(57)【要約】【課題】本発明は、ブレーキディスクの被油を効果的に抑制できる乗客搬送装置用の駆動装置を提供する。【解決手段】本発明の乗客搬送装置用の駆動装置１０は、モーター２０と減速機４０が動力伝達可能に連繋され、前記減速機は、減速機フレーム４１に取り付けられた軸カバー４４を貫通する軸４２を有し、前記軸の先端にはブレーキディスク５２が装着され、前記ブレーキディスクを制動するブレーキ装置５０を前記減速機フレームに併設してなり、前記減速機フレーム内に潤滑油が注入されている、乗客搬送装置用の駆動装置であって、前記軸の前記軸カバーと対向する位置に形成され、前記ブレーキ装置側に縮径する段付部６２と、前記軸カバーの下方に下向きに貫通開設された油逃し孔６４と、を含む油逃し機構６０を有する。【選択図】図２
2019086108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターと減速機が動力伝達可能に連繋され、
前記減速機は、減速機フレームに取り付けられた軸カバーを貫通する軸を有し、
前記軸の先端にはブレーキディスクが装着され、前記ブレーキディスクを制動するブレーキ装置を前記減速機フレームに併設してなり、
前記減速機フレーム内に潤滑油が注入されている、
乗客搬送装置用の駆動装置であって、
前記軸の前記軸カバーと対向する位置に形成され、前記ブレーキ装置側に縮径する段付部と、
前記軸カバーの下方に下向きに貫通開設された油逃し孔と、
を含む油逃し機構を有する、
ことを特徴とする乗客搬送装置用の駆動装置。
【請求項２】
前記減速機フレームは、前記油逃し孔と連通し、下向きに延びる油通路が形成されている、
請求項１に記載の乗客搬送装置用の駆動装置。
【請求項３】
前記軸カバーは、前記軸の前記段付部よりも内側に前記軸に向けてオイルシールを装着している、
請求項１又は請求項２に記載の乗客搬送装置用の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターなどの乗客コンベアやエレベーター等の乗客搬送装置の駆動装置に関するものであり、より具体的には、減速機からブレーキ装置への潤滑油の漏出を防ぐことのできる乗客搬送装置用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターなどの乗客コンベアでは、一般的に上階側の乗降口の下方に機械室を設け、当該機械室の内部に踏段チェーンなどを駆動する駆動装置を配置している。
【０００３】
駆動装置は、モーターと減速機を上下に配置して構成される場合、モーターと減速機は、モータープーリーと減速機入力プーリーをＶベルトで連繋して動力伝達可能となっている。減速機入力プーリーは、減速機フレームに軸支された減速機入力軸の一端に取り付けられている。また、モーターと減速機が隣り合って配置して構成される場合、モーターと減速機は、モーター軸と減速機入力軸をカップリングと呼ばれる軸継手で連繋して動力伝達可能となっている。いずれも、減速機入力軸の他端には、ブレーキディスクを具える電磁ブレーキが装着されている。電磁ブレーキは、固定プレートとコイル及びバネによって作動する可動プレートによってブレーキ装置を構成し、固定プレートと可動プレートでブレーキディスクを挟み込むことにより減速機入力軸の制動を行なっている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
減速機内には、減速機入力軸や歯車等の円滑な回転のため潤滑油が注入されている。潤滑油は、減速機入力軸等の回転に伴って飛散するが、減速機入力軸を伝ってブレーキ装置側に漏出し、ブレーキディスクが被油すると制動能力の低下を招く。
【０００５】
このため、特許文献１では、減速機内に第１の油切り手段、ブレーキ装置内に油落し及び第２の油切り手段を設け、ブレーキディスクの被油を防ぐようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２１１７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ブレーキ装置は薄型化の要請があり、構造上複数の油切り手段を設けるスペースを確保できないことがある。また、大幅な改変なしに、既存の駆動装置に潤滑油の漏出を防ぐ機構を取り付けたいという要請もある。
