(57)【要約】【課題】動力源及び電池を含む電動車に用いられる二輪車フレームを提供する。【解決手段】動力源が二輪車フレームに設置されて電動車に動力を提供する。二輪車フレームは、収容空間を有する電池槽構造、電池槽座、電池蓋及び第一湾曲連結ロッドを含む。電池槽座は収容空間中に固定され、かつ動力源に電気的に接続され、電池は電池槽座に挿設され、かつ収容空間内に収容されて、動力源に電力を提供する。第一湾曲連結ロッドの一端が電池蓋にヒンジ接続され、かつ、他端が電池槽座または電池槽構造にヒンジ接続される。第一湾曲連結ロッドが収容空間に進入する方向へ回転した時に、電池蓋は閉位置まで偏向して収容空間の開口を覆う。第一湾曲連結ロッドが収容空間を離れる方向へ回転した時に、電池蓋は開位置まで偏向して開口を露出させる。【選択図】図９
2019085100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車に適用される二輪車フレームであって、
前記電動車は動力源及び電池を含み、前記動力源が前記二輪車フレームに設置されて前記電動車に動力を提供し、
前記二輪車フレームは、
収容空間を有する電池槽構造と、
前記収容空間中に固定され、かつ前記動力源に電気的に接続された電池槽座と、
電池蓋と、
一端が前記電池蓋にヒンジ接続され、他端が前記電池槽座または前記電池槽構造にヒンジ接続された第一湾曲連結ロッドとを含み、
前記電池は脱着可能に前記電池槽座に挿設され、かつ前記収容空間内に収容されて、前記電池槽座を経由して前記動力源に電力を提供し、
前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間に進入する方向へ回転した時に、前記電池蓋は前記第一湾曲連結ロッドの回転につれて閉位置まで偏向し、前記収容空間の開口を覆い、
前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間を離れる方向へ回転した時に、前記電池蓋は前記第一湾曲連結ロッドの回転につれて開位置まで偏向し、前記開口を露出させる、二輪車フレーム。
【請求項２】
前記電池蓋が前記開位置まで偏向した時に、前記電池蓋は前記電池槽構造の槽側壁の少なくとも一部と重なる、請求項１に記載の二輪車フレーム。
【請求項３】
前記第一湾曲連結ロッドと同じ方向に湾曲した第二湾曲連結ロッドをさらに含み、
前記第二湾曲連結ロッドの一端が前記電池蓋にヒンジ接続され、かつ他端が前記電池槽座または前記電池槽構造にヒンジ接続される、請求項１に記載の二輪車フレーム。
【請求項４】
前記電池蓋は主蓋体及び蓋縁を有し、前記蓋縁が前記主蓋体の側縁から外へ延伸して形成され、前記第一湾曲連結ロッドが前記蓋縁にヒンジ接続され、前記第二湾曲連結ロッドが前記主蓋体にヒンジ接続される、請求項３に記載の二輪車フレーム。
【請求項５】
前記第一湾曲連結ロッドの前記蓋縁に対応する位置にフランジ構造が突出して形成され、前記電池蓋が前記開位置へ偏向するにつれて前記蓋縁が前記フランジ構造に当接するがまだ超えてない時に、前記フランジ構造の干渉偏圧により前記蓋縁が曲折変形し、前記電池蓋が前記開位置へ偏向するにつれて前記蓋縁が前記フランジ構造を超えた時に、前記フランジ構造と前記蓋縁が干渉しなくなり、曲折変形した前記蓋縁が提供する回復弾力により前記第一湾曲連結ロッドが駆動されて加速回転する、請求項４に記載の二輪車フレーム。
【請求項６】
前記第一湾曲連結ロッドの連結ロッド長さが前記第二湾曲連結ロッドの連結ロッド長さより大きい、請求項３に記載の二輪車フレーム。
【請求項７】
前記第一湾曲連結ロッドの前記第二湾曲連結ロッドに面した位置に当止アーチ面が形成され、前記電池蓋が前記開位置まで偏向した時に前記当止アーチ面が前記第二湾曲連結ロッドに当接して、前記第一湾曲連結ロッドと前記第二湾曲連結ロッドの回転を当止する、請求項３に記載の二輪車フレーム。
【請求項８】
前記二輪車フレームはさらに第三湾曲連結ロッド及び第四湾曲連結ロッドを含み、
前記第三湾曲連結ロッド及び前記第四湾曲連結ロッドは、前記第一湾曲連結ロッドと同じ方向に湾曲し、
前記第一湾曲連結ロッド及び前記第二湾曲連結ロッドは前記収容空間の一方側に位置し、かつそれぞれ前記電池蓋にヒンジ接続され、
前記第三湾曲連結ロッド及び前記第四湾曲連結ロッドは前記収容空間の他方側に位置し、前記第三湾曲連結ロッド及び前記第四湾曲連結ロッドはそれぞれ前記電池蓋にヒンジ接続され、かつそれぞれ前記電池槽座にヒンジ接続され、
