(57)【要約】【課題】内部空間の軸方向外端部のシール性を確保しつつ、シール鳴きやシールリップの貼りつきの発生を防止でき、かつ、内輪軌道の転がり疲れ寿命を十分に確保することができる。【解決手段】シールリング１５の芯金３５を、環状凹部２４の底面と段部との間で突っ張らせることにより、シールリング１５をハブ本体２１に対し支持する。シール材３６のシールリップ７ｂのそれぞれの先端縁を、外輪４ｂの軸方向外端部に支持固定された摺接環１４の外向フランジ部３０の軸方向外側面に全周にわたって摺接させる。【選択図】図２
2019027487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に外輪軌道が設けられた外方部材と、
軸方向外側部に回転フランジが一体に設けられたハブ本体を有し、外周面に内輪軌道が設けられた内方部材と、
前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体と、
金属製で円環状の芯金と、該芯金に支持固定され、かつ、少なくとも１本のシールリップを有するシール材とからなるシールリングと、
前記外方部材の軸方向外端部に嵌合固定された嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端部から径方向に折れ曲がった円輪状のフランジ部とを有する摺接環とを備え、
前記ハブ本体は、前記回転フランジよりも軸方向内側で、かつ、前記内輪軌道よりも軸方向外側に存在する軸方向中間部に、軸方向外側を向いた段部を、全周にわたって、あるいは円周方向複数箇所に有しており、
前記回転フランジは、軸方向内側面に、軸方向外方に凹んだ環状凹部を全周にわたって有しており、
前記芯金は、径方向内側部が、径方向内方に向かうほど軸方向内方に向かう方向に湾曲しており、
前記シールリングは、前記芯金の径方向外側部の軸方向外側面を前記環状凹部の底面に突き当てるとともに、前記芯金の軸方向内端部を前記段部に突き当てることにより、前記ハブ本体に対して支持されており、
前記シールリップは、先端縁を、前記フランジ部の軸方向外側面に全周にわたり摺接させている、
ハブユニット軸受。
【請求項２】
前記摺接環が、前記外方部材の軸方向外端部に内嵌固定された前記嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端部から径方向外方に折れ曲がった前記フランジ部と、前記嵌合筒部の軸方向内端部から径方向内方に折れ曲がった内向フランジ部と、該内向フランジ部に支持固定され、かつ、先端縁を前記ハブ本体の外周面に全周にわたり摺接させたグリースリップとを有する、
請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
前記摺接環が、前記内向フランジ部の軸方向内側面を覆うように設けられ、かつ、径方向外端部を、前記外方部材の軸方向外側部内周面に全周にわたり当接させたガスケット部をさらに有する、
請求項２に記載のハブユニット軸受。
【請求項４】
前記芯金は、径方向内側部が櫛歯状である、
請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪および制動用回転体は、ハブユニット軸受により、懸架装置に対して回転自在に支持されている。ハブユニット軸受は、懸架装置に対し支持固定された、外方部材である外輪の内径側に、車輪および制動用回転体を支持した、内方部材であるハブを、複数個の転動体を介して回転自在に支持してなる。このようなハブユニット軸受では、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する円筒状空間の軸方向外端部が、シールリングにより塞がれている。なお、軸方向に関して「外」とは、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる、図１〜図９の左側をいう。反対に、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる、図１〜図９の右側を、軸方向に関して「内」という。
【０００３】
図８は、特開平９−２８７６１９号公報に記載されている、シールリングの従来構造の第１例を示している。シールリング１は、芯金２と、シール材３とを備える。芯金２は、軟鋼版などの金属板を曲げ成形して、断面Ｌ字形で全体を円環状に構成されたもので、外輪４の軸方向外端部に内嵌固定された円筒状の嵌合筒部５と、嵌合筒部５の軸方向外端部から径方向内方に折れ曲がった支持部６とを備える。
【０００４】
シール材３は、ゴムのごときエラストマーなどの弾性材により構成されており、シール材３の基端部は、支持部６に加硫接着により支持固定されている。また、シール材３は、それぞれ接触式である複数本のシールリップ７を有する。シールリップ７のそれぞれの先端縁は、ハブ８の軸方向外側部に設けられた回転フランジ９の軸方向内側面またはハブ８の軸方向中間部外周面に全周にわたって摺接している。
