(57)【要約】【課題】ダウンフォース効果が得られ、且つ、鞍乗り型車両を容易にバンクさせることが可能な鞍乗り型車両のフロントカウル構造を提供する。【解決手段】車両側面視で後上がりに延びる上面部７１を有するフロントカウル５２を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、上面部７１は、車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部７２と、上面部７１の先端に設けられ、カウル本体部７２の前縁７２ａから前方に突出する先端部７３とを備え、先端部７３は、カウル本体部７２に対して下方に揺動可能に設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１，１７１）を有するフロントカウル（５２，１５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、
前記上面部（７１，１７１）は、車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部（７２）と、前記上面部（７１，１７１）の先端に設けられ、前記カウル本体部（７２）の前縁（７２ａ）から前方に突出する先端部（７３，１７３）とを備え、
前記先端部（７３，１７３）は、前記カウル本体部（７２）に対して下方に揺動可能に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項２】
前記上面部（７１，１７１）の下方にヘッドライト（５６，１５６）が設けられ、
前記先端部（７３，１７３）は、前記ヘッドライト（５６，１５６）の上方に位置するとともに、前記ヘッドライト（５６，１５６）よりも前方に突出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項３】
前記ヘッドライト（５６，１５６）は、後方に凹む凹部（５６ｂ）を車幅方向の中央部に備え、
前記先端部（７３，１７３）の一部は前記凹部（５６ｂ）に収納されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項４】
前記カウル本体部（７２）は、前記先端部（７３，１７３）の後方に位置する延長部（８６）を備え、
前記延長部（８６）は、前記先端部（７３，１７３）が下方に揺動した状態で、前記先端部（７３，１７３）と前記カウル本体部（７２）との間の隙間（９５）から外側に露出することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項５】
前記先端部（７３，１７３）を駆動して揺動させるアクチュエーター（９０，１９０）が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項６】
前記先端部（７３）は、前記カウル本体部（７２）に揺動可能に支持されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項７】
前記先端部（７３）を駆動して揺動させるアクチュエーター（９０）が設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項８】
前記先端部（７３）の前部に操作部（７３ｄ）が設けられ、前記操作部（７３ｄ）は、前記フロントカウル（５２）の内側に配置される前記アクチュエーター（９０）に接続されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項９】
前記先端部（１７３）は、前記ヘッドライト（１５６）に揺動可能に支持されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項１０】
前記先端部（１７３）を駆動して揺動させるアクチュエーター（１９０）が設けられることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項１１】
前記先端部（１７３）の後部に操作部（１７３ｄ）が設けられ、前記操作部（１７３ｄ）は、前記フロントカウル（１５２）の内側に配置される前記アクチュエーター（１９０）に接続されることを特徴とする請求項１０記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【請求項１２】
