(57)【要約】【課題】車両の盗難を防止しつつ、緊急時における適応性を向上させるとともに、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作を簡略化する。【解決手段】所定の認証が行われるまでエンジンの駆動を制限する認証制御手段（制御部１９）を備えた作業車両（トラクタ）であって、認証制御手段は、所定の認証が行われない場合でも、所定時間又は所定距離走行分のエンジン駆動を許容する制限ありの認証不要状態Ａと、所定の認証が行われない場合でも、エンジンの駆動を制限しない制限なしの認証不要状態Ｂと、を現出可能であり、時刻に応じて認証不要状態Ａ、Ｂを現出させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の認証が行われるまでエンジンの駆動を制限する認証制御手段を備えた作業車両であって、
前記認証制御手段は、
所定の認証が行われない場合でも、所定時間又は所定距離走行分のエンジン駆動を許容する第１例外状態と、
所定の認証が行われない場合でも、エンジンの駆動を制限しない第２例外状態と、を現出可能であり、
時刻に応じて前記第１例外状態及び前記第２例外状態を現出させることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記認証制御手段は、前記第１例外状態でエンジンが駆動したとき、走行距離が所定距離に到達したというエンジン停止条件と、エンジン駆動時間が所定時間に到達したというエンジン停止条件と、を判断し、いずれか一方のエンジン停止条件が満たされたと判断したら、他方のエンジン停止条件が満たされていなくてもエンジン駆動を停止させることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記認証制御手段は、前記第１例外状態でエンジンが駆動したとき、その旨を通信ネットワークを介してユーザの端末に通知することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、認証制御手段を備えるトラクタなどの作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の認証が行われるまでエンジンの駆動を制限する認証制御手段を備えた作業車両が知られている。例えば、特許文献１に記載される作業車両には、エンジン始動キーを用いたエンジン始動操作に際し、パスワードの入力を求め、入力されたパスワードが予め登録されたパスワードと一致したとき、エンジンの駆動を許容する認証制御手段が設けられている。このような認証制御手段によれば、エンジン駆動に際し、エンジン始動キーとパスワードが必要になるので、車両の盗難を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４１１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示されるような作業車両では、いかなる状況でも、エンジン駆動に際してエンジン始動キーとパスワードが要求されるので、緊急時に第三者が作業車両を移動させる必要が生じた場合であっても、エンジン駆動が困難になり、作業車両を移動できない虞があった。また、作業車両の使用頻度が高く、且つ盗難の可能性が低い昼間であっても、エンジン駆動に際してエンジン始動キーとパスワードが要求されるので、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作が煩雑になる虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、所定の認証が行われるまでエンジンの駆動を制限する認証制御手段を備えた作業車両であって、前記認証制御手段は、所定の認証が行われない場合でも、所定時間又は所定距離走行分のエンジン駆動を許容する第１例外状態と、所定の認証が行われない場合でも、エンジンの駆動を制限しない第２例外状態と、を現出可能であり、時刻に応じて前記第１例外状態及び前記第２例外状態を現出させることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両であって、前記認証制御手段は、前記第１例外状態でエンジンが駆動したとき、走行距離が所定距離に到達したというエンジン停止条件と、エンジン駆動時