(57)【要約】【課題】ブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが可能となるディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパ５に、一対のパッド３，４のうちの一方を押圧するピストン２１を摺動可能に収容するとともにブレーキ液圧が供給されるシリンダボア３５と、シリンダボア３５を外部に連通させるブリーダ孔１２２とが形成されており、シリンダボア３５の内底面３８は、深底面部２０１と、深底面部２０１とブリーダ孔１２２との間に形成され、ピストン２１の対向部分との間隔が深底面部２０１よりも狭くなるように配置される浅底面部２０２と、を有する。【選択図】図３
2019060414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に固定されるキャリアに移動可能に設けられてディスクの両側に配置される一対のパッドと、
前記キャリアに移動可能に取り付けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、
を備え、
前記キャリパに、前記一対のパッドのうちの一方を押圧するピストンを摺動可能に収容するとともにブレーキ液圧が供給されるシリンダボアと、該シリンダボアを外部に連通させるブリーダ孔とが形成されているディスクブレーキであって、
前記シリンダボアの内底面は、
深底面部と、
該深底面部と前記ブリーダ孔との間に形成され、前記ピストンの対向部分との間隔が前記深底面部よりも狭くなるように配置される浅底面部と、
を有することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記浅底面部は、前記深底面部に位置する前記シリンダボアの中心と前記ブリーダ孔の前記シリンダボア内への開口中心とを結ぶ線と前記シリンダボアの周方向において重なり合う位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記浅底面部は、前記深底面部を囲む円環状であることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記シリンダボアの内底面は、前記深底面部が前記シリンダボアの軸方向に対して傾いた壁面部を経て前記浅底面部に繋がって形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキには、ブレーキ液の充填時にエアを抜くためのブリーダ孔が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキにおいてブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、ブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが可能となるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダボアの内底面が、深底面部と、該深底面部とブリーダ孔との間に形成され、ピストンの対向部分との間隔が前記深底面部よりも狭くなるように配置される浅底面部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のディスクブレーキをディスクの中心側から見た図。
【図２】実施形態のディスクブレーキを示す側面図。
【図３】実施形態のディスクブレーキを示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】実施形態のディスクブレーキを示す図１のＩＶ−ＩＶ断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車の前輪制動用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１の径方向をディスク径方向、ディスクの回転方向（周方向）をディスク回転方向と称す。図１〜図４は、右前輪用のディスクブレーキ１０を示している。
【００１１】
図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、キャリア２と、一対のパッド３，４と、キャリパ５とを備えている。キャリア２は、ディスク１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。
