(57)【要約】【課題】新式の噴射ノズルと、当該噴射ノズルを有する二元燃料エンジンとを創出すること。【解決手段】二元燃料エンジンのシリンダ（２）のための噴射ノズル（２３）であって、噴射ノズル（２３）を通じて、液体燃料運転モードでは液体燃料が、ガス燃料運転モードでは点火流体が、シリンダ（２）の燃焼室（９）に導入可能であり、噴射ノズル（２３）は、第１の噴射孔（２５）及び第２の噴射孔（２６）を備えた（噴射）ノズル本体（２４）と、（噴射）ノズル本体（２４）内で移動可能に誘導された（噴射）ノズルニードル（２７）とを有しており、（噴射）ノズルニードル（２７）と（噴射）ノズル本体（２４）との間の相対位置は、噴射孔（２５、２６）の内のどの噴射孔を通って、液体燃料運転モードにおいて前記液体燃料が、ガス燃料運転モードにおいて前記点火流体が、シリンダ（２）の燃焼室（９）に導入可能であるかを決定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二元燃料エンジン（１）のシリンダ（２）のための噴射ノズル（２３）であって、
前記噴射ノズル（２３）を通じて、液体燃料運転モードでは液体燃料が、ガス燃料運転モードでは点火流体が、前記シリンダの燃焼室（９）に導入可能であり、前記噴射ノズル（２３）は、第１の噴射孔（２５）及び第２の噴射孔（２６）を備えた（噴射）ノズル本体（２４）と、
前記（噴射）ノズル本体（２４）内で移動可能に誘導された（噴射）ノズルニードル（２７）と、
を有しており、
前記（噴射）ノズルニードル（２７）と前記（噴射）ノズル本体（２４）との間の相対位置は、前記噴射孔（２５、２６）のうちどの噴射孔を通って、前記液体燃料運転モードにおいて前記液体燃料が、前記ガス燃料運転モードにおいて前記点火流体が、前記シリンダ（２）の前記燃焼室（９）に導入可能であるかを決定する、噴射ノズル。
【請求項２】
軸方向に、従って前記（噴射）ノズルニードル（２７）の移動方向に見て、前記第１の噴射孔（２５）は、前記第２の噴射孔（２６）から所定の距離を有していることを特徴とする、請求項１に記載の噴射ノズル。
【請求項３】
前記ガス燃料運転モードでは、前記（噴射）ノズルニードル（２７）が、前記第１の噴射孔（２５）を開放し、前記第２の噴射孔（２６）を覆っていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の噴射ノズル。
【請求項４】
前記液体燃料運転モードでは、前記（噴射）ノズルニードル（２７）が、前記第１の噴射孔（２５）及び前記第２の噴射孔（２６）を開放していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の噴射ノズル。
【請求項５】
前記第１の噴射孔（２５）が、前記第２の噴射孔（２６）よりも小さな噴射孔横断面を有していることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の噴射ノズル。
【請求項６】
前記（噴射）ノズルニードル（２７）が、ノズルコーン部分（２７ａ）及びノズルスライダー部分（２７ｂ）を有しており、
前記ノズルコーン部分（２７ａ）は、前記（噴射）ノズル本体（２４）の第１の部分（２４ａ）と、前記ノズルスライダー部分（２７ｂ）は、前記第１の噴射孔（２５）及び前記第２の噴射孔（２６）を有する、前記（噴射）ノズル本体（２４）の第２の部分（２４ｂ）と協働しており、
この協働は、前記ガス燃料運転モードにおいて、前記ノズルコーン部分（２７ａ）が前記（噴射）ノズル本体（２４）の前記第１の部分（２４ａ）から離れており、前記ノズルスライダー部分（２７ｂ）が、前記第１の噴射孔（２５）を開放し、前記第２の噴射孔（２６）を覆うように、かつ、前記ガス燃料運転モードにおいて、前記ノズルコーン部分（２７ａ）が前記（噴射）ノズル本体（２４）の前記第１の部分（２４ａ）から離れており、前記ノズルスライダー部分（２７ｂ）が、前記第１の噴射孔（２５）及び前記第２の噴射孔（２６）を開放する、ように行われることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の噴射ノズル。
