(57)【要約】【課題】自動車のスライドドア用軸受装置において、複数の玉を連なった状態として配設する場合に、隣接する玉同士の接触をなくすることにより、焼き付きを防止ないし抑制する。【解決手段】自動車のスライドドア用軸受装置であって、環状の軌道面４６が形成された外輪部材３４と、外輪部材３４の凹部４２内から一部が突き出すように配置されて、荷重支持軌道面１８上を転動する大玉３６と、軌道面４６と大玉３６の球面との間に配置された複数個の小玉３８と、外輪部材３４の内周面４４と大玉３６の球面との間に配置され、所定の間隔を置いて形成される複数個のポケットに、小玉３８を保持する保持器４０とからなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のスライドドアが、自動車のボデー側面に沿って自動車の前後方向にスライドするように配置されており、自動車のボデー側面にはガイドレールが設けられており、該ガイドレールには前記スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面が備えられており、該荷重支持軌道面を転動および／または摺動する自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記荷重支持軌道面に垂直な方向を中心軸として内周面に形成された軸方向の一方側に肩を有し軸方向の他方側に肩を有さない環状の軌道面および軸方向他方側に開口部を有する凹部が形成された外輪部材と、
前記外輪部材の凹部内に配置され、軸方向他方側の一部が前記荷重支持軌道面に向けて突き出すように配置されて、前記荷重支持軌道面上を転動および／または摺動しながら走行する第１の玉と、
前記軌道面と前記第１の玉の球面との間に配置され、両者の相対移動により転動し、前記第１の玉より半径の小さい複数個の第２の玉と、
前記外輪部材の内周面と前記第１の玉の球面との間に配置され、所定の間隔を置いて形成される複数個のポケットに、前記複数個の第２の玉を保持する保持器と、
を備えた自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記第２の玉を保持する保持器は、前記中心軸から外れた位置の、前記荷重支持軌道面から一定の高さ位置に前記荷重支持軌道面に平行に配置されている、自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記保持器は、前記ポケット間を連接する環状部が前記軸方向の一方側のみに形成されたつの形である、自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記外輪部材の開口部にて、前記第１の玉の直径より小さい直径をもつ金属環状部材が取り付けられている、自動車のスライドドア用軸受装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア用軸受装置であって、
前記外輪部材は、当該外輪部材の内周面に環状の軌道面が形成される第１構成部位と、前記スライドドアに連結される第２構成部位とを有して形成されており、前記第１構成部位と前記第２構成部位とは一体化されている、自動車のスライドドア用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドア装置は、自動車のボデー側面に沿って配設されたスライドドアを自動車の前後方向にスライドさせることにより、自動車の乗降口を開閉する。その構成は、スライドドアと、ガイドレールと、軸受装置と、を含む。ガイドレ―ルは自動車のボデー側面に設けられている。軸受装置はスライドア側に装備されており、ガイドレール上を転動および／または摺動をするようになっている。
【０００３】
ガイドレールには、スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面と、スライドドアの自動車の幅方向の移動を規制する幅方向規制面とが設定されている。そして、これら荷重支持軌道面と幅方向規制面に対応して、スライドドア側にはそれぞれの軸受が設定されており、上記それぞれの面を転動および／または摺動する。
【０００４】
