(57)【要約】      （修正有）【課題】空気抵抗を減少させることができるグリルシャッタ装置を提供する。【解決手段】開口部の内部に設けられたフィン２６は、開口部を閉じた閉状態において意匠面と連続的な面である側面２６Ａを有している。フィン２６の長手方向の中間部には、センタリンク４８が取り付けられている。さらに、フィン２６の長手方向の端部２６Ｂには、サイドリンク４２がそれぞれ取り付けられている。このセンタリンク４８とサイドリンク４２とは、アクチュエータ５０が作動するとフィン２６を閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とする。したがって、フィン２６は、長手方向の中間部と、長手方向の端部２６Ｂとがそれぞれ支持された状態にて可動するので、側面２６Ａの変形が抑制され、フィン２６の閉状態では意匠面上にて空気を流すことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の意匠面の一部に設けられかつ車両幅方向に沿って延設された開口部と、
前記開口部内に設けられかつ車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されると共に、前記開口部を開閉しかつ前記開口部を閉じた閉状態において前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、
一端部が前記フィンにおける長手方向の中間部に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が駆動機構における車両幅方向を軸方向として回転する回転軸に取り付けられ、前記駆動機構が作動することで前記フィンを前記閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態にする中央支持部と、
一端部が前記フィンの長手方向の端部にそれぞれ車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が車体側に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられ、前記中央支持部に追従して前記フィンを前記閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて前記開状態にする端部支持部と、
を有するグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、グリルシャッタ装置が開示されている。このグリルシャッタ装置は、車両前部に設けられると共に複数の開口部を有するグリル本体と、当該開口部を開閉する複数のフィンと、フィンを開状態と閉状態との間で移動させる伝達機構とを有している。これにより、パワーユニット等の動作状況に応じて、グリル本体の開口部を閉じたり開いたりできるので、適切な冷却性能を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０２４４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたグリルシャッタ装置では、伝達機構がフィンの長手方向の端部の近傍に一対設けられた構成とされているため、車両の走行中にフィンにおける長手方向略中央部や伝達機構より長手方向外側の部位が走行風によって変形する可能性がある。これにより、空気抵抗が増加する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、空気抵抗を減少させることができるグリルシャッタ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るグリルシャッタ装置は、車両前部の意匠面の一部に設けられかつ車両幅方向に沿って延設された開口部と、前記開口部内に設けられかつ車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されると共に、前記開口部を開閉しかつ前記開口部を閉じた閉状態において前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、一端部が前記フィンにおける長手方向の中間部に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が駆動機構における車両幅方向を軸方向として回転する回転軸に取り付けられ、前記駆動機構が作動することで前記フィンを前記閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態にする中央支持部と、一端部が前記フィンの長手方向の端部にそれぞれ車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が車体側に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられ、前記中央支持部に追従して前記フィンを前記閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて前記開状態にする端部支持部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両前部の意匠面の一部に設けられかつ車両幅方向に沿って延設された開口部の内部には、車両正面視にて開口部と略同一形状に形成されかつ開口部を開閉するフィンが設けられている。このフィンは、開口部を閉じた閉状態において意匠面と連続的な面を有している。また、フィンの長手方向の中間部には、中央支持部が取り付けられている。この中央支持部は、一端部がフィンの長手方向の中間部に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が駆動機構における車両幅方向を軸方向として回転する回転軸に取り付けられており、駆動機構が作動するとフィンを閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とする。さらに、フィンの長手方向の端部には、端部支持部がそれぞれ取り付けられている。この端部支持部は、一端部がフィンの長手方向の端部にそれぞれ車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、他端部が車体側に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられており、中央支持部に追従してフィンを閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とする。したがって、フィンは、長手方向の中間部と、長手方向の端部とがそれぞれ支持された状態にて可動する。これにより、フィンの意匠面と連続的な面の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係るグリルシャッタ装置は、空気抵抗を減少させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係るグリルシャッタ装置を有する車両の一部を示す正面図である。
