(57)【要約】【課題】電池の消耗が抑制される電子キー及び電子キーシステムを提供する。【解決手段】電子キー２０は、電池２４及びキャパシタ２５から構成される電源ユニットから供給される電力を消費することにより車載機１０との間で無線通信する電子キー制御部２１と、外部からのアクションである振動を検出する振動検出部２６とを備え、キャパシタ２５は、振動検出部２６における振動の検出をトリガに電池２４から充電される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次電池及び二次電池を有する電源ユニットから供給される電力を消費することにより車載装置との間で無線通信する電子キー制御部と、
外部からのアクションを検出するアクション検出部とを備え、
前記二次電池は、前記アクション検出部におけるアクションの検出をトリガに前記一次電池から充電される電子キー。
【請求項２】
前記アクション検出部は、アクションの有無により前記電源ユニットから前記電子キー制御部に供給される電力量を切り替えるものであって、
前記電子キー制御部は、前記電源ユニットから供給される電力量に応じて、前記車載装置との間で無線通信しない待機モードと、前記車載装置との間で無線通信する起動モードとを有する請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記電子キー制御部は、前記車載装置との間で無線通信する通信機能に加えて、前記二次電池の充電量が設定値以上の状態にあるとき前記二次電池の電力を消費することにより前記車載装置との認証に使用する特殊情報を取得する特殊機能とを有する請求項１又は２に記載の電子キー。
【請求項４】
前記特殊機能は、前記車載装置との間の距離を測定する測距機能であって、
前記電子キー制御部は、前記車載装置との間で車外無線通信と車内無線通信とを行うものであって、前記車載装置との間で前記車外無線通信したことをトリガに前記二次電池の充電量を判断し、前記二次電池の充電量が設定値以上である場合前記車外無線通信時に前記測距機能を使用し、前記二次電池の充電量が設定値未満である場合には前記車内無線通信時に前記測距機能を使用する請求項３に記載の電子キー。
【請求項５】
前記アクション検出部は、振動を検出する振動検出部である請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電子キー。
【請求項６】
前記アクション検出部は、リモート通信時に操作されるリモートスイッチである請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の電子キー。
【請求項７】
車載装置と、当該車載装置との間で無線通信する電子キーを備える電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、一次電池及び二次電池を有する電源ユニットから供給される電力を消費することにより前記車載装置との間で無線通信する電子キー制御部と、外部からのアクションを検出するアクション検出部とを備え、
前記二次電池は、前記アクション検出部におけるアクションの検出をトリガに前記一次電池から充電される電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の電子キーは、電池とコンデンサとを併用する電源ユニットを備え、当該電源ユニットから供給される電力を消費することにより、車載装置との間で無線通信を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５００１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
充電完了後のコンデンサにおいて、漏れ電流の発生が周知である。したがって、電子キーが自宅や鞄といった場所で保管されるような状況下にある場合、コンデンサは、漏れ電流の分だけ電池から充電される。このため、電池が消耗しやすい。
【０００５】
本発明の目的は、電池の消耗が抑制される電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、電子キーは、一次電池及び二次電池を有する電源ユニットから供給される電力を消費することにより車載装置との間で無線通信する電子キー制御部と、外部からのアクションを検出するアクション検出部とを備え、前記二次電池は、前記アクション検出部におけるアクションの検出をトリガに前記一次電池から充電されることを要旨とする。
【０００７】
通常、電子キーと車載装置との間の無線通信を利用して車載機器を使用する状況は、電子キーを携帯したり、電子キーを携帯したユーザが移動したりする等、電子キーが何らかのアクションを受けているときに限定される。この構成によれば、電子キー制御部は、アクションが検出されたときだけ二次電池を充電する。すなわち、電子キーが保管されている等、その使用が想定されない場合、二次電池は一次電池から充電されないので、二次電池における漏れ電流の発生が抑制され、一次電池の消耗も抑制される。一方で、電子キーは、アクションを検出したとき、二次電池に充電された電力を消費することができるので、従来と同程度の使い勝手が維持される。
