(57)【要約】【課題】凸曲面状のシートカバー部分をなす皮革製の表皮にパッド材をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることにある。【解決手段】凸曲面用の表皮ピース（ＳＰ１）は、意匠面をなす本革製の表材２０と、表材２０の裏側に配置する弾性的に伸縮可能なパッド材２２とを有している乗物用シートにおいて、非伸長状態における表材２０とパッド材２２とは、他の表皮ピース（ＳＰ２）に縫合されるべき凸曲面用の表皮ピース（ＳＰ１）の縁から反対側の縁までの長さが概ね同一であり、表材２０とパッド材２２は、相対移動可能な状態とされているとともに、凸曲面用の表皮ピース（ＳＰ１）の縁に配置される表材２０の末端とパッド材２２の末端とに設けられた縫合部（３０）で縫合されている。【選択図】図２
2019084909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートの意匠面を構成するシートカバーとを一体で備え、前記シートカバーの少なくとも一部は、前記シートパッドの盛り上がり部分を覆うことで凸曲面状となっており、
前記シートカバーは、複数の表皮ピースで形成されているとともに、前記凸曲面状となる位置に配置される凸曲面用の表皮ピースを有し、前記凸曲面用の表皮ピースは、意匠面をなす本革製の表材と、前記表材の裏側に配置する弾性的に伸縮可能なパッド材とを有している乗物用シートにおいて、
非伸長状態における前記表材と前記パッド材とは、他の表皮ピースに縫合されるべき前記凸曲面用の表皮ピースの縁から反対側の縁までの長さが概ね同一であり、
前記表材と前記パッド材は、相対移動可能な状態とされているとともに、前記凸曲面用の表皮ピースの縁に配置される前記表材の末端と前記パッド材の末端とに設けられた縫合部で縫合されている乗物用シート。
【請求項２】
前記凸曲面用の表皮ピースは、着座状態の乗員に対面状に配置されるシートの着座面側に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記凸曲面用の表皮ピースには、前記縫合部を有していない前記他の表皮ピースが縫合されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記縫合部をなす縫糸は、前記凸曲面用の表皮ピースと前記他の表皮ピースを縫合する縫糸よりも細くされている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記パッド材の表材を臨む面には、前記パッド材そのものよりも前記表材に対する摩擦の少ない低摩擦部が設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
乗員の頭部を支持可能なヘッドレストを有するとともに、
前記凸曲面用の表皮ピースは、前記ヘッドレストの乗員頭部に対面可能な着座面側に配置されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドとシートカバーとを一体で備えるとともに、皮革製の表材とパッド材とを有するシートカバーの一部が、シートパッドの盛り上がり部分を覆うことで凸曲面状となっている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、乗員を弾性的に支持するシートパッドに、意匠面を構成するシートカバーが一体化されているとともに、シートカバーとして本革製の表材を用いることがある。そして表材の裏側には、弾性的に伸縮可能なパッド材が接着されて取付けられており、このパッド材によって表材に適度な張りや弾性を持たせている。そしてシートカバーは、シートパッドの外形に沿うように配置されてシートの意匠面を構成しており、シートパッドの盛り上がり部分においては凸曲面状となっている。
【０００３】
ここで上述のシートカバーでは、相対的に伸長しにくい皮革製の表材を、相対的に伸びやすいパッド材に接着して一体化している。このため凸曲面状とされたシートカバー部分では、表材とパッド材との間に周長差が生じて、表材に部分的な浮き（銀面浮き）が生じることにより、意匠性にやや劣る構成となることがあった。そこで特許文献１に開示のトリムカバーは、皮革製の表皮片と、発泡体製のワディング材とを有し、表皮片の方が面方向に相対的に大寸とされている。このトリムカバーの作成に際しては、表皮片を弛ませた状態としてワディング材に重ねたのち、表皮片の末端とワディング材の末端とを縫合する。そしてワディング材を伸ばして表皮片の長さに合せたのち、この状態のシートカバーをシートパッドに一体成形している。