(57)【要約】【課題】ケーブルに雨水などが浸入することを抑制可能な車両用ドアロック装置を得る。【解決手段】車両用ドアロック装置５は、ラッチ機構１０と、一端部２０ａおよび他端部２０ｂを有するケーブル２０と、本体部３１および駆動部３３を有するドアクローザ機構３０と、本体部３１に取り付けられたブラケット４０および保護カバー５０とを備える。ブラケット４０はインナーパネル６に取り付けられる取付部４１ｂを有し、取付部４１ｂは車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態ではドアクローザ機構３０の上方に位置する。保護カバー５０は、側壁部５１と、側壁部５１のうちの取付部４１ｂの側に位置する縁部分５１ａに沿って連なるように設けられ、縁部分５１ａを起点として本体部３１と取付部４１ｂとの間の空間を横切るように延在する庇部５２とを有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを構成しているインナーパネルに取り付けられる車両用ドアロック装置であって、
ラッチを有し、前記ラッチがハーフロック状態とフルロック状態とを形成可能なラッチ機構と、
一端部および他端部を有し、前記一端部が前記ラッチ機構に接続されたケーブルと、
本体部と、前記本体部の側面側に設けられ且つ前記ケーブルの前記他端部に接続された駆動部と、を有し、前記駆動部が前記ケーブルを牽引して前記ラッチを回転させることで前記ハーフロック状態を前記フルロック状態に遷移させるドアクローザ機構と、
前記本体部に取り付けられたブラケットと、
前記本体部に取り付けられた保護カバーと、を備え、
前記ブラケットは、前記本体部に取り付けられた根元部と、前記根元部から離れた位置に設けられ前記インナーパネルに取り付けられる取付部と、前記根元部と前記取付部とを接続する接続部と、を有し、前記取付部は、前記車両用ドアロック装置が前記インナーパネルに取り付けられた状態では前記ドアクローザ機構の上方に位置しており、
前記保護カバーは、
前記本体部の前記側面に対向するように配置されるとともに、前記ケーブルの前記他端部を覆うように設けられた側壁部と、
前記側壁部のうちの前記取付部の側に位置する縁部分に沿って連なるように設けられ、前記縁部分を起点として前記本体部と前記取付部との間の空間を横切るように延在する庇部と、を有する、
車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記庇部は、前記車両用ドアロック装置が前記インナーパネルに取り付けられた状態においては、車幅方向の外側から内側に向かうにつれて下方側から上方側に向かうように傾斜している、
請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記庇部のうち、前記側壁部の前記縁部分とは反対側の位置には、前記本体部から遠ざかる方向に延びるリブが設けられている、
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
開口を形成する内周縁を有するインナーパネルと、
アウターパネルと、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置と、を備え、
前記内周縁のうちの上方側に位置する部分に、前記取付部が取り付けられている、
車両ドア。
【請求項５】
前記取付部は、前記インナーパネルのうちの車室内側とは反対側の表面に取り付けられている、
請求項４に記載の車両ドア。
【請求項６】
前記ドアクローザ機構の前記本体部は、前記内周縁に対して前記アウターパネルの側とは反対側に位置している、
請求項４または５に記載の車両ドア。
【請求項７】
前記ラッチ機構と前記ドアクローザ機構とは、間隔を空けて水平方向において相互に並ぶように配置されており、
前記ケーブルの前記一端部および前記他端部は、いずれも下方側から上方側に向かって延びるように配置されている、
請求項４から６のいずれか１項に記載の車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ラッチ機構とドアクローザ機構とを備えた車両用ドアロック装置、およびそのような車両用ドアロック装置を備えた車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１，２に開示されているように、車両用ドアロック装置は、車両ドアの内部に設けられたラッチ機構を有し、ラッチとストライカとの係合により車両ドアの開閉状態を切り替える。ラッチ機構とドアクローザ機構とを備えた車両用ドアロック装置（以下、単にドアロック装置ともいう）も知られている。ラッチ機構とドアクローザ機構とは、ケーブルを介して互いに接続される。ドアクローザ機構がケーブルを介してラッチを回転変位させることにより、ハーフロック状態をフルロック状態に遷移させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３８９３４号公報
