(57)【要約】【課題】複数の内装パネルの建付け性の向上と組付け荷重の低減の両立を図ることができる、車両用内装パネルの組付構造を提供する。【解決手段】車両用内装パネルの組付構造１は、インパネ本体２に組付けられる第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０と、第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０のそれぞれに対して位置合わせされた状態でインパネ本体２に組付けられる第３内装パネル３０と、を備え、第３内装パネル３０は、パネル裏面３１から延出方向Ｘに延びる係止クリップ３２と、係止クリップ３２の近傍に設けられた挟み込み部３３と、を有し、係止クリップ３２が第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合するときに受ける延出方向Ｘの引き込み力Ｆにしたがって、延出方向Ｘについて挟み込み部３３と第１内装パネル１０の受け部１２との間に第２内装パネル２０の重なり部２２を挟み込むように構成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたベース部材に複数の内装パネルを組付けるための、車両用内装パネルの組付構造であって、
上記ベース部材に組付けられる第１内装パネル及び第２内装パネルと、
上記ベース部材に組付けられた上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルのそれぞれに対して位置合わせされた状態で上記ベース部材に組付けられる第３内装パネルと、
を備え、
上記第１内装パネルは、受け部及び開口部を有し、
上記第２内装パネルは、上記ベース部材に組付けられた上記第１内装パネルの上記受け部に重なる重なり部を有し、
上記第３内装パネルは、パネル裏面から延出方向に延びる係止クリップと、上記係止クリップの近傍に設けられた挟み込み部と、を有し、上記係止クリップが上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するときに受ける上記延出方向の引き込み力にしたがって、上記延出方向について上記挟み込み部と上記第１内装パネルの上記受け部との間に上記第２内装パネルの上記重なり部を挟み込むように構成されている、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項２】
上記第３内装パネルは、パネル裏面から上記延出方向に沿って延出し且つ組付け時にリブ先端面が上記第２内装パネルの上記重なり部に当接する延出リブを有し、この延出リブによって上記挟み込み部が構成されている、請求項１に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項３】
上記第３内装パネルは、上記係止クリップを第１係止クリップとしたとき、この第１係止クリップとは別の第２係止クリップを有し、上記第２内装パネルに設けられた開口部に上記第２係止クリップが嵌合可能であり、上記第２係止クリップからよりも上記挟み込み部から近い位置に上記第１係止クリップを備える、請求項１または２に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項４】
上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルは、上記ベース部材に組付けられた状態で幅方向の狭所空間を隔てて互いに並置されるように構成されており、
上記第３内装パネルは、上記幅方向のパネル寸法がこの第３内装パネルの他の部位よりも狭い幅狭部を有し、上記幅狭部に上記第１係止クリップを備えており、上記幅狭部が上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルのそれぞれに対して位置合わせされ且つ上記狭所空間に配置された状態で上記第１係止クリップが上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するように構成されている、請求項３に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項５】
上記第１内装パネルは、上記幅方向に沿って上記狭所空間に向けて延出する第１延出部を有し、上記第１延出部に上記受け部及び上記開口部を備え且つ上記受け部が上記開口部よりも延出先端側に配置されており、
上記第２内装パネルは、上記幅方向に沿って上記狭所空間に向けて延出する第２延出部を有し、上記第２延出部に上記重なり部を備えている、請求項４に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項６】
上記係止クリップは、上記第３内装パネルのパネル裏面に一体成形されたクリップタワー部と、上記クリップタワー部に着脱可能に取付けられてこのクリップタワー部を覆うとともに上記延出方向と交差する変形方向に弾性変形可能な樹脂製のクリップ本体部と、を備え、上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するときにこの開口部の開口縁に上記変形方向の外側の係止面が係止されることによって上記第３内装パネルに上記引き込み力を付与するように構成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項７】
