(57)【要約】【課題】安定した風量の冷風を取り出すことの可能な空調装置を提供する。【解決手段】車室内を空調する空調装置１は、空調ケース６、エバポレータ１１、冷風取出口１４および案内壁１５を備える。空調ケース６は、空気導入口から吹出開口部２５、２６、２７に向けて空気が流れる通風路１８を有する。エバポレータ１１は、通風路１８内に設けられ、通風路１８を流れる空気を冷却する。空調ケース６の通風路１８から冷風を取り出すための冷風取出口１４は、空調ケース６のうちエバポレータ１１の下流側の部位に設けられる。案内壁１５は、冷風取出口１４の周囲の部位からエバポレータ１１に向けて延び、エバポレータ１１から冷風取出口１４に冷風を案内する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調する空調装置であって、
空気導入口（１９、２０）から吹出開口部（２５、２６、２７）に向けて空気が流れる通風路（１８）を有する空調ケース（６）と、
前記通風路内に設けられ、前記通風路を流れる空気を冷却する冷却機器（１１）と、
前記空調ケースのうち前記冷却機器の下流側の部位に設けられ、前記空調ケースの前記通風路から冷風を取り出すための冷風取出口（１４）と、
前記冷風取出口の周囲の部位から前記冷却機器に向けて延び、前記冷却機器から前記冷風取出口に冷風を案内する案内壁（１５）と、を備える空調装置。
【請求項２】
前記空調装置は、
前記冷却機器の下流側に設けられ、前記通風路を流れる空気を加熱する加熱機器（１２）と、
前記冷却機器と前記加熱機器と間に設けられ、前記冷却機器を通過した空気が前記加熱機器を通過する風量と、前記加熱機器を迂回する風量との割合を調整する温度調整ドア（１３）と、をさらに備え、
前記案内壁は、前記空調ケース内で前記冷却機器より下流側、且つ、前記温度調整ドアより上流側に配置されている、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記案内壁は、前記冷却機器を通過した冷風が前記冷風取出口に流れる流路（３１）と、前記冷却機器を通過した冷風が前記吹出開口部に流れる流路（３２）とを仕切るものである、請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記案内壁の前記冷却機器側の端面と前記冷却機器との距離（Ｓ１）に対し前記案内壁の前記冷却機器側の端面の外周の距離を乗じた値は、前記案内壁の内側に形成される流路の断面積（β）より小さい、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記空調装置は、
前記冷風取出口から前記空調ケースの外側に延びるエアダクト（３）と、
前記エアダクト内の通路を開閉する通路開閉弁（４）と、
前記エアダクト内の通路を流れる冷風を乗員に向けて吹き出すように構成された冷風吹出口（５）と、をさらに備え、
前記冷風吹出口から吹き出される冷風は、乗員の覚醒に用いられる、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、車室内の空調を行う空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、運転者の眠気対策の為、空調装置の冷風を用いて運転者の覚醒を促すシステムの開発が進められている。このシステムは、車室内に設置したカメラやセンサ等により運転者の眠気を検知した場合、運転者に向けて冷風を吹き出すことで、運転者の覚醒を促すものである。
【０００５】
このシステムでは、運転者の覚醒を促すための冷風を、空調装置の空調ケースから取り出して使用することが考えられる。しかし、その場合、その空調ケース内を流れる冷風に圧力変動が生じると、空調ケース内から取り出される冷風の風量が変動することがある。そのため、空調ケース内から取り出される冷風の風量が、運転者を覚醒するために必要な風量を満たさない場合、運転者を覚醒させることが困難になるといった問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、安定した風量の冷風を取り出すことの可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車室内を空調する空調装置であって、
空気導入口（１９、２０）から吹出開口部（２５、２６、２７）に向けて空気が流れる通風路（１８）を有する空調ケース（６）と、
通風路内に設けられ、通風路を流れる空気を冷却する冷却機器（１１）と、
空調ケースのうち冷却機器の下流側の部位に設けられ、空調ケースの通風路から冷風を取り出すための冷風取出口（１４）と、
冷風取出口の周囲の部位から冷却機器に向けて延び、冷却機器から冷風取出口に冷風を案内する案内壁（１５）と、を備える。
【０００８】
