(57)【要約】【課題】シリンダブロックのオイル排出孔から排出されたオイルが、クランクシャフトの回転に伴う旋回風によって巻き上げられたり飛散したりすることを抑制する。【解決手段】オイルパン４０の内部でバランサ装置６０を支持しているバランサハウジング７０の上面からは、第１遮蔽壁７２が上側に突出している。オイルパン４０の内側面からは、第１遮蔽壁７２の側へ第２遮蔽壁７４が突出している。第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４は、当該第１遮蔽壁７２と当該第２遮蔽壁７４とでシリンダブロックの下面におけるオイル排出孔２４の開口を取り囲むように設けられている。【選択図】図２
2019138286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの下側に、オイルを貯留するためのオイルパンが固定されており、前記オイルパンの内部にバランサ装置が配置されている内燃機関であって、
前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が区画されており、
前記シリンダブロックの下面には、前記バランサ装置を前記オイルパンの内部で支持しているバランサハウジングが固定されており、
前記バランサハウジングの外面からは、第１遮蔽壁が上側に突出しており、
前記オイルパンの内側面からは、前記第１遮蔽壁の側へ第２遮蔽壁が突出しており、
前記第１遮蔽壁及び前記第２遮蔽壁は、前記シリンダブロックの下面側から視たときに、当該第１遮蔽壁と当該第２遮蔽壁とで前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口を取り囲むように設けられている
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された内燃機関においては、シリンダブロックの下側にオイルパンが配置されている。シリンダブロックには、内燃機関の各種部位を潤滑したオイルをオイルパンの内部へと導くオイル排出孔が区画されている。オイル排出孔は、シリンダブロックの下面に開口されている。この開口から、オイルが自重でオイルパンの内部に流下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５９８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関のオイルパンの内部においては、クランクシャフトの回転に伴う空気の旋回流によって上昇流が生じ得る。この空気の上昇流は、シリンダブロックのオイル排出孔から排出されるオイルを上側へ押し戻したり飛散させたりする。そのため、オイルが、本来戻るべきオイルパンの底面にまで至りにくくなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックの下側に、オイルを貯留するためのオイルパンが固定されており、前記オイルパンの内部にバランサ装置が配置されている内燃機関であって、前記シリンダブロックには、当該シリンダブロックの下面に開口するオイル排出孔が区画されており、前記シリンダブロックの下面には、前記バランサ装置を前記オイルパンの内部で支持しているバランサハウジングが固定されており、前記バランサハウジングの外面からは、第１遮蔽壁が上側に突出しており、前記オイルパンの内側面からは、前記第１遮蔽壁の側へ第２遮蔽壁が突出しており、前記第１遮蔽壁及び前記第２遮蔽壁は、前記シリンダブロックの下面側から視たときに、当該第１遮蔽壁と当該第２遮蔽壁とで前記シリンダブロックの下面における前記オイル排出孔の開口を取り囲むように設けられている。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロックの下面におけるオイル排出孔の開口の周囲が第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁によって取り囲まれる。そのため、クランクシャフトの回転に伴う旋回風が、上記オイル排出孔の開口から排出されるオイルに向けて流れても、その空気の流れは第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁によって遮られる。したがって、オイル排出孔から排出されたオイルが、旋回風によって巻き上げられたり飛散したりすることを抑制でき、オイルを速やかにオイルパンの底面へと至らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】内燃機関を概略的に表した断面図。
【図２】クランクケース及びバランサハウジングを上側から視た平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関が車両に搭載されている状態での上下方向を内燃機関の上下方向とする。
【０００９】
図１に示すように、内燃機関１０は、全体として略直方体状のシリンダブロック２０を備えている。シリンダブロック２０内には、円筒状の気筒２２が区画されている。気筒２２の軸線は上下方向に延びている。気筒２２は、４つ設けられている（図１では１つのみ図示）。４つの気筒２２は、内燃機関１０のクランクシャフト１００の軸線方向に一列に並んでいる。各気筒２２内には、当該気筒２２内を往復移動するピストン（図視省略）が配置されている。
【００１０】
