(57)【要約】【課題】接続ラインとして使用したときの絶縁の信頼性が従来より高いバルブコア及びその製造方法及びタイヤバルブを提供する。【解決手段】本発明のバルブコア１０Ａは、筒形ベース１１Ａの内側を貫通するパイプ形状の絶縁シャフト３０Ａを備え、その内周面全体を覆う金属膜として導電路４０Ａを備える。また、導電路４０Ａは絶縁シャフト３０Ａを閉塞する蓋体１７に接続されている。これにより、バルブコア１０Ａが取り付けられる容器（タイヤを含む）の内外の回路の間を接続する接続ラインの１つとして導電路４０Ａを使用することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）の内側をシャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）が貫通し、前記シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）から側方に張り出す弁体（１９，１９Ｅ）が、前記筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）の前端部（２１，２９Ａ）に前方から押し付けられて閉弁する一方、前記シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）が前方に押圧されて開弁するバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）において、
絶縁材によりパイプ形状に形成されて、前記開弁のために押圧されても単独で前記パイプ形状を維持可能な前記シャフトとしての絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）と、
前記絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）内の略全体に亘って延びる導電路（４０Ａ〜４０Ｅ）と、
前記絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）内を流体が通過しないように閉塞すると共に、前記導電路（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｄ）に導通接続されるか、又は、前記導電路（４０Ｃ，，４０Ｅ）が貫通するか、又は、前記導電路（４０Ｂ，４０Ｄ）の一部或いは全体で構成される蓋体（１７，４３，４４）と、を有するバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）。
【請求項２】
前記絶縁材は、ファインセラミックスである請求項１に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）。
【請求項３】
前記絶縁材は、樹脂である請求項１に記載のバルブコア（１０Ｄ）。
【請求項４】
前記導電路（４０Ａ）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の内周面にコーティングされる金属膜である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ）。
【請求項５】
前記導電路（４０Ｂ，４０Ｄ）は、前記絶縁シャフト（３０Ｂ，３０Ｄ）の内周面に密着する金属棒である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ｂ，１０Ｄ）。
【請求項６】
前記導電路（４０Ａ）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の内周面に密着する第１金属層（４１）と、前記第１金属層（４１）の内側に積層される第２金属層（４２）とを備えてなる請求項４又は５に記載のバルブコア（１０Ａ）。
【請求項７】
前記導電路（４０Ｃ，４０Ｅ）は、前記絶縁シャフト（３０Ｃ，３０Ｅ）に収容される電線である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ｃ，１０Ｅ）。
【請求項８】
前記蓋体（４３）は、前記絶縁シャフト（３０Ｃ）の内周面に密着する半田又はろう又は接着剤である請求項１乃至７の何れか１に記載のバルブコア（１０Ｃ）。
【請求項９】
前記蓋体（１７）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の前端部の外側に嵌合されかつ前記絶縁シャフト（３０Ａ）内の導電路（４０Ａ）が接続されるキャップである請求項１乃至８の何れか１に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）。
【請求項１０】
