(57)【要約】      （修正有）【課題】塗装をしないで、色による加飾が可能な樹脂成形体、それを用いた透過カバー、ラジエータグリルおよびドアモールを提供する。【解決手段】車両に用いられる樹脂成形体である。樹脂成形体は、基材３０および干渉層５０を備える。基材３０は、樹脂で形成されている。干渉層５０は、基材３０の一端面３１に積層され、インジウムで形成されており、外部からの光が入射したとき、基材反射光Ｌｒ＿Ｂ、表面反射光Ｌｒ＿Ｓおよび内部反射光Ｌｒ＿Ｉが干渉する。樹脂成形体は、反射した光の各波長である反射光波長に対する光の反射率である成形体反射率を測定し、反射光波長および成形体反射率でプロットしたときに、反射光波長が４００ｎｍから５００ｎｍにおいて、成形体反射率の極大値を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に用いられる樹脂成形体（１）であって、
樹脂で形成されている基材（３０）と、
前記基材の一端面（３１）に積層され、インジウムで形成されており、外部からの光が入射したとき、前記基材の一端面で反射した光（Ｌｒ＿Ｂ）、表面（５２）で反射した光（Ｌｒ＿Ｓ）および内部（５３）で反射した光（Ｌｒ＿Ｉ）が干渉する干渉層（５０）と、
を備え、
反射した光の各波長である反射光波長（λｒ）に対する光の反射率（Ｒｉ）を測定し、前記反射光波長および前記反射光波長に対する光の反射率（Ｒｉ）でプロットしたときに、前記反射光波長が４００ｎｍから５００ｎｍにおいて、前記反射光波長に対する光の反射率の極大値（Ｒｖ）を有する樹脂成形体。
【請求項２】
前記干渉層は、前記干渉層の厚さが５０Å以上、２５０Å以下となるように、形成されている請求項１に記載の樹脂成形体。
【請求項３】
前記基材は、黒色の粒子を含む顔料を有する請求項１または２に記載の樹脂成形体。
【請求項４】
前記基材および前記干渉層の間に設けられており、表面粗さ（Ｒｚ＿Ｍ１）が前記基材の表面粗さ（Ｒｚ＿Ｂ）よりも小さく形成されている中間層（４１）をさらに備える請求項１から３のいずれか一項に記載の樹脂成形体。
【請求項５】
前記中間層とで前記干渉層を挟むように設けられており、光を透過可能な被覆層（４２）をさらに備える請求項４に記載の樹脂成形体。
【請求項６】
前記干渉層は、第１透明層（６１）および第２透明層（６２）を有する透明樹脂（６０）に成膜されたときの光線透過率（τ）が１０％以上、８０％以下となるように、形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の樹脂成形体。
【請求項７】
車両（１０）に設けられる透過カバー（１２）であって、
樹脂で形成されており、電波および光を透過可能な透明部材（１２１）と、
樹脂で形成されており、前記透明部材よりも前記車両の内側に形成されているカバー基材（１２２）と、
前記透明部材および前記カバー基材の間に設けられ、インジウムで形成されており、外部からの光が入射したとき、前記カバー基材の一端面で反射した光（Ｌｒ＿Ｂ）、表面で反射した光（Ｌｒ＿Ｓ）および内部で反射した光（Ｌｒ＿Ｉ）が干渉する干渉層（５０）と、
を備え、
外部からの光が入射したとき、反射した光の各波長である反射光波長（λｒ）および前記反射光波長に対する光の反射率（Ｒｉ）でプロットしたときに、前記反射光波長が４００ｎｍから５００ｎｍにおいて、極大値（Ｒｖ）を有する透過カバー。
【請求項８】
車両（１０）に設けられるラジエータグリル（２０）であって、
外枠を形成するフレーム（２１）と、
前記フレームの内側に設けられており、前記車両の前後方向へ連通する空気流路（２６）を有し、外部から空気を導入可能な空気導入部（２３）と、
前記フレームの内側に設けられており、前記空気流路を区画形成する仕切り部材（２２）と、
を備え、
前記フレームおよび前記仕切り部材は、請求項１から６のいずれか一項に記載の樹脂成形体で形成されているラジエータグリル。
【請求項９】
