(57)【要約】【課題】より簡単な工程で耐高加重と高伝達トルクを実現する。【解決手段】ロータ３は、摩擦面３４を形成する環状摩擦板部３４０を有し、環状摩擦板部３４０には、回転軸を中心とする円周方向に沿うように環状摩擦板部の表裏を貫く磁気遮断部３４１、３４２が形成されている。磁気遮断部３４１、３４２のうち、アーマチャ５側と反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部４０、４２が形成され、非磁性部４０、４２よりアーマチャ５側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部４１、４３が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する電磁クラッチであって、
通電時に電磁吸引力を発生する電磁石（１）と、
摩擦面（３４）を形成する環状摩擦板部（３４０）を有し、前記回転駆動力によって回転軸を中心として回転するロータ（３）と、
前記電磁石への通電時に前記電磁吸引力によって前記ロータの前記摩擦面に連結されると共に、前記電磁石への非通電時に前記ロータの前記摩擦面から切り離される円環状のアーマチャ（５）と、を備え、
前記環状摩擦板部には、前記回転軸を中心とする円周方向に沿うように前記環状摩擦板部の表裏を貫く磁気遮断部（３４１、３４２）が形成されており、
前記磁気遮断部のうち、前記アーマチャ側と反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部（４０、４２）が形成され、前記非磁性部より前記アーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が前記熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部（４１、４３）が形成されている電磁クラッチ。
【請求項２】
前記高摩擦係数材料は、非金属である請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項３】
前記磁気遮断部は、複数設けられ、
前記環状摩擦板部は、複数の前記磁気遮断部の間に配置されたブリッジ部（３４３、３４４）を有している請求項１または２に記載の電磁クラッチ。
【請求項４】
前記非磁性部は、前記環状摩擦板部における前記アーマチャ側と反対側の面にはみ出すように形成されている請求項１または２に記載の電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁クラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両実用燃費向上のために、信号などで車両停止時にはエンジンを停止するアイドルストップシステムを搭載した車両が普及してきている。このような車両には、エンジン再始動時にオルタネータでベルトを駆動してエンジンに回転力を与えるようにしたものがある。
【０００３】
このような車両では、オルタネータでベルトを駆動させるために、ベルト張力を高く設定されることが多く、その結果、電磁クラッチにも高ベルト張力に耐えることができるよう耐高加重であることが要求される。
【０００４】
また、車両の燃費向上のため、エンジンの気筒数の低減やエンジンのターボ化が進められている。このようなエンジン仕様の変化に伴って電磁クラッチに対するトルク変動も大きくなってきている。
【０００５】
このように、電磁クラッチには耐高加重と高伝達トルクであることが要求されるようになってきている。電磁クラッチのロータの耐力および伝達トルクを向上するため技術として、ロータの環状磁性材部と、この環状磁性材部の両側に配置された２つの筒状磁性材部との間に形成される複数の環状空隙内に環状非磁性材部を埋め込むようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この電磁クラッチは、環状空隙内に埋め込まれた環状非磁性材部が、ロータの摩擦系合面側に配置されて高硬質の添加物を加えた金属系非磁性材料製の環状部と、この環状部より電磁コイル側に高硬質の添加物を加えない金属系非磁性材料製の環状部とにより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−５０３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、高硬質の添加物を加えた金属系非磁性材料製の環状部と、高硬質の添加物を加えない金属系非磁性材料製の環状部と、を用意し、これらの各環状部を環状空隙内に埋め込んだ後、ろう付けする必要がある。