(57)【要約】【課題】吸気抵抗の増大を抑制しつつ吸気ダクト６を長くする。【解決手段】吸気ダクト６とサージタンク７と複数の独立吸気通路８とを備える。吸気ダクト６はサージタンク７に沿って延びるタンク沿い通路６ｂを備える。吸気ダクト６の下流端にサージタンク７に吸気を導入する下流端導入路１３が設けられている。下流端導入路１３より上流側のタンク沿い通路６ｂとサージタンク７を仕切る仕切り壁１０に、吸気の一部をタンク沿い通路６ｂからサージタンク７に導入するための短絡用連通路１４が設けられている。【選択図】図３
2019085951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ダクトと、該吸気ダクトから吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクと多気筒エンジンの並設された各気筒とを結ぶ複数の独立吸気通路とを備えるエンジンの吸気装置であって、
上記吸気ダクトは、上記サージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、
上記吸気ダクトの下流端に設けられ、該吸気ダクトから上記サージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、
上記下流端導入路より上流側の上記タンク沿い通路と上記サージタンクを仕切る仕切り壁に設けられ、上記タンク沿い通路と上記サージタンクを短絡して吸気の一部を上記タンク沿い通路から上記サージタンクに導入するための短絡用連通路とを備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記短絡用連通路として、上記仕切り壁に形成された上記タンク沿い通路の長手方向に延びるスリットを備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記吸気ダクトにおける上記短絡用連通路よりも上流側に、上記各気筒に二次ガスを導入するための二次ガス導入部が設けられ、
上記タンク沿い通路は、気筒列方向にストレートに延び、
上記短絡用連通路は、上記タンク沿い通路からサージタンクに向かってストレートに延びていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記短絡用連通路よりも上流側に設けられ、上記サージタンクから吸気の一部を上記吸気ダクトに環流させるための環流用連通路を備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項４において、
上記環流用連通路は、上記サージタンクから上記吸気ダクトに近づくに連れて該吸気ダクトの下流側に向かうように、上記吸気ダクトに対して斜めに交差していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項３乃至請求項５のいずれか一において、
上記短絡用連通路の上記タンク沿い通路側の開口と、上記二次ガス導入部の二次ガス導入口とは、上記吸気ダクトの長手方向に離れているが、該吸気ダクトの長手方向に視たとき、該吸気ダクトの径方向において互いに向かい合う位置関係になるように配置されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項７】
請求項３乃至請求項６のいずれか一において、
上記短絡用連通路は、吸気が上記サージタンクに開口した上記独立吸気通路の開口から遠ざかる方向を指向して該サージタンクに導入されるように上記仕切り壁に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気通路に関し、特許文献１には、多気筒エンジンの気筒列方向に長くなったサージタンクと各気筒とを独立吸気通路で結ぶとともに、サージタンクの一端に吸気導入口を設けた構造のものが記載されている。この構造では、サージタンクの一端の吸気導入口から吸気がサージタンクに導入されて各気筒に分配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４４２００６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、サージタンク一端の吸気導入口には吸気ダクトが接続され、この吸気ダクトにスロットルバルブが設けられる。このスロットルバルブからサージタンクまでのダクト長さが長くなるケースでは、スロットル全開時のように、吸気量が多くなるエンジン運転時に吸気抵抗が増大することが懸念される。