(57)【要約】【課題】バルブボディの大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上できるスリーブを利用したバルブ部品を提供する。【解決手段】筒形状のスリーブ７３と、スリーブ７３の周囲に樹脂成形された樹脂部４１ｓと、を備える。スリーブ７３は、中心線Ｌ１の方向の一方側の端部である第１の端部７３ａと、中心線Ｌ１の方向の他方側の端部である第２の端部７３ｂと、第１の端部７３ａ及び第２の端部７３ｂの間に形成された中間部７３ｃと、中間部７３ｃの穴部４４の壁面に形成され、スプール７０ｐの位置によりスリーブ７３のパイプ５３との連通状態が変化する複数のポート７５と、第１の端部７３ａ及び第２の端部７３ｂに形成され、中心線Ｌ１からポートの開口方向Ｄｐと同方向に向けてスリーブ７３から突出して設けられ、かつ、樹脂部４１ｓから露出した露出面８１ａ，８２ａを有する突出部８１，８２と、を有する。【選択図】図４
2019060353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールを摺動可能に収容する穴部を有する筒形状のスリーブと、前記スリーブの周囲に樹脂成形されたボディ部と、を備え、
前記スリーブは、
前記穴部の中心線の方向の一方側の端部である第１の端部と、
前記中心線の方向の他方側の端部である第２の端部と、
前記第１の端部及び前記第２の端部の間に形成された中間部と、
前記中間部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記スリーブの外部油路との連通状態が変化する複数のポートと、
前記第１の端部及び前記第２の端部に形成され、前記中心線から前記ポートの開口方向と同方向に向けて前記スリーブから突出して設けられ、かつ、前記ボディ部から露出した露出面を有する突出部と、を有するバルブ部品。
【請求項２】
前記第１の端部は、前記穴部に収容された前記スプールが突き当て可能な底部と、前記第１の端部に設けられた突出部の内部を通って、前記穴部と外部とを連通する空気孔と、を有する請求項１に記載のバルブ部品。
【請求項３】
前記第２の端部は、前記スプールを前記穴部に挿入可能な挿入口を有し、
前記第２の端部に設けられた突出部は、供給される電力に応じてプランジャを駆動するソレノイドバルブのソレノイド部を前記スリーブに装着した際に、前記ソレノイド部を前記スリーブに位置決めする位置決め部である請求項１又は２に記載のバルブ部品。
【請求項４】
前記露出面と前記ボディ部の外面とは、前記穴部の中心線に平行な一平面上に位置した状態である請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバルブ部品。
【請求項５】
前記スリーブは、
前記ポートから前記ポートの前記開口方向に延びた連通孔と、
前記連通孔が形成され、前記中間部の外側面から前記開口方向に突出した凸部と、を有し、
前記凸部の先端面は、前記ボディ部から前記開口方向に露出した状態である請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバルブ部品。
【請求項６】
前記凸部の先端面と、前記露出面と、前記ボディ部の外面とは、前記穴部の中心線に平行な一平面上に位置した状態である請求項５に記載のバルブ部品。
【請求項７】
前記複数のポートは、全て前記開口方向を同方向にした状態である請求項１乃至６のいずれか１項に記載のバルブ部品。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載された前記バルブ部品と、
外部油路が形成され、前記バルブ部品に積層されたブロック部材と、を備え、
前記ブロック部材の前記外部油路の開口部が、前記バルブ部品の前記ポートに接続された状態であるバルブボディ。
【請求項９】
前記バルブ部品の前記スリーブは、前記突出部の内部を通って前記穴部と外部とを連通する空気孔を有し、
前記空気孔は、前記外部油路の開口部に接続されているか、又は大気開放されている請求項８に記載のバルブボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばスプールバルブやソレノイドバルブのように摺動可能なスプールを有するバルブに使用されるバルブ部品及びバルブボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、合成樹脂製のバルブボディが開発されている。合成樹脂製のバルブボディを形成するために、バルブの構成部材である金属製の円筒形状のスリーブと合成樹脂製のカバー（ボディ部）とを、例えばインサート成形等の射出成形によって一体形成するようにしたバルブの取付構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４９３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載したバルブでは、ポートがスリーブの一方側の側面に偏って形成されていると共に、スリーブの変形対策が考慮されていないため、樹脂の射出成形時に射出材の射出圧でスリーブが変形してしまう虞があった。即ち、スリーブのポートが形成されている側（以下、ポート側という）は、スリーブの中心線を挟んだ反対側に比べて、中空になっているため剛性が小さくなっている。このため、特に複数のポートが並んで配置されている場合に、スリーブのポート側が射出圧によって中心線方向に圧縮されてしまい、スリーブがポート側を内側にして弓形状に湾曲して変形してしまう虞があった。スリーブが弓形状に湾曲してしまうと、スプールの摺動性が低下し、バルブスティックし易くなってしまう虞がある。スリーブが射出圧によって変形しないようにスリーブを厚肉化することが考えられるが、それではスリーブが大型化してしまい、バルブボディの大型化を招いてしまう。
【０００５】
