(57)【要約】【課題】排気管からの熱が熱交換器へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる排熱回収器を得る。【解決手段】熱交換器３２を形成する炭化珪素よりも熱伝導率が低いセラミックシート又は膨張黒鉛シートを、保持材３３として用いている。このため、排気ガスの熱が排気管２０から熱交換器３２へ伝わりにくい。これにより、排気管２０からの熱が熱交換器３２へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる。【選択図】図１
2019060304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスが流通する排気管の内部に設けられ、炭化珪素で形成され、前記排気ガスと熱媒体との間で熱交換する熱交換器と、
前記熱交換器の周囲に設けられ、セラミックシート又は膨張黒鉛シートで形成され、前記排気管と前記熱交換器との間に挟まれて前記熱交換器を前記排気管に保持させる保持材と、
を備える排熱回収器。
【請求項２】
前記熱交換器は、
前記熱交換器における前記排気ガスの流通方向上流側を向く面に流入口が形成され、該流入口から流入した排気ガスと前記熱媒体との間で熱交換し、
前記保持材は、前記排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに前記熱交換器の周囲に配置されている、
請求項１に記載の排熱回収器。
【請求項３】
前記熱交換器に形成され前記熱媒体を前記熱交換器へ導入するための入口部と、
前記熱交換器に形成され前記熱媒体を前記熱交換器から導出するための出口部と、
を備え、
前記保持材は、前記入口部及び前記出口部に対する前記排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側において、前記排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに前記熱交換器の周囲に配置されている、
請求項２に記載の排熱回収器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱回収器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属を用いた金属紐状体が、セラミック製のハニカム構造体とケースとの間に介装された熱交換器が開示されている。特許文献１の熱交換器を自動車に取り付けることで、排気ガスと冷却水等の熱媒体とをハニカム構造体のセルで流通させて、熱交換することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２２３７１７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、エンジンの停止時には、通常、熱交換器内での冷却水（熱媒体）の流通が停止する。そして、高負荷走行後にエンジンを停止させた場合では、高負荷走行時に排気ガスによって高温となった排気管の熱が熱交換器に伝わると、流通が停止した状態の冷却水（熱媒体）が沸騰するおそれがある。特に、特許文献１のように、金属製の金属紐状体が、セラミック製のハニカム構造体とケースとの間に介装された構成では、ケースからハニカム構造体に熱が伝わりやすく、冷却水（熱媒体）が沸騰しやすい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、排気管からの熱が熱交換器へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる排熱回収器を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る排熱回収器は、排気ガスが流通する排気管の内部に設けられ、炭化珪素で形成され、前記排気ガスと熱媒体との間で熱交換する熱交換器と、前記熱交換器の周囲に設けられ、セラミックシート又は膨張黒鉛シートで形成され、前記排気管と前記熱交換器との間に挟まれて前記熱交換器を前記排気管に保持させる保持材と、を備える。
【０００７】