【０００８】
上記構成において、前記アクション検出部は、アクションの有無により前記電源ユニットから前記電子キー制御部に供給される電力量を切り替えるものであって、前記電子キー制御部は、前記電源ユニットから供給される電力量に応じて、前記車載装置との間で無線通信しない待機モードと、前記車載装置との間で無線通信する起動モードとを有する。
【０００９】
この構成によれば、電子キー制御部は、アクション検出部がアクションを検出していないとき待機モードとなり、アクションを検出しているとき起動モードとなる。待機モードでは、電源ユニット、ひいては一次電池における電力消費が抑制されるので、当該一次電池の消耗が抑制される。
【００１０】
上記構成において、前記電子キー制御部は、前記車載装置との間で無線通信する通信機能に加えて、前記二次電池の充電量が設定値以上の状態にあるとき前記二次電池の電力を消費することにより前記車載装置との認証に使用する特殊情報を取得する特殊機能とを有する。
【００１１】
この構成によれば、特殊機能を使用することにより、車載装置との認証に使用する情報が増えるので、電子キーと車載装置との間の無線通信におけるセキュリティ性が高まる。
上記構成において、前記特殊機能は、前記車載装置との間の距離を測定する測距機能であって、前記電子キー制御部は、前記車載装置との間で車外無線通信と車内無線通信とを行うものであって、前記車載装置との間で前記車外無線通信したことをトリガに前記二次電池の充電量を判断し、前記二次電池の充電量が設定値以上である場合前記車外無線通信時に前記測距機能を使用し、前記二次電池の充電量が設定値未満である場合には前記車内無線通信時に前記測距機能を使用する。
【００１２】
車外に保管されている電子キーを使用して、車両を使用する場合、電子キーは、車載装置との間で車外無線通信と車内無線通信との両方を行うことになる。車外無線通信時に測距機能が使用できる場合、電子キーと車載装置との間の距離情報を、電子キーと車載装置との間の認証に使用することができる。距離情報が妥当と判断されない場合、その時点、すなわち無線通信を試みる者が車外に位置する状態で、車載装置は、車載機器の使用を抑制することができる。このため、この構成の電子キーを使用した場合、車載機器のセキュリティ性が確保される。
【００１３】
ところで、二次電池の充電には、多少の時間を要するので、保管されている電子キーを把持する等のアクションを加えてから車外無線通信が行われるまでの間に二次電池の充電量が設定値を超えないことがある。この場合、車内無線通信時に測距機能が使用される。いずれにせよ、車外無線通信及び車内無線通信の少なくとも一方において、測距機能を使用した認証が行われる。このため、この構成の電子キーを使用した場合、車載機器のセキュリティ性が確保される。
【００１４】
上記構成において、前記アクション検出部は、振動を検出する振動検出部である。
電子キーが把持される等、ユーザに使用される状況（アクション）を検出しやすい。
前記アクション検出部は、リモート通信時に操作されるリモートスイッチである。
【００１５】
ユーザ自体の操作（アクション）であるリモートスイッチ自体の操作を検出することができる。
上記課題を解決するために、車載装置との間で無線通信する電子キーとを備える電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、一次電池及び二次電池を有する電源ユニットから供給される電力を消費することにより前記車載装置との間で無線通信する電子キー制御部と、外部からのアクションを検出するアクション検出部とを備え、前記二次電池は、前記アクション検出部におけるアクションの検出をトリガに前記一次電池から充電されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の電子キー及び電子キーシステムは、電池の消耗が抑制されるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】スイッチング経路の概略図。
【図３】スマートＩＣにおける処理手順を示すフローチャート。
【図４】スイッチング経路の別形態の概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、電子キーを採用する電子キーシステムの一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車載機１０と電子キー２０との間の無線通信を通じて各種の車載制御を行う。
【００１９】
＜車載機＞
