(57)【要約】【課題】母管とソケットとの接合強度を確保しつつも、母管とソケットとの燃料圧力の差に起因した燃料配管の振動抑制を図ることが可能な燃料配管を提供する。【解決手段】燃料配管１１０は、筒形状に形成されている母管１０と、母管１０に接合されていて、母管１０から燃料が供給されるソケット３０とを備える。母管１０とソケット３０との接合部４０の形状は、第１方向である第２軸方向に長い長尺形状に形成されている。接合部４０には、母管１０の内域とソケット３０の内域とを連通する連通孔５０が設けられている。連通孔５０は、第１方向に沿って長い長孔形状に形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形状に形成されている母管と、
前記母管に接合されていて、前記母管から燃料が供給されるソケットとを備える燃料配管であって、
前記母管と前記ソケットとの接合部の形状は、第１方向に長い長尺形状に形成されていて、
前記接合部には、前記母管の内域と前記ソケットの内域とを連通する連通孔が設けられており、
前記連通孔は、前記第１方向に沿って長い長孔形状に形成されている
燃料配管。
【請求項２】
前記母管は、周壁の一部に平板形状に形成されている第１接合部を有し、
前記ソケットは、筒形状に形成されていて、周壁の一部に平板形状に形成されている第２接合部を有し、
前記第１接合部には第１貫通孔が形成され、
前記第２接合部には第２貫通孔が形成され、
前記第１接合部及び前記第２接合部が接合されて前記接合部が構成されている状態では、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とが連通して前記連通孔を構成している
請求項１に記載の燃料配管。
【請求項３】
前記第１貫通孔の形状と前記第２貫通孔の形状とは相似形状である
請求項２に記載の燃料配管。
【請求項４】
前記ソケットには燃料噴射弁が組付けられ、該ソケットを通じて前記母管から前記燃料噴射弁に燃料が供給され、
前記第１方向は、前記ソケットの軸方向である
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料ポンプにより圧送された燃料を複数の燃料噴射弁に分配して供給する燃料配管が記載されている。燃料配管は、筒形状に形成されている母管を有している。母管には、燃料ポンプにより圧送された燃料を導入するための燃料導入口と、母管から燃料噴射弁に燃料を供給するための複数の燃料導出口とが設けられている。母管には、複数の燃料導出口が該母管の軸方向に並んで配置されている。各燃料導出口には燃料噴射弁の基部が液密に嵌められる。燃料噴射弁から燃料が噴射されると、燃料導出口を通じて母管から燃料噴射弁に燃料が補給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６‐２９４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料配管では、母管と燃料導出口とを別々に成形して、これらを互いに接合することによって燃料配管を構成することもある。こうした構成では、母管と燃料導出口とを連通するためにこれらの接合部に連通孔が設けられる。燃料配管において、連通孔が設けられている部分では、流路断面積が他の部分に比して小さくなる。そのため、燃料噴射弁から燃料噴射が行われた直後では、連通孔において燃料の流動量が制限されることで、燃料噴射弁が連結されている燃料導出口側の燃料圧力が、母管側の燃料圧力よりも瞬間的に低くなる。こうした燃料圧力の差に起因して燃料配管に振動が生じることもある。燃料配管では、母管と燃料導出口との接合強度を相応に確保しつつも、連通孔の面積を大きくして上記燃料圧力の差を低減することが望ましいが、特許文献１に記載の燃料配管では、こうした点については何ら考慮されておらず改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための燃料配管は、筒形状に形成されている母管と、前記母管に接合されていて、前記母管から燃料が供給されるソケットとを備える燃料配管であって、前記母管と前記ソケットとの接合部の形状は、第１方向に長い長尺形状に形成されていて、前記接合部には、前記母管の内域と前記ソケットの内域とを連通する連通孔が設けられており、前記連通孔は、前記第１方向に沿って長い長孔形状に形成されている。
【０００６】
上記構成では、母管とソケットとの接合部を第１方向に長い長尺形状に形成し、連通孔を該接合部の長手方向である第１方向に沿って長い長孔形状としている。そのため、連通孔を第１方向に長く形成して相応に大きくした場合であっても、接合部における連通孔の全周に亘って接合面積を確保することが可能になる。したがって、母管とソケットとの接合強度を確保しつつも、連通孔の面積を相応に大きくすることが可能になり、母管とソケットとの燃料圧力の差に起因した燃料配管の振動抑制を図ることが可能になる。
