(57)【要約】【課題】本発明は、車室の上方に配置されたルーフ部分（２）にルーフ開口部（１）を有している車両のためのルーフシステムに関する。【解決手段】ルーフシステムは、ルーフ開口部に配置された少なくとも１つのパネル（３）であって、少なくとも部分的に透明である少なくとも１つのパネル（３）と、車室の内部に及び／又は車室から外部に空気を移動させるための換気システム（４）とを備えている。換気システム（４）は、少なくとも１つの換気口（１５，８）を介して車室と外部環境との間において空気を案内するための空気案内チャネル（５）を含んでいる。空気案内チャネル（５）が、透明なパネル（３）の下方において中心に取り付けられており、パネル（３）に略完全に沿って車両の長手方向に延在しており、少なくともパネル貫通孔（２２）の長さに沿って車室と連通している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上方に配置されたルーフ部分にルーフ開口部を有している車両のためのルーフシステムであって、
前記ルーフ開口部に配置された少なくとも１つのパネルであって、少なくとも部分的に透明である少なくとも１つの前記パネルと、
前記車室の内部に及び／又は前記車室から外部に空気を移動させるための換気システムであって、少なくとも１つの換気口を介して前記車室と外部環境との間において空気を案内するための空気案内チャネルを含んでいる前記換気システムと、
を備えている前記ルーフシステムにおいて、
前記空気案内チャネルが、透明な前記パネルの下方において中心に取り付けられており、前記車両の長手方向に延在しており、少なくとも前記パネルの長さに沿って前記車室と連通している、ルーフシステム。
【請求項２】
前記空気案内チャネルが、前記車室に向かっている複数の穴を備えている、請求項１に記載のルーフシステム。
【請求項３】
前記空気案内チャネルの前記穴が、前記空気案内チャネルの長さに沿って分布しており、
好ましくは、前記穴の大きさ及び分布密度が、少なくとも１つの前記換気口から離隔する方向において増大しており、
前記穴が、好ましくは前記空気案内チャネルの長手方向において伸長しており、
前記穴の長さが前記空気案内チャネルの長さに沿って変化することによって、前記穴の大きさが変化している、請求項２に記載のルーフシステム。
【請求項４】
少なくとも１つの前記パネルが、前記空気案内チャネルの上側壁を形成しており、
好ましくは、前記空気案内チャネルの幅が、前記換気口の方向において増大している、請求項１から３のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項５】
前記換気システムが、前記空気案内チャネルの内部に且つ少なくとも１つの前記換気口の近傍に少なくとも１つのブロワを含んでいる、請求項１から４のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項６】
前記換気口は、少なくとも１つの前記パネルの前部に又はその近傍に位置し、好ましくは中央換気口である、請求項１から５のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項７】
前記ルーフシステムが、対応する前記空気案内チャネルそれぞれと連通している２つのブロワを備えており、
一方のブロワが、空気を前記車両の前記車室に導入するようになっており、
他方のブロワが、前記車両の前記車室から空気を抽出するようになっている、請求項１から６のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項８】
前記空気案内チャネルが、少なくとも１つの前記換気口の内部に又は少なくとも１つの前記換気口の近傍に弁を備えており、
前記弁が、好ましくは前記換気口の内部に配置された可動式フラップであって、例えば前記車両の内部に設けられた温度センサを介して例えばモータ駆動のようなアクチュエータ駆動及び電子制御される前記可動式フラップとされる、請求項１から７のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項９】
前記換気口の略全体が、前記パネルの内部に形成されており、
