(57)【要約】【課題】モータから流出する金属粉について蒸発器側への流下量を抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風ユニット２は、ファン２０と、ファン２０を回転駆動する回転軸部２１１、回転軸部２１１とともに回転する整流子および整流子に接触するブラシを有するモータ２１と、モータ２１を覆うようにファン２０とモータ２１との間に設置されたカバー５とを備える。カバー５は、内周縁部５１から外周縁部５２にかけて末広がりとなる傘状体である。モータ２１は、モータ２１の内部と外部とを連通する冷却用穴部２１０が形成されたモータケース２１２を備える。カバー５はカバー５を貫通し、モータ２１との間に設けられたカバー裏空間５ａとファン２０との間に設けられたファン側空間５ｂとを連通するカバー貫通穴部５０を備える。【選択図】図２
2019189041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に供給される空気の空気通路を備えた空調ユニット（３）と、前記空気通路に設置されて、通過する前記空気を冷却する蒸発器（３０）と、前記蒸発器よりも空気流れの上流に設置されて、前記蒸発器に前記空気を送風する送風ユニット（２）と、を備え、
前記送風ユニットは、
ファン（２０）と、
前記ファンを支持して前記ファンを回転駆動する回転軸部（２１１）、前記回転軸部とともに回転する整流子および前記整流子に接触するブラシを有するモータ（２１）と、
内周縁部（５１）から外周縁部（５２）にかけて末広がりとなる傘状体であり、前記モータを覆うように前記ファンと前記モータとの間に設置されているカバー（５；１０５）と、
を備える車両用空調装置。
【請求項２】
前記モータは、前記モータの内部と外部とを連通する冷却用穴部（２１０）が形成されたモータケース（２１２）を備え、
前記カバーは、前記カバーを貫通し、前記モータとの間に設けられたカバー裏空間（５ａ）と前記ファンとの間に設けられたファン側空間（５ｂ）とを連通するカバー貫通穴部（５０）を備える請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用穴部と前記カバー貫通穴部は、前記カバーの周方向について互いにずれた位置に設けられている請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷却用穴部と前記カバー貫通穴部は、前記カバーの径方向について互いにずれた位置に設けられている請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷却用穴部と前記カバー貫通穴部は、さらに前記カバーの径方向について互いにずれた位置に設けられている請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記カバーは、前記冷却用穴部と前記カバー貫通穴部との間において、前記カバーの裏面から前記モータに向かって突出し、空気の通風方向を変更させる通風変更壁（５３２）を備える請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記カバーは、前記カバー貫通穴部を取り囲み、前記カバーの裏面から突出する筒状壁部（５０１）を備え、
前記通風変更壁は、前記筒状壁部よりも前記モータ寄りに突出している請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記カバーは、前記カバー貫通穴部を取り囲み、前記カバーの裏面から突出する筒状壁部（５０１）を備える請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記筒状壁部は前記モータの前記回転軸部に沿う方向に突出し、
前記回転軸部に直交する方向にモータケース（２１２）を貫通して前記モータの内部と外部とを連通する冷却用穴部（２１０）を備える請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記カバーは、前記モータとの間に設けられたカバー裏空間（５ａ）と前記ファンとの間に設けられたファン側空間（５ｂ）との間において空気の流通を許容し、かつ前記モータにおいて発生した金属粉を捕捉可能なフィルタ部（１５０）を備えている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記モータを支持するモータ支持部材（２３）を備え、
前記カバーは、前記内周縁部よりも前記外周縁部に近い部位において前記モータ側に突出し、かつ前記カバーの周方向に延びる周方向壁部（５２０）を備え、