【０００８】
本発明の目的は、ブレーキディスクの被油を効果的に抑制できる乗客搬送装置用の駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の乗客搬送装置用の駆動装置は、
モーターと減速機が動力伝達可能に連繋され、
前記減速機は、減速機フレームに取り付けられた軸カバーを貫通する軸を有し、
前記軸の先端にはブレーキディスクが装着され、前記ブレーキディスクを制動するブレーキ装置を前記減速機フレームに併設してなり、
前記減速機フレーム内に潤滑油が注入されている、
乗客搬送装置用の駆動装置であって、
前記軸の前記軸カバーと対向する位置に形成され、前記ブレーキ装置側に縮径する段付部と、
前記軸カバーの下方に下向きに貫通開設された油逃し孔と、
を含む油逃し機構を有する。
【００１０】
前記減速機フレームは、前記油逃し孔と連通し、下向きに延びる油通路が形成することができる。
【００１１】
前記軸カバーは、前記軸の前記段付部よりも内側に前記軸に向けてオイルシールを装着することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、油逃し機構として、軸に段付部を設け、軸カバーに油逃し孔を開設したことで、軸を伝う潤滑油は、外向きに縮径する段付部の縁に沿って落下し、油逃し孔に導かれる。従って、ブレーキディスクやブレーキ装置側が被油することを防止でき、制動性能を維持できる。
【００１３】
本発明は、軸形状及び軸カバーの形状を改良したことで、油逃し機構を配置するために減速機やブレーキ装置に別途部品の取付等を行なう必要はない。従って、減速機やブレーキ装置の大型化、部品点数の増加を伴うこともない。また、油逃し機構は、既存の駆動装置にも容易に構成することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る駆動装置の側面図である。
【図２】図２は、減速機及びブレーキ装置の減速機入力軸に沿う要部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の駆動装置１０について説明する。
【００１６】
図１は、エスカレーターなどの乗客コンベアのモーターと減速機を上下に配置して構成される場合の駆動装置１０を示している。駆動装置１０は、エスカレーターの場合、一般的に上階側の乗降口の下方に機械室を設け、当該機械室の内部に配置される。
【００１７】
駆動装置１０は、図１に示すように、機械室の床に設置される減速機４０、減速機４０上のモーターベース３０にモーター２０を配置した構成とすることができる。
【００１８】
モーター２０は、モーター軸２１にモータープーリー２２とその先端に円盤状のフライホイール２３が装着されている。
【００１９】
減速機４０は、減速機入力軸４２に減速機入力プーリー４３が取り付けられており、モータープーリー２２と減速機入力プーリー４３はＶベルト２７によって動力伝達可能に連繋されている。減速機入力軸４２は、何れも図示しない減速機構を介して減速機出力軸と連繋され、減速機出力軸に装着された減速機出力スプロケットと、踏み段チェーンなどを駆動する駆動スプロケットとの間に駆動チェーンを懸架している。
【００２０】
減速機４０内には、減速機入力軸４２、出力軸及び減速機構などを円滑に回転等させるために潤滑油が注入されている。
【００２１】
減速機４０の反プーリー側には、ブレーキ装置５０が併設されている。ブレーキ装置５０は、たとえば減速機入力軸４２の制動を行なう構成とすることができる。
【００２２】
ブレーキ装置５０は、内部にゴミや埃等が侵入しないように、保護カバー５１で覆われている。
【００２３】
図２は、減速機４０とブレーキ装置５０の減速機入力軸４２に沿う要部縦断面図であって、保護カバー５１を取り外した状態を示している。以下では、ブレーキ装置５０の概略構成について説明した後、本発明に係る油逃し機構６０の構成について詳述する。
