(57)【要約】【課題】板材で成形された第１筒状部材６０の外周面と、板材で成形された第２筒状部材６１の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する場合に、バリ収容空間部を容易に形成できるようにするとともに、バリ収容空間部内のバリがバリ収容空間部の外側に出るのを抑制する。【解決手段】第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１は、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合部６０ａ，６１ａに対して第１筒状部材６０の筒軸方向の両側のうちの少なくとも一方の側に、接合部６０ａ，６１ａから延出したバリ９５を収容するバリ収容空間部（第１及び／又は第２バリ収容空間部９１，９２）を形成しかつ該バリ収容空間部の略全体を囲むように、折り曲げられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材で成形された第１筒状部材と、該第１筒状部材の筒軸方向の一側において該第１筒状部材と同軸に配置された第２筒状部材とを備え、該第１筒状部材の外周面及び該第２筒状部材の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合された接合部が周方向全周に亘ってそれぞれ設けられた電気抵抗圧入接合構造であって、
上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材は、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面との間において上記接合部に対して上記筒軸方向の両側のうちの少なくとも一方の側に、該第１筒状部材及び該第２筒状部材の接合部から延出したバリを収容するバリ収容空間部を形成しかつ該バリ収容空間部の略全体を囲むように、折り曲げられていることを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項２】
請求項１記載の電気抵抗圧入接合構造において、
上記第１筒状部材は、車両に搭載される自動変速機のクラッチ装置におけるクラッチドラムの軸方向の一部を構成し、
上記第２筒状部材は、上記クラッチドラムの軸方向の他の部分を構成することを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電気抵抗圧入接合構造において、
上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材は、融点が互いに異なる材料で構成されていることを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の電気抵抗圧入接合構造において、
上記第１筒状部材は、上記接合部に対して上記筒軸方向の第２筒状部材とは反対側に隣接して設けられかつ外径が該接合部と略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部と、該軸方向延設部の反接合部側の端部から径方向外側に延びる径方向延設部と、該接合部に対して上記筒軸方向の第２筒状部材側に隣接して設けられた、外径が該接合部よりも小径の小径部とを有し、
上記第２筒状部材は、上記接合部に対して上記筒軸方向の第１筒状部材側に隣接して設けられた、内径が該接合部よりも大径の大径部と、該接合部に対して上記筒軸方向の第１筒状部材とは反対側に隣接して設けられかつ内径が該接合部と略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部と、該軸方向延設部の反接合部側の端部から径方向内側に延びる径方向延設部とを有し、
上記バリ収容空間部は、上記接合部に対して上記筒軸方向の両側に形成されており、
一方の上記バリ収容空間部は、上記第１筒状部材の軸方向延設部及び径方向延設部と、上記第２筒状部材の大径部とにより囲まれ、
他方の上記バリ収容空間部は、上記第１筒状部材の小径部と、上記第２筒状部材の軸方向延設部及び径方向延設部とにより囲まれていることを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項５】
請求項４記載の電気抵抗圧入接合構造において、
上記第１筒状部材は、上記小径部の反接合部側の端部から径方向内側に延びかつ上記第２筒状部材の径方向延設部に接触するフランジ部を更に有することを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の電気抵抗圧入接合構造において、
上記第２筒状部材は、有底筒状部材であり、
上記第２筒状部材の接合部は、該第２筒状部材の周壁部における底壁部との角部近傍に設けられていることを特徴とする電気抵抗圧入接合構造。
【請求項７】
板材をプレス成形して第１筒状部材及び第２筒状部材を成形する成形工程と、該成形した第１筒状部材の筒軸方向の一側に、該成形した第２筒状部材を該第１筒状部材と同軸に配置して、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する接合工程とを備えた電気抵抗圧入接合方法であって、
上記成形工程において、上記第１筒状部材の外周面及び上記第２筒状部材の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合される接合予定部を周方向全周に亘ってそれぞれ設けるとともに、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材の接合予定部同士を接合したときに、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面との間において該接合予定部に対して上記筒軸方向の両側のうちの少なくとも一方の側に、該第１筒状部材及び該第２筒状部材の接合予定部から延出したバリを収容するバリ収容空間部を形成しかつ該バリ収容空間部の略全体を囲むように、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材を折り曲げておき、