前記可動式フラップが、閉位置において、前記パネルの前記換気口を閉じており、閉じられた前記可動式フラップの上側表面が、前記パネルの上側表面と同一平面上に配置されている、請求項８に記載のルーフシステム。
【請求項１０】
前記可動式フラップが、前記可動式フラップを移動させるための制御機構を備えており、前記制御機構が、前記可動式フラップに連結されている一方、アクチュエータに連結されており、
モータ、前記制御機構、及びブロワが、モジュールとして組み合わされている、請求項８又は９に記載のルーフシステム。
【請求項１１】
前記モジュールが、前記ブロワと前記換気口及び前記空気案内チャネルとを連結している空気ダクトを備えている、請求項１０に記載のルーフシステム。
【請求項１２】
前記空気案内チャネルは、周囲照明システムを具備する外部を有しており、
前記周囲照明システムが、好ましくは、前記車両の前記車室を直接的に照明するための例えばＬＥＤ照明光案内ストリップのような１つ又は複数の光源、及び／又は前記車室を間接的に照明するための１つ又は複数の光源を含んでいる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項１３】
前記パネルが、前記換気システムに給電するための太陽電池を備えている、請求項１から１２のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項１４】
前記パネルが、
１つ又は２つのガラス層と、
１つ又は複数の透明の又は着色されたＰＶＢ層と、
太陽電池を具備する半透明ＰＶ層と、
可変光透過性膜層と、
のうち少なくとも３つの層を備えている、請求項１から１３のいずれか一項に記載のルーフシステム。
【請求項１５】
前記パネルが、赤外線反射（ＩＲＲ）コーティング及び／又は低放射率（ｌｏｗ−ｅ）コーティングを備えている、請求項１４に記載のルーフシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも部分的に透明である少なくとも１つのパネルを備えるルーフパーツ中に開口を有する車両用のルーフシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一部の車両においては、開口可能サンルーフにとって十分な空間が存在しない。機構用パッケージが使用できない。例としては、エネルギー消費量を削減することによって車両の走行可能距離を最大限に延ばすために、Ｃｗ値を低下させるようにクーペラインをしばしば有する多数の電気自動車（ＥＶ）設計がある。軽量及び最小パッケージは、この目的の達成にとって非常に重要となる。かかるルーフコンセプトにおいて可能な解決策は、スマートグレージング（スイッチャブルグレージング、ＩＲＲコーティング、太陽電池等の）に固定パネル機能を組み込むこと、ならびにロロブラインド及びガラス機構を回避することである。かかる固定パネルが使用される場合には、サンルーフの換気機能が失われ、これにより換気機能を再び組み込むための解決策を見出すことが必要となる。
【０００３】
その一例は、特許文献１に示されており、この特許文献は、太陽電池と、車両ルーフの後部に組み込まれた自動車両乗員コンパートメントを換気及び冷却するためのデバイスとを有するルーフを有する車両を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１７３２７７５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本明細書において、この「発明の概要」及び「要約」は、以降の「発明を実施するための形態」においてさらに説明されるコンセプト中の選ばれた１つを簡略な形態で紹介するために用意される。この「発明の概要」及び「要約」は、特許請求される対象の非常に重要な特徴又は不可欠な特徴を特定するように意図されたものではなく、さらに特許請求される対象の範囲の決定を補助するものとして使用されるように意図されたものでもない。特許請求される対象は、「背景技術」に記した欠点のうちいずれか又はすべてを解消する実装形態に限定されない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車室の上方のルーフ部分中にルーフ開口部を有する車両用のルーフシステムであって、
