(57)【要約】      （修正有）【課題】乗物用シートにおいて、後方に展開するエアバッグユニットと表皮材との隙間をなくす。【解決手段】シート１は、左右のサイドフレームと、左右両端において対応するサイドフレームに結合されたホルダ２２と、ホルダに受容され、後方に向けて展開するエアバッグユニットと、エアバッグユニットを後方に露出させる開孔６１を備えた表皮材８とを有する。ホルダは、凹部２８を画定するホルダ本体２９と、凹部の縁に設けられたフランジ３１とを有する。エアバッグユニットは、凹部内に配置されて後方に向けて開口したケース４１と、ケースの開口端を閉じると共に、縁部においてフランジに対向したリッド４２と、ケース内に設けられたインフレータ４３及びエアバッグ４４とを有する。表皮材の開孔の縁部は、フランジとリッドとの間を通過して凹部内に延び、ホルダ本体に係止されている。【選択図】図８
2019031156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
上下に延びる左右一対のサイドフレームを含むシートバックフレームと、
左右に延び、左右両端において対応する前記サイドフレームに結合されたホルダと、
前記ホルダに受容され、後方に向けて展開するエアバッグユニットと、
前記シートバックの外面をなし、前記エアバッグユニットを後方に露出させる開孔を備えた表皮材とを有し、
前記ホルダは、後方に向けて開口した凹部を画定するホルダ本体と、前記ホルダ本体における前記凹部の縁に設けられたフランジとを有し、
前記エアバッグユニットは、前記凹部内に配置されて後方に向けて開口したケースと、前記ケースの開口端を閉じると共に、縁部において前記フランジに対向したリッドと、前記ケース内に設けられたインフレータ及びエアバッグとを有し、
前記表皮材の前記開孔の縁部は、前記フランジと前記リッドとの間を通過して前記凹部内に延び、前記ホルダ本体に係止されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ホルダは、前記フランジに設けられた少なくとも１つの補強部材を有し
前記ホルダ本体及び前記フランジは樹脂によって形成され、前記補強部材は金属によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記補強部材は、板状部材であり、前記フランジの内部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記補強部材は、波形に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ホルダは、前記凹部を画定する底壁、上壁、左右の側壁、及び下壁と、前記上壁と左右の前記側壁との境界のそれぞれに沿って延び、かつ前記フランジの外周縁に延び、前記エアバッグの膨張圧によって裂ける左右一対のホルダ脆弱部とを有し、
前記補強部材は、前記ホルダ脆弱部を避けて配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記ホルダ脆弱部は、複数の貫通孔と、前記側壁に対して薄い複数の薄肉部との少なくとも一方を有することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記フランジは、前記ホルダを前記サイドフレームに締結するためのボルトが通過する挿通孔を有し、
前記補強部材は、前記挿通孔を避けて配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記補強部材の１つは、前記フランジにおける前記凹部より下方に設けられ、一方の前記サイドフレームから他方の前記サイドフレームまで延びていることを特徴とする請求項２〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記フランジにおける前記凹部より下方に設けられた前記補強部材は、両端において対応する前記サイドフレームの後方に位置することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記リッドは、前記ケースの開口端の下縁に揺動可能に結合され、かつ前記ケースの開口端の上縁及び左右の側縁に前記エアバッグの膨張圧によって裂けるケース脆弱部を介して結合されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳細には後方に展開するエアバッグを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの後部に後方に展開するエアバッグユニットを設けた自動車用のシートが公知である。