(57)【要約】【課題】折り畳んだ状態の台車を自立した状態で収納できるようにすること。さらに台車を折り畳んだ状態で容易に運搬できるようにすることである。【解決手段】台車の荷台２０は、ハンドル３０が一端縁に設けられた第１荷台部２１と、第１荷台部２１の他端縁にヒンジ機構４０を介して連結された第２荷台部２２とを備えており、第１荷台部２１と第２荷台部２２とは、ヒンジ機構４０により互いの裏面が合わせられる方向に相対回動可能なように連結されており、ハンドル３０と第１荷台部２１とは、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なる方向に相対回動が可能なように連結されており、第１荷台部２１には、ヒンジ機構４０を上にして第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立した状態で接地する補助輪２５が設けられており、第２荷台部には、起立した状態で接地する当接部２２５が設けられている。【選択図】図１
2019123348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を載せるための荷台と、前記荷台の裏面側に設けられた複数の車輪と、前記荷台を押し引きするためのハンドルとを有する台車であって、
前記荷台は、前記ハンドルが一端縁に設けられた第１荷台部と、前記第１荷台部の他端縁にヒンジ機構を介して連結された第２荷台部とを備えており、
前記第１荷台部と前記第２荷台部とは、前記ヒンジ機構により互いの裏面が合わせられる方向に相対回動可能なように連結されており、
前記ハンドルと前記第１荷台部とは、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重なる方向に相対回動が可能なように連結されており、
前記第１荷台部には、前記ヒンジ機構を上にして前記第１荷台部の裏面と前記第２荷台部の裏面とが合わせられ、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する補助輪が設けられており、
前記第２荷台部には、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する当接部が設けられている台車。
【請求項２】
請求項１に記載された台車であって、
前記ハンドルと前記第１荷台部間には、前記ハンドルを前記第１荷台部の表面に対して起立した状態でロックするハンドルロック機構が設けられている台車。
【請求項３】
請求項２に記載された台車であって、
前記ハンドルロック機構は、
前記ハンドルの回動中心から離れた位置に上下回動可能な状態で連結された支え棒と、
前記支え棒の回動自由端側に設けられ、前記第１荷台部の一部と係合可能な係合部と、
を有している台車。
【請求項４】
請求項３に記載された台車であって、
前記第１荷台部には、前記支え棒の係合部とその第１荷台部の一部との係合が解除された状態で、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重なる方向に相対回動する際、前記支え棒の係合部を前記第１荷台部の表面に沿う方向にガイドするガイド部材が設けられている台車。
【請求項５】
請求項４に記載された台車であって、
前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に対して起立する方向に相対回動する際、前記支え棒が前記ハンドルに対して自重で下回動し、前記支え棒の係合部が前記ガイド部材に沿って前記第１荷台部の一部と係合する位置まで移動する台車。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された台車であって、
前記ハンドルと前記第１荷台部間には、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられた状態でロックする折り畳みロック機構が設けられている台車。
【請求項７】
請求項６に記載された台車であって、
前記折り畳みロック機構は、
前記ハンドルの回動中心から離れた位置に上下回動可能な状態で連結されたフックを備えており、
前記フックは、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられた状態で、前記第１荷台部の前記他端縁に掛けられるように構成されている台車。
【請求項８】
請求項７に記載された台車であって、
前記折り畳みロック機構のフックは、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられる際、自重で回動して前記第１荷台部の他端縁に掛けられる構成である台車。
