(57)【要約】【課題】大型タイヤのタイヤ成形用金型用のリング金型素材の鍛造または鋳造が可能であり、その鍛造または鋳造の作業回数を減らすとともに、分割金型を削り出すときの切削加工代を削減して加工性を良好とするタイヤ成形用金型の製造方法を供する。【解決手段】  タイヤ成形用金型(Ａ，Ｂ)より小さいリング金型素材(ａ，ｂ)をリング鍛造または鋳造により成形し、リング金型素材(ａ)を周方向に切断・分断して分割金型素材(ａＰ)を複数切り出して分割金型素材(ａＰ)から分割金型(ＡＰ)を削り出し、またはリング金型素材(ｂ)から分割金型(ＢＰ)を複数削り出し、分割金型(ＡＰ，ＢＰ)を複数リング状に組付けて前記タイヤ成形用金型(Ａ，Ｂ)を製造するタイヤ成形用金型の製造方法である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形用金型(Ａ)より小さいリング金型素材(ａ)を、リング鍛造または鋳造により成形し、
前記リング金型素材(ａ)を周方向に切断・分断して分割金型素材(ａＰ)を複数切り出し、
前記分割金型素材(ａＰ)から分割金型(ＡＰ)を削り出し、
前記分割金型(ＡＰ)を複数リング状に組付けて前記タイヤ成形用金型(Ａ)を製造することを特徴とするタイヤ成形用金型の製造方法。
【請求項２】
前記リング金型素材(ａ)は、前記タイヤ成形用金型(Ａ)の金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径ｒを有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形用金型の製造方法。
【請求項３】
タイヤ成形用金型(Ｂ)より小さいリング金型素材(ｂ)を、リング鍛造または鋳造により成形し、
前記リング金型素材(ｂ)から分割金型(ＢＰ)を複数削り出し、
前記分割金型(ＢＰ)を複数リング状に組付けて前記タイヤ成形用金型(Ｂ)を製造することを特徴とするタイヤ成形用金型の製造方法。
【請求項４】
前記リング金型素材(ｂ)は、前記タイヤ成形用金型(Ｂ)の金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径ｒを有することを特徴とする請求項３記載のタイヤ成形用金型の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形用金型の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ円周方向に複数分割して開閉するタイプの金型は、特に機械加工で直接製作しづらい物件の場合は、鋳造製法によることが多い（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５８８４９号公報
【０００４】
特許文献１に開示された鋳造製法は、リング状鋳型（石膏）と鋳枠内に合金溶湯を充填してリング状金型を鋳造し、ピースに切断して分割し、複数のピースをバックモールドによりリング状に組付けてタイヤ成形用金型を製造するものである。
【０００５】
この鋳造製法は、大型タイヤの金型に適用すると、鋳造重量が大きくなり、物件によっては鋳込み許容重量オーバーとなる場合がある。
また、大型タイヤの金型の鋳造には、鋳込み時間や凝固時間が長くなることから、これに起因する鋳造欠陥対策に高い技術力が必要になる。
【０００６】
したがって、特許文献１のような鋳造製法で製造するタイヤ成形用金型は、トラック・バス向けのタイヤクラスの物件までとなることが多く、それ以上の大きさのタイヤ成形用金型になると、分割金型素材を個別に鋳造するのが一般的であった。
特に大型のタイヤ金型になると、精密鋳造で意匠面形状を直接製作することは寸法精度の面から困難となる場合が多く、鋳造素材から意匠面形状を機械加工で削り出す手法が用いられることが多い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
個々の分割金型素材を個別に鋳造することは、鋳造の作業回数が多く、労力と時間を要することになる。
その上、鋳造された分割金型素材は、複数リング状に組付けられるように、それぞれ分割金型素材の角度端面加工とともに基準面の加工を精度良く行う必要がある
【０００８】
また、分割金型素材として、自由鍛造の切出し材である直方体素材を用いることもできる。
この場合、鋳造固有の課題や鋳造欠陥といった課題は解消されるが、切削加工代が増加し、機械加工性が悪くなるといった課題がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、大型タイヤのタイヤ成形用金型用のリング金型素材の鍛造または鋳造が可能であり、その鍛造または鋳造の作業回数を減らすとともに、分割金型を削り出すときの切削加工代を削減して加工性を良好とするタイヤ成形用金型の製造方法を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本第１の発明に係るタイヤ成形用金型の製造方法は、
タイヤ成形用金型より小さいリング金型素材を、リング鍛造または鋳造により成形し、
