(57)【要約】【課題】他の部品との干渉を防止しつつ、流体の圧力を適切に検出する位置に圧力センサーを固定する。【解決手段】エンジン１は、内部にオイルが流れる流路４４ｂを有し、シリンダー１０に対して露出しているボルト部材４４と、流路４４ｂの一端側に設けられ外部と連通するボルト頭部４４ｃと、ボルト頭部４４ｃの貫通穴４４ｅを閉塞しているキャップ６０と、キャップ６０の先端に流路４４ｂに臨むように取り付けられ、流路４４ｂのオイルの圧力を検出する圧力センサー５０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の圧力を検出する圧力センサーの固定構造であって、
内部に前記流体が流れる流路を有し、被連結部に対して露出している連結部品と、
前記流路の一端側に設けられ外部と連通する開口部と、
前記開口部の穴を閉塞している蓋部材と、
前記蓋部材の先端に前記流路に臨むように取り付けられ、前記流路の前記流体の圧力を検出する圧力センサーと、
を備える、圧力センサー固定構造。
【請求項２】
前記蓋部材は、
前記開口部の前記穴と嵌合している軸部と、
前記軸部の前記先端とは反対側に設けられたフランジ部と、を有し、
前記圧力センサーは、
前記軸部に形成された貫通孔に取り付けられた取付け部と、
前記取付け部と連結しており、前記フランジ部に形成された溝部を介して外部へ配線されるケーブルと、を有する、
請求項１に記載の圧力センサー固定構造。
【請求項３】
前記蓋部材には、回転部材が隣接しており、
前記ケーブルは、前記蓋部材の前記溝部に沿って配線されるように前記溝部に接着されている、
請求項２に記載の圧力センサー固定構造。
【請求項４】
ボルトである前記連結部品は、ボルト頭部に所定間隔で形成されたネジ穴群を有し、
前記フランジ部は、前記ネジ穴群の中から選択された一部のネジ穴に締結部材を介して固定されている、
請求項２又は３に記載の圧力センサー固定構造。
【請求項５】
前記連結部品の前記流路は、エンジンのピストンに向かってオイルを噴射するノズルと繋がっており、
前記蓋部材は、前記ピストンを往復動させるクランクシャフトに隣接している、
請求項１から４のいずれか１項に記載の圧力センサー固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、圧力センサーを固定する圧力センサー固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルや水等の流体を用いて、発熱部位又は冷却部位等を冷却又は潤滑等を行う技術がある。例えば、車両に搭載されるエンジンでは、オイルジェットが当該エンジンのピストン内の冷却空洞へ向けてオイルを噴射することで、ピストンを冷却している。なお、オイルは、オイルジェットから離れて位置するポンプ（供給源）から供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイル等の流体の供給状態を把握する観点等から流体の圧力を測定することがあるが、従来では、供給源側で流体の圧力を測定しており、供給先近傍で流体の圧力は測定されていなかった。また、流体の供給先は、通常多数の部品が隣接しているため、圧力センサーを配置することが困難であった。
【０００５】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、他の部品との干渉を防止しつつ、流体の圧力を適切に検出する位置に圧力センサーを固定する構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様においては、流体の圧力を検出する圧力センサーの固定構造であって、内部に前記流体が流れる流路を有し、被連結部に対して露出している連結部品と、前記流路の一端側に設けられ外部と連通する開口部と、前記開口部の穴を閉塞している蓋部材と、前記蓋部材の先端に前記流路に臨むように取り付けられ、前記流路の前記流体の圧力を検出する圧力センサーと、を備える、圧力センサー固定構造を提供する。