【０００７】
また、上記燃料配管では、前記母管は、周壁の一部に平板形状に形成されている第１接合部を有し、前記ソケットは、筒形状に形成されていて、周壁の一部に平板形状に形成されている第２接合部を有し、前記第１接合部には第１貫通孔が形成され、前記第２接合部には第２貫通孔が形成され、前記第１接合部及び前記第２接合部が接合されて前記接合部が構成されている状態では、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とが連通して前記連通孔を構成していることが望ましい。
【０００８】
上記構成では、母管に第１接合部を設け、ソケットに第２接合部を設けている。そのため、母管とソケットとの接合部の全体を面接触させることによって接合面積を確保でき、母管とソケットとの接合強度を確保し易くできる。
【０００９】
また、上記燃料配管では、前記第１貫通孔の形状と前記第２貫通孔の形状とは相似形状であることが望ましい。
燃料配管では、第１貫通孔と第２貫通孔とが重なるように第１接合部及び第２接合部を接合することで連通孔が構成される。上記構成では、第１貫通孔の形状と第２貫通孔の形状とが相似形状であるため、第１貫通孔の周縁と第２貫通孔の周縁との距離を全周に亘って同様に確保することが可能になる。したがって、第１接合部及び第２接合部を接合する際の組付け公差を吸収して、第１貫通孔と第２貫通孔とを重ねたときの連通孔の寸法精度を担保し易くできる。
【００１０】
また、上記燃料配管では、前記ソケットには燃料噴射弁が組付けられ、該ソケットを通じて前記母管から前記燃料噴射弁に燃料が供給され、前記第１方向は、前記ソケットの軸方向であることが望ましい。
【００１１】
上記構成では、接合部を第１方向に長い長尺形状とするときに、ソケットの径方向長さを変更せずにソケットの軸方向長さを長くすることで設計が可能になる。ソケットの径方向長さは、燃料噴射弁の組付け寸法を確保するために必要長さが設定されている。したがって、上記構成によれば、燃料噴射弁の設計変更を要せずに、接合部の形状を上述した形状とすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】燃料配管の一実施形態の構成を模式的に示す斜視図。
【図２】燃料配管の正面図。
【図３】燃料配管の平面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図。
【図６】図３の６−６線に沿った断面図。
【図７】ソケットに燃料噴射弁が組付けられている状態を模式的に示す断面図。
【図８】図３の８−８線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示すように、燃料配管１１０には、筒形状に形成されている母管１０が設けられている。図２及び図３に示すように、母管１０は、直管状に形成されていて両端が開口した周壁１１を有している。周壁１１は、例えば鋼材などの金属素材によって構成されていて、例えば押出成形や引抜成形などの方法によって製造されている。周壁１１の両端部には、一対のキャップ１７が連結されている。キャップ１７は、周壁１１の両端部の開口を塞いでいる。キャップ１７は、例えば鋼材などの金属素材によって構成されていて、例えばプレス成形などの方法によって製造されている。母管１０では、周壁１１及びキャップ１７をそれぞれ成形した後、例えばロウ付けによってこれらを互いに接合している。以下では、図１に示すように、母管１０の中心軸線Ｌ１の延伸方向を第１軸方向という。
【００１４】
図４に示すように、母管１０の周壁１１は、平板形状に形成されている第１接合部１２と、該第１接合部１２から円弧状に湾曲して延びている第１湾曲部１３とからなる。図５に示すように、母管１０の第１接合部１２には、該母管１０の軸方向に並んで複数の第１貫通孔１４が形成されている。第１貫通孔１４は、上記第１軸方向における一端部に配置されている第１１貫通孔１４Ａ、第１１貫通孔１４Ａよりも上記第１軸方向における他端部側に配置された第１２貫通孔１４Ｂ、及び第１２貫通孔１４Ｂよりも上記第１軸方向における他端部側に配置された第１３貫通孔１４Ｃからなる。第１接合部１２には、第１２貫通孔１４Ｂと第１３貫通孔１４Ｃとの間に形成された接続孔１５と、第１３貫通孔１４Ｃよりも上記第１軸方向における他端部側に形成された流入孔１６とが設けられている。母管１０には、第１接合部１２及び第１湾曲部１３によって囲まれて各孔に接続されている流入通路１８が形成されている。
【００１５】
図１に示すように、母管１０の他端部には、インレット２０が連結されている。インレット２０は、円筒状に形成されていて、母管１０の周壁１１に連結されている大径部２１と、該大径部２１に連結されていて大径部２１よりも縮径された小径部２２とを有している。大径部２１の中心軸線は、小径部２２の中心軸線と同軸上に配置されている。図３に示す平面視において、大径部２１及び小径部２２の中心軸線Ｌ２が、母管１０の中心軸線Ｌ１に対して９０度の角度で直交するようにインレット２０が母管１０に連結されている。また、図１に示すように、インレット２０には、大径部２１を支持する支持台２３が設けられている。支持台２３は四角柱形状に形成されている。大径部２１、小径部２２、及び支持台２３は一体物として構成されている。
