(57)【要約】【課題】キャビン後端の下部における変形をより抑制できる車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１００は、キャビン１１０と、デッキを収容するデッキ収容部１２０と、サイドフレーム１３０と、キャビンバックパネル１１１と、キャビンバックロア部材１４０と、を有する。キャビンバックパネル１１１の後端部において後方に延びる第１フランジ１１４とキャビンバックロア部材１４０の後端部において後方に延びる第２フランジ１４３が重なる領域において、第１フランジ及び第２フランジに取り付けられ幅補強部材１５１と、前後方向に延びる前後補強部材１５２と、を有する。前後補強部材の前端部１５２ａは、幅補強部材に取り付けられ、前後補強部材の後端部１５３ｂは、サイドフレームに取り付けられる。【選択図】図２
2019084911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンと、
前記キャビンの後方に位置し、デッキを収容するデッキ収容部と、
前記キャビン及び前記デッキ収容部の下方に位置し、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、
前記キャビンの後面を構成し、前記車両の幅方向に延びるキャビンバックパネルと、
前記キャビンバックパネルの下部に沿って前記車両の幅方向に延び、シートベルトアンカが取り付けられるキャビンバックロア部材と、を有する車両構造であって、
前記キャビンバックパネルは、前記キャビンバックパネルの後端部において後方に延びる第１フランジを有し、
前記キャビンバックロア部材は、前記キャビンバックロア部材の後端部において後方に延びる第２フランジを有し、
前記第１フランジと前記第２フランジが重なる領域において前記第１フランジ及び前記第２フランジに取り付けられ、前記幅方向に延びる幅補強部材と、
前記前後方向に延びる前後補強部材と、を有し、
前記前後補強部材の前端部は、前記幅補強部材に取り付けられ、
前記前後補強部材の後端部は、前記サイドフレームに取り付けられる、車両構造。
【請求項２】
前記キャビンバックロア部材は、前記シートベルトアンカが取り付けられる上側部材と、前記上側部材の下方において後方に延び、前記第２フランジを構成する下側部材と、前記上側部材と下側部材の間に配置されるバックロア補強部材と、を有し、
前記上側部材、前記下側部材及び前記バックロア補強部材によって閉断面を形成し、
前記バックロア補強部材は、前記上側部材と共に前記シートベルトアンカに取り付けられる第１取付部と、前記第１フランジ及び前記第２フランジと共に前記幅補強部材に取り付けられる第２取付部と、を有する、請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記前後補強部材は、前記サイドフレームに沿って配置された第１補強部を有する、請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記前後補強部材は、前記幅方向の内側に向かって前方に延びる第２補強部を有し、
前記第２補強部の後端部は、前記サイドフレームに取り付けられ、
前記第２補強部の前端部は、前記第２補強部の後端部よりも前記幅方向の内側に位置する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項５】
前記キャビンバックロア部材は、前記シートベルトアンカが取り付けられる上側部材と、前記上側部材の下方において後方に延び、前記第２フランジを構成する下側部材と、前記上側部材と下側部材の間に配置されるバックロア補強部材と、を有し、
前記バックロア補強部材は、前記上側部材と共に前記シートベルトアンカに取り付けられる第１取付部と、前記第１フランジ及び前記第２フランジと共に前記幅補強部材に取り付けられる第２取付部と、を有し、
前記第２補強部の前端部は、前記幅方向において前記バックロア補強部材が配置された領域に位置する、請求項４に記載の車両構造。
【請求項６】
前記サイドフレームは、前記前後方向と平行に延びる平行部を有し、
