(57)【要約】【課題】エンジンにより遊星歯車装置を介して発電機を回転駆動して発電する際に、遊星歯車装置の回転によって生じる気流により動力伝達機構に対する潤滑性能が不安定になることを抑制する。【解決手段】遊星歯車装置２４のリングギヤ２４ｒは収容ケース６０によって回転不能に保持されており、第１モータジェネレータＭＧ１を回転駆動して発電する際には、エンジン１６によりキャリア２４ｃおよびサンギヤ２４ｓを介して第１モータジェネレータＭＧ１が回転駆動される。したがって、遊星歯車装置２４が一体回転させられる場合のように、ディファレンシャル装置４８によって掻き上げられたオイルの動力伝達機構５８に対する散布状態が、遊星歯車装置２４の回転によって生じる気流により不安定になることが抑制され、動力伝達装置５８に対する潤滑性能が安定する。【選択図】図１
2019189051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより遊星歯車装置を介して回転駆動されて発電する発電機と、
前記発電機によって得られた電気エネルギーを用いて作動させられる電動モータと、
前記電動モータの出力を車輪に伝達する動力伝達機構と、
を有する車両用駆動装置において、
前記遊星歯車装置および前記動力伝達機構を共通の第１収容空間内に収容している収容ケースと、
前記第１収容空間内の少なくとも前記動力伝達機構にオイルを散布して潤滑する潤滑装置と、
を備えている一方、
前記遊星歯車装置のサンギヤおよびキャリアは、前記エンジンおよび前記発電機の一方および他方に連結され、前記遊星歯車装置のリングギヤは、前記収容ケースによって回転不能に保持されている
ことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記遊星歯車装置および前記動力伝達機構は、互いに異なる軸線上であって、該軸線方向において少なくとも一部がオーバーラップする位置関係で配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記潤滑装置は、前記第１収容空間の下端部に設けられたオイル貯留部を備えており、
前記動力伝達機構の一部が前記オイル貯留部に貯留されたオイルに浸漬され、該動力伝達機構の回転に伴って掻き上げられたオイルが飛散して該動力伝達機構の各部に散布される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記収容ケースは、前記遊星歯車装置の軸方向の両側に該軸方向と交差するように設けられた一対の縦壁と、該遊星歯車装置の外周側に設けられた筒形状の第１外筒壁と、を有して前記第１収容空間を形成しており、
前記リングギヤは、前記一対の縦壁の何れか一方または両方によって回転不能に保持されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記収容ケースは、中間仕切り壁を挟んで前記第１収容空間に隣接して設けられた第２収容空間を備えており、
前記第２収容空間内に前記発電機が収容されており、
前記リングギヤは前記中間仕切り壁によって回転不能に保持されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記リングギヤが設けられたリングギヤ部材は、スプライン嵌合を介して前記中間仕切り壁によって常に回転不能に保持されているとともに、
前記リングギヤははすば歯車であり、
前記はすば歯車のねじれ方向は、前記エンジンにより前記遊星歯車装置を介して前記発電機を回転駆動する際に、前記リングギヤ部材を前記中間仕切り壁側へ押圧する方向のスラスト荷重が発生するように定められている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記エンジン、前記遊星歯車装置、および前記発電機は、共通の第１軸線上に配置されており、
前記電動モータは、前記第１軸線と平行な第２軸線上に配置されて、前記発電機と共に前記第２収容空間内に収容されており、
前記動力伝達機構は、前記第２軸線上に配置されて前記電動モータによって回転駆動されるモータ出力歯車、および該第２軸線と平行な第３軸線上に配置されたディファレンシャル装置を備えているとともに、該モータ出力歯車から該ディファレンシャル装置に至る前記動力伝達機構の全部が前記第１収容空間内に収容されており、
前記車両用駆動装置は、前記第１軸線が車両の幅方向と略平行になる姿勢で該車両に搭載される
ことを特徴とする請求項５または６に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記エンジン、前記遊星歯車装置、および前記発電機は、その順番で共通の軸線上に配置されており、
前記収容ケースは、
筒形状の第２外筒壁を有するとともに、該第２外筒壁から内周側へ延び出すように前記中間仕切り壁が設けられた中間ケース部材と、
前記中間仕切り壁との間に前記第１収容空間を形成するように、前記第２外筒壁の一端部に一体的に固設されるとともに、前記エンジンに一体的に固設されたエンジン側ケース部材と、
前記中間仕切り壁との間に前記第２収容空間を形成するように、前記第２外筒壁の他端部に一体的に固設された発電機側ケース部材と、
を備えている
ことを特徴とする請求項５〜７の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用駆動装置に係り、特に、エンジンにより回転駆動される発電機によって得られた電気エネルギーを用いて電動モータを作動させ、その電動モータの出力を車輪に伝達する車両用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) エンジンにより遊星歯車装置を介して回転駆動されて発電する発電機と、(b) 前記発電機によって得られた電気エネルギーを用いて作動させられる電動モータと、(c) 前記電動モータの出力を車輪に伝達する動力伝達機構と、を有する車両用駆動装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、遊星歯車装置（動力分割機構３）のキャリアにエンジンが連結され、遊星歯車装置のサンギヤに発電機（第１モータ４）が連結され、遊星歯車装置のリングギヤに出力クラッチＣ０を介して出力ギヤが連結されており、シリーズクラッチＣＳによりサンギヤとキャリアとを連結するとともに出力クラッチＣ０を解放して出力ギヤを切り離すことにより、エンジンにより発電機を回転駆動して得られた電気エネルギーにより電動モータ（第２モータ１６）を作動させて走行するシリーズハイブリッドモードが成立させられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５４６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両用駆動装置の遊星歯車装置および動力伝達機構は、例えば共通の収容空間内に収容されており、オイルポンプや掻き上げ等によって供給されたオイルが、動力伝達機構の噛合い部分やベアリング等に散布されて潤滑されるようになっている。