(57)【要約】【課題】状況に応じてサーモスタット弁の開度を迅速に小さくできる弁装置を提供する。【解決手段】回動軸５と連動して回動する弁体６３を有する回動弁Ｖａと、冷却水の温度で膨張又は収縮する感温部３１ｃを有するサーモスタット弁Ｖｂと、ハウジング４と、を備え、感温部３１ｃは、弁体６３よりも下流側に配置されている。【選択図】図４
2019085941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により駆動する回動軸と、前記回動軸と連動して回動する弁体とを有する回動弁と、
冷却水の温度で膨張又は収縮する感温部と、前記感温部の作動により直進移動する弁部とを有するサーモスタット弁と、
前記回動弁および前記サーモスタット弁により開閉される冷却水の流入口と、前記流入口からの冷却水が流出する流出口とを有し、前記回動弁および前記サーモスタット弁を収容するハウジングと、を備え、
前記感温部は、前記弁体よりも下流側に配置されている弁装置。
【請求項２】
前記流入口は、前記回動弁により開閉可能でラジエータが配置された冷却経路に連通する冷却側流入口を有し、
前記回動弁の前記弁体には、前記冷却側流入口に連通可能な第一開口部が形成されており、
前記サーモスタット弁は、前記弁体と一体となって回動するように取付けられており、
前記第一開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記サーモスタット弁の前記弁部は、前記第一開口部を開閉可能にする位置にある請求項１に記載の弁装置。
【請求項３】
前記ハウジングには、少なくともヒータコアが配置されたヒータ経路に連通するヒータ側流入口がさらに形成されており、
前記回動弁の前記弁体には、前記冷却側流入口に連通可能な第二開口部がさらに形成されており、
前記第一開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記第二開口部は前記ヒータ側流入口に位置しており、
前記第二開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記ヒータ側流入口が前記弁体の回動領域外となった状態で前記第二開口部から流入する冷却水によって前記感温部が冷却される請求項２に記載の弁装置。
【請求項４】
前記流入口は、前記回動弁により開閉可能な第一流入口と、前記サーモスタット弁により開閉可能な第二流入口とを有し、
前記ハウジングには、前記感温部に向けて冷却水を流入させる第三流入口が形成されており、
前記第一流入口および前記第二流入口はラジエータが配置された冷却経路に連通しており、前記第三流入口は少なくともヒータコアが配置されたヒータ経路に連通している請求項１に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーモスタット弁を備えた弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとラジエータとを結ぶ冷却経路に、主制御弁としてのサーモスタット弁と、副制御弁としての電磁制御型ポペット弁とをハウジングに収容した弁装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の弁装置は、ハウジングに設けられた冷却水の流入口が、直進移動する第一弁部を有するサーモスタット弁によって開閉可能な第一流入口と、直進移動する第二弁部を有する電磁制御型ポペット弁によって開閉可能な第二流入口とで区画されており、夫々の弁が並列配置されている。これにより、何れか一方の弁が故障した場合でも、オーバーヒートを防止できると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１７９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンの負荷が高いときには冷却水の温度が上昇するので、電磁制御型ポペット弁を開弁してラジエータに流通する流量を増大させ、冷却性能を高める必要がある。