(57)【要約】【課題】小型化でき、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができるコモンレール組立体を提供する。【解決手段】コモンレール組立体１は、コモンレール１０の分配ボア部のそれぞれに、フローリミッターが取り付けられたものである。コモンレール組立体１は、コモンレール１０の分配ボア部１５に分流流路１６と連通する凹部１７が形成されている。この凹部１７の開口部近傍には、出口流路４５及びシート部４３が形成されたシートブロック４０が取り付けられている。また、凹部１７内には、シート部４３に着座可能なバルブピストン３１と、該バルブピストン３１をシートブロック４０から離れる側に押圧するバネ５０とが収容されている。【選択図】図２
2019027291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯留される内部空間が形成されたコモンレール本体、及び、前記コモンレール本体の外周部に設けられ、前記内部空間と連通する分配流路が形成された複数の分配ボア部を有するコモンレールと、
前記分配ボア部のそれぞれに取り付けられ、前記分配流路から前記コモンレールの外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止するフローリミッターと、
を備えたコモンレール組立体であって、
前記コモンレールの前記分配ボア部には、底部が前記分配流路と連通する凹部が形成され、
前記フローリミッターは、
前記凹部に往復動自在に収容され、外周面が前記凹部の内周面と摺動する摺動部を有し、前記凹部内において前記摺動部よりも前記底部側の空間と前記摺動部よりも前記凹部の開口部側の空間とを連通する連通流路が形成されたバルブピストンと、
前記凹部における前記バルブピストンよりも前記開口部側となる箇所に取り付けられ、前記バルブピストンが着座するシート部を有し、前記バルブピストンと対向する側の面である第１面の側から該第１面の反対側の面である第２面の側に貫通する出口流路が形成されたシートブロックと、
前記摺動部と前記シートブロックとの間に設けられ、前記バルブピストンを前記シートブロックから離れる方向に押圧するバネと、
を備え、
前記バルブピストンが前記シート部に着座することにより、前記出口流路を閉塞し、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止する構成であるコモンレール組立体。
【請求項２】
前記シートブロックは、前記凹部に圧入されている請求項１に記載のコモンレール組立体。
【請求項３】
前記シート部は、前記第１面側から前記第２面側に向かって直径が小さくなるテーパ形状である請求項１又は請求項２に記載のコモンレール組立体。
【請求項４】
２つの前記フローリミッターの前記シートブロックを比較した場合、
前記第１面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が異なる請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコモンレール組立体。
【請求項５】
１つの前記フローリミッターに対して複数の前記シートブロックを有し、
これらの複数の前記シートブロックのそれぞれは、前記第１面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が異なっており、
これらの複数の前記シートブロックのうちの１つが前記凹部に取り付けられる構成である請求項１〜請求項４のいずれいか一項に記載のコモンレール組立体。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のコモンレール組立体の組立方法であって、
前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が前記第１面と直交する方向において異なる複数の前記シートブロックを準備し、
これらの複数の前記シートブロックのうちの１つを前記凹部に取り付けて、前記バルブピストンが前記シート部に着座している状態において前記バルブピストンにかかる前記バネの押圧力を調節するコモンレール組立体の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールにフローリミッターが取り付けられたコモンレール組立体、及び該コモンレール組立体の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のコモンレール噴射システムの一例を示す構成図である。
従来、ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射システムとして、図９に示すコモンレール噴射システム１００が知られている。このコモンレール噴射システム１００は、高圧ポンプ１０２、コモンレール２１０、及び複数のインジェクター１０５（燃料噴射弁）を備えている。
【０００３】
高圧ポンプ１０２は、燃料タンク１０１に貯留されている燃料を加圧して高圧燃料とし、コモンレール２１０に供給（圧送）するものである。詳しくは、高圧ポンプ１０２の吐出口は、配管１０３を介してコモンレール２１０の吸入口２１３に接続されている。すなわち、高圧ポンプ１０２は、燃料タンク１０１内の燃料を加圧して高圧燃料とし、配管１０３を通して高圧燃料をコモンレール２１０に供給する。
【０００４】
コモンレール２１０は、高圧ポンプ１０２から供給された高圧燃料を、コモンレール本体２１１の内部空間（後述する図２，３の内部空間２１２参照）に貯留するものである。また、コモンレール２１０は、コモンレール本体２１１に貯留された高圧燃料を、各インジェクター１０５に分配して供給するものである。詳しくは、コモンレール本体２１１の外周部には、インジェクター１０５の数に応じた複数の分配ボア部２１５が設けられている。分配ボア部２１５のそれぞれには、コモンレール本体２１１の内部空間と連通する分配流路（後述する図２，３の分配流路２１６参照）が形成されている。また、分配ボア部２１５のそれぞれは、供給配管１０４によってインジェクター１０５と接続されている。これにより、コモンレール本体２１１に貯留された高圧燃料は、分配ボア部２１５の分配流路及び供給配管１０４を介して、各インジェクター１０５に供給される。
【０００５】
インジェクター１０５のそれぞれは、エンジンの気筒毎に設けられている。インジェクター１０５のそれぞれは、分配ボア部２１５の分配流路及び供給配管１０４を介してコモンレール本体２１１から供給された高圧燃料を、各気筒の燃焼室に噴射するものである。また、各インジェクター１０５は、戻り配管１０６によって、燃料タンク１０１と接続されている。インジェクター１０５に供給された燃料のうち、燃焼室に噴射されなかった燃料は、戻り配管１０６を介して燃料タンク１０１に戻される。
【０００６】
