(57)【要約】【課題】本発明は、シートを前後方向へ回動するだけの少ない労力で、シートが、フロアよりも高い位置に配置される使用状態と、フロアよりも低い収納部内に収納される収納状態とに切り換えられる車両の折畳み式シートを提供する。【解決手段】本発明は、シートクッション１３ａの前部又は後部に配置され、シートを前後方向に回動可能に支持する支持軸部１７と、シートクッションの支持軸部よりシートクッション中央側に配置され、支持軸部の周りを旋回する従動体２３と、従動体のシートの使用状態αへ向かう旋回軌跡に位置して車体に配置された台部２７と、支持軸部を回動可能および上下方向に変位可能に支持する支持部１９とを有し、支持軸部は、シートが収納状態βから使用状態αへ向かい回動されるとき、従動体が台部上面に当接して、収納状態にあるときの支持軸部の位置に対して上方へ変位されるものとした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に配置されるとともに、前後方向へ回動されることにより前記フロアよりも低い収納部に収納可能とした車両の折畳み式格納シートであって、
前記シートは、
シートクッションと、
前記シートクッション上に折り畳み可能なシートバックと、
前記シートクッションの前部又は後部に配置され、前記シートを前後方向に回動可能に支持する支持軸部と、
前記シートクッションの前記支持軸部より前記シートクッション中央側に配置され、前記支持軸部の周りを旋回する従動体と、
前記従動体の前記シートの使用状態へ向かう旋回軌跡上に位置して前記車体に配置された台部と、
前記支持軸部を回動可能および上下方向に変位可能に支持するよう前記車体に設けられた支持部とを有し、
前記支持軸部は、前記シートが前記収納状態から使用状態へ向かい回動されるとき、前記従動体が前記台部上面に当接することにより、前記収納状態にあるときの前記支持軸部の位置に対して上方へ変位される
ことを特徴とする車両の折畳み式格納シート。
【請求項２】
前記従動体は、前記支持軸部と前記シートの重心との間に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の折畳み式格納シート。
【請求項３】
前記支持部は、前記支持軸部を下方に付勢する抑え部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の折畳み式格納シート。
【請求項４】
前記台部の上面は、前記従動体の一部が嵌る凹面を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の折畳み式格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアに配置されたシートが前後方向へ回動されることにより、フロアよりも低い収納部に収納可能とした車両の折畳み式格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車など、シートが車両前後方向に３列（複数列）に配置される車両は、シート後方のラゲッジルームを拡大して利用することが多い。このため、同車両では使用状態の３列シート(最後列シート)を折り畳み、この状態から後方へ反転させることにより、シート後方のラゲッジルームのフロア下の収納部へ収納させることが行われている。
こうした折畳み式格納シートの多くは、特許文献１にも開示されているようにシートクッションの幅方向両側を一対のヒンジで前後方向に回動可能としたヒンジ構造部を用いて、使用状態のシートをラゲッジルームへ反転する。すなわち、シートクッション上にシートバックを折り畳み、この折り畳んだ状態のシートを後方のラゲッジルームへ反転させることにより、同シートがシートの有るフロアより低いラゲッジルームの収納部内に収納される。
【０００３】
こうした格納シートは、折り畳んだ状態のシートをラゲッジルームの収納面上に収納する際に、ラゲッジルームと収納されたシートとが面一になるようにすることが望ましい。
そのため、特許文献１ではヒンジをシート収納用の凹部の縁部に設けることで、収納されたシートがラゲッジルームと面一になるようにしている。