間が所定時間に到達したというエンジン停止条件と、を判断し、いずれか一方のエンジン停止条件が満たされたと判断したら、他方のエンジン停止条件が満たされていなくてもエンジン駆動を停止させることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の作業車両であって、前記認証制御手段は、前記第１例外状態でエンジンが駆動したとき、その旨を通信ネットワークを介してユーザの端末に通知することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、所定の認証が行われない場合でも、所定時間又は所定距離走行分のエンジン駆動を許容する第１例外状態を時刻に応じて現出させるので、例えば、夜間における盗難を防止しつつ、緊急時における適応性を向上させることができる。また、所定の認証が行われない場合でも、エンジンの駆動を制限しない第２例外状態を時刻に応じて現出させるので、例えば、作業車両の使用頻度が高く、且つ盗難の可能性が低い昼間の認証操作を不要とし、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作を簡略化できる。
また、請求項２の発明によれば、第１例外状態でエンジンが駆動したとき、走行距離が所定距離に到達したというエンジン停止条件と、エンジン駆動時間が所定時間に到達したというエンジン停止条件と、を判断し、いずれか一方のエンジン停止条件が満たされたと判断したら、他方のエンジン停止条件が満たされていなくてもエンジン駆動を停止させるので、緊急時における適応性を向上させつつ、必要以上の走行を禁止して第１例外状態を悪用した車両の盗難を防止できる。
また、請求項３の発明によれば、第１例外状態でエンジンが駆動したとき、その旨を通信ネットワークを介してユーザの端末に通知するので、第１例外状態を悪用した車両の盗難を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係るトラクタの側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトラクタのトラック積み込み時を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトラクタのモニタパネル周辺を示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトラクタの制御構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施形態に係るトラクタの盗難防止制御により現出される認証状態のタイムシフトテーブルを示す説明図である。
【図６】本発明の実施形態に係るトラクタの盗難防止制御（統合フロー）を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態に係るトラクタの盗難防止制御（Ａ認証不要（制限あり））を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２と、エンジン動力を変速する変速部３と、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部４と、運転席（図示せず）や各種の操作具が配置される操縦部５と、操舵輪と駆動輪とを兼ねる前輪６と、駆動輪である後輪７と、を備える。
【０００９】
エンジン搭載部２には、エンジンを電子制御するエンジンＥＣＵ８（図４参照）が設けられている。エンジンＥＣＵ８は、キースイッチ９（図２及び図４参照）のエンジン始動操作に応じたエンジンの始動制御、キースイッチ９の電源ＯＦＦ操作に応じたエンジンの停止制御、エンジンコントロールレバー１０（図２参照）の操作位置に応じたエンジンの回転数制御などを行う。
【００１０】
変速部３は、エンジン動力を変速して作業機に伝動する作業動力伝動経路（図示せず）と、エンジン動力を変速して前輪６及び後輪７に伝動する走行動力伝動経路（図示せず）と、を備える。作業動力伝動経路には、ＰＴＯクラッチ機構、ＰＴＯ変速機構などが設けられ、走行動力伝動経路には、走行クラッチ機構、主変速機構、副変速機構、前後進切換機構などが設けられている。本実施形態の主変速機構は、変速バルブ１１（図４参照）の切り換えによって油圧的に変速動作し、前後進切換機構は、前後進切換バルブ１２（図４参照）の切り換えによって油圧的に変速動作するように構成されている。
