(57)【要約】      （修正有）【課題】コモンレールのない燃料噴射装置を提供する。【解決手段】本発明の内燃機関の燃料噴射装置１０は、第１の燃料噴射弁１０１、１０４と、第２の燃料噴射弁１０２、１０３と、燃料供給ポンプ１２とを備える。第１の燃料噴射弁に連結された第１の燃料供給管１１Ａ、１１４、１４Ｂと第２の燃料噴射弁に連結された第２の燃料供給管１２Ｂ、１２３、１３Ａとはオリフィス通路１５ｄを介して連通する。燃料供給ポンプはオリフィス通路を介して第１及び第２の燃料供給管に燃料を供給する。第１の燃料供給管の容積は、第２の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに第２の燃料供給管内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を第１の燃料供給管内に貯留可能な容積である。第２の燃料供給管の容積は、第１の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに第１の燃料供給管内の燃料の圧力を目標圧力に保持可能な燃料を第２の燃料供給管内に貯留可能な容積である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の燃料噴射弁と、第２の燃料噴射弁と、前記第１及び第２の燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料供給ポンプと、を備えた、内燃機関の燃料噴射装置において、
第１の燃料口、第２の燃料口、前記ポンプに接続される第３の燃料口、前記第１の燃料口と前記第２の燃料口とを連結するオリフィス形状を有するオリフィス通路、及び、前記第３の燃料口と前記オリフィス通路とを連結する連結通路、を含んでいるオリフィス部材と、
前記第１の燃料噴射弁の内部燃料通路と前記第１の燃料口とを連結する第１の燃料供給管と、
前記第２の燃料噴射弁の内部燃料通路と前記第２の燃料口とを連結する第２の燃料供給管と、
を備え、
前記第１の燃料供給管の容積は、前記第２の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに前記第２の燃料供給管内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第１の燃料供給管内に貯留可能な容積であり、
前記第２の燃料供給管の容積は、前記第１の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに前記第１の燃料供給管内の燃料の圧力を前記目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第２の燃料供給管内に貯留可能な容積である、
内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、単に「機関」と称呼する。）の燃料噴射装置として、コモンレール方式の燃料噴射装置が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。この燃料噴射装置においては、燃料供給ポンプによって加圧された燃料がコモンレール内に蓄積され、このコモンレール内に蓄積された燃料が燃料供給管を介して燃料噴射弁に供給される。これにより、高圧の燃料を燃料噴射弁に供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８２７９２号公報
【発明の概要】
【０００４】
コモンレール内には、高圧の燃料が蓄積されるので、コモンレールには、高圧の燃料に耐えられる強度が求められる。このため、コモンレールのサイズは、比較的大きい。このため、コモンレールの搭載性は高くはない。更に、高圧の燃料を燃料噴射弁に供給するためにコモンレールを採用すると、コモンレールの分だけコストがかかる。
【０００５】
一方、コモンレールを採用しない場合、コモンレールの搭載性の問題やコストの問題はなくなるが、高圧の燃料を燃料噴射弁に供給することができなくなる。この場合、燃料噴射弁から噴射された燃料の微粒化が不十分となり、その燃料の燃焼によって発生する排ガスの特性が悪化したり、その燃料の燃焼によって得られる出力が低下したりしてしまう。
【０００６】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、コモンレールを採用せずに、高圧の燃料を燃料噴射弁に供給できる内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「本発明装置」と称呼する。）は、第１の燃料噴射弁（１０１、１０４）と、第２の燃料噴射弁（１０２、１０３）と、前記第１及び第２の燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する燃料供給ポンプ（１２）と、を備える。
【０００８】
本発明装置は、更に、オリフィス部材（１５、１６）と、第１の燃料供給管（１１Ａ、１１４、１４Ｂ）と、第２の燃料供給管（１２Ｂ、１２３、１３Ａ）と、を備える。
【０００９】
前記オリフィス部材は、第１の燃料口（１５ａ、１６ａ）、第２の燃料口（１５ｂ、１６ｂ）、前記ポンプに接続される第３の燃料口（１５ｃ、１６ｃ）、前記第１の燃料口と前記第２の燃料口とを連結するオリフィス形状を有するオリフィス通路（１５ｄ、１６ｄ）、及び、前記第３の燃料口と前記オリフィス通路とを連結する連結通路（１５ｅ）、を含んでいる。
【００１０】
前記第１の燃料供給管は、前記第１の燃料噴射弁の内部燃料通路と前記第１の燃料口とを連結する。前記第２の燃料供給管は、前記第２の燃料噴射弁の内部燃料通路と前記第２の燃料口とを連結する。
【００１１】
前記第１の燃料供給管の容積は、前記第２の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに前記第２の燃料供給管内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第１の燃料供給管内に貯留可能な容積である。
【００１２】
前記第２の燃料供給管の容積は、前記第１の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに前記第１の燃料供給管内の燃料の圧力を前記目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第２の燃料供給管内に貯留可能な容積である。
【００１３】
本発明装置においては、第１の燃料供給管の容積は、第２の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに第２の燃料供給管内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第１の燃料供給管内に貯留可能な容積となっている。同様に、第２の燃料供給管の容積は、第１の燃料噴射弁から燃料が噴射されたときに第１の燃料供給管内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該第２の燃料供給管内に貯留可能な容積となっている。
【００１４】
そして、第１の燃料供給管と第２の燃料供給管とは、オリフィス通路によって連通されている。
【００１５】
従って、第１の燃料供給管は、第２の燃料噴射弁に対し、従来のコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの働きをし、第２の燃料供給管は、第１の燃料噴射弁に対し、従来のコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの働きをする。このため、本発明装置によれば、高圧の燃料を安定して第１及び第２の燃料噴射弁に供給することができるので、第１及び第２の燃料噴射弁から噴射された燃料が十分に微粒化する。その結果、その燃料の燃焼によって発生する排ガスの性質を良好ならしめ、且つ、その燃料の燃焼から、より高い出力を得ることができる。
【００１６】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【図３】図３は、本発明の第３実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【図４】図４は、本発明の第４実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【図５】図５は、本発明の第５実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【図６】図６は、本発明の第６実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の各実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置について説明する。本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第１装置」と称呼する。）１０の概略が図１に示されている。第１装置１０は、直列４気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型の図示しないディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【００１９】
図１に示したように、第１装置１０は、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第１装置１０は、「４つの燃料噴射弁１０１乃至１０４」、「６つの燃料供給管１１Ａ、１２Ｂ、１３Ａ、１４Ｂ、１１４及び１２３」、「２つのオリフィス部材１５及び１６」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。以下、燃料噴射弁を単に「噴射弁」と称呼し、燃料供給管を単に「供給管」と称呼する。
【００２０】
燃料タンク１１は、機関の燃料（軽油）を貯蔵している。燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材１５へ高圧管１４を介して圧送する。燃料供給ポンプ１２は、機関のクランクシャフト（図示せず）に連動する駆動軸（図示せず）によって作動される。
【００２１】
燃料供給ポンプ１２は、ＥＣＵ９０に接続されている。ＥＣＵ９０は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）であって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を備える。燃料供給ポンプ１２は、プランジャを備え、ＥＣＵ９０は、そのプランジャの有効ストロークを変更することにより、燃料供給ポンプ１２から吐出される燃料の圧力を制御する。
【００２２】
噴射弁１０１乃至１０４は、機関の図示しない４つの気筒（第１気筒乃至第４気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。第１気筒乃至第４気筒は、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁１０１乃至１０４は、噴射弁１０１、噴射弁１０２、噴射弁１０３、噴射弁１０４の順に直線的に配列されている。
【００２３】
噴射弁１０１乃至１０４は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁１０１乃至１０４の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁１０１乃至１０４の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁１０１、噴射弁１０３、噴射弁１０２、噴射弁１０４の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁１０１乃至１０４の作動を制御する。
【００２４】
噴射弁１０１は、２つの燃料口１０１ａ及び１０１ｂを備える。これら燃料口１０１ａ及び１０１ｂは、噴射弁１０１の内部燃料通路を介して互いに連通している。噴射弁１０１の開弁時、これら燃料口１０１ａ及び１０１ｂから噴射弁１０１の内部燃料通路に供給された燃料は、噴射弁１０１が開弁されたとき、噴射弁１０１から第１気筒内に噴射される。
【００２５】
更に、噴射弁１０１には、その内部の燃料の圧力を検出する燃圧センサ１０１ｃが配設されている。燃圧センサ１０１ｃは、ＥＣＵ９０に接続されている。燃圧センサ１０１ｃは、噴射弁１０１内部の燃料の圧力を検出し、その圧力を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００２６】
噴射弁１０２は、２つの燃料口１０２ａ及び１０２ｂを備える。これら燃料口１０２ａ及び１０２ｂは、噴射弁１０２の内部燃料通路を介して互いに連通している。噴射弁１０２の開弁時、これら燃料口１０２ａ及び１０２ｂから噴射弁１０２の内部燃料通路に供給された燃料は、噴射弁１０２が開弁されたとき、噴射弁１０２から第２気筒内に噴射される。
【００２７】
更に、噴射弁１０２には、その内部の燃料の圧力を検出する燃圧センサ１０２ｃが配設されている。燃圧センサ１０２ｃは、ＥＣＵ９０に接続されている。燃圧センサ１０２ｃは、噴射弁１０２内部の燃料の圧力を検出し、その圧力を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００２８】
噴射弁１０３は、２つの燃料口１０３ａ及び１０３ｂを備える。これら燃料口１０３ａ及び１０３ｂは、噴射弁１０３の内部燃料通路を介して互いに連通している。噴射弁１０３の開弁時、これら燃料口１０３ａ及び１０３ｂから噴射弁１０３の内部燃料通路に供給された燃料は、噴射弁１０３が開弁されたとき、噴射弁１０３から第３気筒内に噴射される。
【００２９】
