(57)【要約】【課題】タイヤの耐摩耗性を従来よりさらに向上させて、タイヤライフのさらなる向上を図ることができる産業車両用ニューマチック型クッションタイヤを提供する。【解決手段】外径が６５０〜７００ｍｍで、産業車両の前輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が５５００〜６５００であると共に、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍであり、トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して５０〜６５質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１６以下である産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径が６５０〜７００ｍｍで、産業車両の前輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が５５００〜６５００であると共に、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して５０〜６５質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１６以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドを構成するゴム組成物のゴム成分が天然ゴムとブタジエンゴムとを含有しており、前記ブタジエンゴムの含有量がゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部であることを特徴とする請求項１に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【請求項３】
前記接地面積が２８０ｃｍ２以上であり、前記ブロック高さが２３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【請求項４】
外径が５００〜５５０ｍｍで、産業車両の後輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が３０００〜４０００であると共に、幅方向ブロック剛性が２０００〜３０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックをゴム成分１００質量部に対して２０〜５５質量部含有すると共に、ブタジエンゴムをゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１５以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【請求項５】
前記トレッドを構成するゴム組成物に、前記粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックと共に、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックが、１：１の比率（質量比）で添加されており、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの全体量が５０〜６５質量部であることを特徴とする請求項４に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【請求項６】
前記接地面積が１９０ｃｍ２以上であり、前記ブロック高さが２０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両用ニューマチック型クッションタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
低速かつ大荷重が加わる例えばフォークリフト等の産業車両には、外観が空気入りタイヤと同様な形状をなし、空気入りタイヤに用いるリムにそのままリム組みし得る所謂ニューマチック型クッションタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）が多用されている。
【０００３】
図３に一般的なニューマチック型クッションタイヤの構成を示す。ニューマチック型クッションタイヤ１は、リムＲ側に配置されたベースゴム層２とベースゴム層２の径方向外側に配置されたトレッド（キャップ）ゴム層３の２層構造を有する。なお、３Ａは接地面であり、３Ｂは溝部であり、４はビードコアである。また、ＣＬはセンターラインである。
【０００４】
このようなタイヤが装着された産業車両は、一般的に公道ではなく劣悪な路面上を走行し、旋回の頻度も高いため、タイヤには大きな負担が掛かり摩耗しやすく、トレッドのブロックが変形して破断しやすい。また、走行時の低速かつ大荷重に伴って、タイヤが発熱してゴムのブローを招きやすい。
【０００５】
そこで、従来より、トレッドゴムの配合を工夫して、硬度を高めたり、伸びを大きくすることにより、タイヤの耐摩耗性を向上させてタイヤライフの向上を図ることが提案されている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−５３００５号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、タイヤライフの向上は未だ十分とは言えず、さらなる改善が求められている。
