(57)【要約】      （修正有）【課題】位置調節機構のロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替える。【解決手段】前方回動第一区間では、ロック切替バネ１８が第二部材１２と一体的に前方回動し、前方回動第二区間では、バネ端部γ１が前方回動規制当接部α２に当接して弛め方向に押圧され、ロック切替バネ１８に先行して前方回動する第二部材１２に支持されたロック部材１６のロック解除カム部β２がバネ端部γ２に乗り上げることにより、係合部β１と係合部α１．Ｎとの係合が解除され、後方回動第一区間では、ロック切替バネ１８が第二部材１２と一体的に後方回動し、後方回動第二区間では、バネ端部γ２が後方回動規制用当接部α３に当接して弛め方向に押圧され、ロック切替バネ１８に先行して後方回動する第二部材１２に支持されたロック部材１６のロック解除カム部β２がバネ端部γ２から外れることにより、係合部β１と係合部α１・１とが係合された状態となるようにした。【選択図】図１
2019123371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材に対する第二部材の位置を段階的に調節するための位置調節機構であって、
Ｎ個（Ｎは２以上の整数）の係合部α１，１〜α１．Ｎ、前方回動規制当接部α２及び後方回動規制当接部α３を有し、所定の部材に対して固定される第一部材と、
ドラム部を有し、第一部材に対して前後方向に回動可能な状態で支持された第二部材と、
第二部材を後方に付勢するための第二部材付勢手段と、
係合部β１及びロック解除カム部β２を有し、第二部材に対して回動可能な状態で支持されたロック部材と、
係合部β１が係合部α１，１〜α１．Ｎに係合するロック方向にロック部材を付勢するためのロック付勢手段と、
バネ端部γ１及びバネ端部γ２を有するコイルバネからなり、前記ドラム部に対して拡径状態で外嵌又は縮径状態で内嵌されたロック切替バネと、
を備え、
係合部β１が係合部α１，１に係合する最後方の調節位置から、係合部β１が係合部α１，Ｎに係合する最前方の調節位置まで、係合部β１が係合する係合部α１，１〜α１．Ｎを順次切り替えながら、第二部材を前方回動させることにより、第二部材の前後位置を段階的に調節可能とするとともに、
第二部材を、最後方の調節位置から最前方の調節位置まで前方回動させる前方回動第一区間においては、ロック切替バネが第二部材と一体的に前方回動し、
第二部材を、前方回動第一区間を越えてさらに前方回動させる前方回動第二区間においては、バネ端部γ１が前方回動規制当接部α２に当接して弛め方向に押圧されることにより、ロック切替バネが第二部材の前方回動に追従しなくなるとともに、ロック切替バネに先行して前方回動する第二部材に支持されたロック部材のロック解除カム部β２がバネ端部γ２に乗り上げることにより、ロック部材がロック解除方向に移動して、係合部β１と係合部α１．Ｎとの係合が解除された状態となり、
第二部材を、前方回動第二区間にある状態から所定の位置まで後方回動させる後方回動第一区間においては、バネ端部γ１が前方回動規制当接部α２から離反してロック切替バネが前記ドラム部に対して拘束された状態となることにより、ロック切替バネが第二部材と一体的に後方回動し、
第二部材を、後方回動第一区間を越えてさらに後方回動させる後方回動第二区間においては、バネ端部γ２が後方回動規制用当接部α３に当接して弛め方向に押圧されることにより、ロック切替バネが第二部材の後方回動に追従しなくなるとともに、ロック切替バネに先行して後方回動する第二部材に支持されたロック部材のロック解除カム部β２がバネ端部γ２から外れることにより、ロック部材がロック方向に移動して、係合部β１と係合部α１・１とが係合された状態となるようにした
ことを特徴とする位置調節機構。
【請求項２】
さらに、
第一部材に対して回動可能な状態で連結された第三部材と、
第二部材及び第三部材に対して回動可能な状態で連結された第四部材と、
を備え、
第一部材、第二部材、第三部材及び第四部材によって、第一部材に対して第四部材が略平行に移動する平行リンク機構が構成された
請求項１記載の位置調節機構。
【請求項３】
請求項１又は２記載の位置調節機構を、シートバックに対するヘッドレストの位置調節機構として用いたヘッドレスト装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の位置調節機構を、シート座面に対するフットレストの位置調節機構として用いたオットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一部材に対する第二部材の位置を段階的に調節するための位置調節機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のシートバック上部に備えられるヘッドレストとしては、特許文献１の図１に示されるように、ヘッドレストフレーム１３０をヘッドレストステー１２０に対して回動可能な状態で支持させることにより、その前後位置を調節可能としたものが知られている。
【０００３】
特許文献１のヘッドレストは、同文献の図１に示されるように、主に、ヘッドレストステー１２０に一体結合される第一部材１０と、ヘッドレストフレーム１３０に一体結合される第二部材２０と、第二部材２０を後方へ回動するように付勢する後方付勢手段５０と、第二部材に対して回動可能な状態で支持されたロックプレート６０と、ロックプレートをロック方向に付勢するためのロック付勢手段７０と、第二部材２０に対して回動可能な状態で取り付けられたロック切替部材８０と、第二部材２０に対するロック切替部材８０の動きに抵抗を付与するための抵抗手段９０とを備えたものとなっている。第一部材１０には、複数の係合歯１１が設けられるとともに、切替ピン１５４が動かない状態で固定されている。また、同文献の図３に示されるように、ロックプレート６０には、係合爪６１及び切替カム被当接部６２が設けられており、ロック切替部材８０には、切替当接部Ａ、切替当接部Ｂ、第一係合溝８１、第二係合溝８２及び切替カム当接部８３が設けられている。