【００１６】
図５に示すように、大径部２１は、母管１０における流入孔１６が形成されている部分に連結されている。大径部２１には流入孔１６と連通する流出孔２１Ａが形成されていて、流入孔１６及び流出孔２１Ａを通じて大径部２１の内域と流入通路１８とが連通している。
【００１７】
インレット２０の小径部２２の外周面はねじ状に形成されている。小径部２２には図示しない燃料チューブのユニオンナットが締結されることで、インレット２０と燃料チューブとが連結される。燃料チューブには、図示しない内燃機関の高圧燃料ポンプから圧送された高圧の燃料が供給される。燃料チューブに供給された燃料は、インレット２０を通じて母管１０の流入通路１８に流入する。
【００１８】
図１に示すように、燃料配管１１０は、母管１０に連結された複数のソケット３０を有している。ソケット３０は、例えば板金をプレス加工することによって形成されている。図６に示すように、ソケット３０は、一端（図６の下端）が開口した有底筒状に形成されている連結本体部３１と、該連結本体部３１の開口部に設けられている鍔部３２とからなる。連結本体部３１は、底壁３３と、該底壁３３の周縁から立設されている筒状の周壁３４とから構成されている。周壁３４は、底壁３３側の縮径部３５と、該縮径部３５よりも拡径された円筒状の拡径部３６とからなる。鍔部３２は、連結本体部３１の一端から外側に延びていて、円環状に形成されている。
【００１９】
図３に示すように、ソケット３０の平面視において、連結本体部３１の周壁３４における縮径部３５は、平板形状に形成されていてその外周面が平面状である第２接合部３７と、該第２接合部３７から円弧状に湾曲して延びている第２湾曲部３９とからなる。連結本体部３１は、第２接合部３７が母管１０の第１接合部１２に面接触した状態で連結されている。すなわち、ソケット３０は、縮径部３５が母管１０に連結され、拡径部３６は母管１０には連結されていない。図６にドットで示すように、第１接合部１２と第２接合部３７とによって構成されている母管１０とソケット３０との接合部４０は、その形状がソケット３０の軸方向（図６の上下方向）に長い長方形状に形成されている。以下では、ソケット３０の軸方向を第２軸方向という。接合部４０は、第２軸方向において最も長い部分の長さＤ１が、母管１０の第１軸方向（図６の左右方向）において最も長い部分の長さＤ２よりも長い（Ｄ１＞Ｄ２）。なお、第１接合部１２及び第２接合部３７の各々の形状は、これらを接合したときの接合部４０における寸法が上述した関係を満たすように実験やシミュレーションによって求められて設計されている。なお、本実施形態でいうソケット３０の軸方向である第２軸方向は、上記課題を解決するための手段の欄で述べている第１方向に相当する。以下では、課題を解決するための手段の欄で述べている第１方向を単に第１方向という。また、図４に示すように、第２接合部３７には、第２貫通孔３８が形成されている。
【００２０】
図５に示すように、母管１０には、第１１貫通孔１４Ａが配置されている部分に第１ソケット３０Ａが連結され、第１２貫通孔１４Ｂが配置されている部分に第２ソケット３０Ｂが連結されている。また、母管１０には、第１３貫通孔１４Ｃが配置されている部分に第３ソケット３０Ｃが連結されている。各ソケット３０は、第２貫通孔３８が第１貫通孔１４と連通するように配置されている。これにより、ソケット３０の内域と、母管１０の内域である流入通路１８とを連通する連通孔５０が構成されている。すなわち、第１ソケット３０Ａの第２貫通孔３８と母管１０の第１１貫通孔１４Ａとによって連通孔５０が構成され、第２ソケット３０Ｂの第２貫通孔３８と母管１０の第１２貫通孔１４Ｂとによって連通孔５０が構成されている。また、第３ソケット３０Ｃの第２貫通孔３８と母管１０の第１３貫通孔１４Ｃとによって連通孔５０が構成されている。図６に示すように、第２貫通孔３８は、第２軸方向に長い楕円形状に形成されている。また、図５に示すように、第１貫通孔１４も第２軸方向に長い楕円形状である。第１貫通孔１４の形状は第２貫通孔３８の形状よりも若干大きい相似形状であって、これら第１貫通孔１４及び第２貫通孔３８によって構成される連通孔５０は、第１方向に沿って長い長孔形状となる。すなわち、図６に示すように、連通孔５０は、第２軸方向において最も長い部分の長さＤ３が、第１軸方向において最も長い部分の長さＤ４よりも長い（Ｄ３＞Ｄ４）。第１貫通孔１４及び第２貫通孔３８の長軸方向、すなわち連通孔５０の長軸方向（図６の上下方向）は、第１方向と同じである。連通孔５０の流路断面積は、第１貫通孔１４及び第２貫通孔３８が重なっている領域の面積となり、本実施形態では、第２貫通孔３８の流路断面積と等しい。インレット２０を通じて母管１０の流入通路１８に流入した燃料は、連通孔５０を通じて各ソケット３０に供給される。
