(57)【要約】      （修正有）【課題】フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、所定方向に延びた前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に配置された後方レンズ部３１と、後方レンズ部３１の後方に配置された光源４０と、を備え、所定配光パターンを形成する。後方レンズ部３１は、光源４０からの光の第１方向の集光を担当するレンズ部で、光源４０からの光が入射する第１入光面３１ａと、入光した光が出光する第１出光面３１ｂと、を含む。前方レンズ体２０は、第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、後方レンズ部３１からの光が前方レンズ体２０に入光する第２入光面２１と、入光した光が出光する第２出光面２２と、を含む。第２入光面２１と第２出光面２２は、シリンドリカル面であり、第２出光面２２の曲率半径は、第２入光面２１の曲率半径より大きい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に延びた前方レンズ体と、
前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、
前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、
前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
前記第２入光面と前記第２出光面は、それぞれ、前記所定方向に延びたシリンドリカル面であり、
前記第２出光面の曲率半径は、前記第２入光面の曲率半径より大きい車両用灯具。
【請求項２】
前記第２出光面の曲率半径は、１５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下である請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部は、それぞれ、物理的に分離した状態で成形されている請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記前方レンズ体は、上面視で車幅方向に延びる基準軸に対して後退角傾斜し、かつ、正面視で車幅方向に延びる基準軸に対してつり目角傾斜した方向に延びている請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２は、従来の車両用灯具１００の縦断面図である。
【０００３】
従来、図１２に示すように、前方レンズ体１０１と、その後方に配置された後方レンズ部１０２と、後方レンズ部１０２の後方に配置され、後方レンズ部１０２及び前方レンズ体１０１をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）を形成する光を発光する光源１０３と、を備えた車両用灯具１００が知られている（例えば、特許文献１（図３２等）参照）。後方レンズ部１０２は第１方向（例えば、図１１中、紙面に直交する方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ体１０１は第１方向に直交する第２方向（例えば、図１１中、上下方向）の集光を担当するレンズ部である。
【０００４】
後方レンズ部１０２は、第１入光面１０２ａと、その反対側の第１出光面１０２ｂと、第１入光面１０２ａと第１出光面１０２ｂとの間（焦点Ｆ）に設けられたエッジ部１０２ｃと、エッジ部１０２ｃから後方に向かって延びた反射面１０２ｄと、を含む。
【０００５】
前方レンズ体１０１は、第２入光面１０１ａと、その反対側の第２出光面１０１ｂと、を含む。
【０００６】
前方レンズ体１０１と後方レンズ部１０２は、連結部１０４によって連結されている。連結部１０４は、前方レンズ体１０１の上部と後方レンズ部１０２の上部とを、両者の間に空間Ｓａを挟んだ状態で連結している。
【０００７】
前方レンズ体１０１、後方レンズ部１０２及び連結部１０４は、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形によって一体成形される。
【０００８】
具体的には、前方レンズ体１０１、後方レンズ部１０２及び連結部１０４は、抜き方向が連結部１０４とは反対方向（図１２中、矢印ＡＲ参照）の金型により形成される。この金型をスムーズに抜くため、前方レンズ体１０１の第２入光面１０１ａは、平面として構成される。
【０００９】
一方、前方レンズ体１０１の第２出光面１０１ｂは、当該第２出光面１０１ｂから出光する光源１０３からの光を第１方向に直交する第２方向に集光させるため、円柱軸が第１方向に（ライン状に）延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。
【００１０】
上記構成の車両用灯具１００においては、光源１０３を点灯すると、光源１０３からの光は、第１入光面１０２ａから後方レンズ部１０２に入光して反射面１０２ｄによって一部遮光された後、反射面１０２ｄからの反射光と共に、第１出光面１０２ｂから出光する。その際、第１出光面１０２ｂから出光する光源１０３からの光は、第１出光面１０２ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面１０２ｂから出光した光源１０３からの光は、後方レンズ部１０２と前方レンズ体１０１との間の空間Ｓａを通過して、さらに、第２入光面１０１ａから前方レンズ体１０１に入光して第２出光面１０１ｂから出光して前方に照射される。その際、第２出光面１０１ｂから出光する光源１０３からの光は、第２出光面１０１ｂの作用により、第２方向に関し集光される。これにより、所定配光パターン（ここでは、ロービーム用配光パターン）が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１７８１５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、本発明者らが検討したところ、上記構成の車両用灯具１００においては、第２出光面１０１ｂの曲率半径が第２入光面１０１ａの曲率半径より小さいため、図１２に示すように、前方レンズ体１０１（第２出光面１０１ｂ）を視認した場合、第２出光面１０１ｂの下方を透過する目線ＲａｙＥほど大きく屈折する。その結果、前方レンズ体１０１（第２出光面１０１ｂ）がゆがんでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれることが判明した。
