(57)【要約】【課題】            シートの回転を抑制するダンパ装置を提供する。【解決手段】        クラッチディスク（１０）は、収容領域（１０２ａ１）を有する第１の回転部材（１００）と、収容領域（１０２ａ１）にて一端面（１０４ａ１）に支持される一端側のシート（４００ａ１）と、収容領域にて、一端側のシートとの間に１つの弾性部材（５００Ａ）を挟み、一端面に対向する他端面（１０４ａ２）に支持される他端側のシート（４００ａ２）と、第１の回転部材に対して回転し、一端側のシートに係合する一端側の係合部（２０８ａ１）、並びに、一端側の係合部との間に１つの弾性部材を挟み、他端側のシートに係合する他端側の係合部（２０８ａ２）、を有する第２の回転部材（２００）と、を具備し、一端側の係合部は一端側のシートの凹部（４０８）に係合する凸部を有し、凸部は一端側の係合部の外縁（Ｏ）と第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線（Ｌ）の両側に延在する。【選択図】          図１
2019157964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に延びる収容領域を有する第１の回転部材と、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲む一端面に支持される一端側のシートと、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記一端側のシートとの間に１つの弾性部材を挟み、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲み前記一端面に対向する他端面に支持される他端側のシートと、
前記第１の回転部材に対して回転するように設けられ、
前記一端側のシートに係合する一端側の係合部、並びに、
前記一端側の係合部との間に、前記一端側のシート、前記１つの弾性部材及び前記他端側のシートを挟み、前記他端側のシートに係合する他端側の係合部、
を有する第２の回転部材と、を具備し、
前記一端側の係合部は、前記一端側のシートに形成された凹部に係合する凸部を有し、
前記凸部は、前記一端側のシートが遠心力を受けて前記一端側の係合部に対して回転する際に回転中心として接する前記一端側の係合部の外縁と前記第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線に関して両側に延在する、ダンパ装置。
【請求項２】
前記一端側のシートは、前記一端側の係合部に形成された前記凸部に当接して前記一端側の係合部に対する前記一端側のシートの回転を抑制する角部を、前記一端側のシートに形成された前記凹部の開口部において有する、請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記他端側の係合部は、前記他端側のシートに形成された凹部に係合する凸部を有し、
前記凸部は、前記他端側のシートが遠心力を受けて前記他端側の係合部に対して回転する際に回転中心として接する前記他端側の係合部の外縁と前記第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線に関して両側に延在する、請求項１又は請求項２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記他端側のシートは、前記他端側の係合部に形成された前記凸部に当接して前記他端側の係合部に対する前記他端側のシートの回転を規制する角部を、前記他端側のシートに形成された前記凹部の開口部において有する、請求項３に記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記一端側のシートが、前記１つの弾性部材の一端の外周に当接して前記１つの弾性部材が前記第１の回転部材の径方向外側に向かって移動することを規制する一端側の外保持部を有し、及び／又は、
前記他端側のシートが、前記１つの弾性部材の他端の外周に当接して前記１つの弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する他端側の外保持部を有する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のダンパ装置。
【請求項６】
前記一端側のシートと前記他端側のシートとの間において前記１つの弾性部材の内部に配置された別の弾性部材をさらに具備し、
前記一端側のシートが、前記１つの弾性部材の内周と前記別の弾性部材の外周との間に所定の間隔をおくように、前記別の弾性部材の一端の内周に当接して前記別の弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する一端側の内保持部を有し、及び／又は、
前記他端側のシートが、前記１つの弾性部材の内周と前記別の弾性部材の外周との間に所定の間隔をおくように、前記別の弾性部材の他端の内周に当接して前記別の弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する他端側の内保持部を有する、請求項５に記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記第１の回転部材が第１の方向に回転したときに、前記他端面が、前記他端側のシートを前記１つの弾性部材に抗して前記他端側の係合部から離間させ前記一端側の係合部に近づく方向に摺動させることにより、前記第２の回転部材が前記第１の方向に回転し、
