(57)【要約】【課題】袋織エアバッグ用基布及びその製造方法を提供する。【解決手段】袋織エアバッグ１００は、一面側部Ａ、他面側部Ｂ及び一面側部と他面側部の各々の外周縁部からなる外周縁端部Ｃを備える。また、一面側部、外周縁端部及び他面側部の外周部を構成する第１袋織組織部１１と、他面側部の外周部より内側に連続して位置する内側部を構成する第２袋織組織部１２と、第１袋織組織部と第２袋織組織部との境界に設けられた境界組織部２とを具備する。また、袋織エアバッグは、熱収縮率の異なる糸を用いて、又は熱収縮率の異なる織組織によって作製されたエアバッグ基材を加熱し、袋織組織部を収縮させて製造することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一面側部、他面側部及び前記一面側部と前記他面側部の各々の外周縁部からなる外周縁端部を備える袋織エアバッグであって、
前記一面側部、前記外周縁端部及び前記他面側部の外周部を構成する第１袋織組織部と、前記他面側部の前記外周部より内側に連続して位置する内側部を構成する第２袋織組織部と、前記第１袋織組織部と前記第２袋織組織部との境界に設けられた境界組織部とを具備することを特徴とする袋織エアバッグ。
【請求項２】
前記第１袋織組織部に向けて開口するガス噴出口を有するガス噴出用部材が配設された請求項１に記載の袋織エアバッグ。
【請求項３】
前記ガス噴出口が前記外周縁端部に向けて開口している請求項２に記載の袋織エアバッグ。
【請求項４】
膨張展開したときに、前記第１袋織組織部が乗員側となる請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグ。
【請求項５】
運転席用エアバッグである請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグの製造方法であって、
袋織組織部と、前記袋織組織部の周縁に隣接して設けられた前記境界組織部となる閉部組織部とを備え、前記袋織組織部のうちの一面側袋織組織部を構成する糸の熱収縮率が、前記袋織組織部のうちの他面側袋織組織部を構成する糸の熱収縮率と比べて小さいエアバッグ基材を作製する基材作製工程と、
前記エアバッグ基材を加熱し、前記袋織組織部を熱収縮させ、前記一面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第１袋織組織部、前記他面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第２袋織組織部、及び前記閉部組織部が熱収縮してなる前記境界組織部を形成する加熱・収縮工程と、を備えることを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【請求項７】
請求項１乃至５のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグの製造方法であって、
袋織組織部と、前記袋織組織部の周縁に隣接して設けられた前記境界組織部となる閉部組織部とを備え、前記袋織組織部のうちの一面側袋織組織部の織組織が、前記袋織組織部のうちの他面側袋織組織部の織組織と比べて熱収縮率の小さい織組織であるエアバッグ基材を作製する基材作製工程と、
前記エアバッグ基材を加熱し、前記袋織組織部を熱収縮させ、前記一面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第１袋織組織部、前記他面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第２袋織組織部、及び前記閉部組織部が熱収縮してなる前記境界組織部を形成する加熱・収縮工程と、を備えることを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、袋織エアバッグ及びその製造方法に関する。更に詳しくは、本発明は、一面側から他面側の外周部までが一方の袋織組織部により構成され、他面側の外周部より内側の内側部が他方の袋織組織部により構成されており、一方の袋織組織部と他方の袋織組織部との境界組織部に、インフレータから噴出されるガスが直接吹き付けないようにすることができる袋織エアバッグ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグとしては、２枚の平織布の端縁部を縫製した製品と、袋織エアバッグとが用いられており、これらのエアバッグは、通常、コンパクトに丸められ、又は折り畳まれ、車両の所定箇所に収納される。しかし、２枚の平織布の端縁部を縫製したエアバッグでは、縫製糸の繊度が大きい、及び二重縫いをする等の理由で、丸めたり、折り畳んだりしたときに、厚さが増してサイズが大きくなり、収納性が低下する。一方、袋織エアバッグは、膨張し、展開する袋織組織部と、一面側と他面側の袋織組織部の境界部に設けられた境界組織部とが一体に製織され、２枚の平織布の端縁部を縫製した製品と比べて収納性が向上する。
