(57)【要約】【課題】ガスチャンバの中で発生する凝縮水をエンジンへ吸入させることなくガスチャンバの外へ排出させること。【解決手段】ＥＧＲガス分配器1は、複数の分岐管4A〜4Dの下側にて吸気マニホールド2に装着され、各分岐管4A〜4DにＥＧＲガスを分配する。ＥＧＲガス分配器1は、ガスチャンバ11を有するチャンバケース12と、同ケース12に設けられ、ガスチャンバ11にＥＧＲガスを導入するガス導入管13と、チャンバケース12から分岐され、ガスチャンバ11から各分岐管4A〜4DへＥＧＲガスを分配する複数のガス分配管14A〜14Dとを備える。各ガス分配管14A〜14Dは、チャンバケース12の上側から対応する分岐管4A〜4Dへ向けて上方へ突出する。ガス導入管13は、ガスチャンバ11の最下部位P1,P2から下方へ突出すると共に、ガス導入管13の上端部がガスチャンバ11の中に突出し、その突出部13fの周壁に排水孔17が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホールドに装着される付属器であり、前記吸気マニホールドを構成する複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するために、複数の前記分岐管の下側に配置されるＥＧＲガス分配器において、
前記ＥＧＲガスが導入されるガスチャンバを有するチャンバケースと、
前記ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含むことと、
前記チャンバケースに設けられ、前記ガスチャンバに前記ＥＧＲガスを導入するためのガス導入管と、
前記チャンバケースから分岐され、前記ガスチャンバから複数の前記分岐管へ前記ＥＧＲガスを分配するための複数のガス分配管と、
複数の前記ガス分配管は、前記チャンバケースの上側から対応する複数の前記分岐管へ向けて上方へ突出するように形成されることと、
前記ガス導入管は、前記ガスチャンバの前記最下部位から下方へ突出するように形成されると共に、前記ガス導入管の上端部が前記ガスチャンバの中に突出して形成され、その突出部の周壁に排水孔が形成されることと
を備えたことを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲガス分配器において、
前記ガスチャンバの前記最下部位又は前記ガス導入管に、下方へ延びる凝縮水排出通路が接続され、前記凝縮水排出通路に開閉弁が設けられることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のＥＧＲガス分配器において、
複数の前記ガス分配管の下端部が前記ガスチャンバの中に突出して形成されることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のＥＧＲガス分配器において、
複数の前記ガス分配管は、前記チャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置され、隣り合う前記ガス分配管の間にて、前記チャンバケースの内壁上には、前記チャンバケースの前記長手方向と交差する周方向に凸条が形成されることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載のＥＧＲガス分配器において、
複数の前記ガス分配管は、前記チャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置され、複数の前記ガス分配管と前記ガスチャンバの前記最下部位との間にて、前記チャンバケースの内壁上には、前記チャンバケースの前記長手方向に沿った周方向に水平凸条が形成されることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示される技術は、エンジンの複数の気筒へＥＧＲガスを分配するために吸気マニホールドに装着されて使用されるＥＧＲガス分配器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気装置（吸気マニホールド）に設けられるＥＧＲガス分配部が知られている。吸気マニホールドは、エンジンと共に車両に搭載され、サージタンクと、サージタンクからエンジンの各気筒に対応して分岐した複数の吸気管（分岐管）とを備える。ＥＧＲガス分配部は、複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するようになっている。ＥＧＲガス分配部は、ＥＧＲガス供給源に接続されるガス導入管と、同導入管から二股に分岐した上流側分配管と、同分配管からのＥＧＲガスを集合させるガスチャンバと、同チャンバから分岐し、各分岐管にそれぞれ接続される複数の下流側分配管とを含む。このＥＧＲガス分配部は、ガス導入管の軸線を中心に左右対称形状をなし、ガス導入管からガスチャンバへ導入されるＥＧＲガスは、各下流側分配管を介して各分岐管へ分配されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８９６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載されるＥＧＲガス分配部では、例えば、エンジンの冷間始動時等において、ガスチャンバの中でＥＧＲガスに含まれる水分から凝縮水が発生するおそれがある。この凝縮水がガスチャンバの中に大量に滞留すると、最終的には、その凝縮水がＥＧＲガスと共にエンジンの気筒へ吸入されてエンジンに失火のおそれがある。
