(57)【要約】【課題】本発明は、位置調整ボルトのストロークを長く採ることなくモーターの位置調整を行なうことのできる乗客コンベアの駆動装置を提供する。【解決手段】本発明のコンベアの駆動装置１０は、モーター２０と減速機４０をベルト２７によって動力伝達可能に連繋したコンベアの駆動装置であって、前記モーターがスライド可能且つ位置決め可能に設置される天面３１を有するモーターベース３０と、前記天面に設けられた位置調整ボルトフレーム３４に螺合し、先端が前記モーターと当接して前記モーターの位置を調整する位置調整ボルト５１と、を有し、前記モーターと前記位置調整ボルトの先端との間には、調整ブロック５２が挿入可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターと減速機をベルトによって動力伝達可能に連繋したコンベアの駆動装置であって、
前記モーターがスライド可能且つ位置決め可能に設置される天面を有するモーターベースと、
前記天面に設けられた位置調整ボルトフレームに螺合し、先端が前記モーターと当接して前記モーターの位置を調整する位置調整ボルトと、
を有し、
前記モーターと前記位置調整ボルトの先端との間には、調整ブロックが挿入可能である、
コンベアの駆動装置。
【請求項２】
前記調整ブロックは、縦長さと横長さが異なる直方体形状であり、縦方向、横方向の何れかで前記モーターと前記位置調整ボルトの先端との間に挿入される、
請求項１に記載のコンベアの駆動装置。
【請求項３】
前記天面には、前記モーターのスライド方向に沿う長孔が形成されており、
前記モーターは、固定用ボルトによって前記長孔に固定されると共に、前記調整ブロックもブロック用ボルトによって前記長孔に固定される、
請求項１又は請求項２に記載のコンベアの駆動装置。
【請求項４】
前記調整ブロックは、非使用状態において、前記モーターを挟んで前記位置調整ボルトとは逆側の長孔の先端近傍に取付可能である、
請求項３に記載のコンベア装置の駆動装置。
【請求項５】
前記天面は、前記位置調整ボルト側が低くなるよう傾斜している、
請求項１乃至請求項４の何れかに記載のコンベアの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターなどの乗客コンベアの駆動装置に関するものであり、より具体的には、モーター側のプーリーと従動側のプーリーに懸架されたＶベルトのテンションを調整することのできる駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターなどの乗客コンベアでは、一般的に上階側の乗降口の下方に機械室を設け、当該機械室の内部に踏み段チェーンなどを駆動する駆動装置を配置している。
【０００３】
駆動装置は、モーターと減速機を上下に配置して構成され、モータープーリーと減速機入力プーリーをＶベルトで連繋し、動力伝達可能としている。モーターは、一般的に傾斜した天面を有するモーターベース上に配置され、ジャッキボルトの如き位置調整ボルトの締緩によってモーターベース上で位置調整可能となっており、モーター軸と減速機入力軸との距離を接近、離間させて、Ｖベルトのテンションを調整できるようにしている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０６２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
モーター軸を減速機入力軸から離間させるために、モーターの調整量が大きくなると、位置調整ボルトのストロークも長くなる。その結果、位置調整ボルトが座屈変形してしまう虞がある。特許文献１では、位置調整ボルトを２段構成として、各位置調整ボルトのストロークが長くなってしまうことを抑えているが、構造が複雑となり、また、機械室は狭小な空間であるため、その調整にも手間が掛かる。
【０００６】
さらに、近年、エスカレーターのリニューアルの際に、運転速度を変更することがあり、その場合、減速機は更新せず、モーターサイズ変更およびプーリー外径変更にて対応することがある。モーターサイズの変更によりモーター軸の高さが変わることに加えて、プーリー外径が変わることでプーリー間寸法が変わるため、モーター位置やベルト長さを変える必要があり、上記と同様の問題を招くことになる。
【０００７】
本発明の目的は、位置調整ボルトのストロークを長く採ることなくモーターの位置調整を行なうことのできる乗客コンベアの駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のコンベアの駆動装置は、