【０００４】
特許文献１のヘッドレストは、同文献の図３（ａ）に示されるように、係合爪６１が最後方の係合歯１１に係合する最後方の調節位置（初期位置）から、同文献の図３（ｂ）に示されるように、係合爪６１が最前方の係合歯１１に係合する最前方の調節位置（前方調整限界位置）まで、係合爪６１が係合する係合歯１１を順次切り替えながら、第二部材２０を前方回動させることにより、第二部材２０の前後位置、すなわちヘッドレストフレーム１３０の前後位置を段階的に調節することが可能なものとなっている。
【０００５】
ところで、上記の特許文献１のヘッドレストにおいては、第二部材２０が初期位置（同文献の図３（ａ））から前方調整限界位置（同文献の図３（ｂ））まで前方回動するときには、第一係合溝８１に係合した抵抗手段９０によって、第二部材２０に対するロック切替部材８０の相対的な回動が規制され、ロック切替部材８０が第二部材２０と一体になって前方回動するようになっている。第二部材２０が初期位置（同文献の図３（ａ））から前方調整限界位置（同文献の図３（ｂ））まで前方回動する間のロックプレート６０は、ロック付勢手段７０の付勢力によって、係合爪６１が係合歯１１に係合可能な位置までロック方向に回動変位した状態（ロック可能状態）を保つようになっている。
【０００６】
一方、上記の特許文献１のヘッドレストにおいて、第二部材２０が、同文献の図３（ｂ）に示される前方調整限界位置を越えてさらに前方回動するときには、切替当接部Ｂが切替ピン１５４に当接して、ロック切替部材８０の前方回動が規制され、第二部材２０がロック切替部材８０に先行して前方回動することで、同文献の図３（ｃ）に示されるように、抵抗手段９０の係合先が第一係合溝８１から第二係合溝８２に切り替わるとともに、切替カム被当接部６２が切替カム当接部８３に乗り上げるようになっている。切替カム被当接部６２が切替カム当接部８３に乗り上げることにより、ロックプレート６０は、ロック付勢手段７０の付勢力に逆らって、係合爪６１が係合歯１１に係合できない位置まで、ロック解除方向に強制的に回動変位した状態（ロック解除状態）となる。
【０００７】
また、上記の特許文献１のヘッドレストにおいては、第二部材２０が同文献の図３（ｃ）に示される前方回動限界位置から図３（ｄ）に示される切替当接部Ａ当接位置まで後方回動するときには、第二係合溝８２に係合した抵抗手段９０によって、第二部材２０に対するロック切替部材８０の相対的な回動が規制され、ロック切替部材８０が第二部材２０と一体になって後方回動するようになっている。第二部材２０が前方回動限界位置（同文献の図３（ｃ））から切替当接部Ａ当接位置（同文献の図３（ｄ））まで後方回動する間は、切替カム被当接部６２が切替カム当接部８３に乗り上げた状態が維持されており、ロックプレート６０は、ロック解除状態を保つようになっている。
【０００８】
一方、上記の特許文献１のヘッドレストにおいて、第二部材２０が同文献の図３（ｄ）に示される切替当接部Ａ当接位置を越えてさらに後方回動するときには、切替当接部Ａが切替ピン１５４に当接して、ロック切替部材８０の後方回動が規制され、第二部材２０がロック切替部材８０に先行して後方回動することで、同文献の図３（ａ）に示されるように、抵抗手段９０の係合先が第二係合溝８２から第一係合溝８１に切り替わるとともに、切替カム被当接部６２が切替カム当接部８３から外れるようになっている。切替カム被当接部６２が切替カム当接部８３から外れることにより、ロックプレート６０は、再び、ロック可能状態となる。
【０００９】
以上で述べた特許文献１のヘッドレストは、ロック可能状態とロック解除状態とでロック付勢手段７０の付勢方向を切り替えなくても、ヘッドレストに所望の動作を行わせることができ、ヘッドレストの誤動作を防止することが可能なものとなっている（同文献の段落００１０を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１６−２１５６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記の特許文献１のヘッドレストにおいて、ロック切替部材８０は、樹脂によって形成されていた（同文献の段落００２６）。このため、同文献のヘッドレストでは、ロック切替部材８０が摩耗や熱の影響によって変形する虞があり、ロック可能状態とロック解除状態とが安定して切り替わらなくなる虞があった。ロック切替部材８０の摩耗や熱変形は、ロック切替部材８０を金属で形成すれば、防ぐことができる。しかし、この場合には、ロック切替部材８０が高価になるという問題が生ずる。加えて、特許文献１のヘッドレストでは、ロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替えようとすると、ロック切替部材８０が金属であるか否かにかかわらず、抵抗手段９０による抵抗力や、ロック付勢手段７０による付勢力を、高い精度で調整する必要があった。このように、特許文献１のヘッドレストでは、ロック切替部材８０でロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替えることは、必ずしも容易ではなかった。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、ロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替えることが可能な位置調節機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題は、
第一部材に対する第二部材の位置を段階的に調節するための位置調節機構であって、
Ｎ個（Ｎは２以上の整数）の係合部α１，１〜α１．Ｎ、前方回動規制当接部α２及び後方回動規制当接部α３を有し、所定の部材に対して固定される第一部材と、
ドラム部を有し、第一部材に対して前後方向に回動可能な状態で支持された第二部材と、
第二部材を後方に付勢するための第二部材付勢手段と、
係合部β１及びロック解除カム部β２を有し、第二部材に対して回動可能な状態で支持されたロック部材と、