更に、噴射弁１０３には、その内部の燃料の圧力を検出する燃圧センサ１０３ｃが配設されている。燃圧センサ１０３ｃは、ＥＣＵ９０に接続されている。燃圧センサ１０３ｃは、噴射弁１０３内部の燃料の圧力を検出し、その圧力を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３０】
噴射弁１０４は、２つの燃料口１０４ａ及び１０４ｂを備える。これら燃料口１０４ａ及び１０４ｂは、噴射弁１０４の内部燃料通路を介して互いに連通している。噴射弁１０４の開弁時、これら燃料口１０４ａ及び１０４ｂから噴射弁１０４の内部燃料通路に供給された燃料は、噴射弁１０４が開弁されたとき、噴射弁１０４から第４気筒内に噴射される。
【００３１】
更に、噴射弁１０４には、その内部の燃料の圧力を検出する燃圧センサ１０４ｃが配設されている。燃圧センサ１０４ｃは、ＥＣＵ９０に接続されている。燃圧センサ１０４ｃは、噴射弁１０４内部の燃料の圧力を検出し、その圧力を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３２】
ＥＣＵ９０は、燃圧センサ１０１ｃ乃至１０４ｃから出力された信号に基づいて噴射弁１０１乃至１０４に供給される燃料の圧力が高圧の目標圧力となるように燃料供給ポンプ１２のプランジャの有効ストロークを制御する。
【００３３】
オリフィス部材１５は、３つの燃料口１５ａ乃至１５ｃを備える。燃料口１５ａ及び１５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路１５ｄによって連結されている。燃料口１５ｃは、連結通路１５ｅを介してオリフィス通路１５ｄの中央部分に連結されている。
【００３４】
オリフィス部材１６は、３つの燃料口１６ａ乃至１６ｃを備える。燃料口１６ａ及び１６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路１６ｄによって連結されている。燃料口１６ｃは、連結通路１６ｅを介してオリフィス通路１６ｄの中央部分に連結されている。
【００３５】
供給管１１Ａは、オリフィス部材１５の燃料口１５ａと、噴射弁１０１の燃料口１０１ａと、を連結する。供給管１２Ｂは、オリフィス部材１５の燃料口１５ｂと、噴射弁１０２の燃料口１０２ｂと、を連結する。オリフィス部材１５の燃料口１５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路１５ｄは、供給管１１Ａと供給管１２Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管１１Ａ及び１２Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００３６】
供給管１３Ａは、オリフィス部材１６の燃料口１６ａと、噴射弁１０３の燃料口１０３ａと、を連結する。供給管１４Ｂは、オリフィス部材１６の燃料口１６ｂと、噴射弁１０４の燃料口１０４ｂと、を連結する。オリフィス部材１６の燃料口１６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路１６ｄは、供給管１３Ａと供給管１４Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管１３Ａ及び１４Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００３７】
供給管１１４は、噴射弁１０１の燃料口１０１ｂと、噴射弁１０４の燃料口１０４ａと、を連結する。供給管１２３は、噴射弁１０２の燃料口１０２ａと、噴射弁１０３の燃料口１０３ｂと、を連結する。
【００３８】
供給管１１Ａ、１２Ｂ、１３Ａ及び１４Ｂは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、それら供給管１１Ａ、１２Ｂ、１３Ａ及び１４Ｂそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管１１４及び１２３は、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、それら供給管１１４及び１２３それぞれの容積は、互いに等しい。
【００３９】
加えて、供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂそれぞれの長さ及び流路断面積は、それら供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂの合計の容積が「噴射弁１０２及び１０３それぞれから燃料が噴射されたときに供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁１０２及び１０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置において噴射弁１０２及び１０３に燃料を供給するコモンレールの容積と略等しい容積」となるように設定される。
【００４０】
同様に、供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａそれぞれの長さ及び流路断面積は、それら供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａの合計の容積が「噴射弁１０１及び１０４から燃料が噴射されたときに供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁１０１及び１０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置において噴射弁１０１及び１０４に燃料を供給するコモンレールの容積と略等しい容積」となるように設定される。
【００４１】
第１装置１０によれば、「供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂ」と「噴射弁１０１及び１０４の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ１１が形成され、「供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａ」と「噴射弁１０２及び１０３の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ１２が形成される。
【００４２】
燃料通路Ｐ１１と燃料通路Ｐ１２とは、オリフィス通路１５ｄとオリフィス通路１６ｄとによって分離されている。
【００４３】
そして、燃料通路Ｐ１１を形成する主要素である「供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂ」の合計の容積は、「噴射弁１０２及び１０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管１１Ａ、１１４及び１４Ｂ」は、噴射弁１０２及び１０３に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁１０２及び１０３の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ１１内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ１２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ１２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁１０２及び１０３からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁１０２及び１０３から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒及び第３気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒及び第３気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００４４】
同様に、燃料通路Ｐ１２を形成する主要素である「供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａ」の合計の容積は、「噴射弁１０１及び１０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管１２Ｂ、１２３及び１３Ａ」は、噴射弁１０１及び１０４に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁１０１及び１０４の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ１２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ１１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ１１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁１０１及び１０４からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁１０１及び１０４から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒及び第４気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒及び第４気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００４５】
更に、第１装置１０によれば、「供給管１１Ａ、１２Ｂ、１３Ａ及び１４Ｂそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管１１４及び１２３それぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁１０１乃至１０４それぞれの燃料噴射によって発生した脈動の、他の噴射弁の燃料噴射に対する影響の仕方が、燃料噴射それぞれで同じになる。このため、噴射弁１０１乃至１０４の燃料噴射それぞれの間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【００４６】
更に、第１装置１０においては、噴射弁１０１、噴射弁１０３、噴射弁１０４、噴射弁１０２の順で、噴射弁１０１乃至１０４それぞれの燃料噴射が行われる。第１装置１０によれば、燃料通路Ｐ１１から燃料を直接供給される噴射弁は、燃料噴射の順序が隣り合っていない噴射弁１０１と噴射弁１０４とである。このため、噴射弁１０４の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁１０１の燃料噴射に対する影響が小さい。その結果、噴射弁１０４の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁１０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁１０２乃至１０４の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【００４７】
更に、「噴射弁１０１の燃料噴射」は、噴射弁１０２の燃料噴射の直後に行われる。しかしながら、「噴射弁１０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ１２」と「噴射弁１０２に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ２１」とは、オリフィス通路１５ｄ及び１６ｄによって分離されている。このため、噴射弁１０２の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁１０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁１０２の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁１０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁１０２乃至１０４の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【００４８】
更に、噴射弁１０１の燃料噴射が行われると、噴射弁１０１には、供給管１１Ａ及び供給管１１４から燃料が供給される。このように噴射弁１０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁１０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁１０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁１０２乃至１０４についても等しく当てはまる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第２装置」と称呼する。）について説明する。第２装置２０の概略が図２に示されている。第２装置２０は、直列２気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型のディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【００５０】
図２には示していないが、第２装置２０も、第１装置１０と同様に、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第２装置２０は、「２つの噴射弁２０１及び２０２」、「４つの供給管２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ及び２２Ｂ」、「２つのオリフィス部材２５及び２６」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。
