(57)【要約】【課題】車両後部の剛性を向上させる。【解決手段】車両後部構造Ｓは、車両上部後側で車幅方向に延びるリヤヘッダ部１０と、車両上部後側の側部で車両上下方向に延びるリヤピラー部１２と、リヤヘッダ部１０からリヤピラー部１２にかかる部位であり、リヤヘッダ部１０及びリヤピラー部１２と一体成形された境界部１４と、を有する。【選択図】図１
2019031203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部後側で車幅方向に延びるリヤヘッダ部と、
前記車両上部後側の側部で車両上下方向に延びるリヤピラー部と、
前記リヤヘッダ部から前記リヤピラー部にかかる部位であり、前記リヤヘッダ部及び前記リヤピラー部と一体成形された境界部と、
を有する車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の部分モジュールを組み合わせて車両骨格を製造する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５３７１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例のように、複数のモジュールを組み合わせて車両骨格が製造されている場合、車両上部後側で車幅方向に延びるリヤヘッダと、車両後部の側部で車両上下方向に延びるリヤピラーとの結合部が存在する。このような車両が走行中に路面からの入力を受けると、リヤヘッダとリヤピラーとの結合部において互いの部材がなす角度に変化が生じて、車両剛性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、車両後部の剛性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両後部構造は、車両上部後側で車幅方向に延びるリヤヘッダ部と、前記車両上部後側の側部で車両上下方向に延びるリヤピラー部と、前記リヤヘッダ部から前記リヤピラー部にかかる部位であり、前記リヤヘッダ部及び前記リヤピラー部と一体成形された境界部と、を有する。
【０００７】
この車両後部構造では、リヤヘッダ部からリヤピラー部にかかる部位である境界部が、リヤヘッダ部及び前記リヤピラー部と一体成形されているので、車両走行中の路面からの入力による、該境界部でのリヤヘッダ部とリヤピラー部とがなす角度の変化が抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両後部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す、図１における２−２矢視断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両後部構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。
【００１１】
図１において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓは、リヤヘッダ部１０と、リヤピラー部１２と、境界部１４と、を有している。
【００１２】
リヤヘッダ部１０は、車両上部後側で車幅方向に延びる骨格部材（補強部材）である。車両後部には、バックドア（図示せず）により開閉される開口部１６が設けられている。リヤヘッダ部１０は、開口部１６の前縁に沿って車幅方向に延びている。また、リヤヘッダ部１０は閉断面構造とされている。
【００１３】
リヤピラー部１２は、車両上部後側の側部で車両上下方向に延びる骨格部材（補強部材）である。リヤピラー部１２の上部１２Ａは、後述する隔壁１８の車両外側に結合されている。リヤピラー部１２の下部１２Ｂは、リヤホイールハウス２０のアウタパネル２２に結合され、該アウタパネル２２に沿って車両前側の下方へ延びている。リヤピラー部１２の下端１２Ｃは、ロッカ２４のアウタパネル２６に結合されている。図２に示されるように、ロッカ２４は、車両側部の下部において車両前後方向に延びる骨格部材であり、アウタパネル２６とインナパネル２７とにより閉断面構造とされている。
【００１４】
境界部１４は、リヤヘッダ部１０からリヤピラー部１２にかかる部位であり、リヤヘッダ部１０及びリヤピラー部１２と一体成形されている。換言すれば、図２に示されるように、リヤヘッダ部１０、境界部１４及びリヤピラー部１２にわたる部位が、門形に一体的に構成されている。
【００１５】
リヤホイールハウス２０は、アウタパネル２２とインナパネル２３とを接合して構成され（図３参照）、ロッカ２４の車両後側に設けられている。インナパネル２３は、フランジ部２３Ａにおいて、アウタパネル２２に接合されている（図３参照）。フランジ部２３Ａとアウタパネル２２とは、シール剤２８によりシールされ、水密性が確保されている。一例として、アウタパネル２２には、サイドパネル３０をクリップ留めするためのクリップ嵌込み部３２（図３参照）が設けられている。クリップ嵌込み部３２の位置や数は、図示の例に限られず、リヤピラー部１２や隔壁１８等、他の部位に設けられていてもよい。なお、図１では、サイドパネル３０及びクリップ嵌込み部３２の図示を省略している。
【００１６】
境界部１４の車両前方側にはルーフサイドリインフォースメント３４が結合されている。ルーフサイドリインフォースメント３４は、車両前後方向に延びており、ルーフサイドインナパネル３６と接合されて閉断面を構成している。なお、ルーフサイドリインフォースメント３４の車幅方向外側に、ルーフサイドアウタパネル（図示せず）を接合してもよい。
【００１７】