図７〜図９は下記特許文献１に開示されている荷重支持軌道面を転動および／または摺動する軸受装置１２４を示す。図７は全体構成を示す断面図であり、図８は大球１３６と小球１３８の配置状態を示し、図９は保持器１４０によって形成された軌道路１４６への小球１３８の配置状態を示している。
【０００５】
軸受装置１２４は、図７に示すように、ハウジング１３４の内部に形成された凹部に大球１３６が配置されている。大球１３６の球面とハウジング１３４の内周面１４４との間に小球１３８が配置されている。大球１３６はハウジング１３４の下部側から飛び出す形態で配置されている。大球１３６は自動車のボデー側面に形成されたガイドレール１１６の荷重支持軌道面１１８に接して配置されており、同面１１８上を転動または摺動する。
【０００６】
ハウジング１３４の内周面１４４と大球１３６の球面との間には保持器１４０が配設されている。図８及び図９に示すように、小球１３８はこの保持器１４０の軌道路１４６を転動するように配設されている。小球１３８は軌道路１４６上に連なった状態として複数個配設されている。軌道路１４６は有底部Ｒを有する無端の楕円形状に形成されている。そして、一部の有底部Ｒが貫通部Ｒ１を有しており、小球１３８がこの貫通部Ｒ１にある時、大球１３６とハウジング１３４の内周面１４４の両者に接触しており、両者の相対移動により小球１３８は軌道路１４６を移動する。
【０００７】
なお、図８においては、左側に図示された軌道路１４６は小球１３８が省略して図示されている。また、図７においてハウジング１３４の上部に設定されている部材１３２は、スライドドアに連結される部材である。ダストシール１５４はシールリップと金属環１５６とを含む。金属環１５６はシールリップを支持する。
【０００８】
上記の構成により、大球１３６は保持器１４０と複数の小球１３８によってハウジング１３４の内周面１４４により支持され、ハウジング１３４に対してあらゆる回転方向に自由に回動できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−２００３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上述した転がり軸受１２４は、保持器１４０の軌道路１４６に配置される複数の小球１３８に対して、隣接する小球１３８同士が接触しうる状態として配置される構成である。このため、小球１３８が軌道路１４６を移動する際に小球１３８同士が接触して、焼き付きを生じるという問題が懸念される。特に、上述した転がり軸受１２４における軌道路１４６は楕円形状であるため、小球１３８の移動が急激に変化する経路では、小球１３８の移動がスムースに行われがたい。このため、隣接する小球１３８同士の接触圧が特に大きくなり、上記問題が顕著に生じる恐れがある。
【００１１】
而して、本発明は、上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は。自動車のスライドドア用軸受装置において、複数の玉を連なった状態として配設する場合に、隣接する玉同士の接触をなくすことにより、焼き付きを防止ないし抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【００１３】
本発明の第１の発明は、自動車のスライドドアが、自動車のボデー側面に沿って自動車の前後方向にスライドするように配置されており、自動車のボデー側面にはガイドレールが設けられており、該ガイドレールには前記スライドドアの上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面が備えられており、該荷重支持軌道面を転動および／または摺動する自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記荷重支持軌道面に垂直な方向を中心軸として内周面に形成された軸方向の一方側に肩を有し軸方向の他方側に肩を有さない環状の軌道面および軸方向他方側に開口部を有する凹部が形成された外輪部材と、前記外輪部材の凹部内に配置され、軸方向他方側の一部が前記荷重支持軌道面に向けて突き出すように配置されて、前記荷重支持軌道面上を転動および／または摺動しながら走行する第１の玉と、前記軌道面と前記第１の玉の球面との間に配置され、両者の相対移動により転動し、前記第１の玉より半径の小さい複数個の第２の玉と、前記外輪部材の内周面と前記第１の玉の球面との間に配置され、所定の間隔を置いて形成される複数個のポケットに、前記複数個の第２の玉を保持する保持器と、を備えた自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００１４】