【０００８】
そこで、本発明は、タイヤの耐摩耗性を従来よりさらに向上させて、タイヤライフのさらなる向上を図ることができる産業車両用ニューマチック型クッションタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
外径が６５０〜７００ｍｍで、産業車両の前輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が５５００〜６５００であると共に、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して５０〜６５質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１６以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
前記トレッドを構成するゴム組成物のゴム成分が天然ゴムとブタジエンゴムとを含有しており、前記ブタジエンゴムの含有量がゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部であることを特徴とする請求項１に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記接地面積が２８０ｃｍ２以上であり、前記ブロック高さが２３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、
外径が５００〜５５０ｍｍで、産業車両の後輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が３０００〜４０００であると共に、幅方向ブロック剛性が２０００〜３０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックをゴム成分１００質量部に対して２０〜５５質量部含有すると共に、ブタジエンゴムをゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１５以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、
前記トレッドを構成するゴム組成物に、前記粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックと共に、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックが、１：１の比率（質量比）で添加されており、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの全体量が５０〜６５質量部であることを特徴とする請求項４に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、
前記接地面積が１９０ｃｍ２以上であり、前記ブロック高さが２０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、タイヤの耐摩耗性を従来よりさらに向上させて、タイヤライフのさらなる向上を図ることができる産業車両用ニューマチック型クッションタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る産業車両用ニューマチック型クッションタイヤの構成を示す断面図である。
【図２】ブロック剛性の求め方を説明する図である。
【図３】一般的な産業車両用ニューマチック型クッションタイヤの構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［１］本発明に係る産業車両用ニューマチック型クッションタイヤ
はじめに、本発明に係る産業車両用ニューマチック型クッションタイヤについて、その検討経過も含めて説明する。
【００１９】
本発明者は、タイヤの耐摩耗性を従来よりさらに向上させて、タイヤライフ（ライフ性能）のさらなる向上を図ることができる産業車両用ニューマチック型クッションタイヤの提供について検討する中で、産業車両のタイヤの前輪と後輪における摩耗のメカニズムについて検討し、各々においてタイヤの耐摩耗性の向上に際して考慮すべき点を洗い出し、解決の手段を検討した。
【００２０】
即ち、産業車両では、一般的に、前輪駆動、後輪操作方式が採用されており、大きな荷重が加わる前輪には外径が大きいタイヤが、小回りが求められる後輪には外径が小さいタイヤが使用されているが、駆動車輪である前輪（フロント）のトレッドには主として進行方向の力が作用するため、ブロックが周方向に変形して摩耗する。一方、操作車輪である後輪（リヤ）のトレッドには主として旋回による幅方向の力が作用するため、ブロックが旋回時幅方向に変形して亀裂の発生を招いて摩耗すると共に発熱して軟化する。
【００２１】
そして、検討の結果、これらのタイヤの耐摩耗性を向上させるには、トレッドゴムの配合上の工夫やトレッド形状の工夫などについて個々に検討するのではなく、これらを総合的に検討する必要があることが分かった。
【００２２】
即ち、タイヤの摩耗は、単に路面との摩擦で擦り減るだけでなく、ブロックの変形が関与しており、変形が大きい場合にはゴムに微細な亀裂が生じるため、摩耗が促進される。
【００２３】
また、旋回時などの摩擦による発熱によっても摩耗が促進される。具体的には、発熱はゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）を増大させ、ブローアウトに至らないまでも耐ブロー性能を低下させるため、摩耗が促進される。
【００２４】
そこで、トレッドゴムの配合上の工夫として、補強性の充填剤として用いられているカーボンブラック（以下、「ＣＢ」ともいう）の粒子径を小さくすることを考えた。粒子径の小さなＣＢを配合することにより、ＣＢとゴムとの接触面積の増加を図ることができるため、ゴムの補強効果が向上して耐摩耗性が向上する。
【００２５】
そして、このように、より微粒子径のＣＢ、具体的には、前輪のトレッド用ゴム組成物には粒子径が１８〜２５ｎｍのＣＢを、後輪のトレッド用ゴム組成物には粒子径が２５〜３５ｎｍのＣＢを添加して、それぞれのゴムを補強することにより、トレッドのブロックの剛性（ブロック剛性）が上昇するため、ブロックの変形を小さくすることができ、ブロックの破断の発生を抑制することができることを確認した。
【００２６】
また、このようなＣＢの添加は、ｔａｎδを小さく、具体的には、１００℃において、前輪のトレッド用ゴム組成物で０．１６以下、後輪のトレッド用ゴム組成物で０．１５以下と小さくすることができるため、走行時の発熱によるゴムのブローを抑制することができる。
【００２７】
さらに、微粒子径のＣＢによってトレッドの硬度を上げるだけでなく、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）にブタジエンゴム（以下、「ＢＲ」ともいう）が添加されたゴム成分を用いた場合、さらに、耐摩耗性が向上することを見出した。特に、後輪のゴム成分の場合、顕著な効果を発揮する。
【００２８】
ＢＲを添加することにより、マトリックス層となるＮＲ層の中に、柔軟なＢＲ層が形成され、トレッドにおける亀裂の進展がＢＲ層で止まり、より摩耗し難くなる。この結果、旋回時幅方向に大きな力が掛かる後輪の耐摩耗性が大きく向上する。
【００２９】
しかし、上記したトレッドゴムの配合上の工夫のみでは、耐摩耗性の向上は未だ十分とは言えない。そこで、本発明者は、さらに、トレッド形状の工夫についても検討を行い、耐摩耗性の向上には、接地面積およびブロック高さを大きくすることが必要であることに気付いた。
【００３０】
接地面積およびブロック高さを大きくすることにより、タイヤが完全に摩耗される（完耗）迄に摩耗されるゴムのボリュ−ムを稼ぐことができるため、長期間、タイヤの耐摩耗性を維持してタイヤのライフ性能を向上させることができる。
【００３１】
そして、このとき、接地面積（ｃｍ２）とブロック高さ（ｍｍ）との積が、一定の範囲、具体的には、前輪においては５５００〜６５００、後輪においては３０００〜４０００となるように設定することにより、前記したトレッドゴムの配合上の工夫による効果とも相俟って相乗的に効果が発揮され、タイヤの耐摩耗性が大きく向上することを見出し、本発明の完成に至った。
【００３２】
即ち、本発明に係る産業車両用ニューマチック型クッションタイヤは、
外径が６５０〜７００ｍｍで、産業車両の前輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が５５００〜６５００であると共に、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して５０〜６５質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１６以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００３３】
また、本発明に係る産業車両用ニューマチック型クッションタイヤは、
外径が５００〜５５０ｍｍで、産業車両の後輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤであって、
トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が３０００〜４０００であると共に、幅方向ブロック剛性が２０００〜３０００Ｎ／ｍｍであり、
前記トレッドを構成するゴム組成物は、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックをゴム成分１００質量部に対して２０〜５５質量部含有すると共に、ブタジエンゴムをゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部含有し、１００℃における損失正接が０．１５以下であることを特徴とする産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００３４】
［２］本発明の実施の形態
以下、本発明の実施の形態に基づき、図面を用いて本発明を具体的に説明する。
【００３５】
１．第一の実施の形態
本実施の形態に係るタイヤは、外径が６５０〜７００ｍｍで、産業車両の前輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００３６】
