(57)【要約】      （修正有）【課題】間詰め部材が受ける負荷を軽減することで間詰め部材の耐久性を向上させ、耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供する。【解決手段】隙間Ｓが最も小さくなった状態では、上下変位部１６Ａは最も下方に変位した位置となり、これに伴い支持部材４０も最も下方に変位した位置となり、支持部材４０は、Ｖ字状凸部の互いに対向する側部間（側部先端面間）に位置する間詰め部材３２の箇所の下方に離れた箇所に位置する。隙間Ｓが最も大きくなった状態では、上下変位部１６Ａは最も上方に変位した位置となり、これに伴い支持部材４０も最も上方に変位した位置となり、支持部材４０は、間詰め部材３２の上端が表面板２０の上面２００２よりも僅か下方に位置する箇所まで間詰め部材３２を持ち上げる。【選択図】図７
2019060146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、
橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材が設けられ、
前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、
前記止水部材は、前記凹凸状の隙間の橋軸方向における寸法が小さくなった場合に下方に変位し、前記寸法が大きくなった場合に上方に変位する上下変位部を有し、
前記間詰め部材の下方に位置する前記上下変位部の箇所に、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に上昇して前記間詰め部材を下方から支える支持部材が設けられている、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用間詰め構造。
【請求項２】
前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の上端が前記表面板の上面よりも下方に位置する箇所まで前記間詰め部材を持ち上げる、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
【請求項３】
前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の下端に接触する、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
【請求項４】
前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の下端に近接した箇所に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
【請求項５】
前記支持部材は、前記上下変位部から起立する脚部と、前記脚部の上部に前記脚部の断面よりも大きな断面で形成された支持部とを有している、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用間詰め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋伸縮装置用間詰め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、季節の温度差による床版の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着され橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の継手部材と、それら継手部材の下方に配置され橋軸方向に伸縮可能な止水部材とを備えている（特許文献１）。
このような道路橋伸縮装置では、一対の継手部材の間に橋軸方向と直交する方向に延在する隙間が形成されるため、隙間の大きさによっては二輪車の車輪がはまり込み、二輪車の円滑な走行を図る上で不利となる。
そこで、隙間に間詰め部材を配置し、間詰め部材により隙間の一部を塞ぐようにした道路橋伸縮装置用間詰め構造が提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５７２４６号公報
【特許文献２】特開２０００−９６５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、道路橋伸縮装置では、凹凸状の隙間の橋軸方向の寸法が大きくなった場合に二輪車の車輪がはまり込む可能性があるものの、凹凸状の隙間の橋軸方向の寸法が小さい場合にはこのような不具合は生じにくい。
言い換えると、凹凸状の隙間の橋軸方向の寸法が小さい場合には、間詰め部材が受ける負荷は小さく、凹凸状の隙間の橋軸方向の寸法が大きい場合には、間詰め部材が受ける負荷は大きくなる。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、間詰め部材が受ける負荷を軽減することで間詰め部材の耐久性を向上させ、耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、互いに対向する一対の表面板を有して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し、橋軸方向に伸縮可能で前記表面板の下方で前記互いに対向する端部間を接続する止水部材が設けられ、前記一対の表面板の先端面間に橋軸方向と交差する方向に延在する凹凸状の隙間の一部を塞ぐように間詰め部材が配置される道路橋伸縮装置用間詰め構造であって、前記止水部材は、前記凹凸状の隙間の橋軸方向における寸法が小さくなった場合に下方に変位し、前記寸法が大きくなった場合に上方に変位する上下変位部を有し、前記間詰め部材の下方に位置する前記上下変位部の箇所に、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に上昇して前記間詰め部材を下方から支える支持部材が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の上端が前記表面板の上面よりも下方に位置する箇所まで前記間詰め部材を持ち上げることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の下端に接触することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記支持部材は、前記凹凸状の隙間が大きくなった場合に前記間詰め部材の下端に近接した箇所に位置することを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記支持部材は、前記上下変位部から起立する脚部と、前記脚部の上部に前記脚部の断面よりも大きな断面で形成された支持部とを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、橋軸方向における隙間が大きくなり、間詰め部材の受ける負荷が大きくなる場合に、支持部材により間詰め部材を下方から支持するようにした。
したがって、二輪車の円滑な走行を確保しつつ間詰め部材が受ける負荷を低減し、間詰め部材の耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することが可能となる。
また、橋軸方向における隙間の変化を吸収する止水部材の部分を利用して支持部材を昇降させることができるので、アクチュエータなどの別部材を何ら設ける必要がなく、したがって、部品点数の増加を抑えつつ、また、重量増を抑えつつ上記の効果を奏することが可能となる。
請求項２記載の発明によれば、支持部材が間詰め部材を持ち上げて支えるので、支持部材より間詰め部材が受ける負荷を低減し、間詰め部材の耐久性を高める上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、凹凸状の隙間が大きくなった場合に、支持部材が間詰め部材の下端に接触するので、支持部材により間詰め部材が受ける負荷を低減し、間詰め部材の耐久性を高める上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、凹凸状の隙間が大きくなった場合に、支持部材が間詰め部材の下端に近接した箇所に位置する。そのため、隙間に二輪車の車輪が入り込み、間詰め部材が下方に変位すると支持部材に接触し、支持部材により間詰め部材が受ける負荷を減少させ、間詰め部材の耐久性を高める上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、支持部により間詰め部材のより大きな範囲の箇所を支持することが可能となり、二輪車の円滑な走行を図り、間詰め部材の負荷を低減して間詰め部材の耐久性を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態の道路橋伸縮装置用間詰め構造が適用された道路橋伸縮装置の要部の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】一対の継手部材と止水部材の要部の斜視図であり、止水部材の構造の明確化を図るため間詰め目部材を省略している。
【図４】間詰め部材、表面板、止水部材の構成を示す拡大断面図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は支持部材の動きを説明する道路橋伸縮装置用間詰め構造の断面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は支持部材の動きを説明する拡大断面図で、図１のＢ―Ｂ断面に相当している。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は支持部材の動きを説明する道路橋伸縮装置用間詰め構造の平面図で、支持部材の動きを明確にするため間詰め部材を省力している。
【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は支持部材の斜視図である。
【図１１】（Ａ）、（Ｂ）は支持部材が間詰め部材を支える説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部と道路橋伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１、図２に示すように、道路橋伸縮装置１０は、一対の継手部材１４と止水部材１６と間詰め部材３２と支持部材４０とを備えている。
【０００９】
図２に示すように、一対の継手部材１４は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
図１、図２に示すように、継手部材１４は、表面板２０と、側板２２と、アンカー部材２４とを備え、表面板２０と側板２２は鋼材により一体的に形成されている。
一対の継手部材１４の表面板２０は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面２００６が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。
【００１０】
図２に示すように、表面板２０は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面２００２と、上面２００２と反対に位置する下面２００４と、凹凸状の先端面２００６とを有している。
より詳細に説明すると、図１に示すように、表面板２０は橋軸と直交する方向に延在する基板部２６と、基板部２６が互いに対向する箇所に橋軸と直交する方向に交互に並べられたＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０とを備えている。
したがって、凹凸状の先端面２００６は、Ｖ字状凸部２８の先端に位置する先部先端面２００６Ａと、Ｖ字状凸部２８の側部に位置し、また、Ｖ字状凹部３０の側部に位置する側部先端面２００６Ｂと、Ｖ字状凹部３０の底端に位置する底部先端面２００６Ｃとを有している。
図１に示すように、一方の継手部材１４の表面板２０のＶ字状凸部２８とＶ字状凹部３０は、他方の継手部材１４の表面板２０のＶ字状凹部３０とＶ字状凸部２８に隙間Ｓをあけた状態で噛合するように設けられ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は床版２の橋軸方向の伸縮に応じて増減する。
