(57)【要約】【課題】リクライニング装置のロック解除操作部の小型化と操作性の向上とを両立できる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１０は、シートクッション２０に対して傾倒可能なシートバック３０の傾倒をロックするリクライニング装置５０を備え、リクライニング装置５０は、傾倒軸５１に支持されているバックサイドフレーム３１の下端部３２に配置されているロック解除操作部５２を有し、ロック解除操作部５２は、下端部３２に沿って回動されるアーム５４と、アーム５４に取り付けられている操作ノブ５５と、を有し、操作ノブ５５は、アーム５４の先端部に設けられている第１指掛け部６０と、第１指掛け部６０の下端部３２側に第１指掛け部６０と一体に設けられている第２指掛け部６１と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、
前記シートバックの傾倒をロックするリクライニング装置と、
を備え、
前記リクライニング装置は、傾倒軸に支持されている前記シートバックの下端部のシート幅方向における一方側のサイド部に配置されているロック解除操作部を有し、
前記ロック解除操作部は、前記サイド部に沿って回動されるアームと、前記アームに取り付けられている操作ノブと、を有し、
前記操作ノブは、前記アームの先端部に設けられている第１指掛け部と、前記第１指掛け部の前記サイド部側に前記第１指掛け部と一体に設けられている第２指掛け部と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記第２指掛け部は、前記アームの回動半径方向に前記第１指掛け部よりも短く、
前記操作ノブは、前記第２指掛け部の内径側に窪みを有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２記載の乗物用シートであって、
前記シートバックは、当該シートバックが前記シートクッション側に倒れた際に、前記傾倒軸を支持する支持部材に当接するストッパを有し、
前記ストッパは、前記シートバックの回動に応じて、前記操作ノブの前記窪みの軌道上を移動する乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は３記載の乗物用シートであって、
前記操作ノブを露出させて前記リクライニング装置を覆うサイドカバーを備え、
前記サイドカバーは、前記操作ノブの前記窪みの軌道に沿って円弧状に延びる凸部を有する乗物用シート。
【請求項５】
請求項４記載の乗物用シートであって、
前記サイドカバーは、前記凸部の外径側で円弧状に延びるフランジ部を有し、
前記シート幅方向から見た場合に、前記操作ノブは、前記フランジ部の外径縁よりも内径側に配置されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される乗物用シートとして、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックをシートクッションに対してロックするリクライニング装置を備えたシートが知られている。リクライニング装置は操作レバーを有し、操作レバーが回動操作されることによって、シートバックのロックが解除される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０５２１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたリクライニング装置の操作レバーは、シートバックの傾倒軸の端部に設けられており、シートクッションの座面よりも上方でシートバックの背もたれ面よりもシート前方に延びている。この場合、乗員が着席又は離席する際に操作レバーと干渉する可能性がある。乗員と操作レバーとの干渉を回避する観点から操作レバーが短縮されると、操作レバーに掛けられる指の数が少なくなり、例えば操作における体感荷重が大きくなって操作性が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、リクライニング装置のロック解除操作部の小型化と操作性の向上とを両立できる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記シートバックの傾倒をロックするリクライニング装置と、を備え、前記リクライニング装置は、傾倒軸に支持されている前記シートバックの下端部のシート幅方向における一方側のサイド部に配置されているロック解除操作部を有し、前記ロック解除操作部は、前記サイド部に沿って回動されるアームと、前記アームに取り付けられている操作ノブと、を有し、前記操作ノブは、前記アームの先端部に設けられている第１指掛け部と、前記第１指掛け部の前記サイド部側に前記第１指掛け部と一体に設けられている第２指掛け部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リクライニング装置のロック解除操作部の小型化と操作性の向上とを両立できる乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の乗物用シートの動作を示す側面図であり、（Ａ）はシートバックが起こされた着座可能状態、（Ｂ）はシートバックが倒された状態、（Ｃ）はダイブダウン状態を示す。
【図３】図１の乗物用シートのリクライニング装置のロック解除操作部及びサイドカバーの斜視図である。
【図４】図３のロック解除操作部の操作ノブの斜視図である。
【図５】図３のロック解除操作部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本発明の実施形態を説明するための乗物用シートの一例を示す。
【００１０】
乗物用シート１０は、自動車等の車両に搭載されるシートである。以下の説明において、シート１０が車両に搭載された状態で、車両の前側をシートの「前」、車両の後側をシートの「後」、車両の上側をシートの「上」、車両の下側をシートの「下」とする。
