(57)【要約】【課題】バンパビームや衝撃吸収材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止する車両のフロントバンパユニットを提供する。【解決手段】ラジエータの前方に配設されるバンパビーム(32)と、バンパビームの前側に左右方向に移動可能に配設される衝撃吸収部材(39)と、バンパビーム及び衝撃吸収部材を車両の前方から覆うバンパフェイシア(50)と、衝撃吸収部材を移動させる衝撃吸収部材移動手段(60)と、バンパフェイシアへの被衝突体(80)の衝突を検出する衝突検出手段(70L,70R)と、衝突検出手段からの情報に基づき衝撃吸収部材移動手段を制御可能な制御手段(90)とを備えて構成され、制御手段は、該衝突検出手段からの情報に基づき被衝突体の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置に衝撃吸収部材を移動させる。【選択図】図５
2019031246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、
前記バンパビームの前側に左右方向に移動可能に配設され、前記車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、
前記バンパビーム及び前記衝撃吸収部材を前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、
前記衝撃吸収部材を移動させる衝撃吸収部材移動手段と、
前記バンパフェイシアへの被衝突体の衝突を検出する衝突検出手段と、
前記衝突検出手段からの情報に基づき前記衝撃吸収部材移動手段を制御可能な制御手段と、
を備えて構成されており、
前記制御手段は、前記衝突検出手段によって前記バンパフェイシアへの前記被衝突体の衝突が検出されると、該衝突検出手段からの情報に基づき前記被衝突体の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置に前記衝撃吸収部材移動手段を作動させて前記衝撃吸収部材を移動させる車両のフロントバンパユニット。
【請求項２】
前記衝突検出手段は、前記バンパフェイシアの左右端部にそれぞれ設けられた加速度センサであり、
前記制御手段は、前記加速度センサからの情報に基づき、前記加速度センサのうちいずれか一方が検出する加速度が規定加速度以上となる時期と他方の検出する加速度が規定加速度以上となる時期との差の絶対値が所定値未満であるとき、前記衝突位置が前記バンパフェイシアの中央であると判定し、前記衝撃吸収部材移動手段を該中央に対応する位置に作動させる、請求項１に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材移動手段は、
一端が前記衝撃吸収部材に接続され、左右方向に延びて設けられるワイヤと、
前記ワイヤの他端に設けられ、該ワイヤを巻き取るモータと、を備えてなる、請求項１または２に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項４】
前記バンパビームに設けられ、前記衝撃吸収部材を前記車両左右方向に誘導するガイド部材を更に有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項５】
前記バンパビームの中央に、外気をラジエータに供給する開口部を有し、
前記衝撃吸収部材は、左右方向の長さが前記開口部の左右方向の長さの半分であり、前記開口部を挟んで前記バンパビームの左右両端部にそれぞれ設けられている、請求項１〜４のいずれかに記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項６】
前記開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有している、請求項５に記載の車両のフロントバンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパユニットに係り、特に衝撃吸収性能とエンジン冷却性能を両立させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、車両の前面と歩行者が衝突した際、歩行者の衝撃緩和のため、バンパビームの前部に、衝撃吸収部材を配設する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０４３２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようにバンパビームや衝撃吸収部材を車両の前部に設けることは、ラジエータの前部に配置することによってラジエータの冷却性能を悪化させることになり、好ましいことではない。
