(57)【要約】【課題】スライドドアの開閉操作力を使用者の好みに合わせること。【解決手段】スライドドアに取り付けられるドア側ヒンジ１２および車体のスライドレールに取り付けられるレール側ヒンジ１４は、ヒンジピン１６によって軸支される。規制部材２０は、ヒンジピン１６と平行に延在する軸の周りを回転可能に、レール側ヒンジ１４に設けられる。トーションばね１８は、規制部材２０と係合する一方端とドア側ヒンジ１２と係合する他方端とを有して、ヒンジピン１６の周りに巻き付けられる。規制部材２０の回転角度は、ストッパ付ボルト２４および２６によって可変的に調整される。【選択図】図１
2019060081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに取り付けられるドア側ヒンジ、
車体のスライドレールに取り付けられるレール側ヒンジ、
前記ドア側ヒンジおよび前記レール側ヒンジを軸支するヒンジピン、
前記ヒンジピンと平行に延在する軸の周りを回転可能に前記ドア側ヒンジおよび前記レール側ヒンジの一方に設けられる規制部材、
前記規制部材と係合する一方端と前記ドア側ヒンジおよび前記レール側ヒンジの他方と係合する他方端とを有して前記ヒンジピンの周りに巻き付けられるトーションばね、および
前記規制部材の回転角度を可変的に調整する調整部材を備える、スライドドアヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スライドドアヒンジ機構に関し、特に、車体に設けられたスライドレールとスライドドアとを互いに結合する、スライドドアヒンジ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドアヒンジ機構としては、たとえば特許文献１に開示された車両用スライドドア装置のように、車体のスライドレール側およびスライドドア側にそれぞれ設けられた２つのヒンジをヒンジピンによって結合したものがある。後部のヒンジピンの周りにはトーションばねが巻き付けられ、後部のヒンジにはトーションばねの復元力が作用する。スライドドアを開閉する際の補助として、このような復元力が利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２８２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライドドアの開始めは、ヒンジのトーションばねの復元力が操作力の補助となるが、特許文献１の技術では、この補助力が固定的であり、使用者の好みに合わせて調整することはできない。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、スライドドアの開閉に必要な操作力を使用者の好みに合わせて調整することができる、スライドドアヒンジ機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るスライドドアヒンジ機構は、スライドドアに取り付けられるドア側ヒンジ、車体のスライドレールに取り付けられるレール側ヒンジ、ドア側ヒンジおよびレール側ヒンジを軸支するヒンジピン、ヒンジピンと平行に延在する軸の周りを回転可能にドア側ヒンジおよびレール側ヒンジの一方に設けられる規制部材、規制部材と係合する一方端とドア側ヒンジおよびレール側ヒンジの他方と係合する他方端とを有してヒンジピンの周りに巻き付けられるトーションばね、および規制部材の回転角度を可変的に調整する調整部材を備える。
【発明の効果】
【０００７】
