(57)【要約】【課題】トルクコンバータの小型化を図りつつ、伝達効率やトルク比をより向上させる。【解決手段】トルクコンバータは、ポンプシェルおよびポンプシェルに配設された複数のポンプブレードを含むポンプインペラと、タービンシェルおよびタービンシェルに配設された複数のタービンブレードを含むタービンランナと、ステータブレードを含むステータとを含み、ポンプブレードは、ポンプインペラの主回転方向における前側に位置するプレッシャ面と、主回転方向における後側に位置するサクション面とを含み、サクション面は、ポンプインペラの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、タービンランナ側に位置してプレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含み、プレッシャ面と傾斜面との境界部がポンプブレードのタービンランナ側の周縁部を形成する。【選択図】図４
2019138332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプシェルおよび前記ポンプシェルに配設された複数のポンプブレードを含むポンプインペラと、タービンシェルおよび前記タービンシェルに配設された前記複数のタービンブレードを含むタービンランナと、ステータブレードを含むステータとを備えたトルクコンバータにおいて、
前記ポンプブレードは、前記ポンプインペラの主回転方向における前側に位置するプレッシャ面と、前記主回転方向における後側に位置するサクション面とを含み、
前記サクション面は、前記ポンプインペラの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、前記タービンランナ側に位置して前記プレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含み、
前記プレッシャ面と前記傾斜面との境界部が前記ポンプブレードの前記タービンランナ側の周縁部を形成するトルクコンバータ。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記ポンプブレードの前記傾斜面は、平坦に延在するトルクコンバータ。
【請求項３】
請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、
前記ポンプブレードの前記傾斜面は、前記サクション面の前記タービンランナから離間する側の部分に滑らかに連続する曲面であるトルクコンバータ。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のトルクコンバータにおいて、前記プレッシャ面と前記傾斜面との境界部は、丸められているトルクコンバータ。
【請求項５】
請求項１から５の何れか一項に記載のトルクコンバータにおいて、
前記タービンブレードは、前記主回転方向における後側に位置するプレッシャ面と、前記主回転方向における前側に位置するサクション面とを含み、
前記タービンブレードの前記サクション面は、前記タービンランナの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、前記ポンプインペラ側に位置して前記タービンブレードの前記プレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含み、
前記タービンブレードの前記プレッシャ面と前記傾斜面との境界部が前記タービンブレードの前記ポンプインペラ側の周縁部を形成するトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の発明は、ポンプインペラ、タービンランナおよびステータを含むトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トルクコンバータとして、ポンプインペラのポンプシェル、互いに隣り合うポンプブレード、およびポンプコア間に画成されるポンプ流路の中心線と直交する当該ポンプ流路の断面積の最大値と最小値との平均を基準面積Ｓｒｅｆとしたときに、タービンシェル、互いに隣り合うタービンブレードおよびタービンコア間に画成されるタービン流路の中心線と直交する当該タービン流路の断面積Ｓｔが｜Ｓｔ−Ｓｒｅｆ｜／Ｓｒｅｆ≦０．