(57)【要約】【課題】例えば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得る。【解決手段】オイルガイド部材は、例えば、変速機、のケース内に設けられる。ケースには、シャフトが第一回転方向に回転した場合に潤滑油が流れる第一油路と、シャフトが第二回転方向に回転した場合に潤滑油が流れる第二油路と、が設けられている。オイルガイド部材は、ケースの内面との間に潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、ベース部からシャフトの内部油路内に向かって延び、油室と内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、を備えている。ベース部に、第一油路からの潤滑油および第二油路からの潤滑油の流入を許容する入口が設けられている。【選択図】図５
2019060491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一回転方向および前記第一回転方向の反対の第二回転方向に選択的に回転し、且つ潤滑油の流入を許容する内部油路が内部に設けられ、前記内部油路が開口した端部を有したシャフトと、
前記シャフトを収容するとともに内部に前記潤滑油を貯留したケースと、
を備え、
前記ケース内に、前記シャフトが前記第一回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第一油路と、前記シャフトが前記第二回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第二油路と、が設けられた、変速機、の前記ケース内に設けられるオイルガイド部材であって、
前記シャフトの前記端部と前記ケースの内面との間に設けられ、且つ前記ケースに支持され、前記内面との間に前記潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、
前記ベース部から前記内部油路内に向かって延び、前記油室と前記内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、
を備え、
前記ベース部に、前記第一油路からの前記潤滑油および前記第二油路からの前記潤滑油の流入を許容する入口が設けられた、オイルガイド部材。
【請求項２】
前記入口は、前記第一油路からの前記潤滑油が流入する第一開口部と、前記第二油路からの前記潤滑油が流入する第二開口部と、を有し、
前記ベース部は、前記第一開口部と前記第二開口部との間を仕切った仕切部を有した、請求項１に記載のオイルガイド部材。
【請求項３】
前記仕切部は、前記ケースに位置決めされる、請求項２に記載のオイルガイド部材。
【請求項４】
前記入口の下端が、前記変速機の上下方向で前記連通路の下端よりも上方に位置した、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のオイルガイド部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルガイド部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される変速機のケース内に設けられ、ケース内でギヤによって掻き上げられた潤滑油を変速機のシャフト内に案内するオイルガイド部材が、知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７３６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
変速機では、潤滑油を掻き上げるギヤが、車両を前進させる場合の回転方向と車両を後進させる場合の回転方向とが互いに反対方向となるシャフトに設けられている場合がある。この場合、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を案内できれば、有益である。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイルガイド部材は、例えば、第一回転方向および前記第一回転方向の反対の第二回転方向に選択的に回転し、且つ潤滑油の流入を許容する内部油路が内部に設けられ、前記内部油路が開口した端部を有したシャフトと、前記シャフトを収容するとともに内部に前記潤滑油を貯留したケースと、を備え、前記ケース内に、前記シャフトが前記第一回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第一油路と、前記シャフトが前記第二回転方向に回転した場合に前記潤滑油が流れる第二油路と、が設けられた、変速機、の前記ケース内に設けられるオイルガイド部材であって、前記シャフトの前記端部と前記ケースの内面との間に設けられ、且つ前記ケースに支持され、前記内面との間に前記潤滑油を貯留可能な油室を形成するベース部と、前記ベース部から前記内部油路内に向かって延び、前記油室と前記内部油路とに通じた連通路が設けられた延長部と、を備え、前記ベース部に、前記第一油路からの前記潤滑油および前記第二油路からの前記潤滑油の流入を許容する入口が設けられている。
【０００７】
このような構成によれば、シャフトが第一回転方向に回転した場合には、例えば、潤滑油は、第一油路からオイルガイド部材の入口に流出し、油室に至る。油室内の潤滑油は、連通路を通り、シャフトの内部空間に流出する。一方、シャフトが第二回転方向に回転した場合には、例えば、潤滑油は、第二油路からオイルガイド部材の入口に流出し、油室に至る。油室内の潤滑油は、連通路を通り、シャフトの内部空間に流出する。よって、本発明によれば、シャフトの回転方向に関わらずシャフト内に潤滑油を供給することが可能なオイルガイド部材を得ることができる。
