(57)【要約】【課題】組付け利便性とかしめ品質の安定性との両立が可能な内装部品の組付構造を提供する。【解決手段】乗物用内装材２０は、内装部品３０に向かって突設された取付ボス２５を備え、内装部品３０は、取付ボス２５を挿通させる取付孔であって、その孔径Ｌ５が取付ボス２５の外径Ｌ２よりも大きく設定された長孔にて構成される取付孔３５と、取付孔３５の一部を蓋する蓋部３６と、を備え、内装部品３０は、蓋部３６を開いた状態で取付孔３５内に取付ボス２５を挿通し、挿通した取付ボス２５を加締めることで、乗物用内装材２０に対し組み付けられてなることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材に対する内装部品の組付構造であって、
前記乗物用内装材は、前記内装部品に向かって突設された取付ボスを備え、
前記内装部品は、前記取付ボスを挿通させる取付孔であって、その孔径が前記取付ボスの外径よりも大きく設定された長孔にて構成される取付孔と、前記取付孔の一部を蓋する蓋部と、を備え、
前記内装部品は、前記蓋部を開いた状態で前記取付孔内に前記取付ボスを挿通し、挿通した前記取付ボスを加締めることで、前記乗物用内装材に対し組み付けられてなることを特徴とする内装部品の組付構造。
【請求項２】
前記内装部品は、その一端を前記乗物用内装材に固定した状態で、当該固定部を支点として他端側を前記乗物用内装材に対し回動させて組み付けられる部品であり、
前記蓋部は、ヒンジを介して前記取付ボスの挿通方向と同方向に回動可能に前記取付孔の孔縁に備えられていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装部品の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内装部品の組付構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、ボス１１（取付ボス）を有するトリム本体１（乗物用内装材）に、取り付け用の貫通孔４（取付孔）を有する他の構成部品２（内装部品）を組み付ける構造において、貫通孔４はボス１１の外径よりも大きな孔径で形成されている。これにより、組付け過程において貫通孔４内にボス１１を挿入する際の挿入軌跡を確保できる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５２８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように貫通孔４をボス１１の外径よりも大きな孔径とすると、ボス１１の挿入はスムーズに行えるものの、その後ボス１１を構成部品２に対してかしめる際に溶融した樹脂が流れ出てしまい、かしめ形状が安定しにくく、ひいては締結強度も安定しない、という問題が生じ得る。それに対し、貫通孔４内に可撓性を有する薄板状リブ３を設け、ボス１１との隙間を塞ぐ対策が取られているが、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、組付け利便性とかしめ品質の安定性との両立が可能な内装部品の組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、乗物用内装材に対する内装部品の組付構造であって、前記乗物用内装材は、前記内装部品に向かって突設された取付ボスを備え、前記内装部品は、前記取付ボスを挿通させる取付孔であって、その孔径が前記取付ボスの外径よりも大きく設定された長孔にて構成される取付孔と、前記取付孔の一部を蓋する蓋部と、を備え、前記内装部品は、前記蓋部を開いた状態で前記取付孔内に前記取付ボスを挿通し、挿通した前記取付ボスを加締めることで、前記乗物用内装材に対し組み付けられてなることを特徴とする。
【０００７】
このような内装部品の組付構造によれば、内装部品に、乗物用内装材が備える取付ボスの外径よりもその孔径が大きく設定された取付孔が設けられ、蓋部が開いた状態（蓋部によって取付孔の一部が塞がれていない状態）においては長孔が確保されるため、乗物用内装材に対し内装部品を組み付ける際、取付ボスを当該取付孔内に挿通しやすく、組付け性に優れる。一方、取付ボスを加締める際には、蓋部が取付孔（長孔）の一部を蓋した状態とすれば、長孔の一部が塞がれ溶融した樹脂の流出を防止できる。このように、取付ボスの挿通はスムーズに行える一方、取付ボスのかしめ品質も安定したものとなる。
【０００８】
上記内装部品の組付構造において、前記内装部品は、その一端を前記乗物用内装材に固定した状態で、当該固定部を支点として他端側を前記乗物用内装材に対し回動させて組み付けられる部品であり、前記蓋部は、ヒンジを介して前記取付ボスの挿通方向と同方向に回動可能に前記取付孔の孔縁に備えられているものとすることができる。
