(57)【要約】      （修正有）【課題】加飾部材取付構造において、爪係合部の数を抑制し、かつインストルメントパネルへの加飾部材の組み付け性を悪化させることなく、衝撃荷重による加飾部材の脱落を抑制する。【解決手段】加飾部材取付構造は、インストルメントパネル本体に設けられた被嵌合部と、加飾部材に設けられた嵌合爪とが嵌合して係合する。加飾部材の脱落防止部は、嵌合爪の嵌合方向と平行な所定方向に延出する第１足部と、第１足部の先端部に連結され所定方向に対し傾斜した方向に延出し先端部に突起部が形成された第２足部とを有する。インストルメントパネル本体に係止穴が形成され、係止穴の第２の開口の所定方向寸法は、突起部における最大幅を有する部分の幅方向長さより小さくなっており、車両に加飾部材が組み付けられた状態で嵌合爪の嵌合方向において突起部が第２の開口より第２足部の延出方向の前側に配置される。【選択図】図１６
2019031171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル本体の意匠面側に設けられた被嵌合部に、加飾部材に設けられた嵌合爪が嵌合して前記インストルメントパネル本体に前記嵌合爪が係合することにより、前記インストルメントパネル本体の意匠面側に前記加飾部材が取り付けられる加飾部材取付構造であって、
前記インストルメントパネル本体は、第１の開口と、前記第１の開口と連続して前記第１の開口より所定方向寸法が小さい第２の開口とを有する脱落防止用係止穴が形成され、
前記加飾部材は、裏面側に配置された脱落防止部を含み、
前記脱落防止部は、前記嵌合爪の嵌合方向と平行な所定方向に延出する第１足部と、前記第１足部の先端部に連結され前記所定方向に対し所定角度分傾斜した方向に延出し、先端部に幅広の突起部が形成された第２足部とを有し、
前記第１の開口の所定方向寸法は、前記第２足部の前記突起部における延出方向に対し直交する方向で最大幅を有する部分の幅方向長さより大きくなっており、かつ、前記第１の開口の形状は、前記突起部の延出方向に対し直交する平面についての断面形状が最大となる部分の断面形状より大きくなっており、
前記第２の開口は、前記第１の開口との連続部での所定方向寸法が、前記第２足部のうち、前記突起部を除く部分の幅方向長さ以上であり、
前記第２の開口の所定方向寸法は、前記突起部の最大幅を有する部分の幅方向長さより小さくなっており、
車両に前記加飾部材が組み付けられた状態で、前記嵌合爪の嵌合方向の後側から見て、前記突起部が、前記第２の開口より前記第２足部の延出方向において前側に配置される、加飾部材取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の加飾部材取付構造において、
前記第１足部の延出方向長さは、前記嵌合爪の係合部における嵌合方向長さ以上である、加飾部材取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の加飾部材取付構造において、
前記脱落防止部は、前記加飾部材を構成する加飾部材本体とは別体として形成され、前記加飾部材本体の裏面側に取り付けられた脱落防止部材により構成される、加飾部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル本体の意匠面側に加飾部材が取り付けられる加飾部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル本体に被係合部が設けられ、加飾部材の係合爪が被係合部に係合することで、インストルメントパネル本体の意匠面側に加飾部材が取り付けられた構成が記載されている。
【０００３】
特許文献２には、車両の内装部品の表面側に、係止部材の係止によって、加飾部材に相当する装飾部品が組み付けられた構成が記載されている。この構成では、装飾部品の縁部の裏面側に離脱防止片が形成され、内装部品の対応部位に離脱防止片を挿通可能に穿設した開口部が形成されている。離脱防止片は、装飾部品の縁側に位置する開口部の縁に当接し、かつ、この縁を超えて奥側に延びる支持面を有している。この支持面は、係止部材の組み付け方向と平行に延在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０１１０８号公報