前記弁体（１９）は、前記蓋体１７から側方に張り出すフランジ（１８）と、前記フランジ（１８）に重ねられ、前記筒形ベース（１１Ａ）の前端が当接するパッキン（１６）と、を備えてなる請求項９に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｄ）。
【請求項１１】
請求項４乃至６の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）を製造するバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）の製造方法において、
メッキ処理にて前記絶縁シャフト（３０Ａ，３０Ｂ）内に前記導電路（４０Ａ，４０Ｂ）を形成するバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）の製造方法。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）と、
前記バルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）が装着される貫通孔（８０Ａ）を有する導電性のバルブステム（８０）とを備えてなるタイヤバルブ（８９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒形ベースの内側をシャフトが貫通し、シャフトから側方に張り出す弁体が、筒形ベースの前端部に前方から押し付けられて閉弁する一方、シャフトが前方に押圧されて開弁するバルブコア及びその製造方法及びバルブコアを内蔵するタイヤバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバルブコアとして、絶縁層でコーティングされたシャフトを有し、例えばタイヤに取り付けられてタイヤの内外の回路を接続する接続ラインの１つとして、前述のシャフトが使用されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２６５４６２１号公報（図１、第３欄第２０〜３０行、第４欄第６〜１０行）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のバルブコアでは、シャフトをコーティングしている絶縁層が、筒形ベースとの摺接により摩耗や剥離することが考えられ、シャフトを接続ラインとして使用した場合の絶縁の信頼性に問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、接続ラインとして使用したときの絶縁の信頼性が従来より高いバルブコア及びその製造方法及びタイヤバルブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）の内側をシャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）が貫通し、前記シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）から側方に張り出す弁体（１９，１９Ｅ）が、前記筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）の前端部（２１，２９Ａ）に前方から押し付けられて閉弁する一方、前記シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）が前方に押圧されて開弁するバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）において、絶縁材によりパイプ形状に形成されて、前記開弁のために押圧されても単独で前記パイプ形状を維持可能な前記シャフトとしての絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）と、前記絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）内の略全体に亘って延びる導電路（４０Ａ〜４０Ｅ）と、前記絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）内を流体が通過しないように閉塞すると共に、前記導電路（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｄ）に導通接続されるか、又は、前記導電路（４０Ｃ，，４０Ｅ）が貫通するか、又は、前記導電路（４０Ｂ，４０Ｄ）の一部或いは全体で構成される蓋体（１７，４３，４４）と、を有するバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記絶縁材は、ファインセラミックスである請求項１に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）である。
【０００８】
