(57)【要約】【課題】バックルへのタングプレートの挿し易さを確保しつつ、サブマリン現象を抑制できるようにする。【解決手段】車両用シートベルト装置１０は、ウェビング１２と、バックル１４と、バックル１４を引き込むプリテンショナ１６と、バックル１４とプリテンショナ１６とを連結する荷重伝達部材１８と、荷重伝達部材１８を案内するアンカ２２と、バックル１４を保持すると共にプリテンショナ１６の作動荷重により保持を解除するピン２４（保持手段）と、タングプレート３４がバックル１４に対して非係合状態のとき、荷重伝達部材１８のうちバックル１４とアンカ２２との間の中間部４８を、アンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線Ｌに対してシート下側に迂回させる一方、タングプレート３４がバックル１４に対して係合状態のとき、電動モータ３６により中間部４８をシート上方に変位させる駆動手段２５と、を有する。【選択図】図１
2019026021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが係合されるバックルと、
作動することにより前記バックルを引き込むためのプリテンショナと、
可撓性を有し、前記バックルと前記プリテンショナとを連結し、前記プリテンショナの作動時に前記プリテンショナに引き込まれる荷重伝達部材と、
前記バックルよりシート後方かつシート下方に設けられ、前記バックルと前記プリテンショナとの間で前記荷重伝達部材を案内するアンカと、
シート幅方向を中心軸として前記バックルを回動可能に保持すると共に、前記プリテンショナの作動荷重により前記バックルの保持を解除する保持手段と、
前記タングプレートが前記バックルに対して非係合状態のとき、電動モータにより、前記荷重伝達部材のうち前記バックルと前記アンカとの間の中間部を、前記アンカと前記バックルにおける前記タングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対してシート下側に迂回させ、この迂回により前記バックルをシート上方位置に保持して、前記挿入口への前記タングプレートの挿し込み方向を、前記直線に対して車両上側に向ける一方、前記タングプレートが前記バックルに対して係合状態のとき、前記電動モータにより前記中間部をシート上方に変位させ、この変位により前記バックルをシート前方に回動させて前記シート上方位置よりも低いシート下方位置に保持する駆動手段と、
を有する車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上端にバックルを備えた揺動アームを、その下端側を支点として電動モータにより揺動させると共に、緊急時にバックルを引き込んで拘束力を高めるプリテンショナを有するバックル装置が開示されている。この構成により、シートベルト非装着時には搭乗者の邪魔にならず、シートベルトの装着時には搭乗者の装着操作性を向上させている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
推奨位置より腰部を前に出した姿勢、高齢者の増加、今後の半自動、自動運転化に伴う安楽姿勢に対応して、サブマリン現象抑制効果の高いシートベルト装置が必要となってきている。そのためには、従来よりも腰部の拘束性能を向上させる必要がある。サブマリン現象とは、乗員がラップベルトの下側をシート前方側へ潜り込む現象である。
【０００５】
上記した従来例では、電動モータによりバックルを揺動させる構造と、プリテンショナでバックルを引き込む構造を備えている。
【０００６】
しかしながら、電動モータによりバックルを揺動させる機構の故障など何らかの原因で、サブマリン現象を抑制する上で不利な位置でバックルが停止した場合、そのままプリテンショナを作動させてバックルを引き込んでも、サブマリン現象抑制効果が低下すると考えられる。
【０００７】
本発明は、ウェビングの装着操作性を良好に確保しつつ、バックルを揺動させる駆動手段が故障した場合でもサブマリン現象を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る車両用シートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが係合されるバックルと、作動することにより前記バックルを引き込むためのプリテンショナと、可撓性を有し、前記バックルと前記プリテンショナとを連結し、前記プリテンショナの作動時に前記プリテンショナに引き込まれる荷重伝達部材と、前記バックルよりシート後方かつシート下方に設けられ、前記バックルと前記プリテンショナとの間で前記荷重伝達部材を案内するアンカと、シート幅方向を中心軸として前記バックルを回動可能に保持すると共に、前記プリテンショナの作動荷重により前記バックルの保持を解除する保持手段と、前記タングプレートが前記バックルに対して非係合状態のとき、電動モータにより、前記荷重伝達部材のうち前記バックルと前記アンカとの間の中間部を、前記アンカと前記バックルにおける前記タングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対してシート下側に迂回させ、この迂回により前記バックルをシート上方位置に保持して、前記挿入口への前記タングプレートの挿し込み方向を、前記直線に対して車両上側に向ける一方、前記タングプレートが前記バックルに対して係合状態のとき、前記電動モータにより前記中間部をシート上方に変位させ、この変位により前記バックルをシート前方に回動させて前記シート上方位置よりも低いシート下方位置に保持する駆動手段と、を有する。
