(57)【要約】【課題】極めて簡易な構造で吸音性能に優れるドアホールシールの取付構造を提供する。【解決手段】ドアインナーパネル１０２の車内側にシート本体部１１が合成樹脂フィルム１２を介して取付けられ、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆うドアホールシール１０であって、シート本体部１１の端部の厚みを増加してその厚み増加部位５１と合成樹脂フィルム１２を固着するとともに、厚みを増加していない厚み非増加部位５２と合成樹脂フィルム１２を固着し、厚み増加部位５１と厚み非増加部位５２との間に空気層５０を確保した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネルの車内側にシート本体部が合成樹脂フィルムを介して取付けられ、前記ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うドアホールシールであって、
前記シート本体部の端部の厚みを増加してその厚み増加部位と前記合成樹脂フィルムを固着するとともに、厚みを増加していない厚み非増加部位と前記合成樹脂フィルムを固着し、前記厚み増加部位と前記厚み非増加部位との間に空気層を確保したことを特徴とするドアホールシールの取付構造。
【請求項２】
前記厚み増加部位を、前記シート本体部の端部を前記合成樹脂フィルム側に折り返して形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアホールシールの取付構造。
【請求項３】
前記厚み増加部位を、前記シート本体部の端部に別体品を重ねて形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアホールシールの取付構造。
【請求項４】
前記空気層を、ドアの上部と下部だけに設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアホールシールの取付構造。
【請求項５】
前記シート本体部を、高発泡のゴム様弾性体としたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアホールシールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアインナーパネルの車内側に合成樹脂フィルムを介して取付けられるドアホールシールの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４乃至図６に示すように、従来、自動車のドア１００を、ドアアウターパネル１０１と構成するドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆うとともに、ドア１００内部の防音性対策と防水性確保のためドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間にドアホールシール１０が設けられたものがある。ドアホールシール１０は、ドアインナーパネル１０２の車内側に取付けられている。
【０００３】
このドアホールシール１０は、シート本体部１１にＰＥ（ポリエチレン）フィルム１２が熱溶着（溶着部Ｔ）により一体化されたもので、シート本体部１１は高発泡のスポンジゴムシートからなる。また、シート本体部１１の車内側には複数の凹凸部１１ａが形成されている。シート本体部１１は単層構造のものだけでなく２層，３層といった多重構造のものもある。また、ＰＥフィルム１２の車外側面には接着剤としてブチルゴムシール剤１３が設けられ、これによってドアホールシール１０はドアインナーパネル１０２に固着されている。
【０００４】
このようなドアホールシール１０のシート本体部１１としてＥＰＤＭ材が使用される場合があるが、ＥＰＤＭ材はその特性上、非通気構造であるためＥＰＤＭ材の中まで音の取り込みが難しく、特に２０００Ｈｚ以下の吸音性能が繊維系材料と比較して不足する傾向にある。
これを補うためエプトシールなどを設けることも考えられるが高価で製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
これに対して、図７に示すように、ドアインナーパネル１０２に対して薄いポリエチレンフィルムからなるベース部スクリーン部材２１と、肉厚のポリエチレン成形体からなるカバー部スクリーン部材２２を貼り合せて溶着（溶着部２３）し、溶着していない部分に空気層を有する空隙２４を設けることで、騒音の吸音量を増大させて遮音性を向上させたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
ベース部スクリーン部材２１とカバー部スクリーン部材２２で構成されたスクリーン２０は、ドアインナーパネル１０２の開口部周縁の全周に亘ってブチルゴムシール剤２５により接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６９２７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ポリエチレン成形体からなるカバー部スクリーン部材２２は肉厚であるとの記載がされているものの、厚さ約０．１ｍｍ程度のポリエチレンフィルムからなるベース部スクリーン部材２１に対して、厚さ約０．３ｍｍ程度の肉厚のポリエチレン成形体からなるものにすぎない。
そのため、ベース部スクリーン部材２１とカバー部スクリーン部材２２を溶着し、溶着していない部分に形成された空隙２４の容積は小さく遮音効果が十分であるとはいえない。
【０００８】
また、ベース部スクリーン部材２１は柔軟性を有するので、カバー部スクリーン部材２２に対して溶着されていない部分が接触して空隙２４の容積をさらに小さくするおそれもある。