【００１２】
キャリア２は、取付ベース部１１と、一対のインナ側トルク受部１２と、一対のピン支持部１３と、一対のアウタ側トルク受部１４と、アウタビーム１５とを有している。
【００１３】
取付ベース部１１は、ディスク１に対しディスク軸方向の一側（車両の車幅方向内側）にディスク回転方向に延びるように配置されて、図２に示すディスク回転方向両側の一対の取付穴１７で車両の非回転部に固定される。車両に取り付けられた状態で、一対のインナ側トルク受部１２は、取付ベース部１１のディスク回転方向の両端部からディスク径方向外方（ディスク１の中心から離れる方向）に延出する。また、図１に示す一対のピン支持部１３は、一対のインナ側トルク受部１２のディスク径方向外側の端部からディスク１の外周側を跨いでディスク軸方向の他側（車両の車幅方向外側）に延出する。また、一対のアウタ側トルク受部１４は、ディスク軸方向における一対のピン支持部１３の一対のインナ側トルク受部１２とは反対側の端部からディスク径方向内方（ディスク１の中心に近づく方向）に延出する。また、アウタビーム１５は、ディスク回転方向に延びて一対のアウタ側トルク受部１４のディスク径方向内側同士を連結する。
【００１４】
一方のパッド３は、ディスク回転方向の両端部が一対のインナ側トルク受部１２に支持されており、他方のパッド４は、ディスク回転方向の両端部が一対のアウタ側トルク受部１４に支持されている。一対のパッド３，４は、キャリア２にディスク軸方向に移動可能に設けられてディスク１の軸方向の両側に配置されている。
【００１５】
キャリパ５は、キャリア２の一対のピン支持部１３にディスク軸方向に移動可能となるように取り付けられており、ディスク１の外周側を跨いで配置されている。キャリパ５は、一対のパッド３，４を挟持してこれらをディスク１の両面に押圧する。
【００１６】
図３に示すように、キャリパ５は、キャリパボディ２０と、ピストン２１と、ピストンシール２２と、ピストンブーツ２３とを備えている。
【００１７】
キャリパボディ２０は、鋳造により一体成形された鋳物素材に加工を施すことにより形成されるもので、アルミニウム合金製あるいは鋳鉄製となっている。キャリパボディ２０の鋳物素材は、鏡面対称形状であり、車両の右前輪用と左前輪用とで共通となっている。キャリパボディ２０は、キャリア２に支持された状態で、ディスク１に対しディスク軸方向の一側に位置するシリンダ部２６と、シリンダ部２６のディスク径方向の外側からディスク１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿って延出するブリッジ部２７と、ブリッジ部２７のシリンダ部２６とは反対側からディスク径方向の内側に延出してディスク１に対しディスク軸方向の他側に位置する爪部２８と、を有している。
【００１８】
また、キャリパボディ２０は、図２に示すように、シリンダ部２６のディスク径方向の内側部分からディスク回転方向の外側に向けて突出して形成された一対のブリーダボス部２９と、シリンダ部２６のディスク径方向の中間部分および外側部分からディスク回転方向の両側に延出する一対のピン取付部３１と、を有している。一対のブリーダボス部２９は、ディスク１の中心から等距離の位置に配置されており、ディスク径方向の位置を互いに重ね合わせている。一対のピン取付部３１も、ディスク１の中心から等距離の位置に配置されており、ディスク径方向の位置を互いに重ね合わせている。
【００１９】
一対のブリーダボス部２９のうち、車両への取付状態で上側に配置される一方のブリーダボス部２９（Ａ）は、同じく上側に配置される一方のピン取付部３１（Ａ）のシリンダ部２６側からディスク径方向内方に突出している。一対のブリーダボス部２９のうち、車両への取付状態で下側に配置される他方のブリーダボス部２９（Ｂ）は、同じく下側に配置される他方のピン取付部３１（Ｂ）のシリンダ部２６側からディスク径方向内方に突出している。
【００２０】
キャリパボディ２０は、一対のピン取付部３１のそれぞれのディスク回転方向の外側の部位であるピンボス部５５に取り付けられた一対のスライドピン３３においてキャリア２に移動可能に支持されている。
【００２１】
図１に示すように一対のピン取付部３１のそれぞれのピンボス部５５には、ディスク軸方向に沿ってスライドピン３３が挿入されるピン挿入孔３４が貫通して形成されている。キャリア２には、その一対のピン支持部１３のそれぞれに、ディスク軸方向に沿って図示略のピン穴が形成されている。