図１に示すように、車載機１０は、車載制御部１１と、ＬＦ送信部１２と、ＵＨＦ受信部１３と、ドアロック装置１４と、エンジン装置１５とを備える。車載制御部１１を除く各構成は、それぞれ当該車載制御部１１と電気的に接続されている。なお、車載機１０は、車載装置に相当する。
【００２０】
ＬＦ送信部１２は、電気信号をＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号に変調するとともに、変調した無線信号を車外通信エリアと車内通信エリアに向けて送信する。
【００２１】
ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
ドアロック装置１４は、車両ドアのロックとアンロックとを切り替える。
【００２２】
エンジン装置１５は、エンジンの始動や停止を制御する。
車載制御部１１のメモリ１１ａには、電子キー２０と共通のＩＤコードが記憶されている。
【００２３】
車載制御部１１は、ＩＤコードの送信を要求する情報を含ませたリクエスト信号を定期的に生成する。当該リクエスト信号は、ＬＦ送信部１２により変調され、無線送信される。なお、リクエスト信号には、車外の設定エリアに向けて送信される車外リクエスト信号と、車内の設定エリアに向けて送信される車内リクエスト信号とがある。
【００２４】
車載制御部１１は、ＵＨＦ受信部１３を通じてリクエスト信号に対する応答としてのレスポンス信号を受信すると、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードとを照合する。また、リクエスト信号には後述する距離情報が含まれることがある。車載制御部１１は、ＩＤコードの照合とともに距離情報の妥当性を判断する。
【００２５】
車載制御部１１は、車外リクエスト信号に対するＩＤ照合（以下、車外ＩＤ照合）が成立する場合、若しくは車外ＩＤ照合が成立し且つ距離情報が妥当と判断される場合、車両ドアのロックとアンロックとの切り替えを許可する。車両ドアのロックとアンロックとの切り替えが許可された状態で、図示しないドアハンドルへの接触を検出した場合、ドアロック装置１４は、車両ドアのロックとアンロックとを切り替える。
【００２６】
車載制御部１１は、車内リクエスト信号に対するＩＤ照合（以下、車内ＩＤ照合）が成立する場合、若しくは車内ＩＤ照合が成立し且つ距離情報が妥当と判断される場合、エンジンの駆動を許可する。エンジン装置１５は、エンジンが停止し且つエンジンの駆動が許可された状態で、図示しないエンジンスイッチへの接触を検出した場合、図示しないエンジンを駆動させる。
【００２７】
なお、車載制御部１１は、車外ＩＤ照合とともに判断する距離情報が妥当と判断されない場合、車両ドアのロックとアンロックとの切り替えを許可しない。また、車載制御部１１は、車内ＩＤ照合とともに判断する距離情報が妥当と判断されない場合、エンジンの駆動を許可しない。
【００２８】
なお、車載制御部１１は、車外ＩＤ照合及び車内ＩＤ照合のいずれか一方において距離情報が妥当であるか否かを判断する。
＜電子キー＞
図１及び図２に示すように、電子キー２０は、電子キー制御部２１と、ＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ送信部２３と、電池２４と、キャパシタ２５と、スイッチング経路３０とを備える。
【００２９】
ＬＦ受信部２２及びＵＨＦ送信部２３は、電子キー制御部２１と電気的に接続されている。
ＬＦ受信部２２は、ＬＦ帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
【００３０】
ＵＨＦ送信部２３は、電気信号をＵＨＦ帯に変調するとともに、変調した無線信号を送信する。
電池２４、キャパシタ２５、及び電子キー制御部２１は、スイッチング経路３０を介して相互接続されている。なお、スイッチング経路３０における経路構成については、後に詳細に説明する。
【００３１】
電池２４は、交換可能とされた一次電池であって、スイッチング経路３０を介して、電子キー制御部２１及びキャパシタ２５へ電力を供給する。
キャパシタ２５は、充電可能とされた二次電池であって、スイッチング経路３０を介して、電子キー制御部２１へ電力を供給する。なお、電池２４及びキャパシタ２５が電源ユニットを構成する。
【００３２】
電子キー制御部２１は、振動検出部２６と、スマートＩＣ２７と、ＵＷＢＩＣ２８とを有する。これら電子キー制御部２１の各構成、すなわち、振動検出部２６、スマートＩＣ２７、及びＵＷＢＩＣ２８は、図示しない接続線により相互に接続されており、互いに電気信号を授受できる関係にある。
【００３３】
振動検出部２６には、電池２４の電力が常時供給されており、当該振動検出部２６は、常時電子キー２０における振動の有無を検出する。振動検出部２６は、電子キー２０における振動を検出した場合、その旨示す情報を含む振動検出信号を生成するとともに、スイッチング経路３０に設けられる第１スイッチ３１をオープンからクローズに切り替える。また、振動検出部２６は、電子キー２０における振動を検出できない時間が設定時間継続するとき、振動非検出信号を生成するとともに、第１スイッチ３１をクローズからオープンに切り替える。なお、設定時間は、保管される状況を想定した実験等に基づき設定されている。また、振動検出部２６において、生成された振動検出信号及び振動非検出信号は、スマートＩＣ２７に送られる。
