(57)【要約】【課題】睡眠時にストレスなく寝返りができる枕を提供する。【解決手段】中材３をカバー２内に収容した平面視長方形状の枕であって、中材３が、カバー２の両端部に配設され、内端間の距離が所定の距離に維持された一対のスペーサ１１と一対のスペーサ１１間を架設するように一対のスペーサ１１の上方に設けられたクッション部２０とを備えており、スペーサ１１は、平面視で人の頭部を載置可能な程度の領域を有するように形成されており、クッション部２０は、一対のスペーサ１１間で下方に向かって撓むように形成されている。頭部を枕１の長軸方向に沿って移動させやすい形状にできるので、睡眠時において、ストレスなく寝返りを行うことができるようになる。【選択図】図１
2019092974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中材をカバー内に収容した平面視長方形状の枕であって、
前記中材が、
前記カバーの両端部に配設され、内端間の距離が所定の距離に維持された一対のスペーサと、該一対のスペーサ間を架設するように該一対のスペーサの上方に設けられたクッション部と、を備えており、
前記スペーサは、
平面視で人の頭部を載置可能な程度の領域を有するように形成されており、
前記クッション部は、
前記一対のスペーサ間で下方に向かって撓むように形成されている
ことを特徴とする枕。
【請求項２】
前記クッション部が、
内部に中空な収容空間を有し、該収容空間内に流動性を有する収容物を収容したクッション部材を備えており、
該クッション部材は、
前記枕の長軸方向の長さが前記スペーサの内端間の距離よりも短い内方クッションと、該内方クッションを前記枕の長軸方向から挟むように配設され該内方クッションの前記枕の長軸方向の端縁と側方連結部によって連結された一対の側方クッションと、を備えており、
前記内方クッションおよび前記側方クッションは、
前記枕の長軸方向に直交する奥行方向からみたときに、該内方クッションおよび該側方クッションの膨らみが互いに前記側方連結部に向かって連続的に減少するように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の枕。
【請求項３】
前記クッション部が、
前記クッション部材と前記一対のスペーサとの間に前記一対のスペーサ間を架設するように設けられたシート状のシートクッション部材を備えており、
該シートクッション部材は、
使用時において、頭部をスペーサ間上に位置する部分に載置したときに撓み、頭部からの荷重が除去されると元の形状に復元するように形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の枕。
【請求項４】
前記クッション部が、
前記一対のスペーサ間を架設するように設けられたシート状のシートクッション部材を備えており、
該シートクッション部材は、
使用時において、頭部をスペーサ間上に位置する部分に載置したときに撓み、頭部からの荷重が除去されると元の形状に復元するように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の枕。
【請求項５】
前記クッション部が、
前記シートクッション部材の上方に設けられた、内部に中空な収容空間を有し該収容空間内に流動性を有する収容物を収容したクッション部材を備えており、
該クッション部材は、
前記枕の長軸方向の長さが前記スペーサの内端間の距離よりも短い内方クッションと、
該内方クッションを前記枕の長軸方向から挟むように配設され該内方クッションの前記枕の長軸方向の端縁と側方連結部によって連結された一対の側方クッションと、を備えており、
前記内方クッションおよび前記側方クッションは、
前記枕の長軸方向に直交する奥行方向からみたときに、該内方クッションおよび該側方クッションの膨らみが互いに前記側方連結部に向かって連続的に減少するように形成されている
ことを特徴とする請求項４記載の枕。
【請求項６】
前記内方クッショは、
前記枕の奥行方向に並んで設けられ、内方連結部によって連結された第一内方クッションと第二内方クッションとを有しており、
前記内方連結部は、
前記第一内方クッションおよび前記第二内方クッションの内方に位置し、前記枕の長軸方向そって延びる端縁同士を連結するものであり、
前記第一内方クッションおよび前記第二内方クッションは、
前記枕の長手方向からみたときに、該第一内方クッションおよび該第二内方クッションの膨らみが互いに前記内方連結部に向かって連続的に減少するように形成されている
ことを特徴とする請求項２、３または５記載の枕。
【請求項７】
前記一対のスペーサが、前記シートクッション部材に連結されている
ことを特徴とする請求項３、４または５記載の枕。
【請求項８】
前記中材が、
前記一対のスペーサの下方に配置し得るシート状の高さ調整部材を備えている
ことを特徴とする請求項１乃至７記載の枕。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枕に関する。さらに詳しくは、複数の層構造を有する枕に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、人は、一晩で１０回〜２０回程度の寝返りを行う。近年、この寝返りが人の睡眠サイクルと非常に密接な関係にあり、寝返りを適切に行うことが疲労回復につながることがわかってきた。このため、睡眠時において、寝返りを適切に行うことは、質のよい睡眠を得る上では、非常に重要であるといわれている。
とくに現代の人々は、日々のストレスなどで疲れがたまりやすい環境下にあるといわれており、近年、このような状態を防ぐには質のよい睡眠を得ること、つまり、睡眠時における寝返りをストレスなく行い得ることが非常に重要であるといわれている。
【０００３】
従来、様々な形状や構造の枕が提案されている。例えば、睡眠時における人の寝姿勢（上向きの状態（仰臥位）や横向きの状態（横臥位））を保持する枕が（例えば、特許文献１〜３）や、仰臥位における高さ調整が可能な枕（例えば、特許文献４〜５）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３５３０５７号公報
【特許文献２】特開２０００−３２５２０２号公報
【特許文献３】特開平１１−４７４０号公報
【特許文献４】特開２００３−２４５１８１号公報
【特許文献５】特開２０１６−１０６９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、上記特許文献の枕では、睡眠時における仰臥位または横臥位を保持することはできたとしても、寝返り（つまり仰臥位から横臥位への移動またはその逆の移動）をスムースにしかもストレスなく行うことができるようにした枕は開示されていない。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、睡眠時にストレスなく寝返りができる枕を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の枕は、中材をカバー内に収容した平面視長方形状の枕であって、前記中材が、前記カバーの両端部に配設され、内端間の距離が所定の距離に維持された一対のスペーサと、該一対のスペーサ間を架設するように該一対のスペーサの上方に設けられたクッション部と、を備えており、前記スペーサは、平面視で人の頭部を載置可能な程度の領域を有するように形成されており、前記クッション部は、前記一対のスペーサ間で下方に向かって撓むように形成されていることを特徴とする。