そこで、バルブボディの大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上できるスリーブを利用したバルブ部品及びバルブボディを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係るバルブ部品は、スプールを摺動可能に収容する穴部を有する筒形状のスリーブと、前記スリーブの周囲に樹脂成形されたボディ部と、を備え、前記スリーブは、前記穴部の中心線の方向の一方側の端部である第１の端部と、前記中心線の方向の他方側の端部である第２の端部と、前記第１の端部及び前記第２の端部の間に形成された中間部と、前記中間部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記スリーブの外部油路との連通状態が変化する複数のポートと、前記第１の端部及び前記第２の端部に形成され、前記中心線から前記ポートの開口方向と同方向に向けて前記スリーブから突出して設けられ、かつ、前記ボディ部から露出した露出面を有する突出部と、を有する。
【０００７】
本開示に係るバルブボディは、上述したバルブ部品と、外部油路が形成され、前記バルブ部品に積層されたブロック部材と、を備え、前記ブロック部材の前記外部油路の開口部が、前記バルブ部品の前記ポートに接続された状態である。
【発明の効果】
【０００８】
本バルブ部品及びバルブボディによると、スリーブの中心線方向の両端部に突出部が設けられており、各突出部は、中心線から開口方向と同方向に向けてスリーブから突出して設けられている。このため、バルブ部品の射出成形時にスリーブに射出圧が加えられ、スリーブのポート側を中心線方向に圧縮しようとしても、各突出部がスリーブの両端部で金型に当接してスリーブの変形を防止するよう作用する。これにより、スリーブを厚肉にすることでバルブボディの大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】実施の形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。
【図３】実施の形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図５】実施の形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブのスリーブを示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、バルブ部品及びバルブボディを適用した車両用伝動装置の油圧制御装置の実施の形態を、図１〜図５を参照しながら説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施の形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施の形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施の形態では、車両用伝動装置を適用した車両１の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。
【００１１】
自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。
【００１２】
変速機構３１は、摩擦係合要素の一例である第１クラッチＣ１を含む複数のクラッチやブレーキの同時係合の組み合わせにより、複数の変速段を選択的に形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機構には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。
【００１３】
油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からレギュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。
【００１４】
ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。
【００１５】
次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図４に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、複数のリニアソレノイドバルブ７０（図４参照）やソレノイドバルブ７９を収容したソレノイド設置部４０と、切換えバルブ６６（図４参照）などのバルブを収容したバルブ設置部６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に設けられた油路設置部５０と、が積層されて形成されている。即ち、油圧制御装置４は、ソレノイド設置部４０のバルブ部品としての第１ブロック４１と、ブロック部材としての油路設置部５０と、を備えている。
【００１６】
本実施の形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第２の方向Ｄ２）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第１の方向Ｄ１）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第２の方向Ｄ２とし、その反対方向を第１の方向Ｄ１としている。また、後述するリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｌ１の長手方向を、幅方向Ｗとしている。
【００１７】
図２乃至図４に示すように、ソレノイド設置部４０は、リニアソレノイドバルブ７０や油圧をオンオフするソレノイドバルブ等のソレノイドバルブ７９を収容している。ソレノイド設置部４０は、合成樹脂製の略板状ブロックである第１ブロック（バルブ部品）４１を有している。第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第１面（外面）４１１を有している。尚、第１ブロック４１は、金属製のスリーブ７３と、スリーブ７３の周囲に樹脂成形された樹脂部（ボディ部）４１ｓと、を備えている。
【００１８】