２を満たすように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このトルクコンバータでは、トーラスの外径に応じた実用上充分なトルク容量を確保しつつ、トーラスを偏平化することにより装置全体を小型化することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２４６３４５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述のようなトルクコンバータでは、タービンランナが負圧によりポンプインペラ側に傾くことを考慮して当該ポンプインペラとタービンランナとの間のクリアランスを確保する必要がある。このため、上述のように構成されたトルクコンバータであっても、更なる小型化（扁平化、小径化）を図ると、トルクコンバータにおける当該クリアランスが相対的に増加することで、トルク比や伝達効率が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本開示は、トルクコンバータの小型化を図りつつ、トルク比や伝達効率をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のトルクコンバータは、ポンプシェルおよび前記ポンプシェルに配設された複数のポンプブレードを含むポンプインペラと、タービンシェルおよび前記タービンシェルに配設された前記複数のタービンブレードを含むタービンランナと、ステータブレードを含むステータとを備えたトルクコンバータにおいて、前記ポンプブレードは、前記ポンプインペラの主回転方向における前側に位置するプレッシャ面と、前記主回転方向における後側に位置するサクション面とを含み、前記サクション面は、前記ポンプインペラの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、前記タービンランナ側に位置して前記プレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含み、前記プレッシャ面と前記傾斜面との境界部が前記ポンプブレードの前記タービンランナ側の周縁部を形成するものである。
【０００７】
本開示のトルクコンバータにおいて、ポンプブレードのサクション面は、ポンプインペラの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、タービンランナ側に位置してプレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含む。そして、プレッシャ面と傾斜面との境界部は、ポンプブレードのタービンランナ側の周縁部を形成する。これにより、サクション面に傾斜面が形成されていない場合に比べて、流体を掻き出すポンプインペラのポンプブレードのプレッシャ面の面積を増加させることができるので、ポンプインペラにより掻き出されてタービンランナのタービン流路を流通する流体の流速を増加させることが可能となる。この結果、トルクコンバータの小型化（扁平化、小径化）によりポンプインペラとタービンランナとの間のクリアランスが相対的に増加しても、ポンプインペラからタービンランナに付与されるエネルギを良好に確保すると共に、タービン流路を流通する流体の流速増加によりタービンブレードの回転速度の増加に応じたステータブレードに対する流体の流入角度の変化を抑制することができる。従って、本開示のトルクコンバータでは、小型化を図りつつ、トルク比や伝達効率をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示のトルクコンバータを含む発進装置を示す断面図である。
【図２】本開示のトルクコンバータに含まれるポンプインペラのポンプブレードを示す斜視図である。
【図３】本開示のトルクコンバータに含まれるポンプインペラのポンプブレードを示す拡大断面図である。
【図４】本開示のトルクコンバータに含まれるポンプインペラの流体出口周辺およびタービンランナの流体入口周辺の構成を示す模式図である。
【図５】本開示のトルクコンバータに含まれるタービンランナの流体出口周辺における流体の流れを示す模式図である。
【図６】本開示のトルクコンバータの特性を示す図表である。
【図７】ポンプブレードのサクション面に含まれる傾斜面の変形態様を示す拡大断面図である。
