(57)【要約】【課題】パージ（脱離）性能の向上に着目したキャニスタの構造を提供する。【解決手段】チャージポート１８からのチャージガスが流入するガス室７ａとメインチャンバー４の吸着材室４ａとが隔壁２１で隔離されている。隔壁２１は複数のオリフィス孔２２と筒状壁部２１ｂおよび斜状壁部２１ｃを備えているほか、吸着材室４ａとパージポート１９を接続する機能を有する。筒状壁部２１ｂはオリフィス孔２２からのチャージガスが直ちにパージポート１９側に向かうのを抑制する機能を有する。パージポート１９に向かって流れるパージガスを斜状壁部２１ｃで案内して、パージ時における筒状壁部２１ｂよりも外周側のデッドスペースを可及的に縮小化している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のケースの内部に、吸着材が充填された吸着材室が設けられていると共に、上記ケースの長手方向の一端部にチャージポートおよびパージポートが配置され、且つ上記ケースの長手方向の他端部にドレンポートが配置されたキャニスタにおいて、
上記ケースの一端部における内部空間の外周部が隔壁により上記吸着材室から隔離されることで環状のガス室が形成されていると共に、
上記チャージポートが上記ガス室に、上記パージポートが上記吸着材室にそれぞれ接続されていて、
上記隔壁は、
当該隔壁の周縁部から上記吸着材室側に向かって突出形成された筒状壁部と、
上記筒状壁部の外周側において周方向に並んで配置されていて上記吸着材室と上記ガス室とを連通する複数のオリフィスと、
上記筒状壁部の内周側において上記パージポートに向かって次第に縮径化されている斜状壁部と、
を備えていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
上記筒状壁部の先端から連続して上記斜状壁部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項３】
上記隔壁の周縁部からの上記筒状壁部の突出長よりも上記筒状壁部の先端から上記パージポートに向かう上記斜状壁部の突出長の方が大きく設定されていることを特徴とする請求項２に記載のキャニスタ。
【請求項４】
上記ケースが円筒状のものであって、
上記ケースの一部をガス室として隔離している隔壁の中心部に、上記パージポートと上記吸着材室とを接続する連通路が形成されたボス部が設けられていて、
上記ボス部を中心として、上記ガス室と、上記筒状壁部と、上記複数のオリフィスの配列と、上記斜状壁部と、が共に同心状のものとして形成されていることを特徴とする請求項３に記載のキャニスタ。
【請求項５】
上記ケースのうち上記ガス室に近い部分が小径部として、上記ガス室から遠い部分が大径部としてそれぞれ形成されていると共に、それら小径部と大径部との間に両者を接続する斜状の中間壁部が形成されていて、
上記中間壁部の延長線上に上記斜状壁部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の蒸発燃料処理装置に用いられるキャニスタに関し、特にパージ性能の向上に着目したキャニスタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のキャニスタとして、例えば特許文献１，２に記載されたものが提案されている。この特許文献１，２に開示されたキャニスタでは、概略的には、吸着材が充填された吸着材室を有する円筒状のケースの一端部に、吸着材室に隣接するように、吸着材が充填されない円環状の拡散室が隔離形成されている。チャージポートから流入したチャージガスは最初にこの拡散室に入るようになっている。拡散室を隔離形成しているフランジ部には多数の小さなオリフィス孔が形成されていて、拡散室に入ったチャージガスはこれらのオリフィス孔を通して吸着材室に導入される。
【０００３】
また、チャージポートからケース内に流入したガスが、いわゆるショートカット現象により直ちに拡散室側に流入することがないように、フランジ部から吸着材室側に向かって円筒部が突出形成されていて、この円筒部の中心にパージポートが接続されるようになっている。そして、円筒部の外周側で且つ当該円筒部に接近した位置に上記の多数のオリフィス孔が形成されていることにより、周方向に均等にチャージが進行するとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２３４７１７号公報