前記前後補強部材は、前記平行部に取り付けられている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両構造。
【請求項７】
前記サイドフレームの上面は、水平方向に延びる水平部を有し、
前記前後補強部材は、前記水平部に取り付けられている、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンと、キャビンの後方においてデッキを収容するデッキ収容部と、を有する車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンと、キャビンの後方に位置し、デッキを収容するデッキ収容部と、キャビン及びデッキ収容部の下方に位置し、前後方向に延びるサイドフレームと、を有する車両構造が知られている。デッキ収容部は、荷物を積載するためのデッキが配置されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０４−１６７６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャビンの後面を構成するキャビンバックパネルの下方には、キャビンバックロア部材が設けられている。キャビンバックロア部材には、シートベルトアンカが固定されている。このように構成された車両が衝突し、前後方向に沿う力が掛かると、キャビン内の乗員を介してシートベルトが前側に引っ張られる。シートベルトが前側に引っ張られることにより、シートベルトアンカを介してキャビンバックロア部材を含むキャビン後端の下部に荷重が掛かる。キャビン後端の下部に荷重が掛かることにより、キャビンが、キャビン後端の下部において幅方向に延びる軸を中心として、前転する方向に変形するおそれがある。
【０００５】
また、新興国においては、デッキを配置せずにデッキ収容部に空間が設けられた状態の車両が走行することがある。このような車両の衝突が発生すると、キャビンの後側にデッキが配置されていないため、キャビンの後端の下部がより変形するおそれがある。
【０００６】
そこで、キャビン後端の下部における変形をより抑制できる車両構造が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一態様に係る車両構造は、キャビンと、前記キャビンの後方に位置し、デッキを収容するデッキ収容部と、前記キャビン及び前記デッキ収容部の下方に位置し、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、前記キャビンの後面を構成し、前記車両の幅方向に延びるキャビンバックパネルと、前記キャビンバックパネルの下部に沿って前記車両の幅方向に延び、シートベルトアンカが取り付けられるキャビンバックロア部材と、を有する車両構造であって、前記キャビンバックパネルは、前記キャビンバックパネルの後端部において後方に延びる第１フランジを有し、前記キャビンバックロア部材は、前記キャビンバックロア部材の後端部において後方に延びる第２フランジを有し、前記第１フランジと前記第２フランジが重なる領域において前記第１フランジ及び前記第２フランジに取り付けられ、前記幅方向に延びる幅補強部材と、前記前後方向に延びる前後補強部材と、を有し、前記前後補強部材の前端部は、前記幅補強部材に取り付けられ、前記前後補強部材の後端部は、前記サイドフレームに取り付けられる。
【０００８】
衝突時等シートベルトが前側に引っ張られると、シートベルトアンカを介してキャビンバックロア部材を含むキャビン後端の下部に荷重が掛かる。車両構造は、幅補強部材を有しており、幅補強部材によってキャビンバックロアを含むキャビン後端の下部の変形を抑制できる。また、前後補強部材によって車両の前後方向の剛性を高め、シートベルトアンカを介して掛かる荷重を車両後方に伝達し易くなる。キャビンの後端の下部が前側に回転する変形を抑制できる。
【０００９】
