(57)【要約】【課題】バッフルプレートの上面でクランクシャフトの回転に伴ってオイルが巻き上げられることを防止する。【解決手段】シリンダブロック２０には、当該シリンダブロック２０の下面に開口するオイル排出孔２４が設けられている。シリンダブロック２０とクランクキャップ３０との間にクランクシャフト１００が回転可能に支持されている。オイルパン４０の内部におけるクランクキャップ３０よりも下側にバランサ装置８０が配置されている。オイルパン４０の内部におけるクランクシャフト１００とバランサ装置８０のバランサシャフト８２との間には、バランサシャフト８２を上側から覆う板状のバッフルプレート７０が配置されている。バッフルプレート７０における、オイル排出孔２４からオイルパン４０の底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置には、当該バッフルプレート７０を厚み方向に貫通するオイル流通路７２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの下側に、オイルを貯留するためのオイルパンが固定されており、前記オイルパンの内部におけるクランクシャフトよりも下側にバランサ装置が配置されている内燃機関であって、
前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が設けられており、
前記オイルパンの内部における前記クランクシャフトと前記バランサ装置との間には、前記バランサ装置を上側から覆う板状のバッフルプレートが配置されており、
前記バッフルプレートにおける、前記オイル排出孔から前記オイルパンの底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置には、当該バッフルプレートを厚み方向に貫通するオイル流通路が設けられている
内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関であって、
前記オイル流通路は、前記内燃機関が車両に搭載された状態において、前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口の鉛直方向直下に位置している
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された内燃機関においては、シリンダブロックの下側にオイルパンが配置されている。オイルパンの内部において、シリンダブロックの下面には、クランクキャップが固定されている。このシリンダブロックとクランクキャップとの間には、クランクシャフトが回転可能に支持されている。また、オイルパンの内部において、クランクキャップよりも下側には、バランサ装置が配置されている。バランサ装置は、クランクシャフトと同期して回転するバランサシャフトと、そのバランサシャフトに固定されたアンバランスマスとを備える。そして、バランサシャフトがアンバランスマスと共に回転することで、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフトの振動を抑制する。
【０００３】
また、オイルパンの内部において、クランクシャフトとバランサシャフトとの間には、板状のバッフルプレートが配置されている。バッフルプレートは、バランサ装置を上側から覆うとともに、オイルパンの内部を上下に二分するように、オイルパンの開口範囲の略全体に亘って延在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−０１７８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関のシリンダブロックには、一般に、当該内燃機関の各種部位を潤滑したオイルをオイルパンの内部へと導くオイル排出孔が設けられている。特許文献１の内燃機関においては、オイルパンの内部がバッフルプレートで上下に二分されているため、オイル排出孔から排出されたオイルがバッフルプレートの上面に溜まりやすい。仮に、過度な量のオイルがバッフルプレートの上面に溜まると、クランクシャフトの回転に伴ってオイルが巻き上げられて当該オイルに気泡が生じやすくなったり、溜まったオイルがクランクシャフトの回転抵抗になったりするため、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックの下側に、オイルを貯留するためのオイルパンが固定されており、前記オイルパンの内部におけるクランクシャフトよりも下側にバランサ装置が配置されている内燃機関であって、前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が設けられており、前記オイルパンの内部における前記クランクシャフトと前記バランサ装置との間には、前記バランサ装置を上側から覆う板状のバッフルプレートが配置されており、前記バッフルプレートにおける、前記オイル排出孔から前記オイルパンの底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置には、当該バッフルプレートを厚み方向に貫通するオイル流通路が設けられている。