それに加えて、ポリエチレン成形体からなるカバー部スクリーン部材２２自体は騒音を吸収する効果は少なく、取付け時の寸法を精度よく合わせるように製造する必要もあり手間がかかる。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、極めて簡易な構造で吸音性能に優れるドアホールシールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のドアホールシールの取付構造は、ドアインナーパネル（１０２）の車内側にシート本体部（１１）が合成樹脂フィルム（１２）を介して取付けられ、前記ドアインナーパネル（１０２）に形成された開口部（Ｈ）を覆うドアホールシール（１０）であって、
前記シート本体部（１１）の端部の厚みを増加してその厚み増加部位（５１）と前記合成樹脂フィルム（１２）を固着するとともに、厚みを増加していない厚み非増加部位（５２）と前記合成樹脂フィルム（１２）を固着し、前記厚み増加部位（５１）と前記厚み非増加部位（５２）との間に空気層（５０）を確保したことを特徴とする
【００１１】
また本発明は、前記厚み増加部位（５１）を、前記シート本体部（１１）の端部を前記合成樹脂フィルム（１２）側に折り返して形成したことを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記厚み増加部位（５１）を、前記シート本体部（１１）の端部に別体品（５５）を重ねて形成したことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記空気層（５０）を、ドア（１００）の上部と下部だけに設けたことを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記シート本体部（１１）を、高発泡のゴム様弾性体としたことを特徴とする。
【００１５】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ドアインナーパネルの車内側に合成樹脂フィルムを介して取付けられたドアホールシールのシート本体部の端部の厚みを増加した厚み増加部位と合成樹脂フィルムを固着するとともに、厚みを増加していない厚み非増加部位と合成樹脂フィルムを、例えば溶着などによって固着し、厚み増加部位と厚み非増加部位との間に空気層を確保したので、シート本体部の有する遮音性能に加えて、空気層によって騒音が吸収され、車両での静粛性が向上する。
特に、シート本体部の端部の厚みを増加した厚み増加部位と厚み非増加部位との間に空気層を設けるようにしたので、従来例で示したようにベース部スクリーン部材とカバー部スクリーン部材の間に形成される空隙よりも容積は大きく、十分遮音効果を得ることができる。
【００１７】
また本発明によれば、シート本体部の端部の厚みを増加した厚み増加部位については、シート本体部の端部に別体品を重ねて形成することもできるが、シート本体部の端部を合成樹脂フィルム側に折り返して形成するので構造が簡易で低廉である。また、シート本体部の端部を折り返したものでは折り返しによって内側になる部分、すなわち、折り返した部分の合成樹脂フィルム側とは逆側の部分と、それが相対向するシート本体部の部分との間にも隙間が形成されるのでその隙間によっても騒音を吸収することができる。また、折り返し部分の長さを調整するだけで空気層の容積をさらに大きくすることもでき、その調整も容易である。
【００１８】
また本発明によれば、空気層を、ドアの上部と下部だけに設けるようにしたので効率的で材料費を抑えることができる。
さらに、本発明によれば、シート本体部を、高発泡のゴム様弾性体とするので折り返すことは容易でしかも軽量化を図ることができる。またシート本体部の車外側面及び車内側面を除いた外周面をスキン層のない状態、すなわちゴム表皮を取り除いた状態にするとさらに吸音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るドアホールシールの取付構造を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る別のドアホールシールの取付構造を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアホールシールの取付構造と図６で示した従来例に係るドアホールシールの取付構造において周波数に対する音圧レベルの変化を比較したグラフである。
【図４】自動車の外観側面図である。
【図５】図４に示すドアホールシールの拡大側面図である。
【図６】従来例に係るドアホールシールの取付構造を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別のドアホールシールの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアホールシール１０の取付構造について説明する。なお、従来例（図６）と同一部分には同一符号を付した
図１，図４，図５に示すように、このドアホールシール１０は、ドアアウターパネル１０１とドア１００を構成するドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間に設けられ、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆っている。
【００２１】
また、ドアホールシール１０は、遮音性及び吸音性に優れたシート本体部１１とそのシート本体部１１に一体化され、シート本体部１１をドアインナーパネル１０２の車内側に取付ける合成樹脂フィルム１２からなる。
【００２２】
シート本体部１１は高発泡のゴム様弾性体からなり車内側には複数の凹凸部１１ａが形成されている。高発泡のゴム様弾性体としては、例えば、ＥＰＤＭ，ＣＲ，ＳＢＲ，ＮＢＲ等の合成ゴムやエラストマーがあげられるが、本実施形態では比重０．１以下のＥＰＤＭ製のスポンジゴム材を使用した。また、シート本体部１１は、車外側面及び車内側面を除いた外周端の面をスキン層のない状態、すなわちゴム表皮を取り除いた状態にして吸音性能を高めている。