シリンダブロック２０内において、各気筒２２の下側には、空隙部２３が区画されている。空隙部２３は、シリンダブロック２０の下面まで続いている。すなわち、各気筒２２は、空隙部２３を介してシリンダブロック２０の下面よりも下側に連通している。各空隙部２３内では、各気筒２２内のピストンに連結されたコネクティングロッド（図視省略）が動作できるようになっている。コネクティングロッドはクランクシャフト１００に連結されていて、内燃機関１０の運転時には、ピストンの上下方向への往復移動がコネクティングロッドを介してクランクシャフト１００の回転運動に変換されるようになっている。
【００１１】
上記のとおり、４つの空隙部２３が並設されているため、シリンダブロック２０の隣り合う空隙部２３の間には、各空隙部２３を区画する仕切り壁２１が３つ存在している。各仕切り壁２１の下面においては、平面視半円状の軸受部２６が上側へ窪んでいる。クランクシャフト１００の軸線方向及び上下方向の双方に直交する方向を内燃機関１０の幅方向としたとき、軸受部２６は、当該仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向の略中央に位置している。
【００１２】
シリンダブロック２０における気筒２２や空隙部２３よりも内燃機関１０の幅方向一方側（図１において左側）には、全体として上下方向に延びているオイル排出孔２４が区画されている。オイル排出孔２４は、シリンダブロック２０における、クランクシャフト１００の軸線方向の略中央に位置している。オイル排出孔２４は、シリンダブロック２０の下面に開口している。オイル排出孔２４は、図示しないシリンダヘッドの内部に連通しており、当該シリンダヘッドの内部からのオイル（潤滑油）がオイル排出孔２４内を流下する。
【００１３】
シリンダブロック２０の各仕切り壁２１の下面には、略長方形板状のクランクキャップ３０が固定されている。各クランクキャップ３０は、仕切り壁２１の厚みと略同じ厚みになっている。また、各クランクキャップ３０の長手方向の寸法（図１において左右方向の長さ）は、仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向の寸法よりも小さくなっている。各クランクキャップ３０は、その長手方向が各仕切り壁２１における内燃機関１０の幅方向に沿うとともに、その厚み方向が各仕切り壁２１の厚み方向に沿うように配置されている。なお、各クランクキャップ３０の長手方向の一方側（図１において左側）の端部は、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４よりも内燃機関１０の幅方向中央側に位置している。
【００１４】
各クランクキャップ３０の上面においては、平面視半円状の軸受部３２が下側へ窪んでいる。各クランクキャップ３０の軸受部３２は、シリンダブロック２０における各仕切り壁２１の軸受部２６と対向するように配置されている。内燃機関１０の幅方向に関し、各クランクキャップ３０の軸受部３２の両側においては、各クランクキャップ３０に対して下側からボルト（図示省略）が挿通されている。ボルトは、クランクキャップ３０を上下方向に貫通し、シリンダブロック２０に螺合されている。すなわち、各クランクキャップ３０は、ボルトによりシリンダブロック２０に固定されている。
【００１５】
各クランクキャップ３０の軸受部３２と、シリンダブロック２０における各仕切り壁２１の軸受部２６との間には、クランクシャフト１００が回転可能に支持されている。
シリンダブロック２０の下面には、全体として略直方体状のバランサハウジング７０が固定されている。バランサハウジング７０は、下側に開放された略四角形箱状の上ハウジング８０の下側に、上側に開放された略四角形箱状の下ハウジング９０が連結された構成となっている。具体的には、上ハウジング８０は、略長方形板状の上壁８２と、上壁８２の外周縁から下側に向かって延びる四角形筒状の周壁８４とを備えている。下ハウジング９０は、略長方形板状の下壁９２と、下壁９２の外周縁から上側に向かって延びる四角形筒状の周壁９４とを備えている。上ハウジング８０の周壁８４の下端面と、下ハウジング９０の周壁９４の上端面とが当接するようにして、上ハウジング８０と下ハウジング９０とが連結されている。バランサハウジング７０は、その幅方向が、内燃機関１０の幅方向に沿うように配置されている。バランサハウジング７０の幅方向の寸法は、クランクキャップ３０の長手方向の寸法よりも大きくなっている。
【００１６】
上ハウジング８０における上壁８２の上面からは、柱状の脚部８８が上側に延びている。脚部８８の上下方向の寸法は、クランクキャップ３０の短手方向（上下方向）の寸法よりも大きくなっている。図２に示すように、脚部８８は、バランサハウジング７０の幅方向のそれぞれの端部に３つずつ、計６個設けられている。バランサハウジング７０の幅方向の一方（図２において上側）の端部に位置している３つの脚部８８は、バランサハウジング７０の長手方向に略等間隔に配置されている。バランサハウジング７０の幅方向の他方の端部に位置している３つの脚部８８は、上記一方の端部に位置している３つの脚部８８と幅方向に対向した位置に配置されている。つまり、バランサハウジング７０の幅方向に対向している脚部８８が３対、バランサハウジング７０の長手方向に並んでいる。
【００１７】
図１に示すように、３対の脚部８８は、クランクシャフト１００の軸線方向（バランサハウジング７０の長手方向）に関して、シリンダブロック２０における３つの仕切り壁２１と同位置に配置されている。３対の脚部８８のそれぞれに関して、上記一方の端部に位置している脚部８８と他方の端部に位置している脚部８８は、内燃機関１０の幅方向においてクランクキャップ３０の両側に配置されている。