第２発明の枕は、第１発明において、前記クッション部が、内部に中空な収容空間を有し、該収容空間内に流動性を有する収容物を収容したクッション部材を備えており、該クッション部材は、前記枕の長軸方向の長さが前記スペーサの内端間の距離よりも短い内方クッションと、該内方クッションを前記枕の長軸方向から挟むように配設され該内方クッションの前記枕の長軸方向の端縁と側方連結部によって連結された一対の側方クッションと、を備えており、前記内方クッションおよび前記側方クッションは、前記枕の長軸方向に直交する奥行方向からみたときに、該内方クッションおよび該側方クッションの膨らみが互いに前記側方連結部に向かって連続的に減少するように形成されていることを特徴とする。
第３発明の枕は、第２発明において、前記クッション部が、前記クッション部材と前記一対のスペーサとの間に前記一対のスペーサ間を架設するように設けられたシート状のシートクッション部材を備えており、該シートクッション部材は、使用時において、頭部をスペーサ間上に位置する部分に載置したときに撓み、頭部からの荷重が除去されると元の形状に復元するように形成されていることを特徴とする。
第４発明の枕は、第１発明において、前記クッション部が、前記一対のスペーサ間を架設するように設けられたシート状のシートクッション部材を備えており、該シートクッション部材は、使用時において、頭部をスペーサ間上に位置する部分に載置したときに撓み、頭部からの荷重が除去されると元の形状に復元するように形成されていることを特徴とする。
第５発明の枕は、第４発明において、前記クッション部が、前記シートクッション部材の上方に設けられた、内部に中空な収容空間を有し該収容空間内に流動性を有する収容物を収容したクッション部材を備えており、該クッション部材は、前記枕の長軸方向の長さが前記スペーサの内端縁間の距離よりも短い内方クッションと、該内方クッションを前記枕の長軸方向から挟むように配設され該内方クッションの前記枕の長軸方向の端縁と側方連結部によって連結された一対の側方クッションと、を備えており、前記内方クッションおよび前記側方クッションは、前記枕の長軸方向に直交する奥行方向からみたときに、該内方クッションおよび該側方クッションの膨らみが互いに前記側方連結部に向かって連続的に減少するように形成されていることを特徴とする。
第６発明の枕は、第２、３または第５発明のいずれかに記載の発明において、前記内方クッショは、前記枕の奥行方向に並んで設けられ、内方連結部によって連結された第一内方クッションと第二内方クッションとを有しており、前記内方連結部は、前記第一内方クッションおよび前記第二内方クッションの内方に位置し、前記枕の長軸方向そって延びる端縁同士を連結するものであり、前記第一内方クッションおよび前記第二内方クッションは、前記枕の長手方向からみたときに、該第一内方クッションおよび該第二内方クッションの膨らみが互いに前記内方連結部に向かって連続的に減少するように形成されていることを特徴とする。
第７発明の枕は、第３、４または第５発明のいずれかに記載の発明において、前記一対のスペーサが、前記シートクッション部材に連結されていることを特徴とする。
第８発明の枕は、第１発明乃至第７発明のいずれかに記載の発明において、前記中材が、前記一対のスペーサの下方に配置し得るシート状の高さ調整部材を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、スペーサ間に架設されたクッション部がスペーサ間で撓むように形成されているので、スペーサの高さやクッション部の撓み量などを調整すれば、使用時におけるクッション部の形状を、頭部を枕の長軸方向に沿って移動させやすい形状となるように形成することができる。すると、睡眠時において、ストレスなく寝返りを行うことができるようになるので、品質の高い睡眠を確保することができるようになる。
第２発明によれば、側方連結部を起点として、枕の長軸方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面を形成することができる。しかも、この側方連結部がスペーサの内端縁よりも内方に位置するように形成されている。このため、使用時における頭部の内方クッションから側方クッションへの移動またはその逆への移動がし易くなる。すると、スペーサの高さや、側方クッションの厚み、内方クッションの厚みなどを調整すれば、使用時における枕の長軸方向への頭部の移動がよりスムースに行い易くなる。
第３発明によれば、クッション部材とスペーサとの間にシートクッション部材が設けられているので、側方連結部を起点に形成される曲面をより緩やかにできる。
第４発明によれば、シートクッション部材が頭部を載置したときに所定の機能を発揮するように形成されているので、スペーサの高さやシートクッション部材の厚みなどを調整すれば、使用時における頭部の枕の長軸方向への移動をよりスムースに行い易くなる。
第５発明によれば、クッション部材の側方連結部を起点として、枕の長軸方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面を形成することができる。しかも、この側方連結部がスペーサの内端縁よりも内方に位置するように形成されている。そして、クッション部材がシートクッション部材の上方に設けられている。このため、クッション部材の側方連結部に形成される曲面をより緩やかにできるので、使用時における頭部の内方クッションから側方クッションへの移動またはその逆への移動がし易くなる。
第６発明によれば、内方連結部を起点として、枕の奥行方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面を形成することができる。すると、内容連結部付近に頭部の後頭部が位置するように頭部を載置すれば、第一内方クッションまたは第二内方クッションによって首を適切に保持することができるので、頭部の枕の長軸方向への移動をよりストレスなく行うことができるようになる。
第７発明によれば、一対のスペーサがシートクッション部材に連結されているので、カバー内におけるスペーサの位置決めを適切かつ簡単に行うことができる。
第８発明によれば、使用者の好みに応じて高さ調整部材の厚みを調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態の枕１の概略斜視図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は枕１のカバー２を一部外した状態の概略説明図である。
【図２】本実施形態の枕１のカバー２を外した状態の中材３の概略説明図であり、（Ａ）は平面視概略説明図であり、（Ｂ）は中材３を枕１の奥行方向から見たときの概略説明図であり、（Ｃ）は（Ａ）の中材３の略中央部を枕１の奥行方向に沿ったC-C線矢視概略断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）の中材３の略中央部を枕１の長軸方向に沿ったD-D線矢視概略断面図である。
【図３】本実施形態の枕１のカバー２を外した状態の中材３を枕１の奥行方向から見たときの概略説明図である。
【図４】中材３のクッション部材２５の概略説明図であり、（Ａ）は平面視概略説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）を枕１の奥行方向から見たときの概略説明図である。
【図５】スペーサ１１とシートクッション部材２１の概略説明図であり、（Ａ）は一対のスペーサ１１、１１間にシートクッション部材２１を架設した状態を枕１の奥行方向から見たときの概略説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）の平面視概略説明図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の背面視概略説明図であり、（Ｄ）はスペーサ１１とシートクッション部材２１を連結した状態のものを、一対のスペーサ１１、１１を枕１の軸方向に向かって広げた状態の概略説明図である。
