(57)【要約】  【課題】レインフォースメントの肉厚を大きくすることなくその強度を高めて、側突や前突の際におけるヒンジピラーの耐変形性を向上させる。  【解決手段】ヒンジピラーＰは、アウタパネル１とインナパネル２とによって閉断面構造とされ、その内部に配設されたレインフォースメント１１によって補強されている。レインフォースメント１１は、側面部１１ａと、前面部１１ｂと、後面部１１ｃと、を有している。レインフォースメント１１に、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部２２Ａ、２２Ｂを補強する上下のガセット１３、１４が設けられる。側面部１１ａに、上下のヒンジ取付部との間（ガセット１３と１４との間）において、ビード部４１が形成される。側面部１１ａと前面部１１ｂとの境界部位において、上下方向に延びると共に側面部１１ａおよび前面部１１ｂにそれぞれ開口されたくびれ部５１が形成される。【選択図】  図２
2019026030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ビード部は、前記側面部の前後方向略中央部の位置において、上下方向に直線状に延びるように形成されている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記くびれ部の下端が前記ビード部の下端よりも高い位置でかつ該ビード部の上端よりも低い位置とされると共に、該くびれ部の上端が該ビード部の上端よりも高い位置されている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車においては、車体側部において前後方向に延びる強度部材として左右一対のサイドシルを有する。そして、サイドシルの前端部には、上下方向に延びるヒンジピラーの下端部が接合される。
【０００３】
ヒンジピラーには、サイドドアの取付け用となる上下一対のヒンジ取付部が形成されると共に、各ヒンジ取付部を補強するガセットが設けられる。
【０００４】
ヒンジピラーは、強度（剛性）が要求されるものであり、特に、側突に対する耐変形性や前突の際に前輪から受ける後方への荷重に対する耐変形性が要求される。
【０００５】
特許文献１には、ヒンジピラーを構成するパネルに、上下方向に延びるビード部を形成して、耐変形性を向上させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−６８６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、最近では、側突や前突の際のヒンジピラーの耐変形性をより向上させることが望まれるようになっている。このため、ヒンジピラー内に配設される補強用のレインフォースメントを肉厚にして、レインフォースメントの強度を向上させることが考えられる。しかしながら、レインフォースメントを肉厚にすることは、重量増加やコストアップを招くいことになり、好ましくない。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ヒンジピラー内に配設されたレインフォースメントを、同じ肉厚であればその強度をより高められるようにして、側突や前突の際におけるヒンジピラーの耐変形性をより向上できるようにした車両の側部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されている、
ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、ビード部およびくびれ部の形成によって、レインフォースメントの肉厚を大きくすることなくその強度を大きく向上させることができる。特に、くびれ部は、もともと強度の高い側面部と前面部との境界部位となる角部に形成するので、この部分の強度を飛躍的に高めることができる。また、くびれ部は、側突および前突の両方向の衝突に対応して耐変形性を高めるものとなり、ヒンジピラーの強度を高める上で極めて好ましいものとなる。なお、ビード部およびくびれ部のいずれも、プレス成形によってレインフォースメントを形成する場合に合わせて形成することができ、製造上の観点からも好ましいものとなる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ビード部は、前記側面部の前後方向略中央部の位置において、上下方向に直線状に延びるように形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ビード部によって、側面部の上下方向および前後方向の広い範囲に渡って強度を向上させる上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ヒンジピラー下端部の強度向上の上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記くびれ部の下端が前記ビード部の下端よりも高い位置でかつ該ビード部の上端よりも低い位置とされると共に、該くびれ部の上端が該ビード部の上端よりも高い位置されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ビード部とくびれ部とが上下方向においてオーバラップする部分の強度を十分に高めつつ、下側部分においてはビード部による強度向上を図りつつ、上側部分についてくびれ部による強度向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、同じ肉厚であればレインフォースメントの強度をより高めて、側突や前突の際におけるヒンジピラーの耐変形性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】アウタパネルとインナパネルとレインフォースメントとの関係を示すもので、ビード部とくびれ部とを有する部分での断面図。
