(57)【要約】【課題】  走行風の流れの阻害を低減しつつ、バンパパネルの垂れ下がりを、より効果的に抑制することが可能なバンパ構造を提供する。【解決手段】  バンパ構造Ａは、上部材１１を有するラジエータサポート１０、一対のランプハウジング２０、および支持部３２を有するバンパパネル３０を備え、一対のランプハウジング２０の各々は、上部材１１よりも車両前方に延びる延出部２２１を含む第１支持片２２を有し、支持部３２は、車両前方から車両後方に向けて順に第１帯状部３２１、起立部３２２、第２帯状部３２３および第２支持片３２４を有し、第２帯状部３２３の車幅方向両側は、一対の第１支持片２２の延出部２２１に支持され、第２支持片３２４は、上部材１１に支持され、起立部３２２の第１帯状部３２１に対する傾斜角は、支持部３２の車幅方向両側における前記傾斜角よりも、支持部３２の車幅方向中央における前記傾斜角の方が小である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びる上部材を有するラジエータサポートと、
ランプが収容される本体部、および前記本体部の車幅方向内側において前記上部材よりも車両前方に延びる延出部を含む第１支持片を有し、前記第１支持片により前記上部材の車幅方向両側に支持される一対のランプハウジングと、
前記ラジエータサポートよりも車両前方において外観意匠を構成するパネル部、および前記パネル部の上端から車両後方に向けて延びる支持部を有するバンパパネルと、を備え、
前記支持部は、前記パネル部の上端につながり、かつ車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びる第１帯状部と、前記第１帯状部の車両後方端から車両後方に向けて傾斜しつつ起立し、かつ車幅方向に延びる起立部と、前記起立部の上端につながり、かつ車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びる第２帯状部と、前記第２帯状部から車両後方に延びる第２支持片と、を有し、
前記第２帯状部の車幅方向両側は、一対の前記第１支持片の前記延出部に支持され、
前記第２支持片は、前記上部材に支持され、
前記起立部の前記第１帯状部に対する傾斜角は、前記支持部の車幅方向両側における前記傾斜角よりも、前記支持部の車幅方向中央における前記傾斜角の方が小であることを特徴とする、バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパにおけるバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラジエータが支持されるラジエータサポートに、バンパパネルが支持されたバンパ構造の一例が開示されている。バンパパネルは、ラジエータサポートを車両前方から覆っている。当該バンパ構造では、バンパパネルの上端から車両後方に向けて突出する左右一対の取付け部が、ラジエータよりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びるラジエータサポートの上部材（ラジサポアッパ）に支持されている。
【０００３】
特許文献１に開示されているバンパ構造では、バンパパネルがラジエータサポートから車両前方に大きく張り出した構成となるため、バンパパネルの自重により一対の取付け部に車幅方向回りの曲げモーメントが作用する。一対の取付け部の曲げ剛性が不足していると、バンパパネルは車両下方に垂れ下がる。そこで、一対の取付け部の曲げ剛性を向上させるために、車両下方に向けて凹み、かつ車幅方向に延びるビードを、一対の取付け部がつながるバンパパネルの上端に設けることがある。しかし、当該ビードを設けた場合でも、バンパパネルの垂れ下がりを十分に抑制しきれないという課題がある。一方で、バンパパネルの上端とエンジンフードとの隙間から走行風が入り込む。当該走行風は、エンジンルームに供給され、これによりエンジンの冷却が促進される。当該ビードを設けると、当該走行風の流れを阻害するという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２４０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、先述の事情に鑑み、走行風の流れの阻害を低減しつつ、バンパパネルの垂れ下がりを、より効果的に抑制することが可能なバンパ構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、車幅方向に延びる上部材を有するラジエータサポートと、ランプが収容される本体部、および前記本体部の車幅方向内側において前記上部材よりも車両前方に延びる延出部を含む第１支持片を有し、前記第１支持片により前記上部材の車幅方向両側に支持される一対のランプハウジングと、前記ラジエータサポートよりも車両前方において外観意匠を構成するパネル部、および前記パネル部の上端から車両後方に向けて延びる支持部を有するバンパパネルと、を備え、前記支持部は、前記パネル部の上端につながり、かつ車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