係合部β１が係合部α１，１〜α１．Ｎに係合するロック方向にロック部材を付勢するためのロック付勢手段と、
バネ端部γ１及びバネ端部γ２を有するコイルバネからなり、前記ドラム部に対して拡径状態で外嵌又は縮径状態で内嵌されたロック切替バネと、
を備え、
係合部β１が係合部α１，１に係合する最後方の調節位置から、係合部β１が係合部α１，Ｎに係合する最前方の調節位置まで、係合部β１が係合する係合部α１，１〜α１．Ｎを順次切り替えながら、第二部材を前方回動させることにより、第二部材の前後位置を段階的に調節可能とするとともに、
第二部材を、最後方の調節位置から最前方の調節位置まで前方回動させる前方回動第一区間においては、ロック切替バネが第二部材と一体的に前方回動し、
第二部材を、前方回動第一区間を越えてさらに前方回動させる前方回動第二区間においては、バネ端部γ１が前方回動規制当接部α２に当接して弛め方向（ロック切替バネを前記ドラム部に対して拡径状態で外嵌した場合には、ロック切替バネがさらに拡径して前記ドラム部に対して弛む方向。一方、ロック切替バネを前記ドラム部に対して縮径状態で内嵌した場合には、ロック切替バネがさらに縮径して前記ドラム部に対して弛む方向。以下同じ。）に押圧されることにより、ロック切替バネが第二部材の前方回動に追従しなくなるとともに、ロック切替バネに先行して前方回動する第二部材に支持されたロック部材のロック解除カム部β２がバネ端部γ２に乗り上げることにより、ロック部材がロック解除方向に移動して、係合部β１と係合部α１．Ｎとの係合が解除された状態となり、
第二部材を、前方回動第二区間にある状態から所定の位置まで後方回動させる後方回動第一区間においては、バネ端部γ１が前方回動規制当接部α２から離反してロック切替バネが前記ドラム部に対して拘束された状態（ロック切替バネを前記ドラム部に対して拡径状態で外嵌した場合には、ロック切替バネの内周部で前記ドラム部の外周部が締め付けられる状態。一方、ロック切替バネを前記ドラム部に対して縮径状態で内嵌した場合には、ロック切替バネの外周部が前記ドラム部の内周部に押し付けられる状態。以下同じ。）となることにより、ロック切替バネが第二部材と一体的に後方回動し、
第二部材を、後方回動第一区間を越えてさらに後方回動させる後方回動第二区間においては、バネ端部γ２が後方回動規制用当接部α３に当接して弛め方向に押圧されることにより、ロック切替バネが第二部材の後方回動に追従しなくなるとともに、ロック切替バネに先行して後方回動する第二部材に支持されたロック部材のロック解除カム部β２がバネ端部γ２から外れることにより、ロック部材がロック方向に移動して、係合部β１と係合部α１・１とが係合された状態となるようにした
ことを特徴とする位置調節機構
を提供することによって解決される。
【００１４】
ここで、係合部α１，１〜α１．Ｎや、前方回動規制当接部α２や、後方回動規制当接部α３は、第一部材と同じ部材に形成する必要は特になく、第一部材とは別体からなる部材を第一部材に対して事後的に固定することにより形成したものであってもよい。同様に、ドラム部は、第二部材と同じ部材に形成する必要は特になく、第二部材とは別体からなる部材を第二部材に対して事後的に固定することにより形成したものであってもよい。また、係合部β１や、ロック解除カム部β２は、ロック部材と同じ部材に形成する必要は特になく、ロック部材とは別体からなる部材をロック部材に対して事後的に固定することにより形成したものであってもよい。さらに、バネ端部γ１や、バネ端部γ２は、ロック切替バネを構成するコイルバネに一体的に設けられたものである必要は特になく、当該コイルバネとは別体の部材を当該コイルバネに対して事後的に固定することにより形成したものであってもよい。
【００１５】
本発明の位置調節機構において、ロック部材は、第二部材が前方回動第一区間にあるときには、ロック付勢手段の付勢力によって、係合部β１が係合部α１，１〜α１．Ｎに係合可能な位置までロック方向に回動変位した「ロック可能状態」を保つようになっているものの、第二部材が前方回動第二区間にあるときに、ロック部材は、ロック付勢手段の付勢力に逆らって、係合部β１が係合部α１，１〜α１．Ｎに係合できない位置まで、ロック解除方向に強制的に回動変位した「ロック解除状態」へと切り替わるようになっている。この「ロック解除状態」は、第二部材が後方回動第一区間にあるときにも保たれるが、第二部材が後方回動第二区間にあるときに、再度「ロック可能状態」に切り替わるようになっている。本発明の位置調節機構では、このようなロック可能状態とロック解除状態との切り替えを、第二部材のドラム部に拡径状態で外嵌又は縮径状態で内嵌したロック切替バネのバネ端部γ１，γ２を弛め方向に押圧するという、非常に御しやすい機構で実現している。このロック切替バネを用いた機構は、摩耗が生じにくく、耐久性に優れているだけでなく、熱による影響も生じにくい。このため、本発明の位置調節機構では、ロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替えることが可能となっている。
【００１６】
本発明の位置調節機構は、
さらに、
第一部材に対して回動可能な状態で連結された第三部材と、
第二部材及び第三部材に対して回動可能な状態で連結された第四部材と、
を備え、
第一部材、第二部材、第三部材及び第四部材によって、第一部材に対して第四部材が略平行に移動する平行リンク機構が構成された
ものとすることも好ましい。
これにより、平行リンク機構におけるロック可能状態とロック解除状態との切り替えも安定して行うことが可能になる。
【００１７】
本発明の位置調節機構は、その用途を特に限定されるものではないが、ヘッドレスト装置における位置調節機構（シートバックに対するヘッドレストの位置調節機構）や、オットマン装置における位置調節機構（シート座面に対するフットレストの位置調節機構）として好適に用いることができる。なかでも、自動車等の乗り物に据え付けられるシートのヘッドレスト装置やオットマン装置における位置調節機構として好適に採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によって、ロック可能状態とロック解除状態とを安定して切り替えることが可能な位置調節機構を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る位置調節機構を採用したヘッドレスト装置を分解した状態を示した斜視図である。
