(57)【要約】      （修正有）【課題】大型のエンジン制御ユニットを搭載可能としながら、収容ボックスの容量の減少と車両の大型化を避け、居住性及び乗降性の低下を抑える。【解決手段】外装カバーは、第１収容空間と第２収容空間Ｓ２とを含む。第１収容空間は、アッパー部の前方かつフロントカバーの後方に形成される。第２収容空間は、ロア部５５の前方かつボトムカバー２９の後方に形成される。エンジン制御ユニット４４は、厚さ寸法に比べて、幅寸法と長さ寸法が大きい形状を有する。エンジン制御ユニットは、第２収容空間において、車幅方向における車両中心よりも左右の一方に配置される。エンジン制御ユニットは、車両平面視で厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置される。上下方向に直交する断面のうち前記エンジン制御ユニットが含まれる断面において、エンジン制御ユニットの後端は、エンジン制御ユニットの前端よりも車幅方向における内方に配置されている。【選択図】図１１
2019156314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含む車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記ヘッドパイプよりも下方に配置された前輪を含み、前記ヘッドパイプに支持されるステアリング装置と、
前記車体フレームに支持され、前記前輪よりも後方に配置された収容ボックスと、
前記収容ボックスの上方に配置されたシートと、
少なくとも一部が正面視で前記車体フレームに重なる外装カバーと、
前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットと、
を備え、
前記外装カバーは、
前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
前記ヘッドパイプの後方に配置されたバックカバーと、
前記前輪の後方かつ前記バックカバーの前方に配置されたボトムカバーと、
前記バックカバーの下端から後方に延びるフラットフートボードと、
を含み、
前記バックカバーは、
前記フロントカバーの前端よりも上方に位置するアッパー部と、
前記フロントカバーの前端よりも下方に位置するロア部と、
を含み、
前記外装カバーは、
前記アッパー部の前方かつ前記フロントカバーの後方に形成される第１収容空間と、
前記ロア部の前方かつ前記ボトムカバーの後方に形成される第２収容空間と、
を含み、
前記エンジン制御ユニットは、厚さ寸法に比べて、幅寸法と長さ寸法が大きい形状を有し、
前記エンジン制御ユニットは、前記第２収容空間において、車幅方向における車両中心よりも左右の一方に配置され、
前記エンジン制御ユニットは、車両平面視で厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置され、
上下方向に直交する断面のうち前記エンジン制御ユニットが含まれる断面において、前記エンジン制御ユニットの後端は、前記エンジン制御ユニットの前端よりも車幅方向における内方に配置されている、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームをさらに含み、
前記エンジン制御ユニットは、前記第２収容空間において、前記ダウンフレームよりも左方、又は右方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、車両側面視で、前記ダウンフレームと重なる、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エンジン制御ユニットの前端は、前記ダウンフレームよりも前方に位置する、
請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ステアリング装置は、
左右一対のサスペンションと、
前記左右一対のサスペンションを支持するアンダーブラケットと、
を含み、
前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、前記アンダーブラケットよりも下方に位置する、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、停車状態において、前記前輪の上端よりも下方に位置する、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
上下方向に直交する断面のうち前記エンジン制御ユニットが含まれる断面において、前記バックカバーの側端部は、前記バックカバーの車幅方向における中央部よりも前方に位置する、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記フロントカバーの前端は、前記前輪の回転軸よりも後方に位置する、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記エンジン制御ユニットは、レギュレータを含む、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記バックカバーは、給油口を含み、
前記エンジン制御ユニットは、前記第２収容空間において、車幅方向における車両中心よりも左右の一方に配置され、
前記給油口は、車幅方向における車両中心よりも左右の他方に配置される、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記アッパー部は、メインスイッチを含み、
前記メインスイッチと前記エンジン制御ユニットとは、車幅方向における車両中心に対して左右の同じ側に配置される、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記エンジン制御ユニットは、コネクタを含み、
前記エンジン制御ユニットは、前記コネクタを下方に向けて配置される、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記フロントカバーは、車両側面視において、前記前端から後方かつ上方に向けて延びている、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両には、エンジンを制御するためのエンジン制御ユニットが搭載されている。例えば、特許文献１の自動二輪車では、サイドボックスと収容ボックスの間に、エンジン制御ユニットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１７−５０７８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、鞍乗型車両の制御の高機能化、或いは多機能化により、エンジン制御ユニットが大型化している。そのため、上記のようにサイドボックスと収容ボックスの間にエンジン制御ユニットが配置されると、収容ボックスの容量が小さくなる虞がある。