その場合に、シリーズハイブリッドモード時に遊星歯車装置が一体的に回転させられると、その回転によって生じる気流により動力伝達機構に対するオイルの散布状態が不安定になり、潤滑性能が損なわれる可能性があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、エンジンにより遊星歯車装置を介して発電機を回転駆動して発電する際に、遊星歯車装置の回転によって生じる気流により動力伝達機構に対する潤滑性能が不安定になることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) エンジンにより遊星歯車装置を介して回転駆動されて発電する発電機と、(b) 前記発電機によって得られた電気エネルギーを用いて作動させられる電動モータと、(c) 前記電動モータの出力を車輪に伝達する動力伝達機構と、を有する車両用駆動装置において、(d) 前記遊星歯車装置および前記動力伝達機構を共通の第１収容空間内に収容している収容ケースと、(e) 前記第１収容空間内の少なくとも前記動力伝達機構にオイルを散布して潤滑する潤滑装置と、を備えている一方、(f) 前記遊星歯車装置のサンギヤおよびキャリアは、前記エンジンおよび前記発電機の一方および他方に連結され、前記遊星歯車装置のリングギヤは、前記収容ケースによって回転不能に保持されていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用駆動装置において、前記遊星歯車装置および前記動力伝達機構は、互いに異なる軸線上であって、その軸線方向において少なくとも一部がオーバーラップする位置関係で配置されていることを特徴とする。言い換えれば、遊星歯車装置の外周側に動力伝達機構の少なくとも一部が存在する位置関係で配置される。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用駆動装置において、(a) 前記潤滑装置は、前記第１収容空間の下端部に設けられたオイル貯留部を備えており、(b) 前記動力伝達機構の一部が前記オイル貯留部に貯留されたオイルに浸漬され、その動力伝達機構の回転に伴って掻き上げられたオイルが飛散してその動力伝達機構の各部に散布されることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用駆動装置において、(a) 前記収容ケースは、前記遊星歯車装置の軸方向の両側にその軸方向と交差するように設けられた一対の縦壁と、その遊星歯車装置の外周側に設けられた筒形状の第１外筒壁と、を有して前記第１収容空間を形成しており、(b) 前記リングギヤは、前記一対の縦壁の何れか一方または両方によって回転不能に保持されていることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用駆動装置において、(a) 前記収容ケースは、中間仕切り壁を挟んで前記第１収容空間に隣接して設けられた第２収容空間を備えており、(b) 前記第２収容空間内に前記発電機が収容されており、(c) 前記リングギヤは前記中間仕切り壁によって回転不能に保持されていることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、第５発明の車両用駆動装置において、(a) 前記リングギヤが設けられたリングギヤ部材は、スプライン嵌合を介して前記中間仕切り壁によって常に回転不能に保持されているとともに、(b) 前記リングギヤははすば歯車であり、(c) 前記はすば歯車のねじれ方向は、前記エンジンにより前記遊星歯車装置を介して前記発電機を回転駆動する際に、前記リングギヤ部材を前記中間仕切り壁側へ押圧する方向のスラスト荷重が発生するように定められていることを特徴とする。
【００１２】
第７発明は、第５発明または第６発明の車両用駆動装置において、(a) 前記エンジン、前記遊星歯車装置、および前記発電機は、共通の第１軸線上に配置されており、(b) 前記電動モータは、前記第１軸線と平行な第２軸線上に配置されて、前記発電機と共に前記第２収容空間内に収容されており、(c) 前記動力伝達機構は、前記第２軸線上に配置されて前記電動モータによって回転駆動されるモータ出力歯車、およびその第２軸線と平行な第３軸線上に配置されたディファレンシャル装置を備えているとともに、そのモータ出力歯車からそのディファレンシャル装置に至る前記動力伝達機構の全部が前記第１収容空間内に収容されており、(d) 前記車両用駆動装置は、前記第１軸線が車両の幅方向と略平行になる姿勢でその車両に搭載されることを特徴とする。
【００１３】
第８発明は、第５発明〜第７発明の何れかの車両用駆動装置において、(a) 前記エンジン、前記遊星歯車装置、および前記発電機は、その順番で共通の軸線上に配置されており、(b) 前記収容ケースは、(b-1) 筒形状の第２外筒壁を有するとともに、その第２外筒壁から内周側へ延び出すように前記中間仕切り壁が設けられた中間ケース部材と、(b-2) 前記中間仕切り壁との間に前記第１収容空間を形成するように、前記第２外筒壁の一端部に一体的に固設されるとともに、前記エンジンに一体的に固設されたエンジン側ケース部材と、(b-3) 前記中間仕切り壁との間に前記第２収容空間を形成するように、前記第２外筒壁の他端部に一体的に固設された発電機側ケース部材と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