上記第２内装パネルに対する上記第３内装パネルの上記変形方向の位置決めのための位置決め機構を備え、上記位置決め機構は、上記第２内装パネル及び上記第３内装パネルの一方に設けられた係合凹部と、上記第２内装パネル及び上記第３内装パネルの他方に上記係合凹部に挿入可能に設けられた係合凸部と、を備え、上記係合凹部及び上記係合凸部は、上記係合凸部が上記係合凹部に挿入された状態で上記変形方向の相対移動が規制されるように構成されている、請求項６に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【請求項８】
上記係合凸部は、上記延出方向に対して傾斜した傾斜面を有し、上記係合凹部は、上記係合凸部の上記傾斜面に沿って延在するガイド面を有し、上記係合凹部及び上記係合凸部は、上記係合凸部が上記係合凹部に挿入されるときに上記傾斜面と上記ガイド面が摺接して上記変形方向の相対位置が調整されるように構成されている、請求項７に記載の、車両用内装パネルの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる内装パネルの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の組付構造として、インストルメントパネルの本体部分（以下、単に「インパネ本体」という。）に複数の内装パネルが順番に組付けられる組付構造が知られている。この組付構造では、例えばインパネ本体に複数の内装パネルが組付けられ、その後で別の内装パネルが、先に組付けた内装パネルに対して位置合わせされた状態でインパネ本体に組付けられる。
【０００３】
ここで、各内装パネルに、下記の特許文献１に開示の保持クリップのような係止手段（以下、「係止クリップ」という。）を設けるのが好ましい。これにより、各内装パネルをインパネ本体に設けられている取付穴に係止クリップを嵌合させて組付けることができる。この組付けの場合、係止クリップが取付穴に嵌合するときに各内装パネルにインパネ本体に向かうき引き込み力を付与することができる。このとき、各内装パネルは係止クリップによる引き込み力によってインパネ本体に向けて付勢される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５２９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の組付構造の場合、各内装パネルの建付け性を所望のレベルに維持するためには、各内装パネルに設ける係止クリップの数を増やして引き込み力を高めるのが好ましい。しかしながら、係止クリップの数を増やすと係止クリップ同士の間隔が狭くなるため、内装パネルの組付け作業時に要する組付け荷重が高くなる。
かといって、係止クリップの数が少ないと、各内装パネルの付与される引き込み力が弱まり、組付け荷重を低減できる一方で建付け性が低下するため、各内装パネルの建付け性を所望のレベルに維持したいという本来の目的を全うするのが難しい。
そして、このような問題は、インパネ本体に対する複数の内装パネルを組付ける場合のみならず、車体に固定された各種のベース部材に対して複数の内装パネルを組付ける場合においても同様に生じ得る。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、複数の内装パネルの建付け性の向上と組付け荷重の低減の両立を図ることができる、車両用内装パネルの組付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、
車体に固定されたベース部材に複数の内装パネルを組付けるための、車両用内装パネルの組付構造であって、
上記ベース部材に先に組付けられる第１内装パネル及び第２内装パネルと、
上記ベース部材に組付けられた上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルのそれぞれに対して位置合わせされた状態で上記ベース部材に組付けられる第３内装パネルと、
を備え、
上記第１内装パネルは、受け部及び開口部を有し、
上記第２内装パネルは、上記ベース部材に組付けられた上記第１内装パネルの上記受け部に重なる重なり部を有し、
上記第３内装パネルは、パネル裏面から延出方向に延びる係止クリップと、上記係止クリップの近傍に設けられた挟み込み部と、を有し、上記係止クリップが上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するときに受ける上記延出方向の引き込み力にしたがって、上記延出方向について上記挟み込み部と上記第１内装パネルの上記受け部との間に上記第２内装パネルの上記重なり部を挟み込むように構成されている、車両用内装パネルの組付構造、
にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記の組付構造において、第３内装パネルは、第１内装パネル及び第２内装パネルのそれぞれに対して位置合わせされた状態で、係止クリップが第１内装パネルの開口部に嵌合することを利用してベース部材に組付けられる。
このとき、第３内装パネルは、係止クリップから延出方向の引き込み力を受けるため、その引き込み力によって付勢された状態でベース部材に強固に組付けられる。また、延出方向について第３内装パネルの挟み込み部と第１内装パネルの受け部とによって第２内装パネルの重なり部を挟み込むことによって、この第２内装パネルの延出方向の動きが規制される。
【０００９】
ここで、第３内装パネルでは係止クリップの近傍に挟み込み部があるため、この係止クリップによる引き込み力は、第３内装パネルの挟み込み部から重なり部を経由して第２内装パネルにも伝わる。これにより、第３内装パネルの係止クリップによる引き込み力を、第２内装パネルの重なり部を挟み込み部と第１内装パネルの受け部との間に挟み込むための力に利用できる。
【００１０】
