(57)【要約】【課題】ハウジングに対する位置決めのみならず、爪部を油溝内の異物の捕捉に利用可能なすべり軸受を提供する。【解決手段】上下一対のアッパー側軸受１０及びロア側軸受２０を組み合わせて形成され、クランクジャーナル１ａを回転可能に支持する円筒状の主軸受３であって、アッパー側軸受１０は、当該アッパー側軸受１０の内周面に、周方向に沿って形成される油溝１３と、前記油溝１３に連通する凹部１５ａを有すると共に、当該アッパー側軸受１０の外周面から径方向に突出するように前記クランクジャーナル１ａの回転方向下流側の端部に形成され、当該アッパー側軸受１０が組み付けられる上側ハウジング２ａに形成された嵌合部２ｅに嵌合する爪部１５と、を具備した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下一対の半円筒状軸受を組み合わせて形成され、軸部材を回転可能に支持する円筒状のすべり軸受であって、
前記上下一対の半円筒状軸受のうち少なくとも一方は、
当該半円筒状軸受の内周面に、周方向に沿って形成される油溝と、
前記油溝に連通する凹部を有すると共に、当該半円筒状軸受の外周面から径方向に突出するように前記軸部材の回転方向下流側の端部に形成され、当該半円筒状軸受が組み付けられるハウジングに形成された嵌合部に嵌合する爪部と、
を具備するすべり軸受。
【請求項２】
前記爪部は、
前記凹部の全体が前記油溝の溝底に位置するように形成されている、
請求項１に記載のすべり軸受。
【請求項３】
前記爪部は、
前記凹部の一部が前記油溝の溝底に位置するように形成されている、
請求項１に記載のすべり軸受。
【請求項４】
前記一方の半円筒状軸受は、
前記内周面のうち、少なくとも前記回転方向下流側の端部に、前記凹部に連通するクラッシュリリーフが形成されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の半円筒状軸受を組み合わせて形成され、軸部材を回転可能に支持する円筒状のすべり軸受の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対の半円筒状軸受を組み合わせて形成され、軸部材を回転可能に支持する円筒状のすべり軸受の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の半割すべり軸受（半円筒状軸受）は、半円筒状軸受の軸受本体の一方の端部に、内周面側から外周面側に膨出する位置決め爪が設けられている。
【０００４】
このように構成された半割すべり軸受においては、外周面側に膨出する位置決め爪を、当該半割すべり軸受が組み付けられるハウジングの嵌合溝に嵌合させることで、ハウジングに対する半割すべり軸受の位置決めをすることができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、位置決め爪について、ハウジングに対する位置決め以外の効果を有さず、更なる改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２１００６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ハウジングに対する位置決めのみならず、爪部を油溝内の異物の捕捉に利用可能なすべり軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、上下一対の半円筒状軸受を組み合わせて形成され、軸部材を回転可能に支持する円筒状のすべり軸受であって、前記上下一対の半円筒状軸受のうち少なくとも一方は、当該半円筒状軸受の内周面に、周方向に沿って形成される油溝と、前記油溝に連通する凹部を有すると共に、当該半円筒状軸受の外周面から径方向に突出するように前記軸部材の回転方向下流側の端部に形成され、当該半円筒状軸受が組み付けられるハウジングに形成された嵌合部に嵌合する爪部と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記爪部は、前記凹部の全体が前記油溝の溝底に位置するように形成されているものである。