前記第１の回転部材が前記第１の方向とは逆である第２の方向に回転したときに、前記一端面が、前記一端側のシートを前記１つの弾性部材に抗して前記一端側の係合部から離間させ前記他端側の係合部に近づく方向に摺動させることにより、前記第２の回転部材が前記第２の方向に回転する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願に開示された技術は、第１の回転部材と第２の回転部材との間で伝達されるトルクの変動を吸収するダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達系には、エンジン等の駆動力源から変速機に伝達されるトルクの変動を吸収するダンパ装置が搭載される。ダンパ装置は、一般的には、ディスクプレートと、ディスクプレートに対して回転可能なクラッチハブと、ディスクプレートとクラッチハブとの間に設けられたコイルスプリングと、を含み、コイルスプリングの弾性変形を利用してトルクの変動に起因する捩り方向の振動を吸収して減衰させる。
【０００３】
かかるダンパ装置においては、特許文献１に開示されるように、ディスクプレートに設けられた収容領域の内部に、対向する２つのシートがコイルスプリングを挟んで配置され、これら２つのシートに係合するようにクラッチハブが設けられる。これにより、エンジンからの駆動力は、ディスクプレート、シート、コイルスプリング、クラッチハブ及び変速機の入力軸に順次伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２８１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のダンパ装置にあっては、シートは、スプリングから遠心力を受けることによりクラッチハブに対して回転することができるように構成されている。一般的には、減衰性能を向上させるべく、使用最大トルクを維持しかつダンパ剛性を下げるためには、コイルスプリングの容積を増加させる必要がある。コイルスプリングの容積が増加することに伴ってコイルスプリングの質量が増加すると、かかるコイルスプリングから遠心力を受けたシートがクラッチハブに対して回転する力も増加する。このように遠心力が作用する環境下においては、クラッチハブに対して回転した状態のシートがクラッチプレートに接触した状態のまま、クラッチハブが回転した場合には、シートとディスクプレートとが摺動することになる。この結果、ダンパ装置の減衰特性が摺動トルクに起因して悪化したり、シートがディスクプレートとの摺動に起因して摩耗することによりコイルスプリングを適切に保持できなくなる可能性が残される。
そこで、様々な実施形態により、上記従来技術に比べてクラッチハブに対するシートの回転を少なくとも部分的に抑制することが可能なダンパ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係るダンパ装置は、周方向に延びる収容領域を有する第１の回転部材と、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲む一端面に支持される一端側のシートと、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記一端側のシートとの間に１つの弾性部材を挟み、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲み前記一端面に対向する他端面に支持される他端側のシートと、
前記第１の回転部材に対して回転するように設けられ、
前記一端側のシートに係合する一端側の係合部、並びに、
前記一端側の係合部との間に、前記一端側のシート、前記１つの弾性部材及び前記他端側のシートを挟み、前記他端側のシートに係合する他端側の係合部、
を有する第２の回転部材と、を具備し、
前記一端側の係合部は、前記一端側のシートに形成された凹部に係合する凸部を有し、
前記凸部は、前記一端側のシートが遠心力を受けて前記一端側の係合部に対して回転する際に回転中心として接する前記一端側の係合部の外縁と前記第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線に関して両側に延在する、ものである。
【発明の効果】
【０００７】
様々な実施形態によれば、上記従来技術に比べてクラッチハブに対するシートの回転を少なくとも部分的に抑制することが可能なダンパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクの構成を模式的に示す上面図である。
【図２】図１に示したクラッチディスクの構成をＡ−Ａ線からみて模式的に示す断面図である。
【図３】図１及び図２に示したクラッチディスクの動作を示す模式図である。
【図４】図１〜図３に示したクラッチハブ２００に形成された係合部とこれに対応するシートとの間において行われる動作を説明する模式図である。
【図５】別の実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクにおける各係合部材（各凸部）と対応するシートとの関係を示す模式図である。
【図６】別の実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクにおけるシートの構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
【００１０】
１．ダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクの構成
図１は、一実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクの構成を模式的に示す上面図であり、図２は、図１に示したクラッチディスクの構成をＡ−Ａ線からみて模式的に示す断面図である。図３は、図１及び図２に示したクラッチディスクの動作を示す模式図である。
【００１１】
本実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスク１０は、クラッチ装置を構成する部品であり、図示しないフライホイールと図示しないプレッシャープレートとの間で挟圧されることにより、エンジンの駆動力を変速機に伝達するものである。フライホイールとプレッシャープレートとの間でクラッチディスク１０を挟圧するための構成については、公知であるので、その詳細な説明を省略する。
【００１２】
