(57)【要約】【課題】吸入室へ流出するオイルの量を低減させることが可能な圧縮機を提供する。【解決手段】駆動軸６と、圧力供給通路７と、排出通路８を備える圧縮機１であって、排出通路８は、駆動軸６の内部に形成され、且つ一端がクランク室３０と連通する軸内通路８１と、軸内通路８１の他端と連通し、且つセンタボア２２の内部において駆動軸６の他端側の端面とバルブプレート４との間に形成されたセンタボア内空間８２と、オリフィス８３を含み、且つセンタボア内空間８２と吸入室５３とを連通させるガス戻し通路８４を有し、ガス戻し通路８４は、排出通路８の一部を形成する通路形成部材１０のうち、センタボア内空間８２においてバルブプレート４よりも駆動軸６へ突出している突出部１２の内部に形成され、軸内通路８１の内径がガス戻し通路８４の内径よりも大きく、駆動軸６と突出部１２との間に隙間が形成されている。【選択図】図１
2019157810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配列された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの内側に配置されたセンタボアと、が形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの一端側を閉塞し、且つ前記シリンダブロックとともにクランク室を形成するフロントハウジングと、
前記シリンダブロックの他端側を閉塞し、且つ前記シリンダボアと連通する吐出孔及び吸入孔が形成されたバルブプレートと、
前記バルブプレートを間に挟んで前記シリンダブロックと対向して配置され、且つ外部から冷媒を吸入する吸入室及び外部へ冷媒を吐出する吐出室が形成されたシリンダヘッドと、
一端が前記センタボアの内部へ挿入され、前記シリンダブロックに回転可能に支持された駆動軸と、
前記吐出室と前記クランク室とを連通する供給通路と、
前記クランク室と前記吸入室とを連通する排出通路と、を備え、
前記吸入室から前記シリンダボアに吸入されて圧縮された冷媒を前記吐出室に吐出し、吐出された前記冷媒の一部を、前記供給通路、前記クランク室、前記排出通路、前記吸入室を順に循環させる内部循環路と、を有する圧縮機であって、
前記排出通路は、前記駆動軸の内部に形成され、且つ一端が前記クランク室と連通する軸内通路と、前記軸内通路の他端と連通し、且つ前記センタボアの内部において前記駆動軸の他端側の端面とバルブプレートとの間に形成された空間であるセンタボア内空間と、オリフィスを含み、且つ前記センタボア内空間と前記吸入室とを連通させるガス戻し通路と、を有し、
前記ガス戻し通路は、前記センタボア内空間において前記バルブプレートよりも前記駆動軸側へ突出している部分である突出部の内部に形成され、
前記軸内通路の内径は、前記ガス戻し通路の内径よりも大きく、
前記駆動軸の他端側の端面と、前記突出部の前記駆動軸と対向する側の端面との間に隙間を形成したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記突出部の前記駆動軸と対向する先端面は、前記駆動軸の他端に近い側から前記バルブプレートへ近づくにつれて外径が拡がるテーパー形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載した圧縮機。
【請求項３】
前記ガス戻し通路が含む前記オリフィスは、前記突出部の内部で前記センタボア内空間側に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載した圧縮機。
【請求項４】
前記突出部の先端面の外径は、前記軸内通路の内径未満であることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載した圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用の空調装置等に用いる圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載されているように、オイルを含んだガスが駆動軸の内部に形成された孔に流入し、駆動軸の回転による遠心力を受けてオイルが分離される構成のものがある。
そして、オイルが分離されたガスは吸入室へ流入する。一方、ガスから分離されたオイルは、孔の周壁を伝って下流側へ流れ、駆動軸の回転による遠心力を受けて、駆動軸と支持部材との間に形成された微小な隙間から、駆動軸の外周側に形成された空間へ飛散し、クランク室に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されている構成の圧縮機には、ガスから分離されたオイルを貯留するスペースが無い。