そこで特許文献１の技術を適用して、表材とパッド材とを接着することなく縫合して、これらの面方向における相対移動を可能とする。こうすることでシートカバーが凸曲面状となる場合においても、表材とパッドとを相対移動させることで、これらの間に周長差が生じることを極力回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１９８３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１の技術をそのまま適用すると、パッド材が面方向に伸ばされて無理な力がかかっていることから、表材の張りや弾性などに悪影響を及ぼすおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、凸曲面状のシートカバー部分をなす皮革製の表材にパッド材をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートの意匠面を構成するシートカバーとを一体で備え、シートカバーの少なくとも一部は、シートパッドの盛り上がり部分を覆うことで凸曲面状となっている。そしてシートカバーは、複数の表皮ピースで形成されているとともに、凸曲面状となる位置に配置される凸曲面用の表皮ピースを有し、凸曲面用の表皮ピースは、意匠面をなす本革製の表材と、表材の裏側に配置する弾性的に伸縮可能なパッド材とを有している。この種の構成では、凸曲面状のシートカバー部分をなす皮革製の表材にパッド材をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることが望まれる。
【０００７】
そこで本発明では、非伸長状態における表材とパッド材とは、他の表皮ピースに縫合されるべき凸曲面用の表皮ピースの縁から反対側の縁までの長さが概ね同一である。そして表材とパッド材は、相対移動可能な状態とされているとともに、凸曲面用の表皮ピースの縁に配置される表材の末端とパッド材の末端とに設けられた縫合部で縫合されている。本発明では、非伸長状態の表材とパッド材の長さが概ね同一となっているため、表材との関係でパッド材に要求されている性能を極力維持することができる。そして本発明の凸曲面用の表皮ピースでは、表材とパッド材とが、相対移動可能な状態とされて、末端側に設けられている縫合部で縫合されている。このため凸曲面用の表皮ピースが凸曲面状となる際に、表材とパッド材とが面方向に適宜相対移動することで、これらの間に周長差が生じることを極力回避することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、凸曲面用の表皮ピースは、着座状態の乗員に対面状に配置されるシートの着座面側に配置されている。本発明では、相対的に意匠性の求められる着座面側に凸曲面用の表皮ピースを配置することで、シートの意匠性をより確実に向上させることができる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、凸曲面用の表皮ピースには、縫合部を有していない他の表皮ピースが縫合されている。本発明では、他の表皮ピースに凸曲面用の表皮ピースと同様の処置を施す必要がないため、シートカバーの構成のシンプル化に資する構成となる。
【００１０】
第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、縫合部をなす縫糸は、凸曲面用の表皮ピースと他の表皮ピースを縫合する縫糸よりも細くされている。本発明では、表材とパッド材を、相対的に細い縫糸で縫合しておくことにより、これらの縫合部分に縫糸の引き締めによる皺等が極力発生しない構成とすることができる。
【００１１】
第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、パッド材の表材を臨む面には、パッド材そのものよりも表材に対する摩擦の少ない低摩擦部が設けられている。本発明では、パッド材の低摩擦部と表材とを接する構成として、表材とパッド材とのスムーズな相対移動を可能とすることにより、表材がパッド材に引っかかるなどの不具合を極力回避することができる。
【００１２】