他の態様に係る車両構造は、前記キャビンバックロア部材は、前記シートベルトアンカが取り付けられる上側部材と、前記上側部材の下方において後方に延び、前記第２フランジを構成する下側部材と、前記上側部材と下側部材の間に配置されるバックロア補強部材と、を有し、前記上側部材、前記下側部材及び前記バックロア補強部材によって閉断面を形成し、前記バックロア補強部材は、前記上側部材と共に前記シートベルトアンカに取り付けられる第１取付部と、前記第１フランジ及び前記第２フランジと共に前記幅補強部材に取り付けられる第２取付部と、を有してよい。
【００１０】
この構成によれば、バックロア補強部材によって、幅補強部材、第１フランジ及び第２フランジと共にバックロア補強部材によって車両の剛性を高め、シートベルトアンカを介してキャビン後端の下部にかかる荷重を車両後方に伝達し易くなる。よって、キャビンの後端の下部が前側に回転変形を抑制できる。
【００１１】
他の態様に係る車両構造の前記前後補強部材は、前記サイドフレームに沿って配置された第１補強部を有してよい。
【００１２】
この構成によれば、第１補強部及びサイドフレームによって前後方向の剛性をより高めることができる。シートベルトアンカを介して掛かる荷重を車両後方に伝達し、キャビンが前転する方向の変形をより抑制できる。
【００１３】
他の態様に係る車両構造の前記前後補強部材は、前記幅方向の内側に向かって前方に延びる第２補強部を有し、前記第２補強部の後端部は、前記サイドフレームに取り付けられ、前記第２補強部の前端部は、前記第２補強部の後端部よりも前記幅方向の内側に位置してよい。
【００１４】
この構成によれば、第２補強部の前端部は、第２補強部の後端部よりも幅方向の内側に位置し、シートベルトアンカにより近い。よって、第２補強部によってシートベルトアンカを介して掛かる荷重をより後方に伝達し易く、キャビンが前転する方向の変形をより抑制できる。
【００１５】
他の態様に係る車両構造の前記キャビンバックロア部材は、前記シートベルトアンカが取り付けられる上側部材と、前記上側部材の下方において後方に延び、前記第２フランジを構成する下側部材と、前記上側部材と下側部材の間に配置されるバックロア補強部材と、を有し、前記バックロア補強部材は、前記上側部材と共に前記シートベルトアンカに取り付けられる第１取付部と、前記第１フランジ及び前記第２フランジと共に前記幅補強部材に取り付けられる第２取付部と、を有し、前記第２補強部の前端部は、前記幅方向において前記バックロア補強部材が配置された領域に位置してよい。
【００１６】
この構成によれば、バックロア補強部材から第２補強部に力をより伝達し易く、バックロア補強部材及び第２補強部によってシートベルトアンカを介して掛かる荷重を後方に伝達し易くなる。よって、キャビンが前転する方向の変形をより抑制できる。
【００１７】
他の態様に係る車両構造の前記サイドフレームは、前記前後方向と平行に延びる平行部を有し、前記前後補強部材は、前記平行部に取り付けられてよい。
【００１８】
サイドフレームの平行部は、前後方向に対して平行に配置され、形状が安定しており、前後方向に沿って力を伝達し易い。平行部に前後補強部材の後端部が取り付けられていることにより、シートベルトアンカを介して掛かる荷重をより後方に伝達し易く、キャビンが前転する方向の変形をより抑制できる。
【００１９】
他の態様に係る車両構造の前記サイドフレームの上面は、水平方向に延びる水平部を有し、前記前後補強部材は、前記水平部に取り付けられてよい。
【００２０】
サイドフレームの水平部は、上下方向に傾斜してなく、形状が安定している。よって、水平部は、上下傾斜部と比較して力を水平方向に伝達し易い。水平部に前後補強部材の後端部が取り付けられていることにより、シートベルトアンカを介して掛かる荷重をより後方に伝達し易く、キャビンが前転する方向の変形をより抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、実施形態に係る車両構造を採用した貨物自動車の外観図である。
【図２】図２は、図１の車両構造のＡ矢視図である。
【図３】図３は、図２の車両構造のＢ−Ｂ断面を示す側面図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ断面の斜視図である。
【図５】図５は、図１示す車両構造の補強部材部分を模式的に示した断面図である。