【特許文献２】特開２０１７−１１０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２に開示されたキャニスタでは、上記のように円筒部の中心にパージポートが接続されるようになっていて、パージの際には、エンジン吸気系で生じる負圧に基づき、ケースの他端部のドレンポートから大気が取り込まれることで、燃料成分が吸着材からパージ（脱離）されて、最終的にエンジン吸気系に流入することになる。そして、パージ性能に着目した場合、エンジン吸気系の負圧に基づく大気の流れは、パージポートが接続された上記円筒部の内側に集中することになるので、上記円筒部の外側部分では、パージに際していわゆるデッドスペースとなり、当該部分では十分なパージが行われないおそれがある。同時に、デッドスペースでのパージが十分に行われないと、その分だけ吸着できる領域が減少し、チャージ性能も低下することとなって好ましくない。
【０００６】
特に近年では、燃費向上の観点から単位時間当たりのパージ量が大流量化、すなわち高流速化する傾向にあり、パージが高流速化すると吸着材からの脱離性能が低下することも判明していることからしても、キャニスタの性能向上の上でなおも改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にパージ性能の向上を図ったキャニスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、筒状のケースの内部に、吸着材が充填された吸着材室が設けられていると共に、上記ケースの長手方向の一端部にチャージポートおよびパージポートが配置され、且つ上記ケースの長手方向の他端部にドレンポートが配置されたキャニスタにおいて、上記ケースの一端部における内部空間の外周部が隔壁により上記吸着材室から隔離されることで環状のガス室が形成されていると共に、上記チャージポートが上記ガス室に、上記パージポートが上記吸着材室にそれぞれ接続されている。
【０００９】
その上で、上記隔壁は、当該隔壁の周縁部から上記吸着材室側に向かって突出形成された筒状壁部と、上記筒状壁部の外周側において周方向に並んで配置されていて上記吸着材室と上記ガス室とを連通する複数のオリフィスと、上記筒状壁部の内周側において上記パージポートに向かって次第に縮径化されている斜状壁部と、を備えているものである。
【００１０】
したがって、本発明では、吸着材室とガス室とを隔離している隔壁に筒状壁部が付帯していることにより、筒状壁部の突出長が小さくても、チャージガスがいわゆるショートカット現象によりパージポート側に流入するのを防止しつつ、斜状壁部の存在によって、パージ時にとかく流れにくいとされるケースの外側近くのパージガスをスムーズにパージポート側に案内できるようになる。その結果として、特にパージ時のデッドスペースを縮小化できることで、パージ性能（脱離性能）が向上すると共に、チャージ性能も含めたキャニスタ全体の性能が向上することになる。
【００１１】
望ましい態様としては、上記筒状壁部の先端から連続して上記斜状壁部が一体に形成されている。
【００１２】
別の望ましい態様としては、上記隔壁の周縁部からの上記筒状壁部の突出長よりも上記筒状壁部の先端から上記パージポートに向かう上記斜状壁部の突出長の方が大きく設定されている。
【００１３】
同様に、望ましい態様としては、上記ケースが円筒状のものであって、上記ケースの一部をガス室として隔離している隔壁の中心部に、上記パージポートと上記吸着材室とを接続する連通路が形成されたボス部が設けられていて、上記ボス部を中心として、上記ガス室と、上記筒状壁部と、上記複数のオリフィスの配列と、上記斜状壁部と、が共に同心状のものとして形成されている。
【００１４】
さらに、別の望ましい態様としては、上記ケースのうち上記ガス室に近い部分が小径部として、上記ガス室から遠い部分が大径部としてそれぞれ形成されていると共に、それら小径部と大径部との間に両者を接続する斜状の中間壁部が形成されていて、上記中間壁部の延長線上に上記斜状壁部が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、吸着材室とガス室とを隔離している隔壁に、筒状壁部に加えて、斜状壁部が形成されているため、チャージガスがいきなりパージポート側の流入するいわゆるショートカット現象を防止しつつ、パージ時のデッドスペースを縮小化して、特に高流速時におけるパージ性能（脱離性能）の向上と共に、チャージ性能も含めたキャニスタ全体の性能の向上に寄与することができる。したがって、上記デッドスペースを考慮した吸着材の増量化やキャニスタの大型化も招くことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るキャニスタの第１の実施の形態を示す全断面図。
