(57)【要約】【課題】ウェッジの抜けを阻止しつつパークロックの解除力を低減させる。【解決手段】パークロック機構１では、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間にウェッジ５が挿入されると、パーキングポール７が駆動されて、パーキングギヤ９０の回転が規制される。ウェッジ５は、パークロッド４の一端４０ａ側に向かうにつれて外径が小さくなる操作部５１と、パークロッド４の外周との対向部に係止爪５４を有する腕部５３と、を有している。腕部５３は、係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側が弾性変位可能である。パークロッド４の外周には、ストッパ４１からウェッジ５側にオフセットした位置に突出部４２が設けられている。パークロッド４では、ストッパ４１よりもパークロッド４の一端４０ａ側に、ホルダ８が軸線Ｘ方向に移動可能に設けられている。ホルダ８は、腕部５３の径方向外側への変位を規制する規制部８３を有している。【選択図】図２
2019060419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の出力軸に平行な回動軸回りに回動可能に設けられたパーキングポールと、
前記回動軸周りの周方向で、前記パーキングポールの被操作部に対向配置された支持部材と、
前記被操作部と前記支持部材との間を貫通して設けられたパークロッドと、
前記パークロッドに外挿されて、前記パークロッドの軸線方向に変位可能に設けられたウェッジと、
前記ウェッジを、前記パークロッドの一端側のストッパに向けて付勢する第１スプリングと、を有し、
前記被操作部と前記支持部材との間に前記ウェッジが挿入されると、前記パーキングポールが駆動されるように構成されたパークロック機構であって、
前記ウェッジは、
前記パークロッドの一端側に向かうにつれて、外径が小さくなる向きの外径で形成された操作部と、
前記操作部から前記パークロッドの一端側に延びると共に、前記パークロッドの外周との対向部に係止爪を有する腕部と、を有しており、
前記腕部は、前記係止爪が設けられた先端側が前記軸線方向の径方向に弾性変位可能であり、
前記パークロッドの外周には、前記ストッパから前記ウェッジ側にオフセットした位置に、前記径方向に突出する突出部が設けられており、
前記パークロッドでは、前記ストッパよりも前記パークロッドの一端側に、ホルダが前記軸線方向に変位可能に設けられており、
前記ホルダは、前記腕部の前記径方向の外側への変位を規制する規制壁を有していることを特徴とするパークロック機構。
【請求項２】
前記ホルダは、固定側部材で支持された第２スプリングの付勢力で、前記軸線方向から前記ストッパに当接しており、
前記規制壁は、前記ホルダが前記ストッパに当接した位置に配置されているときに、前記突出部の径方向外側に及ぶ前記軸線方向の長さを有していることを特徴とする請求項１に記載のパークロック機構。
【請求項３】
前記腕部において前記係止爪は、前記ウェッジが前記被操作部と前記支持部材との間に前記操作部を挿入した位置に配置された際に、前記パークロッドにおける前記ストッパと前記突出部の間の領域の外周に当接する位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のパークロック機構。
【請求項４】
前記腕部は、当該腕部の基端を支持する筒状の支持部を介して、前記操作部に接続されており、
前記操作部は、
前記被操作部を駆動位置で保持する保持部と、
前記保持部と前記支持部とを接続する接続部と、を有しており、
前記保持部の外周の前記軸線に対する傾きは、前記接続部の外周の前記軸線に対する傾きよりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のパークロック機構。
【請求項５】
前記軸線方向から見て、前記腕部は、前記軸線周りの周方向に所定間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のパークロック機構。
【請求項６】
前記係止爪は、前記腕部の先端から前記パークロッド側に突出しており、前記腕部の先端には、前記腕部と前記係止爪とに跨がって、前記軸線方向に直交する平坦面が設けられており、
前記係止爪には、前記軸線方向における一方側と他方側に、前記軸線方向における前記係止爪の幅が、前記パークロッド側に向かうにつれて狭くなる向きで傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のパークロック機構。
【請求項７】
前記突出部には、前記軸線方向における一方側と他方側に、前記軸線方向における前記突出部の幅が、前記軸線の径方向外側に向かうにつれて狭くなる向きで傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載のパークロック機構。
【請求項８】
前記ストッパは、前記突出部側の面が、前記パークロッドの軸線に直交する平坦面となっていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか一項に記載のパークロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パークロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の自動変速機が備えるパークロック機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７１４５２号公報
【０００４】
図７は、従来例にかかるパークロック機構１０の一般的な構成を説明する図である。
図７の（ａ）に示すように、パークロック機構１０は、図示しないセレクトレバーの操作に連動して軸線Ｙ回りに回転するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３と、ロッドプレート３の軸線Ｙ回りの回動に連動して進退移動するパークロッド４と、パークロッド４に支持されたウェッジ５により操作されるパーキングポール７と、を有している。
【０００５】
パークロッド４は、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間にウェッジ５の操作部５１を挿入した作動位置（図７の（ｂ）参照）と、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間からウェッジ５の操作部５１を引き抜いた非作動位置（図７の（ｃ）参照）との間を進退移動する。
【０００６】
パークロック機構１０では、セレクトレバー（図示せず）の選択レンジが、駐車位置（Ｐレンジ位置）に切り替えられると、パークロッド４は、非作動位置から作動位置に向けて変位する。
【０００７】
