(57)【要約】【課題】放熱性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと；前記フランジの、一方の側に設けられた装着部と；前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた少なくとも１つの放熱フィンと；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；前記フランジの、前記放熱フィンが設けられる側の面に開口する凹部の内部に設けられた伝熱部と；を具備している。【選択図】図２
2019153522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジと；
前記フランジの、一方の側に設けられた装着部と；
前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた少なくとも１つの放熱フィンと；
前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
前記フランジの、前記放熱フィンが設けられる側の面に開口する凹部の内部に設けられた伝熱部と；
を具備した車両用照明装置。
【請求項２】
前記伝熱部は、樹脂と、フィラーと、を含む請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記樹脂は、シリコーン樹脂である請求項２記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記伝熱部は、熱伝導グリスを含む請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記伝熱部の少なくとも一部は、前記放熱フィンに接触している請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記放熱フィンは複数設けられ、
前記複数の放熱フィンの間には、前記伝熱部が設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
を具備した車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。ソケットは、発光モジュールが設けられる部分と、当該部分に接続された放熱フィンを有している。また、発光モジュールは、基板と、基板の上に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有している。  
発光モジュールの点灯時には熱が発生する。発生した熱の放熱が悪いと、発光ダイオードの温度が高くなり過ぎて、発光ダイオードが破損するおそれがある。そのため、ソケットは、アルミニウム合金や高熱伝導性樹脂などの熱伝導率の高い材料から形成されている。
【０００３】
一般的に、ソケットは、ダイキャスト法や射出成形法などにより形成される。ダイキャスト法や射出成形法などを用いる場合、ソケットの各部分における厚みの差が大きいと、ひけや割れなどが生じるおそれがある。そのため、いわゆる肉盗みを行うことで、ソケットの各部分における厚みの差が小さくなるようにしている。
【０００４】
ところが、肉盗みを行うことで、ソケットの、発光モジュールが設けられる部分の厚みが薄くなると、発光モジュールにおいて発生した熱が放熱フィンに伝わり難くなる。  
また、近年においては、発光ダイオードの高出力化が進み、発生する熱量が増加する傾向にある。  
そこで、放熱性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４７０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、放熱性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと；前記フランジの、一方の側に設けられた装着部と；前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた少なくとも１つの放熱フィンと；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；前記フランジの、前記放熱フィンが設けられる側の面に開口する凹部の内部に設けられた伝熱部と；を具備している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の実施形態によれば、放熱性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。
【図２】図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２における車両用照明装置１を矢印Ｂの方向から見た模式平面図である。
【図４】他の実施形態に係る伝熱部を例示するための模式断面図である。
【図５】車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００１１】
（車両用照明装置）  
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイライトランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。  
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。  
図３は、図２における車両用照明装置１を矢印Ｂの方向から見た模式平面図である。  
図１〜図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱板４０が設けられている。
【００１３】
ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、および伝熱部１５を有する。  
装着部１１は、フランジ１３の一方の側に設けられている。装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。凹部１１ａの底面１１ａ１には発光モジュール２０が設けられる。装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂを設けることができる。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部が設けられる。装着部１１の周方向におけるスリット１１ｂの寸法（幅寸法）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくなっている。そのため、スリット１１ｂの内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めができるようになっている。  
また、スリット１１ｂを設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。
【００１４】
バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いられる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。
【００１５】
フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。
【００１６】
放熱フィン１４は、フランジ１３の装着部１１側とは反対側に設けられている。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。図１〜図３に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィン１４が設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、板状を呈したものとすることができる。
【００１７】
また、ソケット１０には、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられている。  
孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。
【００１８】
発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。  
そのため、ソケット１０は、熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。例えば、ソケット１０は、アルミニウム合金などの金属から形成することができる。
【００１９】
また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。  
そのため、ソケット１０は、高熱伝導性樹脂から形成することが好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。
【００２０】
アルミニウム合金などの金属を含むソケット１０は、例えば、ダイキャスト法を用いて形成することができる。  
高熱伝導性樹脂を含むソケット１０は、例えば、射出成形法を用いて形成することができる。  