【図６】高さ調整部材３０の概略説明図であり、（Ａ）は平面視概略説明図であり、（Ｂ）は高さ調整部材３０を枕１の奥行方向から見たときの概略説明図である。
【図７】クッション部材２５の枕１の長軸方向の長さが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりも長くなるように形成したクッション部材２５と高さ調整部材３０を備えた枕１の概略説明図であり、（Ａ）はカバー２内に収容する前の状態の概略説明図であり、（Ｂ）はカバー２内に収容した状態の概略説明図であり、カバー２の側壁と中材３との関係の要部概略説明図である。
【図８】カバー２から中材３を除いた状況の概略説明図である。
【図９】本実施形態の枕１の概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、本実施形態を図面に基づき説明する。
本実施形態の枕は、中材をカバー内に収容した平面視長方形状の枕であって、睡眠時における寝返りをストレスなく行うことができるようにしたことに特徴を有している。
【００１１】
まず、本実施形態の枕の具体的な構成を説明する前に、本実施形態の枕の概略を説明する。
図１、図２、図７および図９に示すように、本実施形態の枕１（以下、単に枕１という）は、袋状のカバー２内に中材３が収容された平面視長方形状の枕である。具体的には、枕１は、底面から上面に向かって、カバー２の底面カバー２ａ、スペーサ部１０、クッション部２０、カバー２の上面カバー２ｂの順に各パーツを積層して形成されたものである。
【００１２】
図１〜３、図５に示すように、スペーサ１０部は、一対のスペーサ１１、１１を備えている。一対のスペーサ１１、１１は、カバー２の底面カバー２ａとクッション部２０との間に設けられる部材であり、カバー２内に配置した状態において、内端間の距離１０Ｗ（内端縁距離１０Ｗ）が所定の距離に維持した状態で枕１の両端部に位置するように配設される。
図１〜３、図５に示すように、一対のスペーサ１１、１１間に形成される内端縁距離１０Ｗは、人の頭部を収容することができる程度であれば、とくに限定されない。例えば、頭部の横幅（頭部を正面から見た際に横幅が最も長くなる部分の幅、以下、頭部横径という）と同程度またはそれよりもやや広くなるように形成することができる。つまり、一対のスペーサ１１、１１の内端間には、人の頭部が収容可能な程度の幅を有する空間が形成されている。
【００１３】
そして、図１〜３、図５に示すように、一対のスペーサ１１、１１は、枕１の両端部に配置した状態において、スペーサ１１の上方に人の頭部が載置された際に頭部を保持できる程度の広さを有するように形成されている。つまり、スペーサ１１は、平面視において、人の頭部を載置可能な程度の領域を有するように形成されている。なお、かかる領域を有する面が後述する頭部載置面１１ｓに相当する（図５参照）。
【００１４】
図１〜３に示すように、クッション部２０は、クッション性を有し、一対のスペーサ１１、１１の上部に両者を架設するように設けられた部材であり、一対のスペーサ１１、１１間を架設した状態において、一対のスペーサ１１、１１の内端間に形成された空間内に下方（図２（Ｂ）、図３（Ｂ）では上下方向）に向かって撓むように形成されている。
【００１５】
以上のごとき構成であるので、使用時において、一対のスペーサ１１、１１間に形成された空間が位置する枕１部分に仰向けの寝姿勢となるように頭部を載置し、かかる状態からスペーサ１１が配置された部分の枕１の端部に向かって横向きの寝姿勢となるように頭部を移動する場合、頭部の移動をクッション部２０の撓みによってサポートすることができるようになっている。つまり、スペーサ１１の高さ１１ｈやクッション部２０の撓み量などを調整すれば、使用時におけるクッション部２０の形状を、頭部を枕１の長軸方向に沿って移動させやすい形状となるように形成できるようになっている。
このため、睡眠時において無意識下で行われる、仰向けの寝姿勢（仰臥位）から横向きの寝姿勢（横臥位）への移動またはその逆の移動、つまり寝返りをストレスなく行うことができるようになる。そして、寝返りをストレスなく行うことができるようなれば、睡眠時における疲労を適切に回復することができるので、品質の高い睡眠を確保することができるようになる。
【００１６】
つぎに、本実施形態の枕１を詳細に説明する。
図１〜３に示すように、枕１は、上述したように、カバー２内に中材３が収容された平面視長方形状の枕であり、所定の距離に維持するように配設された一対のスペーサ１１、１１を架設するように設けられたクッション部２０を備えた構造となっている。
【００１７】
この枕１は、使用時において、人が寝返りを行うことができる程度の大きさとなるように形成されていれば、その大きさはとくに限定されない。例えば、枕１は平面視長方形状であり、長軸方向の長さ１Ｗが３００ｍｍ〜９００ｍｍ、奥行方向の長さ１Ｄが２００ｍｍ〜５００ｍｍ、略中央部の高さが３０ｍｍ〜１５０ｍｍ、側方部の高さが５０ｍｍ〜２００ｍｍ、となるように形成することができる。
なお、枕１のカバー２の上面カバー２ａおよび下面カバー２ａの厚みがそれぞれ数ミリ以下とする場合、枕１の高さ（中央部の高さおよび側方部の高さ）は、実質的には中材３の各高さ（図２では中材３の略中央部の高さ３ｈｃおよび中材３の側方部の高さ３ｈｓ）と同程度の大きさとなる。
【００１８】
（カバー２）
カバー２は、内部に中材３を収容することができる大きさおよび形状であれば、とくに限定されない。例えば、カバー２は、中材３を収容した状態において、収容した中材３が内部で自由に移動しない程度の大きさに形成することができる。
例えば、図１、図７〜図９に示すように、カバー２は、枕１と略同じ形状および大きさのものを挙げることができ、枕１が平面視長方形状の場合には、平面視長方形状のカバー２を使用することができる。このカバー２は、内部に中空な空間を有しており、底面カバー２ａと、上面カバー２ｂと、底面カバー２ａと上面カバー２ｂを連結する側壁２ｃとを備えており、側壁２ｃが一対の短辺側の側壁と一対の長辺側の側壁とから形成されている。
【００１９】
なお、側壁２ｃと底面カバー２ａおよび／または上面カバー２ｂとは、内部に中材３を収容する際に開口を形成することができるように連結されていればよく、その連結方法はとくに限定されない。例えば、側壁２ｃと底面カバー２ａおよび／または上面カバー２ｂの３辺をファスナーやボタン等によって連結すれば、中材３を収容する際の開口を大きく形成できるので、中材３の収容を行い易くできる（図１、図７、図９参照）。
【００２０】
また、図８に示すように、カバー２は、中材３を収容していない状態である程度の自立性（形態維持性）を保持させることができるように形成するのが好ましい。この場合、カバー２がある程度形態が維持されているともに、内部にある程度の空間が形成されるので、カバー２内へ中材３を収容や交換、取り出し等の操作が行い易くなる。しかもカバー２内における各部材１０、２０、３０をより適切かつスムースに配設することができるようになるという利点も得られる。
【００２１】
さらに、カバー２は、側壁２ｃが通気性を有する構造となるように形成するのが好ましく、例えば、カバー２の側壁２ｃをメッシュ構造に形成することができる。この場合、枕１内の熱のこもりを抑制することができるので、就寝中における寝苦しさが解消される。通常、就寝中、頭部から放熱される熱によって枕内には熱がこもりやすくなる。枕内に熱がこもってしまうと、こもった熱によって睡眠が妨げられる傾向にあることがしられている。しかし、カバー２の側壁２ｃを通気性を有するメッシュ構造とすれば、カバー２の外側と内側の空気の移動がスムースに行われるので、頭部からの熱が枕１内に伝わっても内部で蓄積するのを防止することができる。
【００２２】
なお、カバー２は、上記のごとき通気性を有する構造であれば、その構造はとくに限定されない。例えば、カバー２の側壁２ｃを上記のごときメッシュ構造とする場合、単層のメッシュ構造としてもよいし、多層のメッシュ構造としてもよい。