【０００５】
この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガスチャンバの中で発生する凝縮水を、エンジンへ吸入させることなくガスチャンバの外へ排出させることを可能としたＥＧＲガス分配器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、吸気マニホールドに装着される付属器であり、吸気マニホールドを構成する複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するために、複数の分岐管の下側に配置されるＥＧＲガス分配器において、ＥＧＲガスが導入されるガスチャンバを有するチャンバケースと、ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含むことと、チャンバケースに設けられ、ガスチャンバにＥＧＲガスを導入するためのガス導入管と、チャンバケースから分岐され、ガスチャンバから複数の分岐管へＥＧＲガスを分配するための複数のガス分配管と、複数のガス分配管は、チャンバケースの上側から対応する複数の分岐管へ向けて上方へ突出するように形成されることと、ガス導入管は、ガスチャンバの最下部位から下方へ突出するように形成されると共に、ガス導入管の上端部がガスチャンバの中に突出して形成され、その突出部の周壁に排水孔が形成されることとを備えたことを趣旨とする。
【０００７】
上記技術の構成によれば、ＥＧＲガス分配器は、エンジンに取り付けられた吸気マニホールドに対し、複数の分岐管の下側に配置されて装着される。この装着状態において、ガス導入管からガスチャンバに導入されるＥＧＲガスは、各ガス分配管から複数の分岐管へ分配される。このとき、チャンバケースの上側に配された分岐管へ、ガス分配管を介してＥＧＲガスが導入される。ここで、冷間時には、ガスチャンバに導入されるＥＧＲガスによりガスチャンバの中で凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、自重によりチャンバケースの内壁を伝って流下し、同ケースの最下部位に集合して溜まる。ここで、ガス導入管は、ガスチャンバの最下部位から下方へ突出すると共に、その上端部がガスチャンバの中に突出して形成され、その突出部の周壁に排水孔が形成される。従って、ガス導入管の上端部がガスチャンバの中に突出するので、ガス導入管内で発生した凝縮水は、ＥＧＲガスと共にガス導入管からガスチャンバの中へ流出するが、ガス導入管の中へ逆流（再流入）することは抑制される。また、ガスチャンバの最下部位に溜まった凝縮水は、突出部の排水孔から、ガス導入管の下方へ向かって流下する。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、ガスチャンバの最下部位又はガス導入管に、下方へ延びる凝縮水排出通路が接続され、凝縮水排出通路に開閉弁が設けられることを趣旨とする。
【０００９】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、ガスチャンバの最下部位又はガス導入管に溜まった凝縮水は、開閉弁が開かれることで、凝縮水排出通路を介して外部へ排出される。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項１又は２に記載の技術において、複数のガス分配管の下端部がガスチャンバの中に突出して形成されることを趣旨とする。
【００１１】
上記技術の構成によれば、請求項１又は２に記載の技術の作用に加え、ガス分配管の下端部がガスチャンバの中に突出して形成されるので、凝縮水がチャンバケースの内壁上で流動しても、ガス分配管の中へ流れ込み難くなる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の技術は、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術において、複数のガス分配管は、チャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置され、隣り合うガス分配管の間にて、チャンバケースの内壁上には、チャンバケースの長手方向と交差する周方向に凸条が形成されることを趣旨とする。
【００１３】
