(57)【要約】【課題】ＥＧＲガス分配器のガスチャンバの中で発生した凝縮水が、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介してエンジンへ吸入されることを抑えること。【解決手段】吸気マニホールドの複数の分岐管４のそれぞれにＥＧＲガスを分配するＥＧＲガス分配器１は、ガスチャンバ３１を有し、複数の分岐管４を横切る方向へ伸びるチャンバケース３２と、チャンバケース３２に設けられ、ガスチャンバ３１にＥＧＲガスを導入するためのガス導入管１１と、チャンバケース３２から分岐され、ガスチャンバ３１から各分岐管４へＥＧＲガスを分配するために同ケース３２の長手方向に沿って間隔を置いて配置された複数のガス分配管１２Ａ〜１２Ｄと、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水が、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの中へ流入することを抑制するための凝縮水流抑制手段１２ｅ，３３，３４とを備える。【選択図】        図３
2019085936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホールドに装着される付属器であり、前記吸気マニホールドを構成する複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するＥＧＲガス分配器において、
前記ＥＧＲガスが導入されるガスチャンバを有し、複数の前記分岐管を横切る方向へ伸びるチャンバケースと、
前記チャンバケースに設けられ、前記ガスチャンバに前記ＥＧＲガスを導入するためのガス導入管と、
前記チャンバケースから分岐され、前記ガスチャンバから複数の前記分岐管へ前記ＥＧＲガスを分配するために前記チャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置された複数のガス分配管と、
前記ガスチャンバの中で発生した凝縮水が、前記ガス分配管の中へ流入することを抑制するための凝縮水流抑制手段と
を備えたことを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲガス分配器において、
前記凝縮水流抑制手段は、隣り合う前記ガス分配管の間にて、前記チャンバケースの内壁上に形成されると共に、前記チャンバケースの長手方向と交差する周方向に形成された凸条であることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項３】
請求項１に記載のＥＧＲガス分配器において、
複数の前記ガス分配管は、前記チャンバケースから下方へ突出するように形成され、
前記凝縮水流抑制手段は、前記ガス分配管の上端部により構成され、前記上端部が前記ガスチャンバの中に突出して形成される
ことを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項４】
請求項１に記載のＥＧＲガス分配器において、
前記ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含み、
前記凝縮水流抑制手段は、前記凝縮水を捕集するために、前記ガスチャンバの前記最下部位に対応して前記チャンバケースの長手方向に沿って形成される凹条である
ことを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載のＥＧＲガス分配器において、
前記チャンバケースを加熱するための加熱部が、前記チャンバケースに隣接して設けられることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項６】
請求項４に記載のＥＧＲガス分配器において、
前記凹条に捕集された凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段が設けられることを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【請求項７】
請求項３に記載のＥＧＲガス分配器において、
前記ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含み、
前記最下部位に集合した凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段が設けられる
ことを特徴とするＥＧＲガス分配器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示される技術は、エンジンの複数の気筒へＥＧＲガスを分配するために吸気マニホールドに装着されて使用されるＥＧＲガス分配器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気装置（吸気マニホールド）に設けられるＥＧＲガス分配部が知られている。この吸気マニホールドは、エンジンと共に車両に搭載され、サージタンクと、サージタンクからエンジンの各気筒に対応して分岐した複数の吸気管（分岐管）とを備える。ＥＧＲガス分配部は、複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するようになっている。ＥＧＲガス分配部は、ＥＧＲガス供給源に接続されるガス導入管と、同導入管から二股に分岐した上流側分配管と、同分配管からのＥＧＲガスを集合させるガスチャンバと、同チャンバから分岐し、各分岐管にそれぞれ接続される複数の下流側分配管とを含む。このＥＧＲガス分配部は、ガス導入管の軸線を中心に左右対称形状をなし、ガス導入管からガスチャンバへ導入されるＥＧＲガスは、各下流側分配管を介して各分岐管へ分配されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８９６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載されるＥＧＲガス分配部では、例えば、エンジンの冷間始動時等に、ガスチャンバの中で、ＥＧＲガスに含まれる水分により凝縮水が発生するおそれがある。この凝縮水は、ガスチャンバを構成する内壁に付着したり、その内壁を自重により流下して、ガスチャンバの低い部分（最下部位）に溜まったりする。そして、この凝縮水の発生量が多くなると、その凝縮水が下流側分配管へ流入し、対応する分岐管へ流れてエンジンの各気筒へ吸入されるおそれがある。凝縮水がエンジンに吸入されると、エンジンに失火のおそれがある。