【図８】変形態様に係るタービンランナの流体出口における流体の流れを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示のトルクコンバータを含む発進装置１を示す断面図である。同図に示す発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に搭載されるものである。図示するように、発進装置１は、エンジンのクランクシャフトに連結されて当該エンジンからのトルクが伝達される入力部材としてのフロントカバー２と、フロントカバー２に固定されるポンプインペラ（入力側流体伝動要素）３、ポンプインペラ３と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）４およびステータ５を含む本開示のトルクコンバータ（流体伝動装置）６と、例えば自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速機の入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７と、ロックアップクラッチ８と、ダンパハブ７に連結されたダンパ装置１０とを含む。
【００１１】
トルクコンバータ６のポンプインペラ３は、フロントカバー２に密に固定されて当該フロントカバー２と共に作動油（作動流体）が流通する流体室９を画成するポンプシェル３０と、ポンプシェル３０の内面に配設された複数のポンプブレード３１と、複数のポンプブレード３１に固定されるポンプコア３２とを有する。ポンプシェル３０、互いに隣り合うポンプブレード３１、およびポンプコア３２は、それぞれ複数の流体入口、ポンプ流路および流体出口を画成する。タービンランナ４は、複数のリベットを介してダンパハブ７に固定されるタービンシェル４０と、タービンシェル４０の内面に配設された複数のタービンブレード４１と、複数のタービンブレード４１に固定されるタービンコア４２とを有する。タービンシェル４０、互いに隣り合うタービンブレード４１、およびタービンコア４２は、それぞれ複数の流体入口、タービン流路および流体出口を画成する。ステータ５は、互いに対向し合うポンプインペラ３とタービンランナ４との間に同軸に配置され、タービンランナ４からポンプインペラ３へと向かう作動油の流れを整流してトルクを増幅させる。これらのポンプインペラ３、タービンランナ４およびステータ５は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。本実施形態において、ポンプインペラ３とタービンランナ４とは、従来のトルクコンバータに比べて若干小径化されると共に偏平化されたトーラスを構成するように形成されている。
【００１２】
各ポンプブレード３１は、ポンプシェル３０に対して予め定められた取付角度で傾けて固定されており（図４参照）、各ポンプブレード３１には捩りが付与されている。また、タービンシェル４０に対する各タービンブレード４１の取付角度はポンプシェル３０に対する各ポンプブレード３１の取付角度よりも小さく（ねかせ気味に）定められており（図４参照）、各タービンブレード４１にも捩りが付与されている。ポンプインペラ３のポンプブレード３１の数と、タービンランナ４のタービンブレード４１の数とは、同一であってもよく、予期せぬ共振の発生等を抑制するためにポンプインペラ３のポンプブレード３１の数とタービンランナ４のタービンブレード４１の数とを異ならせてもよい。例えば、作動油の掻き出し量を増やすためにポンプブレード３１の数をタービンブレード４１の数よりも若干多くしてもよい。
【００１３】
ステータ５は、金属材料を鋳造することにより製造されるものであり、一体に成形された複数のステータブレード５０、内輪部５１および外輪部５２を有する。複数のステータブレード５０は、内輪部５１の外周面と外輪部５２の内周面との間に放射状に配列される。内輪部５１は、各ステータブレード５０の翼根（径方向内側の端部、すなわちトーラスの外周側）を支持し、外輪部５２は、各ステータブレード５０の翼端（径方向外側の端部、すなわちトーラスの内周側）を支持する。また、ステータ５の内輪部５１は、ワンウェイクラッチ５５のアウターレース５６に固定され、当該ワンウェイクラッチ５５のインナーレース５７は、図示しないステータシャフトを介して変速機のケースに固定される。
【００１４】
