(57)【要約】【課題】連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両において、センタースタンドへの付勢部材の組み付け性の低下を抑えながら、付勢部材と連動ブレーキ装置との干渉を防止すると共に、車両の大型化を抑える。【解決手段】イコライザ（４２）は、ピボットフレーム（２８）よりも車幅方向における外方に位置する。リンク機構（５３）の少なくとも一部は、車両側面視でイコライザ（４２）と重なる。支持部材（５９）によるリンク機構（５３）の支持位置は、ピボットフレーム（２８）よりも車幅方向における内方に位置している。リンク機構（５３）における付勢部材（５２）の取付位置は、第１脚部（５４）よりも車幅方向における外方に位置している。【選択図】図８
2019156114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに回転可能に支持された前輪と、
前記車体フレームに回転可能に支持された後輪と、
前記前輪に制動力を付与する前ブレーキユニットと、
前記後輪に制動力を付与する後ブレーキユニットと、
前記車体フレームに回転可能に支持されたブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルに接続され、前記ブレーキペダルの操作力を分配して前記前ブレーキユニットと前記後ブレーキユニットとに与えるイコライザと、
起立位置と収納位置とに移動可能に前記車体フレームに支持されたセンタースタンド装置と、
を備え、
前記車体フレームは、
前記センタースタンド装置を回転可能に支持するピボットフレームと、
前記ピボットフレームに接続された支持部材と、
を含み、
前記センタースタンド装置は、
車幅方向に間隔をおいて配置された第１脚部と第２脚部とを含み、前記ピボットフレームに回転可能に支持されるスタンド本体と、
前記第１脚部に取り付けられ、前記スタンド本体を付勢する付勢部材と、
前記支持部材に回転可能に支持され、前記付勢部材が取り付けられたリンク機構と、
を含み、
前記イコライザは、前記ピボットフレームよりも車幅方向における外方に位置し、
前記リンク機構の少なくとも一部は、車両側面視で前記イコライザと重なり、
前記支持部材による前記リンク機構の支持位置は、前記ピボットフレームよりも車幅方向における内方に位置しており、
前記リンク機構における前記付勢部材の取付位置は、前記第１脚部よりも車幅方向における外方に位置している、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記リンク機構における前記付勢部材の前記取付位置は、前記ピボットフレームよりも車幅方向における外方に位置している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記支持部材による前記リンク機構の支持位置は、前記ピボットフレームによる前記スタンド本体の支持位置よりも前方に位置する、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記センタースタンド装置が、前記起立位置と前記収納位置との間の中立位置よりも前記起立位置側に位置する状態で、前記付勢部材は、前記センタースタンド装置を前記起立位置に向けて付勢し、
前記センタースタンド装置が、前記中立位置よりも前記収納位置側に位置する状態で、前記付勢部材は、前記センタースタンド装置を前記収納位置に向けて付勢する、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記スタンド本体は、車幅方向に延び前記ピボットフレームに支持されるシャフト部をさらに含み、
前記リンク機構は、前記シャフト部を避けるように凹んだ凹部を含む、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記リンク機構は、
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記ピボットフレームよりも車幅方向における内方、且つ、前記イコライザよりも前方の位置から後方に向かって延びる第１部分と、
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から、前記イコライザの後方を通り、前記ピボットフレームよりも車幅方向における外方の位置まで延びる第２部分と、
を含む、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記リンク機構は、
前記センタースタンド装置が前記起立位置に位置する状態で、前記ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から下方に向かって延びる第１部分と、
前記センタースタンド装置が前記起立位置に位置する状態で、前記ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から、前記ピボットフレームの下方を通り、前記ピボットフレームよりも車幅方向における外方の位置まで延びる第２部分と、
を含む、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記リンク機構の少なくとも一部は、車両側面視で、前記イコライザと重なる、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記リンク機構は、車両平面視で、前記イコライザと重ならない、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記支持部材による前記リンク機構の支持位置は、前記イコライザよりも前方に位置し、
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記リンク機構の少なくとも一部は、前記イコライザよりも後方に位置する、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記付勢部材の少なくとも一部は、車両側面視で前記後輪に重なる、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記後ブレーキユニットは、
