(57)【要約】      （修正有）【課題】乗物用シート（シートフレーム）への搭載性を向上させることが可能なシート用の駆動装置を提供する。【解決手段】駆動装置２０は、伝達機構の少なく一部が収納されたケーシング本体２６と、ケーシング本体２６の開口部を閉塞して伝達機構を覆うカバー２７であって、金属板に構成されたカバー２７と、サイドフレームに装着固定される固定部２３Ａが設けられたブラケット部２３とを備えている。そして、固定部２３Ａはカバー２７と空隙部を介して対向し、かつ、当該固定部２３Ａを含むブラケット部２３は、カバー２７の端部から延出した当該カバー２７との一体成形品として構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのシートフレームに装着されて駆動力を発生する駆動装置において、
駆動力を発生する電動モータと、
少なくとも１つの歯車を有して構成され、前記電動モータの出力を伝達する伝達機構と、
前記伝達機構の少なく一部が収納されたケーシング本体と、
前記ケーシング本体の開口部を閉塞して前記伝達機構を覆うカバーであって、金属板に構成されたカバーと、
前記シートフレームに装着固定される固定部が設けられたブラケット部とを備え、
前記固定部は前記カバーと空隙部を介して対向し、かつ、当該固定部を含む前記ブラケット部は、前記カバーの端部から延出し、当該カバーとの一体成形品として構成されているシート用駆動装置。
【請求項２】
前記ブラケット部のうち前記固定部と前記カバーとを繋ぐ部位には、板厚方向に突出した凸部が設けられている請求項１に記載のシート用駆動装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記繋ぐ部位と前記固定部との境界を跨ぐように設けられている請求項２に記載のシート用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シート用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のシート用駆動装置は、３つの歯車を収納する樹脂製のケーシングを有している。３つの歯車は、電動モータで発生した駆動力を伝達する伝達機構を構成する。当該ケーシングには、シート用駆動装置をシートフレームに固定するための固定部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ケーシングは、（ａ）シート用駆動装置を確実に支持する機能、及び（ｂ）電動モータの稼働時に発生する反力を受けるに十分な機械的強度が必要とされる。このため、樹脂製のケーシングでは、ケーシングの厚み寸法が大きくならざるを得なく、ケーシングの大型化を招いてしまう。
【０００５】
ケーシングが大型化すると、シート用駆動装置が乗物用シートに搭載された際に、当該シート用駆動装置と他の部品とが干渉してしまうおそれが高い。このため、シート用駆動装置の乗物用シート（シートフレーム）への搭載性が低下してしまう。
【０００６】
本願は、上記点に鑑み、乗物用シート（シートフレーム）への搭載性を向上させることが可能なシート用駆動装置の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
シート用駆動装置は、伝達機構（２８）の少なく一部が収納されたケーシング本体（２６）と、ケーシング本体（２６）の開口部（２６Ａ）を閉塞して伝達機構（２８）を覆うカバー（２７）であって、金属板に構成されたカバー（２７）と、シートフレーム（７Ａ）に装着固定される固定部（２３Ａ）が設けられたブラケット部（２３）とを備えている。そして、固定部（２３Ａ）はカバー（２７）と空隙部を介して対向し、かつ、当該固定部（２３Ａ）を含むブラケット部（２３）は、カバー（２７）の端部から延出した当該カバー（２７）との一体成形品として構成されていることが望ましい。
【０００８】
これにより、当該シート用駆動装置では、ケーシング本体（２６）及び金属板製のカバー（２７）により、伝達機構（２８）の少なく一部が収納されたケーシングが構成される。金属板製のカバー（２７）の厚み寸法は、当該金属板製のカバー（２７）と同一の機械的強度を有する樹脂製のカバーの厚み寸法に比べて小さくなる。
【０００９】
したがって、当該シート用駆動装置では、樹脂製のケーシングを採用した特許文献１に係るシート用駆動装置に比べて小型になり得る。延いては、当該シート用駆動装置は、特許文献１に比べて、乗物用シートへの搭載性が高くなり得る。なお、当該シート用駆動装置では、ケーシング本体（２６）は、樹脂製及び金属製のいずれであってもよい。
【００１０】
当該シート用駆動装置は、以下の構成であってもよい。
すなわち、ブラケット部（２３）のうち固定部（２３Ａ）とカバー（２７）とを繋ぐ部位（２３Ｄ）には、板厚方向に突出した凸部（２３Ｅ）が設けられていることが望ましい。これにより、凸部（２３Ｅ）が設けられていない構成に比べて、ブラケット部（２３）の曲げ剛性が大きくなる。
【００１１】
さらに、凸部（２３Ｅ）は、繋ぐ部位（２３Ｄ）と固定部（２３Ａ）との境界を跨ぐように設けられていることが望ましい。これにより、上記境界の曲げ剛性が、凸部（２３Ｅ）が設けられていない構成に比べて大きくなるので、電動モータ（２１）の稼働時に発生する反力等により、シート用駆動装置が変位してしまうことが抑制され得る。
【００１２】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】実施形態に係るバックフレーム及び駆動装置を示す図である。
