(57)【要約】【課題】多くの場所に設置可能な車両用充電装置、地上設置型変圧装置に充電器を接続するための接続方法、充電器、及び車両用充電装置を備えた駐車場を提供する。【解決手段】車両用充電装置（３）は、変圧器（１１）を有し、外部の配電線（４）に接続され、該配電線（４）から供給される電圧を前記変圧器（１１）により降圧し、降圧後の電圧を外部へ供給する地上設置型変圧装置（１）と、該地上設置型変圧装置（１）に接続され、降圧後の電圧を用いて車両（６）に対して充電を行う充電器（２）とを備える。【選択図】図１
2019149892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧器を有し、外部の配電線に接続され、該配電線から供給される電圧を前記変圧器により降圧し、降圧後の電圧を外部へ供給する地上設置型変圧装置と、
該地上設置型変圧装置に接続され、降圧後の電圧を用いて車両に対して充電を行う充電器と
を備えることを特徴とする車両用充電装置。
【請求項２】
前記変圧器を冷却するための送風機と、
前記変圧器の動作に応じて前記送風機の動作を制御する送風制御部と
を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
【請求項３】
前記地上設置型変圧装置は、車道の脇に設置されるものであり、
前記地上設置型変圧装置は、前記送風機が送風する風を前記車道の中心側へ向けて放出するための放出口を更に有すること
を特徴とする請求項２に記載の車両用充電装置。
【請求項４】
前記地上設置型変圧装置から前記充電器へ電力を供給する電力線を更に備え、
前記地上設置型変圧装置は、前記変圧器の二次側に接続された二次側端子を更に有し、
前記電力線が前記二次側端子に接続されること
を特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用充電装置。
【請求項５】
前記充電器は、
充電に応じた課金の処理を行う課金部と、
充電された電力量、充電時間又は課金額を表示する表示部と
を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用充電装置。
【請求項６】
前記充電器は、充電すべき電力を車両へ非接触で伝送する電力伝送部を更に有すること
を特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用充電装置。
【請求項７】
前記電力伝送部は道路に埋設されていること
を特徴とする請求項６に記載の車両用充電装置。
【請求項８】
車両から電力を受電し、受電した電力を外部へ供給する受電部を更に備えること
を特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車両用充電装置。
【請求項９】
地上設置型変圧装置の近傍に、車両に対して充電を行う充電器を設置し、
前記充電器へ電力を供給する電力線を、前記地上設置型変圧装置の内部へ進入させ、
前記地上設置型変圧装置が有する二次側端子に前記電力線を接続すること
を特徴とする充電器の接続方法。
【請求項１０】
車両に対して充電を行う充電器において、
地上設置型変圧装置に接続され、該地上設置型変圧装置により降圧された電圧を用いて車両に対して充電を行う充電部と、
前記地上設置型変圧装置の内部を冷却するための送風機と
を備えることを特徴とする充電器。
【請求項１１】
車両の駐車が可能であり、駐車時間に応じて課金が行われる駐車場において、
請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用充電装置を備えること
を特徴とする駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池を備える車両に対して充電を行う車両用充電装置、変圧装置に充電器を接続するための接続方法、充電器、及び車両用充電装置を備えた駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
変電所から電力を各地へ供給するための配電線は、地下に配設されていることがある。地下に配電線が配設されている場合、地上には地上設置型変圧装置が設置されている。地上設置型変圧装置は、地下に配設された配電線に接続されており、高電圧を、家庭又は事業所等の需要家が利用可能な低電圧へ変圧する。地上設置型変圧装置は、例えば、直方体状の箱体内に変圧器が配置された構成となっている。例えば、地上設置型変圧装置は、歩道の車道寄りの部分に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３９７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車又はプラグインハイブリット車等、充電が必要な電池を備える車両が普及するのに応じて、車両に対して充電を行う車両用充電装置の増設が必要である。地下に配電線が配設されていたとしても、配電線から車両用充電装置へ電力を供給する手段が無いので、道路の近傍に車両用充電装置を多数設置することは困難である。現状では、需要家に対して供給された電力を更に車両用充電装置へ供給するようになっている。車両への急速充電を行うには数十ｋＷの電力が必要であるので、車両用充電装置を設置することが可能な場所は、商業施設等の大規模な受電設備を備えた場所に限定されている。このように、車両用充電装置を大幅に増設することは困難である。
