(57)【要約】【課題】  ブレーキ装置を分解することなく、鞍乗り型車両に装着したままの状態で、ブレーキペダルの位置及び、コイルスプリング縮み量の調整による反力調整を可能とする。【解決手段】  鞍乗り型車両のブレーキ装置において、ブレーキペダルからの操作力を受動するマスターシリンダーを備え、前記マスターシリンダーに延設されるシリンダーロッドと同軸に螺着されるメインロッドと、ブレーキペダルに連結されると伴に、メインロッドと同軸に螺着されるペダルロッドと、メインロッドの中間位置に螺着されるアジャストナットと、その中間に両端を第１、第２受座に当接されるコイルスプリングを備える。  前記メインロッドを回動させることでペダルロッドの位置を変化させてブレーキペダルの高さを調整する。  前記アジャストナットを前記メインロッドに対して回動させることで前記第２受座の位置を変化させ前記コイルスプリングの縮み量を調整して反力を調整する。【選択図】図１
2019026235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルと、前記ブレーキペダルからの操作力を受けて動作するマスターシリンダーとを備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、
前記マスターシリンダーから延設されるシリンダーロッドと、
前記シリンダーロッドと同軸に螺着されるメインロッドと、
前記ブレーキペダルに連結されるとともに、前記メインロッドと同軸に螺着され、前記メインロッドに前記ブレーキペダルからの操作力を伝達するペダルロッドと、
前記メインロッドの中間位置に螺着されるアジャストナットと、
前記アジャストナットと前記マスターシリンダーとの間に設けられるコイルスプリングと、
前記コイルスプリングの一端に当接されるとともに前記マスターシリンダー側に設けられる第１受座と、
前記コイルスプリングの他端に当接されるとともに前記アジャストナットに当接される第２受座と、を備え、
前記メインロッドを前記ペダルロッドに対して回動させることで前記ペダルロッドの位置が変化して前記ブレーキペダルの高さを調整可能とし、
前記アジャストナットを前記メインロッドに対して回動させることで前記第２受座の位置が変化して前記コイルスプリングの縮み量を調整可能とすることを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ペダルロッドに対する前記メインロッドの回動を規制する第１ロックナットと、前記メインロッドに対する前記アジャストナットの回動を規制する第２ロックナットと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記シリンダーロッドと前記メインロッドとが螺着されるとともに固定され、前記メインロッドの回動とともに前記シリンダーロッドも回動することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【請求項４】
前記メインロッドが円筒形の軸体からなり、
前記軸体の一端から軸方向に凹状に設けられ前記シリンダーロッドが螺着される雌ねじ、及び前記軸体の一端から他端までの外周に設けられた雄ねじを備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はブレーキペダルからの操作力を受けて動作するマスターシリンダーを備える鞍乗り型車両のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、ブレーキペダルに対する反力の調整を容易に行うことを目的として、特開２０１３−１３６３２２号公報に、ブレーキペダルに反力を与えるコイルスプリングの下端を支持する受け側リテーナを、反力調整機構のロッドの位置の変化によって移動させ、コイルスプリングの縮み量を変化させる鞍乗り型車両のブレーキ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３６３２２号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  特許文献１に開示されている技術では、確かにブレーキペダルに対する反力の調整は可能である。しかし、反力調整機構のロッドを固定するため入力側ロックナットが、コイルスプリングの内側に設けられており、そのままでは入力側ロックナットを緩める又は締めるという作業を行うことが出来ない（特許文献１の図４、図６等参照。）。このため、反力調整機構のロッドの位置を変化させて、コイルスプリングの縮み量を調整するためには、反力調整機構とその周辺を分解する必要があった。また、調整した位置も、分解した部品を組み付けてみないと、ブレーキペダルの感触を確かめることができず、調整不足によって再度の分解組立が必要となることもあった。【０００５】  本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ブレーキ装置を分解することなく、鞍乗り型車両に装着したままの状態で、ブレーキペダルの位置とブレーキペダルに反力を与えるためのコイルスプリング縮み量の調整の双方を調整可能とする、鞍乗り型車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】（１）本発明の鞍乗り型車両ブレーキ装置は、