【００５１】
燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材２５へ高圧管１４を介して圧送する。
【００５２】
噴射弁２０１及び２０２は、機関の図示しない２つの気筒（第１気筒及び第２気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。第１気筒及び第２気筒は、直線的に配列されている。従って、噴射弁２０１及び２０２は、噴射弁２０１、噴射弁２０２の順に直線的に配列されている。
【００５３】
噴射弁２０１及び２０２は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁２０１及び２０２の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁２０１及び２０２の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁２０１、噴射弁２０２の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁２０１及び２０２の作動を制御する。
【００５４】
本例においては、噴射弁２０１及び２０２は、それぞれ、第１装置１０の噴射弁１０１と同じ構成を有している。
【００５５】
オリフィス部材２５は、３つの燃料口２５ａ乃至２５ｃを備える。燃料口２５ａ乃至２５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路２５ｄによって連結されている。燃料口２５ｃは、連結通路２５ｅを介してオリフィス通路２５ｄの中央部分に連結されている。
【００５６】
オリフィス部材２６は、３つの燃料口２６ａ乃至２６ｃを備える。燃料口２６ａ及び２６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路２６ｄによって連結されている。燃料口２６ｃは、連結通路２６ｅを介してオリフィス通路２６ｄの中央部分に連結されている。
【００５７】
供給管２１Ａは、オリフィス部材２５の燃料口２５ａと、噴射弁２０１の燃料口２０１ａと、を連結する。供給管２２Ｂは、オリフィス部材２５の燃料口２５ｂと、噴射弁２０２の燃料口２０２ｂと、を連結する。オリフィス部材２５の燃料口２５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路２５ｄは、供給管２１Ａと供給管２２Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管２１Ａ及び２２Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００５８】
供給管２１Ｂは、オリフィス部材２６の燃料口２６ａと、噴射弁２０１の燃料口２０１ｂと、を連結する。供給管２２Ａは、オリフィス部材２６の燃料口２６ｂと、噴射弁２０２の燃料口２０２ａと、を連結する。オリフィス部材２６の燃料口２６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路２６ｄは、供給管２１Ｂと供給管２２Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管２１Ｂ及び２２Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００５９】
供給管２１Ａ及び２２Ｂは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管２１Ａ及び２２Ｂそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管２１Ｂ及び２２Ａは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管２１Ｂ及び２２Ａそれぞれの容積は、互いに等しい。
【００６０】
加えて、供給管２１Ａ及び２１Ｂそれぞれの長さ及び流路断面積は、それら供給管２１Ａ及び２１Ｂの合計の容積が「噴射弁２０２から燃料が噴射されたときに供給管２２Ａ及び２２Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管２１Ａ及び２１Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁２０２を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置において噴射弁２０２に燃料を供給するコモンレールの容積と略等しい容積」となるように設定される。
【００６１】
同様に、供給管２２Ａ及び２２Ｂそれぞれの長さ及び流路断面積は、それら供給管２２Ａ及び２２Ｂの合計の容積が「噴射弁２０１から燃料が噴射されたときに供給管２１Ａ及び２１Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管２２Ａ及び２２Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁２０１を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置において噴射弁２０１に燃料を供給するコモンレールの容積と略等しい容積」となるように設定される。
【００６２】
第２装置２０によれば、「供給管２１Ａ及び２１Ｂ」と「噴射弁２０１の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ２１が形成され、「供給管２２Ａ及び２２Ｂ」と「噴射弁２０２の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ２２が形成される。
【００６３】
燃料通路Ｐ２１と燃料通路Ｐ２２とは、オリフィス通路２５ｄとオリフィス通路２６ｄとによって分離されている。そして、燃料通路Ｐ２１を形成する主要素である「供給管２１Ａ及び１２Ｂ」の合計の容積は、「噴射弁２０２を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管２１Ａ及び１２Ｂ」は、噴射弁２０２に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁２０２の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ２１内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ２２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ２２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁２０２からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁２０２から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００６４】
同様に、燃料通路Ｐ２２を形成する主要素である「供給管２２Ａ及び２２Ｂ」の合計の容積は、「噴射弁２０１を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管２２Ａ及び２２Ｂ」は、噴射弁２０１に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁２０１の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ２２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ２１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ２１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁２０１からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁２０１から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００６５】
更に、第２装置２０によれば、「供給管２１Ａ及び２２Ｂそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管２１Ｂ及び２２Ａそれぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁２０１及び２０２それぞれの燃料噴射によって発生した脈動の、他の噴射弁の燃料噴射に対する影響の仕方が、燃料噴射それぞれで同じになる。このため、噴射弁２０１及び２０２の燃料噴射それぞれの間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【００６６】
更に、第２装置２０においては、噴射弁２０１、噴射弁２０２の順で、噴射弁２０１及び２０２それぞれの燃料噴射が行われる。第２装置２０によれば、「噴射弁２０１の燃料噴射」は、「噴射弁２０２の燃料噴射」と燃料噴射の順が隣り合っている。しかしながら、「噴射弁２０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ２１」と「噴射弁２０２に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ２２」とは、オリフィス通路２５ｄ及びオリフィス通路２６ｄによって分離されている。このため、噴射弁２０２の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁２０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁２０２の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁２０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁２０２の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【００６７】
更に、噴射弁２０１の燃料噴射が行われると、噴射弁２０１には、供給管２１Ａ及び供給管２１Ｂから燃料が供給される。このように噴射弁２０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁２０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁２０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁２０２についても等しく当てはまる。
【００６８】
尚、第２装置２０において、供給管２１Ａ及び２２Ａがそれぞれ「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有し、供給管２１Ｂ及び２２Ｂがそれぞれ「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有していてもよい。
【００６９】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第３装置」と称呼する。）について説明する。第３装置３０の概略が図３に示されている。第３装置３０は、直列３気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型のディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【００７０】
図３には示していないが、第３装置３０も、第１装置１０と同様に、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第３装置３０は、「３つの噴射弁３０１乃至３０３」、「６つの供給管３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂ」、「３つのオリフィス部材３５乃至３７」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。
【００７１】
燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材３５へ高圧管１４を介して圧送する。
【００７２】
噴射弁３０１乃至３０３は、機関の図示しない３つの気筒（第１気筒乃至第３気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。第１気筒乃至第３気筒は、第１気筒、第２気筒、第３気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁３０１乃至３０３は、噴射弁３０１、噴射弁３０２、噴射弁３０３の順に直線的に配列されている。
【００７３】
噴射弁３０１乃至３０３は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁３０１乃至３０３の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁３０１乃至３０３の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁３０１、噴射弁３０２、噴射弁３０３の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁３０１乃至３０３の作動を制御する。
【００７４】