ドラムブレーキと、
前記ドラムブレーキに接続され、前記ドラムブレーキから前方に延びるテンションバーと、
を含み、
前記センタースタンド装置が前記収納位置に位置する状態で、前記リンク機構の少なくとも一部は、前記テンションバーの下方に位置し、車両平面視で前記テンションバーに重なる、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記センタースタンド装置が前記起立位置に位置する状態で、前記リンク機構の少なくとも一部は、前記イコライザよりも下方に位置する、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記センタースタンド装置が前記起立位置に位置する状態で、前記リンク機構の少なくとも一部は、前記イコライザの後端よりも前方に位置する、
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記後ブレーキユニットは、
前記後輪に取り付けられた後ブレーキ本体と、
前記後ブレーキ本体に接続され、前記後ブレーキ本体から前方に延びる後ブレーキ伝達部材と、
を含み、
前記イコライザは、前記後ブレーキ伝達部材と前記ブレーキペダルとに接続される、
請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両、特に連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鞍乗型車両において、ブレーキペダルの操作力を前ブレーキと後ブレーキとに分配して伝達することで前後のブレーキを連動させるものが知られている。例えば、特許文献１では、連動ブレーキ装置によって、ブレーキペダルの操作力が前ブレーキと後ブレーキとに分配される。ブレーキペダルと連動ブレーキ装置とは、ピポッドフレームの車幅方向における外方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５２７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、鞍乗型車両には、ピボットフレームにセンタースタンドが取り付けられたものがある。センタースタンドには、センタースタンドを収納位置、或いは起立位置に保持するための付勢力を付与する付勢部材が取り付けられる。付勢部材の一端はセンタースタンドに取り付けられ、付勢部材の他端はピボットフレームに取り付けられる。また、付勢部材は、センタースタンドへの組み付け性を考慮して、センタースタンドの一対の脚部の車幅方向における外方に配置されることが、当業者にとって通常の設計思想である。
【０００５】
しかし、その場合、上述した連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両では、付勢部材が連動ブレーキ装置と干渉する可能性がある。例えば、付勢部材のピボットフレームへの取付位置が連動ブレーキ装置の上方に配置されると、センタースタンドが収納位置と起立位置との間で移動する際に、付勢部材が連動ブレーキ装置と干渉してしまう。付勢部材のピボットフレームへの取付位置が連動ブレーキ装置の前方に配置される場合も同様に、付勢部材が連動ブレーキ装置と干渉してしまう。
【０００６】
付勢部材の連動ブレーキ装置との干渉を回避するために、付勢部材のピボットフレームへの取付位置が連動ブレーキ装置よりも下方に配置されると、センタースタンドと地面との間のクリアランスが狭まってしまう。また、付勢部材の連動ブレーキ装置との干渉を回避するために、付勢部材が連動ブレーキ装置よりも車幅方向における外方に配置されると、車両のバンク角に影響を与えてしまう。
【０００７】
さらに、付勢部材が連動ブレーキ装置と干渉しない位置に配置されるように、センタースタンドの形状やレイアウトを変更すると、センタースタンドが大型化することが懸念される。また、その場合、連動ブレーキ装置との干渉は回避できても、他の車体構成部品とセンタースタンドとの干渉の問題が発生する可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両において、センタースタンドへの付勢部材の組み付け性の低下を抑えながら、付勢部材と連動ブレーキ装置との干渉を防止すると共に、車両の大型化を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前輪と、後輪と、前ブレーキユニットと、後ブレーキユニットと、ブレーキペダルと、イコライザと、センタースタンド装置とを含む。前輪は、車体フレームに回転可能に支持される。後輪は、車体フレームに回転可能に支持される。前ブレーキユニットは、前輪に制動力を付与する。後ブレーキユニットは、後輪に制動力を付与する。ブレーキペダルは、車体フレームに回転可能に支持される。イコライザは、ブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルの操作力を分配して前ブレーキユニットと後ブレーキユニットとに与える。センタースタンド装置は、起立位置と収納位置とに移動可能に車体フレームに支持される。
【００１０】
車体フレームは、ピボットフレームと支持部材とを含む。ピボットフレームは、センタースタンド装置を回転可能に支持する。支持部材は、ピボットフレームに接続される。センタースタンド装置は、スタンド本体と、付勢部材と、リンク機構とを含む。スタンド本体は、車幅方向に間隔をおいて配置された第１脚部と第２脚部とを含み、ピボットフレームに回転可能に支持される。付勢部材は、第１脚部に取り付けられ、スタンド本体を付勢する。リンク機構は、支持部材に回転可能に支持され、付勢部材が取り付けられる。
【００１１】
イコライザは、ピボットフレームよりも車幅方向における外方に位置する。リンク機構の少なくとも一部は、車両側面視でイコライザと重なる。支持部材によるリンク機構の支持位置は、ピボットフレームよりも車幅方向における内方に位置している。リンク機構における付勢部材の取付位置は、第１脚部よりも車幅方向における外方に位置している。
【００１２】
