(57)【要約】【課題】外部の水が内部に浸入することを抑制できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】一対のガイドレール２１及び一対のハウジング２２，２３からなる枠部２５を有し、パネルを支持するサンルーフユニット２０と、枠部２５に接合され、開口の周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂとの間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材３０と、枠部２５の両縁部の各々に接合され、ガイドレール２１及び該ガイドレール２１に接続される両ハウジング２２，２３の少なくとも一部に亘ってパネル等との間に車両の高さ方向に介装されたウエザストリップ３５と、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３の接続部位２７において、それらガイドレール２１及びハウジング２２，２３の両突合せ面２１ｆ，２６ｂの間に介装された突合部シール部材２８とを備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、
前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、
前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材と、
前記枠部の車両の幅方向両縁部の各々に接合され、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に介装されたウエザストリップと、
前記ガイドレール及び前記ハウジングの接続部位において、それらガイドレール及びハウジングの両突合せ面の間に介装された突合部シール部材とを備えた、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記突合部シール部材は、接着機能を有した、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記接続部位は、
前記ガイドレールに形成された第１嵌合部と、
前記ハウジングに形成され前記第１嵌合部と嵌合する第２嵌合部とを備えて構成された、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の周縁部に載置される枠状のベースパネル（ハウジング）と、該ベースパネルの下方でこれに取着される一対のガイドレール等を有するサンルーフユニットと、ベースパネルの上方に配置され開口を閉塞可能な複数のパネルとを備えて構成される。
【０００３】
通常、このようなサンルーフ装置では、開口の周縁部及びベースパネルの複数の締結部の全てを包囲するように開口の周縁部の全周に亘って途切れることなくベースパネルとの間に環状のシール部材が介装されており、該シール部材によって外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することが抑えられている。同様に、ベースパネルの車両の幅方向両縁部の略全長に亘って途切れることなく複数のパネルとの間にウエザストリップが介装されており、該ウエザストリップによって外部の水（ウエザストリップの車両の幅方向外側に浸入した水）が内部に浸入することが抑えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６２０９９号公報（第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ベースパネルを省略して、開口の周縁部にサンルーフユニットを直に載置することも検討されている。具体的には、サンルーフユニットを一対のガイドレール及びそれら両ガイドレールの先端同士を車両の幅方向に接続するハウジングにて枠状に成形することで、開口の周縁部に直に載置するものである。
【０００６】
この場合、前記に準じて開口の周縁部の全周に亘ってサンルーフユニットとの間に環状のシール部材を介装するのみでは、ガイドレール及びハウジングの接続部位に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。同様に、サンルーフユニットの車両の幅方向両縁部の略全長に亘って複数のパネルとの間にウエザストリップを介装するのみでは、ガイドレール及びハウジングの接続部位に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、外部の水が内部に浸入することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材と、前記枠部の車両の幅方向両縁部の各々に接合され、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に介装されたウエザストリップと、前記ガイドレール及び前記ハウジングの接続部位において、それらガイドレール及びハウジングの両突合せ面の間に介装された突合部シール部材とを備える。
【０００９】
