(57)【要約】【課題】連動部材に取り付けられた第２付勢手段による付勢力を効率よく生じさせることができるスロットルグリップ装置を提供する。【解決手段】スロットルグリップＧの回転に連動して回転し得る連動部材２と、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段５と、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得る付勢力付与手段３と、スロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ７とを具備し、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るスロットルグリップ装置であって、第２付勢手段５は、連動部材２の収容部２ｂに直線状に収容されたコイルスプリングから成り、連動部材２の回転方向に亘って複数形成されるとともに、当該連動部材２及び付勢力付与手段３の間に介在して付勢力を付与し得るものである。【選択図】図１２
2019105207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者による回転操作が可能とされ、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップの正回転及び逆回転に連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材を回転自在に保持するケースと、
前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、
前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段と、
前記スロットルグリップが正回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与させず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与し得る付勢力付与手段と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの正回転時の回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップが逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るスロットルグリップ装置であって、
前記第２付勢手段は、前記連動部材に形成された収容部に直線状に収容されたコイルスプリングから成り、前記連動部材の回転方向に亘って複数形成されるとともに、当該連動部材及び前記付勢力付与手段の間に介在して付勢力を付与し得ることを特徴とするスロットルグリップ装置。
【請求項２】
前記第２付勢手段は、前記連動部材の回転方向に亘って配設された６個の前記コイルスプリングにて構成されたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項３】
前記付勢力付与手段は、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材と共に回転して前記第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与せず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材の回転を許容しつつ前記ケースに形成されたストッパと当接することにより停止して前記第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与し得ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を具備するとともに、スロットルグリップを所定方向に正回転させたとき、その回転角度に応じて車両のエンジンを制御するとともに、スロットルグリップを所定方向とは反対の方向に回転させたとき、定車速保持装置の車速保持制御を停止（キャンセル）させるスロットルグリップ装置が開示されている。
【０００４】
かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップを所定方向に正回転させたとき連動して回転する連動部材と、スロットルグリップを所定方向とは反対の方向に回転（逆回転）させたとき連動して摺動する摺動部材と、連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、摺動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段とを具備するとともに、連動部材内に摺動部材及び第２付勢手段が配設されていた。かかる従来技術によれば、第２付勢手段が連動部材の内部に取り付けられているので、別個の部位に第２付勢手段を取り付けるものに比べて装置の小型化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８１５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、第２付勢手段が、連動部材の回転方向に亘って円弧状に取り付けられたコイルスプリングから成ることから、スロットルグリップを逆回転させて当該円弧状のコイルスプリングを圧縮させる際、得られるバネ荷重に損失（バネ荷重のロス）が生じてしまうとともに、余分な摺動抵抗が生じてしまう虞があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、連動部材に取り付けられた第２付勢手段による付勢力を効率よく生じさせることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされ、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップの正回転及び逆回転に連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材を回転自在に保持するケースと、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段と、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与させず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与し得る付勢力付与手段と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの正回転時の回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップが逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