(57)【要約】【課題】  異種材料を用いたガスバルブノズルを提供する。【解決手段】   本発明は、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルに係り、更に詳しくは、耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れはインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことのできる異種材料を用いたガスバルブノズルに関する。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のエンジンに用いられる燃料噴射用のノズルにおいて、
前記ノズルは、内部にブッシュ係合孔（１１）が形成され、先端部にはガス噴射口（１２）が形成されたノズルボディ（１０）と、前記ノズルボディ（１０）に形成されたブッシュ係合孔（１１）に嵌合され、前記ガス噴射口（１２）と連通されたガス排出通路が形成されたインサートブッシュ（２０）と、アダプタが固定されるアダプタ係合孔（３１）が形成され、ノズルボディ（１０）の端面に密着固定されるストッパ（３０）と、前記ノズルボディ（１０）の一部分が内部に嵌着され、前記ストッパ（３０）をノズルボディ（１０）に向かって押して固定するホルダ（４０）と、を備えることを特徴とする異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項２】
前記ノズルボディ（１０）は、インコネル素材を用いて形成され、前記インサートブッシュ（２０）と、ストッパ（３０）及びホルダ（４０）は、工具鋼素材を用いて形成されて、船舶のエンジンの燃焼室において発生した熱によりインサートブッシュ（２０）と、ストッパ（３０）及びホルダ（４０）の熱損傷を防いだことを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項３】
前記ノズルボディ（１０）の先端部には、ノズルボディ（１０）の半径方向に張り出した出っ張り部（１３）が形成され、前記ホルダ（４０）には、出っ張り部（１３）が引っ掛かるように段差（４１）が形成されて、ストッパ（３０）によりノズルボディ（１０）を押すと、前記段差（４１）に出っ張り部（１３）が引っ掛かってノズルボディ（１０）がホルダ（４０）の外部に押し出されないことにより互いに固定されることを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項４】
前記ストッパ（３０）の直径は、ホルダ（４０）に形成されたノズルボディ係合孔（４２）の直径よりも（＋）公差を有することにより、ストッパ（３０）は、ホルダ（４０）にしまりばめ方式により固定され、気密性が維持されることを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項５】
前記インサートブッシュ（２０）に形成されたガス排出通路（２１）は、ガス噴射口（１２）への排出圧力を高めるために２段に折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項６】
前記インサートブッシュ（２０）は、低温のガスによるひび割れを防ぐために、工具鋼を素材とし、熱処理を通じて極耐冷却性を有することを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【請求項７】
前記インサートブッシュ（２０）は、低温のガスによるひび割れを防ぐために、極低温溶鋼（ｓｔｅｅｌ ｆｏｒ ｃｒｙｏｇｅｎｉｃ ｕｓｅ）やバナジウム（Ｖ）、クロム（Ｃｒ）、マンガン（Ｍｎ）、鉄（Ｆｅ）、コバルト（Ｃｏ）及びニッケル（Ｎｉ）を含めた高エントロピー合金であることを特徴とする請求項１に記載の異種材料を用いたガスバルブノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルに係り、更に詳しくは、耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れ（亀裂）はインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことのできる異種材料を用いたガスバルブノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＬＮＧ船舶、すなわち、ＬＮＧを船舶の推進動力のために燃料として用いる船舶は、既存のバンカーＣ油、軽油及びガソリンを用いる船舶に比べて、燃比が良く、大気及び海洋汚染物質の排出量を画期的に減らした環境にやさしい船舶であることが知られている。