【図２】一実施形態に係るグリルシャッタ装置を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）はグリルシャッタ装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して車両正面側から見た状態を示す正面図である。
【図４】図３（Ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施形態に係るグリルシャッタ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、車両１２の前部は、ヘッドライト１４と、フロントバンパカバー１６とを含んで構成されている。ヘッドライト１４は、車両前部の車両幅方向両端部にそれぞれ離間して設けられている。
【００１２】
ヘッドライト１４の車両下方側には、フロントバンパカバー１６が設けられている。フロントバンパカバー１６は車体外観の意匠面の一部を構成しており、フロントバンパアブソーバ１８及びフロントバンパリンフォース２０（図４参照）を車両前方側から覆っている。また、このフロントバンパカバー１６は、一例として樹脂によって薄肉に形成されている。
【００１３】
フロントバンパカバー１６の車両下方側には、車両前後方向に開口したロアグリル２２が設けられている。このロアグリル２２は、正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されており、ロアグリル２２の車両幅方向の中心がフロントバンパカバー１６の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。
【００１４】
ヘッドライト１４とロアグリル２２との間には、グリルシャッタ装置１０が設けられている。このグリルシャッタ装置１０は、開口部２４と、フィン２６と、フレーム２８（図２参照）とを有している。
【００１５】
開口部２４は、フロントバンパカバー１６に形成されかつロアグリル２２と同様に車両前後方向に開口されている。この開口部２４は、車両幅方向に延設されており、具体的には、正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されている。そして、開口部２４の車両幅方向の中心が、フロントバンパカバー１６の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。なお、図４に示されるように、開口部２４の上縁部には、意匠面の一部を構成しかつ車両下方側へ突出された突起部３０が形成されている。この突起部３０は、閉状態とされたフィン２６の上端部に近接するように突出されている。
【００１６】
開口部２４の車両後方側には、フレーム２８が配設されている。フレーム２８は、車両前方側に設けられかつ車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されたアウタフレーム２８Ａと、車両後方側に設けられかつ車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されたインナフレーム２８Ｂとを有している。アウタフレーム２８Ａには、車両上下方向に延設された上下一対のフランジ２８ＡＡが形成されている。また、インナフレーム２８Ｂにも、車両上下方向に延設されたフランジ２８ＢＡが形成されている。そして、アウタフレーム２８Ａのフランジ２８ＡＡとインナフレーム２８Ｂのフランジ２８ＢＡとが、車両前後方向に重ね合わされた状態にて図示しない締結手段により締結されることで、フレーム２８は略箱状に形成されている。なお、フレーム２８は、フロントバンパカバー１６に沿うように車両平面視にて長手方向中央部が車両前方側へ突出するように湾曲されている（図３（Ａ）参照）。
【００１７】
アウタフレーム２８Ａ及びインナフレーム２８Ｂにおける開口部２４（図１参照）に対応した部位には、車両前後方向に開口された連通孔３４、３６がそれぞれ形成されている。連通孔３４は、開口部２４と車両正面視にて略同一形状に形成されており（図３（Ｂ）参照）、アウタフレーム２８Ａの連通孔３４の外縁部３８は、開口部２４の外縁部４０に嵌合されている。したがって、開口部２４から連通孔３４、３６を経てグリルシャッタ装置１０の車両後方側のパワーユニットルーム４１内に図示しない走行風を取り入れることができる。
【００１８】
フレーム２８の内部には、フィン２６が設けられている。このフィン２６は、車両幅方向を長手方向とする略矩形の板状に形成されており（図２参照）、開口部２４を閉塞する閉状態において、車両正面視で連通孔３４と略同一形状とされている（図３（Ｂ）参照）。また、フィン２６の車両前方の側面２６Ａは、フロントバンパカバー１６の意匠面と連続的な面になるように形成されている。具体的には、開口部２４の突起部３０の車両前方側面と略同一面上にフィン２６の側面２６Ａが配置されている。なお、フィン２６のこの状態が請求項１に記載の「閉状態」に相当する。
【００１９】
図２に示されるように、フィン２６の車両幅方向における一対の端部２６Ｂには、端部支持部としてのサイドリンク４２がそれぞれ取り付けられている。このサイドリンク４２は、車両幅方向を板厚方向としかつ車両上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。サイドリンク４２の他端部としての車両上方側の端部４２Ａは、インナフレーム２８Ｂの車両幅方向外側の側壁部２８ＢＢに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。また、サイドリンク４２の一端部としての車両下方側の端部４２Ｂは、フィン２６の端部２６Ｂに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。
【００２０】
フィン２６の長手方向中央には、車両後方側へ延設された延設部４４が設けられている。この延設部４４は、車両幅方向を板厚方向とした板状に形成されている。この延設部４４の先端部４４Ａは、インナフレーム２８Ｂの連通孔３６に設けられた格子部４６に形成された連通部４７内に挿入されることで、インナフレーム２８Ｂより車両後方側へ突出されている（図４参照）。