第１ブロック４１には、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の第１の穴部４４（図４参照）が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。本実施の形態では、第１ブロック４１は、射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が第１の穴部４４とされている。また、スリーブ７３と、スリーブ７３の周囲に樹脂成形された第１ブロック４１とにより、バルブ部品を構成している。尚、スリーブ７３の詳細な構成については後述する。
【００１９】
図４に示すように、各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。リニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線Ｌ１を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、油圧を調圧する調圧部７１と、供給される電力に応じてプランジャ７２ｐを駆動する電磁部（ソレノイド部）７２とを有している。調圧部７１は、スリーブ７３に収容され、油圧を調圧するための摺動可能な第１のスプール７０ｐと、第１のスプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、バルブ設置部６０は、切換えバルブ６６を収容している。バルブ設置部６０は、合成樹脂製の略板状ブロックである第２ブロック６１を有している。また、第２ブロック６１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面６１２と、第１の方向Ｄ１側に設けられた第３面６１３とを有している。
【００２１】
第２ブロック６１には、幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の第２の穴部６４（図４参照）が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。本実施の形態では、第２ブロック６１は、アルミダイカスト、射出成形、あるいは３Ｄプリント等の製法で形成されている。但し、第２ブロック６１の製法としては、これらには限られず、例えば有底円筒形状の金属製のスリーブをインサート成形することで形成し、スリーブの内部を第２の穴部６４としてもよい。
【００２２】
図４に示すように、各第２の穴部６４には、切換えバルブ６６が設けられている。切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能なバルブである。切換えバルブ６６は、中心線Ｌ２を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。各第２の穴部６４には、摺動可能な第２のスプール６６ｐと、第２のスプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓが第２のスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、不図示の留め具により第２の穴部６４の開口の近傍に固定されている。
【００２３】
バルブ設置部６０は、第２ブロック６１と、ポート９５と、連通孔９６と、開口部９７と、を有している。第２ブロック６１の第２の穴部６４は、略円柱形状で、第２のスプール６６ｐを摺動可能に収容している。ポート９５は、第２の穴部６４の壁面に形成され、第２のスプール６６ｐの位置により第２の穴部６４の内外の連通状態を変化させる。ポート９５は、第２の穴部６４の壁面、即ち内周面に設けられて第２の穴部６４に開口した曲面部分としている。ポート９５は、第１の方向Ｄ１側に設けられたものと、第２の方向Ｄ２側に設けられたものとがある。本実施の形態では、ポート９５は、開口部９７の側から視て、略長方形状としている。
【００２４】
連通孔９６は、ポート９５と開口部９７とを連通し、第２ブロック６１の外側面及びポート９５を接続する。連通孔９６は、第２の穴部６４の中心線Ｌ２に直交する方向を中心線として形成されている。開口部９７は、第２のポート連通部を構成し、第２ブロック６１の外側面に開口されている。開口部９７は、連通孔９６が第２ブロック６１の外側面に開口されて、平面状に露出して形成されている。各開口部９７は、連通孔９６の中心線に直交する平面状に形成されている。このため、第２の穴部６４の中心線Ｌ２と開口部９７とは、平行に設けられている。積層方向Ｌの同じ側に設けられた開口部９７同士は、同一平面上に配置されている。本実施の形態では、開口部９７及び連通孔９６は、積層方向Ｌから視て、ポート９５と同じ形状及び大きさの長方形状としている。
【００２５】
図２乃至図４に示すように、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に接合された第１のプレート５１と、バルブ設置部６０に接合された第２のプレート５２と、第１のプレート５１及び第２のプレート５２に接合された複数のパイプ（外部油路）５３と、を有している。油路設置部５０は、各プレート５１，５２と、その間に接合されたパイプ５３とを有する１つの組立体として形成され（図３参照）、各プレート５１，５２がソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合されている。即ち、油路設置部５０は、パイプ５３が形成されると共に、第１ブロック４１に積層されている。尚、本実施の形態では、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０とを連通する部材は、全てパイプ５３としている。このため、パイプ５３以外の管等を利用する必要が無いので、製造工程の複雑化を防止することができると共に、その他のパイプ等を設けないことでバルブボディの大型化を抑制することができる。
【００２６】