【図６】図６は、図１の車両構造のＡ矢視図において、前後補強部材を外した状態の図である。
【図７】図７は、変形例にかかる車両構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
（１）車両構造の全体概略構成
図１は、本実施形態にかかる車両構造１００を採用した貨物自動車１０１の外観図である。図２は、図１に示すＡ矢視図である。図３は、図２の車両構造のＢ−Ｂ断面を示す側面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ断面の斜視図である。図５は、図１示す車両構造の補強部材部分を模式的に示した断面図である。図６は、図１の車両構造のＡ矢視図において、前後補強部材を外した状態の図である。
【００２４】
図１は、デッキ収容部１２０にデッキ１２１が収容された状態を示す。図２、３及び図６は、デッキ収容部１２０にデッキ１２１が収容されていない状態を示す。なお、説明の都合上、図面において一部の構成を省略して示している。図２、３及び図６、キャビンバックパネル１１１及びキャビンバックロア部材１４０の上側部材１４１を省略している。図４は、シートベルト及びシートベルトアンカを省略している。図面に示す矢印Ｘは、車両の前後方向を示し、矢印Ｙは、車両の幅方向を示し、Ｚは、車両の上下方向を示す。
【００２５】
貨物自動車１０１は、キャビン１１０と、デッキ収容部１２０と、サイドフレーム１３０と、を有する。キャビン１１０は、乗員を収容する客室である。図２及び図３に示すように、キャビン１１０は、キャビン１１０の後面を構成するキャビンバックパネル１１１と、シートベルト１１２と、を有する。キャビンバックパネル１１１は、キャビン１１０の後面を構成し、前後方向Ｘ及び幅方向Ｙに延びる板状部材であってよい。キャビンバックパネル１１１は、キャビンバックパネル１１１の後端部において後方に延びる第１フランジ１１４を有する。第１フランジ１１４は、幅方向Ｙに沿って延びてよく、キャビンバックパネル１１１の幅方向Ｙ全域に亘って配置されてよい。第１フランジ１１４は、キャビンバックパネル１１１の後側部分に配置されていればよく、第１フランジの後側縁に配置されていなくてもよい。本実施の形態のキャビンバックパネル１１１では、第１フランジ１１４よりも後側に、下方に延びる部分が設けられている。シートベルト１１２の下端１１２ｂは、シートベルトアンカ１１３に取り付けられてよい。シートベルトアンカ１１３は、後述するキャビンバックロア部材１４０に取り付けられてよい。なお、本実施の形態において取り付けられている構成は、２つの部材が接した状態で固定された状態のみならず、他の部材を介して間接的に固定され状態を含むものである。
【００２６】
図１に示すように、デッキ収容部１２０は、貨物を積載するデッキ１２１を収容可能な空間である。図２に示すように、デッキ収容部１２０にデッキ１２１が収容されていない状態では、サイドフレーム１３０がキャビン１１０の後側において露出してよい。
【００２７】
サイドフレーム１３０は、前後方向Ｘに沿って延びる。サイドフレーム１３０は、幅方向Ｙに離間し、一対で設けられてよい。サイドフレーム１３０の上方には、キャビン１１０とデッキ収容部１２０が設けられてよい。
【００２８】
サイドフレーム１３０は、車両全体に亘って前後方向Ｘに延びていればよい。図６に示すように、サイドフレーム１３０は、前後方向Ｘと平行に延びる平行部１３１と、前後方向Ｘと平行に延びず、幅方向Ｙの外側に広がる幅傾斜部１３２と、を有してよい。平行部１３１は、サイドフレーム１３０の幅方向Ｙの中心を通る仮想中心線が前後方向Ｘと平行である部分及び仮想中心線が前後方向Ｘに対して１度未満傾斜した部分である。幅傾斜部１３２は、サイドフレーム１３０の幅方向Ｙの中心を通る仮想中心線が平面視にて前後方向Ｘと平行でなく、仮想中心線が前後方向Ｘに対して１度以上傾斜した部分である。本実施の形態の幅傾斜部１３２は、デッキ収容部１２０の下方に配置されており、後方に向かって幅方向の外側に延びる部分である。
【００２９】