るスロットルグリップ装置であって、前記第２付勢手段は、前記連動部材に形成された収容部に直線状に収容されたコイルスプリングから成り、前記連動部材の回転方向に亘って複数形成されるとともに、当該連動部材及び前記付勢力付与手段の間に介在して付勢力を付与し得ることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記第２付勢手段は、前記連動部材の回転方向に亘って配設された６個の前記コイルスプリングにて構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記付勢力付与手段は、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材と共に回転して前記第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与せず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材の回転を許容しつつ前記ケースに形成されたストッパと当接することにより停止して前記第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与し得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、第２付勢手段は、連動部材に形成された収容部に直線状に収容されたコイルスプリングから成り、当該連動部材及び付勢力付与手段の間に介在して付勢力を付与し得るので、連動部材に取り付けられた第２付勢手段による付勢力を効率よく生じさせることができるとともに、連動部材の回転方向に亘って複数形成されたので、それぞれの第２付勢手段のバネ荷重をそれほど大きくしなくても全体として大きな付勢力を生じさせることができ、第２付勢手段による付勢力をより効率よく生じさせることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、第２付勢手段は、連動部材の回転方向に亘って配設された６個のコイルスプリングにて構成されたので、汎用的なコイルスプリングを用いて必要なバネ荷重を得ることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、付勢力付与手段は、スロットルグリップが正回転したとき、連動部材と共に回転して第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与せず、スロットルグリップが逆回転したとき、連動部材の回転を許容しつつケースに形成されたストッパと当接することにより停止して第２付勢手段の付勢力を当該連動部材に付与し得るので、スロットルグリップの回転方向に応じて第１付勢手段又は第２付勢手段による付勢力を連動部材に対して適切且つ確実に付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図及び正面図
【図２】同スロットルグリップ装置におけるスロットルグリップを示す斜視図
【図３】同スロットルグリップ装置を示す斜視図
【図４】同スロットルグリップ装置を示す３面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】同スロットルグリップ装置のケースを示す３面図
【図１０】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す４面図
【図１１】同スロットルグリップ装置の付勢力付与手段を示す４面図
【図１２】同スロットルグリップ装置の連動部材に第２付勢手段を収容させた状態を示す図
【図１３】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、付勢力付与手段及び連動部材が初期位置にある状態を示す模式図
【図１４】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを正回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図
【図１５】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを逆回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図２〜８に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、付勢力付与手段３と、第１付勢手段４と、第２付勢手段５と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）とを有して構成されている。
【００１６】
ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたスイッチケースＳ内（図１参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２、付勢力付与手段３及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。なお、図１中符号Ｍは、スイッチケースＳに形成されたスイッチノブを示しており、所望のスイッチノブＭを操作することにより、二輪車に搭載された所望電装品を作動させ得るようになっている。また、符号９は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。
【００１７】
スロットルグリップＧは、スイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、一対の突出部から成る係合部Ｇａ（図２、図１０参照）が形成されており、これら係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図２等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。
【００１８】
連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの正回転ａ及び逆回転ｂに連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図１０に示すように、被係合部２ａと、収容部２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄとを有した円環状部材から成る。
【００１９】
被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、収容部２ｂが形成されている。なお、連動部材２における他方の面には、円弧状にそれぞれ形成された一対の凸部２ｅが形成されている。
【００２０】