第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、乗員の頭部を支持可能なヘッドレストを有するとともに、凸曲面用の表皮ピースは、ヘッドレストの乗員頭部に対面可能な着座面側に配置されている。本発明では、ヘッドレストの比較的目に付きやすい着座面側に凸曲面用の表皮ピースを配置したことにより、ヘッドレストの意匠性をより確実に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る第１発明によれば、凸曲面状のシートカバー部分をなす皮革製の表材にパッド材をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることができる。また第２発明によれば、シートの意匠性をより確実に向上させることができる。また第３発明によれば、比較的シンプルな構成によって、シートの意匠性をより向上させることができる。また第４発明によれば、皮革製の表材にパッド材を更に意匠性良く取付けることができる。また第５発明によれば、皮革製の表材にパッド材を更に性能良く取付けることができる。そして第６発明によれば、シートの一部をなすヘッドレストの意匠性をより確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの断面図である。
【図３】凸曲面用の第一表皮ピースの分解縦断面図である。
【図４】凸曲面用の第一表皮ピースを縦に分断して示す斜視図である。
【図５】縫合部を示す凸曲面用の第一表皮ピース一部の横断面図である。
【図６】ヘッドレスト一部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結しているとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８（詳細後述）が配設されている。なおシートクッション４（シートバック６）には、シート幅方向中央に乗員の着座が可能な着座部４ａ（６ａ）が形成され、着座部４ａ（６ａ）の側方には、着座側に向けて山なりに盛り上がっている左右の土手部４ｂ（６ｂ）が形成されている。
【００１６】
［ヘッドレスト］
そしてヘッドレスト８は、図１及び図２を参照して、乗員の頭部を支持可能な枕状の部材であり、正面視において概ねシート幅方向に長尺な矩形状をなしている。このヘッドレスト８では、その外形をなすシートパッド８Ｐの外面にシートカバー８Ｓが一体化されており、このシートカバー８Ｓによって意匠面が構成されている。またシートパッド８Ｐの内部には図示しないシートフレーム８Ｆが配設されており、このシートフレーム８Ｆには、シートバック６の上部に挿設可能なヘッドレストステー９が設けられている。ヘッドレストステー９は、正面視で概ね逆Ｕ字をなす棒状部材であるとともに、上部側が前方に向かうにつれて次第に下方に湾曲している。そしてヘッドレストステー９の上部はシートパッド８Ｐ内に埋設されているとともに、ヘッドレストステー９の下部側をなす一対の自由端は、ヘッドレスト８の下面から左右に分かれて突出している。
【００１７】
ここでヘッドレスト８のシートカバー８Ｓは、シートの意匠性向上の観点などから、図２に示すように皮革製の表材２０と、表材２０の裏側に配置されたパッド材２２とで構成されている。このシートカバー８Ｓは、シートパッド８Ｐの外形に沿うように一体化されているとともに、シートパッド８Ｐの盛り上がり部分１０（図２ではシートパッド８Ｐの前面８Ｐａから上面８Ｐｂにかけての部分）で凸曲面状となっている。この種の構成では、凸曲面状のシートカバー８Ｓ部分において、表材２０とパッド材２２との間に周長差が生じるなどして、表材２０に部分的な浮き（銀面浮き）が生じることが懸念される。このため本実施例では、シートの意匠性を考慮して、表材２０に対してパッド材２２を縫合して取付けるのであるが、このときパッド材２２に求められる性能が低下することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、凸曲面状のシートカバー８Ｓ部分をなす皮革製の表材２０にパッド材２２をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１８】
［シートパッド（盛り上がり部分）］