【０００３】
また、いずれのエアバッグであっても、膨張、展開時のガス漏れを抑えるため、外表面にはシリコーン樹脂等からなるコーティング層が設けられる。このコーティング層を厚くするほどガス漏れは少なくなる。しかし、エアバッグは、上述のように、コンパクトに丸められ、又は折り畳まれ、車両の所定箇所に収納されるため、コーティング層を厚くした場合、エアバッグが剛直になり、丸めたり、折り畳んだりすることが容易でないばかりか、膨張、展開性能も低下することがある。
【０００４】
また、ガス漏れは、エアバッグを構成する織布全体を緻密な織組織とすることによっても抑えることができる。そして、このように緻密な織組織とすることは、コーティング層が設けられていない内部、例えば、袋織エアバッグの袋織組織部と境界組織部との界面近傍を通じてのガス漏れの抑制にも有効である。しかし、エアバッグ全体を緻密な織組織とした場合、コーティング層を厚くしたときと同様に、エアバッグが剛直になり、同様に、丸めたり、折り畳んだりすることが容易でなく、膨張、展開性能も低下することがある。
【０００５】
更に、収納性及びガス漏れの抑制に直接かかわる技術ではないが、膨張可能なエアバッグを含む自動車用エアバッグモジュールであって、特定の構成及び機能を有する偏向ポケットを含むエアバッグモジュールが知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、このエアバッグモジュールでは、エアバッグの膨張中、大きな半径方向寸法を持つインパクト面が最初に形成され、その後、エアバッグが軸線方向に車両乗員の方向に展開され、これにより、膨張による受傷が阻止される等の作用効果が奏されると説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００３−５２５８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、前述の従来技術では、エアバッグが袋織エアバッグであるときに、袋織組織部間の境界組織部に、インフレータから噴出されるガスが直接吹き付けないようにすることについては何ら言及されていない。また、特許文献１に記載された偏向ポケットを含むエアバッグモジュールでも、偏向ポケットによりガス流を偏向させることのみに着眼されており、袋織組織部間の境界組織部に、インフレータから噴出されるガスが直接吹き付けないようにすることについては何ら配慮されていない。
【０００８】
また、図６の従来のエアバッグ基材１０ａは、同じ糸を用いて袋織りされた一方の織布及び他方の織布１１ａからなる袋状部と、一方の織布及び他方の織布１１ａの各々の端部に設けられた境界組織部となる閉部組織部２ａとを有している。そして、このエアバッグ基材１０ａに織物の歪の緩和等を目的とし熱処理を施したとしても、一方の織布１１ａと他方の織布１１ａとが均等に収縮し、図７の袋織エアバッグ１００ｂのように、境界組織部２が端部に位置することになる。
【０００９】
更に、上述のような袋織エアバッグ１００ｂでは、図８のように膨張展開させるときに、通常、インフレータから供給されるガスは、ガス導入口３から導入された後、内部に配設された所定形状のガス噴出用部材４が有するガス噴出口から、図８において矢印により示される左右方向に均等に噴出するようにされている。このようにガスがガス噴出口から左右方向に噴出されると、ガスの噴出方向に位置する左右２箇所の境界組織部２に最も大きなガス圧が加わることになる。これにより、境界組織部２において目開き等を生じることが有り得る。
【００１０】
また、図７、８のような袋織エアバッグ１００ｂでは、内外（内面側と外面側）を反転させ、図９、１０のように、境界組織部２が内方を向いた形態の袋織エアバッグ１００ｃとして用いることもできる。しかし、この袋織エアバッグ１００ｃでも、ガスの噴出方向に位置する左右２箇所の境界組織部２に最も大きなガス圧が加わることになり、境界組織部２において目開き等を生じることが有り得るという観点では同様である。
【００１１】
