(57)【要約】【課題】カウルルーバの山部等が射出成形後の熱収縮により変形し難い構造にするとともに、カウルルーバにおける衝突荷重の吸収性能が低下しないようにする。【解決手段】車両のフロントガラスの下端縁に連結されて、フロントガラスとフード間に配置され、車幅方向に延びる山部５４と谷部とを備える車両のカウルルーバ５０であって、山部５４は前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとを備えており、山部５４の内側には、山部５４を横断するように山形の繋ぎ部（リブ）６０が設けられており、山部５４の前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとに接合されるリブ６０の接合輪郭部分６２と、その近傍とが連続した状態で形成されており、山部５４の裾野に相当する位置にあるリブ６０の露出輪郭部分６３の一部から接合輪郭部分６２に向けて脆弱部６４ｓが設けられており、脆弱部６４ｓの先端と接合輪郭部分６２間に補強部が設けられている。【選択図】図５
2019085068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの下端縁に連結されて、前記フロントガラスとフード間に配置される樹脂部品であり、車幅方向に延びる山部と谷部とを備える車両のカウルルーバであって、
前記山部は前側壁部と頂部と後側壁部とを備えており、
前記山部の内側には、前記山部を横断するように山形の繋ぎ部が設けられており、
前記山部の前側壁部と頂部と後側壁部とに接合される前記繋ぎ部の接合輪郭部分と、その近傍とが連続した状態で形成されており、
前記山部の裾野に相当する位置にある前記繋ぎ部の露出輪郭部分の一部から前記繋ぎ部の接合輪郭部分に向けて脆弱部が設けられており、前記脆弱部の先端と前記接合輪郭部分間に補強部が設けられている車両のカウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のカウルルーバであって、
前記繋ぎ部の露出輪郭部分には、衝突荷重が加わったときに、前記脆弱部の破断の切っ掛けとなる荷重集中部が設けられている車両のカウルルーバ。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のカウルルーバであって、
前記繋ぎ部の脆弱部は、前記繋ぎ部の露出輪郭部分の荷重集中部から前記山部の頂部の方向に延びている車両のカウルルーバ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のカウルルーバであって、
前記山部の車幅方向における端部に前記繋ぎ部が設けられている車両のカウルルーバ。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のカウルルーバであって、
前記山部の車幅方向における端部に設けられた前記繋ぎ部には、その繋ぎ部の厚み方向において段差が形成されており、
前記繋ぎ部の段差の位置、あるいはその近傍に荷重集中部が設けられている車両のカウルルーバ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のカウルルーバであって、
前記繋ぎ部の脆弱部と前記山部の稜線とが同一面上に配置されている車両のカウルルーバ。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両のカウルルーバであって、
前記山部の前側壁部と谷部の底板部との角位置に車両前後方向に延びる別の繋ぎ部が設けられている車両のカウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの下端縁に連結されて、前記フロントガラスとフード間に配置される樹脂部品である車両のカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両のカウルルーバに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のカウルルーバ１００は、図７の縦断面図に示すように、車幅方向に延びる山部１０２と谷部１０３とを備えている。そして、カウルルーバ１００の山部１０２を構成する前側壁部１０２ｆから頂部１０２ｔの前部までの範囲に車両前後方向に延びる前側リブ１０５ｆが設けられている。また、カウルルーバ１００の山部１０２を構成する頂部１０２ｔの後部から後側壁部１０２ｂ、谷部１０３を構成する傾斜壁部１０３ｓまでの範囲に後側リブ１０５ｂが設けられている。そして、前側リブ１０５ｆと後側リブ１０５ｂ間には、カウルルーバ１００の山部１０２の頂部１０２ｔの位置から下方に延びるスリット状の切欠１０６が形成されている。