【００２１】
図２に二点鎖線で示すように各ソケット３０には、燃料噴射弁２００が組付けられる。燃料噴射弁２００は、上記第２軸方向に挿入されることでソケット３０の開口部に組付けられる。ソケット３０に供給された燃料は、燃料噴射弁２００から図示しない内燃機関の燃焼室に噴射される。図７に示すように、燃料噴射弁２００は外形が円柱状に形成されていて、ソケット３０側の上端に配置されている基部２０１、該基部２０１よりも拡径された封止部２０２、該封止部２０２よりも拡径された支持部２０３、及び該支持部２０３よりも縮径された噴射部２０４を有している。燃料噴射弁２００では、基部２０１及び封止部２０２がソケット３０の拡径部３６の内域に配置されている。基部２０１の外径は拡径部３６の内径よりも小さい。封止部２０２の外径は拡径部３６の内径と同じに設定されていて、封止部２０２の外周面と拡径部３６の内周面とは当接している。基部２０１には、円環状の封止具２０５が組付けられている。封止具２０５は、基部２０１の外周面と拡径部３６の内周面との間に挟まれている。封止具２０５は、ソケット３０と燃料噴射弁２００との間を通じて燃料が漏れることを抑制している。また、燃料噴射弁２００は、図６に二点鎖線で示す内燃機関のシリンダヘッド２５０に組付けられる。この状態では、燃料噴射弁２００は、噴射部２０４がシリンダヘッド２５０に形成されている組付け孔２５０Ａに挿通され、支持部２０３の端面がシリンダヘッド２５０の壁面と当接している。燃料噴射弁２００は、ソケット３０とシリンダヘッド２５０とによって挟まれて保持されている。燃料噴射弁２００から燃料が噴射されたときには、インレット２０から母管１０に供給された燃料がソケット３０を通じて燃料噴射弁２００に補給される。
【００２２】
図１に示すように、燃料配管１１０には、各ソケット３０を支持するブラケット６０が設けられている。ブラケット６０は、板状に形成されている。ブラケット６０は、長方形板状に形成されている本体部７０と、該本体部７０から母管１０側に立設されたアーム部９０とを有している。本体部７０の長手方向と第１軸方向とは同じ方向である。本体部７０は、第１軸方向と直交する短手方向の一端が母管１０の中心軸線Ｌ１の下方まで延びている。
【００２３】
図２に示すように、本体部７０には、長手方向に並んで複数の支持孔７６が形成されている。各支持孔７６は、ソケット３０の連結本体部３１の外形と同じ形状に形成されている。支持孔７６は、ソケット３０の配置に合わせて設けられている。支持孔７６には、ソケット３０が挿通されている。図６に示すように、ブラケット６０の本体部７０の下面とソケット３０の鍔部３２の上面とが当接した状態でブラケット６０にソケット３０が連結されている。
【００２４】
図１及び図３に示すように、ブラケット６０の本体部７０には、支持孔７６よりも直径の小さいボルト挿通孔７２が複数形成されている。ボルト挿通孔７２は、第１軸方向に並んで３つ設けられている。第１軸方向においてインレット２０が設けられている他端側とは反対側の一端側に配置されているボルト挿通孔７２を第１ボルト挿通孔７２Ａという。軸方向において第１ボルト挿通孔７２Ａよりも他端側に配置されているボルト挿通孔７２を第２ボルト挿通孔７２Ｂという。第２ボルト挿通孔７２Ｂは、第１軸方向において第１ソケット３０Ａと第２ソケット３０Ｂとの間に配置されている。第１軸方向において第２ボルト挿通孔７２Ｂよりも上記他端側に配置されているボルト挿通孔７２を第３ボルト挿通孔７２Ｃという。各ボルト挿通孔７２は、本体部７０において支持孔７６よりも母管１０から離間する側に配置されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、ブラケット６０の本体部７０は、ボルト挿通孔７２が形成されている部分であるボルト締結部７１と、該ボルト締結部７１間の領域である中間部７３とを有する。第１ボルト挿通孔７２Ａが形成されている第１ボルト締結部７１Ａと、第２ボルト挿通孔７２Ｂが形成されている第２ボルト締結部７１Ｂとの間の第１中間部７４は、第１ソケット３０Ａを支持する第１支持孔７６Ａが形成されている第１支持部７５Ａと、第１支持部７５Ａよりも第２ボルト締結部７１Ｂ側の第１結合部７７とからなる。また、第２ボルト締結部７１Ｂと、第３ボルト挿通孔７２Ｃが形成されている第３ボルト締結部７１Ｃとの間の第２中間部７８は、第２支持部７５Ｂと、第２支持部７５Ｂよりも第３ボルト締結部７１Ｃ側の第２結合部７９と、第２結合部７９よりも第３ボルト締結部７１Ｃ側の第３支持部７５Ｃとからなる。第２支持部７５Ｂには、第２ソケット３０Ｂを支持する第２支持孔７６Ｂが形成されている。第３支持部７５Ｃには、第３ソケット３０Ｃを支持する第３支持孔７６Ｃが形成されている。
