取り付けられる。
また、図２及び図３に示されるように、外側板３１の下部には、第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂが形成される。この第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂは、板状フレーム１２に形成されるエアバッグモジュール２０の取付穴と対向する位置に設けられる。
【００３２】
図２に示されるように、第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂにはそれぞれ、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２から延出したスタッドボルト２２Ａが挿通される。
そして、エアバッグモジュール２０のスタッドボルト２２Ａが、支持部材３０の第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂと、板状フレーム１２の取付穴に通されて、ナット等の締結具を用いて固定される。これにより、エアバッグモジュール２０が外側板３１に面した状態で、サイドフレーム１３に対して固定されることとなる。
【００３３】
上壁部３２は、外側板３１の上端部に設けられたフランジ部である。この上壁部３２は、外側板３１の上端からシート外側に向けて延出している。
この上壁部３２は、エアバッグモジュール２０の上部の位置を規制する。これにより、エアバッグモジュール２０の上方への位置ずれを防止することができる。
【００３４】
後壁部３３は、外側板３１の後端部に設けられたフランジ部である。この後壁部３３は、外側板３１の後端からシート外側に向けて延出している。なお、後壁部３３と上壁部３２とは、外側板３１の後方上側の角部において接続している。
後壁部３３は、エアバッグモジュール２０の後方に配され、エアバッグモジュール２０の後部の位置を規制する。これにより、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０の後部への位置ずれを防止することができる。
また、後壁部３３を設けることにより、車両用シートＳの後部の形状を規定することも可能となっている。
【００３５】
前方延出部３４は、外側板３１と内側板３５の連結部から前方に延出した部分である。前方延出部３４は、シート外側に延出する部分からシート前方に屈曲した部分を有する。
ここで、図５に示されるように、前方延出部３４は、シートパッド４０に設けられた脆弱部４１に向けて延出し、脆弱部４１に少なくとも一部が配置される。具体的には、前方延出部３４の先端部が、シートパッド４０の脆弱部４１に差し込まれた状態で配置される。
【００３６】
なお、図５及び図８に示されるように、シートパッド４０は、第１パッド部４０Ａ及び第２パッド部４０Ｂを有する。
第１パッド部４０Ａは、シート幅方向の外側に配され、第２パッド部４０Ｂは、シート前部に配される。そして、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂとは、シート前方の端部、すなわち脆弱部４１において連結している。
【００３７】
脆弱部４１は、上下方向に形成され、第１パッド部４０Ａや第２パッド部４０Ｂに比べて強度が弱い部分である。
例えば、脆弱部４１は、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部に１以上のスリットを形成することにより構成される。
また、脆弱部４１は、スリットに限らず、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部を周囲よりも強度の弱い部材により形成することで構成してもよい。
そして、脆弱部４１の前方には、表皮５０の破断部５１が設けられる。すなわち、脆弱部４１は、表皮５０の破断部５１に近接して設けられる。
【００３８】
表皮５０は、シートパッド４０を被覆する部材であり、例えば革やクロスである。そして、表皮５０は、第１パッド部４０Ａを被覆する側部表皮５０Ａと、第２パッド部４０Ｂを被覆する前部表皮５０Ｂとを有する。
ここで、側部表皮５０Ａと前部表皮５０Ｂとは、破断部５１において縫合されている。この破断部５１は、上下方向に形成され、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１がシート内部から膨出する際の出口となっている。
【００３９】
そして、車両に一定以上の衝撃が加わった場合に、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２が作動して、エアバッグ２１にガスを注入して、エアバッグ２１を急膨張させる。これにより、エアバッグ２１は、支持部材３０をシート内側に押し付ける。
このとき、図８に示されるように、支持部材３０の外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに当接し、支持されているため、外側板３１の位置は略変わらない。