車両（１０）のドア（１６、１７）に沿って設けられており、前記ドアが開閉されるとき、前記ドアを保護可能であり、
請求項１から６のいずれか一項に記載の樹脂成形体で形成されているドアモール（７１、７２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、樹脂成形体、それを用いた透過カバー、ラジエータグリルおよびドアモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、黒色の顔料および青色の顔料を配合して、黒色の樹脂で形成されている基材に、配合顔料を塗装し、基材に色調を持たせて、基材を加飾することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２２４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に用いられる樹脂成形体において、樹脂成形体に金属膜を成膜した後、樹脂成形体に色調を持たせるため、金属膜にカラークリア塗装をすることがある。特許文献１のような配合顔料を金属膜にカラークリア塗装する場合、膜厚により色にバラツキが生じるため、カラークリア塗装された塗装膜厚の管理する必要がある。塗装膜厚のバラつきが大きくなると、色ムラが生じやすくなる。
【０００５】
本開示の目的は、カラークリア塗装をしないで、色による加飾が可能な樹脂成形体、それを用いた透過カバー、ラジエータグリルおよびドアモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、車両（１０）に用いられる樹脂成形体（１）である。樹脂成形体は、基材（３０）および干渉層（５０）を備える。
基材は、樹脂で形成されている。
干渉層は、基材の一端面（３１）に積層され、インジウムで形成されており、外部からの光が入射したとき、基材の一端面で反射した光（Ｌｒ＿Ｂ）、表面（５２）で反射した光（Ｌｒ＿Ｓ）および内部（５３）で反射した光（Ｌｒ＿Ｉ）が干渉する。
樹脂成形体は、反射した光の各波長である反射光波長（λｒ）に対する光の反射率（Ｒｉ）を測定し、反射光波長および反射光波長に対する光の反射率（Ｒｉ）でプロットしたときに、反射光波長が４００ｎｍから５００ｎｍにおいて、反射光波長に対する光の反射率の極大値（Ｒｖ）を有する。
【０００７】
樹脂成形体は、青色の干渉色を持ち、加飾された状態になる。これにより、樹脂成形体に色調を持たせるために、樹脂成形体１にカラークリア塗装をする必要がなくなり、色のバラツキがなくなる。したがって、樹脂成形体は、カラークリア塗装されずに、色による加飾が可能になる。また、カラークリア塗装が不要になるため、塗装膜厚のバラツキを考慮する必要がなくなる。
【０００８】
また、本開示は、上記樹脂成形体を用いた透過カバー（１２）である。
透過カバーは、車両（１０）に設けられ、透明部材（１２１）、カバー基材（１２２）および透明部材とカバー基材との間に設けられる上記干渉層を備える。
透明部材は、樹脂で形成されており、電波および光を透過可能である。
カバー基材は、樹脂で形成されており、透明部材よりも車両の内側に形成されている。本開示の透過カバーは、上記樹脂成形体と同様の効果を奏する。
【０００９】
さらに、本開示は、上記樹脂成形体を用いたラジエータグリル（２０）である。
ラジエータグリルは、フレーム（２１）、空気導入部（２３）および仕切り部材（２２）を備える。
フレームは、外枠を形成する。
空気導入部は、フレームの内側に設けられており、前記車両の前後方向へ連通する空気流路（２６）を有し、外部から空気を導入可能である。
仕切り部材は、フレームの内側に設けられており、前記空気流路を区画形成する。フレームおよび仕切り部材は、上記樹脂成形体で形成されている。本開示のラジエータグリルは、上記樹脂成形体と同様の効果を奏する。
【００１０】
また、本開示は、上記樹脂成形体を用いたドアモール（７１、７２）である。
