(57)【要約】【課題】簡便な構造でロアアブソーバの衝撃吸収機能を確保しつつ熱交換器の冷却性能、車両の空力性能を向上させる。【解決手段】上側の第１上面３２が平らで第１下面３３にリブ３４，３５が配置されている前方板３１と、前方板３１の後端から下側に延びる縦板４８と、縦板４８の下端から車両後方に延び、第１上面３２より下側の第２下面４２が平らで第２上面４３にリブ４４、４５が配置されている後方板４１と、を有し、第１上面３２の車両後方端３２ｅがラジェータ２７から前方に向かって延びる案内板５０の車両前方端５０ｆに近接し、第２下面４２の車両前方端４２ｆがバンパカバー下部６０の車両後方端６１ｅに近接し、車両後方端４２ｅがエンジンアンダーカバー５５の車両前方端５５ｆに近接している。【選択図】図２
2019085038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方下部に取り付けられる車両用衝撃吸収体であって、
車両上下方向上側の第１上面が平らで前記第１上面の裏面である第１下面にリブが配置されている前方板と、
前記前方板の車両前後方向後端から車両上下方向下側に延びる縦板と、
前記縦板の車両上下方向下端から車両後方に延び、前記第１上面よりも車両上下方向下側の第２下面が平らで前記第２下面の裏面である第２上面にリブが配置されている後方板と、
を有し、
前記第１上面の車両後方端が、車両前方の空気導入口よりも車両後方に設けられたエンジンルーム内の熱交換器から車両前方に向かって延びて前記空気導入口から流入した空気を前記熱交換器に案内する案内板の車両前方端に近接し、
前記第２下面の車両前方端が、前記前方板の前端部と前記第１下面とを覆うバンパカバー下部の車両後方端に近接し、前記第２下面の車両後方端が、エンジンルームの底を覆うエンジンアンダーカバーの車両前方端に近接していること、
を特徴とする車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方下部に取り付けられる車両用衝撃吸収体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護の観点から車両前方下部にロアアブソーバ等の衝撃吸収体が取り付けられている。ロアアブソーバは、車両が歩行者に衝突した際に歩行者の脚部に接触して歩行者を車両のボンネット上に跳ね上げることで歩行者の下肢が車体下部に巻き込まれることを防ぐものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両前部のエンジンルームには、エンジンの冷却水を冷却するためのラジェータや空調機器の冷媒を冷却するコンデンサ等の熱交換器が設けられている。これらの熱交換器を効率的に動作させるため、車両前方の空気導入口から流入した空気を熱交換器に案内する案内板が熱交換器の前側に設けられることがある。
【０００４】
この案内板は、ロアアブソーバと同様の位置に設けられることが多く、ロアアブソーバの一部が案内板を兼ねる構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、特許文献２には、ロアアブソーバの下面をエンジンアンダーカバーで覆い、空気の流れが乱れることを抑制する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３５８５０号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、車両部品の共通化が進み、エンジンルーム内の熱交換器等の機器配置、案内板、エンジンアンダーカバー等を共通部品とし、車両前方の意匠面を車種によって変化させる場合がある。この場合、車種による寸法の違いをロアアブソーバの車両前後方向の長さを変化させることによって吸収すると、車両前方の空気導入口と熱交換器の前面との間に隙間ができて空気導入口から導入した空気がスムーズに熱交換器に流れなくなったり、ロアアブソーバ下側の空気の流れが乱れて空気抵抗が大きくなったりする場合があった。
【０００７】