ところが、こうした構造では、使用状態時におけるシートクッションの位置がフロア面と接近してしまい、シートクッションの下面とフロアとの間の距離が狭くなる。このため、シートクッションの変形を許容することができず、座り心地が悪くなる。この場合、シートクッションを厚くするという対応が考えられるが、その場合、シートの収納スペースを大きくとる必要が生じ、収納スペースが限られている場合には、収納されたシートとラゲッジルームとを面一にすることができず、ラゲッジルームの使い勝手が悪くなる。
【０００４】
そこで、特許文献２のようにアーム部材を組み合わせたリンク機構をヒンジ構造部に用いて、ラゲッジルームに収納した折り畳んだ状態のシートを持ち上げてから、シートの使用状態側へ回動させることによって、収納状態のシートクッションの位置をフロアより上方の離れた位置に配置させる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−４００２９号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記リンク機構を用いた格納シートは、フロア上に配置される使用状態のときには、シートクッションはフロアよりも上方の高い位置に導けるものの、収納部からシートを出すときは、収納部内に収めたシート全体を一旦、上方へ持ち上げてから、前後方向へ回動するという作業を行わなければならない。
こうした収納部内からシート全体を上方へ持ち上げる作業は、シートを回動する場合に比べて、かなりの負担となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、シートを前後方向へ回動するだけの少ない労力で、シートが、フロアよりも高い位置に配置される使用状態と、フロアよりも低い収納部内に収納される収納状態とに切り換えられる車両の折畳み式シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、車体のフロア上に配置されるとともに、前後方向へ回動されることによりフロアよりも低い収納部に収納可能とした車両の折畳み式格納シートであって、シートは、シートクッションと、シートクッション上に折り畳み可能なシートバックと、シートクッションの前部又は後部に配置され、シートを前後方向に回動可能に支持する支持軸部と、シートクッションの支持軸部よりシートクッション中央側に配置され、支持軸部の周りを旋回する従動体と、従動体のシートの使用状態へ向かう旋回軌跡上に位置して車体に配置された台部と、支持軸部を回動可能および上下方向に変位可能に支持するよう車体に設けられた支持部とを有し、支持軸部は、シートが収納状態から使用状態へ向かい回動されるとき、従動体が台部上面に当接することにより、収納状態にあるときの支持軸部の位置に対して上方へ変位されるものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートが収納部に収まる収納状態から、シートの使用状態側へ回動されると、従動体は台部と当接して乗り上げてシートの支持軸部を上方へ変位させ、シートクッションを、フロアよりも高い位置に配置させる（使用状態）。これにより、使用状態におけるシートクッションの下面とフロアとの間の距離は稼げるので、シートクッションは座り心地の要求を満たすための対策が十分に行え、シートの座り心地を向上させることができる。
【００１０】
またシートが使用状態から収納状態へ回動されると、従動体が台部から離れ、シートの支持軸部は下方へ変位されるので、シートはフロアよりも低い収納部内に収まる（収納状態）。
それ故、シートを前後方向へ回動するだけの少ない労力で、フロアよりも高い位置に配置される使用状態と、フロアよりも低い収納部内に収納される収納状態とに切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る態様となる折畳み格納シートを装備した車両の断面図。
【図２】図１中のＡ部に示すヒンジ構造部を拡大して示す斜視図。
【図３】同ヒンジ構造部の主要部分を分解した分解斜視図。
【図４】シートが収納状態から使用状態へ移行するときの各部の動きを説明する断面図。