【０００５】
収容ボックスの容量を確保するためには、エンジン制御ユニットを収容ボックスよりも前方に配置することが好ましい。しかしながら、フラットフートボードを備える鞍乗型車両では、収容ボックスの前方には、ライダーが足を置くための空間が設けられている。そのため、収容ボックスの前方にエンジン制御ユニットを配置する空間を確保することは困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の発明者は、エンジン制御ユニットを、フロントカバーとバックカバーとの間（フロントカバーの後方かつバックカバーの前方）の空間において、ヘッドパイプの周囲に配置することを検討した。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置され、バックカバーは、ヘッドパイプの後方に配置されており、フロントカバーとバックカバーとの間には、収納空間が設けられている。
【０００７】
しかしながら、ヘッドパイプの周囲には他の構成部品が配置される。従って、大きなエンジン制御ユニットがヘッドパイプの周囲に配置されると、他部品のレイアウトを制限したり、メンテナンス性を損ねたりする可能性がある。
【０００８】
発明者は、発想を転換して、上記の収納空間のうち、フロントカバー前端よりも下方に位置する空間（第２収容空間）に着目した。この第２収容空間は、前方に前輪が配置されるため前後方向には狭い。しかし、左右方向に延びているバックカバーの形状に合わせて、第２収容空間は、左右方向に延びている。そのため、エンジン制御ユニットが、厚さ寸法に比べて幅寸法と長さ寸法が大きい形状であれば、第２収容空間をエンジン制御ユニットの配置空間に利用できることに気付いた。より詳細には、エンジン制御ユニットの厚さ方向を車両前後方向に向けて、エンジン制御ユニットを第２収容空間に配置することを、発明者は考案した。それにより、エンジン制御ユニットを第２収容空間の形状に合わせて、上手く収容することが可能である。また、この第２収容空間にエンジン制御ユニットを配置すれば、ヘッドパイプ周りにレイアウトやメンテナンスのための空間を確保することができる。
【０００９】
しかしながら、単純にエンジン制御ユニットを第２収容空間内に配置すると、外装カバーが大型化する恐れがある。例えば、エンジン制御ユニットを第２収容空間内に配置するために、バックカバーのロア部を後方に拡大すると、フラットフートボードのメリットである居住性や乗降性を損なう恐れがある。また、エンジン制御ユニットを第２収容空間内に配置するために、ロア部を車幅方向外方に拡大させると、車両が車幅方向に大型化してしまう。
【００１０】
そこで、発明者は、エンジン制御ユニットの厚さ方向が平面視で車両前後方向に対して斜めになるように配置することをさらに考案した。具体的には、車両平面視で、エンジン制御ユニットの前端よりも後端が車幅方向内方に位置するように、エンジン制御ユニットを配置することを考案した。このような配置により、エンジン制御ユニットの厚さ方向が車両前後方向に対して平行である場合に比べて、バックカバーのロア部が後方に拡大することを抑えることができる。また、ロア部が車幅方向外方に拡大することを抑えることができる。このため、収容ボックスの容量の減少と車両の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００１１】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、ステアリング装置と、収容ボックスと、シートと、外装カバーと、エンジン制御ユニットとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。エンジンは、車体フレームに支持される。ステアリング装置は、ヘッドパイプよりも下方に配置された前輪を含み、ヘッドパイプに支持される。収容ボックスは、車体フレームに支持され、前輪よりも後方に配置される。シートは、収容ボックスの上方に配置される。外装カバーは、少なくとも一部が正面視で車体フレームに重なる。エンジン制御ユニットは、エンジンを制御する。
【００１２】
外装カバーは、フロントカバーと、バックカバーと、ボトムカバーと、フラットフートボードとを含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。バックカバーは、ヘッドパイプの後方に配置される。ボトムカバーは、前輪の後方かつバックカバーの前方に配置される。フラットフートボードは、バックカバーの下端から後方に延びている。
【００１３】
バックカバーは、アッパー部とロア部とを含む。アッパー部は、フロントカバーの前端よりも上方に位置する。ロア部は、フロントカバーの前端よりも下方に位置する。外装カバーは、第１収容空間と第２収容空間とを含む。第１収容空間は、アッパー部の前方かつフロントカバーの後方に形成される。第２収容空間は、ロア部の前方かつボトムカバーの後方に形成される。
【００１４】
エンジン制御ユニットは、厚さ寸法に比べて、幅寸法と長さ寸法が大きい形状を有する。エンジン制御ユニットは、第２収容空間において、車幅方向における車両中心よりも左右の一方に配置される。エンジン制御ユニットは、車両平面視で厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置される。上下方向に直交する断面のうち前記エンジン制御ユニットが含まれる断面において、エンジン制御ユニットの後端は、エンジン制御ユニットの前端よりも車幅方向における内方に配置されている。
【００１５】
本態様に係る鞍乗型車両では、エンジン制御ユニットが外装カバー内の第２収容空間に配置されるため、収容ボックスの容量の減少を抑えることができる。また、エンジン制御ユニットは、厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置されるので、外装カバーの大型化を抑えることができる。それにより、車両の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００１６】