パイプ５３は、各プレート５１，５２を介して間接的にソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０に接合され、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９のポート７５と切換えバルブ６６のポート９５とを連通している。本実施の形態では、パイプ５３は合成樹脂製の円管形状で、例えば、３Ｄプリントにより形成されている。パイプ５３は、各プレート５１，５２に対して溶着又は接着等により接合されている。パイプ５３の端面（開口部）５３ａは環状で、パイプ５３は環状の端面５３ａを介して貫通孔５１ａ，５２ａに、それぞれ連通されている。パイプ５３の端部５３ｂは直線状であると共に、パイプ５３の端面５３ａはパイプ５３の端部５３ｂの延伸方向に直交して形成されている。各貫通孔５１ａ，５２ａは、それぞれ平面部である第１のプレート内側面５１２及び第２のプレート内側面５２２に開口している。即ち、貫通孔５１ａ，５２ａの開口の周囲には、各開口方向に直交する平面部が設けられている。パイプ５３の端面５３ａは、貫通孔５１ａ，５２ａの各周囲の第１のプレート内側面５１２及び第２のプレート内側面５２２に接合されている。また、各パイプ５３同士は、互いに接合されず、いずれも各プレート５１，５２のみに接合されて支持されている。但し、各パイプ５３同士が互いに接合されないことには限られず、互いに接合されていてもよい。
【００２７】
パイプ５３としては、大径パイプ５４と、大径パイプ５４より小径の小径パイプ５５とが設けられている。大径パイプ５４は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径パイプ５５は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。但し、これら大径パイプ５４及び小径パイプ５５は、各プレート５１，５２に対する接合等について差異は無いので、本明細書中ではまとめてパイプ５３として説明する。尚、本実施の形態では、パイプ５３は、断面円環形状の円管としているが、これには限られず、断面角環形状の管としてもよい。
【００２８】
図４に示すように、第１のプレート５１は、第２の方向Ｄ２側を向いた第１のプレート外側面５１１と、第１の方向Ｄ１側を向いた第１のプレート内側面５１２と、第１のプレート外側面５１１及び第１のプレート内側面５１２を貫通した第１の貫通孔５１ａと、を有している。パイプ５３の第１のプレート５１側の端面５３ａは、第１のプレート内側面５１２に第１の貫通孔５１ａを囲うように溶着又は接着等により接合されている。第１のプレート外側面５１１は、ソレノイド設置部４０の第１面４１１に溶着又は接着等により接合されている。これにより、油路設置部５０のパイプ５３の端面５３ａが、第１ブロック４１のポート７５に接続された状態となっている。即ち、第１のプレート５１は、スリーブ７３とパイプ５３との間に、スリーブ７３とパイプ５３とのそれぞれに間接的にあるいは直接的に接合されて介在されている。第１の貫通孔５１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の開口部７７とパイプ５３とを連通しており、ひいては、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９のポート７５とパイプ５３とを連通している。第１の貫通孔５１ａは、連通孔７６に連通してスリーブ７３の外側面から第１のプレート５１を貫通し、第１のプレート５１の外側面に開口されてパイプ５３に連通されている。
【００２９】
第２のプレート５２は、第１の方向Ｄ１側を向いた第２のプレート外側面５２１と、第２の方向Ｄ２側を向いた第２のプレート内側面５２２と、第２のプレート外側面５２１及び第２のプレート内側面５２２を貫通した第２の貫通孔５２ａと、を有している。パイプ５３の第２のプレート５２側の端面５３ａは、第２のプレート内側面５２２に第２の貫通孔５２ａを囲うように溶着又は接着等により接合されている。第２のプレート外側面５２１は、バルブ設置部６０の第２面６１２に溶着又は接着等により接合されている。即ち、第２のプレート５２は、第２ブロック６１とパイプ５３との間に、第２ブロック６１とパイプ５３とのそれぞれに間接的にあるいは直接的に接合されて介在されている。第２の貫通孔５２ａは、切換えバルブ６６の開口部９７とパイプ５３とを連通しており、ひいては、切換えバルブ６６のポート９５とパイプ５３とを連通している。第２の貫通孔５２ａは、連通孔９６に連通して第２ブロック６１の外側面から第２のプレート５２を貫通し、第２のプレート５２の外側面に開口されてパイプ５３に連通されている。
【００３０】
ここで、切換えバルブ６６のポート９５の開口部９７には、パイプ５３に連通されたものと、閉塞されたものとがある。パイプ５３に連通されたポート９５の開口部９７は、第２のプレート５２の第２の貫通孔５２ａを介してパイプ５３に連通されている。また、パイプ５３に連通されていないポート９５の開口部９７は、第２のプレート５２により閉塞されている。これにより、第２のプレート５２の第２の貫通孔５２ａの有無や配置を変更することで、切換えバルブ６６のポート９５の開閉を設定することができる。
【００３１】
図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、スリーブ７３は、スプール７０ｐ（図４参照）を摺動可能に収容する第１の穴部４４を有する円筒形状で、第１の端部７３ａと、第２の端部７３ｂと、中間部７３ｃと、を有している。第１の端部７３ａは、第１の穴部４４の中心線Ｌ１の方向（幅方向Ｗ）の一方側の端部であり、底部７４と空気孔８０とを有している。底部７４は、第１の穴部４４に収容されたスプール７０ｐ（図４参照）が突き当て可能であり、空気孔８０は、後述する第１の突出部８１の内部を通って、第１の穴部４４と外部とを連通する。第２の端部７３ｂは、中心線Ｌ１の方向（幅方向Ｗ）における第１の端部７３ａとは反対側の他方側の端部であり、スプール７０ｐを第１の穴部４４に挿入可能な開口である挿入口４４ａを有している。中間部７３ｃは、第１の端部７３ａ及び第２の端部７３ｂの間に形成されている。
【００３２】