前記第三湾曲連結ロッド及び前記第四湾曲連結ロッドは、前記第一湾曲連結ロッド及び前記第二湾曲連結ロッドと連動して回転することで、前記電池蓋を前記閉位置または前記開位置まで偏向させる、請求項３に記載の二輪車フレーム。
【請求項９】
前記第一湾曲連結ロッドと前記第三湾曲連結ロッドは実質上同じ連結ロッド構造であり、
前記第二湾曲連結ロッドと前記第四湾曲連結ロッドは実質上同じ連結ロッド構造である、請求項８に記載の二輪車フレーム。
【請求項１０】
前記二輪車フレームはさらに、少なくとも一つの第一磁性部品及び少なくとも一つの第二磁性部品を含み、
前記少なくとも一つの第一磁性部品が前記電池槽座に設置され、前記少なくとも一つの第二磁性部品が前記電池蓋の前記少なくとも一つの第一磁性部品に対応する位置に設置され、前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間に進入する方向へ回転して前記電池蓋を相対的に偏向させた時に、前記第二磁性部品と前記第一磁性部品との間の磁気吸引力が前記電池蓋を駆動して前記閉位置まで加速復帰させる、請求項１に記載の二輪車フレーム。
【請求項１１】
前記二輪車フレームはさらに第二湾曲連結ロッドを含み、
前記第二湾曲連結ロッドは前記第一湾曲連結ロッドと同じ方向に湾曲し、前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間の一方側に位置し、前記第二湾曲連結ロッドが前記収容空間の他方側に位置し、かつ前記電池蓋及び前記電池槽座にヒンジ接続され、
前記第二湾曲連結ロッドは前記第一湾曲連結ロッドと連動して回転することで、前記電池蓋を前記閉位置または前記開位置まで偏向させる、請求項１に記載の二輪車フレーム。
【請求項１２】
前記電池蓋に設置され、かつ前記第一湾曲連結ロッド及び前記第二湾曲連結ロッドにそれぞれ連接されるブリッジシート部品をさらに含む、請求項１１に記載の二輪車フレーム。
【請求項１３】
前記電池槽構造の前記開口に対応し、かつ前記第一湾曲連結ロッドに接近した位置に、前記収容空間に向って内側に凹んだ溝が形成される、請求項１に記載の二輪車フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車フレームに関し、特に、連結ロッド機構によって電池蓋を連結ロッドの回転につれて偏向させることができる二輪車フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、電動車（例えば、電動自転車）はモータを含み、モータが電動車の車輪を駆動し回転させることで、電動車が駆動され前進する。モータを動かすためには、電動車のフレーム本体に電池を別途取り付ける必要があり、例えば、電動車サドルを支えるサドルポストに取り付けるか、またはハンドルと繋がる上部ポスト若しくは下部ポストに取り付けて、モータが動作する時に必要な電力を提供する。一般的な電池の収容設計は、電池をフレーム本体上の電池槽構造の中に挿し込み、かつ電池槽構造の上に電池蓋を覆い被せることで（例えば、係合構造またはネジ固定の方法によって）電池の取付け操作を完了するものである。しかし、上記設計では、電池蓋が開けにくい、または開けた後の電池蓋がユーザの電池取り出し動作を妨げるという問題がしばしば発生し、そのため、如何にしてユーザが迅速かつ便利に電池蓋を開けることを保証し、後の電池の脱着操作をやり易くするかは、当該分野の努力目標の一つである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国実用新案登録２０２５２９２９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の一つは、連結ロッド機構によって電池蓋を連結ロッドの回転につれて偏向させることができる二輪車フレームを提供し，上記問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一実施例によると、本発明の二輪車フレームは電動車に適用され、前記電動車は動力源及び電池を含み、前記動力源が前記二輪車フレームに設置されて前記電動車に動力を提供し、前記二輪車フレームは電池槽構造、電池槽座、電池蓋及び第一湾曲連結ロッドを含む。前記電池槽構造は収容空間を有する。