(57)【要約】【課題】足先の末端の温熱感を得ることが可能な車両用空調装置の提供を目的とする。【解決手段】車両用シート６０に着座する乗員の脇部に送風可能な吹き出し口４４Ｄを設けて、エアコンＥＣＵが、外気温が予め定めた温度Ｔａより低く、内気温が予め定めた温度Ｔｒより低く、かつ乗員の額温度が予め定めた温度Ｔｓより低い場合に、乗員が冷えていると判断して、吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出す制御を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の脇に熱を加える加熱部と、
外気温を検出する外気温検出部によって検出された外気温が予め定めた第１温度より低く、車室内の温度を検出する内気温検出部によって検出された車室内温度が予め定めた第２温度より低く、かつ乗員の温度を検出する乗員温度検出部によって検出された乗員の温度が予め定めた第３温度より低い場合に、前記乗員の脇に熱を加えるように前記加熱部を制御する制御部と、
を備えた車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一対の当接面と、水あるいはクーラントを循環させる循環部と、水あるいはクーラントを冷却または加熱する熱交換部と、一対のペルチェ素子に電力を供給する電源部とから少なくとも構成された身体冷暖房装置が提案されている。
【０００３】
具体的には、一対の当接面は、少なくとも一部がペルチェ素子から構成される熱伝導性の良い冷却面（発熱面）となっている。また、一対の当接面は、身体表面、特に、首の周囲の半周以上の皮膚に当接させ、一対の当接部は、身体表面に当接する面の反対側におけるペルチェ素子の発熱面（冷却面）に、水あるいはクーラントを循環させる循環部が設けられる。そして、水あるいはクーラントは、循環中に熱交換部によって冷却または温められる。これにより、首の後を冷暖房することにより、動静脈吻合血管を開放して、血液循環による冷暖房効果を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０８２４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、首の後を冷暖房して動静脈吻合血管を開放することが記載されているが、首の後だけでは手の動静脈吻合血管しか開放されず、足先の末端の温熱感を得ることができないため、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、足先の末端の温熱感を得ることが可能な車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員の脇に熱を加える加熱部と、外気温を検出する外気温検出部によって検出された外気温が予め定めた第１温度より低く、車室内の温度を検出する内気温検出部によって検出された車室内温度が予め定めた第２温度より低く、かつ乗員の温度を検出する乗員温度検出部によって検出された乗員の温度が予め定めた第３温度より低い場合に、前記乗員の脇に熱を加えるように前記加熱部を制御する制御部と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、加熱部は、乗員の脇に熱を加える。例えば、車両用シートのシートバックに、温風を吹き出す吹き出し口を設けて乗員の脇を温めるようにしてもよい。或いは、車両用シートのシートバックに電気ヒータ等を設けて乗員の脇を温めるようにしてもよい。
【０００９】
そして、制御部では、外気温を検出する外気温検出部によって検出された外気温が予め定めた第１温度より低く、車室内の温度を検出する内気温検出部によって検出された車室内温度が予め定めた第２温度より低く、かつ乗員の温度を検出する乗員温度検出部によって検出された乗員の温度が予め定めた第３温度より低い場合に、乗員の脇に熱を加えるように加熱部が制御される。すなわち、乗員が冷えている状態の場合に、乗員の脇を温めることにより、足の動静脈吻合血管を開放することができ、足先の末端の血行を良くして温熱感を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、足先の末端の温熱感を得ることが可能な車両用制御装置を提供できる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】吹き出し口の一例を示す図である。
【図３】車両用シートのシートバックに設けた吹き出し口を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】車両用シートのシートバックに設けた加熱部を示す斜視図である。
【図６】車両用シートのシートバックに設けた加熱部を設けた場合の制御構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【００１３】
車両用空調装置１０は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８、及びエバポレータ２０を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００１４】
コンプレッサ１４は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ１４は、車両の動力（エンジン等）を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両のエンジン等の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ１４のオンオフを制御する。また、車両の動力をエンジンとしてエンジン停止中にコンプレッサ１４をオンする場合にはエンジン始動してからコンプレッサ１４をオンすることによりコンプレッサ１４を稼働することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に車両用空調装置１０を搭載することができる。一方、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に車両用空調装置１０を搭載することが可能となる。
【００１５】
エバポレータ２０は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２０を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２０では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２０後の空気が除湿される。