【００１１】
図２に示すように、側板２２は表面板２０の先端面２００６と反対の基端から下方に屈曲され、側板２２は、表面板２０の長さ方向の全長にわたって延在し、側板２２の下端は床版２の端部の凹部２Ａの底面に載置されている。
側板２２は、隙間Ｓ側に位置する内面２２０２と、反対側に位置する外面２２０４とを有し、外面２２０４にはアンカー部材２４が突設されている。
外面２２０４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、継手部材１４はアンカー部材２４、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。
【００１２】
止水部材１６は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものであり、図３に示すように、止水部材１６は、橋軸方向に沿った幅を有している。
止水部材１６は、継手部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
図２に示すように、止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４とを含んで構成されている。
なお、図３においては、止水部材１６の明瞭化を図るため、間詰め部材３２の図示を省略している。
【００１３】
一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅方向の両端に位置し、一対の基部１６０２の外側面は、対応する側板２２の内面２２０２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
図３に示すように、一対の基部１６０２の上部には、表面板２０の基板部２６、Ｖ字状凸部２８、Ｖ字状凹部３０に対応した基板部１６０２Ａ、Ｖ字状凸部１６０２Ｂ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃが設けられ、Ｖ字状凹部１６０２Ｃは、隣り合う２つのＶ字状凸部１６０２Ｂの側部と、それらの間に位置する基板部１６０２Ａの端部とで構成されている。
それら基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面、Ｖ字状凸部１６０２Ｂの上面は、表面板２０の基板部２６の下面、Ｖ字状凸部２８の下面に加硫接着により取着されている。
橋軸方向の基板部１６０２Ａの幅は、表面板２０の基板部２６の幅よりも大きい寸法で形成され、Ｖ字状凹部１６０２Ｃ側の基板部１６０２Ａの部分の上面が表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出している。
図３に示すように、さらに、基部１６０２の基板部１６０２Ａの上面およびＶ字状凸部１６０２Ｂの上面から、表面板２０の凹凸状の先端面２００６を覆う被覆部１６１０が立設されている。
被覆部１６１０は、先部先端面２００６Ａを覆う先部被覆部１６１０Ａと、側部先端面２００６Ｂを覆う側部被覆部１６１０Ｂと、底部先端面２００６Ｃを覆う底部被覆部１６１０Ｃとを有している。
それら被覆部１６１０Ａ、１６１０Ｂ、１６１０Ｃは、先部先端面２００６Ａ、側部先端面２００６Ｂ、底部先端面２００６Ｃに加硫接着により取着されている。
なお、基板部２６からＶ字状凸部２８にわたりアンカー部材２４のフランジ２４０２（図３参照）が挿入される溝部１６２０が形成されている。
【００１４】
蛇腹部１６０４は一対の基部１６０２を接続し、一対の基部１６０２間の橋軸方向の寸法の変化を吸収するものである。
蛇腹部１６０４は、橋軸方向における先端面２００６間の隙間が最大と最小との中間の状態で、下方に凸の湾曲形状で形成されている。
本実施の形態では、蛇腹部１６０４は、下方に凸の湾曲形状を１つ備える場合について説明するが、下方に凸の湾曲形状が橋軸方向に並べられて複数設けられていてもよく、その構造は任意である。
図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、本実施の形態では、蛇腹部１６０４の湾曲形状の底部は、凹凸状の隙間の橋軸方向における寸法が小さくなった場合に下方に変位し、寸法が大きくなった場合に上方に変位する、すなわち、橋軸方向における先端面２００６間の隙間の増減により上下方向に変位する止水部材１６の上下変位部１６Ａとなっている。
【００１５】
間詰め部材３２は、凹凸状の隙間Ｓに配置され凹凸状の隙間Ｓの一部を塞ぎ、二輪車の円滑な走行を図るものである。
間詰め部材３２は網目状を呈し、間詰め部材３２の橋軸方向の両端は被覆部１６１０に接続され、間詰め部材３２と止水部材１６とが一体に成形され、コストダウンが図られている。
したがって、本実施の形態では、間詰め部材３２の橋軸方向の両端は、被覆部１６１０を介して表面板２０の先端面２００６に取着されている。
間詰め部材３２は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない従来公知の弾性材料が用いられ、止水部材１６と同様にＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
本実施の形態では、図４、図５に示すように、細長の部材３４が網目状に成形されることで間詰め部材３２が構成され、細長の部材３４をその長手方向と直交する平面で切断した断面は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない大きさで形成され、詳細には、図６に示すように、所定の幅Ｗと、幅Ｗよりも大きい寸法の所定の高さＨで形成され、二輪車の円滑な走行が確保されている。
【００１６】
また、網目は小物類の落下を阻止する大きさで形成され、同時に、降雨時や降雪時に、雨水や雪が間詰め部材３２の下方に落下する大きさで形成されている。
また、図４に示すように、間詰め部材３２の上面３２０２は、表面板２０の上面２００２よりも低い箇所に位置しており、車両走行に伴って摩耗が生じないように図られている。
