(57)【要約】【課題】、従来に比べて、コストを削減できる、ドアの厚みを低減できる、の少なくともいずれか一方を達成できる、ロック・アンロック装置の提供。【解決手段】ギヤホルダ５０がドアパネル８２に一体に形成されている。そのため、ギヤホルダ５０がドアパネル８２と別体に形成されてドアパネル８２に固定して組付けられる場合に比べて、ギヤホルダ５０の単体と組付け用のビスを廃止でき、部品費と組付け費を削減できる。また、ギヤホルダ５０の取付け座をドアパネル８２に設ける必要が無くなるため、その分、ドア８０の厚みを低減できる。【選択図】        図１
2019084987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に対して開位置と閉位置に可動なドアを、前記閉位置にあるときに前記内装部材にロック・アンロックするロック・アンロック装置であって、
前記内装部材に設けられる第１、第２のロック受け部と、
前記ドアを構成するドアパネルにロッド延び方向に延びて保持される、前記第１のロック受け部に出入りする第１のロッドおよび前記第２のロック受け部に出入りする第２のロッドと、
前記第１のロッドに設けられる第１のラック部および前記第２のロッドに設けられる第２のラック部と噛合い前記第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させるギヤと、
前記ドアパネルに設けられており、前記第１、第２のラック部と前記ギヤとの噛合い状態を保持するギヤホルダと、
前記ドアパネルに設けられる、前記第１のロッドを前記ロッド延び方向に摺動可能に保持する第１のロッド保持部および前記第２のロッドを前記ロッド延び方向に摺動可能に保持する第２のロッド保持部と、
を有しており、
前記ギヤホルダが、前記ドアパネルに一体に形成されている、ロック・アンロック装置。
【請求項２】
前記ギヤの回動軸芯は、前記ドアパネルの厚み方向に延びている、請求項１記載のロック・アンロック装置。
【請求項３】
前記ギヤホルダには、該ギヤホルダ内に前記ギヤを嵌め込むときに該ギヤが挿通可能なギヤ嵌め込み孔が形成されている、請求項１または請求項２記載のロック・アンロック装置。
【請求項４】
前記第１のロッドには、前記ギヤの前記ドアパネルと反対側に回り込む第１の回り込み部が設けられており、前記第２のロッドには、前記ギヤの前記ドアパネルと反対側に回り込む第２の回り込み部が設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のロック・アンロック装置。
【請求項５】
前記第１の回り込み部に第１の凹部が設けられており、前記第２の回り込み部に第２の凹部が設けられており、前記第１、第２の凹部が互いに対向し合う位置にあるとき該第１、第２の凹部で前記ギヤが挿通可能な挿通孔を構成する、請求項４記載のロック・アンロック装置。
【請求項６】
前記ロック・アンロック装置は、前記第１のロック受け部に入り込んでいる前記第１のロッドを前記第１のロック受け部から押し出す操作部を、さらに有しており、
前記第１のロッドの、前記ロッド延び方向の長さは、前記第２のロッドの、前記ロッド延び方向の長さより、小とされている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のロック・アンロック装置。
【請求項７】
第１のロッドを、ドアパネルに設けられる第１のロッド保持部とギヤホルダの両方に差し込むとともに、第２のロッドを、前記ドアパネルに設けられる第２のロッド保持部と前記ギヤホルダの両方に差し込む工程と、
前記第１のロッドに設けられる第１の凹部と前記第２のロッドに設けられる第２の凹部を互いに対向させて単一の挿通孔を形成し、前記ギヤホルダに設けられるギヤ嵌め込み孔と前記挿通孔とが重なった状態でギヤを前記ギヤ嵌め込み孔と前記挿通孔に挿通させて前記ギヤを前記第１のロッドに設けられる第１のラック部と前記第２のロッドに設けられる第２のラック部に噛合させる工程と、
を有する、ロック・アンロック装置の組付方法。
【請求項８】
前記第１のロッドは、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置からずれた状態で前記第１のロッドの内側端部を前記ギヤホルダに差し込み、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで前記第１のロッドを前記第１のロッドの内側端部を中心に回転させ、前記第１のロッドの外側端部を前記第１のロッド保持部に差し込むことで、前記第１のロッド保持部と前記ギヤホルダの両方に差し込まれる、請求項７記載のロック・アンロック装置の組付方法。
【請求項９】
前記第１のロッド保持部には、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで前記第１のロッドを前記第１のロッドの内側端部を中心に回転させるときに前記第１のロッドの外側端部と干渉することを抑制する、逃げ部が設けられている、請求項８記載のロック・アンロック装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック・アンロック装置とその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１５は、従来のロック・アンロック装置が配設される車両用グローブボックス装置の一部を示している。
【０００３】
車両用グローブボックス装置の作動を簡略説明すると、第１、第２のロッド３ａ，３ｂが車両の内装部材（インストルメントパネル）に設けられる第１、第２のロック受け部２ａ，２ｂにそれぞれ入り込んでいるとき、ロック・アンロック装置１のロックがかかった状態にあり、ドア８は閉位置に保持される。
図１６に示すように、ドア８を開けるために操作ノブ７を操作して第１のロッド３ａを押し込むと、ギヤ４を介して反対側の第２のロッド３ｂが引き込まれ、第１、第２のロッド３ａ，３ｂが第１、第２のロック受け部２ａ，２ｂからそれぞれ抜け、ロック解除される。ロック解除されると、図１７に示すように、ドア８が自重で開位置側に移動し開く。操作ノブ７の操作を止めると、図１８に示すように、操作ノブ７はノブスプリング７ａの付勢力により操作前の元の状態に戻り、第１、第２のロッド３ａ，３ｂはロッド付勢スプリング３ｃの付勢力によりドア８に対して元の状態に戻る。
