(57)【要約】【課題】エアクリーナダクト組み付け構造において、単純な構造で、エアクリーナのインレットに対しエアダクトが回転する傾向となる場合におけるエアダクトのガタツキを抑制することである。【解決手段】エアクリーナダクト組み付け構造は、エアクリーナ２０のインレット２１に対してエアダクト１３が組み付けられる。インレット２１は、内周面に設けられた第１突起部２７ｂ、２７ｄを含む。エアダクト１３は、インレット側の端部における外周面に設けられた第２突起部１６ａ、１６ｂを含む。インレット２１にエアダクト１３が組み付けられた状態で、第１突起部２７ｂ、２７ｄと第２突起部１６ａ、１６ｂとが、インレット２１の内周面の周方向に隣り合って対向している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナのインレットに対してエアダクトが組み付けられたエアクリーナダクト組み付け構造であって、
前記インレットは、内周面に設けられた第１突起部を含み、
前記エアダクトは、インレット側の端部における外周面に設けられた第２突起部を含み、
前記インレットに前記エアダクトが組み付けられた状態で、前記第１突起部と前記第２突起部とが、前記インレットの内周面の周方向に隣り合って対向している、エアクリーナダクト組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナのインレットに対してエアダクトが組み付けられたエアクリーナダクト組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用エンジンのエアクリーナのインレットに対してエアダクトを組み付けた構造が記載されている。この構造では、エアクリーナのケースを、インレットを有する第１ケースと、第１ケースの上側に固定される第２ケースとから形成し、ケースの内部にフィルタエレメントを配置している。エアダクトの上部外周面に、上側に延びる門形状の第１係合部を一体形成している。第１係合部を第２ケースの突起に係合し、かつ、第１ケースと第２ケースとの間にポリウレタン樹脂製のシール部を設けることで、エアダクトのガタツキを抑制できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２５３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構成では、エアクリーナのインレットに対しエアダクトが回転する傾向となる場合におけるエアダクトのガタツキを抑制できる可能性はあるが、そのたのための構造が複雑である。
【０００５】
本発明の目的は、単純な構造で、エアクリーナのインレットに対しエアダクトが回転する傾向となる場合におけるエアダクトのガタツキを抑制できるエアクリーナダクト組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアクリーナダクト組み付け構造は、エアクリーナのインレットに対してエアダクトが組み付けられたエアクリーナダクト組み付け構造であって、前記インレットは、内周面に設けられた第１突起部を含み、前記エアダクトは、インレット側の端部における外周面に設けられた第２突起部を含み、前記インレットに前記エアダクトが組み付けられた状態で、前記第１突起部と前記第２突起部とが、前記インレットの内周面の周方向に隣り合って対向している、エアクリーナダクト組み付け構造である。
【０００７】
上記の構成によれば、単純な構造で、エアクリーナのインレットに対しエアダクトが回転する傾向となる場合におけるエアダクトのガタツキを抑制できる。
【０００８】
本発明のエアクリーナダクト組み付け構造において、好ましくは、車体に固定された下側固定部材及び上側固定部材の間に下側と上側との発泡樹脂製のスポンジ部材をそれぞれ介して前記エアダクトのエア上流側端部が挟まれ、かつ、前記エアダクトのエア上流側端部の下端部において、下側の前記スポンジ部材とは異なる位置に下側に突出するピン状突部が形成され、前記ピン状突部にグロメットが取り付けられた状態で、前記ピン状突部及び前記グロメットが前記下側固定部材の孔に挿入され、前記グロメットに形成された係止部が前記下側固定部材に係止される。
【０００９】
上記の好ましい構成によれば、車体に固定された固定部材にエアダクトのエア上流側端部をボルトでネジ止め固定する構成の場合と異なり、エアダクトのガタツキ抑制と、組み付け性の向上との両立を図れる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアクリーナダクト組み付け構造によれば、単純な構造で、エアクリーナのインレットに対しエアダクトが回転する傾向となる場合におけるエアダクトのガタツキを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態のエアクリーナダクト組み付け構造を上から見た図である。
【図２】図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図４のＤ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、エアクリーナダクト組み付け構造を含む車両の仕様に応じて適宜変更することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１３】