クラッチディスク１０は、本実施形態に係るダンパ装置が組み込まれていることにより、捩り方向の振動を吸収して減衰させるものである。このクラッチディスク１０は、図１及び図２に示すように、主に、第１の回転部材としてのディスクプレート１００と、第２の回転部材としてのクラッチハブ２００と、スラスト部材３００と、シート部材４００と、コイルスプリング５００と、フェーシング６００と、を含む。
【００１３】
１−１．クラッチハブ２００
クラッチハブ２００は、例えば、金属材料により形成され、全体として略環状に延びる形状を有する。クラッチハブ２００は、略環状のハブ２０２に形成された貫通孔２０４に、図示しない変速機の入力軸を挿通させてスプライン結合することができる。また、クラッチハブ２００は、ハブ２０２から径方向に延びる略環状のフランジ２０６を有する。なお、クラッチハブ２００については、ハブ２０２とフランジ２０６とを一体とした構成、及び、ハブ２０２とフランジ２０６とを別体とし、両者間に微小スプリングを配設した構成等を採用することができる。
【００１４】
フランジ２０６には、その外周において周方向に沿って少なくとも１つの切り欠きが形成される。本実施形態では、一例として、フランジ２０６には、その外周において周方向に沿って相互に間隔をおいて４つの切り欠き２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、２０６ｄが形成される。図１に示すように、概念的に、クラッチディスク１０を上面からみて各々が扇形を有する４つの領域I、II、III、IVに分けて考えると、フランジ２０６には、領域I〜IVに対応付けて、それぞれ、第１の切り欠き２０６ａ、第２の切り欠き２０６ｂ、第３の切り欠き２０６ｃ及び第４の切り欠き２０６ｄが形成される。
【００１５】
このような切り欠きが形成されることにより、フランジ２０６は、領域Iに対応付けて、一端側の係合部（第１の一端側の係合部）２０８ａ１とこれに対向する他端側の係合部（第１の他端側の係合部）２０８ａ２とを有し、領域IIに対応付けて、一端側の係合部２０８ｂ１（第２の一端側の係合部）とこれに対向する他端側の係合部（第２の他端側の係合部）２０８ｂ２とを有する。同様に、フランジ２０６は、図１には示されていないが、領域IIIに対応付けて、一端側の係合部（第３の一端側の係合部）２０８ｃ１とこれに対向する他端側の係合部（第３の他端側の係合部）２０８ｃ２とを有し、領域IVに対応付けて、一端側の係合部（第４の一端側の係合部）２０８ｄ１とこれに対向する他端側の係合部（第４の他端側の係合部）２０８ｄ２とを有する。
【００１６】
各一端側の係合部２０８ａ１、２０８ｂ１、２０８ｃ１、２０８ｄ１は、ともに同一の構成を有することができ、各他端側の係合部２０８ａ２、２０８ｂ２、２０８ｃ２、２０８ｄ２は、ともに同一の構成を有することができる。各一端側の係合部２０８ａ１、２０８ｂ１、２０８ｃ１、２０８ｄ１は、各他端側の係合部２０８ａ２、２０８ｂ２、２０８ｃ２、２０８ｄ２と左右対称の構成を有することができる。なお、各一端側の係合部及び各他端側の係合部の具体的な形状については、後述する。
【００１７】
１−２．ディスクプレート１００
ディスクプレート１００は、例えば、金属材料により形成され、クラッチハブ２００の両面にクラッチハブ２００と同軸にかつ相対的に回転可能に設けられている。ディスクプレート１００は、クラッチハブ２００の軸方向両側に設けられる第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂを含む。第１のディスクプレート１００Ａと第２のディスクプレート１００Ｂとは、両者の間に、シート部材４００、コイルスプリング５００及びクラッチハブ２００（のフランジ２０６）を挟んで収容した状態で、それらの外周付近において複数のリベットＲ等により結合され得る。
【００１８】
第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂは、相互に協働して、領域I〜IVのそれぞれに対応付けて、シート部材４００及びコイルスプリング５００を収容する収容領域（図１に示す例では、４つの収容領域）を形成するように、ディスクプレート１００の軸方向に膨らんだ形状を有する。各収容領域は、ディスクプレート１００の周方向に沿って延びるコイルスプリング５００を収容するために、ディスクプレート１００の周方向に沿って略直線状に又は略円弧状に延びている。
【００１９】
図１及び図２を参照して具体的に説明すると、第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂは、領域I〜IVに対応付けて、それぞれ、周方向に沿って延びる第１の収容領域１０２ａ、第２の収容領域１０２ｂ、第３の収容領域１０２ｃ、及び、第４の収容領域１０２ｄを形成している。
【００２０】
領域Iに着目すると、第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂは、第１の収容領域１０２ａを囲む側壁として、一端面（第１の一端面）１０４ａ１とこれに対向する他端面（第１の他端面）１０４ａ２とを含む。これら第１の一端面１０４ａ１及び１０４ａ２は、一例として、ディスクプレート１００の軸方向に沿って延びる。
【００２１】
但し、第１の収容領域１０２ａの内部に第１の一端側の係合部２０８ａ１が侵入することができるように、第１のディスクプレート１００Ａにより形成される第１の一端面１０４ａ１と第２のディスクプレート１００Ｂにより形成される第１の一端面１０４ａ１との間には、第１の一端側の係合部２０８ａ１を受け入れるための図示しない間隙Ｇが形成されている。また、第１の収容領域１０２ａの内部に第１の他端側の係合部２０８ａ２が侵入することができるように、第１のディスクプレート１００Ａにより形成される第１の他端面１０４ａ２と第２のディスクプレート１００Ｂにより形成される第１の他端面１０４ａ２との間には、第１の他端側の係合部２０８ａ２を受け入れるための図示しない間隙Ｇが形成されている。
【００２２】