前記電池槽座は前記収容空間中に固定され、かつ前記動力源に電気的に接続されており、前記電池は脱着可能に前記電池槽座に挿設され、かつ前記収容空間内に収容されて、前記電池槽座を経由して前記動力源に電力を提供する。前記第一湾曲連結ロッドの一端が前記電池蓋にヒンジ接続され、かつ他端が前記電池槽座または前記電池槽構造にヒンジ接続される。前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間に進入する方向へ回転した時に、前記電池蓋は前記第一湾曲連結ロッドの回転につれて閉位置まで偏向し、前記収容空間の開口を覆う。前記第一湾曲連結ロッドが前記収容空間を離れる方向へ回転した時に、前記電池蓋は前記第一湾曲連結ロッドの回転につれて開位置まで偏向し、前記開口を露出させる。
【０００６】
以上をまとめると、本発明は上記連結ロッド機構の設計を利用して、電池蓋が連結ロッドの回転につれて偏向できるようにして、これにより、ユーザが電池蓋を迅速かつ便利に開閉することができるため、従来技術における電池蓋が開けにくい、または開けた後の電池蓋がユーザの電池取り出し動作の妨げになる問題を有効に解決し、電動車の電池脱着操作の便利性を大幅に高めることができる。
【０００７】
本発明の利点と趣旨について、以下の実施形態及びその図面からより一層理解を深めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例に基づく電動車の立体概略図。
【図２】図１の電力装置と電池槽構造の一部の分解概略図。
【図３】図１の電力装置と電池槽構造の断面線Ａ‐Ａに沿った断面概略図。
【図４】図３の電池蓋が蓋縁と第一湾曲連結ロッドが干渉して曲折変形する位置まで偏向した場合の断面概略図。
【図５】図４の電池蓋がさらに開位置まで偏向した場合の断面概略図。
【図６】図５の電池蓋が開位置まで偏向した場合の立体概略図。
【図７】本発明の別の実施例に基づく二輪車フレームの断面概略図。
【図８】図７の蓋体が開位置まで偏向した場合の断面概略図。
【図９】本発明の別の実施例に基づく二輪車フレームの立体概略図。
【図１０】図９の二輪車フレームの断面線Ｂ‐Ｂに沿った断面概略図。
【図１１】図１０の電池蓋が閉位置まで偏向した場合の断面概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は本発明の一実施例に基づく電動車１０の立体概略図であり、図１が示すように、電動車１０（例えば電動自転車であるが、これに限定されない）は二輪車フレーム、動力源１４（例えばモータであるが、これに限定されない）及び電力装置１６を含む。また、本実施例で用いる二輪車フレームはフレーム本体１２を含み、かつハンドル１に接続される下部ポスト３及び電動車サドル５を支えるサドルポスト７によって構成される設計であり、電力装置１６がフレーム本体１２の下部ポスト３に取り付けられることが好ましいが、これに限定されない。つまり、電動車の二輪車フレームの骨組み構造を利用して電力装置を収容する設計であれば、すべて本発明に適用することが可能である。動力源１４はフレーム本体１２に設置されて、電動車１０に動力を提供し、電動車１０の車輪を回転させることで、ユーザが電動車１０に乗ってより楽に前進できるよう補助する。フレーム本体１２は電池槽構造１８を有し、電力装置１６がフレーム本体１２の電池槽構造１８中に設置されて、動力源１４の作動に必要な電力を提供する。
【００１０】
より詳しくは、図２及び図３を参照すると、図２は図１の電力装置１６と電池槽構造１８の一部の分解概略図であり、図３は図１の電力装置１６と電池槽構造１８の断面線Ａ‐Ａに沿った断面概略図である。図２及び図３からわかるように、電池槽構造１８は収容空間１９を有し、電力装置１６は電池槽座２０、電池２２、電池蓋２４、第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８を含む。電池槽座２０は収容空間１９中に固定され、かつ動力源１４に電気的に接続される。電池２２は電池槽座２０に脱着可能に挿設され、かつ収容空間１９内に収容されて、電池槽座２０を経由して動力源１４に電力を提供する。第一湾曲連結ロッド２６の一端が電池蓋２４にヒンジ接続され、かつ他端が電池槽座２０にヒンジ接続され（これに限定されず、別の実施例において、電池槽構造１８にヒンジ接続される設計としてもよい）、第二湾曲連結ロッド２８は第一湾曲連結ロッド２６と同じ方向に湾曲し、第二湾曲連結ロッド２８の一端が電池蓋２４にヒンジ接続され、かつ他端が電池槽座２０にヒンジ接続される（これに限定されず、別の実施例において、電池槽構造１８にヒンジ接続される設計としてもよい）。