このように構成されたコモンレール噴射システム１００においては、供給配管１０４が破損した場合等に備え、コモンレール２１０の各分配ボア部２１５にフローリミッター２３０が取り付けられることがある。つまり、フローリミッター２３０を介して、分配ボア部２１５と供給配管１０４とが接続されることがある。これらフローリミッター２３０は、分配ボア部２１５の分配流路からコモンレール２１０の外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、分配ボア部２１５の分配流路からコモンレール２１０の外部への燃料の流出を停止するものである。これにより、供給配管１０４が破損した場合等でも、燃料がコモンレール噴射システム１００の外部に漏れ出すことを抑制できる。
【０００７】
フローリミッター２３０を備えたコモンレール噴射システム１００を製造する場合、まず、コモンレール２１０の各分配ボア部２１５にフローリミッター２３０を取り付け、コモンレール組立体２０１を完成させる。そして、このコモンレール組立体２０１を車体のエンジンルームに取り付ける。その後、コモンレール組立体２０１、高圧ポンプ１０２、複数のインジェクター１０５及び燃料タンク１０１を配管接続し、コモンレール噴射システム１００を完成させる。
【０００８】
図１０は、従来のコモンレール組立体を示す全体図である。また、図１１は、従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。なお、図１０は、一部の範囲を断面で示している。また、図１０の当該断面では、分配ボア部２１５の構成が見やすくなるように、フローリミッター２３０が取り付けられていない状態の分配ボア部２１５を示している。
【０００９】
コモンレール組立体２０１は、コモンレール２１０及び複数のフローリミッター２３０を備える。また、コモンレール２１０は、コモンレール本体２１１と、該コモンレール本体２１１の外周部に設けられた複数の分配ボア部２１５を備える。コモンレール本体２１１には、燃料を貯留する内部空間２１２が形成されている。また、コモンレール本体２１１には、内部空間２１２と連通する吸入口２１３も形成されている。この吸入口２１３は、図９で示した様に、配管１０３を介して高圧ポンプ１０２と接続される。すなわち、高圧ポンプ１０２から供給された高圧燃料は、吸入口２１３を介して内部空間２１２に流入し、該内部空間２１２に貯留される。分配ボア部２１５のそれぞれには、コモンレール本体２１１の内部空間２１２と連通する分配流路２１６が形成されている。また、分配ボア部２１５のそれぞれは、分配流路２１６の端部に、フローリミッター２３０を取り付ける為の雌ネジ２１７が形成されている。
【００１０】
フローリミッター２３０は、バルブハウジング２４０、ブッシュ２６０、バルブピストン２３１、及びバネ２５０を備える。バルブハウジング２４０には、第１端部２４１に開口する例えば円筒状の凹部２４６が形成されている。また、バルブハウジング２４０には、凹部２４６の底部と第２端部２４２とを連通する出口流路２４５が形成されている。そして、バルブハウジング２４０は、凹部２４６と出口流路２４５との連通箇所に、後述するバルブピストン２３１の凸部２３３の先端部が着座するシート部２４３を有する。また、バルブハウジング２４０は、第１端部２４１の外周部に雄ネジ２４７が形成され、第２端部２４２の外周部に雄ネジ２４８が形成されている。雄ネジ２４７は、コモンレール２１０の分配ボア部２１５にフローリミッター２３０を取り付ける際に用いられる。雄ネジ２４８は、フローリミッター２３０に供給配管１０４を接続する際に用いられる。
【００１１】
ブッシュ２６０は、バルブハウジング２４０の凹部２４６の開口部に設けられている。ブッシュ２６０は、例えば凹部２４６に圧入することにより、固定されている。このブッシュ２６０には、分配ボア部２１５の分配流路とバルブハウジング２４０の凹部２４６とを連通する入口流路２６１が形成されている。
【００１２】
バルブピストン２３１は、バルブハウジング２４０の凹部２４６に往復動自在に収容されている。このバルブピストン２３１は、外周面が凹部２４６の内周面と摺動する、例えば円筒状の摺動部２３２を備えている。また、バルブピストン２３１は、摺動部２３２からシート部２４３側に突出する凸部２３３を備えている。すなわち、バルブピストン２３１が凹部２４６内をシート部２４３側へ移動した際、凸部２３３の先端部がシート部２４３に着座したとことで、バルブピストン２３１は停止する。また、バルブピストン２３１が凹部２４６内をブッシュ２６０側へ移動した際、摺動部２３２の端部がブッシュ２６０に接触したとことで、バルブピストン２３１は停止する。
【００１３】
このバルブピストン２３１には、連通流路２３５が形成されている。連通流路２３５は、凹部２４６内において、摺動部２３２よりもブッシュ２６０側の空間と、摺動部２３２よりもシート部２４３側の空間とを連通するものである。連通流路２３５は、例えば、凹部２３６とオリフィス２３７とで構成されている。凹部２３６は、摺動部２３２におけるブッシュ２６０側の端部に開口し、凸部２３３の先端近傍まで延びている。オリフィス２３７は、凸部２３３の外周側空間と凹部２３６とを連通するものである。
【００１４】
バネ２５０は、バルブピストン２３１をシート部２４３から離れる方向に押圧するものである。バネ２５０は、自然長よりも縮められた状態で、凹部２４６の底部とバルブピストン２３１の摺動部２３２との間に配置されている。
【００１５】
このように構成されたフローリミッター２３０は、コモンレール２１０の各分配ボア部２１５に取り付けられる。詳しくは、フローリミッター２３０のバルブハウジング２４０の第１端部２４１に形成された雄ネジ２４７を分配ボア部２１５の雌ネジ２１７にねじ込むことにより、フローリミッター２３０が分配ボア部２１５に取り付けられる。
【００１６】
続いて、コモンレール噴射システムに組み込まれた従来のコモンレール組立体２０１の動作について説明する。
【００１７】
図１２及び図１３は、従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
高圧ポンプ１０２からコモンレール本体２１１の内部空間２１２に供給された高圧燃料は、分配流路２１６、入口流路２６１及び連通流路２３５を通って、凹部２４６内における摺動部２３２よりもシート部２４３側の空間に流入する。以下、凹部２４６内における摺動部２３２よりもシート部２４３側の空間を、凹部２４６の出口側空間２４６ａと称する。
【００１８】
インジェクター１０５から燃料が噴射されていない状態においては、凹部２４６の出口側空間２４６ａは、高圧燃料に満たされて、該出口側空間２４６ａよりも燃料の流れ方向において上流側となる空間と同等の圧力となる。換言すると、凹部２４６の出口側空間２４６ａは、内部空間２１２、分配流路２１６、入口流路２６１及び連通流路２３５に存在する高圧燃料と同等の圧力になる。このため、図１１に示すように、バルブピストン２３１は、バネ２５０に押圧されて、ブッシュ２６０と接触した状態となる。
【００１９】
インジェクター１０５から燃料が噴射されると、インジェクター１０５に接続された供給配管１０４内の高圧燃料は、インジェクター１０５の方へ流れ出す。供給配管１０４は凹部２４６の出口側空間２４６ａ連通しているため、凹部２４６の出口側空間２４６ａに存在する高圧燃料もまた、出口流路２４５を通って供給配管１０４へ流れ出す。凹部２４６の出口側空間２４６ａから高圧燃料が流れ出すことにより、当該出口側空間２４６ａの圧力は、コモンレール本体２１１の内部空間２１２の圧力よりも低くなる。このため、高圧ポンプ１０２からコモンレール本体２１１の内部空間２１２に供給された高圧燃料は、分配流路２１６、入口流路２６１及び連通流路２３５を通って、凹部２４６の出口側空間２４６ａに流入する。
