(57)【要約】【課題】設備コストを抑えることができる逆走警告装置を提供する。【解決手段】逆走が禁止されている道路Ｒ１１を逆走する逆走車両の搭乗者に対して逆走を警告する逆走警告装置１であって、道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａから突出して当該道路Ｒ１１の路幅方向Ｄ１３に延在するとともに、当該道路Ｒ１１の路長方向Ｄ１４に配列された複数列の突条１１を備え、それら複数列の突条１１それぞれにおいて逆走車両の搭乗者から視認される逆走時視認側面１１２に帯画像１２が表示されており、複数列の突条１１それぞれの帯画像１２が、逆走車両の搭乗者から見たときに路長方向Ｄ１４に繋がって、文字及び図形のうち少なくとも一方を用いて逆走を警告する警告視認像を構成することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆走が禁止されている道路を逆走する逆走車両の搭乗者に対して逆走を警告する逆走警告装置であって、
道路の路面、又は当該路面に沿って広がる面から突出して当該道路の路幅方向に延在するとともに、当該道路の路長方向に配列された複数列の突条を備え、
前記複数列の突条それぞれにおいて前記逆走車両の搭乗者から視認される逆走時視認側面に帯画像が表示されており、
前記複数列の突条それぞれの前記帯画像が、前記逆走車両の搭乗者から見たときに前記路長方向に繋がって、文字及び図形のうち少なくとも一方を用いて逆走を警告する警告視認像を構成することを特徴とする逆走警告装置。
【請求項２】
前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面の前記路面に対する傾斜が、前記逆走時視認側面の前記路面に対する傾斜よりも緩傾斜となっていることを特徴とする請求項１に記載の逆走警告装置。
【請求項３】
前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面が無地となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の逆走警告装置。
【請求項４】
前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面に、前記逆走時視認側面に表示される前記帯画像における地又は背景と同等の画像が表示されていることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の逆走警告装置。
【請求項５】
前記複数列の突条それぞれの前記帯画像は、前記警告視認像として視認させる元画像が当該元画像における上下方向に圧縮された圧縮画像を、当該上下方向について複数列に分割して形成される帯状の分割画像であることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載の逆走警告装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆走が禁止されている道路を逆走する逆走車両の搭乗者に対して逆走を警告する逆走警告装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば高速道路の幹線からサービスエリアへの進入路は、幹線からサービスエリアへと向かう走行のみが許され、サービスエリアから幹線へと向かう逆走については禁止されている。しかしながら、搭乗者が進入路を出口と誤認してしまうためか、進入路を逆走する逆走車両がしばしば見られる。
【０００３】
ここで、逆走車両の搭乗者の多くは、自車両が逆走していることに気付いていないことが多い。そこで、このような逆走車両の搭乗者に逆走を警告する逆走警告装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の逆走警告装置は、逆走が禁止されている道路に設置される逆走車検知装置と、その検知結果に応じて点灯するライトやメッセージを表示する表示装置と、で構成されている。ライトの点灯やメッセージの表示により、逆走車両の搭乗者に逆走を警告して気付かせるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１０７５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、逆走車検知装置で逆走車両を検知してライトを点灯させたりメッセージを表示させたりする上記の逆走警告装置は装置構成が大掛かりであり、設備コストが嵩みがちである。
【０００６】