シートパッド８Ｐは、図２を参照して、ヘッドレスト８の外形をなす部材であり、乗員の頭部を弾性的に支持できる。この種のシートパッド８Ｐの素材は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂を例示できる。そしてシートパッド８Ｐは、側面視において後方から前方に向かうにつれて次第に上下の寸法が大きくなる枕形状を有し、縦断面視においては、前面８Ｐａと、上面８Ｐｂと、後面８Ｐｃと、下面８Ｐｄとを有している。前面８Ｐａは、乗員の頭部を支持するヘッドレスト８の着座面を構成しているとともに、上方に向かうにつれて次第に下方に緩やかに傾斜している。また上面８Ｐｂは、前面８Ｐａの上側から後方に延びているとともに、後方に向かうにつれて次第に下方に向かう傾斜面となっている。そして本実施例においては、ヘッドレスト８の着座面側に配置される前面８Ｐａから上面８Ｐｂにかけての部分が山なりに盛り上がった盛り上がり部分１０となっており、前面８Ｐａと上面８Ｐｂの境となる盛り上がり部分１０の前端且つ上端の部分は、前方且つ上方に向けて湾曲状に突出している。また後面８Ｐｃは、前面８Ｐａに比して上下の寸法が小さくなっているとともに、下方に向かうにつれて次第に後方に緩やかに傾斜している。そして下面８Ｐｄは、後面８Ｐｃの下縁と前面８Ｐａの下縁をつないでいる面であり、前面８Ｐａに向かうにつれて次第に下方に向けて湾曲している。
【００１９】
［シートカバー］
シートカバー８Ｓは、図１及び図２を参照して、複数の表皮ピース（第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４）を縫合することで形成されており、シートパッド８Ｐの略全面を被覆可能な形状を有している。第一表皮ピースＳＰ１（詳細後述）は、シートパッド８Ｐの前面８Ｐａと上面８Ｐｂと後面８Ｐｃを被覆する表皮ピースであり、本発明の凸曲面用の表皮ピースに相当する。この第一表皮ピースＳＰ１は、展開時においては概ね矩形状をなしている。また第二表皮ピースＳＰ２は、シートパッド８Ｐの下面８Ｐｄを被覆する表皮ピースであり、第一表皮ピースＳＰ１に比してやや小寸とされた矩形状をなしている。そして第三表皮ピースＳＰ３は、シートパッド８Ｐの右面を被覆する表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、シートパッド８Ｐの左面を被覆する表皮ピースである。これら第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４は、ヘッドレスト８の対応する側面形状に概ね一致する形状をなしている。
【００２０】
そして図１及び図２に示すシートカバー８Ｓでは、隣り合う表皮ピース同士が、互いに隣接する縁同士で縫合線ＳＥＷにて縫合されて一体化されている（各図では、便宜上、全ての縫合線に共通の符号ＳＥＷを付す）。例えば図１を参照して、第一表皮ピースＳＰ１の右縁は、第三表皮ピースＳＰ３の左縁に縫合されており、第一表皮ピースＳＰ１の左縁は、第四表皮ピースＳＰ４の右縁に縫合されている。また図２を参照して、第一表皮ピースＳＰ１の前側下縁は、第二表皮ピースＳＰ２の前縁に縫合されており、第一表皮ピースＳＰ１の後側下縁は、第二表皮ピースＳＰ２の後縁に縫合されている。これら隣り合う表皮ピース同士を縫合する縫合線ＳＥＷはミシンを用いて形成することができ、その際に用いる表皮ピース縫合用の第一縫糸Ｙ１（上糸，下糸）は、天然繊維又は合成繊維製の糸材である。また第一縫糸Ｙ１の太さ（繊度）は、表皮ピース同士を適切に縫合できる限り特に限定しないが、例えば３０ｄ〜３０００ｄの範囲で設定することができる。
【００２１】
［第一表皮ピース（凸曲面用の表皮ピース）・表材］
そして第一表皮ピースＳＰ１は、図３及び図４を参照して、皮革製の表材２０と、表材２０の裏側に配置されるパッド材２２と、後述する複数の縫合部３０，３２とを有している。ここで表材２０は、第一表皮ピースＳＰ１の外観をなす面材であり、第一表皮ピースＳＰ１と同一寸法を有している。この表材２０に用いられる皮革として、銀面層と繊維層を備えた各種の動物性の本革（天然皮革）を用いることができ、本実施例においては風合いに優れる牛皮を用いている。なお表材２０の意匠面となる表側には、必要に応じて保護層としての樹脂層（典型的に透明又は半透明の樹脂層）や着色層などのコーティング層を設けることができる。
【００２２】
［パッド材］
パッド材２２は、図３を参照して、パッド材本体２４と、低摩擦部２６と、裏面部２８とを有している。パッド材本体２４は、弾性的に伸縮可能な面状の部位であり、本発明のパッド材２２そのものを構成している。この種のパッド材本体２４の素材は特に限定しないが、例えばシートパッド８Ｐで例示の素材を用いることができ、本実施例においてはスラブウレタンを用いている。そしてパッド材本体２４は、後述するように表材２０と概ね同一寸法を有しており、表材２０の裏面の概ね全面に配置することが可能である。なお第一表皮ピースＳＰ１のパッド材本体２４の厚み寸法は、表材２０に適度な張りを付与できる寸法に設定できる。例えば本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１のパッド材本体２４の厚み寸法を、後述する他の表皮ピースの対応する部材よりも大きくしている（例えば二倍以上、好ましくは三倍以上に設定している）。こうすることでパッド材２２によって、表材２０に適切な張りを持たせて皺の発生を極力回避することが可能となる。
