(57)【要約】 【課題】  大きな衝撃の履歴のある電池モジュールの再利用を簡素な構成によりコストの高騰を来すことなく防止する。【解決手段】  内部に電池セルが配置された電池モジュールと、貫通孔を有し電池モジュールを収納する収納ケースと、電池モジュールに固定された被固定部と弾性変形可能な変形可能部とを有する検出体とを備え、衝撃の付与によって収納ケースに対して電池モジュールと検出体が一定以上変位されたときに、変形可能部が弾性変形されることにより貫通孔を貫通される。これにより、衝撃の付与による変形可能部の収納ケースに対する位置の変化を外部から視認することにより、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールであるか否かが視覚的に判別可能となるため、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールの再利用を簡素な構成によりコストの高騰を来すことなく防止することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に電池セルが配置された電池モジュールと、
貫通孔を有し前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
前記電池モジュールに固定された被固定部と弾性変形可能な変形可能部とを有する検出体とを備え、
衝撃の付与によって前記収納ケースに対して前記電池モジュールと前記検出体が一定以上変位されたときに、前記変形可能部が弾性変形されることにより前記貫通孔を貫通される
車載用バッテリー。
【請求項２】
前記検出体には前記被固定部と前記変形可能部を連結する連結部が設けられ、
前記変形可能部が前記連結部の一端部から互いに離隔する方向へ突出された一対の弾性部から成り、
前記一対の弾性部が互いに離接する方向へ弾性変形可能にされた
請求項１に記載の車載用バッテリー。
【請求項３】
異なる形状に形成され付与される衝撃の方向に応じた検出をそれぞれ行う第１の検出体と第２の検出体が設けられた
請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
【請求項４】
前記収納ケースが複数の壁面部によって形成され、
一つの前記壁面部に二つの前記貫通孔が形成され、
前記第１の検出体の前記変形可能部と前記第２の検出体の前記変形可能部が前記二つの貫通孔をそれぞれ貫通可能にされた
請求項３に記載の車載用バッテリー。
【請求項５】
前記第１の検出体と前記第２の検出体が左右方向又は前後方向において並んで位置された
請求項４に記載の車載用バッテリー。
【請求項６】
一部が前記収納ケースに固定され他の一部が前記電池モジュールに固定された吊下部材が設けられ、
前記電池モジュールが前記吊下部材によって前記収納ケースに吊り下げられた状態で収納された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される車載用バッテリーについての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。
【０００３】
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
【０００４】
車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに収納され、これらの電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されているものもある。
【０００５】
ところで、このような電池モジュールは、車両の衝突による大きな衝撃が付与された場合においても、電池セルを安全に保護するために強固な構造にされているが、万が一、衝突による大きな衝撃を電池モジュールの内蔵物が受けると、各部に永久変形が生じて設計寸法を維持できなくなるおそれがある。また、最悪の場合には、電池モジュールが本来備えるべき諸性能を満たせなくなり、以後、品質上、使用を継続できない場合もある。
【０００６】
しかしながら、電池モジュールは、上記したように、強固な構造にされているため、電池モジュールを外部から見ただけでは大きな衝撃を受けたか否かの判断を行うことができず、その車両の衝突履歴と紐づけた管理が必要である。
【０００７】
