(57)【要約】【課題】自転車の電気部品の接続をシンプルにして、自転車の外観を好ましくできるようにすることにある。また、本発明の別の課題は、電源などの電気部品がフレームやチェーンステーに取付けられている場合であっても、追加の電源などの電気部品を配置する領域を確保することにある。また、本発明の別の課題は、自転車の電気部品を衝撃、塵、及び水などから保護することにある。【解決手段】車輪取付具２０の軸部材４２は、本体部４２ｃと、コネクタ４２ｄと、を備えている。コネクタ４２ｄは、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続可能に本体部４２ｃに設けられる。【選択図】図２
2019085053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具の軸部材であって、
本体部と、
前記小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続可能に前記本体部に設けられるコネクタと
を備える、車輪取付具の軸部材。
【請求項２】
前記本体部は中空に構成され、
前記本体部の中空内部空間に配置される蓄電部
をさらに備える、請求項１に記載の軸部材。
【請求項３】
自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具の軸部材であって、
少なくとも一部が中空の本体部と、
前記本体部の中空内部空間に配置される蓄電部と、
を備える、車輪取付具の軸部材。
【請求項４】
前記小型車両に設けられるコンポーネントに電気的に接続可能なコネクタ
をさらに備える、請求項３に記載の軸部材。
【請求項５】
前記コネクタは、前記蓄電部と、前記小型車両に設けられる前記コンポーネントと、を電気的に接続する、
請求項２または４に記載の軸部材。
【請求項６】
前記蓄電部は、前記小型車両に設けられるコンポーネントの少なくとも１つに電力を供給する、
請求項２から５のいずれか１項に記載の軸部材。
【請求項７】
前記コンポーネントは、電動制御可能な変速機を含み、
前記蓄電部は、変速機に電力を供給する、
請求項６に記載の軸部材。
【請求項８】
前記変速機は、電動制御可能なリアディレーラおよび電動制御可能なフロントディレーラの少なくとも一方を含み、
前記蓄電部は、前記リアディレーラおよび前記フロントディレーラの少なくとも一方に電力を供給する、
請求項７に記載の軸部材。
【請求項９】
前記蓄電部は、バッテリ及びキャパシタの少なくとも一方を含む、
請求項２から８のいずれか１項に記載の軸部材。
【請求項１０】
前記蓄電部は、バッテリ及びキャパシタの両方を含む、
請求項９に記載の軸部材。
【請求項１１】
外部電源によって前記蓄電部を充電するための充電口をさらに備える、
請求項２から１０のいずれか１項に記載の軸部材。
【請求項１２】
自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、
請求項１から１１のいずれか１項に記載の軸部材と、
前記本体部を前記フレームに固定する固定機構と、
を備える、車輪取付具。
【請求項１３】
自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、
前記車輪を支持する軸部材と、
前記軸部材を前記フレームに固定する固定機構と、
前記小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続されるコネクタと、
を備える、車輪取付具。
【請求項１４】
前記小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器からの信号を受信する無線通信部、
をさらに備える、請求項１２又は１３に記載の車輪取付具。
【請求項１５】
自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、
前記車輪を支持する軸部材と、
前記軸部材を前記フレームに固定する固定機構と、
前記小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器からの信号を受信する無線通信部と、
を備える、車輪取付具。
【請求項１６】
前記無線通信部は、前記コンポーネントまたは前記他の外部機器に対して信号を送受信可能に構成される、
請求項１４又は１５に記載の車輪取付具。
【請求項１７】
前記コンポーネントは、電動制御可能なリアディレーラを含み、
前記無線通信部は、前記リアディレーラを変速操作可能な第１変速操作部からの信号を受信する、