【０００８】
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記入口は、前記第一油路からの前記潤滑油が流入する第一開口部と、前記第二油路からの前記潤滑油が流入する第二開口部と、を有し、前記ベース部は、前記第一開口部と前記第二開口部との間を仕切った仕切部を有している。
【０００９】
このような構成によれば、ベース部が仕切部を有しているので、仕切部が無く、入口が一つの開口部によって構成された構成に比べて、オイルガイド部材の強度や剛性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記仕切部は、前記ケースに位置決めされる。
【００１１】
このような構成によれば、仕切部がケースに位置決めされるので、仕切部がケースに位置決めされない構成に比べて、オイルガイド部材の組付性が向上するとともに、オイルガイド部材の位置決め精度を高くしやすい。
【００１２】
また、前記オイルガイド部材では、例えば、前記入口の下端が、前記変速機の上下方向で前記連通路の下端よりも上方に位置する。
【００１３】
このような構成によれば、油室に貯留された潤滑油が入口から油室の外部に流出するのが抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態の車両の例示的かつ模式的な構成図である。
【図２】図２は、実施形態の変速機の軸方向から見た複数のシャフトの配置が示された例示的かつ模式的な図である。
【図３】図３は、実施形態の変速機の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図である。
【図４】図４は、実施形態の変速機の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図であって、図３とは異なる断面を示す図である。
【図５】図５は、図４のV矢視図である。
【図６】図６は、実施形態のオイルガイド部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図７】図７は、実施形態のオイルガイド部材の例示的かつ模式的な正面図である。
【図８】図８は、図５のVIII−VIII断面図である。
【図９】図９は、図５のIX−IX断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。なお、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１６】
図１は、車両１の例示的かつ模式的な構成図である。図１に示されるように、車両１は、エンジン１１、変速機１００、駆動輪としての車輪４３，４４、および従動輪としての車輪（不図示）等を備えている。なお、以下の説明では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、変速機１００が搭載される車両１の前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、上下方向（鉛直方向）に沿う。また、以下の説明における上下方向は、車両１および変速機１００の上下方向である。
【００１７】
変速機１００は、入力側となるエンジン１１と、出力側となる車輪４３，４４と、の間に設けられている。変速機１００は、不図示のシフトレバーの操作によって、エンジン１１の動力（トルク）を走行状況に応じて調節し、車輪４３，４４に伝達することができる。変速機１００は、例えば、エンジン１１に結合された状態で、不図示の車体に支持されている。
【００１８】
変速機１００は、例えば、ケース５（図３参照）と、変速機構１０と、クラッチ１３と、を備えている。変速機構１０およびクラッチ１３は、ケース５に収容されている。またケース５の下部には、潤滑油が貯留されている。変速機構１０は、例えば、車両１の前進用の六つの変速段（１速〜６速）と、車両１の後進用の一つの変速段（リバース）と、を有している。ケース５は、トランスミッションケースとも称される。
【００１９】
変速機構１０は、複数のシャフトとして、第一シャフト１５、第二シャフト１８、および第三シャフト４５を有している。第一シャフト１５は、ケース５に、ベアリング１６，１７を介して回転可能に支持されている。また、第二シャフト１８は、ケース５に、ベアリング１９，２０を介して回転可能に支持され、第三シャフト４５は、ケース５に、ベアリング４９，５０を介して回転可能に支持されている。第三シャフト４５は、シャフトの一例である。第一シャフト１５は、入力シャフトとも称され、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、出力シャフトとも称される。
【００２０】
図２は、変速機１００の軸方向から見た複数のシャフトの配置が示された例示的かつ模式的な図である。図１，２に示されるように、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、第一シャフト１５と平行であるとともに、第一シャフト１５の周囲に間隔をあけて配置されている。本実施形態では、例えば、第一シャフト１５と第三シャフト４５とが、図２の左右方向に互いに離間して配置されるとともに、第二シャフト１８が、第一シャフト１５と第三シャフト４５との間でこれら第一シャフト１５および第三シャフト４５よりも図２の下方に位置されている。ただし、本発明は、このような第一〜第三シャフト１５，１８，４５の配置には限定されない。
【００２１】