本態様に係る鞍乗型車両では、付勢部材は、リンク機構を介してピボットフレームに支持されている。そして、イコライザは、ピボットフレームよりも車幅方向における外方に位置しているのに対して、支持部材によるリンク機構の支持位置は、ピボットフレームよりも車幅方向における内方に位置している。そのため、車両の大型化を抑えながら、付勢部材とイコライザとの干渉を容易に回避することができる。また、リンク機構における付勢部材の取付位置は、第１脚部よりも車幅方向における外方に位置している。そのため、センタースタンド装置への付勢部材の組み付け性の低下を抑えることができる。
【００１３】
リンク機構における付勢部材の取付位置は、ピボットフレームよりも車幅方向における外方に位置してもよい。この場合、付勢部材の組み付け性をさらに向上することができる。
【００１４】
支持部材によるリンク機構の支持位置は、ピボットフレームによるスタンド本体の支持位置よりも前方に位置してもよい。このような配置であっても、車両の大型化を抑えながら、付勢部材とイコライザとの干渉を容易に回避することができる。また、センタースタンド装置への付勢部材の組み付け性の低下を抑えることができる。
【００１５】
センタースタンド装置が、起立位置と収納位置との間の中立位置よりも起立位置側に位置する状態で、付勢部材は、センタースタンド装置を起立位置に向けて付勢してもよい。センタースタンド装置が、中立位置よりも収納位置側に位置する状態で、付勢部材は、センタースタンド装置を収納位置に向けて付勢してもよい。この場合、センタースタンド装置を起立位置及び収納位置に安定的に保持することができる。
【００１６】
スタンド本体は、車幅方向に延びピボットフレームに支持されるシャフト部をさらに含んでもよい。リンク機構は、シャフト部を避けるように凹んだ凹部を含んでもよい。この場合、リンク機構とシャフト部との干渉を回避することができる。
【００１７】
リンク機構は、第１部分と第２部分とを含んでもよい。第１部分は、センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、ピボットフレームよりも車幅方向における内方、且つ、イコライザよりも前方の位置から後方に向かって延びていてもよい。第２部分は、センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から、イコライザの後方を通り、ピボットフレームよりも車幅方向における外方の位置まで延びていてもよい。この場合、イコライザとの干渉を避けつつ、リンク機構によって付勢部材を支持することができる。
【００１８】
リンク機構は、第１部分と第２部分とを含んでもよい。第１部分は、センタースタンド装置が起立位置に位置する状態で、ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から下方に向かって延びていてもよい。第２部分は、センタースタンド装置が起立位置に位置する状態で、ピボットフレームよりも車幅方向における内方の位置から、ピボットフレームの下方を通り、ピボットフレームよりも車幅方向における外方の位置まで延びていてもよい。この場合、ピボットフレームとの干渉を避けつつ、リンク機構によって付勢部材を支持することができる。
【００１９】
センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、リンク機構の少なくとも一部は、車両側面視で、イコライザと重なってもよい。この場合、リンク機構とイコライザとをコンパクトに配置することができる。
【００２０】
センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、リンク機構は、車両平面視で、イコライザと重ならなくてもよい。この場合、リンク機構とイコライザとの干渉を回避することができる。
【００２１】
支持部材によるリンク機構の支持位置は、イコライザよりも前方に位置してもよい。センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、リンク機構の少なくとも一部は、イコライザよりも後方に位置してもよい。この場合、イコライザよりも前方の位置と後方の位置とに亘ってリンク機構が配置されても、リンク機構がピボットフレームの車幅方向における内方に配置されることで、イコライザとの干渉を回避できる。
【００２２】
センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、付勢部材の少なくとも一部は、車両側面視で後輪に重なってもよい。このようにホイールベースの小さい小型の鞍乗型車両では、センタースタンド装置の配置スペースが特に狭い。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、そのような小型の車両であっても、付勢部材とイコライザとの干渉を容易に回避することができる。
【００２３】
後ブレーキユニットは、ドラムブレーキとテンションバーとを含んでもよい。テンションバーは、ドラムブレーキに接続され、ドラムブレーキから前方に延びていてもよい。センタースタンド装置が収納位置に位置する状態で、リンク機構の少なくとも一部は、テンションバーの下方に位置し、車両平面視でテンションバーに重なってもよい。この場合、テンションバーとリンク機構とをコンパクトに配置しながら、テンションバーとリンク機構との干渉を回避することができる。
【００２４】
センタースタンド装置が起立位置に位置する状態で、リンク機構の少なくとも一部は、イコライザよりも下方に位置してもよい。このような配置であっても、本態様に係る鞍乗型車両では、リンク機構とイコライザとの干渉を容易に回避することができる。
【００２５】
センタースタンド装置が起立位置に位置する状態で、リンク機構の少なくとも一部は、イコライザの後端よりも前方に位置してもよい。このような配置であっても、本態様に係る鞍乗型車両では、リンク機構とイコライザとの干渉を容易に回避することができる。
【００２６】