【図２】ヒンジピラーの分解斜視図。
【図３】レインフォースメントに対して上下のガセットと節部材とを組み付けた状態を示す拡大斜視図。
【図４】レインフォースメントを車幅方向外側から見た側面図。
【図５】図４を前方からみた図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１において、上下方向に延びるヒンジピラーＰは、アウタパネル１とインナパネル２とによって閉断面構造とされ、閉断面内にはレインフォースメント１１が配設されている。アウタパネル１とインナパネル２とレインフォースメント１１とは、そのフランジ部同士で互いに接合されている。このようなヒンジピラーＰは、その下端部が前後方向に延びるサイドシルの前端部に接合され、その上端部はフロントピラーへと連なっているものである。
【００１７】
レインフォースメント１１は、側面部１１ａと、側面部１１ａの前端から車幅方向内方側に延びる前面部１１ｂと、側面部１１ａの後端から車幅方向内方側に延びる後面部１１ｃとを有する形状とされて、断面略コ字状（ハット状）として形成されている。
【００１８】
レインフォースメント１１は、車幅方向内方側に向けて開口された形状とされているが、この開口部を塞ぐように、インナパネル２がレインフォースメント１１に接合されている（図１参照）。インナパネル２には、適宜の位置に開口部２ａが形成されている。
【００１９】
図２において、ヒンジピラーＰは、その側面部において、上下一対のヒンジ取付部が形成される。このヒンジ取付部に相当する部位が、アウタパネル１においては符号２１Ａ、２１Ｂで示され、レインフォースメント１１においては符号２２Ａ、２Ｂで示される。
【００２０】
図３に示すように、レインフォースメント１１における上側のヒンジ取付部２２Ａ（したがってアウタパネル１における上側のヒンジ取付部２１Ａ）が、その内面側に接合されるガセット１３により補強される。また、レインフォースメント１１における下側のヒンジ取付部２２Ｂ（したがってアウタパネル１における下側のヒンジ取付部２１Ｂ）が、その外面側に接合されるガセット１４により補強される。
【００２１】
レインフォースメント１１のうち、その側面部１１ａには、ビード部４１が形成されている。このビード部４１は、上下のガセット１３と１４との間（ヒンジ取付部２２Ａと２２Ｂとの間）において、上下方向に直線状に長く延びている。また、ビード部４１は、側面部１１ａのうち、前後方向略中央部に形成されている。
【００２２】
ビード部４１の下端は、下側のガセット１４の直近あるいはこれに達するように形成され、このガセット１４と上下方向において若干オーバラップするように形成することもできる。一方、ビード部４１の上端は、上側のガセット１３には達しないで、これよりも低い位置に設定されているが、ガセット１３の直近あるいはこれに達するように形成したり、ガセット１３と上下方向にオーバラップするように形成することもできる。なお、ビード部４１は、車幅方向内方側に向けて凸となるように形成されているが、車幅方向外方側に向けて凸となるように形成することもできる。
【００２３】
レインフォースメント１１には、さらに、上下方向に延びるくびれ部（凹部）５１が形成されている。くびれ部５１は、側面部１１ａと前面部１１ｂとの境界となる角部に形成されている。より具体的には、くびれ部５１は、車外側から見たときに直線状に延びる凹部となるように形成されて、側面部１１ａおよび前面部１１ｂの両方に開口されている。
【００２４】
くびれ部５１は、その上下方向略中間部から下側部分が、ビード部４１に対して上下方向においてオーバラップされているが、上側部分は、ビード部４１の上端よりもさらに上方に延びている。すなわち、くびれ部５１の下端が、ビード部４１の上下方向略中間部付近に位置され、くびれ部５１の上端が、ビード部４１の上端よりも高い位置とされている。
【００２５】
上述のようなレインフォースメント１１はプレス成形によって形成され、このプレス成形の際に、ビード部４１とくびれ部５１とが合わせて形成されるようにしてある。
【００２６】
ヒンジピラー１０の下端部は、節部材１２によって補強されている。この節部材１２は、レインフォースメント１１とインナパネル２との間に配設されて、レインフォースメント１およびインナパネル２に対して接合されている。節部材１２は、その上端部において、略水平方向（前後方向および車幅方向）に延びる節部１２ａを有して、この節部１２ａが、ヒンジピラーＰ内の空間を上下方向で仕切るようにされている。
【００２７】
以上のような構成において、レインフォースメント１１は、ビード部４１とくびれ部５１とによって、大幅な重量増加や大型化を避けつつその強度が大幅に向上される。これにより、レインフォースメント１１によって補強されたヒンジピラーＰは、側突や前突に対する耐変形性が大きく向上される。特に、側面部１１ａと前面部１１ｂとの境界となる角部は、強度（剛性）が元々高い部分となるが、ここに上下方向に延びるくびれ部５１を形成することにより、その強度が飛躍的に向上される。勿論、側面部１１ａは、特に上下方向に長く延びるビード部４１によって、その耐変形性が確保される。
