(57)【要約】      （修正有）【課題】支持部材内への浸水防止性能をより向上させる。【解決手段】車両用ドア開閉装置の支持部材は、モータ５２を有する駆動ユニット５０が収容された筒状の第１ハウジング３０と、第１ハウジングの外径よりも大きな内径を有すると共に開口端に第１ハウジングの端部が挿入され、第１ハウジングに対して軸方向に相対移動が可能な筒状の第２ハウジング４０と、駆動ユニットの駆動により回転するスピンドル３２と、第２ハウジング内に固定されスピンドルに螺合するナットが取り付けられたガイド３６と、スピンドルが挿通されると共に第１ハウジングの端部から軸方向に突出するように第１ハウジングに固定され、端部から突出する部分の外周面に周方向に沿って周溝５７が形成された固定部材５６と、固定部材の周溝に配置され、第２ハウジングの内周面との隙間をシールするリング状のシール部材５８と、を備える。【選択図】図４
2019157357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とドアとの間に介在され、伸縮を伴って前記ドアを開閉可能に支持する支持部材を備える車両用ドア開閉装置であって、
前記支持部材は、
モータを有する駆動ユニットが収容された筒状の第１ハウジングと、
前記第１ハウジングの外径よりも大きな内径を有すると共に開口端に前記第１ハウジングの端部が挿入され、前記第１ハウジングに対して軸方向に相対移動が可能な筒状の第２ハウジングと、
前記駆動ユニットの駆動により回転するスピンドルと、
前記第２ハウジング内に固定され前記スピンドルに螺合するナットが取り付けられたガイドと、
前記スピンドルが挿通されると共に前記第１ハウジングの端部から軸方向に突出するように前記第１ハウジングに固定され、前記端部から突出する部分の外周面に周方向に沿って周溝が形成された固定部材と、
前記固定部材の周溝に配置され、前記第２ハウジングの内周面との隙間をシールするリング状のシール部材と、
を備える車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置であって、
前記固定部材は、前記スピンドルを回転可能に支持するベアリングが配置されると共に前記駆動ユニットを前記第１ハウジング内に位置決めして固定する部材である
車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア開閉装置としては、伸縮を伴ってドアの開閉を支持する支持部材を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の支持部材は、軸方向に重なり合うように相対移動が可能な円筒状のハウジング管および保護管を備えており、軸長を縮めることでドアを閉じ、軸長を延ばすことでドアを開くものとなっている。この支持部材では、ハウジング管の軸端側の外周面を包囲するようにシール部材が取り付けられており、ドアを閉じる際にハウジング管と保護管との間に形成される環状の隙間にシール部材が進入して、その隙間を防ぐことで支持部材内を外部に対して密閉するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０１６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した支持部材では、ドアの閉状態で支持部材内を密閉することはできるものの、ドアの開状態で支持部材内を密閉することはできないから、浸水防止性能が十分なものとはいえない。また、シール部材が外部に露出するため、外部の汚れや水分などの影響によりシール部材が劣化しやすくなり、シール性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明の車両用ドア開閉装置は、支持部材内への浸水防止性能をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドア開閉装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両用ドア開閉装置は、車体とドアとの間に介在され、伸縮を伴って前記ドアを開閉可能に支持する支持部材を備える車両用ドア開閉装置であって、前記支持部材は、モータを有する駆動ユニットが収容された筒状の第１ハウジングと、前記第１ハウジングの外径よりも大きな内径を有すると共に開口端に前記第１ハウジングの端部が挿入され、前記第１ハウジングに対して軸方向に相対移動が可能な筒状の第２ハウジングと、前記駆動ユニットの駆動により回転するスピンドルと、前記第２ハウジング内に固定され前記スピンドルに螺合するナットが取り付けられたガイドと、前記スピンドルが挿通されると共に前記第１ハウジングの端部から軸方向に突出するように前記第１ハウジングに固定され、前記端部から突出する部分の外周面に周方向に沿って周溝が形成された固定部材と、前記固定部材の周溝に配置され、前記第２ハウジングの内周面との隙間をシールするリング状のシール部材と、を備えることを要旨とする。
【０００８】
本発明の車両用ドア開閉装置では、駆動ユニットの駆動により回転するスピンドルが挿通されると共に第１ハウジングの端部から軸方向に突出するように第１ハウジングに固定された固定部材を備える。固定部材は、第１ハウジングの端部から突出する部分の外周面に周方向に沿って周溝が形成されており、その周溝に第２ハウジングの内周面との隙間をシールするリング状のシール部材が配置される。これにより、第１ハウジングと第２ハウジングとが軸方向に相対移動しても、シール部材が第１ハウジングと第２ハウジングとの隙間をシールし続けることができる。また、シール部材が外部に露出しないから、シール部材の劣化を抑制することができる。これらのことから、支持部材内への浸水防止性能をより向上させることができる。
【０００９】
本発明の車両用ドア開閉装置において、前記スピンドルを回転可能に支持するベアリングが配置されると共に前記駆動ユニットを前記第１ハウジング内に位置決めして固定する部材であるものとしてもよい。こうすれば、固定部材を、ベアリングやシール部材の配置、駆動ユニットの位置決め固定に兼用することができるから、別部材とするものに比して部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用ドア開閉装置１０の外観を示す外観図である。
【図２】支持部材２０の外観を示す外観図である。
【図３】支持部材２０の構成を示す構成図である。
【図４】支持部材２０の一部を拡大して示す構成図である。
【図５】シールリング５８の配置状態を示す説明図である。
【図６】比較例の支持部材１２０の外観を示す外観図である。
【図７】比較例の支持部材１２０の構成を示す構成図である。
【図８】比較例のシール部材１４６の配置状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は車両用ドア開閉装置１０の外観を示す外観図であり、図２は支持部材２０の外観を示す外観図であり、図３は支持部材２０の構成を示す構成図であり、図４は支持部材２０の一部を拡大して示す構成図であり、図５はシールリング５８の配置状態を示す説明図である。なお、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
実施例の車両用ドア開閉装置１０は、図１に示すように、車体１とドア２との間に介在する２つの支持部材２０，２０Ｂを備え、支持部材２０に内蔵するアクチュエータにより支持部材２０を伸縮させることによってドア２を開閉するパワードア装置として構成されている。ドア２は、本実施例では、上端部がヒンジ４を介して車体１の後部に取り付けられ、ヒンジ４を支点として上下方向に回動可能な跳ね上げ式のバックドアとして構成されている。２つの支持部材２０，２０Ｂは、それぞれ車幅方向の左右両端に取り付けられており、ドア２を左右両端で支持する。支持部材２０は、アクチュエータとしてのモータの回転運動を直動運動に変換することにより伸縮するよう構成されている。また、支持部材２０Ｂは、アクチュエータを内蔵しておらず、支持部材２０によるドア２の開閉をアシストするものであり、詳細な説明は省略する。
【００１４】
支持部材２０は、図２〜図４に示すように、底付き円筒形状の樹脂製の第１ハウジング３０と、第１ハウジング３０の外径よりも若干大きい内径を有し第１ハウジング３０の端部が挿入される底付き円筒形状の樹脂製の第２ハウジング４０と、第１ハウジング３０と第２ハウジング４０とを互いに離間する方向に付勢するスプリング（圧縮コイルスプリング）２２とを備える。支持部材２０は、第１ハウジング３０および第２ハウジング４０を互いに重ね合わせた状態で軸方向に相対移動することによって伸縮する。第１ハウジング３０および第２ハウジング４０には、車体１およびドア２にそれぞれ固定されたボールスタッドの球頭部（図示略）が嵌合されるソケット３１，４１が設けられている。ソケット３１，４１とボールスタッドは、球継手を構成し、車体１およびドア２に対して支持部材２０（第１ハウジング３０および第２ハウジング４０）の両端部を揺動可能に連結する。