びる第１帯状部と、前記第１帯状部の車両後方端から車両後方に向けて傾斜しつつ起立し、かつ車幅方向に延びる起立部と、前記起立部の上端につながり、かつ車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びる第２帯状部と、前記第２帯状部から車両後方に延びる第２支持片と、を有し、前記第２帯状部の車幅方向両側は、一対の前記第１支持片の前記延出部に支持され、前記第２支持片は、前記上部材に支持され、前記起立部の前記第１帯状部に対する傾斜角は、前記支持部の車幅方向両側における前記傾斜角よりも、前記支持部の車幅方向中央における前記傾斜角の方が小であることを特徴とするバンパ構造が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかるバンパ構造によれば、走行風の流れの阻害を低減しつつ、バンパパネルの垂れ下がりを、より効果的に抑制することが可能となる。
【０００８】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバンパ構造の斜視図である。
【図２】図１に示すバンパ構造の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５に基づき、本発明の一実施形態にかかるバンパ構造（以下「バンパ構造Ａ」という。）について説明する。バンパ構造Ａは、ラジエータサポート１０、一対のランプハウジング２０およびバンパパネル３０を構成要素として含む。バンパ構造Ａは、車両のフロントバンパにおける構造を対象としている。なお、図２および図５においては、ラジエータサポート１０よりも車両後方に位置するエンジンルーム５０を想像線（二点鎖線）で図示している。図３〜図５においては、エンジンルーム５０を車両上方から覆うエンジンフード５１を図示している。
【００１２】
ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。
【００１３】
ラジエータサポート１０は、図１に示すように、ラジエータ１８およびバンパビーム１９を支持している。ラジエータサポート１０は、上部材１１、下部材１２、一対の側部材１３および中間部材１４を有する。バンパ構造Ａにおいては、ラジエータサポート１０は鋼製である。
【００１４】
図１に示すように、上部材１１は、ラジエータ１８よりも車両上方に位置する。上部材１１は、車幅方向に延びている。図１および図２に示すように、上部材１１は、前面１１１および上面１１２を有する。前面１１１は、車両前方を向く。上面１１２は、車両上方を向く。上面１１２には、一対の外側取付け孔１１２Ａおよび一対の内側取付け孔１１２Ｂが設けられている。図２および図３に示すように、一対の外側取付け孔１１２Ａは、上部材１１の車幅方向両側に位置し、かつ上部材１１を車両上下方向に貫通している。一対の外側取付け孔１１２Ａは、一対のランプハウジング２０を上部材１１に支持させるために用いられる。図１、図２および図４に示すように、一対の内側取付け孔１１２Ｂは、車幅方向において一対の外側取付け孔１１２Ａの間に位置し、かつ車幅方向に並んでいる。一対の内側取付け孔１１２Ｂは、上部材１１を車両上下方向に貫通している。一対の内側取付け孔１１２Ｂは、バンパパネル３０を上部材１１に支持させるために用いられる。
【００１５】
図１に示すように、下部材１２は、ラジエータ１８よりも車両下方に位置する。ラジエータ１８は、下部材１２に搭載されている。下部材１２は、車幅方向に延びている。
【００１６】
図１に示すように、一対の側部材１３は、車両上下方向において上部材１１と下部材１２との間に位置する。一対の側部材１３の上端は、上部材１１の車幅方向両側につながっている。一対の側部材１３の下端は、下部材１２につながっている。
【００１７】
図１に示すように、中間部材１４は、車両上下方向おいて上部材１１と下部材１２との間に位置し、かつ車幅方向において一対の側部材１３の間に位置する。中間部材１４の上端は、上部材１１につながっている。中間部材１４の下端は、下部材１２につながっている。ラジエータ１８は、車幅方向において車両左側に位置する側部材１３と、中間部材１４との間に位置する。
【００１８】
図１に示すように、バンパビーム１９は、ラジエータ１８よりも車両前方に位置し、かつ車幅方向に延びている。バンパビーム１９は、一対の側部材１３、および中間部材１４に支持されている。
【００１９】
一対のランプハウジング２０は、図１に示すように、ラジエータサポート１０の上部材１１の車幅方向両側に支持されている。一対のランプハウジング２０は、一体成形された合成樹脂製である。一対のランプハウジング２０の各々は、本体部２１および第１支持片２２を有する。一対のランプハウジング２０は、一対の第１支持片２２により上部材１１の車幅方向両側に支持されている構成となっている。
【００２０】