【図２】図１の要部の拡大図。
【図３】図２に相当する部分の半断面斜視図。
【図４】図３の構造のもとでのチャージガスの流れを示す説明図。
【図５】図３の構造のもとでのパージガスの流れを示す説明図。
【図６】パージ時の脱離効率を評価したグラフ。
【図７】本発明に係るキャニスタの第２の実施の形態を示す要部斜視図。
【図８】図７の要部の拡大平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜６は本発明に係るキャニスタを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１はその全断面図を示し、図２は図１の要部の拡大図を示している。さらに、図３は図２に相当する部分の半断面斜視図を示している。なお、以下の説明では、上側あるいは下側の類の用語を使用することがあるが、かかる用語は、あくまで説明に使用する図面上でのものであり、キャニスタの車載状態での姿勢とは無関係である。
【００１８】
図１に示すように、キャニスタ１の母体となるケース２は、大径の円筒状のメインチャンバー４と小径の円筒状のサブチャンバー５とを互いに平行となるように並べた上で一体化されたケース本体３と、ケース本体３の下側の底部に装着されたボトムカバー６と、メインチャンバー４の上端に装着されたトップカバー７と、から形成されている。トップカバー７は段付きの有底円筒状のものであると共に、ボトムカバー６はメインチャンバー４とサブチャンバー５の投影形状を並べたような略変形長円形のものとなっている。
【００１９】
そして、ケース本体３とボトムカバー６およびトップカバー７の三者は、いずれも例えば熱可塑性の樹脂材料にて形成されていて、ボトムカバー６およびトップカバー７は、図１に示すフランジ状の突き合わせ部Ｍ１，Ｍ２において、ケース本体３に対して例えば振動溶着等の方法により接合一体化されている。これにより、メインチャンバー４とサブチャンバー５の内部空間は互いに独立してはいるものの、後述するように両者の下側の底部では互いに連通している。また、ボトムカバー６には、車両に対する取付部として機能する一対の取付ブラケット６ａが一体に形成されている。
【００２０】
メインチャンバー４およびサブチャンバー５の内部には、活性炭に代表されるような粒状の吸着材８がそれぞれに充填されていて、これにより吸着材８が充満しているメインチャンバー４およびサブチャンバー５の内部空間は、それぞれに吸着材室４ａ，５ａとして機能する。なお、図１に示す粒状の吸着材８は、ごく一部のものをイメージ的を示しているにすぎず、実際の大きさを示しているものではない。
【００２１】
より具体的には、メインチャンバー４の内部空間のうち後述する隔壁２１よりも下方側の空間には、上下の通気性部材であるスクリーン部材９，１０と共に活性炭に代表されるような粒状の吸着材８が充満するように充填されていて、それらの下側にはスクリーン部材１０と重なるように多孔板状のグリッド１１が重ねて配置されている。同様に、サブチャンバー５の内部空間には、上下の通気性部材であるスクリーン部材１２，１３と共に活性炭に代表されるような粒状の吸着材８が充満するように充填されていて、それらの下側にはスクリーン部材１３と重なるように多孔板状のグリッド１４が重ねて配置されている。これにより、メインチャンバー４およびサブチャンバー５の底部でのそれぞれの通気性が確保されている。
【００２２】
そして、メインチャンバー４側のグリッド１１とボトムカバー６との間には巻径の大きな圧縮コイルばね１５が、サブチャンバー５側のグリッド１４とボトムカバー６との間には巻径の小さな圧縮コイルばね１６が、それぞれに介装されている。これにより、メインチャンバー４およびサブチャンバー５内の吸着材８がむやみに移動することがないように、各圧縮コイルばね１５，１６の適度な弾性力で圧縮されている。以上のように、ボトムカバー６の内部は、各圧縮コイルばね１５，１６の収容空間として機能する一方で、メインチャンバー４側の吸着材室４ａとサブチャンバー５側の吸着材室５ａとを連通させる連通路１７としても機能する。
【００２３】
トップカバー７の上面にはパイプ状のチャージポート１８とパージポート１９が突出形成されていると共に、サブチャンバー５の上端には当該サブチャンバー５側の吸着材室５ａに直接連通する同じくパイプ状のドレンポート（大気ポート）２０が突出形成されている。これらのチャージポート１８とパージポート１９およびドレンポート２０同士の後述する機能の相違のために、ドレンポート２０の有効径が最も大きく設定されていて、チャージポート１８の有効径が最も小さく設定されている。
