(57)【要約】【課題】体格の小型化を促進できるトングを提供する。【解決手段】トング７は、バックル８に挿入可能な長手部２１と、長手部２１の先端部とは反対側に長手部２１よりも幅広に形成された幅広部２２とを有し、幅広部２２の少なくとも一部が被覆されたプレート２０を備える。幅広部２２は、長手部２１に接続される基部２３と、幅広部２２の長手方向に延びる梁部２５と、基部２３と梁部２５とを長手方向の両端で接続する接続部３９と、基部２３、梁部２５、及び接続部３９により形成されシートベルト４を挿通する挿通孔７１と、を有する。梁部２５及び基部２３の少なくとも一方は、幅広部２２の長手方向から視たときの断面積が、長手方向の中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部とを有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆されたプレートを備え、
前記幅広部は、前記長手部に接続される基部と、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、前記基部と前記梁部とを前記長手方向の両端で接続する接続部と、前記基部、前記梁部、及び前記接続部により形成されシートベルトを挿通する挿通孔と、を有し、
前記梁部及び前記基部の少なくとも一方は、前記長手方向から視たときの断面積が、前記長手方向の中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される、
トング。
【請求項２】
前記断面積が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成された前記梁部または前記基部は、
前記バックルと前記長手部との挿抜方向に沿った幅が、前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成される、
請求項１に記載のトング。
【請求項３】
前記断面積が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成された前記梁部または前記基部は、前記挿通孔を形成する端部を有し、
前記端部は、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のときに、前記シートベルトと対向する傾斜面を有し、
前記傾斜面は、面押しまたは面取りにより形成され、
前記バックルと前記長手部との挿抜方向に沿った前記傾斜面の長さが、前記中央部より前記両端部の方が大きくなるよう形成される、
請求項１または２に記載のトング。
【請求項４】
前記梁部及び前記基部の両方が、前記断面積が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成され、
前記梁部及び前記基部は、前記挿通孔を形成する端部を有し、
前記端部は、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のときに、前記シートベルトと対向する傾斜面を有し、
前記傾斜面は、面押しまたは面取りにより形成され、
前記梁部は、前記バックルと前記長手部との挿抜方向に沿った幅が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成され、
前記基部は、前記バックルと前記長手部との挿抜方向に沿った前記傾斜面の長さが前記中央部より前記両端部の方が大きくなるよう形成される、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のトング。
【請求項５】
前記梁部及び前記基部の両方が、前記断面積が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成され、
前記梁部及び前記基部は、前記挿通孔を形成する端部を有し、
前記梁部の前記端部には、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のときに、前記シートベルトと対向する傾斜面が設けられ、
前記傾斜面は、面押しまたは面取りにより形成され、
前記基部の前記端部には前記傾斜面が設けられず、
前記梁部及び前記基部は、前記バックルと前記長手部との挿抜方向に沿った幅が前記中央部より前記両端部の方が小さくなるよう形成される、
請求項１または２に記載のトング。
【請求項６】
前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のときに、前記シートベルトの主面に突出して設けられたトングストッパーを受けて、前記シートベルトに対する当該トングの移動を規制するストッパー受け部を備え、
前記ストッパー受け部は、前記プレートを被覆するモールド部のうち前記基部が埋設される部分の表面から内部側に凹んで設けられ、
前記プレートは、前記基部のうち前記挿通孔を形成する端部のうち前記ストッパー受け部と重なる中央部において、前記ストッパー受け部と対向する受け部用傾斜面を有し、
前記受け部用傾斜面は、面押しまたは面取りにより形成される、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のトング。
【請求項７】
前記梁部または前記基部の少なくとも一方が、前記挿通孔を形成する端部において、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のときに前記シートベルトと対向する傾斜面を有し、