そうすると、パークロッド４は、ウェッジ５の操作部５１をサポートアクチュエータ３６に近づける方向に変位して、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間にウェッジ５の操作部５１が挿入される。
ウェッジ５の操作部５１がサポートアクチュエータ３６と被操作部７２との間に挿入されると、パーキングポール７は、ウェッジ５の操作部５１により押されて回動軸Ｘ２回りに回動する。これにより、パーキングポール７の係合部７１が、パーキングギヤ９０の外周の歯溝部９２に係合して、パーキングギヤ９０と、このパーキングギヤ９０が設けられた自動変速機の出力軸９の回転が規制される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
例えば、自動変速機を搭載した車両が坂道に駐車されている場合、パーキングギヤ９０には、坂道の勾配に応じた負荷が作用している。
この負荷は、パーキングギヤ９０の歯溝部９２に係合した係合部７１を介して、パーキングポール７にも作用している。このパーキングポール７に作用する負荷は、係合部７１を歯溝部９２から離脱させる方向に作用する。
そのため、パーキングポール７の被操作部７２は、パーキングギヤ９０側から作用する負荷により、ウェッジ５の操作部５１の外周面５１１ａに圧接している（図７の（ｂ）、白抜き矢印参照）。
そして、ウェッジ５の操作部５１は、被操作部７２から作用する押圧力によりサポートアクチュエータ３６に押しつけられている。
【０００９】
坂道に駐車している車両を発進させる際には、パークロッド４を軸線Ｘ方向に移動させて、パーキングポール７の被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間から、ウェッジ５を引き抜く必要がある（図７の（ｃ）参照）。
【００１０】
しかし、ウェッジ５が、パーキングポール７の被操作部７２によりサポートアクチュエータ３６側に押しつけられていると、パークロッド４を軸線Ｘ方向に移動させるのに必要な操作力（パークロックの解除力）が大きくなる。
【００１１】
ここで、ウェッジ５の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾斜角θを大きくすることで、パークロックの解除力を低減させることが考えられる。
しかし、外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾斜角θを大きくすると、パーキングポール７側からウェッジ５に作用する押圧力で、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間からウェッジ５が抜けやすくなる。
被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間からウェッジ５が抜けてしまうと、パーキングギヤ９０の回転を規制できなくなる。
【００１２】
そこで、被操作部からウェッジに押圧力が作用している状態でのウェッジの抜けを阻止しつつ、パークロックの解除力を低減させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、
自動変速機の出力軸に平行な回動軸回りに回動可能に設けられたパーキングポールと、
前記回動軸周りの周方向で、前記パーキングポールの被操作部に対向配置された支持部材と、
前記被操作部と前記支持部材との間を貫通して設けられたパークロッドと、
前記パークロッドに外挿されて、前記パークロッドの軸線方向に変位可能に設けられたウェッジと、
前記ウェッジを、前記パークロッドの一端側のストッパに向けて付勢する第１スプリングと、を有し、
前記被操作部と前記支持部材との間に前記ウェッジが挿入されると、前記パーキングポールが駆動されるように構成されたパークロック機構であって、
前記ウェッジは、
前記パークロッドの一端側に向かうにつれて、外径が小さくなる向きの外径で形成された操作部と、
前記操作部から前記パークロッドの一端側に延びると共に、前記パークロッドの外周との対向部に係止爪を有する腕部と、を有しており、
前記腕部は、前記係止爪が設けられた先端側が前記軸線方向の径方向に弾性変位可能であり、
前記パークロッドの外周には、前記ストッパから前記ウェッジ側にオフセットした位置に、前記径方向に突出する突出部が設けられており、
前記パークロッドでは、前記ストッパよりも前記パークロッドの一端側に、ホルダが前記軸線方向に変位可能に設けられており、
前記ホルダは、前記腕部の前記径方向の外側への変位を規制する規制壁を有している構成とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、押圧力が作用している状態でのパークロックの解除を阻止しつつ、パークロックの解除力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態にかかるパークロック機構を説明する図である。
【図２】実施形態にかかるパークロック機構の要部を説明する図である。
【図３】実施形態にかかるパークロック機構の動作を説明する図である。
【図４】実施形態にかかるパークロック機構の動作を説明する図である。
【図５】実施形態にかかるパークロック機構の動作を説明する図である。
【図６】実施形態にかかるパークロック機構の動作を説明する図である。
【図７】従来例にかかるパークロック機構の一般的な構成を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、パークロック機構１を説明する図である。
図１の（ａ）は、パークロック機構１の構成を説明する斜視図である。図１の（ｂ）は、（ａ）における面Ａでパークロッド４とウェッジ５の腕部５３を切断した断面図である。図１の（ｃ）は、パークロック機構１の要部を説明する図である。
なお、図１の（ａ）では、説明の便宜上、自動変速機の出力軸９を仮想線で簡略的に示している。図１の（ｃ）では、図１の（ｂ）におけるＢ−Ｘ−Ｄ線に沿ってウェッジ５を切断した状態を示している。
【００１７】
図２は、パークロック機構１の要部を説明する図である。
図２の（ａ）は、ウェッジ５周りを拡大して示す図であり、（ｂ）は、ウェッジ５から延びる腕部５３とホルダ８との係合状態を説明する図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。なお、図２の（ａ）では、図１の（ｂ）におけるＢ−Ｘ−Ｃ線に沿ってウェッジ５を切断した状態を示している。
【００１８】
パークロック機構１は、パーキングギヤ９０と、パーキングポール７と、パークロッド４と、ウェッジ５と、支持部材６と、サポートアクチュエータ３６と、を有している。
【００１９】
パーキングギヤ９０は、自動変速機の出力軸９にスプライン嵌合した円板状の部材である。パーキングギヤ９０は、出力軸９に相対回転不能に連結されている。パーキングギヤ９０は、出力軸９が回転軸Ｘ１回りに回転すると、出力軸９と一体に回転軸Ｘ１回りに回転する。
