(57)【要約】【課題】マウントの軽量化を図りつつ、防振性能の悪化、及び振動部品の保持力の低下を抑制する。【解決手段】マウント１００は、鉄系の金属材料によって構成されてフレーム２に固定されるマウント本体１０と、アルミニウム系の金属材料によって構成されて、マウント本体１０に支持される被支持部２１、及び被支持部２１の一方の端部２１ａから延設されると共に振動部品１に締結されて振動部品１を保持する保持部２２と、を含む第１ブラケット２０と、鉄系の金属材料によって構成されて、一端部３０ａが振動部品１に締結されると共に、他端部３０ｂが被支持部２１の他方の端部２１ｂに締結される第２ブラケット３０と、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される振動部品を保持するためのマウントであって、
鉄系の金属材料によって構成されて、前記車両のフレームに固定されるマウント本体と、
アルミニウム系の金属材料によって構成されて、前記マウント本体に支持される被支持部と、前記被支持部の一方の端部から延設されると共に前記振動部品に締結されて前記振動部品を保持する保持部と、を含む第１ブラケットと、
鉄系の金属材料によって構成されて、一端部が前記振動部品に締結されると共に、他端部が前記被支持部の他方の端部に締結される第２ブラケットと、
を備えるマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、マウントの軽量化のために、車両に搭載されるモータ（振動部品）を、アルミニウム合金製のマウントによって保持するようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０８９７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、マウントをアルミニウム系の金属材料で構成すると、鉄系の金属材料で構成した場合と比べて、マウントの剛性及び強度が低下するため、マウントの防振性能、及びマウントによる振動部品の保持力が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、マウントの軽量化を図りつつ、マウントの防振性能、及びマウントによる振動部品の保持力の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車両に搭載される振動部品を保持するための本発明のある態様によるマウントは、鉄系の金属材料によって構成されて車両のフレームに固定されるマウント本体と、アルミニウム系の金属材料によって構成されて、マウント本体に支持される被支持部、及び被支持部の一方の端部から延設されると共に振動部品に締結されて振動部品を保持する保持部と、を含む第１ブラケットと、鉄系の金属材料によって構成されて、一端部が振動部品に締結されると共に他端部が被支持部の他方の端部に締結される第２ブラケットと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のこの態様によるマウントによれば、マウントの軽量化を図りつつ、マウントの防振性能、及びマウントによる振動部品の保持力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、車両に搭載される振動部品が、本発明の一実施形態に係るマウントによって車両のフレームに支持されている様子を示す概略斜視図である。
【図２】図２は、図１と同様の様子を示す概略平面図であって、振動部品を車高方向の上側から見た図である。
【図３】図３は、図１と同様の様子を示す概略正面図であって、振動部品を車両前後方向の前側から見た図である。
【図４】図４は、図１と同様の様子を示す概略側面図であって、振動部品を車幅方向の左側から見た図である。
【図５】図５は、フレームの車幅方向の左側に設けられた本発明の一実施形態に係るマウントの概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。
【００１０】
図１は、車両に搭載される振動部品１が、本発明の一実施形態に係るマウント１００によって車両のフレーム２に支持されている様子を示す概略斜視図である。図２は、図１と同様の様子を示す概略平面図であって、振動部品１を車高方向の上側から見た図である。図３は、図１と同様の様子を示す概略正面図であって、振動部品１を車両前後方向の前側から見た図である。図４は、図１と同様の様子を示す概略側面図であって、振動部品１を車幅方向の左側から見た図である。
