(57)【要約】【課題】複数のストッパ受けを一緒に梱包した際に、ストッパ受け同士の付着を抑制する。【解決手段】ストッパ受け２０は、車体の骨格部材２２に固定され、車両のバックドア１４のストッパ１６を車体外装材１８を介して受ける。ストッパ受け２０の、ストッパ１６に対向する座面４０には、両面テープによってコーキングスポンジ２６が貼着されている。コーキングスポンジ２６の外縁は、座面４０の外縁よりも内側に位置する。両面テープの粘着剤の露出が抑制され、複数を一緒に梱包したときストッパ受け２０同士の付着を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の背面開口部の縁部に配置され、前記背面開口部を開閉するバックドアのストッパを車体外装材を介して受けるバックドアストッパ受けであって、
前記ストッパに対向する座面を有するストッパ受け本体と、
表面の粘着剤により前記座面に貼着され、前記座面の外縁よりも外縁が内側に位置するスポンジと、
を有する、バックドアストッパ受け。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドアに設けられたストッパを受ける車体側に設けられたバックドアストッパ受けに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック車やステーションワゴンなど車両の背面に開口部を有し、この開口部を開閉するバックドアを備えた車両が知られている。バックドアには、バックドアを閉じたときに、背面開口部の縁に当接するストッパが設けられている。バックドアに設けられたストッパが当接する部分には、車体外装材を介してストッパを受けるバックドアストッパ受けを配置する場合がある。
【０００３】
下記特許文献１には、ハッチバック車のバックドア（３）に設けられたストッパとして、円筒状ストッパゴム（１２）およびキャップ付きストッパゴム（１３）が示されている。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３００９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
バックドアストッパ受けの、ストッパに対向する座面には粘着剤でスポンジが貼着されている。スポンジが座面と同じ形状であると、座面の外縁から粘着剤がはみ出す場合がある。多数のバックドアストッパ受けを袋詰めなどにより一緒に梱包すると、はみ出た粘着剤のために製品同士が付着する場合がある。
【０００６】
本発明は、多数のバックドアストッパ受けを梱包した際、製品同士が付着することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両のバックドアストッパ受けは、バックドアのストッパに対向する座面を有するストッパ受け本体と、表面の粘着剤によりストッパ受け本体の座面に貼着され、この座面の外縁よりも外縁が内側に位置するスポンジとを有する。
【発明の効果】
【０００８】
座面がスポンジよりも外に張り出しているため、粘着剤が露出することが抑制され、多数を一緒に梱包した際、バックドアストッパ受け同士の付着が抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ハッチバック車の後部を示す図である。
【図２】バックドアストッパ受けの詳細を示す図である。
【図３】バックドアストッパ受けの頂面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両、特にハッチバック車１０の後部を示す。ハッチバック車１０の背面には、背面開口部１２が設けられ、さらにこの背面開口部１２を開閉するバックドア１４が設けられている。バックドア１４は、ルーフの後端でヒンジにより支持される。バックドア１４のヒンジ支持された端縁とは反対側の端縁部にはストッパ１６（図２参照）が設けられている。ストッパ１６は、ゴム等の弾性材料で作製され、バックドア１４が閉じるとき、車体、特に背面開口部１２の縁部の車体外装材１８に当接し、衝撃を吸収する。また、バックドア１４が閉じた状態においてバックドア１４が車体に当接した状態を安定化させる。このハッチバック車１０において、ストッパ１６は、背面開口部１２の下端縁左右の角近傍の車体外装材１８に当接する。
【００１１】