【０００３】
このようなＬＮＧ船舶は、船舶を大型化させ、且つ、船型を改善して、燃料を従前よりも約２０〜３０％少なめに用いても同じ効率を出しながら、新たな国際環境規制を満たす環境にやさしい船舶を意味し、これは、エコシップ（ｅｃｏｓｈｉｐ）又はグリーンシップ（ｇｒｅｅｎ ｓｈｉｐ）とも呼ばれる。
【０００４】
この種のＬＮＧ船舶の場合、極低温で供給される液化ガスを燃料として用いるため、燃料噴射ノズルの耐寒性（低い温度に耐える性質）及び耐熱性、つまり、燃焼室の高い温度に耐える性質を同時に満たさなければならないが、燃料噴射ノズル内には極低温の燃料が、燃料噴射ノズルの外部は極高温の燃焼室温度と向き合うという使用環境により、その寿命が短くなり、酷い場合にはノズルに生じるひび割れにより金属の破片などが船舶のエンジンの燃焼室に入り込んでエンジンの故障を引き起こす原因となる。
【０００５】
ガス噴射ノズルに関する従来の技術としては、大韓民国特許登録第１０−１２００７９１号公報に提案されているガスインジェクタ用の噴射ノズルが挙げられる。
【０００６】
同特許には、ガスの流出入が行われる流入口を有するハウジングに結合されるガスインジェクタ用の噴射ノズル１００において、前記ハウジングの下部に結合されてガスが流入するガス流入路１１５が形成されたノズル本体１１０と、前記ノズル本体１１０の内部に結合されて前記ガスを内燃機関に向かって噴射するノズルソケット１２０と、を備え、前記ノズル本体１１０の内壁面には雌ねじが形成され、前記ノズルソケット１２０の外壁面には雄ねじが形成されてこれらが螺合され、前記ノズルソケット１２０が前記ノズル本体１１０の内部に螺合されるとき、回転数を調節して前記ガス流入路１１５の深さを調節することを特徴とするガスインジェクタ用の噴射ノズルが提案されているが、ノズル本体１１０及びノズルソケット１２０が燃焼室に直接的に露出されているため、高熱の燃焼室に用いるときに熱損傷により寿命が短くなってしまう。
【０００７】
また、ねじの回転数の調節によりガス流入路の深さを調節するが、最初に調節された状態が高熱により維持できるかどうかも疑問である。
【０００８】
他の従来の技術としては、大韓民国登録特許第１０−１１４８６８３号公報に提案されているディーゼルエンジン及びガスエンジン用のハイブリッド型ノズルを備えた二重燃料噴射バルブ装置が挙げられる。
【０００９】
同特許には、ディーゼル機関やガスエンジンからシリンダに燃料を噴射する燃料噴射バルブ装置において、前記燃料噴射バルブ装置は、燃料が供給される燃料パイプと接続されて燃料を供給され、供給される燃料が流動するメイン燃料通路１１及びパイロット燃料通路１２が配備された燃料バルブブロック１０と、前記燃料バルブブロック１０の下部に位置するようにノズルホルダ２０により結合され、メイン燃料通路１１と接続されてメイン燃料を噴射するメインノズル孔３１及びパイロット燃料通路１２と接続されてパイロット燃料を噴射するパイロットノズル孔３２をそれぞれ有するハイブリッドノズル３０と、前記ハイブリッドノズル３０の内部に位置するように設けられ、パイロット圧力によりパイロットノズル孔３２にパイロット燃料を供給するパイロット接続孔４２及びメイン燃料圧力によりメインノズル孔３１にメイン燃料を供給するメイン接続孔４１を有するパイロットニードルバルブ４０と、前記パイロットニードルバルブ４０の内部に位置するように設けられ、パイロット燃料を噴射した後、メイン噴射の圧力によりメインノズル孔３１にメイン燃料を供給するメインニードルバルブ５０と、前記メインニードルバルブ５０にバネ受け台６１により接続され、噴射に用いられる弾性力を有するニードルバネ６０と、を備え、燃料噴射バルブ装置内に流入するメイン燃料及びパイロット燃料の圧力及びニードルバネ６０の張力により一つの燃料噴射バルブ装置からメイン燃料又はパイロット燃料がそれぞれのメインノズル孔３１又はパイロットノズル孔３２を介して順次に噴射されることを特徴とするディーゼルエンジン及びガスエンジン用のハイブリッド型ノズルを備えた二重燃料噴射バルブ装置が提案されているが、ディーゼルエンジンの噴射のためには無難であるかもしれないが、ガスエンジンに用いる場合、ハイブリッドノズル３０が燃焼室に直接的に露出されて熱損傷のリスクが高く、ノズルホルダの保護のために補強した耐熱合金が高熱によりノズルから取り外されてしまう虞がある。
【００１０】