その後、エンジン負荷が低くなったときには、電磁制御型ポペット弁を閉弁してラジエータに流通する流量を減少させ、冷却水を理想水温（目標水温）に維持する制御が実行される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の弁装置は、エンジン負荷が高くなるに連れて冷却水の温度が上昇するので、エンジン負荷が低くなったときに電磁制御型ポペット弁を閉弁したとしても、サーモスタット弁の開度が大きい状態で継続されており、冷却水が理想水温よりも過度に低下してしまう。その結果、エンジンが必要以上に冷却され、燃費の悪化を招いてしまう。
【０００７】
そこで、状況に応じてサーモスタット弁の開度を迅速に小さくできる弁装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
弁装置の特徴構成は、駆動源により駆動する回動軸と、前記回動軸と連動して回動する弁体とを有する回動弁と、冷却水の温度で膨張又は収縮する感温部と、前記感温部の作動により直進移動する弁部とを有するサーモスタット弁と、前記回動弁および前記サーモスタット弁により開閉される冷却水の流入口と、前記流入口からの冷却水が流出する流出口とを有し、前記回動弁および前記サーモスタット弁を収容するハウジングと、を備え、前記感温部は、前記弁体よりも下流側に配置されている点にある。
【０００９】
本構成では、サーモスタット弁の感温部を弁体よりも下流側に配置している。その結果、感温部は、弁体を通過する冷却水によって冷却され続ける。このため、例えば、エンジンの負荷が高い状態において回動弁を開弁したとき、冷却水の温度が次第に上昇したとしてもサーモスタット弁の開度が急激に大きくならない。一方、エンジンの負荷が高い状態から低い状態となることにより回動弁を閉弁したとき、サーモスタット弁の開度が小さいままであるため、エンジンの負荷が高いときに温度上昇した冷却水の感温部への流入量が少ない。このため、サーモスタット弁の開度が必要以上に大きくなることなく、冷却水が理想水温（目標水温）よりも過度に低下するといった不都合を防止することができる。
【００１０】
このように、状況に応じてサーモスタット弁の開度を迅速に小さくできる弁装置を提供できた。
【００１１】
他の特徴構成は、前記流入口は、前記回動弁により開閉可能でラジエータが配置された冷却経路に連通する冷却側流入口を有し、前記回動弁の前記弁体には、前記冷却側流入口に連通可能な第一開口部が形成されており、前記サーモスタット弁は、前記弁体と一体となって回動するように取付けられており、前記第一開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記サーモスタット弁の前記弁部は、前記第一開口部を開閉可能にする位置にある点にある。
【００１２】
本構成では、第一開口部が冷却側流入口に位置するとき、サーモスタット弁の弁部が第一開口部を開閉可能に構成されているので、冷却経路にサーモスタット弁を配置した弁装置として機能する。一方、回動弁が冷却側流入口を閉塞しないときには、上述したように感温部が弁体の下流側に設けられているので、感温部が適度に冷却されて迅速に開度を小さくすることができる。よって、状況に応じてサーモスタット弁の開度を迅速に小さくできると共に、サーモスタット弁用の流入口と回動弁用の流入口とが共有化されるので、弁装置をコンパクトにすることができる。
【００１３】
他の特徴構成は、前記ハウジングには、少なくともヒータコアが配置されたヒータ経路に連通するヒータ側流入口がさらに形成されており、前記回動弁の前記弁体には、前記冷却側流入口に連通可能な第二開口部がさらに形成されており、前記第一開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記第二開口部は前記ヒータ側流入口に位置しており、前記第二開口部が前記冷却側流入口に位置するとき、前記ヒータ側流入口が前記弁体の回動領域外となった状態で前記第二開口部から流入する冷却水によって前記感温部が冷却される点にある。