【００１１】
請求項３においては、前記爪部は、前記凹部の一部が前記油溝の溝底に位置するように形成されているものである。
【００１２】
請求項４においては、前記一方の半円筒状軸受は、前記内周面のうち、少なくとも前記回転方向下流側の端部に、前記凹部に連通するクラッシュリリーフが形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、ハウジングに対する位置決めのみならず、爪部を油溝内の異物の捕捉に利用することができる。
【００１５】
請求項２においては、爪部の凹部によって油溝内の異物を捕捉することができる。
【００１６】
請求項３においては、爪部の凹部によって油溝内の異物を捕捉することができる。
【００１７】
請求項４においては、爪部の凹部内に捕捉した異物を外部へ排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るすべり軸受が設けられたクランクシャフトの軸受機構の構成を示した正面断面図。
【図２】図１において要部を拡大した正面断面図。
【図３】（ａ）アッパー側軸受を示した底面図、（ｂ）アッパー側軸受を示した斜視図。
【図４】（ａ）第二実施形態に係るアッパー側軸受を示した底面図、（ｂ）第二実施形態に係るアッパー側軸受を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２０】
まず、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係る主軸受３が設けられる軸受機構の概略について説明する。なお、図１及び図２の正面断面図では、主軸受３については断面図としてではなく、正面図として示している。
【００２１】
軸受機構は、軸部材を回転可能に支持するものである。当該軸受機構は、内燃機関（エンジン）等に適用される。軸受機構は、クランクシャフト１と、主軸受３と、ハウジング２と、を具備する。
【００２２】
クランクシャフト１は、ピストンの往復運動を軸回りの回転運動に変換するためのものである。クランクシャフト１は、主としてクランクジャーナル１ａ、図示せぬクランクピン及び図示せぬクランクアームを具備する。
【００２３】
クランクジャーナル１ａは、クランクシャフト１の回転軸を構成するものである。クランクジャーナル１ａは、軸線方向に延びる略円柱状とされている。また、図１に示すように、本実施形態においては、クランクジャーナル１ａは、正面視時計回りに回転するものとする。
【００２４】
クランクピンは、ピストン側に設けられたコネクティングロッドに対して回転可能に連結されるものである。クランクアームは、クランクジャーナル１ａに連結され、クランクピンを支持するものである。前記コネクティングロッドによって、クランクピンに伝達されたピストンの往復運動が、クランクアームを介してクランクジャーナル１ａの軸回りの回転運動に変換される。
【００２５】
ハウジング２は、上側ハウジング２ａと、当該上側ハウジング２ａの下部に固定される下側ハウジング２ｂとを具備する。上側ハウジング２ａの下端面には、正面視半円弧状に凹むように軸受部２ｄが形成されている。また、軸受部２ｄの右下端部（クランクジャーナル１ａの回転方向下流側の端部）には、後述するアッパー側軸受１０の爪部１５が嵌合する嵌合部２ｅが形成されている。嵌合部２ｅは、軸受部２ｄの内周面において凹むように形成されている。また、上側ハウジング２ａは、図示せぬ潤滑油供給源からの潤滑油を、主軸受３へ供給する潤滑油路２ｃを具備する。潤滑油路２ｃは、潤滑油供給源と軸受部２ｄとを連通するように形成されている。
【００２６】
下側ハウジング２ｂの上端面には、正面視半円弧状に凹むように軸受部２ｆが形成されている。また、軸受部２ｆの左上端部（クランクジャーナル１ａの回転方向下流側の端部）には、後述するロア側軸受２０の爪部２３が嵌合する嵌合部２ｇが形成されている。嵌合部２ｇは、軸受部２ｆの内周面において凹むように形成されている。
【００２７】
