(57)【要約】【課題】水力発電システムにおいて、ダイナミックブレーキ回路の消費電力を低減し、抵抗の温度上昇を抑制する。【解決手段】自立運転中は、インバータＩＮＶに直流電圧一定制御を行わせる。自立運転中に発電機２の速度が危険速度帯域内となった時に、ダイナミックブレーキ回路７をオン動作させ、ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルを過電圧保護レベルである第１動作電圧レベルＶｄｃ１から第２動作電圧レベルＶｄｃ２に変更する。ダイナミックブレーキ回路７のオン動作中にブレーキ動作停止速度になった時に、動作電圧レベルを第２動作電圧レベルＶｄｃ２から第１動作電圧レベルＶｄｃ１に変更する。直流回路の電圧が動作電圧レベル以下となった時に、ダイナミックブレーキ回路７をオフ動作させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水流により回転する原動機と、
前記原動機に機械的に接続された発電機と、
前記発電機を制御するインバータと、
前記インバータと直流回路を介して接続された系統連系用のコンバータと、
前記直流回路に接続され、抵抗と半導体デバイスを有するダイナミックブレーキ回路と、
前記インバータと前記コンバータと前記ダイナミックブレーキ回路とを制御する制御部と、
を備え、系統解列時に自立運転機能を有する水力発電システムであって、
前記制御部は、
自立運転中は、前記インバータに直流電圧一定制御を行わせ、
自立運転中に前記発電機の速度が危険速度帯域内となった時に、前記ダイナミックブレーキ回路の動作電圧レベルを過電圧保護レベルである第１動作電圧レベルから前記第１動作電圧レベルよりも低い電圧である第２動作電圧レベルに変更し、前記ダイナミックブレーキ回路をオン動作させ、
前記ダイナミックブレーキ回路のオン動作中にブレーキ動作停止速度になった時に、前記動作電圧レベルを前記第２動作電圧レベルから前記第１動作電圧レベルに変更し、
前記直流回路の電圧が前記動作電圧レベル以下となった時に、前記ダイナミックブレーキ回路をオフ動作させることを特徴とする水力発電システム。
【請求項２】
前記第１動作電圧レベルと、前記第２動作電圧レベルと、前記発電機の速度が危険速度帯域内の時１、危険速度帯域外の時０となる速度抑制指令と、を入力し、前記速度抑制指令が１のとき前記第２動作電圧レベルを出力し、前記速度抑制指令が０のとき前記第１動作電圧レベルを出力する第１，第２選択回路と、
直流電圧検出値と前記第１選択回路の出力を比較し、前記直流電圧検出値の方が大きい場合１を出力し、前記直流電圧検出値の方が小さい場合０を出力する第１比較器と、
前記第１比較器の出力とＡＮＤ回路の出力を入力し、少なくとも何れか一方が１の時１を出力し、両方０の場合は０を出力するＯＲ回路と、
前記直流電圧検出値と、前記第２選択回路の出力を比較し、前記直流電圧検出値の方が大きい場合１を出力し、前記直流電圧検出値の方が小さい場合０を出力する第２比較器と、
前記第２比較器の出力と前記ＯＲ回路の出力を入力し、両方とも１の場合１を出力し、少なくとも何れか一方が０の場合０を出力するＡＮＤ回路と、
を備え、前記ＯＲ回路の出力を前記ダイナミックブレーキ回路の動作指令とすることを特徴とする請求項１記載の水力発電システム。
【請求項３】
前記第２動作電圧レベルは、自立運転動作時の直流電圧指令値であることを特徴とする請求項１または２記載の水力発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水力発電システムに係り、特に、自立運転動作中の抵抗投入によるブレーキ消費電力可変制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に水力発電システムの構成の一例を示す。水力発電システムでは、水流のエネルギーが水車を介して原動機１に機械的エネルギーとして入力される。原動機１と軸を介して接続された発電機２は、入力された機械的エネルギーに相当する電気的エネルギーを出力する。
【０００３】
この時、インバータＩＮＶは、発電機２に流れる有効電流（すなわち、有効電力）を制御し、発電機２が出力する電気的エネルギーを調整する。インバータＩＮＶと直流回路で接続されたコンバータＣＮＶは、インバータＩＮＶが回生した有効電力を、直流回路の上昇分に応じて系統電圧と同期した電圧で系統３へ回生させる。