【図２】図１のヘッドレスト装置を、それぞれ、（ａ）前後方向に垂直な平面で切断した状態と、（ｂ）左右方向に垂直な平面で切断した状態とを示した断面図である。
【図３】本発明に係る位置調節機構における第二部材の他の実施態様を示した斜視図である。
【図４】本発明に係る位置調節機構の動作を説明する説明図である。
【図５】本発明に係る位置調節機構を採用したオットマン装置を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る位置調節機構の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。以下においては、主に、本発明に係る位置調節機構をヘッドレスト装置で採用する場合を例に挙げて説明する。しかし、本発明に係る位置調節機構は、後述するオットマン等、ヘッドレスト装置以外にも採用することができる。
【００２１】
１．ヘッドレスト装置の概要
図１は、本発明に係る位置調節機構１００を採用したヘッドレスト装置を分解した状態を示した斜視図である。図２は、図１のヘッドレスト装置を、それぞれ、（ａ）前後方向に垂直な平面で切断した状態と、（ｂ）左右方向に垂直な平面で切断した状態とを示した断面図である。図２（ａ）においては、ヘッドレストカバー５０のみを断面で示しており、位置調節機構１００についてはその外観を示している。また、図２（ｂ）において、ロック切替バネ１８は、同図においては紙面手前側に位置するため同図には表れないが、破線で示している。
【００２２】
図１のヘッドレスト装置は、同図に示すように、ヘッドレストカバー５０と、ヘッドレストステー６０と、ヘッドレストステー６０に対するヘッドレストカバー５０（ヘッドレスト装置の頭受け部分）の前後位置を段階的に調節するための位置調節機構１０とを備えている。ヘッドレスト装置の頭受け部分の前後位置は、その頭受け部分を手で掴む等して前後方向に移動させることにより、移動させることが可能である。
【００２３】
本実施態様のヘッドレスト装置において、ヘッドレストカバー５０は、図１に示すように、位置調節機構１０の前方を覆うフロントカバー５１と、位置調節機構１０の後方を覆うリアカバー５２とを組み付けて構成されるものとなっている。ヘッドレストカバー５０の下面には、後述するヘッドレストステー６０の縦ステー部６１を通すためのステー挿通孔５０ａ（図２（ａ）を参照。）が左右一対に設けられている。ヘッドレストカバー５０の外面側には、クッション材（図示省略）と、クッション材の外面を覆う表皮（図示省略）とが設けられる。
【００２４】
本実施態様のヘッドレスト装置において、ヘッドレストステー６０は、図２（ａ）に示すように、左右一対の縦ステー部６１と、左右一対の縦ステー部６１の上端部同士を連結する横ステー部６２とを備えた逆「Ｕ」の字状を為すものとなっている。本実施態様のヘッドレスト装置は、ヘッドレストステー６０における縦ステー部６１の下端側を、座席のシートバックの上部に取り付けられたステーホルダ（図示省略）に挿入することによって、シートバックに取り付けられるものとなっている。ヘッドレストステー６０の縦ステー部６１には、高さ調節用凹部６１ａが多段に設けられており、上記のステーホルダに係合する高さ調節用凹部６１ａを切り替えることで、ヘッドレスト装置の頭受け部分の高さを調節することができるようになっている。また、ヘッドレストステー６０の縦ステー部６１には、抜け止め用凹部６１ｂも設けられており、この抜け止め用凹部６１ｂが上記のステーホルダに係合することで、上記のステーホルダから縦ステー部６１ｂが完全に抜け出ないようになっている。
【００２５】
２．位置調節機構の構造
本実施態様の位置調節機構１０は、図１に示すように、第一部材１１と、第二部材１２と、第三部材１３と、第四部材１４と、第二部材付勢手段１５と、ロック部材１６と、ロック付勢手段１７と、ロック切替バネ１８とを備えたものとなっている。本実施態様の位置調節機構１０において、位置調節機構１０におけるこれらの構成部材は、後述するジョイント軸１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄも含め、いずれも金属製となっている。以下、位置調節機構１０を構成するこれらの部材について、より詳しく説明する。
【００２６】
２．１  第一部材
第一部材１１は、ヘッドレストステー６０の横ステー部６２（図２（ａ）を参照。）に対して溶接等により固定される。このため、第一部材１１は、ヘッドレストステー６０に対して相対的に移動できない状態となっている。第一部材１１は、左右一対の側壁部と、当該左右一対の側壁部の下端側を連結する底壁部とを備えた「Ｕ」の字状を為す部材となっている。第一部材１１の左右それぞれの側壁部の上端面には、図１に示すように、複数個（本実施態様の位置調節機構１０においては４個）の係合部α１，１，α１，２，α１，３，α１．４が設けられている。係合部α１，１，α１，２，α１，３，α１．４は、凸部としてもよいが、本実施態様の位置調節機構１０においては凹部となっている。また、第一部材１１の左右それぞれの側壁部の下部前側には軸孔Ｈ１が、第一部材１１の左右それぞれの側壁部の下部後側には軸孔Ｈ２が、第一部材１１の少なくとも一方の側壁部の上部には長孔Ｈ３が設けられている。長孔Ｈ３は、軸孔Ｈ１を中心とする円弧状を為している。
【００２７】
第一部材１１には、第一部材１１に対して第二部材１２が前方回動する際に、後述するロック切替バネ１８のバネ端部γ１に当接して、ロック切替バネ１８が第二部材１２とともに前方回動しないようにするための前方回動規制当接部α２が設けられる。前方回動規制当接部α２は、第一部材１１と同じ部材に一体的に形成してもよいが、本実施態様の位置調節機構１０では、第一部材１１とは別体からなる部材に前方回動規制当接部α２を設けている。具体的には、本実施態様の位置調節機構１０では、後述するように、軸孔Ｈ２ジョイント軸１９ｂを挿通する構造を採用しているところ、ジョイント軸１９ｂにおける軸孔Ｈ２から外方に突き出た先端部分が、前方回動規制当接部α２となるようにしている。