【特許文献２】特開２０１６−１０２３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２に開示されているように、ドアロック装置に用いられるケーブルは一般的に、インナーワイヤと、筒状のアウターチューブとを有している。アウターチューブの一方の開口端からインナーワイヤの一端部が露出（突出）しており、アウターチューブの他方の開口端からインナーワイヤの他端部が露出（突出）している。インナーワイヤの一端部がラッチ機構に接続され、インナーワイヤの他端部がドアクローザ機構の駆動部に接続される。
【０００５】
ドアロック装置はたとえば、アウターチューブが、一方の開口端から他方の開口端に向かって配置高さが徐々に低くなるように車両ドア内に設けられる。この場合には、一方の開口端から雨水などが仮に浸入したとしても、雨水はアウターチューブの内部を通過し、他方の開口端からアウターチューブの外部に排出される。一般的に、ドアクローザ機構の配置高さに比べてラッチ機構の配置高さの方が低い場合には、アウターチューブは一方の開口端から他方の開口端に向かって配置高さが徐々に低くなるように車両ドア内に設けられる。
【０００６】
しかしながら、ドアクローザ機構とラッチ機構との配置関係によっては、アウターチューブの他方の開口端（ドアクローザ機構の側に位置する開口端）が、下方側から上方側に向かって開口するように配置されることもあり得る。たとえば、ケーブル（アウターチューブ）が全体として略Ｕ字形状を呈するように車両ドア内に設けられている場合には、特段の対策がなされていないと、アウターチューブの他方の開口端から雨水が浸入しやすくなるとともに、浸入した雨水がケーブル（アウターチューブ）の内部に溜まりやすくなる。アウターチューブの中に溜まった水分は、錆や凍結の原因となり得る。
【０００７】
雨水浸入の対策として、アウターチューブの一方の開口端と他方の開口端との双方に液密構造（封止構造）を適用することも考えられる。しかしながらこの構成を採用した場合には、アウターチューブの内部が略密閉された状態となるため、インナーワイヤが駆動力を適切に伝達できなくなったり、駆動力の伝達に伴ってアウターチューブの内部で負圧が発生した結果、微細な隙間から雨水などをアウターチューブの内部に吸い込んだりしてしまう可能性が生じる。
【０００８】
本明細書は、ケーブルのうちのドアクローザ機構の側に位置する端部から雨水などがケーブルの中に浸入することを従来構造に比べて抑制可能な構成を備えた車両用ドアロック装置、およびそのような車両用ドアロック装置を備えた車両ドアを開示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本明細書の開示に基づくドアロック装置は、車両ドアを構成しているインナーパネルに取り付けられる車両用ドアロック装置であって、ラッチを有し、上記ラッチがハーフロック状態とフルロック状態とを形成可能なラッチ機構と、一端部および他端部を有し、上記一端部が上記ラッチ機構に接続されたケーブルと、本体部と、上記本体部の側面側に設けられ且つ上記ケーブルの上記他端部に接続された駆動部と、を有し、上記駆動部が上記ケーブルを牽引して上記ラッチを回転させることで上記ハーフロック状態を上記フルロック状態に遷移させるドアクローザ機構と、上記本体部に取り付けられたブラケットと、上記本体部に取り付けられた保護カバーと、を備え、上記ブラケットは、上記本体部に取り付けられた根元部と、上記根元部から離れた位置に設けられ上記インナーパネルに取り付けられる取付部と、上記根元部と上記取付部とを接続する接続部と、を有し、上記取付部は、上記車両用ドアロック装置が上記インナーパネルに取り付けられた状態では上記ドアクローザ機構の上方に位置しており、上記保護カバーは、上記本体部の上記側面に対向するように配置されるとともに、上記ケーブルの上記他端部を覆うように設けられた側壁部と、上記側壁部のうちの上記取付部の側に位置する縁部分に沿って連なるように設けられ、上記縁部分を起点として上記本体部と上記取付部との間の空間を横切るように延在する庇部と、を有する。
【００１０】