収容部２ｂは、被係合部２ａの間の位置に形成された複数の溝形状から成り、その内部には第２付勢手段５を構成する圧縮コイルスプリングがそれぞれ収容可能とされている。フランジ２ｃは、連動部材２の周方向に亘り径方向に向かって突出形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合うことが可能とされており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。
【００２１】
回転部材６は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の所定位置に形成された収容凹部１ｃ（図９参照）に収容されるとともに、軸Ｌ（図６〜８参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍから生じる磁界の方向が変化するよう構成されている。
【００２２】
磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図６に示すように、回転部材６の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化（磁界の方向の変化）を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成されている。
【００２３】
しかして、スロットルグリップＧが正回転ａするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動してギア比（連動部材２及び回転部材６のギア比）に応じて回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。
【００２４】
一方、スロットルグリップＧが逆回転ｂするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動してギア比（連動部材２及び回転部材６のギア比）に応じて回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転ｂを検出することができる。
【００２５】
このように、スロットルグリップＧの逆回転ｂが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転ｂ（初期位置からスロットルを全開させる正回転ａの方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。
【００２６】
しかして、本実施形態に係る連動部材２は、その内部（本実施形態においては収容部２ｂ内）にコイルスプリングから成る第２付勢手段５が複数収容されており、連動部材２がスロットルグリップＧの回転力を伝達する機能と、第２付勢手段５を収容する機能とを併せて持つものとされている。
【００２７】
第１付勢手段４は、ねじりコイルバネから成り、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのリターンスプリングである。すなわち、スロットルグリップＧを正回転ａさせると、第１付勢手段４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。
【００２８】
第２付勢手段５は、連動部材２の収容部２ｂに収容された複数のコイルスプリングから成り、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、第２付勢手段５の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。
【００２９】
付勢力付与手段３は、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず（このとき、第１付勢手段４の付勢力のみが連動部材に付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得るものである。具体的には、付勢力付与手段３は、図１１に示すように、一対の突出部３ａと、第２付勢手段５の一端５ａ側を受けるためのバネ受け３ｂと、当接部３ｃとを有した円環状部材から成る。
【００３０】
一対の突出部３ａのうち一方には、外径方向にさらに突出した当接部３ｃが形成されている。そして、連動部材２に付勢力付与手段３が組み付けられた状態において、図１３に示すように、当接部３ｃが一対の凸部２ｅが形成された間隙（一方の凸部２ｅの端部２ｅａと他方の凸部２ｅの端部２ｅｂとの間）に位置するとともに、連動部材２が正回転ａすると、図１４に示すように、凸部２ｅの端部２ｅａが当接部３ｃの一方の端面３ｃａを押圧し、連動部材２と共に付勢力付与手段３が回転するようになっている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図１５に示すように、他方の凸部２ｅの端部２ｅｂが当接部３ｃの他方の端面３ｃｂに当接するまで回転するものの、その当接するまでの間、他方の端面３ｃａを押圧しないので、連動部材２の回転を許容しつつ付勢力付与手段３は停止した状態とされる。
【００３１】
バネ受け３ｂは、連動部材２に付勢力付与手段３を取り付けた状態において、当該連動部材２の収容部２ｂ内に位置するもので、図７に示すように、収容部２ｂ内に収容された第２付勢手段５の一端５ａ側を受け得るものである。なお、第２付勢手段５は、一端５ａがバネ受け３ｂにて支持されるとともに、他端５ｂ側が収容部２ｂの縁壁面に当接して組み付けられており、連動部材２と付勢力付与手段３とが共に回転したとき（図１４参照）、第２付勢手段５による付勢力は作用せず、連動部材２が回転しつつ付勢力付与手段３が停止したとき（図１５参照）、第２付勢手段５が圧縮されて付勢力が連動部材２に付与されるよう構成されている。
【００３２】
さらに、当接部３ｃは、付勢力付与手段３の径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、連動部材２が逆回転ｂする際、図１５に示すように、ケース１に形成されたストッパ１ａと当接し得るようになっている。これにより、連動部材２が逆回転ｂして第２付勢手段５の付勢力による反力を受けたとしても、付勢力付与手段３の停止状態が保持されるようになっている。
【００３３】
ところで、第１付勢手段４は、一端４ａが連動部材２に形成された係止部２ｆ（図１０参照）に係止されるとともに、他端４ｂがケース１に形成された係止溝１ｂ（図９参照）に係止されており、連動部材２が正回転ａして付勢力付与手段３と共に回転すると、図１４に示すように、一端４ａが凸部２ｅの端部２ｅｃに押圧され、これら連動部材２及び付勢力付与手段３に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図１５に示すように、第１付勢手段４の一端４ａは、凸部２ｅの間（一方の凸部２ｅの端部２ｅｄと他方の凸部２ｅの端部２ｅｃとの間）に位置した状態が保持されて押圧されず、当該第１付勢手段４の付勢力は付与されないようになっている。