【請求項９】
請求項８に記載された台車であって、
前記フックには、そのフックの重心位置を調整するための穴が形成されている台車。
【請求項１０】
請求項１から請求項９に記載された台車であって、
前記第１荷台部の車輪と前記第２荷台部の車輪とは、それらの荷台部の幅方向において位置ずれしており、前記第１荷台部の裏面と前記第２荷台部の裏面とが合わされる際、互いに干渉しないように構成されている台車。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０に記載された台車であって、
前記第１荷台部と前記第２荷台部間には、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが同一面上にある状態から互いの表面が合わせられる方向に相対回動するのを禁止するストッパが設けられている台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み可能な台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
折り畳み可能な台車に関する発明が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の台車１００は、図１４に示すように、荷物を載せるための荷台１０２と、荷台１０２の裏面側に設けられた複数の車輪１０３と、荷台１０２を押し引きするためのハンドル１０５とを備えている。そして、台車１００は、図１５に示すように、荷台１０２を二分割して折り畳み、ハンドル１０５を二分割して折り畳み、畳んだ荷台１０２とハンドル１０５とを重ねられるように構成されている。これにより、台車１００をコンパクトに収納できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記台車１００を折り畳んで運搬する場合、持ち運び用取手１０２ｘを持って持ち上げて運搬するため、運搬作業の負担が大きい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、折り畳んだ状態の台車を自立した状態で収納できるようにすること。さらに台車を折り畳んだ状態で容易に運搬できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、荷物を載せるための荷台と、前記荷台の裏面側に設けられた複数の車輪と、前記荷台を押し引きするためのハンドルとを有する台車であって、前記荷台は、前記ハンドルが一端縁に設けられた第１荷台部と、前記第１荷台部の他端縁にヒンジ機構を介して連結された第２荷台部とを備えており、前記第１荷台部と前記第２荷台部とは、前記ヒンジ機構により互いの裏面が合わせられる方向に相対回動可能なように連結されており、前記ハンドルと前記第１荷台部とは、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重なる方向に相対回動が可能なように連結されており、前記第１荷台部には、前記ヒンジ機構を上にして前記第１荷台部の裏面と前記第２荷台部の裏面とが合わせられ、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する補助輪が設けられており、前記第２荷台部には、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する当接部が設けられている。ここで、前記当接部には、前記第２荷台部のフレーム等の一部、あるいはロック機能付の補助輪等も含むものとする。
【０００７】
本発明によると、第１荷台部には、ヒンジ機構を上にして前記第１荷台部の裏面と前記第２荷台部の裏面とが合わせられ、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する補助輪が設けられている。また、前記第２荷台部には、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する当接部か設けられている。このため、第１荷台部の補助輪と第２荷台部の当接部とにより、折り畳んだ状態の台車を自立した状態で格納可能になる。また、ハンドルが第１荷台部の表面に重なる方向に相対回動が可能なように、前記第１荷台部に連結されている。このため、第１荷台部を起立させた状態でハンドルを起立状態に保持できる。また、前記第１荷台部にはその第１荷台部と前記第２荷台部とが起立した状態で接地する補助輪が設けられている。このため、折り畳んだ状態の台車をハンドルと補助輪を利用して容易に運搬できる。
【０００８】