例えば、カバー２の側壁２ｃが、一の面がカバー２の外方に位置する外方メッシュを備えた構造とすることができる。この外方メッシュは、図８に示すように、カバー２のみを載置した状態（つまり中材３を収容しない状態）において、側壁２ｃがある程度の自立性を有する強度となるように形成する。かかる構造とすれば、上記機能を有するカバー２を形成することができる。
また、カバー２の側壁２ｃが、上記外方メッシュの内方に位置し一の面がカバー２の内方に位置する内方メッシュとの二層構造となるように形成してもよい。そして、この内方メッシュは、外方メッシュよりも密度が高くなるように形成する。例えば、内方メッシュの目開きが埃等の浸入を抑制し得る程度の大きさに形成する。すると、枕１内への埃等の侵入を抑制できるので、清潔性を向上させるという利点が得られる。
【００２３】
また、カバー２が上記のごとく形態維持性を有するように形成すれば、図７（Ｂ）に示すように、カバー２内面と中材３（図７（Ｂ）では、シートクッション部材２１とスペーサ１１）との間に隙間を形成することができる。かかる隙間を形成することによって、枕１内の空気が隙間内を移動できるようになるので、枕１内にこもった熱を効率よく放熱させることが可能となる。
【００２４】
（スペーサ１１）
図５に示すように、スペーサ１１は、上述したように、頭部を載置可能な程度の領域を有する頭部載置面１１ｓが形成された部材であり、この頭部載置面１１ｓを一の面に有するものであれば、その形状や大きさはとくに限定されない。
例えば、スペーサ１１は、矩形状や、板状など配置した際に頭部載置面１１ｓが上方（図２（Ｂ）、図３（Ｂ）および図４（Ａ）では紙面上下方向）に位置するように形成することができる。
【００２５】
以下では、スペーサ１１を平面視略長方形の板状に形成した場合を代表として説明する。
図５に示すように、スペーサ１１は、平面視略長方形の板状部材であり、一対の長辺側の端縁１１ａ、１１ｂと両者の両端縁を連結する一対の短辺側の端縁１１ｃ、１１ｃとを備えており、一の面に頭部載置面１１ｓが形成されている。つまり、図１〜３、図５に示すように、スペーサ１１は、一対の短辺側の端縁１１ｃ、１１ｃが枕１の長軸方向に沿うように形成され、一対の長辺側の端縁１１ａ、１１ｂが枕１の奥行方向に沿うように形成されている。
【００２６】
図２、図３および図５に示すように、スペーサ１１は、その大きさはとくに限定されないが、頭部載置面１１ｓの機能を維持することができ、かつ一対のスペーサ１１、１１を所定の位置に配置した状態において両者間にクッション部２０を架設することができれば、その大きさはとくに限定されない。
【００２７】
例えば、図５に示すように、スペーサ１１の長辺側の端縁１１ａ、１１ｂの長さ１１Ｄが、頭部の縦の長さ（以下、頭部縦径という）と同等かそれよりも長く、スペーサ１１の短辺側の端縁１１ａの長さ１１Ｗが頭部横径と同等かそれよりも長くなるように形成する。より具体的には、図２、図３および図５に示すように、スペーサ１１は、長辺側の端縁１１ａ、１１ｂの長さ１１Ｄが頭部縦径よりも長くかつ枕１の奥行方向の長さと略同じ程度に形成され、短辺側の端縁１１ａの長さ１１Ｗが頭部横径よりも長くなるように形成されている。
【００２８】
そして、この一対のスペーサ１１、１１はカバー２内に配設した状態において、一対のスペーサ１１、１１の内端縁１１ａ、１１ａの内端縁距離１０Ｗが所定の距離を保持する大きさとなるように形成されている。
この一対のスペーサ１１、１１間の内端縁距離１０Ｗは、人の頭部横径と略同じかそれよりも長くなるように形成されている。つまり、内端縁距離１０Ｗは、使用対象とする人（例えば、子供、大人、男性、女性等）の頭部横径の長さに応じて適宜調整すればよく、例えば、一般的な成人男性または女性を対象とした場合には、１５０ｍｍ以上、より好ましくは約２００ｍｍ以上となるように形成する。
【００２９】
例えば、枕１の長軸方向の長さ１Ｗが約７００ｍｍ、枕１の奥行方向の長さ１Ｄが約３６０ｍｍ、一対のスペーサ１１、１１間の内端縁距離１０Ｗが約２６０ｍｍとなるように形成する場合、スペーサ１１は、スペーサ１１の長辺側の端縁１１ａ、１１ｂの長さ１１Ｄが枕１の奥行の長さ略同じ約３６０ｍｍ、短辺側の端縁１１ｃの長さ１１Ｗが約２２０ｍｍとなるように形成することができる。なお、スペーサ１１の高さ１１ｈは、スペーサ１１を形成する素材や使用者の横向きの寝姿勢に基づいて適宜調整すればよく、例えば、１０〜１００ｍｍ程度となるように形成することができる。
【００３０】
一対のスペーサ１１、１１は、内端縁距離１０Ｗが上述した所定の距離を維持するように配設することができれば、その方法はとくに限定されない。
例えば、スペーサ１１をシートクッション部材２１に連結することができる。具体的には、図５に示すように、シートクッション部材２１が枕１と同じ形状および大きさに形成した場合、スペーサ１１の外方に位置する長辺側の端縁１１ｂとシートクッション部材２１の枕１の長軸方向の端縁２１ｂとを連結する。
【００３１】
この場合、枕１の使用時において、一対のスペーサ１１、１１間に頭部を載置した際、一対のスペーサ１１、１１に対して離間させる方向に応力が加わっても、上述した連結によって一対のスペーサ１１、１１が離れようとするのを防止することができる。つまり、かかる状態において、一対のスペーサ１１、１１の内端縁距離１０Ｗは、所定の距離が保持された状態となっている。すると、使用時において、一対のスペーサ１１、１１間の内端縁距離１０Ｗが常に適切な距離となるように保持することができる。
しかも、一対のスペーサ１１、１１は、両者間の内端縁距離１０Ｗが適切な距離に維持された状態でシートクッション部材２１に連結されているので、カバー２内にシートクッション部材２１を挿入するだけで、カバー２内におけるスペーサ１１、１１の位置決めを適切かつ簡単に行うことができる。
【００３２】
なお、一対のスペーサ１１、１１をカバー２内に配設した状態において、スペーサ１１の表面とカバー２の内面とが接する個所（例えば、スペーサ１１の外方に位置する端縁１１ｂとカバー２の長軸方向の端縁）を連結してもよい。この場合、一対のスペーサ１１、１１の移動を制御することができるので、上述した場合と同様の効果を奏する。
【００３３】
（クッション部２０）
図１〜５に示すように、クッション部２０は、クッション部材２５と、シートクッション部材２１とを備えている。
【００３４】
（シートクッション部材２１）
まず、クッション部２０のシートクッション部材２１について説明する。
図１〜５に示すように、シートクッション部材２１は、クッション部２０を一対のスペーサ１１、１１上に配置した際に一対のスペーサ１１、１１とクッション部材２５との間に設けられるシート状の部材である。具体的には、このシートクッション部材２１は、一対のスペーサ１１、１１間を架設するよう設けることができる部材である。そして、このシートクッション部材２１は、表面から裏面に向かって荷重をかけると凹み、荷重が解除されると元の形状に復元するように形成されている。つまり、使用時において、枕１の一対のスペーサ１１、１１間上に位置する部分に頭部を載置したときに下方に向かって撓み、頭部が移動して頭部からシートクッション部材２１に対してかかる荷重が除去されると元の形状に復元するように形成されている。
【００３５】
シートクッション部材２１は、上述したように、一対のスペーサ１１、１１間を架設するよう設けることができ、使用時における頭部の荷重を支持し得る大きさであれば、その形状や大きさはとくに限定されない。例えば、シートクッション部材２１は、枕１と略相似形の形状であり、その大きさいも略同じ程度となるように形成することができる。
【００３６】
（クッション部材２５）
