(57)【要約】【課題】トーションビーム式サスペンションにおいて、トーションビーム１の左端部１ａおよび右端部１ｂをそれぞれ左側ガセット６および右側ガセット７で補強する構成を採用しながら、組立工程数を削減可能とする。【解決手段】左側スプリングシート４の第３接合片４ｄは、左側ガセット６においてトーションビーム１の左端部１ａに対する左側ガセット６の接合部よりも下の位置に接合されている。右側スプリングシート５の第６接合片５ｄは、右側ガセット７においてトーションビーム１の右端部１ｂに対する右側ガセット７の接合部１０よりも下の位置に接合（１１）されている。【選択図】図２
2019156097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向に沿って配置されるトーションビームと、
このトーションビームの左端部に連結される左側トレーリングアームと、
前記トーションビームの右端部に連結される右側トレーリングアームと、
前記トーションビームの左端部に接合される第１接合片および前記左側トレーリングアームに接合される第２接合片を有する懸架ばね支持用の左側スプリングシートと、
前記トーションビームの右端部に接合される第４接合片および前記右側トレーリングアームに接合される第５接合片を有する懸架ばね支持用の右側スプリングシートと、
前記トーションビームにおいて左端縁から前記第１接合片の接合部までの領域に接合される左側ガセットと、
前記トーションビームにおいて右端縁から前記第４接合片の接合部までの領域に接合される右側ガセットと、を備え、
前記左側スプリングシートにおいて前記第１接合片と前記第２接合片との間には、前記左側ガセットに接合される第３接合片が設けられており、
前記右側スプリングシートにおいて前記第４接合片と前記第５接合片との間には、前記右側ガセットに接合される第６接合片が設けられており、
前記第３接合片は、前記左側ガセットにおいて前記トーションビームの左端部に対する前記左側ガセットの接合部よりも下の位置に接合されており、
前記第６接合片は、前記右側ガセットにおいて前記トーションビームの右端部に対する前記右側ガセットの接合部よりも下の位置に接合されている、ことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーションビーム式サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載されているトーションビーム式サスペンションは、車両左右方向に沿って配置されるトーションビームと、このトーションビームの左端部に連結される左側トレーリングアームと、前記トーションビームの右端部に連結される右側トレーリングアームと、前記トーションビームの左端部と前記左側トレーリングアームとに接合される懸架ばね支持用の左側スプリングシートと、前記トーションビームの右端部と前記右側トレーリングアームとに接合される懸架ばね支持用の右側スプリングシートと、を備えた構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７８２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明者は、前記トーションビームの左端部および右端部（前記左右のスプリングシートの連結部分）を補強するために、ガセット（補強板）を用いることを鋭意研究している。
【０００５】
その過程で、例えば前記トーションビームの左端部および右端部にそれぞれ前記ガセットを接合し、その後で当該トーションビームの左端部および右端部において前記各ガセットとの接合部よりも上側位置に前記左右のスプリングシートの接合片を接合する形態にすることを考えた。
【０００６】
しかしながら、その場合には、例えばトーションビームに対するガセットの接合部がスプリングシートの接合片により隠れてしまうことになる（例えば図５参照）。なお、図５において、符号１０１はトーションビーム、１０２は右側トレーリングアーム、１０３は右側スプリングシート、１０４は右側ガセット、１０３ａは一端側接合片、１０３ｂは他端側接合片、１０３ｃは中間接合片、１０５は接合部（溶接ビード）を示している。
【０００７】
そのために、前記トーションビームに前記左右のスプリングシートの接合片を接合する前に、前記トーションビームに対する前記左右のガセットの接合部の状態確認（検査）を行わなければならなくなる。
【０００８】
つまり、前記検査を行ってから、前記トーションビームに前記左右のスプリングシートの接合片を接合する作業をし、その後で当該接合部の状態確認（検査）を行わなければならなくなる。
【０００９】
このようなことから、トーションビーム式サスペンションの組立工程数が多くなって製造コストが増大することが懸念される。
【００１０】
