(57)【要約】【課題】ロアサッシュの外側を伝う水がラッチにかかることを防止できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１００は、車両用ドア１０２と、車両用ドアの内部でドアガラス１２２の昇降を案内する樹脂製の長尺状のロアサッシュとを備えた車両用ドア構造であって、ロアサッシュは、車両上下方向に延びていてドアガラスの後縁１３０を車内側、車外側および車両後側からそれぞれ囲う内側壁１３２、外側壁１３４および連結壁１３６を有する本体部１２６と、本体部の外側に張り出した水受け部１２８であって、車両用ドアの内部に取付けられたラッチ１１２の上方に位置する水受け部と、本体部に形成され本体部と水受け部とを連通し水受け部が受けた水を本体部の内側に導入する導入口１３８とを備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアと、該車両用ドアの内部でドアガラスの昇降を案内する長尺状のロアサッシュとを備えた車両用ドア構造であって、
前記ロアサッシュは、
車両上下方向に延びていて前記ドアガラスの後縁を車内側、車外側および車両後側からそれぞれ囲う内側壁、外側壁および連結壁を有する本体部と、
前記本体部の外側に張り出した水受け部であって、前記車両用ドアの内部に取付けられたラッチの上方に位置する水受け部と、
前記本体部に形成され該本体部と前記水受け部とを連通し該水受け部が受けた水を前記本体部の内側に導入する導入口とを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
当該車両用ドア構造は、前記ロアサッシュの本体部の内側に組付けられ前記ドアガラスの後縁に接する弾性を有するガラスランをさらに備え、
前記水受け部および前記導入口は、前記ロアサッシュの本体部の連結壁に形成されていて、
前記ロアサッシュの本体部の内側壁および外側壁には、前記ガラスランに向かって膨出していて該ガラスランに当接することで前記連結壁と前記ガラスランとの間に間隙を形成する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記水受け部は、前記導入口に連続する底部を有し、
前記底部は、前記導入口に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ロアサッシュの水受け部の底部には、立設したリブが形成されていて、
前記リブは、前記導入口まで連続していて、該導入口の下辺と上辺とを繋いでいることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
当該車両用ドア構造は、前記車両用ドアの内部に取付けられ該車両用ドアの窓枠の後縁に沿って車両上下方向に延びるサッシュリンフォースをさらに備え、
前記サッシュリンフォースは、前記窓枠の下縁よりも下方に位置していて前記水受け部に向かって膨出する下端部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造は、車両用ドアとロアサッシュとを備えている。ロアサッシュは、例えば長尺状の部材であって、車両用ドアの内部でドアガラスの昇降を案内し、ドアガラスの下降時にはドアガラスを収容する。また車両用ドアの内部には、車両用ドアを閉状態に保つラッチが取付けられている。
【０００３】
車両用ドア構造では、ラッチの上方にロアサッシュが配置されている場合がある（例えば特許文献１）。このような場合、ドアガラスに付着した雨水などの水滴がロアサッシュを伝って流れ落ちて、ラッチにかかってしまうことがある。ラッチに水がかかると、ラッチの錆や動作不良の原因となってしまう。
【０００４】
特許文献１には、サッシュの下端部がラッチの上部に位置している自動車用ドアのサッシュ構造が記載されている。サッシュは、アウタサッシュとインナサッシュとを有し、アウタサッシュの下端部に水滴通路が形成されている。水滴通路は、ラッチの車外側の側部を覆っていて、サッシュを伝って落下する水滴をラッチから外れた位置（ラッチの車外側）に案内する。
【０００５】