【００１１】
図３に示すように、操縦部５の運転席前方位置には、キースイッチ９、エンジンコントロールレバー１０、前後進切換操作レバー１３、ステアリングハンドル１４、メータパネル１５などが設けられている。
【００１２】
キースイッチ９は、所定のエンジン始動キー１６が挿入された場合にのみ、該エンジン始動キー１６を介した回し操作が許容されるロータリ式のスイッチであり、その回し操作位置には、初期位置である電源ＯＦＦ位置と、１段目の回し操作位置である電源ＯＮ位置と、該電源ＯＮ位置を介した２段目の回し操作位置であるエンジン始動位置と、が含まれる。エンジン始動キー１６は、エンジン始動後に手を離すと、自動的に電源ＯＮ位置に戻り、また、エンジン始動キー１６の抜き取りは、電源ＯＦＦ位置でのみ許容される。
【００１３】
エンジンコントロールレバー１０は、エンジンの回転数を調節するための操作具であり、前後進切換操作レバー１３は、走行機体１の走行方向（前進、後進）を切り換えるための操作具であり、ステアリングハンドル１４は、前輪６を操舵するための操作具である。ステアリングハンドル１４から前輪６に至る操舵力伝動経路には、ステアリングハンドル１４による前輪６の操舵をロックすることが可能なステアリングロック用のロックシリンダ１７（図４参照）が設けられている。
【００１４】
メータパネル１５は、液晶パネルとタッチパネルを積層したタッチパネル式ディスプレイ１８であり、標準画面表示では、エンジン回転数表示、走行速度表示、燃料残量表示、冷却水温表示など、走行及び作業に必要な表示を行うが、キースイッチ９による電源ＯＮ操作後で、且つエンジン始動操作前の状態では、パスワード（認証コード）の入力を求める認証画面が表示されるようになっている。例えば、本実施形態は、４桁の数字で認証を行うが、数字や文字の入力を行わないパターン認証（例えば、複数のアイコンを所定の順番でなぞる操作で認証）などを採用してもよい。
【００１５】
図４に示すように、走行機体１には、各種の制御を行う制御部１９が設けられている。制御部１９は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを備えて構成されており、前述したエンジンＥＣＵ８、キースイッチ９、変速バルブ１１、前後進切換バルブ１２、ロックシリンダ１７及びタッチパネル式ディスプレイ１８に加え、前後進切換操作レバー１３の操作を検出する前後進切換スイッチ２０、走行機体１の走行距離を検出する走行距離センサ２１、走行機体１の前後傾斜を検出する前後傾斜センサ２２、警報音を出音するブザー２３、通信ネットワークＮ（携帯電話通信網、インターネットなど）を介してユーザ端末Ｔ（携帯電話、スマートフォンなど）と通信可能な通信部２４などが接続されている。
【００１６】
制御部１９は、ハードウェアとソフトウェアとの協働により実現される機能構成として認証制御手段を備える。認証制御手段は、エンジンの始動に際して所定の認証を行うための機能構成である。例えば、本実施形態の認証制御手段は、キースイッチ９による電源ＯＮ操作後で、且つエンジン始動操作前の状態において、タッチパネル式ディスプレイ１８にパスワードの入力を求める認証画面を表示させるとともに、入力されたパスワードが予め登録されたパスワードと一致したとき、制限のないエンジン駆動を許容する一方、入力されたパスワードが予め登録されたパスワードと一致しないとき、エンジン駆動を制限する認証要状態Ｃを現出させる。
【００１７】
このような認証制御手段によれば、エンジン駆動に際し、エンジン始動キー１６とパスワードが必要になるので、走行機体の盗難を防止することが可能であるが、緊急時に第三者が走行機体１を移動させる必要が生じた場合であっても、エンジン駆動が制限され、走行機体１を移動できない虞がある。また、トラクタの使用頻度が高く、且つ盗難の可能性が低い昼間であっても、エンジン駆動に際してエンジン始動キーとパスワードが要求されるので、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作が煩雑になる虞がある。
【００１８】
