(57)【要約】【課題】  ワイヤーハーネスがリクライナ等のバックフレームと共に変位しない不動な部位と擦れてしまうことを抑制可能なシートの一例を開示する。【解決手段】  ワイヤーハーネス１３の一部をシートクッションに対して拘束する固定側拘束部１９と、バックフレーム９のシート幅方向端部に設けられ、当該バックフレーム９と共に揺動する第１ハーネスカバー１６であって、ワイヤーハーネス１３とリクライナ１１Ａとの間に位置する第１ハーネスカバー１６と、バックフレーム９と共に揺動する第２ハーネスカバー１７であって、シート幅方向において、ワイヤーハーネス１３を挟んで第１ハーネスカバー１６と反対側に位置する第２ハーネスカバー１７とを備えることが望ましい。これにより、ワイヤーハーネス１３が十分に保護され得る。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記バックフレームのシート幅方向端部に設けられ、当該バックフレームを前記クッションフレームに揺動可能に連結するリクライナと、
前記シートバック側から前記シートクッション側に延びるワイヤーハーネスであって、前記リクライナよりシート幅方向外側に配索されたワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスの一部を前記シートクッションに対して拘束する固定側拘束部と、
前記バックフレームのシート幅方向端部に設けられ、当該バックフレームと共に揺動する第１ハーネスカバーであって、前記ワイヤーハーネスと前記リクライナとの間に位置する第１ハーネスカバーと、
前記バックフレームと共に揺動する第２ハーネスカバーであって、シート幅方向において、前記ワイヤーハーネスを挟んで前記第１ハーネスカバーと反対側に位置する第２ハーネスカバーと
を備えるシート。
【請求項２】
前記第１ハーネスカバーの前記固定側拘束部側の端縁、及び前記第２ハーネスカバーの前記固定側拘束部側の端縁は、前記ワイヤーハーネスが貫通する開口部の外縁部を構成しており、
前記固定側拘束部における前記ワイヤーハーネスの延び方向と略直交する仮想の面を投影面としたとき、
前記投影面に投影された前記固定側拘束部の少なくとも一部は、前記シートバックのリクライニング角度によらず、常に、前記投影面に投影された前記開口部内に位置している請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記固定側拘束部の少なくとも一部は、前記第１ハーネスカバーと前記第２ハーネスカバーとにより挟まれた空間内に位置している請求項２に記載のシート。
【請求項４】
前記開口部を構成する前記第１ハーネスカバーの端縁、及び前記開口部を構成する前記第２ハーネスカバーの端縁は、前記シートバックの揺動中心を中心とする円弧を描くように湾曲している請求項２又は３に記載のシート。
【請求項５】
前記ワイヤーハーネスの一部を前記シートバックに対して拘束する可動側拘束部と、
前記シートバックがシート前方側に揺動した際に前記ワイヤーハーネスが接触することにより、当該ワイヤーハーネスが屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する第１ハーネスガイドと、
前記シートバックがシート後方側に揺動した際に前記ワイヤーハーネスが接触することにより、当該ワイヤーハーネスが屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する第２ハーネスガイドとを備え、
前記可動側拘束部の中心から前記シートバックの揺動中心を通る仮想線を中心線としたとき、前記第１ハーネスガイド及び前記第２ハーネスガイドは、前記可動側拘束部から離間するほど、前記中心線から離間するように滑らかに湾曲した壁状に構成されている請求項４に記載のシート。
【請求項６】
前記シートバックがシート前方側からシート後方側に揺動する際に、前記中心線が前記固定側拘束部の中心と重なる状態が存在する請求項５に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シート及び乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、ワイヤーハーネスがシートクッションの側面からシートバックの側面に至る範囲に配索されている。バックフレームはリクライナを介してクッションフレームに揺動可能に連結されている。
【０００３】
なお、バックフレームはシートバックの骨格を構成する部材である。クッションフレームはシートクッションの骨格を構成する部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７６７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ワイヤーハーネスがシートクッションの側面からシートバックの側面に至る範囲に配索されている。このため、ワイヤーハーネスには、バックフレームと共に変位する部位とクッションフレームに対して拘束された部位とが発生する。
【０００６】
したがって、特許文献１に記載の発明では、バックフレームが揺動すると、ワイヤーハーネスのうちバックフレームと共に変位する部位が、リクライナ等のバックフレームと共に変位しない不動な部位と擦れてしまうおそれがある。
