(57)【要約】【課題】実際の光源数より多くの光源があるように演出可能とし輝度のムラを低減する。【解決手段】車両用発光装置では、ＬＥＤ部２０と、ＬＥＤ部２０から入射された光を拡散して出射するレンズ３０とを備える発光ユニット１００が複数並んで配置される。複数の発光ユニット１００の間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する。また、発光ユニット１００のレンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、複数の発光ユニット１００から出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、複数の発光ユニット１００の配置間隔が設定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、
複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在することを特徴とする車両用発光装置。
【請求項２】
前記発光ユニットの前記レンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、
前記複数の前記発光ユニットから出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、前記複数の前記発光ユニットの配置間隔が設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用発光装置。
【請求項３】
前記複数の発光ユニットを保持する保持部を備え、
前記保持部は、前記レンズから出射された光を発光面に向けて反射する反射部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用発光装置。
【請求項４】
前記反射部は、前記光源と対向する位置に凸部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
【請求項５】
前記保持部は、前記複数の発光ユニットを保持する領域の間に凹部が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用発光装置。
【請求項６】
前記保持部と係合し、前記複数の発光ユニットを覆うカバーを備え、
前記カバーは、前記レンズにおける光の出射側の端部において、前記レンズとの距離が最も近くなる形状であることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両用発光装置。
【請求項７】
前記レンズは、両端に係止爪部を有し、前記係止爪部により前記保持部にスナップ固定されることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一項に記載の車両用発光装置。
【請求項８】
前記レンズは、前記保持部に対する回転を規制するリブが形成されることを特徴とする請求項３乃至７のいずれか一項に記載の車両用発光装置。
【請求項９】
前記レンズは、前記光源と対向する位置に切欠きが形成されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用発光装置。
【請求項１０】
前記レンズは、前記切欠きの両側に設けられ、前記光源側に突出した光源導入部を有することを特徴とする請求項９に記載の車両用発光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用発光装置に係り、特に、複数の光源を備える車両用発光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用発光装置には複数の光源を備えているものがある。こうした車両用発光装置においては、複数の光源を同時に光らせたり、順次光らせたりすることにより多様な照明効果を演出することがある。
【０００３】
例えば下記の特許文献１においては、複数のＬＥＤを備える車両用発光装置において、ＬＥＤからの出射光に輝度ムラが生じることを抑えるために、各ＬＥＤからの光を反射させて広範囲に拡散させる構造を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
複数の光源の輝度ムラを抑えるために、複数の光源からの光を反射させて混ざり合わせるようにすると、どの光源が光っているのかが不鮮明となり、照明の演出性が低下する虞がある。一方で、光源の数を増やすと、消費電力やコストの点で問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、実際の光源数より多くの光源があるように演出可能とし輝度のムラを低減できる車両用発光装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する車両用発光装置により解決される。