上記した第１の発明によれば、外輪部材の凹部内に複数個の第２の玉を介して配置される第１の玉が、ガイドレールに設定された荷重支持軌道面を転動することにより、スライドドアの荷重を支持して、スライドドアが前後方向に開閉移動する。
【００１５】
そして、上記した第１の発明によれば、外輪部材の軌道面と第１の玉の球面との間に配置された複数個の第２の玉は、保持器により保持される。そして、保持器にはポケットが形成されており、ポケットは隣接する第２の玉が接触しない程度の所定の間隔を置いて形成されている。これにより、保持器のポケットに保持された隣接する第２の玉同士は接触することがなく、接触することにより生じる焼き付きが防止ないし抑制される。
【００１６】
本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記第２の玉を保持する保持器は、前記中心軸から外れた位置の、前記荷重支持軌道面から一定の高さ位置に前記荷重支持軌道面に平行に配置されている、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００１７】
上記した第２の発明によれば、保持器の配設位置は、第１の玉の頂点において荷重支持軌道面に垂直な方向の中心軸から外れた位置の、荷重支持軌道面から一定の高さ位置であって同軌道面に平行に配置されている。これにより、第１の玉の頂部でスライドドアの荷重を受けることがなく、第１の玉の頂部に、はく離現象を生じるのを防止ないし抑制することができる。
【００１８】
上記した第２の発明は、前述した図７〜図９に示す従来技術の転がり軸受１２４おいて、小球１３８が大球１３６と接触することのできる個所、すなわち、軌道路１４６に設けられる貫通部Ｒ１の箇所が大球１３６の頂部又はその近傍位置に設定される場合には、大球１３６の頂部又はその近傍に、はく離が生じる懸念があることに対する対策発明である。これは、スライドドアの支持荷重を受ける荷重支持軌道面１１８に対して、ハウジング１３４及び小球１３８を介して、大球１３６が垂直に支持荷重を受ける関係となっていることにより生じる課題である。
【００１９】
本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記保持器は、前記ポケット間を連接する環状部が前記軸方向の一方側のみに形成されたつの形である、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００２０】
上記した第３の発明によれば、保持器はポケット間を連接する環状部が一方側のみに形成されたつの形とされる。これにより保持器をコンパクトに形成できると共に、第２の球の保持器への挿入作業が容易に行える。
【００２１】
また、上記した第３の発明によれば、つの形で一方側のみに形成される環状部が鉛直下方側に配置される形態である。このため、第２の玉をポケットに保持した保持器を外輪部材の軌道面へ装填する作業の際、下方（開口側）に拡がって形成される外輪部材の内部空間の下方から行うことになる。その際、環状部は下方位置であるので、環状部が障害となることなく容易に装填作業を行うことができる。
【００２２】
本発明の第４の発明は、上述した第１の発明から第３の発明のいずれかの発明における自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記外輪部材の開口部にて、前記第１の玉の直径より小さい直径をもつ金属環状部材が取り付けられている、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００２３】
上記した第４の発明によれば、外輪部材の開口部にて第１の玉と接触する金属環状部材が取り付けられている。これにより第１の玉が外輪部材の凹部内から外れようとすると、金属環状部材に接触して、外れるのを阻止する。すなわち、第１の玉の外輪部材からの脱落を防止する。
【００２４】