そこで、本発明は、簡便な構造で衝撃吸収機能を確保しつつ衝撃吸収体の周囲の空気の流れの乱れを抑制し、熱交換器の冷却性能、車両の空力性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用衝撃吸収体は、車両の前方下部に取り付けられる車両用衝撃吸収体であって、車両上下方向上側の第１上面が平らで前記第１上面の裏面である第１下面にリブが配置されている前方板と、前記前方板の車両前後方向後端から車両上下方向下側に延びる縦板と、前記縦板の車両上下方向下端から車両後方に延び、前記第１上面よりも車両上下方向下側の第２下面が平らで前記第２下面の裏面である第２上面にリブが配置されている後方板と、を有し、前記第１上面の車両後方端が、車両前方の空気導入口よりも車両後方に設けられたエンジンルーム内の熱交換器から車両前方に向かって延びて前記空気導入口から流入した空気を前記熱交換器に案内する案内板の車両前方端に近接し、前記第２下面の車両前方端が、前記前方板の前端部と前記第１下面とを覆うバンパカバー下部の車両後方端に近接し、前記第２下面の車両後方端が、エンジンルームの底を覆うエンジンアンダーカバーの車両前方端に近接していること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように、前方板の第１上面の車両後方端と案内板の車両前方端とが近接しているので、車両前方の空気導入口から流入した空気を第１上面から案内板に沿わせてスムーズに熱交換器に流入させることができ、熱交換器の冷却性能を向上させることができる。また、第２下面の車両前方端と車両後方端とが、前方板の前端部と第１下面を覆うバンパカバー下部の車両後方端と、エンジンルームの底を覆うエンジンアンダーカバーの車両前方端と、にそれぞれ近接しているので、走行時に車両前方から車両下側に流れる空気をバンパカバー下部、第２下面、エンジンアンダーカバーに沿わせて車両下側に流すことができる。これにより、衝撃吸収体の下側で空気の流れが乱れることを抑制し、空気抵抗を低減することできる。更に、前方板と後方板とを縦板で連結しているので、衝撃吸収機能を確保し、歩行者保護性能を確保することができる。
【００１０】
このように、本発明の衝撃吸収体は、簡便な構造で衝撃吸収機能を確保しつつ衝撃吸収体の周囲の空気の流れの乱れを抑制し、熱交換器の冷却性能、車両の空力性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のロアアブソーバが取り付けられた車両の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ面に沿ったエンジンルーム内の衝撃吸収体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、車両用衝撃吸収体の実施形態であるロアアブソーバ３０について説明する。最初に図１を参照しながら、ロアアブソーバ３０が取り付けられた車両１０について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１０は、前方のフード１４の下側にエンジン等を収容するエンジンルーム１６を有している。エンジンルーム１６の前方にはバンパカバー１８が取り付けられている。バンパカバー１８は、バンパカバー上部１９とバンパカバー下部６０とで構成されている。バンパカバー上部１９には、上空気導入口２０が形成され、上空気導入口２０には上フロントグリル２２が取り付けられている。バンパカバー下部６０には、下空気導入口２１が形成され、下空気導入口２１には下フロントグリル２３が取り付けられている。
【００１４】
図２に示すように、バンパカバー上部１９の車両後方には、アッパアブソーバ２５とリーンフォースメント２４とが配置されている。また、下空気導入口２１の下側には、バンパカバー下部６０が車両前方に向かって突出している。バンパカバー下部６０の車両前方部分６２は、下フロントグリル２３の下枠６５でカバーされている。
【００１５】