【０００８】
上記の車両用発光装置では、それぞれ光源を備える複数の発光ユニットの間にも輝度のピークが１つ以上存在するようにしたことで、実際の光源数よりも多くの光源があるように演出可能とし、輝度のムラを低減することができる。
【０００９】
上記の車両用発光装置において、前記発光ユニットの前記レンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、前記複数の前記発光ユニットから出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、前記複数の前記発光ユニットの配置間隔が設定されることとしてよい。これにより、複数の発光ユニットから照射される光の輝度のピークが略等間隔となるため、輝度のムラを更に低減することができる。
【００１０】
上記の車両用発光装置において、前記複数の発光ユニットを保持する保持部を備え、前記保持部は、前記レンズから出射された光を発光面に向けて反射する反射部を有することとしてよい。これにより、光の照射方向を調整することができる。
【００１１】
上記の車両用発光装置において、前記反射部は、前記光源と対向する位置に凸部が形成されることとしてよい。これにより、反射部における光の反射方向を調整することができ、更に輝度ムラも低減することができる。
【００１２】
上記の車両用発光装置において、前記保持部は、前記複数の発光ユニットを保持する領域の間に凹部が形成されることとしてよい。これにより、保持部側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減することができる。
【００１３】
上記の車両用発光装置において、前記保持部と係合し、前記複数の発光ユニットを覆うカバーを備え、前記カバーは、前記レンズにおける光の出射側の端部において、前記レンズとの距離が最も近くなる形状であることとしてよい。これにより、カバー側に光が拡散してしまうことを抑制できる。
【００１４】
上記の車両用発光装置において、前記レンズは、両端に係止爪部を有し、前記係止爪部により前記保持部にスナップ固定されることとしてよい。これにより、レンズを保持部に安定的に取り付けできる。
【００１５】
上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記保持部に対する回転を規制するリブが形成されることとしてよい。これにより、レンズの保持部に対する回転が規制されるため、光の照射方向を安定させることができる。さらに、車両の振動時のレンズの動きも規制されるため、レンズが他の部材と衝突することによる音鳴りの発生も抑制される。
【００１６】
上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記光源と対向する位置に切欠きが形成されることとしてよい。これにより、レンズに入射する光を拡散する方向に屈折させることができる。
【００１７】
上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記切欠きの両側に設けられ、前記光源側に突出した光源導入部を有することとしてよい。これにより、レンズに対する光源の位置を定めやすくなるため、光源とレンズとの位置決め精度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、実際の光源数よりも多くの光源があるように演出可能となり輝度のムラを低減できる。
【００１９】
本発明の一側面によれば、複数の発光ユニットから照射される光の輝度のピークが略等間隔となるため、輝度のムラを更に低減できる。
【００２０】
本発明の一側面によれば、光の照射方向を調整できる。
【００２１】
本発明の一側面によれば、反射部における光の反射方向を調整でき、更に輝度ムラも低減できる。
【００２２】
本発明の一側面によれば、保持部側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減できる。
【００２３】
本発明の一側面によれば、カバー側に光が拡散してしまうことを抑制できる。
【００２４】
本発明の一側面によれば、レンズを保持部に安定的に取り付けできる。
【００２５】
本発明の一側面によれば、レンズの保持部に対する回転が規制されるため、光の照射方向を安定させることができる。
【００２６】
本発明の一側面によれば、レンズに入射する光を拡散する方向に屈折させることができる。
【００２７】
本発明の一側面によれば、レンズに対する光源の位置を定めやすくなるため、光源とレンズとの位置決め精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用発光装置のカバーを外した状態の斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両用発光装置における発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。
