(57)【要約】【課題】支持体に基端部が回動可能に支持されるアーム部の先端に操作部が設けられて成る操作子と、前記支持体および前記操作子間に設けられるリターンスプリングとを備える操作装置において、部品点数の増大を回避しつつリターンスプリングをコンパクトに配置可能とする。【解決手段】ウエーブスプリングであるリターンスプリング４８が、支持体４６に設けられる第１ばね受け部５５と、アーム部４７ａに設けられる第２ばね受け部５６との間に設けられ、リターンスプリング４８に側方から対向する第１側壁部５７が支持体４６に設けられ、アーム部４７ａに、第１ばね受け部５５、第２ばね受け部５６および第１側壁部５７と協働してリターンスプリング４８を囲む第２側壁部５８が、第１側壁部５７に対向して設けられる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体（４６）に基端部が回動可能に支持されるアーム部（４７ａ）の先端に操作部（４７ｂ）が設けられて成る操作子（４７）と、前記支持体（４６）および前記操作子（４７）間に設けられるリターンスプリング（４８）とを備える操作装置において、ウエーブスプリングである前記リターンスプリング（４８）が、前記支持体（４６）に設けられる第１ばね受け部（５５）と、前記アーム部（４７ａ）に設けられる第２ばね受け部（５６）との間に設けられ、前記リターンスプリング（４８）に側方から対向する第１側壁部（５７）が前記支持体（４６）に設けられ、前記アーム部（４７ａ）に、前記第１ばね受け部（５５）、前記第２ばね受け部（５６）および前記第１側壁部（５７）と協働して前記リターンスプリング（４８）を囲む第２側壁部（５８）が、前記第１側壁部（５７）に対向して設けられることを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記リターンスプリング（４８）が、圧縮時にその伸縮方向の長さ（Ｌ）よりも半径方向の幅（Ｗ）が大きくなるウエーブスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記リターンスプリング（４８）が、その伸縮方向を前記操作子（４７）の回動軸線を中心とした仮想円弧（ＩＣ）の接線方向に沿わせて前記支持体（４６）および前記操作子（４７）間に設けられることを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
板状である前記アーム部（４７ａ）に、当該アーム部（４７ａ）の回動軸線に対してラジアル方向に延びる前記第２側壁部（５８）が一体に形成されることを特徴とする請求項３に記載の操作装置。
【請求項５】
前記支持体（４６）に、前記リターンスプリング（４８）の一部を収容する凹部（５９）が形成されることを特徴とする請求項４に記載の操作装置。
【請求項６】
前記支持体が、鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に固設されるステップ用ステー（４６）であり、このステップ用ステー（４６）に、当該ステップ用ステー（４６）の車幅方向外側に配置されるステップ（５１）が支持されるとともに、ブレーキペダルである前記操作子（４７）を回動可能に支持して前記ステップ用ステー（４６）の車幅方向内方に配置されるペダル軸（５２）が設けられ、前記リターンスプリング（４８）が前記ステップ用ステー（４６）の車幅方向内方側で前記操作子（４７）および前記ステップ用ステー（４６）間に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持体に基端部が回動可能に支持されるアーム部の先端に操作部が設けられて成る操作子と、前記支持体および前記操作子間に設けられるリターンスプリングとを備える操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後輪ブレーキ操作装置において、ブレーキペダルの操作に伴ってコイルスプリングであるリターンスプリングを圧縮した反力を溜め、ブレーキ操作の解除に伴ってリターンスプリングによってブレーキペダルを元の位置に戻すようにした構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７１５５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、リターンスプリングとしてコイルスプリングを用いているので、ブレーキペダルの操作時に所望の反力を得るためにコイルスプリングが、その巻線断面を太くし、伸縮方向に長くならざるを得ず、リターンスプリングを配置するためのスペースが大きくなってしまうだけでなく、リターンスプリングの倒れを防止するためのリテーナなどを設ける必要があって部品点数が多くなっている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避しつつリターンスプリングをコンパクトに配置し得るようにした操