(57)【要約】【課題】オイルシール付近に移動したグリースの回転部への戻り過ぎを有効に防止できて、軸受温度上昇を防止できる密封装置及びこのような密封装置を用いた鉄道車両用車軸軸受を提供する。【解決手段】外輪の開口端部に内嵌される装着用短筒部を有するシールケースと、このシールケース内に収納されるオイルシールを含むシール部材とを備える。シールケースは、装着用短筒部の軸方向外端部に径方向に延びる外側径方向壁部を有する。外側径方向壁部よりも保持器寄りに、外側径方向壁部と相対向する内側径方向壁部を有する環状体をシールケースに付設する。外側径方向壁部と内側径方向壁部との間に、保持器内径面と内輪外径面との間から流出するグリースを溜めるグリースポケットを設けた。【選択図】図１
2019060469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
初期グリース封入形態が保持器内径面と内輪外径面との間に封入されている軸受において、軸方向端部の開口部を密封する密封装置であって、
外輪の開口端部に内嵌される装着用短筒部を有するシールケースと、このシールケース内に収納されるオイルシールを含むシール部材とを備え、
シールケースは、装着用短筒部の軸方向外端部に径方向に延びる外側径方向壁部を有し、この外側径方向壁部よりも保持器寄りに、外側径方向壁部と相対向する内側径方向壁部を有する環状体を前記シールケースに付設し、外側径方向壁部と内側径方向壁部との間に、保持器内径面と内輪外径面との間から流出するグリースを溜めるグリースポケットを設けたことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記環状体の内側径方向壁部の内径端部に保持器内径面と内輪外径面との間に向かって延びて前記グリースポケットにグリースを案内する案内片部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記環状体の内側径方向壁部に、グリースポケットのグリースの基油の滲み出しを許容する孔部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の密封装置。
【請求項４】
グリースポケットの内面にディンプル形成部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の密封装置。
【請求項５】
前記環状体の内側径方向壁部の軸受内部対向面を、前記孔部から滲み出た基油の軸受内部への移動を促進する表面処理面としたことを特徴とする請求項３に記載の密封装置。
【請求項６】
内周に複列の軌道を有する外輪と、そのそれぞれの外周に軌道を有する一対の内輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間に介在する複列の円すいころと、各列の円すいころを円周方向で所定間隔に保持する保持器と、一対の内輪の一方の軸端側に配設される油切りと、一対の内輪の他方の軸端側に配設される後蓋とを備えた鉄道車両車軸軸受であって、
前記請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の密封装置を用いて、軸方向端部の開口部を密封したことを特徴とする鉄道車両車軸軸受。
【請求項７】
内輪はその軌道の大径側に大鍔を有し、この大鍔の外径面に軸方向外方に向かって拡径するテーパ面部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両車軸軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受及び鉄道車両用軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用軸受は、図４に示すように、外輪１と、一対の内輪２、２と、複列をなす転動体としての円すいころ３と、各列の円すいころ３を円周方向で所定の間隔に保持する保持器４と、外輪１の両端に取り付けられる密封装置Ｓとを主要な構成要素として備える。
【０００３】
外輪１は、図示しない軸箱に組み込まれ、一対の内輪２、２は車軸５の軸端部に嵌合される。一対の内輪２，２を挟んで、車軸５の一端側には油切り６が配設され、その反対側（他端側）には後蓋７が配設されている。
【０００４】