図１〜４に示すように、クッション部材２５は、シートクッション部材２１の上方に位置し、一対のスペーサ１１、１１間を架設するよう設けることができる部材である。
このクッション部材２５は、枕１と略相似形の形状であり、枕１が平面視長方形状の場合には同様に平面視長方形状となるように形成することができる。
例えば、図２または図４に示すように枕１が平面視長方形状の場合、クッション部材２５は、形状が枕１と略相似形の平面視長方形状、長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗとほぼ同じ長さ、奥行方向の長さ２５Ｄが枕１の奥行方向の長さ１Ｄとほぼ同じ長さとなるように形成することができる。
【００３７】
とくに、クッション部材２５は、上述したように枕１と略相似形となるように形成した場合、長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりもやや長くなるように形成（図７参照）するのが好ましいが、その理由は後述する。
【００３８】
以下では、クッション部材２５が平面視長方形状のものを代表として説明する。
図２〜４に示すように、クッション部材２５は、複数の部材が連結して形成されている。図１〜４、図７に示すように、この複数の部材、つまり後述する内方クッション２７および側方クッション２６は、内部に中空な収容空間を有しており、この収容空間内に流動性を有する収容物Ｍを収容し得る部材である。そして、収容物Ｍを収容した状態では、中央部が各端縁に比べて膨らんだ状態となるように形成された部材である。なお、この収容物Ｍの詳細は後述する。
【００３９】
（側方連結部２５ａ）
図１〜４に示すように、クッション部材２５には、枕１の長軸方向に対して略直交する奥行方向（図４では紙面上下方向）に沿って一対の側方連結部２５ａが形成されている。つまり、クッション部材２５は、長軸方向の両端部に位置する一対の側方クッション２６、２６と、側方連結部２５ａで連結され、この一対の側方クッション２６、２６同士によって長軸方向から挟むように設けられた内方クッション２７とを備えた部材である。
【００４０】
なお、枕１の長軸方向に対して略直交するとは、枕１の長軸方向に対して直角に直交することはもちろん、枕１の長軸方向に対してやや傾いた状態（例えば、枕１の長軸方向とのなす角が±２０°程度傾いた状態）で交差する場合も含む概念である。
【００４１】
図４に示すように、側方連結部２５ａは、内方クッション２７の枕１の奥行方向に沿って延びる端縁と側方クッション２６の枕１の内方に位置する枕１の奥行方向に沿って延びる端縁とを連結する部材である。
【００４２】
そして、クッション部材２５の側方連結部２５ａは、内方クッション２７の枕１の奥行方向に沿って延びる一対の端縁間の距離２７Ｗと、一対のスペーサ１１、１１の内端縁距離１０Ｗと、の関係においては以下のように示すような関係となるように形成されている。つまり、図２または図３に示すように、側方連結部２５ａは、一対のスペーサ１１、１１間にクッション部材２５を架設した状態において、一対のスペーサ１１、１１の枕１の奥行方向に沿って延びる内端縁１１ａ、１１ａよりも枕１の長軸方向に沿った内方に位置するように形成されている。
【００４３】
例えば、図２、３に示すように、枕１において、一対のスペーサ１１、１１の外端縁１１ｂ、１１ｂが枕１の長軸方向の外端縁に相当する位置にくるように配設し、クッション部材２５の枕１の長軸方向に位置する両端縁が同様に枕１の長軸方向の外端縁に相当する位置にくるように配設する場合、側方連結部２５ａは、内方クッション２７の枕１の奥行方向に沿って延びる一対の端縁間の距離２７Ｗが、一対のスペーサ１１、１１の内端縁距離１０Ｗよりも短くなるような位置に形成することができる。
言い換えれば、内方クッション２７は、図２または図３に示すように、一対のスペーサ１１、１１間にクッション部材２５を架設した状態において、一対のスペーサ１１、１１の内端縁１１ａ、１１ａよりも内方に位置するように配置され、かつ図４に示すように、枕１の奥行方向に沿って延びる一対の端縁間の距離２７Ｗが、上述したように一対のスペーサ１１、１１の内端縁距離１０Ｗの長さよりも短くかつ頭部横径と同等かそれよりもやや長くなるように形成されている。
【００４４】
以下では、側方連結部２５ａの形成位置についてより具体的に説明する。
クッション部材２５は、上述したように、長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗと略同じになるように形成してもよく、また長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりも長くなるように形成してもよいので、以下では、各場合について側方連結部２５ａの形成位置等について具体的に説明する。
【００４５】
まず、前者の場合について説明する。
例えば、図２、図３に示すように、枕１の長軸方向の長さ１Ｗが７００ｍｍ、頭部横径の長さが１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程度、一対のスペーサ１１、１１の内端縁１１ａ、１１ａ間の距離１０Ｗが２６０ｍｍ（つまり、スペーサ１１の枕１の長軸方向の幅１１Ｗが約２２０ｍｍ）とした場合、側方連結部２５ａは、クッション部材２５の枕１の長軸方向の両端縁間から内方にそれぞれ２３０〜２７０ｍｍ程度枕１の長軸方向に沿った位置に形成することができる。つまり、クッション部材２５の一対の側方連結部２５ａ間の距離が１６０〜２４０ｍｍ程度となるように形成することができる。
【００４６】
この場合、クッション部材２５の撓み量やスペーサ１１の高さ１１ｈに応じてある程度は変動するも、一対のスペーサ１１、１１間にクッション部材２５を架設した状態において、クッション部材２５の一対の側方連結部２５ａ間の距離（つまり内方クッション２７の枕１の長軸方向に位置する端縁間の距離２７Ｗ）が２３０ｍｍ程度となるように形成すれば、側方連結部２５ａが、スペーサ１１の内端縁１１ａよりも１０〜３０ｍｍ程度内方に位置するように形成することができる。
【００４７】
つぎに、後者の場合について説明する。
例えば、図７（Ａ）に示すように、枕１の長軸方向の長さ１Ｗが７００ｍｍ、一対のスペーサ１１、１１の内端縁１１ａ、１１ａ間の距離１０Ｗが２６０ｍｍ（つまり、スペーサ１１の枕１の長軸方向の幅１１Ｗが約２２０ｍｍ）、クッション部材２５の枕１の長軸方向の両端縁間の長さ２５Ｗが７５０ｍｍとした場合、側方連結部２５ａは、クッション部材２５の枕１の長軸方向の両端縁間から内方にそれぞれ２５５〜２９５ｍｍ程度枕１の長軸方向に沿った位置に形成することができる。
つまり、前者と同様に、側方連結部２５ａが、クッション部材２５の一対の側方連結部２５ａ間の距離が１６０〜２４０ｍｍ程度となるように形成することができる。このため、前者の場合と同様に、側方連結部２５ａが、スペーサ１１の内端縁１１ａよりも１０〜３０ｍｍ程度内方に位置するように形成することができる。
【００４８】
そして、上記クッション部材２５を、図７（Ｂ）に示すように、枕１の大きさと略同じ大きさのカバー２（つまり枕１の長軸方向の長さと略同じ大きさのカバー２）内に収容する。このとき、図７（Ｂ）に示すように、クッション部材２５は、枕１の長軸方向の両端縁間の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗと略同じ長さとなるように圧縮された状態で収容される。つまり、クッション部材２５の枕１の長軸方向の端縁（図７（Ｂ）では側方クッション２６の枕１の長軸方向に位置する端縁）と一対のスペーサ１１、１１の外端縁１１ｂ、１１ｂが、略面一に近い状態となるように収容される。