第２の発明によると、ハンドルと第１荷台部間には、前記ハンドルを前記第１荷台部の表面に対して起立した状態でロックするハンドルロック機構が設けられている。
【０００９】
第３の発明によると、ハンドルロック機構は、ハンドルの回動中心から離れた位置に上下回動可能な状態で連結された支え棒と、前記支え棒の回動自由端側に設けられ、第１荷台部の一部と係合可能な係合部とを有している。このため、ハンドルロック機構の構成を簡単にできる。
【００１０】
第４の発明によると、第１荷台部には、支え棒の係合部とその第１荷台部の一部との係合が解除された状態で、ハンドルが前記第１荷台部の表面に重なる方向に相対回動する際、前記支え棒の係合部を前記第１荷台部の表面に沿う方向にガイドするガイド部材が設けられている。このため、第１荷台部に対してハンドルを折り畳む場合に支え棒が邪魔にならない。
【００１１】
第５の発明によると、ハンドルが第１荷台部の表面に対して起立する方向に相対回動する際、支え棒が前記ハンドルに対して自重で下回動し、前記支え棒の係合部がガイド部材に沿って前記第１荷台部の一部と係合する位置まで移動する。このように、支え棒の自重を利用して係合部を第１荷台部の所定のフレームとの係合位置まで移動できるため、付勢手段が不要になる。
【００１２】
第６の発明によると、ハンドルと第１荷台部間には、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられた状態でロックする折り畳みロック機構が設けられている。このため、ハンドルを第１荷台部の表面に重ねる位置まで下回動させて折り畳みロック機構を動作させた後、ハンドルを持って第１荷台部を起立させることができる。
【００１３】
第７の発明によると、折り畳みロック機構は、ハンドルの回動中心から離れた位置に上下回動可能な状態で連結されたフックを備えており、前記フックは、前記ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられた状態で、前記第１荷台部の前記他端縁に掛けられるように構成されている。
【００１４】
第８の発明によると、折り畳みロック機構のフックは、ハンドルが前記第１荷台部の表面に重ねられる際、自重で回動して前記第１荷台部の他端縁に掛けられる構成である。このように、フックの自重を利用してフックを第１荷台部の他端縁に掛けることができるため、付勢手段が不要になる。
【００１５】
第９の発明によると、フックには、そのフックの重心位置を調整するための穴が形成されている。
【００１６】
第１０の発明によると、第１荷台部の車輪と第２荷台部の車輪とは、それらの荷台部の幅方向において位置ずれしており、前記第１荷台部の裏面と前記第２荷台部の裏面とが合わされる際、互いに干渉しないように構成されている。このため、第１荷台部と第２荷台部を折り畳む際、第１荷台部と第２荷台部とを極力近づけた状態で重ねることができる。
【００１７】
第１１の発明によると、第１荷台部と第２荷台部間には、前記第１荷台部と前記第２荷台部とが同一面上にある状態から互いの表面が合わせられる方向に相対回動するのを禁止するストッパが設けられている。このため、台車の使用時に第１荷台部と第２荷台部とを同一面上に保持できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、折り畳んだ状態の台車を自立した状態で収納でき、さらに台車を折り畳んだ状態で容易に持ち運びができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る台車の全体斜視図である。
【図２】前記台車の後下部の斜視図である。
【図３】前記台車のヒンジ機構を表す斜視図である。
【図４】前記台車のハンドルロック機構を表す斜視図（図１のIV矢視拡大斜視図）である。
【図５】前記台車のハンドルロック機構の動作を表す斜視図である。
【図６】前記台車のハンドルロック機構の動作を表す斜視図である。
【図７】前記台車の折り畳みロック機構を表す斜視図（図１のVII矢視斜視図）である。
【図８】前記台車の折り畳みロック機構の動作を表す斜視図である。
【図９】前記台車の折り畳みロック機構の動作を表す斜視図である。
【図１０】前記台車の折り畳み途中を表す全体斜視図である。
【図１１】前記台車の折り畳み状態を表す側面斜視図である。
【図１２】前記台車の折り畳み状態における折り畳みロック機構の斜視図である。
【図１３】前記台車の折り畳み状態の正面図（前面図）である。
【図１４】従来の台車の全体斜視図である。
【図１５】従来の台車の折り畳み状態を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［実施形態１］