請求項３の発明は、前記絶縁材は、樹脂である請求項１に記載のバルブコア（１０Ｄ）である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記導電路（４０Ａ）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の内周面にコーティングされる金属膜である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ）である。
【００１０】
請求項５の発明は、前記導電路（４０Ｂ，４０Ｄ）は、前記絶縁シャフト（３０Ｂ，３０Ｄ）の内周面に密着する金属棒である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ｂ，１０Ｄ）である。
【００１１】
請求項６の発明は、前記導電路（４０Ａ）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の内周面に密着する第１金属層（４１）と、前記第１金属層（４１）の内側に積層される第２金属層（４２）とを備えてなる請求項４又は５に記載のバルブコア（１０Ａ）である。
【００１２】
請求項７の発明は、前記導電路（４０Ｃ，４０Ｅ）は、前記絶縁シャフト（３０Ｃ，３０Ｅ）に収容される電線である請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ｃ，１０Ｅ）である。
【００１３】
請求項８の発明は、前記蓋体（４３）は、前記絶縁シャフト（３０Ｃ）の内周面に密着する半田又はろう又は接着剤である請求項１乃至７の何れか１に記載のバルブコア（１０Ｃ）である。
【００１４】
請求項９の発明は、前記蓋体（１７）は、前記絶縁シャフト（３０Ａ）の前端部の外側に嵌合されかつ前記絶縁シャフト（３０Ａ）内の導電路（４０Ａ）が接続されるキャップである請求項１乃至８の何れか１に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）である。
【００１５】
請求項１０の発明は、前記弁体（１９）は、前記蓋体１７から側方に張り出すフランジ（１８）と、前記フランジ（１８）に重ねられ、前記筒形ベース（１１Ａ）の前端が当接するパッキン（１６）と、を備えてなる請求項９に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｄ）である。
【００１６】
請求項１１の発明は、請求項４乃至６の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）を製造するバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）の製造方法において、メッキ処理にて前記絶縁シャフト（３０Ａ，３０Ｂ）内に前記導電路（４０Ａ，４０Ｂ）を形成するバルブコア（１０Ａ，１０Ｂ）の製造方法である。
【００１７】
請求項１２の発明は、請求項１〜１１の何れか１の請求項に記載のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）と、前記バルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）が装着される貫通孔（８０Ａ）を有する導電性のバルブステム（８０）とを備えてなるタイヤバルブ（８９）である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）では、筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）の内側を貫通するパイプ形状の絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）を備え、その内側の略全体に亘って導電路（４０Ａ〜４０Ｅ）が延びている。これにより、バルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）が取り付けられる容器（タイヤを含む）の内外の回路の間を接続する接続ラインの１つとして絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）の導電路（４０Ａ〜４０Ｅ）を使うことができる。ここで、絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）は、絶縁材によってパイプ形状に形成されて、開弁のために押圧されても単独でパイプ形状を維持可能な強度を有する。換言すれば、絶縁シャフト（３０Ａ〜３０Ｅ）を構成する絶縁材は、前述の強度を有するほどの肉厚のパイプ形状になっている。これにより、筒形ベース（１１Ａ，１１Ｅ）と摺接による摩耗や剥離に対する絶縁材の耐久性が従来より高くなる。即ち、本発明のバルブコア（１０Ａ〜１０Ｅ）では、接続ラインとして使用したときの絶縁の信頼性が従来より高くすることができる。
【００１９】