【請求項７】
前記ノズルコーン部分（２７ａ）が、前記（噴射）ノズル本体（２４）の前記第１の部分（２４ａ）に当接する場合、前記噴射ノズルが作動していないことを特徴とする、請求項６に記載の噴射ノズル。
【請求項８】
前記（噴射）ノズルニードル（２７）が、前記液体燃料及び前記点火流体のための誘導管（３１）を有していることを特徴とする、請求項６又は７に記載の噴射ノズル。
【請求項９】
前記誘導管（３１）が、第１の端部で、径方向外側において個別に、前記ノズルコーン部分（２７ａ）と前記ノズルスライダー部分（２７ｂ）との間で終端又は開始しており、第２の端部では、軸方向外側において共に、前記ノズルスライダー部分（２７ｂ）で終端又は開始していることを特徴とする、請求項６に記載の噴射ノズル。
【請求項１０】
二元燃料エンジンの液体燃料運転モードにおいて、少なくとも１つのシリンダ（２）の燃焼室（９）には、液体燃料がその燃焼のために供給可能であり、二元燃料エンジンのガス燃料運転モードにおいて、前記シリンダ（２）の前記燃焼室（９）には、一方ではガス燃料がその燃焼のために、他方では点火流体がその点火のために供給可能である二元燃料エンジンにおいて、
前記シリンダ（２）それぞれのために、請求項１から９のいずれか一項に記載の噴射ノズル（２３）を有する燃料供給装置が設けられており、前記燃料供給装置によって、前記液体燃料運転モードでは前記液体燃料を、さらに、前記ガス燃料運転モードでは、前記点火流体を、前記シリンダ（２）それぞれの前記燃焼室（９）に導入可能であることを特徴とする二元燃料エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二元燃料エンジンのための噴射ノズルと二元燃料エンジンとに関する。
【背景技術】
【０００２】
実践からは、一方ではディーゼル等の液状の点火しやすい燃料が、他方では天然ガス等のガス状の点火しにくい燃料が燃焼可能である二元燃料エンジンが知られている。二元燃料エンジンのガス運転では、一般的に、希薄なガス空気混合気が、エンジンのシリンダに導入され、同じくシリンダに導入された点火流体の点火エネルギーによって点火される。
【０００３】
図１には、先行技術から知られた二元燃料エンジン１のアセンブリが示されており、図１は、当該二元燃料エンジン１のシリンダ２を示している。シリンダ２は、シリンダヘッド３を有している。シリンダ２内では、ピストン４が、連接棒５に誘導されて、上下に移動する。シリンダヘッド３内には、噴射ノズル６が固定されており、当該噴射ノズルを通じて、液体燃料、特にディーゼル燃料が、燃料導管７を通って、燃料ポンプ８から、シリンダ２の燃焼室９に噴射され得る。噴射ノズル６、燃料導管７及び燃料ポンプ８は、燃料供給装置の要素であり、当該燃料供給装置は、液体燃料をシリンダ２の燃焼室９に供給するために用いられる。この燃料供給装置は、二元燃料エンジンのシリンダ２内で、液体燃料運転モードにおいて、燃料として液体燃料、特にディーゼルが燃焼する場合に動作する。液体燃料の燃焼のために、二元燃料エンジン１の各シリンダ２内には、さらに給気１０が、吸気弁１７を通じて導入可能であり、燃料の燃焼の際に生じる排ガス１５は、排気弁１８を通じて、二元燃料エンジン１の各シリンダ２から排出され得る。
【０００４】
二元燃料エンジン１のシリンダ２の燃焼室９では、別の運転モード、ガス燃料運転モードにおいて、燃料として代替的に、ガスが燃焼可能である。このために、二元燃料エンジン１は、混合気生成ユニット２０を含んでおり、当該混合気生成ユニット内では、燃焼空気１０と、ガス供給導管２１を通じて混合気生成ユニット２０に供給されるガスとから成る混合気が生成され、当該ガス空気混合気は、吸気弁１７を通じて、シリンダ２の燃焼室９に導入される。ガスの燃焼の際にも、排ガス１５が生じ、当該排ガスは、排気弁１８を通じて、シリンダ２から排出され得る。二元燃料エンジン１のガス運転におけるガス空気混合気の点火のために、点火流体インジェクタ１３を用いてシリンダ２のさらなる燃焼室１１に導入され得る点火流体が用いられており、このシリンダ２のさらなる燃焼室１１は、少なくとも１つの接続管１２を通じて、燃焼室９と連結されている。