図１に示されるように、第一シャフト１５は、エンジン１１の出力軸１２に、クラッチ１３を介して接続されている。クラッチ１３は、エンジン１１と第一シャフト１５との接続状態と遮断状態とを切り替える。また、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、車輪４３，４４のドライブシャフト４１，４２に、デフケース３８を介して接続されている。なお、ドライブシャフト４１，４２は、車体に、ベアリング３９，４０を介して回転可能に支持されている。
【００２２】
また、第一シャフト１５のベアリング１６とベアリング１７との間には、複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、第一変速段の駆動ギヤ２１、第二変速段の駆動ギヤ２２、第三変速段の駆動ギヤ２３、第四変速段の駆動ギヤ２５、第五変速段の駆動ギヤ２６、および第六変速段の駆動ギヤ２８が配置されている。
【００２３】
駆動ギヤ２１，２２は、第一シャフト１５と一体に回転可能に設けられ、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、第一シャフト１５と相対回転可能に設けられている。駆動ギヤ２１，２２は、例えば、スプライン結合や圧入等によって、第一シャフト１５と一体化される。また、駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、例えば、ベアリングを介して、第一シャフト１５に相対回転可能に支持されている。駆動ギヤ２３，２５，２６，２８は、図１に示される第一選択機構２４，２７によって第一シャフト１５と接続されていない状態では、第一シャフト１５に対して空転可能である。
【００２４】
また、第二シャフト１８のベアリング１９とベアリング２０との間には、複数の従動ギヤ３０，３２〜３６、およびファイナルギヤ２９が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ２９、第一変速段の従動ギヤ３０、第二変速段の従動ギヤ３２、第三変速段の従動ギヤ３３、第四変速段の従動ギヤ３４、第五変速段の従動ギヤ３５、および第六変速段の従動ギヤ３６が配置されている。複数の従動ギヤ３０，３２〜３６は、それぞれ、対応する複数の駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８と噛み合っている。また、ファイナルギヤ２９は、デフケース３８と噛み合っている。
【００２５】
従動ギヤ３０，３２は、第二シャフト１８と相対回転可能に設けられ、従動ギヤ３３〜３６、およびファイナルギヤ２９は、第二シャフト１８と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ３０，３２は、図１に示される第二選択機構３１によって第二シャフト１８と接続されていない状態では、第二シャフト１８に対して空転可能である。
【００２６】
第二シャフト１８と従動ギヤ３０，３２との接続状態および遮断状態は、第二選択機構３１によって選択的に切り替えられる。第二選択機構３１は、スリーブ３１ａと、クラッチハブ３１ｂと、を有する。クラッチハブ３１ｂは、例えば、スプライン結合によって、第二シャフト１８と結合され、当該第二シャフト１８と一体に回転する。また、スリーブ３１ａは、クラッチハブ３１ｂと一体に回転するとともにクラッチハブ３１ｂに対して第二シャフト１８の軸方向（Ｙ方向）に移動可能に設けられている。
【００２７】
第二選択機構３１は、従動ギヤ３０と従動ギヤ３２との間に位置され、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０と結合される第一結合位置と、従動ギヤ３２と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ３１ａは、従動ギヤ３０との第一結合位置、従動ギヤ３２との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ３１ａが従動ギヤ３０との第一結合位置に位置された状態では、第二シャフト１８と従動ギヤ３０とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第一変速段の回転の伝達経路が構成される。
【００２８】
第一変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２１、およびデフケース３８が、図２の反時計回り方向（以降、正方向Ｒ１と称する）に回転し、従動ギヤ３０、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、時計回り方向（以後、反対方向Ｒ２と称する）に回転する。正方向Ｒ１は、第二回転方向の一例であり、反対方向Ｒ２は、第一回転方向の一例である。
【００２９】
また、スリーブ３１ａが従動ギヤ３２との第二結合位置に位置された状態では、第二シャフト１８と従動ギヤ３２とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２２、従動ギヤ３２、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第二変速段の回転の伝達経路が構成される。なお、スリーブ３１ａが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３０，３２は、第二シャフト１８に対して空転可能である。
【００３０】
第二変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２２、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３２、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
