(57)【要約】【課題】周囲環境の変化や経年変化に拘わらず、ドアの開操作に応じてラッチを速やかに開側に回動させてカーテシスイッチを切り替え可能にする。【解決手段】ドアクローザは、ベース部材に対して回動可能であると共にストライカと係合可能なラッチと、ベース部材に対して回動可能であると共にラッチと係合して当該ラッチの回動を規制するポールと、ポールを回動させて当該ポールとラッチとの係合を解除するリリース部材と、一方向に回動してリリース部材にポールとラッチとの係合を解除させる回動部材と、ドアの開操作に応じて回動部材を当該一方向に回動させるモータと、フルラッチ状態からハーフラッチ状態への移行に応じて切り替わるカーテシスイッチとを含み、回動部材は、開操作に応じて上記一方向に回動する際に、リリース部材にポールとラッチとの係合を解除させた後、ラッチを開側に回動させる。【選択図】図８
2019163649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアおよび車体の一方に固定されるベース部材に対して回動可能であると共に前記ドアおよび前記車体の他方に固定されたストライカと係合可能なラッチと、前記ベース部材に対して回動可能であると共に前記ラッチと係合して該ラッチの回動を規制するポールと、前記ポールを回動させて該ポールと前記ラッチとの係合を解除するリリース部材と、一方向に回動して前記リリース部材に前記ポールと前記ラッチとの係合を解除させる回動部材と、前記ドアの開操作に応じて前記回動部材を前記一方向に回動させるモータと、フルラッチ状態からハーフラッチ状態への移行に応じて切り替わるカーテシスイッチとを含むドアクローザにおいて、
前記回動部材は、前記開操作に応じて前記一方向に回動する際に、前記リリース部材に前記ポールと前記ラッチとの係合を解除させた後、前記ラッチを開側に回動させるドアクローザ。
【請求項２】
請求項１に記載のドアクローザにおいて、
前記モータを制御する制御装置を更に備え、
前記ドアは、ドア駆動モータにより開閉され、
前記制御装置は、前記ラッチの前記開側への回動に伴って前記カーテシスイッチが切り替わった際に、前記ドアを開くように前記ドア駆動モータを制御するドアクローザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドアクローザにおいて、
前記ラッチと一体に回動可能なラッチレバーを更に備え、
前記回動部材は、前記一方向とは反対側の他方向に回動して前記ストライカと係合した前記ラッチが閉側に回動するように前記ラッチレバーを回動させ、前記一方向に回動して前記ラッチが前記開側に回動するように前記ラッチレバーを回動させるドアクローザ。
【請求項４】
請求項３に記載のドアクローザにおいて、
前記ラッチレバーは、前記ラッチから離間するように該ラッチの軸方向に突出する被押圧部を含み、
前記リリース部材は、前記ラッチの軸方向と直交する方向に延びる軸心の周りに回動可能であり、
前記回動部材は、前記ラッチの軸方向と直交する方向に延びる軸心の周りに回動すると共に、前記ラッチが前記閉側に回動するように前記ラッチレバーの前記被押圧部を押圧する第１押圧部と、前記ポールと前記ラッチとの係合が解除されるように前記リリース部材を押圧する第２押圧部と、前記第１および第２押圧部から周方向に離間するように配置されると共に前記ラッチが前記開側に回動するように前記ラッチレバーの前記被押圧部を押圧する第３押圧部とを含み、前記第１押圧部は、前記被押圧部の根元部に当接し、前記第３押圧部は、前記被押圧部の先端部に当接するドアクローザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、半ドア状態のドアを全閉にするためのドアクローザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドアクローザとして、ストライカの引き込みと開放とを行うラッチと、ラッチの回転をラチェット方式で規制するポールと、ラッチ操作機構を