(57)【要約】【課題】補助ドアを、部品点数及び組付工数の増加を招くことなく、しかも、構造の複雑化を招くことなく、ケーシングに組み付けることができるようにする。【解決手段】補助ドア３０は、補助内気導入口１６ｂを覆う板状のドア本体部３１と、ドア本体部３１に一体成形され、ドア本体部３１の厚み方向に突出する取付用突起部３２とを備えている。ケーシング１０には、取付用突起部３２が挿入される取付孔１６ｃが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を導入する主内気導入口及び補助内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングと、
上記ケーシングに設けられ、上記主内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ドアと、
上記ケーシングに設けられ、上記補助内気導入口を開閉するための弾性を有する材料からなる補助ドアとを備えた車両用空調装置の内気導入構造において、
上記補助ドアは、上記補助内気導入口を覆う板状のドア本体部と、該ドア本体部に一体成形され、該ドア本体部の厚み方向に突出する取付用突起部とを備え、
上記ケーシングには、上記取付用突起部が挿入される取付孔が形成されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記取付用突起部は柱状に形成され、
上記取付用突起部には、該取付用突起部の突出方向と交差する方向に突出する凸部が形成され、
上記凸部と上記ドア本体部との間に上記ケーシングの上記取付孔の周縁部が配置され、該凸部が上記ケーシングの上記取付孔の周縁部に係合することを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記凸部における上記取付孔への挿入方向先端側を構成する面は、挿入方向先端側へ行くほど上記取付用突起部の軸線に近づくように形成されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記凸部における上記取付孔への挿入方向基端側を構成する面は、上記ケーシングの上記取付孔の周縁部に沿って延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記凸部は、上記取付用突起部の突出方向中間部に形成されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ドア本体部は、上記ケーシングの内側に配置され、
上記取付用突起部は、上記ケーシングの上記取付孔に挿入されて該ケーシングの外側へ突出していることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ケーシングは、別部材からなる第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とが組み合わされて構成され、
上記第１ケーシング構成部材には、上記補助内気導入口及び上記取付孔が形成されるとともに、該第１ケーシング構成部材の上記第２ケーシング構成部材側の端部から上記取付孔まで延びるスリットが形成され、該スリットの幅は、上記取付用突起部が挿入可能に設定されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ドア本体部には、複数の上記取付用突起部が互いに間隔をあけて形成され、
上記第１ケーシング構成部材には、複数の上記取付孔が上記取付用突起部の形成位置に対応するように形成され、
上記スリットは、複数の上記取付孔を繋ぐように延びていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に搭載される車両用空調装置の内気導入構造に関し、特に、車室内の空気と車室外の空気とを選択して導入可能に構成された構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置には、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）を選択して導入するための内外気切替装置が設けられている。内外気切替装置は、車室内に連通して内気を導入する内気導入口と、車室外に連通して外気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングを備えている。このケーシング内に、内気導入口と外気導入口を開閉する内外気切替ドアが設けられており、この内外気切替ドアの動作によって内気循環モードと外気導入モードとに切り替えられる。
【０００３】
この種の車両用空調装置としては、例えば、特許文献１〜４に開示されているように、ケーシングに、上記内気導入口とは別の補助内気導入口を設け、この補助内気導入口を上記内外気切替ドアとは別の補助ドアによって開閉可能にしたものが知られている。この構造によれば、内外気切替ドアが外気導入口を開いて内気導入口を閉じているとき、即ち外気導入モードにあるときに、ケーシング内の負圧によって補助ドアが補助内気導入口を開くように撓み変形し、これによりケーシングに内気が一部導入されて暖房効率の向上が図られるようになっている。