このため、クッション部材２５の長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりも長い場合であっても、一対のスペーサ１１、１１間にクッション部材２５を架設した状態で上記のごときカバー２内に収容すれば、前者の場合と同様に側方連結部２５ａが適切な位置にくるように配設することができる。
【００４９】
また、図４に示すように、クッション部材２５は、上述したように側方連結部２５ａによって両サイドに一対の側方クッション２６、２６と、両者間に挟まれるように設けられた内方クッション２７とが枕１の長軸方向に並んで連結して形成されている。
図１〜４に示すように、各クッション２６、２６、２７は、上述したように内部に流動性を有する収容物Ｍを収容し得る袋状の部材であり、収容物Ｍを収容した状態では、中央部が各端縁に比べて膨らんだような状態となるように形成されている。
【００５０】
そして、図４に示すように、内方クッション２７には、枕１の長軸方向（図４（Ａ）では紙面左右方向）に沿って内方連結部２７ａが形成されている。つまり、図４に示すように、内方連結部２７ａは、第一内方クッション２８と第二内方クッション２９の対向する内方に位置し、両者の枕１の長軸方向に沿って延びる端縁同士を連結する部材である。言い換えれば、内方クッション２７は、内方連結部２７ａで連結され、枕１の奥行方向（図４（Ａ）では紙面上下方向）に並んだ第一内方クッション２８と第二内方クッション２９とを備えた部材である。
【００５１】
以上のごとき構成であるので、図４に示すように、クッション部材２５を枕１の奥行方向（図２（Ｂ）および図３（Ｂ）では紙面に対して直交する方向、図４（Ａ）では紙面上下方向、図４（Ｂ）では紙面に対して直交する方向）から見たときには、クッション部材２５は、内方クッション２７（第一内方クッション２８および第二内方クッション２９）および側方クッション２６の膨らみが互いに側方連結部２５ａに向かって連続的に減少するように形成されている。
そして、図４に示すように、クッション部材２５を枕１の長軸方向（図２（Ａ）および図４（Ａ）では紙面左右方向）からみたときには、内方クッション２７の第一内方クッション２８および第二内方クッション２９は、第一内方クッション２８および第二内方クッション２９の膨らみが互いに内方連結部２７ａに向かって連続的に減少するように形成されている。
【００５２】
以下では、まず、クッション部材２５の側方連結部２５ａに起因する効果について説明した後、クッション部材２５の内方連結部２７ａに起因する効果について説明する。
【００５３】
図１〜３に示すように、クッション部材２５を一対のスペーサ１１、１１間に架設した状態では、側方連結部２５ａは、一対のスペーサ１１、１１の内端縁１１ａ、１１ａよりも内方に位置するように配設することができる。かかる状態において、クッション部材２５を枕１の奥行方向から見たときに、側方連結部２５ａを起点として、枕１の表面に長軸方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面（つまり、図２および図３では、側方連結部２５ａ付近において互いに対向する２つの膨らみ）を形成することができる。
この２つの膨らみは、スペーサ１１の内端縁１１ａ、１１ａの内方において、側方連結部２５ａを起点として、枕１の長軸方向に沿って互いに離間するように形成されている。具体的には、第一内方クッション２８および第二内方クッション２９において、枕１の長軸方向に沿って中央部付近から枕１の長軸方向に位置する外端縁に向かって形成される曲面（膨らみ）と、側方クッション２６において、枕１の長軸方向に沿って中央部付近から枕１の長軸方向に位置する内端縁に向かって形成される曲面（膨らみ）と、が互いに対向するように形成されている。
【００５４】
そして、図２および図３に示すように、上述した２つの膨らみによって、一対のスペーサ１１、１１を設けることによりスペーサ１１の内端縁１１ａ内方に形成される段差を埋めることがき、しかもかかる段差部分において、枕１表面に滑らかな２つの曲面を形成することができる。
【００５５】
したがって、例えば、枕１の使用時において、一対のスペーサ１１、１１間に配設された内方クッション２７上に頭部を仰向けの寝姿勢（仰臥位）に載置した状態から枕１の長軸方向に移動して側方クッション２６上へ頭部の側面が接触するように横向きの寝姿勢（横臥位）に頭部を移動する際、上述した側方連結部２５ａを起点に形成される２つの膨らみによって、かかる頭部の移動をサポートすることができるので、かかる頭部の移動がし易くなる。よって、スペーサ１１の高さ１１ｈや、側方クッション２６の厚み、内方クッション２７（第一内方クッション２８および第二内方クッション２９）の厚みなどを調整すれば、使用時における枕１の長軸方向への頭部の移動がよりスムースに行い易くなる。
【００５６】
とくに、使用者の体格や好みに等に応じて枕１の両端部の高さを高くした場合には、スペーサ１１による段差が高くなる。
このような場合には、クッション部材２５の長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりもやや長くなるように形成したクッション部材２５を用いるのが好ましい。
このクッション部材２５は、上記ごときカバー２内に収容すれば、長軸方向の長さを圧縮したような状態でカバー２内に収容される（図７（Ｂ）参照）。つまり、収容状態においては、クッション部材２５を構成する各クッション２６、２７には、枕１の長軸方向に沿って外側から内方に向かって圧縮するような力が加わる。このため、上述した側方連結部２５ａを起点に形成される２つの膨らみが、クッション部材２５の長軸方向の長さ２５Ｗを枕１の長軸方向の長さ１Ｗと略同じになるように形成する場合と比べて、より大きくなるように形成することができる。
すると、スペーサ１１による段差が高い場合でも、上記のごとき２つの大きな膨らみによって段差を埋めることがき、しかもかかる段差部分において、枕１表面に滑らかな２つの曲面を形成することができるので、上述した場合と同様に使用時における枕１の長軸方向への頭部の移動がよりスムースに行い易くなる。
【００５７】
具体的には、カバー２の大きさが上述したように枕１の大きさと略同じ大きさのものを採用する（例えば、長軸方向の長さが枕１の長軸方向の長さ１Ｗと同じもの）。このカバー２内に長軸方向の長さ２５Ｗが枕１の長軸方向の長さ１Ｗよりもやや長くなるように形成されたクッション部材２５を収容する。この場合、カバー２内に収容した状態において、クッション部材２５は枕１の長軸方向の長さよりも長い分だけ、枕１の長軸方向に沿って内方に向かって圧縮される。そして、この圧縮応力がクッション部材２５に形成された側方連結部２５ａに向かって集中しやすくなるので、上述した側方連結部２５ａを起点に形成される２つの膨らみを大きくすることができる。
【００５８】
なお、スペーサ１１による段差が高くない場合にも、上記ごときクッション部材２５を採用してもよいのはいうまでもない。この場合、かかる段差を上述した場合よりもさらに埋めることができ、かつかかる段差部分において、枕１表面にさらに滑らかな２つの曲面を形成することができる。
【００５９】
また、図１〜３に示すように、クッション部材２５と一対のスペーサ１１、１１との間には、シートクッション部材２１が設けられている。そして、このシートクッション部材２１は上記機能（つまり荷重が加わると加わった力を分散させ、荷重が解除されると元の形状に戻るという機能）を有しているので、上述したスペーサ１１の内端縁１１ａ内方付近に形成される段差をより滑らかな曲面になるように形成することができる。言い換えれば、かかる段差をより自然で滑らかな曲面になるように形成することができる。つまり、図１〜３に示すように、枕１を長軸方向に直交する奥行方向から見たときに、側方連結部２５ａを起点に形成される曲面をより緩やかとなるように形成することができる。すると、頭部の枕１の長軸方向への移動がより行い易くなるので、睡眠時における寝返りがよりストレスなく行うことができるようになる。