上記技術の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術の作用に加え、チャンバケースの内壁上には、チャンバケースの長手方向と交差する周方向に凸条が形成される。従って、チャンバケースの内壁上にて、遠心力等の作用により、凝縮水が同ケースの長手方向へ移動しようとしても、その移動が凸条により規制される。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の技術は、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術において、複数のガス分配管は、チャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置され、複数のガス分配管とガスチャンバの最下部位との間にて、チャンバケースの内壁上には、チャンバケースの長手方向に沿った周方向に水平凸条が形成されることを趣旨とする。
【００１５】
上記技術の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の作用に加え、チャンバケースの内壁上には、チャンバケースの長手方向に沿った周方向に水平凸条が形成される。従って、ガスチャンバの最下部位に溜まった凝縮水が、チャンバケースの内壁上にて、遠心力や慣性力の作用により上方へ移動しようとしても、その移動が水平凸条により規制される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の技術によれば、ガスチャンバの中で発生した凝縮水を、ガス分配管及び分岐管を介してエンジンへ吸入させることなくガスチャンバの外へ排出することができる。また、逆流する凝縮水によりガス導入管が不用意に詰まることを防止し、ガス導入管からガスチャンバへのＥＧＲガスの円滑な導入を確保することができる。
【００１７】
請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、ＥＧＲガス分配器、開閉弁及び凝縮水排出通路に凝縮水が溜まることを防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載の技術によれば、請求項１又は２に記載の技術の効果に加え、チャンバケースの内壁に付着した凝縮水を、ガス分配管及び分岐管を介してエンジンへ吸入され難くすることができる。
【００１９】
請求項４に記載の技術によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術の効果に加え、チャンバケースにおいて、複数の凸条により区分された範囲毎に凝縮水の移動を規制することができ、チャンバケースの特定の範囲に凝縮水が偏って溜まることを防止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の技術によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の効果に加え、ガスチャンバの最下部位に溜まった凝縮水が複数のガス分配管に流入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係り、吸気マニホールドに装着されたＥＧＲガス分配器等を示す概略図。
【図２】第１実施形態に係り、吸気マニホールドに装着されたＥＧＲガス分配器等の概略を示す断面図。
【図３】第２実施形態に係り、吸気マニホールドに装着されたＥＧＲガス分配器等の概略を示す断面図。
【図４】第２実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器の左側部を示す断面図。
【図５】第２実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器の左側部を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】対比例（第１実施形態）に係り、ＥＧＲガス分配器の左側部における凝縮水の挙動（車両直進走行時）を示す断面図。
【図７】対比例（第１実施形態）に係り、ＥＧＲガス分配器の左側部における凝縮水の挙動（車両急旋回走行時）を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１実施形態＞
以下、ＥＧＲガス分配器を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
[ＥＧＲガス分配器と吸気マニホールドとの関係について]
図１に、吸気マニホールド２に装着されたＥＧＲガス分配器１等を概略図により示す。図２に、吸気マニホールド２に装着されたＥＧＲガス分配器１等の概略を断面図により示す。このＥＧＲガス分配器１は、図１、図２に示す状態が、エンジンに取り付けられた吸気マニホールド２に装着される状態を示し、その上下は図１、図２に示す通りである。周知のように、吸気マニホールド２は、サージタンク３と、そのサージタンク３から分岐した複数の分岐管４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄと、各分岐管４Ａ〜４Ｄをエンジンへ接続するための出口フランジ５とを備える。この実施形態で、吸気マニホールド２は、４気筒のエンジンに対応した４つの分岐管４Ａ〜４Ｄを有する。ＥＧＲガス分配器１は、吸気マニホールド２の各分岐管４Ａ〜４ＤのそれぞれにＥＧＲガスを分配するために、複数の分岐管４Ａ〜４Ｄの下側に配置され、吸気マニホールド２に装着されて使用される。ＥＧＲガス分配器１及び吸気マニホールド２は、その両方を樹脂材料により形成したり、その一方を樹脂材料により、その他方を金属材料により形成したりすることができる。