【００２３】
［低摩擦部・裏面部］
低摩擦部２６は、パッド材本体２４（パッド材そのもの）に比して表材２０に対する摩擦の少ない部位であり、パッド材本体２４の表材２０を臨む面に設けられている。この種の低摩擦部２６として、布帛（織物，編物，不織布）などの面材を用いることができ、これら各種の面材は、スラブウレタン製のパッド材本体２４に比して表面滑性に優れている。そして低摩擦部２６としての面材は、例えば接着や融着などの手法でパッド材本体２４に取付けておくことができ、インサート成形などの手法で一体化することもできる。またパッド材本体２４が発泡樹脂製である場合には、このパッド材本体２４の表面に熱処理を施して平滑化することにより低摩擦部２６を形成することもできる。また裏面部２８は、パッド材本体２４のシートパッド８Ｐを臨む面に設けられている部位である。この裏面部２８は、パッド材本体２４に対するシートパッド８Ｐの樹脂材料の含浸を阻止可能な各種の面材で構成でき、例えば不織布やフェルトなどの面材で構成することが可能である。
【００２４】
［第一表皮ピース（凸曲面用の表皮ピース）の形成作業］
ここで図３を参照して、第一表皮ピースＳＰ１を形成するに際しては、表材２０とパッド材２２とを重ねつつこれらの縁同士を位置合せてしておく。このとき本実施例では、表材２０の外形寸法と、パッド材２２の外形寸法とが概ね同一であるため、これら表材２０とパッド材２２とをそのまま重ねることで、表材２０とパッド材２２の縁同士をそれぞれ概ね同一位置に配置できる。例えば表材２０とパッド材２２とを面方向に伸長させていない状態（テンションをかけていない自由状態）において、表材２０の前縁２０ａから後縁２０ｂまでの長さＬ１と、パッド材２２の前縁２２ａから後縁２２ｂまでの長さＬ２は概ね同一となっている。なお本実施例においては、表材２０の長さＬ１に対するパッド材２２の長さＬ２の比率は１／１であるが、設計誤差を考慮して±０．１の誤差は概ね１とみなすことができる。このため図４に示すように表材２０とパッド材２２とをそのまま重ねて、表材２０とパッド材２２の前縁（２０ａ，２２ａ）同士を位置合わせすると、表材２０とパッド材２２の後縁（２０ｂ，２２ｂ）同士が概ね同一位置に配置される。これら表材２０とパッド材２２の前縁（２０ａ，２２ａ）同士は、図２に示す第二表皮ピースＳＰ２に縫合される第一表皮ピースＳＰ１の前側下縁側に配置される部分である。また表材２０とパッド材２２の後縁（２０ｂ，２２ｂ）同士は、前側下縁とは反対の第一表皮ピースＳＰ１の後側下縁側に配置される部分である。そして本実施例では、表材２０とパッド材２２の前縁（２０ａ，２２ａ）から後縁（２０ｂ，２２ｂ）までの長さが、本発明の他の表皮ピースに縫合されるべき凸曲面用の表皮ピースの縁から反対側の縁までの長さに相当する。
【００２５】
［縫合部］
つぎに図４を参照して、表材２０とパッド材２２の前縁（２０ａ，２２ａ）同士を、これらの末端側で左右に延びる前側縫合部３０で縫合する。また同様に表材２０とパッド材２２の後縁（２０ｂ，２２ｂ）同士を、これらの末端側で左右に延びる後側縫合部３２で縫合する。そして本実施例では、前側縫合部３０と後側縫合部３２とが、それぞれ本発明の縫合部に相当する。これら前側縫合部３０と後側縫合部３２は、いずれも左右方向に延びている縫合線であって、ミシンを用いて形成することができる。そして各縫合部３０，３２に用いる第二縫糸Ｙ２（詳細後述）は天然繊維又は合成繊維製の糸材である。なお表材２０とパッド材２２の左右の縁同士は、未縫合状態でそのまま残しておくこともできるが、前縁（２０ａ，２２ａ）又は後縁（２０ｂ，２２ｂ）と同様に他の縫合部（図示省略）で縫合しておくことが望ましい。
【００２６】