上記ドアロック装置において好ましくは、上記庇部は、上記車両用ドアロック装置が上記インナーパネルに取り付けられた状態においては、車幅方向の外側から内側に向かうにつれて下方側から上方側に向かうように傾斜している。
【００１１】
上記ドアロック装置において好ましくは、上記庇部のうち、上記側壁部の上記縁部分とは反対側の位置には、上記本体部から遠ざかる方向に延びるリブが設けられている。
【００１２】
本明細書の開示に基づく車両ドアは、開口を形成する内周縁を有するインナーパネルと、アウターパネルと、上記車両用ドアロック装置と、を備え、上記内周縁のうちの上方側に位置する部分に、上記取付部が取り付けられている。
【００１３】
上記車両ドアにおいて好ましくは、上記取付部は、上記インナーパネルのうちの車室内側とは反対側の表面に取り付けられている。
【００１４】
上記車両ドアにおいて好ましくは、上記ドアクローザ機構の上記本体部は、上記内周縁に対して上記アウターパネルの側とは反対側に位置している。
【００１５】
上記車両ドアにおいて好ましくは、上記ラッチ機構と上記ドアクローザ機構とは、間隔を空けて水平方向において相互に並ぶように配置されており、上記ケーブルの上記一端部および上記他端部は、いずれも下方側から上方側に向かって延びるように配置されている。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成を備えたドアロック装置によれば、ケーブルのうちのドアクローザ機構の側に位置する端部から雨水などがケーブルの中に浸入することを、庇部の存在によって抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両１を示す側面図である。
【図２】車両ドア３の内部構造を示す図である。
【図３】車両ドア３を分解して示す斜視図である。
【図４】ラッチ機構１０およびケーブル２０を示す図である。
【図５】ケーブル２０、ドアクローザ機構３０、ブラケット４０および保護カバー５０の組み立てられた状態を示す斜視図である。
【図６】ケーブル２０、ドアクローザ機構３０、ブラケット４０および保護カバー５０の組み立てられた状態を示す平面図である。
【図７】ドアクローザ機構３０に保護カバー５０が取り付けられる際の様子を示す平面図である。
【図８】ドアクローザ機構３０に保護カバー５０が取り付けられる際の様子を示す斜視図である。
【図９】図１中のＩＸ−ＩＸ線に沿った矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
発明を実施するための形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１９】
（車両１）
図１は、車両１を示す側面図である。車両１は、車両本体２および車両ドア３を備える。図２は、車両ドア３の内部構造を示す図であり、車幅方向の外側から内側に向かって車両ドア３の内部構造（ドアロック装置５）を見たときに視認される様子を表している。図３は、車両ドア３を分解して示す斜視図である。
【００２０】
（車両ドア３）
図１〜図３（主として図３）に示すように、車両ドア３は、トリム４、ドアロック装置５、インナーパネル６、サイドウィンドウ７、および、アウターパネル８を備える。トリム４は車両ドア３の車室内側の外観を構成し、アウターパネル８は車両ドア３の車室外側の外観（図１）を構成する。
【００２１】
インナーパネル６は、車両ドア３の骨格をなす部材であり、トリム４とアウターパネル８との間に配置される。インナーパネル６は、内表面６ａおよび外表面６ｂを有する。内表面６ａはインナーパネル６のうち、トリム４の側に位置する表面であり、外表面６ｂはインナーパネル６のうち、アウターパネル８の側（車室内側とは反対側）に位置する表面である。
【００２２】
インナーパネル６には、インナーパネル６を厚み方向に貫通する開口６Ｈが設けられる。換言すると、インナーパネル６は開口６Ｈ（図２，図３）を内側に形成する内周縁６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ（図２）を有する。内周縁６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆはそれぞれ、開口６Ｈから見て後方、上方、前方、下方に位置する。内周縁６ｄは、「開口６Ｈを形成する内周縁のうちの上方側に位置する部分」に相当している。
【００２３】