【００１３】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、所定方向に延びた前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記第２入光面と前記第２出光面は、それぞれ、前記所定方向に延びたシリンドリカル面であり、前記第２出光面の曲率半径は、前記第２入光面の曲率半径より大きい車両用灯具であることを特徴とする。
【００１５】
この側面によれば、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。
【００１６】
これは、第２出光面の曲率半径が、第２入光面の曲率半径より大きいことによるものである。
【００１７】
このように第２出光面の曲率半径を第２入光面の曲率半径より大きくすることで、第２出光面の曲率半径が第２入光面の曲率半径より小さい場合と比べ、前方レンズ体（第２出光面）のフラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００１８】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記第２出光面の曲率半径は、１５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１９】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部は、それぞれ、物理的に分離した状態で成形されていることを特徴とする。
【００２０】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体は、上面視で車幅方向に延びる基準軸に対して後退角傾斜し、かつ、正面視で車幅方向に延びる基準軸に対してつり目角傾斜した方向に延びていることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用灯具１０の上面図である。
【図２】車両用灯具１０の正面図である。
【図３】車両用灯具１０（変形例）の上面図である。
【図４】車両用灯具１０（変形例）の正面図である。
【図５】図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第２出光面２２の曲率半径が１５０ｍｍ未満である場合の問題点を説明するための図である。
【図７】第２出光面２２を平面として構成した場合の問題点を説明するための図である。
【図８】第２出光面２２をシリンドリカル面として構成した場合の利点を説明するための図である。
【図９】第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下とした場合、アンダーカットが発生することを説明するための図である。
【図１０】前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１を物理的に分離した状態で個別に成形し、レンズホルダ等の保持部材３２で連結されたレンズ体として構成した例である。
【図１１】ロービーム用配光パターンＰＬｏの一例である。
【図１２】従来の車両用灯具１００の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
【００２３】
図１は車両用灯具１０の上面図、図２は正面図である。図３は車両用灯具１０（変形例）の上面図、図４は正面図である。
【００２４】
図１、図２に示す車両用灯具１０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。
【００２５】
図１に示すように、車両用灯具１０は、所定方向に延びた前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に所定方向に沿って配置された複数の後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂと、複数の後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂの後方に設けられ、後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂ及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンＰＬｏ（図１１参照）を形成する光を発光する複数の光源４０Ａ〜４０Ｂと、を備える。
【００２６】
後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂ、光源４０Ａ〜４０Ｂは同じ構成であるため、以下、これらを特に区別しない場合、後方レンズ部３１、光源４０と記載する。なお、後方レンズ部３１、光源４０は、それぞれ、１つであってもよい。
【００２７】
前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。前方レンズ体２０は、当該前方レンズ体２０を透過する後方レンズ部３１からの光の第１方向に直交する第２方向の集光を主に担当する。
【００２８】