本発明の実施形態に係る認証制御手段は、上記の第１の問題を解決するために、所定の認証が行われない場合であっても、所定距離Ｌ走行分のエンジン駆動、又は、所定時間Ｔのエンジン駆動を許容する制限ありの認証不要状態Ａ（第１例外状態）を現出させることができる。このような制限ありの認証不要状態Ａによれば、所定の認証が行われない場合であっても、所定距離Ｌ走行分のエンジン駆動、又は、所定時間Ｔのエンジン駆動が許容されるので、緊急時における適応性を向上させることが可能になる。なお、所定距離Ｌは、図１に示すように、走行機体１の機体長程度とすることが望ましい。このような所定距離Ｌによれば、緊急時における適応性を向上させつつ、走行機体１の盗難を防止できる。また、所定時間Ｔは、所定距離Ｌ程度の走行が可能な時間とすることが望ましい。
【００１９】
また、認証制御手段は、上記の第２の問題を解決するために、所定の認証が行われない場合でも、エンジン駆動を制限しない認証不要状態Ｂ（第２例外状態）を現出させることができる。このような認証不要状態Ｂによれば、例えば、トラクタの使用頻度が高く、且つ盗難の可能性が低い昼間の認証操作を不要とし、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作を簡略化できる。
【００２０】
認証制御手段は、予め設定されるタイムシフトテーブルに基づいて３つの認証状態Ａ、Ｂ、Ｃを現出させる。図５に示すように、タイムシフトテーブルは、時刻（時間帯）と認証状態Ａ、Ｂ、Ｃとを関連付ける設定データであり、認証制御手段は、現在の時刻とタイムシフトテーブルを参照し、現在の時刻に関連付けされた認証状態Ａ、Ｂ、Ｃを現出させる。このような認証制御手段によれば、時刻に適した認証状態を自動的に現出させることが可能になる。
【００２１】
本実施形態の認証制御手段は、制限ありの認証不要状態Ａにおいて、所定の認証が行われることなくエンジン駆動を許容した場合に、走行距離が所定距離Ｌに到達したというエンジン停止条件と、エンジン駆動時間が所定時間Ｔに到達したというエンジン停止条件と、を判断し、いずれか一方のエンジン停止条件が満たされたと判断したら、他方のエンジン停止条件が満たされていなくてもエンジン駆動を停止させる。このようにすると、緊急時における適応性を向上させつつ、必要以上の走行を禁止して制限ありの認証不要状態Ａを悪用した走行機体１の盗難を防止できる。
【００２２】
また、本実施形態の認証制御手段は、制限ありの認証不要状態Ａにおいてエンジン駆動が停止した後、所定の認証が行われるまでエンジン駆動を禁止する。このようにすると、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動の繰り返しが規制されるので、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動の繰り返しで走行機体１が盗難されることを防止できる。
【００２３】
また、本実施形態の認証制御手段は、制限ありの認証不要状態Ａでエンジンが駆動されたとき、その旨を通信ネットワークＮを介してユーザ端末Ｔに通知するとともに、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動中に警報（例えば、車外の人が認識可能な音量のブザー音）を出力する。このようにすると、緊急時における適応性を向上させつつ、制限ありの認証不要状態Ａを悪用した走行機体１の盗難を防止できる。
【００２４】
ところで、制限ありの認証不要状態Ａにおける緊急時の走行距離を所定距離Ｌに制限したとしても、図２に示すように、車両運搬用のトラック１００を使用すると、緊急用エンジン駆動許容手段を悪用して走行機体１が盗難される虞がある。具体的に説明すると、車両運搬用のトラック１００は、車両本体１０１と、該車両本体１０１に対して前後方向スライド動作可能な荷台１０２と、を備えており、図２に示すように、荷台１０２を後方にスライドさせた傾斜姿勢にすると、走行距離を所定距離Ｌに制限しても走行機体１を荷台１０２に積み込み、その後、荷台１０２を前方にスライド動作させれば、走行機体１を盗難することが可能となる。
【００２５】
本実施形態の認証制御手段は、上記の問題を解決するために、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動中は、前後傾斜センサ２２の検出信号に基づいて走行機体１の前後傾斜変化を監視し、前後傾斜変化が所定角度θを越えた場合は、所定距離Ｌ又は所定時間Ｔに到達する前であってもエンジン駆動を停止させる。これにより、車両運搬用のトラック１００を用いた走行機体１の盗難を防止できる。