本発明は、前述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、一面側から他面側の外周部までが一方の袋織組織部により構成され、他面側の外周部より内側の内側部が他方の袋織組織部により構成されており、一方の袋織組織部と他方の袋織組織部との境界組織部に、インフレータから噴出されるガスが直接吹き付けないようにすることができる袋織エアバッグ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、以下のとおりである。
１．一面側部、他面側部及び前記一面側部と前記他面側部の各々の外周縁部からなる外周縁端部を備える袋織エアバッグであって、
前記一面側部、前記外周縁端部及び前記他面側部の外周部を構成する第１袋織組織部と、前記他面側部の前記外周部より内側に連続して位置する内側部を構成する第２袋織組織部と、前記第１袋織組織部と前記第２袋織組織部との境界に設けられた境界組織部とを具備することを特徴とする袋織エアバッグ。
２．前記第１袋織組織部に向けて開口するガス噴出口を有するガス噴出用部材が配設された前記１．に記載の袋織エアバッグ。
３．前記ガス噴出口が前記外周縁端部に向けて開口している前記２．に記載の袋織エアバッグ。
４．膨張展開したときに、前記第１袋織組織部が乗員側となる前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグ。
５．運転席用エアバッグである前記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグ。
６．前記１．乃至５．のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグの製造方法であって、
袋織組織部と、前記袋織組織部の周縁に隣接して設けられた前記境界組織部となる閉部組織部とを備え、前記袋織組織部のうちの一面側袋織組織部を構成する糸の熱収縮率が、前記袋織組織部のうちの他面側袋織組織部を構成する糸の熱収縮率と比べて小さいエアバッグ基材を作製する基材作製工程と、
前記エアバッグ基材を加熱し、前記袋織組織部を熱収縮させ、前記一面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第１袋織組織部、前記他面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第２袋織組織部、及び前記閉部組織部が熱収縮してなる前記境界組織部を形成する加熱・収縮工程と、を備えることを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
７．前記１．乃至５．のうちのいずれか１項に記載の袋織エアバッグの製造方法であって、
袋織組織部と、前記袋織組織部の周縁に隣接して設けられた前記境界組織部となる閉部組織部とを備え、前記袋織組織部のうちの一面側袋織組織部の織組織が、前記袋織組織部のうちの他面側袋織組織部の織組織と比べて熱収縮率の小さい織組織であるエアバッグ基材を作製する基材作製工程と、
前記エアバッグ基材を加熱し、前記袋織組織部を熱収縮させ、前記一面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第１袋織組織部、前記他面側袋織組織部が熱収縮してなる前記第２袋織組織部、及び前記閉部組織部が熱収縮してなる前記境界組織部を形成する加熱・収縮工程と、を備えることを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の袋織エアバッグは、一面側部、他面側部及び外周縁端部を備え、特定の構成の第１袋織組織部、第２袋織組織部及びこれらの境界に設けられた境界組織部とを具備する。このような構成であるため、インフレータから供給されるガスが直接吹き付ける部位を、境界組織部ではなく第１袋織組織部とすることができる。従って、高圧であり、高温であることもあるガスが境界組織部に吹き付けたときに生じることがある目開きのような、エアバッグの気密性の低下を招くことがない。また、製織時にベントホールを設けることができるため、２枚の平織布の端縁部を縫製してなるエアバッグのように、ベントホールを設けるための後工程及びそれに要する時間を必要としない。
また、第１袋織組織部に向けて開口するガス噴出口を有するガス噴出用部材が配設されている場合は、ガスをより確実に第１袋織組織部に吹き付けることができ、気密性の低下を防止することができる。
更に、ガス噴出口が外周縁端部に向けて開口している場合は、ガスが、第１袋織組織部により構成され、境界組織部から離間した外周縁端部に吹き付けることになるため、気密性の低下をより確実に防止することができる。