ここで図４及び図５に示す第二縫糸Ｙ２の太さ（繊度）は、表材２０とパッド材２２とを適切に縫合できる限り特に限定しないが、図２に示す表皮ピース縫合用の第一縫糸Ｙ１よりも細い（低繊度）であることが望ましい。このように各縫合部３０，３２をなす第二縫糸Ｙ２として比較的低繊度の糸材を用いることにより、表材２０とパッド材２２の縫合部分に第二縫糸Ｙ２の引き締めによる皺等が極力発生しない構成とすることができる。ここで前側縫合部３０を一例に、図５に示す第二縫糸Ｙ２（第二上糸Ｙ２ａ，第二下糸Ｙ２ｂ）による縫合構成を説明すると、第二縫糸Ｙ２をなす第二上糸Ｙ２ａは、表材２０を左右に横断する途中で、表材２０とパッド材２２を貫通する複数のミシン孔Ｈに引き込まれている。そしてミシン孔Ｈに引き込まれている第二上糸Ｙ２ａは、パッド材２２の裏側で左右に延びている第二縫糸Ｙ２の第二下糸Ｙ２ｂに交絡している。そして第二上糸Ｙ２ａと第二下糸Ｙ２ｂとが交絡しつつ引き締められることで、隣り合うミシン孔Ｈの間の表材２０とパッド材２２部分が若干寄せ縮められる。このとき第二上糸Ｙ２ａと第二下糸Ｙ２ｂを相対的に細くすることで、隣り合うミシン孔Ｈの間の表材２０とパッド材２２部分が極端に寄せ縮められるといった事態を極力回避できる。このため本実施例では、隣り合うミシン孔Ｈの間の表材２０とパッド材２２部分が適度に寄せ縮められていることで、極端な寄せ縮めが原因となる表材２０等の意図しない皺の発生を極力回避できる。
【００２７】
［他の表皮ピース］
また第二表皮ピースＳＰ２〜第四表皮ピースＳＰ４は、第一表皮ピースＳＰ１と同様に、皮革製の表材とパッド材とで形成することができる。ここで他の表皮ピースＳＰ２〜ＳＰ４の表材とパッド材は、第一表皮ピースの対応する部材と概ね同一の基本構成を有している。そして第二表皮ピースＳＰ２〜第四表皮ピースＳＰ４では、表材２０とパッド材２２とを接着などの手法で一体化することが可能であり、本発明の縫合部に相当する構成を省略することができる。
【００２８】
［シートカバーの形成作業］
図１及び図２を参照して、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ４を縫合してシートカバー８Ｓを形成する。ここで各表皮ピースの縫合手法は概ね同一であるため、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を一例にこれらの縫合手法を説明する。すなわち第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を中表状に重ね合わせたのち、これらの隣り合う縁同士を縫合していく。例えば図６を参照して、第一表皮ピースＳＰ１の前側と第二表皮ピースＳＰ２の前側とを縫合する際には、これら表皮ピース同士を縫合する縫合線ＳＥＷを、前側縫合部３０よりも末端から離して形成していく。そして第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を、これらを縫合する縫合線ＳＥＷを基点に面状に展開させることにより、シートカバー８Ｓの対応する箇所を形成することができる。さらに図２に示す第一表皮ピースＳＰ１の後側と第二表皮ピースＳＰ２の後側とを縫合する際にも、これら表皮ピース同士を縫合する縫合線ＳＥＷを後側縫合部３２よりも末端から離して形成していく。
【００２９】
つぎにシートカバー８Ｓを、インサート成形などの手法で図２に示すシートパッド８Ｐに一体化する。例えばシートカバー８Ｓを、シートパッド８Ｐの成形型（図示省略）のキャビティ内の適所に予めセットしておく。このときシートカバー８Ｓの面方向に適度にテンションをかけておくのであるが、第一表皮ピースＳＰ１においては、表材２０とパッド材２２とは概ね同一の寸法を有しているため、表材２０とパッド材２２に対して概ね同一のテンションがかかった状態となる。そこで成形型のキャビティ内でシートパッド８Ｐの成形材料を発泡硬化させることにより、シートパッド８Ｐを成形しつつシートカバー８Ｓに一体化することができる。このとき本実施例では、図４を参照して、シートカバー８Ｓの裏側にパッド材２２の裏面部２８が配置されている。そして図２に示すシートパッド８Ｐの成形材料が、裏面部２８に適度に含浸して硬化することで、シートパッド８Ｐにシートカバー８Ｓが一体化される。このとき成形材料のパッド材２２への含浸は裏面部２８までで止められるため、パッド材本体２４の伸縮性は良好に維持されることとなる。
【００３０】
［ヘッドレストの外見］
図１及び図２を参照して、ヘッドレスト８を、ヘッドレストステー９を介してシートバック６の上部に配設しておく。この状態のヘッドレスト８においては、シートカバー８Ｓの第一表皮ピースＳＰ１が、シートパッド８Ｐの前面８Ｐａと上面８Ｐｂと後面８Ｐｃにかけての部分を覆いつつ、ヘッドレスト８の着座面側に配置される。そしてシートパッド８Ｐは、前面８Ｐａから上面８Ｐｂにかけての部分が山なりに盛り上がった盛り上がり部分１０となっており、これにより第一表皮ピースＳＰ１の前面８Ｐａと上面８Ｐｂにかけての部分が凸曲面状となっている。この種の構成においては、第一表皮ピースＳＰ１の表材２０とパッド材２２に周長差が生じることで、表材２０の部分的な浮き（銀面浮き）が生じることが懸念される。特に第一表皮ピースＳＰ１はヘッドレスト８の着座面側に配置されて比較的目立ちやすいシートカバー８Ｓ部分である。このためシートの意匠性向上を図るために、第一表皮ピースＳＰ１に、銀面浮きが原因の皺が過度に発生する事態は極力回避すべきである。