上記接合工程において、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材の接合予定部を互いに圧入しかつ電気抵抗接合することを特徴とする電気抵抗圧入接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気抵抗圧入接合構造及び電気抵抗圧入接合方法に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、第１部材と第２部材とを接合する場合に、大きな接合強度を得るために、第１部材の孔部内に第２部材を圧入するとともに、これら両部材間に通電することで、第１部材と第２部材とを電気抵抗接合することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように接合された電気抵抗圧入接合構造においては、第１部材及び第２部材における互いに圧入されかつ電気抵抗接合された接合部から延出したバリが生じる可能性が高い。そこで、特許文献１では、第１部材又は第２部材の一部の切欠き或いは凹ましにより、上記バリを収容するバリ収容空間部を形成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０１４０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車等の車両に搭載される自動変速機には、複数のプラネタリギヤセットにより形成される、入力部から出力部への複数の動力伝達経路を切り換えるために、クラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、摩擦板が取り付けられるクラッチドラムを有し、このクラッチドラムは、例えば、或る１つのプラネタリギヤセットの或る１つの回転要素に連結される。このようなクラッチドラムは、通常、板材のプレス成形により成形される。
【０００６】
ここで、自動変速機の構成やスペースの関係で、摩擦板の位置とクラッチドラムが連結される回転要素の位置とが離れていると、クラッチドラムがその軸方向に長くなる場合がある。この場合、クラッチドラムの製造を容易にするために、クラッチドラムを、その軸方向の一部を構成する第１筒状部材と、該軸方向の他の部分を構成する第２筒状部材とで構成することが考えられる。そして、第１筒状部材及び第２筒状部材をそれぞれ板材で成形して、該両筒状部材同士を接合する。また、第１筒状部材と第２筒状部材とを互いに異なる材料で構成すれば、クラッチドラムを軽量化できる可能性もある。
【０００７】
このようにクラッチドラムを第１筒状部材と第２筒状部材とで構成する場合、第１筒状部材の外周面と第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合することが考えられる。そして、上記特許文献１のように、第１筒状部材又は第２筒状部材の一部を切り欠いたり凹ましたりすることでバリ収容空間部を形成して、バリ収容空間部内にバリを収容するようにする。
【０００８】
しかし、上記特許文献１のようなバリ収容空間部は、プレス成形のみでは形成できない可能性があり、例えば切削加工が必要になる場合がある。また、上記特許文献１のバリ収容空間部は、一部が開放される場合があり、この場合、バリが剥がれると、そのバリがバリ収容空間部の外側に出てしまう可能性がある。バリ収容空間部の外側に出たバリは、プラネタリギヤセットにおける互いに噛み合うギヤの間に挟まったり、潤滑油が流れる油路に詰まったりする可能性がある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、板材で成形された第１筒状部材の外周面と、板材で成形された第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する場合に、バリ収容空間部を容易に形成できるようにするとともに、バリ収容空間部内のバリがバリ収容空間部の外側に出るのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明では、板材で成形された第１筒状部材と、該第１筒状部材の筒軸方向の一側において該第１筒状部材と同軸に配置された第２筒状部材とを備え、該第１筒状部材の外周面及び該第２筒状部材の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合された接合部が周方向全周に亘ってそれぞれ設けられた電気抵抗圧入接合構造を対象として、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材は、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面との間において上記接合部に対して上記筒軸方向の両側のうちの少なくとも一方の側に、該第１筒状部材及び該第２筒状部材の接合部から延出したバリを収容するバリ収容空間部を形成しかつ該バリ収容空間部の略全体を囲むように、折り曲げられている、という構成とした。
【００１１】
上記の構成により、バリ収容空間部が板材の折り曲げによって形成されるので、プレス成形のみでバリ収容空間部を容易に形成することができる。また、板材によってバリ収容空間部の略全体が囲まれるので、バリ収容空間部内のバリがバリ収容空間部の外側に出るのを抑制することができる。
【００１２】
上記電気抵抗圧入接合構造の一実施形態では、上記第１筒状部材は、車両に搭載される自動変速機のクラッチ装置におけるクラッチドラムの軸方向の一部を構成し、上記第２筒状部材は、上記クラッチドラムの軸方向の他の部分を構成する。
【００１３】
このことにより、クラッチドラムがその軸方向に長くなったとしても、クラッチドラムを容易に製造することができるとともに、バリによって自動変速機に不具合が生じるのを抑制することができる。また、第１筒状部材と第２筒状部材とを互いに異なる材料で構成することで、クラッチドラムの軽量化、延いては自動変速機の軽量化を図ることができる。
【００１４】
上記電気抵抗圧入接合構造の別の実施形態では、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材は、融点が互いに異なる材料で構成されている。
【００１５】
このことで、第１筒状部材及び第２筒状部材が同じ材料で構成されている場合に比べて、多くのバリが発生し易くなる。しかし、バリ収容空間部の容積を適切に設定しておくことで、そのバリは、バリ収容空間部に収容されるとともに、バリ収容空間部の外側に出ることが抑制される。