【０００５】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、地上設置型変圧装置を利用することによって、多くの場所に設置可能な車両用充電装置、地上設置型変圧装置に充電器を接続するための接続方法、充電器、及び車両用充電装置を備えた駐車場を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用充電装置は、変圧器を有し、外部の配電線に接続され、該配電線から供給される電圧を前記変圧器により降圧し、降圧後の電圧を外部へ供給する地上設置型変圧装置と、該地上設置型変圧装置に接続され、降圧後の電圧を用いて車両に対して充電を行う充電器とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明においては、車両用充電装置は、地上設置型変圧装置と、車両に対して充電を行う充電器とを備えている。充電器は、地上設置型変圧装置が変圧した電圧を利用して充電を行う。車両用充電装置は、地上設置型変圧装置が設置される場所であれば設置することが可能である。このため、多くの場所に車両用充電装置を設置することが可能である。
【０００８】
本発明に係る車両用充電装置は、前記変圧器を冷却するための送風機と、前記変圧器の動作に応じて前記送風機の動作を制御する送風制御部とを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、送風機による変圧器の冷却が行われる。冷却によって、変圧器の温度の上昇が抑制される。このため、温度の上昇が原因となる災害の発生及び変圧器の劣化が抑制される。
【００１０】
本発明に係る車両用充電装置は、前記地上設置型変圧装置は、車道の脇に設置されるものであり、前記地上設置型変圧装置は、前記送風機が送風する風を前記車道の中心側へ向けて放出するための放出口を更に有することを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、地上設置型変圧装置は車道の脇に設置されており、送風機が送風する風が車道側へ放出されるように放出口が設けられている。歩道を通行する通行人へ風が吹き付けられることは発生し難い。このため、高温の風が通行人へ吹き付けられることが抑制される。
【００１２】
本発明に係る車両用充電装置は、前記地上設置型変圧装置から前記充電器へ電力を供給する電力線を更に備え、前記地上設置型変圧装置は、前記変圧器の二次側に接続された二次側端子を更に有し、前記電力線が前記二次側端子に接続されることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、地上設置型変圧装置の二次側端子に電力線が接続され、電力線を通じて地上設置型変圧装置から充電器へ電力が供給される。変圧器が降圧した電圧が二次側端子から供給され、充電器は、降圧された電圧を利用して充電を行うことができる。
【００１４】
本発明に係る車両用充電装置は、前記充電器は、充電に応じた課金の処理を行う課金部と、充電された電力量、充電時間又は課金額を表示する表示部とを有することを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、充電器は、充電に応じた課金の処理を行う課金部と、充電された電力量、充電時間又は課金額を表示する表示部とを有する。課金部の処理によって、車両充電用の電力を販売することができる。使用者は、表示部に表示された情報を確認することにより、充電の状況又は結果を把握することができる。
【００１６】
本発明に係る車両用充電装置は、前記充電器は、充電すべき電力を車両へ非接触で伝送する電力伝送部を更に有することを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、充電器は、電力を非接触で伝送する電力伝送部を有する。充電器は、電力伝送部を用いて、非接触で車両に対して充電を行う。
【００１８】
本発明に係る車両用充電装置は、前記電力伝送部は道路に埋設されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明においては、電力伝送部は埋設されている。電力伝送部が車道の下に埋設されていることにより、車道上の車両を電力伝送部へ容易に近接させ、容易に車両の充電を行うことが可能である。
【００２０】
本発明に係る車両用充電装置は、車両から電力を受電し、受電した電力を外部へ供給する受電部を更に備えることを特徴とする。
【００２１】
本発明においては、車両用充電装置は、車両から電力を受電し、外部へ供給することが可能である。このため、車両から需要家へ電力を供給することができる。
【００２２】
本発明に係る充電器の接続方法は、地上設置型変圧装置の近傍に、車両に対して充電を行う充電器を設置し、前記充電器へ電力を供給する電力線を、前記地上設置型変圧装置の内部へ進入させ、前記地上設置型変圧装置が有する二次側端子に前記電力線を接続することを特徴とする。
【００２３】
本発明においては、地上設置型変圧装置の筐体の内部に、充電器に繋がった電力線を進入させ、電力線を地上設置型変圧装置の二次側端子に接続することにより、車両用充電装置を構成する。既存の地上設置型変圧装置を利用して、車両用充電装置を構成することができる。
【００２４】