【図５】第１の実施形態に係る車両用発光装置における配置間隔が設定された複数の発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。
【図７】図７のVII−VII断面図である。
【図８】回転規制機構を設けた場合のレンズの構成例を示し、（Ａ）はレンズを含む発光ユニットの平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図９】複数の発光ユニットを連結した発光ユニット群の形状を説明する図である。
【図１０】第３の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。
【図１１】図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】第３の実施形態に係る発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。
【図１３】第３の実施形態に係る車両用発光装置における配置間隔が設定された複数の発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態に係る車両用発光装置について、図１〜図１３を参照しながら説明する。
【００３０】
本実施形態は、光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する車両用発光装置の発明に関するものである。
【００３１】
＜第１の実施形態＞
まず、図１〜図５に基づいて、本発明の第１の実施形態に係る車両用発光装置１について説明する。
【００３２】
図１は、第１の実施形態に係る車両用発光装置１の平面図であり、図２は図１のII−II断面図であり、図３は車両用発光装置１のカバー５０を外した状態の斜視図である。
【００３３】
図１に示されるように、車両用発光装置１は主に、カバー５０、光源となるＬＥＤ部２０、ＬＥＤ部２０から入射する光を拡散して出射させるレンズ３０、ＬＥＤ部２０及びレンズ３０等を保持するホルダー１０（保持部）を備えている。また、ホルダー１０には、凸部１２と平面部１３からなる鏡面仕上げがなされた反射部１１が設けられており、反射部１１によりレンズ３０からの屈折光をカバー５０の窓部５１（発光面）に向けて反射するようになっている。なお以下において、ＬＥＤ部２０の出射方向（すなわち、ＬＥＤ部２０から切り欠き部に向かう側）を前方、その逆を後方とし、レンズ３０の中心から遠くなる側を外側、その逆を内側とする。
【００３４】
図１に示されるように、レンズ３０は、レンズ本体部３１、レンズ本体部３１の中央であってＬＥＤ部２０と対向する位置に設けられた切欠き部３２、切欠き部３２の後方側においてＬＥＤ部２０側に突出し、ＬＥＤ部２０からの入射光を導入する光源導入部３３、レンズ本体部３１の両側から外側に向けて突出し、レンズ３０をホルダー１０に取り付けるための取付構造部３４を備えている。なお、取付構造部３４の後側方端部には、係止爪部３５が設けられており、係止爪部３５によりホルダー１０にスナップフィット固定されるようになっている。
【００３５】
ここで、図１に示されるように、レンズ本体部３１の前方縁部の曲率（例えば平均曲率）に対して、切欠き部３２の曲率の方が大きくなっている。なお、レンズ本体部３１の前方縁部の曲率は一定であってもよいし、一定でなくてもよい。一定でない場合には、例えば、前方縁部の中央の曲率を、中央よりも外側の曲率よりも小さくすることとしてもよい。
【００３６】
また、図１乃至図３に示されるように、複数のレンズ３０に対してそれぞれＬＥＤ部２０が１つ直列方向（すなわちレンズ３０の中心軸と、ＬＥＤ部２０の光軸とが並行（一致も含む）となる方向）に配置されており、ＬＥＤ部２０と直列に配置されたレンズ３０とを合わせて発光ユニット１００とする。このように、ＬＥＤ部２０とレンズ３０を直列配置して発光ユニット１００を構成することにより、発光ユニット１００を薄型化することができる。こうした薄型の発光ユニット１００を搭載することで、車両用発光装置１を薄型化することができるため、車両への設置の自由度を高めることができる。
【００３７】
図１に示されるように、車両用発光装置１は、複数の発光ユニット１００を備えており、複数の発光ユニット１００は、窓部５１の長手方向と平行に配列されている。ここで、図１及び図３に示されるように、反射部１１のうち、発光ユニット１００（すなわちＬＥＤ部２０）に対向する位置には凸部１２を設け、発光ユニット１００と隣り合う発光ユニット１００とにそれぞれ対向する位置の間（すなわち凸部１２と凸部１２の間）においては平面部１３を設けている。こうすることで、反射部１１における光の反射方向を調整することができ、更に輝度ムラも低減することができる。