【０００３】
このように、カウルルーバ１００の山部１０２と谷部１０３との裏側には、車両前後方向に延びる前側リブ１０５ｆと後側リブ１０５ｂとが設けられているため、カウルルーバ１００の単品剛性を高くできる。また、前側リブ１０５ｆと後側リブ１０５ｂ間には、スリット状の切欠１０６が形成されているため、カウルルーバ１００の山部１０２の頂部１０２ｔに対して上方から衝突荷重が加わると、前記山部１０２が車両前後方向に広がるように潰れ易くなる。これにより、カウルルーバ１００において前記衝突荷重を吸収できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−７３５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記カウルルーバ１００は一般的に樹脂の射出成形品である。このため、カウルルーバ１００は、射出成型後に成形型から取り出されると、自然冷却により熱収縮するようになる。カウルルーバ１００の熱収縮による変形を抑制するためには、山部１０２等の裏側に車両前後方向に延びるリブを設けるのが効果的である。しかし、上記したように、特許文献１に係るカウルルーバ１００では、山部１０２等の裏側に設けられた前側リブ１０５ｆと後側リブ１０５ｂとがスリット状の切欠１０６によって前後に分断されている。このため、前側リブ１０５ｆと後側リブ１０５ｂとの分断部分、即ち、山部１０２の頂部１０２ｔの位置でカウルルーバ１００が熱収縮により変形し易くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カウルルーバの山部等が射出成形後の熱収縮により変形し難い構造にするとともに、カウルルーバにおける衝突荷重の吸収性能が低下しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のフロントガラスの下端縁に連結されて、前記フロントガラスとフード間に配置される樹脂部品であり、車幅方向に延びる山部と谷部とを備える車両のカウルルーバであって、前記山部は前側壁部と頂部と後側壁部とを備えており、前記山部の内側には、前記山部を横断するように山形の繋ぎ部が設けられており、前記山部の前側壁部と頂部と後側壁部とに接合される前記繋ぎ部の接合輪郭部分と、その近傍とが連続した状態で形成されており、前記山部の裾野に相当する位置にある前記繋ぎ部の露出輪郭部分の一部から前記繋ぎ部の接合輪郭部分に向けて脆弱部が設けられており、前記脆弱部の先端と前記接合輪郭部分間に補強部が設けられている。
【０００８】
本発明によると、カウルルーバの山部の前側壁部と頂部と後側壁部とに接合される繋ぎ部の接合輪郭部分と、その近傍とが連続した状態で形成されている。また、前記繋ぎ部の脆弱部の先端と接合輪郭部分間に補強部が設けられている。このため、繋ぎ部の連続した接合輪郭部分、その近傍、及び補強部の働きにより、カウルルーバを射出成形した後の熱収縮による山部等の変形を抑制できる。また、山部の裾野に相当する位置にあるカウルルーバの繋ぎ部の露出輪郭部分の一部から前記繋ぎ部の接合輪郭部分に向けて脆弱部が設けられている。このため、カウルルーバに対して衝突荷重が加わったときに、脆弱部の働きで繋ぎ部が破断し易くなり、カウルルーバの山部が変形し易くなる。このため、前記繋ぎ部を設けてもカウルルーバにおける衝突荷重の吸収性能を確保できる。
【０００９】
第２の発明によると、繋ぎ部の露出輪郭部分には、衝突荷重が加わったときに、脆弱部の破断の切っ掛けとなる荷重集中部が設けられている。このため、衝突荷重が加わったときに、荷重集中部の働きにより繋ぎ部の脆弱部が破断し易くなる。
【００１０】
第３の発明によると、繋ぎ部の脆弱部は、前記繋ぎ部の露出輪郭部分の荷重集中部から山部の頂部の方向に延びている。このため、衝突荷重により繋ぎ部の脆弱部が破断することでカウルルーバの山部が潰れ易くなる。
【００１１】
第４の発明によると、山部の車幅方向における端部に繋ぎ部が設けられている。
【００１２】
第５の発明によると、山部の車幅方向における端部に設けられた繋ぎ部には、その繋ぎ部の厚み方向において段差が形成されており、前記繋ぎ部の段差の位置、あるいはその近傍に荷重集中部が設けられている。このため、カウルルーバに対して衝突荷重が加わったときに繋ぎ部の荷重集中部に対して荷重が集中し易くなる。