【０００４】
また、図９には示されていないが、水力発電システムは、インバータＩＮＶとコンバータＣＮＶを制御して発電機２の速度を制御する制御部を有する。
【０００５】
水力発電システムが系統３と連系運転を行っている場合、インバータＩＮＶは、原動機１に流れる水量に応じた有効電流を出力させるように発電機２の制御を行う。あるいは、インバータＩＮＶ１は、発電機２を設定速度に制御するための有効電流を出力させるように発電機２の制御を行う。
【０００６】
水量に応じた有効電流は、あらかじめ流れる水量ごとに測定、あるいは算出した原動機１の速度−出力特性表に則るものとなる。そのため、この運転状態では、発電機２の速度は制御部が設定した任意の速度になる。
【０００７】
図１０に系統連系運転時における水力発電システムの電力の流れを示す。図１０に示すように、コンバータＣＮＶからは系統電力Ｐｌｉｎｅ＋負荷電力Ｐｌｏａｄが出力され、系統３には系統電力Ｐｌｉｎｅが、所内負荷４には負荷電力Ｐｌｏａｄがそれぞれ出力される。
【０００８】
図１１に自立運転動作時の水力発電システムにおける電力の流れを示す。水力発電システムが系統３と接続されない自立運転動作を行っている場合、インバータＩＮＶは、コンバータＣＮＶと接続されている直流回路の電圧を一定電圧（直流電圧指令値）に制御する。コンバータＣＮＶは所内負荷４に求められる電圧を出力し、インバータＩＮＶは所内負荷４に出力された負荷電力Ｐｌｏａｄに応じた有効電力を発電機２から回生させる。この運転状態では、インバータＩＮＶが制御する有効電流は所内負荷４に応じた量となるため、発電機２の速度は制御されない。
【０００９】
直流電圧一定制御の制御ブロックを図１２に示す。図１２に示すように、減算器５において、直流電圧検出値と直流電圧指令値の偏差を算出する。ＰＩ制御器６で、その偏差に応じた有効分電流指令値を演算し、発電機２への制御指令としている。（参考：特許文献２）
上記の水力発電システムにおいて、原動機１および発電機２は機械的な設備である。そのため、設計値を上回る速度や、設計上、機械的共振が生じる速度で運転してしまう場合、原動機１や発電機２の機械的部品にダメージが生じる可能性がある。
【００１０】
通常、上記の速度では運用されないように、水量を調整する入口弁２０の開閉動作を行って速度を調整する。しかし、所内負荷４が急遮断された場合には入口弁２０の開閉動作では時間がかかってしまい、瞬時に発電機２の速度を抑制することができず、機械的にダメージが生じる速度になってしまう恐れがある。
【００１１】
その対策として、特許文献４にはダイナミックブレーキ回路を使用した水力発電システムの加速運転抑制制御法が開示されている。ダイナミックブレーキ回路７と呼ばれる抵抗負荷は、インバータＩＮＶとコンバータＣＮＶ間の直流回路が過電圧保護レベル（インバータＩＮＶとコンバータＣＮＶの直流過電圧破壊を防止する電圧レベル）になった場合に動作し、回路の保護を行う。
【００１２】
特許文献４では、自立運転動作時に、発電機２の速度を監視し、ダイナミックブレーキ回路７で回生電力を消費させることで、発電機２の速度を機械的にダメージが生じる危険速度帯域以外（すなわち安全速度帯域内）で運転することを可能としている。
【００１３】
図１３に特許文献４におけるダイナミックブレーキ回路の動作制御ロジックを示す。図１３に示すように、比較器８において、直流電圧検出値とダイナミックブレーキ回路７の動作開始電圧設定値とが比較され、直流電圧検出値の方が大きければ１を、直流電圧検出値の方が小さければ０を出力する。（直流電圧検出値と動作開始電圧設定値が同じ場合は１でも０でも良い。）ＯＲ回路９は、比較器８の出力および後述するＡＮＤ回路１１の出力のうち少なくとも何れか一方が１であれば１を出力し、両方０であれば０を出力する。比較器１０は、直流電圧検出値とダイナミックブレーキ回路７の動作停止電圧設定値とを比較し、直流電圧検出値の方が大きければ１を、直流電圧検出値の方が小さければ０を出力する。（直流電圧検出値と動作停止電圧設定値が同じ場合は１でも０でも良い。）ＡＮＤ回路１１は、比較器１０の出力とＯＲ回路９の出力が両方１ならば１を出力し、少なくとも何れか一方が０なら０を出力する。ＯＲ回路９の出力がダイナミックブレーキ回路７の動作指令となる。ＯＲ回路９の出力が１の時、ダイナミックブレーキ回路７のオン動作指令となる。ＯＲ回路９の出力が０の時、ダイナミックブレーキ回路７のオフ動作指令となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００７−６５５３号公報