密封装置Ｓは、シールケース１０とこのシールケース１０に収納状となるオイルシールを含むシール部材１１とで構成される。シールケース１０は金属製で、この図例では、大径部１０ａと中径部１０ｂと小径部１０ｃの三段円筒形状をなす。このうち、大径部１０ａは外輪１の内周に例えば圧入を伴って嵌合固定され、これにより密封装置Ｓが外輪１に固定されるようになっている。
【０００５】
ところで、鉄道車両の車軸を支持する軸受仕様として、グリース潤滑方式を採用した密封形複列円すいころ軸受がある。この場合、グリースは外輪中央及びころと保持器との間に封入され、運転初期はグリース自体が転がり面に介在し潤滑を行う。しかしながら、軸受の回転に伴い、その一部は軌道面から密封装置（オイルシール）付近まで移動し、中期以降はグリース(増ちょう剤)から滲み出る基油が潤滑の主体となる。すなわち、初期のグリース封入形態が、保持器４内径面と内輪２外径面の間に封入される場合、軸受の回転に伴うグリースの排出は、保持器４内径面と内輪２外径面との間から行われる。従って、回転の遠心力により密封装置周辺に移動して、グリースＧは、図５に示すようにクロスハッチングで示す範囲に堆積する。
【０００６】
このように堆積したグリースＧは、軸受内部へ戻れる状態である。このため、使用中にグリースＧの一部が軸受の軌道面に戻り、軸受温度上昇を招くおそれがあった。軸受温度が上昇すれば、軸受材料の組織変化のために寸法の変化が起こるおそれがあり、グリースは、酸化による劣化が急速に進むようになる。
【０００７】
このため、従来には、密封装置のオイルシール周辺に移動してきたグリースを軌道面側に循環供給させるものがある（特許文献１）。この場合、シール空間部にグリース溜まりを設け、回転輪(内輪)へのグリース飛散防止、固定輪(外輪)へのグリース供給機構を構成することで、軸受温度上昇の抑制、グリースの安定供給を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−１０６５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記特許文献１に記載されている密封装置では、軸受の回転に伴うグリースの移動が、保持器外径面と外輪内径面の間から行われる場合に対応するものである。このため、初期のグリース形態が保持器内径面と内輪外径面の間に封入されている場合、軸受の回転に伴うグリースの排出は、保持器内径面と内輪外径面の間からとなり、回転の遠心力により外径方向へ移動する。その場合、特許文献１における仕切板はグリース溜まりへのグリースの移動を阻害するため、逆効果になる。
【００１０】
また、固定輪側オイルシール空間部に溜まったグリースが、振動等の作用により一時的に軸受空間部に流入した場合、撹拌抵抗の増加、軸受温度の上昇を招く。
【００１１】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みて、オイルシール付近に移動したグリースの回転部への戻り過ぎを有効に防止できて、軸受温度上昇を防止できる密封装置及びこのような密封装置を用いた鉄道車両用車軸軸受を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の密封装置は、初期グリース封入形態が保持器内径面と内輪外径面との間に封入されている軸受において、軸方向端部の開口部を密封する密封装置であって、外輪の開口端部に内嵌される装着用短筒部を有するシールケースと、このシールケース内に収納されるオイルシールを含むシール部材とを備え、シールケースは、装着用短筒部の軸方向外端部に径方向に延びる外側径方向壁部を有し、この外側径方向壁部よりも保持器寄りに、外側径方向壁部と相対向する内側径方向壁部を有する環状体を前記シールケースに付設し、外側径方向壁部と内側径方向壁部との間に、保持器内径面と内輪外径面との間から流出するグリースを溜めるグリースポケットを設けたものである。
【００１３】
本発明の密封装置によれば、保持器内径面と内輪外径面との間から流出するグリースを溜めるグリースポケットを設けたので、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）を防止できる。
【００１４】