図１は、実施形態のエアクリーナダクト組み付け構造１０を上から見た図である。図２は、図１のＡ―Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図５は、図４のＤ部拡大図である。
【００１４】
エアクリーナダクト組み付け構造１０は、車両の前部構造において、エンジンの吸気系としての吸気構造１２を形成する。吸気構造１２において、エア上流側端部である前端部は、ラジエータサポート３０（図２、図３）に固定される。ラジエータサポート３０は下側固定部材に相当し、車体に固定される。
【００１５】
具体的には、吸気構造１２は、エアダクト１３と、エアダクト１３において、エア下流側の端部に結合されたエアクリーナ２０とを含んでいる。エアクリーナ２０においてエア下流側の端部には、他のダクト（図示せず）等を介して、エンジンの吸気マニホールド（図示せず）が接続される。
【００１６】
図１に示すように、エアダクト１３は上から見た形状が略Ｌ字形である。エアダクト１３のエア上流側端部である車両前側端部は、ラジエータサポート３０の上に車両幅方向（図１の上下方向、図３の紙面の表裏方向）に長尺な下側スポンジ部材３２（図３）を介して配置される。
【００１７】
図３に示すように、エアダクト１３の車両前側端部の上側には、車両幅方向（図３の紙面の表裏方向）に長尺な上側スポンジ部材３３を介してカバー３４が配置される。カバー３４は、車両幅方向に長尺な部材であり、エアダクト１３の車両前側端部の上側を覆った状態で、車体に固定される。カバー３４は、上側固定部材に相当する。上側スポンジ部材３３は、下側スポンジ部材３２よりも車両後側に配置される。各スポンジ部材３２，３３は、ポリウレタン等の発泡樹脂製である。
【００１８】
一方、エアダクト１３の車両前側端部の下端部は、グロメット４０（図２）を介してラジエータサポート３０に固定される。具体的には、エアダクト１３の車両前側端部で車両幅方向一端部（図１の下端部）における下端面において、下側スポンジ部材３２（図３）とは異なる位置である、下側スポンジ部材３２より後側には、ピン状突部１４（図２）が下側に突出するように形成される。ピン状突部１４は先端部が球状となっている。ピン状突部１４の球状部分である先端部には樹脂製のグロメット４０が取り付けられた状態で、ピン状突部１４の先端部がラジエータサポート３０の上部に形成された上下方向に貫通する孔３１（図２）に挿入される。
【００１９】
グロメット４０は、有底の内側筒部４１と、内側筒部４１の上端に形成され、上から見た形状が円板状であるフランジ部４２と、フランジ部４２の径方向中間部から下側に形成された外側筒部４３とを含んで一体形成される。内側筒部４１の内側面の下端部には球面状の凹部４１ａが形成される。ピン状突部１４の先端部がこの凹部４１ａに嵌め込まれることにより、ピン状突部１４にグロメット４０が取り付けられる。この状態で、ピン状突部１４の先端部が凹部４１ａから抜け出ることが阻止される。ピン状突部１４にグロメット４０が取り付けられ、ピン状突部１４の先端部がグロメット４０の内側筒部４１及び外側筒部４３の下端部とともにラジエータサポート３０の孔３１に挿入される。この状態で、グロメット４０の外側筒部４３の周方向に離れた４つの位置に形成された係止部４４がラジエータサポート３０の下面に係止される。これにより、ラジエータサポート３０及びカバー３４の間に、下側スポンジ部材３２及び上側スポンジ部材３３をそれぞれ介して、エアダクト１３のエア上流側端部が挟まれる。この状態で、各スポンジ部材３２，３３は弾性的に圧縮される。このため、エアダクト１３の車両前側端部の浮き上がりが防止される。また、下側スポンジ部材３２により、エンジン側の熱風がエアダクト１３の車両前側端部の下側から回り込んでエアダクト１３の前側の開口端から内側に送られることを抑制できる。なお、グロメット４０において、外側筒部の外周面に全周にわたって係止部を形成し、その係止部をラジエータサポート３０の下面に係止することもできる。
【００２０】
一方、エアダクト１３のエア下流側端部は、エアクリーナ２０のインレット２１に接続される。インレット２１は、エアクリーナ２０のケース２０ａ（図１）の側面から筒状に突出するように形成される。そして、このインレット２１の内側にエアダクト１３のインレット２１側の端部であるエア下流側端部１５が、車両の略幅方向（図１の略左右方向）に挿入されて接続される。
【００２１】
図４に示すように、インレット２１及びエアダクト１３のエア下流側端部１５の断面形状は、非円形であり、互いに略合致する略相似形である。具体的には、インレット２１及びエアダクト１３のエア下流側端部１５の断面形状は、長方形の幅方向（図４の左右方向）における一方側（図４の右側）の上側を、幅方向に対し傾斜した直線でカットしたような略五角形である。また、インレット２１及びエアダクト１３のエア下流側端部１５の断面形状は、各角部に曲線状の面取りが形成される。より具体的には、インレット２１の内周面は、略平行な上端面２２及び下端面２３と、幅方向両端の略平行な２つの側壁面２４，２５と、幅方向一端（図４の右端）の側壁面２４の上端と上端面２２とをつなぐ傾斜面２６とを含んでいる。傾斜面２６は上端面２２に対し傾斜している。エアダクト１３の外周面は、インレット２１の内周面と略同じ形状であり、インレット２１の内周面よりわずかに小さい。
【００２２】