請求項１４から１６のいずれか１項に記載の車輪取付具。
【請求項１８】
前記コンポーネントは、電動制御可能なフロントディレーラを含み、
前記無線通信部は、前記フロントディレーラを変速操作可能な第２変速操作部からの信号を受信する、
請求項１４から１７のいずれか１項に記載の車輪取付具。
【請求項１９】
前記軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び前記第１端部と反対側に位置する第２端部、を有し、
前記固定機構は、前記軸部材の前記第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有し、
前記無線通信部は、前記レバー部材及び前記ヘッド部材の一方に一体移動可能に設けられる、
請求項１４から１８のいずれか１項に記載の車輪取付具。
【請求項２０】
前記小型車両の電動コンポーネントを制御する制御基板をさらに備える、
請求項１４から１９のいずれか１項に記載の車輪取付具。
【請求項２１】
前記軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び前記第１端部と反対側に位置する第２端部、を有し、
前記固定機構は、前記軸部材の前記第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有し、
前記制御基板は、前記レバー部材及び前記ヘッド部材の一方に一体移動可能に設けられる、
請求項２０に記載の車輪取付具。
【請求項２２】
前記小型車両の電動コンポーネントを制御する制御基板をさらに備える、
請求項１２または１３に記載の車輪取付具。
【請求項２３】
前記軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び前記第１端部と反対側に位置する第２端部、を有し、
前記固定機構は、前記軸部材の前記第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有する、
請求項１２から２２のいずれか１項に記載の車輪取付具。
【請求項２４】
前記ヘッド部材の軸方向の位置を調節する調整部材
をさらに備える、請求項２３に記載の車輪取付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具及び車輪取付具の軸部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動変速機などの電動コンポーネントを備えた自転車が従来から知られている。例えば、特許文献１に開示された自転車では、電動変速機に電力を供給する電源が、フレーム又はチェーンステーに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６５９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の自転車では、電動変速機に電力を供給する電源などの電気部品がフレームやチェーンステーの外周に取り付けられているため、電源などの電気部品を大きくすると自転車の外観に影響を与えるおそれがある。また、衝撃、塵、及び水などから電気部品を保護するために、ハウジング等で電気部品を覆う必要がある。
【０００５】
本発明の課題は、自転車の電気部品の接続をシンプルにして、自転車の外観を好ましくできるようにすることにある。また、本発明の別の課題は、電源などの電気部品がフレームやチェーンステーに取付けられている場合であっても、追加の電源などの電気部品を配置する領域を確保することにある。また、本発明の別の課題は、自転車の電気部品を衝撃、塵、及び水などから保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一側面に係る車輪取付具の軸部材は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具の軸部材であって、本体部と、コネクタと、を備えている。コネクタは、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続可能に本体部に設けられる。
【０００７】
この車輪取付具の軸部材では、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続可能なコネクタが本体部に設けられるため、自転車の電気部品の接続がシンプルになる。例えば、軸部材の内部に電気部品を収納し、コネクタによって外部の機器と接続することにより、自転車の外観を好ましくすることができる。