前記鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部（６４）が設けられ、前記アクチュエーター（９０，１９０）は、前記検出部（６４）の検出に基づいて前記先端部（７３，１７３）を揺動させることを特徴とする請求項５、７、８、１０、１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、車両側面視で後上がりに延びるフロントカウルを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ヘッドライトは、走行風を後方に流す導風部材としても機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７１１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のようなフロントカウル構造では、フロントカウルに沿って後上方に流れる走行風によってダウンフォース効果が得られる。しかし、ダウンフォース効果が発生する部分で生じるフロントカウルに対する走行風の張り付きは、鞍乗り型車両をバンクさせる際の抵抗となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ダウンフォース効果が得られ、且つ、鞍乗り型車両を容易にバンクさせることが可能な鞍乗り型車両のフロントカウル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両側面視で後上がりに延びる上面部（７１，１７１）を有するフロントカウル（５２，１５２）を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記上面部（７１，１７１）は、車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部（７２）と、前記上面部（７１，１７１）の先端に設けられ、前記カウル本体部（７２）の前縁（７２ａ）から前方に突出する先端部（７３，１７３）とを備え、前記先端部（７３，１７３）は、前記カウル本体部（７２）に対して下方に揺動可能に設けられることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明において、前記上面部（７１，１７１）の下方にヘッドライト（５６，１５６）が設けられ、前記先端部（７３，１７３）は、前記ヘッドライト（５６，１５６）の上方に位置するとともに、前記ヘッドライト（５６，１５６）よりも前方に突出しても良い。この構成によれば、上面部の下方にヘッドライトが設けられ、先端部は、ヘッドライトの上方に位置するとともに、ヘッドライトよりも前方に突出する。
また、上記発明において、前記ヘッドライト（５６，１５６）は、後方に凹む凹部（５６ｂ）を車幅方向の中央部に備え、前記先端部（７３，１７３）の一部は前記凹部（５６ｂ）に収納される。
【０００７】
さらに、上記発明において、前記カウル本体部（７２）は、前記先端部（７３，１７３）の後方に位置する延長部（８６）を備え、前記延長部（８６）は、前記先端部（７３，１７３）が下方に揺動した状態で、前記先端部（７３，１７３）と前記カウル本体部（７２）との間の隙間（９５）から外側に露出しても良い。
また、上記発明において、前記先端部（７３，１７３）を駆動して揺動させるアクチュエーター（９０，１９０）が設けられても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記先端部（７３）は、前記カウル本体部（７２）に揺動可能に支持されても良い。
また、上記発明において、前記先端部（７３）の前部に操作部（７３ｄ）が設けられ、前記操作部（７３ｄ）は、前記フロントカウル（５２）の内側に配置される前記アクチュエーター（９０）に接続されても良い。
【０００９】
また、上記発明において、前記先端部（１７３）は、前記ヘッドライト（１５６）に揺動可能に支持されても良い。
また、上記発明において、前記先端部（１７３）の後部に操作部（１７３ｄ）が設けられ、前記操作部（１７３ｄ）は、前記フロントカウル（１５２）の内側に配置される前記アクチュエーター（１９０）に接続されても良い。
さらに、上記発明において、前記鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部（６４）が設けられ、前記アクチュエーター（９０，１９０）は、前記検出部（６４）の検出に基づいて前記先端部（７３，１７３）を揺動させても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る鞍乗り型車両のフロントカウル構造によれば、車両側面視で後上がりに延びる上面部を有するフロントカウルを備え、上面部は、車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部と、上面部の先端に設けられ、カウル本体部の前縁から前方に突出する先端部とを備え、先端部は、カウル本体部に対して下方に揺動可能に設けられる。