また、スリーブ７３は、複数のポート７５と、連通孔７６と、開口部７７と、凸部７８とを有している。各ポート７５は、中間部７３ｃの第１の穴部４４の壁面に形成され、スプール７０ｐの位置によりスリーブ７３の内外の連通状態が変化するように設けられている。ポート７５は、第１の穴部４４の壁面、即ち中間部７３ｃの内周面に設けられて、第１の穴部４４に開口した曲面部分としている。ポート７５は、開口部７７の側から視て、長円形状としている。複数のポート７５のうちの過半数のポート７５、本実施の形態では４つのポート７５のうちの全てのポート７５は、中心線Ｌ１からそれぞれのポート７５の開口方向Ｄｐを第１の方向Ｄ１に向けて形成されている。即ち、スリーブ７３は、開口方向Ｄｐを第１の方向Ｄ１に平行になるようにして、第１ブロック４１の樹脂部４１ｓにインサート成形されている。
【００３３】
本実施の形態では、ポート７５として、入力ポート７５ｉ、出力ポート７５ｏ、フィードバックポート７５ｆ、ドレンポート７５ｄの４つのポート７５が設けられている。図４に示すように、調圧部７１は、入力ポート７５ｉに入力された油圧をスプール７０ｐにより調圧して出力ポート７５ｏから出力する。本実施の形態のリニアソレノイドバルブ７０は、通電時に開放されるノーマルクローズタイプとしている。このため、付勢ばね７０ｓがスプール７０ｐを付勢する方向は、フィードバックポート７５ｆから調圧部７１内にフィードバックされる油圧がスプール７０ｐを押圧する方向と同方向であり、リニアソレノイドバルブ７０の各ポート７５は、電磁部７２側から、ドレンポート７５ｄ、出力ポート７５ｏ、入力ポート７５ｉ、フィードバックポート７５ｆの順で配置されている。
【００３４】
図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、連通孔７６は、ポート７５から中間部７３ｃの第１の方向Ｄ１（開口方向Ｄｐ）に延びており、ポート７５と開口部７７とを連通し、中間部７３ｃの外側面及びポート７５を接続する。連通孔７６は、第１の穴部４４の中心線Ｌ１からポート７５の中心を通過する開口方向Ｄｐを中心線として形成されている。凸部７８は、連通孔７６が形成され、中間部７３ｃの外側面から第１の方向Ｄ１に突出している。開口部７７は、凸部７８の第１の方向Ｄ１の先端部に形成され、連通孔７６が中間部７３ｃの外側面に開口されている。尚、本実施の形態では、開口部７７及び連通孔７６は、第１の方向Ｄ１側から視て、ポート７５と同じ形状及び大きさの長円形状としている。
【００３５】
図４に示すように、凸部７８の先端面７８ａは、第１ブロック４１の樹脂部４１ｓから第１の方向Ｄ１に露出した状態に形成されている。図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、各凸部７８の先端面７８ａは、連通孔７６の中心線に直交する平面状に形成されている。このため、第１の穴部４４の中心線Ｌ１と先端面７８ａとは、平行に設けられている。先端面７８ａは、第１ブロック４１の第１の方向Ｄ１側に設けられた平面である第１面４１１に露出している。このため、各先端面７８ａ同士と第１面４１１とは、同一平面上に配置されている。
【００３６】
第１の端部７３ａは、底部７４側の端部に第１の突出部（突出部）８１を有している。第１の突出部８１は、第１の方向Ｄ１に向けて突出して形成されると共に、中心線Ｌ１に平行な平面で、第１ブロック４１の樹脂部４１ｓから露出した第１の露出面（露出面）８１ａを有し、第１の方向Ｄ１を中心線とする略円筒形状に形成されている。第１の突出部８１の内周部は、空気孔８０に連通している。このため、第１の穴部４４と外部とは、空気孔８０及び第１の突出部８１の内周部により連通されている。図４に示すように、第１の露出面８１ａは、第１のプレート５１の貫通孔５１ｂの周縁部に接合されており、空気孔８０は貫通孔５１ｂを介して外部に連通している。
【００３７】
図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、第２の端部７３ｂは、挿入口４４ａ側の近傍に第２の突出部（突出部）８２を有している。第２の突出部８２は、中心線Ｌ１を中心として第２の端部７３ｂの外周側に突出したフランジ形状に形成されている。また、第２の突出部８２は、第１の方向Ｄ１に向けて突出して形成されると共に、中心線Ｌ１に平行な平面で、第１ブロック４１の樹脂部４１ｓから露出した第２の露出面（露出面）８２ａを有している。尚、図４に示すように、第２の突出部８２は、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２をスリーブ７３に装着した際に電磁部７２をスリーブ７３に位置決めする位置決め部を兼用している。
【００３８】
本実施の形態では、ポート７５は、入力ポート７５ｉ、出力ポート７５ｏ、フィードバックポート７５ｆ、ドレンポート７５ｄの４つのポート７５としており、全てのポート７５の開口方向Ｄｐと、各突出部８１，８２の各露出面８１ａ，８２ａの露出方向とが、いずれも第１の方向Ｄ１であるように形成されている。また、各ポート７５の各先端面７８ａと、各露出面８１ａ，８２ａと、第１面４１１とは、中心線Ｌ１に平行な一平面上に位置した所謂面一となる位置に形成されている。これにより、スリーブ７３を第１ブロック４１の樹脂部４１ｓにインサート成形する際に、金型の一平面に対して各先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとを当接させることができる。
【００３９】
本実施の形態では、中間部７３ｃは、第２の方向Ｄ２に向けて突出した第３の突出部８３を有している。第３の突出部８３は、第１ブロック４１の樹脂部４１ｓから第２の方向Ｄ２に向けて露出した第３の露出面８３ａを有している。第３の露出面８３ａは、スリーブ７３を第１ブロック４１の樹脂部４１ｓにインサート成形する際にばね等の付勢部材により押圧することで、各先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとを金型の一平面に押圧して、スリーブ７３の位置を金型内で安定させるために設けられている。このため、図４に示すように、第１ブロック４１の第３の露出面８３ａの第２の方向Ｄ２側には、射出成形時に付勢部材を当接したことによる孔４１ａが形成されている。