本発明に係る充電器は、車両に対して充電を行う充電器において、地上設置型変圧装置に接続され、該地上設置型変圧装置により降圧された電圧を用いて車両に対して充電を行う充電部と、前記地上設置型変圧装置の内部を冷却するための送風機とを備えることを特徴とする。
【００２５】
本発明においては、充電器は、既存の地上設置型変圧装置に接続され、地上設置型変圧装置により降圧された電圧を用いて車両に対して充電を行う。また、充電器は、送風機を備え、送風機は、地上設置型変圧装置の内部を冷却する。これにより、地上設置型変圧装置が備える変圧器が冷却され、変圧器の温度の上昇が抑制される。
【００２６】
本発明に係る駐車場は、車両の駐車が可能であり、駐車時間に応じて課金が行われる駐車場において、本発明に係る車両用充電装置を備えることを特徴とする。
【００２７】
本発明においては、車両用充電装置は駐車場に設置されている。駐車場に駐車した車両は、車両用充電装置を用いて充電を受けることが可能である。
【発明の効果】
【００２８】
本発明にあっては、地上設置型変圧装置を利用して構成される車両用充電装置は、多くの場所に設置することが可能である。従って、車両用充電装置を大幅に増設することが可能となる等、本発明は優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態１に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。
【図２】地上設置型変圧装置と配電線との接続態様を模式的に示す斜視図である。
【図３】実施形態１に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。
【図４】実施形態１に係る車両用充電装置により車両が充電される形態を示す模式図である。
【図５】車両用充電装置が実行する充電の処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】実施形態２に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。
【図７】実施形態３に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。
【図８】実施形態３に係る車両用充電装置の内部の構成を示すブロック図である。
【図９】実施形態４に係る車両用充電装置の外観を模式的に示す斜視図である。
【図１０】実施形態４に係る車両用充電装置の内部の他の構成例を示すブロック図である。
【図１１】実施形態５に係る車両用充電装置を備えた駐車場の例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１と、車両に対して充電を行う充電器２とを備えている。図１には、主に、地上設置型変圧装置１及び充電器２の車道側から見た外観を示している。地上設置型変圧装置１は、地下に配設された配電線に接続されており、配電線から供給された電圧を、家庭又は事業所等の需要家が利用可能な電圧へ降圧する。地上設置型変圧装置１は、歩道の車道寄りの部分に設置されている。即ち、地上設置型変圧装置１は、車道の脇に設置されている。充電器２は、地上設置型変圧装置１の近傍に配置されている。
【００３１】
図２は、地上設置型変圧装置１と配電線との接続態様を模式的に示す斜視図である。図２には、主に、地上設置型変圧装置１及び充電器２の歩道側から見た外観を示している。配電線４は、道に沿って地下に配設されている。配電線４は、変電所から電力を各地へ供給するための電線である。地上設置型変圧装置１は、配電線４に接続されている。地上設置型変圧装置１には、更に、需要家へ電力を供給するための電線である引込線５が接続されている。引込線５は、地下に配設されており、需要家の有する電気機器に接続されている。地上設置型変圧装置１は、配電線４を通じて供給された電圧を降圧し、降圧後の電圧を、引込線５を通じて降圧後の電圧を需要家へ供給する。更に、充電器２は、電力線２３１を通じて地上設置型変圧装置１に接続されている。図２中には、配電線４及び電力線２３１を破線で示し、引込線５を一点鎖線で示している。図２には、電力線２３１が地下に配置された例を示している。電力線２３１は地上に配置されていてもよい。
【００３２】
図３は、実施形態１に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。なお、図３は、地上設置型変圧装置１及び充電器２の各部分の位置を限定するものではない。地上設置型変圧装置１は、直方体状の筐体１２を有している。例えば、筐体１２は鋼板を組み合わせて構成されている。地上設置型変圧装置１のその他の部分は、筐体１２内に配置されている。筐体１２には、扉１２２が設けられている。例えば、扉１２２は筐体１２の一側面に設けられている。筐体１２には、筐体１２の内部の空気を外部へ放出するための放出口１２１が設けられている。また、空気を筐体１２の内部へ取り入れるための吸入口（図示せず）も筐体１２に設けられている。放出口１２１及び吸入口には、ガラリが取り付けられている。ガラリは、複数のブラインド状の羽根板を間に隙間を空けて並べたパネルであり、通風を可能としながら放出口１２１及び吸入口を覆うものである。
【００３３】
