(57)【要約】【課題】３つの発光ダイオードを設ける場合であっても所望の配光特性を得ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた３つの発光素子と；を具備している。平面視において、前記３つの発光素子のそれぞれの中心を結ぶ線分からなる三角形は不等辺三角形である。前記不等辺三角形の内部には、車両用照明装置の中心が含まれている。【選択図】図５
2019153374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソケットと；
前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；
前記基板の上に設けられた３つの発光素子と；
を具備し、
平面視において、前記３つの発光素子のそれぞれの中心を結ぶ線分からなる三角形は不等辺三角形であり、
前記不等辺三角形の内部には、車両用照明装置の中心が含まれている車両用照明装置。
【請求項２】
前記３つの発光素子は、第１の発光素子、第２の発光素子、および第３の発光素子であり、
平面視において、前記第１の発光素子の中心の位置と、前記第２の発光素子の中心の位置は、前記車両用照明装置の中心を通る第１の線分を対称軸として線対称となっている請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記３つの発光素子は、第１の発光素子、第２の発光素子、および第３の発光素子であり、
平面視において、前記第１の発光素子の形状と、前記第２の発光素子の形状は、前記車両用照明装置の中心を通る第１の線分を対称軸として線対称となっている請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記３つの発光素子は、第１の発光素子、第２の発光素子、および第３の発光素子であり、
平面視において、前記車両用照明装置の中心を通る第２の線分は、前記車両用照明装置の中心を通る第１の線分と直交し、
前記第２の線分を挟んで、前記第３の発光素子の中心は、前記第１の発光素子の中心および前記第２の発光素子の中心とは反対側に設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記３つの発光素子は、第１の発光素子、第２の発光素子、および第３の発光素子であり、
平面視において、前記車両用照明装置の中心を通る第２の線分は、前記車両用照明装置の中心を通る第１の線分と直交し、
前記第３の発光素子の中心と前記第２の線分との間の最短距離は、前記第１の発光素子の中心と前記第２の線分との間の最短距離、および、前記第２の発光素子の中心と前記第２の線分との間の最短距離の少なくともいずれかよりも長い請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記基板の上に設けられ、前記３つの発光素子を囲む枠部をさらに具備し、
平面視において、前記車両用照明装置の中心を通る第２の線分は、前記車両用照明装置の中心を通る第１の線分と直交し、
平面視における前記枠部の形状は、前記第２の線分を対称軸として線対称となる形状である請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記枠部は、
第１の側壁と；
前記第１の側壁と対峙する第２の側壁と；
一方の端部が前記第１の側壁の一方の端部に接続され、他方の端部が前記第２の側壁の一方の端部に接続された第３の側壁と；
一方の端部が前記第１の側壁の他方の端部に接続され、他方の端部が前記第２の側壁の他方の端部に接続された第４の側壁と；
を有し、
平面視において、前記第１の側壁および前記第２の側壁は、前記第１の線分と平行となる部分を有し、
前記第３の側壁および前記第４の側壁は、前記第２の線分と平行となる部分を有する請求項６記載の車両用照明装置。
【請求項８】
平面視において、前記第２の側壁は、前記第１の側壁よりも長く、
前記第３の側壁の、前記第１の側壁側の端部の近傍は、前記枠部の内側に向けて屈曲し、
前記第４の側壁の、前記第１の側壁側の端部の近傍は、前記枠部の内側に向けて屈曲している請求項７記載の車両用照明装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
を具備した車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ソケットと、ソケットの一方の端部に設けられ、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。  
発光ダイオードを有する車両用照明装置は、軽自動車などの普及車にまで採用が拡大しており、着実に搭載車両の数が増加している。発光ダイオードを有する車両用照明装置の普及が進むにつれ車両用照明装置の小型化が望まれている。例えば、普通車、または軽自動車などの比較的小型な車両においては、限られた車両サイズの中で車室内空間を確保する必要がある。そのため、車両用灯具、ひいては発光モジュールの小型化が望まれている。
【０００３】
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置の場合には、照射領域の中心に対してほぼ点対称となる配光特性とすることが好ましい。そのため、一般的には、正方形の４つの角や、十字の４つの端部に１つずつ発光ダイオードを配置している。  
ところが、この様にすると、４つの発光ダイオードを設けるスペースが必要となるので、発光モジュールの小型化が困難となる。  
また、自動車に設けられる車両用照明装置の場合には、発光モジュールに印加される電圧に制限がある。そのため、４つの発光ダイオードを直列接続すると、発光ダイオードの順方向電圧特性によっては、所望の全光束が得られなくなるおそれがある。  
この場合、発光ダイオードの数を３つにすれば、設置スペースを小さくすることができ、且つ、所望の全光束を得るのが容易となる。しかしながら、単に、３つの発光ダイオードを設けると所望の配光特性を得ることが難しくなる。  