【００１６】
上記電気抵抗圧入接合構造の更に別の実施形態では、上記第１筒状部材は、上記接合部に対して上記筒軸方向の第２筒状部材とは反対側に隣接して設けられかつ外径が該接合部と略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部と、該軸方向延設部の反接合部側の端部から径方向外側に延びる径方向延設部と、該接合部に対して上記筒軸方向の第２筒状部材側に隣接して設けられた、外径が該接合部よりも小径の小径部とを有し、上記第２筒状部材は、上記接合部に対して上記筒軸方向の第１筒状部材側に隣接して設けられた、内径が該接合部よりも大径の大径部と、該接合部に対して上記筒軸方向の第１筒状部材とは反対側に隣接して設けられかつ内径が該接合部と略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部と、該軸方向延設部の反接合部側の端部から径方向内側に延びる径方向延設部とを有し、上記バリ収容空間部は、上記接合部に対して上記筒軸方向の両側に形成されており、一方の上記バリ収容空間部は、上記第１筒状部材の軸方向延設部及び径方向延設部と、上記第２筒状部材の大径部とにより囲まれ、他方の上記バリ収容空間部は、上記第１筒状部材の小径部と、上記第２筒状部材の軸方向延設部及び径方向延設部とにより囲まれている。
【００１７】
この構成により、接合部の両側にバリが延出したしても、これら両側に延出したバリを、接合部の両側に位置するバリ収容空間部にそれぞれ収容することができる。また、その両側のバリ収容空間部を、板材の折り曲げによって容易に形成することができる。
【００１８】
上記バリ収容空間部が上記接合部に対して上記筒軸方向の両側に形成されている上記構成の場合において、上記第１筒状部材は、上記小径部の反接合部側の端部から径方向内側に延びかつ上記第２筒状部材の径方向延設部に接触するフランジ部を更に有する、ことが好ましい。
【００１９】
このようなフランジ部によって、第１筒状部材及び第２筒状部材の接合部を互いに圧入する際に、第１筒状部材の接合部及びその近傍部分が径方向内側に曲がるのを抑制することができる。よって、第１筒状部材及び第２筒状部材の接合部同士の接合を適切に行うことができて、該接合部の接合強度を確保し易くなる。
【００２０】
上記電気抵抗圧入接合構造の更に別の実施形態では、上記第２筒状部材は、有底筒状部材であり、上記第２筒状部材の接合部は、該第２筒状部材の周壁部における底壁部との角部近傍に設けられている。
【００２１】
このことで、第１筒状部材及び第２筒状部材の接合部を互いに圧入する際に、第２筒状部材の接合部及びその近傍部分が径方向内側に曲がるのを抑制することができる。よって、第１筒状部材及び第２筒状部材の接合部の接合強度を確保し易くなる。
【００２２】
本発明の別の態様は、板材をプレス成形して第１筒状部材及び第２筒状部材を成形する成形工程と、該第１筒状部材の筒軸方向の一側に、該第２筒状部材を該第１筒状部材と同軸に配置して、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する接合工程とを備えた電気抵抗圧入接合方法の発明である。この発明では、上記成形工程において、上記第１筒状部材の外周面及び上記第２筒状部材の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合される接合予定部を周方向全周に亘ってそれぞれ設けるとともに、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材の接合予定部同士を接合したときに、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面との間において該接合予定部に対して上記筒軸方向の両側のうちの少なくとも一方の側に、該第１筒状部材及び該第２筒状部材の接合予定部から延出したバリを収容するバリ収容空間部を形成しかつ該バリ収容空間部の略全体を囲むように、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材を折り曲げておき、上記接合工程において、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材の接合予定部を互いに圧入しかつ電気抵抗接合する。
【００２３】
この発明により、上記電気抵抗圧入接合構造と同様に、バリ収容空間部を容易に形成することができるとともに、バリ収容空間部内のバリがバリ収容空間部の外側に出るのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明の電気抵抗圧入接合構造及び電気抵抗圧入接合方法によると、バリ収容空間部を板材の折り曲げによって形成して、プレス成形のみでバリ収容空間部を容易に形成することができるとともに、板材によってバリ収容空間部の略全体を囲むことで、バリ収容空間部内のバリがバリ収容空間部の外側に出るのを抑制することができる。よって、バリによって自動変速機に不具合が生じるのを容易に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る電気抵抗圧入接合構造が適用されたクラッチドラムを有するクラッチ装置を備えた自動変速機を示す骨子図である。
【図２】上記自動変速機の各変速段時における摩擦締結要素の締結状態を示す締結表である。
【図３】上記クラッチドラムを具体的に示す断面図である。
【図４】第１プラネタリギヤセットの第１リングギヤに連結されるクラッチドラムにおける第１筒状部材及び第２筒状部材の接合部の近傍を拡大して示す断面図である。
【図５】図４のクラッチドラムにおける第１筒状部材と第２筒状部材との電気抵抗圧入接合方法を示す、第１筒状部材及び第２筒状部材の接合予定部の近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る電気抵抗圧入接合構造が適用されたクラッチドラムを有するクラッチ装置を備えた自動変速機１０を一例として示す。この自動変速機１０は、ＦＲ式の車両に搭載される縦置き式の自動変速機である。
【００２８】