領域Iと同様に、領域II〜IVに対応付けても、第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂは、それぞれ、図１に示すように第２の一端面１０４ｂ１とこれに対向する第２の他端面１０４ｂ２とを有し、（図示しない）第３の一端面１０４ｃ１とこれに対向する第３の他端面１０４ｃ２とを有し、（図示しない）第４の一端面１０４ｄ１とこれに対向する第４の他端面１０４ｄ２とを有する。第２の一端面〜第４の一端面についても、それぞれ第２の一端側の係合部〜第４の一端側の係合部を受け入れるために、第１の一端面について上述した図示しない間隙Ｇが同様に形成されており、第２の他端面〜第４の他端面についても、それぞれ第２の他端側の係合部〜第４の他端側の係合部を受け入れるために、第１の他端面について上述した図示しない間隙Ｇが同様に形成されている。
【００２３】
さらに、オプションとして、第１のディスクプレート１００Ａ及び第２のディスクプレート１００Ｂは、第１の収容領域１０２ａ〜第４の収容領域１０２ｄのそれぞれを、部分的に外部に露出させるために、第１の開口部１０６ａ、第２の開口部１０６ｂ、第３の開口部１０６ｃ及び第４の開口部１０６ｄを有することができる。
【００２４】
１−３．スラスト部材３００
スラスト部材３００は、クラッチハブ２００とディスクプレート１００との接触面の間に設けられるワッシャー状の、例えば樹脂からなる部材である。スラスト部材３００は、クラッチハブ２００と第１のディスクプレート１００Ａとの間に設けられた第１のスラスト部材３００Ａと、クラッチハブ２００と第２のディスクプレート１００Ｂとの間に設けられた第２のスラスト部材３００Ｂと、を含むことができる。
【００２５】
１−４．シート部材４００
図１に示した実施形態では、一例として、ディスクプレート１００には、４つの収容領域、すなわち、第１の収容領域１０２ａ〜第４の収容領域１０２ｄが形成されるので、これら４つの収容領域の各々に、一例として、図１に示すように、外側のコイルスプリング５００Ａ及び内側のコイルスプリング５００Ｂが収容される（別の実施形態では、これらのコイルスプリングのうちのいずれか一方のみが使用される）。
【００２６】
領域Iに着目すると、第１の収容領域１０２ａ及び第１の切り欠き２０６ａには、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端を支持する一端側のシート（第１の一端側のシート）４００ａ１、及び、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の他端を支持する他端側のシート（第１の他端側のシート）４００ａ２が、両者の間に、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）を挟んで配置される。
【００２７】
図３を参照すると、第１の一端側のシート４００ａ１は、例えば樹脂材料により形成され、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端を支持する基部４０２と、基部４０２に結合した挿入部４０４と、を含むことができる。基部４０２は、一実施形態では、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端がディスクプレート１００の周方向外側に逃げることを規制するための環状の保持部４０６を含むことができる（別の実施形態では、基部４０２は、このような保持部４０６を省くこともできる）。また、基部４０２は、挿入部４０４とは反対の側において凹部４０８を有することができる。挿入部４０４は、例えば略円錐台の形状を有することができ、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端に挿通されることにより、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端を支持することができる。
【００２８】
第１の他端側のシート４００ａ２もまた、上述した第１の一端側のシート４００ａ１と同様の構成を有するものとすることができる。
【００２９】
第１の一端側のシート４００ａ１は、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）により、第１の他端側のシート４００ａ２から遠ざかる方向に付勢されることにより、ディスクプレート１００の第１の一端面１０４ａ１により支持される。この状態において、第１の一端側のシート４００ａ１の凹部４０８は、第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１に係合する。
【００３０】
第１の他端側のシート４００ａ２は、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）により、第１の一端側のシート４００ａ１から遠ざかる方向に付勢されることにより、ディスクプレート１００の第１の他端面１０４ａ２により支持される。この状態において、第１の他端側のシート４００ａ２の凹部４０８は、第１の他端側の係合部（凸部）２０８ａ２に係合する。
【００３１】
以上領域Iに着目したが、領域IIについても、図１を参照すると、第２の収容領域１０２ｂ及び第２の切り欠き２０６ｂには、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の一端を支持する一端側のシート（第２の一端側のシート）４００ｂ１、及び、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）の他端を支持する他端側のシート（第２の他端側のシート）４００ｂ２が、両者の間に、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）を挟んで配置される。
【００３２】
第２の一端側のシート４００ｂ１及び第２の他端側のシート４００ｂ２は、上述した第１の一端側のシート４００ａ１（第１の他端側のシート４００ａ２）と同様の構成を有するものとすることができる。
