(57)【要約】【課題】切割部の拡開を抑制することができるスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、筒状の弾性体で構成され、内部にスタビライザバー８０を保持する。スタビライザブッシュ１０は、内周から外周にわたり、かつ軸方向の全長にかけて形成された切割部３０を備える。切割部３０を挟んで対向する両端部４２、４４は、切割部３０が開く方向に対して噛み合った形状とされている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にスタビライザバーを保持する筒状の弾性体と、
前記弾性体の内周から外周にわたりかつ軸方向の全長にかけて形成されることで前記弾性体を周方向で分割し、分割された部分を挟んで対向する両端部が互いに離れる方向に対して噛み合った形状とされている切割部と、
を備えるスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スタビライザバーへの取付けのための切り割り（切割部）を備えたスタビライザブッシュが開示されている。このスタビライザブッシュでは、切割部を挟んで対向する両端部が凹凸状に嵌合する形状とされている。この嵌合する形状は、切割部を挟んだ両端部の軸方向の相対変位に対してストッパとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２６９０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スタビライザバーが変形もしくは変位すると、スタビライザブッシュの切割部を開こうとする荷重がスタビライザバーからスタビライザブッシュへ伝わる。切割部が開いてしまうと、切割部を介してスタビライザブッシュの中に異物が侵入してまうおそれがあり、その結果、スタビライザバー及びスタビライザブッシュの損傷や異音の発生が懸念される。
【０００５】
しかしながら、上記構造のスタビライザブッシュでは、切割部が開いてしまうこと（以下、「切割部の拡開」という。）を抑制することができない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、切割部の拡開を抑制することができるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のスタビライザブッシュは、内部にスタビライザバーを保持する筒状の弾性体と、前記弾性体の内周から外周にわたりかつ軸方向の全長にかけて形成されることで前記弾性体を周方向で分割し、分割された部分を挟んで対向する両端部が互いに離れる方向に対して噛み合った形状とされている切割部と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載のスタビライザブッシュは、筒状の弾性体の内部にスタビライザバーを保持する。このスタビライザブッシュには、筒状のスタビライザブッシュの内周から外周にわたり、かつ軸方向の全長にかけて切割部が形成されている。これにより、スタビライザブッシュのスタビライザバーへの取り付けが容易になっている。
【０００９】
ここで、切割部（分割された部分）を挟んで対向する両端部は、切割部が開く方向（すなわち、切割部を挟んで対向する両端部が互いに離れる方向）に対して噛み合った形状とされている。このため、切割部を開こうとする荷重が発生しても、切割部を挟んで対向する両端部が互いに噛み合うことで、切割部の拡開が抑制される。その結果、スタビライザバー及びスタビライザブッシュの耐久性が向上すると共に、異音の発生が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によれば、切割部を備えたスタビライザブッシュにおいて切割部の拡開を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図２】第２実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図３】第３実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図４】第４実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図５】第５実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図６】第６実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図７】第７実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図８】比較例に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（Ａ）はスタビライザバー及びブラケットと共に示す分解斜視図であり、（Ｂ）はスタビライザブッシュのみを（Ａ）における矢印Ｂ方向に見た図である。
【図９】本発明の効果を説明するための模式図であり、（Ａ）は比較例における効果、（Ｂ）は第１実施形態における効果をそれぞれ説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明の第１実施形態に係るスタビライザブッシュ１０について説明する。
【００１３】
