(57)【要約】【課題】フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる車両の制御装置を提供すること。【解決手段】ＥＣＵは、フューエルカットを実施している場合（ステップＳ１でＹＥＳ）、触媒の酸素吸蔵量が所定量となるように、蒸発燃料の供給量を調整する。所定量は、触媒において蒸発燃料と空気とが理論空燃比を形成するときの酸素吸蔵量の値である。ＥＣＵは、触媒の酸素吸蔵量が、所定量としての第１所定量Ｂ１より大きい第２所定量Ｂ２である場合、蒸発燃料の供給を実施し、蒸発燃料の供給量に基づいて触媒の現在の酸素吸蔵量を推定し、推定した酸素吸蔵量が、第１所定量Ｂ１よりも小さい第３所定量Ｂ３になった場合、蒸発燃料の供給を中止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する触媒と、
燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記キャニスタに吸着された前記蒸発燃料を前記排気通路における前記触媒の上流部に供給する蒸発燃料供給部と、
前記エンジンへの燃料噴射を中止するフューエルカットを実施する制御部と、を有する車両の制御装置であって、
前記触媒の酸素吸蔵量を検出する酸素吸蔵量検出部を備え、
前記制御部は、
前記フューエルカットを実施している場合、前記触媒の酸素吸蔵量が所定量となるように、前記蒸発燃料供給部による前記蒸発燃料の供給量を調整することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記所定量は、前記触媒において前記蒸発燃料と空気とが理論空燃比を形成するときの酸素吸蔵量の値であることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記触媒の酸素吸蔵量が、前記所定量としての第１所定量より大きい第２所定量である場合、前記蒸発燃料の供給を実施し、
前記蒸発燃料の供給量に基づいて前記触媒の現在の酸素吸蔵量を推定し、
前記推定した酸素吸蔵量が、前記第１所定量より小さい第３所定量になった場合、前記蒸発燃料の供給を中止することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、エンジンの排気通路には排気ガスを浄化する触媒が設けられている。従来のこの種の技術として特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものは、燃料タンクと連通するように配置されるキャニスタと、キャニスタの内部にパージガスの流れを発生させることのできるポンプと、内燃機関の排気通路に配置された触媒と、キャニスタから流出するパージガスを、排気通路の触媒の上流に導く排気パージ通路と、を備えている。
【０００３】
そして、特許文献１に記載のものは、内燃機関のフューエルカット中に、キャニスタから排気通路に向けてパージガスを流通させ、触媒の活性状態と相関を有する状態特性値を取得し、活性状態特性値に基づいて触媒が非活性状態に移行すると予測される場合に排気通路へのパージガスの流入を禁止している。
【０００４】
これにより、特許文献１に記載のものは、内燃機関のエミッション特性を悪化させることなく、キャニスタ内の蒸発燃料を排気パージにより処理することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−７６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、フューエルカット終了後は触媒に吸着している酸素を離脱させるために、燃料噴射量を増加させることになる。このため、燃料噴射量を増大することによって燃費が悪化してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる車両の制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両の制御装置の発明の一態様は、エンジンと、前記エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する触媒と、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタに吸着された前記蒸発燃料を前記排気通路における前記触媒の上流部に供給する蒸発燃料供給部と、前記エンジンへの燃料噴射を中止するフューエルカットを実施する制御部と、を有する車両の制御装置であって、前記触媒の酸素吸蔵量を検出する酸素吸蔵量検出部を備え、前記制御部は、前記フューエルカットを実施している場合、前記触媒の酸素吸蔵量が所定量となるように、前記蒸発燃料供給部による前記蒸発燃料の供給量を調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両の制御装置を搭載する車両の構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両の制御装置の酸素吸蔵量調整動作を説明するフローチャートである。