ダクト長さに関しては、例えば、吸気ダクトのスロットルバル部の下流側に二次ガス（ブローバイガスやＥＧＲガス）を導入する場合、吸気と二次ガスのミキシング性を高めるために、当該ダクト長さを長くすることが好ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、吸気ダクトの吸気抵抗の増大を抑制すること、換言すれば、吸気抵抗の増大を抑制しつつ吸気ダクトを長くすることが可能になる吸気装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、吸気ダクトに、サージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を設け、このタンク沿い通路とサージタンクとの仕切り壁に連通路を設けるようにした。
【０００７】
ここに開示するエンジンの吸気装置は、吸気ダクトと、該吸気ダクトから吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクと多気筒エンジンの並設された各気筒とを結ぶ複数の独立吸気通路とを備えていて、
上記吸気ダクトは、上記サージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、
上記吸気ダクトの下流端に設けられ、該吸気ダクトから上記サージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、
上記下流端導入路よりも上流側の上記タンク沿い通路と上記サージタンクを仕切る仕切り壁に設けられ、上記タンク沿い通路と上記サージタンクを短絡して吸気の一部を上記タンク沿い通路から上記サージタンクに導入するための短絡用連通路とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、吸気ダクトにサージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を設けたから、吸気装置の大型化を避けつつ、必要なダクト長さを確保することが容易になる。そうして、吸気量が多くなるエンジン運転域では、吸気が吸気ダクトの下流端導入路からサージタンクに導入されるとともに、吸気の一部が下流端導入路よりも上流側の短絡用連通路を通ってサージタンクに導入されるから、吸気抵抗の増大が抑制される。
【０００９】
一実施形態では、上記短絡用連通路として、上記仕切り壁に形成された上記タンク沿い通路の長手方向に延びるスリットを備えている。
【００１０】
これによれば、吸気がスリットの上流端側（タンク沿い通路長手方向の上流端側）から下流端側に向かって少しずつサージタンクに導入されていくので、吸気抵抗の増大抑制に有利になる。また、スリットの場合、例えば、丸孔の短絡用連通路に比べて、総流路断面積を同じにしても、上記長手方向単位長さ当たりの流路断面積は小さくなる。従って、スリットによれば、吸気が意図せず過剰にサージタンクに抜けることを避けやすく、すなわち、吸気ダクト途中からサージタンクへの吸気の抜け量の設定が容易になる。
【００１１】
一実施形態では、上記吸気ダクトにおける上記短絡用連通路よりも上流側に上記各気筒に二次ガスを導入するための二次ガス導入部が設けられ、
上記タンク沿い通路は、気筒列方向にストレートに延び、
上記短絡用連通路は、上記タンク沿い通路からサージタンクに向かってストレートに延びている。
【００１２】
これによれば、タンク沿い通路を気筒列方向に延ばしたから、吸気装置の大型化を避けつつ、必要なダクト長さを確保することが容易になる。そして、タンク沿い通路がストレートであるから、吸気抵抗が小さくなる。そのため、吸気は、短絡用連通路を通るよりも、慣性によってタンク沿い通路を通過し、下流端導入路からサージタンクに導入され易くなる。従って、吸気（新気）がタンク沿い通路を流れながら二次ガスと混合されるため、ミキシング性が向上する。
【００１３】
一方、エンジンが高回転ないしは高負荷の運転状態になると、吸気量が多くなって吸気の一部が短絡用連通路からサージタンクに導入されることになる。この場合、短絡用連通路がタンク沿い通路からサージタンクに向かってストレートに延びているから、吸気は短絡用連通路を通過することができ、従って、吸気抵抗増大が抑制される。
【００１４】
一実施形態では、上記短絡用連通路よりも上流側に設けられ、上記サージタンクから吸気の一部を上記吸気ダクトに環流させるための環流用連通路を備えている。