【００１８】
各脚部８８の上端面は、シリンダブロック２０における各仕切り壁２１の下面に当接している。各脚部８８には、図示しないボルトが上下方向に貫通している。詳しくは、下ハウジング９０の周壁９４に対して下側からボルトが挿通されている。そして、ボルトは、上ハウジング８０の周壁８４、及び脚部８８を貫通して、シリンダブロック２０の仕切り壁２１に螺合されている。この結果として、バランサハウジング７０がシリンダブロック２０の下面に固定されている。なお、バランサハウジング７０がシリンダブロック２０に固定された状態において、バランサハウジング７０の幅方向一方側（図１において左側）の側面は、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口よりも内燃機関１０の幅方向中央側に位置している。
【００１９】
上ハウジング８０における幅方向の両側に位置している周壁８４間には、板状の区切り壁８６が架け渡されている。区切り壁８６は、バランサハウジング７０の長手方向に２つ設けられている。各区切り壁８６の下面においては、平面視半円状の第１軸受部８６ａが上側へ窪んでいる。各区切り壁８６の下面において、第１軸受部８６ａとは異なる位置には、平面視半円状の第２軸受部８６ｂが上側へ窪んでいる。第１軸受部８６ａ及び第２軸受部８６ｂは、バランサハウジング７０の幅方向に並んでいる。一方の区切り壁８６に設けられている第１軸受部８６ａ及び第２軸受部８６ｂは、他方の区切り壁８６に設けられている第１軸受部８６ａ及び第２軸受部８６ｂと、バランサハウジング７０の幅方向の同位置に配置されている。
【００２０】
下ハウジング９０における幅方向の両側に位置している周壁９４間には、板状の区切り壁９６が架け渡されている。区切り壁９６は、バランサハウジング７０の長手方向に２つ設けられている。各区切り壁９６の上面においては、平面視半円状の第１軸受部９６ａが下側へ窪んでいる。各区切り壁９６の上面において、第１軸受部９６ａとは異なる位置には、平面視半円状の第２軸受部９６ｂが下側へ窪んでいる。第１軸受部９６ａ及び第２軸受部９６ｂは、バランサハウジング７０の幅方向に並んでいる。一方の区切り壁９６に設けられている第１軸受部９６ａ及び第２軸受部９６ｂは、他方の区切り壁９６に設けられている第１軸受部９６ａ及び第２軸受部９６ｂと、バランサハウジング７０の幅方向の同位置に配置されている。また、一方の区切り壁９６に設けられている第１軸受部９６ａ及び第２軸受部９６ｂは、上ハウジング８０における一方の区切り壁８６に設けられている第１軸受部８６ａ及び第２軸受部８６ｂと対向するように配置されている。他方の区切り壁９６に設けられている第１軸受部９６ａ及び第２軸受部９６ｂは、上ハウジング８０における他方の区切り壁８６に設けられている第１軸受部８６ａ及び第２軸受部８６ｂと対向するように配置されている。
【００２１】
上ハウジング８０における各区切り壁８６の第１軸受部８６ａと、下ハウジング９０における各区切り壁９６の第１軸受部９６ａとの間には、クランクシャフト１００の軸線方向に延びている第１バランサシャフト６２が回転可能に支持されている。ここで、上ハウジング８０における上壁８２の一部は、その厚み方向に亘って貫通された開口となっている。第１バランサシャフト６２は、上記開口を通じて、図示しないギヤを介してクランクシャフト１００と駆動連結されている。そして、クランクシャフト１００が回転すると、第１バランサシャフト６２が同期して回転するようになっている。
【００２２】
上ハウジング８０における各区切り壁８６の第２軸受部８６ｂと、下ハウジング９０における各区切り壁９６の第２軸受部９６ｂとの間には、クランクシャフト１００の軸線方向に延びている第２バランサシャフト６４が回転可能に支持されている。第２バランサシャフト６４は、バランサハウジング７０の内部に配置されている図示しないギヤを介して第１バランサシャフト６２と駆動連結されている。そして、第１バランサシャフト６２が回転すると、第２バランサシャフト６４が同期して回転するようになっている。
【００２３】
第１バランサシャフト６２及び第２バランサシャフト６４にはそれぞれ、図示しないアンバランスマスが固定されている。アンバランスマスは例えば半円状（扇形状）に形成されていて、第１バランサシャフト６２及び第２バランサシャフト６４のそれぞれの軸線に対して重心が偏心している。そして、第１バランサシャフト６２が回転すると、当該第１バランサシャフト６２は、重心位置が回転中心に対して偏心した状態で回転する。第２バランサシャフト６４についても同様である。こうした状態で第１バランサシャフト６２及び第２バランサシャフト６４が回転することで、ピストンの運動に伴って生じるクランクシャフト１００の振動が抑制される。第１バランサシャフト６２及び第２バランサシャフト６４は、アンバランスマス及びギヤを含めて、バランサ装置６０を構成している。
【００２４】
シリンダブロック２０の下面には、全体として略四角形箱状のオイルパン４０が固定されている。オイルパン４０は、上側及び下側の双方に開放された略四角形筒状のクランクケース５０の下側に、上側に開放された略四角形箱型の貯留ケース４２が連結された構成となっている。
【００２５】