このような車両用駆動装置においては、遊星歯車装置のサンギヤおよびキャリアがエンジンおよび発電機の一方および他方に連結され、遊星歯車装置のリングギヤは収容ケースによって回転不能に保持されているため、発電機で発電する際にはエンジンによりサンギヤおよびキャリアを介して発電機が回転駆動される。したがって、遊星歯車装置が一体回転させられる場合のように、リングギヤの回転によって生じる気流により、動力伝達機構に対するオイルの散布状態が不安定になることが防止され、所定の潤滑性能が安定して得られるようになる。また、遊星歯車装置の最外周部に位置するリングギヤが回転不能に保持されるため、リングギヤよりも内周側に設けられるピニオンやサンギヤ、キャリア等の回転によって生じる気流の影響も受け難く、動力伝達機構に対する潤滑性能が一層安定する。
【００１５】
第２発明は、遊星歯車装置および動力伝達機構が、互いに異なる軸線上であって、その軸線方向において少なくとも一部がオーバーラップする位置関係で配置されている場合で、動力伝達機構の少なくとも一部が遊星歯車装置の外周側に位置しているため、遊星歯車装置が一体回転させられる場合には、動力伝達機構にオイルを散布して潤滑する際に遊星歯車装置の回転によって生じる気流の影響を受け易い。このため、その遊星歯車装置のリングギヤが回転不能に保持されるようにして、その遊星歯車装置の回転による気流の影響を抑制することにより、動力伝達機構にオイルを散布して潤滑する際の潤滑性能が安定して得られるようにする、という効果が好適に得られる。
【００１６】
第３発明は、遊星歯車装置および動力伝達機構を収容している第１収容空間の下端部にオイル貯留部が設けられているとともに、動力伝達機構の一部がそのオイル貯留部に浸漬され、その動力伝達機構の回転に伴って掻き上げられたオイルが飛散して動力伝達機構の各部に散布される場合で、遊星歯車装置が一体回転させられると、その回転によって生じる気流の影響を受け易く、飛散オイルの行方が不安定になって潤滑性能が損なわれる可能性がある。これに対し、遊星歯車装置のリングギヤが回転不能に保持され、その遊星歯車装置の回転による気流の影響が抑制されることにより、掻き上げられた飛散オイルの行方が安定し、動力伝達機構にオイルを散布して潤滑する際の潤滑性能が安定して得られるようになる。
【００１７】
第４発明は、遊星歯車装置の軸方向の両側に設けられた一対の縦壁と、その遊星歯車装置の外周側に設けられた筒形状の第１外筒壁とを有して第１収容空間が形成されており、その一対の縦壁の何れか一方または両方によってリングギヤが回転不能に保持されている場合で、ピニオンの噛合い回転によってリングギヤに生じる径方向や周方向の振動が、リングギヤの径方向と略平行な縦壁によって適切に受け止められるため、リングギヤを第１外筒壁等に固定する場合に比較してギヤノイズ等の異音の発生が抑制される。
【００１８】
第５発明は、中間仕切り壁を挟んで第１収容空間に隣接して第２収容空間を備えており、その中間仕切り壁によってリングギヤが回転不能に保持されている場合で、収容ケースの内部に設けられた中間仕切り壁によってリングギヤが回転不能に保持されているため、ピニオンの噛合い回転によってリングギヤに生じる径方向や周方向、軸方向の振動が中間仕切り壁に加えられても、そのまま収容ケースの外部へ伝達されることはなく、遊星歯車装置の外周側の外筒壁等にリングギヤを固定する場合に比較してギヤノイズ等の異音の発生が抑制される。
【００１９】
第６発明は、リングギヤが設けられたリングギヤ部材がスプライン嵌合を介して中間仕切り壁によって常に回転不能に保持されているとともに、リングギヤがはすば歯車で、そのはすば歯車のねじれ方向が、エンジンにより遊星歯車装置を介して発電機を回転駆動する際にリングギヤ部材を中間仕切り壁側へ押圧する方向のスラスト荷重が発生するように定められている場合で、リングギヤ部材を中間仕切り壁によって回転不能に保持されるように組み付ける作業を容易に行うことができる。また、ピニオンの噛合い回転によってリングギヤ部材に加えられる荷重が、スラスト荷重を含めて収容ケースの内部の中間仕切り壁によって受け止められるため、スラスト荷重による振動に起因する異音の発生も適切に抑制される。
【００２０】
第７発明は、エンジン、遊星歯車装置、および発電機が共通の第１軸線上に配置されており、電動モータが第２軸線上に配置されて発電機と共に第２収容空間内に収容されている一方、動力伝達機構は、第２軸線上に配置されたモータ出力歯車および第３軸線上に配置されたディファレンシャル装置を備えているとともに、そのモータ出力歯車からディファレンシャル装置に至る動力伝達機構の全部が第１収容空間内に収容されている場合で、ディファレンシャル装置を含む車両用駆動装置の第１軸線の軸線方向の寸法をコンパクトに構成することができる。これにより、第１軸線が車両の幅方向と略平行になる横置きの姿勢で車両用駆動装置を車両に搭載する場合に、車幅寸法を比較的小さく維持できる。
【００２１】
第８発明は、エンジン、遊星歯車装置、および発電機が、その順番で共通の軸線上に配置されており、中間ケース部材とエンジン側ケース部材と発電機側ケース部材とを備えて収容ケースが構成されている場合で、中間ケース部材の中間仕切り壁とエンジン側ケース部材との間の第１収容空間に遊星歯車装置や動力伝達機構を組み付けたり、遊星歯車装置のリングギヤを中間仕切り壁によって回転不能に保持されるように組み付けたりする作業を容易に行うことができる。同様に、中間ケース部材の中間仕切り壁と発電機側ケース部材との間の第２収容空間に発電機を組み付ける作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例であるシリーズハイブリッド方式の車両用駆動装置を説明する骨子図である。
【図２】図１の車両用駆動装置が備えている遊星歯車装置の構成を具体的に説明する図で、第１軸線Ｓ１と平行な断面図である。
【図３】図１の車両用駆動装置が備えている潤滑装置の油圧回路図である。
【図４】遊星歯車装置のリングギヤ部材が収容ケースによって回転不能に保持される他の態様を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図５】遊星歯車装置のリングギヤ部材が収容ケースによって回転不能に保持される更に別の態様を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明は、例えばエンジンを発電だけに使用するシリーズハイブリッド方式の車両用駆動装置に適用され、遊星歯車装置のリングギヤが常に収容ケースによって回転不能に保持されるように構成されるが、リングギヤは、少なくともシリーズハイブリッドモード時に回転不能に保持されていれば良く、油圧式等の摩擦係合装置や噛合い式係合装置等を用いてリングギヤが選択的に収容ケースによって回転不能に保持されるようにしても良い。例えばリングギヤにクラッチ等の断接装置を介して出力歯車を連結し、エンジンの出力が出力歯車から動力伝達機構を介して車輪に伝達されるようにすることも可能である。リングギヤが常に収容ケースによって回転不能に保持されるようにする手段としては、例えばスプライン嵌合が用いられるが、圧入やボルト締結、溶接など種々の固定手段を採用できる。リングギヤを常に収容ケースに回転不能に固定した場合でも、前後輪の他方を例えばエンジンによって駆動することにより、車両全体としてパラレルハイブリッド方式とすることができる。