【００２８】
また、第一部材１１には、第一部材１１に対して第二部材１２が後方回動する際に、後述するロック切替バネ１８のバネ端部γ２に当接して、ロック切替バネ１８が第二部材１２とともに後方回動しないようにするための後方回動規制当接部α３が設けられる。後方回動規制当接部α３は、第一部材１１と別体からなる部材に形成してもよいが、本実施態様の位置調節機構１０では、第一部材１１と同じ部材に一体的に形成している。具体的には、上記の円弧状の長孔Ｈ３の後端部が後方回動規制当接部α３となるようにしている。ロック切替バネ１８のバネ端部γ２は、その先端がさらに折り曲げられた折り曲げ端部となっており、この折り曲げ端部が長孔Ｈ３に挿通され、ロック切替バネ１８が第一部材１１に対して回動する際には、この折り曲げ端部が長孔Ｈ３内を円弧状に移動するようになっている。
【００２９】
２．２  第二部材
第二部材１２は、図１に示すように、左右一対の側壁部と、当該左右一対の側壁部の前側を連結する前壁部とを備えている。第二部材１２の左右それぞれの側壁部の下部には、軸孔Ｈ４が設けられており、この左右それぞれの側壁部の上部には、軸孔Ｈ５が設けられている。また、第二部材１２における一方の側壁部の下部には、円筒状を為すドラム部１２ａが、軸孔Ｈ４と同心に設けられている（ただし、ドラム部１２ａは軸孔Ｈ４と同心に設ける必要はない。）。この第二部材１２は、第一部材１１に対して前後方向に回動（揺動）可能な状態で支持されている。本実施態様の位置調節機構においては、第一部材１１に対して第二部材１２を、軸孔Ｈ１と軸孔Ｈ４とが左右方向に重なるように配し、これらの軸孔Ｈ１及び軸孔Ｈ４に共通のジョイント軸１９ａを挿通することで、第一部材１１に対して第二部材１２を軸支した状態としている。
【００３０】
図１に示す位置調節機構１０において、ドラム部１２ａは、第二部材１２の本体部分とは別個に形成した円筒状部材を、当該本体部分に対して溶接等により固定することで、当該本体部分に一体化させたものとなっている。しかし、ドラム部１２ａは、第二部材１２の本体部分と別体からなる部材を事後的に固定することにより設けたものである必要はなく、また、その外周面が連続した円筒面状を為すものである必要もない。ドラム部１２ａは、第二部材１２の本体部分と同じ部材からなるものであってもよいし、その外周面が分断した円筒面状を為すものであってもよい。例えば、図３に示すように、第二部材１２の側壁部の端部に形成された複数の突片部１２ａ１を外方に切り起こした部分をドラム部１２ａとして利用することも可能である。これにより、１枚の金属板から、ドラム部１２ａを含む第二部材１２全体を形成することが可能になる。図３は、本発明に係る位置調節機構１０における第二部材１２の他の実施態様を示した斜視図である。
【００３１】
２．３  第三部材
第三部材１３は、図１に示すように、左右一対の側壁部と、当該左右一対の側壁部の後側を連結する後壁部とを備えている。第三部材１３の左右それぞれの側壁部の下部には、軸孔Ｈ６が設けられており、この左右それぞれの側壁部の上部には、軸孔Ｈ７が設けられている。この第三部材１３は、第一部材１１に対して前後方向に回動（揺動）可能な状態で支持されている。本実施態様の位置調節機構においては、第一部材１１に対して第三部材１３を、軸孔Ｈ２と軸孔Ｈ６とが左右方向に重なるように配し、これらの軸孔Ｈ２及び軸孔Ｈ６に共通のジョイント軸１９ｂを挿通することで、第一部材１１に対して第三部材１３を軸支した状態としている。
【００３２】
２．４  第四部材
第四部材１４は、図１に示すように、左右一対の側壁部と、当該左右一対の側壁部の上側を連結する上壁部と、当該左右一対の側壁部の前側から左右に突出して設けられたフランジ部とを備えている。第四部材１４の左右それぞれの側壁部の前部には、軸孔Ｈ８が設けられており、この左右それぞれの側壁部の後部には、軸孔Ｈ９が設けられている。この第四部材１４は、第二部材１２及び第三部材１３に対して回動（揺動）可能な状態で支持されている。本実施態様の位置調節機構においては、第二部材１２に対して第四部材１４を、軸孔Ｈ５と軸孔Ｈ８とが左右方向に重なるように配し、これらの軸孔Ｈ５及び軸孔Ｈ８に共通のジョイント軸１９ｃを挿通することで、第二部材１２に対して第四部材１４を軸支した状態とするとともに、第三部材１３に対して第四部材１４を、軸孔Ｈ７と軸孔Ｈ９とが左右方向に重なるように配し、これらの軸孔Ｈ７及び軸孔Ｈ９に共通のジョイント軸１９ｄを挿通することで、第三部材１３に対して第四部材１４を軸支した状態としている。第四部材１４の左右のフランジ部は、フロントカバー５１における第四部材固定部５１ａの後面側に、ボルト等により固定される。このため、第四部材１４は、ヘッドレストカバー５０に対して相対的に移動できない状態となっている。
【００３３】
上記のように、第一部材１１と第二部材１２と第三部材１３と第四部材１４とを四角枠状に配し、隣り合う部材同士を回動可能な状態で連結することにより、第一部材１１に対して第四部材１４が略平行に移動する平行リンク機構が構成されている。この平行リンク機構により、ヘッドレスト装置の頭受け部分（ヘッドレストカバー５０）は前後方向に対して略平行に移動するようになっている。ヘッドレスト装置の頭受け部分（ヘッドレストカバー５０）の移動方向と、第二部材１２の回動方向は、一致するようになっている。すなわち、ヘッドレスト装置の頭受け部分（ヘッドレストカバー５０）を前方に移動させると、第二部材１２は前方回動し、ヘッドレスト装置の頭受け部分（ヘッドレストカバー５０）を後方に移動させると、第二部材１２は後方回動するようになっている。
【００３４】
２．５  第二部材付勢手段
第二部材付勢手段１５は、第二部材１２を後方に付勢するためのものとなっている。本実施態様の位置調節機構１０において、第二部材付勢手段１５は、第一部材１１の左右の側壁部の隙間に配されたコイルバネとなっている。このコイルバネ（第二部材付勢手段１５）は、図２（ｂ）に示すように、上記のジョイント軸１９ａに外嵌された状態となっている。
