(57)【要約】【課題】重量の増加や、製造コストの上昇などを抑制しつつ、ロアバック部材を耐荷重性に優れたものとすることが可能な車両の後部構造を提供する。【解決手段】車両Ｖの後部に設けられたバックドアオープニング１の車幅方向両側辺部を形成する左右一対のピラー部材３の少なくとも下端部寄り領域には、下部に進むほど車幅方向中央寄りに位置するように傾斜した傾斜部３０，３１が設けられており、バックドアオープニング１の下辺部を形成するロアバック部材４の全体または一部は、アーチ部４０として形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部にバックドアオープニングが設けられており、
このバックドアオープニングの車幅方向両側辺部を形成する左右一対のピラー部材と、
これら一対のピラー部材の下端部に長手方向両端部が連結されており、かつ前記バックドアオープニングの下辺部を形成するロアバック部材と、
を備えている、車両の後部構造であって、
前記一対のピラー部材の少なくとも下端部寄り領域には、下部に進むほど車幅方向中央寄りに位置するように傾斜した傾斜部が設けられており、
前記ロアバック部材の全体または一部は、アーチ部として形成されていることを特徴とする、車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の後部にバックドアオープニングが設けられているタイプの車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部構造としては、たとえば特許文献１に記載されているように、バックドアによって開閉可能なバックドアオープニングが車両の後部に設けられたものがある。このような構成によれば、たとえば車室後部への荷物の積み下ろしをバックドアオープニングから容易に行なうことが可能であり、便利である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地がある。
【０００４】
すなわち、車両の後部は、車両の他の部分と同様に強度を高くする必要がある。ここで、バックドアオープニングの上辺部、車幅方向両側辺部、および下辺部は、ルーフ部材、左右一対のピラー部材（リヤエンドピラー部材）、およびロアバック部材によってそれぞれ形成されているのが通例であるが、これらのうち、ロアバック部材には、ルーフ部材やピラー部材の重量が作用するばかりか、車両後部に搭載された荷物の重量、あるいはリヤシートに着座した乗員の重量なども作用する。したがって、バックドアオープニングの周囲のうち、とくにロアバック部材については、耐荷重性に優れたものとし、荷重による撓み変形を抑制する必要がある。
ただし、これを解決する手段として、ロアバック部材を厚肉化したり、あるいは多くの補強部材を設けるといったことが考えられるが、このような手段を単に採用しただけでは、車両重量が増大する。また、生産性の悪化により、車両の製造コストが高価になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、重量の増加や、製造コストの上昇などを抑制しつつ、ロアバック部材を耐荷重性に優れたものとすることが可能な車両の後部構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両の後部構造は、車両の後部にバックドアオープニングが設けられており、このバックドアオープニングの車幅方向両側辺部を形成する左右一対のピラー部材と、これら一対のピラー部材の下端部に長手方向両端部が連結されており、かつ前記バックドアオープニングの下辺部を形成するロアバック部材と、を備えている、車両の後部構造であって、前記一対のピラー部材の少なくとも下端部寄り領域には、下部に進むほど車幅方向中央寄りに位置するように傾斜した傾斜部が設けられており、前記ロアバック部材の全体または一部は、アーチ部として形成されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
図３を参照して後述する説明からも理解されるように、本発明の前記構成によれば、一
対のピラー部材に作用する下向き荷重のうち、傾斜部において発生する水平方向の分力をロアバック部材に作用させ、かつこの分力によってロアバック部材のアーチ部を水平方向に圧縮し、上向きの力を発生させることができる。ロアバック部材には、たとえば車室内後部に搭載された荷物、リヤシート、乗員などの重量が下向き荷重として別途作用するが、この下向き荷重に対抗させて前記した上向きの力を発生させれば、ロアバック部材が実質的に受ける下向き荷重を減少させることが可能となる。その結果、ロアバック部材の耐荷重性が向上することとなり、ロアバック部材の撓み変形を適切に抑制することができる。
ロアバック部材の前記した耐荷重性の向上により、ロアバック部材の薄肉化を図ったり、あるいは補強部材を減少させるといったことが可能となる。したがって、軽量化、生産性の向上、および製造コストの低減などを促進することもできる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両の後部構造の一例を示す要部外観斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１に示す車両の後部構造の車両後方視の正面図であり、（ｂ）は、図１のIIb−IIb断面図である。
【図３】図１および図２に示す車両の後部構造およびその作用を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは、車両前方を示し、矢印Ｗは、車幅方向を示し、矢印Ｕｐは、車両高さ方向の上方を示している。
【００１３】
