(57)【要約】【課題】ピストンの応答性を向上させる。【解決手段】トルクコンバータ１００は、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、ピストン５、及びシール機構８を備えている。ピストン６は、フロントカバー２とタービン４との間において軸方向に移動可能に配置されている。ピストン６は、フロントカバー２と摩擦係合可能に構成される。シール機構８は、フロントカバー２とピストン６との間で画定される第１油圧室を半径方向に分割するように構成される。【選択図】図１
2019138394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントカバーと、
前記フロントカバーに固定されるインペラと、
前記インペラと対向して配置されるタービンと、
前記フロントカバーと前記タービンとの間において軸方向に移動可能に配置され、前記フロントカバーと摩擦係合可能に構成されるピストンと、
前記フロントカバーと前記ピストンとの間で画定される油圧室を半径方向に分割するように構成されるシール機構と、
を備える、トルクコンバータ。
【請求項２】
前記シール機構は、前記ピストンの受圧面積を半径方向に分割する位置に配置される、
請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記シール機構は、前記ピストンの受圧面積を二等分に分割する半径以下の位置に配置される、
請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記シール機構は、前記油圧室を内側油圧室と外側油圧室とに分割し、
前記シール機構は、前記内側油圧室から前記外側油圧室への作動油の流通を許容する、
請求項１から３のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記シール機構は、前記外側油圧室の油圧が前記内側油圧室の油圧よりも高い場合、外側油圧室と前記内側油圧室との間での作動油の流通を阻止し、前記内側油圧室の油圧が前記外側油圧室の油圧よりも高い場合、前記外側油圧室と前記内側油圧室との間での作動流の流通を許容する、
請求項４に記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
前記シール機構は、前記フロントカバー及び前記ピストンの一方に形成された環状溝と、前記環状溝内において前記内側油圧室に近付いたり遠ざかったりする方向に移動可能なシールリングと、を有する、
請求項１から５のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記環状溝は、底面、前記内側油圧室側の第１内壁面、及び前記第１内壁面と反対側の第２内壁面によって画定され、
前記シールリングは、前記第１内壁面と対向する第１側面、前記第２内壁面と対向する第２側面、前記底面と対向する内周面、並びに前記ピストン及び前記タービンの他方と当接する外周面、を有し、
前記第２内壁面及び前記第２側面の一方は、油溝を有する、
請求項６に記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記ピストンの外周端部に取り付けられる摩擦材をさらに備える、
請求項１から７のいずれかに記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
回転部材と、
前記回転部材と対向するように軸方向に移動可能に配置され、前記回転部材と摩擦係合可能に構成されるピストンと、
前記回転部材と前記ピストンとの間で画定される油圧室を半径方向に分割するように構成されるシール機構と、
を備える、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ、及び流体伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータは、インペラ及びタービンを有しており、内部の作動油を介してインペラからタービンへとトルクを伝達する。インペラは、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーに固定されている。タービンはインペラに対向して配置されている。インペラが回転すると、インペラからタービンへと作動油が流れ、タービンを回転させることでトルクを出力する。
【０００３】
