(57)【要約】      （修正有）【課題】ガンギ車からアンクルへのトルクの伝達の空白期間を短縮させてトルクの伝達効率を向上させることができる時計の脱進機を提供する。【解決手段】脱進機は、歯１１を有するガンギ車と、入爪２１及び出爪を有し、テンプと連動して揺動するアンクルと、を備え、入爪２１のロッキングコーナ２２から入爪２１の衝動面２５に沿った所定の距離Ｄ１を超えた範囲に、入爪２１の衝動面２５から突出し、ガンギ車の歯１１のロッキングコーナ１２が摺動する段差面２３が形成され、歯１１のロッキングコーナ１２から歯１１の衝動面１５に沿った所定の距離ｄ１を超えた範囲に、歯１１の衝動面１５から突出し、入爪２１のリービングコーナ２４が摺動する段差面１３が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心回りに回転する、複数の歯を有するガンギ車と、
前記ガンギ車の回転と停止とを切り替えるとともに前記歯との接触により前記ガンギ車からトルクを受ける爪を有し、テンプと連動して揺動するアンクルと、を備え、
前記爪のロッキングコーナから前記爪の衝動面に沿った所定の距離を超えた範囲に、前記爪の衝動面から突出し、前記ガンギ車の歯のロッキングコーナが摺動する段差面が形成されている時計の脱進機。
【請求項２】
前記爪に形成された段差面は、前記爪のロッキングコーナに近い側の端縁において最も突出し、前記爪のリービングコーナにおいて突出量がゼロである請求項１に記載の時計の脱進機。
【請求項３】
前記歯のロッキングコーナから前記歯の衝動面に沿った所定の距離を超えた範囲に、前記歯の衝動面から突出し、前記アンクルの爪のリービングコーナが摺動する段差面が形成されている請求項１又は２に記載の時計の脱進機。
【請求項４】
軸心回りに回転する、複数の歯を有するガンギ車と、
前記ガンギ車の回転と停止とを切り替えるとともに前記歯との接触により前記ガンギ車からトルクを受ける爪を有し、テンプと連動して揺動するアンクルと、を備え、
前記歯のロッキングコーナから前記歯の衝動面に沿った所定の距離を超えた範囲に、前記歯の衝動面から突出し、前記アンクルの爪のリービングコーナが摺動する段差面が形成されている時計の脱進機。
【請求項５】
前記歯の段差面は、前記歯のロッキングコーナに近い側の端縁において最も突出し、前記歯のリービングコーナにおいて突出量がゼロである請求項３又は４に記載の時計の脱進機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、時計の脱進機に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式時計の脱進機の１つのタイプとして、いわゆるスイスレバー式の脱進機が知られている。この脱進機は、ガンギ車と、アンクルと、振り座に振り石が配置されて揺動するテンプとを備えた構成であり、安全性が高く、再起動性も優れている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８５９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ガンギ車の歯に掛っているアンクルの爪（入爪、出爪）が外れる際（停止解除の際）、すなわち、アンクルの爪のロッキングコーナ（ガンギ車の回転方向の後ろ側に対応した角部）がガンギ車の歯のロッキングコーナ（回転方向の前側の角部）から外れる際にガンギ車がわずかに逆回転する。
【０００５】
このため、ガンギ車の歯とアンクルの爪とが瞬間的に離れ（ガンギ車のジャンプ状態）、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの爪の衝動面に接触し始めるまでに、トルクを伝達できない空白期間が生じる。
【０００６】
また、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの爪の衝動面を摺動してアンクルの爪のリービングコーナ（ガンギ車の回転方向の前側に対応した角部）に到達するまで、ガンギ車からアンクルにトルクを伝達する第１衝動と、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの爪のリービングコーナから離れ、アンクルのリービングコーナがガンギ車の歯の衝動面を摺動してアンクルの爪のリービングコーナに到達するまで、ガンギ車からアンクルにトルクを伝達する第２衝動との間では、ガンギ車の歯からアンクルの爪に向かう荷重の向きが瞬間的に変化する。
【０００７】
このため、第１衝動と第２衝動との間でも、ガンギ車の歯とアンクルの爪とが瞬間的に離れ（ガンギ車のジャンプ状態）、アンクルの爪のリービングコーナがガンギ車の歯の衝動面に接触し始めるまでに、トルクを伝達できない空白期間が生じる。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、ガンギ車からアンクルへのトルクの伝達の空白期間を短縮させてトルクの伝達効率を向上させることができる時計の脱進機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１は、軸心回りに回転する、複数の歯を有するガンギ車と、前記ガンギ車の回転と停止とを切り替えるとともに前記歯との接触により前記ガンギ車からトルクを受ける爪を有し、テンプと連動して揺動するアンクルと、を備え、前記爪のロッキングコーナから前記爪の衝動面に沿った所定の距離を超えた範囲に、前記爪の衝動面から突出し、前記ガンギ車の歯のロッキングコーナが摺動する段差面が形成されている時計の脱進機である。
