(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、デフハウジング本体とチューブとの溶接の際の溶け落ちを抑制しつつ、部品点数を抑制することができるアクスルハウジングの提供を目的とした。【解決手段】本発明のアクスルハウジング６は、アクスルハウジング本体８と、アクスルハウジング本体８の内側に配置されるカラー部材４８とを有し、カラー部材４８が、カラー筒状部４８ａと、延設部４８ｃとを備え、カラー筒状部４８ａ及び延設部４８ｃが一体的に形成されたものであり、アクスルハウジング本体８が、デフハウジング２７及びチューブ２９を溶接により接合して形成されるものであり、カラー部材４８は、カラー筒状部４８ａがチューブ２９と連結部３３ｂとを跨ぐように配置されることを特徴とする。【選択図】図１
2019026090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に軸線が延びるように配置されるアクスルハウジング本体と、
カラー部材とを有し、
前記アクスルハウジング本体が、デファレンシャル装置が収容されるデフハウジングと、前記アクスルハウジング本体に対して前記軸線方向両端にそれぞれ接合される左右一対のチューブとを備え、前記デフハウジング及び前記チューブを接合することにより形成されたものであり、
前記デフハウジングが、前記軸線に対して交差する方向にそれぞれ配置される第一構成体及び第二構成体を接合することにより形成され、前記デファレンシャル装置を収容する収容部と、前記チューブに対して連結される筒状の連結部と、を備えたものであり、
前記カラー部材が、前記連結部の内周面に沿うように形成されたカラー筒状部と、前記カラー筒状部から前記収容部に向けて延びるように形成された延設部とが一体的に形成されたものであり、
前記カラー筒状部が、前記アクスルハウジング本体の内側において前記チューブと前記連結部とに亘って配置されると共に接合されたものであることを特徴とするアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デファレンシャル装置を収容するアクスルハウジング本体と、車幅方向に延びる左右一対の車軸を回転自在に収容支持する左右のチューブとを溶接により接合してなるアクスルハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
アクスルハウジングは、走行中に路面から加わる上下方向の荷重や加減速時、制動時等に加わる前後方向の荷重を受けることから、高い剛性が要求される。またアクスルハウジング本体とチューブとが溶接により接合された接合部は、車体の前後方向及び上下方向の荷重に対する剛性が他の部分より低くなる傾向がある。アクスルハウジング本体とチューブとが溶接により接合された接合部の強度を確保することを目的として、例えば下記特許文献１や特許文献２に開示されたアクスルハウジングのようなものがある。
【０００３】
特許文献１や特許文献２に示されたアクスルハウジングは、デファレンシャル装置の外殻を形成するデフハウジングと、デフハウジングに対して溶接により接合される左右一対のチューブとを備えている。このように、特許文献１のアクスルハウジングは、それぞれ個別に形成されたデフハウジング及び一対のチューブを備え、これらが互いに溶接により接合されている。
【０００４】
ここで、アクスルハウジングは、チューブからデフハウジングの中心に向かうに連れて断面の大きさが大幅に変化する。そのため、アクスルハウジングは、デフハウジングとチューブとの接合部の近傍に応力が集中しやすい。また、デフハウジングとチューブとの接合部は、溶接により接合されるものであるため、十分な強度を確保することは容易でない。かかる問題に対処すべく、例えば特許文献１に開示されているアクスルハウジングにおいては、デフハウジングとチューブとの接合部に跨るように補強材を溶接接合することとしている。また、従来技術においては、例えば特許文献２のようにアクスルハウジングの取り付け用のブラケットに対応する位置に、Ｖ字状に形成された補強部材を下方側に取り付け、強度を確保することとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１０６号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０１９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１や特許文献２のアクスルハウジングでは、デフハウジング本体とチューブとを溶接する際に、いわゆる溶け落ちが生じるなどの懸念や、アクスルハウジングの外側に配置された延設部材を塗装する必要が生じて加工コストが増加する等の懸念がある。そのため、デフハウジング本体とチューブとの溶接時における溶け落ちを抑制しつつ、最小限の部品点数で十分な強度が得られるアクスルハウジングの提供が求められている。
