(57)【要約】【課題】車両の盗難防止に関しては、パーキングドライバ等の車両用部品を取り外し難くすることができ、車両のメンテナンスの際には、当該車両用部品を容易に取り外すことができる車両用部品の取付構造を提供する。【解決手段】ボディの溝部とカバー部材及びプレートとの間に形成される間隙に治具を挿入しないで固定部材を取り外すと、落下したプレートがカバー部材の開口部を貫通してボディの溝部に嵌入することで、プレートによってカバー部材がボディに係合する。これにより、カバー部材をボディから取り外し難くすることができる。一方、上記間隙に治具を挿入すれば、当該治具で落下するプレートを受け止めることで、プレートをボディの溝部に嵌入させずに済む。したがって、治具を用いれば車両用部品をボディから容易に取り外すことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部品を収容する収容部と、前記収容部の周縁部の一部に形成されたフランジ部と、前記収容部を形成する周壁の一部を延長して形成された突出部と、前記突出部を貫通して形成された開口部とを有するカバー部材と、
前記フランジ部と車両のボディとの間に介在するプレートと、
前記ボディに形成された溝部と、
前記フランジ部及び前記プレートを前記ボディに固定する固定部材と、を備え、
前記カバー部材と前記プレートは、前記固定部材による固定で前記溝部の上方に離間した位置に固定されており、
前記固定部材による固定を解除すると、前記プレートが落下して前記開口部を貫通した状態でその一部が前記溝部に嵌入することで、前記プレートにより前記カバー部材が前記ボディに係合した状態となる
ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
【請求項２】
前記カバー部材と前記溝部との間隙に挿入する治具を備え、
前記治具を前記間隙に挿入した状態で前記固定部材による固定を解除すると、落下する前記プレートが前記治具で受け止められて前記溝部への嵌入が阻止されるように構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
【請求項３】
前記車両用部品は、車両のパーキングロック機構の作動を制御するパーキングドライバである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品を車両のボディに取り付ける車両用部品の取付構造に関し、特に、車両のパーキングロック機構を制御するパーキングドライバ等を取り外し難くすることにより、車両の盗難防止性能の向上を図ることができる車両用部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難は様々な手法を用いて行われるため、その手法毎に各種の対策が講じられている。例えば、車両のドアのアウターパネルとドアガラスとの間の間隙に特殊な工具を差し込んでドアラッチ装置を破壊して、ドアのロックを解除するという盗難手法に対しては、特許文献１に記載されているような対策が講じられている。
【０００３】
具体的には、特許文献１には、ドアの内面に固定され、車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容されたボディと、ボディに取り付けられ、車内側を向く面が開口する部品収容部内に、噛合機構のストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な操作機構が収容されたケーシングと、ケーシングに固定され、部品収容部の車内側の開口を閉塞するカバーとを備え、ケーシングとカバーとの上部接合部、及びその上面全域を被覆して防護する上側防護壁部を有する金属製のプロテクタを、ケーシングとカバーとの上部を挟み込むようにして固定したドアラッチ装置が記載されている。
【０００４】
このドアラッチ装置によると、ケーシングとカバーとの上部接合部、及びその上面全域を、金属製のプロテクタの上側防護壁部により防護することにより、ドアのアウターパネルとドアガラスとの間の間隙に特殊な工具が差し込まれたとしても、ケーシングとカバーの接合部が工具によりこじ開けられたり、ケーシングやカバーの上部が破壊されたりすることを防止することができ、防盗性を高めることができる。
【０００５】
ところで、車両の盗難は上述したドアラッチ装置の破壊により行われる他、パーキングドライバを取り外し、パーキングロックを解除することにより行われる場合もある。パーキングドライバは、車両のパーキングロック機構のアクチュエータの駆動を制御して、パーキングロックを作動させるための機器であり、箱型のケース内に電子機器が収容されたものである。このパーキングドライバは、車両におけるパーキングロック機構の近傍の一のボディ（例えばＡピラー付近の内面側など）に取り付けられている。