【図５】シートが使用状態から収納状態へ移行するときの各部の動きを説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１から図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、例えば３列シートのワゴン車を示していて、符号１は同車両の車体を示している。例えば車体１は、前部に、エンジンやモータ（いずれも図示しない）などのパワーユニット（図示しない）が収容されるパワーユニットルーム１ａを有し、後部にラゲッジルーム１ｂを有し、パワーユニットルーム１ａとラゲッジルーム１ｂとの間にリビングルーム１ｃとを有している。ちなみに、図１中３ａ，３ｂは車体１の前後部にそれぞれ設けられた前・後輪を示し、４は車体１の後部に設けられたテールゲートを示している。
【００１３】
リビングルーム１ｃのフロア５ａには、シート７が前後方向に並んで複数列、据え付けられている。前部に配置されたシート７ａは、第１列シート、前・後輪３ａ，３ｂ間に配置されたシート７ｂは第２列シート、後輪３ｂ上に配置されたシート７ｃは最後列の第３シートとなる。
第３列シートが配置されるフロア部分は、上方に箱形に張り出していて、フロア下に据え付ける機器、例えばバッテリパック６などを収める機器収納部８としている。第３列シートは、この機器収納部８の直上に配置される。
【００１４】
またシート７ｃ（第３列シート）の後方のラゲッジルーム１ｂのフロア５ｂには、シート収納用の凹部１１(本願の収納部に相当)が形成されている。つまり、シート７ｃの直後方のフロア５ｂ部分には、シート７ｃが据え付けられるフロア５ａよりも低い収納面１１ａが形成される。
シート７ａ〜７ｃは、いずれもシートクッション１３ａ、シートバック１３ｂ、ヘッドレスト１３ｃを有して構成される。シート７ａ〜７ｃのうち、最後方（ラゲッジルーム寄り）に配置されるシート７ｃ（第３列シート）には、折畳み式シートが用いられている。本実施形態における折畳み式シートとは、シート７ｃがリビングルーム１ｃに配置されているときは、乗員（図示しない）の着座が可能な使用状態αに切り換わり、シート７ｃがラゲッジルーム１ｂに配置されるときは収納状態β、すなわち使用状態αから各部を折り畳み、同折り畳んだシート７ｃが後方へ反転が可能な状態に切り換わり、シート７ｃ後方の凹部１１内に格納されるシートのことをいう。
【００１５】
具体的にはシート７ｃの各部は、シートクッション１３ａ、シートバック１３ｂ、ヘッドレスト１３ｃとの相互がヒンジ部（図示しない）により折畳み可能に支持される。
これにより、リビングルーム１ｃにシート７ｃがあるときシート７ｃは、使用状態α、すなわちシートクッション１３ａは機器収納部８の直上で横向きに配置され、シートバック１３ｂはシートクッション１３ａの後部から上方へ起立する縦向きに配置され、ヘッドレスト１３ｃはシートバック１３ｂの上部から上方へ起立する縦向きに配置されるという姿勢で、機器収納部８上に配置される。むろんシート７ｃは、この使用状態αからヘッドレスト１３ｃをシートバック１３ｂ上に折り畳み、さらにシートクッション１３ａ上に同シートバック１３ｂを折り畳んだ状態とすることができる。
【００１６】
この折り畳んだ状態のシート７ｃが、シートクッション１３ａ後部の左右両側(幅方向)に設けた一対のヒンジ構造部１５（図１中のＡ部）を用いて、車体前後方向へ反転（回動）するだけで、シート７ｃが凹部１１内に収容されたり（収納状態）、シート７ｃが機器収納部８から上方の離れた位置に配置されたりする。
このヒンジ構造部１５の具体的な構造が図２（ａ），（ｂ）に示され、同ヒンジ構造部１５の主要部分を分解した図が図３（ａ），（ｂ）に示されている。なお、ヒンジ構造部１５は、左右両側共、同じ構造なので、ここでは一方についてだけ説明する。
【００１７】
すなわち、図２（ａ），（ｂ）に示されるようにシートクッション１３ａの後部両側の、シート７ｃが前後方向に回動する中心をなす位置には、支持軸部１７が配置されている。支持軸部１７は、例えばシートクッション１３ａの幅方向外側に延びる短パイプ状のシャフトから構成される。つまり、支持軸部１７は、シートクッション１３ａの側部から張り出す。この支持軸部１７が、後述する支持座１９(本願の支持部に相当)により、回動可能および上下方向に変位可能に支持される。
【００１８】