ルーフ開口部中の少なくとも１つのパネルであって、少なくとも部分的に透明である少なくとも１つのパネルと、
車室の中に及び／又は車室から外に空気を移動させるための換気システムであって、少なくとも１つの換気口を介して車室と外部環境との間において空気を案内する空気案内チャネルを備える、換気システムと
を備え、
空気案内チャネルが、透明パネルの下方において中心に取り付けられ、好ましくはパネルに実質的に完全に沿って、車両の長手方向に延在し、パネルの実質的な長さに少なくとも沿って内部と連通する、ルーフシステムを備える。
【０００７】
透明パネルの下方に中心に取り付けられたこの空気案内チャネルにより、通常は車室において中心外に着座する車両の乗員は、頭上空間の喪失を被らず、その一方で空気案内チャネルは、特に空気案内チャネルがパネルの全長に実質的に沿って延在し、この長さの実質的な部分に沿って内部と連通する場合に、空気案内チャネルのより大きな長さに沿って車室と連通することが可能となる。
【０００８】
空気案内チャネルは、車室に向かって複数の穴を備えてもよく、空気案内チャネルのこれらの穴は、例えば空気案内チャネルの長さになどに沿って分布し、好ましくはこれらの穴の大きさ及び分布密度は、少なくとも１つの換気口から離れる方向へと増加し、これらの穴は、好ましくは空気案内中心の長手方向において伸長しており、穴の長さは、大きさを多様化するために空気案内チャネルの長さに沿った長さにおいて多様であり得る。
【０００９】
これらの穴により、空気は、車室の実質的な長さに沿って分配又は排気され、これらの穴は、空気流が内部に亘り均一に分配されるように設計されてもよい。
【００１０】
一実施形態では、少なくとも１つのパネルが、空気案内チャネルの上方境界部を形成する。
【００１１】
パネルによりチャネルの一部を形成させることにより、システム及び構築パッケージの重量が最小限に抑えられる。
【００１２】
別の実施形態では、空気案内チャネルは、パネルから独立して形成される。
【００１３】
これは、より高い設計自由度をもたらす。例えば、空気案内チャネルに影響を及ぼすことなくパネルを開口可能又は解除可能にすることが可能となる。
【００１４】
換気システムは、空気案内チャネル中の換気口の近傍に少なくとも１つのブロワを備えてもよいが、代替的には又は追加的には、換気システムは、車両のブロワに連結可能であってもよい。
【００１５】
換気口は、好ましくはルーフ表面の面内に又はその下方に位置し、すなわち車両ルーフの流線形状及び外観を損なわない。換気口は、少なくとも１つのパネルの背後に位置してもよく、中央換気口か、又は少なくとも１つのパネルの実質的な全幅に亘り延在する換気口のいずれかである。
【００１６】
しかし、この場合には、換気口は、少なくとも１つのパネルの前部に又はその近傍に位置し、好ましくは中央換気口であることが好ましい。
【００１７】
換気口が前方に位置する場合には、ブロワは、一般的にはやはり前方に位置し、これは、一般的にはパネルの前部においては中央に利用可能な十分な空間が存在するため好ましい。
【００１８】
空気案内チャネルは、少なくとも１つの換気口の中又は近傍に弁を備えてもよく、この弁は、好ましくは、例えば車両内の温度センサなどを介して又は制御ボタンを介して例えばモータ駆動のようなアクチュエータ駆動及び電子制御される、換気口内の可動式フラップである。
【００１９】
車両が運転され、且つ、車両の空調ユニット又は天候ユニットの内部空気流が車両の空気抽出器を通じて方向づけられる場合には、弁を閉じることが必要とされる。また、弁は、低い外気温に起因して低温の隙間風が内部に進入することが許可されない状況においても閉じられる。運転の際に又は車両停止状態の際に換気システムが手動又は自動で切り替えられる場合には、弁は開口している。弁は、ブロワの出口空気の方向において開位置に向かって動作される。
【００２０】
換気口は、パネルの中に実質的に完全に及びパネルの下方に形成されてもよく、その場合にフラップは、その閉位置においてパネル中の開口を閉じ、閉じられたフラップの上側表面は、パネルの上側表面と同一平面上に配置されており、これによりフラップは、特にフラップの材料がパネルの材料と同一である又は同一に見える場合には、ルーフの外観にほとんど影響を及ぼさない。