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、支持体に基端部が回動可能に支持されるアーム部の先端に操作部が設けられて成る操作子と、前記支持体および前記操作子間に設けられるリターンスプリングとを備える操作装置において、ウエーブスプリングである前記リターンスプリングが、前記支持体に設けられる第１ばね受け部と、前記アーム部に設けられる第２ばね受け部との間に設けられ、前記リターンスプリングに側方から対向する第１側壁部が前記支持体に設けられ、前記アーム部に、前記第１ばね受け部、前記第２ばね受け部および前記第１側壁部と協働して前記リターンスプリングを囲む第２側壁部が、前記第１側壁部に対向して設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リターンスプリングが、圧縮時にその伸縮方向の長さよりも半径方向の幅が大きくなるウエーブスプリングであることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記リターンスプリングが、その伸縮方向を前記操作子の回動軸線を中心とした仮想円弧の接線方向に沿わせて前記支持体および前記操作子間に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、板状である前記アーム部に、当該アーム部の回動軸線に対してラジアル方向に延びる前記第２側壁部が一体に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記支持体に、前記リターンスプリングの一部を収容する凹部が形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記支持体が、鞍乗り型車両の車体フレームに固設されるステップ用ステーであり、このステップ用ステーに、当該ステップ用ステーの車幅方向外側に配置されるステップが支持されるとともに、ブレーキペダルである前記操作子を回動可能に支持して前記ステップ用ステーの車幅方向内方に配置されるペダル軸が設けられ、前記リターンスプリングが前記ステップ用ステーの車幅方向内方側で前記操作子および前記ステップ用ステー間に設けられることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、リターンスプリングとしてウエーブスプリングを用いることでリターンスプリングに必要なスペースを小さくすることが可能であり、しかもリターンスプリングが第１ばね受け部、第２ばね受け部、第１側壁部および第２側壁部で囲まれる位置に在るので、リターンスプリングの脱落を防止するための専用の部品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつリターンスプリングをコンパクトに配置することができる。特にウエーブスプリングは、従来のコイルスプリングよりも最大径を大きくすることが容易であり、リターンスプリングを第１および第２ばね受け部でより確実に圧縮することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、圧縮時にその伸縮方向の長さよりも半径方向の幅が大きくなるウエーブスプリングを用いることにより、リターンスプリングの座屈を抑制することができ、またリターンスプリングをその半径方向で第１側壁部との間に介在させる第２側壁部を小型化することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、リターンスプリングの伸縮方向が操作子の回動軸線を中心とした仮想円弧の接線方向に沿うものであるので、操作子に加えられた操作力に対する反力を効率よくリターンスプリングで発生させることができ、リターンスプリングのさらなる小型化が可能となる。また操作子の操作量に応じたリターンスプリングの圧縮方向の撓み量を設定することが容易であり、ウエーブスプリングの選択が容易となる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、板状のアーム部にその回動軸線に対してラジアル方向に延びる前記第２側壁部が一体に形成されるので、アーム部の回動軸線に対する第２側壁部の相対位置精度を良好なものとし、支持体との間のクリアランスを小さく設定することを可能とし、リターンスプリングの脱落をより効果的に防止して、支持体およびアーム部をアーム部の回動軸線に沿う方向でコンパクトに配置することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、前記リターンスプリングの一部を収容する凹部が支持体に形成されるので、支持体およびアーム部をアーム部の回動軸線に沿う方向でよりコンパクトに配置することができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、ステップを支持するようにして鞍乗り型車両の