【０００７】
そこで本発明は、デフハウジング本体とチューブとの溶接の際の溶け落ちを抑制しつつ、部品点数を抑制することができるアクスルハウジングの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のアクスルハウジングは、車体の幅方向に軸線が延びるように配置されるアクスルハウジング本体と、カラー部材とを有し、前記アクスルハウジング本体が、デファレンシャル装置が収容されるデフハウジングと、前記アクスルハウジング本体に対して前記軸線方向両端にそれぞれ接合される左右一対のチューブとを備え、前記デフハウジング及び前記チューブを接合することにより形成されたものであり、前記デフハウジングが、前記軸線に対して交差する方向にそれぞれ配置される第一構成体及び第二構成体を接合することにより形成され、前記デファレンシャル装置を収容する収容部と、前記チューブに対して連結される筒状の連結部と、を備えたものであり、前記カラー部材が、前記連結部の内周面に沿うように形成されたカラー筒状部と、前記カラー筒状部から前記収容部に向けて延びるように形成された延設部とが一体的に形成されたものであり、前記カラー筒状部が、前記アクスルハウジング本体の内側において前記チューブと前記連結部とに亘って配置されると共に接合されたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、カラー部材が備えるカラー筒状部が、デフハウジングとチューブとの接合部の内側に配置された状態で、デフハウジングとチューブとが接合される。そのため、本発明によれば、デフハウジングとチューブとの溶接時における溶け落ちを防止できる。
【００１０】
かかる知見に基づき、本発明のアクスルハウジングにおいては、延設部を備えたカラー部材を用い、延設部をデフハウジングの収容部に向けて配置させて接合した構成とされている。このような構成とすることにより、アクスルハウジングを内側から補強し、強度の向上を図ることができる。
【００１１】
また、本発明のアクスルハウジングに用いられるカラー部材は、カラー筒状部及び延設部を一体的に形成したものとされている。すなわち、本発明において用いられるカラー部材は、溶接時の溶け落ち防止という課題と、デフハウジングの強度の向上という二つの課題を一部材で解決することができる。そのため、本発明によれば、カラー筒状部と延設部とを個別の部材とした場合と比較して、部品点数や製造コストの低減に貢献することができる。
【００１２】
さらに、本発明のアクスルハウジングは、カラー部材をアクスルハウジング本体の内側に配置して補強することができる。そのため、カラー部材の塗装が不要となり、加工コストを抑制することができる。
【００１３】
ここで、本発明のアクスルハウジングのように、デフハウジングが、収容部と連結部との間において湾曲形状をなすように形成された湾曲部を備えたものである場合には、この湾曲部あるいはその近傍に応力が集中する懸念がある。そのため、このような形状のアクスルハウジングにおいては、湾曲部を補強した構成であることが望ましい。
【００１４】
かかる知見に基づき提供される本発明のアクスルハウジングは、車体の幅方向に軸線が延びるように配置されるアクスルハウジング本体と、カラー部材とを有し、前記アクスルハウジング本体が、デファレンシャル装置が収容されるデフハウジングと、前記アクスルハウジング本体に対して前記軸線方向両端にそれぞれ接合される左右一対のチューブとを備え、前記デフハウジング及び前記チューブを接合することにより形成されたものであり、前記デフハウジングが、前記軸線に対して交差する方向にそれぞれ配置される第一構成体及び第二構成体を接合することにより形成され、前記デファレンシャル装置を収容する収容部と、前記チューブに対して連結される筒状の連結部と、前記収容部及び前記連結部の間において湾曲形状をなすように形成された湾曲部とを備えたものであり、前記カラー部材が、前記連結部の内周面に沿うように形成されたカラー筒状部と、前記カラー筒状部から前記収容部に向けて延びるように形成された延設部とが一体的に形成されたものであり、前記カラー筒状部が、前記アクスルハウジング本体の内側において前記チューブと前記連結部とに亘って配置されると共に接合されたものであり、前記延設部が、前記アクスルハウジング本体の内側において前記湾曲部の内面に到達するように配置されて接合されたものであることを特徴とする。
