(57)【要約】【課題】簡単な構成によって、吸気系部品の内部に流入した水を排水すること。【解決手段】内燃機関の吸気ダクト１０は、圧縮成形された繊維成形体により形成された側壁１１を備えている。側壁１１の底部１２ａには、側壁１１におけるその他の部位よりも低い圧縮率にて成形された通気性の排水部３１が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮成形された繊維成形体により形成された壁部を備える内燃機関の吸気系部品であって、
前記壁部における底部には、前記壁部におけるその他の部位よりも低い圧縮率にて成形された通気性の排水部が設けられている、
内燃機関の吸気系部品。
【請求項２】
前記底部には、外周側に向けて膨出された収容部が設けられており、
前記排水部は、前記収容部の底壁に設けられている、
請求項１に記載の内燃機関の吸気系部品。
【請求項３】
前記収容部の側壁は、前記排水部よりも高い圧縮率にて形成されている、
請求項２に記載の内燃機関の吸気系部品。
【請求項４】
前記壁部における前記その他の部位は、非通気性の高圧縮部、及び前記高圧縮部よりも低い圧縮率にて成形された通気性の低圧縮部を有し、
前記排水部は、前記低圧縮部よりも低い圧縮率にて成形されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気系部品。
【請求項５】
前記壁部は吸気ダクトの側壁である、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気系部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮成形された繊維成形体により形成された壁部を備える内燃機関の吸気系部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排水構造を備えた内燃機関の吸気系部品が知られている。
この種の吸気系部品としては、例えば車載内燃機関の吸気ダクトがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の吸気ダクトは、いずれも樹脂材料により形成された半割筒状の上側部材及び下側部材を備えている。
下側部材には、排液部が設けられている。排液部には、吸気ダクト内の圧力に応じて開閉するドレンバルブが組み付けられている。
【０００４】
こうした吸気ダクトにおいては、機関運転が停止されて吸気ダクト内が大気圧となると、ドレンバルブが開弁されることで、吸気ダクトの内部に流入した雨水などが排液部を介して吸気ダクトの外部へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５９５９１５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の吸気ダクトでは、下側部材に設けられた排液部にドレンバルブが組み付けられている。そのため、部品点数が増加するほか、ドレンバルブを組み付ける工程が必要となるなどの不都合がある。
【０００７】
本発明の目的は、簡単な構成によって内部に流入した水を排水することができる吸気系部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための内燃機関の吸気系部品は、圧縮成形された繊維成形体により形成された壁部を備えるものであって、前記壁部における底部には、前記壁部におけるその他の部位よりも低い圧縮率にて成形された通気性の排水部が設けられている。
【０００９】
同構成によれば、繊維成形体により形成された壁部の底部に、通気性の排水部が設けられている。このため、吸気系部品の内部に雨水等が流入した場合、当該排水部を介して吸気系部品の内部から外部へと排水することができる。
【００１０】
また、上記構成によれば、壁部における底部の圧縮率をその他の部位よりも低くすることにより、排水部を壁部と一体成形することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成によって内部に流入した水を排水することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内燃機関の吸気系部品の一実施形態について、吸気ダクト及びエアクリーナの断面構造を示す断面図。
【図２】同実施形態の吸気ダクトの排水部を中心とした断面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図であって、吸気ダクトを構成する一対の半割体を互いに離間して示す断面図。
【図４】同実施形態の吸気ダクトの側壁の層構成を示す断面図。
【図５】吸気ダクトの変形例を示す断面図。