前記受け部用傾斜面の傾斜角度は、前記傾斜面の傾斜角度より大きい、
請求項６に記載のトング。
【請求項８】
前記基部は、前記受け部用傾斜面が設けられた前記中央部が前記挿通孔を広げる方向に凹んで形成されている、
請求項６または７に記載のトング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シートベルト装置用のトングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートベルト装置用のトングの小型化のニーズがある。例えば、トングに設けられ、シートベルトを挿通させる挿通孔を小さくすることで、トングの全長を短縮できる。
【０００３】
ところで、シートベルト非装着時には、シートベルトは例えば上方のショルダーアンカーから下方に延びた状態で座席側部に配置される。このとき、トングはシートベルトにぶら下がった状態となる。挿通孔が小さいとシートベルトに対するトングの傾斜角度が大きくなり、非装着時にシートベルトからのトングの突出量が増えて邪魔になる虞がある。
【０００４】
このような問題に対して、例えば特許文献１には、挿通孔の淵部を曲げ加工して傾斜させることにより、シートベルトに対するトングの傾斜角度を縮小する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第７７６１９６０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のトングでは、挿通孔に挿通されたシートベルトから受ける外力に対する強度設計が最適化されているとは言えず、部分的に過剰な強度設計となっている場合がある。これにより、トングの体格の小型化、軽量化に制約がかかっている。
【０００７】
そこで本開示は、体格の小型化を促進できるトングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態の一観点に係るトングは、バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部とを有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆されたプレートを備え、前記幅広部は、前記長手部に接続される基部と、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、前記基部と前記梁部とを前記長手方向の両端で接続する接続部と、前記基部、前記梁部、及び前記接続部により形成されシートベルトを挿通する挿通孔と、を有し、前記梁部及び前記基部の少なくとも一方は、前記長手方向から視たときの断面積が、前記長手方向の中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、体格の小型化を促進できるトングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態に係るトングが適用されるシートベルト装置の一例を示す図である。
【図２】図２は、図１中のトングの前面側平面図である。
【図３】図２に示すトングの背面側平面図である。
【図４】トングのＡ−Ａ断面図である。
【図５】トングのプレートの前面側平面図である。
【図６】トングのプレートの背面側平面図である。
【図７】プレートのＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ断面図である。
【図８】挿通孔に挿通されたシートベルトからトングが引張荷重を受けたときのプレート各部が受ける応力及びモーメントを模式的に示す図である。
【図９】第２実施形態に係るトングのプレートの前面側平面図である。
【図１０】図９に示すプレートのＦ−Ｆ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１〜図８を参照して第１実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、第１実施形態に係るトング７が適用されるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、トング７と、バックル８とを備える。
【００１４】
シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。
【００１５】
リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２又はシート２の近傍の車体に固定される。
【００１６】
ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。
【００１７】
トング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。
【００１８】
バックル８は、トング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。
【００１９】
トング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とトング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。トング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とトング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。