上記した絶縁シャフトは、ファインセラミックス製や樹脂製のものが挙げられるが（請求項２，３の発明）、バルブコアの開弁のために押圧されても単独でパイプ形状を維持可能な強度を有する絶縁体であれば、ファインセラミックスや樹脂以外の材料であってもよい。その開弁のために押圧力は、バルブコアの仕様上の最大の流体圧力に基づいて絶縁シャフトが閉弁側に受ける付勢力と考えることができ、絶縁シャフトが閉弁側にスプリングで付勢されている場合には、その弾発力を前記付勢力とを合わせた力と考えることができる。
【００２０】
また、導電路は、絶縁シャフトの内周面にコーティングされる金属膜であってもよいし（請求項４の発明）、絶縁シャフトの内周面に密着する金属棒であってもよいし(請求項５の発明）、絶縁シャフトの内周面に密着しない電線であってもよい（請求項７の発明）。導電路が、金属膜や金属棒である場合には、メッキ処理にて絶縁シャフト内に形成するできる（請求項１１の発明）。また、第１金属層と第２金属層とを備える多層構造にすれば（請求項６の発明）、メッキ処理において、無電解メッキ層に電解メッキ層を重ねることができ、効率よく導電路を形成することができる。さらに、ファインセラミックス製の絶縁シャフトに粉体又は棒状の金属を収容して加熱し、金属を絶縁シャフトの内面に溶融固着させて導電路を形成してもよい。また、樹脂成形金型に金属ワイヤをセットし、その金属ワイヤを包囲するように絶縁シャフトをインサート成形し、金属ワイヤで導電路及び蓋体を形成してもよい。
【００２１】
絶縁シャフトに対する蓋体は、絶縁シャフトの内周面に密着する半田又はろう又は接着剤で構成してもよい（請求項８の発明）。また、蓋体は、絶縁シャフトの前端部又は後端部又は中間部のどこに配置してもよい。また、請求項９の構成のように、蓋体を、絶縁シャフトの前端部の外側に嵌合されるキャップにして、そこのキャップに導電路を接続してもよい。さらに、そのキャップから側方に張り出すフランジにパッキンを重ねて弁体としてもよい(請求項１０の発明）。また、キャップではなく、絶縁シャフトの外側に嵌合される筒体からフランジを側方に張り出して、その上にパッキンを重ねて弁体としてもよい。
【００２２】
また、弁体は、絶縁シャフトから側方に張り出す突部に、樹脂膜や金属膜をコーティングして構成されていてもよい。また、筒形シャフト側に樹脂膜や金属膜をコーティングして、そこに弁体が食い込むように当接する構成としてもよい。軟性の金属膜としては、例えば、銅、黄銅等の硬度が低い金属膜が挙げられる。
【００２３】
請求項１２のタイヤバルブは、本発明のバルブコアを導電性のバルブステムの貫通孔に収容して備えているので、絶縁シャフトによるバルブボディと導電路とが絶縁され、それらを１対のラインとして使用することができる。また、本発明のバルブコアをタイヤバルブ以外のバルブのバルブボディに形成される貫通孔に収容して使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバルブコアの側断面図
【図２】絶縁シャフトの断面図
【図３】バルブコアを内蔵するタイヤバルブの断面図
【図４】バルブキャップを装着されたタイヤバルブの先端部の断面図
【図５】バルブキャップが外されたタイヤバルブの先端部の断面図
【図６】第２実施形態に係るバルブコアの側断面図
【図７】第３実施形態に係るバルブコアの側断面図
【図８】第４実施形態に係るバルブコアの側断面図
【図９】第５実施形態に係るバルブコアの側断面図
【図１０】絶縁シャフトの端部の側断面図
【図１１】絶縁シャフトの端部の側断面図
【図１２】絶縁シャフトの端部の側断面図
【図１３】絶縁シャフトの端部の側断面図
【図１４】絶縁シャフトの側断面図
【図１５】タイヤ圧監視装置の側断面図
【図１６】バルブコアを内蔵するタイヤバルブの断面図
【００２５】
［第１実施形態］
本発明に係る第１本実施形態は、図１〜図５に示されている。図１に示すように、本実施形態のバルブコア１０Ａの筒形ベース１１Ａは、広く普及している公知のバルブコアの筒形ベースと同じ構造になっていて、本体スリーブ１２の後端部（図１における上側端部）に螺子付スリーブ１３を回転可能に連結してなり、本体スリーブ１２の外面にはエラストマー製のシールスリーブ１４が嵌合されている。また、筒形ベース１１Ａに収容されるスプリング１５と、筒形ベース１１Ａの前端に当接するパッキン１６も公知のバルブコアのものと同じになっている。よって、以下説明する絶縁シャフト３０Ａ等を新たに製造して、既存の筒形ベース１１Ａ等と組み合わせることで、本実施形態のバルブコア１０Ａを製造することができる。
【００２６】
その絶縁シャフト３０Ａは、両端が開放したパイプ形状をなし、筒形ベース１１Ａを貫通している。絶縁シャフト３０Ａの外径は、螺子付スリーブ１３の後端のシャフト支持孔１３Ａに直動可能に支持される大きさをなしている。絶縁シャフト３０Ａの前端寄り位置には、中間突部３１が一体に成形されている。中間突部３１は、前側（図１の下側）に向かって拡径したテーパー形状をなし、絶縁シャフト３０Ａの外面と直交する前面を有する。
