(57)【要約】【課題】筒内噴射弁及び吸気路噴射弁とを備えるエンジンにおいて、筒内噴射弁を含む高圧噴射燃料系の燃料の温度上昇を効果的に抑制することができるエンジンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】吸気路噴射弁２８及び筒内噴射弁２９と、燃料タンク３３から吸気路噴射弁２８に燃料を供給する第１の燃料配管３２（３２ａ）と、燃料タンク３３から供給される燃料を、高圧燃料ポンプ３７を介して筒内噴射弁２９に供給する第２の燃料配管３２（３２ｂ），３６と、キャニスタ４４で吸着された燃料を吸気路２０に導入するためのパージ配管４５と、を備えると共に、高圧燃料ポンプ３７よりも上流側の第２の燃料配管３２ｂとパージ配管４５とが熱交換可能に配置された熱交換部５１を有する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気路に燃料を噴射する吸気路噴射弁と、
前記エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
燃料タンクから前記吸気路噴射弁に燃料を供給する第１の燃料配管と、
前記燃料タンクから供給される燃料を、当該燃料を昇圧する高圧燃料ポンプを介して前記筒内噴射弁に供給する第２の燃料配管と、
前記吸気路とキャニスタとを接続し、前記キャニスタで吸着された燃料を前記吸気路に導入するためのパージ配管と、を備えると共に、
前記高圧燃料ポンプよりも上流側の前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが熱交換可能に配置された熱交換部を備えている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが接触している
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが、所定範囲に亘って同方向に延設されている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが、熱伝導性を有する材料からなる授受部材によって連結されている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記授受部材が、前記第２の燃料配管及び前記パージ配管を車体に取付けるためのブラケット部材を兼ねている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記熱交換部では、前記第２の燃料配管が、前記授受部材によって前記パージ配管と共に前記第２の燃料配管と連結されている
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載のエンジンの燃料供給装置であって、
前記吸気路噴射弁、及び前記筒内噴射弁の作動を前記エンジンの運転領域に応じて制御する噴射弁制御手段を備え、
前記噴射弁制御手段は、前記筒内噴射弁の噴射を禁止して前記吸気路噴射弁で噴射する運転領域を有する
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室に燃料を供給する筒内噴射弁と、吸気通路に燃料を供給する吸気路噴射弁と、を備えるエンジンの燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載されるエンジン（内燃機関）は、燃料噴射弁として、例えば、燃焼室内（筒内）に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を備えているものがあり、また筒内噴射弁と共に吸気路に燃料を噴射する吸気路噴射弁を備えているもの、吸気路噴射弁のみを備えているものもある。
【０００３】
筒内噴射弁は燃焼室内に燃料を直接噴射するため、噴射のタイミングによっては、筒内噴射弁に供給される燃料の圧力を比較的高くする必要がある。このため、筒内噴射弁と吸気路噴射弁とを備えるエンジンにおいては、吸気路噴射弁に供給する燃料の圧力（燃圧）よりも高い圧力で燃料を供給可能な高圧燃料ポンプを備え、この高圧燃料ポンプにより昇圧された燃料が筒内噴射弁に供給されるようになっているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６２５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、高圧燃料ポンプにより昇圧された燃料が供給される筒内噴射弁を含む高圧噴射燃料系では、高圧燃料ポンプの入口までの燃料配管がエンジン及びエンジンルーム内の熱により加温される。この加熱により、燃料配管内で燃料が気化して気泡が発生し、この気泡が高圧燃料ポンプ内のプランジャー室内に入り込んでプランジャーが摩耗するなど、高圧燃料ポンプの動作不良が生じる虞がある。