スライドドアの開閉に必要な開始めの操作力は、トーションばねの捩れ量が大きいほど小さくなる。これを踏まえて、この発明では、トーションばねの一方端と係合する規制部材の回転角度を可変的に調整するようにしている。これによって、スライドドアの開閉に必要な操作力を使用者の好みに合わせて調整することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（Ａ）はプレートの角度を調整する前の段階のスライドドアヒンジ機構の構造の一例を示す斜視図であり、（Ｂ）はプレートの角度を調整している段階のスライドドアヒンジ機構の構造の一例を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はプレートの角度を調整する前の段階のスライドドアヒンジ機構の構造の一例を示す正面図（車体基準では側面図）であり、（Ｂ）はプレートの角度を調整している段階のスライドドアヒンジ機構の構造の一例を示す正面図（車体基準では側面図）である。
【図３】（Ａ）はドア側ヒンジと規制部材との位置関係の一例を示す図解図であり、（Ｂ）はドア側ヒンジと規制部材との位置関係の他の一例を示す図解図である。
【図４】スライドドアヒンジ機構に設けられる規制部材の一例を示す正面図である。
【図５】スライドドアヒンジ機構を構成するストッパ付ボルトの一例を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）はスライドドアヒンジ機構を構成する別の一例のストッパ付ボルトを或る視点で眺めた状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はスライドドアヒンジ機構を構成する別の一例のストッパ付ボルトを別の視点で眺めた状態を示す斜視図である。
【図７】規制部材とストッパ付ボルトとの位置関係の一例を示す図解図である。
【図８】規制部材とストッパ付ボルトとの位置関係の他の一例を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１（Ａ），図１（Ｂ），図２（Ａ）および図２（Ｂ）を参照して、この実施例のスライドドアヒンジ機構１０は、図示しないスライドドアに取り付けられるドア側ヒンジ１２と、図示しない車体のスライドレールに取り付けられるレール側ヒンジ１４とを備える。ドア側ヒンジ１２およびレール側ヒンジ１４がなす角度は、スライドドアの開閉時に適宜変化する。
【００１１】
この実施例では、説明の便宜上、車体の長さ方向にＸ軸を割り当て、車体の幅方向にＹ軸を割り当て、車体の高さ方向にＺ軸を割り当てる。特に、Ｙ軸方向については、車体から離れる方向を正側とする。
【００１２】
これを踏まえて、ドア側ヒンジ１２の内側面はＹ軸方向の負側を向き、ドア側ヒンジ１２の外側面はＹ軸方向の正側を向く。一方、レール側ヒンジ１４の内側面はＸ軸方向の正側を向き、レール側ヒンジ１４の外側面はＸ軸方向の負側を向く。
【００１３】
ドア側ヒンジ１２およびレール側ヒンジ１４は、Ｚ軸方向に延在するヒンジピン１６によって軸支され、ヒンジピン１６の軸周り方向に回転可能とされる。また、レール側ヒンジ１４の内側面には、規制部材２０が設けられる。規制部材２０はプレート２０ｐｌおよび軸２０ｓｈからなり（図４参照）、ヒンジピン１６の近傍をＺ軸方向に延在するヒンジピン２２によって軸支される。したがって、プレート２０ｐｌは、ヒンジピン２２の軸周り方向に回転可能とされる。
【００１４】
ヒンジピン１６の周りには、トーションばね１８が巻き付けられる。トーションばね１８の一方端は規制部材２０と係合し、トーションばね１８の他方端はドア側ヒンジ１２と係合する。具体的には、トーションばね１８の一方端は、プレート２０ｐｌに設けられた溝ＧＲ１に沿って、プレート２０ｐｌの一方主面上を移動する。これに対して、トーションばね１８の他方端は、ドア側ヒンジ１２に設けられた切り欠きＣ１を通じて、ドア側ヒンジ１２の内側面から外側面に達する。
【００１５】
トーションばね１８の一方端および他方端が規制部材２０およびドア側ヒンジ１２にそれぞれ係合することで、トーションばね１８の捩れ量は、ドア側ヒンジ１２の内側面と規制部材２０を構成するプレート２０ｐｔの主面とがなす角度に依存する。つまり、当該角度が大きくなればトーションばね１８の捩れ量は弱まり（図３（Ａ）参照）、当該角度が小さくなればトーションばね１８の捩れ量は強まる（図３（Ｂ）参照）。