本例においては、噴射弁３０１乃至３０３は、それぞれ、第１装置１０の噴射弁１０１と同じ構成を有している。
【００７５】
オリフィス部材３５は、３つの燃料口３５ａ乃至３５ｃを備える。燃料口３５ａ及び３５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路３５ｄによって連結されている。燃料口３５ｃは、連結通路３５ｅを介してオリフィス通路３５ｄの中央部分に連結されている。
【００７６】
オリフィス部材３６は、３つの燃料口３６ａ乃至３６ｃを備える。燃料口３６ａ及び３６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路３６ｄによって連結されている。燃料口３６ｃは、連結通路３６ｅを介してオリフィス通路３６ｄの中央部分に連結されている。
【００７７】
オリフィス部材３７は、２つの燃料口３７ａ及び３７ｂを備える。燃料口３７ａ及び３７ｂは、オリフィス通路３７ｄによって連結されている。
【００７８】
供給管３１Ｂは、オリフィス部材３５の燃料口３５ａと、噴射弁３０１の燃料口３０１ｂと、を連結する。供給管３２Ａは、オリフィス部材３５の燃料口３５ｂと、噴射弁３０２の燃料口３０２ａと、を連結する。オリフィス部材３５の燃料口３５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路３５ｄは、供給管３１Ｂと供給管３２Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管３１Ｂ及び３２Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００７９】
供給管３２Ｂは、オリフィス部材３６の燃料口３６ａと、噴射弁３０２の燃料口３０２ｂと、を連結する。供給管３３Ａは、オリフィス部材３６の燃料口３６ｂと、噴射弁３０３の燃料口３０３ａと、を連結する。オリフィス部材３６の燃料口３６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路３６ｄは、供給管３２Ｂと供給管３３Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管３２Ｂ及び３３Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００８０】
供給管３１Ａは、オリフィス部材３７の燃料口３７ａと、噴射弁３０１の燃料口３０１ａと、を連結する。供給管３３Ｂは、オリフィス部材３７の燃料口３７ｂと、噴射弁３０３の燃料口３０３ｂと、を連結する。オリフィス通路３７ｄは、供給管３１Ａと供給管３３Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管３１Ａ及び３３Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【００８１】
供給管３１Ａ、３２Ａ及び３３Ａは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管３１Ａ、３２Ａ及び３３Ａそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管３１Ｂ、３２Ｂ及び３３Ｂは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管３１Ｂ、３２Ｂ及び３３Ｂそれぞれの容積は、互いに等しい。
【００８２】
加えて、供給管３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂそれぞれの長さ及び流路断面積は、以下の条件Ｃ３１乃至Ｃ３３の全てを満たすように設定される。
【００８３】
（条件Ｃ３１）
供給管３１Ａ、３１Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂの合計の容積が「噴射弁３０２から燃料が噴射されたときに供給管３２Ａ及び３２Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管３１Ａ、３１Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁３０２を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【００８４】
（条件Ｃ３２）
供給管３２Ａ、３２Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂの合計の容積が「噴射弁３０１から燃料が噴射されたときに供給管３１Ａ及び３１Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管３２Ａ、３２Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁３０１を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【００８５】
（条件Ｃ３３）
供給管３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ及び３２Ｂの合計の容積が「噴射弁３０３から燃料が噴射されたときに供給管３３Ａ及び３３Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ及び３２Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁３０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【００８６】
第３装置３０によれば、「供給管３１Ａ及び３１Ｂ」と「噴射弁３０１の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ３１が形成され、「供給管３２Ａ及び３２Ｂ」と「噴射弁３０２の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ３２が形成され、「供給管３３Ａ及び３３Ｂ」と「噴射弁３０３の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ３３が形成される。
【００８７】
燃料通路Ｐ３１は、オリフィス通路３５ｄによって燃料通路Ｐ３２から分離され、オリフィス通路３７ｄによって燃料通路Ｐ３３から分離されている。燃料通路Ｐ３２は、オリフィス通路３５ｄによって燃料通路Ｐ３１から分離され、オリフィス通路３６ｄによって燃料通路Ｐ３３から分離されている。燃料通路Ｐ３３は、オリフィス通路３７ｄによって燃料通路Ｐ３１から分離され、オリフィス通路３６ｄによって燃料通路Ｐ３２から分離されている。
【００８８】
そして、燃料通路Ｐ３１を形成する主要素である「供給管３１Ａ及び３１Ｂ」と、燃料通路Ｐ３３を形成する主要素である「供給管３３Ａ及び３３Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁３０２を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管３１Ａ、３１Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂ」は、噴射弁３０２に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁３０２の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ３１及びＰ３３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ３２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ３２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁３０２からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁３０２から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００８９】
同様に、燃料通路Ｐ３２を形成する主要素である「供給管３２Ａ及び３２Ｂ」と、燃料通路Ｐ３３を形成する主要素である「供給管３３Ａ及び３３Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁３０１を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。「供給管３２Ａ、３２Ｂ、３３Ａ及び３３Ｂ」は、噴射弁３０１に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁３０１の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ３２及びＰ３３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ３１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ３１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁３０１からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁３０１から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００９０】
同様に、燃料通路Ｐ３１を形成する主要素である「供給管３１Ａ及び３２Ｂ」と、燃料通路Ｐ３２を形成する主要素である「供給管３２Ａ及び３２Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁３０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、「供給管３１Ａ、３１Ｂ、３２Ａ及び３２Ｂ」は、噴射弁３０３に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁３０３の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ３１及びＰ３２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ３３に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ３３内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁３０３からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁３０３から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第３気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第３気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【００９１】
更に、第３装置３０によれば、「供給管３１Ａ、３２Ａ及び３３Ａそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管３１Ｂ、３２Ｂ及び３３Ｂそれぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁３０１乃至３０３それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が伝播して他の噴射弁の燃料噴射に影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。しかも、噴射弁３０１乃至３０３それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が反射してその噴射弁自身の燃料噴射に影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。このため、噴射弁３０１乃至３０３それぞれの燃料噴射の間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【００９２】
更に、第３装置３０においては、噴射弁３０１、噴射弁３０２、噴射弁３０３の順で、噴射弁３０１乃至３０３それぞれの燃料噴射が行われる。第３装置３０によれば、「噴射弁３０１の燃料噴射」は、噴射弁３０２の燃料噴射の直前に行われ、噴射弁３０３の燃料噴射の直後に行われる。しかしながら、「噴射弁３０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ３１」と「噴射弁３０２及び３０３それぞれに燃料を直接供給する燃料通路Ｐ３２及びＰ３３」とは、オリフィス通路３５ｄ及びオリフィス通路３７ｄによって分離されている。このため、噴射弁３０２及び３０３の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁３０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁３０２及び３０３の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁３０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁３０２及び３０３の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【００９３】