前記したように、駆動車輪である前輪のトレッドには主として進行方向の力が作用するため、ブロックが周方向に変形して摩耗する。
【００３７】
本実施の形態に係るタイヤは、周方向のブロック剛性が大きくて、かつ耐ブロー性能に優れたタイヤとして、トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が５５００〜６５００であると共に、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍであるタイヤである。そして、このタイヤのトレッドは、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して５０〜６５質量部含有しており、１００℃におけるｔａｎδが０．１６以下である。
【００３８】
このような構成とすることにより、それぞれの要件が相乗的に効果を発揮して、前輪に必要なグリップ性能を維持しながら、耐摩耗性に優れた、産業車両の前輪に装着されるタイヤとして好適なタイヤを提供することができる。
【００３９】
（１）トレッドの形状
図１は本実施の形態に係るタイヤの構成を示す断面図である。図１において、３Ｃは踏面、３１はブロック、Ｄはタイヤの外径、ＨＢはブロック３１の踏面３Ｃからの突出高さ、即ちブロック高さである。その他の符号は図３と同じであるため、説明を省略する。
【００４０】
本実施の形態においては、ゴム層をベースゴム層２とトレッドゴム層３の２層構造とする基本的な構成において図３に示した従来の一般的なタイヤの構成と異なる点はないが、トレッド表面の形状、トレッドゴム層３を構成するゴム組成物の組成や、ブロック３１の形状の設計において従来と異なっている。
【００４１】
本実施の形態においては、グリップ性能に加えて、前記したブロック３１の剛性を向上させ、摩耗が許容されるゴムのボリュームを大きくするという観点から、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）の大きさに基づいてトレッドパターンが設定されている。具体的には、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が、５５００〜６５００となるように設定されている。より好ましくは５６５０〜６３５０であり、５８００〜６２００であるとさらに好ましい。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、接地面積が２８０ｃｍ２以上であり、ブロック高さが２３ｍｍ以下であることが好ましく、この条件の下、上記した接地面積（ｃｍ２）×高さ（ｍｍ）の値が、５５００〜６５００となるように設定することにより、タイヤの耐摩耗性を十分に向上させることができる。
【００４３】
そして、本実施の形態においては、さらに、トレッドを構成するゴム組成物として、周方向ブロック剛性が３１００〜４０００Ｎ／ｍｍで、１００℃におけるｔａｎδが０．１６以下であるゴム組成物を使用する。周方向ブロック剛性を３１００〜４０００Ｎ／ｍｍに設定することにより、進行方向の力が作用して摩耗することを抑制することができる。より好ましくは３２００〜３９００Ｎ／ｍｍであり、３３００〜３８００Ｎ／ｍｍであるとさらに好ましい。また、１００℃におけるｔａｎδを０．１６以下に設定することにより、発熱を抑制することができる。より好ましくは０．１４以下であり、０．１２以下であるとさらに好ましい。
【００４４】
なお、上記した周方向ブロック剛性は、図２に示すＦとΔに基づいて求めることができる。図２において、３１はトレッドの踏面に隆起形成されたブロック、Ｍはブロック３１の周方向長、ＨＢはブロック高さである。ブロック剛性は、ブロック３１のトレッド面において周方向に作用する荷重Ｆとブロック３１が周方向に倒れて移動した距離Δとの比Ｆ／Δによって表される。また、ブロック剛性は、ゴム硬度を確定した後、ブロック３１の周方向長Ｍおよびブロック高さＨＢを定めることによって設定することもできる。
【００４５】
（２）トレッドゴム組成物の配合材料
次に、上記したトレッドゴム組成物に使用される配合材料について説明する。
【００４６】
（ａ）ゴム成分
本実施の形態において、ゴム成分には主成分として天然（ＮＲ）ゴムを用いるが、ブタジエン（ＢＲ）ゴムを一部添加するとより好ましい。これにより、マトリックス層となるＮＲ層の中に、柔軟なＢＲ層が形成され、トレッドにおける亀裂の進展がＢＲ層で止まり、より摩耗し難くなる。
【００４７】
ＮＲゴムとしては特に限定されず、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０など、ゴム工業において一般的な天然ゴムだけでなく、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク天然ゴム（ＤＰＮＲ）などの改質天然ゴムも使用できる。なお、これらの天然ゴムは単独で使用することもできるが、２種以上を併用してもよい。
【００４８】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、ＪＳＲ（株）製のＢＲ７３０、ＢＲ５１、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ７１０等の高シス含量ＢＲ、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ等の低シス含量ＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で使用することもできるが、２種以上を併用してもよい。
