(57)【要約】【課題】従来のラチェットホイールおよびラチェットは重すぎ、また、ラチェットホイールの内歯および外歯が適切に機能することを確実にするために高い製造努力が必要である。【解決手段】本発明は、ラチェットホイール（１）およびラチェット（２）を有する自動車両のトランスミッションのパーキングロックに関し、ラチェットホイール（１）およびラチェット（２）はプラスチックからなり、ラチェット（２）は第１のラチェット歯（６）および別のラチェット歯（７）を有し、ラチェットホイール（１）は、第１の歯受け部（１２）および別の歯受け部（１３）を有し、第１のラチェット歯（６）は第１の歯受け部（１２）に引っ掛かり可能であり、別のラチェット歯（７）は別の歯受け部（１３）に引っ掛かり可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラチェットホイール（１）とラチェット（２）とを備える車両トランスミッション用のパーキングロックにおいて、
前記ラチェットホイール（１）および前記ラチェット（２）はプラスチックからなり、前記ラチェット（２）は第１のラチェット歯（６）および別のラチェット歯（７）を有し、前記ラチェットホイール（１）は、第１の歯受け部（１２）および別の歯受け部（１３）を有し、前記第１のラチェット歯（６）は前記第１の歯受け部（１２）に引っ掛かり可能であり、前記別のラチェット歯（７）は前記別の歯受け部（１３）に引っ掛かり可能である
ことを特徴とする、パーキングロック。
【請求項２】
前記ラチェットホイール（１）がラチェットホイール外面（１０）に形成され、歯（４）が前記第１のラチェット歯（６）と前記別のラチェット歯（７）との間にあることを特徴とする、請求項１に記載のパーキングロック。
【請求項３】
前記ラチェットホイール（１）が、シャフト用の受容開口部（３）を設けることを特徴とする、請求項１または２に記載のパーキングロック。
【請求項４】
前記ラチェットホイール（１）がラチェットホイール内面（１１）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項５】
前記ラチェットホイール内面（１１）が、前記受容開口部（３）の周長を縮小するように鋭利化されていることを特徴とする、請求項４に記載のパーキングロック。
【請求項６】
前記ラチェット（２）が、前記第１のラチェット歯（６）と前記別のラチェット歯（７）との間に中間スペース（９）を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項７】
前記中間スペース（９）が前記作動位置において前記歯（４）を受け入れることを特徴とする、請求項６に記載のパーキングロック。
【請求項８】
前記ラチェット（２）が貫通ハンドル（５）を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項９】
前記ラチェット（２）が補強リブ（８）を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項１０】
前記ラチェットホイール（１）が第１のセンサを備えることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項１１】
前記ラチェット（２）が第２のセンサを備えることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項１２】
前記プラスチックが、熱可塑性プラスチックまたは熱硬化性プラスチックまたはアルミニウムであることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項１３】
前記プラスチックが、カーボン、ガラス、鉱物またはセラミック繊維で強化されている、請求項１から１２のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【請求項１４】
前記プラスチックがプラスチックインサートによって強化されており、前記プラスチックインサートは長繊維のスクリムまたは布を備えていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一項に記載のパーキングロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１による車両トランスミッション用のパーキングロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパーキングロックは既に知られており、様々な形態および設計で使用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、引っ掛かり解除されたときにパーキングロックが液圧減衰要素によって遮断される自動車両のギヤボックス用の金属製のつめが開示されている。
【０００４】
特許文献２も参照され、それは３つまでのロック要素を有する金属製のつめを明らかにしている。
【０００５】
最後に、特許文献３が参照される。そこでは、つめ車が３つのリングからなり、中央のリングをプラスチックで作ることができるつめ車が明らかにされている。
【０００６】
従来技術のラチェットホイールとつめは、ラチェット機能を保証する際の様々な荷重ケースでの高荷重に耐えるために鋼材で作られている。ラチェットおよびラチェットホイールの製造は現在複雑な機械的加工を必要とする。
【０００７】
従来技術の他の欠点は、従来のラチェットホイールおよびラチェットが重すぎることである。他の欠点は、上述のように、ラチェットホイールの内歯および外歯が適切に機能することを確実にするために高い製造努力が必要であることである。同じことがラチェットの歯の形状にも当てはまる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００６／０５８５７１号
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第１０２００９０３０００５号明細書
【特許文献３】ドイツ特許出願公開第１０２０１３２０４１７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、従来技術から生じる欠点を克服することである。特に、自動車両のトランスミッションには、できるだけ少ない製造努力でできるだけ軽量にすることができるパーキングロックが設けられるべきである。同時に、両方の部品の位置と荷重挙動を監視するために、ラチェット本体とラチェットホイールのセンサの統合が計画されている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の特徴は、課題の解決につながる。
【００１１】
好適な設計は従属請求項に記載されている。
【００１２】
