(57)【要約】【課題】エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付けたステアリングホイールであって、振動減衰性に優れたステアリングホイールを提供する。【解決手段】ピン２のトップフランジ６をベース２２の開口２２ａに入り込ませるようにエアバッグ装置４０をボス部３４に接近させる。開口２２ａを通り抜けたトップフランジ６は、キャップ２１のプレート２１ａに当接し、これを押し上げる。エアバッグ装置４０をさらにボス部３４に接近させると、トップフランジ６がブリッジ部２５ａ，２５ａ間を通り抜け、ブリッジ部２５ａ，２５ａがコラム５を挟持し、ストッパ２５及びピンユニット１を介してエアバッグ装置４０がボス部３４に連結される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたバネとを有するステアリングホイールにおいて、
前記エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に、前記バネを介さずに、振動減衰用のダンパを設けたことを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記連結装置は、前記ステアリングホイール本体から前記エアバッグ装置側へ立ち上がるピンを有しており、
前記ダンパは、該ピンに外嵌する第１リング部及び第２リング部と、これらの第１リング部と第２リング部とを連結する、弾性変形可能なタイ部とを有する請求項１のステアリングホイール。
【請求項３】
前記ピンは、前記ステアリングホイール本体側のエンドフランジと、前記エアバッグ装置側のトップフランジと、これらのエンドフランジとトップフランジとを連結するコラムとを有しており、
前記エアバッグ装置のリテーナに設けられた開口に該コラムが挿通されており、
前記ダンパは該コラムに外嵌しており、
前記エンドフランジはステアリングホイール本体に設けられた差込穴に係合しており、
前記トップフランジは、ピン係止部材によって前記リテーナの前記開口の縁部に係止されていることを特徴とする請求項２のステアリングホイール。
【請求項４】
前記ピン係止部材は、前記トップフランジの前記ステアリングホイール本体側に配置され、前記開口を横断しており、
該ピン係止部材は、１対のブリッジ部と、該ブリッジ部の一端部同士及び他端部同士をそれぞれ連結している１対のバネ部とを有しており、
該１対のブリッジ部が前記コラムを挟んでいることを特徴とする請求項３のステアリングホイール。
【請求項５】
前記コラムは、その軸心線方向と垂直な断面が、長径と短径とを有した長円形ないし楕円形であり、
前記ブリッジ部は該長径方向に延在していることを特徴とする請求項４のステアリングホイール。
【請求項６】
前記トップフランジは円形であり、その直径が前記コラムの長径と略等しいことを特徴とする請求項５のステアリングホイール。
【請求項７】
前記ピン係止部材はヘッドボックス内に配置されており、該ヘッドボックスが前記開口の周縁部に係止されている請求項６のステアリングホイール。
【請求項８】
前記ヘッドボックスは、前記リテーナの前記開口の周縁部に重なるベースと、該ベースに係合したキャップとを備えており、
該キャップには、前記トップフランジと略同一大きさの円形のプレート部が設けられており、
該キャップ内に、該プレート部を前記ブリッジ部で挟んだ状態の前記ピン係止部材が旋回不能に配置されていることを特徴とする請求項７のステアリングホイール。
【請求項９】
前記エンドフランジは、前記差込穴に差し込まれた状態で該差込穴において回転可能な大きさであり、
該エンドフランジの外周と該差込穴の内周との間に、エンドフランジの回転を阻止するロックリングが着脱可能に装着されていることを特徴とする請求項９のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングホイールに係り、特にエアバッグ装置がステアリング軸心線方向に進退するホーンスイッチ機能を有しているステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホーンスイッチ機能を有するエアバッグ装置をスナップイン方式によってステアリングホイールのエアバッグ装置取付部に取り付けた従来例として、特許文献１（特許５７９７７７０号公報）がある。