【０００６】
また筒内噴射弁及び吸気路噴射弁を備えるエンジンでは、吸気路噴射弁のみから燃料が噴射されることがあり、このような状態が続いた場合、上述のように筒内噴射弁を含む高圧噴射燃料系の燃料温度が高温になり易い。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、筒内噴射弁及び吸気路噴射弁とを備えるエンジンにおいて、筒内噴射弁を含む高圧噴射燃料系の燃料の温度上昇を効果的に抑制することができるエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の一つの態様は、エンジンの吸気路に燃料を噴射する吸気路噴射弁と、前記エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、燃料タンクから前記吸気路噴射弁に燃料を供給する第１の燃料配管と、前記燃料タンクから供給される燃料を、当該燃料を昇圧する高圧燃料ポンプを介して前記筒内噴射弁に供給する第２の燃料配管と、前記吸気路とキャニスタとを接続し、前記キャニスタで吸着された燃料を前記吸気路に導入するためのパージ配管と、を備えると共に、前記高圧燃料ポンプよりも上流側の前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが熱交換可能に配置された熱交換部を備えていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置にある。
【０００９】
ここで、前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが接触していることが好ましい。
【００１０】
また前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが、所定範囲に亘って同方向に延設されていることが好ましい。
【００１１】
また前記熱交換部では、前記第２の燃料配管と前記パージ配管とが、熱伝導性を有する材料からなる授受部材によって連結されていることが好ましい。さらに前記授受部材が、前記第２の燃料配管及び前記パージ配管を車体に取付けるためのブラケット部材を兼ねていることが好ましい。
【００１２】
また前記熱交換部では、前記第２の燃料配管が、前記授受部材によって前記パージ配管と共に前記第２の燃料配管と連結されていることが好ましい。
【００１３】
またエンジンの燃料供給装置は、前記吸気路噴射弁、及び前記筒内噴射弁の作動を前記エンジンの運転領域に応じて制御する噴射弁制御手段を備え、前記噴射弁制御手段は、前記筒内噴射弁の噴射を禁止して前記吸気路噴射弁で噴射する運転領域を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
かかる本発明によれば、熱交換部によって、高圧燃料ポンプが設けられた第２の燃料配管の熱をパージ配管に対して放出することができる。したがって、第２の燃料配管の燃料の温度上昇が効果的に抑制される。
【００１５】
これにより、燃料中に気泡が発生するのを抑制することができる。その結果、高圧燃料ポンプの気泡に起因する動作不良の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係る燃料供給装置を含むエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る熱交換部の概略構成を示す拡大図である。
【図３】エンジンの運転状態を特定する運転領域マップの一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る燃料供給装置を含むエンジンの概略構成を示す図である。
【図５】エンジンの運転状態を特定する運転領域マップの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
（実施形態１）
まずは本発明の実施形態に係るエンジン１０の全体構成について説明する。図１は、本発明に係るエンジンの概略構成を示す図である。
【００１８】
図１に示すように、エンジン１０を構成するエンジン本体１１は、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３とを有し、シリンダブロック１３内には、ピストン１４が収容されている。ピストン１４は、コンロッド１５を介してクランクシャフト１６に接続されている。このピストン１４とシリンダヘッド１２及びシリンダブロック１３とで燃焼室１７が形成されている。
【００１９】