そこで、本発明は、設備コストを抑えることができる逆走警告装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、逆走が禁止されている道路を逆走する逆走車両の搭乗者に対して逆走を警告する逆走警告装置であって、道路の路面、又は当該路面に沿って広がる面から突出して当該道路の路幅方向に延在するとともに、当該道路の路長方向に配列された複数列の突条を備え、前記複数列の突条それぞれにおいて前記逆走車両の搭乗者から視認される逆走時視認側面に帯画像が表示されており、前記複数列の突条それぞれの前記帯画像が、前記逆走車両の搭乗者から見たときに前記路長方向に繋がって、文字及び図形のうち少なくとも一方を用いて逆走を警告する警告視認像を構成することを特徴とする逆走警告装置である。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面の前記路面に対する傾斜が、前記逆走時視認側面の前記路面に対する傾斜よりも緩傾斜となっていることを特徴とする請求項１に記載の逆走警告装置である。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面が無地となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の逆走警告装置である。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、前記複数列の突条それぞれにおいて、前記道路を順走する順走車両の搭乗者から視認される順走時視認側面に、前記逆走時視認側面に表示される前記帯画像における地又は背景と同等の画像が表示されていることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の逆走警告装置である。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記複数列の突条それぞれの前記帯画像は、前記警告視認像として視認させる元画像が当該元画像における上下方向に圧縮された圧縮画像を、当該上下方向について複数列に分割して形成される帯状の分割画像であることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載の逆走警告装置である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、道路に、各々に上記の帯画像が表示された複数列の突条を配列するだけでよく、特別な機械構造や電気構造等が不要であることから設備コストを抑えることができる。また、請求項１に記載の発明によれば、複数列の突条の帯画像が繋がって構成される警告視認像により、搭乗者の視覚に訴えて逆走を警告できるだけでなく、逆走車両が複数列の突条に乗り上げて走行するときの振動によっても逆走を警告することができる。これにより、一層効果的に逆走を警告することもできる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、上記の順走時視認側面の傾斜が緩傾斜となっているので、順走車両が複数列の突条に乗り上げて走行するときの振動が抑えられる。これにより、警告の必要のない順走車両の搭乗者に対しては、走行時の違和感を抑えることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、上記の順走時視認側面が無地となっているので、警告の必要のない順走車両の搭乗者に対しては、走行時における視覚上の違和感を抑えることができる。
【００１５】
逆走側から見る角度によっては、順走時視認側面が見切れてしまう。この場合、警告視認像が帯状に分断され、しかも順走時視認側面の像が間に入り込む。請求項４に記載の発明によれば、順走時視認側面に、逆走時視認側面に表示される帯画像における地又は背景と同等の画像が表示されている。これにより、上記のような警告視認像の分断や、順走時視認側面の像の入り込みが起こっても、警告視認像が見え難くなることを低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、警告視認像を構成する帯画像が、上記のように上下方向に圧縮された圧縮画像の分割画像となっている。一般的に、車両の搭乗者は路面を斜め下に見下ろすこととなるため、搭乗者には路面上の像が上下方向に引き延ばされた状態で視認されることとなる。請求項５に記載の発明によれば、上記のような圧縮画像の分割画像で警告視認像が構成されるので、上記のように引き延ばされた状態で視認された際の警告視認像における視覚上の違和感を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる逆走警告装置を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１に示されている逆走警告装置における、図中のＶ１１−Ｖ１１線に沿った断面を示す模式的な断面図である。