本体部２１には、ランプ（図示略）が収容されている。当該ランプは、たとえばヘッドランプである。図２に示すように、第１支持片２２は、本体部２１の車幅方向内側において車両前後方向に延びている。第１支持片２２の曲げ剛性は、比較的大とされている。第１支持片２２は、上部材１１の前面１１１よりも車両前方に延びる延出部２２１を含む。バンパ構造Ａにおいては、第１支持片２２は、上部材１１の上面１１２に接している。図３に示すように、第１支持片２２には、支持孔２２２およびパネル取付け孔２２３が設けられている。支持孔２２２およびパネル取付け孔２２３は、第１支持片２２を車両上下方向に貫通している。支持孔２２２の位置は、上部材１１に設けられた外側取付け孔１１２Ａの位置に対応している。支持孔２２２は、一対のランプハウジング２０の各々を上部材１１に支持させるために用いられる。パネル取付け孔２２３は、支持孔２２２よりも車両前方、かつ延出部２２１に位置する。パネル取付け孔２２３は、バンパパネル３０を一対の第１支持片２２に支持させるために用いられる。
【００２１】
図３に示すように、支持孔２２２と外側取付け孔１１２Ａには、締結部材４０が挿入されている。締結部材４０は、たとえば合成樹脂製のピンである。締結部材４０により、一対の第１支持片２２が車両上方から上部材１１の車幅方向両側に支持される。これにより、一対のランプハウジング２０は、上部材１１の車幅方向両側に支持される構成となる。
【００２２】
バンパパネル３０は、図１に示すように、車両前方においてラジエータサポート１０を覆い、かつ車両上方からラジエータサポート１０の上部材１１と、一対のランプハウジング２０の第１支持片２２とに支持されている。バンパパネル３０は、一体成形された合成樹脂製である。バンパパネル３０は、パネル部３１および支持部３２を有する。
【００２３】
図１に示すように、パネル部３１は、ラジエータサポート１０よりも車両前方において外観意匠を構成している。パネル部３１は、ラジエータサポート１０を覆っている。図２に示すように、パネル部３１は、一対のランプハウジング２０よりも車両前方に位置する部分を含む。パネル部３１には、グリル３１１が設けられている。グリル３１１は、走行風を車両後方に通過させる。当該走行風は、グリル３１１を介してラジエータ１８に供給される。
【００２４】
図１に示すように、支持部３２は、パネル部３１の上端から車両後方に向けて延びている。図３〜図５に示すように、支持部３２は、エンジンフード５１により覆われている。支持部３２は、第１帯状部３２１、起立部３２２、第２帯状部３２３および第２支持片３２４を有する。
【００２５】
図２に示すように、第１帯状部３２１は、パネル部３１の上端につながっている。第１帯状部３２１は、車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びている。
【００２６】
図３〜図５に示すように、起立部３２２は、第１帯状部３２１の車両後方端から車両後方に向けて傾斜しつつ起立している。起立部３２２は、車幅方向に延びている。このため、起立部３２２は、車幅方向にわたって第１帯状部３２１に対して傾斜角αをなしている。
【００２７】
図２に示すように、第２帯状部３２３は、起立部３２２の上端につながっている。第２帯状部３２３は、車両前後方向において所定長さを有して車幅方向に延びている。第２帯状部３２３の車幅方向両側には、第２帯状部３２３を車両上下方向に貫通する一対の外側支持孔３２３Ａが設けられている。一対の外側支持孔３２３Ａの位置は、一対の第１支持片２２の延出部２２１に設けられた一対のパネル取付け孔２２３の位置に対応している。一対の外側支持孔３２３Ａは、バンパパネル３０を一対の第１支持片２２に支持させるために用いられる。
【００２８】
図２に示すように、第２支持片３２４は、第２帯状部３２３から車両後方に向けて延びている。バンパ構造Ａにおいては、第２支持片３２４は、車幅方向において互いに離間した左右一対の領域を含む。なお、第２支持片３２４は、このように左右一対の領域以外に、一体化された１つの領域や、車幅方向において互いに離間した３つ以上の領域でもよい。第２支持片３２４には、第２支持片３２４を車両上下方向に貫通する一対の内側支持孔３２４Ａが設けられている。一対の内側支持孔３２４Ａは、車幅方向において一対の外側支持孔３２３Ａの間に位置し、かつ一対の外側支持孔３２３Ａよりも車両後方に位置する。一対の内側支持孔３２４Ａの位置は、上部材１１に設けられた一対の内側取付け孔１１２Ｂの位置に対応している。一対の内側支持孔３２４Ａは、バンパパネル３０を上部材１１に支持させるために用いられる。
【００２９】
上部材１１および一対の第１支持片２２に対するバンパパネル３０の支持について説明する。まず、図２に示すように、第２帯状部３２３および第２支持片３２４を、上部材１１および一対の第１支持片２２に対して車両上方から配置させる。次いで、一対の外側支持孔３２３Ａの位置を、一対の第１支持片２２の延出部２２１に設けられた一対のパネル取付け孔２２３の位置にあわせる。このとき、一対の内側支持孔３２４Ａの位置は、上部材１１に設けられた一対の内側取付け孔１１２Ｂの位置にあわせられる。最後に、図３に示すように、一対の外側支持孔３２３Ａおよび一対のパネル取付け孔２２３のそれぞれに、締結部材４０を挿入させる。あわせて、図４に示すように、一対の内側支持孔３２４Ａおよび一対の内側取付け孔１１２Ｂのそれぞれにも、締結部材４０を挿入させる。これにより第２帯状部３２３の車幅方向両側は、一対の第１支持片２２の延出部２２１に支持される。あわせて、第２支持片３２４は、上部材１１に支持される。以上により、バンパパネル３０は、ラジエータサポート１０および一対のランプハウジング２０に支持された構成となる。なお、パネル部３１の下端は、インテグラルヒンジなどによりラジエータサポート１０の下部材１２に支持される。
