(57)【要約】【課題】車両走行時において、ファンの送風性能の低下を抑制することが可能な輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】輸送用冷凍ユニット１は、バンボディ４の前面４ａに取り付けられる輸送用冷凍ユニット１であって、ケーシング５と、ケーシング５の内部に設置される凝縮器６と、ケーシング５において回転軸８が水平方向に対して垂直方向又は傾斜した方向となるように設置され、凝縮器６を通過する空気流れを生成するファン７とを備え、ケーシング５の天井面５ｂには、ファン６によって排出される空気流れの吹出口１１が形成され、吹出口１１よりも車両進行方向の前方のケーシング５の前方部には、吹出口１１の上端よりも高く突出した突出部１２が形成される。【選択図】図３
2019060510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンボディの前面又はバンボディの屋根面若しくは車両の屋根面に取り付けられる輸送用冷凍ユニットであって、
ケーシングと、
前記ケーシングの内部に設置される凝縮器と、
前記ケーシングにおいて回転軸が水平方向に対して垂直方向又は傾斜した方向となるように設置され、前記凝縮器を通過する空気流れを生成するファンと、
を備え、
前記ケーシングの天井面には、前記ファンによって排出される空気流れの吹出口が形成され、
前記吹出口よりも車両進行方向の前方の前記ケーシングの前方部には、前記吹出口の上端よりも高く突出した突出部が形成される輸送用冷凍ユニット。
【請求項２】
前記突出部は、前記車両進行方向の前方から後方に向かって上昇する傾斜面を有する請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
【請求項３】
前記バンボディの前面に取り付けられたとき、前記傾斜面の延長線上は、前記バンボディの天井面の前方端部よりも上方に位置するように前記傾斜面の角度が設定された請求項２に記載の輸送用冷凍ユニット。
【請求項４】
前記天井面には、水平方向に配置された板材が設置され、前記板材に前記吹出口が形成される請求項１から３のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
【請求項５】
前記天井面は、板材が設置されず、前記ケーシングの側板の上端によって囲まれた仮想面であり、
前記吹出口は、前記ファンの吹出側の延長上に相当する領域である請求項１から３のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される輸送用冷凍ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される輸送用冷凍ユニットには、冷凍サイクルを構成する凝縮器が内蔵され、凝縮器を通過する空気流れを生成するためのファンが設置される。図６及び図７には、従来の輸送用冷凍ユニット５１の一例をそれぞれ示しており、ケーシング５５の内部に配置された凝縮器５６とファン５７を示している。
【０００３】
バンボディ４の前面に取り付けられるノーズマウント輸送用冷凍ユニット（図６及び図７参照）、又は、バンボディの屋根面やバス等の車両の屋根面に取り付けられる屋根置き輸送用冷凍ユニットにおいては、上述したファン５７は、凝縮器５６よりも空気流れの下流側であって、回転軸５８が輸送用冷凍ユニット５１のケーシング５５の天井面５５ｂに対して垂直になるように設置される。この場合、ファン５７によって排出される空気は、鉛直方向にケーシング５５の内部から外部へ吹き出される。なお、ケーシング５５の前面５５ａは、図６に示すように、垂直方向に対して平行である場合や、図７に示すように、水平面に対して傾斜した方向である場合がある。前面５５ａには、空気流れの吸入口５９が形成されている。
【０００４】
下記の特許文献１では、車両の走行時及び停車時において、コンデンサ（凝縮器）への風量を確保する発明が開示されており、コンデンサに外気を送風するコンデンサファンが、コンデンサの真上で、車両の平坦な屋根に対して水平に設置されることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４８３３７号公報（段落［００２７］，［００３６］など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
輸送用冷凍ユニットにおいて、ファンの上端が、ケーシングよりも上部に位置すると、ファンの回転は、車両走行中に、車両の前方から車両に向かう走行風の影響を受けやすい。そのため、図６及び図７に示すように、ファン５７全体が輸送用冷凍ユニット５１のケーシング５５に覆われるように、ファン５７は、上端がケーシング５５の天井面５５ｂよりも下方に設置されることが望ましい。