【図３】逆走車両の搭乗者が路面上の逆走警告装置を見たときの様子を模式的に示す図である。
【図４】順走車両の搭乗者が路面上の逆走警告装置を見たときの様子を模式的に示す図である。
【図５】図３に示されている警告視認像を構成する複数の帯画像の元となった画像を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態にかかる逆走警告装置について説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態にかかる逆走警告装置を示す模式的な斜視図である。また、図２は、図１に示されている逆走警告装置における、図中のＶ１１−Ｖ１１線に沿った断面を示す模式的な断面図である。
【００２０】
本実施形態の逆走警告装置１は、逆走が禁止されている道路Ｒ１１を逆走する逆走車両の搭乗者Ｙ１１に対して逆走を警告する装置である。ここにいう逆走が禁止されている道路Ｒ１１の一例として、例えば高速道路の幹線からサービスエリアへの進入路等が挙げられる。幹線からサービスエリアへと向かう走行のみが許され、サービスエリアから幹線へと向かう逆走については禁止されている。図１及び図２では、各図中で右方を向いた矢印で道路Ｒ１１における逆走方向Ｄ１１が示され、左方を向いた矢印で順走方向Ｄ１２が示されている。
【００２１】
逆走警告装置１は、道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａから突出して当該道路Ｒ１１の路幅方向Ｄ１３に延在するとともに、当該道路Ｒ１１の路長方向Ｄ１４に配列された複数列の突条１１を備えている。各突条１１では、道路Ｒ１１を順走する順走車両の搭乗者Ｙ１２から視認される順走時視認側面１１１の路面Ｒ１１ａに対する傾斜が、逆走車両の搭乗者Ｙ１１から視認される逆走時視認側面１１２の路面Ｒ１１ａに対する傾斜よりも緩傾斜となっている。より具体的には、本実施形態では、各突条１１は、逆走時視認側面１１２が、路面Ｒ１１ａに対して略垂直に立設された直立面となっており、順走時視認側面１１１が、この逆走時視認側面１１２の上端縁から路面Ｒ１１ａへと向かって降る傾斜面となっている。また、複数列の突条１１は、任意の突条１１における順走時視認側面１１１の路面Ｒ１１ａの側の下端縁から、隣の突条１１における逆走時視認側面１１２が立ち上がるように配列されている。このような配列により、複数列の突条１１は、路幅方向Ｄ１３に対する直交断面が、直角三角形が路長方向Ｄ１４に連続して並ぶ形状となった、鋸歯状の連続段差を構成している。
【００２２】
そして、この逆走警告装置１では、複数列の突条１１それぞれにおける直立面としての逆走時視認側面１１２に後述する帯画像１２が表示されている。一方で、複数列の突条それぞれにおける傾斜面としての順走時視認側面１１１は無地となっている。これにより、逆走車両の搭乗者Ｙ１１や順走車両の搭乗者Ｙ１２には、路面Ｒ１１ａ上の逆走警告装置１が次のように見えることとなる。
【００２３】
図３は、逆走車両の搭乗者が路面上の逆走警告装置を見たときの様子を模式的に示す図であり、図４は、順走車両の搭乗者が路面上の逆走警告装置を見たときの様子を模式的に示す図である。
【００２４】
まず、逆走車両の搭乗者Ｙ１１が道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａ上の逆走警告装置１を見たときには、図３に示されているように、搭乗者Ｙ１１は、以下の警告視認像１３を視認することとなる。この警告視認像１３は、複数列の突条１１それぞれの帯画像１２が、逆走車両の搭乗者Ｙ１１から見たときに路長方向Ｄ１４に繋がって構成されるもので、「逆走」という文字を用いて逆走を警告する像となっている。
【００２５】
ここで、図２に示されているように、逆走車両の搭乗者Ｙ１１や順走車両の搭乗者Ｙ１２は、路面Ｒ１１ａを斜め下に見下ろすこととなる。このとき、逆走車両の搭乗者Ｙ１１から路面Ｒ１１ａの逆走警告装置１へと向かう視線が路面Ｒ１１ａに対して成す角度が次のような角度θ１１となるときに、複数の帯画像１２が繋がって搭乗者Ｙ１１に警告視認像１３として視認される。即ち、上記の角度θ１１が、任意の逆走時視認側面１１２の先端縁と、逆走方向Ｄ１１の前方側に隣り合う逆走時視認側面１１２の下端縁と、を結ぶ面が路面Ｒ１１ａに対して成す角度と略一致するときに警告視認像１３が視認される。本実施形態では、上述したように、任意の突条１１における順走時視認側面１１１の路面Ｒ１１ａの側の下端縁から、隣の突条１１における逆走時視認側面１１２が立ち上がるように配列されている。つまり、本実施形態では、上記の角度θ１１は、順走時視認側面１１１が路面Ｒ１１ａに対して成す角度となっている。そして、逆走車両の搭乗者Ｙ１１の視線が路面Ｒ１１ａに対して成す角度が順走時視認側面１１１が路面Ｒ１１ａに対して成す角度となるときに警告視認像１３が視認されることとなる。尚、搭乗者Ｙ１１の視線の角度が順走時視認側面１１１の角度からずれると、帯画像１２が互いに離れたり一部が重なったりすることとなる。このとき、その離隔や重なりの程度が小さい間は、搭乗者Ｙ１１には、警告視認像１３として視認される。つまり、本実施形態では、搭乗者Ｙ１１の視線の角度が順走時視認側面１１１の角度と一致するタイミングを含むある程度の時間幅で警告視認像１３が視認されることとなる。