特許文献１では、サッシュを伝って落ちる水滴は、サッシュの下端部から水滴通路を通ってラッチから外れた位置に案内されるため、ラッチにかかることはない、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１１４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載のサッシュは、アウタサッシュに設けた水滴通路によってラッチの側部を覆っている。よって、アウタサッシュの水滴通路は、車両上下方向から見てラッチの側部と重なっている必要がある。このため、アウタサッシュから離れた位置にラッチが配置されていると、アウタサッシュには、ラッチの側部を覆うために水滴通路を大きく形成しなければならない。
【０００８】
さらに雨水などの水滴は、アウタサッシュの外側だけでなく、インナサッシュの外側も伝って落ちることがある。しかし特許文献１に記載の技術は、アウタサッシュの外側を伝って落ちる水滴をラッチから外れた位置に案内するものに過ぎず、インナサッシュを伝って落ちる水滴がラッチにかかる場合については対策が講じられていない。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、ロアサッシュの外側を伝う水がラッチにかかることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアと、車両用ドアの内部でドアガラスの昇降を案内する長尺状のロアサッシュとを備えた車両用ドア構造であって、ロアサッシュは、車両上下方向に延びていてドアガラスの後縁を車内側、車外側および車両後側からそれぞれ囲う内側壁、外側壁および連結壁を有する本体部と、本体部の外側に張り出した水受け部であって、車両用ドアの内部に取付けられたラッチの上方に位置する水受け部と、本体部に形成され本体部と水受け部とを連通し水受け部が受けた水を本体部の内側に導入する導入口とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロアサッシュの外側を伝う水がラッチにかかることを防止できる車両用ドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施例における車両用ドア構造の車両用ドアを示す図である。
【図２】図１の車両用ドアの内部を示す図である。
【図３】図２の車両用ドア構造の要部であるＡ領域を拡大して示す図である。
【図４】図３の車両用ドア構造のＢ矢視図である。
【図５】図４の車両用ドア構造のＤ−Ｄ線に沿った端面を示す図である。
【図６】図３、図４の車両用ドア構造のＣ−Ｃ断面、Ｅ−Ｅ断面を示す図である。
【図７】図４の車両用ドア構造のＦ−Ｆ断面および比較例の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアと、車両用ドアの内部でドアガラスの昇降を案内する長尺状のロアサッシュとを備えた車両用ドア構造であって、ロアサッシュは、車両上下方向に延びていてドアガラスの後縁を車内側、車外側および車両後側からそれぞれ囲う内側壁、外側壁および連結壁を有する本体部と、本体部の外側に張り出した水受け部であって、車両用ドアの内部に取付けられたラッチの上方に位置する水受け部と、本体部に形成され本体部と水受け部とを連通し水受け部が受けた水を本体部の内側に導入する導入口とを備えることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、ロアサッシュの水受け部は、本体部から離れる方向に張り出していて、さらにラッチの上方に位置している。このため、例えばドアガラスに付着しロアサッシュの外側を伝って流れ落ちる雨水などの水は、まず水受け部で受け止められ、続いて導入口を通って本体部の内側に導入され流れ落ちる。これによって、ラッチを覆う別部品を設けることなく、ロアサッシュの外側を伝う水がラッチにかかるのを防ぎ、あるいはラッチの被水量を低減できる。
【００１５】