図１９に示すように、ドア８を閉じるために手でドア８を押し上げると、ドア８が閉位置に達する直前で第１、第２のロッド３ａ，３ｂが斜面で車両の内装部材９に当たり押し込まれる。ドア８が閉位置に達すると、図１５に示すように、第１、第２のロッド３ａ，３ｂがロッド付勢スプリング３ｃの付勢力で第１、第２のロック受け部２ａ，２ｂに入り込み、ロック・アンロック装置１のロックがかかり、ドア８は閉位置に保持される。
【０００４】
従来のロック・アンロック装置１では、図２０に示すように、ギヤ４の脱落を防止して第１、第２のロッド３ａ，３ｂのそれぞれのラック部３ａ１，３ｂ１とギヤ４との噛合状態を維持するギヤホルダ５が設けられている。
ギヤホルダ５は、第１、第２のロッド３ａ，３ｂおよびギヤ４の組付け性を考慮してドア８のアウタパネル８ａとは別体に形成されており、第１、第２のロッド３ａ，３ｂおよびギヤ４を組付けた後、ドアアウタパネル８ａに設けられる取付け座８ｂにビス５ａを用いて取付けられている。
【０００５】
また、従来のロック・アンロック装置１では、図２１に示すように、ギヤ４の回動軸芯４ａはドアアウタパネル８ａの厚み方向（ドア８の厚み方向）Ｄ１と直交する方向に延びており、第１、第２のロッド３ａ，３ｂのそれぞれのラック部３ａ１，３ｂ１とギヤ４は、ドアアウタパネル８ａの厚み方向Ｄ１に並べて配置されている。
【０００６】
しかし、従来のロック・アンロック装置１には、つぎの問題点がある。
（ｉ）ギヤホルダ５がドアアウタパネル８ａと別体に形成されているため、ドアアウタパネル８ａの他に、ギヤホルダ５と取付け用のビス５ａが必要である。そのため、部品費と組付け費を削減する点において改善の余地がある。
（ｉｉ）ギヤホルダ５がドアアウタパネル８ａと別体に形成されているため、ドアアウタパネル８ａにギヤホルダ５の取付け座８ｂが必要であり、その分、ドア１の厚みが大になる。そのため、ドア１の厚みを低減してグローブボックスのボックススペース（小物収納スペース）の大型化を図ることが困難である。
（ｉｉｉ）ギヤ４の回動軸芯４ａがドアアウタパネル８ａの厚み方向Ｄ１と直交する方向に延びており、第１、第２のロッド３ａ，３ｂのそれぞれのラック部３ａ１，３ｂ１とギヤ４が、ドアアウタパネル１ｂの厚み方向Ｄ１に並べて配置されているため、ドア８の厚みを低減してグローブボックスのボックススペース（小物収納スペース）の大型化を図ることが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−４４５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、従来に比べて、コストを削減できる、ドアの厚みを低減できる、の少なくともいずれか一方を達成できる、ロック・アンロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両の内装部材に対して開位置と閉位置に可動なドアを、前記閉位置にあるときに前記内装部材にロック・アンロックするロック・アンロック装置であって、
前記内装部材に設けられる第１、第２のロック受け部と、
前記ドアを構成するドアパネルにロッド延び方向に延びて保持される、前記第１のロック受け部に出入りする第１のロッドおよび前記第２のロック受け部に出入りする第２のロッドと、
前記第１のロッドに設けられる第１のラック部および前記第２のロッドに設けられる第２のラック部と噛合い前記第１、第２のロッドを互いに反対方向に同期させるギヤと、
前記ドアパネルに設けられており、前記第１、第２のラック部と前記ギヤとの噛合い状態を保持するギヤホルダと、
前記ドアパネルに設けられる、前記第１のロッドを前記ロッド延び方向に摺動可能に保持する第１のロッド保持部および前記第２のロッドを前記ロッド延び方向に摺動可能に保持する第２のロッド保持部と、
を有しており、
前記ギヤホルダが、前記ドアパネルに一体に形成されている、ロック・アンロック装置。
（２）  前記ギヤの回動軸芯は、前記ドアパネルの厚み方向に延びている、（１）記載のロック・アンロック装置。
（３）  前記ギヤホルダには、該ギヤホルダ内に前記ギヤを嵌め込むときに該ギヤが挿通可能なギヤ嵌め込み孔が形成されている、（１）または（２）記載のロック・アンロック装置。
（４）  前記第１のロッドには、前記ギヤの前記ドアパネルと反対側に回り込む第１の回り込み部が設けられており、前記第２のロッドには、前記ギヤの前記ドアパネルと反対側に回り込む第２の回り込み部が設けられている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のロック・アンロック装置。
（５）  前記第１の回り込み部に第１の凹部が設けられており、前記第２の回り込み部に第２の凹部が設けられており、前記第１、第２の凹部が互いに対向し合う位置にあるとき該第１、第２の凹部で前記ギヤが挿通可能な挿通孔を構成する、（４）記載のロック・アンロック装置。
（６）  前記ロック・アンロック装置は、前記第１のロック受け部に入り込んでいる前記第１のロッドを前記第１のロック受け部から押し出す操作部を、さらに有しており、
前記第１のロッドの、前記ロッド延び方向の長さは、前記第２のロッドの、前記ロッド延び方向の長さより、小とされている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載のロック・アンロック装置。
（７）  第１のロッドを、ドアパネルに設けられる第１のロッド保持部とギヤホルダの両方に差し込むとともに、第２のロッドを、前記ドアパネルに設けられる第２のロッド保持部と前記ギヤホルダの両方に差し込む工程と、
前記第１のロッドに設けられる第１の凹部と前記第２のロッドに設けられる第２の凹部を互いに対向させて単一の挿通孔を形成し、前記ギヤホルダに設けられるギヤ嵌め込み孔と前記挿通孔とが重なった状態でギヤを前記ギヤ嵌め込み孔と前記挿通孔に挿通させて前記ギヤを前記第１のロッドに設けられる第１のラック部と前記第２のロッドに設けられる第２のラック部に噛合させる工程と、