また図２（ａ）に示されるようにシートクッション１３ａの後部には、支持軸部１７の周りに従動体２３が配置されている。従動体２３は、例えばシートクッション１３ａの後部を幅方向に一直線上に貫通するように設けられたパイプ状のシャフトから構成される。そして、同シャフトの端部が、図２（ｂ）に示されるように支持軸部１７よりシートクッション１３ａ中央側（ここでは前方）となる位置から突き出ている。
【００１９】
つまり、従動体２３は、シートクッション１３ａの向きと整合させて配置してある。なお、従動体２３の張出量は、支持軸部１７よりも短くしてある（退避）。
従動体２３を形成するシャフトの端側と支持軸部１７の基部とは、図２（ａ），（ｂ）および図３に示されるようにプレート状の連結部材２５を介して連結され、従動体２３はシートクッション１３ａと共に支持軸部１７の中心周りを旋回する。
【００２０】
一方、支持座１９（支持部）について説明すると、支持座１９はシートクッション１３ａの側部と隣接した車体部材、ここでは後輪３ｂを避けて配置されるサイドメンバ部分などの車体部材１ｘ上（一部しか図示せず）に設置される。
支持座１９は、例えば図２および図３に示されるように支持軸部１７と組み合うパネル部材から構成される。具体的にはパネル部材は、車体前後方向に延びる縦板部１８ａと車体部材１ｘ上にボルト止めされる横板部１８ｂとを有したＬ形パネルで形成される。このうち支持軸部１７と向き合う縦板部１８ａ部分には、上下方向に延びる長孔部１９ａが形成される。支持軸部１７の先端部は、この長孔部１９ａに回動可能および上下方向に変位可能に嵌挿される。つまり、シートクッション１３ａは、長孔部１９ａ内に支持軸部１７が挿入されたまま、支持軸部１７を回動中心に回動、すなわち使用状態αから収納状態βまで回動される。なお、長孔部１９ａ下端位置は、収納状態βのシート７ｃが機器収納部８の上面と面一になるように収まる状態に合わせて設定されている。ちなみに図面は大まかに記載されているので、若干の誤差はある。
【００２１】
また支持座１９の縦板部１８ａは、シート７の使用状態α側（前方）へ延びている。この前方へ延びた縦板部１８ａの内面には、使用状態α側（前方）へ旋回する従動体２３と当接可能な台部２７が取着されている。具体的には台部２７は、例えば硬質樹脂部材や硬質ゴム部材などにより成形された角形のブロックから形成される。つまり、このブロックは、シート７ｃが凹部１１から使用状態αへ向かう途上、具体的には使用状態αへ向かう従動体２３の旋回軌跡δの途中に位置して設けられる。
【００２２】
これにより、折り畳んだシート７ｃが着座状態αへ向かう途中、従動体２３は台部２７の上面と当接して同台部２７を乗り上げる。この乗り上げに伴い、シート７ｃの回転中心は支持軸部１７から従動体２３に移り、この状態でシート７ｃが更に着座状態αへ向かい回動することで、支持軸部１７が長孔部１９ａにガイドされながら上方へ変位される。
このとき、従動体２３を支持軸部１７とシート７ｃの重心Ｇとの間に配置しておくと、シート７ｃの自重により自動的に支持軸部１７が、図４中の矢印ｈのように長孔部１９ａの上方へ変位される。
【００２３】
すなわち、支持軸部１７は、シート７ｃが収納状態βから使用状態αへ切り換わると長孔部１９ａの上方へ変位され、反対に使用状態αから収納状態βへ切り換わると長孔部１９ａの下方へ変位される。これによって支持軸部１７は、シート７ｃが収納状態βから使用状態αへ向かい回動されるとき、従動体２３が台部２７の上面に当接すると、収納状態βにあるときの支持軸部１７の位置に対して上方へ変位される。
【００２４】
つまり、シート７ｃの回動したがい支持軸部１７が上下に変位する挙動を利用して、使用状態αのときにシート７ｃが機器収納部８から上方の離れた位置に配置されたり、収納状態βのときにシート７ｃが機器収納部８上面と面一になるようにフロア下の収納面１１ａ上に収められたりする。