当該点火流体を、代替的に、燃焼室９に直接導入することも可能である。図１に示されたシリンダ２の点火流体インジェクタ１３は、二元燃料エンジン１の点火流体噴射システムの構成要素であり、二元燃料エンジン１の各シリンダ２のための点火流体噴射システムは、個別の点火流体インジェクタ１３を含んでいる。点火流体インジェクタ１３には、点火流体導管１４を通じて、点火流体噴射システムの共通の点火流体貯蔵装置２２から、点火流体が供給可能であり、点火流体貯蔵装置２２には、点火流体供給ポンプ１６が配設されており、当該点火流体供給ポンプは、点火流体貯蔵装置２２に点火流体を供給する。点火流体供給ポンプ１６は、電動の高圧ポンプであり得る。点火流体供給ポンプ１６には、吸引絞り弁１９が配設されている。
【０００５】
従って、一方では、実践から知られた二元燃料エンジン１は、二元燃料エンジン１の液体燃料運転において液体燃料を供給するための燃料供給装置を有し、他方では、実践から知られた二元燃料エンジン１は、別個の点火流体噴射システムを有しており、それによって、二元燃料エンジン１のガス燃料運転では、ガス燃料の燃焼のために、点火流体が、二元燃料エンジン１のシリンダ２に導入される。
【０００６】
従って、実践から知られた二元燃料エンジンは、２つの噴射システム、すなわち液体燃料のための燃料供給装置と、点火流体のための点火流体噴射システムと、を有している。典型的には、点火流体は、液体燃料運転の液体燃料であり、当該液体燃料は、ガス燃料運転において、比較的少量で、各シリンダに、点火流体噴射システムの各点火流体インジェクタによって導入可能である。実践から知られた二元燃料エンジンでは、液体燃料運転のための燃料供給装置の噴射ノズルは、ガス燃料運転における、このような少量の液体燃料の供給には適していない。それゆえ、これは、２つの噴射システムを要求し、二元燃料エンジンの複雑な構造を必要とする。二元燃料エンジンのための新しい噴射ノズルと、より単純な構造を有する二元燃料エンジンとの必要性が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この必要性から出発して、本発明の課題は、新式の噴射ノズルと、当該噴射ノズルを有する二元燃料エンジンとを創出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本課題は、請求項１に記載の噴射ノズルによって解決される。本発明に係る噴射ノズルを通じて、液体燃料運転モードでは液体燃料が、ガス燃料運転モードでは点火流体が、シリンダの燃焼室に導入可能であり、噴射ノズルは、第１の噴射孔及び第２の噴射孔を備えた（噴射）ノズル本体と、（噴射）ノズル本体内で移動可能に誘導された（噴射）ノズルニードルとを有しており、（噴射）ノズルニードルと（噴射）ノズル本体との間の相対位置は、噴射孔のうちどの噴射孔を通って、液体燃料運転モードにおいて液体燃料が、ガス燃料運転モードにおいて点火流体が、シリンダの燃焼室に導入可能であるかを決定する。このような噴射ノズルは、液体燃料運転モードにおいて液体燃料を、ガス燃料運転モードにおいて点火流体を、二元燃料エンジンの各シリンダに、必要な精度で導入することができる。従って、２つの噴射システムはもはや必要ではない。
【０００９】
有利なさらなる発展形態によると、軸方向に、従って（噴射）ノズルニードルの移動方向に見て、第１の噴射孔は、第２の噴射孔から所定の距離を有しており、ガス燃料運転モードでは、（噴射）ノズルニードルは、第１の噴射孔を開放し、第２の噴射孔を覆っており、液体燃料運転モードでは、（噴射）ノズルニードルは、第１の噴射孔及び第２の噴射孔を開放する。このような噴射ノズルは、液体燃料運転モードにおいて液体燃料を、ガス燃料運転モードにおいて点火流体を、二元燃料エンジンの各シリンダに、必要な精度で導入することができる。従って、２つの噴射システムはもはや必要ではない。
【００１０】