このため、孔に流入したガスに含まれるオイルが多量であると、駆動軸と支持部材との間に形成された微小な隙間に存在するオイルの排出が間に合わず、支持部材に形成されている孔から、多量のオイルが吸入室へ流出してしまうという問題点がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、吸入室へ流出するオイルの量を低減させることが可能な圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シリンダブロックと、フロントハウジングと、バルブプレートと、シリンダヘッドと、駆動軸と、供給通路と、排出通路を備える圧縮機である。圧縮機は、吸入室からシリンダボアに吸入されて圧縮された冷媒を吐出室に吐出し、吐出された冷媒の一部を、供給通路、クランク室、排出通路、吸入室を順に循環させる内部循環路を有する。シリンダブロックは、環状に配列された複数のシリンダボアと、複数のシリンダボアの内側に配置されたセンタボアが形成されている。フロントハウジングは、シリンダブロックの一端側を閉塞し、且つシリンダブロックとともにクランク室を形成する。バルブプレートは、シリンダブロックの他端側を閉塞し、且つシリンダボアと連通する吐出孔及び吸入孔が形成されている。シリンダヘッドは、バルブプレートを間に挟んでシリンダブロックと対向して配置され、且つ外部から冷媒を吸入する吸入室及び外部へ冷媒を吐出する吐出室が形成されている。駆動軸は、一端がセンタボアの内部へ挿入され、シリンダブロックに回転可能に支持されている。供給通路は、吐出室とクランク室とを連通する。排出通路は、クランク室と吸入室とを連通し、軸内通路と、センタボア内空間と、ガス戻し通路を有する。軸内通路は、駆動軸の内部に形成され、且つ一端がクランク室と連通する。センタボア内空間は、軸内通路の他端と連通し、且つセンタボアの内部において駆動軸の他端側の端面とバルブプレートとの間に形成された空間である。ガス戻し通路は、オリフィスを含み、且つセンタボア内空間と吸入室とを連通させる通路であり、センタボア内空間においてバルブプレートよりも駆動軸側へ突出している部分である突出部の内部に形成されている。また、軸内通路の内径は、ガス戻し通路の内径よりも大きい。さらに、駆動軸の他端側の端面と、突出部の駆動軸と対向する側の端面との間には、隙間が形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一態様によれば、駆動軸の回転によって発生する遠心力によって、軸内通路を移動する冷媒に遠心分離作用が働くため、気体よりも質量が大きいオイルが、冷媒から分離してセンタボア内空間に流入することとなる。
これにより、排出通路を通過して吸入室へ移動した冷媒を、含んでいたオイルの大部分が分離されたガス流とすることが可能となるため、吸入室へ流出するオイルの量を低減させることが可能な、圧縮機を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第一実施形態における圧縮機の構成を表す断面図である。
【図２】排出通路の構成を表す図である。
【図３】冷媒が含むオイルの移動状態を表す図である。
【図４】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図５】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図６】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図７】第一実施形態の変形例を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明の第一実施形態を以下において説明する。以下の説明で参照する図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚さと平面寸法との関係や、各層の厚さの比率等は、現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚さや寸法は、以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
さらに、以下に示す第一実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための構成を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や、それらの形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることが可能である。また、以下の説明における「左右」や「上下」の方向は、単に説明の便宜上の定義であって、本発明の技術的思想を限定するものではない。よって、例えば、紙面を９０度回転すれば「左右」と「上下」とは交換して読まれ、紙面を１８０度回転すれば「左」が「右」になり、「右」が「左」になることは勿論である。
【０００９】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１中に表すように、圧縮機１は、シリンダブロック２と、フロントハウジング３と、バルブプレート４と、シリンダヘッド５と、駆動軸６と、供給通路７と、排出通路８を備える。