この構成によれば、前記接続部位における前記両突合せ面の間に前記突合部シール部材が介装される。これにより、前記接続部位は、前記突合部シール部材との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。そして、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部と前記枠部との間に車両の高さ方向に前記シール部材が介装されることで、外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。あるいは、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に前記ウエザストリップが介装されることで、外部の水（ウエザストリップの車両の幅方向外側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記突合部シール部材は、接着機能を有することが好ましい。
この構成によれば、前記突合部シール部材により、前記両突合せ面が接着されることで、前記ガイドレール及び前記ハウジングを少なくとも軽微に結合でき、前記サンルーフユニットの組付性をより向上できる。
【００１１】
上記サンルーフ装置について、前記接続部位は、前記ガイドレールに形成された第１嵌合部と、前記ハウジングに形成され前記第１嵌合部と嵌合する第２嵌合部とを備えて構成されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記両突合せ面の面積、即ち前記突合部シール部材による接着面積は、前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部の嵌合形状の分だけ増加することで、前記ガイドレール及び前記ハウジングの結合強度をより増加できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、外部の水が内部に浸入することを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示すガイドレールでの横断面図。
【図３】図２の拡大図。
【図４】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す接続部位での斜視図。
【図５】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す接続部位での分解斜視図。
【図６】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す接続部位での縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１６】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１は、その全周に亘って下向きに延びる略四角筒状の開口端縁１１ａを有するとともに、該開口端縁１１ａの全周に亘ってその下端から内周側（開口１１の中心側）に突出する略四角枠状の周縁部１１ｂを有する。この周縁部１１ｂは、開口１１の車両の幅方向両側で前後方向に延びる一対の第１縁部１１ｃと、開口１１の前後方向両側で車両の幅方向に両第１縁部１１ｃの間に亘るように延びる一対の第２縁部１１ｄとを有する。
【００１７】
そして、ルーフ１０には、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のパネルとしてのフロントパネル１２、センターパネル１３及びリヤパネル１４が前後方向に並設されている。フロントパネル１２及びリヤパネル１４は、開口１１の前部及び後部をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センターパネル１３は、開口１１の前後方向中央部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、センターパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。センターパネル１３による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００１８】
周縁部１１ｂには、サンルーフユニット２０が載置されている。すなわち、サンルーフユニット２０は、開口１１の両第１縁部１１ｃ（車両の幅方向両縁部）に載置される一対のガイドレール２１、並びに開口１１の両第２縁部１１ｄ（車両の前後方向両縁部）に載置され両ガイドレール２１の前端２１ａ同士及び後端２１ｂ同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する一対のハウジングとしてのフロントハウジング２２及びリヤハウジング２３、並びに両ガイドレール２１の前後方向中間部２１ｃ同士を車両の幅方向に接続するセンターハウジング２４からなる枠部２５を有する。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、フロントハウジング２２及びリヤハウジング２３は共に、例えば樹脂材（例えばポリプロピレン材）からなる。
【００１９】
そして、フロントパネル１２は、フロントハウジング２２において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されており、リヤパネル１４は、両ガイドレール２１の後端部、リヤハウジング２３及びセンターハウジング２４において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されている。また、サンルーフユニット２０は、両ガイドレール２１に前後方向に移動可能に支持された一対の機能部品（図示略）を有する。センターパネル１３は、両機能部品の間に橋渡しされる状態でそれらに連係及び支持されている。センターパネル１３は、両機能部品の前後方向の移動に伴って前述の開閉作動をする。
【００２０】
