(57)【要約】【課題】潤滑油に泡が発生するのを抑制可能なターボチャージャを提供することを課題とする。【解決手段】ターボチャージャ１は、回転軸５０と、回転軸５０を油膜を介して回転可能に支持するジャーナル軸受３と、ジャーナル軸受３が収容される軸受収容部９０２ａを有するベアリングハウジング９０と、を備える。軸受収容部９０２ａおよびジャーナル軸受３のうち少なくとも一方は、ベアリングハウジング９０の内部空間９０１ｂに露出する露出面Ｆを有する。ターボチャージャ１は、軸受収容部９０２ａおよびジャーナル軸受３のうち少なくとも一方に配置され、内周面と露出面Ｆとを連通するバイパス油路７０を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸を油膜を介して回転可能に支持するジャーナル軸受と、
前記ジャーナル軸受が収容される軸受収容部を有するベアリングハウジングと、
を備えるターボチャージャであって、
前記軸受収容部および前記ジャーナル軸受のうち少なくとも一方は、前記ベアリングハウジングの内部空間に露出する露出面を有し、
前記軸受収容部および前記ジャーナル軸受のうち少なくとも一方に配置され、内周面と前記露出面とを連通するバイパス油路を備えることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記バイパス油路は、前記軸受収容部に配置される請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記軸受収容部の外周面は、前記露出面であり、
前記バイパス油路は、前記軸受収容部の前記内周面と前記外周面とを連通するバイパス油孔である請求項２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
さらに、前記ジャーナル軸受の外周面および前記軸受収容部の内周面のうち、少なくとも一方に配置され、前記バイパス油路に連通するガイド油路を備える請求項２または請求項３に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
前記軸受収容部および前記ジャーナル軸受のうち少なくとも一方の軸方向隣りに、軸側隙間を介して並置される並置部材を備え、
前記バイパス油路は、前記軸側隙間を経由しない請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、ターボチャージャの回転軸は、コンプレッサインペラとタービンインペラとを連結している。図６に、従来のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図を示す。図６に示すように、ターボチャージャ１００のベアリングハウジング１０１には、スラスト軸受１０２およびジャーナル軸受１０３が配置されている。スラスト軸受１０２およびジャーナル軸受１０３は、油膜を介して、回転軸１０４を回転可能に支持している。油膜形成後の潤滑油Ｏは、ベアリングハウジング１０１のドレイン部１０５から外部に流出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０８２８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドレイン部１０５に泡Ｏ１混じりの潤滑油Ｏが溜まる場合がある。潤滑油Ｏは、ベアリングハウジング１０１の内部空間１０６をせり上がる。このため、コンプレッサインペラ１０７側に負圧が発生した場合、リテーナ１０８とカラーターボシールリング１０９との間の隙間Ｈを経由して、潤滑油Ｏがコンプレッサインペラ１０７側にリークしやすくなる。そこで、本発明は、潤滑油に泡が発生するのを抑制可能なターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、回転軸と、前記回転軸を油膜を介して回転可能に支持するジャーナル軸受と、前記ジャーナル軸受が収容される軸受収容部を有するベアリングハウジングと、を備えるターボチャージャであって、前記軸受収容部および前記ジャーナル軸受のうち少なくとも一方は、前記ベアリングハウジングの内部空間に露出する露出面を有し、前記軸受収容部および前記ジャーナル軸受のうち少なくとも一方に配置され、内周面と前記露出面とを連通するバイパス油路を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