また、膨張展開したときに、第１袋織組織部が乗員側となる場合は、第１袋織組織部からなる平滑面が乗員と接触することになるため、より安全性の高いエアバッグとすることができる。
更に、運転席用エアバッグである場合は、ガスが高圧であるとともに高温でもあるため、境界組織部に吹き付けたときには、織組織の緩み等により気密性が低下することがあるが、ガスが第１袋織組織部に吹き付けるため、気密性の低下を確実に防止することができる。
【００１４】
熱収縮率が異なる糸を用いて一面側と他面側の各々の袋織組織部を構成する本発明の袋織エアバッグの製造方法では、熱収縮率の異なる糸を用いてエアバッグ基材を作製し、このエアバッグ基材を加熱し、収縮させるという簡易な工程により、本発明の袋織エアバッグを容易に製造することができる。
また、一面側と他面側の各々の袋織組織部を構成する織組織が異なる他の本発明の袋織エアバッグの製造方法では、一面側と他面側とが熱収縮率の異なる織組織により構成されたエアバッグ基材を作製し、このエアバッグ基材を加熱し、収縮させるという簡易な工程により、本発明の袋織エアバッグを容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の袋織エアバッグの製造に用いるエアバッグ基材の模式的な断面図である。
【図２】図１のエアバッグ基材を加熱し、収縮させてなる袋織エアバッグの模式的な断面図である。
【図３】図２の袋織エアバッグにガスを供給し、膨張展開させた状態を表す模式的な断面図である。
【図４】図２の袋織エアバッグの内外を反転させ、境界組織部が内方を向いた形態とした袋織エアバッグの模式的な断面図である。
【図５】図４の袋織エアバッグにガスを供給し、膨張展開させた状態を表す模式的な断面図である。
【図６】従来の袋織エアバッグの製造に用いるエアバッグ基材の模式的な断面図である。
【図７】図６のエアバッグ基材を加熱し、収縮させてなる袋織エアバッグの模式的な断面図である。
【図８】図７の袋織エアバッグにガスを供給し、膨張展開させた状態を表す模式的な断面図である。
【図９】図７の袋織エアバッグの内外を反転させ、境界組織部が内方を向いた形態とした袋織エアバッグの模式的な断面図である。
【図１０】図９の袋織エアバッグにガスを供給し、膨張展開させた状態を表す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を、図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１７】
［１］袋織エアバッグ
本発明の袋織エアバッグ１００（図２、３参照）は、一面側部Ａ、他面側部Ｂ及び一面側部Ａと他面側部Ｂの各々の外周縁部からなる外周縁端部Ｃを備える。また、一面側部Ａ、外周縁端部Ｃ及び他面側部Ｂの外周部を構成する第１袋織組織部１１と、他面側部Ｂの外周部より内側に連続して位置する内側部を構成する第２袋織組織部１２と、第１袋織組織部１１と第２袋織組織部１２との境界に設けられた境界組織部２とを具備する。
【００１８】
エアバッグとしては、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、カーテンシールドエアバッグ及びニーエアバッグ等の各種の製品があり、車種等により所要のエアバッグが配備されている。更に、いずれのエアバッグであっても、膨張展開部は全体が瞬時に、且つ略均等に膨張し展開する必要がある。そのため、通常、内部に所定形状のガス噴出用部材４が配設されており、インフレータから供給されるガスは、ガス導入口３の開口端部から導入された後、ガス噴出用部材４のガス噴出口から所定方向に均等に噴出するようにされている。
【００１９】
例えば、図２の袋織エアバッグ１００が運転席エアバッグである場合、内部に所定形状のガス噴出用部材４が配設されており、インフレータから供給されるガスは、ガス導入口３から導入された後、ガス噴出用部材４のガス噴出口から、図３において矢印により示される左右方向に均等に噴出するようにされている。このようにガスがガス噴出口から左右方向に噴出されると、ガスの噴出方向に位置する左右２箇所の外周縁端部Ｃに最も大きなガス圧が加わることになる。
【００２０】
ここで、本発明の袋織エアバッグ１００では、ガスの噴出方向に位置することになる外周縁端部Ｃが、第１袋織組織部１１と第２袋織組織部１２との境界に設けられた境界組織部２ではなく、第１袋織組織部１１により構成されている。また、外周縁端部Ｃのみでなく、その周縁の一面側部Ａ及び他面側部Ｂも第１袋織組織部１１により構成されている。そのため、ガス噴出用部材４のガス噴出口から、第１袋織組織部１１に向けて、特に第１袋織組織部１１により構成される外周縁端部Ｃに向けてガスが噴出されたときに、織組織の緩み等によるガスの漏洩を十分に防止することができる。