これによれば、冷却機器を通過した冷風が吹出開口部に流れる流路（以下「メイン流路」という）と、冷却機器を通過した冷風が冷風取出口に流れる流路（以下「冷風取出流路」という）とが、案内壁によって仕切られる。案内壁は、メイン流路に生じる圧力変動が、冷風取出流路を流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。したがって、この空調装置は、空調ケースに設けた冷風取出口から安定した風量の冷風を取り出すことができる。
【０００９】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る空調装置の概略構成を示す図である。
【図２】ＨＶＡＣユニットの断面図である。
【図３】図２のIII―III線において空調ケースの一部を示す斜視図である。
【図４】図３のIV―IV線においてＨＶＡＣユニットを示す断面図である。
【図５】図３のV部分の拡大図である。
【図６】図４のVI―VI線においてＨＶＡＣユニットを示す模式的な断面図である。
【図７】第２実施形態に係るＨＶＡＣユニットの模式的な断面図である。
【図８】第３実施形態に係る空調装置が備える空調ケースの一部を示す斜視図である。
【図９】図８のIX部分の拡大図である。
【図１０】図８のX―X線においてＨＶＡＣユニットを示す模式的な断面図である。
【図１１】第４実施形態に係るＨＶＡＣユニットの模式的な断面図である。
【図１２】比較例のＨＶＡＣユニットの断面図である。
【図１３】図１２のXIII―XIII線においてＨＶＡＣユニットを示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１２】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置１は、車両のインストルメントパネルの内側に搭載される。この空調装置１は、車室内または車室外から取り入れた空気の温度および湿度を調整し、その空気を車室内に設けられた複数の吹出口から車室内に吹き出すことにより車室内の空気調和を行うものである。また、この空調装置１は、運転者を含む乗員の眠気対策の為に空調装置１で生成した冷風を用いて乗員の覚醒を促すためのシステムに用いられるものである。
【００１３】
図１に示すように、空調装置１は、ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）ユニット２、エアダクト３、通路開閉弁４および冷風吹出口５などを備えている。
【００１４】
ＨＶＡＣユニット２が備える空調ケース６には、空調ケース６内から冷風を取り出すための接続ノズル７が設けられている。その接続ノズル７にエアダクト３が接続される。エアダクト３は、接続ノズル７から空調ケース６の外側に延びている。エアダクト３は、柔軟性のある部材により構成されることが好ましい。
【００１５】
エアダクト３のうちＨＶＡＣユニット２とは反対側の端部には、エアダクト３内を流れる冷風を車室内に吹き出すための冷風吹出口５が設けられている。冷風吹出口５は、例えば運転者の正面付近に設けられる。冷風吹出口５は、エアダクト３から通路開閉弁４を経由して流れる冷風が、運転者を含む乗員の顔などに向けて吹き出されるように構成されている。
【００１６】
エアダクト３の途中またはその端部には、通路開閉弁４が設けられている。通路開閉弁４は、エアダクト３内の冷風の流れを許容しまたは遮断することが可能である。その通路開閉弁４の動作は、空調制御装置８（以下、空調ＥＣＵ８という）により制御される。空調ＥＣＵ８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を備えた周知のマイクロコンピュータによって構成されている。空調ＥＣＵ８は、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて、各種の制御処理および演算処理を行い、出力ポートに接続された空調装置１の各構成の駆動を制御する。なお、空調ＥＣＵ８の記憶部は、非遷移的かつ実体的な記憶媒体で構成されている。
【００１７】
空調ＥＣＵ８には、乗員の表情を撮影するカメラや乗員の放熱量を検出するセンサ９などの信号が入力される。空調ＥＣＵ８は、それらの信号に基づき、乗員の眠気を検知した場合、通路開閉弁４を開く。これにより、ＨＶＡＣユニット２から取り出された冷風が、エアダクト３を通じて冷風吹出口５からその乗員の顔などに向けて吹き出されると、乗員の覚醒が促される。
【００１８】
次に、ＨＶＡＣユニット２の構成について説明する。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ＨＶＡＣユニット２は、空調ケース６、送風機１０、冷却機器としてのエバポレータ１１、加熱機器としてのヒータコア１２、温度調整ドア１３、冷風取出口１４および案内壁１５などを備えている。ＨＶＡＣユニット２は、送風機１０などが設置される送風ユニット１６と、エバポレータ１１およびヒータコア１２などが設置される空調ユニット１７とを含んで構成されている。
