(57)【要約】【課題】操縦安定性および良好な乗り心地性を両立させる。【解決手段】内側にショックアブソーバ３２のロッド３３の上端部が差し込まれて固定される内筒部材１１と、内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材１２と、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材１３と、を備えるストラットアッパーマウント１０であって、弾性部材は、径方向に交互に積層された剛体板２１および弾性板２２を備えるとともに、内筒部材と外筒部材との間に、周方向に間隔をあけて複数配設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側にショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、
前記内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、
前記内筒部材と前記外筒部材とを連結する弾性部材と、を備えるストラットアッパーマウントであって、
前記弾性部材は、径方向に交互に積層された剛体板および弾性板を備えるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材との間に、周方向に間隔をあけて複数配設されていることを特徴とするストラットアッパーマウント。
【請求項２】
前記内筒部材の外周面、および前記外筒部材の内周面それぞれにおいて、前記弾性部材が接続する接続面は、上下方向から見て直線状に延びる平坦面となっていることを特徴とする請求項１に記載のストラットアッパーマウント。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接し、かついずれか他方に、前記弾性板を介して接着されていることを特徴とする請求項１または２に記載のストラットアッパーマウント。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記弾性板を複数備えるとともに、前記内筒部材および前記外筒部材にそれぞれ、前記弾性板を介して接続され、
前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接した前記弾性板の厚さは、いずれか他方に接着した前記弾性板の厚さより薄いことを特徴とする請求項３に記載のストラットアッパーマウント。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記内筒部材の中心軸線を径方向に挟む両側に各別に配設されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のストラットアッパーマウント。
【請求項６】
前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方には、前記内筒部材および前記外筒部材が相対的に上下方向に変位したときに、他方に設けられたストッパ部材に当接するストッパ弾性体が配設され、
前記ストッパ弾性体を形成する材料の静的ばね定数は、前記弾性板を形成する材料の静的ばね定数より高いことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のストラットアッパーマウント。
【請求項７】
前記ストッパ弾性体は、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方から、上方および下方に各別に突出していることを特徴とする請求項６に記載のストラットアッパーマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットアッパーマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、内側にショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材と、を備えるストラットアッパーマウントが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８００２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のストラットアッパーマウントは一般に、径方向のばねが低いと操縦安定性が低下し、上下方向のばねが高いと乗り心地性が悪化することが知られている。