(57)【要約】【課題】組み付け時にシューホールドスプリングが、ウェブとレッジ面受けとの間に入り込むことを防止する。【解決手段】一対のブレーキシュー３，４を、ウェブ３ｂ，４ｂとリム３ｃ，４ｃとライニング３ａ，４ａとで形成し、シューホールドピン１３とシューホールドスプリング１４とを介してバックプレート２に弾持する。バックプレート２の内部にブレーキシュー３，４の拡縮を案内するレッジ面２ｂを設け、リム３ｃ，４ｃの幅方向両側部に、バックプレート２の中心方向に向けてウェブ３ｂ，４ｂと平行に突出し、レッジ面上を摺動するレッジ面受け３ｄ，４ｄを形成する。シューホールドスプリング１４の外側に配置したレッジ面受け３ｄ，４ｄと対向する位置のウェブ３ｂ，４ｂに、反バックプレート側に突出してシューホールドスプリング１４がレッジ面受け３ｄ，４ｄとウェブ３ｂ，４ｂとの間に入り込むことを防止する規制部３ｅ，４ｅを設ける。【選択図】図１
2019163827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに対向配置する一対のブレーキシューを、前記バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に交差方向に溶着されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとで形成し、シューホールドピンとシューホールドスプリングとを介して前記バックプレートにそれぞれ弾持させるとともに、前記バックプレートの内部に前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面を設け、前記リムの幅方向両側部に、前記バックプレートの中心方向に向けて前記ウェブと平行に突出し、レッジ面上を摺動する複数のレッジ面受けを形成した車両用ドラムブレーキにおいて、
前記シューホールドスプリングの外側に位置する前記ウェブに、反バックプレート側に突出して、前記シューホールドスプリングが前記レッジ面受けと前記ウェブとの間に入り込むことを防止する規制部を設けたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記規制部は、ハーフピアス加工により前記ウェブから反バックプレート側に突出させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、ブレーキシューのリムに、バックプレートのレッジ面上を摺動するレッジ面受けを備えた車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキでは、バックプレートに対向配置する一対のブレーキシューを、バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に交差方向に溶着されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとで形成し、シューホールドピンとシューホールドスプリングとを介して前記バックプレートにそれぞれ弾持させるとともに、バックプレートの内部に複数のレッジ面を設け、リムの側部に、バックプレートの中心方向に向けてウェブと平行に突出し、レッジ面上を摺動する複数のレッジ面受けを形成したものがあった。また、ブレーキシューは同一の形状のものを反転させて使用可能なように、レッジ面受けは、リムの幅方向両側部に形成されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６２６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１のものでは、図７及び図８に示されるように、シューホールドスプリング２１は、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて形成され、シューホールドピン２２は、シューホールドスプリング２１の折返し部２１ａに係合する先端係止部２２ａと、バックプレート２３に形成した挿通孔２３ａよりも大径の基端係止部２２ｂとを備えていた。また、これらの組み付け時には、シューホールドピン２２を、先端係止部２２ａが折返し部２１ａに形成した縦長の挿通孔２１ｂを通過できる向きにして、先端係止部側からバックプレート２３の挿通孔２３ａに挿通し、折返し部２１ａをウェブ側に押し下げ、先端係止部２２ａが折返し部２１ａの挿通孔２１ｂから突出したら、先端係止部２２ａを９０度回転させ、シューホールドスプリング２１を開放させることにより、先端係止部２２ａと折返し部２１ａとを係止させ、シューホールドスプリング２１とシューホールドピン２２とを所定位置に取り付けていた。
【０００５】
しかし、上述のものでは、シューホールドピン２２の組み付け時に、折返し部２１ａをウェブ側に押し下げた際に、図７及び図８に示されるように、シューホールドスプリング２１がウェブ２４と、リム２５に形成したレッジ面受け２５ａとの間に入り込む虞があった。シューホールドスプリング２１がウェブ２４とレッジ面受け２５ａとの間に入り込んでしまうと、シューホールドスプリング２１がウェブ側に押し下げられた状態から開放されないことから、先端係止部２２ａと折返し部２１ａとを係止させることができず、シューホールドスプリング２１とシューホールドピン２２の組み付けに不具合が生じていた。
【０００６】
そこで本発明は、組み付け時にシューホールドスプリングが、ウェブとレッジ面受けとの間に入り込むことを防止した車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートに対向配置する一対のブレーキシューを、前記バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に交差方向に溶着されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとで形成し、シューホールドピンとシューホールドスプリングとを介して前記バックプレートにそれぞれ弾持させるとともに、前記バックプレートの内部に前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面を設け、前記リムの幅方向両側部に、前記バックプレートの中心方向に向けて前記ウェブと平行に突出し、前記レッジ面上を摺動する複数のレッジ面受けを形成した車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドスプリングの外側に位置する前記ウェブに、反バックプレート側に突出して、前記シューホールドスプリングが前記レッジ面受けと前記ウェブとの間に入り込むことを防止する規制部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
また、前記規制部は、ハーフピアス加工により前記ウェブから反バックプレート側に突出させると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、レッジ面受けと対向するウェブに、反バックプレート側に突出する規制部を設けたことにより、組み付け時に、シューホールドスプリングがレッジ面受けとウェブとの間に入り込むことを防止することができ、シューホールドピンとシューホールドスプリングとを確実に組み付けることができる。