【００２４】
メインチャンバー４の上端には、そのメインチャンバー４の軸直角断面での全断面積に及ぶ隔壁２１が一体に形成されている。これにより、メインチャンバー４とトップカバー７とが一体化された状態において、トップカバー７の内部空間がメインチャンバー４側の吸着材室４ａから隔離されている。より詳しくは、トップカバー７の内部空間にはチャージポート１８が連通するように接続されているので、トップカバー７の内部空間は、チャージ時においてチャージポート１８から導入される蒸発燃料のガス室７ａとして機能する。そして、このガス室７ａがそれに隣接するメインチャンバー４側の吸着材室４ａから隔離されていることになる。
【００２５】
隔壁２１は、図２のほか図３に示すように、メインチャンバー４の軸直角断面での全断面積に及ぶ円形のものであり、隔壁２１の周縁部である下側平坦部２１ａには、その周方向に沿って複数の小さなオリフィス孔２２が隔壁２１の板厚方向に貫通するように等ピッチで形成されている。これらの複数のオリフィス孔２２は隔壁２１そのものの中心と同心円上に形成されている。
【００２６】
隔壁２１の下側平坦部２１ａにおける複数のオリフィス孔２２の配列の内周側には、吸着材室４ａ側に向かって突出する筒状壁部２１ｂがメインチャンバー４と同心状となるように一体に形成されている。この筒状壁部２１ｂの下端から斜め上方に向かって、すなわちトップカバー７側のパージポート１９に向かって、次第に縮径化するかたちでテーパ状をなす斜状壁部２１ｃが一体に形成されている。
【００２７】
また、斜状壁部２１ｃが収束する上側平坦部２１ｄからさらに上方に向かって、円筒状のボス部２１ｅが同心状に且つ一体に突出形成されている。ボス部２１ｅの先端面はトップカバー７の内側面に溶着されていると共に、ボス部２１ｅには連通路２３が形成されている。この連通路２３により、パージポート１９とメインチャンバー４側の吸着材室４ａとが連通している。なお、隔壁２１のうち上側平坦部２１ｄの下側にもスクリーン部材２５が配置されている。
【００２８】
隔壁２１の下側平坦部２１ａは、図３に示すように、欠落部２１ｆとして一部が欠損した形状となっているものの、この下側平坦部２１ａと筒状壁部２１ｂおよびメインチャンバー４の周壁とによりスクリーン部材９のための凹部２４が形成されている。そして、この凹部２４にスクリーン部材９が収容配置されている。なお、複数のオリフィス孔２２は、隔壁２１の筒状壁部２１ｂにできるだけ近付く位置に形成されている。また、図２に示すように、隔壁２１の下側平坦部２１ａから吸着材室４ａ側に向かって突出している筒状壁部２１ｂの突出長ｈ１よりも、その筒状壁部２１ｂの下端から上向きに突出形成されている斜状壁部２１ｃの突出長ｈ２の方が大きくなるように設定されている。
【００２９】
ここで、隔壁２１の構成要素である下側平坦部２１ａにおける複数のオリフィス孔２２の配列のほか、筒状壁部２１ｂ、斜状壁部２１ｃおよびボス部２１ｅ等は、メインチャンバー４およびトップカバー７の中心と同心状のものとなっている。したがって、トップカバー７の内部空間であるガス室７ａはボス部２１ｅの回りに円環状に形成されていると共に、隔壁２１によりメインチャンバー４の吸着材室４ａとは複数のオリフィス孔２２に相当する部分を除いて隔離されていることになる。
【００３０】
さらに、図１，２に示すように、メインチャンバー４そのものの形状に着目した場合、メインチャンバー４のうちトップカバー７に近い部分ではトップカバー７から遠い部分に比べて直径が小さく形成されていて、それらの小径部３４ａと大径部３４ｂとの間に斜状の中間壁部３４ｃが介在するかたちの段付き形状となっている。そして、図２に示すように、この斜状の中間壁部３４ｃの延長線上に隔壁２１側の斜状壁部２１ｃが位置するように隔壁２１の形状が考慮されている。斜状壁部２１ｃの傾斜角度θとしては、後述するパージ時のパージガスの流れに剥離が生じないように４０〜６０°の範囲とし、ここでは傾斜角度θを６０°に設定している。
【００３１】
その上で、周知のように、チャージポート１８が図示しない車両の燃料タンクの上部空間に接続され、パージポート１９が同じく図示しないエンジンの吸気系に接続される。また、ドレンポート２０がそれ自体あるいは他の配管の類のものを介して大気に解放される。
【００３２】