前記環状体の内側径方向壁部の内径端部に保持器内径面と内輪外径面との間に向かって延びて前記グリースポケットにグリースを案内する案内片部を設けたものであってもよい。このように、案内片部を設けたものでは、保持器内径面と内輪外径面との間からのグリース（飛散するグリース）をグリースポケットにより集める易くなる。
【００１５】
前記環状体の内側径方向壁部に、グリースポケットのグリースの基油の滲み出しを許容する孔部を設けるのが好ましい。このように孔部を設けることによって、基油が軸受内部に戻り、潤滑性能の劣化を防止することができる。すなわち、軸受回転の遠心力によりグリースポケット内のグリースは外径方向に押し込まれることになって、孔部を介して基油が軸受内部へ滲み出すことができる。グリースは、液体の潤滑油（基油）に、増ちょう剤と呼ばれる微細な固体を分散して半固体状にした潤滑剤であり、用途に応じて様々な性能を付与する添加剤が配合されている。このため、潤滑油である基油が孔部から軸受内部へ滲み出すことができ、さらには、グリースの状態の一部が孔部から軸受内部へ滲み出すことができる。なお、グリースの軸受内部へ滲み出す量としては、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）にならない程度に設定することになる。案内片部を設けた環状体に対して孔部を設けたものでは、孔部から滲み出し基油が、この保持器内径面と内輪外径面との間に向かって延びる案内片部にて安定して軸受内部へ案内（供給）することができる。
【００１６】
グリースポケットの内面にディンプル形成部を設けてもよい。このように、ディンプル形成部を設ければ、グリースポケット内のグリース保持性の向上を図ることができる。ディンプル形成部とは、多数の小凹窪部の集合体である。
【００１７】
前記環状体の内側径方向壁部の軸受内部対向面を、前記孔部から滲み出た基油の軸受内部への移動を促進する表面処理面としてもよい。このように、表面処理面を設ければ、孔部から滲み出た基油を軸受内部へ円滑に移動させることができる。表面処理面としては、撥油性の高いフッ素系やシリコン系のコーティング面とすることができる。
【００１８】
本発明の鉄道車両車軸軸受は、内周に複列の軌道を有する外輪と、そのそれぞれの外周に軌道を有する一対の内輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間に介在する複列の円すいころと、各列の円すいころを円周方向で所定間隔に保持する保持器と、一対の内輪の一方の軸端側に配設される油切りと、一対の内輪の他方の軸端側に配設される後蓋とを備えた鉄道車両車軸軸受であって、前記密封装置を用いて、軸方向端部の開口部を密封するものである。このため、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）を防止できる。
【００１９】
また、内輪はその軌道の大径側に大鍔を有し、この大鍔の外径面に軸方向外方に向かって拡径するテーパ面部を設けるのが好ましい。このように、テーパ面部を設けることによって、グリースのグリースポケットへの移動を円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）を防止できるので、軸受温度の上昇を有効に防止できる。すなわち、軸受温度の低発熱化と安定化を図ることができる。これによって、軸受材料の組織変化のために寸法の変化やグリースの酸化による劣化を防止できて、軸受は潤滑の耐久性を確保でき、長期にわたって安定して機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の鉄道車両車軸用軸受の断面図である。
【図２】本発明の密封装置の要部断面図である。
【図３】本発明の他の密封装置の要部断面図である。
【図４】従来の鉄道車両車軸用軸受の断面図である。
【図５】従来の密封装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は本発明の鉄道車両車軸用軸受の要部拡大断面図を示している。鉄道車両車軸用軸受は、車軸２０の小径端部２０ａに装着されるものであって、外輪２１と、一対の内輪２２、２２と、複数の転動体２３を主要な構成要素としている。外輪２１は内周に二列の軌道２１ａ、２１ａを形成した複列外輪である。各内輪２２，２２は外周に軌道２２ａ、２２ａが形成してある。外輪２１の軌道２１ａと内輪２２の軌道２２ａとの間に二列の転動体２３（本実施形態では円すいころ）を転動自在に介在させている。なお、各列の円すいころ２３は保持器２４によって円周方向に所定の間隔に保持される。