近年、車体の外装材にも軽量化が求められ、薄い鋼板が用いられ、また樹脂が採用されることもある。外装材の強度や剛性が低い場合、バックドア１４のストッパ１６が当接したとき変形したり、また閉じたバックドア１４を確実に支持できない場合がある。このハッチバック車１０においては、車体外装材１８の内側に、車体外装材１８を介してストッパ１６を受けるストッパ受け２０を設けている。ストッパ受け２０は、車体の骨格部材２２に固定されている。図２においては、車体外装材１８の一部を破断して、ストッパ受け２０とその周囲の骨格部材２２を示している。
【００１２】
図２は、ストッパ受け２０およびその周囲を拡大して示した図である。ストッパ受け２０は、樹脂成形品であるストッパ受け本体２４と、車体外装材１８との隙間を埋めるコーキングスポンジ２６と、骨格部材２２との隙間を封止するシールゴム２８を含む。ストッパ受け本体２４は、骨格部材２２に形成された係合穴３０に差し込まれる軸部３２と、ストッパ１６を受ける台座３４を含む。
【００１３】
軸部３２は、方形または円形断面の中空柱形状を有し、側面には係合爪３６が設けられている。係合爪３６は、軸部３２の先端に向けて薄くなるくさび形であり、係合爪３６の両側方にはスリットが設けられ、図２において下端のみで軸部３２に結合している。軸部３２が係合穴３０に挿入されるとき、係合爪３６は、係合穴３０の縁に押されて撓み、軸部３２の表面から引っ込み、軸部３２の挿入が許容される。係合爪３６は、係合穴３０を通過すると、元の状態に戻り、係合穴３０の縁に掛かってストッパ受け２０の抜けを防止する。
【００１４】
ストッパ受け本体２４には、軸線方向において係合爪３６に隣接して支持フランジ３８が設けられている。ストッパ受け２０が骨格部材２２に結合されたとき、支持フランジ３８と骨格部材２２の間にシールゴム２８が挟まれる。シールゴム２８は、軸部３２を囲む環形状であり、骨格部材２２の係合穴３０の縁と支持フランジ３８の隙間を封止して、係合穴３０から骨格部材２２の内部、つまり図２おいて骨格部材２２より下側の空間への水の浸入を防止する。
【００１５】
台座３４は、バックドア１４のストッパ１６に対向する座面４０を有し、この座面４０にコーキングスポンジ２６がこのコーキングスポンジ２６の表面の粘着剤を用いて貼着されている。具体的には、コーキングスポンジ２６の一方の面の全体に両面テープが貼着され、この両面テープによりコーキングスポンジ２６が座面４０に貼着される。両面テープは、コーキングスポンジ２６と同じ形状である。コーキングスポンジ２６は、車体外装材１８と台座３４の隙間を埋めている。
【００１６】
コーキングスポンジ２６の外縁は、座面４０の外縁よりも内側に位置している。このストッパ受け２０においては、コーキングスポンジ２６と座面４０は円形であり、コーキングスポンジ２６の直径は、座面４０の直径よりも小さい。このため、コーキングスポンジ２６に貼着されている両面テープの粘着剤は、台座３４の外周面からはみ出すことがない。また、コーキングスポンジ２６の外縁部分の粘着剤は、座面４０とコーキングスポンジ２６の側面とで形成される段差の隅の部分にあるため、他の物品との接触が抑制される。さらに、コーキングスポンジ２６を座面４０に貼着する際、貼着位置が中心から若干ずれても、両面テープが露出しない。これらのことから、ストッパ受け２０においては粘着剤の露出が抑制される。
【００１７】
ストッパ受け２０は、多数が一緒に袋詰めされて梱包され、納品される。ストッパ受け２０は、コーキングスポンジ２６は貼着された状態で、また、シールゴム２８は接着などはされず、単に軸部３２に嵌められた状態で梱包される。もし、粘着剤が露出していると、ストッパ受け同士がくっつき、これを離そうとしたときに、コーキングスポンジ２６が剥がれたり、シールゴム２８が外れてしまう場合がある。上述のように、この実施形態のストッパ受け２０は、粘着剤の露出が抑制されているため、多数が一緒に梱包されても、ストッパ受け２０同士が付着することを抑制することができ、コーキングスポンジ２６の剥がれ、シールゴム２８の外れを抑制することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  ハッチバック車、１２  背面開口部、１４  バックドア、１６  ストッパ、１８  車体外装材、２０  ストッパ受け（バックドアストッパ受け）、２２  骨格部材、２４  ストッパ受け本体、２６  コーキングスポンジ（スポンジ）、２８  シールゴム、３０  係合穴、３２  軸部、３４  台座、３６  係合爪、３８  支持フランジ、４０  座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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