【００１５】
これによれば、サージタンクに導入された吸気の一部が吸気ダクトに環流されるため、吸気が二次ガスと十分に混合されることなくサージタンクに導入されたとしても、環流によって吸気と二次ガスのミキシングが図れる。
【００１６】
一実施形態では、上記環流用連通路は、上記サージタンクから上記吸気ダクトに近づくに連れて該吸気ダクトの下流側に向かうように、上記吸気ダクトに対して斜めに交差している。
【００１７】
これによれば、吸気が吸気ダクトを慣性によって流れるときに、環流用連通路の方には逸れにくくなる。すなわち、吸気が環流用連通路からサージタンクに流入することが避けられるため、吸気の環流に有利になる。
【００１８】
一実施形態では、上記短絡用連通路の上記タンク沿い通路側の開口と、上記二次ガス導入部の二次ガス導入口とは、上記吸気ダクトの長手方向に離れているが、該吸気ダクトの長手方向に視たとき、該吸気ダクトの径方向において互いに向かい合う位置関係になるように配置されている。
【００１９】
換言すれば、吸気ダクトの壁面の二次ガス導入口に相対する部位から吸気流れ方向の下流側にストレートに下った部位の、タンク沿い通路の壁面に上記短絡用連通路が開口している。
【００２０】
これによれば、二次ガス導入部から吸気ダクトに導入された二次ガスは、吸気ダクトの壁面に沿って流れていくと、短絡用連通路の開口に達することになる。従って、短絡用連通路からサージタンクに導入される吸気は、下流端導入路からサージタンクに導入される吸気に比べると、二次ガス導入部からの移動距離（ミキシング距離）が短いが、上述の二次ガス導入口と短絡用連通路の開口との位置関係の設定により、二次ガスと共にサージタンクに導入され易い。すなわち、吸気が二次ガスと十分にミキシングされないまま短絡用連通路からサージタンクに流入したとしても、その吸気は二次ガスを含んだものになり易い。
【００２１】
よって、短絡用連通路から二次ガス濃度の低い吸気がサージタンクに流入すること、ひいてはその二次ガス濃度の低い吸気がサージタンクから各気筒に導入されることが避けられる。例えば、二次ガスとしてＥＧＲガスを吸気に導入する場合において、気筒内の混合気のＥＧＲガス濃度が不安定になること（ＥＧＲによる燃焼制御、排気ガス浄化に支障を来すこと）が避けられる。
【００２２】
一実施形態では、上記短絡用連通路は、吸気が上記サージタンクに開口した上記独立吸気通路の開口から遠ざかる方向を指向して該サージタンクに導入されるように上記仕切り壁に形成されている。
【００２３】
これによれば、吸気が二次ガスと十分に混ざらない状態で短絡用連通路からサージタンクに流入しても、独立吸気通路の開口から遠ざかる方向へ流れるから、サージタンク内において、独立吸気通路に流入するまでの流動距離を稼ぐことができる。よって、吸気と二次ガスとのミキシングに有利になる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、吸気ダクトはサージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、該吸気ダクトの下流端からサージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、該下流端導入路よりも上流側のサージタンクとタンク沿い通路を仕切る仕切り壁に設けられた、吸気の一部をタンク沿い通路からサージタンクに導入するための短絡用連通路とを備えているから、吸気装置の大型化を避けつつ、必要なダクト長さを確保することが容易になるとともに、吸気量が多くなるエンジン運転域において、吸気抵抗の増大が短絡用連通路によって抑制されるため、燃費の悪化抑制に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ＦＲ車の駆動系を模式的に示す図。
【図２】エンジンの吸気装置をエンジン側から視た正面図。
【図３】同吸気装置を形成する内側部材を外して同吸気装置を示す正面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】図２のＥ−Ｅ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１に模式的に示すＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブの自動車）の駆動系において、１は多気筒エンジン、２はトランスミッション、３はプロペラシャフトである。エンジン１は、並設した複数の気筒を有する多気筒エンジンであり、各気筒に吸気を供給するための吸気装置４を備えている。