なお、セラミックシートとは、セラミックファイバをシート状に成形したものであり、セラミックファイバとしては、例えば、シリカアルミナファイバ、アルミナファイバ、シリカファイバ、ロックウール、ガラスファイバを用いることができる。膨張黒鉛シートとは、膨張黒鉛をシート状にしたもので、例えば、ＧｒａｆＴｅｃｈ社製のグラフォイルが挙げられる。
【０００８】
請求項１に係る排熱回収器によれば、熱交換器において、排気管を流通する排気ガスと熱媒体との間で熱交換される。また、熱交換器の周囲に設けられた保持材が、排気管と熱交換器との間に挟まれて熱交換器を排気管に保持させる。
【０００９】
ここで、請求項１の構成では、熱交換器を形成する炭化珪素よりも熱伝導率が低いセラミックシート又は膨張黒鉛シートを、保持材として用いている。このため、排気ガスの熱が排気管から熱交換器へ伝わりにくい。これにより、排気管からの熱が熱交換器へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる。
【００１０】
請求項２に係る排熱回収器では、請求項１の構成において、前記熱交換器は、前記熱交換器における前記排気ガスの流通方向上流側を向く面に流入口が形成され、該流入口から流入した排気ガスと前記熱媒体との間で熱交換し、前記保持材は、前記排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに前記熱交換器の周囲に配置されている。
【００１１】
請求項２に係る排熱回収器によれば、熱交換器は、熱交換器における排気ガスの流通方向上流側を向く面に流入口が形成され、該流入口から流入した排気ガスと熱媒体との間で熱交換する。
【００１２】
ここで、請求項２の構成では、保持材は、排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに熱交換器の周囲に配置されている。このため、排気ガスが熱交換器と排気管との間を流通することを保持材が抑制して、排気ガスを流入口へ導くことができる。これにより、熱交換器へ導かれる排気ガスのガス量が増加し、熱交換効率が向上する。
【００１３】
なお、保持材が仮想線周りに熱交換器の周囲に配置される構成とは、保持材が仮想線を中心に円形状に配置される構成に限られず、例えば、保持材が仮想線を囲むように矩形状に配置される構成であってもよく、保持材が仮想線を囲むように配置された構成であればよい。
【００１４】
請求項３に係る排熱回収器は、請求項２の構成において、前記熱交換器に形成され前記熱媒体を前記熱交換器へ導入するための入口部と、前記熱交換器に形成され前記熱媒体を前記熱交換器から導出するための出口部と、を備え、前記保持材は、前記入口部及び前記出口部に対する前記排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側において、前記排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに前記熱交換器の周囲に配置されている。
【００１５】
請求項３に係る排熱回収器によれば、熱交換器に形成された入口部を通じて、熱媒体が熱交換器へ導入される。また、熱交換器に形成された出口部を通じて、熱媒体が熱交換器から導出される。
【００１６】
ここで、請求項３の構成では、保持材は、入口部及び出口部に対する排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側において、排気ガスの流通方向に沿った仮想線周りに熱交換器の周囲に配置されている。
【００１７】
このため、入口部及び出口部に対する排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側から、入口部及び出口部へ向かって排気ガスが流入することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、上記構成としたので、排気管からの熱が熱交換器へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る排気管構造の構成を示す側断面図である。
【図２】本実施形態に係る排熱回収器の構成を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る排気管構造の構成を示す図であって、ガス流通方向（Ａ方向）へ見た断面図（図１における３−３線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