【００２２】
一対のピン支持部１３の図示略のピン穴に、一対のピン取付部３１からディスク軸方向に沿って延出する一対のスライドピン３３が摺動可能に嵌合されている。これにより、キャリパ５は、一対のスライドピン３３において、キャリア２の一対のピン支持部１３にディスク軸方向に沿って摺動可能となるように支持されている。
【００２３】
図３に示すように、シリンダ部２６には、爪部２８側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク１とは反対側に向けて凹むシリンダボア３５が形成されている。図４に示すように、シリンダ部２６には、複数、具体的には２カ所のシリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）が設けられている。シリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）のうち、一方のシリンダボア３５（Ａ）は、車両への取付状態で上側に配置され、他方のシリンダボア３５（Ｂ）は、車両への取付状態で下側に配置される。これらのシリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク回転方向の位置をずらして、ディスク回転方向に並んで設けられている。
【００２４】
図３に示すように、シリンダ部２６は、爪部２８とは反対側に、複数のシリンダボア３５の内底面３８を含むシリンダ底部３６を有しており、シリンダ底部３６から爪部２８側に延出して複数のシリンダボア３５の壁面３９を含むシリンダ胴部３７を有している。
【００２５】
図３に一方のみを示すように、複数のシリンダボア３５には、それぞれ、同形状のピストン２１がディスク軸方向に移動可能となるように配置されている。シリンダボア３５の壁面３９は、ピストン２１の移動を案内する円筒面であるガイド内周面４１を有している。シリンダボア３５の壁面３９は、ガイド内周面４１よりもシリンダ底部３６側に、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状の大径溝４２を有している。大径溝４２は、溝底径が、ガイド内周面４１よりも大径となっている。大径溝４２は、シリンダボア３５の壁面３９において最もシリンダ底部３６側の端部に配置されている。シリンダボア３５の壁面３９は、ガイド内周面４１のシリンダ底部３６とは反対側の中間位置に、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状のピストンシール溝４５を有している。ピストンシール溝４５は、その溝底径がガイド内周面４１よりも大径となっている。
【００２６】
シリンダ部２６には、シリンダボア３５よりも爪部２８側に、シリンダボア３５のガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状のブーツ嵌合穴４８が形成されている。ブーツ嵌合穴４８は、シリンダ部２６の爪部２８側の端部位置に形成されている。ブーツ嵌合穴４８は、その内径が、シリンダボア３５のガイド内周面４１よりも大径となっており、そのシリンダ底部３６側の底部にシリンダボア３５の開口部５１が開口している。シリンダボア３５の壁面３９のガイド内周面４１、大径溝４２およびピストンシール溝４５は、シリンダ部２６のシリンダ胴部３７に配置されている。シリンダボア３５は、大径溝４２のガイド内周面４１とは反対側に上記した内底面３８を有している。
【００２７】
内底面３８は、円形の深底面部２０１と、深底面部２０１よりも大径で深底面部２０１を径方向外側で囲む円環状の浅底面部２０２と、これらを繋ぐ壁面部２０３とを有している。深底面部２０１および浅底面部２０２は、シリンダボア３５の軸直交方向に広がっており、壁面部２０３はシリンダボア３５の軸方向に延びている。シリンダボア３５の中心は深底面部２０１に位置している。浅底面部２０２はシリンダボア３５の深さ方向において深底面部２０１よりも深さが浅くなっている。
【００２８】
壁面部２０３は、シリンダボア３５の軸方向に対して傾いたテーパ状の傾斜面部２０５を有している。傾斜面部２０５は、浅底面部２０２に近づくほど大径となるテーパ面となっている。壁面部２０３は、深底面部２０１と傾斜面部２０５との間にＲ面取り２０６を有しており、傾斜面部２０５と浅底面部２０２との間にもＲ面取り２０７を有している。よって、壁面部２０３は、シリンダボア３５の軸方向に対して傾いており、浅底面部２０２側ほど大径となるように拡径している。シリンダボア３５の内底面３８は、深底面部２０１がシリンダボア３５の軸方向に対して傾いた壁面部２０３を経て浅底面部２０２に繋がって形成されている。