以下、図１〜図１３に基づいて、本発明の実施形態１に係る台車１０について説明する。本実施形態に係る台車１０は、折り畳み可能な手押し台車である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記台車１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００２１】
＜台車１０の概要について＞
台車１０は、図１に示すように、後側の第１荷台部２１と前側の第２荷台部２２とからなる荷台２０と、前記荷台２０の第１荷台部２１の後端縁に設けられた手押し用のハンドル３０とを備えている。そして、荷台２０の裏面（下面）側には、第１荷台部２１の後部左右と第２荷台部２２の前部左右とに車輪２３が設けられている。荷台２０の第１荷台部２１の前端縁と第２荷台部２２の後端縁とはヒンジ機構４０によって連結されている。また、手押し用のハンドル３０は、前記第１荷台部２１の後端縁に上下回動可能な状態で連結されている。そして、台車１０には、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に対して起立した状態でロックするハンドルロック機構５０と、図１１等に示すように、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に重ねた状態でロックする折り畳みロック機構６０が設けられている。即ち、第１荷台部２１の後端縁が本発明の第１荷台部の一端縁に相当し、第１荷台部２１の前端縁が本発明の第１荷台部の他端縁に相当する。
【００２２】
＜第１荷台部２１について＞
第１荷台部２１は、図１に示すように、第２荷台部２２とほぼ等しい寸法で角形に形成された荷台である。第１荷台部２１は、パイプ状のフレームにより角形に形成された枠部２１０と、その枠部２１０の右辺部２１１と左辺部２１２間に渡されたパイプ状のフレームである前梁部２１６と後梁部２１７とから構成されている。ここで、第１荷台部２１の表面とは、枠部２１０と前梁部２１６と後梁部２１７とから構成される荷台面を言い、前記裏面は前記荷台面の反対側の面を言う。第１荷台部２１の枠部２１０の左右の後角部には、後梁部２１７との間に車輪２３の支持板２３ｂが荷台面に平行に固定されている。また、枠部２１０の後辺部２１４の上側には、図２に示すように、連結軸２１５が平行に固定されている。そして、前記連結軸２１５に対してハンドル３０の下端部が上下行動可能な状態で連結されている。
【００２３】
また、第１荷台部２１の枠部２１０の後辺部２１４には、図２に示すように、左右両側位置に補助輪２５が車輪２３に対して直角に取付けられている。これにより、第１荷台部２１の後側が下になるように、第１荷台部２１を起立させることで、補助輪２５が接地するようになる。また、第１荷台部２１の枠部２１０の前辺部２１３には、ヒンジ機構４０（図３参照）の左右のヒンジアーム４５が第１荷台部２１の裏面に対して直角下向きに設けられている。さらに、枠部２１０の前辺部２１３の中央位置には、図１、図２に示すように、略逆Ｕ字形の荷物支持部２１３ｕが前方に突出するように設けられている。
【００２４】
＜第２荷台部２２について＞
第２荷台部２２は、図１に示すように、第１荷台部２１とほぼ等しい寸法で角形に形成された荷台である。第２荷台部２２は、パイプ状のフレームにより角形に形成された枠部２２０と、その枠部２２０の右辺部２２１と左辺部２２２間に渡されたパイプ状のフレームである前梁部２２６と後梁部２２７とから構成されている。なお、第２荷台部２２の場合も第１荷台部２１と同様に第２荷台部２２の表面は荷台面を言い、前記裏面は前記荷台面の反対側の面を言う。枠部２２０の前辺部２２３と前梁部２２６との間には、左右の車輪２３の支持板２３ｂが荷台面に平行に固定されている。ここで、第２荷台部２２の左右の車輪２３は、第１荷台部２１の左右の車輪２３に対して幅方向内側に位置ずれした状態で配置されている。
【００２５】
また、枠部２２０の前辺部２２３の中央位置には、図１に示すように、略Ｕ字形の当接部２２５が前方に突出するように設けられている。枠部２２０の当接部２２５は、第２荷台部２２の前側が下になるように、その第２荷台部２２を起立させることで接地するように構成されている。また、第２荷台部２２の枠部２２０の後端位置には、枠部２２０の後辺部を構成するヒンジ機構４０の左右のヒンジアーム４７とヒンジ軸４１とが設けられている。
【００２６】
＜ヒンジ機構４０について＞