【００３３】
領域IIIに対応付けて設けられる第３の一端側のシート４００ｃ１及び第３の他端側のシート４００ｃ２、並びに、領域IVに対応付けて設けられる第４の一端側のシート４００ｄ１及び第４の他端側のシート４００ｄ２についても、上記と同様であるので、その詳細な説明を省略する。
【００３４】
１−５．フェーシング６００
フェーシング６００は、各々が耐摩耗性の材料により形成された環状の第１のフェーシング６００Ａ及び第２のフェーシング６００Ｂを含むことができる。これら第１のフェーシング６００Ａ及び第２のフェーシング６００Ｂは、それらの内周がディスクプレート１００の外周に沿って延びるように、公知の手法を用いてディスクプレート１００に取り付けられる。これら第１のフェーシング６００Ａ及び第２のフェーシング６００Ｂが、上述したように、図示しないフライホイールと図示しないプレッシャープレートとの間で挟圧される。
なお、上記構成を有するクラッチディスク１０のうち、コイルスプリング５００、一端側のシート、他端側のシート、ディスクプレート１００（のうちコイルスプリング５００及び各シートに関連する構成）、並びに、クラッチハブ２００（のうちコイルスプリング５００及び各シートに関連する構成）を、ダンパ装置と捉えることが可能なものである。
【００３５】
２．ダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクの動作
上記構成を有するクラッチディスク１０の動作について、図１〜図３を参照して説明する。
クラッチディスク１０にエンジンから駆動力が伝達されていない状態、すなわち、クラッチディスク１０に伝達されるトルクが０である状態が、図３（ａ）に示されている。図３（ａ）に示すように、領域Iに対応付けて設けられた第１の一端側のシート４００ａ１は、外側コイルスプリング５００Ａ（内側コイルスプリング５００Ｂ）に付勢されることにより、その基部４０２がディスクプレート１００の一端面１０４ａ１により支持され、かつ、その基部４０２に形成された凹部４０８が第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１に係合する。なお、上述したように、第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１は、第１のディスクプレート１００Ａの一端面１０４ａ１と第２のディスクプレート１００Ｂの一端面１０４ａ１との間に設けられた図示しない間隙Ｇを通って第１の収容領域１０２ａの内部に侵入して凹部４０８に係合することができる。
【００３６】
同様に、領域Iに対応付けて設けられた第１の他端側のシート４００ａ２も、外側コイルスプリング５００Ａ（内側コイルスプリング５００Ｂ）に付勢されることにより、その基部４０２がディスクプレート１００の他端面により支持され、かつ、その基部４０２に形成された凹部４０８が第１の他端側の係合部２０８ａ２に係合する。
なお、領域Iに関する上記動作は、領域II〜IVについても同様に当て嵌まる。以下、領域Iに関して説明する動作は、領域II〜領域IVについても同様に当て嵌まるため、領域Iに関してのみ説明し、領域II〜領域IVについてはその詳細な説明を省略する。
【００３７】
次に、クラッチディスク１０に伝達されるトルクが正である状態（例えば加速時の状態）が、図３（ｂ）に示されている。図３（ｂ）に示すように、ディスクプレート１００がクラッチハブ２００に対して相対的に紙面上反時計回りに回転する。これにより、第１の他端側のシート４００ａ２は、その基部４０２が第１の他端面１０４ａ２により第１の一端側のシート４００ａ１に向かって押圧されることにより、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）に抗して、第１の他端側の係合部（凸部）２０８ａ２から離れ、第１の一端側のシート４００ａ１に近づく。クラッチハブ２００は相対的に静止しているため、第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１に支持された第１の一端側のシート４００ａ１も摺動しない。よって、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）が収縮し、かつ、ディスクプレート１００の一端面１０４ａ１は、第１の一端側のシート４００ａ１（の基部４０２）に対する支持を解消して、第１の一端側のシート４００ａ１から離間する。この後、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）が元の形状に戻るべく伸張することにより、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）により付勢された第１の一端側のシート４００ａ１（の基部４０２）が、第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１を紙面上反時計回りの方向に押圧する。これにより、クラッチハブ２００が反時計回りに回転し、ひいては、図示しない変速機の入力軸が回転する。
【００３８】