枠部２５の下面には、例えばウレタン樹脂からなる略四角環状のシール部材３０が接合されている。このシール部材３０は、周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂとの間に車両の高さ方向に介装される。一方、枠部２５の車両の幅方向両縁部２５ａの各々の上面には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーの押出材からなる線状のウエザストリップ３５が接合されている。このウエザストリップ３５は、ガイドレール２１及び該ガイドレール２１に接続されるハウジング２２，２３の少なくとも一部に亘ってパネル１２〜１４との間に車両の高さ方向に介装される。
【００２１】
次に、シール部材３０及び各ウエザストリップ３５による止水構造について説明する。図２及び図３に示すように、各ガイドレール２１は、第１縁部１１ｃの上方で車両の幅方向の範囲の一部が重なるように車外側に延出するフランジ部２１ｄを有する。一方、前述のシール部材３０は、略四角形の一定断面形状を呈する。ガイドレール２１（枠部２５）では、シール部材３０は、フランジ部２１ｄの車外側端部下面に適宜の接着剤にて接合されて、第１縁部１１ｃとの間に圧縮された状態で介装される。なお、フロントハウジング２２及びリヤハウジング２３は、共にフランジ部２１ｄに面一で繋がる該フランジ部２１ｄに準じた壁部２６（図４参照）を有する。従って、ハウジング２２，２３（枠部２５）では、シール部材３０は、壁部２６の車外側端部下面に適宜の接着剤にて接合されて、第１縁部１１ｃとの間に圧縮された状態で介装される。
【００２２】
また、前述のウエザストリップ３５は、取付基部３６と、中空シール部３７と、シールリップ部３８とを一体的に有する。車両の幅方向において、取付基部３６の寸法は、シール部材３０の寸法よりも十分に長く設定されている。ガイドレール２１（枠部２５）では、取付基部３６は、フランジ部２１ｄの車外側端部上面に適宜の接着剤にて接合される。なお、ハウジング２２，２３（枠部２５）では、取付基部３６は、壁部２６の車外側端部上面に適宜の接着剤にて接合される。
【００２３】
中空シール部３７は、取付基部３６の車内側端に下端が接続されて上方に延びる第１撓み部３７ａ及び取付基部３６の車両の幅方向中央部に下端が接続されて上方に延びる第２撓み部３７ｂの上端同士が接続されて、中空断面を形成する。中空シール部３７は、第１及び第２撓み部３７ａ，３７ｂが共に車内側斜め上方に向かって凸となる断面略弓形に成形されているものの、第１撓み部３７ａの延出長の方が第２撓み部３７ｂの延出長よりも長く設定されていることで、全体として車外側に横倒れした姿勢となっている。そして、ウエザストリップ３５は、中空シール部３７においてパネル１３，１４の下面に弾性的に接触する。なお、中空シール部３７は、図示２点鎖線の弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１３，１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。
【００２４】
シールリップ部３８は、取付基部３６の車外側端に接続されてフランジ部２１ｄ（又は壁部２６）の車外側端面を覆うように下方に延びる下延部３８ａを有するとともに、該下延部３８ａの下端に接続されて車外側斜め上方に延びる撓み部３８ｂを有する。そして、ウエザストリップ３５は、撓み部３８ｂにおいて開口端縁１１ａに弾性的に接触する。
【００２５】
図４及び図５に示すように、フランジ部２１ｄの車外側端部下部には、ハウジング２２，２３から離間する前後方向に第１嵌合部としての略四角形の嵌合凹部２１ｅが切り欠き形成されている。一方、壁部２６の車外側端部下部には、ガイドレール２１に近付く前後方向に第２嵌合部としての略四角形の嵌合凸部２６ａが突出形成されている。フランジ部２１ｄ及び壁部２６は、嵌合凹部２１ｅ及び嵌合凸部２６ａが嵌合することで、面一で前後方向に繋がっている。嵌合凹部２１ｅ及び嵌合凸部２６ａは、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３の接続部位２７を構成する。
【００２６】
図６に示すように、接続部位２７におけるガイドレール２１及びハウジング２２，２３の両突合せ面２１ｆ，２６ｂは、互い違いに噛み合う略階段形状を呈する。そして、両突合せ面２１ｆ，２６ｂの間には、それらの全面に亘って突合部シール部材２８が介装されている（同図において便宜的に厚肉にして図示）。この突合部シール部材２８は、両突合せ面２１ｆ，２６ｂの間を隙間なく密着させるためのもので、例えば接着機能を有する素材（例えば変性オレフィン系接着剤）からなる。突合部シール部材２８は、例えば加熱処理を施すことで接着機能が付与される。
【００２７】
ここで、図３に示すように、ガイドレール２１では、フランジ部２１ｄの下面に接合されたシール部材３０が周縁部１１ｂとの間に介装される。このため、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の間の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が車内側、ひいては車室内に浸入することがシール部材３０によって抑制される。ハウジング２２，２３でも、フランジ部２１ｄを壁部２６に言い換えることで同様である。
【００２８】