前記周方向壁部は、前記カバー側に突出するように前記モータ支持部材に設けられたモータ支持側壁部（２３０）に嵌合している請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブラシと整流子との摩擦によってモータから発生した銅粉をファンの主板部において捕捉する構成を備えた送風装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７５２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の装置によれば、空気との摩擦により銅粉を帯電させて捕捉するため、ファンの回転数、温度、湿度等の環境条件によっては、所望の捕捉性能を発揮できない場合がある。所望の捕捉性能を発揮できない場合には、銅粉が空気とともに流下して、蒸発器に付着するため、蒸発器に腐食等の不具合が発生することがある。
【０００５】
この明細書における開示の目的は、モータから流出する金属粉について蒸発器側への流下量を抑制できる車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された車両用空調装置の一つは、車室内に供給される空気の空気通路を備えた空調ユニット（３）と、空気通路に設置されて、通過する空気を冷却する蒸発器（３０）と、蒸発器よりも空気流れの上流に設置されて、蒸発器に空気を送風する送風ユニット（２）と、を備え、
送風ユニットは、ファン（２０）と、ファンを支持してファンを回転駆動する回転軸部（２１１）、回転軸部とともに回転する整流子および整流子に接触するブラシを有するモータ（２１）と、内周縁部（５１）から外周縁部（５２）にかけて末広がりとなる傘状体であり、モータを覆うようにファンとモータとの間に設置されているカバー（５；１０５）と、を備える。
【０００８】
この車両用空調装置によれば、内周縁部から外周縁部にかけて末広がりとなる傘状体であるカバーはモータを覆うようにファンとモータとの間に設置されている。このカバーによれば、ブラシを有するモータから流出した金属粉を、モータ側に位置するカバー裏に接触させて捕捉することが可能であるとともに、モータから流出した金属粉が直接ファンに接触することを回避できる。これにより、カバーによって金属粉を留めることができるので、金属粉のファンへの飛散を抑止して、ファンの回転によって形成される気流にのって金属粉が流下することを抑えることができる。以上により、モータから流出する金属粉について蒸発器側への流下量を抑制できる車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】送風ユニットを備えた第１実施形態の車両用空調装置を示す概要図である。
【図２】第１実施形態の送風ユニットの構成を示す部分断面図である。
【図３】第１実施形態の送風ユニットについて、ファンを取り外した状態を示す平面図である。
【図４】第１実施形態の送風ユニットについて、ファンとカバーとを取り外した状態を示す平面図である。
【図５】第１実施形態の送風ユニットについて、カバーモータを示す斜視図である。
【図６】カバーの貫通穴部を含む縦断面図である。
【図７】第２実施形態のカバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１１】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図６を参照して説明する。図１は、送風ユニット２を備える第１実施形態の車両用空調装置１を説明するための概要図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、例えば、送風ユニット２と、送風ユニット２によって送風された送風空気の温度調節を行う空調ユニット３と、送風ユニット２と空調ユニット３を接続する空気通路を形成するダクト部４と、を備えている。空調ユニット３、送風ユニット２、ダクト部４は、それぞれ、例えばポリプロピレン（ＰＰ樹脂）の成型品を外装ケースとしている。さらにこれら各部の強度を向上する場合には、ポリプロピレンに所定量のタルクやガラス繊維を含有した樹脂材料を用いてもよい。
【００１２】
送風ユニット２は、内部に空気が流れる通風路を形成するケーシング２２と、ケーシング２２の内部に設けられるファン２０と、ファン２０に対して回転駆動力を与えるモータ２１と、モータ２１を支持するモータ支持部材２３と、を備えている。ファン２０は、内外気切換箱に設けられた外気導入口３６０や内気導入口３６１を通じて内気や外気を吸入する。送風ユニット２は、例えば車室内のインストルメントパネル裏の空間のうち、中央部から助手席側へオフセットして設置されている。これに対し、空調ユニット３は、インストルメントパネル裏の空間のうち、車両幅の略中央部に設置されている。当該空間は、乗員が存在する車室内と連通しているので、空間の空気は車室内空気でもある。