自動変速機１０は、変速機ケース１１と、該変速機ケース１１内に挿入されかつ上記車両の駆動源（エンジン、モータ等）からの動力が入力される入力軸１２と、変速機ケース１１内に収容されかつ入力軸１２を介して上記駆動源からの動力が伝達される変速機構１４と、変速機ケース１１内に挿入されかつ変速機構１４からの動力をプロペラシャフトに出力する出力軸１３とを有している。
【００２９】
入力軸１２と出力軸１３とは、車両前後方向に沿って同軸上に配置されており、自動変速機１０が上記車両に搭載された状態で、入力軸１２が車両前側に位置しかつ出力軸１３が車両後側に位置している。以下の説明では、入力軸１２の軸方向（出力軸１３の軸方向）における上記駆動源側（図１の左側）を前側といい、入力軸１２の軸方向における上記駆動源とは反対側（図１の右側）を後側という。
【００３０】
変速機構１４は、入力軸１２の軸方向に並ぶ、第１プラネタリギヤセットＰＧ１（以下、第１ギヤセットＰＧ１という）、第２プラネタリギヤセットＰＧ２（以下、第２ギヤセットＰＧ２という）、第３プラネタリギヤセットＰＧ３（以下、第３ギヤセットＰＧ３という）、及び、第４プラネタリギヤセットＰＧ４（以下、第４ギヤセットＰＧ４という）を有している。これら第１ギヤセットＰＧ１、第２ギヤセットＰＧ２、第３ギヤセットＰＧ３及び第４ギヤセットＰＧ４は、前側からこの順に並んでいて、入力軸１２から出力ギヤ１３への複数の動力伝達経路を形成する。第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４は、入力軸１２及び出力軸１３と同一軸線上に配置されている。
【００３１】
第１ギヤセットＰＧ１は、回転要素として、第１サンギヤＳ１、第１リングギヤＲ１及び第１キャリヤＣ１を有する。第１ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン型であって、第１キャリヤＣ１に支持されかつ第１ギヤセットＰＧ１の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ１が第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１の両方に噛み合わされている。
【００３２】
第２ギヤセットＰＧ２は、回転要素として、第２サンギヤＳ２、第２リングギヤＲ２及び第２キャリヤＣ２を有する。第２ギヤセットＰＧ２も、シングルピニオン型であって、第２キャリヤＣ２に支持されかつ第２ギヤセットＰＧ２の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ２が第２サンギヤＳ２及び第２リングギヤＲ２の両方に噛み合わされている。
【００３３】
第３ギヤセットＰＧ３は、回転要素として、第３サンギヤＳ３、第３リングギヤＲ３及び第３キャリヤＣ３を有する。第３ギヤセットＰＧ３も、シングルピニオン型であって、第３キャリヤＣ３に支持されかつ第３ギヤセットＰＧ３の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ３が第３サンギヤＳ３及び第３リングギヤＲ３の両方に噛み合わされている。
【００３４】
第４ギヤセットＰＧ４は、回転要素として、第４サンギヤＳ４、第４リングギヤＲ４及び第４キャリヤＣ４を有する。第４ギヤセットＰＧ４も、シングルピニオン型であって、第４キャリヤＣ４に支持されかつ第４ギヤセットＰＧ４の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ４が第４サンギヤＳ４及び第４リングギヤＲ４の両方に噛み合わされている。
【００３５】
第１ギヤセットＰＧ１の第１サンギヤＳ１は、入力軸１２の軸方向に２分割されており、相対的に前側に配置された前側第１サンギヤＳ１ａと相対的に後側に配置された後側第１サンギヤＳ１ｂとを有している。つまり、第１ギヤセットＰＧ１は、ダブルサンギヤ型のギヤセットである。前側及び後側第１サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂは、同じ歯数の歯を有して、第１キャリヤＣ１に支持されたピニオンＰ１に噛合しているため、これら前側及び後側第１サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂの回転数は常に等しくなる。すなわち、前側及び後側第１サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂは、常に同じ回転速度で回転し、一方のギヤの回転が停止しているときには他方のギヤの回転も停止する。
【００３６】
第１サンギヤＳ１（厳密には、後側第１サンギヤＳ１ｂ）と第４サンギヤＳ４とが常時連結され、第１リングギヤＲ１と第２サンギヤＳ２とが常時連結され、第２キャリヤＣ２と第４キャリヤＣ４とが常時転結され、第３キャリヤＣ３と第４リングギヤＲ４とが常時連結されている。また、入力軸１２は第１キャリヤＣ１に常時連結され、出力軸１３は第４キャリヤＣ４に常時連結されている。具体的には、入力軸１２は、前側及び後側第１サンギヤＳ１ａ，Ｓ１ｂの間を通る動力伝達部材１８を介して第１キャリヤＣ１と連結されている。後側第１サンギヤＳ１ｂと第４サンギヤＳ４とは、動力伝達軸１５を介して連結されている。第２キャリヤＣ２と第４キャリヤＣ４とは、動力伝達部材１６を介して連結されている。
【００３７】
変速機構１４はまた、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４により形成される上記複数の動力伝達経路の中から１つを選択して動力伝達経路を切り換えるための５つの摩擦締結要素（第１クラッチ２０、第２クラッチ２１、第３クラッチ２２、第１ブレーキ２３及び第２ブレーキ２４）を有している。
【００３８】
第１クラッチ２０は、入力軸１２及び第１キャリヤＣ１と第３サンギヤＳ３との間を断接するように構成されている。第１クラッチ２０は、第１ギヤセットＰＧ１の前側に配設されている。
【００３９】
第２クラッチ２１は、第１リングギヤＲ１及び第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するように構成されている。第２クラッチ２１は、第１クラッチ２０の前側に配設されている。
【００４０】
第３クラッチ２２は、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するように構成されている。第３クラッチ２２は、第２クラッチ２１の前側に配設されている。
