(57)【要約】【課題】バネと板材との接触摩擦による振動減衰要素とバネによるバネ要素とを備えると共に、振動抑制対象の前後方向の角度が変わっても、振動減衰特性にばらつきが生じにくいダンパー装置を提供する。【解決手段】ダンパー装置は、振動抑制対象に取り付けられた筐体５０と、筐体５０内の支軸６６に回転自在に取り付けられ、振動抑制対象の振動方向に沿って振動する振り子７２と、一端が筐体５０の一方の内側面に固定され、且つ、振り子７２の一方の側面に接触する第１バネ７４Ａと、一端が筐体５０の他方の内側面に固定され、且つ、振り子７２の他方の側面に接触する第２バネ７４Ｂとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動抑制対象に取り付けられた筐体と、
前記筐体内の支軸に回転自在に取り付けられ、前記振動抑制対象の振動方向に沿って振動する振り子と、
一端が前記筐体の一方の内側面に固定され、且つ、前記振り子の一方の側面に接触する第１バネと、
一端が前記筐体の他方の内側面に固定され、且つ、前記振り子の他方の側面に接触する第２バネとを有することを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
請求項１記載のダンパー装置において、
前記第１バネ及び第２バネが共に板バネであることを特徴とするダンパー装置。
【請求項３】
請求項２記載のダンパー装置において、
前記第１バネ及び前記第２バネのうち、少なくとも一方が、前記筐体の一部で構成されていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のダンパー装置において、
前記振り子の一方向の揺動に規制するガイド部を有することを特徴とするダンパー装置。
【請求項５】
請求項４記載のダンパー装置において、
前記ガイド部は、前記振り子の錘りに設けられた突起と、前記筐体に設けられ、前記突起が挿通する円弧状の貫通孔とを有することを特徴とするダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば振動や揺動等が生じやすい輸送装置（例えば車両、航空機、船舶等）の振動部に設置されて、振動部を振動抑制するダンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１記載のダンパー装置は、排気管の振動を低減するための機能を有することと、排気管の振動を防ぐ部品点数の低減を課題としている。
【０００３】
当該課題を解決するため、特許文献１記載のダンパー装置は、自動車の排気管の端部に着脱可能な円筒体の内周面に板バネを設け、板バネによって排気管の外周面を押圧するフリクションダンパー機能を持たせるようにしている。
【０００４】
特許文献２記載のダンパー装置は、左右方向の振動を効果的に低減することができる車両用シートを得ることを課題としている。
【０００５】
当該課題を解決するため、特許文献２記載のダンパー装置は、ヘッドレストフレームの一対の脚部が、シートバックフレームに対してシートバックの前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結されている。ヘッドレストフレームの一対の脚部と中間部との間には、関節部が設けられている。ヘッドレストは、シートバックに対して左右に回動可能とされている。ヘッドレストは、ヘッドレストサポートと支持ブラケットとの間に設けられたゴム部材によって、シートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢されている。車両用シートに左右方向の振動が加えられた際には、ヘッドレストがフリクションダンパーとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１３３３７８号公報
【特許文献２】再公表ＷＯ２０１０／１５０３７３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、円筒体の内周面に板バネを設け、始端と終端が円筒体に固定された板バネによって排気管の外周面を押圧するようにしている。従って、特許文献１のダンパー装置は、排気管と板バネとのフリクションによる振動減衰要素のみを有する。
【０００８】
特許文献２では、ヘッドレストサポートは、円筒面が支持ブラケットの下端と摺接すると共に、円筒面が支持ブラケットの上端と摺接することにより、支持ブラケット（シートバックフレーム）に対してシートバックの前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能とされている。また、支持ブラケットの内側で、本体部の左右両側には、それぞれ付勢手段を構成する複数のゴム部材が配設されている。