【０００５】
ところで、ハブユニット軸受を構成するハブ８は、一般的に、比較的錆が発生しやすい中炭素鋼などの鉄系金属により構成される。したがって、車両の走行中に跳ね上げられた泥水が、シールリップ７のそれぞれの先端縁が摺接する、回転フランジ９の軸方向内側面やハブ８の軸方向中間部外周面に跳ねかかると、当該部分に錆が発生する可能性がある。このような錆は、塩化カルシウムや岩塩などを含む融雪剤が撒かれた道路を走行すると、顕著に発生しやすい。回転フランジ９の軸方向内側面やハブ８の軸方向中間部外周面に錆が発生し、当該部分の表面粗さが大きくなると、シールリップ７のそれぞれの先端縁が摩耗しやすくなる。
【０００６】
これに対し、図９は、特開２０１６−２０５５２４号公報に記載されている、シールリングの従来構造の第２例を示している。従来構造の第２例では、弾性材製のシール材３ａが、回転フランジ９ａの径方向内側部の軸方向内側面からハブ８ａの軸方向中間部外周面に掛けての部分に、加硫接着により支持固定されている。また、防錆処理が施された冷延鋼板やステンレス鋼板などの耐食性が高い金属板製のスリンガ１０が、外輪４ａの軸方向外端部に支持固定されている。そして、シール材３ａを構成するシールリップ７ａのそれぞれの先端縁を、スリンガ１０の軸方向外側面に全周にわたって摺接させている。
【０００７】
従来構造の第２例では、スリンガ１０を耐食性が高い金属板製としているため、スリンガ１０に錆が発生して、表面粗さが大きくなることを防止することができる。したがって、シールリップ７ａのそれぞれの先端縁が摩耗することを有効に防止できて、外輪４ａの内周面とハブ８ａの外周面との間に存在する円筒状の内部空間の軸方向外端部のシール性を長期間にわたり確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−２８７６１９号公報
【特許文献２】特開２０１６−２０５５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
さらに、従来構造の第２例によれば、シールリップ７ａのそれぞれの先端縁と、スリンガ１０の軸方向外側面との摺接部で、シール鳴きと呼ばれる異音やポンプ作用による貼りつきの発生の防止を図りやすい。この理由について、次に説明する。
【００１０】
ハブを構成するハブ本体の外周面のうち、軸方向外側の内輪軌道を含む部分には、総型の回転砥石により仕上加工が施されている。特に、従来構造の第１例のように、シールリップ７の先端縁を、回転フランジ９の軸方向内側面の径方向内側部にも摺接させる構造では、軸方向外側の内輪軌道だけでなく、回転フランジ９の軸方向内側面の径方向内側部にも総型の回転砥石による仕上加工が施される。回転フランジ９の軸方向内側面の径方向内側部を、総型の回転砥石により研削すると、当該部分に、らせん状の研削筋目が形成されてしまう可能性がある。研削筋目は、軸方向に関する凹部と凸部とが径方向にわたり交互に配置され、かつ、径方向外方に向かうほど幅が広くなっている。
【００１１】
研削筋目は、研削加工の際に、ハブ本体の芯高（中心軸の高さ）と回転砥石の芯高（中心軸の高さ）とが不一致になって、研削加工中に、回転砥石による回転フランジの軸方向内側面の研削位置が変化することで生じる。ハブ本体の芯高と回転砥石の芯高との不一致は、シューの先端部が摩耗することなどが原因で生じる可能性がある。
【００１２】
回転フランジの軸方向内側面に研削筋目が形成されると、シールリップ７の先端縁が、研削筋目の凹部の内側に入り込み、ハブ８が回転した際に、凹部に沿って摺接することで、径方向に往復移動させられる可能性がある。シールリップ７の先端縁が径方向に振動すると、シール鳴きと呼ばれる異音が発生する可能性がある。
【００１３】
また、ハブ８の回転に伴って、研削筋目の凹部の内面とシールリップ７の先端縁との間に存在する空間に生じるポンプ作用により、シールリップ７が回転フランジ９の軸方向内側面に吸着するように貼りつく可能性がある。このようなシールリップ７の貼り付きが生じると、シールリップ７の先端縁と回転フランジ９の軸方向内側面との摺動抵抗が増大する。
【００１４】
これに対し、従来構造の第２例では、外輪４ａに支持固定された金属板製のスリンガ１０の軸方向外側面に、シールリップ７ａのそれぞれの先端縁を摺接させている。すなわち、スリンガ１０として、軸方向外側面の表面粗さが良好なものを使用することにより、いわゆるシール鳴きやシールリップ７ａの貼りつきを防止することができる。
【００１５】