を有する、ロック・アンロック装置の組付方法。
（８）  前記第１のロッドは、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置からずれた状態で前記第１のロッドの内側端部を前記ギヤホルダに差し込み、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで前記第１のロッドを前記第１のロッドの内側端部を中心に回転させ、前記第１のロッドの外側端部を前記第１のロッド保持部に差し込むことで、前記第１のロッド保持部と前記ギヤホルダの両方に差し込まれる、（７）記載のロック・アンロック装置の組付方法。
（９）  前記第１のロッド保持部には、前記第１のロッドの外側端部が前記第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで前記第１のロッドを前記第１のロッドの内側端部を中心に回転させるときに前記第１のロッドの外側端部と干渉することを抑制する、逃げ部が設けられている、（８）記載のロック・アンロック装置の組付方法。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のロック・アンロック装置によれば、ギヤホルダがドアパネルに一体に形成されているため、ギヤホルダがドアパネルと別体に形成されてドアパネルに固定して組付けられる場合に比べて、ギヤホルダの単体と組付け用のビスを廃止でき、部品費と組付け費を削減できる。また、ギヤホルダの取付け座をドアパネルに設ける必要が無くなるため、その分、ドアの厚みを低減できる。
【００１１】
上記（２）のロック・アンロック装置によれば、ギヤの回動軸芯がドアパネルの厚み方向に延びているため、ギヤの回動軸芯がドアパネルの厚み方向と直交する方向に延びている場合と異なり、第１のロッドの第１のラック部、ギヤおよび第２のロッドの第２のラック部を、ドアパネルの厚み方向と直交する方向に並べて配置できる。そのため、第１のラック部、ギヤおよび第２のラック部がドアパネルの厚み方向に並べて配置される場合に比べて、第１のラック部、ギヤおよび第２のラック部のドア厚み方向の配置スペースを小さくでき、ドアの厚みを低減できる。
【００１２】
上記（３）のロック・アンロック装置によれば、ギヤホルダに、ギヤホルダ内にギヤを嵌め込むときにギヤが挿通可能なギヤ嵌め込み孔が形成されているため、ギヤホルダがドアパネルに一体に形成されている場合であっても、ギヤをギヤホルダ内に嵌め込んで組付けることができる。
【００１３】
上記（４）のロック・アンロック装置によれば、第１のロッドに第１の回り込み部が設けられており、第２のロッドに第２の回り込み部が設けられているため、第１、第２のロッドにて、ギヤが第１、第２のラック部と噛合う位置から外れて脱落することを抑制できる。そのため、ギヤをドアパネルに取付けるためのビスが不要であり、部品費と組付け費を低減できる。
【００１４】
上記（５）のロック・アンロック装置によれば、第１の回り込み部に第１の凹部が設けられており、第２の回り込み部に第２の凹部が設けられており、第１、第２の凹部が互いに対向し合う位置にあるとき第１、第２の凹部でギヤが挿通可能な挿通孔を構成するため、第１のロッドに第１の回り込み部が設けられており第２のロッドに第２の回り込み部が設けられている場合であっても、ギヤを挿通孔を通して第１、第２のラック部と噛合う位置に組付けることができる。
【００１５】
上記（６）のロック・アンロック装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
第１のロッドを第１のロック受け部から押し出す操作部を有しているため、操作部を操作したとき、第１のロッドには、ロッド延び方向の圧縮力が主にかかる。また、第２のロッドには、ギヤを介したロッド延び方向の引っ張り力が主にかかる。そのため、操作部を操作したとき、第１、第２のロッドのうち引っ張り力がかかる第２のロッドはロッド延び方向と直交する方向に撓む（弾性変形する）おそれはほとんどないが、圧縮力がかかる第１のロッドはロッド延び方向と直交する方向に撓む（弾性変形する）おそれがある。そのため、第２のロッドの厚みを小にして剛性を低下させても第２のロッドの撓みはほとんど生じず問題になることはないが、第１のロッドの厚みを小にして剛性を低下させることは困難であった。しかし、本発明では、第１のロッドのロッド延び方向長さが第２のロッドのロッド延び方向長さより小とされているため、第１のロッドのロッド延び方向長さが第２のロッドのロッド延び方向長さと同じかそれより大とされている場合に比べて、圧縮力がかかったときに第１のロッドが撓みにくくなる。そのため、第１のロッドのロッド延び方向長さが第２のロッドのロッド延び方向長さと同じかそれより大とされている場合に比べて、第１のロッドの厚みを小にして第１のロッドの剛性を低下させても第１のロッドの撓みを抑制できる。したがって、第２のロッドのみならず第１のロッドの厚みも小にでき、その結果、第１、第２のロッドの配置スペースを小にできるためドアの厚みを低減できる。
【００１６】
上記（７）のロック・アンロック装置の組付方法によれば、第１のロッドに設けられる第１の凹部と第２のロッドに設けられる第２の凹部を互いに対向させて単一の挿通孔を形成し、ギヤホルダに設けられるギヤ嵌め込み孔と挿通孔とが重なった状態でギヤをギヤ嵌め込み孔と挿通孔に挿通させてギヤを第１のロッドに設けられる第１のラック部と第２のロッドに設けられる第２のラック部に噛合させるため、ギヤを第１、第２のラック部に噛合う位置に組付けることができる。
【００１７】
上記（８）のロック・アンロック装置の組付方法によれば、第１のロッドが、外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置からずれた状態で内側端部をギヤホルダに差し込み、外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで第１のロッドを内側端部を中心に回転させ、外側端部を第１のロッド保持部に差し込むため、第１のロッド保持部とギヤホルダの両方がドアパネルに一体に形成されている場合であっても、第１のロッドを第１のロッド保持部とギヤホルダの両方に差し込んで組付けることができる。