【０００７】
上記構成によれば、オイル排出孔から排出されたオイルは、当該オイルの流下経路上に位置するオイル流通路を通じて、バッフルプレートによって遮られることなくバッフルプレートよりも下側へと至る。そのため、過度な量のオイルがバッフルプレートの上面に溜まることがない。したがって、バッフルプレートの上面でオイルがクランクシャフトの回転に巻き込まれてしまうことを防止できる。
【０００８】
上記内燃機関において、前記オイル流通路は、前記内燃機関が車両に搭載された状態において、前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口の鉛直方向直下に位置していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、オイル排出孔から流下するオイルがそのまま落下すれば、当該オイルはオイル流通路を介してバッフルプレートよりも下側に至る。そのため、オイルをオイル流通路へと導くための特別な構成がなくても、オイルを効率よくバッフルプレートよりも下側へと至らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関を概略的に表した断面図。
【図２】クランクケースを上側から視た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関が車両に搭載されている状態での鉛直方向を上下方向とする。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関１０は、全体として略直方体状のシリンダブロック２０を備えている。シリンダブロック２０内には、円筒状の気筒２２が区画されている。気筒２２の軸線は上下方向に延びている。気筒２２は、複数設けられている（図１では１つのみ図示）。複数の気筒２２は、内燃機関１０のクランクシャフト１００の軸線方向に一列に並んでいる。各気筒２２内には、当該気筒２２内を往復移動するピストン（図視省略）が配置されている。
【００１３】
シリンダブロック２０内において、各気筒２２の下側には、空隙部２３が区画されている。空隙部２３は、シリンダブロック２０の下面まで続いている。すなわち、各気筒２２は、空隙部２３を介してシリンダブロック２０の下面よりも下側に連通している。各空隙部２３内では、各気筒２２内のピストンに連結されたコネクティングロッド（図視省略）が動作できるようになっている。コネクティングロッドはクランクシャフト１００に連結されていて、エンジンの運転時には、ピストンの図中上下方向への往復移動がコネクティングロッドを介してクランクシャフト１００の回転運動に変換されるようになっている。
【００１４】
上記のとおり、複数の空隙部２３が並設されているため、シリンダブロック２０の隣り合う空隙部２３の間には、各空隙部２３を区画する仕切り壁２１が存在している。各仕切り壁２１の下面においては、平面視半円状の軸受部２６が上側へ窪んでいる。クランクシャフト１００の軸線方向及び上下方向のいずれにも直交する方向を内燃機関１０の幅方向としたとき、軸受部２６は、当該仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向の略中央に位置している。
【００１５】
シリンダブロック２０における気筒２２や空隙部２３よりも内燃機関１０の幅方向一方側（図１において左側）には、全体として上下方向に延びているオイル排出孔２４が区画されている。オイル排出孔２４は、シリンダブロック２０の下面に開口している。オイル排出孔２４は、図示しないシリンダヘッドの内部に連通しており、当該シリンダヘッドの内部からのオイル（潤滑油）がオイル排出孔２４内を流下する。
【００１６】
シリンダブロック２０の各仕切り壁２１の下面には、略長方形板状のクランクキャップ３０が固定されている。各クランクキャップ３０は、仕切り壁２１の厚みと略同じ厚みになっている。また、各クランクキャップ３０の長手方向の長さ（図１において左右方向の長さ）は、仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向の長さよりも短くなっている。各クランクキャップ３０は、その長手方向が各仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向に沿うとともに、その厚み方向が各仕切り壁２１の厚み方向に沿うように配置されている。なお、各クランクキャップ３０の長手方向の一方側（図１において左側）の端部は、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４よりも内燃機関１０の幅方向の中央側に位置している。