【００２３】
外輪２１は軸箱（図示省略）に固定され、その軸箱は軸ばねを介して台車枠等に固定される。一対の内輪２２、２２の一方の軸端側に油切り２５が配設されるとともに、一対の内輪２２，２２の他方の軸端側に後蓋２６が配設されている。一対の内輪２２，２２と油切り２５と後蓋２６とが車軸２０の小径端部２０ａに外嵌固定されて、これらで一方の軌道輪３０ａを構成し、外輪２１にて他方の軌道輪３０ｂを構成している。また、内輪２２は、その軌道２２ａの大径側に大鍔４０を有し、その軌道２２ａの小径側に小鍔４１を有する。
【００２４】
油切り２５は、肉厚短円筒体の本体部２５ａと、この本体部２５ａの軸方向外端部に設けられる外鍔部２５ｂを有するリング体からなる。本体部２５ａの外径面が、後述する密封装置Ｓのシール面２５ｄを構成する。
【００２５】
また、後蓋２６は、外径面の軸方向内端部側に周方向切欠部３１が形成された短筒体の本体部２６ａと、この本体部２６ａの軸方向内端部に設けられる内鍔部２６ｂとを有するリング体からなる。本体部２６ａの周方向切欠部３１の切欠周面が、後述する密封装置Ｓのシール面３１ｃを構成する。
【００２６】
外輪２１の軸方向両端部に密封装置Ｓ、Ｓを配置している。この密封装置Ｓは、図１に示すように、外輪２１に設けられたシールケース３２と、このシールケース３２に収納状となるオイルシールを含むシール部材３３とを備えている。
【００２７】
シールケース３２は、大径部３２ａと中径部３２ｂと小径部３２ｃとを有する段付き円筒形状体からなる。このため、大径部３２ａと中径部３２ｂとの間に段付き部３２ｄが設けられ、中径部３２ｂと小径部３２ｃとの間に段付き部３２ｅが設けられる。そして、図２に示すように、大径部３２ａが外輪２１の端部に設けられた周方向切欠部２１ｂに嵌入され、中径部３２ｂにシール部材３３が収納されている。なお、この実施形態では、周方向切欠部２１ｂの奥側に、周方向凹溝部３５が設けられ、シールケース３２の大径部３２ａの開口端部の外径部には、膨出部３６が設けられ、この膨出部３６が周方向凹溝部３５に係合している。
【００２８】
図２は、後蓋２６側の密封装置Ｓを示している。この場合、シール部材３３のオイルシールは、後蓋２６のシール面３１ｃに摺接する接触シールである。オイルシールは種々の構造のものが知られており、それらの中から適宜選択して採用することができる。
【００２９】
シールケース３２の材質は、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、黄銅板等を用いることができる。シールケース３２の板厚（肉厚）としては、０．８ｍｍ〜３．０ｍｍ程度とすることができる。
【００３０】
シールケース３２は、装着用短筒部（大径部３２ａ）に径方向に延びる外側径方向壁部（大径部３２ａと中径部３２ｂとの間の段付き部３２ｄ）を有する。また、この外側径方向壁部３２ｄよりも保持器寄りに、外側径方向壁部３２ｄと相対向する内側径方向壁部４５ａを有する環状体４５をシールケース３２に付設している。この場合、環状体４５は、シールケース３２の大径部３２ａの内径面に溶接等の接合手段にて固定される取付片部４５ｂと、この取付片部４５ｂの軸受外側端部から連設される内側径方向壁部４５ａと、この内側径方向壁部４５ａの内径端から軸受外側に向かって延びる立ち上がり片部４５ｃとからなる。
【００３１】
このため、環状体４５の内側径方向壁部４５ａと、環状体４５の立ち上がり片部４５ｃと、シールケース３２の外側径方向壁部３２ｄと、シールケース３２の大径部３２ａの内径面の一部とで、保持器２４の大径側の外周部位に内径側が開口したリング状の空間が設けられる。このため、この空間が、保持器２４内径面と内輪２２外径面との間からのグリースを溜めるグリースポケット４６を形成することができる。
【００３２】
環状体４５の内側径方向壁部４５ａには、孔部４７が設けられている。この孔部としては、丸孔（円孔）であって、軸受内部側から軸受外部側に径が大きくなるテーパ孔である。例えば、軸受内部側の口径（直径）を１ｍｍ〜２ｍｍ程度とし、軸受外部側の口径（直径）を２ｍｍ〜４ｍｍ程度としている。また、孔部４７の数としては、径方向及び周方向にそれぞれ２個づつ配設するのが好ましい。
【００３３】