車体フレームに固設されるステップ用ステーの車幅方向内方側で、リターンスプリングが操作子およびステップ用ステー間に設けられるので、鞍乗り型車両の後輪を制動操作するための操作装置に適用したときに、部品点数を増やすことなくリターンスプリングを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ブレーキペダルおよびステップホルダの分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の傾斜角度よりも急角度でメインフレーム１４の前部から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端に一体に連なって下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、メインフレーム１４の前後方向中間部に前端部が接続されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、メインフレーム１４の後端部に前端部が接続されて後上がりに延びるとともにシートレール１７の前後方向中間部に後端部が接続される左右一対の補助フレーム１８とを備える。
【００２１】
車体フレームＦには、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体２０が搭載されるものであり、この実施の形態で前記エンジン本体２０はＶ型４気筒に構成される。前記エンジン本体２０の一部を構成するクランクケース２１には、変速機構（図示せず）が収容されており、この変速機構の出力軸２２は、クランクケース２１の左側面から側方に突出するように配置される。また前記車体フレームＦの前記ピボットフレーム１６には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２３の前端部が支軸２４を介して揺動可能に支持されており、出力軸２２からの回転動力は無端状の駆動チェーン２５を含む伝動機構２６を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２２】
前記エンジン本体２０の上方には、メインフレーム１４で支持される燃料タンク２７が配置される。また車体フレームＦのシートレール１７には、エンジンＥの後方斜め上方に配置される乗車用シート２８が支持されており、燃料タンク２７は、その後部が乗車用シート２８の下方に回り込むように形成される。
【００２３】
操向ハンドル１２およびヘッドパイプ１３の一部はフロントカウル３０で前方から覆われ、エンジンＥの前部は左右一対のフロントサイドカウル３１で車幅方向両側から覆われ、エンジンＥの上部および燃料タンク２７の上部はトップカウル３２で上方および車幅方向両側から覆われ、エンジンＥの下部はフロントサイドカウル３１に連なるロアサイドカウル３３で車幅方向両側から覆われ、車体フレームＦの後部はトップカウル３２に連なるリヤカウル３４で覆われ、フロントカウル３０、フロントサイドカウル３１、トップカウル３２、ロアサイドカウル３３およびリヤカウル３４は車体フレームＦに支持される。
【００２４】
図２を併せて参照して、前記エンジンＥの排気装置３５の下流端を構成する排気マフラー３６は、前記後輪ＷＲの右側に配置されており、この排気マフラー３６は、右側のピボットフレーム１６に取付けられるマフラー用ステー３７で支持される。
【００２５】
前記マフラー用ステー３７の前端部は、右側の前記ピボットフレーム１６の上下に間隔をあけた２箇所にボルト４０，４１でそれぞれ取付けられる。また前記排気マフラー３６の前端寄り上部に設けられた被取付け板４２が、前記マフラー用ステー３７の後端部にボルト４３で締結される。また排気マフラー３６の前部は遮熱用のマフラーカバー４４で上方から覆われており、このマフラーカバー４４は排気マフラー３６で支持される。
【００２６】
図３を併せて参照して、前記後輪ＷＲの制動操作を行なうための操作装置４５が、右側の前記ピボットフレーム１６の下部に設けられており、この操作装置４５は、支持体であるステップ用ステー４６に回動可能に支持される操作子としてのブレーキペダル４７と、前記ステップ用ステー４６および前記ブレーキペダル４７間に設けられるリターンスプリング４８とを備える。
【００２７】
前記車体フレームＦのピボットフレーム１６には、前記マフラー用ステー３７の下方に配置されるステップ用ステー４６が固定される。すなわちこのステップ用ステー４６は、車両前後方向に延びる下取付け腕部４６ａと、車両前方に向かうにつれて下取付け腕部４６ａとの間隔が大きくなるようにして前上がりに傾斜して下取付け腕部４６ａの上方に配置される上取付け腕部４６ｂとを一体に有しており、下取付け腕部４６ａおよび上取付け腕部４６ｂの前端部が、ボルト４９，５０でピボットフレーム１６の下部に取付けられる。
【００２８】