【００３８】
図２に示されるように、カバー５０はレンズ３０の後方から前方にかけてレンズ３０側に傾斜する形状となっており、特にカバー５０とレンズ３０とはレンズ３０の前方端部において最も距離が近くなっている。これにより、レンズ３０の前方端部から出射した光が、カバー５０に反射して窓部５１よりも後方側に戻ってしまうことを抑制できるため、窓部５１から車両用発光装置１の外部に照射される光の輝度を低下させてしまうことを抑制できる。なお、以下において、車両用発光装置１の窓部５１側を発光面側、その反対側を裏面側とする。
【００３９】
また、図２に示されるように、ホルダー１０は、前方から後方に延出するホルダー基部領域１６と、ホルダー基部領域１６の後方端部において裏面側に延出し、ＬＥＤ部２０が取付固定されるＬＥＤ取付領域１７と、ホルダー基部領域１６から発光面側に延出し、レンズ３０が取付固定されるレンズ固定領域１８と、ホルダー基部領域１６の前方端部において発光面側と裏面側の両側に延出し、発光面側であってレンズ３０と対向する斜面に反射部１１が設けられる反射部形成領域１９とを有する。ここで、反射面の角度（斜度）は、レンズ３０から窓部５１への反射光の強度が最大となるように設定されることとしてよい。
【００４０】
また、図３に示されるように、ホルダー１０のレンズ固定領域１８には、レンズ３０の光源導入部３３が挿通される挿通孔１４、レンズ３０の取付構造部３４の後方端部（係止爪部３５を含む）が挿通される挿通孔１５がそれぞれ設けられている。
【００４１】
また、ＬＥＤ部２０には、図示しない制御回路が接続されており、制御回路により複数のＬＥＤ部２０のそれぞれの発光タイミング、発光時間等が制御される。これにより、複数のＬＥＤ部２０を同時に発光させたり、複数のＬＥＤ部２０の一部を発光させたり、複数のＬＥＤ部２０が左右に流れるよう発光させたりすることで、多様な照明効果を演出することができる。
【００４２】
次に、図４及び図５に基づいて、第１の実施形態に係る車両用発光装置１に備えられる発光ユニット１００の輝度特性及び、複数の発光ユニット１００の輝度特性について説明する。
【００４３】
図４には、単体の発光ユニット１００の輝度特性を示す。図４は、単体の発光ユニット１００の前方側の発光面における位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度の関係を示している。図４に示されるように、発光ユニット１００では、ＬＥＤ部２０から、切欠き部３２の中心を通る位置に第１の輝度ピークがあり、さらに第１の輝度ピークの左右にも２つの輝度のピーク（第２の輝度ピーク及び第３の輝度ピーク）が存在している。このように、レンズ３０のレンズ本体部３１の形状（特にサイズ及び曲率）と、切欠き部３２の形状（特にサイズ及び曲率）に応じて、発光ユニット１００から出射される光の広がり方向において、複数の輝度のピークが出現することとなる。
【００４４】
また、図５には、複数の発光ユニット１００を所定の配置間隔（Ｄ）で配置した場合の輝度特性を示す。図５は、複数の発光ユニット１００の前方側の発光面における位置と輝度との関係を示している。図５に示されるように、発光ユニット１００の配置間隔を調整することにより、発光面における輝度のピークが略等間隔とすることができる。このように発光ユニット１００の配置間隔を調整することで、発光面において発光ユニット１００に対向する位置の間にもピークが存在するようになるため、発光ユニット１００の数（すなわち光源の数）よりも多くの光源があるように演出可能となり、輝度ムラを低減させることができる。また、輝度のピークを略等間隔に設定することで、更に輝度ムラを低減させることもできる。
【００４５】
＜第２の実施形態＞
次に、図６及び図７に基づいて、本発明の第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａについて説明する。
【００４６】
図６は、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａの平面図であり、図７は図６のVII−VII断面図である。なお、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａに搭載される発光ユニット１００は第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。以下では、第１の実施形態からの相違点を主に説明する。
【００４７】