したがって、このように構成されたキャニスタ１の構造では、例えば車両の停車中や給油中に生じた蒸発燃料（以下、チャージガスと言う。）は、図１，２に示したチャージポート１８からキャニスタ１内に導入され、ケース２のうちメインチャンバー４内を上方から下方に向かって流れる過程、およびサブチャンバー５内を下方から上方に向かって流れる過程で、それぞれ吸着材室４ａ，５ａの吸着材８に吸着される。
【００３３】
その一方、上記のように吸着材８に吸着された燃料成分は、エンジンの運転中に吸気系で生じる負圧によってドレンポート２０から大気が取り込まれることにより、吸着材８からパージ（脱離）され、パージポート１９からエンジンの吸気系に流入して、最終的にはエンジンでの燃焼に供されることになる。
【００３４】
図４は図３の構造のもとでのチャージ時におけるチャージガスの流れの詳細を示している。同図に示すように、燃料タンクで発生したチャージガスは、白抜きの矢印Ｃ１で示すように、チャージポート１８からトップカバー７の内部空間であるガス室７ａに入り、このガス室７ａに開口している複数のオリフィス孔２２からメインチャンバー４の吸着材室４ａに導入される。さらに、一部のチャージガスは、メインチャンバー４の吸着材室４ａから図１に示した底部側の連通路１７を通してサブチャンバー５の吸着材室５ａに導入される。
【００３５】
ガス室７ａの投影形状に対してチャージポート１８に位置は偏倚しているものの、チャージ時のチャージガスの流れの指向性はそれほど大きくはなく、しかもガス室７ａでのチャージポート１８の開口面積（断面積）に対してガス室７ａの容積が非常に大きいので、チャージポート１８からガス室７ａに流入したチャージガスはガス室７ａの円周方向に拡散することになる。そして、ガス室７ａのチャージガスは、各オリフィス孔２２を通してメインチャンバー４の吸着材室４ａに導入される。
【００３６】
その際に、ガス室７ａに臨んでいる隔壁２１の斜状壁部２１ｃがチャージガスを各オリフィス孔２２に向かわせるように案内する役目をする一方、各オリフィス孔２２は円周方向で均等な配置となっているので、各オリフィス孔２２を通過したチャージガスはメインチャンバー４の周壁と筒状壁部２１ｂとに案内されるかたちとなる。そのため、チャージガスはメインチャンバー４の吸着材室４ａのうちメインチャンバー４の周壁に近い部分を円筒状の流れとなって、メインチャンバー４の軸心方向に流入する。
【００３７】
したがって、筒状壁部２１ｂがあることによって、各オリフィス孔２２からメインチャンバー４内に流入したチャージガスが直ちにパージポート１９側に向かってしまうようないわゆるショートカット現象の発生を未然に防止できると共に、メインチャンバー４の吸着材室４ａでは周方向に均等にチャージガスが導入され、結果として周方向で均等な吸着量分布となる。
【００３８】
なお、メインチャンバー４の吸着材室４ａに流入したチャージガスの一部は、図１に示した連通路１７を通してサブチャンバー５の吸着材室５ａにも導入されて、このサブチャンバー５の吸着材室５ａにおいても吸着作用が行われる。
【００３９】
他方、図５は図３の構造のもとでのパージ時におけるパージガスの流れの詳細を示している。同図に示すように、パージ時に、図１に示したドレンポート２０から取り込まれた空気と燃料成分との混合物であるパージガスは、図５に白抜きの矢印Ｐ１で示すように、隔壁２１の中央部分に集められて、ここからボス部２１ｅの連通路２３を介してパージポート１９へと流れる。
【００４０】
この場合において、図２に示したように、隔壁２１における筒状壁部２１ｂの突出長ｈ１が従来のものより著しく小さく、それに比べて斜状壁部２１ｃの上方側への突出長ｈ２が大きく設定されていることは先に述べたとおりである。そのため、筒状壁部２１ｂによって、特にメインチャンバー４の外周側から隔壁２１の中心に向かう流れが阻害されることがない。しかも、斜状壁部２１ｃでの案内効果のために、メインチャンバー４の中心部だけでなく、メインチャンバー４の外周側でも均等にパージガスが流れることになる。それによって、周方向および径方向での流れの偏りが生じることはなく、メインチャンバー４の吸着材室４ａの吸着材８では、均等にパージが進行する。
【００４１】
つまり、隔壁２１における筒状壁部２１ｂの突出長ｈ１を著しく小さくした分だけ、逆に斜状壁部２１ｃによる案内効果が効果的に発揮されるようになる。そのため、特にパージが高流速化したとしても、隔壁２１の下側平坦部２１ａの下方に相当する領域でのパージ時のいわゆるデッドスペースが極端に小さいものとなり、パージ性能が向上することになる。このデッドスペースの縮小化によるパージ性能の向上は、同時にチャージ性能の向上をも意味する。