図２に示すように、上下の空気導入口２０、２１の車両後方側のエンジンルーム１６内にはラジェータ２７とコンデンサ２９とが配置されている。ラジェータ２７は、上下の空気導入口２０、２１から導入された走行風（以下、導入空気という）が当たることでエンジンの冷却水の熱を逃がすための熱交換器である。また、コンデンサ２９は、導入空気によって空調装置の圧縮機から送り込まれた冷媒を冷却して凝縮液にする熱交換器である。ラジェータ２７、コンデンサ２９はラジェータサポート２６、コンデンササポート２８によって支持されて車体に取り付けられている。
【００１６】
また、コンデンサ２９、ラジェータ２７の下側には、コンデンサ２９、ラジェータ２７から車両前方に延びて、導入空気をコンデンサ２９、ラジェータ２７に案内する案内板５０が設けられている。また、エンジンルーム１６の底部には、エンジンルーム１６の底を覆うエンジンアンダーカバー５５が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、下空気導入口２１の下側のバンパカバー下部６０と、案内板５０、エンジンアンダーカバー５５との間には、車両用衝撃吸収体であるロアアブソーバ３０が設けられている。
【００１８】
ロアアブソーバ３０は、前方板３１と、後方板４１と、前方板３１と後方板４１を接続する縦板４８と、取り付け部４６とで構成される。前方板３１は、表面が平らな車両上下方向上側の第１上面３２と、第１上面３２の車両後方側の段差上面３２ａと、第１上面３２の裏面である第１下面３３と、段差上面３２ａの裏面である段差下面３３ａとを有している。第１下面３３と段差下面３３ａには車両幅方向に延びるリブ３４と車両前後方向に延びるリブ３５とが設けられている。
【００１９】
縦板４８は、前方板３１の車両後方端３７から車両上下方向下側に向かって延びる板であり、縦板４８の車両前方側の面には、リブ３５が接続されている。
【００２０】
後方板４１は、縦板４８の車両上下方向下端から車両後方に延び、表面が平らで第１上面３２よりも車両上下方向下側の第２下面４２と、第２下面４２の裏面である第２上面４３とを含んでいる。第２上面４３には、車両幅方向に延びるリブ４４と、車両前後方向に延びるリブ４５とが設けられている。リブ４５は、縦板４８の車両後方側の面に接続されている。後方板４１に設けられたリブ４５は、前方板３１に設けられたリブ３５と車両幅方向の同一位置に設けられているので、リブ３５とリブ４５とは車両前後方向接続されて車両前後方向の荷重を伝達することができる。
【００２１】
取り付け部４６は、後方板４１の車両後方端４１ｅから車両上下方向上側に延びる端板４６ａと、端板４６ａから車両後方に向かって折れ曲がって延びるアーム４７とを含んでいる。ロアアブソーバ３０は、アーム４７の車両上下方向上側の面が、エンジンルーム１６中に車両幅方向に向かって延びるクロスメンバ５２の下側に接するように、ボルト５３、ナット５４とでクロスメンバ５２に固定されている。
【００２２】
図２に示すように、ロアアブソーバ３０が車両１０の前方下部に取り付けられると、ロアアブソーバ３０の前端部３６は、バンパカバー下部６０のＵ字形の車両前方部分６２の中に収容され、前方板３１の第１下面３３、段差下面３３ａ、リブ３４、３５は、車両前方部分６２から車両後方に向かって延びるバンパカバー下部６０の下板６１によって覆われる。また、後方板４１の第２上面４３、リブ４４、４５は、上側が案内板５０によって覆われる。
【００２３】
また、ロアアブソーバ３０が車両１０に取り付けられると、ロアアブソーバ３０の第１上面３２の車両後方端３２ｅは案内板５０の車両前方端５０ｆに近接し、第２下面４２の車両前方端４２ｆはバンパカバー下部６０の下板６１の車両後方端６１ｅに近接し、第２下面４２の車両後方端４２ｅはエンジンアンダーカバー５５の車両前方端５５ｆに近接している。また、第１上面３２の車両前方端３２ｆは、下フロントグリル２３の下枠６５の上側部分６７でカバーされている。
【００２４】