好ましくは、第１の噴射孔は、第２の噴射孔よりも小さい噴射孔横断面を有している。これは、ガス燃料運転モードにとって、ガス燃料運転モードにおいて、少量の点火流体を、高い精度で二元燃料エンジンの各シリンダに導入するために有利である。
【００１１】
さらなる発展形態によると、（噴射）ノズルニードルは、ノズルコーン部分及びノズルスライダー部分を有しており、ノズルコーン部分は、（噴射）ノズル本体の第１の部分と、ノズルスライダー部分は、第１の噴射孔及び第２の噴射孔を有する（噴射）ノズル本体の第２の部分と協働しており、この協働は、ガス燃料運転モードにおける噴射プロセスのために、ノズルコーン部分が（噴射）ノズル本体の第１の部分から離れており、ノズルスライダー部分が、第１の噴射孔を開放し、第２の噴射孔を覆うように、及び、ガス燃料運転モードにおける噴射プロセスのために、ノズルコーン部分が（噴射）ノズル本体の第１の部分からも離れており、ノズルスライダー部分が、第１の噴射孔及び第２の噴射孔を開放するように行われる。次に、ノズルコーン部分が、（噴射）ノズル本体の第１の部分に当接する場合、噴射プロセス外の噴射ノズルは作動していない。噴射ノズルのこのような構造は単純であり、両方の運転モードにおいて、二元燃料エンジンの効率的な運転を可能にする。
【００１２】
当該二元燃料エンジンは、請求項１０に規定されている。
【００１３】
本発明の好ましいさらなる発展形態は、従属請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の実施例を、図面を用いて詳細に説明するが、それに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】先行技術に係る二元燃料エンジンのブロック図である。
【図２】第１の状態における、本発明に係る二元燃料エンジンの噴射弁を示す図である。
【図３】第２の状態における、図２の噴射弁を示す図である。
【図４】第３の状態における、図２及び図３の噴射ノズルを示す図である。
【図５】図２から図４の噴射ノズルの（噴射）ノズルニードルの詳細を示す図である。
【図６】図２から図４の噴射ノズルの機能を明確にするためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、二元燃料エンジンのための噴射ノズル及び二元燃料エンジンに関する。二元燃料エンジンの基本的な構造は、関係する当業者にはよく知られており、すでに図１に関連して詳細に説明されている。例えば、二元燃料エンジンの液体燃料運転においては、液体の、点火しやすいディーゼル燃料等の燃料が、エンジンのシリンダに導入され、シリンダにおいて燃焼する。ガス燃料運転モードにおいては、ガス燃料と空気とから成る点火しにくい混合気が、二元燃料エンジンのシリンダに導入され、点火流体を通じて点火され、特に液体燃料運転の液体燃料が、ガス燃料運転において点火流体として用いられるが、当該液体燃料は、ガス燃料運転では、液体燃料運転におけるよりも明らかに少ない量で、シリンダの燃焼室に導入される。
【００１６】
このことを可能にするために、実践から知られた二元燃料エンジンは、２つの別個の噴射システムを、すなわち、液体燃料運転において、液体燃料を比較的大量に二元燃料エンジンのシリンダに導入する燃料噴射システムと、ガス燃料運転において、点火流体を比較的少量でシリンダに導入する点火流体噴射システムと、を有している。
【００１７】
本発明は、二元燃料エンジンのシリンダのための噴射ノズルに関するものであり、当該噴射ノズルを通じて、液体燃料運転モードでは液体燃料が、ガス燃料運転モードでは点火流体が、各シリンダ２の燃焼室９に導入可能であるので、２つの別個の噴射システムは不要である。
【００１８】
図２から図４は、このような本発明に係る噴射ノズル２３の横断面を部分的に示しており、図２から図４の噴射ノズル２３はそれぞれ、異なる状態で示されている。図２は、噴射ノズル２３を通じて、各シリンダの燃焼室９に燃料が導入されない状態における噴射ノズル２３を示している。図３は、噴射ノズル２３を通じて、特にガス燃料運転モードにおいて、点火流体が各シリンダ２の燃焼室９に導入される状態における噴射ノズル２３を示している。図４は、噴射ノズルが、液体燃料運転において、液体燃料を各シリンダ２の燃焼室９に導入する状態における噴射ノズルを示している。