上記の圧力センサー固定構造によれば、連結部品の開口部を活用して、連結部品の流路の流体の圧力を検出する圧力センサーを取り付けることができる。これにより、例えばエンジン内の限られた空間であっても、他の部品との干渉を防止しつつ圧力センサーを取り付けられる。
【０００７】
また、前記蓋部材は、前記開口部の前記穴と嵌合している軸部と、前記軸部の前記先端とは反対側に設けられたフランジ部と、を有し、前記圧力センサーは、前記軸部に形成された貫通孔に取り付けられた取付け部と、前記取付け部と連結しており、前記フランジ部に形成された溝部を介して外部へ配線されるケーブルと、を有することとしてもよい。
【０００８】
また、前記蓋部材には、回転部材が隣接しており、前記ケーブルは、前記蓋部材の前記溝部に沿って配線されるように前記溝部に接着されていることとしてもよい。
【０００９】
また、ボルトである前記連結部品は、ボルト頭部に所定間隔で形成されたネジ穴群を有し、前記フランジ部は、前記ネジ穴群の中から選択された一部のネジ穴に締結部材を介して固定されていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記連結部品の前記流路は、エンジンのピストンに向かってオイルを噴射するノズルと繋がっており、前記蓋部材は、前記ピストンを往復動させるクランクシャフトに隣接していることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、他の部品との干渉を防止しつつ、流体の圧力を適切に検出する位置に圧力センサーを固定できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一の実施形態にエンジン１の内部構成の一部を示す模式図である。
【図２】噴射部４０の構成を説明するための図である。
【図３】ボルト部材４４、圧力センサー５０及びキャップ６０の断面構成を説明するための図である。
【図４】キャップ６０の固定構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜エンジンの内部構成＞
車両に搭載される装置の内部を流れる流体の圧力を検出する圧力センサーの固定構造を説明する前に、当該固定構造が実装されているエンジンの内部構成について、図１を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態にエンジン１の内部構成の一部を示す模式図である。エンジン１は、ここではトラック等の車両に搭載されているディーゼルエンジンであるが、これに限定されず、例えばガソリンエンジンであってもよい。図１に示すように、エンジン１は、シリンダー１０と、ピストン２０と、吸気弁３０と、排気弁３５と、インジェクタ３８と、噴射部４０とを有する。
【００１５】
シリンダー１０は、内部でピストン２０が上下に往復動するブロックである。シリンダー１０内の上部には、ピストン２０との間に燃料と空気との混合気（ガス）が燃焼する燃焼室１２が形成されている。なお、エンジン１は、シリンダー１０を複数有する多気筒エンジンである。
【００１６】
ピストン２０は、シリンダー１０内で上下に往復動する。ピストン２０には、流入部２１と、第１冷却空洞２２と、第２冷却空洞２３と、連通部２４と、流出部２５とが設けられている。
流入部２１は、先端の流入口２１ａからオイルがピストン２０内に流入する通路である。第１冷却空洞２２は、ピストン２０の半径方向において外側に環状に形成された空洞である。第１冷却空洞２２は、流入部２１と連結されており、流入部２１を介してオイルが流入する。第２冷却空洞２３は、ピストン２０の半径方向において中央側に形成された空洞である。第２冷却空洞２３は、連通部２４を介して第１冷却空洞２２と連通しており、第１冷却空洞２２内のオイルが流入する。流出部２５は、第１冷却空洞２２と連結されており、第１冷却空洞２２内のオイルを排出するための通路である。
【００１７】