【００１０】
本発明の第２は、軸心回りに回転する、複数の歯を有するガンギ車と、前記ガンギ車の回転と停止とを切り替えるとともに前記歯との接触により前記ガンギ車からトルクを受ける爪を有し、テンプと連動して揺動するアンクルと、を備え、前記歯のロッキングコーナから前記歯の衝動面に沿った所定の距離を超えた範囲に、前記歯の衝動面から突出し、前記アンクルの爪のリービングコーナが摺動する段差面が形成されている時計の脱進機である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る時計の脱進機によれば、ガンギ車からアンクルへのトルクの伝達の空白期間を短縮させてトルクの伝達効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である携帯用時計（例えば腕時計）における脱進機を示す斜視図である。
【図２】図１に示した脱進機のガンギ車を示す斜視図である。
【図３】図２に示したガンギ車におけるＡ部（ガンギ車の歯を含む）を拡大した拡大図である。
【図４】図１に示した脱進機のアンクルを示す斜視図である。
【図５】図４に示したＢ部（アンクルの入爪を含む）を拡大した拡大図である。
【図６】アンクルの入爪がガンギ車の歯から外れる停止解除の直前の状態から、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態を示す模式図であり、停止解除の直前の状態を示す。
【図７】アンクルの入爪がガンギ車の歯から外れる停止解除の直前の状態から、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態を示す模式図であり、停止解除直後のガンギ車のジャンプ状態を示す。
【図８】アンクルの入爪がガンギ車の歯から外れる停止解除の直前の状態から、ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態を示す模式図であり、ガンギ車のジャンプ後の第１衝動の開始状態をそれぞれ示す。
【図９】ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態の終了から、アンクルの入爪のリービングコーナがガンギ車の歯の段差面を摺動する第２衝動の状態を示す模式図であり、第１衝動の状態が終了する直前の状態を示す。
【図１０】ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態の終了から、アンクルの入爪のリービングコーナがガンギ車の歯の段差面を摺動する第２衝動の状態を示す模式図であり、第１衝動の状態直後のガンギ車のジャンプ状態を示す。
【図１１】ガンギ車の歯のロッキングコーナがアンクルの入爪の段差面を摺動する第１衝動の状態の終了から、アンクルの入爪のリービングコーナがガンギ車の歯の段差面を摺動する第２衝動の状態を示す模式図であり、ガンギ車のジャンプ後の第２衝動の開始状態を示す。
【図１２】ガンギ車から入爪に対する、テンプの回転角度［deg］に応じたトルク伝達率を示したグラフである。
【図１３】ガンギ車から出爪に対する、テンプの回転角度［deg］に応じたトルク伝達率を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る時計の脱進機の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１４】
＜脱進機の構成＞
図１は本発明の一実施形態である携帯用時計（例えば腕時計）における脱進機１を示す斜視図、図２は図１に示した脱進機１のガンギ車１０を示す斜視図、図３は図２に示したガンギ車１０におけるＡ部（ガンギ車１０の歯１１を含む）を拡大した拡大図、図４は図１に示した脱進機１のアンクル２０を示す斜視図、図５は図４に示したＢ部（アンクル２０の入爪２１を含む）を拡大した拡大図である。
【００１５】
本実施形態の脱進機１は、図１に示すように、ガンギ車１０とアンクル２０とを備えたスイスレバー式の脱進機である。なお、ガンギ車１０は、アンクル２０以外の他の回転体等に対してトルクを付与することがない。例えばコアクシャル（同軸）脱進機のようにガンギ車がアンクル以外の、テンプ等の他の回転体に対してトルクを付与するものは、ガンギ車、アンクルを大きなサイズに設定する必要があり、かつ１振動当たりの回転角度を大きくする必要がある。この結果、ガンギ車とアンクルを駆動するために、脱進機１に比べて大きなトルクを必要とする。
【００１６】
（ガンギ車）