【００２０】
ここで、連通流路２３５のオリフィス２３７は、凹部２４６の出口側空間２４６ａへ流入する燃料の流量よりも、当該出口側空間２４６ａから流出する燃料の流量の方が多くなるように設定されている。このため、インジェクター１０５から燃料が噴射されている間、凹部２４６の出口側空間２４６ａの圧力は、徐々に低下していく。したがって、凹部２４６の出口側空間２４６ａと、該出口側空間２４６ａよりも燃料の流れ方向上流側となる空間（凹部２３６等）との間に、圧力差が発生する。そして、この圧力差に応じた力がバルブピストン２３１に作用する。このため、図１２に示すように、インジェクター１０５から燃料が噴射されている間、この圧力差に応じてバルブピストン２３１に作用する力がバネ２５０の押圧力と釣り合う位置まで、バルブピストン２３１は、シート部２４３側へ移動する。以下、凹部２４６の出口側空間２４６ａと、該出口側空間２４６ａよりも燃料の流れ方向上流側となる空間（凹部２３６等）との間の圧力差を、圧力差Ａと称する。
【００２１】
インジェクター１０５からの燃料噴射が終了すると、凹部２４６の出口側空間２４６ａからの燃料の流出も終了する。このため、コモンレール本体２１１の内部空間２１２の高圧燃料が凹部２４６の出口側空間２４６ａに流入することにより、圧力差Ａが小さくなっていく。また、圧力差Ａの減少に伴って、バルブピストン２３１がバネ２５０によってブッシュ２６０側へ押されていく。そして、最終的には、図１１に示すように、バルブピストン２３１は、ブッシュ２６０に接触した状態で停止する。
【００２２】
供給配管１０４が破損した場合等には、凹部２４６の出口側空間２４６ａから流出する燃料の流量が、インジェクター１０５の燃料噴射時よりも大きくなる。このため、供給配管１０４が破損した場合等には、インジェクター１０５の燃料噴射時よりも、圧力差Ａが大きくなる。このため、図１３に示すように、バルブピストン２３１がシート部２４３側の移動端まで移動し、バルブピストン２３１の凸部２３３の先端部がシート部２４３に着座する。これにより、出口流路２４５が閉塞され、フローリミッター２３０から燃料が流出しなくなる。すなわち、フローリミッター２３０は、閉弁状態となる。なお、本明細書では、バルブピストンがシート部に着座している状態においてバルブピストンにかかるバネの押圧力を、閉弁時荷重と称することとする。換言すると、本明細書では、閉弁状態においてバルブピストンにかかるバネの押圧力を、閉弁時荷重と称することとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】特開２００４−２７９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
上述のように、従来のコモンレール組立体２０１においては、フローリミッター２３０の第１端部２４１に形成された雄ネジ２４７を分配ボア部２１５の雌ネジ２１７にねじ込むことにより、フローリミッター２３０は、分配ボア部２１５に取り付けられる。このため、従来のコモンレール組立体２０１においては、フローリミッター２３０は、大部分がコモンレール２１０から突出した状態となる。このため、従来のコモンレール組立体２０１をエンジンルームに取り付ける際、コモンレール組立体２０１の設置スペースを大きく確保する必要があった。したがって、従来のコモンレール組立体２０１は、エンジンレイアウトの自由度を制限してしまうという課題があった。
【００２５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、小型化でき、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができるコモンレール組立体を提供することを第１の目的とする。また、本発明は、当該コモンレール組立体の組立方法を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明に係るコモンレール組立体は、燃料が貯留される内部空間が形成されたコモンレール本体、及び、前記コモンレール本体の外周部に設けられ、前記内部空間と連通する分配流路が形成された複数の分配ボア部を有するコモンレールと、前記分配ボア部のそれぞれに取り付けられ、前記分配流路から前記コモンレールの外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止するフローリミッターと、を備えたコモンレール組立体であって、前記コモンレールの前記分配ボア部には、底部が前記分配流路と連通する凹部が形成され、前記フローリミッターは、前記凹部に往復動自在に収容され、外周面が前記凹部の内周面と摺動する摺動部を有し、前記凹部内において前記摺動部よりも前記底部側の空間と前記摺動部よりも前記凹部の開口部側の空間とを連通する連通流路が形成されたバルブピストンと、前記凹部における前記バルブピストンよりも前記開口部側となる箇所に取り付けられ、前記バルブピストンが着座するシート部を有し、前記バルブピストンと対向する側の面である第１面の側から該第１面の反対側の面である第２面の側に貫通する出口流路が形成されたシートブロックと、前記摺動部と前記シートブロックとの間に設けられ、前記バルブピストンを前記シートブロックから離れる方向に押圧するバネと、を備え、前記バルブピストンが前記シート部に着座することにより、前記出口流路を閉塞し、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止する構成となっている。
【００２７】
ここで、本発明に係るコモンレール組立体においては、前記シートブロックは、前記凹部に圧入されていてもよい。
【００２８】
また、本発明に係るコモンレール組立体においては、前記シート部は、前記第１面側から前記第２面側に向かって直径が小さくなるテーパ形状でもよい。
【００２９】
また、本発明に係るコモンレール組立体は、２つの前記フローリミッターの前記シートブロックを比較した場合、前記第１面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が異なっていてもよい。
【００３０】
また、本発明に係るコモンレール組立体においては、１つの前記フローリミッターに対して複数の前記シートブロックを有し、これらの複数の前記シートブロックのそれぞれは、前記第１面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が異なっており、これらの複数の前記シートブロックのうちの１つが前記凹部に取り付けられる構成でもよい。
【００３１】