【０００６】
また、近年、イギリス国においては、車両の盗難に関して、サッチャム（防盗性能評価団体：The Motor Insurance Repair Research Centre)と呼ばれる盗難防止性能基準が設けられている。イギリス国内において販売される自動車には、このサッチャム盗難防止性能基準が適用される。このサッチャム盗難防止性能基準は、自動車が窃盗等により攻撃を受けたとき、車内侵入に２分以上耐えられることを基準としている。そのため、上記のパーキングドライバなどの車両用部品についても、万一車両が盗まれそうな状況に遭遇した場合、パーキングドライバを容易に取り外すことができないような構造を採用することで、取り外しに要する時間を稼ぐことができるようにすることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−２２４４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、パーキングドライバの取り外しを容易に行えないようにして取り外しに要する時間を稼ぐための構造として、従来は、カバー部材をボディに取り付けるボルトの本数を増やしたり、ボルトのねじ部に接着剤を塗布したりすることが行われていた。しかしながら、カバー部材のボルトの本数増加や接着剤の塗布だけでは、取り外しに要する時間を稼ぐには限界があり、盗難防止の効果が十分であるとは言えない状況であった。したがって、パーキングドライバを取り外し難くするための他の構造が求められている。
【０００９】
その一方で、パーキングドライバの防盗性を向上させてその容易な取り外しができない構造を採用すると、パーキングドライバの修理や交換などが必要になった場合、パーキングドライバの取り外しに手間や時間がかかってしまうことで、車両のメンテナンス等の作業効率が悪いという問題がある。したがって、車両の盗難防止のための対策としてはパーキングドライバの取り外しを困難にする一方で、車両のメンテナンス時にはパーキングドライバを容易に取り外すことができる構造の採用が望まれる。
【００１０】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、車両の盗難に際してはパーキングドライバ等の車両用部品を取り外し難くすることができる一方で、車両のメンテナンス時には当該車両用部品を容易に取り外すことができる車両用部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用部品の取付構造は、車両用部品（Ｐ）を収容する収容部（２１）と、前記収容部（２１）の周縁部の一部に形成されたフランジ部（２２）と、前記収容部（２１）を形成する周壁の一部を延長して形成された突出部（２３）と、前記突出部（２３）を貫通して形成された開口部（２４）とを有するカバー部材（２）と、前記フランジ部（２２）と車両のボディ（４）との間に介在するプレート（３）と、前記ボディ（４）に形成された溝部（４１）と、前記フランジ部（２２）及び前記プレート（３）を前記ボディ（４）に固定する固定部材（５）と、を備え、前記カバー部材（２）と前記プレート（３）は、前記固定部材（５）による固定で前記溝部（４１）の上方に離間した位置に固定されており、前記固定部材（５）による固定を解除すると、前記プレート（３）が落下して前記開口部（２４）を貫通した状態でその一部が前記溝部（４１）に嵌入することで、前記プレート（３）により前記カバー部材（２）が前記ボディ（４）に係合した状態となることを特徴とする。
【００１２】
また、この取付構造では、前記カバー部材（２）と前記溝部（４１）との間隙（Ｓ）に挿入する治具（６）を備え、前記治具（６）を前記間隙（Ｓ）に挿入した状態で前記固定部材（５）による固定を解除すると、落下する前記プレート（３）が前記治具（６）で受け止められて前記溝部（４１）への嵌入が阻止されるように構成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車両用部品の取付構造によれば、ボディの溝部とカバー部材及びプレートとの間に形成される間隙に治具を挿入しないで固定部材を取り外すと、落下したプレートがカバー部材の開口部を貫通してボディの溝部に嵌入することで、プレートによってカバー部材をボディに係合させることができる。これにより、カバー部材をボディから取り外し難くすることができる。したがって、車両用部品を取り外し難くして、その取り外しに要する時間を稼ぐことができるので、車両の盗難を効果的に抑制することができる。その一方で、この取付構造では、上記間隙に治具を挿入すれば、当該治具で落下するプレートを受け止めることで、プレートをボディの溝部に嵌入させずに済む。したがって、治具を用いれば車両用部品をボディから容易に取り外すことができる。これにより、車両のメンテンナンスにおいて車両用部品の取り外しを容易に行うことができる。したがって、車両の盗難防止に関してはパーキングドライバ等の車両用部品を取り外し難くすることができる一方で、車両のメンテナンスに関しては、当該車両用部品を容易に取り外すことができるようになる。