【０００５】
この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガスチャンバの中で発生した凝縮水の、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの吸入を抑えることを可能としたＥＧＲガス分配器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、吸気マニホールドに装着される付属器であり、吸気マニホールドを構成する複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するＥＧＲガス分配器において、ＥＧＲガスが導入されるガスチャンバを有し、複数の分岐管を横切る方向へ伸びるチャンバケースと、チャンバケースに設けられ、ガスチャンバにＥＧＲガスを導入するためのガス導入管と、チャンバケースから分岐され、ガスチャンバから複数の分岐管へＥＧＲガスを分配するためにチャンバケースの長手方向に沿って間隔を置いて配置された複数のガス分配管と、ガスチャンバの中で発生した凝縮水が、ガス分配管の中へ流入することを抑制するための凝縮水流抑制手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００７】
上記技術の構成によれば、ＥＧＲガス分配器は、エンジンに取り付けられた吸気マニホールドに対し装着される。この装着状態において、ガス導入管からガスチャンバに導入されるＥＧＲガスは、複数のガス分配管から対応する分岐管へ分配される。ここで、冷間時には、ガスチャンバに導入されるＥＧＲガスによりガスチャンバの中で凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、チャンバケースの内壁に付着したり、自重によりチャンバケースの内壁を伝って流下してガスチャンバの最下部位に集合したりする。ここで、ＥＧＲガス分配器には、ガスチャンバの中で発生した凝縮水が、ガス分配管の中へ流入することを抑制するための凝縮水流抑制手段が設けられる。従って、この凝縮水流抑制手段により、凝縮水のガス分配管への流入が抑制されるので、凝縮水が分岐管へ流れ込み難くなる。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、凝縮水流抑制手段は、隣り合うガス分配管の間にて、チャンバケースの内壁上に形成されると共に、チャンバケースの長手方向と交差する周方向に形成された凸条であることを趣旨とする。
【０００９】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、チャンバケースの内壁上には、チャンバケースの長手方向と交差する周方向に凸条が形成される。従って、チャンバケースの内壁上にて、遠心力等の作用により、凝縮水が同ケースの長手方向へ移動しようとしても、その移動が凸条により規制され、チャンバケースの長手方向における端部へ凝縮水が偏らなくなる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、複数のガス分配管は、チャンバケースから下方へ突出するように形成され、凝縮水流抑制手段は、ガス分配管の上端部により構成され、上端部が前記ガスチャンバの中に突出して形成されることを趣旨とする。
【００１１】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、ガスチャンバの中で発生した凝縮水は、自重によりガスチャンバの低い部分に集合するが、ガス分配管の上端部がガスチャンバの中に突出するので、集合した凝縮水のガス分配管への流入が抑制され、凝縮水が分岐管へ流れ込み難くなる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含み、凝縮水流抑制手段は、凝縮水を捕集するために、ガスチャンバの最下部位に対応してチャンバケースの長手方向に沿って形成される凹条であることを趣旨とする。
【００１３】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、ガスチャンバの最下部位に対応してチャンバケースの長手方向に沿って凝縮水を捕集する凹条が形成されるので、ガスチャンバの中で発生した凝縮水が自重により流下して凹条に捕集され、ガス分配管へ流れ込み難くなる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の技術は、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術において、チャンバケースを加熱するための加熱部が、チャンバケースに隣接して設けられることを趣旨とする。
【００１５】
上記技術の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の作用に加え、加熱部がチャンバケースに隣接して設けられるので、チャンバケースの内壁が加熱部により加熱され、ガスチャンバの中のＥＧＲガスが暖められる。