筐体１２の内部には、変圧器１１が配置されている。変圧器１１は、直方体状の変圧器タンク１１２と、変圧器タンク１１２内に絶縁油とともに収容された変圧器本体１１１とを含んで構成されている。変圧器タンク１１２には、放熱器１５が取り付けられている。放熱器１５は、熱を運ぶ流体が通流する通流路と、通流路を流れる流体の熱を放熱させる放熱板とを含んでいる。放熱器１５と変圧器タンク１１２の内部との間で、熱を運ぶ流体が循環するようになっている。流体は、例えば、変圧器タンク１１２内の絶縁油である。
【００３４】
筐体１２の内部には、送風機１６１が配置されている。送風機１６１は、放熱器１５の放熱板に風を当てるような位置に配置されている。送風機１６１からの風が放熱器１５の放熱板に当たることにより、放熱器１５の通流路を流れる流体の熱が放熱され、変圧器タンク１１２の内部の熱が放熱され、変圧器本体１１１が冷却される。即ち、送風機１６１の動作によって変圧器１１が冷却される。
【００３５】
送風機１６１、放熱器１５及び放出口１２１の互いの位置関係は、送風機１６１が発生させて放熱器１５の放熱板に当たった風が放出口１２１から筐体１２の外部へ放出されるように、定められている。放出口１２１は、筐体１２の側面の内、車道の中央側へ向いた面に配置されていることが望ましい。これによって、放出口１２１から放出される風は、車道の中心側へ向けて放出される。放出口１２１から放出される風は、変圧器１１の熱を放出させた風であるので、高温になっている。風が車道の中心側へ向けて放出される場合は、歩道を通行する通行人へ風が吹き付けられることは発生し難い。このため、高温の風が通行人へ吹き付けられることが抑制される。
【００３６】
送風機１６１には、送風機１６１の動作を制御する送風制御部１６２が接続されている。送風制御部１６２は、送風機１６１のオン・オフの制御、又は送風機１６１が発生させる風の強さの制御を行う。送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて送風機１６１を制御する。例えば、送風制御部１６２は、変圧器タンク１１２の内部の温度又は放熱器１５の温度を測定する温度センサを有し、温度センサが測定する温度が所定の閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させ、温度が閾値以下となった場合に送風機１６１を停止させる。また、例えば、送風制御部１６２は、温度センサが測定する温度が高いほど、送風機１６１が発生させる風を強くする。また、例えば、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の負荷を測定するセンサを有し、センサが測定する負荷が所定の閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させ、負荷が閾値以下となった場合に送風機１６１を停止させる。また、例えば、送風制御部１６２は、センサが測定する負荷が高いほど、送風機１６１が発生させる風を強くする。
【００３７】
地上設置型変圧装置１は、一次側開閉器１３を備えている。一次側開閉器１３は、変圧器タンク１１２の側面に取り付けられている。変圧器タンク１１２には、変圧器タンク１１２の側壁を貫通した高圧ブッシング（図示せず）が取り付けられている。高圧ブッシングの変圧器タンク１１２内にある一端は変圧器本体１１１の一次側に接続されており、高圧ブッシングの他端は一次側開閉器１３に接続されている。一次側開閉器１３は、電線が接続される一次側端子１３１を有している。一次側端子１３１は、一次側開閉器１３及び高圧ブッシングを介して変圧器本体１１１の一次側に接続されている。一次側端子１３１には、配電線４に接続された電線である高圧ケーブル４１が接続される。高圧ケーブル４１、一次側端子１３１、一次側開閉器１３及び高圧ブッシングを通じて、配電線４からの電圧が変圧器本体１１１の一次側へ供給される。
【００３８】
地上設置型変圧装置１は、二次側開閉器１４を備えている。二次側開閉器１４は、変圧器タンク１１２の側面に取り付けられている。変圧器タンク１１２には、変圧器タンク１１２の側壁を貫通した低圧ブッシング（図示せず）が取り付けられている。低圧ブッシングの変圧器タンク１１２内にある一端は変圧器本体１１１の二次側に接続されており、低圧ブッシングの他端は二次側開閉器１４に接続されている。二次側開閉器１４は、電線が接続される複数の二次側端子１４１を有している。二次側端子１４１は、二次側開閉器１４及び低圧ブッシングを介して変圧器本体１１１の二次側に接続されている。二次側端子１４１には、引込線５に接続された電線である低圧ケーブル５１が接続されている。
【００３９】
変圧器本体１１１は、一次側へ供給された電圧を降圧し、降圧後の電圧を二次側から低圧ブッシング、二次側開閉器１４及び二次側端子１４１を通じて低圧ケーブル５１へ供給する。例えば、三相２００Ｖ又は１００Ｖの電圧が生成される。降圧後の電圧は、低圧ケーブル５１及び引込線５を通じて需要家へ供給される。二次側端子１４１には、更に、充電器２に接続された電力線２３１が接続される。また、二次側端子１４１に接続された図示しない電線を介して、送風機１６１及び送風制御部１６２へ電力が供給されてもよい。
【００４０】