【００２４】
図に示すように、減速機４０の減速機フレーム４１は後方に向けて円筒状に突出しており、軸受４２ａを介して減速機入力軸４２が延出している。
【００２５】
減速機フレーム４１の後端面は、減速機入力軸４２（ブレーキ軸に相当）を遊嵌するブレーキ軸カバー４４が取り付けられている。ブレーキ軸カバー４４の前端側内面には、減速機入力軸４２に摺接する環状のオイルシール４５が装着されている。
【００２６】
減速機フレーム４１及びブレーキ軸カバー４４の背面側には、ブレーキ装置５０が配設されている。ブレーキ装置５０は、減速機入力軸４２と一体に回転するブレーキディスク５２と、ブレーキディスク５２を制動するブレーキパッド５２ａ，５２ｂを有する電磁ブレーキを例示できる。
【００２７】
ブレーキディスク５２は、減速機入力軸４２にキー係合されたボス４７の前端にスプライン４８を刻設しており、スプライン４８には、ブレーキディスク５２が軸方向にスライド可能に嵌合している。
【００２８】
ブレーキパッド５２ａ，５２ｂは、ブレーキディスク５２に取り付けられている。図示の実施形態では、減速機フレーム４１側に固定プレート５３を配置している。固定プレート５３は、減速機フレーム４１にボルト止めされている。
【００２９】
一方、可動プレート５５は、ブレーキフレーム５４に設けられた電磁コイル５６とバネ５７によって、軸方向に前進、後退可能となっている。
【００３０】
詳細には、ブレーキフレーム５４は、減速機入力軸４２を遊嵌する孔が中央に形成されており、固定プレート５３に立設されたギャップ調整ボルト５８にギャップ調整ナット５８ａによって軸方向に位置調整可能に装着されている。
【００３１】
ブレーキフレーム５４は、可動プレート５５を電磁吸着する電磁コイル５６を内装すると共に、可動プレート５５をブレーキディスク５２に向けて押し当てるバネ５７を具える。バネ５７は、可動プレート５５側に開口する孔に収容されており、トルク調整ボルト５９によってバネ５７の付勢力が調整可能となっている。
【００３２】
然して、電磁コイル５６に通電を行なうことで、電磁コイル５６がバネ５７の付勢力に抗して可動プレート５５を電磁吸着して後退する。これにより、ブレーキディスク５２は、制動力が解かれて回転自在となり、減速機入力軸４２の回転を許容する。
【００３３】
一方、電磁コイル５６の通電を断つと、電磁コイル５６の磁化が解かれ、バネ５７の付勢力によって可動プレート５５が前進し、固定プレート５３との間でブレーキディスク５２を挟み込む。これにより、ブレーキディスク５２は、ブレーキパッド５２ａ，５２ｂを介して固定プレート５３及び可動プレート５５と摩擦係合して制動力が作用し、減速機入力軸４２の回転を阻止する。
【００３４】
上記構成の駆動装置１０において、減速機４０には、上記のように減速機フレーム４１内に潤滑油が注入されている。そして、減速機入力軸４２が回転中に、潤滑油の一部が減速機入力軸４２を伝ってブレーキ装置５０側に漏出した場合、ブレーキディスク５２と固定プレート５３及び可動プレート５５との摩擦係合力が落ちて、その制動能力を低下させる。
【００３５】
そこで、本発明では、減速機入力軸４２を潤滑油が漏出し難い形状にすると共に、ブレーキ軸カバー４４及び減速機フレーム４１に潤滑油の排出経路を構成した油逃し機構６０を具えるようにした。
【００３６】
具体的には、ブレーキ軸カバー４４は、オイルシール４５よりも後方に円筒状の凹み６１が形成されており、当該凹み６１の後端は、減速機入力軸４２に向けて内向きに突出する環状突出部４６を有する。
【００３７】
減速機入力軸４２は、ブレーキ軸カバー４４の凹み６１内に、ブレーキ装置５０側に向けて縮径する段付部６２を形成されている。段付部６２は、テーパー形状としている。
【００３８】
そして、ブレーキ軸カバー４４の凹み６１には、図２に示すように、下方に向けて貫通する油逃し孔６４が開設されている。油逃し孔６４は、ブレーキ軸カバー４４を減速機フレーム４１に取り付けたときに、凹み６１の最も低くなる位置、たとえば、凹み６１が減速機入力軸４２と同心の断面円形である場合には、減速機入力軸４２の軸芯の鉛直下に形成することができ、望ましくは、段付部６２の鉛直下に形成する。