このため、工程が複雑でコストが高くなってしまうといった問題がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みたもので、より簡単な工程で耐高加重と高伝達トルクを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する電磁クラッチであって、通電時に電磁吸引力を発生する電磁石（１）と、摩擦面（３４）を形成する環状摩擦板部（３４０）を有し、回転駆動力によって回転するロータ（３）と、電磁石への通電時に電磁吸引力によってロータの摩擦面に連結されると共に、電磁石への非通電時にロータの摩擦面から切り離される円環状のアーマチャ（５）と、を備え、環状摩擦板部には、回転軸を中心とする円周方向に沿うように環状摩擦板部の表裏を貫く磁気遮断部（３４１、３４２）が形成されており、磁気遮断部のうち、アーマチャ側と反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部（４０、４２）が形成され、非磁性部よりアーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部（４１、４３）が形成されている。
【００１１】
このような構成によれば、磁気遮断部のうち、アーマチャと反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部（４０、４２）が形成され、非磁性部よりアーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部（４１、４３）が形成されているので、より簡単な工程で耐高加重と高伝達トルクを実現することができる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の電磁クラッチの断面図である。
【図２】図１中のII矢視図である。
【図３】図２中のIII−III断面図である。
【図４】第２実施形態の電磁クラッチのII矢視図である。
【図５】図４中のV−V断面図である。
【図６】第３実施形態の電磁クラッチのIII−III断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチについて図１〜図３を用いて説明する。本実施形態に係る電磁クラッチは、車両用空調装置において、駆動源である車両走行用のエンジンから出力される回転駆動力を駆動対象装置としての冷媒圧縮機へ断続的に伝達するために用いられる。
【００１６】
図１に示すように、電磁クラッチは、電磁石１、ロータ３、アーマチャ５、ハブ７等を有している。なお、ロータ３、アーマチャ５、ハブ７等は回転軸Ｊを中心に回転する。
【００１７】
電磁石１は、ステータ１１およびコイル１２等を有し、コイル１２に通電されることによって電磁力を発生させてロータ３とアーマチャ５とを連結させるようになっている。電磁石１は、通電時に電磁吸引力を発生する。
【００１８】
ステータ１１は、磁性材（具体的には、鉄）よりなる。また、ステータ１１は、回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のステータ外側円筒部１１１、このステータ外側円筒部１１１の内周側に配置されるとともに回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のステータ内側円筒部１１２、並びに、ステータ外側円筒部１１１およびステータ内側円筒部１１２における回転軸方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状のステータ端面部１１３を有している。
【００１９】
つまり、ステータ１１は二重円筒構造で構成され、その軸方向断面形状は、回転軸Ｊに対して線対称に位置付けられる２つのコの字形状となり、ステータ外側円筒部１１１の内周面、ステータ内側円筒部１１２の外周面およびステータ端面部１１３の内側面によって、円筒状空間が形成される。そして、その円筒状空間にコイル１２が収容されている。
【００２０】
コイル１２は、絶縁性の樹脂材（具体的には、エポキシ）でモールディングされた状態でステータ１１に固定されており、ステータ１１に対して電気的に絶縁されている。
【００２１】
コイル１２の一端は車両側に電気的に接地されており、コイル１２の他端は空調装置の電子制御装置（ＥＣＵ）１００と接続されている。そして、コイル１２への通電、非通電の切り換え制御は、電子制御装置１００によって行われる。
【００２２】
