(57)【要約】【課題】背折れ型車いすと背固定型車いすとに切替可能な車いすの提供。【解決手段】車いすは、左右一対のサイドフレーム２を備えている。それぞれのサイドフレーム２は、背下パイプ１６と背下パイプ１６の上端部に着脱可能に取り付けられる連結具１８とを備えている。連結具１８は、本体４０と、本体４０の下端部に一体固定されて本体の下端部から下方に延びる下側連結部４１と、背上パイプ固定部４２とを備えている。下側連結部４１は背下パイプ１６の上端部に取り付けられている。連結具１８は、背下パイプ１６に一体固定されている。背上パイプ固定部４２は、本体４０から上方に延びる背上パイプ１７を一体固定する機能を備えている。本体４０と背上パイプ固定部４２とは、一体固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを備えており、
それぞれのサイドフレームが背下パイプと背下パイプの上端部に着脱可能に取り付けられる連結具とを備えており、
上記連結具が本体と、上記本体の下端部に一体固定されて上記本体の上記下端部から下方に延びる下側連結部と、背上パイプ固定部とを備えており、
上記下側連結部が上記背下パイプの上端部に取り付けられて上記連結具が上記背下パイプに一体固定されており、
上記背上パイプ固定部が本体から上方に延びる背上パイプを一体固定する機能を備えており、
上記本体と上記背上パイプ固定部とが一体固定されている車いす。
【請求項２】
上記連結具の上記背上パイプ固定部が、上記本体に一体固定されて上記本体から上方に延びる上側連結部であり、
上記上側連結部が上記上側連結部に取り付けられた背上パイプを一体固定する機能を備えている請求項１に記載の車いす。
【請求項３】
背上パイプを備えており、
上記背上パイプが上記連結具の上記背上パイプ固定部に一体に形成されて上記本体から上方に延びている請求項１に記載の車いす。
【請求項４】
上記本体の軸方向に見て、上記連結具の上記本体の軸方向に垂直な断面の輪郭が、上記背下パイプの軸方向に垂直な断面の輪郭と同じ位置又は内側に位置している請求項１から３のいずれかに記載の車いす。
【請求項５】
上記連結具の上記本体の軸方向に垂直な断面の輪郭が円形であり、上記下側連結部の軸方向に垂直な断面の輪郭が円形であり、上記下側連結部が上記背下パイプに挿入されている請求項４に記載の車いす。
【請求項６】
背上パイプ、背下クッション及び背上クッションを備えており、
上記背下クッションが一対の上記背下パイプの間に位置しており、
上記背上クッションが一対の上記背上パイプの間に位置しており、
上記背下クッションと上記背上クッションと別体に形成されている請求項１から５のいずれかに記載の車いす。
【請求項７】
背布を備えており、
上記背布が背布本体と、この背布本体の下方において背布本体から左右外向きに延びる一対の背下取付部と、上方において背布本体から左右外向きに延びる一対の背上取付部と、上下方向において一対の背下取付部と一対の背上取付部との間に左右方向内向きに凹んだ凹部とを備えており、
上記一対の背下取付部が上記一対の背下パイプに架け渡されて取り付けられており、上記一対の背上取付部が上記一対の背上パイプに架け渡されて取り付けられており、上記凹部が上記連結具の内側に位置しており、
上記連結具と上記凹部の左右方向外端との間に隙間が形成されている請求項１から６のいずれかに記載の車いす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすに関する。
【背景技術】
【０００２】
実用新案登録第３０７４３８２号公報には、上下方向に延びる背パイプが折り畳み可能にされた車いすが開示されている。本発明では、この車いすを背折れ型車いすと称する。この車いすの全高は、背パイプが折り畳まれることで、低くされうる。この車いすは、保管スペースを小さくできる。この車いすは、車両への積み込みが容易にされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７４３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この背折れ型車いすでは、背パイプの折り畳み構造を備えるため、背パイプに軽微ながたつきが生じ易い。このがたつきは、車いすに着座する使用者に、不快感を与えることがある。このため、使用者によって、背パイプの折り畳み構造を備えない車いすが所望されることがある。本発明では、この折り畳み構造を備えない車いすを背固定型車いすと称する。
【０００５】
車いすメーカーは、背折れ型車いすと背固定型車いすとを製造する必要がある。車いすメーカーにとって、この両方の車いすの製造は、在庫の増加を招く。また、異なる車いすを生産するため、部品点数が増加し、生産性が低下する。
【０００６】
一方で、使用者は、何らかの事情で、背折れ型車いすと、背固定型車いすとのいずれか一方から他方の車いすに乗り換えることがある。この乗り換えのときに、使用者は、車いすを買い換えたり、改造したりする必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、背折れ型車いすと背固定型車いすとに切替可能な車いすの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車いすは、左右一対のサイドフレームを備えている。それぞれのサイドフレームは、背下パイプと背下パイプの上端部に着脱可能に取り付けられる連結具とを備えている。上記連結具は、本体と、上記本体の下端部に一体固定されて上記本体の上記下端部から下方に延びる下側連結部と、背上パイプ固定部とを備えている。上記下側連結部は上記背下パイプの上端部に取り付けられて、上記連結具は上記背下パイプに一体固定されている。
上記背上パイプ固定部は、本体から上方に延びる背上パイプを一体固定する機能を備えている。上記本体と上記背上パイプ固定部とは、一体固定されている。
【０００９】
好ましくは、上記連結具の上記背上パイプ固定部は、上記本体に一体固定されて上記本体から上方に延びる上側連結部である。上記上側連結部は、上記上側連結部に取り付けられた背上パイプを一体固定する機能を備えている。
【００１０】
好ましくは、背上パイプを備えている。上記背上パイプは、上記連結具の上記背上パイプ固定部に一体に形成されて、上記本体から上方に延びている。
【００１１】
好ましくは、上記本体の軸方向に見て、上記連結具の上記本体の軸方向に垂直な断面の輪郭は、上記背下パイプの軸方向に垂直な断面の輪郭と同じ位置又は内側に位置している。
【００１２】
好ましくは、上記連結具の上記本体の軸方向に垂直な断面の輪郭は円形である。上記下側連結部の軸方向に垂直な断面の輪郭は円形である。上記下側連結部は、上記背下パイプに挿入されている。
【００１３】
好ましくは、この車いすは、背上パイプ、背下クッション及び背上クッションを備えている。上記背下クッションは、一対の上記背下パイプの間に位置している。上記背上クッションは、一対の上記背上パイプの間に位置している。上記背下クッションと上記背上クッションとは別体に形成されている。
【００１４】