後ブレーキユニットは、後ブレーキ本体と後ブレーキ伝達部材とを含む。後ブレーキ本体は、後輪に取り付けられる。後ブレーキ伝達部材は、後ブレーキ本体に接続され、後ブレーキ本体から前方に延びる。イコライザは、後ブレーキ伝達部材とブレーキペダルとに接続される。この場合、イコライザによって、ブレーキペダルの操作力を後ブレーキ伝達部材を介して後ブレーキ本体に分配することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両において、センタースタンドへの付勢部材の組み付け性の低下を抑えながら、付勢部材と連動ブレーキ装置との干渉を防止すると共に、車両の大型化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の正面図である。
【図３】鞍乗型車両の制動システムの構成を示す模式図である。
【図４】収納状態のセンタースタンド装置を示す側面図である。
【図５】起立状態のセンタースタンド装置を示す側面図である。
【図６】ピボットフレーム及びセンタースタンドの斜視図である。
【図７】ピボットフレーム及びセンタースタンドの斜視図である。
【図８】起立状態のセンタースタンド装置を示す背面図である。
【図９】収納状態のセンタースタンド装置を示す背面図である。
【図１０】収納状態のセンタースタンド装置を示す下面図である。
【図１１】起立状態のセンタースタンド装置を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、実施形態に係る鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるモペッド型の車両である。図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、シート３と、エンジン４と、ステアリング装置５と、車体カバー６と、前輪７と、後輪８とを含む。
【００３０】
なお、本明細書において、前後左右の方向は、シート３に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。
【００３１】
車幅方向における内方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心に向かう方向を意味する。車幅方向における外方とは、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、車幅方向における外方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心から離れる方向を意味する。
【００３２】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における中心に配置されている。ヘッドパイプ１１は、後方かつ上方に向かって延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から、後方かつ下方に延びている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から、後方かつ上方に向かって延びている。
【００３３】
車体カバー６は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、リアカバー２３とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置されている。レッグシールド２２は、シート３の前方に配置されている。リアカバー２３は、シート３の下方に配置されている。
【００３４】
ステアリング装置５は、ハンドル２５とフロントフォーク２６とを含む。ハンドル２５は、ヘッドパイプ１１よりも上方かつシート３よりも前方に配置されている。ハンドル２５は、フロントフォーク２６の上端に接続されている。フロントフォーク２６は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪７は、フロントフォーク２６に回転可能に支持されている。
【００３５】
シート３は、ヘッドパイプ１１よりも後方に配置されている。シート３は、リアフレーム１３の上方に配置されている。エンジン４は、メインフレーム１２の下方に配置されている。エンジン４の後方には、リアアーム１６が配置されている。リアアーム１６は、ピボット軸１７を中心に回転可能に支持されている。リアアーム１６は、後輪８を回転可能に支持している。
【００３６】
鞍乗型車両１は、左右のフートレスト１８Ｌ，１８Ｒを含む。フートレスト１８Ｌ，１８Ｒは、運転者が足を置く部分である。フートレスト１８Ｌ，１８Ｒは、エンジン４の右方に配置されている。フートレスト１８Ｌ，１８Ｒは、車幅方向に延びている。
【００３７】
後輪８の側方には、サイレンサー１９が配置されている。車両側面視で、サイレンサー１９は、後輪８と重なる。サイレンサー１９は、排気管２０に接続されている。排気管２０は、サイレンサー１９から前方に延びており、エンジン４に接続されている。
【００３８】
鞍乗型車両１は、センタースタンド装置３０を含む。センタースタンド装置３０は、起立位置と収納位置とに移動可能に車体フレーム２に支持されている。図１及び図２は、起立位置でのセンタースタンド装置３０を示している。図１に示すように、センタースタンド装置３０は、エンジン４の後方に配置されている。センタースタンド装置３０については後に詳細に説明する。
【００３９】
次に、鞍乗型車両１の制動システムに付いて説明する。図３は、制動システムの構成を示す模式図である。図３に示すように、制動システムは、前ブレーキユニット３２と、ブレーキレバー３３と、後ブレーキユニット３４と、ブレーキペダル３５と、連動ブレーキ装置３６とを含む。
【００４０】
前ブレーキユニット３２は、ブレーキレバー３３の操作に応じて、前輪７に制動力を付与する。図１に示すように、ブレーキレバー３３は、ハンドル２５に取り付けられている。前ブレーキユニット３２は、ディスクブレーキ式の装置である。
【００４１】
前ブレーキユニット３２は、ブレーキディスク３２１と、ブレーキキャリパ３２２と、マスタシリンダ３２３と、前ブレーキ伝達部材３２４とを含む。ブレーキディスク３２１は、前輪７に取り付けられている。マスタシリンダ３２３は、ブレーキレバー３３の操作力を液圧に変換する。前ブレーキ伝達部材３２４は、マスタシリンダ３２３とブレーキキャリパ３２２とを接続する。前ブレーキ伝達部材３２４は、マスタシリンダ３２３の液圧をブレーキキャリパ３２２に伝達するチューブである。