【０００８】
（２）好ましくは、本体部は中空に構成され、本体部の中空内部空間に配置される蓄電部をさらに備えている。この場合においても、自転車の電気部品の接続がシンプルになるとともに自転車の外観を好ましくすることができる。また、軸部材に蓄電部を配置する領域を確保することができるとともに、軸部材によって蓄電部を保護することができる。
【０００９】
（３）本発明の他の側面に係る車輪取付具の軸部材は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具の軸部材であって、少なくとも一部が中空の本体部と、本体部の内部空間に配置される蓄電部と、を備えている。
【００１０】
この車輪取付具の軸部材では、蓄電部を軸部材に内蔵できるため、自転車の電気部品の接続がシンプルになるとともに外観が向上し、さらに軸部材によって蓄電部を保護することができる。
【００１１】
（４）好ましくは、小型車両に設けられるコンポーネントに電気的に接続可能なコネクタをさらに備えている。この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００１２】
（５）好ましくは、コネクタは、蓄電部と、小型車両に設けられるコンポーネントと、を電気的に接続する、この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００１３】
（６）好ましくは、蓄電部は、小型車両に設けられるコンポーネントの少なくとも１つに電力を供給する。この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００１４】
（７）好ましくは、コンポーネントは、電動制御可能な変速機を含み、蓄電部は、変速機に電力を供給する。変速機を含む自転車において、自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００１５】
（８）好ましくは、変速機は、電動制御可能なリアディレーラおよび電動制御可能なフロントディレーラの少なくとも一方を含み、蓄電部は、リアディレーラおよびフロントディレーラの少なくとも一方に電力を供給する。この場合は、リアディレーラ周辺又はフロントディレーラ周辺の電気部品の接続がシンプルになる。
【００１６】
（９）好ましくは、蓄電部は、バッテリ及びキャパシタの少なくとも一方を含む。
【００１７】
（１０）好ましくは、蓄電部は、バッテリ及びキャパシタの両方を含む。この場合には、出力する電力（電圧および電流のうち少なくとも一つ）の大きさと蓄電量とを両立できる。
【００１８】
（１１）好ましくは、外部電源によって蓄電部を充電するための充電口をさらに備えている。この場合には、蓄電部の充電を容易に行なうことができる。
【００１９】
（１２）本発明の一側面に係る車輪取付具は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、上記のいずれに記載の軸部材と、本体部をフレームに固定する固定機構と、を備えている。この車輪取付具では、自転車の電気部品の接続がシンプルになるとともに、外観が向上する。
【００２０】
（１３）本発明の他の側面に係る車輪取付具は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、車輪を支持する軸部材と、軸部材をフレームに固定する固定機構と、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続されるコネクタと、を備えている。この車輪取付具では、自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００２１】
（１４）好ましくは、小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器からの信号を受信する無線通信部をさらに備えている。この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００２２】
（１５）本発明の他の側面に係る車輪取付具は、自転車を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための車輪取付具であって、車輪を支持する軸部材と、軸部材をフレームに固定する固定機構と、小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器からの信号を受信する無線通信部と、を備えている。この車輪取付具では、自転車の電気部品の接続がシンプルになるとともに、外観が向上する。
