(57)【要約】【課題】小型船舶の側舷に設けられている舷門を乗り合い客が乗降する部分として安全に利用できるようにして、小型船舶への乗り降りをスムーズで安全なものとする。【解決手段】船舶側舷の舷門２と、舷門Ｂの下辺に一端側が支持されており、舷門２の下辺１３から船外に向けて伸展可能にして折り畳まれて舷門２を開閉可能に閉じる舷門閉鎖板４と、舷門閉鎖板４の長さ方向に沿う側辺に連結されていて、舷門閉鎖板４の折り畳み時に舷門閉鎖板４に重ね合わされ、舷門閉鎖板４の伸展状態時に舷門閉鎖板４の上方に向けて起立する回動動作が可能に設けられている側板５とから、開閉舷門装置１を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶側舷の舷門と、
前記舷門の下辺に一端側が支持されており、舷門の前記下辺から船外に向けて伸展可能にして折り畳まれて舷門を開閉可能に閉じる舷門閉鎖板と、
前記舷門閉鎖板の長さ方向に沿う側辺に連結されていて、舷門閉鎖板の折り畳み時に舷門閉鎖板に重ね合わされていて舷門閉鎖板の伸展状態時に舷門閉鎖板の上方に向けて起立する回動動作が可能に設けられている側板と
を備えていることを特徴とする開閉舷門装置。
【請求項２】
折り畳まれている舷門閉鎖板が、上記舷門における船首側の側辺と船尾側の側辺と下辺との三辺に亘って接している請求項１に記載の開閉舷門装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶の側舷に設けられていて、船着き場などで小型船舶に乗り合い客が乗り降りする際に利用できるようにした開閉舷門装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年においては、運河などに設けられた乗降場で乗り合い客を乗降させて、運航コース中にある複数の乗降場を廻る業務が小型船舶を利用して行われるようになってきており、運河に近接する都市部での新たな交通機関としての成長が期待されている。
【０００３】
上述した乗降場を廻って乗り合い客を運ぶ用途に用いることのできる小型船舶は、例えば特許文献１に示されているように７、８人程度の乗員乗客を収容するキャビンの後方に、そのキャビンに通じるようにして船尾側デッキが配置されているタイプの船舶である。
【０００４】
また、遊覧などを主目的として運河を廻る観光コースであって乗客が大人数である場合には、大型の船舶が運航されている。そして大型の船舶を係留させてその係留地との間で乗客が乗り降りする場合、桟橋などの陸地側の乗降面に対して船舶側の乗降部分の位置が高いことから、例えば特許文献２に示されているように側板を備えた階段装置などが用いられている。
【０００５】
一方、大型の船舶に比べて上記小型船舶では、船舶の乗降部分と桟橋などの陸地側の乗降面との高低差が小さく、小型船舶の乗り降りには大掛かりな階段装置は不向きの装備である。
【０００６】
一般的な小型船舶では、乗降場などを含む係留地に係留させて乗員が乗り降りする場合、小型船舶から陸地側の乗降面に渡し板を渡し、この渡し板の上を通って乗り降りすることが行なわれていて、このような渡し板に工夫を凝らしたものとしては、例えは特許文献３、４に示されているような乗船装置が提案されている。
【０００７】
上述したように小型船舶の側壁と係留地との間に単体の渡し板を掛け渡して乗り降りすることが多いが、渡し板はある程度の長さを有するものであるが、この渡し板を使用状態のまま船舶に積み込むことは保管スペースの確保などの面で小型船舶には適切ではない。そのため、二つ折りできるタイプのものもある。
【０００８】
さらに、特許文献５にあっては、一端が船舶乗降口に直結された二つ折りタイプの渡し板に対して、船体側の揺動腕の働きで展開と折り畳みとが行なえるようにした提案が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０９−２０７８７８号公報（先の出願で開示したヤマハ発動機（株）のプレジャーボートの公報）
【特許文献２】公開実用昭５８−１２２６９３号（起伏する側板付きのタラップ  大型船用）
【特許文献３】特開昭６１−１２５９８７号公報（跳ね上げ式通路を有する小型船舶）
【特許文献４】特開昭６１−１６６７８９号公報（乗降口から繰り出す通路を有する小型船舶）
【特許文献５】実用新案登録第３０２２３９３号公報（フェリーのランプ形式）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