好ましくは、この車いすは、背布を備えている。上記背布は、背布本体と、この背布本体の下方において背布本体から左右外向きに延びる一対の背下取付部と、上方において背布本体から左右外向きに延びる一対の背上取付部と、上下方向において一対の背下取付部と一対の背上取付部との間に左右方向内向きに凹んだ凹部とを備えている。上記一対の背下取付部が上記一対の背下パイプに架け渡されて取り付けられている。上記一対の背上取付部が上記一対の背上パイプに架け渡されて取り付けられている。上記凹部が上記連結具の内側に位置している。上記連結具と上記凹部の左右方向外端との間に隙間が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車いすは、連結具が背下パイプに着脱可能に取り付けられている。この連結具を背折れ連結具に交換することで、背固定型車いすから背折れ型車いすに変更しうる。この車いすは、連結具と背折れ連結具とを交換するだけで、背固定型車いすと背折れ型車いすとに切替できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された斜視図である。
【図２】図２は、図１の車いすの分解図である。
【図３】図３は、図１の一方のサイドフレーム及びアームサポートの分解図である。
【図４】図４は、図３のサイドフレームの部分拡大分解図である。
【図５】図５は、図３のサイドフレーム及びアームサポートの部分拡大分解図である。
【図６】図６は、図２のアームサポートの部分拡大分解図である。
【図７】図７は、図２のアームサポートの部分拡大図である。
【図８】図８は、図７の線分VIII−VIIIに沿った断面図である。
【図９】図９は、図７の線分IX−IXに沿ったアームサポートの断面図である。
【図１０】図１０は、図１のサイドフレームの一部とフットレッグサポートの一部とが示された部分拡大断面図である。
【図１１】図１１は、図１のサイドフレームの一部と前輪とが示された部分分解図である。
【図１２】図１２（ａ）は図２の背布の取付方法の説明図であり、図１２（ｂ）は図２の背布の取付方法の他の説明図である。
【図１３】図１３は、背布、背下クッション及び背上クッションの、図１２（ｂ）の線分XIII−XIIIに沿った断面図である。
【図１４】図１４（ａ）は図２のアームサポートの使用状態が示された説明図であり、図１４（ｂ）はこのアームサポートの他の使用状態が示された説明図であり、図１４（ｃ）はこのアームサポートの更に他の使用状態が示された説明図である。
【図１５】図１５は、図２のサイドフレームの一部とフットレッグサポートの一部とが示された部分拡大断面図である。
【図１６】図１６（ａ）は図１１のキャスターのサイドフレームへの取付状態が示された説明図であり、図１６（ｂ）はこのキャスターのサイドフレームへの他の取付状態が示された説明図である。
【図１７】本発明に係る車いすに使用される背折れ連結具の断面図である。
【図１８】図１８（ａ）は図１７の背折れ連結具の使用状態が示された断面図であり、図１８（ｂ）は図１７の背折れ連結具の他の使用状態が示された断面図である。
【図１９】図１９は、本発明の他の実施形態に係る車いすの背シートの説明図である。
【図２０】図２０（ａ）は、図１９の背シートの使用状態の断面図であり、図２０（ｂ）はこの背シートの他の使用状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１には、本発明に係る車いす１が示されている。図２には、車いす１の分解図が示されている。図１及び図２に示される様に、この車いす１は、一対のサイドフレーム２と、クロスフレーム３と、一対のアームサポート４と、一対のフットレッグサポート５と、一対の前輪６と、一対の後輪７と、座シート８と、背シート９と、駐車ブレーキ１０とを備えている。図１の矢印Ｘは、車いす１の前後方向前向きを表している。矢印Ｙは、車いす１の左右方向左向きを表している。矢印Ｚは、車いす１の上下方向上向きを表している。
【００１９】
図３には、右側のサイドフレーム２が、右側のアームサポート４と共に示されている。このサイドフレーム２は、フロントパイプ１１と、ベースパイプ１２と、シートサイドパイプ１３と、フロント取付板１４と、後輪取付部１５と、背下パイプ１６と、背上パイプ１７と、本発明の連結具としての固定連結具１８と、クロスフレーム取付部１９と、前座受具２０と、後座受具２１とを備えている。
【００２０】
フロントパイプ１１は、サイドフレーム２の前側に位置している。フロントパイプ１１は、上下方向に延びている。ベースパイプ１２は、サイドフレーム２の下側に位置している。ベースパイプ１２は、前後方向に延びている。ベースパイプ１２の前部は、フロントパイプ１１の下部に固定されている。シートサイドパイプ１３は、ベースパイプ１２の上方に位置している。シートサイドパイプ１３は、前後方向に延びている。シートサイドパイプ１３の前部は、フロントパイプ１１の上部に固定されている。
【００２１】
フロント取付板１４は、サイドフレーム２の前側に位置して、フロントパイプ１１の後方に位置している。フロント取付板１４は、上下方向に延びている。フロント取付板１４は、ベースパイプ１２とシートサイドパイプ１３とに固定されている。フロント取付板１４は、前輪取付部２２を備えている。前輪取付部２２は、フロント取付板１４の下部に形成されている。
【００２２】
後輪取付部１５は、上下方向に延びている。後輪取付部１５に、ベースパイプ１２の後部及びシートサイドパイプ１３の後部が固定されている。後輪取付部１５に、複数の後輪取付孔２３が形成されている。この後輪取付孔２３は、左右方向に後輪取付部１５を貫通している。これらの後輪取付孔２３は、上下方向に所定の間隔で形成されている。一対の後輪７は、この複数の後輪取付孔２３のうちの、いずれかに取り付けられる。これにより、後輪７の取付高さを変更可能にされている。
【００２３】
図２に示される様に、この後輪７の近傍に、駐車ブレーキ１０が配置されている。駐車ブレーキ１０は、本体１０ａ、レバー１０ｂ及び係止部１０ｃを備えている。本体１０ａは、サイドフレーム２に取り付けられる。レバー１０ｂが本体１０ａに対して回動することで、係止部１０ｃは後輪７に係止した制動状態と、後輪７から離れた制動解除状態とに切り替え可能にされている。更に、このレバー１０ｂは、レバー１０ｂの長手方向に伸縮可能にされている。これにより、レバー１０ｂは、車いす１に着座する使用者の操作し易い高さ位置に調整可能にされている。
【００２４】
前後一対のクロスフレーム取付部１９は、ベースパイプ１２に取り付けられている。それぞれのクロスフレーム取付部１９は、一対の回動軸１９ａと、ベースパイプ１２に固定された一対のステー１９ｂとを備えている。この回動軸１９ａの軸線は、前後方向に延びている。前座受具２０は、シートサイドパイプ１３の前方に取り付けられる。後座受具２１は、シートサイドパイプ１３の後方に取り付けられる。
【００２５】
背下パイプ１６は、後輪取付部１５の上端から上方に延びている。背下パイプ１６は、シートサイドパイプ１３の後端部から上方に延びていてもよい。背上パイプ１７は、背下パイプ１６の上方に位置している。背上パイプ１７の下側部１７ａは上下方向に延びている。背上パイプ１７の上側部１７ｂは、下側部１７ａの上端から後方に向かって延びている。この上側部１７ｂの後端部には、手押しハンドルが取り付けられている。手押しハンドルは、車いす１の後方に立つ介助者によって握られる。この背下パイプ１６と背上パイプ１７との間に、固定連結具１８が位置している。
【００２６】
図２に示されるクロスフレーム３は、一対のシートパイプ２４、前クロスメンバー対２５、後クロスメンバー対２６を備えている。それぞれのシートパイプ２４は、前後方向に延びている。
【００２７】