以下では、図１から図３までを用いて、主軸受３の構成について詳細に説明する。
【００２８】
主軸受３は、クランクジャーナル１ａを回転可能に支持する円筒状のすべり軸受である。主軸受３は、一対の半円筒状軸受（アッパー側軸受１０及びロア側軸受２０）を具備する。アッパー側軸受１０とロア側軸受２０とを向かい合わせに上下に組み合わせることで、円筒状の主軸受３が形成される。当該主軸受３が介装されて、上側ハウジング２ａの軸受部２ｄと下側ハウジング２ｂの軸受部２ｆとの間にクランクジャーナル１ａが挟み込まれるようにして支持される。
【００２９】
アッパー側軸受１０は、主軸受３のうち上半部を形成する部材である。アッパー側軸受１０は半円筒状（円筒を、軸線を通る直径で切断した形状）に形成される。アッパー側軸受１０は、その内周面を下方に向けた状態でハウジング２の上側ハウジング２ａの軸受部２ｄに配置される。また、アッパー側軸受１０は、内周面が、クランクジャーナル１ａの外周面に対して摺動する摺動面を構成する。また、アッパー側軸受１０は、主として上流側クラッシュリリーフ１１、下流側クラッシュリリーフ１２、油溝１３、貫通孔１４、爪部１５を具備する。
【００３０】
上流側クラッシュリリーフ１１及び下流側クラッシュリリーフ１２は、アッパー側軸受１０の内周面を凹状に切り欠いて形成される部分である。上流側クラッシュリリーフ１１は、アッパー側軸受１０の左下端部（クランクジャーナル１ａの回転方向上流側（以下、単に「上流側」と記す）の端部）に形成される。下流側クラッシュリリーフ１２は、アッパー側軸受１０の右下端部（クランクジャーナル１ａの回転方向下流側（以下、単に「下流側」と記す）の端部）に形成される。アッパー側軸受１０に上流側クラッシュリリーフ１１及び下流側クラッシュリリーフ１２を設けることで、当該アッパー側軸受１０の両端部近傍において変形が生じた場合であっても、不具合（具体的には、変形した部分がクランクジャーナル１ａに局部当たりすること）の発生を防止することができる。
【００３１】
油溝１３は、アッパー側軸受１０の内周面において潤滑油を案内すると共に、当該内周面において潤滑油を適宜貯溜するためのものである。油溝１３は、アッパー側軸受１０の内周面に形成される。油溝１３は、アッパー側軸受１０の円周方向の略全体に沿って延びるように形成される。油溝１３は、アッパー側軸受１０の前後中央部に形成される。油溝１３は、その全域に亘って前後方向に一定の幅となるように形成される。また、油溝１３は、その全域に亘って一定の深さとなるように形成される。
【００３２】
油溝１３の上流側の端部は上流側クラッシュリリーフ１１と連通される。油溝１３の下流側の端部は下流側クラッシュリリーフ１２と連通される。本実施形態では、円周方向の略全体に油溝１３が形成されたアッパー側軸受１０の両端部を切り欠いて、上流側クラッシュリリーフ１１及び下流側クラッシュリリーフ１２を形成したことで、油溝１３と、上流側クラッシュリリーフ１１及び下流側クラッシュリリーフ１２と、が連通される。また、本実施形態では、油溝１３の溝深さ寸法と、上流側クラッシュリリーフ１１の上流側の端部及び下流側クラッシュリリーフ１２の下流側の端部の切り欠き寸法（径方向に沿う寸法）と、が略同寸法とされている。
【００３３】
貫通孔１４は、アッパー側軸受１０の内周面（より詳細には、油溝１３）と外周面とを連通するものである。貫通孔１４は、アッパー側軸受１０の左右中央部（上端部）に形成される。貫通孔１４は、上側ハウジング２ａの潤滑油路２ｃと連通する。
【００３４】
図１から図３までに示す爪部１５は、上側ハウジング２ａに形成された嵌合部２ｅに嵌合するものである。爪部１５は、アッパー側軸受１０の外周面から径方向に突出するように下流側の端部に形成されている。当該爪部１５と、上側ハウジング２ａの嵌合部２ｅと、は互いに対応した形状とされている。当該爪部１５が、上側ハウジング２ａの嵌合部２ｅに嵌合されることで、アッパー側軸受１０の上側ハウジング２ａに対する前後方向の位置決めがなされる。
【００３５】