クランクケース５０の上端面は、シリンダブロック２０の下面における外周縁に沿って延びている。クランクケース５０の上端面がシリンダブロック２０の下面における外周縁に当接するようにして、クランクケース５０はシリンダブロック２０に固定されている。クランクケース５０は、シリンダブロック２０の各仕切り壁２１の下面に固定されている各クランクキャップ３０及びバランサハウジング７０を取り囲んでいる。
【００２６】
貯留ケース４２の内部にはオイルが貯留されている。図示は省略するが、貯留ケース４２には、当該貯留ケース４２の内部のオイルを圧送するためのオイルポンプが収められている。オイルポンプの動作により、内燃機関１０における潤滑が求められる各部位（例えばシリンダヘッド内に収容されるカムシャフト等）にオイルを供給できるようになっている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、バランサハウジング７０における上ハウジング８０の上壁８２の上面からは、略板状の第１遮蔽壁７２が上側に突出している。第１遮蔽壁７２は、バランサハウジング７０における幅方向一方側（図１においては左側）の端部から突出している。第１遮蔽壁７２は、バランサハウジング７０における長手方向の略中央に位置している。第１遮蔽壁７２は、上ハウジング８０との一体成形物である。
【００２８】
図２に示すように、上側からの平面視で、第１遮蔽壁７２の概略形状はＵ字状となっている。具体的には、第１遮蔽壁７２は、Ｕ字の底部分を構成している板状の底壁部７２ａと、底壁部７２ａの一方側の端部からバランサハウジング７０の幅方向一方側に立ち上がる板状の第１立上壁部７２ｂと、底壁部７２ａの他方側の端部からバランサハウジング７０の幅方向一方側に立ち上がる板状の第２立上壁部７２ｃと、によって構成されている。上側からの平面視で、底壁部７２ａは、上ハウジング８０の上壁８２の縁に沿うようにしてバランサハウジング７０の長手方向に延びている。底壁部７２ａにおける、バランサハウジング７０の長手方向の寸法は、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４の径よりも大きくなっている。上側からの平面視で、第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃとは、バランサハウジング７０の幅方向に延びている。詳しくは、第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃとは、上側からの平面視で、上ハウジング８０の上壁８２の縁から上壁８２よりも外側へ延びている。そして、第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃとは、上側からの平面視で、バランサハウジング７０の幅方向一方側の側面よりもクランクケース５０の内側面の側へ飛び出している。第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃのバランサハウジング７０の幅方向の寸法は、バランサハウジング７０の幅方向一方側の側面と、クランクケース５０の内側面との間の間隔の略半分である。すなわち、上側からの平面視で、第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃのそれぞれの先端は、バランサハウジング７０の幅方向一方側の側面とクランクケースの内側面との間の中央近傍に至っている。
【００２９】
図１に示すように、底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、及び第２立上壁部７２ｃは、上下方向に立設している。底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、及び第２立上壁部７２ｃの上下方向の寸法は、上ハウジング８０の上壁８２とシリンダブロック２０の下面との間の寸法（脚部８８の寸法）と略一致している。すなわち、底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、及び第２立上壁部７２ｃの上端部は、シリンダブロック２０の下面に至っていて、シリンダブロック２０の下面に当接している。
【００３０】
図２に示すように、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａは、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口（図２の二点鎖線参照）と略同位置に配置されている。そして、第１遮蔽壁７２は、底壁部７２ａと第１立上壁部７２ｂと第２立上壁部７２ｃとによって、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口を、内燃機関１０の幅方向中央側から取り囲むように配置されている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、略四角形筒状のクランクケース５０の内側面のうち、内燃機関１０の幅方向一方側に位置している内側面からは、内燃機関１０の幅方向中央側に向かって板状の第２遮蔽壁７４が突出している。第２遮蔽壁７４は、クランクケース５０との一体成形物である。
【００３２】