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の技術は、請求項４に記載の技術において、凹条に捕集された凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段が設けられることを趣旨とする。
【００１７】
上記技術の構成によれば、請求項４に記載の技術の作用に加え、凹条に捕集された凝縮水が、凝縮水排出手段により必要に応じて外部へ排出されるので、チャンバケースの中に凝縮水が溜まらなくなる。
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項７に記載の技術は、請求項３に記載の技術において、ガスチャンバは、その使用状態における最下部位を含み、最下部位に集合した凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段が設けられることを趣旨とする。
【００１９】
上記技術の構成によれば、請求項３に記載の技術の作用に加え、ガスチャンバの中で発生した凝縮水は、自重によりガスチャンバの最下部位に集合するが、その集合した凝縮水が、凝縮水排出手段により適宜に外部へ排出されるので、チャンバケースの中に凝縮水が溜まらなくなる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の技術によれば、ガスチャンバの中で発生した凝縮水の、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの吸入を抑えることができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を抑えることができる。
【００２１】
請求項２に記載の技術によれば、ガスチャンバの中で発生した凝縮水の、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの吸入を抑えることができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を抑えることができる。
【００２２】
請求項３に記載の技術によれば、ガスチャンバの中で発生した凝縮水の、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの吸入を抑えることができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を抑えることができる。
【００２３】
請求項４に記載の技術によれば、ガスチャンバの中で発生した凝縮水の、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの吸入を抑えることができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を抑えることができる。
【００２４】
請求項５に記載の技術によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の効果に加え、ガスチャンバの中での凝縮水の発生を抑えることができると共に、発生した凝縮水の蒸発を促すことができる。
【００２５】
請求項６に記載の技術によれば、請求項４に記載の技術の効果に加え、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの凝縮水の吸入を防止することができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を防止することができる。
【００２６】
請求項７に記載の技術によれば、請求項３に記載の技術の効果に加え、ガス分配管から吸気マニホールドの分岐管を介したエンジンへの凝縮水の吸入を防止することができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器を示す斜視図。
【図２】第１実施形態に係り、吸気マニホールドに装着されたＥＧＲガス分配器を示す斜視図。
【図３】第１実施形態に係り、図２のＥＧＲガス分配器と吸気マニホールドを、一つのガス分配管の位置にてＥＧＲガス分配器の長手方向と直交する垂直平面で切断して示す断面図。
【図４】第１実施形態に係り、図２のＥＧＲガス分配器及び吸気マニホールドの一部を切断して示す斜視図。
【図５】第２実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器の切断面を示す図３に準ずる断面図。
【図６】第３実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器を示す図５に準ずる断面図。
【図７】第３実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器を示す図５に準ずる断面図。
【図８】第４実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器等を示す断面図（一部の機器に部分的な断面を含む。）。
【図９】別の実施形態に係り、ＥＧＲガス分配器の切断面を示す図３に準ずる断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜第１実施形態＞
以下、ＥＧＲガス分配器を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
[ＥＧＲガス分配器と吸気マニホールドとの関係について]
図１に、ＥＧＲガス分配器１を斜視図により示す。図２に、吸気マニホールド２に装着されたＥＧＲガス分配器１を斜視図により示す。このＥＧＲガス分配器１は、図１、図２に示す状態が、エンジンに取り付けられた吸気マニホールド２に装着される配置状態を示し、その上下は図１、図２に示す通りである。周知のように、吸気マニホールド２は、サージタンク３と、そのサージタンク３から分岐した複数の分岐管４と、各分岐管４をエンジンへ接続するための出口フランジ５とを備える。この実施形態で、吸気マニホールド２は、４気筒のエンジンに対応した４つの分岐管４を有し、樹脂により形成される。ＥＧＲガス分配器１は、吸気マニホールド２の各分岐管４のそれぞれにＥＧＲガスを分配するために、吸気マニホールド２に装着されて使用される。
