(57)【要約】【課題】車体振動に伴う異音の発生を抑制する。【解決手段】ショックアブソーバ１０は、シリンダ１と、シリンダ１内を伸側室６１と圧側室６２とに区画するピストン２と、ピストン２に連結されたピストンロッド３と、ピストンロッド３を摺動自在に支持するロッドガイドアッセンブリ１００と、を備えたショックアブソーバであって、ロッドガイドアッセンブリ１００は、シリンダ１に固定されるロッドガイド１５０と、ロッドガイド１５０の内周に設けられピストンロッド３の外周をシールするオイルシール４１と、負い折るシール４１の伸側室６１とは反対側に設けられ内周にピストンロッド３が摺接するブッシュ１６１と、ロッドガイド１５０とブッシュ１６１との間に設けられ径方向の振動を吸収するゴムリング１６２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動自在に設けられ、前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、
前記シリンダに進退自在に挿入されて前記ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記ピストンロッドを摺動自在に支持するロッドガイドアッセンブリと、を備え、
前記ロッドガイドアッセンブリは、
前記シリンダに固定されるロッドガイドと、
前記ロッドガイドの内周に設けられ前記ピストンロッドの外周をシールするシール部材と、
前記シール部材の前記伸側室とは反対側に設けられ内周に前記ピストンロッドが摺接するブッシュと、
前記ロッドガイドと前記ブッシュとの間に設けられ径方向の振動を吸収する緩衝部材と、を有する
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のショックアブソーバにおいて、
前記緩衝部材は、少なくとも前記ブッシュの両端部を径方向に支持している
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のショックアブソーバにおいて、
前記ロッドガイドには、径方向内側に向かって突出し前記ブッシュに接触する突出部が設けられ、
前記緩衝部材は、前記突出部を軸方向に挟んで一対設けられる
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のショックアブソーバにおいて、
前記ブッシュは、一端が前記緩衝部材により径方向に支持され、他端が前記ロッドガイドにより径方向に支持される
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内部に作用室が形成されるシリンダと、シリンダの上部開口部に固定される環状のロッドガイドと、ロッドガイドの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、ロッドガイドの反作用室側に設けられロッドの外周をシールするシール部材と、ロッドガイドの内周に設けられロッドの外周をシールする環状のオイルシールと、オイルシールを作用室側から支える環状のシールホルダと、シール部材とオイルシールとの間に設けられロッドを軸方向に移動自在に軸支する環状の軸受と、を備えた緩衝器が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１８８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の緩衝器では、走行する車両が振動することにより、軸受とロッドとが干渉し、その干渉により生じる振動が車体に伝播することに起因して、異音が発生することがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体振動に伴う異音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、ショックアブソーバであって、シリンダと、シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、ピストンに連結されたピストンロッドと、ピストンロッドを摺動自在に支持するロッドガイドアッセンブリと、を備え、ロッドガイドアッセンブリは、シリンダに固定されるロッドガイドと、ロッドガイドの内周に設けられピストンロッドの外周をシールするシール部材と、シール部材の伸側室とは反対側に設けられ内周にピストンロッドが摺接するブッシュと、ロッドガイドとブッシュとの間に設けられ径方向の振動を吸収する緩衝部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１の発明では、緩衝部材によりロッドガイドとブッシュとの間の振動が吸収される。