また、本発明に係るコモンレール組立体の組立方法は、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第１面との間の距離が前記第１面と直交する方向において異なる複数の前記シートブロックを準備し、これらの複数の前記シートブロックのうちの１つを前記凹部に取り付けて、前記バルブピストンが前記シート部に着座している状態において前記バルブピストンにかかる前記バネの押圧力を調節する。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係るコモンレール組立体は、コモンレールの分配ボア部に従来のフローリミッター２３０のバルブハウジング２４０の一部の機能を持たせ、分配ボア部の凹部にフローリミッターを収容している。このため、本発明に係るコモンレール組立体は、コモンレールからフローリミッターが突出しないので、小型化することができる。したがって、本発明に係るコモンレール組立体は、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００３３】
ここで、シートブロックを分配ボア部の凹部に圧入して固定することにより、シートブロックと凹部との間で燃料リークが発生することをより防止できる。すなわち、バルブピストンがシート部に着座している状態において、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。
【００３４】
また、シート部をテーパ形状とすることにより、シート部にバルブピストンが着座した際、シート部とバルブピストンとの間で燃料リークが発生することをより防止できる。すなわち、バルブピストンがシート部に着座している状態において、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。
【００３５】
また、本発明に係るコモンレール組立体の組立方法では、第１面と直交する方向においてシート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第１面との間の距離を異ならせることにより、バネの閉弁時荷重を調節することができる。これにより、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出を停止する際の規定流量を調節することができる。このようにバネの閉弁時荷重を調節した本発明に係るコモンレール組立体においては、２つのフローリミッターのシートブロックを比較した場合、第１面と直交する方向において、シート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第１面との間の距離が異なっている場合がある。
【００３６】
また、本発明に係るコモンレール組立体は、１つのフローリミッターに対して、第１面と直交する方向においてシート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第１面との間の距離が異なる複数のシートブロックを備えていてもよい。これにより、例えば本発明に係るコモンレール組立体の購入者が、該コモンレール組立体の購入後に、バネの閉弁時荷重を調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体を示す全体図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るフローリミッターにおいて、出口流路を閉塞する際の燃料の流量の調節方法を説明するための図であり、シートブロックの断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
【図９】従来のコモンレール噴射システムの一例を示す構成図である。
【図１０】従来のコモンレール組立体を示す全体図である。
【図１１】従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
【図１２】従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
【図１３】従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
実施の形態．
以下、本発明に係るコモンレール組立体に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
【００３９】
図１は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体を示す全体図である。また、図２は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。なお、図１は、一部の範囲を断面で示している。また、図１の当該断面では、分配ボア部１５の構成が見やすくなるように、フローリミッター３０が取り付けられていない状態の分配ボア部１５を示している。
【００４０】
コモンレール組立体１は、コモンレール１０及び複数のフローリミッター３０を備える。また、コモンレール１０は、コモンレール本体１１と、該コモンレール本体１１の外周部に設けられた複数の分配ボア部１５を備える。コモンレール本体１１には、燃料を貯留する内部空間１２が形成されている。また、コモンレール本体１１には、内部空間１２と連通する吸入口１３も形成されている。この吸入口１３は、高圧ポンプに接続された配管の一端が接続される。例えば、図９で示したコモンレール噴射システム１００において、従来のコモンレール組立体２０１に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体１を用いる場合、吸入口１３は、配管１０３と接続される。すなわち、高圧ポンプから供給された高圧燃料は、吸入口１３を介して内部空間１２に流入し、該内部空間１２に貯留される。
【００４１】
分配ボア部１５のそれぞれには、コモンレール本体１１の内部空間１２と連通する分配流路１６が形成されている。また、分配ボア部１５のそれぞれには、底部１８が分配流路１６と連通する凹部１７が形成されている。なお、分配ボア部１５の先端部の外周部に形成された雄ネジ１９は、インジェクターに接続された配管と分配ボア部１５とを接続する際に用いられるものである。例えば、図９で示したコモンレール噴射システム１００において、従来のコモンレール組立体２０１に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体１を用いる場合、雄ネジ１９は、供給配管１０４と分配ボア部１５とを接続する際に用いられる。
【００４２】
フローリミッター３０は、分配ボア部１５に取り付けられるものである。また、フローリミッター３０は、分配ボア部１５の分配流路１６からコモンレール１０の外部へ流出する燃料の流量が規定流量Ｑ以上となった場合に、分配ボア部１５の分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出を停止するものである。本実施の形態においては、フローリミッター３０は、分配ボア部１５の凹部１７に収容されている。すなわち、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、分配ボア部１５に、従来のフローリミッター２３０のバルブハウジング２４０の一部の機能を持たせている。
【００４３】