【００４２】
運転者によるブレーキレバー３３の操作に応じて、マスタシリンダ３２３内のブレーキフルードが加圧され、その液圧が前ブレーキ伝達部材３２４を介してブレーキキャリパ３２２に伝達される。ブレーキキャリパ３２２は、液圧によって作動してブレーキディスク３２１を挟み込む。それにより、前輪７が制動される。
【００４３】
後ブレーキユニット３４は、ブレーキペダル３５の操作に応じて後輪８に制動力を付与する。図１に示すように、ブレーキペダル３５は、フートレスト１８Ｒの前方に配置されている。後ブレーキユニット３４は、ドラムブレーキ式の装置である。
【００４４】
後ブレーキユニット３４は、後ブレーキ本体３４０と後ブレーキ伝達部材３４４とを含む。後ブレーキ本体３４０は、後輪８に取り付けられている。後ブレーキ本体３４０は、ドラム３４１と、ブレーキアーム３４２と、ブレーキシュー３４３とを含む。ドラム３４１は、後輪８に取り付けられており、後輪８と共に回転する。ブレーキシュー３４３は、ブレーキアーム３４２が引かれることで、ドラム３４１に押し付けられる。それにより、後輪８が制動される。
【００４５】
後ブレーキ伝達部材３４４は、ブレーキアーム３４２に接続されており、ブレーキアーム３４２から前方に延びている。後ブレーキ伝達部材３４４は、連動ブレーキ装置３６を介して、ブレーキペダル３５に接続されている。後ブレーキ伝達部材３４４は、ブレーキペダル３５の操作力を後ブレーキユニット３４に伝達するブレーキシャフトである。ただし、後ブレーキ伝達部材３４４は、ブレーキワイヤであってもよい。
【００４６】
図１に示すように、連動ブレーキ装置３６は、エンジン４よりも後方に配置されている。連動ブレーキ装置３６は、サイレンサー１９の車幅方向における内方に配置されている。車両側面視において、連動ブレーキ装置３６の少なくとも一部は、サイレンサー１９と重なる。
【００４７】
図３に示すように、連動ブレーキ装置３６は、ペダルアーム４１と、イコライザ４２と、第１リンク部材４３と、第２リンク部材４４と、連動ブレーキ伝達部材４５とを含む。ペダルアーム４１は、ブレーキペダル３５に取り付けられている。ペダルアーム４１は、ブレーキペダル３５と共に回転する。
【００４８】
イコライザ４２は、ブレーキペダル３５の操作力を分配して前ブレーキユニット３２と後ブレーキユニット３４とに与える。イコライザ４２は、第１リンク部材４３を介してペダルアーム４１に接続されている。第１リンク部材４３は、ペダルアーム４１に対して回転可能に接続されている。イコライザ４２は、第１リンク部材４３に対して回転可能に接続されている。第２リンク部材４４は、イコライザ４２に対して回転可能に接続されている。後ブレーキ伝達部材３４４は、イコライザ４２に接続されている。イコライザ４２は、第２リンク部材４４および連動ブレーキ伝達部材４５を介して、前ブレーキユニット３２に接続されている。連動ブレーキ伝達部材４５は、前ブレーキユニット３２に接続されている。
【００４９】
ブレーキペダル３５の動作は、ペダルアーム４１及び第１リンク部材４３を介して、イコライザ４２に伝達される。イコライザ４２は、ブレーキペダル３５の動作に応じて、後ブレーキ伝達部材３４４を引くと共に、第２リンク部材４４を介して連動ブレーキ伝達部材４５を引く。これにより、イコライザ４２は、ブレーキペダル３５の操作力を前ブレーキユニット３２と後ブレーキユニット３４とに分配する。
【００５０】
図４及び図５は、連動ブレーキ装置３６及びセンタースタンド装置３０の周囲の構造を示す側面図である。図４は、収納状態のセンタースタンド装置３０を示している。図５は、起立状態のセンタースタンド装置３０を示している。なお、以下に説明する図面においては、サイレンサー１９、排気管２０などの構成の一部が省略されている。
【００５１】
図４及び図５に示すように、連動ブレーキ装置３６は、カバー部材４６を含む。カバー部材４６は、ペダルアーム４１及び第１リンク部材４３の車幅方向における外方に配置されている。車両側面視で、カバー部材４６は、ペダルアーム４１及び第１リンク部材４３と重なる。連動ブレーキ装置３６は、テールライトの点灯用のスイッチ４７を含む。スイッチ４７は、第２リンク部材４４に接続されている。
【００５２】
車体フレーム２は、ピボットフレーム２８を含む。ピボットフレーム２８は、メインフレーム１２に接続されている。ピボットフレーム２８は、後輪８の前方に配置されている。ピボットフレーム２８は、ピボット軸１７を介して、リアアーム１６を支持している。ピボットフレーム２８は、ブレーキペダル３５を回転可能に支持している。ピボットフレーム２８は、連動ブレーキ装置３６を支持している。
【００５３】
図６及び図７は、ピボットフレーム２８及びセンタースタンド装置３０の斜視図である。図６及び図７に示すように、ピボットフレーム２８は、第１側部２８１と第２側部２８２と連結部２８３とを含む。本実施形態では、第１側部２８１は、ピボットフレーム２８の右側面である。第２側部２８２は、ピボットフレーム２８の左側面である。第１側部２８１と第２側部２８２とは、車幅方向に間隔をおいて配置されている。連結部２８３は、第１側部２８１と第２側部２８２とを接続している。ピボットフレーム２８には、ペダル支持軸２８４が接続されている。ピボットフレーム２８は、ペダル支持軸２８４を介して、ブレーキペダル３５を支持している。
【００５４】
図８及び図９は、連動ブレーキ装置３６及びセンタースタンド装置３０の周囲の構造を示す背面図である。図８は、起立状態のセンタースタンド装置３０を示している。図９は、収納状態のセンタースタンド装置３０を示している。図１０及び図１１は、連動ブレーキ装置３６及びセンタースタンド装置３０の周囲の構造を示す下面図である。図１０は、収納状態のセンタースタンド装置３０を示している。図１１は、起立状態のセンタースタンド装置３０を示している。
【００５５】