また、シート本体部１１には各種ケーブルを貫通させたり作業者が作業時に手を挿入したりするための穴や切欠き部が形成されている。
シート本体部１１の厚みとしては、７．４ｍｍのものを使用した。なお、３．０ｍｍ〜１０．０ｍｍのものが好ましい。
【００２３】
合成樹脂フィルム１２は、例えば、厚さ０．１ｍｍ程度のＰＥ（ポリエチレン）フィルムなどからなり、シート本体部１１の厚みに比較してかなり薄肉である。
合成樹脂フィルム１２の外周端１２ａ側は、その車外側（ドア１００の閉時において車外側）に設けられたブチルゴムシール剤１３（黒塗りで示した）によってドアインナーパネル１０２の車内側（ドア１００の閉時において車内側）に対して固着されている。また、合成樹脂フィルム５２の車内側は、後述する部位Ｔ１，Ｔ２においてシート本体部１１の車外側に熱溶着によって固着されている。
【００２４】
そして、シート本体部１１の端部は、図１に示すように、合成樹脂フィルム１２側に向かって寸法Ｓ分程折り返され、これによりシート本体部１１の端部の厚みを２倍よりも少し厚く増加している。
この２倍よりも少し厚い部分は、シート本体部１１の端部の折り返しによって内側になる部分、すなわち、折り返した部分の合成樹脂フィルム１２側とは逆側（ドア１００の閉時において車内側）の部分と、それが相対向するシート本体部１１の部分との間に形成された隙間６０の幅である。
【００２５】
これによりシート本体部１１の端部の厚みを増加した部位５１は合成樹脂フィルム１２に熱溶着することによって固着される。溶着された部位を符号Ｔ１で示した。
また、厚みを増加した部位５１から所定距離Ｔ分間隔をとって、厚みを増加していない、すなわち折り返しを行っていない厚み非増加部位５２を合成樹脂フィルム１２に熱溶着することによって固着される。なお、本実施形態では、シート本体部１１の折り返し寸法Ｓよりも所定距離Ｔを少し長くとっている。
これによって、厚み増加部位５１と厚み非増加部位５２との間に空気層５０を確保している。
【００２６】
空気層５０については、ドアホールシール１０の全周にわたって設けることもできるが、ここでは、騒音がドライバーの耳に届きやすいドア１００の上部（図５に示したＸ領域）と下部（図５に示したＹ領域）だけに設けた。なお、ドア１００の上部（図５に示したＸ領域）だけに空気層５０を設けるようにしても有効である。
【００２７】
次に、本実施形態に係るドアホールシール１０（グラフでは下側の実線）と、図６で示した従来例に係るドアホールシール１０（グラフでは上側の実線）において、周波数に対する音圧レベルの変化を比較したグラフを図３に示した。音圧レベルはドライバーの耳の位置において測定した結果を示す。
【００２８】
このグラフによると特に１２５０Ｈｚ〜２０００Ｈｚの広い範囲で、本発明の実施形態に係るドアホールシール１０の方が、比較例に係るドアホールシール１０よりも吸音性能が良いことがわかる。例えば、１６００Ｈｚでは２ｄＢ程、本発明の実施形態に係るドアホールシール１０の方が従来例に係るドアホールシール１０と比較して音圧レベルを下げることができた。
【００２９】
このようして構成された本実施形態に係るドアホールシール１０の取付構造によれば、ドアインナーパネル１０２の車内側に合成樹脂フィルム１２を介して取付けられたドアホールシール１０のシート本体部１１の端部の厚みを増加した厚み増加部位５１と合成樹脂フィルム１２を固着するとともに、厚みを増加していない厚み非増加部位５２と合成樹脂フィルム１２を熱溶着によって固着し、厚み増加部位５１と厚み非増加部位５２との間に十分容積の大きい空気層５０を確保したので、シート本体部１１の有する遮音性能に加えて、空気層５０によって騒音が吸収され、車両での静粛性が向上する。
【００３０】
また、シート本体部１１の端部の厚みを増加した厚み増加部位５１については、図２に示すように、シート本体部１１の端部に別体品５５を重ねて形成することもできるが、図１に示すように、シート本体部１１の端部を合成樹脂フィルム１２側に折り返して形成するものの方が構造が簡易で低廉である。
また、シート本体部１１の端部を折り返したものでは折り返しによって内側にも隙間６０が形成されるのでその隙間６０によっても騒音を吸収することができる。また、折り返し部分の長さＳを調整するだけで空気層５０の容積をさらに大きくすることもでき、その調整も容易である。
なお、図２に示したように別体品５５を重ねる場合は、別体品５５の材質はシート本体部１１の材質と同一のものに限定されないので局所的に吸音性能に優れたものを使用することも可能であるが、シート本体部１１に対して別体品５５を接着する必要がある。
【符号の説明】
【００３１】
１０      ドアホールシール
１１      シート本体部
１１ａ    凹凸部
１２      ＰＥフィルム（合成樹脂フィルム）
１２ａ    外周端
１３      ブチルゴムシール剤
２０      スクリーン
２１      ベース部スクリーン部材
２２      カバー部スクリーン部材
２３      溶着部
２４      空隙
２５      ブチルゴムシール剤
５０      空気層
５１      厚み増加部位
５２      厚み非増加部位
５５      別体品
６０      隙間
１００      ドア
１０１      ドアアウターパネル
１０２      ドアインナーパネル
１０３      ドアトリム
Ｈ      開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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