【００２１】
このようにして、換気口は、ルーフシステムに容易に組み込まれることが可能となり、これにより、換気口に対処するために車両自体における変更が一切不要となる。
【００２２】
可動式フラップは、好ましくは、制御された様式でフラップを移動させるための機構を備え、この機構は、一方ではフラップに連結され他方ではアクチュエータに連結され、モータ、機構、及びブロワが、モジュールとして組み合わされ得る。
【００２３】
また、このモジュールは、換気口に及び空気案内チャネルにブロワを連結する空気ダクトをさらに備えてもよい。
【００２４】
特定の一実施形態では、換気システムは、固有の空気案内チャネルにそれぞれが連通する２つのブロワを備え、一方のブロワは、車両の内部に空気を導入し、他方のブロワは、車両の内部から空気を抽気する。
【００２５】
このようにすることで、強制循環が車両の内部において実行され得る。
【００２６】
特定の一実施形態では、空気案内チャネルは、周囲照明システムを備える外部を有し、周囲照明システムは、好ましくは、車両の内部を直接的に照明するＬＥＤ照明光案内ストリップなどの１つ又は複数の光源、及び／又は内部を間接的に照明する１つ又は複数の光源を備える。
【００２７】
パネルは、換気システムに電気を供給する太陽電池を備えてもよいが、追加的には又は代替的には、換気システムは、車両のバッテリからの電気を使用することが可能である。
【００２８】
このルーフシステムのパネルは、以下の層、すなわち
１つ又は２つのガラス層、
１つ又は複数の透明の又は着色されたＰＶＢ層、
太陽電池を備える半透明ＰＶ層、及び
可変光透過性膜層
の中の少なくとも３つを備えてもよい。
【００２９】
また、パネルは、赤外線反射（ＩＲＲ）コーティング及び／又は低放射率（ｌｏｗ−ｅ）コーティングをさらに備えてもよい。
【００３０】
以降では、本発明の態様が図面を参照としつつ説明される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明によるルーフシステムを有する車両ルーフの斜視図である。
【図２】カバーが解除位置において示される、図１のルーフシステムの換気システムを示す車両の内部からの拡大斜視図である。
【図３】前方から見た場合の図２のパネル及び換気システムの分解斜視図である。
【図４】後方から見た場合の換気システムの拡大分解斜視図である。
【図５】図４の換気システムの、部分分解拡大斜視図である。
【図６】図５と同様ではあるが完全組立条件における、及び弁が閉じられた状態にある斜視図である。
【図７】図１の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った、及び図９ａの線ＶＩＩにしたがった拡大断面図である。
【図８】図１の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った、及び図９ｂの線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにしたがった拡大断面図である。
【図９ａ】図１の線ＩＸａ−ＩＸａに沿った拡大断面図である。
【図９ｂ】図１の線ＩＸｂ−ＩＸｂに沿った拡大断面図である。
【図１０】図３の換気システム及びパネルの拡大側面図である。
【図１１】本発明によるルーフシステムの別の実施形態の非常に簡略化した側面図である。
【図１２】本発明によるルーフシステムのパネルの代替的な実施形態の斜視図である。
【図１３】対応するブロワ位置及びエアダクト位置を伴った一形態で開口する弁フラップを有するパネルの側面図である。
【図１４】対応するブロワ位置及びエアダクト位置を伴った別の形態で開口する弁フラップを有するパネルの側面図である。
【図１５】対応するブロワ位置及びエアダクト位置を伴った別の形態で開口する弁フラップを有するパネルの側面図である。
【図１６】対応するブロワ位置及びエアダクト位置を伴った別の形態で開口する弁フラップを有するパネルの側面図である。