【特許文献２】特開２００９−２６９５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された構成のように爪係合のみでインストルメントパネルに加飾部材を取り付けた構成では、加飾部材に衝撃荷重が加わった場合における脱落防止対策を図るために、爪係合部の抜去荷重を上げることが考えられる。しかしながら、この抜去荷重を上げるとインストルメントパネル本体に対する加飾部材の組み付けに要する荷重が高くなるので、組み付け性の悪化が生じる可能性がある。また、上記の脱落防止対策を図るために爪係合部の数を増やすことも考えられるが、この場合には加飾部品の形状によっては制約があることから数を増やすことが困難な場合がある。
【０００６】
また、特許文献２に記載された構成では、加飾部材の裏面側に形成した離脱防止片が内装部品の開口部の縁に当接する。しかしながら、離脱防止片の支持面が係止部材の組み付け方向と平行に延在するので、衝撃荷重により係止部材の組み付け方向と反対側に加飾部材が内装部品から外れることを抑制する面から改良の余地がある。
【０００７】
本発明の目的は、爪係合部の数を抑制し、かつインストルメントパネルへの加飾部材の組み付け性を悪化させることなく、衝撃荷重による加飾部材の脱落を抑制できる加飾部材取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の加飾部材取付構造は、車両のインストルメントパネル本体の意匠面側に設けられた被嵌合部に、加飾部材に設けられた嵌合爪が嵌合して前記インストルメントパネル本体に前記嵌合爪が係合することにより、前記インストルメントパネル本体の意匠面側に前記加飾部材が取り付けられる加飾部材取付構造であって、前記インストルメントパネル本体は、第１の開口と、前記第１の開口と連続して前記第１の開口より所定方向寸法が小さい第２の開口とを有する脱落防止用係止穴が形成され、前記加飾部材は、裏面側に配置された脱落防止部を含み、前記脱落防止部は、前記嵌合爪の嵌合方向と平行な所定方向に延出する第１足部と、前記第１足部の先端部に連結され前記所定方向に対し所定角度分傾斜した方向に延出し、先端部に幅広の突起部が形成された第２足部とを有し、前記第１の開口の所定方向寸法は、前記第２足部の前記突起部における延出方向に対し直交する方向で最大幅を有する部分の幅方向長さより大きくなっており、かつ、前記第１の開口の形状は、前記突起部の延出方向に対し直交する平面についての断面形状が最大となる部分の断面形状より大きくなっており、前記第２の開口は、前記第１の開口との連続部での所定方向寸法が、前記第２足部のうち、前記突起部を除く部分の幅方向長さ以上であり、前記第２の開口の所定方向寸法は、前記突起部の最大幅を有する部分の幅方向長さより小さくなっており、車両に前記加飾部材が組み付けられた状態で、前記嵌合爪の嵌合方向の後側から見て、前記突起部が、前記第２の開口より前記第２足部の延出方向において前側に配置される。
【０００９】
本発明の加飾部材取付構造によれば、インストルメントパネル本体に加飾部材を取り付ける際に、第１の開口に脱落防止部の突起部を挿入して突出させる。その後、嵌合爪の嵌合方向の後側から見て、突起部が第２の開口の前側に配置されるように第２足部のうち突起部を除く部分を第１の開口から第２の開口に移動させて、インストルメントパネル本体に加飾部材を組み付けることができる。これにより、加飾部材の組み付けを容易に行える。また、加飾部材に衝撃荷重が加わって嵌合爪の嵌合方向と反対方向に加飾部材がインストルメントパネル本体から外れる傾向となる場合に、脱落防止部の突起部が第２の開口の端縁付近に係合する。また、第２足部は、嵌合爪の嵌合方向と平行な所定方向に対し所定角度分傾斜した方向に延出する。これにより、衝撃荷重による加飾部材のインストルメントパネルからの脱落を防止できる。また、爪係合部の抜去荷重を過度に高くする必要がないので、インストルメントパネルへの加飾部材の組み付け性を悪化させることがない。さらに、爪係合部の数を過度に増やす必要がない。このため、爪係合部の数を抑制し、かつインストルメントパネルへの加飾部材の組み付け性を悪化させることなく、衝撃荷重による加飾部材の脱落を抑制できる。
【００１０】
本発明の加飾部材取付構造において、好ましくは、前記第１足部の延出方向長さは、前記嵌合爪の係合部における嵌合方向長さ以上である。
【００１１】
この好ましい構成によれば、嵌合爪の被嵌合部への嵌合作業を行う際に、第２足部が、インストルメントパネル本体の被嵌合部の近くに位置する部分と干渉することを防止しやすい。これにより、加飾部材の組み付け性の向上を図れる。
【００１２】