【００４１】
第１ブレーキ２３は、第１サンギヤＳ１（厳密には前側第１サンギヤＳ１ａ）と変速機ケース１１との間を断接するように構成されている。第１ブレーキ２３は、第３クラッチ２２の前側における変速機ケース１１の近傍に配置されている。
【００４２】
第２ブレーキ２４は、第３リングギヤＲ３と変速機ケース１１との間を断接するように構成されている。第２ブレーキ２４は、第３ギヤセットＰＧ３の径方向外側における変速機ケース１１の近傍に配置されている。
【００４３】
上記各摩擦締結要素は、該各摩擦締結要素の締結油圧室への作動油の供給により締結される。図２の締結表に示すように、５つの摩擦締結要素から３つの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、前進の１速〜８速及び後退速が形成される。尚、図２の締結表では、○印が、摩擦締結要素が締結していることを示し、空欄が、摩擦締結要素が締結を解除（解放）していることを示す。
【００４４】
具体的には、第１クラッチ２０、第１ブレーキ２３及び第２ブレーキ２４の締結により、１速が形成される。第２クラッチ２１、第１ブレーキ２３及び第２ブレーキ２４の締結により、２速が形成される。第１クラッチ２０、第２クラッチ２１及び第２ブレーキ２４の締結により、３速が形成される。第２クラッチ２１、第３クラッチ２２及び第２ブレーキ２４の締結により、４速が形成される。第１クラッチ２０、第３クラッチ２２及び第２ブレーキ２４の締結により、５速が形成される。第１クラッチ２０、第２クラッチ２１及び第３クラッチ２２の締結により、６速が形成される。第１クラッチ２０、第３クラッチ２２及び第１ブレーキ２３の締結により、７速が形成される。第２クラッチ２１、第３クラッチ２２及び第１ブレーキ２３の締結により、８速が形成される。第３クラッチ２２、第１ブレーキ２３及び第２ブレーキ２４の締結により、後退速が形成される。６速では、入力軸１２の回転速度と出力軸１３の回転速度が同じになる。
【００４５】
図３に、本発明の実施形態に係る電気抵抗圧入接合構造が適用されたクラッチドラムの例として、クラッチドラム５〜７を具体的に示す。尚、図３中、Ｃは、入力軸１２の中心軸（出力軸１３の中心軸）であり、クラッチドラム５〜７の中心軸（後述の第１筒状部材５０，６０，７０及び第２筒状部材５１，６１，７１の筒軸）でもある。クラッチドラム５〜７の軸方向は、入力軸１２の軸方向（出力軸１３の軸方向）と一致する。
【００４６】
クラッチドラム５は、第１クラッチ２０、第２クラッチ２１及び第３クラッチ２２（これらは、クラッチ装置に相当する）に共通のクラッチドラムであって、後側の端部で第３ギヤセットＰＧ３の第３サンギヤＳ３（図４では、記載を省略）に連結され、前側の端部で連結部材８に連結される。
【００４７】
クラッチドラム６は、第２クラッチ２１のクラッチドラムであって、クラッチドラム５の径方向内側に位置する。このクラッチドラム６は、その後側の端部で第１ギヤセットＰＧ１の第１リングギヤＲ１に連結される。クラッチドラム６の前側の端部には、複数の摩擦板３１が取り付けられている。これらの摩擦板３１は、第２クラッチ２１の締結時に、連結部材８において摩擦板３１と交互に並ぶように取り付けられた複数の摩擦板３５と係合する。
【００４８】
クラッチドラム７は、第３クラッチ２２のクラッチドラムであって、クラッチドラム５の径方向内側でかつクラッチドラム６の径方向外側に位置する。このクラッチドラム７は、その後側の端部で第２ギヤセットＰＧ２の第２リングギヤＲ２に連結される。クラッチドラム７の前側の端部には、複数の摩擦板３２が取り付けられている。これらの摩擦板３２は、第３クラッチ２２の締結時に、連結部材８において摩擦板３２と交互に並ぶように取り付けられた複数の摩擦板３６と係合する。
【００４９】
クラッチドラム５は、金属板材で成形された第１筒状部材５０と、該第１筒状部材５０の筒軸方向の一側（後側）において該第１筒状部材５０と同軸に配置された第２筒状部材５１とを備える。すなわち、第１筒状部材５０は、クラッチドラム５の軸方向の一部を構成し、第２筒状部材５１は、クラッチドラム５の軸方向の他の部分を構成する。第２筒状部材５１は、第１筒状部材５０とは異なる材料の金属板材で成形された有底筒状部材とされ、第１筒状部材５０側（前側）が開口している。
【００５０】
クラッチドラム６も、クラッチドラム５と同様に、金属板材で成形された第１筒状部材６０と、該第１筒状部材６０の筒軸方向の一側（後側）において該第１筒状部材６０と同軸に配置された第２筒状部材６１とを備える。すなわち、第１筒状部材６０は、クラッチドラム６の軸方向の一部を構成し、第２筒状部材６１は、クラッチドラム６の軸方向の他の部分を構成する。第２筒状部材６１は、第１筒状部材６０とは異なる材料の金属板材で成形された有底筒状部材とされ、第１筒状部材６０側（前側）が開口している。
【００５１】
クラッチドラム７も、クラッチドラム５と同様に、金属板材で成形された第１筒状部材７０と、該第１筒状部材７０の筒軸方向の一側（後側）において該第１筒状部材７０と同軸に配置された第２筒状部材７１とを備える。すなわち、第１筒状部材７０は、クラッチドラム７の軸方向の一部を構成し、第２筒状部材７１は、クラッチドラム７の軸方向の他の部分を構成する。第２筒状部材７１は、第１筒状部材７０とは異なる材料の金属板材で成形された有底筒状部材とされ、第１筒状部材７０側（前側）が開口している。
【００５２】
本実施形態では、第１筒状部材５０，６０，７０の材料は、第２筒状部材５１，６１，７１の材料よりも融点が低い材料である。具体的に、クラッチドラム５〜７の軽量化のために、第１筒状部材５０，６０，７０の材料は、アルミニウム及びアルミニウム合金であり、トルク伝達のために強度が必要な第２筒状部材５１，６１，７１の材料は、鋼である。尚、クラッチドラム５〜７の軽量化のために、第１筒状部材５０，６０，７０の材料が、マグネシウム又はマグネシウム合金であってもよい。
【００５３】
クラッチドラム５における第１筒状部材５０の後側の端部及び第２筒状部材５１の前側の端部は、互いに接合されている。すなわち、第１筒状部材５０の外周面に設けられた接合部５０ａと第２筒状部材５１の内周面に設けられた接合部５１ａとが、互いに圧入されかつ電気抵抗接合されている。
【００５４】
