(57)【要約】【課題】オイルセパレータの内部に多量のオイルが滞留することを抑制できるブローバイガス還元システム及びブローバイガス還元システムの制御装置を提供する。【解決手段】ブローバイガス還元システム１は、オイルセパレータ１１と還元ガス通路１４とオイル戻し通路１５とを有するブローバイガス還元装置１０と、制御装置３０と、を備え、オイル戻し通路には逆止弁１２が配置され、逆止弁はクランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力より高い場合に閉弁状態になるように設定され、制御装置は、エンジン１００の負荷に基づいてオイル滞留量を推定するオイル滞留量推定部３１と、推定されたオイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、エンジンの負荷を低減させてクランクケース側圧力をオイルセパレータ側圧力以下にすることで逆止弁を開弁状態にする制御処理の実行を開始する制御部３１と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出されたブローバイガスが導入されるオイルセパレータと、前記オイルセパレータを通過後の前記ブローバイガスを前記エンジンの吸気系に還元させる還元ガス通路と、前記オイルセパレータによって前記ブローバイガスから分離されたオイルを前記エンジンのクランクケースに導入するオイル戻し通路と、を有するブローバイガス還元装置と、
制御装置と、を備え、
前記オイル戻し通路には、逆止弁が配置され、
前記逆止弁は、前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記クランクケースの側の圧力であるクランクケース側圧力が前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記オイルセパレータの側の圧力であるオイルセパレータ側圧力より高い場合に閉弁状態になるように設定され、
前記制御装置は、前記エンジンの負荷に基づいて、前記オイルセパレータの内部に滞留したオイル量であるオイル滞留量を推定するオイル滞留量推定部と、推定された前記オイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、前記エンジンの負荷を低減させて前記クランクケース側圧力を前記オイルセパレータ側圧力以下にすることで前記逆止弁を開弁状態にする制御処理の実行を開始する制御部と、を有する、ブローバイガス還元システム。
【請求項２】
前記エンジンは、産業用エンジンである請求項１記載のブローバイガス還元システム。
【請求項３】
エンジンから排出されたブローバイガスが導入されるオイルセパレータと、前記オイルセパレータを通過後の前記ブローバイガスを前記エンジンの吸気系に還元させる還元ガス通路と、前記オイルセパレータによって前記ブローバイガスから分離されたオイルを前記エンジンのクランクケースに導入するオイル戻し通路と、を有するブローバイガス還元装置を備えるブローバイガス還元システムに適用された制御装置であって、
前記オイル戻し通路には、逆止弁が配置され、
前記逆止弁は、前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記クランクケースの側の圧力であるクランクケース側圧力が前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記オイルセパレータの側の圧力であるオイルセパレータ側圧力より高い場合に閉弁状態になるように設定され、
前記制御装置は、前記エンジンの負荷に基づいて、前記オイルセパレータの内部に滞留したオイル量であるオイル滞留量を推定するオイル滞留量推定部と、推定された前記オイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、前記エンジンの負荷を低減させて前記クランクケース側圧力を前記オイルセパレータ側圧力以下にすることで前記逆止弁を開弁状態にする制御処理の実行を開始する制御部と、を有する、ブローバイガス還元システムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はブローバイガス還元システム及びブローバイガス還元システムの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンから排出されたブローバイガスをエンジンの吸気系に還元させるブローバイガス還元装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８１２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブローバイガス還元装置として、エンジンから排出されたブローバイガスが導入されるオイルセパレータと、オイルセパレータを通過後のブローバイガスをエンジンの吸気系に還元させる還元ガス通路と、オイルセパレータによってブローバイガスから分離されたオイルをエンジンのクランクケースに導入するオイル戻し通路と、を有するタイプのブローバイガス還元装置を用いることがある。そして、このオイル戻し通路には逆止弁が配置され、この逆止弁は、オイル戻し通路における逆止弁よりもクランクケースの側の圧力（クランクケース側圧力）がオイル戻し通路における逆止弁よりもオイルセパレータの側の圧力（オイルセパレータ側圧力）より高い場合に閉弁状態になる。