車体フレームは、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームをさらに含んでもよい。エンジン制御ユニットは、第２収容空間において、ダウンフレームよりも左方、又は右方に配置されてもよい。この場合、ダウンフレームの真後ろにエンジン制御ユニットが配置される場合と比べて、外装カバーが後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、車両の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００１７】
エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、車両側面視で、ダウンフレームと重なってもよい。この場合、ダウンフレームとエンジン制御ユニットとを前後方向にコンパクトに配置することができる。そのため、外装カバーが後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、車両の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００１８】
エンジン制御ユニットの前端は、ダウンフレームよりも前方に位置してもよい。この場合、外装カバーが後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００１９】
ステアリング装置は、左右一対のサスペンションとアンダーブラケットとを含んでもよい。アンダーブラケットは、左右一対のサスペンションを支持してもよい。エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、アンダーブラケットよりも下方に位置してもよい。この場合、エンジン制御ユニットがアンダーブラケットの可動範囲と干渉することを回避することができる。
【００２０】
エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、停車状態において、前輪の上端よりも下方に位置してもよい。この場合、エンジン制御ユニットがより低い位置に配置される。そのため、エンジン制御ユニットの上方の空間を大きく確保することができる。
【００２１】
上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニットが含まれる断面において、バックカバーの側端部は、バックカバーの車幅方向における中央部よりも前方に位置してもよい。この場合、バックカバーの側端部の後方に位置する空間を拡大することができる。それにより、居住性及び乗降性を向上させることができる。
【００２２】
フロントカバーの前端は、前輪の回転軸よりも後方に位置してもよい。この場合、第１収容空間が狭いので、本態様に係るエンジン制御ユニットの配置がより有効である。
【００２３】
エンジン制御ユニットは、レギュレータを含んでもよい。この場合、エンジン制御ユニットが大型化するために、本態様に係るエンジン制御ユニットの配置がより有効である。
【００２４】
バックカバーは、給油口を含んでもよい。エンジン制御ユニットは、第２収容空間において、車幅方向における車両中心よりも左右の一方に配置されてもよい。給油口は、車幅方向における車両中心よりも左右の他方に配置されてもよい。この場合、給油口を配置するための空間を狭めずに、エンジン制御ユニットを配置することができる。
【００２５】
アッパー部は、メインスイッチを含んでもよい。メインスイッチとエンジン制御ユニットとは、車幅方向における車両中心に対して左右の同じ側に配置されてもよい。この場合、エンジン制御ユニットとメインスイッチとをコンパクトに配置することができる。
【００２６】
エンジン制御ユニットは、コネクタを含んでもよい。エンジン制御ユニットは、コネクタを下方に向けて配置されてもよい。この場合、コネクタへの水の浸入を抑えることができる。そのため、エンジン制御ユニットが低い位置に配置されても、水の影響を受けることを抑えることができる。
【００２７】
フロントカバーは、車両側面視において、前端から後方かつ上方に向けて延びていてもよい。この場合、ヘッドパイプ周りの空間が小さくなり易いので、本発明の意義が高まる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、鞍乗型車両において、大型のエンジン制御ユニットを搭載可能としながら、収容ボックスの容量の減少と車両の大型化を避け、且つ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態車両に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の前部の正面図である。
【図３】鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【図４】エンジン制御ユニットの斜視図である。
【図５】エンジン制御ユニットの正面図である。
【図６】エンジン制御ユニットの背面図である。
【図７】エンジン制御ユニットの側面図である。
【図８】前本体カバーの斜視図である。
【図９】前本体カバーの背面図である。
【図１０】図９におけるX−X断面図である。
【図１１】図９におけるXI−XI断面図である。
【図１２】前本体カバーの内部の構造を示す背面図である。
【図１３】前本体カバーの内部の構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、外装カバー４と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、を含む。
【００３１】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００３２】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００３３】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１の軸線は、後方且つ上方に向かって延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。
【００３４】
ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に支持されている。ステアリング装置３は、前輪５と、ステアリングシャフト１５と、アンダーブラケット１６と、左右のサスペンション１７，１８と、ハンドル１９を含む。前輪５は、ヘッドパイプ１１よりも下方に配置されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル１９に接続されている。
【００３５】