【０００８】
第２の発明は、緩衝部材が、少なくともブッシュの両端部を径方向に支持していることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、緩衝部材がブッシュの両端部を支持することにより、ブッシュの中央部のみを緩衝部材で支持する場合に比べて、ブッシュの振動が効果的に吸収される。
【００１０】
第３の発明は、ロッドガイドには、径方向内側に向かって突出しブッシュに接触する突出部が設けられ、緩衝部材が、突出部を軸方向に挟んで一対設けられることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明では、緩衝部材によりロッドガイドとブッシュとの間の振動を吸収しつつ、突出部をブッシュに接触させることによりピストンロッドの振れを抑制することができる。
【００１２】
第４の発明は、ブッシュの一端が緩衝部材により径方向に支持され、ブッシュの他端がロッドガイドにより径方向に支持されることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明では、ブッシュを安定して支持しつつ、緩衝部材により振動を吸収することで、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体振動に伴う異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るショックアブソーバの断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るロッドガイドアッセンブリを示す拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るロッドガイドアッセンブリを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態に係るショックアブソーバ１０ついて説明する。本実施の形態に係るショックアブソーバ１０は、自動車等の車両に利用され、シリンダ１が車輪及び車軸を有する走行装置に連結されるとともに、シリンダ１から突出するピストンロッド（以下、ロッドと記す）３の端部が車体フレームに連結された正立型に設定される。このため、路面の凹凸による衝撃が車輪に入力されると、シリンダ１にロッド３が出入りしてショックアブソーバ１０が伸縮作動する。
【００１７】
ショックアブソーバ１０は、自動車以外の車両に利用されてもよいし、シリンダ１が車体側に連結されるとともにロッド３が車輪側に連結された倒立型に設定されてもよい。以下の説明では、正立型のショックアブソーバ１０を例に説明し、車体フレームに連結されるロッド３の先端部をショックアブソーバ１０の上端部、走行装置に連結されるシリンダ１の先端部をショックアブソーバ１０の下端部として、ショックアブソーバ１０の上下方向を規定する。
【００１８】
ショックアブソーバ１０は、車体フレームと走行装置との間に介装され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置である。ショックアブソーバ１０は、図１に示すように、有底円筒状のシリンダ１と、シリンダ１の上側開口部に固定される環状のロッドガイド１５０を含むロッドガイドアッセンブリ１００と、ロッドガイド１５０を貫通してシリンダ１に進退自在に挿入される円柱状のロッド３と、ロッド３の下端部に連結される環状のピストン２と、を備える。
【００１９】
ピストン２は、シリンダ１内に摺動自在に設けられ、シリンダ１内を伸側室６１と圧側室６２とに区画する。ロッド３は、ロッドガイドアッセンブリ１００により摺動自在に支持される。伸側室６１及び圧側室６２は、作動流体としての作動油が封入される液室（作用室）である。
【００２０】
ショックアブソーバ１０は、シリンダ１に摺動自在に挿入され気室６３を画成するフリーピストン４を備える単筒型ショックアブソーバである。フリーピストン４の外周には、気室６３の気密性を保持するシール部材４ａが設けられる。