【００３５】
２．６  ロック部材
ロック部材１６は、第二部材１２に対して回動可能な状態で支持されている。ロック部材１６は、左右一対の側壁部と、当該左右一対の側壁部の後側を連結して下側に延びる板状部と、一方の側壁部から下向きに延びるアーム部とを備えている。ロック部材１６における上記の板状部の下端には係合部β１が設けられており、ロック部材１６における上記のアーム部の下端はロック解除カム部β２となっている。このロック部材１６は、その係合部β１を上記の係合部α１，１，α１，２，α１，３，α１．４のうちいずれかに係合させることにより、第一部材１１に対する第二部材１２の回動をロックすることが可能なものとなっている。係合部β１は、凹部としてもよい（この場合、係合部α１．１〜α１．Ｎは凸部とされる。）が、本実施態様の位置調節機構１０においては、係合部β１が係合する係合部α１．１〜α１．Ｎを凹部としたため、係合部β１を凸部としている。
【００３６】
２．７  ロック付勢手段
ロック付勢手段１７は、ロック部材１６をロック方向（係合部β１が係合部α１，１，α１，２，α１，３，α１．４に係合する向き）に付勢するためのものとなっている。本実施態様の位置調節機構１０において、ロック付勢手段１７は、ロック部材１６の左右の側壁部の隙間に配されたコイルバネとなっている。このコイルバネ（ロック付勢手段１７）は、図２（ｂ）に示すように、上記のジョイント軸１９ｃに外嵌された状態となっている。
【００３７】
２．８  ロック切替バネ
ロック切替バネ１８は、上記のロック部材１６の動作を切り替えるためのものとなっている。このロック切替バネ１８は、バネ端部γ１及びバネ端部γ２を有するコイルバネからなっており、第二部材１２のドラム部１２ａに対して拡径状態で外嵌又は縮径状態で内嵌される。本実施態様の位置調節機構１０において、ロック切替バネ１８は、ドラム部１２ａに対して拡径状態で外嵌するようにしている。
【００３８】
３．位置調節機構の動作
続いて、上記の位置調節機構１０の動作について、図４を参照しながら説明する。図４は、本発明に係る位置調節機構１０の動作を説明する説明図である。図４（ａ）は、第二部材１２が初期位置（最後方の調節位置）にあるときを、図４（ｂ）は、第二部材１２が最前方の調節位置にあるときを、図４（ｃ）は、第二部材１２を図４（ｂ）に示す最前方の調節位置を越えてさらに前方回動させたときを、図４（ｄ）は、第二部材１２を図４（ｃ）に示す状態からさらに前方回動させたときを、図４（ｅ）は、第二部材１２を図４（ｄ）に示す状態から所定の位置まで後方回動させたときを、それぞれ示している。図４では、位置調節機構１０を側方（図２（ａ）の紙面に向かって右側）から見た状態を示しているが、位置調節機構１０における一部の構成部材（第三部材１３や第四部材１４等）を省略している。図４においては、紙面に向かって左側が「前方」となっており、紙面に向かって右側が「後方」となっている。また、後方回動規制当接部α３は、図１及び図２においては、第一部材１１の側壁部に設けた長孔Ｈ３の後端部としていたが、図４においては、第一部材１１の側壁部に一体的に設けた凸部１１ａの外周面としている。
【００３９】
本実施態様の位置調節機構１０は、図４（ａ）に示すように、ロック部材１６の係合部β１が第一部材１１における係合部α１．１〜α１．４のうち最後方の係合部α１，１に係合する最後方の調節位置から、図４（ｂ）に示すように、ロック部材１６の係合部β１が第一部材１１における係合部α１．１〜α１．４のうち最前方の係合部α１，４に係合する最前方の調節位置まで、係合部β１が係合する係合部α１，１〜α１．４を順次切り替えながら、第二部材１２を前方回動させることにより、第二部材１２の前後位置を段階的（本実施態様の位置調節機構１０では４段階）に調節可能となっている。既に述べたように、ヘッドレスト装置の頭受け部分の移動方向と、第二部材１２の回動方向は、一致するようになっているところ、第二部材１２が最後方の調節位置（図４（ａ））にあるときに、ヘッドレスト装置の頭受け部分が調節可能範囲のうち最も後方に位置した状態となり、第二部材１２が最前方の調節位置（図４（ｂ））にあるときに、ヘッドレスト装置の頭受け部分が調節可能範囲のうち最も前方に位置した状態となるようになっている。
【００４０】
本実施態様の位置調節機構１０は、基本的に、図４（ａ）に示す状態から同図（ｂ）及び同図（ｃ）に示す状態を経て同図（ｄ）の状態となるまで第二部材１２が前方回動し、第二部材１２が同図（ｄ）の状態に至った後は、同図（ｅ）の状態を経て再度同図（ａ）の状態まで後方回動するサイクルで、動作するものとなっている。以下においては、第二部材１２が前方回動する区間であって、図４（ａ）に示す状態から同図（ｂ）に示す状態となるまでを「前方回動第一区間」とし、第二部材１２が前方回動する区間であって、図４（ｂ）に示す状態から同図（ｄ）に示す状態となるまでを「前方回動第二区間」とし、第二部材１２が後方回動する区間であって、図４（ｄ）に示す状態から同図（ｅ）に示す状態となるまでを「後方回動第一区間」とし、第二部材１２が後方回動する区間であって、図４（ｅ）に示す状態から再び同図（ａ）に示す状態となるまでを「後方回動第二区間」として、本実施態様の位置調節機構１０の動作を説明する。
【００４１】
３．１  前方回動第一区間
第二部材１２が図４（ａ）に示す最後方の調節位置にあるときに、ヘッドレスト装置の頭受け部分を手で掴む等して、当該頭受け部分を前方に移動させると、第二部材１２がジョイント軸１９ａを回動中心として前方回動し、そのうち、図４（ｂ）に示す最前方の調節位置に第二部材１２が移動する。この前方回動第一区間において、ロック切替バネ１８は、ジョイント軸１９ａを回動中心として、第二部材１２と一体的に前方回動するようになっている。というのも、既に述べたように、本実施態様の位置調節機構１０では、第二部材１２のドラム部１２ａに対してロック切替バネ１８を拡径状態で外嵌したため、通常時（ロック切替バネ１８のバネ端部γ１，γ２に規制力が加わっていない状態）においては、ロック切替バネ１８は、ドラム部１２の外周部を締め付けた状態となっており、ドラム部１２に対して回動できない状態となっているからである。