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用シートベルト装置は、タングプレートがバックルに対して非係合状態のとき、駆動手段が、荷重伝達部材の中間部を、アンカとバックルにおけるタングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対して車両下側に迂回させる。この迂回により、バックルがシート上方位置に保持される。これにより、挿入口へのタングプレートの挿し込み方向が、上記直線に対して車両上側に向けられた状態となる。つまり、タングプレートがバックルに対して非係合状態のとき、バックルの挿入口が上記直線に対して車両上側に向いた状態に保持される。したがって、車両用シートに着座した乗員がウェビング（シートベルト）を装着するときに、タングプレートをバックルに挿し易い。
【００１０】
乗員がウェビングを装着し、タングプレートがバックルに対して係合状態になると、駆動手段が、荷重伝達部材の中間部をシート上方に変位させ、バックルをシート前方に回動させてシート下方位置に保持する。したがって、ウェビングが乗員の腹部に掛かるのを抑制する効果が高まる。
【００１１】
乗員がウェビングを装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナが作動すると、荷重伝達部材が引き込まれる。プリテンショナの作動荷重が高まると、その作動荷重によって、保持手段によるバックルの保持が解除され、バックルがアンカ側に引き込まれる。バックルを揺動させる駆動手段が故障し、サブマリン現象を抑制する上で不利な位置でバックルが停止している場合でも、バックルがシート下方のアンカ側へ移動するので、ウェビングが乗員の腹部に掛かるのを抑制する効果が高まる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一態様に係る車両用シートベルト装置によれば、ウェビングの装着操作性を良好に確保しつつ、バックルを揺動させる駆動手段が故障した場合でもサブマリン現象を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両用シートベルト装置を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シートベルト装置の他の例を示す要部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲはシート前方（車両前方）を示し、矢印ＵＰはシート上方（車両上方）を示している。
【００１５】
図１，図２において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０は、ウェビング１２と、バックル１４と、プリテンショナ１６と、荷重伝達部材１８と、アンカ２２と、保持手段の一例たるピン２４と、駆動手段２５とを有している。
【００１６】
ウェビング１２は、車両用シート２６に着座した乗員２８を拘束するための非伸張性の帯状部材である。このウェビング１２は、乗員２８による装着状態において、該乗員２８の腰部２８Ｗを拘束するラップベルト（図示せず）と、乗員２８の胸部（図示せず）を拘束するショルダベルト３２を有している。ウェビング１２には、タングプレート３４が取り付けられている。乗員装着時のウェビング１２において、ショルダベルト３２とラップベルトとは、タングプレート３４を境にして区分されている。
【００１７】
バックル１４は、ウェビング１２に取り付けられたタングプレート３４が係合する構造を有している。タングプレート３４は、ウェビング１２の装着時にバックル１４に挿入されて、該バックル１４と係合するようになっている。また、ウェビング１２を外す際には、バックル１４の解除ボタン（図示せず）によってタングプレート３４の係合を解除できるようになっている。
【００１８】
バックル１４には、ブラケット５０が取り付けられている。ブラケット５０は、バックル１４に対するタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１に沿って直線状に形成された板状部材である。ブラケット５０の長手方向の略中央部には、該長手方向に長い長孔５０Ａが形成されている。長孔５０Ａには、ピン２４が挿し込まれている。つまり、バックル１４は、ピン２４によりシート前後方向に回動可能に支持されている。
【００１９】