介してラッチを操作すると共に、ラッチを引き込み状態にさせるクローズ領域、ラッチを開放状態にするリリース領域、およびクローズ領域およびリリース領域の間に位置する中立領域とを含む移動領域の間で移動させられるセクターギヤと、セクターギヤを移動させるモータと、モータを制御する制御ユニットとを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このドアクローザは、ラッチがハーフラッチ領域にあることを検知するための第１ラッチスイッチと、ラッチがフルラッチ領域にあることを検知するための第２ラッチスイッチ（カーテシスイッチ）と、ポールがラッチと係合する前の姿勢であることを検知するポールスイッチと、セクターギヤの回動変位を入力としてポールに対する回動操作（係合離脱操作）を出力とするリリース操作機構とを更に含む。ドアが閉じられた状態でハンドルスイッチが操作されると、セクターギヤがモータにより駆動されてリリース領域方向に回動し、それによりリリース操作機構に連動したポールが係合離脱方向に回動し始める。これにより、ポールがラッチから離間して、バネの付勢力によりホームポジションに戻る。また、ラッチがフルラッチ領域を超えると、第２ラッチスイッチがＬｏｗ（オフ）からＨｉｇｈ（オン）に切り替わり、制御ユニットは、第２ラッチスイッチの切り替えに応じてモータを停止させると共に、ドアを開くためにドアモータを作動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５５３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のドアクローザでは、ポールがラッチから離間した際、ラッチは、ウェザーストリップの反力（ドア側からの反力）によりドアが若干開くことでフルラッチ領域からハーフラッチ領域へと回動することになる。しかしながら、周囲温度の低下や経年劣化等によりウェザーストリップの反力が低下した場合には、ポールがラッチから離間しても、ドアの開き量の不足によりラッチが回動せず、第２ラッチスイッチが切り替わらなくなってしまうことがある。
【０００５】
そこで、本開示は、周囲環境の変化や経年変化に拘わらず、ドアの開操作に応じてラッチを速やかに開側に回動させてカーテシスイッチを切り替え可能にすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドアクローザは、車両のドアおよび車体の一方に固定されるベース部材に対して回動可能であると共に前記ドアおよび前記車体の他方に固定されたストライカと係合可能なラッチと、前記ベース部材に対して回動可能であると共に前記ラッチと係合して該ラッチの回動を規制するポールと、前記ポールを回動させて該ポールと前記ラッチとの係合を解除するリリース部材と、一方向に回動して前記リリース部材に前記ポールと前記ラッチとの係合を解除させる回動部材と、前記ドアの開操作に応じて前記回動部材を前記一方向に回動させるモータと、フルラッチ状態からハーフラッチ状態への移行に応じて切り替わるカーテシスイッチとを含むドアクローザにおいて、前記回動部材が、前記開操作に応じて前記一方向に回動する際に、前記リリース部材に前記ポールと前記ラッチとの係合を解除させた後、前記ラッチを開側に回動させるものである。
【０００７】
本開示のドアクローザの回動部材は、モータにより駆動されて一方向に回動する際に、リリース部材にポールとラッチとの係合を解除させた後、ラッチを開側に回動させる。これにより、周囲温度の低下や経年劣化等によりポールとラッチとの係合が解除された際のドアの開き量が不足したとしても、ドアの開操作に応じてラッチを速やかに開側に回動させてカーテシスイッチを切り替えることが可能となる。
【０００８】
また、前記ドアクローザは、前記モータを制御する制御装置を更に含んでもよく、前記ドアは、ドア駆動モータにより開閉されてもよく、前記制御装置は、前記ラッチの前記開側への回動に伴って前記カーテシスイッチが切り替わった際に、前記ドアを開くように前記ドア駆動モータを制御するものであってもよい。これにより、開操作に応じて速やかにドアを自動的に開くことが可能となる。