【００２４】
[ＥＧＲガス分配器の概要について]
図１、図２に示すように、ＥＧＲガス分配器１は、ＥＧＲガスが導入されるガスチャンバ１１を有するチャンバケース１２と、チャンバケース１２に設けられ、ガスチャンバ１１にＥＧＲガスを導入するためのガス導入管１３と、チャンバケース１２から分岐され、ガスチャンバ１１からＥＧＲガスを複数の分岐管４Ａ〜４Ｄへ分配するための複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄとを備える。複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄは、チャンバケース１２の上側から対応する複数の分岐管４Ａ〜４Ｄへ向けて上方へ突出するように形成される。図２に示すように、チャンバケース１２は、複数の分岐管４Ａ〜４Ｄを横切る方向に伸びる長尺な形状を有し、その中心に対し対称形状をなす左側部１５と右側部１６を有する。左側部１５と右側部１６の下部内壁は、それぞれ中央部を最下部位Ｐ１，Ｐ２として下方へ傾斜する。ガス導入管１３は、一つの導入部１３ａと、導入部１３ａから二つに分岐する分岐部１３ｂ，１３ｃとを有する。各分岐部１３ｂ，１３ｃは、チャンバケース１２の左側部１５と右側部１６の最下部位Ｐ１，Ｐ２から下方へ突出するように形成されると共に、各分岐部１３ｂ，１３ｃの上端部がガスチャンバ１１の中に突出して形成される。そして、これら突出部１３ｆの周壁には、排水孔１７が形成される。この排水孔１７は、突出部１３ｆと、チャンバケース１２の底壁が交わる位置に配置される。ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水は、この排水孔１７からガス導入管１３の中へ流れ落ちるが、その流れ落ち易さは、排水孔１７の径寸法により決定することができる。
【００２５】
この実施形態では、ガス導入管１３の導入部１３ａには、ＥＧＲ弁３１及びＥＧＲクーラ３２を介してＥＧＲ通路３３が接続される。この実施形態で、ＥＧＲ弁３１、ＥＧＲクーラ３２及びＥＧＲ通路３３は、それぞれＥＧＲガスの流れの上流側（エンジンの排気通路側）へ向けて下方へ傾斜するように配置される。ＥＧＲ通路３３は、この開示技術の凝縮水排出通路の一例に相当し、ＥＧＲ弁３１は、この開示技術の開閉弁の一例に相当する。周知のように、ＥＧＲクーラ３２は、内部に熱交換器を備え、同交換器にエンジンの冷却水が流れるように構成される。ＥＧＲ弁３１は、電動式であって、電子制御装置（ＥＣＵ）４０によってエンジンの運転状態に応じて制御されるようになっている。この実施形態において、ＥＣＵ４０は、エンジンの停止時に、凝縮水を排出するために、ＥＧＲ弁３１を開弁制御するようになっている。
【００２６】
この実施形態において、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの下端部１４ｅは、ガスチャンバ１１の中に突出して形成される。また、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの上端部１４ｆは、分岐管４Ａ〜４Ｄの中に突出して形成される。下端部１４ｅの突出の程度は、チャンバケース１２の内壁に付着した凝縮水が、各ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄへ直接流れ込まない程度であればよい。
【００２７】
この実施形態において、複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄは、チャンバケース１２の長手方向に沿って間隔を置いて配置される。隣り合うガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの間にて、チャンバケース１２の内壁上には、チャンバケース１２の長手方向と交差する周方向に複数の凸条１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃが形成される。これら凸条１８Ａ〜１８Ｃの高さは、チャンバケース１２の長手方向に作用する遠心力によってチャンバケース１２の内壁に付着した凝縮水が内壁上を移動しても、その凝縮水が凸条１８Ａ〜１８Ｃを乗り越えない程度であればよい。ここで、凸条１８Ａ，１８Ｃの、チャンバケース１２の長手方向における位置は、凸条１８Ａからチャンバケース１２の図２の左端までの内壁の面積と、凸条１８Ｃからチャンバケース１２の図２の右端までの内壁の面積と、凸条１８Ａから凸条１８Ｂまでの内壁の面積と、凸条１８Ｂから凸条１８Ｃまでの内壁の面積とが互いに等しくなるように設定される。
【００２８】