【００１１】
本実施例において、電池蓋２４は主蓋体３０及び蓋縁３２を有し、蓋縁３２が主蓋体３０の側縁から外へ延伸して形成され、好ましくは、第一湾曲連結ロッド２６が蓋縁３２にヒンジ接続され、第二湾曲連結ロッド２８が主蓋体３０にヒンジ接続され、かつ、第一湾曲連結ロッド２６の連結ロッド長さが第二湾曲連結ロッド２８の連結ロッド長さより大きい。これにより、第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８は、電池蓋２４及び電池槽座２０と共同して四連結ロッド機構を形成し、第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８の回転につれて、電池蓋２４が電池槽構造１８に対し偏向することができる。
【００１２】
その他、電池蓋２４が電池槽構造１８に対しより安定して偏向できるよう、電力装置１６はさらに第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６を含むことも可能であり、第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６が第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８と同じ方向に湾曲し、好ましくは、第一湾曲連結ロッド２６と第三湾曲連結ロッド３４が同じ外形を有する連結ロッド構造であり、かつ、第二湾曲連結ロッド２８と第四湾曲連結ロッド３６が同じ外形を有する連結ロッド構造である。本実施例において、図２が示すように、第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８は収容空間１９の一方側に位置し、これに対し、第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６は収容空間１９の他方側に位置する。第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６の上端がそれぞれ蓋縁３２及び主蓋体３０にヒンジ接続され、かつ第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６の下端がそれぞれ電池槽座２０にヒンジ接続される（これに限定されず、別の実施例において、電池槽構造１８にヒンジ接続される設計としてもよい）。これにより、第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６も電池蓋２４及び電池槽座２０と共同して四連結ロッド機構を形成し、かつ、第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８と連動して回転し、電池蓋２４をより安定的に閉位置または開位置まで偏向させることできる。
【００１３】
また、図４及び図５を参照すると、図４は図３の電池蓋２４が蓋縁３２と第一湾曲連結ロッド２６が干渉して曲折変形する位置まで偏向した場合の断面概略図であり、図５は図４の電池蓋２４がさらに開位置まで偏向した場合の断面概略図である。図４及び図５からわかるように、第一湾曲連結ロッド２６における蓋縁３２に対応する位置にフランジ構造３８が突出して形成され、第一湾曲連結ロッド２６における第二湾曲連結ロッド２８に面した位置に当止アーチ面４０が形成されることが好ましい。
【００１４】
電力装置１６はさらに少なくとも一つの第一磁性部品４２（例えば磁石、図４に２つあるが、これに限定されない）及び対応する第二磁性部品４４を含み、第一磁性部品４２が電池槽座２０に設置され、第二磁性部品４４が電池蓋２４に設置されている。電池蓋２４が閉位置にある場合、第二磁性部品４４は第一磁性部品４２の上方に対応して位置するため、両者間の磁気吸引力によって電池蓋２４を閉位置に固定することができる。
【００１５】