なお、相対的に極低温状態のＬＮＧ燃料を用いるエンジンに用いる場合、ノズルの内部と外部との間の温度差によりノズルにひび割れが生じる場合、破片がエンジンのシリンダ内に流入する虞があり、これは、ノズルの破損だけではなく、さらに深刻な故障であるエンジンの損傷につながる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】大韓民国特許第１０−１２００７９１号公報
【特許文献２】大韓民国特許第１０−１１４８６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
したがって、本発明は、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルを提供するが、耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れはインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことのできる異種材料を用いたガスバルブノズルを提供するところにその目的がある。
【００１３】
また、前記ノズルボディは、インコネル素材を用いて形成し、インサートブッシュ、ストッパ及びホルダは工具鋼素材を用いて形成して、異種材料の特性を一つのノズルに用いることにより、極低温ガスに対する極低温引性を高め、極高温燃焼温度に対する耐熱性を高めた異種材料を用いたガスバルブノズルを提供するところに他の目的がある。
【００１４】
更に、ストッパの直径は、ホルダに形成されたストッパ係合孔の直径よりも（＋）公差を有するように形成して、しまりばめ方式により固定結合してノズルボディの強固な固定とともにガスが漏れることを源泉的に防いだ異種材料を用いたガスバルブノズルを提供するところに更に他の目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明による異種材料を用いたガスバルブノズルは、 船舶のエンジンに用いられる燃料噴射用のノズルにおいて、前記ノズルは、内部にブッシュ係合孔１１が形成され、先端部にはガス噴射口１２が形成されたノズルボディ１０と、前記ノズルボディ１０に形成されたブッシュ係合孔１１に嵌合され、前記ガス噴射口１２と連通されたガス排出通路が形成されたインサートブッシュ２０と、アダプタが固定されるアダプタ係合孔３１が形成され、ノズルボディ１０の端面に密着固定されるストッパ３０と、前記ノズルボディ１０の一部分が内部に嵌着され、前記ストッパ３０をノズルボディ１０に向かって押して固定するホルダ４０と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による異種材料を用いたガスバルブノズルは、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルを提供するが、耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れはインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことができるという顕著な効果があり、前記ノズルボディは、インコネル素材を用いて形成し、インサートブッシュ、ストッパ及びホルダは工具鋼素材を用いて形成して、異種材料の特性を一つのノズルに用いることにより、極低温ガスに対する極低温引性を高め、極高温燃焼温度に対する耐熱性を高めることができるという効果とともに、ストッパの直径は、ホルダに形成されたストッパ係合孔の直径よりも（＋）公差を有するように形成して、しまりばめ方式により固定結合してノズルボディの強固な固定とともにガスが漏れることを源泉的に防ぐことができるという顕著な効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の船舶用のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノズルの分離構成図である。
【図２】従来の船舶用のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノズルの構成図である。
【図３】本発明の全体構成斜視図である。
【図４】本発明の分離構成斜視図である。
【図５】本発明の全体構成断面図である。