【００１４】
本構成では、サーモスタット弁が配置された第一開口部と第二開口部とが冷却経路に連通可能に構成されているので、回動弁が回動することによって、サーモスタット弁が配置された第一開口部が冷却側流入口に対向する状態と回動弁が開弁したときの第二開口部が冷却側流入口に対向する状態とを切替えることが可能となる。第二開口部が冷却側流入口に対向するとき、つまり回動弁が開弁したときにヒータ側流入口が弁体の回動領域外となるので、ヒータ側流入口の圧力損失が小さくなる。その結果、弁装置に流通する流量を増大させることが可能となり、冷却水の冷却効率を高めることができる。また、弁装置に流通する流量が増大することにより、感温部の感温性能を向上させることができる。
【００１５】
他の特徴構成は、前記流入口は、前記回動弁により開閉可能な第一流入口と、前記サーモスタット弁により開閉可能な第二流入口とを有し、前記ハウジングには、前記感温部に向けて冷却水を流入させる第三流入口が形成されており、前記第一流入口および前記第二流入口はラジエータが配置された冷却経路に連通しており、前記第三流入口は少なくともヒータコアが配置されたヒータ経路に連通している点にある。
【００１６】
本構成のように、ヒータ経路に連通する第三流入口からの冷却水を感温部に流入させれば、感温性能を向上させることができる。一方、状況に応じてサーモスタット弁の開度を小さくしたいときには、回動弁を開弁させて第一流入口を冷却経路に連通させれば、上述したように感温部が弁体の下流側に設けられているので、感温部が適度に冷却されて迅速に開度を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】弁装置を配置してある冷却システムの模式図である。
【図２】弁装置の平面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】回動弁が閉弁状態である図３のIV−IV線断面図である。
【図５】回動弁が開弁状態である図３のIV−IV線断面図である。
【図６】エンジン負荷に応じた冷却水温を示す比較図である。
【図７】別実施形態に係る弁装置の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る弁装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。本実施形態では、弁装置の一例として、自動車用のエンジンＥの冷却システムに用いられる弁装置Ｖとして説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【００１９】
図１に示すように、エンジンＥの冷却システムは、エンジンＥとラジエータＲとの間に冷却水を循環させる冷却経路１と、エンジンＥと車内に温風を発生させるヒータコアＨとの間に冷却水を循環させるヒータ経路２と、エンジンＥに冷却水を供給するウォータポンプＰと、後述する弁装置ＶからエンジンＥまでを接続する接続管路１０とを備えている。
【００２０】
ラジエータＲを経由した冷却経路１やヒータコアＨを経由したヒータ経路２は、弁装置Ｖを介して接続管路１０によってウォータポンプＰに接続されている。冷却経路１は、エンジンＥで加熱された冷却水をラジエータＲで冷却した後、弁装置Ｖを介してエンジンＥに還流させる。ヒータ経路２は、エンジンＥとヒータコアＨとの間に開閉弁３を配置し、この開閉弁３が開弁状態のとき、エンジンＥで加熱された冷却水を、車室内の空気を暖めるべくヒータコアＨに流入させる。このとき、ヒータコアＨで熱交換されて冷却された冷却水は、弁装置Ｖを介してエンジンＥに還流される。
【００２１】
一方、冷却水が所定の温度より低い場合、開閉弁３を閉弁してヒータ経路２で冷却水を循環させないことにより、ヒータコアＨでの熱交換による冷却水の温度の低下を防止する。また、冷却水の温度が低い場合には、後述するサーモスタット弁Ｖｂを備えた弁装置Ｖも閉弁しているため、冷却水はラジエータＲにも循環しない。このため、エンジンＥの暖機運転時における冷却水の温度上昇を促進して、燃費の向上を図ることができる。