【００２７】
絶縁シャフト３０Ａの前端部には、金属製でかつキャップ形状の蓋体１７が嵌合されて接着剤にて固定されている。これにより、絶縁シャフト３０Ａの前端面が閉塞されている。蓋体１７の後端部からはフランジ１８が側方に張り出し、そのフランジ１８の外縁部からは後方に円筒壁１８Ａが突出している。なお、これら蓋体１７とフランジ１８と円筒壁１８Ａとからなるシャフト嵌合部品１７Ａは、板金を絞り成形してなる。
【００２８】
円筒壁１８Ａ内には、絶縁性で円板形のパッキン１６が嵌合されてフランジ１８上に重ねられている。また、パッキン１６の後面の内縁部には、中間突部３１が重なっている。さらに、パッキン１６は、円筒壁１８Ａより後方に突出している。そして、フランジ１８と円筒壁１８Ａとパッキン１６とによって弁体１９が構成され、筒形ベース１１Ａの前面開口である弁口２０と対向し、絶縁シャフト３０Ａの直動によって弁口２０が開閉される。
【００２９】
絶縁シャフト３０Ａのうち筒形ベース１１Ａ内の後端寄り位置には、バネ押え３２が嵌合されて、例えば、接着剤にて固定されている。そして、筒形ベース１１Ａの内面における弁口２０寄り位置に備えた段差部１２Ｄと、バネ押え３２との間に、テーパー形圧縮コイルバネであるスプリング１５が突っ張り状態に装着されて、絶縁シャフト３０Ａを後方に付勢している。これにより、通常は、弁体１９のパッキン１６が筒形ベース１１Ａの先端面である弁座２１に押し付けられて弁口２０が閉じた閉弁状態になっている。
【００３０】
さて、絶縁シャフト３０Ａは、絶縁材によりパイプ形状に形成されている。その絶縁材は、ファインセラミックスであり、より具体的には、例えば、積層セラミックコンデンサ（ＭＬＣＣ：Ｍｕｌｔｉ−Ｌａｙｅｒ  Ｃｅｒａｍｉｃ  Ｃａｐａｃｉｔｏｒ））等の電気部品に使用される絶縁性が高いファインセラミックスである。なお、絶縁シャフト３０Ａを構成するファインセラミックスとしては、絶縁性を有していれば、電気部品に使用されていないものであってもよい。
【００３１】
絶縁シャフト３０Ａ内には、導電路４０Ａが備えられている。導電路４０Ａは、絶縁シャフト３０Ａの内周面の略全体を覆う金属膜によって構成されている。また、その金属膜は、例えば、メッキ処理によって形成することができる。具体的には、絶縁シャフト３０Ａの全体に無電解メッキ処理を行ってから、絶縁シャフト３０Ａの内周面を除く全体をメッキレジスト層でマスキングする。そして、電解メッキ処理にて絶縁シャフト３０Ａの内周面の無電解メッキ層の上に電解メッキ層を形成する。その後、メッキレジスト層を除去する。これにより、絶縁シャフト３０Ａの内周面にのみ導電路４０Ａが形成される。よって、絶縁シャフト３０Ａの断面は、例えば、図２に示すように、絶縁シャフト３０Ａの内周面に密着する第１金属層４１の内側に、それより厚い第２金属層４２を重ねた構造になる。なお、第１金属層４１は極めて薄いために、顕微鏡等でも確認することができない場合もある。
【００３２】
ここで、絶縁シャフト３０Ａは、導電路４０Ａによって僅かに補強されるが、導電路４０Ａ無しの単独の状態で、バルブコア１０Ａの開弁操作のための押圧力を受けても、直線状に延びたパイプ形状を維持する強度を備えている。その開弁操作のために押圧力は、バルブコア１０Ａの仕様上の最大の流体圧力に基づいて絶縁シャフト３０Ａが閉弁側に受ける付勢力と、スプリング１５の弾発力とを合わせた力と考えることができる。なお、スプリング１５を有しない場合には、流体圧力のみの付勢力と考えることができる。
【００３３】
本実施形態のバルブコア１０Ａの構成に関する説明は以上である。このバルブコア１０Ａは、以下の製造方法にて製造される。即ち、ファインセラミックス製の上記絶縁シャフト３０Ａが用意され、その内側に導電路４０Ａが前述の如くメッキ処理にて形成される。次いで、その絶縁シャフト３０Ａに、パッキン１６及びシャフト嵌合部品１７Ａが組み付けられて接着剤で固定され、それが本体スリーブ１２に前端から挿入される。そして、本体スリーブ１２の後部からスプリング１５が挿入され、絶縁シャフト３０Ａの後端寄り位置にバネ押え３２が接着剤にて固定される。次いで、本体スリーブ１２の後端部に螺子付スリーブ１３が嵌合されて、その前端部がカシメられる。そして、本体スリーブ１２の外側にシールスリーブ１４が嵌合されて、バルブコア１０Ａが完成する。
【００３４】
なお、バネ押え３２は絶縁性の有無を問わない。また、中間突部３１は、バネ押え３２のように絶縁シャフト３０Ａと別部品にして、接着剤等によって絶縁シャフト３０Ａに固定されるようにしてもよい。
【００３５】