【０００５】
このようなブローバイガス還元装置が適用されたエンジンの負荷が高い状態が続いた場合、クランクケースの内圧が高い状態が続くことになるので、「クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力より高い状態」が長く続き、この結果、逆止弁が閉弁状態になった状態が長く続いてしまう。この場合、オイルセパレータによって分離されたオイルがオイル戻し通路を流動できない状態が長く続くので、オイルセパレータの内部に多量のオイルが滞留するおそれがある。
【０００６】
本開示は上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルセパレータの内部に多量のオイルが滞留することを抑制できるブローバイガス還元システム及びブローバイガス還元システムの制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るブローバイガス還元システムは、エンジンから排出されたブローバイガスが導入されるオイルセパレータと、前記オイルセパレータを通過後の前記ブローバイガスを前記エンジンの吸気系に還元させる還元ガス通路と、前記オイルセパレータによって前記ブローバイガスから分離されたオイルを前記エンジンのクランクケースに導入するオイル戻し通路と、を有するブローバイガス還元装置と、制御装置と、を備え、前記オイル戻し通路には、逆止弁が配置され、前記逆止弁は、前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記クランクケースの側の圧力であるクランクケース側圧力が前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記オイルセパレータの側の圧力であるオイルセパレータ側圧力より高い場合に閉弁状態になるように設定され、前記制御装置は、前記エンジンの負荷に基づいて、前記オイルセパレータの内部に滞留したオイル量であるオイル滞留量を推定するオイル滞留量推定部と、推定された前記オイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、前記エンジンの負荷を低減させて前記クランクケース側圧力を前記オイルセパレータ側圧力以下にすることで前記逆止弁を開弁状態にする制御処理の実行を開始する制御部と、を有する。
【０００８】
また、上記目的を達成するため、本発明の態様に係るブローバイガス還元システムの制御装置は、エンジンから排出されたブローバイガスが導入されるオイルセパレータと、前記オイルセパレータを通過後の前記ブローバイガスを前記エンジンの吸気系に還元させる還元ガス通路と、前記オイルセパレータによって前記ブローバイガスから分離されたオイルを前記エンジンのクランクケースに導入するオイル戻し通路と、を有するブローバイガス還元装置を備えるブローバイガス還元システムに適用された制御装置であって、前記オイル戻し通路には、逆止弁が配置され、前記逆止弁は、前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記クランクケースの側の圧力であるクランクケース側圧力が前記オイル戻し通路における前記逆止弁よりも前記オイルセパレータの側の圧力であるオイルセパレータ側圧力より高い場合に閉弁状態になるように設定され、前記制御装置は、前記エンジンの負荷に基づいて、前記オイルセパレータの内部に滞留したオイル量であるオイル滞留量を推定するオイル滞留量推定部と、推定された前記オイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、前記エンジンの負荷を低減させて前記クランクケース側圧力を前記オイルセパレータ側圧力以下にすることで前記逆止弁を開弁状態にする制御処理の実行を開始する制御部と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
上記のブローバイガス還元システム及びブローバイガス還元システムの制御装置によれば、オイルセパレータのオイル滞留量が所定値以上になった場合に逆止弁を開弁状態にして、オイルセパレータの内部のオイルをオイル戻し通路を通過させてクランクケースに戻すことができるので、オイルセパレータの内部に多量のオイルが滞留することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るブローバイガス還元システムの模式的構成図である。