更に、噴射弁３０１の燃料噴射が行われると、噴射弁３０１には、供給管３１Ａ及び供給管３１Ｂから燃料が供給される。このように噴射弁３０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁３０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁３０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁３０２及び３０３についても等しく当てはまる。
【００９４】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第４装置」と称呼する。）について説明する。第４装置４０の概略が図４に示されている。第４装置４０は、直列６気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型のディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【００９５】
図４には示していないが、第４装置４０も、第１装置１０と同様に、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第４装置４０は、「６つの噴射弁４０１乃至４０６」、「９つの供給管４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ、４４Ｂ、４５Ａ、４６Ａ、４１６、４２５及び４３４」、「３つのオリフィス部材４５乃至４７」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。
【００９６】
燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材４５へ高圧管１４を介して圧送する。
【００９７】
噴射弁４０１乃至４０６は、機関の図示しない６つの気筒（第１気筒乃至第６気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。第１気筒乃至第６気筒は、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒、第５気筒、第６気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁４０１乃至４０６は、噴射弁４０１、噴射弁４０２、噴射弁４０３、噴射弁４０４、噴射弁４０５、噴射弁４０６の順に直線的に配列されている。
【００９８】
噴射弁４０１乃至４０６は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁４０１乃至４０６の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁４０１乃至４０６の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁４０１、噴射弁４０５、噴射弁４０３、噴射弁４０６、噴射弁４０２、噴射弁４０４の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁４０１乃至４０６の作動を制御する。
【００９９】
本例においては、噴射弁４０１乃至４０６は、それぞれ、第１装置１０の噴射弁１０１と同じ構成を有している。
【０１００】
オリフィス部材４５は、３つの燃料口４５ａ乃至４５ｃを備える。燃料口４５ａ及び４５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路４５ｄによって連結されている。燃料口４５ｃは、連結通路４５ｅを介してオリフィス通路４５ｄの中央部分に連結されている。
【０１０１】
オリフィス部材４６は、３つの燃料口４６ａ乃至４６ｃを備える。燃料口４６ａ及び４６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路４６ｄによって連結されている。燃料口４６ｃは、連結通路４６ｅを介してオリフィス通路４６ｄの中央部分に連結されている。
【０１０２】
オリフィス部材４７は、２つの燃料口４７ａ及び４７ｂを備える。燃料口４７ａ及び４７ｂは、オリフィス通路４７ｄによって連結されている。
【０１０３】
供給管４２Ｂは、オリフィス部材４５の燃料口４５ａと、噴射弁４０２の燃料口４０２ａと、を連結する。供給管４３Ｂは、オリフィス部材４５の燃料口４５ｂと、噴射弁４０３の燃料口４０３ｂと、を連結する。オリフィス部材４５の燃料口４５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路４５ｄは、供給管４２Ｂと供給管４３Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管４２Ｂ及び４３Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１０４】
供給管４５Ａは、オリフィス部材４６の燃料口４６ａと、噴射弁４０５の燃料口４０５ａと、を連結する。供給管４６Ａは、オリフィス部材４６の燃料口４６ｂと、噴射弁４０６の燃料口４０６ａと、を連結する。オリフィス部材４６の燃料口４６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路４６ｄは、供給管４５Ａと供給管４６Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管４５Ａ及び４６Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１０５】
供給管４１Ｂは、オリフィス部材４７の燃料口４７ａと、噴射弁４０１の燃料口４０１ｂと、を連結する。供給管４４Ｂは、オリフィス部材４７の燃料口４７ｂと、噴射弁４０４の燃料口４０４ｂと、を連結する。オリフィス通路４７ｄは、供給管４１Ｂと供給管４４Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管４１Ｂ及び４４Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１０６】
供給管４１６は、噴射弁４０１の燃料口４０１ａと、噴射弁４０６の燃料口４０６ｂと、を連結する。供給管４２５は、噴射弁４０２の燃料口４０２ａと、噴射弁４０５の燃料口４０５ｂと、を連結する。供給管４３４は、噴射弁４０３の燃料口４０３ａと、噴射弁４０４の燃料口４０４ａと、を連結する。
【０１０７】
供給管４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ、４４Ｂ、４５Ａ及び４６Ａは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ、４４Ｂ、４５Ａ及び４６Ａそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管４１６、４２５及び４３４は、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管４１６、４２５及び４３４それぞれの容積は、互いに等しい。
【０１０８】
加えて、供給管４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ、４４Ｂ、４５Ａ、４６Ａ、４１６、４２５及び４３４それぞれの長さ及び流路断面積は、以下の条件Ｃ４１乃至Ｃ４３の全てを満たすように設定される。
【０１０９】
（条件Ｃ４１）
供給管４１Ｂ、４１６、４６Ａ、４２Ｂ、４２５及び４５Ａの合計の容積が「噴射弁４０３及び４０４から燃料が噴射されたときに供給管４３Ｂ、４３４及び４４Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管４１Ｂ、４１６、４６Ａ、４２Ｂ、４２５及び４５Ａに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁４０３及び４０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１１０】
（条件Ｃ４２）
供給管４１Ｂ、４１６、４６Ａ、４３Ｂ、４３４及び４４Ｂの合計の容積が「噴射弁４０２及び４０５から燃料が噴射されたときに供給管４２Ｂ、４２５及び４５Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管４１Ｂ、４１６、４６Ａ、４３Ｂ、４３４及び４４Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁４０２及び４０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１１１】
（条件Ｃ４３）
供給管４２Ｂ、４２５、４５Ａ、４３Ｂ、４３４及び４４Ｂの合計の容積が「噴射弁４０１及び４０６から燃料が噴射されたときに供給管４１Ｂ、４１６及び４６Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管４２Ｂ、４２５、４５Ａ、４３Ｂ、４３４及び４４Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁４０１及び４０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１１２】
第４装置４０によれば、「供給管４１Ｂ、４１６及び４６Ａ」と「噴射弁４０１及び４０６の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ４１が形成され、「供給管４２Ｂ、４２５及び４５Ａ」と「噴射弁４０２及び４０５の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ４２が形成され、「供給管４３Ｂ、４３４及び４４Ｂ」と「噴射弁４０３及び４０４の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ４３が形成される。
【０１１３】
燃料通路Ｐ４１は、オリフィス通路４６ｄによって燃料通路Ｐ４２から分離されており、オリフィス通路４７ｄによって燃料通路Ｐ４３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ４２を形成する主要素である「供給管４２Ｂ、４２５及び４５Ａ」と、燃料通路Ｐ４３を形成する主要素である「供給管４３Ｂ、４３４及び４４Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁４０１及び４０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ４２及びＰ４３は、噴射弁４０１及び４０６に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁４０１及び４０６の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ４２及びＰ４３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ４１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ４１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁４０１及び４０６からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁４０１及び４０６から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒及び第６気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒及び第６気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１１４】
同様に、燃料通路Ｐ４２は、オリフィス通路４６ｄによって燃料通路Ｐ４１から分離されており、オリフィス通路４５ｄによって燃料通路Ｐ４３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ４１を形成する主要素である「供給管４１Ｂ、４１６及び４６Ａ」と、燃料通路Ｐ４３を形成する主要素である「供給管４３Ｂ、４３４及び４４Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁４０２及び４０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ４１及びＰ４３は、噴射弁４０２及び４０５に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁４０２及び４０５の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ４１及びＰ４３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ４２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ４２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁４０２及び４０５からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁４０２及び４０５から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒及び第５気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒及び第５気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１１５】
