(57)【要約】【課題】発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとする。【解決手段】成形型５１は、締結部１７を締結するための締結孔２１を有する板状の発泡樹脂成形品２０を成形するための成形型５１であって、発泡樹脂成形品２０における一方の板面２０Ａを成形する第１金型６１と、発泡樹脂成形品２０における他方の板面２０Ｂを成形する第２金型６２とを備えて構成され、第１金型６１と第２金型６２との間でキャビティ５１Ａを形成するとともに第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大可能に構成された金型本体６０と、第１金型６１と第２金型６２の少なくとも一方からキャビティ５１Ａ内に突出するようにして金型本体６０に組み付けられ、締結孔２１の内周面２１Ｂを成形する入子６３と、を備え、入子６３が、金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品を成形するための成形型であって、
前記発泡樹脂成形品における一方の板面を成形する第１金型と、前記発泡樹脂成形品における他方の板面を成形する第２金型とを備えて構成され、前記第１金型と前記第２金型との間でキャビティを形成するとともに前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大可能に構成された金型本体と、
前記第１金型と前記第２金型の少なくとも一方から前記キャビティ内に突出するようにして前記金型本体に組み付けられ、前記締結孔の内周面を成形する入子と、を備え、
前記入子が、前記金型本体より熱伝導率が高い金属からなる成形型。
【請求項２】
前記入子は、銅を含む合金からなる、請求項１に記載の成形型。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の成形型を用いて、締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品を製造する方法であって、
前記キャビティ内に発泡剤を含む樹脂材料を充填する充填工程と、
充填された前記樹脂材料のうち、前記金型本体に接する前記樹脂材料が冷却されることにより本体側スキン層を形成し、前記入子に接する前記樹脂材料が冷却されることにより前記本体側スキン層より厚い入子側スキン層を形成するスキン層形成工程と、
前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大して前記発泡剤を発泡させ、前記一方の板面を構成する前記本体側スキン層と、前記他方の板面を構成する前記本体側スキン層との間に発泡層を形成する発泡層形成工程と、を含む発泡樹脂成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、成形型及び発泡樹脂成形品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
成形型として、下記特許文献１及び下記特許文献２に記載のものが知られている。特許文献１には、型キャビティを形成する型本体の、成形品を強化すべき所望箇所に、冷媒を流通させる冷却孔を穿設する構成が開示されている。そして、型キャビティ内に注入した２種類の原液が反応固化して成形品を形成する前に冷媒を冷却孔に流通させ、この冷却孔近傍の、型キャビティ内にある原液を冷却し、そこに密度の高い所望厚さのスキン層を形成するようにしている、と記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、アルミニウム合金からなる型により区画されるキャビティの内面に、アルミニウムよりも高い熱伝導率を有する金属の被膜が形成されている構成が開示されている。そして、アルミニウムよりも熱伝導性に優れる金属の被膜がキャビティの内面に設けてあると、キャビティ内を短時間にムラなく加熱し、また冷却することができる結果、加熱時間および冷却時間を短縮することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５６−１６４８３０号公報
【特許文献２】特開２０００−６１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、軽量かつ樹脂材料の使用量を低減可能な高発泡倍率の発泡樹脂成形品が求められている。しかしながら、発泡樹脂成形品は、高発泡倍率になればなる程、締結部を締結するための締結孔の周囲が座屈し易くなり、締結強度が低下することが懸念される。
【０００６】
締結孔の周囲を座屈し難くするべく特許文献１に開示のような構成を適用する場合、締結孔を成形するための突起状のピンのみに冷却孔を形成することが難しく、締結孔の周囲のスキン層のみを局所的に厚くすることが困難である。また、締結孔の周囲に冷却孔を配して、締結孔の周囲の広範な範囲に亘ってスキン層の厚さを大きくする構成では、発泡樹脂成形品の軽量化の妨げとなり、問題がある。