【００２３】
（１６）好ましくは、無線通信部は、コンポーネントまたは他の外部機器に対して信号を送受信可能に構成される。
【００２４】
（１７）好ましくは、コンポーネントは、電動制御可能なリアディレーラを含み、無線通信部は、リアディレーラを変速操作可能な第１変速操作部からの信号を受信する。
【００２５】
（１８）好ましくは、コンポーネントは、電動制御可能なフロントディレーラを含み、無線通信部は、フロントディレーラを変速操作可能な第２変速操作部からの信号を受信する。
【００２６】
（１９）好ましくは、軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び第１端部と反対側に位置する第２端部、を有している。固定機構は、軸部材の第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有している。無線通信部は、レバー部材及びヘッド部材の一方に一体移動可能に設けられる。
【００２７】
（２０）好ましくは、小型車両の電動コンポーネントを制御する制御基板をさらに備えている。この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００２８】
（２１）好ましくは、軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び第１端部と反対側に位置する第２端部、を有している。固定機構は、軸部材の第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有している。無線通信部は、レバー部材及びヘッド部材の一方に一体移動可能に設けられる。
【００２９】
（２２）好ましくは、小型車両の電動コンポーネントを制御する制御基板をさらに備えている。この場合は、さらに自転車の電気部品の接続がシンプルになる。
【００３０】
（２３）好ましくは、軸部材は、前記フレームに対する軸方向の移動が規制される第１端部、及び第１端部と反対側に位置する第２端部、を有している。固定機構は、軸部材の第２端部側に配置されたヘッド部材と、軸方向と交差する軸心回りに回動可能に前記ヘッド部材に設けられ、回動に応じて前記ヘッド部材を軸方向に移動させるレバー部材と、を有している。
【００３１】
（２４）好ましくは、ヘッド部材の軸方向の位置を調節する調整部材をさらに備えている。この場合は、ヘッド部材の軸方向の位置を容易に調整することができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上のような本発明では、自転車の電気部品の接続をシンプルにすることができるとともに、自転車の外観を好ましくすることが可能になる。また、自転車の電気部品を衝撃、塵、及び水などから保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】フレームを含む、車輪取付具の断面図。
【図３】自転車用部品の電気的な接続を示したブロック図。
【図４】車輪取付具の外観図。
【図５】レバー部材を第２位置に配置したときの断面図。
【図６】ヘッド部材周辺の断面図。
【図７】他の実施形態に係る図２に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、本発明の一実施形態が採用された自転車１００の側面図である。自転車１００は、車体１０と、前輪１２と、後輪１４と、駆動部１６と、操作装置１８と、車輪取付具２０（図２参照）と、を主に備えている。なお、以下の説明において、軸部材４２の中心軸Ｃ２（図２参照）が延びる方向を軸方向、中心軸Ｃ２と直交する方向を径方向として説明する。
【００３５】
車体１０は、ダイヤモンド型のフレーム２２を含む。フレーム２２は、図２に示すように、第１リアエンド２２ａと、第２リアエンド２２ｂと、を有している。なお、図２は、フレーム２２を含む、車輪取付具２０の断面図である。
【００３６】
第１リアエンド２２ａは、軸方向に貫通する第１貫通孔２２ｃを有している。第１貫通孔２２ｃは、内周面に雌ねじが形成されたねじ孔である。第２リアエンド２２ｂは、第１リアエンド２２ａと軸方向に間隔を隔てて配置されている。第２リアエンド２２ｂは、軸方向に貫通する第２貫通孔２２ｄを有している。
【００３７】
前輪１２及び後輪１４は、フレーム２２に回転自在に装着されている。
【００３８】
駆動部１６は、複数のフロントスプロケット２６を含むクランク組立体２４と、複数のリアスプロケット２８と、チェーン３０と、電動制御可能な変速機３２と、を有している。チェーン３０は、複数のフロントスプロケット２６及び複数のリアスプロケット２８に噛み合う。