【００１３】
第６の発明によると、繋ぎ部の脆弱部と山部の稜線とが同一面上に配置されている。このため、カウルルーバの山部に加わった衝突荷重が繋ぎ部の脆弱部に対して加わり易くなる。
【００１４】
第７の発明によると、山部の前側壁部と谷部の底板部との角位置に車両前後方向に延びる別の繋ぎ部が設けられている。このため、カウルルーバの単品剛性が向上する。さらに、前記別の繋ぎ部を設けてもカウルルーバにおける衝突荷重の吸収性能にはほとんど影響しない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、カウルルーバの山部等が射出成形後の熱収縮により変形し難い構造となる。また、カウルルーバにおける衝突荷重の吸収性能が低下することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るカウルルーバを備える車両を右前方から見た斜視図である。
【図２】前記カウルルーバとフロントガラスとの連結構造、及び前記カウルルーバを支えるカウルパネル等を表わす縦断面図である。
【図３】前記カウルルーバを左前方から見た全体斜視図である。
【図４】前記カウルルーバの左端部を前方から見た拡大斜視図（図３のVI矢視図）である。
【図５】前記カウルルーバの左端部を裏側（後側）から見た斜視図である。
【図６】前記カウルルーバの左端部の背面図である。
【図７】従来のカウルルーバを表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のカウルルーバについて説明する。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係るカウルルーバを備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１８】
＜車両１０の前部構造の概要について＞
先ず、カウルルーバ５０について説明する前に、カウルルーバ５０を備える車両１０の前部構造の概要について説明する。車両１０のボディの前部左右両側には、図１に示すように、フェンダパネル１５が設けられており、左右のフェンダパネル１５の間にエンジンルームＥＲを開閉できるように構成されたエンジンフード１７が設けられている。エンジンルームＥＲは、図２に示すように、車幅方向に延びる縦壁状のダッシュパネル３３によって車室Ｒ内と仕切られている。前記ダッシュパネル３３の上端部３３ｆは、ほぼ水平な状態で前方に曲げられており、その上端部３３ｆがエンジンルームＥＲの後部の天井部を構成している。そして、ダッシュパネル３３の上端部３３ｆ（天井部３３ｆという）の前端縁にカウルパネル４０の後端縁４０ｂが固定されている。
【００１９】
カウルパネル４０は、図２に示すように、フロントガラス２０の下端部２２を裏側から支えるパネルであり、ダッシュパネル３３の上端前側の位置で車幅方向に延びるように構成されている。カウルパネル４０は、エンジンルームＥＲの天井部を構成する横板部４１と、前記横板部４１の前端でほぼ直角上方に折り曲げられた縦壁部４３と、前記縦壁部４３の上端で前下方に折り曲げられたガラス支持部４４とから断面形状が略Ｚ字形に形成されている。そして、フロントガラス２０の下端部２２の裏面が接着剤等によりカウルパネル４０のガラス支持部４４に固着されている。また、カウルパネル４０の縦壁部４３の下部前側には、同じくエンジンルームＥＲの天井部を構成するカウルフロントパネル４５の後端上部４５ｕが固定されている。カウルフロントパネル４５は、カウルルーバ５０の前部を下側から支えられるように構成されている。
【００２０】
＜カウルルーバ５０の概要について＞
カウルルーバ５０は、外気導入機能を持った車体外装部品であり、図１、図２に示すように、エンジンフード１７とフロントガラス２０間に配置されている。カウルルーバ５０は、図２、図３に示すように、車幅方向に延びる山部５４と谷部５２とを備えている。谷部５２は、雨水等を車幅方向両側に導く部分であり、カウルルーバ５０の前側に設けられている。谷部５２の前壁部５２ｋの上端位置には、図２に示すように、前方に張り出す棚状のフランジ部５２ｆが設けられている。そして、フランジ部５２ｆの上面にエンジンフード１７とカウルルーバ５０間をシールするシール部材５０ｗがフランジ部５２ｆに沿って取付けられている。また、カウルルーバ５０の谷部５２は、カウルフロントパネル４５の前端フランジ部４５ｆによって下方から支持されている。
【００２１】