シリンダヘッド１２には吸気ポート１８が形成され、吸気ポート１８には吸気マニホールド１９を含む吸気管（吸気路）２０が接続されている。また吸気ポート１８内には吸気弁２３が設けられ、この吸気弁２３によって吸気ポート１８が開閉されるようになっている。さらにシリンダヘッド１２には排気ポート２４が形成され、排気ポート２４内には、排気マニホールド２５を含む排気管（排気路）２６が接続されている。排気ポート２４には排気弁２７が設けられており、吸気ポート１８と同様に、排気ポート２４はこの排気弁２７によって開閉されるようになっている。
【００２０】
またエンジン本体１１には、吸気管（吸気路）２０内、例えば、吸気ポート１８付近に、燃料を噴射する吸気路噴射弁２８が設けられていると共に、各気筒の燃焼室１７内に燃料を直噴射する筒内噴射弁２９が設けられている。さらにシリンダヘッド１２には気筒毎に点火プラグ３０が取り付けられている。
【００２１】
各吸気路噴射弁２８は、低圧デリバリパイプ３１に接続されており、この低圧デリバリパイプ３１は低圧燃料管３２を介して燃料タンク３３に接続されている。低圧燃料管３２には低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）３４が設けられている。燃料タンク３３内の燃料は、この低圧燃料ポンプ３４によって低圧燃料管３２を介して低圧デリバリパイプ３１に供給され、低圧デリバリパイプ３１を介して各吸気路噴射弁２８に分配される。なお低圧燃料ポンプ３４は、本実施形態では、燃料タンク３３内に配置されているが、燃料タンク３３の外部に設けられていてもよい。
【００２２】
一方、各筒内噴射弁２９は、高圧デリバリパイプ３５に接続されており、この高圧デリバリパイプ３５は高圧燃料管３６を介して高圧燃料ポンプ３７に接続されている。また高圧燃料ポンプ３７の上流側は低圧燃料管３２に接続されている。本実施形態では、燃料タンク３３から引き出された低圧燃料管３２はその途中で二股に分岐され、一方の低圧燃料管３２ａが低圧デリバリパイプ３１に接続され、他方の低圧燃料管３２ｂが高圧燃料ポンプ３７に接続されている。
【００２３】
したがって、燃料タンク３３内の燃料は、上述のように低圧燃料管３２ａを介して低圧デリバリパイプ３１に供給されると共に、低圧燃料管３２ｂを介して高圧燃料ポンプ３７にも供給される。高圧燃料ポンプ３７に供給された燃料は、この高圧燃料ポンプ３７によってさらに昇圧され、高圧燃料管３６を介して高圧デリバリパイプ３５に供給される。すなわち高圧燃料ポンプ３７は、吸気路噴射弁２８に供給される燃料よりも高い圧力となるように燃料を昇圧可能に構成されている。
【００２４】
高圧燃料ポンプ３７は、例えば、エンジン本体のカムシャフトの回転を利用してシリンダ内を往復運動するプランジャを備え、このプランジャの往復運動によって燃料が昇圧されるように構成されている。なお低圧燃料ポンプ３４及び高圧燃料ポンプ３７は、既存のものを採用すればよく、その構成は特に限定されるものではない。
【００２５】
このように本実施形態では、低圧燃料管３２ａを含む第１の燃料配管によって燃料タンク３３と各吸気路噴射弁２８とが接続されている。また低圧燃料管３２ｂ及び高圧燃料管３６を含む第２の燃料配管によって燃料タンク３３と各筒内噴射弁２９とが接続されている。
【００２６】
なお燃料供給装置５０は、これら吸気路噴射弁２８及び筒内噴射弁２９の作動をエンジンの運転領域に応じて制御する噴射弁制御手段６１を含む制御部（制御手段）６０を備えている。制御部６０は、例えば、エンジン１０の総合的な制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）の一部として機能し、この電子制御ユニットは、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類等で構成されている。このように、吸気路噴射弁２８及び筒内噴射弁２９は、エンジンＥＣＵを構成する制御部６０の噴射弁制御手段６１の指令に従って作動する。
【００２７】
また吸気管２０及び排気管２６の途中には、ターボチャージャ（過給機）３８が設けられている。ターボチャージャ３８は既存の構成であり、ターボチャージャ３８内に排気ガスが流れ込むと、排気ガスの流れによってタービンが回転し、タービンの回転に伴ってコンプレッサが回転する。コンプレッサの回転によって加圧された空気（吸気）が、吸気管２０に送り出されて、各吸気ポート１８に供給される。
【００２８】
ターボチャージャ３８の下流側の吸気管２０には、インタークーラ３９が設けられ、インタークーラ３９の下流側にはスロットルバルブ４０が設けられている。ターボチャージャ３８の下流側の排気管２６には、例えば、三元触媒である排気浄化用触媒４１が介装されている。
【００２９】
さらに燃料タンク３３には、ベーパ配管４３を介して燃料タンク３３の蒸散燃料を吸着させるキャニスタ４４が接続されている。またキャニスタ４４はパージ配管４５を介してエンジン１０の吸気管２０に接続されている。そして所定のパージ条件が成立したときに、キャニスタ４４に吸着された蒸散燃料が、パージ配管４５から吸気管２０内に導入されるようになっている。