【００１９】
本発明に係る噴射ノズル２３は、（噴射）ノズル本体２４を有しており、（噴射）ノズル本体２４は、シリンダ２の燃焼室９内に突出した部分２４ｂに、複数の噴射孔を、すなわち複数の第１の噴射孔２５及び複数の第２の噴射孔２６を有している。その際、図示された好ましい実施例では、第１の噴射孔２５は、第２の噴射孔よりも小さい噴射孔横断面を有している。
【００２０】
本発明に係る噴射ノズル２３は、さらに、（噴射）ノズル本体２４内で移動可能に誘導された（噴射）ノズルニードル２７を有している。（噴射）ノズルニードル２７と（噴射）ノズル本体２４との間の相対位置は、噴射孔２５、２６のうちどの噴射孔を通って、液体燃料運転モードにおいて液体燃料が、ガス燃料運転モードにおいて点火流体が、各シリンダ２の燃焼室９に導入可能であるかを決定する。
【００２１】
図３に示された状態、すなわち液体燃料運転の状態において、（噴射）ノズルニードル２７は、噴射プロセスの間に、（噴射）ノズル本体２４の第１の噴射孔２５のみを開放するので、図３の相対位置において、ガス燃料運転では、第１の噴射孔２５を通じて、点火流体が、各シリンダ２の燃焼室９に導入可能である。図４の状態において、（噴射）ノズルニードル２７は、噴射プロセスの間に第２の噴射孔２６も付加的に開放し、液体燃料運転モードにおいて、液体燃料は、第１の噴射孔２５だけではなく第２の噴射孔２６も通って、各シリンダ２の燃焼室９に導入され得る。
【００２２】
（噴射）ノズルニードル２７は、その軸方向、すなわちその長手中心軸２８の方向に見て、（噴射）ノズル本体２４に対して移動可能である。その際、（噴射）ノズルニードル２７は、ノズルコーン部分２７ａとノズルスライダー部分２７ｂとを有している。その際、ノズルスライダー部分２７ｂは、（噴射）ノズル本体２４の、燃焼室９内に突出した部分２４ｂ内部において誘導され、当該ノズルスライダー部分２７ｂは、（噴射）ノズル本体２４に対する（噴射）ノズルニードル２７の相対位置に応じて、第１の噴射孔２５（図２、図３を参照）のみを開放するか、第２の噴射孔２６（図４を参照）も付加的に開放する。その際、ノズルスライダー部分２７ｂは、第２の噴射孔２６の領域における（噴射）ノズル本体２４の部分２４ｂの内側輪郭３０に適応した外側輪郭２９を有しているので、（噴射）ノズルニードル２７のノズルスライダー部分２７ｂのこれらの面２９、３０と、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ｂとの間には、密封効果がもたらされる。
【００２３】
すでに説明したように、（噴射）ノズルニードル２７はさらに、ノズルコーン部分２７ａを有しており、当該ノズルコーン部分は、（噴射）ノズル本体の部分２４ｂに接続する（噴射）ノズル本体の部分２４ａと協働する。つまり、この協働は、ノズルコーン部分２７ａが、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａに当接するか、又は、載置されている場合、（噴射）ノズルニードル２７が、密封するように（噴射）ノズル本体２４に当接するので、燃料又は点火流体が噴射孔２５、２６へ流れることは不可能であるように、及び、図２の状態において、噴射ノズル２３が作動しておらず、燃料又は点火流体が各シリンダ２の燃焼室９に導入されないように行われる。
【００２４】
液体燃料運転及びガス燃料運転における噴射プロセスに関して、液体燃料又は点火流体を、各シリンダ２の燃焼室９に導入するために、（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａは、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａから離れているので（図３及び図４を参照）、液体燃料又は点火流体は、（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａを通って、噴射孔２５、２６の方向に、つまり、図３の状態においては第１の噴射孔２５の方向に、図４の状態においては第１の噴射孔２５の方向にも、図４の状態において全体的に、（噴射）ノズルニードル２７のノズルスライダー部分２７ｂが開放している第２の噴射孔２６の方向にも、流れることが可能である。