【０００３】
特許文献１のエアバッグ装置取付構造にあっては、エアバッグ装置の背面からピンが突設され、このピンの先端側がステアリングホイール本体の差込穴に差し込まれる。ピンの先端部は、テーパ部となっており、ピンを差込穴に挿入すると、Ｕ字形のバネがテーパ部に沿って移動し、やがてバネがピンの先端近傍の溝に係合し、エアバッグ装置がステアリングホイールに取り付けられる。
【０００４】
ピンの後端側は弾性体（ゴム）を介してエアバッグ装置のリテーナに保持されている。この弾性体は、ステアリングホイールからエアバッグ装置に伝わる振動を減衰させる機能を有する。
【０００５】
ピンを取り巻くコイルバネが、ステアリングホイール本体とリテーナとの間に蓄力状態で介在されており、エアバッグ装置はステアリングホイール本体から離反する方向に常時付勢されている。エアバッグ装置をステアリングホイール本体に向う方向に押圧すると、ホーンスイッチのコンタクト部同士当接してスイッチＯＮとなり、ホーンが吹鳴する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許５７９７７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付けたステアリングホイールであって、エアバッグ装置の振動減衰性に優れたステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、その一態様において、エアバッグ装置の着脱が容易であるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたバネとを有するステアリングホイールにおいて、前記エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に、前記バネを介さずに、振動減衰用のダンパを設けたものである。
【００１０】
本発明の一態様では、前記連結装置は、前記ステアリングホイール本体から前記エアバッグ装置側へ立ち上がるピンを有しており、前記ダンパは、該ピンに外嵌する第１リング部及び第２リング部と、これらの第１リング部と第２リング部とを連結する、弾性変形可能なタイ部とを有する。
【００１１】
本発明の一態様では、前記ピンは、前記ステアリングホイール本体側のエンドフランジと、前記エアバッグ装置側のトップフランジと、これらのエンドフランジとトップフランジとを連結するコラムとを有しており、前記エアバッグ装置のリテーナに設けられた開口に該コラムが挿通されており、前記ダンパは該コラムに外嵌しており、前記エンドフランジはステアリングホイール本体に設けられた差込穴に係合しており、前記トップフランジは、ピン係止部材によって前記リテーナの前記開口の縁部に係止されている。
【００１２】
本発明の一態様では、前記ピン係止部材は、前記トップフランジの前記ステアリングホイール本体側に配置され、前記開口を横断しており、該ピン係止部材は、１対のブリッジ部と、該ブリッジ部の一端部同士及び他端部同士をそれぞれ連結している１対のバネ部とを有しており、該１対のブリッジ部が前記コラムを挟んでいる。
【００１３】
本発明の一態様では、前記コラムは、その軸心線方向と垂直な断面が、長径と短径とを有した長円形ないし楕円形であり、前記ブリッジ部は該長径方向に延在している。
【００１４】
本発明の一態様では、前記トップフランジは円形であり、その直径が前記コラムの長径と略等しい。
【００１５】
本発明の一態様では、前記ピン係止部材はヘッドボックス内に配置されており、該ヘッドボックスが前記開口の周縁部に係止されている。
【００１６】
本発明の一態様では、前記ヘッドボックスは、前記リテーナの前記開口の周縁部に重なるベースと、該ベースに係合したキャップとを備えており、該キャップには、前記トップフランジと略同一大きさの円形のプレート部が設けられており、該キャップ内に、該プレート部を前記ブリッジ部で挟んだ状態の前記ピン係止部材が旋回不能に配置されている。