【００２０】
空調ケース６は、空調装置１の外殻を構成している。空調ケース６は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）により成形されている。空調ケース６の内側には、空気が流れる通風路１８が形成されている。
【００２１】
空調ケース６は、通風路１８の空気流れ方向の最上流側に、車室外空気（すなわち外気）を通風路１８に導入するための外気導入口１９と、車室内空気（すなわち内気）を通風路１８に導入するための内気導入口２０を有している。外気導入口１９または内気導入口２０から、通風路１８に空気が導入される。
【００２２】
なお、外気導入口１９と内気導入口２０の近傍には、内外気切替ドア２１が設けられている。内外気切替ドア２１は、外気導入口１９の開口面積と内気導入口２０の開口面積とを連続的に調整するためのものである。
【００２３】
空調ケース６の内側には、送風機１０が設けられている。送風機１０が駆動すると、外気導入口１９または内気導入口２０から通風路１８に外気または内気が導入され、通風路１８に空気が送風される。本実施形態では、送風機１０として遠心ファンが採用されている。なお、送風機１０は、遠心ファンに限らず、例えば、軸流ファンまたはクロスフローファンなどを採用してもよい。
【００２４】
エバポレータ１１は、通風路１８を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１１は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１１は、図示していない複数のチューブと、そのチューブ同士の間に設けられた図示していないフィンなどを有している。エバポレータ１１が有するチューブの中を、膨張弁により減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１１は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１８を流れる空気を冷却する。
【００２５】
ヒータコア１２は、エバポレータ１１に対し、空気流れ方向の下流側に設けられている。ヒータコア１２は、通風路１８を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１２は、図示していない複数のチューブと、そのチューブ同士の間に設けられた図示していないフィンなどを有している。ヒータコア１２が有するチューブの内側を温水（例えばエンジン冷却水）が流れる。ヒータコア１２は、そのチューブの内側を流れる温水と、通風路１８を流れる空気との熱交換により、通風路１８を流れる空気を加熱する。なお、ヒータコア１２と共にＰＣＴヒータなどを併設してもよい。
【００２６】
エバポレータ１１とヒータコア１２との間の通風路１８には、温度調整ドア１３が設けられている。温度調整ドア１３は、エバポレータ１１を通過した後にヒータコア１２を迂回する風量と、エバポレータ１１を通過した後にヒータコア１２を通過する風量との割合を調整する。温度調整ドア１３は、回動軸２２を中心として回動する。
【００２７】
空調ケース６内には、温度調整ドア１３が回動する際、温度調整ドア１３の回動軸２２とは反対側の端部（以下、「温度調整ドア１３の端部」と呼ぶ）が当接するための第１当接部２３および第２当接部２４が設けられている。
【００２８】
図２および図４では、温度調整ドア１３の端部が第１当接部２３に当接した状態を示している。この状態で、温度調整ドア１３は、エバポレータ１１とヒータコア１２とを連通する流路１８ａを閉塞し、ヒータコア１２を迂回する流路１８ｂを開放している。したがって、エバポレータ１１を通過した冷風は、ヒータコア１２を迂回して下流側へ流れる。
【００２９】
一方、第２当接部２４は、エバポレータ１１の上側ヘッダタンク１１１よりもヒータコア１２側に配置されている。なお、空調ケース６は、エバポレータ１１の上側ヘッダタンク１１１を収容する上壁６０と、第２当接部２４とを接続する第１壁６１を有している。
【００３０】
図示していないが、温度調整ドア１３が回動し、その温度調整ドア１３の端部が第２当接部２４に当接すると、温度調整ドア１３は、エバポレータ１１とヒータコア１２とを連通する流路１８ａを開放し、ヒータコア１２を迂回する流路１８ｂを閉塞する。その状態で、エバポレータ１１を通過した冷風は、ヒータコア１２を通って下流側へ流れる。
【００３１】
ヒータコア１２は、上述したようにチューブとフィンを有しているので、一定の流路抵抗を有している。そのため、エバポレータ１１と温度調整ドア１３との間の通風路１８を流れる冷風の圧力は、温度調整ドア１３の端部が第１当接部２３に当接しているときに相対的に小さくなり、温度調整ドア１３の端部が第２当接部２４に当接しているときに相対的に大きくなる。