【００２９】
シリンダボア３５において、内底面３８は、これを構成する深底面部２０１と浅底面部２０２と壁面部２０３とが、キャリパボディ２０の鋳物素材の型による鋳出しによって形成されている。また、大径溝４２も、キャリパボディ２０の鋳物素材の型による鋳出しによって形成されている。他方、ガイド内周面４１、ピストンシール溝４５およびブーツ嵌合穴４８は、キャリパボディ２０の鋳物素材に切削加工を施すことによって形成されている。
【００３０】
シリンダ底部３６の爪部２８とは反対側には、外底面６３が形成されている。外底面６３は、シリンダボア３５の中心軸線に直交して広がっている。この外底面６３のディスク回転方向の中央には、外底面６３よりも凹む図２に示す座部６５が設けられており、座部６５よりもディスク径方向の外側に外底面６３よりも凹む係止穴６９が形成されている。シリンダ底部３６には、座部６５の中央からディスク軸方向に沿って延びる配管穴６８が形成されている。座部６５、配管穴６８および係止穴６９は、キャリパボディ２０のディスク回転方向の中央位置に設けられている。座部６５、配管穴６８および係止穴６９は、キャリパボディ２０の鋳物素材に対し切削加工により形成されている。
【００３１】
配管穴６８は、図３に示すようにシリンダボア３５と平行であり、図４に示すように２カ所のシリンダボア３５の中心軸線を結んだ線上に配置され、これらシリンダボア３５の間の中央位置に配置されている。
【００３２】
図３に示すように、ピストン２１は、円板状のピストン底部７１と円筒状のピストン胴部７２とを備えている。ピストン２１は、ピストン胴部７２のピストン底部７１とは反対側の端部が開口された有底筒状に形成されている。ピストン胴部７２には、その軸方向の開口側に、円筒面からなる外径面７４よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝７５が形成されている。ピストン２１は、ピストン底部７１がシリンダボア３５内でシリンダ底部３６側に位置する姿勢でシリンダボア３５に摺動可能に収容されており、この状態で、爪部２８側の開口する先端がシリンダボア３５よりも爪部２８側に突出している。ピストン２１には、このようにシリンダボア３５よりも突出する先端側に係止溝７５が形成されている。
【００３３】
ピストン２１を収容した状態で、シリンダボア３５は、内底面３８の深底面部２０１および浅底面部２０２の両方が、収容しているピストン２１に対し径方向において重なり合い軸方向において対向する。言い換えれば、シリンダボア３５は、内底面３８の壁面部２０３が、収容しているピストン２１の外径面７４よりも径方向内側に配置されている。
【００３４】
そして、シリンダボア３５の径方向において深底面部２０１と重なり合いシリンダボア３５の軸方向において深底面部２０１と対向するピストン２１の対向部分と、深底面部２０１との間隔よりも、シリンダボア３５の径方向において浅底面部２０２と重なり合いシリンダボア３５の軸方向において浅底面部２０２と対向するピストン２１の対向部分と、浅底面部２０２との間隔の方が、狭くなっている。言い換えれば、浅底面部２０２は、ピストン２１の対向部分との間隔が深底面部２０１よりも狭くなるように配置されている。
【００３５】
ピストンシール２２は、シリンダボア３５のピストンシール溝４５に嵌合されており、このピストンシール２２の内周側にピストン２１が嵌合されている。ピストンシール２２は、シリンダ部２６とピストン２１との隙間をシールすると共に、シリンダボア３５のガイド内周面４１とでピストン２１をディスク軸方向に移動可能に支持する。
【００３６】
ピストンブーツ２３は、伸縮可能な蛇腹状であり、一端側がシリンダ部２６のブーツ嵌合穴４８に嵌合し他端側がピストン２１の係止溝７５に嵌合している。ピストンブーツ２３は、ピストン２１の係止溝７５よりもシリンダボア３５側の部分のシリンダ部２６から露出する外周部を覆うことになり、ピストン２１のシリンダ部２６に対する移動に伴って伸縮する。
【００３７】