同様に、燃料通路Ｐ４３は、オリフィス通路４７ｄによって燃料通路Ｐ４１から分離されており、オリフィス通路４５ｄによって燃料通路Ｐ４２から分離されている。そして、燃料通路Ｐ４１を形成する主要素である「供給管４１Ｂ、４１６及び４６Ａ」と、燃料通路Ｐ４２を形成する主要素である「供給管４２Ｂ、４２５及び４５Ａ」と、の合計の容積は、「噴射弁４０３及び４０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ４１及びＰ４２は、噴射弁４０３及び４０４に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁４０３及び４０４の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ４１及びＰ４２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ４３に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ４３内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁４０３及び４０４からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁４０３及び４０４から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第３気筒及び第４気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第３気筒及び第４気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１１６】
更に、第４装置４０によれば、「供給管４１Ｂ、４２Ｂ、４３Ｂ、４４Ｂ、４５Ａ及び４６Ａそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管４１６、４２５及び４３４それぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁４０１乃至４０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が伝播して他の噴射弁の燃料噴射に対して影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。しかも、噴射弁４０１乃至４０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が反射してその噴射弁自身の燃料噴射に影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。このため、噴射弁４０１乃至４０６それぞれの燃料噴射の間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【０１１７】
更に、第４装置４０においては、噴射弁４０１、噴射弁４０５、噴射弁４０３、噴射弁４０６、噴射弁４０２、噴射弁４０４の順で、噴射弁４０１乃至４０６それぞれの燃料噴射が行われる。第４装置４０によれば、燃料通路Ｐ４１から燃料を直接供給される噴射弁は、燃料噴射の順序が隣り合っていない噴射弁４０１と噴射弁４０６とである。このため、噴射弁４０６の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁４０１の燃料噴射に対する影響が小さい。その結果、噴射弁４０６の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁４０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁４０２乃至４０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１１８】
更に、「噴射弁４０１の燃料噴射」は、噴射弁４０４の燃料噴射の直後に行われる。しかしながら、「噴射弁４０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ４１」と「噴射弁４０４に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ４３」とは、オリフィス通路４７ｄによって分離されている。このため、噴射弁４０４の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁４０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁４０４の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁４０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁４０２乃至４０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１１９】
更に、噴射弁４０１の燃料噴射が行われると、噴射弁４０１には、供給管４１Ｂ及び供給管４１６から燃料が供給される。このように噴射弁２０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁２０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁２０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁４０２乃至４０６についても等しく当てはまる。
【０１２０】
＜第５実施形態＞
次に、図５を参照しながら、本発明の第５実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第５装置」と称呼する。）について説明する。第５装置５０の概略が図５に示されている。第５装置５０は、Ｖ型６気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型のディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【０１２１】
図５には示していないが、第５装置５０も、第１装置１０と同様に、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第５装置５０は、「６つの噴射弁５０１乃至５０６」、「９つの供給管５１Ａ、５２Ｂ、５３Ｂ、５４Ａ、５５Ａ、５６Ｂ、５１４、５２５及び５３６」、「３つのオリフィス部材５５乃至５７」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。
【０１２２】
燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材５５へ高圧管１４を介して圧送する。
【０１２３】
噴射弁５０１乃至５０６は、機関の図示しない６つの気筒（第１気筒乃至第６気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。
【０１２４】
機関の第１バンク（第１気筒群）が第１気筒、第３気筒及び第５気筒によって構成され、機関の第２バンク（第２気筒群）が第２気筒、第４気筒及び第６気筒によって構成されている。第１バンク及び第２バンクは、所定のバンク角度にて互いに対向している。
【０１２５】
第１気筒、第３気筒及び第５気筒は、第１気筒、第３気筒及び第５気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁５０１、５０３及び５０５は、噴射弁５０１、噴射弁５０３、噴射弁５０５の順に直線的に配列されている。
【０１２６】
第２気筒、第４気筒及び第６気筒は、第２気筒、第４気筒及び第６気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁５０２、５０４及び５０６は、噴射弁５０２、噴射弁５０４、噴射弁５０６の順に直線的に配列されている。
【０１２７】
噴射弁５０１乃至５０６は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁５０１乃至５０６の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁５０１乃至５０６の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁５０１、噴射弁５０２、噴射弁５０３、噴射弁５０４、噴射弁５０５、噴射弁５０６の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁５０１乃至５０６の作動を制御する。
【０１２８】
本例においては、噴射弁５０１乃至５０６は、それぞれ、第１装置１０の噴射弁１０１と同じ構成を有している。
【０１２９】
オリフィス部材５５は、３つの燃料口５５ａ乃至５５ｃを備える。燃料口５５ａ及び５５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路５５ｄによって連結されている。燃料口５５ｃは、連結通路５５ｅを介してオリフィス通路５５ｄの中央部分に連結されている。
【０１３０】
オリフィス部材５６は、３つの燃料口５６ａ乃至５６ｃを備える。燃料口５６ａ及び５６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路５６ｄによって連結されている。燃料口５６ｃは、連結通路５６ｅを介してオリフィス通路５６ｄの中央部分に連結されている。
【０１３１】
オリフィス部材５７は、２つの燃料口５７ａ及び５７ｂを備える。燃料口５７ａ及び５７ｂは、オリフィス通路５７ｄによって連結されている。
【０１３２】
供給管５２Ｂは、オリフィス部材５５の燃料口５５ａと、噴射弁５０２の燃料口５０２ｂと、を連結する。供給管５４Ａは、オリフィス部材５５の燃料口５５ｂと、噴射弁５０４の燃料口５０４ａと、を連結する。オリフィス部材５５の燃料口５５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路５５ｄは、供給管５２Ｂと供給管５４Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管５２Ｂ及び５４Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１３３】
供給管５３Ｂは、オリフィス部材５６の燃料口５６ａと、噴射弁５０３の燃料口５０３ｂと、を連結する。供給管５５Ａは、オリフィス部材５６の燃料口５６ｂと、噴射弁５０５の燃料口５０５ａと、を連結する。オリフィス部材５６の燃料口５６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路５６ｄは、供給管５３Ｂと供給管５５Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管５３Ｂ及び５５Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１３４】
供給管５１Ａは、オリフィス部材５７の燃料口５７ａと、噴射弁５０１の燃料口５０１ａと、を連結する。供給管５６Ｂは、オリフィス部材５７の燃料口５７ｂと、噴射弁５０６の燃料口５０６ｂと、を連結する。オリフィス通路５７ｄは、供給管５１Ａと供給管５６Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管５１Ａ及び５６Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１３５】
供給管５１４は、噴射弁５０１の燃料口５０１ｂと、噴射弁５０４の燃料口５０４ｂと、を連結する。供給管５２５は、噴射弁５０２の燃料口５０２ａと、噴射弁５０５の燃料口５０５ｂと、を連結する。供給管５３６は、噴射弁５０３の燃料口５０３ａと、噴射弁５０６の燃料口５０６ａと、を連結する。
【０１３６】
供給管５１Ａ、５２Ｂ、５３Ｂ、５４Ａ、５５Ａ及び５６Ｂは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管５１Ａ、５２Ｂ、５３Ｂ、５４Ａ、５５Ａ及び５６Ｂそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管５１４、５２５及び５３６は、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管５１４、５２５及び５３６それぞれの容積は、互いに等しい。
【０１３７】
加えて、供給管５１Ａ、５２Ｂ、５３Ｂ、５４Ａ、５５Ａ、５６Ｂ、５１４、５２５及び５３６それぞれの長さ及び流路断面積は、以下の条件Ｃ５１乃至Ｃ５３の全てを満たすように設定される。
【０１３８】
（条件Ｃ５１）
供給管５１Ａ、５１４、５４Ａ、５２Ｂ、５２５及び５５Ａの合計の容積が「噴射弁５０３及び５０６から燃料が噴射されたときに供給管５３Ｂ、５３６及び５６Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管５１Ａ、５１４、５４Ａ、５２Ｂ、５２５及び５５Ａに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁５０３及び５０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１３９】
（条件Ｃ５２）
供給管５１Ａ、５１４、５４Ａ、５３Ｂ、５３６及び５６Ｂの合計の容積が「噴射弁５０２及び５０５から燃料が噴射されたときに供給管５２Ｂ、５２５及び５５Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管５１Ａ、５１４、５４Ａ、５３Ｂ、５３６及び５６Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁５０２及び５０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１４０】
（条件Ｃ５３）