【００３２】
空調ケース６は、通風路１８の空気流れ方向の最下流側に、通風路１８から車室内に空調風を送風するための複数の吹出開口部２５、２６、２７を有している。複数の吹出開口部は、デフロスタ吹出開口部２５、フェイス吹出開口部２６およびフット吹出開口部２７などにより構成されている。
【００３３】
デフロスタ吹出開口部２５は、車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フェイス吹出開口部２６は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部２７は、車両の右前座席および左前座席に着座した乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出すものである。
【００３４】
デフロスタ吹出開口部２５、フェイス吹出開口部２６およびフット吹出開口部２７には、それぞれの開口部を開閉するためのモード切替ドア２８、２９、３０が設けられている。モード切替ドアは、デフロスタドア２８、フェイスドア２９、およびフットドア３０により構成されている。デフロスタドア２８は、デフロスタ吹出開口部２５を開閉する。フェイスドア２９は、フェイス吹出開口部２６を開閉する。フットドア３０は、フット吹出開口部２７に通じる流路２７１を開閉する。
【００３５】
さらに、図２〜図６に示すように、本実施形態のＨＶＡＣユニット２には、空調ケース６の通風路１８から冷風を取り出すための冷風取出口１４と、エバポレータ１１を通過した冷風をその冷風取出口１４に案内する案内壁１５が設けられている。冷風取出口１４は、空調ケース６のうちエバポレータ１１の下流側の部位に設けられている。具体的には、本実施形態では、冷風取出口１４は、空調ケース６の第１壁６１の一部に設けられている。そして、案内壁１５は、その第１壁６１のうち冷風取出口１４の周囲の部位からエバポレータ１１の冷風吹出面に向けて延びている。
【００３６】
また、本実施形態では、空調ケース６は、第２当接部２４とデフロスタ吹出開口部２５とを接続する第２壁６２を有している。空調ケース６の上部には、第１壁６１と第２壁６２により、断面が略Ｕ字状の溝６３が形成されている。本実施形態では、その略Ｕ字状の溝６３の内側に、冷風取出口１４とエアダクト３とを接続するための接続ノズル７が設けられている。本実施形態では、この接続ノズル７は、空調ケース６とは別部材で構成されている。ただし、後述する第２実施形態のように、空調ケース６と接続ノズル７とは、一体に形成してもよい。
【００３７】
案内壁１５は、空調ケース６内でエバポレータ１１より下流側、且つ、温度調整ドア１３より上流側に配置されている。本実施形態では、冷風取出口１４が、第１壁６１の中で空調ケース６の側壁６４に隣接し、且つ、空調ケース６の上壁６０に隣接する位置に設けられているので、案内壁１５は、冷風取出口１４の周囲の部位のうち、空調ケース６の側壁６４側と上壁６０側を除いた二方に設けられている。具体的には、案内壁１５は、冷風取出口１４に対して空調ケース６の側壁６４とは反対側に設けられる内側案内壁１５ａと、冷風取出口１４の下方に設けられる下側案内壁１５ｂとを有している。これにより、冷風取出口１４は、空調ケース６の側壁６４および上壁６０と二方の案内壁１５ａ、１５ｂによって取り囲まれる。すなわち、案内壁１５は、エバポレータ１１を通過した冷風が冷風取出口１４に流れる流路３１（以下「冷風取出流路３１」という）と、エバポレータ１１を通過した冷風が吹出開口部２５、２６、２７に流れる流路３２（以下「メイン流路３２」という）とを仕切るものとなる。
【００３８】
なお、冷風取出流路３１の流路断面積の大きさと冷風取出口１４の大きさを調整することで、冷風取出口１４から取り出される風量を設定することが可能である。具体的には、冷風取出流路３１の流路断面積を大きくし、さらに冷風取出口１４を大きくすれば、冷風取出口１４から取り出される風量を増加させることができる。
【００３９】
案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との距離Ｓ１は、小さい方が好ましい。これにより、温度調整ドア１３の位置に応じて、メイン流路３２を流れる冷風に圧力変動が生じた場合でも、案内壁１５は、その圧力変動が、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。
【００４０】