【００１１】
振動部品１は、例えばモータであり、電気自動車や燃料電池自動車等に搭載されて、車両の駆動力を発生させる。振動部品１は、その駆動時に振動する部品であればモータに限られるものではなく、例えば内燃機関等であっても良い。
【００１２】
フレーム２は、例えばクロスメンバであり、車両のコンパートメント内に車幅方向に延在して振動部品１を支持する。本実施形態ではフレーム２は、中央部に開口が形成された略矩形状をしており、車幅方向に延在して車両前後方向に互いに離間して配置される第１支持部２ａと第２支持部２ｂとを備える。フレーム２の車幅方向の両端部は、それぞれ図示しない車両のサイドメンバに締結される。
【００１３】
マウント１００は、フレーム２に固定されて振動部品１を保持すると共に、振動部品１からの振動の伝達を抑えるための部品であって、本実施形態ではフレーム２の車幅方向の左右両側にそれぞれ１つずつ設けられる。各マウント１００は、その細部の形状が多少異なるものの、基本的な構成は同じなので、以下ではフレーム２の車幅方向の左側に設けられたマウント１００の構成について、図５を参照して説明する。
【００１４】
図５は、フレーム２の車幅方向の左側に設けられた本実施形態に係るマウント１００の概略斜視図である。
【００１５】
図５に示すように、本実施形態に係るマウント１００は、マウント本体１０と、第１ブラケット２０と、第２ブラケット３０と、を備える。
【００１６】
マウント本体１０は、鉄系の金属材料によって構成される。マウント本体１０は、円筒部１１と、円筒部１１から車両前後方向の両側に延びてフレーム２の第１支持部２ａ及び第２支持部２ｂにそれぞれボルトによって取り付けられる取付部１２と、を備える。円筒部１１には、貫通孔１３ａを備える防振ゴム１３が、防振ゴム１３の外周面と円筒部１１の内周面とが当接するように、例えば圧入等によって挿入されて固定されている。
【００１７】
第１ブラケット２０は、アルミニウム系の金属材料（アルミニウム又はアルミニウム合金等）によって構成される。第１ブラケット２０は、防振ゴム１３を貫通するように防振ゴム１３の貫通孔１３ａに挿入されて、防振ゴム１３を介してマウント本体１０によって支持される軸部２１と、軸部２１の車幅方向の左側の端部２１ａから車高方向下側、及び車両前後方向の両側に延設されて、振動部品１の左側面にボルトによって締結されて振動部品１を左側から保持する保持部２２と、を備える。
【００１８】
このように、マウント１００の一部をアルミニウム系の金属材料で構成することによって、マウント１００の軽量化を図ることができる。しかしながら、アルミニウム系の金属材料は、鉄系の金属材料よりも剛性が低いため、第１ブラケット２０をアルミニウム系の金属材料で構成すると、鉄系の金属材料で構成した場合と比べて、振動部品１の振動が第１ブラケット２０及びマウント本体１０を介して車両のフレーム２に伝達されやすくなる傾向にある。またアルミニウム系の金属材料は、鉄系の金属材料よりも強度が低いため、特に車両衝突時など、何らかの要因で第１ブラケット２０に大きな外力が加わったときに、第１ブラケット２０の保持部２２による振動部品１の保持力が不足する傾向にある。
【００１９】
すなわちマウント１００の一部をアルミニウム系の金属材料で構成すると、マウント１００の軽量化を図ることができるものの、マウント１００の防振性能が悪化すると共に、マウント１００に大きな外力が加わったときの振動部品１の保持力が低下する傾向にある。
【００２０】
そこで本実施形態では、第２ブラケット３０を設けることで、マウント１００の防振性能の悪化、及び振動部品１の保持力低下を抑制することとした。
【００２１】
第２ブラケット３０は、鉄系の金属材料によって構成される。第２ブラケット３０は、第１ブラケット２０の軸部２１の軸方向（本実施形態では車幅方向と略一致する方向）に伸びた形状をしており、一端部３０ａ（車幅方向の右側の端部）が振動部品１の上面にボルトによって締結されると共に、他端部３０ｂ（車幅方向の左側の端部）が、軸部２１の先端部２１ｂ（保持部２２が延設されている側とは反対側の軸部２１の端部）に締結される。
【００２２】
このように、第２ブラケット３０の一端部３０ａを振動部品１に締結すると共に、第２ブラケット３０の他端部３０ｂを、防振ゴム１３を介してマウント本体１０によって支持されている第１ブラケット２０の軸部２１に締結することで、第１ブラケット２０の保持部２２とは別途に第２ブラケット３０によっても振動部品１を保持することができる。