【００３１】
そこで本実施例の第一表皮ピースＳＰ１では、図２及び図４に示すように表材２０とパッド材２２とが相対移動可能な状態とされているとともに、第一表皮ピースＳＰ１の前縁等に配置される表材の末端とパッド材２２の末端とに設けられた各縫合部３０，３２で縫合されている。こうして本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１が凸曲面状となる際に、表材２０とパッド材２２とが面方向に適宜相対移動することで、これらの間に周長差が生じることを極力回避することができる。特に本実施例では、パッド材２２に、図４に示す表材２０に対する摩擦の少ない低摩擦部２６が設けられており、この低摩擦部２６が表材２０に接している。こうすることで表材２０とパッド材２２とのスムーズな相対移動が可能となり、表材２０がパッド材２２に引っかかるなどして表材２０に部分的な凹凸が生じるなどの不具合を極力回避することができる。
【００３２】
さらに本実施例においては、表材２０に対してパッド材２２を縫合するに際して、パッド材２２に無理な力がかかってその性能が低下することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、図３を参照して、非伸長状態における表材２０とパッド材２２は、第一表皮ピースＳＰ１の前縁から後縁までの長さに相当する長さ（Ｌ１，Ｌ２）が概ね同一となっている。このように非伸長状態の表材２０とパッド材２２の長さを概ね同一とすることで、パッド材２２に無理な力がかかることを極力回避することができ、表材２０との関係でパッド材２２に要求されている性能を極力維持することができる。すなわちパッド材２２は、表材２０とともに適度に伸長しているだけであるため、パッド材２２本来の伸縮性を十分に残している。こうしてパッド材２２によって、表材２０に張りや弾性を適切に付与することにより、第一表皮ピースＳＰ１が予定されている性能を十分に発揮することができる。そして本実施例では、ヘッドレスト８の比較的目に付きやすい着座面側に第一表皮ピースＳＰ１を配置したことにより、ヘッドレスト８の意匠性をより好適に維持することができる。
【００３３】
以上説明した通り本実施例では、非伸長状態の表材２０とパッド材２２の長さが概ね同一となっているため、表材２０との関係でパッド材２２に要求されている性能を極力維持することができる。そして本実施例の凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１では、表材２０とパッド材２２とが、（接着されることなく）相対移動可能な状態とされて、末端側に設けられている各縫合部３０，３２で縫合されている。このため凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１が凸曲面状となる際に、表材２０とパッド材２２とが面方向に適宜相対移動することで、これらの間に周長差が生じることを極力回避することができる。すなわち表材２０とパッド材２２とを接着しないことにより、銀面浮きの発生を極力回避することが可能となり、シートの意匠性向上に資する構成となる。なお表材２０とパッド材２２とを接着しない構成では、表材２０（本革）のグレードを下げることが可能であり、シートの製造コストの低減に資する構成となっている。また本実施例では、相対的に意匠性の求められる着座面側に凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１を配置することで、シートの意匠性をより好適に維持することができる。特に本実施例では、ヘッドレスト８の比較的目に付きやすい着座面側に凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１を配置したことにより、ヘッドレスト８の意匠性をより好適に維持することができる。
【００３４】
