(57)【要約】【課題】電池パックを搭載した車両において、電池パックへ供給される冷却風を取込むための吸気口に堆積した埃を車外へ容易に排出可能とする。【解決手段】車両１は、電池パック３０と、電池パック３０に接続される吸気ダクト３２と、ドア６の車室内側に設けられるドアトリム１０とを備える。ドアトリム１０には、通気ダクト１６と、車室内の空気を通気ダクト１６へ取込むための吸気口１２と、通気ダクト１６を通じて吸気口１２と連通する連結口１４とが形成されている。連結口１４は、ドア６が閉じられたときに、通気ダクト１６が吸気ダクト３２に連結される位置に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池パックと、
前記電池パックに接続される吸気ダクトと、
ドアの車室内側に設けられるドアトリムとを備え、
前記ドアトリムには、
通気ダクトと、
車室内の空気を前記通気ダクトへ取込むための吸気口と、
前記通気ダクトを通じて前記吸気口と連通する連結口とが形成されており、
前記連結口は、前記ドアが閉じられたときに、前記通気ダクトが前記吸気ダクトに連結される位置に設けられている、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関し、特に、車両に搭載された電池パックを冷却する冷却装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１５−２１７８６２号公報は、車両に搭載されたバッテリを冷却するための冷却装置を開示する。この冷却装置は、車両の後部座席の後方又は下方に設置されたバッテリへ冷却風を供給する。リアドア開口部の下方部分に沿って車両前後方向に配設されるシートサイドガーニッシュに吸気口が設けられ、当該吸気口から取込まれる空気（冷却風）が吸気ダクトを通じてバッテリへ供給される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１７８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートサイドガーニッシュは、車体に固定された部材であるため、上記の冷却装置では、吸気口に堆積した埃を車外へ排出するには、吸気口の周辺部材（たとえば、吸気口に設けられるベゼルやシートサイドガーニッシュ自体等）を取外す必要があり、吸気口の清掃作業に手間を要する。
【０００５】
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、電池パックを搭載した車両において、電池パックへ供給される冷却風を取込むための吸気口に堆積した埃を車外へ容易に排出可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示における車両は、電池パックと、電池パックに接続される吸気ダクトと、ドアの車室内側に設けられるドアトリムとを備える。ドアトリムには、通気ダクトと、車室内の空気を通気ダクトへ取込むための吸気口と、通気ダクトを通じて吸気口と連通する連結口とが形成されている。連結口は、ドアが閉じられたときに、通気ダクトが吸気ダクトに連結される位置に設けられている。
【０００７】
この車両においては、電池パックへ供給される冷却風を取込むための吸気口がドアトリムに設けられる。ドアが閉じられているときは、ドアトリムに設けられた連結口を通じて通気ダクトが吸気ダクトに連結され、吸気口から取込まれる車室内の空気が通気ダクト及び吸気ダクトを通じて電池パックへ供給される。ドアが開けられると、ドアトリムとともに吸気口が車外へ開放される。したがって、この車両によれば、吸気口の周辺部材（吸気口に設けられるベゼル等）を取外すことなく、吸気口に堆積した埃を車外へ容易に排出することができる。
【０００８】
また、この車両によれば、ドアトリムの内側の空間を利用して通気ダクトが設けられるので、通気ダクトを構成するための部品点数を削減することができる。
【０００９】
なお、ドアトリムに形成される吸気口は、車室の床から離して配置するのが好ましい。これにより、車室の床に堆積した埃や車室内で溢した飲料水等が吸気口に流入するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本開示における車両によれば、電池パックへ供給される冷却風を取込むための吸気口に堆積した埃を車外へ容易に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の実施の形態に従う車両の左フロントドア及びその周辺の構造を概略的に説明するための図である。
【図２】図１中のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図１中のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図１中のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図１中のV-V線に沿った断面図である。
【図６】図２においてフロントドアが開けられた状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１３】