ガンギ車１０は、図１，２に示すように、輪列（図示省略）を介して付与された駆動力（トルク）により、軸心Ｃ１回りに図示の時計回り方向Ｒ１に回転する。ガンギ車１０は軸心Ｃ１側の中心部に近い内輪部１０ａ、中心部から遠い外輪部１０ｂ及び内輪部１０ａと外輪部１０ｂとを繋ぐ放射状に延びた４つのリンク部１０ｃとを備えている。内輪部１０ａには、かな１０ｄが固定されていて、このかな１０ｄに輪列から駆動力が付与される。外輪部１０ｂには、半径方向に対して回転方向（時計回り方向Ｒ１）の前方に向けて傾斜しつつ外方に延びた複数の歯１１が、周方向に沿って等間隔に形成されている。
【００１７】
図１，２に示したガンギ車１０は、１５個の歯１１を備えている。ガンギ車１０の歯１１の数は、本実施形態の１５個に限定されるものではなく、１５個より多くてもよいし、１５個より少なくてもよい。
【００１８】
図３に示すように、ガンギ車１０の歯１１の外方に向いた面１３（段差面）は、アンクル２０の入爪２１及び出爪２６にそれぞれ順次接し、ガンギ車１０の回転によって、入爪２１及び出爪２６を押すことでガンギ車１０からアンクル２０にトルクを付与する。
【００１９】
ここで、後述する図６に示すように、歯１１のロッキングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の前側の角部）１２から歯１１の衝動面１５に沿った所定の距離ｄ１を超えた範囲に、歯１１の衝動面１５よりも外方に突出し、後述するアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４（図４参照）及び出爪２６のリービングコーナ２９（同図参照）が摺動する段差面１３が形成されている。
【００２０】
この段差面１３は、従来、アンクル２０のリービングコーナ２４及びリービングコーナ２９が摺動する衝動面１５に代わって、アンクル２０のリービングコーナ２４及びリービングコーナ２９が摺動することで、アンクル２０にトルクを付与する平面である。
【００２１】
なお、段差面１３は、ロッキングコーナ１２から歯１１の衝動面１５に沿った所定の距離ｄ１の端縁において最も突出し、その突出量はｄ２であり、歯１１のリービングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の後ろ側の角部）１４において突出量がゼロであり、段差面１３は、衝動面１５に対して傾斜している。
【００２２】
（アンクル）
アンクル２０は、ガンギ車１０の時計回り方向Ｒ１への回転と、この回転を止める停止とを切り替える。アンクル２０は、図１，４，５に示すように、ガンギ車１０の歯１１との接触により、ガンギ車１０からトルクを受ける入爪２１及び出爪２６と、サオ３１とを備えている。
【００２３】
サオ３１は、揺動するテンプ（図示省略）と連動する振り石（図示省略）が出入りするハコ３２と称される空間が形成されている。ハコ３２に振り石が間欠的に出入りすることで、アンクル２０は、テンプと連動して、軸心Ｃ２回りの時計回り方向Ｒ１と反時計回り方向Ｒ２とに揺動する。また、アンクル２０は、ガンギ車１０から受けたトルクにより、振り石を介して、テンプに揺動のエネルギを付与する。
【００２４】
アンクル２０の入爪２１は、図６に示すように、入爪２１のロッキングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の後ろ側に対応する角部）２２から入爪２１の衝動面２５に沿った所定の距離Ｄ１を超えた範囲に、入爪２１の衝動面２５よりも外方に突出し、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２（図３参照）が摺動する段差面２３が形成されている。
【００２５】
この段差面２３は、従来、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２が摺動する衝動面２５に代わって、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２が摺動することで、ガンギ車１０からアンクル２０にトルクを付与する平面である。
【００２６】
なお、段差面２３は、ロッキングコーナ２２から入爪２１の衝動面２５に沿った所定の距離Ｄ１の端縁において最も突出し、その突出量はＤ２であり、入爪２１のリービングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の前側に対応する角部）２４において突出量がゼロであり、段差面２３は、衝動面２５に対して傾斜している。
【００２７】
アンクル２０の出爪２６も入爪２１と同様に、出爪２６のロッキングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の後ろ側に対応する角部）２７から出爪２６の衝動面３０に沿った所定の距離Ｄ３を超えた範囲に、出爪２６の衝動面３０よりも外方に突出し、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２が摺動する段差面２８が形成されている。
【００２８】