前クロスメンバー対２５は、クロスメンバー２７とクロスメンバー２８とからなっている。クロスメンバー２７の上端は、左のシートパイプ２４に固定されている。クロスメンバー２７の下端部は右側のクロスフレーム取付部１９に軸着される。クロスメンバー２８の上端は、右のシートパイプ２４に固定されている。クロスメンバー２８の下端部は、左側のクロスフレーム取付部１９に軸着されている。クロスメンバー２７の中央部とクロスメンバー２８の中央部が軸着されている。クロスメンバー２７とクロスメンバー２８とは、前後方向を回動軸にして回動可能に連結されている。
【００２８】
図示されないが、このクロスメンバー２７とクロスメンバー２８とに、それぞれを前後方向に貫通する貫通孔が形成されている。ボルトとナットとからなる回動軸と、このボルトがその内側に通された円筒形状のカラーとが、この貫通孔に通されている。このカラーの軸方向長さは、クロスメンバー２７の前後方向の厚さとクロスメンバー２８の前後方向厚さとの和より大きくされている。また、前後方向において、クロスメンバー２７とクロスメンバー２８とに加えてスペーサが挟まれる場合には、このカラーの軸方向長さは、クロスメンバー２７の前後方向の厚さとクロスメンバー２８の前後方向厚さとスペーサの前後方向厚さとの和より、大きくされている。このカラーを備えることで、ボルトがナットに強く締め付けられても、クロスメンバー２７とクロスメンバー２８との回動が、容易にされている。
【００２９】
後クロスメンバー対２６は、クロスメンバー２９とクロスメンバー３０とからなっている。後クロスメンバー対２６は、前クロスメンバー対２５の後方に位置している。クロスメンバー２９及びクロスメンバー３０は、前述のクロスメンバー２７及びクロスメンバー２８と同様にして、シートパイプ２４に固定されている。クロスメンバー２９とクロスメンバー３０とは、クロスメンバー２７とクロスメンバー２８と同様に、ベースパイプ１２に回動可能に連結されている。
【００３０】
左のシートパイプ２４は、左のシートサイドパイプ１３に取り付けられた、前座受具２０及び後座受具２１に着脱可能に支持される。右のシートパイプ２４は、右のシートサイドパイプ１３に、左のシートパイプ２４と同様にして、着脱可能に支持される。このクロスフレーム３は、一対のサイドフレーム２を連結する。一対のサイドフレーム２とクロスフレーム３とは、車いす１の骨格を形成している。
【００３１】
この車いす１では、クロスメンバー２７とクロスメンバー２８とが回動し、クロスメンバー２９とクロスメンバー３０とが回動して、この車いす１の車幅が変更可能にされている。この車いす１の姿勢は、使用者が着座する使用姿勢と、左右のサイドフレーム２が互いに近づけられた折り畳み姿勢との間で変更可能にされている。
【００３２】
座シート８は、座布３１及び座クッション３２を備えている。座布３１は、一対のシートパイプ２４に架け渡される。この座布３１の左右方向端部が、例えば、シートパイプ２４にネジ止めされる。この座布３１に、座クッション３２が着脱可能に取り付けられる。例えば、面ファスナー３３によって、座布３１に座クッション３２が取り付けられる。
【００３３】
背シート９は、背布３４及び背クッション３５を備えている。背クッション３５は、クッション本体３５ａと、クッション本体３５ａの上端から延びる取付カバー３５ｂと、取付カバー３５ｂに取り付けられたポケット３５ｃとを備えている。背クッション３５は、例えば、面ファスナー３６、面ファスナー３７及び面ファスナー３８によって、背布３４に着脱可能に取り付けられる。
【００３４】
図４に示される様に、固定連結具１８は、本体４０と、下側連結部４１と、背上パイプ固定部としての上側連結部４２とを備えている。この本体４０の形状は円筒状である。下側連結部４１は、本体４０の下端から下方に延びている。この下側連結部４１の形状は円筒状である。上側連結部４２は、本体４０の上端から上方に延びている。この上側連結部４２の形状は円筒状である。この本体４０、下側連結部４１及び上側連結部４２は、同一の軸線に沿って延びている。本体４０、下側連結部４１及び上側連結部４２は、一体で形成されている。本体４０、下側連結部４１及び上側連結部４２は、互いに相対的な位置を変更調整できない固定状態にある。本発明では、互いに相対的な位置が一定に定まっており、この相対的な位置を変更及び調整できない固定状態を一体固定と称する。
【００３５】
背下パイプ１６の上端部の形状は、円筒状である。背下パイプ１６の上端部には、その長手方向に沿って延び、その上端に開口する空孔４３が形成されている。この上端の開口から空孔４３に、下側連結部４１が挿入される。背下パイプ１６と下側連結部４１とに、ネジ２０１が通されてネジ止めされる。更に、２本のセットビス２０２が、背下パイプ１６の上端部にねじ込まれる。このセットビス２０２が、下側連結部４１に押し当てられる。背下パイプ１６と固定連結具１８とは、一体固定される。この背下パイプ１６に、固定連結具１８が着脱可能に取り付けられる。このセットビス２０２に代えて、尖った先端部にネジが切られたタッピングネジが用いられてもよい。この場合、このタッピングネジが背下パイプ１６にねじ込まれる。更に、このタッピングネジの先端が下側連結部４１に形成された下孔にねじを切りつつねじ込まれる。この様にして、背下パイプ１６と固定連結具１８とが一体固定されてもよい。
【００３６】
背上パイプ１７の下端部の形状は、円筒状である。図示されないが、背上パイプ１７の下端部には、その長手方向に沿って延び、その下端に開口する空孔が形成されている。この下端の開口から空孔に、上側連結部４２が挿入される。背上パイプ１７と上側連結部４２とに、２本のネジ２０３が通されてネジ止めされる。この様にして、背上パイプ１７に、上側連結部４２が、着脱可能に取り付けられる。この背上パイプ１７と固定連結具１８とは、一体固定される。更に、背下パイプ１６と固定連結具１８との一体固定と同様に、セットビスで、背上パイプ１７と固定連結具１８とが一体固定されてもよい。
【００３７】
図４の両矢印Ｄａ１は、背下パイプ１６の外径を表している。両矢印Ｄａ２は、背下パイプ１６の空孔４３の内径を表している。両矢印Ｄｂ１は、固定連結具１８の本体４０の外径を表している。両矢印Ｄｂ２は、下側連結部４１の外径を表している。両矢印Ｄｂ３は、上側連結部４２の外径を表している。両矢印Ｄｃ１は、背上パイプ１７の外径を表している。図示されないが、背上パイプ１７の空孔の内径は、Ｄｃ２で表される。
【００３８】
この車いす１では、本体４０の外径Ｄｂ１と、背下パイプ１６の外径Ｄａ１と、背上パイプ１７の外径Ｄｃ１とは、同じ大きさにされている。下側連結部４１の外径Ｄｂ２と上側連結部４２の外径Ｄｂ３とは、同じ大きさにされている。背下パイプ１６の空孔４３の内径Ｄａ２は、下側連結部４１が空孔４３に着脱可能に、且つがたつくこと無く取り付けられる大きさにされている。背上パイプ１７の空孔の内径Ｄｃ２は、上側連結部４２がその空孔に着脱可能に、且つがたつくこと無く取り付けられる大きさにされている。この内径Ｄａ２と内径Ｄｃ２とは同じ大きさにされている。
【００３９】
図３に示される様に、それぞれのアームサポート４は、アームパイプ４６、着脱部４７、前アーム支持具４８、後アーム支持具４９、ガイドプレート支持部５０、ガイドプレート５１、肘当て支持部５２及び肘当て５３を備えている。
【００４０】
アームパイプ４６は、上下方向に延びる前側部４６ａと、前側部４６ａの上端から前後方向に延びる後側部４６ｂとを備えている。前アーム支持具４８は、前側部４６ａの下端部に取り付けられている。着脱部４７は、前座受具２０に一体に固定されている。着脱部４７は、前座受具２０を介して、シートサイドパイプ１３に固定されている。着脱部４７は、サイドフレーム２に固定されていればよく、直に、フロントパイプ１１、シートサイドパイプ１３、フロント取付板１４等に固定されていてもよい。この着脱部４７は、前アーム支持具４８を着脱可能に固定する機能を備えている。