【００２６】
他方で、上述したように各突条１１における順走時視認側面１１１が無地となっているので、順走車両の搭乗者Ｙ１２には、図４に示されているように、無地の傾斜面である順走時視認側面１１１の路長方向Ｄ１４の連なりが見えるだけである。
【００２７】
ここで、本実施形態では、図３に示されている警告視認像１３を構成する複数の帯画像１２は、次のような画像を分割した帯状の分割画像となっている。
【００２８】
図５は、図３に示されている警告視認像を構成する複数の帯画像の元となった画像を模式的に示す図である。
【００２９】
本実施形態では、逆走車両の搭乗者Ｙ１１に警告視認像１３として視認させる元画像１４が、ゴシック文字で「逆走」という文字を記載した画像となっている。帯画像１２は、図５に示されているように、この元画像１４が、当該元画像１４における上下方向Ｄ１５に圧縮された圧縮画像１５を、当該上下方向Ｄ１５について複数列に分割して形成される帯状の分割画像となっている。このような帯画像１２が、図１に示されているように、対応する突条１１の逆走時視認側面１１２に表示されている。
【００３０】
ところで、本実施形態についての説明で参照した図１〜図５までの模式図では、何れも、路長方向Ｄ１４における突条１１の列数が９列で図示されている。また、これを受けて圧縮画像１５の上下方向Ｄ１５における分割数も９個で図示されている。この突条１１の列数や画像１５の分割数は、あくまでも、図面を見易くするための模式的なものであり、実際には、これらの数は、路面に設ける突条の高さや、分割前の画像のサイズによって適宜に決定される。一例を挙げて説明すると、例えば次のようになる。
【００３１】
即ち、道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａに設ける突条１１の高さは、順走時の走行負担等を考慮すると凡そ２〜３ｃｍ程度が望ましい。本実施形態では、逆走時視認側面１１２が路面Ｒ１１ａに対して略垂直に立設された直立面であるので、この逆走時視認側面１１２は、幅が２〜３ｃｍの帯状の面となり、この面に表示される帯画像１２も幅が２〜３ｃｍの帯状の画像となる。このとき、分割前の圧縮画像１５の上下方向Ｄ１５の寸法を凡そ１ｍとすると、その分割数は約３３〜５０個となり、これを受けて突状１１の列数も３３〜５０列となる。
【００３２】
以上に説明した本実施形態の逆走警告装置１によれば、道路Ｒ１１に、各々に上記の帯画像１２が表示された複数列の突条１１を配列するだけでよく、特別な機械構造や電気構造等が不要であることから設備コストを抑えることができる。また、本実施形態の逆走警告装置１によれば、複数列の突条１１の帯画像１２が繋がって構成される警告視認像１３により、逆走車両の搭乗者Ｙ１１の視覚に訴えて逆走を警告できるだけでなく、逆走車両が複数列の突条１１に乗り上げて走行するときの振動によっても逆走を警告することができる。これにより、一層効果的に逆走を警告することができる。このように、本実施形態の逆走警告装置１によれば、設備コストを抑えつつも逆走を効果的に警告することができる。
【００３３】
また、本実施形態の逆走警告装置１によれば、上記の順走時視認側面１１１の傾斜が緩傾斜となっているので、順走車両が複数列の突条１１に乗り上げて走行するときの振動が抑えられる。これにより、警告の必要のない順走車両の搭乗者Ｙ１２に対しては、走行時の違和感を抑えることができる。
【００３４】
尚、ここでは特定しないが、各突条１１において、断面形状の直角三角形において鋭角状の頂点に当る先端縁をナイフエッジ状に形成しておき、逆走車両のタイヤがこの先端縁に乗り上げた際に食い込ませてパンクさせるようにしてもよい。このようにパンクさせることで、逆走車両を強制的に停止させることが可能となる。この場合でも、緩傾斜の順走時視認側面１１１の上を通過する順走車両については、タイヤへの上記の先端縁の食い込みが緩和されるので逆走警告装置１の上を問題なく通過させることができる。
【００３５】
また、本実施形態の逆走警告装置１によれば、上記の順走時視認側面１１１が無地となっているので、警告の必要のない順走車両の搭乗者Ｙ１２に対しては、走行時における視覚上の違和感を抑えることができる。
【００３６】