一方、車両から取り外した電池モジュールに、衝突による衝撃の履歴を人の手で記録しておき管理する必要があるが、人為的なミスにより衝撃の履歴のある電池モジュールが再利用されてしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、このような衝撃の履歴のある電池モジュールの再利用を防止するために、車載用バッテリーには、衝撃力の大きさを検出する衝撃検出部とサービスプラグを保持するプラグホルダーとが設けられ、衝撃検出部によって一定以上の大きさの衝撃が検出されたときにプラグホルダーによるサービスプラグの保持状態を解除して高電圧回路を遮断するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１７−２２５２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１に記載された車載用バッテリーにおいては、電池モジュールの再利用を防止するための構造が複雑であるため、車載用バッテリーの製造コストが高くなってしまうと言う不都合があった。
【００１１】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールの再利用を簡素な構成によりコストの高騰を来すことなく防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、内部に電池セルが配置された電池モジュールと、貫通孔を有し前記電池モジュールを収納する収納ケースと、前記電池モジュールに固定された被固定部と弾性変形可能な変形可能部とを有する検出体とを備え、衝撃の付与によって前記収納ケースに対して前記電池モジュールと前記検出体が一定以上変位されたときに、前記変形可能部が弾性変形されることにより前記貫通孔を貫通されるものである。
【００１３】
これにより、衝撃の付与による変形可能部の収納ケースに対する位置の変化を外部から視認することにより、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールであるか否かが視覚的に判別可能となる。
【００１４】
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記検出体には前記被固定部と前記変形可能部を連結する連結部が設けられ、前記変形可能部が前記連結部の一端部から互いに離隔する方向へ突出された一対の弾性部から成り、前記一対の弾性部が互いに離接する方向へ弾性変形可能にされることが望ましい。
【００１５】
これにより、変形可能部が互いに離接する方向へ弾性変形可能にされた一対の弾性部によって構成されるため、検出体の構造が簡素になる。
【００１６】
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、異なる形状に形成され付与される衝撃の方向に応じた検出をそれぞれ行う第１の検出体と第２の検出体が設けられることが望ましい。
【００１７】
これにより、第１の検出体と第２の検出体によって異なる方向から付与された衝撃の履歴がそれぞれ検出可能とされる。
【００１８】
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースが複数の壁面部によって形成され、一つの前記壁面部に二つの前記貫通孔が形成され、前記第１の検出体の前記変形可能部と前記第２の検出体の前記変形可能部が前記二つの貫通孔をそれぞれ貫通可能にされることが望ましい。
【００１９】
これにより、第１の検出体と第２の検出体が同じ壁面部側に位置される。
【００２０】
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記第１の検出体と前記第２の検出体が左右方向又は前後方向において並んで位置されることが望ましい。
【００２１】
これにより、第１の検出体と第２の検出体を配置するための収納ケースの内部におけるスペースが小さくなる。
【００２２】
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、一部が前記収納ケースに固定され他の一部が前記電池モジュールに固定された吊下部材が設けられ、前記電池モジュールが前記吊下部材によって前記収納ケースに吊り下げられた状態で収納されることが望ましい。
【００２３】