【００３９】
変速機３２は、電動制御可能なリアディレーラ３２ａおよび電動制御可能なフロントディレーラ３２ｂの少なくとも一方を含む。本実施形態では、変速機３２は、図１及び図３に示すように、電動制御可能なリアディレーラ３２ａおよび電動制御可能なフロントディレーラ３２ｂの両方を含む。リアディレーラ３２ａ及びフロントディレーラ３２ｂは、自転車１００を含む小型車両に設けられるコンポーネントの一例である。
【００４０】
リアディレーラ３２ａは、操作装置１８の操作に応じて、複数のリアスプロケット２８に噛み合うチェーン３０を架け替えて、自転車１００の変速比を変更する。
【００４１】
フロントディレーラ３２ｂは、操作装置１８の操作に応じて、複数のフロントスプロケット２６に噛み合うチェーン３０を架け替えて、自転車１００の変速比を変更する。
【００４２】
操作装置１８は、図１に示すように、自転車１００のハンドルバー３４に装着されている。操作装置１８は、図３に示すように、第１変速操作部１８ａと、第２変速操作部１８ｂと、を有している。操作装置１８には、図示しない電池などにより電力が供給されている。第１変速操作部１８ａは、リアディレーラ３２ａを変速操作可能である。第２変速操作部１８ｂは、フロントディレーラ３２ｂを変速操作可能である。詳細には、操作装置１８は、第１変速操作部１８ａ又は第２変速操作部１８ｂの操作に応じた無線信号を送信可能に構成されている。本実施形態では、操作装置１８は、第１変速操作部１８ａ又は第２変速操作部１８ｂの操作に応じた電気信号を後述する無線通信部４６に無線で送信する。
【００４３】
車輪取付具２０は、自転車１００を含む小型車両のフレームに車輪を取り付けるための取付具である。本実施形態では、車輪取付具２０により、自転車１００のフレーム２２に後輪１４が取り付けられている。具体的には、車輪取付具２０は、自転車１００の後輪１４に設けられるリアハブ３８をフレーム２２に取り付ける。
【００４４】
リアハブ３８は、図２に示すように、ハブ軸３８ａと、ハブシェル３８ｂと、を有している。ハブ軸３８ａは、中空の軸部材である。ハブ軸３８ａは、車輪取付具２０によりフレーム２２の第１リアエンド２２ａ及び第２リアエンド２２ｂに着脱可能に固定される。詳細には、ハブ軸３８ａは、ハブ軸３８ａの第１端（図２右端）は、第１リアエンド２２ａに接触し、第２端（図２左端）は第２リアエンド２２ｂに接触する。ハブシェル３８ｂは、ハブ軸３８ａに回転自在に装着される。第１リアエンド２２ａにはリアディレーラ３２ａをフレーム２２に取付けるディレーラハンガ２３が設けられている。
【００４５】
図４は、車輪取付具２０の外観図である。車輪取付具２０は、図２及び図４に示すように、軸部材４２と、固定機構４４と、を備えている。
【００４６】
軸部材４２は、車輪を支持する。本実施形態では、軸部材４２は後輪１４を支持している。詳細には、軸部材４２は、ハブ軸３８ａを軸方向に挿通して配置され、リアハブ３８を支持している。軸部材４２は、第１端部４２ａと、第１端部４２ａと反対側に位置する第２端部４２ｂと、本体部４２ｃと、コネクタ４２ｄと、蓄電部４２ｅと、を有している。
【００４７】
第１端部４２ａは、フレーム２２に対する軸方向の移動が規制されている。詳細には、第１端部４２ａの外周面には雄ねじが形成されており、この雄ねじが第１リアエンド２２ａの第１貫通孔２２ｃの雌ねじと螺合する。
【００４８】
本体部４２ｃは、軸方向に延び、第１端部４２ａと第２端部４２ｂとを接続している。本体部４２ｃは、中空に構成された中空内部空間４２ｆを有している。
【００４９】
コネクタ４２ｄは、本体部４２ｃに設けられている。詳細には、コネクタ４２ｄは、本体部４２ｃの中空内部空間４２ｆに設けられている。コネクタ４２ｄは、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続可能である。また、コネクタ４２ｄは、小型車両に設けられるコンポーネントと蓄電部４２ｅとを電気的に接続する。本実施形態では、コネクタ４２ｄは、図３に示すように、リアディレーラ３２ａと蓄電部４２ｅとを電気的に接続する。また、コネクタ４２ｄは、フロントディレーラ３２ｂと蓄電部４２ｅとを電気的に接続する。コネクタ４２ｄは外周面に雄ねじが形成されている第１端部４２ａ側に設けられている。コネクタ４２ｄはリアディレーラ３２ａのディレーラハンガ２３がある第１リアエンド２２ａ側に設けられている。
【００５０】