【００２１】
（排気管構造１０）
まず、本実施形態に係る、排熱回収器３０が適用された排気管構造１０の構成について説明する。図１は、排気管構造１０の側断面図である。
【００２２】
排気管構造１０は、自動車等の車両用の排気管構造であり、車両のエンジン（図示省略）から排出された排気ガスを大気（車両の外）へ排出するための管構造である。具体的には、排気管構造１０は、図１に示されるように、排気管２０と、排熱回収器３０と、を備えている。
【００２３】
排気管２０は、筒状の管で構成されており（図３参照）、内部において排気ガスが一方向へ流通する。各図では、排気ガスが流通するガス流通方向が、矢印Ａ方向にて示されている。排気管２０は、上下に分割された部材を溶接等によって接合することで、筒状に形成されている。具体的には、排気管２０は、図３に示されるように、排気管２０の上部を構成する上側部材２４と、排気管２０の下部を構成する下側部材２６と、を有しており、上側部材２４及び下側部材２６の側方に張り出したフランジ部２４Ａ、２６Ａ同士を溶接等により接合することで、筒状に形成されている。排気管２０の外形形状は、略矩形状とされている。具体的には、排気管２０の外形形状は、角部分がＲ状である矩形状とされている。
【００２４】
上側部材２４には、図１に示されるように、排熱回収器３０の後述の入口部３４及び出口部３５が差し入れられる開口２５が形成されている。なお、排気ガスは、例えば、２００℃以上８００℃以下の範囲の温度を有する。
【００２５】
排熱回収器３０は、排気管２０を流通する排気ガスと熱媒体との間で熱交換することで当該排気ガスの熱を回収し、その熱を再利用する機能を有している。熱媒体としては、例えば、エンジンを冷却するための冷却水（Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ：ＬＬＣ）が用いられる。熱媒体は、排気ガスの温度より低い温度を有する。熱媒体として冷却水を用いる場合では、熱媒体の温度は、例えば、最高１３０℃程度となる。
【００２６】
排熱回収器３０は、具体的には、図１に示されるように、熱交換器３２と、入口部３４及び出口部３５と、導入管３６と、導出管３７と、Ｏリング３８、３９と、保持材３３と、を有している。
【００２７】
熱交換器３２は、排気管２０の内部に設けられており、排気管２０の内部を流通する排気ガスと熱媒体との間で熱交換する機能を有している。具体的には、熱交換器３２は、熱交換器本体３２１と、流入路３４１及び流出路３５１が形成された流路形成部３２３と、を有している。
【００２８】
流路形成部３２３は、熱交換器本体３２１の上面に一体に設けられている。流入路３４１は、熱交換器本体３２１の上面において、入口部３４からの熱媒体を図１の紙面手前側（図２の−Ｄ方向）及び図１の紙面奥側（図２の＋Ｄ方向）へ流通させる。流出路３５１は、熱交換器本体３２１の上面において、熱交換器本体３２１からの熱媒体を出口部３５に向かって図１の紙面奥側（図２の−Ｅ方向）及び図１の紙面手前側（図２の＋Ｅ方向）へ流通させる。なお、車両のエンジン（図示省略）の停止時には、熱媒体は、入口部３４に流入せず、熱交換器本体３２１の内部での熱媒体の流通は停止した状態となる。
【００２９】
熱交換器本体３２１には、図２に示されるように、熱交換器本体３２１の側面３２Ｆから側面３２Ｒ（図１参照）へ矢印Ａ方向に沿って排気ガスを流通させる複数のガス流路３２Ａが形成されている。ガス流路３２Ａは、排気ガスが流入する流入口４２と、排気ガスが流出する流出口（図示省略）と、を有している。
【００３０】
ガス流路３２Ａは、矢印Ａ方向に見て、二次元状（格子状）に配置されている。ガス流路３２Ａの流入口４２及び流出口（図示省略）のそれぞれは、側面３２Ｆ及び側面３２Ｒ（図１参照）のそれぞれに二次元状に配置されている。側面３２Ｆは、熱交換器３２におけるガス流通方向の上流側を向く面である。側面３２Ｒは、熱交換器３２におけるガス流通方向の下流側を向く面である。
【００３１】