【０００４】
特許文献１では、補助ドア及びドア固定カバーが一体化されてサブアッセンブリ化がされたフィルタカバーをケーシングに取り付けることにより、補助ドアの組み付けが可能になっている。
【０００５】
特許文献２では、ケーシングの補助内気導入口内に嵌合される枠部材と、枠部材に設けられたフック部材とを設けている。このフック部材を、補助ドアの上端部に形成された挿入口に挿入することにより、枠部材を介して補助ドアをケーシングに組み付けることができるようになっている。
【０００６】
特許文献３では、ケーシングとは別体の補助内気導入部が設けられており、この補助内気導入部は、補助内気導入口を有する縦板部と、縦板部から突出する複数の爪部とを備えており、補助ドアの上端部に形成された挿入口に爪部を挿入することにより、縦板部を介して補助ドアをケーシングに組み付けることができるようになっている。
【０００７】
特許文献４では、補助ドアを押さえプレートでケーシングの内側から押さえるともに、その押さえプレートをビスでケーシングに固定することにより、補助ドアをケーシングに組み付けることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１８９０５９
【特許文献２】特開２００８−１２６６９７号公報
【特許文献３】特開２０１６−７８５４８号公報
【特許文献４】特開２０１２−１１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１〜３では、ケーシングとは別体のドア固定カバーや枠部材、縦板部等を有しているので、補助ドアをケーシングに組み付けるにあたり、部品点数が増えて組付工数が増加する。また、ドア固定カバーや枠部材、縦板部等は、一般的に硬質部材からなるものなので、ケーシングとこれら部材との間のエアシール構造が必要になり、構造の複雑化を招く。
【００１０】
また、特許文献４でもケーシングとは別体の押さえプレートを有しており、そのような押さえプレートをケーシングに取り付けるためにはビスが複数必要になる。よって、補助ドアをケーシングに組み付けるにあたり、部品点数が増えて組付工数が増加する。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内気を一部導入するための補助ドアを、部品点数及び組付工数の増加を招くことなく、しかも、構造の複雑化を招くことなく、ケーシングに組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明では、弾性を有する材料からなるドア本体部に取付用突起部を一体成形し、この取付用突起部をケーシングに形成された取付孔に挿入することにより、別部材を設けることなく、補助ドアをケーシングに直接取り付けることができるようにした。
【００１３】
第１の発明は、車室内の空気を導入する主内気導入口及び補助内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングと、上記ケーシングに設けられ、上記主内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ドアと、上記ケーシングに設けられ、上記補助内気導入口を開閉するための弾性を有する材料からなる補助ドアとを備えた車両用空調装置の内気導入構造において、上記補助ドアは、上記補助内気導入口を覆う板状のドア本体部と、該ドア本体部に一体成形され、該ドア本体部の厚み方向に突出する取付用突起部とを備え、上記ケーシングには、上記取付用突起部が挿入される取付孔が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、内外気切替ドアが主内気導入口を閉じ、外気導入口を開くと、外気導入モードになる。このとき、補助ドアが補助内気導入口を開くことで内気を一部導入することが可能になる。
【００１５】
補助ドアをケーシングに組み付ける際には、補助ドアの取付用突起部をケーシングの取付孔に挿入すればよい。従って、従来例のようなケーシングとは別体の部材やビスを設ける必要がなくなるので、部品点数及び組付工数が削減される。
【００１６】
また、補助ドアは弾性を有する材料からなるものなので、ケーシングに組み付けられた状態で補助内気導入口の周縁部に密着し易くなり、複雑なエアシール構造は不要になる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、上記取付用突起部は柱状に形成され、上記取付用突起部には、該取付用突起部の突出方向と交差する方向に突出する凸部が形成され、上記凸部と上記ドア本体部との間に上記ケーシングの上記取付孔の周縁部が配置され、該凸部が上記ケーシングの上記取付孔の周縁部に係合することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、補助ドアの取付用突起部をケーシングの取付孔に挿入すると、ケーシングの取付孔の周縁部が凸部とドア本体部との間に配置され、凸部がケーシングの上記取付孔の周縁部に係合することになる。これにより、取付用突起部が取付孔から抜け難くなる。
【００１９】