【０００９】
また、前記ドアクローザは、前記ラッチと一体に回動可能なラッチレバーを含んでもよく、前記回動部材は、前記一方向とは反対側の他方向に回動して前記ストライカと係合した前記ラッチが閉側に回動するように前記ラッチレバーを回動させ、前記一方向に回動して前記ラッチが前記開側に回動するように前記ラッチレバーを回動させるものであってもよい。
【００１０】
更に、前記ラッチレバーは、前記ラッチから離間するように該ラッチの軸方向に突出する被押圧部を含んでもよく、前記リリース部材は、前記ラッチの軸方向と直交する方向に延びる軸心の周りに回動可能であってもよく、前記回動部材は、前記ラッチの軸方向と直交する方向に延びる軸心の周りに回動すると共に、前記ラッチが前記閉側に回動するように前記ラッチレバーの前記被押圧部を押圧する第１押圧部と、前記ポールと前記ラッチとの係合が解除されるように前記リリース部材を押圧する第２押圧部と、前記第１および第２押圧部から周方向に離間するように配置されると共に前記ラッチが前記開側に回動するように前記ラッチレバーの前記被押圧部を押圧する第３押圧部とを含んでもよく、前記第１押圧部は、前記被押圧部の根元部に当接してもよく、前記第３押圧部は、前記被押圧部の先端部に当接してもよい。これにより、回動部材が中立位置に位置している際にラッチレバーの被押圧部と回動部材の第１押圧部との間隔と当該被押圧部と回動部材の第３押圧部との間隔とを充分に確保することができるので、ドアが手動で閉じられた際に、被押圧部と第１押圧部との干渉と当該被押圧部と第３押圧部との干渉との双方を良好に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示のドアクローザを含む車両を示す斜視図である。
【図２】本開示のドアクローザを示す概略構成図である。
【図３】本開示のドアクローザを示す概略構成図である。
【図４】本開示のドアクローザの制御ブロック図である。
【図５】ユーザによる開操作に応じてドアを開く際のスイッチおよびモータの状態を示すタイムチャートである。
【図６】本開示のドアクローザの動作を説明するための説明図である。
【図７】本開示のドアクローザの動作を説明するための説明図である。
【図８】本開示のドアクローザの動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本開示のドアクローザ１０を搭載した車両１を示す斜視図である。同図に示す車両１は、車体２によりヒンジ３を介して開閉自在に支持される跳ね上げ式のバックドアＢＤと、伸縮式の支持部材４と、バックドアＢＤを開閉するためのバックドア駆動装置５とを含む。バックドア駆動装置５は、ドア駆動モータ５０の回転を直線運動に変換して伸縮することでバックドアＢＤを開閉させるものである。そして、ドアクローザ１０は、バックドアＢＤにより開閉される車体２の開口部の下部に固定されたストライカ６と係合可能となるように当該バックドアＢＤの内側下部に内蔵されている。
【００１４】
ドアクローザ１０は、図２に示すように、車両１のバックドアＢＤに固定されるベース部材１１と、車体２に固定されたストライカ６と係合可能なラッチ１２と、当該ラッチ１２と一体に回動可能なラッチレバー１３と、ベース部材１１に対して回動可能であると共にラッチ１２と係合して当該ラッチ１２の回動を規制するポール１４とを含む。
【００１５】