充電器２は、充電プラグ２１と、制御部２２と、充電を行う充電部２３とを備えている。充電プラグ２１は、充電時に車両に接続される。充電プラグ２１は、充電ケーブル２１１を介して充電部２３に接続されている。制御部２２は、演算を行う演算部と、情報処理に必要な各種の情報及びデータを記憶する記憶部とを含んで構成されている。充電部２３は、電力線２３１が接続されている。充電部２３は、電力線２３１を通じて、変圧器本体１１１により降圧された電圧を地上設置型変圧装置１から供給される。充電部２３は、供給された電圧を利用して、充電ケーブル２１１を通じて充電プラグ２１へ電力を供給する。充電部２３は、変圧、交流−直流変換及び蓄電量の測定等、充電に必要な動作を実行する。
【００４１】
図４は、実施形態１に係る車両用充電装置３により車両６が充電される形態を示す模式図である。車両用充電装置３の近傍に車両６が停車し、車両６に充電プラグ２１が接続される。充電プラグ２１には充電ケーブル２１１が繋がっている。充電部２３は、充電ケーブル２１１を通じて充電プラグ２１へ電力を供給することにより、充電プラグ２１が接続された車両を充電する。
【００４２】
また、充電器２は、表示部２４、入力部２５、課金部２６及び報知部２７を備える。表示部２４、入力部２５、課金部２６及び報知部２７は制御部２２に接続されており、制御部２２は各部の動作を制御する。表示部２４は、充電に関する情報、又は充電のための課金に必要な情報を表示する。表示部２４は、液晶パネル又はＥＬ（Electroluminescence ）パネル等を用いて構成されている。入力部２５は、充電に関する情報、又は充電のための課金に必要な情報を使用者から入力される。入力部２５は、テンキー又はタッチパネル等を用いて構成されている。また、入力部２５は、使用者が使用するスマートフォン又はタブレット端末等の携帯端末装置との間で通信を行い、情報を入力される機能を有していてもよい。
【００４３】
課金部２６は、充電のための課金の処理を行う。例えば、課金部２６は、充電時間又は充電された電力量を計測し、計測結果に応じて課金すべき金額を決定し、決定した金額を課金する処理を行う。課金部２６は、プリペイドカード、クレジットカード、電子マネーカード又はスマートフォン等の記録媒体から接触式で又は非接触式で情報を読み取り、読み取った情報に基づいて課金の処理を行う。例えば、課金部２６は、記録媒体に記録された情報を示す金額から課金すべき金額を減額する処理を行う。例えば、課金部２６は、有線通信又は無線通信により、車両用充電装置３の外部にある決済用のサーバ装置（図示せず）とインターネット等の通信ネットワークを介して通信し、サーバ装置に決済を実行させる。
【００４４】
課金部２６は、課金の結果を記録したレシートを発行する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、使用者が使用する携帯端末装置との間で通信を行い、課金の結果を示す情報を携帯端末装置へ送信する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、現金を投入され、課金すべき金額に応じた現金を収納し、釣銭を返却する機能を有していてもよい。また、課金部２６は、仮想通過を利用して課金の処理を行ってもよい。また、課金部２６は、使用者から指定された充電時間又は電力量に応じて、課金すべき金額を決定してもよい。また、課金部２６は、使用者から指定された金額に応じて、充電時間又は充電すべき電力量を決定してもよい。課金部２６の処理によって、車両充電用の電力を販売することができる。車両用充電装置３は、更に、近傍に車両６が停車したことを検出する機能を有していてもよい。
【００４５】
報知部２７は、充電可能又は充電中等の車両用充電装置３の状態を報知する。例えば、報知部２７は、緑、黄及び赤の三色のライトを含んでいる。例えば、充電が行われておらず充電が可能な場合は緑のライトが点灯し、充電中には赤のライトが点灯し、充電の直後で変圧器１１の温度が高い状態では黄のライトが点灯する。また、例えば、報知部２７は、車両用充電装置３の状態を表した文字列を表示するディスプレイを含んでいる。例えば、報知部２７は、充電が可能な場合に「充電可能」の文字列を表示し、充電中には「充電中」の文字列を表示し、充電の直後で変圧器１１の温度が高い状態では「待機中」の文字列を表示する。報知部２７は、地上設置型変圧装置１に備えられていてもよい。報知部２７は、車道側から目視可能な位置に配置されていることが望ましい。車両に搭乗している使用者は、報知部２７が報知する車両用充電装置３の状態を確認し、車両の充電を行うか否かを判断することができる。
【００４６】
図５は、車両用充電装置３が実行する充電の処理の手順を示すフローチャートである。車両用充電装置３の近傍に車両が停車し、車両の乗員等の使用者が充電プラグ２１を車両に接続する（Ｓ１）。使用者が入力部２５を操作することにより、又は使用者が操作する携帯端末装置から送信された情報を入力部２５で受信することにより、入力部２５は、充電の指示の入力を受け付ける（Ｓ２）。例えば、Ｓ２では、入力部２５は、満充電までの充電の指示、充電される電力量を指定した充電の指示、充電時間を指定した充電の指示、又は課金額を指定した充電の指示等を受け付ける。制御部２２は、入力部２５で受け付けた指示の内容を表示部２４に表示させる。Ｓ２の処理は、Ｓ１での接続の前に行われてもよい。
【００４７】