【０００７】
また、締結孔の周囲を座屈し難くするべく特許文献２に開示のような構成を適用する場合、締結孔を成形するための突起状のピンの外周面のような限られた範囲にのみ熱伝導性に優れる金属の皮膜を設けたとしても、その冷却効果は不十分で、締結孔の周囲のスキン層を十分に厚くすることができない。さらに、冷却効果を高めるために、金属の被膜の厚さを厚くすると、突起状のピンの寸法精度が悪化し、締結孔のように締結部を締結するために寸法精度が要求される部位において、所望の寸法精度を出すことができないという、別の問題がある。
【０００８】
本明細書に開示の技術は、このような事情に基づいて完成されたものであり、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本明細書に開示の成形型は、締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品を成形するための成形型であって、前記発泡樹脂成形品における一方の板面を成形する第１金型と、前記発泡樹脂成形品における他方の板面を成形する第２金型とを備えて構成され、前記第１金型と前記第２金型との間でキャビティを形成するとともに前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大可能に構成された金型本体と、前記第１金型と前記第２金型の少なくとも一方から前記キャビティ内に突出するようにして前記金型本体に組み付けられ、前記締結孔の内周面を成形する入子と、を備え、前記入子が、前記金型本体より熱伝導率が高い金属からなる。
【００１０】
このような成形型によれば、キャビティ内に樹脂材料を充填した際に、入子と接する樹脂材料が金型本体と接する樹脂材料より冷却され易く、締結孔の内周面のスキン層が、発泡樹脂成形品の両板面のスキン層より厚い発泡樹脂成形品を成形することができる。このため、発泡樹脂成形品の両板面を含むスキン層全体を厚くして樹脂密度を増大させることなく、締結孔の内周面の環状のスキン層のみを厚くして、締結部の締結時に締結孔の周囲を座屈し難くすることができる。この結果、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることが可能となる。
【００１１】
前記入子は、銅を含む合金からなるものであってもよい。入子が、鉄等の一般的な金型材料より熱伝導率が高い金属である銅を含むことにより、入子の熱伝導率が金型本体より高い構成を好適に実現することができる。さらに、そのような入子を合金からなるものとすることにより、入子の強度を十分なものとすることが可能となる。
【００１２】
また、本明細書に開示の発泡樹脂成形品の製造方法は、上記成形型を用いて、締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品を製造する方法であって、前記キャビティ内に発泡剤を含む樹脂材料を充填する充填工程と、充填された前記樹脂材料のうち、前記金型本体に接する前記樹脂材料が冷却されることにより本体側スキン層を形成し、前記入子に接する前記樹脂材料が冷却されることにより前記本体側スキン層より厚い入子側スキン層を形成するスキン層形成工程と、前記第１金型と前記第２金型を離間させることにより前記キャビティの容積を拡大して前記発泡剤を発泡させ、前記一方の板面を構成する前記本体側スキン層と、前記他方の板面を構成する前記本体側スキン層との間に発泡層を形成する発泡層形成工程と、を含む。
【００１３】
このような製造方法によれば、締結孔の内周面を構成する入子側スキン層が、両板面を構成する本体側スキン層より厚い発泡樹脂成形品を成形することができる。このため、発泡樹脂成形品の両板面を含むスキン層全体を厚くして発泡樹脂成形品の密度を増大させることなく、締結孔の内周面のスキン層のみを厚くして、締結部の締結時に締結孔の周囲を座屈し難くすることができる。この結果、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本明細書に開示の技術によれば、発泡樹脂成形品の軽量化を図りつつ、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１に係るアッパーボードを備えるドアトリムの正面図
【図２】アッパーボードとミドルボードの締結部及び締結孔を示す一部断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図に相当）
【図３】締結部及び締結孔を示す分解斜視図
【図４】（Ａ）は一時的に型閉じした状態の成形型の断面図、（Ｂ）はスキン層形成工程を表す成形型の断面図、（Ｃ）は発泡層形成工程を表す成形型の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】型開きした状態の成形型と、スキン層と発泡層を有するアッパーボードを示す断面図