サイドフレーム１３０の上面は、デッキ及びキャビンが積層される面であり、車両全体に亘って水平方向に延びていればよい。図３に示すように、サイドフレーム１３０の上面は、車両の水平方向に延びる水平部１３３と、水平に延びず、上方又は下方に延びる上下傾斜部１３４と、を有してよい。水平部１３３は、サイドフレーム１３０の上面が水平方向と平行である部分及び水平方向に対して１度未満傾斜した部分である。上下傾斜部１３４は、サイドフレームの上面が水平方向と平行でなく、上面が水平方向に対して３度以上傾斜した部分である。本実施の形態の水平は、少なくともデッキ収容部の下方に配置されている。
【００３０】
図４に示すように、キャビンバックパネル１１１の下方には、キャビンバックロア部材１４０が配置されている。キャビンバックロア部材１４０は、キャビンバックパネル１１１に沿って幅方向に延びる。キャビンバックロア部材１４０は、上側部材１４１と、上側部材１４１よりも下側に位置する下側部材１４２と、を有してよい。上側部材１４１及び下側部材１４２は、前後方向Ｘ及び幅方向Ｙに延びる板状部材であってよい。上側部材１４１の前端部１４１ａは、前後方向Ｘに延び、下側部材１４２の前端部１４２ａと重なってよい。上側部材１４１の後端部１４１ｂは、上方に延び、キャビンバックパネル１１１に重なってよい。上側部材１４１の前後方向Ｘの中央部１４１ｃは、前後方向Ｘに延びてよい。上側部材１４１の中央部１４１ｃには、シートベルトアンカ１１３が取り付けられてよい。下側部材１４２の後端部１４２ｂは、上側部材１４１よりも後方に延び、第２フランジ１４３を構成してよい。上側部材の中央部１４１ｃと下側部材の中央部１４２ｃは、上下方向Ｚに離間してよい。上側部材の中央部１４１ｃと下側部材の中央部１４２ｃの間には、空間が形成され、後述するバックロア補強部材１５３が配置されてよい。
【００３１】
図５に示すように、キャビンバックパネル１１１の第１フランジ１１４とキャビンバックロア部材１４０の第２フランジ１４３は、上下方向Ｚにおいて重なって配置されてよい。第１フランジ１１４の下面と第２フランジの上面とが当接してよい。第１フランジ１１４と第２フランジ１４３が重なって配置された領域は、幅方向Ｙに沿って延びてよく、キャビンバックパネル１１１の幅方向Ｙ全域に亘って配置されてよい。
【００３２】
図５に示すように、キャビンバックロア部材１４０は、車両の側面視にて閉断面である。閉断面は、上側部材、下側部材及び後述するバックロア補強部材によって形成されてよい。キャビンバックロア部材１４０が閉断面であるため、キャビンバックロア部材の剛性を確保し易い。キャビンバックロア部材１４０の剛性を確保することにより、キャビンバックロア部材を含むキャビン後端の下部の変形を抑制できる。よって、シートベルトが前側に引っ張られた際に、キャビン後端の下部の変形を抑制し、キャビン１１０が前転する方向の変形を抑制できる。
【００３３】
（２）補強部材の構成
次いで、車両構造１００の補強部材の構成について説明する。補強部材は、幅補強部材１５１、前後補強部材１５２、及びバックロア補強部材１５３を有してよい。図２に示すように、幅補強部材１５１は、幅方向Ｙに延びる板状部材であってよい。幅補強部材１５１の前部１５１ａは、前後方向Ｘに延びてよい。幅補強部材１５１の後部１５１ｂは、下方に向かって延びてよい。図５に示すように、幅補強部材１５１の前部１５１ａは、第１フランジ１１４及び第２フランジ１４３が重なった領域において第１フランジ１１４及び第２フランジ１４３に取り付けられている。幅補強部材１５１は、第１フランジ１１４の上面に当接してよい。幅補強部材１５１、第１フランジ１１４及び第２フランジ１４３は、ボルト等の締結部材によって共締めされてよい。幅補強部材１５１によってキャビンバックパネル１１１の第１フランジ１１４及びキャビンバックロア部材１４０の第２フランジ１４３の剛性を高めることができる。キャビン１１０後端の下部の変形を抑制し、キャビン１１０が前転する方向の変形を抑制できる。
【００３４】