【００４０】
一方で、支持部材３０の前方延出部３４は、エアバッグ２１によりシート内側に押し付けられてシートパッド４０の脆弱部４１を押し広げるように作用する。
そして、前方延出部３４が脆弱部４１を押し広げることで、エアバッグ２１が脆弱部４１から破断部５１に向けて展開し、その膨張の勢いで脆弱部４１及び破断部５１を破断しながらシート外側に膨出する。
このように、支持部材３０は、前方延出部３４を設けたことにより、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内することができる。なお、上記の展開方向とは、膨張前のエアバッグ２１から破断部５１に向かう方向である。
【００４１】
ここで、図６及び図７を参照しながら、シートバックＳ１の表皮５０の構成について説明する。
図６及び図７に示されるように、シートバックＳ１の表皮５０は、側部表皮５０Ａ、前部表皮５０Ｂ及び後部表皮５０Ｃを有する。
側部表皮５０Ａは、第１パッド部４０Ａを被覆する表皮である。側部表皮５０Ａは、第１表皮部に相当する。
前部表皮５０Ｂは、第２パッド部４０Ｂを被覆する表皮である。
後部表皮５０Ｃは、シートバックＳ１の後面を構成する表皮である。後部表皮５０Ｃは、第２表皮部に相当する。
【００４２】
図８に示されるように、側部表皮５０Ａの第１端部５７は、前部表皮５０Ｂの端部と縫合され、破断部５１を構成する。なお、第１端部５７は、側部表皮５０Ａの前方端部である。
【００４３】
また、側部表皮５０Ａと後部表皮５０Ｃとの接続部には、ファスナー５２が形成される。すなわち、ファスナー５２はシート後部に配される。具体的には、ファスナー５２は、サイドフレーム１３の後方に配される。
図６に示されるように、ファスナー５２は、第１ファスナーエレメント５２Ａ、第２ファスナーエレメント５２Ｂ及びスライダー５２Ｃを備える。
スライダー５２Ｃは、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂに取り付けられており、スライダー５２Ｃがスライドすることにより、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが係合し、また係合が解除される。すなわち、スライダー５２Ｃを操作することで、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが連結されたり、また切り離されたりすることとなる。
【００４４】
図６及び図８に示されるように、側部表皮５０Ａには第１ファスナーエレメント５２Ａが形成され、後部表皮５０Ｃには第２ファスナーエレメント５２Ｂが形成される。そして、スライダー５２Ｃをスライドさせることにより、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが切り離されたり、連結したりする。
すなわち、ファスナー５２により側部表皮５０Ａと後部表皮５０Ｃとは切り離し可能となっている。
【００４５】
そして、図６及び図８に示されるように、側部表皮５０Ａには、ファスナー５２よりも内側に延出した内側延出部５３が設けられ、内側延出部５３の端部を第２端部５８とする。換言すれば、第２端部５８は、側部表皮５０Ａの後方端部である。
なお、ファスナー５２（第１ファスナーエレメント５２Ａ）は、側部表皮５０Ａにおいて、第１端部５７と第２端部５８の間に設けられている。
【００４６】
ここで、図７に示されるように、側部表皮５０Ａの第２端部５８には、フック取付部５４が設けられ、フック取付部５４にはフック５５が取り付けられている。具体的には、フック取付部５４に、樹脂製のフック５５を縫合部５６において縫合することで、フック取付部５４にフック５５が取り付けられている。
【００４７】
フック５５は、Ｊフックであり、図８に示されるように、フック５５は、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止される。また、第２端部５８には、複数のフック５５が設けられる。これにより、第２端部５８を板状フレーム１２の後端部１２Ｃへの取り付けが強固となる。
【００４８】
このように、側部表皮５０Ａは、ファスナー５２の開閉状態によらず、第１端部５７が前部表皮５０Ｂと縫合されることで固定され、第２端部５８が板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止されることで固定されている。
そのため、ファスナー５２が開いた状態であっても、インフレータ２２が作動し、エアバッグ２１が膨張すると、表皮５０の破断部５１は左右に引っ張られる力が加えられるため、開裂可能となる。すなわち、ファスナー５２が開いた状態であっても、エアバッグ２１を、表皮５０の破断部５１からシート外側に膨出させることができる。
【００４９】