第１方向は、例えば、図１に示すように、上面視で車幅方向、かつ、図２に示すように、正面視で車幅方向である。なお、第１方向は、例えば、図３に示すように、上面視で車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図４に示すように、正面視で車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向であってもよい。θ１及びθ２は、それぞれ、０〜９０度内の任意の角度である。
【００２９】
以下、第１方向が、図１に示すように、上面視で車幅方向、かつ、図２に示すように、正面視で車幅方向であるものとして説明する。
【００３０】
前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１は、それぞれ、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形により成形される。
【００３１】
図１に示すように、前方レンズ体２０は、第１方向に延びた第２入光面２１及びその反対側の、第１方向に延びた第２出光面２２を含む。
【００３２】
図５は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。
【００３３】
図５に示すように、前方レンズ体２０、後方レンズ部３１及び光源４０は、ロービーム用光学系を構成する。
【００３４】
前方レンズ体２０の第２入光面２１は、後方に向かって凸で、円柱軸が第１方向（図５中、紙面に直交する方向）に延びたシリンドリカル面として構成される。また、前方レンズ体２０の第２出光面２２は、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向（図５中、紙面に直交する方向）に延びたシリンドリカル面として構成される。
【００３５】
第２出光面２２の曲率半径（第１方向に直交する断面での曲率半径）は、第２入光面２１の曲率半径（第１方向に直交する断面での曲率半径）より大きい（図５参照）。
【００３６】
第２出光面２２の曲率半径は、１５０ｍｍ以上であるのが望ましい。その理由は、次のとおりである。
【００３７】
本発明者らが検討したところ、第２出光面２２の曲率半径が１５０ｍｍ未満である場合、図６に示すように、前方レンズ体２０（第２出光面２２）の下方を透過する目線ＲａｙＡほど大きく屈折する。その結果、前方レンズ体２０（第２出光面２２）がゆがんでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれることが判明した。図６は、第２出光面２２の曲率半径が１５０ｍｍ未満である場合の問題点を説明するための図である。
【００３８】
そこで、前方レンズ体２０（第２出光面２２）がゆがんでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制する観点から、第２出光面２２の曲率半径は、１５０ｍｍ以上であるのが望ましい。
【００３９】
第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上とすることで、どの角度から前方レンズ体２０（第２出光面２２）を視認したとしても目線ＲａｙＡが殆ど屈折しないため（図５参照）、前方レンズ体２０（第２出光面２２）がゆがんでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００４０】
一方、本発明者らが検討したところ、図７に示すように、第２出光面２２を平面として構成した場合、前方レンズ体２０（第２出光面２２）が平面として視認されず、後方に向かって凹んでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれることが判明した。
【００４１】
また、本発明者らが検討したところ、図７に示すように、第２出光面２２を平面として構成した場合、第２出光面２２から前方レンズ体２０に入光した太陽光ＲａｙＢの一部ＲａｙＣが、第２入光面２１及び第２出光面２２でこの順に内面反射されて第２出光面２２から制御されない光として出光し、様々な不具合が発生し得ることが判明した。図７は、第２出光面２２を平面として構成した場合の問題点を説明するための図である。
【００４２】
例えば、前方レンズ体２０の前方に黒色のエクステンション（図示せず）を配置した場合、当該エクステンションが第２出光面２２から出光する上記制御されない光ＲａｙＣによって照射されることで溶解するという不具合が発生し得る。
【００４３】
また、例えば、前方レンズ体２０の前方に銀色の（アルミ蒸着等の鏡面処理が施された）エクステンション（図示せず）を配置した場合、第２出光面２２から出光する上記制御されない光ＲａｙＣが当該エクステンションによって反射されることで周囲の歩行者等にグレアを与えるという不具合が発生し得る。
【００４４】
一方、本発明者らが検討したところ、図８に示すように、第２出光面２２を前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向（図８中、紙面に直交する方向）に延びたシリンドリカル面（例えば、曲率半径：３００ｍｍ）として構成した場合、第２出光面２２から前方レンズ体２０に入光した太陽光ＲａｙＢの一部ＲａｙＤが、第２入光面２１及び第２出光面２２でこの順に内面反射されて前方レンズ体２０の下面２３から出光するため（第２出光面２２から制御されない光として出光しないため）、上記様々な不具合が発生するのが抑制されることが判明した。図８は、第２出光面２２をシリンドリカル面として構成した場合の利点を説明するための図である。
【００４５】
そこで、上記様々な不具合が発生するのを抑制する観点から、第２出光面２２を平面ではなく、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成するのが望ましい。
【００４６】
