(57)【要約】【課題】アウターパネルとインナーパネルとの間を接着する接着剤層に剪断力が負荷され難いとともに、接着剤層により接着されたアウターパネルとインナーパネルとを容易に分離できるパネルの接着構造及びその接着方法を提供する。【解決手段】アウターパネル３０とアウターパネル３０の裏面側に配置されたインナーパネル２０とが接着された接着構造であり、アウターパネル３０における意匠面３１ａの裏面側に、意匠面３１ａに対して交差する方向に設けられたアウター接着面３２ａと、アウター接着面３２ａに対向してインナーパネル２０に設けられたインナー接着面２２ａと、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを接着する接着剤層４０と、を備えている。【選択図】図４
2019189114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルと、該アウターパネルの裏面側に配置されたインナーパネルと、が接着されたパネルの接着構造であって、
前記アウターパネルにおける意匠面の裏面側に、該意匠面に対して交差する方向に設けられたアウター接着面と、
前記アウター接着面に対向して前記インナーパネルに設けられたインナー接着面と、
前記アウター接着面と前記インナー接着面とを接着する接着剤層と、
を備えた、パネルの接着構造。
【請求項２】
前記アウターパネルは、前記意匠面を有するアウター本体部と、前記アウター本体部から裏面側に屈曲して設けられ前記アウター接着面を有するアウター屈曲部と、を備え、
前記インナーパネルは、前記インナー接着面を有して前記アウター本体部の裏面に当接するインナー端部を備えている、請求項１に記載のパネルの接着構造。
【請求項３】
前記インナーパネルは、前記アウターパネルの前記意匠面に沿って配置されるインナー並設部と、前記インナー並設部から屈曲したインナー屈曲部と、を備え、前記インナー屈曲部の外側面に前記インナー接着面を有している、請求項１又は２に記載のパネルの接着構造。
【請求項４】
アウターパネルと、該アウターパネルの裏面側に配置されたインナーパネルとを接着するパネルの接着方法であって、
前記アウターパネルに、意匠面を有するアウター本体部と、前記アウター本体部から裏面側へ屈曲するアウター屈曲部と、を設け、
前記インナーパネルに、前記アウター屈曲部と対向して前記アウター本体部の裏面に当接するインナー端部を設け、
前記アウター本体部の裏面に前記インナー端部を当接させて、該アウター屈曲部と該インナー端部との間に接着剤層を充填する、パネルの接着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを接着したパネルの接着構造とその接着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アウターパネルとインナーパネルとを接着した各種のパネルが知られている。例えば下記特許文献１では、バックドアやルーフパネルなどに用いられる樹脂パネルの取付構造が提案されている。この取付構造では、凹溝を備えた帯状のダムを鋼板製インナーパネル等にボルトを用いて取り付けるとともに、凹溝に接着剤を収容して樹脂製アウターパネルを接着していた。
【０００３】
下記特許文献２では、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとが縁部で接着された樹脂製バックドアが提案されている。この樹脂製バックドアでは、接着領域と立ち上がり部との間に凹み部やくびれ部を設けることで、温度変化による外観品質の低下を防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１５４４２４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２９２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構造では、温度変化によりアウターパネルとインナーパネルとが熱膨張収縮した際、アウターパネルとインナーパネルとの熱膨張差が生じると、両パネル間を接着する接着剤層には剪断方向の力が負荷されていた。そのため繰り返し温度変化を受けると接着剤層が劣化したり破壊したりする可能性が存在していた。
【０００６】
そこで本発明は、アウターパネルとインナーパネルとの間を接着する接着剤層に剪断力が負荷され難いパネルの接着構造及びその接着方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明のパネルの接着構造は、アウターパネルとアウターパネルの裏面側に配置されたインナーパネルとが接着されたパネルの接着構造であって、アウターパネルにおける意匠面の裏面側に、意匠面に対して交差する方向に設けられたアウター接着面と、アウター接着面に対向してインナーパネルに設けられたインナー接着面と、アウター接着面とインナー接着面とを接着する接着剤層と、を備えている。