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両の制御装置の酸素吸蔵量調整動作および車両状態の推移を説明するタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両の制御装置は、エンジンと、エンジンの排気通路に設けられ、エンジンから排出される排気ガスを浄化する触媒と、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタに吸着された蒸発燃料を排気通路における触媒の上流部に供給する蒸発燃料供給部と、エンジンへの燃料噴射を中止するフューエルカットを実施する制御部と、を有する車両の制御装置であって、触媒の酸素吸蔵量を検出する酸素吸蔵量検出部を備え、制御部は、フューエルカットを実施している場合、触媒の酸素吸蔵量が所定量となるように、蒸発燃料供給部による蒸発燃料の供給量を調整することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の制御装置は、フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る車両の制御装置について詳細に説明する。図１において、本発明の一実施例に係る車両の制御装置を搭載した車両１は、エンジン２と、酸素吸蔵量検出部及び制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）３とを含んで構成されている。
【００１３】
エンジン２は、ピストンが気筒内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１４】
各気筒に収納されたピストンは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。コネクティングロッドは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運動に変換するようになっている。
【００１５】
したがって、エンジン２は、気筒内の燃焼室２５で燃料と空気との混合気を燃焼させることによりピストンを往復動させ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転させることにより、車両１を駆動させる駆動力を発生するようになっている。
【００１６】
エンジン２の吸気ポートには、空気を燃焼室２５に導入するための吸気マニホールド３１が設けられている。吸気マニホールド３１は、外気を吸入するための吸気管３２に接続されている。すなわち、吸気マニホールド３１は、吸気管３２と各気筒の吸気ポートとを連通している。
【００１７】
エンジン２の排気ポートには、燃焼室２５のなかで混合気の燃焼によって発生した排気ガスを車外に排出するための排気マニホールド４１が設けられている。排気マニホールド４１は、排気管４２に接続されている。すなわち、排気マニホールド４１は、排気管４２内の排気通路４２Ａと各気筒の排気ポートとを連通している。
【００１８】
排気通路４２Ａには触媒４３が設けられており、触媒４３は、エンジン２の燃焼室２５から排出された排気ガスを浄化するようになっている。触媒４３は三元触媒からなる。三元触媒とは、排ガスに含まれる炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を同時に浄化する。詳しくは、三元触媒は、炭化水素を水と二酸化炭素に酸化し、一酸化炭素を二酸化炭素に酸化し、窒素酸化物を窒素に還元する。
【００１９】
触媒４３の排気入り口部（上流部）には酸素センサ４４が設けられており、触媒４３の排気出口部（下流部）には空燃比センサ４５が設けられている。
【００２０】
酸素センサ４４は、排気ガスに含まれる酸素濃度を検出することで空燃比を検出し、検出信号をＥＣＵ３に送信する。酸素センサ４４は、理論空燃比を境に空燃比がリッチ側のときとリーン側のときとで出力が急変する出力特性を有するセンサである。空燃比センサ４５は、空燃比に応じたリニアな出力特性を有するセンサからなる。
【００２１】
エンジン２にはインジェクタ２４が設けられており、インジェクタ２４は、図示しない燃料タンクから燃料ポンプにより圧送された燃料を、吸気ポートを介して各気筒の燃焼室２５に噴射する。
【００２２】
車両１は、蒸発燃料を吸着するキャニスタ５２を備えており、キャニスタ５２は、蒸発燃料導入配管５９を介して燃料タンクの上部空間と接続されている。燃料タンクで発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入配管５９を通ってキャニスタ５２に導入され、キャニスタ５２に吸着される。
【００２３】
キャニスタ５２は、第１パージ配管５３を介して吸気マニホールド３１に接続されており、キャニスタ５２内に吸着された蒸発燃料は、第１パージ配管５３を介してパージガスとして吸気マニホールド３１に導入される。
