(57)【要約】【課題】バンパビームや衝撃吸収材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時による衝撃吸収性能の低下を防止する車両のフロントバンパユニットを提供する。【解決手段】バンパビーム(32)と、開口部(33)と、開口部を塞がないよう開口部の前方に移動可能に配置される衝撃吸収部材(39)と、車両の前方に配設されるバンパフェイシア(50)と、一端(62)が衝撃吸収部材に接続され、他端(66)がバンパビームに沿いバンパビームの開口部を挟んで該開口部の反対側の縁部に延びて該反対側の縁部の前方でバンパフェイシアに支持されるとともに折り返してバンパフェイシアに沿い延びて開口部の衝撃吸収部材側の縁部の前方でバンパフェイシアに支持されるようにして該バンパフェイシアに接続されて張設され、バンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むことで一端が引張されて衝撃吸収部材を開口部の前方に牽引するワイヤ(60)とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、
前記バンパビームに設けられ、外気をラジエータに供給する開口部と、
前記バンパビームの前側に前記開口部を塞がないよう前記開口部の前方に移動可能に配設され、前記車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、
前記バンパビーム及び前記衝撃吸収部材を前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、
一端が前記衝撃吸収部材に接続され、他端が前記バンパビームに沿い前記バンパビームの前記開口部を挟んで該開口部の反対側の縁部に延びて該反対側の縁部の前方で前記バンパフェイシアに支持されるとともに折り返して前記バンパフェイシアに沿い延びて前記開口部の前記衝撃吸収部材側の縁部の前方で前記バンパフェイシアに支持されるようにして該バンパフェイシアに接続されて張設され、前記バンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むことで前記一端が引張されて前記衝撃吸収部材を前記開口部の前方に牽引するワイヤとを有して構成される車両のフロントバンパユニット。
【請求項２】
前記ワイヤは、前記開口部の前記衝撃吸収部材側の縁部の前方と前記開口部の反対側の縁部の前方との間で複数回往復するように前記バンパフェイシアに支持されて張設されている、請求項１に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項３】
前記バンパビームに設けられ、前記衝撃吸収部材を前記開口部に誘導するガイド部材を更に有する、請求項１または２に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項４】
前記開口部は、前記バンパビームの中央に設けられ、
前記衝撃吸収部材は、左右方向の長さが前記開口部の左右方向の長さの半分であり、前記開口部を挟んで前記バンパビームの左右両端部にそれぞれ設けられている、請求項１〜３のいずれかに記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項５】
前記開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有している、請求項１〜４のいずれかに記載の車両のフロントバンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパユニットに係り、特に衝撃吸収性能とエンジン冷却性能を両立させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、車両の前面と歩行者が衝突した際、歩行者の衝撃緩和のため、バンパビームの前部に、衝撃吸収部材を配設する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０４３２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようにバンパビームや衝撃吸収部材を車両の前部に設けることは、ラジエータの前部に配置することによってラジエータの冷却性能を悪化させることになり、好ましいことではない。
また、バンパビームや衝撃吸収部材のラジエータに対応する部分に開口部を設けることは、該開口部の衝撃吸収部材による衝撃吸収性能を低下させることになるため、更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる車両のフロントバンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のフロントバンパユニットは、車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、前記バンパビームに設けられ、外気をラジエータに供給する開口部と、前記バンパビームの前側に前記開口部を塞がないよう前記開口部の前方に移動可能に配設され、前記車