クラッチドラム６における第１筒状部材６０の後側の端部及び第２筒状部材６１の前側の端部も、クラッチドラム５と同様に、互いに接合されている。すなわち、第１筒状部材６０の外周面に設けられた接合部６０ａと第２筒状部材６１の内周面に設けられた接合部６１ａとが、互いに圧入されかつ電気抵抗接合されている。
【００５５】
クラッチドラム７における第１筒状部材７０の後側の端部及び第２筒状部材７１の前側の端部も、クラッチドラム５，６と同様に、互いに接合されている。すなわち、第１筒状部材７０の外周面に設けられた接合部７０ａと第２筒状部材７１の内周面に設けられた接合７１ａとが、互いに圧入されかつ電気抵抗接合されている。
【００５６】
以下、クラッチドラム６の電気抵抗圧入接合構造について、図４により詳細に説明する。この説明において、第１筒状部材６０の筒軸方向（第２筒状部材６１の筒軸方向）を、単に筒軸方向という。クラッチドラム５，７の電気抵抗圧入接合構造も、クラッチドラム６の電気抵抗圧入接合構造と同様であるので、その説明は省略する。
【００５７】
第１筒状部材６０の外周面及び第２筒状部材６１の内周面には、互いに圧入されかつ電気抵抗接合された接合部６０ａ，６１ａが周方向全周に亘ってそれぞれ設けられている。第１筒状部材６０の外周面における接合部６０ａの接合前は、接合部６０ａよりも僅かに大径の接合予定部６０ｂとされている（図４の二点鎖線及び図５参照）。一方、第２筒状部材６１の内周面における接合部６１ａの接合前は、接合部６１ａよりも僅かに小径の接合予定部６１ｂとされている（図４の二点鎖線及び図５参照）。すなわち、接合予定部６１ｂは、接合予定部６０ｂよりも僅かに小径であるが、接合後における接合部６０ａ，６１ａは同じ径になる。
【００５８】
第１筒状部材６０は、接合部６０ａ（６１ａ）に対して上記筒軸方向の第２筒状部材６１とは反対側（前側）に隣接して設けられかつ外径が接合部６０ａと略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部６０ｃを有している。この軸方向延設部６０ｃの外径は、厳密には、接合予定部６０ｂと同径であって、接合部６０ａよりも僅かに大径とされる（図４及び図５では、誇張して描いている）。
【００５９】
また、第１筒状部材６０は、軸方向延設部６０ｃの反接合部６０ａ側（前側）の端部から径方向外側に延びる径方向延設部６０ｄと、接合部６０ａ（６１ａ）に対して上記筒軸方向の第２筒状部材６１側（後側）に隣接して設けられた、外径が接合部６０ａよりも小径の小径部６０ｅとを更に有する。本実施形態では、小径部６０ｅは、後側に向かって徐々に小径となるテーパ状に形成されているが、接合部６０ａとの間に段差を有して、小径部６０ｅの上記筒軸方向の全体が一定の径であってもよい。
【００６０】
さらに、本実施形態では、第１筒状部材６０は、小径部６０ｅの反接合部６０ａ側（後側）の端部から径方向内側に延びるフランジ部６０ｆを更に有する。尚、このフランジ部６０ｆは、必ずしも必要なものではなく、なくすことも可能である。
【００６１】
第２筒状部材６１は、接合部６１ａ（６０ａ）に対して上記筒軸方向の第１筒状部材６０側（前側）に隣接して設けられた、内径が接合部６１ａよりも大径の大径部６１ｃと、接合部６１ａに対して上記筒軸方向の第１筒状部材とは反対側（後側）に隣接して設けられかつ内径が接合部６１ａと略同径で上記筒軸方向に延びる軸方向延設部６１ｄとを有している。本実施形態では、大径部６１ｃは、前側に向かって徐々に大径となった後に一定の径で前側に延びているが、接合部６１ａとの間に段差を有して、大径部６１ｃの上記筒軸方向の全体が一定の径であってもよい。軸方向延設部６１ｄの内径は、厳密には、接合予定部６１ｂと同径であって、接合部６１ａよりも僅かに小径とされる。また、第２筒状部材６１は、軸方向延設部６１ｄの反接合部６１ａ側（後側）の端部から径方向内側に延びる径方向延設部６１ｅを更に有する。
【００６２】
第２筒状部材６１の大径部６１ｃの前側の端部は、第１筒状部材６０の径方向延設部６０ｄに接触している。これにより、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において接合部６０ａ，６０ｂに対して上記筒軸方向の第２筒状部材６１とは反対側（前側）に、第１筒状部材６０の軸方向延設部６０ｃ及び径方向延設部６０ｄと第２筒状部材６０の大径部６１ｃとにより囲まれた第１バリ収容空間部９１が形成される。この第１バリ収容空間部９１は、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合部６０ａ，６０ｂから前側に延出したバリ９５（図４参照）を収容する。この収容されたバリ９５が第１バリ収容空間部９１から出ないように、第１筒状部材６０の軸方向延設部６０ｃ及び径方向延設部６０ｄと第２筒状部材６１の大径部６１ｃとによって、第１バリ収容空間部９１の全体が囲まれている。尚、第２筒状部材６１の大径部６１ｃの前側の端部と第１筒状部材６０の径方向延設部６０ｄとの間に、第１バリ収容空間部９１内のバリ９５が第１バリ収容空間部９１から出ないような量の隙間があいていてもよい。すなわち、第１バリ収容空間部９１内のバリ９５が第１バリ収容空間部９１から出ない程度に、第１バリ収容空間部９１の略全体が囲まれていてもよい。
【００６３】
第１筒状部材６０における小径部６０ｅの後側の端部及びフランジ部６０ｆは、第２筒状部材６１の径方向延設部６１ｅに接触している。これにより、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において接合部６０ａ，６１ａに対して上記筒軸方向の第２筒状部材６１側（後側）に、第１筒状部材６０の小径部６０ｅと第２筒状部材６１の軸方向延設部６１ｄ及び径方向延設部６１ｅとにより囲まれた第２バリ収容空間部９２が形成される。この第２バリ収容空間部９２は、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合部６０ａ，６１ａから後側に延出したバリ９５を収容する。この収容されたバリ９５が第２バリ収容空間部９２から出ないように、第１筒状部材６０の小径部６０ｅと第２筒状部材６１の軸方向延設部６１ｄ及び径方向延設部６１ｅとによって、第２バリ収容空間部９２の全体が囲まれている。尚、第１バリ収容空間部９１と同様に、第２バリ収容空間部９２内のバリ９５が第２バリ収容空間部９２から出ない程度に、第２バリ収容空間部９２の略全体が囲まれていてもよい。
【００６４】