また、表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に位置する間詰め部材３２の箇所は、表面板２０のＶ字状凹部３０の底部に突出した止水部材１６の基板部１６０２Ａの上面（支持部）１６０２Ｄに載置され、二輪車の荷重が間詰め部材３２に作用した際に、間詰め部材３２の端部を止水部材１６の基部１６０２で支え、間詰め部材３２の取り付け強度を確保するようにしている。
なお、間詰め部材３２の橋軸方向の両端は、表面板２０の凹凸状の先端面２００６に加硫接着により取着されていてもよいことは無論のことである。
また、間詰め部材３２の形状は網目状に限定されず、軸心を鉛直方向に向けて凹凸状の隙間Ｓに設けられた複数の筒状部材やＳ字状に形成された湾曲部を有する細長部材など、二輪車の円滑な走行を図るものであればその形状は限定されず、従来公知の様々な形状が採用可能であり、また、間詰め部材の形状に応じて、間詰め部材の一箇所が一対の表面板２０のうちの一方の表面板２０の先端面２００６に取着されていてもよく、あるいは、被覆部１６１０に接続され間詰め部材３２と止水部材１６とが一体に成形されていてもよい。
【００１７】
図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、支持部材４０は、間詰め部材３２の下方に位置する上下変位部１６Ａの箇所に設けられ、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に上昇して間詰め部材３２を下方から支え、間詰め部材３２の負担を軽減するものである。
支持部材４０は、二輪車の荷重がかかった際に大きな変形が生じない従来公知の弾性材料が用いられ、止水部材１６と同様にＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。
本実施の形態では、支持部材４０は止水部材１６と一体に形成されている。
支持部材４０は、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、橋軸方向における凹凸状の隙間Ｓが小さい場合、凹凸状の隙間Ｓの下方に離れた箇所に位置し、図７（Ｃ）、図８（Ｃ）に示すように、橋軸方向における凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に上昇して間詰め部材３２を下方から支える。
【００１８】
本実施の形態では、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に、図７（Ｃ）、図８（Ｃ）に示すように、支持部材４０が、間詰め部材３２の上端が表面板２０の上面２００２よりも下方に位置する箇所まで間詰め部材３２を持ち上げる。
したがって、凹凸状の隙間Ｓに二輪車の車輪が入り込んだ場合、支持部材４０により間詰め部材３２が受ける負荷を減少させ、間詰め部材３２の耐久性を向上させる。
【００１９】
支持部材４０の形状は任意であり、図１０（Ａ）に示す実施の形態のように上下変位部１６Ａから起立する脚部４００２と、脚部４００２の上部に脚部４００２の断面よりも大きい断面の支持部４００４とで構成するようにしてもよく、図１０（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、上下変位部１６Ａから長円形や円形などの均一断面で上方に延在させてもよい。
本実施の形態では、図１に示すように、支持部材４０は、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に、一対の継手部材１４の隣り合う２つのＶ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓに位置する間詰め部材３２の箇所を支持するように設けられている。
支持部４００４の平面視形状は、Ｖ字状凸部２８の互いに対向する側部間の隙間Ｓの延在方向に沿って細長に形成されている。
さらに、図１０（Ａ）に示すように、Ｖ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓを形成する側部先端面２００６Ｂに対向する支持部４００４の両側部は、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面４００６で形成され、側部先端面２００６Ｂに干渉しないように図られている。
したがって、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、支持部４００４の延在方向と直交する平面で切断した断面は台形状を呈している。
【００２０】
つぎに、支持部材４０の動きについて説明する。
図７（Ａ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）に示すように、隙間Ｓが最も小さくなった状態では、上下変位部１６Ａは最も下方に変位した位置となり、これに伴い支持部材４０も最も下方に変位した位置となり、支持部材４０の上端は、Ｖ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）に位置する間詰め部材３２の箇所の下方に離れた箇所に位置する。
図７（Ａ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）の状態から隙間Ｓが大きくなるにつて、上下変位部１６Ａが上昇し、これに伴い支持部材４０も上昇する。
そして、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）、図９（Ｂ）に示すように、隙間Ｓが最も小さくなった状態と最も大きくなった状態の中間の状態では、支持部材４０がＶ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓに位置する間詰め部材３２の箇所に近づく。