【００２４】
遊星歯車装置および動力伝達機構は、例えば互いに異なる軸線上であって、その軸線方向において少なくとも一部がオーバーラップする位置関係で配置されるが、動力伝達機構の一部が遊星歯車装置と同一の軸線上に配置されても良い。遊星歯車装置および動力伝達機構が、軸線方向においてオーバーラップしない場合でも、互いに近接して配置される場合には、遊星歯車装置の回転による気流の影響を受ける可能性があり、遊星歯車装置および動力伝達機構の位置関係は、同一の軸線上に配置する場合も含めて種々の態様が可能である。動力伝達機構は、例えば複数の歯車を用いて構成されるが、ベルトやチェーンなど動力伝達可能な種々の機構を用いて構成することができる。
【００２５】
遊星歯車装置は、シングルピニオン型でもダブルピニオン型でも良い。遊星歯車装置のリングギヤ等の各歯車ははすば歯車が望ましいが、平歯車等の他の歯車を採用することもできる。遊星歯車装置のサンギヤおよびキャリアには、エンジンおよび発電機の一方および他方が連結される。すなわち、エンジンおよび発電機の何れか一方をサンギヤに連結し、他方をキャリアに連結すれば良い。エンジンは、燃料の燃焼によって動力を発生するガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。発電機としては、例えば電動モータとしても機能するモータジェネレータが用いられるが、発電専用の発電機が用いられても良い。車輪を回転駆動する電動モータについても、例えば発電機としても機能するモータジェネレータが用いられるが、駆動出力専用の電動モータが用いられても良い。
【００２６】
潤滑装置は、例えば第１収容空間の下端部に設けられたオイル貯留部のオイルが、動力伝達機構の回転に伴って掻き上げられることにより、動力伝達機構の各部にオイルを散布して潤滑するように構成されるが、機械式オイルポンプや電動式オイルポンプによってオイルを強制的に動力伝達機構に供給し、回転軸に設けられた開口やノズル等から吐出されたオイルが歯車の噛合い部等に散布されるものでも良い。掻き上げ式およびオイルポンプによる供給式の何れか一方だけでも良く、その両方を併用しても良い。掻き上げ式の場合、例えば動力伝達機構の一部が常にオイル貯留部のオイルに浸漬されるように構成されるが、停車時など油面高さの変動が停止する静的状態の時にはオイルに浸漬され、走行時等にオイル貯留部のオイルが減少した場合に、動力伝達機構の下端が油面と同じ高さになっても良い。オイルポンプによる供給式の場合は、動力伝達機構がオイルの油面より高くても良い。オイルポンプは、例えば上記オイル貯留部からオイルを汲み上げるように構成されるが、収容ケース内の他のオイル貯留部等からオイルを汲み上げるように構成することもできる。第１収容空間や第２収容空間は、必ずしも密閉空間である必要はなく、オイル等が流通できるものでも良い。
【００２７】
遊星歯車装置のリングギヤは、第１収容空間を形成している縦壁や中間仕切り壁によって回転不能に保持されることが望ましいが、外周側の外筒壁等によって回転不能に保持されるようにすることもできる。中間仕切り壁を挟んで第１収容空間に隣接して設けられる第２収容空間に発電機や電動モータを収容することが望ましいが、収容ケースの単一の収容空間内に遊星歯車装置や動力伝達機構と共に発電機や電動モータを収容することもできる。第１収容空間を挟んで中間仕切り壁と反対側に、第１収容空間に隣接して発電機や電動モータを収容する収容空間を設けることもできるし、発電機と電動モータとを異なる収容空間に別々に収容することもできるなど、種々の態様が可能である。
【００２８】
本発明の車両用駆動装置は、例えば第１軸線が車両の幅方向と略平行になる横置きの姿勢で車両に搭載されるが、第１軸線が車両の前後方向と略平行になる縦置きの姿勢で車両に搭載される車両用駆動装置に本発明を適用することもできる。エンジン、遊星歯車装置、および発電機は、例えば共通の第１軸線上に配置され、電動モータは第１軸線と平行な第２軸線上に配置されるが、電動モータを第１軸線上に配置することもできるし、エンジン、遊星歯車装置、および発電機を互いに異なる軸線上に配置することもできるなど、種々の態様が可能である。エンジン、遊星歯車装置、および発電機を共通の第１軸線上に配置する場合、例えば遊星歯車装置の両側にエンジンおよび発電機が配置されるが、エンジンと発電機とが隣接するように並べて配置することもできるなど、その配置順序は適宜定められる。
【００２９】
電動モータの出力を車輪に伝達する動力伝達機構は、例えば電動モータから伝達された動力を左右の車輪に分配するディファレンシャル装置を備えており、そのディファレンシャル装置は、前記第１軸線と平行な第３軸線上に配置されて前記第１収容空間内に収容され、そのディファレンシャル装置の少なくとも一部が前記オイル貯留部のオイルに浸漬されて、そのオイルを掻き上げるように構成される。ディファレンシャル装置を、収容ケースの外に配置することも可能である。すなわち、動力伝達機構の全部が収容ケースの第１収容空間内に配置される必要はなく、動力伝達機構の少なくとも一部が第１収容空間内に配置されれば良い。例えば、車両前側や前後方向の中間位置等に、発電機や遊星歯車装置、電動モータ、動力伝達機構のモータ出力歯車や減速歯車等を収容している収容ケースを配置し、収容ケースから外部に延び出すプロペラシャフトを介して後輪側のディファレンシャル装置に連結するようにしても良い。
【００３０】
収容ケースは、例えば中間ケース部材とエンジン側ケース部材と発電機側ケース部材とを備えて構成されるが、内部の区分け構造によっては２つのケース部材で構成することもできるし、４つ以上のケース部材を用いて構成することもできるなど、種々の態様が可能である。
【実施例】
【００３１】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００３２】