小型船舶の側舷には舷門がその側舷を切り込むようにした開放部分として設けられていて、船舶に慣れた乗員などでは、その舷門の部分を通って船舶に乗り降りしたり、荷物の荷揚げ荷下ろしをしている。
【００１１】
そのため、定められた運航コースで乗り合い客を運ぶ上記小型船舶でも、乗り合い客の乗り降りに際して上記舷門の部分を利用することが考えられる。しかしながら、船舶の側舷とこの船体を横付けした陸地側との間から海面が見えてしまうことや少なからずも高低差が存在するため、乗り降りに際して舷門を通ることは、一般の乗り合い客に不安を感じさせ易い。
【００１２】
そして、上述したような大掛かりな階段装置を採用することができないとともに、単純な板状の渡し板や単体で二つ折りできる渡し板にあっても小型船舶側に専用の収納スペースを確保し難いという問題がある。
【００１３】
そこで本発明は上記事情に鑑み、小型船舶の側舷に設けられている舷門を乗り合い客が乗降する部分として安全に利用できるようにすることを課題として、小型船舶への乗り降りをスムーズで安全なものとすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（請求項１の発明）
本発明は上記課題を考慮してなされたもので、船舶側舷の舷門と、
前記舷門の下辺に一端側が支持されており、舷門の前記下辺から船外に向けて伸展可能にして折り畳まれて舷門を開閉可能に閉じる舷門閉鎖板と、
前記舷門閉鎖板の長さ方向に沿う側辺に連結されていて、舷門閉鎖板の折り畳み時に舷門閉鎖板に重ね合わされていて舷門閉鎖板の伸展状態時に舷門閉鎖板の上方に向けて起立する回動動作が可能に設けられている側板と
を備えていることを特徴とする開閉舷門装置を提供して、上記課題を解消するものである。
【００１５】
（請求項２の発明）
そして、本発明は、折り畳まれている舷門閉鎖板が、上記舷門における船首側の側辺と船尾側の側辺と下辺との三辺に亘って接していることが良好である。
【発明の効果】
【００１６】
（請求項１の発明の効果）
請求項１の発明によれば、乗り降りに利用する舷門閉鎖板を格納するための専用スペースを船舶のキャビン内などに設ける必要がない。また、舷門閉鎖板を乗り降りに使用しないときには折り畳んで舷門の開放部分に位置させることとなり、そして、航行時には舷門閉鎖板で舷門を閉じるようにするので、舷門を閉じるための専用のパネルが不要になるという効果を奏する。
【００１７】
さらに舷門閉鎖板が伸展されているときには側板が起立しているので、乗り合い客が乗り降りするときに足先が伸展した舷門閉鎖板から外れないようにしており、安全な歩行を簡単に確保することができる。
【００１８】
（請求項２の発明の効果）
請求項２の発明によれば、小型船舶の航行時に舷門の部分に海面側からしぶきが掛かったとしても、側舷の内側に海水が入り込むのを抑止するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一例において舷門を閉じた状態を示す説明図である。
【図２】一例において乗り降りできる状態を示す説明図である。
【図３】一例での舷門閉鎖板の折り畳みから伸展までの動きを示すもので、（ａ）は舷門閉鎖板が折り畳まれた状態を示す説明図、（ｂ）は舷門閉鎖板の歩み板が開いている状態を示す説明図、（ｃ）は舷門閉鎖板が直線状に伸張して陸地側に接地している状態を示す説明図である。
【図４】舷門閉鎖板伸展時の側板の起立に至る動きを示すもので、（ａ）は舷門閉鎖板の一方辺の側板が起きる状態を示す説明図、（ｂ）は他方辺の側板が起きる状態を示す説明図、（ｃ）は側板が起立して止まっている状態を示す説明図である。
【図５】舷門閉鎖板伸展時の側板の倒しに至る動きを示すもので、（ａ）は側板が起立して止まっている状態を示す説明図、（ｂ）は舷門閉鎖板の他方辺の側板が倒れる状態を示す説明図、（ｃ）は一方辺の側板が倒れる状態を示す説明図である。
【図６】舷門閉鎖板の伸展から折り畳みまでの動きを示すもので、（ａ）は舷門閉鎖板が直線状に伸張して陸地側に接地していて側板が重ね合わされている状態を示す説明図、（ｂ）は舷門閉鎖板の歩み板が近付くように舷門閉鎖板が折り曲げられる状態を示す説明図、（ｃ）は舷門閉鎖板が折り畳まれて舷門を閉じた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