【図２】実施形態に係る制御装置がブローバイガス還元システムを制御する際に実行するフローチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施形態に係るブローバイガス還元システム１及びブローバイガス還元システム１の制御装置３０について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るブローバイガス還元システム１の構成を模式的に示す模式的構成図である。このブローバイガス還元システム１は、エンジン１００に適用されている。このエンジン１００の具体的な種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例としてディーゼルエンジンを用いている。また、本実施形態では、エンジン１００として、産業用エンジンを用いている。この産業用エンジンは、具体的には、産業用機械のエンジンである。この産業用機械の具体的な種類は特に限定されるものではなく、例えば、物を生産する生産機械その他の産業用機械を用いることができる。
【００１２】
エンジン１００は、エンジン本体１０１と、クランクケース１０２とを備えている。エンジン本体１０１は、シリンダブロック、このシリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、シリンダブロックに形成されたシリンダ（気筒）に配置されたピストン、ピストンにコンロッドを介して接続されたクランクシャフト、シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射装置等を備えている。クランクケース１０２は、その内部にクランクシャフトを収容するケースである。このクランクケース１０２は、シリンダブロックの下部に配置されている。
【００１３】
なお、このエンジン１００の構造自体は、一般的なものである。このようなエンジン１００においては、エンジン回転数が高くなるほど、クランクケース１０２内の圧力（すなわち、クランクケース１０２の内圧）が高くなる傾向がある。
【００１４】
ブローバイガス還元システム１は、ブローバイガス還元装置１０と、センサ類２０と、制御装置３０とを備えている。ブローバイガス還元装置１０は、オイルセパレータ１１と、逆止弁１２と、ブローバイガス通路１３と、還元ガス通路１４と、オイル戻し通路１５とを備えている。ブローバイガス通路１３は、エンジン１００に設けられたブローバイガス排出口と、オイルセパレータ１１のブローバイガス流入口とを連通しており、エンジン１００から排出されたブローバイガスをオイルセパレータ１１に導入する配管である。
【００１５】
なお、エンジン１００におけるブローバイガス排出口の形成箇所は、ブローバイガスを排出できる箇所であればよく、その具体的な形成箇所は限定されるものではないが、本実施形態に係るブローバイガス排出口は、一例として、エンジン１００のシリンダヘッドの部分に形成されている。また、本実施形態に係るブローバイガスは、具体的には、エンジン１００の燃焼室のガスがピストンとシリンダとの隙間からクランクケース１０２内に漏洩したガスである。ブローバイガス排出口は、エンジン１００の内部において、このクランクケース１０２の内部と連通している。なお、ブローバイガス排出口は、例えば、クランクケース１０２の部分に設けられていてもよい。
【００１６】
オイルセパレータ１１は、オイルセパレータ１１に導入されたブローバイガスから、このブローバイガスに含まれるオイルを分離する装置である。このような機能を有するものであれば、オイルセパレータ１１の具体的な構成は特に限定されるものではなく、オイルセパレータ１１として、ガス中のオイルを分離することができる公知のオイルセパレータを用いることができる。このため、オイルセパレータ１１のこれ以上詳細な説明は省略する。
【００１７】
還元ガス通路１４は、オイルセパレータ１１のブローバイガス排出口と、エンジン１００の吸気系１０３とを連通しており、オイルセパレータ１１を通過後のブローバイガス（すなわち、オイルが分離された後のブローバイガス）を吸気系１０３に還元させる配管である。本実施形態においては、この吸気系１０３の具体例として、エンジン１００の吸気通路を用いている。
【００１８】
オイル戻し通路１５は、オイルセパレータ１１のオイル排出口と、エンジン１００のクランクケース１０２に設けられたオイル戻し口とを連通しており、オイルセパレータ１１によってブローバイガスから分離されたオイルをクランクケース１０２に導入する配管である。
【００１９】
なお、本実施形態に係るオイル戻し通路１５は、概ね（すなわち、全体的に見て）、オイルセパレータ１１の側からクランクケース１０２の側に向かうに従って、その地上高が低くなるように設定されている。このため、オイルセパレータ１１によって分離されたオイルは、主として重力作用を受けて、オイル戻し通路１５を流動して、クランクケース１０２に導入される。
【００２０】