この構成によれば、フロントカウルの先端部が下方に揺動していない状態では、上面部に沿って後方に流れる走行風によって、効率良くダウンフォース効果が得られる。フロントカウルの先端部が下方に揺動した状態では、走行風を先端部によって散らして上面部に対する走行風の張り付きを低減できる。このため、ダウンフォース効果を減らして鞍乗り型車両を容易にバンクさせることができる。
【００１１】
また、上記発明において、上面部の下方にヘッドライトが設けられ、先端部は、ヘッドライトの上方に位置するとともに、ヘッドライトよりも前方に突出しても良い。この構成によれば、ヘッドライトよりも前方側の走行風を先端部によって散らすことができ、ダウンフォース効果を減らして鞍乗り型車両を容易にバンクさせることができる。
また、上記発明において、ヘッドライトは、後方に凹む凹部を車幅方向の中央部に備え、先端部の一部は凹部に収納されても良い。この構成によれば、ヘッドライトの凹部に先端部をコンパクトに配置できるとともに、先端部の揺動量を大きく確保できる。
【００１２】
さらに、上記発明において、カウル本体部は、先端部の後方に位置する延長部を備え、延長部は、先端部が下方に揺動した状態で、先端部とカウル本体部との間の隙間から外側に露出しても良い。この構成によれば、先端部とカウル本体部との間の隙間を延長部によって埋めることができ、先端部とカウル本体部との間の隙間の周辺の走行風の流れをスムーズな流れにできる。また、先端部とカウル本体部との間の隙間を延長部で隠して外観性を向上できる。
また、上記発明において、先端部を駆動して揺動させるアクチュエーターが設けられても良い。この構成によれば、アクチュエーターによって先端部を容易に揺動させることができる。
【００１３】
また、上記発明において、先端部は、カウル本体部に揺動可能に支持されても良い。この構成によれば、先端部を容易に揺動可能に支持できるとともに、先端部とカウル本体部とを高精度に位置決めできる。
また、上記発明において、先端部の前部に操作部が設けられ、操作部は、フロントカウルの内側に配置されるアクチュエーターに接続されても良い。この構成によれば、先端部の操作部を、フロントカウルの内側に配置されるアクチュエーターに簡単な構造で接続できる。
【００１４】
また、上記発明において、先端部は、ヘッドライトに揺動可能に支持されても良い。この構成によれば、ヘッドライトによって先端部を強固に支持できる。
また、上記発明において、先端部の後部に操作部が設けられ、操作部は、フロントカウルの内側に配置されるアクチュエーターに接続されても良い。この構成によれば、先端部の操作部を、フロントカウルの内側に配置されるアクチュエーターに簡単な構造で接続できる。
さらに、上記発明において、鞍乗り型車両の旋回を検出する検出部が設けられ、アクチュエーターは、検出部の検出に基づいて先端部を揺動させても良い。この構成によれば、鞍乗り型車両の旋回の状態に応じて先端部を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部の左側面図である。
【図３】自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。
【図４】自動二輪車の前部の左側面図である。
【図５】自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。
【図６】フロントカウルの先端部及び先端部の周辺部の正面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第２の実施の形態における自動二輪車の前部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、前輪１３、後輪１６、及びシート１７を備え、乗員がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
前輪１３は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持され、後輪１６は、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持され、シート１７は、車体フレーム１１の上部に設けられている。
【００１８】
車体フレーム１１は、主フレーム部１１Ａと、主フレーム部１１Ａの後部から後方斜め上方に延びるシートフレーム２５とを備える。
主フレーム部１１Ａは、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、及び左右一対のダウンフレーム２４を一体に備える。