【００４９】
そして、本実施の形態において、ゴム成分にＢＲを添加する場合には、ゴム成分１００質量部におけるＢＲゴムの含有量は１０〜４０質量部であることが好ましく、１２〜３０質量部であるとより好ましく、１４〜２５質量部であるとさらに好ましい。
【００５０】
（ｂ）カーボンブラック
本実施の形態において、カーボンブラック（ＣＢ）としては、粒子径が１８〜２５ｎｍのカーボンブラックが使用される。１９〜２４ｎｍであるとより好ましく、２０〜２３ｎｍであるとさらに好ましい。
【００５１】
なお、ＣＢの粒子径は、トレッドの断面を透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）で観察することにより求めることができる。
【００５２】
このようなＣＢとして、具体的には、Ｎ２２０（ＡＳＴＭコード）が挙げられ、このように微粒子径のＣＢを配合することにより、ゴム成分との接触面積を大きく確保してゴムを補強することができる。
【００５３】
そして、ゴム成分１００質量部に対してこのようなＣＢを５０〜６５質量部、配合することにより、１００℃におけるｔａｎδを０．１６以下とすることができ、走行時における発熱を抑制することができる。ゴム成分１００質量部に対する配合量は、５２〜６３質量部であるとより好ましく、５４〜６１質量部であるとさらに好ましい。
【００５４】
なお、本実施の形態において、上記のＣＢに加えて、他の粒子径のＣＢを５質量部程度添加してもよい。
【００５５】
このとき、ＣＢのＢＥＴ比表面積は、４０〜３００ｍ２／ｇであることが好ましく、これにより、ゴムの強度を確保すると共に、十分な分散性を確保することができる。５０〜２８０ｍ２／ｇであるとより好ましく、６０〜２６０ｍ２／ｇであるとさらに好ましい。
【００５６】
なお、ＣＢのＢＥＴ比表面積は、たとえばＪＩＳ  Ｋ６２１７に準拠した方法により測定することができる。
【００５７】
また、ＣＢのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、充分な補強性が得られ耐亀裂成長性に優れるという点、および、ゴムの硬度を抑え低発熱性に優れるという点から、２０〜７０ｍ２／ｇであることが好ましく、２５〜６０ｍ２／ｇであるとより好ましく、２５〜４０ｍ２／ｇであるとさらに好ましい。
【００５８】
なお、ＣＢのチッ素吸着比表面積は、たとえばＪＩＳ  Ｋ６２１７に準拠した方法により測定することができる。
【００５９】
（ｃ）その他の配合材料
本実施の形態においては、上記材料に加えて、以下に示すような、タイヤの製造に一般的に使用される配合剤を添加することができる。
【００６０】
老化防止剤としては、ジフェニルアミン系（ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）−ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミンなど）、ｐ−フェニレンジアミン系（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンなど）などを使用することができ、具体的な一例として、大内新興化学社製「ノクラック６Ｃ」（Ｎ-フェニル-Ｎ'-（１,３-ジメチルブチル）-ｐ-フェニレンジアミン）などを挙げることができる。
【００６１】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、およびそれらの混合物などを用いることができる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどを挙げることができる。また、植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などを挙げることができる。具体的な芳香族系プロセスオイルの一例として、Ｈ＆Ｒ社製「ＶＩＶＡＴＥＣ５００」を挙げることができる。
【００６２】
加硫薬品としては、加硫剤である硫黄及び加硫促進剤を適宜使用することができる。
【００６３】
硫黄としては、粉末硫黄を使用してもよいが、ゴムへの分散性を考慮すると、オイル処理粉末硫黄を使用することが好ましい。
【００６４】
加硫促進剤としては、ゴム工業において一般的に粉末硫黄と組み合わせて使用される加硫促進剤が使用でき、具体的な加硫促進剤として、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤を挙げることができ、単独で使用することもできるが、２種以上を併用してもよい。具体的なスルフェンアミド系加硫促進剤の一例として、大内新興化学社製「ノクセラーＮＳ」（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾ  チアゾリルスルフェンアミド）を挙げることができる。
【００６５】
また、加硫促進助剤として、酸化亜鉛、ステアリン酸などを使用することもできる。
【００６６】
上記した各配合材料が配合されたゴム組成物を用いた場合、ゴム成分との接触面積を大きく確保してゴムを補強すると共に、１００℃におけるｔａｎδが０．１６以下のトレッドゴム組成物とすることができる。