【図６】実施形態２に係るアッパーボードとミドルボードの締結部及び締結孔を示す一部断面図
【図７】実施形態３に係る発泡樹脂成形品と被締結部材の締結部及び締結孔を示す一部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
実施形態１について図１から図５を参照しつつ説明する。本実施形態では、発泡樹脂成形品として、乗物用内装材であるドアトリム１０に用いられるものについて例示する。
【００１７】
ドアトリム１０は、図１に示されるように、複数のボード部材が互いに締結されたトリムボード１１を主体として構成されている。本実施形態では、トリムボード１１は、発泡樹脂成形品の一例であるアッパーボード２０とミドルボード１３（被締結部材）とが、締結部１７を介して互いに締結されている。アッパーボード２０は、内部に気泡３５Ａを有するポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている（図５参照）。
【００１８】
ミドルボード１３は、図２に示されるように、ポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている。ミドルボード１３には、上端部の車室外側の面に取付ボス１４が一体的に設けられている。取付ボス１４の周囲には、アッパーボード２０（そのフランジ部２３）を載置する座面を構成するとともに、取付ボス１４を補強するリブ１５が設けられている。
【００１９】
締結部１７は、図２に示されるように、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部１７は、取付ボス１４と、取付ボス１４にねじ止めされた金属製のビス等の締結具１８とで構成されている。つまり、締結部１７は、頭部１７Ａが締結具１８の頭で構成され、軸部１７Ｂが内部に締結具１８の軸が螺合した取付ボス１４で構成されている。
【００２０】
アッパーボード２０は、図２及び図３に示されるように、締結部１７を締結するための締結孔２１を有している。具体的には、アッパーボード２０には、下方に延出するようにしてフランジ状のフランジ部２３が設けられ、フランジ部２３の車室内側の面２０Ａ（一方の板面）と、車室外側の面２０Ｂ（他方の板面）に開口するようにして平面視円形状の締結孔２１が形成されている。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス１４に、フランジ部２３の車室外側から締結具１８を螺合することで、締結部１７が締結孔２１の孔縁２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。
【００２１】
アッパーボード２０は、気泡３５Ａを含む発泡層３５と、発泡層３５の表面に形成された微発泡ないし未発泡の樹脂層からなるスキン層３０と、を有している。なお、各図においては、発泡層３５を模式的に気泡３５Ａを有する部分として描き、スキン層３０にハッチングを付して描いている。
【００２２】
スキン層３０は、フランジ部２３の車室内側の面２０Ａを構成する第１スキン層３１（一方の板面を構成する本体側スキン層）と、車室外側の面２０Ｂを構成する第２スキン層３２（他方の板面を構成する本体側スキン層）と、締結孔２１の内周面２１Ｂを構成する第３スキン層３３（入子側スキン層）と、を有している。
【００２３】
第１スキン層３１及び第２スキン層３２は、発泡層３５を挟むようにして、発泡層３５の両側に積層されている。第１スキン層３１及び第２スキン層３２は、所定の厚さ寸法Ｔを有し、第３スキン層３３に比して広範な範囲に亘って形成されている（図５参照）。アッパーボード２０は、第１スキン層３１及び第２スキン層３２が十分に薄い層として形成されることにより、発泡層３５の厚さ寸法を十分に確保することができ、軽量かつ十分な剛性を有する構成となっている。
【００２４】
第３スキン層３３は、発泡層３５の厚さ方向に沿って延在する立壁状をなし、締結孔２１の周囲を囲む略円筒状（環状）に形成されている。第３スキン層３３は、第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚さ寸法が大きい構成とされている（図５参照）。具体的には、第３スキン層３３の厚さ寸法Ｔ３は、スキン層３１，３２の厚さ寸法Ｔの１．４倍から２倍程度とされている。この第３スキン層３３の厚さ寸法Ｔ３は、略円筒状の第３スキン層３３の外径が頭部１７Ａの径と同等又は頭部１７Ａの径よりやや大きい程度に設定され、締結孔２１に締結される締結部１７の頭部１７Ａと第３スキン層３３が締結部１７の締結方向において重なるようになっている。言い換えれば、第３スキン層３３は、発泡層３５に内在するカラーのような構成とされている。なお、図３においては、第３スキン層３３の外形を模式的に一点鎖線で描いている。
【００２５】