【００３０】
[ＥＧＲガス分配器の概要について]
図１に示すように、ＥＧＲガス分配器１は、外観上は、その上面中央から後方へ突出するガス導入管１１と、正面から斜め下方へ突出する複数のガス分配管１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄと、左側面から側方へ突出する管継手１３Ａと、右側下面から下方へ突出する管継手１３Ｂと、右側に形成されたフランジ１４と、そのフランジ１４に隣接して設けられたＥＧＲクーラ１５と、ＥＧＲガス分配器１を吸気マニホールド２に固定するためのブラケット１６とを備える。ＥＧＲガス分配器１は、熱伝導率の良い樹脂材料により構成することができる。例えば、樹脂材料にカーボン粉を混ぜることにより、熱伝導率のよい樹脂材料を構成することができる。
【００３１】
図３に、図２のＥＧＲガス分配器１と吸気マニホールド２を、ガス分配管１２Ｃの位置にてＥＧＲガス分配器１の長手方向と直交する垂直平面で切断した断面図により示す。図４に、図２のＥＧＲガス分配器１及び吸気マニホールド２の一部を切断して斜視図により示す。図３、図４に示すように、ＥＧＲガス分配器１は、ＥＧＲガスが導入されると共に、吸気マニホールド２の各分岐管４のそれぞれへＥＧＲガスを分配するためのガス分配部１７と、ガス分配部１７を加熱するための加熱部１８とを備える。ガス分配部１７と加熱部１８とは隔壁１９を介して隣接して設けられる。加熱部１８の一部は、前述したＥＧＲクーラ１５とガス分配部１７との間に挟まれるように設けられる。この実施形態では、後述するチャンバケース３２をその長手方向と直交する垂直平面で切断した断面形状において、隔壁１９は加熱部１８の側へ凸に湾曲している。この実施形態において、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの数（４つ）やガス導入管１１の位置（中央）は、一例である。
【００３２】
[加熱部について]
加熱部１８には、ガス分配部１７を加熱するために、エンジンの冷却水（温水）が流れるように構成される。すなわち、加熱部１８は、内部にエンジン冷却水（温水）が流れる水通路２１を有する通路ケース２２により構成される。通路ケース２２には、前出した管継手１３Ａ，１３Ｂが形成される。図３、図４に示すように、この実施形態では、通路ケース２２の一部（ＥＧＲクーラ１５とガス分配部１７とで挟まれていない部分）は、半円部と直線部を有する略Ｕ字状の断面形状を有する。
【００３３】
[ガス分配部について]
ガス分配部１７は、内部にＥＧＲガスが導入されるガスチャンバ３１を有し、複数の分岐管４を横切る方向へ伸びるチャンバケース３２と、チャンバケース３２に設けられ、ガスチャンバ３１にＥＧＲガスを導入するための前述したガス導入管１１と、チャンバケース３２から分岐され、ガスチャンバ３１から各分岐管４へＥＧＲガスを分配するためにチャンバケース３２の長手方向に沿って間隔を置いて配置された前述した複数のガス分配管１２Ａ〜１２Ｄとを含む。この実施形態において、ガスチャンバ３１は、その使用状態における最下部位Ｐ１を含む。各ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄは、対応する各分岐管４の出口へ向かって開口する。図３、図４に示すように、この実施形態では、チャンバケース３２も隔壁１９も円弧の断面形状をなし、チャンバケース３２と隔壁１９とを合わせると、ほぼ円形の断面形状をなしている。また、この実施形態では、加熱部１８の通路ケース２２とガス分配部１７のチャンバケース３２が樹脂により一体成形される。
【００３４】
ここで、ガス分配部１７には、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水が、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの中へ流入することを抑制するための複数の凝縮水流抑制手段が設けられる。すなわち、その凝縮水流抑制手段の一つは、隣り合うガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの間にて、チャンバケース３２の内壁上に形成されると共に、チャンバケース３２の長手方向と交差する周方向に形成された複数の凸条３３である。ここで、エンジンを搭載した車両が急旋回等するときには、ＥＧＲガス分配器１にも遠心力が作用することになる。各凸条３３の高さは、チャンバケース３２の長手方向に作用する遠心力によってチャンバケース３２の内壁に付着した凝縮水が内壁上を移動しても、その凝縮水が凸条３３を乗り越えない程度であればよい。二つ目の凝縮水流抑制手段は、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅにより構成され、その上端部１２ｅがガスチャンバ３１の中に突出して形成されることである。ここで、上端部１２ｅの突出高さは、所定の期間内にガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に溜まり得る凝縮水が上端部１２ｅを超えない程度の高さであればよい。三つ目の凝縮水流抑制手段は、凝縮水を捕集するために、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に対応してチャンバケース３２の長手方向に沿って形成される凹条３４である。ここで、凹条３４の深さは、所定の期間内に凹条３４に溜まり得る凝縮水が凹条３４から溢れ出ない程度であればよい。
【００３５】