ここで、キャリパ５には、シリンダボア３５に配管穴６８を介してブレーキ液圧が供給されることになり、シリンダ部２６のシリンダ底部３６およびシリンダ胴部３７のシリンダ底部３６側の部分と、シリンダボア３５に嵌合されたピストン２１との間が、配管穴６８を介してブレーキ液が給排される液圧室８０となっている。シリンダボア３５がディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられる結果、液圧室８０もディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられている。
【００３８】
ブリーダボス部２９は、図１に示すように、そのディスク径方向の内側に半円筒面状の半筒面１０１を有しており、ディスク回転方向の外側に平坦な端面１０２を有している。端面１０２は、この半筒面１０１の中心軸線に対して直交して広がっている。ブリーダボス部２９は、半筒面１０１および端面１０２が、キャリパボディ２０の鋳物素材の型による鋳出しによって形成されている。
【００３９】
ここで、例えば、図１〜図４に示す右前輪用のディスクブレーキ１０の場合、キャリア２を介して車両に取り付けられるキャリパ５は、ディスク１に対し、爪部２８が右側、シリンダ部２６が左側、ブリッジ部２７が後側に配置されることになり、この状態では、ブリーダボス部２９（Ａ），２９（Ｂ）のうちの一方のブリーダボス部２９（Ａ）が鉛直方向上側に配置され、他方のブリーダボス部２９（Ｂ）が鉛直方向下側に配置される。
【００４０】
シリンダ部２６には、図４に示すように、上側に配置される一方のブリーダボス部２９（Ａ）から、このブリーダボス部２９（Ａ）に近い上側のシリンダボア３５（Ａ）を貫通し、配管穴６８を貫通して、このブリーダボス部２９（Ａ）から遠い下側のシリンダボア３５（Ｂ）まで延びる一本の直線状のブリーダ孔１２２が形成されている。ブリーダ孔１２２は、シリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）を外部に連通させるもので、ブリーダボス部２９（Ａ）に配置されて端面１０２に開口するネジ穴１２３と、ネジ穴１２３から、上側のシリンダボア３５（Ａ）および配管穴６８を横断して下側のシリンダボア３５（Ｂ）まで延びる小径穴１２４とを有している。小径穴１２４は、上側のシリンダボア３５（Ａ）と配管穴６８と下側のシリンダボア３５（Ｂ）とを連通させる。ネジ穴１２３は、小径穴１２４よりも内径が大径となっている。
【００４１】
すなわち、ブリーダ孔１２２は、複数のシリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）のうち、一のシリンダボア３５（Ａ）を貫通し、他のシリンダボア３５（Ｂ）まで延びる一本の直線状の孔となっている。ブリーダ孔１２２は、その中心軸線がシリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）の中心軸線に直交する平面内に配置されている。ブリーダ孔１２２は、一本のドリルにより小径穴１２４およびネジ穴１２３の下穴が穴開け加工された後、ネジ穴１２３がさらにねじ加工されて形成される。
【００４２】
小径穴１２４は、ネジ穴１２３と上側のシリンダボア３５（Ａ）とを繋ぎ、下部の開口部１２５において上側のシリンダボア３５（Ａ）内に開口する穴部１２６と、上側のシリンダボア３５（Ａ）と下側のシリンダボア３５（Ｂ）とを繋ぎ、下部の開口部１２７において下側のシリンダボア３５（Ｂ）内に開口する穴部１２８とを有している。配管穴６８は、穴部１２８に直交して形成されている。
【００４３】
図３に示すように、穴部１２６は、シリンダボア３５（Ａ）の軸方向における最もシリンダ底部３６側の端部の位置をシリンダボア３５（Ａ）の浅底面部２０２に一致させてシリンダボア３５（Ａ）の大径溝４２の位置に形成されている。穴部１２８はシリンダボア３５（Ａ），（Ｂ）の軸方向における最もシリンダ底部３６側の端部の位置をシリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）の両方の浅底面部２０２に一致させて、シリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）の両方の大径溝４２の位置に形成されている。
【００４４】
図４に示すように、シリンダボア３５（Ａ）において、浅底面部２０２は深底面部２０１とブリーダ孔１２２の穴部１２６との間に形成されている。シリンダボア３５（Ａ）において、浅底面部２０２は、円環状に形成されているため、深底面部２０１に位置するシリンダボア３５（Ａ）の中心とブリーダ孔１２２の穴部１２６のシリンダボア３５（Ａ）内への開口部１２５の中心とを結ぶ線とシリンダボア３５（Ａ）の周方向において重なり合う位置にも設けられている。