開口６Ｈの上方側に位置する内周縁６ｃ（図２）には貫通孔Ｈ１（図３）が設けられ、開口６Ｈの下方側に位置する内周縁６ｆ（図２）には２つの貫通孔Ｈ２，Ｈ３が設けられる。詳細は後述するが、貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３の各々には、図示しない締結具が挿通され、貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３に挿通された締結具により、上部ブラケット４１（取付部４１ｂ）および下部ブラケット４２，４３の各々が、インナーパネル６に取り付けられる。
【００２４】
（ドアロック装置５）
図２および図３に示すように、ドアロック装置５は、ラッチ機構１０、ケーブル２０、ドアクローザ機構３０、ブラケット４０および保護カバー５０を備える。ドアロック装置５は、車両ドア３を構成しているインナーパネル６に取り付けられる。
【００２５】
（ケーブル２０）
ケーブル２０は、ラッチ機構１０とドアクローザ機構３０とを接続するように設けられ、ドアクローザ機構３０からの駆動力をラッチ機構１０に伝達する。図４はラッチ機構１０およびケーブル２０を示す図である。
【００２６】
図４に示すように、ケーブル２０は、筒状のアウターチューブ２１と、アウターチューブ２１の内側に配置されたインナーワイヤ２２とを有する。アウターチューブ２１の一方の開口端から、インナーワイヤ２２の一端部（ケーブル２０の一端部２０ａ）が露出（突出）している。アウターチューブ２１の他方の開口端から、インナーワイヤ２２の他端部（ケーブル２０の他端部２０ｂ）（図８参照）が露出（突出）している。
【００２７】
車両１の車両ドア３（図１，図２）においては、ラッチ機構１０とドアクローザ機構３０とが、間隔を空けて水平方向において相互に並ぶように配置されており、ケーブル２０が全体として略Ｕ字形状を呈するように車両ドア３内に設けられている。ケーブル２０の一端部２０ａ（図４）および他端部２０ｂ（図８）は、いずれも下方側から上方側に向かって延びるように配置されている。
【００２８】
（ラッチ機構１０）
ラッチ機構１０は、ラッチ１１、ポール１２、ラッチレバー１３、およびラッチスイッチ１４などを有する。ラッチ１１は、ストライカ２Ｓに係脱する。ラッチレバー１３には、ケーブル２０（インナーワイヤ２２）の一端部２０ａが接続される。ラッチレバー１３がケーブル２０を通して回転駆動力を付与されることで、ラッチレバー１３はハーフロック状態のラッチ１１をフルロック状態に遷移させる。ポール１２がラッチ１１に対して係脱することで、ラッチ１１のストライカ２Ｓに対するハーフロック状態やフルロック状態が、保持されたり解除されたりする。これらの状態はラッチスイッチ１４により検出される。
【００２９】
図５および図６はそれぞれ、ケーブル２０、ドアクローザ機構３０、ブラケット４０および保護カバー５０の組み立てられた状態を示す斜視図および平面図である。図６は、図５中の矢印ＶＩに示す方向からこれらの各部材を見た際に視認される様子を表している。図７および図８はそれぞれ、ドアクローザ機構３０に保護カバー５０が取り付けられる際の様子を示す平面図および斜視図である。図９は、図１中のＩＸ−ＩＸ線に沿った矢視断面図であり、車両前後方向に対して略垂直な平面で車両ドア３（ドアロック装置５等）を仮想的に切断することにより得られる断面形状を、車両前方側から車両後方側に向かって見たときに視認される様子を模式的に表している。
【００３０】
（ドアクローザ機構３０）
図５〜図８（主として図８）に示すように、ドアクローザ機構３０は、本体部３１、回転軸３２、駆動レバー３３（駆動部）、およびモータ３４を有する。本体部３１は、ドアクローザ機構３０の基板（台座）となる部材であり、概ね扁平な板状形状を有している。ドアロック装置５（図２）がインナーパネル６に取り付けられた状態では、本体部３１は車両前後方向に対して略平行な方向に延びるように配置される。
【００３１】
図９に示すように、本体部３１は、インナーパネル６のうちの開口６Ｈを形成している内周縁６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆに対して、アウターパネル８の側とは反対側に位置している。図８および図９に示すように、本体部３１は、アウターパネル８の側（車幅方向における外側）に配置される側面３１Ｓを有する。
【００３２】
回転軸３２は本体部３１の側面３１Ｓから突出するように設けられる。駆動レバー３３は本体部３１の側面３１Ｓ側に設けられ、回転軸３２に取り付けられる。駆動レバー３３には、ケーブル２０（インナーワイヤ２２）の他端部２０ｂが接続される。モータ３４からの駆動力を回転軸３２が受けることで、回転軸３２は駆動レバー３３とともに回転する。駆動レバー３３はケーブル２０を介してラッチレバー１３（図４）に連結されている。駆動レバー３３の回転によりケーブル２０（インナーワイヤ２２）が牽引され、これによりラッチレバー１３（図４）に回転駆動力が付与される。回転駆動力を受けたラッチレバー１３は、ハーフロック状態のラッチ１１を回転させてフルロック状態に遷移させる。