アンダーブラケット１６は、ステアリングシャフト１５の下端に接続されている。アンダーブラケット１６は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。左右のサスペンション１７，１８の上端は、アンダーブラケット１６に接続されている。前輪５は、左右のサスペンション１７，１８に回転可能に支持されている。
【００３６】
外装カバー４は、ハンドルカバー２１と、前本体カバー２２と、後本体カバー２３と、ロアカバー２４とを含む。ハンドルカバー２１は、ハンドル２１の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー２１の上面には、速度計などを含むメーターパネル２５が取り付けられる。ハンドルカバー２１の前面にはヘッドライト２６が取り付けられる。
【００３７】
前本体カバー２２は、ハンドルカバー２１の下方に配置されている。前本体カバー２２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。前本体カバー２２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方および後方に配置されている。前本体カバー２２は、車両正面視でヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２と重なる。前本体カバー２２の下部は、ロアカバー２４に接続されている。前本体カバー２２は、フロントカバー２７とバックカバー２８とボトムカバー２９とを含む。
【００３８】
フロントカバー２７は、ハンドルカバー２１の下方に配置されている。フロントカバー２７は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。車両正面視で、フロントカバー２７は、ヘッドパイプ１１と重なる。フロントカバー２７の前端２７１は、前輪５の回転軸Ａ１よりも後方に位置している。フロントカバー２７には、フラッシャライト３０Ｌ，３０Ｒが取り付けられている。
【００３９】
フロントカバー２７は、車両側面視で前端２７１から上方かつ後方に延びる前縁２７２を含んでいる。フロントカバー２７は、前縁２７２から右端縁２７３まで右方かつ後方に延びている。同様に、フロントカバー２７は、前縁２７２から左端縁２７４まで左方かつ後方に延びている。
【００４０】
バックカバー２８は、フロントカバー２７の後方に配置されている。バックカバー２８は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。フロントカバー２７とバックカバー２８との間には、ヘッドパイプ１１を収容する内側空間が形成されている。
【００４１】
バックカバー２８は、車幅方向中央に位置する中央部６０から右端縁２８３まで右方かつ前方に延びている。同様に、フロントカバー２７は、中央部２８２から左端縁２８４まで左方かつ前方に延びている。バックカバー２８（アッパー部５４）の右端縁２８３は、フロントカバー２７の右端縁２７３に接続されている。バックカバー２８（アッパー部５４）の左端縁２８４は、フロントカバー２７の左端縁２７４に接続されている。
【００４２】
ボトムカバー２９は、フロントカバー２１の下方に配置されている。ボトムカバー２９の前方には、フロントフェンダー３１と前輪５とが配置されている。フロントフェンダー３１は、前輪５の上方に配置されている。ボトムカバー２９の後方には、バックカバー２８が配置されている。
【００４３】
図１に示すように、後本体カバー２３は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート６は、後本体カバー２３の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。後本体カバー２３内には、収容ボックス３２が配置されている。収容ボックス３２は、車体フレーム２に支持されている。収容ボックス３２は、前輪５よりも後方に配置されている。シート６は、収容ボックス３２の上方に配置されている。
【００４４】
ロアカバー２４は、前本体カバー２２と後本体カバー２３との間に配置されている。ロアカバー２４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー２４は、バックカバー２８とボトムカバー２９に接続されている。ロアカバー２４の上面は、フラットフートボード３３を含む。フラットフートボード３３は、バックカバー２８の下端から後方に延びている。フラットフートボード３３は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フラットフートボード３３は、ロアフレーム１３の上方に配置されている。
【００４５】
フラットフートボード３３は、ライダーが足を置くように設けられる。フラットフートボード３３は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フラットフートボード３３は、完全に平坦な形状でなくてもよい。例えば、フラットフートボード３３に、滑り止めのための凹凸が設けられてもよい。
【００４６】
パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持されている。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。パワーユニット８は、エンジン３４とトランスミッション３５とを含む。
【００４７】
エンジン３４は、シート６の下方に配置されている。エンジン３４は、収容ボックス３２の下方に配置されている。エンジン３４には、スタータモータ３６が取り付けられている。スタータモータ３６は、エンジン３４を始動する。スタータモータ３６は、エンジン３４のクランク軸３７に取り付けられている。本実施形態において、スタータモータ３６は、エンジン３４を始動するためのスタータモータ、及び、エンジン３４の駆動力で発電する発電機を兼ねるスタータモータジェネレータである。
【００４８】
図３は、鞍乗型車両１の前部の側面拡大図である。図２及び図３に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン制御ユニット４４を含む。エンジン制御ユニット４４は、前本体カバー２２の内側空間に配置されている。エンジン制御ユニット４４は、エンジン３４を制御する。例えば、エンジン制御ユニット４４は、エンジン３４での燃料噴射、及び、点火時期の制御を行う。
【００４９】