【００２０】
パーキングギヤ９０の外周には、歯部９１と歯溝部９２とが、回転軸Ｘ１周りの周方向の全周に亘って交互に設けられている。周方向で隣接する歯部９１、９１の間の歯溝部９２には、パーキングポール７の係合部７１が、回転軸Ｘ１の径方向から係脱する。
【００２１】
パーキングポール７は、変速機ケース（図示せず）に設けられたポールシャフト７５で回動可能に支持されている。
ポールシャフト７５は、出力軸９（回転軸Ｘ１）に対して平行に設けられており、ポールシャフト７５で支持されたパーキングポール７は、回転軸Ｘ１に平行な回動軸Ｘ２回りに回動する。
【００２２】
パーキングポール７が回動軸Ｘ２回りに回動すると、板状の基部７０に設けた係合部７１の位置が、回動軸Ｘ２周りの周方向に変位する。これによりパーキングポール７の係合部７１が、パーキングギヤ９０の歯溝部９２に係脱する。
【００２３】
パーキングポール７の基部７０には、被操作部７２が設けられている。回動軸Ｘ２方向から見て被操作部７２は、回動軸Ｘ２を挟んで係合部７１の反対側に位置している。
この被操作部７２の位置も、パーキングポール７の回動軸Ｘ２回りの回動に連動して、回動軸Ｘ２周りの周方向に変位する。
【００２４】
回動軸Ｘ２周りの周方向において、被操作部７２に対向する位置には、サポートアクチュエータ３６が設けられている。サポートアクチュエータ３６は、図示しない変速機ケースに固定されている。
【００２５】
図１の（ｃ）に示すように、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間を、パークロッド４が横切って設けられている。
【００２６】
被操作部７２とサポートアクチュエータ３６の互いの対向部には、互いに平行な平坦面７２１、３６１が設けられている。
これら平坦面７２１、３６１では、パークロッド４の中心を通る軸線Ｘ方向における支持プレート１５とは反対側（図１の（ｃ）における左側）に、傾斜面７２１ａ、３６１ａが設けられている。
これら傾斜面７２１ａ、３６１ａは、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間へのウェッジ５の操作部５１の挿入を容易にするために設けられている。
【００２７】
パークロッド４は、円柱形状の軸部４０を有している。パークロッド４は、前記した回転軸Ｘ１と回動軸Ｘ２に略平行な軸線Ｘ上で、軸線Ｘに沿わせた向きで設けられている。
軸部４０は、長手方向の一端４０ａ側が、支持プレート１５の支持孔１５１に挿入されており、軸部４０の一端４０ａは、支持プレート１５で支持されている。支持プレート１５は、変速機ケース（図示せず）側の固定部材である。
【００２８】
軸部４０では、長手方向の一端４０ａからオフセットした位置にストッパ４１が設けられている。
図２の（ｂ）に示すように、ストッパ４１は、軸部４０の外周から軸線Ｘの径方向外側に突出しており、軸線Ｘ方向に所定の厚みＷ１を持って形成されている。
ストッパ４１は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って、同じ高さｈ１で設けられている。
【００２９】
ストッパ４１では、軸部４０の長手方向の一端４０ａ側（図中、右側）に、軸線Ｘに直交する平坦面４１ａが設けられている。
さらに、ストッパ４１では、平坦面４１ａとは反対側（図中、左側）にも、軸線Ｘに直交する平坦面４１ｂが設けられている。
【００３０】
軸部４０では、ストッパ４１からオフセットした位置に突出部４２が設けられている。
突出部４２は、ストッパ４１から見て、軸部４０の一端４０ａとは反対側に位置している。
突出部４２は、軸部４０の外周から軸線Ｘの径方向外側に突出しており、軸線Ｘ方向に所定の厚みＷ３をもって形成されている。
突出部４２は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って、同じ高さｈ２で設けられている。
この高さｈ２は、ストッパ４１の高さｈ１よりも低い高さに設定されている。
【００３１】
図２の（ｂ）に示すように、突出部４２では、軸部４０の長手方向の一端４０ａ側（図中、右側）に、軸線Ｘに対して所定角度傾斜した傾斜面４２ａが設けられている。この傾斜面４２ａは、軸部４０の一端４０ａに向かうにつれて軸線Ｘの径方向の突出高さが低くなる向きで傾斜している。
【００３２】
さらに、突出部４２では、傾斜面４２ａとは反対側（図中、左側）に、軸線Ｘに対して所定角度傾斜した傾斜面４２ｂが設けられている。この傾斜面４２ｂは、軸部４０の一端４０ａから離れるにつれて軸線Ｘの径方向の突出高さが低くなる向きで傾斜している。
【００３３】
本実施形態では、ストッパ４１と突出部４２の軸線Ｘ方向の離間距離Ｗ２が、後記するウェッジ５側の係止爪５４を挿入可能な幅に設定されている。
【００３４】
図１の（ｃ）に示すように、パークロッド４の軸部４０には、円筒状の基部６０を有する支持部材６が外挿されている。この状態において支持部材６と軸部４０は、軸線Ｘ方向で相対移動可能となっている。
【００３５】
基部６０の一端６０ａは、軸線Ｘ方向におけるパーキングポール７の位置を基準として、支持プレート１５側に位置している。
基部６０の他端６０ｂは、軸線Ｘ方向のパーキングポール７の位置を基準として、支持プレート１５とは反対側に位置している。
【００３６】
基部６０の一端６０ａには、ストッパ部６２が設けられている（図２の（ａ）参照）。
ストッパ部６２は、基部６０の外周から径方向外側に突出している。軸線Ｘ方向から見てストッパ部６２は、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で３つ設けられている（図１の（ｂ）、図２の（ｃ）参照）。
【００３７】
基部６０の他端６０ｂ側には、軸線Ｘ方向に並んだ複数の歯６１ａを有する噛合部６１が一体に設けられている。噛合部６１には、図示しないモータの回転駆動力で回転するギヤ６５が噛合している。
このギヤ６５が、軸線Ｘに直交する回転軸Ｙａ周りに回転すると、支持部材６が、軸線Ｘ方向に変位するようになっている。この支持部材６が変位する方向は、ギヤ６５の回転方向に応じて決まる一方向である。
【００３８】
基部６０では、噛合部６１の近傍に、軸線Ｘの径方向に突出する係止片６３、６３が設けられている。係止片６３、６３は、軸線Ｘを挟んで対称となる位置関係で２つ設けられている。
これら係止片６３、６３には、基部６０に外挿されたスプリングＳｐ１の一端が当接しており、スプリングＳｐ１は、係止片６３、６３により軸線Ｘ方向の位置決めがされている。スプリングＳｐ１の他端は、基部６０に外挿されたウェッジ５に当接している。
【００３９】
ウェッジ５は、軸線Ｘ方向の一端６０ａ側から支持部材６の基部６０に外挿されている。基部６０においてウェッジ５は、軸線Ｘ方向に移動可能に設けられている。
ウェッジ５は、スプリングＳｐ１から作用する付勢力で、前記したストッパ部６２側に付勢されている。