シリンダブロック２と、フロントハウジング３と、バルブプレート４と、シリンダヘッド５は、図示しないガスケットを介し、通しボルト９により締結されることで、圧縮機１のハウジングを形成している。
シリンダブロック２には、環状に配列された複数のシリンダボア２１と、各シリンダボア２１の内側に配置されたセンタボア２２が形成されている。
シリンダボア２１の内部には、ピストン２３が配置されている。
【００１０】
これに加え、シリンダブロック２には、後述するセンタボア内空間８２と連通するオイル戻し通路２４と、オイル貯留室２５が形成されている。
オイル戻し通路２４は、センタボア内空間８２の周囲に形成されており、センタボア内空間８２と後述するクランク室３０とを連通させている。なお、図中では、シリンダブロック２に一つのみのオイル戻し通路２４が形成されている構成を示しているが、シリンダブロック２に複数のオイル戻し通路２４が形成されている構成としてもよい。
【００１１】
また、オイル戻し通路２４とセンタボア内空間８２とを連通させる連通路である戻し側連通路２６は、駆動軸６の中心軸線よりも、鉛直方向で下方に位置するセンタボア内空間８２の内壁面に開口している。さらに、戻し側連通路２６は、シリンダブロック２のうち、バルブプレート４によって閉塞される位置に開口している。
また、戻し側連通路２６の内径は、オイル戻し通路２４の内径よりも小さい。
【００１２】
オイル貯留室２５は、例えば、センタボア内空間８２の径方向の周囲に複数形成されており、センタボア内空間８２と連通している。なお、複数のオイル貯留室２５が、互いに連通している構成としてもよい。また、シリンダブロック２に一つのみのオイル貯留室２５が形成されている構成としてもよい。
また、オイル貯留室２５とセンタボア内空間８２とを連通させる連通路である貯留側連通路２７は、シリンダブロック２のうち、バルブプレート４によって閉塞される位置に開口している。
フロントハウジング３は、シリンダブロック２の一端側を閉塞している。また、フロントハウジング３は、シリンダブロック２とともに、クランク室３０を形成している。
クランク室３０は、フロントハウジング３とシリンダブロック２によって形成された空間であり、斜板３１が配置されている。
【００１３】
斜板３１は、駆動軸６に固定されたロータ３２とリンク機構３３を介して、駆動軸６と連結されている。また、クランク室３０の圧力（内圧）を変化させることによって、駆動軸６の軸線に対する斜板３１の傾角（傾斜角度）を変化させることが可能である。
また、斜板３１には、斜板３１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能となる形状に、貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４には、駆動軸６と接触する最小傾角規制部（図示せず）が形成されている。最小傾角規制部は、斜板３１が駆動軸６に対して直交するときの斜板３１の傾角を０［°］とした場合、斜板３１を、ほぼ０［°］まで傾角変位させることが可能に形成されている。
【００１４】
ロータ３２と斜板３１の間には、斜板３１が最小傾角となるまで、斜板３１の傾角を減少させる方向に付勢する傾角減少バネ３５が装着されている。また、斜板３１とバネ支持部材３６との間には、斜板３１の傾角を増大させる方向に付勢する傾角増大バネ３７が装着されている。
最小傾角における傾角増大バネ３７の付勢力は、傾角減少バネ３５の付勢力よりも大きく設定されている。このため、斜板３１は、駆動軸６が回転していないときは、傾角減少バネ３５の付勢力と傾角増大バネ３７の付勢力とが釣り合う傾角に位置する。
【００１５】
斜板３１の外周部は、ピストン２３のクランク室３０側に突出している端部の内側空間に収容されている。これにより、斜板３１は、一対のシュー３８を介して、ピストン２３と連動する構成となっている。したがって、斜板３１の回転により、ピストン２３がシリンダボア２１の内部を往復することが可能となる。
バルブプレート４は、シリンダブロック２の他端側を閉塞している。また、バルブプレート４には、吐出孔４１と、吸入孔４２が形成されている。
【００１６】
吐出孔４１と吸入孔４２は、それぞれ、シリンダボア２１と連通している。
シリンダヘッド５は、バルブプレート４を間に挟んで、シリンダブロック２と対向して配置されている。
また、シリンダヘッド５には、吸入ポート５１と、吸入通路５２と、吸入室５３と、吐出室５４と、吐出通路５５と、吐出ポート５６が形成されている。
吸入室５３は、吸入ポート５１と吸入通路５２を介して、吸入側の外部冷媒回路と接続されており、外部冷媒回路から冷媒（冷媒ガス）を吸入する。
また、吸入室５３は、バルブプレート４に設けられた吸入孔４２と、吸入弁（図示せず）を介して、シリンダボア２１と連通している。
吐出室５４は、吐出弁（図示せず）と、バルブプレート４に設けられた吐出孔４１を介して、シリンダボア２１と連通している。
【００１７】
また、吐出室５４は、吐出通路５５と吐出ポート５６を介して、吐出側の外部冷媒回路と接続されている。