さらに、熱交換器本体３２１の内部には、図１に示されるように、熱媒体を流入路３４１（入口部３４）から流出路３５１（出口部３５）へ向かって流通させる複数の媒体流路３２Ｂが形成されている。複数の媒体流路３２Ｂは、複数のガス流路３２Ａと互い違いに配置されており、仕切壁によってガス流路３２Ａと仕切られている。そして、媒体流路３２Ｂを流通する熱媒体と、ガス流路３２Ａを流通する排気ガスと、の間で、前述の仕切壁を介して熱交換がなされる。
【００３２】
また、熱交換器３２は、熱交換器本体３２１及び流路形成部３２３を含めて、炭化珪素で形成されている。炭化珪素は、高硬度であり、耐熱性及び耐摩耗性を有している。
【００３３】
入口部３４は、熱媒体を熱交換器３２の内部（流入路３４１）へ導入するための口部である。入口部３４は、熱交換器３２の流路形成部３２３と一体に炭化珪素で形成されている。具体的には、入口部３４は、図１に示されるように、熱交換器３２の流路形成部３２３におけるガス流通方向（Ａ方向）下流側部分の上端部（流入路３４１の上方部分）から上方へ延出している。さらに、入口部３４の先端部は、排気管２０の上側部材２４の開口２５を通じて、排気管２０の径方向外側へ突出している。入口部３４には、流入路３４１と連通する導入路３４Ａが形成されている。
【００３４】
出口部３５は、熱媒体を熱交換器３２の内部（流出路３５１）から導出するための口部である。出口部３５は、熱交換器３２の流路形成部３２３と一体に炭化珪素で形成されている。具体的には、出口部３５は、図１に示されるように、熱交換器３２の流路形成部３２３におけるガス流通方向（Ａ方向）上流側部分の上端部から上方へ延出している。さらに、出口部３５の先端部は、排気管２０の上側部材２４の開口２５を通じて、排気管２０の径方向外側へ突出している。出口部３５には、流出路３５１と連通する導出路３５Ａが形成されている。
【００３５】
前述のように、入口部３４及び出口部３５は、先端部が排気管２０の外側へ突出しており、入口部３４の内側（内面側）の空間及び出口部３５の内側（内面側）の空間は、排気管２０の内部空間から隔離されている。以上のように、本実施形態では、熱交換器３２に形成される一対の口部が、入口部３４及び出口部３５によって構成されている。
【００３６】
また、本実施形態では、前述のように、熱交換器本体３２１及び流路形成部３２３を含む熱交換器３２と、入口部３４と、出口部３５とが、一体に炭化珪素で形成されている。具体的には、熱交換器３２、入口部３４及び出口部３５は、例えば、多孔体に金属シリコンが含侵されて形成されている。
【００３７】
導入管３６は、熱媒体を排気管２０の外側から入口部３４を介して熱交換器３２へ導入する導入管である。導入管３６は、下流端部（下端部）が入口部３４に接続されている。具体的には、導入管３６の下流端部が、入口部３４に挿し込まれている。
【００３８】
Ｏリング３８は、入口部３４の内側であって、入口部３４と導入管３６との間に配置されている。具体的には、Ｏリング３８は、導入管３６の外面と入口部３４の内面との間に配置されており、導入管３６の外面と入口部３４の内面との間をシールしている。さらに具体的には、Ｏリング３８は、排気管２０に対する径方向外側（上方側）の位置にて、導入管３６の外面と入口部３４の内面との間をシールしている。
【００３９】
このように、Ｏリング３８は、入口部３４の内側に配置されているため、排気ガスよりも低温である熱媒体に接触するが、排気管２０を流通している排気ガスには接触しない。すなわち、Ｏリング３８は、排気管２０を流通している排気ガスに接触せず且つ熱媒体に接触する位置に配置されている。
【００４０】
Ｏリング３８は、断面が円形のリング状に構成されており（JIS B 0142参照）、例えば、弾性を有する樹脂材料で形成されている。Ｏリング３８は、径方向に圧縮（弾性）変形された状態で、導入管３６の外面と入口部３４の内面との間に配置されている。
【００４１】
導出管３７は、熱媒体を熱交換器３２から出口部３５を介して排気管２０の外側へ導出する導出管である。導出管３７は、上流端部（下端部）が出口部３５に接続されている。具体的には、導出管３７の上流端部が、出口部３５に挿し込まれている。
【００４２】
Ｏリング３９は、出口部３５の内側であって、出口部３５と導出管３７との間に配置されている。具体的には、Ｏリング３９は、導出管３７の外面と出口部３５の内面との間に配置されており、導出管３７の外面と出口部３５の内面との間をシールしている。さらに具体的には、Ｏリング３９は、排気管２０に対する径方向外側（上方側）の位置にて、導出管３７の外面と出口部３５の内面との間をシールしている。