【図１７】２つの弁フラップ、ブロワ、及び空気案内チャネルを有するパネルの概略斜視図である。
【図１８】排水溝構造体を示すための、本発明によるルーフシステムを有する車両ルーフの斜視図である。
【図１９】ルーフシステムにおいて使用するためのパネルの個別の層の断面図である。
【図２０】換気システムにおいて使用される周囲照明システムを示すための、図２のものと同様のルーフシステムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１、図２、及び図１１は、本発明によるルーフシステムを備える２つのタイプの車両を示す。図１、図２の車両は、ルーフシステムのパネル３を収容するためにルーフ２中に開口１を有する比較的平坦状のルーフを備えるハッチバック又はセダンタイプの乗用車である。図１１の車両は、本発明によるルーフシステムのより大型タイプのパネル３を備えるより流線形状のクーペタイプ車である。これらの車両は、従来的に内燃機関により駆動される車であり得るが、本発明は、エネルギー使用量を削減すると共に所定のバッテリ容量に対する走行可能距離を最大化するために流線形状及び重量が一層重要となる電気自動車（ＥＶ）においても、特に有益である。このような流線形状によって、車の乗員のための頭上空間が縮減されるので、ルーフシステムは、当該車両の乗員の快適性に影響を及ぼさないように頭上空間を実質的に損なわないようにすべきである。
【００３３】
図２〜図５は、パネル３を開口可能にする必要性を伴わずに換気の改善をもたらすルーフシステムの主要パーツを示す。このルーフシステムは、空気案内ダクト又は空気案内チャネル５と、ファン又はブロワ６と、個々では回動可能剛性フラップ７の形態である弁とを備える換気システム４を備える。空気案内チャネル５は、パネル３の下面に嵌着するように形状設定される。少なくとも部分的に透明である（ガラス及び／又はプラスチック）パネル３は、空気案内チャネル５が装着された（図示せず）ブラックアウト層を中央長手方向部分に有してもよく、これにより車両の外部から見通すことができない。空気案内チャネル５は、パネル３の又は少なくとも開口１の実質的に全長に亘り延在する。空気案内チャネル５の上面は開口していてもよく、これによりパネル３は空気案内チャネル５の上側壁を形成するか、又は空気案内チャネル５はそれ自体の上側壁を有してもよく、これによりパネル３から独立して機能することが可能である。
【００３４】
図面に明確に示すように、換気システム４の弁を形成するフラップ７は、ここでは固定パネル３に組み込まれ、パネル３の前方部分に、この場合にはルーフ開口部１の前方側のすぐ背後において、又は場合によってはさらにルーフ開口部の前方側に重畳して位置決めされる。パネル３の開口８が、少なくとも実質的に、しかしここでは完全にパネル３により囲まれるように形成され位置決めされる。この開口８は、フラップ７の閉位置においてはこのフラップ７を受けるため、フラップ７は、その閉位置にある場合にはパネル３と同一平面に位置する。オペレーティングシステム９が、ここではフラップ７の後方側を引き上げる又は引き下げるような回動移動により、フラップ７を閉位置と開位置との間において移動させるために設けられる。
【００３５】
オペレーティング機構９は、取付要素１０と、一方の端部が取付要素に装着され他方の端部がスライド１３中に湾曲状スロット１２を備えるピン−スロット機構に装着された油圧アクチュエータ１１（電動モータであってもよい）と、フラップ７の下方のピン１４とを備える。図３〜図５は、このオペレーティング機構９のパーツを示す。
【００３６】
また、図３〜図５は、回動可能フラップ７の下方の空気案内チャネル５の前方端部に設けられたブロワ６を示す。ここではファンの形態であるブロワ６は、外部環境への空気の排気及び／又は外部環境からの空気の引込みを行うように構成される。図３〜図５では、ブロワ６は、車両の内部から空気を排気するために使用される。ブロワ６は、任意のタイプのものであることが可能であり、一般的には電気的に駆動され、この電気は、車両のバッテリにより、及び／又は車両のルーフ２上の特にパネル３内の太陽電池により送達される。この電気は、ブロワ６に対して直接的に又はバッテリを経由して送達され得る。ＥＶでは、太陽電池の電気が、電気モータを駆動するために使用される車両のメインバッテリに対して送達されてもよい。