【００３０】
第１帯状部３２１に対する起立部３２２の傾斜角αについて説明する。図３に示すように、支持部３２の車幅方向両側（一対の第１支持片２２の近傍）において、起立部３２２は、第１帯状部３２１に対して傾斜角α１をなしている。図５に示すように、支持部３２の車幅方向中央において、起立部３２２は、第１帯状部３２１に対して傾斜角α２をなしている。傾斜角α２は、傾斜角α１よりも小である。支持部３２においては、車幅方向両側から中央に向けて傾斜角αが徐々に小となるように設定されている。
【００３１】
次に、バンパ構造Ａの作用効果について説明する。
【００３２】
バンパ構造Ａでは、ラジエータサポート１０の上部材１１の車幅方向両側に支持された一対のランプハウジング２０の各々は、本体部２１および第１支持片２２を有する。一対の第１支持片２２は、一対の本体部２１の車幅方向内側において上部材１１よりも車両前方に延びる延出部２２１を含む。バンパパネル３０は、パネル部３１の上端から車両後方に向けて延びる支持部３２を有する。支持部３２は、起立部３２２の上端につながり、かつ車両前後方向において所定の長さを有して車幅方向に延びる第２帯状部３２３と、第２帯状部３２３から車両後方に延びる第２支持片３２４とを有する。第２帯状部３２３の車幅方向両側は、一対の第１支持片２２の延出部２２１に支持されている。第２支持片３２４は、上部材１１に支持されている。これにより、図３に示すように車幅方向から視たとき、バンパパネル３０の重心Ｇから第２帯状部３２３に設けられた一対の外側支持孔３２３Ａの中心までに至る距離Ｌ２は、重心Ｇから上部材１１の前面１１１までに至る距離Ｌ１よりも小となる。なお、距離Ｌ１および距離Ｌ２は、ともに車両前後方向の長さである。よって、支持部３２の車幅方向両側において、バンパパネル３０の自重により作用する車幅方向回りの曲げモーメントを低減することができる。さらに、第２支持片３２４が上部材１１に支持されることにより、支持部３２の車幅方向両側に作用するバンパパネル３０の自重の成分が減少するため、当該曲げモーメントをより低減することができる。したがって、バンパパネル３０の垂れ下がりを、より効果的に抑制することができる。
【００３３】
バンパパネル３０の支持部３２は、パネル部３１の上端につながり、かつ車両前後方向において所定の長さを有して車幅方向に延びる第１帯状部３２１と、第１帯状部３２１の車両後方端から車両後方に向けて傾斜しつつ起立し、かつ車幅方向に延びる起立部３２２とを有する。起立部３２２は、車幅方向にわたって第１帯状部３２１に対して傾斜角αをなしている。図３に示すように、支持部３２の車幅方向両側における傾斜角α１は、９０°に近い角度とすることができる。これにより、車両前後方向回りに対する支持部３２の車幅方向両側の曲げ剛性が向上するため、支持部３２が車両下方にたわみにくくなる。したがって、バンパパネル３０の垂れ下がりを、さらに効果的に抑制することができる。
【００３４】
支持部３２の車幅方向中央における傾斜角α２は、先述の傾斜角α１よりも小である。これにより、図５に示すように、パネル部３１の上端とエンジンフード５１との隙間から入り込む走行風の流れＦが、車幅方向中央における支持部３２の形状に沿って円滑に流れるため、当該走行風がエンジンルーム５０に供給されやすくなる。したがって、支持部３２による走行風の流れの阻害を低減することができる。以上より、バンパ構造Ａによれば、走行風の流れの阻害を低減しつつ、バンパパネル３０の垂れ下がりを、より効果的に抑制することが可能となる。
【００３５】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ：バンパ構造
１０：ラジエータサポート
１１：上部材
１１１：前面
１１２：上面
１１２Ａ：外側取付け孔
１１２Ｂ：内側取付け孔
１２：下部材
１３：側部材
１４：中間部材
１８：ラジエータ
１９：バンパビーム
２０：ランプハウジング
２１：本体部
２２：第１支持片
２２１：延出部
２２２：支持孔
２２３：パネル取付け孔
３０：バンパパネル
３１：パネル部
３１１：グリル
３２：支持部
３２１：第１帯状部
３２２：起立部
３２３：第２帯状部
３２３Ａ：外側支持孔
３２４：第２支持片
３２４Ａ：内側支持孔
４０：締結部材
５０：エンジンルーム
５１：エンジンフード
α，α１，α２：傾斜角
Ｇ：重心
Ｌ１，Ｌ２：距離
Ｆ：流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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