(57)【要約】【課題】ベルトからのエレメントの脱落を防止する。【解決手段】リング１０と、当該リング１０に引掛ける複数のエレメント２ａ、２ｂと、を有するベルト１と、ベルト１の内周に接触し、ベルト１に対して外周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリング３と、を有し、エレメント２ａは、ベルト１の外周に向かって開口する開口部２１を有すると共に、幅方向における当該開口部２１内の一方の側壁２１ａにリング１０を引掛けるフック部２１０ａを有し、エレメント２ｂは、ベルト１の外周に向かって開口する開口部２１を有すると共に、幅方向における当該開口部２１内の他方の側壁２１ｂにリング１０を引掛けるフック部２１０ｂを有し、ガイドリング３は、無端環状のばね部材である構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングと、前記リングを引掛ける複数のエレメントと、を有する無端環状部材と、
前記無端環状部材の内周に接触し、前記無端環状部材に対して外周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリングと、を有することを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項２】
請求項１において、
前記エレメントは、径方向の外周に向かって開口する開口部を有し、開口部内の片側にリングを引掛けるフック部を有することを特徴とする無段変速機用のベルト。
【請求項３】
リングと、前記リングを引掛ける複数のエレメントと、を有する無端環状部材と、
前記無端環状部材の外周に接触し、前記無端環状部材に対して内周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリングと、を有することを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項４】
請求項３において、
前記エレメントは、径方向の内周に向かって開口する開口部を有し、開口部内の片側にリングを引掛けるフック部を有することを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
前記付勢部材は、無端環状のばね部材であることを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項６】
請求項５において、
前記ばね部材は、バンド部分がらせん状に巻回したコイルばねであり、
隣接する前記バンド部間の隙間の周方向における長さは、前記バンド部の周方向の幅よりも小さいことを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項７】
請求項６において、
隣接する前記バンド部間の隙間の周方向における長さよりも、前記バンド部の周方向及び径方向の双方と直交する方向の幅が長く設定されていることを特徴とする無段変速機用ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機用ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のベルト式無段変速機では、金属製のベルトが、エンジンの回転駆動力が入力される入力側プーリと、出力軸に連結された出力側プーリとの間に巻き掛けられている。
このベルト式無段変速機では、入力側プーリと出力側プーリの溝幅を変えて両プーリにおけるベルトの巻き付け径を変化させることで、エンジンの回転駆動力を、所望の変速比で変速して出力側に伝達するようになっている。
【０００３】
ベルト式無段変速機の金属ベルトは、多数のエレメントを環状に重ねたものを、リングに引掛けたものが開示されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５−１７７３７２号
【０００５】
図６は、従来のベルト１００を説明する図である。
図６の（ａ）は、ベルト１００がプーリ（入力側プーリ１０８と出力側プーリ１０９）に巻き掛けられた状態を示す図である。
図６の（ｂ）は、図６の（ａ）のベルト１００のＡ−Ａ断面図である。
図６の（ｃ）は、ベルト１００の一部を斜視図で表した図である。
図６の（ｄ）は、エレメント１０２ａのリング１０１への組付けを説明する図である。
なお、図６の（ａ）では、ベルトとプーリとの関係を見やすくするために、紙面上手前のシーブを省略している。
【０００６】