吐出室５４と吐出通路５５との間には、逆止弁５７が配置されている。
逆止弁５７は、吐出室５４（上流側）と吐出通路５５（下流側）との圧力差に応答して動作する。そして、逆止弁５７は、圧力差が予め設定した閾値の圧力よりも小さい場合には、吐出室５４と吐出通路５５との間を遮断する。一方、逆止弁５７は、圧力差が閾値の圧力よりも大きい場合には、吐出室５４と吐出通路５５との間を連通させる。
したがって、逆止弁５７と、吐出通路５５と、吐出ポート５６を介して、外部冷媒回路へ冷媒（冷媒ガス）を吐出する。
さらに、シリンダヘッド５には、制御弁５８が設けられている。
制御弁５８は、吐出室５４とクランク室３０とを連通する供給通路７の開度を調整して、クランク室３０へ導入する冷媒の量（導入量）を制御する。
【００１８】
したがって、制御弁５８によりクランク室３０への導入量を制御することによって、クランク室３０の圧力を変化させ、斜板３１の傾斜角を変化させると、ピストン２３のストロークを変化させることが可能となる。そして、ピストン２３のストロークを変化させると、圧縮機１の吐出容量（吐出する冷媒の流量）を、可変制御することが可能となる。
例えば、空調装置の作動時、すなわち、圧縮機１を作動させている状態では、制御弁５８に内蔵されるソレノイドの通電量が、外部から入力を受けた信号に基づいて調整される。これにより、吸入室５３の圧力が所定値となるように、圧縮機１の吐出容量が可変制御される。このとき、制御弁５８は、外部環境に応じて、吸入圧力を最適な値に制御することが可能である。
【００１９】
また、例えば、空調装置の非作動時、すなわち、圧縮機１を作動させていない状態では、制御弁５８に内蔵されるソレノイドを通電させないことにより、供給通路７を強制的に開放し、圧縮機１の吐出容量を最小に制御する。
駆動軸６は、フロントハウジング３及びシリンダブロック２の内部へ配置されており、シリンダブロック２に、回転可能に支持されている。
駆動軸６の一端は、センタボア２２の内部へ挿入されている。駆動軸６とセンタボア２２との間には、第一滑り軸受６１が配置されている。第一滑り軸受６１は、駆動軸６を、ラジアル方向から回転可能に支持している。
また、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面は、円環状のスラストプレート６２で支持されている。
【００２０】
駆動軸６とスラストプレート６２との接触状態（隙間）は、シリンダブロック２に対する調整ねじ６３の取り付け状態によって調整されている。
調整ねじ６３は、円環状に形成されており、外径面に雄ねじ（図示せず）が形成されている。また、センタボア２２のうち、調整ねじ６３の外径面と対向する面には、調整ねじ６３に形成されている雄ねじと嵌合する雌ねじ（図示せず）が形成されている。
したがって、調整ねじ６３は、センタボア２２の雌ねじに雄ねじを嵌合させることで、駆動軸６よりもバルブプレート４に近い位置で、センタボア２２の内部へ配置されている。
また、調整ねじ６３が有する空隙部は、円形に形成されている。
【００２１】
駆動軸６の他端は、フロントハウジング３の外側へ突出し、動力伝達装置（図示せず）に連結されている。動力伝達装置は、エンジン等の駆動力発生源（図示せず）に、ベルトを介して連結されている。したがって、駆動力発生源が発生させた駆動力が動力伝達装置に伝達されると、駆動軸６は、動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。
駆動軸６とフロントハウジング３との間には、第二滑り軸受６４が配置されている。第二滑り軸受６４は、駆動軸６を、ラジアル方向から回転可能に支持している。また、駆動軸６の他端側に向かうスラスト方向の荷重は、ロータ３２を介してスラスト軸受６５で支持されている。
【００２２】
供給通路７は、上述したように、吐出室５４とクランク室３０とを連通させている。
排出通路８は、クランク室３０と吸入室５３とを連通させている。
また、排出通路８は、軸内通路８１と、センタボア内空間８２と、オリフィス８３を含むガス戻し通路８４を有している。
軸内通路８１は、駆動軸６の内部に形成されており、駆動軸６の軸方向と平行に形成されている。
軸内通路８１の一端は、駆動軸６の側面に開口している。また、軸内通路８１の一端は、導入通路８５を介して、クランク室３０と連通している。
軸内通路８１の他端は、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面に開口している。
【００２３】
センタボア内空間８２は、軸内通路８１の他端と連通している。さらに、センタボア内空間８２は、センタボア２２の内部において、駆動軸６の他端側の端面（バルブプレート４と対向する側の端面）とバルブプレート４との間に形成された空間である。
また、センタボア内空間８２と、軸内通路８１との間には、スラストプレート６２が有する空隙部と、調整ねじ６３が有する空隙部により、通路が形成されている。スラストプレート６２が有する空隙部の内径は、軸内通路８１の内径よりも大きい。調整ねじ６３が有する空隙部の内径は、スラストプレート６２が有する空隙部の内径よりも大きい。