ヘッドパイプ２１は、主フレーム部１１Ａの前端に設けられ、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、上部で燃料タンク４３を支持する。左右のピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延び、車幅方向に渡されたピボット軸４６でスイングアーム１４を揺動可能に支持する。左右のダウンフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の下部から下方に延び、左右のピボットフレーム２３と共にエンジン３５を支持する。
左右のシートフレーム２５は、左右のメインフレーム２２に前端部がボルト・ナット等の締結部材２６で締結され、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてシート１７（運転者用シート１７ａ及び同乗者用シート１７ｂ）を支持している。
【００１９】
フロントフォーク１２は、フォーク形状を成し、左右一対のフォークパイプ２７、トップブリッジ２８、ボトムブリッジ２９及びステアリングシャフト（不図示）を備える。
フォークパイプ２７は、内筒及び外筒からなるテレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２７の上端部を左右に連結する。ボトムブリッジ２９は、トップブリッジ２８の下方に配置されて左右のフォークパイプ２７を連結する。ステアリングシャフトは、トップブリッジ２８及びボトムブリッジ２９のそれぞれの車幅方向中央部を繋ぎ、ヘッドパイプ２１内に挿入されてヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。
【００２０】
トップブリッジ２８の上部にはハンドル３３が取付けられ、左右のフォークパイプ２７の下端部には、車軸３１を介して前輪１３が支持されている。
エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６は、前部に上方斜め前方に延びるシリンダ部３７が設けられ、後部に変速機３８が設けられている。変速機３８の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム１４は、後端部に設けられた車軸４７を介して後輪１６を支持している。
【００２１】
自動二輪車１０の前部及び下部は、車体カバーとしてのカウリング５１で覆われる。カウリング５１は、フロントカウル５２、左右一対のミドルカウル５３、及び左右一対のロアカウル５４を備える。
フロントカウル５２は、ヘッドパイプ２１を前方から覆う。ミドルカウル５３は、フロントカウル５２の車幅方向外側から後方及び下方に延び、フロントフォーク１２の上部を含む車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
車速等の情報を表示するメーター５５は、ハンドル３３の前方に配置され、フロントカウル５２の内側に設けられる。
ヘッドライト５６は、フロントカウル５２に収納され、フロントカウル５２の前面から前方に投光する。左右一対のバックミラー５９は、フロントカウル５２に取り付けられる。
前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー６１は、フロントフォーク１２に支持される。後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われる。
【００２２】
自動二輪車１０は、自動二輪車１０の左右方向への旋回を検出する旋回検出センサー６４（検出部）と、エンジン３５等の自動二輪車１０の各部を制御する制御部６６とを備える。ここでは、制御部６６はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。
旋回検出センサー６４としては、フロントフォーク１２の操舵角を検出する操舵角センサー、自動二輪車１０の左右への傾斜角（バンク角）を検出するバンク角センサー、及び自動二輪車１０の加速度を検出する加速度センサー等を使用可能である。
【００２３】
図２は、自動二輪車１０の前部の左側面図である。図３は、自動二輪車１０の前部を左前方側から見た斜視図である。ここで、図３では、後述の先端部７３が下方に揺動した状態が示されている。なお、図３では、先端部７３が下方に揺動していない状態が仮想線で示されている。
図２及び図３に示すように、フロントカウル５２は、ヘッドライト５６を下方から覆う下部７０と、ヘッドライト５６を上方から覆う上面部７１とを備える。
ヘッドライト５６の前面の投光面５６ａは、フロントカウル５２の上面部７１の下縁と下部７０の上縁との間から前方に露出する。ヘッドライト５６は、上下方向より車幅方向に長い横長形状であり、フロントカウル５２の車幅方向の一端部から他端部まで連続する。