【０００９】
つまり、特許文献２記載のダンパー装置についても、ヘッドレストサポートの本体部とゴム部材とのフリクションによる振動減衰要素のみを有する。
【００１０】
そこで、例えばシートバックに取り付けられるダンパー装置として、以下の構成が考えられる。すなわち、上側の支軸に回転自在に取り付けられた板材の下端に錘りを固定する。さらに、板材の前後にバネを取り付け、板材の前後方向の回転に伴って、板材に対してフリクションを与える部材を取り付ける。この場合、フリクションによる振動減衰要素と、バネによるバネ要素とを有するダンパー装置が構成される。
【００１１】
しかし、この構成では、リクライニングによってシートバックの前後方向の角度が変わると、板材に対する摩擦力が変化し、振動減衰特性にばらつきが生じるという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、バネと板材との接触摩擦による振動減衰要素とバネによるバネ要素とを備えると共に、振動抑制対象の前後方向の角度が変わっても、振動減衰特性にばらつきが生じにくいダンパー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
［１］  本発明に係るダンパー装置は、振動抑制対象に取り付けられた筐体と、前記筐体内の支軸に回転自在に取り付けられ、前記振動抑制対象の振動方向に沿って振動する振り子と、一端が前記筐体の一方の内側面に固定され、且つ、前記振り子の一方の側面に接触する第１バネと、一端が前記筐体の他方の内側面に固定され、且つ、前記振り子の他方の側面に接触する第２バネとを有することを特徴とする。
【００１４】
これにより、バネと板材との接触摩擦による振動減衰要素と、第１バネ及び第２バネによるバネ要素とを備えたフリクションダンパーを構成することができる。また、振動抑制対象の角度、例えば前記振動抑制対象の振動方向と直交する方向の角度が変わっても、振り子に対する摩擦力はほぼ一定であり、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【００１５】
［２］  本発明において、前記第１バネ及び第２バネが共に板バネであってもよい。これにより、簡単な構成を採用することができ、組立て、コスト等に有利となる。振り子に対する押圧力（摩擦力）を容易に調整することができる。また、第１バネによる押圧力と第２バネによる押圧力をバランスよく調整することができる。フリクションダンパーとしての精度を高めることができる。
【００１６】
［３］  本発明において、前記第１バネ及び前記第２バネのうち、少なくとも一方が、前記筐体の一部で構成されてもよい。
【００１７】
これにより、例えば筐体の側板に切り込みを入れて板バネとすることができ、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【００１８】
［４］  本発明において、前記振り子の一方向の揺動に規制するガイド部を有してもよい。
【００１９】
振動抑制対象の振動によって、振り子が左右方向のほか、前後方向に揺動する場合がある。振り子の前後方向の揺動は、振動抑制にとってむだな動きであり、振動抑制の低下をもたらすおそれがある。そこで、振り子の一方向の揺動（左右方向）に規制するガイド部を設けることで、前後方向の揺動を規制することができ、振動抑制の向上を図ることができる。
【００２０】
［５］  本発明において、前記ガイド部は、前記振り子の錘りに設けられた突起と、前記筐体に設けられ、前記突起が挿通する円弧状の貫通孔とを有してもよい。これにより、例えば筐体の正面板に切り込みを入れて貫通孔とすることができるため、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るダンパー装置によれば、バネと板材との接触摩擦による振動減衰要素とバネによるバネ要素とを備えると共に、振動抑制対象の前後方向の角度が変わっても、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態に係るダンパー装置を有するシート装置（主にフレーム構成）を示す斜視図である。
【図２】図２Ａは第１ダンパー装置を正面部を省略して示す正面図であり、図２Ｂは図２ＡにおけるＩＩＢ−ＩＩＢ線上の断面図（正面部を含む）である。
【図３】図３Ａ〜図３Ｃは第１ダンパー装置の作用を示す説明図である。