【００４０】
図２の（ａ）に示すように、ウェッジ５は、パーキングポール７の被操作部７２を軸線Ｘの径方向外側に変位させる操作部５１と、腕部５３を支持する筒状の支持部５２と、を有している。
ウェッジ５では、操作部５１と支持部５２とに跨がって挿通孔５０が設けられている。この挿通孔５０は、支持部材６の基部６０の外径と略整合する内径Ｄ１で形成されている。ウェッジ５では、支持部材６の基部６０が、挿通孔５０を操作部５１側から支持部５２側に貫通している。
【００４１】
操作部５１は、パーキングポール７の被操作部７２を駆動位置で保持する保持部５１１と、保持部５１１と支持部５２とを接続する接続部５１２とを有している。
ウェッジ５では、保持部５１１と、接続部５１２と、支持部５２とが、軸線Ｘ方向に連なって設けられている。
【００４２】
操作部５１は、支持部５２に向かうにつれて外径が小さくなる向きで傾斜している。
操作部５１では、保持部５１１の軸線Ｘに対する傾きθ１が、接続部５１２の軸線Ｘに対する傾きθ２よりも小さい傾きに設定されている（θ１＜θ２）。
【００４３】
支持部５２では、操作部５１とは反対側の端縁５２ａに、腕部５３の基端５３ｂが接続されている。
腕部５３は、パークロッド４の軸部４０の外側を軸線Ｘに沿って延びており、軸部４０の外周との間に間隔Ｗｘ（図１の（ｂ）参照）をあけて設けられている。
腕部５３の先端部５３ａでは、パークロッド４の軸部４０との対向面に係止爪５４が設けられている。
【００４４】
図２の（ｂ）に示すように、腕部５３の先端部５３ａには、腕部５３と係止爪５４とに跨がる当接面５３１ａが設けられている。当接面５３１ａは、軸線Ｘに直交する平坦面である。
【００４５】
係止爪５４には、軸線Ｘ方向における一方側と他方側に、傾斜面５４ａ、５４ｂが設けられている。
傾斜面５４ａ、５４ｂは、軸線Ｘ方向における係止爪５４の幅が、パークロッド４の軸部４０側に向かうにつれて狭くなる向きで設けられている。
【００４６】
本実施形態では、腕部５３は、支持部５２で片持ち支持されている。そのため、係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側が、軸線Ｘの径方向に弾性変位可能となっている。
さらに、ウェッジ５が支持部材６に組付けられた状態で、ウェッジ５の腕部５３は、係止爪５４を、パークロッド４の軸部４０の外周に圧接させている。
【００４７】
本実施形態では、合計３つの腕部５３が支持部５２に設けられている（図１の（ｂ）参照）。軸線Ｘ方向から見て腕部５３は、軸線Ｘ周りの周方向に等間隔で設けられている。
そのため、パークロッド４の軸部４０には、係止爪５４からの付勢力が、軸線Ｘ周りの周方向で均等に作用している（図２の（ｃ）参照）。
【００４８】
図２の（ａ）に示すように、パークロッド４の軸部４０では、ストッパ４１よりも一端４０ａ側に、ホルダ８が外挿されている。
ホルダ８は、軸部４０に外挿された円筒状の支持部８１と、支持部８１よりも外径側をストッパ側に延びる円筒状の規制部８３と、支持部８１と規制部８３とを接続する接続部８２と、を有している。
支持部８１は、軸部４０の外径と整合する内径Ｄ２で形成されている。
接続部８２は、軸線Ｘに直交する向きで設けられており、ストッパ４１との対向面８２ｂは、軸線Ｘに対して直交する平坦面となっている。
【００４９】
支持部８１の外周には、スプリングＳｐ２が外挿されている。スプリングＳｐ２の一端は、軸線Ｘ方向から接続部８２に当接しており、スプリングＳｐ２の他端は、支持プレート１５で支持されている。
スプリングＳｐ２は、軸線Ｘ方向に圧縮された状態で設けられており、ホルダ８は、スプリングＳｐ２の付勢力で接続部８２の対向面８２ｂを、ストッパ４１の平坦面４１ａに当接させた位置に保持されている。
【００５０】
規制部８３は、ウェッジ５側の腕部５３の外径よりも僅かに大きい内径Ｄ３で形成されている。規制部８３は、軸線Ｘに沿って支持部５２から離れる方向に延びている。軸線Ｘ方向から見て規制部８３は円筒状を成しており、軸線Ｘ方向に所定の長さＬ１を有している。
【００５１】
本実施形態では、規制部８３の長さＬ１は、ホルダ８が接続部８２の対向面８２ｂをストッパ４１の平坦面４１ａに圧接させた位置に保持された状態で、パークロッド４の突出部４２の外径側に及ぶ長さに設定されている。
【００５２】
前記したように本実施形態では、ウェッジ５は、スプリングＳｐ１の付勢力でストッパ４１側に付勢されている。そのため、ウェッジ５は、腕部５３の先端部５３ａに設けた当接面５３１ａを、ストッパ４１の平坦面４１ａに当接させた位置まで変位できるようになっている。
この状態で、接続部８２をストッパ４１に当接させたホルダ８は、規制部８３の先端部８３ａを突出部４２の径方向外側に位置させている。
そのため、突出部４２の径方向外側に規制部８３が位置している状態では、ウェッジ５の腕部５３の先端部５３ａ側は、軸部４０から離れる方向（軸線Ｘの径方向外側）への変位が、規制部８３により阻止されている。
【００５３】
ウェッジ５では、規制部８３の先端部８３ａ側の内周に、先端部８３ａから接続部８２側に離れるにつれて、規制部８３の内径（開口径）が狭くなる向きの傾斜面８３ｂが設けられている。
この傾斜面８３ｂは、先端部８３ａと同様に、突出部４２の径方向外側で、突出部の一方の傾斜面４２ａと他方の傾斜面４２ｂとの間に位置している。
【００５４】
図１の（ｃ）に示すように、ホルダ８の接続部８２には、アクチュエータ８５側から延びる連結片８６が軸線Ｘの径方向から接続されている。
連結片８６は、軸線Ｘに沿う向きで配置されたアクチュエータ８５の作動軸８５１に連結されている。アクチュエータ８５は、図示しない制御装置からの指令に従って、作動軸８５１を軸線方向に変位させるようになっている。
【００５５】
連結片８６が、作動軸８５１の変位に連動して支持プレート１５に近づく方向に変位すると、ホルダ８もまた支持プレート１５に近づく方向に変位する。
そうすると、ホルダ８の規制部８３は、パークロッド４の突出部４２の径方向外側から外れた位置まで移動する。この状態になると、ウェッジ５の腕部５３の先端部５３ａ側の軸部４０から離れる方向への変位が許容される。
【００５６】
本実施形態では、ウェッジ５は、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間に操作部５１を挿入した作動位置（図１の（ｂ）参照）と、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間からウェッジ５の操作部５１を引き抜いた非作動位置（図３の（ａ）参照）との間を進退移動する。
【００５７】
アクチュエータ８５は、パークロッド４を、作動位置から非作動位置に向けて変位させる際に、ウェッジ５の腕部５３の先端部５３ａ側の変位を許容するために、ホルダ８を移動させる。具体的には、アクチュエータ８５は、ホルダ８を支持プレート１５に近づく方向に変位させて、規制部８３を、パークロッド４の突出部４２の径方向外側から外れた位置まで移動させる。