ヒンジ機構４０は、第１荷台部２１の前端縁と第２荷台部２２の後端縁とを上下方向に相対回動可能な状態で連結する機構である。ヒンジ機構４０は、図３に示すように、第１荷台部２１の前端縁に設けられた左右のヒンジアーム４５と、第２荷台部２２の後端縁に設けられた左右のヒンジアーム４７、及びヒンジ軸４１とを備えている。第１荷台部２１に設けられた左右のヒンジアーム４５は、上記したように、第１荷台部２１の裏面から直角に突出するように枠部２１０の前辺部２１３に固定されており、先端部（突出端部）にヒンジ軸４１が通される軸受４３が設けられている。
【００２７】
第２荷台部２２の左右のヒンジアーム４７は、第１荷台部２１のヒンジアーム４５とほぼ等しい長さ寸法に設定されている。そして、左右のヒンジアーム４７は、図３に示すように、第２荷台部２２の裏面から直角に突出するように枠部２２０の右辺部２２１の後端と左辺部２２２の後端とにそれぞれ固定されている。第２荷台部２２の左右のヒンジアーム４７の先端部には、第１荷台部２１のヒンジアーム４５の軸受４３に通されるヒンジ軸４１の左端部と右端部とが固定されている。これにより、第１荷台部２１の前端縁と第２荷台部２２の後端縁とは、ヒンジ機構４０を介して上下方向に相対回動可能な状態で連結される。
【００２８】
ここで、図３に示すように、第１荷台部２１の枠部２１０における右辺部２１１の前端と左辺部２１２の前端とには、当接面２１１ｙ，２１２ｙが形成されている。また、第２荷台部２２の枠部２２０における右辺部２２１の後端と左辺部２２２の後端とには、当接面２２１ｚ，２２２ｚが形成されている。そして、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが、図１に示すように、同一面上の位置（水平位置）にあるときに、第１荷台部２１の当接面２１１ｙ，２１２ｙと第２荷台部２２の当接面２２１ｚ，２２２ｚとが互いに当接するようになる。
【００２９】
これにより、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが水平位置にある状態から第１荷台部２１の表面と第２荷台部２２の表面とが合わせられる方向に第１荷台部２１と第２荷台部２２とが相対回動するのが禁止される。逆に、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが水平位置にある状態から第１荷台部２１の裏面（車輪２３側）と第２荷台部２２の裏面（車輪２３側）とが合わせられる方向に第１荷台部２１と第２荷台部２２とが相対回動するのが許容される。即ち、第１荷台部２１と第２荷台部２２とは、図１０に示すように、ヒンジ機構４０を上にして第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立する方向に相対回動が可能となる。このように、第１荷台部２１の当接面２１１ｙ，２１２ｙと第２荷台部２２の当接面２２１ｚ，２２２ｚとが本発明のストッパに相当する。
【００３０】
＜ハンドル３０について＞
ハンドル３０は、図１に示すように、パイプ状のフレームにより門形に形成されており、そのハンドル３０の右縦辺部３２と左縦辺部３４との間に、同じくパイプ状のフレームである上梁部３５と下梁部３６とが渡されている。また、ハンドル３０の右縦辺部３２と左縦辺部３４との下端部には、図２に示すように、第１荷台部２１の後端部の連結軸２１５が通される軸受３７が固定されている。これにより、ハンドル３０は、第１荷台部２１の後端部に上下回動可能な状態で連結されている。ハンドル３０の左縦辺部３４には、図１等に示すように、ハンドル３０の回動中心から離れた位置で下梁部３６の下方にハンドルロック機構５０の支え棒５２が上下回動可能な状態で連結されている。また、ハンドル３０の左縦辺部３４には、下梁部３６の上方でその左縦辺部３４のほぼ中央位置に折り畳みロック機構６０のフック６２が上下回動可能な状態で連結されている。
【００３１】
＜ハンドルロック機構５０について＞
ハンドルロック機構５０は、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に対して起立した状態でロックする機構である。ハンドルロック機構５０は、図４に示すように、ハンドル３０の左縦辺部３４に固定されたブラケット５１と、前記ブラケット５１に対して上下回動可能な状態で連結された支え棒５２とを備えている。ブラケット５１は、ハンドル３０の左縦辺部３４が通される筒部５１ｔと、筒部５１ｔの側面から前方に突出する縦平板部５１ｐとからＴ字形に構成されており、前記筒部５１ｔがハンドル３０の左縦辺部３４に固定されている。
【００３２】