【００１７】
各クランクキャップ３０の上面においては、平面視半円状の軸受部３２が下側へ窪んでいる。各クランクキャップ３０の軸受部３２は、シリンダブロック２０における各仕切り壁２１の軸受部２６と対向するように配置されている。内燃機関１０の幅方向に関し、各クランクキャップ３０の軸受部３２の両側においては、各クランクキャップ３０に対して下側からボルトＢ１が挿通されている。ボルトＢ１は、クランクキャップ３０を上下方向に貫通し、シリンダブロック２０に螺合されている。すなわち、各クランクキャップ３０は、ボルトＢ１によりシリンダブロック２０に固定されている。
【００１８】
各クランクキャップ３０の軸受部３２と、シリンダブロック２０における各仕切り壁２１の軸受部２６との間には、クランクシャフト１００が回転可能に支持されている。
シリンダブロック２０の下面には、全体として略四角形箱状のオイルパン４０が固定されている。オイルパン４０は、上側に開放された四角形箱型のクランクケース５０の下側に、上側に開放された四角形箱型の貯留ケース６０が連結された構成となっている。
【００１９】
クランクケース５０は、略四角板状の底壁５２と、底壁５２の外周縁から上側に向かって延びる四角筒状の周壁５１とで構成されている。周壁５１の上端面は、シリンダブロック２０の下面における外周縁に沿って延びている。クランクケース５０は、周壁５１の上端面がシリンダブロック２０の下面における外周縁に当接するようにして、シリンダブロック２０に固定されている。なお、上記のとおり、シリンダブロック２０の各仕切り壁２１の下面には各クランクキャップ３０が固定されているため、クランクケース５０の周壁５１は、各クランクキャップ３０を取り囲んでいる。
【００２０】
図１及び図２に示すように、底壁５２には、当該底壁５２を上下方向に開口部５２ａが貫通している。この実施形態では、開口部５２ａは平面視四角形状になっている。また、開口部５２ａの開口範囲は、底壁５２の延在範囲の大部分に至っている。さらに、開口部５２ａの位置は、内燃機関１０を上側から平面視した場合に、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの全域を含むように定められている。
【００２１】
図１に示すように、底壁５２からは、全体として略直方体状の軸受形成部５４が上側へ突出している。図２に示すように、軸受形成部５４は、開口部５２ａを挟んでクランクシャフト１００の軸線方向の両側に１つずつ設けられている。２つの軸受形成部５４は、内燃機関１０の幅方向において同じ位置に配置されていて、クランクシャフト１００の軸線方向に対向している。図１に示すように、２つの軸受形成部５４の上面においては、平面視半円状の軸受部５４ａが下側に窪んでいる。
【００２２】
２つの軸受形成部５４の上面のそれぞれには、全体として略直方体状のバランサキャップ４２が固定されている。バランサキャップ４２の下面からは、平面視半円状の軸受部４２ａが上側へ窪んでいる。バランサキャップ４２は、軸受部４２ａが軸受形成部５４の軸受部５４ａと対向するように配置されている。各バランサキャップ４２の軸受部４２ａの両側においては、各バランサキャップ４２に対して上側からボルトＢ２が挿通されている。ボルトＢ２は、バランサキャップ４２を上下方向に貫通し、軸受形成部５４に螺合されている。すなわち、バランサキャップ４２は、ボルトＢ２により軸受形成部５４に固定されている。
【００２３】
各バランサキャップ４２の軸受部４２ａと、各軸受形成部５４の軸受部５４ａとの間には、クランクシャフト１００の軸線方向に延びているバランサシャフト８２が回転可能に支持されている。
【００２４】
図２に示すように、バランサシャフト８２における、一方の軸受形成部５４よりもクランクシャフト１００の軸線方向の外側には、従動ギヤ８４が設けられている。従動ギヤ８４は、バランサシャフト８２に固定されており、当該バランサシャフト８２と一体回転する。なお、従動ギヤ８４は、図示しないギヤを介してクランクシャフト１００と駆動連結されている。そして、クランクシャフト１００が回転すると、バランサシャフト８２が同期して回転するようになっている。
【００２５】
