(57)【要約】【課題】見え方が良好な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両に用いられる車両用表示装置は、情報を表示する情報表示部３０と、情報表示部３０の周りに配置され、情報表示部３０を加飾する加飾リング４０と、加飾リング４０を挟んで情報表示部３０とは反対側に配置された壁リング５０と、を備えている。加飾リング４０において視認側に露出する露出面４３は、情報表示部３０とは反対側の壁リング５０側を向くように傾斜配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられる車両用表示装置であって、
情報を表示する情報表示部（３０）と、
前記情報表示部の周りに配置され、前記情報表示部を加飾する加飾部（４０）と、
前記加飾部を挟んで前記情報表示部とは反対側に配置された壁部（５０）と、を備え、
前記加飾部において視認側に露出する露出面（４３）は、前記情報表示部とは反対側の前記壁部側を向くように傾斜配置されている車両用表示装置。
【請求項２】
前記露出面は、凹状に湾曲する曲面状に形成されている請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記加飾部を照明する照明部（３８ｃ）を、さらに備え、
前記加飾部は、透光性を有するプリズム状に形成され、前記照明部により照明される請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記加飾部は、前記露出面と接続され、前記加飾部の縁をなし、前記照明部により照明されて発光する発光縁部（４１）を有する請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記発光縁部は、丸みを帯びて形成されている請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記露出面の前記情報表示部側の端部（４３ａ）を通り、前記車両において乗員の眼の位置として想定される領域であるアイリプス（ＥＬＰ）のうち前記壁部側に外接する仮想の外接線（ＣＬ）を定義し、
前記仮想の外接線に沿って前記端部に入射し、前記端部にて反射される仮想の光線（ＩＲ）を定義すると、
前記壁部は、反視認側から、前記仮想の光線と交差する位置に達するように、視認側へと沿設されて形成されている請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記壁部は、前記露出面により反射された光を吸収する光吸収性を有する請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に用いられる車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１に開示の車両用表示装置は、情報を表示する情報表示部と、情報表示部の周りに配置され、情報表示部を加飾する加飾部と、を備えている。加飾部において視認側に露出する露出面は、情報表示部側を向くように傾斜配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３７０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用表示装置は、使用時に車両に搭載されると、車両の窓から入射する太陽光又は車内の照明光等の外光が当該車両用表示装置に入射することがある。このような外光は、様々な角度で加飾部の露出面に入射する。入射した外光が露出面により反射されると、その一部は情報表示部を視認する車両の乗員の眼に入射することがある。この結果、加飾部が本来意図されたものとは異なる見栄えになってしまうこと、又は外光の眩しさで乗員による情報表示部の視認を妨げられることが懸念されている。
【０００５】
開示されるひとつの目的は、見え方が良好な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示された車両用表示装置は、車両に用いられる車両用表示装置であって、
情報を表示する情報表示部（３０）と、
情報表示部の周りに配置され、情報表示部を加飾する加飾部（４０）と、
加飾部を挟んで情報表示部とは反対側に配置された壁部（５０）と、を備え、
加飾部において視認側に露出する露出面（４３）は、情報表示部とは反対側の壁部側を向くように傾斜配置されている。
【０００７】
このような車両用表示装置によると、露出面が情報表示部とは反対側の壁部側を向くように傾斜配置されている。このようにすると、外光が露出面に入射しても、当該外光は、加飾部を挟んで情報表示部とは反対側に配置された壁部側へ反射され易くなる。換言すると、加飾部の露出面から直接的に外光が乗員の眼に入射し難くなる。故に、視認側に露出する露出面を、外光に邪魔されずに、加飾部の本来意図された見栄えで乗員が視認可能となるだけでなく、情報表示部の周りに配置された加飾部が眩しい外光を反射することによる情報表示部の視認性の悪化も抑制することができる。以上により、見え方が良好な車両用表示装置を提供することができる。