【００２８】
ビード部４１の下端を、下側のガセット１４の少なくとも直近にまで達するように形成しておくことにより、とりわけガセット１４に対して上下方向においてオーバラップするように形成することにより、下側のガセット１４付近の強度がより十分に向上される。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。
（１）ビード部４１の上端を、上側のガセット１３の直近、あるいはガセット１３にまで達するようにしてもよく、さらには上下方向においてガセット１３とオーバラップさせることもできる。
（２）ビード部４１を、前後方向に並列に２あるいは３以上形成することもできる。
（３）くびれ部５１の下端位置を、下側のガセット１４の直近あるいはこれに達するように、さらには上下方向においてオーバラップするように設定してもよい。また、くびれ部５１の上端位置を、上側のガセット１３の直近あるいはこれに達するように設定してもよい。
（４）くびれ部５１を、側面部１１ａと後面部１１ｃとの境界となる角部に形成してもよい。ビード部４１に相当するビード部を、前面部１１ｂと後面部１１ｃとのいずれか一方あるいは両方に形成してもよい。
（５）本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、ヒンジピラーの強度を高めて、衝突安全向上の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｐ：ヒンジピラー
１：アウタパネル
２：インナパネル
１１：レインフォースメント
１１ａ：側面部
１１ｂ：前面部
１１ｃ：後面部
１２：節部材
１２ａ：節部
１３：ガセット（上側のヒンジ取付部補強用）
１４：ガセット（下側のヒンジ取付部補強用）
２１Ａ：ヒンジ取付部（アウタパネルの上部）
２１Ｂ：ヒンジ取付部（アウタパネルの下部）
２２Ａ：ヒンジ取付部（レインフォースメントの上部）
２２Ｂ：ヒンジ取付部（レインフォースメントの下部）
４１：ビード部
５１：くびれ部
【図１】
2019026030.tif 000003
【図２】
2019026030.tif 000004
【図３】
2019026030.tif 000005
【図４】
2019026030.tif 000006
【図５】
2019026030.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月30日(2018.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車においては、車体側部において前後方向に延びる強度部材として左右一対のサイドシルを有する。そして、サイドシルの前端部には、上下方向に延びるヒンジピラーの下端部が接合される。
【０００３】
ヒンジピラーには、サイドドアの取付け用となる上下一対のヒンジ取付部が形成されると共に、各ヒンジ取付部を補強するガセットが設けられる。
【０００４】
ヒンジピラーは、強度（剛性）が要求されるものであり、特に、側突に対する耐変形性や前突の際に前輪から受ける後方への荷重に対する耐変形性が要求される。
【０００５】
特許文献１には、ヒンジピラーを構成するパネルに、上下方向に延びるビード部を形成して、耐変形性を向上させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−６８６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、最近では、側突や前突の際のヒンジピラーの耐変形性をより向上させることが望まれるようになっている。このため、ヒンジピラー内に配設される補強用のレインフォースメントを肉厚にして、レインフォースメントの強度を向上させることが考えられる。しかしながら、レインフォースメントを肉厚にすることは、重量増加やコストアップを招くいことになり、好ましくない。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ヒンジピラー内に配設されたレインフォースメントを、同じ肉厚であればその強度をより高められるようにして、側突や前突の際におけるヒンジピラーの耐変形性をより向上できるようにした車両の側部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されており、
前記ビード部は、前記側面部の前後方向略中央部の位置において、上下方向に直線状に延びるように形成され、
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、
ようにしてある。
【００１０】
上記第１の解決手法によれば、ビード部およびくびれ部の形成によって、レインフォースメントの肉厚を大きくすることなくその強度を大きく向上させることができる。特に、くびれ部は、もともと強度の高い側面部と前面部との境界部位となる角部に形成するので、この部分の強度を飛躍的に高めることができる。また、くびれ部は、側突および前突の両方向の衝突に対応して耐変形性を高めるものとなり、ヒンジピラーの強度を高める上で極めて好ましいものとなる。なお、ビード部およびくびれ部のいずれも、プレス成形によってレインフォースメントを形成する場合に合わせて形成することができ、製造上の観点からも好ましいものとなる。以上に加えて、ビード部によって、側面部の上下方向および前後方向の広い範囲に渡って強度を向上させる上で好ましいものとなる。また、ヒンジピラー下端部の強度向上の上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項２に記載のように、