【００１５】
支持部材２０は、螺旋状の溝が軸方向のほぼ全域に亘って形成されたスピンドル３２を備えており、スピンドル３２を回転駆動する駆動ユニット５０が第１ハウジング３０内に収容されている。スピンドル３２の先端部３２ａ（第２ハウジング４０側の端部）には、外周面から径方向外側に向かって突出した環状のストッパ３４が設けられている。また、スピンドル３２の基端部３２ｂ（駆動ユニット５０側の端部）は、駆動ユニット５０のベアリング５５によって回転自在に支持されている。
【００１６】
駆動ユニット５０は、図４，図５に示すように、モータ５２と、モータ５２の回転を減速してスピンドル３２に伝達する減速ギヤ（遊星歯車）５４とを備える。なお、モータ５２は、永久磁石が取り付けられたロータと、三相コイルが巻回されたステータとを備える永久磁石式同期モータとして構成されている。
【００１７】
この駆動ユニット５０は、固定部材５６により第１ハウジング３０内に位置決め固定される。この固定部材５６は、スピンドル３２の基端部３２ｂを挿通可能な中心孔が形成され、内周面にベアリング５５が配置されると共に第１ハウジング３０の開口端部にカシメにより固定される大径部５６ａと、大径部５６ａよりも小さな外径に形成された小径部５６ｂとを有する段付き円筒状の金属製の部材である。固定部材５６の大径部５６ａは、軸方向において一部が第１ハウジング３０の開口端部から突出した状態で固定されており、その突出部分の外周面には当該外周面から径方向内側に窪む周溝５７が全周にわたって形成されている。突出部分の外周面は、第２ハウジング４０の内周面と向かい合っており、周溝５７には、Ｏリングなどのリング状のシール部材であるシールリング５８が嵌め込まれて配置されている。シールリング５８は、大径部５６ａの外径よりも若干大きな外径に形成されており、周溝５７に嵌め込まれた状態で第２ハウジング４０の内周面に押し潰されるように接触して当該内周面に摺接することで、第２ハウジング４０の内周面との隙間をシールする。また、固定部材５６は、大径部５６ａと小径部５６ｂとの段差部の環状面５６ｃで、図示しないワッシャなどを介してスプリング２２を支持している。
【００１８】
また、支持部材２０は、図２に示すように、円筒形状の金属製のスピンドルガイド４２およびスライドガイド３６を第２ハウジング４０内に備える。スピンドルガイド４２は、内径がスピンドル３２の外径よりも大きく形成されており、一端側が開口されると共に他端側が第２ハウジング４０に同軸固定されている。スピンドルガイド４２は、開口端からスピンドル３２の先端部３２ａが挿入されスピンドル３２の軸方向の相対移動をガイドする。スピンドルガイド４２の開口端付近の内周面には、スピンドル３２に螺合するスピンドルナット４４が固定されている。スライドガイド３６は、内径がスピンドルガイド４２の外径よりも若干大きく形成されており、一端側が開口されると共に他端側が固定部材５６の小径部５６ｂに固定されることで第１ハウジング３０に同軸固定される。スライドガイド３６は、開口端からスピンドルガイド４２の開口端部が挿入され軸方向の相対移動をガイドする。また、図示は省略するが、スピンドルガイド４２は、外周面に軸方向に沿って延びるスプラインが形成されており、スライドガイド３６は、スピンドルガイド４２のスプラインと噛み合うスプラインが内周面に形成されている。これにより、スピンドルガイド４２とスライドガイド３６は、軸方向に相対移動が可能で且つ回転方向に相対移動が不能（相対回転不能）に係合される。
【００１９】
これらのことから、スピンドル３２とスピンドルナット４４は、相対的な回転運動と直動運動とを相互に変換する回転直動変換機構を構成する。また、スピンドル３２は第１ハウジング３０内に回転自在に支持され、スピンドルガイド４２は第２ハウジング４０に同軸固定され、スライドガイド３５は第１ハウジング３０に同軸固定されているから、スピンドル３２とスピンドルガイド４２との軸方向の相対移動に伴って、スライドガイド３６とスピンドルガイド４２とが軸方向に相対移動することで第１ハウジング３０と第２ハウジング４０とが軸方向に相対移動する。即ち、支持部材２０が伸縮することになる。