【００３１】
また、第一シャフト１５と駆動ギヤ２３，２５，２６，２８との接続状態および遮断状態は、第一選択機構２４，２７によって選択的に切り替えられる。第一選択機構２４，２７は、それぞれ、スリーブ２４ａ，２７ａと、クラッチハブ２４ｂ，２７ｂと、を有している。
【００３２】
第一選択機構２４は、駆動ギヤ２３と駆動ギヤ２５との間に位置され、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３と結合される第一結合位置と、駆動ギヤ２５と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２４ａは、駆動ギヤ２３との第一結合位置、駆動ギヤ２５との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２４ａが駆動ギヤ２３との第一結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２３とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２３、従動ギヤ３３、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第三変速段の回転の伝達経路が構成される。
【００３３】
第三変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２３、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３３、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
【００３４】
また、スリーブ２４ａが駆動ギヤ２５との第二結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２５とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２５、従動ギヤ３４、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第四変速段の回転の伝達経路が構成される。
【００３５】
第四変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２５、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３４、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
【００３６】
また、第一選択機構２７は、駆動ギヤ２６と駆動ギヤ２８との間に位置され、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６と結合される第一結合位置と、駆動ギヤ２８と結合される第二結合位置と、第一結合位置と第二結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ２７ａは、駆動ギヤ２６との第一結合位置、駆動ギヤ２８との第二結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ２７ａが駆動ギヤ２６との第一結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２６とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２６、従動ギヤ３５、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第五変速段の回転の伝達経路が構成される。
【００３７】
第五変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２６、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３５、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
【００３８】
また、スリーブ２７ａが駆動ギヤ２８との第二結合位置に位置された状態では、第一シャフト１５と駆動ギヤ２８とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２８、従動ギヤ３６、第二シャフト１８、ファイナルギヤ２９、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至る第六変速段の回転の伝達経路が構成される。
【００３９】
第六変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２８、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１（図２）に回転し、従動ギヤ３６、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２（図２）に回転する。
【００４０】
また、第三シャフト４５のベアリング４９とベアリング５０との間には、アイドラギヤ４７、およびファイナルギヤ４６が設けられている。本実施形態では、例えば、エンジン１１側からＹ方向に向かって、ファイナルギヤ４６、およびリバースの変速段のアイドラギヤ４７が配置されている。ファイナルギヤ４６は、デフケース３８と噛み合い、アイドラギヤ４７は、従動ギヤ３０と噛み合っている。
【００４１】
ファイナルギヤ４６は、第三シャフト４５と一体に回転可能に設けられ、アイドラギヤ４７は、第三シャフト４５と相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ４７は、図１に示される第三選択機構４８によって、第三シャフト４５に接続されていない状態では、第三シャフト４５に対して空転可能である。