このような従来構造の第２例には、次の面から改良の余地がある。すわなち、従来構造の第２例では、シール材３ａが、ハブ８ａに対し加硫接着により支持固定されている。中炭素鋼などの鉄系金属製であるハブ８ａに、ゴムの如きエラストマーなどの弾性材製であるシール材３ａを加硫接着するためには、ハブ８ａのうちでシール材３ａが接着される部分を脱脂処理したり、化成処理を施して皮膜を形成したりする必要がある。ハブ８ａの表面には、転動体１１の転動面が転がり接触する内輪軌道１２の転がり疲れ寿命を向上させるために、高周波焼き入れによる硬化層が形成されている。この硬化層は、脱脂処理や化成処理に伴って水素脆化したり、加硫接着時の熱の影響により軟化したりする可能性がある。硬化層が、水素脆化したり軟化したりすると、内輪軌道１２の転がり疲れ寿命が低下する可能性がある。
【００１６】
本発明は、上述のような事情を鑑みて、内部空間の軸方向外端部のシール性を確保しつつ、シール鳴きやシールリップの貼りつきの発生を防止でき、かつ、内輪軌道の転がり疲れ寿命を十分に確保することができるハブユニット軸受の構造を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のハブユニット軸受は、外方部材と、内方部材と、複数個の転動体と、シールリングと、摺接環とを備える。
前記外方部材は、内周面に外輪軌道が設けられている。
前記内方部材は、軸方向外側部に回転フランジが一体に設けられたハブ本体を有し、外周面に内輪軌道が設けられている。
前記複数個の転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に配置されている。
前記シールリングは、金属製で円環状の芯金と、該芯金に支持固定され、かつ、少なくとも１本のシールリップを有するシール材とからなる。
前記摺接環は、前記外方部材の軸方向外端部に嵌合固定された嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端部から径方向に折れ曲がった円輪状のフランジ部とを有する。
前記ハブ本体は、前記回転フランジよりも軸方向内側で、かつ、前記内輪軌道よりも軸方向外側に存在する軸方向中間部に、軸方向外側を向いた段部を、全周にわたって、あるいは円周方向複数箇所に有する。
前記回転フランジは、軸方向内側面に、軸方向外方に凹んだ環状凹部を全周にわたって有する。
前記芯金は、径方向内側部が、径方向内方に向かうほど軸方向内方に向かう方向に湾曲している。
前記シールリングは、前記芯金の径方向外側部の軸方向外側面を前記環状凹部の底面に突き当てるとともに、前記芯金の軸方向内端部を前記段部に突き当てることにより、前記ハブ本体に対して支持されている。
前記シールリップは、先端縁を、前記フランジ部の軸方向外側面に全周にわたり摺接させている。
【００１８】
前記摺接環を、前記外方部材の軸方向外端部に内嵌固定された前記嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端部から径方向外方に折れ曲がった前記フランジ部と、前記嵌合筒部の軸方向内端部から径方向内方に折れ曲がった内向フランジ部と、該内向フランジ部に支持固定され、かつ、先端縁を前記ハブ本体の外周面に全周にわたり摺接させた弾性材製のグリースリップとを有するものとすることができる。この場合、前記摺接環を、前記内向フランジ部の軸方向内側面を覆うように設けられ、かつ、径方向外端部を、前記外輪の軸方向外側部内周面に全周にわたり当接させたガスケット部をさらに有するものとすることができる。
【００１９】
前記芯金は、径方向内側部を櫛歯状に構成することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のハブユニット軸受によれば、内部空間の軸方向外端部のシール性を確保しつつ、シール鳴きやシールリップの貼りつきの発生を防止でき、かつ、内輪軌道の転がり疲れ寿命を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の第１例のハブユニット軸受を示す断面図である。
【図２】図２は、図１のＸ部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態の第４例を示す、図２と同様の図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態の第５例を示す、図２と同様の図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態の第６例を示す、図２と同様の図である。
【図８】図８は、ハブユニット軸受の従来構造の１例を示す、要部拡大断面図である。
【図９】図９は、ハブユニット軸受の従来構造の１例を示す、要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［実施の形態の第１例］