図６の（ａ）に示すように、ベルト１００は、入力側プーリ１０８と出力側プーリ１０９とに巻き掛けられている。入力側プーリ１０８の回転軸Ｚ１と出力側プーリ１０９の回転軸Ｚ２は互いに平行に配置されている。
【０００７】
ベルト１００は、環状のリング１０１と、当該リング１０１の周方向に多数重ねて配置された板状のエレメント１０２（１０２ａ、１０２ｂ）と、を備える。
【０００８】
図６の（ｂ）、（ｃ）に示すように、環状のリング１０１は、高張力鋼板からなる薄板のリング１０１ａを、厚み方向に複数積層して形成されている。
【０００９】
リング１０１には、当該リング１０１の周方向に沿って、２種類のエレメント１０２ａ、１０２ｂが交互に配置されている。これらエレメント１０２ａ、１０２ｂは同一の基本形状をなしている。
【００１０】
エレメント１０２（１０２ａ、１０２ｂ）は、当該エレメント１０２の高さ方向（リング１０１の厚み方向）における一方の側縁（図中、上側）に開口部１０３が形成されている。開口部１０３の底壁１０３ｃは、エレメント１０２の高さ方向に直交する平坦面となっている（図６の（ｂ）参照）。
開口部１０３の底壁１０３ｃでは、エレメント１０２の幅方向の両側に、ヌスミ部１０３ｅ、１０３ｅが形成されている。ヌスミ部１０３ｅ、１０３ｅは、互いに離れる方向に窪んでおり、開口部１０３では、ヌスミ部１０３ｅ、１０３ｅが設けられた領域の開口幅が、他の領域よりも広くなっている。
エレメント１０２は、開口部１０３内のヌスミ部１０３ｅ、１０３ｅが形成された領域に、リング１０１の幅方向の一端と他端を収容した状態で、リング１０１に取り付けられている。
【００１１】
エレメント１０２ａでは、開口部１０３を挟んで対向する一対の側壁１０３ａ、１０３ｂのうちの一方に、フック部１０４ａが設けられている。
エレメント１０２ａでは、側壁１０３ａにフック部１０４ａが設けられており、エレメント１０２ｂでは、側壁１０３ｂにフック部１０４ｂが設けられている。
【００１２】
フック部１０４ａ、１０４ｂは、ヌスミ部１０３ｅの上側に隣接する位置から、開口部１０３内に突出して設けられている。開口部１０３は、フック部１０４ａ、１０４ｂが設けられた領域の開口幅が、他の領域よりも狭くなっている。
【００１３】
これにより、幅方向の両側がヌスミ部１０３ｅ、１０３ｅに挿入されたリング１０１は、底壁１０３ｃから離れる方向への変位がフック部１０４ａ、１０４ｂにより規制される。
【００１４】
次に、エレメント１０２のリング１０１への組付けについて説明する。
ここでは図６の（ｄ）を用いて、エレメント１０２ａの組付けを例に挙げて説明する。
まず、エレメント１０２ａの幅方向における一方側（側壁１０３ａ側）のヌスミ部１０３ｅに、リング１０１の幅方向の一端を収容する。次に、エレメント１０２ａの幅方向における他方側（側壁１０３ｂ側）のヌスミ部１０３ｅに、リング１０１の幅方向における他端を収容する（図中、矢印Ａ参照）。
【００１５】
これにより、エレメント１０２ａは、当該エレメント１０２ａの厚み方向がリング１０１の周方向に沿った状態でリング１０１へ組み付けられる。エレメント１０２ｂも同様である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ここで、エレメント１０２ａ、１０２ｂは、それぞれ幅方向における片側でリング１０１に引掛けられた状態となっている。そのため、これらエレメント１０２ａ、１０２ｂはリング１０１に対して不安定に保持された状態である。従って、エレメント１０２ａ、１０２ｂはリング１０１から脱落する可能性がある。
この場合、例えば、エレメント１０２ａ、１０２ｂについて、開口部１０３の内側面１０３ａ、１０３ｂの両方からそれぞれフック部１０４ａ、１０４ｂを設ければ、脱落は防止できるように思える。しかしながら、このようにすると上記したエレメント１０２のリング１０１への組み付けが困難になる。
【００１７】
そこで、エレメントがリングから脱落することを防止することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、
リングと、前記リングを引掛ける複数のエレメントと、を有する無端環状部材と、