以上説明したこの実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配器１は、エンジンに取り付けられた吸気マニホールド２に対して装着される。この装着状態において、ガス導入管１１からガス分配部１７のガスチャンバ３１に導入されるＥＧＲガスは、ガスチャンバ３１から複数のガス分配管１２Ａ〜１２Ｄを介して対応する分岐管４へ分配される。ここで、エンジンの冷間始動時には、ガスチャンバ３１に導入されるＥＧＲガスによりガスチャンバ３１の中で凝縮水が発生することがある。この凝縮水は、チャンバケース３２の内壁に付着したり、自重によりその内壁を伝って流下し、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に集合したりする。ここで、ＥＧＲガス分配器１には、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水が、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの中へ流入することを抑制するための凝縮水流抑制手段が設けられる。従って、この凝縮水流抑制手段により、凝縮水のガス分配管１２Ａ〜１２Ｄへの流入が抑制されるので、凝縮水が各分岐管４へ流れ込み難くなる。このため、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水の、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから吸気マニホールド２の分岐管４を介したエンジンへの吸入を抑えることができる。この結果、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を抑えることができる。
【００３６】
この実施形態の構成によれば、凝縮水流抑制手段の一つとして、チャンバケース３２の内壁上には、チャンバケース３２の長手方向と交差する周方向に凸条３３が形成される。従って、チャンバケース３２の内壁上にて、遠心力等の作用により、凝縮水が同ケース３２の長手方向へ移動しようとしても、その移動が凸条３３により規制され、チャンバケース３２の長手方向における端部へ凝縮水が偏らなくなる。これにより、チャンバケース３２の端部に偏って溜まる凝縮水が特定のガス分配管１２Ａ，１２Ｄ、つまりはチャンバケース３２の端部に近い位置に配置されたガス分配管１２Ａ，１２Ｄへの流入が抑制され、凝縮水がガス分配管１２Ａ，１２Ｄに対応する各分岐管４に偏って流れ込むことがない。このため、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水が、チャンバケース３２の端部に近い特定のガス分配管１２Ａ，１２Ｄから対応する分岐管４を介してエンジンへ吸入されることを抑えることができる。
【００３７】
この実施形態の構成によれば、凝縮水流抑制手段の二つ目として、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅがガスチャンバ３１の中に突出して形成される。従って、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水は、自重によりガスチャンバ３１の低い部分である最下部位Ｐ１に集合するが、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅがガスチャンバ３１の中に突出するので、集合した凝縮水のガス分配管１２Ａ〜１２Ｄへの流入が抑制され、凝縮水が各分岐管４へ流れ込み難くなる。このため、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水の、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから分岐管４を介したエンジンへの吸入を抑えることができる。
【００３８】
この実施形態の構成によれば、凝縮水流抑制手段の三つ目として、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に対応してチャンバケース３２の長手方向に沿って凹条３４が形成される。従って、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水が自重により流下して凹条に捕集され、各ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄへ流れ込み難くなる。このため、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水の、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから分岐管４を介したエンジンへの吸入を抑えることができる。
【００３９】
この実施形態の構成によれば、加熱部１８がガス分配部１７に隣接して設けられるので、ガス分配部１７のチャンバケース３２の内壁が加熱部１８により加熱され、ガスチャンバ３１の中のＥＧＲガスが暖められる。このため、ガスチャンバ３１の中での凝縮水の発生を抑えることができると共に、発生した凝縮水の蒸発を促すことができる。
【００４０】
この実施形態のＥＧＲガス分配器１では、凝縮水流抑制手段として、（１）チャンバケース３２の内壁上に周方向に形成された凸条３３、（２）各ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅをガスチャンバ３１の中に突出して形成すること、（３）ガスチャンバ３１の最下部位に対応してチャンバケース３２の長手方向に沿って形成された凹条３４を備える。加えて、（４）チャンバケース３２を加熱するための加熱部１８が、チャンバケース３２に隣接して設けられる。そして、この実施形態では、ガスチャンバ３１の中で発生した（発生する）凝縮水の、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから分岐管４を介したエンジンへの吸入を抑えることができるという特有の効果に対し、上記した（１）〜（４）の構成が相乗的に作用することになる。ただし、ＥＧＲガス分配器１としては、（１）〜（３）の構成のうちの少なくとも一つをベースとして備えていれば、上記した特有の効果を確保できると考えられる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