バランサシャフト８２における、従動ギヤ８４よりもクランクシャフト１００の軸線方向の外側には、アンバランスマス８６が設けられている。アンバランスマス８６は、バランサシャフト８２に固定されており、当該バランサシャフト８２と一体回転する。アンバランスマス８６は例えば半円状（扇形状）に形成され、バランサシャフト８２の軸線に対して重心が偏心している。そして、バランサシャフト８２が回転すると、当該バランサシャフト８２は、重心位置が回転中心に対して偏心した状態で回転する。その結果として、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフト１００の振動が抑制される。バランサシャフト８２と従動ギヤ８４とアンバランスマス８６は、バランサ装置８０を構成している。なお、バランサ装置８０は、クランクケース５０の底壁５２上に配置されているため、オイルパン４０の内部において、シリンダブロック２０の下面に位置するクランクシャフト１００よりも下側に位置している。
【００２６】
図１に示すように、貯留ケース６０の内部にはオイルが貯留されている。図示は省略するが、貯留ケース６０には、当該貯留ケース６０の内部のオイルを圧送するためのオイルポンプの吸入口が収められている。オイルポンプの動作により、内燃機関１０における潤滑が求められる各部位（例えばシリンダヘッド内に収容されるカムシャフト等）にオイルを供給できるようになっている。
【００２７】
図１に示すように、オイルパン４０の内部におけるクランクシャフト１００とバランサ装置８０との間には、バッフルプレート７０が配置されている。具体的には、図１及び図２に示すように、クランクケース５０の底壁５２からは、四角柱状のボス部５６が上側へ突出している。ボス部５６は、開口部５２ａを挟んで内燃機関１０の幅方向の両側に２つずつ、計４つ設けられている。４つのボス部５６の上端面は、２つの軸受形成部５４によって支持されているバランサシャフト８２よりも上側まで突出している。４つのボス部５６の上端面には、板状のバッフルプレート７０が取り付けられている。４つのボス部５６に対して、バッフルプレート７０の上側からボルトＢ３が挿通されている。各ボルトＢ３は、バッフルプレート７０を上下方向に貫通し、４つのボス部５６に螺合されている。すなわち、バランサキャップ４２は、ボルトＢ３により４つのボス部５６に固定されている。
【００２８】
バッフルプレート７０は、全体としては、開口部５２ａの略全域を覆う寸法の四角形状となっている。バッフルプレート７０は、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、２つの軸受形成部５４の間に位置している。なお、４つのボス部５６の上端面がバランサシャフト８２よりも上側まで突出しているため、バッフルプレート７０は、バランサシャフト８２を上側から覆っている。
【００２９】
バッフルプレート７０における、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４の鉛直方向直下となる位置には、バッフルプレート７０を厚み方向に貫通した空間であるオイル流通路７２が設けられている。この実施形態では、オイル流通路７２は、四角形状の４つ角のうちの１つを四角形状に切り欠いたような形状になっている。内燃機関１０を上側から視た場合、オイル流通路７２が設けられている部分では、クランクケース５０の開口部５２ａの一部がバッフルプレート７０から露出している（図２のドット領域）。この露出している部分の面積は、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの面積よりも大きくなっている。さらに、内燃機関１０を上側から視た場合に、露出している部分の範囲内に、オイル排出孔２４の開口２４ａの全域が収まっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）貯留ケース６０内に貯留されているオイルは、内燃機関１０を循環している。具体的には、オイルポンプの動作により、内燃機関１０の各種部位に供給されたオイルは、当該下記種部位を潤滑した後、シリンダブロック２０におけるオイル排出孔２４に至る。そして、オイルは、オイル排出孔２４を流下し、当該オイル排出孔２４からクランクケース５０内に排出される。オイル排出孔２４から排出されるオイルは、図１の矢印Ａで示すように、そのまま鉛直方向直下に流下し、貯留ケース６０へと向かう。つまり、本実施形態では、オイル排出孔２４の鉛直方向直下が、オイル排出孔２４から貯留ケース６０の底面へと至るオイルの流下経路となっている。
【００３１】
本実施形態では、バッフルプレート７０における、オイル排出孔２４の鉛直方向直下となる位置（オイルの流下経路と重なる位置）に、オイル流通路７２が設けられている。そのため、オイル排出孔２４から排出されたオイルは、当該オイルの流下経路上に位置するオイル流通路７２を通じて、バッフルプレート７０によって遮られることなくバッフルプレート７０よりも下側へと至り、貯留ケース６０に戻る。そのため、過度な量のオイルがバッフルプレート７０の上面に溜まることがない。したがって、バッフルプレート７０の上面でオイルがクランクシャフト１００の回転に巻き込まれてしまうことを防止できる。