図１および図２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のハブユニット軸受１３は、外方部材である外輪４ｂと、内方部材であるハブ８ｂと、複数個の転動体１１と、摺接環１４と、シールリング１５とを備える。
【００２３】
外輪４ｂは、中炭素鋼などの硬質金属により構成されており、複列の外輪軌道１６と、外輪４ｂを懸架装置に支持固定するための静止フランジ１７とを備える。複列の外輪軌道１６は、外輪４ｂの内周面に設けられている。静止フランジ１７は、外輪４ｂの軸方向中間部に径方向外方に突出するように設けられている。静止フランジ１７の径方向中間部の円周方向複数箇所にはそれぞれ、支持孔１８が設けられている。外輪４ｂは、支持孔１８のそれぞれに螺合あるいは挿通されたボルトなどの結合部材により、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。
【００２４】
ハブ８ｂは、外輪４ｂの内径側に外輪４ｂと同軸に配置されており、複列の内輪軌道１２と、車輪および制動用回転体を支持するための回転フランジ９ｂとを備える。複列の内輪軌道１２は、ハブ８ｂの外周面のうちで、複列の外輪軌道１６に対向する部分に設けられている。回転フランジ９ｂは、軸方向に関して外輪４ｂの軸方向外端面よりも外側に存在するハブ８ｂの軸方向外側部に、径方向外方に突出するように設けられている。回転フランジ９ｂの径方向外側部の円周方向複数箇所にはそれぞれ、取付孔１９が設けられている。車輪および制動用回転体は、取付孔１９のそれぞれに圧入されたスタッド２０、あるいは螺合されたボルトなどにより回転フランジ９ｂに支持される。
【００２５】
転動体１１は、軸受鋼などの硬質金属、あるいはセラミックにより構成されており、複列の外輪軌道１６と複列の内輪軌道１２との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、転動自在に配置されている。なお、図示の例では、転動体１１として、玉を使用しているが、円すいころを使用することもできる。
【００２６】
本例では、ハブ８ｂは、中炭素鋼などの硬質金属製のハブ本体２１と、軸受鋼などの硬質金属製の内輪２２とを組み合わせることにより構成されている。すなわち、ハブ本体２１の軸方向内端部に小径段部２３が設けられており、内輪２２は小径段部２３に圧入されている。複列の内輪軌道１２のうちの軸方向外側の内輪軌道１２は、ハブ本体２１の軸方向中間部に設けられており、軸方向内側の内輪軌道１２は、内輪２２の外周面に設けられている。回転フランジ９ｂは、ハブ本体２１の軸方向外側部に設けられている。
【００２７】
ハブ本体２１の外周面のうち、回転フランジ９ｂの軸方向内側に隣接する部分には、円筒面部４１が設けられている。円筒面部４１は、外径が、軸方向外側の内輪軌道１２の軸方向外側に隣接する内輪肩部４２の外径よりも大きくなっている。円筒面部４１の軸方向内端部と内輪肩部４２の軸方向外端部とは、断面円弧形の曲面部４３により接続されている。円筒面部４１の軸方向内端部には、径方向外方に突出した突起２５が、全周にわたり、あるいは円周方向に関して間欠的に設けられている。本例では、突起２５の軸方向外側面が、段部２６となっている。
【００２８】
回転フランジ９ｂの軸方向内側面のうち、外輪４ｂの軸方向外端面と軸方向に対向する径方向内側部には、軸方向外方に凹んだ環状凹部２４が全周にわたって設けられている。このような環状凹部２４は、回転フランジ９ｂの軸方向内側面の径方向内端部に、旋削加工などの切削加工を施すことにより形成される。環状凹部２４の底面は、ハブユニット軸受１３の中心軸に直交する平坦面であり、環状凹部２４の外径側周面は、ハブユニット軸受１３の中心軸を中心とする円筒面である。なお、環状凹部２４の底面の径方向内端部と円筒面部４１の軸方向外端部とは、断面円弧形の曲面により滑らかに接続されている。
【００２９】
摺接環１４は、本体部２７と、シール材２８とを備える。本体部２７は、ステンレス鋼板など、耐食性が高く、かつ、表面粗さが良好な金属板を、断面クランク形に曲げ成形することにより造られている。すなわち、本体部２７は、円筒状の嵌合筒部２９と、嵌合筒部２９の軸方向外端部から径方向外方に折れ曲がった、フランジ部である外向フランジ部３０と、嵌合筒部２９の軸方向内端部から径方向内方に折れ曲がった内向フランジ部３１とを備える。本例では、本体部２７を構成する金属板として、少なくとも外向フランジ部３０の軸方向外側面の表面粗さが、ヘアライン仕上げによるもの以上の精度を有するものが使用されている。
【００３０】
摺接環１４は、外向フランジ部３０の軸方向内側面を外輪４ｂの軸方向外端面に突き当てた状態で、嵌合筒部２９の外周面を外輪４ｂの軸方向外端部内周面に締り嵌めで内嵌固定することにより、外輪４ｂの軸方向外端部に支持固定されている。
【００３１】
