(57)【要約】【課題】  軽衝突時にセンサをより適切に保護することが可能なバンパ構造を提供する。【解決手段】  バンパ構造Ａは、バンパカバー１０と、車両前後方向に貫通する貫通口２１、および貫通口２１の周縁に隣接する枠面２２を有するとともに、車外側からバンパカバー１０に取り付けられる蓋部材２０と、貫通口２１に支持されるセンサ３０と、を備え、蓋部材２０には、貫通口２１よりも車両上方に位置する部分を含み、かつ枠面２２から車両前後方向に向けて突出する第１凸部２４と、貫通口２１よりも車両下方に位置する部分を含み、かつ枠面２２から車両前後方向に向けて突出する第２凸部２５と、が設けられ、第１凸部２４は、車両前後方向の車外側を向く第１頂面２４１を有し、第２凸部２５は、車両前後方向の車外側を向く第２頂面２５１を有し、センサ３０は、第１頂面２４１および第２頂面２５１の双方よりも車両前後方向の車内側に位置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパビームを覆うバンパカバーと、
車両前後方向に貫通する貫通口、および車両前後方向の車外側を向き、かつ前記貫通口の周縁に隣接する枠面を有するとともに、車外側から前記バンパカバーに取り付けられる蓋部材と、
前記貫通口に支持されるセンサと、を備え、
前記蓋部材には、前記貫通口よりも車両上方に位置する部分を含み、かつ前記枠面から車両前後方向に向けて突出する第１凸部と、前記貫通口よりも車両下方に位置する部分を含み、かつ前記枠面から車両前後方向に向けて突出する第２凸部と、が設けられ、
前記第１凸部は、車両前後方向の車外側を向く第１頂面を有し、
前記第２凸部は、車両前後方向の車外側を向く第２頂面を有し、
前記センサは、前記第１頂面および前記第２頂面の双方よりも車両前後方向の車内側に位置することを特徴とする、バンパ構造。
【請求項２】
前記蓋部材は、前記貫通口よりも車両上方かつ車両前後方向の車内側に位置し、かつ前記バンパカバーに支持される取付け部と、前記取付け部および前記第１凸部につながる連結部と、をさらに有し、
前記連結部は、前記第１凸部よりも車両上方に位置し、かつ前記取付け部から車両前後方向の車外側に突出する第１連結部と、前記第１凸部の上端につながり、かつ前記第１連結部に対して所定の角度を持って車両前後方向における前記第１連結部の先端につながる第２連結部と、を有する、請求項１に記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパビームを覆うバンパカバーと、バンパカバーに取り付けられるセンサとを備えるバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパビームを覆うバンパカバーに、駐車時における衝突防止用のセンサが取り付けられた車両構成が知られている。当該センサは障害物を検出して、障害物が車両に近接していることをディスプレイおよび音声などにより車両の運転手に知らせる。当該センサは、バンパカバーから露出している。このため、車両の走行時などにおいてバンパカバーに対して軽衝突が発生すると、当該センサが破損するおそれがある。
【０００３】
こうした事情を受けて、特許文献１には、バンパカバーに対して軽衝突が発生した際、当該センサの破損を防止するバンパ構造が開示されている。当該バンパ構造のバンパカバーには、バンパビームに向けて突出する連結部がバンパカバーの内面に設けられている。当該センサは、当該連結部よりも車両上方または車両下方に位置するバンパカバーの領域に取り付けられている。バンパカバーに対して軽衝突が発生すると、バンパカバーがバンパビームに向けて変位する。このとき、当該連結部がバンパビームに接触することにより、バンパカバーの変位が抑制されるため、当該センサの破損を防止することができる。
【０００４】