図１は、本発明の一実施例である車両用駆動装置１０を説明する骨子図で、その車両用駆動装置１０を構成している複数の軸が共通の平面内に位置するように展開して示した展開図である。車両用駆動装置１０は、複数の軸が車両８の幅方向に沿って配置されるＦＦ車両等の横置き型のシリーズハイブリッド方式の駆動装置で、車両幅方向と略平行な第１軸線Ｓ１〜第４軸線Ｓ４を備えている。第１軸線Ｓ１上には、エンジン１６にダンパ装置１８を介して連結された入力軸２２が設けられているとともに、その第１軸線Ｓ１と同心にシングルピニオン型の遊星歯車装置２４および第１モータジェネレータＭＧ１が配設されている。遊星歯車装置２４のキャリア２４ｃには入力軸２２が連結され、サンギヤ２４ｓには第１モータジェネレータＭＧ１のロータ軸２８が連結されている。また、遊星歯車装置２４のリングギヤ２４ｒが設けられたリングギヤ部材３０は、収容ケース６０によって回転不能に保持されている。したがって、エンジン１６により入力軸２２を介してキャリア２４ｃが一方向へ回転駆動されると、サンギヤ２４ｓに連結された第１モータジェネレータＭＧ１がギヤ比ρ（＝サンギヤ２４ｓの歯数／リングギヤ２４ｒの歯数）に応じて一方向へ増速回転させられる。サンギヤ２４ｓおよびリングギヤ２４ｒは、キャリア２４ｃに回転自在に配設された複数のピニオン２４ｐと噛み合わされている。これ等のサンギヤ２４ｓ、リングギヤ２４ｒ、および複数のピニオン２４ｐは、何れもはすば歯車にて構成されている。
【００３３】
第１モータジェネレータＭＧ１は電動モータおよび発電機として機能するもので、本実施例では主として発電機として用いられ、エンジン１６により遊星歯車装置２４を介して回転駆動されることによって発電する。エンジン１６は、燃料の燃焼によって動力を発生するガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関であり、例えば上記第１モータジェネレータＭＧ１の力行制御でエンジン１６をクランキングして始動することができる。前記入力軸２２は第１モータジェネレータＭＧ１の軸心を挿通させられて機械式のオイルポンプ５６に連結されており、エンジン１６によってオイルポンプ５６が回転駆動されるようになっている。第１モータジェネレータＭＧ１は発電機に相当する。
【００３４】
第２軸線Ｓ２上には、第２モータジェネレータＭＧ２およびモータ出力歯車４０が配設されている。モータ出力歯車４０は出力シャフト４２に設けられており、その出力シャフト４２は第２モータジェネレータＭＧ２のロータ軸４４とスプライン嵌合により動力伝達可能に連結されている。第２モータジェネレータＭＧ２は電動モータおよび発電機として機能するもので、電動モータとして機能するように力行制御されることにより走行用駆動力源として用いられる。すなわち、第２モータジェネレータＭＧ２によって回転駆動されるモータ出力歯車４０は、第４軸線上のカウンタシャフト３６に設けられた減速大歯車３２と噛み合わされており、カウンタシャフト３６に設けられた減速小歯車３４は、第３軸線Ｓ３上に配設されたディファレンシャル装置４８のデフリングギヤ５０と噛み合わされている。したがって、第２モータジェネレータＭＧ２から出力された駆動力は、モータ出力歯車４０と減速大歯車３２との歯数比、および減速小歯車３４とデフリングギヤ５０との歯数比に応じて減速されてディファレンシャル装置４８に伝達され、そのディファレンシャル装置４８から左右の車軸５２を介して左右の車輪５４に伝達される。本実施例では、第２モータジェネレータＭＧ２が電動モータに相当し、モータ出力歯車４０、減速大歯車３２、減速小歯車３４、およびディファレンシャル装置４８を含んで、第２モータジェネレータＭＧ２の出力を車輪５４に伝達する動力伝達機構５８が構成されている。なお、第２モータジェネレータＭＧ２が回生制御されて発電機として用いられることにより、下り坂や減速時等に車輪５４に制動力を付与することができる。
【００３５】
上記第２モータジェネレータＭＧ２は、エンジン１６により回転駆動される第１モータジェネレータＭＧ１によって得られた電気エネルギーを用いて作動させられ、駆動力を発生する。第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２には、インバータ等を介してバッテリー等の蓄電装置が接続されており、第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２の回生制御で得られた電気エネルギーを蓄電装置に充電することができるとともに、蓄電装置の電気エネルギーを用いて第２モータジェネレータＭＧ２を作動させることができる。
【００３６】
車両用駆動装置１０は収容ケース６０を備えている。収容ケース６０は、エンジン１２に一体的に固設されるとともに、ブラケット等を介して車体によって支持されるようになっている。収容ケース６０は、ハウジング６２、中間ケース部材６４、およびリヤカバー６６の３つの部材にて構成されており、それぞれの軸方向の端部に設けられたフランジ等の突合せ部６２ａ、６４ａ、６４ｂ、６６ａが互いに突き合わされた状態で、多数の締結ボルト６８、７０により一体的に締結されている。すなわち、ハウジング６２の突合せ部６２ａと中間ケース部材６４の一方の開口部の突合せ部６４ａとは、多数の締結ボルト６８によって一体的に固設され、中間ケース部材６４の他方の開口部の突合せ部６４ｂとリヤカバー６６の突合せ部６６ａとは、多数の締結ボルト７０によって一体的に固設されている。突合せ部６２ａ、６６ａには、それぞれ締結ボルト６８、７０が挿通させられる挿通穴が設けられており、突合せ部６４ａ、６４ｂには、それぞれ締結ボルト６８、７０が螺合されるねじ穴が設けられている。上記ハウジング６２はエンジン側ケース部材に相当し、リヤカバー６６は発電機側ケース部材に相当する。
【００３７】
ハウジング６２は、エンジン１６に一体的に固設され、エンジン１６との間にダンパ装置１８を収容するダンパ収容空間７２を形成している。すなわち、ハウジング６２は、ダンパ装置１８の外周側に第１軸線Ｓ１と略平行に設けられた筒形状のダンパ部外筒壁７４と、そのダンパ部外筒壁７４から第１軸線Ｓ１と略直交する姿勢で内周側へ延び出すように設けられて、エンジン１６との間に前記ダンパ収容空間７２を形成するダンパ仕切り壁７６と、ダンパ部外筒壁７４から外周側へ延び出すように設けられた端面壁７８と、を一体に備えている。ハウジング６２はまた、ダンパ仕切り壁７６および端面壁７８の外周縁からエンジン１６と反対方向へ第１軸線Ｓ１と略平行に延び出す筒形状のギヤ部外筒壁７５を備えている。ダンパ部外筒壁７４の一部は、ダンパ仕切り壁７６よりもエンジン１６と反対方向へギヤ部外筒壁７５と平行に延び出しており、二重構造の外筒壁を形成している。