ロータ３は、エンジンから出力される回転駆動力によって回転する。ロータ３は、回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のロータ外側円筒部３１、このロータ外側円筒部３１の内周側に配置されるとともに回転軸Ｊに対して同軸上に配置された円筒状のロータ内側円筒部３２と、を有している。さらに、ロータ３は、ロータ外側円筒部３１およびロータ内側円筒部３２における回転軸方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状のロータ端面部３３等を有している。
【００２３】
つまり、ロータ３は二重円筒構造で構成され、その軸方向断面形状は、回転軸Ｊに対して線対称に位置付けられる２つのコの字形状となり、ロータ外側円筒部３１の内周面、ロータ内側円筒部３２の外周面、およびロータ端面部３３の内側面によって、円筒状空間が形成される。そして、その円筒状空間に電磁石１が収容されている。
【００２４】
ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３は、低炭素鋼等の磁性材よりなり、電磁石１が発生させる電磁力の磁気回路Ｇをアーマチャ５とともに構成する。
【００２５】
ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３のうち、アーマチャ５と対向する部位には、面状のロータ摩擦面３４が形成されている。ロータ３は、摩擦面３４を形成する環状摩擦板部３４０を有している。環状摩擦板部３４０は、ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３の一部によって構成される。
【００２６】
図３に示すように、ロータ摩擦面３４におけるロータ外側円筒部３１とロータ内側円筒部３２の間には、ロータ外側円筒部３１とロータ内側円筒部３２の間の磁気流れを遮断する外側溝３４１が形成されている。
【００２７】
また、ロータ摩擦面３４におけるロータ内側円筒部３２とロータ端面部３３の間には、ロータ内側円筒部３２とロータ端面部３３の間の磁気流れを遮断する内側溝３４２が形成されている。
【００２８】
すなわち、環状摩擦板部３４０には、回転軸Ｊを中心とする円周方向に沿うように環状摩擦板部３４０の表裏を貫く外側溝３４１および内側溝３４２が形成されている。本実施形態の外側溝３４１および内側溝３４２は、それぞれ回転軸Ｊを中心とする環状に形成されている。外側溝３４１および内側溝３４２は、磁気遮断部に相当する。
【００２９】
ロータ外側円筒部３１の外周側には、Ｖベルト（図示せず）が掛けられるＶ溝が形成されている。Ｖベルトは、エンジンから出力される回転駆動力をロータ３に伝達する。
【００３０】
ロータ内側円筒部３２の内周側には、ボールベアリング３６の外周側が固定され、ボールベアリング３６の内周側には、冷媒圧縮機（図示せず）の外殻を形成するハウジングから電磁クラッチ側へ突出した円筒状のボス部（図示せず）が固定される。これにより、ロータ３は、冷媒圧縮機のハウジングに対して回転自在に固定される。
【００３１】
アーマチャ５は、回転軸Ｊの垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された磁性材よりなる円板状の部材である。アーマチャ５は、円形状の貫通穴が形成された内側プレート５３と、この内側プレート５３の外周側に設けられた外側プレート５４と、板バネ部材５５と、を有している。内側プレート５３および外側プレート５４は、それぞれ磁性材（例えば、鉄）により構成されている。
【００３２】
板バネ部材５５は、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状の弾性部材である。板バネ部材５５には、複数のリベット挿入穴５５ａとリベット５４０を挿入するための複数のリベット挿入穴５５ｄが形成されている。
【００３３】
内側プレート５３および外側プレート５４におけるロータ３側の面には、ロータ３とアーマチャ５とが連結された際にロータ端面部３３のロータ摩擦面３４と接触するアーマチャ摩擦面５１が形成されている。
【００３４】
内側プレート５３と外側プレート５４の間には、溝状のスリット５６が設けられている。このスリット５６は、外側溝３４１と内側溝３４２との間に位置付けられている。また、スリット５６は、回転軸Ｊを中心とする周方向に連続した形状になっている。スリット５６は、内側プレート５３と外側プレート５４の間の磁気流れを遮断する磁気遮断部に相当する。
【００３５】
