(57)【要約】【課題】オイルパンを積極的に冷却すること。【解決手段】オイルパン１４ｐは床下に配され、板状のアンダーカバー２２によって下方から覆われる。アンダーカバー２２の主面のうちオイルパン１４ｐよりも前方の位置には下方に突出した前縁部２２ｐを有する開口ＯＰ１が形成され、アンダーカバー２２の後端には後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部２２ｂが形成される。タイヤキャリア２６は、曲げ部２２ｂがなす上り勾配の先に配され、前面視で後方の視界を遮る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に配された冷却対象物と、
前記冷却対象物を下方から覆う板状のカバー部材とを備え、
前記カバー部材の主面のうち前記冷却対象物よりも前方の位置には下方に突出した前縁部を有する開口が形成され、
前記カバー部材の後端には後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部が形成され、
前記曲げ部がなす上り勾配の先に配され、前面視で後方の視界を遮る遮蔽部材をさらに備える、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、床下に配された冷却対象物と、冷却対象物を下方から覆う板状のカバー部材とを備える、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両の一例が、特許文献１および特許文献２に開示されている。このうち、特許文献１によれば、アンダーカバーは、床下にエンジンが配置された車両において、車両前方側からエンジンの下方に至る領域に配置される。アンダーカバーは、車両幅方向の両端側に開口した側方開口部と、当該側方開口部よりも車両後方側であって、エンジンに対して車両前方側の位置に設けられた導風部とを有する。導風部は、車両後方に向かうに連れて上り勾配となる形状に形成されている。これよって、床下にエンジンが配置された車両において、エンジンを下部のみでなく全体に亘って冷却することができる。
【０００３】
また、特許文献２によれば、車両ボデーの下側に組み付けられるエンジンアンダーカバーには、組み付け状態において、車両ボデーに走行エアが作用すると、エンジンルーム内に滞留している熱を帯びたエアを抜き可能に負圧領域を形成する縦壁が、エンジンより後方側に形成されている。これによって、エンジンルーム内の熱害を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１８０６０９号公報
【特許文献２】特開２０１４−５８１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、側方開口部よりも後方の対象物が冷却されるだけで、側方開口部よりも前方の対象物が十分に冷却されず、熱害のおそれがある。また、特許文献２の構造では、グリル等の車両前面の開口から取り込んだ空気を排出することを前提としており、キャブオーバ車のように冷却したいエンジン等の前方にフロアメンバ等の車両構造物がある場合は、負圧領域が形成されても期待した排出効果が得られず、熱がこもり、熱害のおそれがある。
【０００６】
それゆえに、この発明の主たる目的は、前方から走行風を取り込みづらい形状の車体であっても、冷却対象物を積極的に冷却することができる、車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両は、床下に配された冷却対象物と、冷却対象物を下方から覆う板状のカバー部材とを備え、カバー部材の主面のうち冷却対象物よりも前方の位置には下方に突出した前縁部を有する開口が形成され、カバー部材の後端には後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部が形成され、曲げ部がなす上り勾配の先に配され、前面視で後方の視界を遮る遮蔽部材をさらに備える。
【発明の効果】
【０００８】
カバー部材の後端には後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部が形成され、遮蔽部材は当該曲げ部がなす上り勾配の先に配される。このため、カバー部材の下側を流れる走行風は、カバー部材の後端に達した後、遮蔽部材によって前方に返される。また、カバー部材に形成された開口の前縁部は下方に突出するため、前縁部の後方には負圧が発生する。この結果、遮蔽部材によって返された風は、冷却対象物の後部および底部を経て開口から排出される。これによって、前方から走行風を取り込みづらい形状の車体であっても、冷却対象物を積極的な冷却することができる。
【０００９】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この実施例の車両を側面視した状態を示す図解図である。
【図２】この実施例の車両のエンジン周りを前面視した状態を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１および図２を参照して、この実施例の車両１０は、キャブオーバ車のように、前方から走行風を取り込みづらい車体形状を有する車両であり、サービスホールカバー１８が設けられたボデー２０を備える。エンジン（パワーユニット）１４はサービスホールカバー１８の下方（つまり床下）に配され、ラジエータ１２はエンジン１４の前方に配される。
【００１２】
エンジン１４は冷却対象物としてオイルパン１４ｐを有し、オイルパン１４ｐの前方には車両構造物１６が配される。ラジエータ１２の後方からエンジン１４を前面視すると、オイルパン１４ｐの少なくとも一部は、構造物（トランスミッション，フロアメンバなど）１６によって隠れる。したがって、オイルパン１４ｐへの前方からの風当たりは、構造物１６によって妨害される。
【００１３】
エンジン１４はまた、板状のアンダーカバー２２によって下方から覆われる。このとき、オイルパン１４ｐとアンダーカバー２２の上面との間には、隙間が形成される。アンダーカバー２２の主面のうち、エンジン１４の下方でかつオイルパン１４ｐよりも前方の位置には、下方に羽根状に突出した前縁部２２ｐを有する開口ＯＰ１が形成される。また、アンダーカバー２２の後端には、後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部２２ｂが形成される。曲げ部２２ｂがなす上り勾配の先（曲げ部２２ｂの近傍でかつ上り勾配の延長線上）には、スペアタイヤ２４を積載するためのタイヤキャリア２６が遮蔽部材として配される。したがって、オイルパン１４ｐよりも後方の視界は、タイヤキャリア２６によって遮られる。
【００１４】
なお、タイヤキャリア２６の前面には、走行風を前方へ返すべく湾曲した返し部２６ｂが一体形成される。返し部２６ｂは、タイヤキャリア２６の強度の向上にも貢献する。
【００１５】
このように、アンダーカバー２２の後端には後方に向かうにつれて上り勾配となる曲げ部２２ｂが形成され、タイヤキャリア２６は当該曲げ部２２がなす上り勾配の先に配される。したがって、アンダーカバー２２の下側を流れる走行風は、アンダーカバー２２の後端で上後方に巻き上げられ、タイヤキャリア２６の返し部２６ｂによって前方に返される。
【００１６】
また、アンダーカバー２２に形成された開口ＯＰ１の前縁部２２ｐは下方に突出するため、前縁部２２ｐの後方には負圧が発生する。この結果、タイヤキャリア２６によって返された風は、オイルパン１４ｐの後部および底部を経て開口ＯＰ１から吸い出される。したがって、前方から走行風を取り込みづらい形状の車体であっても、オイルパン１４ｐを積極的に冷却することができる。
【００１７】
さらに、開口ＯＰ１は負圧を形成するための小サイズのものであるため、エンジン音の遮音効果の低減を極力抑えることができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  …車両
１４  …エンジン
１４ｐ  …オイルパン（冷却対象物）
２２  …アンダーカバー（カバー部材）
２２ｐ  …前縁部
２２ｂ  …曲げ部
２６  …タイヤキャリア（遮蔽部材）
２６ｐ  …返し部
【図１】
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【図２】
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