前記無端環状部材の内周に接触し、前記無端環状部材に対して外周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリングと、を有する構成とした。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エレメントがリングから脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施の形態にかかる無段変速機用ベルトを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるエレメントを説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるガイドリングを説明する図である。
【図４】急ブレーキ時における無段変速機用ベルトの動作を説明する図である。
【図５】変形例にかかる無段変速機用ベルトを説明する図である。
【図６】従来例にかかる無段変速機用ベルトを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかる実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる無段変速機用ベルトを説明する図である。
図１の（ａ）は、無段変速機用ベルトが入力側プーリと出力側プーリに巻き掛けられた状態を示す図である。
図１の（ｂ）は、実施の形態にかかる無段変速機用ベルトの斜視図である。
図１の（ａ）では、無段変速機用ベルトとプーリ（入力側プーリと出力側プーリ）との関係を見やすくするために、紙面上手前のシーブを省略して示している。
【００２２】
図１の（ａ）に示すように、無段変速機用ベルト（以下、ベルト１と標記する）は、エンジンのトルクが入力される入力側プーリ８と、トルクを出力する出力側プーリ９とに巻き掛けて設けられる。入力側プーリ８の回転軸Ｚ１と出力側プーリ９の回転軸Ｚ２は互いに平行に配置されている。
【００２３】
入力側プーリ８と出力側プーリ９は、それぞれ一組の固定シーブおよび可動シーブによって構成される。可動シーブが入力側プーリ８と出力側プーリ９のそれぞれの回転軸Ｚ１、Ｚ２方向に移動することで、入力側プーリ８および出力側プーリ９とベルト１との接触半径が変化して変速比が変化する。
【００２４】
ベルト１は、環状のリング１０と、リング１０に組み付けられた板状のエレメント２（２ａ、２ｂ）と、エレメント２の内周に圧接した環状のガイドリング３と、を有している。
【００２５】
図１の（ｂ）に示すように、環状のリング１０は、高張力鋼板からなる薄板のリング１０ａを、厚み方向に複数積層して形成される。
リング１０では、当該リング１０の長手方向に沿って、複数のエレメント２（２ａ、２ｂ）が設けられている。リング１０においてエレメント２は、リング１０の周方向の全周に亘って設けられている。
【００２６】
［エレメント２］
図２は、実施の形態におけるエレメント２を説明する図である。
図２の（ａ）は、エレメント２ａの正面図である。
図２の（ｂ）は、エレメント２ｂの正面図である。
図２の（ｃ）は、エレメント２ａの側面図である。
なお、図２では、リング１０とガイドリング３を仮想線で表示してある。また、図２の（ｃ）においては、エレメント２ａに隣接する他のエレメント２ｂを仮想線で表示すると共に、厚み方向に離間したものを記載してある。
【００２７】
ベルト１は、エレメント２を、リング１０の周方向に沿って交互に配置して構成したものである。具体的には、ベルト１は、エレメント２ａ、２ｂをリング１０の周方向に沿って交互に重ねて、多数配置して構成したものである。詳細は後記するが、これらエレメント２ａ、２ｂは同一の基本形状を有している。
【００２８】
ベルト１では、エレメント２ａ、２ｂが、当該エレメント２ａ、２ｂの高さ方向をリング１０の厚み方向に沿わせて配置されると共に、エレメント２ａ、２ｂの幅方向をリング１０の幅方向に沿わせて配置される。
以下の説明では、エレメント２ａ、２ｂの高さ方向及びリング１０の厚み方向を、単に高さ方向と標記し、エレメント２ａ、２ｂの幅方向及びリング１０の幅方向を単に幅方向と標記する。
【００２９】
［エレメント２ａ］
図２の（ａ）に示すように、エレメント２ａは、板状の基部２０を有しており、エレメント２ａの高さ方向における基部２０の一方の側縁（図中、上側の側縁）に、開口部２１が形成されている。
開口部２１は、基部２０の幅方向における略中央に形成されている。開口部２１の底壁２１ｃは、エレメント２ａの高さ方向に直交する平坦面となっている。
【００３０】
エレメント２では、開口部２１の底壁２１ｃ側の領域に、ヌスミ部２１ｅ、２１ｅが形成されている。
ヌスミ部２１ｅ、２１ｅは、開口部２１から離れる方向に窪んでおり、開口部２１では、ヌスミ部２１ｅ、２１ｅが設けられた領域の開口幅Ｗ３が、他の領域の開口幅よりも広くなっている。