また縦板部１８ａには、図２および図３に示されるように長孔部１９ａの上下端に位置する箇所に例えば硬質ゴム部材などで構成されたクッション部材３０ａ，３０ｂが設けられ、長孔部１９ａの上下端部に変位した支持軸部１７（具体的には使用状態α、収納状態βにあるとき）の振動を吸収するようにしている。更に、長孔部１９ａの上端に位置するクッション部材３０ａには、図３に示されるようにクッション部材３０ａを下方へ付勢する付勢スプリング３０ｃ（本願の抑え部に相当）が設けられている。付勢スプリング３０ｃは、一端をクッション部材３０ａに、他端を縦板部１８ａの上部に固定されている。付勢スプリング３０ｃは、支持軸部１７が長孔部１９ａの上端部に位置することが可能であり、支持軸部１７が長孔部１９ａの下端部に位置する状態で支持軸部１７を更に下方へ押し下げるように付勢可能な範囲で伸縮可能に設定するとよい。これにより、車両の振動等により支持軸部１７が長孔部１９ａ内を移動することを抑えることができる。
【００２５】
ちなみに車体１には、シート７ｃが使用状態αにあるとき、同シート７ｃのシートクッション１３ａと係合してシート７ｃの動きを拘束する機構、つまりシートクッション１３ａと係脱可能なシート拘束機構、例えばラッチ・ストライカ機構３１が設けられている（図２だけに図示）。
なお、図２（ａ），（ｂ）中の符号３３は、ヒンジ構造部１５の周囲を覆うカバー、３５は車体部材１ｘを覆うトリムを示している。
【００２６】
つぎに、図４および図５を参照して、このように構成された格納式シートの作用を説明する。
今、ラゲッジルーム１ｂのスペースを拡げるために、図４中の実線に示す使用状態αで設定されているシート７ｃ（第３列シート）を図５中の二点鎖線で示されるようにラゲッジルーム１ｂのフロア下へ格納させるとする（収納状態β）。
【００２７】
このときには、まず、乗員（図示しない）の操作により、図５中の矢印ａのようにヘッドレスト１３ｃをシートバック１３ｂ上に折り畳み、さらに矢印ｂのようにシートクッション１３ａ上にシートバック１３ｂを折り畳む。ついで、ラッチ・ストライカ機構３１の操作部（図示しない）を操作して、シート７ｃの拘束を解除する。
その後、折り畳んだ状態のシート７ｃを、シート７ｃ後方へ回動させる。これにより折り畳んだシート７ｃは、支持軸部１７を回動中心に後方へ反転されながら、凹部１１へ向かう。
【００２８】
すると、台部２７上に乗り上げていた従動体２３は、図５中の矢印ｃのようにシート７ｃの反転姿勢に追従して、支持軸部１７の周りを台部２７から離れる方向（後方）へ旋回する。
このとき支持軸部１７は、図５中の矢印ｄのように長孔部１９ａを下方へ変位する。この変位により支持軸部１７は、シート７ｃが機器収納部８の上面と面一に収納される回動位置まで導かれる。つまり、シート７ｃが凹部１１へ収納される体制が整う。
【００２９】
これにより、図５のように折り畳んだ状態のシート７ｃは、支持軸部１７を回動中心とした反転（回動）により、シート７ｃが機器収納部８上面と面一となるように収納面１１ａ上に収納される。
なお、シート７ｃが収納状態βにあるとき、支持軸部１７は、付勢スプリング３０ｃにより付勢されたクッション部材３０ａにより、下方に押し下げられクッション部材３０ｂと当接する。これにより、シート７ｃは無用に動かないよう抑えられる。
【００３０】
また乗員が着座する場所を確保するため、図５中の実線に示されるように収納状態βにあるシート７ｃを使用状態αに戻すときには、作業者は、図４に示されるように折り畳んだ状態のシート７ｃに前方回動方向の力を加えて、シート７ｃを前方へ回動させる。
これにより、折畳んだ状態のシート７ｃは、長孔部１９ａ下端に位置する支持軸部１７を回動支点に反転を始める。このシート７ｃの反転により、従動体２３は、シート７ｃの回動姿勢に追従しながら、図４中の二点鎖線の矢印ｅに示されるように支持軸部１７周りを前方へ旋回する。
【００３１】
ついで、シート７ｃが使用状態αの位置へ接近するにしたがい、図４に示されるように従動体２３は、同従動体２３の旋回軌跡上に配置されている台部２７の上面に突き当たり、同台部２７を乗り上げる。
すると、シート７ｃの回転中心が支持軸部１７から従動体２３に移り、この状態でシート７ｃが更に使用状態αへ向かい回転する。これにより、支持軸部１７は、図４中の矢印ｈに示されるように長孔部１９ａ下端の位置から上方へと変位する。
【００３２】
従動体２３が完全に台部２７を乗り上げるにしたがい、折り畳んだ状態のシート７ｃは所定の横向き姿勢に配置される。