【００２４】
第１パージ配管５３には、パージバルブ５４が設けられている。パージバルブ５４は、負圧により作動するバキュームスイッチングバルブからなり、ＥＣＵ３によって開閉が制御される。ＥＣＵ３は、パージバルブ５４の開閉を制御することで吸気マニホールド３１へのパージガスの導入量を制御する。なお、キャニスタ５２には、蒸発燃料を大気に放出する大気放出用配管５７が接続されている。
【００２５】
キャニスタ５２は、第２パージ配管５６を介して、排気管４２における触媒４３の入り口部に接続されている。キャニスタ５２内に吸着された蒸発燃料は第２パージ配管５６を介して触媒４３に導入される。
【００２６】
第２パージ配管５６には、流量調整バルブ８１及び加圧ポンプ８２が設けられている。流量調整バルブ８１は、第２パージ配管５６を通過する蒸発燃料の流量を調整する。加圧ポンプ８２は、蒸発燃料をキャニスタ５２から触媒４３に向かって圧送する。流量調整バルブ８１及び加圧ポンプ８２はＥＣＵ３に電気的に接続されており、流量調整バルブ８１のバルブ開度及び加圧ポンプ８２による蒸発燃料の送出量ＥＣＵ３によって制御される。
【００２７】
第２パージ配管５６、流量調整バルブ８１及び加圧ポンプ８２は、キャニスタ５２に吸着された蒸発燃料を排気通路４２Ａにおける触媒４３の上流部に供給するための構成要素であり、本発明における蒸発燃料供給部を構成している。
【００２８】
キャニスタ５２には蒸発燃料ガス濃度センサ８３が設けられており、蒸発燃料ガス濃度センサ８３はキャニスタ５２内の蒸発燃料ガスの濃度を検出し、検出信号をＥＣＵ３に送信する。蒸発燃料ガスの濃度は、蒸発燃料の吸蔵量と相関がある。
【００２９】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００３０】
ＥＣＵ３のＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ３として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＥＣＵ３として機能する。
【００３１】
ＥＣＵ３の入力ポートには、上述の酸素センサ４４、空燃比センサ４５、蒸発燃料ガス濃度センサ８３を含む各種のセンサ類が接続されている。ＥＣＵ３の出力ポートには、上述の流量調整バルブ８１、加圧ポンプ８２を含む各種の制御対象が接続されている。
【００３２】
本実施例において、ＥＣＵ３は、所定のフューエルカットの実施条件が成立した場合にエンジン２への燃料噴射を中止するフューエルカットを実施し、所定のフューエルカットの終了条件が成立した場合にフューエルカットを終了する。
【００３３】
ここで、触媒４３の酸素吸蔵量はフューエルカットの実施中に増加するため、フューエルカットの終了時に触媒４３が最適な排気ガス浄化性能を発揮することができない場合がある。そこで、ＥＣＵ３は、フューエルカットの終了後の燃料噴射の再開に先立って、触媒４３の酸素吸蔵量を最適値まで低下させるための燃料噴射を行うようになっている。酸素吸蔵量を最適値まで低下させるための燃料噴射は、可能な限り少ない燃料で実施することが望ましい。
【００３４】
そこで、本実施例では、ＥＣＵ３は、フューエルカットを実施している場合、触媒４３の酸素吸蔵量が所定量となるように、キャニスタ５２から触媒４３への蒸発燃料の供給量を調整する。
【００３５】
また、本実施例では、所定量は、触媒４３において蒸発燃料と空気とが理論空燃比を形成するときの酸素吸蔵量の値に設定されている。
【００３６】
また、本実施例では、ＥＣＵ３は、触媒４３の酸素吸蔵量が、所定量としての第１所定量Ｂ１より大きい第２所定量Ｂ２である場合、蒸発燃料の供給を実施し、蒸発燃料の供給量に基づいて触媒４３の現在の酸素吸蔵量を推定し、推定した酸素吸蔵量が、第１所定量より小さい第３所定量になった場合、蒸発燃料の供給を中止するようになっている。
【００３７】
より詳しくは、ＥＣＵ３は、キャニスタ５２から触媒４３への蒸発燃料の供給（以下、パージともいう）中は、キャニスタ５２における蒸発燃料濃度に基づいて、触媒４３への蒸発燃料の供給量を逐時演算し、演算により求めた蒸発燃料の供給量に基づいて触媒４３の現在の酸素吸蔵量を推定し、その推定値を逐時更新する。
【００３８】
また、ＥＣＵ３は、蒸発燃料の供給量に基づいて、触媒４３の酸素吸蔵量が第３所定量となる時期を推定し、酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３となる時期に蒸発燃料のパージを中止する。
【００３９】
蒸発燃料のパージを中止することによって酸素吸蔵量が増加に転じるが、ＥＣＵ３は、触媒４３の酸素吸蔵量が再び第２所定量Ｂ２となるまで蒸発燃料のパージを中止する。
【００４０】
そして、蒸発燃料のパージを中止している間は、ＥＣＵ３は、エンジン２の吸入空気量やエンジン回転数に基づいて、触媒４３の酸素吸蔵量を演算し、酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３であるかを判断する。