【００４１】
ガイドプレート支持部５０は、アームパイプ４６に固定されている。ガイドプレート５１は、ガイドプレート支持部５０に固定されている。これにより、ガイドプレート５１は、アームパイプ４６に固定されている。ガイドプレート５１は、車いす１の内側と外側とを仕切る機能を備えている。
【００４２】
図５に示される様に、後アーム支持具４９は、取付部４９ａ、取付部４９ｂ、軸４９ｃ、軸受４９ｄ及び留め具４９ｅを備えている。取付部４９ａ及び取付部４９ｂは、背下パイプ１６に固定される。軸４９ｃは、取付部４９ａ及び取付部４９ｂに支持される。軸４９ｃは、左右方向に延びている。軸４９ｃが軸受４９ｄに通される。軸４９ｃは留め具４９ｅが締結される。軸受４９ｄは、アームパイプ４６の後側部４６ｂに取り付けられる。これにより、アームパイプ４６は、背下パイプ１６に、回動可能に取り付けられる。アームパイプ４６は、サイドフレーム２に回動可能に取り付けられればよく、後アーム支持具４９は、背上パイプ１７、連結具１８等に取り付けられてもよい。
【００４３】
図６に示される様に、肘当て支持部５２は、アームパイプ４６に固定されている。肘当て支持部５２は、筒部５２ａと、上下一対のブッシュ５２ｂと、位置決めピン５２ｃとを備えている。筒部５２ａは、貫通孔５２ｄを備えている。この貫通孔５２ｄの上端部及び下端部に、ブッシュ５２ｂが挿入される。図示されないが位置決めピン５２ｃはピン本体を備えている。このピン本体は、筒部５２ａを貫通している。このピン本体は、貫通孔５２ｄの軸線に直交する方向に摺動可能にされている。
【００４４】
肘当て５３は、本体５３ａ、支持部５３ｂ及びカバー５３ｃを備えている。本体５３ａは、前後方向に延びている。支持部５３ｂは、本体５３ａから下方に向かって延びている。支持部５３ｂには、複数の係合孔５３ｄが形成されている。複数の係合孔５３ｄは、上下方向に所定間隔を空けて配置されている。カバー５３ｃは、本体５３ａの上に取り付けられる。カバー５３ｃは、本体５３ａに沿って前後方向に延びている。
【００４５】
図７に示される様に、この肘当て５３の支持部５３ｂは、肘当て支持部５２の筒部５２ａに挿入される。支持部５３ｂは、筒部５２ａに挿入された一対のブッシュ５２ｂに当接して、支持される。支持部５３ｂは、肘当て支持部５２の貫通孔５２ｄ（図６参照）に沿って摺動可能に支持される。この摺動によって、肘当て５３の高さが変更可能にされている。肘当て支持部５２の位置決めピン５２ｃは、肘当て５３の複数の係合孔５３ｄ（図６参照）のそれぞれに係合可能にされている。位置決めピン５２ｃのピン本体と係合孔５３ｄとの係合によって、肘当て５３は、肘当て支持部５２に固定される。位置決めピン５２ｃを複数の係合孔５３ｄのいずれと係合させるかによって、肘当て５３の高さが調整可能にされている。
【００４６】
図８には、図７の一点鎖線VIII−VIIIに沿った断面が示されている。ブッシュ５２ｂは、貫通孔５４及び複数の突起５５を備えている。貫通孔５４は、肘当て支持部５２の貫通孔５２ｄ（図６参照）に沿って、ブッシュ５２ｂを貫通している。それぞれの突起５５は、貫通孔５４の壁面から内向きに突出している。このブッシュ５２ｂでは、１０個の突起５５が形成されている。筒部５２ａに挿入された支持部５３ｂは、これらの突起５５に当接して支持されている。これにより、貫通孔５４の壁面と支持部５３ｂとが直に当接することが防止されている。
【００４７】
図９には、図７の一点鎖線IX−IXに沿った断面が示されている。アームサポート４は、更に、一対のネジ５６及び一対のネジ５７を備えている。筒部５２ａには、一対のネジ孔５８及び一対のネジ孔５９が形成されている。それぞれのネジ５６は、ネジ孔５８に螺合されている。ネジ５６の先端がブッシュ５２ｂに当接している。それぞれのネジ５７は、ネジ孔５９に螺合されている。
【００４８】
図１０に示される様に、それぞれのフットレッグサポート５は、ステー位置決め部６２、サポート本体６３、連結部６４、ステー支持部６５、ステー６６、位置決めピン６７、弾性体としてのコイルバネ６８、レバー６９、ステップ７０及び長さ調節器７１を備えている。このフットレッグサポート５は、フロントパイプ１１に取り付けられている。この車いす１では、フロントパイプ１１がフットレッグサポート取付部として機能している。このフロントパイプ１１に代えて、フロント取付板１４がフットレッグサポート取付部にされてもよい。
【００４９】
ステー位置決め部６２は、本体６２ａと、テーパ孔６２ｂとを備えている。この本体６２ａは、フロントパイプ１１に取り付けられている。本体６２ａは、フロントパイプ１１に固定されている。テーパ孔６２ｂは、本体６２ａを貫通している。テーパ孔６２ｂの外径は、本体６２ａの外側から内側に向かって、漸減している。テーパ孔６２ｂの内周面６２ｃは、テーパ面で形成されている。この車いす１では、フロントパイプ１１に、貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２は、テーパ孔６２ｂの軸線がフロントパイプ１１に交差する位置に形成されている。
【００５０】
サポート本体６３の下端に、使用者が足を載せるステップ７０が取り付けられている。サポート本体６３の上端部には、連結部６４が取り付けられている。ステー支持部６５は、上下方向において、ステップ７０と連結部６４との間に位置して、サポート本体６３から後方に延びている。このステー支持部６５に、ステー６６が取り付けられている。
【００５１】
ステー６６は、本体６６ａ、当接面６６ｂ及び孔６６ｃを備えている。当接面６６ｂは、本体６６ａの後端に形成されている。当接面６６ｂは、後方に面している。孔６６ｃは、前後方向に延びている。孔６６ｃは、当接面６６ｂに開口している。位置決めピン６７は、孔６６ｃに挿入されている。位置決めピン６７は、孔６６ｃの軸線に沿って摺動可能にされている。位置決めピン６７は、先端部６７ａを備えている。この先端部６７ａは、後方から先端に向かって（車いす１の前方から後方に向かって）、外径が漸減している。先端部６７ａの外周面６７ｂはテーパ面で形成されている。コイルバネ６８は、先端部６７ａを当接面６６ｂから突出する向きに、位置決めピン６７を付勢している。
【００５２】
レバー６９は、係合ピン６９ａを備えている。レバー６９は、ステー支持部６５に回動可能に軸着されている。レバー６９が回動することで、係合ピン６９ａは前後方向に移動しうる様に構成されている。この係合ピン６９ａは、位置決めピン６７に係合している。これにより、レバー６９をサポート本体６３に向かって回動させることで、位置決めピン６７はコイルバネ６８の付勢力に抗して、ステー位置決め部６２から離れる向きに移動しうる様にされている。
【００５３】
連結部６４は、サポート本体６３の上端部に固定されている。この連結部６４は、挿入部６４ａを備えている。この挿入部６４ａがフロントパイプ１１に挿入されて、サポート本体６３は、フロントパイプ１１に支持されている。サポート本体６３は、フロントパイプ１１の軸線を回動軸にして回動しうる。このサポート本体６３は、フロントパイプ１１に着脱可能に取り付けられている。
【００５４】