【００４５】
シリンダボア３５（Ｂ）においても、浅底面部２０２は深底面部２０１とブリーダ孔１２２の穴部１２８との間にある。シリンダボア３５（Ｂ）において、浅底面部２０２は、円環状に形成されているため、深底面部２０１に位置するシリンダボア３５（Ｂ）の中心とブリーダ孔１２２の穴部１２８のシリンダボア３５（Ｂ）内への開口部１２７の中心とを結ぶ線とシリンダボア３５（Ｂ）の周方向において重なり合う位置にも設けられている。
【００４６】
ここで、キャリア２を介して車両に取り付けられるキャリパ５の車両への取付角度によっては、図４に示すように、シリンダボア３５（Ａ），３５（Ｂ）の中心軸線同士を結ぶ線が鉛直に配置されることになり、この場合、下側のシリンダボア３５（Ｂ）内に開口する穴部１２８の開口部１２７の上端位置がシリンダボア３５（Ｂ）の上端位置である大径溝４２の上端位置とほぼ同高さに位置する。キャリパ５の取付角度をこのようにした場合、ブリーダ孔１２２が鉛直方向に対し斜めとなっていることから、上側のシリンダボア３５（Ａ）内に開口する穴部１２６の開口部１２５の上端位置がシリンダボア３５（Ａ）の上端位置である大径溝４２の上端位置よりも下側に位置することになる。
【００４７】
また、キャリパ５の車両への取付角度によっては、下側のシリンダボア３５（Ｂ）内に開口する穴部１２８の開口部１２７も、上端位置がシリンダボア３５（Ｂ）の上端位置である大径溝４２の上端位置よりも下側に位置する場合もある。
【００４８】
ブリーダボス部２９（Ａ）には、ネジ穴１２３に螺合されることによってブリーダプラグ１３１が取り付けられている。ブリーダプラグ１３１は、貫通孔１３３を有しネジ穴１２３に螺合される筒状のプラグ本体１３２と、プラグ本体１３２に被せられてプラグ本体１３２を覆い、プラグ本体１３２の貫通孔１３３の外部開口を閉塞する、プラグ本体１３２に対し着脱可能なプラグキャップ１３４とを有している。
【００４９】
図示略のブレーキ配管が、その回り止め用フックを図３に示すキャリパボディ２０の係止穴６９に係合させることによりキャリパボディ２０に対し回り止めされた状態で、配管穴６８に接続される。そして、このブレーキ配管から配管穴６８に対し供給されるブレーキ液は、ブリーダ孔１２２の小径穴１２４を介して、シリンダボア３５（Ａ）によって形成される液圧室８０（Ａ）とシリンダボア３５（Ｂ）によって形成される液圧室８０（Ｂ）とに供給される。
【００５０】
ここで、ブレーキ液の充填時に、キャリパ５には、プラグ本体１３２からプラグキャップ１３４が取り外された状態で、配管穴６８を介して液圧室８０（Ａ），８０（Ｂ）にブレーキ液が充填されることになる。その際に、充填されるブレーキ液によって内部から押し出されるエアとブレーキ液中の混入エアとを、液圧室８０（Ａ），８０（Ｂ）からブリーダ孔１２２とプラグ本体１３２の貫通孔１３３とを介して外気に排出する。
【００５１】
具体的に、車両に取り付けられた状態のキャリパ５にブレーキ液を充填する際には、ブリーダ孔１２２を開いた状態で配管穴６８からブレーキ液を注入する。すると、注入されたブレーキ液は、重力によって、まず下側のシリンダボア３５（Ｂ）とこれに嵌合するピストン２１（Ｂ）との間の液圧室８０（Ｂ）に下側から充填されていくことになる。ここで、下側のシリンダボア３５（Ｂ）内に開口する穴部１２８の開口部１２７の上端位置がシリンダボア３５（Ｂ）の上端位置とほぼ同高さになっている場合、注入されるブレーキ液は、液圧室８０（Ｂ）内のエアを穴部１２８で円滑に排出しながら、液圧室８０（Ｂ）の全体に満たされることになる。
【００５２】
他方、キャリパ５の車両への取付角度によっては、下側のシリンダボア３５（Ｂ）内に開口する穴部１２８の開口部１２７の上端位置がシリンダボア３５（Ｂ）の上端位置である大径溝４２の上端位置よりも下側に位置する場合がある。この場合、シリンダボア３５（Ｂ）の開口部１２７よりも上側となる部分にエア溜まりを生じる可能性がある。
【００５３】