このように本実施形態では、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１は、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において接合部６０ａ，６１ａに対して上記筒軸方向の両側に、接合部６０ａ，６１ａから延出したバリ９５を収容する第１及び第２バリ収容空間部９１，９２をそれぞれ形成しかつ該第１及び第２バリ収容空間部９１，９２の全体をそれぞれ囲むように、折り曲げられている。すなわち、第１及び第２バリ収容空間部９１，９２は、板材の折り曲げによって形成されている。
【００６５】
本実施形態では、バリ９５は、接合部６０ａ，６１ａの前側に多く延出する。このため、第１バリ収容空間部９１の容積が、第２バリ収容空間部９２の容積よりも大きくされている。
【００６６】
次に、クラッチドラム６の第１筒状部材６０と第２筒状部材６１との電気抵抗圧入接合方法について、図５により説明する。尚、図５に示すように、この電気抵抗圧入接合方法では、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１は、それらの筒軸（図５では、右側のかなり離れた位置に位置するので、描かれていない）が上下方向に延びるように配置されるので、この電気抵抗圧入接合方法の説明では、車両に搭載された場合の後側を上側といい、車両に搭載された場合の前側を下側という。クラッチドラム５，７の電気抵抗圧入接合方法についても、クラッチドラム６の電気抵抗圧入接合方法と同様であるので、その説明は省略する。
【００６７】
先ず、アルミニウム又はアルミニウム合金の板材をプレス成形して第１筒状部材６０を成形するとともに、鋼の板材をプレス成形して第２筒状部材６１を成形する。これらの成形時において、第１筒状部材６０の外周面及び第２筒状部材６１の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合される接合予定部６０ｂ，６１ｂを周方向全周に亘ってそれぞれ設けるとともに、第１筒状部材６０には、上述した、軸方向延設部６０ｃ、径方向延設部６０ｄ、小径部６０ｅ及びフランジ部６０ｆを設け、第２筒状部材６１には、上述した、大径部６１ｃ、軸方向延設部６１ｄ及び径方向延設部６１ｅを設ける。
【００６８】
上記成形後の第１筒状部材６０の形状は、接合予定部６０ｂ以外は、上述した接合後の第１筒状部材６０の形状と同じであり、上記成形後の第２筒状部材６１の形状は、接合予定部６１ｂ以外は、上述した接合後の第２筒状部材６１の形状と同じである。すなわち、上記成形時において、第１筒状部材６０の外周面及び第２筒状部材６１の内周面に、接合予定部６０ｂ，６１ｂを周方向全周に亘ってそれぞれ設けるとともに、接合予定部６０ｂ，６１ｂ同士を接合したときに、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において接合予定部６０ｂ，６１ｂに対して上記筒軸方向の両側に、接合予定部６０ｂ，６１ｂ（接合部６０ａ，６１ａ）から延出したバリ９５を収容する第１及び第２バリ収容空間部９１，９２をそれぞれ形成しかつ第１及び第２バリ収容空間部９１，９２の全体をそれぞれ囲むように、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１を折り曲げておく。
【００６９】
続いて、上記成形した第１筒状部材６０の上側に、上記成形した第２筒状部材６１を該第１筒状部材６０と同軸に配置して、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する。
【００７０】
具体的には、リング状をなす銅製の下側電極９７と、該下側電極９７の上側に、下側電極９７と同軸に配置された、リング状をなす銅製の上側電極９８とを備えた加圧通電装置を用意する。下側電極９７及び上側電極９８は、加圧部材を兼用しており、上側電極９８が下側電極９７に向かって移動することで、下側電極９７と上側電極９８との間に配置された部材を加圧することが可能に構成されている。
【００７１】
そして、下側電極９７上に第１筒状部材６０の径方向延設部６０ｃが載るように、第１筒状部材６０をセットする。このとき、第１筒状部材６０の筒軸が、下側電極９７の中心軸と略一致する。
【００７２】
続いて、下側電極９７上の第１筒状部材６０の上部に、第２筒状部材６１をセットする。このとき、第１筒状部材６０の接合予定部６０ｂの上端に第２筒状部材６１の接合予定部６１ｂの下端が当接するとともに、第２筒状部材６１の筒軸が第１筒状部材６０の筒軸と略一致している。図５では、この当接した状態を示している。
【００７３】
次いで、上側電極９８を下側電極９７に向けて移動させて、下側電極９７及び上側電極９８により第１及び第２筒状部材６０，６１を加圧することで、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合予定部６０ｂ，６１ｂを互いに圧入する。このとき、下側電極９７及び上側電極９８を介して、第１及び第２筒状部材６０，６１間に通電する。このように、下側電極９７及び上側電極９８によって、接合予定部６０ｂ，６１ｂを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する。
【００７４】
接合予定部６０ｂ，６１ｂの接合時に、接合予定部６０ｂ，６１ｂの表面が削られて、バリ９５が生じる。本実施形態では、特に融点の低い側の筒状部材である第１筒状部材６０の接合予定部６０ｂの表面が多く削られ、接合予定部６０ｂに対する接合予定部６１ｂの下側への移動に伴って、多くのバリ９５が、接合予定部６０ｂ，６１ｂ（接合部６０ａ，６１ａ）から下側に延出する。また、少量ではあるが、接合予定部６０ｂ，６１ｂ（接合部６０ａ，６１ａ）から上側に延出するバリ９５も生じる。
【００７５】
本実施形態では、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合予定部６０ｂ，６１ｂの接合が完了したときには、第１及び第２バリ収容空間部９１，９２が完全に形成されるとともに、これら第１及び第２バリ収容空間部９１，９２に、下側及び上側に延出するバリ９５がそれぞれ収容された状態となる。
【００７６】