【０００８】
本発明のパネルの接着構造では、アウターパネルが、好ましくは、意匠面を有するアウター本体部とアウター本体部から裏面側に屈曲して設けられアウター接着面を有するアウター屈曲部とを備え、インナーパネルが、インナー接着面を有してアウター本体部の裏面に当接するインナー端部を備える。
【０００９】
本発明のパネルの接着構造では、さらにインナーパネルが、アウターパネルの意匠面に沿って配置されるインナー並設部と、インナー並設部から屈曲したインナー屈曲部と、を備え、インナー屈曲部の外側面にインナー接着面を有していてもよい。
【００１０】
上記課題を解決する本発明のパネルの接着方法は、アウターパネルとアウターパネルの裏面側に配置されたインナーパネルとを接着するパネルの接着方法であって、アウターパネルに、意匠面を有するアウター本体部とアウター本体部から裏面側へ屈曲するアウター屈曲部とを設け、インナーパネルに、アウター屈曲部と対向してアウター本体部の裏面に当接するインナー端部を設け、アウター本体部の裏面にインナー端部を当接させて、アウター屈曲部とインナー端部との間に接着剤層を充填する接着方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のパネルの接着構造によれば、アウターパネルにおける意匠面の裏面側に、アウター接着面が意匠面に対して交差する方向に設けられ、このアウター接着面にインナーパネルのインナー接着面が対向して設けられ、これらのアウター接着面とインナー接着面とが接着剤層により接着されている。
そのためアウターパネルに意匠面に沿う方向の熱膨張や熱収縮が生じると、アウター接着面とインナー接着面との間には、両接着面と交差する方向の引張力や圧縮力が負荷される。よってアウターパネルとインナーパネルとの間を接着する接着剤層に剪断力が負荷され難いパネルの接着構造を提供することができる。
【００１２】
本発明のパネルの接着構造では、アウター接着面を有するアウター屈曲部が、意匠面を有するアウター本体部から屈曲して設けられ、インナーパネルが、アウター接着面に対向するインナー接着面を有してアウター本体部の裏面に当接するインナー端部を備えていてもよい。
このような構成によれば、インナー端部をアウター本体部の裏面に当接させることで、インナー接着面をアウター接着面に容易に対向配置することができ、接着時にアウターパネルとインナーパネルとの位置合わせを容易に行って接着することができる。
【００１３】
本実施形態のパネルの接着構造では、インナーパネルが、アウターパネルの意匠面に沿って配置されるインナー並設部と、インナー並設部から屈曲したインナー屈曲部と、を備え、インナー屈曲部の外側面にインナー接着面を有していてもよい。
このような構成によれば、インナー並設部から屈曲したインナー屈曲部の外側面にインナー接着面が設けられているので、アウターパネルのアウター接着面にインナー接着面を対向させた対向部位に接着や剥離作業等の各種の作業を施す際、工具類を接着部位にアクセスさせ易く、作業性を向上できる。
【００１４】
本発明のパネルの接着方法によれば、アウターパネルには意匠面の裏面側へ屈曲するアウター屈曲部を設け、インナーパネルにはアウター屈曲部と対向するとともにアウター本体部の裏面に当接するインナー端部を設け、アウター屈曲部とインナー端部との間に接着剤層を充填して接着する。
そのため、アウター屈曲部とインナー端部とが、意匠面に対して交差する方向に対向して接着剤層により接着される。これによりアウターパネルに意匠面に沿う方向の熱膨張や熱収縮が生じると、アウター屈曲部とインナー端部との間には対向面と交差する方向の引張力や圧縮力が負荷される。よって、アウターパネルとインナーパネルとの間を接着する接着剤層に剪断力が負荷され難いパネルが得られる接着方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るパネルの接着構造を備えたバックドアの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックドアのインナーパネルを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックドアのアウターパネルを示す正面図である。
【図４】図１のバックドアのＡ−Ａ断面を示す部分断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は本発明の実施形態に係るバックドアのアウターパネルとインナーパネルとの接着方法を順次に説明する図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施形態に係るバックドアにおいて、アウターパネルとインナーパネルとの熱膨張差が生じた状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。この実施形態は、本発明のパネルの接着構造を樹脂製バックドアに適用した例である。各図中、バックドアを閉じた状態における車体前方をＦｒ、車体後方をＲｒ、車幅方向をＷ、車体上方をＨ、車体下方をＬで示している。