【００２１】
シリンダ１の気室６３側の端部（下端部）は閉塞される。シリンダ１の下端部には、ショックアブソーバ１０を車両に取り付けるための連結部材１ａが設けられる。
【００２２】
ショックアブソーバ１０が収縮してロッド３がシリンダ１に進入すると、フリーピストン４が気室６３側に移動し、進入したロッド３の体積の分だけ気室６３の気体が圧縮される。ショックアブソーバ１０が伸長してロッド３がシリンダ１から退出すると、フリーピストン４が圧側室６２側に移動し、退出したロッド３の体積の分だけ気室６３の気体が膨張する。これにより、ショックアブソーバ１０の作動時のシリンダ１内の容積変化が補償される。
【００２３】
ロッド３は、上端部がシリンダ１から延出し、下端部がシリンダ１に挿入される。ロッド３は、上端部にショックアブソーバ１０を車両に取り付けるためのおねじ３ａが形成され、下端部にナット８が螺合するおねじ３ｂが形成される。
【００２４】
ピストン２は、伸側室６１と圧側室６２とを連通する通路２ａ，２ｂを有する。ピストン２の伸側室６１側には、複数の環状のリーフバルブを有する減衰バルブ５が設けられる。ピストン２の圧側室６２側には、複数の環状のリーフバルブを有する減衰バルブ６が設けられる。ピストン２、減衰バルブ５、及び減衰バルブ６は、ナット８によりロッド３の端部に固定される。
【００２５】
減衰バルブ５は、ショックアブソーバ１０の収縮時に伸側室６１と圧側室６２との差圧により開弁して通路２ａを開放するとともに、通路２ａを通って圧側室６２から伸側室６１に移動する作動油の流れに抵抗を与える。減衰バルブ５は、ショックアブソーバ１０の伸長時に閉弁して通路２ａを閉塞する。つまり、減衰バルブ５は、ショックアブソーバ１０の収縮時に減衰力を発生する減衰力発生要素である。
【００２６】
減衰バルブ６は、ショックアブソーバ１０の伸長時に開弁して通路２ｂを開放するとともに、通路２ｂを通って伸側室６１から圧側室６２に移動する作動油の流れに抵抗を与える。減衰バルブ６は、ショックアブソーバ１０の収縮時に閉弁して通路２ｂを閉塞する。つまり、減衰バルブ６は、ショックアブソーバ１０の伸長時に減衰力を発生する減衰力発生要素である。
【００２７】
図２に示すように、ロッドガイドアッセンブリ１００は、シリンダ１に固定されるロッドガイド１５０と、ロッドガイド１５０の下側（伸側室６１側）の内周に設けられロッド３の外周をシールするオイルシールユニット４０と、ロッドガイド１５０の上側（伸側室６１とは反対側）の内周に設けられロッド３を軸方向に移動自在に軸支する軸受ユニット１６０と、を有する。
【００２８】
ロッドガイドアッセンブリ１００の上側（伸側室６１とは反対側）には、ダストシールユニット７が設けられる。ダストシールユニット７は、金属製のインサート部材７ｃと、インサート部材７ｃに被覆されるゴム製のゴム部材と、を有し、このゴム部材はダストシール７ａと外周シール７ｂとを有する。ダストシール７ａは、ロッド３の外周面に摺接して埃や雨水等の異物がシリンダ１内に侵入することを防止する。外周シール７ｂは、シリンダ１の内周面に接触して、ロッドガイドアッセンブリ１００の外周から作動油が漏れることを防止する。ダストシール７ａと外周シール７ｂとは、連結ゴム部（不図示）により連結される。
【００２９】
ロッドガイドアッセンブリ１００の伸側室６１側には、リテーナ２０が設けられる。リテーナ２０は、伸側室６１に面してシリンダ１の内周面に取り付けられる。シリンダ１の内周には、周方向に沿う溝が形成され、この溝に係止具としての止め輪（スプリングピン）９が嵌合される。
【００３０】
リテーナ２０は、伸側室６１に対峙する面の外周部に環状の係止溝２０ａを有する。リテーナ２０は、係止溝２０ａが止め輪９に係止されることにより、シリンダ１の内周面に係止される。
【００３１】
ロッドガイド１５０、軸受ユニット１６０、オイルシールユニット４０は、ロッドガイドアッセンブリ１００として予め組み立てられ、一体化した状態でシリンダ１に組み付けられる。
【００３２】
シリンダ１の内周面から突出する止め輪９の上側に、リテーナ２０、ロッドガイドアッセンブリ１００、ダストシールユニット７をこの順に積層し、シリンダ１の上端部を内側にかしめ、かしめ部１ｂを形成する。これにより、かしめ部１ｂと止め輪９との間で、リテーナ２０、ロッドガイドアッセンブリ１００及びダストシールユニット７が積層状態でシリンダ１の上側開口部に固定される。