【００２１】
更に、袋織エアバッグ１００は、膨張展開したときに、第１袋織組織部１１、即ち、一面側部Ａが乗員側となるように配設（収納）されている。この一面側部Ａには境界組織部２のような平坦な平面とは異なる部位がないため、平坦な平面ではない異形状部が乗員に接触することがなく、より安全なエアバッグとすることができる。これに伴い、袋織エアバッグ１００では、ガス導入口３及びガス噴出用部材４は、他面側部Ｂの第２袋織組織部１２に配設される。
【００２２】
袋織エアバッグ１００は、図２、３のように、平坦な平面とは異なる境界組織部２が外方を向いた形態で用いることができる。また、図４、５のように、内外（内面側と外面側）を反転させ、境界組織部２が内方を向いた形態の袋織エアバッグ１００ａとして用いることもできる。このように境界組織部２が内方を向いた形態とした場合、膨張展開時に境界組織部２が他部材に接触して速やかな膨張展開が妨げられることがない。また、袋織エアバッグ１００ａを、車両の所定箇所に収納するため、コンパクトに丸めたり、折り畳んだりするときの作業性に優れ、収納性も向上する。袋織エアバッグ１００は、ガス導入口３に対応して第２袋織組織部１２に設けられた開口部を中心として内外を反転させ、袋織エアバッグ１００ａとすることができる。
【００２３】
膨張展開部（図３、５参照）は、車両が衝突したとき、インフレータからの噴出ガスが内部に流入することにより、膨張し、展開して、乗員の頭部、顔面、胸部等に加わる衝撃が緩和される。この膨張展開部は、基本的に第１袋織組織部１１と第２袋織組織部１２とにより構成される二重織りにより形成される。そして、特定の構成の一面側部Ａ及び他面側部Ｂとすることができる限り、第１袋織組織部１１及び第２袋織組織部１２の各々の織地の織物組織は特に限定されず、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００２４】
また、膨張展開部を構成する第１袋織組織部１１及び第２袋織組織部１２の織組織も、特定の構成の一面側部Ａ及び他面側部Ｂとすることができる限り、特に限定されず、１／１袋組織、２／１袋組織、１／２袋組織、２／２袋組織、２／３袋組織、３／３袋組織、３／２袋組織等とすることができる。これらの織組織のうち、１／１袋組織、２／１袋組織、１／２袋組織、特に１／１袋組織では、膨張展開部が剛直になることがあるため、その場合は２／２袋組織等の他の織組織とすることが好ましい。更に、第１袋織組織部１１及び第２袋織組織部１２の各々の端部により構成される境界組織部２（図２、３、４、５参照）の織物組織も特に限定されず、例えば、袋織組織、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００２５】
エアバッグ基材１０（図１参照）の製造には、通常、合成樹脂からなるフィラメントが使用される。このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、マルチフィラメントが多用される。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。この合成樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂及びポリアミド系樹脂が好ましく、ポリエステル系樹脂がより好ましい。
【００２６】
マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、袋織エアバッグ１００、１００ａの種類、及び平面形状、寸法等により、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることが好ましい。繊度は２３５〜７００デシテックス、特に３５０〜５６０デシテックスであることが好ましい。マルチフィラメント等の繊度が２３５〜７００デシテックスであれば、ガス漏れを十分に抑えることができる外周縁端部Ｃ及び境界組織部２等とすることができ、且つ収納のために丸めたり、折り畳んだりすることが容易な袋織エアバッグ１００、１００ａとすることができ好ましい。
【００２７】
また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、３６〜２００本、特に７２〜１８２本であることが好ましい。
【００２８】