【００２４】
ガス戻し通路８４は、通路形成部材１０の内部に形成されており、センタボア内空間８２と吸入室５３とを連通させる。
オリフィス８３は、通路形成部材１０のうち、突出部１２の内部に形成されており、ガス戻し通路８４のうち、センタボア内空間８２側の一部を形成している。
すなわち、ガス戻し通路８４が含むオリフィス８３は、突出部１２の内部でセンタボア内空間８２側に形成されている。
オリフィス８３の内径は、軸内通路８１の内径未満である。すなわち、軸内通路８１の内径は、オリフィス８３の内径よりも大きい。
【００２５】
通路形成部材１０は、バルブプレート４に取り付けられており、排出通路８の一部を形成する。
また、通路形成部材１０は、筒状部１１と、突出部１２を備えている。
筒状部１１は、円筒状に形成されており、筒内通路１３を備えている。
筒内通路１３は、筒状部１１の内部に形成されており、筒状部１１の軸方向と平行に形成されている。
筒内通路１３の内径は、オリフィス８３の内径よりも大きく、軸内通路８１の内径未満である。
また、筒状部１１は、軸方向をバルブプレート４の厚さ方向と平行に向けた状態で、バルブプレート４に固定されている。
【００２６】
なお、通路形成部材１０は、例えば、金属材料、または、樹脂材料を用いて形成する。通路形成部材１０を金属材料で形成する場合は、例えば、バルブプレート４に、バルブプレート４を貫通する孔を形成し、バルブプレート４に形成した孔に、筒状部１１を圧入して固定する。一方、通路形成部材１０を樹脂材料で形成する場合は、例えば、バルブプレート４に、バルブプレート４を貫通する孔を形成し、バルブプレート４に形成した孔に、筒状部１１を嵌合させて固定する。
【００２７】
突出部１２は、筒状部１１と一体に形成されており、センタボア内空間８２において、バルブプレート４よりも駆動軸６側へ突出している。
すなわち、ガス戻し通路８４は、突出部１２の内部に形成されている。
また、突出部１２は、円錐台形状に形成されており、図２中に表すように、先端面１４と、傾斜面１５と、オリフィス８３を有している。
したがって、ガス戻し通路８４は、筒内通路１３と、オリフィス８３を含む。
また、軸内通路８１の内径は、筒内通路１３とオリフィス８３を含むガス戻し通路８４の内径よりも大きい。
先端面１４は、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面と対向している。
先端面１４の外径は、軸内通路８１の内径未満である。
【００２８】
また、駆動軸６の径方向から見て、先端面１４と調整ねじ６３との間には、隙間が形成されている。すなわち、駆動軸６の他端側の端面と、突出部１２の駆動軸６と対向する側の端面との間には、隙間が形成されている。
傾斜面１５は、先端面１４よりも突出部１２の外径側の部分を形成しており、先端面１４からバルブプレート４へ近づくにつれて外径が拡がる形状に、直線状で傾斜している。すなわち、突出部１２の駆動軸６と対向する面（傾斜面１５）は、駆動軸６の他端に近い側（先端面１４）からバルブプレート４へ近づくにつれて外径が拡がる、テーパー形状に形成されている。
【００２９】
なお、傾斜面１５の形状は、直線状で傾斜している形状に限定されるものではなく、例えば、曲線状で傾斜している形状としても、階段状で（段階的に）傾斜している形状としてもよい。
また、オリフィス８３は、突出部１２の中心を貫通しており、センタボア内空間８２と筒内通路１３とを連通させている。
したがって、クランク室３０内の冷媒は、排出通路８を経由して、吸入室５３へ流れる。
以上により、圧縮機１は、第一の流体移動経路と、第二の流体移動経路を有する。
【００３０】
第一の流体移動経路は、吸入室５３からシリンダボア２１に吸入されて圧縮された冷媒を、吐出室５４に吐出する経路である。第二の流体移動経路は、吐出された冷媒の一部を、供給通路７、クランク室３０、排出通路８、吸入室５３を順に循環させる経路である。すなわち、第二の流体移動経路は、吐出された冷媒の一部を、供給通路７、クランク室３０、排出通路８、吸入室５３を順に循環させる内部循環路を形成する。
【００３１】
（動作・作用）
図１及び図２を参照しつつ、図３を用いて、第一実施形態の圧縮機１で行う動作の一例と、作用を説明する。
圧縮機１の使用時には、例えば、制御弁５８が閉じた状態から開放されると、第一の流体移動経路を移動する、オイルを含んだ冷媒（吐出ガス）の流れと、第二の流体移動経路を移動する、オイルを含んだ冷媒の流れが発生する。
第一の流体移動経路を移動する冷媒は、吸入室５３から、吸入孔４２を介してシリンダボア２１へ流入し、ピストン２３により圧縮されて吐出室５４へ吐出される。
ここで、ピストン２３が冷媒を圧縮する際には、シリンダボア２１の内部で、ブローバイガスが発生する。そして、ブローバイガスは、クランク室３０へ移動する。このため、ブローバイガスが含むオイルは、シリンダボア２１とピストン２３とを円滑に摺動させることに寄与する。