【０００９】
内装部品の一端を乗物用内装材に固定した状態で、当該固定部を支点として他端側を乗物用内装材に対し回動させて組み付ける構造の場合、仮に、取付孔を取付ボスの外径と略同一に設定すると、特に固定部に近い箇所に取付孔が設けられている場合、取付ボスが取付孔の孔縁と干渉してしまい、組付作業が困難となるところ、本願発明では取付孔が長孔にて構成されるため、取付ボスが孔縁と干渉することを回避しスムーズに取付孔内に挿通しやすいものとなる。また、蓋部はヒンジを介して取付ボスの挿通方向と同方向に回動可能とされているため、取付ボスを備えた乗物用内装材に対し内装部品を回動させて組み付ける際に、取付ボスが当該蓋部を押し開くことにより、長孔が確保可能となる。なお、蓋部はヒンジ構造を採用して設けられているため、当該蓋部を備えた内装部品の成形時に、例えばスライドコアによるアンダーカット処理等を必要とせず、コスト面でも優れる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組付け利便性とかしめ品質の安定性との両立が可能な内装部品の組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る組付構造を採用したドアトリムの正面（室内面）図
【図２】図１におけるドアトリムの裏面（室外面）図
【図３】ドアポケット部材の組付態様を示す断面図（図２におけるＡ−Ａ線断面図に相当）
【図４】ドアポケット部材の裏面（室外面）図
【図５】図４のドアポケット部材の一部（第２取付孔部分）をＢ方向から視た図
【図６】ドアポケット部材をロアボードに対し回動させて組み付ける過程において、取付ボスが蓋部を押し開きながら取付孔内に挿通される態様を示す断面図（図２におけるＣ−Ｃ線切断箇所に相当）
【図７】第２取付孔内に取付ボスが挿通された状態を示す断面図（図２におけるＣ−Ｃ線切断箇所に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１〜図７を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、車両に搭載される車両用のドアトリムを一例として説明する。なお、図３，６，７において、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を意味し、図５においてＵＰとは車両上方向を、ＤＮとは車両下方向を、それぞれ意味する。また、以下の説明において上下、室内外とは、各部材が取り付けられた状態における車両上方・車両下方、車室内側方向・車室外側方向をそれぞれ意味する。ドアトリム１００は、図１に示すように、その上部をなすアッパーボード１０と下部をなすロアボード２０とにより構成され、これらアッパーボード１０とロアボード２０が互いに隣り合うように組み付けられて全体として一枚の板状をなす。ドアトリム１００は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂によって構成されている。図２に示すように、ドアトリム１００の裏面側には外周縁１００Ｆに沿って、当該ドアトリム１００をドアインナパネル（不図示）に対し締結するクリップ８０が複数設けられている。
【００１３】
ドアトリム１００の室内面であって車両上下方向における略中央には、乗員が腕を載置できるアームレスト２が設けられている。また、アームレスト２の下方には、ドアポケット３やスピーカーグリル４等が設けられている。ドアポケット３は、ロアボード２０（乗物用内装材）のうち車室内側方向に膨出した箇所に対して裏面側（室外面側）からドアポケット部材３０（内装部品）を組み付けることで構成されている（図１〜図３参照）。
【００１４】
ドアポケット部材３０は、図４に示すように、平面視略矩形状をなし、その上端３１には、ロアボード２０が備える取付ボス２５を挿通させる第１取付孔３３が複数設けられており、両側端３２，３２には、取付ボス２５を挿通させる第２取付孔３５（本願発明に係る「取付孔」に相当）が１つずつ設けられている。第１取付孔３３は、その孔径が取付ボス２５の外径Ｌ２と略同一に設定されている（図３参照）のに対し、第２取付孔３５は、その孔径Ｌ５が取付ボス２５の外径Ｌ２よりも大きく設定された長孔とされている（図６参照）。なお、各取付ボス２５は、ドアポケット部材３０に向かって突設され、ロアボード２０と一体的に設けられている。
【００１５】