これにより、電池モジュールと収納ケースの間に摩擦力が生じないため、一定以上の衝撃が付与されたときに電池モジュールと検出体が収納ケースに対して変位し易くなる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、衝撃の付与による変形可能部の収納ケースに対する位置の変化を外部から視認することにより、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールであるか否かが視覚的に判別可能となるため、大きな衝撃の履歴のある電池モジュールの再利用を簡素な構成によりコストの高騰を来すことなく防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図２乃至図１２と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの概略斜視図である。
【図２】第１の検出体の斜視図である。
【図３】第２の検出体の斜視図である。
【図４】衝撃が付与される前の第１の検出体等の状態を示す断面図である。
【図５】衝撃が付与される前の第２の検出体等の状態を示す断面図である。
【図６】大きな衝撃が付与されたときの第１の検出体等の状態を示す断面図である。
【図７】衝撃が低下されたときの第１の検出体等の状態を示す断面図である。
【図８】大きな衝撃が付与されたときの第２の検出体等の状態を示す断面図である。
【図９】衝撃が低下されたときの第２の検出体等の状態を示す断面図である。
【図１０】前壁面部に貫通孔が形成された例を示す斜視図である。
【図１１】前壁面部と後壁面部に貫通孔が形成され二つの第１の検出体が設けられた例を示す断面図である。
【図１２】前壁面部と後壁面部に貫通孔が形成され二つの第２の検出体が設けられた例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２７】
車載用バッテリー１は収納ケース２と、例えば、二つの電池モジュール３、３を有している（図１参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両の荷室に配置されている。尚、車載用バッテリー１に設けられる電池モジュール３の数は任意であり、一つでもよく、三つ以上であってもよい。
【００２８】
収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する図示しない蓋部とを有している。収納部４の内部空間は配置空間５として形成されている。
【００２９】
収納部４は車両の後部座席の後側に位置された前壁面部６と前壁面部６の後側に位置された後壁面部７と左右に離隔して位置された側壁面部８、８と上下方向を向く底壁面部９とを有している。
【００３０】
後壁面部７にはそれぞれ前後に貫通された第１の貫通孔７ａと第２の貫通孔７ｂが左右に並んで形成されている。第２の貫通孔７ｂは第１の貫通孔７ａより稍下側に位置されている。
【００３１】
電池モジュール３、３は、例えば、前後に並んで収納ケース２に収納されている。電池モジュール３は横長の略直方体形状に形成されたケース体１０とケース体１０の内部に収容された図示しない複数の電池セルとを有している。
【００３２】
電池モジュール３は、例えば、吊下部材１１、１１によって収納ケース２に吊り下げられた状態で収納されている。
【００３３】
吊下部材１１は左右方向を向く平板状の結合面部１１ａと結合面部１１ａの前後両端部からそれぞれ上方に突出された腕部１１ｂ、１１ｂと腕部１１ｂ、１１ｂの上端部から左方又は右方に突出された結合片部１１ｃ、１１ｃとを有している。
【００３４】
一方の吊下部材１１は結合面部１１ａが電池モジュール３の一方の側面３ａに結合されて固定され、他方の吊下部材１１は結合面部１１ａが電池モジュール３の他方の側面３ａに結合されて固定されている。吊下部材１１、１１は結合片部１１ｃ、１１ｃ、・・・が収納ケース２の収納部４における側壁面部８、８の上面８ａ、８ａに結合されて固定されている。従って、電池モジュール３は吊下部材１１、１１を介して収納部４に吊り下げられ、電池モジュール３の下面３ｂと底壁面部９の上面９ａとの間に隙間が形成される。
【００３５】