【００４１】
ここで、酸素吸蔵量が第１所定量Ｂ１以上である場合とは、触媒４３の酸素吸蔵量が蒸発燃料の供給量の１４．７倍以上であることを意味している。
【００４２】
以上のように構成された本実施例に係る車両の制御装置による動作について、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００４３】
図２において、ＥＣＵ３は、フューエルカット実施フラグがオンであるか否かを判別する（ステップＳ１）。ここで、フューエルカット実施フラグは、フューエルカットの実施条件が成立している場合にオンにされるフラグである。また、フューエルカット実施フラグがオンの場合はフューエルカットが実施される。フューエルカットが実施されているときは、触媒４３の酸素吸蔵量が増加する。
【００４４】
ＥＣＵ３は、ステップＳ１でフューエルカット実施フラグがオフである場合は今回の動作を終了し、フューエルカット実施フラグがオンである場合は触媒４３の酸素吸蔵量が第２所定量Ｂ２であるか否かを判別する（ステップＳ２）。
【００４５】
ＥＣＵ３は、ステップＳ２で酸素吸蔵量が第１所定量Ｂ１よりも大きい第２所定量Ｂ２でないと判別した場合は後述するステップＳ８に移行し、ステップＳ２で酸素吸蔵量が第２所定量Ｂ２であると判別した場合は、キャニスタ５２から触媒４３に供給可能な蒸発燃料ガスの供給量を、蒸発燃料ガス濃度センサ８３が検出したガス濃度から演算する（ステップＳ３）。
【００４６】
第１所定量Ｂ１は、触媒４３上で蒸発燃料と酸素との反応効率が最適になるような酸素吸蔵量の値である。言い換えると、第１所定量Ｂ１は、触媒４３において蒸発燃料と空気とが理論空燃比を形成するときの酸素吸蔵量の値である。
【００４７】
次いで、ＥＣＵ３は、蒸発燃料ガスを触媒４３に供給可能であるか否かを判別し（ステップＳ４）、供給不可能である場合は後述するステップＳ８に移行し、供給可能である場合は蒸発燃料ガスの供給を実施（開始）する（ステップＳ５）。ここで、ステップＳ４で蒸発燃料ガスを供給可能であると判別される状態とは、キャニスタ５２に十分な量の蒸発燃料が吸蔵されていることが蒸発燃料ガス濃度センサ８３によって検出されている状態のことである。ステップＳ５で蒸発燃料ガスの供給が実施されることによって、触媒４３に吸蔵されている酸素が蒸発燃料によって還元され、触媒４３の酸素吸蔵量が低下することとなる。
【００４８】
ステップＳ５に次いで、ＥＣＵ３は、酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３であるか否かを判別し（ステップＳ６）、第３所定量Ｂ３でない場合はステップＳ３に戻り、第３所定量Ｂ３である場合は蒸発燃料ガスの供給を停止する（ステップＳ７）。
【００４９】
ステップＳ７で酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３である場合は蒸発燃料ガスの供給が停止されることによって、減少していた酸素吸蔵量が増加に転じることとなる。
【００５０】
次いで、ＥＣＵ３は、フューエルカット終了フラグがオンであるか否かを判別し（ステップＳ８）、フューエルカット終了フラグがオフである場合はステップＳ２に戻り、フューエルカット終了フラグがオンである場合はステップＳ９に進む。ここで、フューエルカット終了フラグは、フューエルカットの終了条件が成立している場合にオンにされるフラグである。また、フューエルカット終了フラグがオンの場合は、フューエルカットが終了される。
【００５１】
ステップＳ９において、ＥＣＵ３は、フューエルカット復帰制御を実施し（ステップＳ９）、今回の動作を終了する。フューエルカット復帰制御とは、燃料噴射を再開する制御をいう。
【００５２】
ＥＣＵ３は、フューエルカット復帰制御の際に、燃料還元成分増量制御を実施する。燃料還元成分増量制御とは、燃料の還元作用によって触媒４３の酸素吸蔵量を第１所定量Ｂ１まで低減させるべく、燃料噴射の再開に先立って所定量の燃料を噴射する制御である。
【００５３】
燃料還元成分増量制御により噴射される燃料の量は、燃料噴射の再開直前における触媒４３の酸素吸蔵量に応じて増減されるようになっている。酸素吸蔵量が適正量より多い状態で燃料噴射を再開する場合は、酸素吸蔵量が適正量の状態で燃料噴射を再開する場合よりも、燃料還元成分増量制御において噴射すべき燃料の量は多い。
【００５４】
本実施例では、フューエルカット中は、触媒４３の酸素吸蔵量がＢ３以上かつＢ２以下となるように、蒸発燃料ガスの供給が実施又は停止されるため、酸素吸蔵量をＢ３以上かつＢ２以下の範囲に維持することができる。
【００５５】
また、フューエルカット中においても、蒸発燃料ガスを排気通路４２Ａを介して触媒４３の上流部に供給しているため、触媒４３の酸素吸蔵量の増大が抑制されており、フューエルカット復帰制御における燃料噴射量を抑制でき、燃費を向上させることができる。