【００３１】
ヌスミ部２１ｅ、２１ｅは、リング１０の幅方向の一端と他端を収容するために設けられている。エレメント２では、ヌスミ部２１ｅ、２１ｅが設けられた領域の開口幅Ｗ３が、リング１０の幅Ｗ２よりも僅かに広い幅で形成されている（Ｗ２＜Ｗ３）。
【００３２】
エレメント２の高さ方向における開口部２１の長さＬ１は、リング１０の厚みＨ１に相当する長さよりも長くなっており（Ｌ１＞Ｈ１）、開口部２１の幅Ｗ１は、リング１０の幅Ｗ２より僅かに狭くなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。
【００３３】
基部２０では、開口部２１を挟んだ一方側と他方側の腕部２００Ａ、２００Ｂに、紙面奥から手前に向かって突出する凸形状のディンプル２０１、２０１が形成されている。
【００３４】
図２の（ｃ）に示すように、これらディンプル２０１、２０１は、基部２０の厚み方向における一方の面２０ａから突出している。また、基部２０の厚み方向における他方の面２０ｂには、凹形状のホール２０２、２０２がそれぞれ形成されている。
この凹形状のホール２０２、２０２には、エレメント２ａに隣接する他のエレメント２ｂのディンプル２０１、２０１が嵌合するようになっている。
以下の説明では、エレメント２のディンプル２０１が設けられた面を前面２０ａと標記し、ホール２０２が設けられる面を背面２０ｂと標記する。
【００３５】
図２の（ａ）に示すように、基部２０における開口部２１よりも下側の領域では、幅方向の両側に、フランク面２３、２３が形成されている。平面視においてフランク面２３、２３は、開口部２１から離れて基部２０の下縁２０ｃに向かうに連れて、幅方向の離間距離が狭まる方向に傾斜している。
【００３６】
これらフランク面２３、２３は、高さ方向の全長に亘ってプーリ（入力側プーリ８、出力側プーリ９）とのシーブ面と接触する。
これらフランク面２３、２３と、プーリとの間の摩擦力によって入力側プーリ８および出力側プーリ９との間でトルクを伝達するようになっている。
【００３７】
図２の（ｃ）に示すように、基部２０における開口部２１よりも下側の領域の前面２０ａには、開口部２１から離れて下縁２０ｃに向かうにつれて、基部２０の厚みＴ１が減少するテーパ面２４が設けられている。
基部２０の厚みＴ１は、テーパ面２４の上端縁であるロッキングエッジ２５から離れるにつれて薄くなっている。基部２０下端の厚みは、Ｔ２である（Ｔ１＞Ｔ２）。
【００３８】
基部２０における開口部２１よりも下側の領域では、ロッキングエッジ２５よりも上側の領域が、隣接する他のエレメント２ｂの背面２０ｂに当接する当接部２２となっている。テーパ面２４は、当接部２２に対して所定角度θで傾斜している。
ここで、ロッキングエッジ２５は、エレメント２（基部２０）の厚みＴ１が変化する境界線（当接部２２とテーパ面２４との境界線）である。
【００３９】
図２の（ａ）に示すように、エレメント２ａでは、開口部２１の一方側に位置する腕部２００Ａに、フック部２１０ａが設けられている。
腕部２００Ａにおいてフック部２１０ａは、他方側の腕部２００Ｂとの対向面２１ａから、腕部２００Ｂに近づく方向に突出している。
フック部２１０ａは、対向面２１ａに設けられたヌスミ部２１ｅとの境界部分に形成されている。開口部２１では、フック部２１０ａが設けられた領域の開口幅が、他の領域よりも狭くなっている。
【００４０】
エレメント２ａの高さ方向におけるフック部２１０ａと底壁２１ｃとの間隔（ヌスミ部２１ｅの高さ）は、リング１０の厚みＨ１と略整合している。
【００４１】
これにより、ヌスミ部２１ｅ、２１ｅにリング１０の幅方向の一端と他端を挿入して、リング１０にエレメント２ａを組み付けると、開口部２１の底壁２１ｃが最下層のリング１０ａの内周面に当接し、フック部２１０ａが最上層のリング１０ａの外周面に当接する（引掛かる）。よって、エレメント２ａのリング１０から脱落する方向への変位が規制される。
【００４２】
［エレメント２ｂ］
エレメント２ｂについては、エレメント２ａと異なる部分のみ説明する。
図２の（ｂ）に示すように、エレメント２ｂは、開口部２１の他方側に位置する腕部２００Ｂに、フック部２１０ｂが設けられている。
腕部２００Ｂにおいてフック部２１０ｂは、一方側の腕部２００Ａとの対向面２１ｂから、腕部２００Ａに近づく方向に突出している。
フック部２１０ｂは、対向面２１ｂに設けられたヌスミ部２１ｅとの境界部分に形成されている。開口部２１では、フック部２１０ｂが設けられた領域の開口幅が、他の領域よりも狭くなっている。
【００４３】