そこで、３つの発光ダイオードを設ける場合であっても所望の配光特性を得ることができる技術の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４７０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、３つの発光ダイオードを設ける場合であっても所望の配光特性を得ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態に車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた３つの発光素子と；を具備している。平面視において、前記３つの発光素子のそれぞれの中心を結ぶ線分からなる三角形は不等辺三角形である。前記不等辺三角形の内部には、車両用照明装置の中心が含まれている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の実施形態によれば、３つの発光ダイオードを設ける場合であっても所望の配光特性を得ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。
【図２】車両用照明装置の模式分解図である。
【図３】図１における車両用照明装置のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】（ａ）は、９つの領域に分割された照射領域を例示するための図である。（ｂ）は、視方向に放射される光束の割合を例示するための表である。
【図５】発光素子の配置、および枠部の形態を例示するための模式平面図である。
【図６】車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１０】
（車両用照明装置１）  
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。  
図２は、車両用照明装置１の模式分解図である。  
図３は、図１における車両用照明装置１のＸ−Ｘ線断面図である。  
図１〜図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱部４０が設けられている。
【００１１】
ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。  
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状とすることができる。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。
【００１２】
また、装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂが設けられている。スリット１１ｂは、装着部１１の外側面と装着部１１の内側面（凹部１１ａの側壁面１１ａ２）との間を貫通している。また、スリット１１ｂの一方の端部は、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端面に開口している。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部が設けられる。そのため、基板２１の位置決めができる。また、基板２１の平面形状を大きくすることができるので、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。
【００１３】
バヨネット１２は、装着部１１の外側面に複数設けられている。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。複数のバヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際に用いられる。複数のバヨネット１２は、ツイストロックに用いられる。
【００１４】
フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に設けられている。
【００１５】
放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に設けられている。放熱フィン１４は、平板状を呈したものとすることができる。放熱フィン１４は、１つ以上設けられていればよい。複数の放熱フィン１４を設ける場合には、複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。
【００１６】
また、ソケット１０には、孔１０ａと、孔１０ａに接続された孔１０ｂが設けられている。孔１０ａの内部には絶縁部３２が設けられている。孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。
【００１７】
発光モジュール２０において発生した熱は、主に、伝熱部４０、装着部１１、およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０は高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン（Nylon）等の樹脂に、無機材料を用いたフィラーを混合させたものである。無機材料を用いたフィラーは、例えば、酸化アルミニウムや炭素などを用いたフィラーとすることができる。高熱伝導性樹脂を用いてソケット１０を形成すれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量化を図ることができる。
【００１８】
発光モジュール２０は、ソケット１０の一方の端部に設けられている。  
発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、枠部２５、および封止部２６を有する。  
基板２１は、ソケット１０の一方の端部に設けられている。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。
【００１９】
また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。
【００２０】
３つの発光素子２２（発光素子２２ａ:第１の発光素子の一例に相当する、発光素子２２ｂ:第２の発光素子の一例に相当する、発光素子２２ｃ:第３の発光素子の一例に相当する）が、基板２１の、配線パターン２１ａが設けられた面に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
【００２１】
発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。  