【００２８】
本実施形態は、ＦＲ車のエンジンの吸気装置に関するが、本発明はＦＦ車（フロントエンジン・フロントドライブの自動車）にも適用することができる。
【００２９】
＜吸気装置の構成＞
図２にも示すように、吸気装置４は、スロットルバルブ５が設けられた吸気ダクト６、吸気ダクト６から吸気が導入されるサージタンク７、サージタンク７とエンジン１の各気筒とを結ぶ複数の独立吸気通路８を形成する独立吸気通路管９を備えている。独立吸気通路管９の上部中央に後述するＥＧＲバルブ２１が固定されている。ＥＧＲバルブ２１にエンジン１の排気ガスの一部を吸気系にＥＧＲガス（二次ガス）として環流するためのＥＧＲ管２２が接続されている。
【００３０】
図３に示すように、吸気ダクト６は、サージタンク７の側方から該サージタンク７に向かって略気筒列方向にストレートに延びる上流側通路６ａと、該上流側通路６ａに続いて、サージタンク７に沿ってその上側を同方向にストレートに延びる下流側のタンク沿い通路６ｂとを備えている。タンク沿い通路６ｂとサージタンク７は仕切り壁１０によって仕切られている。
【００３１】
図４に示すように、吸気装置４の吸気ダクト６、サージタンク７及び独立吸気管９は、基本的には３つの部材、すなわち、エンジン本体側に配置される内側部材１１Ａ、中間部材１１Ｂ及び外側部材１１Ｃを接合することによって形成されている。
【００３２】
内側部材１１Ａは、図５に示すように、吸気ダクト６の上流側通路６ａを形成しているとともに、エンジン１のシリンダヘッドに接合される独立吸気通路管９の先端部を形成している。さらに、内側部材１１Ａは、吸気ダクト６の下流側通路であるタンク沿い通路６ｂを中間部材１１Ｂと共に形成しているとともに、サージタンク７を中間部材１１Ｂと共に形成している。
【００３３】
中間部材１１Ｂは、上述の如く、タンク沿い通路６ｂ及びサージタンク７を内側部材１１Ａと共に形成しているとともに、サージタンク７から独立吸気通路管９の上記先端部に至る該独立吸気通路管９の主管部を外側部材１１Ｃと共に形成している。
【００３４】
図３乃至図５に示すように、タンク沿い通路６ｂとサージタンク７を仕切る仕切り壁１０は、内側部材１１Ａより外側に突出した内側壁１０ａと、中間部材１１Ｂより内側に突出した外側壁１０ｂとによって構成されている。
【００３５】
図３及び図５に示すように、吸気ダクト６の下流端（仕切り壁１０よりも下流側の端）に、吸気ダクト６からサージタンク７に吸気を導入する下流端導入路１３が設けられている。下流端導入路１３は、仕切り壁１０の下流側の端面と、気筒列方向の一方側のサージタンク７の側壁（吸気ダクト６の下流端側の内側部材１１Ａ及び中間部材１１Ｂの壁）の上部との間に形成されている。
【００３６】
図４及び図５に示すように、仕切り壁１０を構成する内側壁１０ａと外側壁１０ｂの間に、タンク沿い通路６ｂとサージタンク７を短絡して吸気の一部をタンク沿い通路６ｂからサージタンク７に導入するための短絡用連通路１４が形成されている。短絡用連通路１４は下流端導入路１３よりも流路断面積が小さくなっている。
【００３７】
本実施形態では、短絡用連通路１４は、タンク沿い通路６ｂの長手方向に延びるスリットになっている。また、内側壁１０ａと外側壁１０ｂは繋がっておらず、短絡用連通路１４は、仕切り壁１０の全長（タンク沿い通路長手方向の全長）にわたって延びている。さらに、図４に示すように、短絡用連通路１４は、タンク沿い通路６ｂからサージタンク７に向かってストレートに延びており、且つサージタンク７に開口した独立吸気通路８の開口８ａから遠ざかる方向を指向して延びている。
【００３８】
なお、内側壁１０ａと外側壁１０ｂは接合してもよい。この場合、仕切り壁におけるタンク沿い通路６ｂの長手方向の一部に短絡用連通路を設けてもよい。また、短絡用連通路は、スリット状に限らず、１つ又は複数の孔によって形成することもできる。短絡用連通路を複数の孔によって形成する場合、それら複数の孔がタンク沿い通路６ｂの長手方向に並ぶようにすることが好ましい。
【００３９】
図３及び図５に示すように、短絡用連通路１４よりも上流側には、サージタンク７から吸気の一部を吸気ダクト６に環流させるための環流用連通路１５が設けられている。環流用連通路１５は、仕切り壁１０の上流側の端面と、気筒列方向の他方側のサージタンク７の側壁（内側部材１１Ａ及び中間部材１１Ｂの壁）の上部との間に形成されている。