【００３３】
ロッドガイドアッセンブリ１００の上端部の内周側には、軸受ユニット１６０が収容される軸受収容部１５３が設けられる。つまり、軸受ユニット１６０は、後述するオイルシール４１の伸側室とは反対側に設けられる。軸受ユニット１６０は、内周にロッド３が摺接するブッシュ１６１と、ブッシュ１６１の外周側に設けられるゴムリング１６２と、を有する。
【００３４】
ブッシュ１６１は、金属により円筒状に形成された円筒部（地金部分）の内周面にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等の樹脂がコーティングされた軸受である。ブッシュ１６１の内周面と、ロッド３との間には微小な隙間１６１ａが形成される。ゴムリング１６２は、弾性変形可能な低硬度ゴムにより円環状に形成され、軸受収容部１５３に圧入される。ブッシュ１６１は、ゴムリング１６２の内周に圧入される。つまり、ゴムリング１６２は、ロッドガイド１５０とブッシュ１６１との間に、径方向に圧縮された状態で挿入され、ブッシュ１６１を径方向に支持する。ゴムリング１６２は、ロッドガイド１５０とブッシュ１６１との間に設けられ径方向の振動を吸収する緩衝部材として機能する。
【００３５】
ゴムリング１６２の厚み（ゴムリング１６２の内周面から外周面までの径方向寸法）は、ブッシュ１６１の厚み（ブッシュ１６１の内周面から外周面までの径方向寸法）よりも厚い。ゴムリング１６２のヤング率は、ブッシュ１６１を構成する地金のヤング率及び地金の内周面にコーティングされる樹脂のヤング率よりも小さい。
【００３６】
軸受収容部１５３は、小径凹部１５１と、小径凹部１５１よりも内径が大きい大径凹部１５２と、を有し、上端面（ダストシール７ａ側の端面）が開口された段差形状を呈する。大径凹部１５２にはゴムリング１６２が圧入され、ゴムリング１６２がブッシュ１６１の一端部（上端部）から他端部（下端部）の近傍までの領域でブッシュ１６１に当接する。なお、ゴムリング１６２は、加硫接着等により大径凹部１５２に接合してもよい。小径凹部１５１にはブッシュ１６１の下端部が圧入され、小径凹部１５１の内周面がブッシュ１６１の下端部に当接する。
【００３７】
つまり、ブッシュ１６１は、一端（上端）がゴムリング１６２により径方向に支持され、他端（下端）がロッドガイド１５０により径方向に支持される。また、ブッシュ１６１に対してゴムリング１６２が当接する面積は、ブッシュ１６１に対してロッドガイド１５０が当接する面積よりも大きい。これにより、ブッシュ１６１を安定して支持しつつ、ゴムリング１６２により振動を吸収することで、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００３８】
ロッドガイドアッセンブリ１００の下端部の内周側には、オイルシールユニット４０が収容されるシール収容部１５８が設けられる。軸受収容部１５３とシール収容部１５８とは、僅かな隙間を介して連通する。オイルシールユニット４０は、ロッド３の外周面に押し付けられるオイルシール４１と、オイルシール４１の径方向外側に設けられオイルシール４１を保持するシールホルダ４２と、を有する。
【００３９】
リテーナ２０は、伸側室６１とは反対側の端面（ロッドガイドアッセンブリ１００側の端面）に、シールホルダ４２に接触する接触部２１と、シールホルダ４２とは離間する非接触部２２と、を有する。
【００４０】
接触部２１は、シールホルダ４２の外周部及びロッドガイド１５０に接触する。非接触部２２は、シールホルダ４２の内周部に対して軸方向に離間する。非接触部２２には、環状空間２３ａを区画する環状溝２３が形成される。
【００４１】
リテーナ２０には、環状空間２３ａと伸側室６１とを連通する連通路２４が形成される。連通路２４は、リテーナ２０を軸方向に貫通する貫通路２４ａと、ロッドガイド１５０に対向するリテーナ２０の端面に径方向に延びて形成され貫通路２４ａと環状空間２３ａとを連通する径方向通路２４ｂと、によって構成される。
【００４２】
シール収容部１５８は、小径凹部１５６と、小径凹部１５６よりも内径が大きい大径凹部１５７と、を有し、下端面（リテーナ２０側の端面）が開口された段差形状を呈する。シールホルダ４２は、大径凹部１５７の底面及び側面とリテーナ２０に当接した状態で保持される。オイルシール４１は、ロッド３の外周面に摺接して作動油の漏れを防ぐシール部材であり、シールホルダ４２により小径凹部１５６の底面及びロッド３の外周面に押し付けられた状態で保持される。