図８及び図９に示すように、連動ブレーキ装置３６は、ピボットフレーム２８よりも、車幅方向における外方に位置している。本実施形態では、連動ブレーキ装置３６は、ピボットフレーム２８の右側方に配置されている。詳細には、連動ブレーキ装置３６は、第１側部２８１よりも、車幅方向における外方に位置している。連動ブレーキ装置３６は、第１側部２８１の右側方に位置している。
【００５６】
第１側部２８１には、ステー４８が取り付けられている。連動ブレーキ装置３６は、ステー４８を介して第１側部２８１に取り付けられている。第２リンク部材４４は、ステー４８に回転可能に支持されている。
【００５７】
図４及び図５に示すように、車両側面視で、連動ブレーキ装置３６の少なくとも一部は、ピボットフレーム２８と重なる。詳細には、ブレーキペダル３５、ブレーキアーム３４２、イコライザ４２、第１リンク部材４３、第２リンク部材４４、及びカバー部材４６は、ピボットフレーム２８よりも、車幅方向における外方に位置している。車両側面視で、ペダルアーム４１は、ピボットフレーム２８と重なる。車両側面視で、第２リンク部材４４は、ピボットフレーム２８と重なる。車両側面視で、カバー部材４６は、ピボットフレーム２８と重なる。
【００５８】
イコライザ４２の少なくとも一部は、ピボットフレーム２８よりも後方に配置されている。イコライザ４２は、ブレーキペダル３５の動作に応じて前後に移動する。イコライザ４２の可動範囲の少なくとも一部は、ピボットフレーム２８よりも後方に位置する。イコライザ４２の可動範囲の少なくとも一部は、車両側面視でピボットフレーム２８と重なってもよい。
【００５９】
次に、センタースタンド装置３０について詳細に説明する。センタースタンド装置３０は、ピボットフレーム２８に回転可能に支持されている。センタースタンド装置３０は、スタンド本体５１と、付勢部材５２と、リンク機構５３とを含む。スタンド本体５１は、ピボットフレーム２８に回転可能に支持される。スタンド本体５１は、第１脚部５４と、第２脚部５５と、シャフト部５６とを含む。
【００６０】
第１脚部５４と第２脚部５５とは、車幅方向に間隔をおいて配置されている。センタースタンド装置３０が起立位置で、第１脚部５４と第２脚部５５とは、車両側面視でピボットフレーム２８から下方に向かって延びている。センタースタンド装置３０が収納位置で、第１脚部５４と第２脚部５５とは、車両側面視で、ピボットフレーム２８から後方に向かって延びている。
【００６１】
シャフト部５６は、車幅方向に延びている。シャフト部５６は、ピボットフレーム２８に支持される。シャフト部５６は、パイプ状の形状を有している。シャフト部５６は、第１側部２８１と第２側部２８２との間に配置される。図７に示すように、シャフト部５６は、シャフト部５６の貫通孔に通されたピン部材５７によって、ピボットフレーム２８に支持される。
【００６２】
付勢部材５２は、コイルバネであり、スタンド本体５１を付勢する。センタースタンド装置３０が、起立位置と収納位置との間の中立位置よりも起立位置側に位置する状態で、付勢部材５２は、センタースタンド装置３０を起立位置に向けて付勢する。センタースタンド装置３０が、中立位置よりも収納位置側に位置する状態で、付勢部材５２は、センタースタンド装置３０を収納位置に向けて付勢する。それにより、センタースタンド装置３０を起立位置及び収納位置に安定的に保持することができる。
【００６３】
付勢部材５２は、第１脚部５４に取り付けられている。詳細には、スタンド本体５１は係止部５８を含む。係止部５８は、第１脚部５４に接続されている。係止部５８は、第１脚部５４から車幅方向における外方に突出している。付勢部材５２は、係止部５８に係止している。
【００６４】
センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、付勢部材５２は、連動ブレーキ装置３６よりも下方に位置している。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、付勢部材５２は、連動ブレーキ装置３６よりも後方に位置している。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、付勢部材５２の少なくとも一部は、車両側面視で後輪８に重なる。
【００６５】
リンク機構５３は、ピボットフレーム２８に対して回転可能に支持されている。図７及び図８に示すように、ピボットフレーム２８には支持部材５９が接続されている。詳細には、支持部材５９は、第１側部２８１の内面に取り付けられている。支持部材５９は、第１側部２８１の内面から車幅方向における内方に突出している。リンク機構５３は、支持部材５９に回転可能に支持されている。
【００６６】
支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、ピボットフレーム２８によるスタンド本体５１の支持位置よりも前方に位置する。支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方に位置している。すなわち、リンク機構５３は、第１側部２８１と第２側部２８２との間の位置において、支持部材５９に支持されている。支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、イコライザ４２よりも前方に位置している。支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、ペダルアーム４１よりも後方に位置している。
【００６７】
リンク機構５３には、付勢部材５２が取り付けられている。図８及び図９に示すように、リンク機構５３における付勢部材５２の取付位置は、第１脚部５４よりも車幅方向における外方に位置している。リンク機構５３における付勢部材５２の取付位置は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方に位置している。
【００６８】
センタースタンド装置３０が収納位置と起立位置との間で移動することに伴い、リンク機構５３は回転する。図６及び図７に示すように、リンク機構５３は、凹部６１を含む。凹部６１は、リンク機構５３の可動範囲においてシャフト部５６を避けるように凹んだ形状を有している。リンク機構５３は、リンク機構５３の可動範囲において連動ブレーキ装置３６を避けるように屈曲した形状を有している。