【００４３】
このように、Ｏリング３９は、出口部３５の内側に配置されているため、排気ガスよりも低温である熱媒体に接触するが、排気管２０を流通している排気ガスには接触しない。すなわち、Ｏリング３９は、排気管２０を流通している排気ガスに接触せず且つ熱媒体に接触する位置に配置されている。
【００４４】
Ｏリング３９は、断面が円形のリング状に構成されており（JIS B 0142参照）、例えば、弾性を有する樹脂材料で形成されている。Ｏリング３９は、径方向に圧縮（弾性）変形された状態で、導出管３７の外面と出口部３５の内面との間に配置されている。以上のように、本実施形態では、入口部３４と導入管３６との間、及び出口部３５と導出管３７との間のそれぞれをシールする一対のシール部材が、Ｏリング３８、３９によって構成されている。
【００４５】
保持材３３は、図２に示されるように、ガス流通方向（Ａ方向）に沿った仮想線ＳＬ周りに熱交換器３２の周囲に配置されている。具体的には、保持材３３は、熱交換器３２の側面３２Ｍ、３２Ｎ、底面３２Ｔ及び上面３２Ｊに接して配置されている。すなわち、保持材３３は、図３に示されるように、仮想線ＳＬを囲むように略矩形筒状に配置されている。具体的には、保持材３３は、角部分がＲ状とされた矩形筒状に配置されている。
【００４６】
また、保持材３３は、熱交換器３２の側面３２Ｍ、３２Ｎ及び底面３２Ｔの全面に配置されている。保持材３３は、熱交換器３２の上面３２Ｊでは、平面視にて、入口部３４及び出口部３５を囲む枠状に形成されている（図２参照）。
【００４７】
したがって、保持材３３は、入口部３４及び出口部３５に対するガス流通方向上流側及び下流側において、ガス流通方向（Ａ方向）に沿った仮想線ＳＬ周りに熱交換器３２の周囲に配置されている。
【００４８】
そして、保持材３３は、排気管２０の内周面と熱交換器３２の側面３２Ｍ、３２Ｎ、底面３２Ｔ及び上面３２Ｊとの間に挟まれた状態で配置されている。具体的には、保持材３３は、排気管２０の内周面と熱交換器３２の側面３２Ｍ、３２Ｎ、底面３２Ｔ及び上面３２Ｊとの間に、圧縮変形された状態で配置されている。
【００４９】
このように、保持材３３は、排気管２０と熱交換器３２との間に挟まれることで、熱交換器３２を排気管２０に保持させる。すなわち、保持材３３は、熱交換器３２を排気管２０に保持させる保持機能を有している。
【００５０】
また、保持材３３が排気管２０と熱交換器３２との間に挟まれることで、熱交換器３２と排気管２０との間がシールされる。すなわち、保持材３３は、熱交換器３２と排気管２０との間への排気ガスの進入を抑制するガスシールとして機能する。
【００５１】
さらに、保持材３３は、弾性を有しており、排気管２０から熱交換器３２への衝撃や振動をやわらげる。すなわち、保持材３３は、熱交換器３２と排気管２０との間で緩衝する緩衝材としても機能する。
【００５２】
保持材３３は、具体的には、セラミックシート又は膨張黒鉛シートで形成されている。セラミックシートとは、セラミックファイバをシート状に成形したものであり、セラミックファイバとしては、例えば、シリカアルミナファイバ、アルミナファイバ、シリカファイバ、ロックウール、ガラスファイバを用いることができる。膨張黒鉛シートとは膨張黒鉛をシート状にしたもので、例えば、ＧｒａｆＴｅｃｈ社製のグラフォイルが挙げられる。セラミックシートの熱伝導率は、０．０３〜０．３Ｗ／ｍＫ程度である。膨張黒鉛シートの厚み方向の熱伝導率は、１〜１０Ｗ／ｍＫ程度である。主として炭化珪素により形成された熱交換器３２の熱伝導率は、１００〜３００Ｗ／ｍＫ程度であり、セラミックシート及び膨張黒鉛シートの熱伝導率は、炭化珪素からなる熱交換器３２の熱伝導率よりも低くなっている。
【００５３】
（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００５４】
