(57)【要約】【課題】エミッション特性の悪化を抑制する。【解決手段】エンジン電子制御ユニットは、サブフィードバック制御を実行中であるか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００の判定結果がＹＥＳになると、次に、エンジン電子制御ユニットは、リーンリフレッシュ制御が実行されているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の判定結果がＹＥＳになると、次に、エンジン電子制御ユニットは、エンジン出力抑制制御を実行する（ステップＳ１０４）。ステップＳ１０４のエンジン出力抑制制御は、内燃機関のリーン運転中に内燃機関への要求出力値が予め定めた所定値Ｐｔｈ以上となったときには、内燃機関の負荷を増加させることなく電動機の出力を増加させるという制御である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスのＮＯｘを吸着および還元させるＮＯｘ触媒を有する内燃機関と、
電動機と、
前記内燃機関が出力する動力と前記電動機が出力する動力とを車両駆動力に変換する変換機と、
前記内燃機関のリーン運転中に前記内燃機関への要求出力値が予め定めた所定値以上となったときには、前記内燃機関の負荷を増加させることなく前記電動機の出力を増加させることにより、要求された出力増加分を補う制御手段と、
を備えるハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開２００６−２４８５１９号公報に記載されているように、ＮＯｘ触媒を備えたハイブリッド車両が知られている。ＮＯｘ触媒は、ＮＯｘを吸着及び還元させる機能を持っている。すなわち、ＮＯｘ触媒は、内燃機関のリーン運転時に排出される排気ガス中のＮＯｘを吸着することができる。さらに、ＮＯｘ触媒は、内燃機関のリッチ運転時に、吸着したＮＯｘを還元することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８５１９号公報
【特許文献２】特開２００９−０３６１５３号公報
【特許文献３】特開平１１−２４７６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関のリーン運転時に、内燃機関の要求出力が増大することがある。要求出力の増大に伴って、内燃機関の負荷増大つまり吸気ガス量増加が行われる。吸気ガス量が増加すると、これにともなって排気ガス量も増加し、排気ガス量の増加によりＮＯｘ触媒を吹き抜けるガス量が増加する。リーン運転中にＮＯｘ触媒を吹き抜けるガス量が増加することで、車両のエミッション特性が悪化するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、エミッション特性の悪化を抑制するように改善されたハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかるハイブリッド車両は、
排気ガスのＮＯｘを吸着および還元させるＮＯｘ触媒を有する内燃機関と、
電動機と、
前記内燃機関が出力する動力と前記電動機が出力する動力とを車両駆動力に変換する変換機と、
前記内燃機関のリーン運転中に前記内燃機関への要求出力値が予め定めた所定値以上となったときには、前記内燃機関の負荷を増加させることなく前記電動機の出力を増加させることにより、要求された出力増加分を補う制御手段と、
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ＮＯｘ触媒がリーン雰囲気である場合にエンジン要求出力が増大したときには、この要求出力増加分を内燃機関ではなく電動機によって補うことができる。内燃機関に代わって電動機が要求出力増加分を補うので、内燃機関の負荷増大を控えることができ、内燃機関の排気ガス量が増加することを防ぐことができる。排気ガス量が増加しないようにすることで、ＮＯｘ触媒を吹き抜けるガス量も増加しないようにすることができる。従って、ＮＯｘ排出量の増加を抑制することができ、エミッション特性の悪化が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態にかかるハイブリッド車両で実行される制御を表すフローチャートである。
【図２】実施の形態にかかるハイブリッド車両の動作を表すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、実施の形態にかかるハイブリッド車両で実行される制御を表すフローチャートである。図２は、実施の形態にかかるハイブリッド車両の動作を表すタイムチャートである。実施の形態にかかるハイブリッド車両は、内燃機関と、電動機（モータ）と、バッテリと、発電機と、動力変換機として働く動力分割機構と、減速機と、パワーコントロールユニットと、エンジン電子制御ユニットと、を備える。