【００１７】
本発明の一態様では、前記エンドフランジは、前記差込穴に差し込まれた状態で該差込穴において回転可能な大きさであり、該エンドフランジの外周と該差込穴の内周との間に
、エンドフランジの回転を阻止するロックリングが着脱可能に装着されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のステアリングホイールでは、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に、前記バネを介さずに、振動減衰用のダンパを設けたので、エアバッグ装置の振動減衰性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態に係るステアリングホイールの分解斜視図である。
【図２】実施の形態に係るステアリングホイールの斜視図である。
【図３】エアバッグ装置装置取り付け時のステアリングホイールの一部の断面図である。
【図４】エアバッグ装置装置取り付け時のステアリングホイールの一部の断面図である。
【図５】エアバッグ装置取り付け後のステアリングホイールの一部の断面図である。
【図６】ヘッドボックス及びピンユニットの一部断面斜視図である。
【図７】キャップホルダを示す断面斜視図である。
【図８】ピン係止部材が係合したピンユニットの分解斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】ピンユニットの斜視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜１１を参照して第１の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１，２の通り、ステアリングホイール３０は、ステアリングホイール本体３１にエアバッグ装置４０を取り付けたものである。ステアリングホイール本体３１は、ホイール部３２と、スポーク部３３と、ボス部３４（芯金部）とを有する。エアバッグ装置４０とボス部３４との間に介在されたコイルバネ３５によって、エアバッグ装置４０はボス部３４から離反する方向に付勢されている。
【００２２】
ボス部３４は、ピンの差込穴３６と、ボス部３４の中央に設けられたステアリングホイール取付孔３８等を有する。
【００２３】
エアバッグ装置４０は、リテーナ４１と、該リテーナ４１に取り付けられたインフレータ４２及びエアバッグ（図示略）と、エアバッグを覆うモジュールカバー４４等を有する。
【００２４】
エアバッグ（図示略）は、折り畳まれ、インフレータ４２と共にボルト４６によってリテーナ４１に取り付けられている。車両衝突時にインフレータ４２がガスを噴出すると、エアバッグが膨張し、モジュールカバー４４を開裂させて展開する。
【００２５】
エアバッグ装置４０は、ピンユニット１を介してボス部３４に連結されている。この連結構造について図３〜１１を参照して説明する。
【００２６】
ピンユニット１は、ピン２と、該ピン２に装着されたダンパ１０とを有する。ピン２は、図８の通り、エンドフランジ３と、台座４と、コラム５と、円形のトップフランジ６とを一体に備えている。エンドフランジ３は平行部３ａ，３ａを有した非円形の板状である。
【００２７】
前記ボス部３４のピン差込穴３６は、エンドフランジ３が入り込む大穴部３６ａと、台座４が挿入される円形の小穴部３６ｂとを有している。大穴部３６ａは非円形である。ピン２を差込穴３６に挿入した後、大穴部３６ａとエンドフランジ３との間に非円環形のロックリング９（図３〜５）を挿入することにより、ピン２が差込穴３６に対し、ピン２の軸心周りに回転不能に取り付けられる。
【００２８】
ピン２のコラム５は、図９の通り、その外周面が１対の長辺５ａ，５ａと、長辺５ａ，５ａの両端同士を結ぶ、凸に湾曲した１対の短辺５ｂ，５ｂとからなる長円形（又は楕円形）の断面形状を有する。コラム５の長径（短辺５ｂ，５ｂを結ぶ方向の径）と、トップフランジ６の直径とは略等しいものとなっている。