ここで、ダイキャスト法や射出成形法などを用いる場合、ソケット１０の各部分における厚みの差が大きいと、ひけや割れなどが生じるおそれがある。そのため、いわゆる肉盗みを行うことで、ソケット１０の各部分における厚みの差が小さくなるようにしている。  例えば、図２および図３に示すように、装着部１１の厚みがフランジ１３の厚みと同程度となるように、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側の面１３ａに開口する凹部１１ｃを設けている。この様にすれば、ソケット１０を形成した際に、ひけや割れなどが生じるのを抑制することができる。  
ところが、凹部１１ｃを設けると、発光モジュール２０から離れた位置に設けられた放熱フィン１４に熱が伝わり難くなる。例えば、平面視において、装着部１１の周縁領域に設けられた放熱フィン１４に伝わる熱が、装着部１１の中央領域に設けられた放熱フィン１４に伝わる熱よりも少なくなる。そのため、放熱効率が低下するおそれがある。  
近年においては、車両用照明装置１の高出力化が望まれており、発光モジュール２０において発生する熱の量が増加する傾向にある。発光モジュール２０において発生する熱の量が増加すると、前述した放熱効率の低下がさらに顕著になるおそれがある。  
例えば、自動車用の車両用照明装置１の場合には、定格電圧（例えば、直流１３．５Ｖ程度）における電力が２Ｗ以上になると、前述した放熱効率の低下がさらに顕著になる。
【００２１】
そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、凹部１１ｃの内部に伝熱部１５を設けている。  
伝熱部１５は、熱伝導率の高い材料から形成することができる。熱伝導率の高い材料は、例えば、樹脂と、金属や無機材料からなるフィラーを含むものとすることができる。伝熱部１５の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。
【００２２】
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、走行に伴う振動やエンジンなどからの振動が車両用照明装置１に加わる。また、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となるので、伝熱部１５と、放熱フィン１４などとの間に熱応力が発生する。そのため、伝熱部１５に含まれる樹脂は、柔軟性を有するものとすることが好ましい。伝熱部１５に含まれる樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。この様にすれば、振動や熱応力により、伝熱部１５が剥がれたり、破損したりするのを抑制することができる。フィラーは、例えば、アルミニウムや銅などの金属や、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックスや、炭素などを含むものとすることができる。
【００２３】
伝熱部１５は、例えば、フィラー、溶媒、および樹脂を混合することで生成した材料を凹部１１ｃの内部に充填し、これを乾燥させることで形成することができる。充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。
【００２４】
また、伝熱部１５は、熱伝導グリス（放熱グリス）を含むものとすることができる。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、前述したフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。  
なお、伝熱部１５が熱伝導グリスを含むものである場合には、伝熱部１５は、熱伝導グリスからなる層の上に設けられた封止部を備えることができる。封止部は、例えば、接着剤からなる層、樹脂板を放熱フィン１４などに接着したものなどとすることができる。封止部が設けられていれば、熱により熱伝導グリスが軟化した場合であっても、熱伝導グリスが流出するのを抑制することができる。
【００２５】
伝熱部１５の少なくとも一部は、放熱フィン１４に接触していることが好ましい。この様にすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱フィン１４に伝えることができる。
また、放熱フィン１４が複数設けられる場合には、伝熱部１５は、複数の放熱フィン１４の間に設けることができる。
なお、伝熱部１５の、発光モジュール２０側とは反対側の端面１５ａの位置には特に限定はない。  
ただし、図２に示すように、フランジ１３の、放熱フィン１４側に凹凸がなくなるようにすることが好ましい。この様にすれば、空気が、放熱フィン１４同士の間を円滑に流れるようになる。  
なお、伝熱部１５の体積が大きくなると車両用照明装置１の重量が重くなる。また、伝熱部１５の体積を単に大きくしてもさらなる放熱性の向上が図れるとは限らない。  
そのため、図２に示すように、フランジ１３の、放熱フィン１４側の面１３ａから放熱フィン１４の頂部１４ａまでの距離をＨ１とし、フランジ１３の面１３ａから伝熱部１５の端面１５ａまでの距離をＨ２とした場合に、以下の式を満足するようにすることが好ましい。  
Ｈ２≦０．５×Ｈ１  
すなわち、放熱フィン１４の高さの半分の位置よりも下側（フランジ１３側）が伝熱部１５に覆われるようにすることができる。  
この様にすれば、車両用照明装置１の重量が重くなるのを抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる。
【００２６】
本実施の形態に係る車両用照明装置１には伝熱部１５が設けられているので、凹部１１ｃが設けられていても、放熱フィン１４に伝わる熱量がばらつくのを抑制することができる。そのため、放熱性を向上させることができる。
【００２７】
図４は、他の実施形態に係る伝熱部１５ｂを例示するための模式断面図である。  
前述したように、発光モジュール２０の近傍に設けられる放熱フィン１４には熱が伝わり易い。そのため、図４に示すように、発光モジュール２０の近傍に設けられる伝熱部１５ｂの高さは、発光モジュール２０から離れた位置に設けられる伝熱部１５の高さよりも低くなるようにしてもよい。この様にすれば、車両用照明装置１の重量が重くなるのを抑制することができる。この場合、伝熱部１５の高さは、樹脂や熱伝導グリスの充填量で容易に調整することができる。
【００２８】
複数の放熱フィン１４に伝わる熱量が均等になれば、放熱効率の向上、ひいては放熱性の向上を図ることができる。そのため、実験やシミュレーションを行うことで、複数の放熱フィン１４に伝わる熱量が均等になるように、伝熱部１５の高さを設定することが好ましい。
【００２９】
図１および図２に示すように、発光モジュール２０は、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端部側に設けられている。  
発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、枠部２５、および封止部２６を有する。  
基板２１は、ソケット１０の一方の端部側に設けられている。基板２１は、接着部を介して伝熱板４０に設けられている。すなわち、基板２１は、伝熱板４０に接着されている。接着剤は、例えば、後述する、伝熱板４０と凹部１１ａの底面１１ａ１とを接着する接着剤と同じとすることができる。
【００３０】
基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。
【００３１】
また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。
【００３２】
発光素子２２は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。複数の発光素子２２を設ける場合には、複数の発光素子２２を互いに直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。
【００３３】
発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることができる。チップ状の発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。この様にすれば、狭い領域に多くの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。チップ状の発光素子２２は、例えば、配線２１ｂにより配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。発光素子２２と配線パターン２１ａとは、例えば、ワイヤーボンディング法により電気的に接続することができる。なお、発光素子２２は、表面実装型の発光素子やリード線を有する砲弾型の発光素子とすることもできる。
【００３４】
抵抗２３は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。
【００３５】
膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。
【００３６】
ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。
【００３７】
抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３８】
制御素子２４は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。  
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。
【００３９】
