(57)【要約】【課題】ウィンドウガラス１２について、がたつきを抑えつつ、滑らかな移動を確保する。【解決手段】車両上下方向に移動するウィンドウガラス１２を保持するウィンドウガラスの保持構造に関し、ウィンドウガラス１２に固定されるキャリアプレート２４と、車両側のパネルに固定され、車両上下方向に伸び、前記キャリアプレート２４における前記車両上下方向の移動をガイドするガイドレール２６と、を含む。前記キャリアプレート２４は、前記ガイドレール２６の車両前後方向の一側端を、車両前後方向から摺動可能に挟持するとともに、車幅方向で間隔を持って保持する保持部４０を有する。【選択図】図２
2019084882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に移動するウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスの保持構造であって、
前記ウィンドウガラスに固定されるキャリアプレートと、
車両側のパネルに固定され、車両上下方向に伸び、前記キャリアプレートにおける前記車両上下方向の移動をガイドするガイドレールと、
を含み、
前記キャリアプレートは、前記ガイドレールの車両前後方向の一側端を、車両前後方向から摺動可能に挟持するとともに、車幅方向で間隔を持って保持する保持部を有する、
ウィンドウガラスの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウィンドウガラスの保持構造であって、
前記ガイドレールの前記一側端において、車幅方向に伸びる車幅方向脚部と、前記車幅方向脚部の先端から前記車両前後方向に伸びて終端する前後方向縁部を有しており、
前記キャリアプレートの前記保持部は、前記車幅方向脚部を車両前後方向から摺動可能に挟持する挟持部と、前記前後方向縁部の車幅方向の両側に所定の間隔を持って位置し、前記前後方向縁部の車幅方向の移動を規制する一対の規制壁を有する、
ウィンドウガラスの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両上下方向に移動するウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウィンドウガラスは、ドアに対し昇降（ウィンドウの開閉）自在に設けられる場合が多い。このウィンドウガラスの昇降機構として、ウィンドウレギュレータが知られており、上下方向に伸びるガイドレールを有し、ウィンドウガラスの移動がガイドレールによってガイドされる。また、ウィンドウガラスは、車両前後方向の両側に位置するガラスランと呼ばれる、ガイド機構によって保持される。
【０００３】
特許文献１では、ウィンドウガラスに設けたスライダをガラスラン内で滑動させることでウィンドウの移動をガイドしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１３７０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ウィンドウレギュレータにおけるガイドレールやウィンドウの取付誤差などに起因して、ウィンドウガラスと、ガラスランとの相対位置にばらつきが生じると、ウィンドウの滑らかな移動が確保できなくなる可能性がある。そこで、ガラスランに余裕を持たせて滑らかな移動を確保すると、ガラスランの幅が大きくなり、ウィンドウガラスががたつきやすいなどの問題が生じる。
【０００６】
本発明では、ウィンドウガラスについて、がたつきを抑えつつ、滑らかな移動を確保する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両上下方向に移動するウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスの保持構造であって、前記ウィンドウガラスに固定されるキャリアプレートと、車両側のパネルに固定され、車両上下方向に伸び、前記キャリアプレートにおける前記車両上下方向の移動をガイドするガイドレールと、を含み、前記キャリアプレートは、前記ガイドレールの車両前後方向の一側端を、車両前後方向から摺動可能に挟持するとともに、車幅方向で間隔を持って保持する保持部を有する。
【０００８】