第２取付孔３５は、図４〜６に示すように、最終的に取付ボス２５が挿通される位置から下方にかけて大きく設けられ、車両上下方向に延びる長孔とされている。第２取付孔３５における孔縁３５Ｆには、当該第２取付孔３５の一部（孔のうち下側の一部）を、取付ボス２５が挿通可能な面積を確保した状態に蓋する蓋部３６が設けられている（図５参照）。蓋部３６は、ドアポケット部材３０における側端３２と一体的に形成されており、孔縁３５Ｆにおける下端にインテグラルヒンジ３６Ｈを介して車室外側方向に（取付ボス２５の挿通方向と同方向に）回動可能に設けられている（図５，図６参照）。また、ドアポケット部材３０における下端３９には、ロアボード２０が備える係止爪２４に係止する係止部３４が複数設けられている（図４参照）。ドアポケット部材３０は、図３に示すように、ロアボード２０の係止爪２４に係止部３４を係止することで、当該ドアポケット部材３０の一端である下端３９をロアボード２０に固定し、この固定した状態で、当該固定部Ｐを支点として他端側である上端３１側をロアボード２０に対し回動させて組み付けられる。
【００１６】
ドアポケット部材３０をロアボード２０に対し回動させて組み付ける際、ドアポケット部材３０における両側端３２，３２（固定点Ｐに近い箇所）については、図６に示すように、取付ボス２５が蓋部３６をそのヒンジ構造を利用して車室外側方向に押し開き、長孔状態となった第２取付孔３５内に挿通される。そして、図７に示すように挿通された各取付ボス２５の先端２６を加締めることで、ロアボード２０に対し組み付けられることとなる。なお、仮に取付ボス２５が挿通された後、蓋部３６が開いたままの状態（図６に示す状態）であったとしても、後に、取付ボス２５を先端２６側から加締める際にホーン（不図示）が、起き上がった蓋部３６を第２取付孔３５内に押し戻して閉めることとなるため、別途蓋部３６を閉める工程は必要としない。一方、ドアポケット部材３０における上端３１（固定点Ｐから遠い箇所）については、各取付ボス２５がそれぞれ対応する第１取付孔３３内に挿通され、両側端３２，３２と同じく挿通された各取付ボス２５の先端２６を加締めることで、ロアボード２０に対し組み付けられることとなる（図２，図３参照）。
【００１７】
＜作用・効果＞
以上説明したようなドアポケット部材３０（内装部品）の組付構造によれば、ドアポケット部材３０に、ロアボード２０（乗物用内装材）が備える取付ボス２５の外径Ｌ２よりもその孔径Ｌ５が大きく設定された第２取付孔３５が設けられ、蓋部３６が開いた状態（蓋部３６によって第２取付孔３５の一部が塞がれていない状態）においては長孔が確保されるため、ロアボード２０に対しドアポケット部材３０を組み付ける際、取付ボス２５を当該第２取付孔３５内に挿通しやすいものとなる。一方、取付ボス２５を加締める際には、蓋部３６が第２取付孔３５（長孔）の一部を蓋した状態とすれば、長孔の一部が塞がれ溶融した樹脂の流出を防止できる。このように、取付ボス２５の挿通はスムーズに行える一方、取付ボス２５のかしめ品質も安定したものとなる。
【００１８】
また、ドアポケット部材３０の一端（下端３９）をロアボード２０に固定した状態で、当該固定部Ｐを支点として他端（上端３１）側をロアボード２０に対し回動させて組み付ける構造の場合、仮に、固定部Ｐに比較的近い第２取付孔３５を取付ボス２５の外径Ｌ２と略同一に設定すると、特に固定部Ｐにより近い下側において取付ボス２５が第２取付孔３５の孔縁３５Ｆと干渉してしまい、組付作業が困難となるところ、本願発明では第２取付孔３５が車両上下方向に延びる長孔にて構成されるため、取付ボス２５が孔縁３５Ｆと干渉することを回避しスムーズに第２取付孔３５内に挿通しやすいものとなる。また、蓋部３６はヒンジ３６Ｈを介して取付ボス２５の挿通方向と同方向（車室外側方向）に回動可能とされているため、取付ボス２５を備えたロアボード２０に対しドアポケット部材３０を回動させて組み付ける際に、取付ボス２５の先端２６が蓋部３６に当接し当該蓋部３６を押し開くことにより、長孔が確保可能となる。なお、蓋部３６はヒンジ構造を採用して設けられているため、当該蓋部３６を備えたドアポケット部材３０の成形時に、例えばスライドコアによるアンダーカット処理等を必要とせず、コスト面でも優れる。
【００１９】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では乗物として自動車を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物においても上記の組付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
２０…乗物用内装材（ロアボード）、２５…取付ボス、３０…ドアポケット部材、３５…第２取付孔（取付孔）、３６…蓋部、１００…乗物用内装材（ドアトリム）、Ｌ２…取付ボス２５の外径、Ｌ５…第２取付孔３５の孔径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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