【００２４】
フロントカウル５２の上面部７１は、ヘッドライト５６の上部に連続して車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部７２と、上面部７１の先端に設けられ、カウル本体部７２の前縁７２ａから前方に突出する先端部７３とを備える。
先端部７３は、図２に示すようにカウル本体部７２の前縁７２ａに連続した状態から、図３に示すようにカウル本体部７２に対して下方に揺動した状態に姿勢を変更可能である。
【００２５】
図４は、自動二輪車１０の前部の左側面図である。図５は、自動二輪車１０の前部を上方から見た平面図である。ここで、図４及び図５では、先端部７３が下方に揺動した状態が示される。
図２〜図５を参照し、カウル本体部７２と先端部７３とが合わさって構成されるフロントカウル５２の上面部７１は、車両側面視で後上がりに延びる板状のカバー部材である。
上面部７１は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。すなわち、上面部７１は、中央部から車幅方向（左右方向）の両外側に行くに従って高さが低くなるように湾曲している。図３に示すように、カウル本体部７２の前縁７２ａは、中央部から車幅方向の両外側に行くに従って高さが低くなるように湾曲している。
上面部７１の前縁７１ａは、上面視では、車幅方向の中央部が先端となるように先細り形状となっている。
上面部７１の左右の側縁７１ｂ，７１ｂは、上面視では、前後方向に略真っ直ぐに延びる。
上面部７１の後縁７１ｃは、上面視では、車幅方向の中央部が底部となるように谷状に凹む。
【００２６】
カウル本体部７２は、透明なスクリーン部７５を車幅方向の中央部に備える。スクリーン部７５は、カウル本体部７２の前部からカウル本体部７２の後端まで連続する。
スクリーン部７５は、車両側面視で後上がりに延びる板部材である。スクリーン部７５は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。スクリーン部７５の湾曲度は、上面部７１の全体の湾曲度よりも大きい。このため、スクリーン部７５は、前方に膨出する膨出部を上面部７１の中央部に形成する。
スクリーン部７５は、乗員がスクリーン部７５を通して前方を視認できるように透光性が高く形成される。
【００２７】
ミドルカウル５３の上端部５３ａは、カウル本体部７２の側部に連結される。
バックミラー５９の基端の取付部５９ａは、カウル本体部７２において、ミドルカウル５３の上端部５３ａとスクリーン部７５との間に固定される。
【００２８】
図６は、フロントカウル５２の先端部７３及び先端部７３の周辺部の正面図である。図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図２〜図７を参照し、先端部７３は、上面視及び正面視では、フロントカウル５２の上面部７１の前端（先端）に向かって先細る三角形状に形成される。
詳細には、先端部７３の後縁７３ａは、カウル本体部７２の前縁７２ａに前方から重なる。先端部７３の前縁７３ｂは、上面視で、後縁７３ａの左右の両端から先端部７３の先端７３ｃに向かって先端部７３を先細らせるように延びる。
【００２９】
先端部７３は、カウル本体部７２の前縁７２ａ側から車両側面視で前下がりに延びる先端部上壁８０と、先端部上壁８０の前縁（先端部７３の前縁７３ｂ）から後方に延出する先端部下壁８１とを備える。
先端部上壁８０は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板状に形成される。先端部上壁８０は、中央部から車幅方向の両外側に行くに従って高さが低くなるように湾曲している。
【００３０】
図６に示すように、先端部７３は、先端部７３の裏面側の左右の端部にヒンジ８３，８３を一対備える。先端部７３は、ヒンジ８３，８３を介し、フロントカウル５２のカウル本体部７２に揺動可能に支持される。ヒンジ８３，８３は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、先端部７３は、ヒンジ８３，８３を中心に上下に揺動可能である。
【００３１】
カウル本体部７２の下面には、先端部７３のヒンジ８３，８３を支持する支持部８４，８４が左右一対設けられる。
ヒンジ８３，８３と支持部８４，８４との間には、先端部７３を付勢する付勢部材８５，８５が介装される。付勢部材８５，８５は、ヒンジ８３，８３の上方に位置する先端部７３の後縁７３ａが、図２のようにカウル本体部７２の前縁７２ａに当接するように先端部７３を付勢する。すなわち、先端部７３は、車両側面視で後上がりの姿勢となるように付勢部材８５，８５によって付勢されている。付勢部材８５，８５は、例えば、ねじりコイルばねである。