しかしながら、本発明者らがさらに検討を進めたところ、第２出光面２２をシリンドリカル面として構成した場合であっても、第２出光面２２の曲率半径が３００ｍｍを超えると、第２出光面２２が平面に近づき、前方レンズ体２０（第２出光面２２）が平面として視認されず、後方に向かって凹んでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれることが判明した。
【００４７】
そこで、前方レンズ体２０（第２出光面２２）が後方に向かって凹んでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制する観点から、第２出光面２２の曲率半径は、３００ｍｍ以下であるのが望ましく、２００ｍｍ以下であるのがさらに望ましい。
【００４８】
第２出光面２２の曲率半径を３００ｍｍ以下とすることで、どの角度から前方レンズ体２０（第２出光面２２）を視認したとしても、前方レンズ体２０（第２出光面２２）が後方に向かって凹んでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００４９】
以上から、前方レンズ体２０の第２出光面２２の曲率半径は１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下であるのが望ましく、２００ｍｍ以下であるのがさらに望ましい。すなわち、前方レンズ体２０の第２出光面２２は、曲率半径が１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下の準フラット面であるのが望ましく、曲率半径が１５０ｍｍ以上、２００ｍｍ以下の準フラット面であるのがさらに望ましい。
【００５０】
図９は、第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下とした場合、アンダーカットが発生することを説明するための図である。
【００５１】
以上のように、第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下とした場合、図９に示すように、前方レンズ体２０、後方レンズ部３１及び連結部３３を、金型を用いた射出成形によって一体成形しようとすると、図９中四角の点線で囲んだ部分がアンダーカットとなり、成形品（前方レンズ体２０、後方レンズ部３１及び連結部３３を含むレンズ体）を金型から離型できないという問題がある。
【００５２】
これは、第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下とした場合、図９に示すように、第２入光面２１が後方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成されることによるものである。
【００５３】
そこで、本実施形態では、前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１を、それぞれ、金型を用いた射出成形によって物理的に分離した状態で個別に成形し、図１０に示すように、レンズホルダ等の保持部材３２で連結されたレンズ体として構成している。図１０は、前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１を物理的に分離した状態で個別に成形し、レンズホルダ等の保持部材３２で連結されたレンズ体として構成した例である。
【００５４】
このように、前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１を物理的に分離した状態で個別に成形することでアンダーカットが無くなるため、第２出光面２２が準フラット面（曲率半径が１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下）である前方レンズ体２０の成形が可能となる。
【００５５】
一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、後方レンズ部３１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。
【００５６】
図５に示すように、光源４０は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ１に実装される。基板Ｋ１は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。
【００５７】
後方レンズ部３１は、第１入光面３１ａと、その反対側の第１出光面３１ｂと、第１入光面３１ａと第１出光面３１ｂとの間（焦点Ｆ）に設けられたエッジ部３１ｃと、エッジ部３１ｃから後方に向かって延びた反射面３１ｄと、エッジ部３１ｃから下方に向かって延びた延長面３１ｅと、を含む。後方レンズ部３１は、当該後方レンズ部３１を透過する光源４０からの光の第１方向の集光を主に担当する。
【００５８】
第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、少なくとも鉛直方向（図５中上下方向）に関しエッジ部３１ｃに向かって集光される。これにより、ロービーム用配光パターンＰＬｏは、カットオフライン付近が相対的に明るいものとなる。
【００５９】
第１出光面３１ｂは、当該第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光を第１方向に関し集光させるため、例えば、円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。
【００６０】
エッジ部３１ｃは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインに対応した形状に構成される。エッジ部３１ｃは、図示しないが、例えば、Ｚ型の段差部を有する。
【００６１】