また、バンパビームや衝撃吸収部材のラジエータに対応する部分に開口部を設けることは、該開口部の衝撃吸収部材による衝撃吸収性能を低下させることになるため、更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる車両のフロントバンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のフロントバンパユニットは、車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、前記バンパビームの前側に左右方向に移動可能に配設され、前記車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、前記バンパビーム及び前記衝撃吸収部材を前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、前記衝撃吸収部材を移動させる衝撃吸収部材移動手段と、前記バンパフェイシアへの被衝突体の衝突を検出する衝突検出手段と、前記衝突検出手段からの情報に基づき前記衝撃吸収部材移動手段を制御可能な制御手段と、を備えて構成されており、前記制御手段は、前記衝突検出手段によって前記バンパフェイシアへの前記被衝突体の衝突が検出されると、該衝突検出手段からの情報に基づき前記被衝突体の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置に前記衝撃吸収部材移動手段を作動させて前記衝撃吸収部材を移動させることを特徴とする。
【０００７】
これにより、衝突検出手段からの情報に基づき歩行者の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置に衝撃吸収部材移動手段を作動させて衝撃吸収部材を移動させるようにすることで、例えば通常は衝撃吸収部材を任意の場所に配置し、必要に応じてバンパフェイシアの歩行者が衝突した位置と対応する位置に衝撃吸収部材を移動して配置ことが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記衝突検出手段は、前記バンパフェイシアの左右端部にそれぞれ設けられた加速度センサであり、前記制御手段は、前記加速度センサからの情報に基づき、前記加速度センサのうちいずれか一方が検出する加速度が規定加速度以上となる時期と他方の検出する加速度が規定加速度以上となる時期との差の絶対値が所定値未満であるとき、前記衝突位置が前記バンパフェイシアの中央であると判定し、前記衝撃吸収部材移動手段を該中央に対応する位置に作動させるのが好ましい。
【０００９】
これにより、バンパフェイシアの左右端部それぞれに設けられる加速度センサのうちいずれか一方が検出する加速度が規定加速度以上となる時期と他方の検出する加速度が規定加速度以上となる時期との差の絶対値が所定値未満であるとき、衝突位置がバンパフェイシアの中央であると判定することで、簡単な構成にして歩行者がバンパフェイシアの中央に衝突したか否かを判別することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記衝撃吸収部材移動手段は、一端が前記衝撃吸収部材に接続され、左右方向に延びて設けられるワイヤと、前記ワイヤの他端に設けられ、該ワイヤを巻き取るモータとを備えてなるのが好ましい。
これにより、ワイヤの一端が設けられた衝撃吸収部材は、モータが駆動してワイヤの他端側が巻き取られることで他端側に牽引され、バンパフェイシアの歩行者が衝突した位置と対応する位置に衝撃吸収部材を移動させることが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、前記バンパビームに設けられ、前記衝撃吸収部材を前記車両左右方向に誘導するガイド部材を更に有するのが好ましい。
これにより、ガイド部材によって衝撃吸収部材を開口部の前方に誘導することで、衝撃吸収部材を的確に誘導して開口部の前方に誘導することが可能とされる。
その他の態様として、前記バンパビームの中央に、外気をラジエータに供給する開口部を有し、前記衝撃吸収部材は、左右方向の長さが前記開口部の左右方向の長さの半分であり、前記開口部を挟んで前記バンパビームの左右両端部にそれぞれ設けられているのが好ましい。
【００１２】
これにより、バンパビームの中央に開口部を設け、左右方向の長さが開口部の左右方向の長さの半分である衝撃吸収部材をバンパビームの左右それぞれに設けるようにすることで、バンパビームの中央の前方で歩行者が車両と衝突するとき、衝撃吸収部材を開口部の左右方向の長さの半分の長さだけ移動させて開口部を覆うことができるので、迅速に開口部を覆うことが可能とされる。
【００１３】
その他の態様として、前記開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有しているのが好ましい。
これにより、バンパビームに開口部を設けたことによるバンパビームの強度の低下を壁部によって補うことで、バンパビームに開口部を設けてラジエータに外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビームの開口部の強度の低下を抑制することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両のフロントバンパユニットによれば、衝突検出手段からの情報に基づき歩行者の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置に衝撃吸収部材移動手段を作動させて衝撃吸収部材を移動させるようにしたので、例えば通常は衝撃吸収部材を任意の場所に配置し、必要に応じてバンパフェイシアの歩行者が衝突した位置と対応する位置に衝撃吸収部材を移動して配置することができる。