【００４２】
したがって、チャージおよびパージの双方共に特に周方向での偏りを生じることなく均等に進行するので、吸着材８全体を有効に利用することができ、キャニスタ１としての吸着能力が高くなり、ひいてはキャニスタ１の性能向上が図れることになる。
【００４３】
図６は、パージガスの流量に応じた脱離効率を評価したグラフである。同図の実線は上記実施の形態での特性を示し、破線は特許文献１に示した従来構造での特性を示している。同図から明らかなように、従来構造のものに比べて上記実施の形態での脱離効率が向上しており、この傾向はパージガスの流量が多くなるほど顕著になる。
【００４４】
ここで、図２に示したように、本実施の形態では、隔壁２１に形成された筒状壁部２１ｂの突出長ｈ１について、先に述べたチャージ時に、ガス室７ａからメインチャンバー４の吸着材室４ａに流入したチャージガスが直ちにパージポート１９側に向かってしまういわゆるショートカット現象を防止する上で必要最小限の大きさに設定している。その上で、筒状壁部２１ｂから連続する斜状壁部２１ｃを、メインチャンバー４の傾斜している中間壁部３４ｃの延長線上に設定している。
【００４５】
その一方、先に図５に基づいて説明したパージ時に、メインチャンバー４の吸着材室４ａの外周側では、中間壁部３４ｃおよび斜状壁部２１ｃに沿ってパージガスが流れるものと仮定した場合に、少なくともパージ時には、図２において、メインチャンバー４における小径部３４ａの周壁と隔壁２１の下側平坦部２１ａおよび筒状壁部２１ｂのほか、中間壁部３４ｃと斜状壁部２１ｃとを結んだ線Ｑで囲まれた領域が、パージ時にパージガスの流れが及ばずに不可避的に発生するデッドスペースとなる。
【００４６】
ただし、先にも述べたように、このデッドスペースは従来構造に比べて大幅に縮小化されており、本実施の形態では、このデッドスペースに相当する領域での吸着材容量は、メインチャンバー４の吸着材室４ａでの全吸着材容量に対して７〜８％程度に設定されている。したがって、上記デッドスペースに占める吸着材容量がこの程度であれば、上記デッドスペースを考慮した全体の吸着材の増量化やケース２の大型化を招かないで済むようになる。
【００４７】
図７，８は本発明に係るキャニスタの第２の実施の形態を示していて、図１〜３に示した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。そして、図７はキャニスタの要部の斜視図を示し、図８は図７の要部の拡大平面図を示している。
【００４８】
図７，８に示した第２の実施の形態では、サブチャンバー５と共にケース本体３を形成することになるメインチャンバー４を四角筒状のものとした点で第１の実施の形態とものと相違している。そして、図７，８では、メインチャンバー４の上端の同じく四角筒状のトップカバーを取り外した状態を示しているので、斜状壁部２１ｃや複数のオリフィス孔２２が形成された隔壁２１が露出している。この第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４９】
なお、上記各実施の形態では、メインチャンバー４とサブチャンバー５とが並んで配置されていて、両者が底部の連通路１７で相互に連通しているタイプのものを例示しているが、特許文献１に記載されたものと同様に、メインチャンバー４とサブチャンバー５が同一軸線上に位置していて、実質的に双方のチャンバー４，５同士が真直状に一体化されているタイプのものにも本発明を適用することができる。
【００５０】
また、当然のことながら、メインチャンバー４およびサブチャンバー５の形状は、円筒状や四角筒状以外の他の筒状形状のものであっても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１…キャニスタ
２…ケース
４ａ…吸着材室
５ａ…吸着材室
７…トップカバー
７ａ…ガス室
１８…チャージポート
１９…パージポート
２０…ドレンポート
２１…隔壁
２１ｂ…筒状壁部
２１ｃ…斜状壁部
２１ｅ…ボス部
２２…オリフィス孔
２３…連通路
３４ａ…小径部
３４ｂ…大径部
３４ｃ…中間壁部
【図１】
2019105255.tif 000003
【図２】
2019105255.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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