(57)【要約】【課題】雄スプライン歯と雌スプライン歯との摺動部に対して潤滑剤を均等に供給することができるスライド機構を提供すること。【解決手段】スライド機構１は、外周面１０ａに雄スプライン歯１１が形成されるとともに、中空部１２と雄スプライン歯１１とを連通する連通孔１３が軸方向に複数形成された第一シャフト１０と、内周面２０ｂに雌スプライン歯２１が形成された第二シャフト２０と、第二シャフト２０の内周側に設けられ、第一シャフト１０の挿入端側を閉塞するカバー部材４０と、第二シャフト２０の外周側に設けられ、第一シャフト１０の挿入端とは逆側を閉塞するシール部材３０とを備え、カバー部材４０が、第一シャフト１０の中空部１２内に延在し、周方向において連通孔１３と相対する位置で第一シャフト１０の内周面１０ｂと離間しており、周方向において連通孔１３と相対しない位置で第一シャフト１０の内周面１０ｂと接触している。【選択図】図２
2019086075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に雄スプライン歯が形成されるとともに、前記雄スプライン歯の内周側に形成された中空部と前記雄スプライン歯とを連通する連通孔が軸方向に複数形成された第一シャフトと、
内周面に雌スプライン歯が形成され、前記第一シャフトが挿入される第二シャフトと、
前記第二シャフトの内周側に設けられ、前記第一シャフトの挿入端側を閉塞するカバー部材と、
前記第二シャフトの外周側に設けられ、前記第一シャフトの挿入端とは逆側を閉塞するシール部材と、
を備えるスライド機構であって、
前記カバー部材は、前記第一シャフトの中空部内に延在し、周方向において前記連通孔と相対する位置で前記第一シャフトの内周面と離間しており、周方向において前記連通孔と相対しない位置で前記第一シャフトの内周面と接触していることを特徴とするスライド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のプロペラシャフト等に適用されるスライド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、外周面に雄スプライン歯が形成されたヨークと、内周面に雌スプライン歯が形成されたスリーブとがスプライン嵌合されたプロペラシャフトにおいて、雄スプライン歯と雌スプライン歯との摺動部の焼き付きを抑制するために、スリーブに固定した蓋部材によって、ヨーク内部の貫通孔を含む空間を形成し、当該空間に潤滑剤（グリス）を充填した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０６９８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１で開示されたようなプロペラシャフトにおいて、ヨークの貫通孔内の潤滑剤を、雄スプライン歯と雌スプライン歯との摺動部へと供給する場合、例えばヨークの貫通孔と雄スプライン歯とを連通する連通孔を設けることが想定される。しかしながら、このようにヨークに対して連通孔を単に設けただけでは、前記した摺動部に対して、潤滑剤を均等に供給することができず、改良の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、雄スプライン歯と雌スプライン歯との摺動部に対して潤滑剤を均等に供給することができるスライド機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るスライド機構は、外周面に雄スプライン歯が形成されるとともに、前記雄スプライン歯の内周側に形成された中空部と前記雄スプラインとを連通する連通孔が軸方向に複数形成された第一シャフトと、内周面に雌スプライン歯が形成され、前記第一シャフトが挿入される第二シャフトと、前記第二シャフトの内周側に設けられ、前記第一シャフトの挿入端側を閉塞するカバー部材と、前記第二シャフトの外周側に設けられ、前記第一シャフトの挿入端とは逆側を閉塞するシール部材と、を備えるスライド機構であって、前記カバー部材は、前記第一シャフトの中空部内に延在し、周方向において前記連通孔と相対する位置で前記第一シャフトの内周面と離間しており、周方向において前記連通孔と相対しない位置で前記第一シャフトの内周面と接触していることを特徴とする。
【０００７】