【００２０】
シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、トング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、トング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。
【００２１】
トング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。
【００２２】
トング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。
【００２３】
図２〜図４を参照して、第１実施形態に係るトング７の構成を説明する。図２は、図１中のトング７の前面側平面図である。図３は、図２に示すトング７の背面側平面図である。図４は、トング７のＡ−Ａ断面図である。
【００２４】
なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｘ方向は、プレート２０の長手部２１の延在方向であり、バックル８に対するトング７の挿抜方向である。Ｙ方向は、プレート２０の幅広部２２の延在方向である。Ｚ方向は、プレート２０の一対の主面７２，７３が対向する方向であり一対の主面７２，７３のそれぞれに対して垂直な方向である。
【００２５】
図２〜図４に示すように、トング７は、シートベルト４を挿通する挿通孔７１が設けられている。トング７は、金属製のプレート２０を有する。プレート２０の一部は、樹脂等により形成されたモールド部７０で被覆されている。
【００２６】
図３、図４に示すように、シートベルト４にはトングストッパー４１が主面から突出して設けられている。一方、トング７には、モールド部７０の背面側の表面から内部側に凹んでストッパー受け部７７が設けられる。シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態のときに、トングストッパー４１がストッパー受け部７７に引っかかり、ストッパー受け部７７がトングストッパー４１を受けることによって、シートベルト４に対するトング７のＸ正方向側への移動を規制することができる。
【００２７】
図５〜図７を参照して、トング７のプレート２０の構成について説明する。図５は、トング７のプレート２０の前面側平面図である。図６は、トング７のプレート２０の背面側平面図である。図７の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、それぞれプレート２０のＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ断面図である。図５〜図７に示すように、プレート２０は、バックル８に挿入可能な長手部２１と、長手部２１よりも幅広に形成された幅広部２２とを有し、略Ｔ字状に形成された平面状の板部材である。長手部２１がバックル８に挿入されることにより、トング７はプレート２０を介してバックル８と連結される。
【００２８】
プレート２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。プレート２０は、一対の主面７２，７３を有する板状の部材である。
【００２９】
長手部２１は、バックル８に係合可能な平面状の板部分であり、幅広部２２からＸ正方向に先端部２４まで延在する。Ｘ方向は、長手部２１の長手方向に相当する。長手部２１は、一対の長辺３１と一つの短辺３２とを含む外縁を有する。一対の長辺３１は、幅広部２２からＸ正方向に延在する外縁である。短辺３２は、長手部２１の短手方向（Ｙ方向）に延在する外縁であって、Ｘ方向における先端部２４の外縁である。Ｙ方向は、長手部２１の幅方向に相当する。
【００３０】
長手部２１には、バックル８のラッチ部材とラッチするラッチ孔２６が、先端部２４と幅広部２２との間に設けられている。長手部２１には、プレート２０を軽量化する軽減孔２７が先端部２４と幅広部２２との間に設けられてもよい。
【００３１】
幅広部２２は、Ｘ方向で長手部２１の先端部２４とは反対側に形成された板部分である。幅広部２２は、Ｙ方向を長手方向とする。幅広部２２は、基部２３と、梁部２５と、接続部３９とを有する。
【００３２】
基部２３は、Ｘ方向で長手部２１の先端部２４とは反対側の根元部に接続され、長手部２１よりも幅広に形成された平面状の板部分である。基部２３は、Ｙ方向を長手方向とする。基部２３は、第１の側端部３３と第２の側端部３４とを含む端部を有する。第１の側端部３３は、Ｙ方向における一方の端部である。第２の側端部３４は、Ｙ方向で第１の側端部３３とは反対側のもう一方の端部である。
【００３３】
梁部２５は、幅広部２２の長手方向（つまり、Ｙ方向）に延びる平面状の板部分である。梁部２５は、Ｙ方向を長手方向とする。梁部２５は、第１の梁端部３５と第２の梁端部３６とを含む端部を有する。第１の梁端部３５は、Ｙ方向における一方の端部である。第２の梁端部３６は、Ｙ方向で第１の梁端部３５とは反対側のもう一方の端部である。
【００３４】