【００１３】
空調ユニット３は、外装ケース内に蒸発器３０、ヒータコア３１、エアミックスドア３２等を、車室内に送風する空気を空調するための空調機能部品として、内蔵する。蒸発器３０は、車両前後方向には薄型の形態でケース内の通路を横断するように設けられている。したがって、蒸発器３０の上下および車両左右に延びる前面には送風ユニット２からの送風空気が流入する。蒸発器３０は、冷凍サイクルを循環する冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する。
【００１４】
蒸発器３０の空気流れ下流側である車両後方には、所定の間隔を隔ててヒータコア３１が配置されている。ヒータコア３１は、蒸発器３０を通過した冷風を加熱し、その内部に高温の温水であるエンジン冷却水が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。外装ケース内のヒータコア３１よりも上方部位には、このヒータコア３１をバイパスして冷風空気が流れる冷風バイパス通路が形成されている。
【００１５】
外装ケース内のヒータコア３１と蒸発器３０との間の部位には、ヒータコア３１で加熱される温風と、冷風バイパス通路を通ってヒータコア３１をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア３２が設けられている。エアミックスドア３２は、その位置により、ヒータコア３１を通る温風の風量とヒータコア３１を通過しない冷風の風量との比率を調節する。エアミックスドア３２は、その開度に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。また、外装ケース内には、ヒータコア３１よりも下流に、蒸発器３０から流れてきた冷風空気とヒータコア３１で加熱された温風空気とが混ざり合う空間であるエアミックスチャンバが形成されている。エアミックスチャンバで温度調節された空調風は、車室内につながる各吹出口を開閉する各ドアを制御することによって、適正な風量割合で車室内へ供給することができる。
【００１６】
空調ユニット３の外装ケースには、デフロスタ吹出口３３０とフェイス吹出口３５０とフット吹出口３４０とが設けられている。デフロスタ吹出口３３０は、フロント窓の内面に通じているデフロスタ通路の一部であり、デフロスタ用ドア３３によって開閉される。フェイス吹出口３５０は、乗員の上半身に向けて吹き出される空気の流路であるフェイス通路の一部であり、フェイス用ドア３５によって開閉される。フット吹出口３４０は、乗員の足元に向けて吹き出される空気の流路であるフェイス通路の一部であり、フット用ドア３４によって開閉される。車両用空調装置１は、デフロスタ用ドア３３、フット用ドア３４、フェイス用ドア３５を電気的に開閉駆動することにより、所望の吹出モードを実施する。送風ユニット２の上流側に設置された内外気切換箱には、外気導入口３６０と内気導入口３６１が設けられている。車両用空調装置１は、内外気切換ドア３６を電気的に切り換え駆動することで、車室内への内気の導入モードもしくは外気の導入モードを実施する。
【００１７】
送風ユニット２のファン２０は、例えば、外周に環状に並ぶ複数のブレードを有する遠心多翼ファンである。複数のブレードは、モータ２１の回転軸部２１１に連結されて回転軸部２１１とともに回転する主板部２００に一体に設けられている。ファン２０は、渦巻き状のケーシング２２の内部に、空気をモータ２１の回転軸部２１１に沿う方向に吸入し遠心方向に吹き出すように設けられている。ケーシング２２は、上面に空気の吸込口が形成されている。ケーシング２２の内部に形成される渦巻状の通路は、ファン２０の周囲の所定の部位からダクト部４に接続されている。ケーシング２２の吸込口、ファン２０の吸込口は、通常の車両搭載状態において、地面と平行またはほぼ平行となるように設置されている。
【００１８】
モータ２１は、モータケース２１２を貫通して、モータ２１の内部と外部とを連通する通路である冷却用穴部２１０を備えている。モータ２１内の空気はファン２０の送風等に伴い冷却用穴部２１０を通じて外部に放出されてモータ２１内の空気温度が低下するので、冷却用穴部２１０はモータ２１の冷却に寄与する。冷却用穴部２１０は、回転軸部２１１に直交する方向にモータケース２１２を貫通する通路を構成する。したがって、モータ２１の内部の空気は、冷却用穴部２１０を介して、モータ２１の外部に形成されたカバー裏空間５ａに径外方向に放出される。
【００１９】