ドアモールは、車両（１０）のドア（１６、１７）に沿って設けられており、ドアが開閉されるとき、ドアを保護可能である。ドアモールは、上記樹脂成形体で形成されている。本開示のドアモールは、上記樹脂成形体と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態による樹脂成形体を用いた透過カバーおよびラジエータグリルが設けられている車両の構成図。
【図２】一実施形態による樹脂成形体を用いた透過カバーおよび車両用レーダ装置の構成図。
【図３】図１のＩＩＩ部拡大図。
【図４】一実施形態による樹脂成形体の断面図。
【図５】一実施形態による樹脂成形体の干渉層の光線透過率の測定方法を説明するための模式図。
【図６】一実施形態による樹脂成形体の干渉層による干渉を説明するための模式図。
【図７】一実施形態による樹脂成形体の反射光波長および成形体反射率の関係図。
【図８】一実施形態による樹脂成形体の干渉層厚さおよび極大値の関係図。
【図９】一実施形態による樹脂成形体の基材反射率および極大値の関係図。
【図１０】一実施形態による樹脂成形体の干渉層の光線透過率および極大値の関係図。
【図１１】一実施形態による樹脂成形体を用いたドアモールが設けられている車両の構成図。
【図１２】他の実施形態による樹脂成形体の断面図。
【図１３】比較例の樹脂成形体の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、樹脂成形体の実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。また、本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。本実施形態の樹脂成形体は、車両１０に用いられる。例えば、本実施形態の樹脂成形体は、車両１０に設けられる透過カバー１２およびラジエータグリル２０に用いられる。
【００１３】
まず、本実施形態の樹脂成形体に用いられる車両１０について説明する。車両１０の前進方向を「前」とする。車両１０の後退方向を「後」とする。また、前進方向から見て上側を「上」とする。前進方向から見て下側を「下」とする。上下方向と車両１０の高さ方向である車高方向とは同一である。さらに、前進方向から見て右側を「右」とする。前進方向から見て左側を「左」とする。左右方向と車両１０の幅方向である車幅方向とは同一である。
【００１４】
図１に示すように、車両１０は、透過カバー１２およびラジエータグリル２０を備える。透過カバー１２は、ラジエータグリル２０よりも前側に設けられている。ラジエータグリル２０は、ヘッドライト１８の間に設けられる。
【００１５】
図２に示すように、車両１０は、車両用レーダ装置１１をさらに備える。車両用レーダ装置１１は、ラジエータグリル２０よりも後側に設けられている。車両用レーダ装置１１は、電波を送信受信可能である。電波は、例えば、ミリ波が用いられる。車両用レーダ装置１１が電波を送信し、送信された電波が透過カバー１２を透過する。車両用レーダ装置１１は、前方車両等の目標から反射された電波を受信する。図において、電波が明確となるように、電波を斜線のハッチングで記載する。
【００１６】
車両用レーダ装置１１は、電波を送受信することによって、車両１０から目標までの距離、角度および相対速度を測定する。車両１０から目標までの距離は、送信信号の振幅、周波数または位相に適当な変調を与え、これと受信信号との相関によって抽出される送受間の時間差から測定される。車両１０から目標までの角度は、電波の送受信を限られた方位に限定し、電波を走査することによって測定される。車両１０から目標までの相対速度は、ドップラ効果により反射された電波に生じる周波数偏移を抽出して測定される。
【００１７】
透過カバー１２は、透明部材１２１およびカバー基材１２２を備え、意匠面１２３が形成されている。
