(57)【要約】【課題】損傷箇所を含むポーラスコンクリートを基層が露出するまで打ち換えずに新規ポーラスコンクリートと既存ポーラスコンクリートとの付着強度を確保できる補修方法を提供することを目的とする。【解決手段】ポーラスコンクリート舗装の損傷部を撤去する損傷部撤去工程、前記損傷部を撤去した後の部位にメッシュ状の繊維ネットを接着剤で貼り付ける繊維ネット貼付工程、前記繊維ネットを貼り付けた部位にポーラスコンクリートを打設するポーラスコンクリート打設工程、前記打設したポーラスコンクリートを養生する養生工程、を含むことを特徴とするポーラスコンクリート舗装の補修方法を提供する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポーラスコンクリート舗装の損傷部を撤去する損傷部撤去工程、
前記損傷部を撤去した後の部位にメッシュ状の繊維ネットを接着剤で貼り付ける繊維ネット貼付工程、
前記繊維ネットを貼り付けた部位にポーラスコンクリートを打設するポーラスコンクリート打設工程、
前記打設したポーラスコンクリートを養生する養生工程
を含むことを特徴とするポーラスコンクリート舗装の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポーラスコンクリート舗装の補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
骨材飛散やわだち掘れといった表層を損傷したポーラスコンクリート舗装の補修は部分的な打ち換えやオーバーレイなどによって実施されている（非特許文献１）。従来のコンクリート舗装の表層の損傷では、損傷箇所を含めた脆弱部を除去した後に、除去部を補修するパッチング工法等で実施される（図１）。しかし、ポーラスコンクリートは多孔質な材料であるため、表層を損傷したポーラスコンクリート舗装の補修をパッチング工法等で実施すると、新規ポーラスコンクリートと既存ポーラスコンクリートとの接触面積が小さくなり、付着強度を確保することが難しくなることから、損傷箇所を含むポーラスコンクリートを基層が露出するまで完全除去した後に打ち換える必要がある（図２）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】中原ら  ポーラスコンクリートを用いた薄層オーバーレイに関する検討  土木学会舗装工学論文集  Vol.４  １９９９年１２月  225-229
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、表層を損傷したポーラスコンクリート舗装の補修において、損傷箇所を含むポーラスコンクリートを基層が露出するまで打ち換えずに新規ポーラスコンクリートと既存ポーラスコンクリートとの付着強度を確保できる補修方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明は、下記の構成を有するポーラスコンクリート舗装の補修方法である。
【０００６】
ポーラスコンクリート舗装の損傷部を撤去する損傷部撤去工程、前記損傷部を撤去した後の部位にメッシュ状の繊維ネットを接着剤で貼り付ける繊維ネット貼付工程、前記繊維ネットを貼り付けた部位にポーラスコンクリートを打設するポーラスコンクリート打設工程、前記打設したポーラスコンクリートを養生する養生工程、を含むことを特徴とするポーラスコンクリート舗装の補修方法、を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の補修方法によると、損傷箇所を含むポーラスコンクリートを基層が露出するまで打ち換えずに新規ポーラスコンクリートと既存ポーラスコンクリートとの付着強度を確保でき、繊維ネットはメッシュ状であることから、ポーラスコンクリートの最大の特徴である空隙を潰さずにすむ。さらに、撤去するのは損傷部のみでよいため、損傷部撤去工程の手間を低減でき、全体工期も短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一般的なコンクリート舗装の補修方法を示す図である。
【図２】従来のポーラスコンクリート舗装の補修方法を示す図である。
【図３】本願のポーラスコンクリート舗装の補修方法を示す図である。
【図４】実施例で使用した繊維ネット（２軸方向）を示す図である。
【図５】実施例で使用した繊維ネットとは別の繊維ネット（３軸方向）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の補修方法について各工程に分けて、詳細に説明する。
【００１０】
１．損傷部撤去工程
本工程は、骨材飛散やわだち掘れ等の損傷したポーラスコンクリート部位を確認し損傷部位を撤去する工程である。本工程において撤去するのは、図３に示すように損傷した箇所のみであり、図２に示すようにポーラスコンクリートを基層が露出するまで完全除去する必要はない。撤去した部位の形状は直方体、円柱、半球等任意の形状で良い。損傷部の撤去は、従来から使用されているコンクリートカッター（切削用）や電動ハンマ（撤去用）を用いて行うことができる。
【００１１】
２．繊維ネット貼付工程