特許文献１に係る自動車のシートは、シートバックの背面に設けられ、開孔を備えた板状のシートバックガーニッシュと、シートバックフレームに支持されると共に、開孔を通してシートバックガーニッシュの外方に突出したエアバッグユニットとを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２７８５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のシートは、シートバックガーニッシュとエアバッグユニットとの間に隙間が生じ易いという問題がある。また、シートバックガーニッシュに代えて織布や皮革等の可撓性の表皮材を使用した場合には、表皮材とエアバッグユニットとの間の隙間を無くすことが更に困難である。隙間が生じると、美観が損なわれると共に、異物等が挟まることによってエアバッグユニットの動作が阻害される虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、後方に展開するエアバッグユニットと表皮材との隙間をなくすことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（３）及びシートバック（４）を有する乗物用シート（１）であって、上下に延びる左右一対のサイドフレーム（１１）を含むシートバックフレーム（６）と、左右に延び、左右両端において対応する前記サイドフレームに結合されたホルダ（２２）と、前記ホルダに受容され、後方に向けて展開するエアバッグユニット（２１）と、前記シートバックの外面をなし、前記エアバッグユニットを後方に露出させる開孔（６１）を備えた表皮材（８）とを有し、前記ホルダは、後方に向けて開口した凹部（２８）を画定するホルダ本体（２９）と、前記ホルダ本体における前記凹部の縁に設けられたフランジ（３１）とを有し、前記エアバッグユニットは、前記凹部内に配置されて後方に向けて開口したケース（４１）と、前記ケースの開口端を閉じると共に、縁部において前記フランジに対向したリッド（４２）と、前記ケース内に設けられたインフレータ（４３）及びエアバッグ（４４）とを有し、前記表皮材の前記開孔の縁部は、前記フランジと前記リッドとの間を通過して前記凹部内に延び、前記ホルダ本体に係止されていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、表皮材の縁部がリッドに覆われたホルダの内部に延びているため、後方から見て表皮材とエアバッグユニットとの間に隙間が形成されることを防止することができる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記ホルダは、前記フランジに設けられた少なくとも１つの補強部材を有し前記ホルダ本体及び前記フランジは樹脂によって形成され、前記補強部材は金属によって形成されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、補強部材によってフランジの変形を抑制することができるため、フランジ及びリッド間の広がりを抑制することができる。これにより、フランジ及びリッド間への異物の進入を抑制することができる。また、補強部材によってホルダの剛性が向上するため、ホルダを介してエアバッグユニットをサイドフレームに安定性良く支持させることができる。
【００１０】
また、上記の態様において、前記補強部材は、板状部材であり、前記フランジの内部に配置されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、補強部材をフランジに安定性良く結合することができる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記補強部材は、波形に形成されているとよい。
【００１３】
この態様によれば、補強部材の剛性を向上させることができ、ホルダを軽量化することができる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記ホルダは、前記凹部を画定する底壁、上壁、左右の側壁、及び下壁と、前記上壁と左右の前記側壁との境界のそれぞれに沿って延び、かつ前記フランジの外周縁に延び、前記エアバッグの膨張圧によって裂ける左右一対のホルダ脆弱部とを有し、前記補強部材は、前記ホルダ脆弱部を避けて配置されているとよい。
【００１５】
この態様によれば、エアバッグの展開を阻害しないように補強部材を配置することができる。
【００１６】
また、上記の態様において、前記ホルダ脆弱部は、複数の貫通孔と、前記側壁に対して薄い複数の薄肉部との少なくとも一方を有するとよい。