しかし、当該センサがコーナセンサである場合、当該センサは、バンパカバーの車幅方向両側に取り付けられる。この場合では、車道路側に位置する標識柱などが当該センサに直接接触することがあり得る。このような接触が発生した場合、特許文献１に開示されているバンパ構造によっても、当該センサの破損を完全に防止することが困難となるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０８５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、先述の事情に鑑み、軽衝突時にセンサをより適切に保護することが可能なバンパ構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、バンパビームを覆うバンパカバーと、車両前後方向に貫通する貫通口、および車両前後方向の車外側を向き、かつ前記貫通口の周縁に隣接する枠面を有するとともに、車外側から前記バンパカバーに取り付けられる蓋部材と、前記貫通口に支持されるセンサと、を備え、前記蓋部材には、前記貫通口よりも車両上方に位置する部分を含み、かつ前記枠面から車両前後方向に向けて突出する第１凸部と、前記貫通口よりも車両下方に位置する部分を含み、かつ前記枠面から車両前後方向に向けて突出する第２凸部と、が設けられ、前記第１凸部は、車両前後方向の車外側を向く第１頂面を有し、前記第２凸部は、車両前後方向の車外側を向く第２頂面を有し、前記センサは、前記第１頂面および前記第２頂面の双方よりも車両前後方向の車内側に位置することを特徴とするバンパ構造が提供される。
【０００８】
本発明の実施において好ましくは、前記蓋部材は、前記貫通口よりも車両上方かつ車両前後方向の車内側に位置し、かつ前記バンパカバーに支持される取付け部と、前記取付け部および前記第１凸部につながる連結部と、をさらに有し、前記連結部は、前記第１凸部よりも車両上方に位置し、かつ前記取付け部から車両前後方向の車外側に突出する第１連結部と、前記第１凸部の上端につながり、かつ前記第１連結部に対して所定の角度を持って車両前後方向における前記第１連結部の先端につながる第２連結部と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるバンパ構造によれば、軽衝突時にセンサをより適切に保護することが可能となる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバンパ構造の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線（一点鎖線）に沿う断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図１に示すバンパ構造の変形例の部分拡大断面図である。
【図５】図１に示すバンパ構造の作用効果の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図４に基づき、本発明の一実施形態にかかるバンパ構造（以下「バンパ構造Ａ」という。）について説明する。バンパ構造Ａは、バンパカバー１０、蓋部材２０およびセンサ３０を構成要素として含む。蓋部材２０は、バンパカバー１０の一構成要素をなしている。バンパ構造Ａの説明においては、バンパカバー１０がフロントバンパカバーである例を対象としている。バンパ構造Ａの例においては、バンパ構造Ａにフォグランプ４１およびアクセサリランプ４２が取り付けられている。
【００１４】
ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。また、「車外側」は、車両の外側を指し、「車内側」は、車両の内側（車室側）を指す。なお、図４の断面位置は、図３の断面位置と同一である。
【００１５】
バンパカバー１０は、図１に示すように、バンパビーム（図示略）を覆い、かつ車両の外観意匠を構成している。バンパカバー１０は、車体構成部材に支持されている。バンパ構造Ａにおいては、バンパカバー１０は、車両前方に配置されるフロントバンパカバーであるが、車両後方に配置されるリアバンパカバーでもよい。バンパカバー１０は、射出成形により形成された合成樹脂製である。図２に示すように、バンパカバー１０は、灯具開口１１、センサ開口１２および複数の挿入口１３を有する。
【００１６】
図２に示すように、灯具開口１１は、バンパカバー１０を車両前後方向に貫通している。灯具開口１１には、フォグランプ４１が挿入されている。フォグランプ４１は、タッピングねじなどを用いて、バンパカバー１０に取り付けられている。図２に示すように、センサ開口１２は、灯具開口１１よりも車両上方に位置し、かつバンパカバー１０を車両前後方向に貫通している。図１および図２に示すように、複数の挿入口１３は、灯具開口１１およびセンサ開口１２の周囲に配置されている。複数の挿入口１３は、バンパカバー１０を車両前後方向に貫通している。
【００１７】