【００５６】
図２の動作について図３のタイミングチャートを参照して説明する。図３は、触媒４３の酸素吸蔵量、蒸発燃料ガス供給量、燃料還元成分増量制御の実施状態の推移を示している。
【００５７】
図３において、時刻ｔ０の初期状態では、燃料噴射が行われているため、酸素吸蔵量が第１所定量Ｂ１で推移している。
【００５８】
その後、時刻ｔ１で燃料カットフラグがオン（図２参照）となり燃料カットが開始されたため、触媒４３がリーン雰囲気になり、酸素吸蔵量が増加し始める。
【００５９】
その後、時刻ｔ２で酸素吸蔵量が第２所定量Ｂ２となったことによって、キャニスタ５２に吸着されていた蒸発燃料が触媒４３に供給される。
【００６０】
そのため、時刻ｔ２から酸素吸蔵量が減少に転じる。その後、酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３になると触媒４３への蒸発燃料の供給が停止され、酸素吸蔵量が増加に転じる。
【００６１】
以降も同様に、第２所定量Ｂ２及び第３所定量Ｂ３を閾値として蒸発燃料の供給実施と停止が繰り返されることによって、酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３以上かつ第２所定量Ｂ２以下の範囲に維持される。このため、酸素吸蔵量は第１所定量Ｂ１近傍範囲に維持されることになる。
【００６２】
その後、時刻ｔ３で燃料カット終了フラグ（図２参照）がオンとなり燃料噴射が再開される。時刻ｔ３では、燃料還元成分増量制御が実施され、酸素吸蔵量を減少させるための燃料噴射が行われる。この燃料還元成分増量制御は、通常の燃料噴射が開始される時刻ｔ４まで継続される。その後、時刻ｔ４以降は、酸素吸蔵量が第１所定量Ｂ１で推移する。
【００６３】
このように、燃料カット中にキャニスタ５２に触媒４３に蒸発燃料を供給し、触媒４３の酸素吸蔵量の増加を抑制しておくことによって、燃料カットの終了時の燃料還元成分増量制御における燃料噴射量を低減することができる。
【００６４】
一方、燃料還元成分増量制御の燃料噴射量は、一点鎖線で示す比較例においては、燃料カット中に触媒４３に蒸発燃料を供給していないため、燃料還元成分増量制御で噴射する燃料が本実施例よりも増大し、燃費性能を損なってしまう。
【００６５】
以上のように、本実施例によれば、ＥＣＵ３は、フューエルカットを実施している場合、触媒４３の酸素吸蔵量が所定量となるように、蒸発燃料の供給量を調整する。
【００６６】
これにより、フューエルカット中に触媒４３の酸素吸蔵量が所定量となるように、キャニスタ５２から蒸発燃料を触媒４３に供給することによって、フューエルカットからの復帰後の触媒４３からの酸素の離脱のための燃料噴射量を抑制できる。したがって、フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる。
【００６７】
また、本実施例によれば、所定量は、触媒４３において蒸発燃料と空気とが理論空燃比を形成するときの酸素吸蔵量の値である。
【００６８】
これにより、フューエルカット中における触媒４３の酸素吸蔵量の増加を、蒸発燃料を還元剤として利用することで抑制することができる。また、フューエルカットからの復帰後に触媒４３から酸素を離脱させるための燃料噴射量の増大量を抑制でき、燃費の向上を図ることができる。
【００６９】
また、本実施例によれば、ＥＣＵ３は、触媒４３の酸素吸蔵量が、所定量としての第１所定量Ｂ１より大きい第２所定量Ｂ２である場合、蒸発燃料の供給を実施し、蒸発燃料の供給量に基づいて触媒４３の現在の酸素吸蔵量を推定し、推定した酸素吸蔵量が、第３所定量Ｂ３になった場合、蒸発燃料の供給を中止する。
【００７０】
これにより、触媒４３の酸素吸蔵量を第３所定量Ｂ３と第２所定量Ｂ２の間の値に維持することができる。また、第２所定量Ｂ２を第１所定量Ｂ１より僅かに大きい値に設定することで、酸素吸蔵量を第１所定量Ｂ１に近似する値に維持することができる。このため、触媒４３の酸素吸蔵量の増加を抑制でき、かつ、酸素吸蔵量が必要以上に減少することも防止できる。
【００７１】
さらに、蒸発燃料の供給量に基づいて推定した酸素吸蔵量が第３所定量Ｂ３になった場合に蒸発燃料の供給を中止することによって、フューエルカットからの復帰後の燃料噴射量の増量を適切に行うことができる。
【００７２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７３】
２ エンジン
３ ＥＣＵ（酸素吸蔵量検出部、制御部）
４２Ａ 排気通路
４３ 触媒
５２ キャニスタ
５６ 第２パージ配管（蒸発燃料供給部）
８１ 流量調整バルブ（蒸発燃料供給部）
８２ 加圧ポンプ（蒸発燃料供給部）
Ｂ１ 第１所定量（所定量）
Ｂ２ 第２所定量
Ｂ３ 第３所定量
【図１】
2019085952.tif 000003
【図２】
2019085952.tif 000004
【図３】
2019085952.tif 000005