ピストン２０は、コンロッド１５を介して、ピストン２０を往復動させるために回転するクランクシャフト（不図示）に連結されている。なお、図１には、クランクシャフトの回転中心Ｃが示されている。また、図１には、クランクシャフトに連結されたバランサー（バランスウェイトとも呼ぶ）の回転軌跡Ｔが示されている。なお、バランサーは、クランクシャフトの中で、半径方向において最も外方に突出する部品である。
【００１８】
吸気弁３０及び排気弁３５は、シリンダー１０の上部に設けられた開閉可能な弁である。吸気弁３０は、開放時に、吸気管３１からの吸気をシリンダー１０内に導入させる。排気弁３５は、開放時に、シリンダー１０内の燃焼後のガスを排気管３６へ排出させる。
【００１９】
インジェクタ３８は、所定の噴射タイミングで、燃焼室１２内の圧縮空気中に燃料を所定の噴射量だけ噴射する。燃料が圧縮空気中に噴射されることで、燃焼・膨張が発生してピストン２０を押し下げる。
【００２０】
噴射部４０は、ピストン２０の下方に設けられており、ピストン２０の往復動中にオイルを噴射する。噴射部４０は、ピストン２０の流入口２１ａへ向けてオイルを噴射する。噴射部４０は、シリンダー１０の下部に固定されている。噴射部４０には、オイル供給ユニット（不図示）からオイルが供給されており、供給されたオイルを噴射する。
【００２１】
図２は、噴射部４０の構成を説明するための図である。噴射部４０は、図２に示すように、ノズル４２と、ブロック４３と、ボルト部材４４とを有する。
ノズル４２は、Ｌ字状に形成された細管である。ノズル４２は、噴射口４２ａからピストン２０の流入口２１ａへ向けてオイルを噴射する。ブロック４３は、ノズル４２の根元側と連結されている。ブロック４３は、シリンダー１０の下部に接触している。
【００２２】
ボルト部材４４は、ブロック４３に対して挿通しており、噴射部４０（具体的には、ブロック４３）をシリンダー１０に固定するための連結部品である。ボルト部材４４は、ネジ部４４ａと、流路４４ｂと、ボルト頭部４４ｃとを有する。
ネジ部４４ａは、先端側に設けられており、シリンダー１０のネジ穴(不図示)と螺合する。流路４４ｂは、ボルト部材４４の内部に軸方向（長手方向）に沿って形成されている。流路４４ｂは、オイル供給ユニットから供給されたオイルを、連通穴４４ｄ（図３参照）を経由してノズル４２へ向かわせる通路である。ボルト頭部４４ｃは、内部に流路４４ｂの一端側と繋がった貫通穴４４ｅ（図３参照）を有し、外部と連通する開口部である。また、ボルト頭部４４ｃは、被連結部であるシリンダー１０に対して露出している（図１参照）。なお、ボルト頭部４４ｃは、シリンダー１０に設けた凹部に収納される形状でもよい。
【００２３】
本実施形態では、ボルト部材４４の流路４４ｂのオイルの圧力を測定する圧力センサー５０が、ボルト頭部４４ｃの流路４４ｂに繋がった貫通穴４４ｅを閉塞するキャップ６０に取り付けられている。これにより、噴射される直前のオイルの圧力を精度良く測定することができる。
また、図１のバランサーの回転軌跡Ｔが示すように、噴射部４０の近傍には自由な空間が限定されている。これに対して、キャップ６０に圧力センサー５０を取り付けることで、詳細は後述するが、バランサー等の他の部品と干渉することなく、オイルの圧力を適切に検出する位置に圧力センサー５０を取り付けることが可能となる。
【００２４】
＜圧力センサー５０の固定構造＞
圧力センサー５０の固定構造について、図３及び図４を参照しながら説明する。
図３は、ボルト部材４４、圧力センサー５０及びキャップ６０の断面構成を説明するための図である。図４は、キャップ６０の固定構造を説明するための図である。
【００２５】
圧力センサー５０は、図３に示すように、ボルト部材４４の内部（正確には、ボルト部材４４のボルト頭部の内部）に固定されている。圧力センサー５０は、流路４４ｂに臨むように取り付けられており、流路４４ｂを流れるオイルの圧力を検出する。圧力センサー５０は、センサー軸部５１と、検出部５２と、ケーブル５３とを有する。
【００２６】
センサー軸部５１は、キャップ６０に取り付けられる軸部である。センサー軸部５１は、キャップ６０の貫通孔６４と嵌合することで、キャップ６０に固定されている。