【００３０】
そして、本実施形態に係るエンジンの燃料供給装置５０は、第２の燃料配管の高圧燃料ポンプ３７よりも上流側とパージ配管４５とが熱交換可能に配置された熱交換部５１を備えている。すなわち熱交換部５１では、高圧燃料ポンプ３７に接続される低圧燃料管３２ｂと、パージ配管４５とが、熱交換可能に配置されている。
【００３１】
図２は、熱交換部の概略構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図であり（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ′線断面図である。図２に示すように、熱交換部５１を構成する低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とは、熱伝導性を有する材料からなる授受部材５２によって連結されている。授受部材５２は、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との熱交換が行われ易くするために設けられた部材である。このため、授受部材５２は、熱伝導性が極力高い材料で形成されていることが好ましく、少なくとも低圧燃料管３２ｂ及びパージ配管４５よりも熱伝導率が高い材料で形成されていることが好ましい。
【００３２】
さらに授受部材５２は、低圧燃料管３２ｂ及びパージ配管４５との接触面積は極力広く確保することが好ましい。例えば、本実施形態では、熱交換部５１において、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが、同方向に直線的に延設されている。そして熱交換部５１では、これら低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが、延設方向に亘って連続的に接触している。これにより、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との接触面積を比較的広く確保している。
【００３３】
このように低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが接触し、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との間で熱交換が行われる熱交換部５１が設けられていることで、低圧燃料管３２ｂ及び低圧燃料管３２ｂ内の燃料の温度上昇を抑制することができる。したがって、高圧燃料ポンプ３７内での気泡の発生（高圧燃料ポンプ３７内への気泡の流入）を抑制することができ、キャビテーションによる高圧燃料ポンプ３７の故障の発生を防止することができる。特に、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との接触面積を極力広く確保することで、低圧燃料管３２ｂ及び内部の燃料の温度上昇をより確実に抑制することができる。
【００３４】
詳しくは、エンジンの燃料供給装置５０では、燃料の噴射形態がエンジン１０の運転領域マップに基づいて選択される。すなわち噴射弁制御手段６１が、エンジン１０の運転領域マップに基づいて燃料の噴射形態を適宜選択する。
【００３５】
エンジン１０の運転領域マップは、例えば、図３に示すように、エンジン１０（エンジン本体１１）の回転数と負荷とに基づいて予め設定されている。この例では、エンジン１０の運転領域として、低回転低負荷側の運転領域である第１の運転領域Ｄ１と、第１の運転領域Ｄ１よりも高回転高負荷側の運転領域である第２の運転領域Ｄ２とが設定されている。なお、この運転領域マップは、例えば、制御部６０が記憶している。
【００３６】
これらの運転領域に応じて、噴射弁制御手段６１が、燃料の噴射形態（燃料噴射モード）を適宜選択する。例えば、エンジン１０の運転状態が、第１の運転領域Ｄ１内であれば、噴射弁制御手段６１は、吸気路噴射弁２８のみから燃料を噴射させる第１の燃料噴射モード（ポート噴射モード）を選択する。言い換えれば、噴射弁制御手段６１は、筒内噴射弁２９の噴射を禁止して吸気路噴射弁２８で噴射する運転領域を有している。一方、エンジン１０の運転状態が、第２の運転領域Ｄ２内であれば、噴射弁制御手段６１は、吸気路噴射弁２８及び筒内噴射弁２９から燃料を噴射させる第２の燃料噴射モード（直噴＋ポート噴射モード）を選択する。
【００３７】
このため、エンジン１０の運転状態が第１の運転領域Ｄ１内にある期間が比較的長く続くと、つまり高圧燃料ポンプ３７が停止して筒内噴射弁２９から燃料が噴射されない状態が比較的長く続くと、高圧燃料ポンプ３７よりも上流側の低圧燃料管３２ｂ内で燃料が停滞し、低圧燃料管３２ｂ及び内部の燃料の温度が上昇し易い。