【０００８】
なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態の車両用表示装置を示す正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図２を部分的に拡大した拡大図であって、光源光の経路を説明するための図である。
【図５】一実施形態における壁リングの高さを説明するための模式図である。
【図６】一実施形態の加飾リングを視認側からみた斜視図である。
【図７】一実施形態の加飾リングを背面側からみた斜視図である。
【図８】図３を部分的に拡大した拡大図であって、突出ピンの凹部への嵌合を説明するための図である。
【図９】図４を部分的に拡大した拡大図であって、加飾リングの挟み込みを説明するための図である。
【図１０】変形例１のうち一例における加飾リングを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、本開示の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両に搭載され、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて情報を表示可能となっている。表示される情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、その他車両の異常等の車両の状態が挙げられる。その他表示される情報としては、例えば警報、道路情報、視界補助情報、電子メール等の各種情報が挙げられる。
【００１２】
なお、本実施形態において上下は、水平面上の車両が基準となるように定義される。左右は、インストルメントパネルと対向する座席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１３】
車内には、乗員の眼の位置として想定される領域としてアイリプスＥＬＰ（図５も参照）が規定可能となっている。アイリプスＥＬＰは、車両の乗員としての運転者の眼の位置の分布を統計的に表したアイレンジに基づいて、車両用表示装置よりも視認側の空間に楕円体状に設定されている（詳細は、ＪＩＳＤ００２１：１９９８参照）。アイリプスＥＬＰとしては、９０パーセンタイルアイリプス、９５パーセンタイルアイリプス、９９パーセンタイルアイリプス等の、９０パーセンタイル以上９９パーセンタイル以下のアイリプスが採用されることが多いが、本実施形態においては、例えば９０パーセンタイルアイリプスが採用されているものとする。
【００１４】
このような車両用表示装置１００は、図２〜４にも示すように、ケース部１０、実装基板２０、複数の情報表示部３０，６０ａ，６０ｂ、加飾リング４０及び壁リング５０等により構成されている。
【００１５】
ケース部１０は、背面側ケース１１、視認側ケース１２、見返し板１３、及び透光板１４を有している。背面側ケース１１は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、実装基板２０を視認側とは反対側の反視認側（背面側ともいう）から覆っている。視認側ケース１２は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、実装基板２０を視認側から部分的に覆っていると共に、複数の中空筒状の指針挿通筒部１２ａ及び複数の壁状の反射区画部１２ｂ等を有している。
【００１６】
見返し板１３は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、視認側ケース１２よりも視認側に配置されている。見返し板１３は、視認側及び反視認側に開口部を有し、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂを囲み込むように装置１００の全体外周に沿った筒状に形成されている。
【００１７】
透光板１４は、例えば着色されたアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の半透光性樹脂により、見返し板１３の視認側開口部の全面を塞ぐ曲面板状に形成されている。これにより、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂは、透光板１４を通して乗員に視認されることとなる。本実施形態の透光板１４は、スモーク調の着色により、透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。
【００１８】