ブレーキペダルと前記ブレーキペダルからの操作力を受けて動作するマスターシリンダーとを備える鞍乗り型車両のブレーキ装置において、
前記マスターシリンダーから延設されるシリンダーロッドと、
前記シリンダーロッドと同軸に螺着されるメインロッドと、
前記ブレーキペダルに連結されるとともに、前記メインロッドと同軸に螺着され、前記メインロッドに前記ブレーキペダルからの操作力を伝達するペダルロッドと、
前記メインロッドの中間位置に螺着されるアジャストナットと、
前記アジャストナットと前記マスターシリンダーとの間に設けられるコイルスプリングと、
前記コイルスプリングの一端に当接されるとともに前記マスターシリンダー側に設けられ、
前記マスターシリンダーに対して当接される第１受座と、
前記コイルスプリングの他端に当接されるとともに前記アジャストナットのうち前記マスターシリンダー側に当接される第２受座と、を備え、
前記メインロッドを前記ペダルロッドに対して回動させることで前記ペダルロッドの位置が変化して前記ブレーキペダルの位置を調整可能とし、
前記アジャストナットを前記メインロッドに対して回動させることで前記第２受座の位置が変化して前記コイルスプリングの縮み量を調整可能とすることを特徴とする。【０００７】  本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置によれば、アジャストナットがメインロッドの中間位置に螺着されているため、アジャストナットからペダルロッド側にメインロッドが突出している。このため、鞍乗り型車両のブレーキ装置を分解することなく、車体に装着した状態のまま、この突出したメインロッドの一部に工具をかけて、メインロッドをペダルロッドに対して回動させ、ブレーキペダルの位置を調整することができる。
なお、アジャストナットがメインロッドの中間位置に螺着されるとは、メインロッドの軸方向の寸法がアジャストナットの軸方向の寸法より長く構成され、メインロッドにアジャストナットが螺着されたときに、アジャストナットからその軸方向にメインロッドの両端部が突出している状態を意図する。【０００８】  また、アジャストナットよりマスターシリンダー側に第２受座及びコイルスプリングが設けられているため、アジャストナットは露出されている。
このため、鞍乗り型車両のブレーキ装置を分解することなく、車体に装着した状態のまま、アジャストナットに工具をかけて、アジャストナットをメインロッドに対して回動させ、コイルスプリングの縮み量を調整することができる。【０００９】  （２）本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例は、
前記ペダルロッドに対する前記メインロッドの回動を規制する第１ロックナットと、前記メインロッドに対する前記アジャストナットの回動を規制する第２ロックナットと、を備えることを特徴とする。【００１０】  本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例によれば、ペダルロッドに対するメインロッドの回動を規制する第１ロックナットを備えるため、アジャストナットの調整時又は走行時等において、意図しないメインロッドの回動を防止することができる。また、メインロッドに対するアジャストナットの回動を規制する第２ロックナットを備えるため、メインロッドの調整時又は走行時等において、意図しないアジャストナットの回動を防止することができる。さらに、アジャストナットと第２ロックナットとをダブルナットとして締結することにより、メインロッドの調整時にアジャストナット又は第２ロックナットに工具をかけてメインロッドを回動させることができ、調整が容易となる。【００１１】  （３）本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例は、
前記シリンダーロッドと前記メインロッドとが螺着されるとともに固定され、前記メインロッドの回動とともに前記シリンダーロッドも回動することを特徴とする。【００１２】  本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例によれば、シリンダーロッドとメインロッドとが固定され、メインロッドの回動とともに、シリンダーロッドも回動するため、シリンダーロッド、メインロッド、ペダルロッドの全てを正ネジで構成することが可能となり、装置の構成が簡易なものとすることができる。【００１３】（４）本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例は、
前記メインロッドが円筒形の軸体からなり、