【００１５】
本発明のアクスルハウジングにおいては、延設部を備えたカラー部材を用い、延設部をデフハウジングの湾曲部まで到達させて接合した構成とされている。このような構成とすることにより、湾曲部を内側から補強し、強度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、デフハウジング本体とチューブとの溶接の際の溶け落ちを抑制しつつ、部品点数を抑制することができるアクスルハウジングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】アクスルハウジングを揺動自在に支持するサスペンションの斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るアクスルハウジングの全体外観を示す図である。（ａ）は正面図、（ｂ）はデフハウジングの平面図である。
【図３】図２のアクスルハウジングのカラー部材を示す斜視図である。
【図４】図２のアクスルハウジングのカラー部材の配置を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るアクスルハウジングについて、図面を参照しつつ具体的に説明する。なお、本発明は、アクスルハウジングに特徴を有するものであるが、以下の説明において、先ずアクスルハウジングを備えたサスペンションの全体構成について説明を行い、その後アクスルハウジングについて詳細に説明する。
【００１９】
≪サスペンションの全体構成について≫
図１は、車両１に設けられたサスペンション４の全体構成を示す斜視図である。図１において、矢印Ｆｒは、車両１の進行方向の前方を示している。また、以下の説明における「左右」とは、車両１の車体２の幅方向である。車体２の後部には、左右一対のサイドメンバ３ａ，３ａを有する車体フレーム３と、車体フレーム３に対して左右一対の後車輪を懸架するサスペンション４とが設けられている。
【００２０】
サスペンション４は、車体２の後部に配置される。より具体的には、サスペンション４は、車体２の車体フレーム３に対して左右一対の後車輪を懸架する。
【００２１】
サスペンション４は、アクスルハウジング６と、左右一対の第一ブラケット９，９と、左右一対の第二ブラケット１０，１０と、左右一対のアッパコントロールアーム１４，１４と、ロアコントロールアーム１６と、ラテラルコントロールロッド１８と、コイルばね２１，２１と、左右一対の緩衝器２２，２２と、バウンドストッパ２３，２３とを備えている。
【００２２】
アクスルハウジング６は、車体２の幅方向に沿って配置される。アクスルハウジング６は、車体フレーム３の左右に設けられたサイドメンバ３ａ，３ａの幅よりも全長が長い。アクスルハウジング６は、アクスルハウジング本体８と、カラー部材４８とを有する。なお、アクスルハウジング６の構成については、後に詳述する。
【００２３】
図２等に示すように、第一ブラケット９，９は、アクスルハウジング本体８の軸線方向中途部において、上面側に接合される。第二ブラケット１０，１０は、アクスルハウジング本体８の両端部近傍において、下面側に接合される。これらにより、アクスルハウジング本体８が上下方向に支持されている。
【００２４】
アッパコントロールアーム１４，１４は、一端が車体フレーム３に枢支され、他端（揺動端）が枢支軸１３により第一ブラケット９に枢支されている。これにより、アッパコントロールアーム１４，１４は、上下方向に揺動可能とされている。ロアコントロールアーム１６は、一端が車体フレーム３に枢支され、他端（揺動端）が枢支軸１５により第二ブラケット１０に枢支されている。これにより、ロアコントロールアーム１６は、上下方向に揺動可能とされている。また、ラテラルコントロールロッド１８は、車体２の幅方向に延びるように配置されている。ラテラルコントロールロッド１８は、一端が車体フレーム３に枢支され、他端（揺動端）がアクスルハウジング本体８に突設された枢支軸１７に枢支されている。これにより、ラテラルコントロールロッド１８は、上下に揺動可能とされている。
【００２５】
コイルばね２１，２１は、車体フレーム３とロアコントロールアーム１６との間に介設される。緩衝器２２，２２は、車体フレーム３と第二ブラケット１０との間に左右一対となるように架設される。バウンドストッパ２３，２３は、車体フレーム３に取り付けられ、上下方向でアクスルハウジング本体８に対向するよう設けられる。