図６及び図７に示されるように、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａでは、カバー５０Ａ及びホルダー１０Ａの構造が第１の実施形態に係る車両用発光装置１とは異なる。すなわち、図７に示されるように、第２の実施形態では、発光ユニット１００とカバー５０Ａの窓部５１Ａが直列方向に配置されており、ホルダー１０Ａには反射部形成領域１９が設けられていない点で第１の実施形態と差異がある。また更に、第２の実施形態では、ホルダー１０Ａの基部（ホルダー基部領域１６Ａ）の発光面側であって、隣り合う発光ユニット１００の間の表面に、お椀状の凹部６０を形成するようにした点で第１の実施形態と差異がある。なお、凹部６０は、ホルダー基部領域１６Ａの前方端部からレンズ３０の中央の位置程度にまで、幅が徐々に小さくなるように形成されることとしてよい。
【００４８】
上記のようにホルダー基部領域１６Ａにお椀状の凹部６０を形成することにより、ホルダー１０Ａ側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減することができる。
【００４９】
ここで、図８及び図９に基づいて、車両用発光装置１（１Ａにも同様に適用可能である）に搭載されるレンズ３０の他の構成例について説明する。
【００５０】
図８には、レンズ３０にホルダー１０に対する回転規制機構を設けた場合のレンズ３０の構成例について示した。図８（Ａ）には、ホルダー１０に固定されるレンズ３０を含む発光ユニット１００の平面図を、図８（Ｂ）には図８（Ａ）の側面図を示している。図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、発光ユニット１００のレンズ３０における取付構造部３４の両面にそれぞれ取付構造部３４から垂直に突出するリブ３６が設けられている。
【００５１】
図８（Ｂ）に示されるように、リブ３６は、レンズ３０のホルダー１０に対する首振り動作（すなわち、レンズ３０の前方端部がホルダー基部領域１６に近づいたり遠ざかったりする回転動作）を、レンズ３０のリブ３６がホルダー１０のレンズ固定領域１８と突き当たることで規制する機能を果たす。これにより、レンズ３０がホルダー１０やＬＥＤ部２０に対して当初の配置からずれる動きを規制できるため、発光ユニット１００からの照射方向を安定させることができる。さらに、レンズ３０の動きが規制されているため、車両の振動時においてもレンズ３０が他の部材と衝突することが抑制され、音鳴りも低減される。
【００５２】
以上の実施形態においては、単体の発光ユニット１００をホルダー１０に取り付ける構造の例について説明したが、図９に示されるように、複数の発光ユニット１００を連結部３７により連結した発光ユニット群１０１をホルダー１０に取り付けるようにしてもよい。
【００５３】
＜第３の実施形態＞
次に、図１０乃至図１３に基づいて、本発明の第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂについて説明する。
【００５４】
図１０は、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂの平面図であり、図１１は図１０のXI−XI断面図である。
【００５５】
図１０に示されるように、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂは主に、カバー５０Ｂ、光源となるＬＥＤ部２０、ＬＥＤ部２０から入射する光を拡散して出射させるレンズ３０Ｂ、ＬＥＤ部２０及びレンズ３０Ｂ等を保持するホルダー１０Ｂ（保持部）を備えている。また、ホルダー１０Ｂには、鏡面仕上げがなされた反射部１１が設けられており、反射部１１によりレンズ３０Ｂからの屈折光をカバー５０の窓部５１Ｂ（発光面）に向けて反射するようになっている。
【００５６】
図１０に示されるように、レンズ３０Ｂは、レンズ本体部３１Ｂ、レンズ本体部３１Ｂの中央であってＬＥＤ部２０と対向する位置に設けられた切欠き部３２Ｂを備えている。なお、以下において、レンズ３０Ｂと直列に配置されたＬＥＤ部２０とを合わせて発光ユニット１００Ｂとする。
【００５７】
図１１に示されるように、カバー５０Ｂはコの字形状となっており、カバー５０Ｂのうち窓部５１Ｂが設けられた発光面形成面とレンズ３０Ｂとは略並行となっている。また、発光面形成面の前後方向の長さ（発光ユニット１００Ｂの配列方向と垂直方向についての長さ）は第１の実施形態に比べて長くなっている。以下、車両用発光装置１Ｂの窓部５１Ｂ側を発光面側、その反対側を裏面側とする。
【００５８】
また、図１１に示されるように、ホルダー１０は、ＬＥＤ部２０が取付固定されるコの字形状のＬＥＤ取付領域１７Ｂと、レンズ３０Ｂを支持する、ＬＥＤ取付領域１７Ｂからレンズ３０Ｂと略並行に延出するホルダー基部領域１６Ｂと、ホルダー基部領域１６Ｂから発光面側に延出し、発光面側であってレンズ３０Ｂと対向する斜面に反射部１１が設けられる反射部形成領域１９Ｂとを有する。ここで、反射面の角度（斜度）は、レンズ３０Ｂから窓部５１Ｂへの反射光の強度が最大となるように設定されることとしてよい。
【００５９】