【００６９】
図４に示すように、センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、リンク機構５３の少なくとも一部は、車両側面視で、イコライザ４２と重なる。図１０に示すように、センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、リンク機構５３は、車両平面視で、イコライザ４２と重ならない。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、リンク機構５３の少なくとも一部は、イコライザ４２よりも後方に位置する。
【００７０】
図５に示すように、センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、リンク機構５３の少なくとも一部は、連動ブレーキ装置３６の下方に位置する。センタースタンド装置３０が収納位置から起立位置に移動する際、リンク機構５３は、車両平面視で連動ブレーキ装置３６と重なる位置を通る。
【００７１】
図６及び図７に示すように、リンク機構５３は、第１部分６２と第２部６３とを含む。リンク機構５３は、第１部分６２と第２部６３との間で屈曲した形状を有している。第１部分６２は、支持部材５９に取り付けられる第１取付部６４を含む。第２部６３は、付勢部材５２が取り付けられる第２取付部６５を含む。第１取付部６４は、第１側部２８１よりも車幅方向における内方に位置している。第２取付部６５は、第１側部２８１よりも車幅方向における外方に位置している。
【００７２】
図４，９，１０に示すように、センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第１部分６２は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方、且つ、イコライザ４２よりも前方の位置から後方に向かって延びている。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第２部６３は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方の位置から、イコライザ４２の後方を通り、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方の位置まで延びている。
【００７３】
図５，８，１１に示すように、センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、第１部分６２は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方の位置から下方に向かって延びている。センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、第２部６３は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方の位置から、ピボットフレーム２８の下方を通り、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方の位置まで延びている。
【００７４】
センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第１部分６２は、車両側面視で、イコライザ４２と重なる。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第２部６３は、車両側面視で、イコライザ４２の後方に位置している。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第２部６３は、車両背面視で、ピボットフレーム２８と重なる。
【００７５】
センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、第２部６３は、車両側面視で、イコライザ４２よりも下方、且つ、前方に位置している。センタースタンド装置３０が起立位置に位置する状態で、第２部６３は、車両背面視で、ピボットフレーム２８よりも下方に位置している。
【００７６】
図４に示すように、後ブレーキユニット３４は、テンションバー３４５を含む。テンションバー３４５は、後ブレーキ本体３４０とリアアーム１６とに接続されている。テンションバー３４５は、後ブレーキ本体３４０から前方に延びており、リアアーム１６の下方に配置されている。
【００７７】
センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第２部６３は、テンションバー３４５の下方に位置し、車両平面視でテンションバー３４５に重なる。センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、第２部６３は、テンションバー３４５と第１脚部５４との間に位置する。
【００７８】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、付勢部材５２は、リンク機構５３を介してピボットフレーム２８に支持されている。そして、イコライザ４２は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方に位置しているのに対して、支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置、すなわち第１取付部６４は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方に位置している。そのため、鞍乗型車両１の大型化を抑えながら、付勢部材５２とイコライザ４２との干渉を容易に回避することができる。また、リンク機構５３における付勢部材５２の取付位置、すなわち第２取付部６５は、第１脚部５４よりも車幅方向における外方に位置している。そのため、センタースタンド装置３０への付勢部材５２の組み付け性の低下を抑えることができる。
【００７９】