【００５８】
以下、かかる構成のパークロック機構１の動作を説明する。
図３から図６は、パークロック機構１の動作を説明する図である。
図３、図４は、ウェッジ５を、非作動位置から作動位置まで移動させる過程を説明する図である。図３の（ｄ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、図３の（ｅ）は、（ｄ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
図５、図６は、ウェッジ５を、作動位置から非作動位置まで移動させる過程を説明する図である。
【００５９】
シフトレバー（図示せず）の選択レンジが、駐車位置（Ｐレンジ位置）以外の選択レンジである場合には、ウェッジ５は、非作動位置に配置されている（図３の（ａ）参照）。
この状態では、ウェッジ５の支持部５２が、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間に位置している。ウェッジ５の操作部５１は、サポートアクチュエータ３６とパーキングポール７の被操作部７２との間から外れた位置に配置されている。
【００６０】
ウェッジ５が非作動位置に配置されている状態では、パーキングポール７の被操作部７２は、図示しないスプリングの付勢力で支持部５２の外周面５２ｂに圧接している。そして、パーキングポール７の係合部７１は、パーキングギヤ９０から離間した位置に配置されている。
さらに、ウェッジ５は、スプリングＳｐ１の付勢力により、支持部５２の端縁５２ａを、支持部材６の円筒状の基部６０に設けたストッパ部６２に当接させた位置で保持されている（図３の（ｅ）参照）。
【００６１】
シフトレバー（図示せず）の選択レンジが、駐車位置（Ｐレンジ位置）に変更されると、図示しないモータがギヤ６５を、図中時計回り方向に回転させる。
そうすると、噛合部６１にギヤ６５が噛合した支持部材６が、支持プレート１５に近づく方向（図中、右方向）に変位する。
【００６２】
これにより、支持部材６に外挿されたウェッジ５が、支持部材６と共に支持プレート１５に近づく方向（図中、右方向）に変位して、ウェッジ５の操作部５１（接続部５１２）が、パーキングポール７の被操作部７２と、サポートアクチュエータ３６との間に挿入される。
【００６３】
ウェッジ５は、支持部材６で位置決めされたスプリングＳｐ１により、ストッパ４１側に付勢されている。
そのため、支持部材６が支持プレート１５に近づく方向に変位すると、ウェッジ５は、スプリングＳｐ１の付勢力で、パーキングポール７の被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間に挿入される。
そうすると、パーキングポール７の被操作部７２が、ウェッジ５の外周の操作部５１（接続部５１２）を摺動しながら、軸線Ｘの径方向外側に向けて変位する（図３の（ｂ）参照）。この被操作部７２の変位により、パーキングポール７が回動軸Ｘ２回りに回動して、係合部７１がパーキングギヤ９０に近づく方向に変位する。
【００６４】
そして、操作部５１における被操作部７２の位置が、接続部５１２と保持部５１１との境界に達すると、腕部５３の先端部５３ａが、パークロッド４の突出部４２に到達する（図３の（ｃ）参照）。
【００６５】
さらに、ウェッジ５が支持プレート１５に近づく方向に変位すると、腕部５３の係止爪５４の傾斜面５４ａが、突出部４２の傾斜面４２ｂを摺動することで、腕部５３の先端部５３ａ側が、軸線Ｘの径方向外側に弾性的に変位しながら突出部４２に乗り上げることになる。
【００６６】
そして、腕部５３の先端部５３ａの当接面５３１ａが、軸線Ｘ方向からホルダ８の規制部８３の先端部８３ａ（傾斜面８３ｂ）に当接する。
そうすると、ホルダ８は、腕部５３の先端部５３ａにより押されて、スプリングＳｐ２を圧縮しながら、支持プレート１５に近づく方向に変位する。
【００６７】
これにより、突出部４２に乗り上げた腕部５３の先端部５３ａが、スプリングＳｐ２を軸線Ｘ方向に圧縮させながら、ホルダ８と共に支持プレート１５に近づく方向に変位する（図４の（ａ）参照）。
そして、係止爪５４が突出部４２を超えた時点で、腕部５３における係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側が、軸線Ｘに近づく方向に弾性的に変位する（図４の（ｂ）参照）。
【００６８】
そうすると、腕部５３の当接面５３１ａと、ホルダ８側の傾斜面８３ｂとの係合が解消されて、ホルダ８を支持プレート１５側に付勢する付勢力が解消する。これにより、ホルダ８は、スプリングＳｐ２の付勢力で、支持プレート１５から離れる方向に変位する（図４の（ｃ）参照）。
【００６９】
最終的にホルダ８は、接続部８２をストッパ４１に当接させた位置まで、支持プレート１５から離れる方向に変位して（図５の（ａ）参照）、ホルダ８の規制部８３が、腕部５３の先端部５３ａ側に外挿される。
これにより、軸部４０の外周に係止爪５４を係止させた腕部５３の先端部５３ａ側が、規制部８３の内側に収容された状態になる（図５の（ａ）参照）。
【００７０】
この状態においてウェッジ５は、パーキングポール７の被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間に、保持部５１１を挿入した位置（作動位置）に配置される。
そうすると、パーキングポール７では、被操作部７２が、保持部５１１によりサポートアクチュエータ３６から最も離れた位置に配置される一方で、係合部７１（図１参照）が、パーキングギヤ９０の歯溝部９２に係合した位置に配置される。これにより、パーキングギヤ９０が連結された出力軸９は、回転が規制された状態になる。
【００７１】
ここで、自動変速機を搭載した車両が坂道に駐車されている場合、パーキングギヤ９０には、平地で駐車している場合よりも大きい回転トルクが作用している。
この回転トルクは、パーキングポール７の係合部７１を、パーキングギヤ９０の歯溝部９２から離脱させる方向に作用する。
そのため、パーキングポール７の被操作部７２は、回転トルクに応じた押圧力で、ウェッジ５の操作部５１の外周面５１１ａに圧接している（図５の（ａ）、白抜き矢印参照）。
【００７２】
ウェッジ５の保持部５１１では、外周面５１１ａが、軸線Ｘに対して所定の傾きθ１で傾斜している（図２参照）。この保持部５１１の外周面５１１ａの傾斜は、被操作部７２側から保持部５１１に作用する押圧力から、ウェッジ５を支持プレート１５から離す方向（図５の（ａ）における左方向）に変位させる押圧力を生じさせる。
ウェッジ５を支持プレート１５から離す方向に変位させる押圧力は、外周面５１１ａの傾斜する傾きθ１が大きくなるほど大きくなる。
【００７３】