なお、外向フランジ部３０の外径は、外輪４ｂの軸方向外端面の外径よりも大きくなっている。したがって、摺接環１４を外輪４ｂの軸方向外端部に支持固定した状態では、外向フランジ部３０の径方向外側部が、外輪４ｂの軸方向外端面の外周面よりも径方向外方に突出している。すなわち、外向フランジ部３０の径方向外側部により、外輪４ｂの外周面に付着した水分が、外輪４ｂの軸方向外端面と回転フランジ９ｂの軸方向内側面との間に侵入するのを堰き止めるための堰部３２が構成されている。
【００３２】
シール材２８は、ゴムのごときエラストマーなどの弾性材により構成されており、内向フランジ部３１に加硫接着により支持固定されている。このようなシール材２８は、グリースリップ３３と、ガスケット部３４とを備える。
【００３３】
グリースリップ３３は、先端縁を、ハブ本体２１のうち、軸方向外側の内輪軌道１２の軸方向外側に隣接する内輪肩部４２の外周面に全周にわたり摺接させている。これにより、外輪４ｂの内周面とハブ８ｂの外周面との間に存在する内部空間４４に封入されたグリースが、この内部空間４４の軸方向外端部から漏洩することを防止している。
【００３４】
ガスケット部３４は、内向フランジ部３１の軸方向内側面を全周および全幅にわたり覆うように設けられており、径方向外端部を、外輪４ｂの軸方向外側部内周面に全周にわたり当接させている。このようなガスケット部３４により、外輪４ｂの軸方向外端部と摺接環１４との間の水密を確保している。
【００３５】
シールリング１５は、芯金３５と、シール材３６とを備える。芯金３５は、軟鋼板などの金属板を曲げ成形により、断面略Ｌ字形で全体を円環状に構成されている。すなわち、芯金３５は、円輪部３７の径方向内端部と円筒部３８の軸方向外端部とを、断面円弧形の湾曲部３９で接続することにより構成されている。
【００３６】
円輪部３７の軸方向外側面は、環状凹部２４の底面に突き当てられており、円筒部３８の軸方向内端部は、段部２６に突き当てられている。換言すれば、芯金３５は、環状凹部２４の底面と段部２６との間で突っ張っている。このような構成により、シールリング１５がハブ本体２１に対して支持されている。なお、必要に応じて、円輪部３７の軸方向外側面を環状凹部２４の底面に接着などにより固定することもできる。
【００３７】
シール材３６は、ゴムのごときエラストマーなどの弾性材により構成されており、円輪部３７の軸方向内側面、並びに、円筒部３８および湾曲部３９の外周面に加硫接着により支持固定されている。このようなシール材３６は、複数本（図示の例では、２本）のシールリップ７ｂと、リップ部４０とを備える。
【００３８】
シールリップ７ｂはそれぞれ、円筒状の基半部と、軸方向内方に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜した先半部とを有する。このようなシールリップ７ｂは、それぞれの先端縁を、摺接環１４を構成する外向フランジ部３０の軸方向外側面に全周にわたり摺接させている。これにより、内部空間４４の軸方向外端部が塞がれている。
【００３９】
リップ部４０は、先端縁を、環状凹部２４の外径側周面に全周にわたり摺接させている。これにより、円輪部３７の軸方向外側面と環状凹部２４の底面との突き当て部に、水分などの異物が侵入することを防止している。
【００４０】
なお、本例では、内部空間４４の軸方向内端部は、シールリングとスリンガとを組み合わせて構成された、組み合わせシールリング４５により塞がれている。
【００４１】
本例では、シールリング１５を構成するシールリップ７ｂのそれぞれの先端縁は、摺接環１４を構成する本体部２７の外向フランジ部３０の軸方向外側面に摺接している。摺接環１４の本体部２７は、ステンレス鋼板などの耐食性が高い金属板により構成されている。したがって、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁の摩耗の防止を、図９に示した従来構造の第２例と同様の理由により図れる。すなわち、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁が摺接する摺接環１４の本体部２７を耐食性が高い金属板製としているため、外向フランジ部３０の軸方向外側面に錆が発生して、表面粗さが大きくなることを防止することができる。このため、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁が摩耗することを有効に防止できて、内部空間４４の軸方向外端部のシール性を長期にわたり確保することができる。
【００４２】
また、本例では、本体部２７を構成する金属板として、ステンレス鋼板などの表面粗さが良好なもの、より具体的には、少なくとも外向フランジ部３０の軸方向外側面の表面粗さが、ヘアライン仕上げによるもの以上の精度を有するものが使用されている。要するに、外向フランジ部３０の軸方向外側面には、研削筋目は形成されていない。したがって、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁と外向フランジ部３０の軸方向外側面との摺接部でシール鳴きやシールリップ７ｂの貼りつきが発生するのを有効に防止することができる。