供給管５２Ｂ、５２５、５５Ａ、５３Ｂ、５３６及び５６Ｂの合計の容積が「噴射弁５０１及び５０４から燃料が噴射されたときに供給管５１Ａ、５１４及び５４Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管５２Ｂ、５２５、５５Ａ、５３Ｂ、５３６及び５６Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁５０１及び５０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１４１】
第５装置５０によれば、「供給管５１Ａ、５１４及び５４Ａ」と「噴射弁５０１及び５０４の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ５１が形成され、「供給管５２Ｂ、５２５及び５５Ａ」と「噴射弁５０２及び５０５の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ５２が形成され、「供給管５３Ｂ、５３６及び５６Ｂ」と「噴射弁５０３及び５０６」とによって燃料通路Ｐ５３が形成される。
【０１４２】
燃料通路Ｐ５１は、オリフィス通路５５ｄによって燃料通路Ｐ５２から分離されており、オリフィス通路５７ｄによって燃料通路Ｐ５３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ５２を形成する主要素である「供給管５２Ｂ、５２５及び５５Ａ」と、燃料通路Ｐ５３を形成する主要素である「供給管５３Ｂ、５３６及び５６Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁５０１及び５０４を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ５２及びＰ５３は、噴射弁５０１及び５０４に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁５０１及び５０４の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ５２及びＰ５３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ５１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ５１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁５０１及び５０４からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁５０１及び５０４から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒及び第４気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒及び第４気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１４３】
同様に、燃料通路Ｐ５２は、オリフィス通路５５ｄによって燃料通路Ｐ５１から分離されており、オリフィス通路５６ｄによって燃料通路Ｐ５３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ５１を形成する主要素である「供給管５１Ａ、５１４及び５４Ａ」と、燃料通路Ｐ５３を形成する主要素である「供給管５３Ｂ、５３６及び５６Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁５０２及び５０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ５１及びＰ５３は、噴射弁５０２及び５０５に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁５０２及び５０５の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ５１及びＰ５３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ５２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ５２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁５０２及び５０５からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁５０２及び５０５から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒及び第５気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒及び第５気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１４４】
同様に、燃料通路Ｐ５３は、オリフィス通路５７ｄによって燃料通路Ｐ５１から分離されており、オリフィス通路５６ｄによって燃料通路Ｐ５２から分離されている。そして、燃料通路Ｐ５１を形成する主要素である「供給管５１Ａ、５１４及び５４Ａ」と、燃料通路Ｐ５２を形成する主要素である「供給管５２Ｂ、５２５及び５５Ａ」と、の合計の容積は、「噴射弁５０３及び５０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ５１及びＰ５２は、噴射弁５０３及び５０６に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁５０３及び５０６の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ５１及びＰ５２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ５３に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ５３内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁５０３及び５０６からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁５０３及び５０６から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第３気筒及び第６気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第３気筒及び第６気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１４５】
更に、第５装置５０によれば、「供給管５１Ａ、５２Ｂ、５３Ｂ、５４Ａ、５５Ａ及び５６Ｂそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管５１４、５２５及び５３６それぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁５０１乃至５０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が伝播して他の噴射弁の燃料噴射に対して影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。しかも、噴射弁５０１乃至５０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が反射してその噴射弁自身の燃料噴射に影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。このため、噴射弁５０１乃至５０６それぞれの燃料噴射の間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【０１４６】
更に、第５装置５０においては、噴射弁５０１、噴射弁５０２、噴射弁５０３、噴射弁５０４、噴射弁５０５、噴射弁５０６の順で、噴射弁５０１乃至５０６それぞれの燃料噴射が行われる。第５装置５０によれば、燃料通路Ｐ５１から燃料を直接供給される噴射弁は、燃料噴射の順序が隣り合っていない噴射弁５０１と噴射弁５０４とである。このため、噴射弁５０４の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁５０１の燃料噴射に対する影響が小さい。その結果、噴射弁５０４の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁５０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁５０２乃至５０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１４７】
更に、「噴射弁５０１の燃料噴射」は、噴射弁５０６の燃料噴射の直後に行われる。しかしながら、「噴射弁５０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ５１」と「噴射弁５０６に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ５３」とは、オリフィス通路５７ｄによって分離されている。このため、噴射弁５０６の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁５０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁５０６の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁５０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁５０２乃至５０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１４８】
更に、噴射弁５０１の燃料噴射が行われると、噴射弁５０１には、供給管５１Ａ及び供給管５１４から燃料が供給される。このように噴射弁５０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁５０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁５０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁５０２乃至５０６についても等しく当てはまる。
【０１４９】
＜第６実施形態＞
次に、図６を参照しながら、本発明の第６実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置（以下、「第６装置」と称呼する。）について説明する。第６装置６０の概略が図６に示されている。第６装置６０は、Ｖ型６気筒・４サイクル・予混合圧縮着火型のディーゼル機関（以下、単に「機関」と称呼する。）に適用される。
【０１５０】
図６には示していないが、第６装置６０も、第１装置１０と同様に、燃料タンク１１、燃料供給ポンプ１２、低圧管１３、及び、高圧管１４を含む。更に、第６装置６０は、「６つの噴射弁６０１乃至６０６」、「９つの供給管６１Ａ、６２Ａ、６３Ｂ、６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６１３、６２５及び６４６」、「３つのオリフィス部材６５乃至６７」、並びに、「１つの減圧弁１８」を含む。
【０１５１】
燃料供給ポンプ１２は、燃料タンク１１内の燃料を低圧管１３を介して汲み上げ、その燃料を後述するオリフィス部材６５へ高圧管１４を介して圧送する。
【０１５２】
噴射弁６０１乃至６０６は、機関の図示しない６つの気筒（第１気筒乃至第６気筒）にそれぞれ対応して機関に配設される。
【０１５３】
機関の第１バンク（第１気筒群）が第１気筒、第３気筒及び第５気筒によって構成され、機関の第２バンク（第２気筒群）が第２気筒、第４気筒及び第６気筒によって構成されている。第１バンク及び第２バンクは、所定のバンク角度にて互いに対向している。
【０１５４】
第１気筒、第３気筒及び第５気筒は、第１気筒、第３気筒及び第５気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁６０１、６０３及び６０５は、噴射弁６０１、噴射弁６０３、噴射弁６０５の順に直線的に配列されている。
【０１５５】
第２気筒、第４気筒及び第６気筒は、第２気筒、第４気筒及び第６気筒の順に直線的に配列されている。従って、噴射弁６０２、６０４及び６０６は、噴射弁６０２、噴射弁６０４、噴射弁６０６の順に直線的に配列されている。
【０１５６】
噴射弁６０１乃至６０６は、ＥＣＵ９０に接続されている。噴射弁６０１乃至６０６の作動（開弁及び閉弁）、即ち、噴射弁６０１乃至６０６の燃料噴射は、ＥＣＵ９０によって制御される。ＥＣＵ９０は、噴射弁６０１、噴射弁６０２、噴射弁６０３、噴射弁６０４、噴射弁６０５、噴射弁６０６の順に燃料噴射が繰り返し行われるように噴射弁６０１乃至６０６の作動を制御する。
【０１５７】
本例においては、噴射弁６０１乃至６０６は、それぞれ、第１装置１０の噴射弁１０１と同じ構成を有している。
【０１５８】
オリフィス部材６５は、３つの燃料口６５ａ乃至６５ｃを備える。燃料口６５ａ及び６５ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路６５ｄによって連結されている。燃料口６５ｃは、連結通路６５ｅを介してオリフィス通路６５ｄの中央部分に連結されている。
【０１５９】
オリフィス部材６６は、３つの燃料口６６ａ乃至６６ｃを備える。燃料口６６ａ及び６６ｂは、オリフィス形状を有するオリフィス通路６６ｄによって連結されている。燃料口６６ｃは、連結通路６６ｅを介してオリフィス通路６６ｄの中央部分に連結されている。