ステータ５の回転方向は、当該ワンウェイクラッチ５５により一方向すなわちポンプインペラ３およびタービンランナ４と同方向のみに設定され、トルクコンバータ６の速度比ｅ（タービンランナ４の回転速度／ポンプインペラ３の回転速度）が大きい場合には、ステータ５がポンプインペラ３およびタービンランナ４に連れ回る。また、当該速度比が小さくなると、ワンウェイクラッチ５５の作用によりステータ５の回転が制限され、タービンランナ４からの作動油が各ステータブレード５０により整流されてポンプインペラ３に戻される。これにより、トルクコンバータ６のトルク比ｔ（出力トルク／入力トルク）を大きくすることが可能となる。
【００１５】
ロックアップクラッチ８は、ダンパ装置１０を介してフロントカバー２とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除するものである。本実施形態において、ロックアップクラッチ８は、単板油圧式クラッチとして構成されており、フロントカバー２の内部かつ当該フロントカバー２内のエンジン側の内壁面近傍に配置されると共にダンパハブ７に対して回転自在かつ軸方向に移動自在に嵌合されるロックアップピストン８０を有する。また、ロックアップピストン８０の外周側かつフロントカバー２側の面には、摩擦材８１が貼着されている。更に、ロックアップピストン８０とフロントカバー２との間には、作動油供給路や入力軸ＩＳに形成された油路を介して図示しない油圧制御装置に接続されるロックアップ室（係合油室）８５が画成される。
【００１６】
ロックアップ室８５内には、図示しない油圧制御装置からの作動油が流入可能であり、ロックアップ室８５内と流体室９内とが等圧に保たれれば、ロックアップピストン８０はフロントカバー２側に移動せず、ロックアップピストン８０がフロントカバー２と摩擦係合することはない。これに対して、図示しない油圧制御装置により流体室９内の油圧をロックアップ室８５内の油圧よりも高くすれば、ロックアップピストン８０は、圧力差によりフロントカバー２に向けて移動してフロントカバー２と摩擦係合する。これにより、フロントカバー２（エンジン）は、ロックアップピストン８０やダンパ装置１０を介してダンパハブ７に連結される。なお、ロックアップクラッチ８は、少なくとも１枚の摩擦係合プレート（複数の摩擦材）を含む多板油圧式クラッチであってもよい。
【００１７】
ダンパ装置１０は、図１に示すように、回転要素として、ロックアップピストン８０に連結されたドライブ部材（入力要素）１１、第１中間部材（第１中間要素）１２、互いに連結される第１および第２プレート部材１４１，１４２を有する第２中間部材（第２中間要素）１４、およびダンパハブ７に連結されたドリブン部材（出力要素）１５を含む。また、ダンパ装置１０は、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、当該ダンパ装置１０の外周に近接して配置されると共にドライブ部材１１と第１中間部材１２との間でトルクを伝達する複数の第１外側スプリングＳＰ１１と、第１外側スプリングＳＰ１１と周方向に並ぶように配置されると共に第１中間部材１２と第２中間部材１４との間でトルクを伝達する複数の第２外側スプリング（図示省略）と、第１および第２外側スプリングＳＰ１１等の径方向内側に配置されると共に第２中間部材１４とドリブン部材１５との間でトルクを伝達する複数の内側スプリングＳＰ２とを含む。
【００１８】
図２は、トルクコンバータ６に含まれるポンプインペラ３のポンプブレード３１を示す斜視図であり、図３は、ポンプブレード３１を示す拡大断面図である。また、図４は、ポンプインペラ３の流体出口３ｏ周辺およびタービンランナ４の流体入口４ｉ周辺の構成を示す模式図である。これらの図面に示すように、ポンプインペラ３の各ポンプブレード３１は、ポンプインペラ３の主回転方向（エンジンの回転方向、図４参照）における前側に位置するプレッシャ面３１ｐと、当該主回転方向における後側に位置するサクション面３１ｓとを含む。更に、サクション面３１ｓは、タービンランナ４側の縁部に沿ってポンプインペラ３の流体入口３ｉ（図１参照）側の端部（図２における下端）から流体出口３ｏ側の端部（図２における上端）まで延在すると共に、プレッシャ面３１ｐに対して鋭角の傾斜角度θで傾斜する細幅帯状の傾斜面３１ｔを含む。傾斜角度θは、例えば、１０°〜６０°程度の範囲から選択される。
【００１９】