前記ステップ用ステー４６における車幅方向外側には、乗員が足を載せるステップ５１が配置されており、前記ステップ用ステー４６の車幅方向外側の側面の下部には、前記ステップ５１を前記ステップ用ステー４６側に折り畳む折り畳み位置と、前記ステップ用ステー４６から外側方に突出した使用位置との間での回動を可能として支持する一対の支持突部４６ｃ，４６ｄが突設される。
【００２９】
前記ブレーキペダル４７は、前記ステップ用ステー４６に基端部が回動可能に支持されるアーム部４７ａの先端に操作部４７ｂが設けられて成るものであり、前記アーム部４７ａの基端部４７ａａは、前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方に配置されて当該ステップ用ステー４６に設けられるペダル軸５２に回動可能に支持され、この実施の形態では前記ペダル軸５２は前記ステップ用ステー４６に一体に突設される。
【００３０】
前記アーム部４７ａの基端部４７ａａには、支持孔５３を形成する支持筒５４が一体に設けられており、前記支持孔５３に挿通される前記ペダル軸５２の前記支持筒５４からの突出端部に、前記支持筒５４の先端との間にリング状のワッシャ５５を介在させて略Ｃ字状の止め輪６８が装着される。
【００３１】
前記アーム部４７ａは板状であり、前記ペダル軸５２で支持された前記基端部４７ａａが前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方に配置されるのに対して、前記アーム部４７ａの先端に設けられる操作部４７ｂが前記ステップ用ステー４６の車幅方向外方で前記ステップ５１の前方に配置されるように湾曲しながら、前後方向に延びるように形成される。
【００３２】
図４を併せて参照して、前記リターンスプリング４８は、圧縮時にその伸縮方向の長さＬよりも半径方向の幅Ｗが大きくなるウエーブスプリングであり、その伸縮方向を前記ブレーキペダル４７の回動軸線すなわち前記ペダル軸５２の軸線を中心とした仮想円弧ＩＣ（図３参照）の接線方向に沿わせて前記ステップ用ステー４６および前記ブレーキペダル４７間に設けられる。
【００３３】
前記リターンスプリング４８は、前記ステップ用ステー４６に設けられる第１ばね受け部５５と、前記アーム部４７ａに設けられる第２ばね受け部５６との間に設けられ、前記リターンスプリング４８に側方から対向する第１側壁部５７が前記ステップ用ステー４６に設けられ、前記アーム部４７ａに、前記第１ばね受け部５５、前記第２ばね受け部５６および前記第１側壁部５７と協働して前記リターンスプリング４８を囲む第２側壁部５８が、前記第１側壁部５７に対向して設けられる。
【００３４】
ところで前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方側の側面には、第１側壁部５７を閉塞端壁で構成するようにして上下に長い矩形状の凹部５９が、前記ペダル軸５２の上方に配置されるようにして形成され、前記リターンスプリング４８の一部が前記凹部５９に収容される。また前記凹部５９の下壁の一部と協働して前記第１ばね受け部５５を構成する突部６０が、前記凹部５９の下壁の上面と面一な上面を有するようにして前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方側の側面に突設される。
【００３５】
前記第２側壁部５８は、前記アーム部４７ａの回動軸線すなわち前記ペダル軸５２の軸線に対してラジアル方向に延びるようにして前記アーム部４７ａに一体に形成されるものであり、この実施の形態では、前記アーム部４７ａの基端部４７ａａから上方に延びるように前記第２側壁部５８が形成される。
【００３６】
前記第２ばね受け部５６は、前記凹部５９内に一部が入り込むようにして前記第２側壁部５８の先端部に溶接等で設けられており、この第２ばね受け部５６には、前記リターンスプリング４８の上部に嵌まり込む短円筒部５６ａが一体に突設される。
【００３７】
また前記ブレーキペダル４７における前記アーム部４７ａには、その基端部４７ａａから後方に突出する連結腕部６１が一体に設けられる。一方、前記マフラー用ステー３７には、上下方向に延びる軸線を有するマスタシリンダＭのシリンダボディ６２が上下に間隔をあけた位置に配置される一対のボルト６３，６４で支持されており、このマスタシリンダＭのプッシュロッド６５が前記シリンダボディ６２から下方に延びて前記連結腕部６１に連結ピン６６を介して連結される。また前記シリンダボディ６２には、リザーバ６７が付設される。