第２遮蔽壁７４は２つ設けられている。クランクシャフト１００の軸線方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４は、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口の両側に位置している。具体的には、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、一方の第２遮蔽壁７４ａは、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口と、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂとの間に位置している。他方の第２遮蔽壁７４ｂは、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口と、第１遮蔽壁７２の第２立上壁部７２ｃとの間に位置している。
【００３３】
図２に示すように、２つの第２遮蔽壁７４は、それぞれの厚み方向がクランクシャフト１００の軸線方向に沿うように配置されている。内燃機関１０の幅方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４の寸法は、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの寸法と略一致している。そして、内燃機関１０の幅方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４の先端は、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの先端と略同位置に至っている。
【００３４】
図１に示すように、２つの第２遮蔽壁７４は、上下方向に延びている。上下方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４の寸法は、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、及び第２立上壁部７２ｃの寸法と略一致している。また、上下方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４は、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、及び第２立上壁部７２ｃと略同位置に配置されている。すなわち、２つの第２遮蔽壁７４の下端部は、バランサハウジング７０における上ハウジング８０の上壁８２の上面と略同位置に至っている。また、２つの第２遮蔽壁７４の上端部は、シリンダブロック２０の下面に至っていて、シリンダブロック２０の下面に当接している。
【００３５】
上記のとおり、第１遮蔽壁７２は、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口を、内燃機関１０の幅方向中央側から取り囲むように配置されている。一方、２つの第２遮蔽壁７４は、第１遮蔽壁７２よりも内燃機関１０の幅方向端側に位置していて、尚且つ、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口の両側に位置している。この結果として、第１遮蔽壁７２と、２つの第２遮蔽壁７４ａは、全体として、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口を相応の範囲（２７０度程度）に亘って取り囲んでいる。さらに、一方の第２遮蔽壁７４ａと他方の第２遮蔽壁７４ｂとがクランクケース５０の内側面で繋がれていることから、２つの第２遮蔽壁７４と、これらの間に位置しているクランクケース５０の内側面と、第１遮蔽壁７２とは、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口をその全周（３６０度）に亘って取り囲んでいる。
【００３６】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）貯留ケース４２内に貯留されているオイルは、内燃機関１０を循環している。具体的には、オイルポンプの動作により、内燃機関１０の各種部位に供給されたオイルは、当該下記種部位を潤滑した後、シリンダブロック２０におけるオイル排出孔２４に至る。そして、オイルは、図１の矢印Ａで示すように、オイル排出孔２４を流下し、当該オイル排出孔２４からクランクケース５０内に排出される。オイルは、オイル排出孔２４の開口の真下に流下し、バランサハウジング７０における幅方向一方側の側面とクランクケース５０の内壁面との間を通って、貯留ケース４２内に戻る。
【００３７】
ここで、クランクシャフト１００の回転に伴い、クランクケース５０内では空気の旋回流が生じ得る。仮に、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口が壁部で取り囲まれていない場合、上記旋回流やそこから派生した空気の流れは、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４から排出されるオイルを巻き上げたり飛散させたりするおそれがある。この場合、オイルが、本来戻るべき貯留ケース４２の底面にまで至りにくくなる。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口が第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４によって取り囲まれている。クランクシャフト１００の回転に伴う旋回風が、オイル排出孔２４から排出されるオイルに向けて流れても、その流れは第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４によって遮られる。