【００１５】
これにより、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる。
また、開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有しているので、バンパビームの剛性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。
【図２】図１中のI-I断面の断面図である。
【図３】左側のクッション部材と接続するワイヤ装置の配設状態を示すバンパユニットの正面図である。
【図４】左側のクッション部材と接続するワイヤ装置の配設状態を示すバンパユニットの上面図である。
【図５】歩行者がバンパフェイシアの中央部分に衝突したときのモータの作動状態を示すバンパユニットの上面図である。
【図６】歩行者がバンパフェイシアの中央部分に衝突したときの加速度センサが検出する加速度を示すグラフである。
【図７】歩行者がバンパフェイシアの左側に衝突したときのモータの作動状態を示すバンパユニットの上面図である。
【図８】歩行者がバンパフェイシアの左側に衝突したときの加速度センサが検出する加速度を示すグラフである。
【図９】ＥＣＵが実行する、本発明に係る車両のフロントバンパユニットの制御手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明における車両１のバンパユニット（フロントバンパユニット）３０が配設された車両１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０を有して構成されている。
【００１８】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。
【００１９】
フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
そして、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。
【００２０】
バンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されて構成されている。
【００２１】
バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュ部材３６、ガイド部材（衝撃吸収部材移動手段）３７、クッション部材（衝撃吸収部材）３９、バンパフェイシア５０、ワイヤ装置６０、加速度センサ（衝突検出手段）７０Ｌ、７０Ｒによって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
【００２２】
バンパビーム部材３２は、左右両端部に、車両１前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対のクラッシュ部材３６が接合され、このクラッシュ部材３６の各後端に上記フランジ１４に対応するフランジ３８がそれぞれ形成されて構成されている。また、バンパビーム部材３２の上下方向及び左右方向で視て中央部分には、ラジエータ２１に対応するように左右方向に延びるビーム開口部（開口部）３３がバンパビーム部材３２を貫通して設けられている。
【００２３】
図２を参照すると、図１中のI-I断面の断面図が示されている。
ビーム開口部３３の内縁は、前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部３３ａで溶接することで形成される壁部３３ｂによって補強されている。
ガイド部材３７は、バンパビーム部材３２の車両１前方に臨む面の上側に、バンパビーム部材３２の左右方向に延びて設けられた、断面がＬ字形の部材である。
【００２４】
クッション部材３９は、バンパビーム部材３２の左右にビーム開口部３３を塞がないようにかつ挟むように、ガイド部材３７に沿ってバンパビーム部材３２と摺動可能に設けられた例えば発泡ポリプロピレン製の部材である。即ち、クッション部材３９は、後述する歩行者（被衝突体）８０と車両１とが前突するとき、歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。また、クッション部材３９は、それぞれの左右方向の長さがビーム開口部３３の左右方向の長さの半分となっている。
【００２５】
ガイド部材３７には、クッション部材３９が摺動可能に設けられている。詳しくは、ガイド部材３７に対応するようにクッション部材３９には被ガイド部材３９ａが設けられており、被ガイド部材３９ａは、ガイド部材３７と接触する面が硬質樹脂で構成されている。また、ガイド部材３７と被ガイド部材３９ａとの間には隙間が設けられている。これにより、ガイド部材３７と被ガイド部材３９ａとが滑らかに摺動可能になっている。なお、クッション部材３９が滑らかに摺動可能であればよく、被ガイド部材３９ａを設けなくてもよい。
【００２６】
図１に戻り、バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。また、バンパフェイシア５０には、前方側のビーム開口部３３に対応する位置に、フェイシア開口部５０ａが設けられている。即ち、フェイシア開口部５０ａから取り込まれた空気は、ビーム開口部３３を介してラジエータに供給されてラジエータを冷却することが可能となっている。