【００４３】
シールホルダ４２の端面に作動油圧が作用すると、シールホルダ４２が軸方向に圧縮されて径方向に膨出し、オイルシール４１をロッド３の外周面に押し付ける。これにより、ロッド３の外周面は、オイルシール４１によってシールされる。
【００４４】
軸受収容部１５３には、オイルシールユニット４０によって作動油の侵入が防止される。したがって、ブッシュ１６１を収容する軸受収容部１５３は、作動油の侵入が防止されたドライ空間とされている。
【００４５】
ブッシュを収容する空間がドライ空間とされている場合、ブッシュとロッドとが干渉することにより生じる振動が車体に伝播することに起因して、異音が発生することがある。ここで、異音の発生を抑制するために、ブッシュを作動油で満たされたウェット空間に配置することが考えられる。しかしながら、この場合、ブッシュをドライ空間に配置する場合に比べて、耐ダスト性が低下するおそれ、及び、異物混入に伴う油漏れ発生のおそれがある。
【００４６】
本実施形態では、ブッシュ１６１をドライ空間に配置することにより、上記問題を解決しつつ、車体振動に伴う異音の発生を抑制することが実現されている。上記したように、本実施形態のショックアブソーバ１０では、ブッシュ１６１とロッドガイド１５０との間に、低硬度ゴムにより形成されるゴムリング１６２が設けられている。このため、走行装置（不図示）からの入力（振動）によりブッシュ１６１とロッド３とが干渉し、その干渉によって振動が生じた場合、その振動がゴムリング１６２によって吸収され、ロッド３に伝播する振動が低減する。ロッド３を介して車体フレームに伝わる振動が抑制されるので、異音の発生が抑制される。
【００４７】
ブッシュ１６１は、ドライ空間に配置されているので、ウェット空間に配置する場合に比べて以下の点に優れる。
【００４８】
（１）耐ダスト性
ブッシュ１６１はダストシール７ａとオイルシール４１との間に配置されるため、ダストシール７ａを越えた埃等の異物がオイルシール４１に侵入することをブッシュ１６１により抑制することができる。これにより、異物がオイルシール４１に侵入することに起因した作動油の漏れを防止することができる。
【００４９】
（２）異物混入に伴う漏れの防止
ウェット空間にブッシュ１６１を配置する場合、作動油内の異物がブッシュ１６１とロッド３との間の微小な隙間１６１ａに溜まる。このため、溜まった異物がオイルシール４１とロッド３との間に入り込んでオイルシール４１とロッド３を傷つけ、油漏れが生じるおそれがある。本実施形態では、オイルシール４１よりも上側のドライ空間にブッシュ１６１を配置しているので、作動油内の異物がブッシュ１６１とロッド３との微小な隙間１６１ａに溜まることがなく、上記問題は生じない。
【００５０】
上述した第１実施形態によれば、次の作用効果を奏する。
【００５１】
ドライ空間である軸受収容部１５３に軸受ユニット１６０が配置され、ロッドガイド１５０とブッシュ１６１との間に、径方向の振動を吸収する緩衝部材としてのゴムリング１６２が設けられている。ゴムリング１６２により、ロッド３とブッシュ１６１の干渉による振動が吸収されるので、車体振動に伴う異音の発生を抑制することができる。
【００５２】
＜第２実施形態＞
図３を参照して、本発明の第２実施形態に係るショックアブソーバ１０Ｂについて説明する。以下では、上記第１実施形態と異なる点を中心に説明し、図中、上記第１実施形態で説明した構成と同一の構成または相当する構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
第１実施形態では、ブッシュ１６１の下端部が軸受収容部１５３の小径凹部１５１に圧入され、ブッシュ１６１の下端部が軸受収容部１５３によって径方向に支持されていた。これに対して、第２実施形態では、ブッシュ１６１の中央部が軸受収容部１５３によって径方向に支持される。
【００５４】
第２実施形態では、ロッドガイド２５０の軸受収容部２５３の内周面から径方向内側に向かって突出する突出板２５４が設けられる。突出板２５４は、ブッシュ１６１が圧入される貫通孔２５４ａを有し、軸方向から見たときに円環状を呈する。突出板２５４は、先端面（貫通孔２５４ａの内周面）がブッシュ１６１の外周面の形状に沿うように形成され、ブッシュ１６１の外周面に接触する。