【特許文献２】特開２０１６−１３１４４２号公報
【特許文献３】特開２０１６−２２３３６８号公報
【特許文献４】特開２０１７−５５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
以上の水力発電システムの制御方法では、ダイナミックブレーキ回路７が動作する直流電圧の設定値が一定（過電圧保護レベル）となっている。そのため、単位時間あたりにダイナミックブレーキ回路７で消費される消費電力Ｐｌｏｓｓ１は下記の（１）式で表される。消費電力Ｐｌｏｓｓ１はダイナミックブレーキ回路７の直流電圧レベルに応じた値で固定となる。
【００１６】
【数１】
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【００１７】
通常、ダイナミックブレーキ回路７には、水力発電システムが定格運転中に緊急停止した場合に、安全に停止するための電力を消費できる抵抗が選定される。よって、前述の発電機２の危険速度帯域内におけるダイナミックブレーキ回路７の動作のような、緊急停止動作以外でダイナミックブレーキ回路７を動作させてしまうと、図１４に示すようにダイナミックブレーキ回路７の動作を繰り返すようなモードとなり、抵抗７ａの消費電力が増え、抵抗７ａの温度が許容温度を超過する恐れがある。
【００１８】
そのため、自立運転時の速度抑制動作でダイナミックブレーキ回路７において消費する電力を可能な限り低くし、抵抗７ａの温度上昇を抑える必要がある。
【００１９】
以上示したようなことから、水力発電システムにおいて、ダイナミックブレーキ回路の消費電力を低減し、抵抗の温度上昇を抑制することが課題となる。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明は、前記従来の問題に鑑み、案出されたもので、その一態様は、水流により回転する原動機と、前記原動機に機械的に接続された発電機と、前記発電機を制御するインバータと、前記インバータと直流回路を介して接続された系統連系用のコンバータと、前記直流回路に接続され、抵抗と半導体デバイスを有するダイナミックブレーキ回路と、前記インバータと前記コンバータと前記ダイナミックブレーキ回路とを制御する制御部と、を備え、系統解列時に自立運転機能を有する水力発電システムであって、前記制御部は、自立運転中は、前記インバータに直流電圧一定制御を行わせ、自立運転中に前記発電機の速度が危険速度帯域内となった時に、前記ダイナミックブレーキ回路の動作電圧レベルを過電圧保護レベルである第１動作電圧レベルから前記第１動作電圧レベルよりも低い電圧である第２動作電圧レベルに変更し、前記ダイナミックブレーキ回路をオン動作させ、前記ダイナミックブレーキ回路のオン動作中にブレーキ動作停止速度になった時に、前記動作電圧レベルを前記第２動作電圧レベルから前記第１動作電圧レベルに変更し、前記直流回路の電圧が前記動作電圧レベル以下となった時に、前記ダイナミックブレーキ回路をオフ動作させることを特徴とする。
【００２１】
前記第１動作電圧レベルと、前記第２動作電圧レベルと、前記発電機の速度が危険速度帯域内の時１、危険速度帯域外の時０となる速度抑制指令と、を入力し、前記速度抑制指令が１のとき前記第２動作電圧レベルを出力し、前記速度抑制指令が０のとき前記第１動作電圧レベルを出力する第１，第２選択回路と、直流電圧検出値と前記第１選択回路の出力を比較し、前記直流電圧検出値の方が大きい場合１を出力し、前記直流電圧検出値の方が小さい場合０を出力する第１比較器と、前記第１比較器の出力とＡＮＤ回路の出力を入力し、少なくとも何れか一方が１の時１を出力し、両方０の場合は０を出力するＯＲ回路と、前記直流電圧検出値と、前記第２選択回路の出力を比較し、前記直流電圧検出値の方が大きい場合１を出力し、前記直流電圧検出値の方が小さい場合０を出力する第２比較器と、前記第２比較器の出力と前記ＯＲ回路の出力を入力し、両方とも１の場合１を出力し、少なくとも何れか一方が０の場合０を出力するＡＮＤ回路と、を備え、前記ＯＲ回路の出力を前記ダイナミックブレーキ回路の動作指令とすることを特徴とする。