本発明の第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明のいずれかの発明における自動車のスライドドア用軸受装置であって、前記外輪部材は、当該外輪部材の内周面に環状の軌道面が形成される第１構成部位と、前記スライドドアに連結される第２構成部位とを有して形成されており、前記第１構成部位と前記第２構成部位とは一体化されている、自動車のスライドドア用軸受装置である。
【００２５】
上記した第５の発明によれば、第１構成部位と第２構成部位との２部位とを有して構成され、２部位は一体化される。第２構成部位はスライドドアに連結される部位であることから、車両の種類によって種々の形態をとる。このため、複数の形態を用意することになるが、この場合でも第１構成部位は共通の形態とすることができるので、各種の車両の種類に適用することができる。
【発明の効果】
【００２６】
上述した手段の本発明によれば、自動車のスライドドア用軸受装置において、複数の玉を連なった状態として配設する場合に、隣接する玉同士の接触をなくすことにより、焼き付きを防止ないし抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】スライドドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】自動車のボデー側面に設置されるガイドレール個所への軸受装置の配置形態を示す断面図である。
【図３】荷重支持転がり軸受の実施形態を示す断面図である。
【図４】ポケットを連接する環状部が片側のみに設定されたつの形の保持器を示す正面図である。
【図５】ポケットを連接する環状部が両側に設定された保持器を示す正面図である。
【図６】図３に示す荷重支持転がり軸受の変形例を示す断面図である。
【図７】従来の荷重支持転がり軸受の全体図を示す断面図である。
【図８】図７に示す従来の荷重支持転がり軸受の保持器と大球の組合わせ構成を摘出して示す図である。
【図９】図７における保持器のみを摘出して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態を示す図における上下、左右等の方向の指称は、当該図の位置における相対位置方向として指称するものである。ただし、方向を示す対象物（例えば自動車等）を特定して指称する場合は、当該対象物から見た場合の方向である。なお、図における上下は相対的に鉛直方向の上方側、下方側を指している。さらに鉛直方向の上方側は相対的に軸方向の一方側であり、下方側は他方側を指している。
【００２９】
図１はスライドドアを備えた自動車の後部を示す。スライドドア１２は自動車１０のボデー側面に沿って自動車１０の前後方向（図１で見て左右方向）にスライド移動するように配設されており、自動車１０の乗降口１４を開閉する。
【００３０】
自動車１０のボデー側面には長尺形状のガイドレール１６が自動車の前後方向に沿って設置されており、このガイドレール１６上をスライドドア１２に連結して設置される転がり軸受装置２２が転動するように構成されている。本実施形態の場合、ガイドレール１６は乗降口１４の上部位置、下部位置、及び両位置の中間位置に３本配置されている。乗降口１４の上部位置にアッパガイドレール１６Ａが配置され、乗降口１４の下部位置にロアガイドレール１６Ｂが配置されている。そして、両者の間である乗降口１４の上下方向の中間位置における後部位置のボデー側面に中間ガイドレール１６Ｃが配置されている。
【００３１】
上述した３本のガイドレール１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃのそれぞれに対応して、転がり軸受装置２２Ａ、２２Ｂ，２２Ｃが設置されている。アッパガイドレール１６Ａに対して上部転がり軸受装置２２Ａが設置され、ロアガイドレール１６Ｂに対して下部転がり軸受装置２２Ｂが設置され、中間ガイドレール１６Ｃに対して中間転がり軸受装置２２Ｃが設置されている。図１において、例えば、アッパガイドレール１６Ａの前端位置に図示されている上部転がり軸受装置２２Ａの位置状態はスライドドア１２が閉じた位置状態であり、後端位置の図示状態はスライドドア１２が開いた位置状態である。他の下部転がり軸受装置２２Ｂ及び中間転がり軸受装置２２Ｃの図示状態も同様である。なお、以後の説明において、これら３本のガイドレール１６及び３個の転がり軸受装置２２を総称する時は、末尾のＡ、Ｂ、Ｃは省略して示す。