【００２９】
このコラム５にダンパ１０が装着されている。図８に明示の通り、ダンパ１０は、第１リング部１１、第２リング部１２及びリング部１１，１２を繋ぐタイ部１３とを有している。リング部１１，１２には、スリット１１ａ，１２ａが設けられている。スリット１１ａ，１２ａを押し広げることにより、ダンパ１０がコラム５に外嵌状に装着される。
【００３０】
タイ部１３は、この実施の形態では第１ロッド部１３ａと第２ロッド部１３ｂとを有した横向きの略Ｖ字状である。第１ロッド部１３ａの一端が第１リング部１１に連なり、第２ロッド部１３ｂの一端が第２リング部１２に連なっている。ロッド部１３ａ，１３ｂの他端同士が連なっている。タイ部１３は、ロッド部１３ａ，１３ｂの狭角を広狭させるように弾性変形可能である。ダンパ１０は、合成樹脂、エラストマー、金属などにより一体的に形成されている。
【００３１】
ピン２のトップフランジ６が、ピン係止部材としてのストッパ２５を介してリテーナ４１に係止されている。
【００３２】
ストッパ２５は、図８の通り、１対の略直棒状のブリッジ部２５ａ，２５ａと、ブリッジ部２５ａ，２５ａの端部同士を繋ぐ１対のバネ部２５ｂ，２５ｂとを有している。バネ部２５ｂは、略Ω字形状に滑らかに湾曲している。これにより、ストッパ２５は、ブリッジ部２５ａ，２５ａ同士の間隔を広狭させるように弾性変形可能とされている。このストッパ２５は、トップフランジ６の下側においてコラム５を取り巻くようにピン２に係合する。
【００３３】
ストッパ２５はヘッドボックス２０内に配置されている。ヘッドボックス２０は、リテーナ４１の凹部よりなるヘッドボックス収容部４５内に配置されている。
【００３４】
ヘッドボックス２０は、上面側のキャップ２１と、下面側の環形円盤状のベース２２とで構成されている。キャップ２１は、図７に明示の通り、中央の円形のプレート部２１ａと、プレート部２１ａの外周縁に連なる、略逆Ｕ字形断面形状のバネ部２１ｂと、該バネ部２１ｂに連なり、放射方向に拡開する平リング部２１ｃと、該平リング部２１ｃの外周縁から垂設された環状壁部２１ｄとからなる。この環状壁部２１ｄに対し前記ベース２２が固着される。ベース２２の中央には、ピン２のトップフランジ６が挿通可能な開口２２ａ（図３〜５）が設けられている。また、ベース２２には、この開口２２ａの周縁部からボス部３４側に立設されたリングリブ部２２ｂ（図３）が設けられている。
【００３５】
図示は省略するが、平リング部２１ｃにはストッパ２５を保持するための複数の突起が設けられている。ストッパ２５は、該突起に係合することにより、開口２２ａを横断するように、かつヘッドボックス２０内に旋回不能に配置される。
【００３６】
前記ヘッドボックス収容部４５は、周壁部４５ａと、該周壁部４５ａの下端から縮径方向に延在するボトムプレート部４５ｂとで囲まれた凹状部よりなる。このボトムプレート４５ｂの中央に開口（ベース装着口）４８（図３）が設けられている。このベース装着口４８の周縁部からボス部３４側に、環状リブ形状の第１ホーン接点部４９が立設されている。
【００３７】
前記ボス部３４には、この第１ホーン接点部４９に対峙する位置に、環状リブ状の第２ホーン接点部３９が立設されている。この第２ホーン接点部３９は、前記差込穴３６と同軸状に設けられている。
【００３８】
前記バネ３５は、各ホーン接点部３９，４９に外嵌状に係止されている。
【００３９】
エアバッグ装置４０をボス部３４に連結するには、図３の通り、ストッパ２５のブリッジ部２５ａ，２５ａでキャップ２１のプレート部２１ａを挟むようにストッパ２５をプレート部２１ａに装着する。図３では、ブリッジ部２５ａ，２５ａは紙面と垂直方向に延在している。このとき、ストッパ２５の長手方向両端側は平リング部２１ｃに前記突起（図示略）によって保持されている。
【００４０】