カウルルーバ５０の谷部５２の後側には、山部５４が設けられている。山部５４は、前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとを備えており、その山部５４の前側壁部５４ｆが谷部５２の後壁部と兼用されている。山部５４は、図２に示すように、前側壁部５４ｆと頂部５４ｔとがエンジンフード１７の後端縁１７ｂに覆われる位置に配置されており、後側壁部５４ｂがエンジンフード１７の後側で露出している。山部５４の後側壁部５４ｂには、図３に示すように、中央左寄り位置に外気導入部５４ｘが設けられている。
【００２２】
カウルルーバ５０の山部５４は、図３に示すように、右端部と中央部とが幅狭に形成されており、幅狭に形成された山部５４の後側にワイパー後方壁部５１が設けられている。そして、ワイパー後方壁部５１の下端位置にワイパーの駆動軸（図示省略）が通される貫通孔５１ｋが形成されている。さらに、ワイパー後方壁部５１の後側と左側の幅広の山部５４との後側には、ガラス接続壁５５が設けられている。ガラス接続壁５５は、図２に示すように、固定部材５６によってフロントガラス２０の下端部２２に固着される部分であり、後方が高くなるようにフロントガラス２０と等しい傾斜でフロントガラス２０を下方に延長する位置に設けられている。
【００２３】
＜カウルルーバ５０の第１リブ６０について＞
カウルルーバ５０の左端部では、図３、図４に示すように、山部５４が幅広に形成されている。そして、カウルルーバ５０の山部５４の左端内側には、その山部５４を横断するように山形の第１リブ６０が設けられている。ここで、カウルルーバ５０は、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）（融点１６５℃）の射出成形品であり、成形後に金型から取り出して自然冷却する際に熱収縮する。このため、カウルルーバ５０の幅広の山部５４が熱収縮により変形しないように第１リブ６０が設けられている。第１リブ６０は、図４、図５に示すように、山部５４の前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとに接合されたリブ接合輪郭部分６２と、山部５４の裾野に相当する位置にあるリブ露出輪郭部分６３と、リブ接合輪郭部分６２とリブ露出輪郭部分６３とに囲まれたリブ中央部６４とから構成されている。
【００２４】
そして、図５に示すように、第１リブ６０のリブ露出輪郭部分６３の高さ方向略中央位置に略Ｕ字形の切欠６３ｕが形成されている。また、第１リブ６０のリブ露出輪郭部分６３とリブ中央部６４とには、前記切欠６３ｕの位置からカウルルーバ５０の山部５４の頂部５４ｔにおける稜線Ｒｙに向かって直線状に延びる薄肉部６４ｓが形成されている。ここで、薄肉部６４ｓの先端から稜線Ｒｙ（頂部５４ｔに接合されたリブ接合輪郭部分６２）までは離れており、その離隔寸法が所定値Ｌに設定されている。このため、山部５４の前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとに接合された第１リブ６０のリブ接合輪郭部分６２と、その近傍は、略フランジ状に連続した状態で所定の強度を有して形成されている。即ち、薄肉部６４ｓの先端から稜線Ｒｙまで離隔寸法が所定値Ｌに設定されている部分が本発明の補強部に相当する。
【００２５】
また、第１リブ６０に形成された切欠６３ｕと薄肉部６４ｓは、カウルルーバ５０の山部５４における頂部５４ｔの稜線Ｒｙと同一面上に配置されている。さらに、カウルルーバ５０の左端部に形成された第１リブ６０は、図６の背面図に示すように、切欠６３ｕ、及び薄肉部６４ｓより上側が、前記切欠６３ｕ、及び薄肉部６４ｓより下側に対して左方向に緩やかに突出している。即ち、カウルルーバ５０の左端部に形成された第１リブ６０は厚み方向（左右方向）に段差Ｄが形成されており、その段差Ｄの位置に切欠６３ｕ、及び薄肉部６４ｓが形成されている。このように、第１リブ６０が本発明の繋ぎ部に相当する。
【００２６】
＜カウルルーバ５０の第２リブ７０について＞
カウルルーバ５０の左端部には、図３、図４に示すように、山部５４の前側壁部５４ｆと谷部５２の底板部５２ｂとの角位置に三角形状の第２リブ７０が設けられている。そして、前記三角形の底辺以外の二辺に相当する第２リブ７０の接合輪郭部分７１が山部５４の前側壁部５４ｆと谷部５２の底板部５２ｂとに接合されている。また、前記三角形の底辺に相当する第２リブ７０の露出輪郭部分７２の中央から第２リブ７０の中央部にかけて薄肉部７３が形成されている。即ち、第２リブ７０が本発明の別の繋ぎ部に相当する。
