(57)【要約】【課題】荷台を有する車両に、簡単な構成で検知精度良く安全確認装置を設けることができる車両構造を提供する。【解決手段】車両の荷台２の床部と、床部の外周縁部に回動自在に取り付けられ、荷台２の壁面を構成するあおり２１，２２と、回動されたあおり２１，２２，２３を車体周部３に対して当て止めする弾性ストッパ４と、を備える車体構造１であって、弾性ストッパ４は、その先端部から車両の内方側に陥入する収納部４０を備え、収納部４０に収納される車両の安全確認装置５を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台の床部と、
前記床部の外周縁部に回動自在に取り付けられ、前記荷台の壁面を構成するあおりと、
回動された前記あおりを車体周部に対して当て止めする弾性ストッパと、を備える車体構造であって、
前記弾性ストッパは、その先端部から前記車両の内方側に陥入する収納部を備え、
前記収納部に収納される車両の安全確認装置を備える車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台と安全確認装置とを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に荷台を備える荷台付車両としてトラックなどを挙げることができる。例えば、特許文献１には、荷台付車両の車両構造として、荷台の床面を構成する床部と、荷台の側壁を構成する回動ゲート（あおり）と、回動された回動ゲートを車体周部に対して当て止めする弾性のストッパと、を備える車両構造が開示されている。
【０００３】
荷台付車両においても、事故防止の観点から、車両後方の安全を確認する安全確認装置を設けることが望ましい。しかし、荷台付車両には、樹脂製のパーツが少なく、安全確認装置を容易に設けることができない。そこで、特許文献２では、リヤコンビネーションランプの内部にカメラなどの後方確認装置（安全確認装置）を設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−８３９５８号公報
【特許文献２】特開２００６−２３２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、荷台付車両は工事現場などの過酷な環境で使われることが多く、リヤコンビネーションランプ（ＲＣランプ）は汚れ易い。また、この構成ではＲＣランプの樹脂製のケースを介して障害物などの検知を行うため、安全確認装置の検知精度が低下する恐れがある。
【０００６】
また、ＲＣランプの内部に安全確認装置を一体化すると、ＲＣランプの構成が複雑となり、コストを含めた車両の生産性が低下する。さらに、ＲＣランプに安全確認装置が一体化されているため、ＲＣランプまたは安全確認装置のいずれかが故障した場合でも、ＲＣランプ全体を分解しなければならず、ＲＣランプと安全確認装置のメンテナンス性が共に低下する。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、荷台を有する車両に、簡単な構成で検知精度良く安全確認装置を設けることができる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一形態に係る車両構造は、
車両の荷台の床部と、
前記床部の外周縁部に回動自在に取り付けられ、前記荷台の壁面を構成するあおりと、
回動された前記あおりを車体周部に対して当て止めする弾性ストッパと、を備える車体構造であって、
前記弾性ストッパは、その先端部から前記車両の内方側に陥入する収納部を備え、
前記収納部に収納される車両の安全確認装置を備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成では安全確認装置が弾性ストッパの収納部に設けられているため、衝撃に強く、汚れ難い。そのため、安全確認装置の検知精度が低下するなどの不具合が生じ難い。
【００１０】
また、上記構成では従来の車両構造にも備わっている弾性ストッパの取付部を利用して、安全確認装置を荷台付車両に固定できるため、安価で容易に安全確認装置を荷台付車両に設置することができる。また、弾性ストッパは荷台付車両から容易に取り外すことができるため、上記構成によれば安全確認装置のメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両構造を有する車両の後方斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両構造の部分拡大図である。