３つの発光素子２２は、直列接続されている。また、３つの発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。  
なお、３つの発光素子２２の配置に関する詳細は後述する。
【００２２】
発光素子２２は、例えば、表面実装型の発光素子、リード線を有する砲弾型の発光素子、チップ状の発光素子などとすることができる。ただし、発光モジュール２０の小型化を考慮すると、発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることが好ましい。チップ状の発光素子とする場合には、発光素子２２はＣＯＢ（Chip On Board）により基板２１の上に実装される。この様にすれば、狭い領域に３つの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。
【００２３】
以下においては、発光素子２２がチップ状の発光素子である場合を説明する。  
発光素子２２は、上下電極型の発光素子、上部電極型の発光素子、フリップチップ型の発光素子などとすることができる。なお、図１および図２に例示をした発光素子２２は、上下電極型の発光素子である。上下電極型の発光素子、または上部電極型の発光素子の場合には、発光素子２２は、配線２１ｂにより配線パターン２１ａと電気的に接続される。フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子２２は配線パターン２１ａと直接接続される。
【００２４】
抵抗２３は、基板２１の、配線パターン２１ａが設けられた面に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１および図２に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。
【００２５】
膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。
【００２６】
ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から出射する光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から出射する光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。
【００２７】
抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００２８】
制御素子２４は、基板２１の、配線パターン２１ａが設けられた面に設けられている。制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１および図２に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。
【００２９】
その他、発光素子２２に関する断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。
【００３０】
枠部２５は、基板２１の、配線パターン２１ａが設けられた面に設けられている。枠部２５は、基板２１の上に設けられている。枠部２５は、基板２１に接着されている。枠部２５の内側には３つの発光素子２２が配置されている。枠部２５は、３つの発光素子２２を囲んでいる。枠部２５は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。また、樹脂に酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。また、枠部２５は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。枠部２５の内壁面は、基板２１から離れるに従い枠部２５の中心軸から離れる方向に傾斜する傾斜面とすることもできる。発光素子２２から出射した光の一部は、枠部２５の内壁面で反射されて、車両用照明装置１の正面側に向けて出射する。すなわち、枠部２５は、封止部２６の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有するものとすることもできる。  
なお、枠部２５の形態に関する詳細は後述する。
【００３１】
封止部２６は、枠部２５の内側に設けられている。封止部２６は、枠部２５の内側を覆うように設けられている。すなわち、封止部２６は、枠部２５の内側に設けられ、発光素子２２やワイヤー２１ｂなどを覆っている。封止部２６は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２６は、例えば、枠部２５の内側に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。
【００３２】
封止部２６には、蛍光体を含めることができる。また、発光素子２２の光の出射面に波長変換シートを設けることもできる。波長変換シートは、透光性を有する樹脂シートの内部に粒状の蛍光体を分散させたものとすることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００３３】
給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。  
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光モジュール２０側の端面、および絶縁部３２の放熱フィン１４側の端面から突出している。複数の給電端子３１の発光モジュール２０側の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされている。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、孔１０ｂの内部に露出している。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
【００３４】
前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、セラミックスからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。