つぎに本発明を図１から図６に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。図中１は小型船舶Ａでの接岸側となる側舷Ｂに設けられている開閉舷門装置である。この開閉舷門装置１は、図１に示すように前記側舷Ｂを切り込むようにして形成されている舷門２と、この舷門２の開放部分３を閉じるようにして位置して、小型船舶Ａの航行時には開放部分３を閉じる舷門閉鎖板４と、この舷門閉鎖４の長さ方向に沿う側辺それぞれに回動可能にして取り付けられている側板５とからなるものである。
【００２１】
（舷門）
舷門２は側舷Ｂを船べり高さ位置から下方に向けて切り込んでなるものであり、上辺側が開放された略コ字状にして上記開放部分３が形成されている。
【００２２】
（舷門閉鎖板）
上記舷門閉鎖板４は一端側が舷門２の下辺６の部分に支持されていて、支持されている前記一端側の部分が回動の中心となるように上下方向に回動可能にして連結されている。
【００２３】
舷門閉鎖板４は舷門２の下辺６に連結されている上記一端の部分を含んで船体連結側となる歩み板７と、この歩み板７における舷門閉鎖板長さ方向での前記一端とは反対側の部分に回動可能に連結されて陸地側となる歩み板８との二枚の歩み板から構成されている。
【００２４】
そして、歩み板７と歩み板８との連結部分は、上方に向けて凸の山形となるように折り曲げられるヒンジ９であり、歩み板７の下面と歩み板８の下面とが相対して歩み板７と歩み板８とが重ね合わさるように折り畳まれ、板状にして舷門２の開放部分３に位置し、舷門２の開放部分３を閉じている。
【００２５】
また、舷門閉鎖板４は、上方に向けて凸の山形に折り曲げて上記ヒンジ９の部分を頂部にして歩み板７と歩み板８とが重なる折り畳み状態（舷門２の開放部分３を閉じている状態）から、ヒンジ９の部分の下方側が開く、即ち、歩み板７と歩み板８との間が開くように伸展可能としている。
【００２６】
さらに歩み板７と歩み板８とが一直線状に並んだときにはヒンジ９の部分の開きが止まり、まっすぐになった舷門閉鎖板４での前記ヒンジ９の部分は、下方（舷門閉鎖板が下方に凸の山形に折り曲がる方向）に落ち込むことがないように設けられている。
【００２７】
舷門閉鎖板４はまっすぐに伸展した状態から再び折り畳みすることができるものであって、伸展の状態と折り曲げて二枚の歩み板７，８が重なる折り畳み状態とを繰り返すことができる。そして、まっすぐになっている舷門閉鎖板４のヒンジ９の部分を上方に上げながら山形に折り曲がることで、再び歩み板７の下面と歩み板８の下面とが互いに近付き、歩み板７と歩み板８との二枚の歩み板が折り畳まれた状態で舷門２の開口部分３を閉じるように設けられている。
【００２８】
舷門閉鎖板４は、図示されているように陸地側の乗降面Ｃに向かう伸展動作を行なう。舷門閉鎖板４の上記一端とは長さ方向で反対側となる他端には、歩み板８に回動可能にして連結されていて、上面を傾斜させたスロープ板１０が位置している。
【００２９】
図２に示されているように、舷門閉鎖板４が伸展して一直線状となったときには上記スロープ板１０の裏面がこの舷門閉鎖板４の他端として陸地側の乗降面Ｃに接し、スロープ板１０の上面であるスロープ面１１にて陸地側の乗降面Ｃと歩み板８の上面８ａとが連続させて、大きな段差が生じないようにしている。
【００３０】
（側板）
側板５は上記歩み板７と歩み板８とにおける舷門閉鎖板長さ方向に沿う側辺それぞれに回動可能にして連結されていて、陸地側の乗降面Ｃに掛け渡された舷門閉鎖板４の上を乗り合い客が歩くときに、乗り合い客の足が舷門閉鎖板４から外れないようにする目的のものである。
【００３１】
上記側板５それぞれは、舷門閉鎖板４が折り畳まれて舷門２の開放部分３に位置してこの開放部分３を閉じているときには、歩み板７、８の上面７ａ、８ａ側に向けて倒れて重なっている。また、舷門閉鎖板４がまっすぐに伸びた伸展状態のときには上述した目的のために、歩み板７と歩み板８との側辺の位置から上方に向けて起立した状態となるように設けられている。
【００３２】
そして、この実施の形態では、舷門２の開放部分３の位置での折り畳み状態から陸地側の乗降面Ｃに接地するように伸展し、陸地側の乗降面Ｃに接地した直線状の伸展状態から折れ曲がりながら舷門２の開口部分３の位置で歩み板７と歩み板８とが重なるように折り畳まれる舷門閉鎖板４の伸展と折り畳みとの動きに、側板５の動きが関連付けられているものであって、舷門閉鎖板４の折り畳みと折り曲がりとの時点では歩み板７、８に重なった状態が維持されるように設けられているとともに、舷門閉鎖板４が直線状の伸展時に、側板５の倒れ込みと起立とを行なう回動動作が可能と設けられている。