次に、支持部材３０の内側板３５について説明する。内側板３５は、支持部材３０のうちシート幅方向内側に配される板状部である。また、図８に示されるように、内側板３５は、前後において段差を有する段差構造をなし、前方に対し後方において外側板３１との間隔が広がる形状となっている。
【００５０】
図４及び図５に示されるように、内側板３５の後方端部には、２つの固定部３６が設けられている。
固定部３６は、ビス貫通孔と、ビス貫通孔の周囲の肉厚部とから構成される。ビス貫通孔は、ビス等の締結具３７が挿通される孔である。このように、固定部３６には、ビス貫通孔の周囲に肉厚部を設けていることにより、固定部３６の剛性を向上させている。
【００５１】
そして、図５に示されるように、内側板３５と外側板３１の間にパイプフレーム１１及び板状フレーム１２の連結部が配される。そして、パイプフレーム１１において固定部３６と対向する位置には、例えばビス取り付け穴が設けられており、締結具３７により固定部３６とパイプフレーム１１を締結する。このようにして、支持部材３０は、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分に固定される。
なお、固定部３６は、締結具を用いた固定に限らず、溶接によりパイプフレーム１１に対して接合されてもよい。
【００５２】
このように、支持部材３０の上部は、シート内側に配される内側板３５において、パイプフレーム１１に対して固定されている。
また、図４に示されるように、支持部材３０の下部は、内側板３５の下部に設けられた係止部３８により、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されている。そして、係止部３８は、固定部３６よりも下方に設けられる。
具体的には、本実施形態では、内側板３５の下部には、複数のＪフック形状の係止部３８が形成されている。なお、係止部３８の形状は、図示した形状に限られるものではなく、上下に延出した１つのＪフックとしてもよい。
なお、係止部３８は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されるものとしたが、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止されるものとしてもよい。
また、支持部材３０は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止される係止部３８と、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止される係止部３８を有していてもよい。
【００５３】
一方で、支持部材３０において、シート外側に配される外側板３１については、板状フレーム１２の側板１２Ａと当接してはいるものの締結されておらず、自由端となっている。
【００５４】
このように、支持部材３０の内側を固定し、外側を自由端としたことにより、支持部材３０に対し、外側からの荷重が加わった場合には、固定部３６及び係止部３８が固定端となって外側板３１の動き及び変形を促し、荷重を逃がすことができる。
すなわち、支持部材３０の内側を固定端とし、外側を自由端としたことにより、外側からの衝撃吸収性を向上させている。その一方で、シート内側からの荷重に対しては、シート内側が固定端となっていることで、乗員を支持することができる。
また、上述したように、本実施形態では、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１が膨張した際に、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止された係止部３８を支点として、前方延出部３４が作用点として脆弱部４１を押し広げることができる。これにより、エアバッグ２１が脆弱部４１及び破断部５１を開裂させながらシート外側に膨出するように、エアバッグ２１の展開方向を案内することができる。
【００５５】
また、支持部材３０において、内側板３５と外側板３１との間には１以上のリブ３９が設けられる。
図８に示されるように、リブ３９は、シート前後方向に延出し、内側板３５及び外側板３１を連結している。リブ３９は、複数設けられていることとしてよい。こうした場合、各々のリブ３９は、内側板３５と外側板３１との間において、上端近傍から下端近傍にかけて略等間隔で配置することとしてよい。
また、リブ３９のシート前後方向の長さは、内側板３５及び外側板３１よりも短くなっており、リブ３９よりもシート後方において、内側板３５と外側板３１との間には空間が形成される。そして、かかる空間に、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分が配置されることとなる。
なお、図５に示されるように、リブ３９と板状フレーム１２は少なくとも一部が当接していることとしてよい。
【００５６】
このように、リブ３９が設けられていることで、内側板３５と外側板３１の剛性を高め、乗員のホールド性を高めるとともに、衝撃吸収性を高めることができる。なお、リブ３９の形状は、図示する形状に限定されるものではなく、例えば上下に延在する平板状のものであってもよい。