【００２０】
また、第２ハウジング４０の内周面とスライドガイド３６の外周面との間および第２ハウジング４０の内周面とスピンドルガイド４２の外周面との間には、上述したスプリング２２が配置されている。即ち、本実施形態では、第２ハウジング４０は、スプリング２２の全長にわたる範囲において、スプリング２２の外径を内周面でガイドするものとなる。
【００２１】
次に、こうして構成された実施例の車両用ドア開閉装置１０の動作について説明する。ドア２の開閉は、駆動ユニット５０（モータ５２）の駆動や操作者の手動によって行うことができる。駆動ユニット５０の駆動によってドア２を開閉する場合、ドア２の開放は、モータ５２を第１方向（正回転方向）に回転駆動することにより行われる。モータ５２が第１方向に回転駆動されると、モータ５２からのトルクが減速ギヤ５４で増幅されてスピンドル３２に伝達され、スピンドル３２を第１方向に回転させる。スピンドル３２が第１方向に回転すると、スピンドル３２の回転運動が支持部材２０を伸張させる方向のスピンドルナット４４の直動運動に変換される。これにより、支持部材２０が伸張して、ドア２を開放する。一方、ドア２の閉鎖は、モータ５２を第２方向（逆回転方向）に回転駆動することにより行われる。モータ５２が第２方向に回転駆動されると、モータ５２からのトルクが減速ギヤ５４で増幅されてスピンドル３２に伝達され、スピンドル３２を第２方向に回転させる。スピンドル３２が第２方向に回転すると、スピンドル３２の回転運動が支持部材２０を収縮させる方向のスピンドルナット４４の直動運動に変換される。これにより、支持部材２０が収縮して、ドア２を閉鎖する。
【００２２】
ここで、図６は比較例の支持部材１２０の外観を示す外観図であり、図７は比較例の支持部材１２０の構成を示す構成図であり、図８は比較例のシール部材１４６の配置状態を示す説明図である。なお、図７は図６のＢ−Ｂ断面図である。この比較例では、実施例と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。支持部材１２０は、底付き円筒形状の金属製の第１ハウジング１３０および第２ハウジング１４０を備え、実施例と異なり両ハウジングが近い長さに形成されており、両ハウジングの開口端部が互いに重なり合うように相対移動する。第２ハウジング１４０には、第１ハウジング１３０の外周面に形成された図示しないスプラインに噛み合うスプライン１４０ａが形成されており、これにより第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０とが相対回転不能となる。このため、支持部材１２０は、実施例と異なりスライドガイド３６を備えておらず、スピンドルガイド１４２にはスプラインは形成されていない。なお、スピンドルガイド１４２には、スピンドル３２に螺合するスピンドルナット１４４が固定されている。支持部材１２０は、スピンドル３２とスピンドルガイド１４２との軸方向の相対移動に伴って、第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０とが軸方向に相対移動して、支持部材１２０が伸縮する。
【００２３】
比較例の支持部材１２０は、図８に示すように、第２ハウジング１４０の開口端の近傍に形成された取付孔１４０ｂに、リップ状の先端部１４６ａを有するリング状のシール部材１４６が取り付けられており、先端部１４６ａが第１ハウジング１３０の外周面と摺接することで第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０との隙間への水分の浸入防止を図っている。しかしながら、シール部材１４６が外部に露出しているから、塵や水分などの付着の影響などにより劣化しやすいものとなる。また、シール部材１４６の先端部１４６ａが第１ハウジング１３０の外周面に付着した塵や外周面で凍った氷などに引っ掛かることで、第１ハウジング１３０と第２ハウジング１４０との隙間に先端部１４６ａが巻き込まれて変形が生じたり、シール部材１４６が取付孔１４０ｂから外れたりすることがある。このため、支持部材１２０内への浸水防止効果が十分でない場合がある。