【００４２】
第三シャフト４５とアイドラギヤ４７との接続状態および遮断状態は、第三選択機構４８によって選択的に切り替えられる。第三選択機構４８は、スリーブ４８ａと、クラッチハブ４８ｂと、を有している。
【００４３】
図１に示されるように、第三選択機構４８は、ベアリング４９とアイドラギヤ４７との間に位置され、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７と結合される結合位置と、アイドラギヤ４７から離間した離間位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、スリーブ４８ａは、アイドラギヤ４７との結合位置、および離間位置のうちいずれかに選択的に位置される。スリーブ４８ａがアイドラギヤ４７との結合位置に位置された状態では、第三シャフト４５とアイドラギヤ４７とは一体に回転可能である。この場合、図１に示される第一シャフト１５から、駆動ギヤ２１、従動ギヤ３０、アイドラギヤ４７、第三シャフト４５、ファイナルギヤ４６、デフケース３８、およびドライブシャフト４１，４２に至るリバースの変速段の回転の伝達経路が構成される。なお、第三選択機構４８の位置は、前述の位置に限定されず、本願発明の作用効果に影響を及ばさない。
【００４４】
リバースの変速段の回転の伝達経路が構成された場合、例えば、第一シャフト１５、駆動ギヤ２１、アイドラギヤ４７、第三シャフト４５、およびファイナルギヤ４６が、正方向Ｒ１に回転し、従動ギヤ３０、およびデフケース３８が反対方向Ｒ２に回転する。さらに、デフケース３８とファイナルギヤ２９とが互いに噛み合っているため、ファイナルギヤ２９、および第二シャフト１８が正方向Ｒ１に回転する。
【００４５】
また、上述した前進の変速段（第一〜六段変速段）の伝達経路が構成された場合、上述のように、第一シャフト１５、およびデフケース３８が、正方向Ｒ１に回転し、第二シャフト１８、およびファイナルギヤ２９が、反対方向Ｒ２に回転する。この場合、デフケース３８とファイナルギヤ４６とが互いに噛み合っているため、ファイナルギヤ４６、および第三シャフト４５が反対方向Ｒ２（図２）に回転する。本実施形態では、正方向Ｒ１が第二回転方向の一例であり、反対方向Ｒ２が第一回転方向の一例である。
【００４６】
以上から分かるように、本実施形態では、第一シャフト１５は、正方向Ｒ１に回転し、第二シャフト１８および第三シャフト４５は、正方向Ｒ１および反対方向Ｒ２に選択的に回転する。
【００４７】
上記構成の変速機１００では、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。
【００４８】
次に、変速機１００の第三シャフト４５を含む部分へ潤滑油を供給する潤滑油供給構造について、図３〜９を参照して説明する。図３は、変速機１００の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図である。図４は、変速機１００の内部の一部の例示的かつ模式的な断面図であって、図３とは異なる断面を示す図である。図５は、図４のV矢視図である。図６は、オイルガイド部材７０の例示的かつ模式的な斜視図である。図７は、オイルガイド部材７０の例示的かつ模式的な正面図である。図８は、図５のVIII−VIII断面図である。図９は、図５のIX−IX断面図である。なお、図３では、第三選択機構４８は、当該図３の省略箇所に位置するので不図示である。また、図５では、アイドラギヤ４７等の図示が省略されている。
【００４９】
以下の説明において、特に言及しない限り、軸方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘ（図２）の軸方向、径方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘの径方向、周方向は、第三シャフト４５の回転中心Ａｘの周方向である。回転中心Ａｘは、中心軸とも称される。
【００５０】
図３，４に示されるように、ケース５の壁部５ａの内面５ｂには、凹部５ｃが設けられている。凹部５ｃは、内面５ｂを構成し軸方向と交差する方向に広がった面５ｄから、壁部５ａの外面（不図示：図３の右側）に向かって、軸方向に沿って凹んでいる。凹部５ｃは、内面５ｂを構成する筒面５ｅおよび底面５ｆによって囲まれている。筒面５ｅは、回転中心Ａｘ回りの円筒面状に形成され、面５ｄから壁部５ａの外面に向かって延びている。底面５ｆは、径方向に広がる円形に形成され、筒面５ｅの面５ｄとは反対側の端部に接続されている。底面５ｆおよび筒面５ｅは、面とも称される。
【００５１】
凹部５ｃには、ベアリング５０と、第三シャフト４５の軸方向の一方の端部４５ａとが収容されている。ベアリング５０の外輪は、筒面５ｅ内に挿入された状態で筒面５ｅに支持されている。
【００５２】
また、図５に示されるように、ケース５内には、油路としての前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈが設けられている。前進用油路５ｇには、第三シャフト４５が反対方向Ｒ２（第一回転方向）に回転した場合、すなわち変速機１００の変速段が前進に設定された場合に、各種ギヤによって掻き上げられた潤滑油が流れる。後進用油路５ｈには、第三シャフト４５が正方向Ｒ１（第二回転方向）に回転した場合、すなわち変速機１００の変速段が後進に設定された場合に、各種ギヤによって掻き上げられた潤滑油が流れる。なお、前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈは、それぞれ独立した個別の経路である。前進用油路５ｇは、第一油路の一例であり、後進用油路５ｈは、第二油路の一例である。