【００４３】
さらに、本例では、シールリング１５を構成する芯金３５を、環状凹部２４の底面と段部との間で突っ張らせることにより、シールリング１５をハブ本体２１に対し支持している。すなわち、従来構造の第２例のように、シール材３ａをハブ本体２１の表面に直接加硫接着するような構成ではないため、ハブ本体２１に脱脂処理を施したり、化成処理を施して皮膜を形成したりする必要がない。したがって、ハブ本体２１の表面に存在する焼き入れによる硬化層が、脱脂処理や化成処理に伴って水素脆化したり、加硫接着時の熱の影響により軟化したりすることを防止できる。この結果、軸方向外側の内輪軌道１２の転がり疲れ寿命を十分に確保することができる。
【００４４】
なお、図示の例では、内輪２２をハブ本体２１の軸方向内端部に設けられた小径段部２３に圧入することにより、内輪２２とハブ本体２１とを結合固定している。ただし、ハブ本体の軸方向内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部や、ハブ本体の軸方向内端部に螺合されたナットにより、内輪の軸方向内端面を抑えつけることで、内輪とハブ本体とを結合固定することもできる。
【００４５】
また、図示の例では、ハブ８ｂの中心部に、駆動軸をトルク伝達可能に係合するためのスプライン孔５４を設けている。すなわち、ハブユニット軸受１３が、駆動輪用のものとなっている。ただし、本発明は、ハブが中実の従動輪用のハブユニット軸受に適用することもできる。なお、従動輪用のハブユニット軸受では、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向内端部を、有底円筒状のカバーにより塞ぐこともできる。
【００４６】
［実施の形態の第２例］
図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例では、摺接環１４ａは、外向フランジ部３０の径方向外端部から軸方向外方に直角に折れ曲がった、円筒状の庇部４６を全周にわたって有する。ただし、庇部４６を、軸方向外方に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜するように設けることもできる。
【００４７】
本例によれば、車両の走行中に跳ね上げられた泥水などの異物が、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁と外向フランジ部３０の軸方向外側面との摺接部に直接かかることを防止することができる。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。
【００４８】
［実施の形態の第３例］
図４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例では、シールリング１５ａを構成する芯金３５ａの円筒部３８ａから湾曲部３９ａまでの部分の円周方向複数箇所に、円筒部３８ａの軸方向内端縁に開口する切り欠き４７が設けられている。このような構成により、芯金３５ａの径方向内側部は、櫛歯状になっており、径方向に関する剛性が小さくなっている。円筒部３８ａの軸方向内端部は、突起２５の軸方向外側面である段部２６に突き当てられている。なお、ハブ８ｂの中心軸を中心とする切り欠き４７の奥端部の内接円直径は、突起２５の外径よりも大きくなっている。また、本例では、シールリング１５ａを構成するシール材３６ａは、円筒部３８ａおよび湾曲部３９ａの外周面を覆っていない。
【００４９】
本例によれば、シールリング１５ａのハブ本体２１への組み付け作業が、実施の形態の第１例および第２例と比較して容易になっている。すなわち、シールリング１５ａをハブ８ｂに組み付ける際には、シールリング１５ａは、ハブ本体２１の周囲に軸方向内側から挿入され、突起２５を乗り越えて回転フランジ９ｂの基端部に組み付けられる。シールリング１５ａが突起２５を乗り越える際には、芯金３５ａの径方向内側部を弾性的に拡径させる必要がある。本例では、芯金３５ａの径方向内側部が櫛歯状で、径方向に関する剛性が小さくなっているため、芯金３５ａの径方向内側部を弾性的に拡径させやすく、結果として、シールリング１５ａのハブ本体２１への組み付け作業を容易化できる。
【００５０】