このように電池モジュール３は吊下部材１１、１１を介して収納ケース２に固定されるが、万が一、車両の衝突によって車載用バッテリー１に大きな衝撃が付与されたときには、電池モジュール３が収納ケース２に対して相対的に変位される。電池モジュール３の収納ケース２に対する変位は、吊下部材１１、１１の結合片部１１ｃ、１１ｃ、・・・を支点として揺動されるように行われ、例えば、車両が後方から衝突された所謂後突の場合には電池モジュール３が収納ケース２に対して後方へ移動される方向へ変位され、車両が前方から衝突された所謂前突の場合には電池モジュール３が収納ケース２に対して前方へ移動される方向へ変位される。また、車両が左方から衝突された所謂側突の場合には電池モジュール３が収納ケース２に対して左方へ移動される方向へ変位され、車両が右方から衝突された所謂側突の場合には電池モジュール３が収納ケース２に対して右方へ移動される方向へ変位される。
【００３６】
尚、車載用バッテリー１のように、複数の電池モジュール３、３が設けられている場合に車両の衝突による衝撃が付与されたときには、電池モジュール３、３に同じ挙動が生じ、電池モジュール３、３が収納ケース２に対して同じ方向へ変位される。
【００３７】
一方の電池モジュール３には第１の検出体１２と第２の検出体１３が取り付けられている。
【００３８】
第１の検出体１２は被固定部１４と挿入部１５と連結部１６と変形可能部１７によって構成されている（図２参照）。
【００３９】
被固定部１４はブロック状に形成され、後方に開口された支持穴１４ａを有している。
【００４０】
挿入部１５は支持穴１４ａに挿入される部分であり、上下方向を向く平板状の板状部１５ａと板状部１５ａの上下両面における一部から上方と下方にそれぞれ突出された突部１５ｂ、１５ｂとから成る。上側の突部１５ｂは上側の面が上方に凸の円弧面状に形成され、下側の突部１５ｂは下側の面が下方に凸の円弧面状に形成されている。
【００４１】
連結部１６は挿入部１５における板状部１５ａの後端に連続された上下方向を向く平板状に形成されている。
【００４２】
変形可能部１７は連結部１６の後端部から異なる方向へ突出された一対の弾性部１７ａ、１７ａによって構成され、一方の弾性部１７ａが連結部１６から前斜め上方に突出され、他方の弾性部１７ａが連結部１６から前斜め下方に突出されている。弾性部１７ａ、１７ａは上下方向において互いに離接する方向へ弾性変形可能にされている。
【００４３】
被固定部１４の支持穴１４ａには挿入部１５が後方から挿入される。支持穴１４ａには挿入部１５の突部１５ｂ、１５ｂに対応した形状に形成された部分が存在し、この部分に突部１５ｂ、１５ｂが挿入される。従って、挿入部１５は被固定部１４に支持されるが、挿入部１５と被固定部１４に前後方向において離隔する方向への大きな力が生じると、突部１５ｂ、１５ｂの被固定部１４に対する係合が解除され、挿入部１５が被固定部１４から引き出される。
【００４４】
第２の検出体１３は被固定部１８と連結部１９と変形可能部２０によって構成されている（図３参照）。
【００４５】
被固定部１８は第２の検出体１３の前端部として設けられ、上下方向を向く平板状に形成されている。
【００４６】
連結部１９は被固定部１８の後端に連続された上下方向を向く平板状に形成され、弾性変形可能にされている。
【００４７】
変形可能部２０は連結部１９の後端部から異なる方向へ突出された一対の弾性部２０ａ、２０ａによって構成され、一方の弾性部２０ａが連結部１９から後斜め上方に突出され、他方の弾性部２０ａが連結部１９から後斜め下方に突出されている。弾性部２０ａ、２０ａは上下方向において互いに離接する方向へ弾性変形可能にされている。
【００４８】
第１の検出体１２は挿入部１５が被固定部１４に支持された状態で、被固定部１４が電池モジュール３の下面３ｂにおける、例えば、中央部に固定されている（図４参照）。被固定部１４が電池モジュール３に固定された状態において、第１の検出体１２は変形可能部１７における連結部１６側の端部が収納ケース２の後壁面部７に形成された第１の貫通孔７ａに前方から挿入される。
【００４９】
第２の検出体１３は第１の検出体１２と左右に並んだ状態で、被固定部１８が電池モジュール３の下面３ｂにおける、例えば、中央部に固定されている（図５参照）。被固定部１８が電池モジュール３に固定された状態において、第２の検出体１３は連結部１９が収納ケース２の後壁面部７に形成された第２の貫通孔７ｂに挿通され、変形可能部２０が後壁面部７の後方に位置される。このとき連結部１９は後端部が前端部より下方に位置するように変形されている。
【００５０】