【図６】本発明の分離構成断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明は、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルに係り、更に詳しくは、耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れ（亀裂）はインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことのできる異種材料を用いたガスバルブノズルに関する。
【００１９】
図１は、従来の船舶用のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノズルの分離構成図であり、図２は、従来の船舶用のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノズルの構成図であって、ノズルボディ１の中心にはカットオフシャフト係合孔３が設けられてカットオフシャフト（図示せず）が係合され、アダプタ係合孔４が形成されてアダプタ（図示せず）が係合され、前記ノズルボディ１の外部の円周面の一部にはインコネル素材製のキャップ２が取り付けられ、燃料噴射口５を介して燃焼室に向かって燃料が噴射される。
【００２０】
前記キャップ２は、通常、インコネル素材を用い、ＨＩＰ（Ｈｏｔ ＩｓｏｓｔａｔｉｃＰｒｅｓｓｉｎｇ：熱間等圧圧縮成形）方式又はＣＩＰ（Ｃｏｌｄ Ｉｓｏｓｔａｔｉｃ Ｐｒｅｓｓｉｎｇ：冷間等圧圧縮成形）方式により結合されるが、このような結合方式は、ノズルの使用期間が長くなればなるほど、熱によりノズルボディ１とキャップ２との間の溶接部６に隙間が生じてしまい、これは、高圧で噴射される燃料によりキャップ２がノズルボディ１から外れるなどノズルの耐久性が低下する主な原因となる。
【００２１】
また、ノズルボディ１を製作し、前記ノズルボディ１を所定の量のインコネル粉が入っている金型内に入れてＨＩＰ又はＣＩＰ方式により貼り合わせた後、成形されたインコネルの外面を切削加工してキャップ２状にし、燃料噴射口５を穿たなければならないため、製作コストが高騰し、しかも、製作時間が長引くという問題を有する。
【００２２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の好適な実施形態を詳述する。
【００２３】
図３は、本発明の全体構成斜視図であり、図４は、本発明の分離構成斜視図であり、図５は、本発明の全体構成断面図であり、そして図６は、本発明の分離構成断面図であって、本発明による異種材料を用いたガスバルブノズルは、船舶のエンジンに用いられる燃料噴射用のノズルにおいて、前記ノズルは、内部にブッシュ係合孔１１が形成され、先端部にはガス噴射口１２が形成されたノズルボディ１０と、前記ノズルボディ１０に形成されたブッシュ係合孔１１に嵌合され、前記ガス噴射口１２と連通されたガス排出通路が形成されたインサートブッシュ２０と、アダプタが固定されるアダプタ係合孔３１が形成され、ノズルボディ１０の端面に密着固定されるストッパ３０と、前記ノズルボディ１０の一部分が内部に嵌着され、前記ストッパ３０をノズルボディ１０に向かって押して固定するホルダ４０と、を備えることを特徴とする。
【００２４】
まず、ノズルボディ１０は、ノズルの胴体をなす部分であって、内部の中心部にはブッシュ係合孔１１が形成され、一方の端には多数の燃料噴射口１２が形成される。前記燃料噴射口１２は、通常、４〜６個形成され、燃料噴射口１２の数は、ノズルの大きさ及び一回につき噴射しようとする燃料の噴射量に応じて可変であり、その直径は、略０．１〜３．０ｍｍとなり、燃料噴射口の中心軸とノズルボディ１０の中心軸とがなす角は、燃料噴射口ごとに異なることがあり、これは、エンジンのシリンダに噴射する燃料をシリンダの全体に亘って満遍なく噴射することにより、燃焼効率を高めるためである。
【００２５】
開示されている実施形態において、前記ノズルボディ１０は、半径方向の断面が、内部が円筒状に空いているドーナツ状をなし、これにより、前記ノズルボディ１０に嵌め込まれるインサートブッシュ２０もまた、半径方向の断面が円形をなすことになる。
【００２６】
前記インサートブッシュ２０の素材としては、極低温、すなわち、−１６０〜１７０℃に達するガスに対して極低温引性を有し得る素材であることが好ましく、このような素材として、低温のガスによるひび割れを防ぐために、極低温溶鋼（ｓｔｅｅｌ ｆｏｒ ｃｒｙｏｇｅｎｉｃ ｕｓｅ）を用いることができ、特に、バナジウム（Ｖ）、クロム（Ｃｒ）、マンガン（Ｍｎ）、鉄（Ｆｅ）、コバルト（Ｃｏ）及びニッケル（Ｎｉ）を含めた高エントロピー合金を用いることができる。
【００２７】