【００３４】
スマートＩＣ２７のメモリ２７ａには、車載機１０と共通のＩＤコードが記憶されている。
スマートＩＣ２７は、ＬＦ受信部２２を通じてリクエスト信号を受信すると、リクエスト信号に対する応答としてメモリ２７ａに記憶されたＩＤコードを含ませたレスポンス信号を生成する。当該生成されたレスポンス信号は、ＵＨＦ送信部２３において変調された後、無線送信される。なお、スマートＩＣ２７は、レスポンス信号にＵＷＢＩＣ２８において測距された車載機１０との間の距離情報を含ませる場合がある。
【００３５】
スマートＩＣ２７には、電池２４の電力が常時供給されている。スマートＩＣ２７は、キャパシタ２５の充電量を監視し、その充電量に応じてスイッチング経路３０に設けられる第２スイッチ３２の接続態様を切り替える駆動状態と、振動検出部２６により生成される振動検出信号を待機する駆動状態よりも電力消費が少ない待機状態とを有する。待機状態のスマートＩＣ２７は、キャパシタ２５の充電量を監視せず、また第２スイッチ３２の接続態様も切り替えない。待機状態のスマートＩＣ２７は、振動検出信号を受信すると、駆動状態に移行し、先述のリクエスト信号及びレスポンス信号を生成する。また、駆動状態のスマートＩＣ２７は、キャパシタ２５の充電量を監視し、キャパシタ２５の充電量が設定値未満のときオープンとなるように、キャパシタ２５の充電量が設定値以上であり且つ車外リクエスト信号を受信したタイミング又は車内リクエスト信号を受信したタイミングのときクローズとなるように、第２スイッチ３２を切り替える。なお、駆動状態のスマートＩＣ２７は、振動非検出信号を受信すると、待機状態に移行する。
【００３６】
ＵＷＢＩＣ２８は、ＵＷＢ（Ｕｌｔｒａ  Ｗｉｄｅ  Ｂａｎｄ）帯の電波を使用して、測定対象（ここでは、車載機１０）との間の距離を測る。なお、ＵＷＢ帯の電波を使用した測距技術は周知であるため、割愛する。ＵＷＢＩＣ２８は、キャパシタ２５の電力を消費することにより駆動する。
【００３７】
図２に示すように、スイッチング経路３０は、電池２４から振動検出部２６へ電力を供給する経路、及び電池２４からスマートＩＣ２７へ電力を供給する経路を有する。また、スイッチング経路３０は、第１スイッチ３１を介して電池２４からキャパシタ２５へ電力を供給する経路、及び第２スイッチ３２を介してキャパシタ２５からＵＷＢＩＣ２８へ電力を供給する経路を有する。
【００３８】
第１スイッチ３１がオープンからクローズに切り替えられることにより、電池２４からの電力がキャパシタ２５に供給される。すなわち、キャパシタ２５が充電される。
また、第２スイッチ３２がオープンからクローズに切り替えられることにより、キャパシタ２５からの電力がＵＷＢＩＣ２８に供給される。すなわち、ＵＷＢＩＣ２８が車載機１０との間の距離を測ることが可能となる。
【００３９】
次に、駆動状態のスマートＩＣ２７における処理手順について図３を参照して説明する。
電子キー２０を入れている鞄を把持したり、電子キー２０を保管場所から持ち出したりする等して、電子キー２０の保管状態が解消され、振動検出部２６が電子キー２０の振動を検出することにより、振動検出信号を生成し、これを認識すると、スマートＩＣ２７は、待機状態から駆動状態に切り替わり、図３に示す処理を開始する。なお、当該処理の開始と同時に、第１スイッチ３１がオープンからクローズに切り替えられて、キャパシタ２５の充電が開始される。
【００４０】
図３に示すように、待機状態から駆動状態に移行したスマートＩＣ２７は、車載機１０からの車外リクエスト信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。
ステップＳ１でＮＯ、すなわち、車載機１０からの車外リクエスト信号を受信していない場合、スマートＩＣ２７は、当該処理を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ１でＹＥＳ、すなわち、車載機１０からの車外リクエスト信号を受信した場合、スマートＩＣ２７は、キャパシタ２５の充電量が設定値以上であるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００４２】
ステップＳ２でＹＥＳ、すなわち、キャパシタ２５の充電量が設定値以上である場合、スマートＩＣ２７は、第２スイッチ３２をオープンからクローズに切り替える（ステップＳ３）。これにより、キャパシタ２５に充電された電力が一気にＵＷＢＩＣ２８へ供給されて、当該ＵＷＢＩＣ２８が起動する。起動したＵＷＢＩＣ２８は、車載機１０との間の距離を測定する。
【００４３】