【００４０】
上述した第１ブロック４１の樹脂部４１ｓにスリーブ７３をインサート成形する際は、スリーブ７３を金型に装着する。この時、各先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとを金型の一平面に当接させる。また、各先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとが当接する金型に対向する金型からは、付勢部材により第３の露出面８３ａを押圧させるようにして、金型を閉じて型締めする。そして、各金型のガイド孔からスライドピンを挿入し、各開口部７７等の穴を閉塞する。この状態で、キャビティに合成樹脂材を射出して充填する。この時、スリーブ７３に射出圧が加えられ、スリーブ７３の中で相対的に剛性の小さい中間部７３ｃの各凸部７８を中心線Ｌ１の方向に圧縮させようとする外力が作用する。
【００４１】
これに対し、中間部７３ｃの各凸部７８の先端面７８ａと各端部７３ａ，７３ｂの各露出面８１ａ，８２ａとが金型の一平面に対して当接するので、スリーブ７３の中間部７３ｃ及び両端部７３ａ，７３ｂで金型に当接してスリーブ７３の変形を防止するつっかえ棒として作用する。更に、中間部７３ｃの第３の露出面８３ａが反対側から付勢されることで、各突出部８１，８２の突出方向の反対側からも第１の方向Ｄ１に向けてスリーブ７３を押さえ付ける。これにより、スリーブ７３の射出圧に対する剛性を向上することができる。その後、金型を開き、スリーブ７３がインサート成形された第１ブロック４１が取り出される。尚、硬化後の射出材は、スリーブ７３を変形させる力を発生しない。また、先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとは、射出成形時に金型の一平面に当接しているので、金型から取り出した後にはいずれも射出材に覆われずに第１ブロック４１の樹脂部４１ｓから外部に露出している。
【００４２】
上述した油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、例えば、第１ブロック４１を上述のようなインサート成形等、第２ブロック６１をＤＳＩ成形等により形成する。そして、パイプ５３を射出成形や３Ｄプリント等、各プレート５１，５２を射出成形等によりそれぞれ形成する。そして、例えば、第１のプレート５１の第１のプレート内側面５１２にパイプ５３の端面５３ａを接触させた状態で、第１のプレート５１の第１のプレート外側面５１１からレーザを照射し、第１のプレート５１とパイプ５３とをレーザ溶接により接合する。第２のプレート５２とパイプ５３とについても、同様にレーザ溶接により接合する。これにより、複数のパイプ５３の内側の方に配置されたパイプ５３であっても、容易に接合することができ、しかも全てのパイプ５３に対して容易に均一に接合することができる。尚、このようにレーザ溶接により接合するために、各プレート５１，５２及びパイプ５３は、例えばＰＰＳ，ＰＡ６，ＰＡ６６等の合成樹脂製であることが好ましく、特にプレート５１，５２はレーザの透過率の高い材質であると共に、パイプ５３はレーザの透過率の低い材質であることがより好ましい。その後、それらを組み立てて溶着等により接合して、油路設置部５０を１つの組立体として形成する。次いで、第１ブロック４１の第１面４１１と油路設置部５０の第１のプレート５１の第１のプレート外側面５１１とを溶着等により接合し、第２ブロック６１の第２面６１２と油路設置部５０の第２のプレート５２の第２のプレート外側面５２１とを溶着等により接合することで、バルブボディを形成する。
【００４３】
次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図４に沿って説明する。内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧は、油路設置部５０のパイプ５３を流通してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０に供給される。リニアソレノイドバルブ７０では、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて電磁部７２が作動し、調圧部７１の第１のスプール７０ｐが移動され、調圧後の油圧が出力される。
【００４４】
出力された作動油は、パイプ５３を介して流通され、バルブ設置部６０を経て自動変速機３に供給されたり、切換えバルブ６６に供給されたりする。これにより、切換えバルブ６６の第２のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート９５同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
【００４５】
以上説明したように、本実施の形態の油圧制御装置４によると、スリーブ７３の中心線方向の両端部に突出部８１，８２が設けられており、各突出部８１，８２は、中心線Ｌ１から開口方向Ｄｐと同方向の第１の方向Ｄ１に向けてスリーブ７３から突出して設けられている。このため、第１ブロック４１の射出成形時にスリーブ７３に射出圧が加えられ、スリーブ７３のポート７５側を中心線方向に圧縮しようとしても、各突出部８１，８２がスリーブ７３の両端部で金型に当接してスリーブ７３の変形を防止するよう作用する。これにより、スリーブ７３を厚肉にすることでバルブボディの大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上することができる。
【００４６】
また、本実施の形態の油圧制御装置４によると、中間部７３ｃには、第２の方向Ｄ２に突出した第３の突出部８３が設けられている。このため、第１ブロック４１の射出成形時にスリーブ７３に射出圧が加えられ、スリーブ７３が第１の方向Ｄ１側のポート７５を中心線方向に圧縮されそうになっても、スリーブ７３の両端部７３ａ，７３ｂにおいて第１の突出部８１及び第２の突出部８２が第１の方向Ｄ１で金型に当接すると共に、スリーブ７３の中間部７３ｃにおいて第３の突出部８３が第２の方向Ｄ２で金型に当接して、スリーブ７３の変形を防止するよう作用する。これにより、スリーブ７３を厚肉にすることでバルブボディの大型化を招くことなく、より効果的に射出圧に対する剛性を向上することができる。