詳しくは、フローリミッター３０は、シートブロック４０、バルブピストン３１、及びバネ５０を備えている。シートブロック４０は、分配ボア部１５の凹部１７において、バルブピストン３１よりも該凹部１７の開口部側となる箇所に取り付けられている。このシートブロック４０には、バルブピストン３１と対向する側の面である第１面４１の側から該第１面４１の反対側の面である第２面４２の側に貫通する出口流路４５が形成されている。また、シートブロック４０は、バルブピストン３１の後述する角部３４が着座するシート部４３を有している。バルブピストン３１の後述する角部３４は、シート部４３のシート位置４４に着座する。シート位置４４は、出口流路４５の開口部を囲う直径Ｄの円形状となっている。
【００４４】
なお、本実施の形態では、シートブロック４０は、凹部１７に圧入されて、該凹部１７に固定されている。圧入によってシートブロック４０を凹部１７に取り付けることにより、シートブロック４０と凹部１７との間で燃料リークが発生することを確実に防止できる。すなわち、バルブピストン３１がシート部４３に着座している状態において、分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。ここで、シートブロック４０の圧入時にシートブロック４０とバルブピストン３１とが干渉することと等を防止するため、圧入時にシートブロック４０を位置決めできる図示せぬ治具等を用いて、シートブロック４０を凹部１７に圧入することが好ましい。
【００４５】
また、本実施の形態では、シート部４３は、第１面４１側から第２面４２側に向かって直径が小さくなるテーパ形状となっている。このようなシート部４３の形状は、高圧燃料が通る流路を開閉するシート部形状として実績が高い形状である。したがって、シート部４３をテーパ形状とすることにより、シート部４３にバルブピストン３１が着座した際、シート部４３とバルブピストン３１との間で燃料リークが発生することを確実に防止できる。すなわち、バルブピストン３１がシート部４３に着座している状態において、分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。
【００４６】
バルブピストン３１は、分配ボア部１５の凹部１７に往復動自在に収容されている。このバルブピストン３１は、外周面が凹部１７の内周面と摺動する、例えば円筒状の摺動部３２を備えている。また、バルブピストン３１は、摺動部３２からシート部４３側に突出する凸部３３を備えている。すなわち、バルブピストン３１が凹部１７内をシート部４３側へ移動した際、凸部３３の先端に形成された角部３４がシート部４３のシート位置４４に着座したとことで、バルブピストン３１は停止する。また、バルブピストン３１が凹部１７内を底部１８側へ移動した際、摺動部３２の端部が底部１８に接触したとことで、バルブピストン３１は停止する。
【００４７】
なお、本実施の形態では底部１８をテーパ形状としているが、底部１８の形状はこの形状に限定されるものではない。例えば底部１８を平坦形状に形成してもよい。また、シート部４３のシート位置４４に着座する角部３４の位置も、凸部３３の先端に限定されるものではない。例えば、凸部３３の先端部の外周面を、傾斜角度が異なる２つの傾斜面で構成したとする。この場合、２つの傾斜面の境界に段部が形成されることとなる。この段部をシート部４３のシート位置４４に着座させる構成としてもよい。
【００４８】
このバルブピストン３１には、連通流路３５が形成されている。連通流路３５は、凹部１７内において、摺動部３２よりも底部１８側の空間と、摺動部３２よりもシート部４３側の空間とを連通するものである。換言すると、連通流路３５は、凹部１７内において、摺動部３２よりも底部１８側の空間と、摺動部３２よりも該凹部１７の開口部側の空間とを連通するものである。連通流路３５は、例えば、凹部３６とオリフィス３７とで構成されている。凹部３６は、摺動部３２における底部１８側の端部に開口し、凸部３３の先端近傍まで延びている。オリフィス３７は、凸部３３の外周側空間と凹部３６とを連通するものである。
【００４９】
バネ５０は、バルブピストン３１をシート部４３から離れる方向に押圧するものである。バネ５０は、自然長よりも縮められた状態で、バルブピストン３１の摺動部３２とシートブロック４０の第１面４１との間に配置されている。
【００５０】
続いて、コモンレール噴射システムに組み込まれた本実施の形態に係るコモンレール組立体１の動作について説明する。なお、以下では、図９で示したコモンレール噴射システム１００において、従来のコモンレール組立体２０１に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体１を用いた場合を例に、コモンレール組立体１の動作を説明する。
【００５１】
図３及び図４は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
高圧ポンプ１０２からコモンレール本体１１の内部空間１２に供給された高圧燃料は、分配流路１６及び連通流路３５を通って、凹部１７内における摺動部３２よりもシート部４３側の空間に流入する。以下、凹部１７内における摺動部３２よりもシート部４３側の空間を、凹部１７の出口側空間１７ａと称する。
【００５２】
インジェクター１０５から燃料が噴射されていない状態においては、凹部１７の出口側空間１７ａは、高圧燃料に満たされて、該出口側空間１７ａよりも燃料の流れ方向において上流側となる空間と同等の圧力となる。換言すると、凹部１７の出口側空間１７ａは、内部空間１２、分配流路１６及び連通流路３５に存在する高圧燃料と同等の圧力になる。このため、図２に示すように、バルブピストン３１は、バネ５０に押圧されて、凹部１７の底部１８と接触した状態となる。
【００５３】
インジェクター１０５から燃料が噴射されると、インジェクター１０５に接続された供給配管１０４内の高圧燃料は、インジェクター１０５の方へ流れ出す。供給配管１０４は凹部１７の出口側空間１７ａと連通しているため、凹部１７の出口側空間１７ａに存在する高圧燃料もまた、出口流路４５を通って供給配管１０４へ流れ出す。凹部１７の出口側空間１７ａから高圧燃料が流れ出すことにより、当該出口側空間１７ａの圧力は、コモンレール本体１１の内部空間１２の圧力よりも低くなる。このため、高圧ポンプ１０２からコモンレール本体１１の内部空間１２に供給された高圧燃料は、分配流路１６及び連通流路３５を通って、凹部１７の出口側空間１７ａに流入する。
【００５４】
ここで、連通流路３５のオリフィス３７は、凹部１７の出口側空間１７ａへ流入する燃料の流量よりも、当該出口側空間１７ａから流出する燃料の流量の方が多くなるように設定されている。このため、インジェクター１０５から燃料が噴射されている間、凹部１７の出口側空間１７ａの圧力は、徐々に低下していく。したがって、凹部１７の出口側空間１７ａと、該出口側空間１７ａよりも燃料の流れ方向上流側となる空間（凹部３６等）との間に、圧力差が発生する。そして、この圧力差に応じた力がバルブピストン３１に作用する。このため、図３に示すように、インジェクター１０５から燃料が噴射されている間、この圧力差に応じてバルブピストン３１に作用する力がバネ５０の押圧力と釣り合う位置まで、バルブピストン３１は、シート部４３側へ移動する。以下、凹部１７の出口側空間１７ａと、該出口側空間１７ａよりも燃料の流れ方向上流側となる空間（凹部３６等）との間の圧力差を、圧力差Ｂと称する。