前記リング金型素材を周方向に切断・分断して分割金型素材を複数切り出し、
前記分割金型素材から分割金型を削り出し、
前記分割金型を複数リング状に組付けて前記タイヤ成形用金型を製造することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材は、タイヤ成形用金型より小さいので、大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型素材が切り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型より小さく重量も小さいものであり、リング鍛造または鋳造を可能とする。
【００１２】
リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材から周方向に切断・分断により複数の分割金型素材が切り出されるので、リング鍛造または鋳造の作業回数を大幅に減らすことができる。
また、タイヤ成形用金型の周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するリング金型素材を、リング鍛造または鋳造により成形することで、切削加工代を減らして加工性を良好とすることができる。
【００１３】
前記構成において、
前記リング金型素材は、前記タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径ｒを有するようにしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材は、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの６０％以下の素材代表直径ｒを有するものであるので、特に大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型の６０％以下の大きさ・重量であり、リング鍛造または鋳造が可能である。
【００１５】
ただし、リング金型素材の素材代表直径ｒが、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの３０％未満であると、リング金型素材から周方向に切断・分断した分割金型素材にタイヤ成形用金型の分割金型を内包させるには、過剰に仕上げ代を付与しなければならず、材料ロスが増大する。
【００１６】
本第２の発明に係るタイヤ成形用金型の製造方法は、
タイヤ成形用金型より小さいリング金型素材を、リング鍛造または鋳造により成形し、
前記リング金型素材から分割金型を複数削り出し、
前記分割金型を複数リング状に組付けて前記タイヤ成形用金型を製造することを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材は、タイヤ成形用金型より小さいので、大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型より小さく重量も小さいものであり、リング鍛造または鋳造を可能とする。
【００１８】
リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材から複数の分割金型が削り出されるので、リング鍛造または鋳造の作業回数を大幅に減らすことができる。
また、タイヤ成形用金型の周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するリング金型素材を、リング鍛造または鋳造により成形することで、切削加工代を減らして加工性を良好とすることができる。
【００１９】
前記構成において、
前記リング金型素材は、前記タイヤ成形用金型(Ｂ)の金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径ｒを有するようにしてもよい。
【００２０】
この構成によれば、リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材は、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの６０％以下の素材代表直径ｒを有するものであるので、特に大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型の６０％以下の大きさ・重量であり、リング鍛造または鋳造が可能である。
【００２１】
なお、リング金型素材の素材代表直径ｒが、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの３０％未満であると、リング金型素材にタイヤ成形用金型の分割金型を内包させるには、過剰に仕上げ代を付与しなければならず、材料ロスが増大する。
【発明の効果】
【００２２】
本第１，第２の発明は、リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材は、タイヤ成形用金型より小さいので、大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型より小さく重量も小さいものであり、リング鍛造または鋳造を可能とする。