スマートＩＣ２７は、ＵＷＢＩＣ２８において測定された電子キー２０と車載機１０との距離情報を含ませたレスポンス信号を生成する（ステップＳ４）。その後、スマートＩＣ２７は、振動非検出信号を認識したか否かを判断する（ステップＳ５）。
【００４４】
ステップＳ５でＹＥＳ、すなわち、振動非検出信号を認識した場合、スマートＩＣ２７は、駆動状態から待機状態に移行し（ステップＳ６）、一連の処理を終了する。
なお、ステップＳ５でＮＯ，すなわち、振動非検出信号を認識していない場合、スマートＩＣ２７は、その処理をステップＳ１に移行する。
【００４５】
ステップＳ２でＮＯ、すなわち、キャパシタ２５の充電量が設定値未満である場合、スマートＩＣ２７は、距離情報を含まないレスポンス信号を生成する（ステップＳ７）。なお、この間、キャパシタ２５への充電は継続される。
【００４６】
その後、スマートＩＣ２７は、車載機１０からの車内リクエスト信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ８）。
ステップＳ８でＮＯ、すなわち、車載機１０からの車内リクエスト信号を受信していない場合、スマートＩＣ２７は、当該処理を繰り返す。
【００４７】
ステップＳ８でＹＥＳ、すなわち、車載機１０からの車内リクエスト信号を受信した場合、スマートＩＣ２７は、ステップＳ３にその処理を移行する。
次に、電子キー２０及び電子キーシステム１の効果について記載する。
【００４８】
電子キー２０と車載機１０との間の無線通信を利用して車載機器を使用する状況は、電子キー２０を入れている鞄を把持したり、電子キー２０を保管場所から持ち出したりする等して、電子キー２０を携帯した状態で車両に近づく場合、或いは電子キー２０そのものを操作する場合に限定される。
【００４９】
本例の電子キー２０は、当該電子キー２０に対するアクションを検出するものとして電子キー２０自体の振動を検出する振動検出部２６を備える。そして、振動検出部２６は、電子キー２０の振動を検出すると、スイッチング経路３０の第１スイッチ３１をオープンからクローズに切り替えるとともに振動検出信号を生成する。これにより、電池２４の電力が供給されるスマートＩＣ２７が待機状態から駆動状態に切り替わる。また、キャパシタ２５の充電が開始される。このように、電子キー２０が保管されている等、その使用が想定されない場合、キャパシタ２５は電池２４から充電されないので、キャパシタ２５における漏れ電流の発生が抑制され、ひいては、電池２４の消耗も抑制される。
【００５０】
一方で、キャパシタ２５の充電量が設定値以上となれば、電子キー制御部２１、正確にはＵＷＢＩＣ２８は、測距機能を使用することができる。この測距機能を使用して測定された車載機１０と電子キー２０との間の距離情報は、車載機１０において、その妥当性が判断される。そして、距離情報が妥当と判断される場合には、車載機器の使用が許容される。これにより、従来と同程度の使い勝手が維持される。また、電子キー２０と車載機１０との間の無線通信におけるセキュリティ性も高い。
【００５１】
なお、電子キー制御部２１は、車外無線通信時にキャパシタ２５の充電量が設定値以上であれば、当該車外無線通信時に測距機能を使用し、車外無線通信時にキャパシタ２５の充電量が設定値未満であれば、車内無線通信時に測距機能を使用する。
【００５２】
車外無線通信時に測距機能が使用できる場合、電子キー２０と車載機１０との間の距離情報は、車外ＩＤ照合時にその妥当性が判断される。距離情報が妥当と判断されない場合、その時点、すなわち車外ＩＤ照合を試みる者が車外に位置する状態で、車載機１０は、ドアロック装置１４やエンジン装置１５の使用を抑制することができる。すなわち、車両ドアを開閉することが困難となるため、車載機器のセキュリティ性が確保される。
【００５３】
ところで、キャパシタ２５の充電には、多少の時間を要するので、保管されている電子キー２０を把持する等のアクションを加えてから車外無線通信が行われるまでの間にキャパシタ２５の充電量が設定値を超えないことがある。この場合、車内無線通信時に測距機能が使用され、電子キー２０と車載機１０との間の距離情報は、車内ＩＤ照合時にその妥当性が判断される。いずれにせよ、車外ＩＤ照合及び車内ＩＤ照合のいずれか一方において、距離情報の妥当性判断が行われる。このため、車載機器のセキュリティ性が確保される。
【００５４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、アクション検出部として振動検出部２６を採用したが、これ以外であってもよい。例えば、図１において破線で示すように、電子キー２０に設けられて車両ユーザの意思により操作されるリモートスイッチ２９であってもよい。なお、リモートスイッチの例としては、車両ドアのロックとアンロックとを切り替えるロックスイッチ／アンロックスイッチ、エンジンのオンオフを切り替えるエンジンスイッチ等がある。
【００５５】