【図３】実施形態に係る駆動装置の装着状態を示す図である。
【図４】実施形態に係る駆動装置を示す図である。
【図５】実施形態に係る駆動装置を示す図である。
【図６】実施形態に係る駆動装置の一部分解図である。
【図７】実施形態に係る駆動装置のカバー及びブラケット部を示す図である。
【図８】Ａ〜Ｃは、実施形態に係る駆動装置のカバー及びブラケット部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下の説明は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１５】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされている場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１６】
各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。本実施形態に係る乗物用シートは、車両用シートに適用した例である。そして、各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００１７】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００１８】
図２に示されるバックフレーム７は、シートフレームの一部を構成するとともに、シートバック５の骨格を構成する部材である。当該バックフレーム７は、２本のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル７Ｃ及びロアパネル７Ｄ等を少なくとも有する。
【００１９】
サイドフレーム７Ａは、シート幅方向一端（本実施形態では、左端）に配置されて略上下方向に延びる部材である。サイドフレーム７Ｂは、シート幅方向他端（本実施形態では、右端）に配置されて略上下方向に延びる部材である。
【００２０】
アッパパネル７Ｃは、シート幅方向に延びてサイドフレーム７Ａの上端側とサイドフレーム７Ｂの上端側とを連結する部材である。ロアパネル７Ｄは、シート幅方向に延びてサイドフレーム７Ａの下端側とサイドフレーム７Ｂの下端側とを連結する部材である。
【００２１】
バックフレーム７の下端側は、２つのリクライナ９Ａ、９Ｂを介してクッションフレーム（図示せず。）に揺動可能に連結されている。具体的には、サイドフレーム７Ａの下端側は、リクライナ９Ａを介してクッションフレームに揺動可能に連結されている。
【００２２】
サイドフレーム７Ｂの下端側は、リクライナ９Ｂを介してクッションフレームに揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートフレームの一部を構成するとともに、シートクッション３の骨格を構成する部材である。
【００２３】
２．駆動装置
２．１  駆動装置の概要
駆動装置２０は、バックフレーム７（本実施形態では、サイドフレーム７Ａ）に装着されてバックフレーム７を揺動させるための駆動力を発揮する。なお、当該駆動装置２０は、駆動力として回転力を出力する。
【００２４】
上記の回転力は、図２及び図３に示されるように、駆動シャフト１０を介して２つのリクライナ９Ａ、９Ｂに伝達される。２つのリクライナ９Ａ、９Ｂは、当該回転力を受けてバックフレーム７をシート前後方向に揺動させる。
【００２５】
２．２  駆動装置の詳細
＜駆動装置の構成＞
駆動装置２０は、図４及び図５に示されるように、電動モータ２１、ブラケット部２３及びケーシング２５等を少なくとも有して構成されている。電動モータ２１は、駆動力である回転力を発生する。
【００２６】
ブラケット部２３は、駆動装置２０をサイドフレーム７Ａに装着固定するための部位である。当該ブラケット部２３には、サイドフレーム７Ａに装着固定される固定部２３Ａが設けられている。
【００２７】
固定部２３Ａは、図３に示されるように、サイドフレーム７Ａをシート幅方向に貫通する少なくとも１本（本実施形態では、２本）のボルトＢ１により当該サイドフレーム７Ａに装着固定される。
【００２８】
このため、固定部２３Ａには、図４に示されるように、ボルトＢ１が締め込まれる雌ねじ部２３Ｂが設けられている。雌ねじ部２３Ｂは、図８Ｃに示されるように、固定部２３Ａから突出した円筒状のバーリング部２３Ｃの内周面に設けられている。バーリング部２３Ｃは、バーリング加工等の塑性加工により、固定部２３Ａを構成する金属板に一体成形された一体成形部分である。
【００２９】
ケーシング２５は、図４に示されるように、ケーシング本体２６及びカバー２７等を少なくとも有して構成されている。ケーシング本体２６は、図６に示される伝達機構２８の少なくとも一部を収納するための部位である。なお、本実施形態に係るケーシング本体２６は樹脂製である。
【００３０】
伝達機構２８は、少なくとも１つの歯車（本実施形態では、３つの歯車２８Ａ〜２８Ｃ）を有して構成された歯車機構である。電動モータ２１で発生した回転力は、歯車２８Ａ〜２８Ｃを介して駆動シャフト１０に伝達される。
【００３１】
なお、本実施形態に係る伝達機構２８は、電動モータ２１で発生した回転力を減速して駆動シャフト１０に伝達する。駆動シャフト１０は、出力用の歯車２８Ｃと噛み合うように係合して当該歯車２８Ｃと一体的に回転する。
【００３２】
カバー２７は、ケーシング本体２６の開口部２６Ａを閉塞して伝達機構２８を覆う部材である。カバー２７は、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の金属板に構成されている。なお、本実施形態では、カバー２７は、図４に示されるように、Ｐねじ等の機械的締結具Ｐｓにケーシング本体２６に装着固定されている。