隔壁１８は、リヤピラー部１２の車両内側において、リヤピラー部１２及びルーフサイドインナパネル１３に水密に接合され、車両内側と車両外側を区画している。具体的には、隔壁１８は、リヤホイールハウス２０におけるアウタパネル２２の車幅方向内側の端縁に沿って設けられた縦壁部であり、貫通孔等は形成されていない。隔壁１８は、リヤピラー部１２の上部１２Ａの車幅方向内側に接合されている。隔壁１８の上縁は、ルーフサイドインナパネル１３の車幅方向内側に接合されている。
【００１８】
図３に示されるように、ルーフサイドインナパネル３６の下端縁３６Ａは、隔壁１８の上端縁１８Ａの車幅方向外側に重ねられて接合されている。この接合は、リベット結合等の手段を用いて行なうことができる。そして、ルーフサイドインナパネル３６の下端縁３６Ａと隔壁１８とが、シール剤３８によりシールされ、車両内側と車両外側との間での水密性が確保されている。また、隔壁１８の上端縁１８Ａとルーフサイドインナパネル３６とが、シール剤４０によりシールされ、水密性が確保されている。
【００１９】
図１に示されるように、隔壁１８の後端縁１８Ｂは、例えばトルーフリインフォースメント４２及びロアバックパネル４４の車幅方向外側の端縁に沿って接合されている。隔壁１８の後端縁１８Ｂと、他の部材との接合部も、水密に接合されている（図示せず）。
【００２０】
トルーフリインフォースメント４２は、リヤピラー部１２の上部に接合され、車両前後方向に延びている。具体的には、リヤピラー部１２の上部には、トルーフリインフォースメント４２の前端部が接合されている。ルーフサイドインナパネル３６は、例えばリヤピラー部１２及びトルーフリインフォースメント４２の車両内側に配置されており、リヤピラー部１２及びトルーフリインフォースメント４２に接合されている。ルーフサイドインナパネル３６は、トルーフリインフォースメント４２との間に閉断面を構成すると共に、リヤピラー部１２との間に閉断面を構成している。トルーフリインフォースメント４２の後部は、車両下方に延び、ロアバックパネル４４に接合されている。
【００２１】
リヤピラー部１２、トルーフリインフォースメント４２及びリヤホイールハウス２０によって、車両後部の側部に開口４６が形成されている。本実施形態では、この開口４６が隔壁１８によって閉塞され、車両内側と車両外側の間の水密性が確保されている。また、この隔壁１８により、耐力壁（シェアパネル）が形成されている。
【００２２】
図３に示されるように、サイドパネル３０は、リヤピラー部１２、トルーフリインフォースメント４２及び隔壁１８の車両外側に設けられ、車両側部の意匠面を構成する、例えば樹脂部材である。サイドパネル３０の車両内側面には、クリップ取付け部３０Ａが設けられている。クリップ取付け部３０Ａには、クリップ４８が取り付けられている。クリップ４８をクリップ嵌込み部３２に嵌め込むことにより、サイドパネル３０が車両側部に取り付けられるようになっている。本実施形態では、隔壁１８が車両内側と車両外側とを水密に区画しているため、サイドパネル３０において水密性を確保する必要がない。したがって、サイドパネル３０は、金属部材に限られず、より軽量な樹脂部材を用いることができる。
【００２３】
図３に示される例では、リヤピラー部１２が、車両上下方向に複数に分割された構造であってもよい。具体的には、リヤピラー部１２の上部１２Ａが、上側部材１２Ａ１と下側部材１２Ａ２とに分割されていてもよい。この場合、上側部材１２Ａ１と下側部材１２Ａ２は、ボルト締結やリベット結合等の締結手段５０を用いて、互いに結合される。
【００２４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両後部構造Ｓでは、リヤヘッダ部１０からリヤピラー部１２にかかる部位である境界部１４が、リヤヘッダ部１０及びリヤピラー部１２と一体成形されている。したがって、車両走行中の路面からの入力による、境界部１４でのリヤヘッダ部１０とリヤピラー部１２とがなす角度の変化が抑制される。特に、リヤヘッダとリヤピラーとが別部材同士の結合構造である場合と比較して、部材同士がなす角度の変化が抑制される。このため、車両後部の剛性を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、リヤピラー部１２の車両内側において、隔壁１８がリヤピラー部１２及び車両前後方向に延びるトルーフリインフォースメント４２及びルーフサイドインナパネル３６に水密に接合されており、この隔壁１８が車両内側と外側を区画している。隔壁１８において水密性を確保することで、車両側部の意匠面を構成するサイドパネル３０での水密性の確保が不要となる。したがって、サイドパネル３０の材質や意匠が制限され難くなる。
【００２６】
一例として、サイドパネル３０を樹脂化することにより、車両の軽量化も可能となり、サイドパネル３０の意匠の自由度も向上させることができる。サイドパネル３０は、車両にクリップ留めされる構造であるので、車両の修理時等において、サイドパネル３０の交換も容易である。
【００２７】
また、隔壁１８をリヤピラー部１２及び車両前後方向に延びるトルーフリインフォースメント４２及びルーフサイドインナパネル３６に接合することにより、耐力壁（シェアパネル）が形成されるので、車両の剛性が向上する。
【００２８】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  リヤヘッダ部
１２  リヤピラー部
１４  境界部
Ｓ    車両後部構造
【図１】
2019031203.tif 000003
【図２】
2019031203.tif 000004
【図３】
2019031203.tif 000005