【００３２】
（２）ところで、仮に、オイル排出孔２４の鉛直方向直下にオイル流通路７２が位置していないとする。この場合には、オイル排出孔２４から排出されたオイルがそのまま落下すると、当該オイルはバッフルプレート７０の上面に至って当該上面に貯留されるおそれがある。そのため、オイル排出孔２４の鉛直方向直下にオイル流通路７２が位置していない場合には、オイルをオイル流通路７２へと導くための構成として、オイルを導くための案内壁をクランクケース５０に設けることが考えられる。しかし、このような案内壁を設けるとクランクケース５０の形状が複雑になる。
【００３３】
これに対して、本実施形態によれば、オイル流通路７２は、オイル排出孔２４の鉛直方向直下に位置している。そのため、オイル排出孔２４から流下するオイルがそのまま落下すれば、当該オイルはオイル流通路７２を介してバッフルプレート７０よりも下側に至る。つまり、オイルをオイル流通路７２へと導くための特別な構成がなくても、オイルを効率よくバッフルプレート７０よりも下側へと至らせることができる。したがって、本実施形態によれば、クランクケース５０の構成が簡易になり、例えば、クランクケース５０を製造する成形型の構成の簡略化に寄与する。
【００３４】
（３）仮に、クランクケース５０の開口部５２ａにおける、バッフルプレート７０から露出している部分（図２のドット領域）の面積が、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの面積よりも小さいものとする。この場合、内燃機関１０を上側から平面視すると、バッフルプレート７０の一部が、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの範囲内に位置している。つまり、バッフルプレート７０の一部は、オイル排出孔２４の開口２４ａ範囲内の一部分の直下に位置している。この場合、オイル排出孔２４から排出されたオイルの一部は、オイル流通路７２へと至らずに、バッフルプレート７０の上面に至ってしまうおそれがある。そして、オイルは、バッフルプレート７０の上面に貯留されるおそれがある。
【００３５】
この点、本実施形態では、クランクケース５０の開口部５２ａにおける、バッフルプレート７０から露出している部分（図２のドット領域）の面積が、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの面積よりも大きくなっている。つまり、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの全域に関して、当該開口２４ａの直下には、バッフルプレート７０が位置していない。そのため、オイル排出孔２４から排出されたオイルは、バッフルプレート７０に遮られることなく確実にバッフルプレート７０よりも下側に至る。
【００３６】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・オイル流通路７２に相当する切り欠きの形状は、四角形に限定されず、四角形以外の多角形や、円弧状であってもよい。また、オイル流通路７２は、バッフルプレート７０を厚み方向に貫通した貫通孔によって構成されていてもよい。貫通孔の平面視形状は、多角形状や円弧状等、どのようなものでもよい。つまり、オイル流通路７２は、バッフルプレート７０における、オイル排出孔２４から貯留ケース６０の底面へと至るオイルの流下経路と重なる位置で、バッフルプレート７０を厚み方向に貫通したものであれば、その形状を適宜変更可能である。
【００３７】
・クランクケース５０の開口部５２ａにおける、バッフルプレート７０から露出している部分（図２のドット領域）の面積は、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口２４ａの面積より小さくてもよい。これらの両者の面積に極端な差が無ければ、オイル排出孔２４から排出したオイルの大部分は、バッフルプレート７０に遮られることなくオイル流通路７２に至るし、仮に当該両者の面積の差が大きくても、少なからずオイルをオイル流通路７２を通じてバッフルプレート７０よりも下側へ至らせることができる。
【００３８】
・車両に搭載したときの内燃機関１０の姿勢等によっては、オイル排出孔２４の鉛直方向直下がオイルの流下経路とならないこともある。例えば、オイル排出孔２４の開口２４ａから、シリンダブロック２０の下面、クランクケース５０の内壁面を伝って、オイルが貯留ケース６０の底面に至る経路が、オイルの流下経路となることもある。クランクケース５０の内壁面に向けてオイルを案内する案内壁等が設けられていてオイルの流下経路が定まっているのであれば、バッフルプレート７０におけるその流下経路と重なる位置にオイル流通路７２（切り欠き）を設ければよい。