【００２３】
リング鍛造または鋳造により成形されたリング金型素材から複数の分割金型が削り出されるので、リング鍛造または鋳造の作業回数を大幅に減らすことができる。
また、タイヤ成形用金型の周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するリング金型素材を、リング鍛造または鋳造により成形することで、切削加工代を減らして加工性を良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の発明の実施の形態に係るリング鍛造の各工程により成形される各素材の斜視図である。
【図２】周方向に９等分に切断されたリング金型素材の斜視図である。
【図３】分割金型素材の斜視図である。
【図４】分割金型素材（２点鎖線）から削り出される分割金型（実線）の斜視図である。
【図５】分割金型をリング状に組付けて構成されたタイヤ成形用金型を示す斜視図である。
【図６】第２の発明の実施の形態に係る鋳造工程の模式化した鋳型構造を示す断面図である。
【図７】鋳造されたリング金型素材の斜視図である。
【図８】リング金型素材（２点鎖線）から削り出される分割金型（実線）を示す斜視図である。
【図９】分割金型をリング状に組付けて構成されたタイヤ成形用金型を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本第１の発明に係る実施の形態について図１ないし図５に基づいて説明する。
本実施の形態に係るタイヤ成形用金型の製造方法は、リム径が５１インチの大型タイヤのタイヤ成形用金型Ａを製造する方法である。
【００２６】
本タイヤ成形用金型Ａは、図５に示されるように、最大外径をもって金型代表直径Ｒとし、その金型代表直径Ｒが３．１５ｍの大きさがある。
本タイヤ成形用金型Ａは、炭素鋼製の金型である。
【００２７】
予め、タイヤ成形用金型Ａの金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径（最大外径）ｒを有するリング金型素材ａを、リング鍛造により成形する（図１参照）。
本実施の形態では、金型代表直径Ｒが３．１５ｍであるのに対して、リング金型素材ａの素材代表直径（最大外径）ｒは、金型代表直径Ｒの約５９％の１．８５ｍである。
最大外径が１．８５ｍのリング金型素材ａは、８．８トンの重量があり、リング鍛造の重量上限は１０トン程度であるので、十分リング鍛造が可能である。
【００２８】
図１は、リング鍛造の各工程により成形される素材を順次示している。
図１を参照して、１２００℃前後に加熱された鍛造材料を熱間圧延し、さらに熱間鍛造して円柱状素材ａ１に成形し、次に円柱状素材ａ１を据込み熱間鍛造してドラム状素材ａ２を形成し、次にポインチング加工によりドラム状素材ａ２の径方向中心部を穿孔して円環状素材ａ３を形成する。
【００２９】
そして、円環状素材ａ３をローリング熱間鍛造により前記リング金型素材ａに成形する。
リング金型素材ａは、円環状素材ａ３の径が拡大して、中央に円孔を有する拡径したリング状をなし、外周に円錐状をなす外周円錐面が形成されている。
【００３０】
このリング金型素材ａの最大外径が素材代表直径ｒであり、１．８５ｍある。
リング金型素材ａは、本タイヤ成形用金型Ａの周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するように成形される。
【００３１】
このようにしてリング鍛造により成形されたリング金型素材ａを、次の工程では、図２に示されるように、周方向に９等分に切断・分断して９個の分割金型素材ａＰを切り出す。
【００３２】
切り出した分割金型素材ａＰの単体を図３に示す。
分割金型素材ａＰは、切断面である周方向端面が台形をなし、両周方向端面が形成する挟角が４０度をなして上面視で扇形状をしており、内周面と外周円錐面は、それぞれリング金型素材ａの内周面と外周円錐面の一部である。
【００３３】
次の工程では、この分割金型素材ａＰから切削加工により金型代表直径（最大外径）Ｒが３．１５ｍの本タイヤ成形用金型Ａを構成する分割金型ＡＰを削り出す。
図４に示されるように、２点鎖線で示す分割金型素材ａＰから概ね一回り小さい実線で示す分割金型ＡＰを削り出す。
【００３４】
分割金型ＡＰの内周面と外周円錐面は、それぞれタイヤ成形用金型Ａの径の大きい内周面と外周円錐面の一部をなすように切削されるとともに、分割金型ＡＰの両側面である両周方向端面は、互いの挟角が２０度をなすように切削される。
【００３５】
リング金型素材ａは、本タイヤ成形用金型Ａの周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するように成形されているので、分割金型素材ａＰから分割金型ＡＰを削り出すときに、切削加工代が小さく機械加工性を良好としている。