爪部１５は、下流側に向かうに従い、徐々に突出寸法が大きくなるように、径方向に突出している。本実施形態では、爪部１５は、径方向外周面が曲面状とされている。また、爪部１５は、下流側の端面が、アッパー側軸受１０の下流側の端面と略同一平面状とされている。本実施形態では、爪部１５は、周方向に見た形状が略四角形状とされている。また、本実施形態では、爪部１５は、アッパー側軸受１０の前後中央部に形成されている。また、爪部１５は、凹部１５ａを具備する。
【００３６】
凹部１５ａは、アッパー側軸受１０の内周面において、爪部１５に対応する位置（アッパー側軸受１０の前後中央部）に、径方向に凹むように形成されている。凹部１５ａは、爪部１５に対応する形状とされている。本実施形態では、凹部１５ａは、下流側に向かうに従い、徐々に深さ寸法が大きくなるような溝状とされている。凹部１５ａは、爪部１５の径方向外周面に対応する曲面状とされた溝底（径方向内周面）と、当該溝底の幅方向（前後方向）両側から立ち上がる一対の溝壁と、を有している。また、凹部１５ａは、周方向に見た形状が略四角形状の溝形状とされている。
【００３７】
また、凹部１５ａは、アッパー側軸受１０の下流側クラッシュリリーフ１２が形成された下流側の端部に形成されている。これにより、凹部１５ａは、下流側クラッシュリリーフ１２に連通する。本実施形態では、凹部１５ａの全体が、アッパー側軸受１０の下流側クラッシュリリーフ１２が形成された部位に位置している。
【００３８】
凹部１５ａは、油溝１３に連通するように形成されている。また、凹部１５ａは、当該凹部１５ａの全体が油溝１３の溝底に位置するように形成されている。本実施形態では、油溝１３において、下流側クラッシュリリーフ１２が形成されたことで溝壁が切り欠かれた部位の溝底に、凹部１５ａの全体が位置している。本実施形態では、凹部１５ａは、油溝１３の幅方向（前後方向）中央部に位置している。また、凹部１５ａは、幅寸法（前後寸法）が、油溝１３の幅寸法よりも小さくされている。
【００３９】
爪部１５及び凹部１５ａは、プレス加工等の塑性加工により、アッパー側軸受１０の下流側端部の一部が、内周面側から外周面側に押圧されるように塑性変形されることで形成される。上記塑性加工には所定の金型や治具等が用いられる。上記塑性加工によれば、アッパー側軸受１０の下流側端部の一部の内周面を凹ませた分、外周面が突出することで、凹部１５ａ及び爪部１５が形成される。これにより、加工される部位の厚みを減らすことなく凹部１５ａ及び爪部１５を形成でき、アッパー側軸受１０の厚みを確保することができる。また、上記塑性加工によれば、１回の塑性加工で凹部１５ａ及び爪部１５を形成できる。
【００４０】
ロア側軸受２０は、主軸受３のうち下半部を形成する部材である。ロア側軸受２０は半円筒状に形成される。ロア側軸受２０は、その内周面を上方に向けた状態でハウジング２の下側ハウジング２ｂの軸受部２ｆに配置される。また、ロア側軸受２０は、内周面が、クランクジャーナル１ａの外周面に対して摺動する摺動面を構成する。また、ロア側軸受２０は、主として上流側クラッシュリリーフ２１、下流側クラッシュリリーフ２２、爪部２３を具備する。
【００４１】
上流側クラッシュリリーフ２１及び下流側クラッシュリリーフ２２は、ロア側軸受２０の内周面を凹状に切り欠いて形成される部分である。上流側クラッシュリリーフ２１は、ロア側軸受２０の右上端部（上流側の端部）に形成される。下流側クラッシュリリーフ２２は、ロア側軸受２０の左上端部（下流側の端部）に形成される。ロア側軸受２０に上流側クラッシュリリーフ２１及び下流側クラッシュリリーフ２２を設けることで、当該ロア側軸受２０の両端部近傍において変形が生じた場合であっても、不具合（具体的には、変形した部分がクランクジャーナル１ａに局部当たりすること）の発生を防止することができる。
【００４２】
爪部２３は、下側ハウジング２ｂに形成された嵌合部２ｅに嵌合するものである。爪部２３は、ロア側軸受２０の外周面から径方向に突出するように下流側の端部に形成されている。当該爪部２３と、下側ハウジング２ｂの嵌合部２ｇと、は互いに対応した形状とされている。当該爪部２３が、下側ハウジング２ｂの嵌合部２ｇに嵌合されることで、ロア側軸受２０の下側ハウジング２ｂに対する前後方向の位置決めがなされる。
