(57)【要約】【課題】歩行者位置の手前側に光が照射されない非照射領域が発生せず、歩行者位置に対して常にライン状の光を照射できる車両用灯具を得る。【解決手段】第１の方向に隙間なく配置された複数の第１光源と、第１の方向とは異なる第２の方向に隙間なく配置された複数の第２光源と、第１の方向が長手方向とされ、第１光源から出射された光の一部を通過させる第１スリット部２２と、第２の方向が長手方向とされ、第２光源から出射された光の一部を通過させる第２スリット部３２と、第１スリット部２２を通過した光を透過させ、車両前方側へ照射する第１レンズ２４と、第２スリット部３２を通過した光を透過させ、第１レンズ２４で照射された光に一部が重なるようにして車両前方側へ照射する第２レンズ３４と、を備えた車両用灯具１０とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の方向に隙間なく配置された複数の第１光源と、
前記第１の方向とは異なる第２の方向に隙間なく配置された複数の第２光源と、
前記第１の方向が長手方向とされ、前記第１光源から出射された光の一部を通過させる第１スリット部と、
前記第２の方向が長手方向とされ、前記第２光源から出射された光の一部を通過させる第２スリット部と、
前記第１スリット部を通過した光を透過させ、車両前方側へ照射する第１レンズと、
前記第２スリット部を通過した光を透過させ、前記第１レンズで照射された光に一部が重なるようにして車両前方側へ照射する第２レンズと、
を備えた車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
路肩を歩く歩行者位置において光の照射幅が変化するように、又はその歩行者位置に向けて順に光が照射されるように、スポットランプから照射される光の照射方向及び照射形状を制御し、車両との衝突を回避すべき歩行者の存在を運転者に認識させるようにした車両用スポットランプは、従来に提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６６００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、歩行者位置において光の照射幅が変化したり、歩行者位置に向けて順に光が照射されたりする構成であると、歩行者位置に対して常にライン状の光が照射されるわけではないので（歩行者位置の手前側に光が照射されない非照射領域が発生するので）、運転者が歩行者位置を適切に認識することができないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、歩行者位置の手前側に光が照射されない非照射領域が発生せず、歩行者位置に対して常にライン状の光を照射できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、第１の方向に隙間なく配置された複数の第１光源と、前記第１の方向とは異なる第２の方向に隙間なく配置された複数の第２光源と、前記第１の方向が長手方向とされ、前記第１光源から出射された光の一部を通過させる第１スリット部と、前記第２の方向が長手方向とされ、前記第２光源から出射された光の一部を通過させる第２スリット部と、前記第１スリット部を通過した光を透過させ、車両前方側へ照射する第１レンズと、前記第２スリット部を通過した光を透過させ、前記第１レンズで照射された光に一部が重なるようにして車両前方側へ照射する第２レンズと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１の方向に隙間なく配置された複数の第１光源から出射され、第１の方向が長手方向とされた第１スリット部を通過した光は、第１レンズを透過して、その第１レンズから車両前方側へ照射される。そして、第１の方向とは異なる第２の方向に隙間なく配置された複数の第２光源から出射され、第２の方向が長手方向とされた第２スリット部を通過した光は、第２レンズを透過して、その第２レンズから車両前方側へ照射される。ここで、第２レンズから照射された光の一部は、第１レンズから照射された光に重なっている。したがって、歩行者位置の手前側に光が照射されない非照射領域が発生することがなく、歩行者位置に対して常にライン状の光が照射される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、歩行者位置の手前側に光が照射されない非照射領域が発生せず、歩行者位置に対して常にライン状の光を照射することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を示す正面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用灯具を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用灯具を示す側面図である。