【００１７】
この態様によれば、ホルダ脆弱部を簡単な構成で形成することができる。
【００１８】
また、上記の態様において、前記フランジは、前記ホルダを前記サイドフレームに締結するためのボルトが通過する挿通孔を有し、前記補強部材は、前記挿通孔を避けて配置されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、フランジにおいてボルトによってホルダをサイドフレームに締結することができる。
【００２０】
また、上記の態様において、前記補強部材の１つは、前記フランジにおける前記凹部より下方に設けられ、一方の前記サイドフレームから他方の前記サイドフレームまで延びているとよい。
【００２１】
この態様によれば、補強部材によってホルダを左右のサイドフレームに安定性良く支持させることができる。
【００２２】
また、上記の態様において、前記フランジにおける前記凹部より下方に設けられた前記補強部材は、両端において対応する前記サイドフレームの後方に位置するとよい。
【００２３】
この態様によれば、エアバッグの展開によって生じる前向きの反力を、補強部材を介してサイドフレームに支持させることができる。
【００２４】
また、上記の態様において、前記リッドは、前記ケースの開口端の下縁に揺動可能に結合され、かつ前記ケースの開口端の上縁及び左右の側縁に前記エアバッグの膨張圧によって裂けるケース脆弱部を介して結合されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、エアバックを上方かつ後方に向けて展開させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の一態様によれば、表皮材の縁部がリッドに覆われたホルダの内部に延びているため、後方から見て表皮材とエアバッグユニットとの間に隙間が形成されることを防止することができる。
【００２７】
フランジに補強部材が設けられた態様によれば、補強部材によってフランジの変形が抑制されるため、フランジ及びリッド間の広がりを抑制することができる。これにより、フランジ及びリッド間への異物の進入を抑制することができる。また、補強部材によってホルダの剛性が向上するため、ホルダを介してエアバッグユニットをサイドフレームに安定性良く支持させることができる。
【００２８】
補強部材がフランジの内部に配置された態様によれば、補強部材をフランジに安定性良く結合することができる。
【００２９】
補強部材が波形に形成された態様によれば、補強部材の剛性を向上させることができるため、ホルダを軽量化することができる。
【００３０】
補強部材がホルダ脆弱部を避けて配置された態様によれば、エアバッグの展開を阻害しないように補強部材を配置することができる。
【００３１】
ホルダ脆弱部が複数の貫通孔及び薄肉部を有する態様によれば、ホルダ脆弱部を簡単な構成で形成することができる。
【００３２】
補強部材がボルト孔を避けて配置された態様によれば、フランジにおいてボルトによってホルダをサイドフレームに締結することができる。
【００３３】
補強部材の１つが一方のサイドフレームから他方のサイドフレームまで延びた態様によれば、補強部材によってホルダを左右のサイドフレームに安定性良く支持させることができる。
【００３４】
フランジにおける凹部より下方に設けられた補強部材が、両端において対応するサイドフレームの後方に位置した態様によれば、エアバッグの展開によって生じる前向きの反力を、補強部材を介してサイドフレームに支持させることができる。
【００３５】
リッドが、ケースの開口端の下縁に揺動可能に結合され、かつケースの開口端の上縁及び左右の側縁にエアバッグの膨張圧によって裂けるケース脆弱部を介して結合された態様によれば、エアバックを上方かつ後方に向けて展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態に係るシートの側面図であって、エアバッグが展開した状態を示す図
【図２】実施形態に係るシートの背面図
【図３】シートバックフレーム及びエアバッグユニットの背面図（表皮材及びパッドを省略したシートの背面図）
【図４】エアバッグユニット及びホルダの分解斜視図
【図５】リテーナの斜視図
【図６】壁部材の斜視図
【図７】サイドフレームの支持板及び係止部の斜視図
【図８】図２のVIII−VIII断面図
【図９】図２のIX−IX断面図
【図１０】エアバッグの展開時におけるエアバッグユニット及びホルダの断面図
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の前席に適用した実施形態について説明する。