【０００７】
本願は、上記点に鑑み、ワイヤーハーネスがリクライナ等のバックフレームと共に変位しない不動な部位と擦れてしまうことを抑制可能なシートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
シートは、シートバック側からシートクッション側に延びるワイヤーハーネス（１３）であって、リクライナ（１１Ａ）よりシート幅方向外側に配索されたワイヤーハーネス（１３）と、ワイヤーハーネス（１３）の一部をシートクッションに対して拘束する固定側拘束部（１９）と、バックフレーム（９）のシート幅方向端部に設けられ、当該バックフレーム（９）と共に揺動する第１ハーネスカバー（１６）であって、ワイヤーハーネス（１３）とリクライナ（１１Ａ）との間に位置する第１ハーネスカバー（１６）と、バックフレーム（９）と共に揺動する第２ハーネスカバー（１７）であって、シート幅方向において、ワイヤーハーネス（１３）を挟んで第１ハーネスカバー（１６）と反対側に位置する第２ハーネスカバー（１７）とを備えることが望ましい。
【０００９】
これにより、第１ハーネスカバー（１６）は、ワイヤーハーネス（１３）とリクライナ（１１Ａ）とが擦れ合うことを抑制する。第２ハーネスカバー（１７）は、ワイヤーハーネス（１３）のうちバックフレーム（９）と共に変位する部位を保護する。したがって、当該シートは、ワイヤーハーネス（１３）を十分に保護でき得る。
【００１０】
なお、上記「シートバック側からシートクッション側に延びるワイヤーハーネス（１３）」は、「シートクッション側からシートバック側に延びるワイヤーハーネス（１３）」と同じ意味である。
【００１１】
当該シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、第１ハーネスカバー（１６）及び第２ハーネスカバー（１７）の固定側拘束部（１９）側の端縁（１６Ｄ、１７Ｂ）は、ワイヤーハーネス（１３）が貫通する開口部（１５Ａ）の少なくとも一部を構成している。
【００１２】
投影面に投影された固定側拘束部（１９）の少なくとも一部は、シートバックのリクライニング角度によらず、常に、投影面に投影された開口部（１５Ａ）内に位置していることが望ましい。
【００１３】
これにより、ワイヤーハーネス（１３）は、バックフレーム（９）の位置によらず、第１ハーネスカバー（１６）及び第２ハーネスカバー（１７）により保護され得る。なお、投影面とは、固定側拘束部（１９）におけるワイヤーハーネス（１３）の延び方向と略直交する仮想の面をいう。
【００１４】
固定側拘束部（１９）の少なくとも一部は、第１ハーネスカバー（１６）と第２ハーネスカバー（１７）とにより挟まれた空間内に位置していることが望ましい。
これにより、ワイヤーハーネス（１３）のうちバックフレーム（９）と共に変位する部位が、第１ハーネスカバー（１６）及び第２ハーネスカバー（１７）に覆われた構成となる。したがって、ワイヤーハーネス（１３）のうちバックフレーム（９）と共に変位する部位が確実に保護され得る。
【００１５】
開口部（１５Ａ）を構成する第１ハーネスカバー（１６）の端縁（１６Ｄ）、及び開口部（１５Ａ）を構成する第２ハーネスカバー（１７）の端縁（１７Ｂ）は、シートバック（５）の揺動中心を中心とする円弧を描くように湾曲していることが望ましい。これにより、バックフレーム（９）が揺動する際に、第１ハーネスカバー（１６）及び第２ハーネスカバー（１７）がその他の部材と干渉してしまうことが抑制され得る。
【００１６】
当該シートは、ワイヤーハーネス（１３）の一部をシートバックに対して拘束する可動側拘束部（１８）と、第１ハーネスガイド（２０）と、第２ハーネスガイド（２１）とを備えることが望ましい。
【００１７】
第１ハーネスガイド（２０）は、シートバック（５）がシート前方側に揺動した際にワイヤーハーネス（１３）が接触することにより、当該ワイヤーハーネス（１３）が屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する。
【００１８】
第２ハーネスガイド（２１）は、シートバック（５）がシート後方側に揺動した際にワイヤーハーネス（１３）が接触することにより、当該ワイヤーハーネス（１３）が屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する。
【００１９】
これにより、バックフレーム（９）がシート前方側又はシート後方側に大きく揺動変位した際に、ワイヤーハーネス（１３）が大きく屈曲してしまうことが抑制される。
第１ハーネスガイド（２０）及び第２ハーネスガイド（２１）は、可動側拘束部（１８）から離間するほど、中心線（Ｌ１）から離間するように滑らかに湾曲した壁状に構成されていることが望ましい。
【００２０】
シートは、シートバックがシート前方側からシート後方側に揺動する際に、中心線（Ｌ１）が固定側拘束部（１９）の中心と重なる状態が存在することが望ましい。これにより、ワイヤーハーネス（１３）に無駄な余長が発生することが抑制され得る。
【００２１】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】実施形態に係る乗物用シートの特徴を示す図である。