続いて、本実施形態のアッパーボード２０を成形するための成形型５１と、成形型５１を用いてアッパーボード２０を製造する方法について、図４及び図５を参照しつつ説明する。アッパーボード２０は、成形装置を用いて射出発泡成形により成形される。成形装置は、図示しない射出装置と、射出装置から発泡剤を含む樹脂材料５９が供給される成形型５１と、を備えて構成されている。成形型５１は、第１金型６１と第２金型６２とを備えて構成された金型本体６０と、金型本体６０に組み付けられた入子６３と、を備えている。
【００２６】
金型本体６０は、第１金型６１と第２金型６２との間でキャビティ５１Ａを形成するとともに第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大可能に構成されている。第１金型６１及び第２金型６２は、互いに開閉可能に構成されており、本実施形態では、第１金型６１が固定型とされるとともに第２金型６２が可動型とされる成形型５１について例示する。
【００２７】
第１金型６１は、アッパーボード２０の車室内側の面２０Ａを成形するものとされる。第１金型６１は、第１成形面６１Ａを有し、第１成形面６１Ａには入子６３を組み付けるための組付凹部６１Ｂが凹設されている。第２金型６２は、アッパーボード２０の車室外側の面２０Ｂを成形するものとされる。第２金型６２は、第２成形面６２Ａを有し、第２成形面６２Ａには第１金型６１の組付凹部６１Ｂに組み付けられた入子６３と嵌合する嵌合凹部６２Ｂが凹設されている。金型本体６０は、入子６３が嵌合凹部６２Ｂに嵌合した状態で、キャビティ５１Ａの容積を拡大可能となっている。
【００２８】
入子６３は、第１金型６１からキャビティ５１Ａ内に突出するようにして金型本体６０に組み付けられ、締結孔２１の内周面２１Ｂを成形するものとされている。入子６３は、締結孔２１の内径と同等の外径を有する略円柱状をなし、組付凹部６１Ｂに固定されるとともに、成形型５１を一時的に閉じた状態で嵌合凹部６２Ｂに嵌合可能に構成されている。言い換えれば、入子６３の基端部と先端部は、それぞれ第１金型６１及び第２金型６２に対して熱伝導可能に接続されている。なお、入子６３の側面には、先端部側に向かうにつれて縮径するような図示しない抜き勾配が設定されていてもよい。
【００２９】
金型本体６０及び入子６３の材質について説明する。金型本体６０は、鉄を主成分とし、炭素、ケイ素、マンガン、リン、硫黄などを含む鋼材からなる。このような金型本体６０として、４８Ｗ／ｍＫ程度の熱伝導率を有しているものを例示することができる。また、金型本体６０は、キャビティ５１Ａ内に充填された樹脂を冷却するために、内部に冷却孔等の図示しない冷却手段を有している。冷却手段は、入子６３による樹脂材料５９の冷却を促進するために、組付凹部６１Ｂに隣接して配してもよい。
【００３０】
入子６３は、金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる。本実施形態では、入子６３として、銅を含む合金からなるものを例示する。銅は、その熱伝導率が３９８Ｗ／ｍＫであり、例えば、鉄の熱伝導率８４Ｗ／ｍＫと比して、熱伝導率が大きい材料とされている。一方、銅単体は、成形型には不向きであり、銅を含む合金を採用することで、所望の熱伝導性や、耐磨耗性を有する入子６３を得ることができる。そのような入子６３として、１８０Ｗ／ｍＫ程度の熱伝導率を有するベリリウム銅からなるものを例示することができる。
【００３１】
アッパーボード２０の製造方法は、キャビティ５１Ａ内に発泡剤を含む樹脂材料５９を充填する充填工程と、第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）と第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成するスキン層形成工程と、第１金型６１と第２金型６２を離間させることによりキャビティ５１Ａの容積を拡大して発泡剤を発泡させ、第１スキン層３１と第２スキン層３２との間に発泡層３５を形成する発泡層形成工程と、を含む。
【００３２】
充填工程に先立って、成形型５１を一時的に型閉じする（図４（Ａ）参照）。成形型５１が一時的に型閉じされた状態では、第１成形面６１Ａと第２成形面６２Ａとは、所定のキャビティ幅を有して対向配置される。この際、所定のキャビティ幅は、フランジ部２３の板厚より小さく設定されている。この状態で、入子６３は、基端部及び先端部が組付凹部６１Ｂ及び嵌合凹部６２Ｂの内面に接するとともに、その間に位置する第３成形面６３Ａがキャビティ５１Ａ内に露出するようにして配されている。そして、充填工程では、第１成形面６１Ａ、第２成形面６２Ａ、第３成形面６３Ａを含む成形面により画成されたキャビティ５１Ａ内に、２００℃程度に加熱されて溶融状態となった樹脂材料５９を射出して、充填する。なお、充填工程において、キャビティ５１Ａ内の内部圧力は高い状態に維持されており、樹脂材料５９中の発泡剤はほとんど未発泡の状態に保たれている。
【００３３】