【００４２】
また、既に述べたように、ロック部材１６は、ロック付勢手段１７によってロック方向に付勢された状態となっている。このため、ヘッドレスト装置の頭受け部分を手で持って前方に移動させ、第二部材１２が図４（ａ）に示す最後方の調節位置から前方回動し、係合部α１．１（係合凹部）の前方の傾斜面を係合部β１（係合凸部）が乗り越えると、係合部β１（係合凸部）は、係合部α１．１よりも１つ前側の係合部α１．２に強制的に係合するものの、係合部α１．１（係合凹部）の前方の傾斜面を係合部β１（係合凸部）が乗り越えるより前にヘッドレスト装置の頭受け部分から手を離すと、ロック付勢手段１７及び第二部材付勢手段１５の付勢力によって、係合部β１（係合凸部）は、それまで係合していた係合部α１．１に戻って係合するようになっている。係合部β１（係合凸部）が係合部α１．２に係合している状態からヘッドレスト装置の頭受け部分を前方に移動させる場合や、係合部β１（係合凸部）が係合部α１．３に係合している状態からヘッドレスト装置の頭受け部分を前方に移動させる場合についてもこれと同様である。
【００４３】
また、係合部β１（係合凸部）が係合部α１．１〜α１．４（係合凹部）のいずれかに係合しているときには、係合部β１（係合凸部）の下端面が係合部α１．１〜α１．４（係合凹部）の後方の傾斜面にしっかりと係止された状態となっているため、ヘッドレスト装置の頭受け部分を後方に移動させることができないようになっている。したがって、前方回動第一区間においては、係合部β１（係合凸部）が係合する係合部α１．１〜α１．４を前方には切り替えることができるものの、後方には切り替えることができないようになっている。ただし、第二部材１２が前方回動第一区間にあるときでもロック部材１６をロック解除方向（係合部β１が係合部α１．１〜α１．４から離反する向き）に強制的に移動させるロック解除手段を別途設ける等した場合にはこの限りではない。
【００４４】
前方回動第一区間において、第二部材１２が図４（ｂ）に示す最前方の調節位置まで前方回動すると、ロック切替バネ１８のバネ端部γ１が前方回動規制当接部α２に当接した状態となるようになっている。
【００４５】
３．２  前方回動第二区間
第二部材１２が前方回動第一区間を越えてさらに前方回動する前方回動第二区間においては、図４（ｃ）に示すように、第二部材１２は、図４（ｂ）の位置からさらに前方回動するものの、ロック切替バネ１８は、第二部材１２の前方回動には追従せず、図４（ｂ）の位置付近で留まるようになっている。というのも、図４（ｂ）の状態から第二部材１２を前方回動させると、ロック切替バネ１８のバネ端部γ１が前方回動規制当接部α２によって弛め方向に押圧されて、ロック切替バネ１８が第二部材１２のドラム部１２ａに対して弛んだ状態となり、第二部材１２がロック切替バネ１２よりも先行して前方回動するようになるからである。
【００４６】
またこのときには、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、ロック切替バネ１８に先行して前方回動する第二部材１２に支持されたロック部材１６のロック解除カム部β２が、ロック切替バネ１８のバネ端部γ２に乗り上げることにより、ロック部材１６がロック解除方向に移動して、係合部β１と係合部α１．Ｎとの係合が強制的に解除された状態となるようになっている。図４（ｄ）に示すように、ロック解除カム部β２がバネ端部γ２に完全に乗り上げた状態にあっては、ロック付勢手段１７によって、ロック解除カム部β２の先端面がバネ端部γ２に対して押し付けられた状態となっているため、ロック解除カム部β２は、バネ端部γ２に乗り上げた状態を維持するようになっている。図４（ｄ）に示す状態になると、第二部材１２は、後方回動が可能な状態となる。すなわち、ヘッドレスト装置の頭受け部分を後方に移動させることが可能な状態となる。
【００４７】
３．３  後方回動第一区間
前方回動第二区間にあった第二部材１２の回動方向が切り替わり、第二部材１２が後方回動する後方回動第一区間においては、図４（ｄ）及び図４（ｅ）に示すように、ロック切替バネ１８は、第二部材１２と一体的に後方回動するようになる。というのも、図４（ｄ）に示す状態から第二部材１２が後方回動すると、図４（ｅ）に示すように、ロック解除カム部β２に拘束されたバネ端部γ２が後方回動することに加えて、それまでは前方回動規制当接部α２に当接していたバネ端部γ１が前方回動規制当接部α２から離反して、ロック切替バネ１８が第二部材１２のドラム部１２の外周部を再び締め付けた状態となるからである。ロック解除カム部β２がバネ端部γ２に乗り上げた状態は、後方回動第一区間においても維持されているため、後方回動第一区間において、ロック部材１６の係合部β１は、第一部材１１の係合部α１．１〜α１．４に係合しないようになっている。後方回動第一区間は、ロック切替バネ１８のバネ端部γ２が後方回動規制当接部α３に当接することで終了する。
【００４８】
３．４  後方回動第二区間
第二部材１２が後方回動第一区間を越えてさらに後方回動する後方回動第二区間においては、図４（ａ）に示すように、第二部材１２は、図４（ｅ）の位置からさらに後方回動するものの、ロック切替バネ１８は、第二部材１２の後方回動には追従せず、図４（ｅ）の位置付近で留まるようになっている。というのも、図４（ｅ）の状態から第二部材１２を後方回動させると、ロック切替バネ１８のバネ端部γ２が後方回動規制当接部α３によって弛め方向に押圧されて、ロック切替バネ１８が第二部材１２のドラム部１２ａに対して弛んだ状態となり、第二部材１２がロック切替バネ１２よりも先行して後方回動するようになるからである。このため、図４（ｅ）ではバネ端部γ２に乗り上げていたロック解除カム部β２が、図４（ａ）に示すように、バネ端部γ２から脱落する。ロック解除カム部β２がバネ端部γ２から脱落すると、ロック付勢手段１７の付勢力によってロック部材１６がロック方向に変位し、ロック部材１６の係合部β１が第一部材１１における最後方の係合部β１．１に再び係合するようになっている。