また、本例では、芯金３５ａは、円輪部３７の径方向外端部から軸方向内方に折れ曲がった外径側円筒部４８を全周にわたって有する。シール材３６ａは、外径側円筒部４８を覆う部分の軸方向内端部から軸方向内方に延出するラビリンスリップ４９を全周にわたって有する。ラビリンスリップ４９は、先端縁を、外向フランジ部３０の軸方向外側面に全周にわたって近接対向させ、当該部分にラビリンスシール５０を設けている。これにより、車両の走行中に跳ね上げられた泥水などの異物が、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁と外向フランジ部３０の軸方向外側面との摺接部に直接かかることを防止している。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。
【００５１】
［実施の形態の第４例］
図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例では、摺接環１４ｂを構成するシール材２８ａは、実施の形態の第１例のように、本体部２７の内向フランジ部３１の軸方向内側面を覆うガスケット部３４を備えていない。代わりに本例では、摺接環１４ｂは、本体部２７の外向フランジ部３０の軸方向内側面の径方向外側部を全周にわたって覆う外径側シール材５１を備える。摺接環１４ｂを外輪４ｂの軸方向外端部に支持した状態では、外向フランジ部３０の軸方向内側面は、外径側シール材５１を介して外輪４ｂの軸方向外端面に突き当てられている。これにより、外輪４ｂの軸方向外端部と摺接環１４ｂとの間の水密を確保している。特に本例では、外輪４ｂの軸方向外端部と摺接環１４ｂとの間の水密の確保が、実施の形態の第１例の構造よりも、外部空間に近い側で図られている。このため、外輪４ｂの軸方向外端部に対する摺接環１４ｂの支持を長期にわたり安定させることができる。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例〜第３例と同様である。
【００５２】
［実施の形態の第５例］
図６は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例では、摺接環１４ｃを構成する外径側シール材５１ａは、軸方向外方に向かうほど径方向外方に向かう方向に延出した庇リップ５２を全周にわたって有する。そして、庇リップ５２の先端縁と回転フランジ９ｂの軸方向内側面とを全周にわたって近接対向させて、当該部分にラビリンスシール５３を設けている。これにより、車両の走行中に跳ね上げられた泥水などの異物が、シールリップ７ｂのそれぞれの先端縁と外向フランジ部３０の軸方向外側面との摺接部に直接かかることを防止している。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例〜第４例と同様である。
【００５３】
［実施の形態の第６例］
図７は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例は、実施の形態の第２例のシールリング１５ａと、実施の形態の第５例の摺接環１４ｃとを組み合わせた構造を有する。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例〜第５例と同様である。
【００５４】
なお、本発明のハブユニット軸受を実施する場合、矛盾を生じない限り、上述した実施の形態の各例の構造を組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  シールリング
２  芯金
３、３ａ  シール材
４、４ａ、４ｂ  外輪
５  嵌合筒部
６  支持部
７、７ａ、７ｂ  シールリップ
８、８ａ、８ｂ  ハブ
９、９ａ、９ｂ  回転フランジ
１０  スリンガ
１１  転動体
１２  内輪軌道
１３  ハブユニット軸受
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  摺接環
１５、１５ａ  シールリング
１６  外輪軌道
１７  静止フランジ
１８  支持孔
１９  取付孔
２０  スタッド
２１  ハブ本体
２２  内輪
２３  小径段部
２４  環状凹部
２５  突起
２６  段部
２７  本体部
２８  シール材
２９  嵌合筒部
３０  外向フランジ部
３１  内向フランジ部
３２  堰部
３３  グリースリップ
３４  ガスケット部
３５、３５ａ  芯金
３６、３６ａ  シール材
３７  円輪部
３８、３８ａ  円筒部
３９、３９ａ  湾曲部
４０  リップ部
４１  円筒面部
４２  内輪肩部
４３  曲面部
４４  内部空間
４５  組み合わせシールリング
４６  庇部
４７  切り欠き
４８  外径側円筒部
４９  ラビリンスリップ
５０  ラビリンスシール
５１、５１ａ  外径側シール材
５２  庇リップ
５３  ラビリンスシール
５４  スプライン孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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