【０００７】
しかし、車両走行中に生じる走行風は、図６及び図７に示したいずれの場合も、ケーシング５５の水平な天井面５５ｂに沿って流れることから、ファン５７の排気側が、走行風による風圧によって、大気圧よりも高い正圧となる。その結果、天井面５５ｂに沿って流れる走行風が、ファン５７による空気流れの吐出抵抗となるため、ファン５７は目標風量を発揮できず、ファン５７の送風性能が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両走行時において、ファンの送風性能の低下を抑制することが可能な輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係る輸送用冷凍ユニットは、バンボディの前面又はバンボディの屋根面若しくは車両の屋根面に取り付けられる輸送用冷凍ユニットであって、ケーシングと、前記ケーシングの内部に設置される凝縮器と、前記ケーシングにおいて回転軸が水平方向に対して垂直方向又は傾斜した方向となるように設置され、前記凝縮器を通過する空気流れを生成するファンとを備え、前記ケーシングの天井面には、前記ファンによって排出される空気流れの吹出口が形成され、前記吹出口よりも車両進行方向の前方の前記ケーシングの前方部には、前記吹出口の上端よりも高く突出した突出部が形成される。
【００１０】
この構成によれば、吹出口の上端よりも高く突出した突出部が、吹出口よりも車両進行方向の前方のケーシングの前方部に形成されることから、車両走行中において、走行風は、ケーシングの水平な天井面に沿って流れるのではなく、突出部に当たった走行風は吹出口から離れた位置を流れるため、走行風がファンによる空気流れの吐出抵抗となることを防止でき、ファンの送風性能の低下を抑制できる。
【００１１】
上記発明において、前記突出部は、前記車両進行方向の前方から後方に向かって上昇する傾斜面を有してもよい。
【００１２】
この構成によれば、突出部が、吹出口よりも車両進行方向の前方のケーシングの前方部に形成されており、車両進行方向の前方から後方に向かって上昇する傾斜面を有することから、車両走行中において、走行風は、ケーシングの水平な天井面に沿って流れるのではなく、天井面よりも上方へ向かって流れる。その結果、走行風がファンによる空気流れの吐出抵抗となることを防止でき、ファンの送風性能の低下を抑制できる。また、走行風によって車両に生じる走行抵抗を低減できる。
【００１３】
上記発明において、前記バンボディの前面に取り付けられたとき、前記傾斜面の延長線上は、前記バンボディの天井面の前方端部よりも上方に位置するように前記傾斜面の角度が設定されてもよい。
【００１４】
この構成によれば、突出部の傾斜面に沿って流れた走行風は、バンボディよりも上方へ向かって流れやすくなり、走行風がファンによる空気流れの吐出抵抗となることを防止することでファンの送風性能の低下を抑制できる。また、バンボディに走行風が当たりにくくなるため、走行風によって車両に生じる走行抵抗を確実に低減できる。
【００１５】
上記発明において、前記天井面には、水平方向に配置された板材が設置され、前記板材に前記吹出口が形成されてもよい。
【００１６】
この構成によれば、天井面における水平方向に配置された板材に吹出口が形成されており、ファンによって排出される空気流れは、板材によって囲まれた吹出口から吹き出される。
【００１７】
上記発明において、前記天井面は、板材が設置されず、前記ケーシングの側板の上端によって囲まれた仮想面であり、前記吹出口は、前記ファンの吹出側の延長上に相当する領域でもよい。
【００１８】
この構成によれば、天井面は、ケーシングの側板の上端によって囲まれた仮想面であり、板材が設置されない。この場合、天井面に形成される吹出口とは、ファンの吹出側の延長上に相当する領域である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両走行時において、ファンの送風性能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットが搭載された車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットが搭載された車両を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの第１実施例を示す縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの第２実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの第３実施例を示す縦断面図である。