したがって、操縦安定性および良好な乗り心地性を両立させることが困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、操縦安定性および良好な乗り心地性を両立させることができるストラットアッパーマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るストラットアッパーマウントは、内側にショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、前記内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結する弾性部材と、を備えるストラットアッパーマウントであって、前記弾性部材は、径方向に交互に積層された剛体板および弾性板を備えるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材との間に、周方向に間隔をあけて複数配設されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、弾性部材が、径方向に交互に積層された剛体板および弾性板を備えるので、弾性板が、内筒部材および外筒部材の相対的な上下方向の変位によりせん断変形し、かつ径方向（車両前後方向、および車両左右方向）の変位により圧縮変形することとなる。したがって、弾性部材における径方向のばねを高くしつつ、上下方向のばねを低く抑えることが可能になり、操縦安定性および良好な乗り心地性を具備させることができる。
特に、弾性部材が、周方向に間隔をあけて複数配設されているので、全周にわたって連続して延びる筒状の構成と比べて、ストラットアッパーマウントの上下方向のばねを確実に低くすることができる。
【０００８】
ここで、前記内筒部材の外周面、および前記外筒部材の内周面それぞれにおいて、前記弾性部材が接続する接続面は、上下方向から見て直線状に延びる平坦面となってもよい。
【０００９】
この場合、内筒部材の外周面、および外筒部材の内周面それぞれにおいて、弾性部材が接続する接続面が、上下方向から見て直線状に延びる平坦面となっているので、内筒部材および外筒部材が相対的に径方向に変位したときに、弾性板に応力集中箇所が生ずるのを抑えつつ、弾性部材の径方向のばねを確実に高めることができる。
【００１０】
また、前記弾性部材は、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接し、かついずれか他方に、前記弾性板を介して接着されてもよい。
【００１１】
この場合、弾性部材が、内筒部材および外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接し、かついずれか他方に、弾性板を介して接着されているので、弾性板が加硫成形後に収縮しても、内筒部材および外筒部材のうちのいずれか一方側から他方側に向けてほぼ拘束無く収縮することとなり、弾性板に引張の残留応力が生ずるのを抑制することが可能になり、耐久性を向上することができる。
【００１２】
また、前記弾性部材は、前記弾性板を複数備えるとともに、前記内筒部材および前記外筒部材にそれぞれ、前記弾性板を介して接続され、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接した前記弾性板の厚さは、いずれか他方に接着した前記弾性板の厚さより薄くてもよい。
【００１３】
この場合、内筒部材および外筒部材のうちのいずれか一方に、非接着状態で圧接した弾性板（以下、圧接弾性板という）の厚さが、いずれか他方に接着した弾性板（以下、接着弾性板という）の厚さより薄いので、内筒部材および外筒部材が上下方向に相対的に変位したときの、圧接弾性板の上下方向のせん断変形量を低く抑えることが可能になる。したがって、内筒部材および外筒部材の上下方向の相対変位に伴い、圧接弾性板が、自身の上下方向のせん断変形に引っ張られて、内筒部材および外筒部材のうちのいずれか一方に対して上下方向に位置ずれするのを抑制することができる。
しかも、圧接弾性板の厚さが、接着弾性板の厚さより薄いことから、圧接弾性板を硬くすることが可能になり、圧接弾性板を、内筒部材と外筒部材との間に進入させて、ストラットアッパーマウントを組み立てるときに、圧接弾性板を、内筒部材の外周面および外筒部材の内周面のうちのいずれか一方に容易に摺接させることができる。
【００１４】
また、前記弾性部材は、前記内筒部材の中心軸線を径方向に挟む両側に各別に配設されてもよい。
【００１５】
この場合、弾性部材が、内筒部材の中心軸線を径方向に挟む両側に各別に配設されているので、径方向のうち、２つの弾性部材が内筒部材を挟んで配置されている向きの力に対する、ストラットアッパーマウントのばねを確実に高めることができる。