そして、電池蓋２４が開位置へ偏向するにつれて蓋縁３２がフランジ構造３８に当接するがそれを超えていない時に（図４が示すように）、蓋縁３２はフランジ構造３８に干渉偏圧されて曲折変形するが、電池蓋２４がさらに開位置へ偏向するにつれて蓋縁３２がフランジ構造３８を超えた時に（例えば、図５が示すように）、蓋縁３２はフランジ構造３８と干渉し合わなくなるため、フランジ構造３８に偏圧されることもなく、これにより、曲折変形した蓋縁３２が第一湾曲連結ロッド２６に回復弾力を提供し、第一湾曲連結ロッド２６を駆動して加速回転させ、ユーザがより楽に電池蓋２４を図５が示す開位置まで開けられるよう補助する。それとともに、当止アーチ面４０は第二湾曲連結ロッド２８に当接し、第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８の回転を当止することによって、第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８が過度に回転することで電池蓋２４が電池槽構造１８に衝突し構造が破損されることを防止する。一方、電池蓋２４が図５の開位置から図３の閉位置へ偏向する過程において、電池蓋２４上の第二磁性部品４４は電池蓋２４の偏向につれて電池槽座２０上の第一磁性部品４２に接近することで、第二磁性部品４４と第一磁性部品４２の間の磁気吸引力が次第に強くなり、電池蓋２４を駆動して、図３が示す閉位置まで加速復帰させて、ユーザがより楽に電池蓋２４を閉められるよう補助する。
【００１６】
上記設計により、ユーザは電池蓋２４を開けたい時に、図３が示す電池蓋２４を斜めに押すだけで、第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８を収容空間１９から離れる方向（図３において時計方法とする）へ回転させることができる（同時に、第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６が第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８と連動して同じ方向へ回転する）。その過程で、電池蓋２４は第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８の回転につれて、図３が示す閉位置から図５が示す開位置まで偏向し、電池槽構造１８の槽側壁Ｓの少なくとも一部と重なって、収容空間１９の開口２１を露出させる（図６が示すように）。これにより、電池蓋２４が既に電池槽構造１８の槽側壁Ｓまで偏向されて、ユーザが電池２２を取り出す動作を妨げることがないため、ユーザは迅速かつ便利に電池２２を電池槽座２０から取り外して電池槽構造１８中から取り出すことができ、その後の電池交換、メンテナンスまたは充電などの操作がし易くなる。
【００１７】
一方、電池蓋２４を閉めたい時に、ユーザは図６が示す電池蓋２４を逆方向へ押し戻すことで、第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８を収容空間１９に進入する方向（図５において逆時計回り方向）へ回転させることができる（同時に、第三湾曲連結ロッド３４及び第四湾曲連結ロッド３６が第一湾曲連結ロッド２６及び第二湾曲連結ロッド２８と連動して同じ方向へ回転する）。その過程で、電池蓋２４は第一湾曲連結ロッド２６と第二湾曲連結ロッド２８の回転につれて、図５が示す開位置から図３が示す閉位置まで戻るように偏向し、収容空間１９の開口２１を覆うように電池槽構造１８上に被さり、保護収容機能が得られる。
【００１８】
その他、図７及び図８を参照すると、図７は本発明の別の実施例が提供する二輪車フレーム１００の断面概略図であり、図８は図７の電池蓋２４が開位置まで偏向した場合の断面概略図であり、本実施例に言及される素子と上記実施例に言及された素子が同じ符号を用いる場合、これらが類似する構造または機能を有することを意味し、関連する説明を省略する。二輪車フレーム１００に動力源１４と電池２２が設置され（図示せず、前述した図面を参照して類推することができる）、動力源１４が動力を提供し、電池２２が動力源１４に電力を提供する。図７及び図８が示すように、二輪車フレーム１００はフレーム本体１２、蓋体１０１、第一連結ロッド１０２及び第二連結ロッド１０４を含む。フレーム本体１２は電池槽構造１８と電池槽座２０を有し、電池槽構造１８が収容空間１９と槽側壁Ｓを有し、槽側壁Ｓが側壁長軸Ｌ１を有し、かつ蓋体１０１が断面長軸Ｌ２を有し、電池２２が収容空間１９内に収容可能である。第一連結ロッド１０２の第一端Ｐ１が蓋体１０１にヒンジ接続され、かつ第一連結ロッド１０２の第二端Ｐ２がフレーム本体１２にヒンジ接続され、第一連結ロッド１０２の第一端Ｐ１と第一連結ロッド１０２の第二端Ｐ２との間に第一長さｆ１を有す。