また、前記ガイドレールの前記一側端において、車幅方向に伸びる車幅方向脚部と、前記車幅方向脚部の先端部から前記車両前後方向に伸びて終端する前後方向縁部を有しており、前記キャリアプレートの前記保持部は、前記車幅方向脚部を車両前後方向から摺動可能に挟持する挟持部と、前記前後方向縁部の車幅方向の両側に所定の間隔を持って位置し、前記前後方向縁部の車幅方向の移動を規制する一対の規制壁を有するとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ウィンドウガラスについて、がたつきを抑えつつ、滑らかな移動を確保することができる。保持部が間隔を持ってガイドレールを保持するため、ウィンドウガラスと、ガラスランとの相対位置のばらつきを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るウィンドウガラスの保持構造を有するドアの構成を示す模式図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を模式的に示す図である。
【図３】図２における要部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１２】
＜ドアの構成＞
図１には、実施形態に係るウィンドウガラスの保持構造を有するドアの構成を示す模式図である。
【００１３】
車両のドア１０は、例えば前方端がヒンジを介し車体に取り付けられる。ドア１０の下部には、インナーパネルと、アウターパネルによって、空間が形成され、この空間にウィンドウガラス１２が収納可能になっている。図においてはインナーパネルを省略し、アウターパネル１４の内側（車室側）を示している。
【００１４】
アウターパネル１４の上部はくり抜かれて、ウィンドウとなっており、ここをウィンドウガラス１２が上下する。アウターパネル１４の車両前方端および後端の上端からはウィンドウを取り囲む形でドアフレーム１８が伸びており、ウィンドウガラス１２が上死点まで移動した際にウィンドウが閉じられる。
【００１５】
ドアフレーム１８のウィンドウ側（内側）縁部には、ウィンドウガラス１２の外縁部を挟持するガラスラン２２が配設されている。なお、図においては、ドアフレーム１８の前方部および後方部の上下方向に伸びる部分のガラスラン２２のみを示してある。
【００１６】
ウィンドウガラス１２の下部には、キャリアプレート２４が固定されており、このキャリアプレート２４がガイドレール２６にガイドされて上下動する。ガイドレール２６はインナーパネルに固定され、上下方向に伸びる水平方向の断面がＵ字型の部材で、ウィンドウガラス１２の上死点〜下死点の移動の際にキャリアプレート２４をガイドする。
【００１７】
キャリアプレート２４には、ワイヤ２８を介し、駆動装置３０が接続されている。駆動装置３０は、例えば電動モータを含み、ワイヤ２８を両方向に移動させる。ワイヤ２８はガイドレール２６に沿って上下方向に移動（昇降）するようになっている。このため、ワイヤ２８の移動に従って、キャリアプレート２４がガイドレール２６に沿って上下動する。このようにして、駆動装置３０の駆動によって、ウィンドウガラス１２が上下動する。ここで、キャリアプレート２４、ガイドレール２６、ワイヤ２８、および駆動装置３０を含むウィンドウガラス１２の昇降機構がウィンドウレギュレータ３２と呼ばれる。なお、ドア１０は、ウィンドウガラス１２、ガラスラン２２を除き、基本的に鋼材などの金属で構成される。
【００１８】
＜ウィンドウガラスの保持構造＞
図２には、図１におけるＡ−Ａ断面を模式的に示してある。ドア１０のインナーパネル３４には、ブラケット３６が固定されており、このブラケット３６にガイドレール２６が固定される。ブラケット３６は、水平方向の断面がＵ字型（インナーパネル３４側が開口するＵ字）であり、その脚部がインナーパネル３４に溶接などによって固定される。ブラケット３６は、上下方向は比較的短く、例えば、ガイドレール２６の上部付近と、下部付近、中央付近などに配置されるとよいが、１つでもよい。
【００１９】
ブラケット３６のＵ字の背部が、ガイドレール２６のＵ字の背部に溶接などによって固定される。従って、ガイドレール２６は、外側に向けて開口するＵ字型、ブラケット３６は内側に向けて開口するＵ字型である。
【００２０】
図３に示されるように、ガイドレール２６は、その背部２６ａとその両端から車両の車幅方向外側（車両側方）に向けて伸びる一対の車幅方向脚部２６ｂとを有し、車幅方向脚部２６ｂの先端は前後方向に拡がって終端する前後方向縁部２６ｃを形成している。すなわち、ガイドレール２６は、背部２６ａと、その両端に側端部として車幅方向に伸びる車幅方向脚部２６ｂと、その先端側の前後方向縁部２６ｃを有する。ガイドレール２６は、ウィンドウガラス１２の昇降範囲をガイドする長さを有する。
【００２１】
一方、ウィンドウガラス１２には、ボルト３８によってキャリアプレート２４が固定される。キャリアプレート２４は、長方形板状の部材であり、横長にして、両端部分がボルト３８で、ウィンドウガラス１２に固定されている。