逆止弁１２は、オイル戻し通路１５に配置されている。この逆止弁１２は、オイル戻し通路１５における逆止弁１２よりもクランクケース１０２の側の圧力（以下、クランクケース側圧力と称する）が、オイル戻し通路１５における逆止弁１２よりもオイルセパレータ１１の側の圧力（以下、オイルセパレータ側圧力と称する）より高い場合に、閉弁状態になるように設定されている。逆に言えば、逆止弁１２は、クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力以下である場合には、開弁状態になる。
【００２１】
逆止弁１２は、エンジン１００の通常運転時においては閉弁状態なっている。具体的には、エンジン１００の通常運転時においては、エンジン回転数はアイドリング運転時の回転数よりも高い回転数になる。この場合、クランクケース１０２内の圧力は十分に高いので、クランクケース側圧力はオイルセパレータ側圧力より高くなる。この結果、逆止弁１２は閉弁状態になる。このように逆止弁１２が閉弁状態になった場合、クランクケース１０２内から逆流してきたガスがオイル戻し通路１５内に存在するオイルとともにオイル戻し通路１５を逆流してオイルセパレータ１１の側に吹き上げられる「オイル戻し通路内の逆流現象」が生じることが抑制される。また、このように逆止弁１２が閉弁状態になった場合、オイルセパレータ１１によって分離されたオイルは、オイル戻し通路１５における逆止弁１２よりもクランクケース１０２の側へ流動することができないので、オイルセパレータ１１の内部やオイル戻し通路１５における逆止弁１２よりもオイルセパレータ１１の側の部分に滞留する。
【００２２】
一方、エンジン１００の負荷が低下することで、クランクケース１０２内の圧力が低下して、クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力以下になった場合、逆止弁１２は開弁状態になる。この場合、オイルは、オイル戻し通路１５を通過してクランクケース１０２内に導入される。
【００２３】
センサ類２０は、エンジン１００やブローバイガス還元システム１の各種の状態を検出する各種のセンサを含んでいる。具体的には、センサ類２０は、エンジン１００の回転数（エンジン回転数；ｒｐｍ）を検出する回転数センサや、エンジン１００の吸気量を検出する吸気量センサ、その他、種々のセンサを含んでいる。このセンサ類２０の検出結果は制御装置３０に伝えられる。
【００２４】
制御装置３０は、エンジン１００の動作を統合的に制御する。また、この制御装置３０は、ブローバイガス還元システム１の制御装置としての機能も有している。このような制御装置３０として、本実施形態では、電子制御装置を用いている。この電子制御装置は、各種の制御処理を実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）３１や、ＣＰＵ３１の動作に用いられるデータやプログラム等を記憶する記憶部３２等を備えている。この記憶部３２は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体によって構成されている。
【００２５】
続いて制御装置３０によるブローバイガス還元システム１の制御について説明する。図２は、制御装置３０がブローバイガス還元システム１を制御する際に実行するフローチャートの一例である。制御装置３０は、エンジン１００の始動開始と同時に図２のフローチャートを所定周期で繰り返し実行する。また、図２の各ステップは、制御装置３０の具体的にはＣＰＵ３１が実行する。
【００２６】
ステップＳ１０において、制御装置３０は、エンジン１００の負荷（すなわちエンジン負荷）に基づいて、オイルセパレータ１１の内部に滞留したオイル量であるオイル滞留量（ｍｍ３）を推定するとともに、この推定されたオイル滞留量が予め設定された所定値以上であるか否かを判定する。
【００２７】
まず、制御装置３０によるオイル滞留量の推定手法について説明する。本実施形態に係る制御装置３０の記憶部３２には、オイル滞留量をエンジン負荷に関連付けて規定したマップ（オイル滞留量マップ）が予め記憶されている。このオイル滞留量マップは、エンジン負荷が高いほど、オイル滞留量が多くなるように規定されている。また、本実施形態では、このエンジン負荷の一例として、エンジン１００のエンジン回転数（ｒｐｍ）とエンジントルク（Ｎ・ｍ）とを用いている。すなわち、本実施形態に係るオイル滞留量マップは、オイル滞留量をエンジン回転数及びエンジントルクに関連付けて規定したマップとなっている。
【００２８】
制御装置３０は、エンジン負荷の一例としての「エンジン回転数及びエンジントルク」を取得し、この取得されたエンジン回転数及びエンジントルクに対応するオイル滞留量をオイル滞留量マップから抽出し、この抽出されたオイル滞留量をステップＳ１０に係るオイル滞留量として用いる。このようにして、制御装置３０は、エンジン負荷に基づいてオイル滞留量を推定している。
【００２９】