実装基板２０は、例えば合成樹脂により平板状に形成されており、背面側ケース１１と視認側ケース１２との間に挟まれている。実装基板２０には、発光素子２１，２２ａ、ステッピングモータ３５等が実装及び保持されている。
【００１９】
各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂは、本実施形態では左側の領域、中央の領域及び右側の領域の３箇所にそれぞれ設けられ、視認側へ向けて情報を表示する。ここで、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂ間で共通の表示板２６が設けられている。
【００２０】
表示板２６は、一般的に文字板とも呼ばれており、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の透光性を有する基材の表面に、半透光性又は遮光性の印刷が全体的に又は部分的に施されて、平板状に形成されている。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよい。こうした表示板２６は、実装基板２０等が乗員から視認されないように、視認側ケース１２を視認側から覆っている。
【００２１】
表示板２６には、図１に示すように、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂに対応した指標２７が形成されている。指標２７は、部分円環状に複数配列された目盛２７ａ及び当該目盛に対応する状態を表す数字等の文字を含んでいる。実装基板２０に配置された発光素子２１からの光が、反射区画部１２ｂ及び当該反射区画部１２ｂに囲まれて配置された導光部材１８により表示板２６に反視認側から導光されることで照明されて、指標２７が発光表示されるようになっている。
【００２２】
まず、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂのうち、中央の情報表示部３０及びその周りの構成について説明する。中央の情報表示部３０は、画像表示部３１及び指針表示部３４を有している。図１，３に示す画像表示部３１は、指針表示部３４の指針３６の回動範囲外に配置されている。具体的に、画像表示部３１は、表示板２６において印刷が施されないこと又は開口することにより設けられた小窓２８に対して、反視認側に近接して配置されている。
【００２３】
本実施形態の画像表示部３１は、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶パネルであって、二次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用された液晶表示器となっている。画像表示部３１は、視認側に表示面３２を形成している。表示面３２に表示される画像が小窓２８を透過して表示されるようになっている。ここで、画像表示部３１により表示される情報としては、例えば走行距離等が挙げられる。
【００２４】
なお、画像表示部３１には、マトリクス型の他、セグメント型、ドットパターン型の液晶表示を採用することができる。また、画像表示部３１には、液晶表示器以外の有機ＥＬディスプレイ等を採用することができる。
【００２５】
指針表示部３４は、図２〜４に示すように、ステッピングモータ３５及び指針３６等を有している。ステッピングモータ３５は、実装基板２０の反視認側にて保持され、指針挿通筒部１２ａの内部に回転軸３５ａを配置している。指針３６は、ステッピングモータ３５の出力に応じて回転軸３５ａまわりに回動するようになっており、指標２７への指示位置に応じた車両の情報を表示するようになっている。以下の説明では、回転軸３５ａを基準として、「内周」「外周」「周方向」「径方向」の語を取り扱う。
【００２６】
ここで図４に拡大して示すように、指針３６が表示板２６の貫通穴２９から挿通される指針挿通筒部１２ａの内部には、光源部２２が設けられている。光源部２２は、複数の発光素子２２ａ及び各発光素子２２ａに対応して設けられたフィルタ部材２２ｂを有している。各発光素子２２ａは、実装基板２０の視認側に保持されている。本実施形態の各発光素子２２ａには、発光ダイオードが採用されており、各発光素子２２ａは、実装基板２０の配線パターンを通じて電源と接続されることで、視認側へ向けて例えば白色光の光源光を発するようになっている。フィルタ部材２２ｂは、各発光素子２２ａよりも視認側に配置され、各発光素子２２ａが発した光源光を、青色、赤色等の所定の色に変換するようになっている。
【００２７】
指針３６は、指針本体３７及びボスキャップ３８が一体的に回動するように、これらを組み合わせて形成されている。指針本体３７は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂からなる基材により、透光性の針状に形成されている。