スキン層形成工程では、図４（Ｂ）に示すように、充填工程完了時の状態で保圧しつつ待機して、所望の厚さのスキン層３０を形成する。スキン層形成工程では、充填された樹脂材料５９のうち、金型本体６０に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２（本体側スキン層）を形成し、入子６３に接する樹脂材料５９が冷却されることにより第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚い第３スキン層３３（入子側スキン層）を形成する。
【００３４】
具体的には、金型本体６０及び入子６３は、樹脂材料５９より低い温度（例えば、常温）とされており、樹脂材料５９の熱が金型本体６０及び入子６３に移動することにより、樹脂材料５９が冷却され、固化して、スキン層３０が形成される。金型本体６０及び入子６３に移動した熱は、成形型５１内のより温度が低い領域（例えば、冷却手段の周囲）に伝導され、放熱される。この際、入子６３は金型本体６０より熱伝導率が高い金属からなる為、入子６３に接する樹脂材料５９の冷却が、金型本体６０に接する樹脂材料５９の冷却より促進され、第３スキン層３３が第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚くなる。
【００３５】
発泡層形成工程では、図４（Ｃ）に示すように、第２金型６２を第１金型６１から離間させ、キャビティ幅をフランジ部２３の板厚程度とする。すると、キャビティ５１Ａの内部圧力が低下して、第１スキン層３１と第２スキン層３２の間の樹脂材料５９内において発泡剤が発泡する。そして、第１スキン層３１と第２スキン層３２の間の樹脂材料５９が冷却され、固化して発泡層３５が形成される。その後、さらに第２金型６２を第１金型６１から離間させて型開きし、アッパーボード２０を成形型５１から脱型すると、入子６３が締結孔２１から抜けて、締結孔２１が形成されたアッパーボード２０が得られる。
【００３６】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、キャビティ５１Ａ内に樹脂材料５９を充填した際に、入子６３と接する樹脂材料５９が金型本体６０と接する樹脂材料５９より冷却され易く、締結孔２１の内周面２１Ｂの第３スキン層３３が、アッパーボード２０の両板面２０Ａ，２０Ｂのスキン層３１，３２より厚いアッパーボード２０を成形することができる。このため、アッパーボード２０の両板面２０Ａ，２０Ｂを含むスキン層３０全体を厚くしてアッパーボード２０の密度を増大させることなく、締結孔２１の内周面２１Ｂの環状の第３スキン層３３のみを厚くして、締結部１７の締結時に締結孔２１の周囲を座屈し難くすることができる。この結果、アッパーボード２０の軽量化を図りつつ、アッパーボード２０の締結強度を十分なものとすることが可能となる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、通常の発泡樹脂成形品の製造方法に用いられる成形装置において、入子６３の材質を通常より熱伝導率が高いものとするのみで上述のような作用を奏するから、従来のアッパーボードの製造方法と変わらない工程数及びサイクルタイムで、第３スキン層３３を第１スキン層３１及び第２スキン層３２より厚く形成することが可能となる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、締結孔２１の補強は、既存の締結孔の内周面のスキン層の厚さを増すことにより行われるから、例えば、締結孔２１の周囲にこれを補強する未発泡ないし微発泡の補強リブを板面から突出する形で新たに設ける構成に比して、未発泡ないし微発泡とされる部分の増加量を抑えることができる。このため、締結孔２１の補強によるアッパーボード２０の重量増加を抑制することができ、アッパーボード２０の軽量化を図ることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、締結孔２１の周囲を囲むようにして環状の第３スキン層３３が形成され、締結部１７の頭部１７Ａとラップする位置に発泡層３５が形成されていない。このため、締結孔２１の孔縁２１Ａに係る荷重を分散させつつ、第３スキン層３３全体で締結部１７の頭部１７Ａを支持することができ、好適に、締結孔２１の周囲を座屈し難くすることができる。また、本実施形態では、締結部１７の頭部１７Ａがアッパーボード２０に比して硬い部材である金属製の締結具１８で構成されている。このような取付構造は、例えば、後述する実施形態２のように、締結部１１７の頭部１７Ａが樹脂材料にて構成された取付構造に比して、締結孔２１の周囲に大きな力が掛かり易い構造と言えるが、本実施形態は、このような金属製の締結具１８による取付構造においても有効である。
【００４０】
また、本実施形態では、入子６３が、鉄等の一般的な金型材料より熱伝導率が高い金属である銅を含むことにより、入子６３の熱伝導率が金型本体６０より高い構成を好適に実現することができる。さらに、そのような入子６３を合金からなるものとすることにより、入子６３の強度を十分なものとすることが可能となる。