蓋部材２０は、図１および図２に示すように、車両前後方向の車外側からバンパカバー１０に取り付けられている。蓋部材２０は、射出成形により形成された合成樹脂製である。蓋部材２０は、貫通口２１、枠面２２、第１灯具開口２３、第１凸部２４、第２凸部２５、複数の取付け部２６および連結部２７を有する。
【００１８】
図１および図２に示すように、貫通口２１は、蓋部材２０を車両前後方向に貫通している。車両前後方向から視て、貫通口２１は、バンパカバー１０のセンサ開口１２に重なっている。
【００１９】
図１および図２に示すように、枠面２２は、車両前後方向の車外側（バンパ構造Ａでは車両前方側）を向いている。枠面２２は、貫通口２１の周縁に隣接している。
【００２０】
図１および図２に示すように、第１灯具開口２３は、蓋部材２０を車両前後方向に貫通している。車両前後方向から視て、第１灯具開口２３は、バンパカバー１０の灯具開口１１に重なっている。第１灯具開口２３から、フォグランプ４１が露出している。
【００２１】
図１および図２に示すように、第１凸部２４および第２凸部２５は、枠面２２から車両前後方向の車外側（バンパ構造Ａでは車両前方側）に向けて突出している。第１凸部２４は、貫通口２１よりも車両上方に位置する部分を含む。第１凸部２４は、第１頂面２４１を有する。第１頂面２４１は、車両前後方向の車外側を向く。第２凸部２５は、貫通口２１よりも車両下方に位置する部分を含む。バンパ構造Ａにおいては、車両前後方向から視て、第２凸部２５は車幅方向に延びている。第２凸部２５は、第２頂面２５１および第２灯具開口２５２を有する。第２頂面２５１は、車両前後方向の車外側を向く。第２灯具開口２５２は、第２頂面２５１を含む第２凸部２５を車両前後方向に貫通している。第２灯具開口２５２には、アクセサリランプ４２が支持されている。第２灯具開口２５２から、アクセサリランプ４２が露出している。なお、バンパ構造Ａにおいては、第２灯具開口２５２を設けず、かつアクセサリランプ４２を取り付けない構成としてもよい。
【００２２】
図１および図２に示すように、複数の取付け部２６は、蓋部材２０の内側（車両前後方向の車内側（バンパ構造Ａでは車両後方側））に設けられている。複数の取付け部２６は、バンパカバー１０の複数の挿入口１３に対応して設けられている。複数の取付け部２６は、蓋部材２０をバンパカバー１０に取り付けるために用いられる。複数の取付け部２６の各々は、爪部２６１および開口２６２を有する。爪部２６１は、車両前後方向の車内側に突出する帯状である。開口２６２は、爪部２６１に設けられており、かつ爪部２６１の厚さ方向に貫通している。蓋部材２０をバンパカバー１０に取り付ける際、爪部２６１をこれに対応する挿入口１３に挿入させる。次いで、開口２６２に締結部材２９を挿入させる。締結部材２９は、弾性変形し得る鋼製または合成樹脂製のクリップである。これにより、複数の取付け部２６はバンパカバー１０に支持された状態となり、バンパカバー１０への蓋部材２０の取り付けがなされる。
【００２３】
図４は、バンパ構造Ａの変形例を示している。当該変形例においては、複数の取付け部２６の各々は、爪部２６１および当接部２６３を有する。爪部２６１は、車両前後方向の車内側に突出する帯状である。当接部２６３は、爪部２６１の一部を切り欠いて設けられ、かつ車両前後方向の車内端が爪部２６１に支持されている。当接部２６３は、車両前後方向に延びる基部２６３Ａと、基部２６３Ａの車両前後方向の車外端から車両上下方向または車幅方向に突出する突起２６３Ｂを有する。基部２６３Ａは、爪部２６１に片持ち支持されている。蓋部材２０をバンパカバー１０に取り付ける際、爪部２６１および当接部２６３をこれに対応する挿入口１３に挿入させる。この際、基部２６３Ａが弾性変形をし、突起２６３Ｂが挿入口１３に挿入される。さらに爪部２６１および当接部２６３を挿入させると、基部２６３Ａが元の状態に戻り、蓋部材２０のうち挿入口１３の周縁に隣接する部分に突起２６３Ｂが接触する。これにより、複数の取付け部２６はバンパカバー１０に支持された状態となり、バンパカバー１０への蓋部材２０の取り付けがなされる。
【００２４】
図２および図３に示すように、連結部２７は、複数の取付け部２６のうち、貫通口２１よりも車両上方かつ車両前後方向の車内側（バンパ構造Ａでは車両後方側）に位置する取付け部２６（複数の取付け部２６の一つ）と、第１凸部２４との双方につながっている。連結部２７は、第１連結部２７１および第２連結部２７２を有する。第１連結部２７１は、第１凸部２４よりも車両上方に位置し、かつ当該取付け部２６から車両前後方向の車外側（バンパ構造Ａでは車両前方側）に突出している。第２連結部２７２は、第１凸部２４の上端と、車両前後方向における第１連結部２７１の先端とにつながっている。第２連結部２７２は、第１連結部２７１に対して所定の角度αを持って第１連結部２７１の当該先端につながっている。これにより、車幅方向から視て、第２連結部２７２は、第１連結部２７１、および第１凸部２４の第１頂面２４１の双方に対して傾斜している。