内輪２２の大鍔４０の外径面４０ａには、円すいころ側を除いて軸方向外方に向かって拡径するテーパ面部４８を設けている。このテーパ面部４８の傾斜角度θとしては、保持器のテーパ角とほぼ同様としている。このテーパ面部４８は、保持器２４内径面と内輪２２外径面との間からのグリースを案内する案内面となる。
【００３４】
また、油切り２５側の密封装置Ｓも、後蓋２６側の密封装置Ｓと同様の構成である。このため、同一部材については、後蓋２６側の密封装置Ｓと同一の符号を付してそれらの説明を省略する。この場合、オイルシールは、油切り２５のシール面２５ｄに摺接する接触シールであり、シールケースの大径部には、環状体４５が付設されている。
【００３５】
このように構成される鉄道車両車軸用軸受において、初期グリース封入形態が保持器内径面と内輪外径面との間に封入されている場合、軸受の回転に伴って、グリースは保持器内径面と内輪外径面の間から軸受外部側へ排出される。しかしながら、本発明の密封装置では、保持器２４の大径側の外周部位に内径側が開口したリング状の空間からなるグリースポケット４６が設けられているので、このグリースポケット４６に溜まる。
【００３６】
この場合、内輪２２の大鍔４０の外径面にはテーパ面部４８が設けられているので、テーパ面部４８がガイド部となって、保持器内径面と内輪外径面の間から排出されたグリースは円滑にグリースポケット４６に移動させることができる。
【００３７】
このように、グリースポケット４６に溜めることができることによって、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）を防止できる。これによって、軸受温度の上昇を有効に防止できる。すなわち、軸受温度の低発熱化と安定化を図ることができる。これによって、軸受材料の組織変化のために寸法の変化やグリースの酸化による劣化を防止できて、軸受は潤滑の耐久性を確保でき、長期にわたって安定して機能を発揮することができる。
【００３８】
また、環状体４５の内側径方向壁部４５ａには、孔部４７が設けられているので、この孔部４７から基油及び微量のグリースを軸受内部へ滲み出させることができる。すなわち、軸受回転の遠心力によりグリースポケット５６内のグリースは外径方向に押し込まれることになって、孔部４７を介して基油が軸受内部へ滲み出すことができる。グリースは、液体の潤滑油（基油）に、増ちょう剤と呼ばれる微細な固体を分散して半固体状にした潤滑剤であり、用途に応じて様々な性能を付与する添加剤が配合されている。このため、潤滑油である基油が孔部４７から軸受内部へ滲み出すことができ、さらには、グリースの状態のものの一部が孔部４７から軸受内部へ滲み出すことができる。なお、グリースの軸受内部へ滲み出す量としては、グリースの軸受内部への供給過多（戻り過ぎ）にならない程度に設定することになる。
【００３９】
このように、基油が孔部４７から軸受内部へ滲み出すことによって、基油が軸受内部に戻り、潤滑性能の劣化を防止することができる。孔部４７は、実施形態では、軸受内部から軸受外部に向かって拡径しているテーパ孔であるので、軸受内部からのグリースはこの孔部４７を介して流出するのを防止できる。なお、軸受内部へ滲み出すことのみを考慮すれば、孔部４７をテーパ孔や丸孔とする必要がない。
【００４０】
図２では、前記したように、環状体４５は内側径方向壁部４５ａの内径端に立ち上がり片部４５ｃが連設されているが、図３では、この立ち上がり片部４５ｃに代えて、環状体４５の内側径方向壁部４５ａの内径端部に保持器内径面と内輪外径面との間に向かって延びてグリースポケット４６にグリースを案内する案内片部４５ｄを設けている。案内片部４５ｄは、保持器２４と内輪２２の大鍔４０との間に侵入することになって、この案内片部４５ｄと内輪２２の大鍔４０との間にグリースが移動する通路を形成する。なお、案内片部４５ｄの傾斜角度θ１としては、図３に示すように、大鍔４０のテーパ面部４８との間の空間が、軸受内方から軸受外方に向かって拡径する角度とするのが好ましい。
【００４１】
このように、案内片部４５ｄを設けることによって、保持器内径面と内輪外径面との間からのグリース（飛散するグリース）をグリースポケット４６により集める易くなる。また、案内片部４５ｄを設けた環状体４５に対して孔部４７を設けたものでは、孔部４７から滲み出し基油が、この保持器内径面と内輪外径面との間に向かって延びて案内片部４５ｄにて安定して軸受内部へ案内（供給）することができる。なお、図２に示すように、立ち上がり片部４５ｃが設けられているものでは、この立ち上がり片部４５ｃがグリースポケット４６内のグリースの保持器内径面と内輪外径面の間への流出を防止することができる。