第３の発明は、第２の発明において、上記凸部における上記取付孔への挿入方向先端側を構成する面は、挿入方向先端側へ行くほど上記取付用突起部の軸線に近づくように形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、補助ドアの取付用突起部をケーシングの取付孔に挿入する際に、凸部における挿入方向先端側を構成する面が、その先端側へ行くほど取付用突起部の軸線に近づく形状となっているので、取付用突起部の凸部が形成された部分を取付孔に挿入し易くなる。
【００２１】
第４の発明は、第２または３の発明において、上記凸部における上記取付孔への挿入方向基端側を構成する面は、上記ケーシングの上記取付孔の周縁部に沿って延びるように形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、補助ドアの取付用突起部をケーシングの取付孔に挿入した状態で、凸部における挿入方向基端側を構成する面が、ケーシングの取付孔の周縁部に沿う形状になっているので、凸部が取付孔からより一層抜け難くなる。
【００２３】
第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、上記凸部は、上記取付用突起部の突出方向中間部に形成されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、取付用突起部の突出方向先端側の部分に凸部が無いので、この先端側の部分を組付作業者が摘まむようにして持つことが可能になる。つまり、取付用突起部の突出方向先端側の部分が組付時のツマミとなる。
【００２５】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記ドア本体部は、上記ケーシングの内側に配置され、上記取付用突起部は、上記ケーシングの上記取付孔に挿入されて該ケーシングの外側へ突出していることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、取付用突起部が取付孔に挿入された状態でケーシングの外側へ突出することになる。言い換えると、取付用突起部がケーシングの外側へ突出していなければ、取付用突起部の挿入が不完全であるということである。従って、ケーシングの外部から取付用突起部の挿入状態を目視で確認することが可能になる。
【００２７】
第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記ケーシングは、別部材からなる第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とが組み合わされて構成され、上記第１ケーシング構成部材には、上記補助内気導入口及び上記取付孔が形成されるとともに、該第１ケーシング構成部材の上記第２ケーシング構成部材側の端部から上記取付孔まで延びるスリットが形成され、該スリットの幅は、上記取付用突起部が挿入可能に設定されていることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを組み合わせる前に、補助ドアの取付用突起部を、第１ケーシング構成部材の第２ケーシング構成部材側の端部からスリットに挿入し、取付孔に達するまでスリット内を移動させることで、取付孔に容易に挿入することが可能になる。
【００２９】
第８の発明は、第７の発明において、上記ドア本体部には、複数の上記取付用突起部が互いに間隔をあけて形成され、上記第１ケーシング構成部材には、複数の上記取付孔が上記取付用突起部の形成位置に対応するように形成され、上記スリットは、複数の上記取付孔を繋ぐように延びていることを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、複数の取付用突起部によって補助ドアを組み付ける場合に、スリットに複数の取付用突起部を挿入していくことで、各取付用突起部を対応する取付孔に容易に挿入することが可能になる。
【発明の効果】
【００３１】
第１の発明によれば、弾性を有する材料からなる補助ドアのドア本体部に取付用突起部を一体成形し、この取付用突起部をケーシングの取付孔に挿入するようにしたので、部品点数及び組付工数の増加を招くことなく、しかも、構造の複雑化を回避することができる。
【００３２】
第２の発明によれば、取付用突起部の突出方向中間部に凸部を設け、この凸部がケーシングの取付孔の周縁部に係合するようになっているので、使用時に補助ドアがケーシングから外れないようにすることができる。
【００３３】
第３の発明によれば、凸部における取付孔への挿入方向先端側を構成する面がその先端側へ行くほど取付用突起部の軸線に近づく形状となっているので、取付用突起部の凸部が形成された部分を取付孔に挿入し易くなり、組付作業性を良好にすることができる。
【００３４】
第４の発明によれば、凸部における取付孔への挿入方向基端側を構成する面がケーシングの取付孔の周縁部に沿って延びる形状となっているので、使用時に補助ドアがケーシングからより一層外れ難くなる。
【００３５】
第５の発明によれば、凸部を取付用突起部の突出方向中間部に形成することで、取付用突起部の突出方向先端側の部分を組付時のツマミとして利用することができる。よって、組付作業性を良好にすることができる。
【００３６】