この段差面２８は、従来、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２が摺動する衝動面３０に代わって、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２が摺動することで、ガンギ車１０からアンクル２０にトルクを付与する平面である。
【００２９】
なお、段差面２８は、ロッキングコーナ２７から出爪２６の衝動面３０に沿った所定の距離Ｄ３の端縁において最も突出し、その突出量はＤ４であり、出爪２６のリービングコーナ（ガンギ車１０の回転方向の前側に対応する角部）２９において突出量がゼロであり、段差面２８は、衝動面３０に対して傾斜している。
【００３０】
＜脱進機の作用＞
このように構成された実施形態の脱進機１の作用について、以下に説明する。図６，７，８は、アンクル２０の入爪２１がガンギ車１０の歯１１から外れる停止解除の直前の状態から、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３を摺動する第１衝動の状態を示す模式図であり、図６は停止解除の直前の状態、図７は停止解除直後のガンギ車１０のジャンプ状態、図８はガンギ車１０のジャンプ後の第１衝動の開始状態をそれぞれ示す。なお、図６〜８は、一点鎖線で囲んだ部分の拡大図を併せて示している。
【００３１】
ある瞬間において、アンクル２０の入爪２１がガンギ車１０の歯１１に当たって、ガンギ車１０は、その回転を停止している。ここから、テンプの振動により、振り石がアンクル２０の３２の側壁を押すことで、アンクル２０が、図６に示すように、軸心Ｃ２回りの時計回り方向Ｒ１に回転（揺動）する。これにより、入爪２１が歯１１から外れ始め、ガンギ車１０の停止が解除される直前の状態（停止解除の直前の状態）となる。このとき、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２と入爪２１のロッキングコーナ２２とが接した状態となっている。
【００３２】
この直後、アンクル２０の時計回り方向Ｒ１への回転により、入爪２１のロッキングコーナ２２がガンギ車１０のロッキングコーナ１２から外れた停止解除の状態となって、図７に示すように、ガンギ車１０は輪列からの駆動力により時計回り方向Ｒ１に回転する。
【００３３】
このとき、ガンギ車１０は、アンクル２０の動きにより、本来の回転方向（時計回り方向Ｒ１）の逆方向である反時計回り方向Ｒ２に逆回転する。これにより、ガンギ車１０の歯１１とアンクル２０の入爪２１とが瞬間的に離れるガンギ車１０のジャンプ状態が生じる。
【００３４】
ガンギ車１０のジャンプ状態は瞬間的な現象であり、ガンギ車１０は輪列からの駆動力により、すぐに時計回り方向Ｒ１への回転に復帰し、図８に示すように、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３に接触し始める。その後は、ガンギ車１０が時計回り方向Ｒ１に回転することにより、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３を、リービングコーナ２４に到達するまで摺動し、アンクル２０を時計回り方向Ｒ１に回転させるトルク付与する（第１衝動の状態）。
【００３５】
図９，１０，１１は、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３を摺動する第１衝動の状態の終了から、アンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４がガンギ車１０の歯１１の段差面１３を摺動する第２衝動の状態を示す模式図であり、図９は第１衝動の状態が終了する直前の状態、図１０は第１衝動の状態直後のガンギ車１０のジャンプ状態、図１１はガンギ車１０のジャンプ後の第２衝動の開始状態をそれぞれ示す。なお、図９〜１１は、一点鎖線で囲んだ部分の拡大図を併せて示している。
【００３６】
図８に示した第１衝動の状態でガンギ車１０の回転が進み、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４に到達すると、図９に示すように、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１から外れる直前の状態（第１衝動の状態の終了直前の状態）となる。このとき、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２とアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４とが接した状態となっている。
【００３７】
この後、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２はアンクル２０の入爪２１から外れるが、代わって、ガンギ車１０の歯１１の段差面１３にアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４が接する状態となる。この接触部位の変化によって、ガンギ車１０の歯１１からアンクル２０の入爪２１に作用する荷重の向きが瞬間的に変化する。