制御部２２は、入力部２５で受け付けた指示に従って、充電部２３に充電を開始させる（Ｓ３）。地上設置型変圧装置１で変圧された電圧が充電器２へ供給され、充電部２３は、供給された電圧を利用して充電を行う。例えば、充電部２３は、いわゆる急速充電を実行する。制御部２２は、充電中であることを報知部２７に報知させる。また、制御部２２は、充電の状況を示す情報を表示部２４に表示させる（Ｓ４）。例えば、これまでに充電された電力量、充電時間、又は充電された電力量若しくは充電時間に応じた課金額が表示される。また、制御部２２は、充電終了までの予想時間を計算し、計算した予想時間を表示部２４に表示させてもよい。使用者は、表示部２４に表示された情報を確認することにより、充電の状況を把握する。
【００４８】
充電が実行されることにより、変圧器本体１１１の負荷が上昇し、変圧器１１の温度が上昇する。送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて、送風機１６１に送風を開始させる（Ｓ５）。例えば、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の負荷又は変圧器１１の温度を検出し、検出した負荷又は温度が閾値を超過した場合に送風機１６１を動作させる。送風機１６１が発生した風が放熱器１５の放熱板に当たり、放熱器１５が放熱し、変圧器１１が冷却される。放熱器１５の放熱板に当たった風は、放出口１２１から筐体１２の外部へ放出される。
【００４９】
制御部２２は、充電を続行すべきか否かを判定する（Ｓ６）。例えば、制御部２２は、充電部２３の動作に応じて、満充電まで充電されたか否か、指定された電力量が充電されたか否か、又は指定された課金額に応じた電力量が充電されたか否かを判定する。また、例えば、制御部２２は、充電開始からの経過時間を測定し、指定された充電時間が経過したか否かを判定する。満充電までの充電、指定された電力量の充電、指定された課金額に応じた電力量の充電、又は指定された充電時間の経過等、充電を終了するための条件が満たされた場合に、制御部２２は、充電を終了すべきと判定する。充電を終了するための条件が満たされていない場合は、制御部２２は、充電を続行すべきと判定する。
【００５０】
制御部２２が充電を続行すべきと判定した場合は（Ｓ６：ＹＥＳ）、充電部２３は充電を続行し、制御部２２はＳ６の処理を繰り返す。充電を終了すべきと判定した場合は（Ｓ６：ＮＯ）、制御部２２は、充電部２３に充電を停止させる（Ｓ７）。制御部２２は、充電の直後であり、待機中であることを報知部２７に報知させる。また、制御部２２は、充電終了時点での充電された電力量、充電時間、又は課金額等の情報を表示部２４に表示させる。使用者は、表示部２４に表示された情報を確認することにより、充電の結果を把握する。課金部２６は、充電された電力量に応じた課金を行う（Ｓ８）。例えば、課金部２６は、前述したように、プリペイドカード、クレジットカード又は現金等を利用した課金の処理を行う。また、例えば、課金部２６は、前述したように、レシートの発行、又は使用者が使用する携帯端末装置へ課金の結果を示す情報を送信する処理を行ってもよい。制御部２２は、充電プラグ２１に接続をロックさせ、課金が終了した場合に充電プラグ２１にロックを解除させる処理を行ってもよい。Ｓ８の課金の処理は、充電前に実行されてもよい。
【００５１】
充電が停止されることにより、変圧器本体１１１の負荷は低下し、変圧器１１の温度は低下する。送風制御部１６２は、負荷の低下又は温度の低下に応じて、送風機１６１に送風を停止させる（Ｓ９）。例えば、送風制御部１６２は、検出した変圧器本体１１１の負荷又は変圧器１１の温度が閾値以下になった場合に、送風機１６１の動作を停止させる。制御部２２は、充電が可能な状態であることを報知部２７に報知させる。車両用充電装置３は、以上で充電の処理を終了する。
【００５２】
以上詳述した如く、本実施形態においては、車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１と、地上設置型変圧装置１の近傍に配置された充電器２とを備えている。充電器２は、地上設置型変圧装置１が変圧した電圧を利用して車両に対する充電を行う。急速充電を行う場合、数十ｋＷの電力が必要であるものの、地上設置型変圧装置１は急速充電に必要な電力を十分に供給することができるので、安定的な充電が可能である。車両用充電装置３は、地上設置型変圧装置１が設置される場所であれば設置することが可能である。このため、多くの場所に車両用充電装置３を設置することが可能である。例えば、車道の脇に数百ｍ間隔で設置することが可能である。従って、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。車両用充電装置３を増設することによって、充電が必要な電池を備える車両の普及を促進することが可能となる。
【００５３】
また、地上設置型変圧装置１は車道の脇に設置されていることが多いので、車両用充電装置３は車道の脇に設置されることが可能である。車両用充電装置３が車道の脇に設置されていることによって、車両が車両用充電装置３の近傍に停車することが容易となり、車両用充電装置３を利用した車両の充電が容易となる。
【００５４】
また、本実施形態においては、変圧器本体１１１の動作に応じて、送風機１６１による変圧器１１の冷却が行われる。充電が行われる際、変圧器本体１１１の負荷が上昇し、変圧器１１の温度が上昇する。温度の上昇が放置された場合、筐体１２の温度も上昇し、筐体１２に接触した通行人が火傷を負う等、災害が発生する虞がある。また、温度の上昇によって変圧器１１が劣化する虞がある。本実施形態では、送風機１６１によって変圧器１１の冷却が行われるので、変圧器１１の温度の上昇が抑制される。このため、温度の上昇が原因となる災害の発生及び変圧器１１の劣化が抑制される。