モーターと減速機をベルトによって動力伝達可能に連繋したコンベアの駆動装置であって、
前記モーターがスライド可能且つ位置決め可能に設置される天面を有するモーターベースと、
前記天面に設けられた位置調整ボルトフレームに螺合し、先端が前記モーターと当接して前記モーターの位置を調整する位置調整ボルトと、
を有し、
前記モーターと前記位置調整ボルトの先端との間には、調整ブロックが挿入可能である。
【０００９】
前記調整ブロックは、縦長さと横長さが異なる直方体形状であり、縦方向、横方向の何れかで前記モーターと前記位置調整ボルトの先端との間に挿入することができる。
【００１０】
前記天面には、前記モーターのスライド方向に沿う長孔が形成されており、
前記モーターは、固定用ボルトによって前記長孔に固定されると共に、前記調整ブロックもブロック用ボルトによって前記長孔に固定することができる。
【００１１】
前記調整ブロックは、非使用状態において、前記モーターを挟んで前記位置調整ボルトとは逆側の長孔の先端近傍に取付可能とすることができる。
【００１２】
前記天面は、前記位置調整ボルト側が低くなるよう傾斜していることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、位置調整ボルトのストロークが長くなりそうな場合に、調整ブロックをモーターと位置調整ボルトの先端との間に挿入することで、調整ブロックがスペーサーの役割をなし、位置調整ボルトのストロークを短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る駆動装置をプーリー側から見た正面図であって、調整ブロックを横置きしてモーターの位置を調整した状態を示している。
【図２】図２は、図１の側面図である。
【図３】図３は、調整ブロックを用いた位置調整機構の説明図である。
【図４】図４は、調整ブロックを縦置きしてモーターの位置を調整した状態を示す駆動装置の正面図である。
【図５】図５は、図４の側面図である。
【図６】図６は、調整ブロックの非使用状態を示す駆動装置の正面図である。
【図７】図７は、図６の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の駆動装置１０について説明する。
【００１６】
図１及び図２は、エスカレーターなどの乗客コンベアの駆動装置１０を示している。駆動装置１０は、一般的にエスカレーターの上階側の乗降口の下方に機械室を設け、当該機械室の内部に配置される。
【００１７】
駆動装置１０は、図１及び図２に示すように、機械室の床に設置される減速機４０、減速機４０上のモーターベース３０にモーター２０を配置した構成とすることができる。そして、モーターベース３０上でモーター２０の位置を調整する位置調整機構５０を具える。
【００１８】
モーター２０は、モーターフレーム２４と一体に構成されており、モーターベース３０の天面３１に固定用ボルト２５により位置決め固定される。モーター軸２１にはモータープーリー２２とその先端に円盤状のフライホイール２３が装着されている。
【００１９】
減速機４０は、減速機入力軸４２に減速機入力プーリー４３が取り付けられており、モータープーリー２２と減速機入力プーリー４３はＶベルト２７によって動力伝達可能に連繋されている。減速機入力軸４２は、図示しない減速機構を介して減速機出力軸４４と連繋されている。減速機出力軸４４には、減速機出力スプロケット４５が取り付けられており、当該減速機出力スプロケット４５には駆動チェーン４７が懸架されている。駆動チェーン４７は、踏み段チェーンなどを駆動する駆動スプロケットを駆動する。
【００２０】
然して、モーター２０を駆動することで、Ｖベルト２７を介して減速機４０に動力が伝達され、減速機出力スプロケット４５が駆動チェーン４７を走行させる。
【００２１】
モーターベース３０の天面３１は、減速機入力軸４２側の端縁（図１において左側、以下、左右方向については図１を基準に右側、左側と規定する）が下方になるように傾斜して形成されている。天面３１には、モーター軸２１と直交する面内に２列の長孔３２が開設されおり、モーターフレーム２４は、長孔３２を貫通する固定用ボルト２５を用いて天面３１に固定される。図１では、各列の長孔３２は、中央で途切れた２つの長孔である。
【００２２】
モーターベース３０の天面３１には、図３に示すように、モーター２０の位置調整を行なうための位置調整機構５０が配置されている。位置調整機構５０は、天面３１の左端から上向きに突設された位置調整ボルトフレーム３４に螺合されたジャッキボルトの如き位置調整ボルト５１と、モーターフレーム２４と位置調整ボルト５１の先端の間に挿入可能な調整ブロック５２を含んでいる。