【図４】図４Ａは第２ダンパー装置を正面部を省略して示す正面図であり、図４Ｂは図４ＡにおけるＩＶＢ−ＩＶＢ線上の断面図（正面部を含む）である。
【図５】図５Ａは第３ダンパー装置を正面部を省略して示す正面図であり、図５Ｂは図５ＡにおけるＶＢ−ＶＢ線上の断面図（正面部を含む）である。
【図６】図６Ａ〜図６Ｃは第３ダンパー装置の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るダンパー装置の実施の形態例を図１〜図６Ｃを参照しながら説明する。
【００２４】
第１の実施の形態に係るダンパー装置（第１ダンパー装置１０Ａ）は、例えば図１に示すように、シート装置１２に設置される。
【００２５】
シート装置１２は、少なくともシートクッションフレーム１４と、シートバックフレーム１６とを有する。シートバックフレーム１６は、シートクッションフレーム１４に対して回転自在に取り付けられる下側シートバックフレーム１８Ｌと、下側シートバックフレーム１８Ｌの上部に溶接等によって固定される上側シートバックフレーム１８Ｕとを有する。
【００２６】
シート装置１２は、車両、船舶、航空機等の輸送装置の床面等に設置されたブラケット２０によって例えば前後方向に摺動自在に設置されている。もちろん、シート装置１２を、床面等に摺動自在ではなく、固定してもよい。
【００２７】
シートクッションフレーム１４は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム２２や、各クッションサイドフレーム２２の前部間に掛け渡された前部フレーム２４、各クッションサイドフレーム２２の後部間に掛け渡された後部フレーム２６等を有し、枠形に形成されている。ブラケット２０は各クッションサイドフレーム２２に取り付けられている。
【００２８】
下側シートバックフレーム１８Ｌは、ほぼ上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム３０の下端部間に掛け渡されたバックロアフレーム３２と、バックサイドフレーム３０の上部間及び下部間にそれぞれ掛け渡された補強ポール３４とを有して枠形に形成されている。バックロアフレーム３２は、バックサイドフレーム３０の下部に例えば溶接により結合されている。
【００２９】
上側シートバックフレーム１８Ｕは逆Ｕ字状を有する。上側シートバックフレーム１８Ｕの各両端部は、下側シートバックフレーム１８Ｌの上部に例えば溶接により結合されている。上側シートバックフレーム１８Ｕの中央部には、ヘッドレストのステーが挿入される２つの筒状のホルダ３６が固定されている。
【００３０】
なお、シートクッションフレーム１４の後部及び下側シートバックフレーム１８Ｌの下部には、下側シートバックフレーム１８Ｌをシートクッションフレーム１４に対して回動自在に支持する支軸３８が設けられている。例えば下側シートバックフレーム１８Ｌの下部は、クッションサイドフレーム２２の後部の内方側に回転自在に連結されている。
【００３１】
そして、第１ダンパー装置１０Ａは、上述したように、シート装置１２に設置される。設置位置は任意であるが、例えばシートバックフレーム１６の振動を抑制する場合は、シートバックフレーム１６の例えば中央部に設置することが好ましい。本実施の形態では、上側シートバックフレーム１８Ｕの中央部、例えば各補強ポール３４の中央部を橋渡すように設置される。
【００３２】
第１ダンパー装置１０Ａは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、内部に収容空間６４を有する例えば金属製又は樹脂製の筐体５０を有する。筐体５０を構成する複数の部位のうち、シート装置１２に設置される部位を底面部５２、底面部５２と反対側の部位を正面部５４と定義する。また、筐体５０を構成する複数の部位のうち、シート装置１２の左右方向を向いた部位を一方の側面部５６ａ及び他方の側面部５６ｂ、シート装置１２の上方向を向いた部位を上面部５８、シート装置１２の下方向を向いた面を下面部６０と定義する。
【００３３】
筐体５０は、底面部５２、一方の側面部５６ａ、他方の側面部５６ｂ、上面部５８及び下面部６０とで構成された正面開口の箱体６２に、正面部５４を嵌め込む、あるいは、箱体６２の正面開口に正面部５４を蓋体として被せる等の構成を採用することができる。箱体６２に対する正面部５４の固定は、ねじ止め（ボルト止め）や溶接等を採用することができる。
【００３４】