【００２６】
図２に示すように、第１ボルト締結部７１Ａには、該第１ボルト締結部７１Ａから立設された第１アーム部９１が設けられている。図１に示すように、第１アーム部９１は、本体部７０の短手方向における一端から上方に立設された基端部９１Ａと、該基端部９１Ａの上端から湾曲して延びていて、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３の外周面に沿って延びている下覆部９１Ｂとを有している。また、第１アーム部９１は、下覆部９１Ｂの上端から上方に延びていて、母管１０の第１接合部１２の外周面に沿って延びている中覆部９１Ｃを有している。このように、第１アーム部９１は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びていて、第１接合部１２の途中まで延びている。第１アーム部９１の中覆部９１Ｃは、母管１０の第１接合部１２に連結されている。図１及び図３に示すように、第１アーム部９１の中覆部９１Ｃにおける外周面には、第１軸方向において第１ボルト挿通孔７２Ａと同じ位置に、該第１ボルト挿通孔７２Ａの周縁形状に沿って窪んだ形状の第１切り欠き部９１Ｄが形成されている。
【００２７】
図２に示すように、第１支持部７５Ａには、該第１支持部７５Ａから立設された第２アーム部９２が設けられている。第２アーム部９２は、第１支持孔７６Ａよりも第１軸方向の他端側に配置されている。図８に示すように、第２アーム部９２は、第１アーム部９１と同様に、基端部９１Ａ、下覆部９１Ｂ、及び中覆部９１Ｃを有している。第２アーム部９２は、中覆部９１Ｃの上端から湾曲して延びていて、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３の外周面に沿って延びている上覆部９２Ａを有している。下覆部９１Ｂ、中覆部９１Ｃ、及び上覆部９２Ａによって母管１０は周方向におけるソケット３０側の半周部分が覆われている。第２アーム部９２は母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３に連結されている。
【００２８】
図２に示すように、第１結合部７７には、該第１結合部７７から立設された第１リブ７７Ａが設けられている。第１リブ７７Ａは、第１軸方向に延びていて該第１軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状に形成されている。第１リブ７７Ａでは、母管１０側の先端部は基端部に比して、第１軸方向における長さが短い。
【００２９】
図２に示すように、第２ボルト締結部７１Ｂには、該第２ボルト締結部７１Ｂから立設された第３アーム部９３が設けられている。第３アーム部９３は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びている。第３アーム部９３は、第１アーム部９１と同様に、母管１０の第１接合部１２の途中まで延びていて、該第１接合部１２に連結されている。図２及び図３に示すように、第３アーム部９３の中覆部９１Ｃにおける外周面には、第１軸方向において第２ボルト挿通孔７２Ｂと同じ位置に、該第２ボルト挿通孔７２Ｂの周縁形状に沿って窪んだ形状の第２切り欠き部９３Ａが形成されている。
【００３０】
図２に示すように、第２支持部７５Ｂには、該第２支持部７５Ｂから立設された第４アーム部９４が設けられている。第４アーム部９４は、第２支持孔７６Ｂよりも第１軸方向の他端側に配置されている。第４アーム部９４は、第２アーム部９２と同様に、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第４アーム部９４は、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３に連結されている。
【００３１】
図１に示すように、第２結合部７９には、ホルダ１００が連結されている。ホルダ１００は、ブラケット６０の本体部７０に連結されていて有底筒状に形成されている土台部１０１を有している。土台部１０１は、底側の一端部がブラケット６０に連結されており、他端部が開口している。土台部１０１の他端部にはフランジ部１０２が設けられている。図３に示すように、フランジ部１０２は、土台部１０１の開口１０１Ａの周縁から外側に延びていて、平面視において三角形状に形成されている。フランジ部１０２は、平面視においてその一部が母管１０に重なるように母管１０の上方まで延びている。フランジ部１０２には、土台部１０１の開口１０１Ａを挟むようにして軸方向に並んだ締結孔１０２Ａが形成されている。図５に示すように、ホルダ１００の土台部１０１は、母管１０における接続孔１５が形成されている部分に連結されている。土台部１０１には接続孔１５と連通する測定孔１０１Ｂが形成されていて、該測定孔１０１Ｂを通じて流入通路１８から土台部１０１に燃料が流入する。ホルダ１００には、開口１０１Ａを塞ぐようにして母管１０内の燃料圧力を検出する図示しないセンサが組付けられる。センサは、フランジ部１０２の締結孔１０２Ａに挿通されたボルトによってホルダ１００に固定され、土台部１０１に流入した燃料の圧力を、母管１０内の燃料圧力として検出する。