【００３２】
クランク室３０へ移動したブローバイガスが含むオイルは、ロータ３２及び斜板３１の回転により撹拌されて周囲に飛散し、例えば、駆動軸６の軸方向で接近する圧縮行程側において、斜板３１とシュー３８とを、円滑に摺動させることに寄与する。
そして、シリンダボア２１の内部で発生したブローバイガスは、クランク室３０と導入通路８５を経由して、軸内通路８１へ移動する。
【００３３】
一方、第二の流体移動経路を移動する冷媒は、吐出室５４から、供給通路７を介してクランク室３０へ流入する。
クランク室３０へ移動した冷媒が含むオイルは、ブローバイガスが含むオイルと同様、例えば、駆動軸６の軸方向で接近する圧縮行程側において、斜板３１とシュー３８とを、円滑に摺動させることに寄与する。
そして、供給通路７を介してクランク室３０へ流入した冷媒は、導入通路８５を経由して、軸内通路８１へ移動する。
軸内通路８１へ移動した冷媒及びブローバイガス（以降の説明では、「冷媒」と記載する）は、センタボア内空間８２へ向けて移動する。
【００３４】
軸内通路８１を移動する冷媒には、駆動軸６の回転によって発生する遠心力によって、遠心分離作用が働く。
そして、冷媒に含まれているオイルは、気体（ガス）よりも質量が大きいため、図３中に表すように、軸内通路８１の内壁面に沿って冷媒のガス流とともに移動する。そして、スラストプレート６２及び調整ねじ６３に形成された、軸内通路８１よりも大きな内径である空隙部を介して、センタボア内空間８２に流入する。なお、図３中には、冷媒に含まれているオイルの移動経路を、破線の矢印によって示している。
【００３５】
センタボア内空間８２に流入したオイルは、駆動軸６の回転によって発生する遠心力によって、センタボア内空間８２の内壁面へ直接飛散する。また、センタボア内空間８２に流入したオイルの一部は、先端面１４及び傾斜面１５に衝突した後に、戻し側連通路２６とオイル戻し通路２４を経由して、クランク室３０へ移動する（戻る）。
また、センタボア内空間８２に流入したオイルの一部は、貯留側連通路２７を経由してオイル貯留室２５へ移動し、オイル貯留室２５へ一時的に貯留される。オイル貯留室２５に貯留されたオイルは、センタボア内空間８２やオイル戻し通路２４の状態（オイルの残留量等）に応じ、貯留側連通路２７、センタボア内空間８２、戻し側連通路２６、オイル戻し通路２４を経由して、クランク室３０へ移動する。
【００３６】
また、オイル戻し通路２４及びオイル貯留室２５へ移動せずに、センタボア内空間８２に残留するオイルは、軸内通路８１の開口から流出する冷媒のガス流により、センタボア内空間８２の内部を循環する。このため、センタボア内空間８２に残留するオイルがオリフィス８３に侵入することを、抑制することが可能となる。
以上により、軸内通路８１からセンタボア内空間８２に移動した冷媒は、含んでいたオイルの大部分がセンタボア内空間８２で分離されたガス流となり、オリフィス８３と筒内通路１３を介して、吸入室５３へ移動する。したがって、軸内通路８１と、センタボア内空間８２と、オリフィス８３を含む排出通路８は、オイルを含む冷媒からオイルを分離する、オイルセパレータを形成している。
【００３７】
すなわち、クランク室３０から排出通路８へ移動し、排出通路８を通過して吸入室５３へ移動した冷媒は、含んでいたオイルの大部分が分離されたガス流となる。このため、吸入室５３には、オイルの含有量が少ない冷媒が供給されることとなる。
これにより、軸内通路８１に流入した冷媒に多量のオイルが含まれていた場合であっても、吸入室５３へ移動するオイルの量を低減させることが可能となるため、空調装置の外部冷媒回路を循環するオイルの量を低減させることが可能となる。このため、空調装置の効率が低下することを、抑制することが可能となる。
なお、上述した第一実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、上述した第一実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
【００３８】
（第一実施形態の効果）
第一実施形態の圧縮機１であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）排出通路８が、軸内通路８１と、センタボア内空間８２と、オリフィス８３を含み、且つセンタボア内空間８２と吸入室５３とを連通させるガス戻し通路８４を有する。これに加え、ガス戻し通路８４が、センタボア内空間８２においてバルブプレート４よりも駆動軸６側へ突出している突出部１２の内部に形成されている。さらに、軸内通路８１の内径が、ガス戻し通路８４の内径よりも大きい。また、駆動軸６の他端側の端面と、突出部１２の駆動軸６と対向する側の端面との間に、隙間を形成している。
【００３９】
このため、駆動軸６の回転によって発生する遠心力によって、軸内通路８１を移動する冷媒に遠心分離作用が働くため、気体よりも質量が大きいオイルが、冷媒から分離してセンタボア内空間８２に流入することとなる。