図４は、エンジン制御ユニット４４の斜視図である。図５は、エンジン制御ユニット４４の正面図である。図６は、エンジン制御ユニット４４の背面図である。図７は、エンジン制御ユニット４４の側面図である。図４から図７に示すように、エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）よりも高さ方向（Ｙ）および幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の高さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。ここで、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）は、空間座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）のうち、エンジン制御ユニット４４において最も小さい寸法が延びる方向を言う。
【００５０】
エンジン制御ユニット４４は、第１の主面４４１と、第２の主面４４４と、第１側面４４２と、第２側面４４３と、第３側面４４５と、第４側面４４６とを含む。第２の主面４４４は、第１の主面４４１の反対側に位置している。第１の主面４４１と第２の主面４４４とは、エンジン制御ユニット４４の高さ方向（Ｙ）及び幅方向（Ｘ）に延びている。第１の主面４４１と第２の主面４４４とは、高さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。
【００５１】
第１側面４４２と第３側面４４５とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第１側面４４２と第３側面４４５とは、厚さ方向（Ｚ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。第２側面４４３と第４側面４４６とは、エンジン制御ユニット４４の高さ方向（Ｙ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第２側面４４３と第４側面４４６とは、厚さ方向（Ｚ）よりも高さ方向（Ｙ）に大きな形状を有する。
【００５２】
第１の主面４４１の法線方向に第１の主面４４１を投影した面積は、第１側面４４２の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。第１の主面４４１の法線方向に第１の主面４４１を投影した面積は、第２側面４４３の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。なお、第２の主面４４４は、第１の主面４４１と同様の投影面積を有している。第３側面４４５は、第１側面４４２と同様の投影面積を有している。第４側面４４６は、第２側面４４３と同様の投影面積を有している。
【００５３】
図５に示すように、エンジン制御ユニット４４は、指令ユニット４６と、レギュレータ４７とを含む。指令ユニット４６は、エンジン３４への指令信号を出力する。レギュレータ４７は、スタータモータ３６に接続されており、スタータモータ３６で発電された電気を整流し、その電圧を制御する。指令ユニット４６とレギュレータ４７とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置されている。
【００５４】
エンジン制御ユニット４４は、複数のコネクタ４８−５０を含む。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２に取り付けられている。複数のコネクタ４８−５０は、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置されている。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２から突出している。
【００５５】
複数のコネクタ４８−５０は、第１コネクタ４８と、第２コネクタ４９と、第３コネクタ５０とを含む。第１コネクタ４８は、指令ユニット４６に接続されている。第２コネクタ４９と第３コネクタ５０とは、レギュレータ４７に接続されている。
【００５６】
エンジン制御ユニット４４は、第１取付部５１と第２取付部５２とを含む。第１取付部５１と第２取付部５２とは、エンジン制御ユニット４４の両側面に設けられている。第１取付部５１は、第２側面４４３から突出している。第２取付部５２は、第４側面４４６から突出している。第１取付部５１と第２取付部５２とは、それぞれボルトが通される孔５１１，５２１を含む。
【００５７】
エンジン制御ユニット４４は、上述した前本体カバー２２の内側空間に配置されている。図８は、前本体カバー２２の斜視図である。図９は、前本体カバー２２の背面図である。図１０は、図９におけるX−X断面図である。図１１は、図９におけるXI−XI断面図である。図１１は、上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面である。
【００５８】
図８から図１１に示すように、バックカバー２８は、アッパー部５４とロア部５５とを含む。アッパー部５４は、フロントカバー２７の前端２７１よりも上方に位置している。アッパー部５４は、ヘッドパイプ１１とステアリングシャフト１５との後方に配置される。図１０に示すように、前本体カバー２２は、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを含む。第１収容空間Ｓ１は、アッパー部５４とフロントカバー２７との間に設けられる。第１収容空間Ｓ１は、アッパー部５４の前方かつフロントカバー２７の後方に形成される。第２収容空間Ｓ２は、ロア部５５とボトムカバー２９との間に設けられる。第２収容空間Ｓ２は、ロア部５５の前方かつボトムカバー２９の後方に形成される。
【００５９】
車両背面視で、アッパー部５４は、ヘッドパイプ１１とステアリングシャフト１５とに重なる。図８に示すように、アッパー部５４の上面は開口２８１を含む。開口２８１には、ステアリングシャフト１５が通される。ロア部５５は、フロントカバー２７の前端２７１よりも下方に位置している。ロア部５５の下端は、フラットフートボード３３に接続されている。車両背面視で、ロア部５５は、後方且つ下方に向かって延びている。ロア部５５は、バックカバー２８の後方に配置されている。車両背面視で、ロア部５５は、バックカバー２８の少なくとも一部と重なる。ロア部５５は、フロントフェンダー３１と前輪５との後方に配置されている。ロア部５５は、ボトムカバー２９の後方に配置されている。車両背面視で、ロア部５５は、フロントフェンダー３１と前輪５との少なくとも一部と重なる。
【００６０】