【００２２】
［第一実施形態］
図２〜図４に示すように、弁装置Ｖは、回動弁Ｖａと、サーモスタット弁Ｖｂと、回動弁Ｖａおよびサーモスタット弁Ｖｂを収容するハウジング４とを備えている。
【００２３】
回動弁Ｖａは、負圧アクチュエータＫ（駆動源の一例）と、ハウジング４に支持され、負圧アクチュエータＫからの駆動力を受けて回動する回動軸５と、回動軸５に垂直な平面に沿って回動軸５と一体となって（回動軸５と連動して）回動する弁ユニット６とを有している。
【００２４】
負圧アクチュエータＫは、負圧によってダイアフラム（不図示）を引張ることでロッド（不図示）を移動させ、ロッドに接続されたリンク機構（不図示）により回動軸５を回動させるように構成されている。なお、回動軸５を駆動させる駆動源として、モータを用いて回動軸５を回動させたり、電磁ソレノイドのプランジャに接続されたリンク機構によりによって回動軸５を回動させたりしても良く、特に限定されない。
【００２５】
ハウジング４は、冷却水を受け入れる流入口４１と冷却水を排出する流出口４２とを有している。本実施形態における流入口４１は、冷却経路１に連通し、回動弁Ｖａの弁ユニット６により開閉可能な冷却側流入口４１Ａを有している（図３〜図４参照）。また、ハウジング４には、ヒータ経路２に連通するヒータ側流入口４１Ｂが形成されている（図４〜図５参照）。冷却側流入口４１Ａには、径方向に突出する第一フランジ部４１ｘが形成されており、この第一フランジ部４１ｘが冷却経路１のフランジ部１ａと連結されている。
【００２６】
冷却側流入口４１Ａの流路とヒータ側流入口４１Ｂの流路とは、互いに交差するように同一平面上に配置されている。流出口４２には、径方向に突出する第二フランジ部４２ａが形成されており、この第二フランジ部４２ａが接続管路１０において弁装置Ｖ側に設けられたフランジ部（不図示）と連結されている。流出口４２の流路は回動軸５の方向と平行に形成されており、冷却側流入口４１Ａおよびヒータ側流入口４１Ｂの流路とは直交している。
【００２７】
また、ハウジング４には、回動軸５を支持する中空筒状の支持部４３が、流入口４１と流出口４２との間に形成されている（図３参照）。この支持部４３の内面には、径方向外方に窪んだ環状段部４３ａが形成されており、この環状段部４３ａと回動軸５との間には、第一シールＳ１および軸受４３ｂが設けられている。回動軸５と垂直な平面領域に形成されているハウジング４の内面４４は、所定の曲率を有する円弧領域４４ａと直線領域４４ｂとで構成されている（図４〜図５参照）。
【００２８】
弁ユニット６は、回動軸５に垂直な平面に沿って回動軸５と一体となって（回動軸５と連動して）回動する。この弁ユニット６は、回動軸５の一端に固定される固定部６１と、固定部６１から放射状に延出する複数（本実施形態では３つ）の延出部６２と、複数の延出部６２の延出端を夫々接続し、円弧領域４４ａに沿って回動する弁体６３とが一体で形成されている（図３〜図５参照）。延出部６２は、固定部６１との接続部位から弁体６３との接続部位に向けて幅広となる。弁体６３は、冷却側流入口４１Ａを閉塞可能な表面積を有し、回動軸５に垂直な方向の断面において円弧状に形成されている。なお、弁ユニット６が回動軸５と連動して回動する形態としては、固定部６１，延出部６２および弁体６３を一体で構成するのに代えて、例えば、固定部６１と弁体６３との間に付勢部材を設けて、弁体６３を円弧領域４４ａに向かって付勢するように構成しても良い。
【００２９】
弁体６３は、一対の延出部６２の間に形成され、冷却側流入口４１Ａの開口面積よりも若干小さい開口面積を有する第一開口部６３Ａと、他の一対の延出部６２の間に形成され、第一開口部６３Ａと同一の開口面積を有する第二開口部６３Ｂとを有している。冷却側流入口４１Ａに第一開口部６３Ａ又は第二開口部６３Ｂの開口の全領域が重なったとき、第一開口部６３Ａ又は第二開口部６３Ｂの開口周縁部に面当接する第二シールＳ２が、冷却側流入口４１Ａからハウジング４の内部空間に向けて突出している。