高さ方向におけるフック部２１０ｂと開口部２１の底壁２１ｃとの間隔は、高さ方向におけるリング１０の距離Ｈ１と略整合する。
【００４４】
これにより、ヌスミ部２１ｅ、２１ｅにリング１０の幅方向の一端と他端を挿入して、リング１０にエレメント２ｂを組み付けると、エレメント２ｂは、開口部２１の底壁２１ｃが最下層のリング１０ａの内周面に当接し、フック部２１０ｂが最上層のリング１０ａの外周面に当接する（引掛かる）。よって、エレメント２ｂのリング１０から脱落する方向への変位が規制される。
【００４５】
以下の説明では、エレメント２ａ、２ｂを特に区別しない場合には、単純にエレメント２と標記する。
【００４６】
図２の（ａ）に示すように、エレメント２では、基部２０の下縁２０ｃに凹部２６が形成されている。凹部２６は、下縁２０ｃの幅方向における略中央に形成されている。凹部２６内には、ガイドリング３が収容されている。
【００４７】
［ガイドリング３］
図３は、実施の形態にかかるガイドリング３を説明する図である。
図３の（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ断面を説明する図である。
図３の（ｂ）は、図１におけるＢ領域の拡大図である。
図３の（ｃ）は、図３の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
なお、図３の（ｂ）では、エレメント２及びガイドリング３の一部を断面で表示しており、当該断面にはハッチングを付してある。また、図３の（ｃ）では、ガイドリング３のみ記載してある。
【００４８】
ガイドリング３は、環状に配置されたエレメント２の内周に接して設けられている。ガイドリング３は、ベルト１の周方向における全長に亘ってエレメント２の凹部２６内に収容されている（図１参照）。
【００４９】
図３の（ａ）に示すように、ガイドリング３は帯状部材をらせん状に巻回して環状に形成した弾性変形可能なコイルばねである。
【００５０】
ガイドリング３は、長手方向における一端と他端が連結された無端環状部材である。ガイドリング３はベルト１の周方向に沿って配置されている。
ガイドリング３は、外径を狭めた状態で設けられており、エレメント２をリング１０の外周方向に押し広げる付勢力を有した状態で凹部２６に収容されている。
【００５１】
図３の（ａ）に示すように、ガイドリング３は、断面視において矩形形状をなしている。ガイドリング３は、図３の（ｂ）における上側の直線状の領域が、エレメント２に対する圧接部３０となっている。
【００５２】
図３の（ａ）に示すように、断面視においてガイドリング３の圧接部３０は、エレメント２の幅方向（直線Ｌｍ方向）に所定長さＷ４を有している。この長さＷ４は、幅方向における凹部２６の長さＷ５よりも僅かに短い長さに設定されている（Ｗ４＜Ｗ５）。
ガイドリング３は、圧接部３０が、直線Ｌｍ方向における全長に亘って凹部２６の底壁２６ｃに圧接している。
【００５３】
図３の（ｂ）に示すように、ガイドリング３では、当該ガイドリング３の周方向に、所定間隔で圧接部３０が並んでおり、圧接部３０の各々は、所定の隙間Ｓを空けて並んでいる。圧接部３０は、エレメント２の凹部２６に一対一で対応しており、圧接部３０の各々は、対応する凹部２６に圧接している。
【００５４】
ガイドリング３の周方向における隙間Ｓの長さＬ２は、ガイドリング３の周方向における圧接部３０の長さＬ３よりも短い（Ｌ２＜Ｌ３）。ガイドリング３の周方向における隙間Ｓの長さＬ２は、前記したエレメント２の基部２０の下縁２０ｃの厚みＴ２に相当する距離よりも短い（Ｌ２＜Ｔ２）。
【００５５】
これにより、エレメント２の凹部２６の底壁２６ｃは、ガイドリング３が隙間Ｓを有していても、常にガイドリング３の圧接部３０に圧接された状態が維持される。
【００５６】
図３の（ｃ）に示すように、ガイドリング３の周方向における圧接部３０の幅Ｌ３は、エレメント２の幅方向における圧接部３０の幅Ｗ４よりも短い（Ｌ３＜Ｗ４）。
【００５７】
これにより、ガイドリング３とベルト１との接触面積が増えるので、エレメント２がリング１０から脱落することを防止できる。
【００５８】
図４は、急ブレーキ時におけるベルト１の動作を説明する図である。
図４の（ａ）は、急ブレーキ時におけるベルト１の動作を説明する側面図である。
図４の（ｂ）は、図４の（ａ）における領域Ａの拡大図である。
図４の（ｃ）は、図４の（ａ）における領域Ｂの拡大図である。
【００５９】
無段変速機を搭載した車両が急ブレーキをかけた場合、出力側プーリ９の回転速度が入力側プーリ８の回転速度よりも急激に小さくなる。