図１に示すように、スタビライザブッシュ１０は、筒状の弾性体で構成される。スタビライザブッシュ１０は、スタビライザブッシュ１０の内部にスタビライザバー８０を保持する。スタビライザブッシュ１０は、ブラケット９０によって図示しない車体部材に固定される。
【００１４】
スタビライザバー８０は、左右のサスペンション（図示省略）を連結する車両の足回り部品（シャシー）である。スタビライザバー８０は、車両のローリングの抑制のために設けられる。スタビライザバー８０は、断面円形の棒状部材であり、部分的に湾曲している。すなわち、スタビライザバー８０は、略直線状に延びる直線部８２と、湾曲して延びる湾曲部８４と、を含んで構成される。
【００１５】
スタビライザバー８０はその長手方向を車幅方向に向けて車両に取り付けられる。そして、スタビライザバー８０に対して、車幅方向に対称な２ヶ所でスタビライザブッシュ１０が取り付けられる。図１は、車幅方向に対称な２ヶ所のスタビライザブッシュうち、片方のスタビライザブッシュ１０を示す。本実施形態では、スタビライザブッシュ１０が取り付けられる部分は、スタビライザバー８０のうちの直線部８２である。スタビライザバー８０のうちスタビライザブッシュ１０が取り付けられる位置のすぐ車幅方向外側には、湾曲部８４が位置している。
【００１６】
スタビライザブッシュ１０は、筒状であり、軸方向に延びてスタビライザブッシュ１０を貫通する貫通孔を有する。貫通孔（スタビライザブッシュ１０の内部）は、スタビライザブッシュ１０の軸方向に直線状に延びている。スタビライザブッシュ１０の貫通孔は、スタビライザバー８０の直線部８２に対応する形状、すなわちスタビライザバー８０の直線部８２の外面形状と略同形状に形成されている。
【００１７】
スタビライザブッシュ１０は、その軸方向に直交する断面形状が、略半円形状（具体的には、略楕円を短軸方向に半分に切断した形状）とされている。スタビライザブッシュ１０が車両に取り付けられる方向は、軸方向を車幅方向に向けた方向であり、かつ、略半円形状の円弧側を車両上下方向下側に向けた方向である。つまり、スタビライザブッシュ１０の外周面は、車両上側の平面部２２と、車両下側の曲面部２４と、から構成されている。
【００１８】
スタビライザブッシュ１０は、その軸方向両端部を除いた部分にブラケット配置部２４Ａを有する。具体的には、断面半円形状における円弧部分（曲面部２４）が、軸方向両端部を除いた位置で小径になっている。これにより、スタビライザブッシュ１０の軸方向両端部には、一対のフランジ部２４Ｂが形成されている。つまり、スタビライザブッシュ１０の軸方向両端部の一対のフランジ部２４Ｂに対して、スタビライザブッシュ１０の軸方向両端部以外の部分のブラケット配置部２４Ａは、凹んだ形状となっている。この凹んだ部分（ブラケット配置部２４Ａ）にブラケット９０の保持部９２が配置される。
【００１９】
ブラケット９０は、ブラケット配置部２４Ａに配置される断面略Ｕ字形状の保持部９２と、保持部９２の両端からそれぞれ外側へ延びる一対の固定部９４と、から構成される。一対の固定部９４が図示しない車体部材に固定されることで、スタビライザブッシュ１０がブラケット９０によって車体に固定される。ブラケット配置部２４Ａの軸方向の寸法は、ブラケット９０の保持部９２の軸方向の寸法と略同一である。これにより、ブラケット９０に対するスタビライザブッシュ１０の軸方向の移動が制限される。
【００２０】
スタビライザブッシュ１０は、内周から外周にわたり、かつ軸方向の全長にかけて形成された切割部３０を備える。切割部３０は、筒状のスタビライザブッシュ１０の外部と内部（貫通孔）とを繋ぐ切断部である。この切割部３０を介して、スタビライザブッシュ１０の内部（貫通孔）にスタビライザバー８０を配置する。
【００２１】
切割部３０は、内周（貫通孔）からスタビライザブッシュ１０の外周面である平面部２２にわたって形成されている。切割部３０の形状を図１（Ｂ）に示す。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の矢印Ｂ方向にスタビライザブッシュ１０を見た図である。
【００２２】
図１（Ｂ）に示すように、切割部３０は、スタビライザブッシュ１０の軸方向の全長にかけて形成されている。そして、切割部３０は、軸方向の全長にかけて、直線状でなく、折返し部３３を含んだ形状とされている。
【００２３】
具体的には、図示の上側である車幅方向内側から車幅方向外側へ直線状に延びる内側直線部３１と、内側直線部３１の端部から軸直交方向一方側に延びる内側垂直部３２と、内側垂直部３２の端部から車幅方向内側に直線状に延びる折返し部３３と、折返し部３３の端部から軸直交方向一方側へ延びる外側垂直部３４と、外側垂直部３４の端部から車幅方向外側へ直線状に延びる外側直線部３５と、から構成されている。折返し部３３は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車両外側（車幅方向外側）に形成されている。
【００２４】
これにより、筒状のスタビライザブッシュ１０は、貫通孔周りを周方向にみて、切割部３０の部分で分割されている。そして、切割部３０を挟んで両端部４２、４４（周方向の両端部）が対向しているといえる。そして、図１（Ｂ）は、切割部３０を挟んだ両端部４２、４４を示している。
【００２５】