また、カウル本体部７２の前端部の下面には、前縁７２ａ近傍から前下方に延出する壁状の延長部８６が設けられる。延長部８６は、前縁７２ａの略全長に亘って設けられる。
【００３２】
図７に示すように、カウル本体部７２の内側には、先端部７３を駆動するアクチュエーター９０と、アクチュエーター９０を先端部７３に接続する駆動力伝達部材９１とが設けられる。
先端部７３の前部の下部には、駆動力伝達部材９１が連結される操作部７３ｄが設けられる。操作部７３ｄは、ヒンジ８３，８３よりも下方に設けられる。
アクチュエーター９０は、先端部７３の後上方に配置され、ヘッドライト５６の上方に位置するとともに、メーター５５よりも下方に位置する。
駆動力伝達部材９１は、アクチュエーター９０から前下方に延びて先端部７３の操作部７３ｄに接続される。駆動力伝達部材９１は、例えばワイヤーである。
【００３３】
図６及び図７を参照し、ヘッドライト５６の投光面５６ａの車幅方向の中央部には、車両側面視で後方に凹む凹部５６ｂが設けられる。
また、ヘッドライト５６の前部には、凹部５６ｂから上方に延びる溝部５６ｃが設けられる。溝部５６ｃは、車両側面視で後方に凹む溝であり、凹部５６ｂから上方へ延びてヘッドライト５６の上面を貫通する。
駆動力伝達部材９１は、アクチュエーター９０から溝部５６ｃを通って先端部７３に接続される。
【００３４】
アクチュエーター９０は、駆動力伝達部材９１を介し、先端部７３の下部を付勢部材８５，８５の付勢力に抗して後上方に引っ張る。これにより、先端部７３は、ヒンジ８３，８３を中心に下方へ揺動し、先端部７３の後縁７３ａがカウル本体部７２の前縁７２ａから離れる。この状態では、カウル本体部７２の先端部上壁８０は、車両側面視で、略鉛直の姿勢となり、自動二輪車１０の前方に面するようになる。すなわち、先端部７３が下方に揺動すると、先端部上壁８０は自動二輪車１０の前方に略正対する。
また、先端部７３が下方に揺動すると、先端部下壁８１の後部は、メーター５５の凹部５６ｂに入る。すなわち、先端部７３は、下方に揺動した状態では、先端部下壁８１の後部（一部）が凹部５６ｂに収納される。
【００３５】
アクチュエーター９０による駆動が解除されると、先端部７３は、付勢部材８５，８５の付勢力によってヒンジ８３，８３を中心に上方に揺動して後縁７３ａが前縁７２ａに当接し、車両側面視で後上がりの姿勢に戻る。
【００３６】
アクチュエーター９０は、制御部６６（図１）に接続されており、制御部６６によって駆動を制御される。
制御部６６は、旋回検出センサー６４（図１）の検出値から自動二輪車１０の旋回状態を判定し、旋回状態に応じてアクチュエーター９０を駆動し、先端部７３の姿勢を制御する。
詳細には、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が直進していると判定すると、アクチュエーター９０を駆動せずに、付勢部材８５，８５の付勢力によって図２のように先端部７３を後上がりの姿勢とする。
この状態では、上面部７１に沿う走行風Ｗの一部は、先端部７３及びカウル本体部７２の上面に沿って後上方に流れる。
走行風Ｗは、車両側面視で後上がりに傾斜する先端部７３及びカウル本体部７２に沿って後方に流れることで、ダウンフォース効果を発生させる。ダウンフォース効果により、自動二輪車１０を路面に押し付ける力が発生し、自動二輪車１０の路面に対するグリップ力が増加する。
【００３７】
また、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が左右への旋回を開始すると判定した場合、アクチュエーター９０を駆動し、図３〜図７のように先端部７３を下方に揺動させる。
ダウンフォース効果が発生する状態では、走行風Ｗの上面部７１への張り付きによって拘束力が発生するため、ダウンフォース効果は、自動二輪車１０の旋回の開始の動作（倒し込みの動作）の抵抗となり得る。本実施の形態では、旋回の開始時には、先端部７３が下方に揺動することで、走行風Ｗが側面視で略鉛直の先端部上壁８０に正面から当たるようになり、上面部７１に沿う走行風Ｗの流れに乱れが発生する。これにより、ダウンフォース効果が小さくなるため、自動二輪車１０を容易に倒し込む（バンクさせる）ことができ、旋回性が向上する。
【００３８】
制御部６６は、旋回検出センサー６４等の検出値に基づいて判定される必要なダウンフォース力に応じ、アクチュエーター９０を駆動して先端部７３の揺動位置（姿勢）を無段階に調節することができる。
なお、制御部６６は、旋回検出センサー６４に基づいて自動二輪車１０が旋回の安定状態（バンク角が略一定になる等の状態）になったことを検出した場合、先端部７３の姿勢を調整してダウンフォース効果を発生させても良い。
