(57)【要約】【課題】スノートラクション性能及び轍性能を向上させる。【解決手段】タイヤ幅方向外側にショルダーブロック７を備えている。ショルダーブロック７のタイヤ幅方向外側の端部に、タイヤ踏込側に向かってタイヤ幅方向中心側に傾斜して突出するエッジ部１４を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向外側にショルダーブロックを備え、
前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の端部に、タイヤ回転方向に向かってタイヤ幅方向中心側に傾斜して突出するエッジ部を備えている、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記エッジ部を複数備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ショルダーブロックは、タイヤ幅方向に延び、外面側をタイヤ周方向に区画する複数のサイプを形成され、
前記エッジ部は、前記サイプによって区画された各領域に対応して形成されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、陸部のバットレス部を構成する側面に突出部を形成した空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、突出部がトレッド部の冷却を目的として設けられているものでしかなく、スノートラクション性能や轍性能を向上させる機能は持ち合わせておらず、その点についての言及もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７５３０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スノートラクション性能及び轍性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
タイヤ幅方向外側にショルダーブロックを備え、
前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の端部に、タイヤ回転方向に向かってタイヤ幅方向中心側に傾斜して突出するエッジ部を備えている、空気入りタイヤを提供する。
【０００７】
この構成により、雪面走行時にエッジ部が雪に食い込む。すなわち、エッジ部は、傾斜して突出しているため、先に先端の突出部分が食い込み、タイヤの回転に伴って徐々にその食い込み量を増大させる。これにより、スノートラクション性能及び轍性能を向上させることができる。
【０００８】
前記エッジ部を複数備えているのが好ましい。
【０００９】
この構成により、より一層、スノートラクション性能及び轍性能を向上させることができる。
【００１０】
前記ショルダーブロックは、タイヤ幅方向に延び、外面側をタイヤ周方向に区画する複数のサイプを形成され、
前記エッジ部は、前記サイプによって区画された各領域に対応して形成されているのが好ましい。
【００１１】
この構成により、サイプとエッジ部の雪噛み効果を効果的に発揮させることができ、さらにスノートラクション性能及び轍性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ショルダーブロックの端部にエッジ部を形成することにより、スノートラクション性能及び轍性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤの部分展開図である。
【図２】図１のエッジ部を含む部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の部分展開図である。図において、タイヤ周方向を符号ＴＣで、タイヤ幅方向を符号ＴＷでそれぞれ示す。また、トレッド部１のタイヤ幅方向のセンターライン（赤道線）を符号ＣＬで示す。さらに、トレッド部１のタイヤ幅方向の両端の接地端を、符号ＵＥ，ＢＥで示す。
【００１６】