第二連結ロッド１０４の第一端Ｐ３が蓋体１０１にヒンジ接続され、及び第二連結ロッド１０４の第二端Ｐ４がフレーム本体１２にヒンジ接続され、第二連結ロッド１０４の第一端Ｐ３と第二連結ロッド１０４の第二端Ｐ４との間に第二長さｆ２を有し、第一長さｆ１が第二長さｆ２と異なる。さらに、本実施例において、第二連結ロッド１０４の第二端Ｐ４と槽側壁Ｓとの距離が第一連結ロッド１０２の第二端Ｐ２と槽側壁Ｓとの距離より小さく、第二長さｆ２が第一長さｆ１より小さく、かつ第二連結ロッド１０４の中段に湾曲部１０５がある。また、第一連結ロッド１０２の第一端Ｐ１が蓋体１０１の第一側Ｓ１に接続され、第二連結ロッド１０４の第一端Ｐ３が蓋体１０１の第二側Ｓ２に接続される。
【００１９】
上記設計により、第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４が槽側壁Ｓを離れる方向へ回転し（即ち、逆時計回り方向に回転し、第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４が収容空間１９に進入する方向に回転する）、蓋体１０１が第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４の回転につれて図７が示す閉位置まで偏向した時に、蓋体１０１が収容空間１９を覆い、かつ蓋体１０１の断面長軸Ｌ２が図７のように水平に近い方向に延伸する。このように覆い被さった時の蓋体１０１の断面長軸Ｌ２と側壁長軸Ｌ１との間の夾角が第一夾角θ１である。一方、第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４が槽側壁Ｓに近づく方向に回転し（即ち、時計回り方向に回転し、第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４が収容空間１９を離れる方向に回転する）、蓋体１０１が第一連結ロッド１０２と第二連結ロッド１０４の回転につれて図８が示す開位置まで偏向した時に、少なくとも一部の収容空間１９が蓋体１０１に覆われず、第二連結ロッド１０４の湾曲部１０５が槽側壁Ｓの上方に位置し（図７及び図８が示すように、蓋体１０１が閉位置に位置する時の第一側Ｓ１と第二側Ｓ２の高さの差は、蓋体１０１が開位置に位置する時の第一側Ｓ１と第二側Ｓ２の高さの差より小さい）、蓋体１０１の断面長軸Ｌ２が図８のように垂直に近い方向に延伸する。この時の蓋体１０１の断面長軸Ｌ２と側壁長軸Ｌ１との間の夾角は第二夾角θ２であり、第二夾角θ２は第一夾角θ１より小さく、これにより、蓋体１０１がユーザによる電池２２を取り出す動作を妨げないことを確保する。かつ、側壁長軸Ｌ１に垂直な方向に沿って、蓋体１０１がフレーム本体１２以外に突出する寸法を縮小し、蓋体１０１が不意に外部物体に衝突されて破損するリスクを低減させる。これにより、ユーザは迅速かつ便利に電池２２を電池槽座２０から取り外し、かつ電池槽構造１８中から取り出すことができて、その後の電池交換、メンテナンスまたは充電などの操作がしやすくなる。
【００２０】
なお、本発明の構造設計を簡潔化するために、上記電池収容設計を省略してもよい。例えば、別の実施例において、本発明は収容機能を有する二輪車フレームに適用することが可能である。簡単に言えば、本発明はフレーム本体、蓋体、第一連結ロッド及び第二連結ロッドを含む二輪車フレームを提供し、フレーム本体が収容空間と槽側壁を有し、槽側壁が側壁長軸を有し、蓋体が断面長軸を有し、第一連結ロッドの第一端が蓋体にヒンジ接続され、また、第一連結ロッドの第二端がフレーム本体にヒンジ接続され、第一連結ロッドの第一端と第一連結ロッドの第二端との間に第一長さを有し、第二連結ロッドの第一端が蓋体にヒンジ接続され、また、第二連結ロッドの第二端がフレーム本体にヒンジ接続され、第二連結ロッドの第一端と第二連結ロッドの第二端との間に第二長さを有し、第一長さが第二長さと異なる。上記設計により、第一連結ロッドと第二連結ロッドが槽側壁を離れる方向に回転し（即ち、第一連結ロッドと第二連結ロッドが収容空間に進入する方向に回転する）、蓋体が第一連結ロッドと第二連結ロッドの回転につれて閉位置まで偏向した時に、蓋体が収容空間を覆い、この時の蓋体の断面長軸と槽側壁の側壁長軸との間の夾角は第一夾角である。一方、第一連結ロッドと第二連結ロッドが槽側壁に近づく方向に回転し（即ち、第一連結ロッドと第二連結ロッドが収容空間を離れる方向に回転する）、蓋体が第一連結ロッドと第二連結ロッドの回転につれて開位置まで偏向した時に、少なくとも一部の収容空間が蓋体に覆われず、第二連結ロッドが槽側壁の上方に位置し、蓋体の断面長軸と側壁長軸との間の夾角が第二夾角であり、第二夾角が第一夾角より小さい。これにより、蓋体はユーザの収容空間に対する使用操作（例えば、物品の取り入れなど）を妨げないことを保ち、かつフレーム本体における蓋体の突出寸法を縮小させ、蓋体が不意に外部物体に衝突され破損するリスクを低減することができる。本実施例の詳しい説明について、前述した実施例を参照のうえ類推することができるため、ここで省略する。