【００１６】
エバポレータ２０の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２０での冷媒の気化効率を向上させている。
【００１７】
車両用空調装置１０のエバポレータ２０は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の吹き出し口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを図示）が形成されている。なお、吹き出し口４４としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口（ＤＥＦ）、乗員へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＡＣＥ）、足下へ向けて吹き出す吹出し口（ＦＯＯＴ）、及び車両用シートのシートバックに設けられて乗員の脇部へ向けて吹き出す吹き出し口等がある。また、各吹き出し口４４は、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４によって開閉される。すなわち、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４の駆動を制御することにより、吹き出し口４４の切り換えや、各吹き出し口４４から送風される風量の抑制や送風の停止が制御可能とされている。
【００１８】
空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、吹き出し口４４は、一例としてウインドシールドガラス（以下、単にガラスと称する）へ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。
【００１９】
空調ダクト３８内には、エバポレータ２０と空気取入口４０、４２との間にブロワファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。
【００２０】
ブロワファン４６は、ブロワモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０あるいは空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引する。さらにこの空気をエバポレータ２０へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。
【００２１】
エバポレータ２０の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２０後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。なお、エンジンを動力としない電気自動車の場合には、ヒータコア５２の代わりにＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ等の電気ヒータ等を用いる。或いは、ヒータコア５２に加えて、図１の点線で示すように、ＰＴＣヒータ等の電気ヒータ５３を更に備えてもよい。
【００２２】
エバポレータ２０後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱される。さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、吹き出し口４４へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、吹き出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。
【００２３】
各吹き出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって吹き出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。
【００２４】
また、車両用空調装置１０は、車両用空調装置１０の各種制御を行うための制御部としてのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロワモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ１４、外気温検出部としての外気温センサ３２、内気温検出部としての内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５が接続されている。
【００２５】
また、エアコンＥＣＵ１１には、車両用空調装置１０の温度設定や吹出し口の選択等の車両用空調装置１０の各種操作を行うための操作部１９が接続されている。
【００２６】
そして、エアコンＥＣＵ１１には、外気温センサ３２、内気温センサ３０、日射センサ２８、ガラス湿度センサ１３、及びガラス温度センサ１５の検出値が入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１９の設定等に応じて車室内の空調制御を行う。なお、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は、それぞれガラスに設けられている。ガラス湿度センサ１３は車室内（特にガラス表面付近）の湿度を検出し、ガラス温度センサ１５は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ１３及びガラス温度センサ１５は別々に示すが一体構成としてもよい。
【００２７】
なお、車両の動力をエンジンとする場合、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ１２が接続される。この場合には、エンジンＥＣＵ１２に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、暖房する場合に水温の検出結果に基づいてエンジン始動等を行うようになっている。なお、図１では、エンジンＥＣＵ１２を介して水温センサ１７の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力される例を示すが、エアコンＥＣＵ１１に水温センサ１７を直接接続するようにしてもよい。
【００２８】