そうすると、図４の（ａ）に示すように、ベルト１のうち、入力側プーリ８から出力側プーリ９に向けて進行する部分が、出力側プーリ８に向かって押し出される。また、ベルト１のうち、出力側プーリ９から入力側プーリ８に進行する部分が、入力側プーリ８側に引っ張られて、周方向に大きく伸びる。
【００６０】
具体的には、ベルト１におけるトルクの伝達側で（図中、上側）、エレメント２がベルト１の周方向で圧縮される圧縮側となる。一方、ベルト１におけるトルクの非伝達側（図中、下側）でエレメント２がベルト１の周方向で離間する非圧縮側となる。
【００６１】
図４の（ｂ）に示すように、ベルト１におけるエレメント２の圧縮側では、エレメント２ａの前面２０ａとこれに隣接するエレメント２ｂの背面２０ｂとが圧接している。これにより、エレメント２の接触面を介してトルクが伝達される。
【００６２】
図４の（ｃ）に示すように、エレメント２の非圧縮側では、隣接するエレメント２がベルト１の周方向に離間することで隙間Ｒ（エンドプレー）が形成される。
この隙間Ｒが大きくなると、例えば、エレメント２ａのディンプル２０１、２０１と、当該エレメント２ａに隣接する他のエレメント２ｂのホール２０２、２０２との嵌合が解消される。
【００６３】
ここで、ガイドリング３はエレメント２の凹部２６内の底壁２６ｃに圧接しているコイルばねである。よって、ガイドリング３自身の有するベルト１の外周方向の付勢力により、ベルト１の伸びに追従して、ベルト１と共に当該ガイドリング３の周方向に伸びるようになっている。
【００６４】
従来のベルトにおけるエレメントの非圧縮側では、エレメントはリング上で不安定に保持された状態となり、ディンプルとホールとの嵌合が解消されることで、リングから脱落する可能性があった（図５参照）。
【００６５】
実施の形態にかかるベルト１は、ベルト１の伸びに追従して周方向に伸びるガイドリング３を有している。これにより、非圧縮側でエレメント２のディンプル２０１とホール２０２との嵌合が解消されても、ガイドリング３の付勢力によりエレメント２はリング１０上で安定して保持された状態が維持される。
よって、エレメント２がリング１０から脱落することを防止している。
【００６６】
以上の通り、実施の形態では、
（１）リング１０と、当該リング１０に引掛ける複数のエレメント２ａ、２ｂと、を有するベルト１（無端環状部材）と、
ベルト１の内周に接触し、ベルト１に対して外周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリング３と、を有し、
エレメント２ａは、ベルト１の外周（径方向の外周）に向かって開口する開口部２１を有すると共に、幅方向における当該開口部２１内の一方の側壁２１ａにリング１０を引掛けるフック部２１０ａを有し、
エレメント２ｂは、ベルト１の外周（径方向の外周）に向かって開口する開口部２１を有すると共に、幅方向における当該開口部２１内の他方の側壁２１ｂにリング１０を引掛けるフック部２１０ｂを有し、
ガイドリング３は、無端環状のばね部材である構成とした。
【００６７】
ベルト１に、急ブレーキ時に発生するような大きなトルクが入力されると、当該ベルト１は周方向に大きく伸びる。
このように構成すると、ベルト１の伸びによって隣接するエレメント２同士が離間しても、ガイドリング３自身の付勢力により、ベルト１の伸びに追従してベルト１と共にガイドリング３は周方向に伸びる。
【００６８】
これにより、車両状況に応じてベルト１が大きく伸びる場合であっても、エレメント２がリング１０から脱落することを防止できる。
【００６９】
（２）ガイドリング３は、帯状部材（バンド部分）をらせん状に巻回したコイルばねであり、
隣接する圧接部３０、３０間の隙間Ｓのガイドリング３の周方向における距離（長さ）Ｌ２は、当接部３０のガイドリング３の周方向の距離（幅）Ｌ３よりも小さい構成とした。
【００７０】
このように構成すると、ガイドリング３とベルト１との接触面積が増え、エレメント２がリング１０から脱落する可能性を低減することができる。
【００７１】
（３）隣接する圧接部３０（バンド部）のガイドリング３の周方向における距離Ｌ３よりも、ガイドリング３の周方向及びエレメント２の高さ方向の双方と直交する方向の圧接部３０の距離Ｗ４の方が長く設定されている構成とした。
【００７２】
このように構成すると、ガイドリング３とベルト１との接触面積が増えるので、エレメント２がリング１０から脱落することを防止できる。
【００７３】
［変形例］