特に、接続部位２７は、突合部シール部材２８との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。このため、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の間の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が接続部位２７の下方から車内側、ひいては車室内に浸入することがシール部材３０及び突合部シール部材２８の協働で抑制される。あるいは、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の間の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が接続部位２７の上方から車内側、ひいては車室内に浸入することが取付基部３６及び突合部シール部材２８の協働で抑制される。
【００２９】
また、センターパネル１３が全閉状態にあるとき、ガイドレール２１では、フランジ部２１ｄの上面に接合されたウエザストリップ３５がパネル１３，１４の車外側端部下面との間に介装される。このとき、中空シール部３７は、弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１３，１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。このため、例えば高圧洗浄等の際、開口端縁１１ａ及びパネル１３，１４の間の車両の幅方向の隙間から該パネル１３，１４等の下方に浸入した外部の水Ｗ１がシールリップ部３８に衝突するなどして車内側に横跳ねした水Ｗ２は、中空シール部３７を押圧する際に該中空シール部３７を弾性復帰状態の姿勢に近付けるように、即ちよりパネル１３，１４に密着させる方向に変形させようとする。これにより、シール性能を向上させることができる。ハウジング２２，２３でも、フランジ部２１ｄを壁部２６に、パネル１３，１４をパネル１２，１４に言い換えることで同様である。フランジ部２１ｄ及び壁部２６が前後方向に面一に繋がる接続部位２７でも同様であることはいうまでもない。
【００３０】
なお、シールリップ部３８の下方で開口端縁１１ａ、周縁部１１ｂ及びシール部材３０によって区画される略Ｕ字状の溝部Ｄ１や、シールリップ部３８の形成する略Ｖ字状の溝部Ｄ２は、適宜の排水回路に連通しており、溝部Ｄ１，Ｄ２に溜まった水が当該排水回路を通じて車両の外部に排出されるようになっている。
【００３１】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、接続部位２７における両突合せ面２１ｆ，２６ｂの間に突合部シール部材２８が介装される。これにより、接続部位２７は、突合部シール部材２８との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。そして、開口１１の周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂと枠部２５との間に車両の高さ方向にシール部材３０が介装されることで、外部の水（シール部材３０の外周側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。あるいは、ガイドレール２１及び該ガイドレール２１に接続される両ハウジング２２，２３の少なくとも一部に亘ってパネル１２〜１４との間に車両の高さ方向にウエザストリップ３５が介装されることで、外部の水（ウエザストリップ３５の車外側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。
【００３２】
（２）本実施形態では、突合部シール部材２８は、接着機能を有する。従って、突合部シール部材２８により、両突合せ面２１ｆ，２６ｂが接着されることで、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３を少なくとも軽微に結合でき、サンルーフユニット２０の組付性をより向上できる。
【００３３】
（３）本実施形態では、接続部位２７は、ガイドレール２１に形成された嵌合凹部２１ｅと、ハウジング２２，２３に形成された嵌合凸部２６ａとを備えて構成される。このため、両突合せ面２１ｆ，２６ｂの面積、即ち突合部シール部材２８による接着面積は、嵌合凹部２１ｅ及び嵌合凸部２６ａの嵌合形状の分だけ、例えば前後方向に対向する単純な端面同士を突き合わせる形状に比べて増加することで、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３の結合強度をより増加できる。
【００３４】
また、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３の結合強度を確保しながらも、接続部位２７が面一で前後方向に繋がることで、シール部材３０やウエザストリップ３５を好適に配置・接合できる。
【００３５】
（４）本実施形態では、パネル１２〜１４の下面に弾性的に接触する中空シール部３７は、弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１２〜１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。従って、例えば開口端縁１１ａ及びパネル１２〜１４の間の車両の幅方向の隙間から浸入した水が横跳ねして中空シール部３７を車外側から押圧すると、該中空シール部３７は、車内側に起立するように、即ち弾性復帰状態の姿勢に近付くように変形しようとする。このため、中空シール部３７は、パネル１２〜１４の下面により密着するように変形することで、シール性能をより向上できる。
【００３６】