筐体５０の収容空間６４には、底面部５２のうち、上面部５８寄りの部分に正面部５４に向かって突出する支軸６６が設けられ、この支軸６６に長方形状の例えば金属製又は樹脂製の板材６８が回転自在に取り付けられている。板材６８の下端には例えば金属製の錘り７０が固定されている。板材６８及び錘り７０は振り子７２を構成する。
【００３５】
収容空間６４のうち、一方の側面部５６ａの上面部５８寄りの部分に例えば金属製の第１板バネ７４Ａの一端が固定され、他方の側面部５６ｂの上面部５８寄りの部分に例えば金属製の第２板バネ７４Ｂの一端が固定されている。第１板バネ７４Ａの他端並びに第２板バネ７４Ｂの他端はそれぞれ自由端とされている。
【００３６】
第１板バネ７４Ａは、Ｕ字状あるいはＶ字状に曲げられて、その屈曲部分７６ａが板材６８の一方の側面７８ａに接触している。同様に、第２板バネ７４Ｂは、Ｕ字状あるいはＶ字状に曲げられて、その屈曲部分７６ｂが板材６８の他方の側面７８ｂに接触している。
【００３７】
ここで、第１ダンパー装置１０Ａの作用について、図３Ａ〜図３Ｃを参照しながら説明する。
【００３８】
先ず、自然状態、すなわち、シートバックフレーム１６に横方向（左右方向）の力が加わっていない場合は、図３Ａに示すように、板材６８は鉛直方向に垂下した状態となる。
【００３９】
そして、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、シートバックフレーム１６に横方向（左右方向）の力が加わると、シートバックフレーム１６全体が横方向に振動し、これに伴って、第１ダンパー装置１０Ａの振り子７２が横方向に振動するが、この振動を抑制するように、第１板バネ７４Ａ及び第２板バネ７４Ｂによる左右方向のフリクション、すなわち、バネ要素によるフリクションが作用する。また、それと並行して、板材６８と第１板バネ７４Ａとの間の摩擦、及び板材６８と第２板バネ７４Ｂとの間の摩擦によるフリクション、すなわち、振動減衰要素によるフリクションが作用する。
【００４０】
これらの２種類のフリクションの作用によって、シートバックフレーム１６の横方向の振動が抑制されることとなる。
【００４１】
また、シート装置１２のリクライニング動作によって、シートバックフレーム１６の前後方向の角度、すなわち、シートバックフレーム１６の左右方向の振動方向と直交する方向の角度が変わっても、第１板バネ７４Ａ及び第２板バネ７４Ｂによる振り子７２に対する摩擦力はほぼ一定であり、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【００４２】
第１板バネ７４Ａの屈曲部分７６ａと板材６８との接触位置、第１板バネ７４Ａの厚み、第２板バネ７４Ｂの屈曲部分７６ｂと板材６８との接触位置、第２板バネ７４Ｂの厚み等を適宜変更することで、固有値を容易に調整することができる。
【００４３】
なお、図２Ａ及び図２Ｂの例では、第１板バネ７４Ａの屈曲部分７６ａと板材６８との接触位置と第２板バネ７４Ｂの屈曲部分７６ｂと板材６８との接触位置を上下方向で一致させた例を示したが、必ずしも一致させなくてもよい。例えば第１板バネ７４Ａの厚みと第２板バネ７４Ｂの厚みの違いに応じて各接触位置を適宜調整してもよいし、第１板バネ７４Ａの屈曲部分７６ａの曲率半径と第２板バネ７４Ｂの屈曲部分７６ｂの曲率半径の違いに応じて各接触位置を適宜調整してもよい。また、自然状態（板材６８が鉛直方向に垂下した状態）において、第１板バネ７４Ａの屈曲部分７６ａと板材６８とを非接触とし、第２板バネ７４Ｂの屈曲部分７６ｂと板材６８とを非接触としてもよい。
【００４４】
次に、第２の実施の形態に係るダンパー装置（以下、第２ダンパー装置１０Ｂと記す）について図４を参照しながら説明する。
【００４５】
第２ダンパー装置１０Ｂは、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、上述した第１ダンパー装置１０Ａとほぼ同様の構成を有するが、第１バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂが、それぞれ筐体５０の一部で構成されている点で異なる。
【００４６】
具体的には、例えば金属製の筐体５０の一方の側面部５６ａに切り込みを入れ、この第１切込み片８０ａの一部を屈曲させることで第１板バネ７４Ａを構成している。同様に、筐体５０の他方の側面部５６ｂに切り込みを入れ、この第２切込み片８０ｂの一部を屈曲させることで第２板バネ７４Ｂを構成している。
【００４７】
この場合、第１板バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂを別途用意する必要がないため、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【００４８】