【００２８】
ボスキャップ３８は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、指針本体３７において指標２７を指示する先端部３７ａとは反対側に設けられた基端部３７ｂを収容している。ボスキャップ３８は、連結部３８ａ、開口部３８ｂ、及び照明部３８ｃを一体的に形成している。
【００２９】
連結部３８ａは、照明部３８ｃから反視認側へ突出し、表示板２６よりも背面側の指針挿通筒部１２ａの内部において、ステッピングモータ３５の回転軸３５ａと連結されている。
【００３０】
開口部３８ｂは、表示板２６よりも視認側にて、貫通穴２９側を向いて開口することで、指針本体３７の基端部３７ｂを部分的に露出させている。基端部３７ｂの露出により、指針挿通筒部１２ａの内部から貫通穴２９における表示板２６と連結部３８ａとの間の隙間を通じて視認側へ射出される光源光の一部は、指針本体３７の内部に取り込まれるようになっている。こうして指針本体３７の内部に取り込まれた光源光が、ボスキャップ３８の外部に延伸する先端部３７ａにて射出されることで、乗員からは指針本体３７が発光して視認される。
【００３１】
さらに、加飾リング４０を照明する照明部３８ｃとして、連結部３８ａよりも視認側（連結部３８ａと開口部３８ｂとの間）に、指針３６の一部分である円錐反射面３８ｄが設けられている。円錐反射面３８ｄは、表示板２６よりも視認側かつ指針本体３７よりも反視認側において、貫通穴２９に近接して配置され、視認側へ向かう程拡径する円錐面状に形成されている。円錐反射面３８ｄは、指針挿通筒部１２ａの内部から貫通穴２９における表示板２６と連結部３８ａとの間の隙間を通じて視認側へ射出される光源光の一部を、外周側各方向へ反射するようになっている。こうして円錐反射面３８ｄは、反射された光源光を表示板２６と略平行に進行させることで、加飾リング４０を全体照明する（図４の矢印参照）。
【００３２】
加飾リング４０は、情報表示部３０の周り、より詳細には情報表示部３０の外周部に配置され、当該情報表示部３０を加飾する加飾部として、部分円環状に形成されている。加飾リング４０は、例えばアクリル樹脂ないしはポリカーボネイト樹脂からなる基材により、透光性を有するプリズム状に形成されている。
【００３３】
加飾リング４０は、内周縁部４１、外周縁部４２、露出面４３及び背面４４を有している。内周縁部４１は加飾リング４０の内周側の縁をなし、外周縁部４２は加飾リング４０の外周側の縁をなしている。露出面４３は、加飾リング４０の視認側において内周縁部４１と外周縁部４２とを接続しており、背面４４は、加飾リング４０の反視認側において内周縁部４１と外周縁部４２とを接続している。
【００３４】
壁リング５０は、加飾リング４０を挟んで情報表示部３０（特に指針表示部３４）とは反対側において、加飾リング４０に近接して配置された壁状の壁部として、略円環状に形成されている。壁リング５０は、台座壁部５１及び加飾壁部５３を有している。
【００３５】
台座壁部５１は、例えば合成樹脂により遮光性を有し、その表面を暗色（例えば黒色）とすることで、光を吸収可能な光吸収性を有している。台座壁部５１は、表示板２６よりも視認側において、当該表示板２６と当接する当接部５１ａから、加飾リング４０の位置よりも視認側へ延設し、加飾壁部５３の略円環状の台座として機能している。これと共に、台座壁部５１は、加飾リング４０の外周縁部４２を収容する収容室５２を有している。
【００３６】
加飾壁部５３は、例えば合成樹脂により遮光性を有し、その粗面状の表面を加飾性のある明色（例えば銀色）に形成されている。加飾壁部５３は、台座壁部５１よりも視認側に配置され、当該台座壁部５１により保持されている。加飾壁部５３は、三角形断面を以って周方向に延伸していることで、加飾リング４０と共に、情報表示部３０を加飾している。
【００３７】
加飾リング４０の内周縁部４１は、半円状断面を以って周方向に延伸していることで、丸みを帯びて形成されている。こうした形状により、照明部３８ｃから加飾リング４０に光源光が入射すると、加飾リング４０のうち内周縁部４１が最も高い輝度で発光するようになっている。
【００３８】
内周縁部４１と接続された露出面４３は、加飾リング４０において視認側に露出している。ここで、露出面４３は、外周側から内周側へ向かう程、表示板２６と離間することにより、情報表示部３０とは反対側の壁部側を向くように傾斜配置されている。本実施形態の露出面４３は、凹状に湾曲する曲面状に形成されており、具体的には径方向（換言すると、情報表示部３０と壁リング５０とを結ぶ方向）に凹状に湾曲するトロイダル面状を呈している。露出面４３は鏡面状に形成されていることで、照明部３８ｃから入射する光源光の高い輝度での発光は規制されているが、その一方で露出面４３に装置１００の外部から入射し得る外光を正反射するようになっている。ここでいう外光とは、例えば車両の窓から入射する太陽光又は車内の照明光等が挙げられる。