【００４９】
３．５  位置調節機構のまとめ
本実施態様の位置調節機構１０は、上述したように、第二部材１２が前方回動第一区間にあるときには「ロック可能状態」が保たれるものの、第二部材１２が前方回動第二区間にあるときに「ロック解除状態」へと切り替わり、第二部材１２が後方回動第一区間にあるときでもこの「ロック解除状態」が保たれるが、第二部材１２が後方回動第二区間にあるときに再度「ロック可能状態」に切り替わるようになっている。本実施態様の位置調節機構１０では、上記のような「ロック可能状態」と「ロック解除状態」との切り替えを、第二部材１２のドラム部１２ａに拡径状態で外嵌したロック切替バネ１８のバネ端部γ１，γ２を弛め方向に押圧するという、非常に御しやすい機構で実現している。
【００５０】
加えて、本実施態様の位置調節機構１０においては、既に述べたように、その構成部材が金属によって形成されている。金属は、樹脂等と比較して、耐摩耗性や耐久性に優れているだけでなく、熱によって変形しにくい。このため、本実施態様の位置調節機構１０は、摩耗が生じにくく、耐久性に優れているだけでなく、周囲の温度が変化しても動作に影響が及びにくい。したがって、本実施態様の位置調節機構１０では、「ロック可能状態」と「ロック解除状態」とを安定して切り替えることが可能となっている。
【００５１】
ロック切替バネ１８のバネ端部γ１，γ２を前方回動規制当接部α２や後方回動規制当接部α３で弛め方向に押圧するタイミングを御することにより、「ロック可能状態」と「ロック解除状態」との切り替えが行われる、という位置調節機構１０の動作は、上記のように、第二部材１２のドラム部１２ａにロック切替バネ１８を拡径状態で外嵌した場合だけでなく、第二部材１２のドラム部１２ａにロック切替バネ１８を縮径状態で内嵌した場合であっても、同様に実現することができる。
【００５２】
４．位置調節機構の用途
以上では、本発明に係る位置調節機構１０を、ヘッドレスト装置で採用する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明に係る位置調節機構１０は、ヘッドレスト装置だけでなく、一の部材（第一部材１１）に対する他の部材（第二部材１２）の相対的な位置を調節する機構を有する各種の装置で採用することができる。本発明に係る位置調節機構１０は、既に述べたように、動作の安定性に優れるものであるため、振動等が生じやすく、動作の安定性を確保することが難しい環境で使用される各種の装置において、特に好適に採用することができる。例えば、自動車や電車や飛行機等の移動体に備え付けられる装置の位置調節機構として好適に使用することができる。このような位置調節機構としては、移動体の座席に備え付けられるヘッドレスト装置のほか、移動体の座席に備え付けられるオットマン装置やアームレスト装置等が例示される。
【００５３】
図５は、本発明に係る位置調節機構を採用したオットマン装置を示した側面図である。このオットマン装置は、図５に示すように、フットレスト（図示省略）側に取り付けるためのフットレスト取付部材７０と、シート（図示省略）側に取り付けるためのシート取付部材７１と、フットレスト取付部材７０とシート取付部材７１との間に介在されたリンク機構７２等を備えたものとなっている。リンク機構７２は、主に、４本のリンク７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄによって構成されており、フットレスト取付部材７０と、シート取付部材７１と、リンク７２ａと、リンク７２ｂと、リンク７２ｃと、リンク７２ｄとは、図５における軸支点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６，Ｐ７で互いに回動可能な状態で連結されている。このため、フットレスト取付部材７０（フットレスト）を、シート取付部材７１（シート座面）の前方下側に収納された収納位置から、シート取付部材７１（シート座面）から前方に大きく突き出た使用位置まで引き出すことができるようになっている。この点、本発明に係る位置調節機構１０を、上記のオットマン装置における例えば図５に示す位置に組み込むと、フットレスト取付部材７０（フットレスト）の使用位置を多段階に調節することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  位置調節機構
１１  第一部材
１１ａ  凸部
１２  第二部材
１２ａ  ドラム部
１２ａ１  突片部
１３  第三部材
１４  第四部材
１５  第二部材付勢手段
１６  ロック部材
１７  ロック付勢手段
１８  ロック切替バネ
１９ａ  ジョイント軸
１９ｂ  ジョイント軸
１９ｃ  ジョイント軸
１９ｄ  ジョイント軸
５０  ヘッドレストカバー
５０ａ  ステー挿通孔
５１  フロントカバー
５１ａ  第四部材固定部
５２  リアカバー
６０  ヘッドレストステー
６１  縦ステー部
６１ａ  高さ調節用凹部
６１ｂ  抜け止め用凹部
６２  横ステー部
７０  フットレスト取付部材
７１  シート取付部材
７２  リンク機構
７２ａ  リンク
７２ｂ  リンク
７２ｃ  リンク
７２ｄ  リンク
Ｈ１  軸孔
Ｈ２  軸孔
Ｈ３  長孔
Ｈ４  軸孔
Ｈ５  軸孔
Ｈ６  軸孔
Ｈ７  軸孔
Ｈ８  軸孔
Ｈ９  軸孔
Ｈ１０  軸孔
Ｐ１  軸支点
Ｐ２  軸支点
Ｐ３  軸支点
Ｐ４  軸支点
Ｐ５  軸支点
Ｐ６  軸支点
Ｐ７  軸支点
α１，１  係合部
α１，２  係合部
α１，３  係合部
α１，４  係合部
α２  前方回動規制当接部
α２  後方回動規制当接部
β１  係合部
β２  ロック解除カム部
γ１  バネ端部
γ２  バネ端部
【図１】
2019123371.tif 000003
【図２】
2019123371.tif 000004
【図３】
2019123371.tif 000005
【図４】
2019123371.tif 000006
【図５】
2019123371.tif 000007