ラッチ１２は、ストライカ６と係合する切欠部１２０を画成する第１および第２爪部１２１，１２２を有する。第１爪部１２１には、ラッチ１２の切欠部１２０とストライカ６との係合が可能となるオープン状態でポール１４と係合するオープン係合面（図示省略）、ハーフラッチ状態すなわち半ドア状態でポール１４と係合するハーフ係合面１２１ｂ、およびフルラッチ状態すなわちバックドアＢＤの全閉状態でポール１４と係合するフル係合面１２１ｃが形成されている。ラッチ１２は、ベース部材１１により回転不能に支持された支軸１２５により回動自在に支持される。また、ラッチ１２は、図示しないスプリングにより支軸１２５の周りに図２中反時計方向（開側）に付勢される。ラッチレバー１３は、支軸１２５により回動自在に支持されると共にラッチ１２に固定される。また、ラッチレバー１３は、支軸１２５から径方向に離間した位置で当該支軸１２５と平行に（ラッチ１２の軸方向に）ラッチ１２から離間するように突出する被押圧部（ピン）１３０を含む。
【００１６】
ポール１４は、ベース部材１１により回転自在に支持される回動軸１４０と、ラッチ１２のオープン係合面、ハーフ係合面１２１ｂおよびフル係合面１２１ｃと係合可能となるように回動軸１４０から延出された係合部１４１と、回動軸１４０および係合部１４１から離間した位置で当該回動軸１４０と平行に（ポール１４の軸方向に）突出する被押圧部（ピン）１４２とを含む。ポール１４は、図示しないスプリングにより、回動軸１４０の周りに図２中時計方向（噛み合い側）に付勢される。そして、ポール１４は、係合部１４１がラッチ１２のオープン係合面、ハーフ係合面１２１ｂおよびフル係合面１２１ｃの何れかと係合する係合位置と、係合部１４１がラッチ１２と（オープン係合面、ハーフ係合面１２１ｂおよびフル係合面１２１ｃの何れとも）係合しない離脱位置との間で回動軸１４０の軸心の周りに回動可能である。
【００１７】
更に、ドアクローザ１０は、図３に示すように、ラッチ１２およびポール１４を回動させるためのクローザモータ１５と、当該クローザモータ１５に連結された減速ギヤ機構１６と、当該減速ギヤ機構１６を介してクローザモータ１５により正逆方向に回転駆動されるピニオンギヤ１７と、ピニオンギヤ１７に噛合するセクターギヤ（回動部材）１８と、ポール１４を回動させて当該ポール１４の係合部１４１とラッチ１２との係合を解除するためのリリースレバー（リリース部材）１９とを含む。
【００１８】
セクターギヤ１８は、軸部１８０を有し、当該軸部１８０は、軸心がラッチ１２の支軸１２５の軸方向と直交する方向に延在するようにバックドアＢＤに対して回動自在に支持される。これにより、セクターギヤ１８は、ピニオンギヤ１７の回転に伴ってギヤ歯の形成範囲内で正逆方向に回動可能となる。また、セクターギヤ１８は、第１押圧部１８１、第２押圧部１８２および第３押圧部１８３を含む。第１押圧部１８１は、セクターギヤ１８が図３中反時計方向（他方向）に回動する際に、ラッチ１２が図２中時計方向すなわち閉側に回動するようにラッチレバー１３の被押圧部１３０を押圧する。これにより、セクターギヤ１８を図３中反時計方向に回動させることで、ラッチ１２によりストライカ６を引き込んでフルラッチ状態を形成し、バックドアＢＤを全閉にすることが可能となる。本実施形態において、第１押圧部１８１は、ラッチレバー１３の被押圧部１３０の根元部に当接するようにセクターギヤ１８に配置されている。一方、第２押圧部１８２は、セクターギヤ１８が図３中時計方向（一方向）に回動する際に、ポール１４の係合部１４１とラッチ１２との係合が解除されるようにリリースレバー１９を押圧する。
【００１９】
セクターギヤ１８の第３押圧部１８３は、セクターギヤ１８がリリースレバー１９を回動させる際の回転方向（一方向）における第２押圧部１８２の下流側に第１および第２押圧部１８１，１８２から周方向に離間するようにセクターギヤ１８に配置されている。第３押圧部１８３は、セクターギヤ１８が図３中時計方向に回動する際に、第２押圧部１８２がリリースレバー１９に当接するよりも遅いタイミングでラッチレバー１３の被押圧部１３０に当接し、ラッチ１２が図２中反時計方向すなわち開側に回動するように被押圧部１３０を押圧する。本実施形態において、第３押圧部１８３は、ラッチレバー１３の被押圧部１３０の先端部に当接するようにセクターギヤ１８に配置されている。
【００２０】