プリテンショナ１６は、バックル１４を引き込むための装置である。このプリテンショナ１４は、車両用シート２６又は車両フロア（図示せず）に設けられている。具体的には、プリテンショナ１６は、シートクッション４０の車幅方向内側の下方に、シート前後方向が外筒４２の長手方向となるように配置されている。外筒４２の内側には、可動部（図示せず）が設けられている。この可動部は、可撓性を有する荷重伝達部材１８により、バックル１４のブラケット５０と連結されている。
【００２０】
荷重伝達部材１８は、可撓性を有し、バックル１４とプリテンショナ１６とを連結し、プリテンショナ１６の作動時にプリテンショナ１６に引き込まれる部材である。具体的には、荷重伝達部材１８は、例えばワイヤーであり、外筒４２のシート後方側から可動部に結合されている。プリテンショナ１６は、車両衝突時に図示しない制御部からの作動電流を受けて作動し、外筒４２内に高圧のガスを発生させて、そのガスの圧力により可動部をシート前方側へ移動させ、荷重伝達部材１８をシート前方側へ引き込むようになっている。
【００２１】
荷重伝達部材１８のうちバックル１４とアンカ２２との間の中間部４８は、バックル１４から延びるブラケット５０の下端の支持軸５２に対して回動可能に結合されている。中間部４８は、図１において実線で示される荷重伝達部材１８のうち、支持軸５２に結合される末端から、アンカ２２におけるガイド部２２Ａの上端までの部位である。
【００２２】
アンカ２２は、バックル１４よりシート後方かつシート下方に設けられ、バックル１４とプリテンショナ１６との間で荷重伝達部材１８を案内する部材である。アンカ２２には、荷重伝達部材１８を案内する円弧状のガイド部２２Ａが設けられている。このアンカ２２は、固定点４４において車両用シート２６又は車両フロア（図示せず）に固定されている。また、アンカ２２は、プリテンショナ１６の取付けブラケットを兼ねている。プリテンショナ１６は、アンカ２２のシート前方側に配置されている。換言すれば、プリテンショナ１６の後端部がアンカ２２に結合されている。なお、プリテンショナ１６の固定手段として、別の取付けブラケット等を用いてもよい。
【００２３】
ピン２４は、シート幅方向を中心軸としてバックル１４を保持すると共に、プリテンショナ１６の作動荷重によりバックル１４の保持を解除する保持手段の一例である。このピン２４は、シートクッション４０の側部のサイドパネル等（図示せず）に設けられている。作動荷重とは、プリテンショナ１６の作動による荷重伝達部材１８の引込み荷重である。ピン２４は、例えばシェアピンであり、作動荷重が一定以上に達すると、破断したり折れ曲がったりして、バックル１４の保持を解除できるようになっている。
【００２４】
ここで、係合状態のアンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線をＬとする。具体的には、直線Ｌは、車両用シート２６の側面視で、バックル１４の挿入口１４Ａの中央と、アンカ２２におけるガイド部２２Ａの上端とを結ぶ直線である。
【００２５】
駆動手段２５は、電動モータ３６と、ウォーム３７と、プッシュロッド３８とを有する機構である。ウォーム３７は、電動モータ３６により回転駆動される。また、ウォーム３７は、プッシュロッド３８に設けられたラック３８Ａと噛み合っている。プッシュロッド３８の上端は、支持軸５２に対して回動可能に結合されている。駆動手段２５は、ウォーム３７を電動モータ３６により回転させることで、プッシュロッド３８をその軸方向に進退させ、これによって中間部４８の位置（ブラケット５０の下端の位置）を変化させ、バックル１４をピン２４回りに揺動させることが可能となっている。
【００２６】
駆動手段２５は、タングプレート３４がバックル１４に対して非係合状態のとき、電動モータ３６により、荷重伝達部材１８のうちバックル１４とアンカとの間の中間部４８を、直線Ｌに対してシート下側に迂回させるようになっている。この迂回により、バックル１４を、シート上方位置に保持して、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１を、直線Ｌに対して車両上側に向けるようになっている。図１において、バックル１４のシート上方位置は、実線で示されている。
【００２７】
一方、駆動手段２５は、タングプレート３４がバックル１４に対して係合状態のとき、電動モータ３６により中間部４８をシート上方に変位させるようになっている。そして、この変位によりバックル１４をシート前方に回動させてシート上方位置よりも低いシート下方位置に保持するようになっている。図１において、バックル１４のシート下方位置は、太い二点鎖線で示されている。
【００２８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０では、タングプレート３４がバックル１４に対して非係合状態のとき、駆動手段２５が、荷重伝達部材１８の中間部４８を、上記直線Ｌに対して車両下側に迂回させる。直線Ｌは、アンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線である。
【００２９】