【００１６】
また、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方には、前記内筒部材および前記外筒部材が相対的に上下方向に変位したときに、他方に設けられたストッパ部材に当接するストッパ弾性体が配設され、前記ストッパ弾性体を形成する材料の静的ばね定数は、前記弾性板を形成する材料の静的ばね定数より高くてもよい。
【００１７】
この場合、ストッパ弾性体を形成する材料の静的ばね定数が、弾性板を形成する材料の静的ばね定数より高いので、内筒部材および外筒部材が相対的に上下方向に変位したときに、ストッパ弾性体をストッパ部材に当接させることにより、弾性板が上下方向に過度に大きくせん断変形するのを確実に抑えることが可能になるとともに、ストッパ弾性体の上下方向の圧縮変形も低く抑えることが可能になり、このストラットアッパーマウントの耐久性を確実に確保することができる。
また、内筒部材および外筒部材の相対的な上下方向の変位に伴いせん断変形する弾性板を形成する材料の静的ばね定数が、ストッパ弾性体を形成する材料の静的ばね定数より低いことから、弾性板の径方向の厚さを薄くしても、弾性部材の上下方向のばねを低く抑えることが可能になり、弾性部材の径方向のかさ張りを抑えつつ、上下方向のばねが低く抑えられたストラットアッパーマウントを得ることができる。
【００１８】
また、前記ストッパ弾性体は、前記内筒部材および前記外筒部材のうちのいずれか一方から、上方および下方に各別に突出してもよい。
【００１９】
この場合、ストッパ弾性体が、内筒部材および外筒部材のうちのいずれか一方から、上方および下方に各別に突出しているので、内筒部材および外筒部材の大きな上下方向の相対変位を抑えることが可能になり、上下方向のばねが低い弾性部材の耐久性を確実に確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、操縦安定性および良好な乗り心地性を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るストラットアッパーマウントの上面図である。
【図２】図１に示すストラットアッパーマウントのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るストラットアッパーマウントの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
【００２３】
まず、ストラットアッパーマウント１０に取り付けられるショックアブソーバ３２について説明する。
ショックアブソーバ３２は、上下方向に延設され、ロッド３３および不図示のシリンダを備える。ロッド３３およびシリンダは、共通軸と同軸に配設されている。以下、この共通軸をロッド軸Ｏといい、また、ロッド軸Ｏ方向（上下方向）から見てロッド軸Ｏに交差する方向を径方向といい、ロッド軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。ロッド３３は、シリンダから上方に突出している。ロッド３３の上端部に雄ねじ部が形成されている。
【００２４】
ストラットアッパーマウント１０は、内側にショックアブソーバ３２のロッド３３の上端部が差し込まれて固定される内筒部材１１と、内筒部材１１を径方向の外側から囲う外筒部材１２と、内筒部材１１と外筒部材１２とを連結する弾性部材１３と、を備える。
内筒部材１１、外筒部材１２および弾性部材１３それぞれのロッド軸Ｏ方向の中央部の位置は、互いに一致している。
【００２５】
内筒部材１１は、ロッド軸Ｏ方向から見て、外周面がロッド軸Ｏと同軸に配設された矩形状を呈し、かつ内周面がロッド軸Ｏと同軸に配設された円形状を呈する筒状に形成されている。内筒部材１１の外周面は、ロッド軸Ｏ方向から見て矩形状を構成する４つの辺部１１ａを備える。辺部１１ａは、内筒部材１１の外周面におけるロッド軸Ｏ方向の全長にわたって配置されている。なお、内筒部材１１の外周面は、辺部１１ａを有しない円形状に形成してもよい。
【００２６】
外筒部材１２は、ロッド軸Ｏ方向から見て、内周面がロッド軸Ｏと同軸に配設された矩形状を呈する本体筒１５と、本体筒１５の上端部から径方向の外側に向けて突出し、全周にわたって連続して延びる上フランジ部１６と、本体筒１５の下端部から径方向の外側に向けて突出し、全周にわたって連続して延びる下フランジ部１７と、を備える。