【００５３】
前進用油路５ｇは、面５ｄに形成された溝部５ｇａを有している。溝部５ｇａは、前進用油路５ｇの出口５ｇｂを含んでいる。溝部５ｇａは、軸方向と交差する方向に延びている。出口５ｇｂは、軸方向から見た場合（図５）、回転中心Ａｘ（第三シャフト４５）に向かって開口している。詳細には、溝部５ｇａは、上下方向に対して傾斜し出口５ｇｂに向かうにつれて下方に向かうとともに、後述のオイルガイド部材７０の入口７０ｇに近づくように形成されている。溝部５ｇａは、傾斜部の一例である。
【００５４】
後進用油路５ｈは、面５ｄに形成された溝部５ｈａを有している。溝部５ｈａは、後進用油路５ｈの出口５ｈｂを含んでいる。溝部５ｈａは、軸方向および溝部５ｇａと交差する方向に延びている。出口５ｈｂは、軸方向から見た場合、回転中心Ａｘ（第三シャフト４５）に向かって開口している。詳細には、溝部５ｈａは、上下方向に対して傾斜し出口５ｈｂに向かうにつれて下方に向かうとともにオイルガイド部材７０の入口７０ｇに近づくように形成されている。溝部５ｈａは、傾斜部の一例である。
【００５５】
図３，４に示されるように、第三シャフト４５には、内部油路４５ｂと、複数の給油路４５ｃと、が設けられている。内部油路４５ｂは、第三シャフト４５の内部に設けられ、第三シャフト４５の端部４５ａから軸方向に沿って延びている。内部油路４５ｂは、端部４５ａに開口している。
【００５６】
給油路４５ｃは、第三シャフト４５の外周面および内周面を径方向に貫通している。すなわち、給油路４５ｃは、第三シャフト４５を貫通した貫通孔によって構成されており、内部油路４５ｂに通じている。また、給油路４５ｃは、アイドラギヤ４７を回転可能に支持したベアリング５１に面している。
【００５７】
図３，４に示されるように、オイルガイド部材７０は、ケース５内において、壁部５ａと第三シャフト４５との間に位置された状態で、凹部５ｃに収容されている。図６〜９に示されるように、オイルガイド部材７０は、ベース部７０ａと、ベース部７０ａから延びた延長部７０ｂと、を備えている。
【００５８】
ベース部７０ａは、壁部７０ｃと、取付部７０ｄと、を有している。壁部７０ｃは、径方向に広がっている。壁部７０ｃには、壁部７０ｃを回転中心Ａｘの軸方向に貫通した開口部７０ｅが設けられている。壁部７０ｃは、壁部７０ｃの中で内周側に設けられた第一部分７０ｃａと、壁部７０ｃの中で外周側に設けられた第二部分７０ｃｂと、第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとを接続した接続部７０ｃｃと、を有している。
【００５９】
第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとは、径方向に広がる板状に形成されている。第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとは、軸方向に互いにずれて位置されている。詳細には、第二部分７０ｃｂが、第一部分ｃａよりも面５ｄに近い。接続部７０ｃｃは、第一部分７０ｃａの外周部と第二部分７０ｃｂの内周部との間に介在している。接続部７０ｃｃによって、第一部分７０ｃａと第二部分７０ｃｂとの間に段差が形成されている。この接続部７０ｃｃによって、ベース部７０ａ、ひいてはオイルガイド部材７０の剛性の向上が図られている。
【００６０】
取付部７０ｄは、第二部分７０ａｂの外周部、すなわちベース部７０ａの外周部端部から回転中心Ａｘの軸方向に延びている。詳細には、取付部７０ｄは、ベース部７０ａから面５ｄとは反対側に延びている。
【００６１】
図３に示されるように、ベース部７０ａは、端部４５ａと壁部５ａの内面５ｂとの間に位置された状態で壁部５ａの筒面５ｅに支持されている。詳細には、取付部７０ｄが引っ掛け構造等によって筒面５ｅに取り付けられている。これにより、ベース部７０ａ、ひいてはオイルガイド部材７０の回転中心Ａｘ回りの回転が制限されている。また、ベース部７０ａは、底面５ｆ（内面５ｂ）との間に潤滑油を貯留可能な油室６０を形成している。
【００６２】
図６〜９に示されるように、延長部７０ｂは、回転中心Ａｘ回りの円筒状に形成されている。延長部７０ｂは、ベース部７０ａの第一部分７０ｃａの内周部から第三シャフト４５の内部油路４５ｂ内に向かって延びている。すなわち、延長部７０ｂは、ベース部７０ａから底面５ｆとは反対側に延びている。延長部７０ｂは、第三シャフト４５内に位置されている。延長部７０ｂの内部には、連通路７０ｆが設けられている。連通路７０ｆは、延長部７０ｂを軸方向に貫通しており、ベース部７０ａの開口部７０ｅと通じているとともに、油室６０と内部油路４５ｂとに通じている。
【００６３】
図５〜７に示されるように、ベース部７０ａには、潤滑油を受け入れる入口７０ｇが設けられている。すなわち、入口７０ｇは、潤滑油の流入を許容している。入口７０ｇは、複数の開口部として、前進用開口部７０ｈと、後進用開口部７０ｉと、を有している。前進用開口部７０ｈは、前進用油路５ｇの出口５ｇｂから流出した潤滑油の流入を許容している。すなわち、前進用開口部７０ｈには、前進用油路５ｇからの潤滑油が流入する。後進用開口部７０ｉは、後進用油路５ｈの出口５ｈｂから流出した潤滑油の流入を許容している。すなわち、後進用開口部７０ｉには、後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する。前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間は、仕切部７０ｊによって仕切られている。前進用開口部７０ｈは、第一開口部の一例であり、後進用開口部７０ｉは、第二開口部の一例である。