【００３８】
図１に示すように、本発明に係るシート１は、自動車の前列に設けられている。シート１は、自動車のフロアにスライドレール２を介して設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部に回動可能に支持されたシートバック４と、シートバック４の上部に設けられたヘッドレスト５とを有する。
【００３９】
図２及び図３に示すように、シートバック４は、シートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に支持されたパッド部材７（図８参照）と、パッド部材７の表面に設けられ、シートバック４の外面を構成する表皮材８とを有する。
【００４０】
シートバックフレーム６は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム１１と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１の上端に結合するアッパフレーム１２と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１の下部に結合するロアフレーム１３と、アッパフレーム１２とロアフレーム１３との間を左右に延びて左右のサイドフレーム１１に結合するクロスフレーム１４とを有する。
【００４１】
それぞれのサイドフレーム１１の上部とアッパフレーム１２とは、１本のパイプ材１６を屈曲させることによって形成されている。パイプ材１６は、左右に延びてアッパフレーム１２を構成する中間部と、下方に延びて左右のサイドフレーム１１の上部を構成する左右の端部とを有する。それぞれのサイドフレーム１１の下部は、板金部材１７によって形成され、上端においてパイプ材１６の左右の端部に溶接されている。それぞれのサイドフレーム１１は、その下端においてシートクッション３の骨格をなすシートクッションフレーム（不図示）の後端に回動可能に結合されている。
【００４２】
アッパフレーム１２の前面には、左右一対のピラー支持ブラケット１９が結合されている。各ピラー支持ブラケット１９は、筒形に形成され、上下に延びている。ピラー支持ブラケット１９には、ヘッドレスト５のピラーを支持するピラー支持部材（不図示）が挿入される。
【００４３】
左右のサイドフレーム１１には、エアバッグユニット２１及びエアバッグユニット２１を支持するためのホルダ２２が結合されている。具体的には、左右のサイドフレーム１１のそれぞれに設けられた支持板２３及びホルダ係止部２４に、エアバッグユニット２１及びホルダ２２が結合されている。
【００４４】
図３及び図７に示すように、左右の支持板２３は、左右のサイドフレーム１１の後縁に設けられ、互いに近づく方向に突出している。各支持板２３は、前後を向く面を有している。支持板２３は、サイドフレーム１１の下部を構成する板金部材１７の縁部によって構成されている。他の実施形態では、支持板２３は、パイプ材１６又は板金部材１７に結合された、板材であってもよい。
【００４５】
左右のホルダ係止部２４は、左右のサイドフレーム１１の内側部における支持板２３よりも上方に設けられている。各ホルダ係止部２４は、板金部材１７の縁部によって形成され、各サイドフレーム１１から互いに近づく方向に延びた後板２４Ａと、各後板２４Ａの突出端から前方に延びた側板２４Ｂとを有する。後板２４Ａは面が前後を向き、側板２４Ｂは面が左右を向いている。
【００４６】
各ホルダ係止部２４には、ピン係止孔２５が形成されている。ピン係止孔２５は、縦孔部２５Ａ及び横孔部２５Ｂを有し、左右方向から見てＬ字形をなす。縦孔部２５Ａは、側板２４Ｂを厚み方向に貫通し、上下に延びている。横孔部２５Ｂは、側板２４Ｂを厚み方向に貫通し、縦孔部２５Ａの下端から後方に延び、後板２４Ａを貫通して後方に開口している。後板２４Ａにおける横孔部２５Ｂの開口端は、側板２４Ｂ側における上下幅が側板２４Ｂ側と相反する側の上下幅に対して狭く形成されている。ピン係止孔２５は、左右外方に深さを有する孔である。
【００４７】
図４に示すように、ホルダ２２は、後方に向けて開口した凹部２８を画定するホルダ本体２９を有する。ホルダ２２は、略直方体の箱形に形成され、凹部２８の底部（前部）を画定するホルダ底壁２９Ａ（前壁）（図８参照）と、凹部２８の上部を画定するホルダ上壁２９Ｂと、凹部２８の左右の側部を画定する左右のホルダ側壁２９Ｃと、凹部２８の下部を画定するホルダ下壁２９Ｄとを有する。ホルダ２２は、左右に延びている。
【００４８】
ホルダ２２は、ホルダ本体２９の凹部２８の開口縁に設けられたフランジ３１を有する。フランジ３１は、凹部２８の開口縁（ホルダ本体２９の後縁）に沿って延び、枠形に形成されている。フランジ３１は、ホルダ上壁２９Ｂに沿って左右に延びる上辺部３１Ａと、左右のホルダ側壁２９Ｃに沿って上下に延びる左右の側辺部３１Ｂと、ホルダ下壁２９Ｄに沿って左右に延びる下辺部３１Ｃとを有する。フランジ３１は、板状に形成され、後方を向く面を有している。ホルダ本体２９及びフランジ３１は、樹脂によって一体に形成されている。
【００４９】
ホルダ２２は、フランジ３１に設けられた少なくとも１つの補強部材３２を有する。本実施形態では、補強部材３２は、金属の板状部材によって形成され、複数設けられている。各補強部材３２は、フランジ３１の内部に配置されている。フランジ３１は、補強部材３２を内部に含むようにインサート成形によって形成されているとよい。各補強部材３２は、フランジ３１と平行に配置され、面が前後を向いている。
【００５０】
本実施形態では、補強部材３２は直線状に延びる４つの板片から形成され、上辺部３１Ａ、左右の側辺部３１Ｂ、及び下辺部３１Ｃのそれぞれに配置されている。各補強部材３２は、互いに離れて配置され、フランジ３１の４つの角部を避けて配置されている。すなわち、各補強部材３２は、下辺部３１Ｃの左右の両端部（下辺部３１Ｃと左右の側辺部３１Ｂとの接続部）及び上辺部３１Ａの左右の両端部（上辺部３１Ａと左右の側辺部３１Ｂとの接続部）を除く部分に配置されている。
【００５１】
下辺部３１Ｃの左右の両端部、すなわち左右の側辺部３１Ｂとの接続部のそれぞれには、厚み方向に貫通するフランジ側挿通孔３４が形成されている。
【００５２】
ホルダ２２は、ホルダ上壁２９Ｂと左右のホルダ側壁２９Ｃとの境界のそれぞれに沿って前後に延び、かつ上辺部３１Ａの両端を通過してフランジ３１の外周縁に延びる左右のホルダ脆弱部３５を有する。各ホルダ脆弱部３５は、ホルダ２２の他の部分よりも引張り強度が低く形成されている。各ホルダ脆弱部３５は、ホルダ２２の他の部分よりも肉厚が薄い薄肉部であるとよい。また、各ホルダ脆弱部３５は、溝や、断続的に列設された複数の貫通孔を有してもよい。フランジ３１において、各ホルダ脆弱部３５は、隣り合う補強部材３２の間を通過して延びている。すなわち、各補強部材３２は、各ホルダ脆弱部３５を避けて配置されている。
【００５３】
図４〜図６及び図８に示すように、エアバッグユニット２１は、凹部２８内に配置されて後方に向けて開口したケース４１と、ケース４１の開口端を閉じるリッド４２と、ケース４１内に設けられたインフレータ４３及びエアバッグ４４とを有する。ケース４１は、金属板によって形成されたリテーナ４６と、樹脂によって形成され、リテーナ４６に結合された可撓性の壁部材４７とを有する。
【００５４】
図５に示すように、リテーナ４６は、面が前後を向くリテーナ前板４６Ａと、リテーナ前板４６Ａの下縁から後方に延び、面が上下を向くリテーナ下板４６Ｂと、リテーナ前板４６Ａの左右の側縁から後方に延び、面が左右を向く左右のリテーナ側板４６Ｃと、リテーナ下板４６Ｂの後縁から下方に延び、面が前後を向く締結板４６Ｄとを有する。リテーナ４６は、金属板を折曲することによって形成されている。
【００５５】
図６に示すように、壁部材４７は、前後に開口した四角筒形に形成され、ケース上壁４７Ａ、左右のケース側壁４７Ｂ、及びケース下壁４７Ｃを有する。左右のケース側壁４７Ｂのそれぞれは対応する左右のリテーナ側板４６Ｃの内側面に沿って配置され、ケース下壁４７Ｃはリテーナ下板４６Ｂの上面に沿って配置される。
【００５６】
図４及び図８に示すように、ケース上壁４７Ａ、左右のケース側壁４７Ｂ、及びケース下壁４７Ｃのそれぞれに形成された複数のフック４９が、左右のリテーナ側板４６Ｃ、リテーナ下板４６Ｂ、及びリテーナ前板４６Ａのそれぞれに形成された複数の係止孔５１に係止されることによって、リテーナ４６と壁部材４７とは互いに結合されている。リテーナ４６と壁部材４７とは、協働して後方に向けて開口した箱形状を形成する。
【００５７】
図５に示すように、左右のリテーナ側板４６Ｃの外側面の上部のそれぞれには、リテーナ側板４６Ｃに対して略垂直にピン５３が突設されている。左右のピン５３は、円柱状に形成され、互いに同軸に配置されている。各ピン５３の先端には、円板状の係止片５３Ａが同軸に設けられている。
【００５８】
締結板４６Ｄの左右両端には、前方に向けて膨出した膨出部５５が形成されている。各膨出部５５は、円筒形に形成され、その裏側（後側）は前方に凹んでいる。図９に示すように、各膨出部５５の突出端は平面に形成され、各突出端には厚み方向に貫通する第１ボルト孔５６が形成されている。
【００５９】