本発明の加飾部材取付構造において、好ましくは、前記脱落防止部は、前記加飾部材を構成する加飾部材本体とは別体として形成され、前記加飾部材本体の裏面側に取り付けられた脱落防止部材により構成される。
【００１３】
この好ましい構成によれば、脱落防止部を、加飾部材本体を構成する材料とは異なる耐衝撃性の良い材料により形成でき、より高荷重の衝撃荷重での加飾部材の脱落を抑制できる。これとともに、車両の仕様により脱落防止部の有無の設定を変更することが容易であり、脱落防止部と加飾部材本体とを一体成形で形成する場合のように大型の異なる成形用金型を２種類用意する場合と異なり、部品のコスト上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の加飾部材取付構造によれば、爪係合部の数を抑制し、かつインストルメントパネルへの加飾部材の組み付け性を悪化させることなく、衝撃荷重による加飾部材の脱落を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る実施形態の加飾部材取付構造において、インストルメントパネル本体に加飾部材を組み付ける直前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２からインストルメントパネル本体を構成するアッパパネルを取り出して、加飾部材を取り付ける直前状態を示す斜視図である。
【図４】図２からインストルメントパネル本体を構成するロアパネルと、サイドパネルとを取り出して示す斜視図である。
【図５】図３のＢ部拡大図である。
【図６】図３のＣ部拡大図である。
【図７】図４のＤ部拡大図である。
【図８】図３に示すアッパパネルの正面図である。
【図９】加飾部材の裏面から見た斜視図である。
【図１０】加飾部材の裏面から見た図（ａ）と、（ａ）に示す脱落防止部を構成する脱落防止部材を取り出して側面から見た図（ｂ）である。
【図１１】図９に示す嵌合爪であるクリップの斜視図である。
【図１２】加飾部材本体においてクリップを取り付けた部分の断面図である。
【図１３】脱落防止部材の断面図である。
【図１４】脱落防止部材を図１３の左側から見た図である。
【図１５】図９のＥ部拡大図である。
【図１６】加飾部材の脱落防止部を、ロアパネルの脱落防止用係止穴に係止した状態を示す斜視図である。
【図１７】図１６の下側から見た斜視図である。
【図１８】一部を省略して図１７の上側から見た図である。
【図１９】図１８のＦ−Ｆ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、加飾部材取付構造を含む車両の仕様に応じて適宜変更することができる。以下では、加飾部材が、車両のインストルメントパネル本体に取り付けられ、空調装置のダクトに接続されるサイドレジスターのレジスターベゼルである場合を説明する。一方、加飾部材はこれに限定するものではなく、インストルメントパネル本体に取り付けられる種々の構造に適用できる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１７】
図１は、実施形態の加飾部材取付構造において、インストルメントパネル本体１２に加飾部材であるレジスターベゼル５０を組み付ける直前の状態を示す斜視図である。図２は、図１のＡ部拡大図である。インストルメントパネル１０は、車両の車室の前部に配置され、車両幅方向に伸びるインストルメントパネルリインフォースメント（図示せず）に取り付けられる。インストルメントパネルリインフォースメントの両端部は、車両幅方向両端部のフロントピラー（図示せず）に固定される。
【００１８】
インストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２と、インストルメントパネル本体１２の車両幅方向である左右方向の両端部に結合される２つのサイドパネル４０とを含んで構成される。インストルメントパネル本体１２及び各サイドパネル４０は、樹脂によって形成される。なお、インストルメントパネル本体１２は、一部に皮革、金属、木材などが取り付けられてもよい。
【００１９】