【００２１】
以上をまとめると、本発明は上記連結ロッドを利用して構成される四連結ロッド機構設計であり、連結ロッドの回転につれて電池蓋を偏向させることができるものである。これにより、ユーザは迅速かつ便利に電池蓋を開閉することができて、従来技術における電池蓋が開けにくい、または開けた電池蓋がユーザの電池取り出し動作を妨げる問題を有効に解決し、電動車の電池脱着操作の便利性を大幅に高めることができる。そのほか、本発明は二輪車フレームに適用されることも可能であり、これにより、ユーザは二輪車フレーム上の蓋体を簡単開閉することができて、収容空間に対する使用操作を行い，二輪車フレームの機能性及び蓋体操作の便利性を高めることができる。
【００２２】
また、連結ロッドの配置は上記実施例に限定されず、例えば、図９、図１０及び図１１を参照すると、図９は本発明の別の実施例に基づく二輪車フレーム２００の立体概略図であり、図１０は図９の二輪車フレーム２００の断面線Ｂ‐Ｂに沿った断面概略図であり、図１１は図１０の電池蓋２４を閉位置まで偏向した場合の断面概略図である。本実施例において言及される素子と上記実施例において言及された素子が同じ符号を用いる場合、これらが類似する構造または機能を有することを示し、関連説明を省略する。二輪車フレーム２００は電動車１０に適用され、二輪車フレーム２００に動力源１４と電池２２が設置され（図示せず、前述した図面を参照して類推することができる）、動力源１４が動力を提供し、電池２２が動力源１４に電力を提供する。二輪車フレーム２００は電池槽構造１８、電池槽座２０、電池蓋２４、第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４を含み、第一湾曲連結ロッド２０２の一端が電池蓋２４にヒンジ接続され、かつ他端が電池槽座２０にヒンジ接続され（これに限定されず、別の実施例において、電池槽構造１８にヒンジ接続される設計としてもよい）、第二湾曲連結ロッド２０４が第一湾曲連結ロッド２０２と同じ方向に湾曲し、第一湾曲連結ロッド２０２が収容空間１９の一方側に位置し、第二湾曲連結ロッド２０４が収容空間１９の他方側に位置し、かつ電池蓋２４及び電池槽座２０にヒンジ接続される（これに限定されず、別の実施例において、電池槽構造１８にヒンジ接続される設計としてもよい）。これにより、第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４は電池蓋２４及び電池槽座２０と共同して連結ロッド連動機構を形成して、電池蓋２４を第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４の回転につれて電池槽構造１８に対し偏向させることができる。なお、上記第二湾曲連結ロッド２０４は省略可能な素子であり、つまり、別の実施例において、二輪車フレーム２００は単一の湾曲連結ロッド（即ち、第一湾曲連結ロッド２０２）のみが電池蓋２４及び電池槽座２０（または電池槽構造１８）にヒンジ接続される設計を採用し、二輪車フレーム２００の構造設計をさらに簡潔化するが、その関連説明について以下の記載を参照して類推することができるため、ここで省略する。
【００２３】
上記設計によって、電池蓋２４を開けたい時に、ユーザは図１１が示す電池蓋２４を斜めに押すだけで、第一湾曲連結ロッド２０２を収容空間１９から離れる方向に（図１１において、時計回り方向と見なす）回転させることができて、（同時に、第二湾曲連結ロッド２０４は第一湾曲連結ロッド２０２と連動して同じ方向に回転する）、この過程において、電池蓋２４が第一湾曲連結ロッド２０２と第二湾曲連結ロッド２０４の回転につれて、図１１が示す閉位置から図１０が示す開位置まで転向し、電池槽構造１８の槽側壁Ｓの少なくとも一部と重なり、収容空間１９の開口２１を露出させる（図１０が示すように）。これにより、電池蓋２４が既に電池槽構造１８の槽側壁Ｓまで偏向し、ユーザの電池取り出し動作を妨げることないため、ユーザは迅速かつ便利に電池を電池槽座２０から取り外し、かつ電池槽構造１８中から取り出すことができて、その後の電池交換、メンテナンスまたは充電などの操作がしやすくなる。