【図６】吸気ダクトの他の変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図４を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、吸気流れ方向の上流側及び下流側をそれぞれ単に上流側及び下流側として説明する。
また、車両の前後方向の前側及び後側をそれぞれ単に前側及び後側として説明する。
【００１４】
図１に示すように、車載内燃機関の吸気通路には、上流側から順に、吸気ダクト１０及びエアクリーナ５０が設けられている。
吸気ダクト１０は、繊維成形体からなる筒状の側壁１１を有している。なお、側壁１１が本発明に係る吸気ダクト１０の壁部である。吸気ダクト１０は、導入部２０、導入部２０よりも後方に位置する導出部４０、及び導入部２０と導出部４０との間に設けられ、同吸気ダクト１０における最も下側に位置するとともに前後方向に沿って延在する延在部１２を有している。
【００１５】
吸気ダクト１０は、導入部２０から延在部１２に向かって下方へ傾斜して延びている。また、吸気ダクト１０は、延在部１２から導出部４０に向かって上方へ傾斜して延びている。
【００１６】
なお、導入部２０は、図示しない取付部を介して車両前部のラジエータサポート６０の上端に取り付けられる。また、導出部４０は、エアクリーナ５０のインレット５１に接続される。
【００１７】
図３に示すように、吸気ダクト１０の側壁１１は、半割筒状の第１半割体１１ａと、第１半割体１１ａの下方に位置する半割筒状の第２半割体１１ｂとを有している。
第１半割体１１ａの周方向の両端には、外周側に向けて突出する接合部１３ａが設けられている。第２半割体１１ｂの周方向の両端には、外周側に向けて突出する接合部１３ｂが設けられている。第１半割体１１ａの接合部１３ａと第２半割体１１ｂの接合部１３ｂとが互いに接合されることにより、筒状の側壁１１が形成されている。
【００１８】
図１〜図３に示すように、第２半割体１１ｂにおける延在部１２の底部１２ａには、下側、すなわち外周側に向けて膨出された収容部３０が設けられている。
収容部３０は、長方形枠状の側壁３０ａと、長方形板状の底壁３０ｂとを有している。底壁３０ｂの中央部には、通気性で下面視正方形状の排水部３１が設けられている。
【００１９】
次に、吸気ダクト１０の側壁１１（第１半割体１１ａ，第２半割体１１ｂ）を構成する繊維成形体の構成について説明する。
図４に示すように、各半割体１１ａ，１１ｂは、吸気ダクト１０の内周面を構成する内層１５と、内層１５の外周面に固定され、吸気ダクト１０の外周面をなす外層１６とを備えている。
【００２０】
内層１５及び外層１６を構成する各繊維成形体は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）からなる芯部と、同ＰＥＴ繊維よりも融点の低い変性ＰＥＴからなる鞘部（いずれも図示略）とを有する周知の芯鞘型の複合繊維からなる不織布と、ＰＥＴ繊維からなる不織布とにより構成されている。なお、上記複合繊維の鞘部をなす変性ＰＥＴが繊維同士を結合するバインダとして機能する。
【００２１】
変性ＰＥＴの配合割合は、３０〜７０％であることが好ましい。本実施形態では、変性ＰＥＴの配合割合が５０％とされている。
なお、こうした複合繊維としては他に、ＰＥＴよりも融点の低いＰＰ（ポリプロピレン）を有するものであってもよい。
【００２２】
内層１５及び外層１６を構成する各繊維成形体の目付け量は共に、２５０ｇ／ｍ２〜７５０ｇ／ｍ２であることが好ましい。本実施形態では、内層１５及び外層１６を構成する各繊維成形体の目付け量が共に４００ｇ／ｍ２とされている。
【００２３】
各半割体１１ａ，１１ｂは、所定の厚さ（例えば３０〜１００ｍｍ）の上記不織布シートを熱圧縮（熱プレス）することにより成形されている。
次に、吸気ダクト１０の側壁１１（各半割体１１ａ，１１ｂ）における各部の構成について詳細に説明する。
【００２４】
導入部２０、導出部４０、及び接合部１３ａ，１３ｂは、いずれも高圧縮部である。また、側壁１１における導入部２０、導出部４０、接合部１３ａ，１３ｂ、及び排水部３１以外の部位は、上記高圧縮部よりも低い圧縮率にて熱圧縮成形された通気性の低圧縮部である。すなわち、収容部３０の側壁３０ａ及び底壁３０ｂは、通気性の低圧縮部である。
【００２５】
高圧縮部の通気度（ＪＩＳＬ１０９６，Ａ法（フラジール形法））は、略０ｃｍ３／ｃｍ２・ｓとされている。また、高圧縮部の嵩密度としては、０．７ｇ／ｃｍ３〜２．１ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。本実施形態では、高圧縮部の嵩密度が１．１ｇ／ｃｍ３とされている。
【００２６】
低圧縮部の通気度は、３ｃｍ３／ｃｍ２・ｓとされている。また、低圧縮部の嵩密度としては、０．５ｇ／ｃｍ３〜１．５ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。本実施形態では、低圧縮部の嵩密度が０．８ｇ／ｃｍ３とされている。