【００３９】
詳細には、クランクシャフト１００の回転に伴う空気の旋回流やそこから派生した流れであってクランクケース５０における、クランクシャフト１００の軸線方向の略中央で内燃機関１０の幅方向中央側から端側へと向かう空気の流れ（図２の矢印Ｗ１参照）は、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａで遮られる。また、クランクシャフト１００の回転に伴う上記流れであって、クランクケース５０における、内燃機関１０の幅方向一方側の端側でクランクシャフト１００の軸線方向端側から中央側へと向かう空気の流れ（図２の矢印Ｗ２）は、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃによって遮られる。また、クランクシャフト１００の回転に伴う上記流れであって、クランクケース５０における、内燃機関１０の幅方向一方側の内壁面に沿ってクランクシャフト１００の軸線方向端側から中央側へと向かう空気の流れ（図２の矢印Ｗ３）は、２つの第２遮蔽壁７４によって遮られる。
【００４０】
このようにしてクランクシャフト１００の回転に伴う上記流れが遮られるため、当該流れが、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４から排出されたオイルに至ることは抑制される。そのため、シリンダブロック２０のオイル排出孔２４から排出されたオイルが上記流れによって巻き上げられたり飛散したりすることは抑制される。したがって、オイルを速やかに貯留ケース４２の底面へと至らせることができる。
【００４１】
（２）仮に、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の上端部が、シリンダブロック２０の下面にまで至っていない場合、クランクシャフト１００の回転に伴って空気に流れが生じたときに、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の上端部と、シリンダブロック２０の下面との間を介してオイル排出孔２４側に空気が流入するおそれが捨てきれない。
【００４２】
この点、本実施形態では、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の上端部が、シリンダブロック２０の下面にまで至っている。そのため、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の上端部と、シリンダブロック２０の下面との間から、クランクシャフト１００の回転に伴って空気がオイル排出孔２４側に流入することを防止できる。
【００４３】
（３）一方の第２遮蔽壁７４ａは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂとずれた位置に配置されている。また、他方の第２遮蔽壁７４ｂは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、第１遮蔽壁７２の第２立上壁部７２ｃとずれた位置に配置されている。そのため、シリンダブロック２０の下面にバランサハウジング７０及びクランクケース５０を組み付ける際に、シリンダブロック２０の下面に対するバランサハウジング７０及びクランクケース５０の組み付け位置が、内燃機関の幅方向またはクランクシャフト１００の軸線方向に多少ずれても、一方の第２遮蔽壁７４ａと第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂとが干渉することが略ない。また、同様に、他方の第２遮蔽壁７４ｂと第１遮蔽壁７２の第２立上壁部７２ｃとが干渉することが略ない。したがって、本実施形態によれば、シリンダブロック２０の下面に対するバランサハウジング７０及びクランクケース５０の組み付け位置の誤差をある程度は許容できる。
【００４４】
（４）特許文献１には、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口に、上下方向に延びる延長管を接続する構成が開示されている。この特許文献１に開示の延長管の下端は、貯留ケース４２の底に至っている。こうした構成を採用した場合、クランクシャフト１００の回転に伴う空気の流れによってオイル排出孔２４からオイルが排出されにくくなることはない。しかし、このような構成においては、延長管だけでなく、当該延長管をシリンダブロック２０の下面に接続するための接続部材（例えばボルト）が必要であり、部品点数が増える。また、延長管をシリンダブロック２０の下面に接続するための接続作業も必要になる。さらに、仮にバランサハウジング７０が、オイルパン４０内における相応の領域を占めている場合には、延長管をバランサハウジング７０との干渉を避けつつ引き回す必要がある。この場合、延長管を配置するスペースを確保したり延長管を引き回す作業が煩雑になったりしてしまうため、実際には、このような延長管の採用は現実的ではない。
【００４５】