また、トルクコンバータは、ロックアップ装置を有している。ロックアップ装置がオン状態になると、フロントカバーからのトルクが機械的にタービンに伝達されてトランスミッションの入力軸に出力される。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載のトルクコンバータは、ロックアップクラッチピストンを有している。高速伝動域においてピストンがコンバータカバーと摩擦係合することによって、動力伝達効率を向上させている。
【０００５】
また、この特許文献１に記載のトルクコンバータでは、ピストンを確実に作動させるために、クラッチフェーシングよりも半径方向外方でリップシールを設けている。このリップシールによってピストンの前後差圧を確実に生じさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２９６３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したような構成において、ピストンの応答性を向上させることが要望されている。そこで、本発明の課題は、ピストンの応答性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１側面に係るトルクコンバータは、フロントカバーと、インペラと、タービンと、ピストンと、シール機構とを備えている。インペラは、フロントカバーに固定される。タービンは、インペラと対向して配置される。ピストンは、フロントカバーとタービンとの間において軸方向に移動可能に配置されている。ピストンは、フロントカバーと摩擦係合可能に構成される。シール機構は、フロントカバーとピストンとの間で画定される油圧室を半径方向に分割するように構成される。
【０００９】
本発明に係るトルクコンバータでは、シール機構が油圧室を半径方向に分割している。このため、シール機構より半径方向外側にある外側油圧室内の作動油は半径方向外側へと排出され、シール機構より半径方向内側にある内側油圧室内の作動油は半径方向内側へと排出される。このように、油圧室内の作動油が２方向へと分かれて排出されるため、ピストンとフロントカバーとの間の油圧室から作動油を速やかに排出させることができる。この結果、本発明に係るトルクコンバータは、ピストンの応答性を向上させることができる。また、フロントカバーとタービンとの速度比が１以上となる場合において一般的にピストンの応答性が悪化するが、本発明に係るトルクコンバータでは、速度比が１以上であっても、ピストンを確実に応答させることができる。なお、速度比が１以上とは、タービンの回転速度がフロントカバーの回転速度以上となることである。
【００１０】
好ましくは、シール機構は、ピストンの受圧面積を半径方向に分割する位置に配置される。
【００１１】
好ましくは、シール機構は、ピストンの受圧面積を二等分に分割する半径以下の位置に配置される。
【００１２】
好ましくは、シール機構は、油圧室を内側油圧室と外側油圧室とに分割する。シール機構は、内側油圧室から外側油圧室への作動油の流通を許容する。
【００１３】
好ましくは、シール機構は、外側油圧室の油圧が内側油圧室の油圧よりも高い場合、外側油圧室と内側油圧室との間での作動油の流通を阻止する。そして、シール機構は、内側油圧室の油圧が外側油圧室の油圧よりも高い場合、外側油圧室と前記内側油圧室との間での作動流の流通を許容する。
【００１４】
好ましくは、シール機構は、環状溝と、シールリングとを有する。環状溝は、フロントカバー及びピストンの一方に形成されている。シールリングは、環状溝内において内側油圧室に近付いたり遠ざかったりする方向に移動可能に配置されている。環状溝は、底面、内側油圧室側の第１内壁面、及び第１内壁面と反対側の第２内壁面によって画定される。シールリングは、第１内壁面と対向する第１側面、第２内壁面と対向する第２側面、底面と対向する内周面、並びにピストン及びタービンの他方と当接する外周面、を有する。第２内壁面及び前記第２側面の一方は、油溝を有する。
【００１５】
好ましくは、トルクコンバータは、ピストンの外周端部に取り付けられる摩擦材をさらに備える。
【００１６】
本発明の第２側面に係る動力伝達装置は、回転部材と、ピストンと、シール機構戸を備えている。ピストンは、回転部材と対向するように軸方向に移動可能に配置されている。また、ピストンは、回転部材と摩擦係合可能に構成されている。シール機構は、回転部材とピストンとの間で画定される油圧室を半径方向に分割するように構成される。なお、回転部材は、例えば、フロントカバーである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ピストンの応答性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トルクコンバータの断面図。