その結果、排出通路８を通過して吸入室５３へ移動した冷媒を、含んでいたオイルの大部分が分離されたガス流とすることが可能となるため、吸入室５３へ流出するオイルの量を低減させることが可能な、圧縮機１を提供することが可能となる。
【００４０】
また、ガス戻し通路８４の駆動軸６と対向する開口部が、センタボア内空間８２に突出している突出部１２に開口している。このため、バルブプレート４やセンタボア内空間８２の内壁面に衝突して跳ね返ったオイルの、ガス戻し通路８４への流入を抑制することが可能となる。
したがって、軸内通路８１に多量のオイルが流入した場合であっても、クランク室３０から吸入室５３へ移動するオイルの量を低減させることが可能となるため、空調装置の外部冷媒回路を循環するオイルの量を低減させることが可能となる。このため、空調装置の効率が低下することを、抑制することが可能となる。
また、センタボア内空間８２の容積が小さい構成であっても、軸内通路８１を移動する冷媒から、効果的にオイルを分離させることが可能となる。
【００４１】
さらに、軸内通路８１の内径が、ガス戻し通路８４の内径以下である場合と比較して、オイルの、センタボア内空間８２からガス戻し通路８４への流入を抑制することが可能となるため、吸入室５３へ流出するオイルの量を、さらに低減させることが可能となる。
また、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面と、突出部１２の駆動軸６と対向する側の端面との間に、隙間が形成されていない場合と比較して、軸内通路８１からセンタボア内空間８２に流入するオイルの量を増加させることが可能となる。
【００４２】
（２）突出部１２の駆動軸６と対向する面（傾斜面１５）が、駆動軸６に近い側（先端面１４）からバルブプレート４へ近づくにつれて外径が拡がる、テーパー形状に形成されている。
このため、軸内通路８１から流出して突出部１２に衝突する、オイルを含んだ冷媒の流れが、傾斜面１５によって、バルブプレート４へ近づくにつれてセンタボア内空間８２の内壁面へ向かう流れとなる。
その結果、オイルを含んだ冷媒の流れを、センタボア内空間８２の内壁面へ向けて案内することが可能となり、オリフィス８３の開口部から遠ざかる流れとすることが可能となる。これにより、オイルの、センタボア内空間８２からオリフィス８３への流入を抑制することが可能となるため、吸入室５３へ流出するオイルの量を、さらに低減させることが可能となる。
【００４３】
（３）ガス戻し通路８４が含むオリフィス８３が、突出部１２の内部でセンタボア内空間８２側に形成されている。
その結果、バルブプレート４やセンタボア内空間８２の内壁面に衝突して跳ね返ったオイルの、オリフィス８３への流入を抑制することが可能となる。
（４）先端面１４の外径が、軸内通路８１の内径未満である。
その結果、先端面１４の外径が、軸内通路８１の内径以上である場合と比較して、先端面１４に衝突するオイルを減少させることが可能となり、オイルの、センタボア内空間８２からオリフィス８３への流入をさらに抑制することが可能となる。
【００４４】
（５）センタボア内空間８２の径方向の周囲に、センタボア内空間８２と連通するオイル貯留室２５が形成されている。
その結果、センタボア２２にオイル貯留室２５が形成されていない場合と比較して、一時的に貯留されるオイルの量を増加させることが可能となり、吸入室５３へ流出するオイルの量を低減させることが可能となる。
（６）バルブプレート４に取り付けられており、排出通路８の一部を形成する通路形成部材１０が、筒内通路１３を備える筒状部１１と、オリフィス８３を備える突出部１２を備えている。
その結果、筒内通路１３とオリフィス８３を備える部材を、一つの部材である通路形成部材１０で形成することが可能となり、構成を簡略化することが可能となる。
【００４５】
（７）センタボア内空間８２の周囲に、センタボア内空間８２とクランク室３０とを連通させるオイル戻し通路２４が形成されている。これに加え、戻し側連通路２６が、駆動軸６の中心軸線よりも、鉛直方向で下方に位置するセンタボア内空間８２の、内壁面に開口している。
その結果、センタボア内空間８２に飛散するオイルを、効率的にクランク室３０へ戻すことが可能となる。
（８）戻し側連通路２６が、センタボア２２のうち、バルブプレート４によって閉塞される位置に開口している。
その結果、センタボア内空間８２に飛散するオイルを、オイル戻し通路２４へ効率的に移動させることが可能となる。
【００４６】
（第一実施形態の変形例）
（１）第一実施形態では、圧縮機１を、容量可変型の圧縮機としたが、これに限定するものではなく、圧縮機１を、固定容量型の圧縮機としてもよい。
（２）第一実施形態では、突出部１２の構成を、傾斜面１５を有する構成としたが、これに限定するものではない。
すなわち、例えば、図４中に示すように、突出部１２の構成を、傾斜面１５を有していない構成としてもよい。
【００４７】
（３）第一実施形態では、通路形成部材１０の構成を、筒状部１１と、突出部１２を備える構成としたが、これに限定するものではない。