【図６】従来の輸送用冷凍ユニットの一例を示す縦断面図である。
【図７】従来の輸送用冷凍ユニットの他の例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍ユニットについて、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１が搭載される車両２は、キャブ３の下方に走行用エンジン（図示せず。）が配置される輸送用のトラックである。キャブ３は、前端下部で車幅方向に延びている軸（図示せず。）を中心に所定角度だけ回転移動可能となっている。車両２は、キャブ３の後方で前後方向に延びるフレーム上にバンボディ４を搭載している。バンボディ４内には、冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。
【００２２】
バンボディ４の前面４ａの上方部には、例えば車幅方向の略全域にわたって、キャブ３の上方に突出するように、輸送用冷凍ユニット１が設けられる。輸送用冷凍ユニット１は、生成した冷気をバンボディ４内に供給し、バンボディ４内を一定の温度に保つようになっている。なお、輸送用冷凍ユニット１は、車幅方向の略全域ではなく、車幅方向の一部に設けられる場合もある。
【００２３】
輸送用冷凍ユニット１は、バンボディ４の前面４ａに固定されるケーシング５を備える。ケーシング５は、図３に示すように、例えば、側面視した形状が略三角形状であり、ケーシング５の前面５ａは、車両進行方向の前方から後方に向けて、下方に傾斜している。または、ケーシング５は、図４に示すように、例えば、側面視した形状が略長方形状でもよく、この場合、前面５ａは、垂直方向に平行な面を有する。ケーシング５の前面５ａには、ケーシング５の内部に空気を導入する吸入口９が形成されている。
【００２４】
ケーシング５の内部には、電動圧縮機（図示せず。）と、凝縮器６と、膨張弁（図示せず。）と、蒸発器（図示せず。）と、蒸発器用ファン（図示せず。）と、凝縮器６を通過する空気流れを生成するファン７と、電気回路を搭載した制御ボックス（図示せず。）などが設置される。また、ケーシング５の内部には、輸送用冷凍ユニット１の電力の供給源として、エンジン（図示せず。）と、エンジンによって駆動する発電機（図示せず。）が設置される場合もある。上述した電動圧縮機と、凝縮器６と、膨張弁と、蒸発器は冷媒配管（図示せず。）を介して接続され、冷凍サイクルを構成している。
【００２５】
ケーシング５の側面視した形状が略三角形状である場合、図３に示すように、凝縮器６は、例えばケーシング５内部の前方に位置し、ケーシング５の前面５ａに沿うように傾斜して配置される。ケーシング５の側面視した形状が略長方形状である場合、図４に示すように、凝縮器６は、例えばケーシング５内部において、ケーシング５の天井面５ｂ又は底面５ｃに対して平行に配置される。
【００２６】
ケーシング５は、前面５ａや側面５ｄ（図１及び図２参照）を形成する板材を有する。また、ケーシング５は、天井面５ｂを形成する板材である天井板を有する。天井板は、例えば水平方向に配置される。天井面５ｂを形成する天井板には、吹出口１１が形成される。吹出口１１は、ファン７によって排出される空気流れが吹き出される。ファン７によって排出される空気流れは、天井板によって囲まれた吹出口１１から吹き出される。
【００２７】
ファン７は、図２に示すように、凝縮器６の上方に車幅方向に並ぶように例えば２台配置され、図３及び図４に示すように、回転軸８が垂直方向に平行となるように設置される。なお、ファン７の設置台数は、１台でもよいし、３台以上でもよい。また、ファン７の設置方向は、必ずしも回転軸８が垂直方向でなくてもよく、垂直方向に対して傾斜した方向でもよい。ファン７は、ケーシング５内に設置された凝縮器６よりも空気流れの下流側に設置され、凝縮器６を通過した後のケーシング５の内部の空気を外部に排出する。ファン７によって排出される空気は、鉛直方向、すなわち、車両２の上下方向に対して平行方向にケーシング５の内部から外部へ吹き出される。
【００２８】
ファン７は、全体がケーシング５に覆われるように、上端がケーシング５の天井面５ｂよりも下方に設置される。これにより、ファン７の回転は、車両走行中に、車両２の前方から車両２に向かう走行風の影響を受けにくくなる。
【００２９】
吹出口１１よりも車両進行方向の前方のケーシング５の前縁には、突出部１２が形成される。突出部１２は、突出部１２の上端が、吹出口１１の上端よりも高く突出するように形成される。また、突出部１２は、車両進行方向の前方から後方に向かって上昇する傾斜面１２ａを有する。傾斜面１２ａが仰角に形成されることによって、車両走行中において、走行風は、ケーシング５の水平な天井面５ｂに沿って流れるのではなく、天井面５ｂよりも上方へ向かって、かつ、吹出口１１から離れた位置を流れる。その結果、突出部１２は、走行風がファン７による空気流れの吐出抵抗となることを防止でき、ファン７の送風性能の低下を抑制できる。