【００１８】
上記（９）のロック・アンロック装置の組付方法によれば、第１のロッド保持部に逃げ部が設けられているため、第１のロッドの外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで第１のロッドを第１のロッドの内側端部を中心に回転させるとき、第１のロッドの外側端部が第１のロッド保持部と干渉することを抑制できる。そのため、第１のロッドの外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで第１のロッドを第１のロッドの内側端部を中心に回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明実施例のロック・アンロック装置とドアとの分解斜視図である。
【図２】本発明実施例のロック・アンロック装置とドアの、ドアが閉位置にあるときの模式断面図である。
【図３】本発明実施例のロック・アンロック装置の正面図である。
【図４】本発明実施例のロック・アンロック装置とドアの、ドアが閉位置にありロック・アンロック装置のロックがかかっているときの断面図である。
【図５】本発明実施例のロック・アンロック装置とドアの、ロック・アンロック装置のロックが解除されているときの断面図である。
【図６】本発明実施例のロック・アンロック装置の、第１のロッドの組付け手順を示す斜視図である。（ａ）は、第１のロッドの外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置からずれた状態で第１のロッドの内側端部をギヤホルダに差し込んだ状態を示す。（ｂ）は、第１のロッドの外側端部が第１のロッド保持部に対向する位置に達するまで第１のロッドを第１のロッドの内側端部を中心に回転させた状態を示す。
【図７】図６（ｂ）のＡ視図である。
【図８】本発明実施例のロック・アンロック装置の、第２のロッドの組付けを示す斜視図である。
【図９】本発明実施例のロック・アンロック装置の、ギヤホルダに設けられるギヤ嵌め込み孔と第１、第２のロッドの挿通孔とが重なった状態でギヤをギヤ嵌め込み孔と挿通孔に挿通させてギヤを組付ける状態を示す斜視図である。
【図１０】図９のＢ部拡大図である。
【図１１】本発明実施例のロック・アンロック装置の、ギヤホルダに設けられるギヤ嵌め込み孔と第１、第２のロッドの挿通孔とが重なった状態でギヤをギヤ嵌め込み孔と挿通孔に挿通させてギヤを組付けた状態を示す部分拡大正面図である。
【図１２】本発明実施例のロック・アンロック装置の、ロッド付勢スプリングを組付ける状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明実施例のロック・アンロック装置の、ギヤとロッド付勢スプリングの組付け後において第１のロッドの第１の凹部と第２のロッドの第２の凹部との相対位置がずれたときの部分拡大正面図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１５】従来のロック・アンロック装置とドアの、ドアが閉位置にありロック・アンロック装置のロックがかかっているときの断面図である。
【図１６】従来のロック・アンロック装置とドアの、操作部を操作して第１のロッドを押し込むとともに第２のロッドを引き込んだときの断面図である。
【図１７】従来のロック・アンロック装置とドアの、図１６の状態からドアが開位置側に移動したときの断面図である。
【図１８】従来のロック・アンロック装置とドアの、図１７の状態から操作部の操作を止めたときの断面図である。
【図１９】従来のロック・アンロック装置とドアの、ドアを閉じるために手でドアを押し上げて第１、第２のロッドが斜面で車両の内装部材に当たり押し込まれるときの断面図である。（ａ）は、第１、第２のロッドが斜面で車両の内装部材に当たり始めたときを示す。（ｂ）は、第１、第２のロッドが内装部材によって押し込まれたときを示す。
【図２０】従来のロック・アンロック装置の、ギヤホルダとその近傍の部分拡大断面図である。
【図２１】図２０のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、図１〜図１４を参照して、本発明実施例のロック・アンロック装置を説明する。なお、図中、ＵＰは車両上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。なお、以下、本発明実施例では、特に説明する場合を除き、上下は車両の上下方向を示し、前後は車両の前後方向を示す。
【００２１】
本発明実施例のロック・アンロック装置１０は、たとえば、車両の助手席前方でインストルメントパネル部位に配置される車両用グローブボックス装置に用いられる。ただし、ロック・アンロック装置１０が用いられる装置は、車両用グローブボックス装置以外の装置であってもよく、たとえば、車両用グローブボックス装置の上方に配置される車両用アッパボックス装置であってもよく、車両の運転席と助手席の間に配置される車両用コンソールボックス装置であってもよく、その他の装置であってもよい。以下、本発明実施例と図示例では、ロック・アンロック装置１０が用いられる装置が車両用グローブボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００２２】
ロック・アンロック装置１０は、図２に示すように、インストルメントパネルまたは該インストルメントパネルに固定される部材である車両の内装部材９０に対して開位置８０ａと閉位置８０ｂに可動なドア（グラブドア）８０を、閉位置８０ｂにあるときに内装部材９０にロック・アンロックする装置である。
【００２３】
内装部材９０は、車室側（車両後方）に開放するボックススペース（小物収納スペース、収容部）９１を備える。
【００２４】
ドア８０は、内装部材９０の収容部９１を開閉する。ドア８０は、収容部９１を開閉するドアである。ドア８０は、小物類を収納可能な図示略のボックス部を備えていてもよい。ドア８０は、ドア回動軸芯８１と、ドア８０が閉位置８０ｂにあるときにおける車室側面が意匠面を構成するドアパネル（ドアアウタパネル）８２と、ドアインナパネル８３と、を有する。
