(57)【要約】【課題】  部品点数の増加、コストアップを招くことなく、軽量化を行うことができるベルト式無段変速機を提供すること。【解決手段】  本発明のベルト式無段変速機では、一対のプーリの固定シーブと可動シーブのうち少なくとも一つは、内部にラティス構造を有するようにした。【選択図】  図３
2019138442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ固定シーブと可動シーブを備え、軸方向にスライドして溝幅を変更する一対のプーリ及び両プーリに掛け渡されたベルトを有するベルト式無段変速機構と、
を備えるベルト式無段変速機において、
前記一対のプーリの固定シーブと可動シーブのうち少なくとも一つは、内部にラティス構造を有する、
ことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】
請求項１に記載のベルト式無段変速機において、
前記ラティス構造は、前記シーブの軸部に設けられる
ことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項３】
請求項１に記載のベルト式無段変速機において、
前記軸部の内部には、段差部を有した孔が形成され、前記軸部のラティス構造は、前記段差部から径方向内側に延びる壁により仕切られている、
ことを特徴とする回転体。
【請求項４】
請求項１に記載のベルト式無段変速機において、
前記ラティス構造は、前記シーブの回転体部に設けられる
ことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項５】
請求項１に記載のベルト式無段変速機において、
前記ラティス構造は、前記シーブの軸部および回転体部に設けられる
ことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項６】
請求項４に記載のベルト式無段変速機において、
前記ラティス構造は、前記シーブの軸部先端外側から回転体部の外側まで、貫通している、
ことを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項７】
請求項１乃至６に記載のラティス構造を検査する方法であって、
流体が前記ラティス構造を通過する状態により、ラティス構造を検査する、
ことを特徴とする検査方法。
【請求項８】
請求項７に記載のラティス構造を検査する方法であって、
流体が通過する状態は、通過時間である、
ことを特徴とする検査方法。
【請求項９】
請求項７に記載のラティス構造を検査する方法であって、
流体が通過する状態は、通過流量である、
ことを特徴とする検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機および検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速機としては従来、特許文献１に記載のものが知られている。このベルト式無段変速機では、軽量化のため、シーブを中空にするとともに、強度を確保するために、補強材を設けていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１６３３２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、強度を確保するために補強材を使用しているので、部品点数の増加、コストアップするという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のベルト式無段変速機では、一対のプーリの固定シーブと可動シーブのうち少なくとも一つは、内部にラティス構造を有する。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のベルト式無段変速機では、部品点数の増加、コストアップを招くことなく、軽量化を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の全体構成を表すスケルトン図である。
【図２】実施例１の固定シーブの断面斜視図である。
【図３】（ａ）は、実施例１の固定シーブの断面図であり、（ｂ）は、右側面図である。
【図４】実施例１のラティス構造体を示す模式図である。
【図５】実施例２の固定シーブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