【００３８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、支持体であるステップ用ステー４６にに基端部４７ａａが回動可能に支持されるアーム部４７ａの先端に操作部４７ｂが設けられて成る操作子としてのブレーキペダル４７と、前記ステップ用ステー４６および前記ブレーキペダル４７間に設けられるリターンスプリング４８とを備える操作装置４５において、ウエーブスプリングである前記リターンスプリング４８が、前記ステップ用ステー４６に設けられる第１ばね受け部５５と、前記アーム部４７ａに設けられる第２ばね受け部５６との間に設けられ、前記リターンスプリング４８に側方から対向する第１側壁部５７が前記ステップ用ステー４６に設けられ、前記アーム部４７ａに、前記第１ばね受け部５５、前記第２ばね受け部５６および前記第１側壁部５７と協働して前記リターンスプリング４８を囲む第２側壁部５８が、前記第１側壁部５７に対向して設けられるので、リターンスプリング４８に必要なスペースを小さくすることが可能であり、しかもリターンスプリング４８が第１ばね受け部５５、第２ばね受け部５６、第１側壁部５７および第２側壁部５８で囲まれる位置に在り、リターンスプリング４８の脱落を防止するための専用の部品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつリターンスプリング４８をコンパクトに配置することができる。特にウエーブスプリングは、従来のコイルスプリングよりも最大径を大きくすることが容易であり、リターンスプリング４８を第１および第２ばね受け部５５，５６でより確実に圧縮することができる。
【００３９】
しかも前記リターンスプリング４８が、圧縮時にその伸縮方向の長さＬよりも半径方向の幅Ｗが大きくなるウエーブスプリングであるので、リターンスプリング４８の座屈を抑制することができ、またリターンスプリング４８をその半径方向で第１側壁部５７との間に介在させる第２側壁部５８を小型化することができる。
【００４０】
また前記リターンスプリング４８が、その伸縮方向を前記ブレーキペダル４７の回動軸線を中心とした仮想円弧ＩＣの接線方向に沿わせて前記ステップ用ステー４６および前記ブレーキペダル４７間に設けられるので、ブレーキペダル４７に加えられた操作力に対する反力を効率よくリターンスプリング４８で発生させることができ、リターンスプリング４８のさらなる小型化が可能となる。またブレーキペダル４７の操作量に応じたリターンスプリング４８の圧縮方向の撓み量を設定することが容易であり、ウエーブスプリングの選択が容易となる。
【００４１】
また板状である前記アーム部４７ａに、当該アーム部４７ａの回動軸線に対してラジアル方向に延びる前記第２側壁部５８が一体に形成されるので、アーム部４７ａの回動軸線に対する第２側壁部５８の相対位置精度を良好なものとし、ステップ用ステー４６との間のクリアランスを小さく設定することを可能とし、リターンスプリング４８の脱落をより効果的に防止して、ステップ用ステー４６およびアーム部４７ａをアーム部４７ａの回動軸線に沿う方向でコンパクトに配置することができる。
【００４２】
また前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方側の側面に、前記リターンスプリング４８の一部を収容する凹部５９が形成されるので、ステップ用ステー４６およびアーム部４７ａを、アーム部４７ａの回動軸線に沿う方向でよりコンパクトに配置することができる。
【００４３】
さらに鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦに固設されるステップ用ステー４６に、当該ステップ用ステー４６の車幅方向外側に配置されるステップ５１が支持されるとともに、ブレーキペダル４７を回動可能に支持して前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方に配置されるペダル軸５２が設けられ、前記リターンスプリング４８が前記ステップ用ステー４６の車幅方向内方側で前記ブレーキペダル４７および前記ステップ用ステー４６間に設けられるので、自動二輪車の後輪を制動操作するための操作装置４５に適用したときに、部品点数を増やすことなくリターンスプリング４８を保護することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
たとえば上述の実施の形態では、自動二輪車の後輪を制動操作するための操作装置を取り上げて説明したが、本発明は、操作子が回動可能に支持される支持体と、操作子との間にリターンスプリングが設けられる操作装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
４６・・・支持体であるステップ用ステー
４７・・・操作子であるブレーキペダル
４７ａ・・・アーム部
４７ａａ・・・アーム部の基端部
４７ｂ・・・操作部
４８・・・リターンスプリング
５１・・・ステップ
５２・・・ペダル軸
５５・・・第１ばね受け部
５６・・・第２ばね受け部
５７・・・第１側壁部
５８・・・第２側壁部
５９・・・凹部
ＩＣ・・・仮想円弧
Ｌ・・・ウエーブスプリングの伸縮方向の長さ
Ｗ・・・ウエーブスプリングの径方向の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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