モータ２１は、回転軸部２１１とともに回転する整流子と、整流子に接触するブラシとを有している。モータ２１の内部には、ブラシおよび整流子の摩耗粉である銅粉などの金属粉が発生する。この金属粉は、モータ２１の内部から外部に流出することがある。金属粉は、モータケース２１２と他部品との隙間や冷却用穴部２１０を介してモータ２１の外部に流出することがある。この金属粉がファン２０による送風空気とともに空調ユニット３内の空気通路を流下してしまうと蒸発器３０に付着するため、蒸発器３０に腐食等が発生することがある。送風ユニット２は、モータ２１の外部に流出した金属粉が蒸発器に付着する状態を軽減するために、後述するカバー５を備えている。
【００２０】
送風ユニット２のモータ２１は、一部がモータ支持部材２３から下方に露出するように設けられている。モータ２１は、駆動軸である回転軸部２１１が上下方向を向く姿勢でモータ支持部材２３に支持されている。回転軸部２１１には、ファン２０の回転軸部に相当するボス部が固定されている。ボス部は、主板部２００の中心に設けられている。
【００２１】
モータ支持部材２３は、回転軸部２１１に沿う方向の寸法が径方向寸法に対して小さい筒状体である。モータ支持部材２３は、ケーシング２２の下部に固定される部材であり、その中央にモータ２１が固定されている。モータ支持部材２３は、ケーシング２２の内部に形成されている渦巻き状の通風路に通じる上壁部を上方に向け、外部に露出する下壁部を下方に向けた姿勢でケーシング２２と一体に結合している。上壁部と下壁部は、回転軸部２１１に対して直交する壁面を構成する。モータ支持部材２３の外周壁部は、上壁部の周囲に形成される環状壁をなしている。外周壁部は、その上端が上壁部よりも下方に位置し、その外径寸法が上壁部の外径寸法よりも大きくなるように設けられている。
【００２２】
外周壁部の内側には、外周壁部の上端よりも低い位置にある底面を有する環状溝部が形成されている。外周壁部と環状溝部は、モータ支持部材２３がケーシング２２の下部に固定されたときに、ケーシング２２の下端に形成された開口部に嵌め合わされる。外周壁部と環状溝部は、ケーシング２２の開口部との嵌合部分、装着部分を構成する。このようにモータ支持部材２３の外周壁部にはケーシング２２の開口下端部が内接して、ケーシング２２とモータ支持部材２３は一体に係合している。
【００２３】
図２に示すように、送風ユニット２は、ファン２０とモータ２１との間に設置されてモータ２１を覆っているカバー５を備えている。カバー５は、モータ２１において、モータ支持部材２３よりも上方に突出している部分を覆う部材である。図２、図５に示すように、カバー５は、内周縁部５１から外周縁部５２にかけて末広がりとなる傘状体をなしている。この傘状体は、内周縁部５１と外周縁部５２とを連結する錐台状部を含む形状である。内周縁部５１と外周縁部５２とは、外周縁部５２に向かうほど外径が大きくなるように形成され円錐の一部をなす錐台状部５３によって連結されている。カバー５は、例えば、樹脂材料、金属によって形成されている。
【００２４】
カバー５は、軸方向の一端側でモータ２１に係合または嵌合し、他端側でモータ支持部材２３に係合または嵌合している。これにより、カバー５は、内周縁部５１と外周縁部５２とをつなぐ錐台状部５３とモータ２１との間に形成されているカバー裏空間５ａを、カバー５とファン２０との間に形成されているファン側空間５ｂから隔離することができる部材でもある。この構成により、カバー裏空間５ａの空気は、ファン側空間５ｂへ容易に漏れ出ないようになっている。また、モータ２１の内部から流出した金属粉は、カバー裏空間５ａに留まり、金属粉をカバー５とモータ２１の間に堆積させることができる。
【００２５】
内周縁部５１はモータ２１の上部を覆うように位置しており、回転軸部２１１に対して直交する環状面を有している。カバー５は、内周縁部５１の内側に形成された穴部に回転軸部２１１が貫通するように設けられている。外周縁部５２は、内周縁部５１よりも外径が大きく、内周縁部５１よりもモータ支持部材２３寄りに位置している。図５に示すように、外周縁部５２は、錐台状部５３から回転軸部２１１に沿うように突出する周方向壁部５２０を含んでいる。周方向壁部５２０は、内周縁部５１よりも外周縁部５２に近い部位においてモータ２１側に突出し、かつカバー５の周方向に延びる壁部として構成してもよい。
【００２６】
図２、図５に示すように、周方向壁部５２０は、カバー５側に突出するようにモータ支持部材２３に設けられたモータ支持側壁部２３０に嵌合している。モータ支持側壁部２３０は、周方向壁部５２０に対して内側または外側において、周方向壁部５２０に沿うような形状でモータ支持部材２３に設けられている。モータ支持側壁部２３０は、周方向壁部５２０の全部または一部に嵌合する部分である。モータ支持側壁部２３０と周方向壁部５２０との嵌合部分は、カバー裏空間５ａの空気がファン側空間５ｂに漏れにくいように通風抵抗が大きい迷路構造を構成する。