【００１１】
シート１０は、シート１０に着座した乗員（以下、着座者という）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２０と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック３０とを備える。シートクッション２０及びシートバック３０は、車両のフロアに取り付けられるロアフレーム４０によって支持される。シートバック３０は、シートクッション２０に対して傾倒可能であり、シート１０は、シートバック３０の傾倒をロックするリクライニング装置５０をさらに備える。
【００１２】
本例のシート１０は、シートバック３０がシートクッション２０の座面に重なるまで倒された状態で、シートクッション２０をフロアに沿って前方に移動し且つ降下させることにより、シートバック３０の背面を荷物等の積載面として利用することが可能に構成された、いわゆるダイブダウンシートである。
【００１３】
シートクッション２０は、シート幅方向に間隔をあけて前後方向に延びる一対のクッションサイドフレーム２１を有する。クッションサイドフレーム２１の後端部２２はロアフレーム４０に回動可能に取り付けられている。
【００１４】
シートバック３０は、シートクッション２０に対して起こされた状態において、シート幅方向に間隔をあけて上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム３１を有する。バックサイドフレーム３１の下端部３２は、シートバック３０の傾倒をロックするリクライニング装置５０を介し、ロアフレーム４０に回動可能に取り付けられている。
【００１５】
ロアフレーム４０は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の後脚部４１と、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の前脚部４２とを有する。後脚部４１及び前脚部４２の下端部はフロアに回動可能に支持されている。そして、後脚部４１の上端部はクッションサイドフレーム２１の後端部２２及びバックサイドフレーム３１の下端部３２を回動可能に支持しており、前脚部４２の上端部はクッションサイドフレーム２１の前端部を回動可能に支持している。
【００１６】
後脚部４１と、前脚部４２と、フロアと、クッションサイドフレーム２１とで四節リンク機構が構成される。後脚部４１及び前脚部４２がフロアに対して回動することにより、シートクッション２０はフロアに対して略平行状態を保ち、フロアに沿って前方に移動し且つ降下し、また、フロアに沿って後方に移動し且つ上昇する。
【００１７】
図２は、シート１０のダイブダウン動作を示す。
【００１８】
図２（Ａ）は、シートバック３０が起こされた着座可能状態を示している。ロアフレーム４０の後脚部４１及び前脚部４２はフロアＦに対して略直立しており、シートクッション２０はフロアＦから浮いている。この着座可能状態において、リクライニング装置５０によるロックが解除され、シートバック３０がシートクッション２０の座面に重なるまで倒される。
【００１９】
図２（Ｂ）は、シートバック３０が倒された状態を示している。ロアフレーム４０の後脚部４１及び前脚部４２は、依然としてフロアＦに対して略直立しており、シートクッション２０はフロアＦから浮いている。この状態において、後脚部４１及び前脚部４２が回動され、シートクッション２０がフロアＦに沿って前方に移動し且つ降下され、すなわちダイブダウンされる。
【００２０】
図２（Ｃ）は、ダイブダウンされた状態を示している。シート１０がダイブダウン状態から着座可能状態へ移行される場合に、上述した動作が逆順に行われる。
【００２１】
図３から図５は、リクライニング装置５０を示す。
【００２２】
シートバック３０の傾倒軸５１はロアフレーム４０の後脚部４１によって支持されており、バックサイドフレーム３１の下端部３２は傾倒軸５１によって回動可能に支持されている。リクライニング装置５０は、一方のバックサイドフレーム３１の下端部３２に隣設されており、換言すれば、傾倒軸５１に支持されているシートバック３０の下端部のシート幅方向における一方側のサイド部に設けられている。リクライニング装置５０は、シートバック３０のロックを解除するロック解除操作部５２を有する。
【００２３】
ロック解除操作部５２は、傾倒軸５１と平行な回動軸５３を中心にバックサイドフレーム３１の下端部３２に沿って回動されるアーム５４と、アーム５４に取り付けられる操作ノブ５５とを有する。アーム５４は、クッションサイドフレーム２１よりも上方、すなわちシートクッション２０の座面よりも上方に配置されており、且つバックサイドフレーム３１よりも前方、すなわちシートバック３０の背もたれ面よりも前方に延びている。アーム５４は、スプリング５６によってロック解除方向（上方向）とは反対方向のロック方向（下方向）に付勢されている。
【００２４】
また、バックサイドフレーム３１の下端部３２にはストッパ３３が設けられている。傾倒軸５１を支持する支持部材としての後脚部４１にはストッパ当接部４３が設けられており、ストッパ３３は、シートバック３０がシートクッション２０の座面に重なるまで倒された際に、ストッパ当接部４３と当接する。これにより、シートバック３０の前方への回動範囲が規定される。
【００２５】
アーム５４、スプリング５６、ストッパ３３及びストッパ当接部４３等は、サイドカバー５７によって覆われる。サイドカバー５７には、アーム５４の軌道に沿って延びるスリット５８が設けられており、アーム５４の先端部は、スリット５８を通してサイドカバー５７の外に露出される。操作ノブ５５は、露出されたアーム５４の先端部に取り付けられる。
【００２６】