次いで、損傷部を撤去した後の既存ポーラスコンクリート部位にメッシュ状の繊維ネットを接着剤で貼り付ける（図３）。本発明においては、既存ポーラスコンクリートとの付着強度を確保するために、既存ポーラスコンクリートに接着剤を塗布した上からメッシュ状の繊維ネットを既存ポーラスコンクリートの損傷部を撤去した後の補修箇所に敷き、その上から新規ポーラスコンクリートを打設することで、繊維によって既存ポーラスコンクリートと新規ポーラスコンクリートの接触面積が増加すると共に、繊維の架橋効果によって接着界面の引張強度が増加し、補修後のポーラスコンクリートの付着強度を確保する。
繊維ネットは繊維を縦横に２軸に配置したもの（図４）、３軸に配置したもの（図５）が好ましい。
繊維ネットは、アラミド繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、アクリル繊維、ケプラー繊維等製のものや、炭素繊維のメッシュ織物をエポキシ樹脂や共重合ラテックスなどで被覆したもの等を使用できる。
繊維ネットは、新規ポーラスコンクリートと既存ポーラスコンクリートとの付着強度やポーラスコンクリート舗装の透水性確保の観点から、メッシュ幅が２ｍｍ×２ｍｍ以上で１０ｍｍ×１０ｍｍ以下であるものを使用することが好ましく、メッシュ幅が３ｍｍ×３ｍｍ以上で８ｍｍ×８ｍｍ以下であるものを使用することがより好ましい。
接着剤は、エポキシ樹脂系の接着剤が使用できる。
【００１２】
３．ポーラスコンクリート打設工程
次いで、繊維ネットを貼り付けた部位にポーラスコンクリートを打設する。本工程では、繊維ネット貼付工程で使用する接着剤が固まる（硬化する）前に、ポーラスコンクリートを打設することが好ましい。本工程において打設するポーラスコンクリートは特に限定するものではなく、例えば、既存ポーラスコンクリートと同じポーラスコンクリートを打設しても良いし、既存ポーラスコンクリートと異なるポーラスコンクリートを打設しても良い。
【００１３】
４．養生工程
次いで、前記打設したポーラスコンクリートを養生する。養生方法は特に限定するものではなく、養生シートを被せて所定期間気中養生する等の方法で養生することができる。
【００１４】
本発明において、繊維ネットを使用しない場合は、既設ポースコンクリートと打設したポーラスコンクリートとの付着強度が小さくなり、補修箇所で剥離、骨材飛散やひび割れ等が発生し易くなる。また、本発明において、接着剤を使用しない場合も、既設ポースコンクリートと打設したポーラスコンクリートとの付着強度が小さくなり、補修箇所で剥離、骨材飛散やひび割れ等が発生し易くなる。
【実施例】
【００１５】
骨材飛散が生じたポーラスコンクリート舗装に本願の補修方法を行い、供用に伴う補修箇所の変化について目視にて観察した。
母材であるポーラスコンクリートと補修に使用したポーラスコンクリートは同じ配合のものとした。接着剤はショーボンド社製のエポキシ樹脂系の接着剤（＃２０２）を使用した。表１にポーラスコンクリートの使用材料、表２にポーラスコンクリートの配合、表３と図４に使用した二軸繊維ネットの性状と形状をそれぞれ示す。
【００１６】
以下、具体的な方法を示す。
（１）損傷部撤去工程：図３のポーラスコンクリート舗装（舗装厚さ：２０ｃｍ、幅は４ｍ、長さは１０ｍ）の骨材飛散が生じた損傷部を図３に示すように直方体形状に除去した。なお、除去部分の高さ（深さ）は１０ｃｍ、幅は１００ｃｍ、長さは１００ｃｍである。
（２）繊維ネット貼付工程：損傷部を撤去した後の部位に接着剤を塗布し、図４に示す二軸繊維ネットを貼り付けた。
（３）ポーラスコンクリート打設工程：繊維ネットを貼り付けた直後に、ポーラスコンクリート打設し、プレートコンパクターで転圧した。
（４）養生工程：補修箇所にシートを被せて２４時間気中養生した。
養生終了後、交通開放し、補修箇所の剥離、骨材飛散やひび割れ等を観察した。
【００１７】
なお、実施例１のポーラスコンクリート舗装の一日あたりの車両交通量は約２５０台である。その結果、交通開放から３ヶ月後においても、補修箇所の剥離、骨材飛散やひび割れ等の変状は見られず、良好な状態であった。
【００１８】
繊維ネットを使用せず、接着剤は塗布し、ポーラスコンクリートの打設は接着剤塗布直後に行った以外は、実施例1と同様にしてポーラスコンクリート舗装の補修（比較例１）を行った。養生終了後、交通開放し、補修箇所の剥離、骨材飛散やひび割れ等を観察した。なお、比較例１のポーラスコンクリート舗装の一日あたりの車両交通量も約２５０台である。
その結果、交通開放から１ヶ月後において、補修箇所の骨材飛散が認められた。
【００１９】
接着剤を使用せず、損傷部を撤去した後の部位に繊維ネットを敷いた後にポーラスコンクリートの打設を行った以外は、実施例1と同様にしてポーラスコンクリート舗装の補修（比較例２）を行った。養生終了後、交通開放し、補修箇所の剥離、ひび割れ等を観察した。なお、比較例２のポーラスコンクリート舗装の一日あたりの車両交通量も約２５０台である。
その結果、交通開放から１０日後において、補修箇所の剥離や骨材飛散が認められた。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
【表２】
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【００２２】
【表３】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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