【００２６】
また、本実施形態の認証制御手段は、走行機体１の前後傾斜に応じてエンジン駆動を停止するにあたり、前後進切換バルブ１２によって走行機体１の前後進を切り換えるとともに、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動中に走行した分だけ走行機体１を逆走させてからエンジン駆動を停止させる。このようにすると、走行機体１を荷台１０２の上から元の位置に戻されるので、車両運搬用のトラック１００を用いた走行機体１の盗難をより確実に防止できる。
【００２７】
さらに、本実施形態の認証制御手段は、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動時は、ステアリングハンドル１４の操作をロックするようにロックシリンダ１７を制御している。このようにすると、制限ありの認証不要状態Ａにおけるエンジン駆動時は、走行機体１の荷台１０２への積み込みが難しくなるので、車両運搬用のトラック１００を用いた走行機体１の盗難をより確実に防止できる。
【００２８】
つぎに、上記のような認証制御手段を実現する制御部１９の処理手順について、図６及び図７を参照して説明する。なお、図７に示す盗難防止制御（Ａ認証不要（制限あり））において状態識別用に使用されるエンジン制御モードには、「許可」モードと、「制限」モードと、「禁止」モードと、の３つのモードが含まれ、「許可」モードは、認証制御手段による所定の認証が行われた状態を示し、「制限」モードは、制限ありの認証不要状態Ａにおいてエンジン駆動が許容される状態を示し、「禁止」モードは、制限ありの認証不要状態Ａによるエンジン駆動後にエンジン駆動が禁止される状態を示している。
【００２９】
制御部１９は、図６に示す盗難防止制御（統合フロー）を実行するにあたり、まず、認証状態Ａ、Ｂの時間帯設定処理を行う（Ｓ１）。具体的には、ユーザの操作に応じて図５に示すようなタイムシフトテーブルを設定したり、設定済のタイムシフトテーブルを読み込む処理を行う。
【００３０】
つぎに、制御部１９は、現在の時刻が制限ありの認証不要状態Ａの時間帯であるか否かを判断し（Ｓ２）、該判断結果がＹＥＳの場合は、制限ありの認証不要状態Ａを現出させるサブルーチン（図７参照）を実行する一方（Ｓ３）、該判断結果がＮＯである場合は、現在の時刻が制限なしの認証不要状態Ｂの時間帯であるか否かを判断する（Ｓ４）。そして、制御部１９は、現在の時刻が制限なしの認証不要状態Ｂの時間帯であると判断した場合、制限なしの認証不要状態Ｂを現出させるサブルーチン（図示せず）を実行する一方（Ｓ５）、該判断結果がＮＯである場合は、認証要状態Ｃを現出させるサブルーチン（図示せず）を実行する（Ｓ６）。
【００３１】
なお、認証要状態Ｃを現出させるサブルーチンは、所定の認証が行われるまでエンジン駆動を制限する周知の認証制御処理であるため、図示及び説明を省略する。また、制限なしの認証不要状態Ｂを現出させるサブルーチンは、認証制御処理を解除（無効）するに過ぎないため、図示及び説明を省略する。
【００３２】
図７に示すように、制御部１９が実行する盗難防止制御（Ａ認証不要（制限あり））では、まず、キースイッチ９が電源ＯＦＦ位置から電源ＯＮ位置に操作されたか否かを判断する（Ｓ１０）。この判断結果がＹＥＳの場合は、前回の電源ＯＦＦ時（エンジン停止時）に記憶したエンジン制御モードを読み込み（Ｓ１１）、該読み込んだエンジン制御モードが「許可」であるか否かを判断する（Ｓ１２）。この判断結果がＹＥＳの場合は、エンジン制御モードに「制限」をセットし（Ｓ１３）、ＮＯの場合は、エンジン制御モードに「禁止」をセットする（Ｓ１４）。
【００３３】
一方、ステップＳ１０の判断結果がＮＯの場合は、キースイッチ９が電源ＯＮ位置からエンジン始動位置に操作された否かと（Ｓ１５）、キースイッチ９が電源ＯＮ位置から電源ＯＦＦ位置に操作された否かと（Ｓ１６）、を判断する。ステップＳ１５、Ｓ１６の判断結果がいずれもＮＯの場合は、タッチパネル式ディスプレイ１８に表示されている認証画面に正しいパスワード（認証コード）が入力されたか否かを判断し（Ｓ１７）、この判断結果がＹＥＳの場合は、走行距離及びタイマのリセット、タッチパネル式ディスプレイ１８の標準画面表示、エンジン制御モードへの「許可」セット、ステアリングロック解除、ブザー２３の吹鳴ＯＦＦなどの処理を行う（Ｓ１８）。なお、ステップＳ１７の判断結果がＮＯの場合は、ステップＳ１９〜Ｓ２４を実行するが、これらについては後述する。