第６の発明によれば、取付用突起部がケーシングの取付孔に挿入された状態でケーシングの外側へ突出することになる。従って、ケーシングの外部から取付用突起部の挿入状態を目視で確認することができ、組付不良を未然に防止することができる。
【００３７】
第７の発明によれば、第１ケーシング構成部材に形成したスリットに補助ドアの取付用突起部を挿入して取付孔に達するまでスリット内を移動させることで、取付孔に容易に挿入することができ、組付作業性を良好にすることができる。
【００３８】
第８の発明によれば、複数の取付用突起部を有する場合に組付作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の内気導入構造が適用された送風ユニットを後側から見た斜視図である。
【図２】送風ユニットの背面図である。
【図３】送風ユニットの左側面図である。
【図４】送風ファン、モーター及び内外気切替ドアを省略した送風ユニットの分解斜視図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】補助ドアの正面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】実施形態２の図２相当図である。
【図９】実施形態２の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の内気導入構造が適用された送風ユニット１を示すものである。車両用空調装置は、送風ユニット１の他に、空調ユニットとしての温度調節ユニット（図示せず）及びヒートポンプ装置（図示せず）を備えている。
【００４２】
（温度調節ユニットの構成）
温度調節ユニットは、空気冷却用熱交換器及び空気加熱用熱交換器と、エアミックスドアと、吹出方向切替ドアとを有している。エアミックスドアによって空気冷却用熱交換器及び空気加熱用熱交換器を通過する空気の比率を変更し、これにより、所望温度の調和空気を生成することができる。また、温度調節ユニットには、デフロスタ吹出口と、左右のベント吹出口と、センタベント吹出口と、ヒート吹出口とが形成されている。デフロスタ吹出口には、インストルメントパネル（図示せず）のデフロスタ口に連通するデフロスタダクト（図示せず）の上流端部を接続することができる。左右のベント吹出口とセンタベント吹出口には、インストルメントパネルのベント口に連通するセンタベントダクト（図示せず）の上流端部を接続することができる。ヒート吹出口には、ヒートダクト（図示せず）の上流端部を接続することができる。
【００４３】
吹出方向切替ドアにより、デフロスタ吹出口と、左右のベント吹出口と、センタベント吹出口と、ヒート吹出口とを開閉することができる。これにより、デフロスタモードやベントモード、ヒートモード、バイレベルモード等の各種吹出モードに切り替えることができる。つまり、温度調節ユニットは、導入した空調用空気の温度調節を行った後、車室の各部に選択的に供給することができるように構成されている。温度調節ユニットは、車室内の前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）の内部において車幅方向中央部に収容されている。
【００４４】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」
というものとする。
【００４５】
（送風ユニット１の構成）
送風ユニット１は、図５にも示すように、ケーシング１０と、内外気切替ドア２０と、送風ファン２５と、ファン駆動モーター２６とを備えており、インストルメントパネル（図示せず）の内部において助手席側（この実施形態では左側）に収容されている。送風ユニット１のケーシング１０は、図１に示すように左右方向の中間部において左右に分割された左側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）１１及び右側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）１２を組み合わせることによって構成されている。左側ケーシング構成部材１１及び右側ケーシング構成部材１２は、共に樹脂材からなるものである。図２にも示すように、左側ケーシング構成部材１１は、ケーシング１０の左側部分を構成する部材である。右側ケーシング構成部材１２は、ケーシング１０の右側部分を構成する部材である。
【００４６】
図４にも示すように、左側ケーシング構成部材１１の右端部は全体が開放されている。また、右側ケーシング構成部材１２の左端部も全体が開放されている。左側ケーシング構成部材１１の右側の開放部分と、右側ケーシング構成部材１２の左側の開放部分とを合わせて締結部材等によって左側ケーシング構成部材１１及び右側ケーシング構成部材１２を締結することでケーシング１０を構成することができる。
【００４７】
ケーシング１０の上部前側には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１０ａが形成されている。外気導入口１０ａは、左右方向に長い形状とされている。外気導入口１０ａは、図示しないが車体のカウル部材に形成された開口部に接続されて車室外部と連通している。
【００４８】