【００１７】
図１〜図３に示す本実施形態の樹脂製バックドア１０は、図示しない車体のリヤ開口に開閉可能に装着されている。この樹脂製バックドア１０では、閉じた状態でリヤガラス１１の車体下方Ｌ側に配置されたバックドア下部１２に本実施形態の接着構造が設けられている。符号１３はリヤガラス１１の車体上方Ｈに配置されたリヤスポイラーを示す。
【００１８】
樹脂製バックドア１０の車体下方Ｌ側は、リヤガラス１１が配置されるウインドウ開口１４を設けて全体が一体に成形された樹脂製のインナーパネル２０と、バックドア下部１２に対応した形状に成形された樹脂製のアウターパネル３０と、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを接着する接着剤層４０（図４参照）と、を備えている。
アウターパネル３０とインナーパネル２０との間の内部には、図示しない各種のリインフォースメント等が配設されていてもよい。
【００１９】
アウターパネル３０は、インナーパネル２０の幅と同等の幅を有し、樹脂製バックドア１０を閉じた状態でインナーパネル２０のリヤガラス１１より下側となる全体を覆う外形形状と適宜な立体形状とを有している。アウターパネル３０は、外部に露出して車体外観を構成する意匠面３１ａを有するアウター本体部３１と、アウター本体部３１の外周部３３においてアウター本体部３１から裏面側に屈曲して設けられたアウター屈曲部３２（図４に示す）と、を備えている。
【００２０】
アウター本体部３１の意匠面３１ａは、平面又は滑らかな曲面からなる平滑面と、適宜な立体形状に形成された凹凸面と、を備えている。本実施形態ではアウター本体部３１の外周部３３における意匠面３１ａが平滑面により構成されている。アウター本体部３１の外周部３３と、この外周部３３に囲まれる中間部３４とは仕切りなく連続している。
【００２１】
アウター屈曲部３２は、アウター本体部３１の外周部３３の一部に設けられていてもよいが、本実施形態では外周部３３の全周に連続して設けられており、アウター本体部３１から連続して成形されている。本実施形態では、アウター屈曲部３２がアウター本体部３１と略同等の厚みで裏面側に向けて断面略Ｌ字状に略直角に屈曲して形成されている。
【００２２】
アウター屈曲部３２の内側面、即ち、アウター屈曲部３２の谷折り側の表面には、接着剤層４０により接着されるアウター接着面３２ａが設けられている。アウター接着面３２ａは、このような位置に設定されることで、アウターパネル３０における意匠面３１ａの裏面側であって、意匠面３１ａに対して交差する方向に設けられている。ここではアウター接着面３２ａが車幅方向Ｗに対して略垂直な面として形成されている。
【００２３】
本実施形態では、このアウター接着面３２ａがアウター本体部３１の裏面から離間した位置に設けられている。またこのアウター接着面３２ａは接着剤層４０との接着性を向上するためのプライマー処理が施された改質面により構成されている。
【００２４】
インナーパネル２０は、車体のリヤ開口に対応した外形を有し、ウインドウ開口１４を設けて樹脂により一体に成形されている。このインナーパネル２０は、アウターパネル３０のアウター本体部３１と離間して対向配置されるインナー本体部２１と、アウター本体部３１の外周部３３近傍に配置されるインナー端部２３と、を備えている。
【００２５】
インナー端部２３はアウター本体部３１の裏面に当接するように設けられている。インナー端部２３は、インナー本体部２１の周囲の一部に設けられていても良いが、本実施形態では、インナー本体部２１の全周囲に境無く連続して設けられている。このインナー端部２３は、アウターパネル３０の裏面から離間した位置で意匠面３１ａに沿って配置されるインナー並設部２４と、インナー並設部２４からアウターパネル３０側に屈曲したインナー屈曲部２２と、を備え、インナー屈曲部２２がアウターパネル３０の裏面に当接している。
【００２６】
インナー屈曲部２２は、インナー並設部２４から連続して成形されている。本実施形態では、インナー屈曲部２２がインナー並設部２４と略同等の厚みでアウターパネル３０側に向けて断面略Ｌ字状に略直角に屈曲して形成されている。
インナー屈曲部２２の外側面、即ち、インナー屈曲部２２の山折り側の表面には、接着剤層４０により接着されるインナー接着面２２ａが設けられている。インナー接着面２２ａは、このような位置に設定されることで、アウターパネル３０のアウター接着面３２ａと互いに所定間隔で僅かに離間した状態で略平行に対向配置されるように設けられる。ここではインナー接着面２２ａは車幅方向Ｗに対して略垂直な面として形成されている。
【００２７】