【００６７】
なお、上記において、１００℃におけるｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度１００℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、および動歪み２％の条件下で測定することができる。
【００６８】
そして、このようなトレッドゴム組成物を用いて、上記トレッドの形状とすることにより、相乗的な効果が発揮されて、前輪に必要なグリップ性能を維持しながら、耐摩耗性に優れた、産業車両の前輪に装着されるタイヤとして好適なタイヤを提供することができる。
【００６９】
２．第二の実施の形態
本実施の形態に係るタイヤは、外径が５００〜５５０ｍｍで、産業車両の後輪に装着される産業車両用ニューマチック型クッションタイヤである。
【００７０】
前記したように、操作車輪である後輪のトレッドには主として旋回による幅方向の力が作用するため、ブロックが旋回時幅方向に変形して亀裂の発生を招いて摩耗すると共に発熱して軟化する。
【００７１】
本実施の形態に係るタイヤは、幅方向のブロック剛性が大きくて、かつ耐ブロー性能に優れたタイヤとして、トレッドが、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が３０００〜４０００であると共に、幅方向ブロック剛性が２０００〜３０００Ｎ／ｍｍであるタイヤである。そして、このタイヤのトレッドは、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックをゴム成分１００質量部に対して２０〜５５質量部含有すると共に、ブタジエンゴムをゴム成分１００質量部に対して１０〜４０質量部含有し、１００℃におけるｔａｎδが０．１５以下である。
【００７２】
このような構成とすることにより、それぞれの要件が相乗的に効果を発揮して、旋回時にタイヤが幅方向に大きく変形しても、亀裂の発生を抑制して摩耗を抑制すると共に、発熱を抑制することができ、産業車両の後輪に装着されるタイヤとして好適なタイヤを提供することができる。
【００７３】
（１）トレッドの形状
本実施の形態においても、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）の大きさに基づいてトレッドパターンが設定されている。具体的には、接地面積（ｃｍ２）×ブロック高さ（ｍｍ）が、３０００〜４０００となるように設定されている。より好ましくは３２００〜３８００であり、３４００〜３６００であるとさらに好ましい。
【００７４】
なお、接地面積が１９０ｃｍ２以上であり、ブロック高さが２０ｍｍ以下であることが好ましく、この条件の下、上記した接地面積（ｃｍ２）×高さ（ｍｍ）の値が、３０００〜４０００となるように設定することにより、タイヤの耐摩耗性を十分に向上させることができる。
【００７５】
そして、本実施の形態においては、トレッドゴムとして、幅方向ブロック剛性が２０００〜３０００Ｎ／ｍｍで、１００℃におけるｔａｎδが０．１５以下であるトレッドゴムを使用する。幅方向ブロック剛性を２０００〜３０００Ｎ／ｍｍに設定することにより、旋回時にタイヤが幅方向に大きく変形しても、亀裂の発生を抑制して摩耗を抑制することができる。より好ましくは２１００〜２９００Ｎ／ｍｍであり、２２００〜２８００Ｎ／ｍｍであるとさらに好ましい。また、１００℃におけるｔａｎδを０．１５以下に設定することにより、発熱によるゴムのブローを抑制することができる。より好ましくは０．１４以下であり、０．１３以下であるとさらに好ましい。
【００７６】
なお、上記した幅方向ブロック剛性は、図２に示した周方向ブロック剛性の測定と同様にして測定することができる。具体的には、図２におけるＭはブロック３１の幅とし、荷重Ｆを幅方向に作用する荷重として、幅方向に倒れて移動した距離Δとの比Ｆ／Δによって求めることができる。
【００７７】
（２）トレッドゴム組成物の配合材料
本実施の形態においても、基本的には、上記した前輪用タイヤと同様の配合材料を使用することができる。
【００７８】
但し、本実施の形態において、ゴム成分に添加されるＢＲゴムの量は、１０〜４０質量部に設定する。１２〜３０質量部であるとより好ましく、１４〜２５質量部であるとさらに好ましい。
【００７９】
そして、本実施の形態において、カーボンブラックとしては、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックが使用される。２６〜３４ｎｍであるとより好ましく、２７〜３３ｎｍであるとさらに好ましい。
【００８０】
粒子径が２５〜３５ｎｍのＣＢとしては、Ｎ３３０（ＡＳＴＭコード）を挙げることができる。
【００８１】
そして、このようなＣＢを、ゴム成分１００質量部に対して、２０〜５５質量部、適切に配合することにより、１００℃におけるｔａｎδを０．１５以下とすることができ、走行時における発熱を抑制することができる。ゴム成分１００質量部に対する配合量は、２５〜５０質量部であるとより好ましく、３０〜４５質量部であるとさらに好ましい。
【００８２】
なお、このとき、粒子径が２５〜３５ｎｍのカーボンブラックと共に、粒子径が１８〜２５ｎｍ（Ｎ２２０）のカーボンブラックを、１：１の比率（質量比）で添加し、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの全体量が５０〜７０質量部となるようにしてもよい。