そのため、ウェッジ５が、被操作部７２側から作用する押圧力で、支持プレート１５から離れる方向に変位することを阻止するために、本実施形態では、パークロッド４にホルダ８を設けている。
【００７４】
ここで、ウェッジ５が支持プレート１５から離れる方向に変位するためには、腕部５３の係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側を、軸線Ｘの径方向外側に変位させて、係止爪５４が、軸部４０の外周から突出する突出部４２を乗り越える必要がある。
【００７５】
本実施形態では、突出部４２の外径側に、ホルダ８の規制部８３が位置している（図５の（ａ）参照）。そのため、腕部５３の先端部５３ａは、ホルダ８の規制部８３により径方向外側への変位ができなくなっている。
これにより、作動位置（図５の（ａ）参照）に配置されたウェッジ５は、支持プレート１５から離れる方向への移動が、ウェッジ５が備える腕部５３とホルダ８の規制部８３とで阻止されている。
【００７６】
そのため、ウェッジ５を支持プレート１５から離れる方向に変位させるのに必要なトルクを低減させるために、ウェッジ５の保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１を、従来公知のパーキング機構のウェッジ５における傾きθｘ（図２参照）よりも大きくしても、ウェッジ５が作動位置から非作動位置に向けて変位しないようになっている。
【００７７】
本実施形態のパークロック機構１では、ウェッジ５を、作動位置（図５の（ａ）参照）から非作動位置（図６の（ｃ）参照）に向けて変位させる際に、アクチュエータ８５を利用する。
【００７８】
具体的には、アクチュエータ８５を駆動して、ホルダ８に連結された連結片８６を、支持プレート１５に近づける方向に変位させる（図５の（ｂ）参照）。
そうすると、ホルダ８が、スプリングＳｐ２を圧縮させながら支持プレート１５に近づける方向に変位する。これにより、ウェッジ５とホルダ８とが、軸線Ｘ方向で相対的に移動する。
そして、ホルダ８の規制部８３を、ウェッジ５の腕部５３の先端部５３ａ側の径方向外側から外れた位置まで到達させて、腕部５３の先端部５３ａ側の径方向外側への変位を許容した状態とする（図５の（ｃ）参照）。
【００７９】
前記したように、作動位置に配置されたウェッジ５は、被操作部７２から作用する押圧力で、支持プレート１５から離れる方向に押圧されている。
そして、ウェッジ５が支持プレート１５から離れる方向に変位するためには、腕部５３の係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側を、軸線Ｘの径方向外側に変位させて、軸部４０の突出部４２を係止爪５４が乗り越える必要がある。
【００８０】
そのため、アクチュエータ８５によるホルダ８の移動により、腕部５３の先端部５３ａ側の径方向外側への変位が許容されると、ウェッジ５の支持プレート１５から離れる方向への変位もまた許容された状態となる。
【００８１】
そのため、この状態でモータ（図示せず）を駆動して、ギヤ６５を回転軸Ｙａ周りに回転させて、支持部材６を支持プレート１５から離す方向に変位させる。
する。
そうすると、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間に把持されたウェッジ５を、比較的に低い駆動力で、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間から引き抜く方向（図５の（ｃ）における左方向）に変位させることができるようになっている。
【００８２】
被操作部７２からウェッジ５の外周面５１１ａに作用する押圧力が、ウェッジ５の支持プレート１５から離れる方向への移動をアシストするからである。
さらに、ウェッジ５の保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１を、従来公知のパーキング機構のウェッジ５における傾きθｘ（図２参照）よりも大きくして、ウェッジの移動をアシストする押圧力を、従来公知のパーキング機構よりも大きくしているからである。
【００８３】
なお、被操作部７２からウェッジ５の外周面５１１ａに作用する押圧力が弱く、ウェッジ５が、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間から引き抜かれ難い場合もある。
この場合には、支持部材６のストッパ部６２が、ウェッジ５の支持部５２の端縁５２ａに係止されるので、ウェッジ５は、支持部材６のストッパ部６２から作用する操作力で、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間から引き抜かれることになる。
【００８４】
支持部材６を支持プレート１５から離す方向に変位させると、腕部５３の先端部５３ａ側の外周では、腕部５３の径方向外側への弾性変位を規制する規制部８３が位置していない。そのため、ウェッジ５では、係止爪５４の傾斜面５４ｂが、突出部４２の傾斜面４２ａを摺動することで、腕部５３の先端部５３ａ側が径方向外側に弾性的に変位する（図６の（ａ）参照）。
【００８５】
これにより、係止爪５４が軸部４０の突出部４２を乗り越えることができるようになるので、係止爪５４が軸部４０の突出部４２を乗り越えた時点で、アクチュエータ８５を駆動して、ホルダ８を、接続部８２がストッパ４１に向けて変位させる（図６の（ｂ）参照）。
【００８６】
そして、ウェッジ５において、被操作部７２が当接する位置が、操作部５１から支持部５２になった時点で、図示しないモータの回転を停止して、支持部材６とウェッジ５の支持プレート１５から離れる方向への変位を終了させる（図６の（ｃ）参照）。
さらに、ホルダ８の接続部８２が、軸部４０のストッパ４１に当接した時点で、アクチュエータ８５の駆動を終了する。これにより、ウェッジ５が非作動位置に配置される。
【００８７】
本実施形態では、ウェッジ５の保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１を、従来公知のパーキング機構のウェッジ５における傾きθｘ（図２参照）よりも大きくしている。
これにより、被操作部７２からウェッジ５の外周面５１１ａに作用する押圧力が、ウェッジ５を作動位置（図５の（ａ）参照）から非作動位置（図６の（ｃ）参照）に向けて移動させる方向に作用する。
よって、ウェッジ５を作動位置（図５の（ａ）参照）から非作動位置（図６の（ｃ）参照）に向けて移動させる際に必要な初期の操作力が補助される。
よって、パークロック機構１において、パーキングポール７の係合部７１を、パーキングギヤ９０の歯溝部９２から引き抜くのに必要な解除力を低減させることができる。
【００８８】
さらに、ウェッジ５が作動位置に配置されている際に、腕部５３の先端部５３ａ側の軸部４０から離れる方向（軸線Ｘの径方向外側）への変位が、ホルダ８の規制部８３により阻止されている。