【００１４】
また、上述した本発明では、前記車両用部品（Ｐ）は、車両のパーキングロック機構（１３０）の作動を制御するパーキングドライバ（Ｐ）であってよい。これによれば、車両の盗難時にパーキングロック機構によるパーキングロックを解除する目的でパーキングドライバが取り外されることを効果的に抑制できるので、車両の盗難防止性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の盗難防止に関しては、パーキングドライバ等の車両用部品を取り外し難くすることができる一方で、車両のメンテナンスの際には、当該車両用部品を容易に取り外すことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用部品であるパーキングドライバの機能を説明するための図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用部品の取付構造を示す斜視図である。
【図３】車両用部品の取付構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】車両のボディに対するパーキングドライバの取付位置を説明するための図である。
【図５】車両用部品の取付構造を模式的に示す図で、（Ａ）は、ボルトが締結された状態を示す断面図、（Ｂ）は、ボルトの締結が解除された状態を示す断面図である。
【図６】車両用部品の取付構造を模式的に示す図で、（Ａ）は、ボルトが締結された状態を示す正面図、（Ｂ）は、ボルトの締結が解除された状態を示す正面図である。
【図７】車両用部品の取付構造の分解時に使用される治具を示す斜視図である。
【図８】車両用部品の取付構造の分解時に治具を使用した状態を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用部品の取付構造について説明する。
【００１８】
本実施形態の車両用部品の取付構造１は、車両のパーキングロック機構によるパーキングロックの制御を司るパーキングドライバを車両のボディに取り付ける取付構造である。したがって、ここでまず、パーキングドライバの機能の概要について簡単に説明する。図１は、パーキングドライバの機能を説明するためのブロック図である。同図に示すように、パーキングドライバＰは、車両１に搭載されたＢＣＭ（Body Computer Module）と呼ばれる制御装置１２０及びパーキングアクチュエータ１３０（パーキングロック機構を駆動するアクチュエータ）との間で通信が可能な電子機器である。そして、パーキングドライバＰは、車両のＦＯＢ（Frequency Operated Button）キー１１０との間で行ったキー認証に基づいて、パーキングドライバＰとの間でＩＤ照合を行うことで、パーキングアクチュエータ１３０の駆動を制御する。具体的には、キー認証によるＩＤ照合が完了したら、パーキングアクチュエータ１３０で車両１のパーキングロックを解除する制御を行うことができる。このため、車両１の盗難においてパーキングロックを解除する目的でパーキングドライバＰの取り外しが行われる可能性がある。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用部品の取付構造を示す斜視図である。また、図３は、車両用部品の取付構造を模式的に示す斜視図である。なお、図３では、パーキングドライバＰの図示は省略している。本実施形態の車両用部品の取付構造１は、パーキングドライバ（車両用部品）Ｐに被せた状態で車両のボディ４に取り付けられるカバー部材（カバ―部材）２と、カバー部材２とボディ４との間に介在するプレート３と、カバー部材２及びプレート３を車両のボディ４に対して着脱可能に固定するボルト（固定部材）５とを備えて構成されている。
【００２０】
カバー部材２は、パーキングドライバＰを収容する凹部（収容部）２１と、凹部２１の周縁部の一部に形成されたフランジ部２２と、フランジ部２２と対向する位置において凹部２１を形成する周壁を延長して形成された突出部２３と、突出部２３を貫通して形成された長孔部２４とを有する。
【００２１】