更に、織り密度も特に限定されず、フィラメントの繊度、並びにマルチフィラメントであるときは、マルチフィラメントを構成するフィラメントの繊度及びフィラメント数等によって設定することができる。この織り密度（袋織組織部の一面側及び他面側の各々の織布の織り密度）は、経方向、緯方向ともに、３０〜８０本／ｉｎｃｈ、特に４０〜７０本／ｉｎｃｈとすることができる。
【００２９】
袋織エアバッグ１００、１００ａ全体としてのガス漏れをより抑えるため、通常、膨張展開部及び境界組織部２の各々の外表面にコーティング層が設けられる。コーティング層を設ける方法は、特に限定されないが、例えば、膨張展開部及び境界組織部２に用いられる基布の、袋織エアバッグ１００、１００ａとなったときに外表面となる側に、樹脂等を含有する溶液又は分散液を吹き付け、媒体を除去するため加熱する方法等が挙げられる。
【００３０】
樹脂等としては、各種の樹脂及びゴムを用いることができる。樹脂等としては、例えば、シリコーン系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、フッ素系樹脂等の各種の樹脂、及びシリコーン系ゴム、クロロプレン系ゴム、及びクロロスルフォン化ポリエチレン系ゴム等の各種のゴムが挙げられる。また、これらの樹脂等は、織糸の材質によって選択することが好ましく、経糸、緯糸に強固に密着する樹脂等が好ましい。例えば、ポリエステル糸、ポリアミド糸であるときは、樹脂等はシリコーン系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂等であることが好ましい。
【００３１】
［２］熱収縮率が異なる糸を用いる本発明の袋織エアバッグの製造方法
本発明の袋織エアバッグ（図２、３の袋織エアバッグ１００参照）の製造方法は、袋織組織部と、袋織組織部の周縁に隣接して設けられた境界組織部となる閉部組織部２ａとを備え、袋織組織部のうちの一面側袋織組織部１１ａを構成する糸の熱収８縮率が、袋織組織部のうちの他面側袋織組織部１２ａを構成する糸の熱収縮率と比べて小さいエアバッグ基材１０（図１参照）を作製する基材作製工程を備える。また、基材作製工程の後、エアバッグ基材１０を加熱し、袋織組織部を熱収縮させ、一面側袋織組織部１１ａが熱収縮してなる第１袋織組織部１１と、他面側袋織組織部１２ａが熱収縮してなる第２袋織組織部１２と、閉部組織部２ａが熱収縮してなる境界組織部２と、を形成する加熱・収縮工程を備える。
尚、製造された袋織エアバッグ１００は、前述のようにして内外を反転させ、図４、５のような袋織エアバッグ１００ａとすることもできる。
【００３２】
上述のように、一面側袋織組織部１１ａを構成する糸として、他面側袋織組織部１２ａを構成する糸より熱収縮率が小さい糸を用いて製織してなるエアバッグ基材１０を作製し、その後、このエアバッグ基材１０を加熱すれば、一面側袋織組織部１１ａと比べて他面側袋織組織部１２ａがより大きく収縮することになる。これにより、図２のように、他面側袋織組織部１２ａがより大きく収縮してなり、他面側部Ｂの外周部より内側に位置する内側部を構成する相対的に面積の小さい第２袋織組織部１２が形成される。
【００３３】
一方、エアバッグ基材１０の加熱による収縮が小さい一面側袋織組織部１１ａにより、一面側部Ａから外周縁端部Ｃを経て他面側部Ｂの外周部を構成する相対的に面積の大きい第１袋織組織部１１が形成される。このようにして、第２袋織組織部１２と第１袋織組織部１１とが形成されることに伴い、エアバッグ基材１０の袋織組織部の周縁に隣接して設けられた境界組織部となる閉部組織部２ａは、他面側部Ｂの外周部と、この外周部より内側の内側部との境界に位置する境界組織部２（図２、３参照）となる。これにより、一面側部Ａは第１袋織組織部１１のみからなることになり、平坦な平面ではない異形状部がないため、一面側部Ａが乗員側となるようにすることで、安全性をより高めることができる。
【００３４】
一面側袋織組織部１１ａを構成する糸及び他面側袋織組織部１２ａを構成する糸の各々の熱収縮率は特に限定されないが、一面側袋織組織部１１ａを構成する糸の熱収縮率は１〜５％とすることができ、２〜４％であることが好ましい。また、他面側袋織組織部１２ａを構成する糸の熱収縮率は８〜３０％とすることができ、１０〜２５％であることが好ましい。一面側袋織組織部１１ａを構成する糸及び他面側袋織組織部１２ａを構成する糸のそれぞれの熱収縮率が上述の範囲内であれば、これらの糸の熱収縮によって、相対的に面積の大きい第１袋織組織部１１と、相対的に面積の小さい第２袋織組織部１２とを容易に形成することができる。
【００３５】