すなわち、例えば、図５中に示すように、通路形成部材１０の構成を、突出部１２のみを備える構成としてもよい。具体的には、バルブプレート４に、センタボア内空間８２と吸入室５３とを連通させる連通流路４３を形成する。これに加え、通路形成部材１０を、シリンダブロック２とバルブプレート４との間をシールするガスケット部材のうち、センタボア内空間８２に配置される部分を加工することで、オリフィス８３を有する突出部１２を備える構成としてもよい。すなわち、突出部１２及び通路形成部材１０を、ガスケット部材と一体で形成してもよい。また、図５中に示す構成では、ガス戻し通路８４は、連通流路４３と、オリフィス８３を含む。
この場合、突出部１２及び通路形成部材１０を構成する専用の部材が不要となるため、構造を簡略化することが可能となる。
【００４８】
（４）第一実施形態では、通路形成部材１０の構成を、筒状部１１と、突出部１２を備える構成としたが、これに限定するものではない。
すなわち、例えば、図６中に示すように、通路形成部材１０の構成を、突出部１２のみを備える構成としてもよい。
具体的には、バルブプレート４に、センタボア内空間８２と吸入室５３とを連通させるオリフィス８３を形成する。これに加え、通路形成部材１０の構成を、例えば、樹脂材料を用いて形成し、突出部１２と、周壁部１６と、底板部１８により形成した構成とする。
また、通路形成部材１０のセンタボア内空間８２に対する嵌合量は、センタボア内空間８２に対して通路形成部材１０を着脱することが可能な程度の嵌合量に設定する。これにより、通路形成部材１０の構成を、センタボア内空間８２に対して、着脱自在に形成する。
【００４９】
周壁部１６は、円環状に形成されている。周壁部１６の外径面は、センタボア内空間８２の内壁面と接触している。
また、周壁部１６には、切欠き部１９が設けられている。
切欠き部１９は、周壁部１６のうち、戻し側連通路２６と重なる位置に配置されている。これにより、軸内通路８１から周壁部１６に飛散したオイルは、切欠き部１９と、戻し側連通路２６及びオイル戻し通路２４を経由して、クランク室３０へ移動することとなる。
【００５０】
突出部１２は、周壁部１６が形成する円の中心に配置されており、オリフィス８３よりも内径が大きい連通流路４３を有している。すなわち、図６中に示す構成では、ガス戻し通路８４は、連通流路４３と、オリフィス８３を含む。
したがって、図６中に示すように、オリフィス８３を形成する位置は、ガス戻し通路８４のうち、突出部１２に限定されるものではない。
底板部１８は、周壁部１６と突出部１２とを連続させており、周壁部１６と連続する部分の一部が、バルブプレート４と接触している。
この場合、通路形成部材１０をセンタボア内空間８２に嵌合させることのみにより、圧縮機１に突出部１２を設けることが可能となる。
【００５１】
（５）第一実施形態では、戻し側連通路２６の内径が、オイル戻し通路２４の内径よりも小さい構成としたが、これに限定するものではない。
すなわち、例えば、図７中に示すように、オイル戻し通路２４とクランク室３０との間に、オイル戻し通路２４よりも内径が小さい小径連通路２８を形成する。これにより、戻し側連通路２６の内径が、オイル戻し通路２４とクランク室３０とを連通させる連通路の内径よりも大きい構成としてもよい。
この場合、第一実施形態の構成と比較して、センタボア内空間８２からオイル戻し通路２４へオイルを移動させやすくすることが可能となるとともに、オイル戻し通路２４へ、一時的にオイルを貯留することが可能となる。
【符号の説明】
【００５２】
１…圧縮機、２…シリンダブロック、３…フロントハウジング、４…バルブプレート、５…シリンダヘッド、６…駆動軸、７…供給通路、８…排出通路、９…通しボルト、１０…通路形成部材、１１…筒状部、１２…突出部、１３…筒内通路、１４…先端面、１５…傾斜面、１６…周壁部、１８…底板部、１９…切欠き部、２１…シリンダボア、２２…センタボア、２３…ピストン、２４…オイル戻し通路、２５…オイル貯留室、２６…戻し側連通路、２７…貯留側連通路、２８…小径連通路、３０…クランク室、３１…斜板、３２…ロータ、３３…リンク機構、３４…貫通孔、３５…傾角減少バネ、３６…バネ支持部材、３７…傾角増大バネ、３８…シュー、４１…吐出孔、４２…吸入孔、４３…連通流路、５１…吸入ポート、５２…吸入通路、５３…吸入室、５４…吐出室、５５…吐出通路、５６…吐出ポート、５７…逆止弁、５８…制御弁、６１…第一滑り軸受、６２…スラストプレート、６３…調整ねじ、６４…第二滑り軸受、６５…スラスト軸受、８１…軸内通路、８２…センタボア内空間、８３…オリフィス、８４…ガス戻し通路、８５…導入通路
【図１】
2019157810.tif 000003
【図２】
2019157810.tif 000004
【図３】
2019157810.tif 000005
【図４】
2019157810.tif 000006
【図５】
2019157810.tif 000007
【図６】
2019157810.tif 000008
【図７】
2019157810.tif 000009