【００３３】
＜カバー及びブラケット部の詳細＞
固定部２３Ａを含むブラケット部２３は、図７に示されるように、カバー２７の端部２７Ａから延出し、当該カバー２７との一体成形品として構成されている。カバー２７の端部２７Ａとは、カバー２７のうちケーシング本体２６の外縁に相当する部位である。
【００３４】
すなわち、カバー２７は、ケーシング本体２６の開口部２６Ａを閉塞する部材である。このため、カバー２７を構成する金属板のうち、ケーシング本体２６の外縁に対して当該ケーシング本体２６の外側に位置する部位は、カバー２７として機能しない。
【００３５】
カバー２７を構成する金属板のうち端部２７Ａから外側（本実施形態では、シート前方側）に延出した部分が、ブラケット部２３を構成する金属板となる。なお、本実施形態に係るブラケット部２３は、当該金属板に曲げ加工が施されることにより、当該カバー２７に一体成形された部分である。
【００３６】
固定部２３Ａは、図８Ｂに示されるように、カバー２７と空隙部を介して対向している。具体的には、カバー２７を構成する金属板のうち端部２７Ａから外側に延出した部分（以下、延出部という。）は、図８Ｃに示すように、略Ｕ字状又は略Ｊ字状に折り曲げられている。
【００３７】
このため、上記延出部のうちカバー２７と空隙部を介して対向している部分が固定部２３Ａとして機能する。ブラケット部２３のうち固定部２３Ａとカバー２７とを繋ぐ部位２３Ｄには、板厚方向に突出した凸部２３Ｅが設けられている。
【００３８】
凸部２３Ｅは、図７に示されるように、繋ぐ部位２３Ｄと固定部２３Ａとの境界２３Ｆを跨ぐように設けられている。すなわち、図８Ｃに示されるように、境界２３Ｆを折り線として延出部が折り曲げられたことにより、繋ぐ部位２３Ｄと固定部２３Ａとが形成されている。
【００３９】
境界２３Ｆにおける折り曲げを山折りとしたとき、凸部２３Ｅは、境界２３Ｆを跨ぐように延出部の一部が山折りと逆向きの谷折りに構成されたものである。そして、当該谷折り（凸部２３Ｅ）の折り線は、境界２３Ｆに対して「ねじれの位置」となる関係である。
【００４０】
３．本実施形態に係る駆動装置の特徴
本実施形態に係る駆動装置２０では、ケーシング本体２６及び金属板製のカバー２７により収納されたケーシング２５が構成されている。金属板製のカバー２７の厚み寸法は、当該金属板製のカバー２７と同一の機械的強度を有する樹脂製のカバーの厚み寸法に比べて小さくなる。
【００４１】
したがって、駆動装置２０は、樹脂製のケーシングを採用した特許文献１に係る駆動装置に比べて小型になり得る。つまり、当該駆動装置２０は、特許文献１に係る駆動装置に比べて、乗物用シート１への搭載性が高くなり得る。
【００４２】
ブラケット部２３のうち固定部２３Ａとカバー２７とを繋ぐ部位２３Ｄには、板厚方向に突出した凸部２３Ｅが設けられている。これにより、凸部２３Ｅが設けられていない構成に比べて、ブラケット部２３の断面二次モーメントが大きくなるので、ブラケット部２３の曲げ剛性が大きくなる。
【００４３】
凸部２３Ｅは、繋ぐ部位２３Ｄと固定部２３Ａとの境界２３Ｆを跨ぐように設けられている。これにより、境界２３Ｆの曲げ剛性が、凸部２３Ｅが設けられていない構成に比べて大きくなるので、電動モータ２１の稼働時に発生する反力等により、駆動装置２０が変位してしまうことが抑制され得る。
【００４４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る駆動装置２０は、シートバック５を揺動させるための駆動力を発生した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上記駆動装置２０は、シートクッション３を昇降変位させるための駆動力を発生する駆動装置にも適用可能である。
【００４５】
上述の実施形態に係るケーシング本体２６は樹脂製であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明では、ケーシング本体２６も金属製であってもよい。
【００４６】
上述の実施形態に係るブラケット部２３には凸部２３Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明に係るブラケット部２３は、例えば、当該凸部２３Ｅが廃止されたものであってもよい。
【００４７】
上述の実施形態に係る凸部２３Ｅは、繋ぐ部位２３Ｄと固定部２３Ａとの境界２３Ｆを跨ぐように設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明に係るブラケット部２３の凸部２３Ｅは、例えば、繋ぐ部位２３Ｄとカバー２７との境界を跨ぐように設けられていてもよい。
【００４８】
上述の実施形態では、車両に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００４９】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
２０… 駆動装置  ２１… 電動モータ  ２３… ブラケット部
２３Ａ… 固定部  ２３Ｂ… 雌ねじ部  ２３Ｅ… 凸部
２５… ケーシング  ２６… ケーシング本体  ２７… カバー
２８… 伝達機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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