【図３】実施形態に係るハーネスカバーの構造を示す図である。
【図４】Ａ及びＢは、実施形態に係るハーネスカバーの作動を示す図である。
【図５】Ａは実施形態に係るハーネスカバーの上面図である。Ｂは可動側拘束部の水平断面を示す図である。
【図６】実施形態に係るハーネスカバーを示す図である。
【図７】Ａは実施形態に係るハーネスカバーの正面図である。Ｂは図８Ａの左側面図である。Ｃは図８Ａの右側面図である。Ｄは図８Ａの下面図である。
【図８】実施形態に係るハーネスカバーを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２５】
各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。本実施形態は、車両用シートに乗物用シートを適用した例である。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２６】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００２７】
図２に示されるクッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する部材である。当該クッションフレーム７は、２本のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ等を少なくとも有して構成されている。
【００２８】
サイドフレーム７Ａは、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されてシート前後方向に延びる部材である。サイドフレーム７Ｂは、シート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）に配置されてシート前後方向に延びる部材である。
【００２９】
図２に示されるバックフレーム９はシートバック５の骨格を構成する部材である。当該バックフレーム９は、２本のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ等を少なくとも有して構成されている。
【００３０】
サイドフレーム９Ａは、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されて略上下方向向に延びる部材である。サイドフレーム９Ｂは、シート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）に配置されて上下方向に延びる部材である。
【００３１】
バックフレーム９は、２つのリクライナ１１Ａ、１１Ｂを介してクッションフレーム７に揺動可能に連結されている。具体的には、リクライナ１１Ａは、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されてサイドフレーム７Ａとサイドフレーム９Ａとを揺動可能に連結する。
【００３２】
リクライナ１１Ｂは、シート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）に配置されてサイドフレーム７Ｂとサイドフレーム９Ｂとを揺動可能に連結する。リクライナ１１Ａとリクライナ１１Ｂとは、駆動シャフト１１Ｃを介して連動する。
【００３３】
ワイヤーハーネス１３は、電動モータ等の電気機器（図示せず。）に指令信号又は駆動電流を供給する電気線である。電気機器は、乗物用シート１に搭載されてバックフレーム９等の可動部を作動させる。
【００３４】
ワイヤーハーネス１３は、シートバック５側からシートクッション３側に延びている。本実施形態に係るワイヤーハーネス１３は、サイドフレーム７Ａ側からサイドフレーム９Ａシートバック５側に延びている。
【００３５】
なお、本実施形態では、ワイヤーハーネス１３の端部のうちシートバック５内の端部に制御装置（ＥＣＵ）が接続されている。ワイヤーハーネス１３の端部のうちシートクッション３内の端部には電気機器が接続されている。
【００３６】
ワイヤーハーネス１３の中間部分は、図３に示されるように、リクライナ１１Ａよりシート幅方向外側に配索されている。なお、「リクライナ１１Ａよりシート幅方向外側」とは、以下の通りである。
【００３７】
すなわち、例えばサイドフレーム７Ａとサイドフレーム７Ｂとの間を「内側」としたとき、シート幅方向において、サイドフレーム７Ａ又はサイドフレーム７Ｂを挟んで「内側」と反対側を「外側」という。したがって、「リクライナ１１Ａよりシート幅方向外側」とは、リクライナ１１Ａを挟んで内側と反対側をいう。
【００３８】
２．ハーネスカバー
ワイヤーハーネス１３のうちサイドフレーム７Ａ、９Ａよりシート幅方向外側に配索されている部分（以下、外側配索部１３Ａという。）の少なくとも一部は、ハーネスカバー１５（図２参照）により覆われている。
【００３９】
ハーネスカバー１５は、サイドフレーム９Ａに装着されてバックフレーム９と共に揺動する（図４Ａ及び図４Ｂ参照）。当該ハーネスカバー１５は、図３に示されるように、第１ハーネスカバー１６及び第２ハーネスカバー１７等を少なくとも有して構成されている。
【００４０】