【００１６】
図１（Ｂ）から分かるように、レール側ヒンジ１４には、内側面から外側面に達する円形の貫通孔Ｈ１およびＨ２が形成される。貫通孔Ｈ２の位置は、Ｙ軸方向において貫通孔Ｈ１の位置と合わせられ、Ｚ軸方向において貫通孔Ｈ１の位置よりも低くされる。
【００１７】
図４を参照して、規制部材２０をなすプレート２０ｐｌには、略鍵穴形の貫通孔Ｈ３およびＨ４が追加的に形成される。貫通孔Ｈ３およびＨ４は、高さ方向に並ぶ位置に横長に形成され、貫通孔Ｈ３の丸孔部および貫通孔Ｈ４の丸孔部はいずれも、軸２０ｓｈ側に配される。
【００１８】
規制部材２０をレール側ヒンジ１４に取り付けたとき、貫通孔Ｈ３の高さ位置は貫通孔Ｈ１に合わせられ、貫通孔Ｈ４の高さ位置は貫通孔Ｈ２に合わせられる。また、貫通孔Ｈ３の丸孔部の外径は、後述するストッパ２４ｓｔの外径を若干上回り、貫通孔Ｈ４の丸孔部の外径は、後述するストッパ２６ｓｔの外径を若干上回る。
【００１９】
図２（Ａ），図２（Ｂ）を参照して、レール側ヒンジ１４の外側面には、ストッパ付ボルト２４および２６とそれぞれ螺合するナット２８および３０が設けられる。ここで、ナット２８および３０は、レール側ヒンジ１４と一体的に形成される。また、ナット２８の内径は貫通孔Ｈ１の内径と略一致し、ナット２８の中心軸は貫通孔Ｈ１の中心軸と重なる。同様に、ナット３０の内径も貫通孔Ｈ２の内径と略一致し、ナット２８の中心軸もまた貫通孔Ｈ２の中心軸と重なる。
【００２０】
図５を参照して、ストッパ付ボルト２４は、頭部２４ｈｄおよび軸部２４ｓｈからなる六角ボルトに、リング状のストッパ２４ｓｔを一体成形してなる。ストッパ２４ｓｔは、軸部２４ｓｈの長さ方向中央よりもやや頭部２４ｈｄ側の位置に設けられる。
【００２１】
ストッパ２４ｓｔの下面は平坦である一方、ストッパ２４ｓｔの上面は外縁部から軸部２４ｓｈに向かって湾曲して膨らむ。また、図示省略しているが、軸部２４ｓｈにはナット２８と螺合するための溝が切られる。
【００２２】
図６（Ａ），図６（Ｂ）を参照して、ストッパ付ボルト２６は、ストッパ付ボルト２４と同様、頭部２６ｈｄおよび軸部２６ｓｈからなる六角ボルトに、リング状のストッパ２６ｓｔを一体成形してなる。ストッパ２６ｓｔも、軸部２６ｓｈの長さ方向中央よりもやや頭部２６ｈｄ側の位置に設けられる。
【００２３】
ストッパ２６ｓｔの下面は平坦であり、ストッパ２６ｓｔの上面は、外縁部から軸部２６ｓｈに向かって湾曲して膨らむ。さらに、軸部２６ｓｈにはナット３０と螺合するための溝が切られる。
【００２４】
ただし、ストッパ２６ｓｔについては、ストッパ２４ｓｔと異なり、互いに１８０°隔てて配された楔２６ｗｄ１および２６ｗｄ２が上面に形成される。楔２６ｗｄ１および２６ｗｄ２のいずれも、頭部２６ｈｄの右回転方向に沿って緩やかにせり上がる。
【００２５】
図１（Ａ），図１（Ｂ），図２（Ａ），図２（Ｂ）に戻って、ストッパ付ボルト２４は、プレート２０ｐｌの貫通孔Ｈ３およびレール側ヒンジ１４の貫通孔Ｈ１を通して、ナット２８に螺入される。同様に、ストッパ付ボルト２６も、プレート２０ｐｌの貫通孔Ｈ４およびレール側ヒンジ１４の貫通孔Ｈ２を通して、ナット３０に螺入される。
【００２６】
このとき、プレート２０ｐｌは、ストッパ付ボルト２４に設けられた頭部２４ｈｄおよびストッパ２４ｓｔによって挟まれ、さらにストッパ付ボルト２６に設けられた頭部２６ｈｄおよびストッパ２６ｓｔによって挟まれる。規制部材２０には、Ｚ軸方向の正側から眺めて右回転方向に向かう押圧力がトーションばね１８から付勢される。したがって、プレート２０ｐｌは、継続的にストッパ２４ｓｔおよび２６ｓｔに圧接される。
【００２７】
この状態でストッパ付ボルト２４の頭部２４ｈｄおよびストッパ付ボルト２６の頭部２６ｈｄを左回転させると、プレート２０ｐｌがドア側ヒンジ１２に向かって回転し、これによってトーションばね１８の捩れ量が強められる。