本実施形態では、このインナー接着面２２ａがアウター本体部３１の裏面から離間した位置となるように、インナー端部２３におけるインナー屈曲部２２の端縁から離間した位置に設けられている。また、このインナー接着面２２ａは、接着剤層４０との接着性を向上するためのプライマー処理が施された改質面により構成されている。
【００２８】
接着剤層４０は、アウターパネル３０の車室側となる裏面側にインナーパネル２０が配置されるとともに、インナー屈曲部２２の端縁がアウター本体部３１の裏面に当接して配置された状態で、互いに対向するアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間を充填した接着剤からなる。
接着剤層４０は、互いに対向するアウター屈曲部３２とインナー屈曲部２２との間の略全体に充填されて固化又は硬化されているものの、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間が強固に接着され、それ以外では密着していても接着力は格段に低くなっている。
【００２９】
次に、このような樹脂製バックドア１０の製造方法について説明する。
樹脂製バックドア１０を製造するには、まず図５（ａ）に示すように、アウターパネル３０とインナーパネル２０とを樹脂により予め所定形状に成形する。
樹脂としては、樹脂製バックドア１０に必要な強度等の条件を満たすものを使用するが、本実施形態では、成形後の表面が接着剤層４０と十分な接着強度を得られず、且つ、その表面をプライマー処理により改質することで、十分な付着強度が得られる樹脂を用いている。アウターパネル３０とインナーパネル２０とは、互いに同一の樹脂により成形しても、互いに異なる樹脂により成形してもよい。
【００３０】
アウターパネル３０には、意匠面３１ａを有するアウター本体部３１と、アウター本体部３１から屈曲するアウター屈曲部３２と、を設け、インナーパネル２０には、インナー本体部２１と、インナー屈曲部２２を有するインナー端部と、を設ける。
【００３１】
アウターパネル３０のアウター屈曲部３２における内側面に、アウター本体部３１から離間した位置となるように、プライマー処理を施こしてアウター接着面３２ａを形成する。一方、インナーパネル２０のインナー屈曲部２２における外側面に、インナー屈曲部２２の端縁から離間した位置となるように、プライマー処理を施こしてインナー接着面２２ａを形成する。
【００３２】
プライマー処理は、アウター屈曲部３２やインナー屈曲部２２の表面の性状を改質することで、接着剤層４０との接着性を向上させる処理である。プライマー処理としては、アウターパネル３０及びインナーパネル２０の材質、接着剤層４０を形成するための接着剤の材質などによって、適宜の処理を採用することができる。
【００３３】
本実施形態では、例えばアウターパネル３０及びインナーパネル２０としてポリプロピレンを用い、接着剤層４０の接着剤としてウレタン系接着剤を用いる場合、プライマー処理としてポリイソシアネート系プライマー液を塗布してもよい。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、プライマー処理後、アウターパネル３０の裏面側にインナーパネル２０を対向配置し、インナーパネル２０におけるインナー屈曲部２２の端縁を、アウター本体部３１の裏面に当接する。これによりアウター接着面とインナー接着面２２ａとを互いに離間させて対向する。
【００３５】
次に、図５（ｃ）に示すように、アウター屈曲部３２とインナー屈曲部２２との間の間隙に、インナーパネル２０側からノズル４１を挿入する。そして、図５（ｄ）に示すように、アウター屈曲部３２とインナー屈曲部２２との間の間隙に、接着剤層４０を形成するための接着剤を充填する。
その後、接着剤を硬化又は固化することで接着剤層４０を形成する。これにより接着剤層４０によりアウター屈曲部３２のアウター接着面３２ａとインナー屈曲部２２のインナー接着面２２ａとが十分な接着力で接着される。
以上により本実施形態の接着構造を備えた樹脂製バックドア１０を製造することができる。
【００３６】
以上のような本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着構造によれば、アウターパネル３０における意匠面３１ａの裏面側に、アウター接着面３２ａが意匠面３１ａに対して交差する方向に設けられ、このアウター接着面３２ａにインナーパネル２０のインナー接着面２２ａが対向して設けられ、これらのアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとが接着剤層４０により接着されている。
【００３７】
そのためアウターパネル３０に意匠面３１ａに沿う方向の熱膨張や熱収縮が生じると、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間には、両接着面２２ａ，３２ａと交差する方向の引張力や圧縮力が負荷される。即ち、図１に示すような樹脂製バックドア１０が、塗装工程等の製造時や車体に装着して使用する使用時に温度変化を受けると、アウターパネル３０とインナーパネル２０とがそれぞれ熱膨張や熱収縮する。