また、本実施形態では、第１筒状部材６０が、第２筒状部材６１の径方向延設部６１ｅに接触するフランジ部６０ｆを有するので、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合予定部６０ｂ，６１ｂ（接合部６０ａ，６１ａ）を互いに圧入する際に、第２筒状部材６１の接合予定部６１ｂ（接合部６１ａ）及びその近傍部分が径方向内側に曲がるのが抑制される。この結果、第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の接合部６０ａ，６１ａ同士の接合が適切に行われ、接合部６０ａ，６１ａの接合強度を確保し易くなる。
【００７７】
さらに、クラッチドラム５のように、第２筒状部材５１の接合部５１ａを、第２筒状部材５１の周壁部５１ｂにおける底壁部５１ｃとの角部近傍に設けることで（図４参照）、第１筒状部材５０及び第２筒状部材５１の接合部５０ａ，５１ａ（接合予定部）を互いに圧入する際に、第２筒状部材５１の接合部５１ａ及びその近傍部分が径方向内側に曲がるのが抑制される。このことによっても、接合部５０ａ，５１ａの接合強度を確保し易くなる。
【００７８】
したがって、本実施形態では、第１及び第２バリ収容空間部９１，９２が板材の折り曲げによって形成されるので、プレス成形のみで第１及び第２バリ収容空間部９１，９２を容易に形成することができる。また、板材によって第１及び第２バリ収容空間部９１，９２の全体が囲まれるので、第１及び第２バリ収容空間部９１，９２内のバリ９５が第１及び第２バリ収容空間部９１，９２の外側に出るのを抑制することができる。この結果、第１及び／又は第２バリ収容空間部９１，９２の外側に出たバリ９５が、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４のうちの少なくとも１つのギヤセットにおける互いに噛み合うギヤの間に挟まったり、潤滑油が流れる油路に詰まったりするようなことはなくなる。よって、バリ９５によって自動変速機に不具合が生じるのを容易に抑制することができる。
【００７９】
また、本実施形態では、クラッチドラム５〜７の軸方向の長さが長いので、各クラッチドラム５〜７の全体を鋼で一体成形する場合、各クラッチドラム５〜７の成形が難しくなるとともに、重量も増大する。しかし、本実施形態では、クラッチドラム５〜７の軸方向の長さが長くても、各クラッチドラム５〜７を容易に製造することができるとともに、各クラッチドラム５〜７の軽量化を図ることができる。
【００８０】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００８１】
例えば、上記実施形態では、第１筒状部材６０の外周面と第２筒状部材６１の内周面との間において接合部６０ａ，６０ｂに対して上記筒軸方向の両側に、第１及び第２バリ収容空間部９１，９２をそれぞれ形成するようにしたが、バリ９５がどのように延出するかは、第１及び第２筒状部材６０，６１の形状、材料、下側電極９７及び上側電極９８による第１筒状部材６０及び第２筒状部材６１の加圧の仕方等によって変わり、接合部６０ａ，６０ｂに対して上記筒軸方向の両側のうちの一方にしかバリ９５が延出しない場合もある。したがって、バリ９５がどのように延出するかを事前に調べておき、一方にしかバリ９５が延出しない場合には、バリ９５が延出する側のみにバリ収容空間部を形成するようにしてもよい。また、両側にバリ９５が延出しても、その一方にはバリ９５が僅かな量しか延出しない場合にも、多くのバリ９５が延出する側のみにバリ収容空間部を形成するようにしてもよい。但し、上記実施形態のように、接合部６０ａ，６０ｂに対して上記筒軸方向の両側に第１及び第２バリ収容空間部９１，９２をそれぞれ形成するようにしておけば、万一、バリ９５が延出しないとされた側にバリ９５が延出したとしても、問題は生じない。
【００８２】
また、上記実施形態では、クラッチドラム５〜７の第１筒状部材５０，６０，７０の材料と第２筒状部材５１，６１，７１の材料とが互いに異なっている（融点も異なっている）が、第１筒状部材５０，６０，７０と第２筒状部材５１，６１，７１とが、同じ材料で構成されていてもよい。この場合も、軸方向に長いクラッチドラム５〜７を容易に製造することができる。
【００８３】
さらに、上記実施形態では、本発明を自動変速機１０のクラッチドラム５〜７に適用した例を示したが、第１筒状部材と第２筒状部材とに２分割できる筒状部材であれば、どのようなものにも適用することができる。この筒状部材に要求される特性に応じて、第１筒状部材及び第２筒状部材の材料を任意に設定することができる。
【００８４】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明は、板材で成形された第１筒状部材と、該第１筒状部材の筒軸方向の一側において該第１筒状部材と同軸に配置された第２筒状部材とを備え、該第１筒状部材の外周面及び該第２筒状部材の内周面に、互いに圧入されかつ電気抵抗接合された接合部が周方向全周に亘ってそれぞれ設けられた電気抵抗圧入接合構造に有用である。また、本発明は、板材をプレス成形して第１筒状部材及び第２筒状部材を成形する成形工程と、該成形した第１筒状部材の筒軸方向の一側に、該成形した第２筒状部材を該第１筒状部材と同軸に配置して、該第１筒状部材の外周面と該第２筒状部材の内周面とを互いに圧入しかつ電気抵抗接合する接合工程とを備えた電気抵抗圧入接合方法に有用である。
【符号の説明】
【００８６】
５      クラッチドラム
６      クラッチドラム
７      クラッチドラム
５０    第１筒状部材
５０ａ  接合部
５１    第２筒状部材
５１ａ  接合部
５１ｂ  周壁部
５１ｃ  底壁部
６０    第１筒状部材
６０ａ  接合部
６０ｂ  接合予定部
６０ｃ  軸方向延設部
６０ｄ  径方向延設部
６０ｅ  小径部
６０ｆ  フランジ部
６１    第２筒状部材
６１ａ  接合部
６１ｂ  接合予定部
６１ｃ  大径部
６１ｄ  軸方向延設部
６１ｅ  径方向延設部
７０    第１筒状部材
７１    第２筒状部材
９１    第１バリ収容空間部
９２    第２バリ収容空間部
９５    バリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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