【００５５】
インジェクター１０５からの燃料噴射が終了すると、凹部１７の出口側空間１７ａからの燃料の流出も終了する。このため、コモンレール本体１１の内部空間１２の高圧燃料が凹部１７の出口側空間１７ａに流入することにより、圧力差Ｂが小さくなっていく。また、圧力差Ｂの減少に伴って、バルブピストン３１がバネ５０によって凹部１７の底部１８側へ押されていく。そして、最終的には、図２に示すように、バルブピストン３１は、凹部１７の底部１８に接触した状態で停止する。
【００５６】
供給配管１０４が破損した場合等には、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が、インジェクター１０５の燃料噴射時よりも大きくなる。このため、供給配管１０４が破損した場合等には、インジェクター１０５の燃料噴射時よりも、圧力差Ｂが大きくなる。このため、図４に示すように、バルブピストン３１がシート部４３側の移動端まで移動し、バルブピストン３１の凸部３３の角部３４がシート部４３のシート位置４４に着座する。これにより、出口流路４５が閉塞され、フローリミッター３０から燃料が流出しなくなる。すなわち、分配ボア部１５の分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出が停止される。換言すると、フローリミッター３０は、閉弁状態となる。そして、図４に示す閉弁状態においてバルブピストン３１にかかるバネ５０の押圧力が、閉弁時荷重となる。
【００５７】
続いて、本実施の形態に係るコモンレール組立体１の組立方法について説明する。なお、以下では、コモンレール組立体１の組立方法のうち、閉弁時荷重の調節方法について説明する。
【００５８】
上述のように、フローリミッター３０は、インジェクター１０５の燃料噴射時には出口流路４５を閉塞しないように設計される。そして、フローリミッター３０は、供給配管１０４が破損した場合等、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量がインジェクター１０５の燃料噴射時よりも大きい規定流量Ｑとなった際、出口流路４５が閉塞されるように設計される。換言すると、分配ボア部１５の分配流路１６からコモンレール１０の外部へ流出する燃料の流量が規定流量Ｑ以上となった際、閉弁状態となってコモンレール１０の外部への燃料の流出を停止するように、フローリミッター３０は設計される。ここで、上述のように、バルブピストン３１の位置は、圧力差Ｂに応じてバルブピストン３１に作用する力と、バネ５０の押圧力とによって定まる。すなわち、圧力差Ｂに応じてバルブピストン３１に作用する力がバネ５０の閉弁時荷重以上となると、フローリミッター３０は閉弁状態となる。したがって、フローリミッター３０は、バネ５０の閉弁時荷重が規定荷重となるように設計される。
【００５９】
しかしながら、実際に製作されるフローリミッター３０においては、バネ５０の閉弁時荷重が設計時の規定荷重とは異なることがある。バルブピストン３１及びシートブロック４０の加工誤差により、フローリミッター３０が閉弁状態となった際、バネ５０が設けられているバルブピストン３１の摺動部３２とシートブロック４０の第１面４１との間の距離が、設計寸法と異なる場合があるからである。このため、実際に製作されるフローリミッター３０においては、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が規定流量Ｑよりも小さい段階で、フローリミッター３０が閉弁状態となり、出口流路４５が閉塞される場合がある。また例えば、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が規定流量Ｑ以上となっているにもかかわらず、フローリミッター３０が閉弁状態とならず、出口流路４５が閉塞されない場合がある。
【００６０】
ここで、従来のフローリミッター２３０においては、閉弁状態となって出口流路２４５を閉塞する際の燃料の流量を調整することができなかった。例えば、出口流路２４５を閉塞する際の燃料の流量が規定流量Ｑよりも大きい場合、バネ２５０の閉弁時荷重を小さくする必要がある。この場合、フローリミッター２３０が閉弁状態となったときの、凹部２４６の底部とバルブピストン２３１の摺動部２３２との間の距離を大きくする調整が必要となる。すなわち、フローリミッター２３０が閉弁状態となったときの、バネ２５０の軸方向長さ（図１３における上下方向の長さ）を長くする必要がある。しかしながら、図１３からわかるように、従来のフローリミッター２３０においては、凹部２４６の底部とバルブピストン２３１の摺動部２３２との間の距離は、バルブハウジング２４０及びバルブピストン２３１の寸法精度のみによって定まる。すなわち、従来のフローリミッター２３０においては、凹部２４６の底部とバルブピストン２３１の摺動部２３２との間の距離を組立によって調節できる箇所がない。したがって、従来のフローリミッター２３０においては、出口流路２４５を閉塞する際の燃料の流量を調整することができなかった。
【００６１】
一方、本実施の形態に係るフローリミッター３０は、以下のように、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量を調整することができる。
【００６２】
図５は、本発明の実施の形態に係るフローリミッターにおいて、出口流路を閉塞する際の燃料の流量の調節方法を説明するための図であり、シートブロックの断面図である。なお、図５に示す距離Ｌは、シートブロック４０の第１面４１と直交する方向における、シート部４３のシート位置４４（バルブピストン３１が着座する箇所）と第１面４１との間の距離である。
【００６３】
本実施の形態に係るフローリミッター３０においては、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量を調整する際、図５に示すように、第１面４１とシート位置４４との間の距離Ｌが異なる複数のシートブロック４０を準備する。そして、これらのシートブロック４０のうちの１つを凹部１７に設置することにより、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量を調整することができる。
【００６４】
例えば、図５（ａ）に示すシートブロック４０を凹部１７に取り付けた際、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が規定流量Ｑよりも小さい段階で、フローリミッター３０が閉弁状態となり、出口流路４５が閉塞されたとする。この場合、図５（ａ）に示すシートブロック４０を、該シートブロックよりも距離Ｌの大きい図５（ｃ）に示すシートブロック４０に取り替える。これにより、シート位置４４がバルブピストン３１から離れる分だけ、フローリミッター３０が閉弁状態となったときの、バルブピストン３１の摺動部３２とシートブロック４０の第１面４１との間の距離を小さくすることができる。すなわち、フローリミッター３０が閉弁状態となったときの、バネ５０の軸方向長さ（図４における上下方向の長さ）を短くすることができる。これにより、バネ５０の閉弁時荷重を大きくすることができる。したがって、図５（ａ）に示すシートブロック４０を図５（ｃ）に示すシートブロック４０に取り替えることにより、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が略規定流量Ｑとなった段階で、出口流路４５を閉塞することができる。