次ぎに、図３に示すように、このバルブコア１０Ａを有するタイヤバルブ８９について説明する。このタイヤバルブ８９は、前述した公知のバルブコアを装着可能なバルブステム８０を有する。具体的には、図５に示すように、バルブステム８０の内側の貫通孔８０Ａには、先端寄り位置に縮径部８０Ｌが備えられ、その縮径部８０Ｌより先端側に螺子部８０Ｎが設けられている。
【００３６】
バルブコア１０Ａは、バルブステム８０内に挿入されて螺子部１３Ｎ，８０Ｎの螺合により、縮径部８０Ｌにシールスリーブ１４を押し付けられた状態に固定される。この状態で、絶縁シャフト３０Ａは、バルブステム８０の先端開口から僅かに突出した状態になる。そして、図４に示すように、樹脂製のバルブキャップ８５がバルブステム８０の外側の螺子部８０Ｍに螺合され、絶縁シャフト３０Ａがバルブキャップ８５に触れずに保護される。
【００３７】
また、図３に示すように、バルブステム８０は、外側をエラストマー製のグロメット８１で覆われている。そして、そのグロメット８１が、例えば、タイヤホイール９０のリム９１の貫通孔９２に圧入固定される。この状態でバルブステム８０の基端部は、タイヤ９３とリム９１に囲まれた密閉空間内に位置する。また、その密閉空間内でバルブステム８０はグロメット８１から突出していて、その突出部分にタイヤ圧監視装置９５が固定されている。
【００３８】
タイヤ圧監視装置９５は、タイヤ９３内の圧力を検出してその検出結果をタイヤホイール９０が取り付けられている車両本体に無線送信する。そのために、タイヤ圧監視装置９５は、回路基板９７と二次電池９８とをベース９６で支持して備え、そのベース９６がバルブステム８０に固定されている。
【００３９】
本実施形態では、例えば、二次電池９８に充電を行うためにタイヤバルブ８９が接続ラインとして使用される。即ち、二次電池９８の負極は、図示しないケーブルによりバルブステム８０に導通接続される。一方、二次電池９８の正極は、ケーブル７０を介してバルブコア１０Ａに導通接続される。
【００４０】
詳細には、ケーブル７０は、導線７１を絶縁被覆７２で覆ってなり、導線７１が一端部が絶縁被覆７２から露出してバルブコア１０Ａの蓋体１７の先端面に半田７３Ａにて半田付けされている。そして、ケーブル７０は、バルブステム８０内を延びてタイヤ圧監視装置９５の回路基板９７上に引き出され、導線７１が一端部が絶縁被覆７２から露出して、回路基板９７のランドに半田７３Ｂにて半田付けされて、二次電池９８の正極に導通接続される。また、ケーブル７０には、回路基板９７側寄り位置を湾曲させてケーブル湾曲部７０Ｋが形成されている。
【００４１】
本実施形態のタイヤバルブ８９の構成に関する説明は以上である。次ぎに、このタイヤバルブ８９とバルブコア１０Ａの作用効果について説明する。タイヤ９３に圧縮エアーを注入するには、バルブキャップ８５を外して圧縮エアーをバルブステム８０の先端から供給すればよい。すると、その圧縮エアーの圧力に押されてバルブコア１０Ａが開弁し、タイヤ９３内に圧縮エアーが注入される。また、バルブキャップ８５を外して、絶縁シャフト３０Ａを指や工具で押圧すると、バルブコア１０Ａを開弁してタイヤ９３から圧縮エアーが排出される。また、絶縁シャフト３０Ａが押されたときには、ケーブル７０のうち特にケーブル湾曲部７０Ｋが変形して、ケーブル７０の両端部の半田接続部分への負荷が軽減される。
【００４２】
また、タイヤバルブ８９を使用してタイヤ圧監視装置９５の二次電池９８を充電することもできる。そのためには、図５に示すように、バルブキャップ８５を外し、例えば充電回路（図示せず）の負極から延びるケーブルの先端のクリップ１００でバルブステム８０を挟み、充電回路の正極から延びるケーブルの先端のプローブ１０１を絶縁シャフト３０Ａの後端部の内側に差し込む。これにより、絶縁シャフト３０Ａ内の導電路４０Ａと、その絶縁シャフト３０Ａによって導電路４０Ａから絶縁されたバルブステム８０とが、１対の接続ラインとして、タイヤ９３外の充電回路と、タイヤ９３内の回路の一部である二次電池９８との間を接続する。そして、タイヤ９３外からタイヤ９３内で給電して二次電池９８を充電することができる。
【００４３】
このように本実施形態のバルブコア１０Ａでは、筒形ベース１１Ａの内側を貫通するパイプ形状の絶縁シャフト３０Ａを備え、その内側を導電路４０Ａが延びているので、その導電路４０Ａを、バルブコア１０Ａが取り付けられる容器（タイヤを含む）の内外の回路の間を接続する接続ラインの１つとして使うことができる。
【００４４】
ここで、絶縁シャフト３０Ａは、絶縁材（例えば、ファインセラミックス）によってパイプ形状に形成されて、開弁のために押圧されても単独で直線状に延びるパイプ形状を維持する強度を有している。換言すれば、絶縁シャフト３０Ａを構成する絶縁材は、そのような強度を有するほどの肉厚のパイプ形状になっている。これにより、筒形ベース１１Ａと摺接による摩耗や剥離に対する絶縁材の耐久性が従来より高くなる。即ち、本実施形態のバルブコア１０Ａでは、接続ラインとして使用したときの絶縁の信頼性が従来より高くすることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