【００３８】
このとき、例えば材質、形状、温度分布などによりアウターパネル３０がインナーパネル２０よりも大きく熱膨張すると、図６（ａ）に示すように、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間が互いに離間する方向に引っ張られる。すると接着剤層４０には引張力が負荷される。そのためアウターパネル３０とインナーパネル２０との間の接着剤層４０には、剪断力が負荷され難くでき、接着剤層４０の剥離などを防止できる。
さらに、この引張力が接着剤層４０の弾性などにより吸収されるため、アウターパネル３０の撓みを吸収することができる。
【００３９】
一方、アウターパネル３０よりもインナーパネル２０が大きく熱膨張すると、図６（ｂ）に示すように、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間が互いに近接する方向に圧縮される。すると接着剤層４０には圧縮力が負荷される。そのため接着剤層４０に剪断力が負荷され難くでき、接着剤層４０の剥離などを防止できる。
【００４０】
従って、この樹脂製バックドア１０の接着構造では、アウターパネル３０とインナーパネル２０との間を接着する接着剤層４０に剪断力が負荷され難くできる。これにより接着剤層４０に剪断力が負荷されて破壊されることがなく、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間の熱膨張収縮による剥離を確実に防止できる。
【００４１】
本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着構造では、アウター接着面３２ａを有するアウター屈曲部３２が、意匠面３１ａを有するアウター本体部３１から屈曲して設けられている。そしてインナーパネル２０は、アウター接着面３２ａに対向するインナー接着面２２ａを有してアウター本体部３１の裏面に当接するインナー端部２３を備えている。そのためインナー端部２３をアウター本体部３１の裏面に当接させることで、インナー接着面２２ａをアウター接着面３２ａに容易に対向配置することができ、接着時にアウターパネル３０とインナーパネル２０との位置合わせを容易に行って接着することができる。
【００４２】
本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着構造では、アウターパネル３０の意匠面３１ａの裏面側で、意匠面３１ａに対して交差する方向にアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとが対向して接着されている。そのため、アウターパネル３０とインナーパネル２０とを分離する必要が生じた際、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間に工具を差し込んで接着剤層４０を破壊する作業を容易に行うことができ、インナーパネル２０とアウターパネル３０とを簡単に分離することができる。
【００４３】
特に本実施形態では、接着剤層４０により接着されるアウター接着面３２ａ及びインナー接着面２２ａが、アウター本体部３１の裏面から離間した位置に設けられている。そのためアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの接着部位がアウター本体部３１の裏面から離間している。よって、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間に工具等を差し込んで接着剤層４０を破壊することでアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを分離させ易く、アウターパネル３０とインナーパネル２０とを一層容易に分離できる。
【００４４】
例えば樹脂製バックドア１０のアウターパネル３０とインナーパネル２０とにおける一方に破損や劣化等が生じたときも、一方を交換することができる。即ち、アウターパネル３０とインナーパネル２０との一方を交換する必要が生じたとき、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとの間に、インナーパネル２０側からカッターなどを差し込む。これによりアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを接着する接着剤層４０を切断して破壊し、アウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを分離できる。そしてアウターパネル３０とインナーパネル２０との一方を交換し、再びアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとを接着することで、樹脂製バックドアを再び使用することができる。