図１および図２に示す車両の後部構造Ａは、車両Ｖの後部に不図示のバックドアによって開閉されるバックドアオープニング１が形成されている。このバックドアオープニング１の上辺部、車幅方向両側辺部、および下辺部は、ルーフ部材２、左右一対のピラー部材３（リヤエンドピラー部材）、およびロアバック部材４によってそれぞれ形成されている。これらの各部の詳細な構造の説明は省略するが、図２（ａ）に示すように、ルーフ部材２は、アッパおよびロアのパネル材２ａ，２ｂ、各ピラー部材３は、インナおよびアウタのパネル材３ａ，３ｂ、およびロアバック部材４は、インナおよびアウタのパネル材４ａ，４ｂを備えており、かつこれらが一連に連結された構成とされている。
【００１４】
各ピラー部材３の下端部寄り領域は、下方に進むほど車幅方向中央寄りに位置するように傾斜した基本形態を有している。具体的には、アウタパネル材３ｂには、符号Ｓで示す範囲において、下方に進むほど車幅方向中央寄りに位置するように傾斜した傾斜部３０が設けられている。また、インナパネル材３ａには、ロアバック部材４に隣接する箇所において、傾斜部３０の傾斜方向と同方向に傾斜した湾曲状の傾斜部３１が設けられている。このような傾斜部３０，３１は、後述するように、ロアバック部材４をその両側から水平方向に圧縮する力を生じさせる。なお、前記した傾斜部３０，３１は、車両前後方向における寸法ができる限り長く形成されることが好ましいが、より好ましくは、少なくともリヤホイールアーチ部９から車両後端にわたって形成される。
【００１５】
ロアバック部材４は、具体的には、図２（ｂ）に示すような断面構造であり、既述したように、インナおよびアウタのパネル材４ａ，４ｂを組み合わせた中空形状であり、フロアパネル８０の後部が載置される。インナパネル材４ａの車幅方向中央部の下部側は、アーチ部４０として形成されている（図２（ｂ）のインナパネル材４ａの底壁部４１ａ、前
壁部４１ｂの下部、および後壁部４１ｃの下部がアーチ状とされている）。ここで、アーチ部４０は、一般概念のアーチと同様に、上向き凸状に湾曲した弓形状であるが、本実施形態では、アーチ部４０の最上部の一部分は、水平な直線状とされている。このような構成であっても、本発明が意図する後述の作用を得ることが可能である。もちろん、アーチ部４０の全体を滑らかな曲線のみからなるアーチ状としてもよい。一方、本実施形態においては、ロアバック部材４のアウタパネル材４ｂにはアーチ部は設けられていない。このような構成を採用すれば、ロアバック部材４の車幅方向中央部の上面が、端部の上面よりも上方に隆起した形状となることを回避することができる。
【００１６】
図３は、前記した車両の後部構造Ａの基本的な構成を模式的に示している。同図を参照して、車両の後部構造Ａの作用について、以下に説明する。
【００１７】
まず、各ピラー部材３には、ルーフ部材２の重量や、ピラー部材３自身の重量などの静荷重Ｗａが常時作用しているが、この静荷重Ｗａは、傾斜部３０，３１においては、鉛直方向の分力Ｗｔに加え、水平方向の分力Ｗｎ（分力）を発生させる。この水平方向の分力Ｗｎは、ロアバック部材４の両端部を車幅中央側に圧縮する力として働く。すると、ロアバック部材４のアーチ部４０には、このアーチ部４０の形状の特性に基づき、上向きの力Ｆが発生することとなる。
【００１８】
一方、ロアバック部材４には、フロアパネル８０上に搭載された不図示のリヤシートや荷物の重量などの下向き荷重Ｗｂが作用している。ただし、ロアバック部材４には、前記した上向きの力Ｆが発生しているため、ロアバック部材４は、実質的には、下向き荷重Ｗｂから上向きの力Ｆが減じられた分の荷重を受けることとなる。したがって、ロアバック部材４の耐荷重性、ひいては車両Ｖの耐荷重性を良好なものとすることができる。また、前記したように、ロアバック部材４に作用する荷重を実質的に減少させることができれば、その分だけロアバック部材４の薄肉化、あるいは小サイズ化を図ることが可能となり、車両Ｖの軽量化や製造コストの低減を促進することができる。
【００１９】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両の後部構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２０】
上述の実施形態においては、ロアバック部材４の下部側（インナパネル材４ａ）の一部分をアーチ部４０として形成したが、下部側の長手方向の略全長域をアーチ部として形成してもよい。また、ロアバック部材４の下部側にアーチ部４０を設けることに代えて、または加えて、ロアバック部材４の上部側（アウタパネル材４ｂ）にアーチ部を設けた構成とすることもできる。
本発明でいうアーチ部は、水平方向の圧縮力を受けたときに、上向きの力を発生させるアーチ状形態を有していればよい。具体的なサイズ、曲率半径などは限定されない。
【００２１】
ピラー部材の傾斜部としては、必ずしも前記した２つの傾斜部３０，３１が設けられていなくてもよく、いずれか一方のみであってもよい。本発明でいう傾斜部は、ピラー部材に作用している下向き荷重の一部が、ロアバック部材４を水平方向に圧縮する力として働くように傾斜した形態であればよく、その具体的な傾斜角度や上下長さなどは限定されない。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ  車両の後部構造
Ｖ  車両
１  バックドアオープニング
３  ピラー部材
３０，３１  傾斜部
４  ロアバック部材
４０  アーチ部
【図１】
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【図２】
2019026037.tif 000004
【図３】
2019026037.tif 000005