【図２】ロックアップ装置の断面図。
【図３】シール機構の断面図。
【図４】各油圧室を示すトルクコンバータの断面図。
【図５】シール機構の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態によるトルクコンバータ１００の断面図である。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、「半径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味し、「周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。なお、図示していないが、図１の左側にはエンジンが配置されており、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。
【００２０】
トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。トルクコンバータ１００は、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、ステータ５、及びロックアップ装置１０を備えている。
【００２１】
［フロントカバー２］
フロントカバー２は、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー２は、円板部２１と、第１円筒部２２とを有している。第１円筒部２２は、円板部２１の外周端部からインペラ３側へ軸方向に延びている。
【００２２】
円板部２１は、中央部において第１突出部２１１を有している。第１突出部２１１は、軸方向において、後述するピストン６に向かって突出している。図３に示すように、第１突出部２１１は、第１対向面２１２を有する。この第１対向面２１２は、後述する第２対向面６１２と対向している。第１対向面２１２は、半径方向を向いている。詳細には、第１対向面２１２は、半径方向の内側を向いている。
【００２３】
［インペラ３］
図１に示すように、インペラ３は、フロントカバー２に固定されている。インペラ３は、インペラシェル３１、複数のインペラブレード３２、及びインペラハブ３３を有する。インペラシェル３１は、例えば溶接によって、フロントカバー２に固定されている。
【００２４】
インペラブレード３２はインペラシェル３１の内側面に固定されている。インペラハブ３３はインペラシェル３１の内周端部に溶接などによって固定されている。
【００２５】
［タービン４］
タービン４は、インペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル４１、複数のタービンブレード４２、及びタービンハブ４３を有している。タービンブレード４２は、タービンシェル４１の内側面に、ろう付けなどによって固定されている。
【００２６】
タービンハブ４３は、例えばリベットなどによってタービンシェル４１の内周端部に固定されている。タービンハブ４３はスプライン孔４３１が形成されている。このスプライン孔４３１に、トランスミッションの入力軸（図示省略）がスプライン嵌合する。
【００２７】
［ステータ５］
ステータ５は、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ５は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。詳細には、ステータ５は、固定シャフト（図示省略）に、ワンウェイクラッチ１０１を介して支持されている。このステータ５は、インペラ３とタービン４との間に配置される。
【００２８】
ステータ５は、円板状のステータキャリア５１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード５２と、を有している。なお、ステータ５とインペラ３との間には第１スラストベアリング１０２が配置され、ステータ５とタービン４との間には第２スラストベアリング１０３が配置されている。
【００２９】
［ロックアップ装置１０］
ロックアップ装置１０は、フロントカバー２からタービン４にトルクを機械的に伝達するものであり、軸方向において、フロントカバー２とタービン４との間に配置されている。図２に示すように、ロックアップ装置１０は、ピストン６と、ダンパ機構７と、シール機構８と、を有している。
【００３０】
［ピストン６］