次に、クラッチディスク１０に伝達されるトルクが負である状態（例えばエンジンブレーキによる減速時の状態）が、図３（ｃ）に示されている。図３（ｃ）に示すように、ディスクプレート１００がクラッチハブ２００に対して相対的に紙面上時計回りに回転する。これにより、第１の一端側のシート４００ａ１は、その基部４０２が第１の一端面１０４ａ１により第１の他端側のシート４００ａ２に向かって押圧されることにより、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）に抗して、第１の一端側の係合部（凸部）２０８ａ１から離れ、第１の他端側のシート４００ａ２に近づく。クラッチハブ２００はディスクプレート１００に対して反時計回りに回転しているため、第１の他端側の係合部（凸部）２０８ａ２に支持された第１の他端側のシート４００ａ２も摺動しない。よって、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）が収縮し、かつ、ディスクプレート１００の他端面１０４ａ２は、第１の他端側のシート４００ａ２（の基部４０２）に対する支持を解消して、第１の他端側のシート４００ａ２から離間する。この後、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）が元の形状に戻るべく伸張することにより、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）により付勢された第１の他端側のシート４００ａ２（の基部４０２）が、第１の他端側の係合部（凸部）２０８ａ２を紙面上時計回りの方向に押圧する。これにより、反時計回りに回転するクラッチハブ２００が減速し、ひいては、図示しない変速機の入力軸が減速する。
【００３９】
このように、エンジンからの駆動力は、加速時及び減速時のいずれの状態であっても、ディスクプレート１００、各一端側のシート、各他端側のシート、外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）、クラッチハブ２００及び図示しない変速機の入力軸に対して順次伝達される。
【００４０】
３．クラッチハブ２００の係合部と対応するシートとの間で行われる動作
図４は、図１〜図３に示したクラッチハブ２００に形成された係合部とこれに対応するシートとの間において行われる動作を説明する模式図である。
図４（ａ）に示すように、クラッチハブ２００のフランジ２０６に形成された各係合部（凸部）（図４においては凸部２０８ａ１が例示されているが他の各凸部も同様である。）は、以下に説明する形状を有するように形成され得る。
【００４１】
凸部２０８ａ１に対応して設けられた一端側のシート４００ａ１は、他端側のシート４００ａ２との間に配置された外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）が遠心力を受けてクラッチディスク１０の径方向外側に向かう遠心力を受けることに伴って外側のコイルスプリング５００Ａ（内側のコイルスプリング５００Ｂ）から遠心力を受けると、中心Ｏを中心軸として紙面上反時計回りに回転させられる。ここで、中心Ｏとは、一端側のシート４００ａ１が遠心力を受けて一端側の凸部２０８ａ１に対して回転する際に回転中心として接する一端側の凸部２０８ａ１（又は凸部２０８ａ２〜凸部２０８ａ４）の外縁である。
【００４２】
ここで、中心Ｏと、クラッチディスク１０（クラッチハブ２００又はディスクプレート１００）の回転中心と、を結ぶ線を「境界線Ｌ」とする。
【００４３】
本実施形態では、凸部２０８ａ１が、境界線Ｌに関して、（第１の一端側のシート４００ａ１に対向する）第１の他端側のシート４００ａ２の存する側にまで延在するように、すなわち、境界線Ｌに関してクラッチディスク１０の周方向に沿って両側に延在するように構成されている。別言すれば、凸部２０８ａ１と第１の一端側のシート４００ａ１の凹部４０８を囲む側壁４０８Ａ（クラッチディスク１０の回転中心と同心である円弧に沿った側壁）との第１の接触点Ｃ１が、境界線Ｌ（中心Ｏを通る上記円弧に対する法線に相当する）に関して、第１の他端側のシート４００ａ２の存する側に存在するように、凸部２０８ａ１が形成されている。これにより、第１の一端側のシート４００ａ１が遠心力を受けて中心Ｏの周りに紙面上反時計回りに回転しようとしても、図４（ｂ）及び図４（ｂ）の一部を拡大して示す図４（ｃ）に示すように、凸部２０８ａ１が第１の一端側のシート４００ａ１の凹部４０８を囲む側壁４０８Ａに対して第１の接触点Ｃ１において当接して食い込むため、第１の一端側のシート４００ａ１は、それ以上、回転することができない。これにより、第１の一端側のシート４００ａ１の基部４０２（特に保持部４０６）が、クラッチディスク１０の径方向外側に飛び出すことにより、ディスクプレート１００（における第１の収容領域１０２ａを囲む側壁）に当接して摩耗する、という事態を抑えることができる。
【００４４】
これに対して、仮に、凸部２０８ａ１が、境界線Ｌに関して、（第１の一端側のシート４００ａ１に対向する）第１の他端側のシート４００ａ２の存する側にまで延在しない場合、すなわち、境界線Ｌに関して、第１の他端側のシート４００ａ２とは反対の側にのみ延在する場合には、凸部２０８ａ１が第１の一端側のシート４００ａ１の凹部４０８を囲む側壁４０８Ａに対して食い込まないため、第１の一端側のシート４００ａ１は、さらに回転することができてしまう。これにより、第１の一端側のシート４００ａ１の基部４０２（特に保持部４０６）が、クラッチディスク１０の径方向外側に飛び出すことにより、ディスクプレート１００（における第１の収容領域１０２ａを囲む側壁）に当接して摩耗する、という可能性が残されてしまう。
【００４５】
以上のように、本実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスク１０にあっては、一端側の係合部（又は他端側の係合部）に形成された凸部は、境界線Ｌに関して、クラッチディスク１０の周方向に沿って両側に存するように形成されている。これにより、かかる凸部は、対応する一端側のシート（又は対応する他端側のシート）に形成された凹部４０８を囲む側壁４０８Ａに対して食い込むため、対応する一端側のシート（又は対応する他端側のシート）が遠心力を受けてそれ以上回転することを抑えることができる。
【００４６】
４．変形例１
図５は、別の実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクにおける各係合部材（各凸部）と対応するシートとの関係を示す模式図である。
図５（ａ）に示すように、第１の一端側のシート４００ａ１は、凹部４０８の開口部において角部４０８Ｂを有することができる。角部４０８Ｂは、第１の一端側のシート４００ａ１が中心Ｏの周りに紙面上反時計回りに回転しようとするときに、一端側の係合部（凸部）２０８ａ１に対して第２の接触点Ｃ２において当接して第１の一端側のシート４００ａ１の回転を規制するように機能する。