すなわち、一般的な高エントロピー合金とは、既存の合金とは異なり、合金に用いられた元素が特定の元素に偏ることなく、全てが主な元素として働いて、金属間化合物を形成しない合金のことをいうが、本発明において使用可能な高エントロピー合金としては、バナジウム（Ｖ）、クロム（Ｃｒ）、マンガン（Ｍｎ）、鉄（Ｆｅ）、コバルト（Ｃｏ）及びニッケル（Ｎｉ）を元素として所定量以上、すなわち、有意味な含有量（不純物ではない含有量）を有するように含む素材を熱間又は冷間圧延で処理した合金素材を用いることができる。
【００２８】
また、前記インサートブッシュ２０の素材としては、このような高エントロピー合金に加えて、一般的な工具鋼を用いることができ、一般的な工具鋼を用いる場合、熱処理を通じて極低温引性を有するように熱処理して用いることができ、内部には船舶のエンジンの燃料となるガスの流通路である燃料流入口２１が形成され、一方の側には、流入したガスをノズルボディ１０に形成されたガス噴射口１２に排出するためのガス排出通路２２が形成される。
【００２９】
このとき、前記ガス排出通路２２は、ガス噴射口１２への噴射圧力を高めるために２段に折り曲げられて形成されることが好ましいが、燃料流入口２１に留まっていたガスは、アダプタ６０に結合されているニードルやカットオフシャフト（ｃｕｔ ｏｆｆ ｓｈａｆｔ）５０により高圧に圧縮されながら排出されることになり、このとき、折り曲げられて形成されたガス排出通路２２により排出圧力が高くなって、船舶のエンジンの燃焼室に高速で噴射可能である。
【００３０】
前記ストッパ３０は、ノズルボディ１０をホルダ４０に固定するための構成要素であり、ガスの移動のためのアダプタ６０が固定されるアダプタ係合孔３１が形成され、ノズルボディ１０の端面に密着固定される。
【００３１】
前記ストッパ３０の素材としては、一般的な工具鋼を用いることができ、必要に応じて、インサートブッシュ２０と同様に、熱処理を通じて極低温引性を持たせてもよい。
【００３２】
したがって、前記インサートブッシュ２０の燃料流入口２１を介して流入したガスは、アダプタ６０により結合されているニードルやカットオフシャフト５０により圧縮された状態で、インサートブッシュ２０のガス排出通路２２及びノズルボディ１０のガス噴射口１２をこの順に経て船舶のエンジンの燃焼室に噴射されることになる。
【００３３】
前記ホルダ４０は、ノズルボディ１０の一部分を取り囲む方式により固定され、ホルダ４０の内部には、ストッパ３０がしまりばめ方式により結合されてノズルボディ１０をホルダ４０に完全に固定することになる。
【００３４】
開示されている実施形態においては、前記ノズルボディ１０の先端部には、ノズルボディ１０の半径方向に張り出した出っ張り部１３が形成され、前記ホルダ４０には、出っ張り部１３が引っ掛かるように段差４１が形成されて、ストッパ３０によりノズルボディ１０を押すと、前記段差４１に出っ張り部１３が引っ掛かってノズルボディ１０がホルダ４０の外部に押し出されないことにより、互いに固定されるような方式を採用しており、出っ張り部１３の隅角部、つまり、ホルダ４０の段差４１の部分と当接する部分には面取り溝１４が形成されるように切削加工して、ノズルボディ１０がホルダ４０に完全に密着されるように加工することが更に好ましい。
【００３５】
また、前記ホルダ４０には、ストッパ３０の結合量を制限するために、他の段差４３を形成して、ストッパ３０によりノズルボディ１０が所定の深さ以上入り込むことを防ぐように構成してもよい。
【００３６】
いうまでもなく、前記段差がない場合ノズルボディ１０の外径を、ホルダ４０の内部に形成されたノズルボディ係合孔４２の直径よりも（＋）公差を有するように形成して、しまりばめ方式によりノズルボディ１０をホルダ４０に固定してもよく、前記ストッパ３０の外径は、ホルダ４０に形成されたノズルボディ係合孔４２の直径よりも（＋）公差を有することにより、ストッパ３０は、ホルダ４０にしまりばめ方式により固定され、気密性が維持されるように構成してもよい。
このような（＋）公差方式に加えて、前記ホルダ４０に形成されたノズルボディ係合孔４２の直径は一定に保たれ、ノズルボディ１０やストッパ３０の外径は、一部の区間又は全体の区間が一定に傾いていて、ノズルボディ１０やストッパ３０は、ホルダ４０にしまりばめ方式により固定されるように構成してもよく、インサートブッシュ２０もまた、インサートブッシュ２０の外径をノズルボディ１０に形成されたブッシュ係合孔１１の直径よりも（＋）公差を有するように形成して、しまりばめ方式により互いに固定して結合してもよく、しまりばめ方式の結合が完了した後には、端面を研磨して、ノズルボディ１０の端面とインサートブッシュ２０の端面との間に高低差が生じないようにして、ガスが漏れることを防ぎ、安定した品質のノズルを確保することができる。