【００３２】
図２はガイドレール１６に転がり軸受装置２２を組合せ構成した状態の断面を示す。この断面は自動車の幅方向に沿った断面である。図２に示すように、ガイドレール１６にはスライドドア１２の上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面１８と、スライドドア１２の自動車の幅方向の移動を規制する幅方向規制面２０が形成されている。図２で見て下面が荷重支持軌道面１８となっており、上部の両側面が幅方向規制面２０となっている。右側面２０Ｒが自動車の幅方向外側への移動を規制する面となっており、左側面２０Ｌが自動車の幅方向内側への移動を規制する面となっている。
【００３３】
ガイドレール１６の荷重支持軌道面１８には荷重支持転がり軸受２４が配設され、幅方向規制面２０には幅方向規制転がり軸受２６が配設されている。荷重支持転がり軸受２４は下部部材２８により支持され、幅方向規制転がり軸受２６は上部部材３０により支持されて、この両部材２８，３０は連結部材３２により一体連結されて、スライドドア１２に連結されている。これにより幅方向規制転がり軸受２６と荷重支持転がり軸受２４はスライドドア１２と一体的に移動するようになっている。
【００３４】
スライドドア１２の前後方向移動に伴って、幅方向規制転がり軸受２６はガイドレール１６の幅方向規制面２０に沿って移動する。その際、スライドドア１２の自動車の幅方向の移動を規制しながら転動および／または摺動する。また、荷重支持転がり軸受２４はガイドレール１６の荷重支持軌道面１８上を移動する。その際、スライドドア１２の荷重を支持しながら転動および／または摺動する。
【００３５】
図３は荷重支持転がり軸受２４の実施形態の詳細構成を示す。荷重支持転がり軸受２４は、外輪部材３４と、この外輪部材３４の凹部４２内に配置される１個の大玉３６と、複数個の小玉３８と、保持器４０とから構成される。この実施形態における大玉３６は本発明の第１の玉に相当し、小玉３８は本発明の第２の玉に相当する。
【００３６】
大玉３６は小玉３８よりも直径が大きい球とされており、外輪部材３４の凹部４２内に配置されている。外輪部材３４の凹部４２は下方が開口し、概略、大玉３６の球形に対応した形状に形成されている。したがって、凹部４２は下方の開口部に向けて拡がって形成されている。そして、凹部４２に配置される大玉３６は、その一部が開口から下方に向けて突き出して配置されている。この突き出しは荷重支持軌道面１８に向けて行われており、荷重支持軌道面１８上を転動および／または摺動するようになっている。
【００３７】
外輪部材３４は、図３で見て、下方位置に形成される第１構成部位３４Ａと、上方位置に形成される第２構成部位３４Ｂとからなっている。第１構成部位３４Ａは荷重支持軌道面１８に垂直な方向の中心軸Ｘを中心として円筒形状に形成されており、中心軸Ｘ上に大玉３６の中心が配置される凹部４２が形成されている。第２構成部位３４Ｂは第１構成部位３４Ａの上方の開口部３４Ａａに挿入されて閉塞する閉塞部位３４Ｂａを有している。本実施形態では、第２構成部位３４Ｂの閉塞部位３４Ｂａは第１構成部位３４Ａの上方の開口部３４Ａａに圧入嵌合されて、両部位３４Ａ，３４Ｂは相対移動不可に一体化されている。
【００３８】
外輪部材３４の第１構成部位３４Ａの凹部４２を形成する内周面４４には、小玉３８が配置される軌道面４６が形成されている。軌道面４６は下方位置に形成される第１軌道面４６Ａと、上方位置に形成される第２軌道面４６Ｂの二列に形成されている。軌道面４６は荷重支持軌道面１８に垂直な方向を中心軸Ｘとして、軸方向の一方側に肩を有し軸方向の他方側に肩を有さない形状に形成されている。また、軌道面４６は中心軸Ｘを中心とした円環形状に形成されている。そして、下方位置の第１軌道面４６Ａの円環形状は、上方位置の第２軌道面４６Ｂの円環形状より直径が大きく形成となっている。
【００３９】
第１軌道面４６Ａと第２軌道面４６Ｂのそれぞれには、複数個の小玉３８がそれぞれの軌道面４６Ａ，４６Ｂに対して円環状に配置される。それぞれの軌道面４６Ａ，４６Ｂに配置される小玉３８は保持器４０Ａ，４０Ｂにより保持されて配置される。その結果、複数個の小玉３８は大玉３６の球面と、外輪部材３４の内周面４４に形成されたそれぞれの軌道面４６Ａ，４６Ｂとの間に配置される。これにより、小玉３８は両者３４，３６の相対移動により転動する構成とされている。