次に、第３の実施の形態に係るダンパー装置（以下、第３ダンパー装置１０Ｃと記す）について図５Ａ〜図６Ｃを参照しながら説明する。
【００４９】
第３ダンパー装置１０Ｃは、図５Ａに示すように、上述した第１ダンパー装置１０Ａとほぼ同様の構成を有するが、板材６８の揺動を一方向（左右方向）に規制するガイド部９０を有する点で異なる。
【００５０】
ガイド部９０としては、例えば錘り７０の正面に設けられたガイド用の突起９２と、筐体５０の正面部５４に突起９２が挿通するガイド用の貫通孔（ガイド孔９４と記す）とで構成することができる。
【００５１】
ガイド用の突起９２は、例えば図５Ｂに示すように、錘り７０の下部から正面部５４に向かって突出する柱状の例えば金属製の軸部１００と、軸部１００の錘り７０寄りの位置に固定された例えば金属製の第１リング部１０２ａと、軸部１００の先端部分に固定された例えば金属製の第２リング部１０２ｂとを有する。軸部１００の径は、ガイド孔９４の幅よりも小さく、第１リング部１０２ａの径と第２リング部１０２ｂの径は、いずれもガイド孔９４の幅よりも大きい。
【００５２】
この場合、錘り７０の正面（正面部５４と対向する面）の下部にねじ穴を設け、軸部１００の周部、第１リング部１０２ａの内周部、第２リング部１０２ｂの内周部にそれぞれねじ切りを形成してもよい。簡単に、錘り７０にガイド用の突起９２を設けることができる。すなわち、錘り７０のねじ穴に軸部１００をねじ込み、さらに、軸部１００に第１リング部１０２ａをねじ込んだ後、筐体５０の正面部５４のガイド孔９４に軸部１００を挿通し、さらに、軸部１００の端部に第２リング部１０２ｂをねじ込むことで、錘り７０にガイド用の突起９２を簡単に設けることができる。
【００５３】
第１リング部１０２ａと正面部５４との隙間は０．５〜１ｍｍ程度、第２リング部１０２ｂと正面部５４との隙間は０．５〜１ｍｍ程度が好ましい。突起９２が錘り７０の移動を制限することを最小限に抑えることができ、フリクションダンパーとしての機能を損なうことがない。
【００５４】
ここで、第３ダンパー装置１０Ｃの作用について、図６Ａ〜図６Ｃを参照しながら説明する。
【００５５】
先ず、自然状態、すなわち、シートバックフレーム１６に横方向（左右方向）の力が加わっていない場合は、図６Ａに示すように、板材６８は鉛直方向に垂下した状態となる。
【００５６】
そして、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、シートバックフレーム１６に横方向（左右方向）の力が加わると、シートバックフレーム１６全体が横方向に振動し、これに伴って、第１ダンパー装置１０Ａの振り子７２が横方向に、且つ、ガイド孔９４に沿って振動するが、この振動を抑制するように、第１板バネ７４Ａ及び第２板バネ７４Ｂによる左右方向のフリクション、すなわち、バネ要素によるフリクションが作用する。また、それと並行して、板材６８と第１板バネ７４Ａとの間の摩擦、及び板材６８と第２板バネ７４Ｂとの間の摩擦によるフリクション、すなわち、振動減衰要素によるフリクションが作用する。
【００５７】
これらの２種類のフリクションの作用によって、シートバックフレーム１６の横方向の振動が抑制されることとなる。
【００５８】
また、シート装置１２のリクライニング動作によって、シートバックフレーム１６の前後方向の角度、すなわち、シートバックフレーム１６の左右方向の振動方向と直交する方向の角度が変わっても、第１板バネ７４Ａ及び第２板バネ７４Ｂによる振り子７２に対する摩擦力はほぼ一定であり、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【００５９】
特に、この第３ダンパー装置１０Ｃにおいては、上述したように、板材６８の揺動を一方向（左右方向）に規制するガイド部９０を設けるようにしたので、前後方向の揺動を規制することができ、振動抑制の向上を図ることができる。
【００６０】
錘り７０に設けた突起９２の動きを規制するガイド孔９４を、筐体５０の正面部５４に形成した貫通孔で構成するようにしたので、別途、突起９２の動きを規制する部品等を付加する必要がなく、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【００６１】