次に、ＥＧＲガス分配器を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４２】
なお、以下の説明において前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。
【００４３】
[ＥＧＲガス分配器の構成について]
図５に、この実施形態のＥＧＲガス分配器１の切断面を、図３に準ずる断面図により示す。この実施形態のＥＧＲガス分配器１は、凹条３４に捕集された凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段を更に備える。この実施形態において、凝縮水排出手段は、図５に示すように、凹条３４から下方へ伸びる排出通路４１と、排出通路４１の途中に設けられた電磁弁４２と、電磁弁４２を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）４３とを備える。排出通路４１の上端は、凹条３４に連通するように接続される。排出通路４１の下端は、ＥＧＲクーラ１５から流れ出る冷却水が流れる冷却水通路に連通するように接続される。また、ＥＣＵ４３は、エンジンの運転状態に応じて、電磁弁４２を制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ４３は、エンジンの始動後に、凝縮水を排出するために電磁弁４２を所定期間だけ開弁し、その後に閉弁するようになっている。
【００４４】
従って、この実施形態のＥＧＲガス分配器１の構成によっても、第１実施形態とほぼ同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、凹条３４に捕集された凝縮水が、凝縮水排出手段（排出通路４１、電磁弁４２及びＥＣＵ４３）により必要に応じて外部へ排出されるので、チャンバケース３２の中に凝縮水が溜まらなくなる。すなわち、チャンバケース３２の凹条３４に捕集される凝縮水は、排出通路４１へ流下する。ここで、電磁弁４２が閉弁しているときは、凝縮水は、主として凹条３４及び排出通路４１の中に溜まる。一方、電磁弁４２が開弁することにより、電磁弁４２から排出通路４１を介して冷却水通路へ流れ、外部へ排出されることになる。このため、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから分岐管４を介したエンジンへの凝縮水の吸入を防止することができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を防止することができる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
次に、ＥＧＲガス分配器を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４６】
[ＥＧＲガス分配器の構成について]
図６、図７に、この実施形態のＥＧＲガス分配器１を、図５に準ずる断面図により示す。図６は、エンジン停止時の状態を示し、図７は、エンジン運転時の状態を示す。この実施形態では、凝縮水排出手段の構成の点で第２実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、電磁弁４２の代わりに逆止弁４６が、排出通路４１の途中に設けられる。逆止弁４６は、ケーシング４６ａと、ケーシング４６ａの中に配置されたチェックボール４６ｂと、ケーシング４６ａの中にてチェックボール４６ｂを支持するためのスリットを有するボールホルダ４６ｃと、ケーシング４６ａの中にてチェックボール４６ｂの上側に形成された弁座４６ｄとを備える。この実施形態では、排出通路４１の下端が、エンジンの排気通路に連通するように接続される。従って、図６に示すように、エンジン停止時には、チェックボール４６ｂが自重により落下して弁座４６ｄから離れ（開弁）、ボールホルダ４６ｃに支持されるようになっている。図７に示すように、エンジン運転時には、吸気マニホールド２からガスチャンバ３１に作用する吸気負圧により、チェックボール４６ｂがガスチャンバ３１へ向けて吸引され、弁座４６ｄに着座（閉弁）するようになっている。
【００４７】
従って、この実施形態のＥＧＲガス分配器１の構成によっても、第２実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、凝縮水を排出するために電磁弁４２の代わりに逆止弁４６が使われるので、ＥＣＵ４３やそれらへの配線等を含む電気的構成を省略することができ、凝縮水排出手段の簡略化を図ることができる。
【００４８】
＜第４実施形態＞
次に、ＥＧＲガス分配器を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４９】
[ＥＧＲガス分配器の構成について]