【００２２】
前記第２動作電圧レベルは、自立運転動作時の直流電圧指令値であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、水力発電システムにおいて、ダイナミックブレーキ回路の消費電力を低減し、抵抗の温度上昇を抑制ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態における水力発電システムの構成を示すブロック図。
【図２】実施形態におけるダイナミックブレーキ回路による速度抑制動作を示すタイムチャート。
【図３】実施形態におけるダイナミックブレーキ回路の動作指令生成部を示すブロック図。
【図４】実施形態における判定処理部を示すブロック図。
【図５】シミュレーションに用いる水力発電システムの構成図。
【図６】シミュレーションで使用した機械負荷の特性を示すグラフ。
【図７】従来手法を使用した時のシミュレーション結果を示すタイムチャート。
【図８】実施形態の制御方法を使用した時のシミュレーション結果を示すタイムチャート。
【図９】従来の水力発電システムの構成の一例を示すブロック図。
【図１０】従来の水力発電システムの系統連系運転時におけるエネルギーの流れを示す図。
【図１１】従来の水力発電システムの自立運転負荷時におけるエネルギーの流れを示す図。
【図１２】直流電圧一定制御の制御ブロックを示す図。
【図１３】従来のダイナミックブレーキ回路の動作指令生成部を示すブロック図。
【図１４】従来のダイナミックブレーキ回路による速度抑制動作を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本願発明では、水力発電システムが自立運転をしている速度抑制動作時に、ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルを過電圧保護レベルとはせず、過電圧保護レベルよりも低い電圧レベルに変更する制御を行うものである。
【００２６】
以下、本願発明における水力発電システムの実施形態を図１〜図８に基づいて詳述する。
【００２７】
［実施形態］
図１は、本実施形態における水力発電システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施形態における水力発電システムは、水流により回転する原動機１と、原動機１に機械的に接続された発電機２と、発電機２を制御するインバータＩＮＶと、インバータＩＮＶと直流回路を介して接続された系統連系用のコンバータＣＮＶと、直流回路に接続されたダイナミックブレーキ回路７と、インバータＩＮＶとコンバータＣＮＶとダイナミックブレーキ回路７を制御する制御部２１と、を備える。
【００２８】
ダイナミックブレーキ回路７は、抵抗７ａと半導体デバイス（ＩＧＢＴなど）７ｂとを有する。半導体デバイス７ｂがオンすると、ダイナミックブレーキ回路７が動作する。
【００２９】
また、制御部２１は、発電機制御を行う第１コントローラ１２とダイナミックブレーキ回路７の制御を行う第２コントローラ１３とを有する。第１コントローラ１２と第２コントローラ１３間では、データの送受信を行うことができる構成になっている。発電機制御を行うためには、発電機２の速度を測定あるいは推定する手段が必要となるが、第１コントローラ１２はこの手段を有しているものとする。
【００３０】
図２は、本実施形態におけるダイナミックブレーキ回路による速度抑制動作を示すタイムチャートである。自立運転中、第１コントローラ１２は、検出または推定した発電機２の回転速度より、発電機２が危険速度帯域内（図２に示す危険速度以上）で運転をしているか否かの監視を行う。発電機２が危険速度帯域内で運転をしている場合には、第１コントローラ１２は、現在、第１コントローラ１２が制御している直流電圧指令値を第２コントローラ１３へ送信する。
【００３１】