これに対し、本実施形態では、シリンダボア３５（Ｂ）の内底面３８が、深底面部２０１と、深底面部２０１とブリーダ孔１２２の穴部１２８との間に形成され、深底面部２０１よりも浅くピストン２１（Ｂ）の対向部分との間隔が深底面部２０１よりも狭くなるように配置される浅底面部２０２を有している。このため、ブレーキ液が注入されてその液面が穴部１２８に近づくと、深底面部２０１とピストン２１（Ｂ）との間の流路面積から浅底面部２０２とピストン２１（Ｂ）との間の流路面積に、流路面積が急激に狭まって、ブレーキ液の流れに対する流路抵抗が大きくなる。これにより、穴部１２８からやや離れたこの位置でブレーキ液の流速が低下してブレーキ液の流れが拡散する。この状態でブレーキ液が穴部１２８から流出するためには、穴部１２８の周辺の領域から穴部１２８に向けて流れる必要があるため、穴部１２８の周辺のブレーキ液が穴部１２８に向かって流れ、これにより、ブレーキ液が穴部１２８の周辺のエア溜まりのエアを円滑に穴部１２８に案内して液圧室８０（Ｂ）から排出することになる。
【００５４】
そして、さらに注入されるブレーキ液は、穴部１２８の配管穴６８よりも下側の部分に充填された後、穴部１２８の配管穴６８よりも上側の部分に充填されてシリンダボア３５（Ａ）とこれに嵌合するピストン２１（Ａ）との間の液圧室８０（Ａ）に下側から充填されていくことになる。ここで、上側のシリンダボア３５（Ａ）内に開口する上側の穴部１２６の開口部１２５は、上端位置がシリンダボア３５（Ａ）の上端位置よりも下側に位置しているため、シリンダボア３５（Ａ）の開口部１２５よりも上側となる部分にエア溜まりを生じる可能性がある。
【００５５】
これに対し、本実施形態では、シリンダボア３５（Ａ）の内底面３８が、深底面部２０１と、深底面部２０１とブリーダ孔１２２の穴部１２６との間にあって深底面部２０１よりも浅くピストン２１（Ａ）の対向部分との間隔が深底面部２０１よりも狭い浅底面部２０２を有している。このため、ブレーキ液が注入されてその液面が穴部１２６に近づくと、深底面部２０１とピストン２１（Ａ）との間の流路面積から浅底面部２０２とピストン２１（Ａ）との間の流路面積に、流路面積が急激に狭まって、ブレーキ液の流れに対する流路抵抗が大きくなる。これにより、穴部１２６からやや離れたこの位置でブレーキ液の流速が低下してブレーキ液の流れが拡散する。この状態でブレーキ液が穴部１２６から流出するためには、穴部１２６の周辺の領域から穴部１２６に向けて流れる必要があるため、穴部１２６の周辺のブレーキ液が穴部１２６に向かって流れ、これにより、ブレーキ液が穴部１２６の周辺のエア溜まりのエアを円滑に穴部１２６に案内して排出することになる。
【００５６】
ディスクブレーキ１０においては、制動時に、図示略のブレーキ配管を介して、配管穴６８からキャリパ５内にブレーキ液が導入される。すると、ブレーキ液は配管穴６８から小径穴１２４内を通って、キャリパボディ２０の２カ所のシリンダボア３５と、これらシリンダボア３５のそれぞれに挿入されたピストン２１との間に形成された２カ所の液圧室８０に導入される。すると、２カ所の液圧室８０のそれぞれにおいて、ピストン２１にブレーキ圧が作用する。その結果、両方のピストン２１が、ディスク１側に前進し、これらのピストン２１とディスク１との間に配置された一方のパッド３をディスク１に向かって押圧する。これにより、このパッド３が移動してディスク１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ２０が移動し、爪部２８が、爪部２８とディスク１との間に配置された他方のパッド４をディスク１に向かって押圧する。これにより、このパッド４が、ディスク１に接触する。このようにして、キャリパ５は、複数のピストン２１の作動により、これらピストン２１と爪部２８とで一対のパッド３，４を両側から挟持してディスク１の両面に押圧する。その結果、キャリパ５は、ディスク１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。
【００５７】
特許文献１には、ブレーキ液を給排するための通路とブレーキ液の充填時にエアを抜くためのブリーダ孔とを有するツインボアのディスクブレーキと、シングルボアのディスクブレーキとが開示されている。このようなディスクブレーキにおいて、ブレーキ液の充填時に、ブリーダ孔に至るまで流路面積の変化が少ないと、ブレーキ液がブリーダ孔に至るまで流路抵抗が小さい状態に維持され、ブリーダ孔の直前まで流速が低下しない。そのため、ブリーダ孔のシリンダボアへの開口部付近の圧力が周囲よりも高くなり、低圧であるボア外周部に向かってブリーダ孔から離れる方向にブレーキ液の流れが拡散する。その際に、ブリーダ孔のシリンダボアへの開口部の近傍にエア溜まりがあると、ブレーキ液の流れがエア溜まりのエアのブリーダ孔への排出方向とは逆になってエアの排出を阻害してしまう可能性がある。