これにより、スライド機構は、カバー部材が、周方向において連通孔と相対する位置で第一シャフトの内周面と離間しており、周方向において連通孔と相対しない位置で第一シャフトの内周面と接触しているため、連通孔ごとに潤滑剤が存在する領域を区画することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスライド機構によれば、カバー部材によって、第一シャフトの連通孔ごとに潤滑剤が存在する領域を区画することができるため、雄スプライン歯と雌スプライン歯との摺動部に対して、連通孔を通じて、潤滑剤を均等に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るスライド機構の構成を示す部分断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るスライド機構の構成を示す図であって、図１の一部を拡大した部分断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るスライド機構におけるカバー部材の構成を示す図であって、図２の矢視Ｂ方向からカバー部材を見た正面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るスライド機構におけるカバー部材の構成を示す図であって、図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係るスライド機構におけるカバー部材の構成を示す図であって、図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係るスライド機構について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
本実施形態に係るスライド機構１は、車両に搭載されるプロペラシャフトの一部を構成するものであり、図１および図２に示すように、第一シャフト１０と、第二シャフト２０と、シール部材３０と、カバー部材４０と、を備えている。
【００１２】
第一シャフト１０は、筒状に形成されている。第一シャフト１０の外周面１０ａには、周方向に沿って複数の雄スプライン歯１１が形成されている。また、第一シャフト１０の内周側には、軸方向に延びる中空部１２が形成されている。この中空部１２には、潤滑剤（グリス）が充填されている。また、第一シャフト１０には、中空部１２と雄スプライン歯１１とを連通する連通孔１３が形成されている。
【００１３】
連通孔１３は、中空部１２内の潤滑剤を、雌スプライン歯２１と雄スプライン歯１１とが接触している部分である摺動部５１に供給するためのものである。この連通孔１３は、図２に示すように、第一シャフト１０の軸方向に複数形成されている。また、連通孔１３は、後記する図５に示すように、第一シャフト１０の周方向にも複数形成されている。
【００１４】
第二シャフト２０は、筒状に形成されている。第二シャフト２０の内周面２０ｂには、周方向に沿って、複数の雌スプライン歯２１が形成されている。第二シャフト２０には、第一シャフト１０が挿入されている。すなわち、第二シャフト２０および第一シャフト１０は、雌スプライン歯２１および雄スプライン歯１１を介して、スプライン嵌合されている。また、第二シャフト２０および第一シャフト１０は、摺動部５１において、互いに軸方向に摺動可能に構成されている。
【００１５】
シール部材３０は、筒状に形成されており、第一シャフト１０および第二シャフト２０の外周側に設けられている。シール部材３０は、第一シャフト１０の挿入端とは逆側を閉塞しており、当該位置において、第一シャフト１０の外周面１０ａとの間に空間５２を形成している。この空間５２には、潤滑剤が充填されている。
【００１６】
シール部材３０は、具体的には筒状の芯金部３１と、弾性部３２と、を有している。芯金部３１の軸方向における一端部は、第一シャフト１０の外周面１０ａの一部に外嵌されている。また、芯金部３１の軸方向における他端部は、弾性部３２を介して第二シャフト２０の外周面２０ａに接触している。弾性部３２は、シールリップを有しており、このシールリップによって、第二シャフト２０の外周面２０ａ上を軸方向に摺動可能となっている。
【００１７】