【００３２】
また、図５に示すように、第２結合部７９には、該第２結合部７９から立設された第２リブ７９Ａが設けられている。第２リブ７９Ａは、第１軸方向に延びていて該第１軸方向における中央部分が両端部に比して母管１０側に突出した形状に形成されている。第２リブ７９Ａでは、母管１０側の先端部は基端部に比して、第１軸方向における長さが短い。第２リブ７９Ａの基端部の第１軸方向における長さｄ２は、第１リブ７７Ａの基端部の第１軸方向における長さｄ１よりも長い（ｄ２＞ｄ１）。また、第２リブ７９Ａの立設高さｈ２は、第１リブ７７Ａの立設高さｈ１と等しい（ｈ１＝ｈ２）。
【００３３】
図２に示すように、第３支持部７５Ｃには、該第３支持部７５Ｃから立設された第５アーム部９５が設けられている。第５アーム部９５は、第３支持孔７６Ｃよりも第１軸方向における一端側に配置されている。第５アーム部９５は、第２アーム部９２と同様に、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３の外周面に沿って上方に延びていて、母管１０の周方向における半周部分を覆っている。第５アーム部９５は、母管１０の第１接合部１２及び第１湾曲部１３に連結されている。
【００３４】
第３ボルト締結部７１Ｃには、該第３ボルト締結部７１Ｃから立設された第６アーム部９６が設けられている。第６アーム部９６は、母管１０の外周面に沿って下方から上方に延びている。第６アーム部９６は、第１アーム部９１と同様に、母管１０の第１接合部１２の途中まで延びていて、該第１接合部１２に連結されている。図２及び図３に示すように、第６アーム部９６の中覆部９１Ｃにおける外周面には、第１軸方向において第３ボルト挿通孔７２Ｃと同じ位置に、該第３ボルト挿通孔７２Ｃの周縁形状に沿って窪んだ形状の第３切り欠き部９６Ａが形成されている。
【００３５】
また、図１及び図２に示すように、ブラケット６０の本体部７０は、第３ボルト締結部７１Ｃから第１軸方向における他端側に延びていて、インレット２０の下方まで延びている延設部８２を有している。ブラケット６０は、例えば板金をプレス加工することによって形成されている。すなわち、ブラケット６０の本体部７０及びアーム部９０を展開した平面形状を板金から型抜きした後、型抜きした板金をプレス加工によって折り曲げて立体形状のブラケット６０を成形する。ブラケット６０の延設部８２には、支持台２３が連結されている。これにより、インレット２０とブラケット６０とは繋がっている。
【００３６】
燃料配管１１０では、母管１０、インレット２０、ソケット３０、ブラケット６０、及びホルダ１００をそれぞれ成形した後、これらを互いにロウ付けすることによって上記各連結箇所を接合する。本実施形態では、燃料配管１１０を炉中ロウ付けによってロウ付けする。燃料配管１１０は、各部材が接合された後、ソケット３０に燃料噴射弁２００が取り付けられた状態で、ブラケット６０の各ボルト挿通孔７２に挿通されたボルトを内燃機関のボルト孔に締結することで、内燃機関に組付けられる。
【００３７】
また、ブラケット６０に設けられている第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａでは、これらの第１軸方向における長さｄ１，ｄ２や立設高さｈ１，ｈ２が、実験やシミュレーションによって求められて適切になるように設定されている。すなわち、第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａの形状は、燃料配管１１０の製造時に熱によるブラケット６０や母管１０の変形を抑えることができ、且つ内燃機関に組付けたときにブラケット６０や母管１０に充分な剛性が確保できるように設計されている。
【００３８】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、母管１０とソケット３０とを別々に成形して、これらを互いに接合している。そして、母管１０とソケット３０との接合部４０をソケット３０の軸方向である第１方向に長い長尺形状に形成し、連通孔５０を該接合部４０の長手方向である第１方向に沿って長い長孔形状としている。そのため、母管１０とソケット３０を接合する構成を採用している構成において、連通孔５０を第１方向に長く形成して相応に大きくした場合であっても、接合部４０における連通孔５０の全周に亘って接合面積を確保することが可能になる。したがって、母管１０とソケット３０とを接合する構成において、これらの接合強度を確保しつつも、連通孔５０の面積を相応に大きくすることが可能になり、母管１０とソケット３０との燃料圧力の差に起因した燃料配管１１０の振動抑制を図ることが可能になる。