図１は、本開示の実施の形態に従う車両の左フロントドア及びその周辺の構成を概略的に説明するための図である。なお、この図１は、本実施の形態の理解を容易にするために、本実施の形態における特徴部分の車両前後方向の配置を示したものであり、左フロントドアの断面図や車両の側面図としては正確ではない。図１に示される構成要素の詳細な配置は、以下に示される図２から図５とともに理解されるものである。
【００１４】
図２は、図１中のII-II線に沿った断面図であり、図３は、図１中のIII-III線に沿った断面図である。また、図４は、図１中のIV-IV線に沿った断面図であり、図５は、図１中のV-V線に沿った断面図である。図１から図５において、「Ｆ」，「Ｕ」，「Ｒ」は、それぞれ車両の前方、上方、右方向を示す。
【００１５】
なお、これらの図では、車両の左フロントドア及びその周辺の構成が示されているが、本開示の特徴部分は、右フロントドア側に設けられてもよいし、リアドア側に設けられてもよい。以下、図１から図５を用いて、本開示の実施の形態に従う車両の特徴部分について詳細に説明する。
【００１６】
図１から図５を参照して、車両１は、フロントドア（左フロントドア）６と、Ｂピラートリム２６と、電池パック３０と、吸気ダクト３２と、送風装置３４と、排気ダクト３６と、フロントシート４０とを備える。フロントドア６は、ドアヒンジ８と、ドアトリム１０と、フロントドアガラス２２とを含む。
【００１７】
ドアトリム１０は、フロントドア６の車室内側に設けられる樹脂製の部品である。ドアトリム１０には、吸気口１２と、連結口１４と、通気ダクト１６とが形成されている。図２，図３に示されるように、吸気口１２は、フロントドア６が閉じられているときに車室内の空気を取込可能な位置に形成されている。
【００１８】
この例では、図１，図３に示されるように、吸気口１２は、ドアトリム１０の下方に形成されているが、吸気口１２の配置はこれに限定されるものではない。たとえば、車室の床に堆積した埃や車室内で溢した飲料水等が吸気口１２に流入するのを抑制するために、吸気口１２を車室の床から離して配置するのが好ましい。
【００１９】
連結口１４は、通気ダクト１６を通じて吸気口１２と連通している。通気ダクト１６は、ドアトリム１０に設けられており、たとえばドアトリム１０の内側に樹脂成形されている。なお、単にドアトリム１０とドアの内板との間の空間を通気ダクト１６として用いてもよい。そして、連結口１４は、図２，図４に示されるように、フロントドア６が閉じられているときに、電池パック３０に接続される吸気ダクト３２に連結される位置に形成されている。
【００２０】
この例では、図１，図４に示されるように、連結口１４は、吸気ダクト３２の配置に合わせてドアトリム１０の下方に形成されているが、フロントドア６が閉じられているときに連結口１４が吸気ダクト３２に連結される位置であれば、連結口１４の配置はこれに限定されるものではない。
【００２１】
電池パック３０は、二次電池を収容し、たとえば、走行用の電力を蓄えるリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等によって構成される組電池を収容する。電池パック３０内には、さらにシステムメインリレーやヒューズ等の電気部品が収容されてもよい。なお、電池パック３０は、二次電池に代えて、或いは二次電池とともに、電気二重層キャパシタによって構成される大容量キャパシタを収容してもよい。
【００２２】
この例では、電池パック３０は、図４に示されるように、フロントシート４０の下に配置される。なお、電池パック３０の配置は、これに限定されるものではなく、たとえばリアシート（図示せず）の下等に配置されてもよい。そして、電池パック３０には、電池パック３０を冷却するための冷却風が通流する吸気ダクト３２及び排気ダクト３６が接続される。
【００２３】
吸気ダクト３２は、図４に示されるように、電池パック３０とともにフロントシート４０の下に設けられ、電池パック３０に接続される。吸気ダクト３２は、電池パック３０からフロントドア６へ向けて延びるように配設され、フロントドア６が閉じられているときに電池パック３０との接続端と反対側の端部がドアトリム１０の連結口１４と結合するように配置されている（図２，図４）。
【００２４】
送風装置３４は、吸気ダクト３２内に設けられ、吸気ダクト３２を通じて電池パック３０へ冷却風を供給する。送風装置３４は、たとえばファンやブロア等によって構成される。送風装置３４は、フロントドア６が閉じられているときに作動可能であり、電池パック３０が高温になると作動して電池パック３０へ冷却風を供給する。
【００２５】
なお、電池パック３０が低温の場合に、車室内を空調する空調装置（図示せず）とともに送風装置３４を作動させてもよい。なお、本実施の形態では、送風装置３４は、吸気ダクト３２内に設けられているが、送風装置３４を排気ダクト３６内に設けて電池パック３０から冷却風を引き出すようにしてもよい。
【００２６】
排気ダクト３６は、図５に示されるように、たとえばカーペット４２の下に設けられ、電池パック３０に接続される。排気ダクト３６は、電池パック３０からＢピラートリム２６へ向けて延びるように配設され、電池パック３０との接続端と反対側の端部がＢピラートリム２６に接続されている（図２，図５）。
【００２７】