ケーシング１０の上部後側には、車室内の空気（内気）を導入する上部内気導入口（主内気導入口）１０ｂが形成されている。上部内気導入口１０ｂは、ケーシング１０の上壁部において左端から右端に亘って形成されている。上部内気導入口１０ｂは、ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部にも形成されている。外気導入口１０ａ及び上部内気導入口１０ｂの開口面積はそれぞれ大きく設定されている。
【００４９】
内外気切替ドア２０は、ケーシング１０の内部において上側に設けられている。内外気切替ドア２０は、支軸２１（図３及び図５にのみ示す）と、端壁部２２（図５にのみ示す）と、閉塞板部２３とを備えている。支軸２１は、ケーシング１０の内部において前後方向中央部近傍に配置されて左右方向に延びている。支軸２１の左端部及び右端部は、ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部にそれぞれ回動可能に支持されている。端壁部２２は、支軸２１の外面から径方向に突出する板部で構成されており、左側と右側にそれぞれ形成されている。閉塞板部２３は、端壁部２２の突出方向先端部から支軸２１の中心線と略平行に左右方向に延びている。この閉塞板部２３の大きさは、外気導入口１０ａよりも大きく、また、ケーシング１０の上壁部に形成されている上部内気導入口１０ｂよりも大きい。
【００５０】
内外気切替ドア２０は、図１や図２に示す内外気切替用アクチュエータ２７によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ２７は、図示しない制御装置によって制御されるものであり、乗員による選択操作や所定のアルゴリズムに従って作動するように構成されている。内外気切替用アクチュエータ２７によって支軸２１を回動させることで内外気切替ドア２０を前後方向に回動させることができる。図５に示すように、内外気切替用アクチュエータ２７が内外気切替ドア２０を後側に回動させると、上部内気導入口１０ｂを閉じ、外気導入口１０ａを開いた外気導入モードになる。この外気導入モードでは、端壁部２２が、ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に形成された上部内気導入口１０ｂを閉じる。
【００５１】
一方、図示しないが、内外気切替用アクチュエータ２７が内外気切替ドア２０を前側に回動させると、上部内気導入口１０ｂを開き、外気導入口１０ａを閉じた内気導入モードになる。従って、内外気切替用アクチュエータ２７によって外気導入モードと内気導入モードとに切り替えることができる。
【００５２】
図１に示すように、送風ユニット１のケーシング１０の右側壁部には、ケーシング１０の内部に導入した空調用空気を流出させるための空気流出口１０ｃが形成されている。ケーシング１０の下部にはスクロール部１３が形成されており、このスクロール部１３の内部が空気流出口１０ｃと連通している。スクロール部１３の内部には、送風ファン２５が設けられている。送風ファン２５は、例えば遠心式ファン（シロッコファン）で構成することができ、回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されている。
【００５３】
ケーシング１０の底壁部には、ファン駆動モーター２６が設けられている。ファン駆動モーター２６の出力軸に送風ファン２５の中心部が固定されている。送風ファン２５がファン駆動モーター２６によって駆動されることで上方から空調用空気を吸い込んで径方向に吐出する。吐出された空調用空気は、スクロール部１３の内部を流通して空気流出口１０ｃから温度調節ユニットに送風されるようになっている。
【００５４】
送風ユニット１のケーシング１０における上部内気導入口１０ｂと、スクロール部１３との間には、フィルタ収容部１４が設けられている。このフィルタ収容部１４の内部には、図５に示すようにフィルタＦが収容されている。フィルタＦは、板状をなしており、その空気通過面が略水平に延びる姿勢で配置されている。フィルタ収容部１４を構成しているケーシング１０の後壁部には、フィルタＦを出し入れするためのフィルタ収容孔１４ａが形成されている。フィルタ収容部１４の後側には、蓋部材１５が取り付けられている。フィルタＦをフィルタ収容部１４の内部に収容した状態で、蓋部材１５がフィルタ収容孔１４ａを閉塞する。
【００５５】
ケーシング１０における上部内気導入口１０ｂと、フィルタ収容部１４との間には、左側ケーシング構成部材１１から右側ケーシング構成部材１２に亘って膨出部１６が設けられている。膨出部１６は、全体として左右方向に長い形状とされている。この膨出部１６の後壁部１６ａは上下方向かつ左右方向に延びている。図１、図２及び図４に示すように、後壁部１６ａには、車室内の空気をケーシング１０の内部に導入するための補助内気導入口１６ｂがケーシング１０の内部に連通するように形成されている。
【００５６】