【００３９】
・バッフルプレート７０の形状や寸法は、適宜変更可能である。ただし、バッフルプレート７０は、板状であり、バランサシャフト８２の大部分を覆っている必要がある。バッフルプレート７０は、バランサシャフト８２のみならず従動ギヤ８４やアンバランスマス８６を覆う寸法にしてもよい。この場合、バッフルプレート７０における従動ギヤ８４の上側となる位置に開口を設け、従動ギヤ８４が他のギヤと噛み合い可能とする必要がある。なお、バッフルプレート７０におけるバランサシャフト８２の上側となるに位置の一部または複数個所に開口を設け、バッフルプレート７０からバランサシャフト８２が部分的に露出する構成としてもよい。バッフルプレート７０におけるバランサシャフト８２の上側となる位置以外の部分に開口を設けてもよい。
【００４０】
・バッフルプレート７０の上面における、オイル流通路７２の周囲に位置している部分に、当該上面から突出して上側ほど径の大きくなる漏斗状の壁部を設けてもよい。こうした壁部を設ければ、オイル流通路７２にオイルが至り易くなる。
【００４１】
・バッフルプレート７０の上面を、オイル流通路７２に向かって下る傾斜面としてもよい。このようにすれば、バッフルプレート７０の上面にオイルが飛び散っても、オイル流通路７２にオイルが案内されるため、当該バッフルプレート７０の上面に過度な量のオイルが溜まることはない。
【００４２】
・バッフルプレート７０を支持するボス部５６の形状、位置、数は適宜変更可能である。ボス部５６は、バッフルプレート７０をバランサシャフト８２よりも上側で支持できる構成であればよい。
【００４３】
・バランサシャフト８２を支持する軸受形成部５４及びバランサキャップ４２の形状、位置、数は適宜変更可能である。軸受形成部５４及びバランサキャップ４２は、バランサシャフト８２をクランクシャフト１００と平行且つ回転可能に支持できる構成であればよい。
【００４４】
・クランクケース５０の開口部５２ａの形状や開口範囲は適宜変更可能である。ただし、開口部５２ａを設けてオイルが貯留ケース６０に還流できるようにする必要がある。開口部５２ａを複数に区分けしてもよい。
【００４５】
・バランサシャフト８２とクランクシャフト１００とを同期して回転させる機構は、ギヤの噛み合いによるものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、ベルトやチェーンを利用して、バランサシャフト８２とクランクシャフト１００とを同期して回転させてもよい。
【００４６】
・バランサ装置８０は、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフト１００の振動を抑制できるようになっていることを条件に、その構成を適宜変更可能である。例えば、従動ギヤ８４やアンバランスマス８６の位置や数を変更してもよい。また、アンバランスマス８６を有するバランサシャフト８２を２つ以上設けてもよい。
【００４７】
・シリンダブロック２０において、内燃機関１０の幅方向他方側（図１におい右側）にオイル排出孔２４を区画してもよい。この場合、バッフルプレート７０における、上記オイル排出孔２４からのオイルの流下経路と重なる位置にオイル流通路７２を設ければよい。
【００４８】
・クランクキャップ３０の長手方向の一方側（図１において左側）の端部は、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４よりも内燃機関１０の幅方向の端側に位置していてもよい。この場合、クランクキャップ３０における、オイル排出孔２４の下方となる位置に、当該クランクキャップ３０を略上下方向に貫通するとともにオイル排出孔２４に連通した貫通孔を設ければよい。この変更例においては、クランクキャップ３０の貫通孔が、オイルの流下経路の一部を構成する。
【００４９】
・クランクキャップ３０の長手方向の両端部がクランクケース５０の周壁５１に結合された、いわゆるラダーフレーム型の構造を採用してもよい。
・気筒２２の数は変更可能である。気筒２２の数に合わせて、仕切り壁２１の数やクランクキャップ３０の数が変更される。
【符号の説明】
【００５０】
１０…内燃機関、２０…シリンダブロック、２４…オイル排出孔、３０…クランクキャップ、４０…オイルパン、５０…クランクケース、６０…貯留ケース、７０…バッフルプレート、７２…オイル流通路、８０…バランサ装置、８２…バランサシャフト、１００…クランクシャフト。
【図１】
2019138260.tif 000003
【図２】
2019138260.tif 000004