エアコンＥＣＵ１１は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ２２、コンプレッサ１４、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ３４等を制御することにより、車室内の空調を行う。
【００２９】
エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１９の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の（１）によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。
【００３０】
Ｔａｏ＝ｋ１・Ｔｓｅｔ−ｋ２・Ｔａ−ｋ３・Ｔｒ−ｋ４・ＳＴ＋Ｃ・・・（１）
ここで、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃはそれぞれ定数を表し、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは車室内温度、Ｔａは外気温、ＳＴは日射量を表す。
【００３１】
また、エアコンＥＣＵ１１は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じてコンプレッサ１４をオンオフする制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４の駆動制御（吹き出し口４４の切換制御）、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御（以下、オートエアコンと称する場合がある。）も行う。なお、空気取入口４０、４２の切換制御や、コンプレッサ１４のオンオフ等は、乗員が操作部１９を操作して手動で行うことも可能とされている。コンプレッサ等を手動で動作させる場合をマニュアルエアコンと称する場合がある。
【００３２】
オートエアコンの際の上記各種制御は、ニューラルネットワーク等を使用した周知の技術を用いて行われる。例えば、ニューラルネットワークは「入力層」「中間層」「出力層」の各ニュ−ロンによって構成され、入力層はスイッチや各センサ出力などによる外気温・日射量・室温などの情報を入力処理し、中間層に出力する。中間層はこれを基に各ニュ−ロンの結び付きの強さ（重み付け）を調整する。出力層はその総和を必要吹き出し温度・日射補正・目標風量・吹き出し口モードの制御量として算出する。これにより、エアコンＥＣＵ１１はニューラルネットワークで算出された各制御量に従い、各種送風モード（後述）を行うために各サーボモーターやブロウモーターなどの制御を行う。
【００３３】
なお、送風モードとしては、例えば、ＦＡＣＥモード、ＢＩ−ＬＥＶＥＬ（Ｂ／Ｌ）モード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ（Ｆ／Ｄ）モードを有する。詳細には、ＦＡＣＥモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｂから吹き出す。また、Ｂ／Ｌモードの場合には、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ並びに足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｂ、Ｃから吹き出す。また、ＦＯＯＴモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、並びに足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｃ、Ｄから吹き出す。さらに、Ｆ／Ｄモードの場合には、デフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂのセンタレジスタ吹出し口、並びに足下吹出し口４４Ｃから吹き出す。具体的には、図２に示す矢印Ａ、Ｃ、Ｄから吹き出すが、デフロスタ吹出し口４４Ａの吹き出し量の割合が他より多くなっている点がＦＯＯＴモードと異なる。
【００３４】
ところで、人の首の後を温めることで、動静脈吻合血管を開放して、血液の循環を高めることで暖房効果を高める効果があることが知られている。しかしながら、首の後のみを温めたのでは、手の動静脈吻合血管しか開放されず、足先の温熱間を得ることができない。
【００３５】
これに対して、人の脇部を温めることにより、足の動静脈吻合血管を開放できることがわかった。そこで、本実施形態では、上記の送風モード以外に、足下のダクト５８（矢印Ｅ参照）から、図３に示すように、車両用シート６０のシートバック６２に設けられた吹き出し口４４Ｄへ送風が可能とされている。シートバック６２の吹き出し口４４Ｄは、車両用シート６０に着座する乗員の脇部に送風可能な位置に設けられている。
【００３６】
そして、  本実施形態では、エアコンＥＣＵ１１が、乗員が冷えているか否かを判断し、冷えていると判断した場合に、吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出す制御を行う。これにより、足の動静脈吻合血管を開放して、足先の末端の血行を良くして温熱感を得ることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、乗員が冷えているか否かを判断するために、乗員温度検出部としての額温度センサ２１がエアコンＥＣＵ１１に接続されている。額温度センサ２１は、例えば、車室内天井部分等に設けられ、乗員の額部分の皮膚温度を赤外線温度計により検出し、検出結果をエアコンＥＣＵ１１に出力する。そして、エアコンＥＣＵ１１は、外気温センサ３２、内気温センサ３０、及び額温度センサ２１の各検出結果に基づいて、乗員が冷えているか否かを判断するようになっている。具体的には、本実施形態では、外気温が予め定めた温度Ｔａより低く、内気温が予め定めた温度Ｔｒより低く、かつ乗員の額温度が予め定めた温度Ｔｓより低い場合に、乗員が冷えていると判断し、吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出す制御を行う。
【００３８】
なお、ブロワモータ２２、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４、ブロワファン４６、ヒータコア５２、電気ヒータ５３、吹き出し口切換ダンパ５４、吹き出し口４４Ｄ、及びダクト５８は、加熱部に対応する。
【００３９】