【００２３】
天面３１上でモーター２０を位置決め固定するには、固定用ボルト２５を緩め、位置調整ボルト５１を緩めた状態から徐々に締めていくことで、位置調整ボルト５１の先端がモーターフレーム２４を天面３１に沿って右側に押し上げていく。そして、Ｖベルト２７が所望のテンションとなった状態で固定用ボルト２５を締めることで、モーター２０を位置決め固定することができる。
【００２４】
通常のメンテナンスでは、上記のとおり、位置調整ボルト５１を締緩することでＶベルト２７のテンションを調整する。一方、エスカレーターのリニューアルの際に、駆動装置１０のモーター２０のサイズ変更やプーリー２２，４３の外径変更により運転速度の変更を行なうことがある。モーターサイズの変更によりモーター軸２１の高さが変わることがあり、また、プーリー外径が変わることでプーリー間寸法が変わるため、モーター２０の位置やＶベルト２７の長さを変える必要がある。一方で、プーリー外径やベルト長さには標準的な規格、寸法があり、駆動装置１０側の都合に合わせて、プーリー外径やベルト長さを個別に指定、調整することは、在庫管理や価格等の面で非効率であるから、実際にはそれらの標準的な寸法の規格品をうまく組合せることで指定された運転速度となるよう対応している。その結果、様々な要求速度に対応可能な駆動装置１０とするためには、モーター取付位置の様々なバリエーションに対応するべく、位置調整機構５０による調整幅を長く採らざるを得ない。しかしながら、位置調整ボルト５１のストロークを長く採ると、座屈変形等の虞がある。
【００２５】
そこで、本発明では、位置調整ボルト５１のストロークを短くするために、図１乃至図３に示すように、モーターフレーム２４と位置調整ボルト５１の先端との間に調整ブロック５２を配置している。調整ブロック５２は、立方体又は直方体形状とすることができ、高さ方向にブロック用ボルト５３が貫通して、天面３１の長孔３２に取り付けることができる。調整ブロック５２は、図３に示すように、上方から見て縦方向と横方向の長さが異なる直方体形状とすることで、１つの調整ブロック５２で調整できる調整長さを２種類にすることができる利点がある。なお、調整ブロック５２について、図３中、実線で示すように短軸側の配置を横置き、一点鎖線（符号５２ａ）で示す長軸側の配置を縦置きと称する。
【００２６】
図１及び図２は、後述する図４及び図５よりもモーター軸２１と減速機入力軸４２の軸間距離が短く、図６及び図７よりも軸間距離が長い例である。このような場合、調整ブロック５２は横置きした状態で長孔３２に装着し、モーターフレーム２４に一面を当接させた状態で位置調整ボルト５１を締めて位置調整すればよい。
【００２７】
これにより、調整ブロック５２がスペーサーの役割をなし、位置調整ボルト５１のストロークを短くすることができるから、位置調整ボルト５１の座屈変形を抑えることができる。
【００２８】
図４及び図５は、図１及び図２よりも軸間距離が長い例であって、このような場合、位置調整ボルト５１のストロークをより短くするために、調整ブロック５２を縦置きした状態で長孔３２に装着し、同様に位置調整ボルト５１を締めて位置調整する。
【００２９】
図６及び図７は、軸間距離が短い例であって、この場合、調整ブロック５２を使用する必要はない。しかしながら、今後調整ブロック５２を使用することを考慮し、調整ブロック５２は、図６に示すように、モーターフレーム２４と被らない長孔３２の右端に取り付けておくことが望ましい。これにより、モーター２０の位置調整のために新たに調整ブロック５２を持ち込む必要はなく、調整ブロック５２の紛失も防止できる。
【００３０】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００３１】
たとえば、調整ブロック５２の形状は、上記に限定されず、立方体形状等であってもよい。また、駆動装置１０の構成は一例であって、モーター２０やモーターベース、減速機４０の形状、配置等は上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  駆動装置
２０  モーター
２４  モーターフレーム
２７  Ｖベルト
３０  モーターベース
３１  天面
３２  長孔
４０  減速機
５０  位置調整機構
５１  位置調整ボルト
５２  調整ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019085251.tif 000008
【図７】
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