【００３７】
換気システム４が駐車時の車両を換気するために使用される場合には、この換気システム４は、温度限界値を超過した場合に信号を発生する温度センサを備える制御システムを備える。この場合に、制御システムは、フラップ７のモータ１０に通電してブロワ６の上方の換気口１５を開かせる一方で、ブロワ６のモータがさらに通電されて内部の温度を下げるために車両の内部から外部環境へと高温空気を排気し、それによって、乗員が車両に入るときの内部外部環境が快適になる。
【００３８】
図２〜図５は、換気システム４が、空気案内チャネル５を備える基本パーツ１６と、ブロワ６（直立回転軸を有する）を保持する及び空気案内チャネル５にブロワ６を連結する１つ又は複数のダクト１８を備えるダクト部材１７とを備えることを明確に示す。ここに示すように、ダクト部材１７は、２つの部分へと分離される位置にてチャネル５に連結された２つのダクト１８を備え、これらの２つの部分は、チャネル５の後部への位置にて一体化される。カバー１９が、底部にて換気システム４を覆い、周囲照明等のアクセサリを備え得る。図５は、ダクト部材１７が、ブロワ６と、換気口１５を備えるフレームを有するフラップ７と、フラップ７のためのオペレーティング機構９とを備えるモジュールの基礎であることを示す。このモジュールは、図６に示すもののように、事前組立され、基本パーツ１６内に取り付けられ得る。
【００３９】
図７は、フラップ７の下方の換気システム４の詳細を示す。スライド１３のスロット１２内に係合するピン１４を備える下側壁２０を有するフラップ７が認識されよう。ブロワ６は、ダクト部材１７に装着される。換気口１５は、基本部材１６に装着された、及びフラップ７によって光密的に換気口１５を閉じることを可能にするためのシール２１Ａを備えるリング状フレーム中に形成される。排水溝システムが、シール２１Ａとシール２１Ｂとの間において排水するために、シール２１Ａの外方に及びシール２１Ｂの内方に設けられ得る。
【００４０】
空気案内チャネル５は、パネル３の全長手方向長さにほぼ沿って、例えばその７５％に沿って延在し、チャネル５の両側においてチャネル５の長さに沿って分布する穴２２を備える。穴２２の大きさ及び分布密度は、チャネル５の長さに沿ってばらつきがあってもよく、具体的にはパネル３の直下のエリアの全長から均一に空気を引き込むためにブロワ６から離れる方向へと増加してもよい。穴２２の大きさを増大させるためには、穴２２の長さすなわち細長さを、ここで図示するように多様化することが可能である。穴２２は、長手方向において少なくともパネル３の実質的な長さに沿って、例えばその長さの１／４超又はその長さの半分超などに沿って分布する。
【００４１】
図７及び図８は、パネル３と、空気案内チャネル５及び穴２２を備える基本パーツ１６ならびにカバー１９を備える換気システム４との断面を２つの異なる位置において示す。この実施形態では、空気案内チャネル５の上側壁は、パネル３の下面により形成される。接着剤又はテープなどの接着層が、パネル３の下面に対して基本パーツ１６の側方壁部２３の上方端部を装着するために使用される。別の可能性は、パネル３に対して取付けブラケットを接着し、例えば点検又は交換の目的で換気システムを容易に取り外すことが可能となるように例えばネジ又はボルトによりこの取付けブラケットに対して換気システム４を装着することである。
【００４２】
図面に示すように、空気案内チャネル５の高さは、比較的小さく（例えば１５ｍｍ〜２５ｍｍ、及び完成モジュールでは３０ｍｍ〜６０ｍｍ）、ほとんどの場合において車両の中心から離れた位置に着座する車両内の乗員の頭上空間に影響を及ぼさないように車両の長手方向中心にのみ存在する。結果として、車両は、低背位の流線型プロファイルを獲得し、依然として十分な頭上空間をもたらし得る。ブロワ６の位置は、通常は前部乗員の正面に位置する。換気システム４の幅は、ブロワ６が配置された前方に向かって大きくなり、これもまた好ましい。なぜならば、前部には後部よりも大きな利用可能な空間が存在するからである。
【００４３】