【００２７】
ワイヤ装置６０は、モータ６２、ワイヤ６４によって構成されている。
図３を参照すると、左側のクッション部材３９と接続するワイヤ装置６０の配設状態を示すバンパユニット３０の正面図が示されている。また、図４を参照すると、図３と同様に左側のクッション部材３９と接続するワイヤ装置６０の配設状態を示すバンパユニット３０の上面図が示されている。以降、図３、図４を用いてワイヤ装置６０の配設状態を説明する。なお、ここではワイヤ装置６０及びクッション部材３９として、車両１後方から前方を視て左側のクッション部材３９に関連するもののみ説明するが、右側のクッション部材３９に関連するワイヤ装置６０についても左右対称になるように配設されている。
【００２８】
バンパビーム部材３２の上面の車両１前方を視て右側には、モータ６２が設けられている。ワイヤ６４は、一端が左側のクッション部材３９の上面に取付けられ、一端から左右方向に延び、他端がモータ６２の捲回部６２ａに取付けられている。
即ち、モータ６２が作動して捲回部６２ａが駆動する時、ワイヤ６４の他端側がモータ６２によって巻き取られることでクッション部材３９が右方向に牽引される。
【００２９】
加速度センサ７０Ｒは、バンパフェイシア５０の前方内側の面５０ｂの右側に、加速度センサ７０Ｌは、同じくバンパフェイシア５０の前方内側の面５０ｂの左側にそれぞれ設けられおり、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒそれぞれに加わる加速度を検出するセンサである。
図５を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央に衝突したときのモータ６２の作動状態を示すバンパユニット３０の上面図が示されている。また、図６を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央に衝突したときの加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒが検出する加速度がグラフで示されており、加速度センサ７０Ｒが検出する加速度がＬ１、加速度センサ７０Ｌが検出する加速度がＬ２として示されている。また、Ｌ１及びＬ２が規定加速度αに達するまでの時間の差の絶対値をΔＴとする。
【００３０】
歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央に衝突すると（Ｔ０）、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒは、共に同じ時間に同じだけの加速度を検出する。即ち、Ｌ１、Ｌ２の各加速度は、同時に規定加速度αに達する（Ｔ１、Ｔ２）。なお、図６中は、説明の便宜上、波形であるＬ１、Ｌ２をずらしてある。
このとき、後述する制御手順により、モータ６２が作動して捲回部６２ａ、６２ａが駆動し、クッション部材３９が中央方向に牽引されて配置されている。
【００３１】
図７を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の左側に衝突したときのモータ６２の作動状態を示すバンパユニット３０の上面図が示されている。また、図８を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の左側に衝突したときの加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒが検出する加速度がグラフで示されており、加速度センサ７０Ｒが検出する加速度がＬ１、加速度センサ７０Ｌが検出する加速度がＬ２として示されている。また、Ｌ１及びＬ２が規定加速度αに達する（Ｔ１、Ｔ２）までの時間の差の絶対値をΔＴとする。
【００３２】
歩行者８０がバンパフェイシア５０の左側に衝突すると（Ｔ０）、加速度センサ７０Ｌは、Ｔ０と同時に加速度が大きくなりＬ２が規定加速度αに達する（Ｔ２）。一方、加速度センサ７０Ｒが歩行者８０から離れた位置にあるため、Ｌ１はＬ２より遅れて加速度αに到達する（Ｔ１）。このとき、ΔＴは所定値より大きい値となる。
また、モータ６２は、後述する制御手順により作動しないため、クッション部材３９がバンパビーム部材３２の左右端部に配置されたままである。
【００３３】
ＥＣＵ（制御手段）９０は、総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。また、ＥＣＵ９０は、モータ６２、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒと電気的に接続しており、加速度センサ７０が検出する加速度が入力されており、モータ６２を作動させることが可能である。
【００３４】
図９を参照すると、ＥＣＵ９０が実行する、本発明に係る車両のフロントバンパユニットの制御手順を示すルーチンがフローチャートで示されおり、以下、同フローチャートに沿い説明する。
ステップＳ１０では、Ｌ１が規定加速度αに達したか否かを判別する。加速度センサ７０Ｒが検出する加速度Ｌ１が規定加速度α未満であると判別するとき、ステップＳ１２に移行する。
【００３５】