【００３０】
また、冷却側流入口４１Ａには、第二シールＳ２に隣接して配置されている第三シールＳ３と、第二シールＳ２および第三シールＳ３を弁体６３に向けて付勢するコイルスプリング１１とが配置されている。コイルスプリング１１の一端は冷却経路１のフランジ部１ａに形成された段部１ｂに当接しており、第二シールＳ２の一端は弁体６３に当接している。つまり、コイルスプリング１１，第二シールＳ２および第三シールＳ３は、冷却経路１の段部１ｂと弁体６３とに挟まれた状態で支持されて、封止機構を構成している。
【００３１】
この封止機構によって、冷却側流入口４１Ａに第一開口部６３Ａ又は第二開口部６３Ｂの開口の全領域が重なったときには、冷却側流入口４１Ａから流通する冷却水が、弁体６３の側方に漏れ出すことが防止される。
【００３２】
サーモスタット弁Ｖｂは、弁体６３の第一開口部６３Ａを弁部３１ａが閉塞するように、第一開口部６３Ａに固定されている。つまり、サーモスタット弁Ｖｂは、弁体６３と一体となって回動するように、弁体６３に取付けられている。このサーモスタット弁Ｖｂは、環状の弁部３１ａが固定された可動体３１と、可動体３１を付勢するスプリング３２と、第一開口部６３Ａに固定され、可動体３１を支持する支持フレーム３３とを有している。可動体３１は、冷却水の温度変化により膨張又は収縮してピストン３１ｂの受圧面（不図示）に圧力を作用させる熱膨張体（ワックス等）を収容する感温部３１ｃを有している。この感温部３１ｃは、弁体６３（開口部６３Ａ，６３Ｂ）よりも冷却側流入口４１Ａの流路において下流側に位置している。また、感温部３１ｃには、ヒータ経路２に連通するヒータ側流入口４１Ｂからの冷却水が流入する。このように、サーモスタット弁Ｖｂが配置された第一開口部６３Ａと、第二開口部６３Ｂとが冷却経路１に連通可能に構成されている。このため、回動弁Ｖａが回動することによって、第一開口部６３Ａが冷却側流入口４１Ａに対向してサーモスタット弁Ｖｂによって閉弁された冷却側流入口４１Ａ（図４の状態）と、第二開口部６３Ｂが冷却側流入口４１Ａに対向して開弁された冷却側流入口４１Ａ（図５の状態）とを切替えることが可能となる。よって、サーモスタット弁Ｖｂ用の冷却側流入口４１Ａと回動弁Ｖａ用の冷却側流入口４１Ａとが共有化されるので、弁装置Ｖをコンパクトにすることができる。
【００３３】
サーモスタット弁Ｖｂに流通する冷却水の温度が所定温度（例えば８５℃）以上になると、熱膨張体が膨張し、ピストン３１ｂには支持フレーム３３の端部に向かって移動する力が作用する。このとき、支持フレーム３３およびピストン３１ｂの一端がハウジング４に固定されていることから、ピストン３１ｂの他端の受圧面に熱膨張体の膨張による圧力が作用し、可動体３１はスプリング３２を圧縮する方向に移動する。これにより、可動体３１に固定された弁部３１ａが支持フレーム３３から離間するように直進移動して、サーモスタット弁Ｖｂが開弁する。一方、サーモスタット弁Ｖｂに流通する冷却水の温度が所定温度未満になると、熱膨張体が収縮し、可動体３１に固定された弁部３１ａが支持フレーム３３に近接するように直進移動して、サーモスタット弁Ｖｂが閉弁する。上述したように、冷却側流入口４１Ａの流路は回動軸５に垂直な方向に形成されていることから、サーモスタット弁Ｖｂの弁部３１ａは、感温部３１ｃの作動により回動軸５に垂直な方向に沿って進退移動する（図４参照）。
【００３４】
本実施形態では、サーモスタット弁Ｖｂの感温部３１ｃを弁体６３の開口部６３Ａ，６３Ｂよりも下流側に配置しているので、感温部３１ｃは弁体６３の開口部６３Ａ，６３Ｂを通過する冷却水の温度に追従する。つまり、エンジンＥの負荷が高い状態では、第二開口部６３Ｂを冷却側流入口４１Ａに対向させて回動弁Ｖａを全開にすることにより冷却水が感温部３１ｃに直接流入するので、サーモスタット弁Ｖｂの開度が急激に大きくならない。一方、エンジンＥの負荷が高い状態から低い状態になると、冷却水が過冷却されないように、第一開口部６３Ａおよびサーモスタット弁Ｖｂを冷却側流入口４１Ａに対向させて冷却経路１を流通する冷却水の流通量を絞る。このとき、サーモスタット弁Ｖｂの開度が小さいので、弁体６３の第一開口部６３Ａを介して感温部３１ｃに流入する冷却水の流量が少なく、感温部３１ｃは、エンジンＥの負荷が高いときに温度上昇した冷却水の影響を受け難い。このため、サーモスタット弁Ｖｂの開度が必要以上に大きくなることなく、冷却水が理想水温（目標水温）よりも過度に低下することがない。