このように、本実施の形態に係るダンパー装置は、振動抑制対象（例えばシートバックフレーム１６等）に取り付けられた筐体５０と、筐体５０内の支軸６６に回転自在に取り付けられ、振動抑制対象の振動方向に沿って振動する振り子７２と、一端が筐体５０の一方の内側面（側面部５６ａ）に固定され、且つ、振り子７２の一方の側面７８ａに接触する第１バネ７４Ａと、一端が筐体５０の他方の内側面（側面部５６ｂ）に固定され、且つ、振り子７２の他方の側面７８ｂに接触する第２バネ７４Ｂとを有する。
【００６２】
これにより、バネ（第１バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂ）と板材６８との接触摩擦による振動減衰要素と、第１バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂによるバネ要素とを備えたフリクションダンパーを構成することができる。
【００６３】
振動抑制対象の角度、例えば振動抑制対象の振動方向と直交する方向の角度が変わっても、振り子７２に対する摩擦力はほぼ一定であり、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【００６４】
本実施の形態において、第１バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂが共に板バネである。これにより、簡単な構成を採用することができ、組立て、コスト等に有利となる。振り子７２に対する押圧力（摩擦力）を容易に調整することができる。また、第１バネ７４Ａによる押圧力と第２バネ７４Ｂによる押圧力をバランスよく調整することができる。その結果、フリクションダンパーとしての精度を高めることができる。
【００６５】
本実施の形態において、第１バネ７４Ａ及び第２バネ７４Ｂのうち、少なくとも一方が、筐体５０の一部で構成されている。例えば筐体５０の側板に切り込みを入れて板バネとすることができ、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【００６６】
本実施の形態において、振り子７２の一方向の揺動に規制するガイド部９０を有する。
【００６７】
振動抑制対象の振動によって、振り子７２が左右方向のほか、前後方向に揺動する場合がある。振り子７２の前後方向の揺動は、振動抑制にとってむだな動きであり、振動抑制の低下をもたらすおそれがある。そこで、振り子７２の一方向の揺動（左右方向）に規制するガイド部９０を設けることで、前後方向の揺動を規制することができ、振動抑制の向上を図ることができる。
【００６８】
本実施の形態において、ガイド部９０は、振り子７２の錘り７０に設けられた突起９２と、筐体５０に設けられ、突起９２が挿通する円弧状の貫通孔（ガイド孔９４）とを有する。
【００６９】
これにより、例えば筐体５０の正面部５４に切り込みを入れてガイド孔９４とすることができるため、材料費の削減、部品点数の削減を図ることができる。
【００７０】
なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１０Ａ〜１０Ｃ…第１ダンパー装置〜第３ダンパー装置
１２…シート装置                      １６…シートバックフレーム
３４…補強ポール                      ５０…筐体
５２…底面部                          ５４…正面部
５６ａ…一方の側面部                  ５６ｂ…他方の側面部
５８…上面部                          ６０…下面部
６２…箱体                            ６４…収容空間
６６…支軸                            ６８…板材
７０…錘り                            ７２…振り子
７４Ａ…第１板バネ                    ７４Ｂ…第２板バネ
７６ａ、７６ｂ…屈曲部分              ７８ａ…一方の側面（板材）
７８ｂ…他方の側面（板材）            ８０ａ…第１切込み片
８０ｂ…第２切込み片                  ９０…ガイド部
９２…突起                            ９４…ガイド孔
１００…軸部                          １０２ａ…第１リング部
１０２ｂ…第２リング部
【図１】
2019105293.tif 000003
【図２】
2019105293.tif 000004
【図３】
2019105293.tif 000005
【図４】
2019105293.tif 000006
【図５】
2019105293.tif 000007
【図６】
2019105293.tif 000008