(57)【要約】【課題】水陸両用車においてさびの発生を防止する。【解決手段】水陸両用とされる車輌１０であって、  少なくとも水上航行時に水面Ｗより下側位置となる車体表面がセラミック製とされてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水陸両用とされる車輌であって、
少なくとも水上航行時に水面より下側位置となる車体表面がセラミック製とされてなることを特徴とする車輌。
【請求項２】
前記車体におけるシャーシは金属製とされてなることを特徴とする請求項１記載の車輌。
【請求項３】
水上航行時に水面より下側位置となる前記セラミック製車体表面が、一体として形成されてなることを特徴とする請求項１または２記載の車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌に関し、特に、海洋を航行可能な車輌に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
レクリエーション用、事業用、軍用などの水陸両用車は公知である。そのような水陸両用車のうち、特許文献１，２に記載されるように、海洋等での航行可能な車輌が知られている。
【０００３】
しかし、船舶を含め多くの場合、そのボディは鉄製であり、海水等に接触しているとさびが発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１０４２０号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５５５７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の技術では、車体にさびが発生することを防止できていなかった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、海洋等を航行可能な車輌において、海水に接触する車体表面においてさびの発生を防止するという目的を達成しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車輌は、水陸両用とされる車輌であって、
少なくとも水上航行時に水面より下側位置となる車体表面がセラミック製とされてなることにより上記課題を解決した。
本発明の車輌は、前記車体におけるシャーシは金属製とされてなることができる。
本発明の車輌は、水上航行時に水面より下側位置となる前記セラミック製車体表面が、一体として形成されてなることができる。
【０００８】
本発明の車輌は、水陸両用とされる車輌であって、
少なくとも水上航行時に水面より下側位置となる車体表面がセラミック製とされてなることにより、海水等に接している車体表面がさびの発生することのないセラミック性とされることにより、車体表面におけるさび発生を防止することが可能となる。
【０００９】
本発明の車輌は、前記車体におけるシャーシは金属製とされてなることにより、車体の強度を維持する構造材を、従来と同じく金属製とすることで、車体強度を従来のものと同程度にして、さび発生を防止することが可能となる。
【００１０】
本発明の車輌は、水上航行時に水面より下側位置となる前記セラミック製車体表面が、一体として形成されてなることにより、車体下側を一体のセラミックとして、水密処理を施さなくても、水上に浮かぶことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、海洋等を航行可能な車輌において、海水に接触する車体表面においてさびの発生を防止することができるという効果を奏することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車輌の第１実施形態における地上走行状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車輌の第１実施形態における防さび部および構造部を示す模式側面図である。
【図３】本発明に係る車輌の第１実施形態における構造部を示す模式斜視図である。
【図４】本発明に係る車輌の第１実施形態における水上航行状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車輌の第１実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態における車輌の陸上走行状態を示す側面視図であり、図２は、本実施形態における車輌の防さび部および構造部を示す模式平面図であり、図３は、本実施形態における車輌の構造部を示す斜視図であり、図４は、本実施形態における車輌の水上航行状態を示す側面視図であり、図において、符号１０は、車輌である。
【００１４】
本実施形態に係る車輌１０は、水上および陸上を航行・走行切り替え可能な水陸両用車輌とされ、図１〜図３に示すように、水密状態を維持可能な車体１１下部とされる防さび部１２と、防さび部１２の固定されたシャ−シ１３と、シャーシ１３に固定された枠体としての構造部１４と、車体１１下側側方四隅位置に設けられた駆動輪１５，１５と、駆動輪１５を駆動する駆動源１６と、動力源であるエンジン１６からの排気ガスを排出する排気管１９と、を有するものとされる。
【００１５】
車体１１は、図４に示すように、水上航行状態において水面Ｗよりも下側となる部分外側が例えば陶板製からなるセラミック製とされる防さび部１２からなる。
防さび部１２とされるセラミックとしては、酸化アルミニウム、ジルコニア、炭化ケイ素、窒化ケイ素、チタン酸バリウム等から選択されたものを含むことができる。また、車体１１下部としての形状形成は、セラミックスの焼成時に所定形状として成形することができる。
車体１１において、防さび部１２より上側の部分も防さび部１２と同じ材質からなることもできる。あるいは、防さび部１２より上側の部分は金属製など他の材質とすることもできる。
【００１６】
防さび部１２は、水上航行可能なように密閉状態可能なように一体構造とされる。防さび部１２は、水密構造として水に浮くことができるように下凸の槽となっており、例えば、船舶形状に類似した滑らかな流線型などを選択することができる。防さび部１２は、図１，図２に示すように、シャーシ１３に固定されている。
防さび部１２には、平面視して車体１１輪郭内に駆動輪１５を納めるためのハウジング１２ｂとなる凹部が四隅に設けられている。
【００１７】