【００５８】
これに対して、実施形態のディスクブレーキ１０は、シリンダボア３５の内底面３８が、深底面部２０１と、深底面部２０１とブリーダ孔１２２との間にあって深底面部２０１よりも浅くピストン２１の対向部分との間隔が深底面部２０１よりも狭い浅底面部２０２を有している。このため、ブレーキ液の充填時に、間隔が広い深底面部２０１とピストン２１との間の流路面積から、間隔が狭い浅底面部２０２とピストン２１との間の流路面積に、流路面積が狭まってブレーキ液の流れに対する流路抵抗が大きくなり、流速が低下する。すると、ブリーダ孔１２２からやや離れたこの位置でブレーキ液の流れが拡散し、その結果、ブリーダ孔１２２の周辺のブレーキ液がブリーダ孔１２２の方向に流れる。これにより、ブリーダ孔１２２の周辺にエア溜まりがあっても、ブレーキ液が円滑にエア溜まりのエアをブリーダ孔１２２に案内して排出することになる。したがって、ブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが可能となる。
【００５９】
また、浅底面部２０２は、深底面部２０１に位置するシリンダボア３５の中心とブリーダ孔１２２のシリンダボア３５内への開口中心とを結ぶ線とシリンダボア３５の周方向において重なり合う位置に設けられているため、ブレーキ液の充填時にエアを一層円滑に抜くことができる。
【００６０】
また、浅底面部２０２が深底面部２０１を囲む円環状であるため、製造が容易となる。なお、浅底面部２０２は、少なくとも深底面部２０１に位置するシリンダボア３５の中心とブリーダ孔１２２のシリンダボア３５内への開口中心とを結ぶ線とシリンダボア３５の周方向において重なり合う位置に設けられていれば、他の部分には設けられていなくても良い。
【００６１】
また、シリンダボア３５の内底面３８は、深底面部２０１がシリンダボア３５の軸方向に対して傾いた壁面部２０３を経て浅底面部２０２に繋がっているため、ブレーキ液の充填時にエアを一層円滑に抜くことができる。
【００６２】
なお、浅底面部２０２を、シリンダボア３５の径方向においてブリーダ孔１２２に近づくほどシリンダボア３５の軸方向においてもこのブリーダ孔１２２に近づくようにシリンダボア３５の軸直交面に対して傾いた傾斜面としても良い。このように構成すれば、ブレーキ液の充填時にエアを一層円滑に抜くことができる。
【００６３】
以上に述べた実施形態の第１の態様によれば、車両の非回転部に固定されるキャリアに移動可能に設けられてディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記キャリアに移動可能に取り付けられ前記ディスクを跨いで配置されるキャリパと、を備え、前記キャリパに、前記一対のパッドのうちの一方を押圧するピストンを摺動可能に収容するとともにブレーキ液圧が供給されるシリンダボアと、該シリンダボアを外部に連通させるブリーダ孔とが形成されているディスクブレーキであって、前記シリンダボアの内底面は、深底面部と、該深底面部と前記ブリーダ孔との間に形成され、前記ピストンの対向部分との間隔が前記深底面部よりも狭くなるように配置される浅底面部と、を有することを特徴とする。これにより、ブレーキ液の充填時にエアを円滑に抜くことが可能となる。
【００６４】
また、第２の態様は、第１の態様において、前記浅底面部は、前記深底面部に位置する前記シリンダボアの中心と前記ブリーダ孔の前記シリンダボア内への開口中心とを結ぶ線と前記シリンダボアの周方向において重なり合う位置に設けられていることを特徴とする。
【００６５】
また、第３の態様は、第１または第２の態様において、前記浅底面部は、前記深底面部を囲む円環状であることを特徴とする。
【００６６】
また、第４の態様は、第１乃至第３のいずれか一態様において、前記シリンダボアの内底面は、前記深底面部が前記シリンダボアの軸方向に対して傾いた壁面部を経て前記浅底面部に繋がって形成されていることを特徴とする。
【符号の説明】
【００６７】
１  ディスク
２  キャリア
３，４  パッド
５  キャリパ
１０  ディスクブレーキ
２１  ピストン
３５  シリンダボア
１２２  ブリーダ孔
３８  内底面
２０１  深底面部
２０２  浅底面部
２０３  壁面部
【図１】
2019060414.tif 000003
【図２】
2019060414.tif 000004
【図３】
2019060414.tif 000005
【図４】
2019060414.tif 000006