従って、第３内装パネルの係止クリップを、第３内装パネルのみならず第２内装パネルに対しても組付け時の引き込みに兼用できる。
この場合、所望の建付け性を確保するために第２内装パネルに必要な引き込み力を、第３内装パネルの係止クリップによる引き込み力を利用して確保することができる。一方で、第２内装パネルの組付けに使用する係止クリップのうち第３内装パネルの係止クリップの近傍に位置するものを、第３内装パネルの係止クリップから離して配置することができ、或いは削減することができ、その分だけ第２内装パネルの組付けに要する組付け荷重を低く抑えることができる。
【００１１】
以上のごとく、上記の車両用内装パネルの組付構造によれば、複数の内装パネルの建付け性の向上と組付け荷重の低減の両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１の車両用内装パネルの組付構造を車室側から視た図。
【図２】図１の組付構造の一部を示す斜視図。
【図３】図２の組付構造においてインパネ本体に第１内装パネルが組付けられた状態を車室側から視た斜視図。
【図４】図２の組付構造においてインパネ本体に第１内装パネル及び第２内装パネルが組付けられた状態を車室側から視た斜視図。
【図５】図４中の第２内装パネルの一部を車室の反対側から視た斜視図。
【図６】図２中の第３内装パネルの裏面の斜視図。
【図７】図１のVII-VII線矢視断面図。
【図８】図１の組付構造の位置決め機構について係合凹部と係合凸部の係合前の状態を示す断面図。
【図９】図８の位置決め機構について係合凹部と係合凸部の係合後の状態を示す断面図。
【図１０】実施形態２の車両用内装パネルの組付構造の図７に対応する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１４】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記第３内装パネルは、パネル裏面から上記延出方向に沿って延出し且つ組付け時にリブ先端面が上記第２内装パネルの上記重なり部に当接する延出リブを有し、この延出リブによって上記挟み込み部が構成されているのが好ましい。
【００１５】
この組付構造によれば、第３内装パネルの挟み込み部を延出リブによって構成することで、第２内装パネルの重なり部の挟み込みに関与する位置をこの重なり部に近づけることができる。この場合、第３内装パネルの延出リブと第２内装パネルの重なり部との接触面積が少なくてすむため、熱膨張や熱収縮などの影響によって重なり部を挟み込む状態が変化するのを防ぐことができる。更に、延出リブの延出高さを適宜に変更することによって、第３内装パネルが第２内装パネルの重なり部を挟み込む力の調節が可能になる。
【００１６】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記第３内装パネルは、上記係止クリップを第１係止クリップとしたとき、この第１係止クリップとは別の第２係止クリップを有し、上記第２内装パネルに設けられた開口部に上記第２係止クリップが嵌合可能であり、上記第２係止クリップからよりも上記挟み込み部から近い位置に上記第１係止クリップを備えるのが好ましい。
【００１７】
この組付構造によれば、挟み込み部を第１係止クリップから相対的に近い位置に配置することによって、第１係止クリップによる引き込み力が第２内装パネル側に伝わり易くなる。また、第２係止クリップを第１係止クリップから離すことによって、第３内装パネルの組付けに要する組付け荷重を低く抑えることができる。
【００１８】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルは、上記ベース部材に組付けられた状態で幅方向の狭所空間を隔てて互いに並置されるように構成されており、上記第３内装パネルは、上記幅方向のパネル寸法がこの第３内装パネルの他の部位よりも狭い幅狭部を有し、上記幅狭部に上記第１係止クリップを備えており、上記幅狭部が上記第１内装パネル及び上記第２内装パネルのそれぞれに対して位置合わせされ且つ上記狭所空間に配置された状態で上記第１係止クリップが上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するように構成されているのが好ましい。
【００１９】
この組付構造において、第３内装パネルの幅狭部は、第１内装パネルと第２内装パネルとの間の狭所空間に挟まれた狭い部位であり、この幅狭部では第１係止クリップによる引き込み力の影響によって組付け荷重が大きくなり易い。そこで、第２係止クリップを第１係止クリップから相対的に遠い位置に配置することによって、第３内装パネルの各部位のうち、特に幅狭部についての組付け荷重を低く抑えるのに効果がある。
【００２０】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記第１内装パネルは、上記幅方向に沿って上記狭所空間に向けて延出する第１延出部を有し、上記第１延出部に上記受け部及び上記開口部を備え且つ上記受け部が上記開口部よりも延出先端側に配置されており、上記第２内装パネルは、上記幅方向に沿って上記狭所空間に向けて延出する第２延出部を有し、上記第２延出部に上記重なり部を備えているのが好ましい。
【００２１】
この組付構造によれば、第１内装パネルの受け部及び開口部と、第２内装パネルの重なり部との全ての要素を、第１内装パネルと第２内装パネルとの間の狭所空間に配置することができる。
