(57)【要約】【課題】乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能な構成を提供する。【解決手段】シートバック４０は、シートクッション２０に対して傾倒可能に組み付けられるセンターバック部５０と、このセンターバック部５０を介して対向するように当該センターバック部５０に組み付けられる第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０とを備え、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０は、ロック機構として機能するアクチュエータ６４及びアクチュエータ７４により既定の位置にロック可能であって、ロック機構によるロックが解除されるとセンターバック部５０に対して搖動可能となる搖動サイドバック部として機能する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるシートクッションと、
前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、
を備えるシート装置であって、
前記シートバックは、前記シートクッションに対して傾倒可能に組み付けられるセンターバック部と、前記センターバック部を介して対向するように当該センターバック部に組み付けられる第１サイドバック部及び第２サイドバック部とを備え、
前記第１サイドバック部及び前記第２サイドバック部の少なくともいずれか一方は、ロック機構により既定の位置にロック可能であって、前記ロック機構によるロック状態が解除されると前記センターバック部に対して搖動可能となる搖動サイドバック部として機能することを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記シートバックを前記シートクッションに対して傾倒させるリクライニング機構と同じ機構を利用することで、前記搖動サイドバック部を前記センターバック部に対して搖動させることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記搖動サイドバック部を前記既定の位置に向けて付勢する付勢部材を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記ロック機構によるロック状態とそのロック状態が解除されるロック解除状態とを切り替えるためのアクチュエータを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシート装置として、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートが知られている。この車両用シートは、シートクッション及びシートバックからなるシート本体と電動式のリクライニング装置とを備えており、スイッチ部の操作に応じてリクライニング装置が駆動することで、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、運転席側のシート又は助手席側のシートに着座している乗員が後部座席の荷物を取りたい場合がある。このような場合、上記車両用シートのようにシートクッションに対してシートバックを単に傾倒させると、後方側へのスペースを確保できても、乗員の上半身を支持できないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能な構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に取り付けられるシートクッション（２０）と、
前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバック（４０）と、
を備えるシート装置（１０）であって、
前記シートバックは、前記シートクッションに対して傾倒可能に組み付けられるセンターバック部（５０）と、前記センターバック部を介して対向するように当該センターバック部に組み付けられる第１サイドバック部（６０）及び第２サイドバック部（７０）とを備え、
前記第１サイドバック部及び前記第２サイドバック部の少なくともいずれか一方は、ロック機構（６４，７４）により既定の位置にロック可能であって、前記ロック機構によるロック状態が解除されると前記センターバック部に対して搖動可能となる搖動サイドバック部として機能することを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、シートバックは、シートクッションに対して傾倒可能に組み付けられるセンターバック部と、このセンターバック部を介して対向するように当該センターバック部に組み付けられる第１サイドバック部及び第２サイドバック部とを備え、第１サイドバック部及び第２サイドバック部の少なくともいずれか一方は、ロック機構により既定の位置にロック可能であって、ロック機構によるロック状態が解除されるとセンターバック部に対して搖動可能となる搖動サイドバック部として機能する。
【０００８】
これにより、搖動サイドバック部を搖動させることで、搖動サイドバック部を搖動させる前と比較して、後方側へのスペースを広くすることができる。その一方で、少なくともセンターバック部は搖動しないので、乗員の上半身を支持することができる。したがって、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能なシート装置を実現することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、シートバックをシートクッションに対して傾倒させるリクライニング機構と同じ機構を利用することで、搖動サイドバック部をセンターバック部に対して搖動させる。これにより、搖動サイドバック部を搖動させるための機構として専用の搖動機構等を用意する必要もないので、部品の標準化や低コスト化等を図ることができる。
【００１０】
請求項３の発明では、搖動サイドバック部を上記既定の位置に向けて付勢する付勢部材が設けられるため、搖動サイドバック部を搖動させない場合には、付勢部材による付勢力を利用することで搖動サイドバック部を上記既定の位置に保持することができる。
【００１１】
請求項４の発明では、ロック機構によるロック状態とそのロック状態が解除されるロック解除状態とを切り替えるためのアクチュエータが設けられるため、ロック状態とロック解除状態との切り替えを容易かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシート装置を概略的に示す正面図である。