支え棒５２は、図４に示すように、その支え棒５２の基端部５２ｍがブラケット５１の縦平板部５１ｐに上下回動可能な状態で連結されている。また、支え棒５２の先端には、その支え棒５２が自重で下回動することで、第１荷台部２１の枠部２１０の後梁部２１７に対して径方向から係合可能な係合部５３が設けられている。ここで、支え棒５２の長さ寸法は、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に対して起立して、係合部５３が第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７と係合したときに、その支え棒５２が第１荷台部２１の表面に対して約60°の角度で傾斜する値に設定されている。
【００３３】
支え棒５２の係合部５３は、支え棒５２の下回動に伴って円弧状に下移動する。このため、係合部５３は、図４に示すように、その係合部５３の移動方向における前端側が開放するように、側面形状が略逆Ｕ字形に形成されている。そして、係合部５３は、第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７と係合した状態で、その係合部５３の内壁面５３ｋにより後梁部２１７の外周面を支え棒５２の軸心方向から拘束する。これにより、ハンドル３０を台車１０の前後に押し引きすることで、支え棒５２の軸心方向に荷重が加わっても、その荷重が支え棒５２の係合部５３と第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７とによって受けられるようになる。即ち、第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７が本発明の第１荷台部の一部に相当する。
【００３４】
また、支え棒５２を手で持って上回動させることにより、係合部５３と第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７との係合を解除できる。これにより、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に重ねる方向に下回動できるようになる。第１荷台部２１には、図５、図６に示すように、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に重ねる方向に下回動する際、支え棒５２の係合部５３を前方にガイドするガイド部材５５が設けられている。ガイド部材５５は、図５に示すように、前後に長い帯板状の部材であり、前端側と後端側とに等しい高さの縦壁部５５ｗを備えている。そして、ガイド部材５５の前側の縦壁部５５ｗが第１荷台部２１（枠部２１０）の前梁部２１６に固定されており、後側の縦壁部５５ｗが枠部２１０の後梁部２１６に固定されている。
【００３５】
＜折り畳みロック機構６０について＞
折り畳みロック機構６０は、ハンドル３０を第１荷台部２１の表面に重なる位置まで倒伏させた状態で、ハンドル３０を第１荷台部２１に固定する機構である。折り畳みロック機構６０は、図７に示すように、ハンドル３０の左縦辺部３４に固定されたブラケット６１と、前記ブラケット６１に対して上下回動可能な状態で連結されたフック６２とを備えている。ブラケット６１は、図７、図８に示すように、ハンドル３０の左縦辺部３４が通される筒部６１ｔと、筒部６１ｔの側面に設けられた縦平板部６１ｐとから構成されており、前記筒部６１ｔがハンドル３０の左縦辺部３４に固定されている。また、ブラケット６１の縦平板部６１ｐの表面には、図７に示すように、ハンドル３０が起立している状態で前記フック６２をほぼ水平に保持する角形ストッパ６１ｓが設けられている。
【００３６】
フック６２は、図８、図９に示すように、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なる位置まで倒伏した状態で、第１荷台部２１の枠部２１０の前辺部２１３に掛けられる部材である。フック６２は、図７に示すように、アーム部６２１と、アーム部６２１の先端で下方に突出するように設けられた鉤状のフック本体部６２３とを備えている。また、フック６２は、アーム部６２１の先端（フック本体部６２３の上側）で上方に突出するように設けられた角形の重り部６２４と、重り部６２４に沿って上方に延びるように設けられた棒状の取手６２６とを備えている。そして、フック６２のアーム部６２１の基端部がブラケット６１の縦平板部６１ｐに上下回動可能な状態で連結されている。また、フック６２のアーム部６２１の途中位置がハンドル３０の起立状態でブラケット６１の角形ストッパ６１ｓに下方から支持されている。
【００３７】