【００２２】
そして、図３に示すように、キャリアプレート２４のウィンドウガラス１２とは逆側（車室側）には、水平断面四角枠状で上下方向が開口している保持部４０が形成されている。すなわち、保持部４０は、キャリアプレート２４の背面（車室側面）４０ａを取り囲む形を有し、キャリアプレート２４の背面４０ａから直角に伸びる一対の側壁４０ｂと、この一対の側壁４０ｂの先端間に位置する背部壁４０ｃからなっている。そして、保持部４０の背部壁４０ｃの一部には上下方向に伸びるスリット４０ｄが形成されており、このスリット４０ｄを貫通してガイドレール２６の車幅方向脚部２６ｂが位置している。従って、保持部４０がガイドレール２６の一側端を保持し、キャリアプレート２４のスリット４０ｄの両側側壁が車幅方向脚部２６ｂを摺動可能に挟持する挟持部として機能し、キャリアプレート２４がガイドレール２６の車幅方向脚部２６ｂでガイドされる。なお、スリット４０ｄの両側側壁（両車幅方向脚部２６ｂ）には、樹脂性のブッシュを配置することも好適である。また、保持部４０は、１つだけ設け、ガイドレール２６の一側端を保持するが、２つ設け両側端を保持してもよい。
【００２３】
ガイドレール２６の前後方向縁部２６ｃは、保持部４０内において、キャリアプレート２４の背面４０ａ、背部壁４０ｃに対し間隔を持って位置している。例えば、前後方向縁部２６ｃと、背面４０ａ、背部壁４０ｃとの間隙（ｄ１，ｄ２）は、それぞれ１〜２ｍｍ程度、さらに好ましくは１．５ｍｍ程度に設計しておくことが好ましい。背面４０ａ、背部壁４０ｃはガイドレール２６の車幅方向の所定以上の移動を規制する規制壁として機能するが、前後方向縁部２６ｃとの間には間隙があるため、取付誤差などがあっても、ガイドレール２６の車幅方向についての余裕が生まれる。
【００２４】
また、ウィンドウガラス１２の前後端は、ガラスラン２２に保持される。このガラスラン２２は、例えばゴム製やプラスチック製であり、ウィンドウガラス１２の側端を両側から保持する。すなわち、ガラスラン２２は、水平断面がＵ字型の本体部分２２ａの一対の開口先端に、開口内側であってＵ字の奥側に伸びる円弧状短片２２ｂがそれぞれ接続されている形状になっている。一対の円弧状短片２２ｂは奥側（本体部分２２ａの内部）に至るに従って両者の距離が小さくなるため、先端側において両者が接触する。そこで、両円弧状短片２２ｂがその弾性力によって、ウィンドウガラス１２の両面の側縁部に押し付けられる。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ガラスラン２２のウィンドウガラス１２を挟む部分の幅を比較的小さくして、ウィンドウガラス１２をしっかりと保持する。従って、ウィンドウガラス１２の車幅方向位置は、基本的にガラスラン２２によって規定される。そして、ガイドレール２６は上述した保持部４０が車幅方向において余裕を持っているため、ウィンドウガラス１２とガイドレール２６との車幅方向の相対位置が、ウィンドウガラス１２の位置を基準として決定されても問題が生じない。なお、ガラスラン２２は、ドアフレーム１８に包み込まれるように保持されている。
【００２６】
このような構成によって、ウィンドウガラス１２について、がたつきを抑えつつ、滑らかな移動を確保することができる。すなわち、ウィンドウガラス１２とガラスラン２２との相対位置にばらつきが生じた場合であっても、キャリアプレート２４がガイドレール２６を車両前後方向から摺動可能に挟持することによって、ウィンドウガラス１２の前後方向の移動が規制されつつキャリアプレート２４がガイドレールを車幅方向で所定の間隙を持って保持する。このため、上述の相対位置のばらつきが吸収され、ウィンドウガラス１２についてのがたつきを抑えつつ、滑らかな移動を確保することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  ドア、１２  ウィンドウガラス、１４  アウターパネル、１８  ドアフレーム、２２  ガラスラン、２２ａ  本体部分、２２ｂ  円弧状短片、２４  キャリアプレート、２６  ガイドレール、２６ａ  背部、２６ｂ  車幅方向脚部、２６ｃ  前後方向縁部、２８  ワイヤ、３０  駆動装置、３２  ウィンドウレギュレータ、３４  インナーパネル、３６  ブラケット、３８  ボルト、４０  保持部、４０ａ  背面、４０ｂ  側壁、４０ｃ  背部壁、４０ｄ  スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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