よって、ウェッジ５の外周面５１１ａに圧接する被操作部７２の押圧力が、ウェッジ５を作動位置（図５の（ａ）参照）から非作動位置（図６の（ｃ）参照）に向けて移動させる方向に作用しても、ウェッジ５が非作動位置に向けて変位できないようになっている。
従って、被操作部７２からの押圧力（負荷）が作用している状態で、パークロック機構１による出力軸９の回転阻止の解除を阻止しつつ、出力軸９の回転阻止を解消する際にウェッジ５を非操作位置に向けて移動させるのに必要な操作力（パークロックの解除）力を低減できる。
【００８９】
以下、本実施形態にかかるパークロック機構１の特徴を、効果と共に列挙する。
（１）パークロック機構１は、
自動変速機の出力軸９に平行な回動軸Ｘ２回りに回動可能に設けられたパーキングポール７と、
回動軸Ｘ２周りの周方向で、パーキングポール７の被操作部７２に対向配置されたサポートアクチュエータ３６（支持部材）と、
被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間を貫通して設けられたパークロッド４と、
パークロッド４に外挿されて、パークロッド４の軸線Ｘ方向に変位可能に設けられたウェッジ５と、
ウェッジ５を、パークロッド４の一端４０ａ側のストッパ４１に向けて付勢するスプリングＳｐ１（第１スプリング）と、を有する。
パークロック機構１では、被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間にウェッジ５が挿入されると、パーキングポール７が駆動されて、パーキングポール７の係合部７１が、パーキングギヤ９０の外周の歯溝部９２に係合して、パーキングギヤ９０の回転が規制される。
ウェッジ５は、パークロッド４の一端４０ａ側に向かうにつれて、外径が小さくなる向きの外周面（５１１ａ、５１２ａ）を有する操作部５１と、
操作部５１からパークロッド４の一端４０ａ側に延びると共に、パークロッド４の外周との対向部に係止爪５４を有する腕部５３と、を有している。
腕部５３は、係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側が軸線Ｘの径方向に弾性変位可能である。
パークロッド４の外周には、ストッパ４１からウェッジ５側にオフセットした位置に、径方向外側に突出する突出部４２が設けられている。
パークロッド４では、ストッパ４１よりもパークロッド４の一端４０ａ側に、ホルダ８が軸線Ｘ方向に移動可能に設けられている。
ホルダ８は、腕部５３の径方向外側への変位を規制する規制部８３を有している。
【００９０】
ウェッジ５が支持プレート１５から離れる方向（作動位置から非作動位置に向かう方向）に変位するためには、腕部５３の係止爪５４が設けられた先端部５３ａ側を、軸線Ｘの径方向に変位させて、係止爪５４が、軸部４０の外周から突出する突出部４２を乗り越える必要がある。
上記のように構成すると、ホルダ８が備える規制部８３が、腕部５３の径方向外側への変位を規制する。そのため、腕部５３の係止爪５４がパークロッド４の突出部４２を乗り越えることができないので、ウェッジ５のストッパ４１から離れる方向への変位が阻止される。
よって、パーキングポール７からウェッジ５に押圧力が作用している状態で、ウェッジ５が非作動位置に向けて変位することがない。よって、パーキングポール７の係合部７１によりパーキングギヤ９０の回転を阻止した状態（パークロック状態）が解除されることを阻止できる。
【００９１】
また、ホルダ８をパークロッド４の一端４０ａ側に変位させると、規制部８３が腕部５３の径方向外側から外れた位置まで変位した時点で、腕部５３の径方向外側への変位が可能になる。
この状態で、ウェッジ５を非作動位置に向けて変位させると、腕部５３が先端部５３ａ側を径方向外側に変位することで、腕部５３の係止爪５４がパークロッド４の突出部４２を乗り越えることができる。よって、パークロック状態を解除する際には、ウェッジ５をストッパ４１側に変位させることで、パークロックの解除を容易に行えるようになる。
【００９２】
さらに、パークロックの解除に必要な操作力を低減させるために、ウェッジ５の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１を、従来公知のパーキング機構のウェッジ５における傾きθｘ（図２参照）よりも大きくすることが考えられる。
この場合には、傾きθ１大きくなるにつれて、ウェッジ５を作動位置から非作動位置に向けて押圧する押圧力が大きくなり、ウェッジ５が支持プレート１５から離れる方向に移動し易くなるので、パークロックの解除に必要な操作力が大きくなる。
上記のように構成すると、ホルダ８が備える規制部８３が腕部５３の径方向外側への変位を規制しているので、ウェッジ５を作動位置から非作動位置に向けて押圧する押圧力を大きくしても、ウェッジ５の非作動位置への移動を阻止できる。
これにより、パーキングギヤ９０の回転を阻止した状態（パークロック状態）が解除されることを確実に阻止しつつ、パークロック状態を解除する際の操作力を低減できる。
【００９３】
（２）ホルダ８は、支持プレート１５（固定側部材）で支持されたスプリングＳｐ２（第２スプリング）の付勢力で、軸線Ｘ方向からストッパ４１に当接している。
規制部８３は、ホルダ８がストッパ４１に当接した位置に配置されているときに、突出部４２の径方向外側に及ぶ軸線Ｘ方向の長さＬ１を有している。
【００９４】
このように構成すると、ホルダ８の規制部８３を、腕部５３の径方向外側への変位を規制する位置で適切に保持できる。
【００９５】
（３）腕部５３において係止爪５４は、ウェッジ５が被操作部７２とサポートアクチュエータ３６との間に操作部５１を挿入した位置に配置された際に、パークロッド４におけるストッパ４１と突出部４２の間の領域の外周に当接する位置に設けられている。
【００９６】
非作動位置に配置されたウェッジ５を、作動位置側（ストッパ４１側）に変位させると、腕部５３の先端部５３ａが、軸線Ｘ方向からホルダ８の規制部８３に当接する。
ホルダ８は、スプリングＳｐ２により軸線Ｘ方向に変位可能に設けられているので、ホルダ８の規制部８３は、腕部５３の先端部５３ａで押されて、突出部４２の径方向外側を覆う位置から離れる方向に変位する。
そうすると、係止爪５４が突出部４２を乗り越える過程で、腕部５３の径方向外側への変位が規制部８３により規制されることがないので、係止爪５４を、突出部４２とストッパ４１との間の領域まで進入させることができる。
【００９７】
そして、係止爪５４が、突出部４２とストッパ４１との間の領域に進入して、ウェッジ５が作動位置に配置されると、弾性変形していた腕部５３の先端部５３ａが、復元力でパークロッド４に近づく方向に変位する。
そうすると、腕部５３の先端部５３ａと、ホルダ８の規制部８３との係合が解消されて、ホルダ８が、スプリングＳｐ２の付勢力でストッパ４１に近づく方向に変位する。
これにより、ホルダ８の規制部８３が、突出部４２の径方向外側まで及ぶ位置に配置される。