図２に示すように、幅補強部材１５１は、シートベルトアンカ１１３が配置された領域を幅方向Ｙに跨いで配置されてよい。シートベルトアンカ１１３を介して第２フランジ１４３に力が掛かった際に、幅補強部材１５１によってキャビンバックロア部材１４０の変形を効果的に抑制できる。なお、シートベルトアンカ１１３が配置された領域を幅方向に跨ぐ構成は、個々のシートベルトアンカ１１３をそれぞれ跨ぐ構成であってもよいし、複数のシートベルトアンカ１１３全体を跨ぐ構成であってよい。すなわち、幅補強部材１５１は、幅方向Ｙに分離して配置されていてもよいし、本実施の形態のように幅方向Ｙに連続して配置されてもよい。
【００３５】
幅補強部材１５１の幅方向Ｙの外縁部は、サイドフレーム１３０上に配置されてもよいし、サイドフレーム１３０よりも幅方向Ｙの外側に延びていてもよい。幅補強部材１５１は、サイドフレーム１３０と上下方向において重なり、サイドフレーム１３０に取り付けられてよい。これにより、車両の剛性を高め、サイドフレーム１３０と幅補強部材１５１によってシートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を車両後方に伝達し易い。よって、キャビン１１０の後端の下部が前側に回転する変形をより効果的に抑制できる。
【００３６】
図２に示すように、前後補強部材１５２は、前後方向Ｘに延びる板状部材であってよい。前後補強部材１５２の前端部１５２ａは、幅補強部材１５１に取り付けられ、前後補強部材１５２の後端部１５２ｂは、サイドフレーム１３０に取り付けられてよい。前後補強部材１５２を有することにより、シートベルトが前側に引っ張られた際の荷重を前後補強部材１５２によって車両後方に伝達し、キャビン１１０の後端の下部が前側に回転する変形をより効果的に抑制できる。前後補強部材１５２は、少なくとも前後方向Ｘに延びていればよく、前後方向Ｘと平行であってもよいし、前後方向Ｘに対して傾斜していてもよい。
【００３７】
前後補強部材１５２は、第１補強部１５５と第２補強部１５６を有してよい。本実施の形態の車両構造１００は、第１補強部１５５及び第２補強部１５６を有し、第１補強部１５５と第２補強部１５６が締結部材によって一体化されている。なお、前後補強部材１５２の前端部１５２ａは、第１補強部の前端部１５５ａ及び第２補強部１５６の前端部１５６ａを含み、前後補強部材１５２の後端部１５２ｂは、第１補強部の後端部１５５ｂ及び第２補強部１５６の後端部１５６ｂを含む。
【００３８】
第１補強部１５５は、サイドフレーム１３０に沿って配置されてよい。第１補強部１５５の前端部１５５ａ及び第１補強部１５５の後端部１５５ｂは、サイドフレーム１３０上に配置されてよい。これにより、第１補強部１５５及びサイドフレーム１３０によって前後方向Ｘの剛性をより高めることができる。シートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を車両後方に伝達し、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。
【００３９】
第２補強部１５６は、幅方向Ｙの内側に向かって前方に延びてよい。第２補強部１５６の後端部１５６ｂは、サイドフレーム１３０に取り付けられてよい。より詳細には、第２補強部１５６の後端部１５６ｂは、第１補強部１５５の後端部１５５ｂと連結され、サイドフレーム１３０の上に配置されてよい。第２補強部１５６の前端部１５６ａは、第２補強部１５６の後端部１５６ｂよりも幅方向Ｙの内側に位置してよい。第２補強部１５６を有することにより、第１補強部１５５と第２補強部１５６によって前後方向Ｘの剛性を更に高めることができる。シートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を車両後方に伝達し、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。また、第２補強部１５６の前端部１５６ａは、第１補強部１５５及び第２補強部１５６の後端部１５６ｂよりも幅方向の内側に位置し、シートベルトアンカ１１３により近い。よって、第２補強部１５６によってシートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重をより後方に伝達し易く、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。