【００３５】
この原理を図４〜図６を用いて詳述する。本実施形態では、図４に示すように、第一開口部６３Ａが冷却側流入口４１Ａに位置すると共に第二開口部６３Ｂがヒータ側流入口４１Ｂに位置するとき、サーモスタット弁Ｖｂの弁部３１ａが第一開口部６３Ａを開閉可能に接続されているので、冷却経路１にサーモスタット弁Ｖｂを配置した弁装置Ｖとして機能する。一方、図５に示すように、第二開口部６３Ｂが冷却側流入口４１Ａに位置するとき、冷却経路１に第二開口部６３Ｂが連通すると共にヒータ側流入口４１Ｂが弁体６３の回動領域外となる。上述したように感温部３１ｃが弁体６３の第二開口部６３Ｂよりも下流側に設けられているので、感温部３１ｃが適度に冷却されて迅速に開度を小さくすることができる。
【００３６】
エンジンＥの負荷が高い状態では、第二開口部６３Ｂを冷却側流入口４１Ａに対向させて回動弁Ｖａを全開にすることにより、多量の冷却水がラジエータＲによって冷却される（図５〜図６参照）。このとき、図６の破線に示すように、エンジンＥの負荷が高まることにより冷却水が加熱され、ラジエータＲで冷却しても冷却水温が徐々に上昇する。サーモスタット弁Ｖｂは、冷却側流入口４１Ａから流入した多量の冷却水により感温部３１ｃが一時的に冷却されて、開度が急激に小さくなった後に徐々に大きくなる。一方、特許文献１に記載の従来例のように、サーモスタット弁と電磁制御型ポペット弁とを並列配置した場合、冷却水が電磁制御型ポペット弁の方に多く流通するので、感温部に流入する冷却水は本実施形態に比べて小さくなり、図６の実線に示すようにサーモスタット弁の開度がそれほど小さくならない。そして、冷却水温の上昇に伴いサーモスタット弁の開度が大きくなる。このように、本実施形態における弁装置Ｖにおけるサーモスタット弁Ｖｂの開度は、従来例の弁装置におけるサーモスタット弁に比べて小さい状態で維持される。
【００３７】
次いでエンジン負荷が小さくなるに連れて、第一開口部６３Ａが冷却側流入口４１Ａに位置するように回動弁Ｖａを回動させて、サーモスタット弁Ｖｂの弁部３１ａを冷却側流入口４１Ａに対向させる（図４参照）。このとき、図６に示すように、冷却水温が徐々に低下するに連れてサーモスタット弁Ｖｂの開度が小さくなるが、冷却水温が低下し始める時点において本実施形態では従来に比べてサーモスタット弁Ｖｂの開度が小さいため、サーモスタット弁Ｖｂに流通する冷却水が少ない。その結果、本実施形態では、図６の破線に示すように冷却水温が理想水温（目標水温）よりも下回ることが抑制されるので、図６の実線で示す従来例のように冷却水温が理想水温より大きく下回ることによりエンジンＥが過冷却されて燃費を低下させるといった不都合を防止できる。
【００３８】
以下、別実施形態について説明する。基本構成は、上述した実施形態と同様であるため、異なる構成についてのみ図面を用いて説明する。なお、図面の理解を容易にするため、上述した実施形態と同じ部材名称及び符号を用いて説明する。
【００３９】
［第二実施形態］
図７に示すように、本実施形態における流入口４１は、冷却経路１に連通し、回動弁Ｖａの弁体６３により開閉可能な第一流入口４１ａと、冷却経路１に連通し、サーモスタット弁Ｖｂにより開閉可能な第二流入口４１ｂとを有している。また、ハウジング４には、ヒータ経路２に連通し、サーモスタット弁Ｖｂの感温部３１ｃに向けて冷却水を流入させる第三流入口４１ｃが形成されている。第一流入口４１ａの流路と第二流入口４１ｂの流路とは、互いに平行となるように並列配置されている。また、第三流入口４１ｃの流路は、第一流入口４１ａおよび第二流入口４１ｂの流路とは反対側の同一平面上に設けられている。第一流入口４１ａは、第二流入口４１ｂよりも上流側に設けられている。また、サーモスタット弁Ｖｂの感温部３１ｃは、回動弁Ｖａの弁体６３より下流側に配置されている。