【００４７】
図５（ｂ）に示すように、凸部２０８ａ１と凹部４０８との間の隙間をδとし、第１の一端側のシート４００ａ１が中心Ｏの周りに回転した場合における凸部２０８ａ１と凹部４０８との干渉量をθとすると、このような角部４０８Ｂは、干渉量θ＞隙間δという関係が満たされるように形成され得る。
【００４８】
以上のように説明した角部は、第１の一端側のシート４００ａ１のみに用いられるのではなく、他の一端側のシート及び／又は他の他端側のシートにも同様に採用することが可能なものである。
【００４９】
このように図５に例示した実施形態によれば、各凸部が、対応するシートの凹部４０８に対して第１の接触点Ｃ１及び第２の接触点Ｃ２の２点において接触することにより、対応するシートを２点間で保持して固定する。これにより、各凸部は、対応するシートの回転をより効果的に規制することができる。
【００５０】
５．変形例２
図６は、別の実施形態に係るダンパ装置が組み込まれたクラッチディスクにおけるシートの構成を示す模式図である。
図６に示すように、例えば第１の一端側のシート４００ａ１は、上述したように、基部４０２と、挿入部４０４と、保持部４０６とを含むものとすることができる。保持部４０６は、外側のコイルスプリング５００Ａの一端の外周に当接してこの外側のコイルスプリング５００Ａが遠心力を受けてクラッチディスク１０の径方向外側に向かって移動することを規制することができる。内側のコイルスプリング５００Ｂが用いられる場合には、挿入部４０４は、内側のコイルスプリング５００Ｂの一端の内周に当接して内側のコイルスプリング５００Ｂが遠心力を受けて径方向外側に向かって移動することを規制することができる。
【００５１】
本実施形態では、遠心力を受けた状態にある外側のコイルスプリング５００Ａの内周と同状態にある内側のコイルスプリング５００Ｂの外周との間における間隔（具体的には、例えば、径方向外側の隙間Ｇ１及び径方向内側の隙間Ｇ２）が所定値以上となるように、保持部４０６及び／又は挿入部４０４のサイズが決定され得る。例えば、保持部４０６及び挿入部４０４の各々について様々なサイズを採用した場合に遠心力の大きさに応じて各コイルスプリングがクラッチディスク１０の径方向外側に向かってどの程度移動するか（各コイル間の間隔がどの程度であるか）に関する実験値を収集し、このような実験値に基づいて、遠心力を受けた状態における各コイルスプリング間の間隔を所定値以上に維持することが可能な、保持部４０６及び／又は挿入部４０４のサイズを設定してもよい。これにより、例えば、遠心力を受けた内側のコイルスプリング５００Ｂが、径方向外側に移動して、外側のコイルスプリング５００Ａに接触して干渉することにより、両者の間に摺動が生ずるという事態を抑えることができる。
【００５２】
以上のように説明した保持部４０６及び／又は挿入部４０４は、第１の一端側のシート４００ａ１のみに用いられるのではなく、他の一端側のシート及び／又は他の他端側のシートにも同様に採用することが可能なものである。
【００５３】
５．様々な実施形態
第１の態様に係るダンパ装置は、
周方向に延びる収容領域を有する第１の回転部材と、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲む一端面に支持される一端側のシートと、
前記収容領域において、前記周方向に沿って摺動可能に設けられ、前記一端側のシートとの間に１つの弾性部材を挟み、前記第１の回転部材の前記収容領域を囲み前記一端面に対向する他端面に支持される他端側のシートと、
前記第１の回転部材に対して回転するように設けられ、
前記一端側のシートに係合する一端側の係合部、並びに、
前記一端側の係合部との間に、前記一端側のシート、前記１つの弾性部材及び前記他端側のシートを挟み、前記他端側のシートに係合する他端側の係合部、
を有する第２の回転部材と、を具備し、
前記一端側の係合部は、前記一端側のシートに形成された凹部に係合する凸部を有し、
前記凸部は、前記一端側のシートが遠心力を受けて前記一端側の係合部に対して回転する際に回転中心として接する前記一端側の係合部の外縁と前記第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線に関して両側に延在するものである。
この態様によれば、一端側の係合部に形成された凸部は、境界線Ｌに関して、クラッチディスクの周方向に沿って両側に存するように形成されている。これにより、かかる凸部は、対応する一端側のシートに形成された凹部を囲む側壁に対して食い込むため、対応する一端側のシートが遠心力を受けてそれ以上回転することを抑えることができる。
【００５４】
第２の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様において、前記一端側のシートは、前記一端側の係合部に形成された前記凸部に当接して前記一端側の係合部に対する前記一端側のシートの回転を抑制する角部を、前記一端側のシートに形成された前記凹部の開口部において有するものである。
この態様によれば、各凸部が、対応するシートを２点間で保持して固定することにより、対応するシートの回転をより効果的に規制することができる。
【００５５】
第３の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様又は上記第２の態様において、前記他端側の係合部は、前記他端側のシートに形成された凹部に係合する凸部を有し、前記凸部は、前記他端側のシートが遠心力を受けて前記他端側の係合部に対して回転する際に回転中心として接する前記他端側の係合部の外縁と前記第２の回転部材の回転中心とを結ぶ境界線に関して両側に延在するものである。
この態様によれば、他端側の係合部に形成された凸部は、境界線Ｌに関して、クラッチディスクの周方向に沿って両側に存するように形成されている。これにより、かかる凸部は、対応する他端側のシートに形成された凹部を囲む側壁に対して食い込むため、対応する他端側のシートが遠心力を受けてそれ以上回転することを抑えることができる。