【００４０】
前後補強部材１５２は、サイドフレーム１３０の平行部１３１（図６参照）に取り付けられてよい。より詳細には、第１補強部１５５の後端部１５５ｂ及び第２補強部１５６の後端部１５６ｂは、平行部１３１の上面、側面、及び下面のいずれかに重なり、いずれかの面に固定されてよい。サイドフレーム１３０の平行部１３１は、前後方向Ｘに対して平行に配置され、形状が安定している。よって、平行部１３１は、幅傾斜部１３２と比較して前後方向Ｘに力を伝達し易い。平行部１３１に前後補強部材１５２の後端部１５２ｂが取り付けられていることにより、シートベルトアンカ１１３を介して掛かる力をより伝達し易くなる。よって、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。なお、前後補強部材１５２の後端部１５２ｂに代えて前後補強部材１５２の前端部１５２ａが平行部１３１に取り付けられてよいし、前後補強部材１５２の前端部１５２ａ及び後端部１５２ｂの両方が平行部１３１に取り付けられてもよい。
【００４１】
前後補強部材１５２は、サイドフレーム１３０の水平部１３３（図２参照）に取り付けられてよい。より詳細には、第１補強部１５５の後端部１５５ｂ及び第２補強部の後端部１５６ｂは、水平部１３３に重なり、水平部１３３に固定されてよい。前後補強部材１５２の後端部は、サイドフレーム１３０の水平部１３３は、上下方向Ｚに傾斜してなく、形状が安定している。よって、水平部１３３は、上下傾斜部１３４と比較して力を水平方向に伝達し易い。水平部１３３に前後補強部材１５２の後端部１５２ｂが取り付けられていることにより、シートベルトアンカ１１３を介して掛かる力をより伝達し易くなる。よって、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。なお、前後補強部材１５２の後端部１５２ｂに代えて前後補強部材１５２の前端部１５２ａが水平部１３３に取り付けられてよいし、前後補強部材１５２の前端部１５２ａ及び後端部１５２ｂの両方が水平部に配置されてもよい。
【００４２】
なお、本実施の形態の車両構造１００の前後補強部材１５２は、第１補強部１５５と第２補強部１５６の両方を有しているが、変形例に係る車両構造は、第１補強部１５５のみを有してもよいし、第２補強部１５６のみを有してもよい。また、他の変形例において、第１補強部１５５と第２補強部１５６は、それぞれ離間して配置されてもよい。
【００４３】
図４に示すように、バックロア補強部材１５３は、キャビンバックロア部材１４０に配置されてよい。バックロア補強部材１５３は、上側部材１４１と下側部材１４２の間に配置されてよい。より詳細には、バックロア補強部材１５３の前端部１５３ａは、上側部材１４１及び下側部材１４２と共に前後方向Ｘに延びてよい。バックロア補強部材１５３は、上側部材１４１の下面と下側部材１４２の上面と重なってよい。バックロア補強部材１５３の後端部１５３ｂは、下方に延び、下側部材１４２の後端部１４２ｂ（第２フランジ１４３）に重なってよい。バックロア補強部材１５３の後端部１５３ｂは、第１フランジ１１４及び第２フランジ１４３と共に幅補強部材１５１に取り付けられてよい。これによれば、バックロア補強部材１５３によって、幅補強部材１５１、第１フランジ１１４及び第２フランジ１４３と共にキャビンバックロア部材１４０の剛性を高め、シートベルトアンカ１１３を介してかかる荷重を車両後方に伝達し易い。よって、キャビン１１０の後端の下部の変形を抑制し、キャビン１１０が前転する方向の変形を抑制できる。
【００４４】
バックロア補強部材１５３の前後方向Ｘの中央部１５３ｃは、上側部材１４１の中央部１５１ｃに重なり、前後方向Ｘに延びてよい。バックロア補強部材１５３の中央部１５３ｃには、上側部材１４１と共にシートベルトアンカ１１３が取り付けられてよい。バックロア補強部材１５３によってシートベルトアンカ１１３を介してかかる荷重を車両後方に伝達し易く、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。
【００４５】