潤滑油がベアリングハウジングの内部空間に流出する際、潤滑油の流路断面積は、急激に大きくなる。このため、潤滑油の流れに、差圧が発生する。また、流出した潤滑油は、隣接部材に勢いよく衝突する。このような理由から、流出時に、潤滑油に泡が発生しやすい。
【０００７】
この点、本発明のターボチャージャは、バイパス油路を備えている。潤滑油がベアリングハウジングの内部空間に流出する際、潤滑油の少なくとも一部は、バイパス油路を経由する。このため、潤滑油の流れに発生する差圧を、小さくすることができる。また、潤滑油が隣接部材に衝突する際の衝撃を、緩和することができる。したがって、潤滑油に泡が発生するのを、抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】図２は、図１の枠ＩＩ内の拡大図である。
【図３】図３は、図２の枠ＩＩＩ内の拡大図である。
【図４】図４は、第二実施形態のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図である。
【図５】図５は、第三実施形態のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図である。
【図６】図６は、従来のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のターボチャージャの実施の形態について説明する。
【００１０】
＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図１、図２に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、リテーナ６０と、デフレクタ６１と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。
【００１１】
図１に示すように、ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａと、回収部９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、リテーナ収容部９０３と、が形成されている。回収部９０１ｂは、本発明の「ベアリングハウジングの内部空間」の概念に含まれる。
【００１２】
図２に太線で示すように、油路９０１ａおよび回収部９０１ｂには、潤滑油Ｏが流れている。ベアリングハウジング９０の内部空間のうち、油路９０１ａは、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４よりも上流側に配置されている。一方、回収部９０１ｂは、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４よりも下流側に配置されている。回収部９０１ｂは、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４から流出した潤滑油Ｏを回収している。回収部９０１ｂは、ドレイン部９０１ｃを備えている。ドレイン部９０１ｃは、ベアリングハウジング９０の下壁に開口している。ドレイン部９０１ｃは、回収した潤滑油Ｏを、ベアリングハウジング９０の外部（下側空間）に排出している。
【００１３】
前側（軸方向一方）または後側（軸方向他方）から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０と一体であって、前後方向に延在する円筒状を呈している。ここで、軸受収容部９０２ａの前端面（後述するスラストカラー５３から径方向外側にはみ出している部分）および外周面は、回収部９０１ｂに露出する露出面Ｆである。軸受収容部９０２ａには、外径側バイパス油孔７０が配置されている。外径側バイパス油孔７０は、本発明の「バイパス油孔」の概念に含まれる。外径側バイパス油孔７０については、後で詳しく説明する。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。リテーナ収容部９０３は、軸受収容部９０２ｂの前側に配置されている。
【００１４】
ジャーナル軸受３は、前後方向に延在する円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａの径方向内側に収容されている。スラスト軸受４は、下側部分が除去された円板状を呈している。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。
【００１５】