【００２２】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記係止クリップは、上記第３内装パネルのパネル裏面に一体成形されたクリップタワー部と、上記クリップタワー部に着脱可能に取付けられてこのクリップタワー部を覆うとともに上記延出方向と交差する変形方向に弾性変形可能な樹脂製のクリップ本体部と、を備え、上記第１内装パネルの上記開口部に嵌合するときにこの開口部の開口縁に上記変形方向の外側の係止面が係止されることによって上記第３内装パネルに上記引き込み力を付与するように構成されているのが好ましい。
【００２３】
この組付構造によれば、第３内装パネルの組付け時にこの第３内装パネルに引き込み力を付与するのに、クリップタワー部及びクリップ本体部を備える構造の係止クリップを使用することができる。
【００２４】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記第２内装パネルに対する上記第３内装パネルの上記変形方向の位置決めのための位置決め機構を備え、上記位置決め機構は、上記第２内装パネル及び上記第３内装パネルの一方に設けられた係合凹部と、上記第２内装パネル及び上記第３内装パネルの他方に上記係合凹部に挿入可能に設けられた係合凸部と、を備え、上記係合凹部及び上記係合凸部は、上記係合凸部が上記係合凹部に挿入された状態で上記変形方向の相対移動が規制されるように構成されているのが好ましい。
【００２５】
この組付構造において、第３内装パネルは、係止クリップが第１内装パネルの開口部に嵌合したときにクリップ本体部の弾性変形によって変形方向に動き易い。そこで、位置決め機構を使用して第２内装パネルに対する第３内装パネルの変形方向の位置決めを行うことによって、第３内装パネルの変形方向の動きを規制することができる。これにより、第３内装パネルの建付け性を高めるのに効果がある。
【００２６】
上記の車両用内装パネルの組付構造において、上記係合凸部は、上記延出方向に対して傾斜した傾斜面を有し、上記係合凹部は、上記係合凸部の上記傾斜面に沿って延在するガイド面を有し、上記係合凹部及び上記係合凸部は、上記係合凸部が上記係合凹部に挿入されるときに上記傾斜面と上記ガイド面が摺接して上記変形方向の相対位置が調整されるように構成されているのが好ましい。
【００２７】
この組付構造によれば、位置決め機構において係合凸部が係合凹部に挿入されるときに傾斜面とガイド面が摺接して係合凹部によってガイドされることを利用して、係合凹部及び係合凸部の変形方向の相対位置が調整される。このため、第３内装パネルの位置決め操作を簡単に行うことができる。
【００２８】
（実施形態１）
以下、車両用内装パネルの組付構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
この実施形態の説明のための図面において、特に断りのない限り、内装パネルの前方を矢印ＦＲで示し、内装パネルの上方を矢印ＵＰで示し、内装パネルの右方を矢印ＲＨで示し、内装パネルの左方を矢印ＬＨで示すものとする。なお、これらの方向はそれぞれ、この内装パネルが取付けられる車両における当該方向と一致している。
【００３０】
図１に示されるように、実施形態１の、車両用内装パネルの組付構造（以下、単に「組付構造」ともいう。）１は、車体に固定されたベース部材としてのインパネ本体２に複数の内装パネルを組付けるための構造である。ここで、インパネ本体２は、各種のメーターやスイッチなどの計器類が配置されるインストルメントパネルの本体部分である。
【００３１】
組付構造１は、複数の内装パネルとして、第１内装パネル１０と、第２内装パネル２０と、第３内装パネル３０と、を備えている。第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０は、インパネ本体２に先に組付けられる。また、第１内装パネル１０が第２内装パネル２０よりも先にインパネ本体２に組付けられる。第２内装パネル２０は、ステアリングコラム３の下方に配置されるニーエアバッグ装置のカバー部材として構成されている。第３内装パネル３０は、インパネ本体２に組付けられた第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０のそれぞれに対して位置合わせされた状態でインパネ本体２に組付けられる。
従って、第１内装パネル１０、第２内装パネル２０、第３内装パネル３０の順番でインパネ本体２に組付けられる。
【００３２】
３つの内装パネル１０，２０，３０はいずれも、運転席シートの前方に配置される板状の内装部材であり、樹脂材料からなるパネル成形品として構成されている。
【００３３】
図２に示されるように、組付構造１の上下方向（車高方向）を幅方向Ｙとしたとき、第３内装パネル３０は、幅方向Ｙのパネル幅寸法ｄがこの第３内装パネル３０の他の部位である幅広部３０ｂのものよりも狭い幅狭部３０ａを有する。
【００３４】
第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０は、第３内装パネル３０によりも先にインパネ本体２に組付けられた状態で幅方向Ｙの狭所空間Ｓを隔てて互いに並置される。この後、第３内装パネル３０は、幅狭部３０ａが第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０のそれぞれに対して位置合わせされ且つ狭所空間Ｓに配置された状態でインパネ本体２に組付けられる。
【００３５】
次に、上記の３つの内装パネル１０，２０，３０のそれぞれの詳細な構成についてインパネ本体２への組付け順に説明する。
【００３６】
図３に示されるように、第１内装パネル１０は、概ね前後方向を板厚方向とした板状部材である。特に図示しないものの、この第１内装パネル１０は、後述の係止クリップ３２をインパネ本体２に設けられた開口部に嵌合させることによって、インパネ本体２に組付けられる。