本発明によるパーキングロックは、車両トランスミッションに使用することを目的としている。乗用車やトラックを車両トランスミッションと見なすことができる。パーキングロックは、主にラチェットホイールとラチェットで構成されている。特に、ラチェットホイールおよびラチェットはプラスチック製である。
【００１３】
プラスチックは、熱可塑性プラスチックおよび／または熱硬化性プラスチックとすることができる。プラスチックを、カーボン、ガラス、鉱物またはセラミック繊維で強化することができる。この組み合わせでは、プラスチックをプラスチックインサートによってさらに強化することもでき、プラスチックインサートは長繊維でできたスクリムまたは布を備えることができる。部品補強のためのプリプレグおよび／または有機シートの使用も選択肢として可能である。
【００１４】
ここでの利点は、ラチェットおよびラチェットホイールを機械的な再加工なしに製造できることである。例えば、ラチェットホイールを、射出プロセスによってギヤシャフトに接続することができる。これにより、従来技術に従ってラチェットホイール用のプラグ接続部を形成するための時間のかかる作業またはラチェットホイール用の溶接接続部の必要性が排除される。溶接に伴う入熱および部品公差への悪影響も好適に回避される。
【００１５】
さらに、本発明によるパーキングロックは、第１のラチェット歯および別のラチェット歯を備えたラチェットを有し、ラチェットホイールは第１の歯受け部および別の歯受け部を有し、それによって第１のラチェット歯を第１の歯受け部に引っ掛けることができ、別のラチェット歯を別の歯受け部に引っ掛けることができる。
【００１６】
ラチェットホイールが自由に回転することができ、ラチェット歯が歯ホルダに引っ掛からない限り、パーキングロックはその静止位置にある。ロッキング歯が歯ホルダに引っ掛かるとすぐに、パーキングロックは本発明の規定による作動位置にある。
【００１７】
さらに、ラチェットホイールは、ラチェットホイールの外側半径方向表面上に複数の歯を有し、したがって一種のギヤホイールを表す。ラチェットホイールの歯の間の自由スペースは、作動位置におけるラチェットのためのロックとして機能する。ラチェットホイールの歯は、ラチェットホイールの低速に対応するようにラチェットが第１のラチェット歯および別のラチェット歯と係合することができるように幾何学的に設計されている。作動位置では、ラチェットの歯はラチェットホイールの歯によって支持されているので、例えばギヤハウジングに対して、ギヤ出力シャフトの機械的なロックを実現する。
【００１８】
ラチェットホイールは受容開口部を有する。好ましい設計例では、受容開口部は円形であり、例えばシャフト、特にギヤ出力シャフトを収容するのに役立つ。ラチェットホイールは回転方向に固定されているべきであり、すなわち、回転中にシャフトに接続され得るべきである。
【００１９】
ラチェットホイールはまたラチェットホイール内面を有し、ラチェットホイール内面は受容開口部に向かってテーパが付けられている。この鋭利化は、ラチェット内面のテーパまたは周長の減少の形をとることができる。ここでの利点は、ラチェットホイールとシャフトとの間のねじれ防止接続が、追加の接合、例えば、溶接接続または複雑なプラグイン接続の必要なしに達成されることである。ラチェットホイールとシャフトとの間のトルク防止接続のために、接続点にシャフトを追加することもできる。
【００２０】
ラチェットは、第１のラチェット歯と別のラチェット歯との間に中間スペースを有し、それによって中間スペースは作動位置でラチェットホイール歯を収容する。ラチェットはまた、特許文献２と同じ方法で複合ラチェットとして設計することもできる。
【００２１】
ラチェットはまた貫通ハンドルを有する。貫通ハンドルは旋回シャフトを収容するのに役立ち、それを介してラチェットを静止位置から作動位置に旋回させて再び戻すことができる。設計例では、貫通ハンドルはラチェットを可能な限り旋回させることができるようにラチェットの端部に配置されている。
【００２２】
ラチェットはまた、片側または両側に鋸歯状および／または連続的な補強リブを有する。補強リブは必要な箇所でラチェットを補強し、その作動位置でピーク力を吸収するのに役立つ。
【００２３】
ラチェットホイールは第１のセンサを含む。ラチェットは第２のセンサを含む。２つのセンサは、それぞれの個々の部品の位置ならびに個々の部品の互いに対する位置を検出するために使用される。センサはまた、例えば、それぞれの部品の温度ならびに引張および圧縮荷重を記録し、それらをコンピュータに送信するためにも使用され得る。これはプラスチック構造のために簡単な方法として可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のさらなる利点、特徴および詳細は、以下の好ましい設計例の説明ならびに図面からもたらされ、その唯一の図には、本発明による車両トランスミッション用のパーキングロックの設計例の概略図が示されている。
【００２５】
図はラチェットホイール１を示している。ラチェットホイール１はリング形状であり、その内部に受容開口部３を有する。さらに、ラチェットホイール１に対して作動位置にあるラチェット２が示されている。ラチェット２はわずかに湾曲した形状を有しており、これによりラチェット２は作動位置においてラチェット１に固着することができる。
【００２６】
作動位置では、ラチェット２の第１のラチェット歯６がラチェット１の第１の歯ホルダ１２と噛み合う。作動位置では、ラチェット２の別のラチェット歯７がラチェット１の別の歯ホルダ１３にどのように引っ掛かるかも示されている。
【００２７】
同様に、ラチェットホイール１の歯４がラチェットホイール１のスペース９に係合する。歯４は、第１の歯受け部１２とラチェットホイール１から半径方向に離れて突出する別の歯受け部１３との間に形成される。
【００２８】
歯４と歯受け部１２、１３は交互配置でラチェットホイール外面１０を形成する。ラチェットホイール１の受容開口部３に面する側はラチェットホイール内面１１を表す。
【００２９】
さらに、貫通ハンドル５がラチェット２の端部に示されている。
【００３０】
最後に、補強リブ８を見ることができ、それはラチェット２の一部として鋸歯状に形成されている。
【００３１】
本発明の実施の１つの好ましい例のみを記載し提示したが、当業者が本発明の本質および範囲を離れることなく多くの変更を加えることができることは明らかである。
【符号の説明】
【００３２】
１  ラチェットホイール
２  ラチェット
３  受容開口部
４  歯
５  貫通ハンドル
６  第１のラチェット歯
７  別のラチェット歯
８  補強リブ
９  スペース
１０  ラチェットホイール外面
１１  ラチェットホイールの内面
１２  第１の歯受け部
１３  別の歯受け部
【図１】
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【外国語明細書】
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