本実施形態において、ポンプブレード３１は、捩りの付与に先立って平板状に形成され、プレッシャ面３１ｐおよびサクション面３１ｓは互いに平行に延在する。また、傾斜面３１ｔは、ポンプブレード３１に捩りが付与される前に例えばコイニング加工により平坦に形成され、図２に示すように、ポンプインペラ３の流体入口３ｉを画成する傾斜面３１ｔの入口側端部３１ｔｉと、流体出口３ｏを画成する傾斜面３１ｔの出口側端部３１ｔｏとは、ポンプブレード３１に捩りが付与された後も平坦に延在する。更に、図３に示すように、プレッシャ面３１ｐと傾斜面３１ｔとの境界部は丸められてＲ形状を有しており、当該境界部は、ポンプブレード３１のタービンランナ４側の周縁部３１ｅを形成する。各ポンプブレード３１は、ポンプインペラ３の軸心に直交する平面であってトルクコンバータ６の作動中にポンプブレード３１がタービンブレード４１と干渉しない位置を規定するように定められた基準面から周縁部３１ｅがタービンランナ４側に突出しないようにポンプシェル３０に固定される。
【００２０】
上述のように構成されたポンプインペラ３では、図３および図４からわかるように、各ポンプブレード３１のプレッシャ面３１ｐが、ポンプインペラ３の流体出口３ｏで、傾斜面３１ｔの出口側端部３１ｔｏとサクション面３１ｓの当該出口側端部３１ｔｏよりもタービンランナ４から離間する側（タービンランナ４とは反対側、流体入口３ｉ側）の部分との境界よりもタービンランナ４側に突出する。また、各ポンプブレード３１のプレッシャ面３１ｐは、ポンプインペラ３の流体入口３ｉで、傾斜面３１ｔの入口側端部３１ｔｉとサクション面３１ｓの当該入口側端部３１ｔｉよりもタービンランナ４から離間する側（タービンランナ４とは反対側、流体出口３ｏ側）の部分との境界よりもタービンランナ４側に突出する。
【００２１】
従って、ポンプインペラ３におけるポンプブレード３１のプレッシャ面３１ｐの総表面積は、サクション面に傾斜面が形成されておらず、例えばタービンランナ側の端面がプレッシャ面およびサクション面に直交するように形成されたポンプブレードを含むポンプインペラ（図４における破線参照）に比べて増加する。これにより、ポンプインペラ３により掻き出されて流体出口３ｏからタービンランナ４の流体入口４ｉに流入する作動油の量を増加させることができるので、タービンランナ４のタービン流路を流通する作動油の流速を増加させることが可能となる。この結果、トルクコンバータ６の扁平化、小径化（小型化）によりポンプインペラ３とタービンランナ４との間のクリアランスが相対的に増加しても、 ポンプインペラ３からタービンランナ４に付与されるエネルギを良好に確保することができる。
【００２２】
そして、タービンランナ４のタービン流路を流通する作動油の流速を増加させることで、特に速度比ｅが高まる高速度比域でタービンランナ４の回転速度の増加に応じて作動油に作用する遠心力が高まったとしても、トーラスを循環する作動油の量を充分に保ち、ポンプインペラ３からタービンランナ４に付与されるエネルギを良好に確保することができる。また、図５からわかるように、タービンランナ４のタービン流路を流通する作動油の流速（図５における破線参照）を増加させることで、タービンブレード４１（タービンランナ４）の回転速度（図５における点線参照）の増加に応じたステータブレード５０に対する作動油の流入角度の変化を抑制することが可能となる。
【００２３】
この結果、トルクコンバータ６では、図６において実線で示すように、特に高速度比域におけるトルク比ｔをポンプブレードのサクション面に傾斜面が形成されていないポンプインペラを含むトルクコンバータ（図６における破線参照）に比べて増加させることができる。更に、トルクコンバータ６では、図６において実線で示すように、高速度比域における伝達効率ηをポンプブレードのサクション面に傾斜面が形成されていないポンプインペラを含むトルクコンバータ（図６における破線参照）に比べて例えば２〜３％程度増加させることが可能となる。
【００２４】
また、複数のポンプブレード３１のサクション面３１ｓにタービンランナ４側の縁部に沿って延びる細幅帯状の傾斜面３１ｔを形成すれば、各ポンプブレード３１におけるプレッシャ面３１ｐの面積増加が僅かであっても、ポンプインペラ３全体では、プレッシャ面３１ｐの総表面積を充分に増加させることができる。従って、上述のようなポンプブレード３１の採用は、トーラスが偏平化および／または小径化されたトルクコンバータ６の効率を向上させる上で極めて有用である。なお、上述のポンプブレード３１のサクション面３１ｓには、タービンランナ４側の縁部に沿ってポンプインペラ３の流体入口３ｉ側から流体出口３ｏ側まで延在するように傾斜面３１ｔが形成されるが、これに限られるものはない。すなわち、傾斜面３１ｔは、ポンプインペラ３の流体入口３ｉおよび流体出口３ｏの一方の側にのみ形成されてもよい。また、上述のポンプインペラ３は、ステータを含まない流体継手に適用されてもよい。