インストルメントパネル１０には、速度計、燃料計、距離計などのメータ類、音響装置、空気調和装置の操作部、車両の動作状況、警告の表示を行うためのランプ、表示画面などが配置される。また、インストルメントパネル１０には、内部に配置される空気調和装置の空気吹き出し口が設けられる。例えば、インストルメントパネル本体１２の左右方向両端部には、空気吹き出し口を形成するサイドレジスター（図示せず）の開口部であるベゼル用開口部１３，１４が形成される。これら各開口部１３，１４の周縁部の表面側である意匠面側には、レジスターベゼル５０が取り付けられる。空気調和装置のダクトの端部は、レジスターベゼル５０の裏側に取り付けられる。レジスターベゼル５０は、加飾部材に相当する。
【００２０】
加飾部材取付構造は、インストルメントパネル本体１２にレジスターベゼル５０が取り付けられた構造である。以下では、車両の左側に配置されるレジスターベゼル５０の取付構造を説明するが、車両の右側に配置されるレジスターベゼル５０（図示せず）の取付構造も左右が逆になるだけで同様である。
【００２１】
インストルメントパネル本体１２の意匠面側には、複数の被嵌合部である嵌合穴１６（図８）が設けられる。また、レジスターベゼル５０の裏面側には、複数の嵌合爪であるクリップ５１（図９）が設けられる。クリップ５１は、レジスターベゼル５０の裏面側に形成された複数の突部であるベゼル突部５４（図１２）に取り付けられる。インストルメントパネル本体１２の嵌合穴１６にクリップ５１が嵌合して、インストルメントパネル本体１２にクリップ５１が係合することにより、インストルメントパネル本体１２の意匠面側にレジスターベゼル５０が取り付けられる。
【００２２】
次に、インストルメントパネル本体１２と、レジスターベゼル５０との構成をさらに具体的に説明する。図３は、図２からインストルメントパネル本体１２を構成するアッパパネル１５を取り出して、レジスターベゼル５０を取り付ける直前状態を示す斜視図である。図４は、図２からインストルメントパネル本体１２を構成するロアパネルとサイドパネル４０とを取り出して示す斜視図である。図５は、図３のＢ部拡大図であり、図６は、図３のＣ部拡大図であり、図７は、図４のＤ部拡大図である。図８は、図３に示すアッパパネル１５の正面図である。
【００２３】
インストルメントパネル本体１２は、アッパパネル１５とロアパネル２５とが結合されて構成される。アッパパネル１５は、フロントウインドガラスの下端に略一致され、その一致された部分から車両後側に突出するように配置される。ロアパネル２５は、アッパパネル１５の下側に配置され、下方に乗員の足元空間を形成する。図４に示すように、ロアパネル２５の左右方向中央部にはセンタークラスタ２６が形成される。センタークラスタ２６は、図１に示すインストルメントパネル１０の左右方向中央部に配置され、略上下方向に伸びている。センタークラスタ２６には、音響機器、空気調和装置の操作部、空気調和装置の中央部の吹き出し口等が配置される。ロアパネル２５は、左右方向両側のサイドパネル４０が結合されるサイドパネル結合部２７と、左側のサイドパネル結合部２７及びセンタークラスタ２６の上下方向中間部を略左右方向に連結する連結部２８を含んでいる。
【００２４】
図４、図７、及び後述の図１７、図１８を参照して示すように、連結部２８において、左右方向中間部には、表面側で一端が開口した略直方体の箱形突出部２９が形成される。そして箱形突出部２９の裏面側端となる天板３０の一方側部分（図７の右側部分、図１７、図１８の左側部分）から周壁３１にわたるように脱落防止用係止穴３２が形成される。脱落防止用係止穴３２は、天板３０に形成される長方形の第１の開口３３と、第１の開口３３と連続して周壁３１に形成される台形状の第２の開口３４とを有する。第２の開口３４は、第１の開口３３より所定方向における寸法が小さい。この所定方向は、第１の開口３３の長手方向と平行な方向である。第２の開口３４は、箱形突出部２９の根元端に近づくほど、所定方向の寸法が徐々に小さくなっている。このような脱落防止用係止穴３２には、後述のレジスターベゼル５０に設けられた脱落防止部５６（図１、図６、図１６、図１７等）が挿入されて係止される。
【００２５】
図３に示すアッパパネル１５の左側部分における下端部は、図４に示すロアパネルの連結部２８の上側部分に対し車両の前後方向後側（図４の右側）に配置される。そしてアッパパネル１５の左側部分における下端部には、レジスターベゼル５０を取り付けるためのベゼル取付面１７が形成される。ベゼル取付面１７は、アッパパネルの意匠面側において、レジスターベゼル５０を重ね合わせ可能な形状に形成され、左側部分に略菱形のベゼル用開口１３が形成される。ベゼル用開口１３は、レジスターベゼル５０の後述のリング部の内側部分と一致する位置に配置される。また、図３、図５に示すように、ベゼル用開口１３の近くには、この開口１３より小さい矩形状の貫通穴１８が形成される。貫通穴１８には後述の脱落防止部５６が挿通される。