【００４７】
また、本実施の形態の油圧制御装置４によると、第１の突出部８１の内周部に空気孔８０が連通している。そして、第１ブロック４１の射出成形時には、第１の突出部８１の露出面８１ａを金型に当接した状態で金型を型締めするので、空気孔８０に射出材が入り込むことを防止できる。このため、空気孔８０が他の部位に設けられている場合のように、第１ブロック４１の射出成形時に空気孔８０を塞ぐための別の金型やスライドピンを不要にして、金型のコストを低減することができる。
【００４８】
また、本実施の形態の油圧制御装置４によると、第２の突出部８２は、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２をスリーブ７３に装着した際に電磁部７２をスリーブ７３に位置決めする位置決め部を兼用している。このため、スリーブ７３の形状の複雑化を抑えて、コスト増を抑制することができる。
【００４９】
上述した本実施の形態の油圧制御装置４では、全てのポート７５の開口方向Ｄｐと、各突出部８１，８２の各露出面８１ａ，８２ａの露出方向とが、いずれも第１の方向Ｄ１である場合について説明したが、これには限られない。例えば、４つのポート７５のうちの３つのポートの開口方向Ｄｐと、各露出面８１ａ，８２ａの露出方向とが、いずれも第１の方向Ｄ１で、他の１つのポートの開口方向が第２の方向Ｄ２であってもよい。あるいは、例えば、３つのポートのうちの２つのポートの開口方向Ｄｐと、各露出面８１ａ，８２ａの露出方向とが、いずれも第１の方向Ｄ１で、他の１つのポートの開口方向が第２の方向Ｄ２であってもよい。いずれの場合も、スリーブ７３において、複数のポートのうちの過半数のポートが配置された側のように、剛性のバランスが崩れて低剛性になった側が射出成形時に射出圧により圧縮により変形しやすくなるので、その側に各突出部８１，８２を設けると共に、反対側に第３の突出部８３を設けることにより、射出圧に対する剛性を向上することができる。
【００５０】
また、本実施の形態の油圧制御装置４では、各ポート７５の各先端面７８ａと、各露出面８１ａ，８２ａとは、中心線Ｌ１に平行な一平面上に位置した所謂面一となる位置にある場合について説明したが、これには限られない。例えば、キャビティ側に段差面を有する金型を利用することで、各先端面７８ａと各露出面８１ａ，８２ａとが段差面に段差を有して当接されるようにしてもよい。
【００５１】
また、本実施の形態の油圧制御装置４では、第１の突出部８１は、略円筒形状で内周部が空気孔８０に連通している場合について説明したが、これには限れられない。例えば、空気孔８０を別の部位に設け、第１の突出部８１を第２の突出部８２と同様に、中心線Ｌ１を中心として第１の端部７３ａの外周側に突出したフランジ形状に形成してもよい。あるいは、各突出部８１，８２と凸部７８との間に中心線Ｌ１に沿ったリブを設け、リブが金型に当接することで、スリーブ７３の剛性を向上するようにしてもよい。あるいは、第１の突出部８１がポート７５、連通孔７６、開口部７７、凸部７８を有するようにしてもよい。
【００５２】
尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態のバルブ部品（４１）は、スプール（７０ｐ）を摺動可能に収容する穴部（４４）を有する筒形状のスリーブ（７３）と、前記スリーブ（７３）の周囲に樹脂成形されたボディ部（４１ｓ）と、を備え、前記スリーブ（７３）は、前記穴部（４４）の中心線（Ｌ１）の方向の一方側の端部である第１の端部（７３ａ）と、前記中心線（Ｌ１）の方向の他方側の端部である第２の端部（７３ｂ）と、前記第１の端部（７３ａ）及び前記第２の端部（７３ｂ）の間に形成された中間部（７３ｃ）と、前記中間部（７３ｃ）の前記穴部（４４）の壁面に形成され、前記スプール（７０ｐ）の位置により前記スリーブ（７３）の外部油路（５３）との連通状態が変化する複数のポート（７５）と、前記第１の端部（７３ａ）及び前記第２の端部（７３ｂ）に形成され、前記中心線（Ｌ１）から前記ポート（７５）の開口方向（Ｄｐ）と同方向に向けて前記スリーブ（７３）から突出して設けられ、かつ、前記ボディ部（４１ｓ）から露出した露出面（８１ａ，８２ａ）を有する突出部（８１，８２）と、を有する。この構成によれば、スリーブ（７３）の中心線方向の両端部に突出部（８１，８２）が設けられており、各突出部（８１，８２）は、中心線（Ｌ１）から開口方向（Ｄｐ）と同方向に向けてスリーブ（７３）から突出して設けられている。このため、バルブ部品（４１）の射出成形時にスリーブ（７３）に射出圧が加えられ、スリーブ（７３）のポート（７５）側を中心線方向に圧縮しようとしても、各突出部（８１，８２）がスリーブ（７３）の両端部（７３ａ，７３ｂ）で金型に当接してスリーブ（７３）の変形を防止するよう作用する。これにより、スリーブ（７３）を厚肉にすることでバルブボディ（４）の大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上することができる。
【００５３】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記第１の端部（７３ａ）は、前記穴部（４４）に収容された前記スプール（７０ｐ）が突き当て可能な底部（７４）と、前記第１の端部（７３ａ）に設けられた突出部（８１）の内部を通って、前記穴部（４４）と外部とを連通する空気孔（８０）と、を有する。この構成によれば、バルブ部品（４１）の射出成形時には、突出部（８１）の露出面（８１ａ）を金型に当接した状態で金型を型締めするので、空気孔（８０）に射出材が入り込むことを防止できる。このため、空気孔（８０）が他の部位に設けられている場合のように、バルブ部品（４１）の射出成形時に空気孔（８０）を塞ぐための別の金型やスライドピンを不要にして、金型のコストを低減することができる。