図８に、この実施形態のＥＧＲガス分配器１等を断面図（一部の機器に部分的な断面を含む。）により示す。この実施形態では、凝縮水排出手段の構成等の点で第２及び第３の実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態のＥＧＲガス分配器１は、前記各実施形態において、加熱部１８とガス分配部１７との間に設けられるＥＧＲクーラ１５と、チャンバケース３２の中の凹条３４が省略され、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に集合した凝縮水を、必要に応じて外部へ排出するための凝縮水排出手段を備える。この実施形態の凝縮水排出手段は、図８に示すように、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１から下方へ伸びるガス導入管１１と、そのガス導入管１１の一端に接続されるＥＧＲ弁４８と、ＥＧＲ弁４８に接続されたＥＧＲクーラ４９及びＥＧＲ通路５０と、ＥＧＲ弁４８を制御するためのＥＣＵ４３とを備える。ガス導入管１１の上端は、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に連通するように形成される。ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅであってガスチャンバ３１の中に突出する部分は、他の実施形態の場合に比べて長くなっている。これは、ガス導入管１１からガスチャンバ３１に導入されるＥＧＲガスが、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄへ直接流れ込むことがないようにするためである。ガス導入管１１の下端は、ＥＧＲ弁４８の出口４８ａに接続される。ＥＧＲ弁４８の入口４８ｂには、ＥＧＲクーラ４９の出口側が接続される。ＥＧＲクーラ４９の入口側は、ＥＧＲ通路５０を介してエンジンの排気通路に接続される。ここで、ＥＧＲ弁４８、ＥＧＲクーラ４９及びＥＧＲ通路５０は、排気通路へ向けて下方へ傾斜するように配置される。ＥＣＵ４３は、エンジンの運転状態に応じてＥＧＲ弁４８を制御（開弁又は閉弁）するようになっている。
【００５０】
従って、この実施形態のＥＧＲガス分配器１の構成によっても、第２実施形態とほぼ同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、ガスチャンバ３１の中で発生した凝縮水は、自重によりガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に集合するが、その最下部位Ｐ１に集合した凝縮水が、凝縮水排出手段（ガス導入管１１、ＥＧＲ弁４８、ＥＧＲクーラ４９、ＥＧＲ通路５０及びＥＣＵ４３）により適宜に外部へ排出されるので、チャンバケース３２の中に凝縮水が溜まらなくなる。すなわち、ガスチャンバ３１の最下部位Ｐ１に集合する凝縮水は、ガス導入管１１を介してＥＧＲ弁４８へ流下する。ここで、ＥＧＲ弁４８が閉弁しているときは、凝縮水は、主としてガス導入管１１及び最下部位Ｐ１の中に溜まる。一方、ＥＧＲ弁４８が開弁することにより、凝縮水は、ＥＧＲ弁４８からＥＧＲクーラ４９及びＥＧＲ通路５０を介して排気通路へ流れ、外部へ排出される。このため、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄから分岐管４を介したエンジンへの凝縮水の吸入を防止することができ、凝縮水の吸入によるエンジンの失火を防止することができる。
【００５１】
なお、この開示技術は前記各実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００５２】
（１）前記第１実施形態では、図３に示すように、加熱部１８がガス分配部１７（チャンバケース３２）の内壁をエンジン冷却水（温水）により加熱するように構成した。これに対し、図９に示すように、加熱部１８の水通路２１の一部を凹条３４の下側へ延ばした延長部２１ａを形成することで、凹条３４の内壁を積極的に加熱するように構成することもできる。図９には、ＥＧＲガス分配器１の切断面を図３に準ずる断面図により示す。
【００５３】
（２）前記各実施形態では、ＥＧＲガス分配器１を、ＥＧＲガスを吸気マニホールド２の各分岐管４へ分配するために使用したが、このＥＧＲガス分配器１を、ＥＧＲガス以外の補助ガス（例えば、ＰＣＶガス等）を吸気マニホールド２の各分岐管４へ分配するために使用することもできる。
【００５４】
（３）前記各実施形態では、ガス分配管１２Ａ〜１２Ｄの上端部１２ｅをガスチャンバ３１の中に突出して形成したが、この構成を省略することもできる。
【００５５】
（４）前記各実施形態では、チャンバケース３２の内壁に凸条３３を設けたが、この凸条３３を省略することもできる。
【００５６】
（５）前記各実施形態では、ガス分配部１７を加熱するための加熱部１８を設けたが、この加熱部１８を省略することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この開示技術は、エンジンシステムに設けられるＥＧＲ装置やＰＣＶ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  ＥＧＲガス分配器
２  吸気マニホールド
４  分岐管
１１  ガス導入管（凝縮水排出手段）
１２Ａ〜１２Ｄ  ガス分配管
１２ｅ  上端部（凝縮水流抑制手段）
１７  ガス分配部
１８  加熱部
１９  隔壁
３１  ガスチャンバ
３２  チャンバケース
３３  凸条（凝縮水流抑制手段）
３４  凹条（凝縮水流抑制手段）
４１  排出通路（凝縮水排出手段）
４２  電磁弁（凝縮水排出手段）
４３  ＥＣＵ（凝縮水排出手段）
４６  逆止弁（凝縮水排出手段）
４８  ＥＧＲ弁（凝縮水排出手段）
４９  ＥＧＲクーラ（凝縮水排出手段）
５０  ＥＧＲ通路（凝縮水排出手段）
【図１】
2019085936.tif 000003
【図２】
2019085936.tif 000004
【図３】
2019085936.tif 000005
【図４】
2019085936.tif 000006
【図５】
2019085936.tif 000007
【図６】
2019085936.tif 000008
【図７】
2019085936.tif 000009
【図８】
2019085936.tif 000010
【図９】
2019085936.tif 000011