【００５６】
第４の態様に係るダンパ装置は、上記第３の態様において、前記他端側のシートは、前記他端側の係合部に形成された前記凸部に当接して前記他端側の係合部に対する前記他端側のシートの回転を規制する角部を、前記他端側のシートに形成された前記凹部の開口部において有するものである。
この態様によれば、各凸部が、対応するシートを２点間で保持して固定することにより、対応するシートの回転をより効果的に規制することができる。
【００５７】
第５の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様から上記第４の態様のいずれかにおいて、前記一端側のシートが、前記１つの弾性部材の一端の外周に当接して前記１つの弾性部材が前記第１の回転部材の径方向外側に向かって移動することを規制する一端側の外保持部を有し、及び／又は、前記他端側のシートが、前記１つの弾性部材の他端の外周に当接して前記１つの弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する他端側の外保持部を有するものである。
この態様によれば、外保持部は、遠心力を受けた１つの弾性部材の移動がクラッチディスクの径方向外側に向かう移動を規制することにより、１つの弾性部材とディスクプレートとが接触して摩耗するという事態の発生を抑えることができる。
【００５８】
第６の態様に係るダンパ装置は、上記第５の態様において、前記一端側のシートと前記他端側のシートとの間において前記１つの弾性部材の内部に配置された別の弾性部材をさらに具備し、前記一端側のシートが、前記１つの弾性部材の内周と前記別の弾性部材の外周との間に所定の間隔をおくように、前記別の弾性部材の一端の内周に当接して前記別の弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する一端側の内保持部を有し、及び／又は、前記他端側のシートが、前記１つの弾性部材の内周と前記別の弾性部材の外周との間に所定の間隔をおくように、前記別の弾性部材の他端の内周に当接して前記別の弾性部材が前記径方向外側に向かって移動することを規制する他端側の内保持部を有するものである。
この態様によれば、遠心力を受けた別の弾性部材（１つの弾性部材の内側に収容されるよう配置された弾性部材）が、クラッチディスクの径方向外側に移動して、１つの弾性部材（上記別の弾性部材を収容するように配置された弾性部材）に接触して干渉することにより、両者の間に摺動が生ずるという事態の発生を抑えることができる。
【００５９】
第７の態様に係るダンパ装置は、上記第１の態様から上記第６の態様のいずれかにおいて、前記第１の回転部材が第１の方向に回転したときに、前記他端面が、前記他端側のシートを前記１つの弾性部材に抗して前記他端側の係合部から離間させ前記一端側の係合部に近づく方向に摺動させることにより、前記第２の回転部材が前記第１の方向に回転し、前記第１の回転部材が前記第１の方向とは逆である第２の方向に回転したときに、前記一端面が、前記一端側のシートを前記１つの弾性部材に抗して前記一端側の係合部から離間させ前記他端側の係合部に近づく方向に摺動させることにより、前記第２の回転部材が前記第２の方向に回転するものである。
この態様によれば、加速時及び減速時（例えばエンジンブレーキによる減速時）のいずれの状態であっても、トルクの変動に起因する捩り方向の振動を吸収して減衰させつつ、エンジンからの駆動力が、第１の回転部材、一端側のシート、他端側のシート、弾性部材、第２の回転部材、及び、変速機の入力軸に対して順次伝達される。
【００６０】
上述した様々な態様によれば、上記従来技術に比べてクラッチハブに対するシートの回転を少なくとも部分的に抑制することが可能なダンパ装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  クラッチディスク
１００  ディスクプレート（第１の回転部材）
１００Ａ  第１のディスクプレート
１００Ｂ  第２のディスクプレート
１０２ａ  第１の収容領域
１０２ｂ  第２の収容領域
１０２ｃ  第３の収容領域
１０２ｄ  第４の収容領域
１０４ａ１  第１の一端面
１０４ａ２  第１の他端面
１０４ｂ１  第２の一端面
１０４ｂ２  第２の他端面
１０４ｃ１  第３の一端面
１０４ｃ２  第３の他端面
１０４ｄ１  第４の一端面
１０４ｄ２  第４の他端面
２００  クラッチハブ（第２の回転部材）
２０２  ハブ
２０４  貫通孔
２０６  フランジ
２０６ａ  第１の切り欠き
２０６ｂ  第２の切り欠き
２０６ｃ  第３の切り欠き
２０６ｄ  第４の切り欠き
２０８ａ１  第１の一端側の係合部（凸部）
２０８ａ２  第１の他端側の係合部（凸部）
２０８ｂ１  第２の一端側の係合部（凸部）
２０８ｂ２  第２の他端側の係合部（凸部）
２０８ｃ１  第３の一端側の係合部（凸部）
２０８ｃ２  第３の他端側の係合部（凸部）
２０８ｄ１  第４の一端側の係合部（凸部）
２０８ｄ２  第４の他端側の係合部（凸部）
Ｏ  凸部の回転中心（外縁）
Ｌ  境界線
Ｃ１  第１の接触点
Ｃ２  第２の接触点
３００  スラスト部材
３００Ａ  第１のスラスト部材
３００Ｂ  第２のスラスト部材
４００  シート部材
４０２  基部
４０４  挿入部（内保持部）
４０６  保持部（外保持部）
４０８  凹部
４０８Ａ  側壁
４０８Ｂ  角部
５００  コイルスプリング（弾性部材）
５００Ａ  外側のコイルスプリング（１つの弾性部材）
５００Ｂ  内側のコイルスプリング（別の弾性部材）
【図１】
2019157964.tif 000003
【図２】
2019157964.tif 000004
【図３】
2019157964.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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