以上説明したようなロアアブソーバ３０が取り付けられた車両１０が走行すると、空気は、下枠６５の上側部分６７に沿って下フロントグリル２３の下空気導入口２１からエンジンルーム１６に導入される。導入空気は、下枠６５の上側部分６７から表面が平らな第１上面３２に沿って車両後方に向かって流れていく。前方板３１の第１上面３２の車両後方端３２ｅは案内板５０の車両前方端５０ｆと近接しており、第１上面３２と案内板５０の上面とは略同一高さで段差がないので、第１上面３２に沿って車両後方に流れた導入空気は、第１上面３２から案内板５０の上面に沿ってスムーズにコンデンサ２９、ラジェータ２７に流入する。
【００２５】
このように、下フロントグリル２３の下枠６５の上側部分６７の車両後方端６７ｅと案内板５０の車両前方端５０ｆとの間の隙間がロアアブソーバ３０の第１上面３２で連続面となるようにカバーされているので、導入空気が空気導入口２１からコンデンサ２９、ラジェータ２７にスムーズに流れ、コンデンサ２９、ラジェータ２７の冷却性能を向上させることができる。
【００２６】
また、車両１０の前方から下フロントグリル２３の下枠６５の下側部分６６に沿って車両１０の下側に向かう空気の流れは、下枠６５の下側部分６６からバンパカバー下部６０の下板６１の下面に沿って車両後方に向かって流れていく。ロアアブソーバ３０の第２下面４２の車両前方端４２ｆはバンパカバー下部６０の下板６１の車両後方端６１ｅと近接しており、下板６１の下面と第２下面４２とは略同一高さで段差がないので、バンパカバー下部６０の下板６１の下面に沿って流れた空気は、大きな乱れがない状態で第２下面４２に沿った流れとなって車両後方に向かって流れていく。さらに、第２下面４２の車両後方端４２ｅはエンジンアンダーカバー５５の車両前方端５５ｆと近接しており、第２下面４２とエンジンアンダーカバー５５の下面とは略同一高さで段差がないので、第２下面４２に沿って流れた空気は、大きな乱れがない状態で、エンジンアンダーカバー５５の下面に沿って車両後方に流れていく。
【００２７】
このように、バンパカバー下部６０の下板６１の下面と、ロアアブソーバ３０の第２下面４２と、エンジンアンダーカバー５５の下面が連続面となるように、互いに近接しているので、ロアアブソーバ３０の下側面で空気の流れが乱れることを抑制でき、車両１０の空気抵抗を低減することできる。
【００２８】
また、実施形態のロアアブソーバ３０は、前方板３１と後方板４１とを縦板４８で連結し、リブ３５とリブ４５とが縦板４８を挟んで車両前後方向に接続されて車両前後方向の荷重を伝達できるように構成されているので、衝撃吸収機能を確保し、歩行者保護性能を確保することができる。
【００２９】
このように、本発明のロアアブソーバ３０は、簡便な構造で衝撃吸収機能を確保しつつロアアブソーバ３０の周囲の空気の流れの乱れを抑制し、コンデンサ２９、ラジェータ２７の冷却性能、車両１０の空力性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両、１４  フード、１６  エンジンルーム、１８  バンパカバー、１９  バンパカバー上部、２０  上空気導入口、２１  下空気導入口、２２  上フロントグリル、２３  下フロントグリル、２４  リーンフォースメント、２５  アッパアブソーバ、２６  ラジェータサポート、２７  ラジェータ、２８  コンデンササポート、２９  コンデンサ、３０  ロアアブソーバ、３１  前方板、３２  第１上面、３２ａ  段差上面、３２ｅ，３７，４１ｅ，４２ｅ，６１ｅ，６７ｅ  車両後方端、３２ｆ，４２ｆ，５０ｆ，５５ｆ  車両前方端、３３  第１下面、３３ａ  段差下面、３４，３５，４４，４５  リブ、３６  前端部、４１  後方板、４２  第２下面、４３  第２上面、４６  取り付け部、４６ａ  端板、４７  アーム、４８  縦板、５０  案内板、５２  クロスメンバ、５３  ボルト、５４  ナット、５５  エンジンアンダーカバー、６０  バンパカバー下部、６１  下板、６２  車両前方部分、６５  下枠、６６  下側部分、６７  上側部分。
【図１】
2019085038.tif 000003
【図２】
2019085038.tif 000004