【００２５】
ドア回動軸芯８１は、ドア８０の下端部（その近傍を含む）で車両左右方向に延びている。ドア８０は、ドア回動軸芯８１まわりに上下方向に回動することで、開位置８０ａと閉位置８０ｂに可動である。ドア８０は、ロック・アンロック装置１０のロックがアンロックされれば、ドア回動軸芯８１まわりに自重でおよび／または図示略の付勢部材の付勢力で閉位置８０ｂから開位置８０ａに回動して開く。ドア８０を開位置８０ａから閉位置８０ｂに回動させて閉めるときは、ドア回動軸芯８１まわりに手でドア８０を持ち上げる。ドア８０が閉位置８０ｂにあるときにロック・アンロック装置１０のロックがかかれば、ドア８０は内装部材９０に対して閉位置８０ｂを維持する。
【００２６】
ドアパネル８２とドアインナパネル８３は、それぞれ樹脂製であり、それぞれ別体に形成されている。ドアパネル８２とドアインナパネル８３は、溶着、締結等にて互いに固定されている。ドアパネル８２とドアインナパネル８３の間には、ロッド収納用空間部８４が設けられている。
【００２７】
ロック・アンロック装置１０は、図４に示すように、内装部材９０に設けられる第１、第２のロック受け部２１，２２と、第１、第２のロッド３１，３２と、ギヤ４０と、ギヤホルダ５０と、第１、第２のロッド保持部６１，６２と、操作部７０と、を有する。
【００２８】
第１、第２のロック受け部２１，２２は、ドア８０のドア回動軸芯８１の延びる方向（車両左右方向）の両側部に対応させて設けられている。ドア８０の一側に第１のロック受け部２１が設けられており、ドア８０の他側に第２のロック受け部２２が設けられている。
【００２９】
第１、第２のロッド３１，３２は、それぞれ樹脂製であり、それぞれ一部品構成である。第１、第２のロッド３１，３２は、ドア８０のロッド収納用空間部８４に配設されている。第１、第２のロッド３１，３２は、ドアパネル８２にロッド延び方向Ｌに延びる姿勢でロッド延び方向Ｌに摺動可能に保持される。なお、ロッド延び方向Ｌは、ドア回動軸芯８１の延びる方向と平行な方向であり、車両左右方向である。
【００３０】
第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌの一端部である内側端部３１ａには、ギヤ４０と噛合う第１のラック部３１ａ１（図１０参照）が設けられている。第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌの他端部である外側端部３１ｂは、ロッド収納用空間部８４からドア８０の外部に突出して第１のロッド受け部２１に出入り可能とされている。第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌの一端部である内側端部３２ａには、ギヤ４０と噛合う第２のラック部３２ａ１（図１０参照）が設けられている。第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌの他端部である外側端部３２ｂは、ロッド収納用空間部８４からドア８０の外部に突出して第２のロッド受け部２２に出入り可能とされている。
【００３１】
第１、第２のロッド３１，３２は、図１３に示すように、第１、第２のラック部３１ａ１、３２ａ１がそれぞれギヤ４０に対して反対側に配置されておりそれぞれギヤ４０に噛合うことで、ギヤ４０を介して互いに反対方向に同期してロッド延び方向Ｌに動くようになっている。第１、第２のロッド３１，３２は、図４に示すように、第２のロッド３２を付勢するロッド付勢スプリング３４により、それぞれの外側端部３１ｂ、３２ｂがロッド収納用空間部８４から突出する方向にドアパネル８２に対して付勢されている。ロッド付勢スプリング３４は、たとえばコイルスプリングからなる。
【００３２】
ロック・アンロック装置１０のロックは、第１、第２のロッド３１，３２が第１、第２のロック受け部２２にそれぞれ入ることでかかる。ロック・アンロック装置１０のロックは、第１、第２のロッド３１，３２が第１，第２のロック受け部２１，２２からそれぞれ抜けることで解除（アンロック）される。
【００３３】
第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌの長さは、第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌの長さより、小とされている。第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌの長さは、第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌの長さの、１／２以下であり、望ましくは１／３以下である。
【００３４】
ギヤ４０は、図１４に示すように、第１のロッド３１の第１のラック部３１ａ１および第２のロッド３２の第２のラック部３２ａ１と常時噛合うことで第１、第２のロッド３１，３２を互いに反対方向に同期させる。ギヤ４０は、ドア８０のロッド収納用空間部８４に設けられており、ドアパネル８２に設けられるギヤボス部８２ａにギヤ４０の回動軸芯４０ａまわりに回動可能に支持されている。ギヤ４０は、ギヤボス部８２ａに差し込まれて（挿入されて）いるだけであり、ギヤ４０をドアパネル８２に組付けるためだけのビス等の部材は設けられていない。
【００３５】
ギヤ４０の回動軸芯４０ａは、ドアパネル８２の厚み方向（ドア８０の厚み方向、ドア８０が閉位置８０ｂにあるときの車両前後方向）Ｄ２に延びている。そのため、第１のロッド３１の第１のラック部３１ａ１、ギヤ４０および第２のロッド３２の第２のラック部３２ａ１は、ドアパネル８２の厚み方向Ｄ２と直交する方向に並べて配置されている。
【００３６】
ギヤホルダ５０は、第１、第２のラック部３１ａ１，３２ａ１とギヤ４０との噛合い状態を保持（維持）するために設けられる。ギヤホルダ５０は、ドア８０のロッド収納用空間部８４に設けられており、ドアパネル８２に設けられている。ギヤホルダ５０は、樹脂製であり、ドアパネル８２に一体に形成されている。