フック６２のフック本体部６２３は、アーム部６２１に対して直角な掛かり面６２３ｋと傾斜面６２３ｓとにより略楔状に形成されている。そして、フック本体部６２３には、フック６２の重心が重り部６２４の側に位置するように、複数の貫通穴６２３ｅが形成されている。これにより、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面の方向に下回動すると、フック６２は自重でアーム部６２１の基端部を中心に下回動するようになる。そして、図８に示すように、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面の近傍まで倒伏すると、フック６２のフック本体部６２３の傾斜面６２３ｓが第１荷台部２１（枠部２１０）の前辺部２１３の外周面に当接する。
【００３８】
この状態からハンドル３０がさらに倒伏すると、フック本体部６２３の傾斜面６２３ｓが第１荷台部２１（枠部２１０）の前辺部２１３の外周面に対して摺動し、その傾斜面６２３ｓの摺動作用によりフック６２は自重に抗して上回動する。そして、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なる位置まで倒伏すると、フック本体部６２３の傾斜面６２３ｓが第１荷台部２１（枠部２１０）の前辺部２１３の外周面を通過する。これにより、図９に示すように、フック６２が自重で下回動し、フック本体部６２３の掛かり面６２３ｋが前辺部２１３に掛けられる。この状態で、折り畳みロック機構６０がロック状態となり、第１荷台部２１の表面に重ねられたハンドル３０がフック６２によって第１荷台部２１に固定される。折り畳みロック機構６０のロック状態を解除する場合には、取手６２６を持ってフック６２を上回動させることで、フック本体部６２３と第１荷台部２１の前辺部２１３との係合を解除できる。即ち、第１荷台部２１の前辺部２１３が本発明の第１荷台部の他端縁に相当する。
【００３９】
＜台車１０の折り畳み、展開手順について＞
図１に示すように、展開されている台車１０を折り畳む場合には、ハンドルロック機構５０の支え棒５２を持ってその支え棒５２を上回動させ、支え棒５２の係合部５３と第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７との係合を解除する。次に、ハンドル３０を持ってそのハンドル３０を第１荷台部２１の表面に重ねる方向に倒伏させる。このとき、支え棒５２の係合部５３は、図５、図６に示すように、第１荷台部２１のガイド部材５５に沿って前方に移動し、支え棒５２は基端部５２ｍを中心に上回動するようになる。次に、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なる位置まで倒伏する過程で、折り畳みロック機構６０のフック６２のフック本体部６２３がフック６２の自重により第１荷台部２１の（枠部２１０）の前辺部２１３と係合する。即ち、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なった状態で、ハンドル３０が折り畳みロック機構６０により第１荷台部２１に固定される。
【００４０】
この状態で、ハンドル３０を持ち、ヒンジ機構４０を上にして第１荷台部２１を引き起こすことで、図１０から図１２に示すように、第１荷台部２１と第２荷台部２２とがヒンジ機構４０の働きで互いの裏面（車輪２３側）が合わせられる方向に折り畳まれる。そして、ハンドル３０と第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立した状態で、図１１等に示すように、第１荷台部２１の補助輪２５が接地するとともに、図１３に示すように、第２荷台部２２の枠部２２０の当接部２２５が接地可能になる。即ち、この状態で、台車１０の折り畳みが完了する。
【００４１】
折り畳まれた台車１０を展開する場合には、図１２に示す状態で、折り畳みロック機構６０のフック６２の取手６２６を持ってフック６２を上回動させ、フック本体部６２３と第１荷台部２１の前辺部２１３との係合を解除する。この状態で、ヒンジ機構４０の働きにより、第１荷台部２１と第２荷台部２２とは互いの裏面（車輪２３側）が離れる方向に展開可能になる。そして、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが展開された状態で、第１荷台部２１の当接面２１１ｙ，２１２ｙ（図３参照）と第２荷台部２２の当接面２２１ｚ，２２２ｚとが当接するようになる。
【００４２】
第１荷台部２１と第２荷台部２２との展開時にハンドル３０を起立位置に保持することで、ハンドル３０は第１荷台部２１に対して相対的に上回動する。これにより、ハンドルロック機構５０の支え棒５２は、ハンドル３０に引っ張られることで、自重により基端部５２ｍを中心に下回動する。さらに、支え棒５２の係合部５３は、支え棒５２等の自重により第１荷台部２１のガイド部材５５に当接した状態でガイド部材５５上を後方に摺動する。そして、ハンドル３０が第１荷台部２１に対して起立する際、支え棒５２の係合部５３が第１荷台部２１（枠部２１０）の後梁部２１７と係合する。これにより、ハンドル３０は起立位置にロックされ、台車１０の展開が完了する。