第１ハーネスカバー１６は、外側配索部１３Ａとリクライナ１１Ａとの間に位置する。なお、第１ハーネスカバー１６は、シート幅方向と交差（本実施形態では、直交）する１又は複数（本実施形態では２つ）の板状部１６Ａ、１６Ｂ、及び板状部１６Ａと板状部１６Ｂとを繋ぐ部位１６Ｃ等を有して構成されている。
【００４１】
第２ハーネスカバー１７は、シート幅方向において、外側配索部１３Ａを挟んで第１ハーネスカバー１６と反対側に位置する。なお、第２ハーネスカバー１７は、シート幅方向と交差（本実施形態では、直交）する１又は複数（本実施形態では、１つ）の板状部１７Ａ等を有して構成されている。
【００４２】
外側配索部１３Ａ、つまりワイヤーハーネス１３のうちバックフレーム９側からクッションフレーム７側に延びる部分には、図２に示されるように、可動側拘束部１８及び固定側拘束部１９が設けられている。なお、以下、サイドフレーム９Ａ、９Ｂの長手方向が略上下方向と一致した状態を起立状態という。
【００４３】
可動側拘束部１８は、起立状態時における外側配索部１３Ａの上部側をサイドフレーム９Ａに対して拘束するための部位である。固定側拘束部１９は、起立状態時における外側配索部１３Ａの下部側をサイドフレーム７Ａに対して拘束するための部位である。
【００４４】
すなわち、可動側拘束部１８は、シートバック５がシートクッション３に揺動したときに、外側配索部１３Ａの上部側をサイドフレーム９Ａ共に移動させる。固定側拘束部１９は、シートバック５がシートクッション３に揺動したときに、外側配索部１３Ａの上部側が、当該揺動に連動してサイドフレーム７Ａに対して大きく移動することを規制する。
【００４５】
なお、本実施形態に係る可動側拘束部１８は、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、外側配索部１３Ａの上部側を覆うプロテクタとしての機能、及びワイヤーハーネス１３をＥＣＵ側に導く案内部材としての機能を有する。
【００４６】
つまり、ＥＣＵはサイドフレーム９Ａの内側に配置されている。外側配索部１３Ａはサイドフレーム９Ａの外側に配索されている。そして、可動側拘束部１８は、外側配索部１３Ａの上部側を覆うように拘束しながら、当該上部側をサイドフレーム９Ａの内側に導く。
【００４７】
本実施形態に係る固定側拘束部１９は、図２に示されるように、外側配索部１３Ａの下部側を覆うプロテクタとしての機能、及びワイヤーハーネス１３を電気機器側（本実施形態では、シート前方側）に導く案内部材としての機能を有する。
【００４８】
図６に示されるように、サイドフレーム９Ａの長手方向とサイドフレーム７Ａの長手方向とが略直交した状態では、中心線Ｌ１が固定側拘束部１９の中心Ｐ２を通る。換言すれば、シートバック５がシート前方側からシート後方側に揺動する際に、中心線Ｌ１が固定側拘束部１９の中心Ｐ２と重なる状態が存在する。
【００４９】
中心線Ｌ１とは、可動側拘束部１８の中心Ｐ１からシートバック５の揺動中心Ｐｏを通る仮想線である。可動側拘束部１８の中心Ｐ１とは、可動側拘束部１８のうち外側配索部１３Ａの周囲を囲む部位の断面中心をいう。
【００５０】
固定側拘束部１９の中心Ｐ２とは、固定側拘束部１９のうち外側配索部１３Ａの周囲を囲む部位の断面中心をいう。断面中心とは、当該断面の断面一次モーメントが釣り合う点である。
【００５１】
揺動中心Ｐｏは、サイドフレーム９の回転（揺動）中心である。なお、電動式のリクライナ１１Ａ、１１Ｂにおいては、サイドフレーム９の回転（揺動）中心は旋回変位するので、電動式における揺動中心Ｐｏは、概ね旋回中心と一致する。
【００５２】
ハーネスカバー１５の固定側拘束部１９側には、図３に示されるように、開口部１５Ａが設けられている。開口部１５Ａは外側配索部１３Ａが貫通する貫通穴である。当該開口部１５Ａの外縁部の少なくとも一部は、第１ハーネスカバー１６の固定側拘束部１９側の端縁１６Ｄ、及び第２ハーネスカバー１７の固定側拘束部１９側の端縁１７Ｂにより構成されている。
【００５３】
固定側拘束部１９における外側配索部１３Ａの延び方向（本実施形態では、中心線Ｌ１と平行な方向）と略直交する仮想の面を投影面としたとき、当該投影面に投影された固定側拘束部１９の少なくとも一部は、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、当該投影面に投影された開口部１５Ａ内に位置している。
【００５４】
すなわち、投影面に投影された開口部１５Ａは、図７Ｄにおいて二点鎖線の斜線で示された範囲である。投影面に投影された固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａは、図７Ｄにおいて二点鎖線の矩形で示されている。そして、シートバック５が揺動すると、上端外縁１９Ａは、二点鎖線の斜線で示された範囲内を移動する。
【００５５】
図７Ａに示されるように、第１ハーネスカバー１６の端縁１６Ｄ、及び第２ハーネスカバー１７の端縁１７Ｂは、シートバック５の揺動中心Ｐｏを中心とする円弧を描くように湾曲している。換言すれば、開口部１５Ａは、揺動中心Ｐｏを中心とする円弧状外縁部を有する貫通穴である。
【００５６】
さらに、固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａは、図３に示されるように、第１ハーネスカバー１６と第２ハーネスカバー１７とにより挟まれた空間内に位置している。つまり、上端外縁１９Ａは、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、開口部１５Ａ内に位置している。
