(57)【要約】【課題】製造コストを低減しかつ保温性を高めること。【解決手段】エンジン１２は、排気管３０がエンジン１２の前側および下側を伝って後方に延在する姿勢で、車両の前部に搭載される。オイルパン５２は、こうして搭載されたエンジン１２を構成するシリンダブロック５０の下側に配される。シリンダブロック５０の下側縁部にはフランジ５０ｆｌが形成され、オイルパン５２の縁部にはフランジ５０ｆｌと突き合わせられるフランジ５２ｆｌが形成される。ここで、オイルパン５２の後部側の縦壁５２ｗｒは、底壁５２ｗｔと一体化された内側壁Ｗ１および外側壁Ｗ２の２重壁とされる。また、オイルパン５２の後部側においては、フランジ５２ｆｌは、外側壁Ｗ２に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管が機関前側および機関下側を伝って後方に延在する姿勢で車両の前部に搭載された内燃機関を構成するシリンダブロックの下側に配され、前記シリンダブロックの下側縁部に形成されたブロック側フランジと突き合わせられるパン側フランジを有するオイルパンであって、
前記機関後側の縦壁の少なくとも一部は底壁と一体化された２重壁とされ、
前記パン側フランジは前記２重壁のうち外側の壁に形成される、オイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オイルパンに関し、特に、内燃機関を構成するシリンダブロックの下側に配される、オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイルパンの一例が、特許文献１に開示されている。この文献によれば、エンジンの運転停止時には、真空ポンプおよびオイルパン空間部が連通され、真空ポンプが稼働される。真空ポンプおよびオイルパン空間部の連通は、オイルパン空間部が真空状態となった後に遮断される。エンジンが始動すると、オイルパン本体に貯留された潤滑油の温度が所定温度に達した時点でオイルパン空間部が大気に開放される。これによって、潤滑油に対する十分な保温性能と、油温の過剰な上昇を抑える放熱性能とが発揮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２４８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、真空ポンプの他にエンジンコントロールユニットやソレノイドバルブが必要となるため、構造が複雑化し、製造コストが増大する。また、オイルパン空間部を大気に開放して放熱性能を発揮させると言っても、オイルパン空間部に空気層が存在するため、単層構造のオイルパンと比較すると放熱性に劣る。さらに、２層構造化によってオイルパンの容積が減少する。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、製造コストを低減でき、かつ保温性を高めることができる、オイルパンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るオイルパンは、排気管が機関前側および機関下側を伝って後方に延在する姿勢で車両の前部に搭載された内燃機関を構成するシリンダブロックの下側に配され、シリンダブロックの下側縁部に形成されたブロック側フランジと突き合わせられるパン側フランジを有するオイルパンであって、機関後側の縦壁の少なくとも一部は底壁と一体化された２重壁とされ、パン側フランジは２重壁のうち外側の壁に形成される。
【発明の効果】
【０００７】
内燃機関は排気管が機関前側および機関下側を伝って後方に延在する姿勢で車両の前部に搭載されるため、エンジンオイルは内燃機関の始動時の排気熱によって速やかに昇温され、かつ走行風によって冷却される。
【０００８】
また、ブロック側フランジと突き合わせられるパン側フランジは２重壁のうち外側の壁に形成されるため、２重壁の間の空気層はブロック側フランジによって密閉される。密閉された空気層は、断熱層として機能する。
【０００９】
さらに、２重壁は底壁と一体化されるため、オイルパンは鋳造などによって簡単に製造できる。
【００１０】
これによって、エンジンオイルの保温性を向上するとともに、製造コストの低減が図られる。
【００１１】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この実施例の車両の要部構成の一部を示す図解図である。
【図２】車両の前部に横向きでエンジンを載置した状態の一例を示す図解図である。
【図３】エンジンの構造の一部を概略で示す図解図である。
【図４】オイルパンを上方から眺めた状態の一例を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１を参照して、この実施例の車両１０は、３つの気筒１４１〜１４３を有する４ストローク型のエンジン（内燃機関）１２を動力源として備える。吸気管２８は、気筒１４１〜１４３の上流の位置で３つに分岐する。一方、排気管３０は、気筒１４１〜１４３の下流の位置で３つから１つに集約される。気筒１４１〜１４３の各々に設けられた燃焼室１６は、吸気弁１８を介して吸気管２８と連通し、排気弁２０を介して排気管３０と連通する。
【００１４】