【００３３】
（舷門閉鎖板の伸展の動き）
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、舷門閉鎖板４が伸展するときの動きを示していて、舷門閉鎖板４が折り畳まれた状態であって舷門２の開放部分３を閉じている状態（ａ）から、上記側板５を歩み板７，８に重ね合わたまま舷門閉鎖板４が伸展し（ｂ）、スロープ１０が陸地側の乗降面Ｃに接して舷門閉鎖板４が直線状となり、舷門閉鎖板４自体はこの直線状の形態が維持される。
【００３４】
（側板の起立の動き）
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、側板５が起立するときの動きを示していて、舷門閉鎖板４が直線状となっている時点で歩み板７、８それぞれで重ね合わせられている側板５の内、上位に位置している側板５が上方に向けて起きる回動を行ない（ａ）、重ね合わせ上位の側板５が起立してから、或いは起立し終わる前の時点から重ね合わせの下位に位置している側板５が上方に向けて回動し（ｂ）、前記重ね合わせの下位に位置していた側板５も起立し終えて（ｃ）、この舷門閉鎖板４を利用して乗降客の乗り降りが舷門２の開放部分３を通して行なえるようになる。
【００３５】
（側板の倒しの動き）
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、舷門２の開放部分３を閉じるときの側板５の倒し込みの動きを説明するための図であって、上述したように全ての側板５が起立している状態（ａ）から、上述したように重ね合わせで歩み板７、８の上面７ａ、８ａに接する側（重ね合わせの下位側）となる側板５が、歩み板７、８の前記各上面７ａ、８ａ側に向けて倒れ込むように回動し（ｂ）、重ね合わせの下位側の前記側板５が歩み板７、８に重なってから、或いは重なる前の時点から、歩み板７、８それぞれでのもう一方側（重ね合わせの上位側）の側板５が、歩み板７、８に先に重なっている側板５の上に重なるようにして倒れ込む回動の動き（ｃ）をするように設けられている。
【００３６】
（舷門閉鎖板の折り畳みの動き）
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図５に示すまっすぐに伸展していた舷門閉鎖板４が舷門２の開放部分３を閉じる際の動きを示していて、歩み板７、８それぞれで側板５が重ね合わされている状態（ａ）から、舷門閉鎖板４は、ヒンジ９の部分が上方に凸の山形となる折り曲がりの動きをして歩み板７の下面と歩み板８の下面とが互いに近付くようになり（ｂ）、歩み板７の下面と歩み板８の下面とが相対するように舷門閉鎖板４が折り畳まれて、舷門２の開放部分３を閉じた状態（ｃ）となるように設けられている。
【００３７】
小型船舶Ａが航行するときには舷門２の開放部分３に折り畳んだ状態の舷門閉鎖板４が位置し、開放部分３を閉じている。そして、航行時に波が側舷Ｂの開閉舷門装置１の部分にかかる場合がある。
【００３８】
そこで本開閉舷門装置１において、折り畳まれた舷門閉鎖板４が舷門２の開放部分３を閉じているときには、前記開放部分３の内辺であって船首側と船尾側となる前後の側辺１２と下辺６との三辺に亘って、折り畳まれた状態の舷門閉鎖板４が接している。
【００３９】
折り畳まれた舷門閉鎖板４が二辺の側辺１２と下辺６とに接することで、小型船舶Ａが航行しているときに開閉舷門装置１に船外側から海水がかかったとしても、前記側辺１２及び下辺１３と舷門閉鎖板４との間から小型船舶Ａのデッキ側などに入り込まないように設けられている。このため、航行しているときに舷門２の部分からの海水の入り込みでデッキなどを濡らすという不具合を防止することができる。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ…小型船舶
Ｂ…側舷
Ｃ…陸地側の乗降面
１…開閉舷門装置
２…舷門
３…開放部分
４…舷門閉鎖板
５…側板
６…舷門の下辺
７…歩み板
７ａ…歩み板の上面
８…歩み板
８ａ…歩み板の上面
９…ヒンジ
１０…スロープ板
１１…スロープ面
１２…舷門の側辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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