回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。スラストカラー５３は、本発明の「並置部材」の概念に含まれる。
【００１６】
回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向（軸方向）に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３の径方向内側に挿入されている。回転軸５０の外周面とジャーナル軸受３の内周面との間には、内径側隙間Ｃ１が介在している。内径側隙間Ｃ１には、油膜が形成されている。回転軸５０は、油膜を介して、ジャーナル軸受３により、径方向外側から回転可能に支持されている。
【００１７】
コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に取り付けられている。スラストカラー５３は、軸側隙間Ｃ３を介して、ジャーナル軸受３および軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、軸方向から回転可能に支持されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。カラーターボシールリング５４は、回転軸５０の外周面に環装されている。
【００１８】
リテーナ６０は、ベアリングハウジング９０のリテーナ収容部９０３に配置されている。リテーナ６０は、後側に開口する有底円筒状を呈している。リテーナ６０は、底壁部６００と、周壁部６０１と、を備えている。底壁部６００の径方向中心には、カラーターボシールリング５４が回転可能に配置されている。底壁部６００とカラーターボシールリング５４との間には、隙間Ｈが区画されている。隙間Ｈには、リングシール６００ｂが配置されている。
【００１９】
デフレクタ６１は、リテーナ６０の後側開口を、後側から覆っている。リテーナ６０とデフレクタ６１との間には、シール室Ａが区画されている。デフレクタ６１の径方向中心には、カラーターボシールリング５４が回転可能に配置されている。デフレクタ６１の下端と周壁部６０１の下端との間には、排出口Ｂが区画されている。排出口Ｂを介して、シール室Ａとドレイン部９０１ｃとは連通している。
【００２０】
［バイパス油孔］
図３に、図２の枠ＩＩＩ内の拡大図を示す。図３に示すように、外径側バイパス油孔７０は、軸受収容部９０２ａの筒壁（側周壁）の前端付近の真下位置に、配置されている。外径側バイパス油孔７０は、軸受収容部９０２ａの内周面と外周面とを連通している。外径側バイパス油孔７０は、上下方向に延在している。ジャーナル軸受３の外周面と軸受収容部９０２ａの内周面との間には、外径側隙間Ｃ２が介在している。外径側バイパス油孔７０の孔径（直径）は、外径側隙間Ｃ２の径方向幅よりも大きい。
【００２１】
［潤滑油の流れ］
次に、本実施形態のターボチャージャにおける潤滑油の流れについて簡単に説明する。図２に示すように、ターボチャージャ１の駆動時つまり回転部５の回転時において、潤滑油Ｏは、油路９０１ａを経由して、ジャーナル軸受３、スラスト軸受４に供給される。ジャーナル軸受３、スラスト軸受４において使用された潤滑油Ｏは、回収部９０１ｂで回収され、ドレイン部９０１ｃからベアリングハウジング９０の外部に排出される。
【００２２】
［作用効果］
次に、本実施形態のターボチャージャの作用効果について説明する。上述したように、潤滑油Ｏの一部は、ジャーナル軸受３に供給される。図３に示すように、ジャーナル軸受３に供給された潤滑油Ｏの一部は、内径側隙間Ｃ１に油膜を形成する。当該油膜により、ジャーナル軸受３は回転軸５０を支持する。また、ジャーナル軸受３に供給された潤滑油Ｏの残部は、外径側隙間Ｃ２を通過する。内径側隙間Ｃ１、外径側隙間Ｃ２を通過した潤滑油Ｏは、内径側隙間Ｃ１、外径側隙間Ｃ２の前後方向両端から、回収部９０１ｂに流出する。このうち、内径側隙間Ｃ１、外径側隙間Ｃ２の前端から流出する潤滑油Ｏは、軸側隙間Ｃ３を経由して、回収部９０１ｂに流出する。
【００２３】
ここで、軸受収容部９０２ａに外径側バイパス油孔７０が配置されていない場合（図６参照）を想定する。この場合、図３に太線で示すように、軸側隙間Ｃ３から回収部９０１ｂに潤滑油Ｏが流出する際、潤滑油Ｏの流路断面積（流路の延在方向に対して直交する方向の断面積）は、急激に大きくなる。このため、潤滑油Ｏの流れに、上流側から下流側に向かって減圧する、差圧が発生する。また、流出した潤滑油Ｏは、隣接部材（例えば、スラスト軸受４、デフレクタ６１など）に勢いよく衝突する。したがって、図６に示すように、流出時に潤滑油Ｏに泡Ｏ１が発生し、当該潤滑油Ｏがドレイン部１０５に溜まる場合がある。潤滑油Ｏは、ベアリングハウジング１０１の内部空間１０６をせり上がる。このため、コンプレッサインペラ１０７側に負圧が発生した場合、リテーナ１０８とカラーターボシールリング１０９との間の隙間Ｈを経由して、潤滑油Ｏがコンプレッサインペラ１０７側にリークしやすくなる。