【００２６】
図８に示すように、アッパパネル１５のベゼル取付面１７においてレジスターベゼル５０（図３）が重ねられる部分の複数位置には、略矩形の嵌合穴１６が形成される。図８では、Ｐ１〜Ｐ６で示す位置に嵌合穴１６が形成される。各嵌合穴１６には、レジスターベゼル５０に設けられた後述のクリップ５１（図９）が嵌合されて係止される。
【００２７】
図９は、レジスターベゼル５０の裏面から見た斜視図である。図１０（ａ）は、レジスターベゼル５０の裏面から見た図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す脱落防止部５６を構成する脱落防止部材を取り出して側面から見た図である。
【００２８】
図３、図９、図１０に示すように、レジスターベゼル５０は、ベゼル本体５２と、複数のクリップ５１と、脱落防止部材５７とが結合されて構成される。脱落防止部材５７は、ベゼル本体５２に取り付けられた状態で脱落防止部５６を形成する。
【００２９】
ベゼル本体５２は、略菱形のリング部５３と、リング部５３の下端を構成する直線部分５３ａの長手方向に沿って車両の右側（図３の右側、図９、図１０の左側）に延出した延出部５２ａとを含んで構成される。ベゼル本体５２は、樹脂により形成される。ベゼル本体５２は、加飾部材本体に相当する。
【００３０】
図１１は、クリップ５１の斜視図である。図１２は、ベゼル本体５２においてクリップ５１を取り付けた部分の断面図である。クリップ５１は、嵌合爪に相当する。複数のクリップ５１は、図９において、Ｑ１〜Ｑ６で示す位置に配置される。複数のクリップ５１は、ベゼル本体５２に結合される。このために、ベゼル本体５２の裏面の複数位置には裏面側に突出するベゼル突部５４（図１２）が形成される。各ベゼル突部５４の先端部には係止穴５５が形成される。
【００３１】
クリップ５１は、樹脂により形成され、それぞれ略平板状の第１脚部５１ａ及び第２脚部５１ｂと、第１脚部５１ａ及び第２脚部５１ｂを連結する連結部５１ｃを有し、全体が略Ｕ字形に形成される。第２脚部５１ｂは、第１脚部５１ａより長くなっている。そして、第１脚部５１ａの内面の中間部から第３脚部５１ｄが分岐するように形成され、第３脚部５１ｄの先端部が第２脚部５１ｂの内面の中間部に形成された突部５１ｅに押し付けられる。第１脚部５１ａは、第３脚部５１ｄとの分岐部から先端に向かうほど第２脚部５１ｂとの間隔が広がるように、第２脚部５１ｂに対し傾斜している。また、第１脚部５１ａの外面の中間部には高さが大きくなった山部５１ｆが形成され、山部５１ｆを越えて先端部付近にわたる部分には高さが低くなった谷部５１ｇが形成される。また、第１脚部５１ａの先端部は、外側に曲げられている。このようなクリップ５１は、第２脚部５１ｂと第３脚部５１ｄとで挟むようにベゼル突部５４の先端部から嵌め込んで、ベゼル突部５４の係止穴５５に第２脚部５１ｂの突部５１ｅを挿通させ、その突部５１ｅの先端部に第３脚部５１ｄの先端部を押し付ける。これにより、ベゼル突部５４からのクリップ５１の脱落が防止される。このようにベゼル本体５２に結合されたクリップ５１は、第１脚部５１ａの先端部を第２脚部５１ｂ側に弾性変形させた状態で、アッパパネル１５の嵌合穴１６に嵌合させる。また、アッパパネル１５においてその嵌合穴１６の両端の開口の付近に、クリップ５１の第１脚部５１ａの先端部で外側に曲げられた部分と山部５１ｆとを係止させる。これにより、クリップ５１がインストルメントパネル本体１２に係止される。図９においてＱ１〜Ｑ６の位置に配置されるクリップ５１は、それぞれ図８においてＰ１〜Ｐ６の位置に配置される嵌合穴１６に嵌合される。
【００３２】
なお、クリップの構成はこのような構成に限定するものではなく、ベゼル本体５２に結合した状態で嵌合穴に嵌合させて、インストルメントパネル本体１２に係止できるものであれば、種々の構造を採用できる。
【００３３】
上記のようにレジスターベゼル５０は、クリップ５１によりインストルメントパネル本体１２に取り付けることができる。一方、レジスターベゼル５０に何らかの衝撃荷重が加わって、クリップ５１の嵌合方向とは反対方向にレジスターベゼル５０が抜け出る傾向となる場合がある。本実施形態では、この場合でも、クリップの係止部の数を抑制し、かつインストルメントパネルへのレジスターベゼルの組み付け性を悪化させることなく、レジスターベゼルの脱落を抑制するために、以下で説明する脱落防止部５６（図９、図１０）をレジスターベゼル５０に設けている。