具体的には、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙における外周面積をαとし、冷風取出流路３１の断面積をβとした場合、α＜βを満たすことが好ましい。なお、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙における外周面積αは、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との距離Ｓ１に対し、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面の外周の距離を乗じた値である。第１実施形態において、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面の外周の距離とは、図５に示した内側案内壁１５ａの長さＤ１と下側案内壁１５ｂの長さＤ２との和である。
【００４１】
これにより、メイン流路３２に生じる圧力変動が、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙から、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことが低減される。
【００４２】
上述した第１実施形態の空調装置１と比較するため、比較例の空調装置１００について説明する。
【００４３】
図１２および図１３に示すように、比較例の空調装置１００は、空調ケース６の側壁６４に冷風取出口１４が設けられている。冷風取出口１４は、エバポレータ１１の下流側の流路に設けられている。また、比較例では、エバポレータ１１を通過した冷風を冷風取出口１４に案内する案内壁が設けられていない。したがって、比較例では、メイン流路３２と冷風取出流路３１とが仕切られていない。
【００４４】
比較例においても、ヒータコア１２は、チューブとフィンを有しているので、一定の流路抵抗を有している。そのため、エバポレータ１１と温度調整ドア１３との間の通風路１８を流れる冷風の圧力は、温度調整ドア１３の端部が第１当接部２３に当接しているときに相対的に小さくなり、温度調整ドア１３の端部が第２当接部２４に当接しているときに相対的に大きくなる。比較例では、案内壁１５が設けられていないので、メイン流路３２と冷風取出流路３１に圧力変動が生じることとなり、その圧力変動が、冷風取出口１４から取り出される冷風の風量に影響を及ぼすことになる。具体的には、温度調整ドア１３の端部が第１当接部２３に当接している場合、冷風取出口１４から取り出される冷風の風量は、比較的少ないものとなる。その結果、冷風取出口１４からエアダクト３を介して冷風吹出口５から吹き出される冷風の風量が、運転者を覚醒するために必要な風量を満たさない場合、運転者を覚醒させることが困難になる。
【００４５】
そのような比較例の空調装置１００に対し、第１実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏する。
【００４６】
（１）第１実施形態の空調装置１は、空調ケース６のうち冷風取出口１４の周囲の部位からエバポレータ１１に向けて延びる案内壁１５を備えている。これにより、案内壁１５により、メイン流路３２と冷風取出流路３１とが仕切られる。案内壁１５は、メイン流路３２に生じる圧力変動が、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。したがって、この空調装置１は、空調ケース６に設けた冷風取出口１４から安定した風量の冷風を取り出すことができる。
【００４７】
（２）第１実施形態では、案内壁１５は、空調ケース６内でエバポレータ１１より下流側、且つ、温度調整ドア１３より上流側に配置されている。これにより、温度調整ドア１３の位置に応じて、メイン流路３２を流れる冷風に圧力変動が生じた場合でも、案内壁１５は、その圧力変動が、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。
【００４８】
（３）第１実施形態では、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との距離Ｓ１に対し案内壁１５のエバポレータ１１側の端面の外周の距離を乗じた値は、冷風取出流路３１の断面積βより小さい。これにより、メイン流路３２を流れる冷風に生じた圧力変動が、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙から、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことが低減される。したがって、この空調装置１は、空調ケース６に設けられた冷風取出口１４から安定した風量の冷風を取り出すことができる。
【００４９】