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されており、
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、
ようにしてある。
【００１２】
上記第２の解決手法によれば、ビード部およびくびれ部の形成によって、レインフォースメントの肉厚を大きくすることなくその強度を大きく向上させることができる。特に、くびれ部は、もともと強度の高い側面部と前面部との境界部位となる角部に形成するので、この部分の強度を飛躍的に高めることができる。また、くびれ部は、側突および前突の両方向の衝突に対応して耐変形性を高めるものとなり、ヒンジピラーの強度を高める上で極めて好ましいものとなる。なお、ビード部およびくびれ部のいずれも、プレス成形によってレインフォースメントを形成する場合に合わせて形成することができ、製造上の観点からも好ましいものとなる。以上に加えて、ヒンジピラー下端部の強度向上の上で好ましいものとなる。
【００１３】
上記各解決手法を前提とした好ましい態様は，次のとおりである。すなわち、
前記くびれ部の下端が前記ビード部の下端よりも高い位置でかつ該ビード部の上端よりも低い位置とされると共に、該くびれ部の上端が該ビード部の上端よりも高い位置されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ビード部とくびれ部とが上下方向においてオーバラップする部分の強度を十分に高めつつ、下側部分においてはビード部による強度向上を図りつつ、上側部分についてくびれ部による強度向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、同じ肉厚であればレインフォースメントの強度をより高めて、側突や前突の際におけるヒンジピラーの耐変形性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】アウタパネルとインナパネルとレインフォースメントとの関係を示すもので、ビード部とくびれ部とを有する部分での断面図。
【図２】ヒンジピラーの分解斜視図。
【図３】レインフォースメントに対して上下のガセットと節部材とを組み付けた状態を示す拡大斜視図。
【図４】レインフォースメントを車幅方向外側から見た側面図。
【図５】図４を前方からみた図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１において、上下方向に延びるヒンジピラーＰは、アウタパネル１とインナパネル２とによって閉断面構造とされ、閉断面内にはレインフォースメント１１が配設されている。アウタパネル１とインナパネル２とレインフォースメント１１とは、そのフランジ部同士で互いに接合されている。このようなヒンジピラーＰは、その下端部が前後方向に延びるサイドシルの前端部に接合され、その上端部はフロントピラーへと連なっているものである。
【００１７】
レインフォースメント１１は、側面部１１ａと、側面部１１ａの前端から車幅方向内方側に延びる前面部１１ｂと、側面部１１ａの後端から車幅方向内方側に延びる後面部１１ｃとを有する形状とされて、断面略コ字状（ハット状）として形成されている。
【００１８】
レインフォースメント１１は、車幅方向内方側に向けて開口された形状とされているが、この開口部を塞ぐように、インナパネル２がレインフォースメント１１に接合されている（図１参照）。インナパネル２には、適宜の位置に開口部２ａが形成されている。
【００１９】
図２において、ヒンジピラーＰは、その側面部において、上下一対のヒンジ取付部が形成される。このヒンジ取付部に相当する部位が、アウタパネル１においては符号２１Ａ、２１Ｂで示され、レインフォースメント１１においては符号２２Ａ、２Ｂで示される。
【００２０】
図３に示すように、レインフォースメント１１における上側のヒンジ取付部２２Ａ（したがってアウタパネル１における上側のヒンジ取付部２１Ａ）が、その内面側に接合されるガセット１３により補強される。また、レインフォースメント１１における下側のヒンジ取付部２２Ｂ（したがってアウタパネル１における下側のヒンジ取付部２１Ｂ）が、その外面側に接合されるガセット１４により補強される。
【００２１】
レインフォースメント１１のうち、その側面部１１ａには、ビード部４１が形成されている。このビード部４１は、上下のガセット１３と１４との間（ヒンジ取付部２２Ａと２２Ｂとの間）において、上下方向に直線状に長く延びている。また、ビード部４１は、側面部１１ａのうち、前後方向略中央部に形成されている。
【００２２】
ビード部４１の下端は、下側のガセット１４の直近あるいはこれに達するように形成され、このガセット１４と上下方向において若干オーバラップするように形成することもできる。一方、ビード部４１の上端は、上側のガセット１３には達しないで、これよりも低い位置に設定されているが、ガセット１３の直近あるいはこれに達するように形成したり、ガセット１３と上下方向にオーバラップするように形成することもできる。なお、ビード部４１は、車幅方向内方側に向けて凸となるように形成されているが、車幅方向外方側に向けて凸となるように形成することもできる。
【００２３】