本実施形態では、ウェッジ５が作動位置に配置された時点で、腕部５３の先端部５３ａと、ホルダ８の規制部８３との係合が解消される。よって、ウェッジ５が作動位置に配置された時点で、腕部５３の径方向外側への変位をホルダ８の規制部８３で規制できる。
これにより、ウェッジ５の非作動位置から作動位置までの移動をスムーズに行うことができる。さらにウェッジ５を作動位置で適切に保持できる。
【００９８】
（４）腕部５３は、当該腕部５３の基端５３ｂを支持する筒状の支持部５２を介して、操作部５１に接続されている。
操作部５１は、
被操作部７２を作動位置で保持する保持部５１１と、
保持部５１１と支持部５２とを接続する接続部５１２と、を有しており、
保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１は、接続部５１２の外周面５１２ａの軸線Ｘに対する傾きよりも小さい。
支持部５２の外周面５２ｂは、軸線Ｘに対して略平行である。
【００９９】
保持部５１１の外周面５１１ａに作用するパーキングポール７からの付勢力は、ウェッジ５をストッパ４１から離れる方向に移動させる操作力をウェッジ５に作用させる。この操作力は、保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きが大きくなるほど大きくなる。
よって、保持部５１１の外周面５１１ａの軸線Ｘに対する傾きθ１を、実験などの結果を踏まえた適切な傾きに設定することで、ウェッジ５を作動位置から非作動位置に向けて変位させる際に必要な駆動力（パークロックの解除力）を調整できる。
例えば、従来公知のパーキング機構のウェッジ５における傾きθｘ（図２参照）よりも傾きθ１を大きくすることで、パークロックの解除力を、従来公知のパークロック機構の場合よりも低減させることができる。
【０１００】
（５）軸線Ｘ方向から見て、腕部５３は、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
腕部５３の各々に係止爪５４が設けられている。
【０１０１】
腕部５３の係止爪５４は、パークロッド４の外周に弾性的に接触しており、腕部５３には、パークロッド４側からの反力が作用する。そして、腕部５３に作用する反力は、ウェッジ５を軸線Ｘに対して傾ける方向に作用する。
上記のように構成すると、腕部５３を介してウェッジ５に作用する反力を、軸線Ｘ周りの周方向で均等に分散させることができるので、ウェッジ５が軸線Ｘに対して傾くことを好適に防止できる。
ウェッジ５が軸線Ｘに対して傾くと、ウェッジ５が軸線Ｘ方向に変位する際の摩擦抵抗が大きくなる。そうすると、ウェッジ５は軸線Ｘ方向にスムーズに変位できなくなる。
上記のように構成すると、ウェッジ５が軸線Ｘに対して傾くことを好適に防止でき、ウェッジ５が軸線Ｘ方向に変位する際の摩擦抵抗を抑えることができる。これにより、ウェッジ５のスムーズな軸線Ｘ方向の変位が可能になる。
【０１０２】
（６）係止爪５４は、腕部５３の先端部５３ａからパークロッド４側に突出している。
腕部５３の先端部５３ａには、腕部５３と係止爪５４とに跨がって、軸線Ｘに直交する当接面５３１ａが設けられている。
係止爪５４には、軸線Ｘ方向における一方側と他方側に、軸線Ｘ方向における係止爪５４の幅が、パークロッド４側に向かうにつれて狭くなる向きで傾斜面５４ａ、５４ｂが設けられている。
【０１０３】
このように構成すると、係止爪５４が突出部４２を乗り越える際の係止爪５４の移動がスムーズになる。
【０１０４】
（７）突出部４２には、軸線Ｘ方向における一方側と他方側に、軸線Ｘ方向における突出部の幅が、軸線Ｘの径方向外側に向かうにつれて狭くなる向きで傾斜面４２ａ、４２ｂが設けられている。
【０１０５】
このように構成すると、係止爪５４が突出部４２を乗り越える際の係止爪５４の移動がよりスムーズになる。
【０１０６】
（８）ストッパ４１は、突出部４２側の面が、パークロッド４の軸線Ｘに直交する平坦面４１ｂとなっている。
【０１０７】
このように構成すると、腕部５３の先端部５３ａの当接面５３１ａを、ストッパ４１の平坦面４１ｂに当接させた位置でウェッジ５を位置決めできる。
【０１０８】
（９）パークロッド４には、円筒状の基部６０を有する支持部材６が外挿されている。
支持部材６は、パークロッド４で軸線Ｘ方向に移動可能に設けられている。
ウェッジ５の操作部５１には、軸線Ｘ方向に貫通する挿通孔５０が設けられている。
ウェッジ５は、挿通孔５０を軸線Ｘ方向に貫通した基部６０で、軸線Ｘ方向に移動可能に設けられている。
スプリングＳｐ１は、基部６０の外周に設けた係止片６３、６３で軸線Ｘ方向の位置決めがされている。
スプリングＳｐ１は、ウェッジ５をストッパ４１側に付勢している。
支持部材６は、図示しないモータの出力回転が伝達されて、軸線Ｘ方向に進退移動する。
【０１０９】
このように構成すると、支持部材６の軸線Ｘ方向の変位により、ウェッジ５を作動位置と非作動位置との間を変位させることができる。
【０１１０】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１、１０      パークロック機構
１５    支持プレート
３      ロッドプレート
３６    サポートアクチュエータ
４      パークロッド
４１    ストッパ
４１ａ、４１ｂ  平坦面
４２    突出部
４２ａ、４２ｂ  傾斜面
５      ウェッジ
５０    挿通孔
５１    操作部
５１１  保持部
５１２  接続部
５１１ａ、５１２ａ  外周面
５２    支持部
５３    腕部
５３ａ  先端部
５３１ａ  当接面
５４    係止爪
５４ａ、５４ｂ  傾斜面
６      支持部材
６０    基部
６１    噛合部
６２    ストッパ部
６３    係止片
６５    ギヤ
７      パーキングポール
７０    基部
７１    係合部
７２    被操作部
７２１  平坦面
７２１ａ  傾斜面
８      ホルダ
８１    支持部
８２    接続部
８３    規制部
８３ａ  先端部
８３ｂ  傾斜面
８５    アクチュエータ
８６    連結片
９      出力軸
９０    パーキングギヤ
９１    歯部
９２    歯溝部
Ｓｐ１  スプリング
Ｓｐ２  スプリング
Ｘ      軸線
Ｘ１    回転軸
Ｘ２    回動軸
【図１】
2019060419.tif 000003
【図２】
2019060419.tif 000004
【図３】
2019060419.tif 000005
【図４】
2019060419.tif 000006
【図５】
2019060419.tif 000007
【図６】
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【図７】
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