前記軸体の一端から軸方向に凹状に設けられ前記シリンダーロッドが螺着される雌ねじ、及び前記軸体の一端から他端までの外周に設けられた雄ねじを備えることを特徴とする。【００１４】  本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の好ましい例によれば、上述の発明同様に、シリンダーロッド、メインロッド、ペダルロッドの全てを正ネジで構成することが可能となり、装置の構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１５】  以上説明したように、本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置によれば、ブレーキ装置を分解することなく、鞍乗り型車両に装着したままの状態で、ブレーキペダルの位置とブレーキペダルに反力を与えるためのコイルスプリング縮み量の調整の双方を調整可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の調整関連図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブレーキ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】  以下、本発明の鞍乗り型車両のブレーキ装置の実施の形態について、添付図  面を参照して説明する。
【００１８】  図１に示すように、本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置は、ステップブラケット１９等を介して、図示しない鞍乗り型車両のフレームに取付けられ、ブレーキペダル１とペダルロッド１０と、メインロッド９と、アジャストナット６と、コイルスプリング４とを備える。
そして、ブレーキペダル１の操作力が伝達されることによって、マスターシリンダー２で発生される液圧は、図示しないブレーキホース内を通じて図示しないブレーキキャリパーに伝達され、図示しないブレーキパッドを動作させる。
【００１９】  次に、図１〜図４も参照して本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置の各部の詳細を説明する。ブレーキペダル１は、軸受け１７及びブレーキペダル取付けボルト１８等によって、ステップブラケット１９に揺動可能に軸支される。そして、ブレーキペダル１の前方の足踏み１５部をステップバー１６上に足を乗せた操作者が踏むことによって、後端が上昇する。また、ブレーキペダル１の後端には連結カラー１１、連結ボルト１２、及び連結ナット１３からなる連結部が設けられる。この連結部によって、ペダルロッド１０が、水平方向かつ鞍乗り型車両の進行方向に直交する方向を軸として、ブレーキペダル１の後端に回動可能に連結される。また、ペダルロッド１０の上端には凹状の雌ねじが設けられる。なお、ペダルロッド１０には、スパナ等の工具をかけることができるよう、平行した二つの平面部が設けられる。
【００２０】  メインロッド９は、上述のペダルロッド１０の雌ねじに、ペダルロッド１０と同軸に螺着されるもので、円筒形の軸体で構成され、該軸体の外周に雄ねじが設けられる。また、メインロッド９のうち、マスターシリンダー２側の一端には、軸体の端部から軸方向に凹状に設けられた雌ねじが設けられる。本実施形態では軸方向に貫通した雌ねじを設けている。
また、メインロッド９には第１ロックナット８が螺着される。  この第１ロックナット８はメインロッド９に螺着されるナットのうち最もペダルロッド１０側に設けられるもので、ペダルロッド１０と締結されることによって、ペダルロッド１０とあわせてダブルナットの状態となり、メインロッド９の回動を規制することができる。
【００２１】  マスターシリンダー２は、既に述べたように液圧を発生させるものであるが、その液圧を発生させるための入力を伝達させるためのシリンダーロッド１４が延設されている。このシリンダーロッド１４は、マスターシリンダー２の本体部に対して自由に回動させることができる。また、シリンダーロッド１４の先端には、雄ねじが設けられている。このシリンダーロッド１４の雄ねじが、上述のメインロッド９の一端に設けられた雌ねじに同軸に螺着される。なお、本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置では、シリンダーロッド１４の雄ねじの根元までメインロッド９の先端が到達するまで螺着させ、さらに締め付けトルクを与えて、シリンダーロッド１４とメインロッド９とを固定している。これらにより、メインロッド９の回動とともにシリンダーロッド１４も同時に回動される。
【００２２】  アジャストナット６は、コイルスプリング４の縮み量を決める部材であり、メインロッド９の中間位置に螺着される。このアジャストナット６は、メインロッド９に螺着されるナットのうち最もマスターシリンダー２側に設けられるもので、アジャストナット６とマスターシリンダー２との間に、後述する第１受座３、第２受座５、及びコイルスプリング４が設けられる。