【００３８】
中間ケース部材６４は、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２の外周側に第１軸線Ｓ１と略平行に設けられた筒形状のＭＧ部外筒壁８０と、そのＭＧ部外筒壁８０から内周側へ延び出すように、前記第１軸線Ｓ１〜第５軸線Ｓ５と略直交する姿勢で設けられた中間仕切り壁８２と、ＭＧ部外筒壁８０から外周側へ延び出すように設けられた端面壁８３とを備えている。中間仕切り壁８２および端面壁８３と、前記ハウジング６２のダンパ仕切り壁７６および端面壁７８との間に、前記遊星歯車装置２４および動力伝達機構５８を収容するギヤ収容空間８４が形成されている。中間仕切り壁８２、端面壁７８、８３は、軸受を介してカウンタシャフト３６、出力シャフト４２、ディファレンシャル装置４８を回転可能に支持する支持部を備えている。ギヤ収容空間８４は第１収容空間に相当し、仕切り壁７６、８２は、遊星歯車装置２４の軸方向の両側に軸方向と交差する姿勢で設けられた一対の縦壁に相当する。また、ＭＧ部外筒壁８０は第２外筒壁に相当し、前記ハウジング６２のギヤ部外筒壁７５は、遊星歯車装置２４の外周側に設けられた第１外筒壁に相当する。ギヤ部外筒壁７５を、中間ケース部材６４に設けることも可能で、その場合はギヤ部外筒壁７５が第１外筒壁であり且つ第２外筒壁でもある。
【００３９】
リヤカバー６６と中間仕切り壁８２との間には、前記第１モータジェネレータＭＧ１、第２モータジェネレータＭＧ２を収容するＭＧ収容空間８６が形成される。モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２は、例えばステータがＭＧ収容空間８６内に圧入されて軸線Ｓ１、Ｓ２と同心に位置決めされるとともに、締結ボルトによって中間仕切り壁８２等に固設される。リヤカバー６６および中間仕切り壁８２は、軸受を介してロータ軸２８、４４を回転可能に支持する支持部を備えている。ＭＧ収容空間８６は第２収容空間に相当する。
【００４０】
ここで、前記遊星歯車装置２４のリングギヤ部材３０は、中間ケース部材６４の中間仕切り壁８２によって回転不能に保持されている。図２は、遊星歯車装置２４付近の第１軸線Ｓ１と平行な断面図であり、遊星歯車装置２４は仕切り壁７６と８２との間のギヤ収容空間８４内に収容されている。遊星歯車装置２４のリングギヤ部材３０は、円筒形状を成しているとともに、その軸方向の中間部分の内周面に内歯のリングギヤ２４ｒが設けられ、ピニオン２４ｐと噛み合わされている。リングギヤ部材３０の軸方向の両端部には、それぞれ内周側へ向かって突き出すフランジ状の嵌合部９０、９２が一体に設けられており、それ等の嵌合部９０、９２は、それぞれ仕切り壁７６、８２に第１軸線Ｓ１と同心に一体に設けられた円筒形状のボス部９４、９６の外周側に嵌合されている。嵌合部９０はボス部９４に対して相対回転可能に嵌合されて、第１軸線Ｓ１と同心に位置決めされて支持されている一方、嵌合部９２はボス部９６の外周側にスプライン嵌合されて、第１軸線Ｓ１と同心に回転不能に保持されている。すなわち、嵌合部９２の内周面およびボス部９６の外周面には、それぞれスプライン歯が設けられており、第１軸線Ｓ１の軸線方向へ相対移動可能で且つ軸線まわりに相対回転不能に互いに噛み合わされている。
【００４１】
リングギヤ部材３０の長さ寸法は、仕切り壁７６と８２との間で所定寸法だけ軸方向へ移動できるように、仕切り壁７６と８２との間の離間距離より短い寸法とされている。また、リングギヤ２４ｒ等のはすば歯車のねじれ方向は、エンジン１６により遊星歯車装置２４を介して第１モータジェネレータＭＧ１を回転駆動する際に、リングギヤ部材３０が、スプライン嵌合された一方の中間仕切り壁８２側へ押圧される方向のスラスト荷重が発生するように定められている。これにより、リングギヤ部材３０は、一方の中間仕切り壁８２によって回転不能に保持されるとともに、ピニオン２４ｐの噛合い回転によってリングギヤ２４ｒに生じる径方向や周方向、軸方向の振動が、何れもその中間仕切り壁８２によって受け止められる。中間仕切り壁８２は、収容ケース６０の内部に設けられているため、中間仕切り壁８２に加えられた振動が、ギヤノイズ等の異音として収容ケース６０の外筒壁７４、７５、８０等から外部へ放出されることが抑制される。また、中間仕切り壁８２はリングギヤ２４ｒの径方向と略平行な姿勢で設けられているため、径方向や周方向の振動に対して高い剛性が得られ、中間仕切り壁８２に対する振動伝達そのものが抑制される。一方、反対側のダンパ仕切り壁７６には、嵌合部９０とボス部９４との嵌合で、径方向の振動が加えられる可能性があるが、周方向および軸方向の振動がダンパ仕切り壁７６に加えられる可能性は小さい。径方向の振動がダンパ仕切り壁７６に加えられても、ダンパ仕切り壁７６は径方向と略平行な姿勢で設けられているため、その振動に対して高い剛性が得られ、ギヤノイズ等の異音として収容ケース６０の外部へ放出される可能性は小さい。
【００４２】
一方、本実施例の車両用駆動装置１０は、図３に示す潤滑装置１００を備えている。図３は、潤滑装置１００の油路を説明する油圧回路図である。潤滑装置１００は、吸入装置として前記オイルポンプ５６を備えており、吸入油路１０６を介してオイル貯留部１０２からオイル１０４を吸入し、供給油路１０８を介して前記遊星歯車装置２４および動力伝達機構５８のギヤ１１０、ベアリング１１２等にオイル１０４を供給して潤滑するようになっている。ギヤ１１０は、モータ出力歯車４０、減速大歯車３２、減速小歯車３４であり、ベアリング１１２は、カウンタシャフト３６、出力シャフト４２の軸受である。供給油路１０８は、収容ケース６０と別体に設けられたパイプや、収容ケース６０の内部や各部の回転軸の軸心等に設けられた油路などで、その供給油路１０８を流通して供給されたオイル１０４は、パイプに設けられたノズルや油路に連通する開口等から吐出され、遊星歯車装置２４やギヤ１１０、ベアリング１１２等に散布される。また、それ等の回転に伴って空気中を飛散させられ、各部の潤滑に用いられる。上記オイルポンプ５６は、エンジン１６によって回転駆動されるが、第２モータジェネレータＭＧ２の動力伝達経路に連結されて回転駆動されるように配置することもできる。ポンプ専用の電動モータで回転駆動される電動式のオイルポンプを採用することもできる。
【００４３】