ステップＳ１２では、ステップＳ１０と同様に、Ｌ２が規定加速度αに達したか否かを判別する。加速度センサ７０Ｌが検出する加速度Ｌ２が規定加速度α未満であると判別するとき、本ルーチンを終了する。
また、ステップＳ１０またはステップＳ１２のいずれか一方、即ち、Ｌ１またはＬ２が規定加速度α以上であると判別するとき、ステップＳ１４に移行する。
【００３６】
即ち、ステップＳ１０、ステップＳ１２では、Ｌ１またはＬ２が規定加速度α以上になるか否かを判別しており、Ｌ１及びＬ２の双方が規定加速度α未満であると判別するとき、本ルーチンを終了し、Ｌ１またはＬ２のいずれか一方が規定加速度α以上になるとステップＳ１４に移行する。
ステップＳ１４では、ΔＴが所定値未満か否かを判別する。Ｌ１及びＬ２が規定加速度αに達するまでの時間の差の絶対値であるΔＴが所定値以上であると判別するとき、本ルーチンを終了する。また、ΔＴが所定値未満であると判別するとき、ステップＳ１６に移行してモータ６２を作動させて捲回部６２ａを駆動させる。
【００３７】
即ち、ステップＳ１０またはステップＳ１２にてＬ１またはＬ２のうち一方が規定加速度α以上と判別されたあと、ステップＳ１４にてＬ１またはＬ２のうち他方が規定加速度αに達するまでの時間が所定値未満であると判別するとき、図６のように歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央に衝突したときと判定することができるので、モータ６２を作動させて駆動させ、クッション部材３９をバンパビーム部材３２のビーム開口部３３の前部まで牽引して配置し、歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
【００３８】
また、ステップＳ１４にてＬ１及びＬ２が規定加速度αに達するまでの時間の差の絶対値であるΔＴが所定値未満であると判別するとき以外の場合、詳しくは、ステップＳ１０及びステップＳ１２にてＬ１及びＬ２の双方が規定加速度α未満であると判別するときや、ステップＳ１４にてＬ１及びＬ２が規定加速度αに達するまでの時間の差の絶対値であるΔＴが所定値以上であると判別するときは、歩行者８０が衝突していない場合、歩行者８０がバンパフェイシア５０の左右端部に衝突した場合（図７参照）、が考えられ、クッション部材３９をバンパビーム部材３２のビーム開口部３３の前部まで牽引する必要がない場合であるため、本ルーチンはモータ６２を作動させることなく終了する。
【００３９】
故に、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒにより各加速度Ｌ１、Ｌ２を検出することで、歩行者８０がバンパフェイシア５０に衝突した場所をＥＣＵ９０が判定し、歩行者８０が衝突した場所に対応するようにクッション部材３９を移動させている。
ＥＣＵ９０は、本ルーチンを終了後、該ルーチンを繰り返し実行する。
以上説明したように、本発明に係る車両のフロントバンパユニットでは、車両１の前部に設けられたラジエータ２１の前方に配設されるバンパビーム部材３２と、バンパビーム部材３２の前側に左右方向に移動可能に配設され、車両１の衝突によって加わる歩行者８０への衝撃を緩和させるクッション部材３９と、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うバンパフェイシア５０と、クッション部材３９を移動させる衝撃吸収部材移動手段として設けられたワイヤ装置６０と、バンパフェイシア５０への歩行者８０の衝突を検出する衝突検出手段として設けられた加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒと、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒからの情報に基づきワイヤ装置６０を制御可能なＥＣＵ９０とを備えて構成されており、ＥＣＵ９０は、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒによってバンパフェイシア５０への歩行者８０の衝突が検出されると、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒからの情報に基づき歩行者８０の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置にワイヤ装置６０を作動させてクッション部材３９を移動させるようにしている。
【００４０】
従って、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒからの情報に基づき歩行者８０の衝突位置を判定し、該衝突位置に応じて該衝突位置に対応する位置にワイヤ装置６０を作動させてクッション部材３９を移動させるようにしたので、例えば通常はクッション部材３９を任意の場所に配置し、必要に応じてバンパフェイシア５０の歩行者８０が衝突した位置と対応する位置にクッション部材３９を移動して配置することができる。即ち、通常時はバンパビーム部材３２に設けられたビーム開口部３３を覆わず、該ビーム開口部３３に歩行者８０が衝突するときのみクッション部材３９によってビーム開口部３３を覆うようにすることができる。
【００４１】