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、前記バンパビーム及び前記衝撃吸収部材を前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、一端が前記衝撃吸収部材に接続され、他端が前記バンパビームに沿い前記バンパビームの前記開口部を挟んで該開口部の反対側の縁部に延びて該反対側の縁部の前方で前記バンパフェイシアに支持されるとともに折り返して前記バンパフェイシアに沿い延びて前記開口部の前記衝撃吸収部材側の縁部の前方で前記バンパフェイシアに支持されるようにして該バンパフェイシアに接続されて張設され、前記バンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むことで前記一端が引張されて前記衝撃吸収部材を前記開口部の前方に牽引するワイヤとを有して構成されることを特徴とする。
【０００７】
これにより、開口部を有するバンパビームに開口部を塞がないように衝撃吸収部材が配設され、衝撃吸収部材より前方に開口部に対応する位置に配設されたワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むとワイヤの一端が引張されて衝撃吸収部材が牽引されるようにすることで、車両がバンパビームに設けられた開口部の前部で歩行者と衝突するとき、ワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むことでワイヤの一端が引張され、衝撃吸収部材を開口部に牽引して開口部を覆い、車両の衝突時に歩行者にかかる衝撃を緩和させることができる。また、車両がバンパビームに設けられた開口部の前部ではない部分で歩行者と衝突するとき、ワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓まないためワイヤの一端は引張されず、衝撃吸収部材を牽引しないので、該衝撃吸収部材が開口部に対応しない位置に留まり、車両の衝突時に歩行者にかかる衝撃を緩和させることが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記ワイヤは、前記開口部の前記衝撃吸収部材側の縁部の前方と前記開口部の反対側の縁部の前方との間で複数回往復するように前記バンパフェイシアに支持されて張設されている。
これにより、車両が歩行者と衝突してワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むとき、ワイヤが往復する数に比例してワイヤの一端が引張されることで、ワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分から一端までの距離が短く、車両が歩行者と衝突してワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓む車両前後方向の距離が短い場合であっても、衝撃吸収部材をワイヤが往復する数に比例した距離だけ引張することが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、前記バンパビームに設けられ、前記衝撃吸収部材を前記開口部に誘導するガイド部材を更に有するのが好ましい。
これにより、ガイド部材によって衝撃吸収部材を開口部の前方に誘導することで、衝撃吸収部材を的確に誘導して開口部の前方に誘導することが可能とされる。
その他の態様として、前記開口部は、前記バンパビームの中央に設けられ、前記衝撃吸収部材は、左右方向の長さが前記開口部の左右方向の長さの半分であり、前記開口部を挟んで前記バンパビームの左右両端部にそれぞれ設けられているのが好ましい。
【００１０】
これにより、バンパビームの中央に開口部を設け、左右方向の長さが開口部の左右方向の長さの半分である衝撃吸収部材をバンパビームの左右それぞれに設けるようにすることで、バンパビームの中央の前方で歩行者が車両と衝突するとき、衝撃吸収部材を開口部の左右方向の長さの半分の長さだけ移動させて開口部を覆うことができるので、迅速に開口部を覆うことが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、前記開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有しているのが好ましい。
これにより、バンパビームに開口部を設けたことによるバンパビームの強度の低下を壁部によって補うことで、バンパビームに開口部を設けてラジエータに外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビームの開口部の強度の低下を抑制することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両のフロントバンパユニットによれば、開口部を有するバンパビームに開口部を塞がないように衝撃吸収部材が配設され、衝撃吸収部材より前方に開口部に対応する位置に配設されたワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むとワイヤの一端が引張されて衝撃吸収部材が牽引されるようにしたので、車両がバンパビームに設けられた開口部の前部で歩行者と衝突するとき、ワイヤのバンパフェイシアに沿い延びる部分が撓むことでワイヤの一端が引張され、衝撃吸収部材を開口部に牽引して開口部を覆い、車両の衝突時に歩行者にかかる衝撃を緩和させることができる。