ここで支持軸部１７は、シート７ｃのシートクッション１３ａの位置（シート高さ）を規定する部位であるから、折り畳んだ状態のシート７ｃは、従動体２３の乗り上げによって、求められる機器収納部８から離れた上方の位置に配置される。図４中の符号ｓは、機器収納部８の上面と折り畳んだシート７ｃのシートクッション１３ａの下面との間の離間距離を示す。
【００３３】
このとき、シートクッション１３ａの前部は、ラッチ・ストライカ機構３１によって車体１側に係合され、シート７ｃが固定される。
その後、図４中の矢印ｆのように折り畳んだシートバック１３ｂを起こし、矢印ｇのようにヘッドレスト１３ｃを起こすと、シート７ｃは着座可能な使用状態αに戻る。
このシート７ｃの配置は、シートクッション１３ａの下面とフロアとなる機器収納部８との間において距離（隙間）が稼げるので、シートクッション１３ａは、この離間距離を利用して、座り心地の要求を満たすための対策、例えば緩衝ストロークが要求される板ばね部材を設けたりすることができる。つまり、シート７ｃの座り心地が改善される。
【００３４】
なお、長孔部１９ａ上端に配置される支持軸部１７は、長孔部１９ａ上端に配置されたクッション部材３０ａと弾接して、その振動が吸収される。
以上、本実施形態のようにシート７ｃの回動を利用して、支持軸部１７の周りを旋回する従動体２３を用い、シート７ｃの支持軸部１７を使用状態αへ向かうにとき、上方へ変位させ、収納面１１ａへ向かうとき（収納状態β）、下方へ変位させる構成としたことにより、折り畳んだシート７ｃを回動するという少ない労力だけで、十分な座り心地が確保可能なフロア（機器収納部８）より高い位置でのシート７ｃの据え付けと、フロア５ａよりも低い収納面１１ａ上での収納といった二つのモードが実現できる（両立）。
【００３５】
このとき、従動体２３を支持軸部１７とシート７ｃの重心Ｇとの間に配置することにより、シート７ｃの自重により自動的に支持軸部１７が長孔部１９ａの上方へ変位されるので、より少ない労力でシート７ｃを使用状態αとするときの支持軸部１７の上方への変位を行なわせることができる。
しかも、長孔部１９ａ（支持部）の下端に位置している支持軸部１７は、付勢スプリング３０ｃ（抑え部）によって、その無用な動きが抑えられるから、車両走行中の振動を受けても異音を発生することはない。
【００３６】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述の一実施形態では、長孔部を用いて支持軸部を上下方向に変位可能に支持する構造を挙げたが、これに限らず、他の構造でも構わない。
また上述の一実施形態では、シート７ｃをシート７ｃの後方へ収納するものとしたが、シート７ｃの前方に収納するものにも適用可能である。この場合、支持軸部１７はシートクッション１３ａの前部に設け、従動体２３は支持軸部１７の後方に設ける。
【００３７】
また従動体が乗り上がる台部には、単なるブロック形の部材を用いたが、例えば図３中の二点鎖線に示されるような上面に円弧形の凹面４１をもつ台部２７を用いて、旋回する支持軸部１７の一部が凹面４１に嵌る構造にしてもよい。このようにすると、乗り上げの際に加わる力が点でなく、面で台部２７に加わるので、台部２７の負担が低減されるという作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００３８】
１  車体
７ｃ  シート
８  機器収納部
１１  凹部(収納部)
１１ａ  収納面
１３ａ  シートクッション
１３ｂ  シートバック
１５  ヒンジ構造部
１７  支持軸部
１９  支持座（支持部）
１９ａ  長孔部
２３  従動体
２７  台部
３０ｃ  付勢スプリング（抑え部）
４１  凹面
α  使用状態
β  収納状態
Ｇ  シートの重心
【図１】
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【図２】
2019156123.tif 000004
【図３】
2019156123.tif 000005
【図４】
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【図５】
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