（４）第１実施形態では、空調装置１は、冷風取出口１４から空調ケース６の外側に延びるエアダクト３、そのエアダクト３内の通路を開閉する通路開閉弁４、および、エアダクト３から乗員に向けて冷風を吹き出す冷風吹出口５を備える。その冷風吹出口５から吹き出される冷風は、乗員の覚醒に用いられる。これにより、この空調装置１は、温度調整ドア１３の位置に関わらず、案内壁１５によって、空調ケース６の冷風取出口１４から安定した風量の冷風がエアダクト３に取り出される。そのため、通路開閉弁４を開くと、乗員を覚醒させるために必要十分な風量の冷風が冷風吹出口５から常に安定して吹き出される。したがって、この空調装置１は、乗員の覚醒が必要な場合、乗員を確実に覚醒させることができる。
【００５０】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して空調ケース６と接続ノズル７の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５１】
図７に示すように、第２実施形態では、空調ケース６と接続ノズル７とが一体に形成されている。それ以外の構成は、第１実施形態で説明した構成と同じである。第２実施形態では、空調ケース６と接続ノズル７とを一体に形成することで、部品点数を減らし、製造上のコストを低減することが可能である。その他、この第２実施形態も、上述した第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１または第２実施形態に対して冷風取出口１４と案内壁１５の構成を変更したものであり、その他については第１または第２実施形態と同様であるため、第１または第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５３】
図８〜図１０に示すように、第３実施形態では、冷風取出口１４は、空調ケース６の第１壁６１のうち、空調ケース６の側壁６４から中央寄りに離れた場所に設けられている。そのため、案内壁１５は、冷風取出口１４の四方を取り囲むように設けられている。具体的には、案内壁１５は、第１実施形態の説明で述べた内側案内壁１５ａと下側案内壁１５ｂに加え、冷風取出口１４の上方に設けられる上側案内壁１５ｃと、冷風取出口１４に対して空調ケース６の側壁６４側に設けられる外側案内壁１５ｄとを有している。冷風取出口１４の四方を取り囲む案内壁１５は、互いに接続されている。したがって、第３実施形態でも、案内壁１５は、メイン流路３２と冷風取出流路３１とを仕切るものとなる。
【００５４】
第３実施形態においても、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙における外周面積をαとし、冷風取出流路３１の断面積をβとした場合、α＜βを満たすことが好ましい。なお、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙における外周面積αは、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との距離Ｓ１に対し、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面の外周の距離を乗じた値である。第３実施形態において、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面の外周の距離とは、図９に示した内側案内壁１５ａの長さＤ１と、下側案内壁１５ｂの長さＤ２と、上側案内壁１５ｃの長さＤ３と、外側案内壁１５ｄの長さＤ４との和である。
【００５５】
これにより、メイン流路３２に生じる圧力変動が、案内壁１５のエバポレータ１１側の端面とエバポレータ１１との隙から、冷風取出流路３１を流れる冷風に影響を及ぼすことが低減される。その他、この第３実施形態も、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００５６】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態も、第１〜第３実施形態に対して冷風取出口１４と案内壁１５の構成を変更したものであり、その他については第１〜第３実施形態と同様であるため、第１〜第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５７】
図１１に示すように、第４実施形態では、冷風取出口１４は、空調ケース６の側壁６４に設けられている。そのため、案内壁１５は、空調ケース６の第１壁６１のうち冷風取出口１４の近傍に位置する部位に設けられている。案内壁１５は、第１壁６１からエバポレータ１１に向けて延びている。第４実施形態でも、案内壁１５は、メイン流路３２と冷風取出流路３１とを仕切るものとなる。この第４実施形態も、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００５８】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００５９】