【００３８】
一方で、パージ配管４５の温度は、エンジン１０の運転状態が第１の運転領域Ｄ１内にある場合、比較的低く抑えられる。エンジン１０の運転状態が第１の運転領域Ｄ１内にある場合、吸気管２０は負圧になり易いため、パージ配管４５を介して吸気管２０に燃料（蒸散燃料）が適宜導入される。このため、パージ配管４５の温度は比較的低く抑えられる。
【００３９】
したがって、熱交換部５１において低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが授受部材５２を介して接触し、これら低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との間で熱交換が行われることで、エンジン１０の運転状態が第１の運転領域Ｄ１内にある期間が比較的長く続いた場合でも、低圧燃料管３２ｂ及びその内部の燃料の温度上昇が抑制される。したがって、高圧燃料ポンプ３７の気泡の発生に伴う動作不良を抑制することができる。
【００４０】
またパージ配管４５の温度は、低圧燃料管３２ｂの熱によって上昇するため、パージ配管４５を介して吸気管２０内に導入される燃料の温度も高くなり気化され易くなる。これにより、燃料が吸気管２０内に導入される際、燃料が均一に分散され易くなるという効果もある。
【００４１】
なお熱交換部５１は、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが熱交換可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とが、授受部材５２を介して間接的に接触する構成としたが、これら低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とは、直接接触するように構成されていてもよい。
【００４２】
また本実施形態では、授受部材５２によって低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とを連結するようにしたが、第１の燃料配管を構成する低圧燃料管３２ａをさらに連結するようにしてもよい。低圧燃料管３２ａは、吸気路噴射弁２８に供給するための燃料が流れているため、エンジン１０の運転状態に拘わらず、その温度は低圧燃料管３２ｂよりも低くなり易い。したがって、授受部材５２によって、パージ配管４５と共に低圧燃料管３２ａを低圧燃料管３２ｂと連結することで、低圧燃料管３２ｂ及び内部の燃料の温度上昇をより確実に抑制することができる。
【００４３】
なお、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とは、両者間での熱交換が可能であれば、必ずしも接触していなくてもよい。すなわち熱交換が可能であれば、低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５との間には、若干の隙間が形成されていても構わない。
【００４４】
また本実施形態において、授受部材５２は、低圧燃料管３２ｂ及びパージ配管４５を車体、例えば、フレーム１００に固定するためのブラケット部材を兼ねている（図２（ｂ）参照）。ただし、この授受部材５２は、あくまで低圧燃料管３２ｂとパージ配管４５とを熱交換可能に連結するための部材である。したがって、授受部材５２は、フレーム１００に固定するためブラケット部材を兼ねている必要はない。
【００４５】
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係るエンジンの概略構成を示す図である。図５は実施形態２に係るエンジンの運転領域マップの一例を示す図である。なお同一の構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４６】
図４に示すように、本実施形態に係るエンジンの燃料供給装置５０は、熱交換部５１を備えると共に、パージ配管４５の熱交換部５１よりも上流側に、加圧ポンプ５３及び膨張弁５４を備えている。
【００４７】
加圧ポンプ５３は、パージ配管４５内の燃料（蒸散燃料）を吸気管２０側に加圧する。これにより、吸気管２０の圧力状態に拘わらず、パージ配管４５内の燃料（蒸散燃料）を吸気管２０に導入することができる。膨張弁５４は、パージ配管４５内を吸気管２０側に向かって流れる燃料を膨張させる。これにより、膨張弁５４よりも下流側においてパージ配管４５内の燃料の温度を低下させることができる。したがって、膨張弁５４よりも下流側にある熱交換部５１において、低圧燃料管３２ｂ及びその内部の燃料の温度上昇をより効果的に抑制することができる。
【００４８】