続いて、上述のように構成された本実施形態に係る車両用空調装置１０で行われる具体的の処理例について説明する。なお、以下では、車両用シート６０の吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出す指示が行われた場合の処理について説明する。図４は、本実施形態に係る車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図４の処理は、例えば、吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出す操作が操作部１９によって予め設定された状態で、乗員の乗車を検知した場合（例えば、カーテシスイッチによりドアの開閉を検知し、かつイグニションスイッチがオンされた場合）に開始する。
【００４０】
ステップ１００では、エアコンＥＣＵ１１が、外気温センサ３２及び内気温センサ３０の各々の検出結果を取得してステップ１０２へ移行する。
【００４１】
ステップ１０２では、エアコンＥＣＵ１１が、外気温センサ３２及び内気温センサ３０の検出結果に基づいて、外気温が予め定めた温度Ｔａより低く、かつ内気温が予め定めた温度Ｔｒより低いか否かを判定する。該判定が否定された場合にはステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１０６へ移行する。
【００４２】
ステップ１０４では、エアコンＥＣＵ１１が、乗員の脇部に温風を吹き出し中であるか否かを判定する。該判定は、後述のステップ１１０が既に実行されて、車両用シート６０のシートバック６２に設けられた吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出しているか否かを判定する。該判定が肯定された場合には、後述のステップ１１４へ移行し、否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００４３】
ステップ１０６では、エアコンＥＣＵ１１が、額温度センサ２１の検出結果を取得してステップ１０８へ移行する。
【００４４】
ステップ１０８では、エアコンＥＣＵ１１が、額温度センサ２１の検出結果に基づいて、額温度が予め定めた温度Ｔｓより低いか否かを判定する。該判定が否定された場合には上述のステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１１０へ移行する。
【００４５】
ステップ１１０では、エアコンＥＣＵ１１が、乗員の脇部へ温風を吹き出すように制御を行ってステップ１１２へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１が、ブロワファン４６からの風がヒータコア５２を通過して吹き出し口４４Ｄから吹き出すように、ブロワモータ２２、エアミックスダンパ用モータ３６、及び、吹き出し口切換ダンパ用モータ３４を制御する。これによって、シートバック６２の吹き出し口４４Ｄから温風が乗員の脇部に吹き出されるので、動静脈吻合血管が開放され、足先の末端の血行を良くして温熱感を得ることができる。
【００４６】
ステップ１１２では、エアコンＥＣＵ１１が、脇部加熱を開始後に、予め定めた時間が経過したか否かを判定する。該判定が否定された場合にステップ１００に戻って上述の処理を繰り返し、判定が肯定された場合にはステップ１１４へ移行する。
【００４７】
ステップ１１４では、エアコンＥＣＵ１１が、乗員の脇部への温風の吹き出しを停止するように制御してステップ１００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００４８】
このように、本実施形態では、乗員が冷えていると判断した場合に、乗員の脇部へ吹き出し口４４Ｄから温風を吹き出すことにより、足の動静脈吻合血管を開放することができるので、足先の末端の血行を良くして温熱感を得ることができる。
【００４９】
なお、上記の実施形態では、車両用シート６０のシートバック６２に設けた吹き出し口４４Ｄから温風を乗員の脇部に吹き出す構成としたが、これに限るものではない。例えば、図５に示すように、車両用シート６０のシートバック６２の乗員の脇部に対応する位置に、電気ヒータ等の加熱部６４を設けて、乗員の脇部を温める構成としてもよい。加熱部６４としては、電気ヒータに加えてファンを更に備えるものを適用してもよい。加熱部６４を車両用シート６０に設ける場合には、図６に示すように、エアコンＥＣＵ１１とは別に加熱部６４を制御する制御部としてのシートＥＣＵ７０を設け、シートＥＣＵ７０が、エアコンＥＣＵ１１からセンサの検出結果を取得して、加熱部６４を制御してもよい。
【００５０】
また、上記の実施形態では、額温度センサ２１により、乗員の温度として乗員の額の温度を検出する例を説明したが、これに限るものではない。例えば、額温度センサ２１の代わりに、ステアリングに温度センサを設けて乗員の手の温度を検出することによって乗員の温度を検出してもよいし、他の温度センサを適用してもよい。
【００５１】
また、上記の実施形態におけるエアコンＥＣＵ１１で行われる図４に示す処理は、プログラムを実行することにより行われるソフトウエア処理としてもよいし、ハードウエアで行う処理としてもよい。或いは、ソフトウエア及びハードウエアの双方を組み合わせた処理としてもよい。また、ソフトウエアの処理とした場合には、プログラムを各種記憶媒体に記憶して流通させるようにしてもよい。
【００５２】
さらに、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    車両用空調装置
１１    エアコンＥＣＵ（制御部）
２１    額温度センサ（乗員温度検出部）
２２    ブロワモータ（加熱部）
３０    内気温センサ（内気温検出部）
３２    外気温センサ（外気温検出部）
３４    吹き出し口切換ダンパ用モータ（加熱部）
４４Ｄ    吹き出し口（加熱部）
４６    ブロワファン（加熱部）
５２    ヒータコア（加熱部）
５３    電気ヒータ（加熱部）
５４    吹出し口切換ダンパ（加熱部）
５８    ダクト（加熱部）
６６    加熱部
７０    シートＥＣＵ（制御部）
【図１】
2019084836.tif 000003
【図２】
2019084836.tif 000004
【図３】
2019084836.tif 000005
【図４】
2019084836.tif 000006
【図５】
2019084836.tif 000007
【図６】
2019084836.tif 000008