【００３５】
絶縁部３２は、給電端子３１とソケット１０との間に設けられている。絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。絶縁部３２は、例えば、ＰＥＴやナイロンなどから形成することができる。絶縁部３２は、ソケット１０に設けられた孔１０ａの内部に設けられている。
【００３６】
伝熱部４０は、板状を呈している。伝熱部４０の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。伝熱部４０の側部４０ｂには接合部４０ｃを設けることができる。接合部４０ｃは、伝熱部４０の側部４０ｂから外側に突出している。伝熱部４０には４つの側部４０ｂがあるが、接合部４０ｃは４つの側部４０ｂの少なくとも２つに設けられていればよい。例えば、図２に例示をしたように、伝熱部４０の３つの側部４０ｂのそれぞれに接合部４０ｃを設けることができる。接合部４０ｃの基板２１側の面４０ｃａは、伝熱部４０の基板２１側の面４０ａよりもフランジ１３側に設けられている。接合部４０ｃの面４０ｃａには、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出する保持部１１ａ３が接触している。例えば、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出する凸部の頂部を超音波溶融させることで、逆Ｌ字状の保持部１１ａ３を形成し、保持部１１ａ３と接合部４０ｃの面４０ｃａとを接触させることができる。伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。接合部４０ｃは、例えば、プレス成形法を用いて形成することができる。
【００３７】
伝熱部４０の面４０ａと、基板２１との間には接着部１０ｃが設けられている。すなわち、基板２１は、伝熱部４０の面４０ａに接着されている。接着部１０ｃは、接着剤が硬化することで形成されたものとすることができる。接着剤の種類には特に限定はないが、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。
【００３８】
伝熱部４０の面４０ｄと、凹部１１ａの底面１１ａ１との間には、熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層、または前述した接着剤からなる層（接着部１０ｃ）を設けることができる。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、無機材料を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。なお、伝熱部４０の面４０ｄと、凹部１１ａの底面１１ａ１との間に接着部１０ｃを設ける場合には、接合部４０ｃおよび保持部１１ａ３を省くことができる。また、伝熱部４０は、必ずしも必要ではなく、必要に応じて設けることができる。
【００３９】
次に、３つの発光素子２２の配置、および枠部２５の形態についてさらに説明する。  
図４（ａ）、（ｂ）は、配光特性を例示するための図である。  
図４（ａ）は、９つの領域に分割された照射領域を例示するための図である。  
図４（ｂ）は、視方向に放射される光束の割合を例示するための表である。  
ここで、表中の各照射領域における視方向に放射される光束の割合とは、発光モジュール２０から視方向に放射される光束の合計値を１００％としたときの相対値である。  
例えば、自動車のフロントコンビネーションライトなどに設けられる車両用照明装置の場合には、図４（ａ）、（ｂ）に示すような、車両用照明装置１の中心１ａに対応する点（照射領域の中心）に対してほぼ点対称となる配光特性とすることが好ましい。  
この場合、車両用照明装置１の中心１ａを図心とする正方形の４つの角や、十字の４つの端部に１つずつ発光素子２２を設ければ、照射領域の中心に対してほぼ点対称となる配光特性を容易に得ることができる。
ところが、この様にすると、４つの発光素子２２を設けるスペースが必要となるので、発光モジュール２０の小型化が困難となる。
【００４０】
また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、発光モジュール２０に印加される電圧に制限がある。例えば、発光モジュール２０に印加される電圧は、１３．５Ｖ程度である。この場合、複数の発光素子２２には、抵抗２３や制御素子２４が電気的に接続されている。そのため、複数の発光素子２２に印加される電圧は、１０Ｖ〜１２Ｖ程度となる。ここで、直列接続される発光素子２２の数が多くなると、発光素子２２の順方向電圧特性によっては、所望の全光束が得られなくなるおそれがある。例えば、発光素子２２が青色発光ダイオードである場合には、１つ当たりの電圧降下が３Ｖ程度となる。そのため、青色発光ダイオードを４つ直列接続すると電圧降下が１２Ｖ程度となり、所望の全光束が得られなくなる。
【００４１】
この場合、発光素子２２の数を３つにすれば、設置スペースを小さくすることができる。また、青色発光ダイオードを３つ直列接続しても電圧降下は９Ｖ程度となるので、所望の全光束を得るのが容易となる。  
そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、発光モジュール２０に３つの発光素子２２を設けるようにしている。
【００４２】
図５は、発光素子２２ａ〜２２ｃの配置、および枠部２５の形態を例示するための模式平面図である。  
図５は、発光素子２２ａ〜２２ｃが設けられる領域を平面視した場合（光の出射側から見た場合）である。  
図５に示すように、発光素子２２ａ〜２２ｃは、車両用照明装置１の中心１ａの近傍に設けられている。  
発光素子２２ａ〜２２ｃのそれぞれの中心を結ぶ線分からなる三角形２２ｄの内部には車両用照明装置１の中心１ａが含まれている。  
三角形２２ｄは、不等辺三角形とすることが好ましい。三角形２２ｄが不等辺三角形となっていれば、三角形２２ｄが正三角形や二等辺三角形となっている場合に比べて、照射領域の中心に対してほぼ点対称となる配光特性とすることが容易となる。
【００４３】
また、以下に例示をする条件の少なくともいずれかを満たせば、ほぼ点対称となる配光特性とすることがさらに容易となる。  