【０１６０】
オリフィス部材６７は、２つの燃料口６７ａ及び６７ｂを備える。燃料口６７ａ及び６７ｂは、オリフィス通路６７ｄによって連結されている。
【０１６１】
供給管６２Ａは、オリフィス部材６５の燃料口６５ａと、噴射弁６０２の燃料口６０２ａと、を連結する。供給管６６Ｂは、オリフィス部材６５の燃料口６５ｂと、噴射弁６０６の燃料口６０６ｂと、を連結する。オリフィス部材６５の燃料口６５ｃは、高圧管１４と接続されている。オリフィス通路６５ｄは、供給管６２Ａと供給管６６Ｂとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管６２Ａ及び６６Ｂそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１６２】
供給管６３Ｂは、オリフィス部材６６の燃料口６６ａと、噴射弁６０３の燃料口６０３ｂと、を連結する。供給管６５Ａは、オリフィス部材６６の燃料口６６ｂと、噴射弁６０５の燃料口６０５ａと、を連結する。オリフィス部材６６の燃料口６６ｃは、減圧管１９を介して減圧弁１８と接続されている。オリフィス通路６６ｄは、供給管６３Ｂと供給管６５Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管６３Ｂ及び６５Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１６３】
供給管６１Ａは、オリフィス部材６７の燃料口６７ａと、噴射弁６０１の燃料口６０１ａと、を連結する。供給管６４Ａは、オリフィス部材６７の燃料口６７ｂと、噴射弁６０４の燃料口６０４ａと、を連結する。オリフィス通路６７ｄは、供給管６１Ａと供給管６４Ａとの間で燃料圧力の変化（変動）が伝播して供給管６１Ａ及び６４Ａそれぞれ内の燃料圧力が変動することを抑制する。
【０１６４】
供給管６１３は、噴射弁６０１の燃料口６０１ｂと、噴射弁６０３の燃料口６０３ａと、を連結する。供給管６２５は、噴射弁６０２の燃料口６０２ｂと、噴射弁６０５の燃料口６０５ｂと、を連結する。供給管６４６は、噴射弁６０４の燃料口６０４ｂと、噴射弁６０６の燃料口６０６ａと、を連結する。
【０１６５】
供給管６１Ａ、６２Ａ、６３Ｂ、６４Ａ、６５Ａ及び６６Ｂは、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管６１Ａ、６２Ａ、６３Ｂ、６４Ａ、６５Ａ及び６６Ｂそれぞれの容積は、互いに等しい。又、供給管６１３、６２５及び６４６は、それぞれ、「互いに等しい長さ」及び「互いに等しい均一な流路断面積」を有する。従って、供給管６１３、６２５及び６４６それぞれの容積は、互いに等しい。
【０１６６】
加えて、供給管６１Ａ、６２Ａ、６３Ｂ、６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６１３、６２５及び６４６それぞれの長さ及び流路断面積は、以下の条件Ｃ６１乃至Ｃ６３の全てを満たすように設定される。
【０１６７】
（条件Ｃ６１）
供給管６１Ａ、６１３、６３Ｂ、６２Ａ、６２５及び６６Ａの合計の容積が「噴射弁６０４及び６０６から燃料が噴射されたときに供給管６４Ａ、６４６及び６６Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管６１Ａ、６１３、６３Ｂ、６２Ａ、６２５及び６６Ａに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁６０４及び６０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１６８】
（条件Ｃ６２）
供給管６１Ａ、６１３、６３Ｂ、６４Ａ、６４６及び６６Ｂの合計の容積が「噴射弁６０２及び６０５から燃料が噴射されたときに供給管６２Ａ、６２５及び６５Ａ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管６１Ａ、６１３、６３Ｂ、６４Ａ、６４６及び６６Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁６０２及び６０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１６９】
（条件Ｃ６３）
供給管６２Ａ、６２５、６５Ａ、６４Ａ、６４６及び６６Ｂの合計の容積が「噴射弁６０１及び６０３から燃料が噴射されたときに供給管６１Ａ、６１３及び６３Ｂ内の燃料の圧力を高圧の目標圧力に保持可能な量の燃料を当該供給管６２Ａ、６２５、６５Ａ、６４Ａ、６４６及び６６Ｂに貯留可能な容積」、別の言い方をすると、「噴射弁６０１及び６０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」となる。
【０１７０】
第６装置６０によれば、「供給管６１Ａ、６１３及び６３Ｂ」と「噴射弁６０１及び６０３の内部燃料通路」とによって燃料通路Ｐ６１が形成され、「供給管５２Ａ、６２５及び６５Ａ」と「噴射弁６０２及び６０５」とによって燃料通路Ｐ６２が形成され、「供給管６４Ａ、６４６及び６６Ｂ」と「噴射弁６０４及び６０６」とによって燃料通路Ｐ６３が形成される。
【０１７１】
燃料通路Ｐ６１は、オリフィス通路６６ｄによって燃料通路Ｐ６２から分離されており、オリフィス通路６７ｄによって燃料通路Ｐ６３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ６２を形成する主要素である「供給管６２Ａ、６２５及び６５Ａ」と、燃料通路Ｐ６３を形成する主要素である「供給管６４Ａ、６４６及び６６Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁６０１及び６０３を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ６２及びＰ６３は、噴射弁６０１及び６０３に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁６０１及び６０３の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ６２及びＰ６３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ６１に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ６１内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁６０１及び６０３からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁６０１及び６０３から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第１気筒及び第３気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第１気筒及び第３気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１７２】
同様に、燃料通路Ｐ６２は、オリフィス通路６６ｄによって燃料通路Ｐ６１から分離されており、オリフィス通路６５ｄによって燃料通路Ｐ６３から分離されている。そして、燃料通路Ｐ６１を形成する主要素である「供給管６１Ａ、６１３及び６３Ｂ」と、燃料通路Ｐ６３を形成する主要素である「供給管６４Ａ、６４６及び６６Ｂ」と、の合計の容積は、「噴射弁６０２及び６０５を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ６１及びＰ６３は、噴射弁６０２及び６０５に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁６０２及び６０５の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ６１及びＰ６３内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ６２に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ６２内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁６０２及び６０５からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁６０２及び６０５から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第２気筒及び第５気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第２気筒及び第５気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１７３】
同様に、燃料通路Ｐ６３は、オリフィス通路６７ｄによって燃料通路Ｐ６１から分離されており、オリフィス通路６５ｄによって燃料通路Ｐ６２から分離されている。そして、燃料通路Ｐ６１を形成する主要素である「供給管６１Ａ、６１３及び６３Ｂ」と、燃料通路Ｐ６２を形成する主要素である「供給管６２Ａ、６２５及び６５Ａ」と、の合計の容積は、「噴射弁６０４及び６０６を備えたコモンレール方式の燃料噴射装置におけるコモンレールの容積と略等しい容積」である。従って、燃料通路Ｐ６１及びＰ６２は、噴射弁６０４及び６０６に対するコモンレールとして機能する。その結果、噴射弁６０４及び６０６の燃料噴射が行われると、燃料通路Ｐ６１及びＰ６２内に高圧で蓄積されている燃料が燃料通路Ｐ６３に即座に流入する。このため、燃料通路Ｐ６３内に蓄積されている燃料の圧力が高圧の目標圧力に維持されるので、噴射弁６０４及び６０６からの燃料の噴射圧が高圧に維持される。このため、噴射弁６０４及び６０６から噴射された燃料が十分に微粒化されるので、燃料が良好に燃焼し、その結果、「第４気筒及び第６気筒から排出される排ガスの高い排気特性」と「第４気筒及び第６気筒における燃焼からの高い出力特性」とが得られる。
【０１７４】
更に、第６装置６０によれば、「供給管６１Ａ、６２Ａ、６３Ｂ、６４Ａ、６５Ａ及び６６Ｂそれぞれの長さ」が互いに等しく、且つ、「供給管６１３、６２５及び６４６それぞれの長さ」が互いに等しい。従って、噴射弁６０１乃至６０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が伝播して他の噴射弁の燃料噴射に対して影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。しかも、噴射弁６０１乃至６０６それぞれの燃料噴射によって発生した脈動が反射してその噴射弁自身の燃料噴射に影響するときのその影響の仕方が、それぞれ、同じになる。このため、噴射弁６０１乃至６０６それぞれの燃料噴射の間での燃料噴射量のバラツキが小さくなる。
【０１７５】
更に、第６装置６０においては、噴射弁６０１、噴射弁６０２、噴射弁６０３、噴射弁６０４、噴射弁６０５、噴射弁６０６の順で、噴射弁６０１乃至６０６それぞれの燃料噴射が行われる。第６装置６０によれば、燃料通路Ｐ６１から燃料を直接供給される噴射弁は、燃料噴射の順序が隣り合っていない噴射弁６０１と噴射弁６０３とである。このため、噴射弁６０３の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁６０１の燃料噴射に対する影響が小さい。その結果、噴射弁６０３の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁６０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁６０２乃至６０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１７６】
更に、「噴射弁６０１の燃料噴射」は、噴射弁６０６の燃料噴射の直後に行われる。しかしながら、「噴射弁６０１に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ６１」と「噴射弁６０６に燃料を直接供給する燃料通路Ｐ６３」とは、オリフィス通路６７ｄによって分離されている。このため、噴射弁６０６の燃料噴射によって発生する脈動の、噴射弁６０１の燃料噴射に対する影響は、小さい。その結果、噴射弁６０６の燃料噴射によって発生する脈動に起因する噴射弁６０１の燃料噴射量の、目標噴射量に対するずれが小さく抑えられる。このことは、残りの噴射弁６０２乃至６０６の燃料噴射についても等しく当てはまる。
【０１７７】
更に、噴射弁６０１の燃料噴射が行われると、噴射弁６０１には、供給管６１Ａ及び供給管６１３から燃料が供給される。このように噴射弁６０１には、２つの経路から燃料が供給されるので、噴射弁６０１の燃料噴射の後、即座に、噴射弁６０１に高圧の目標圧力の燃料が供給される。このことは、残りの噴射弁６０２乃至６０６についても等しく当てはまる。
【０１７８】
以上、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【０１７９】
例えば、上記実施装置は、８個以上の気筒を有する内燃機関にも適用され得る。更に、上記実施装置は、水平対向機関（例えば、水平対向６気筒機関）にも適用され得る。
【符号の説明】
【０１８０】
１０…燃料噴射装置、１２…燃料供給ポンプ、１０１乃至１０４…燃料噴射弁、１１Ａ、１２Ｂ、１３Ａ、１４Ｂ、１１４及び１２３…燃料供給管、１５及び１６…オリフィス部材、１５ｄ及び１６ｄ…オリフィス通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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