【００３９】
本実施形態では、上述の露出面４３の形状及び向きにより、露出面４３に反射された外光の大半が壁リング５０の内周側の側壁５０ａに入射するようになっている。そして、上述の台座壁部５１及び加飾壁部５３の表面の構成により、壁リング５０の側壁５０ａに入射した外光の正反射は規制され、当該外光の多くは吸収又は拡散される。
【００４０】
ここで図５に示すように、中央の情報表示部３０に正対するアイリプスＥＬＰのうち、壁リング５０側に外接すると共に、露出面４３の情報表示部３０側の端部４３ａを通る仮想の外接線ＣＬ（図５破線）を定義する。そして、仮想の外接線ＣＬに沿って係る端部４３ａに入射して、当該端部４３ａにて反射される仮想の光線ＩＲを定義する。こうした仮想の光線ＩＲ（図５二点鎖線）に対して、壁リング５０は、反視認側から反射後の当該仮想の光線ＩＲと交差する位置に達するように、視認側へと延設されて形成されている。特に本実施形態では、加飾リング４０の周方向にずれた各端部４３ａについての仮想の光線ＩＲと交差するそれぞれの位置まで、壁リング５０が沿設されている。
【００４１】
このように壁リング５０の側壁５０ａの高さＨｗが設定されていると、乗員の眼がアイリプスＥＬＰ内に位置している限りは、露出面４３に正反射された外光が当該眼に入射することはない。このため、光源光により高い輝度で発光する内周縁部４１と、外光の眼への反射が規制された露出面４３との間で、高い輝度コントラストが演出されている。
【００４２】
また露出面４３を凹状に湾曲する曲面状に形成することで、端部４３ａの傾斜がより急勾配になり、仮想の光線ＩＲと交差する位置まで壁リング５０が沿設されている条件を満たしたまま、加飾リング４０の高さＨｄを抑制することができる。こうして、本実施形態のように、指針本体３７の先端部３７ａを加飾リング４０と重ねて視認させる立体的配置構造を容易に実現できる。
【００４３】
加飾リング４０において露出面４３とは反対側に位置し、表示板と対向する背面４４は、当該加飾リング４０の厚さを略一定とするように、露出面４３と略平行に配置されている。すなわち、背面４４は、凸状に湾曲する曲面状に形成されており、具体的には径方向に凸状に湾曲するトロイダル面状を呈している。
【００４４】
表示板２６のうち背面４４と対向する位置には、例えば表示板２６への半透光性の印刷により、目盛２７ａが加飾リング４０に沿うように周方向に配列されている。目盛２７ａは、背面４４及び露出面４３を透過して表示されるが、背面４４と露出面４３を略平行に配置したことにより、加飾リング４０がレンズとして機能すること、すなわち目盛２７ａの拡大又は縮小、若しくは位置ずれの発生が抑制されている。
【００４５】
背面４４及び露出面４３と接続された外周縁部４２は、図４に示すように、台座壁部５１の収容室５２に収容されていることで隠されている。図６，７に加飾リング４０の部品単体形状が示されているが、外周縁部４２は、周方向に間隔を空けた複数箇所（例えば３箇所）に、反視認側に突出する突出ピン４２ａを有している。図８に示すように、各突出ピン４２ａは、視認側ケース１２に設けられた凹部１２ｃに嵌合されている。こうした嵌合と共に、図９に示すように、収容室５２入口にて加飾リング４０が表示板２６と台座壁部５１との間に挟まれていることにより、加飾リング４０は保持されている。
【００４６】
次に、各情報表示部３０，６０ａ，６０ｂのうち、左側の情報表示部６０ａ及び右側の情報表示部６０ｂについて説明する。ここで、左側の情報表示部６０ａと右側の情報表示部６０ｂとは、主要構成が互いに同様となっているので、左側の情報表示部６０ａについて代表して説明する。
【００４７】
情報表示部６０ａは、図１，２に示すように、指針表示部６１を有している。指針表示部６１において指針６２は、指針本体６３及びボスキャップ６４が一体的に回動するように、これらを組み合わせて形成されているが、ボスキャップ６４に情報表示部３０のような照明部３８ｃが設けられていない。したがって、この指針表示部６１に対応する指針挿通筒部１２ａの内部には、情報表示部３０と同様に発光素子２２ａが配置されているが、この発光素子２２ａから発せられた光は、指針本体６３を発光させるためだけに使用される。
【００４８】
指針６２に指示される目盛２７ａは、表示板２６が開口した部分から導光部材１８を突出させることで形成されている。
【００４９】
情報表示部６０ａの周りには、加飾リング４０及び壁リング５０が設けられる代わりに、部分リング６６が設けられている。部分リング６６は、壁リング５０のデザインに合わせた部分円環状に形成されている。
【００５０】
（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。
【００５１】