【００６４】
前進用開口部７０ｈは、ベース部７０ａの外周部からベース部７０ａの内周部に向かって延びている。前進用開口部７０ｈは、ベース部７０ａの壁部７０ｃと、取付部７０ｄとに渡って設けられた切り欠きである。前進用開口部７０ｈは、軸方向から見た場合（図５，７）、連通路７０ｆの上方に位置されている。
【００６５】
図７に示されるように、前進用開口部７０ｈは、第一縁部７０ｈａと、一対の第二縁部７０ｈｂと、一対の第三縁部７０ｈｃと、を有している。第一縁部７０ｈａは、水平方向に対して傾斜して延びている。一対の第二縁部７０ｈｂは、第一縁部７０ｈａの両端部からベース部７０ａの外周部へ向かって延びている。一対の第二縁部７０ｈｂは、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の第二縁部７０ｈｂは、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周縁部に向かうにつれて互いの間隔が広くなるように、互いに傾斜している。一対の第三縁部７０ｈｃは、それぞれ、一対の第二縁部７０ｈｂの第一縁部７０ｈａとは反対側の端部からベース部７０ａの外周部に延びている。一対の第三縁部７０ｈｃは、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の第三縁部７０ｈｃは、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周部に向かうにつれて互いの間隔が広くなるように互いに傾斜している。また、一対の第三縁部７０ｈｃは、軸方向から見た場合、一対の第二縁部７０ｈｂの間隔よりも、当該一対の第三縁部７０ｈｃの間隔の方が広くなるように、それぞれ、第二縁部７０ｈｂに対して傾斜している。前進用開口部７０ｈの下端７０ｈｅは、第一縁部７０ｈａの下端と一方の第二縁部７０ｈｂの下端との接続部によって構成されている。
【００６６】
後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａの外周部からベース部７０ａの内周部に向かって延びている。後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａの壁部７０ｃと、取付部７０ｄとに渡って設けられた切り欠きである。後進用開口部７０ｉは、軸方向から見た場合（図５，７）、連通路７０ｆの側方に位置されている。
【００６７】
後進用開口部７０ｉは、第一縁部７０ｉａと、第二縁部７０ｉｂと、第三縁部７０ｉｃと、第四縁部７０ｉｄと、を有している。第一縁部７０ｉａは、上下方向に沿って延びている。第二縁部７０ｉｂは、第一縁部７０ｉａの下端部からベース部７０ａの外周部に延びている。詳細には、第二縁部７０ｉｂは、水平方向に延びている。この第二縁部７０ｉｂによって、後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが構成されている。この下端７０ｉｅは、入口７０ｇの下端でもある。そして、下端７０ｉｅは、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置している。第三縁部７０ｉｃは、第一縁部７０ｉａの上端部からベース部７０ａの外周部へ向かって延びている。第三縁部７０ｉｃは、周方向に第二縁部７０ｉｂと間隔を空けて位置されている。第三縁部７０ｉｃと第二縁部７０ｉｂとの周方向の間隔は、径方向外側に向かうにつれて、すなわちベース部７０ａの外周部に向かうにつれて広がっている。第四縁部７０ｉｄは、第三縁部７０ｉｃの第一縁部７０ｉａとは反対側の端部から、径方向外側、すなわちベース部７０ａの外周部に延びている。また、第四縁部７０ｉｄは、軸方向から見た場合、第三縁部７０ｉｃと第二縁部７０ｉｂとの間隔よりも、当該第四縁部７０ｉｄと第二縁部７０ｉｂとの間隔の方が広くなるように、第三縁部７０ｉｃに対して傾斜している。
【００６８】
図７に示されるように、仕切部７０ｊは、前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間に位置されている。仕切部７０ｊは、前進用開口部７０ｈの他方の第二縁部７０ｈｂおよび第三縁部７０ｈｃと、後進用開口部７０ｉの第三縁部７０ｉｃおよび第四縁部７０ｉｄとに面している。すなわち、仕切部７０ｊは、径方向の外側に向かうにつれて周方向の幅が広くなる拡幅部７０ｊｂを有している。仕切部７０ｊの径方向外側の端部７０ｊａは、壁部５ａに位置決めされている。詳細には、仕切部７０ｊの端部７０ｊａは、筒面５ｅに接触した状態で、筒面５ｅによって回転中心Ａｘの径方向の移動を制限されている。
【００６９】
このような構成において、変速機構１０が前進の変速段（１速〜６速）に設定された場合、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。この場合、前進用油路５ｇ（図５）に潤滑油が流れ、前進用油路５ｇの出口５ｇｂから流出した潤滑油がオイルガイド部材７０の前進用開口部７０ｈに流入し、油室６０に貯留される。油室６０での潤滑油の液面が連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に上昇すると、潤滑油が油室６０から連通路７０ｆに流れ、第三シャフト４５の内部油路４５ｂに流入する。内部油路４５ｂに流入した潤滑油は、給油路４５ｃを通り、ベアリング５１に至る。すなわち、ベアリング５１に潤滑油が供給される。ベアリング５１は、供給対象の一例である。
【００７０】