【００３７】
第１内装パネル１０は、幅方向Ｙに沿って狭所空間Ｓに向けて延出する第１延出部１１を有する。この第１延出部１１には、受け部１２と、開口部１３と、位置合わせ部１４と、が設けられている。
【００３８】
受け部１２は、前後方向を板厚方向とした平板状の部位である。この受け部１２は、開口部１３よりも延出先端側に、即ち図３において開口部１３の下方に配置されている。
【００３９】
開口部１３は、第１内装パネル１０の第１延出部１１に板厚方向に貫通形成された貫通穴である。この開口部１３に、後述の係止クリップ３２の１つである第１係止クリップ３２Ａが嵌合するように構成されている。
【００４０】
位置合わせ部１４は、第１延出部１１の左側に設けられている。この位置合わせ部１４は、第３内装パネル３０を第１内装パネル１０に位置合わせするときに使用される部位であり、前方に向けて凹み且つ左右方向に延びる係合溝１５を有する。
【００４１】
図４に示されるように、第２内装パネル２０は、幅方向Ｙに沿って狭所空間Ｓに向けて延出する第２延出部２１を有する。この第２延出部２１には、重なり部２２と、開口部２３と、位置合わせ部２４と、係合凹部２６と、が設けられている。
【００４２】
重なり部２２は、前後方向を板厚方向とした平板状の部位であり、インパネ本体２に組付けられた第１内装パネル１０の受け部１２に後方から重なるように構成されている。
【００４３】
開口部２３は、第２内装パネル２０の第２延出部２１に板厚方向に貫通形成された貫通穴である。この開口部２３に、後述の係止クリップ３２の１つである第２係止クリップ３２Ｂが嵌合するように構成されている。
【００４４】
位置合わせ部２４は、第３内装パネル３０を第２内装パネル２０に位置合わせするときに使用される部位であり、前方に向けて凹み且つ上下方向に延びる係合溝２５を有する。
【００４５】
詳細については後述するが、係合凹部２６は、第２内装パネル２０に対する第３内装パネル３０の位置決めのために使用される部位であり、重なり部２２を挟んで左右両側に係合空間２７を有する。また、図５に示されるように、この係合凹部２６の上側内壁面は、前後方向に対して傾斜したガイド面２６ａになっている。
【００４６】
図６に示されるように、第３内装パネル３０は、パネル裏面３１に２つの位置合わせリブ３６，３７を有する。位置合わせリブ３６は、第３内装パネル３０を第１内装パネル１０に対して位置合わせするときに、第１内装パネル１０の位置合わせ部１４に設けられている係合溝１５（図４参照）と係合する。位置合わせリブ３７は、第３内装パネル３０を第２内装パネル２０に対して位置合わせするときに、第２内装パネル２０の位置合わせ部２４に設けられている係合溝２５（図４参照）と係合する。
【００４７】
また、第３内装パネル３０は、いずれもパネル裏面３１から延出方向Ｘに延びる同一形状の２つの係止クリップ３２を有する。この第３内装パネル３０は、２つの係止クリップ３２のうちの一方の第１係止クリップ３２Ａを幅狭部３０ａに備えており、且つ第１係止クリップ３２Ａとは別の第２係止クリップ３２Ｂを幅狭部３０ａと幅広部３０ｂとの境界部分に備えている。
【００４８】
第３内装パネル３０は、パネル裏面３１から延出した第１係止クリップ３２Ａの近傍に、具体的には第１係止クリップ３２Ａの下方に挟み込み部３３を有する。この挟み込み部３３は、第３内装パネル３０の組付け時に、延出方向Ｘについて第１内装パネル１０の受け部１２との間に第２内装パネル２０の重なり部２２を挟み込むためのものである。この第３内装パネル３０は、第２係止クリップ３２Ｂからよりも挟み込み部３３から近い位置に第１係止クリップ３２Ａを備えている。
【００４９】
第１係止クリップ３２Ａは、第３内装パネル３０の組付け時に、第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合可能に構成されている。一方で、第２係止クリップ３２Ｂは、第３内装パネル３０の組付け時に、第２内装パネル２０の開口部２３に嵌合可能に構成されている。
【００５０】
挟み込み部３３は、左右に離間して設けられた同形状の２つの延出リブ３４によって構成されている。延出リブ３４は、左右方向を板厚方向として第３内装パネル３０のパネル裏面３１から延出方向Ｘに沿って延出している。この延出リブ３４は、第３内装パネル３０の組付け時にリブ先端面３４ａが第２内装パネル２０の重なり部２２に当接するように構成されている。
【００５１】
なお、上記の延出リブ３４は、リブ先端面３４ａが第２内装パネル２０の重なり部２２に当接することができるものであれば、その数や向きを図６に示されているものから適宜に変更することもできる。
【００５２】
また、第３内装パネル３０は、いずれもパネル裏面３１に設けられた同一形状の２つの係合凸部３５を有する。２つの係合凸部３５は、２つの延出リブ３４を挟んでその左右方向の両側に配置されている。各係合凸部３５は、延出方向Ｘに対して傾斜した傾斜面３５ａを有する。
【００５３】
次に、第１係止クリップ３２Ａ及び第２係止クリップ３２Ｂの構造について説明する。なお、第２係止クリップ３２Ｂは、第１係止クリップ３２Ａと同一構造であるため、ここでは第１係止クリップ３２Ａの構造についてのみ説明する。
【００５４】
図６及び図７に示されるように、第１係止クリップ３２Ａは、クリップタワー部３２ａと、クリップタワー部３２ａとは別体構造のクリップ本体部３２ｂと、を備えている。
【００５５】
クリップタワー部３２ａは、第３内装パネル３０のパネル裏面３１に一体成形されている。このため、クリップタワー部３２ａは第３内装パネル３０と同一の樹脂材料からなる。
【００５６】