【００２４】
この点、図３に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、外径側バイパス油孔７０を備えている。外径側バイパス油孔７０の入口（径方向内端、上流端）は、軸受収容部９０２ａの内周面、つまり外径側隙間Ｃ２に開口している。他方、外径側バイパス油孔７０の出口（径方向外端、下流端）は、軸受収容部９０２ａの外周面（露出面Ｆ）つまり回収部９０１ｂに開口している。潤滑油Ｏが回収部９０１ｂに流出する際、外径側隙間Ｃ２を通過する潤滑油Ｏは、軸側隙間Ｃ３、外径側バイパス油孔７０に分流し、回収部９０１ｂに流出する。このため、潤滑油Ｏが軸側隙間Ｃ３だけを経由して回収部９０１ｂに流出する場合と比較して、潤滑油Ｏの流路断面積が急激に大きくなりにくい。したがって、潤滑油Ｏの流れに発生する差圧を、小さくすることができる。また、潤滑油Ｏが隣接部材に衝突する際の勢いを、緩和することができる。よって、潤滑油Ｏに泡Ｏ１（図６参照）が発生するのを、抑制することができる。
【００２５】
このように、本実施形態のターボチャージャ１によると、潤滑油Ｏに泡Ｏ１（図６参照）が発生しにくい。このため、図３に示すように、潤滑油Ｏがドレイン部９０１ｃに溜まりにくい。したがって、コンプレッサインペラ５１側に負圧が発生した場合、隙間Ｈを経由して、潤滑油Ｏがコンプレッサインペラ５１側にリークしにくい。
【００２６】
また、流路断面積の大小関係は、「外径側隙間Ｃ２＜内径側隙間Ｃ１＜軸側隙間Ｃ３＜外径側バイパス油孔７０」となっている。すなわち、軸側隙間Ｃ３よりも外径側バイパス油孔７０の方が、流路断面積が大きい。このため、軸側隙間Ｃ３から回収部９０１ｂに潤滑油Ｏが流出する場合と比較して、外径側バイパス油孔７０から回収部９０１ｂに潤滑油Ｏが流出する場合の方が、流路断面積の変化（潤滑油Ｏの流れに発生する差圧）を小さくすることができる。
【００２７】
また、図３に示すように、外径側バイパス油孔７０は、軸受収容部９０２ａに配置されている。このため、外径側バイパス油孔７０がジャーナル軸受３に配置されている場合と比較して、外径側バイパス油孔７０がジャーナル軸受３の摺動特性（内径側隙間Ｃ１の油膜の状態など）に与える影響を、小さくすることができる。
【００２８】
また、図３に示すように、外径側バイパス油孔７０は、軸受収容部９０２ａの真下位置に配置されている。このため、外径側隙間Ｃ２から外径側バイパス油孔７０に、簡単に潤滑油Ｏを導入することができる。また、外径側バイパス油孔７０は、ドレイン部９０１ｃの真上付近に配置されている。このため、外径側バイパス油孔７０からドレイン部９０１ｃに、簡単に潤滑油Ｏを導入することができる。
【００２９】
また、図３に示すように、外径側バイパス油孔７０は、軸側隙間Ｃ３から独立して、軸受収容部９０２ａの筒壁に配置されている。このため、外径側バイパス油孔７０の位置、形状（延在形状、流路断面形状）、配置数などの設定の自由度が高い。
【００３０】
また、図１、図２に示すように、外径側バイパス油孔７０は、軸受収容部９０２ａの前端付近、後端付近のうち、前端付近に配置されている。すなわち、外径側バイパス油孔７０は、図２に示す隙間Ｈに近接して、配置されている。このため、コンプレッサインペラ５１側に負圧が発生した場合、上側の隙間Ｈを経由してコンプレッサインペラ５１側にリークする潤滑油Ｏ（図２の点線矢印Ｙ参照）の量を、減らすことができる。
【００３１】
また、泡Ｏ１（気体）は、潤滑油Ｏ（液体）と比較して、密度が小さい。このため、泡Ｏ１を含む潤滑油Ｏは、泡Ｏ１を含まない潤滑油Ｏと比較して、コンプレッサインペラ５１側の負圧により、隙間Ｈに吸い込まれやすい。この点、本実施形態のターボチャージャ１の軸受収容部９０２ａには、外径側バイパス油孔７０が配置されている。このため、潤滑油Ｏが、隙間Ｈを経由して、コンプレッサインペラ５１側にリークするのを、抑制することができる。
【００３２】