【００３７】
ギヤホルダ５０は、互いに間隔をおいてドアパネル８２から立設する一対の側壁部５１，５１と、一対の側壁部５１，５１の先端部同士を連結する連結壁５２と、を有する。ギヤホルダ５０は、剛性向上のためにリブ５３（図１３参照）が設けられていてもよい。
【００３８】
ギヤホルダ５０の内側、すなわち、ギヤホルダ５０の一対の側壁部５１，５１と連結壁５２とドアパネル８２とで囲まれる部分には、第１、第２のロッド３１，３２のそれぞれの内側端部３１ａ、３２ａが挿入されており、両内側端部３１ａ、３２ａ間にギヤ４０が配置されている。
【００３９】
ギヤホルダ５０の連結壁５２には、ギヤホルダ５０内にギヤ４０を嵌め込む（組付ける）ときにギヤ４０が挿通可能なギヤ嵌め込み孔５２ａが形成されている。ギヤ嵌め込み孔５２ａは、連結壁５２を貫通して設けられている。
【００４０】
ギヤホルダ５０の連結壁５２にギヤ嵌め込み孔５２ａが設けられており、さらに、ギヤ４０は前述したようにドアパネル８２のギヤボス部８２ａに差し込まれているだけであるため、ギヤ４０が第１、第２のロッド３１，３２のそれぞれのラック部３１ａ１，３２ａ１と噛合う位置から外れて脱落するおそれがある。このおそれを回避するために、第１のロッド３１に第１の回り込み部３１ｃが設けられており第２のロッド３２に第２の回り込み部３２ｃが設けられている。
【００４１】
第１の回り込み部３１ｃは、第１のロッド３１の内側端部３１ａに設けられている。第１の回り込み部３１ｃは、第１のロッド３１の内側端部３１ａからギヤ４０のドアパネル８２と反対側に回り込むようにして（突出して）設けられている。第２の回り込み部３２ｃは、第２のロッド３２の内側端部３２ａに設けられている。第２の回り込み部３２ｃは、第２のロッド３２の内側端部３２ａからギヤ４０のドアパネル８２と反対側に回り込むようにして（突出して）設けられている。第１、第２の回り込み部３１ｃ、３２ｃにより、ギヤ４０がドアパネル８２のギヤボス部８２ａから抜ける方向への移動が規制され、その結果、ギヤ４０の脱落が抑制される。
【００４２】
第１の回り込み部３１ｃの第１の内側端部３１ａからの突出量、および第２の回り込み部３２ｃの第２の内側端部３２ａからの突出量は、いずれも、ギヤ４０の半径よりも小とされており、互いに干渉することが抑制されている。第１の回り込み部３１ｃの第１の内側端部３１ａからの突出量と、第２の回り込み部３２ｃの第２の内側端部３２ａからの突出量は、同じであってもよく異なっていてもよい。
【００４３】
第１、第２の回り込み部３１ｃ、３２ｃが設けられているため、ギヤ４０をギヤボス部８２ａに差し込み第１、第２のラック部３１ａ１，３２ａ１に噛合う位置に組付けることができなくなるおそれがある。このおそれを回避するために、図１０に示すように、第１の回り込み部３１ｃに第１の凹部３１ｃ１が設けられており、第２の回り込み部３２ｃに第２の凹部３２ｃ１が設けられている。
【００４４】
第１の凹部３１ｃ１は、第１の回り込み部３１ｃの一部を、第１の回り込み部３１ｃの突出方向先端から半円状またはほぼ半円状に凹ました形状となっている。また、第２の凹部３２ｃ１は、第２の回り込み部３２ｃの一部を、第２の回り込み部３２ｃ１の突出方向先端から半円状またはほぼ半円状に凹ました形状となっている。そして、第１、第２の凹部３１ｃ１，３２ｃ１が互いに対向し合う位置にあるとき（図１０に示す状態にあるとき）、第１、第２の凹部３１ｃ１，３２ｃ１でギヤ４０が挿通可能な単一の挿通孔３３を構成する。
【００４５】
第１、第２のロッド保持部６１，６２は、図４に示すように、ドア８０のロッド収納用空間部８４に設けられており、ドアパネル８２に設けられている。第１、第２のロッド保持部６１，６２はそれぞれ、樹脂製であり、ドアパネル８２に一体に形成されている。
【００４６】
第１のロッド保持部６１は、第１のロッド３１をロッド延び方向Ｌに摺動可能に保持する。第１のロッド保持部６１は、第１のロッド３１の外側端部３１ｂ近傍が差し込まれて保持される第１の保持孔６１ａを有している。第１の保持孔６１ａは、ロッド延び方向Ｌと平行な方向に第１のロッド保持部６１を貫通している。
【００４７】
第２のロッド保持部６２は、第２のロッド３２をロッド延び方向Ｌに摺動可能に保持する。第２のロッド保持部６２は、第２のロッド３２の外側端部３２ｂ近傍が差し込まれて保持される第２の保持孔６２ａを有している。第２の保持孔６２ａは、ロッド延び方向Ｌと平行な方向に第２のロッド保持部６２を貫通している。
【００４８】
第１のロッド保持部６１がドアパネル８２に一体に形成されており、ギヤホルダ５０もドアパネル８２に一体に形成されているため、第１のロッド６１の両端をギヤホルダ５０と第１のロッド保持部６１にくぐらせられなくなる（組付けられなくなる）おそれがある。このおそれを回避するために、図７に示すように、第１のロッド保持部６１に逃げ部６１ｂが設けられている。逃げ部６１ｂは、第１のロッド保持部６１の一部の板厚をその他の部分に比べて薄くすることで形成されている。逃げ部６１ｂは、第１のロッド３１の内側端部３１ａをギヤホルダ５０に差し込んだ後、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置に達するまで第１のロッド３１を第１のロッドの内側端部３１ａを中心に回転させるときに、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１と干渉することを抑制する。
【００４９】
第２のロッド保持部６２がドアパネル８２に一体に形成されており、ギヤホルダ５０もドアパネル８２に一体に形成されているため、第２のロッド６２の両端をギヤホルダ５０と第２のロッド保持部６２にくぐらせられなくなる（組付けられなくなる）おそれがある。このおそれを回避するために、図８に示すように、第２のロッド３２の外側端部３２ｂが比較的長くされている。これにより、第２のロッド３２の外側端部３２ｂを第２のロッド保持部６２に差し込み、第２のロッド３２の内側端部３２ａがギヤホルダ５０に対向する位置に達するまで第２のロッド３２を第２のロッド３２の外側端部３２ｂを中心に回転させ、第２のロッド３２をロッド延び方向Ｌに移動させて第２のロッド３２の内側端部３２ａをギヤホルダ５０に差し込んだときに、第２のロッド３２の外側端部３２ｂが第２のロッド保持部６２から抜けてしまうことが抑制される。