【００４０】
なお、第三流入口４１ｃの流路を回動軸５の方向に形成して、第一流入口４１ａおよび第二流入口４１ｂの流路と第三流入口４１ｃの流路とを直交させても良い。また、第一流入口４１ａの流路と第二流入口４１ｂの流路とは、平行でなく互いに所定の交差角を持った状態で並列配置されていても良い。
【００４１】
また、本実施形態における回動弁Ｖａの弁ユニット６に設けられた弁体６３は、一対の延出部６２の間に形成され、第一流入口４１ａの開口面積よりも若干小さい開口面積を有する孔部６３ａと、他の一対の延出部６２の間に形成され、第一流入口４１ａの開口面積よりも大きい表面積を有する閉塞部６３ｂとを有している。つまり、孔部６３ａが第一流入口４１ａに対向したときに回動弁Ｖａが開弁状態となり、閉塞部６３ｂが第一流入口４１ａに対向したときに回動弁Ｖａが閉弁状態となる。
【００４２】
本実施形態のように、ヒータ経路２に連通する第三流入口４１ｃから感温部３１ｃに向けて冷却水を流入させれば、感温性能を向上させることができる。一方、状況に応じてサーモスタット弁Ｖｂの開度を小さくしたいときには、冷却経路１に第二流入口４１ｂが連通すると共に、感温部３１ｃが弁体６３の下流側に設けられているので、感温部３１ｃが適度に冷却されて迅速に開度を小さくすることができる。その他の作用効果は、上述した実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００４３】
［その他の実施形態］
（１）第一実施形態において、回動弁Ｖａが開弁状態のとき、冷却側流入口４１Ａに弁体６３の第二開口部６３Ｂを対向させ、回動弁Ｖａが閉弁状態のとき、ヒータ側流入口４１Ｂに第一開口部６３Ａを対向させるように構成しても良い。この場合、図４に示す第一開口部６３Ａと第二開口部６３Ｂとの配置が反対となる。
【００４４】
（２）第一実施形態における回動弁Ｖａの弁体６３を回動軸５に垂直な方向の断面において円弧状に構成したが、弁体６３を球体で構成しても良い。
【００４５】
（３）第二実施形態において、回動弁Ｖａが全開状態のときに第一流入口４１ａを流れる流量が、サーモスタット弁Ｖｂが全開状態のときに第二流入口４１ｂを流れる流量よりも多くなるように設定しても良い。この場合、回動弁Ｖａを主制御弁とし、サーモスタット弁Ｖｂを副制御弁として機能させることとなる。これにより、圧力損失の小さい回動弁Ｖａにより、弁装置Ｖの冷却性能を高めることができる。
【００４６】
（４）ヒータ経路２には、並列してＡＴＦ等のオイルを冷却するオイルクーラやＥＧＲクーラなどを設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、サーモスタット弁を備えた弁装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１        冷却経路
２        ヒータ経路
４        ハウジング
５        回動軸
３１ａ    弁部
３１ｃ    感温部
４１      流入口
４１Ａ    冷却側流入口
４１Ｂ    ヒータ側流入口
４１ａ    第一流入口
４１ｂ    第二流入口
４１ｃ    第三流入口
４２      流出口
６３      弁体
６３Ａ    第一開口部
６３Ｂ    第二開口部
６３ａ    孔部
Ｈ        ヒータコア
Ｋ        負圧アクチュエータ（駆動源）
Ｒ        ラジエータ
Ｖ        弁装置
Ｖａ      回動弁
Ｖｂ      サーモスタット弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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