【００１３】
これにより、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる。
また、開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有しているので、バンパビームの強度の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。
【図２】図１中のI-I断面の断面図である。
【図３】ワイヤの配設状態を示す車両の前方から視た正面図である。
【図４】ワイヤの配設状態を示す車両の上方から視た上面図である。
【図５】歩行者がバンパフェイシアの中央部に衝突したときのワイヤの作用図である。
【図６】歩行者がバンパフェイシアの左端に衝突したときのワイヤの作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明における車両１のバンパユニット（フロントバンパユニット）３０が配設された車両１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０を有して構成されている。
【００１６】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。
【００１７】
フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
そして、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。
【００１８】
バンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されて構成されている。
【００１９】
バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュ部材３６、ガイド部材３７、クッション部材（衝撃吸収部材）３９、バンパフェイシア５０、ワイヤ６０によって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
バンパビーム部材３２は、左右両端部に、車両１前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対のクラッシュ部材３６が接合され、このクラッシュ部材３６の各後端に上記フランジ１４に対応するフランジ３８がそれぞれ形成されて構成されている。また、バンパビーム部材３２の上下方向及び左右方向で視て中央部分には、ラジエータ２１に対応するように左右方向に延びるビーム開口部（開口部）３３がバンパビーム部材３２を貫通して設けられている。
【００２０】
図２を参照すると、図１中のI-I断面の断面図が示されている。
ビーム開口部３３の内縁は、前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部３３ａで溶接することで形成される壁部３３ｂによって補強されている。
ガイド部材３７は、バンパビーム部材３２の車両１前方に臨む面の上側に、バンパビーム部材３２の左右方向に延びて設けられた、断面がＬ字形の部材である。
【００２１】
クッション部材３９は、バンパビーム部材３２の左右にビーム開口部３３を塞がないようにかつ挟むように、ガイド部材３７に沿ってバンパビーム部材３２と摺動可能に設けられた例えば発泡ポリプロピレン製の部材である。即ち、クッション部材３９は、後述する歩行者（被衝突体）８０と車両１とが前突するとき、歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。また、クッション部材３９は、それぞれの左右方向の長さがビーム開口部３３の左右方向の長さの半分となっている。
【００２２】
ガイド部材３７には、クッション部材３９が摺動可能に設けられている。詳しくは、ガイド部材３７に対応するようにクッション部材３９には被ガイド部材３９ａが設けられており、被ガイド部材３９ａは、ガイド部材３７と接触する面が硬質樹脂で構成されている。また、ガイド部材３７と被ガイド部材３９ａとの間には隙間が設けられている。これにより、ガイド部材３７と被ガイド部材３９ａとが滑らかに摺動可能になっている。なお、クッション部材３９が滑らかに摺動可能であればよく、被ガイド部材３９ａを設けなくてもよい。
【００２３】
図１に戻り、バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。また、バンパフェイシア５０には、前方側のビーム開口部３３に対応する位置に、フェイシア開口部５０ａが設けられている。即ち、フェイシア開口部５０ａから取り込まれた空気は、ビーム開口部３３を介してラジエータに供給されてラジエータを冷却することが可能となっている。
【００２４】