【００４３】
爪部２３は、アッパー側軸受１０の爪部１５と同様、下流側に向かうに従い、徐々に突出寸法が大きくなるように、径方向に突出している。本実施形態では、爪部２３は、径方向外周面が曲面状とされている。また、爪部２３は、下流側の端面が、ロア側軸受２０の下流側の端面と略同一平面状とされている。本実施形態では、爪部２３は、周方向に見た形状が略四角形状とされている。また、本実施形態では、爪部２３は、アッパー側軸受１０の前後中央部に形成されている。また、爪部２３は、凹部２３ａを具備する。
【００４４】
凹部２３ａは、ロア側軸受２０の内周面において、爪部２３に対応する位置（ロア側軸受２０の前後中央部）に、径方向に凹むように形成されている。凹部２３ａは、爪部２３に対応する形状とされている。本実施形態では、凹部２３ａは、下流側に向かうに従い、徐々に深さ寸法が大きくなるような溝状とされている。凹部２３ａは、爪部２３の径方向外周面に対応する曲面状とされた溝底（径方向内周面）と、当該溝底の幅方向（前後方向）両側から立ち上がる一対の溝壁と、を有している。また、凹部２３ａは、周方向に見た形状が略四角形状の溝形状とされている。また、凹部２３ａは、ロア側軸受２０の下流側クラッシュリリーフ２２が形成された下流側の端部に形成されている。
【００４５】
爪部２３及び凹部２３ａは、爪部１５及び凹部１５ａと同様、下流側クラッシュリリーフ２２の下流側端部の一部に塑性加工を行うことで形成される。
【００４６】
以下では、図１から図３までを用いて、アッパー側軸受１０及びロア側軸受２０における潤滑油の流れについて説明する。
【００４７】
図１に示すように、潤滑油路２ｃ及び貫通孔１４を介して外部からアッパー側軸受１０の内周面（油溝１３）へと供給された潤滑油は、重力やクランクジャーナル１ａの回転に伴って当該油溝１３内を下方へと流通する。特に、正面視時計回りに回転するクランクジャーナル１ａによって、当該潤滑油は油溝１３内を正面視時計回りに流通する。油溝１３内を流通する潤滑油の一部がアッパー側軸受１０とクランクジャーナル１ａとの摺動面に供給され、当該摺動面に油膜を形成する。
【００４８】
油溝１３の下流側の端部まで流通した潤滑油の一部は、下流側クラッシュリリーフ１２を介してアッパー側軸受１０（主軸受３）の外部へと排出される。また、その他の潤滑油は、下流側クラッシュリリーフ１２及び上流側クラッシュリリーフ２１を介してロア側軸受２０の内周面に供給される。当該潤滑油は、正面視時計回りに回転するクランクジャーナル１ａによって、ロア側軸受２０とクランクジャーナル１ａとの摺動面を正面視時計回りに流通し、当該摺動面に油膜を形成する。
【００４９】
ロア側軸受２０の下流側の端部まで流通した潤滑油の一部は、下流側クラッシュリリーフ２２を介してロア側軸受２０（主軸受３）の外部へと排出される。また、その他の潤滑油は、下流側クラッシュリリーフ２２及び上流側クラッシュリリーフ１１を介してアッパー側軸受１０の内周面（油溝１３）へと供給される。
【００５０】
ここで、図２及び図３に示すように、アッパー側軸受１０の爪部１５の凹部１５ａは、油溝１３に連通しているので、油溝１３内の潤滑油に異物が存在する場合であっても、凹部１５ａによって異物を捕捉することができる。また、本実施形態では、アッパー側軸受１０の下流側の端部に凹部１５ａが形成されているので、油溝１３内に潤滑油を供給する貫通孔１４の下流側に凹部１５ａが位置することとなる。これにより、上流側の端部に凹部１５ａを形成した場合と比べて、ロア側軸受２０の摺動面に異物が混入することを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、凹部１５ａを、下流側に向かうに従い、徐々に深さ寸法が大きくなるような溝状としているので、油溝１３内の異物を凹部１５ａにスムーズに誘導することができる。
【００５２】