図６に示すように、リッド４２は、面が前後を向く板状をなし、前面において壁部材４７の後端に結合している。ケース下壁４７Ｃの後縁とリッド４２とは、互いに揺動可能に結合されている。ケース上壁４７Ａ及び左右のケース側壁４７Ｂの後縁とリッド４２とは、第１ケース脆弱部５７を介して結合されている。第１ケース脆弱部５７は、壁部材４７及びリッド４２のいずれよりも引張り強度が低く形成されている。
【００６０】
本実施形態では、壁部材４７及びリッド４２は、樹脂によって一体成形されている。第１ケース脆弱部５７は、壁部材４７及びリッド４２よりも肉厚が薄い薄肉部であるとよい。また、第１ケース脆弱部５７は、溝や、断続的に列設された複数の貫通孔を有してもよい。ケース下壁４７Ｃに対するリッド４２の揺動を可能にするために、ケース下壁４７Ｃの後縁とリッド４２との境界部は他の部分に対して薄く形成されていることが好ましい。
【００６１】
ケース上壁４７Ａの左右両端には、前後に延び、ケース上壁４７Ａの後縁に到達した第２ケース脆弱部５８が形成されている。各第２ケース脆弱部５８は、ケース上壁４７Ａの前縁まで延びていることが好ましい。第２ケース脆弱部５８は、壁部材４７及びリッド４２のいずれよりも引張り強度が低く形成されている。第２ケース脆弱部５８は、ケース上壁４７Ａ及び左右のケース側壁４７Ｂよりも肉厚が薄い薄肉部であるとよい。また、第２ケース脆弱部５８は、溝や、断続的に列設された複数の貫通孔を有してもよい。
【００６２】
リッド４２の外周部は、壁部材４７よりも外方に延出している。図８に示すように、リッド４２の下縁部は、締結板４６Ｄと対向する位置に配置されている。図６に示すように、リッド４２の下縁部は、左右の膨出部５５と対向する位置に切欠部５９を有する。
【００６３】
図８に示すように、インフレータ４３は、エアバッグ４４を膨張させるためのガスを発生する装置であり、筒形の外形を有する。インフレータ４３は、ケース４１内の下部に左右に延びるように配置されている。インフレータ４３は、ボルトによってリテーナ４６のケース下壁４７Ｃに締結されている。
【００６４】
エアバッグ４４は、袋体であり、インフレータ４３に接続されている。エアバッグ４４は、展開時において上に凸になる円弧形状に形成され、基端においてインフレータ４３に接続され、先端がインフレータ４３に対して後方に位置する。初期状態においてエアバッグ４４は、折り畳まれ、ケース４１内においてインフレータ４３の上方に配置されている。リテーナ４６にインフレータ４３及びエアバッグ４４が配置された後に、リッド４２と一体の壁部材４７がリテーナ４６に取り付けられることによって、インフレータ４３及びエアバッグ４４がケース４１の内部に設けられる。
【００６５】
表皮材８は、シートバック４の背面を形成し、その背面を形成する部分にエアバッグユニット２１を後方に露出させるための開孔６１を有する。開孔６１は、凹部２８に対応して左右に長い長方形に形成されている。開孔６１は、凹部２８の開口端よりも小さく形成され、上縁、左右の側縁、及び下縁の各縁の境界部にスリットを有する。開孔６１の上縁、左右の側縁、及び下縁には、フック６２が縫着等によって結合されている。ホルダ２２のホルダ上壁２９Ｂ、左右のホルダ側壁２９Ｃ、及びホルダ下壁２９Ｄのそれぞれには、厚み方向に貫通する表皮掛止孔６４が形成されている。開孔６１の上縁、左右の側縁、及び下縁は、凹部２８内に延び、フック６２によって対応する表皮掛止孔６４に掛け止められている。表皮材８は、フランジ側挿通孔３４と対向する位置に貫通孔６５を有する。
【００６６】
図４に示すように、ホルダ２２の左右のホルダ側壁２９Ｃには厚み方向に貫通するピン挿通孔６６が形成されている。ケース４１が凹部２８に受容された状態において、左右のピン５３は対応する左右のピン挿通孔６６を貫通してホルダ側壁２９Ｃの左右側方に突出している。表皮材８がピン挿通孔６６と対向する位置に存在する場合、表皮材８にもピン５３が通過可能な貫通孔が形成されているとよい。また、ケース上壁４７Ａの上面に突設された弾性爪６７が、ホルダ上壁２９Ｂの下面に形成された係止孔６８に形成される。ピン５３がピン挿通孔６６に挿入され、弾性爪６７が係止孔６８に係止されることによって、エアバッグユニット２１及びホルダ２２が互いに仮止めされる。この状態では、リッド４２の縁部及び締結板４６Ｄは表皮材８を介してフランジ３１に対向し、締結板４６Ｄの左右の膨出部５５は対応するフランジ側挿通孔３４に突入している。
【００６７】
図７に示すように、左右のピン５３は、対応する左右のピン係止孔２５の縦孔部２５Ａに受容されている。これにより、左右のピン５３及びエアバッグユニット２１は、前後方向への移動が規制される。