【００５０】
操作部７０は、図４、図５に示すように、第１のロック受け部２１に入り込んでいる第１のロッド３１を第１のロック受け部２１から押し出してロック解除するために設けられる。操作部７０は、内装部材９０とドア８０のうち内装部材９０側に設けられている。操作部７０は、ノブ７１と、ロッド押圧部７２と、図示略のノブ付勢スプリングと、を有している。
【００５１】
ノブ７１は、特に限定されるものではないが、たとえばプッシュ式である。ただし、ノブ７１は、プル式であってもよく、スライド式であってもよい。ノブ７１を操作することでロッド押圧部７２が移動し、第１のロック受け部２１に入り込んでいる第１のロッド３１をロッド延び方向Ｌに押して第１のロック受け部２１から押し出す。ノブ７１の操作を止めると、図示略のノブ付勢スプリングの付勢力により、ノブ７１とロッド押圧部７２がノブ７１操作前の位置に戻る。
【００５２】
ここで、ロック・アンロック装置１０の組付方法を説明する。
本発明実施例のロック・アンロック装置１０の組付方法は、
（ａ）図６に示すように、第１のロッド３１を、ドアパネル８０に設けられる第１のロッド保持部６１とギヤホルダ５０の両方に差し込むとともに、図８に示すように、第２のロッド３２を、ドアパネル８２に設けられる第２のロッド保持部６２とギヤホルダ５０の両方に差し込む工程と、
（ｂ）図１０に示すように、第１のロッド３１に設けられる第１の凹部３１ｃ１と第２のロッド３２に設けられる第２の凹部３２ｃ１を互いに対向させて単一の挿通孔３３を形成し、図１１に示すように、ギヤホルダ５０に設けられるギヤ嵌め込み孔５２ａと挿通孔３３とが重なった状態でギヤ４０をギヤ嵌め込み孔５２ａと挿通孔３３に挿通させてドアパネル８２のギヤボス部８２ａに差し込むとともに第１のロッド３１に設けられる第１のラック部３１ａ１と第２のロッド３２に設けられる第２のラック部３２ａ１に噛合させる工程と、
を有する。
【００５３】
上記（ａ）の工程について
（ａ１）図６、図７に示すように、第１のロッド３１は、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置からずれた状態で第１のロッド３１の内側端部３１ａをギヤホルダ５０に差し込み（図６の白矢印１）、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置に達するまで第１のロッド３１を第１のロッド３１の内側端部３１ａを中心に逃げ部６１ｂを通して回転させ（図６、図７の白矢印２）、第１のロッド３１をロッド延び方向Ｌに移動させて第１のロッド３１の外側端部３１ｂを第１のロッド保持部６１に差し込む（図６の白矢印３）ことで、第１のロッド保持部６１とギヤホルダ５０の両方に差し込まれる。
（ａ２）図８に示すように、第２のロッド３２は、第２のロッド３２の外側端部３２ｂを第２のロッド保持部６２に差し込み（図８の白矢印１）、第２のロッド３２の内側端部３２ａがギヤホルダ５０に対向する位置に達するまで第２のロッド３２を第２のロッド３２の外側端部３２ｂを中心に回転させ（図８の白矢印２）、第２のロッド３２をロッド延び方向Ｌに移動させて第２のロッド３２の内側端部３２ａをギヤホルダ５０に差し込む（図８の白矢印３）ことで、第２のロッド保持部６２とギヤホルダ５０の両方に差し込まれる。
【００５４】
上記（ｂ）の工程について
図１１に示すように、ギヤ４０をギヤ嵌め込み孔５２ａと挿通孔３３に挿通させてギヤボス部８２ａに差し込むとともに第１、第２のロッド３１、３２の各ラック部３１ａ１、３２ａ１に噛合させた後、図１２に示すようにロッド付勢スプリング３４を組付け、両ロッド３１，３２を互いに反対方向に移動させる（図１２、図１３の白矢印１，１）。両ロッド３１，３２が互いに反対方向に移動したとき、図１３に示すように、第１、第２の凹部３１ｃ１、３２ｃ１が互いの対抗位置からずれており、第１、第２の回り込み部３１ｃ、３２ｃにてギヤ４０の脱落が防止される。
【００５５】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００５６】
（Ａ）ギヤホルダ５０がドアパネル８２に一体に形成されているため、ギヤホルダ５０がドアパネル８２と別体に形成されてドアパネル８２に固定して組付けられる場合に比べて、ギヤホルダ５０の単体と組付け用のビスを廃止でき、部品費と組付け費を削減できる。また、ギヤホルダ５０の取付け座をドアパネル８２に設ける必要が無くなるため、その分、ドア８０の厚みを低減できる。
【００５７】
（Ｂ）ギヤ４０の回動軸芯４０ａがドアパネル８２の厚み方向Ｄ２に延びているため、ギヤ４０の回動軸芯４０ａがドアパネル８２の厚み方向Ｄ２と直交する方向に延びている場合と異なり、第１のロッド３１の第１のラック部３１ａ１、ギヤ４０および第２のロッド３２の第２のラック部３２ａ１を、ドアパネル８２の厚み方向Ｄ２と直交する方向に並べて配置できる。そのため、第１のラック部３１ａ１、ギヤ４０および第２のラック部３２ａ１がドアパネル８２の厚み方向Ｄ２に並べて配置される場合に比べて、第１のラック部３１ａ１、ギヤ４０および第２のラック部３２ａ１のドア厚み方向の配置スペースを小さくでき、ドア８０の厚みを低減できる。
【００５８】
（Ｃ）ギヤホルダ５０に、ギヤホルダ５０内にギヤ４０を嵌め込むときにギヤ４０が挿通可能なギヤ嵌め込み孔５２ａが形成されているため、ギヤホルダ５０がドアパネル８２に一体に形成されている場合であっても、ギヤ４０をギヤホルダ５０内に嵌め込んで組付けることができる。
【００５９】
（Ｄ）第１のロッド３１に第１の回り込み部３１ｃが設けられており、第２のロッド３２に第２の回り込み部３２ｃが設けられているため、第１、第２のロッド３１，３２にて、ギヤ４０が第１、第２のラック部３１ａ１，３２ａ１と噛合う位置から外れて脱落することを抑制できる。そのため、ギヤ４０をドアパネル８２に取付けるためのビスが不要であり、部品費と組付け費を低減できる。
【００６０】