発電機２の回転速度が危険速度に到達した時（すなわち、危険速度帯域内に入った時）に、第２コントローラ１３は、ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルを、通常の過電圧保護レベルである第１動作電圧レベルＶｄｃ１から、受信した直流電圧指令値である第２動作電圧レベルＶｄｃ２へ変更する。ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルが現在の直流電圧指令値（≒直流電圧検出値）である第２動作電圧レベルＶｄｃ２となるため、ダイナミックブレーキ回路７の動作が開始される。ダイナミックブレーキ回路７の動作が開始されると、発電機２の負荷は増加するため、発電機２は減速動作になる。
【００３２】
この状態でのダイナミックブレーキ回路７での消費電力Ｐｌｏｓｓ２は以下の（２）式となる。第２動作電圧レベルＶｄｃ２は、（１）式に記載している過電圧保護レベルの第１動作電圧レベルＶｄｃ１よりも低い電圧であるため、消費電力Ｐｌｏｓｓ２は消費電力Ｐｌｏｓｓ１と比較して小さいものとなり、低減された消費電力分（Ｐｌｏｓｓ１−Ｐｌｏｓｓ２）だけ、ダイナミックブレーキ回路７の抵抗７ａの温度上昇を抑えることができる。なお、ここでは、両者のダイナミックブレーキ回路７が動作している時間は変わらないものとする。
【００３３】
【数２】
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【００３４】
発電機２が減速を続け、抑制動作完了速度（図２のブレーキ動作停止速度）になった場合には、第１コントローラ１２は第２コントローラ１３に対して、抑制動作が完了した情報を送信する。第２コントローラ１３は受信した情報より、ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルを、通常の過電圧保護レベルである第１動作電圧レベルＶｄｃ１へ戻す。この時の直流電圧は第１動作電圧レベルＶｄｃ１を下回ることになるため、ダイナミックブレーキ回路７の動作が停止する。
【００３５】
図１４は従来の第１動作電圧レベルＶｄｃ１のみを用いた動作時の例、図２は本実施形態における第１動作電圧レベルＶｄｃ１と第２動作電圧レベルＶｄｃ２を用いた動作時の例を示す。図１４，図２に示すように、ダイナミックブレーキ回路７の動作時に単位時間あたりに抵抗７ａで消費される電力が本実施形態では低減されている。
【００３６】
また、消費電力の低減によって、発電機２の減速も緩やかになる。したがって、ダイナミックブレーキ回路７の動作時間Ｔは、本実施形態（図２）の方が長くなる。よって、本実施形態（図２）の方がダイナミックブレーキ動作終了時の入口弁２０がより閉ざされることになるため、図２ではブレーキ動作終了後も発電機２の速度は減速している。
【００３７】
本実施形態（図２）では、ダイナミックブレーキ回路７の半導体デバイス７ｂのＯＮ／ＯＦＦ動作回数が２回から１回に少なくなったことにより、ダイナミックブレーキ回路７内の半導体デバイス７ｂのスイッチング損失も少なくなる効果も有する。
【００３８】
本実施形態におけるダイナミックブレーキ回路７の動作制御ブロックを図３に示す。図３に示す通常時の動作開始電圧は（１）式の第１動作電圧レベル（過電圧保護レベル）Ｖｄｃ１に、図３の速度抑制時の動作開始電圧は（２）式の第２動作電圧レベル（直流電圧指令値）Ｖｄｃ２に相当する。
【００３９】
図１３に示す従来の第２コントローラ１３に、動作電圧切替部１４を追加するだけで本実施形態は適用可能になり、後段のダイナミックブレーキ回路７の基本制御動作を変更する必要がない。
【００４０】
図３に示すように、動作電圧切替部１４は、選択回路１４ａと選択回路１４ｂとを有する。選択回路１４ａ，１４ｂは、速度抑制時の第２動作電圧レベルＶｄｃ２と通常時の第１動作電圧レベルＶｄｃ１と速度抑制指令を入力し、速度抑制指令が１ならば第２動作電圧レベルＶｄｃ２を出力し、速度抑制指令が０ならば第１動作電圧レベルＶｄｃ１を出力する。
【００４１】