本体筒１５の内周面は、ロッド軸Ｏ方向から見て矩形状を構成する４つの辺部１５ａを備える。辺部１５ａは、本体筒１５の内周面におけるロッド軸Ｏ方向の全長にわたって配置されている。本体筒１５の内周面の辺部１５ａは、内筒部材１１の外周面の辺部１１ａに径方向で対向している。なお、本体筒１５の内周面は、辺部１５ａを有しない円形状に形成してもよい。上フランジ部１６は、下フランジ部１７より径方向の外側に突出している。
【００２７】
図示の例では、ストラットアッパーマウント１０は、本体筒１５および下フランジ部１７を径方向の外側から囲繞する囲繞筒２６を備える。囲繞筒２６は、上フランジ部１６の下方に配設されている。囲繞筒２６は、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。囲繞筒２６は、連結弾性体２５を介して外筒部材１２に連結されている。囲繞筒２６の上端部に、径方向の外側に向けて突出した受フランジ部２６ａが形成されている。受フランジ部２６ａの下面に、不図示のコイルスプリングの上端部が支持される。受フランジ部２６ａの外周縁は、外筒部材１２の上フランジ部１６の外周縁より径方向の内側に位置している。連結弾性体２５は、囲繞筒２６の内周面、および受フランジ部２６ａの上面と、本体筒１５の外周面、上フランジ部１６の下面、および下フランジ部１７の上面と、を連結している。連結弾性体２５は、例えばゴム材料等で形成されている。
【００２８】
そして、本実施形態では、弾性部材１３は、径方向に交互に積層された剛体板２１および弾性板２２を備える。剛体板２１および弾性板２２それぞれの表裏面は、径方向を向いている。弾性部材１３は、内筒部材１１と外筒部材１２との間に、周方向に間隔をあけて複数配設されている。
【００２９】
弾性部材１３は、径方向に延びる柱状に形成されている。弾性部材１３は、内筒部材１１の外周面の辺部１１ａと、この辺部１１ａと径方向で対向する、外筒部材１２の内周面の辺部１５ａと、を連結している。すなわち、内筒部材１１の外周面、および外筒部材１２の内周面それぞれにおいて、弾性部材１３が接続する接続面は、ロッド軸Ｏ方向から見て直線状に延びる平坦面となっている。弾性部材１３は、周方向に等間隔をあけて複数配設されている。
周方向で互いに隣り合う弾性部材１３同士の間の間隔は、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次、広くなっている。弾性部材１３の周方向の大きさは、周方向で互いに隣り合う弾性部材１３同士の間の間隔のうち、径方向の内端部における広さより大きく、かつ径方向の外端部における広さより小さくなっている。
【００３０】
弾性部材１３における剛体板２１および弾性板２２それぞれの表裏面は、内筒部材１１の外周面の辺部１１ａ、および外筒部材１２の内周面の辺部１５ａとほぼ平行になっている。
弾性部材１３は、ロッド軸Ｏを径方向に挟む両側に各別に配設されている。２つの弾性部材１３は、ロッド軸Ｏ方向から見て、ロッド軸Ｏに交差する直線Ｌ上に配置されており、４つの弾性部材１３は、ロッド軸Ｏ方向から見て十字状を呈する。各弾性部材１３は、ロッド軸Ｏ方向から見て前記直線Ｌに対して対称に配置されている。
【００３１】
弾性部材１３は、外筒部材１２の内周面に非接着状態で圧接し、内筒部材１１の外周面に弾性板２２を介して接着されている。
なお、弾性部材１３は、内筒部材１１の外周面に非接着状態で圧接し、外筒部材１２の内周面に弾性板２２を介して接着されてもよい。また、弾性部材１３は、内筒部材１１の外周面および外筒部材１２の内周面の双方に、非接着状態で圧接してもよいし、弾性板２２を介して接着されてもよい。
【００３２】
各弾性部材１３は、弾性板２２を複数備えるとともに、内筒部材１１および外筒部材１２にそれぞれ、弾性板２２を介して接続されている。外筒部材１２の内周面に非接着状態で圧接した弾性板（以下、圧接弾性板という）２２の厚さは、内筒部材１１の外周面に接着した弾性板（以下、接着弾性板という）２２の厚さより薄い。弾性板２２は、例えばゴム材料等で形成され、内筒部材１１および剛体板２１に加硫接着されている。
【００３３】
なお、圧接弾性板２２の厚さを、接着弾性板２２の厚さ以上としてもよい。弾性部材１３において、内筒部材１１および外筒部材１２に非接着状態で圧接する部分を、剛体板２１としてもよい。内筒部材１１の外周面、および外筒部材１２の内周面のうち、弾性部材１３が、非接着状態で圧接する部分に、例えば、ショットブラスト等を施して粗くしたり、弾性部材１３が嵌められる凹部を形成したりする等してもよい。
【００３４】