【００２５】
センサ３０は、図２に示すように、蓋部材２０の貫通口２１に支持されており、かつ貫通口２１から露出している。センサ３０は、バンパカバー１０のセンサ開口１２に挿入されている。センサ３０は、バンパカバー１０の車幅方向両側に取り付けられるコーナセンサを含む。センサ３０からは超音波が出射され、障害物に反射した当該超音波はセンサ３０に入射する。これにより、車両に対する障害物の近接を検出することができる。
【００２６】
図２に示すように、センサ３０は、第２凸部２５の第２頂面２５１よりも車両前後方向の車内側（バンパ構造Ａでは車両後方側）に位置する。これにより、蓋部材２０の貫通口２１から露出するセンサ３０の下端は、第２凸部２５に対向している。図３に示すように、センサ３０は、第１凸部２４の第１頂面２４１（図３に示す第１頂面２４１を通過する接面ＣＳに含まれる。）よりも車両前後方向の車内側に位置する。これにより、貫通口２１から露出するセンサ３０の上端は、第１凸部２４に対向している。
【００２７】
次に、バンパ構造Ａの作用効果について説明する。
【００２８】
バンパ構造Ａでは、第１凸部２４および第２凸部２５が設けられ、かつ車両前後方向の車外側からバンパカバー１０に取り付けられる蓋部材２０を備える。センサ３０は、蓋部材２０の貫通口２１に支持されている。第１凸部２４は、車両前後方向の車外側を向く第１頂面２４１を有し、かつ貫通口２１よりも車両上方に位置する部分を含む。第２凸部２５は、車両前後方向の車外側を向く第２頂面２５１を有し、かつ貫通口２１よりも車両下方に位置する。センサ３０は、第１頂面２４１および第２頂面２５１の双方よりも車両前後方向の車内側に位置する。これにより、図５に示すように、軽衝突により対象物５０が蓋部材２０に接触した際、対象物５０が第１頂面２４１および第２頂面２５１に接触することによって、対象物５０がセンサ３０に接触することを回避できる。よって、軽衝突によるセンサ３０の破損を防止することができる。したがって、バンパ構造Ａによれば、軽衝突時にセンサ３０をより適切に保護することが可能となる。
【００２９】
蓋部材２０は、取付け部２６および連結部２７を有する。取付け部２６は、貫通口２１よりも車両上方かつ車両前後方向の車内側に位置し、かつバンパカバー１０に支持されている。連結部２７は、取付け部２６および第１凸部２４の双方につながっている。連結部２７は、第１連結部２７１および第２連結部２７２を有する。第１連結部２７１は、第１凸部２４よりも車両上方に位置し、かつ取付け部２６から車両前後方向の車外側に突出している。第２連結部２７２は、第１凸部２４の上端につながり、かつ第１連結部２７１に対して所定の角度αを持って車両前後方向における第１連結部２７１の先端につながっている。これにより、図５に示すように、軽衝突により対象物５０が蓋部材２０に接触した際、第１連結部２７１と第２連結部２７２との交差部Ｂに曲げ応力が集中し、第２連結部２７２が車両前後方向の車内側に弾性変形する。よって、貫通口２１およびセンサ３０が車両前後方向の車内側に移動する。したがって、対象物５０がセンサ３０に接触することをより効果的に回避することができる。
【００３０】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ：バンパ構造
１０：バンパカバー
１１：灯具開口
１２：センサ開口
１３：挿入口
２０：蓋部材
２１：貫通口
２２：枠面
２３：第１灯具開口
２４：第１凸部
２４１：第１頂面
２５：第２凸部
２５１：第２頂面
２５２：第２灯具開口
２６：取付け部
２６１：爪部
２６２：開口
２６３：当接部
２６３Ａ：基部
２６３Ｂ：突起
２７：連結部
２７１：第１連結部
２７２：第２連結部
２９：締結部材
３０：センサ
４１：フォグランプ
４２：アクセサリランプ
５０：対象物
α：角度
ＣＳ：接面
Ｂ：交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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