【００４５】
本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着構造では、インナーパネル２０が、アウターパネル３０の意匠面３１ａに沿って配置されるインナー並設部２４と、インナー並設部２４から屈曲したインナー屈曲部２２と、を備え、インナー屈曲部２２の外側面にインナー接着面２２ａを有している。
【００４６】
よって、インナー並設部２４から屈曲したインナー屈曲部２２の外側面にインナー接着面２２ａが設けられているので、アウターパネル３０のアウター接着面３２ａにインナー接着面２２ａを対向させた対向部位に接着や剥離作業等の各種の作業を施す際、接着作業用工具や剥離作業用工具を車幅方向外側から移動させて接着部位にアクセスさせることが容易となり、作業性を向上できる。
【００４７】
また本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着方法によれば、アウターパネル３０には意匠面３１ａの裏面側へ屈曲するアウター屈曲部３２を設け、インナーパネル２０にはアウター屈曲部３２と対向するとともにアウター本体部３１の裏面に当接するインナー端部２３を設け、アウター屈曲部３２とインナー端部２３との間に接着剤層４０を充填して接着する。
【００４８】
したがって、アウター屈曲部３２とインナー端部２３とが、意匠面３１ａに対して交差する方向に対向して接着剤層４０により接着される。これにより、アウターパネル３０に意匠面３１ａに沿う方向の熱膨張や熱収縮が生じると、アウター屈曲部３２とインナー端部２３との間には対向面と交差する方向の引張力や圧縮力が負荷される。よってアウターパネル３０とインナーパネル２０との間を接着する接着剤層４０に剪断力が負荷され難い樹脂製バックドア１０を製造することができる。
【００４９】
本実施形態の樹脂製バックドア１０の接着方法によれば、アウター屈曲部３２の内側面におけるアウター本体部３１から離間した位置に、プライマー処理が施されたアウター接着面３２ａを形成するとともに、インナー端部２３の端縁から離間した位置に、プライマー処理が施されたインナー接着面２２ａを形成した後、接着剤層４０を充填する。
【００５０】
そのためアウター本体部３１の裏面から離間した位置でアウター接着面３２ａとインナー接着面２２ａとが接着剤層４０により接着される。このときアウター屈曲部３２におけるアウター本体部３１の裏面近傍の位置や、インナー端部２３の端縁近傍の位置には、プライマー処理が施されていないため、充填された接着剤層４０が接触していても、接着されない。よって、接着剤層４０により接着されたアウターパネル３０とインナーパネル２０とを容易に分離できる樹脂製バックドア１０を製造することができる。
【００５１】
なお上記各実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記各実施形態では、本発明の接着構造を有するパネルとして、樹脂製バックドア１０におけるリヤガラス１１の車体下方Ｌに配置されたバックドア下部１２の例を用いて説明したが、特に限定されるものではない。例えば樹脂製バックドア１０におけるリヤガラス１１の車体上方Ｈに配置されたリヤスポイラー１３であっても本発明の接着構造を適用可能である。
また上記各実施形態では、樹脂製のアウターパネル３０と樹脂製のインナーパネル２０とを接着したが、樹脂製のパネルに何ら限定されるものではない。接着剤により接着可能な材料からなるパネルであれば、何れか一方又は双方が樹脂以外の材料からなるものであってもよい。
【００５２】
さらにバックドアに限定されるものではなく、所定形状のアウターパネルと所定形状のインナーパネルとが接着剤により接着されているパネルであれば、上記実施形態と同様に本発明を適用することが可能である。このようなパネルとしては、例えばルーフパネル、各種フードパネル、各種ドアパネルなどであってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  樹脂製バックドア
１１  リヤガラス
１２  バックドア下部
１３  リヤスポイラー
１４  ウインドウ開口
２０  インナーパネル
２１  インナー本体部
２２  インナー屈曲部
２２ａ  インナー接着面
２３  インナー端部
２４  インナー並設部
３０  アウターパネル
３１  アウター本体部
３１ａ  意匠面
３２  アウター屈曲部
３２ａ  アウター接着面
３３  外周部
３４  中間部
４０  接着剤層
４１  ノズル
【図１】
2019189114.tif 000003
【図２】
2019189114.tif 000004
【図３】
2019189114.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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