（１）上記各実施形態では、冷風取出口１４を空調ケース６の第１壁６１または側壁６４に設けた。これに対し、他の実施形態では、冷風取出口１４は空調ケース６のうちエバポレータ１１の下流側の任意の位置に設けることが可能である。
【００６０】
（２）上記第１実施形態では、案内壁１５は、冷風取出口１４の周囲の部位のうち、空調ケース６の側壁６４側と上壁６０側を除いた二方に設けるものとした。これに対し、他の実施形態では、案内壁１５は、冷風取出口１４の周囲の部位のうち、空調ケース６の側壁６４側を除いた三方に設けてもよい。その場合、案内壁１５は、冷風取出口１４に対して空調ケース６の側壁６４とは反対側に設けられる内側案内壁１５ａと、冷風取出口１４の下方に設けられる下側案内壁１５ｂと、冷風取出口１４の上方に設けられる上側案内壁１５ｃとを有するものとなる。
【００６１】
（３）上記各実施形態では、案内壁１５は、エバポレータ１１の下流側の面に対して垂直に設けた。これに対し、他の実施形態では、案内壁１５は、エバポレータ１１の下流側の面に対して傾斜するように設けてもよい。
【００６２】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内を空調する空調装置は、空調ケース、冷却機器、冷風取出口および案内壁を備える。空調ケースは、空気導入口から吹出開口部に向けて空気が流れる通風路を有する。冷却機器は、通風路内に設けられ、通風路を流れる空気を冷却する。空調ケースの通風路から冷風を取り出すための冷風取出口は、空調ケースのうち冷却機器の下流側の部位に設けられる。案内壁は、冷風取出口の周囲の部位から冷却機器に向けて延び、冷却機器から冷風取出口に冷風を案内する。
【００６３】
第２の観点によれば、空調装置は、加熱機器と温度調整ドアをさらに備える。加熱機器は、冷却機器の下流側に設けられ、通風路を流れる空気を加熱する。温度調整ドアは、冷却機器と加熱機器と間に設けられ、冷却機器を通過した空気が加熱機器を通過する風量と、加熱機器を迂回する風量との割合を調整する。案内壁は、空調ケース内で冷却機器より下流側、且つ、温度調整ドアより上流側に配置されている。
【００６４】
これによれば、温度調整ドアの位置に応じて、冷却機器から吹出開口部に向けて流れる冷風に圧力変動が生じた場合でも、案内壁は、その圧力変動が、冷却機器から冷風取出口に向けて流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。
【００６５】
第３の観点によれば、案内壁は、冷却機器を通過した冷風が冷風取出口に流れるメイン流路と、冷却機器を通過した冷風が吹出開口部に流れる冷風取出流路とを仕切るものである。
【００６６】
これによれば、案内壁は、メイン流路を流れる冷風に生じる圧力変動が、冷風取出流路を流れる冷風に影響を及ぼすことを低減することが可能である。
【００６７】
第４の観点によれば、案内壁の冷却機器側の端面と冷却機器との距離に対し案内壁の冷却機器側の端面の外周の距離を乗じた値は、案内壁の内側に形成される流路の断面積より小さい。
【００６８】
これによれば、メイン流路を流れる冷風に生じた圧力変動が、案内壁の冷却機器側の端面と冷却機器との隙から、冷風取出流路を流れる冷風に影響を及ぼすことが低減される。したがって、この空調装置は、空調ケースに設けられた冷風取出口から安定した風量の冷風を取り出すことができる。
【００６９】
第５の観点によれば、空調装置は、エアダクト、通路開閉弁および冷風吹出口をさらに備える。エアダクトは、冷風取出口から空調ケースの外側に延びる。通路開閉弁は、エアダクト内の通路を開閉する。冷風吹出口は、エアダクト内の通路を流れる冷風を乗員に向けて吹き出すように構成されている。その冷風吹出口から吹き出される冷風は、乗員の覚醒に用いられる。
【００７０】
これによれば、この空調装置は、温度調整ドアの位置に関わらず、案内壁によって、空調ケースの冷風取出口から安定した風量の冷風がエアダクトに取り出される。そのため、通路開閉弁を開くと、乗員を覚醒させるために必要十分な風量の冷風が冷風吹出口から常に安定して吹き出される。したがって、この空調装置は、乗員の覚醒が必要な場合、乗員を確実に覚醒させることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１                空調装置
６                空調ケース
２５、２６、２７  吹出開口部
１８              通風路
１１              エバポレータ
１４              冷風取出口
１５              案内壁
１９              外気導入口
２０              内気導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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