各弾性部材１３は、剛体板２１を複数（例えば２つ以上４つ以下）備える。複数の弾性板２２のうち、径方向で互いに隣り合う剛体板２１同士の間に位置する介在弾性板２２、および接着弾性板２２は、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。介在弾性板２２および接着弾性板２２の各厚さは、剛体板２１の厚さより厚い。接着弾性板２２および介在弾性板２２の周方向およびロッド軸Ｏ方向の各大きさは、圧接弾性板２２の周方向およびロッド軸Ｏ方向の各大きさより小さい。
弾性部材１３は、複数の弾性板２２が径方向に圧縮変形した状態で、内筒部材１１と外筒部材１２との間に配設されている。複数の弾性板２２は、通常の振動入力時では引張応力が生じない程度まで圧縮変形した状態で配設されている。
【００３５】
外筒部材１２に、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的に上下方向に変位したときに、内筒部材１１に設けられたストッパ部材１８に当接するストッパ弾性体１９が配設されている。
なお、ストッパ部材１８を外筒部材１２に配設し、ストッパ弾性体１９を内筒部材１１に配設してもよい。
【００３６】
ストッパ弾性体１９は、外筒部材１２における上フランジ部１６の上面および下フランジ部１７の下面に各別に配設されている。すなわち、ストッパ弾性体１９は、外筒部材１２から上方および下方に各別に突出している。各ストッパ弾性体１９の厚さは互いに同等とされ、弾性部材１３における介在弾性板２２および接着弾性板２２の各厚さより薄くなっている。各ストッパ弾性体１９は、全周にわたって連続して延びる環状に形成されている。各ストッパ弾性体１９の径方向の位置は互いに同等になっている。
【００３７】
ストッパ弾性体１９は、連結弾性体２５を形成する材質と同じ材質で形成されている。ストッパ弾性体１９、および連結弾性体２５は、例えばゴム材料等で形成されている。ストッパ弾性体１９は、外筒部材１２に加硫接着され、連結弾性体２５は、外筒部材１２および囲繞筒２６に加硫接着されている。２つのストッパ弾性体１９のうち、少なくとも下側に位置するストッパ弾性体１９は、連結弾性体２５と一体に形成されている。
【００３８】
ストッパ弾性体１９を形成する材料の静的ばね定数は、弾性部材１３の弾性板２２を形成する材料の静的ばね定数より高い。
静的ばね定数は、ＪＩＳ  Ｋ  ６３８５：２０１２における６「静的ばね特性試験」の６．５「試験方法」の「往復方式」に規定された方法によって測定することができる。測定条件（ＪＩＳ  Ｋ  ６３８５：２０１２における６．４「試験条件」）については、試験温度を適用車両での使用環境相当とすることができる。
【００３９】
なお、各ストッパ弾性体１９の厚さを互いに異ならせてもよく、弾性部材１３における介在弾性板２２および接着弾性板２２の各厚さ以上としてもよい。ストッパ弾性体１９は、連結弾性体２５と別体に形成されてもよい。ストッパ弾性体１９は、外筒部材１２における上フランジ部１６の上面および下フランジ部１７の下面のうちのいずれか一方にのみ形成してもよい。ストッパ弾性体１９を形成する材料の静的ばね定数を、弾性部材１３の弾性板２２を形成する材料の静的ばね定数以下としてもよい。
【００４０】
ストッパ部材１８は、内径が内筒部材１１の内径と同等とされた環状に形成され、ロッド軸Ｏと同軸に配設されている。ストッパ部材１８は、内筒部材１１におけるロッド軸Ｏ方向の両端開口縁に各別に配設されている。ストッパ部材１８のうち、内周部は内筒部材１１に支持され、外周部は、内周部よりロッド軸Ｏ方向の外側に位置し、かつストッパ弾性体１９とロッド軸Ｏ方向で対向している。
【００４１】
２つのストッパ部材１８、および内筒部材１１の各内側に、ショックアブソーバ３２のロッド３３が挿通された状態で、ロッド３３の上端部にナット３１が螺着されることにより、ストラットアッパーマウント１０にショックアブソーバ３２が取り付けられるとともに、ストッパ部材１８が内筒部材１１に取り付けられる。
ここで、ロッド３３のうち、上端部は、上端部より下方に位置する部分より小径に形成され、この境界部分に上方を向く段部が形成されている。２つのストッパ部材１８のうち、下側に位置するストッパ部材１８は、ロッド３３の前記段部と、内筒部材１１の下端開口縁と、によりロッド軸Ｏ方向に挟まれて固定され、上側に位置するストッパ部材１８は、ナット３１と、内筒部材１１の上端開口縁と、によりロッド軸Ｏ方向に挟まれて固定されている。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態によるストラットアッパーマウント１０によれば、弾性部材１３が、径方向に交互に積層された剛体板２１および弾性板２２を備えるので、弾性板２２が、内筒部材１１および外筒部材１２の相対的なロッド軸Ｏ方向の変位によりせん断変形し、かつ径方向（車両前後方向、および車両左右方向）の変位により圧縮変形することとなる。したがって、弾性部材１３における径方向のばねを高くしつつ、ロッド軸Ｏ方向のばねを低く抑えることが可能になり、操縦安定性および良好な乗り心地性を具備させることができる。