図１０では、ステー６６の当接面６６ｂが、ステー位置決め部６２に当接している。コイルバネ６８の付勢によって、位置決めピン６７の先端部６７ａが当接面６６ｂから後方に突出している。先端部６７ａがテーパ孔６２ｂに挿入されている。先端部６７ａの外周面６７ｂがテーパ孔６２ｂの内周面６２ｃに当接している。図１０では、この先端部６７ａとテーパ孔６２ｂとの係合により、サポート本体６３は、回動方向に位置決めされている。位置決めピン６７の先方（車いす１の後方）に貫通孔７２が位置している。
【００５５】
長さ調節器７１は、サポート本体６３の全長を調整する機能を備えている。長さ調節器７１によって、連結部６４からステップ７０までの距離が可変にされている。車いす１の使用者の体格に合わせて、ステップ７０の高さ位置が調節可能にされている。
【００５６】
図１１に示される様に、前輪６は、キャスター７５及びキャスター支持具７６を備えている。キャスター７５は、取付軸７７、一対のフォーク７８、軸７９及び車輪８０を備えている。一対のフォーク７８は、取付軸７７から下方に延びている。それぞれのフォーク７８には、複数の軸孔８１が形成されている。この複数の軸孔８１は、フォーク７８に、上下方向に並べられている。このフォーク７８では、３つの軸孔８１が形成されている。この車いす１では、３つの軸孔８１のうち下に位置する軸孔８１に軸７９が通されている。この軸７９によって、車輪８０が回転可能に支持されている。
【００５７】
キャスター支持具７６は、取付部８２及びハウジング８３を備えている。ハウジング８３は、取付部８２に一体に固定されている。ハウジング８３の中央位置は、上下方向において取付部８２の中央位置から離れて配置されている。図１１では、ハウジング８３の中央位置は、取付部８２の中央位置より下方にされている。取付部８２は、フロント取付板１４の前輪取付部２２に、着脱可能に取り付けられている。この前輪取付部２２には、複数の取付孔２２ａが形成されている。取付部８２は、この取付孔２２ａによって、前輪取付部２２に上下逆に取付可能にされている。更に、前輪取付部２２と取付部８２とのいずれか一方に位置決め凹部が形成され、他方に位置決め凸部が形成されてもよい。この位置決め凹部と位置決め凸部とが羽目合わされることで、取付部８２がハウジング８３を上下いずれに位置させても、前輪取付部２２に高精度に位置決め可能にされる。この位置決め凹部と位置決め凸部とは、それぞれ２以上の複数であることが好ましい。
【００５８】
ここでは、右のサイドフレーム２について主に説明がされた。左のサイドフレーム２は、この右のサイドフレーム２と左右対称の形状を備えている。左のサイドフレーム２も、右側に位置するサイドフレーム２と同様の構成を備えている。
【００５９】
図１２（ａ）には、サイドフレーム２の一部と、背布３４の一部とが示されている。背布３４は、背布本体８５、一対の背下取付部８６及び一対の背上取付部８７を備えている。それぞれの背下取付部８６は、背布本体８５の左右方向の端から外向きに延びている。それぞれの背上取付部８７は、背布本体８５の左右方向の端から外向きに延びている。上下方向において、背下取付部８６は背上取付部８７の下方に位置している。背下取付部８６と背上取付部８７との間に、左右方向内向き凹んだ凹部８８が形成されている。
【００６０】
図１２（ａ）の両矢印Ｗｆは、一方の固定連結具１８の左右方向内端から他方の固定連結具１８の左右方向内端までの幅を表している。両矢印Ｗｓは、背布本体８５の左右方向幅を表している。この幅Ｗｓは、上下方向において固定連結具１８の左右方向内端と同じ位置で測定される。背布３４では、幅Ｗｆより、幅Ｗｓが小さい。この凹部８８の縁と固定連結具１８との間に隙間が形成されている。この背布３４では、背布本体８５は、固定連結具１８と接触しない。
【００６１】
図１２（ｂ）では、背下取付部８６が背下パイプ１６の周りで前方から後方に折り返されている。背下取付部８６の左右方向外端部８６ａが背布本体８５の後面８５ａに重ね合わされている。背下取付部８６の外端部８６ａと背布本体８５の後面８５ａとは、面ファスナー８９（８９ａ、８９ｂ）によって着脱可能に接着されている（図１２（ａ）参照）。背布３４は、背下取付部８６によって、背下パイプ１６に取り付けられている。
【００６２】
背上取付部８７が背上パイプ１７の周りで前方から後方に折り返されている。背上取付部８７の左右方向外端部８７ａが背布本体８５の後面８５ａに重ね合わされている。背上取付部８７の外端部８７ａと背布本体８５の後面８５ａとは、面ファスナー９０（９０ａ、９０ｂ）によって着脱可能に接着されている（図１２（ａ）参照）。背布３４は、背上取付部８７によって、背上パイプ１７に取り付けられている。
【００６３】
図１３は、図１２（ｂ）の線分XIII−XIIIに沿った断面が示されている。図１３に示される様に、背布本体８５に、面ファスナー３６、３７及び３８によって、背クッション３５のクッション本体３５ａが取り付けられている。更に、クッション本体３５ａから延びる取付カバー３５ｂが背布本体８５の上端で前方から後方に折り返されている。取付カバー３５ｂは、背布本体８５の後面８５ａに重ね合わされている。この取付カバー３５ｂと背布本体８５とが面ファスナー９１、９２、９３及び９４によって、着脱可能に取り付けられている。
【００６４】
図１４（ａ）には、アームサポート４の着脱部４７及び前アーム支持具４８が、アームパイプ４６の一部と共に示されている。前アーム支持具４８は、本体１０１と、係合ピン１０２と、弾性体としてのバネ１０３と、レバー１０４とを備えている。着脱部４７は、支持部１０６、凹部１０８及び位置決め孔１０９を備えている。
【００６５】
本体１０１は、挿入部１０１ａを備えている。挿入部１０１ａは、支持部１０６の凹部１０８に挿入されている。挿入部１０１ａには、係合ピン１０２が前後方向に摺動可能に支持されている。バネ１０３は、挿入部１０１ａから係合ピン１０２の先端が前方に突出する向きに付勢している。係合ピン１０２の先端は、位置決め孔１０９に挿入されている。これにより、図１４（ａ）の状態では、アームパイプ４６は、回動が阻止されている。このアームパイプ４６及び前アーム支持具４８は、回動が阻止されている。レバー１０４は、その両端の間で本体１０１に軸着されている。レバー１０４の一端は、係合ピン１０２の後端部に係合している。レバー１０４の一端は、バネ１０３の付勢力によって、本体１０１に近付く向きに回動している。レバー１０４の他端は、バネ１０３の付勢力によって、本体１０１に離れる向きに回動している。
【００６６】
図１４（ｂ）には、図１４（ａ）の状態に対して、レバー１０４を回動させた状態が示されている。レバー１０４の他端が本体１０１に近付く向きに回動させられている。レバー１０４の一端は、本体１０１から離れる向きに回動している。このレバー１０４の回動によって、係合ピン１０２は、バネ１０３の付勢力に抗して、後方に移動している。係合ピン１０２の先端は、位置決め孔１０９から抜かれている。係合ピン１０２と支持部１０６との係合が解除されている。このアームパイプ４６及び前アーム支持具４８は、回動可能にされている。
【００６７】
図１４（ｃ）には、図１４（ｂ）の状態に対して、アームパイプ４６及び前アーム支持具４８を回動させた状態が示されている。前アーム支持具４８が支持部１０６から離れている。アームパイプ４６及び前アーム支持具４８は、上方且つ後方に向かって回動している。
【００６８】
ここで、このアームサポート４の操作方法が説明される。使用者が車いす１に着座しているときは、通常、図１４（ａ）に示される様に、アームサポート４のアームパイプ４６の回動が阻止されている。アームサポート４は、サイドフレーム２に固定されている。使用者は、このアームサポート４に肘を掛けた楽な姿勢で車いす１に着座できる。