図１（Ｂ）に示すように、切割部３０を挟んだ端部４２、４４のうち一方側（図示の左側）の部分４２は、折返し部３３の右側の部分で、切割部３０を挟んだ端部４２、４４のうち他方側（図示の右側）に対して右側に位置している。また、切割部３０を挟んだ端部４２、４４のうち他方側（図示の右側）の部分４４は、折返し部３３の左側の部分で、切割部３０を挟んだ端部４２、４４のうち一方側（図示の左側）の部分４２に対して左側に位置している。これにより、切割部３０を挟んで対向する両端部４２、４４は、切割部３０が開く方向に対して噛み合った形状とされている。
【００２６】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態に係るスタビライザブッシュ１０は、筒状の弾性体で構成され、内部にスタビライザバー８０を保持する。このスタビライザブッシュ１０には、筒状のスタビライザブッシュ１０の内周から外周にわたり、かつ軸方向の全長にかけて切割部３０が形成されている。これにより、スタビライザブッシュ１０のスタビライザバー８０への取り付けが容易になっている。
【００２８】
ここで、切割部３０を挟んで対向する両端部４２、４４は、切割部３０が開く方向（すなわち、切割部を挟んで対向する両端部４２、４４が互いに離れる方向、図９の矢印Ｆ１参照）に対して噛み合った形状とされている。このため、切割部３０を開こうとする荷重Ｆ１が発生しても、切割部３０を挟んで対向する両端部４２、４４が互いに噛み合うことで、切割部３０の拡開が抑制される。その結果、スタビライザバー８０及びスタビライザブッシュ１０の耐久性が向上すると共に、異音の発生が抑制される。
【００２９】
この点について、比較例を示す図８及び作用を説明する図９を用いて具体的に説明する。図８に示す比較例に係るスタビライザブッシュ１００は、切割部３０が軸方向に直線状に形成されており、折返し部３３を含んでいない。
スタビライザバー８０からスタビライザブッシュ１０、１００へ切割部３０を拡開しようとする荷重（図９の矢印Ｆ１）が発生する際、図９（Ａ）（Ｂ）の斜線部４２は左向きに、その他の部分４４は右向きに変位しようとする。ここで、図９（Ｂ）に示すように、本実施形態のスタビライザブッシュ１０は、切割部３０が折返し部３３を含んで構成されており、切割部３０を挟んで対向する両端部４２、４４が切割部３０が開く方向に対して噛み合った形状とされている。このため、切割部３０のうち折返し部３３において拡開を抑制する荷重（図９（Ｂ）の矢印Ｆ２に示す荷重の反作用）が働き、切割部３０の拡開が構造的に抑制される。切割部３０の構造により効果が得られるため、スタビライザブッシュ１０全体の外形や材料、表面コーティング、バネ特性、製造工程、スタビライザバーへの取付性への影響が小さく、汎用性が高い。
【００３０】
また、本実施形態では、噛み合った形状（すなわち折返し部３３に対応する部分の形状）が、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車両外側（車幅方向外側）に形成されている。このため、通常、異物が混入しやすい車両外側における切割部３０の拡開が効果的に抑制され、異物の混入が効果的に抑制される。なお、スタビライザブッシュ１０の車幅方向外側にタイヤが配置されている影響などにより、車幅方向外側からの方が車幅方向内側よりも異物の混入が起こりやすい。
【００３１】
また、本実施形態では、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車両内側（車幅方向内側）には、噛み合った形状が形成されていない。つまり、異物が比較的混入しにくい部分には、噛み合った形状が形成されていない。
このため、スタビライザブッシュ１０の取付性を確保しつつ、効果的に異物の混入が抑制される。
【００３２】
また、本実施形態では、噛み合った形状を構成する折返し部３３は、スタビライザブッシュ１０の軸方向に平行に延びている。このため、拡開する荷重Ｆ１が作用した場合に、噛み合った形状の部分、すなわち折返し部３３を挟んで対向する両端部４２、４４が折返し部３３を介して折返し部３３に垂直に反作用を及ぼしあう。よって、切割部３０の拡開が効果的に抑制される。
【００３３】
なお、本発明は上記第１実施形態の構成に限定されない。例えば、以下の第２〜第７実施形態のように変形して実施することもできる。以下、第２実施形態から第７実施形態について簡単に説明する。
【００３４】
〔第２実施形態〕
図２は、第２実施形態に係るスタビライザブッシュ１１を示す。
第２実施形態の切割部３０は、図２（Ｂ）の上側である車幅方向内側から車幅方向外側へ直線状に延びる内側直線部３１と、内側直線部３１の端部から軸直交方向一方側に延びる内側垂直部３２と、内側垂直部３２の端部から車幅方向内側に直線状に延びる折返し部３３と、折返し部３３の端部から軸直交方向一方側かつ車幅方向外側の斜め方向へ延びる外側傾斜部３６と、から構成されている。折返し部３３は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車両外側（車幅方向外側）に形成されている。
【００３５】
〔第３実施形態〕
図３は、第３実施形態に係るスタビライザブッシュ１２を示す。