図９ａは、ブロワ６、ダクト１７を有するダクト部材１６、取付要素１０、アクチュエータ１１等を備える、懸吊型換気システム４を有するパネル３の前部を長手方向断面において示す。また、ルーフシステムは、ルーフスキン２Ａの一部及び固定ルーフ２のルーフ補強部２Ａを取り外す又は省くことを除いて、特殊な手段を用いることなく車両に対して上方から容易に取り付けられ得る（トップローダ）点が認識されよう。パネル３は、一般的には接着等により補強部２Ａに装着される。
【００４４】
図９ｂは、パネル３及び換気システム４の後部を示す。
【００４５】
図１０は、車室から空気案内チャネル５へと穴２２を通過する空気流を矢印により示す換気システム４の側面図である。後部の穴２２は前部の穴２２よりも大きいことが、明確に視認できる。また、カバー１９の前方端部は下方部分２４を有し、カバーはこの下方部分２４を用いることにより、車両及び／又は換気システムのためのオペレーティング制御部が設けられ得る車両の前方ルーフコンソールに連結し得ることが、明瞭である。当然ながら、カバー１９の形状は、換気システムが組み込まれた車両に対して適合化される。
【００４６】
図１１は、換気システム４の別の実施形態を示す。図１１の実施形態では、ガラスパネル３は、ルーフ全体及び車両の後部窓をほとんど占めてしまうことは既に上述した。この場合に、換気口１５は、トランクの直上の車両の後部に位置する。当然ながら、より小さなパネル３との組合せにおいて後部換気口を使用することもまた可能である。ブロワ６は、換気口１５の下方／正面に位置決めされる。
【００４７】
図１２は、主要後方パーツ３Ａ及び前方パーツ３Ｂを有する２パーツパネル３を示し、開口８がパネル後方パーツ３Ａの前方側に隣接して形成され、前方パーツ３Ｂの後方側が開口８の前部を形成する。この穴８及びパネル３の前部から遠い穴８の両方が、例えばウォータージェット切断などにより又は任意の他の利用可能な方法で形成され得る。かかる切断は、すべてのエッジからある距離をおいた位置よりもパネル３のエッジにおいてはより容易であり、この理由によりここではパネル３は、２つのパーツ３Ａ、３Ｂへと切断されている。そのため、この実施形態では、パネル３中の開口８は、パネル３により完全に囲まれるが、しかしその２つの異なるパーツ３Ａ、３Ｂによって囲まれる。
【００４８】
図１３〜図１６は、換気フラップ７が開位置と閉位置との間で移動する径路における多様性と、ブロワ６の位置の多様性とを示す。図１３は、上方回動フラップ７と、垂直方向空気流を有するブロワと、ブロワ６の下面に連結するダクト１８とを有する図１〜図１０の実施形態を示す。
【００４９】
図１４は、ブロワ６が水平方向空気流を有することが可能であり、ダクト１８がブロワ６の後部側に連結されて比較的短くかつ単純なダクトを形成するように、下方回動フラップ７（前方に回動軸を有する）を有する一実施形態を示す。
【００５０】
また、図１５の実施形態は、下方回動フラップ７を有するが、この下方回動フラップ７は、後部側に回動軸を有することにより、ダクト１８はブロワ６の前方側に連結しブロワ及び下方回動したフラップ７の下方において後部まで延在する。
【００５１】
図１６は、フラップ７が閉位置から下方へと及び後方へとパネル３の下方に移動される下方スライダである、最後の変形例を示す。ブロワ６の位置は、図１３のものと同一であることが可能であるが、ダクト１８は、開位置においてフラップ７のための空間を残す。
【００５２】
図１７は、換気システム４が前方ブロワ６Ａ及び後方ブロワ６Ｂを備える一実施形態を示す。それぞれが、固有の空気案内チャネル５Ａ及び５Ｂに連結し、これにより、後方ブロワ６Ｂは、フラップ７Ｂにより開口した開口８Ｂによって車室から高温空気を排気し、一方で前方ブロワ６Ａは、フラップ７Ａにより開口された開口８Ａを通り内部に低温空気を吹き込み、それによって空気循環が実現される（破線矢印を参照）。
【００５３】
図１８は、シール２１Ｂとシール２５との間の水チャネルにより捕集された水を前方チャネル２６まで排水して出すことにより、車両の側部へ排水し、そこにおいて水が車両のフロントピラーを通して（内部水管理）又はルーフ２の外部へと直接的に（外部水管理）のいずれかによって排水され得る排水システムの使用を示す。
【００５４】