【００３４】
このように、本実施形態に係る付勢力付与手段３は、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２と共に回転して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与せず（第１付勢手段４の付勢力は付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２の回転を許容しつつケース１に形成されたストッパ１ａと当接部３ｃとが当接することにより停止して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与し得る（第１付勢手段４の付勢力は付与されない）ようになっている。これにより、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４又は第２付勢手段５による付勢力を連動部材２に対して適切且つ確実に付与することができる。
【００３５】
ここで、本実施形態に係る第２付勢手段５は、図１２に示すように、連動部材２に形成された収容部２ｂに直線状に収容された複数（本実施形態においては６個）のコイルスプリングから成り、当該連動部材２及び付勢力付与手段３の間に介在して付勢力を付与し得るよう構成されている。より具体的には、本実施形態に係る第２付勢手段５は、連動部材２の回転方向に亘って複数（６個）形成された収容部２ｂにそれぞれ配設されたコイルスプリングから成り、それぞれのコイルスプリングの一端５ａが付勢力付与手段３のバネ受け３ｂに当接しつつ他端５ｂが収容部２ｂの縁壁面に当接して組み付けられている。
【００３６】
そして、第２付勢手段５を構成する各コイルスプリングは、図１２に示すように、収容部２ｂ内において直線状（弧状に曲げられない形状）にて収容されており、スロットルグリップＧが逆回転ｂして連動部材２が同方向に回転すると、直線状が維持されつつ圧縮されて連動部材２に対して付勢力を付与し得るようになっている。これにより、弧状に配設されたコイルスプリングに比べ、得られるバネ荷重に損失（バネ荷重のロス）が生じてしまうのを抑制し得るとともに、余分な摺動抵抗を抑制することができる。
【００３７】
本実施形態によれば、第２付勢手段５が、連動部材２に形成された収容部２ｂに直線状に収容されたコイルスプリングから成り、当該連動部材２及び付勢力付与手段３の間に介在して付勢力を付与し得るので、第２付勢手段５が円弧状に配設されたものに比べ、連動部材２に取り付けられた第２付勢手段５による付勢力を効率よく生じさせることができる。同時に、本実施形態に係る第２付勢手段５は連動部材２に配設されているので、別個の部位に第２付勢手段５を配設するものに比べ、装置の小型化を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態に係る第２付勢手段５は、連動部材２の回転方向に亘って複数形成されたので、それぞれの第２付勢手段５のバネ荷重をそれほど大きくしなくても全体として大きな付勢力を生じさせることができ、第２付勢手段５による付勢力をより効率よく生じさせることができる。しかるに、第２付勢手段５が複数（本実施形態においては６個）配設されているので、１つの付勢力を小さくすることができ、装置の組み付け時における収容部２ｂに対する第２付勢手段５の収容作業を容易に行わせることができる。さらに、本実施形態に係る第２付勢手段５は、連動部材２の回転方向に亘って配設された６個のコイルスプリングにて構成されたので、汎用的なコイルスプリングを用いて必要なバネ荷重を得ることができる。
【００３９】
またさらに、本実施形態に係る付勢力付与手段３は、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２と共に回転して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与せず、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２の回転を許容しつつケース１に形成されたストッパ１ａと当接することにより停止して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与し得るので、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４又は第２付勢手段５による付勢力を連動部材２に対して適切且つ確実に付与することができる。
【００４０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第２付勢手段５を構成するコイルスプリングを６個以外の複数個有するものとしてもよい。また、第１付勢手段４をねじりコイルバネ以外の付勢手段（スロットルグリップＧが正回転したとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢する別の付勢手段）としてもよい。さらに、磁気センサ７に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。
【００４１】
またさらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを逆回転させると、定車速保持装置（オートクルーズ装置）の定車速の保持制御を停止（キャンセル）させるよう構成されているが、スロットルグリップＧの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
第２付勢手段は、連動部材に形成された収容部に直線状に収容されたコイルスプリングから成り、連動部材の回転方向に亘って複数形成されるとともに、当該連動部材及び付勢力付与手段の間に介在して付勢力を付与し得るスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  ケース
１ａ  ストッパ
１ｂ  係止溝
１ｃ  収容凹部
２  連動部材
２ａ  被係合部
２ｂ  収容部
２ｃ  フランジ
２ｄ  ギア
２ｅ  凸部
２ｆ  係止部
３  付勢力付与手段
３ａ  突出部
３ｂ  バネ受け
３ｃ  当接部
４  第１付勢手段（ねじりコイルバネ）
４ａ  一端
４ｂ  他端
５  第２付勢手段（コイルスプリング）
５ａ  一端
５ｂ  他端
６  回転部材
７  磁気センサ（回転角度検出手段）
８  プリント基板
９  蓋部材
Ｇ  スロットルグリップ
Ｇａ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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