以上説明したこの実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配器１は、エンジンに取り付けられた吸気マニホールド２に対し、複数の分岐管４Ａ〜４Ｄの下側に配置されて装着される。この装着状態において、ガス導入管１３からガスチャンバ１１に導入されるＥＧＲガスは、各ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄから複数の分岐管４Ａ〜４Ｄへ分配される。このとき、チャンバケース１２の上側に配された分岐管４Ａ〜４Ｄへ、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄを介してＥＧＲガスが導入される。ここで、エンジンの冷間始動時には、ガスチャンバ１１に導入されるＥＧＲガスに含まれる水分によりガスチャンバ１１の中で凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、自重によりチャンバケース１２の内壁を伝って流下し、同ケース１２の最下部位Ｐ１，Ｐ２に集合して溜まることになる。ここで、ガス導入管１３（分岐部１３ｂ，１３ｃ）は、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２から下方へ突出すると共に、その上端部がガスチャンバの中に突出して形成され、その突出部１３ｆの周壁に排水孔１７が形成される。従って、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水は、突出部１３ｆの排水孔１７から、ガス導入管１３の下方へ向かって流下する。このため、ガスチャンバ１１の中で発生した凝縮水を、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄ及び分岐管４Ａ〜４Ｄを介してエンジンへ吸入させることなく、ガスチャンバ１１の外へ排出することができる。また、ガス導入管１３の上端部がガスチャンバ１１の中に突出するので、ガス導入管１３内で発生した凝縮水は、ＥＧＲガスと共にガス導入管１３からガスチャンバ１１の中へ流出するが、ガス導入管１３の中へ逆流（再流入）することは抑制される。このため、逆流する凝縮水によりガス導入管１３が不用意に詰まることを防止し、ガス導入管１３からガスチャンバ１１へのＥＧＲガスの円滑な導入を確保することができる。
【００２９】
この実施形態の構成によれば、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水は、ＥＧＲ弁３１が開かれることで、ＥＧＲクーラ３２及びＥＧＲ通路３３、更には排気通路を介して外部へ排出される。このため、ＥＧＲガス分配器１、ＥＧＲ弁３１、ＥＧＲクーラ３２及びＥＧＲ通路３３に凝縮水が溜まることを防止することができる。
【００３０】
この実施形態の構成によれば、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの下端部１４ｅが、ガスチャンバ１１の中に突出して形成されるので、凝縮水がチャンバケース１２の内壁上で流動しても、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの中へ流れ込み難くなる。このため、チャンバケース１２の内壁に付着した凝縮水を、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄ及び分岐管４Ａ〜４Ｄを介してエンジンへ吸入され難くすることができる。
【００３１】
この実施形態の構成によれば、チャンバケース１２の内壁上には、チャンバケース１２の長手方向と交差する周方向に凸条１８Ａ〜１８Ｃが形成される。従って、チャンバケース１２の内壁上にて、遠心力等の作用により、凝縮水が同ケース１２の長手方向へ移動しようとしても、その移動が凸条１８Ａ〜１８Ｃにより規制される。このため、チャンバケース１２において、複数の凸条１８Ａ〜１８Ｃで区分された範囲毎に凝縮水の移動を規制することができ、チャンバケース１２における特定の範囲に凝縮水が偏って溜まることを防止することができる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
次に、ＥＧＲガス分配器を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
この実施形態では、チャンバケース１２の構成の点で第１実施形態のそれと異なる。また、この実施形態では、特に、エンジンとＥＧＲガス分配器１が、ＦＦ車両において横置きに搭載される。
【００３４】
[ＥＧＲガス分配器の概要について]
図３に、吸気マニホールド２に装着されたＥＧＲガス分配器１等の概略を断面図により示す。図４に、ＥＧＲガス分配器１の左側部１５を断面図により示す。図５に、ＥＧＲガス分配器１の左側部１５を図４のＡ−Ａ線断面図により示す。図６に、対比例（第１実施形態）に係り、ＥＧＲガス分配器１の左側部１５における凝縮水の挙動（車両直進走行時）を断面図により示す。図７に、対比例（第１実施形態）に係り、ＥＧＲガス分配器１の左側部１５における凝縮水の挙動（車両急旋回走行時）を断面図により示す。
【００３５】