【００２６】
上述した第一ブラケット９，９、第二ブラケット１０，１０、アッパコントロールアーム１４，１４、ロアコントロールアーム１６，１６、コイルばね２１，２１、緩衝器２２，２２、およびバウンドストッパ２３，２３は、それぞれ車体２の幅方向の車体中心２５を基準として左右対称位置に配置される。
【００２７】
≪アクスルハウジングについて≫
続いて、本実施形態のアクスルハウジング６について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図２（ａ）に示すとおり、アクスルハウジング６は、軸線７が車体２の幅方向に向くように配置されるアクスルハウジング本体８と、アクスルハウジング本体８の内側に配置されるカラー部材４８とを有する。
【００２８】
図２（ａ）に示すとおり、アクスルハウジング本体８は、デフハウジング２７と、チューブ２９，２９と、支持ブラケット３１，３１とを有する。アクスルハウジング本体８は、デフハウジング２７を介して略左右対称とされている。すなわち、アクスルハウジング本体８は、デフハウジング２７に対して左右一対となるようにチューブ２９，２９を接続すると共に、チューブ２９，２９の端部に支持ブラケット３１，３１を設けた構成とされている。
【００２９】
デフハウジング２７は、アクスルハウジング本体８の軸線方向略中央部に設けられている。デフハウジング２７には、デファレンシャル装置２６が収容されている。言い換えれば、デフハウジング２７は、デファレンシャル装置２６の外殻を形成するものである。デフハウジング２７は、デフハウジング本体３３と、カバー３７と、支持ケース４１とを有する。
【００３０】
デフハウジング本体３３は、上方ハウジング３４（第一構成体）及び下方ハウジング３５（第二構成体）を備え、これらを接合することにより形成されている。上方ハウジング３４及び下方ハウジング３５は、それぞれデフハウジング本体３３の略軸心位置を境として上方側の部位及び下方側の部位を構成する部材である。上方ハウジング３４及び下方ハウジング３５は、軸線７を介して略対称の外観を有する。
【００３１】
図１や図２に示すとおり、デフハウジング本体３３は、軸線方向略中央部において車体２の前後方向及び上下方向に膨出した形状とされている。また、デフハウジング本体３３は、軸線方向（車幅方向）の両端側に向かうに連れて窄んだ形状になり、端部においてパイプ状になるように形成されている。
【００３２】
具体的には、デフハウジング本体３３は、収容部３３ａと、連結部３３ｂ，３３ｂと、湾曲部３３ｃ，３３ｃとを有する。収容部３３ａは、デフハウジング本体３３の略中央部に位置しており、デファレンシャル装置２６が収容される部分である。収容部３３ａは、デファレンシャル装置２６を収容可能なように他の部位よりも膨出した形状とされている。
【００３３】
収容部３３ａは、車両の前後方向の両側に円形の開口３６ａ，３６ｂを有する。図２（ｂ）及び図４に示すとおり、開口３６ａ，３６ｂのうち、車両１の進行方向Ｆｒ側に形成される開口３６ａには、開口３６ａを縁取るように円形フランジ３９が溶接して接合される。また、円形フランジ３９には、Ｆｒ方向に向かって突出するように略円錐形状とされた支持ケース４１が取り付けられる。支持ケース４１は、円形フランジ３９の軸心４０上に位置するように取り付けられる。なお、軸心４０は、デフハウジング２７の車体２の幅方向における中心に合致し、かつ、軸線７に直交している。
【００３４】
図２（ｂ）に示すとおり、進行方向Ｆｒ側とは反対側に形成される開口３６ｂには、カバー３７が取り付けられる。カバー３７は、円弧形状の外観を有する部材である。カバー３７は、開口３６ｂを閉じるように、開口３６ｂの開口縁に溶接して接合される。
【００３５】
収容部３３ａの内部には、デファレンシャル装置２６のギヤ組が支持されて収容される。また、支持ケース４１内に、エンジン（図示を省略）からの動力をギヤ組に伝達する入力軸４６が軸心４０上で支持される。また、チューブ２９内には、ギヤ組に各後車輪を連動連結させる後車軸が収容される。
【００３６】
連結部３３ｂ，３３ｂは、それぞれ収容部３３ａに連通しており、パイプ状の形状とされた部位である。連結部３３ｂ，３３ｂの端部の直径は、チューブ２９の直径と略一致している。連結部３３ｂ，３３ｂには、それぞれチューブ２９，２９が連結される。チューブ２９，２９は、中空の筒状部材であり、軸線７に沿って配置されている。チューブ２９，２９は、一端部２８がデフハウジング本体３３に対して接合されており、他端部３０が後車輪側に接合されている。