接続部３９は、基部２３と梁部２５とをＹ方向の両端で接続する平面状の板部分である。接続部３９は第１の腕部２９と第２の腕部３０とを有する。第１の腕部２９は、第１の側端部３３と第１の梁端部３５とを接続する接続部であり、第２の腕部３０は、第２の側端部３４と第２の梁端部３６とを接続する接続部である。
【００３５】
プレート２０において、挿通孔７１は、幅広部２２の基部２３と、梁部２５と、接続部３９により形成されている。より詳細には、挿通孔７１は、基部２３のＸ負方向側端面と、梁部２５のＸ正方向側端面と、接続部３９の第１の腕部２９のＹ負方向側端面と、接続部３９の第２の腕部３０のＹ正方向側端面とが連続的に接続されて形成されている。挿通孔７１は、例えばＹ方向が長径、Ｘ方向が短径となるよう形成されている。また、挿通孔７１のＸ負方向側はＹ方向に平行に形成される。一方、挿通孔７１のＸ正方向側は、幅方向（Ｙ方向）の中央部が最もＸ正方向側に広く、両端部に向けて傾斜して形成されている。
【００３６】
本実施形態では、シートベルト４は、プレート２０の一方の主面７２側にショルダーアンカー６側の部分が配置され、プレート２０の他方の主面７３側に先端側（ベルトアンカー５側）の部分が配置されるように挿通孔７１に挿通されている。
【００３７】
上述のように、乗員がシートベルトを非装着のときには、シートベルト４は例えば上方のショルダーアンカー６から下方に延びた状態で座席側部に配置される。図１の例では、上方のショルダーアンカー６と鉛直下方のベルトアンカー５との間に上下方向に沿った直線状となって、シート２の紙面左側の側部に配置される。このとき、トング７は、ショルダーアンカー６とベルトアンカー５との間でシートベルト４に対して傾斜してぶら下がった状態となる。すなわち、図２〜図４に示すように、シートベルト非装着時には、プレート２０の一方の主面７２側に配置されるショルダーアンカー６側のシートベルト４が、挿通孔７１から上方に延び、プレート２０の他方の主面７３側に配置されるベルトアンカー５側のシートベルト４が、挿通孔７１から下方に延びる状態となる。
【００３８】
このようなシートベルト非装着時のトング７とシートベルト４との位置関係を前提として、第１実施形態では、図５、図７に示すように、梁部２５のうち挿通孔７１を形成するＸ正方向側の端部において、挿通孔に挿通されるシートベルト４のショルダーアンカー６側の部分と対向する角部が面押し加工されている。すなわち、梁部２５のＸ正方向側の端部の主面７２側に傾斜面７４が設けられている。傾斜面７４の傾斜方向は、Ｘ正方向に対してＺ負方向側に傾斜する。傾斜面７４は、梁部２５のうち挿通孔７１を形成する端部のＹ方向の全幅に亘って形成されている。傾斜面７４のＸ方向の長さは、Ｙ方向の全幅に亘って一定に形成されている。なお、梁部２５のＸ正方向側の端部は、傾斜面７４を設ける主面７２とは反対側の主面７３ではＺ負方向に突出せず主面７３に沿って平坦となっている。
【００３９】
このように、プレート２０の梁部２５に傾斜面７４を設けることによって、梁部２５とシートベルト４との接触位置をＺ負方向側に移動させることができ、この結果、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αを縮小できる。
【００４０】
また、図６、図７に示すように、基部２３のうち挿通孔７１を形成するＸ負方向側の端部において、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態のとき、挿通孔７１に挿通されるシートベルト４の先端側の部分と対向する角部が面押し加工されている。すなわち、プレート２０の基部２３のＸ負方向側の端部の主面７３側に傾斜面７５が設けられている。傾斜面７５の傾斜方向は、Ｘ負方向に対してＺ正方向側に傾斜する。図６に示すように、傾斜面７５は、基部２３のうち挿通孔７１を形成する端部のＹ方向の全幅に亘って形成されている（ただし、後述する受け部用傾斜面７６が形成される中央部を除く）。
【００４１】
図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に点線で示すように、傾斜面７５は、Ｘ正方向側の開始位置が一定になるよう形成されている。一方、上述のように、挿通孔７１のＸ正方向側は、Ｙ方向の中央部から両端部にむけて傾斜している。このため、傾斜面７５のＸ方向の長さは、Ｙ方向の中央部から両端部になるほど大きくなるよう形成されている。なお、基部２３のＸ負方向側の端部は、傾斜面７５を設ける主面７３とは反対側の主面７２ではＺ正方向に突出せず主面７２に沿って平坦となっている。
【００４２】
このようにプレート２０の基部２３に傾斜面７５を設けることにより、基部２３とシートベルト４との接触位置を第１実施形態よりＺ正方向側に移動させることができ、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをさらに縮小できる。なお、この傾斜角度αは、傾斜面７４、７５の傾斜角度とも表現できる。
【００４３】
また、図７に示すように、プレート２０の梁部２５が、長手部２１の延在方向及び幅広部２２の延在方向に直交する方向のうち、面押し加工された梁部２５の角部とは反対側（すなわちＺ負方向）に、基部２３に対してオフセットして設けられる。
【００４４】
このようにプレート２０の梁部２５をオフセットして設けることにより、梁部２５とシートベルト４との接触位置をさらにＺ負方向側に移動させることができ、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをさらに縮小できる。