【００２３】
そのため、マウント全体としての振動部品１の保持力を向上させることができる。特に本実施形態では、第２ブラケット３０を鉄系の金属材料で構成しているので、車両衝突時など、第１ブラケット２０の保持力が不足するような状況における振動部品１の保持力の低下を抑制することができる。
【００２４】
また、第２ブラケット３０の他端部３０ｂを、第１ブラケット２０の軸部２１の先端部２１ｂに締結することで、軸部２１の先端部２１ｂを固定端とすることができる。これにより、振動部品１から第１ブラケット２０に振動が伝達されたときに、その振動に起因して第１ブラケット２０に入力される外力とは反対の外力、すなわち振動を抑制する方向の外力を第２ブラケット３０から第１ブラケット２０に対して付与することができる。そのため、第１ブラケット２０の振動を抑制することができるので、第１ブラケット２０及びマウント本体１０を介して車両のフレーム２に伝達される振動部品１の振動を小さくすることができる。
【００２５】
特に本実施形態では、第２ブラケット３０が軸部２１の軸方向に伸びる形状とされているので、第１ブラケット２０を車幅方向の左側に押す外力を第２ブラケット３０から常時付与することができ、第２ブラケット３０にステーとしての機能を持たせることができる。そのため、第１ブラケット２０が車幅方向に振動するのを効果的に抑制することができる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によるマウント１００は、鉄系の金属材料によって構成されて車両のフレーム２に固定されるマウント本体１０と、アルミニウム系の金属材料によって構成されて、マウント本体１０に支持される軸部２１（被支持部）、及び軸部２１の一方の端部（車幅方向の左側の端部２１ａ）から延設されると共に振動部品１に締結されて振動部品１を保持する保持部２２を含む第１ブラケット２０と、鉄系の金属材料によって構成されて、一端部３０ａが振動部品１に締結されると共に他端部３０ｂが軸部２１の他方の端部（先端部２１ｂ）に締結される第２ブラケット３０と、を備える。
【００２７】
このように、第２ブラケット３０の一端部３０ａを振動部品１に締結すると共に、他端部３０ｂをマウント本体１０に支持されている軸部２１に締結することで、第１ブラケット２０とは別途に第２ブラケット３０によっても振動部品１を保持することができる。そのため、マウント全体としての振動部品１の保持力を向上させることができる。特に本実施形態では、第２ブラケット３０を鉄系の金属材料で構成しているので、車両衝突時など、第１ブラケット２０の保持力が不足するような状況における振動部品１の保持力の低下を抑制することができる。
【００２８】
また第２ブラケット３０の他端部３０ｂを、軸部２１の先端部２１ｂ、すなわち保持部２２が延設されている側とは反対側の軸部２１の端部に締結することで、第２ブラケット３０によって軸部２１の先端部２１ｂを固定し、これにより第１ブラケット２０を固定することができる。そのため、振動部品１から第１ブラケット２０に振動が伝達されたときに、その振動に起因して第１ブラケット２０に入力される外力とは反対の外力、すなわち振動を抑制する方向の外力を第２ブラケット３０から第１ブラケット２０に対して付与することができる。これにより、第１ブラケット２０の振動を抑制することができるので、第１ブラケット２０及びマウント本体１０を介して車両のフレーム２に伝達される振動部品１の振動を小さくすることができる。
【００２９】
したがって本実施形態に係るマウント１００によれば、マウント１００の一部をアルミニウム系の金属材料で構成することによってマウント１００の軽量化を図りつつ、マウント１００の防振性能の悪化、及びマウント１００による振動部品の保持力の低下を抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００３１】
１００    マウント
１０    マウント本体
２０    第１ブラケット
２１    軸部（被支持部）
２２    保持部
３０    第２ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019086115.tif 000006
【図５】
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