ピストン６は、フロントカバー２とタービン４との間において軸方向に移動可能に配置されている。詳細には、ピストン６は、タービンハブ４３の外周面上を軸方向に摺動可能に配置されている。また、ピストン６は、タービンハブ４３と相対回転可能である。
【００３１】
ピストン６は、フロントカバー２と摩擦係合可能に構成されている。詳細には、ピストン６は、外周端部において、フロントカバー２と摩擦係合可能に構成されている。ピストン６は、円板部６１と、第２円筒部６２と、摺動部６３と、を有している。
【００３２】
円板部６１は、外周端部において摩擦材９が固定されている。円板部６１は、摩擦材９を介してフロントカバー２の円板部２１を押圧するように構成されている。このように円板部６１が摩擦材９を介してフロントカバー２を押圧することによって、ピストン６がフロントカバー２に摩擦係合する。なお、摩擦材９は、ピストン６ではなくフロントカバー２に固定されていてもよい。摩擦材９は、環状である。
【００３３】
円板部６１は、中央部において第２突出部６１１を有している。第２突出部６１１は、軸方向において、フロントカバー２に向かって突出している。図３に示すように、第２突出部６１１は、第２対向面６１２を有する。この第２対向面６１２は、上述したように、フロントカバー２の第１突出部２１１の第１対向面２１２と対向している。第２対向面６１２は、半径方向を向いている。詳細には、第２対向面６１２は、半径方向の外側を向いている。
【００３４】
図２に示すように、第２円筒部６２は、円板部６１の外周端部から軸方向に延びている。第２円筒部６２は、フロントカバー２から遠ざかる方向に延びている。第２円筒部６２の外周面は、フロントカバー２の第１円筒部２２の内周面と間隔をあけて配置されている。
【００３５】
摺動部６３は、円筒状である。摺動部６３は、円板部６１の内周端部から軸方向に延びている。摺動部６３は、フロントカバー２から遠ざかる方向に延びている。摺動部６３は、タービンハブ４３の外周面上に摺動可能に支持されている。タービンハブ４３の外周面にはシール部材１０５が設けられており、このシール部材１０５によって、ピストン６の摺動部６３の内周面とタービンハブ４３の外周面との間がシールされている。
【００３６】
［ダンパ機構７］
ダンパ機構７は、軸方向においてピストン６とタービン４との間に配置されている。ダンパ機構７は、ピストン６とタービン４とを弾性的に連結している。ダンパ機構７は、ドライブプレート７１、トーションスプリング７２、及びドリブンプレート７３を有している。
【００３７】
ドライブプレート７１は、円板状に形成されている。ドライブプレート７１は、ピストン６に固定されている。詳細には、ドライブプレート７１の内周端部が、リベットなどによってピストン６に固定されている。ドライブプレート７１の外周端部は、トーションスプリング７２に係合している。
【００３８】
ドリブンプレート７３は、タービン４に固定されている。詳細には、ドリブンプレート７３は、溶接などによってタービン４に固定されている。ドリブンプレート７３は、トーションスプリング７２と係合している。
【００３９】
以上のような構成によって、ピストン６に入力されたトルクは、ドライブプレート７１、トーションスプリング７２、及びドリブンプレート７３を介してタービン４に伝達される。
【００４０】
［シール機構］
図４に示すように、シール機構８は、フロントカバー２とピストン６との間で画定される第１油圧室Ｓ１を半径方向に分割するように構成されている。詳細には、シール機構８は、第１油圧室Ｓ１を内側油圧室Ｓａと外側油圧室Ｓｂとに分割する。なお、この第１油圧室Ｓ１が本発明の油圧室に相当する。また、以下の説明において、第２油圧室Ｓ２とは、フロントカバー２とインペラシェル３１とによって画定される油圧室から第１油圧室Ｓ１を除いた油圧室である。
【００４１】
シール機構８は、半径方向において、摩擦材９の内側に配置されている。シール機構８は、ピストン６の受圧面積を半径方向に分割する位置に配置される。好ましくは、シール機構８は、ピストン６の受圧面積を二等分に分割する半径Ｒ以下の位置に配置される。すなわち、シール機構８の外周面の半径は、上記半径Ｒ以下である。本実施形態では、シール機構８のシールリング８２の外周面の半径が、上記半径Ｒ以下となる。
【００４２】
ピストン６の受圧面積とは、ピストン６の第１油圧室Ｓ１及び第２油圧室Ｓ２から油圧を受ける部分の、回転軸Ｏと直交する面に対する投影面積を意味する。ピストン６は、シール機構８より半径方向内側だけでなく、シール機構８より半径方向外側においても、第２油圧室Ｓ２内の油圧を受けることができる。例えば、ピストン６は、シール機構８より半径方向外側において、第１油圧室Ｓ１と第２油圧室Ｓ２とを連通する貫通孔を有していない。