【００４０】
図４及び図５は小玉３８を保持する保持器４０であり、外輪部材３４の内周面４４と大玉３６の球面との間に配置される。外輪部材３４の内周面４４の第１軌道面４６Ａに配置される小玉３８は、図４に示す第１保持器４０Ａにより保持され、第２軌道面４６Ｂに配置される小玉３８は、図５に示す第２保持器４０Ｂにより保持される。第１保持器４０Ａ及び第２保持器４０Ｂとも、小玉３８を保持するポケット４８が形成されており、このポケット４８は保持した隣接する小玉３８同士が接触しない所定の間隔を置いて形成されている。これにより転動する小玉３８同士が接触することがない。
【００４１】
以上の様に構成される軌道面４６及び小玉３８を保持する保持器４０の配置位置は、図３に示す荷重支持軌道面１８に垂直な方向の中心軸Ｘから外れた位置，すなわち、大玉３６の頂部から外れた位置とされている。そして、この位置は、荷重支持軌道面１８から一定の高さ位置であって荷重支持軌道面１８に平行な位置とされている。したがって、軌道面４６は外輪部材３４の内周面４４に円環形状に形成されており、これに伴って、小玉３８も保持器４０に保持されて連なった一連の状態として円環状に配置されている。
【００４２】
図４に示す第１軌道面４６Ａに配置される第１保持器４０Ａは、小玉３８を保持するポケット４８間を連接する環状部５０が上下方向の一方側のみに形成されたつの形である。通称、冠形保持器と称されるものである。そして、本実施形態では、この第１保持器４０Ａを第１軌道面４６Ａに装填するにあたっては、環状部５０が鉛直下方側の配置となるように装填されている。
【００４３】
第１保持器４０Ａを上述のように装填する場合には、下方（開口側）に拡がって形成される外輪部材３４の凹部４２の下方から行うことになる。その際、環状部５０は下方位置にあるので、環状部５０が障害となることなく容易に装填作業を行うことができる。また、つの形の保持器はコンパクトで安価に形成できる利点がある。
【００４４】
なお、図５に示す第２軌道面４６Ｂに配設される第２保持器４０Ｂは、ポケット４８間を連接する環状部５１Ａ，５１Ｂが上下方向の両側に設けられた形態である。
【００４５】
図３に示すように、外輪部材３４における第１構成部位３４Ａの下方の開口部には、ダストシール装置５２が設置されている。ダストシール装置５２は弾性部材のシールリップ５４と、金属製の取付け部片５６とが一体的に構成されている。ここでダストシール装置５２のシールリップ５４は径方向内側にて大玉３６の球面に接触している。このダストシール装置５２により外輪部材３４の凹部４２内へのダスト等の異物の侵入が防止される。
【００４６】
次に、上述した実施形態の作用・効果を説明する。
【００４７】
スライドドア１２は、ガイドレール１６の幅方向規制面２０により幅方向規制転がり軸受２６が案内されて転動することにより、自動車１０のボデー側面に沿って自動車１０の前後方向にスライド移動する。このスライド移動する際、スライドドア１２の荷重は、荷重支持転がり軸受２４がガイドレール１６の荷重支持軌道面１８を転動しながら支持する。
【００４８】
図３に詳細に示されるように、荷重支持転がり軸受２４の荷重支持軌道面１８上の転動は、大玉３６が荷重支持軌道面１８を転動および／または摺動することにより行われる。この大玉３６の転がりは、外輪部材３４の軌道面４６と大玉３６の球面との間に配置された小玉３８が、軌道面４６上を転動することにより行われる。なお、大玉３６の転がりは、あらゆる回転方向に自由に回転可能とされている。この際、小玉３８は保持器４０のポケット４８により保持されて転動する。本実施形態のポケット４８は、保持した隣接する小玉３８同士が接触しない所定の間隔を置いて形成されているので、転動する小玉３８同士が接触することがない。このため、小玉３８同士が接触することにより生じる焼き付きを防止ないし抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、小玉３８及びこの小玉３８を保持する保持器４０は、荷重支持軌道面１８に垂直な方向の中心線Ｘから外れた位置に配設されている。そして、その配設される位置は荷重支持軌道面１８から一定の高さ位置であって荷重支持軌道面１８に平行に配置された位置である。