【００４０】
仕切り壁１０の上流側の端面及び上記他方側のサージタンク７の側壁の上部は、サージタンク７から吸気ダクト６に近づくに連れて該吸気ダクト６の下流側に向かうように傾斜している。すなわち、環流用連通路１５は、サージタンク７から吸気ダクト６に近づくに連れて該吸気ダクト６の下流側に向かうように、該吸気ダクト６に対して斜めに交差している。環流用連通路１５は、下流端導入路１３よりも流路断面積が小さくなっている。
【００４１】
図３に示すように、吸気ダクト６における短絡用連通路１４よりも上流側であって、さらに、上記環流用連通路１５よりも上流側に、エンジン１の各気筒にＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス導入部（二次ガス導入部）２３が設けられている。ＥＧＲバルブ２１からＥＧＲガス導入部２３に至るＥＧＲ通路について説明する。
【００４２】
ＥＧＲ通路は、図６に示すように、ＥＧＲバルブ２１から中央２つの独立吸気通路間を通って吸気ダクト６に至る第１通路２４と、図７に示すように、第１通路２４に続いて吸気ダクト６の外側の壁に沿って上流側に延びる第２通路２５とを備え、第２通路２５の端部にＥＧＲガス導入部２３が設けられている。ＥＧＲガス導入部２３は吸気ダクト６内に突出している。
【００４３】
第１通路２４は中間部材１１Ｂと外側部材１１Ｃとによって形成されている。第２通路２５は、中間部材１１Ｂに形成された外側に膨出した断面半円状の膨出部と該膨出部の開口に嵌められた蓋部材２６とによって形成されている。この蓋部材２６にＥＧＲガス導入部２３が設けられている。
【００４４】
図８に示すように、ＥＧＲガス導入部２３は、吸気ダクト６の中心部（径方向の中央部）に位置付けられた先端部の上面と下面各々に上下に開口するＥＧＲガス導入口２３ａ，２３ｂが設けられている。上述の如く、ＥＧＲガス導入部２３は、吸気ダクト６における短絡用連通路１４よりも上流側に配置されている。従って、短絡用連通路１４のタンク沿い通路６ｂ側の開口１４ａと、ＥＧＲガス導入口２３ａ，２３ｂとは、上記吸気ダクトの長手方向に離れている。しかし、図８に示すように、下向きのＥＧＲガス導入口２３ｂと短絡用連通路１４の開口１４ａとは、吸気ダクト６の長手方向に視たとき、該吸気ダクト６の径方向において互いに上下に向かい合う位置関係になるように配置されている。
【００４５】
図３、図５及び図８に示すように、スロットルバルブ５は、バタフライ式であり、弁体５ａの軸５ｂが水平になっている。
【００４６】
＜実施形態の作用効果＞
ＥＧＲガス導入部２３がスロットルバルブ５から吸気ダクト６の下流側に離れているから、スロットルバルブ５への結露及び弁体５ａの凍結が避けられる。
【００４７】
この点を説明すると、スロットルバルブ５の直下流にＥＧＲガス導入部２３を設けると、その直下流は負圧が大きいことから、ＥＧＲガス中の水分がバルブボディや弁体５ａ等に結露し易く、外気温が低いときには凍結を招き易くなる。凍結を避けるために、バルブボディをエンジン冷却水で暖めるようにすると、吸気が常時加温されることになり、燃費の向上に不利になる。
【００４８】
これに対して、実施形態では、ＥＧＲガス導入部２３がスロットルバルブ５から下流側に離れた部位に設けられているから、弁体５等への結露が避けられるとともに、この離れた部位は負圧も小さくなるから、吸気ダクト６の内壁面への結露も抑制される。また、スロットルバルブ５を加熱する必要がなくなるから、燃費の向上にも有利になる。
【００４９】
このように、ＥＧＲガス導入部２３をスロットルバルブ５から下流側に離した場合、タンク沿い通路６ｂを設けずに、吸気ダクト６をサージタンク７の側壁に直結する構成にすると、ＥＧＲガス導入部２３からサージタンク７までの距離が短くなり、ＥＧＲガスと吸気とのミキシング性が悪化する。これに対して、スロットルバルブ５をサージタンクから大きく離してＥＧＲガス導入部２３からサージタンク７までの距離、すなわち、ＥＧＲガスのミキシング距離を稼ぐことが考えられる。しかし、その場合、吸気装置全体の大型化を招き、自動車のエンジンルームにおけるエンジン及びエンジン関連部品等のレイアウトが難しくなる。
【００５０】
これに対して、実施形態では、吸気ダクト６にタンク沿い通路６ｂを設けているから、ＥＧＲガス導入部２３からサージタンク７までの適切なミキシング距離を確保することが容易になる。この場合、サージタンク７の必要容量を確保する関係でサージタンク７とタンク沿い通路６ｂを合わせた容積は多少大きくなるものの、ミキシング距離確保のためにサージタンク７から吸気ダクト６を大きく突出させるよりも、エンジン関連部品等のレイアウト性は良い。