リリースレバー１９は、軸部１９０を有し、当該軸部１９０は、軸心がラッチ１２の支軸１２５の軸方向と直交する方向に延在するようにバックドアＢＤに対して回動自在に支持される。また、リリースレバー１９は、セクターギヤ１８の第２押圧部１８２と当接可能な被押圧部１９１と、ポール１４の被押圧部１４２と当接可能な押圧部１９２とを含む。セクターギヤ１８が図３中時計方向に回動して第２押圧部１８２がリリースレバー１９の被押圧部１９１に当接すると、当該被押圧部１９１が第２押圧部１８２により押圧される。これにより、リリースレバー１９は、図３中時計方向に回動し、それに伴ってポール１４の被押圧部１４２がリリースレバー１９の押圧部１９２により押圧されることでポール１４が図２中反時計方向に回動し、係合部１４１とラッチ１２との係合が解除されることになる。
【００２１】
更に、ドアクローザ１０は、図４に示すように、ラッチ１２およびポール１４の状態を検出するためのポールスイッチＳｗｐ、ハーフスイッチＳｗｈおよびカーテシスイッチＳｗｃと、制御装置２０とを含む。本実施形態において、ポールスイッチＳｗｐとして、例えばポール１４の被押圧部１４２との接触状態に応じて切り替わるストロークスイッチが採用されている。また、ハーフスイッチＳｗｈおよびカーテシスイッチＳｗｃとして、例えばラッチ１２との接触状態に応じて切り替わるストロークスイッチが採用されている。ただし、ハーフラッチスイッチＳｗｈおよびカーテシスイッチＳｗｃとしては、２つのストロークスイッチの代わりに、両者の機能を果たす単一のロータリースイッチが採用されてもよい。
【００２２】
ポールスイッチＳｗｐは、ポール１４の係合部１４１がラッチ１２のハーフ係合面１２１ｂまたはフル係合面１２１ｃと係合した後にハイレベルに切り替わってハイレベル信号を出力すると共に係合部１４１がハーフ係合面１２１ｂまたはフル係合面１２１ｃと完全に係合した時点でローレベルに切り替わる。また、ポールスイッチＳｗｐは、ポール１４の係合部１４１とラッチ１２のハーフ係合面１２１ｂまたはフル係合面１２１ｃとの係合が解除されると一時的にハイレベルに切り替わってハイレベル信号を出力する。更に、ポールスイッチＳｗｐは、ポール１４の係合部１４１とラッチ１２（ハーフ係合面１２１ｂおよびフル係合面１２１ｃ）との係合が解除されると、ハイレベルに切り替わってハイレベル信号を出力する。
【００２３】
ハーフスイッチＳｗｈは、ポール１４の係合部１４１がラッチ１２のハーフ係合面１２１ｂと係合するとハイレベルに切り替わると共に、係合部１４１とハーフ係合面１２１ｂとの係合が解除されるとローレベルに切り替わり、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態でハイレベル信号を出力する。カーテシスイッチＳｗｃは、ポール１４の係合部１４１がラッチ１２のフル係合面１２１ｃと係合するとローレベルに切り替わると共に、フルラッチ状態でローレベルとなり、係合部１４１とフル係合面１２１ｃとの係合が解除されるとハイレベルに切り替わる。ただし、カーテシスイッチＳｗｃは、ポール１４の係合部１４１がラッチ１２のフル係合面１２１ｃと係合するとハイレベルに切り替わると共に、フルラッチ状態でハイレベル信号を出力し、係合部１４１とフル係合面１２１ｃとの係合が解除されるとローレベルに切り替わるものであってもよい。
【００２４】
制御装置２０は、何れも図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータやモータ駆動回路、記憶装置等を含む。制御装置２０には、ＣＰＵやＲＯＭ，ＲＡＭ、モータ駆動回路といったハードウエアと予めインストールされた各種プログラムとの協働により、図４に示すように、クローザモータ１５を制御するためのクローザ制御部２１が構築される。また、本実施形態において、ドアクローザ１０の制御装置２０は、バックドア駆動装置５の制御も実行し、制御装置２０には、ＣＰＵやＲＯＭ，ＲＡＭ、モータ駆動回路といったハードウエアと予めインストールされた各種プログラムとの協働により、図４に示すように、ドア駆動モータ５０を制御するためのドア開閉制御部２２が構築される。
【００２５】