【００４３】
シール機構８は、外側油圧室Ｓｂの油圧が内側油圧室Ｓａの油圧よりも高い場合、外側油圧室Ｓｂと内側油圧室Ｓａとの間での作動油の流通を阻止する。すなわち、シール機構８は、外側油圧室Ｓｂから内側油圧室Ｓａへの作動油の流通を阻止する。一方、内側油圧室Ｓａの油圧が外側油圧室Ｓｂの油圧よりも高い場合、シール機構８は、外側油圧室Ｓｂと内側油圧室Ｓａとの間での作動流の流通を許容する。すなわち、シール機構８は、内側油圧室Ｓａから外側油圧室Ｓｂへの作動油の流通を許容する。
【００４４】
図３に示すように、シール機構８は、環状溝８１と、シールリング８２と、を有している。環状溝８１は、ピストン６に形成されている。詳細には、環状溝８１は、ピストン６における第２突出部６１１の第２対向面６１２に形成されている。
【００４５】
環状溝８１は、第１内壁面８１１、第２内壁面８１２、及び底面８１３によって画定されている。第１内壁面８１１は、内側油圧室Ｓａ側の内壁面である。第１内壁面８１１は、ピストン６側を向いている。すなわち、第１内壁面８１１は、図３において右側を向く面である。
【００４６】
第２内壁面８１２は、第１内壁面８１１と反対側の内壁面である。第２内壁面８１２は、フロントカバー２側を向いている。すなわち、第２内壁面８１２は、図３において左側を向く面である。第１内壁面８１１と第２内壁面８１２とは、シールリング８２を除いた状態において対向している。底面８１３は、第１内壁面８１１と第２内壁面８１２との間を延びている。底面８１３は、半径方向外側を向いている。
【００４７】
シールリング８２は、環状であり、環状溝８１内に配置されている。シールリング８２は、内側油圧室Ｓａに近付いたり遠ざかったりする方向に移動可能に配置されている。本実施形態では、シールリング８２は、環状溝８１内において、軸方向に移動可能に配置されている。
【００４８】
シールリング８２の外周面８２３は、フロントカバー２における第１突出部２１１の第１対向面２１２と当接している。このため、シールリング８２が軸方向に移動するとき、シールリング８２は第１突出部２１１の第１対向面２１２上を摺動する。
【００４９】
シールリング８２は、周方向に直交する切断面が矩形状である。シールリング８２は、第１側面８２１と第２側面８２２とを有している。第１側面８２１は、環状溝８１の第１内壁面８１１と対向する。すなわち、第１側面８２１は、軸方向において、フロントカバー２側（図３の左側）を向いている。また、第２側面８２２は、環状溝８１の第２内壁面８１２と対向する。すなわち、第２側面８２２は、軸方向において、ピストン６側（図３の右側）を向いている。
【００５０】
シールリング８２の内周面８２４は、環状溝８１の底面８１３と対向している。そして、シールリング８２の内周面８２４は、環状溝８１の底面８１３と間隔をあけて配置されている。このため、シールリング８２の内周面８２４と環状溝８１の底面８１３との間の空間を作動油が流れることができる。
【００５１】
第２側面８２２は、複数の油溝８３を有している。各油溝８３は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。各油溝８３は、第２側面８２２上を半径方向に延びている。各油溝８３は、外側油圧室Ｓｂに開口している。また、各油溝８３は、シールリング８２の内周面８２４と環状溝８１の底面８１３との間の空間にも開口している。シールリング８２は、樹脂製である。
【００５２】
［動作］
次に、上述したように構成されたトルクコンバータ１００の動作について、図４を参照しつつ説明する。作動油を介してインペラ３からタービン４にトルクを伝達するトルクコンバータ作動領域では、第１油路Ｐ１から供給された作動油が、内側油圧室Ｓａ→外側油圧室Ｓｂ→第２油圧室Ｓ２→第２油路Ｐ２の経路で循環する。この場合は、フロントカバー２からインペラ３に入力されたトルクは、タービン４を介してトランスミッションの入力軸に出力される。
【００５３】
以上のトルクコンバータ作動領域では、ロックアップ装置１０はオフ状態（トルク伝達が遮断されている状態）である。このロックアップ装置１０がオフ状態のとき、各部の油圧は、
第１油圧室Ｓ１（内側油圧室Ｓａ）＞第２油圧室Ｓ２
の関係となっている。したがって、ピストン６はフロントカバー２と摩擦係合していない。すなわち、ピストン６は、摩擦材９を介してフロントカバー２を押圧していない。このため、フロントカバー２からのトルクは、ピストン６には伝達されない。
【００５４】