（５）本実施形態では、従来形態のようなベースパネルを省略できることで、装置全体としての質量を低減できる。あるいは、部品点数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。
【００３７】
（６）図２に示すように、本実施形態では、ウエザストリップ３５をガイドレール２１の最車外側に配置した。従って、ウエザストリップ３５によりシール性能が確保される車両の幅方向のスペースを最大化できる。そして、センターパネル１３の開閉作動に係る機能部品等も車外側寄りに配置できる。また、ウエザストリップ３５の車内側に別途、ウエザストリップを設けてシール性能を確保する必要がない。このように、車外側のスペースを効率的に使用することで、その分、車両の幅方向における室内開口の開口幅を拡大できる。
【００３８】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、ウエザストリップ３５のシールリップ部３８を省略してもよい。この場合、開口端縁１１ａ及びパネル１２〜１４の間の車両の幅方向の隙間から該パネル１２〜１４等の下方に浸入した外部の水は、周縁部１１ｂに衝突するなどして車内側に横跳ねすることになる。
【００３９】
・前記実施形態において、ウエザストリップ３５の中空シール部３７は、例えば上方に向かって凸となる断面略円弧状であってもよい。
・前記実施形態においては、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３に嵌合凹部２１ｅ及び嵌合凸部２６ａをそれぞれ形成したが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、ガイドレール２１に第１嵌合部としての嵌合凸部を突出形成するとともに、該嵌合凸部と嵌合する第２嵌合部としての嵌合凹部をハウジング２２，２３に切り欠き形成してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、互いに嵌合する嵌合凹部及び嵌合凸部は、例えば略三角形や鋸歯形であってもよい。
・前記実施形態において、両突合せ面２１ｆ，２６ｂは、互いに近付く先端に向かうに従って先鋭となるように車両の高さ方向に傾斜する傾斜面であってもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、両突合せ面２１ｆ，２６ｂは、前後方向に対向する単純な端面（車両の高さ方向に起立する端面）であってもよい。
・前記実施形態において、突合部シール部材２８は、例えばガイドレール２１の突合せ面２１ｆ及びハウジング２２，２３の突合せ面２６ｂの少なくとも一方に塗布した後に接続部位２７を加熱することで、両突合せ面２１ｆ，２６ｂが密着するように接着機能が付与されてもよい。あるいは、ガイドレール２１にハウジング２２，２３をインサート成形する場合、突合部シール部材２８は、例えばガイドレール２１の突合せ面２１ｆに塗布した後にインサート成形時の高温の射出樹脂で加熱することで、両突合せ面２１ｆ，２６ｂが密着するように接着機能が付与されてもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、突合部シール部材２８は、接着機能を有しない素材（例えばシリコーン樹脂、ウレタン樹脂など）からなっていてもよい。
・前記実施形態において、サンルーフユニット２０の支持するパネルの枚数は「１」でもよいし、「３」以外の複数であってもよい。
【００４３】
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記サンルーフ装置において、
前記ウエザストリップは、前記パネルの下面に弾性的に接触する中空シール部を有し、
前記中空シール部は、弾性復帰状態の姿勢に対して車両の幅方向外側に横倒れした姿勢で前記パネルの下面との間にシール面を形成する、サンルーフ装置。
【００４４】
この構成によれば、例えば車両の幅方向における前記開口及び前記パネルの間の隙間から浸入した水が横跳ねして前記中空シール部を車両の幅方向外側から押圧すると、該中空シール部は、車両の幅方向内側に起立するように、即ち前記弾性復帰状態の姿勢に近付くように変形しようとする。このため、前記中空シール部は、前記パネルの下面により密着するように変形することで、シール性能をより向上できる。
【００４５】
（ロ）上記サンルーフ装置において、
前記ウエザストリップは、前記ガイドレールの車両の幅方向における最外側に配置された、サンルーフ装置。
【００４６】
この構成によれば、前記ウエザストリップによりシール性能が確保される車両の幅方向のスペースを最大化できることで、例えば当該幅方向における室内開口の開口幅を拡大できる。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ルーフ、１１…開口、１１ｂ…周縁部、１１ｃ…第１縁部、１１ｄ…第２縁部、１２…フロントパネル（パネル）、１３…センターパネル（パネル）、１４…リヤパネル（パネル）、２０…サンルーフユニット、２１…ガイドレール、２１ａ…前端、２１ｂ…後端、２１ｆ，２６ｂ…突合せ面、２２…フロントハウジング（ハウジング）、２３…リヤハウジング（ハウジング）、２５…枠部、２５ａ…縁部、２７…接続部位、２８…突合部シール部材、３０…シール部材、３５…ウエザストリップ、３７…中空シール部、３７ｃ…シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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