ワイヤ６０は、クッション部材３９及びバンパフェイシア５０に挟まれて配設されている、金属製のワイヤである。
図３を参照すると、ワイヤ６０の配設状態を示す車両１の前方から視た正面図が示されている。また、図４を参照すると、ワイヤ６０の配設状態を示す車両１の上方から視た上面図が示されている。以降、図３、図４を用いてワイヤ６０の配設状態を説明する。なお、ここではワイヤ６０及びクッション部材３９として、車両１後方から前方を視て左側のクッション部材３９に関連するもののみ説明するが、右側のクッション部材３９に関連するワイヤ６０及びクッション部材３９についても左右対称になるように配設されている。
【００２５】
ワイヤ６０は、牽引部６２、リード部６４、衝突検出部（バンパフェイシアに沿い延びる部分）６６によって構成されており、一本の連続したワイヤである。
バンパフェイシア５０には、上端の下面５０ｂのビーム開口部３３より車両右側、即ちビーム開口部３３のクッション部材３９とは反対側の縁部に牽引リング７２が、牽引リング７２からバンパフェイシア５０の前方側、即ちビーム開口部３３のクッション部材３９とは反対側の縁部の前方の内面５０ｃに対応する位置に複数の右側リードリング７４が、右側リードリング７４からビーム開口部３３を挟むようにバンパフェイシア５０の前方側、即ちビーム開口部３３のクッション部材３９側の縁部の前方の内面５０ｃに複数の左側リードリング７６がそれぞれ設けられている。
【００２６】
これより、ワイヤ６０は、一端がクッション部材３９に取付けられることで牽引部６２を構成するとともに、他端がバンパフェイシア５０の上側の内面に設けられた牽引リング７２を通り、牽引リング７２から車両１の前方向に延びて右側リードリング７４を通ることでリード部６４を構成し、右側リードリング７４と左側リードリング７６とを複数回車両１の左右方向に往復するように通ることで衝突検出部６６を構成するようにしてバンパフェイシア５０に取付けられて張設されている。
【００２７】
図５を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央部に衝突したときのワイヤ６０の作用図が示されている。歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央部に衝突すると、バンパフェイシア５０の中央部は後方に向かって歪む。このとき、ワイヤ６０の衝突検出部６６は、バンパフェイシア５０によって後方に押圧されて撓む。これにより、ワイヤ６０は、衝突検出部６６が撓むことで長くなる分、リード部６４を介して牽引部６２を引き、クッション部材３９を車両１中央方向に牽引する。
【００２８】
即ち、ワイヤ６０は、歩行者８０がバンパフェイシア５０の中央部に衝突したとき、車両１左側のクッション部材３９をガイド部材３７に沿って車両１中央方向に牽引し、バンパビーム部材３２のビーム開口部３３の左半分を覆うことができる。このとき、車両１右側のクッション部材３９もまた同様にしてバンパビーム部材３２のビーム開口部３３の右半分を覆うことができる。故に、車両１の中央部分、換言すればバンパビーム部材３２のビーム開口部３３付近で車両１と歩行者８０とが衝突するとき、クッション部材３９によってビーム開口部３３を覆い、歩行者８０にかかる衝撃を緩和することができる。
【００２９】
図６を参照すると、歩行者８０がバンパフェイシア５０の左端に衝突したときのワイヤ６０の作用図が示されている。歩行者８０がバンパフェイシア５０の左端部に衝突すると、バンパフェイシア５０の左端部は後方に向かって凹む。このとき、バンパフェイシア５０の左端にはワイヤ６０の衝突検出部６６が配設されていないため、ワイヤ６０は作動しない。これにより、歩行者８０がバンパフェイシア５０の左端に衝突したときは、クッション部材３９が左端から移動しないため、歩行者８０にかかる衝撃を緩和することができる。
【００３０】
以上説明したように、本発明に係るバンパユニット３０では、車両１の前部に設けられたラジエータ２１の前方に配設されるバンパビーム部材３２と、バンパビーム部材３２に設けられ、外気をラジエータ２１に供給するビーム開口部３３と、バンパビーム部材３２の前側にビーム開口部３３を塞がないように、ビーム開口部３３の前方に移動可能に配設される、車両１の衝突によって加わる歩行者８０への衝撃を緩和させるクッション部材３９と、一端がクッション部材３９に接続されて牽引部６２を構成するとともに、他端がバンパフェイシア５０の上側の内面に設けられた牽引リング７２を通り、牽引リング７２から車両１の前方向に延びて右側リードリング７４を通ることでリード部６４を構成し、右側リードリング７４と左側リードリング７６とを複数回車両１の左右方向に往復するように通ることで衝突検出部６６を構成するようにしてバンパフェイシア５０に接続されて張設され、衝突検出部６６が後方に押圧されて撓むことで牽引部６２が引張されてクッション部材３９をビーム開口部３３の前方に牽引するワイヤ６０とを有して構成されている。
【００３１】