【図３】実施形態に係る車両構造の弾性ストッパの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両構造の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１３】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示すトラック（荷台付車両１００）は、その車両後方側に荷台２を有する車両構造１を備える。荷台２は、床部２０と、その床部２０の外周縁部に回動自在に取り付けられ、荷台２の壁部を構成する三枚のあおり２１，２２，２３を備える。車両構造１におけるあおりの数は特に限定されず、例えば、車両後方側のあおり２１のみを備える構成とすることもできる。
【００１４】
あおり２１は、床部２０の車両後方側の外周縁部にヒンジ２４を介して回動自在に取り付けられている。また、あおり２２（２３）は、床部２０の車両左方側（車両右方側）の外周縁部にヒンジ２４を介して回動自在に取り付けられている。
【００１５】
あおり２１とあおり２２とは、図２に示すように留め具２５で固定されている。図示しないが、あおり２１とあおり２３（図１）も、上記留め具２５と同様の留め具で固定されている。留め具２５による固定を解除することで、図１のあおり２１，２２，２３は、ヒンジ２４を中心にして、車両外方側に向って回動する。
【００１６】
上記車両構造１では、床部２０よりも車両下方に位置する車体周部３の外周面に弾性ストッパ４が設けられている。車体周部３は、回動されたあおり２１，２２，２３に対向する部分である。弾性ストッパ４は、あおり２１，２２，２３が回動されたときに、あおり２１，２２，２３に当接し、あおり２１，２２，２３が車体周部３に激突することを抑制する部材である。その機能に鑑み、弾性ストッパ４は弾性体、代表的にはゴムで構成される。ここで、本例とは異なり、弾性ストッパ４は、あおり２１，２２，２３側に設けられていても構わない。
【００１７】
本例では、図１に示すように、車両左方の車体周部３の外周面における車両前方側と車両後方側とに二つの弾性ストッパ４が設けられている。図１で見えない位置にある車両右方の車体周部においても同様に、その車両前方側と車両後方側とに二つの弾性ストッパが設けられている。また、車両後方側の車体周部３では、その外周面における車両左端側と車両右端側とに二つの弾性ストッパ４が設けられている。ここで、弾性ストッパ４の数や位置は、本例の例示に限定されるわけではない。例えば、弾性ストッパ４は、各車体周部３に一つずつ設けられていても良いし、三つ以上設けられていても良い。また、弾性ストッパ４は、各車体周部３の幅方向の中央部に設けられていても良い。
【００１８】
≪安全確認装置≫
本例の車両構造１はさらに、弾性ストッパ４に内蔵される安全確認装置５を備える。安全確認装置５としては、例えばカメラや、ソナー、レーザーレーダー、ミリ波レーダーなどを挙げることができる。これらは、運転者の死角となる位置や見え難い位置に存在する物・人を検知し、その検知情報を運転者に提示する装置である。例えば、カメラであれば、物・人の映像を運転者に提示する。また、ソナーやレーザーレーダーであれば、物・人の存在を警報として運転者に提示する。
【００１９】
安全確認装置５からの情報は、ワイヤーハーネスなどの有線伝送装置や、ブルートゥース（登録商標）などの無線伝送装置などでＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）に入力される。入力された情報は、ＥＣＵで処理され、運転者に提示される。
【００２０】
安全確認装置５は、全ての弾性ストッパ４に設けられていても良いし、一部の弾性ストッパ４に設けられていても良い。安全確認装置５は、車両左方の弾性ストッパ４、車両右方の弾性ストッパ４、および車両後方の弾性ストッパ４のそれぞれに少なくとも一つずつ設けられることが好ましい。
【００２１】
次に、弾性ストッパ４における安全確認装置５の配置状態を図３に基づいて説明する。図３では、紙面右側が荷台付車両１００（図１）の外方側、紙面左側が荷台付車両１００の内方側である。図３の安全確認装置５はカメラである。
【００２２】