透明部材１２１は、車両１０の前側に設けられており、樹脂で形成されており、電波または光を透過可能である。また、透明部材１２１は、凹部が形成されている。
【００１８】
カバー基材１２２は、透明部材１２１の後側に設けられており、カバー基材１２２の前端面１２４と透明部材１２１の後端面１２５と接合されている。カバー基材１２２は、凸部が形成されている。カバー基材１２２の凸部は、カバー基材１２２の前側であって、カバー基材１２２の上下の端部に設けられている。カバー基材１２２の凸部の形状は、透明部材１２１の凹部の形状に対応しており、カバー基材１２２の凸部は、透明部材１２１の凹部に係合可能に形成されている。
【００１９】
透過カバー１２は、透明部材１２１の凹部とカバー基材１２２の凸部とが係合するアンダーカット形状となっており、透明部材１２１とカバー基材１２２とが外れないように形成されている。透明部材１２１に凸部が形成され、カバー基材１２２の凹部が形成され、透明部材１２１の凸部とカバー基材１２２の凹部とが係合してもよい。
【００２０】
意匠面１２３は、カバー基材１２２の前端面１２４に形成されており、種々の意匠を表示する。また、意匠面１２３は、金属が成膜されることによって、形成されている。カバー基材１２２に、本開示の樹脂成形体の基材が用いられる。透明部材１２１とカバー基材１２２との間に、本開示の樹脂成形体の干渉層が設けられる。
【００２１】
図３に示すように、ラジエータグリル２０は、フレーム２１、仕切り部材としての複数のルーバー２２および空気導入部２３を有する。
フレーム２１は、ラジエータグリル２０の外枠を形成する。また、フレーム２１の上部をフレーム上部２４とし、フレーム２１の下部をフレーム下部２５とする。
複数のルーバーは、板状に形成されており、フレーム上部２４とフレーム下部２５との間に設けられる。フレーム２１およびル−バー２２に、樹脂成形体１が用いられる。
【００２２】
空気導入部２３は、フレーム２１の内側に設けられており、空気流路２６を有し、外部から空気を導入可能である。空気流路２６は、複数のルーバー２２によって区画形成されており、前後方向に連通している。図において、空気流路２６の所在を明確にするため、空気流路２６をドット柄で記載している。
【００２３】
従来、特許文献１に記載されているように、黒色の顔料および青色の顔料を配合して、黒色の樹脂で形成されている基材に、配合顔料を塗装し、基材に色調を持たせて、基材を加飾することが知られている。
【００２４】
図１３に示すように、車両に用いられる樹脂成形体９０において、樹脂基材９１に金属膜９２を成膜した後、樹脂成形体９０に色調を持たせるため、金属膜９２にカラークリア塗装をすることがある。比較例のように、金属膜９２にカラークリア層９３をカラークリア塗装する場合、膜厚により色にバラツキが生じる。このため、カラークリア層９３の膜厚である塗装膜厚Ｔ＿ｒｅｆの管理する必要がある。カラークリア層９３内において塗装膜厚Ｔ＿ｒｅｆのバラつきが大きくなると、色ムラが生じやすくなるため、塗装膜厚Ｔ＿ｒｅｆの管理は、困難である。そこで、本実施形態では、カラークリア塗装をせずに、色による加飾が可能な樹脂成形体１を提供する。
【００２５】
（一実施形態）
図４に示すように、樹脂成形体１は、基材３０、中間層４１、被覆層４２および干渉層５０を備える。
【００２６】
基材３０は、樹脂で形成されており、基材３０の一端面３１または基材３０の内部で光を反射可能である。基材３０の一端面３１で反射された光を基材反射光Ｌｒ＿Ｂとする。また、基材３０は、カーボンブラック等の黒色の粒子を含む顔料を有する。さらに、基材３０は、明度指数であるＬ値が１．０以上、２５．０以下となるように、形成されている。Ｌ値は、明度の相関量である。Ｌ値は、例えば、ＪＩＳ＿Ｚ＿８７８１に準拠した方法で、測定される。
【００２７】