【００４１】
＜実施形態２＞
次いで、実施形態２について図６を参照しつつ説明する。本実施形態では、上記実施形態１と締結部の構成が相違するドアトリム１１０について例示する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４２】
締結部１１７は、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部１１７は、ミドルボード１３に立設された取付ボス１１４をかしめることで、頭部１７Ａと軸部１７Ｂが形成されている。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス１１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス１１４の先端部１１４Ａを超音波ホーン等のかしめ手段を用いて溶融し、締結孔２１の径より大径の頭部１７Ａを形成することで、締結部１１７が締結孔２１の孔縁２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。なお、図６においては、先端部１１４Ａが溶融する前の取付ボス１１４を２点鎖線で描いている。
【００４３】
＜実施形態３＞
次いで、実施形態３について図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、上記実施形態１と締結部の構成が相違するドアトリム２１０について例示する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４４】
発泡樹脂成形品２２０には、平面視長方形状の締結孔２２１が形成されている。締結孔２２１は、締結部２１７を挿通して、一方の長辺側の孔縁２１Ａに締結部２１７が係止される構成とされる。締結部２１７は、被締結部材２１３に立設された、弾性変形可能な脚部２１７Ｂと、脚部２１７Ｂの先端に設けられた、締結孔２２１の孔縁２１Ａに係止される係止爪２１７Ａと、により構成されている。締結部２１７は、脚部２１７Ｂを弾性変形させつつ車室内側から締結孔２２１に挿通され、係止爪２１７Ａが締結孔２２１の車室外側に至ると、脚部２１７Ｂが弾性復帰して、係止爪２１７Ａが締結孔２２１の孔縁２１Ａに係止される構成となっている。被締結部材２１３は、図示しないリブや位置決め突起により、発泡樹脂成形品２２０に対して近づく方向及び発泡樹脂成形品２２０の面方向への位置が規定されている。そして、係止爪２１７Ａが締結孔２２１の孔縁２１Ａに係止されることにより、発泡樹脂成形品２２０から離れる方向の位置が規定され、発泡樹脂成形品２２０と被締結部材２１３とが、締結部１７を介して互いに締結されている。
【００４５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、成形装置において、第２金型のみを移動させる構成を例示したが、成形装置の構成はこれに限られない。例えば、第２金型を固定型として、第１金型を移動させる構成であってもよい。
（２）上記実施形態では、成形型において、第１金型に入子を組み付ける構成を例示したが、成形型の構成はこれに限られない。例えば、第２金型に入子を組み付けてもよく、また、第１金型と第２金型の各々から突出する一対のピンを組み合わせて入子を構成してもよい。さらに、入子の組み付け態様は適宜変更可能である。
（３）上記実施形態以外にも、発泡樹脂成形品の形状、材質、締結孔及び締結部の構成等は適宜変更可能である。
（４）上記実施形態では、発泡樹脂成形品及びその製造方法として、乗物用内装材及びその製造方法を例示したが、発泡樹脂成形品は、自動車関連分野以外にも建築関連分野などにおいて広く利用することができる。特に自動車、鉄道車両、船舶及び飛行機等の内装材、外装材及び構造材等に好適であり、なかでも自動車用品としては、車両用内装材等に好適である。更に、例えば、建築物及び家具等の内装材、外装材及び構造材にも好適である。その他、包装体、収容体（トレイ等）、保護用部材及びパーティション部材等としても好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１７，１１７，２１７…締結部、２０…アッパーボード（発泡樹脂成形品）、２０Ａ…車室内側の面（一方の板面）、２０Ｂ…車室外側の面（他方の板面）、２１，２２１…締結孔、２１Ｂ…内周面、３１…第１スキン層（本体側スキン層）、３２…第２スキン層（本体側スキン層）、３３…第３スキン層（入子側スキン層）、３５…発泡層、５１…成形型、５１Ａ…キャビティ、５９…樹脂材料、６０…金型本体、６１…第１金型、６２…第２金型、６３…入子、２１３…被締結部材、２２０…発泡樹脂成形品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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