本実施形態によると、加飾部としての加飾リング４０の露出面４３が情報表示部３０とは反対側の壁部としての壁リング５０側を向くように傾斜配置されている。このようにすると、外光が露出面４３に入射しても、当該外光は、加飾リング４０を挟んで情報表示部３０とは反対側に配置された壁リング５０側へ反射され易くなる。換言すると、加飾リング４０の露出面４３から直接的に外光が乗員の眼に入射し難くなる。故に、視認側に露出する露出面４３を、外光に邪魔されずに、加飾リング４０の本来意図された見栄えで乗員が視認可能となるだけでなく、情報表示部３０の周りに配置された加飾リング４０が眩しい外光を反射することによる情報表示部３０の視認性の悪化も抑制することができる。以上により、見え方が良好な車両用表示装置１００を提供することができる。
【００５２】
また、本実施形態によると、露出面４３は、凹状に湾曲する曲面状に形成されている。このようにすると、露出面４３により反射された外光が、様々な方向に発散し難くなり、壁リング５０に集中して当たり易くなる。このため、露出面４３から直接的に外光が乗員の眼に入射することは、より確実に抑制されるのである。
【００５３】
また、本実施形態によると、加飾リング４０は、透光性を有するプリズム状に形成され、照明部３８ｃにより照明される。このようにすると、加飾リング４０の加飾性が高まり、車両用表示装置１００の見え方がより良好なものとなる。
【００５４】
また、本実施形態によると、加飾リング４０は、露出面４３と接続され、当該加飾リング４０の縁をなし、照明部３８ｃにより照明されて発光する発光縁部としての内周縁部４１を有する。このような構成では、内周縁部４１が発光する一方で、内周縁部４１に隣接する露出面４３は、内周縁部４１よりも発光が抑制され、乗員への外光の反射も抑制されている。したがって、内周縁部４１と露出面４３との高い輝度コントラストが実現され、内周縁部４１が浮き上がって視認されることにより、加飾リング４０の見栄えは格別なものとなる。
【００５５】
また、本実施形態によると、内周縁部４１は、丸みを帯びて形成されている。こうした形状により、照明部３８ｃの照明を受けて、内周縁部４１の発光輝度を容易に高めることができると共に、加飾リング４０に曲線的で柔らかな印象を付与することができる。以上により、加飾リング４０の見栄えが格別なものとなる。
【００５６】
また、本実施形態によると、壁リング５０は、反視認側から、仮想の光線ＩＲと交差する位置に達するように、視認側へと沿設されて形成されている。したがって、露出面４３で反射されてアイリプスＥＬＰ内に到達し得る光の経路を、壁リング５０が遮断することとなるので、アイリプスＥＬＰ内に眼を位置させた乗員が露出面４３に反射された外光を視認することは、確実に抑制される。こうして加飾リング４０の見栄え及び情報表示部３０の視認性はより良好なものとなる。
【００５７】
また、本実施形態によると、壁リング５０は、露出面４３により反射された光を吸収する光吸収性を有する。壁リング５０が光を吸収するので、壁リング５０に二次反射された外光が乗員の眼に入射する事態が抑制される。こうして加飾リング４０の見栄え及び情報表示部３０の視認性はより良好なものとなる。
【００５８】
（他の実施形態）
以上、一実施形態について説明したが、本開示は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００５９】
具体的に変形例１としては、露出面４３は、壁リング５０側を向くように傾斜配置されていれば、凹状に湾曲する曲面状に形成されていなくてもよい。例えば図１０に示すように、露出面４３は、互いに接続された複数の平面４３ｂを、仮想の円弧面ＡＳに沿って並べることにより形成されていてもよい。また例えば、露出面４３は、壁リング側を向くように傾斜配置された部分円錐面状に形成されていてもよい。
【００６０】
変形例２としては、加飾部は、円環状の加飾リング４０に限られず、直線状に延伸する加飾部材等を採用することができる。同様に、壁部は、円環状の壁リング５０に限られず、直線状に延伸する壁部材等を採用することができる。
【００６１】
変形例３としては、壁部として、装置１００の外周に沿った筒状に形成されている見返し板を利用してもよい。
【００６２】
変形例４としては、加飾部は、透光性を有するプリズム状に形成されていなくてもよく、例えば遮光性の部材の表面を、めっき等により金属調にした部材ないしは印刷により加飾模様を施した部材であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１００  車両用表示装置、３０  情報表示部、４０  加飾リング（加飾部）、４３  露出面、５０  壁リング（壁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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