エアバッグ基材１０を加熱し、第１経糸及び第２経糸を熱収縮させる方法は特に限定されない。例えば、生機から前工程で付着した糊、油剤等、及び汚れを除去するための精錬工程における加熱、並びにコーティング層形成時に媒体を除去するための加熱によって熱収縮させることができる。精錬工程では、通常、熱湯が用いられるため１００℃程度に加熱され、コーティング層形成時に媒体を除去するときは１５０℃程度に加熱されるため、エアバッグ基材１０を容易に熱収縮させることができる。また、このような方法であれば、熱収縮のための他の工程を設ける必要がなく、コスト面でも有利である。
【００３６】
［３］織組織が異なる織布を用いる他の本発明の袋織エアバッグの製造方法
他の本発明の袋織エアバッグ（図２、３の袋織エアバッグ１００参照）の製造方法は、袋織組織部と、袋織組織部の周縁に隣接して設けられた境界組織部となる閉部組織部２ａとを備え、袋織組織部のうちの一面側袋織組織部１１ａの織組織が、袋織組織部のうちの他面側袋織組織部１２ａの織組織と比べて熱収縮率の小さい織組織であるエアバッグ基材１０（図１参照）を作製する基材作製工程を備える。また、基材作製工程の後、エアバッグ基材１０を加熱し、袋織組織部を熱収縮させ、一面側袋織組織部１１ａが熱収縮してなる第１袋織組織部１１と、他面側袋織組織部１２ａが熱収縮してなる第２袋織組織部１２と、閉部組織部２ａが熱収縮してなる境界組織部２と、を形成する加熱・収縮工程を備える。
尚、製造された袋織エアバッグ１００は、前述のようにして内外を反転させ、図４、５のような袋織エアバッグ１００ａとすることもできる。
【００３７】
上述のように、一面側袋織組織部１１ａを構成する織布の織組織が、他面側袋織組織部１２ａを構成する織布の織組織より熱収縮率が小さいエアバッグ基材１０を作製し、その後、このエアバッグ基材１０を加熱すれば、一面側袋織組織部１１ａと比べて他面側袋織組織部１２ａがより大きく収縮することになる。これにより、図２のように、他面側袋織組織部１２ａがより大きく収縮してなり、他面側部Ｂの外周部より内側に位置する内側部を構成する相対的に面積の小さい第２袋織組織部１２が形成される。
【００３８】
一方、エアバッグ基材１０の加熱による収縮が小さい一面側袋織組織部１１ａにより、一面側部Ａから外周縁端部Ｃを経て他面側部Ｂの外周部を構成する相対的に面積の大きい第１袋織組織部１１が形成される。このようにして、第２袋織組織部１２と第１袋織組織部１１とが形成されることに伴い、エアバッグ基材１０の袋織組織部の周縁に隣接して設けられた境界組織部となる閉部組織部２ａは、他面側部Ｂの外周部と、この外周部より内側の内側部との境界に位置する境界組織部２（図２、３参照）となる。これにより、一面側部Ａは第１袋織組織部１１のみからなることになり、平坦な平面ではない異形状部がないため、一面側部Ａが乗員側となるようにすることで、安全性をより高めることができる。
【００３９】
一面側袋織組織部１１ａ及び他面側袋織組織部１２ａの各々を構成する織布の織組織は特に限定されないが、通常、平織と比べて綾織、朱子織では加熱したときの収縮率が大きくなる。また、同じ織組織であっても、粗い組織であるほど熱収縮し易くなり、例えば、同じ平織であっても、１×１組織と比べて２×２組織、更には３×３組織では熱収縮率が大きくなる。
尚、エアバッグ基材１０を加熱し、一面側袋織組織部１１ａ及び他面側袋織組織部１２ａを熱収縮させる方法は、前記［２］熱収縮率が異なる糸を用いる本発明の袋織エアバッグの製造方法の場合と同様とすることができる。
【００４０】
尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両用の袋織エアバッグの技術分野において利用することができる。特に、インフレータからの噴出ガスが強く吹き付ける位置における織組織の緩み等が抑えられ、また、外表面に設けられるコーティング層を薄くすることができるため、収納し易く、且つ容易に膨張展開する袋織エアバッグの技術分野において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００、１００ａ；袋織エアバッグ、１０、１０ａ；エアバッグ基材、１１ａ；一面側袋織組織部、１２ａ；他面側袋織組織部、１１；第１袋織組織部、１２；第２袋織組織部、２ａ；閉部組織部、２；境界組織部、３；ガス導入口、４；ガス噴出用部材、Ａ；一面側部、Ｂ；他面側部、Ｃ；外周縁端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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