【００３４】
図１３は、脱落防止部５６（図９、図１０）を構成する脱落防止部材５７の断面図である。図１４は、脱落防止部材５７を図１０の左側から見た図である。脱落防止部５６は、ベゼル本体５２（図９、図１０）の裏面側に配置され、ベゼル本体５２に取り付けられた脱落防止部材５７によって形成される。具体的には、脱落防止部材５７は、ベゼル本体５２とは別体として形成され、ベゼル本体５２の裏面側にネジ７０（図１５）によって取り付けられる。
【００３５】
脱落防止部材５７は、ベゼル本体５２に取り付けられる平板状の被取付部５８と、第１足部５９と、第２足部６０とを含んで構成される。被取付部５８には厚み方向に貫通し、後述のネジ７０を貫通させる貫通穴５８ａが形成される。第１足部５９は、被取付部５８の一方端（図１３の右端）から略直角に折れ曲がって所定方向に延出する。所定方向は、クリップ５１の嵌合方向と平行な方向である。第１足部５９の断面形状は扁平な長方形である。
【００３６】
第２足部６０は、第１足部５９の先端部に連結され、所定方向に対し９０度より小さい所定角度α分傾斜した方向に延出される。所定角度αは、例えば３０〜６０度、好ましくは４０〜５０度の範囲である。第１足部５９と第２足部６０とは緩やかな曲面を持った連結部６８で連結される。なお、第１足部５９及び第２足部６０が曲面を持った連結部を介さずに連結されてもよい。図１３では、第１足部５９の形成範囲を矢印Ｌ１で示し、第２足部６０の形成範囲を矢印Ｌ２で示している。
【００３７】
第２足部６０は、足部本体６１と、足部本体６１の先端部に連結された突起部６２と、足部本体６１において、突起部６２に近い側の外側に嵌められた筒状の不織布６４とを有する。足部本体６１及び上記連結部６８の断面形状は、扁平な長方形である。図１３に示すように、足部本体６１は、厚みが中間部から先端部にわたって徐々に大きくなっている。また、図１４に示すように、足部本体６１の幅方向長さは第１足部５９の中間部の幅方向長さとほぼ一致する大きさで、全長にわたってほぼ一定である。幅方向は、第１足部５９及び第２足部６０のそれぞれで延出方向に対し直交する方向であり、かつ、厚み方向に対し直交する方向である。第１足部５９及び第２足部６０の足部本体６１のそれぞれで断面形状の長方形の長手方向が幅方向と一致し、短手方向が厚み方向と一致する。
【００３８】
一方、突起部６２は、第２足部６０の延出方向に対し直交する方向である厚み方向一方側から見た形状が先端で幅方向長さが小さくなる台形状であり、図１３に示すように幅方向及び厚み方向の両方に対し直交する方向の一方側から見た形状が略直角三角形である。突起部６２の厚み方向及び幅方向の関係は、足部本体６１の厚み方向及び幅方向の関係と同様である。突起部６２は、足部本体６１との連続部に形成された所定長さの最大幅部６２ａにおいて幅方向長さｗ１が最大となり、最大幅部６２ａの全長にわたって幅方向長さｗ１がほぼ一定である。突起部６２は、最大幅部６２ａより先端側に外れた部分で、幅方向長さが先端に向かうほど徐々に小さくなる断面台形状である。これにより、第２足部６０の先端部には、幅広の突起部６２が形成される。
【００３９】
後述の図１５、図１６に示すように、突起部６２では、幅方向中間部における厚み方向一方側の縁部に略Ｌ字形に突出し、足部本体６１側端に向かって幅方向長さが大きくなる幅広形成部６２ｂを形成することにより、最大幅部６２ａが形成される。図１３では、砂地部分により幅広形成部６２ｂを示している。
【００４０】
図１４に示すように、第１足部５９は、被取付部５８側の端部である根元部５９ａにおいて幅方向長さｗ２が最大となっている。この根元部５９ａの最大幅方向長さｗ２は、突起部６２における最大幅部６２ａの幅方向長さｗ１より小さい。脱落防止部材５７の被取付部５８、第１足部５９、第２足部６０の足部本体６１、及び突起部６２は、樹脂により一体形成される。例えば、樹脂として、弾力性及び耐衝撃性が高いポリオキシメチレン樹脂（ＰＯＭ）等を用いることができる。また、後述の図１７に示すようにレジスターベゼル５０の脱落防止部５６をロアパネル２５の脱落防止用係止穴３２に係止させた状態で、脱落防止部５６の幅方向は、脱落防止用係止穴３２の所定方向と一致する。
【００４１】