この実施形態では、４つの補助内気導入口１６ｂが左右方向に互いに間隔をあけて並ぶように設けられているが、補助内気導入口１６ｂの数は４つでなくてもよく、３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。４つの補助内気導入口１６ｂの合計開口面積は、上部内気導入口１０ｂの合計開口面積よりも小さく設定されている。補助内気導入口１６ｂの位置は、図示した位置に限られるものではなく、ケーシング１０における内外気切替ドア２０よりも空気流れ方向下流側の部分に形成されていればよい。
【００５７】
４つの補助内気導入口１６ｂのうち、左側の２つの補助内気導入口１６ｂが左側ケーシング構成部材１１に形成され、右側の２つの補助内気導入口１６ｂが右側ケーシング構成部材１２に形成されている。最も左に位置する補助内気導入口１６ｂは、左側ケーシング構成部材１１の左端近傍に位置している。最も右に位置する補助内気導入口１６ｂは、右側ケーシング構成部材１２の右端近傍に位置している。各補助内気導入口１６ｂの形状は略矩形状であり、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも短くなっている。
【００５８】
膨出部１６の後壁部１６ａには、後述する補助ドア３０の取付用突起部３２が挿入される取付孔１６ｃが形成されている。取付孔１６ｃは、補助ドア３０をケーシング１０に組み付けるためのものであり、補助内気導入口１６ｂの上方で開口している。具体的には、取付孔１６ｃは、補助内気導入口１６ｂの上縁部から上方に離れている。この実施形態では、６つの取付孔１６ｃが左右方向に互いに間隔をあけて並ぶように設けられているが、取付孔１６ｃの数は６つでなくてもよく、５つ以下であってもよいし、７つ以上であってもよい。６つの取付孔１６ｃのうち、左側の３つの取付孔１６ｃが左側ケーシング構成部材１１に形成され、右側の３つの取付孔１６ｃが右側ケーシング構成部材１２に形成されている。左側の３つの取付孔１６ｃは、左側ケーシング構成部材１１に形成された補助内気導入口１６ｂの上方に位置し、また、右側の３つの取付孔１６ｃは、右側ケーシング構成部材１２に形成された補助内気導入口１６ｂの上方に位置している。取付孔１６ｃの形状は、略円形とされている。
【００５９】
（補助ドアの構成）
図４等に示すように、送風ユニット１は、補助内気導入口１６ｂを開閉するための弾性を有する材料からなる２つの補助ドア３０を備えている。２つの補助ドア３０は、左右方向に互いに間隔をあけて設けられている。左側に設けられる補助ドア３０は、左側ケーシング構成部材１１に組み付けられて、左側ケーシング構成部材１１に形成された２つの補助内気導入口１６ｂを開閉する。右側に設けられる補助ドア３０は、右側ケーシング構成部材１２に組み付けられて、右側ケーシング構成部材１２に形成された２つの補助内気導入口１６ｂを開閉する。２つの補助ドア３０は、同じものであり、部品の共通化が図られている。
【００６０】
補助ドア３０を構成する材料は、弾性を有する材料であればよく、特に限定されるものではないが、例えばゴムや熱可塑性エラストマー等を使用することができる。ゴムとしては、天然ゴムであってもよいし、合成ゴムであってもよい。また、熱可塑性エラストマーは、少なくとも常温付近で弾性を有するものであればよい。
【００６１】
図６及び図７にも示すように、補助ドア３０は、２つの補助内気導入口１６ｂを覆う略平坦な板状のドア本体部３１と、該ドア本体部３１に一体成形され、該ドア本体部３１の厚み方向に突出する取付用突起部３２とを備えている。補助ドア３０は、ドア本体部３１がケーシング１０の内側に配置されるようにケーシング１０に組み付けられている。すなわち、図５に示すように、左側の補助ドア３０がケーシング１０（左側ケーシング構成部材１１）に組み付けられた状態では、ケーシング１０の膨出部１６の内部にドア本体部３１が配置されており、このドア本体部３１は、その後面が膨出部１６の後壁部１６ａの内面に沿うように位置付けられるとともに、該内面に密着するようになっている。
【００６２】
この状態では、ドア本体部３１の下縁部が補助内気導入口１６ｂの下縁部よりも下方に位置しており、また、ドア本体部３１の上縁部が補助内気導入口１６ｂの上縁部よりも上方に位置している。また、ドア本体部３１の左縁部は、左側ケーシング構成部材１１に形成されている左側の補助内気導入口１６ｂの左縁部よりも左側に位置しており、また、ドア本体部３１の右縁部は、左側ケーシング構成部材１１に形成されている右側の補助内気導入口１６ｂの右縁部よりも右側に位置している。右側ケーシング構成部材１２に組み付けられる補助ドア３０も同様である。つまり、各ドア本体部３１は、左右方向に並ぶ２つの補助内気導入口１６ｂを完全に覆うことができるように、左右方向に長い矩形状に形成されている。ドア本体部３１の厚みは、該ドア本体部３１が容易に撓み変形するように薄く設定されている。
【００６３】
取付用突起部３２は、ドア本体部３１の上部において左右方向に互いに間隔をあけて３つ形成されている。取付用突起部３２の左右方向の間隔と、ケーシング１０の取付孔１６ｃの左右方向の間隔とは略同じに設定されている。従って、左側ケーシング構成部材１１に形成されている３つの取付孔１６ｃは、取付用突起部３２の形成位置に対応することになる。
【００６４】