【００１０】
このようなシステムにおいて、内燃機関の動力が動力分割機構で二分割される。分割された動力の一方は、直接車輪を駆動するために使用される。分割された動力の他方は、発電に使用されることで電動機への電力供給およびバッテリへの充電に使用される。動力分割機構は、内燃機関が出力する動力と電動機が出力する動力とを、車両駆動力に変換することができる。
【００１１】
実施の形態にかかる内燃機関は、排気通路に設けられたＮＯｘ触媒を有する。ＮＯｘ触媒は、排気ガスのＮＯｘを吸着および還元させる。実施の形態にかかる内燃機関は、排気系に二つの空燃比センサを備える２Ａ／Ｆセンサシステムである。２Ａ／Ｆセンサシステムは、排気触媒の上流と下流とにそれぞれ一つずつ空燃比センサを有する公知のシステムである。
【００１２】
空燃比センサを始めとする各種センサの出力信号はエンジン電子制御ユニットへと伝達されている。エンジン電子制御ユニットは、この各種センサの出力信号に基づいて、内蔵プログラムに従って、内燃機関が備える各種アクチュエータに対する制御信号を出力する。エンジン電子制御ユニットは、空燃比センサの出力に基づいてエンジン目標空燃比を制御するフィードバック制御を実行するように構築されている。
【００１３】
フィードバック制御にはサブフィードバック制御が含まれており、特に実施の形態ではこのサブフィードバック制御にリーンリフレッシュ制御が含まれている。リーンリフレッシュ制御は、ＮＯｘ触媒がリッチ雰囲気と判定された場合に空燃比をリーン寄りに設定する制御である。これによりＨＣの排出量を減らすことができる。
【００１４】
仮に、リーンリフレッシュ制御のリーン化実施中にエンジン負荷が大きくなると、吸入空気量増加によるエンジン排出ガス増加によってＮＯｘ触媒をガスが吹き抜けやすくなる。リーン化の影響とこのガス吹き抜けの影響とが重なってしまうと、ＮＯｘ排出量の増加すなわちエミッション特性の悪化を引き起こすおそれがある。これは、空燃比のリーンリフレッシュ制御の最中に、内燃機関が高負荷で運転されることによるものである。
【００１５】
実施の形態ではこのようなエミッション特性悪化を防止するために、図１および図２に示す制御動作を行うようにハイブリッド車両が構築されている。図１のルーチンでは、まず、エンジン電子制御ユニットは、サブフィードバック制御を実行中であるか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００の判定結果がＹＥＳになると、次に、エンジン電子制御ユニットは、リーンリフレッシュ制御が実行されているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の判定結果がＹＥＳになると、次に、エンジン電子制御ユニットは、エンジン出力抑制制御を実行する（ステップＳ１０４）。
【００１６】
ステップＳ１０４のエンジン出力抑制制御は、内燃機関のリーン運転中に内燃機関への要求出力値が予め定めた所定値Ｐｔｈ以上となったときには、内燃機関の負荷を増加させることなく電動機の出力を増加させるという制御である。これにより、電動機によって要求された出力増加分を補うことができる。
【００１７】
図２の上段にはエンジン出力抑制制御を実行しない比較例の動作を記載している。比較例のエンジン出力を示す特性カーブＣ１をみると、リーンリフレッシュ制御による空燃比リーン化制御中の期間ＴＬＮに破線Ｑ１で示すようにエンジン出力が増大している。その結果、ＮＯｘ排出量を示す特性カーブＣ２において、破線Ｑ２で示すように、ＮＯｘ排出量が増大している。
【００１８】
図２の下段にはエンジン出力抑制制御を実行する実施の形態の動作を図示している。実施の形態では、ステップＳ１０４のエンジン出力抑制制御によって、図２の下段に示すように所定値Ｐｔｈ以上の領域Ｑ３は電動機の駆動によって出力を補うことができる。よって、図２の最下段に矢印Ｑ４で表したように、実施の形態では、特性カーブＣ４の程度までＮＯｘ排出量を抑制することができる。
【００１９】
以上説明したように、実施の形態によれば、ＮＯｘ触媒がリーン雰囲気である場合にエンジン要求出力が増大したときには、この要求出力増加分を内燃機関ではなく電動機によって補うことができる。内燃機関に代わって電動機が要求出力増加分を補うので、内燃機関の負荷増大を控えることができ、内燃機関の排気ガス量が増加することを防ぐことができる。排気ガス量が増加しないようにすることで、ＮＯｘ触媒を吹き抜けるガス量も増加しないようにすることができる。従って、ＮＯｘ排出量の増加を抑制することができ、エミッション特性の悪化が抑制される。
【図１】
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【図２】
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