【００３８】
この結果、図１０に示すように、ガンギ車１０の歯１１がアンクル２０の入爪２１から離れた状態であるガンギ車１０のジャンプ状態が生じる。ガンギ車１０のジャンプ状態では、ガンギ車１０からアンクル２０にトルクが伝達されないため、この時点で第１衝動の状態は終了する。
【００３９】
このガンギ車１０のジャンプ状態も瞬間的な現象であり、ガンギ車１０は輪列からの駆動力による時計回り方向Ｒ１への回転及びアンクル２０の動きにより、図１１に示すように、ガンギ車１０の歯１１の段差面１３にアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４が接触し始める。その後は、ガンギ車１０が時計回り方向Ｒ１に回転することにより、アンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４が、ガンギ車１０の段差面１３を、歯１１のリービングコーナ１４に到達するまで摺動し、ガンギ車１０がアンクル２０を時計回り方向Ｒ１に回転させるトルク付与する（第２衝動の状態）。
【００４０】
図１２は、ガンギ車１０から入爪２１に対する、テンプの回転角度［deg］に応じたトルク伝達率を示したグラフ、図１３は、ガンギ車１０から出爪２６に対する、テンプの回転角度［deg］に応じたトルク伝達率を示したグラフである。なお、図１２，１３において、破線（密の破線、粗い破線とも）は本実施形態の脱進機１によるもの、実線は本発明が適用されない従来の脱進機（比較例）によるものを示す。ただし、ガンギ車１０の停止開始から停止解除までの期間については、比較例によるものと本実施形態の脱進機１によるものとが同じであるため、いずれも実線で示している。
【００４１】
上述したように構成されて動作する実施形態１の脱進機１によれば、アンクル２０の従来の衝動面２５よりも突出した段差面２３が形成されているため、ガンギ車１０の停止解除の状態（図６参照）から、アンクル２０の入爪２１へのトルクの伝達が開始される第１衝動の状態の開始（図８参照）までの期間（図７参照；ガンギ車１０のジャンプ状態の期間（トルクを伝達できない空白期間））を短縮することができる。
【００４２】
すなわち、本実施形態の脱進機１においては、第１衝動の状態の開始は、ガンギ車１０のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３に接触し始めた状態からであるが、本発明が適用されない従来の脱進機（比較例）においては、ガンギ車のロッキングコーナがアンクルの入爪の衝動面に接触し始めた状態からである。ここで、本実施形態の脱進機１は、アンクル２０の入爪２１の段差面２３が、従来のアンクルの入爪の衝動面に相当する衝動面２５よりも突出した状態で形成されている。
【００４３】
したがって、ジャンプ状態のガンギ車１０のロッキングコーナ１２がアンクル２０の入爪２１の段差面２３に接触し始めるのは、段差面２３が形成されていないと仮定した状態における衝動面２５に接触し始めるよりも早いタイミングとなる。つまり、図１２に示すように、本実施形態の脱進機１（図１２において破線で示す）は比較例（図１２において実線で示す）に比べて、ガンギ車１０のジャンプ状態の期間（停止解除状態から第１衝動開始までの期間）を短縮することができる。この結果、ガンギ車１０からアンクル２０にトルクを伝達する第１衝動の期間は長くなり、トルクの伝達効率を向上させることができる。
【００４４】
しかも、段差面２３は衝動面２５よりも、アンクル２０の軸心Ｃ２からの距離が長いため、第１衝動の状態における、段差面２３において付与されるトルクは衝動面２５において付与されるトルクよりも大きくなり、これによってもアンクル２０に付与されるトルクの伝達効率を向上させることができる。
【００４５】
また、上述したように構成されて動作する実施形態の脱進機１によれば、ガンギ車１０の従来の衝動面１５よりも突出した段差面１３が形成されているため、第１衝動の状態の終了（図９参照）から、第２衝動の状態（ガンギ車１０の歯１１の段差面１３とアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４との摺動）の開始（図１１参照）までの期間（図１０参照；ガンギ車１０のジャンプ状態の期間（トルクを伝達できない空白期間））を短縮することができる。
【００４６】
すなわち、本実施形態の脱進機１においては、第２衝動の状態の開始は、アンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４がガンギ車１０の歯１１の段差面１３に接触し始めた状態からであるが、本発明が適用されない従来の脱進機（比較例）においては、アンクルの入爪のリービングコーナがガンギ車の歯の衝動面に接触し始めた状態からである。ここで、本実施形態の脱進機１は、ガンギ車１０の歯１１の段差面１３が、従来のガンギ車の歯の衝動面に相当する衝動面１５よりも突出した状態で形成されている。