【図２】シートバックフレーム等を示す正面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】シート装置の主な電気的構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】第１サイドバック部及び第２サイドバック部を搖動させる状態を説明する説明図である。
【図６】第１実施形態の変形例に係るシート装置の要部を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用のシート装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
本実施形態に係るシート装置１０は、図１〜図３に示すように、図略のシートスライド装置を介して車体に取り付けられるシートクッション２０と、シートクッション２０に対して傾倒可能なシートバック４０と、シートバック４０の傾倒角度及び傾倒の規制を制御する一対のリクライニング機構３０とを備えている。
【００１４】
シートバック４０は、センターバック部５０と、センターバック部５０を介して対向するように当該センターバック部５０に組み付けられる第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０とを備えている。なお、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０は、センターバック部５０に対して搖動可能な「搖動サイドバック部」の一例に相当し得る。
【００１５】
図２及び図３に示すように、センターバック部５０は、シートクッション２０のシートクッションフレームに対して一対のリクライニング機構３０を利用して傾倒可能に組み付けられるパイプ状のセンターバックフレーム５１を備えている。このセンターバックフレーム５１は、第１サイドバック部６０側の第１支柱５２の上部と第２サイドバック部７０側の第２支柱５３の上部とが連結部５４により連結され、第１支柱５２の下部が一方のリクライニング機構３０に組み付けられ、第２支柱５３の下部が他方のリクライニング機構３０に組み付けられるように構成されている。
【００１６】
第１サイドバック部６０は、略Ｕ字状に形成されるパイプ状の第１サイドバックフレーム６１と、第１リクライニング機構６２及び第１連結機構６３とを備えている。
第１リクライニング機構６２は、所定の回動軸Ｌ１を中心として一方の面と他方の面とが相対回動可能となるロック解除状態と既定の位置にて相対回動不能となるロック状態とをアクチュエータ６４の駆動に応じて切り替えるための機構であって、公知のリクライニング装置として構成されている。第１リクライニング機構６２は、その一方の面が連結片等を介して第１サイドバックフレーム６１の上端６１ａに固定され、その他方の面が連結片等を介してセンターバックフレーム５１の第１支柱５２の上部側に固定されている。上記既定の位置では、第１サイドバック部６０の一部が図略の第１規制部材に当接等することで、第１サイドバック部６０のセンターバック部５０に対する乗員側（前側）への搖動が規制されている。また、所定の回動軸Ｌ１は、図３に示すように、第１支柱５２の延伸方向（センターバック部５０の長手方向）に沿うように設定されている。
【００１７】
また、シートバック４０には、第１サイドバック部６０を上記既定の位置に向けて付勢する付勢部材として反転スプリング４１が設けられている。この反転スプリング４１は、一端がセンターバックフレーム５１の第１支柱５２の上部側に固定され、他端が第１リクライニング機構６２の他方の面等に固定されることで、第１サイドバック部６０をセンターバック部５０に対して乗員側に搖動させる方向に付勢している。これにより、反転スプリング４１は、上記第１規制部材とにより第１サイドバック部６０を上記既定の位置に保持するように機能する。
【００１８】
また、第１連結機構６３は、上記所定の回動軸Ｌ１を中心として一方の面と他方の面とが相対回動可能となるように公知のリクライニング装置として構成されている。この第１連結機構６３は、その一方の面が連結片等を介して第１サイドバックフレーム６１の下端６１ｂに固定され、その他方の面が連結片等を介してセンターバックフレーム５１の第１支柱５２の中間部位に固定されている。
【００１９】
第２サイドバック部７０は、略Ｕ字状に形成されるパイプ状の第２サイドバックフレーム７１と第２リクライニング機構７２及び第２連結機構７３とを備えている。
第２リクライニング機構７２は、所定の回動軸Ｌ２を中心として一方の面と他方の面とが相対回動可能となるロック解除状態と既定の位置にて相対回動不能となるロック状態とをアクチュエータ７４の駆動に応じて切り替えるための機構であって、公知のリクライニング装置として構成されている。第２リクライニング機構７２は、その一方の面が連結片等を介して第２サイドバックフレーム７１の上端７１ａに固定され、その他方の面が連結片等を介してセンターバックフレーム５１の第２支柱５３の上部側に固定されている。上記既定の位置では、第２サイドバック部７０の一部が図略の第２規制部材に当接等することで、第２サイドバック部７０のセンターバック部５０に対する乗員側（前側）への搖動が規制されている。また、所定の回動軸Ｌ２は、所定の回動軸Ｌ１と平行であって、第２支柱５３の延伸方向（センターバック部５０の長手方向）に沿うように設定されている。
【００２０】
また、シートバック４０には、第２サイドバック部７０を上記既定の位置に向けて付勢する付勢部材として反転スプリング４２が設けられている。この反転スプリング４２は、一端がセンターバックフレーム５１の第２支柱５３の上部側に固定され、他端が第２リクライニング機構７２の他方の面等に固定されることで、第２サイドバック部７０をセンターバック部５０に対して乗員側に搖動させる方向に付勢している。これにより、反転スプリング４２は、上記第２規制部材とにより第２サイドバック部７０を上記既定の位置に保持するように機能する。
【００２１】
また、第２連結機構７３は、上記所定の回動軸Ｌ２を中心として一方の面と他方の面とが相対回動可能となるように公知のリクライニング装置として構成されている。この第２連結機構７３は、その一方の面が連結片等を介して第２サイドバックフレーム７１の下端７１ｂに固定され、その他方の面が連結片等を介してセンターバックフレーム５１の第２支柱５３の中間部位に固定されている。
【００２２】