【００５１】
一方、上述の如く、吸気ダクト６にタンク沿い通路６ｂを設けたことにより、スロットルバルブ５からサージタンク７までの吸気が流れる距離が長くなるため、吸気抵抗の増大が懸念される。特に、エンジン運転状態の変化によって吸入空気量が多くなったときに吸気抵抗が大きいことは、エンジン出力の向上に不利になる。
【００５２】
これに対して、実施形態では、吸気ダクト６を構成する上流側通路６ａ及びタンク沿い通路６ｂがストレートになっているから、吸気抵抗の増大抑制に有利になる。そうして、タンク沿い通路６ｂとサージタンク７を短絡する短絡用連通路１４を設けている。従って、吸入空気量が多くなるシーン（エンジン高回転ないし高負荷の運転域）においては、吸気が吸気ダクト６の下流端導入路１３からサージタンク７に導入されるとともに、吸気の一部はタンク沿い通路６ｂから短絡用連通路１４を通ってサージタンク７に導入される。よって、吸気抵抗の増大が短絡用連通路１４によって抑制されるため、エンジン出力の悪化が避けられる。
【００５３】
また、短絡用連通路１４はスリット状になっているから、吸気が短絡用連通路１４のタンク沿い通路６ｂの長手方向における上流端側から下流端側に向かって少しずつサージタンク７に導入されていくので、吸気抵抗の増大抑制に有利になる。
【００５４】
一方、エンジン低回転低負荷ないし中回転中負荷の運転域では、エンジン高回転ないし高負荷の運転域よりも、ＥＧＲガスの導入量が多くなる。このときに、タンク沿い通路６ｂから短絡用連通路１４を通ってサージタンク７に抜けるＥＧＲガス量が多くなると、吸気とＥＧＲガスのミキシングの点で不利になる。
【００５５】
これに対して、エンジン低回転低負荷ないし中回転中負荷の運転域では、吸入空気量はそれほど多くないから、短絡用連通路１４からサージタンク７に抜けるＥＧＲガス量はそれほど多くはならない。すなわち、タンク沿い通路６ｂはストレートに延びているから、吸気は、短絡用連通路１４に抜けるよりも、慣性によってタンク沿い通路６ｂを通過して下流端導入路１３からサージタンク７に導入され易くなる。従って、ＥＧＲガスと吸気とのミキシング性が短絡用連通路１４によって大きく低下することはない。
【００５６】
また、スリット状の短絡用連通路１４の場合、その長手方向の単位長さ当たりの流路断面積を小さくすることができる。従って、吸気が短絡用連通路１４から意図せず過剰にサージタンク７に抜けることを避けやすい。
【００５７】
上記実施形態では、吸気が短絡用連通路１４からサージタンク７に抜ける場合でも、その吸気にはＥＧＲガスが含まれた状態になりやすい。
【００５８】
この点について説明する。図８に示すように、ＥＧＲガス導入部２３の下向きのＥＧＲガス導入口２３ｂと短絡用連通路１４の開口１４ａとは、吸気ダクト６の長手方向に離れているが、該長手方向に視たとき、互いに上下に向かい合う関係になっている。すなわち、ＥＧＲガス導入口２３ｂは下向きに開口し、短絡用連通路１４の開口１４ａは吸気ダクト６の下壁面側に開口している。また、スロットルバルブ５の弁体５ａの軸５ｂは水平になっている。
【００５９】
従って、スロットルバルブ５の弁体５ａが所定角度回転して開いた状態では、吸気は主として吸気ダクト６の上壁面と下壁面に沿って下流側に流れる。一方、ＥＧＲガス導入口２３ａ，２３ｂはそれぞれ上向き、下向きに開口しているから、ＥＧＲガス導入口２３ａ，２３ｂから導入されるＥＧＲガスは、吸気ダクト６の上壁面と下壁面に沿って流れる吸気に混入しやすい。
【００６０】
そうして、上述の如く、短絡用連通路１４の開口１４ａは吸気ダクト６の下壁面側に開口しているから、下向きになったＥＧＲガス導入口２３ｂから導入されてＥＧＲガスは、吸気と共に吸気ダクト６の下壁面に沿って流れていくと、短絡用連通路１４の開口１４ａに達することになる。従って、短絡用連通路１４からはＥＧＲガスが混入した状態で吸気がサージタンク７に導入される。
【００６１】
すなわち、短絡用連通路１４からサージタンク７に抜ける吸気は、ＥＧＲガス導入部２３からの移動距離（ミキシング距離）は短いが、ＥＧＲガスが混入ししたものになりやすい。換言すれば、短絡用連通路１４からＥＧＲガス濃度の低い吸気がサージタンク７に流入すること、ひいてはそのＥＧＲガス濃度の低い吸気がサージタンク７から各気筒に導入されることが避けられる。従って、気筒内の混合気のＥＧＲガス濃度が不安定になること（ＥＧＲによる燃焼制御、排気ガス浄化に支障を来すこと）が避けられる。