【００２８】
また、ストッパ２４ｓｔおよび２６ｓｔとプレート２０ｐｌに設けられた貫通孔Ｈ３およびＨ４との相対位置は、プレート２０ｐｌの回転に伴って、図７および図８に示すように変化する。つまり、図７上段に示すように、プレート２０ｐｌの回転角度が０°であれば、図７下段に示すように、ストッパ２４ｓｔは貫通孔Ｈ３の略中央に配され、ストッパ２６ｓｔは貫通孔Ｈ４の略中央に配される。
【００２９】
これに対して、図８上段に示すように、プレート２０ｐｌの回転角度が０°を上回ると、図８下段に示すように、ストッパ２４ｓｔは貫通孔Ｈ３の丸孔部から遠ざかり、ストッパ２６ｓｔは貫通孔Ｈ４の丸孔部から遠ざかる。したがって、規制部材２０を回転させても、ストッパ付ボルト２４および２６が丸孔部から抜けることはない。
【００３０】
ストッパ２６ｓｔの上面に形成された楔２６ｗｄ１および２６ｗｄ２の必要性は以下のとおりである。
【００３１】
つまり、頭部２４ｈｄおよび２６ｈｄの左回転方向はトーションばね１８の捩れ量が強まる方向であるため、頭部２４ｈｄおよび２６ｈｄは容易には左回転しない。これに対して、頭部２４ｈｄおよび２６ｈｄの右回転方向はトーションばね１８の捩れ量が弱まる方向であるため、頭部２４ｈｄおよび２６ｈｄが振動などによって容易に右回転する。
【００３２】
そこで、この実施例では、ストッパ２６ｓｔの上面に楔２６ｗｄ１および２６ｗｄ２を形成するようにしている。楔２６ｗｄ１および２６ｗｄ２の後部は、頭部２４ｈｄが右回転したときに貫通孔Ｈ４の内周面に当たるため、これによって頭部２４ｈｄの右回転が制限される。
【００３３】
なお、トーションばね１８の捩れ量を弱めるために頭部２６ｈｄを意図的に右回転させたい場合は、プレート２０ｐｌをストッパ２６ｓｔから離せばよい。これは、ストッパ付ボルト２４の頭部２４ｈｄを左回転させることで可能となる。
【００３４】
以上の説明から分かるように、スライドドアに取り付けられるドア側ヒンジ１２および車体のスライドレールに取り付けられるレール側ヒンジ１４は、ヒンジピン１６によって軸支される。規制部材２０は、ヒンジピン１６と平行に延在する軸の周りを回転可能に、レール側ヒンジ１４に設けられる。トーションばね１８は、規制部材２０と係合する一方端とドア側ヒンジ１２と係合する他方端とを有して、ヒンジピン１６の周りに巻き付けられる。規制部材２０の回転角度は、ストッパ付ボルト２４および２６によって可変的に調整される。
【００３５】
スライドドアの開始め操作力は、トーションばね１８の捩れ量が大きいほど小さくなる。これを踏まえて、この実施例では、トーションばね１８の一方端と係合する規制部材２０の回転角度を可変的に調整するようにしている。これによって、スライドドアの開閉に必要な操作力を使用者の好みに合わせて調整することができる。
【００３６】
なお、この実施例では、レール側ヒンジ１４に規制部材２０を設けるようにしているが、これに代えてドア側ヒンジ１２に規制部材２０を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０  …スライドドアヒンジ機構
１２  …ドア側ヒンジ
１４  …レール側ヒンジ
１６  …ヒンジピン
１８  …トーションばね
２０  …規制部材
２４，２６  …ストッパ付ボルト
２８，３０  …ナット
【図１】
2019060081.tif 000003
【図２】
2019060081.tif 000004
【図３】
2019060081.tif 000005
【図４】
2019060081.tif 000006
【図５】
2019060081.tif 000007
【図６】
2019060081.tif 000008
【図７】
2019060081.tif 000009
【図８】
2019060081.tif 000010