Ｂピラートリム２６が設けられるＢピラーの内部は、図１，図５に示されるように、電池パック３０から排気ダクト３６を通じて排出された冷却風（排気風）を車体上方へ向けて通流可能に構成されている。
【００２８】
そして、フロントドア６及びルーフパネル２４は、フロントドア６が閉じられているときにＢピラー内の排気風をフロントドアガラス２２に向けて排出可能なように構成されている。図３，図４に示されるように、フロントドア６が閉じられているときに、排気風は、フロントドアガラス２２の周囲の隙間４４から車室内に戻される。
【００２９】
上記のような構成によって、フロントドア６が閉じられているときに、車室内の空気を電池パック３０へ供給して電池パック３０を冷却することができる。具体的には、フロントドア６が閉じられると、ドアトリム１０に形成される連結口１４が吸気ダクト３２の端部に結合され、ドアトリム１０に設けられる通気ダクト１６が吸気ダクト３２と連結される（図２，図４）。
【００３０】
この状態で送風装置３４が作動すると、ドアトリム１０に形成される吸気口１２から車室内の空気が取込まれ、通気ダクト１６及び吸気ダクト３２を通じて電池パック３０へ冷却風が供給される。電池パック３０内を通った冷却風は、排気風として排気ダクト３６へ排出される。排気風は、排気ダクト３６及びＢピラー内を通じてフロントドアガラス２２周辺へ供給され、フロントドアガラス２２の周囲の隙間４４から車室内に戻される。これにより、車室内の空気を用いて電池パック３０が冷却される。
【００３１】
上記のように、本実施の形態に従う車両１では、電池パック３０へ供給される冷却風を取込むための吸気口１２がドアトリム１０に形成されている。このような吸気口が、たとえばシートサイドガーニッシュ等の車体固定部材に形成される場合、吸気口に堆積した埃を車外へ排出するには、吸気口の周辺部材（たとえば、吸気口に設けられるベゼルやシートサイドガーニッシュ自体等）を取外す必要があり、吸気口の清掃作業に手間を要する。
【００３２】
そこで、本実施の形態に従う車両１では、上述のように、吸気口１２をドアトリム１０に形成することとしたものである。ドアトリム１０は、フロントドア６の開閉に応じて車体に対して動く可動部材であり、このような可動部材のドアトリム１０に吸気口１２を設けることにより、吸気口１２に堆積した埃を車外へ容易に排出することができる。
【００３３】
図６は、図２においてフロントドア６が開けられた状態を示した図である。図６を参照して、フロントドア６が開けられると、ドアトリム１０とともに吸気口１２が車外へ開放される。したがって、吸気口１２の周辺部材（吸気口１２に設けられるベゼルやドアトリム１０自体等）を取外すことなく、吸気口１２に堆積した埃を車外へ容易に排出することができる。
【００３４】
以上のように、この実施の形態においては、電池パック３０へ供給される冷却風を取込むための吸気口１２がドアトリム１０に設けられる。フロントドア６が閉じられているときは、ドアトリム１０に設けられた連結口１４を通じて通気ダクト１６が吸気ダクト３２に連結され、吸気口１２から取込まれる冷却風が通気ダクト１６及び吸気ダクト３２を通じて電池パック３０へ供給される。フロントドア６が開けられると、ドアトリム１０とともに吸気口１２が車外へ開放される。したがって、この実施の形態によれば、吸気口１２の周辺部材を取外すことなく、吸気口１２に堆積した埃を車外へ容易に排出することができる。
【００３５】
また、本実施の形態によれば、ドアトリム１０の内側の空間を利用して通気ダクト１６が設けられるので、通気ダクト１６を構成するための部品点数を削減することができる。
【００３６】
また、ドアトリム１０に形成される吸気口１２を車室の床から離して配置すれば、車室の床に堆積した埃や車室内で溢した飲料水等が吸気口１２に流入するのを抑制することができる。
【００３７】
また、この実施の形態においては、電池パック３０から排気される排気風は、排気ダクト３６及びＢピラー内を通じてフロントドアガラス２２周辺へ供給され（フロントドア６が閉じられているとき）、フロントドアガラス２２の周囲の隙間４４から車室内に戻される。これにより、乗客により近いドアトリム１０の隙間等から排気風が車室内に戻される場合に比べて、排気風が乗客に触れにくくなり、乗客の不快感を抑制することができる。
【００３８】
また、フロントドアガラス２２近傍に排気風が排出されることにより、冬場においては、フロントドアガラス２２と車室内との温度差を緩和させてフロントドアガラス２２の曇りを抑制することができる。
【００３９】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両、６  フロントドア、８  ドアヒンジ、１０  ドアトリム、１２  吸気口、１４  連結口、１６  通気ダクト、２２  フロントドアガラス、２４  ルーフパネル、２６  Ｂピラートリム、３０  電池パック、３２  吸気ダクト、３４  送風装置、３６  排気ダクト、４０  フロントシート、４２  カーペット、４４  隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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