また本実施例では、他の表皮ピースＳＰ２〜ＳＰ４に凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１と同様の処置を施す必要がないため、シートカバー８Ｓの構成のシンプル化に資する構成となる。また本実施例では、表材２０とパッド材２２を、相対的に細い第二縫糸Ｙ２で縫合しておくことにより、これらの縫合部分に第二縫糸Ｙ２の引き締めによる皺等が極力発生しない構成とすることができる。また本実施例では、パッド材２２の低摩擦部２６と表材２０とを接する構成として、表材２０とパッド材２２とのスムーズな相対移動を可能とすることにより、表材２０がパッド材２２に引っかかるなどの不具合を極力回避することができる。このため本実施例によれば、凸曲面状のシートカバー８Ｓ部分をなす皮革製の表材２０にパッド材２２をより性能良く取付けることにより、シートの意匠性をより向上させることができる。
【００３５】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートカバー８Ｓの構成（形状，寸法，配置位置，表皮ピースの数など）を例示したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。例えばシートカバーは、複数又は単数の凸曲面用の表皮ピースと、複数又は単数の他の表皮ピースとで構成することができ、これら表皮ピースの数はシートカバーの構成に応じて適宜設定することができる。なお他の表皮ピースは、凸曲面用の表皮ピースと同様の構成を有していてもよい。
【００３６】
また本実施形態では、凸曲面用の第一表皮ピースＳＰ１の構成（形状，寸法，配置位置など）を例示したが、凸曲面用の表皮ピースの構成を限定する趣旨ではない。例えば凸曲面用の表皮ピースは、シートカバーの外観をなす適宜の位置に配置することができ、必ずしも着座面側に配置する必要はない。また凸曲面用の表皮ピースは、表材とパッド材を有しておればよく、パッド材は、パッド材本体で構成することができ、低摩擦部や裏面部は適宜省略することができる。また表材とパッド材の末端同士を縫合する第二縫糸は、シートカバーの意匠性に極端な悪影響を及ぼさないならば第一縫糸よりも太くしてもよい。また第二縫糸による縫合部は、直線縫いのほか、曲線縫いやジグザグ縫い、かがり縫いなどの各種の縫い方で形成することが可能であり、一本の縫糸で構成することもできる。また縫合部は、表材とパッド材を適切に取付け可能ならば、これらの縁に連続的に形成する場合のほかに断続的に形成することができる。なお本実施例においては、表材とパッド材の各縁の少なくとも一つ（例えば前縁又は後縁にのみ）縫合部を設けることもできる。
【００３７】
また本実施形態では、乗物用シート２の各種の構成を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、ヘッドレスト８を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションやシートバックなどの各種シート構成部材に適用できる。例えば図１を参照して、シートクッション４（シートバック６）には、シート幅方向中央に乗員の着座が可能な着座部４ａ（６ａ）と、着座側に向けて山なりに盛り上がっている左右の土手部４ｂ（６ｂ）とが形成されている。このような構成においては左右の少なくとも一方の土手部４ｂ（６ｂ）に本実施例の構成を好適に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     ヘッドレストステー
８Ｆ   シートフレーム
８Ｐ   シートパッド
８Ｐａ シートパッドの前面
８Ｐｂ シートパッドの上面
８Ｐｃ シートパッドの後面
８Ｐｄ シートパッドの下面
１０   シートパッドの盛り上がり部分
８Ｓ   シートカバー
２０   表材
２０ａ 表材の前縁
２０ｂ 表材の後縁
２２   パッド材
２２ａ パッド材の前縁
２２ｂ パッド材の後縁
２４   パッド材本体（本発明のパッド材そのもの）
２６   低摩擦部
２８   裏面部
３０   前側縫合部（本発明の縫合部）
３２   後側縫合部（本発明の縫合部）
ＳＥＷ 縫合線
ＳＰ１ 第一表皮ピース（本発明の凸曲面用の表皮ピース）
ＳＰ２ 第二表皮ピース（本発明の他の表皮ピース）
ＳＰ３ 第三表皮ピース（本発明の他の表皮ピース）
ＳＰ４ 第四表皮ピース（本発明の他の表皮ピース）
Ｙ１   第一縫糸（本発明の凸曲面用の表皮ピースと他の表皮ピースを縫合する縫糸）
Ｙ２   第二縫糸（本発明の縫合部をなす縫糸）
Ｙ２ａ 第二上糸
Ｙ２ｂ 第二下糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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