リンク機構５３における付勢部材５２の取付位置は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方に位置している。そのため、付勢部材５２の組み付け性をさらに向上することができる。
【００８０】
支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、ピボットフレーム２８によるスタンド本体５１の支持位置よりも前方に位置している。リンク機構５３がこのように配置されている場合、リンク機構５３がイコライザ４２と同様にピボットフレーム２８よりも車幅方向における外方に配置されると、リンク機構５３がイコライザ４２と干渉しやすい。しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、支持部材５９によるリンク機構５３の支持位置は、ピボットフレーム２８よりも車幅方向における内方に位置している。そのため、鞍乗型車両１の大型化を抑えながら、付勢部材５２とイコライザ４２との干渉を容易に回避することができる。
【００８１】
リンク機構５３は、シャフト部５６を避けるように凹んだ凹部６１を含んでいる。それにより、リンク機構５３とシャフト部５６との干渉を回避することができる。
【００８２】
リンク機構５３は、第１部分６２と第２部６３とを含む屈曲した形状を有している。それにより、リンク機構５３とイコライザ４２との干渉を避けつつ、リンク機構５３によって付勢部材５２を支持することができる。
【００８３】
センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、リンク機構５３の少なくとも一部は、車両側面視で、イコライザ４２と重なっている。そのため、リンク機構５３とイコライザ４２とをコンパクトに配置することができる。
【００８４】
センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、付勢部材５２の少なくとも一部は、車両側面視で後輪８に重なっている。このようにホイールベースの小さい小型の鞍乗型車両１では、センタースタンド装置３０の配置スペースが特に狭い。しかし、本態様に係る鞍乗型車両１では、そのような小型の車両であっても、付勢部材５２とイコライザ４２との干渉を容易に回避することができる。
【００８５】
センタースタンド装置３０が収納位置に位置する状態で、リンク機構５３の少なくとも一部は、テンションバー３４５の下方に位置し、車両平面視でテンションバー３４５に重なっている。そのため、テンションバー３４５とリンク機構５３とをコンパクトに配置しながら、テンションバー３４５とリンク機構５３との干渉を回避することができる。
【００８６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８７】
鞍乗型車両１は、モペッド型の車両に限らず、スクータ型、或いはスポーツ型などの他の種類の車両であってもよい。エンジン４は、内燃機関に限らず、電動モータであってもよい。車体フレーム２の形状は、上述したものに限らず、変更されてもよい。前輪７の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。後輪８の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。
【００８８】
前ブレーキユニット３２の構成は、上述したものに限らず、変更されてもよい。例えば、前ブレーキユニット３２は、ドラムブレーキなどの他の方式のブレーキ装置であってもよい。その場合、前ブレーキ伝達部材３２４は、ブレーキレバー３３の操作力を前ブレーキユニット３２に伝達するワイヤであってもよい。
【００８９】
後ブレーキユニット３４は、上述したものに限らず、変更されてもよい。例えば、後ブレーキユニット３４は、ディスクブレーキなどの他の方式のブレーキ装置であってもよい。その場合、後ブレーキ伝達部材３４４は、マスタシリンダ３２３の液圧をブレーキキャリパ３２２に伝達するチューブであってもよい。
【００９０】
連動ブレーキ装置３６の構成は、上述したものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１リンク部材４３、及び／又は、第２リンク部材４４は省略されてもよい。イコライザ４２の位置、或いは形状が変更されてもよい。
【００９１】
センタースタンド装置３０の構成は、上述したものに限らず、変更されてもよい。例えば、スタンド本体５１、付勢部材５２、或いはリンク機構５３の位置、或いは形状が変更されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明によれば、連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両において、センタースタンドへの付勢部材の組み付け性の低下を抑えながら、付勢部材と連動ブレーキ装置との干渉を防止すると共に、車両の大型化を抑えることができる。
【符号の説明】
【００９３】
２・・・車体フレーム、７・・・前輪、８・・・後輪、２８・・・ピボットフレーム、３０・・・センタースタンド装置、３２・・・前ブレーキユニット、３４・・・後ブレーキユニット、３５・・・ブレーキペダル、４２・・・イコライザ、５１・・・スタンド本体、５２・・・付勢部材、５３・・・リンク機構、５４・・・第１脚部、５５・・・第２脚部、５６・・・シャフト部、５９・・・支持部材、６１・・・凹部、６２・・・第１部分、６３・・・第２部、３４０・・・後ブレーキ本体、３４４・・・後ブレーキ伝達部材、３４５・・・テンションバー
【図１】
2019156114.tif 000003
【図２】
2019156114.tif 000004
【図３】
2019156114.tif 000005
【図４】
2019156114.tif 000006
【図５】
2019156114.tif 000007
【図６】
2019156114.tif 000008
【図７】
2019156114.tif 000009
【図８】
2019156114.tif 000010
【図９】
2019156114.tif 000011
【図１０】
2019156114.tif 000012
【図１１】
2019156114.tif 000013