【００６９】
図１４（ｂ）に示される様に、レバー１０４が操作されて、係合ピン１０２と支持部１０６との係合が解除される。更に、図１４（ｃ）に示される様に、アームパイプ４６及び前アーム支持具４８が回動させられる。図示されないが、このアームパイプ４６及び前アーム支持具４８は、更に後方に回動させられる。これにより、座シート８の左右側面から使用者は降りることができる。同様に、このアームパイプ４６及び前アーム支持具４８が後方に回動させられた状態で、座シート８の左右側面から使用者は車いす１に乗ることができる。使用者が乗車後に、このアームパイプ４６及び前アーム支持具４８が回動させられて、図１４（ｂ）に示す状態に戻される。更に、図１４（ａ）に示す状態に戻される。
【００７０】
図６から図９を参照しつつ、肘当て５３の高さ調整方法が説明される。前述の様に、図７の状態では、位置決めピン５２ｃのピン本体が係合孔５３ｄと係合して（図６参照）、肘当て５３が肘当て支持部５２に対して摺動することが防止されている。これにより、肘当て５３の高さが所定の高さにされている。
【００７１】
図７の状態で、位置決めピン５２ｃが操作される。図示されない、位置決めピン５２ｃのピン本体が係合孔５３ｄから抜かれる。これにより、肘当て５３は、肘当て支持部５２に対して、摺動可能にされる。肘当て５３の支持部５３ｂがブッシュ５２ｂに対して、摺動する。肘当て５３が他の所定の高さにされて、位置決めピン５２ｃのピン本体が他の係合孔５３ｄと係合させられる。これにより、肘当て５３の高さが調整される。
【００７２】
図８に示される様に、支持部５３ｂは突起５５に当接して支持されているので、挿入孔５４の壁面と支持部５３ｂとが直に接触しない。これにより、肘当て５３は肘当て支部５２に対してスムーズに摺動しうる。また、支持部５３ｂの外周方向に間隔を空けて配置された複数の突起５５によって、前後左右への支持部５３ｂの移動が規制されている。これにより、肘当て５３が肘当て支持部５２に対してがたつくことが防止されている。この車いす１では、上下一対のブッシュ５２ｂで支持することで、肘当て５３ががたつくことが更に防止されている。この車いす１では、この肘当て５３は、高さの変更が容易にされている。
【００７３】
図９に示される様に、ネジ５６によって、ブッシュ５２ｂは、支持部５３ｂに押し当てられる。このブッシュ５２ｂの押し当て力は、ネジ５６によって調整されうる。これにより、肘当て５３は肘当て支部５２に対する摺動のし易さを調整しうる。また、肘当て５３のがたつきも抑制される。これにより、長期の使用によっても、肘当て５３は、肘当て支持部５２に対して、スムーズに且つがたつくことなく、摺動させられうる。更に、この車いす１では、ネジ５７を、支持部５３ｂに直に押し当てることで、強固に、肘当て５３の位置決めがされうる。
【００７４】
図１５を参照しつつ、フットレッグサポート５の回動操作方法が説明される。このフットレッグサポート５は、スイング式のフットレッグサポートである。なお、この車いす１では、このフットレッグサポート５に代えて、固定式のフットレッグサポートが用いられてもよい。
【００７５】
フットレッグサポート５は、使用者が着座しているとき、図１５の使用状態にある。使用者の足は、ステップ７０に支持される（図１０参照）。図１５では、位置決めピン６７がステー位置決め部６２のテーパ孔６２ｂに係合している。これにより、サポート本体６３の回動が防止されている。このフットレッグサポート５は、サイドフレーム２に固定されている。
【００７６】
図示されないが、使用者が降りるときに、図１５の状態に対して、レバー６９がサポート本体６３と共に握られる。レバー６９は、コイルバネ６８の付勢力に抗して、サポート本体６３に近付く向きに回動する。このレバー６９の回動により、係合ピン６９ａは、ステー位置決め部６２から離れる向きに移動する。この係合ピン６９ａの移動により、位置決めピン６７は、ステー位置決め部６２から離れる向きに移動する。位置決めピン６７の先端６７ａが、テーパ孔６２ｂから抜かれる。連結部６４が、フロントパイプ１１の軸線を回動軸にして回動可能にされる。これにより、フロントパイプ１１を回動軸にして、ステー位置決め部６２を除くフットレッグサポート５が回動可能にされる。
【００７７】
このステー６６は突起部６６ｄを備えている。ステー位置決め部６２は、周溝６２ｄを備えている。この周溝６２ｄは、上方に開口して、フロントパイプ１１の外周面に沿って延びている。使用者がサポート本体６３をフロントパイプ１１の外周面に沿って、押すことで、ステー位置決め部６２を除くフットレッグサポート５が回動する。この回動では、突起部６６ｄが主溝６２ｄに係合した状態で、ステー６６の当接面６６ｂはステー位置決め部６２の外周面を摺動する。
【００７８】
この様にして、サポート本体６３及びステップ７０は左右方向外側に回動させられる。使用者は、車いす１の前方に立ち上がり、車いす１から降りる。車いす１に乗るときには、使用者は車いす１の前方から座シート８に着座する。着座後に、ステップ７０が使用者の前方に回動させられる。その後に、フットレッグサポート５が図１５の使用状態に戻される。このフットレッグサポート５を使用した車いす１は、使用者の昇降が容易にできる。ここでは、ステップ７０を左右方向外側に回動させたが、左右方向内側に回動させてもよい。
【００７９】
このフットレッグサポート５では、位置決めピン６７の外周面６７ｂはテーパ面で形成されている。このテーパ面がステー位置決め部６２のテーパ孔６２ｂに挿入されている。外周面６７ｂのテーパ面がテーパ孔６２ｂの開口に押し当てられるので、位置決めピン６７とテーパ孔６２ｂとは、がたつくことなく係合しうる。更に、このフットレッグサポート５では、位置決めピン６７の外周面６７ｂと、テーパ孔６２ｂの内周面６２ｃとが同じテーパ角度で形成されている。この位置決めピン６７の外周面６７ｂとテーパ孔６２ｂの内周面６２ｃとが面接触して、がたつくことが一層抑制されている。
【００８０】
更に、貫通孔７２によって、位置決めピン６７の先端部６７ａがフロントパイプ１１と干渉することが防止されている。この干渉が防止されているので、この位置決めピン６７の先端部６７ａとテーパ孔６２ｂとの当接が妨げられない。この当接によって、サポート本体６３及びステップ７０は、ステー位置決め部６２に、がたつくことなく位置決めされうる。
【００８１】
図１６（ａ）には、前輪６と、フロント取付板１４の前輪取付部２２とが示されている。この前輪６では、ハウジング８３は、取付部８２の下方に位置している。このハウジング８３に支持された車輪８０は、前輪取付部２２に対して下方に位置している。この車いす１は、車輪８０が下方に位置する分だけ、座シート８の位置が高い。
【００８２】
図１６（ｂ）では、ハウジング８３は、取付部８２の上方に位置している。この前輪６は、取付部８２及びハウジング８３を上下逆向きに取り付け可能にされている。このハウジング８３に支持された車輪８０は、図１６（ａ）の取付状態に対して上方に位置している。図１６（ｂ）の座シート８の位置は、車輪８０が上方に位置する分だけ、図１６（ａ）の座シート８の位置に比べて、低い。
【００８３】
この前輪６は、ハウジング８３の中央位置が上下方向において取付部８２の中央位置からずれていることで、座シート８の上下方向高さを容易に変更できる。また、図示されないが、前輪取付部２２と取付部８２との一方に位置決め凸部が形成され、他方に位置決め凹部が形成されてもよい。これにより、取付部８２の位置が正確に且つ容易に前輪取付部２２に位置決めされる。この取付部８２の位置精度が正確にされることで、左右一対の車輪８０の上下位置がずれにくい。この車いす１では、車輪８０の上下位置が容易に調整されうる。位置決めを高精度にする観点から、この位置決め凸部及び位置決め凹部の数は、複数であることが好ましい。