また、シート装置１０は、図４に示すように、ロック機構として機能するアクチュエータ６４及びアクチュエータ７４を駆動制御する制御部８１と、複数の操作キーを有する操作部８２とを備えている。操作部８２は、第１サイドバック部６０をロック解除状態にするための第１操作キー８２ａと第２サイドバック部７０をロック解除状態にするための第２操作キー８２ｂとを備えており、その操作に応じた信号を制御部８１に対して出力するように構成されている。制御部８１は、ＣＰＵ等により構成され、操作部８２からの信号に応じてアクチュエータ６４及びアクチュエータ７４を駆動制御するように機能する。
【００２３】
このように構成されるシート装置１０では、第１操作キー８２ａや第２操作キー８２ｂが操作されていない場合には、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０がそれぞれ既定の位置にてロック状態となる（図５の実線参照）。
【００２４】
一方、第１サイドバック部６０を後側に搖動するために乗員等により第１操作キー８２ａが操作されると、この第１操作キー８２ａの操作に応じた信号を操作部８２から受けた制御部８１によりアクチュエータ６４が駆動され、第１リクライニング機構６２がロック解除状態となる。これにより、図５の矢印Ｓ１にて示すように、乗員等が反転スプリング４１の付勢力に抗して第１サイドバック部６０を後側に搖動させることで、センターバック部５０及び第２サイドバック部７０にて乗員の上半身を支持可能としつつ、後方側へのスペースが確保される。
【００２５】
また、第２サイドバック部７０を後側に搖動するために乗員等により第２操作キー８２ｂが操作されると、この第２操作キー８２ｂの操作に応じた信号を操作部８２から受けた制御部８１によりアクチュエータ７４が駆動され、第２リクライニング機構７２がロック解除状態となる。これにより、図５の矢印Ｓ２にて示すように、乗員等が反転スプリング４２の付勢力に抗して第２サイドバック部７０を後側に搖動させることで、センターバック部５０及び第１サイドバック部６０にて乗員の上半身を支持可能としつつ、後方側へのスペースが確保される。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態に係るシート装置１０では、シートバック４０は、シートクッション２０に対して傾倒可能に組み付けられるセンターバック部５０と、このセンターバック部５０を介して対向するように当該センターバック部５０に組み付けられる第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０とを備え、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０は、ロック機構として機能するアクチュエータ６４及びアクチュエータ７４により既定の位置にロック可能であって、ロック機構によるロックが解除されるとセンターバック部５０に対して搖動可能となる搖動サイドバック部として機能する。
【００２７】
これにより、第１サイドバック部６０又は第２サイドバック部７０を搖動サイドバック部として搖動させることで、その搖動サイドバック部を搖動させる前と比較して、後方側へのスペースを広くすることができる。その一方で、少なくともセンターバック部５０は搖動しないので、乗員の上半身を支持することができる。したがって、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能なシート装置を実現することができる。
【００２８】
また、第１リクライニング機構６２及び第１連結機構６３や第２リクライニング機構７２及び第２連結機構７３のように、シートバック４０をシートクッション２０に対して傾倒させるリクライニング機構３０と同じ機構を利用することで、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０をセンターバック部５０に対して搖動させる。これにより、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０を搖動させるための機構として専用の搖動機構等を用意する必要もないので、部品の標準化や低コスト化等を図ることができる。
【００２９】
さらに、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０を上記既定の位置に向けて付勢する付勢部材として反転スプリング４１及び反転スプリング４２が設けられるため、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０を搖動させない場合には、反転スプリング４１及び反転スプリング４２による付勢力を利用することで第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０を上記既定の位置に保持することができる。
【００３０】
特に、ロック機構としてロック状態とそのロック状態が解除されるロック解除状態とを切り替えるためのアクチュエータ６４，７４が設けられるため、ロック状態とロック解除状態との切り替えを容易かつ迅速に行うことができる。
【００３１】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）本発明に係るシート装置は、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０の双方が搖動サイドバック部として機能するように構成されることに限らず、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０の一方のみが搖動サイドバック部として機能するように構成されてもよい。
【００３２】
（２）本発明に係るシート装置は、上述した第１規制部材及び第２規制部材を無くすことで、図６の矢印Ｓ３，Ｓ４にて示すように、第１サイドバック部６０及び第２サイドバック部７０がセンターバック部５０に対して前側にも搖動するように構成されてもよい。
【００３３】
（３）ロック機構は、アクチュエータ６４及びアクチュエータ７４等を利用して構成されることに限らず、例えば、乗員等が直接操作可能なロック片等がセンターバックフレーム５１と第１サイドバックフレーム６１や第２サイドバックフレーム７１とを搖動不能に連結するようにして構成されてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…シート装置
２０…シートクッション
３０…リクライニング機構
４０…シートバック
５０…センターバック部
６０…第１サイドバック部
６４…アクチュエータ（ロック機構）
７０…第２サイドバック部
７４…アクチュエータ（ロック機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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