中間層４１は、基材３０の一端面３１に形成されており、基材３０および干渉層５０の間に設けられている。中間層４１は、樹脂で形成されており、光を透過可能である。中間層４１の表面の最大高さ粗さを中間層粗さＲｚ＿Ｍ１とする。基材３０の表面の最大高さ粗さを基材粗さＲｚ＿Ｂとする。それぞれの最大高さ粗さは、ＪＩＳ＿Ｂ＿０６０１に準拠した定義である。最大高さ粗さを測定する機器は、例えば、触針等を用いる接触式表面粗さ測定機またはレーザー等を用いる非接触式表面粗さ測定機である。中間層４１は、中間層粗さＲｚ＿Ｍ１が基材粗さＲｚ＿Ｂよりも小さくなるように、すなわち、Ｒｚ＿Ｍ１＜Ｒｚ＿Ｂ  となるように、形成されている。
【００２８】
被覆層４２は、中間層４１とで干渉層５０を挟むように、設けられている。被覆層４２は、中間層４１と同様に、樹脂で形成されており、光を透過可能である。被覆層４２は、中間層４１の厚みと同様となるように、形成されている。中間層４１および被覆層４２は、厚みが数μｍから数十μｍとなるように、形成されている。
【００２９】
干渉層５０は、基材３０とは反対側の中間層４１に積層され、インジウムで形成されている。干渉層５０は、複数のインジウム粒子５１が堆積しており、島状構造に形成されている。インジウム粒子５１は、干渉層５０の表面５２上または干渉層５０の内部５３に位置している。また、インジウム粒子５１は、半球形状に形成されており、中間層４１に堆積している。さらに、インジウム粒子５１は、断面における外縁が曲線形状になっている。図において、インジウム粒子５１を誇張して、記載している。
【００３０】
干渉層５０の厚さを干渉層厚さＴｉ［Å］とする。干渉層５０は、干渉層厚さＴｉが５０Å以上、２５０Å以下となるように、形成されている。図において、干渉層５０の所在を明確にするため、干渉層５０を白色で記載している。また、図において、中間層４１、干渉層５０および被覆層４２は、誇張して記載している。
【００３１】
また、干渉層５０は、入射した光の強度に対する透過した光の強度の割合である光線透過率τが１０％から８０％となるように、形成されている。
図５に示すように、アクリル樹脂等の透明樹脂６０に、光を透過可能な第１透明層６１が形成されている。また、第１透明層６１に干渉層５０が形成されている。干渉層５０に、光を透過可能な第２透明層６２が形成されている。第１透明層６１、干渉層５０および第２透明層６２が透明樹脂６０に形成された成形体を試料として、干渉層５０の光線透過率τを測定する。第１透明層６１および第２透明層６２は、数μｍから数十μｍの膜厚となるように、成膜されている。
【００３２】
光線透過率τの測定には、光源６３として、ハロゲンランプが用いられる。光源６３の光は、３８０ｎｍから７８０ｎｍの波長を有する。光源６３の光を干渉層５０および強度検出器６４に向かって照射する。光源６３からの光は、第２透明層６２、干渉層５０、第１透明層６１および透明樹脂６０を透過する。強度検出器６４は、この透過した光の強度を検出する。光源６３の光の強度に対する強度検出器６４が検出した光の強度の割合を干渉層５０の光線透過率τとして演算する。なお、光源６３から第２透明層６２までの距離および透明樹脂６０から強度検出器６４までの距離は、数十ｍｍから１００ｍｍ程度である。
【００３３】
図６に示すように、外部からの光が入射したときの干渉層５０の表面５２上に位置するインジウム粒子５１の界面で反射した光を表面反射光Ｌｒ＿Ｓとする。外部から光が入射したときの干渉層５０の内部５３のインジウム粒子５１の界面で反射した光を内部反射光Ｌｒ＿Ｉとする。なお、外部からの光は、中間層４１および被覆層４２を透過する。
【００３４】
外部からの光が樹脂成形体１に入射したとき、基材反射光Ｌｒ＿Ｂ、表面反射光Ｌｒ＿Ｓおよび内部反射光Ｌｒ＿Ｉが干渉する。外部からの光が樹脂成形体１で反射したときの反射光の各波長を反射光波長λｒとする。反射光波長λｒに対する光の反射率を成形体反射率Ｒｉとする。
【００３５】