【００４５】
そして、特に第１実施形態では、プレート２０の梁部２５及び基部２３は、共に幅広部２２の長手方向から視たときの断面積が、中央部より両端部の方が小さくなるよう形成されている。より詳細には、梁部２５は、図７（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、バックル８と長手部との挿抜方向（Ｘ方向）に沿った幅が、中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される。また、梁部２５は、傾斜面７４のＸ方向長さが一定となるよう形成される。基部２３は、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、傾斜面７５の長さが中央部より両端部の方が大きくなるよう形成される。また、基部２３は、Ｘ方向の幅は一定となるよう形成される。すなわち、梁部２５と基部２３では、断面積を変更するためのパラメータが、それぞれＸ方向幅と傾斜面長さである点で異なっている。
【００４６】
このように梁部２５及び基部２３の断面積を変更する効果について、図８を参照して説明する。図８は、挿通孔７１に挿通されたシートベルト４からトング７が引張荷重を受けたときのプレート２０各部が受ける応力及びモーメントを模式的に示す図である。
【００４７】
図８に示すように、梁部２５の中央部付近は多軸応力状態となり、破断や降伏を生じる可能性が高い。これを防ぐには断面積を大きくする必要がある。また、同じく梁部２５の中央部付近は大きな曲げモーメントを受けるので、大きな反りや曲げ変形を生じる可能性が高く、シートベルト４のダメージやプレート２０の他の部分の応力が増える虞がある。これを防ぐには断面二次モーメントを大きくする必要がある。断面二次モーメントの導出式は「（厚さ×(高さ)３）／１２」で表され、高さ（本実施形態のＸ方向幅）の三乗を含むため、断面二次モーメントを大きくするにはＸ方向幅を増やすのが効果的である。梁部２５では、傾斜面７４のＸ方向長さが一定なので、Ｘ方向幅を増やすことにより断面積も大きくできる。したがって、梁部２５の中央部付近では、Ｘ方向幅を大きくすることにより、断面積および断面二次モーメントを大きくして、応力や曲げモーメントに対する耐性を強くするのが好ましい。
【００４８】
一方、梁部２５の中央部から両端部に近づくにしたがい、単軸応力状態に近づき、また、曲げモーメントが小さくなる。このため、梁部２５の両端部に近いほど、破断や曲げ変形が生じる可能性が少なくなるので、Ｘ方向幅を小さくすることにより、断面積および断面二次モーメントは中央部より小さくすることができる。
【００４９】
また、基部２３の中央部付近は多軸応力状態であり、かつ、大きな曲げモーメントを受けるため、傾斜面７５のＸ方向長さを小さくすることにより、断面積を大きくして、応力に対する耐性を強くするのが好ましい。一方、基部２３の中央部から両端部に近づくにしたがい、単軸応力状態に近づき、また、曲げモーメントが小さくなり、破断や曲げ変形が生じる可能性が少なくなるので、傾斜面７５のＸ方向長さを大きくすることにより、断面積は中央部より小さくすることができる。
【００５０】
このように、プレート２０の梁部２５及び基部２３の断面積を中央部より両端部の方が小さくなるよう形成することによって、多軸応力状態となりかつ曲げモーメントが大きい中央部の耐性を強化できる一方で、中央部ほど耐性が必要無い両端部になるほど耐性を弱くでき、プレート２０の幅方向（Ｙ方向）に沿って適切な強度設計とすることができる。これにより、過剰な強度設計となる部分を極力無くすこと可能となり、トング７の体格の小型化を促進できる。
【００５１】
なお、第１実施形態では、基部２３の断面積を変更するためのパラメータとして傾斜面７５のＸ方向長さのみを用いたが、さらにＸ方向幅を用いてもよい。これにより、基部２３の中央部付近ではＸ方向幅を大きくすることにより、断面二次モーメントも大きくでき、曲げモーメントに対する耐性も強くできる。
【００５２】
また、第１実施形態では、ストッパー受け部７７は、図３、図４に示すように、プレート２０を被覆するモールド部７０のうち、基部２３が埋設される部分の表面から内部側に凹んで設けられる。図６、図７（Ａ）に示すように、プレート２０は、基部２３のうち挿通孔７１を形成する端部のうち、ストッパー受け部７７と重なる中央部において、ストッパー受け部７７と対向する角部が面押しまたは面取りされた受け部用傾斜面７６を有する。なお、図７（Ａ）に示すように、基部２３のＸ負方向側の端部は、受け部用傾斜面７６を設ける主面７３とは反対側の主面７２ではＺ正方向に突出せず主面７２に沿って平坦となっている。
【００５３】
ストッパー受け部７７と重なるプレート２０の基部２３の中央部に受け部用傾斜面７６を設けることにより、プレート２０に邪魔されることなく、ストッパー受け部７７をモールド部７０の表面から深く形成できる。これにより、図４に示すように、トングストッパー４１をストッパー受け部７７により深く挿入することができ、シートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをより小さくできる。
【００５４】