このような事情に鑑み、本発明は、トーションビーム式サスペンションにおいて、トーションビームの左端部および右端部を左側ガセットおよび右側ガセットで補強する構成を採用しながら、組立工程数の増加を抑制可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るトーションビーム式サスペンションは、車両左右方向に沿って配置されるトーションビームと、このトーションビームの左端部に連結される左側トレーリングアームと、前記トーションビームの右端部に連結される右側トレーリングアームと、前記トーションビームの左端部に接合される第１接合片および前記左側トレーリングアームに接合される第２接合片を有する懸架ばね支持用の左側スプリングシートと、前記トーションビームの右端部に接合される第４接合片および前記右側トレーリングアームに接合される第５接合片を有する懸架ばね支持用の右側スプリングシートと、前記トーションビームにおいて左端縁から前記第１接合片の接合部までの領域に接合される左側ガセットと、前記トーションビームにおいて右端縁から前記第４接合片の接合部までの領域に接合される右側ガセットと、を備え、前記左側スプリングシートにおいて前記第１接合片と前記第２接合片との間には、前記左側ガセットに接合される第３接合片が設けられており、前記右側スプリングシートにおいて前記第４接合片と前記第５接合片との間には、前記右側ガセットに接合される第６接合片が設けられており、前記第３接合片は、前記左側ガセットにおいて前記トーションビームの左端部に対する前記左側ガセットの接合部よりも下の位置に接合されており、前記第６接合片は、前記右側ガセットにおいて前記トーションビームの右端部に対する前記右側ガセットの接合部よりも下の位置に接合されている、ことを特徴としている。
【００１２】
この構成では、前記左側ガセットに対する前記第３接合片の接合部を前記トーションビームの左端部に対する前記左側ガセットの接合部よりも下に位置させるようにしているので、前記両方の接合部が前記左側スプリングシートによって隠れることなく露呈するようになる。
【００１３】
これにより、前記トーションビームの左端部に対する前記左側ガセットの接合工程と、前記左側ガセットに対する前記第３接合片の接合工程とを連続して行うことが可能になるとともに、当該両方の接合作業の後で当該両方の接合部をまとめて状態確認（検査）することが可能になる。つまり、前記各接合工程の終了毎に前記検査を行う必要が無くなる。
【００１４】
一方、前記右側ガセットに対する前記第６接合片の接合部を前記トーションビームの右端部に対する前記右側ガセットの接合部よりも下に位置させるようにしているので、前記両方の接合部が前記右側スプリングシートによって隠れることなく露呈するようになる。
【００１５】
これにより、前記トーションビームの右端部に対する前記右側ガセットの接合工程と、前記右側ガセットに対する前記第６接合片の接合工程とを連続して行うことが可能になるとともに、当該両方の接合工程の後で当該両方の接合部をまとめて状態確認（検査）することが可能になる。つまり、前記各接合工程の終了毎に前記検査を行う必要が無くなる。
【００１６】
このようなことから、トーションビーム式サスペンションの組立工程数を、上記「発明が解決しようとする課題」の項目で説明した場合に比べて減らすことが可能になる。したがって、前記トーションビームの左端部および右端部をそれぞれ前記左側ガセットおよび前記右側ガセットで補強する構成を採用しながら、組立工程数の増加を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るトーションビーム式サスペンションによれば、トーションビームの左端部および右端部をそれぞれ左側ガセットおよび右側ガセットで補強する構成を採用しながら、組立工程数の増加を抑制することが可能になるので、製造コストの低減に貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るトーションビーム式サスペンションの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のトーションビーム式サスペンションの左側トレーリングアームを分解して示す斜視図である。
【図３】図１のトーションビーム式サスペンションの右側を拡大して車両後側から見た図である。
【図４】図３を車両内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の比較例で、図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１から図４に本発明の一実施形態を示している。図示例のトーションビーム式サスペンションは、トーションビーム１、左側トレーリングアーム２、右側トレーリングアーム３、左側スプリングシート４、右側スプリングシート５、左側ガセット６、右側ガセット７等を備えている。
【００２１】
また、Ｆｒは車両前側、Ｒｒは車両後側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。
【００２２】
トーションビーム１は、車両左右方向に沿って配置されるものであって、車両下方へ向けて開放された山形形状に形成されており、その幅方向（車両前後方向）の両端にはフランジ１ｃ，１ｄが設けられている。
【００２３】
左側トレーリングアーム２および右側トレーリングアーム３は、不図示の車輪を介して受ける路面からの反力を上下に揺動することによって懸架ばねの反力を車体に伝えて吸収するものであって、共に、図１から図４に示すように、インナーアーム２ａ，３ａ、アウターアーム２ｂ，３ｂ、キャリア２ｃ，３ｃ、支持部２ｄ，３ｄ等を組み合わせた構成になっている。
【００２４】
左側トレーリングアーム２はトーションビーム１の左端部１ａに連結され、また、右側トレーリングアーム３がトーションビーム１の右端部１ｂに連結されている。左側トレーリングアーム２と右側トレーリングアーム３とにはスタビライザ８が架設される。
【００２５】
左側スプリングシート４および右側スプリングシート５は不図示の懸架ばねを支持するものであって、左側スプリングシート４には、ばね受け座４ａ、第１接合片４ｂ、第２接合片４ｃ、第３接合片４ｄ等が設けられ、また、右側スプリングシート５には、ばね受け座５ａ、第４接合片５ｂ、第５接合片５ｃ、第６接合片５ｄ等が設けられている。