コネクタ４２ｄは、接続ケーブル５０と接続する接続部４３を有している。接続部４３は、接続ケーブル５０の一端側と接続され、蓄電部４２ｅと電気的に接続されている。接続ケーブル５０の他端側は、小型車両に設けられるコンポーネントと電気的に接続される。なお、軸部材４２の第１端部４２ａ側の端面は、接続ケーブル５０が挿通する部分を除き、図示しないカバー部材で覆われている。
【００５１】
蓄電部４２ｅは、本体部４２ｃの中空内部空間４２ｆに配置されている。蓄電部４２ｅは、バッテリ４２ｇ及びキャパシタ４２ｈの少なくとも一方を含む。本実施形態では、バッテリ４２ｇ及びキャパシタ４２ｈの両方を含み、キャパシタ４２ｈは複数設けられている。バッテリ４２ｇは、例えば、充電池であってもよいし、乾電池であってもよい。キャパシタ４２ｈの出力電圧とバッテリ４２ｇの出力電圧とは異なる。本実施形態では、キャパシタ４２ｈの出力電圧はバッテリ４２ｇの出力電圧よりも大きい。また、バッテリ４２ｇの蓄電容量とキャパシタ４２ｈの蓄電容量とは異なる。本実施形態では、バッテリ４２ｇの蓄電容量はキャパシタ４２ｈの蓄電容量よりも大きい。蓄電部４２ｅは、小型車両に設けられるコンポーネントの少なくとも１つに電力を供給する。詳細には、蓄電部４２ｅは、リアディレーラ３２ａおよびフロントディレーラ３２ｂの少なくとも一方に電力を供給する。本実施形態では、蓄電部４２ｅは、リアディレーラ３２ａ及びフロントディレーラ３２ｂの両方に電力を供給する。
【００５２】
ここでは、蓄電部４２ｅが軸部材４２の中空内部空間４２ｆに配置されているため、蓄電部４２ｅを軸部材４２によって保護することができる。さらに、コネクタ４２ｄによって、リアディレーラ３２ａと蓄電部４２ｅとが電気的に接続されるため、リアディレーラ３２ａ周辺の接続がシンプルになる。
【００５３】
固定機構４４は、図２及び図５に拡大して示すように、ヘッド部材５２と、レバー部材５４と、連結部材５６と、調整部材５８と、を有している。固定機構４４により、軸部材４２がフレーム２２に固定される。
【００５４】
ヘッド部材５２は、軸部材４２の第２端部４２ｂ側に配置されている。ヘッド部材５２は、有底筒状であり、収容部５２ａと、雄ねじ部５２ｂと、を有している。収容部５２ａは、ヘッド部材５２の内周部に非円形に設けられている。雄ねじ部５２ｂは、軸部材４２の第２端部４２ｂに近接する外周面に設けられている。
【００５５】
レバー部材５４は、軸方向と交差する軸心回りに回動可能にヘッド部材５２に設けられている。レバー部材５４は、図２の実線で示す第１位置と、二点鎖線で示す第２位置と、に回動可能である。レバー部材５４の回動に応じて、ヘッド部材５２が軸方向に移動する。なお、第１位置は、固定機構４４の最終固定位置に対応している。レバー部材５４が第１位置にあるとき、ヘッド部材５２の軸方向の位置が軸部材４２に最も近くなる。
【００５６】
レバー部材５４は、図６に示すように、ヘッド部材５２を軸方向と交差する方向に貫通する回動軸６０に支持されている。レバー部材５４は、回動軸６０の軸心Ｃ１回りに回動軸６０と一体的に回動する。回動軸６０は、ヘッド部材５２に回転可能に支持されている。回動軸６０は、回動軸６０の中心軸Ｃ１から偏心したカム部６０ａを有している。
【００５７】
連結部材５６は、軸部材４２とヘッド部材５２とを、軸部材４２の中心軸Ｃ２回りに一体回転可能に連結する。連結部材５６は、図５に示すように、支持部５６ａと、延伸部５６ｂと、を有している。支持部５６ａは、外形が非円形であり、ヘッド部材５２に対して回転不能に収容部５２ａに収容される。支持部５６ａは、回動軸６０が貫通するカム孔５６ｃを有している。カム孔５６ｃは、回動軸６０のカム部６０ａが係合する長円形の孔である。この連結部材５６のカム孔５６ｃ及び回動軸６０のカム部６０ａにより、レバー部材５４の回動に応じて、ヘッド部材５２が軸方向に移動する。
【００５８】
延伸部５６ｂは、図５に示すように、支持部５６ａから軸部材４２に向かって軸方向に延び、一部が軸部材４２の内周部に収容される。延伸部５６ｂは、先端外周面に雄ねじ部５６ｄを有している。雄ねじ部５６ｄは、軸部材４２の第１端部４２ａ側の内周部に形成された雌ねじ部４２ｉと螺合する。また、延伸部５６ｂは、軸部材４２の外周部からねじ込まれた止めねじ６２により、回り止めされている。これにより、延伸部５６ｂと軸部材４２とが一体回転可能に連結されている。すなわち、連結部材５６を介して、軸部材４２とヘッド部材５２とが一体回転する。
【００５９】