【００２７】
図５に示すように、周方向壁部５２０は、カバー５の全周において所定範囲に限定して設けられている。カバー５において周方向壁部５２０が設けられていない周方向の範囲には、スナップフィット部５２１が設けられている。スナップフィット部５２１は、所定距離あけて互いに対向する一対の爪部によって構成され、外力によって撓んで先端側が開き、外力が除かれると元の形状に戻るようになっている。車両用空調装置１においてカバー５が適正に装着された場合に、スナップフィット部５２１はモータ支持部材２３に設けられた被保持部２３１を両側から抱きかかえるように保持する。スナップフィット部５２１は、一対の爪部における突部が被保持部２３１の下面に下から接触した状態において、元の形状に戻ろうと復元することにより、被保持部２３１に係合する。この係合構成と、モータ支持側壁部２３０と周方向壁部５２０との嵌合構成とにより、カバー５はモータ支持部材２３に固定されている。
【００２８】
カバー５は、カバー５を貫通するカバー貫通穴部５０を備える。カバー貫通穴部５０は、錐台状部５３に設けられて、カバー裏空間５ａとファン側空間５ｂとを連通する。図２、図６に示すように、カバー５は、カバー貫通穴部５０を取り囲む筒状壁部５０１を備えている。筒状壁部５０１はカバー５の裏面から突出している。筒状壁部５０１はモータ２１の回転軸部２１１に沿う方向に突出している。筒状壁部５０１は、モータ２１側の一端部において回転軸部２１１に直交する一端側開口面を形成し、ファン２０側の他端部において主板部２００に沿うように傾斜する他端側開口面を形成している。
【００２９】
図３に示すように、カバー５は、冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０との間において、カバー５の裏面からモータ２１に向かって突出する通風変更壁５３２を備えている。通風変更壁５３２は、カバー５の裏面において、内周縁部５１側から外周縁部５２側にかけて径外方向に延びる平板状部である。通風変更壁５３２は、カバー裏空間５ａにおいて空気の抵抗になり、空気の流れ方向を変更させる壁部として機能する。この構成によれば、カバー裏空間５ａを流通する空気は、通風変更壁５３２に接近すると、通風変更壁５３２の平面に沿うように径外方向または径内方向に流れるような通風経路を形成する。
【００３０】
図６に示すように、通風変更壁５３２は、筒状壁部５０１よりもモータ２１寄りに突出するように設けられている。この構成によれば、カバー裏空間５ａを流通する空気は、通風変更壁５３２に接近すると、モータ２１側に流れて通風変更壁５３２の先端を乗り越え、通風変更壁５３２の向こう側に流下するような通風経路を形成する。
【００３１】
図３、図４に示すように、冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、カバー５の周方向について互いにずれた位置に設けられている。換言すれば、冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、カバー５の径方向に一列に並ばないように設けられている。複数のカバー貫通穴部５０は、カバー５の周方向について間隔をあけて、同様の径方向位置に設けられている。また、複数のカバー貫通穴部５０は、カバー５の径方向について異なる位置に設けられている構成でもよい。冷却用穴部２１０は、周方向に関して、周方向に隣り合うカバー貫通穴部５０とカバー貫通穴部５０との間に設けられている。
【００３２】
冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０はカバー５の径方向について互いにずれた位置に設けられている。換言すれば、冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０はカバー５の周方向に一列に並ばないように設けられている。冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、さらにカバー５の径方向と周方向の両方について互いにずれた位置に設けられている。カバー５には、複数の通風変更壁５３２が設けられている。周方向に隣り合う通風変更壁５３２と通風変更壁５３２との間には、複数のカバー貫通穴部５０のうち一部と、複数の冷却用穴部２１０の一部とが設けられている構成でもよい。
【００３３】