これにより、スライドドア１２の荷重が小玉３８を介して大玉３６の頂部（中心軸線Ｘ上）に作用することがなく、大玉３６の頂部におけるはく離を防止ないし抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態の外輪部材３４は、軌道面４６が形成される第１構成部位３４Ａと、スライドドア１２に連結される第２構成部位３４Ｂの２部位から構成されている。これにより次の利点を有する。すなわち、第２構成部位３４Ｂはスライドドア１２に連結される部位であることから、車両の種類によって種々の形態をとる。このため、複数の形態を用意することになるが、この場合でも第１構成部位３４Ａは共通の形態とすることができるので、各種の車両の種類に適用することができる利点がある。
【００５１】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
【００５２】
図６は前述した図３に示す荷重支持転がり軸受２４の実施形態の変形例を示す。この変形例は、外輪部材３４の下方の開口部に設置したダストシール装置５２の箇所に、大玉３６が外輪部材３４の凹部４２から脱落するのを防止する構成を設けたものである。そのため、本実施形態では、ダストシール装置５２と併設して脱落防止用の金属環状部材５８が設けられている。
【００５３】
脱落防止用の金属環状部材５８は、この変形例では、ダストシール装置５２の下方位置に設置されている。金属環状部材５８の内径Ｌ２の大きさは、大玉３６の径Ｌ１より小さく形成されており、大玉３６が金属環状部材５８を通過しようとすると接触する大きさとされている。金属環状部材５８はその外径部位５８Ａにより外輪部材３４の下部に固定されて取り付けられている。これにより、大玉３６が外輪部材３４の凹部４２から外れようとする場合であっても、金属環状部材５８により阻止される。
【００５４】
なお、ダストシール装置５２の金属製の取付け部片５６を、金属環状部材５８と兼用して構成するようにすれば、部品点数を増加させることなく、大玉３６の脱落防止を図ることができる。
【００５５】
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００５６】
例えば、上述した実施形態では、外輪部材３４の内周面４４に形成する玉軌道面４６及び保持器４０の配列は二列であったが、荷重条件に応じて一列であってもよく、また、三列以上であってもよい。
【００５７】
また、上述した実施形態では、外輪部材３４は第１構成部位３４Ａと第２構成部位３４Ｂの２部位から構成される実施形態であったが、１部位で構成するものであってもよい。しかし、この場合には上述した２部位とした場合の利点の享受は得られない。
【００５８】
また、上述した実施形態において、外輪部材３４を２部位とする場合における一体化手段は、圧入嵌合であったが、その他の周知の一体化手段であってもい。例えば、溶接であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    自動車
１２    スライドドア
１４    乗降口
１６    ガイドレール
１６Ａ  アッパガイドレール
１６Ｂ  ロアガイドレール
１６Ｃ  中間ガイドレール
１８    荷重支持軌道面
２０    幅方向規制面
２０Ｒ  幅方向規制面の右側面
２０Ｌ  幅方向規制面の左側面
２２    転がり軸受装置
２２Ａ  上部転がり軸受装置
２２Ｂ  下部転がり軸受装置
２２Ｃ  中間転がり軸受装置
２４    荷重支持転がり軸受
２６    幅方向規制転がり軸受
２８    下部部材
３０    上部部材
３２    連結部材
３４    外輪部材
３６    大玉（第１の玉）
３８    小玉（第２の玉）
４０    保持器
４０Ａ  第１保持器
４０Ｂ  第２保持器
４２    凹部
４４    内周面
４６    軌道面
４６Ａ  第１軌道面
４６Ｂ  第２軌道面
４８    ポケット
５０    環状部
５２    ダストシール装置
５４    シールリップ
５６    取付け部片
５８    金属環状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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