【００５４】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記第２の端部（７３ｂ）は、前記スプール（７０ｐ）を前記穴部（４４）に挿入可能な挿入口（４４ａ）を有し、前記第２の端部（７３ｂ）に設けられた突出部（８２）は、供給される電力に応じてプランジャ（７２ｐ）を駆動するソレノイドバルブ（７０）のソレノイド部（７２）を前記スリーブ（７３）に装着した際に、前記ソレノイド部（７２）を前記スリーブ（７３）に位置決めする位置決め部（８２）である。この構成によれば、突出部（８２）が位置決め部（８２）を兼用しているので、これらを別個に設けた場合に比べてスリーブ（７３）の形状の複雑化を抑えて、コスト増を抑制することができる。
【００５５】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記露出面（８１ａ，８２ａ）と前記ボディ部（４１ｓ）の外面（４１１）とは、前記穴部（４４）の中心線（Ｌ１）に平行な一平面上に位置した状態である。この構成によれば、バルブ部品（４１）の製造時に露出面（８１ａ，８２ａ）を金型に当接させることで、露出面（８１ａ，８２ａ）とボディ部（４１ｓ）の外面（４１１）とを中心線（Ｌ１）に平行な一平面上に位置させることができる。これにより、露出面（８１ａ，８２ａ）を確実に金型に当接させることができ、射出圧に対するスリーブ（７３）の剛性を向上することができる。
【００５６】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記スリーブ（７３）は、前記ポート（７５）から前記ポート（７５）の前記開口方向（Ｄｐ）に延びた連通孔（７６）と、前記連通孔（７６）が形成され、前記中間部（７３ｃ）の外側面から前記開口方向（Ｄｐ）に突出した凸部（７８）と、を有し、前記凸部（７８）の先端面（７８ａ）は、前記ボディ部（４１ｓ）から前記開口方向（Ｄｐ）に露出した状態である。この構成によれば、凸部（７８）の先端面（７８ａ）は射出成形時に金型の一平面に当接しているので、金型から取り出した後には射出材に覆われずにボディ部（４１ｓ）から外部に露出している。このため、バルブ部品（４１）と他の部材との接合を容易に行うことができる。
【００５７】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記凸部（７８）の先端面（７８ａ）と、前記露出面（８１ａ，８２ａ）と、前記ボディ部（４１ｓ）の外面（４１１）とは、前記穴部（４４）の中心線（Ｌ１）に平行な一平面上に位置した状態である。この構成によれば、スリーブ（７３）の製造時に凸部（７８）の先端面（７８ａ）と露出面（８１ａ，８２ａ）との開口方向（Ｄｐ）における位置関係を高精度に加工することができ、バルブ部品（４１）の寸法精度を向上することができる。
【００５８】
また、本実施の形態のバルブ部品（４１）では、前記複数のポート（７５）は、全て前記開口方向（Ｄｐ）を同方向にした状態である。この構成によれば、全てのポート（７５）がスリーブ（７３）の片側に偏在して変形しやすい場合であっても、スリーブ（７３）の剛性を向上することができる。
【００５９】
また、本実施の形態のバルブボディ（４）は、前記バルブ部品（４１）と、外部油路（５３）が形成され、前記バルブ部品（４１）に積層されたブロック部材（５０）と、を備え、前記ブロック部材（５０）の前記外部油路（５３）の開口部（５３ａ）が、前記バルブ部品（４１）の前記ポート（７５）に接続された状態である。この構成によれば、バルブ部品（４１）は、スリーブ（７３）を厚肉にすることでバルブボディ（４）の大型化を招くことなく、射出圧に対する剛性を向上することができるので、バルブボディ（４）の小型化を図ることができる。
【００６０】
また、本実施の形態のバルブボディ（４）では、前記バルブ部品（４１）の前記スリーブ（７３）は、前記突出部（８１）の内部を通って前記穴部（４４）と外部とを連通する空気孔（８０）を有し、前記空気孔（８０）は、前記外部油路（５３）の開口部（５３ａ）に接続されているか、又は大気開放されている。この構成によれば、他のブロック部材（５０）に対向する突出部（８１）に空気孔（８０）を有するバルブ部品（４１）であっても、空気孔（８０）を塞ぐことなく利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
４          油圧制御装置（バルブボディ）
４１        第１ブロック（バルブ部品）
４１ｓ      樹脂部（ボディ部）
４４        第１の穴部（穴部）
４４ａ      挿入口
５０        油路設置部（ブロック部材）
５３        パイプ（外部油路）
５３ａ      端面（開口部）
７０        リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
７０ｐ      スプール
７２        電磁部（ソレノイド部）
７２ｐ      プランジャ
７３        スリーブ
７３ａ      第１の端部
７３ｂ      第２の端部
７３ｃ      中間部
７４        底部
７５        ポート（複数のポート）
７５ｄ      ドレンポート（ポート）
７５ｆ      フィードバックポート（ポート）
７５ｉ      入力ポート（ポート）
７５ｏ      出力ポート（ポート）
７６        連通孔
７８        凸部
７８ａ      先端面
８０        空気孔
８１        第１の突出部（突出部）
８１ａ      第１の露出面（露出面）
８２        第２の突出部（突出部、位置決め部）
８２ａ      第２の露出面（露出面）
４１１      第１面（外面）
Ｄｐ        開口方向
Ｌ１        中心線
【図１】
2019060353.tif 000003
【図２】
2019060353.tif 000004
【図３】
2019060353.tif 000005
【図４】
2019060353.tif 000006
【図５】
2019060353.tif 000007