また、制御部６６は、乗員が操作する操作子（不図示）への操作の入力に基づいて、アクチュエーター９０を駆動しても良い。
【００３９】
図６を参照し、先端部７３が下方に揺動した状態では、カウル本体部７２の前縁７２ａと先端部７３の後縁７３ａとの間には前後方向に隙間９５が生じる。
カウル本体部７２の前端部の延長部８６は、先端部７３の後方で隙間９５の下方に位置し、隙間９５を埋める。すなわち、延長部８６が隙間９５からフロントカウル５２の外側に露出する。これにより、フロントカウル５２の内側が隙間９５から視認されることを防止でき、外観性が良い。また、隙間９５への走行風Ｗや雨水の侵入を延長部８６によって低減できる。
【００４０】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１０のフロントカウル構造は、車両側面視で後上がりに延びる上面部７１を有するフロントカウル５２を備え、上面部７１は、車両側面視で後上がりに延びるカウル本体部７２と、上面部７１の先端に設けられ、カウル本体部７２の前縁７２ａから前方に突出する先端部７３とを備え、先端部７３は、カウル本体部７２に対して下方に揺動可能に設けられる。
この構成によれば、フロントカウル５２の先端部７３が下方に揺動していない状態では、上面部７１に沿って後方に流れる走行風Ｗによって、効率良くダウンフォース効果が得られる。フロントカウル５２の先端部７３が下方に揺動した状態では、走行風Ｗを先端部７３によって散らして上面部７１に対する走行風Ｗの張り付きを低減できる。このため、ダウンフォース効果を減らして自動二輪車１０を容易にバンクさせることができる。
【００４１】
また、上面部７１の下方にヘッドライト５６が設けられ、先端部７３は、ヘッドライト５６の上方に位置するとともに、ヘッドライト５６よりも前方に突出する。この構成によれば、ヘッドライト５６よりも前方側の走行風Ｗを先端部７３によって散らすことができ、ダウンフォース効果を減らして自動二輪車１０を容易にバンクさせることができる。
また、ヘッドライト５６は、後方に凹む凹部５６ｂを車幅方向の中央部に備え、先端部７３の一部は凹部５６ｂに収納される。この構成によれば、ヘッドライト５６の凹部５６ｂに先端部７３をコンパクトに配置できるとともに、先端部７３の揺動量を大きく確保できる。
【００４２】
さらに、カウル本体部７２は、先端部７３の後方に位置する延長部８６を備え、延長部８６は、先端部７３が下方に揺動した状態で、先端部７３とカウル本体部７２との間の隙間９５から外側に露出する。この構成によれば、先端部７３とカウル本体部７２との間の隙間９５を延長部８６によって埋めることができ、先端部７３とカウル本体部７２との間の隙間９５の周辺の走行風Ｗの流れをスムーズな流れにできる。また、隙間９５を延長部８６で隠して外観性を向上できる。
また、本第１の実施の形態では、先端部７３を駆動して揺動させるアクチュエーター９０が設けられる。この構成によれば、アクチュエーター９０によって先端部７３を容易に揺動させることができる。
【００４３】
また、先端部７３は、カウル本体部７２に揺動可能に支持される。この構成によれば、先端部７３を容易に揺動可能に支持できるとともに、先端部７３とカウル本体部７２とを高精度に位置決めできる。
また、先端部７３の前部に操作部７３ｄが設けられ、操作部７３ｄは、フロントカウル５２の内側に配置されるアクチュエーター９０に接続される。この構成によれば、先端部７３の操作部７３ｄを、フロントカウル５２の内側に配置されるアクチュエーター９０に簡単な構造で接続できる。
さらに、自動二輪車１０の旋回を検出する旋回検出センサー６４が設けられ、アクチュエーター９０は、旋回検出センサー６４の検出に基づいて先端部７３を揺動させる。この構成によれば、自動二輪車１０の旋回の状態に応じて先端部７３を揺動させ、ダウンフォース効果を調整できる。
【００４４】
［第２の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、先端部１７３は、上記第１の実施の形態のヒンジ８３，８３を備えず、先端部１７３がヘッドライト１５６に揺動可能に支持される点が上記第１の実施の形態と異なる。
【００４５】
図８は、第２の実施の形態における自動二輪車１０の前部の左側面図である。
フロントカウル１５２の上面部１７１は、カウル本体部７２と、カウル本体部７２の前縁７２ａから前方に突出する先端部１７３とを備える。
先端部１７３は、平面視の形状が上記第１の実施の形態の先端部７３と同様である。先端部１７３は、後縁７３ａがカウル本体部７２の前縁７２ａに前方から重なる。