図１５は、図９のＥ部拡大図である。上記の脱落防止部材５７は、図１５及び後述の図１６、図１９に示すように、ベゼル本体５２に取り付けられる。具体的には、ベゼル本体５２の裏面には、断面略三角形で先端部に円柱部を有する台座部５２ｂが突出形成される。脱落防止部材５７の被取付部５８の貫通穴５８ａには締結部材として、タッピングネジであるネジ７０が貫通され、そのネジ７０の先端部が台座部５２ｂの円柱部に軸方向にねじ込まれることにより、脱落防止部材５７がベゼル本体５２に取り付けられる。円柱部のネジ結合位置には予め下穴が形成される。ベゼル本体５２に脱落防止部材５７が取り付けられた状態で、第１足部５９の延出方向長さＬａ（図１５）は、クリップ５１の嵌合方向長さＬｂ（図５）以上である。なお、台座部５２ｂに予めネジ穴が形成され、そのネジ穴にネジが結合されてもよい。
【００４２】
図１６は、レジスターベゼル５０の脱落防止部５６を、ロアパネル２５の脱落防止用係止穴３２に係止した状態を示す斜視図である。図１７は、図１６の下側から見た斜視図である。図１８は、一部を省略して図１７の上側から見た図である。図１９は、図１８のＦ−Ｆ断面図である。
【００４３】
インストルメントパネル本体１２にレジスターベゼル５０を取り付ける際には、図３、図５に示したように、アッパパネル１５のベゼル用開口１３の近くに形成された貫通穴１８に、脱落防止部５６を意匠面側から裏面側に挿通させる。図１９に示すように脱落防止部５６が配置される部分では、車両の前後方向において、アッパパネル１５の前側（図１９の上側）にロアパネル２５が離れて配置される。そして、脱落防止部５６の第２足部６０において、突起部６２を含む部分を、ロアパネル２５の脱落防止用係止穴３２の第１の開口３３に貫通させる。その後、突起部６２が脱落防止用係止穴３２の第２の開口３４より車両前側に配置されるようにレジスターベゼル５０の向きを変える等によりインストルメントパネル本体１２にレジスターベゼル５０を組み付けることができる。このとき、第２の開口３４の中間部において、所定方向（図１９の紙面の表裏方向）寸法が第２足部６０の幅方向（図１９の紙面の表裏方向）長さとほぼ一致した部分に、第２足部６０が係止される。そして、この状態でレジスターベゼル５０の各クリップ５１（図９）が、アッパパネル１５の対応する嵌合穴１６（図８）に嵌合されて係止される。このとき、クリップ５１の嵌合方向に対し脱落防止部５６の第２足部６０は、所定角度分、傾斜する方向に延出されている。
【００４４】
この状態で、脱落防止用係止穴３２の第１の開口３３の所定方向（図１９の紙面の表裏方向）寸法は、第２足部６０の突起部６２における最大幅部６２ａの幅方向（図１９の紙面の表裏方向）長さより大きくなっている。最大幅部６２ａは、突起部６２において、延出方向に対し直交する平面についての断面形状が最大となる部分である。また、第１の開口３３の長方形の形状は、突起部６２の最大幅部６２ａの断面形状より大きくなっている。なお、突起部６２において、延出方向に対し直交する平面についての断面形状が最大となる部分を最大幅部６２ａ以外とすることもできる。このときは、第１の開口３３の長方形の形状は、突起部６２において、延出方向に対し直交する平面についての断面形状が最大となる部分の断面形状より大きくする。また、第２の開口３４は、第１の開口３３との連続部で所定方向寸法が、第２足部６０のうち、突起部６２を除く部分の幅方向長さ以上である。また、第２の開口３４の所定方向寸法は、第２の開口３４の第１の開口３３との連続部からこの連続部とは反対側端までのすべての範囲で、突起部６２の最大幅部６２ａの幅方向長さより小さくなっている。そして、車両にレジスターベゼル５０が組み付けられた状態で、クリップ５１の嵌合方向の後側から見て、突起部６２が、第２の開口３４より第２足部６０の延出方向において前側に配置される。
【００４５】
上記の加飾部材取付構造によれば、インストルメントパネル本体１２にレジスターベゼル５０を取り付ける際に、第１の開口３３に脱落防止部５６の突起部６２を挿入して突出させる。その後、クリップ５１の嵌合穴１６に対する嵌合方向の後側から見て、突起部６２が第２の開口３４の前側に配置されるように、第２足部６０のうち突起部６２を除く部分を第１の開口３３から第２の開口３４に移動させて、インストルメントパネル本体にレジスターベゼル５０を組み付けることができる。これにより、レジスターベゼル５０の組み付けを容易に行える。また、脱落防止部５６の第２足部６０の最大幅部６２ａの幅方向長さが第２の開口３４の所定方向寸法より小さい。