【図４】（Ａ）本実施形態に係る車両用灯具の第１光源を示す正面図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用灯具の第１スリット部を示す正面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用灯具で照射される光の領域を示す説明図である。
【図６】参考例に係る車両用灯具を示す斜視図である。
【図７】参考例に係る車両用灯具を示す側面図である。
【図８】参考例に係る車両用灯具で照射される光の領域を示す説明図である。
【図９】（Ａ）第１比較例に係る車両用灯具の光源を示す正面図である。（Ｂ）第１比較例に係る車両用灯具で照射される光の領域を示す説明図である。
【図１０】（Ａ）第２比較例に係る車両用灯具の光源を示す正面図である。（Ｂ）第２比較例に係る車両用灯具のスリット部を示す正面図である。（Ｃ）第２比較例に係る車両用灯具で照射される光の領域を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、車両１２には、車両１２の前方側の視界を確保するための左右一対のヘッドランプユニット１４が備えられている。すなわち、車両１２の右側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｒが配置され、車両１２の左側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｌが配置されている。
【００１２】
ヘッドランプユニット１４Ｒ及びヘッドランプユニット１４Ｌは、それぞれ車幅方向外側に配置されたロービームユニット１６と、車幅方向内側に配置されたハイビームユニット１８と、を含んで構成されており、車幅方向において左右対称とされている。ロービームユニット１６は、車両１２の前方側の路面におけるロービーム配光エリアに光（可視光）を照射するように構成されている。
【００１３】
ハイビームユニット１８は、ロービームユニット１６によって照射されるロービーム配光エリアよりも上斜め前方側のハイビーム配光エリアに光（可視光）を照射するように構成されている。そして、一例として、ハイビームユニット１８の車幅方向内側には、本実施形態に係る車両用灯具１０が配置されている。
【００１４】
図２、図３に示されるように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、光（可視光）を照射する第１光源２０と、光（可視光）を照射する第２光源３０と、第１光源２０から出射された光の一部を通過させる第１スリット部２２と、第２光源３０から出射された光の一部を通過させる第２スリット部３２と、第１スリット部２２を通過した光を透過させ、車両前方側へ照射する第１レンズ２４と、第２スリット部３２を通過した光を透過させ、車両前方側へ照射する第２レンズ３４と、を備えている。
【００１５】
図４（Ａ）に示されるように、第１光源２０は、第１の方向としての上下方向に隙間なく１列で配置された複数（例えば３個）の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）２１で構成されており、高輝度光源とされている。第１光源２０は、後述する制御部（図示省略）に電気的に接続された第１基板２３上に、ＬＥＤ２１が１列に３個並べられて設けられた所謂１パッケージ３チップタイプであり、各ＬＥＤ２１間に隙間が形成されない構成になっている。
【００１６】
同様に、第２光源３０は、第１の方向とは異なる第２の方向としての左右方向に隙間なく１列で配置された複数（例えば３個）の発光ダイオード（ＬＥＤ：図示省略）で構成されており、高輝度光源とされている。第２光源３０も、後述する制御部（図示省略）に電気的に接続された第２基板３３（図２参照）上に、ＬＥＤが１列に３個並べられて設けられた所謂１パッケージ３チップタイプであり、各ＬＥＤ間に隙間が形成されない構成になっている。
【００１７】
なお、第１光源２０の第１基板２３上に設けるＬＥＤ２１の個数は、図示の３個に限定されるものではない。同様に、第２光源３０の第２基板３３上に設けるＬＥＤの個数も、３個に限定されるものではない。また、図４（Ａ）に示される第１光源２０において、各ＬＥＤ２１は、図示を簡略化するために、模式的に正方形状に描いて表現しているが、この正方形状に特に限定されるものではない。