【００６０】
つぎに、クッション部材２５の内方連結部２７ａに起因する効果について説明する。
図２〜４に示すように、上述したように、クッション部材２５を枕１の長軸方向からみたときには、内方連結部２７ａを起点として、枕１の表面に奥行方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面（つまり、図２では、内方連結部２７ａ付近において互いに対向する２つの膨らみ）を形成することができる。
この２つの膨らみは、内方クッション２７において、内方連結部２７ａを起点として、枕１の奥行方向に沿って互いに離間するように形成されている。具体的には、内方クッション２７の第一内方クッション２８において、枕１の奥行方向に沿って中央部付近から枕１の奥行方向に位置する内端縁に向かって形成される曲面（膨らみ）と、内方クッション２７の第二内方クッション２９において、枕１の奥行方向に沿って中央部付近から枕１の奥行方向に位置する内端縁に向かって形成される曲面（膨らみ）と、が互いに対向するように形成されている。つまり、内方クッション２７の内方において、内方連結部２７ａを起点として、枕１の奥行方向に沿って互いに離間する２つの膨らみを形成することができるのである。
【００６１】
このとき、第一内方クッション２８および／または第二内方クッション２９は、枕１の奥行方向の幅が人の首の長さと同じ程度の長さになるように形成するのが好ましい。
【００６２】
以上のごとき構成とすれば、かかる状態の枕１に仰臥位となるように内方連結部２７ａ付近に頭部を載置した場合、仰向けに寝たときに首の後ろの部分に形成される空間を上記第一内方クッション２８に形成される膨らみによって埋めることができる。
しかも、第一内方クッション２８および第二内方クッション２９は、上述したように内部には流動性を有する収容物Ｍが収容されている。このため、方連結部２７ａ付近に頭部を載置した際、頭部の後頭部が位置する部分の収容物Ｍを首が位置する部分へ移動させることができる。このため、首をより適切に支持することができるようになる。
したがって、第一内方クッション２８側に首が位置するように枕１を使用すれば、第一内方クッション２８によって首を適切に保持することができるようになるので、頭部の枕１の長軸方向への移動をよりストレスなくサポートすることができるようになる。
【００６３】
（クッション部材２５の形成方法）
なお、上述したように、クッション部材２５は、一対の側方連結部２５ａ、２５ａと内方連結部２７ａによって一対の側方クッション２６、２６および内方クッション２７の第一内方クッション２８と第二内方クッション２９がそれぞれ隣接するクッションに連結された構造となっている。
このクッション部材２５に形成された一対の側方連結部２５ａ、２５ａと内方連結部２７ａは、上述したように各クッションを連結することができるものであれば、その形成方法はとくに限定されない。
【００６４】
例えば、クッション部材２５が平面視形状が長方形であり、中空な空間を有し、一の面に開口を有する袋状の場合について説明する。なお、この開口は、収容物Ｍを内部収容空間内に収容するためのものである。
【００６５】
まず、この袋状のクッション部材２５内に複数の粒状部材からなる内容物Ｍを収容して、開口を閉じる。このクッション部材２５の収容空間内に略均一に収容物を配置した状態で、クッション部材２５の枕１の長軸方向に位置する両端部内方において、一対の側方連結部２５ａ、２５ａが両者間に所定の距離を有するように、クッション部材２５の枕１の長軸方向に略直交する奥行方向に沿って形成する。このとき、袋の上下面を連結するように一対の側方連結部２５ａ、２５ａを形成する。
なお、この袋の上下面を連結する方法はとくに限定されず、例えば袋の上下面を縫製する。
ついで、一対の側方連結部２５ａ、２５ａ間に位置する内方クッション２７において、クッション部材２５の枕１の長軸方向に沿って、かつかかる長軸方向に略直交する奥行方向の長さの略半分の位置を通る内方連結部２７ａを形成する。このときも側方連結部２５ａを形成した際と同様に袋の上下面を連結する。
【００６６】
以上のごとく、袋状のクッション部材２５に収容物を入れて、例えば縫製するだけで簡単にクッション部材２５を形成することができる。
また、かかる方法によりクッション部材２５を形成すれば、以下に示すように、内方クッション２７の形状を頭部を載置するために適した形状とすることができる。しかも、その形状を簡単に形成することができるという利点も得られる。
【００６７】
まず、内方クッション２７内に収容物Ｍを収容した状態で、その略中央部にクッション部材２５の枕１の長軸方向に沿って内方連結部２７ａを形成する。このとき内方連結部２７ａが形成される個所では、内方クッション２７の上下面が線上に接触した状態で連結される。
つまり、かかる個所においては、内方連結部２７ａを形成する前後では、内方クッション２７の上下面の距離が、後者が前者と比べて短くなる。言い換えれば、かかる個所において上下面をつまんだように応力が加わった状態となる。このとき内方クッション２７内に収容物Ｍを収容した状態にあるので、この内方連結部２７ａに向かって内方クッション２７の上下面が引っ張られるような状態となる。
一方、内方クッション２７のクッション部材２５の枕１の長軸方向の端縁は側方連結部２５ａによって側方クッション２６に連結されている。
【００６８】
このため、図２、図４に示すように、内方連結部２７ａを形成したときに、内方クッション２７の枕１の長軸方向の端縁は側方連結部２５ａで連結された側方クッション２６で保持されるので、その間の端縁、つまり内方クッション２７の枕１の奥行方向に位置する外端縁２７ｂが内方に向かって引っ張られる状態となる。
すると、図２、図４に示すように、第一内方クッション２８および第二内方クッション２９の外端縁２７ｂが、側方クッション２６のクッション部材２５の枕１の長軸方向に沿うように形成された外端縁２６ａよりも内方に位置するように形成することができる。
ここで、一般的に、人の首の付け根は肩よりも頭部側に近く位置にある。
【００６９】
したがって、使用時に、肩の上部が側方クッション２６の外端縁２６ｂに当接した状態において、側方クッション２６の外端縁２６ｂよりも内方に位置する第一内方クッション２８または第二内方クッション２９の外端縁２７ｂに首の付け根部分を配置させることができるので、第一内方クッション２８または第二内方クッション２９の適切な位置に頭部が位置するように形成することができる。
【００７０】
しかも、図２に示すように、クッション部材２５の下方にシートクッション部材２１を設けた場合、シートクッション部材２１の枕１の奥行方向に位置する外端縁２１ａが第一内方クッション２８および第二内方クッション２９の外端縁２７ｂよりも外方に位置するように配置するように形成することができる。つまり、図２（Ｃ）に示すように、第一内方クッション２８および第二内方クッション２９の外端縁２７ｂ付近に階段状の段差を形成することができる。このため、使用時にこの階段状の部分に首の付け根が位置するように頭部を載置すれば、この階段状の部分で首をより適切に支持することができるようになる。
【００７１】
また、図６、７に示すように、枕１の中材３には、枕１の高さを調整するための高さ調整部材３０を設けてもよい。
【００７２】
この場合、高さ調整部材３０を設けることによって、使用者の好みに応じたり、適切な寝姿勢となるように枕１の高さｈ１を調整することができる。
この高さ調整部材３０は、カバー２内に設けて上記機能を有するものであれば、とくに限定されない。例えば、上述したクッション部２０と同じような大きさや形状となるように形成すれば、カバー２の底面カバー２ａの背面と一対のスペーサ１１、１１のとの間に挿入するだけで、枕１の高さ１ｈを簡単に調整することができる。また、この高さ調整部材３０をカバー２の上面カバー２ｂの背面とクッション部２０との間に設けてもよいし、クッション部２０のクッション部材２５とシートクッション部材２１との間に設けてもよいのはいうまでもない。