【００６８】
図９に示すように、左右のピン５３が対応するピン係止孔２５の縦孔部２５Ａに受容された状態で、左右の膨出部５５の突出端は、左右のサイドフレーム１１の支持板２３の後面に当接している。各支持板２３は、対応する膨出部５５の第１ボルト孔５６と対向する位置に厚み方向に貫通する第２ボルト孔７１を有する。各支持板２３の前面には、第２ボルト孔７１と対応する位置にウェルドナット７２が溶接されている。
【００６９】
第１ボルト７４（第１締結部材）が左側の第１ボルト孔５６、左側の第２ボルト孔７１を通過して左側のウェルドナット７２に螺合することによって、締結板４６Ｄの左端が左側の支持板２３に締結される。第２ボルト７５（第２締結部材）が右側の第１ボルト孔５６、右側の第２ボルト孔７１を通過して左側のウェルドナット７２に螺合することによって、締結板４６Ｄの右端が左右側の支持板２３に締結される。フランジ３１は、左端において締結板４６Ｄの左端と左側の支持板２３とに挟持され、右端において締結板４６Ｄの右端と右側の支持板２３とに挟持される。このようにして、ケース４１及びホルダ２２は、第１ボルト７４によって左側のサイドフレーム１１に共締めされ、第２ボルト７５によって右側のサイドフレーム１１に共締めされている。
【００７０】
第１ボルト７４及び第２ボルト７５によってエアバッグユニット２１及びホルダ２２が左右の支持板２３に締結された状態では、左右のピン５３は縦孔部２５Ａ内を上下に移動することができず、縦孔部２５Ａから離脱することができない。この状態で、左右のピン５３は、縦孔部２５Ａの前後縁に当接することによって前後への移動が規制されている。また、各ピン５３の先端に設けられた係止片５３Ａが、対応する縦孔部２５Ａの前後縁に左右外方から当接することによって、ピン５３の左右方向への移動を規制する。このように、エアバッグユニット２１及びホルダ２２は、第１ボルト７４及び第２ボルト７５による左右の締結部と、左右の締結部の上方に配置されたピン５３及びピン係止孔２５による係止構造とによって、左右のサイドフレーム１１に安定性良く支持されている。
【００７１】
エアバッグユニット２１及びホルダ２２が左右のサイドフレーム１１に取り付けられた状態において、下辺部３１Ｃに設けられた補強部材３２は、左端が左側の支持板２３の後方に位置し、右端が右側の支持板２３の後方に位置する。すなわち、後方から見て、下辺部３１Ｃに設けられた補強部材３２は、左側の支持板２３の後方から右側の支持板２３の後方まで延びている。
【００７２】
ホルダ２２及びエアバッグユニット２１をシートバックフレーム６に取り付けるときには、最初にシートバックフレーム６に装着された表皮材８の内側にホルダ２２を配置し、ホルダ２２に表皮材８の開孔６１の縁部を掛け止める。次に、ホルダ２２の凹部２８にエアバッグユニット２１を挿入し、左右のピン５３を対応するピン挿通孔６６に挿通させると共に、弾性爪６７を係止孔６８に係止させる。また、膨出部５５をフランジ側挿通孔３４に挿入する。次に、左右のピン５３を対応するピン係止孔２５に挿入する。このとき、エアバッグユニット２１及びホルダ２２を前方に移動させることによって、左右のピン５３を対応するピン係止孔２５の横孔部２５Ｂの後端から挿入し、続いてエアバッグユニット２１及びホルダ２２を上方に移動させることによって、各ピン５３を対応する縦孔部２５Ａの上端に移動させる。これにより、左右の膨出部５５が対応する支持板２３と対向し、第１ボルト孔５６及び第２ボルト孔７１が互いに整合する。次に、第１ボルト７４及び第２ボルト７５を第１ボルト孔５６及び第２ボルト孔７１に挿通させ、ウェルドナット７２に螺合させることによって、エアバッグユニット２１及びホルダ２２を左右のサイドフレーム１１に締結する。これにより、ホルダ２２及びエアバッグユニット２１がシートバックフレーム６に取り付けられる。
【００７３】
次に、エアバッグ４４の展開時の動作について説明する。車載装置によって車両の衝突が検出されると、インフレータ４３に信号が入力され、インフレータ４３がガスを発生する。インフレータ４３が発生したガスは、エアバッグ４４に供給され、エアバッグ４４が膨張する。エアバッグ４４が膨張すると、図１０に示すように、ケース４１及びリッド４２に内側から膨張圧が加わり、第１ケース脆弱部５７が開裂し、リッド４２の上部がケース４１に対して後方に移動する。このとき、第２脆弱部が開裂し、ケース上壁４７Ａの後部が初期位置に対して上方に移動する。同時に、ホルダ上壁２９Ｂがケース上壁４７Ａを介してエアバッグ４４の膨張圧を受け、左右のホルダ脆弱部３５が開裂する。これにより、ホルダ上壁２９Ｂの後部及びフランジ３１の上辺部３１Ａが初期位置に対して上方に移動する。これらの結果、リッド４２とケース上壁４７Ａとの間に後方かつ上方に延びる通路が形成され、エアバッグ４４は後方かつ上方に向けて展開する。