ダンパ１０が装着されたピン２よりなるピンユニット１を、トップフランジ６側から、差込穴３６に挿通し、エンドフランジ３を大穴部３６ａ内に配置する。この際、コラム５の長径（長辺５ａ，５ａの延在方向）が図３において紙面と垂直方向となるようにする。エンドフランジ３の外周と大穴部３６ａの内周壁面との間にロックリング９を嵌挿する。エンドフランジ３、ロックリング９及び大穴部３６ａが非円形であるため、これによりピン２はボス部３４に対し、ピン軸心周りに回転不能とされる。
【００４１】
ピン２の台座部４は小穴部３６ｂに挿入され、コラム５はボス部３４から起立した姿勢となる。
【００４２】
このピン２のトップフランジ６をベース２２の開口２２ａに入り込ませるようにエアバッグ装置４０をボス部３４に接近させる。開口２２ａを通り抜けたトップフランジ６は、キャップ２１のプレート部２１ａに当接し、これを押し上げる。エアバッグ装置４０をさらにボス部３４に接近させると、トップフランジ６はプレート部２１ａをストッパ２５のブリッジ部２５ａ，２５ａから離脱させ、図４のように、ストッパ２５がブリッジ部２５ａ，２５ａ間に入り込む。さらにエアバッグ装置４０をボス部３４に接近させると、トップフランジ６がブリッジ部２５ａ，２５ａ間を通り抜け、ブリッジ部２５ａ，２５ａがコラム５を挟持し、図５のエアバッグ装置取付完了状態となる。
【００４３】
この図５の状態では、ブリッジ部２５ａ，２５ａ及び長辺５ａ，５ａが図５の紙面と垂直方向に延在しており、図１１のように、ブリッジ部２５ａ，２５ａはコラム５を挟み付ける。このため、トップフランジ６がブリッジ部２５ａ，２５ａに上側から重なった状態となる。ブリッジ部２５ａ，２５ａはベース２２の開口２２ａを横断しているため、トップフランジ６はリテーナ４１から不抜となる。
【００４４】
この図５の状態では、コイルバネ３５は、ボス部３４とリテーナ４１との間に蓄力状態で介在しており、エアバッグ装置４０は、コイルバネ３５によって、ボス部３４から離反する方向に付勢されている。
【００４５】
図５の状態でエアバッグ装置４０を押すと、コイルバネ３５が押し縮められ、ホーン接点部３９，４９が当接してホーンが吹鳴する。エアバッグ装置４０から手を離すと、コイルバネ３５の押圧力により図５の状態に復帰し、ホーンが停止する。
【００４６】
図５のエアバッグ装置４０の取付状態からエアバッグ装置４０を取り外すには、まずロックリング９を大穴部３６ａから取り外す。次いで、ピン２をその軸心周りに９０゜回転させる。そうすると、コラム５が図１１の矢印θの通り９０゜回転し、コラム５の長径方向（短辺５ｂ，５ｂを結ぶ方向）がブリッジ部２５ａ，２５ａと直交方向となり、ブリッジ部２５ａ，２５ａの間隔が押し広げられる。この状態でピン２を引くと、トップフランジ６がブリッジ部２５ａ，２５ａ間を通り抜け、さらに開口２２ａを通り抜けてリテーナ４１外に脱出する。これにより、エアバッグ装置４０とボス部３４との連結が解除される。
【００４７】
この実施の形態にあっては、ダンパ１０がコイルバネ３５を介することなく、エアバッグ装置４０とボス部３４との間に介在しており、エアバッグ装置４０に生じた振動が効果的に減衰する。また、コイルバネ３５がダンパ１０を介することなく、ボス部３４及びリテーナ４１に直接に当接しているので、エアバッグ装置４０の取り付け剛性が高い。
【００４８】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  ピンユニット
２  ピン
３  エンドフランジ
５  コラム
６  トップフランジ
２０  ヘッドボックス
２１  キャップ
２１ａ  プレート部
２２  ベース
２５  ストッパ（ピン係止部材）
３０  ステアリングホイール
３１  ステアリングホイール本体
３２  ホイール部
３３  スポーク部
３４  ボス部
３５  コイルバネ
４０  エアバッグ装置
４１  リテーナ
４８  開口（ベース装着口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2019156346.tif 000010
【図９】
2019156346.tif 000011
【図１０】
2019156346.tif 000012
【図１１】
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