また、凹部１５ａは、下流側クラッシュリリーフ１２に連通しているので、爪部１５の凹部１５ａ内に捕捉した異物を、下流側クラッシュリリーフ１２を介して潤滑油とともに外部へ排出することができる。
【００５３】
以上の如く、本実施形態に係る主軸受３（すべり軸受）は、
上下一対の半円筒状軸受を組み合わせて形成され、クランクジャーナル１ａ（軸部材）を回転可能に支持する円筒状のすべり軸受であって、
前記アッパー側軸受１０（上下一対の半円筒状軸受のうち少なくとも一方）は、
当該アッパー側軸受１０の内周面に、周方向に沿って形成される油溝１３と、
前記油溝１３に連通する凹部１５ａを有すると共に、当該アッパー側軸受１０の外周面から径方向に突出するように前記クランクジャーナル１ａの回転方向下流側の端部に形成され、当該アッパー側軸受１０が組み付けられる上側ハウジング２ａ（ハウジング２）に形成された嵌合部２ｅに嵌合する爪部１５と、
を具備するものである。
【００５４】
このように構成することにより、上側ハウジング２ａに対する位置決めのみならず、爪部１５を油溝１３内の異物の捕捉に利用することができる。すなわち、アッパー側軸受１０が組み付けられる上側ハウジング２ａに形成された嵌合部２ｅに、爪部１５を嵌合させることで、上側ハウジング２ａに対するアッパー側軸受１０の位置決めをすることができる。
【００５５】
また、アッパー側軸受１０の回転方向下流側の端部において、爪部１５の凹部１５ａを油溝１３に連通するように形成しているので、油溝１３内の潤滑油に異物が存在する場合であっても、アッパー側軸受１０の下流側において、凹部１５ａによって異物を捕捉することができる。これにより、主軸受３の内周面とクランクジャーナル１ａとの間に異物が介在してクランクジャーナル１ａに焼け付きが生じるようなことを抑制することができる。
【００５６】
また、凹部１５ａを、アッパー側軸受１０の下流側の端部に形成しているので、本実施形態のように、油溝１３内において潤滑油が供給される場合、潤滑油が供給される位置（貫通孔１４）よりも下流側に凹部１５ａが位置することとなる。これにより、アッパー側軸受１０の上流側の端部に凹部１５ａを形成した場合と比べて、ロア側軸受２０の摺動面に異物が混入することを抑制することができる。
【００５７】
また、前記爪部１５は、
前記凹部１５ａの全体が前記油溝１３の溝底に位置するように形成されているものである。
【００５８】
このように構成することにより、爪部１５の凹部１５ａによって油溝１３内の異物を捕捉することができる。また、凹部１５ａの全体が油溝１３の溝底に位置しているので、油溝１３内の異物を捕捉し易い構成とすることができる。
【００５９】
また、前記アッパー側軸受１０は、
前記内周面のうち、少なくとも前記回転方向下流側の端部に、前記凹部１５ａに連通する下流側クラッシュリリーフ１２（クラッシュリリーフ）が形成されているものである。
【００６０】
このように構成することにより、爪部１５の凹部１５ａ内に捕捉した異物を外部へ排出することができる。すなわち、油溝１３内の潤滑油を下流側クラッシュリリーフ１２から外部へと排出するように促すことで、爪部１５の凹部１５ａ内に捕捉した異物を外部へ排出することができる。
【００６１】
なお、クランクジャーナル１ａは、軸部材の実施の一形態である。
また、主軸受３は、すべり軸受の実施の一形態である。
また、アッパー側軸受１０は、半円筒状軸受の実施の一形態である。
【００６２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００６３】
例えば、本実施形態においては、爪部１５を、凹部１５ａの全体が油溝１３の溝底に位置するように形成されたものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図４に示す第二実施形態のように、爪部１５を、凹部１５ａの一部が油溝１３の溝底に位置するように形成されたものとすることも可能である。
【００６４】