図１９は、パネル３を形成する層を非常に概略的に示す。以下に示す層は、この特定の非限定的な実施形態において使用される（頂部から底部へ）。
２７：ブラックアウトコーティングを有する２．１０ｍｍのエクストラクリア半強化ガラス
２８：０．３８ｍｍのライトブルーポリビニルブチラール（ＰＶＢ）
：０．４０ｍｍの半透明アモルファスシリコン光起電（ＰＶ）セル（本明細書には図示せず）
２９：０．０５ｍｍのオプションの赤外線反射（ＩＲＲ）ＰＥＴコーティング
３０：０．７６ｍｍの音響ＰＶＢ（約１８％の透過性）
３１：１．６０ｍｍの透明半強化性ガラス
３２：スイッチャブルフィルム
【００５５】
このパネル３は、優れた特性を有する。ＰＶセルをオプションとして備える場合には、これは、ブロワ６を駆動するのに十分な電力を供給し得る。スイッチャブルフィルムは、例えば、二色性色素が透明導電性酸化物（ＴＣＯ）層を有する２つの可撓性基板間において溶融される液晶であってもよい。これらの電極に電圧を印加することにより、このフィルムは、液晶の電気機械特徴を利用してデバイスの透過率及び色調を制御する。このフィルムは、透明色とほとんど完全な暗色との間で切り替わることが可能である。
【００５６】
図２０は、換気システム４の基本パーツ１６及びカバー１９に周囲照明を組み込むことが可能であることを示す。この照明は、光を伝達するための開口３５がライトストリップ３３の上方に位置決めされることにより、車両の内部を間接的に照明するために基本パーツ１６中の対応する溝３４（図６及び図７を参照）内に取り付けられた２つのライトストリップ３３を備え得る。また、この照明は、車両の内部を直接的に照明するためにカバー１９中の底部溝３７内に取り付けられた１つのライトストリップ３６（図６及び図７を参照）をさらに備えてもよい。ストリップ３３、３６は、ＬＥＤ照明化されてもよいが、任意の他の形態の照明が当然ながら考えられる。
【００５７】
本明細書において説明されたルーフシステムの特徴は、車室の換気の改善をもたらす一方で、乗員のための頭上空間の喪失を回避させ得る。このルーフシステムは、換気口を備えるすべてのパーツを備え、これによりルーフシステムは、車両に容易に組み込むことが可能となり、少なくとも閉位置にない状態において車両の外観を損なわない。構造的特徴及び／又は方法論的行為に特有の表現を用いて説明したが、添付の特許請求の範囲において定義される対象は、裁判所により決定されているように上述したこれらの具体的な特徴及び行為に必ずしも限定されるものではない点を理解されたい。むしろ、上述の具体的な特徴及び行為は、特許請求の範囲を実施する例示的形態として開示される。
【符号の説明】
【００５８】
１    ルーフ開口部、開口
２    ルーフ、固定ルーフ
２Ａ  ルーフ補強部、補強部、ルーフスキン
３    パネル、プラスチックパネル、固定パネル、ガラスパネル
３Ａ  パネル後方パーツ、主要後方パーツ
３Ｂ  前方パーツ
４    換気システム
５    空気案内チャネル、チャネル
５Ａ  空気案内チャネル
６    ブロワ
６Ａ  前方ブロワ
６Ｂ  後方ブロワ
７    フラップ、回動可能フラップ、回動可能剛性フラップ、上方回動フラップ、換気フラップ、下方回動フラップ
７Ａ  フラップ
７Ｂ  フラップ
８    開口、穴
８Ａ  開口
８Ｂ  開口
９    オペレーティングシステム、オペレーティング機構
１０    取付要素、モータ
１１    アクチュエータ、油圧アクチュエータ
１２    湾曲状スロット、スロット
１３    スライド
１４    ピン
１５    換気口
１６    ダクト部材、基本パーツ、基本部材
１７    ダクト部材、ダクト
１８    ダクト
１９    カバー
２０    下側壁
２１Ａ  シール
２１Ｂ  シール
２２    穴
２３    側方壁部
２４    下方部分
２５    シール
２６    前方チャネル
３３    ライトストリップ、ストリップ
３４    溝
３５    開口
３７    底部溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【外国語明細書】
2019156388000001.pdf