このように、第１油圧室Ｓ１、特に内側油圧室Ｓａの油圧が第２油圧室Ｓ２の油圧よりも高い場合、シール機構８は、内側油圧室Ｓａから外側油圧室Ｓｂへの作動油の流れを許容する。具体的には、シールリング８２は、環状溝８１内において内側油圧室Ｓａから遠ざかる方向に移動している（図５参照）。そして、シールリング８２の第２側面８２２は、環状溝８１の第２内壁面８１２と当接している。ここで、シールリング８２の第２側面８２２は油溝８３を有しているため、この油溝８３を介して、作動油は内側油圧室Ｓａから外側油圧室Ｓｂへと流れる。このように、作動油が第１油路Ｐ１→第１油圧室Ｓ１→第２油圧室Ｓ２→第２油路Ｐ２の経路で循環するため、トルクコンバータ１００内を冷却することができる。
【００５５】
次に、トルクコンバータ１００の回転数が上昇して所定の回転数以上になると、第１油路Ｐ１から第１油圧室Ｓ１への作動油の供給を停止するとともに、第２油路Ｐ２から第２油圧室Ｓ２へ作動油を供給する。すると、第２油圧室Ｓ２の油圧が、第１油圧室Ｓ１、特に内側油圧室Ｓａ内の油圧よりも高くなり、ピストン６がフロントカバー２側に移動する。この結果、ピストン６とフロントカバー２とが摩擦係合し、ロックアップ装置１０がオン状態となる。この結果、フロントカバー２からのトルクは、ピストン６及びダンパ機構７を介してタービン４に伝達される。
【００５６】
このように、外側油圧室Ｓｂ内の油圧が、内側油圧室Ｓａの油圧よりも高い場合、シール機構８は、外側油圧室Ｓｂと内側油圧室Ｓａとの間で作動油の流通を阻止する。具体的には、外側油圧室Ｓｂ内の油圧によって、シールリング８２は環状溝８１内において内側油圧室Ｓａ側に移動している。そして、シールリング８２の第１側面８２１は環状溝８１の第１内壁面８１１と当接している（図３参照）。このため、外側油圧室Ｓｂから内側油圧室Ｓａへの作動油の流れが遮断され、第２油圧室Ｓ２の油圧が内側油圧室Ｓａの油圧よりも高い状態を保持することができる。この結果、ピストン６の良好な応答性を確保することができる。
【００５７】
また、シール機構８が第１油圧室Ｓ１を内側油圧室Ｓａと外側油圧室Ｓｂとに分割しているため、第１油圧室Ｓ１内の作動油を、半径方向の内側及び外側の２方向から排出することができる。この結果、ピストン６の応答性を向上させることができる。
【００５８】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５９】
（ａ）上記実施形態では、油溝８３は、シールリング８２の第２側面８２２に形成されているが、油溝８３の構成はこれに限定されない。例えば、油溝８３は、環状溝８１の第２内壁面８１２に形成されていてもよい。
【００６０】
（ｂ）上記実施形態では、複数の油溝８３が形成されていたが、油溝８３の数はこれに限定されず、１つの油溝８３のみが形成されていてもよい。
【００６１】
（ｃ）上記実施形態では、シールリング８２の内周面８２４と環状溝８１の底面８１３とは接触していないが、シールリング８２の内周面８２４と環状溝８１の底面８１３とは互いに接触していてもよい。この場合、シールリング８２の内周面８２４に、油溝８３と連通する別の油溝を形成することができる。
【００６２】
（ｄ）シール機構８は、上記実施形態に限定されない。例えば、シール機構８は、リップシール、又はリードバルブなどによって構成されていてもよい。この場合、シール機構８を構成する部材、例えばリップシール又はリードバルブの外周面の半径が、ピストン６の受圧面積を二等分に分割する半径Ｒ以下であることが好ましい。
【符号の説明】
【００６３】
２        ：フロントカバー
３        ：インペラ
４        ：タービン
６        ：ピストン
８        ：シール機構
８１        ：環状溝
８１１        ：第１内壁面
８１２        ：第２内壁面
８１３        ：底面
８２        ：シールリング
８２１        ：第１側面
８２２        ：第２側面
８２３        ：外周面
８２４        ：内周面
８３        ：油溝
９        ：摩擦材
１００    ：トルクコンバータ
Ｓ１      ：第１油圧室（油圧室の一例）
Ｓａ      ：内側油圧室
Ｓｂ      ：外側油圧室
Sｂ      ：外側油圧室
【図１】
2019138394.tif 000003
【図２】
2019138394.tif 000004
【図３】
2019138394.tif 000005
【図４】
2019138394.tif 000006
【図５】
2019138394.tif 000007