【００３９】
（２）母管１０に平板形状に形成されている第１接合部１２を設け、ソケット３０に平板形状に形成されている第２接合部３７を設けている。そして、これら第１接合部１２及び第２接合部３７を面接触させて接合することで接合部４０を構成している。そのため、母管１０とソケット３０との接合部４０の接合面積を確保でき、母管１０とソケット３０との接合強度を確保し易くできる。
【００４０】
（３）本実施形態では、第１貫通孔１４と第２貫通孔３８とが重なるように第１接合部１２及び第２接合部３７を接合することで連通孔５０を構成している。第１貫通孔１４の形状と第２貫通孔３８の形状とを楕円の相似形状にしていることから、第１接合部１２及び第２接合部３７を接合する前に位置合わせをした状態において、第１貫通孔１４の周縁と第２貫通孔３８の周縁との距離を全周に亘って同様に確保することが可能になる。したがって、第１接合部１２及び第２接合部３７を接合する際の組付け公差を吸収して、第１貫通孔１４と第２貫通孔３８とを重ねたときの連通孔５０の寸法精度を担保し易くできる。
【００４１】
（４）本実施形態では、接合部４０を第１方向に長尺の長方形状に形成しているため、ソケット３０の開口部における径方向長さを変更せずに、ソケット３０の軸方向長さを長くすることで接合部４０の寸法が上記関係を満たすように設計することが可能になる。ソケット３０の径方向長さは、燃料噴射弁２００の組付け寸法を確保するために必要長さが設定されていることから、燃料噴射弁２００の設計変更を要せずに、接合部４０の形状を上述した寸法形状とすることが可能になる。
【００４２】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・接合部４０を長方形状に形成した例を示したが、接合部４０の形状はこれに限らない。例えば長方形以外の多角形形状や長円形状に変更してもよい。なお、こうした構成は、例えば第１接合部１２及び第２接合部３７における接合箇所の形状を適宜設定することで実現できる。こうした構成であっても、第１方向において最も長い部分の長さＤ１が、第１方向と直交する直交方向において最も長い部分の長さＤ２よりも長ければ、接合部４０は第１方向において長尺形状であるといえる。
【００４３】
・接合部４０を上記第２軸方向とは異なる方向に長尺形状に形成してもよい。例えば、接合部４０を上記第１軸方向に長尺形状に形成してもよい。この場合には、第１軸方向が第１方向となる。
【００４４】
・連通孔５０の長軸方向を第１方向と同じにしていたが、連通孔５０の長軸方向を第１方向に対して傾斜させてもよい。この場合であっても、第１方向において最も長い部分の長さＤ３が、第１方向と直交する直交方向において最も長い部分の長さＤ４よりも長ければ、連通孔５０は第１方向に沿って長い長孔形状であるといえる。
【００４５】
・連通孔５０を楕円形状に形成した例を示したが、連通孔５０の形状はこれに限らない。例えば楕円以外の長円形状や多角形状であってもよい。なお、こうした構成は、例えば第１貫通孔１４及び第２貫通孔３８が重なっている領域の形状を適宜設定することで実現できる。
【００４６】
・第１貫通孔１４の形状と第２貫通孔３８の形状とが同一の形状であってもよい。また、第１貫通孔１４の形状よりも第２貫通孔３８の形状の方が大きい相似形状であってもよい。この場合には、連通孔５０の形状が第１貫通孔１４の形状と同じになる。さらには、第１貫通孔１４の形状と第２貫通孔３８の形状とは相似形状でなくてもよい。すなわち、接合部４０の形状が第１方向に長い長尺形状であって、連通孔５０が第１方向に沿って長い長孔形状に形成されるのであれば、例えば、第１貫通孔１４の形状を第１軸方向に長尺の四角形状とし、第２貫通孔３８の形状を第２軸方向に長尺の四角形状としてもよい。
【００４７】
・母管１０の周壁１１に平板形状に形成されている第１接合部１２を設け、ソケット３０の周壁３４に平板形状に形成されている第２接合部３７を設けてこれらを接合することで接合部４０を構成した。こうした構成は変更が可能である。すなわち、接合部４０の接合強度が確保できるのであれば、例えば、母管１０の周壁１１における第１湾曲部１３と、ソケット３０の周壁３４における第２湾曲部３９とを接合することで接合部を構成してもよい。また、母管１０とソケット３０との接合態様は、周壁同士に限らず、例えば、母管１０の周壁１１とソケット３０の底壁３３とを接合して接合部を構成してもよい。これらの構成では、接合部に連通孔５０を設ければよい。
【００４８】
・燃料配管１１０にホルダ１００を設けなくてもよい。
・インレット２０の中心軸線Ｌ２の延びる方向は適宜変更が可能である。例えば、インレット２０を母管１０の中心軸線Ｌ１に対して鋭角や鈍角となるように連結することも可能である。
【００４９】