【００６２】
しかも、短絡用連通路１４は、タンク沿い通路６ｂからサージタンク７に向かってストレートに、且つ独立吸気通路８の開口８ａから遠ざかる方向を指向して延びている。従って、ＥＧＲガスが混入した吸気は、独立吸気通路８の開口８ａから遠ざかる方向へ流れるから、サージタンク７内において、独立吸気通路８に流入するまでの流動距離を稼ぐことができる。よって、吸気とＥＧＲガスとのミキシングに有利になる。
【００６３】
実施形態では、短絡用連通路１４よりも上流側に環流用連通路１５が設けられている。従って、サージタンク７に導入された吸気の一部が環流用連通路１５によって吸気ダクト６に環流される。そのため、吸気流量が少ないときの吸気とＥＧＲガスのミキシング性を高めることができる。
【００６４】
ここに、環流用連通路１５は、サージタンク７から吸気ダクト６に近づくに連れて該吸気ダクト６の下流側に向かうように、吸気ダクト６に対して斜めに交差している。従って、吸気が吸気ダクト６を慣性によって流れるときに、環流用連通路１５の方には逸れにくくなる。すなわち、環流用連通路１５が吸気の環流に有効に機能する。
【符号の説明】
【００６５】
１    エンジン
４    吸気装置
５    スロットルバルブ
６    吸気ダクト
６ｂ    タンク沿い通路
７    サージタンク
８    独立吸気通路
８ａ    独立吸気通路の開口
１０    仕切り壁
１３    下流端導入路
１４    短絡用連通路
１４ａ    短絡用連通路の開口
１５    環流用連通路
２１    ＥＧＲバルブ
２３    ＥＧＲガス導入部（二次ガス導入部）
２３ｂ    ＥＧＲガス導入口（二次ガス導入口）
【図１】
2019085951.tif 000003
【図２】
2019085951.tif 000004
【図３】
2019085951.tif 000005
【図４】
2019085951.tif 000006
【図５】
2019085951.tif 000007
【図６】
2019085951.tif 000008
【図７】
2019085951.tif 000009
【図８】
2019085951.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成31年1月10日(2019.1.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
ここに開示するエンジンの吸気装置は、吸気ダクトと、該吸気ダクトから吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクと多気筒エンジンの並設された各気筒とを結ぶ複数の独立吸気通路とを備えていて、
上記吸気ダクトは、上記サージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、
上記吸気ダクトの下流端に設けられ、該吸気ダクトから上記サージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、
上記下流端導入路よりも上流側の上記タンク沿い通路と上記サージタンクを仕切る仕切り壁に設けられ、上記タンク沿い通路と上記サージタンクを短絡して吸気の一部を上記タンク沿い通路から上記サージタンクに導入するための短絡用連通路と、
上記吸気ダクトにおける上記短絡用連通路よりも上流側に設けられ、上記各気筒に二次ガスを導入するための二次ガス導入部とを備え、
上記短絡用連通路は上記下流端導入路よりも流路断面積が小さいことを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
これによれば、吸気ダクトにサージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を設けたから、吸気装置の大型化を避けつつ、二次ガスと吸気とのミキシングに必要なダクト長さを確保することが容易になる。すなわち、吸気量が少ないときは、吸気は流路断面積が小さい短絡用連通路からサージタンクに抜けるよりも、慣性によってタンク沿い通路を通過して下流端導入路からサージタンクに導入され易いから、二次ガスと吸気とのミキシングの確保が容易になる。そうして、吸気量が多くなるエンジン運転域では、吸気が吸気ダクトの下流端導入路からサージタンクに導入されるとともに、吸気の一部が下流端導入路よりも上流側の短絡用連通路を通ってサージタンクに導入されるから、吸気抵抗の増大が抑制される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