トレッド部１には、センターラインＣＬ上でタイヤ周方向に環状に繋がったセンターリブ２が形成されている。センターリブ２からタイヤ幅方向ＴＷの両側には横溝の一例である傾斜溝３によって画定される傾斜ブロック４が延びている。これにより、傾斜ブロック４はタイヤ周方向ＴＣに所定間隔で配置される。
【００１７】
傾斜溝３は、タイヤ幅方向ＴＷに向かうに従ってタイヤ周方向ＴＣの一方、すなわちタイヤ回転方向ＴＣ１の逆方向ＴＣ２へと傾斜している。傾斜溝３は、幅広の第１傾斜溝Ａと、幅狭の第２傾斜溝Ｂとで構成されている。第１傾斜溝Ａと第２傾斜溝Ｂとはタイヤ周方向に交互に配置されている。第１傾斜溝Ａは、両側縁の一部がジグザグ状に形成されている。センターラインＣＬを中心として、両側にそれぞれ形成される傾斜溝３の位置はタイヤ周方向ＴＣに位置がずれて形成されている。そして、第１傾斜溝Ａの先端部分はほぼセンターラインＣＬ上に位置している。
【００１８】
傾斜ブロック４の途中には縦溝５が形成されている。縦溝５は、タイヤ幅方向ＴＷに向かうに従ってタイヤ回転方向ＴＣ１に傾斜し、両側の第１傾斜溝Ａと第２傾斜溝Ｂにはほぼ直交して連通している。これにより、傾斜ブロック４は、センターブロック６とショルダーブロック７とに分離されている。また、縦溝５は、タイヤ周方向に配置される傾斜ブロック４間で、タイヤ幅方向のセンター側とサイド側とに交互に位置がずれている。センター側の第１縦溝５ａにより、傾斜ブロック４は、短尺な第１センターブロック６ａと、長尺な第１ショルダーブロック７ａとに分割されている。サイド側の第２縦溝５ｂにより、傾斜ブロック４は、長尺な第２センターブロック６ｂと、短尺な第２ショルダーブロック７ｂとに分割されている。
【００１９】
センターリブ２と、これに続くセンターブロック６には、センターリブ側を中心として放射状に第１サイプ８が形成されている。また、ショルダーブロック７には、その長手方向に沿って２本又は３本の第２サイプ９が形成されている。各サイプ８，９は波形で、第１サイプ８では一端が傾斜溝３に連通し、他端がセンターリブ２又はセンターブロック６内で終端している。第２サイプ９は、一端が縦溝５に連通し、他端がショルダーブロック７内で終端している。
【００２０】
各ブロック６，７には、ピン領域１０が形成されている。ピン領域１０にはサイプ８，９は形成されていない。ピン領域１０の中心部にはピン穴（図示せず）が形成され、そこにはスタッドピン１１が装着されている。ピン穴の周囲には、３箇所等分で窪み１２が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ショルダーブロック７は、接地面側から徐々にタイヤ径方向の内側へと湾曲している。そして、この湾曲部分の途中には、タイヤ幅方向外側に、タイヤ幅方向外側に向かうに従って傾斜溝３の溝底からの突出寸法が徐々に小さくなる傾斜部１３が形成されている。傾斜部１３からさらにタイヤ幅方向外側の端部にはエッジ部１４が形成されている。
【００２２】
傾斜部１３は、タイヤ幅方向に延びる２列の細溝１５ａ、１５ｂによって３分割され、タイヤ回転方向側から順に、第１傾斜部１３Ａ、第２傾斜部１３Ｂ及び第３傾斜部１３Ｃとなっている。第２サイプ９が２本設けられているショルダーブロック７では、各細溝１５は、第２サイプ９の延長線上に位置し、細溝１５ａ、１５ｂと第２サイプ９とでショルダーブロック７をタイヤ周方向に３分割している。第２サイプ９が３本設けられているショルダーブロック７では、一方の細溝１５が第２サイプ９の延長線上に位置し、他方のサイプが残る２つの第２サイプ９の中間に位置して、ショルダーブロック７をタイヤ周方向に３分割している。
【００２３】
第１傾斜部１３Ａと第２傾斜部１３Ｂの先端部分は、タイヤ回転方向ＴＣ１に向かってタイヤ幅方向中心側に傾斜している。第３傾斜部１３Ｃは後述するエッジ部１４に繋がっている。また、第３傾斜部１３Ｃは、先端部分の第２傾斜部１３Ｂ側の半部はそのままエッジ部１４に繋がっているが、残る半部の途中には凹部１６が形成されている。
【００２４】