【００４２】
ところで、図２に示す環状体４５であっても、図３に示す環状体４５であっても、それらの材質は、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、黄銅板等を用いることがき、板厚（肉厚）としては、０．８ｍｍ〜３．０ｍｍ程度とすることができる。
【００４３】
また、図２に示す密封装置であっても、図３に示す密封装置であっても、グリースをグリースポケット４６に溜める必要があるので、グリースポケット４６の内面、すなわち、環状体４５の内側径方向壁部４５ａの軸受外部側の側面、環状体４５と外側径方向壁部（段付き部）３２ｄとの間のシールケース３２の大径部３２ａと、外側径方向壁部３２ｄの軸受内部側の側面との３面に、多数の小凹窪部（ディンプル）の集合体からなるディンプル形成面を形成するのが好ましい。
【００４４】
このように、ディンプル形成面を形成することによって、グリースポケット４６でのグリースの保持力の向上を図ることができる。なお、ディンプル形成面として、環状体４５の内側径方向壁部４５ａの軸受外部側の側面のみであっても、環状体４５と外側径方向壁部３２ｄとの間のシールケース３２の大径部３２ａのみであっても、外側径方向壁部３２ｄの軸受内部側の側面のみであって、これらの３つの面のうち任意の２面に設けるようにしてもよい。
【００４５】
また、環状体４５の内側径方向壁部４５ａの孔部４７から滲み出した基油が円滑に軸受内部へ移動できるように、環状体４５の内側径方向壁部４５ａの軸受内部対向面に、孔部４７から滲み出た基油の軸受内部への移動を促進する表面処理面としてもよい。このように、表面処理面を設ければ、孔部から滲み出た基油を軸受内部へ円滑に移動させることができる。表面処理面としては、撥油性の高いフッ素系やシリコン系のコーティング面とすることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、グリースポケット４６のグリース保持容量としては、軸受温度の上昇を抑える程度に、軸受内部への逆流を防止できる範囲で種々変更できる。シールケースと環状体４５とを同一材質としても、相違する材質であってもよく、シールケースと環状体４５との板厚としても、同一であっても、相違するものであってもよく、板厚寸法として、用いる材質によって、強度、重量、及びシール部材３３の収容量等によって種々変更することができる。
【００４７】
また、ディンプル形成面の各ディンプル（小凹窪部）の大きさ、深さ、形状、数等は、グリースポケット４６内のグリース保持性の向上を図ることができる範囲で種々変更することができる。環状体４５に設けられる孔部４７としても、孔部数、孔部配置位置、及び孔径としては、基油の軸受内部への滲み出し量に応じて任意に設定できる。
【００４８】
環状体４５の案内片部４５ｄの傾斜角度θ１として、保持器内径面と内輪外径面との間からのグリース（飛散するグリース）をグリースポケット４６により集める易くなるとともに、孔部４７から滲み出した基油を、保持器内径面と内輪外径面との間へ案内することが可能な範囲で種々変更できる。内輪２２の大鍔４０のテーパ面部４８の傾斜角度θとしても、保持器内径面と内輪外径面との間からのグリースをグリースポケット４６に案内する案内面となる範囲で種々変更できる。
【符号の説明】
【００４９】
２１   外輪
２２   内輪
２３   転動体（円すいころ）
２４   保持器
２５   油切り
２６   後蓋
３２   シールケース
３２ａ 大径部
３２ｄ 段付き部（外側径方向壁部）
３３   シール部材
４０   大鍔
４０ａ 外径面
４５   環状体
４５ａ 壁部
４５ｄ 案内片部
４６   グリースポケット
４７   孔部
４８   テーパ面部
Ｓ     密封装置
【図１】
2019060469.tif 000003
【図２】
2019060469.tif 000004
【図３】
2019060469.tif 000005
【図４】
2019060469.tif 000006
【図５】
2019060469.tif 000007