先端部１７３は、先端部上壁８０及び先端部下壁８１を備える。先端部１７３は、ヘッドライト１５６よりも前方へ突出する。
【００４６】
先端部１７３の下部には、ヘッドライト１５６側に向けて後下方に延びる連結部１９６が設けられる。連結部１９６の後端部には、ヒンジ１８３が設けられる。先端部１７３は、ヒンジ１８３を介し、ヘッドライト１５６に揺動可能に支持される。ヒンジ１８３は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、先端部１７３は、ヒンジ１８３を中心に上下に揺動可能である。
【００４７】
ヘッドライト１５６は、投光面５６ａ及び凹部５６ｂを備える。
先端部１７３の連結部１９６の後端部は、前方から凹部５６ｂに入り、凹部５６ｂに収納される。すなわち、先端部１７３の一部は凹部５６ｂに収納される。
ヒンジ１８３は、凹部５６ｂ内に設けられる支持部（不図示）に支持される。
【００４８】
カウル本体部７２の内側には、先端部１７３を駆動するアクチュエーター１９０と、アクチュエーター１９０を先端部１７３に接続する駆動力伝達部材１９１とが設けられる。
先端部１７３の後部の上部内には、駆動力伝達部材１９１が連結される操作部１７３ｄが設けられる。操作部１７３ｄは、ヒンジ１８３よりも上方に設けられる。
アクチュエーター１９０は、先端部１７３の後方に配置され、ヘッドライト５６の上方に位置する。
駆動力伝達部材１９１は、アクチュエーター１９０から前下方に延びて先端部１７３の操作部１７３ｄに接続される。駆動力伝達部材１９１は例えばロッドである。
【００４９】
アクチュエーター１９０は、駆動力伝達部材１９１を介し、先端部１７３の上部を前後方向に移動させる。
アクチュエーター１９０が先端部１７３を図８の状態から前方に移動させると、先端部１７３は、ヒンジ１８３を中心に下方へ揺動し、先端部１７３の後縁７３ａがカウル本体部７２の前縁７２ａから離れる。この状態では、カウル本体部１７２の先端部上壁８０は、車両側面視で、略鉛直の姿勢となり、自動二輪車１０の前方に面するようになる。
【００５０】
また、上記のように先端部１７３が下方に揺動した状態からアクチュエーター１９０が先端部１７３を後方に移動させると、先端部１７３は、ヒンジ１８３を中心に上方に揺動して後縁７３ａが前縁７２ａに当接し、車両側面視で後上がりの姿勢に戻る。
制御部６６（図１）は、上記第１の実施の形態と同様に、旋回検出センサー６４（図１）の検出値から自動二輪車１０の旋回状態を判定し、旋回状態に応じてアクチュエーター１９０を駆動し、先端部１７３の姿勢を制御する。
【００５１】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、先端部１７３は、ヘッドライト１５６に揺動可能に支持される。ヘッドライト１５６は、板状のカウリング部材に比して剛性を確保し易いため、先端部１７３を強固に支持できる。
また、先端部１７３の後部に操作部１７３ｄが設けられ、操作部１７３ｄは、カウル本体部７２の内側に配置されるアクチュエーター１９０に接続される。この構成によれば、先端部１７３の操作部１７３ｄを、フロントカウル１５２の内側に配置されるアクチュエーター１９０に簡単な構造で接続できる。
【００５２】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、先端部７３の先端部下壁８１の後部（一部）は、ヘッドライト５６の車幅方向の中央部に設けられる凹部５６ｂに収納されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、左右に互いに離して設けられる左右一対のヘッドライトを設け、これらの一対のヘッドライトの間に形成される空間に先端部７３の一部を収納しても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  自動二輪車
５２，１５２  フロントカウル
５６，１５６  ヘッドライト
５６ｂ  凹部
６４  旋回検出センサー（検出部）
７１，１７１  上面部
７２  カウル本体部
７２ａ  前縁
７３，１７３  先端部
７３ｄ，１７３ｄ  操作部
８６  延長部
９０，１９０  アクチュエーター
９５  隙間
【図１】
2019189125.tif 000003
【図２】
2019189125.tif 000004
【図３】
2019189125.tif 000005
【図４】
2019189125.tif 000006
【図５】
2019189125.tif 000007
【図６】
2019189125.tif 000008
【図７】
2019189125.tif 000009
【図８】
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