図３〜図５に示すように、この実施形態のＥＧＲガス分配器１は、第１実施形態の構成に加え次のような構成を備えている。すなわち、チャンバケース１２において、その長手方向に沿って間隔を置いて配置される複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄとガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２との間には、チャンバケース１２の内壁上に、チャンバケース１２の長手方向に沿った周方向に水平凸条２１が形成される。図３に示すように、各凸条１８Ａ〜１８Ｃと水平凸条２１は、直角に交差するように形成される。
【００３６】
従って、この実施形態の構成によれば、第１実施形態の作用及び効果に加え次のような作用及び効果が得られる。すなわち、図４、図５に示すように、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水ＣＳが、チャンバケース１２の内壁上にて、遠心力や慣性力の作用により上方へ移動しようとしても、その移動が水平凸条２１により規制される。このため、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水ＣＳが複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄに流入することを防止することができる。
【００３７】
例えば、図４には、車両が急旋回走行したときの凝縮水ＣＳの挙動を示す。急旋回時には、凝縮水ＣＳは、遠心力によりガスチャンバ１１の長手方向の端へ集中し、その勢いでチャンバケース１２の内壁に沿って上方へ移動しようとするが、その移動が水平凸条２１により規制される。一方、図５には、車両が急減速したときの凝縮水ＣＳの挙動を示す。急減速時には、凝縮水ＣＳは、慣性力によりガスチャンバ１１の後側へ集中し、その勢いでチャンバケース１２の内壁に沿って上方へ移動しようとするが、その移動が水平凸条２１により規制される。その結果、いずれの場合も、ガスチャンバ１１の最下部位Ｐ１，Ｐ２に溜まった凝縮水ＣＳが複数のガス分配管１４Ａ〜１４Ｄに流入することを防止することができる。
【００３８】
これに対し、水平凸条２１がない場合、車両が直進走行しているときは、図６に示すように、凝縮水ＣＳは、最下部位Ｐ１，Ｐ２を中心にガスチャンバ１１の中に静止状態で溜まる。その後、車両が急旋回走行へ移ると、図７に示すように、凝縮水ＣＳは、遠心力によりガスチャンバ１１の長手方向の端へ集中し、その勢いでチャンバケース１２の内壁に沿って上方へ移動し、上部内壁に衝突して飛散し、その飛沫がガス分配管１４Ａに流入するおそれがあった。本実施形態では、このことを水平凸条２１により防止することができる。
【００３９】
なお、この開示技術は前記各実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４０】
（１）前記各実施形態では、ＥＧＲガス分配器１を、ＥＧＲガスを吸気マニホールド２の各分岐管４Ａ〜４Ｄへ分配するために使用したが、このＥＧＲガス分配器１を、ＥＧＲガス以外の補助ガス（例えば、ＰＣＶガス等）を吸気マニホールド２の各分岐管４Ａ〜４Ｄへ分配するために使用することもできる。
【００４１】
（２）前記各実施形態では、チャンバケース１２の内壁に凸条１８Ａ〜１８Ｃを設けたが、この凸条１８Ａ〜１８Ｃを省略することもできる。
【００４２】
（３）前記各実施形態では、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの下端部１４ｅをガスチャンバ１１の中に突出して形成したが、この構成を省略することもできる。
【００４３】
（４）前記各実施形態では、ガス分配管１４Ａ〜１４Ｄの上端部１４ｆを分岐管４Ａ〜４Ｄの中に突出して形成したが、この構成を省略することもできる。
【００４４】
（５）前記各実施形態では、ガス導入管１３に、凝縮水排出通路としてのＥＧＲ通路３３等を接続したが、ＥＧＲ通路とは別に凝縮水排出通路を、チャンバケースの最下部位に接続すると共に、その凝縮水排出通路に開閉弁を設けることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この開示技術は、エンジンシステムに設けられるＥＧＲ装置やＰＣＶ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  ＥＧＲガス分配器
２  吸気マニホールド
４Ａ〜４Ｄ  分岐管
１１  ガスチャンバ
１２  チャンバケース
１３  ガス導入管
１３ｆ  突出部
１４Ａ〜１４Ｄ  ガス分配管
１４ｅ  下端部
１４ｆ  上端部
１７  排水孔
１８Ａ〜１８Ｃ  凸条
２１  水平凸条
３１  ＥＧＲ弁（開閉弁）
３３  ＥＧＲ通路（凝縮水排出通路）
Ｐ１  最下部位
Ｐ２  最下部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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