【００５５】
（実施形態２）
図６は、実施形態２に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。充電部２３には、電力線２３１の他に、電力線２３２が接続されている。電力線２３２は、二次側開閉器１４に接続されている。充電部２３は、充電プラグ２１が接続された車両が備える電池が放電した電力を、充電プラグ２１及び充電ケーブル２１１を通じて受電し、受電した電力を、電力線２３２を通じて二次側開閉器１４へ供給する機能を有する。二次側開閉器１４は、充電部２３から供給された電力を低圧ケーブル５１へ供給する機能を有する。充電部２３、電力線２３２及び二次側開閉器１４は、受電部に対応する。電力線２３１と電力線２３２とは同一の電線であってもよい。また、車両用充電装置３は、充電部２３とは別に、車両からの電力を受電するための回路を備えていてもよい。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１と同様である。
【００５６】
本実施形態では、車両用充電装置３は、車両からの電力を低圧ケーブル５１へ供給することができる。即ち、車両からの電力が低圧ケーブル５１及び引込線５を通じて需要家へ供給されることが可能である。例えば、配電線４を通じた電力の供給が停止した場合に、車両から需要家へ電力を供給することができる。即ち、停電時に、車両に充電された電力を利用することが可能となる。
【００５７】
なお、実施形態１及び２では、充電器２が単一の充電プラグ２１を備えた形態を示したが、車両用充電装置３は、充電器２が複数の充電プラグ２１を備えた形態であってもよい。また、車両用充電装置３は、複数の充電プラグ２１を用いて、複数の車両を同時に充電する形態であってもよい。
【００５８】
（実施形態３）
図７は、実施形態３に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。図８は、実施形態３に係る車両用充電装置３の内部の構成を示すブロック図である。充電器２は、非接触で外部へ電力を伝送する電力伝送部２８を備える。電力伝送部２８は、充電ケーブル２８１を介して充電部２３に接続されている。電力伝送部２８は、電磁誘導方式等の方法により、車両に対して非接触で電力を伝送する機能を有する。充電ケーブル２８１は、地下に埋設されている。電力伝送部２８は、車両用充電装置３を利用した充電を行うために車両が停車する場所の地面の下に埋設されている。例えば、車両用充電装置３の近傍の車道の下に電力伝送部２８が配置されている。電力伝送部２８が埋設されていることにより、車道上の車両を電力伝送部２８へ容易に近接させることが可能であり、車両の充電が容易となる。電力伝送部２８は、地面の上に配置されていてもよい。充電部２３は、充電ケーブル２８１を通じて電力伝送部２８へ電力を供給し、電力伝送部２８は、供給された電力を非接触で車両へ伝送する。この結果、非接触で車両に対する充電が行われる。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１又は２と同様である。
【００５９】
本実施形態においても、車両用充電装置３は、実施形態１と同様の処理を実行する。即ち、車両用充電装置３は、図５に示した処理と同様の処理を実行する。車両用充電装置３による充電が可能な位置に車両が停車することにより、Ｓ１の接続が行われる。例えば、車両は電力を受電する受電部を有し、受電部と電力伝送部２８とが対向するような位置に車両が停車することにより、Ｓ１の接続が行われる。充電が可能な位置に車両が停車している状態で、充電が行われる。
【００６０】
本実施形態では、車両用充電装置３は、非接触で車両に対して充電を行う。車両が車両用充電装置３の近傍に停車するだけで車両への充電が可能となる。使用者は、充電プラグ２１を車両に接続する必要が無いので、より容易に充電が行われる。また、使用者が使用する携帯端末装置と充電器２との間で通信を行うことにより、使用者は、充電に必要な操作を車両内に居ながら行うこともできる。また、車両用充電装置３は、信号待ち中の車両に対して充電を行うことができる形態であってもよい。車両が信号待ちをしている間に、使用者が使用する携帯端末装置又は車両に備えられた通信装置と充電器２との間で通信を行うことにより、充電に必要な情報が充電器２へ入力され、充電器２は、電力伝送部２８を用いて非接触で車両に対する充電を行う。
【００６１】
なお、車両用充電装置３は、充電器２が充電プラグ２１及び電力伝送部２８の両方を備えた形態であってもよい。また、実施形態１〜３においては、車両用充電装置３が単一の充電器２を備えた形態を示したが、車両用充電装置３は、一の地上設置型変圧装置１に対して複数の充電器２が接続された形態であってもよい。また、実施形態１〜３においては、車両用充電装置３が車道の脇に設置されている形態を示したが、車両用充電装置３は、その他の場所に設置されていてもよい。例えば、車両用充電装置３は、商業施設、住宅、又は駐車場に設置されていてもよい。
【００６２】
（実施形態４）