・また、アクション検出部は、電子キー２０の位置の移動を検出するＧＰＳ機能や、特定のスマートフォンが近接することによりペアリングするＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等であってもよい。なお、ＧＰＳ機能やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ等の振動検出部４１を採用する場合、図４に示すように、当該振動検出部４１をスマートＩＣ２７の機能のうちの一つとしてもよい。
【００５６】
・上記実施形態におけるスイッチング経路３０に代えて図４に示すスイッチング経路４０を採用してもよい。図４に示すスイッチング経路３０では、キャパシタ２５とグランドとの間に第３スイッチ３３を採用する。そして、振動検出部４１を有するスマートＩＣ２７は、第３スイッチ３３を第１スイッチ３１と同様にオープン／クローズを切り替えるようにすることが好ましい。すなわち、振動検出部４１は、ＯＮ、いわゆる振動の検出状態への移行をトリガに第３スイッチ３３をオープンからクローズに切り替え、ＯＦＦ、いわゆる振動の非検出状態への移行をトリガに第３スイッチ３３をクローズからオープンに切り替える。
【００５７】
図２に示す上記実施形態のように、キャパシタ２５とグランドとの間が接続状態であれば、キャパシタ２５からグランドへ数μＡ〜数十μＡ程度の漏れ電流が生じる。すなわち、キャパシタ２５の充電量は確実に減少する。これに対し、図４に示すスイッチング経路４０を採用し、第３スイッチ３３を第１スイッチ３１と同様にオープン／クローズを切り替えれば、キャパシタ２５からグランドへの漏れ電流が抑制される。漏れ電流が抑制される分、振動検出部４１の振動検出時に電池２４からキャパシタ２５へ供給される電力が少なくて済む。これにより、キャパシタ２５における満充電に必要な時間が短縮される、電池２４の交換サイクルが長くなる等の効果を得ることができる。
【００５８】
・上記実施形態において、二次電池としてキャパシタ２５、正確には電気二重層キャパシタを採用したが、一次電池である電池２４によりＵＷＢＩＣ２８が必要な電力が短時間で充電されるものであれば、これ以外の二次電池を採用してもよい。
【００５９】
・上記実施形態において、ＵＷＢＩＣ２８を省略してもよい。この場合、キャパシタ２５の電力をスマートＩＣ２７に使用するようにしてもよい。すなわち、スマートＩＣ２７に、キャパシタ２５の電力を消費することにより駆動する機能を設けてもよい。
【００６０】
・上記実施形態において、特殊機能としての測距機能を設けるため、電子キー制御部２１にＵＷＢＩＣ２８を採用したが、特殊機能としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈを使用した携帯機特定機能等、他の機能であってもよい。また、それに応じてＩＣを変更してもよい。
【００６１】
・上記実施形態において、第１〜第３スイッチ３１〜３３に用いるスイッチは、ダイオードやトランジスタ等を用いた電気的スイッチでもよいし、機械的なスイッチであってもよい。
【００６２】
・上記実施形態及び上記別例において、振動検出部２６，４１は、電子キー制御部２１の一構成であったが、電子キー制御部２１とは別個の構成であってもよい。
・上記実施形態及び上記別例において、スイッチング経路３０，４０はその一例であって、振動検出部において振動が検出されることをトリガにキャパシタ２５が電池２４から充電される構成であり、且つ電子キー制御部２１が電池２４及びキャパシタ２５を有する電源ユニットから電力を供給される経路構成であればよい。
【００６３】
・上記実施形態において、ドアロック装置１４及びエンジン装置１５は、車載機器の一例であって、適宜変更してもよい。
・上記実施形態において、車載機１０と電子キー２０との間の無線通信で使用される周波数帯域は一例であって、適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…電子キーシステム、１０…車載機（車載装置）、１１…車載制御部、１１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアロック装置、１５…エンジン装置、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、２４…電池（一次電池、電源ユニット）、２５…キャパシタ（二次電池、電源ユニット）、２６…振動検出部（アクション検出部）、２７…スマートＩＣ、２７ａ…メモリ、２８…ＵＷＢＩＣ、２９…リモートスイッチ、３０，４０…スイッチング経路、３１，３２，３３…スイッチ。
【図１】
2019027220.tif 000003
【図２】
2019027220.tif 000004
【図３】
2019027220.tif 000005
【図４】
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