図１は、実施例１の全体構成を表すスケルトン図である。
【０００９】
エンジンＥＮＧ（動力源）から出力された駆動力は、エンジンクランク軸１２を介して出力される。
エンジンクランク軸１２には、トルクコンバータ９のコンバータハウジング５が接続されている。
コンバータハウジング５は、コンバータハウジング５のエンジンＥＮＧ側を閉塞するドライブプレート１１と、変速機側を閉塞するポンプインペラ１０とを有する。
【００１０】
コンバータハウジング５内には、変速機を収装するケーシング８に対しワンウェイクラ
ッチを介して固定されたステータ１４と、タービンランナ１３とを有する。
タービンランナ１３は、ダンパ１８ａを介してドリブンプレート１８に接続されている。ドリブンプレート１８は変速機入力軸ＩＮに接続されている。
【００１１】
ドリブンプレート１８には軸方向にスライド可能にスプライン嵌合したロックアップピ
ストン１７が設けられている。
ロックアップピストン１７及びドライブプレート１１との間には摩擦ライニング１５が設けられ、ロックアップピストン１７の軸方向ストロークによってドライブプレート１１と締結するロックアップクラッチ１６を構成する。
【００１２】
変速機入力軸ＩＮから出力される回転は、前後進切換機構２６に入力される。前後進切換機構２６はプラネタリギヤ３０と、フォワードクラッチ１（締結要素）と、リバースブレーキ２とを有する。プラネタリギヤ３０は、メインシャフト３に対して固定されたサンギヤ２９と、変速機入力軸ＩＮに対して固定されたリングギヤ２８と、サンギヤ２９とリングギヤ２８のそれぞれと噛み合うピニオンを支持するピニオンキャリヤ２７とを有する。
【００１３】
フォワードクラッチ１は、リングギヤ２８とサンギヤ２９との間を選択的に締結する。
リバースブレーキ２は、ピニオンキャリヤ２７をケーシング８に対して選択的に係止する。
前進時はリバースブレーキ２を解放し、フォワードクラッチ１を締結することで、プラ
ネタリギヤ３０を一体に回転させ、エンジンＥＮＧからの回転をそのままメインシャフト３に伝達する。
後退時はフォワードクラッチ１を解放し、リバースブレーキ２を締結することで、サンギヤ２９の回転をリングギヤ２８の回転と逆向きとし、エンジンENGからの回転を逆転してメインシャフト３に伝達する。
【００１４】
変速機入力軸ＩＮには、ハイドライブギヤ３３が接続されている。ハイドライブギヤ３３は、トルクコンバータ９と前後進切換機構２６との間に配置され、ケーシング８に取り付けられた図示しないステータシャフトの円筒外周に回転可能に支持されている。
【００１５】
メインシャフト３には、プライマリプーリ１９が設けられている。
プライマリプーリ１９は、メインシャフト３と一体の固定シーブ２０と、固定シーブ２０と対向する位置において、軸方向にスライドする可動シーブ２１とを有する。
可動シーブ２１には、ドライブプーリシリンダ２１ａが一体に形成され、メインシャフト３に固定されたドライブプーリピストン３１と摺動接触してシリンダ室３１ａを形成する。そして、シリンダ室３１ａに供給される油圧により可動シーブ２１を軸方向にスライドさせて溝幅を変更する。
【００１６】
カウンターシャフト４には、セカンダリプーリ２３が設けられている。
セカンダリプーリ２３は、カウンターシャフト４と一体の固定シーブ２４と、固定シーブ２４と対向する位置において軸方向にスライドする可動シーブ２５とを有する。
可動シーブ２５には、ドリブンプーリシリンダ２５ａが一体に形成され、カウンターシャフト４に固定されたドリブンプーリピストン３２と摺動接触してシリンダ室３２ａを形成する。そして、シリンダ室３２ａに供給される油圧により可動シーブ２５を軸方向にスライドさせて溝幅を変更する。
このプライマリプーリ１９とセカンダリプーリ２３と、両プーリ１９、２３間に掛け渡されたベルト２２により、ベルト式無段変速機７を構成している。
【００１７】
カウンターシャフト４上には、セカンダリプーリ２３よりもエンジンＥＮＧ側において、ハイドライブギヤ３３とハイアイドラギヤ３４を介して常時噛み合うハイドリブンギヤ３５が設けられている。ハイアイドラギヤ３４によりハイドライブギヤ３３の回転方向を変更することで、両プーリ１９、２３及びベルト２２を介して伝達される回転方向と一致させている。
【００１８】
カウンターシャフト４とハイドリブンギヤ３５との間にはニードルベアリング３５ａが
配置され、カウンターシャフト４に対してハイドリブンギヤ３５が相対回転可能とされている。ニードルベアリング３５ａには軸芯油路から潤滑油が供給されている。これにより、相対回転する箇所に常時潤滑油を供給でき、耐久性や静粛性を確保する。