【００１８】
図２、図４（Ｂ）に示されるように、第１スリット部２２は、左右方向が長手方向とされた矩形平板状（正面視で左右方向が長手方向とされた長方形状）の遮光部材４０の左半分側に、第１の方向としての上下方向が長手方向とされて所定の長さ及び幅で形成されている。そして、図２に示されるように、第２スリット部３２は、遮光部材４０の右半分側に、第２の方向としての左右方向が長手方向とされて所定の長さ及び幅で形成されている。
【００１９】
なお、図３に示されるように、遮光部材４０は、第１光源２０（ＬＥＤ２１）及び第２光源３０（ＬＥＤ）の前方側に所定の隙間を空けて配置されている。また、第１スリット部２２及び第２スリット部３２における所定の長さ及び幅は、それぞれ後述する歩行者Ｐの顔に光が当たらないように適宜設定されている。
【００２０】
更に、図２、図３に示されるように、第１光源２０の第１基板２３及び第２光源３０の第２基板３３は、金属製の放熱部材４２の前面に左右方向に所定の間隔を空けて（並んで）設けられている。放熱部材４２は、車両前後方向が板厚方向となる略矩形平板状の本体部４４を有しており、第１基板２３の後面及び第２基板３３の後面が、それぞれ本体部４４の前面に取り付けられている。
【００２１】
放熱部材４２における本体部４４の後面には、車幅方向が板厚方向となる矩形平板状のフィン４６が一体に、かつ左右方向に複数枚（例えば７枚）並んで突設されている。この複数枚のフィン４６によって、第１光源２０及び第２光源３０から発生する熱が大気へ放熱されるようになっている。
【００２２】
図２、図３に示されるように、第１レンズ２４は、平面視及び側面視で、その前面２６が前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面２８が平面状に形成されている。したがって、第１レンズ２４は、遮光部材４０に形成された第１スリット部２２を通過して後面２８に入射された光を、その後面２８から前面２６へ透過させることによって平行光とし、その前面２６から車両１２の前方側へ、その平行光とされた光（可視光）を照射するようになっている。
【００２３】
なお、第１レンズ２４のレンズ径Ｒ１は、例えばＲ１＝φ３０とされている。そして、第１レンズ２４は、遮光部材４０の前方側で、かつ第１スリット部２２と前後方向で対向する位置に、所定の間隔（第１光源２０から後面２８までの間隔Ｄ１：例えばＤ１＝３０ｍｍ）を空けて配置されている。
【００２４】
同様に、第２レンズ３４も、平面視及び側面視で、その前面３６が前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面３８が平面状に形成されている。したがって、第２レンズ３４は、遮光部材４０に形成された第２スリット部３２を通過して後面３８に入射された光を、その後面３８から前面３６へ透過させることによって平行光とし、その前面３６から車両１２の前方側へ、その平行光とされた光（可視光）を照射するようになっている。
【００２５】
なお、第２レンズ３４のレンズ径Ｒ１は、第１レンズ２４のレンズ径Ｒ１と同一とされており、例えばＲ１＝φ３０とされている。そして、第２レンズ３４は、遮光部材４０の前方側で、かつ第２スリット部３２と前後方向で対向する位置に、第１レンズ２４と同じ所定の間隔（第２光源３０から後面３８までの間隔Ｄ１：例えばＤ１＝３０ｍｍ）を空けて配置されている。
【００２６】
ここで、第２レンズ３４から照射される光は、第１レンズ２４から照射される光よりも車両前方側を照らすようになっている。詳細に説明すると、図５に示されるように、第１レンズ２４から照射された光（照射光Ｌ１）は、車両１２から対象（一例として、車両１２と衝突するおそれがある歩行者や自転車等であり、以下「歩行者Ｐ」という）の存在位置へ向けて常に連続するライン状となっている。
【００２７】
そして、第２レンズ３４から照射される光（照射光Ｌ２）は、歩行者Ｐの存在位置において左右方向へ延在するライン状となっており、第２レンズ３４から照射された光（照射領域）の一部が、第１レンズ２４から照射された光（照射領域）の一部（先端部）に重なるようになっている（以下、その重ねられた領域を「接続領域Ｍ」という）。つまり、本実施形態に係る車両用灯具１０によって照射される光（照射光Ｌ）は、２つのライン状の光を組み合わせてできる略「Ｔ」字状となっている。
【００２８】