【００３７】
上述したように、ノズルボディ１０は、船舶のエンジンの燃焼室に直接的に露出されるため、耐熱性が相対的に高い素材により作製されることが好ましい。
【００３８】
したがって、前記ノズルボディ１０は、棒状のインコネル素材を用いて外面の加工及び内部にブッシュ係合孔１１及びガス噴射口１２を穿った後の熱処理を行うことにより、切削加工に対する加工性を高め、次いで、熱処理を通じて高強度に製作することが好ましく、インコネル素材に加えて、インコネル素材と略同じレベルの耐熱性を有する素材を用いてもよい。
【００３９】
このような棒状のインコネル素材は、ノズルの形状それ自体が略円筒状であるため、外面の加工及び内部に孔を穿つ加工によりノズルボディ１０の形状にすることができて、製作時間及びコストを削減し、様々な形状を有するノズルに即座で対応することができ、前記インサートブッシュ２０と、ストッパ３０及びホルダ４０は、インコネル素材に比べて安価な通常の工具鋼を用いて製作することにより、資材の費用を削減することができ、インサートブッシュ２０及びストッパ３０などの素材により作製してストッパ３０のニードル係合孔２１に沿って往復運動をするニードルやカットオフシャフト５０の機械的な磨耗を軽減することができ、このような構成、すなわち、耐熱性の高いインコネル素材のノズルボディ１０によりインサートブッシュ２０及びストッパ３０がエンジン燃焼室の熱に直接的に露出されないことから、熱損傷を減らし、その結果、ノズルの寿命を向上させることができる。
【００４０】
また、たとえ極低温で供給されるガスによりインサートブッシュ２０にひび割れが生じたとしても、インサートブッシュ２０の外部の全体をノズルボディ１０が包み込んでいるため、 ひび割れにより発生したインサートブッシュ２０の破片が船舶のエンジンの燃焼室側に入り込むことを源泉的に遮断して、船舶のエンジンを保護することができる。
【００４１】
未説明の符号は、孔５１であり、カットオフシャフト５０に形成されて燃料の移動のための構成要素であり、前記カットオフシャフト５０、孔５１及びアダプタ６０は、船舶のエンジンの種類に応じてその形状が種々に設計可能である。
【００４２】
要するに、本発明による異種材料を用いたガスバルブノズルは、船舶のエンジンに用いられるガスバルブノズルを提供するが、 耐熱性が相対的に高い金属を用いてノズルボディを構成し、前記ノズルボディ内には極低温のガスに対する極低温引性が相対的に高い金属でインサートブッシュを嵌合し、前記インサートブッシュの一方の側には、インサートブッシュを片側方向に押すことによりノズルボディに固定するためのストッパを設け、前記ストッパの外面を包み込む形状にホルダを構成してノズルボディを強固に固定することにより、極低温のガスによるノズルのひび割れはインサートブッシュにより防ぎ、極高温の燃焼温度によるノズルの熱損傷はノズルボディをもって防ぐことができるという顕著な効果があり、前記ノズルボディは、インコネル素材を用いて形成し、インサートブッシュ、ストッパ及びホルダは工具鋼素材を用いて形成して、異種材料の特性を一つのノズルに用いることにより、極低温ガスに対する極低温引性を高め、極高温燃焼温度に対する耐熱性を高めることができるという効果とともに、ストッパの直径は、ホルダに形成されたストッパ係合孔の直径よりも（＋）公差を有するように形成して、しまりばめ方式により固定結合してノズルボディの強固な固定とともにガスが漏れることを源泉的に防ぐことができるという顕著な効果がある。
【符号の説明】
【００４３】
１    ノズルボディ
２    キャップ
３    カットオフシャフト係合孔
４    アダプタ係合孔
５    燃料噴射口
６    溶接部
１０  ノズルボディ
１１  ブッシュ係合孔
１２  燃料噴射口
１３  出っ張り部
１４  面取り溝
２０  インサートブッシュ
２１  燃料流入口
２２  ガス排出通路
３０  ストッパ
３１  アダプタ係合孔
４０  ホルダ
４１  段差
４２  ノズルボディ係合孔
５０  カットオフシャフト
５１  孔
６０  アダプタ
【図１】
2019085996.tif 000003
【図２】
2019085996.tif 000004
【図３】
2019085996.tif 000005
【図４】
2019085996.tif 000006
【図５】
2019085996.tif 000007
【図６】
2019085996.tif 000008