レインフォースメント１１には、さらに、上下方向に延びるくびれ部（凹部）５１が形成されている。くびれ部５１は、側面部１１ａと前面部１１ｂとの境界となる角部に形成されている。より具体的には、くびれ部５１は、車外側から見たときに直線状に延びる凹部となるように形成されて、側面部１１ａおよび前面部１１ｂの両方に開口されている。
【００２４】
くびれ部５１は、その上下方向略中間部から下側部分が、ビード部４１に対して上下方向においてオーバラップされているが、上側部分は、ビード部４１の上端よりもさらに上方に延びている。すなわち、くびれ部５１の下端が、ビード部４１の上下方向略中間部付近に位置され、くびれ部５１の上端が、ビード部４１の上端よりも高い位置とされている。
【００２５】
上述のようなレインフォースメント１１はプレス成形によって形成され、このプレス成形の際に、ビード部４１とくびれ部５１とが合わせて形成されるようにしてある。
【００２６】
ヒンジピラー１０の下端部は、節部材１２によって補強されている。この節部材１２は、レインフォースメント１１とインナパネル２との間に配設されて、レインフォースメント１およびインナパネル２に対して接合されている。節部材１２は、その上端部において、略水平方向（前後方向および車幅方向）に延びる節部１２ａを有して、この節部１２ａが、ヒンジピラーＰ内の空間を上下方向で仕切るようにされている。
【００２７】
以上のような構成において、レインフォースメント１１は、ビード部４１とくびれ部５１とによって、大幅な重量増加や大型化を避けつつその強度が大幅に向上される。これにより、レインフォースメント１１によって補強されたヒンジピラーＰは、側突や前突に対する耐変形性が大きく向上される。特に、側面部１１ａと前面部１１ｂとの境界となる角部は、強度（剛性）が元々高い部分となるが、ここに上下方向に延びるくびれ部５１を形成することにより、その強度が飛躍的に向上される。勿論、側面部１１ａは、特に上下方向に長く延びるビード部４１によって、その耐変形性が確保される。
【００２８】
ビード部４１の下端を、下側のガセット１４の少なくとも直近にまで達するように形成しておくことにより、とりわけガセット１４に対して上下方向においてオーバラップするように形成することにより、下側のガセット１４付近の強度がより十分に向上される。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。
（１）ビード部４１の上端を、上側のガセット１３の直近、あるいはガセット１３にまで達するようにしてもよく、さらには上下方向においてガセット１３とオーバラップさせることもできる。
（２）ビード部４１を、前後方向に並列に２あるいは３以上形成することもできる。
（３）くびれ部５１の下端位置を、下側のガセット１４の直近あるいはこれに達するように、さらには上下方向においてオーバラップするように設定してもよい。また、くびれ部５１の上端位置を、上側のガセット１３の直近あるいはこれに達するように設定してもよい。
（４）くびれ部５１を、側面部１１ａと後面部１１ｃとの境界となる角部に形成してもよい。ビード部４１に相当するビード部を、前面部１１ｂと後面部１１ｃとのいずれか一方あるいは両方に形成してもよい。
（５）本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、ヒンジピラーの強度を高めて、衝突安全向上の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｐ：ヒンジピラー
１：アウタパネル
２：インナパネル
１１：レインフォースメント
１１ａ：側面部
１１ｂ：前面部
１１ｃ：後面部
１２：節部材
１２ａ：節部
１３：ガセット（上側のヒンジ取付部補強用）
１４：ガセット（下側のヒンジ取付部補強用）
２１Ａ：ヒンジ取付部（アウタパネルの上部）
２１Ｂ：ヒンジ取付部（アウタパネルの下部）
２２Ａ：ヒンジ取付部（レインフォースメントの上部）
２２Ｂ：ヒンジ取付部（レインフォースメントの下部）
４１：ビード部
５１：くびれ部
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されており、
前記ビード部は、前記側面部の前後方向略中央部の位置において、上下方向に直線状に延びるように形成され、
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
上下方向に延びるヒンジピラーが、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造とされると共に、該アウタパネルとインナパネルとの間に配設された上下方向に延びるレインフォースメントによって補強されており、
前記レインフォースメントは、側面部と、該側面部の前端から車幅方向内方側に延びる前面部と、を有しており、
前記レインフォースメントに、サイドドア用の上下一対のヒンジ取付部を補強する上下のガセットが設けられ、
前記側面部に、上下の前記ガセットの間において、ビード部が形成され、
前記レインフォースメントには、前記側面部と前記前面部との境界部位において、上下方向に延びると共に該側面部および該前面部にそれぞれ開口されたくびれ部が形成されており、
前記ビード部の下端が、下側にある前記ガセットにまで延びている、
ことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記くびれ部の下端が前記ビード部の下端よりも高い位置でかつ該ビード部の上端よりも低い位置とされると共に、該くびれ部の上端が該ビード部の上端よりも高い位置されている、ことを特徴とする車両の側部車体構造。