カバー部材２は、金属製の矩形の板材を折り曲げて形成した部材で、長手方向の中間部分が断面略コ字型に折り曲げられており、その内側部分が矩形状の空間からなる凹部２１となっている。この凹部２１は、外形が略直方体状のパーキングドライバＰを収容可能な略直方体状に形成されている。フランジ部２２は、カバー部材２の長手方向の一端に設けられた平板状の部分で、凹部２１の上端に連続して上方に向かって延びている。フランジ部２２には、ボルト５を締結するための円形の貫通孔からなる孔部２５が設けられている。また、フランジ部２２には、その一方の側辺から内側に向かって水平に延びる直線状の切り欠きからなる切欠部２６が形成されている。また、突出部２３は、カバー部材２の長手方向の他端に設けられた平板状の部分で、凹部２１の下端辺に連続して水平方向に向かって（ボディ４側に向かって）延びている。突出部２３には、長方形状の貫通孔からなる長孔部（開口部）２４が設けられている。長孔部２４は、プレート３を通過（貫通）させることが可能な寸法及び形状を有している。
【００２２】
プレート３は、カバー部材２の凹部２１の開口側（図３の右側）からフランジ部２２に当接する板状の部材で、カバー部材２の長孔部２４を通過可能なサイズ及び形状を有している。このプレート３には、ボルト締結用の円形の貫通孔からなる孔部３５と、一方の側辺から内側に向かって水平に延びる直線状の切り欠きからなる切欠部３２とが形成されている。切欠部３２は、カバー部材２の切欠部２６と同一形状である。また、切欠部３２は、プレート３とカバー部材２とが当接する箇所においてこれらを貫通して形成されていて、プレート３とカバー部材２とをボディ４にボルト締結した際に、切欠部２６と切欠部３２とが重なる位置に形成されている。
【００２３】
図４は、車両１のボディ４に対するパーキングドライバＰの取付位置を説明するための図である。同図に示すように、パーキングドライバＰの取付位置（車両用部品の取付構造１の設置位置）は、具体的には、パーキングアクチュエータ１３０が車両１の前輪をロックするものとして設けられている場合には、パーキングドライバＰの取付位置は、ボディ４のＡピラー１５０付近の内面（図のＸで示す位置又はその近傍）となり、パーキングアクチュエータ１３０が車両１の後輪をロックするものとして設けられている場合には、パーキングドライバＰの取付位置は、ボディ４のＣピラー１６０付近の内面（図のＹで示す位置又はその近傍）となる。なお、図２及び図３には、車両１のボディ４の一部のみが示されており、図２には、ボディ４のうちカバー部材２とプレート３の取付箇所のみが示され、図３には、ボディ４のうち溝部４１が形成されている箇所のみが示されている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、ボディ４には、プレート３の一部が嵌入可能な溝部４１が形成されている。溝部４１は、ボディ４におけるカバー部材２の取付位置の真下における所定間隙（間隙Ｓ）を開けた位置に配置されている。この溝部４１は、上方に開口を有して下方に延びる略長方形のスリット状（袋状）の凹部として形成されている。
【００２５】
パーキングドライバＰのボディ４への取り付けは次のようにして行う。すなわち、パーキングドライバＰをカバー部材２の凹部２１に収容すると共に、凹部２１の開口側（ボディ４側）からプレート３をフランジ部２２に当接させて凹部２１を少なくとも部分的に覆った状態で、カバー部材２の孔部２５とプレート３の孔部３５とにボルト５を挿通し、そのボルト５をボディ４の孔部４５に締結する。これにより、カバー部材２とプレート３とをボディ４にボルト５の締結で固定する。このとき、カバー部材２とプレート３とは、ボディ４の溝部４１の上端部（開口）から上方に所定の距離（間隙Ｓの寸法分）だけ離間した状態で取り付けられる。また、カバー部材５は、他の複数のボルト１５（図２参照）によってもボディ４に固定される。なお、ボルト１５の締結個所にはプレート３は挟持されておらず、ボルト１５はプレート３を固定していない。
【００２６】
次に、本実施形態の車両用部品の取付構造１による車両の盗難防止効果について説明する。図５は、取付構造１を模式的に示す図で、（Ａ）は、ボルト５が締結された状態を示す断面図、（Ｂ）は、ボルト５の締結が解除された状態を示す断面図である。また、図６は、取付構造１を模式的に示す図で、（Ａ）は、ボルト５が締結された状態を示す正面図、（Ｂ）は、ボルト５の締結が解除された状態を示す正面図である。
【００２７】
本実施形態の車両用部品の取付構造１において、カバー部材２とプレート３とをボディ４に固定しているボルト５を取り外すと、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示すように、プレート３が真下に落下して、カバー部材２の長孔部２４を貫通すると共に、プレート３の下端部（一部）がボディ４の溝部４１に嵌入する。これにより、プレート３が閂のように作用することで、プレート３によってカバー部材２がボディ４に対して係合した状態（ロックされた状態）となり、カバー部材２をボディ４から取り外すことができなくなる。したがって、パーキングドライバＰの取り外しに要する時間を稼ぐことができるので、パーキングドライバＰを取り外すことによる車両の盗難を効果的に抑制することができる。