【００３３】
（ブラケット４０）
図８および図９に示すように、ブラケット４０は、ドアクローザ機構３０をインナーパネル６に取り付けるための部材であり、上部ブラケット４１および一対の下部ブラケット４２，４３を有する。上部ブラケット４１および下部ブラケット４２，４３はいずれも、ドアクローザ機構３０の本体部３１に取り付けられる（図８）。上部ブラケット４１は、本体部３１の前後方向（図２紙面内の左右方向）における略中央部分の上方に位置する。
【００３４】
上部ブラケット４１は、根元部４１ａ、取付部４１ｂおよび接続部４１ｃを有する。根元部４１ａは、上部ブラケット４１のうち、ネジなどを用いて本体部３１に取り付けられる部分である。取付部４１ｂは、根元部４１ａから離れた位置に設けられる。接続部４１ｃは、根元部４１ａと取付部４１ｂとを接続するように設けられる。
【００３５】
取付部４１ｂは、上部ブラケット４１のうち、インナーパネル６（図９）に取り付けられる部分である。取付部４１ｂは、インナーパネル６の内周縁６ｄ（図２）に取り付けられる。取付部４１ｂは、インナーパネル６のうちの車室内側とは反対側の表面（外表面６ｂ）に取り付けられる（図３参照）。車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態では、取付部４１ｂ（図３に示す貫通孔Ｈ１の位置でインナーパネル６に締結される部分）は、ドアクローザ機構３０の上方に位置している（図２参照）。
【００３６】
下部ブラケット４２，４３は上部ブラケット４１と略同様の構成を有する。車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態では、下部ブラケット４２，４３のうちのインナーパネル６に取り付けられた部分（図３に示す貫通孔Ｈ２，Ｈ３の位置でインナーパネル６に締結される部分）は、ドアクローザ機構３０の下方に位置している（図２参照）。
【００３７】
（保護カバー５０）
図５〜図９に示すように、保護カバー５０は、側壁部５１および庇部５２を有する。側壁部５１は、ドアクローザ機構３０の本体部３１の側面３１Ｓに対向するように配置されるとともに、ケーブル２０（インナーワイヤ２２）の他端部２０ｂを覆うように設けられる。側壁部５１により、他端部２０ｂや駆動レバー３３に対する防塵構造が実現されるとともに、他端部２０ｂや駆動レバー３３に意図しない外力が作用することも抑制できる。
【００３８】
図２，図５に示すように、側壁部５１は、本体部３１の側面３１Ｓの略全体を覆うように設けられるとよい。側壁部５１は、嵌合構造（係止構造）や図示しないネジ等によって、ドアクローザ機構３０の本体部３１に取り付けられる。車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態では、側壁部５１は鉛直方向の上方側から下方側に向かって延びるように配置される（図９参照）。
【００３９】
庇部５２は、側壁部５１のうちの取付部４１ｂの側に位置する縁部分５１ａに沿って設けられるとともに、前方側（たとえば上部ブラケット４１の接続部４１ｃの近傍位置）から後方側に向かって連なるように設けられる（図６参照）。庇部５２は、縁部分５１ａを起点として、ドアクローザ機構３０の本体部３１と、ブラケット４０（上部ブラケット４１）の取付部４１ｂとの間の空間を横切るように延在している（図９参照）。
【００４０】
図９に示すように、庇部５２は、車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態においては、車幅方向の外側から内側に向かうにつれて、下方側から上方側に向かうように傾斜しているとよい。庇部５２には、リブ５５が設けられているとよい。リブ５５は、庇部５２のうち、側壁部５１の縁部分５１ａとは反対側の位置に設けられ、ドアクローザ機構３０の本体部３１から遠ざかる方向に延びるように構成されるとよい。側壁部５１のうち、庇部５２（縁部分５１ａ）の側とは反対側には、底部５４（図９）が設けられていてもよい。底部５４を設けずに、側壁部５１の下方側は開放されていてもよい。
【００４１】
（作用および効果）