調整部材５８は、筒状の部材である。調整部材５８は、図５及び図６に示すように、雌ねじ部５８ａと、接触部５８ｂと、を有している。雌ねじ部５８ａは、調整部材５８の内周面に形成され、ヘッド部材５２の雄ねじ部５２ｂと螺合する。これにより、調整部材５８を回転させると、調整部材５８がヘッド部材５２に対して軸方向に移動する。なお、調整部材５８は、径方向において調整部材５８とヘッド部材５２との間に配置された位置決め機構６４（図６参照）により、軸方向の位置が位置決めされている。
【００６０】
接触部５８ｂは、図５に示すように、第２リアエンド２２ｂに対向する調整部材５８の端面に設けられ、第２リアエンド２２ｂの外側面２２ｅに接触可能である。
【００６１】
上記の固定機構４４により、軸部材４２をフレーム２２に固定する場合は、まず、リアハブ３８のハブ軸３８ａを、軸方向において、第１貫通孔２２ｃ及び第２貫通孔２２ｄと重なる位置に配置する。そして、軸部材４２の第１端部４２ａを、第２リアエンド２２ｂの第２貫通孔２２ｄから、第１リアエンド２２ａの第１貫通孔２２ｃに向けて挿通させる。次に、軸部材４２の第１端部４２ａを第１リアエンド２２ａの第１貫通孔２２ｃにねじ込む。次に、調整部材５８の接触部５８ｂを第２リアエンド２２ｂの外側面２２ｅに接触させる。そして、レバー部材５４を第２位置から第１位置に回動させることで、軸部材４２がフレーム２２に固定される。
【００６２】
なお、レバー部材５４を第２位置から第１位置に回動させたときに、レバー部材５４がフレーム２２に対して最適な位置になければ、レバー部材５４の位置を調整する必要がある。詳細には、まず、レバー部材５４を第２位置に戻す。そして、ねじが緩む方向に軸部材４２を回転させて、レバー部材５４の位置を調整する。その後、再び調整部材５８の接触部５８ｂを第２リアエンド２２ｂの外側面２２ｅに接触させ、レバー部材５４を第２位置から第１位置に回動させる。ここでは、調整部材５８によって、フレーム２２に対するレバー部材５４の位置を容易に調整することができる。
【００６３】
車輪取付具２０は、図４に示すように、無線通信部４６と、制御基板４８と、をさらに備えている。なお、図２及び図５では、無線通信部４６及び制御基板４８を省略している。
【００６４】
無線通信部４６は、レバー部材５４及びヘッド部材５２の一方に一体移動可能に設けられている。本実施形態では、ヘッド部材５２に一体移動可能に設けられている。詳細には、無線通信部４６は、ヘッド部材５２の外周部に設けられたハウジング６８の内部に収容されている。ハウジング６８は、ヘッド部材５２に接着、又はねじ等の固定手段により、ヘッド部材５２に一体回転可能に固定されている。
【００６５】
ハウジング６８は、レバー部材５４が第１位置にあるとき、レバー部材５４と軸方向において対向する位置に設けられている。なお、ハウジング６８の内部には、外部電源７０に接続可能な充電口７２が設けられている。蓄電部４２ｅの充電は、外部電源７０から充電口７２を介して行われる。なお、図３及び図４では、充電口７２は、制御基板４８を介して蓄電部４２ｅに接続されているが、制御基板４８を介さずに充電口７２と蓄電部４２ｅとを接続してもよい。
【００６６】
無線通信部４６は、小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器からの信号を受信する。また、無線通信部４６は、小型車両に設けられるコンポーネントまたは他の外部機器に対して信号を送受信可能に構成されている。本実施形態では、無線通信部４６は、第１変速操作部１８ａ及び第２変速操作部１８ｂからの信号を受信する。なお、無線通信部４６には、蓄電部４２ｅから電力が供給されている。
【００６７】
制御基板４８は、レバー部材５４及びヘッド部材５２の一方に一体移動可能に設けられている。本実施形態では、制御基板４８は、ハウジング６８の内部に収容されており、ヘッド部材５２に一体移動可能に設けられている。制御基板４８は、蓄電部４２ｅと電気的に接続されており、蓄電部４２ｅから供給された電力により、小型車両の電動コンポーネントを制御する。本実施形態では、制御基板４８は、蓄電部４２ｅから供給された電力により、リアディレーラ３２ａ及びフロントディレーラ３２ｂを制御する。
【００６８】
制御基板４８は、図４に示すように、接続ケーブル４９により蓄電部４２ｅと電気的に接続されている。接続ケーブル４９は、ヘッド部材５２を貫通して、ヘッド部材５２の内周部から軸部材４２の中空内部空間４２ｆまで挿通している。なお、ヘッド部材５２を貫通させずに接続ケーブル４９を軸部材４２の中空内部空間４２ｆまで挿通させてもよい。
【００６９】