上記供給油路１０８にはまた、熱交換器１１４が設けられ、オイル１０４を冷却して第１モータジェネレータＭＧ１および第２モータジェネレータＭＧ２に供給することにより、それ等を冷却して過熱を防止する。熱交換器１１４は、例えば空冷や水冷による熱交換でオイル１０４を冷却するオイルクーラである。
【００４４】
オイル貯留部１０２は、収容ケース６０そのものによって構成されており、具体的には前記ギヤ収容空間８４の下端部がオイル貯留部１０２として用いられる。前記動力伝達機構５８のディファレンシャル装置４８が配設された第３軸線Ｓ３は、第１軸線Ｓ１〜Ｓ４の中で最も車両下方側位置（低位置）に定められており、ディファレンシャル装置４８の少なくとも一部が、オイル貯留部１０２のオイル１０４内に浸漬される。すなわち、停車時等にオイルポンプ５６の作動が停止し、油面高さの変動が停止する静的状態における静止時油面高さＬｓｔが、ディファレンシャル装置４８の最下端位置よりも高くなるように、オイル１０４の油量等が定められている。このようにディファレンシャル装置４８の一部がオイル貯留部１０２内のオイル１０４に浸漬されると、車両８の走行時にはディファレンシャル装置４８の回転に伴ってオイル貯留部１０２内のオイル１０４が掻き上げられて周辺に飛散する。この飛散オイル１０４ｓの一部は、動力伝達機構５８のギヤ１１０やベアリング１１２等に散布され、それ等の潤滑に用いられる。すなわち、動力伝達機構５８のギヤ１１０およびベアリング１１２は、オイルポンプ５６によって供給油路１０８から供給されたオイル１０４、およびディファレンシャル装置４８によって掻き上げられた飛散オイル１０４ｓの両方で潤滑されることになる。なお、それ等の何れか一方のみで潤滑されるようになっていても良い。
【００４５】
このような潤滑装置１００においては、遊星歯車装置２４がリングギヤ２４ｒを含めて一体回転させられると、ディファレンシャル装置４８によって掻き上げられた飛散オイル１０４ｓや供給油路１０８を経て供給されたオイル１０４の動力伝達機構５８に対する散布状態が、遊星歯車装置２４の回転によって生じる気流により不安定になり、動力伝達機構５８に対する潤滑性能が損なわれる可能性がある。これに対し、本実施例の車両用駆動装置１０は、遊星歯車装置２４のキャリア２４ｃがエンジン１６に連結されるとともにサンギヤ２４ｓが第１モータジェネレータＭＧ１に連結され、遊星歯車装置２４のリングギヤ２４ｒは収容ケース６０によって回転不能に保持されているため、第１モータジェネレータＭＧ１で発電する際には、エンジン１６によりキャリア２４ｃおよびサンギヤ２４ｓを介して第１モータジェネレータＭＧ１が回転駆動される。したがって、遊星歯車装置２４が一体回転させられる場合のように、ディファレンシャル装置４８によって掻き上げられた飛散オイル１０４ｓや供給油路１０８を経て供給されたオイル１０４の動力伝達機構５８に対する散布状態が、遊星歯車装置２４の回転によって生じる気流により不安定になることが抑制され、所定の潤滑性能が安定して得られるようになる。
【００４６】
また、遊星歯車装置２４の最外周部に位置するリングギヤ２４ｒが回転不能に保持されるため、リングギヤ２４ｒよりも内周側に設けられるサンギヤ２４ｓやピニオン２４ｐ、キャリア２４ｃの回転によって生じる気流の影響も受け難く、動力伝達機構５８に対する潤滑性能が一層安定する。特に、リングギヤ２４ｒが設けられたリングギヤ部材３０は、円筒形状を成しているとともに遊星歯車装置２４の軸方向の両側に位置する仕切り壁７６、８２に跨がって配置されており、そのリングギヤ部材３０の内側にサンギヤ２４ｓやピニオン２４ｐ、キャリア２４ｃが収容されているため、それ等のピニオン２４ｐ等の回転要素の回転によって生じる気流がリングギヤ部材３０によって遮断され、動力伝達機構５８に対する潤滑性能が更に安定する。
【００４７】
また、遊星歯車装置２４および動力伝達機構５８は、互いに異なる軸線上であって、その軸線方向において少なくとも一部がオーバーラップする位置関係で配置されている。具体的には、遊星歯車装置２４は第１軸線Ｓ１上に配置されているとともに、動力伝達機構５８は第２軸線Ｓ２〜第４軸線Ｓ４上に配置されており、且つ軸線方向の略全域がオーバーラップするようにギヤ収容空間８４内に収容されている。すなわち、動力伝達機構５８の略全部が遊星歯車装置２４の外周側に配置されているため、遊星歯車装置２４がリングギヤ２４ｒを含めて一体回転させられる場合には、動力伝達機構５８にオイル１０４、１０４ｓを散布して潤滑する際に、その遊星歯車装置２４の回転によって生じる気流の影響を受け易い。このため、その遊星歯車装置２４のリングギヤ２４ｒが回転不能に保持されるようにして、その遊星歯車装置２４の回転による気流の影響を抑制することにより、動力伝達機構５８にオイル１０４、１０４ｓを散布して潤滑する際の潤滑性能が安定して得られるようにする、という効果が好適に得られる。
【００４８】
また、遊星歯車装置２４および動力伝達機構５８を収容しているギヤ収容空間８４の下端部にオイル貯留部１０２が設けられているとともに、動力伝達機構５８の一部であるディファレンシャル装置４８がそのオイル貯留部１０２に浸漬され、そのディファレンシャル装置４８の回転に伴って掻き上げられた飛散オイル１０４ｓが動力伝達機構５８の各部に散布されるため、遊星歯車装置２４が一体回転させられると、その回転によって生じる気流の影響を受け易く、飛散オイル１０４ｓの行方が不安定になって潤滑性能が損なわれる可能性がある。これに対し、遊星歯車装置２４のリングギヤ２４ｒが回転不能に保持され、その遊星歯車装置２４の回転による気流の影響が抑制されることにより、掻き上げられた飛散オイル１０４ｓの行方が安定し、動力伝達機構５８にオイル１０４、１０４ｓを散布して潤滑する際の潤滑性能が安定して得られるようになる。
【００４９】
また、遊星歯車装置２４の軸方向の両側に設けられた一対の縦壁、具体的には仕切り壁７６、８２と、その遊星歯車装置２４の外周側に設けられた筒形状のギヤ部外筒壁７５と、を備えてギヤ収容空間８４が形成されており、一方の中間仕切り壁８２によってリングギヤ部材３０が回転不能に保持されているため、ピニオン２４ｐの噛合い回転によってリングギヤ２４ｒに生じる径方向や周方向の振動が、リングギヤ２４ｒの径方向と略平行な中間仕切り壁８２によって適切に受け止められ、リングギヤ部材３０をギヤ部外筒壁７５等に固定する場合に比較してギヤノイズ等の異音の発生が抑制される。
【００５０】