エッジ部１４は、第３傾斜部１３Ｃからタイヤ幅方向外側へと延び、次いで第２傾斜部１３Ｂ及び第１傾斜部１３Ａの外縁に沿ってタイヤ回転方向ＴＣ１へと延びている。第１傾斜部１３Ａに沿う部分が第１エッジ部１４Ａであり、第２傾斜部１３Ｂに沿う部分が第２エッジ部１４Ｂである。
【００２５】
エッジ部１４の外縁１４ａは、面取りされた後、タイヤ回転方向に向かってタイヤ幅方向に中心へと傾斜している。エッジ部１４の内縁１４ｂは、第１傾斜部１３Ａ及び第２傾斜部１３Ｂに沿って鋸歯状に形成されている。つまり、第１エッジ部１４Ａ及び第２エッジ部１４Ｂのタイヤ回転方向ＴＣ１の先端部分が鋭角となって雪面に食い込みやすくなっている。
【００２６】
ショルダーブロック７のタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に延びて環状に繋がった突条１７と、この突条１７から各傾斜溝３内に延びる突起１８とが形成されている。突起１８は、傾斜溝３内に延びており、突条１７からの突出寸法が長い第１突起１８ａと、この第１突起１８ａよりも突出寸法の短い第２突起１８ｂとで構成されている。第１突起１８ａと第２突起１８ｂは、タイヤ周方向に交互に配置されている。
【００２７】
前記構成からなる空気入りタイヤによれば、雪面を走行する際のエッジ部１４の働きに注目すると、まず第１エッジ部１４Ａの先端部分が雪に食い込む。第１エッジ部１４Ａの先端部分は突出し、かつ、尖っており、雪面に食い込みやすくなっている。そして、タイヤが回転すると、今度は第２エッジ部１４Ｂの先端部分が雪面に食い込む。第２エッジ部１４Ｂも第１エッジ部１４Ａと同様な形状となっているため、ここでも雪面への良好な食い込み状態を得ることができる。つまり、第１エッジ部１４Ａと第２エッジ部１４Ｂとで、２段階で雪面に食い込ませることができる。
【００２８】
また、第１エッジ部１４Ａと第２エッジ部１４Ｂを第２サイプ９によって分割される各領域に対応させて設けている。そして、第２エッジ部１４Ｂの先端と細溝１５ａさらに第２サイプ９の位置を合致させている。また、細溝１５ｂ第２サイプ９の位置を合致させている。これにより、各部位が雪面に食い込むエッジ効果を相乗的に作用させることができる。
【００２９】
このように、エッジ部１４が形成された空気入りタイヤによれば、雪面での走行時、エッジ部１４を雪面に食い込ませることができ、スノートラクション性能を向上させることができる。また轍ができた雪面を走行する場合であっても、エッジ部１４が轍を構成する内側面部分に作用して轍が形成された路面での走行性能（轍性能）をも向上させることができる。また同時に、第２サイプ９や細溝１５ａ、１５ｂによるエッジ効果も発揮させることができ、より一層スノートラクション性能及び轍性能を向上させることが可能となる。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００３１】
前記実施形態では、エッジ部１４の数を２つとしたが、１つあるいは３つ以上としてもよい。前記実施形態でエッジ部１４を３つ設ける場合、第３傾斜部１３Ｃに対応する位置に形成するようにすればよい。また、エッジの傾斜角度は自由に設定することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１…トレッド部
２…センターリブ
３…傾斜溝
４…傾斜ブロック
５…縦溝
５ａ…第１縦溝
５ｂ…第２縦溝
６…センターブロック
６ａ…第１センターブロック
６ｂ…第２センターブロック
７…ショルダーブロック
７ａ…第１ショルダーブロック
７ｂ…第２ショルダーブロック
８…第１サイプ
９…第２サイプ
１０…ピン領域
１１…スタッドピン
１２…窪み
１３…傾斜部
１３Ａ…第１傾斜部
１３Ｂ…第２傾斜部
１３Ｃ…第３傾斜部
１４…エッジ部
１４Ａ…第１エッジ部
１４Ｂ…第２エッジ部
１４ａ…外縁
１４ｂ…内縁
１５ａ、１５ｂ…細溝
１６…凹部
１７…突条
１８…突起
１８ａ…第１突起
１８ｂ…第２突起
【図１】
2019085011.tif 000003
【図２】
2019085011.tif 000004