【００８４】
更には、位置決め凹部の数は、位置決め凸部の数より多くしてもよい。位置決め凹部を数多く設けることで、使用する位置決め凹部の位置を変えることで、車輪８０の取付位置を上下に調整しうる。更には、位置決め凹部を前後方向に位置を変えて設けることで、車輪８０の取付位置を前後方向に調整しうる。これにより、車輪８０は、前後及び上下に位置を容易に変更しうる。更に、取付部８２及びハウジング８３が上下逆向きに取り付け可能にされているので、車輪８０の取付位置を、更に上下及び前後の多くの位置に調整しうる。
【００８５】
図１６（ａ）及び１６（ｂ）に示される様に、この前輪６では、フォーク７８に、上下方向に位置を変えて複数の軸孔８１が形成されている。この車いす１では、更に、この軸７９が通される軸孔８１を代えることで、車輪８０の取付位置を調整しうる。この車いす１は、上下方向に間隔を空けて並べられた後輪取付孔２３を複数備えている。これにより、後輪７の取付位置を調整しうる。この車いす１では、後輪７と前輪６の車輪８０の取付位置とを調整することで、座シート８の位置が上下方向に細かく調整されうる。
【００８６】
図１７には、背折れ連結具１３０が示されている。この車いす１は、好ましくは一対の背折れ連結具１３０を備えている。この一対の背折れ連結具１３０は、前述の一対の固定連結具１８に代えて使用される。背折れ連結具１３０は、本体１３１、下側連結部１３２、軸１３３、回動部１３４、上側連結部１３５、ピン１３６、バネ１３７及びレバー１３８を備えている。
【００８７】
本体１３１は、受部１３９及びピン孔１４０を備えている。下側連結部１３２は、本体１３１の下端から下方に向かって延びている。本体１３１に、軸１３３が左右方向を長手方向にして固定されている。回動部１３４は、軸１３３を回転軸にして、本体１３１に対して回動可能にされている。上側連結部１３５は、回動部１３４の上端から上方に向かって延びている。ピン１３６は、回動部１３４にピン１３６の長手方向に沿って摺動可能に挿入されている。バネ１３７は、ピン１３６をその先端が押し出される向きに付勢している。レバー１３８は、ピン１３６の後部に係合している。図１７では、回動部１３４が受部１３９に当接している。このとき、バネ１３７の付勢によって、ピン１３６の先端がピン孔１４０に挿入されている。
【００８８】
図１７では、下側連結部１３２の軸線と上側連結部１３５の軸線とは、同一直線上にある。これにより、下側連結部１３２に取り付けられる背下パイプ１６の軸線と、上側連結部１３５に取り付けられる背上パイプ１７の軸線とは、同一直線上にされる（図４参照）。
【００８９】
図１８（ａ）には、背折れ連結具１３０のレバー１３８が時計回りに回動させられた状態が示されている。このレバー１３８が背上パイプ１７に近付く向きに回動させられる。このレバー１３８の回動によって、バネ１３７の付勢力に抗して、ピン１３６の先端がピン孔１４０から抜かれている。このピン１３６とピン孔１４０との係合が解除されて、本体１３１に対して回動部１３４が回動可能になっている。
【００９０】
図１８（ｂ）では、本体１３１に対して回動部１３４が回動している。図１８（ｂ）では、背下パイプ１６に対して、背上パイプ１７が回動している。更に、背上パイプ１７を回動させることで、背下パイプ１６と背上パイプ１７とは、折り畳み可能にされている。
【００９１】
図１７、図１８（ａ）及び図１８（ｂ）が参照されつつ、この背折れ連結具１３０の操作方法が説明される。この背折れ連結具１３０は、車いす１の使用状態では、図１７の状態にある。このとき、背布３４及び背クッション３５は、図１の状態にある。レバー１３８が時計回りに回動させられて、背折れ連結具１３０が図１８（ａ）の状態に変化する。その後に、背上パイプ１７の上部が後方に倒される。背折れ連結具１３０が図１８（ｂ）の状態に変化する。更に、背下パイプ１６と背上パイプ１７との間で折り畳まれて、背布３４及び背クッション３５は、背下パイプ１６と背上パイプ１７と共に折り畳まれる。これにより、車いす１の全高が低くされる。また、背折れ連結具１３０が図１８の状態に戻されることによって、背下パイプ１６の上方で、背上パイプ１７が上方に向かって延在する姿勢に戻されうる。背布３４及び背クッション３５は、図１の状態に戻されうる。
【００９２】
図４に示される様に、この車いす１では、この固定連結具１８の下側連結部４１が背下パイプ１６の上端部に着脱可能に取り付けられる。この固定連結具１８は背下パイプ１６に着脱可能にかつ一体固定される。固定連結具１８の上側連結部４２が背上パイプ１７の下端部に着脱可能に取り付けられる。この固定連結具１８は、背上パイプ１７に着脱可能にかつ一体固定される。この固定連結具１８を備える車いす１は、背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り畳み機能を備えない車いすと同様に、背上パイプ１７が背下パイプ１６に対してぐらつかない。この車いす１は、着座する使用者が背クッション３５に快適に寄りかかれる。
【００９３】
この車いす１では、固定連結具１８の下側連結部４１と背折れ連結具１３０の下側連結部１３２とが同じ取付構造を備えている。上側連結部４２と上側連結部１３５とが同じ取付構造を備えている。これにより、固定連結具１８に代えて、背折れ連結具１３０で、背下パイプ１６と背上パイプ１７とが連結されうる。この背折れ連結具１３０を使用することで、背下パイプ１６と背上パイプ１７とを折り畳み可能に変更しうる。この車いす１は、固定連結具１８に代えて、背折れ連結具１３０を取り付けることで、背折れ型車いすに変更しうる。この固定連結具１８と背折れ連結具８５との交換作業は、使用者や介助者でも容易にできる。
【００９４】
この固定連結具１８は、背下パイプ１６に背上パイプ１７を着脱可能に一体固定する機能を備えおり、背折れ連結具１３０に交換可能であればよい。この固定連結具１８の上側連結部４２は、例示であって、背上パイプ１７を着脱可能に一体固定する機能を備える背上パイプ固定部として機能すればよく、上側連結部４２に限られない。この背上パイプ固定部には、背上パイプ１７が背上パイプ固定部と一体成形されたものを含む。
【００９５】
この固定連結具１８の本体４０の外径Ｄｂ１は、背下パイプ１６の外径Ｄａ１と同じにされている。これにより、本体４０は、背下パイプ１６の外周面から径方向に突出しない。この本体４０が使用者の背中に突出して接触することがないので、使用者は違和感を与え難い。この車いす１は、背折れ型車いすに容易に変更しうると共に、使用者が快適に使用しうる。この観点から、本体４０の外径Ｄｂ１は、背下パイプ１６の外径Ｄａ１以下が好ましい。同様の観点から、本体４０の外径Ｄｂ１は、背上パイプ１７の外径Ｄｃ１以下が好ましい。
【００９６】
この背下パイプ１６、固定連結具１８及び背上パイプ１７の形状は、それぞれ円筒状にされたが、この形状に限られない。これらの軸方向に垂直な断面形状は、多角形等他の形状であってもよい。その場合にも、固定連結具１８の本体４０の軸方向に垂直な断面の輪郭は、背下パイプ１６の軸方向に垂直な断面の輪郭と同じ位置又はその輪郭の内側に位置していることが好ましい。同様に、本体４０の軸方向に垂直な断面の輪郭は、背上パイプ１７の軸方向に垂直な断面の輪郭と同じ位置又はその輪郭の内側に位置していることが好ましい。