上記構成の車両用灯具１０においては、光源４０を点灯すると、光源４０からの光は、第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光して反射面３１ｄによって一部遮光された後、反射面３１ｄからの反射光と共に、第１出光面３１ｂから出光する。その際、第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光は、第１出光面３１ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面３１ｂから出光した光源４０からの光は、後方レンズ部３１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ１を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４０からの光は、第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンＰＬｏが形成される。
【００６２】
別言すると、後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光によってエッジ部３１ｃ近傍に形成される光度分布が、投影レンズとして機能する後方レンズ部３１（第１出光面３１ｂ）及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ロービーム用配光パターンＰＬｏが形成される。ロービーム用配光パターンＰＬｏは、上端縁にエッジ部３１ｃによって規定されるカットオフラインＣＬを含む。
【００６３】
図１１は、ロービーム用配光パターンＰＬｏの一例である。図１１には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬｏの一例が示されている。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態によれば、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる。
【００６５】
これは、第２出光面２２の曲率半径（第１方向に直交する断面での曲率半径）が、第２入光面２１の曲率半径（第１方向に直交する断面での曲率半径）より大きいことによるものである。
【００６６】
このように第２出光面２２の曲率半径を第２入光面２１の曲率半径より大きくすることで、第２出光面２２の曲率半径が第２入光面２１の曲率半径より小さい場合（図６参照）と比べ、前方レンズ体２０（第２出光面２２）のフラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００６７】
また、本実施形態によれば、第２出光面２２の曲率半径を１５０ｍｍ以上とすることで、どの角度から前方レンズ体２０（第２出光面２２）を視認したとしても目線ＲａｙＡが殆ど屈折しないため（図５参照）、前方レンズ体２０（第２出光面２２）がゆがんでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００６８】
また、本実施形態によれば、第２出光面２２の曲率半径を３００ｍｍ以下とすることで、どの角度から前方レンズ体２０（第２出光面２２）を視認したとしても、前方レンズ体２０（第２出光面２２）が後方に向かって凹んでいるように視認されてしまい、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態によれば、前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１を物理的に分離した状態で個別に成形することでアンダーカットが無くなるため、第２出光面２２が準フラット面（曲率半径が１５０ｍｍ以上、３００ｍｍ以下）である前方レンズ体２０の成形が可能となる。
【００７０】
次に、変形例について説明する。
【００７１】
上記実施形態では、後方レンズ部及び光源として、ロービーム用の後方レンズ部３１及び光源４０を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、図示しないが、後方レンズ部及び光源として、ＡＤＢ用の後方レンズ部及び光源、ハイビーム用の後方レンズ部及び光源を用いてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、第２入光面２１が後方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面である例について説明したが、これに限らない。
【００７３】
例えば、第２入光面２１は、後方に向かって凸で、第１方向に延びた自由曲面であってもよい。
【００７４】
この自由曲面としては、例えば、第１方向に直交する平面による断面形状が、後方に向かって凸で、曲率半径が異なる複数の円弧を組み合わせて構成される曲線を含む曲面を用いることができる。
【００７５】
この場合も、第２出光面２２の曲率半径（第１方向に直交する断面での曲率半径）を、第２入光面２１の曲率半径（第１方向に直交する平面による断面形状に含まれる複数の円弧のうち曲率半径が最も大きい円弧の曲率半径）より大きくすることで、フラットなライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる。
【００７６】
上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
【００７７】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１０…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…第２入光面、２２…第２出光面、２３…下面、３１…後方レンズ部、３１ａ…第１入光面、３１ｂ…第１出光面、３１ｃ…エッジ部、３１ｄ…反射面、３１ｅ…延長面、３２…保持部材、３３…連結部、４０…光源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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