図２に示すように、エンジン１２は、車両１０の前部に横向きで搭載される。排気管３０は、３つから１つに集約された後にエンジン１２の前側および下側を伝い、車両１０の後部底面に設けられたマフラー（図示せず）と結合される。
【００１５】
図１に戻って、吸気管２８の分岐点には、空気流量を平準化するためのサージタンク３８が設けられる。サージタンク３８よりも上流の位置には、バルブモータ３４によって開度が調整される単一のスロットルバルブ３６が設けられる。サージタンク３８よりも下流の位置には、吸気管２８に燃料を噴射するべく気筒１４１〜１４３の各々に割り当てられたインジェクタ４０が設けられる。
【００１６】
インジェクタ４０から噴射された燃料は吸入空気と混合され、混合気は、吸気弁１８が開かれたときに燃焼室１６に供給される。供給された混合気は、点火プラグ３２によって燃焼され、燃焼ガスは、排気弁２０が開かれたときに燃焼室１６から排出される。
【００１７】
コンロッド２４を介してクランクシャフト２６と結合されたピストン２２は、混合気の燃焼によって上下動する。クランクシャフト２６の回転力つまりエンジン１２の動力は、図２に示す無段変速機４４を介してドライブシャフト４６に伝達される。タイヤ４８Ｌおよび４８Ｒは、ドライブシャフト４６によって回転し、これによって車両１０が前進または後退する。
【００１８】
図３を参照して、エンジン１２は、シリンダブロック５０とその下側に配されたオイルパン５２とを備える。シリンダブロック５０の下側縁部には、フランジ（ブロック側フランジ）５０ｆｌが形成され、オイルパン５２の縁部には、フランジ５０ｆｌと突き合せられるフランジ（パン側フランジ）５２ｆｌが形成される。突き合わせ状態では、フランジ５０ｆｌの外縁とフランジ５２ｆｌの外縁とが互いに一致する。
【００１９】
なお、オイルパン５２は鋳造（ダイカスト含む）によって製造され、エンジンオイル５４はオイルパン５２に溜められる。また、フランジ５０ｆｌの下面とフランジ５２ｆｌの上面との間には、ガスケット５６が配される。
【００２０】
図４をさらに参照して、オイルパン５２は、縦壁５２ｗｆ，５２ｗｂ，５２ｗｌおよび５２ｗｒと底壁５２ｗｔとを有する。縦壁５２ｗｆは、上方から眺めてシリンダブロック５０の下側前縁部と重なる位置に配され、縦壁５２ｗｌは、上方から眺めてシリンダブロック５０の下側左縁部と重なる位置に配され、縦壁５２ｗｒは、上方から眺めてシリンダブロック５０の下側右縁部と重なる位置に配される。
【００２１】
ただし、縦壁５２ｗｂは、空気層５２ａを挟むように形成された内側壁Ｗ１および外側壁Ｗ２の２重壁とされる。このとき、上方から眺めてシリンダブロック５０の下側後縁部と重なる位置には、内側壁Ｗ１が配される。
【００２２】
フランジ５２ｆｌは、縦壁５２ｗｆ，５２ｗｌおよび５２ｗｒと連なり、さらに縦壁５２ｗｂを構成する外側壁Ｗ２と連なる。したがって、前縁部，左縁部および右縁部においては、フランジ５２ｆｌの幅はフランジ５０ｆｌの幅と一致するものの、後部においては、フランジ５２ｆｌの幅はフランジ５０ｆｌの幅よりも短くされる。この結果、内側壁Ｗ１および外側壁Ｗ２の間の空気層５２ａは、フランジ５０ｆｌによって密閉される。
【００２３】
以上の説明から分かるように、エンジン１２は、排気管３０がエンジン１２の前側および下側を伝って後方に延在する姿勢で、車両１０の前部に搭載される。オイルパン５２は、こうして搭載されたエンジン１２を構成するシリンダブロック５０の下側に配される。シリンダブロック５０の下側縁部にはフランジ５０ｆｌが形成され、オイルパン５２の縁部にはフランジ５０ｆｌと突き合わせられるフランジ５２ｆｌが形成される。
【００２４】
ここで、オイルパン５２の後部側の縦壁５２ｗｒは、底壁５２ｗｔと一体化された内側壁Ｗ１および外側壁Ｗ２の２重壁とされる。また、オイルパン５２の後部側においては、フランジ５２ｆｌは、外側壁Ｗ２に形成される。
【００２５】
エンジン１２は排気管３０がエンジン１２の前側および下側を伝って後方に延在する姿勢で車両１０の前部に搭載されるため、エンジンオイル５４はエンジン１２の始動時の排気熱によって速やかに昇温され、かつ走行風によって冷却される。
【００２６】
また、フランジ５０ｆｌと突き合わせられるフランジ５２ｆｌは２重壁のうち外側壁Ｗ２に形成されるため、２重壁の間の空気層５２ａはフランジ５０ｆｌによって密閉される。密閉された空気層５２ａは、断熱層として機能する。
【００２７】
さらに、２重壁は底壁５２ｗｔと一体化されるため、オイルパン５２は鋳造などによって簡単に製造できる。これによって、エンジンオイル５４の保温性を向上するとともに、製造コストの低減が図られる。
【００２８】
なお、後部の縦壁５２ｗｂに走行風が当たることはないため、縦壁５２ｗｂを２重壁としても冷却性能が大きく劣化することはない。また、縦壁５２ｗｂ以外は単層とすることで、オイルパン５４の容積の減少が回避される。
【符号の説明】
【００２９】
１０  …車両
１２  …エンジン
３０  …排気管
４６  …ドライブシャフト
５０  …シリンダブロック
５０ｆｌ  …フランジ
５２  …オイルパン
５２ｗｆ，５２ｗｌ，５２ｗｒ，５２ｗｂ  …縦壁
５２ａ  …空気層
５２ｆｌ  …フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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