本実施形態に係る排熱回収器３０によれば、熱媒体が、導入管３６によって排気管２０の外側から入口部３４の導入路３４Ａを介して熱交換器３２の流入路３４１へ導入される（図１参照）。流入路３４１に導入された熱媒体は、熱交換器本体３２１の媒体流路３２Ｂを流通する。一方、排気管２０内の排気ガスは、熱交換器本体３２１のガス流路３２Ａを流通する。そして、熱交換器本体３２１の媒体流路３２Ｂを流通する熱媒体は、ガス流路３２Ａを流通する排気ガスとの間で熱交換される。排気ガスとの間で熱交換された熱媒体は、熱交換器３２の流出路３５１及び出口部３５の導出路３５Ａを流通した後、導出管３７によって、排気管２０の外側へ導出される。これにより、排気管２０を流通する排気ガスの熱が回収される。この熱が、排気管２０の外側にて再利用される。
【００５５】
ここで、本実施形態では、熱交換器３２と排気管２０との間に挟まれる保持材３３は、炭化珪素よりも熱伝導率が低いセラミックシート又は膨張黒鉛シートで形成されている。
【００５６】
例えば、熱交換器３２と排気管２０との間に介装した金属材によって熱交換器３２を排気管２０に保持させる構成（比較例１）や、金属製の熱交換器３２を溶接等により排気管２０に保持させる構成（比較例２）の場合では、排気管２０から熱交換器３２へ熱が伝わりやすい。これは、前述の比較例１や比較例２の構成が、熱的には熱交換器３２と排気管２０とが直接、接した状態とほとんど変わらないためである。
【００５７】
特に、高負荷走行後にエンジンを停止させた場合では、高負荷走行時に排気ガスによって高温となった排気管２０の熱が熱交換器３２に伝わると、エンジン停止時に循環が止まった状態の熱媒体が沸騰するおそれがある。
【００５８】
これに対して、本実施形態では、前述のように、熱交換器３２を形成する炭化珪素よりも熱伝導率が低いセラミックシート又は膨張黒鉛シートを、保持材３３として用いているため、前述の比較例１や比較例２に比べ、排気ガスの熱が排気管２０から熱交換器３２へ伝わりにくい。これにより、排気管２０からの熱が熱交換器３２へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる。
【００５９】
したがって、高負荷走行時に排気ガスによって排気管２０が高温となり、且つ、熱交換器３２内で熱媒体が流通していない状態であっても、排気管２０からの熱が熱交換器３２へ伝わって熱媒体が沸騰することを抑制できる。
【００６０】
また、本実施形態では、保持材３３は、排気ガスの流通方向に沿った仮想線ＳＬ周りに熱交換器３２の周囲に配置されている。このため、排気ガスが熱交換器３２と排気管２０との間を流通することを保持材３３が抑制して、排気ガスを流入口４２へ導くことができる。これにより、熱交換器３２へ導かれる排気ガスのガス量が増加し、熱交換効率が向上する。
【００６１】
さらに、本実施形態では、保持材３３は、入口部３４及び出口部３５に対する排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側において、排気ガスの流通方向に沿った仮想線ＳＬ周りに熱交換器３２の周囲に配置されている。
【００６２】
このため、入口部３４及び出口部３５に対する排気ガスの流通方向上流側及び流通方向下流側から、入口部３４及び出口部３５へ向かって排気ガスが流入することを抑制できる。
【００６３】
（変形例）
なお、本実施形態では、熱媒体として、冷却水を用いたが、これに限られない。熱媒体としては、例えば、ＡＴＦフルードやＣＴＶフルードなどを用いてもよく、熱交換に用いられる液体や気体等の流体を広く適用することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、保持材３３が仮想線ＳＬを囲むように略矩形状に配置されていたが、これに限られない。例えば、保持材３３が仮想線ＳＬを中心に略円形状に配置される構成であってもよい。すなわち、保持材３３が仮想線ＳＬ周りに熱交換器３２の周囲に配置される構成とは、保持材３３が仮想線ＳＬを囲むように配置された構成であればよく、保持材３３の配置形状は不問である。
【００６５】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００６６】
２０   排気管
３０   排熱回収器
３２   熱交換器
３３   保持材
３４   入口部
３５   出口部
４２   流入口
ＳＬ   仮想線
【図１】
2019060304.tif 000003
【図２】
2019060304.tif 000004
【図３】
2019060304.tif 000005