また、制御装置３０の記憶部３２には、ステップＳ１０に係る所定値が予め記憶されている。この所定値は、オイルセパレータ１１のオイル滞留量が多量であるか否かの基準値に相当する値であり、換言すると、オイル滞留量がこの値以上になった場合に、オイル滞留量が多量であると判定できるような値である。この所定値の具体的な値は特に限定されるものではなく、オイルセパレータ１１の容積等を考慮して、予め適切な値を求めて、記憶部３２に記憶させておく（すなわち、予め設定しておく）。
【００３０】
制御装置３０は、前述した手法で推定されたオイル滞留量が記憶部３２の所定値以上であるか否かを判定し、この結果、オイル滞留量が所定値以上であると判定された場合に、ＹＥＳと判定する。なお、ステップＳ１０でＮＯと判定された場合（オイル滞留量が所定値未満の場合）、制御装置３０はフローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。
【００３１】
ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合（オイル滞留量が所定値以上の場合）、制御装置３０は、エンジン１００の負荷を低減させてクランクケース側圧力をオイルセパレータ側圧力以下にすることで逆止弁１２を開弁状態にする制御処理（以下、逆止弁開弁制御処理と称する）の実行を開始する（ステップＳ２０）。具体的には、本実施形態に係る制御装置３０は、ステップＳ２０において、エンジン１００の燃料噴射を停止させることで、エンジン１００の運転を停止させる（すなわち、エンジン負荷をゼロにまで低減させる）。この結果、クランクケース１０２の内圧が低下して、クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力以下になるので、逆止弁１２は開弁状態になる。
【００３２】
この逆止弁開弁制御処理の実行によって逆止弁１２が開弁状態になることで、オイルセパレータ１１の内部のオイルを、オイル戻し通路１５を通過させてクランクケース１０２に戻すことができる。これにより、オイルセパレータ１１の内部に多量のオイルが滞留することを抑制することができる。
【００３３】
ステップＳ２０の後に制御装置３０は、逆止弁開弁制御処理の実行を終了させるための条件である「終了条件」が満たされたか否かを判定する（ステップＳ３０）。この終了条件の具体的な内容は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例として、ステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理の実行開始からの経過時間が予め設定された所定時間以上になったという条件を用いている。なお、本実施形態において、この所定時間は、エンジン１００を停止状態にしておく時間となっている。このため、この所定時間は、エンジン１００を停止させておいても、エンジン１００が適用された産業機械の運転上、特段の支障が生じないと考えられる時間の範囲内で、適切な値を求めておき、記憶部３２に記憶させておけばよい。制御装置３０は、逆止弁開弁制御処理の実行開始からの経過時間が記憶部３２の所定時間以上になった場合に、終了条件が満たされた（ＹＥＳ）と判定する。
【００３４】
ステップＳ３０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ３０でＹＥＳと判定された場合、制御装置３０は、逆止弁開弁制御処理の実行を終了する（ステップＳ４０）。具体的には、本実施形態に係る制御装置３０は、エンジン１００の燃料噴射を再開させて、エンジン負荷をステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理が実行される直前の状態にまで戻す。これにより、クランクケース１０２の内圧が元に戻り、この結果、クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力よりも高くなる結果、逆止弁１２は閉弁状態に戻る。次いで制御装置３０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。
【００３５】
なお、ステップＳ１０において、オイル滞留量を推定する制御装置３０のＣＰＵ３１は、エンジン１００の負荷に基づいてオイル滞留量を推定する「オイル滞留量推定部」としての機能を有する部材に相当する。また、ステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理を実行する制御装置３０のＣＰＵ３１は、推定されたオイル滞留量が予め設定された所定値以上になった場合に、エンジン１００の負荷を低減させてクランクケース側圧力をオイルセパレータ側圧力以下にすることで逆止弁１２を開弁状態にする制御処理の実行を開始する「制御部」としての機能を有する部材に相当する。
【００３６】