【００３０】
突出部１２は、例えば、ケーシング５の他の部位と一体的に形成されてもよいし、突出部１２のみを別途ケーシング５に対して設置してもよい。また、上記では、突出部１２がケーシング５の前縁に形成されるとしたが、本発明において突出部１２が形成される位置は、必ずしも縁部に限定されず、吹出口１１よりも車両進行方向の前方のいずれかの領域に形成される場合も含まれる。
【００３１】
ケーシング５の前縁における突出部１２は、例えば、ケーシング５の車幅方向のすべてにわたって形成される。これにより、突出部１２の側方から下流側に走行風が巻き込まれにくくなり、走行風がファン７による空気流れの吐出抵抗となりにくくなる。なお、突出部１２の幅方向の長さは、上述した例に限定されないが、ファン７の車幅方向の長さよりも長く形成されることが望ましい。
【００３２】
突出部１２に傾斜面１２ａが形成されることによって、走行風が吹出口１１から離れた位置を流れるようになるだけでなく、走行風によって車両２に生じる走行抵抗を低減できる。なお、突出部１２には必ずしも傾斜面１２ａが形成されなくてもよい。この場合も、走行風は、ケーシング５の水平な天井面５ｂに沿って流れるのではなく、走行風は吹出口１１から離れた位置を流れるため、走行風がファン７による空気流れの吐出抵抗となることを防止できる。
【００３３】
突出部１２に形成された傾斜面１２ａの角度や突出部１２の高さは、車両走行時に想定される走行風の流れ方向などによって決定される。また、傾斜面１２ａの角度は、例えば、傾斜面１２ａの延長線上がケーシング５の後方に設けられたバンボディ４の天井面４ｂの前方端部よりも高くなるように設定されるとより良い。これにより、突出部１２の傾斜面１２ａに沿って流れた走行風は、バンボディ４よりも上方へ向かって流れやすくなり、バンボディ４に走行風が当たりにくくなる。その結果、走行風によって車両２に生じる走行抵抗を確実に低減できる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、輸送用冷凍ユニット１が、バンボディ４の前面４ａに設けられるノーズマウント輸送用冷凍ユニットの場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、バンボディの屋根面やバス等の車両の屋根面に取り付けられる屋根置き輸送用冷凍ユニットの場合についても、同様に適用できる。この場合も、ケーシング５の前縁に設けられた突出部１２の上端が、吹出口１１の上端よりも高く突出するように形成されることで、ファン７の送風性能の低下を抑制できる。
【００３５】
また、上述した実施形態では、ケーシング５において、天井面５ｂを形成する板材である天井板を有する場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。図５に示すように、天井面５ｂは、板材が設置されず、ケーシング５の側板の上端によって囲まれた仮想面でもよい。この場合、天井面５ｂに形成される吹出口１１とは、ファン７の吹出側の延長上に相当する領域である。そして、吹出口１１よりも車両進行方向の前方のケーシング５の前縁には、仮想面の天井面５ｂに設定される吹出口１１の上端よりも高く突出した突出部１２が形成される。
【符号の説明】
【００３６】
１      ：輸送用冷凍ユニット
２      ：車両
３      ：キャブ
４      ：バンボディ
４ａ    ：前面
４ｂ    ：天井面
５      ：ケーシング
５ａ    ：前面
５ｂ    ：天井面
５ｃ    ：底面
５ｄ    ：側面
６      ：凝縮器
７      ：ファン
８      ：回転軸
９      ：吸入口
１１    ：吹出口
１２    ：突出部
１２ａ  ：傾斜面
５１    ：輸送用冷凍ユニット
５５    ：ケーシング
５５ａ  ：前面
５５ｂ  ：天井面
５６    ：凝縮器
５７    ：ファン
５８    ：回転軸
５９    ：吸入口
【図１】
2019060510.tif 000003
【図２】
2019060510.tif 000004
【図３】
2019060510.tif 000005
【図４】
2019060510.tif 000006
【図５】
2019060510.tif 000007
【図６】
2019060510.tif 000008
【図７】
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