【００２６】
第１接合片４ｂはトーションビーム１の左端部１ａに接合されている。第２接合片４ｃは左側トレーリングアーム２に接合されている。第３接合片４ｄは第１接合片４ｂと第２接合片４ｃとの間に設けられていて、左側ガセット６に接合される。
【００２７】
第４接合片５ｂはトーションビーム１の右端部１ｂに接合されている。第５接合片５ｃは右側トレーリングアーム３に接合されている。第６接合片５ｄは第４接合片５ｂと第５接合片５ｃとの間に設けられていて、右側ガセット７に接合される。
【００２８】
なお、この実施形態では、左側スプリングシート４において第２接合片４ｃと第３接合片４ｄとの間に左側トレーリングアーム２に接合される第７接合片４ｅが設けられており、また、右側スプリングシート５において第５接合片５ｃと第６接合片５ｄとの間に右側トレーリングアーム３に接合される第８接合片５ｅが設けられている。但し、これら第７接合片４ｅおよび第８接合片５ｅを設けていないものも本発明に含まれる。
【００２９】
左側ガセット６は、トーションビーム１において左端縁から第１接合片４ｂの接合部（図示省略）までの領域に接合されることによってトーションビーム１の左端部１ａを補強するものである。
【００３０】
右側ガセット７は、トーションビーム１において右端縁から第４接合片５ｂの接合部（符号１１参照）までの領域に接合されることによってトーションビーム１の右端部１ｂを補強するものである。
【００３１】
なお、図２に示すように、トーションビーム１の左端部１ａおよび右端部１ｂにはフランジ１ｃ，１ｄが形成されていないので、トーションビーム１の左端部１ａおよび右端部１ｂにおいてフランジ１ｃ，１ｄの存在していない領域に左側ガセット６および右側ガセット７が接合されるようになっている。
【００３２】
この実施形態ではトーションビーム１の右端部１ｂについての詳細を図３および図４に示しているが、左端部１ａについても右端部１ｂと同様であるので、トーションビーム１の左端部１ａについての詳細な図示は割愛している。
【００３３】
そして、この実施形態では、第３接合片４ｄを左側ガセット６においてトーションビーム１の左端部１ａに対する左側ガセット６の接合部（溶接ビード、図示省略）よりも下の位置に接合し、また、第６接合片５ｄを右側ガセット７においてトーションビーム１の右端部１ｂに対する右側ガセット７の接合部（溶接ビード）１０よりも下の位置に接合する形態にしている。なお、右側ガセット７に対する第６接合片５ｄの接合部に符号１１を付している。
【００３４】
このように左側ガセット６に対する第３接合片４ｄの接合部をトーションビーム１の左端部１ａに対する左側ガセット６の接合部よりも下に位置させるようにしているので、前記両方の接合部が左側スプリングシート４によって隠れることなく露呈するようになる。
【００３５】
これにより、トーションビーム１の左端部１ａに対する左側ガセット６の接合工程と、左側ガセット６に対する第３接合片４ｄの接合工程とを連続して行うことが可能になるとともに、当該両方の接合工程の後で当該両方の接合部をまとめて状態確認（検査）することが可能になる。つまり、前記各接合工程の終了毎に前記検査を行う必要が無くなる。
【００３６】
一方、右側ガセット７に対する第６接合片５ｄの接合部１１をトーションビーム１の右端部１ｂに対する右側ガセット７の接合部１０よりも下に位置させるようにしているので、前記両方の接合部１０，１１が右側スプリングシート５によって隠れることなく露呈するようになる。
【００３７】
これにより、トーションビーム１の右端部１ｂに対する右側ガセット７の接合工程と、右側ガセット７に対する第６接合片５ｄの接合工程とを連続して行うことが可能になるとともに、当該両方の接合工程の後で当該両方の接合部１０，１１をまとめて状態確認（検査）することが可能になる。つまり、前記各接合工程の終了毎に前記検査を行う必要が無くなる。
【００３８】
このようなことから、トーションビーム式サスペンションの組立工程数を、上記「発明が解決しようとする課題」の項目で説明した場合に比べて減らすことが可能になる。したがって、トーションビーム１の左端部１ａおよび右端部１ｂをそれぞれ左側ガセット６および右側ガセット７で補強する構成を採用しながら、組立工程数の増加を抑制することが可能になる。その結果、トーションビーム式サスペンションの製造コストの低減に貢献できるようになる。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るトーションビーム式サスペンションは、例えば、自動車等の車両に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  トーションビーム
１ａ  左端部
１ｂ  右端部
２  左側トレーリングアーム
３  右側トレーリングアーム
４  左側スプリングシート
４ａ  ばね受け座
４ｂ  第１接合片
４ｃ  第２接合片
４ｄ  第３接合片
５  右側スプリングシート
５ａ  ばね受け座
５ｂ  第４接合片
５ｃ  第５接合片
５ｄ  第６接合片
６  左側ガセット
７  右側ガセット
８  スタビライザ
１０  トーションビーム１の右端部１ｂに対する右側ガセット７の接合部
１１  右側ガセット７に対する第６接合片５ｄの接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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