以上説明したような本実施形態によれば、オイルセパレータ１１のオイル滞留量が所定値以上になった場合に、ステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理が実行されることで、逆止弁１２を開弁状態にして、オイルセパレータ１１の内部のオイルをオイル戻し通路１５を通過させてクランクケース１０２に戻すことができる。これにより、オイルセパレータ１１の内部に多量のオイルが滞留することを抑制することができる。
【００３７】
また本実施形態によれば、このようにオイルセパレータ１１の内部に多量のオイルが滞留することを抑制できるので、オイルセパレータ１１の内部に滞留した多量のオイルによってオイルセパレータ１１の機能が低下することを抑制することができ、オイルセパレータ１１の機能を回復させることもできる。
【００３８】
なお、本実施形態において、エンジン１００として、産業用エンジンを用いているが、エンジン１００の種類はこれに限定されるものではない。エンジン１００として、自動車用エンジン（自動車に搭載されたエンジン）を用いることもできる。但し、一般に、産業用エンジンは、自動車用エンジンに比較して、連続して運転される時間が長いため、エンジン負荷が高い状態が長く続き易い傾向がある。したがって、産業用エンジンは、クランクケース１０２の内圧が高い状態が長く続き易く、この結果、逆止弁１２が閉弁状態になった状態が長く続き易い傾向がある。このため、産業用エンジンの方が自動車用エンジンに比較して、オイルセパレータ１１の内部に多量のオイルが滞留し易くなる傾向がある。したがって、本実施形態は、産業用エンジンに適用された場合に、特に高い効果が得られる。
【００３９】
（実施形態の変形例）
上述した実施形態に係る制御装置３０は、図２のステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理において、エンジン１００の運転を停止させることでエンジン負荷をゼロになるまで低減させているが、逆止弁開弁制御処理の内容はこれに限定されるものではない。他の例を挙げると、制御装置３０は、逆止弁開弁制御処理において、エンジン負荷を、ステップＳ１０でＹＥＳと判定された時点のエンジン負荷よりも低く、且つ、クランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力以下になることで逆止弁１２が開弁状態になるようなエンジン負荷の値（これは、ゼロより高い値である）にまで低減させてもよい。
【００４０】
具体的には、この場合、ブローバイガス還元システム１のセンサ類２０は、例えば、クランクケース側圧力を検出する第１の圧力センサ（これは、オイル戻し通路１５における
逆止弁１２よりもクランクケース１０２の側に配置されている）と、オイルセパレータ側圧力を検出する第２の圧力センサ（これは、オイル戻し通路１５における逆止弁１２よりもオイルセパレータ１１の側に配置されている）とを備えている。そして、制御装置３０は、ステップＳ２０において、この第１の圧力センサの検出結果に基づいてクランクケース側圧力を取得し、第２の圧力センサの検出結果に基づいてオイルセパレータ側圧力を取得し、このようにして取得されたクランクケース側圧力がオイルセパレータ側圧力以下になるまで、エンジン１００の燃料噴射量を低下させることで、エンジン負荷を低減させて逆止弁１２を開弁状態にすればよい。
【００４１】
また、この場合、制御装置３０は、ステップＳ４０において、例えば、エンジン１００の燃料噴射量をステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理が実行される直前の状態にまで戻すことで、エンジン負荷をステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理が実行される直前の状態に戻せばよい。
【００４２】
以上のような本変形例においても、前述した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。具体的には、本変形例においても、ステップＳ２０に係る逆止弁開弁制御処理が実行されることで逆止弁１２を開弁状態にできるので、オイルセパレータ１１の内部のオイルをオイル戻し通路１５を通過させてクランクケース１０２に戻すことができる。これにより、オイルセパレータ１１の内部に多量のオイルが滞留することを抑制することができる。
【００４３】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１  ブローバイガス還元システム
１０  ブローバイガス還元装置
１１  オイルセパレータ
１２  逆止弁
１３  ブローバイガス通路
１４  還元ガス通路
１５  オイル戻し通路
２０  センサ類
３０  制御装置
３１  ＣＰＵ（オイル滞留量推定部、制御部）
３２  記憶部
１００  エンジン
１０２  クランクケース
１０３  吸気系
【図１】
2019138288.tif 000003
【図２】
2019138288.tif 000004