【００２５】
従って、本発明に係る噴射ノズル２３は、複数の噴射孔２５、２６を、すなわち第１の噴射孔２５と、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ｂに導入されている第２の噴射孔２６と、を有している。軸方向２８に、及び、従って（噴射）ノズルニードル２７の移動方向に見て、第１の噴射孔２５と第２の噴射孔２６とは、互いに離間している。好ましくは、第１の噴射孔２５及び第２の噴射孔２６は、異なる噴射孔横断面を有している。代替的に、又は、付加的に、第１の噴射孔２５の数が、第２の噴射孔２６の数よりも小さいこともあり得る。
【００２６】
第１の噴射孔２５は、その形状、特にその噴射孔横断面に関して、及び／又は、その数に関して、ガス燃料運転に向けて設計されており、それによって、ガス燃料運転において、第１の噴射孔２５を通じて、比較的少量の点火流体が、各シリンダ２の燃焼室９に導入される。第２の噴射孔２６は、その形状、特にその噴射孔横断面に関して、及び／又は、その数に関して、液体燃料運転において液体燃料を、各シリンダ２の燃焼室９に導入するように設計されている。
【００２７】
噴射ノズル２３が図２の状態にある場合、すなわち（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａが、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａに当接する場合、ノズルスライダー部分２７ｂは、第１の噴射孔２５を開放はするが、ノズルコーン部分２７ａと（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａとの間における密封シートを通って点火流体又は燃料が流れることはできないので、図２の状態では、各シリンダ２の燃焼室９への噴射は行われない。
【００２８】
噴射ノズル２３が図３の状態にある場合、（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａは、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａから離れており、（噴射）ノズルニードル２７のノズルスライダー部分２７ｂは、第１の噴射孔２５のみを開放し、それに対して、第２の噴射孔２６を覆っている。図３の状態は、特にガス燃料運転において、各シリンダ２の燃焼室９に、比較的少量の点火流体を噴射するために用いられる。図４の状態では、ノズルコーン部分２７ａは、やはり（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａから離れているが、ノズルスライダー部分２７ｂは、両方の噴射孔を、すなわち第１の噴射孔２５も第２の噴射孔２６も開放するので、図４の状態では、液体燃料運転において、全ての噴射孔２５、２６を通じて、液体燃料は、各シリンダ２の燃焼室９に導入され得る。
【００２９】
図２〜図５から導き出せることに、（噴射）ノズルニードル２７は、液体燃料及び点火流体のための誘導管３１を有している。これらの誘導管３１は、第１の端部で、径方向外側においてそれぞれ個別に、（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａとノズルスライダー部分２７ｂとの間で終端しており、第２の端部では、これらの管３１は、共に軸方向外側において、ノズルスライダー部分２７ｂで、つまりノズル本体２７の長手中心軸２８が延在する領域において終端している。（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａが、（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａから離れている場合、これらの誘導管３１を通じて、液体燃料及び点火流体が、ノズルスライド部分２７の相対位置に応じて、噴射孔２５、２６に誘導され得る。