さらに、インレット２１の内周面であって、幅方向一端の側壁面２４の下端部と、傾斜面の上端部と、幅方向他端の側壁面２５の上下両端部とには、山状の第１突起部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄがそれぞれ設けられる。各第１突起部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄは、インレット２１の長手方向に沿って伸びている。各第１突起部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄは、インレット２１の一部の厚みが大きくなるように、内周面から突出する。各第１突起部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄにおいて、インレット２１の周方向における長さは、各第１突起部の高さに比べて大きい。
【００２３】
一方、エアダクト１３のエア下流側端部１５の外周面において、略対角位置である２つの位置には、第２突起部１６ａ、１６ｂが設けられる。２つの第２突起部１６ａ、１６ｂの一方の第２突起部１６ａは、エアダクト１３のエア下流側端部１５の外周面において、上端面１７と傾斜面１８との連続部である角部に、外周側に向かってエア下流側端部１５の一部の厚みが大きくなるように突出する。２つの第２突起部１６ａ、１６ｂの他方の第２突起部１６ｂは、エアダクト１３のエア下流側端部１５の外周面において、幅方向他端の側壁面１９の下端部に、外周側に向かってエア下流側端部１５の一部の厚みが大きくなるように突出する。そして、インレット２１にエアダクト１３のエア下流側端部１５が組み付けられた組み付け状態とする。この組み付け状態で、インレット２１の略対角位置にある２つの第１突起部２７ｂ、２７ｄと、エアダクト１３の略対角位置にある２つの第２突起部１６ａ、１６ｂとが、インレット２１の内周面の周方向に隣り合って対向している。上記２つの第１突起部２７ｂ、２７ｄと、当該第１突起部２７ｂ、２７ｄに隣り合う第２突起部１６ａ、１６ｂとは接触することが好ましい。
【００２４】
上記の構造によれば、インレット２１にエアダクト１３が組み付けられた状態で、インレット２１の第１突起部２７ｂ、２７ｄとエアダクト１３の第２突起部１６ａ、１６ｂとが、インレット２１の内周面の周方向に隣り合って対向している。これにより、単純な構造で、インレット２１に対しエアダクト１３が回転する傾向となる場合におけるエアダクト１３のガタツキを抑制できる。また、第１突起部２７ｂ、２７ｄ及び第２突起部１６ａ、１６ｂの形成によって、インレット２１及びエアダクト１３の下流側端部１５の剛性を高くできる。これにより、隣り合う第１突起部２７ｂ、２７ｄ及び第２突起部１６ａ、１６ｂが強く係合した場合でも、インレット２１及び下流側端部１５が変形しにくくなる。
【００２５】
さらに、ラジエータサポート３０及びカバー３４の間に下側と上側とのスポンジ部材３２，３３をそれぞれ介してエアダクト１３の前側端部が挟まれる。また、エアダクト１３の前側端部の下端部において、下側スポンジ部材３２とは異なる位置に、下側に突出するピン状突部１４が形成される。また、ピン状突部１４にグロメット４０が取り付けられた状態で、ピン状突部１４及びグロメット４０がラジエータサポート３０の孔３１に挿入され、グロメット４０に形成された係止部４４がラジエータサポート３０に係止される。これにより、車体に固定された固定部材にエアダクトの前側端部をボルトでネジ止め固定する構成の場合と異なり、エアダクト１３のガタツキ抑制と、組み付け性の向上との両立を図れる。実施形態において、ピン状突部１４にグロメット４０を取り付けた状態で、ピン状突部１４及びグロメット４０をラジエータサポート３０の孔３１に挿入することにより、エアダクト１３の前側端部をラジエータサポート３０に結合できる。
【００２６】
なお、エアダクト１３の２つの第２突起部は、エア下流側端部１５の外周面において、インレット２１の幅方向他端の上端部に位置する第１突起部２７ｃと、幅方向一端の下端部に位置する第１突起部２７ａとのそれぞれに隣り合う位置に形成することもできる。また、エアダクト１３の第２突起部は、インレット２１の各第１突起部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄと周方向に隣り合って対向するように、４つの位置に形成することもできる。また、インレット２１及びエアダクト１３のエア下流側端部１５との断面形状は、図４に示した形状に限定するものではなく、矩形等の非円形または円形とすることもできる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  エアクリーナダクト組み付け構造、１２  吸気構造、１３  エアダクト、１４  ピン状突部、１５  エア下流側端部、１６ａ，１６ｂ  第２突起部、１７  上端面、１８  傾斜面、１９  側壁面、２０  エアクリーナ、２０ａ  ケース、２１  インレット、２２  上端面、２３  下端面、２４，２５  側壁面、２６  傾斜面、２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ  第１突起部、３０  ラジエータサポート、３１  孔、３２  下側スポンジ部材、３３  上側スポンジ部材、３４  カバー、４０  グロメット、４１  内側筒部、４１ａ  凹部、４２  フランジ部、４３  外側筒部、４４  係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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