【００３９】
減速機フレーム４１には、ブレーキ軸カバー４４の油逃し孔６４に連通する油通路６５が形成されている。油通路６５は、鉛直方向に延びて下方が開口する溝又は孔とすることができ、図２では溝に構成している。なお、油通路６５を通って排出される潤滑油を受けるために、油通路６５の下方には油受け皿を配置することが望ましい。
【００４０】
減速機４０の作動、停止を繰り返す内、減速機入力軸４２を伝って潤滑油が移動する。大部分の潤滑油（図２中矢印Ａ）はオイルシール４５によってブロックされて漏出が阻止されるが、一部の潤滑油は、矢印Ｂで示すように、オイルシール４５を超えてブレーキ軸カバー４４側に移動することがある。また、オイルシール４５が破損すると矢印Ｂの如く潤滑油がブレーキ軸カバー４４側に移動する。
【００４１】
しかしながら、本発明では、減速機入力軸４２に段付部６２を構成している。このため、潤滑油は段付部６２で留まり、潤滑油は、矢印Ｃで示すように、段付部６２の縁に沿ってブレーキ軸カバー４４の凹み６１に落下又は減速機入力軸４２の回転に伴う遠心力で凹み６１に向けて飛散する。そして、凹み６１にはブレーキ装置５０側に環状突出部４６が設けられているから、潤滑油は、凹み６１に溜まり、矢印Ｄで示すように、重力作用によって凹み６１の下方へ移動して、凹み６１に形成された油逃し孔６４及びこれに連通する油通路６５を通って、外部に排出される。
【００４２】
上記のように、潤滑油は、油逃し機構６０によって回収されて、ブレーキ装置５０側への移動を阻止できるから、潤滑油が流入することによるブレーキ装置５０の制動能力の低下を抑えることができる。
【００４３】
本発明の油逃し機構６０は、油逃しのために減速機入力軸４２に段付部６２、ブレーキ軸カバー４４に油逃し孔６４、減速機フレーム４１に油通路６５を形成するという簡便な構成で実現することができる。従って、油逃しのための別途部品の追加や、減速機４０やブレーキ装置５０の構成の変更は不要であるから、たとえば、既存の駆動装置にも容易に適用することができる利点を有する。
【００４４】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００４５】
たとえば、上記実施形態では、油逃し孔６４をブレーキ軸カバー４４に形成しているが、オイルシール４５よりも外側であれば、減速機フレーム４１に直接油逃し孔６４を開設することも可能である。
【００４６】
また、油逃し孔６４や油通路６５は、下向きに拡径する構成とすることで、進入した潤滑油を排出し易くすることができる。逆に、油逃し孔６４は、上向きに拡径した構成とすることで、凹み６１に溜まる潤滑油を効率的に油逃し孔６４に誘導して排出することができる。
【００４７】
上記実施形態では、乗客搬送装置としてエスカレーターを例示して説明しているが、本発明の駆動装置１０は、エレベーターの巻上装置にも適用することができる。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、モーター２０と減速機４０を上下に配置してＶベルト２３により連繋した駆動装置１０について説明したが、本発明は、モーター２０と減速機４０を平置きして軸継手等により連繋した駆動装置１０などにも適用することができる。
【００４９】
さらに、駆動装置１０の構成は、上記に限定されず、たとえば、ブレーキフレーム５４と可動プレート５５を前方、固定プレート５３を後方に設ける等、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  駆動装置
２０  モーター
４０  減速機
４１  減速機フレーム
４２  減速機入力軸
４４  ブレーキ軸カバー
５０  ブレーキ装置
６０  油逃し機構
６１  凹み
６２  段付部
６４  油逃し孔
６５  油通路
【図１】
2019086108.tif 000003
【図２】
2019086108.tif 000004