【００２５】
更に、ポンプブレード３１の傾斜面３１ｔは、図７に示すように、サクション面３１ｓのポンプシェル３０側の部分に滑らかに連続する曲面であってもよい。すなわち、傾斜面３１ｔの出口側端部は、サクション面３１ｓの当該出口側端部よりもタービンランナ４から離間する側（流体入口側）の部分に滑らかに連続する曲面であってもよく、傾斜面３１ｔの入口側端部は、サクション面３１ｓの当該入口側端部よりもタービンランナ４から離間する側（流体出口側）の部分に滑らかに連続する曲面であってもよい。この場合、曲面状の傾斜面３１ｔは、ポンプブレード３１に捩りが付与される前に、図７に示すように、周縁部３１ｅ付近で傾斜面３１ｔに接する平面とプレッシャ面３１ｐとのなす角度が鋭角になっていればよい。また、プレッシャ面３１ｐと傾斜面３１ｔとの境界部、すなわちポンプブレード３１のタービンランナ４側の周縁部３１ｅは、必ずしも成形により丸められたものである必要はなく、コイニング加工等の潰し加工が施されたものであってもよい。
【００２６】
また、図４において二点鎖線で示すように、タービンブレード４１の上記主回転方向における前側に位置するサクション面４１ｓの流体入口４ｉを画成する部分に傾斜面４１ｔが形成されてもよい。図４に示すように、傾斜面４１ｔは、ポンプインペラ３側に位置してタービンブレード４１の上記主回転方向における後側に位置するプレッシャ面４１ｐに対して鋭角の傾斜角度で傾斜し、当該傾斜面４１ｔとプレッシャ面４１ｐとの境界部は、タービンブレード４１のポンプインペラ３側の周縁部４１ｅを形成する。これにより、ポンプインペラ３の流体出口３ｏから流出した作動油をタービンランナ４の流体入口４ｉにスムースに流入させてタービン流路を流通する流体の流速をより一層増加させることが可能となる。
【００２７】
更に、図８に示すように、タービンブレード４１のサクション面４１ｓの流体出口４ｏを画成する部分に傾斜面４１ｔが形成されてもよい。図８に示すように、傾斜面４１ｔは、ステータ５（ポンプインペラ３）側に位置してタービンブレード４１のプレッシャ面４１ｐに対して鋭角の傾斜角度で傾斜し、当該傾斜面４１ｔとプレッシャ面４１ｐとの境界部は、タービンブレード４１のステータ５（ポンプインペラ３）側の周縁部４１ｅを形成する。これにより、タービンランナ４の流体出口４ｏから作動油をスムースに流出させてタービン流路を流通する作動油の流速を増加させると共に、図８において実線で示すように、サクション面４１ｓに傾斜面４１ｔが形成されていない場合（図中破線参照）に比べて、タービンランナ４の流体出口４ｏからステータトルクをより増加させる方向に作動油をステータブレード５０に向けて流出させることができる。この結果、トルクコンバータ６のトルク比ｔおよび伝達効率ηをより一層向上させることが可能となる。
【００２８】
以上説明したように、本開示のトルクコンバータは、ポンプシェル（３０）および前記ポンプシェル（３０）に配設された複数のポンプブレード（３１）を含むポンプインペラ（３）と、タービンシェル（４０）および前記タービンシェル（４０）に固定された前記複数のタービンブレード（４１）を含むタービンランナ（４）と、ステータブレード（５０）を含むステータ（５）とを備えたトルクコンバータ（６）において、前記ポンプブレード（３１）は、前記ポンプインペラ（３）の主回転方向における前側に位置するプレッシャ面（３１ｐ）と、前記主回転方向における後側に位置するサクション面（３１ｓ）とを含み、前記サクション面（３１ｓ）は、前記ポンプインペラ（３）の流体入口（３ｉ）および流体出口（３ｏ）の少なくとも何れか一方側に、前記タービンランナ（４）側に位置して前記プレッシャ面（３１ｐ）に対して鋭角の傾斜角度（θ）で傾斜する傾斜面（３１ｉ）を含み、前記プレッシャ面（３１ｐ）と前記傾斜面（３１ｔ）との境界部が前記ポンプブレード（３）の前記タービンランナ（４）側の周縁部（３１ｅ）を形成するものである。
【００２９】