実施形態４においては、既存の地上設置型変圧装置１を利用した車両用充電装置３を示す。図９は、実施形態４に係る車両用充電装置３の外観を模式的に示す斜視図である。既存の地上設置型変圧装置１の近傍に、充電器２を設置する。地上設置型変圧装置１の筐体１２には貫通孔１２３が設けられている。貫通孔１２３を通って筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させ、二次側端子１４１に電力線２３１を接続する。電力線２３１は充電部２３に接続されている。このようにして、車両用充電装置３が構成される。貫通孔１２３は蓋で塞がれていてもよく、この場合は、車両用充電装置３を構成する際に蓋が取り外される。なお、地上設置型変圧装置１が有する扉１２２を開放し、筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させてもよい。また、筐体１２の一部が取り外され、取り外された部分から筐体１２の内部へ電力線２３１が進入してもよい。充電器２が設置される位置は、電力線２３１が地上設置型変圧装置１に届く位置である。例えば、充電器２は地上設置型変圧装置１に接触して設置されてもよい。
【００６３】
既存の地上設置型変圧装置１は、変圧器１１を冷却するための送風機１６１を備えていないことが多い。車両用充電装置３は、送風機１６１を充電器２が備えた形態であってもよい。図１０は、実施形態４に係る車両用充電装置３の内部の他の構成例を示すブロック図である。筐体１２を構成する側板の一部が取り外され、地上設置型変圧装置１の側面に開口部１２４が設けられる。充電器２は、開口部１２４を塞ぐように、地上設置型変圧装置１に密着して設置される。開口部１２４を通って筐体１２の内部へ電力線２３１を進入させ、二次側端子１４１に電力線２３１を接続する。
【００６４】
充電器２は、送風機１６１及び送風制御部１６２を備えている。実施形態１〜３と同様に、送風制御部１６２は、変圧器本体１１１の動作に応じて送風機１６１を制御する。例えば、送風制御部１６２は、車両用充電装置３の内部の温度、又は放熱器１５の温度を測定する温度センサを有し、温度センサが測定する温度が高い場合に送風機１６１を動作させ、温度が低い場合に送風機１６１を停止させる。送風機１６１が動作した場合、送風機１６１からの風が放熱器１５の放熱板に当たり、変圧器本体１１１が冷却される。即ち、変圧器１１が冷却される。送風機１６１及び送風制御部１６２を動作させる電力は、充電部２３から供給されてもよい。既存の地上設置型変圧装置１が自身では送風機を備えていない場合であっても、充電器２が備える送風機１６１によって変圧器１１の冷却が行われ、変圧器１１の温度の上昇が抑制される。車両用充電装置３のその他の部分の構成及び機能は実施形態１〜３のいずれか一つと同様である。
【００６５】
本実施形態では、既存の地上設置型変圧装置１に充電器２を接続することによって、車両用充電装置３を構成することができる。このため、既に設置されている地上設置型変圧装置１を利用して車両用充電装置３を構成することができる。従って、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。
【００６６】
（実施形態５）
図１１は、実施形態５に係る車両用充電装置３を備えた駐車場の例を示す模式図である。図１１に示す駐車場は、駐車時間に応じて課金が行われる所謂コインパーキングである。車両用充電装置３は、一の地上設置型変圧装置１と、複数の充電器２とを含んでいる。地上設置型変圧装置１は駐車場内に設置されており、複数の駐車用スペースの夫々の近傍には、充電器２が設置されている。複数の充電器２は、地上設置型変圧装置１に接続されている。車両用充電装置３の構成及び機能は実施形態１〜４のいずれか一つと同様である。夫々の充電器２は、地上設置型変圧装置１から電圧を供給され、車両に対して充電を行うことができる。
【００６７】
本実施形態においては、駐車場に車両用充電装置３が設置されている。駐車場に駐車した車両は、車両用充電装置３を用いて充電を受けることが可能である。駐車中に充電が可能であるので、効率的に車両の充電を行うことが可能である。車両用充電装置３を駐車場に設置することが可能であるので、車両用充電装置３を大幅に増設することが可能となる。なお、駐車場の一部の駐車用スペースの近傍のみに充電器２が設置されていてもよい。また、駐車場に複数の地上設置型変圧装置１が設置されていてもよく、一の地上設置型変圧装置１に単数の車両用充電装置３のみが接続されていてもよい。
【００６８】
本発明は上述した実施の形態の内容に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。即ち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６９】
１  地上設置型変圧装置
１１  変圧器
１１１  変圧器本体
１１２  変圧器タンク
１２  筐体
１２１  放出口
１２２  扉
１３  一次側開閉器
１３１  一次側端子
１４  二次側開閉器
１４１  二次側端子
１５  放熱器
１６１  送風機
１６２  送風制御部
２  充電器
２１  充電プラグ
２２  制御部
２３  充電部
２３１、２３２  電力線
２４  表示部
２５  入力部
２６  課金部
２８  電力伝送部
３  車両用充電装置
４  配電線
５  引込線
６  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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