図９中の太矢印に示すように、サイドウィンドウ７（図１，図２）に接触した雨水などは一般的に、インナーパネル６の外表面６ｂに沿って下方に向かって垂れ落ちる。これに対してドアロック装置５においては、保護カバー５０に庇部５２が設けられており、庇部５２は、側壁部５１の縁部分５１ａを起点として、ドアクローザ機構３０の本体部３１と、ブラケット４０（上部ブラケット４１）の取付部４１ｂとの間の空間を横切るように延在している。したがって図８，図９に示すように、ケーブル２０の他端部２０ｂの側においてアウターチューブ２１の開口端が、下方側から上方側に向かって開口するように配置されたとしても、アウターチューブ２１の開口端から雨水などが浸入することは庇部５２の存在によって効果的に抑制される。
【００４２】
上記のような構成を備えたドアロック装置５によれば、アウターチューブ２１の開口端から雨水などが浸入することが庇部５２の存在によって効果的に抑制できるため、ケーブル２０が全体として略Ｕ字形状を呈するようにケーブル２０を車両ドア３内に配置することが可能となったり、たとえば図１，図２に示すように、ラッチ機構１０とドアクローザ機構３０とを水平方向において（同じ高さで）相互に並ぶように配置することも可能となったりする。
【００４３】
上述のとおり、車両用ドアロック装置５がインナーパネル６に取り付けられた状態において、庇部５２が車幅方向の外側から内側に向かうにつれて、下方側から上方側に向かうように傾斜しているとよい。この場合、庇部５２の傾斜によって雨水などは車幅方向における外側に向かって積極的に案内されるため、ひいてはアウターチューブ２１の開口端から雨水などが浸入することをよりいっそう抑制可能となる。
【００４４】
上述のとおり、庇部５２には、リブ５５が設けられているとよい。リブ５５は、庇部５２のうち、側壁部５１の縁部分５１ａとは反対側の位置に設けられ、ドアクローザ機構３０の本体部３１から遠ざかる方向に延びるように構成されるとよい。リブ５５が庇部５２に設けられていることにより、雨水などは車幅方向における内側に向かって移動することが規制さるため、ひいてはアウターチューブ２１の開口端から雨水などが浸入することをよりいっそう抑制可能となる。
【００４５】
上述のとおり、ブラケット４０（上部ブラケット４１）の取付部４１ｂは、インナーパネル６のうちの車室内側とは反対側の表面（外表面６ｂ）に取り付けられる（図３，図９参照）。たとえば取付部４１ｂに雌ネジを形成することにより、貫通孔Ｈ１に雌ネジを形成する必要が無くなるため、製造上の高い利便性が得られる。この場合、締結具が内表面６ａの側から貫通孔Ｈ１に差し込まれ、取付部４１ｂの雌ネジと容易に締結することができる（図９参照）。
【００４６】
上述のとおり、ドアクローザ機構３０の本体部３１（図９）は、インナーパネル６のうちの開口６Ｈを形成している内周縁６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆに対して、アウターパネル８の側とは反対側に位置している。この状態において庇部５２がドアクローザ機構３０の本体部３１と、ブラケット４０（上部ブラケット４１）の取付部４１ｂとの間の空間を横切るように延在していることで、雨水などがアウターチューブ２１の開口端の位置に到達することがよりいっそう抑制され、ひいては雨水などがアウターチューブ２１の開口端から雨水などが浸入することもよりいっそう抑制可能となる。
【００４７】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両、２  車両本体、２Ｓ  ストライカ、３  車両ドア、４  トリム、５  ドアロック装置（車両用ドアロック装置）、６  インナーパネル、６Ｈ  開口、６ａ  内表面、６ｂ  外表面、６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ  内周縁、７  サイドウィンドウ、８  アウターパネル、１０  ラッチ機構、１１  ラッチ、１２  ポール、１３  ラッチレバー、１４  ラッチスイッチ、２０  ケーブル、２０ａ  一端部、２０ｂ  他端部、２１  アウターチューブ、２２  インナーワイヤ、３０  ドアクローザ機構、３１  本体部、３１Ｓ  側面、３２  回転軸、３３  駆動レバー、３４  モータ、４０  ブラケット、４１  上部ブラケット、４１ａ  根元部、４１ｂ  取付部、４１ｃ  接続部、４２，４３  下部ブラケット、５０  保護カバー、５１  側壁部、５１ａ  縁部分、５２  庇部、５４  底部、５５  リブ、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３  貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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