変形例にかかるベルト１Ａについて説明する。
実施の形態にかかるベルト１では、当該ベルト１の内周側に外径を狭めた状態のガイドリング３を配置し、当該ガイドリング３にベルト１の外周向きの付勢力を持たせたものについて説明したが、これに限定されるものではない。
例えば、ベルト１Ａの外周側に外径を広げた状態のガイドリング３Ａを配置し、当該ガイドリング３Ａにベルト１Ａの内周向きの付勢力を持たせたものであっても良い。
【００７４】
図５は、変形例にかかるベルト１Ａを説明する図である。
図５の（ａ）は、急ブレーキ時におけるベルト１Ａの動作を説明する側面図である。
図５の（ｂ）は、図５の（ａ）におけるベルト１ＡのＡ−Ａ断面図である。
図５の（ｃ）は、図５の（ａ）におけるベルト１ＡのＢ領域の拡大図である。
図５の（ｄ）は、図５の（ａ）におけるベルト１ＡのＣ領域の拡大図である。
なお、図５の（ｃ）では、ベルト１Ａ及びガイドリング３Ａの一部を断面で表示しており、当該断面にはハッチングを付してある。
【００７５】
以下の説明では、実施の形態にかかるベルト１と異なる点のみを説明する。その他の点についてはベルト１と同様であるので、説明は省略する。
【００７６】
図５の（ａ）に示すように、ベルト１Ａは、環状のリング１０と、当該リング１０の周方向に多数重ねて環状に配置された板状のエレメント２Ａ（２ｃ、２ｄ）と、を備える。環状に配置されたエレメント２Ａの外周には、周方向における全周に亘って、後記する環状のガイドリング３Ａが外嵌している。
【００７７】
［エレメント２Ａ］
図５の（ｂ）に示すように、エレメント２Ａでは、板状の基部２０Ａの内径側の下縁２０ｃに開口部２１Ａが形成されている。開口部２１Ａは基部２０Ａの幅方向における略中央に形成されている。開口部２１Ａの底壁２１ｈは、エレメント２Ａの高さ方向に直交する平坦面となっている。
【００７８】
開口部２１Ａは、当該開口部２１Ａの底壁２１ｈ側の領域に、開口部２１Ａの開口幅を広げるヌスミ部２１ｅ、２１ｅが形成されている。エレメント２Ａは、開口部２１Ａ内のヌスミ部２１ｅ、２１ｅが形成された領域にリング１０を収容した状態で配置される。
【００７９】
ベルト１Ａは、エレメント２Ａを、リング１０の周方向に沿って交互に配置して構成したものである。具体的には、ベルト１Ａは、エレメント２ｃ、２ｄをリング１０の周方向に沿って交互に重ねて、多数配置して構成したものである。詳細は後記するが、これらエレメント２ｃ、２ｄは同一の基本形状をなしている。
【００８０】
図５の（ｂ）に示すように、エレメント２ｃでは、開口部２１Ａの一方側に位置する腕部２００Ａにフック部２１０ｆが形成されている。
腕部２００Ａにおいてフック部２１０ｆは、他方側の腕部２００Ｂとの対向面２１ｆから腕部２００Ｂに近づく方向に突出している。
フック部２１０ｆは、対向面２１ｆに設けられたヌスミ部２１ｅとの境界部分に形成されている。開口部２１Ａでは、フック部２１０ｆが設けられた領域の開口幅が、他の領域よりも狭くなっている。
また、図示は省略するが、エレメント２ｄの場合には、フック部２１０ｇは、開口部２１Ａの他方側に位置する腕部２００Ｂに形成されている。
【００８１】
以下の説明では、エレメント２ｃ、２ｄを特に区別しない場合には、単純にエレメント２Ａと標記する。
【００８２】
図５の（ｂ）に示すように、エレメント２Ａの高さ方向における上側の側縁２０ｄに、凹部２６Ａが形成されている。
凹部２６Ａは側縁２０ｄの幅方向における略中央に形成されている。凹部２６Ａ内には、ガイドリング３Ａが収容されている。
【００８３】
［ガイドリング３Ａ］
ガイドリング３Ａは、環状に配置されたエレメント２Ａの外周に接して設けられている。ガイドリング３Ａは、リング１０の周方向における全長に亘ってエレメント２Ａの凹部２６Ａ内に収容されている（図５参照）。
【００８４】
図５の（ｂ）に示すように、ガイドリング３Ａは帯状部材を螺旋状に巻回して環状に形成した弾性変形可能なコイルばねである。
【００８５】
ガイドリング３Ａは、長手方向における一端と他端が連結された無端環状部材である。ガイドリング３Ａは、ベルト１Ａの周方向に沿って配置されている。ガイドリング３Ａは、外径を広げた状態で設けられており、エレメント２Ａをリング１０の内周方向に押し縮める付勢力を有した状態で凹部２６Ａに収容されている。
【００８６】
ガイドリング３Ａは、断面視において矩形形状をなしている。ガイドリング３Ａは、図５の（ｂ）における下側の直線状の領域が、エレメント２Ａに対する圧接部３０Ａとなっている。