これにより、レジスターベゼル５０に衝撃荷重が加わってクリップ５１の嵌合方向と反対方向にレジスターベゼル５０がインストルメントパネル本体１２から外れる傾向となる場合に、最大幅部６２ａがロアパネル２５における第２の開口３４の端縁付近に係合する。また、第２足部６０は、クリップ５１の嵌合方向に対し所定角度分傾斜した方向に延出する。これにより、レジスターベゼル５０がクリップの嵌合方向と反対方向に移動する傾向となっても、第２足部６０の延出方向に沿って突起部６２が移動しにくいので、脱落防止用係止穴３２から突起部６２が外れにくい。これにより、衝撃荷重によるレジスターベゼル５０のインストルメントパネル１０からの脱落を抑制できる。また、クリップの抜去荷重を過度に高くする必要がないので、インストルメントパネルへのレジスターベゼル５０の組み付け性を悪化させることがない。さらに、クリップの数を過度に増やす必要がない。このため、クリップの数を抑制し、かつインストルメントパネルへのレジスターベゼル５０の組み付け性を悪化させることなく、衝撃荷重によるレジスターベゼル５０の脱落を抑制できる。また、インストルメントパネル本体１２を形成するための金型を大幅に修正する必要がない。
【００４６】
また、第１足部５９の延出方向長さは、クリップの係合部における嵌合方向長さ以上である。これにより、クリップの嵌合穴への嵌合作業を行う際に、第２足部６０が、インストルメントパネル本体１２の嵌合穴の近くに位置する部分と干渉することを防止しやすい。これにより、レジスターベゼル５０の組み付け性の向上を図れる。
【００４７】
また、脱落防止部５６は、レジスターベゼル５０を構成するベゼル本体５２とは別体として形成され、ベゼル本体５２の裏面側に取り付けられた脱落防止部材５７により構成される。これにより、脱落防止部５６を、ベゼル本体５２を構成する材料とは異なる耐衝撃性の良い材料により形成でき、より高荷重の衝撃荷重でのレジスターベゼル５０の脱落を抑制できる。これとともに、車両の仕様により脱落防止部５６の有無の設定を変更することが容易であり、脱落防止部５６とベゼル本体５２とを一体成形で形成する場合のように大型の異なる成形用金型を２種類用意する場合と異なり、部品のコスト上昇を抑制できる。例えば、車両の仕向けの違いに応じて脱落防止部５６の有無の設定を変えることが考えられるが、この場合の部品のコスト上昇を抑制できる。
【００４８】
また、脱落防止部５６の第２足部６０の外側には筒状の不織布６４が嵌められている。この不織布６４は、インストルメントパネル本体１２へのレジスターベゼル５０の組み付け状態で、脱落防止用係止穴３２の内側面と接触する。これにより、第２足部６０の不織布６４以外の部分が脱落防止用係止穴３２の内側面に直接に接触することを防止できる。このため、車両の走行時等において第２足部６０が振動して脱落防止用係止穴３２に接触することでの異音の発生を抑制できる。
【００４９】
なお、上記では、レジスターベゼル５０の嵌合爪を、ベゼル本体５２に取り付けたクリップ５１により構成しているが、これに限定するものではない。例えば嵌合爪は、ベゼル本体の裏面側に突出し、先端部に弾性変形可能な係止片が分岐して形成された突出部としてもよい。この場合、例えばこの突出部の係止片がインストルメントパネル本体の嵌合穴に嵌合して係止される。
【符号の説明】
【００５０】
１０  インストルメントパネル、１２  インストルメントパネル本体、１３，１４  ベゼル用開口部、１５  アッパパネル、１６  嵌合穴、１７  ベゼル取付面、１８  貫通穴、２５  ロアパネル、２６  センタークラスタ、２７  サイドパネル結合部、２８  連結部、２９  箱形突出部、３０  天板、３１  周壁、３２  脱落防止用係止穴、３３  第１の開口、３４  第２の開口、４０  サイドパネル、５０  レジスターベゼル、５１  クリップ、５１ａ  第１脚部、５１ｂ  第２脚部、５１ｃ  連結部、５１ｄ  第３脚部、５１ｅ  突部、５１ｆ  山部、５１ｇ  谷部、５２  ベゼル本体、５２ａ  延出部、５２ｂ  台座部、５３  リング部、５３ａ  直線部分、５４  ベゼル突部、５５  係止穴、５６  脱落防止部、５７  脱落防止部材、５８  被取付部、５９  第１足部、６０  第２足部、６１  足部本体、６２  突起部、６２ａ  最大幅部、６２ｂ  幅広形成部、６４  不織布、６８  連結部、７０  ネジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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