一実施形態では、上記タンク沿い通路は、気筒列方向にストレートに延び、
上記短絡用連通路は、上記タンク沿い通路からサージタンクに向かってストレートに延びている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
本発明によれば、吸気ダクトはサージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、該吸気ダクトの下流端からサージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、該下流端導入路よりも上流側のサージタンクとタンク沿い通路を仕切る仕切り壁に設けられた、吸気の一部をタンク沿い通路からサージタンクに導入するための短絡用連通路と、吸気ダクトにおける短絡用連通路よりも上流側に設けられた二次ガス導入部とを備え、短絡用連通路は下流端導入路よりも流路断面積が小さいから、吸気装置の大型化を避けつつ、二次ガスと吸気とのミキシングに必要なダクト長さを確保することが容易になるとともに、吸気量が多くなるエンジン運転域において、吸気抵抗の増大が短絡用連通路によって抑制されるため、燃費の悪化抑制に有利になる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ダクトと、該吸気ダクトから吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクと多気筒エンジンの並設された各気筒とを結ぶ複数の独立吸気通路とを備えるエンジンの吸気装置であって、
上記吸気ダクトは、上記サージタンクに沿って延びるタンク沿い通路を備え、
上記吸気ダクトの下流端に設けられ、該吸気ダクトから上記サージタンクに吸気を導入する下流端導入路と、
上記下流端導入路より上流側の上記タンク沿い通路と上記サージタンクを仕切る仕切り壁に設けられ、上記タンク沿い通路と上記サージタンクを短絡して吸気の一部を上記タンク沿い通路から上記サージタンクに導入するための短絡用連通路と、
上記吸気ダクトにおける上記短絡用連通路よりも上流側に設けられ、上記各気筒に二次ガスを導入するための二次ガス導入部とを備え、
上記短絡用連通路は上記下流端導入路よりも流路断面積が小さいことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記短絡用連通路として、上記仕切り壁に形成された上記タンク沿い通路の長手方向に延びるスリットを備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記タンク沿い通路は、気筒列方向にストレートに延び、
上記短絡用連通路は、上記タンク沿い通路からサージタンクに向かってストレートに延びていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記短絡用連通路よりも上流側に設けられ、上記サージタンクから吸気の一部を上記吸気ダクトに環流させるための環流用連通路を備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項４において、
上記環流用連通路は、上記サージタンクから上記吸気ダクトに近づくに連れて該吸気ダクトの下流側に向かうように、上記吸気ダクトに対して斜めに交差していることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項３乃至請求項５のいずれか一において、
上記短絡用連通路の上記タンク沿い通路側の開口と、上記二次ガス導入部の二次ガス導入口とは、上記吸気ダクトの長手方向に離れているが、該吸気ダクトの長手方向に視たとき、該吸気ダクトの径方向において互いに向かい合う位置関係になるように配置されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項７】
請求項３乃至請求項６のいずれか一において、
上記短絡用連通路は、吸気が上記サージタンクに開口した上記独立吸気通路の開口から遠ざかる方向を指向して該サージタンクに導入されるように上記仕切り壁に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。