ここで、順走時視認側面１１１についての別例として次のような形態が挙げられる。即ち、この別例では、順走時視認側面１１１に、逆走時視認側面１１２に表示される帯画像１２における地又は背景と同等の画像が表示されている。まず、この別例では、帯画像１２における地又は背景が、道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａのアスファルトの色や図柄となっている。そして、順走時視認側面１１１には、これと同等な、アスファルトの色や図柄の画像が表示されている。これにより、順走車両の搭乗者Ｙ１２には、路面Ｒ１１ａ上の逆走警告装置１が殆ど視認されずに、路面Ｒ１１ａがそのまま続いているように見えることとなる。
【００３７】
一方で、逆走車両の搭乗者Ｙ１１から路面Ｒ１１ａの逆走警告装置１へと向かう視線が路面Ｒ１１ａに対して成す角度が図２に示されている角度θ１１となった後の段階では、緩傾斜の順走時視認側面が見切れてしまう。この場合、警告視認像１３が帯状に分断され、しかも順走時視認側面１１１の像が間に入り込むこととなる。
【００３８】
ここで、上記の別例にいう帯画像１２における地又は背景と同等の画像とは、帯画像１２における「逆走」という文字を構成する像以外の地や背景の色や図柄（即ち、アスファルトの色や図柄）と同等な色や図柄の画像のことである。
【００３９】
順走時視認側面１１１に、逆走時視認側面１１２の帯画像１２における地又は背景と同等の画像が表示されている場合、視線の角度が図２に示されている角度θ１１となった後の段階では、逆走車両の搭乗者Ｙ１１には次のような像が視認される。即ち、この段階では、「逆走」という文字の分断像が視認されるが、その分断像の間の色や図柄が、文字の背景色や背景の図柄と同等となる。これにより、文字の構成像以外は略一様な背景として視認されることとなり、順走時視認側面１１１の像の入り込みによる見え難さは低減されることとなる。
【００４０】
以上で別例についての説明を終了し、図１〜図５を参照した実施形態の説明に戻る。本実施形態の逆走警告装置１によれば、警告視認像１３を構成する帯画像１２が、上記のように上下方向Ｄ１５に圧縮された圧縮画像１５の分割画像となっている。一般的に、車両の搭乗者は路面Ｒ１１ａを斜め下に見下ろすこととなるため、搭乗者には路面Ｒ１１ａ上の像が上下方向Ｄ１５に引き延ばされた状態で視認されることとなる。本実施形態の逆走警告装置１によれば、上記のような圧縮画像１５の分割画像で警告視認像１３が構成されるので、上記のように引き延ばされた状態で視認されたとしても警告視認像１３における視覚上の違和感を抑えることができる。
【００４１】
次に、本実施形態に対する更なる別例について簡単に説明する。この別例では、逆走方向Ｄ１１について、路面Ｒ１１ａに、上述した本実施形態の逆走警告装置１の手前側に、この逆走警告装置１と同様の構造を有しているが逆走時視認側面１１２が無地となった振動装置が配置されている。
【００４２】
上述した逆走警告装置１では、逆走車両の搭乗者Ｙ１１が警告視認像１３を目にするタイミングが、逆走車両が逆走警告装置１の上を通過する前となる。従って、このときには搭乗者Ｙ１１に逆走を警告する上記の振動は未だ発生せず、警告視認像１３の視認後に逆走車両が逆走警告装置１の上を通過するタイミングになって振動が発生することとなる。
【００４３】
これに対し、上記の別例では、逆走警告装置１の手前側に、この逆走警告装置１と同様の構造により振動を生じさせる振動装置が配置されている。そして、この振動装置の位置が、逆走車両の搭乗者Ｙ１１が警告視認像１３を目にする際に、逆走車両が通過する位置となっている。これにより、逆走車両の搭乗者Ｙ１１が警告視認像１３を目にするタイミングで、同時に振動を生じさせることができる。また、警告視認像１３の視認後には、逆走警告装置１の通過によって生じる２回目の振動によって逆走が再度警告されることとなる。
【００４４】
以上に説明した別例によれば、警告視認像１３の視認と振動発生とのタイミングを合せることで、逆走車両の搭乗者Ｙ１１に一層効果的に逆走を警告することができる。
【００４５】
尚、以上に説明した実施形態や別例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の逆走警告装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００４６】
例えば、上述した実施形態や別例では、本発明にいう複数列の突条の一例として、路幅方向Ｄ１３に対する直交断面が、直角三角形が路長方向Ｄ１４に連続して並ぶ形状となった、鋸歯状の連続段差を構成する複数列の突条１１が例示されている。しかしながら、本発明にいう複数列の突条はこれに限るものではない。本発明にいう複数列の突条は、例えば各突状における上記の直交断面が直角三角形以外の三角形に形成されたものであってもよい。また、突条の配列についても、本実施形態や別例のように、直交断面において直角三角形が路長方向に互いに繋がって連続して並ぶ配列に限るものではなく、相互間に間隙が空いて並んだ配列であってもよい。更には、本発明にいう複数列の突条は、一定間隔で配列される複数列の板状リブや直方体レール等であってもよい。