やがて、図７（Ｃ）、図８（Ｃ）、図９（Ｃ）に示すように、隙間Ｓが最も大きくなった状態では、上下変位部１６Ａは最も上方に変位した位置となり、これに伴い支持部材４０も最も上方に変位した位置となり、支持部材４０が、間詰め部材３２の上端が表面板２０の上面２００２よりも僅か下方に位置する箇所まで間詰め部材３２を持ち上げる。
【００２１】
本実施の形態によれば、橋軸方向における隙間Ｓの寸法が小さく、間詰め部材３２が受ける負荷が小さい場合には、支持部材４０を間詰め部材３２の下方に離れた箇所に位置させ、隙間Ｓが大きくなり間詰め部材３２の受ける負荷が大きくなる場合に、支持部材４０により間詰め部材３２を下方から支持するようにした。
したがって、二輪車の円滑な走行を確保しつつ間詰め部材３２が受ける負荷を低減し、間詰め部材３２の耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することが可能となる。
また、止水部材１６の蛇腹部１６０４を利用して支持部材４０を昇降させるので、アクチュエータなどの別部材を何ら設ける必要がなく、したがって、部品点数の増加を抑えつつ、また、重量増を抑えつつ上記の効果を奏することが可能となる。
さらに、支持部材４０が間詰め部材３２を持ち上げた状態で、間詰め部材３２の上面３２０２を表面板２０の上面２００２よりも下方に位置させているので、車両走行に伴う間詰め部材３２の摩耗を抑制し、間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。
また、Ｖ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓを形成する先端面２００６に対向する支持部４００４の両側部を、上端に至るにつれて互いに近づく傾斜面４００６で形成したので、支持部４００４が隙間Ｓに進出、退出する際に、表面板２０の側部先端面２００６Ｂとの干渉を防止する上で有利となり、支持部材４０により間詰め部材３２を確実に支持する上で有利となる。
【００２２】
また、支持部材４０は、水平面で切断した断面が、脚部４００２よりも大きい輪郭で形成されているので、支持部材４０の上端が間詰め部材３２の下端に近づいた際に、間詰め部材３２のより大きな範囲の箇所を支持することが可能となり、二輪車の円滑な走行を図り、間詰め部材３２の負荷を低減して間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。
また、支持部材４０の平面視形状は、支持部材４０が進退するＶ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓの延在方向に沿って細長に形成されているので、支持部材４０により間詰め部材３２のより大きな範囲の箇所を支持することか可能となり、二輪車の円滑な走行を図り間詰め部材３２の負荷を低減して間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。
【００２３】
なお、橋軸方向における凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に上昇して間詰め部材３２を下方から支える態様は、上記の実施の形態に限定されない。
例えば、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に、図１１（Ａ）に示すように、支持部材４０の上端が間詰め部材３２の下端に接触するようにしてもよい。
この場合にも、支持部材４０により間詰め部材３２が受ける負荷を低減し、間詰め部材３２の耐久性に優れる道路橋伸縮装置用間詰め構造を提供することが可能となる。
【００２４】
また、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に、図１１（Ｂ）に示すように、支持部材４０の上端が間詰め部材３２の下端に近接した箇所に位置するようにしてもよい。
この場合には、凹凸状の隙間Ｓに二輪車の車輪が入り込み、間詰め部材３２が下方に変位すると支持部材４０に接触し、支持部材４０により間詰め部材３２が受ける負荷を減少させ、間詰め部材３２の耐久性を高める上で有利となる。
したがって、本発明において、間詰め部材３２を下方から支えるとは、凹凸状の隙間Ｓが大きくなった場合に、間詰め部材３２の上端が表面板２０の上面２００２よりも下方に位置する箇所まで支持部材４０が間詰め部材３２を持ち上げる態様、あるいは、上昇して間詰め部材３２の下端に接触する態様、あるいは、間詰め部材３２の下端に近接した箇所に位置する態様などを含む。
【００２５】
また、実施の形態では、支持部材４０を止水部材１６と一体に成形した場合について説明したが、支持部材４０と止水部材１６とを別部材で構成し、支持部材４０を加硫接着や、接着剤による接着、ボルトを用いた取着などにより止水部材１６に取り付けるようにしてもよいが、実施の形態のように一体成形するとコストダウンを図る上で有利となる。
また、支持部材４０を配置する箇所は、Ｖ字状凸部２８の互いに対向する側部間（側部先端面２００６Ｂ間）の隙間Ｓに限定されず、例えば、Ｖ字状凹部３０の底部に配置するなど任意である。
また、本実施の形態では、蛇腹部１６０４は、下方に凸の湾曲形状を１つ備える場合について説明したが、蛇腹部１６０４が、下方に凸の湾曲形状が橋軸方向に並べられて複数設けられている場合には、上下変位部１６Ａも複数となり、したがって、支持部材４０を、各湾曲形状の底部から起立する複数の脚部４００２とそれら脚部４００２を連結する支持部４００４で構成するなど任意である。
また、支持部材４０の形状も、実施の形態のように平面視長方形、長円形、円形などに限定されず、支持部材４０により支持する間詰め部材３２が配置される隙間Ｓの形状に応じて適宜変形される。
【符号の説明】
【００２６】
４  継ぎ目部
１０  道路橋伸縮装置
１６  止水部材
１６Ａ  上下変位部
２０  表面板
２００２  上面
２００６  先端面
３２  間詰め部材
４０  支持部材
４００２  脚部
４００４  支持部
Ｓ  凹凸状の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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