【００６５】
また例えば、図５（ａ）に示すシートブロック４０を凹部１７に取り付けた際、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が規定流量Ｑ以上となっているにもかかわらず、フローリミッター３０が閉弁状態とならず、出口流路４５が閉塞されないとする。この場合、図５（ａ）に示すシートブロック４０を、該シートブロックよりも距離Ｌの小さい図５（ｂ）に示すシートブロック４０に取り替える。これにより、シート位置４４がバルブピストン３１に近づく分だけ、フローリミッター３０が閉弁状態となったときの、バルブピストン３１の摺動部３２とシートブロック４０の第１面４１との間の距離を大きくすることができる。すなわち、フローリミッター３０が閉弁状態となったときの、バネ５０の軸方向長さ（図４における上下方向の長さ）を長くすることができる。これにより、バネ５０の閉弁時荷重を小さくすることができる。したがって、図５（ａ）に示すシートブロック４０を図５（ｂ）に示すシートブロック４０に取り替えることにより、凹部１７の出口側空間１７ａから流出する燃料の流量が略規定流量Ｑとなった段階で、出口流路４５を閉塞することができる。
【００６６】
ここで、上述のように出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量の調整が行われたコモンレール組立体１においては、２つのフローリミッター３０のシートブロック４０を比較した場合、第１面４１とシート位置４４との間の距離Ｌが異なっている場合がある。
【００６７】
なお、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量の調整は、コモンレール組立体１の出荷後に行われてもよい。この場合、第１面４１とシート位置４４との間の距離Ｌが異なる複数のシートブロック４０を準備し、これらのシートブロック４０をコモンレール組立体１と共に出荷すればよい。この場合、出荷されるコモンレール組立体１は、１つのフローリミッター３０に対して、第１面４１とシート位置４４との間の距離Ｌが異なる複数のシートブロック４０を有することとなる。このようにコモンレール組立体１を構成することにより、コモンレール組立体１の購入者が、該コモンレール組立体１の購入後に、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量を調節することができる。
【００６８】
以上、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、コモンレール本体１１及び複数の分配ボア部１５を有するコモンレール１０と、分配ボア部１５のそれぞれに取り付けられたフローリミッター３０と、を備えたコモンレール組立体である。フローリミッター３０は、分配ボア部１５の分配流路１６からコモンレール１０の外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出を停止する。本実施の形態に係るコモンレール組立体１のコモンレール１０の分配ボア部１５には、底部１８が分配流路１６と連通する凹部１７が形成されている。また、本実施の形態に係るコモンレール組立体１のフローリミッター３０は、バルブピストン３１と、シートブロック４０と、バネ５０とを備えている。バルブピストン３１は、凹部１７に往復動自在に収容され、外周面が凹部１７の内周面と摺動する摺動部３２を有する。また、バルブピストン３１には、凹部１７内において摺動部３２よりも底部１８側の空間と摺動部３２よりも凹部１７の開口部側の空間とを連通する連通流路３５が形成されている。シートブロック４０は、凹部１７におけるバルブピストン３１も開口部側となる箇所に取り付けられている。また、シートブロック４０は、バルブピストン３１が着座するシート部４３を有している。また、また、シートブロック４０には、バルブピストン３１と対向する側の面である第１面４１の側から該第１面４１の反対側の面である第２面４２の側に貫通する出口流路４５が形成されている。バネ５０は、バルブピストン３１をシートブロック４０から離れる方向に押圧する。そして、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、バルブピストン３１がシート部４３に着座することにより、出口流路４５を閉塞し、分配流路１６からコモンレール１０の外部への燃料の流出を停止する。
【００６９】
このように、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、コモンレール１０の分配ボア部１５に従来のフローリミッター２３０のバルブハウジング２４０の一部の機能を持たせ、分配ボア部１５の凹部１７にフローリミッター３０を収容している。このため、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、コモンレール１０からフローリミッター３０が突出しないので、小型化することができる。したがって、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００７０】
また、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、従来のコモンレール組立体２０１と比べ、部品数を削減することができる。このため、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、従来のコモンレール組立体２０１と比べ、製造コストを削減することもできる。
【００７１】
また、コモンレール組立体のフローリミッターには、インジェクター１０５及び供給配管１０４を介して、エンジンの振動が伝わる（図９参照）。この際、従来のコモンレール組立体２０１は、フローリミッター２３０の大部分がコモンレール２１０から突出しているため、フローリミッター２３０に作用するモーメントが大きくなる。このため、従来のコモンレール組立体２０１は、このモーメントにより、フローリミッター２３０が破損する、フローリミッター２３０と分配ボア部２１５との接続箇所から燃料リークする等の課題があった。一方、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、フローリミッター３０がコモンレール１０から突出しない。このため、エンジンの振動がコモンレール組立体１に伝わっても、フローリミッター３０が破損する、フローリミッター３０と分配ボア部１５との接続箇所から燃料リークする等の課題を解決することもできる。
【００７２】