仮に、自由鍛造された直方体の金型素材から分割金型ＡＰを削り出そうとすると、切削除去重量比率が５９．４％程度もあるのに対して、分割金型素材ａＰから分割金型ＡＰを削り出すと、切削除去重量比率が２５．８％で、大幅に切削加工代が削減されている。
【００３６】
なお、分割金型素材ａＰから分割金型ＡＰを削り出す工程で、リング金型素材ａの内周面に型面（意匠面）を同時に切削加工して形成してもよい。
図５に示されるタイヤ成形用金型Ａおいては、分割金型ＡＰの加工形成された型面（意匠面）の形状は省略されている。
【００３７】
このようにして削り出された分割金型ＡＰを、１８個リング状に組付けて、図５に示される金型代表直径（最大外径）Ｒが３．１５ｍのタイヤ成形用金型Ａを製造する。
このタイヤ成形用金型Ａを用いて、生タイヤの外周面にタイヤ成形用金型Ａの型面が押し付けられ、生タイヤが加硫成形されることで、５１インチの大型タイヤが成形される。
【００３８】
リング鍛造により成形されるリング金型素材ａは、タイヤ成形用金型Ａの金型代表直径Ｒ（３．１５ｍ）の約５９％の素材代表直径ｒ（１．８５ｍ）を有するものであり、該リング金型素材ａから９個の分割金型素材ａＰが切り出されるので、２つのリング金型素材ａから１８個の分割金型素材ａＰが切り出され、１８個の分割金型素材ａＰから切削加工した１８個の分割金型ＡＰを組付けて１台のタイヤ成形用金型Ａが製造される。
【００３９】
したがって、１台のタイヤ成形用金型Ａを製造するのに、リング鍛造の作業を２回すればよく、個々の分割金型素材を個別に鍛造するのに比べ、リング鍛造する作業回数を大幅に減らすことができる。
【００４０】
本タイヤ成形用金型Ａを製造するのに、金型代表直径Ｒ（３．１５ｍ）の５９％よりも小さい比率の素材代表直径ｒのリング金型素材からも分割金型ＡＰを削り出すことができるが、１つのリング金型素材から削り出すことができる分割金型ＡＰは８個以下となる。
したがって、１台のタイヤ成形用金型Ａを製造するのに、リング鍛造の作業が２回以上となるが、個々の分割金型素材を個別に鍛造するのに比べれば、リング鍛造する作業回数は少なくてすむ。
【００４１】
リング鍛造により成形されるリング金型素材ａは、タイヤ成形用金型Ａの金型代表直径Ｒの６０％以下の素材代表直径ｒを有していれば、特に大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型の６０％以下の大きさ・重量であり、リング鍛造または鋳造が可能である。
【００４２】
ただし、リング金型素材の素材代表直径ｒが、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの３０％未満であると、リング金型素材ａから周方向に切断・分断した分割金型素材ａＰにタイヤ成形用金型Ａの分割金型ＡＰを内包させるには、過剰に仕上げ代を付与しなければならず、材料ロスが増大する。
【００４３】
以上の実施の形態では、リム径が５１インチの大型タイヤのタイヤ成形用金型Ａを製造したが、リム径が４９インチの大型タイヤは、勿論のこと、これよりリム径がさらに小さいタイヤのタイヤ成形用金型も同様に製造することができる。
また、前記実施の形態では、リング金型素材ａをリング鍛造により成形したが、リング金型素材ａを鋳造により成形してもよい。
【００４４】
次に、本第２の発明に係る実施の形態について図６ないし図９に基づいて説明する。
本実施の形態に係るタイヤ成形用金型の製造方法は、リム径が６３インチの超大型タイヤのタイヤ成形用金型Ｂを製造する方法である。
【００４５】
本タイヤ成形用金型Ｂは、図９に示されるように、円筒状をしており、外径をもって金型代表直径Ｒとし、その金型代表直径Ｒが４．６０ｍの大きさがある。
本タイヤ成形用金型Ｂは、炭素鋼製の金型である。
【００４６】
予め、タイヤ成形用金型Ｂの金型代表直径Ｒの６０％以下で３０％以上の素材代表直径（外径）ｒを有する円筒状のリング金型素材ｂを、鋳造により成形する。
本実施の形態では、金型代表直径Ｒが４．６０ｍであるのに対して、リング金型素材ｂの素材代表直径（外径）ｒは、金型代表直径Ｒの６０％の２．７６ｍである。
【００４７】
外径が２．７６ｍのリング金型素材ｂは、２８．７８トンの重量があり、リング鍛造の重量上限は１０トンを超えているので、リング鍛造は難しく、よって鋳造によりリング金型素材ｂを成形する。
【００４８】
図６は、リング金型素材ｂの鋳造の一工程を示している。
定盤21上に裏打ち材22を内部に配置して内筒鋳枠23が配設され、内筒鋳枠23の外周囲を外筒鋳枠24が囲繞して鋳型20が構成されている。
【００４９】
この鋳型20の内筒鋳枠23と外筒鋳枠24との間のリング状空間に炭素鋼の合金溶湯25を鋳込む。
その後、型ばらしを行い鋳物ブロックを取り出し、図７に示されるような円筒状のリング金型素材ｂを成形する。
【００５０】
リング金型素材ｂは円筒状をしており、外径が素材代表直径ｒであり、２．７６ｍある。
リング金型素材ｂの周方向断面形状は長方形をなし、本タイヤ成形用金型Ｂの周方向断面形状である長方形より一回り大きい略相似形である。
【００５１】