【００５７】
［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、支持部材３０に替えて力布を設けるようにしてもよい。この場合に、力布の取り付けは例えば以下のように行う。
まず、板状フレーム１２の前端部１２Ｂにクリップ等の取付部材を設けて、取付部材にインナー力布を取り付ける。また、板状フレーム１２の後端部１２Ｃにクリップ等の取付部材を設けて、取付部材にアウター力布を取り付ける。そして、インナー力布とアウター力布を、破断部５１で側部表皮５０Ａと前部表皮５０Ｂとともに縫合するようにする。
【００５８】
また、支持部材３０において、上壁部３２や後壁部３３を設けないようにしてもよい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、車両用シートを乗物用シートの一例として説明したが、本発明は、飛行機用シート、船舶用シート等に対しても適用可能である。
【００６０】
また、上記の実施形態では、車両用シートＳの左側に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０が取り付けられる構成について説明したが、車両用シートＳの右側、又は左右の両方に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０を取り付けるようにしてもよい。
【００６１】
［車両用シートＳにより奏される効果］
車両用シートＳによれば、ファスナー５２が開いている場合にエアバッグモジュール２０が作動しても、側部表皮５０Ａ（第１表皮部）に張力が掛かるため破断部５１を破断させることができる。
これにより、表皮５０のファスナー５２が開いている場合にも、車両用シートＳに設けた破断部５１からエアバッグ２１を膨出させることができる。
【００６２】
車両用シートＳでは、側部表皮５０Ａの第２端部５８は、フック５５を有し、フック５５がサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに係止される。
こうすることで、表皮５０をサイドフレーム１３に組み付ける作業の作業性を向上できる。
【００６３】
車両用シートＳでは、第２端部５８は、複数のフック５５を有する。
こうすることで、表皮５０のサイドフレーム１３への取り付けの安定性を向上できる。
【００６４】
車両用シートＳでは、フック５５は、Ｊフックである。
こうすることで、表皮５０の第２端部５８をサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに取り付けやすくなり、作業性が向上する。
【００６５】
車両用シートＳでは、ファスナー５２は、シート後部に配される。
こうすることで、車両用シートＳのメンテナンス性を向上できる。
【００６６】
車両用シートＳでは、ファスナー５２は、サイドフレーム１３の後方に配される。
こうすることで、表皮５０の第２端部５８をサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに取り付けやすくなり、作業性が向上する。
【００６７】
車両用シートＳでは、サイドフレーム１３は、平板状の側板を具備する板状フレーム１２を有し、後端部１２Ｃは、シート内側に屈曲している。
こうすることで、エアバッグモジュール２０が作動した際に、表皮５０の破断部５１が左右に開裂しやすくなる。
【符号の説明】
【００６８】
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
１０  シートバックフレーム（シートフレーム）
１１  パイプフレーム
１１Ａ  上部フレーム
１１Ｂ  側部
１２  板状フレーム
１２Ａ  側板
１２Ｂ  前端部
１２Ｃ  後端部
１３  サイドフレーム
１４  クロスメンバーフレーム
１５  下部フレーム
１６  ヘッドレストホルダ
２０  エアバッグモジュール
２１  エアバッグ
２２  インフレータ
２２Ａ  スタッドボルト
３０  支持部材
３１  外側板
３１Ａ  第１穴
３１Ｂ  第２穴
３２  上壁部
３３  後壁部
３４  前方延出部
３５  内側板
３６  固定部
３７  締結具
３８  係止部
３９  リブ
４０  シートパッド
４０Ａ  第１パッド部
４０Ｂ  第２パッド部
４１  脆弱部
５０  表皮
５０Ａ  側部表皮（第１表皮部）
５０Ｂ  前部表皮
５０Ｃ  後部表皮（第２表皮部）
５１  破断部
５２  ファスナー
５２Ａ  第１ファスナーエレメント
５２Ｂ  第２ファスナーエレメント
５２Ｃ  スライダー
５３  内側延出部
５４  フック取付部
５５  フック
５６  縫合部
５７  第１端部
５８  第２端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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