【００２４】
これに対して、本実施例では、第１ハウジング３０の開口端部に固定された固定部材５６の外周面の周溝５７にシールリング５８が嵌め込まれているため、第１ハウジング３０と第２ハウジング４０とが軸方向に相対移動してもシールリング５８が外れるのを防止してシール性を保つことができる。また、シールリング５８は、第２ハウジング４０の内周面と摺接しており外部に露出するものではないから、塵や水分（氷）などの影響を抑えることができ、外周面と摺接するものに比して劣化を抑制することができる。したがって、支持部材２０内への浸水防止性能を向上させることができる。
【００２５】
以上説明した車両用ドア開閉装置１０によれば、第１ハウジング３０の開口端部に固定された固定部材５６の外周面に周溝５７を形成し、その周溝５７にシールリング５８を配置するから、シールリング５８の劣化を抑制して支持部材２０内への浸水防止性能を向上させることができる。
【００２６】
また、固定部材５６を、シールリング５８の配置とベアリング５５の配置と駆動ユニット５０の位置決め固定とに兼用するから、それらを別部材で行うものに比して部品点数を削減することができる。
【００２７】
実施例では、固定部材５６を、シールリング５８の配置とベアリング５５の配置と駆動ユニット５０の位置決め固定とに兼用するものとしたが、これに限られず、固定部材５６はシールリング５８の配置を行うものとして、ベアリング５５の保持や駆動ユニット５０の位置決め固定は別部材を用いるものとしてもよい。
【００２８】
実施例では、支持部材を伸張させる方向に付勢力を付与するスプリング２２を備えるものとしたが、スプリング２２に代えてダンパ機構（例えばガス式やオイル式等）を備えるものとしてもよいし、スプリング２２とダンパ機構とを併用するものとしてもよい。
【００２９】
実施例では、ドア２の開閉を支持する２つの支持部材２０，２０Ｂを備えるものとしたが、支持部材を１つだけ備えるものとしてもよいし、３つ以上備えるものとしてもよい。
【００３０】
実施例では、本発明の車両用ドア開閉装置を、車体１の後部に設けられたバックドアを開閉するものに適用したが、その他の車両用ドアの開閉に適用するものとしてもよい。
【００３１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、支持部材２０が「支持部材」に相当し、駆動ユニット５０が「駆動ユニット」に相当し、第１ハウジング３０が「第１ハウジング」に相当し、第２ハウジング４０が「第２ハウジング」に相当し、スピンドル３２が「スピンドル」に相当し、スピンドルガイド４６が「ガイド」に相当し、固定部材５６が「固定部材」に相当し、シールリング５８が「シール部材」に相当する。ベアリング５５が「ベアリング」に相当する。
【００３２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両用ドア開閉装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車体、２  ドア、４  ヒンジ、１０  車両用ドア開閉装置、２０，２０Ｂ，１２０  支持部材、２２  コイルスプリング、３０，１３０  第１ハウジング、３１  ソケット、３２  スピンドル、３２ａ  先端部、３２ｂ  基端部、３４  ストッパ、４０，１４０  第２ハウジング、４１  ソケット、４２，１４２  スピンドルガイド、４４，１４４  スピンドルナット、５０  駆動ユニット、５２  モータ、５４  減速ギヤ、５５  ベアリング、５６  固定部材、５６ａ  大径部、５６ｂ  小径部、５６ｃ  環状面、５７  周溝、５８  シールリング、１４０ａ  スプライン、１４０ｂ  取付孔、１４６  シール部材、１４６ａ  先端部。
【図１】
2019157357.tif 000003
【図２】
2019157357.tif 000004
【図３】
2019157357.tif 000005
【図４】
2019157357.tif 000006
【図５】
2019157357.tif 000007
【図６】
2019157357.tif 000008
【図７】
2019157357.tif 000009
【図８】
2019157357.tif 000010