【００９７】
この固定連結具１８では、下側連結部４１の軸方向に垂直な断面の外形が円形にされている。この下側連結部４１が、背下パイプ１６の空孔４３に挿入されている。この空孔４３の軸方向に垂直な断面の外形が円形にされている。この背下パイプ１６は、市販の鋼、アルミ合金等の金属パイプから容易に制作しうる。このサイドフレーム２は、容易に製作される。本発明では、固定連結具１８と背折れ連結具１３０とを用いることで、容易に、車いす１が背固定型車いすと背折れ型車いすとに変更されうる。固定連結具１８での上側連結部４２も下側連結部４１と同様にされており、このサイドフレーム２の制作が容易にされている。
【００９８】
図１９には、本発明の他の実施形態に係る車いす１４５の背シート１４６が示されている。この背シート１４６は、背布１４７、背下クッション１４８及び背上クッション１４９を備えている。この背シート１４６は、背布１４７に、背下クッション１４８及び背上クッション１４９を着脱可能に取り付けるために、面ファスナー１５０、１５１及び１５２を備えている。
【００９９】
図示されないが、この車いす１４５は、固定連結具１８と背折れ連結具１３０とのいずれを備えていてもよい。ここでは、背折れ連結具１３０を備える車いす１４５を例に説明がされる。この車いす１４５のその他の構成は、車いす１のそれと同様にされている。ここでは、車いす１４５について、車いす１と異なる構成について説明がされ、同様の構成については説明が省略される。この説明において、車いす１と同様の構成については、同じ符号を用いて説明がされる。
【０１００】
この背布１４７は、背布本体１５３、一対の背下取付部１５４及び一対の背上取付部１５５を備えている。それぞれの背下取付部１５４は、背布本体１５３の左右方向の端から外向きに延びている。それぞれの背上取付部１５５は、背布本体１５３の左右方向の端から外向きに延びている。上下方向において、背下取付部１５４は背上取付部１５５の下方に位置している。背下取付部１５４と背上取付部１５５との間に、左右方向内向き凹んだ凹部１５６が形成されている。
【０１０１】
図示されないが、背下取付部１５４は、背下取付部８６と同様にして、背下パイプ１６の周りで前方から後方に折り返される。背布１４７は、背下取付部８６と同様にして、背下取付部１５４によって、背下パイプ１６に取り付けられる。背上取付部１５５は、背上取付部８７と同様にして、背上パイプ１７の周りで前方から後方に折り返されている。背布１４７は、背上取付部８７と同様にして、背上取付部１５５によって、背上パイプ１７に取り付けられる。
【０１０２】
背布本体１５３に、面ファスナー１５０及び１５１によって、背下クッション１４８が取り付けられる。背上クッション１４９は、クッション本体１５９と、クッション本体１５９から上方に延びている上カバー１６０と、クッション本体１５９から下方に延びる下カバー１６１とを備えている。クッション本体１５９は、面ファスナー１５２によって、背布本体１５３に取り付けられる。更に、上カバー１６０が背布本体１５３の上端で前方から後方に折り返されて背布本体１５３の後面に重ね合わされる。この上カバー１６０と背布本体１５３とが面ファスナーによって、着脱可能に取り付けられる。
【０１０３】
この様にして、背布１４７は、一対の背下パイプ１６と一対の背上パイプ１７に架け渡される。上下方向において、一対の背下パイプ１６の間で、背布１４７に背下クッション１４８が取り付けられる。上下方向において、一対の背上パイプ１７の間で、背布１４７に背上クッション１４９が取り付けられる。
【０１０４】
図２０（ａ）には、背布本体１５３、背下クッション１４８及び背上クッション１４９の断面図が示されている。この断面は、前述の図１３と同様の断面図である。図２０（ａ）には、図１７の背折れ連結具１３０の状態における、背布本体１５３、背下クッション１４８及び背上クッション１４９が示されている。この状態では、背上クッション１４９の下カバー１６１は、背下クッション１４８の前面の上部を覆っている。図２０（ｂ）には、背折れ連結具１３０によって背下パイプ１６と背上パイプ１７との間で折りたたまれた状態における、背布本体１５３、背下クッション１４８及び背上クッション１４９が示されている。
【０１０５】
この車いす１４５では、背下クッション１４８と背上クッション１４９とが別体に形成されている。これにより、図２０（ｂ）に示される様に、背折れ連結具１３０によって背下パイプ１６と背上パイプ１７との間で屈曲されたときに、背下クッション１４８と背上クッション１４９とは、背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り曲げを阻害しない。この背下クッション１４８と背上クッション１４９とが別体に形成されることは、背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り曲げを容易にしている。また、この折り曲げによって、背下クッション１４８と背上クッション１４９とが傷むことが抑制されている。この背下クッション１４８と背上クッション１４９とは、固定連結具１８を背折れ連結具８２に代えられるものに適している。
【０１０６】
また、背布１５３は、上下方向において、背下取付部１５４と背上取付部１５５との間に、凹部１５６を備えている。この凹部１５６は、固定連結具１８の左右方向内側に位置している。図示されないが、この凹部１５６は、背折れ連結具１３０を使用するときにも、背折れ連結具１３０の左右方向内側に位置する。このときにも、左右方向において、背折れ連結具１３０と凹部１５６の外縁との間に隙間が形成されている。背下パイプ１６と背上パイプ１７とが屈曲された状態から、背上パイプ１７が背下パイプ１６の上方に延びる状態に戻されるときに、背折れ連結具１３０の本体１３１と回動部１３４との間に、背布１４７を挟み込むことが抑制されている。この背布１４７は、背下パイプ１６と背上パイプ１７とを折り曲げ構造にすることを容易にしている。この背布１４７は、固定連結具１８を背折れ連結具１３０に代えられるものに適している。
【０１０７】
この車いす１４５では、一体の背布本体１５３に、背下クッション１４８と背上クッション１４９とが取り付けられている。これにより、別体の背下クッション１４８と背上クッション１４９との位置関係が容易に調整しうる。背上クッション１４９の下カバー１６１は、背下クッション１４８の前面の上部を適正に覆うことが容易にされている。
【産業上の利用可能性】
【０１０８】
以上説明された車いすは、多数の部品が組み合わされるモジュール化された車いすに広く適用されうる。
【符号の説明】
【０１０９】
１、１４５・・・車いす
２・・・サイドフレーム
１６・・・背下パイプ
１７・・・背上パイプ
１８・・・固定連結具（連結具）
３４、１４７・・・背布
３５・・・背クッション
４０・・・本体
４１、１３２・・・下側連結部
４２、１３５・・・上側連結部（背上パイプ固定部）
４６・・・アームパイプ
４７・・・前アーム支持具
４９・・・後アーム支持具
８５、１５３・・・背布本体
８６、１５４・・・背下取付部
８７、１５５・・・背上取付部
８８、１５６・・・凹部
１４８・・・背下クッション
１４９・・・背上クッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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