図５、図６に示すように、錐台状部５３には、ファン２０側において、それぞれ周方向に延びる複数の周方向溝部５３１が設けられている。複数の周方向溝部５３１は、内周縁部５１側から外周縁部５２側にかけて並ぶように設けられている。周方向溝部５３１は、カバー貫通穴部５０に対して、内周縁部５１側と外周縁部５２側との両方にわたって錐台状部５３に設けられている。周方向溝部５３１は、カバー貫通穴部５０に対して周方向に延びるように錐台状部５３に設けられている。この構成により、錐台状部５３における縦断面形状は、内周縁部５１と外周縁部５２との間において、階段状の凹凸部を形成している。
【００３４】
複数の周方向溝部５３１によれば、モータ２１内からの冷却空気がカバー貫通穴部５０を介してファン側空間５ｂに流出した場合に、この冷却空気に含まれている金属粉を周方向溝部５３１に保持することができる。これにより、金属粉を周方向溝部５３１に堆積できるので、蒸発器３０側に流下する金属粉の量を抑えることができる車両用空調装置１を提供できる。
【００３５】
以下に、第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ユニット３と、空気通路に設置されて、通過する空気を冷却する蒸発器３０と、蒸発器３０よりも空気流れの上流に設置されて蒸発器３０に空気を送風する送風ユニット２と、を備える。送風ユニット２は、ファン２０と、ファン２０を支持してファン２０を回転駆動する回転軸部２１１、回転軸部２１１とともに回転する整流子および整流子に接触するブラシを有するモータ２１と、カバー５と、を備える。カバー５は、内周縁部５１から外周縁部５２にかけて末広がりとなる傘状体であり、モータ２１を覆うようにファン２０とモータ２１との間に設置されている。
【００３６】
この車両用空調装置１によれば、内周縁部５１から外周縁部５２にかけて末広がりとなる傘状体であるカバー５はモータ２１を覆うようにファン２０とモータ２１との間に設置されている。このカバー５によれば、ブラシを有するモータ２１から流出した金属粉を、モータ２１側に位置するカバー５の裏面に接触させて捕捉することが可能であり、さらにモータ２１から流出した金属粉が直接ファン２０に接触しない構成を提供できる。これにより、カバー裏に金属粉を堆積させることが可能なため、ファン２０の回転によって形成される気流に伴って金属粉が流下することを抑止できる。以上のように車両用空調装置１は、モータ２１から流出する金属粉について蒸発器３０側への流下量を抑制できる。
【００３７】
モータ２１は、モータ２１の内外を連通する冷却用穴部２１０が形成されたモータケース２１２を備える。カバー５は、カバー５を貫通し、モータ２１との間に設けられたカバー裏空間５ａとファン２０との間に設けられたファン側空間５ｂとを連通するカバー貫通穴部５０を備える。この構成によれば、モータ２１から流出した金属粉をカバー５の裏面に接触させて捕捉しつつ、冷却風をモータ２１の内部から、カバー裏空間５ａ、カバー貫通穴部５０、ファン側空間５ｂの順に流下させる通風経路を構成できる。車両用空調装置１は、この通風経路によってモータ２１の冷却性能を確保するとともに、カバー５によって金属粉のファン２０への飛散を抑えて、モータ冷却空気と金属粉とを分離できる装置を提供する。
【００３８】
冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、カバー５の周方向について互いにずれた位置に設けられている。この構成によれば、冷却用穴部２１０を通じてモータ２１から流出した冷却空気は、カバー裏空間５ａをカバー５の周方向に移動しながらカバー貫通穴部５０に向けて流れる通風経路を形成する。この周方向距離を長くできる通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離が長くなるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このように周方向距離を長く構成した通風経路によれば、カバー５における金属粉の付着面積を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００３９】
冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、カバー５の径方向について互いにずれた位置に設けられている。この構成によれば、冷却用穴部２１０を通じてモータ２１から流出した冷却空気は、カバー裏空間５ａをカバー５の径方向に移動しながらカバー貫通穴部５０に向けて流れる通風経路を形成する。この径方向距離を長くできる通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離が長くなるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このように径方向距離を長く構成した通風経路によれば、カバー５における金属粉の付着面積を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４０】
冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０は、カバー５の周方向について互いにずれた位置であり、かつカバー５の径方向について互いにずれた位置に設けられている。この構成によれば、冷却用穴部２１０を通じてモータ２１から流出した冷却空気は、カバー裏空間５ａを周方向と径方向との両方向に移動しながらカバー貫通穴部５０に向けて流れる通風経路を形成する。この径方向距離および周方向距離を長くできる通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離を長くできるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このように径方向距離と周方向距離とを長く構成した通風経路によれば、カバー５における金属粉の付着面積を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４１】
カバー５は、冷却用穴部２１０とカバー貫通穴部５０との間において、カバー５の裏面からモータ２１に向かって突出し、空気の通風方向を変更させる通風変更壁５３２を備える。この構成によれば、冷却用穴部２１０を通じて流出した冷却空気は、カバー裏空間５ａにおいて、通風変更壁５３２に沿うように流れ方向が変化し、さらに通風変更壁５３２の先端を乗り越えてカバー貫通穴部５０に向かうように流下する通風経路を形成する。このように通風変更壁５３２に沿う通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離を長くできるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このような通風経路によれば、カバー５による金属粉の捕捉量を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４２】
カバー５は、カバー貫通穴部５０を取り囲み、カバー５の裏面から突出する筒状壁部５０１を備え、さらに通風変更壁５３２は、筒状壁部５０１よりもモータ２１寄りに突出している。これによれば、冷却用穴部２１０から流出した冷却空気は、カバー裏面に衝突後カバー裏面から離間して通風変更壁５３２に沿うように流れ方向が変化し、さらに通風変更壁５３２の先端を乗り越えた後、筒状壁部５０１の先端開口に回りこむ通風経路を形成する。このように通風変更壁５３２と筒状壁部５０１によって流れ方向が変更された通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離を長くできるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。この通風経路によれば、カバー５による金属粉の捕捉量をさらに高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４３】
カバー５は、カバー貫通穴部５０を取り囲み、カバー５の裏面から突出する筒状壁部５０１を備える。この構成によれば、冷却用穴部２１０を通じて流出した冷却空気は、カバー裏面に衝突してからカバー裏面から離れて筒状壁部５０１の先端開口に回りこむように流れ方向が変化し、カバー貫通穴部５０に流下する通風経路を形成する。このようにカバー裏面に衝突後、逆向きに流れて筒状壁部５０１の先端開口に回りこむ通風経路により、冷却空気がカバー裏空間５ａを流通する流通距離を長くできるので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このように冷却空気がカバー裏に衝突後、離れるような通風経路によれば、カバー５による金属粉の捕捉量を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４４】
筒状壁部５０１はモータ２１の回転軸部２１１に沿う方向に突出している。モータ２１は、回転軸部２１１に直交する方向にモータケース２１２を貫通してモータ２１の内外を連通する冷却用穴部２１０を備える。この構成によれば、図１に示すように、モータ２１内部の冷却空気は、冷却用穴部２１０を通じて径方向に流出してカバー裏面に衝突してから、回転軸部２１１に沿う方向に流れてカバー裏面から大きく離間し、筒状壁部５０１の先端開口から逆向きに流下する。この通風経路により、冷却空気が回転軸部２１１に沿う方向に大きく蛇行するので、冷却空気に混じった金属粉が接触するカバー裏の表面積を大きくすることができる。このように冷却空気が回転軸部２１１に沿う方向に大きく蛇行する通風経路によれば、カバー５による金属粉の捕捉量を高めた車両用空調装置１を提供できる。