一方、変速機構１０が後進の変速段（リバース）に設定された場合、ケース５に貯留された潤滑油が、各種ギヤ（駆動ギヤ２１，２２，２３，２５，２６，２８、従動ギヤ３０，３２〜３６）によって掻き上げられて、変速機構１０の各部に供給される。この場合、後進用油路５ｈに潤滑油が流れ、後進用油路５ｈの出口５ｈｂから流出した潤滑油がオイルガイド部材７０の後進用開口部７０ｉに流入し、油室６０に貯留される。そして、油室６０に貯留された潤滑油は、変速機構１０が前進用の変速段（１速〜６速）に設定された場合と同様に、連通路７０ｆ、内部油路４５ｂ、および給油路４５ｃを通り、ベアリング５１に至る。すなわち、ベアリング５１に潤滑油が供給される。
【００７１】
以上のように、本実施形態では、オイルガイド部材７０のベース部７０ａに、前進用油路５ｇからの潤滑油および後進用油路５ｈからの潤滑油の流入を許容する入口７０ｇが設けられている。このような構成によれば、第三シャフト４５（シャフト）の回転方向に関わらず第三シャフト４５内に潤滑油を供給することが可能である。
【００７２】
また、本実施形態では、入口７０ｇは、前進用油路５ｇからの潤滑油が流入する前進用開口部７０ｈ（第一開口部）と、後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する後進用開口部７０ｉ（第二開口部）と、を有している。また、ベース部７０ａは、前進用開口部７０ｈと後進用開口部７０ｉとの間を仕切った仕切部７０ｊを有している。このような構成によれば、ベース部７０ａが仕切部７０ｊを有しているので、仕切部７０ｊが無く、入口７０ｇが一つの開口部によって構成された構成に比べて、オイルガイド部材７０の強度や剛性を向上させることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、仕切部７０ｊは、ケース５に位置決めされる。このような構成によれば、仕切部７０ｊがケース５に位置決めされない構成に比べて、オイルガイド部材７０の組付性が向上するとともに、オイルガイド部材７０の位置決め精度を高くしやすい。
【００７４】
また、本実施形態では、入口７０ｇの下端である後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置する。このような構成によれば、油室６０に貯留された潤滑油が入口７０ｇから油室６０の外部に流出するのが抑制されやすい。
【００７５】
また、本実施形態では、供給路（油路）としての前進用油路５ｇと供給路（油路）としての後進用油路５ｈとのうち少なくとも一つ（一例として両方）は、出口５ｇｂ，５ｈｂと、上下方向に対して傾斜し出口５ｇｂ，５ｈｂに向かうにつれて上下方向の下方に向かうとともに入口７０ｇに近づく溝部５ｇａ，５ｈａ（傾斜部）と、を有している。よって、前進用油路５ｇおよび後進用油路５ｈの両方が上下方向に沿った構成に比べて、前進用油路５ｇと後進用油路５ｈとの配置の自由度が増大しやすい。
【００７６】
また、本実施形態では、入口７０ｇの下端である後進用開口部７０ｉの下端７０ｉｅが、連通路７０ｆの下端７０ｆａよりも上方に位置している。また、後進用開口部７０ｉの第二縁部７０ｉｂ、すなわち下端７ｉｅが水平方向に延びている。よって、後進用開口部７０ｉの開口面積の増大化と後進用開口部７０ｉからの潤滑油の流出の抑制とを図ることができる。
【００７７】
なお、本実施形態では、入口７０ｇが、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉと、を有した例が示されたが、これに限らない。例えば、入口７０ｇは、前進用油路５ｇからの潤滑油および後進用油路５ｈからの潤滑油が流入する一つの開口部を有していてもよい。別の言い方をすると、仕切部７０ｊが設けられていなくてもよい。
【００７８】
また、本実施形態では、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉが、それぞれ、切り欠きによって構成された例が示されたが、これに限られない。例えば、前進用開口部７０ｈおよび後進用開口部７０ｉは、ベース部７０ａを貫通する貫通孔によって構成されていてもよい。
【００７９】
また、本実施形態では、オイルガイド部材７０が、第三シャフト４５に対して設けられた例が示されたが、これに限られない。例えば、オイルガイド部材７０は、第二シャフト１８に設けられていてもよい。
【００８０】
以下に、付記を開示する。
【００８１】
供給路としての第一油路と供給路としての第二油路とのうち少なくとも一つの供給路は、出口と、変速機の上下方向に対して傾斜し出口に向かうにつれて上下方向の下方に向かうとともに入口に近づく傾斜部と、を有した。
【００８２】
第二開口部の下端は、内部油路の下端よりも上方に位置するとともに、水平方向に延びる。
【００８３】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００８４】
５…ケース、５ｂ…内面、５ｇ…前進用油路（第一油路）、５ｈ…後進用油路（第二油路）、４５…第三シャフト（シャフト）、４５ａ…端部、４５ｂ…内部油路、６０…油室、７０…オイルガイド部材、７０ａ…ベース部、７０ｂ…延長部、７０ｆ…連通路、７０ｆａ…下端、７０ｇ…入口、７０ｈ…前進用開口部（第一開口部）、７０ｉ…後進用開口部（第二開口部）、７０ｉｅ…下端、７０ｊ…仕切部、１００…変速機、Ｒ１…正方向（第二回転方向）、Ｒ２…反対方向（第一回転方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019060491.tif 000008
【図７】
2019060491.tif 000009
【図８】
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【図９】
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