従って、ビーム開口部３３を有するバンパビーム部材３２にクッション部材３９を配設し、ワイヤ６０の衝突検出部６６が撓むとワイヤ６０の牽引部６２が引張されてクッション部材３９がビーム開口部３３の前方に牽引されるようにしたので、車両１がバンパビーム部材３２に設けられたビーム開口部３３の前方で歩行者８０と衝突するとき、ワイヤ６０の衝突検出部６６が撓むことで牽引部６２が引張され、クッション部材３９をビーム開口部３３に牽引してビーム開口部３３を覆い、車両１の衝突時に歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることができる。
【００３２】
また、車両１がバンパビーム部材３２に設けられたビーム開口部３３の前方ではない部分で歩行者８０と衝突するとき、ワイヤ６０の衝突検出部６６が撓まないため牽引部６２が引張されず、クッション部材３９を牽引しないので、クッション部材３９がビーム開口部３３の前方ではない部分に留まり、車両１の衝突時に歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることができる。
【００３３】
そして、ワイヤ６０の衝突検出部６６は、ワイヤ６０が複数回往復するようにして構成されている。
従って、車両１が歩行者８０と衝突してワイヤ６０の衝突検出部６６が撓むとき、ワイヤ６０の衝突検出部６６が往復する数に比例して牽引部６２が引張されるようにしたので、ワイヤ６０の衝突検出部６６が配設された位置から牽引部６２までの距離が短く、車両１が歩行者８０と衝突してワイヤ６０の衝突検出部６６の撓む車両１前後方向の距離が短い場合であっても、クッション部材３９をワイヤ６０の衝突検出部６６が往復する数に比例した距離だけ引張することができる。
【００３４】
そして、バンパビーム部材３２には、クッション部材３９をビーム開口部３３に誘導するガイド部材３７設けられている。
従って、ガイド部材３７によってクッション部材３９をビーム開口部３３の前方に誘導するようにしたので、クッション部材３９を的確に誘導してビーム開口部３３の前方に誘導することができる。
【００３５】
そして、ビーム開口部３３は、バンパビーム部材３２の中央に設けられ、クッション部材３９は、左右方向の長さがビーム開口部３３の左右方向の長さの半分であり、ビーム開口部３３を挟んでバンパビーム部材３２の左右両端部にそれぞれ設けられている。
従って、バンパビーム部材３２の中央にビーム開口部３３を設け、左右方向の長さが前記ビーム開口部３３の左右方向の長さの半分であるクッション部材３９をバンパビーム部材３２の左右両端部それぞれに設けるようにしたので、バンパビーム部材３２の中央の前方で歩行者８０が車両１と衝突するとき、クッション部材３９をビーム開口部３３の左右方向の長さの半分の長さだけ移動させてビーム開口部３３を覆うことができるので、迅速にビーム開口部３３を覆うことができる。
【００３６】
そして、ビーム開口部３３には、内縁に前後方向に延びる壁部３３ｂが設けられている。
従って、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けたことによるバンパビーム部材３２の強度の低下を壁部３３ｂによって補うようにしたので、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けてラジエータに外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビーム部材３２のビーム開口部３３の強度の低下を抑制することができる。
【００３７】
以上で本発明に係る車両のバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、壁部３３ｂを前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部３３ａで溶接することで形成されるようにしたが、別部材として作成した壁部材をビーム開口部３３の内縁に溶接するようにしてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、バンパフェイシア５０にフェイシア開口部５０ａを設けるようにしたが、ビーム開口部３３を空気が通過すればよく、フェイシア開口部５０ａを設けなくてもよい。
また、本実施形態では、衝突検出部６６を左右方向にワイヤ６０を複数回往復させて構成するようにしているが、上下方向でもよく、必ずしも往復させなくてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両
２１  ラジエータ
３０  バンパユニット（フロントバンパユニット）
３２  バンパビーム部材（バンパビーム）
３３  ビーム開口部（開口部）
３３ｂ  壁部
３７  ガイド部材
３９  クッション部材（衝撃吸収部材）
６０  ワイヤ
６２  牽引部
６６  衝突検出部
８０  歩行者（被衝突体）
【図１】
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【図２】
2019031247.tif 000004
【図３】
2019031247.tif 000005
【図４】
2019031247.tif 000006
【図５】
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【図６】
2019031247.tif 000008