【００１９】
ハイドリブンギヤ３５の側面には、直結クラッチ３６のクラッチハブ３６ａが溶接により固定されている。クラッチハブ３６ａにはスプラインが形成され、このスプラインに複数のドリブンプレートが軸方向移動可能に取り付けられている。
【００２０】
また、可動シーブ２５のドリブンプーリシリンダ２５ａ端部には、ピストン面が形成されると共に、直結クラッチ用円筒部３６ｂがスプライン嵌合され、スナップリングにより軸方向固定されている。直結クラッチ用円筒部３６ｂの内周にはスプラインが形成され、このスプラインに複数のドライブプレートが軸方向移動可能に取り付けられている。ドライブプレートとドリブンプレートとは軸方向において交互に重なるように配置されている。また、直結クラッチ用円筒部３６ｂの端部には皿ばねが取り付けられ、スナップリングにより軸方向の移動が規制されている。
【００２１】
カウンターシャフト４上にはアウトプットギヤ３７が固定されている。また、アイドラ
軸５０には、このアウトプットギヤ３７と常時噛み合うアイドラギヤ３９が固定され、ア
イドラギヤ３９の回転は、アイドラ軸５０に固定されたリダクションギヤ４０を回転駆動
する。リダクションギヤ４０にはディファレンシャル機構４１が常時噛み合い、左右駆動
輪に回転が伝達される。
【００２２】
図２は、実施例１の固定シーブの断面斜視図である。また、図３の（ａ）は、実施例１の固定シーブの断面図であり、図３の（ｂ）は、実施例１の固定シーブの右側面図であり、図４は、実施例１のラティス構造体を示す模式図である。
【００２３】
回転体としてのプライマリプーリ１９の固定シーブ２０は、回転軸Ｐ周りに対称に形成された軸部２０ａと回転体部２０ｂから構成され、その内部には、ラティス構造１００が形成されている。ラティス構造１００は、軸部２０ａ内部に形成されたラティス構造１００ａとラティス構造１００ｂと回転体部２０ｂ内部に形成されたラティス構造１００ｃから構成されている。また、軸部２０ａの内部には、油孔２０ｃが形成され、ラティス構造１００とは、直接、連通はしておらず、油漏れが生じることはない。
なお、軸部２０ａ内部に形成されたラティス構造１００ｂ内のラティス構造体２００は、軸部２０ａ内部に形成されたラティス構造１００ａ内のラティス構造体２００に対し、径方向の長さが短いため、径方向に圧縮されて、同じ数のラティス構造体２００が配置されている。
そこで、ラティス構造体２００の形状が異なるラティス構造１００ａとラティス構造１００ｂの間には、油孔２０ｃの径が異なる段差部から径方向に延びる壁２０ｄを全周に形成することで、ラティス構造１００ａとラティス構造１００ｂは、前記壁２０ｄにより、仕切られている。このため、ラティス構造体２００の節２００ｂの位置が合わない場合があっても、組むことができ、節２００ｂがフリーな状態になるのを防止できるとともに、ラティス構造１００と油孔２０ｃの連通を防止することもできる。
【００２４】
また、ラティス構造１００内部は、図４に示す複数の支柱２００ａとこの支柱２００ａが連結する節２００ｂにて構成される格子形状のラティス構造体２００を複数積み上げることにより、製造されており、流体は自由に流通できるようになっている。
【００２５】
この固定シーブ２０の製造は、３Ｄプリンタにより行っている。このため、図３に示すように、ラティス構造１００内部に残存する金属パウダーを除去するために、回転体部２０ｂに、径方向対称にラティス構造１００と油路とは関係のない外部とを連通する２ヶ所の穴２０ｅ、２０ｆが設けてある。
【００２６】
この２ヶ所の穴２０ｅ、２０ｆは、さらにラティス構造１００の熱処理や正確に製造できているか否かの検査に使用することができる。
【００２７】
まず、熱処理であるが、一方の穴２０ｅより高温の油を注入し、格子形状のラティス構造１００内部全体を流通した油を、他方の穴２０ｆより抜くことにより、焼き入れを行うことで、ラティス構造１００の強度を簡単に高めることができる。
また、高温の油の流量を調節することで、任意の焼き入れを行うことができ、任意の強度に製造することができる。
【００２８】
さらに、検査については、正規品により測定しておいた一方の穴２０ｅと他方の穴２０ｆ間のＡＴＦ油等の流体の通過時間あるいは通過流量の正常値と比較することにより、固定シーブ２０内部のラティス構造１００が破壊されているか否かを容易に確認することができる。
【００２９】