図１０に示すように、ボトムカバー２９は、前輪５とバックカバー２８との間に配置されている。すなわち、ボトムカバー２９は、前輪５の後方かつバックカバー２８の前方に配置されている。ボトムカバー２９は、上壁部５６と下壁部５７とを含む。上壁部５６は、後方且つ上方に向かって延びている。上壁部５６の前方には、アンダーブラケット１６が配置されている。上壁部５６の少なくとも一部は、アンダーブラケット１６とダウンフレーム１２との間に配置されている。すなわち、上壁部５６の少なくとも一部は、アンダーブラケット１６の後方かつダウンフレーム１２の前方に配置されている。車両背面視で、上壁部５６は、アンダーブラケット１６と重なる。車両側面視で、上壁部５６は、ダウンフレーム１２と重なる。
【００６１】
下壁部５７は、上壁部５６の下方に配置されている。下壁部５７は、車両側面視で、後方に向かって凹んだ形状を有する。下壁部５７は、前輪５の後方に配置されている。車両背面視で、下壁部５７は、前輪５と重なる。
【００６２】
ボトムカバー２９の下壁部５７は、車幅方向中央に位置する中央部２９２から右前縁２９５に向けて右方かつ前方に延びた後、右方かつ後方の右端縁２９３に向けて延びている。下壁部５７の右端縁２９３は、バックカバー２８（ロア部５５）の右端縁２８３に接続されている。
【００６３】
ボトムカバー２９の下壁部５７は、車幅方向中央に位置する中央部２９２から左前縁２９６に向けて左方かつ前方に延びた後、左方かつ後方の左端縁２９４に向けて延びている。下壁部５７の左端縁２９４は、バックカバー２８（ロア部５５）の左端縁２８４に接続されている。
【００６４】
図１１に示すように、下壁部５７は、車両平面視で後方に向かって凹んだ形状を有している。バックカバー２８のロア部５５は、第１側部５８と第２側部５９と中央部６０とを含む。中央部６０は、車幅方向において、第１側部５８と第２側部５９との間に位置している。中央部６０は、後方に向かって突出した形状を有している。第１側部５８は、中央部６０に対して右方に位置している。第１側部５８は、中央部６０よりも前方に位置している。第２側部５９は、中央部６０に対して左方に位置している。第２側部５９は、中央部６０よりも前方に位置している。すなわち、中央部６０は、第１側部５８よりも左方かつ第２側部５９よりも右方に位置している。このようなロア部５５の形状により、フラットフートボード３３においてライダーが足を置くスペースが拡大している。
【００６５】
図９に示すように、アッパー部５４は、メインスイッチ６１を含む。バックカバー２８は、給油口６２を含む。図１２は、前本体カバー２２の内部の構造を示す背面図である。図１３は、前本体カバー２２の内部の構造を示す側面図である。
【００６６】
メインスイッチ６１は、車幅方向における車両中心よりも右方に配置されている。給油口６２は、車幅方向における車両中心よりも左方に配置されている。メインスイッチ６１は、ダウンフレーム１２よりも左方に配置されている。給油口６２は、ダウンフレーム１２よりも左方に配置されている。
【００６７】
図１２及び図１３に示すように、メインスイッチ６１は、操作面６３とスイッチ本体６４とを含む。操作面６３は、アッパー部５４に設けられた開口２８２を通して外部に露出するように配置されている。スイッチ本体６４は、操作面６３の下方に配置されている。スイッチ本体６４は、第１収容空間Ｓ１内に配置されている。スイッチ本体６４は、ブラケット６５を介してヘッドパイプ１１に取り付けられている。
【００６８】
給油口６２は、アッパー部５４に設けられた開口５４ａを通して外部に露出するように配置されている。給油口６２は、サブタンク６６に接続されている。サブタンク６６は、給油口６２の下方に配置されている。サブタンク６６は、第１収容空間Ｓ１内に配置されている。サブタンク６６は、ダウンフレーム１２の左方に配置されている。車両側面視で、サブタンク６６は、ダウンフレーム１２と重なる。サブタンク６６は、燃料パイプ６７を介して燃料タンク６８に接続されている。
【００６９】
燃料パイプ６７は、サブタンク６６から、第２収容空間Ｓ２を通り、下方に伸びている。燃料パイプ６７は、ダウンフレーム１２の左方に配置されている。車両側面視で、燃料パイプ６７は、ダウンフレーム１２と重なる。燃料タンク６８は、フラットフートボード３３の下方に配置されている。給油口６２と燃料タンク６８とは、サブパイプ６９で接続されている。サブパイプ６９は、給油口６２から、第２収容空間Ｓ２を通り、下方に伸びている。サブパイプ６９の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の左方に配置されている。サブパイプ６９の少なくとも一部は、車両側面視でダウンフレーム１２と重なる。
【００７０】
なお、ダウンフレーム１２及びヘッドパイプ１１に沿って、ハーネス７１が配置されている。ハーネス７１の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２の右方に配置されている。ハーネス７１の少なくとも一部は、車両側面視でダウンフレーム１２と重なる。ハーネス７１は、鞍乗型車両１に搭載された各種の電子機器と接続されている。例えば、ハーネス７１は、スタータモータ３６と接続されている。ハーネス７１は、メインスイッチ６１と接続されている。ハーネス７１は、フラッシャライト３０Ｌ，３０Ｒと接続されている。ハーネス７１は、メーターパネル２５及びヘッドライト２６と接続されている。ハーネス７１は、エンジン制御ユニット４４と接続されている。
【００７１】
エンジン制御ユニット４４は、第２収容空間Ｓ２に配置されている。図９に示すように、エンジン制御ユニット４４は、第２収容空間Ｓ２において、車幅方向における車両中心よりも右方に配置されている。従って、メインスイッチ６１とエンジン制御ユニット４４とは、車幅方向における車両中心に対して左右の同じ側に配置されている。エンジン制御ユニット４４は、メインスイッチ６１よりも下方に配置されている。エンジン制御ユニット４４は、第２収容空間Ｓ２において、ダウンフレーム１２よりも右方に配置されている。
【００７２】
図３に示すように、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、停車状態において、前輪５の上端よりも下方に位置している。ここで“停車状態において”とは、ライダーが乗車せずに、停車した鞍乗型車両１の上下方向を鉛直方向に向けた状態をいう。エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、アンダーブラケット１６よりも下方に位置している。図３及び図１２に示すように、エンジン制御ユニット４４の前端４４８は、ダウンフレーム１２よりも前方に位置している。エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、車両側面視で、ダウンフレーム１２と重なる。