また、従来のコモンレール組立体２０１は、フローリミッター２３０のバルブハウジング２４０とコモンレール２１０の分配ボア部２１５との接続箇所、バルブハウジング２４０の凹部２４６とブッシュ２６０との間、及びバルブハウジング２４０の凹部２４６とバルブピストン２３１の摺動部２３２との間で、燃料リークの可能性がある。一方、本実施の形態に係るコモンレール組立体１において燃料リークの可能性がある箇所は、分配ボア部１５の凹部１７とバルブピストン３１の摺動部３２との間、及び分配ボア部１５の凹部１７とシートブロック４０との間となる。すなわち、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、従来のコモンレール組立体２０１と比べ、燃料リークが発生する可能性のある箇所を低減することができる。したがって、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、従来のコモンレール組立体２０１と比べ、安全性を向上させることもできる。
【００７３】
なお、本実施の形態に係るコモンレール組立体１は、上述の構成に限定されるものではない。例えば、コモンレール１０の分配ボア部１５の凹部１７へのシートブロック４０の取り付け構成を、以下のようにしてもよい。
【００７４】
図６は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図６に示すコモンレール組立体１においては、コモンレール１０の分配ボア部１５の凹部１７に、シートブロック４０の第１面４１が接触する段部２０が形成されている。このように構成されたコモンレール組立体１においては、段部２０にシートブロック４０の第１面４１を接触させることにより、凹部１７内においてシートブロック４０を一定の位置に固定できる。すなわち、このように構成されたコモンレール組立体１においては、シートブロック４０の位置決め用の治具を用いなくとも、凹部１７内においてシートブロック４０を一定の位置に固定できる。したがって、このようにコモンレール組立体１を構成することにより、凹部１７内でのシートブロック４０の位置決めが容易となる。
【００７５】
図７は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図７に示すコモンレール組立体１においては、分配ボア部１５の凹部１７の内周部に、該凹部１７の開口部から一定の範囲に渡って雌ネジ２１が形成されている。また、シートブロック４０の外周部には、雄ネジ４６が形成されている。そして、シートブロック４０の雄ネジ４６を凹部１７の雌ネジ２１にねじ込むことにより、シートブロック４０は、凹部１７に取り付けられている。このように構成されたコモンレール組立体１は、凹部１７へのシートブロック４０の取り付けが容易となる。したがって、このように構成されたコモンレール組立体１は、シートブロック４０の取り替えも容易となり、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量の調整も容易となる。なお、凹部１７内でのシートブロック４０の位置決めは、図示せぬ治具を用いて行ってもよいし、図６で示した段部２０を用いて行ってもよい。
【００７６】
図８は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図８に示すように、コモンレール１０の分配ボア部１５には、該分配ボア部１５の雄ネジ１９に、ナット６０の雌ネジ６２をねじ込むことにより、供給配管１０４が接続される。図８に示すコモンレール組立体１は、このナット６０を利用して、シートブロック４０を凹部１７に取り付けている。
【００７７】
詳しくは、ナット６０の内周部には、内周側へ突出する凸部６１が形成されている。また、供給配管１０４の外周部には、外周側へ突出する鍔部１０４ａが形成されている。また、供給配管１０４の端部は、シートブロック４０の端部に当接している。また、シートブロック４０の外周部には、分配ボア部１５の先端部に接触する鍔部４７が形成されている。このため、分配ボア部１５の雄ネジ１９にナット６０の雌ネジ６２をねじ込むことにより、ナット６０の凸部６１が供給配管１０４の鍔部１０４ａを、シートブロック４０側に押圧する。これにより、供給配管１０４は、シートブロック４０を分配ボア部１５側に押圧する。シートブロック４０には分配ボア部１５の先端部に接触する鍔部４７が形成されているため、シートブロック４０は、供給配管１０４を介してナット６０と分配ボア部１５とに挟み込まれることとなり、凹部１７に固定される。
【００７８】
図８のようにコモンレール組立体１を構成しても、図７で示したコモンレール組立体１と同様に、ネジ機構を用いてシートブロック４０を凹部１７に取り付けることができる。このため、図８のようにコモンレール組立体１を構成しても、凹部１７へのシートブロック４０の取り付けが容易となる。したがって、図８のようにコモンレール組立体１を構成しても、シートブロック４０の取り替えが容易となり、出口流路４５を閉塞する際の燃料の流量の調整が容易となる。なお、図６で示した段部２０を凹部１７に形成することにより、ナット６０と分配ボア部１５とでシートブロック４０を挟み込んでもよい。この場合、シートブロック４０に鍔部４７は必要ない。また、供給配管１０４を介さず、ナット６０と分配ボア部１５とで直接、シートブロック４０を挟み込んでもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１  コモンレール組立体、１０  コモンレール、１１  コモンレール本体、１２  内部空間、１３  吸入口、１５  分配ボア部、１６  分配流路、１７  凹部、１７ａ  出口側空間、１８  底部、１９  雄ネジ、２０  段部、２１  雌ネジ、３０  フローリミッター、３１  バルブピストン、３２  摺動部、３３  凸部、３４  角部、３５  連通流路、３６  凹部、３７  オリフィス、４０  シートブロック、４１  第１面、４２  第２面、４３  シート部、４４  シート位置、４５  出口流路、４６  雄ネジ、４７  鍔部、５０  バネ、６０  ナット、６１  凸部、６２  雌ネジ、１００  コモンレール噴射システム、１０１  燃料タンク、１０２  高圧ポンプ、１０３  配管、１０４  供給配管、１０４ａ  鍔部、１０５  インジェクター、１０６  戻り配管、２０１  コモンレール組立体、２１０  コモンレール、２１１  コモンレール本体、２１２  内部空間、２１３  吸入口、２１５  分配ボア部、２１６  分配流路、２１７  雌ネジ、２３０  フローリミッター、２３１  バルブピストン、２３２  摺動部、２３３  凸部、２３５  連通流路、２３６  凹部、２３７  オリフィス、２４０  バルブハウジング、２４１  第１端部、２４２  第２端部、２４３  シート部、２４５  出口流路、２４６  凹部、２４６ａ  出口側空間、２４７  雄ネジ、２４８  雄ネジ、２５０  バネ、２６０  ブッシュ、２６１  入口流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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