例えば、発光素子２２ａの中心の位置と、発光素子２２ｂの中心の位置は、中心１ａを通る線分１ｂ（第１の線分の一例に相当する）を対称軸として線対称とすることが好ましい。  
例えば、発光素子２２ａの形状と、発光素子２２ｂの形状は、中心１ａを通る線分１ｂを対称軸として線対称とすることが好ましい。  
例えば、中心１ａを通り線分１ｂに直交する線分１ｃ（第２の線分の一例に相当する）を挟んで、発光素子２２ｃの中心は、発光素子２２ａの中心および発光素子２２ｂの中心とは反対側に設けることができる。  
例えば、線分１ｂを挟んで、発光素子２２ｂの中心および発光素子２２ｃの中心は、発光素子２２ａの中心とは反対側に設けることができる。  
例えば、発光素子２２ｃの中心と線分１ｃとの間の最短距離は、発光素子２２ａの中心と線分１ｃとの間の最短距離、および、発光素子２２ｂの中心と線分１ｃとの間の最短距離の少なくともいずれかよりも長くすることができる。  
例えば、発光素子２２ｂの中心と線分１ｂとの間の最短距離は、発光素子２２ａの中心と線分１ｂとの間の最短距離と同じとすることができる。  
例えば、発光素子２２ａ〜２２ｃの平面形状は、四角形とすることができる。  
例えば、発光素子２２ａの線分１ｂ側の辺は線分１ｂと平行とすることができ、発光素子２２ａの線分１ｃ側の辺は線分１ｃと平行とすることができる。  
例えば、発光素子２２ｂの線分１ｂ側の辺は線分１ｂと平行とすることができ、発光素子２２ｂの線分１ｃ側の辺は線分１ｃと平行とすることができる。  
例えば、発光素子２２ｃの線分１ｂ側の辺は線分１ｂと平行とすることができ、発光素子２２ｃの線分１ｃ側の辺は線分１ｃと平行とすることができる。
【００４４】
また、図５に示すように、平面視における枠部２５の形状は、線分１ｃを対称軸として線対称となる形状とすることができる。  
枠部２５は、側壁２５ａ（第１の側壁の一例に相当する）、側壁２５ｂ（第２の側壁の一例に相当する）、側壁２５ｃ（第３の側壁の一例に相当する）、および側壁２５ｄ（第４の側壁の一例に相当する）を有する。
側壁２５ｂは、側壁２５ａと対峙している。側壁２５ｃの一方の端部は、側壁２５ａの一方の端部に接続されている。側壁２５ｃの他方の端部は、側壁２５ｂの一方の端部に接続されている。側壁２５ｄの一方の端部は、側壁２５ａの他方の端部に接続されている。側壁２５ｄの他方の端部は、側壁２５ｂの他方の端部に接続されている。
枠部２５の側壁２５ａは、発光素子２２ａを挟んで発光素子２２ｂとは反対側に設けることができる。  
側壁２５ｂは、発光素子２２ｂを挟んで発光素子２２ａとは反対側に設けることができる。  
平面視において、側壁２５ａおよび側壁２５ｂは、線分１ｂと平行となる部分を有することができる。  
平面視において、側壁２５ｃおよび側壁２５ｄは、線分１ｃと平行となる部分を有することができる。
平面視において、側壁２５ｂは、側壁２５ａよりも長くすることができる。  
平面視において、側壁２５ｃは、発光素子２２ｃを挟んで発光素子２２ｂとは反対側に設けることができる。  
平面視において、側壁２５ｄは、発光素子２２ｂを挟んで発光素子２２ｃとは反対側に設けることができる。  
平面視において、側壁２５ｃおよび側壁２５ｄは同じ長さとすることができる。  
平面視において、側壁２５ｃの、側壁２５ａ側の端部の近傍は、枠部２５の内側に向けて屈曲させることができる。  
側壁２５ｄの、側壁２５ａ側の端部の近傍は、枠部２５の内側に向けて屈曲させることができる。  
前述した抵抗２３や制御素子２４は、平面形状が四角形である場合が多い。そのため、枠部２５の平面形状をこのようにすれば、枠部２５の側壁に沿って抵抗２３や制御素子２４を設けることができる。その結果、平面形状が円環状の枠部に比べて無駄になるスペースを減らすことができるので、発光モジュール２０の小型化が容易となる。
【００４５】
（車両用灯具）  
次に、車両用灯具１００について例示する。  
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
【００４６】
図６は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。  
図６に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。
【００４７】
筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。
【００４８】
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。  
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有することもできる。
【００４９】
光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。例えば、図６に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。
【００５０】
シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。
【００５１】
車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。
【００５２】
コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接着することもできる。
【００５３】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両用照明装置、１ａ  中心、１ｂ  線分、１ｃ  線分、１０  ソケット、１１  装着部、２０  発光モジュール、２１  基板、２１ａ  配線パターン、２２  発光素子、２２ａ〜２２ｃ  発光素子、２２ｄ  三角形、２３  抵抗、２４  制御素子、２５  枠部、２５ａ〜２５ｄ  側壁、２６  封止部、３０  給電部、４０  伝熱部、１００  車両用灯具、１０１  筐体
【図１】
2019153374.tif 000003
【図２】
2019153374.tif 000004
【図３】
2019153374.tif 000005
【図４】
2019153374.tif 000006
【図５】
2019153374.tif 000007
【図６】
2019153374.tif 000008