また、ＬＥＤ部２０には、図示しない制御回路が接続されており、制御回路により複数のＬＥＤ部２０のそれぞれの発光タイミング、発光時間等が制御される。
【００６０】
ここで、図１０に示されるように、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂに搭載されるレンズ３０Ｂは、第１の実施形態に係る車両用発光装置１に搭載されるレンズ３０とレンズ本体部３１（３１Ｂ）と切欠き部３２（３２Ｂ）とＲ形状において相違する。すなわち、第３の実施形態においては、レンズ本体部３１Ｂの曲率が、第１の実施形態におけるレンズ本体部３１の曲率よりも大きくなっており、第３の実施形態においては、切欠き部３２Ｂの曲率が、第１の実施形態における切欠き部３２の曲率よりも小さくなっている。このように、レンズのＲ形状を調整することにより、図１２及び図１３に示すように、レンズからの光の拡散態様を調整し、輝度のパターンを変更することができる。
【００６１】
図１２には、第３の実施形態に係る単体の発光ユニット１００Ｂの輝度特性を示す。図１２は、単体の発光ユニット１００Ｂの前方側の発光面の位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度との関係を示している。図１２に示されるように、発光ユニット１００Ｂでは、ＬＥＤ部２０から切欠き部３２の中心を通る位置に、第１の実施形態に係る発光ユニット１００に比べてなだらかな輝度ピークが存在している。すなわち、第３の実施形態に係るレンズ３０Ｂでは、第１の実施形態に係るレンズ３０に比べてより輝度ムラの低減された拡散光が出射される。
【００６２】
また、図１３には、第３の実施形態に係る複数の発光ユニット１００Ｂを所定の配置間隔（ｄ）で配置した場合の輝度特性を示す。図１３は、複数の発光ユニット１００Ｂの前方側の発光面位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度との関係を示している。図１３に示されるように、発光ユニット１００Ｂの配置間隔を調整することにより、発光ユニット１００Ｂに対向する位置の間にも輝度のピークが存在するようになる。このように発光ユニット１００Ｂの配置間隔を調整し、発光面において発光ユニット１００Ｂに対向する位置の間にもピークが存在させることで、発光面における輝度ムラを低減させることができる。
【００６３】
以上説明したように、車両用発光装置に搭載される発光ユニットに関し、ＬＥＤ部から入射する光を拡散させるレンズのＲ形状を変更することによって、レンズからの光の拡散態様が変化するようになる。例えば、第１の実施形態に係る車両用発光装置１では、レンズの外周の曲率を第３の実施形態におけるレンズよりも小さくしたことにより、発光ユニットが小型化されるため、発光ユニットを搭載する車両用発光装置の小型化が可能となる。このように、レンズのＲ形状を設定することによって、輝度のムラを抑制させた車両用発光装置を、車両によって要求されるスペースの大きさに合うように対応させることができる。
【００６４】
以上においては、主として本発明に係る第１乃至第３の実施形態に係る車両用発光装置に関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
１，１Ａ，１Ｂ  車両用発光装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ  ホルダー
１１  反射部
１２  凸部
１３  平面部
１４，１５  挿通孔
１６，１６Ａ，１６Ｂ  ホルダー基部領域
１７，１７Ｂ  ＬＥＤ取付領域
１８  レンズ固定領域
１９，１９Ｂ  反射部形成領域
２０  ＬＥＤ部
３０，３０Ｂ  レンズ
３１，３１Ｂ  レンズ本体部
３２，３２Ｂ  切欠き部
３３  光源導入部
３４  取付構造部
３５  係止爪部
３６  リブ
３７  連結部
５０，５０Ａ，５０Ｂ  カバー
５１，５１Ａ，５１Ｂ  窓部
６０  凹部
１００，１００Ｂ  発光ユニット
１０１  発光ユニット群
【図１】
2019197743.tif 000003
【図２】
2019197743.tif 000004
【図３】
2019197743.tif 000005
【図４】
2019197743.tif 000006
【図５】
2019197743.tif 000007
【図６】
2019197743.tif 000008
【図７】
2019197743.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019197743.tif 000011
【図１０】
2019197743.tif 000012
【図１１】
2019197743.tif 000013
【図１２】
2019197743.tif 000014
【図１３】
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