実施形態１で説明したように、エンジン１０の運転状態が第１の運転領域Ｄ１内にある場合、吸気管２０は負圧になり易く、パージ配管４５を介して吸気管２０に燃料（蒸散燃料）が適宜導入される。このため、パージ配管４５の温度は比較的低く抑えられる。ただし、例えば、図５に一例を示すように、第１の運転領域Ｄ１の第２の運転領域Ｄ２との境界付近の運転領域Ｄ１ａにおいては、ターボチャージャ３８により過給され、吸気管２０が負圧にならない場合がある。すなわちエンジン１０の運転状態が運転領域Ｄ１ａ内にある場合、パージ配管４５を介して吸気管２０に燃料が導入されず、パージ配管４５の温度が十分に低くならない虞がある。
【００４９】
しかしながら本実施形態では、パージ配管４５に加圧ポンプ５３が設けられているため、エンジン１０の運転状態が運転領域Ｄ１ａ内にある場合でも、加圧ポンプ５３を作動させることで、パージ配管４５を介して吸気管２０に燃料（蒸散燃料）を導入させることができる。
【００５０】
このため、エンジン１０の運転状態に拘わらず、パージ配管４５の温度を低く抑えることができる。したがって、熱交換部５１において、低圧燃料管３２ｂ及びその内部の燃料の温度上昇をより確実に抑制することができ、高圧燃料ポンプ３７内での気泡の発生に伴う動作不良を抑制することができる。
【００５１】
ここで、本実施形態に係る燃料供給装置５０は、高圧燃料ポンプ３７の温度を検出する温度検出手段である温度センサ５５と、燃料タンク３３の内圧を検出する圧力検出手段である圧力検出センサ５６と、これらのセンサの検出結果に応じて加圧ポンプ５３を作動させるポンプ作動手段６２を含む制御部６０と、をさらに備えている。
【００５２】
なお、制御部６０は、実施形態１と同様に、例えば、エンジン１０の総合的な制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）の一部として機能し、この電子制御ユニットは、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類等で構成されている。
【００５３】
制御部６０が備えるポンプ作動手段６２は、少なくとも温度センサ５５の検出結果に基づいて加圧ポンプ５３を適宜作動させる。具体的には、ポンプ作動手段６２は、高圧燃料ポンプ３７の温度が、予め設定された所定温度以上であることを条件に、加圧ポンプ５３を作動させる。またポンプ作動手段６２は、燃料タンク３３の内圧が、予め設定された所定圧力以下であることを条件に、加圧ポンプ５３を作動させる。つまり本実施形態では、ポンプ作動手段６２は、高圧燃料ポンプ３７の温度が所定温度以上であり、且つ燃料タンク３３内の内圧が所定圧力以下である場合に加圧ポンプ５３を作動させる。
【００５４】
このように所定の条件が成立した場合に、加圧ポンプ５３を作動させることで、加圧ポンプ５３を適切なタイミングで作動させて、低圧燃料管３２ｂの温度上昇を抑制することができる。高圧燃料ポンプ３７の温度が所定温度以上である場合、パージ配管４５を介して燃料を吸気管２０に導入することで、パージ配管４５の温度を低下させることが好ましい。ただし、燃料タンク３３の内圧が比較的高ければ、この内圧を利用してパージ配管４５を介して吸気管２０に燃料を導入することができる。そこで本実施形態では、燃料タンク３３の内圧が所定圧力以下である場合に加圧ポンプ５３を作動させるようにした。これにより、低圧燃料管３２ｂの温度を適切に調整することができ、且つ加圧ポンプ５３の無駄な作動も抑制することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００５６】
１０  エンジン
１１  エンジン本体
１２  シリンダヘッド
１３  シリンダブロック
１４  ピストン
１５  コンロッド
１６  クランクシャフト
１７  燃焼室
１８  吸気ポート
１９  吸気マニホールド
２０  吸気管
２３  吸気弁
２４  排気ポート
２５  排気マニホールド
２６  排気管
２７  排気弁
２８  吸気路噴射弁
２９  筒内噴射弁
３０  点火プラグ
３１  低圧デリバリパイプ
３２  低圧燃料管
３３  燃料タンク
３４  低圧燃料ポンプ
３５  高圧デリバリパイプ
３６  高圧燃料管
３７  高圧燃料ポンプ
３８  ターボチャージャ
３９  インタークーラ
４０  スロットルバルブ
４１  排気浄化用触媒
４３  ベーパ配管
４４  キャニスタ
４５  パージ配管
５０  燃料供給装置
５１  熱交換部
５２  授受部材
５３  加圧ポンプ
５４  膨張弁
５５  温度センサ（温度検出手段）
５６  圧力検出センサ（圧力検出手段）
６０  制御部
６１  噴射弁制御手段
６２  ポンプ作動手段
【図１】
2019060257.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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