具体的には、駆動手段２５において、電動モータ３６によりウォーム３７を回転させることで、プッシュロッド３８をその軸方向（シート下方）に引き戻す。すると、中間部４８の位置（ブラケット５０の下端の位置）がシート下方に変化するので、荷重伝達部材１８の中間部４８が直線Ｌに対して車両下側に迂回した状態となる。この迂回により、バックル１４がシート上方位置に保持される。これにより、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１が、上記直線Ｌに対して車両上側に向けられた状態となる。つまり、タングプレート３４がバックル１４に対して非係合状態のとき、バックル１４の挿入口１４Ａが上記直線Ｌに対して車両上側に向いた状態に保持される。したがって、車両用シート２６に着座した乗員２８がウェビング１２（シートベルト）を装着するときに、タングプレート３４をバックル１４に挿し易い。
【００３０】
乗員２８がウェビング１２を装着し、タングプレート３４がバックル１４に対して係合状態になると、駆動手段２５が荷重伝達部材１８の中間部４８をシート上方に変位させる。具体的には、駆動手段２５において、電動モータ３６によりウォーム３７を回転させることで、プッシュロッド３８をその軸方向（シート上方）に繰り出す。すると、荷重伝達部材１８の中間部４８の位置（ブラケット５０の下端の位置）がシート上方に変化する。これにより、バックル１４が、ピン２４を中心にシート前方（矢印Ｍ方向）に回動し、シート下方位置に保持される。このため、ウェビング１２が乗員２８の腹部に掛かるのを抑制する効果が高まる。
【００３１】
乗員２８がウェビング１２を装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナ１６が作動すると、荷重伝達部材１８が引き込まれる。具体的には、プリテンショナ１６が作動すると、外筒４２内に高圧のガスが発生し、そのガスの圧力により可動部（図示せず）がシート前方側へ移動し、荷重伝達部材１８が外筒４２内へ引き込まれる。荷重伝達部材１８の中間部４８は、バックル１４のブラケット５０の下端に結合されているので、バックル１４にプリテンショナ１６の作動荷重（引張荷重）が作用する。
【００３２】
プリテンショナ１６の作動荷重が高まると、その作動荷重によって、ピン２４によるバックル１４の保持が解除され、バックル１４がアンカ２２側に引き込まれる。具体的には、ブラケット５０の長孔５０Ａの部分が、ピン２４に対してスライドしてバックル１４が引き込まれる。このとき、ピン２４が長孔５０Ａの上端に当たることで破断したり折れ曲がったりすることにより、ブラケット５０がピン２４から外れる。これにより、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。また、プッシュロッド３８の上端と支持軸５２との結合も解除される。そうすると、バックル１４が更にアンカ２２側に引き込まれる（矢印Ｒ方向）。
【００３３】
仮にバックル１４を揺動させる駆動手段２５が故障し、サブマリン現象を抑制する上で不利な位置、例えばシート上方位置付近でバックル１４が停止している場合でも、バックル１４がシート下方のアンカ２２側へ移動する。したがって、ウェビング１２が乗員の腹部に掛かるのを抑制する効果が高まる。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、ウェビング１２の装着操作性を良好に確保しつつ、バックル１４を揺動させる駆動手段２５が故障した場合でもサブマリン現象を抑制できる。
【００３５】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００３６】
例えば、保持手段としてピン２４を挙げたが、他にクリップ、係止爪等を用いることもできる。
【００３７】
また、図２に示されるように、プッシュロッド３８の上端に、支持軸５２と係合する切欠き３９を設けてもよい。この切欠き３９は、シート側面視でアンカ２２におけるガイド部２２Ａの上端側、つまりシート後方かつシート下方に開口する略Ｕ字状に形成されている。バックル１４がピン２４に保持された状態では、支持軸５２の端部は、切欠き３９の内側に位置しており、プッシュロッド３８の動きが支持軸５２を介してブラケット５０の下端に伝達されるようになっている。
【００３８】
プリテンショナ１６の作動荷重によりブラケット５０がピン２４から外れ、バックル１４がアンカ２２側に引き込まれる際には、切欠き３９がその引込み方向に開口していることから、支持軸５２が切欠き３９から容易に離脱する。これにより、プッシュロッド３８の上端と支持軸５２との結合が円滑に解除される。
【符号の説明】
【００３９】
１０    車両用シートベルト装置
１２    ウェビング
１４    バックル
１４Ａ  挿入口
１６    プリテンショナ
１８    荷重伝達部材
２２    アンカ
２４    ピン（保持手段）
２５    駆動手段
２６    車両用シート
２８    乗員
２８Ｗ  腰部
３４    タングプレート
３６    電動モータ
４８    中間部
Ｌ      直線
Ｌ１    挿し込み方向
【図１】
2019026021.tif 000003
【図２】
2019026021.tif 000004