第二実施形態に係るアッパー側軸受１０は、爪部１５及び凹部１５ａが、アッパー側軸受１０の前後中央部よりも前後方向一方側（図例では後方側）にずれた位置に形成されている。本実施形態では、アッパー側軸受１０は、凹部１５ａの前方側部位が油溝１３の溝底に位置する一方、当該凹部１５ａの後方側部位が油溝１３の溝底よりも後方側の内周面に位置する構成とされている。本実施形態では、油溝１３において、下流側クラッシュリリーフ１２が形成されたことで溝壁が切り欠かれた部位の溝底に、凹部１５ａの前方側部位が形成されている。
【００６５】
このように構成することにより、凹部１５ａの全体を油溝１３の溝底に位置するように形成したものと比べて、油溝１３が形成された部位よりも比較的に厚みが大きい部位に、凹部１５ａの一部を形成することができる。これにより、アッパー側軸受１０の下流側の端部の強度が低下することを抑制することができる。
【００６６】
なお、本実施形態においては、アッパー側軸受１０に油溝１３を設け、ロア側軸受２０には油溝１３を設けない構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、ロア側軸受２０にも油溝を設けてもよい。この場合、当該油溝とロア側軸受２０の凹部２３ａとを連通させ、ロア側軸受２０の凹部２３ａによっても、油溝内の異物を捕捉可能な構成としてもよい。また、油溝１３は、本実施形態の形状や形成位置に限るものではなく、種々の構成を採用可能である。例えば、本実施形態では、油溝１３は、アッパー側軸受１０の円周方向の略全体に形成されているが、これに限るものではなく、油溝１３は、アッパー側軸受１０の円周方向の一部に形成されるものでもよい。
【００６７】
また、本実施形態においては、アッパー側軸受１０に上流側クラッシュリリーフ１１及び下流側クラッシュリリーフ１２を設け、ロア側軸受２０に上流側クラッシュリリーフ２１及び下流側クラッシュリリーフ２２を設けた構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、少なくとも、アッパー側軸受１０の下流側に、下流側クラッシュリリーフ１２が設けられていればよい。また、アッパー側軸受１０及びロア側軸受２０のいずれにも、上流側クラッシュリリーフ１１、２１及び下流側クラッシュリリーフ１２、２２を設けない構成としてもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、凹部１５ａは、下流側に向かうに従い、徐々に深さ寸法が大きくなるような溝状とされているが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、凹部１５ａは、種々の形状を採用可能である。
【００６９】
また、本実施形態では、凹部１５ａの幅寸法（前後寸法）は、油溝１３の幅寸法よりも小さくされているが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、凹部１５ａの幅寸法と、油溝１３の幅寸法と、を略同寸法としてもよい。また、凹部１５ａの幅寸法は、油溝１３の幅寸法よりも大きくてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１      クランクシャフト
１ａ    クランクジャーナル（軸部材）
２      ハウジング
２ａ    上側ハウジング
２ｂ    下側ハウジング
２ｅ    嵌合部
２ｇ    嵌合部
３      主軸受（すべり軸受）
１０    アッパー側軸受（半円筒状軸受）
１１    上流側クラッシュリリーフ（クラッシュリリーフ）
１２    下流側クラッシュリリーフ（クラッシュリリーフ）
１３    油溝
１５    爪部
１５ａ  凹部
２０    ロア側軸受（半円筒状軸受）
２１    上流側クラッシュリリーフ（クラッシュリリーフ）
２２    下流側クラッシュリリーフ（クラッシュリリーフ）
２３    爪部
２３ａ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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