【００２１】
図４に示されるように、延設部４４の先端部４４Ａには、中央支持部としてのセンタリンク４８が取り付けられている。このセンタリンク４８は、サイドリンク４２と同様に、車両幅方向を板厚方向としかつ車両上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。センタリンク４８の他端部としての車両上方側の端部４８Ａは、後述するアクチュエータ５０の回転軸Ｓに取り付けられている。また、センタリンク４８の一端部としての車両下方側の端部４８Ｂは、延設部４４の先端部４４Ａに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。
【００２２】
インナフレーム２８Ｂの車両後方側には、図２に示されるアクチュエータカバー５２により一部が覆われたアクチュエータ５０が設けられている。このアクチュエータ５０は、車両幅方向を軸方向として回転可能な回転軸Ｓを有しており、制御装置５４に電気的に接続されている。制御装置５４は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも不図示）などを備えたコンピュータを主体に構成されており、その入力側にはパワーユニット冷却水の温度センサや車速センサ（いずれも不図示）が制御装置５４の入力側に接続されている。一方、制御装置５４の出力側には、アクチュエータ５０が接続されている。
【００２３】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２４】
本実施形態では、図４に示されるように、フィン２６が閉状態の際に、パワーユニット冷却水の温度等を踏まえて制御装置５４がフィン２６を開状態にするよう判断した場合は、制御装置５４からアクチュエータ５０へ回転軸Ｓを回転させる作動信号が送られる。この際の回転軸Ｓの回転方向は、センタリンク４８の端部４８Ｂが車両後方側かつ車両上方側へ向かう方向に回転される。これにより、センタリンク４８の端部４８Ｂに回動可能に取り付けられたフィン２６が車両後方側かつ車両上方側へ向かう（図中二点鎖線参照）。これに追従して、フィン２６の端部２６Ｂを支持するサイドリンク４２も端部４２Ａを中心として端部４２Ｂを車両後方側かつ車両上方側へと変位させる。したがって、フィン２６全体がスムーズに車両後方側かつ車両上方側へ変位される。そして、フィン２６の下端部が開口部２４の車両上方側の外縁部４０と車両上下方向にて略同一の位置まで変位すると、インナフレーム２８Ｂに設けられた図示しないストッパリブにフィン２６が当接してそれ以上の変位が制限される。なお、フィン２６のこの状態が請求項１記載の「開状態」に相当する。逆に、フィン２６を閉状態にする際には、アクチュエータ５０の回転軸Ｓを上述と逆の方向に回転させることで、フィン２６が車両下方側かつ車両前方側へと変位して閉状態とすることができる。
【００２５】
以上、上述したように、車両前部の意匠面の一部に設けられかつ車両幅方向に沿って延設された開口部２４の内部には、車両正面視にて開口部２４と略同一形状に形成されかつ開口部２４を開閉するフィン２６が設けられている。このフィン２６は、開口部２４を閉じた閉状態において意匠面と連続的な面である側面２６Ａを有している。また、フィン２６の長手方向の中間部には、センタリンク４８が取り付けられている。このセンタリンク４８は、端部４８Ｂがフィン２６の長手方向の中間部に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、端部４８Ａがアクチュエータ５０における車両幅方向を軸方向として回転する回転軸Ｓに取り付けられており、アクチュエータ５０が作動するとフィン２６を閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とする。さらに、フィン２６の長手方向の端部２６Ｂには、サイドリンク４２がそれぞれ取り付けられている。このサイドリンク４２は、端部４２Ｂがフィン２６の長手方向の端部２６Ｂにそれぞれ車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられると共に、端部４２Ａが車体側に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられており、センタリンク４８に追従してフィン２６を閉状態から車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とする。したがって、フィン２６は、長手方向の中間部と、長手方向の端部２６Ｂとがそれぞれ支持された状態にて可動する。これにより、フィン２６の意匠面と連続的な側面２６Ａの変形が抑制されるので、フィン２６の閉状態では意匠面上にて空気を流すことができ、空気抵抗を減少させることができる。また、フィン２６の側面２６Ａが変形することによる外観意匠性の低下を抑制することができる。
【００２６】
さらに、フィン２６は、開状態において下端部が開口部２４の車両上方側の外縁部４０より車両上方側に位置する。したがって、車両前方から開口部２４に流れ込んだ空気が開状態のフィン２６と当接することによる空気の流れの乱れが抑えられるので、開状態においても空力性能が低下するのを抑制することができる。
【００２７】
さらにまた、フィン２６を車両後方側かつ車両上方側へ向かって変位させて開状態とすることから、フィン２６を意匠面に沿うように車両平面視にて湾曲させた場合でも、このフィン２６によって開口部２４の開閉を行うことができる。また、開状態において、開口部２４からフィン２６が見えにくくなるので、開状態における外観意匠性も向上させることができる。
【００２８】
以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０   グリルシャッタ装置
２４   開口部
２６   フィン
２６Ａ 側面（フィンにおける意匠面と連続的な面）
４２   サイドリンク
４２Ａ 端部（サイドリンクの他端部）
４２Ｂ 端部（サイドリンクの一端部）
４８   センタリンク
４８Ａ 端部（センタリンクの他端部）
４８Ｂ 端部（センタリンクの一端部）
５０   アクチュエータ（駆動機構）
Ｓ     回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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