【００７３】
高さ調整部材３０の厚みは、クッション部材２５、シートクッション部材２１またはスペーサ１１などの高さに応じて適宜調整すればよい。例えば、高さ調整部材３０の厚みは、１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度となるように形成することができるが、かかる高さに限定されない。
【００７４】
（各部材の素材）
スペーサ１１の素材は、上述したように一対のスペーサ１１、１１上にクッション部２０を架設した状態でクッション部２０の撓みを維持することができ、かつ使用時においてスペーサ１１の頭部載置面１１ｓ上に頭部が載置された状態でその頭部の高さをある程度維持することができる程度の強度を有するものであれば、とくに限定されない。
例えば、スペーサ１１は、低反発弾性機能または高反発性機能を有する部材や固綿、メッシュ構造（いわゆる三次元メッシュ構造も含まれる）のほか、ジェル部材またはこれらの複合部材から形成することができる。
【００７５】
なお、上記の低反発弾性機能等を有する部材の材質としては、ウレタンフォームからなる部材全般を採用することができる。
また、三次元メッシュ構造を有するものとしては、ナイロンやポリエチレン、ポリエステルなどの高分子からなる繊維を網目状に形成したものや、一対のシート同士を対向するように配置した状態で両者間をポリエチレン等の高分子からなる繊維でクロス状やトラス状等に連結するようにして形成することができる。かかる構造を有する場合、通気性に優れた構造にできるので、就寝時に熱などが枕１内部にこもるのを抑制でき、洗浄なども行い易くなるという利点が得られる。
【００７６】
（収容物Ｍ）
内方クッション２７、側方クッション２６の内部の中空な収容空間内に収容する収容物Ｍは、上述したように流動性を有する部材である。
この収容物が流動性を有するとは、荷重を加えた際に形状を変形させて加わった力を分散させることができるものを意味し、例えば、複数の部材からなり荷重を加えれば分散するように荷重を加えた部分に存在する部材が移動するようなものや、袋などに収容された液状やジェリー状のものを挙げることができる
【００７７】
収容物を構成する複数の部材としては、大きさや形状はとくに限定されない。形状や素材は、使用者の好みに応じて適宜選択すればよい。
このような部材としては、例えば、粒状、俵状、棒状、チューブ状、ビーズ状、板状、羽根状など様々な形状のものを採用することができる。また、上記部材としては、固形状のもののほか、柔らかい羽毛や、綿状のもの、袋詰めした液体、ジェル状のものなども使用することができる。固形状の部材としては、例えば、ポリエチレンやポリプロピレンなどの合成樹脂のほか、天然のそば殻や木製のもの、塩、茶葉、炭などが、綿状の部材としては、例えば、木綿や、合成繊維、ウールなどを用いることができる。また、液状やジェリー状のものとしては、水や、ジェルなどを採用することができる。
【００７８】
シートクッション部材２１の素材は、上述したように荷重をかけると凹み荷重を解除すれば元の形状に復元するという機能を有するものであれば、とくに限定されない。例えば、上述した、クッション性を有するスポンジ状のものや、三次元メッシュ構造を有するものなどを挙げることができる。例えば、シートクッション部材２１の素材として、三次元メッシュ構造を有するものを採用すれば、上述した場合と同様の効果を奏する。
【００７９】
（他の実施形態）
上記例では、スペーサ１１の上に配設されるクッション部２０が、シートクッション部材２１、クッション部材２５の順にスペーサ１１の上に配設される場合について説明したが、かかる順に限定されず、クッション部材２５、シートクッション部材２１の順にスペーサ１１間に架設するように配設してもよい。この場合も上述した場合と同様の効果を奏する。
【００８０】
また、上記例では、クッション部２０が、シートクッション部材２１とクッション部材２５とを備えた場合について説明したが、各部材単独で備えた構成としてもよい。
具体的には、一対のスペーサ１１、１１上には、一対のスペーサ１１、１１間を架設するようにクッション部材２５だけを設けた構造としてもよいし、一対のスペーサ１１、１１間を架設するようにシートクッション部材２１だけを設けた構造としてもよい。
【００８１】
前者の場合、上述した場合と同様に、側方連結部２５ａを起点として、枕１の長軸方向に沿って互いに対向する緩やかな曲面を形成することができる。しかも、この側方連結部２５ａがスペーサ１１の内端縁１１ａよりも内方に位置するように形成されている。このため、使用時における頭部の内方クッション２７（第一内方クッション２８および／または第二内方クッション２９）から側方クッション２６への移動またはその逆の移動がし易くなる。すると、スペーサ１１の高さ１１ｈや、側方クッション２６の厚み、内方クッション２７（第一内方クッション２８および／または第二内方クッション２９）の厚みなどを調整すれば、使用時における枕１の長軸方向への頭部の移動がよりスムースに行い易くなる。
【００８２】
また、後者の場合には、シートクッション部材２１が、上述したように、頭部を載置したときに所定の機能を発揮するように形成されているので、スペーサ１１の高さ１１ｈやシートクッション部材２１の厚みなどを調整すれば、使用時における頭部の枕１の長軸方向への移動をよりスムースに行い易くなる。
【実施例】
【００８３】
以下では、本発明の枕を使用した場合において、本発明の枕が人の睡眠に与える影響を確認した。
【００８４】
試験では、１４人をモニタリング対象として、図９に示した枕を約１週間使用してもらい従来使用していた枕との比較をアンケートに記載してもらった。
使用した枕は、平面視長方形であり、長軸方向の長さが約７００ｍｍ、奥行方向の長さが約３５０ｍｍであった。この枕は、図９に示すように、カバー内において、底面カバー側から、高さ調整部材、スペーサ、シートクッション部材、クッション部材の順に配設したものを使用した。なお、高さ調整部材は、使用者の好みに応じて取り外してもよいこととした。
【００８５】
（アンケート結果）
使用後のアンケートにおいて、寝返りの使用感については、従来使用していた枕と比べて７３％の人が満足できたという結果が得られた。また、枕の高さについては９１％の人が、さらには、頭部のフィット感については７３％の人が、従来使用していた枕と比べて満足感が得られていたという結果が得られた。
【００８６】
したがって、本発明の枕を使用することによって、人に対して快適な睡眠を提供することができることが確認できた。とくに、本発明の枕を使用することによって、従来存在している枕では開示されていなかった睡眠時における寝返りの使用感について、有意な効果が得られることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明の枕は、各家庭やホテル・旅館などの宿泊施設、寝台列車、フェリー、航空機等の乗り物、病院などの医療施設で枕として使用することに適している。また、上記施設等において、クッションとして使用することにも適している。
【符号の説明】
【００８８】
１      枕
２      カバー
３      中材
１０    スペーサ部
１０Ｗ  内端縁距離
１１    スペーサ
１１ｓ  頭部載置面
２０    クッション部
２１    シートクッション部材
２５    クッション部材
２６    側方クッション
２７    内方クッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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