クリップ本体部３２ｂは、クリップタワー部３２ａに着脱可能に取付けられてこのクリップタワー部３２ａを覆うように構成されている。このクリップ本体部３２ｂは、クリップタワー部３２ａよりも柔軟な樹脂材料からなり、延出方向Ｘと交差する変形方向Ｚに弾性変形可能に構成されている。また、このクリップ本体部３２ｂの変形方向Ｘの寸法は、第１内装パネル１０の開口部１３の変形方向Ｘの開口幅を上回るように構成されている。
【００５７】
図７に示されるように、第１係止クリップ３２Ａのクリップ本体部３２ｂのうち変形方向Ｚの外側の係止面３２ｃには係止溝３２ｄが設けられている。このため、第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に挿入されるときに、クリップ本体部３２ｂの係止面３２ｃは、この開口縁１３ａから押圧されて、変形方向Ｘに押し縮められるように弾性変形する。
【００５８】
そして、開口部１３の開口縁１３ａが係止面３２ｃの係止溝３２ｄに達するまで第１係止クリップ３２Ａが開口部１３に挿入されると、クリップ本体部３２ｂの係止面３２ｃは、開口縁１３ａからの押圧が弱まることによって、変形方向Ｘに拡張するように弾性変形する。これにより、開口部１３の開口縁１３ａに係止面３２ｃの係止溝３２ｄが係止されて第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合する。このとき、第３内装パネル３０は、第１係止クリップ３２Ａによって第３内装パネル３０に延出方向Ｘの引き込み力Ｆが付与された状態で第１内装パネル１０に止着される。
【００５９】
また、特に図示しないものの、第２係止クリップ３２Ｂは、第２内装パネル２０の開口部２３に嵌合するときにこの開口部２３の開口縁に係止面３２ｃの係止溝３２ｄが係止されることによって第３内装パネル３０に第１係止クリップ３２Ａの場合と同様の引き込み力Ｆを付与するようになっている。
【００６０】
従って、第３内装パネル３０と一体状に構成されている延出リブ３４（挟み込み部３３）には、この第３内装パネル３０に作用する引き込み力Ｆに応じた押圧力Ｆａが、第２内装パネル２０の重なり部２２を第１内装パネル１０の受け部１２に押し付けるように作用する。
【００６１】
このため、第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合するときに受ける延出方向Ｘの引き込み力Ｆにしたがって、即ち引き込み力Ｆに応じた押圧力Ｆａで、延出方向Ｘについて延出リブ３４のリブ先端面３４ａと第１内装パネル１０の受け部１２との間に第２内装パネル２０の重なり部２２が挟み込まれる。
【００６２】
図８に示されるように、上記の組付構造１は、第２内装パネル２０に対する第３内装パネル３０の変形方向Ｚの位置決めのための位置決め機構４０を備えている。この位置決め機構４０は、第２内装パネル２０に設けられた上記の２つの係合凹部２６と、第３内装パネル３０に設けられた上記の２つの係合凸部３５と、によって構成されている。この位置決め機構４０において、係合凹部２６のガイド面２６ａは、係合凸部３５の傾斜面３５ａに沿って延在している。
なお、必要に応じてこれら係合凹部２６及び係合凸部３５の数を変更してもよい。
【００６３】
上記の位置決め機構４０において、第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合するときに、係合凸部３５は、第１係止クリップ３２Ａとともに延出方向Ｘに沿って動いて、係合凹部２６の係合空間２７に挿入される。そして、係合凸部３５が係合凹部２６の係合空間２７に挿入されるときに傾斜面３５ａとガイド面２６ａが摺接して係合凹部２６によってガイドされることを利用して、係合凹部２６及び係合凸部３５の変形方向Ｚの相対位置が調整されるようなっている。
【００６４】
係合凹部２６及び係合凸部３５は、傾斜面３５ａとガイド面２６ａとの間の隙間が無くなるまで係合凸部３５が係合凹部２６の係合空間２７に図８中の矢印方向へスライドしながら挿入されることによって、図８中の係合解除状態Ｃ１から図９中の係合状態Ｃ２へと切り替わる。係合状態Ｃ２では、係合凹部２６及び係合凸部３５の変形方向Ｚの相対移動が規制されるため、第２内装パネル２０に対する第３内装パネル３０の変形方向Ｚの位置決めがなされる。
【００６５】
以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。
【００６６】
上記の組付構造１において、第３内装パネル３０は、第１内装パネル１０及び第２内装パネル２０のそれぞれに対して位置合わせされた状態で、第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合し、且つ第２係止クリップ３２Ｂが第２内装パネル２０の開口部２３に嵌合することを利用してインパネ本体２に組付けられる。
【００６７】
このとき、第３内装パネル３０は、第１係止クリップ３２Ａ及び第２係止クリップ３２Ｂのそれぞれ延出方向Ｘの引き込み力Ｆ（図７参照）を受けるため、その引き込み力Ｆによって付勢された状態でインパネ本体２に強固に組付けられる。また、延出方向Ｘについて第３内装パネル３０の挟み込み部３３と第１内装パネル１０の受け部１２とによって第２内装パネル２０の重なり部２２を挟み込むことによって、この第２内装パネル２０の延出方向Ｘの動きが規制される。
【００６８】
ここで、第３内装パネル３０では第１係止クリップ３２Ａの近傍に挟み込み部３３があるため、この第１係止クリップ３２Ａによる引き込み力Ｆは、第３内装パネル３０の挟み込み部３３から重なり部２２を経由して第２内装パネル２０にも伝わる。これにより、第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａによる引き込み力Ｆを、第２内装パネル２０の重なり部２２を挟み込み部３３と第１内装パネル１０の受け部１２との間に挟み込むための力に利用できる。