取付用突起部３２は、ドア本体部３１から突出する柱状に形成されている。取付用突起部３２の突出方向は、補助ドア３０をケーシング１０に組み付けた状態で後方向になる。取付用突起部３２の断面は略円形であり、従って、この実施形態では、取付用突起部３２が略円柱状になる。取付用突起部３２の断面は円形でなくてもよく、例えば楕円形や多角形であってもよい。また、取付用突起部３２の断面形状は、軸線方向の各部位で異なっていてもよい。
【００６５】
取付用突起部３２には、該取付用突起部３２の突出方向と交差する方向に突出する凸部３２ａが形成されている。凸部３２ａは、取付用突起部３２の周方向に連続して延びる突条部をなしている。図６に示す凸部３２ａが形成された部分の外径Ｄ１は、ケーシング１０の取付孔１６ｃの径よりも大きく設定されている。一方、取付用突起部３２の凸部３２ａが形成された部分以外の外径Ｄ２は、ケーシング１０の取付孔１６ｃと略同じか、若干小さく設定されている。
【００６６】
凸部３２ａが形成された部分の外径Ｄ１がケーシング１０の取付孔１６ｃの径よりも大きいので、図５に示すように、取付用突起部３２をケーシング１０の取付孔１６ｃに完全に挿入した状態では、凸部３２ａとドア本体部３１の後面との間にケーシング１０の取付孔１６ｃの周縁部が配置され、該凸部３２ａがケーシング１０の取付孔１６ｃの周縁部に係合する。
【００６７】
図７に示すように、取付用突起部３２の凸部３２ａにおける取付孔１６ｃへの挿入方向先端側を構成する先端側面３２ｂは、取付用突起部３２の軸線に対して傾斜したテーパー面で構成されている。具体的には、先端側面３２ｂは、取付用突起部３２の挿入方向先端側へ行くほど取付用突起部３２の軸線に近づくように形成されている。
【００６８】
また、取付用突起部３２の凸部３２ａにおける取付孔１６ｃへの挿入方向基端側を構成する基端側面３２ｃは、取付用突起部３２の軸線に対して直交する方向に延びる面で構成されている。具体的には、基端側面３２ｃは、ケーシング１０の取付孔１６ｃの周縁部に沿って延びるように形成されている。また、取付用突起部３２の先端側面３２ｂと基端側面３２ｃとの間の面は、取付用突起部３２の軸線を中心として延びる円周面で構成されている。従って、取付用突起部３２の先端側面３２ｂと基端側面３２ｃとは、取付用突起部３２の軸線方向に所定距離だけ離れている。尚、取付用突起部３２の先端側面３２ｂと基端側面３２ｃとの間に円周面を設けることなく、取付用突起部３２の先端側面３２ｂと基端側面３２ｃとを連続させてもよい。また、取付用突起部３２は、先端に近づけば近づくほど小径となるように先細形状とすることもできる。
【００６９】
凸部３２ａは、取付用突起部３２の突出方向中間部に形成されている。このため、取付用突起部３２は、ケーシング１０の取付孔１６ｃに挿入された状態で、該ケーシング１０の外側（後側）へ突出している。すなわち、取付用突起部３２の突出方向先端側（凸部３２ａよりも先端側）は、詳細は後述するが、補助ドア３０をケーシング１０に組み付ける際に作業者が指で摘まむことができるツマミ部３２ｄとされている。ツマミ部３２ｄの外径は、凸部３２ａが形成された部分の径よりも小さくなっている。
【００７０】
（補助ドアの組付要領）
次に、上記のように構成された補助ドア３０をケーシング１０に組み付ける要領について説明する。ケーシング１０を構成する左側ケーシング構成部材１１及び右側ケーシング構成部材１２を一体化する前（図４に示す）に、補助ドア３０を左側ケーシング構成部材１１及び右側ケーシング構成部材１２に組み付けていく。
【００７１】
補助ドア３０を左側ケーシング構成部材１１の右側の開放部分から該左側ケーシング構成部材１１の内部に入れた後、補助ドア３０の３つの取付用突起部３２を、それぞれ対応する取付孔１６ｃに挿入していく。
【００７２】
取付用突起部３２の挿入時には、まず、取付用突起部３２を膨出部１６の後壁部１６ａの前側に配置し、その後、取付用突起部３２のツマミ部１６ｄを取付孔１６ｃに差し込む。取付用突起部３２のツマミ部１６ｄの外径は、取付孔１６ｃの径と略同じに設定されているので、ツマミ部１６ｄを取付孔１６ｃに容易に差し込むことができる。ツマミ部１６ｄを取付孔１６ｃに差し込むと、ツマミ部１６ｄが膨出部１６の後壁部１６ａから後側へ突出するので、作業者はツマミ部１６ｄを指でつまんで後側へ引っ張る。すると、取付用突起部３２が弾性材料からなるものなので、軸線方向に延びるとともに縮径するように弾性変形する。これと同時に、取付用突起部３２の凸部３２ａの先端側面３２ｂが膨出部１６の後壁部１６ａにおける取付孔１６ｃの周縁部に摺接しながら後側へ移動していき、凸部３２ａが取付孔１６ｃを通過する。
【００７３】
凸部３２ａが取付孔１６ｃを通過した後にツマミ部１６ｄから指を離すと、取付用突起部３２の形状が復元してケーシング１０の取付孔１６ｃの周縁部が凸部３２ａとドア本体部３１との間に配置される。この状態で、図６に示す凸部３２ａが形成された部分の外径Ｄ１は、ケーシング１０の取付孔１６ｃの径よりも大きく設定されているので、凸部３２ａが取付孔１６ｃから抜けることはない。さらに、凸部３２ａの基端側面３２ｃがケーシング１０の取付孔１６ｃの周縁部に沿って延びていることにより、凸部３２ａが取付孔１６ｃから抜け難くなる。よって、補助ドア３０の脱落を防止できる。
【００７４】