成形体反射率Ｒｉは、分光測色法によって、測定される。光源から樹脂成形体１に光を入射する。樹脂成形体１で反射された光は、スリットを介して、回折格子に入る。回折格子に入った光は、分光される。分光された光は、それぞれの光に対応する受光器に入り、光電流が生じる。光電流が電子回路内でデジタル化され、白色光と比較される。白色光と比較することによって、成形体反射率Ｒｉが測定される。
【００３６】
図７に示すように、成形体反射率Ｒｉを測定し、反射光波長λｒと成形体反射率Ｒｉとがプロットされたとき、プロットした点を結んだ曲線である反射率曲線Ｃが描かれる。図において、横軸を反射光波長λｒとし、縦軸を成形体反射率Ｒｉとする。反射率曲線Ｃは、例えば、ラグランジュ補間法またはスプライン補間法によって、描かれる。反射率曲線Ｃを描いたときに、樹脂成形体１は、反射光波長λｒが４００ｎｍ以上、５００ｎｍ以下において、成形体反射率Ｒｉの極大値Ｒｖを有する。極大値Ｒｖとは、反射率曲線Ｃにおいて、接線の傾きがゼロとなる点であり、反射光波長λｒが大きくなるに伴い、接線の傾きの符号がプラスからマイナスに変化する変わり目である。なお、図７では、干渉層厚みＴｉが１５０Åに設定されたときの反射率曲線Ｃである。
【００３７】
［１］外部からの光が入射したとき、干渉層５０によって、基材反射光Ｌｒ＿Ｂ、表面反射光Ｌｒ＿Ｓおよび内部反射光Ｌｒ＿Ｉが干渉する。成形体反射率Ｒｉを測定し、反射光波長λｒと成形体反射率Ｒｉとがプロットされたとき、樹脂成形体１は、反射光波長λｒが４００ｎｍ以上、５００ｎｍ以下において、成形体反射率Ｒｉの極大値Ｒｖを有する。このため、樹脂成形体１は、青色の干渉色を持ち、加飾された状態になる。
【００３８】
これにより、樹脂成形体１に色調を持たせるために、樹脂成形体１にカラークリア塗装をする必要がなくなり、色のバラツキがなくなる。したがって、樹脂成形体１は、カラークリア塗装されずに、色による加飾が可能になる。カラークリア塗装が不要になるため、塗装膜厚のバラツキを考慮する必要がなくなる。このため、製造の管理および条件が緩和され、樹脂成形体１は、製造されやすくなる。
【００３９】
［２］干渉層５０は、干渉層厚さＴｉが５０Å以上、２５０Å以下となるように、形成されている。
図８は、干渉層厚さＴｉおよび極大値Ｒｖの関係を示す図である。干渉層厚さＴｉが大きくなるに伴い、基材反射光Ｌｒ＿Ｂの強度が減少し、表面反射光Ｌｒ＿Ｓおよび内部反射光Ｌｒ＿Ｉの強度が増加する。表面反射光Ｌｒ＿Ｓおよび内部反射光Ｌｒ＿Ｉの強度が増加するに伴い、樹脂成形体１に光が入射したとき、干渉層５０で全反射が起こりやすくなる。このため、干渉層厚さＴｉが大きくなるに伴い、極大値Ｒｖは、大きくなる。
【００４０】
本実施形態の樹脂成形体１に関する特性に基づいて検討すると、干渉層厚さＴｉが５０Å以上、２５０Å以下であるとき、樹脂成形体１は、反射光波長λｒが４００ｎｍ以上、５００ｎｍ以下において、極大値Ｒｖを有しやすくなる。したがって、樹脂成形体１は、青色の干渉色を持ちやすくなり、加飾された状態になりやすくなる。
【００４１】
［３］基材３０は、黒色の粒子を含む顔料を有する。これにより、比較的小さいエネルギーを持ち、比較的波長が大きい基材反射光Ｌｒ＿Ｂが反射されず、減衰または吸収されやすくなる。このため、比較的大きいエネルギーを持ち、比較的波長が短い基材反射光Ｌｒ＿Ｂが反射されやすくなる。
【００４２】
図９は、Ｌ値および極大値Ｒｖの関係を示す図である。本実施形態の樹脂成形体１に関する特性に基づいて検討すると、Ｌ値が１．０以上、２５．０以下であるとき、樹脂成形体１は、反射光波長λｒが４００ｎｍ以上、５００ｎｍ以下において、極大値Ｒｖを有しやすくなる。［２］の効果と同様の効果を奏する。
【００４３】
［４］干渉層５０は、第１透明層６１および第２透明層６２を有する透明樹脂６０に成膜されたときの光線透過率τが１０％以上、８０％以下となるように、形成されている。