上記の車両用ドア構造は、ロアサッシュの本体部の内側に組付けられドアガラスの後縁に接する弾性を有するガラスランをさらに備え、水受け部および導入口は、ロアサッシュの本体部の連結壁に形成されていて、ロアサッシュの本体部の内側壁および外側壁には、ガラスランに向かって膨出していてガラスランに当接することで連結壁とガラスランとの間に間隙を形成する膨出部が形成されているとよい。これにより、ロアサッシュの本体部の内側壁および外側壁に形成された膨出部によってガラスランが支持され、さらにガラスランと本体部の連結壁との間に間隙が形成される。よって、水受け部から導入口を通って本体部の内側に導入された水は、排水経路としてガラスランと連結壁との間の間隙を通って流れ落ちることができる。
【００１６】
上記の水受け部は、導入口に連続する底部を有し、底部は、導入口に向かって下方に傾斜しているとよい。ここでロアサッシュは、車両上下方向に延びさらに車両後側に向かって傾斜している場合がある。このような場合であっても、水受け部は、底部が導入口に向かって下方に傾斜しているため、受け止めた水を導入口に確実に導入できる。
【００１７】
上記のロアサッシュの水受け部の底部には、立設したリブが形成されていて、リブは、導入口まで連続していて、導入口の下辺と上辺とを繋いでいるとよい。ここで、本体部に導入口が形成されることで、本体部の剛性が低下する場合があり得る。このような場合であっても、上記構成によれば、導入口の下辺と上辺とをリブで繋いで、導入口をリブで仕切ることで、本体部の剛性を補うことができる。
【００１８】
上記の車両用ドア構造は、車両用ドアの内部に取付けられ車両用ドアの窓枠の後縁に沿って車両上下方向に延びるサッシュリンフォースをさらに備え、サッシュリンフォースは、窓枠の下縁よりも下方に位置していて水受け部に向かって膨出する下端部を有するとよい。これにより、車両用ドアの窓枠の後縁付近からサッシュリンフォースを伝って流れ落ちる水は、サッシュリンフォースの下端部から本体部の水受け部に導入され易くなる。このため、サッシュリンフォースを伝う水がラッチにかかることを低減できる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施例における車両用ドア構造１００の車両用ドア１０２を示す図である。図中では、車両用ドア１０２を車外側から見た状態を示している。図２は、図１の車両用ドア１０２の内部を示す図である。以下では車両用ドア構造１００を、車両の右側面に配置される車両用ドア１０２に基づいて説明するが、車両の左側面に配置される車両用ドアを含む車両用ドア構造も同様の機能などを有している。
【００２１】
車両用ドア１０２は、図１に示すように窓枠１０４を構成するドアアウタパネル１０６を備えている。車両用ドア１０２の内部には、図２に示すようにサッシュリンフォース１０８、ロアサッシュ１１０およびラッチ１１２が配置されている。なお図２は、ドアアウタパネル１０６を省略して車両用ドア１０２の内部を示している。
【００２２】
サッシュリンフォース１０８は、ドアインナパネル１１４に取付けられ窓枠１０４の後縁１１６に沿って車両上下方向に延びている。サッシュリンフォース１０８の下端部１１８は、図２に示すように、窓枠１０４の下縁１２０よりも下方に位置している。
【００２３】
ロアサッシュ１１０は、例えば樹脂製の長尺状の部材であって、車両用ドア１０２の内部でドアガラス１２２（図７（ａ）参照）の昇降を案内する。ロアサッシュ１１０は、図２に示すように車両上下方向に延びていて、さらに車両後側に向かって緩やかに傾斜している。
【００２４】
またロアサッシュ１１０は、窓枠１０４の下縁１２０よりも下方に位置していて、図２に示すように、その一部がサッシュリンフォース１０８の下端部１１８と側面視で重なり、さらに下端部１１８よりも下方でラッチ１１２とも重なっている。ラッチ１１２は、ドアインナパネル１１４に取付けられていて、不図示の車体側に設けられたストライカに係合することで車両用ドア１０２を閉状態に保つ。
【００２５】