図７に示すように、傾斜角度βは、傾斜面７４，７５の傾斜角度αより大きいのが好ましい。また、図５、図６に示すように、受け部用傾斜面７６が設けられた基部２３の中央部、挿通孔７１を広げる方向に凹んで形成されるのが好ましい。これらの構成によって、ストッパー受け部７７と重なるプレート２０の基部２３の中央部に、プレート２０が無いスペースをより大きく設けることができる。これにより、ストッパー受け部７７をモールド部７０の表面からより一層深く形成でき、ストッパー受け部７７へのトングストッパー４１の挿入量がさらに増えて、シートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをさらに小さくできる。
【００５５】
なお、ストッパー受け部７７をより深く形成するための手段として、第１実施形態ではプレート２０の基部２３に受け部用傾斜面７６を設けることと、基部２３の中央部を長手部２１側に凹ませることを挙げたが、より好ましいのは受け部用傾斜面７６を設けることである。受け部用傾斜面７６を設けても中央部のＸ方向幅が減らないので、断面二次モーメントが減らず、曲げモーメントに対して耐性を維持できるためである。基部２３の中央部を長手部２１側に凹ませない場合でも、例えば、受け部用傾斜面７６の傾斜角度βを傾斜角度αに対してより大きくすることによって、ストッパー受け部７７をモールド部７０の表面から深く形成できる。
【００５６】
第１実施形態では、プレート２０の梁部２５及び基部２３が、共に幅広部２２の長手方向から視たときの断面積が、中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される構成を例示したが、梁部２５及び基部２３の一方のみを、断面積が中央部より両端部の方が小さくなるように形成してもよい。この場合、挿通孔７１に挿通されたシートベルト４から引張荷重をより受けやすい梁部２５に適用するのが好ましい。
【００５７】
また、第１実施形態では、断面積を中央部より両端部の方が小さくする具体的な手法として、梁部２５では、バックル８と長手部２１との挿抜方向に沿った幅が中央部より両端部の方を小さくする第１の手法を適用し、基部２３では、バックル８と長手部２１との挿抜方向に沿った傾斜面７５の長さを中央部より両端部の方が大きくする第２の手法を適用したが、これに限られない。例えば、梁部２５に第２の手法を適用してもよいし、基部２３に第１の手法を適用してもよいし、梁部２５または基部２３で第１、第２の手法を組み合わせて適用してもよい。また、第１、第２の手法以外の手法によって断面積を変更してもよい。
【００５８】
第１実施形態では、トング７のプレート２０の梁部２５に設ける傾斜面７４、及び、基部２３に設ける傾斜面７５を面押し加工により形成する構成を例示したが、面取り加工で形成してもよい。また、第１実施形態では傾斜面７４，７５を平面状に加工した構成を例示したが、傾斜面７４，７５を曲面状など他の面形状に加工してもよい。
【００５９】
第１実施形態では、プレート２０の傾斜面７４，７５の傾斜角度が共にシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αと同一である構成を例示したが、傾斜面７４，７５の傾斜角度は角度α以外としてもよいし、互いに異なる角度としてもよい。
【００６０】
［第２実施形態］
図９〜図１０を参照して第２実施形態を説明する。図９は、第２実施形態に係るトング１０７のプレート１２０の前面側平面図である。図１０は、図９に示すプレート１２０のＦ−Ｆ断面図である。
【００６１】
図１０に示すように、第２実施形態では、挿通孔７１を形成する基部２３の端部には傾斜面７５が設けられず、梁部２５のみに傾斜面７４が設けられる点で、第１実施形態と異なる。このように基部２３に傾斜面が無い構造では、基部２３の断面積が中央部より両端部の方が小さくなるよう形成するためには、図９に示すように、基部２３も梁部２５と同様に、バックル８と長手部２１との挿抜方向に沿った幅が中央部より両端部の方が小さくなるよう形成される。
【００６２】
このようにトング１０７のプレート１２０の梁部２５に傾斜面７４を設け、かつ、基部２３に傾斜面を設けない構成でも、プレート１２０の梁部２５及び基部２３の断面積を中央部より両端部の方が小さくなるよう形成することができるので、第１実施形態と同様に、トング１０７の体格の小型化を促進できるという効果を奏することができる。
【００６３】
また、図１０に示すように、第２実施形態では、梁部２５のｘ方向の略中間位置に曲げ加工を施してあるので、曲げモーメントに対する梁部２５の耐性をより強くできる。
【００６４】
なお、第２実施形態とは反対に、トング１０７のプレート１２０の基部２３に傾斜面７５を設け、かつ、梁部２５に傾斜面を設けない構成でもよい。
【００６５】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１    シートベルト装置
４    シートベルト
６    ショルダーアンカー
７，１０７    トング
８    バックル
２０，１２０    プレート
２１    長手部
２２    幅広部
２３    基部
２５    梁部
３９    接続部
４１    トングストッパー
７０    モールド部
７１    挿通孔
７４，７５    傾斜面
７６    受け部用傾斜面
７７    ストッパー受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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