操作ノブ５５は、第１指掛け部６０と、第１指掛け部６０と一体に設けられている第２指掛け部６１とを有する。第１指掛け部６０は、アーム５４の先端部に取り付けられており、アーム５４の回動半径方向における外径側に延びている。第２指掛け部６１は、第１指掛け部６０の先端部からアーム５４の回動軸方向におけるバックサイドフレーム３１側に延びている。操作ノブ５５は全体としてＬ字状を呈しており、アーム５４の回動半径方向の長さにおいて、第２指掛け部６１は第１指掛け部６０よりも短く（Ｌ２＜Ｌ１）、第２指掛け部６１の内径側には、窪み６２が形成されている。
【００２７】
窪み６２を含む操作ノブ５５はアーム５４と一体に回動される。サイドカバー５７は、窪み６２の軌道に沿って円弧状に延びる凸部６３を有する。凸部６３は、操作ノブ５５の窪み６２と係合し、操作ノブ５５の回動をガイドする。また、窪み６２の軌道はストッパ３３の軌道と重なっており、凸部６３の裏側は空洞となっている。シートバック３０が倒される際に、ストッパ３３は、凸部６３の裏側を通ってストッパ当接部４３と当接する。このように、第２指掛け部６１を第１指掛け部６０よりも短くし、第２指掛け部６１の内径側に窪み６２を設けることによって、シートバック３０の傾倒に応じて移動されるストッパ３３等の部材を収容でき、スペースを有効活用してシート１０を小型化できる。
【００２８】
図４は、操作ノブ５５の操作方法の一例を示しており、例えば相対的に長い第１指掛け部６０に中指ＭＦの指先が掛けられ、相対的に短い第２指掛け部６１に人差し指ＩＦの指先が掛けられ、操作ノブ５５が引き上げられる。これにより、アーム５４がロック解除方向に回動される。
【００２９】
このように、アーム５４の回動半径方向における操作ノブ５５の全長が中指ＭＦの指先程度の長さであっても、複数本の指を操作ノブ５５に掛けてアーム５４をロック解除方向に回動させることができるので、操作における体感荷重を小さくして操作性を向上させることができる。なお、指が掛けられる操作ノブ５５の下面５５ａに、凹凸等の滑り止めを設けることによって操作性をさらに向上させることができる。
【００３０】
そして、操作性を保って操作ノブ５５を短縮できるので、シートクッション２０の上方でシートバック３０の背もたれ面よりも前方に突出している操作ノブ５５の突出量を低減し、乗員と操作ノブ５５との干渉を抑制することができる。
【００３１】
乗員と操作ノブ５５との干渉を抑制する観点から、図５に示すように、サイドカバー５７には、円弧状に延びる凸部６３の外径側で凸部６３と同軸に円弧状に延びるフランジ部６４が設けられている。そして、操作ノブ５５及びサイドカバー５７をシート幅方向から見た場合に、操作ノブ５５は、フランジ部６４の外径縁６４ｅよりも内径側に配置されている。換言すれば、操作ノブ５５の回動にかかわらず、操作ノブ５５は、フランジ部６４の外径側に突出しない。このため、乗員と操作ノブ５５との干渉を確実に回避することができる。
【００３２】
ここまで、自動車等の車両に設置されるシート１０を例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。
【００３３】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記シートバックの傾倒をロックするリクライニング装置と、を備え、前記リクライニング装置は、傾倒軸に支持されている前記シートバックの下端部のシート幅方向における一方側のサイド部に配置されているロック解除操作部を有し、前記ロック解除操作部は、前記サイド部に沿って回動されるアームと、前記アームに取り付けられている操作ノブと、を有し、前記操作ノブは、前記アームの先端部に設けられている第１指掛け部と、前記第１指掛け部の前記サイド部側に前記第１指掛け部と一体に設けられている第２指掛け部と、を有する。
【００３４】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２指掛け部が、前記アームの回動半径方向に前記第１指掛け部よりも短く、前記操作ノブは、前記第２指掛け部の前記回動半径方向内側に窪みを有する。
【００３５】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記シートバックが、当該シートバックが前記シートクッション側に倒れた際に、前記傾倒軸を支持する支持部材に当接するストッパを有し、前記ストッパは、前記シートバックの回動に応じて、前記操作ノブの前記窪みの軌道上を移動する。
【００３６】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記操作ノブを露出させて前記リクライニング装置を覆うサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、前記操作ノブの前記窪みの軌道に沿って円弧状に延びる凸部を有する。
【００３７】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記サイドカバーが、前記凸部の外径側で円弧状に延びるフランジ部を有し、前記シート幅方向から見た場合に、前記操作ノブは、前記フランジ部の外径縁よりも内径側に配置されている。
【符号の説明】
【００３８】
１０  乗物用シート
２０  シートクッション
２１  クッションサイドフレーム
２２  クッションサイドフレームの後端部
３０  シートバック
３１  バックサイドフレーム
３２  バックサイドフレームの下端部
３３  ストッパ
４０  ロアフレーム
４１  後脚部
４２  前脚部
４３  ストッパ当接部
５０  リクライニング装置
５１  傾倒軸
５２  ロック解除操作部
５３  回動軸
５４  アーム
５５  操作ノブ
５５ａ  操作ノブの下面
５６  スプリング
５７  サイドカバー
５８  スリット
６０  第１指掛け部
６１  第２指掛け部
６２  窪み
６３  凸部
６４  フランジ部
６４ｅ  フランジ部の外径縁
Ｆ  フロア
ＩＦ  人差し指
ＭＦ  中指
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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