このように車両用ドア構造１００では、ロアサッシュ１１０の一部がラッチ１１２よりも上方に配置されている。このため、ドアガラス１２２に付着した雨水などの水滴が車両用ドア１０２の内部に浸入すると、ロアサッシュ１１０の外側を伝って流れ落ちて、ラッチ１１２に水がかかる場合がある。ラッチ１１２に水がかかると、ラッチ１１２の錆や動作不良の原因となってしまう。
【００２６】
そこで車両用ドア構造１００では、ロアサッシュ１１０の外側を伝って流れ落ちる水がラッチ１１２にかかることを防止、あるいはラッチ１１２の被水量を低減できる構成を採用した。なおラッチ１１２を避けて下方へ流れた水は、ドアインナパネル１１４に設けられた排出口１２４から車両用ドア１０２の外部に排出される。
【００２７】
図３は、図２の車両用ドア構造１００の要部であるＡ領域を拡大して示す図である。図４は、図３の車両用ドア構造１００のＢ矢視図である。図５は、図４の車両用ドア構造１００のＤ−Ｄ線に沿った端面を示す図である。
【００２８】
ロアサッシュ１１０は、図３に示すように、本体部１２６と水受け部１２８とを備える。本体部１２６は、図４に示すように車両上下方向に延びていて、ドアガラス１２２の後縁１３０（図７（ａ）参照）を車内側、車外側および車両後側からそれぞれ囲う内側壁１３２、外側壁１３４および連結壁１３６を有する。水受け部１２８は、本体部１２６の連結壁１３６に形成されていて、図５に示すように本体部１２６の外側（ここでは車両後側）に張り出している。また水受け部１２８は、図２に示すラッチ１１２の上方に位置している。
【００２９】
ロアサッシュ１１０はさらに、導入口１３８を備える。導入口１３８は、図５に示すように本体部１２６の連結壁１３６に形成されていて、本体部１２６の外側に張り出した水受け部１２８と本体部１２６の内側とを連通している。このため、ロアサッシュ１１０の外側を伝う図中破線１４０で示す水を水受け部１２８が受けると、導入口１３８は、水受け部１２８が受けた水を本体部１２６の内側に導入する。
【００３０】
水受け部１２８は、図５に示すように車両上下方向に延びる側部１４２と、側部１４２に連続する底部１４４とを有する。底部１４４は、導入口１３８に連続していて、導入口１３８に向かって下方に傾斜している。このため、図２に示すようにロアサッシュ１１０が車両後側に向かって傾斜するように配置されていても、水受け部１２８が受けた水１４０は、底部１４４から導入口１３８に確実に導入される。
【００３１】
さらに図５に示すように、サッシュリンフォース１０８の下端部１１８は、水受け部１２８に向かって膨出していて、水受け部１２８に接近している。このため、車両用ドア１０２の窓枠１０４の後縁１１６（図２参照）付近からサッシュリンフォース１０８を伝って流れ落ちる水は、サッシュリンフォース１０８の下端部１１８から水受け部１２８に導入され易くなる。つまり、サッシュリンフォース１０８を伝う水も、図中破線１４０で示すように水受け部１２８で受け止められ、さらに導入口１３８を通って本体部１２６の内部に導入され流れ落ちる。
【００３２】
またロアサッシュ１１０の本体部１２６には、図４に示すように水滴通路１４６が設けられている。水滴通路１４６は、本体部１２６の内側壁１３２から車内側に張り出していて、ラッチ１１２の上方に位置している。水滴通路１４６は、図３に示すように、開放された前端部１４８を有していて、受け止めた水を前端部１４８から排水することで、ラッチ１１２に水がかかることを低減する。
【００３３】
図６は、図３、図４の車両用ドア構造のＣ−Ｃ断面、Ｅ−Ｅ断面を示す図である。水受け部１２８の底部１４４には、図６（ｂ）のＥ−Ｅ断面に示すように、立設したリブ１５０が形成されている。リブ１５０は、水受け部１２８の側部１４２から本体部１２６の図中破線で示す連結壁１３６に形成された導入口１３８まで連続している。
【００３４】
さらにリブ１５０は、図６（ａ）のＣ−Ｃ断面に示すように、導入口１３８の下辺１５２と上辺１５４とを繋いで導入口１３８を仕切っている。このため、ロアサッシュ１１０では、本体部１２６に導入口１３８が形成されることで本体部１２６の剛性が低下した場合であっても、リブ１５０によって導入口１３８を仕切ることにより、本体部１２６の剛性を補うことができる。
【００３５】