シャーシ１３には、エンジン１６と、枠体としての構造部１４と、図示しない動力伝達手段と、操縦者の操縦席と、ステアリング等の操縦手段と、搭乗者の搭乗する座席と、操縦者および搭乗者が出入りするための水密可能なドア１２ａと、トランクなどの積載部分等、が搭載されている。車体１１は、水密構造とされている以外は、従来の陸上走行用のガソリンエンジン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、電気自動車などと同等の構成とすることができる。
ドア１２ａも、防さび部１２と同様に、陶板製からなるセラミック製とされることができる。ドア１２ａと防さび部１２との間は、図示しない水密部材（パッキン）により水密状態を維持するようになっている。
【００１８】
構造部１４は、図３に示すように、金属製の枠体とされ、車内空間を取り囲むように設けられて、操縦者の操縦席と、ステアリング等の操縦手段と、搭乗者の搭乗する座席とがその内部に形成されるようになっている。構造部１４は、外部からの衝撃に対応して、車内空間を保護する強度を有している。
【００１９】
動力源１６は、図１、図２に示すように、駆動輪１５に駆動力を供給するものとされ、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関でもよいし、電気駆動型のモータや、これらのハイブリッドタイプとすることもできる。エンジン（動力源）１６は、車体１１の後側位置に設けられてもよいし、車体１１の前側位置に設けられることもできる。
【００２０】
駆動輪１５は、図１，図２に示すように、平面視した車体１１の四隅位置に設けられ、その全部、あるいは、前側の一対２輪、または、後側の一対２輪が、エンジン１６から駆動力を伝達されて、車輌１０を移動するように駆動する。駆動輪１５は、前輪がステアリング等の操縦手段を介して操縦者によって操作され、回転軸方向が水平面内で変化して、車輌１１が進行する前後方向に対して、左右に曲がって進行する際に、その方向を制御するものとされる。なお、駆動輪１５は、後輪が軸方向制御可能とされることもできる。
なお、駆動輪１５の配置・駆動状態等は特に限定されることはなく、これ以外の構成も可能である。
【００２１】
駆動輪１５は、それぞれが地面Ｌに接しているタイヤと、動力を伝達する駆動軸と、これらタイヤと駆動軸との間にあるホイールを有しており、このホイールには、水上推進手段としての複数のフィン１５ａが設けられている。
【００２２】
なお、図において、水上推進手段は前輪・後輪ともに設けたものを示しているが、駆動輪１５における水上推進手段の配置・駆動状態等は、駆動輪１５の配置・駆動状態等と同様、特に限定されることはなく、これ以外の構成も可能である。
駆動輪１５は、図１〜図４に示すように、陸上走行時および水上航行時の両方で、駆動源１６から動力伝達されて回転駆動される。
【００２３】
動力伝達手段は、図２に示すように、エンジン（駆動源）１６から駆動輪１５に駆動力を伝達するものとされ、従来から知られている、シャフト、ギアボックス、クラッチ、トランスミッション、などからなるものとされることができる。
【００２４】
排気管１９は、図１に示すように、エンジン１６からの排気ガスを排出するものとされ、その端部が、図４に示すように、水上航行時に、水面よりも上側に位置して排気ガスを排出可能かつ、航行時に水が内部に侵入しないように車体１２下部から上側に向かって湾曲された形状とされている。
【００２５】
水上推進手段としての複数のフィン１５ａ，１５ａは、図１，図４に示すように、駆動輪１５のホイールに設けられている。
フィン１５ａ，１５ａは、駆動輪１５の径方向に放射状となるように配置され、それぞれのフィン１５ａ，１５ａは、駆動輪１５の径方向に水を掻く面が平行となるように設けられている。図示例ではフィン１５ａ，１５ａが８個設けられているが、その数は限定されるものではなく適宜設定することができる。
【００２６】
フィン１５ａ，１５ａは、陸上走行状態においては、駆動輪１５のタイヤと駆動軸との間に位置するように収納されており、図水上航行状態においては、ホイール内部から、図示しない伸張手段によって外側に伸張されて、張り出し、駆動輪１５の回転にともなって、駆動輪１５の下側位置において水面付近の水を掻き、車輌１１を推進して航行することができる。なお、フィン１５ａ，１５ａは、駆動輪１５の車体１１内側に設けられて伸張しない構成とすることもできる。
【００２７】
本実施形態の車輌１０においては、図１に示すように、陸上走行状態においては、駆動源１６により駆動輪１５を駆動することで、接地している駆動輪１５が回転して、車体１１を進行させる。
【００２８】
本実施形態の車輌１０においては、図４に示すように、水上航行状態においては、この状態で、防さび部１２による浮力によって車体１１を水面に浮上させて、駆動源１６により駆動輪１５を駆動することで、駆動輪１５外側位置にあるフィン１５ａ，１５ａが水面Ｗより下側の水を掻き、車体１１を水面で進行させる。
また、水上航行状態においても、ステアリング等によって操縦者が駆動輪１５を左右に旋回するように操縦することで、回転するフィン１５ａ，１５ａの回転軸線も旋回する。これにより、車体１１の方向を制御して、進行方向を変えることが可能となる。
【００２９】
本実施形態の車輌１０においては、水面Ｗよりも下側部分となる外板がセラミック製とされていることにより、海水など、金属に接触するとさびを発生させやすい物質がある環境においても、車体１１にさびを生じさせることがない。
【００３０】
なお、本実施形態の車輌１０においては、防さび部１２の前後位置には、バンパーとなる構造材をシャーシ１３に取り付けて、構造材１３とともに、車体１１強度を維持するとともに、必要な耐ショック性を保持することができる。
【００３１】
また、本実施形態の車輌１０において、水上推進手段として駆動輪１５にフィン１５ａを設けた構成としたが、これ以外にも、車体１１後部に設けたスクリューや、車体１１後部に設けた噴出口から後方に水流をジェット噴射する構成なども可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車輌
１１…車体
１２…防さび部
１２ａ…ドア
１３…シャーシ
１４…構造部
１５…駆動輪
１６…駆動源（エンジン）
１９…排気管
１５ａ…フィン
Ｌ…地面
Ｗ…水面
【図１】
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【図２】
2019026141.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019026141.tif 000006