更に、制御装置２０には、クローザモータ１５やドア駆動モータ５０の図示しない回転センサや、ポールスイッチＳｗｐ、ハーフスイッチＳｗｈおよびカーテシスイッチＳｗｃ、バックドアＢＤに設置されたドアスイッチ３０等が接続される。また、制御装置２０は、バックドアＢＤを開閉させるための開スイッチおよび閉スイッチを含む無線式のリモコンキー（スマートキー）４０から送信される信号を受信可能である。制御装置２０は、ユーザによりドアスイッチ３０やリモコンキー４０の開スイッチ等が操作されると、バックドアＢＤを開閉させるようにドアクローザ１０やバックドア駆動装置５を制御する。
【００２６】
続いて、ユーザによるドアスイッチ３０やリモコンキー４０を介した開操作に応じてバックドアＢＤを開く際のドアクローザ１０の動作について説明する。
【００２７】
図５は、ユーザによるドアスイッチ３０等を介した開操作に応じてバックドアＢＤを開く際のポールスイッチＳｗｐ、ハーフスイッチＳｗｈ、カーテシスイッチＳｗｃ、クローザモータ１５およびドア駆動モータ５０の状態を示すタイムチャートである。バックドアＢＤの全閉状態では、ドアクローザ１０のラッチ１２は、フル係合面１２１ｃがポール１４の係合部１４１と係合したフルラッチ状態にある。また、ドアクローザ１０のセクターギヤ１８は、図３に示す中立位置に位置している。かかる状態でユーザによりバックドアＢＤの開操作がなされると（図５における時刻ｔ０）、ドアクローザ１０の制御装置２０は、セクターギヤ１８が図３中時計方向に回動するようにクローザモータ１５を作動させる。
【００２８】
これにより、図６からわかるように、セクターギヤ１８の第２押圧部１８２がリリースレバー１９の被押圧部１９１に当接し、セクターギヤ１８が図３中時計方向に回動することでリリースレバー１９の被押圧部１９１が第２押圧部１８２により押圧され、リリースレバー１９は、図６中時計方向に回動する。リリースレバー１９の回動に伴い、ポール１４の被押圧部１４２は、リリースレバー１９の押圧部１９２により押圧され、ポール１４は、図２中反時計方向に回動する。これにより、図７に示すように、ポール１４の係合部１４１とラッチ１２のフル係合面１２１ｃとの係合が解除され、それに伴ってポールスイッチＳｗｐがハイレベルに切り替わってハイレベル信号を出力する（図５における時刻ｔ１）。
【００２９】
また、セクターギヤ１８が図３中時計方向に回動すると、ポールスイッチＳｗｐがハイレベルに切り替わるのに前後して、セクターギヤ１８の第３押圧部１８３がラッチレバー１３の被押圧部１３０の先端部に当接する。すなわち、セクターギヤ１８が図７中時計方向に回動する際には、第２押圧部１８２がリリースレバー１９の被押圧部１９１に当接するよりも遅いタイミングで、第３押圧部１８３がラッチレバー１３の被押圧部１３０に当接し、ラッチ１２が開側（図２中反時計方向）に回動するように被押圧部１３０を押圧する。この結果、図８に示すように、ラッチ１２は、ラッチレバー１３の被押圧部１３０がセクターギヤ１８の第３押圧部１８３により押圧されることで開側（図８中反時計方向）に僅かに回動し（図中矢印参照）、それに伴ってカーテシスイッチＳｗｃがハイレベルに切り替わる（図５参照）。
【００３０】
このように、ポール１４とラッチ１２のフル係合面１２１ｃとの係合が解除された後にラッチ１２を僅かに開側に回動させることで、周囲温度の低下や経年劣化等によりポール１４とラッチ１２との係合が解除された際のバックドアＢＤからの反力、すなわちバックドアＢＤに当接するように車体２に設けられたウェザーストリップ７（図１参照）の反力（バックドアＢＤの開き量）が低下していたとしても、ラッチ１２を開側に回動させてカーテシスイッチＳｗｃをハイレベルに切り替えることが可能となる。そして、制御装置２０は、カーテシスイッチＳｗｃがハイレベルに切り替わると（図５における時刻ｔ２）、バックドアＢＤを開くようにバックドア駆動装置５のドア駆動モータ５０を作動させる。これにより、ユーザによる開操作に応じて速やかにバックドアＢＤを自動的に開くことが可能となる。ただし、カーテシスイッチＳｗｃがハイレベルに切り替わってからセクターギヤ１８が図８中時計方向に所定時間だけ回動するようにクローザモータ１５を作動させてもよい。