【００７４】
本実施形態に係るシート１では、表皮材８の縁部がリッド４２に覆われたホルダ２２の内部に延びているため、後方から見て表皮材８とエアバッグユニット２１との間に隙間が形成されることを防止することができる。また、補強部材３２によってフランジ３１の変形が抑制されるため、フランジ３１及びリッド４２間の広がりが抑制される。これにより、フランジ３１及びリッド４２間への異物の進入を抑制することができる。また、補強部材３２によってホルダ２２の剛性が向上するため、ホルダ２２を介してエアバッグユニット２１をサイドフレーム１１に安定性良く支持させることができる。
【００７５】
補強部材３２がホルダ脆弱部３５を避けて配置されているため、補強部材３２をホルダ２２に設けた場合にもホルダ２２を開裂させることができ、エアバッグ４４の展開を促進することができる。また、補強部材３２がフランジ側挿通孔３４を避けて配置されているため、フランジ３１を通して膨出部５５、第１ボルト７４、及び第２ボルト７５を配置することができる。
【００７６】
後方から見て、補強部材３２の１つが、左端において左側のサイドフレーム１１の支持板２３と重なり、右端において右側のサイドフレーム１１の支持板２３と重なるため、エアバッグ４４の展開によって生じる前向きの反力を、補強部材３２を介してサイドフレーム１１が安定性良く支持することができる。
【００７７】
エアバッグユニット２１及びホルダ２２が、第１ボルト７４及び第２ボルト７５によって左右のサイドフレーム１１の支持板２３に共締めされるため、取付作業を容易にすることができる。
【００７８】
締結板４６Ｄの膨出部５５がフランジ側挿通孔３４を通過して支持板２３に当接し、膨出部５５において締結板４６Ｄ及び支持板２３が締結されているため、サイドフレーム１１がエアバッグユニット２１を安定性良く支持することができる。
【００７９】
左右のピン５３が左右のサイドフレーム１１に設けられたピン係止孔２５に係止されるため、エアバッグユニット２１とサイドフレーム１１との結合箇所が増え、サイドフレーム１１にエアバッグユニット２１を安定性良く支持させることができる。左右のピン係止孔２５が横孔部２５Ｂによって後方に開口しているため、左右のピン５３を簡単な操作で左右のピン係止孔２５に係止させることができる。左右のピン５３は、ホルダ２２の左右のホルダ側壁２９Ｃを貫通しているため、ケース４１とホルダ２２とを互いに仮止めすることができる。
【００８０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、補強部材３２は、フランジ３１の表面に沿って配置されてもよい。この場合、補強部材３２をフランジ３１に容易に配置することができる。また、補強部材３２は、金属板を波形に形成したものであってもよい。この場合、補強部材３２の剛性を向上させることができ、軽量化が可能になる。
【００８１】
第１ボルト７４及び第２ボルト７５、ウェルドナット７２に代えて、リベット等の他の締結部材によってケース４１及びホルダ２２をサイドフレーム１１に共締めしてもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１      ：シート
４      ：シートバック
６      ：シートバックフレーム
８      ：表皮材
１１    ：サイドフレーム
１４    ：クロスフレーム
２１    ：エアバッグユニット
２２    ：ホルダ
２３    ：支持板
２５    ：ピン係止孔
２５Ａ  ：縦孔部
２５Ｂ  ：横孔部
２８    ：凹部
２９    ：ホルダ本体
３１    ：フランジ
３２    ：補強部材
３４    ：フランジ側挿通孔
３５    ：ホルダ脆弱部
４１    ：ケース
４２    ：リッド
４３    ：インフレータ
４４    ：エアバッグ
４６    ：リテーナ
４６Ｄ  ：締結板
５３    ：ピン
５６    ：第１ボルト孔
５７    ：第１ケース脆弱部
５８    ：第２ケース脆弱部
５９    ：切欠部
６１    ：開孔
６７    ：弾性爪
６８    ：係止孔
７１    ：第２ボルト孔
７４    ：第１ボルト（第１締結部材）
７５    ：第２ボルト（第２締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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