【００５７】
ハーネスカバー１５は、図６に示されるように、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１を備える。第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１は、外側配索部１３Ａが屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する部位である。
【００５８】
すなわち、第１ハーネスガイド２０は、シートバック５がシート前方側に揺動した際に外側配索部１３Ａが接触することにより、外側配索部１３Ａが屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する（図４Ｂ参照）。
【００５９】
第２ハーネスガイド２１は、シートバック５がシート後方側に揺動した際に外側配索部１３Ａが接触することにより、外側配索部１３Ａが屈曲した際の曲率半径が予め決められた寸法未満となることを抑制する（図４Ａ参照）。
【００６０】
具体的には、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１は、図３に示されるように、可動側拘束部１８から離間するほど、中心線Ｌ１から離間するように滑らかに湾曲した壁状に構成されている。
【００６１】
換言すれば、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１は、起立状態時において、下側に向かうほど互いに離間するように円弧状に湾曲している。つまり、第２ハーネスカバー１７の外形は、概ね、銀杏の葉のような扇状に形成されている。
【００６２】
なお、本実施形態では、図７Ｂ及び図７Ｃに示されるように、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１は第１ハーネスカバー１６と共に樹脂にて一体成形された第１ハーネスカバー１６との一体成形品である。
【００６３】
可動側拘束部１８は、図５Ａ、図７Ａ及び図７Ｃに示されるように、第２ハーネスカバー１７と共に樹脂にて一体成形された第２ハーネスカバー１７との一体成形品である。第１ハーネスカバー１６と第２ハーネスカバー１７とは、スナップフイット１５Ｂ等の係止構造部にて互いに係止固定される。
【００６４】
ハーネスカバー１５は、第１ハーネスカバー１６に設けられた傘状のクリップ部１５Ｃ（図８参照）、及び係止フック１５Ｄ、１５Ｅ（図５Ｂ参照）等によりサイドフレーム９Ａに固定されている。
【００６５】
クリップ部１５Ｃは、サイドフレーム９Ａに設けられた貫通穴に嵌め込まれる部位である（図８参照）。係止フック１５Ｄ、１５Ｅは、サイドフレーム９Ａを囲むように当該サイドフレーム９Ａに係止される部位である（図５Ｂ参照）。
【００６６】
なお、図１〜図３に示されるように、ハーネスカバー１５（可動側拘束部１８を含む。）及び固定側拘束部１９は、シールド２２により覆われている。したがって、乗物に搭載された状態においては、着席者は、少なくともハーネスカバー１５及び固定側拘束部１９を直接的に視認できない。
【００６７】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
第１ハーネスカバー１６は、ワイヤーハーネス１３のうち外側配索部１３Ａとリクライナ１１Ａとが擦れ合うことを抑制する（図３参照）。第２ハーネスカバー１７は、外側配索部１３Ａのうちバックフレーム９と共に変位する部位を保護する（図３参照）。したがって、乗物用シート１は、外側配索部１３Ａを十分に保護でき得る。
【００６８】
上記投影面に投影された固定側拘束部１９の少なくとも一部である上端外縁１９Ａは、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、当該投影面に投影された開口部１５Ａ内に位置している（図７Ｄ参照）。これにより、外側配索部１３Ａは、バックフレーム９の位置によらず、第１ハーネスカバー１６及び第２ハーネスカバー１７により保護され得る。
【００６９】
固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａは、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、第１ハーネスカバー１６と第２ハーネスカバー１７とにより挟まれた空間内に位置している（図４Ａ及び図５Ｂ参照）。
【００７０】
これにより、外側配索部１３Ａのうちバックフレーム９と共に変位する部位が、第１ハーネスカバー１６及び第２ハーネスカバー１７に覆われた構成となる。したがって、外側配索部１３Ａのうちバックフレーム９と共に変位する部位が確実に保護され得る。
【００７１】
開口部１５Ａを構成する第１ハーネスカバー１６の端縁１６Ｄ、及び開口部１５Ａを構成する第２ハーネスカバー１７の端縁１７Ｂは、シートバック５の揺動中心Ｐｏを中心とする円弧を描くように湾曲している（図７Ａ参照）。これにより、バックフレーム９が揺動する際に、第１ハーネスカバー１６及び第２ハーネスカバー１７がその他の部材と干渉してしまうことが抑制され得る。