特に、バンパフェイシア５０の左右端部のそれぞれに加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒが設けられており、ＥＣＵ９０は、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒからの情報に基づき、加速度センサ７０Ｌ、７０Ｒのうちいずれか一方が検出する加速度が規定加速度以上となる時期と他方が検出する加速度が規定加速度以上となる時期との差の絶対値が所定値未満であるとき、衝突位置がバンパフェイシア５０の中央であると判定し、クッション部材３９を該中央に対応する位置に作動させるので、簡単な構成にして歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央に衝突したか否かを判定することができる。
【００４２】
そして、ワイヤ装置６０は、それぞれの一端がクッション部材３９に接続され左右方向に延びて設けられるワイヤ６４と、ワイヤ６４の他端に設けられ、該ワイヤ６４を巻き取るモータ６２とを備えてなるようにしている。
従って、ワイヤ６４のそれぞれ一端が設けられたクッション部材３９は、モータ６２が作動することで駆動してワイヤ６４の他端側が巻き取られることで他端側に牽引されるようにしたので、バンパフェイシア５０の歩行者８０が衝突した位置と対応する位置にクッション部材３９を移動させることができる。
【００４３】
また、バンパビーム部材３２に設けられ、クッション部材３９を車両１左右方向に誘導するガイド部材３７を更に有しているので、ガイド部材３７によってクッション部材３９をビーム開口部３３の前方に誘導することで、クッション部材３９を的確に誘導してビーム開口部３３の前方に誘導することができる。
そして、バンパビーム部材３２の中央に、外気をラジエータ２１に供給するビーム開口部３３を有し、クッション部材３９は、左右方向の長さがビーム開口部３３の左右方向の長さの半分であり、ビーム開口部３３を挟んでバンパビーム部材３２の左右両端部にそれぞれ設けられている。
【００４４】
従って、バンパビーム部材３２の中央にビーム開口部３３を設け、左右方向の長さが前記ビーム開口部３３の左右方向の長さの半分であるクッション部材３９をバンパビーム部材３２の左右両端部それぞれに設けるようにしたので、バンパビーム部材３２の中央の前方で歩行者８０が車両１と衝突するとき、クッション部材３９をビーム開口部３３の左右方向の長さの半分の長さだけ移動させてビーム開口部３３を覆うことができるので、迅速にビーム開口部３３を覆うことができる。
【００４５】
そして、ビーム開口部３３には、内縁に前後方向に延びる壁部３３ｂが設けられている。
従って、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けたことによるバンパビーム部材３２の強度の低下を壁部３３ｂによって補うようにしたので、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けてラジエータに外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビーム部材３２のビーム開口部３３の強度の低下を抑制することができる。
【００４６】
以上で本発明に係る車両のフロントバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、壁部３３ｂを前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部３３ａで溶接することで形成されるようにしたが、別部材として作成した壁部材をビーム開口部３３の内縁に溶接するようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、バンパフェイシア５０にフェイシア開口部５０ａを設けるようにしたが、ビーム開口部３３を空気が通過すればよく、フェイシア開口部５０ａを設けなくてもよい。
また、本実施形態では、モータ６２を作動させることで捲回部６２ａを駆動してワイヤ６４を巻き取るようにしているが、モータ６２に代わり火薬作動装置を設け、火薬の爆発によって捲回部６２ａを駆動させてワイヤ６４を巻き取るようにしてもよい。
【００４８】
更に、本実施形態では、ワイヤ６４によってクッション部材３９を牽引するようにしているが、チェーンを用いるようにしてもよく、ワイヤでなくてもよい。
また、本実施形態では、モータ６２をバンパビーム部材３２に設けるようにしているが、バンパフェイシア５０に設けるようにしてもよく、クッション部材３９を牽引することができればよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
２１  ラジエータ
３０  バンパユニット（フロントバンパユニット）
３２  バンパビーム部材（バンパビーム）
３３  ビーム開口部（開口部）
３７  ガイド部材
３９  クッション部材（衝撃吸収部材）
５０  バンパフェイシア
６０  ワイヤ装置（衝撃吸収部材移動手段）
６２  モータ
６４  ワイヤ
７０Ｌ、７０Ｒ  加速度センサ（衝突検出手段）
８０  歩行者（被衝突体）
９０  ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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