また、本実施形態に係る車両用灯具１０を備えた車両１２には、歩行者Ｐを検知する検知手段としてのイメージセンサー（図示省略）と、各部を制御する制御部（図示省略）とが設けられている。したがって、制御部が、イメージセンサーの検知結果に基づいて、第１光源２０及び第２光源３０の点灯（及び消灯）を制御することにより、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐへ向けて略「Ｔ」字状となる照射光Ｌ（描画パターン）を照射するようになっている。
【００２９】
以上のような構成とされた本実施形態に係る車両用灯具１０において、次にその作用について説明する。
【００３０】
少なくともロービームユニット１６の光源（図示省略）を点灯させた状態（車両１２の前方側におけるロービーム配光エリアに光が照射された状態）での車両１２の夜間走行中（信号や踏切等で一時的に停車する場合を含む）にあっては、イメージセンサーにより、路肩を歩く歩行者Ｐを検知し続ける。
【００３１】
そして、そのイメージセンサーにより、例えば車両１２の進行方向右側の路肩を歩きつつ道路を横断する機会を伺っている、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐを検知（認識）したら、制御部により、車両用灯具１０の第１光源２０及び第２光源３０を点灯させる。すると、第１光源２０から照射された光の一部が、遮光部材４０に形成された第１スリット部２２を通過し、更に第１レンズ２４を後方から前方へ透過する。
【００３２】
そして、第２光源３０から照射された光の一部が、遮光部材４０に形成された第２スリット部３２を通過し、更に第２レンズ３４を後方から前方へ透過する。これにより、図５に示されるように、その歩行者Ｐへ向けてライン状の照射光Ｌ１が照射されるとともに、その歩行者Ｐの存在位置において、左右方向に延在するライン状の照射光Ｌ２が照射される。
【００３３】
ここで、第１比較例及び第２比較例について説明する。図９（Ａ）に示されるように、第１比較例に係る光源５０は、４個のＬＥＤ５１が上下方向に隙間Ｓ１を有して１列で配置されている。したがって、図９（Ｂ）に示されるように、この光源５０によって照射された照射光Ｌ３には、歩行者Ｐの存在位置（歩行者位置）の手前側（存在位置を含んでいてもよい）に非照射領域Ｋ１が発生する。
【００３４】
つまり、この光源５０では、歩行者Ｐの存在位置に対して常に途切れのないライン状の照射光を照射することができない。そのため、車両１２の運転者において、歩行者Ｐの存在に気付くのが遅れるおそれがある。
【００３５】
また、図１０（Ａ）に示されるように、第２比較例に係る光源５２は、３個のＬＥＤ５３が上下方向に隙間なく１列で配置されている下部光源５４と、３個のＬＥＤ５５が左右方向に隙間なく１列で配置されている上部光源５６と、で構成されている。しかしながら、上部光源５６におけるＬＥＤ５５の下端部と下部光源５４におけるＬＥＤ５３の上端部との間には隙間Ｓ２が形成されている。
【００３６】
したがって、光源５２から出射された光が、図１０（Ｂ）に示される略「Ｔ」字状のスリット部５８を通過しても、図１０（Ｃ）に示されるように、下部光源５４で照射された照射光Ｌ４と、上部光源５６で照射された照射光Ｌ５との間、即ち歩行者Ｐの存在位置（歩行者位置）の手前側（存在位置を含んでいてもよい）には、非照射領域Ｋ２が発生する。
【００３７】
つまり、この光源５２でも、歩行者Ｐの存在位置に対して常に途切れのないライン状の照射光を照射することができない。そのため、車両１２の運転者において、歩行者Ｐの存在に気付くのが遅れるおそれがある。
【００３８】
これに対し、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第１光源２０に対して第１スリット部２２及び第１レンズ２４が設けられ、第２光源３０に対して第２スリット部３２及び第２レンズ３４が設けられている。すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０では、第１光源２０、第１スリット部２２及び第１レンズ２４と、第２光源３０、第２スリット部３２及び第２レンズ３４と、が独立して設けられている。
【００３９】
そのため、図５に示されるように、第２レンズ３４によって照射された照射光Ｌ２の一部を第１レンズ２４によって照射された照射光Ｌ１の先端部に重ねることができる（接続領域Ｍを形成することができる）。つまり、照射光Ｌ１及び照射光Ｌ２によって略「Ｔ」字状となる照射光Ｌを形成することができる。
【００４０】
したがって、歩行者Ｐの存在位置（歩行者位置）の手前側（存在位置を含んでいてもよい）に光が照射されない非照射領域が発生することがなく、歩行者Ｐの存在位置に対して常に途切れのないライン状の照射光Ｌを照射することができる。よって、車両１２の運転者において、歩行者Ｐの存在する方向を認識し易くなり、歩行者Ｐに対する視認性を向上させることができる。