上記のように構成された車載用バッテリー１において、万が一、車載用バッテリー１が搭載された車両が後方から衝突され衝突による大きな衝撃が電池モジュール３、３に付与されると、収納ケース２に対して電池モジュール３、３と電池モジュール３に固定された第１の検出体１２及び第２の検出体１３が後方に変位される。第１の検出体１２が後方に変位されるときには、変形可能部１７の弾性部１７ａ、１７ａが第１の貫通孔７ａの開口縁に摺動されて互いに近付く方向へ弾性変形され、変形可能部１７が第１の貫通孔７ａを前方から後方に貫通されて弾性部１７ａ、１７ａが弾性復帰される（図６参照）。このとき第２の検出体１３は電池モジュール３の変位に伴って後方に変位されるが、変形可能部２０が後壁面部７の後方に位置された状態は変化しない。
【００５１】
尚、衝撃により車載用バッテリー１の各部が変形されることがあるが、図６乃至図９においては、理解を容易にするために、各部が変形されていない状態で示す。
【００５２】
衝突現象が終息して衝撃力が低下すると、電池モジュール３、３と第１の検出体１２と第２の検出体１３は収納ケース２に対して前方に変位され、塑性変形を残して弾性変形分は元に戻るが、弾性復帰された弾性部１７ａ、１７ａが後壁面部７の後面に接触され、第１の検出体１２の前方への変位が規制される。
【００５３】
第１の検出体１２の前方への変位が規制されるが、電池モジュール３は前方に変位されるため、第１の検出体１２の被固定部１４は電池モジュール３に伴って前方に変位され挿入部１５が被固定部１４から引き出される（図７参照）。このとき第２の検出体１３は電池モジュール３の変位に伴って前方に変位されるが、変形可能部２０が後壁面部７の後方に位置された状態は変化しない。
【００５４】
上記のように車両が後方から衝突されて大きな衝撃が電池モジュール３、３に付与されたときには、第１の検出体１２の変形可能部１７が第１の貫通孔７ａを貫通されて変形可能部１７が後壁面部７の後方に位置される。従って、衝突前には収納ケース２の内部に第１の検出体１２が位置されていたが、衝突後には収納ケース２の外側（後側）に第１の検出体１２の一部の存在が目視で確認されるため、車両が後方から衝突されて車載用バッテリー１に大きな衝撃が付与されたことを客観的に認識することができる。従って、第１の検出体１２は車両が後方から衝突された場合の後突用の検出体として機能する。
【００５５】
一方、万が一、車載用バッテリー１が搭載された車両が前方から衝突され衝突による大きな衝撃が電池モジュール３、３に付与されると、収納ケース２に対して電池モジュール３、３と電池モジュール３に固定された第１の検出体１２及び第２の検出体１３が前方に変位される。第２の検出体１３が前方に変位されるときには、変形可能部２０の弾性部２０ａ、２０ａが第２の貫通孔７ｂの開口縁に摺動されて互いに近付く方向へ弾性変形され、変形可能部２０が第２の貫通孔７ｂを後方から前方に貫通されて弾性部２０ａ、２０ａが弾性復帰される（図８参照）。また、変形されていた第２の検出体１３の連結部１９は変形状態が解消されて略水平な状態にされる。このとき第１の検出体１２は電池モジュール３の変位に伴って前方に変位されるが、変形可能部１７が収納ケース２の内部に位置された状態は変化しない。
【００５６】
衝突現象が終息して衝撃力が低下すると、電池モジュール３、３と第１の検出体１２と第２の検出体１３は収納ケース２に対して後方に変位され、塑性変形を残して弾性変形分は元に戻るが、弾性復帰された弾性部２０ａ、２０ａが後壁面部７の前面に接触され、第２の検出体１３の後方への変位が規制される。
【００５７】
第２の検出体１３の後方への変位が規制されるが、電池モジュール３は後方に変位されるため、第２の検出体１３の連結部１９が再び変形される（図９参照）。このとき第１の検出体１２は電池モジュール３の変位に伴って後方に変位されるが、収納ケース２の内部に位置された状態は変化しない。
【００５８】
上記のように車両が前方から衝突されて大きな衝撃が電池モジュール３、３に付与されたときには、第２の検出体１３の変形可能部２０が第２の貫通孔７ｂを貫通されて変形可能部２０が収納ケース２の内部において後壁面部７の前方に位置される。従って、衝突前には収納ケース２の外側（後側）に第２の検出体１３の一部が位置されていたが、衝突後には収納ケース２の外側に第２の検出体１３の存在が目視で確認されなくなるため、車両が前方から衝突されて車載用バッテリー１に大きな衝撃が付与されたことを客観的に認識することができる。従って、第２の検出体１３は車両が前方から衝突された場合の前突用の検出体として機能する。