【００２７】
排水部３１は、上記低圧縮部よりも低い圧縮率にて熱圧縮成形されている。
排水部３１を外側から見たときの正方形の一辺の長さは、５ｍｍ〜３５ｍｍであることが好ましい。本実施形態では、上記一辺の長さが１０ｍｍとされている。
【００２８】
また、排水部３１の嵩密度としては、０．１ｇ／ｃｍ３〜０．７ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。本実施形態では、排水部３１の嵩密度が０．２ｇ／ｃｍ３とされている。
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の吸気系部品によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００２９】
（１）吸気ダクト１０の側壁１１の底部１２ａには、側壁１１におけるその他の部位よりも低い圧縮率にて成形された通気性の排水部３１が設けられている。
こうした構成によれば、繊維成形体により形成された側壁１１の底部１２ａに、通気性の排水部３１が設けられている。このため、吸気系部品の内部に雨水等が流入した場合、当該排水部３１を介して吸気系部品の内部から外部へと排水することができる。
【００３０】
また、上記構成によれば、側壁１１における底部１２ａの圧縮率をその他の部位よりも低くすることにより、排水部３１を側壁１１と一体成形することができる。
したがって、簡単な構成によって、吸気ダクト１０の内部に流入した水を排水することができる。
【００３１】
（２）底部１２ａには、外周側に向けて膨出された収容部３０が設けられている。排水部３１は、収容部３０の底壁３０ｂに設けられている。
こうした構成によれば、吸気ダクト１０の内部へ流入した水は、その内面を伝うなどして収容部３０に流入し、その後、収容部３０の底壁３０ｂに設けられた排水部３１を介して外部へと排水される。このため、流入した水が排水されないまま、吸気流れによって排水部３１よりも下流側へと持ち去られることを抑制できる。したがって、吸気ダクト１０の内部に流入した水を効果的に排水することができる。
【００３２】
（３）収容部３０の側壁３０ａは、排水部３１よりも高い圧縮率にて形成されている。
排水部３１は、収容部３０の側壁３０ａよりも圧縮率が低くされていることから、側壁３０ａを熱圧縮して成形する際に、排水部３１が熱により変形しやすく、当該排水部３１の変形に伴って収容部３０の側壁３０ａ、ひいては側壁１１全体が変形するおそれがある。
【００３３】
この点、上記構成によれば、収容部３０の側壁３０ａが、排水部３１よりも高い圧縮率にて形成されるため、側壁３０ａの剛性が高められる。このため、排水部３１の圧縮率を低くしながらも収容部３０の側壁３０ａの変形を抑制できる。
【００３４】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・排水部は下面視正方形状のものに限られず、例えば、下面視長方形状や下面視円形状のものであってもよい。
【００３５】
・収容部３０の底壁３０ｂ全体を排水部３１とすることもできる。
・収容部３０を有さない構造であってもよい。すなわち、図５に示すように、吸気ダクト１１０の第２半割体１１１ｂの底部の一部に、第２半割体１１１ｂにおけるその他の部位よりも低い圧縮率にて成形された排水部１３１を設けるようにしてもよい。
【００３６】
・図６に示すように、吸気ダクト２１０の側壁２１１のうち収容部３０以外の部位を、非通気性の高圧縮部２１１ｂと、高圧縮部２１１ｂよりも低い圧縮率にて成形された通気性の低圧縮部２１１ａとを交互に設けることもできる。こうした構成によれば、高圧縮部２１１ｂにより側壁２１１の剛性を確保しつつ、低圧縮部２１１ａを通じて吸気の音圧を逃がすことができるため、吸気騒音の低減を図ることができる。
【００３７】
・上記実施形態では、吸気系部品を吸気ダクトとして具体化したが、例えばエアクリーナのハウジングとして具体化することもできる。この場合、エアクリーナ５０のハウジング５２の底部５３に排水部を設ければよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０，１１０，２１０…吸気ダクト、１１，２１１…側壁（壁部）、１１ａ…第１半割体、１１ｂ，１１１ｂ…第２半割体、１２…延在部、１２ａ…底部、１３ａ，１３ｂ…接合部、２０…導入部、３０…収容部、３０ａ…側壁、３０ｂ…底壁、３１，１３１，…排水部、４０…導出部、５０…エアクリーナ、５１…インレット、５２…ハウジング、５３…底部、６０…ラジエータサポート、２１１ａ…低圧縮部、２１１ｂ…高圧縮部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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