これに対して、本実施形態の第１遮蔽壁７２は、バランサハウジング７０の上ハウジング８０との一体成形物である。また、第２遮蔽壁７４は、クランクケース５０との一体成形物である。そのため、第１遮蔽壁７２や第２遮蔽壁７４を固定するための新たな部材は不要であり、かつ、接続作業も不要である。さらに、シリンダブロック２０の下面にバランサハウジング７０とクランクケース５０とを組み付けることで、内燃機関１０の内部に第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４を設置できる。このとき、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４を配置するための新たなスペースを確保したり、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の位置を調整したりする等の作業は不要である。つまり、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４でオイル排出孔２４の周囲を取り囲むにあたって別段の不便さもない。したがって、本実施形態の第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４に関する構成は、オイルパン４０内においてバランサハウジング７０が占める領域が大きくても現実的に採用可能な構成である。
【００４６】
（５）２つの第２遮蔽壁７４と、これらの間に位置しているクランクケース５０の内側面と、第１遮蔽壁７２とは、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口をその全周に亘って取り囲んでいる。その上で、これらの各壁面は、上下方向に続いている。そのため、これらの各壁面は、オイル排出孔２４から排出されたオイルを下側へと導く案内通路を区画している。ここで、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａが、バランサハウジング７０における幅方向一方側の縁に沿って立設していることから、上記案内通路内を流下したオイルがバランサハウジング７０における幅方向一方側の側面よりもバランサハウジング７０の幅方向中央側に流れることはない。そのため、オイルを確実にバランサハウジング７０における幅方向一方側の側面とクランクケース５０の内側面との間に流下させることができる。したがって、オイルが意図しない流下経路を辿って例えばクランクシャフトの回転に巻き込まれたり、貯留ケース４２に戻るまでに時間がかかって蒸発または劣化したりすることを抑制できる。
【００４７】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４は、シリンダブロック２０の下面側から視たときに、当該第１遮蔽壁７２と当該第２遮蔽壁７４とで、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口を取り囲むように配置されていることを条件に、適宜形状や寸法や位置を変更可能である。なお、第１遮蔽壁７２と第２遮蔽壁７４とは、シリンダブロック２０の下面側から視たときに、シリンダブロック２０におけるオイル排出孔２４の開口を３６０度取り囲んでいる必要はなく、当該開口をある程度の範囲（１８０度以上）に亘って周方向に取り囲んでいればよい。以下に第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の具体的な変更例を記載する。
【００４８】
・第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の上下方向の寸法は適宜変更可能である。第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４は、シリンダブロック２０の下面にまで至っていなくてもよい。また、第１遮蔽壁７２と第２遮蔽壁７４の上下方向の寸法が互いに異なっていてもよい。さらに、第１遮蔽壁７２において、底壁部７２ａ、第１立上壁部７２ｂ、第２立上壁部７２ｃの上下方向の寸法が互いに異なっていてもよいし、２つの第２遮蔽壁７４の上下方向の寸法が互いに異なっていてもよい。
【００４９】
・第１遮蔽壁７２の上端部と、第２遮蔽壁７４の上端部との位置が上下方向にずれていてもよい。第１遮蔽壁７２の下端部と、第２遮蔽壁７４の下端部との位置が上下方向にずれていてもよい。ただし、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４は、上下方向の少なくとも一部において上下方向の同位置に配置されている必要がある。
【００５０】
・第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの寸法、配置、形状は適宜変更可能である。例えば、内燃機関１０の幅方向に関して、第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの寸法は適宜変更可能であり、当該第１立上壁部７２ｂ及び当該第２立上壁部７２ｃの先端がクランクケース５０の内側面にまで至っていてもよい。内燃機関１０の幅方向に関して、第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの寸法が互いに異なっていてもよい。また、上側からの平面視で、第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの双方またはいずれか一方が、内燃機関１０の幅方向（バランサウハウジング７０の幅方向）に対して傾斜して配置されていてもよい。さらに、第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの双方またはいずれか一方が、上下方向に対して傾斜して配置されていてもよい。上側からの平面視で、第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの双方またはいずれか一方が、円弧状になっていてもよい。第１立上壁部７２ｂ及び第２立上壁部７２ｃの双方またはいずれか一方を廃止してもよい。