【００６９】
従って、第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａを、第３内装パネル３０のみならず第２内装パネル２０に対しても組付け時の引き込みに兼用できる。
この場合、所望の建付け性を確保するために第２内装パネル２０に必要な引き込み力を、第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａによる引き込み力Ｆを利用して確保することができる。一方で、第２内装パネル２０の組付けに使用する係止クリップ３２のうち第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａの近傍に位置するものを、この第１係止クリップ３２Ａから離して配置することができ、或いは削減することができ、その分だけ第２内装パネル２０の組付けに要する組付け荷重を低く抑えることができる。
【００７０】
係止クリップ３２を削減することができれば、削減数に応じたコストをカットすることができる。また、係止クリップ３２を削減することができれば、係止クリップ３２のクリップタワー部３２ａを樹脂成形するときに使用する金型においてアンダーカット処理に使用する部位の数を減らすことができ、これにより金型に要するコストを低くすることができる。その結果、組付構造１０１の製品コストを低く抑えることができる。
【００７１】
以上のごとく、実施形態１の組付構造１によれば、３つの内装パネル１０，２０,３０の建付け性の向上と組付け荷重の低減の両立を図ることができる。
【００７２】
上記の組付構造１によれば、第３内装パネル３０の挟み込み部３３を延出リブ３４によって構成することで、第２内装パネル２０の重なり部２２の挟み込みに関与する位置をこの重なり部２２に近づけることができる。この場合、第３内装パネル３０の延出リブ３４と第２内装パネル２０の重なり部２２との接触面積が少なくてすむため、熱膨張や熱収縮などの影響によって重なり部２２を挟み込む状態が変化するのを防ぐことができる。更に、延出リブ３４の延出高さを適宜に変更することによって、第３内装パネル３０が第２内装パネル２０の重なり部２２を挟み込む力の調節が可能になる。
【００７３】
上記の組付構造１によれば、挟み込み部３３である延出リブ３４を第１係止クリップ３２Ａから相対的に近い位置に配置することによって、第１係止クリップ３２Ａによる引き込み力Ｆが第２内装パネル２０側に伝わり易くなる。また、第２係止クリップ３２Ｂを第１係止クリップ３２Ａから離すことによって、第３内装パネル３０の組付けに要する組付け荷重を低く抑えることができる。
【００７４】
上記の組付構造１において、第３内装パネル３０の幅狭部３０ａは、第１内装パネル１０と第２内装パネル２０との間の狭所空間Ｓに挟まれた狭い部位であり、この幅狭部３０ａでは第１係止クリップ３２Ａによる引き込み力Ｆの影響によって組付け荷重が大きくなり易い。そこで、第２係止クリップ３２Ｂを第１係止クリップ３２Ａから相対的に遠い位置に配置することによって、第３内装パネル３０の各部位のうち、特に幅狭部３０ａについての組付け荷重を低く抑えるのに効果がある。
【００７５】
上記の組付構造１によれば、第１内装パネル１０の受け部１２及び開口部１３と、第２内装パネル２０の重なり部２２との全ての要素を、第１内装パネル１０と第２内装パネル２０との間の狭所空間Ｓに配置することができる。
【００７６】
上記の組付構造１によれば、第３内装パネル３０の組付け時にこの第３内装パネル３０に引き込み力Ｆを付与するのに、クリップタワー部３２ａ及びクリップ本体部３２ｂを備える構造の係止クリップ３２を使用することができる。
【００７７】
上記の組付構造１において、第３内装パネル３０は、第１係止クリップ３２Ａが第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合したときにクリップ本体部３２ｂの弾性変形によって変形方向Ｚに動き易い。そこで、位置決め機構４０を使用して第２内装パネル２０に対する第３内装パネル３０の変形方向Ｚの位置決めを行うことによって、第３内装パネル３０の変形方向Ｚの動きを規制することができる。これにより、第３内装パネル３０の建付け性を高めるのに効果がある。
【００７８】
上記の組付構造１によれば、位置決め機構４０において係合凸部３５が係合凹部２６に挿入されるときに傾斜面３５ａとガイド面２６ａが摺接して係合凹部２６によってガイドされることを利用して、係合凹部２６及び係合凸部３５の変形方向Ｚの相対位置が調整される。特に、第２内装パネル２０に対する第３内装パネル３０の位置決めにかかる位置決め操作を、第３内装パネル３０の第１係止クリップ３２Ａを第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合させる操作と同時に実行することができる。このため、第３内装パネル３０の位置決め操作を簡単に行うことができる。
【００７９】
次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００８０】
（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２の組付構造１０１は、係止クリップ１３２が実施形態１の組付構造１における係止クリップ３２と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８１】