【００４７】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう複数列の突条の一例として、各々が道路Ｒ１１の路面Ｒ１１ａから突出した複数列の突状１１が例示されている。しかしながら、本発明にいう複数列の突条はこれに限るものではない。本発明にいう複数列の突条は、例えば、底面が路面に沿って平坦に広がるように設けられた窪みの底面や、上面が路面に沿って平坦に拡がるように設けられた丘状部の上面、から突出したものであってもよい。このとき、窪みや丘状部は、特に順走時の走行を妨げない程度の浅い窪みや低い丘状部であることが望ましい。
【００４８】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう警告視認像の一例として、「逆走」という文字を用いて逆走を警告する警告視認像１３が例示されている。しかしながら、本発明にいう警告視認像はこれに限るものではない。本発明にいう警告視認像は、図形を用いて逆走を警告するものであってもよく、あるいは文字と図形との組合せで逆走を警告するものであってもよい。また、用いる文字についても「逆走」という文字に限るものではなく、本発明にいう警告視認像は、総じて逆走を警告する画像であれな、その具体的な像内容を問うものではない。
【００４９】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう警告視認像の一例として、図３に示されているように「逆走」という文字が、その輪郭に多少のガタつきも持って視認される警告視認像１３が例示されている。しかしながら、本発明にいう警告視認像はこれに限るものではない。図３に示されている警告視認像１３における輪郭のガタつきは、警告視認像１３を構成する帯画像１２の、逆走車両の搭乗者Ｙ１１からの路長方向Ｄ１４の距離の差異による。本発明にいう警告視認像は、このような距離の差異を予め考慮に入れて各帯画像を作成することで輪郭が滑らかに繋がった画像としてもよい。
【００５０】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう順走時視認側面の一例として、逆走時視認側面１１２の傾斜よりも緩傾斜となった順走時視認側面１１１が例示されている。しかしながら、本発明にいう順走時視認側面は、これに限るものではなく、例えば、順走車両の搭乗者が感じる振動については許容して、逆走時視認側面の傾斜と同程度の傾斜としてもよい。ただし、順走時視認側面の傾斜を上記のような緩傾斜とすることで、警告の必要のない順走車両の搭乗者に対しては、走行時の違和感を抑えることができることは上述した通りである。
【００５１】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう順走時視認側面の一例として、無地や、帯画像１２における地又は背景と同等の画像が表示された順走時視認側面１１１が例示されている。しかしながら、本発明にいう順走時視認側面はこれに限るものではない。本発明にいう順走時視認側面は、例えば路面に逆走警告用の突条が設けられていることを順走車両の搭乗者に通知するメッセージ画像を構成する帯画像等が表示されているものであってもよい。
【００５２】
また、上述した実施形態や別例では、本発明にいう帯画像の一例として、上記のように上下方向に圧縮された圧縮画像の分割画像となった帯画像１２が例示されている。しかしながら、本発明にいう帯画像はこれに限るものではなく、警告視認像として視認させる元画像を圧縮せずにそのまま分割して形成される分割画像等であってもよい。ただし、帯画像を圧縮画像の分割画像とすることで、警告視認像における視覚上の違和感を抑えることができることは上述した通りである。
【符号の説明】
【００５３】
１    逆走警告装置
１１  突条
１２  帯画像
１３  警告視認像
１４  元画像
１５  圧縮画像
１１１  順走時視認側面
１１２  逆走時視認側面
Ｄ１１  逆走方向
Ｄ１２  順走方向
Ｄ１３  路幅方向
Ｄ１４  路長方向
Ｒ１１  道路
Ｒ１１ａ  路面
Ｙ１１  逆走車両の搭乗者
Ｙ１２  順走車両の搭乗者
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019085838.tif 000005
【図４】
2019085838.tif 000006
【図５】
2019085838.tif 000007