【００４７】
したがって、ジャンプ状態のガンギ車１０の歯１１の段差面１３にアンクル２０の入爪２１のリービングコーナ２４が接触し始めるのは、段差面１３が形成されていないと仮定した状態における衝動面１５に接触し始めるよりも早いタイミングとなる。つまり、図１２に示すように、本実施形態の脱進機１（図１２において破線で示す）は比較例（図１２において実線で示す）に比べて、ガンギ車１０のジャンプ状態の期間（第１衝動終了から第２衝動開始までの期間）を短縮することができる。この結果、ガンギ車１０からアンクル２０にトルクを伝達する第２衝動の期間は長くなり、トルクの伝達効率を向上させることができる。
【００４８】
しかも、段差面１３は衝動面１５に対して傾いて形成され、ロッキングコーナ１２に近い側の端縁がロッキングコーナ１２よりも、軸心Ｃ１からの距離が長い位置にある。したがって、段差面１３に直交して入爪２１に付与される荷重の向きが、衝動面１５に直交して入爪２１に付与される荷重の向きとは異なる向きとなる。この結果、第２衝動の状態における、段差面１３からアンクル２０の入爪２１に付与されるトルクは、衝動面１５からアンクル２０の入爪２１に付与されるトルクよりも大きくなり、これによってもアンクル２０に付与されるトルクの伝達効率を向上させることができる。
【００４９】
なお、上述の説明は、アンクル２０の入爪２１とガンギ車１０との関係についてであるが、本実施形態の脱進機１は、入爪２１と同様に出爪２６にも、従来のアンクルの出爪における衝動面に相当する衝動面３０よりも外方に突出した段差面２８が形成されているため、図１３に示した出爪２６とガンギ車１０との間においても、図１２に示した入爪２１とガンギ車１０との間におけるトルクの伝達効率の向上と同様の作用、効果により、トルクの伝達効率を向上させることができる。
【００５０】
本実施形態の脱進機１は、ガンギ車１０の歯１１に段差面１３を形成し、かつアンクル２０の入爪２１及び出爪２６にそれぞれ段差面２３，２８を形成したものであるが、本発明に係る時計の脱進機は、これらガンギ車の歯、アンクルの入爪及び出爪の全てに段差面を形成したものに限定されるものではない。
【００５１】
すなわち、本発明に係る時計の脱進機は、ガンギ車１０の歯１１のみに段差面１３を形成したものであってもよいし、アンクル２０の入爪２１のみに段差面２３を形成したものであってもよいし、アンクル２０の出爪２６のみに段差面２８を形成したものであってもよいし、これらガンギ車１０の歯１１、アンクル２０の入爪２１及び出爪２６のうち、少なくとも２つに、衝動面よりも突出した段差面を形成したものであってもよい。これらいずれの態様によっても、実施形態において説明した各効果を得ることができる。
【００５２】
なお、ガンギ車からアンクルへのトルクの伝達効率の向上により、テンプが動作する継続時間を長くすることができる。
【００５３】
上述した実施形態の脱進機１は、ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２から所定の距離ｄ１の範囲においては、段差面１３が形成されていないが、この範囲に段差面１３を形成しても、ガンギ車１０のジャンプ状態を実質的に短縮することはできないため、この範囲に段差面１３を形成する意義が乏しい。
【００５４】
一方、この範囲に段差面１３を形成しないことにより、その範囲の部分の材料を節約することができるため、重量の軽減や製造コストの低減に資することができる。
【００５５】
同様に、アンクル２０の入爪２１のロッキングコーナ２２から所定の距離Ｄ１の範囲に段差面２３が形成されず、出爪２６のロッキングコーナ２７から所定の距離Ｄ３の範囲に段差面２８が形成されていないことによっても、重量の軽減や製造コストの低減に資することができる。
【００５６】
本実施形態の脱進機１は、衝動面１５，２５，３０（ガンギ車１０の歯１１のロッキングコーナ１２、アンクル２０の入爪２１のロッキングコーナ２２、アンクル２０の出爪２６のロッキングコーナ２７）よりもそれぞれ突出した段差面１３，２３，２８を形成することにより、ガンギ車１０のジャンプ状態の期間をそれぞれ短縮させるものであるが、ジャンプ期間を短縮又は無くすための構造として採用されることがある、ロッキングコーナやリービングコーナの丸みつけ（Ｒ形状化）に比べて、ロッキングコーナやリービングコーナにおけるガンギ車１０の歯１１とアンクル２０の爪２１，２６との引っ掛かりの安全率を表す指標である安全量、停止量を短縮することがない。
【符号の説明】
【００５７】
１      脱進機
１０    ガンギ車
１１    歯
１２，２２    ロッキングコーナ
１３，２３    段差面
１４，２４    リービングコーナ
１５，２５    衝動面
２０    アンクル
２１    入爪
２６    出爪
Ｒ１    時計回り方向
Ｒ２    反時計回り方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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