検出部５２は、流路４４ｂに面しており、流路４４ｂのオイルの圧力を検出する。検出部５２は、センサー軸部５１の軸方向一端側に平板円形状に設けられている。検出部５２の直径は、センサー軸部５１の直径よりも大きい。
【００２７】
ケーブル５３は、圧力センサー５０と制御装置等の間を接続している。ケーブル５３は、センサー軸部５１の軸方向他端側から外部へ配線されている。なお、図３では、説明の便宜上、１本のケーブル５３のみが示されているが、実際には複数のケーブル５３が配線されている。
【００２８】
キャップ６０は、ボルト部材４４のボルト頭部４４ｃの貫通穴４４ｅを閉塞している蓋部材である。キャップ６０は、図１に示すように、回転部材であるクランクシャフト（具体的には回転軌跡Ｔのバランサー）に隣接している。キャップ６０は、キャップ軸部６１と、フランジ部６２と、溝部６３とを有する。
【００２９】
キャップ軸部６１は、ボルト頭部４４ｃの貫通穴４４ｅと嵌合している軸部である。キャップ軸部６１とボルト頭部４４ｃの貫通穴４４ｅとの間には、オイルの漏れを防止するためのＯリングが設けられていてもよい。
【００３０】
フランジ部６２は、ボルト頭部４４ｃに固定される部分である。フランジ部６２は、図４に示すように、２つの固定穴６２ａを有する。ボルト頭部４４ｃは、六角形の形状を成しており、周方向において６０度間隔で形成された６つのネジ穴４４ｆを有する。ボルト部材４４のシリンダー１０への締結時に位相が変動しても、２つの固定穴６２ａを６つのネジ穴４４ｆの中の２つのネジ穴に合わせることで、キャップ６０を締結部材であるネジを介してボルト頭部４４ｃに固定できる。
【００３１】
溝部６３は、図４に示すように、フランジ部６２に直線状に形成されている。溝部６３は、図３に示すように、圧力センサー５０のケーブル５３が配線される経路の一部を成している。溝部６３の深さは、ケーブル５３がフランジ部６２よりも出ないように設定されている。また、ケーブル５３は、溝部６３に接着剤等によって接着されていることで、溝部６３に沿うように配線される。これにより、ケーブル５３が図１に示す回転軌跡Ｔのバランサーと干渉することを有効に防止できる。
【００３２】
＜本実施形態における効果＞
上述したように、キャップ６０は、噴射部４０をシリンダー１０に固定するボルト部材４４のボルト頭部４４ｃの貫通穴４４ｅを閉塞している。そして、圧力センサー５０は、ボルト部材４４の流路４４ｂを臨むようにキャップ６０の先端に取り付けられおり、流路４４ｂのオイルの圧力を検出する。
これにより、ボルト部材４４のボルト頭部４４ｃを活用して、ボルト部材４４の流路４４ｂのオイルの圧力を検出する圧力センサー５０を取り付けることができる。これにより、例えばエンジン１内の限られた空間であっても、他の部品との干渉を防止しつつ圧力センサー５０を取り付けられる。
【００３３】
なお、上記では、圧力センサー５０がピストン２０へ向けてオイルを噴射する噴射部４０のボルト部材４４に設けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、圧力センサー５０は、変速機に取り付けられる継手に設けられてもよい。
【００３４】
また、上記では、圧力センサー５０が圧力を検出する流体がオイルであることとしたが、これに限定されず、流体が例えば水（一例として冷却水）であってもよい。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３６】
１    エンジン
１０    シリンダー
４０    噴射部
４４    ボルト部材
４４ｂ    流路
４４ｃ    ボルト頭部
４４ｅ    貫通穴
４４ｆ    ネジ穴
５０    圧力センサー
５１    センサー軸部
５３    ケーブル
６０    キャップ
６１    キャップ軸部
６２    フランジ部
６３    溝部
【図１】
2019138633.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019138633.tif 000005
【図４】
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