次の工程では、鋳造されたリング金型素材ｂから、図８に示されるように、９個の分割金型ＢＰを直接削り出す。
すなわち、図８に２点鎖線で示す円筒状をしたリング金型素材ｂから実線で示す分割金型ＢＰを、切削加工により、９個削り出す。
【００５２】
分割金型ＢＰの内周面と外周面は、それぞれタイヤ成形用金型Ａの径の大きい内周面と外周面の一部をなすように切削されるとともに、分割金型ＡＰの両側面である両周方向端面は、互いの挟角が２０度をなすように切削される。
【００５３】
リング金型素材ｂは、本タイヤ成形用金型Ｂの周方向断面形状より一回り大きい略相似する周方向断面形状を有するように成形されているので、リング金型素材ｂから分割金型ＢＰを削り出すときに、切削加工代が小さく機械加工性を良好としている。
仮に、自由鍛造された直方体の金型素材から分割金型ＢＰを削り出そうとすると、切削除去重量比率が２３．９％程度であるのに対して、リング金型素材ｂから分割金型ＢＰを削り出すと、切削除去重量比率が２２．０％で、切削加工代がいくらか削減されている。
【００５４】
なお、このリング金型素材ｂから分割金型ＢＰを削り出すときに、リング金型素材ｂの内周面に型面（意匠面）を切削加工して形成してもよい。
図８に示される分割金型ＢＰおよび図９に示されるタイヤ成形用金型Ｂおいては、分割金型ＢＰの加工形成された型面（意匠面）の形状は省略されている。
【００５５】
このようにして削り出された分割金型ＢＰを、１８個リング状に組付けて、図９に示される金型代表直径（最大外径）Ｒが４．８０ｍの超大型のタイヤ成形用金型Ｂを製造する。
このタイヤ成形用金型Ｂを用いて、生タイヤの外周面にタイヤ成形用金型Ｂの型面が押し付けられ、生タイヤが加硫成形されることで、６３インチの超大型タイヤが成形される。
【００５６】
鋳造により成形されるリング金型素材ｂは、タイヤ成形用金型Ｂの金型代表直径Ｒ（４．８０ｍ）の６０％の素材代表直径ｒ（２．７６ｍ）を有するものであり、該リング金型素材ｂから９個の分割金型ＢＰが削り出されるので、２つのリング金型素材ｂから１８個の分割金型ＢＰが削り出され、１８個の分割金型ＢＰを組付けて１台のタイヤ成形用金型Ｂが製造される。
【００５７】
したがって、１台のタイヤ成形用金型Ｂを製造するのに、鋳造作業を２回すればよく、個々の分割金型素材を個別に鍛造するのに比べ、鋳造する作業回数を大幅に減らすことができる。
【００５８】
本タイヤ成形用金型Ｂを製造するのに、金型代表直径Ｒ（４．８０ｍ）の６０％よりも小さい比率の素材代表直径ｒのリング金型素材からも分割金型ＡＰを削り出すことができるが、１つのリング金型素材から削り出すことができる分割金型ＢＰは８個以下となる。
したがって、１台のタイヤ成形用金型Ｂを製造するのに、鋳造作業が２回以上となるが、個々の分割金型素材を個別に鋳造するのに比べれば、鋳造する作業回数は少なくてすむ。
【００５９】
リング鍛造または鋳造により成形されるリング金型素材ｂは、タイヤ成形用金型Ｂの金型代表直径Ｒの６０％以下の素材代表直径ｒを有していれば、特に大型タイヤのタイヤ成形用金型であっても、その分割金型が削り出されるリング金型素材は大型タイヤ成形用金型の６０％以下の大きさ・重量であり、リング鍛造または鋳造が可能である。
【００６０】
ただし、リング金型素材の素材代表直径ｒが、タイヤ成形用金型の金型代表直径Ｒの３０％未満であると、リング金型素材ｂにタイヤ成形用金型Ｂの分割金型ＢＰを内包させるには、過剰に仕上げ代を付与しなければならず、材料ロスが増大する。
【００６１】
以上の実施の形態では、リム径が６３インチの超大型タイヤのタイヤ成形用金型Ｂを製造したが、リム径が５７インチの大型タイヤは、勿論のこと、これよりリム径がさらに小さいタイヤのタイヤ成形用金型も同様に製造することができる。
なお、リム径が６３インチを越えるさらに大きいタイヤのタイヤ成形用金型も同様にリング金型素材を鋳造することにより製造可能である。
【００６２】
なお、リム径が５１インチ以下のタイヤのタイヤ成形用金型については、リング金型素材をリング鍛造により成形することができ、リング鍛造されたリング金型素材から直接分割金型を削り出すことができる。
【００６３】
以上、本第１，第２の発明に係る実施の形態に係るタイヤ成形用金型の製造方法について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本第１，第２の発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【符号の説明】
【００６４】
Ａ…タイヤ成形金型、ＡＰ…分割金型、ａ…リング金型素材、ａＰ…分割金型素材、
Ｂ…タイヤ成形金型、ＢＰ…分割金型、ｂ…リング金型素材、ｂＰ…分割金型素材、
20…鋳型、21…定盤、22…裏打ち材、23…内筒鋳枠、24…外筒鋳枠、25…合金溶湯。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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