【００３０】
図６は、噴射プロセス又は噴射サイクルの間に、本発明に係るインジェクタ２３を用いて、各シリンダ２の燃焼室９に導入可能である噴射量Ｍを、経時的に、グラフによって明らかにしている。時間ｔにわたって、噴射量Ｍに関する２つの異なる曲線３２、３３が示されている。すなわち、曲線３２によって、ガス燃料運転の噴射量が、曲線３３によって、液体燃料運転の噴射量が示されている。
【００３１】
時点ｔ０において、それぞれの噴射プロセス又は噴射サイクルが開始し、時点ｔ０より前では、噴射ノズル２３は、図２の状態にある。時点ｔ０と時点ｔ１との間において、噴射ノズル２３は、図２の状態から図３の状態に移行し、ガス燃料運転における噴射ノズル２３は、時点ｔ２までは図３の状態にあり、時点ｔ２と時点ｔ３との間で、図２の状態に戻される。それゆえ、ガス燃料運転においては、噴射ノズル２３を通じて、専ら第１の噴射孔２５を用いて、比較的少量の点火流体が、曲線３２に従って、各シリンダ２の燃焼室９に導入される。
【００３２】
液体燃料運転モードでは、噴射ノズル２３は、図２の状態に始まり、図３の状態を経て、図４の状態に移行する。すなわち、図６によると、噴射ノズル２３は、時点ｔ０と時点ｔ１との間において、図２の状態から図３の状態に移行し、ｔ４の時点まではこの状態を維持する。次に、時点ｔ４と時点ｔ５との間で、液体燃料運転における噴射ノズル２３は、図３の状態から図４の状態に移行するので、時点ｔ５を開始時点として、液体燃料は、全体の噴射孔２５、２６を通って、各シリンダの燃焼室９に導入可能であり、時点ｔ６と時点ｔ８との間では、各噴射ノズル２３の各噴射サイクルの終わりに、図４の状態から図２の状態に戻される。すなわち、時点ｔ６と時点ｔ７との間において、まず図４の状態から図３の状態へ、次に、時点ｔ７と時点ｔ８との間において、図３の状態から図２の状態に戻される。従って、ｔ８の時点では、各シリンダ２の燃焼室９には、もはや液体燃料は導入され得ない。なぜなら、時点ｔ８において、（噴射）ノズルニードル２７のノズルコーン部分２７ａは、やはり（噴射）ノズル本体２４の部分２４ａに当接するからである。
【００３３】
本発明に係る噴射ノズル２３を用いて、ガス燃料運転において、比較的少量の点火流体が、二元燃料エンジン１のシリンダ２の燃焼室９に、高い精度で導入され得る。液体燃料運転においては、同様に、液体燃料が比較的大量に、高い精度でシリンダ２の燃焼室９に導入され得る。従って、１つかつ同一の噴射ノズル２３は、液体燃料運転において液体燃料を導入するため、及び、ガス燃料運転において点火流体を導入するために用いられ得るので、液体燃料及び点火流体のための別個の噴射システムは使用せずとも良い。これによって、二元燃料エンジンの構造を単純化することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  二元燃料エンジン
２  シリンダ
３  シリンダヘッド
４  ピストン
５  連接棒
６  噴射ノズル
７  燃料導管
８  燃料ポンプ
９  燃焼室
１０  給気、燃焼空気
１１  燃焼室
１２  接続管
１３  点火流体インジェクタ
１４  点火流体導管
１５  排ガス
１６  点火流体供給ポンプ
１７  吸気弁
１８  排気弁
１９  吸引絞り弁
２０  混合気生成ユニット
２１  ガス供給導管
２２  点火流体貯蔵装置
２３  噴射ノズル
２４  （噴射）ノズル本体
２４ａ  第１の部分
２４ｂ  第２の部分
２５  第１の噴射孔
２６  第２の噴射孔
２７  （噴射）ノズルニードル
２７ａ  ノズルコーン部分
２７ｂ  ノズルスライダー部分
２８  長手中心軸
２９  外側輪郭
３０  内側輪郭
３１  誘導管
３２、３３  曲線
Ｍ  噴射量
ｔ  時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
2019060340000001.pdf