制御基板４８は、無線通信部４６と電気的に接続されている。例えば、第１変速操作部１８ａが操作されると、第１変速操作部１８ａからの信号を無線通信部４６が受信する。無線通信部４６が受信した信号に基づき、制御基板４８は、リアディレーラ３２ａを制御する。すなわち、リアディレーラ３２ａによって、複数のリアスプロケット２８に噛み合うチェーン３０が架け替えられ、自転車１００の変速比が変更される。
【００７０】
なお、制御基板４８により自動で電動制御可能な変速機３２に変速信号を送るように制御してもよい。すなわち、図３に示すように、別途、車速、ケイデンス、トルク、及びパワーのうち少なくとも１つに関する情報を取得する情報取得部７６を設けて、情報取得部７６が取得した情報に基づいて変速機３２を制御してもよい。この場合、操作装置１８及び情報取得部７６のいずれに基づいて変速機３２を制御するかどうかを任意に選択できるように構成してもよい。情報取得部７６は、例えばハウジング６８の内部に収容され、制御基板４８と電気的に接続される。
【００７１】
また、レバー部材５４及びヘッド部材５２の少なくとも一方に蓄電部４２ｅとは異なる蓄電部５１を追加して設けてもよい。例えば、図４に示すように、蓄電部５１をハウジング６８の内部に設けてもよい。
【００７２】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００７３】
（ａ）前記実施形態では、軸部材４２の第１端部４２ａの雄ねじが第１リアエンド２２ａの第１貫通孔２２ｃの雌ねじに螺合していたが、例えば、図７に示すように、ナットなどの係止部材７４に軸部材４２の第１端部４２ａの雄ねじを螺合させてもよい。この場合、制御基板４８、無線通信部４６及び追加の蓄電部５１の少なくとも一つを係止部材７４に設けてもよい。このとき、係止部材７４に設けられた制御基板４８、無線通信部４６及び追加の蓄電部５１の少なくとも一つが、係止部材７４の内周側に設けられた接点と軸部材４２の外周側に設けられた接点によりコネクタ４２ｄと電気的に接続されていてもよい。
【００７４】
（ｂ）前記実施形態では、小型車両に設けられるコンポーネントの一例として、リアディレーラ３２ａ及びフロントディレーラ３２ｂを例示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、電動内装変速装置、電動シートポスト、電動サスペンション、ライト、ダイナモ、電動制動装置、パワーメータ、フレーム等に取付けられる電源などの電気部品、及び人力駆動力をアシストするドライブユニットなども小型車両に設けられるコンポーネントの一例である。
【００７５】
（ｃ）前記実施形態では、無線通信部４６は、第１変速操作部１８ａ及び第２変速操作部１８ｂからの信号を受信するように構成されていたが、本発明はこれに限定されない。小型車両に設けられる他のコンポーネントや、パーソナルコンピュータ、タブレット型コンピュータ、及びスマートフォンなどの外部装置からの信号を受信するように構成してもよい。
【００７６】
（ｄ）前記実施形態では、後輪１４を車輪取付具２０で自転車１００のフレーム２２に取り付けていたが、前輪１２を自転車１００のフレーム２２に取り付ける場合にも本発明を適用できる。
【００７７】
（ｅ）前記実施形態では、フレーム２２の貫通孔２２ｃ，２２ｄを貫通する車輪取付具２０を開示したが、本発明はこれに限定されない。フレーム２２に設けられる溝に装着される車輪取付具にも本発明を適用できる。
【００７８】
（ｆ）前記実施形態では、制御基板４８及び無線通信部４６をヘッド部材５２に一体移動可能に設けていたが、制御基板４８及び無線通信部４６を軸部材４２の中空内部空間４２ｆに設けてもよい。
【００７９】
（ｇ）コネクタ４２ｄは、充電口を兼ねた構成であってもよい。すなわち、コネクタ４２ｄから蓄電部４２ｅを充電可能に構成してもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１８ａ  第１変速操作部
１８ｂ  第２変速操作部
２０  車輪取付具
２２  フレーム
３２  変速機
３２ａ  リアディレーラ
３２ｂ  フロントディレーラ
４２  軸部材
４２ａ  第１端部
４２ｂ  第２端部
４２ｃ  本体部
４２ｄ  コネクタ
４２ｅ  蓄電部
４２ｇ  バッテリ
４２ｈ  キャパシタ
４２ｆ  中空内部空間
４４  固定機構
４６  無線通信部
４８  制御基板
５２  ヘッド部材
５４  レバー部材
５８  調整部材
７２  充電口
１００  自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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