（Ｅ）第１の回り込み部３１ｃに第１の凹部３１ｃ１が設けられており、第２の回り込み部３２ｃに第２の凹部３２ｃ１が設けられており、第１、第２の凹部３１ｃ１，３２ｃ１が互いに対向し合う位置にあるとき第１、第２の凹部３１ｃ１，３２ｃ１でギヤ４０が挿通可能な挿通孔３３を構成するため、第１のロッド３１に第１の回り込み部３１ｃが設けられており第２のロッド３２に第２の回り込み部３２ｃが設けられている場合であっても、ギヤ４０を挿通孔３３を通して第１、第２のラック部３１ａ１，３２ａ１と噛合う位置に組付けることができる。
【００６１】
（Ｆ）第１のロッド３１を第１のロック受け部２１から押し出す操作部７０を有しているため、操作部７０を操作したとき、第１のロッド３１には、ロッド延び方向Ｌの圧縮力が主にかかる。また、第２のロッド３２には、ギヤ４０を介したロッド延び方向Ｌの引っ張り力が主にかかる。そのため、操作部７０を操作したとき、第１、第２のロッド３１，３２のうち引っ張り力がかかる第２のロッド３２はロッド延び方向Ｌと直交する方向に撓む（弾性変形する）おそれはほとんどないが、圧縮力がかかる第１のロッド３１はロッド延び方向Ｌと直交する方向に撓む（弾性変形する）おそれがある。そのため、第２のロッド３２の厚みを小にして剛性を低下させても第２のロッド３２の撓みはほとんど生じず問題になることはないが、第１のロッド３１の厚みを小にして剛性を低下させることは困難であった。しかし、本発明では、第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌ長さが第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌ長さより小とされているため、第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌ長さが第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌ長さと同じかそれより大とされている場合に比べて、圧縮力がかかったときに第１のロッド３１が撓みにくくなる。そのため、第１のロッド３１のロッド延び方向Ｌ長さが第２のロッド３２のロッド延び方向Ｌ長さと同じかそれより大とされている場合に比べて、第１のロッド３１の厚みを小にして第１のロッド３１の剛性を低下させても第１のロッド３１の撓みを抑制できる。したがって、第２のロッド３２のみならず第１のロッド３１の厚みも小にでき、その結果、第１、第２のロッド３１，３２の配置スペースを小にできるためドア８０の厚みを低減できる。
【００６２】
（Ｇ）第１のロッド３１に設けられる第１の凹部３１ｃ１と第２のロッド３２に設けられる第２の凹部３２ｃ１を互いに対向させて単一の挿通孔３３を形成し、ギヤホルダ５０に設けられるギヤ嵌め込み孔５２ａと挿通孔３３とが重なった状態でギヤ４０をギヤ嵌め込み孔５２ａと挿通孔３３に挿通させてギヤ４０を第１のロッド３１に設けられる第１のラック部３１ａ１と第２のロッド３２に設けられる第２のラック部３２ａ１に噛合させるため、ギヤ４０を第１、第２のラック部３１ａ１，３２ａ１に噛合う位置に組付けることができる。
【００６３】
（Ｈ）第１のロッド３１が、外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置からずれた状態で内側端部３１ａをギヤホルダ５０に差し込み、外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置に達するまで第１のロッド３１を内側端部３１ａを中心に回転させ、外側端部３１ｂを第１のロッド保持部６１に差し込むため、第１のロッド保持部６１とギヤホルダ５０の両方がドアパネル８２に一体に形成されている場合であっても、第１のロッド３１を第１のロッド保持部６１とギヤホルダ５０の両方に差し込んで組付けることができる。
【００６４】
（Ｉ）第１のロッド保持部６１に逃げ部６１ｂが設けられているため、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置に達するまで第１のロッド３１を第１のロッド３１の内側端部３１ａを中心に回転させるとき、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１と干渉することを抑制できる。そのため、第１のロッド３１の外側端部３１ｂが第１のロッド保持部６１に対向する位置に達するまで第１のロッド３１を第１のロッド３１の内側端部３１ａを中心に回転させることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  ロック・アンロック装置
２１  第１のロック受け部
２２  第２のロック受け部
３１  第１のロッド
３１ａ  第１のロッドの内側端部
３１ａ１  第１のラック部
３１ｂ  第１のロッドの外側端部
３１ｃ  第１の回り込み部
３１ｃ１  第１の凹部
３２  第２のロッド
３２ａ  第２のロッドの内側端部
３２ａ１  第２のラック部
３２ｂ  第２のロッドの外側端部
３２ｃ  第２の回り込み部
３２ｃ１  第２の凹部
３３  挿通孔
３４  ロッド付勢部材
４０  ギヤ
４０ａ  ギヤの回動軸芯
５０  ギヤホルダ
５１  一対の側壁部
５２  連結壁
５２ａ  ギヤ嵌め込み孔
５３  リブ
６１  第１のロッド保持部
６１ａ  第１の保持孔
６１ｂ  逃げ部
６２  第２のロッド保持部
６２ａ  第２の保持孔
７０  操作部
７１  ノブ
７２  ロッド押圧部
８０  ドア
８０ａ  開位置
８０ｂ  閉位置
８２  ドアパネル（ドアアウタパネル）
８３  ドアインナパネル
８４  ロッド収納用空間部
９０  内装部材
Ｄ２  ドアパネルの厚み方向
Ｌ  ロッド延び方向
【図１】
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【図２】
2019084987.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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