【００５９】
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、衝撃の付与による変形可能部１７又は変形可能部２０の収納ケース２に対する位置の変化を外部から視認することにより、大きな衝撃の履歴のある電池モジュール３であるか否かが視覚的に判別可能となるため、大きな衝撃の履歴のある電池モジュール３の再利用を簡素な構成によりコストの高騰を来すことなく防止することができる。
【００６０】
また、第１の検出体１２と第２の検出体１３は変形可能部１７、２０が連結部１６、１９の一端部から互いに離隔する方向へ突出された一対の弾性部１７ａ、１７ａ、２０ａ、２０ａから成り、一対の弾性部１７ａ、１７ａ、２０ａ、２０ａが互いに離接する方向へ弾性変形可能にされている。
【００６１】
従って、変形可能部１７、２０が互いに離接する方向へ弾性変形可能にされた一対の弾性部１７ａ、１７ａ、２０ａ、２０ａによって構成されるため、第１の検出体１２と第２の検出体１３の構造が簡素であり、製造コストの高騰を来すことなく衝撃の履歴を検出することができる。
【００６２】
さらに、異なる形状に形成され付与される衝撃の方向に応じた検出をそれぞれ行う第１の検出体１２と第２の検出体１３が設けられている。
【００６３】
従って、第１の検出体１２と第２の検出体１３によって異なる方向から付与された衝撃の履歴がそれぞれ検出可能とされるため、衝撃の履歴に関する検出性能の向上を図ることができる。
【００６４】
さらにまた、収納ケース２の一つの壁面部である後壁面部７に第１の貫通孔７ａと第２の貫通孔７ｂが形成され、第１の検出体１２の変形可能部１７と第２の検出体１３の変形可能部２０とが第１の貫通孔７ａと第２の貫通孔７ｂをそれぞれ貫通可能にされている。
【００６５】
従って、第１の検出体１２と第２の検出体１３が同じ壁面部である後壁面部７側に位置されるため、第１の検出体１２と第２の検出体１３を配置するための収納ケース２の内部におけるスペースを同じ壁面部側に形成すればよく、車載用バッテリー１の小型化を図った上で衝撃の履歴の検出を行うことができる。
【００６６】
また、第１の検出体１２と第２の検出体１３が左右方向において並んで位置されているため、第１の検出体１２と第２の検出体１３を配置するための収納ケース２の内部におけるスペースが小さくなり、車載用バッテリー１の一層の小型化を図った上で衝撃の履歴の検出を行うことができる。
【００６７】
さらに、一部が収納ケース２に固定され他の一部が電池モジュール３に固定された吊下部材１１、１１が設けられ、電池モジュール３が吊下部材１１、１１によって収納ケース２に吊り下げられた状態で収納されている。
【００６８】
従って、電池モジュール３と収納ケース２の間に摩擦力が生じないため、一定以上の衝撃が付与されたときに電池モジュール３と第１の検出体１２と第２の検出体１３が収納ケース２に対して変位し易くなり、衝撃の履歴を確実に検出することができる。
【００６９】
上記には、後壁面部７に第１の貫通孔７ａと第２の貫通孔７ｂが形成され第１の検出体１２と第２の検出体１３がそれぞれ第１の貫通孔７ａと第２の貫通孔７ｂを貫通される例を示したが、逆に、前壁面部６に第１の貫通孔６ａと第２の貫通孔６ｂが形成され第１の検出体１２と第２の検出体１３がそれぞれ第１の貫通孔６ａと第２の貫通孔６ｂを貫通される構成にされていてもよい（図１０参照）。
【００７０】
この場合には、車両が前方から衝突された場合に、衝突前には収納ケース２の内部に第１の検出体１２が位置されていたが、衝突後には変形可能部１７が第１の貫通孔７ａを後方から前方に貫通されて収納ケース２の外側（前側）に第１の検出体１２の一部の存在が目視で確認される。従って、第１の検出体１２は車両が前方から衝突された場合の前突用の検出体として機能する。
【００７１】
一方、車両が後方から衝突された場合に、衝突前には収納ケース２の外側（前側）に第２の検出体１３の変形可能部２０が位置されていたが、衝突後には変形可能部２０が第２の貫通孔７ｂを前方から後方に貫通されて収納ケース２の外側に第２の検出体１３の存在が目視で確認されなくなる。従って、第２の検出体１３は車両が後方から衝突された場合の後突用の検出体として機能する。
【００７２】