【００２８】
なお、本実施形態においては、プレート３は一本（単一）のボルト５のみでフランジ部２２とボディ４との間に取り付けられている。これにより、この一本のボルト５の締結が解除されれば、プレート３が落下してカバー部材２がボディ４に対してロックされるので、車両の盗難防止効果をより高めることができる。
【００２９】
次に、車両のメンテンナンス等の際に取付構造１で取り付けられたパーキングドライバＰを取り外す手順について説明する。図７は、取付構造１で取り付けられたパーキングドライバＰを取り外す際に使用する治具６を示す斜視図である。
【００３０】
治具６は、断面が略コ字状の部材であり、その面が垂直に配置された四角い板状の基部６１と、基部６１の対向する上下の二辺それぞれから水平方向に延びる２つの壁部である上壁６２及び下壁６３により構成されている。上下壁６２、６３の先端部分は何れも同じ方向（図７の右上方向）に折れ曲がる屈曲部６２１、６３１となっている。
【００３１】
本実施形態の取付構造１で取り付けられたパーキングドライバＰを取り外すには、治具６を用いる。詳細には、ボルト５を取り外す際に治具６を使用することで、上述したプレート３によるカバー部材２のロックが生じなくなる。このロック防止の機構について説明する。
【００３２】
図８は、取付構造１の分解時に治具６を使用した状態を模式的に示す断面図である。取付構造１の分解時には、治具６をカバー部材２の上からボディ４にあてがうことにより、治具６の下壁６３をカバー部材２とボディ４の溝部４１との間隙Ｓに差し込む。またこのとき、治具６の上壁６２がカバー部材２の切欠部２６及びプレート３の切欠部３２に挿入される。この状態でボルト５を緩めることでカバー部材２及びプレート３の固定を取り外す。これにより、カバー部材２とプレート３とをボディ４に固定しているボルト５が外された場合でも、プレート３の下壁６３が治具６の下壁６３に保持された状態となるので、プレート３がボディ４の溝部４１に嵌入することを防止できる。また、プレート３の上壁６２が切欠部２６及び切欠部３２に挿入されていることによってもプレート３の落下が阻止された状態となる。
【００３３】
また、分解後に治具６の上壁６２及び下壁６３が脱離したカバー部材２及びプレート３に係止しこれらを支持することにより、プレート３の溝部４１への嵌入を防止するだけでなく、取り外したカバー部材２及びパーキングドライバＰの落下を防止することができるので、パーキングドライバＰの取り外しの作業性を向上させることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の車両用部品の取付構造１によれば、車両の盗難に際してはパーキングドライバＰを取り外すことを困難にすることができる一方で、車両のメンテナンス時には当該パーキングドライバＰを容易に取り外すことができる。
【００３５】
なお、上述した実施形態においてカバー部材２の凹部は矩形であったが、本発明においてはこれに限らず、パーキングドライバＰなど取り付ける車両用部品の形状に合わせて任意の形状とすることができる。
【００３６】
また、治具６は断面が略コ字状の部材であったが、このような形状の治具に限らず、例えば板状の治具を間隙Ｓに差し込むことで車両用部品の取付構造１を分解する態様であってもよい。これによってもプレート３によるロックを防止することができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、本発明の取付構造で取り付ける車両用部品として、パーキングロック機構を制御するパーキングドライバＰを例に説明したが、車両用部品は、車両のボディに取り付ける部品であれば、パーキングドライバ以外の他の部品であってもよい。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両用部品の取付構造
２ カバー部材
３ プレート
４ ボディ
５ ボルト（固定部材）
６ 治具
２１ 凹部（収容部）
２２ フランジ部
２３ 突出部
２４ 長孔部（開口部）
２６ 切欠部
３５ 孔部
３２ 切欠部
４１ 溝部
４５ 孔部
６１ 基部
６２ 上壁
６３ 下壁
Ｐ パーキングドライバ（車両用部品）
Ｓ 間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019157509.tif 000009
【図８】
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