次に、効果を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
（１）固定シーブ２０の内部に、ラティス構造１００を形成するようにした。
よって、固定シーブ２０内部のラティス構造１００により、固定シーブ２０の軽量化を行うことができるとともに、ラティス構造１００の支柱１００ａによる補強効果により、強度を確保することができる。
【００３０】
（２）固定シーブ２０の軸部２０ａの内部には、油孔２０ｃが形成され、ラティス構造１００とは、連通はしないようにした。
よって、油漏れが生じることはない。
【００３１】
（３）ラティス構造体２００の形状が異なるラティス構造１００ａとラティス構造１００ｂの間には、油孔２０ｃの径が異なる段差部から径方向内側に延びる壁２０ｄを全周に形成することで、ラティス構造１００ａとラティス構造１００ｂは、前記壁２０ｄにより、仕切られている。
よって、ラティス構造体２００の節２００ｂの位置が合わない場合があっても、組むことができ、節２００ｂがフリーな状態になるのを防止できるとともに、ラティス構造１００と油孔２０ｃの連通を防止することもできる。
【００３２】
（４）固定シーブ２０の回転体部２０ｂに径方向対称に２ヶ所のラティス構造１００と油路とは関係のない外部とを連通する穴２０ｅ、２０ｆを設けるようにした。
よって、製造を３Ｄプリンタにより行う場合であっても、ラティス構造１００内部に残存する金属パウダーを簡単に除去することができる。
【００３３】
（５）固定シーブ２０の回転体部２０ｂに設けた径方向対称に２ヶ所のラティス構造１００と油路とは関係のない外部とを連通する穴２０ｅ、２０ｆを活用して、一方の穴２０ｅより高温の油を注入し、格子形状のラティス構造１００内部全体を流通した油を、他方の穴２０ｆより抜くことにより、焼き入れを行うようにした。
よって、ラティス構造１００の強度を簡単に高めることができるとともに、高温の油の流量を調節することで、任意の焼き入れを行うことができ、任意の強度に製造することができる。
【００３４】
（６）固定シーブ２０の回転体部２０ｂに設けた径方向対称に２ヶ所のラティス構造１００と油路とは関係のない外部とを連通する穴２０ｅ、２０ｆを活用して、正規品により測定しておいた一方の穴２０ｅと他方の穴２０ｆ間のＡＴＦ油等の流体の通過時間あるいは通過流量の正常値と比較することにした。
よって、固定シーブ２０内部のラティス構造１００が破壊されているか否かを容易に確認することができる。
【００３５】
〔実施例２〕
図５は、実施例２の固定シーブの断面図である
【００３６】
実施例２の基本的な構成は、実施例１と同じであるため、同じ構成には同一の符号を付しているので説明は省略する。実施例１と相違する部分のみ説明する。
実施例1と異なるのは、他方の穴２０ｆを、固定ジープ２０の回転体部２０ｂではなく、軸部２０ａの一端に設けた点である。
【００３７】
次に、効果を説明する。
実施例２のベルト式無段変速機にあっても、実施例１と同様の効果を奏する。
【００３８】
〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、プライマリプーリ１９の固定ジープ２０にて本願発明を説明してきたが、プライマリプーリ１９の可動シーブ２１あるいはセカンダリプーリ２３の固定シーブ２４あるいは可動シーブ２５にラティス構造１００を設けてもよい。
また、実施例では、プライマリプーリ１９の固定ジープ２０の軸部２０ａと回転体部２０ｂの両方にラティス構造を設けているが、どちらか一方に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
ＥＮＧ    エンジン（動力源）
７        ベルト式無段変速機
１９      プライマリプーリ
２０      固定シーブ
２０ａ    固定ジープの軸部
２０ｂ    固定ジープの回転体部
２０ｃ    油孔
２０ｄ    壁
２０ｅ    穴
２０ｆ    穴
２１      可動シーブ
２２      ベルト
２３      セカンダリプーリ
２４      固定シーブ
２５      可動シーブ
２６      前後進切換機構
１００    ラティス構造
２００    ラティス構造体
２００ａ  支柱
２００ｂ  節
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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