【００２７】
＜本実施形態に係る車両１０のカウルルーバ５０の長所について＞
本実施形態に係る車両１０のカウルルーバ５０では、カウルルーバ５０の山部５４の前側壁部５４ｆと頂部５４ｔと後側壁部５４ｂとに接合される第１リブ６０（繋ぎ部）のリブ接合輪郭部分６２と、その近傍とがフランジ状に連続した状態で所定の強度を有して形成されている。このため、第１リブ６０の連続したリブ接合輪郭部分６２、及びその近傍の働きにより、カウルルーバ５０を射出成形した後の熱収縮による山部５４等の変形を抑制できる。また、カウルルーバ５０の山部５４の前側壁部５４ｆと谷部５２の底板部５２ｂとの角位置が三角形状の第２リブ７０（別の繋ぎ部）により連結されている。このため、山部５４に対する谷部５２の変形も抑制できる。
【００２８】
また、カウルルーバ５０の第１リブ６０には、リブ露出輪郭部分６３の高さ方向中央位置に略Ｕ字形の切欠６３ｕが形成されており、さらに切欠６３ｕの位置からカウルルーバ５０の山部５４の頂部５４ｔにおける稜線Ｒｙに向かって直線状に延びる薄肉部６４ｓが設けられている。そして、第１リブ６０の切欠６３ｕと薄肉部６４ｓは、カウルルーバ５０の山部５４における頂部５４ｔの稜線Ｒｙと同一面上に配置されている。さらに、第１リブ６０には、厚み方向（左右方向）に段差Ｄが形成されており、その段差Ｄの位置に切欠６３ｕ、及び薄肉部６４ｓが形成されている。
【００２９】
このため、図２に示すように、カウルルーバ５０の山部５４に対して衝突荷重Ｆが加わったときに、その衝突荷重Ｆを受けて第１リブ６０の切欠６３ｕにも荷重が集中する。これにより、切欠６３ｕを切っ掛けにして、第１リブ６０の薄肉部６４ｓが破断するようになる。この結果、カウルルーバ５０の山部５４が変形し易くなり、第１リブ６０が存在していてもカウルルーバ５０における衝突荷重Ｆの吸収性能を確保できる。即ち、前記切欠６３ｕと段差Ｄとが本発明の荷重集中部に相当し、前記薄肉部６４ｓ等が本発明の脆弱部に相当する。
【００３０】
また、第２リブ７０においても薄肉部７３が破断し易くなるため、第２リブ７０が破断することで山部５４と谷部５２間も変形し易くなる。このように、本実施形態に係るカウルルーバ５０では、第１リブ６０等により射出成形した後の熱収縮による山部５４等の変形を抑制できる。さらに、前記第１リブ６０等を設けてもカウルルーバ５０における衝突荷重Ｆの吸収性能を確保できる。
【００３１】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１リブ６０をカウルルーバ５０の左端部に設ける例を示したが、左端部と中央部の近傍に設けることも可能である。また、第１リブ６０に切欠６３ｕと薄肉部６４ｓからなる脆弱部を設ける例を示したが、薄肉部６４ｓの代わりにスリット等を設け、切欠６３ｕを省略することも可能である。また、薄肉部６４ｓの代わりに複数の貫通孔を設けることも可能である。また、第１リブ６０のリブ接合輪郭部分６２と、その近傍とに比較的強度が大きな材料を使用し、リブ露出輪郭部分６３とリブ中央部６４とに比較的強度が小さな材料を使用することも可能である。また、カウルルーバ５０の材料としてポリプロピレン樹脂を使用する例を示したが、ポリプロピレン樹脂以外の熱可塑性樹脂を使用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１７・・・エンジンフード（フード）
２０・・・フロントガラス
５０・・・カウルルーバ
５２・・・谷部
５２ｂ・・底板部
５４・・・山部
５４ｂ・・後側壁部
５４ｆ・・前側壁部
５４ｔ・・頂部
Ｒｙ・・・稜線
Ｄ・・・・段差
６０・・・第１リブ（繋ぎ部）
６２・・・リブ接合輪郭部分（接合輪郭部分）
６３・・・リブ露出輪郭部分（露出輪郭部分、山部の裾野に相当する位置）
６４・・・リブ中央部（中央部）
６３ｕ・・切欠（荷重集中部）
６４ｓ・・薄肉部（脆弱部）
７０・・・第２リブ（別の繋ぎ部）
７２・・・露出輪郭部分（山部の裾野に相当する位置）
Ｌ・・・・所定値（補強部）
Ｆ・・・・衝突荷重
【図１】
2019085068.tif 000003
【図２】
2019085068.tif 000004
【図３】
2019085068.tif 000005
【図４】
2019085068.tif 000006
【図５】
2019085068.tif 000007
【図６】
2019085068.tif 000008
【図７】
2019085068.tif 000009