【００７２】
乗物用シート１は、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１を備える。これにより、バックフレーム９がシート前方側又はシート後方側に大きく揺動変位した際に、外側配索部１３Ａが大きく屈曲してしまうことが抑制される（図４Ａ及び図４Ｂ参照）。
【００７３】
ハーネスカバー１５は、シートバック５がシート前方側からシート後方側に揺動する際に、中心線Ｌ１が固定側拘束部１９の中心Ｐ２と重なる状態が存在するように構成されている（図６参照）。これにより、外側配索部１３Ａに無駄な余長が発生することが抑制され得る。
【００７４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るハーネスカバー１５は、第１ハーネスガイド２０、第２ハーネスガイド２１及び可動側拘束部１８を備えていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１ハーネスガイド２０、第２ハーネスガイド２１及び可動側拘束部１８の全て又はいずれか１つが廃止されたハーネスカバー１５であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、開口部１５Ａを構成する第１ハーネスカバー１６の端縁１６Ｄ、及び開口部１５Ａを構成する第２ハーネスカバー１７の端縁１７Ｂは、シートバック５の揺動中心Ｐｏを中心とする円弧を描くように湾曲していた。
【００７６】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、開口部１５Ａの外縁部を構成する端縁１６Ｄ及び端縁１７Ｂが中心線Ｌ１と略直交する直線状であってもよい。
【００７７】
上述の実施形態では、上記投影面に投影された固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａは、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、当該投影面に投影された開口部１５Ａ内に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００７８】
すなわち、例えば、上記投影面に投影された固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａが、特定範囲のリクライニング角度範囲のみで当該投影面に投影された開口部１５Ａ内に位置していてもよい。
【００７９】
上述の実施形態では、固定側拘束部１９の上端外縁１９Ａは、シートバック５のリクライニング角度によらず、常に、第１ハーネスカバー１６と第２ハーネスカバー１７とにより挟まれた空間内に位置していた。
【００８０】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上端外縁１９Ａが、特定範囲のリクライニング角度範囲のみで、第１ハーネスカバー１６と第２ハーネスカバー１７とにより挟まれた空間内に位置する構成であってもよい。
【００８１】
上述の実施形態に係るハーネスカバー１５は、シートバック５がシート前方側からシート後方側に揺動する際に、中心線Ｌ１が固定側拘束部１９の中心Ｐ２と重なる状態が存在するように構成されていた。
【００８２】
しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ハーネスカバー１５は、シートバック５の位置によらず、常に、中心線Ｌ１が固定側拘束部１９の中心Ｐ２に対してずれた構成となるものであってもよい。
【００８３】
上述の実施形態では、第１ハーネスガイド２０及び第２ハーネスガイド２１は第１ハーネスカバー１６と共に樹脂にて一体成形されたものであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００８４】
上述の実施形態係るハーネスカバー１５のサイドフレーム９Ａとの固定構造は、本願明細書に開示された構造に限定されるものではなく、その他の構造であってもよい。
上述の実施形態では、車両に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００８５】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… クッションフレーム  ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
９… バックフレーム  ９Ａ、９Ｂ… サイドフレーム
１１Ａ、１１Ｂ… リクライナ  １１Ｃ… 駆動シャフト
１３… ワイヤーハーネス  １３Ａ… 外側配索部  １５… ハーネスカバー
１６… 第１ハーネスカバー  １７… 第２ハーネスカバー
１８… 可動側拘束部  １９… 固定側拘束部  ２０… 第１ハーネスガイド
２１… 第２ハーネスガイド  ２２… シールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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