【００８３】
上記した各配合材料を、適切に配合することにより、ゴム成分との接触面積を大きく確保してゴムを補強すると共に、１００℃におけるｔａｎδが０．１５以下のトレッドゴム組成物を提供することができる。
【００８４】
そして、このようなトレッドゴム組成物を用いて、上記トレッドの形状とすることにより、相乗的な効果が発揮されて、旋回時にタイヤが幅方向に大きく変形しても、亀裂の発生を抑制して摩耗を抑制すると共に、発熱を抑制することができ、産業車両の後輪に装着されるタイヤとして好適なタイヤを提供することができる。
【実施例】
【００８５】
以下、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。
【００８６】
１．試験体の作製
まず、表１の配合Ｎｏ．１〜配合Ｎｏ．１０に示す各配合内容に基づいて、トレッド用のゴム組成物を作製した。なお、表１には、各ゴム組成物において測定した１００℃、１０Ｈｚ条件でのｔａｎδを併せて記載している。
【００８７】
表１に記載の各配合材料は、具体的には以下の通りである。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＪＳＲ社製ＳＢＲ１５０２
ＢＲ：宇部興産社製ＢＲ１５０Ｂ
ゴム粉：アサヒ再生ゴム社製粉末ゴム粉Ｗ２−Ａ（３０ｍｅｓｈの加硫ゴム紛）
カーボンブラック１：昭和キャボット社製ショウブラックＮ２２０
カーボンブラック２：昭和キャボット社製ショウブラックＮ３３０
老化防止剤：大内新興化学工業社製ノクラック６Ｃ
ステアリン酸：日本油脂社製ビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業社製酸化亜鉛
オイル：Ｈ＆Ｒ社製ＶＩＶＡＴＥＣ５００
硫黄：日本乾溜工業社製セイミサルファー
加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＮＳ
【００８８】
【表１】
2019026251.tif 000002
【００８９】
次に、作製されたゴム組成物を用いて、表２、表３に示すように、トレッドパターン（接地面積×ブロック高さ）を変えて、フォークリフト用の前輪タイヤ（サイズ７．００−１２：外径６６９ｍｍ）および後輪タイヤ（サイズ６．００−９：外径５３８ｍｍ）を製造した（Ｎ＝６本）。
【００９０】
なお、トレッドパターンは、前輪タイヤにおいては、接地面積（ｃｍ２）×高さ（ｍｍ）が、２６０×１８（パターンＡ）および２８５×２１（パターンＢ）の２種類とし、後輪タイヤにおいては、接地面積（ｃｍ２）×高さ（ｍｍ）が、１８７×１６（パターンＣ）および２０５×１７（パターンＤ）の２種類とした。
【００９１】
２．評価
（１）評価方法
その後、各タイヤについて、ブロック剛性（周方向および幅方向）を測定すると共に、フォークリフトに装着して、ライフ性能（前輪タイヤにおいては直進時、後輪タイヤにおいては旋回時）を評価した。
【００９２】
ライフ性能の評価は、各タイヤをフォークリフト（トヨタＬ＆Ｆ社製、８ＦＧ２５（２．５ｔ車））に装着してコンクリート床面を走行させ、１日平均２０時間で３か月間走行させた時点での摩耗量から残溝が０になるまでの時間を見積もり、これをライフとした。なお、評価は、従来例である実験例１、実験例１１のライフを１００とする相対指数で示し、数値が大きいほど、優れた性能であることを示している。
【００９３】
（２）評価結果
（ａ）前輪の評価結果
前輪タイヤにおける評価結果を、表２に示す。なお、表２において、実験例５〜９が実施例であり、実験例１〜４、および実験例１０が比較例である。
【００９４】
【表２】
2019026251.tif 000003
【００９５】
（ｂ）後輪の評価結果
後輪タイヤにおける評価結果を、表３に示す。なお、表３において、実験例１６〜１９が実施例であり、実験例１１〜１５が比較例である。
【００９６】
【表３】
2019026251.tif 000004
【００９７】
表２、表３より、トレッドゴムの配合や、トレッド形状について工夫することにより、相乗的に効果が発揮され、タイヤの耐摩耗性が大きく向上して、タイヤライフが向上することが分かる。
【００９８】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００９９】
１            ニューマチック型クッションタイヤ
２            ベースゴム層
３            トレッド（キャップ）ゴム層
３Ａ          接地面
３Ｂ          溝部
３Ｃ          踏面
３１          ブロック
４            ビードコア
ＣＬ          センターライン
Ｄ            タイヤの外径
Ｆ            周方向に作用する荷重
ＨＢ          ブロック高さ
Ｍ            ブロックの周方向長
Ｒ            リム
Δ            ブロックが周方向に倒れて移動した距離
【図１】
2019026251.tif 000005
【図２】
2019026251.tif 000006
【図３】
2019026251.tif 000007