【００７３】
図１２に示すように、エンジン制御ユニット４４は、ステー７２を介して、ダウンフレーム１２に取り付けられている。ステー７２は、ダウンフレーム１２から側方に突出している。ステー７２には、エンジン制御ユニット４４の第１取付部５１と第２取付部５２とが取り付けられる。エンジン制御ユニット４４は、コネクタ４８−５０を下方に向けて配置されている。エンジン制御ユニット４４の側方を通るように、ハーネス７１が配置されている。エンジン制御ユニット４４のコネクタ４８−５０には、ハーネス７１から分岐したケーブル７１ａ，７１ｂ，７１ｃが接続される。
【００７４】
図１０に示すように、エンジン制御ユニット４４は、バックカバー２８のロア部５５とボトムカバー２９との間に配置されている。エンジン制御ユニット４４は、バックカバー２８のロア部５５の前方かつボトムカバー２９の後方に配置されている。車両背面視で、エンジン制御ユニット４４は、ボトムカバー２９と重なる。車両背面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ボトムカバー２９の上壁部５６と重なる。車両背面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ボトムカバー２９の下壁部５７と重なる。エンジン制御ユニット４４の第１の主面４４１は、車両上下方向に対して斜めに配置される。エンジン制御ユニット４４は、第１の主面４４１が前方且つ上方に向かって延びるように、配置される。
【００７５】
図１１に示すように、エンジン制御ユニット４４は、車両平面視で厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置されている。エンジン制御ユニット４４の第１の主面４４１は、車両前後方向に対して斜めに配置されている。エンジン制御ユニット４４は、第１の主面４４１が、前方、且つ、車幅方向における外方に向かって延びるように、配置されている。エンジン制御ユニット４４の第１の主面４４４は、車両前後方向に対して斜めに配置されている。エンジン制御ユニット４４は、第１の主面４４４が、前方、且つ、車幅方向における外方に向かって延びるように、配置されている。
【００７６】
上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、エンジン制御ユニット４４の後端４４９は、エンジン制御ユニット４４の前端４４８よりも車幅方向における内方に配置されている。また、上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、エンジン制御ユニット４４の第２側面（リア側面）４４３は、エンジン制御ユニット４４の第４側面（フロント側面）４４６よりも車幅方向における内方に配置されている。上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、バックカバー２８の右端縁２８３、左端縁２８４は、バックカバー２８の車幅方向における中央部６０よりも前方に位置している。
【００７７】
エンジン制御ユニット４４の後端４４９は、バックカバー２８の右端縁２８３、左端縁２８４よりも後方に位置している。上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、エンジン制御ユニット４４の前端４４８は、バックカバー２８の右端縁２８３、左端縁２８４よりも前方に位置している。
【００７８】
上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、エンジン制御ユニット４４の後端４４９は、ボトムカバー２９の車幅方向における中央部６０よりも後方に位置している。上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、エンジン制御ユニット４４の前端４４８は、ボトムカバー２９の車幅方向における中央部６０よりも前方に位置している。
【００７９】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、エンジン制御ユニット４４が前本体カバー２２内の第２収容空間Ｓ２に配置されるため、収容ボックス３２の側方に配置する場合に比べて、収容ボックス３２の容量の減少を抑えることができる。また、エンジン制御ユニット４４は、車両平面視で厚さ方向を車両前後方向に対して斜めに配置されるので、前本体カバー２２の大型化を抑えることができる。それにより、鞍乗型車両１の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００８０】
エンジン制御ユニット４４は、第２収容空間Ｓ２において、ダウンフレーム１２よりも右方に配置される。そのため、ダウンフレーム１２の真後ろにエンジン制御ユニット４４が配置される場合と比べて、前本体カバー２２が後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、鞍乗型車両１の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００８１】
エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、車両側面視で、ダウンフレーム１２と重なる。従って、ダウンフレーム１２とエンジン制御ユニット４４とを前後方向にコンパクトに配置することができる。そのため、前本体カバー２２が後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、鞍乗型車両１の大型化を避けつつ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００８２】
エンジン制御ユニット４４の前端４４８は、ダウンフレーム１２よりも前方に位置する。そのため、前本体カバー２２が後方に大きくなることを抑えることができる。それにより、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【００８３】
エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、アンダーブラケット１６よりも下方に位置している。そのため、エンジン制御ユニット４４がアンダーブラケット１６の可動範囲と干渉することを容易に回避することができる。
【００８４】
エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、停車状態において、前輪５の上端よりも下方に位置している。そのため、エンジン制御ユニット４４がより低い位置に配置される。それにより、エンジン制御ユニット４４の上方の空間を大きく確保することができる。