本実施形態のバルブコア１０Ｂは、図６に示されており、導電路４０Ｂが、絶縁シャフト３０Ｂの内周面に密着する金属棒になっている。その導電路４０Ｂは、例えば、前述の第１実施形態のバルブコア１０Ａにおける導電路４０Ａと同様にメッキ処理にて形成され、そのメッキ処理を長時間に亘って行うことで、絶縁シャフト３０Ｂ内で棒状になっている。その他の本実施形態の構成に関しては、第１実施形態と同じであり、この構成によっても第１実施形態と同様の効果を奏する。なお、本実施形態では、導電路４０Ａ全体が絶縁シャフト３０Ｂを塞ぐ蓋体としても機能する。
【００４６】
［第３実施形態］
本実施形態のバルブコア１０Ｃは、図７に示されており、前記第１実施形態のシャフト嵌合部品１７Ａの底部を打ち抜いた形状のシャフト嵌合部品１７Ｃを絶縁シャフト３０Ｃの前端部に嵌合して備える。また、絶縁シャフト３０Ｃの内側を導電路４０Ｃとしての電線が貫通している。また、絶縁シャフト３０Ｃの両端部は、接着剤が固化してなる１対の蓋体４３，４３で閉塞され、それら蓋体４３，４３を導電路４０Ｃである電線が貫通している。また、本実施形態のスプリング１５Ｃは、均一のコイル径をなした圧縮コイルスプリングであって、筒形ベース１１Ａの内部ではなく、絶縁シャフト３０Ｃのうち螺子付スリーブ１３から外側に突出した部分の外側に嵌合されている。そして、絶縁シャフト３０Ｃの上端部に固定されたバネ押え３２と螺子付スリーブ１３との間でスプリング１５Ｃが突っ張り状態になって絶縁シャフト３０Ｃを閉弁側に付勢している。本実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００４７】
なお、蓋体４３は、一般的な樹脂製の接着剤を固化させて形成してもよいし、半田又はろう、或いは、ホットメルト等のように加熱溶融状態で絶縁シャフト３０Ｃに注入されてから固化する金属又は樹脂で構成されていてもよい。また、蓋体４３を、絶縁シャフト３０Ｃの何れか一端のみに備えても、他端を開放させておいてもよい。さらに、導電路４０Ｃとしての電線は、単線であることが好ましい。また、導電路４０Ｃは、例えば、エナメル等の絶縁皮膜で覆われていてもよいし、そうでなくてもよい。また、本実施形態でも第２実施形態と同様に、導電路４０Ｃ全体が絶縁シャフト３０Ｃを塞ぐ蓋体としても機能する。
【００４８】
［第４実施形態］
本実施形態のバルブコア１０Ｄは、図８に示されており、絶縁シャフト３０Ｄが棒状の導電路４０Ｄを内側に備える絶縁樹脂のインサート成形品になっている。具体的には、樹脂成形金型に金属棒の両端部を固定して細長いキャビティの中心部に配置されるようにセットし、そのキャビティに絶縁性の繊維強化樹脂を射出して絶縁シャフト３０Ｄが成形され、金属棒が導電路４０Ｄになる。その後、絶縁シャフト３０Ｄの両端部に露出する導電路４０Ｄが切除される。また、絶縁シャフト３０Ｄは、導電路４０Ｄが備えない単独の状態で、開弁操作のために押圧力を受けても直線状に延びたパイプ形状を維持する強度を備えている。その他の本実施形態の構成に関しては、第１実施形態と同じであり、この構成によっても第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００４９】
［第５実施形態］
本実施形態のバルブコア１０Ｅは、図９に示されており、第１実施形態で説明した本体スリーブ１２に比べて短い筒状の本体スリーブ１２Ｅを有する。この本体スリーブ１２Ｅは、螺子付スリーブ１３が嵌合している嵌合連結部２８より下側が、シール嵌合部２９になっていて、そのシール嵌合部２９の内外面の全体が樹脂被膜２７でコーティングされている。また、シール嵌合部２９の内面が前方に向かって徐々に拡径するテーパー部２９Ａになっている。そして、シール嵌合部２９の外面とバルブステム８０の内面との間で樹脂被膜２７が押し潰される状態となる位置まで螺子付スリーブ１３の螺子部１３Ｎがバルブステム８０の螺子部８０Ｎにねじ込まれて筒形ベース１１Ｅがバルブステム８０に固定される。
【００５０】
バルブコア１０Ｅの絶縁シャフト３０Ｅには、弁体１９Ｅが一体に形成されている。具体的には、絶縁シャフト３０Ｅは、ファインセラミックス製であって、弁体１９Ｅを除いた全体は、パイプ構造をなしている。また、弁体１９Ｅは、絶縁シャフト３０Ｅの前端寄り位置から前方に向かうに従って徐々に拡径するテーパー部２５と、そのテーパー部２５から絶縁シャフト３０Ｅの前端まで均一径をなす円柱部２６とを有する。そして、テーパー部２５と円柱部２６との間の鈍角の角部がシール嵌合部２９のテーパー部２９Ａの樹脂被膜２７に食い込んで、筒形ベース１１Ｅにおけるシール嵌合部２９の内側の弁口２０Ｅを閉塞する。
【００５１】