係止クリップ１３２は、第３内装パネル３０のパネル裏面３１に一体成形された一体構造のクリップである。この係止クリップ１３２は、いずれもパネル裏面３１から延出方向Ｘに互いに平行に延出し且つ変形方向Ｚに弾性変形（撓み変形）可能な２つの係止爪１３３を備えている。係止爪１３３は、平板状のガイドアーム部１３３ａと、このガイドアーム部１３３ａの先端部の側面に設けられた突出部１３３ｂと、を有する。
【００８２】
係止クリップ１３２が第１内装パネル１０の開口部１３に挿入されるときに、２つの係止爪１３３はそれぞれの突出部１３３ｂが開口縁１３ａから押圧されて、変形方向Ｘについて互いに近づくように弾性変形する。
【００８３】
そして、開口部１３の開口縁１３ａが突出部１３３ｂを乗り越えてガイドアーム部１３３ａに達するまで係止クリップ１３２が開口部１３に挿入されると、２つの係止爪１３３は、開口縁１３ａからの押圧が弱まることによって、変形方向Ｘに互いに離れるように弾性変形する。これにより、係止クリップ１３２が第１内装パネル１０の開口部１３に嵌合する。このとき、第３内装パネル３０は、係止クリップ１３２によって第３内装パネル３０に延出方向Ｘの引き込み力Ｆが付与された状態で第１内装パネル１０に止着される。
【００８４】
また、実施形態１の場合と同様に、第３内装パネル３０と一体状に構成されている延出リブ３４（挟み込み部３３）には、この第３内装パネル３０に作用する引き込み力Ｆに応じた押圧力Ｆａが、第２内装パネル２０の重なり部２２を第１内装パネル１０の受け部１２に押し付けるように作用する。これにより、引き込み力Ｆに応じた押圧力Ｆａで、延出方向Ｘについて延出リブ３４のリブ先端面３４ａと第１内装パネル１０の受け部１２との間に第２内装パネル２０の重なり部２２が挟み込まれる。
【００８５】
実施形態２によれば、実施形態１にかかる係止クリップ３２に比べて係止クリップ１３２の構造を簡素化することができ、その分だけ組付構造１０１の製品コストを低く抑えることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８６】
本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００８７】
上記の実施形態では、第３内装パネル３０のパネル裏面３１から延出する延出リブ３４によって挟み込み部３３を構成する場合について例示したが、これに代えて、第３内装パネル３０のパネル裏面３１自体によって挟み込み部３３を構成することもできる。
【００８８】
上記の実施形態では、第３内装パネル３０のパネル裏面３１に、図７に記載の係止クリップ３２や図１０に記載の係止クリップ１３２を設ける場合について例示したが、これら係止クリップ３２，１３２と同様の引き込み力を得られることができれば、これら係止クリップ３２，１３２とは異なる構造の係止クリップを採用することもできる。
【００８９】
上記の実施形態では、第２内装パネル２０に設けられた係合凹部２６と第３内装パネル３０に設けられた係合凸部３５とによって位置決め機構４０が構成される場合について例示したが、これに代えて、第２内装パネル２０に係合凸部３５に相当する部位を設け、且つ第３内装パネル３０に係合凹部２６に相当する部位を設けることもできる。
【００９０】
上記の実施形態では、係合凸部３５に延出方向Ｘに対して傾斜した傾斜面３５ａを設け、且つ係合凹部２６に傾斜面３５ａに沿って延在するガイド面２６ａを設ける場合について例示したが、係合凸部３５が係合凹部２６に挿入された状態で変形方向Ｚの相対移動を規制することができれば、傾斜面３５ａ及びガイド面２６ａをともに、延出方向Ｘに沿って延在する延在面に変更することもできる。
【００９１】
上記の実施形態では、ベース部材であるインパネ本体２に３つの内装パネル１０，２０，３０を組付けるための組付構造１，１０１について例示したが、この組付構造１，１０１を、インパネ本体２以外の部材をベース部材としてこのベース部材に複数の内装パネルを組付けるための組付構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【００９２】
１，１０１  車両用内装パネルの組付構造
２  インパネ本体（ベース部材）
１０  第１内装パネル（内装パネル）
１１  第１延出部
１２  受け部
１３  開口部
１３ａ  開口縁
２０  第２内装パネル（内装パネル）
２１  第２延出部
２２  重なり部
２３  開口部
２６  係合凹部
２６ａ  ガイド面
３０  第３内装パネル（内装パネル）
３０ａ  幅狭部
３１  パネル裏面
３２，１３２  係止クリップ
３２Ａ  第１係止クリップ（係止クリップ）
３２Ｂ  第２係止クリップ（係止クリップ）
３２ａ  クリップタワー部
３２ｂ  クリップ本体部
３２ｃ  係止面
３３  挟み込み部
３４  延出リブ
３４ａ  リブ先端面
３５  係合凸部
３５ａ  傾斜面
４０  位置決め機構
ｄ  パネル幅寸法
Ｆ  引き込み力
Ｓ  狭所空間
Ｘ  延出方向
Ｙ  幅方向
Ｚ  変形方向
【図１】
2019123318.tif 000003
【図２】
2019123318.tif 000004
【図３】
2019123318.tif 000005
【図４】
2019123318.tif 000006
【図５】
2019123318.tif 000007
【図６】
2019123318.tif 000008
【図７】
2019123318.tif 000009
【図８】
2019123318.tif 000010
【図９】
2019123318.tif 000011
【図１０】
2019123318.tif 000012