【００８５】
上下方向に直交する断面のうちエンジン制御ユニット４４が含まれる断面において、バックカバー２８の右端縁２８３、左端縁２８４は、バックカバー２８の車幅方向における中央部６０よりも前方に位置している。そのため、バックカバー２８の右端縁２８３、左端縁２８４の後方に位置する空間を拡大することができる。それにより、居住性及び乗降性を向上させることができる。
【００８６】
フロントカバー２７の前端２７１は、前輪５の回転軸Ａ１よりも後方に位置している。この場合、第１収容空間Ｓ１が狭いので、本実施形態に係るエンジン制御ユニット４４がより有効である。
【００８７】
エンジン制御ユニット４４は、レギュレータ４７を含む。この場合、エンジン制御ユニット４４が大型化するために、本実施形態に係るエンジン制御ユニット４４がより有効である。
【００８８】
エンジン制御ユニット４４と給油口６２とは、第２収容空間Ｓ２において、車幅方向における車両中心に対して、左右の異なる側に配置されている。それにより、給油口６２を配置するための空間を狭めずに、エンジン制御ユニット４４を配置することができる。
【００８９】
メインスイッチ６１とエンジン制御ユニット４４とは、車幅方向における車両中心に対して左右の同じ側に配置されている。エンジン制御ユニット４４は、メインスイッチ６１の下方に配置されている。そのため、エンジン制御ユニット４４とメインスイッチ６１とをコンパクトに配置することができる。また、メインスイッチ６１を配置するための空間を狭めずに、エンジン制御ユニット４４を配置することができる。
【００９０】
エンジン制御ユニット４４は、コネクタ４８−５０を下方に向けて配置されている。そのため、コネクタ４８−５０への水の浸入を抑えることができる。それにより、エンジン制御ユニット４４が低い位置に配置されても、水の影響を受けることを抑えることができる。
【００９１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００９２】
鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、モペッドなど他の種類の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。エンジン３４は、内燃機関に限らず、電動モータであってもよい。
【００９３】
エンジン制御ユニット４４の構造は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、エンジン制御ユニット４４は幅方向（Ｘ）よりも高さ方向（Ｙ）に長い形状であってもよい。エンジン制御ユニット４４のコネクタの数は、３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。エンジン制御ユニット４４のコネクタは、下面に限らず他の面に配置されてもよい。
【００９４】
エンジン制御ユニット４４は、レギュレータを有さなくてもよい。エンジン制御ユニット４４は、アイドリングストップなどの制御機能を有してもよい。アイドリングストップは、車両の停止時に自動的にエンジン３４を停止させ、車両の発進時に自動的にエンジン３４を再始動する機能である。エンジン制御ユニット４４が、このような制御機能を有する場合には、エンジン制御ユニット４４が大型化する傾向がある。そのため、上述した実施形態に係るエンジン制御ユニット４４が有効となる。
【００９５】
エンジン制御ユニット４４の配置は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、エンジン制御ユニット４４は、車幅方向における車両中心よりも左方に配置されてもよい。メインスイッチ６１は、車幅方向における車両中心よりも左方に配置されてもよい。給油口６２は、車幅方向における車両中心よりも右方に配置されてもよい。
【００９６】
エンジン制御ユニット４４の全体が、車両側面視で、ダウンフレーム１２と重なってもよい。エンジン制御ユニット４４の一部のみが、アンダーブラケット１６よりも下方に位置してもよい。エンジン制御ユニット４４の全体が、停車状態において、前輪５の上端よりも下方に位置してもよい。
【００９７】
フロントカバー２７は、ヘッドライト２６を含んでいてもよい。この場合、フロントカバー２７の前端２７１をヘッドライト２６が構成してもよい。前本体カバー２２の分割構成は、車体デザインや製造条件によって適宜設定されてよい。例えば、フロントカバー２７が複数のパーツで構成されていてもよいし、パーツ部材の一つがフロントカバー２７とバックカバー２８とのそれぞれの少なくとも一部を構成していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明によれば、鞍乗型車両において、大型のエンジン制御ユニットを搭載可能としながら、収容ボックスの容量の減少と車両の大型化を避け、且つ、居住性及び乗降性の低下を抑えることができる。
【符号の説明】
【００９９】
２・・・車体フレーム、３・・・ステアリング装置、４・・・外装カバー、５・・・前輪、６・・・シート、１１・・・ヘッドパイプ、１２・・・ダウンフレーム、１６・・・アンダーブラケット、１７，１８・・・サスペンション、２７・・・フロントカバー、２８・・・バックカバー、２９・・・ボトムカバー、３２・・・収容ボックス、４４・・・エンジン制御ユニット、３３・・・フラットフートボード、３４・・・エンジン、５４・・・アッパー部、５５・・・ロア部、４７・・・レギュレータ、４８−５０・・・コネクタ、６２・・・給油口、６１・・・メインスイッチ、Ｓ１・・・第１収容空間、Ｓ２・・・第２収容空間
【図１】
2019156314.tif 000003
【図２】
2019156314.tif 000004
【図３】
2019156314.tif 000005
【図４】
2019156314.tif 000006
【図５】
2019156314.tif 000007
【図６】
2019156314.tif 000008
【図７】
2019156314.tif 000009
【図８】
2019156314.tif 000010
【図９】
2019156314.tif 000011
【図１０】
2019156314.tif 000012
【図１１】
2019156314.tif 000013
【図１２】
2019156314.tif 000014
【図１３】
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