【００３１】
以上説明したように、ドアクローザ１０のセクターギヤ（回動部材）１８は、クローザモータ１５により駆動されて一方向（図８中時計方向）に回動する際に、リリースレバー１９にポール１４とラッチ１２との係合を解除させた後、カーテシスイッチＳｗｃが切り替わるまでラッチ１２を開側に回動させる。これにより、周囲温度の低下や経年劣化等によりポールとラッチとの係合が解除された際のバックドアＢＤの開き量が不足したとしても、ラッチ１２を速やかに開側に回動させてカーテシスイッチＳｗｃを確実に切り替えることが可能となる。
【００３２】
また、ドアクローザ１０の制御装置２０は、ラッチ１２の開側への回動に伴ってカーテシスイッチＳｗｃが切り替わった際に、バックドアＢＤを開くようにバックドア駆動装置５のドア駆動モータ５０を制御する。これにより、ユーザによる開操作に応じて速やかにバックドアＢＤを自動的に開くことが可能となる。
【００３３】
更に、上記実施形態において、ラッチ１２を閉側に回動させるための第１押圧部１８１は、ラッチレバー１３の被押圧部１３０の根元部に当接可能となるようにセクターギヤ１８に設けられ、ラッチ１２を開側に回動させるための第３押圧部１８３は、ラッチレバー１３の被押圧部１３０の先端部に当接可能となるようにセクターギヤ１８に設けられる。これにより、図３に示すように、セクターギヤ１８が中立位置に位置している際にラッチレバー１３の被押圧部１３０とセクターギヤ１８の第１押圧部１８１との間隔と当該被押圧部１３０とセクターギヤ１８の第３押圧部１８３との間隔とを充分に確保することができる。従って、バックドアＢＤが手動で閉じられた際に、被押圧部１３０と第１押圧部１８１との干渉と当該被押圧部１３０と第３押圧部１８３との干渉との双方を良好に抑制することが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、ストライカ６が車体２に設けられると共にドアクローザ１０がバックドアＢＤに設けられるが、これに限られるものではない。すなわち、ストライカ６がバックドアＢＤに設けられると共にドアクローザ１０が車体２に設けられてもよい。また、ドアクローザ１０は、ストライカを用いてロックされるものであれば、バックドアＢＤ以外のドアにも適用され得ることはいうまでもない。
【００３５】
なお、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示の発明は、ドアクローザの製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両、２  車体、３  ヒンジ、４  支持部材、５  バックドア駆動装置、５０  ドア駆動モータ、６  ストライカ、７  ウェザーストリップ、１０  ドアクローザ、１１  ベース部材、１２  ラッチ、１２０  切欠部、１２１  第１爪部、１２１ｂ  ハーフ係合面、１２１ｃ  フル係合面、１２２  第２爪部、１２５  支軸、１３  ラッチレバー、１３０  被押圧部、１４  ポール、１４０  回動軸、１４１  係合部、１４２  被押圧部、１５  クローザモータ、１６  減速ギヤ機構、１７  ピニオンギヤ、１８  セクターギヤ、１８０  軸部、１８１  第１押圧部、１８２  第２押圧部、１８３  第３押圧部、１９  リリースレバー、１９０  軸部、１９１  被押圧部、１９２  押圧部、２０  制御装置、２１  クローザ制御部、２２  ドア開閉制御部、３０  ドアスイッチ、４０  リモコンキー、ＢＤ  バックドア、Ｓｗｃ  カーテシスイッチ、Ｓｗｐ  ポールスイッチ、Ｓｗｈ  ハーフスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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