絶縁シャフト３０Ｅの内側には、金属棒である導電路４０Ｅが挿入組み付けされている。具体的には、導電路４０Ｅを構成する金属棒の後端部には、円柱状のヘッド部４４が備えられている。これに対応して、絶縁シャフト３０Ｅの後端部には、その内側を段付き状に拡径して段付き嵌合部４４Ａが形成されている。そして、ヘッド部４４が嵌合部４４Ａに嵌合されて接着剤にて固定されている。これにより、導電路４０Ｅを構成する金属棒が絶縁シャフト３０Ｅの中心部に心出された状態に保持されている。また、ヘッド部４４は絶縁シャフト３０Ｅから外側に突出している。
【００５２】
弁体１９Ｅの前端部には、絶縁シャフト３０Ｅと同心の陥没部が形成され、そこに円板２４が嵌合固定されている。そして、円板２４の中心部を貫通する貫通孔２４Ｅに導電路４０Ｅを構成する金属棒が貫通して外側に突出している。このように本実施形態では、絶縁シャフト３０Ｅに別部品を組み付けることで導電路４０Ｅが構成されている。なお、第３実施形態のバルブコア１０Ｃと同様に、絶縁シャフト３０Ｅの後端部の外側にはバネ押え３２が固定されて、そのバネ押え３２と螺子付スリーブ１３との間にスプリング１５Ｃが組み付けられている。本実施形態の構成によっても第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５３】
［他の実施形態］
前記実施形態以外にも以下に例示する構成が考えられる。
【００５４】
（１）上記した実施形態以外にも、筒形ベースの内側を貫通するシャフトを備えたバルブコアであれば、どのようなものに本発明を適用してもよい。例えば、特許文献１として前述した特許２６５４６２１号公報に開示のバルブコアのように筒形ベースより前方にコイルバネを備えるバルブコアに本発明を適用してもよい。
【００５５】
（２）また、前記実施形態のタイヤバルブ８９では、バルブコア１０Ａの導電路４０Ａとバルブステム８０とを１つの接続ラインとして使用していたが、導電路４０Ａとタイヤホイール９０とを１対の接続ラインとして使用してもよい。また、バルブコア１０Ａの導電路４０Ａを通信用として使用してもよい。
【００５６】
（３）図１０（Ａ）に示すように、導電路４０Ａを構成する金属膜にて絶縁シャフト３０Ａの端面を覆う端面膜４５を形成したり、図１０（Ｂ）に示すように絶縁シャフト３０Ａの外周面のうち筒形ベース１１Ａから離れた端部を覆う外面膜４６を形成してもよい。これにより、導電路４０Ａと回路との接続が容易になる。
【００５７】
（４）また、図１１（Ａ）に示すように、導電性の蓋体４７を絶縁シャフト３０Ａの端部に装着して、導電路４０Ａの内側に蓋体４７のエンボス４７Ａが嵌合される構成にしてもよい。そのようにしても導電路４０Ａと回路との接続が容易になる。また、図１１（Ｂ）に示すように絶縁シャフト３０Ａの端部の外側に嵌合されるキャップ状の蓋体４８の奥面と絶縁シャフト３０Ａの端面との間に導電性の接着材を塗布し、かつ、その接着材が導電路４０Ａとも接触するようにしてもよい。
【００５８】
（５）図１２に示すように、絶縁シャフト３０Ａの前端部を閉塞するキャップ状の蓋体１７をフランジ１８から切り離してもよい。
【００５９】
（６）図１３に示した蓋体５１のように絶縁シャフト３０Ａの前端部に装着され、前面に凹部５１Ａを有する構造にしてもよい。そうすれば、ケーブル７０の導線７１を凹部５１Ａに挿入して半田７３Ｃにて半田付けすることができる。また、図１４に示すように、絶縁シャフト３０Ａの後端部を端面膜４５で密閉し、絶縁シャフト３０Ａの前端部の開口にケーブル７０の導線７１を挿入して半田７３Ｄにて半田付けしてもよい。
【００６０】
（７）図１５に示すように、タイヤ圧監視装置９５の回路基板９７から可撓片９９を突出させて、その可撓片９９にケーブル７０を接続することで、絶縁シャフト３０Ａの直動による負荷を可撓片９９の変形により吸収してもよい。
【００６１】
（８）図１６に示すように、絶縁シャフト３０Ａを弁体１９より前方に延長すると共に、先端に半球状の蓋体７７を形成して導電路４０Ａに接続し、前記した可撓片９９に蓋体７７を突き当てた構成としてもよい。
【００６２】
（９）本発明のバルブコアは、タイヤバルブ以外のバルブのバルブボディに形成される貫通孔に収容して使用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０Ａ〜１０Ｅ    バルブコア
１１Ａ    筒形ベース
１１Ａ，１１Ｅ    筒形ベース
１６    パッキン
１７，４３，４４，４７，４８，５１，７７    蓋体
１８    フランジ
１９，１９Ｅ    弁体
３０Ａ〜３０Ｅ    絶縁シャフト
４０Ａ〜４０Ｅ    導電路
４１    第１金属層
４２    第２金属層
８０    バルブステム
８０Ａ    貫通孔
８９    タイヤバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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