・支持台２３の形状は適宜変更可能である。例えば、支持台２３の断面形状を円形状や四角以外の多角形状に形成してもよい。また、支持台２３の断面積がブラケット６０の延設部８２側ほど大きくなるように支持台２３の断面形状を設定してもよいし、支持台２３の断面積が延設部８２側ほど小さくなるように支持台２３の断面形状を設定してもよい。
【００５０】
・ブラケット６０に設けられるアーム部９０の数や形状は適宜変更が可能である。また、燃料配管１１０のソケット３０の数や形状も適宜変更が可能である。ソケット３０の数を変更した場合には、該ソケット３０の数に合わせてブラケット６０に形成される支持孔７６の数も変更すればよい。
【００５１】
・第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａの立設高さは、上記実施形態のものに限らない。例えば、第１リブ７７Ａの立設高さｈ１を第２リブ７９Ａの立設高さｈ２よりも高くしてもよいし（ｈ１＞ｈ２）、低くしてもよい（ｈ１＜ｈ２）。
【００５２】
・第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａの第１軸方向における長さｄ１は、上記実施形態のものに限らない。例えば、第１リブ７７Ａの第１軸方向における長さｄ１を第２リブ７９Ａの第１軸方向における長さｄ２と同じにしてもよいし（ｄ１＝ｄ２）、第１リブ７７Ａの第１軸方向における長さｄ１を第２リブ７９Ａの第１軸方向における長さｄ２よりも長くしてもよい（ｄ１＞ｄ２）。
【００５３】
・ブラケット６０に第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａを設けた構成を説明したが、リブの数は適宜変更が可能である。例えば、第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａ以外のリブを新たに設けてもよいし、第１リブ７７Ａ及び第２リブ７９Ａのいずれか一方を省略してもよい。また、ブラケット６０にリブを設けない構成としてもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、母管１０、インレット２０、ソケット３０、ブラケット６０、及びホルダ１００が接合されたユニットに燃料噴射弁２００を組付けた燃料配管１１０を例示したが、燃料配管では、ソケット３０を燃料噴射弁２００の一構成部品とすることも可能である。すなわち、燃料噴射弁２００をソケット３０、基部２０１、封止部２０２、支持部２０３、噴射部２０４、及び封止具２０５によって構成する。そして、母管１０、インレット２０、ブラケット６０、及びホルダ１００が接合されたユニットに燃料噴射弁２００のソケット３０を接合することで燃料が流動する燃料配管を構成してもよい。この場合には、母管１０に燃料噴射弁２００の一部が接合されているということができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０…母管、１１…周壁、１２…第１接合部、１３…第１湾曲部、１４…第１貫通孔、１４Ａ…第１１貫通孔、１４Ｂ…第１２貫通孔、１４Ｃ…第１３貫通孔、１５…接続孔、１６…流入孔、１７…キャップ、１８…流入通路、２０…インレット、２１…大径部、２１Ａ…流出孔、２２…小径部、２３…支持台、３０…ソケット、３０Ａ…第１ソケット、３０Ｂ…第２ソケット、３０Ｃ…第３ソケット、３１…連結本体部、３２…鍔部、３３…底壁、３４…周壁、３５…縮径部、３６…拡径部、３７…第２接合部、３８…第２貫通孔、３９…第２湾曲部、４０…接合部、５０…連通孔、６０…ブラケット、７０…本体部、７１…ボルト締結部、７１Ａ…第１ボルト締結部、７１Ｂ…第２ボルト締結部、７１Ｃ…第３ボルト締結部、７２…ボルト挿通孔、７２Ａ…第１ボルト挿通孔、７２Ｂ…第２ボルト挿通孔、７２Ｃ…第３ボルト挿通孔、７３…中間部、７４…第１中間部、７５…支持部、７５Ａ…第１支持部、７５Ｂ…第２支持部、７５Ｃ…第３支持部、７６…支持孔、７６Ａ…第１支持孔、７６Ｂ…第２支持孔、７６Ｃ…第３支持孔、７７…第１結合部、７７Ａ…第１リブ、７８…第２中間部、７９…第２結合部、７９Ａ…第２リブ、８２…延設部、９０…アーム部、９１…第１アーム部、９１Ａ…基端部、９１Ｂ…下覆部、９１Ｃ…中覆部、９１Ｄ…第１切り欠き部、９２…第２アーム部、９２Ａ…上覆部、９３…第３アーム部、９３Ａ…第２切り欠き部、９４…第４アーム部、９５…第５アーム部、９６…第６アーム部、９６Ａ…第３切り欠き部、１００…ホルダ、１０１…土台部、１０１Ａ…開口、１０１Ｂ…測定孔、１０２…フランジ部、１０２Ａ…締結孔、１１０…燃料配管、２００…燃料噴射弁、２０１…基部、２０２…封止部、２０３…支持部、２０４…噴射部、２０５…封止具、２５０…シリンダヘッド、２５０Ａ…組付け孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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