特に、弾性部材１３が、周方向に間隔をあけて複数配設されているので、全周にわたって連続して延びる筒状の構成と比べて、ストラットアッパーマウント１０のロッド軸Ｏ方向のばねを確実に低くすることができる。
【００４３】
また、内筒部材１１の外周面、および外筒部材１２の内周面それぞれにおいて、弾性部材１３が接続する接続面が、ロッド軸Ｏ方向から見て直線状に延びる平坦面となっているので、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的に径方向に変位したときに、弾性板２２に応力集中箇所が生ずるのを抑えつつ、弾性部材１３の径方向のばねを確実に高めることができる。
【００４４】
また、弾性部材１３が、外筒部材１２に非接着状態で圧接し、かつ内筒部材１１に弾性板２２を介して接着されているので、弾性板２２が加硫成形後に収縮しても、外筒部材１２側から内筒部材１１側に向けてほぼ拘束無く収縮することとなり、弾性板２２に引張の残留応力が生ずるのを抑制することが可能になり、耐久性を向上することができる。
【００４５】
また、外筒部材１２に非接着状態で圧接した圧接弾性板２２の厚さが、内筒部材１１に接着した接着弾性板２２の厚さより薄いので、内筒部材１１および外筒部材１２がロッド軸Ｏ方向に相対的に変位したときの、圧接弾性板２２のロッド軸Ｏ方向のせん断変形量を低く抑えることが可能になる。したがって、内筒部材１１および外筒部材１２のロッド軸Ｏ方向の相対変位に伴い、圧接弾性板２２が、自身のロッド軸Ｏ方向のせん断変形に引っ張られて、外筒部材１２に対してロッド軸Ｏ方向に位置ずれするのを抑制することができる。
【００４６】
しかも、圧接弾性板２２の厚さが、接着弾性板２２の厚さより薄いことから、圧接弾性板２２を硬くすることが可能になり、圧接弾性板２２を、内筒部材１１と外筒部材１２との間に進入させて、ストラットアッパーマウント１０を組み立てるときに、圧接弾性板２２を、外筒部材１２の内周面に容易に摺接させることができる。
また、弾性部材１３が、ロッド軸Ｏを径方向に挟む両側に各別に配設されているので、径方向のうち、２つの弾性部材１３が内筒部材１１を挟んで配置されている向きの力に対する、ストラットアッパーマウント１０のばねを確実に高めることができる。
【００４７】
また、ストッパ弾性体１９を形成する材料の静的ばね定数が、弾性板２２を形成する材料の静的ばね定数より高いので、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的にロッド軸Ｏ方向に変位したときに、ストッパ弾性体１９をストッパ部材１８に当接させることにより、弾性板２２がロッド軸Ｏ方向に過度に大きくせん断変形するのを確実に抑えることが可能になるとともに、ストッパ弾性体１９のロッド軸Ｏ方向の圧縮変形も低く抑えることが可能になり、このストラットアッパーマウント１０の耐久性を確実に確保することができる。
【００４８】
また、内筒部材１１および外筒部材１２の相対的なロッド軸Ｏ方向の変位に伴いせん断変形する弾性板２２を形成する材料の静的ばね定数が、ストッパ弾性体１９を形成する材料の静的ばね定数より低いことから、弾性板２２の径方向の厚さを薄くしても、弾性部材１３のロッド軸Ｏ方向のばねを低く抑えることが可能になり、弾性部材１３の径方向のかさ張りを抑えつつ、ロッド軸Ｏ方向のばねが低く抑えられたストラットアッパーマウント１０を得ることができる。
【００４９】
また、ストッパ弾性体１９が、外筒部材１２から上方および下方に各別に突出しているので、内筒部材１１および外筒部材１２の大きなロッド軸Ｏ方向の相対変位を抑えることが可能になり、ロッド軸Ｏ方向のばねが低い弾性部材１３の耐久性を確実に確保することができる。
【００５０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  ストラットアッパーマウント
１１  内筒部材
１２  外筒部材
１３  弾性部材
１８  ストッパ部材
１９  ストッパ弾性体
２１  剛体板
２２  弾性板
３２  ショックアブソーバ
３３  ロッド
Ｏ  ロッド軸（中心軸線）
【図１】
2019138308.tif 000003
【図２】
2019138308.tif 000004