本電磁クラッチでは、ロータ３に形成された外側溝３４１、内側溝３４２およびアーマチャ５に設けられたスリット５６により電磁石１により発生する電磁力がロータ摩擦面３３４とアーマチャ摩擦面５１を４回通過する磁気回路Ｇが形成される。このような磁気回路Ｇが形成されることで、ロータ３がアーマチャ５を吸引する際の吸引力が大きくなる。
【００３６】
ハブ７は、アーマチャ５と冷媒圧縮機とを連結するものであり、冷媒圧縮機の軸に結合される。ハブ７は、ロータ３に連結されることにより回転する回転部材である。ハブ７は、回転軸Ｊ方向に延びる円筒状の円筒部７１と、この円筒部７１の一端側から回転軸Ｊに対して垂直方向に広がるフランジ部７２を有している。
【００３７】
ハブ７と外側プレート５４の間には、回転軸Ｊに対して垂直方向に広がる板バネ部材５５が配置されている。また、ハブ７のフランジ部７２には、リベット５２０を挿入するための複数のリベット挿入穴（図示せず）が形成されている。板バネ部材５５に形成されたリベット挿入穴５５ａとハブ７のフランジ部７２に形成されたリベット挿入穴７２ａにリベット５２０が挿入され、このリベット５２０によって板バネ部材５５がハブ７に固定されている。
【００３８】
また、外側プレート５４には、リベット５４０を挿入するための複数のリベット挿入穴５４ｄが形成されている。外側プレート５４に形成されたリベット挿入穴５４ｄと板バネ部材５５に形成されたリベット挿入穴５５ｂにリベット５４０が挿入され、このリベット５４０によって板バネ部材５５が外側プレート５４に固定されている。また、内側プレート５３および外側プレート５４は、板バネ部材５５に固定されている。
【００３９】
板バネ部材５５は、ロータ端面部３３からアーマチャ摩擦面５１が離れる方向に弾性力を作用させている。この弾性力により、コイル１２に通電されていないときには、ロータ端面部３３とアーマチャ摩擦面５１との間に予め定められた所定の隙間が形成される。
【００４０】
本実施形態の電磁クラッチは、図２〜図３に示すように、環状摩擦板部３４０に形成された外側溝３４１に、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部４０が形成され、さらに、環状摩擦板部３４０に形成された内側溝３４２に、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部４２が形成されている。
【００４１】
非磁性部４０、４２は、それぞれ円環状を成している。また、非磁性部４０のアーマチャ５側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が添加された高摩擦係数部４１が配置されている。また、非磁性部４２のアーマチャ５側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が添加された高摩擦係数部４３が配置されている。摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料は、非磁性材により構成されている。
【００４２】
次に、非磁性部４０、４２、高摩擦係数部４１、４３の形成について説明する。まず、ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３を仮固定する。具体的には、ロータ外側円筒部３１とロータ端面部３３との間に外側溝３４１を形成し、ロータ端面部３３とロータ内側円筒部３２との間に内側溝３４２を形成するように配置して互いを仮固定する。
【００４３】
次に、外側溝３４１におけるアーマチャ５側の部位に、加熱した熱硬化性樹脂に高摩擦係数材料を添加した高摩擦係数樹脂を充填して高摩擦係数部４１を形成する。この際、高摩擦係数部４１の一部がロータ摩擦面３４と同一平面を構成するよう高摩擦係数部４１を形成する。さらに、内側溝３４２におけるアーマチャ５側の部位に、加熱した熱硬化性樹脂に高摩擦係数材料を添加した高摩擦係数樹脂を充填して高摩擦係数部４３を形成する。
【００４４】
次に、外側溝３４１におけるアーマチャ５側と反対側から外側溝３４１に加熱した熱硬化性樹脂を充填して非磁性部４０を形成する。さらに、内側溝３４２におけるアーマチャ５側と反対側から内側溝３４２に加熱した熱硬化性樹脂を充填して非磁性部４２を形成する。
【００４５】
これにより、外側溝３４１および内側溝３４２の内部で、それぞれ高摩擦係数樹脂と熱硬化性樹脂とが樹脂成型により結合する。
【００４６】
そして、高摩擦係数樹脂と熱硬化性樹脂の温度が低下し、高摩擦係数樹脂と熱硬化性樹脂が硬化すると、非磁性部４０、４２、高摩擦係数部４１、４３の形成が完了する。このように、外側溝３４１と内側溝３４２の内部に、非磁性部４０、４２と高摩擦係数部４１、４３を合わせて形成する。