【００４１】
なお、歩行者Ｐ側では、光が照射される領域が左右方向に広がり、かつ接近してくる車両１２に向かって光が延在することになるため、車両１２の接近を認識し易くなる（予防安全が図れる）利点がある。また、第１スリット部２２及び第２スリット部３２の長さ及び幅の設定により、歩行者Ｐの顔に光が当たるのを防止することができるため、その照射光Ｌにより、歩行者Ｐが眩しさや威嚇を感じることも防止することができる。
【００４２】
更に、本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１スリット部２２及び第２スリット部３２を有しているため、スリット部を有していない構成のものに比べて、照射された光が拡散してライン状に見えないという不具合の発生を防止することができる。つまり、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、明瞭なライン状の光（照射光Ｌ）を照射することができる。
【００４３】
最後に、参考例に係る車両用灯具１１について説明する。なお、本実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００４４】
図６、図７に示されるように、この参考例に係る車両用灯具１１は、第１光源２０、第１スリット部２２、第１レンズ２４のみで構成されている。したがって、図８に示されるように、この車両用灯具１１によって照射される光は、照射光Ｌ１のみとなり、歩行者Ｐの存在位置（歩行者位置）の手前側（存在位置を含んでいてもよい）に光が照射されない非照射領域が発生することがない。よって、車両１２の運転者において、歩行者Ｐの存在する方向を認識し易くなり、歩行者Ｐに対する視認性を向上させることができる。
【００４５】
しかしながら、この参考例に係る車両用灯具１１の場合には、照射光Ｌ１の先端部を、歩行者Ｐの存在位置まで（又は存在位置を越える位置まで）延在させる必要があるため、第１光源２０から第１レンズ２４（後面２８）までの間隔Ｄ２を、本実施形態における間隔Ｄ１よりも長くする（例えばＤ２＝４０ｍｍとする）必要がある。また、第１レンズ２４のレンズ径Ｒ２も、本実施形態におけるレンズ径Ｒ１より大きくする（例えばＲ２＝φ４０とする）必要がある。
【００４６】
換言すれば、本実施形態に係る車両用灯具１０の方が、第１光源２０から第１レンズ２４（後面２８）までの間隔Ｄ１を、参考例における間隔Ｄ２よりも短くすることができ、第１レンズ２４のレンズ径Ｒ１も、参考例におけるレンズ径Ｒ２より小さくすることができる。つまり、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、参考例に係る車両用灯具１１よりも、灯具自体の大きさ（主に車両前後方向の大きさ）を小さくすることができる利点がある。
【００４７】
以上、本実施形態に係る車両用灯具１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用灯具１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば第１光源２０、第１スリット部２２及び第１レンズ２４と、第２光源３０、第２スリット部３２及び第２レンズ３４と、が左右逆に配置されていてもよい。
【００４８】
また、第１光源２０を構成するＬＥＤ２１及び第２光源３０を構成するＬＥＤは、それぞれ１列で隙間なく配置されているが、これに限定されるものではなく、例えば２列で隙間なく配置されていてもよい。更に、第２光源３０は、第１光源２０とは独立して設けられているため、ＬＥＤの配置や第２スリット部３２の形状（延在方向）を変えることにより、左右方向とは異なる方向（例えば前後方向及び左右方向に対して交差する方向）に延在するライン状の光を照射するようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両用灯具
２０  第１光源
２２  第１スリット部
２４  第１レンズ
３０  第２光源
３２  第２スリット部
３４  第２レンズ
【図１】
2019153516.tif 000003
【図２】
2019153516.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019153516.tif 000009
【図８】
2019153516.tif 000010
【図９】
2019153516.tif 000011
【図１０】
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