【００５５】
軸受収容部２５３は、突出板２５４の貫通孔２５４ａの内周面と、ロッド３の外周面との間の空間が、ブッシュ１６１が収容される収容空間として形成される。軸受収容部２５３は、突出板２５４の上側の空間及び下側の空間が、それぞれゴムリング２６２ａ，２６２ｂが収容される収容空間とされる。
【００５６】
第２実施形態では、緩衝部材として、一対のゴムリング（第１ゴムリング２６２ａ及び第２ゴムリング２６２ｂ）を有する。第１ゴムリング２６２ａは突出板２５４の上面に接するように配置され、第２ゴムリング２６２ｂは突出板２５４の下面に接するように配置される。これにより、突出板２５４が、一対のゴムリング（第１ゴムリング２６２ａ及び第２ゴムリング２６２ｂ）により軸方向に挟まれる。なお、第１ゴムリング２６２ａと第２ゴムリング２６２ｂは、材質、硬度が異なっていてもよいし、同じであってもよい。
【００５７】
第１ゴムリング２６２ａは、ブッシュ１６１の上端部の外周面と軸受収容部２５３の内周面との間で径方向に圧縮された状態で保持され、ブッシュ１６１の上端部を径方向に支持する。第２ゴムリング２６２ｂは、ブッシュ１６１の下端部の外周面と軸受収容部２５３の内周面との間で径方向に圧縮された状態で保持され、ブッシュ１６１の下端部を径方向に支持する。
【００５８】
つまり、ブッシュ１６１の一端（上端）が第１ゴムリング２６２ａにより径方向に支持され、ブッシュ１６１の他端（下端）が第２ゴムリング２６２ｂにより径方向に支持され、ブッシュ１６１の軸方向中央部がロッドガイド２５０により径方向に支持される。ブッシュ１６１に対して第１ゴムリング２６２ａが当接する面積とブッシュ１６１に対して第２ゴムリング２６２ｂが当接する面積の総和（ゴムリング２６２ａ，２６２ｂがブッシュ１６１に当接する総面積）は、ブッシュ１６１に対してロッドガイド２５０が当接する面積よりも大きい。これにより、ブッシュ１６１を安定して支持しつつ、第１ゴムリング２６２ａ及び第２ゴムリング２６２ｂにより振動を吸収することで、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００５９】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
【００６０】
第１ゴムリング２６２ａ及び第２ゴムリング２６２ｂがブッシュ１６１の両端部を径方向に支持することにより、ブッシュ１６１の中央部のみをゴムリングで支持する場合に比べて、ブッシュ１６１を安定して支持することができるので、ブッシュ１６１の振動が効果的に抑制される。
【００６１】
突出板２５４をブッシュ１６１の軸方向中央部に接触させることにより、突出板２５４を支点としたブッシュ１６１の振れを抑制することができるので、ブッシュ１６１の振動が効果的に抑制される。
【００６２】
次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、上述の異なる実施形態で説明した構成同士を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせることも可能である。
【００６３】
（変形例１）
上記実施形態では、ロッドガイド１５０，２５０とブッシュ１６１との間に設けられ、径方向の振動を吸収する緩衝部材として、低硬度ゴムにより形成されるゴムリング１６２，２６２ａ，２６２ｂを採用する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記ゴムリング１６２，２６２ａ，２６２ｂに代えて、ゲル状の衝撃吸収材、液体を弾性変形可能な袋に封入したもの、渦巻きばね等、緩衝機能を有する種々の緩衝部材を採用することができる。
【００６４】
（変形例２）
ブッシュ１６１の外周面に所定の厚みの樹脂コーティングを施し、コーティングされた樹脂層を緩衝部材として機能させてもよい。
【００６５】
（変形例３）