【００４３】
＜本実施形態に係る台車１０の長所について＞
本実施形態に係る台車１０によると、第１荷台部２１には、ヒンジ機構４０を上にして第１荷台部２１の裏面と第２荷台部２２の裏面とが合わせられ、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立した状態で接地する補助輪２５が設けられている。また、第２荷台部２２には、第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立した状態で接地する当接部２２５か設けられている。このため、第１荷台部２１の補助輪２５と第２荷台部２２の当接部２２５とにより、折り畳んだ状態の台車１０を自立した状態で格納可能になる。また、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重なる方向に相対回動が可能なように、第１荷台部２１に連結されている。このため、第１荷台部２１を起立させた状態でハンドル３０を起立状態に保持できる。また、第１荷台部２１にはその第１荷台部２１と第２荷台部２２とが起立した状態で接地する補助輪２５が設けられている。このため、折り畳んだ状態の台車１０をハンドル３０と補助輪２５を利用して容易に運搬できる。
【００４４】
また、ハンドルロック機構５０は、支え棒５２と係合部５３とからなるため、ハンドルロック機構５０の構成を簡単にできる。さらに、第１荷台部２１には支え棒５２の係合部５３をガイドするガイド部材５５が設けられているため、第１荷台部２１に対してハンドル３０を折り畳む場合に支え棒５２が邪魔にならない。また、支え棒５２がハンドル３０に対して自重で下回動し、支え棒５２の係合部５３がガイド部材５５に沿って第１荷台部２１の枠部２１０の後梁部２１７（第１荷台部の一部）と係合する位置まで移動する。このように、支え棒５２の自重を利用して係合部５３を係合位置まで移動できるため、付勢手段が不要になる。
【００４５】
また、折り畳みロック機構６０のフック６２は、ハンドル３０が第１荷台部２１の表面に重ねられる際、自重で回動して第１荷台部の枠部２１０の前辺部２１３（第１荷台部の後端縁）に掛けられる構成である。このように、自重を利用してフック６２を第１荷台部２１の前辺部２１３に掛けることができるため、付勢手段が不要になる。また、第１荷台部２１の車輪２３と第２荷台部２２の車輪２３とは、それらの荷台部２１，２２の幅方向において位置ずれしており、第１荷台部２１の裏面と前記第２荷台部２２の裏面とが合わされる際、互いに干渉しないように構成されている。このため、第１荷台部２１と第２荷台部２２を折り畳む際、第１荷台部２１と第２荷台部２２とを極力近づけた状態で重ねることができる。
【００４６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１荷台部２１の後端部に補助輪２５を設け、第２荷台部２２の前端部にフレーム状の当接部２２５を設ける例を示した。しかし、第２荷台部２２の前端部にフレーム状の当接部２２５を設ける代わりに回転ロック機能付きの補助輪を設けることも可能である。また、第１荷台部２１と第２荷台部２２とをパイプ状のフレームから構成する例を示した。しかし、第１荷台部２１と第２荷台部２２とを板張りにし、第１荷台部２１の表面所定位置にハンドルロック機構５０の支え棒５２の係合部５３と係合可能なストライカを設ける構成でも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０・・・・台車
２０・・・・荷台
２１・・・・第１荷台部
２１３・・・前辺部（第１荷台部の他端縁）
２１７・・・後梁部（第１荷台部の一部）
２１１ｙ・・当接面（ストッパ）
２１２ｙ・・当接面（ストッパ）
２２・・・・第２荷台部
２２５・・・当接部
２２１ｚ・・当接面（ストッパ）
２２２ｚ・・当接面（ストッパ）
２３・・・・車輪
２５・・・・補助輪
３０・・・・ハンドル
４０・・・・ヒンジ機構
５０・・・・ハンドルロック機構
５２・・・・支え棒
５３・・・・係合部
５５・・・・ガイド部材
６０・・・・折り畳みロック機構
６２・・・・フック
６２３ｅ・・貫通穴（穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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