【００２４】
一方、電池蓋２４を閉めたい時、ユーザは図１０が示す電池蓋２４を反対方向に押し戻すだけで、第一湾曲連結ロッド２０２を収容空間１９に進入する方向に（図１０において逆時計回り方向）回転させることができて（同時に、第二湾曲連結ロッド２０４が第一湾曲連結ロッド２０２と連動して同じ方向に回転する）、この過程において、電池蓋２４が第一湾曲連結ロッド２０２と第二湾曲連結ロッド２０４の回転につれて、図１０が示す開位置から図１１が示す閉位置まで偏向し、収容空間１９の開口２１を覆い、電池槽構造１８上に覆い被さり、保護収容機能が得られる。本実施例の二輪車フレーム２００のその他の設計について（例えば、磁気吸引設計、フランジ干渉設計など）、上記実施例を参照のうえ類推することができるため、ここで省略する。
【００２５】
実際の応用において、図９から図１１が示すように、電池槽構造１８において、開口２１に対応しかつ第一湾曲連結ロッド２０２に近い位置に、収容空間１９に向けて内側に凹んだ少なくとも一つの溝２０６を形成することが望ましく（図９において２つの溝が示されているが、これに限定されない）、これにより、ユーザは溝２０６の内側へ凹んだ設計によって、より便利に電池蓋２４をこじ開けることができて、その後の電池蓋２４を斜めに押す操作がやり易くなる。また、図９が示すように、二輪車フレーム２００はさらにブリッジシート部品２０８を含むことが可能であり、ブリッジシート部品２０８は電池蓋２４に設置され、かつ第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４にそれぞれ接続されて、第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４が同時に回転できるようにして、電池蓋２４と第一湾曲連結ロッド２０２及び第二湾曲連結ロッド２０４との間の構造連動性を高め、電池蓋２４をより安定して開位置または閉位置まで偏向させる。
【００２６】
以上は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明の請求の範囲に基づいて行った等価の変更と修正はいずれも本発明の範囲に属する。
【符号の説明】
【００２７】
１    ハンドル
３    下部ポスト
５    電動車サドル
７    サドルポスト
１０    電動車
１２    フレーム本体
１４    動力源
１６    電力装置
１８    電池槽構造
１９    収容空間
２０    電池槽座
２１    開口
２２    電池
２４    電池蓋
２６、２０２    第一湾曲連結ロッド
２８、２０４    第二湾曲連結ロッド
３０    主蓋体
３２    蓋縁
３４    第三湾曲連結ロッド
３６    第四湾曲連結ロッド
３８    フランジ構造
４０    当止アーチ面
４２    第一磁性部品
４４    第二磁性部品
１００、２００    二輪車フレーム
１０１    蓋体
１０２    第一連結ロッド
１０４    第二連結ロッド
１０５    湾曲部
２０６    溝
２０８    ブリッジシート部品
Ｓ    槽側壁
Ｌ１    側壁長軸
Ｌ２    断面長軸
θ１    第一夾角
θ２    第二夾角
Ｐ１、Ｐ３    第一端
Ｐ２、Ｐ４    第二端
ｆ１    第一長さ
ｆ２    第二長さ
Ｓ１    第一側
Ｓ２    第二側
【図１】
2019085100.tif 000003
【図２】
2019085100.tif 000004
【図３】
2019085100.tif 000005
【図４】
2019085100.tif 000006
【図５】
2019085100.tif 000007
【図６】
2019085100.tif 000008
【図７】
2019085100.tif 000009
【図８】
2019085100.tif 000010
【図９】
2019085100.tif 000011
【図１０】
2019085100.tif 000012
【図１１】
2019085100.tif 000013