本実施の形態では、バックロア補強部材１５３の中央部１５３ｃが第１取付部を構成しており、バックロア補強部材の後端部１５３ｂが第２取付部を構成している。変形例において、バックロア補強部材の前端部又はバックロア補強部材の後端部が第１取付部を構成してよい。また、変形例において、バックロア補強部材の前端部又はバックロア補強部材の中央部が第２取付部を構成してよい。
【００４６】
バックロア補強部材１５３は、幅方向Ｙに連続して設けられていてもよいし、幅方向Ｙに間隔を空けて複数設けられていてもよい。本実施の形態のバックロア補強部材１５３は、幅方向に間隔を空けて複数配置されている。バックロア補強部材１５３は、幅方向Ｙにおいてシートベルトアンカ１１３が配置された領域を跨るように配置されてよい。これにより、バックロア補強部材１５３によってシートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を後方に伝達し易くなる。
【００４７】
第２補強部１５６の前端部１５６ａは、幅方向Ｙにおいてバックロア補強部材１５３が配置された領域に位置してよい。これにより、バックロア補強部材１５３及び第２補強部１５６によってシートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を後方に伝達し易くなる。よって、キャビン１１０が前転する方向の変形をより抑制できる。
【００４８】
次いで、変形例に係る車両構造１００Ｘを図７に基づいて説明する。変形例に係る車両構造１００Ｘは、上述の実施形態の車両構造と比較して補強部材の構成が異なっている。以下の説明において、上述の実施形態と同様の構成については、同符号を用いて説明を省略する。変形例に係る車両構造は、第１補強部１５５Ｘと第２補強部１５６Ｘが一体化した前後補強部材１５２Ｘを有する。前後補強部材１５２Ｘでは、左右の第１補強部１５５Ｘ及び第２補強部１５６Ｘが一体化している。前後補強部材１５２Ｘは、第１補強部１５５Ｘと、第２補強部１５６Ｘと、左側の第１補強部１５５Ｘの前端部と右側の第１補強部１５５Ｘの前端部を繋ぐ第３補強部１５７と、を有する。第３補強部１５７は、幅補強部材１５１の上に配置されている。
【００４９】
変形例に係る車両構造によっても、前後補強部材１５２Ｘによって車両の前後方向の剛性を高め、シートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を車両後方に伝達し易くなる。また、幅補強部材１５１と前後補強部材１５２Ｘの第３補強部１５７とによって車両の幅方向Ｙの剛性も高めることができる。車両全体の剛性が高まり、シートベルトアンカ１１３を介して掛かる荷重を車両後方に伝達し易くなり、キャビン１１０の後端の下部が前側に回転する変形を抑制できる。さらに、幅補強部材１５１と第３補強部１５７が一体化してもよい。
【００５０】
以上、上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本態様は、キャビンと、キャビンの後方においてデッキを収容するデッキ収容部と、を有する車両構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１００    ：車両構造
１０１    ：貨物自動車
１１０    ：キャビン
１１１    ：キャビンバックパネル
１１２    ：シートベルト
１１２ｂ  ：シートベルトの下端
１１３    ：シートベルトアンカ
１１４    ：第１フランジ
１２０    ：デッキ収容部
１２１    ：デッキ
１３０    ：サイドフレーム
１４０    ：キャビンバックロア部材
１４１    ：上側部材
１４２    ：下側部材
１５１    ：幅補強部材
１５２    ：前後補強部材
１５３    ：バックロア補強部材
１５５    ：第１補強部
１５６    ：第２補強部
Ｘ        ：前後方向
Ｙ        ：幅方向
Ｚ        ：上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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