上記実施形態では、ロッドガイド１５０，２５０の一部がブッシュ１６１に接触する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１実施形態のショックアブソーバ１０において、小径凹部１５１を省略し、ゴムリング１６２をブッシュ１６１の外周面全体に接触させ、ロッドガイド１５０をブッシュ１６１に接触させないようにしてもよい。なお、上記第１実施形態のように小径凹部１５１にブッシュ１６１を接触させ、上記第２実施形態のように突出板２５４にブッシュ１６１を接触させることにより、ロッド３の振れを抑制し、軸受性能を向上することができる。
【００６６】
（変形例４）
上記第２実施形態では、突出板２５４が円環状に形成される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ショックアブソーバ１０Ｂの中心軸に直交する軸状の突出部を複数設けてもよい。
【００６７】
（変形例５）
上記実施形態では、シリンダ１に封入される作動流体が作動油である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。水等、種々の作動流体を採用することができる。
【００６８】
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００６９】
ショックアブソーバ１０，１０Ｂは、作動油が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に設けられ、シリンダ１内を伸側室６１と圧側室６２とに区画するピストン２と、シリンダ１に進退自在に挿入されてピストン２に連結されたピストンロッド３と、ピストンロッド３を摺動自在に支持するロッドガイドアッセンブリ１００と、を備え、ロッドガイドアッセンブリ１００は、シリンダ１に固定されるロッドガイド１５０，２５０と、ロッドガイド１５０，２５０の内周に設けられピストンロッド３の外周をシールするオイルシール４１と、オイルシール４１の伸側室６１とは反対側に設けられ内周にピストンロッド３が摺接するブッシュ１６１と、ロッドガイド１５０，２５０とブッシュ１６１との間に設けられ径方向の振動を吸収する緩衝部材（１６２，２６２ａ，２６２ｂ）と、を有する。
【００７０】
この構成では、緩衝部材（１６２，２６２ａ，２６２ｂ）によりロッドガイド１５０，２５０とブッシュ１６１との間の振動が吸収される。
【００７１】
ショックアブソーバ１０，１０Ｂは、緩衝部材（１６２，２６２ａ，２６２ｂ）が、少なくともブッシュ１６１の両端部を径方向に支持している。
【００７２】
この構成では、緩衝部材（１６２，２６２ａ，２６２ｂ）がブッシュ１６１の両端部を支持することにより、ブッシュ１６１の中央部のみを緩衝部材（１６２，２６２ａ，２６２ｂ）で支持する場合に比べて、ブッシュ１６１の振動が効果的に吸収される。
【００７３】
ショックアブソーバ１０Ｂは、ロッドガイド２５０には、径方向内側に向かって突出しブッシュ１６１に接触する突出板２５４が設けられ、緩衝部材（２６２ａ，２６２ｂ）が、突出板２５４を軸方向に挟んで一対設けられる。
【００７４】
この構成では、緩衝部材（２６２ａ，２６２ｂ）によりロッドガイド２５０とブッシュ１６１との間の振動を吸収しつつ、突出板２５４をブッシュ１６１に接触させることによりピストンロッド３の振れを抑制することができる。
【００７５】
ショックアブソーバ１０，１０Ｂは、ブッシュ１６１の一端が緩衝部材（１６２）により径方向に支持され、ブッシュ１６１の他端がロッドガイド１５０により径方向に支持される。
【００７６】
この構成では、ブッシュ１６１を安定して支持しつつ、緩衝部材（１６２）により振動を吸収することで、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００７８】
１・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピストンロッド、１０，１０Ｂ・・・ショックアブソーバ、４１・・・オイルシール（シール部材）、６１・・・伸側室、６２・・・圧側室、１００・・・ロッドガイドアッセンブリ、１５０，２５０・・・ロッドガイド、１６１・・・ブッシュ、１６２・・・ゴムリング（緩衝部材）、２６２ａ・・・第１ゴムリング（緩衝部材）、２６２ｂ・・・第２ゴムリング（緩衝部材）、２５４・・・突出板（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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