取付用突起部３２のツマミ部３２ｄがケーシング１０の外側へ突出していなければ、取付用突起部３２の挿入が不完全であるということである。従って、ケーシング１０の外部から取付用突起部３２の挿入状態を目視で確認することが可能になるので、組付不良を防止できる。尚、右側の補助ドア３０も同様にして組み付けることができる。
【００７５】
（補助ドアの作用）
内外気切替用アクチュエータ２７が内外気切替ドア２０を後側に回動させて上部内気導入口１０ｂを閉じ、外気導入口１０ａを開いた外気導入モードになった場合には、外気導入口１０ａからケーシング１０の内部に流入する空調用空気の流れによってケーシング１０の内部の圧力が低下する。このケーシング１０の内部の圧力低下により、補助ドア３０のドア本体部３１がケーシング１０の内側に向かって撓み変形し、このことで補助内気導入口１６ｂが開かれる。補助内気導入口１６ｂが開かれると、車室内の空気が補助内気導入口１６ｂからケーシング１０の内部に流入し、外気導入口１０ａからケーシング１０の内部に流入した外気と共に温度調節ユニットに送風される。つまり、外気導入モードにあるケーシング１０の内部に内気が一部導入される。
【００７６】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置の内気導入構造によれば、内外気切替ドア２０が上部内気導入口１０ｂを閉じ、外気導入口１０ａを開いた外気導入モードになった場合には、補助ドア３０が補助内気導入口１６ｂを開くことで内気を一部導入することができ、暖房効率を向上させることができる。
【００７７】
また、補助ドア３０をケーシング１０に組み付ける際には、補助ドア３０の取付用突起部３２をケーシング１０の取付孔１６ｃに挿入すればよい。従って、従来例のようなケーシング１０とは別体の部材やビスを設ける必要がなくなるので、部品点数及び組付工数が削減される。
【００７８】
また、補助ドア３０は弾性を有する材料からなるものなので、ケーシング１０に組み付けられた状態でドア本体部３１が補助内気導入口１６ｂの周縁部に密着し易くなり、複雑なエアシール構造は不要になる。
【００７９】
（実施形態２）
図８及び図９は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２ではケーシング１０に対する補助ドア３０の組付構造が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８０】
図９に示すように、左側ケーシング構成部材１１には、該左側ケーシング構成部材１１の右側ケーシング構成部材１２側の端部から取付孔１６ｃまで左右方向に延びるスリット１６ｄが形成されている。このスリット１６ｄの幅（上下方向の寸法）は、取付用突起部３２が挿入可能に設定されている。具体的には、スリット１６ｄの幅は、取付孔１６ｃの径よりも狭く設定されており、取付用突起部３２における凸部３２ａとドア本体部３１との間の部分の外径と略同じに設定されている。
【００８１】
また、スリット１６ｄは、左側ケーシング構成部材１１に形成されている３つの取付孔１６ｃを繋ぐように延びている。従って、スリット１６ｄの左端部に、最も左に位置する取付孔１６ｃが配置され、またスリット１６ｄの左右方向（長手方向）中間部に、中央の取付孔１６ｃが配置され、またスリット１６ｄの右端部近傍に最も右に位置する取付孔１６ｃが配置されることになる。右側ケーシング構成部材１２にも同様なスリット１６ｄが形成されている。
【００８２】
補助ドア３０を左側ケーシング構成部材１１に組み付ける場合には、スリット１６ｄに、補助ドア３０の取付用突起部３２を左側のものから順に挿入していく。これにより、各取付用突起部３２を対応する取付孔１６ｃに容易に挿入することが可能になる。
【００８３】
この実施形態２の場合も実施形態１と同様に、従来例のようなケーシング１０とは別体の部材やビスを設ける必要がなくなるので、部品点数及び組付工数が削減されるとともに、複雑なエアシール構造は不要になる。
【００８４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の内気導入構造は、例えば自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１            送風ユニット
１０          ケーシング
１０ａ        外気導入口
１０ｂ        上部内気導入口（主内気導入口）
１１          左側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
１２          右側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
１６ｂ        補助内気導入口
１６ｃ        取付孔
１６ｄ        スリット
２０          内外気切替ドア
３０          補助ドア
３１          ドア本体部
３２          取付用突起部
３２ａ        凸部
３２ｂ        先端側面
３２ｃ        基端側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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