カバー部材４０は、第一シャフト１０および第二シャフト２０の内周側に設けられ、図２のＡ部に示すように、第一シャフト１０の挿入端側を閉塞している。また、カバー部材４０は、同図に示すように、全体として筒状に形成されており、第一シャフト１０の中空部１２内に延在している。また、カバー部材４０は、第一シャフト１０の挿入端側に向かって径が小さくなるように形成されている。これにより、カバー部材４０と第一シャフト１０の内周面１０ｂとの間に空間５３を形成している。この空間５３には、潤滑剤が充填されている。
【００１８】
以下、カバー部材４０の具体的構成について、図３〜図５を参照しながら説明する。カバー部材４０は、筒状部材４１と、蓋部材４２と、を有している。筒状部材４１は、図４に示すように、軸方向において一端側から他端側に向かうにつれて径が小さくなるように形成されている。また、筒状部材４１は、図３および図５に示すように、周方向において山谷状に湾曲した形状を呈している。
【００１９】
蓋部材４２は、筒状部４２１と、フランジ部４２２と、を有している。筒状部４２１は、図４に示すように、軸方向において一端側から他端側に向かうにつれて径が小さくなるように形成されている。また、筒状部４２１の外周面には、筒状部材４１の他端側が外嵌されている。また、筒状部４２１は、図３および図５に示すように、周方向において山谷状に湾曲した形状を呈している。蓋部材４２は、平板状に形成されており、図２のＡ部に示すように、第二シャフト２０の内周面２０ｂに接触することにより、第一シャフト１０の挿入端側を閉塞している。これにより、筒状部４２１と第一シャフト１０の内周面１０ｂとの間に形成される空間５３に潤滑剤をとどめることができる。
【００２０】
筒状部材４１および筒状部４２１は、図５に示すように、周方向において連通孔１３と相対する位置では第一シャフト１０の内周面１０ｂと離間しており、周方向において連通孔１３と相対しない位置では第一シャフト１０の内周面１０ｂと接触している。すなわち、スライド機構１では、第一シャフト１０の連通孔１３が形成された位置に筒状部材４１および筒状部４２１の谷部分Ｅが位置し、第一シャフト１０の連通孔１３が形成されていない位置に筒状部材４１および筒状部４２１の山部分Ｆが位置するように、第一シャフト１０に対してカバー部材４０が組み付けられている。
【００２１】
これにより、筒状部材４１の外周面に沿って潤滑剤が流れた際に、第一シャフト１０の連通孔１３がある領域のみに潤滑剤を存在させることができる。なお、図５の連通孔１３は、前記した谷部分Ｅとの位置関係を示すために便宜的に図示したものであり、スライド機構１の実際の断面形状（図４のＤ−Ｄ線断面）を示したものではない。
【００２２】
以上のような構成を備えるスライド機構１では、図２に示すように、シール部材３０によって第一シャフト１０の挿入端とは逆側が閉塞され、蓋部材４２によって第一シャフト１０の挿入端側が閉塞されていることにより、空間５２、摺動部５１、連通孔１３および空間５３の間で潤滑剤が循環する。また、筒状部材４１および筒状部４２１が、周方向において連通孔１３と相対する位置で第一シャフト１０の内周面１０ｂと離間しており、周方向において連通孔１３と相対しない位置で第一シャフト１０の内周面１０ｂと接触しているため、軸方向に並んだ複数の連通孔１３ごとに、潤滑剤が存在する領域を区画することができる。従って、軸方向に延びる摺動部５１に対して、連通孔１３を通じて、潤滑剤を均等に供給することができる。
【００２３】
また、スライド機構１では、カバー部材４０によって潤滑剤が存在する領域を区画することにより、軸方向に延びる摺動部５１に対して潤滑剤を均等に供給することができるため、必要な潤滑剤の量を減らすことができ、潤滑剤の質量を低減することができる。
【００２４】
以上、本発明に係るスライド機構について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２５】
１  スライド機構
１０  第一シャフト
１０ａ  外周面
１０ｂ  内周面
１１  雄スプライン歯
１２  中空部
１３  連通孔
２０  第二シャフト
２０ａ  外周面
２０ｂ  内周面
２１  雌スプライン歯
３０  シール部材
３１  芯金部
３２  弾性部
４０  カバー部材
４１  筒状部材
４２  蓋部材
４２１  筒状部
４２２  フランジ部
５１  摺動部
５２，５３  空間
【図１】
2019086075.tif 000003
【図２】
2019086075.tif 000004
【図３】
2019086075.tif 000005
【図４】
2019086075.tif 000006
【図５】
2019086075.tif 000007