【００３７】
湾曲部３３ｃは、収容部３３ａと連結部３３ｂ，３３ｂとを繋ぐようになだらかに湾曲した形状とされている。デフハウジング本体３３は、湾曲部３３ｃにおいて、連結部３３ｂから収容部３３ａに向けて断面の大きさが変化する。
【００３８】
ここで、図２や図４に示すように、アクスルハウジング本体８は、デフハウジング本体３３の連結部３３ｂ，３３ｂとチューブ２９，２９とをカラー部材４８を介して溶接して接合することにより骨格が形成されている。
【００３９】
図３に示すとおり、カラー部材４８は、カラー筒状部４８ａと、延設部４８ｃとが一体的に形成されたものである。カラー筒状部４８ａは、外径がチューブ２９及び連結部３３ｂの内径と略合致するように形成された筒状の部位である。図３に示すとおり、カラー筒状部４８ａは、周方向の一部が断絶された切断部４８ｂが設けられている。切断部４８ｂは、スリット状とされており、カラー筒状部４８ａの軸線方向に延びている。
【００４０】
延設部４８ｃは、カラー筒状部４８ａの周方向の一部を軸線方向に延伸させたような形状とされている。より具体的には、延設部４８ｃは、カラー筒状部４８ａの全周方向のうち、略半周分を軸線方向に延伸させた略半筒状の形状を有する。また、延設部４８ｃは、カラー筒状部４８ａ側から端部に向けてなだらかに湾曲した部位（弓状部４８ｄ）を有する。弓状部４８ｄは、デフハウジング本体３３における連結部３３ｂから湾曲部３３ｃに至る部分をなす下方ハウジング３５の内周面の湾曲形状に沿うようになだらかに湾曲している。
【００４１】
上述のとおり、デフハウジング本体３３及びチューブ２９，２９は、アーク溶接等の溶接手段により接合される。より具体的には、図４に示すとおり、アクスルハウジング６の組み立て時には、先ずカラー部材４８の延設部４８ｃが、下方ハウジング３５の湾曲部３３ｃに対して仮止めされる。これにより、カラー部材４８は、弓状部４８ｄが下方ハウジング３５の湾曲部３３ｃの内面に沿うように配置された状態になる。
【００４２】
ここで、図４に示すとおり、延設部４８ｃは、端部近傍の溶接点Ｐにおいて、下方ハウジング３５に対してスポット溶接により接合される。溶接点Ｐは、カラー筒状部４８ａにおける溶接箇所から湾曲部３３ｃ側に所定距離だけ離間させた位置にある。また、溶接点Ｐは、下方に向けて凸形状となるように円弧状に形成された延設部４８ｃにおいて、最下点となる位置から延設部４８ｃの周方向に外れた位置に形成されている。
【００４３】
上述したようにして延設部４８ｃを下方ハウジング３５の湾曲部３３ｃに仮止めした後、下方ハウジング３５に対して上方ハウジング３４が接合されると、カラー筒状部４８ａが略半分程度、デフハウジング本体３３の端部（連結部３３ｂの端部）から突出した状態となる。カラー筒状部４８ａにおいてデフハウジング本体３３の端部は、チューブ２９に内挿される。これにより、連結部３３ｂ及びチューブ２９の境界部分において、内側にカラー筒状部４８ａが内挿された状態で互いに突き合わせられた状態とされる。このような状態において、連結部３３ｂ及びチューブ２９の境界部分（接合部５１）をアーク溶接により全周に亘って接合する。これにより、連結部３３ｂ及びチューブ２９は、溶け落ちることなく溶接された状態になる。
【００４４】
また、連結部３３ｂ及びチューブ２９を溶接により接合する際に、溶接する際の出力を大きくして、カラー筒状部４８ａに至るように接合（溶接）することができる。その結果、溶け落ちをさほど考慮する必要がなく、溶接時間を短縮することができ、これにより生産性を向上することができる。また、連結部３３ｂとチューブ２９とをカラー筒状部４８ｂに至るように一体的に接合することで、連結部３３ｂとチューブ２９との境界部分の強度をさらに向上することができる。
【００４５】
なお、チューブ２９と連結部３３ｂとが突き合わせられる部分（接合部５１）は、径方向外方に開くよう面取りされている。また、上述したように、接合部５１の内側には、カラー部材４８のカラー筒状部４８ａが嵌め込まれている。ここで、カラー筒状部４８ａには、周方向の一部において軸線方向に延びるように切断された切断部４８ｂが設けられている。そのため、カラー筒状部４８ａは、切断部４８ｂを拡縮させることにより、径寸法を調整することができる。従って、カラー部材４８を湾曲部３３ｃ及びチューブ２９に内嵌させた状態において、カラー筒状部４８ａは、チューブ２９の一端部２８と連結部３３ｂの突出端部との各内面にそれぞれ面接触した状態になる。そのため、チューブ２９及び連結部３３ｂの接合部５１においては、周方向の何れの箇所においても溶け落ちることなく接合された状態になる。