本開示のトルクコンバータにおいて、ポンプブレードのサクション面は、ポンプインペラの流体入口および流体出口の少なくとも何れか一方側に、タービンランナ側に位置してプレッシャ面に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面を含む。そして、プレッシャ面と傾斜面との境界部は、ポンプブレードのタービンランナ側の周縁部を形成する。これにより、サクション面に傾斜面が形成されていない場合に比べて、流体を掻き出すポンプインペラのポンプブレードのプレッシャ面の面積を増加させることができるので、ポンプインペラにより掻き出されてタービンランナのタービン流路を流通する流体の流速を増加させることが可能となる。この結果、トルクコンバータの小型化（扁平化、小径化）によりポンプインペラとタービンランナとの間のクリアランスが相対的に増加しても、ポンプインペラからタービンランナに付与されるエネルギを良好に確保すると共に、タービン流路を流通する流体の流速増加によりタービンブレードの回転速度の増加に応じたステータブレードに対する流体の流入角度の変化を抑制することができる。従って、本開示のトルクコンバータでは、小型化を図りつつ、トルク比や伝達効率をより向上させることが可能となる。
【００３０】
また、前記ポンプブレード（３１）の前記傾斜面（３１ｔ）は、平坦に延在するものであってもよい。
【００３１】
更に、前記ポンプブレード（３１）の前記傾斜面（３１ｔ）は、前記サクション面（３１ｓ）の前記タービンランナ（４）から離間する側の部分に滑らかに連続する曲面であってもよい。
【００３２】
また、前記プレッシャ面（３１ｐ）と前記傾斜面（３１ｔ）との境界部は、丸められていてもよい。
【００３３】
更に、前記タービンブレード（４１）は、前記主回転方向における後側に位置するプレッシャ面（４１ｐ）と、前記主回転方向における前側に位置するサクション面（４１ｓ）とを含んでもよく、前記タービンブレード（４１）の前記サクション面（４１ｓ）は、前記タービンランナ（４）の流体入口（４ｉ）および流体出口（４ｏ）の少なくとも何れか一方側に、前記ポンプインペラ（３）側に位置して前記タービンブレード（４１）の前記プレッシャ面（４１ｐ）に対して鋭角の傾斜角度で傾斜する傾斜面（４１ｔ）を含んでもよく、前記タービンブレード（４）の前記プレッシャ面（４１ｐ）と前記傾斜面（４１ｔ）との境界部が前記タービンブレード（４１）の前記ポンプインペラ（３）側の周縁部（４１ｅ）を形成してもよい。これにより、ポンプインペラの流体出口から流出した流体をタービンランナの流体入口にスムースに流入させてタービン流路を流通する流体の流速を増加させたり、タービンランナの流体出口から流体をスムースに流出させてタービン流路を流通する流体の流速を増加させると共にタービンランナの流体出口からステータトルクを増加させる方向に流体をステータブレードに向けて流出させたりすることができるので、トルク比および伝達効率をより一層向上させることが可能となる。
【００３４】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本開示の発明は、トルクコンバータの製造分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  発進装置、２  フロントカバー、３  ポンプインペラ、３ｉ  流体入口、３ｏ  流体出口、３０  ポンプシェル、３１  ポンプブレード、３１ｅ  周縁部、３１ｐ  プレッシャ面、３１ｓ  サクション面、３１ｔ  傾斜面、３１ｔｉ  入口側端部、３１ｔｏ  出口側端部、３２  ポンプコア、４  タービンランナ、４ｉ  流体入口、４ｏ  流体出口、４０  タービンシェル、４１  タービンブレード、４１ｅ  周縁部、４１ｐ  プレッシャ面、４１ｓ  サクション面、４１ｔ  傾斜面、４２  タービンコア、５  ステータ、５０  ステータブレード、５１  内輪部、５２  外輪部、５５  ワンウェイクラッチ、５６  アウターレース、５７  インナーレース、６  トルクコンバータ、７  ダンパハブ、８  ロックアップクラッチ、８０  ロックアップピストン、８１  摩擦材、８５  ロックアップ室、９  流体室、１０  ダンパ装置、１１  ドライブ部材、１２  第１中間部材、１４  第２中間部材、１４１  第１プレート部材、１４２  第２プレート部材、１５  ドリブン部材、ＳＰ１１  第１外側スプリング、ＳＰ２  内側スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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