また、中間仕切り壁８２を挟んでギヤ収容空間８４に隣接してＭＧ収容空間８６が設けられており、その中間仕切り壁８２によってリングギヤ部材３０が回転不能に保持されている。すなわち、収容ケース６０の内部に設けられた中間仕切り壁８２によってリングギヤ部材３０が回転不能に保持されているため、ピニオン２４ｐの噛合い回転によってリングギヤ部材３０に生じる径方向や周方向、軸方向の振動が中間仕切り壁８２に加えられても、そのまま収容ケース６０の外部へ伝達されることはなく、ギヤ部外筒壁７５等にリングギヤ部材３０を固定する場合に比較してギヤノイズ等の異音の発生が抑制される。
【００５１】
また、リングギヤ部材３０がスプライン嵌合を介して中間仕切り壁８２によって常に回転不能に保持されているとともに、リングギヤ２４ｒがはすば歯車で、そのはすば歯車のねじれ方向が、エンジン１６により遊星歯車装置２４を介して第１モータジェネレータＭＧ１を回転駆動する際にリングギヤ部材３０を中間仕切り壁８２側へ押圧する方向のスラスト荷重が発生するように定められている。このため、リングギヤ部材３０を中間仕切り壁８２によって回転不能に保持されるように組み付ける作業を容易に行うことができる。また、ピニオン２４ｐの噛合い回転によってリングギヤ部材３０に加えられる荷重が、スラスト荷重を含めて収容ケース６０の内部の中間仕切り壁８２によって受け止められるため、スラスト荷重による振動に起因する異音の発生も適切に抑制される。
【００５２】
また、エンジン１６、遊星歯車装置２４、および第１モータジェネレータＭＧ１が共通の第１軸線Ｓ１上に配置されており、第２モータジェネレータＭＧ１がが第２軸線Ｓ２上に配置されて第１モータジェネレータＭＧ１と共にＭＧ収容空間８６内に収容されている一方、動力伝達機構５８は、第２軸線Ｓ２上に配置されたモータ出力歯車４０および第３軸線Ｓ３上に配置されたディファレンシャル装置４８を備えているとともに、そのモータ出力歯車４０からディファレンシャル装置４８に至る動力伝達機構５８の全部がギヤ収容空間８２内に収容されている。このため、ディファレンシャル装置４８を含む車両用駆動装置１０の第１軸線Ｓ１の軸線方向の寸法をコンパクトに構成することが可能で、第１軸線Ｓ１が車両８の幅方向と略平行になる横置きの姿勢で車両用駆動装置１０を車両８に搭載する場合に、車幅寸法を比較的小さく維持できる。
【００５３】
また、エンジン１６、遊星歯車装置２４、および第１モータジェネレータＭＧ１が、その順番で共通の第１軸線Ｓ１上に配置されており、中間ケース部材６４とハウジング６２とリヤカバー６６とを備えて収容ケース６０が構成されているため、中間ケース部材６４の中間仕切り壁８２とハウジング６２との間のギヤ収容空間８４に遊星歯車装置２４や動力伝達機構５８を組み付けたり、リングギヤ部材３０を中間仕切り壁８２によって回転不能に保持されるように組み付けたりする作業を容易に行うことができる。同様に、中間ケース部材６４の中間仕切り壁８２とリヤカバー６６との間のＭＧ収容空間８６にモータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２を組み付ける作業を容易に行うことができる。
【００５４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５５】
図４は、前記図２に対応する断面図で、前記実施例に比較して遊星歯車装置２４のリングギヤ部材１２０が相違している。すなわち、このリングギヤ部材１２０は、中間仕切り壁８２に第１軸線Ｓ１と同心に設けられた円筒形状のボス部１２２の外周側に一体的に圧入され、その中間仕切り壁８２によって片持ち状に回転不能に保持されている。リングギヤ部材１２０は円筒形状を成しており、軸方向の一端部の内周側に前記リングギヤ２４ｒが設けられている一方、軸方向の他端部の内周側に、上記ボス部１２２の外周側に圧入される圧入嵌合部１２４が設けられている。この場合も、実質的に前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００５６】
図５のリングギヤ部材１３０は、上記リングギヤ部材１２０と同様に中間仕切り壁８２によって片持ち状に回転不能に保持される場合で、中間仕切り壁８２側の端部には、外周側へ延び出す円環形状のフランジ１３２が設けられ、複数のボルト１３４によって中間仕切り壁８２に一体的に固定されるようになっている。この場合も、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００５７】
なお、上記図４、図５の実施例においても、前記リングギヤ部材３０と同様に、反対側のダンパ仕切り壁７６の近傍に達するように長さ寸法を設定するとともに、そのダンパ仕切り壁７６のボス部９４に嵌合される嵌合部９２を設け、ダンパ仕切り壁７６によって第１軸線Ｓ１と同心に位置決めされて回転可能に支持されるようにしても良い。また、リングギヤ部材３０を含めて、ダンパ仕切り壁７６に対しても、スプライン嵌合や圧入、ボルト締結等により回転不能に保持されるようにしても良い。中間仕切り壁８２によって第１軸線Ｓ１と同心に位置決めされて回転可能に支持され、ダンパ仕切り壁７６によって回転不能に保持されるようにすることも可能である。
【００５８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０：車両用駆動装置    １６：エンジン    ２４：遊星歯車装置    ２４ｓ：サンギヤ    ２４ｃ：キャリア    ２４ｒ：リングギヤ    ３０、１２０、１３０：リングギヤ部材    ４０：モータ出力歯車    ４８：ディファレンシャル装置    ５４：車輪    ５８：動力伝達機構    ６０：収容ケース    ６２：ハウジング（エンジン側ケース部材）    ６４：中間ケース部材    ６６：リヤカバー（発電機側ケース部材）    ７５：ギヤ部外筒壁（第１外筒壁）    ７６：ダンパ仕切り壁（縦壁）    ８０：ＭＧ部外筒壁（第２外筒壁）    ８２：中間仕切り壁（縦壁）    ８４：ギヤ収容空間（第１収容空間）    ８６：ＭＧ収容空間（第２収容空間）    １００：潤滑装置    １０２：オイル貯留部    １０４：オイル    １０４ｓ：飛散オイル    ＭＧ１：第１モータジェネレータ（発電機）    ＭＧ２：第２モータジェネレータ（電動モータ）    Ｓ１〜Ｓ４：軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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