【００４６】
また、本実施形態のアクスルハウジング６では、カラー部材４８に設けられた延設部４８ｃを用いて湾曲部３３ｃ及びこの近傍を補強できる。具体的には、図４に示すとおり、本実施形態のアクスルハウジング６において、湾曲部３３ｃは、他の部位よりも断面係数が大きく変化し、応力の集中が懸念される部位である。しかしながら、アクスルハウジング６では、延設部４８ｃが接合部５１側から湾曲部３３ｃにまで延設され、湾曲部３３ｃの内面に沿って取り付けられ、補強されている。そのため、上述した構成によれば、従来技術のように強度確保のためのリンフォース等の補強部材を別途用意することなくアクスルハウジング６を高強度化することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、延設部４８ｃを下方ハウジング３５に配置させる例を示しているが、延設部４８ｃは、上方ハウジング３４側に取り付けるようにしても良い。
【００４８】
このように、アクスルハウジング６においては、カラー部材４８のうち接合部５１に位置するカラー筒状部４８ａだけでなく、湾曲部３３ｃ近傍の補強等のために機能する延設部４８ｃについてもアクスルハウジング６の内側に配置される。そのため、アクスルハウジング６は、従来技術において強度確保のために設けられたリンフォース等のように外部に露出する部材の部品点数を最小限に抑制できると共に、塗装等の手間も最小限に抑制できる。
【００４９】
また、アクスルハウジング６を構成するデフハウジング２７と、一対のチューブ２９とは互いに個別に形成される。よって、全体的な形状が大きいアクスルハウジング６を一枚の板材から形成することに比べて、歩留りを良好に保つことができる。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、第一ブラケット９や第二ブラケット１０に枢支されるサスペンション４の構成部品は、アッパコントロールアーム１４に限定されることはなく、ロアコントロールアーム１６やラテラルコントロールロッド１８などであってもよい。また、デフハウジング２７の連結部３３ｂとチューブ２９の一端部２８との接合はアーク溶接の他、摩擦溶接等のいかなる手法によるものであってもよい。また、接合部５１の周方向の各部分のそれぞれは、軸線７に直交した仮想面上に必ずしも位置する必要はなく、この仮想面から多少偏位してもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態では、カラー部材４８の全体がアクスルハウジング本体８の内側に配置される例を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、カラー部材４８は、例えばカラー筒状部４８ａや延設部４８ｃの一部又は全部がアクスルハウジング本体８の外部に露出したものであっても良い。
【００５２】
また、上述した実施形態では、カラー部材４８に切断部４８ｂを設けた例を示したが、カラー部材４８は切断部４８ｂが設けられないものであってもよい。
【００５３】
また、カラー部材４８は、径方向の内側にリブを設けて、アクスルシャフトガイドとしての機能や、オイルフェンスの機能を付加するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、デフハウジングとチューブとを接続した構成のアクスルハウジング全般において好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
２        車体
６        アクスルハウジング
８        アクスルハウジング本体
２６      デファレンシャル装置
２７      デフハウジング
２９      チューブ
３３      デフハウジング本体
３３ａ    収容部
３３ｂ    連結部
３３ｃ    湾曲部
３４      上方ハウジング（第一構成体）
３５      下方ハウジング（第二構成体）
４８      カラー部材
４８ａ    カラー筒状部
４８ｃ    延設部
４８ｄ    弓状部
５１      接合部
【図１】
2019026090.tif 000003
【図２】
2019026090.tif 000004
【図３】
2019026090.tif 000005
【図４】
2019026090.tif 000006