また、他の回転機械と比較して、ターボチャージャ１の回転軸５０の回転数（回転速度）は高い。回転軸５０の遠心力により、ジャーナル軸受３の摺動面（内周面）からは、軸側隙間Ｃ３を経由して、潤滑油Ｏが勢いよく飛散する。このため、潤滑油Ｏに泡Ｏ１が発生しやすい。この点、本実施形態のターボチャージャ１の軸受収容部９０２ａには、外径側バイパス油孔７０が配置されている。このため、確実に泡Ｏ１の発生を抑制することができる。
【００３３】
＜第二実施形態＞
本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとの相違点は、軸受収容部に、外径側バイパス油溝と外径側ガイド油溝とが配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００３４】
図４に、本実施形態のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図４に示すように、軸受収容部９０２ａには、外径側バイパス油溝７１と外径側ガイド油溝７２とが配置されている。外径側バイパス油溝７１は、本発明の「バイパス油路」の概念に含まれる。外径側ガイド油溝７２は、本発明の「ガイド油路」の概念に含まれる。
【００３５】
外径側バイパス油溝７１は、軸受収容部９０２ａの前端面の真下位置に凹設されている。外径側バイパス油溝７１は、軸側隙間Ｃ３の後側に連なっている。外径側バイパス油溝７１は、上下方向に延在している。外径側バイパス油溝７１の入口（径方向内端、上流端）は、内周面、つまり外径側隙間Ｃ２に開口している。外径側バイパス油溝７１の出口（径方向外端、下流端）は、前端面（露出面Ｆ）つまり回収部９０１ｂに開口している。
【００３６】
外径側ガイド油溝７２は、軸受収容部９０２ａの内周面の真下位置に凹設されている。外径側ガイド油溝７２は、外径側隙間Ｃ２に開口している。外径側ガイド油溝７２の前端は、外径側バイパス油溝７１の入口に連なっている。外径側ガイド油溝７２は、前後方向に延在している。外径側ガイド油溝７２の溝底面には、後側から前側に向かって下る、傾斜が設定されている。
【００３７】
本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。外径側隙間Ｃ２には、外径側ガイド油溝７２が配置されている。外径側ガイド油溝７２は、外径側バイパス油溝７１に連通している。このため、外径側ガイド油溝７２を介して、外径側隙間Ｃ２から外径側バイパス油溝７１に、潤滑油Ｏを案内することができる。
【００３８】
また、外径側ガイド油溝７２は、軸受収容部９０２ａの内周面の真下位置に配置されている。このため、外径側隙間Ｃ２の潤滑油Ｏが、自重により外径側ガイド油溝７２に流れ込みやすい。また、外径側ガイド油溝７２の溝底面には、後側（上流側）から前側（下流側）に向かって下る、傾斜が設定されている。このため、潤滑油Ｏが、自重により外径側ガイド油溝７２を流動しやすい。また、潤滑油Ｏが、外径側ガイド油溝７２から外径側バイパス油溝７１に流れ込みやすい。
【００３９】
また、外径側バイパス油溝７１は、軸受収容部９０２ａの前端面に凹設されている。このため、軸受収容部９０２ａに外径側バイパス油溝７１を簡単に配置することができる。本実施形態のように、バイパス油路（外径側バイパス油溝７１）の出口が、軸受収容部９０２ａの外周面に到達していなくてもよい。
【００４０】
＜第三実施形態＞
本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとの相違点は、ジャーナル軸受にバイパス油溝が配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００４１】
図５に、本実施形態のターボチャージャのドレイン部付近の軸方向断面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図５に示すように、ジャーナル軸受３の前端面（スラストカラー５３から径方向外側にはみ出している部分）、軸受収容部９０２ａの前端面および外周面は、回収部９０１ｂに露出する露出面Ｆである。ジャーナル軸受３には、内径側バイパス油溝７３が配置されている。内径側バイパス油溝７３は、本発明の「バイパス油路」の概念に含まれる。
【００４２】
内径側バイパス油溝７３は、ジャーナル軸受３の前端面の真下位置に凹設されている。内径側バイパス油溝７３は、軸側隙間Ｃ３の後側に連なっている。内径側バイパス油溝７３は、上下方向に延在している。内径側バイパス油溝７３の入口（径方向内端、上流端）は、内周面、つまり内径側隙間Ｃ１に開口している。内径側バイパス油溝７３の出口（径方向外端、下流端）は、前端面（露出面Ｆ）つまり回収部９０１ｂに開口している。