図１０は、光線透過率τおよび極大値Ｒｖの関係を示す図である。光線透過率τが比較的小さいとき、干渉層５０で光が透過しにくい。このため、樹脂成形体１に光が入射したとき、干渉層５０で全反射が起こりやすくなる。これにより、極大値Ｒｖは、比較的大きくなる。光線透過率τが比較的大きいとき、干渉層５０は、光が透過しやすい。このため、基材３０で全反射されやすくなり、基材３０の影響を受けやすくなる。
【００４４】
本実施形態では、基材３０は、黒色の粒子を含む顔料を有する。このため、比較的小さいエネルギーを持ち、比較的波長が大きい基材反射光Ｌｒ＿Ｂが反射されず、減衰または吸収されやすくなる。これにより、光線透過率τが比較的大きいとき、極大値Ｒｖは、比較的小さくなる。
【００４５】
本実施形態の樹脂成形体１に関する特性に基づいて検討すると、光線透過率τが１０％以上、８０％以下であるとき、樹脂成形体１は、反射光波長λｒが４００ｎｍ以上、５００ｎｍ以下において、極大値Ｒｖを有しやすくなる。樹脂成形体１は、青色の干渉色を持ちやすくなり、加飾された状態になりやすくなる。
【００４６】
［５］中間層４１は、中間層粗さＲｚ＿Ｍ１が基材粗さＲｚ＿Ｂよりも小さくなるように、形成されている。中間層４１により、干渉層５０が蒸着される面が平滑化され、レベリングされる。このため、干渉層５０が成膜されるとき、中間層４１と干渉層５０との間に発生する表面張力が小さくなる。このため、中間層４１と干渉層５０との密着性は、中間層４１と基材３０との密着性よりも向上する。これにより、干渉層５０が成膜されやすくなる。
【００４７】
［６］干渉層５０は、中間層４１と被覆層４２とで挟まれている。被覆層４２による干渉層５０の内部応力が、中間層４１による干渉層５０の内部応力を緩和する。このため、干渉層５０の密着性が向上する。
【００４８】
（他の実施形態）
（ｉ）図１１に示すように、本実施形態の樹脂成形体１は、車両１０のドア１６、１７に設けられるドアモール７１、７２に用いられてもよい。ドアモール７１、７２は、所在を明確にするため、ドット柄で記載している。
【００４９】
ドアモール７１は、ドア１６、１７に沿い、上下方向に延びており、前方のドア１６と後方のドア１７との間に設けられている。
ドアモール７２は、ドア１６、１７に沿い、前後方向に延びており、ドア１６、１７とロッカーパネル７３との間に設けられている。
【００５０】
ドアモール７１、７２は、棒状に形成されており、Ｕ型、Ｊ型、Ｌ型またはＩ型の断面形状を有する。ドアモール７１、７２は、基材３０および干渉層５０を備えている。ドアモール７１、７２は、ドア１６、１７が開閉されるとき、ドア１６、１７が傷つかないように、ドア１６、１７およびドア１６、１７の端部を保護可能である。
【００５１】
（ｉｉ）透過カバーは、車両のドアの内部等の側部に設けてもよい。また、透過カバーは、車両の後部に設けてもよい。
（ｉｉｉ）基材、中間層、被覆層および干渉層の粗さは、最大高さ粗さに限らず、算術平均粗さＲａ、平均高さＲｃまたは二乗平均平方根高さＲｑ等であってもよい。
【００５２】
（ｉｖ）図１２に示すように、中間層４１は、基材３０と同様に、黒色の粒子を含む顔料有してもよい。中間層４１が黒色であっても、本実施形態と同様の効果を奏する。なお、図１２において、中間層４１を明確にするため、中間層４１をドット柄で記載する。
以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  ・・・樹脂成形体、
３０  ・・・基材、  ３１  ・・・基材の一端面、
５０  ・・・干渉層、  ５２  ・・・干渉層の表面、  ５３  ・・・干渉層の内部、
Ｌｒ＿Ｂ  ・・・基材反射光、  Ｌｒ＿Ｓ  ・・・表面反射光、
Ｌｒ＿Ｉ  ・・・内部反射光、
λｒ  ・・・反射光波長、
Ｒｉ  ・・・成形体反射率、  Ｒｖ  ・・・極大値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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