【００４７】
次に、本実施形態の電磁クラッチの基本的な作動について説明する。電子制御装置１００が制御電圧を出力しておらず電磁石１が非通電状態になっている場合には、電磁石１が電磁力を発生しないので、ロータ３とアーマチャ５とが板バネ部材５５の弾性力によって切り離される。従って、エンジンの回転駆動力は冷媒圧縮機へ伝達されない。その結果、冷凍サイクル装置は作動しない。
【００４８】
電子制御装置１００が制御電圧を出力して電磁石１を通電状態にした場合には、電磁石１が発生する電磁力が板バネ部材５５の弾性力を上回り、電磁力によりアーマチャ５がロータ３側に吸引されてロータ摩擦面３４とアーマチャ摩擦面５１が圧接され、ロータ３とアーマチャ５とが連結される。したがって、エンジンの回転駆動力は、ロータ３、アーマチャ５、およびハブ７を介して冷媒圧縮機へ伝達される。これにより、冷凍サイクル装置が作動する。
【００４９】
以上、説明したように、本電磁クラッチは、通電時に電磁吸引力を発生する電磁石１と、摩擦面３４を形成する環状摩擦板部３４０を有し、回転駆動力によって回転するロータ３と、電磁石への通電時に電磁吸引力によってロータの摩擦面に連結されると共に、電磁石への非通電時にロータの摩擦面から切り離される円環状のアーマチャ５と、を備え、環状摩擦板部には、回転軸を中心とする円周方向に沿うように環状摩擦板部の表裏を貫く磁気遮断部３４１、３４２が形成されており、磁気遮断部のうち、アーマチャと反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部４０、４２が形成され、非磁性部よりアーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部４１、４３が形成されている。
【００５０】
このような構成によれば、磁気遮断部のうち、アーマチャと反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部４０、４２が形成され、非磁性部よりアーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部４１、４３が形成されているので、より簡単な工程で耐高加重と高伝達トルクを実現することができる。
【００５１】
すなわち、樹脂成型により非磁性部４０、４２および高摩擦係数部４１、４３を磁気遮断部３４１、３４２に形成できるので、特許文献１に記載されたものと比較してより簡単な工程で耐高加重と高伝達トルクを実現することができる。
【００５２】
また、高摩擦係数材料は、非金属である。したがって、高摩擦係数部４１、４３に雨滴等が付着しても、腐食による信頼性の低下を防止することができる。
【００５３】
(第２実施形態）
第２実施形態の電磁クラッチについて図４〜図５を用いて説明する。上記第１実施形態の電磁クラッチは、環状摩擦板部３４０に円環状を成す外側溝３４１および内側溝３４２が形成されており、外側溝３４１および内側溝３４２に環状の非磁性部４０、４２および環状の高摩擦係数部４１、４３を形成した。
【００５４】
これに対し、本実施形態の電磁クラッチは、１つの環状摩擦板部３４０に、回転軸ｊを中心とする円周方向に隣り合う円弧状の複数の外側溝３４１と、回転軸ｊを中心とする円周方向に隣り合う円弧状の複数の内側溝３４２と、が形成されている。
【００５５】
換言すると、環状摩擦板部３４０には、円弧状の複数の外側溝３４１の間に配置されたブリッジ部３４３と、円弧状の複数の内側溝３４２の間に配置されたブリッジ部３４４と、が形成されている。そして、複数の外側溝３４１および複数の内側溝３４２に非磁性部４０、４２および高摩擦係数部４１、４３が形成されている。
【００５６】
上記したように、磁気遮断部は、複数設けられ、環状摩擦板部３４０は、複数の磁気遮断部３４１、３４２の間に配置されたブリッジ部３４３、３４４を有している。したがって、上記第１実施形態の電磁クラッチのように、外側溝３４１および内側溝３４２に非磁性部４０、４２および高摩擦係数部４１、４３を形成する際に、ロータ外側円筒部３１、ロータ内側円筒部３２およびロータ端面部３３を仮固定する必要がない。
【００５７】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５８】
（第３実施形態）
第３実施形態の電磁クラッチについて図６を用いて説明する。本実施形態の電磁クラッチは、環状摩擦板部３４０の外側溝３４１および内側溝３４２に形成された非磁性部４０、４２が、それぞれ環状摩擦板部３４０のアーマチャ５側と反対側の面にはみ出すように形成されている。