【００５１】
・第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａの寸法、配置、形状は適宜変更可能である。例えば、クランクシャフト１００の軸線方向（バランサハウジング８０の長手方向）に関する底壁部７２ａの寸法を、上記実施形態の構成から変更してもよい。上側からの平面視で、底壁部７２ａが、クランクシャフト１００の軸線方向（バランサハウジング８０の長手方向）に対して傾斜して配置されていてもよい。底壁部７２ａが、上下方向に対して傾斜して配置されていてもよい。上側からの平面視で、底壁部７２ａが円弧状になっていてもよい。底壁部７２ａを廃止してもよい。
【００５２】
・第１遮蔽壁７２は、上側からの平面視でＵ字状でなくてもよい。第１遮蔽壁７２は、上側からの平面視で、例えば、全体として円弧状やＶ字状に構成されていてもよい。
・２つの第２遮蔽壁７４の寸法、配置、形状は適宜変更可能である。例えば、内燃機関１０の幅方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４の寸法は適宜変更可能であり、２つの第２遮蔽壁７４の先端が、第１遮蔽壁７２の底壁部７２ａにまで至っていてもよい。内燃機関１０の幅方向に関して、２つの第２遮蔽壁７４の寸法が互いに異なっていてもよい。上側からの平面視で、２つの第２遮蔽壁７４の双方またはいずれか一方が、内燃機関１０の幅方向に対して傾斜して配置されていてもよい。２つの第２遮蔽壁７４の双方またはいずれか一方が、上下方向に対して傾斜して配置されていてもよい。上側からの平面視で、２つの第２遮蔽壁７４の双方またはいずれか一方が円弧状になっていてもよい。２つの第２遮蔽壁７４のいずれか一方を廃止してもよい。
【００５３】
・一方の第２遮蔽壁７４ａは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、第１遮蔽壁７２の第１立上壁部７２ｂよりも内燃機関１０の端側に位置していてもよい。他方の第２遮蔽壁７４ｂに関しても同様の変更例を適用できる。
【００５４】
・第１遮蔽壁７２は、バランサハウジング７０の上面以外の部分に設けてもよい。例えば、バランサハウジング７０に、当該バランサハウジング７０の側面から、当該側面の外側に突出する壁部を設ける。そして、この壁部から、第１遮蔽壁７２が上側に突出する構成としてもよい。
【００５５】
・第１遮蔽壁７２は、予めバランサハウジング７０とは別体で成形されたものを、後からバランサハウジング７０に接着剤やボルト、溶接等で接続してもよい。同様に、第２遮蔽壁７４は、予めクランクケース５０とは別体で成形されたものを、後からクランクケース５０に接着材やボルト、溶接等で接続してもよい。
【００５６】
・バランサハウジング７０は、第１バランサシャフト６２及び第２バランサシャフト６４をクランクシャフト１００と同期して回転可能に支持できることを条件に、形状や寸法を適宜変更可能である。例えば、バランサハウジング７０における幅方向一方側の側面が、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口よりも内燃機関１０の幅方向端側に位置していてもよい。ただし、バランサハウジング７０における幅方向一方側の側面とクランクケース５０の内側面との間には、オイルを流下させるための隙間が必要である。
【００５７】
・第１バランサシャフト６２とクランクシャフト１００とを同期して回転させる機構は、ギヤによるものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、ベルトやチェーンを利用してもよい。第１バランサシャフト６２と第２バランサシャフト６４とを同期して回転させる機構についても同様である。
【００５８】
・シリンダブロック２０におけるオイル排出孔２４の位置を、クランクシャフト１００の軸線方向に関して変更してもよい。この場合、シリンダブロック２０の下面におけるオイル排出孔２４の開口の位置に合わせて、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の位置を変更すればよい。
【００５９】
・シリンダブロック２０において、内燃機関１０の幅方向他方側（図１におい右側）にオイル排出孔２４を区画してもよい。この場合も、そのオイル排出孔２４の開口の位置に合わせて、第１遮蔽壁７２及び第２遮蔽壁７４の位置を変更すればよい。
【００６０】
・気筒２２の数は変更可能である。気筒２２の数に合わせて、仕切り壁２１の数や、バランサハウジング７０における脚部８８の数を変更すればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０…内燃機関、２０…シリンダブロック、２４…オイル排出孔、４０…オイルパン、６０…バランサ装置、７０…バランサハウジング、７２…第１遮蔽壁、７４…第２遮蔽壁。
【図１】
2019138286.tif 000003
【図２】
2019138286.tif 000004