図７は、図４の車両用ドア構造１００のＦ−Ｆ断面および比較例の断面を示す図である。車両用ドア構造１００はさらに、図７（ａ）のＦ−Ｆ断面に示すように、ガラスラン１５６を備える。ガラスラン１５６は、弾性を有する部材であり、ロアサッシュ１１０の本体部１２６の内側に取付けられ、ドアガラス１２２の後縁１３０に接している。
【００３６】
本体部１２６の内側壁１３２および外側壁１３４には、ガラスラン１５６に向かって膨出した膨出部１５８ａ、１５８ｂがそれぞれ形成されている。膨出部１５８ａ、１５８ｂは、ガラスラン１５６に当接することでガラスラン１５６を支持し、さらに連結壁１３６とガラスラン１５６との間に図中鎖線で囲む間隙１６０ａ、１６０ｂをそれぞれ形成する。
【００３７】
間隙１６０ａ、１６０ｂは、水受け部１２８から導入口１３８を通って本体部１２６の内側に導入された水が下方に流れ落ちる際の排水経路となる。すなわち導入口１３８を通って本体部１２６の内側に導入された水は、排水経路としての間隙１６０ａ、１６０ｂを通って、図５の鎖線１４０に示すように流れ落ちる。
【００３８】
一方、図７（ｂ）に示す比較例の車両用ドア構造２００では、ロアサッシュ２０２の本体部２０４の内側壁２０６および外側壁２０８に、車両用ドア構造１００の上記膨出部１５８ａ、１５８ｂが形成されていない。このため、車両用ドア構造２００では、図７（ｂ）に示すように、本体部２０４の連結壁２１０とガラスラン２１２との間に、排水経路としての間隙が形成されず、本体部２０４の内側に導入された水を流し難くなってしまう。
【００３９】
これに対して本実施例における車両用ドア構造１００では、ラッチ１１２の上方に位置していてロアサッシュ１１０の本体部１２６の外側に張り出した水受け部１２８によって、ロアサッシュ１１０の外側を伝って流れ落ちる水を受けることができる。さらに水受け部１２８が受けた水は、導入口１３８を通って本体部１２６の内側に導入され、さらに図７（ａ）に示す間隙１６０ａ、１６０ｂを排水経路として流れ落ちることができる。したがって、車両用ドア構造１００によれば、ラッチ１１２を覆う別部品を設けることなく、ロアサッシュ１１０の外側を伝う水がラッチ１１２にかかるのを防ぎ、あるいはラッチ１１２の被水量を低減できる。
【００４０】
上記実施例では、水受け部１２８は、本体部１２６の連結壁１３６に形成され、連結壁１３６から車両後側に張り出していたが、これに限定されない。すなわち、水受け部１２８を、本体部１２６の内側壁１３２あるいは外側壁１３４に形成し、内側壁１３２あるいは外側壁１３４から本体部１２６の外側に張り出すように形成してもよい。なお本体部１２６の内側壁１３２に水受け部１２８を形成する場合には、上記水滴通路１４６に代えて水受け部１２８を形成すればよい。このように、本体部１２６の外側に張り出すように水受け部１２８を形成することで、ロアサッシュ１１０の外側を伝って流れ落ちる水を受け止めることができる。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用ドア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…車両用ドア構造、１０２…車両用ドア、１０４…窓枠、１０６…ドアアウタパネル、１０８…サッシュリンフォース、１１０…ロアサッシュ、１１２…ラッチ、１１４…ドアインナパネル、１１６…窓枠の後縁、１１８…サッシュリンフォースの下端部、１２０…窓枠の下縁、１２２…ドアガラス、１２４…排出口、１２６…本体部、１２８…水受け部、１３０…ドアガラスの後縁、１３２…本体部の内側壁、１３４…本体部の外側壁、１３６…本体部の連結壁、１３８…導入口、１４０…破線、１４２…水受け部の側部、１４４…水受け部の底部、１４６…水滴通路、１４８…水滴通路の前端部、１５０…リブ、１５２…導入口の下辺、１５４…導入口の上辺、１５６…ガラスラン、１５８ａ、１５８ｂ…膨出部、１６０ａ、１６０ｂ…間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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