【００５９】
このように、非磁性部４０、４２が、それぞれ環状摩擦板部３４０のアーマチャ５側と反対側の面にはみ出すように形成されているので、環状摩擦板部３４０の強度を向上することができる。
【００６０】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００６１】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、ロータ３の環状摩擦板部に形成された外側溝３４１および内側溝３４２に非磁性部４０、４２および高摩擦係数部４１、４３を形成した。これに対し、さらに、アーマチャ５に設けられたスリット５６に非磁性部４０、４２および高摩擦係数部４１、４３を形成してもよい。この場合、スリット５６のアーマチャ５の摩擦面５１側と反対側に、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部を形成し、この非磁性部よりアーマチャ５の摩擦面５１側に、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部を形成するのが好ましい。
【００６２】
（２）上記各実施形態では、外側溝３４１におけるアーマチャ５側の部位に、加熱した熱硬化性樹脂に高摩擦係数材料を添加した高摩擦係数樹脂を充填して高摩擦係数部４１を形成した後、外側溝３４１におけるアーマチャ５側と反対側から外側溝３４１に加熱した熱硬化性樹脂を充填して非磁性部４０を形成するようにした。
【００６３】
これに対し、熱硬化性樹脂に高摩擦係数材料を添加した高摩擦係数樹脂を用いて環状の高摩擦係数部４１を形成し、この環状の高摩擦係数部４１を外側溝３４１におけるアーマチャ５側の部位に配置した後、外側溝３４１におけるアーマチャ５側と反対側から外側溝３４１に加熱した熱硬化性樹脂を充填して非磁性部４０を形成するようにしてもよい。なお、高摩擦係数部４３および非磁性部４２についても同様に形成することができる。
【００６４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００６５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する電磁クラッチであって、通電時に電磁吸引力を発生する電磁石を備えている。また、摩擦面を形成する環状摩擦板部を有し、回転駆動力によって回転するロータを備えている。また、電磁石への通電時に電磁吸引力によってロータの摩擦面に連結されると共に、電磁石への非通電時にロータの摩擦面から切り離される円環状のアーマチャを備えている。また、環状摩擦板部には、回転軸を中心とする円周方向に沿うように環状摩擦板部の表裏を貫く磁気遮断部が形成されている。そして、磁気遮断部のうち、アーマチャ側と反対側の部位には、熱硬化性樹脂により構成される非磁性部が形成され、非磁性部よりアーマチャ側の部位には、より摩擦係数を大きくするための高摩擦係数材料が熱硬化性樹脂に添加された高摩擦係数部が形成されている。
【００６６】
また、第２の観点によれば、高摩擦係数材料は、非金属である。したがって、高摩擦係数部４１、４３に雨滴等が付着しても、腐食による信頼性の低下を防止することができる。
【００６７】
また、第３の観点によれば、磁気遮断部は、複数設けられ、環状摩擦板部は、複数の磁気遮断部の間に配置されたブリッジ部を有している。例えば、環状摩擦板部が複数の部材で構成されている場合には、複数の部材を仮固定して位置決めする必要があるが、ブリッジ部を有することで、このような位置決めを不要とすることができる。
【００６８】
また、第４の観点によれば、非磁性部は、環状摩擦板部におけるアーマチャ側と反対側の面にはみ出すように形成されている。したがって、環状摩擦板部の強度を向上することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１              電磁石
３              ロータ
５              アーマチャ
３４            ロータ摩擦面
４０、４２      非磁性部
４１、４３      高摩擦係数部
３４０          環状摩擦板部
３４１          外側溝
３４２          内側溝
３４３、３４４  ブリッジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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