断面視において矩形形状のガイドリング３Ａの圧接部３０Ａは、エレメント２Ａの幅方向（直線Ｌｍ方向）に所定長さＷ４を有している。この長さＷ４は、幅方向における凹部２６Ａの長さＷ５よりも短い長さに設定されている（Ｗ４＜Ｗ５）。ガイドリング３Ａは、圧接部３０Ａが、直線Ｌｍ方向における全長に亘って凹部２６Ａの底壁２６ｈに圧接している。
【００８７】
図５の（ｃ）に示すように、ガイドリング３Ａでは、当該ガイドリング３Ａの周方向に、所定間隔で圧接部３０Ａが並んでおり、圧接部３０Ａの各々は、所定の隙間Ｓを空けて並んでいる。圧接部３０Ａは、エレメント２の凹部２６Ａに一対一で対応しており、圧接部３０Ａの各々は、対応する凹部２６Ａに圧接している。
ガイドリング３Ａの周方向における隙間Ｓの長さＬ２は、ガイドリング３Ａの周方向における圧接部３０Ａの長さＬ３よりも短い（Ｌ２＜Ｌ３）。ガイドリング３Ａの周方向における隙間Ｓの長さＬ２は、前記したエレメント２Ａの基部２０の上側の側縁２０ｄの厚みＴ１に相当する距離よりも短い（Ｌ２＜Ｔ１）。
【００８８】
これにより、エレメント２の凹部２６Ａの底壁２６ｈは、ガイドリング３Ａが隙間Ｓを有していても、常にガイドリング３Ａの圧接部３０Ａに圧接された状態が維持される。
【００８９】
また、図５の（ｄ）に示すように、エレメント２Ａの非圧縮側では、隣接するエレメント２Ａが離間することで隙間Ｒ（エンドプレー）が形成される。
ここで、ガイドリング３Ａはエレメント２Ａの凹部２６Ａ内の底壁２６ｈに圧接しているコイルばねである。ガイドリング３Ａは、ガイドリング３Ａ自身の有するベルト１Ａの内周方向の付勢力により、ベルト１Ａの伸びに追従して周方向に伸びる。
よって、エレメント２Ａがリング１０から脱落することを防止できる。
【００９０】
（４）リング１０と、当該リング１０を引掛ける複数のエレメント２ｃ、２ｄと、を有するベルト１Ａと、
ベルト１Ａの外周に接触し、当該ベルト１Ａに対して内周方向の付勢力を付与する無端環状の付勢部材から構成されたガイドリング３Ａと、を有し、
エレメント２ｃは、ベルト１Ａの内周（径方向の内周）に向かって開口する開口部２１Ａを有し、
当該開口部２１Ａ内の幅方向における一方側にリング１０を引掛けるフック部２１０ｆを有するエレメント２ｃを有し、
エレメント２ｄは、ベルト１Ａの内周に向かって開口する開口部２１Ａを有し、
当該開口部２１Ａ内の幅方向における他方側にリング１０を引掛けるフック部２１０ｇを有し、
ガイドリング３Ａは、無端環状のばね部材である構成とした。
【００９１】
このように構成すると、ベルト１Ａの伸びによって隣接するエレメント２Ａが離間しても、ガイドリング３Ａ自身の付勢力により、ベルト１Ａの伸びに追従してベルト１Ａとともに周方向に伸びる。
【００９２】
これにより、車両状況に応じてベルト１Ａが大きく伸びる場合であっても、エレメント２Ａがリング１０から脱落することを防止できる。
【００９３】
なお、ガイドリングは、断面形状が矩形形状であるものに限定されない。例えば、断面視において楕円形状のガイドリングとしても良い。この場合、楕円の長軸をエレメントの幅方向に沿わせた状態で凹部２６内に収容したものとしてもよい。
また、ガイドリングはコイルばねに限定されない。例えば、環状に形成されたばね部材であって、ガイドリングの周方向に沿って弾性変形可能な波状ばねであっても良い。
【符号の説明】
【００９４】
１、１Ａ  ベルト
２、２Ａ  エレメント
２ａ    エレメント
２ｂ    エレメント
２ｃ    エレメント
２ｄ    エレメント
１０    リング
２０    基部
２０ａ  前面
２０ｂ  背面
２０ｃ  側縁
２０ｄ  側縁
２１、２１Ａ  開口部
２１ｃ、２１ｈ  底壁
２３    フランク面
２４    テーパ面
２５    ロッキングエッジ
２６、２６Ａ  凹部
２６ｃ、２６ｈ  底壁
２００Ａ  腕部
２００Ｂ  腕部
２０１    ディンプル
２０２    ホール
２１０ａ  フック部
２１０ｂ  フック部
２１０ｆ  フック部
２１０ｇ  フック部
３、３Ａ  ガイドリング
３０、３０Ａ  圧接部
８      入力側プーリ
９      出力側プーリ
Ｌｍ    直線
Ｒ      隙間（エンドプレー）
Ｓ      隙間
Ｚ１    入力側プーリの回転軸
Ｚ２    出力側プーリの回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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