【００４５】
モータ２１を支持するモータ支持部材２３を備えている。カバー５は内周縁部５１よりも外周縁部５２に近い部位においてモータ２１側に突出し、かつカバー５の周方向に延びる周方向壁部５２０を備える。周方向壁部５２０は、カバー５側に突出するようにモータ支持部材２３に設けられたモータ支持側壁部２３０に嵌合している。
【００４６】
この構成によれば、周方向壁部５２０とモータ支持側壁部２３０との嵌合によって、カバー裏空間５ａを流下する冷却空気が外周縁部５２の近傍からファン側空間５ｂに漏れることを抑制できる。したがって、この車両用空調装置１によれば、モータ２１から流出した冷却空気や金属粉をカバー５の裏面に接触させる範囲を確保することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
第２実施形態について図７を参照して説明する。第２実施形態の車両用空調装置は、第１実施形態に対してカバー１０５が相違する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態との相違点について説明する。
【００４８】
図７に示すように、第２実施形態の車両用空調装置が備えるカバー１０５は、内周縁部５１と外周縁部５２とを連結し、外周縁部５２に向かうほど外径が大きくなるように形成されて円錐の一部をなす錐台状部１５３を備えている。錐台状部１５３には、周方向に並ぶ複数のフィルタ部１５０が設けられている。周方向に隣り合うフィルタ部１５０は、内周縁部５１と外周縁部５２との間を橋渡しするフィルタ連結部１５３０によって連結されている。フィルタ部１５０は、空気の通過を許容し、モータ２１内から流出する金属粉の通過を阻止するように設定された開口率を有している。フィルタ部１５０は、例えば、不織布によって形成されている。フィルタ部１５０が不織布によって形成されている場合には、フィルタ部１５０は、カバー１０５において溶着または接着されている。
【００４９】
第２実施形態によれば、カバー１０５はモータ２１との間に設けられたカバー裏空間５ａとファン２０との間に設けられたファン側空間５ｂとの間において空気の流通を許容し、かつモータ２１において発生した金属粉を捕捉可能なフィルタ部１５０を備えている。この構成によれば、モータ２１から流出した金属粉をフィルタ部１５０を含むカバー裏に接触させて捕捉しつつ、空気をモータ２１の内部から、カバー裏空間５ａ、フィルタ部１５０、ファン側空間５ｂの順に流下させる通風経路を構成できる。さらにフィルタ部１５０は、カバー１０５において任意の場所や範囲に設定できるため、金属粉がモータ２１から流出する場所に対向する範囲や対向しない範囲にも設定することができる。さらにモータ冷却風がある場合には、モータ２１の冷却性能を確保できるように、カバー１０５におけるフィルタ部１５０の場所や範囲を設定することにより、適正な通風抵抗を設定することが可能である。さらにカバー１０５によれば、モータ２１の使用年数や製品寿命を考慮した金属粉の発生量に応じて、フィルタ部１５０の大きさを自由に設定することができる。
【００５０】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００５１】
明細書に開示の目的を達成可能な車両用空調装置１が備えるカバー５，１０５は、前述の実施形態において開示した形状および構成に限定されない。カバー貫通穴部５０のカバー５における位置は、前述の実施形態において開示した形状および構成に限定されない。フィルタ部１５０のカバー１０５における位置や範囲は、前述の実施形態において開示した形状および構成に限定されない。
【符号の説明】
【００５２】
２…送風ユニット、  ３…空調ユニット、  ５，１０５…カバー
５ａ…カバー裏空間、  ５ｂ…ファン側空間、  ２０…ファン
２１…モータ、  ２３…モータ支持部材、  ３０…蒸発器
５０…カバー貫通穴部、  ５１…内周縁部、  ５２…外周縁部
１５０…フィルタ部、  ２１０…冷却用穴部、  ２１１…回転軸部
２１２…モータケース、  ２３０…モータ支持側壁部
５０１…筒状壁部、  ５２０…周方向壁部、  ５３２…通風変更壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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