第３実施形態の切割部３０は、図３（Ｂ）の上側である車幅方向内側から車幅方向外側へ直線状に延びる内側直線部３１と、内側直線部３１の端部から軸直交方向一方側かつ車幅方向内側に湾曲線状に延びる折返し部３３と、折返し部３３の端部から軸直交方向一方側へ延びる直交部３７と、直交部３７の端部から折返し部３３と略平行に湾曲線状に延びる外側湾曲部３８と、から構成されている。折返し部３３は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車両外側（車幅方向外側）に形成されている。このように、折返し部３３が湾曲線状に形成されたスタビライザブッシュ１２においても、折返し部３３を介した荷重（反作用）によって切割部３０の拡開が抑制される。
【００３６】
〔第４実施形態〕
図４は、第４実施形態に係るスタビライザブッシュ１３を示す。
第４実施形態では、切割部３０が、内周（貫通孔）からスタビライザブッシュ１０の外周面である曲面部２４にわたって形成されている。切割部３０が内周から外周へ延びる方向は、平面部２２と略平行な方向である。
【００３７】
図４（Ｂ）に示すように、第４実施形態の切割部３０も折返し部３３を含んで構成されている。このため、切割部３０の拡開を構造的に抑制することができる。
【００３８】
〔第５実施形態〕
図５は、第５実施形態に係るスタビライザブッシュ１４を示す。
第５実施形態では、切割部３０が、折返し部３３を２つ含んで構成されている。２つの折返し部３３のうち１つ（内側折返し部３３）は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車幅方向内側に形成されており、もう１つ（外側折返し部３３）は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央よりも車幅方向外側に形成されている。切割部３０における内側折返し部３３と外側折返し部３３付近の形状は、スタビライザブッシュ１０の軸方向中央に対して略対称の形状とされている。すなわち、内側折返し部３３と外側折返し部３３における両端部４２、４４が噛み合う方向は、互いに反対方向となっている。第５実施形態では、異物の混入が起こりやすい車幅方向外側からだけでなく、車幅方向内側からの異物の混入も効果的に抑制することができる。
【００３９】
〔第６実施形態〕
図６は、第６実施形態に係るスタビライザブッシュ１５を示す。
第６実施形態では、第５実施形態と同様に、切割部３０は、スタビライザブッシュ１５の軸方向中央よりも車幅方向内側に形成された折返し部３３（内側折返し部３３）と、スタビライザブッシュ１５の軸方向中央よりも車幅方向外側に形成された折返し部３３（外側折返し部３３）と、を含んで構成されている。
【００４０】
しかし、第６実施形態では、第５実施形態と異なり、内側折返し部３３と外側折返し部３３における噛み合う方向が同じ方向とされている。
【００４１】
〔第７実施形態〕
図７は、第７実施形態に係るスタビライザブッシュ１６を示す。
第７実施形態では、スタビライザブッシュ１６が、その軸方向一方側（車幅方向外側）にダストカバー１６Ｂを有する。ダストカバー１６Ｂは、その他の部分（本体１６Ａ）と一体に成形されている。ダストカバー１６Ｂは、貫通孔の軸方向一方側からの異物の混入を抑制するための構成であり、軸方向に直交する断面形状が円形であり、軸方向一方側へ向けて次第に縮径する形状となっている。
【００４２】
また、第７実施形態の切割部３０は、スタビライザブッシュ１０の軸方向全体にわたって形成され、具体的には本体１６Ａからダストカバー１６Ｂにかけて形成されている。また、切割部３０は、２つの折返し部３３、３３を含んで構成されている。２つの折返し部３３、３３のうち１つ（本体折返し部３３）は、スタビライザブッシュ１６の本体１６Ａの軸方向内側よりも車幅方向外側に形成されている。また、２つの折返し部３３、３３のうちもう１つ（カバー折返し部３３）は、ダストカバー１６Ｂに形成されている。
【００４３】
切割部３０が、ダストカバー１６Ｂに形成された折返し部３３を含んで構成されているため、ダストカバー１６Ｂにおいても、切割部３０を拡開する方向に噛み合った形状となっている。このため、ダストカバー１６Ｂの切割部３０を介した異物の混入を効果的に抑制することができる。
【００４４】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、スタビライザブッシュ１０が、内周から外周にわたり、かつ軸方向の全長にかけて形成された切割部３０を１つ備えている例を説明した。しかし、切割部を２つ備えていてもよい。すなわち、切割部を２つ備えることで、２つの切割部によってスタビライザブッシュ１０が完全に２分割された構成であってもよい。この場合、２つの切割部のそれぞれにおいて、切割部を挟んで対向する両端部が切割部が開く方向に対して噛み合った形状とされることが好ましい。
【符号の説明】
【００４５】
１０   スタビライザブッシュ（弾性体）
３０   切割部（弾性体が分割された部分）
３３   折返し部
４２   切割部を挟んで対向する両端部のうちの一方
４４   切割部を挟んで対向する両端部のうちの他方
８０   スタビライザバー
１１   スタビライザブッシュ
１２   スタビライザブッシュ
１３   スタビライザブッシュ
１４   スタビライザブッシュ
１５   スタビライザブッシュ
１６   スタビライザブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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