その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。
【００４０】
チップ状の発光素子２２の場合には、枠部２５および封止部２６を設けることができる。
枠部２５は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。枠部２５は、基板２１の上に設けられている。枠部２５は、基板２１に接着されている。枠部２５は、筒状を呈し、内側に発光素子２２が配置されるようになっている。例えば、枠部２５は、複数の発光素子２２を囲んでいる。枠部２５は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン（Nylon）、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。
【００４１】
また、樹脂に酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、発光素子２２から出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させるようにすればよい。また、枠部２５は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。
【００４２】
枠部２５の内壁面は、基板２１から離れるに従い枠部２５の中心軸から離れる方向に傾斜する斜面となっている。そのため、発光素子２２から出射した光の一部は、枠部２５の内壁面で反射されて、車両用照明装置１の前面側に向けて出射する。すなわち、枠部２５は、封止部２６の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することができる。
【００４３】
封止部２６は、枠部２５の内側に設けられている。封止部２６は、枠部２５の内側を覆うように設けられている。すなわち、封止部２６は、枠部２５の内側に設けられ、発光素子２２や配線２１ｂなどを覆っている。封止部２６は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２６は、例えば、枠部２５の内側に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。
【００４４】
また、封止部２６には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。  
また、枠部２５を設けずに封止部２６のみを設けることもできる。封止部２６のみを設ける場合には、ドーム状の封止部２６が基板２１の上に設けられる。
【００４５】
給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。  
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。絶縁部３２は、給電端子３１とソケット１０との間に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光モジュール２０側の端面、および絶縁部３２の放熱フィン１４側の端面から突出している。複数の給電端子３１の発光モジュール２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと電気的および機械的に接続されている。すなわち、給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされている。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、孔１０ｂの内部に露出している。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
【００４６】
前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、アルミニウム合金などの金属や、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。
【００４７】
絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。  
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、絶縁部３２の材料の熱膨張係数は、ソケット１０の材料の熱膨張係数となるべく近くなるようにすることが好ましい。この様にすれば、絶縁部３２とソケット１０との間に発生する熱応力を低減させることができる。例えば、絶縁部３２の材料は、ソケット１０に含まれる高熱伝導性樹脂としたり、この高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂としたりすることができる。  
絶縁部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内壁に接着したりすることができる。また、インサート成形法により、ソケット１０と、給電部３０とを一体成形することもできる。
【００４８】
伝熱板４０は、基板２１と、凹部１１ａの底面１１ａ１との間に設けられている。伝熱板４０は、接着部を介して凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。すなわち、伝熱板４０は、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着されている。  
伝熱板４０と底面１１ａ１とを接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。
【００４９】
また、伝熱板４０は、インサート成形法により、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。また、伝熱板４０は、熱伝導グリスからなる層を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることもできる。熱伝導グリスは、例えば、前述したものと同様とすることができる。
【００５０】
伝熱板４０は、発光モジュール２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱板４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱板４０は、板状を呈し、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。  
なお、伝熱板４０は、必ずしも必要ではなく省くこともできる。ただし、伝熱板４０を設ければ、放熱性を向上させることができる。
【００５１】
（車両用灯具）  
次に、車両用灯具１００について例示する。  
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
【００５２】
図５は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。  
図５に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。
【００５３】
筐体１０１には車両用照明装置１が取り付けられる。筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。
【００５４】
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた凹部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。
【００５５】
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。
【００５６】
光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。  
例えば、図５に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。
【００５７】
シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。
【００５８】
車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。
【００５９】
コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。  
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。
【００６０】
シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接合することもできる。
【００６１】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両用照明装置、１０  ソケット、１１  装着部、１２  バヨネット、１３  フランジ、１３ａ  面、１４  放熱フィン、１４ａ  頂部、１５  伝熱部、１５ａ  端面、１５ｂ  伝熱部、２０  発光モジュール、２１  基板、２２  発光素子、１００  車両用灯具、１０１  筐体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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