比較器８において、直流電圧検出値と選択回路１４ａの出力とが比較され、直流電圧検出値の方が大きければ１を、直流電圧検出値の方が小さければ０を出力する。（直流電圧検出値と選択回路１４ａの出力が同じ場合は１でも０でも良い。）ＯＲ回路９は、比較器８の出力および後述するＡＮＤ回路１１の出力のうち少なくとも何れか一方が１であれば１を出力し、両方０であれば０を出力する。比較器１０は、直流電圧検出値と選択回路１４ｂの出力とを比較し、直流電圧検出値の方が大きければ１を、直流電圧検出値の方が小さければ０を出力する。（直流電圧検出値と選択回路１４ｂの出力が同じ場合は１でも０でも良い。）ＡＮＤ回路１１は、比較器１０の出力とＯＲ回路９の出力が両方１ならば１を出力し、少なくとも何れか一方が０なら０を出力する。ＯＲ回路９の出力がダイナミックブレーキ回路７の動作指令となる。ＯＲ回路９の出力が１の時、ダイナミックブレーキ回路７のオン動作指令となり、半導体デバイス７ｂをオンさせる。ＯＲ回路９の出力が０の時、ダイナミックブレーキ回路７のオフ動作指令となり、半導体デバイス７ｂをオフさせる。
【００４２】
第１コントローラ１２は、図４に示すように、判定処理部１５を有する。判定処理部１５は、速度検出値と危険速度帯域とを入力し、速度指令値が危険速度帯域内であれば、速度抑制指令を第２コントローラ１３に出力する。判定処理部１５で行われる処理は簡潔であるため、従来の水力発電システムから本実施形態を適用する場合でも既存の制御への影響を少なくすることができる。
【００４３】
本実施形態の水力発電システムにおけるシミュレーション結果を説明する。シミュレーションに使用する水力発電システムの構成を図５に示す。図５に示すように、シミュレーションでは、自立運転時の系統３遮断時の速度抑制動作を目的としているため、系統回生用のコンバータＣＮＶは省略している。その他は図１と同様である。
【００４４】
シミュレーション条件を以下の表１に示す。入力した流量に対する機械負荷の特性を図６に示す。風車負荷特性を持つ機械負荷を使用することで、水車負荷を模擬している。
【００４５】
【表１】
2019022354.tif 000005
【００４６】
この条件における従来方法のダイナミックブレーキ回路動作時の消費電力量と、本実施形態によるダイナミックブレーキ回路動作時の消費電力量を比較する。図７に従来方法による第１動作電圧レベルＶｄｃ１（過電圧保護レベル）を用いたシミュレーションの結果、図８に本実施形態における第１動作電圧レベルＶｄｃ１と第２動作電圧レベルＶｄｃ２を用いたシミュレーションの結果を示す。ダイナミックブレーキ（ＤＢ）での消費電力総量が増加し速度が減速している期間が、ダイナミックブレーキ回路７が動作している期間である。この期間は、図７では３回だが図８では２回に減っている。
【００４７】
同じ機械入力を入力しているにもかかわらず、本実施形態（図８）では、発電機速度が加速抑制動作を満たしながら、従来手法に比べて、ダイナミックブレーキ回路７の抵抗７ａでの消費電力の総量を低くすることが可能となっている。
【００４８】
本実施形態では、ダイナミックブレーキ回路７の動作電圧レベルを可変とすることで、水力発電システムが自立運転をしている速度抑制動作時に、ダイナミックブレーキ回路７の消費電力を低減させることができる。これにより、ダイナミックブレーキ回路７の抵抗７ａの温度上昇が抑制され、温度破壊しにくくなる。よって、水力発電システムの信頼性が向上する。
【００４９】
ダイナミックブレーキ回路７での消費電力が大きいほど、発電機２の減速時における加速度ｄｗｒ／ｄｔは大きくなるが、水量を調整する入口弁２０の制御が完了する間だけ、発電機速度が危険速度帯域内に入らないように制御することを目的としているため、加速度の大きさは必要とならない。
【００５０】
また、ダイナミックブレーキ回路７の動作停止時には、消費している電力に応じた負荷急変が発生するが、本実施形態では消費電力を下げることができるため、負荷急変時の負荷変動量を低減できる。よって、発電機２への機械ダメージを低減する効果も有する。
【００５１】
以上、本発明において、記載された具体例に対してのみ詳細に説明したが、本発明の技術思想の範囲で多彩な変形および修正が可能であることは、当業者にとって明白なことであり、このような変形および修正が特許請求の範囲に属することは当然のことである。
【符号の説明】
【００５２】
１…原動機
２…発電機
３…系統
４…所内負荷
７…ダイナミックブレーキ回路
７ａ…抵抗
７ｂ…半導体デバイス
１２…第１コントローラ
１３…第２コントローラ
２０…入口弁
２１…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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