また、車載用バッテリー１においては、後壁面部７と前壁面部６にそれぞれ貫通孔７ａ、６ａが形成され、第１の検出体１２、１２がそれぞれ貫通孔７ａ、６ａを貫通される構成にされていてもよい（図１１参照）。
【００７３】
この場合には、車両が前方から衝突された場合に、一方の第１の検出体１２が貫通孔６ａを後方から前方に貫通されて収納ケース２の外側（前側）に一方の第１の検出体１２の一部の存在が目視で確認される。従って、一方の第１の検出体１２は車両が前方から衝突された場合の前突用の検出体として機能する。また、他方の第１の検出体１２が貫通孔７ａを前方から後方に貫通されて収納ケース２の外側（後側）に他方の第１の検出体１２の一部の存在が目視で確認される。従って、他方の第１の検出体１２は車両が後方から衝突された場合の後突用の検出体として機能する。
【００７４】
尚、逆に、第２の検出体１３、１３がそれぞれ貫通孔７ｂ、６ｂを貫通される構成にされていてもよい（図１２参照）。この場合には、貫通孔７ｂを貫通される一方の第２の検出体１３が後突用の検出体として機能し、貫通孔６ｂを貫通される他方の第２の検出体１３が前突用の検出体として機能する。
【００７５】
また、車載用バッテリー１においては、一方の側壁面部８に二つの貫通孔を形成して第１の検出体１２と第２の検出体１３がそれぞれ貫通孔を貫通される構成にすることも可能であり、この場合には第１の検出体１２と第２の検出体１３が何れも側突用の検出体として機能する。
【００７６】
一方の側壁面部８に二つの貫通孔を形成する場合に、第１の検出体１２と第２の検出体１３が左右方向において並んで位置される構成にすることにより、第１の検出体１２と第２の検出体１３を配置するための収納ケース２の内部におけるスペースが小さくなり、車載用バッテリー１の小型化を図った上で衝撃の履歴の検出を行うことができる。
【００７７】
また、側壁面部８、８にそれぞれ貫通孔を形成して第１の検出体１２と第２の検出体１３がそれぞれ貫通孔を貫通される構成にし、第１の検出体１２と第２の検出体１３を何れも側突用の検出体として機能させることも可能である。
【００７８】
尚、車載用バッテリー１においては、複数の電池モジュール３が設けられている場合でも、第１の検出体１２又は第２の検出体１３の収納ケース２に対する位置の変化を外部から視認することにより大きな衝撃の履歴の有無を判別することが可能であるため、複数の電池モジュール３のそれぞれに第１の検出体１２と第２の検出体１３を固定する必要がない。
【００７９】
従って、第１の検出体１２と第２の検出体１３を最小限の数にして大きな衝撃の履歴の有無を判別することが可能であるため、構造の簡素化を図った上で衝撃の履歴のある電池モジュール３の再利用を防止することができる。
【００８０】
また、上記には、第１の検出体１２と第２の検出体１３が電池モジュール３の下面３ｂにおける中央部に固定された例を示したが、第１の検出体１２と第２の検出体１３は電池モジュール３の何れの位置に固定されてもよい。
【００８１】
さらに、上記には、第１の検出体１２又は第２の検出体１３が電池モジュール３に固定された例を示したが、第１の検出体１２又は第２の検出体１３は大きな衝撃により収納ケース２に対して変位する収納ケース２の内部に配置される他の構造物に固定されてもよく、また、第１の検出体１２や第２の検出体１３を小型化して質量の小さい構造物に固定したり、専用の検出部位を設定して衝撃の履歴を検出してもよい。
【００８２】
但し、第１の検出体１２又は第２の検出体１３が電池モジュール３に固定されることにより、第１の検出体１２又は第２の検出体１３が質量の大きな構造物に固定されることになり、衝撃が付与されたときに大きな変位が生じ易く、衝撃の履歴を確実に検出することが可能になる。
【符号の説明】
【００８３】
１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、６…前壁面部、６ａ…貫通孔、７…後壁面部、７ａ…第１の貫通孔、７ｂ…第２の貫通孔、８…側壁面部、１１…吊下部材、１２…第１の検出体、１３…第２の検出体、１４…被固定部、１６…連結部、１７…変形可能部、１７ａ…弾性部、１８…被固定部、１９…連結部、２０…変形可能部、２０ａ…弾性部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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