まず、カメラ５が内蔵される弾性ストッパ４は、その先端部４１（紙面右側端部）から荷台付車両１００（図１）の内方側（紙面左側）に陥入する収納部４０を備える。収納部４０は貫通孔でも良いし、底部のある凹部でも良い。本例の収納部４０は貫通孔であって、弾性ストッパ４の先端部側の大径部４０Ａと内方側の小径部４０Ｂとで構成される。大径部４０Ａと小径部４０Ｂはそれぞれ一定の内径を備えており、大径部４０Ａと小径部４０Ｂとの境界には段差が形成されている。
【００２３】
一方、カメラ５は、レンズ部５０と、フランジ部５１と、本体部５２と、ネジ部５３と、ナット５４と、を備える。収納部４０内のカメラ５は、あおり２１，２２，２３の衝突により弾性ストッパ４が弾性変形した状態でも、あおり２１，２２，２３がカメラ５に接触しない位置にカメラ５を設置することが好ましい。本例のレンズ部５０は、収納部４０の大径部４０Ａの内部に完全に収納されており、弾性ストッパ４の先端部４１から全く突出していない。そのため、レンズ部５０は汚れ難いし、図１のあおり２１，２２，２３が弾性ストッパ４の先端部４１に当接しても、レンズ部５０が損傷し難い。
【００２４】
フランジ部５１は、収納部４０の小径部４０Ｂの内径よりも大きく、大径部４０Ａの内径よりも小さい外径を備える。そのため、弾性ストッパ４の先端部４１側からカメラ５を挿入したときに、大径部４０Ａと小径部４０Ｂとの段差にフランジ部５１が当て止めされ、収納部４０におけるカメラ５の位置が決まる。
【００２５】
本体部５２は、撮像素子や画像プロセッサが内蔵される部分であり、収納部４０の小径部４０Ｂと車体周部３の取付孔３ｈよりも小さい外径を備える。そのため、本体部５２は、取付孔３ｈに嵌合する。
【００２６】
ネジ部５３は、本体部５２の後端から伸びる棒状体の外周にネジ溝を形成した部材であって、ナット５４は、そのネジ部５３のネジ溝に螺合する部材である。カメラ５を車体周部３に固定するときは、台状のブラケット３０の貫通孔３０ｈにネジ部５３を貫通させ、ネジ部５３にナット５４を螺合する。ナット５４の内端面（紙面右側の端面）は、ブラケット３０の貫通孔３０ｈが設けられる端面に当接し、車体周部３との間でブラケット３０を締め付けることで、カメラ５が車体周部３に固定される。この構成では、カメラ５自身が、弾性ストッパ４を車体周部３に固定する固定部材としても機能する。
【００２７】
≪効果≫
以上説明した構成では安全確認装置５が弾性ストッパ４の収納部４０に設けられている、言い換えれば安全確認装置５の周囲が弾性ストッパ４で囲まれているため、安全確認装置５がある程度外部環境から保護されている。そのため、安全確認装置５に大きな衝撃が作用し難く、安全確認装置５が壊れ難い。また、安全確認装置５が汚れ難いため、安全確認装置５の検知精度が低下するなどの不具合が生じ難い。さらに、本例では収納部４０から安全確認装置５の検出部（本例ではレンズ部５０）の全面が露出しており、検出部がケースなどで覆われていないため、安全確認装置５の検知精度に優れる。
【００２８】
また、上記構成では従来の車両構造にも備わっている弾性ストッパ４の取付部（本例では取付孔３ｈ）を利用して、安全確認装置５を荷台付車両に固定できるため、安価で容易に安全確認装置５を荷台付車両に設置することができる。また、弾性ストッパ４は荷台付車両から容易に取り外すことができるため、安全確認装置５のメンテナンスを容易に行うことができる。本例では、図３のナット５４を緩めるだけで、安全確認装置５を取り外すことができる。
【００２９】
≪その他≫
本例の車両構造１を適用する車両は、荷台を有する車両であれば良く、トラックに限定されない。例えば、フロントシートとリアシートを備える車室の後方に荷台を備えるデッキバンなどに本例の車両構造１を適用することもできる。
【符号の説明】
【００３０】
１００  荷台付車両
１  車両構造
２  荷台
２０  床部
２１，２２，２３  あおり  ２４  ヒンジ  ２５  留め具
３  車体周部  ３ｈ  取付孔
３０  ブラケット  ３０ｈ  貫通孔
４  弾性ストッパ
４０  収納部  ４０Ａ  大径部  ４０Ｂ  小径部
４１  先端部
５  カメラ（安全確認装置）
５０  レンズ部  ５１  フランジ部  ５２  本体部  ５３  ネジ部  ５４  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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