【００２３】  第１受座３は、コイルスプリング４の一端に当接されるもので、コイルスプリング４の反発力を受ける略ドーナツ状の部材である。この、第１受座３は、その中央の孔がシリンダーロッド１４又はメインロッド９に貫通されるとともに、環状部はマスターシリンダー２の本体部に当接され、動くことなく固定される。
【００２４】  第２受座５はコイルスプリング４の他端に当接されるもので、第１受座３と同じくコイルスプリング４の反発力を受ける略ドーナツ状の部材である。そして、第２受座５は、その中央の孔がシリンダーロッド１４又はメインロッド９に貫通されるとともに、環状部はアジャストナット６のマスターシリンダー２側に当接される。そして、アジャストナット６の回動による位置の変化にともない、メインロッド９の軸方向に移動することができ、第１受座３との離間距離を変更することができる。
【００２５】  コイルスプリング４は、上記の第１受座３にその一端が当接され、第２受座５にその他端が当接され、第１受座３と第２受座５に挟まれる状態となる。また、コイルスプリング４の軸には、メインロッド９及びシリンダーロッド１４が貫通されている。そして、第１受座３に対して第２受座５をコイルスプリング４自体の反発力で押すことによって、その反発力がペダルロッド１０、メインロッド９、ペダルロッド１０、連結部と伝達され、ブレーキペダル１を元の位置に戻す力を発揮する。また、アジャストナット６の回動によるメインロッド９に対する位置の変化によって、第１受座３と第２受座５との  距離が変化し、コイルスプリング４の縮み量を変化させることができる。
【００２６】  第２ロックナット７はメインロッド９に螺着されるとともに、アジャストナット６と第１ロックナット８との間に設けられる。第２ロックナット７はアジャストナット６と締結され、アジャストナット６とともにダブルナットの状態となる。これによって、アジャストナット６がメインロッド９に対して回動することを、規制することができる。
【００２７】  次に、上述の本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置の各構成要素を踏まえ、本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置の動作及び調整方法を説明する。
【００２８】  図３（Ａ）及び図４に示すようにコイルスプリング４はメインロッド９と同軸上に備えられた第１受座３に上端を支えられ、第２受座５に当接されるアジャストナット６によって下端を支持し、第２ロックナット７によってアジャストナット６を締結されている。
【００２９】  反力の調整はコイルスプリング４の縮み量を調節する方法で行う。
調整するときは、メインロッド９に正ネジで螺着されアジャストナット６に締結された第２ロックナット７を反時計回りにまわして緩め、ロック状態を解除する。次にアジャストナット６に工具用いてメインロッド９に対してアジャストナット６を反時計回りに回すと図３（Ｂ）に示すように図３（Ａ）の値ａがｂに変化して弱くすることができる。又、アジャストナット６を時計回りに回すと図３（Ｂ）の値ｂが図３（Ａ）のａに変化し、反力を強くすることができる。調整完了の後は第２ロックナット７を締結しアジャストナット６を締結固定する。
【００３０】  ペダル高さの調整はメインロッド９に螺着されたペダルロッド１０の雌ネジ部有効長の調整を旨とし、アジャストナット６に締結された第１ロックナット７を回動させて行う。
調整方法は、第１ロックナット８を緩めてメインロッド９に締結されたアジャストナット６と第２ロックナット７に工具をかけてメインロッド９を回動させて行う。正ネジに螺着された第２ロックナット７に工具をかけてメインロッド９をペダルロッドに対して時計回りに回すとペダル高さは下がり、反時計回りに回すと図３（Ｂ）の値ｘが図３（Ｃ）ｙに変化してペダル高さは上がる。
既に述べたようにメインロッド９とシリンダーロッド螺着固定され更にマスターシリンダー２とはフリーに回動するためスプリング４の縮み量は変化しないので反力は変わらないため完全に独立して調整ができる。
高さ調整完了の後は第１ロックナット８を締結しペダルロッド１０を締結固定する。
【００３１】  本実施形態の鞍乗り型車両のブレーキ装置に於いて、反力調整及びペダル高さ調整機構を各々独立させており既設のコイルスプリング４をそのまま使用して反力調整及びペダル高さ調整においては鞍乗り型車両のブレーキ装置の分解を必要とせず車体に装着した状態のまま作業ができる。
【符号の説明】
【００３２】  １  ブレーキペダル
２  マスターシリンダー
３  第１受座
４  コイルスプリング
５  第２受座
６  アジャストナット
７  第２ロックナット
８  第１ロックナット
９  メインロッド
１０  ペダルロッド
１１  連結カラー
１２  連結ボルト
１３  連結ナット
１４  シリンダーロッド
１５  足踏み部
１６  ステップバー
１７  軸受け
１８  ブレーキペダル取付けボルト
１９  ステップブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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