【００４３】
本実施形態のターボチャージャと、第一実施形態のターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。内径側バイパス油溝７３は、ジャーナル軸受３の前端面に凹設されている。このため、ジャーナル軸受３に内径側バイパス油溝７３を簡単に配置することができる。また、ジャーナル軸受３の摺動面（内周面）が、内径側バイパス油溝７３の設置による影響を受けにくい。本実施形態のように、バイパス油路（内径側バイパス油溝７３）の出口が、軸受収容部９０２ａの外周面に到達していなくてもよい。また、本実施形態のように、ジャーナル軸受３だけにバイパス油路（内径側バイパス油溝７３）を配置してもよい。
【００４４】
＜その他＞
以上、本発明のターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４５】
図３に示すデフレクタ６１は配置しなくてもよい。また、ジャーナル軸受３や軸受収容部９０２ａの軸方向隣りに、軸側隙間Ｃ３を介して、スラスト軸受４が並置されていてもよい。すなわち、本発明の「並置部材」は、回転軸５０の外周面に配置されるスラストカラー５３、およびスラストカラー５３を油膜を介して回転可能に支持するスラスト軸受４のうち、少なくとも一方であればよい。
【００４６】
また、図４に示すジャーナル軸受３の外周面に、図４に示す外径側ガイド油溝７２のような、外径側ガイド油溝を配置してもよい。また、図５に示すジャーナル軸受３の内周面に、図４に示す外径側ガイド油溝７２のような、内径側ガイド油溝を配置してもよい。この場合、ジャーナル軸受３の内周面に、内径側ガイド油溝をスパイラル状に延在させてもよい。なお、ガイド油溝のスパイラル方向（螺旋方向）は、回転軸５０の回転力（内径側隙間Ｃ１における摺動力）により潤滑油が内径側バイパス油溝７３に運ばれる方向であればよい。
【００４７】
また、図３に示すジャーナル軸受３に、外径側バイパス油孔７０のような、内径側バイパス油孔を配置してもよい。また、ジャーナル軸受３の内径側バイパス油孔と、軸受収容部９０２ａの外径側バイパス油孔７０と、を径方向に連結してもよい。また、図５に示すジャーナル軸受３の内径側バイパス油溝７３と、図４に示す軸受収容部９０２ａの外径側バイパス油溝７１と、を径方向に連結してもよい。油路（外径側バイパス油孔７０、外径側バイパス油溝７１、外径側ガイド油溝７２、内径側バイパス油溝７３）の延在形状（直線状、曲線状、スパイラル状、環状など）、流路断面形状（Ｃ字状、Ｖ字状など）、流路断面積、配置数、配置場所は特に限定しない。流路断面積について、上流側から下流側に向かって流路断面積が大きくなるように、テーパ状のバイパス油路を配置してもよい。こうすると、流路断面積が急激に大きくなるのを、抑制することができる。図１に示すジャーナル軸受３および軸受収容部９０２ａの後側に、バイパス油路を配置してもよい。この場合、回転軸５０のフランジ部５０ａは、本発明の「並置部材」の概念に含まれる。
【符号の説明】
【００４８】
１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、５０：回転軸、５０ａ：フランジ部、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー（並置部材）、５４：カラーターボシールリング、６０：リテーナ、６１：デフレクタ、７０：外径側バイパス油孔（バイパス油孔）、７１：外径側バイパス油溝（バイパス油路）、７２：外径側ガイド油溝（ガイド油路）、７３：内径側バイパス油溝（バイパス油路）、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、６００：底壁部、６００ｂ：リングシール、６０１：周壁部、９０１ａ：油路、９０１ｂ：回収部（ベアリングハウジングの内部空間）、９０１ｃ：ドレイン部、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、９０３：リテーナ収容部、Ａ：シール室、Ｂ：排出口、Ｃ１：内径側隙間、Ｃ２：外径側隙間、Ｃ３：軸側隙間、Ｆ：露出面、Ｈ：隙間、Ｏ：潤滑油
【図１】
2019105219.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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