【００３４】
また、ステップＳ１５の判断結果がＮＯで、且つステップＳ１６の判断結果がＹＥＳの場合は（電源ＯＦＦ操作時）、現在のエンジン制御モードを不揮発性メモリに記憶するとともに、ステアリングロックを行った後、電源をＯＦＦ（エンジン停止）とする（Ｓ２５）。
【００３５】
また、ステップＳ１５の判断結果がＹＥＳの場合は（エンジン始動操作時）、現在のエンジン制御モードが「禁止」であるか否かを判断し（Ｓ２６）、この判断結果がＮＯの場合にのみ、エンジンを始動させる（Ｓ２７）。エンジン始動後は、現在のエンジン制御モードが「制限」であるか否かを判断し（Ｓ２８）、この判断結果がＹＥＳの場合にのみ、走行距離Ｌのセット、走行距離減算カウンタの開始、減算タイマＴのセット、タイマ減算カウンタの開始、ブザー２３の吹鳴ＯＮ、ユーザ端末Ｔへの通知などの処理を行う（Ｓ２９）。
【００３６】
そして、エンジン制御モードが「制限」の状態でエンジンが始動された場合は、前述したステップＳ１９〜Ｓ２４が実行される。ステップＳ１９でエンジン制御モードが「制限」であると判断されると、走行距離Ｌだけ走行（Ｌ＝０）したか否かと（Ｓ２０）、時間Ｔだけ経過（Ｔ＝０）しかか否かと（Ｓ２１）、機体の前後傾斜変化が所定値θよりも大きいか否かと（Ｓ２２）、を連続的に判断する。ここで、ステップＳ２０、又はステップＳ２１の判断結果がＹＥＳの場合は、エンジン制御モードの「禁止」をセットし（不揮発性メモリに記憶）、電源をＯＦＦ（エンジン停止）とする（Ｓ２４）。一方、ステップＳ２０及びステップＳ２１の判断結果がいずれもＮＯであっても、ステップＳ２２の判断結果がＹＥＳの場合は、前後進切換バルブ１２によって走行機体１の前後進を切り換えるとともに、走行距離減算分だけ走行機体１を逆走させ（Ｓ２３）、その後にステップＳ２４にて電源をＯＦＦ（エンジン停止）にする。
【００３７】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、所定の認証が行われない場合でも、所定時間又は所定距離走行分のエンジン駆動を許容する制限ありの認証不要状態Ａを時刻に応じて現出させるので、例えば、夜間における盗難を防止しつつ、緊急時における適応性を向上させることができる。
【００３８】
また、所定の認証が行われない場合でも、エンジンの駆動を制限しない認証不要状態Ｂを時刻に応じて現出させるので、例えば、作業車両の使用頻度が高く、且つ盗難の可能性が低い昼間の認証操作を不要とし、休憩後や給油後におけるエンジン始動操作を簡略化できる。
【００３９】
また、制限ありの認証不要状態Ａでエンジンが駆動したとき、走行距離が所定距離に到達したというエンジン停止条件と、エンジン駆動時間が所定時間に到達したというエンジン停止条件と、を判断し、いずれか一方のエンジン停止条件が満たされたと判断したら、他方のエンジン停止条件が満たされていなくてもエンジン駆動を停止させるので、緊急時における適応性を向上させつつ、必要以上の走行を禁止して制限ありの認証不要状態Ａを悪用した車両の盗難を防止できる。
【００４０】
また、制限ありの認証不要状態Ａでエンジンが駆動したとき、その旨を通信ネットワークＮを介してユーザ端末Ｔに通知するので、制限ありの認証不要状態Ａを悪用した車両の盗難を防止できる。
【００４１】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、例えば、前記実施形態では、本発明をトラクタに適用した例を示したが、本発明はトラクタ以外の作業車両（例えば、コンバイン、田植機、建設機械など）にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  走行機体
８  エンジンＥＣＵ
９  キースイッチ
１５  メータパネル
１６  エンジン始動キー
１８  タッチパネル式ディスプレイ
１９  制御部
２１  走行距離センサ
２３  ブザー
Ｔ  ユーザ端末
Ｎ  通信ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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