【００１０】
また、規制部は、ハーフピアス加工によりウェブから反バックプレート側に突出させたことにより、コストをかけることなく規制部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【図７】従来の車両用ドラムブレーキを示す要部拡大図である。
【図８】図７のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に弓型の一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。
【００１３】
この車両用ドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とをバックプレート２の半径方向外側に拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラムに摺動させて制動するリーディング・トレーリングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸を介して枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。
【００１４】
両ブレーキシュー３，４の間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね９，１０が張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、さらに、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね９のバックプレート中心側には、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４の縮径位置を外側に規制して、制動間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整装置１１が配置されている。
【００１５】
アンカー６は、バックプレート２を内側に突出させて形成したアンカー部に直方体形状のアンカーブロック６ａをリベット６ｂ，６ｂで固着して形成されている。また、アンカーブロック６ａのバックプレート中心側には、ブレーキケーブル８を案内するケーブルガイド１２が設けられている。 パーキングレバー７は、第１ブレーキシュー３のバックプレート側に配置され、一端側に第１ブレーキシュー３への装着する支軸７ａが、他端側にブレーキケーブル８の連結部７ｂがそれぞれ設けられている。
【００１６】
バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔２ａが形成され、アクスル挿通孔２ａの左右両側部には、バックプレート２の板材を内側に平行に流出させて形成したレッジ面２ｂが設けられている。レッジ面２ｂは、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４をバランス良く受けるために、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とに対応する位置の、ホイールシリンダ側と、アンカー側と、これらの中間位置とにそれぞれ円弧状に配列されている。
【００１７】
第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、同一形状に形成されたものを反転させて用いられるもので、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂの外縁に交差方向に固設されるリム３ｃ，４ｃと、このリム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとで形成され、シューホールドピン１３とシューホールドスプリング１４を介してウェブ３ｂ，４ｂの略中間位置がバックプレート２にそれぞれ弾持されている。
【００１８】
各リム３ｃ，４ｃは、幅方向両側部に、バックプレート２の中心方向に向けてウェブ３ｂ，４ｂと平行に突出し、レッジ面上を摺動するレッジ面受け３ｄ，４ｄが、ホイールシリンダ側とアンカー側とこれらの中間位置とに形成され、中間位置に配置されたレッジ面受け３ｄ，４ｄは、シューホールドスプリング１４，１４の外周側に配置される。また、シューホールドスプリング１４，１４の外周側に配置されたレッジ面受け３ｄ，４ｄと対向するウェブ３ｂ，４ｂには、反バックプレート側に突出して、シューホールドスプリング１４，１４がレッジ面受け３ｄ，４ｄとウェブ３ｂ，４ｂとの間に入り込むことを防止する規制部３ｅ，４ｅが２個ずつ設けられている。
【００１９】
各規制部３ｅ，４ｅは、ハーフピアス加工によりウェブ３ｂ，４ｂから反バックプレート側に突出させたもので、図４及び図５に示されるように、各規制部３ｅ，４ｅは、シューホールドスプリング１４のライニング側端面Ａ１に当接可能な位置で、レッジ面受け３ｄ，４ｄに対応する位置に設けられている。なお、規制部３ｅ，４ｅの形成位置は、シューホールドスプリング１４のライニング側端面Ａ１に当接可能な位置であれば任意であり、規制部３ｅ，４ｅとライニング側端面Ａ１との当接部Ｂ１が、規制部３ｅ，４ｅのアクスル挿通孔側端面Ｃ１に対応する位置か、或いは、アクスル挿通孔側端面Ｃ１よりもアクスル挿通孔２ａ側に配置されていればよい。
【００２０】
各シューホールドスプリング１４は、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて形成したもので、折曲げ部１４ａと、該折曲げ部１４ａから突出するウェブ当接部１４ｂと、折返し部１４ｃとを有し、ウェブ当接部１４ｂがウェブ３ｂ，４ｂに当接し、折返し部１４ｃにシューホールドピン１３が係合する。ウェブ当接部１４ｂには、シューホールドピン１３の軸部１３ａと先端係止部１３ｂとが挿通可能な大径の挿通孔１４ｄが形成され、折返し部１４ｃには、縦長の挿通孔１４ｅが形成されている。
【００２１】
シューホールドピン１３は、前記大径の挿通孔１４ｄと縦長の挿通孔１４ｅとに挿通可能な扁平な先端係止部１３ｂと、バックプレート２に形成した挿通孔２ｃよりも大径の基端係止部１３ｃとを備え、基端係止部１３ｃをバックプレート２に係止させ、ウェブ３ｂ，４ｂに形成した挿通孔と、シューホールドスプリング１４の挿通孔１４ｄ，１４ｅを貫通し、先端係止部１３ｂが折返し部１４ｃに係止する。組み付け時に、ウェブ当接部１４ｂと折返し部１４ｃとに形成した挿通孔１４ｄ，１４ｅにシューホールドピン１３を挿通させる際には、シューホールドピン１３を先端係止部１３ｂが縦長の挿通孔１４ｅを通過できる向きにして、先端係止部側からバックプレート２に挿通する。この状態から、シューホールドピン１３の先端係止部１３ｂが、折返し部１４ｃの挿通孔１４ｅを挿通できるように折返し部１４ｃをウェブ側に押し下げる。先端係止部１３ｂが折返し部１４ｃの挿通孔１４ｅから突出したら、先端係止部１３ｂを９０度回転させて先端係止部１３ｂと折返し部１４ｃとを係止させる。これにより、シューホールドピン１３とシューホールドスプリング１４とが所定位置に取り付けられる。
【００２２】
このように形成された車両用ドラムブレーキ１は、ブレーキケーブル８を牽引するとブレーキケーブル８がケーブルガイド１２にガイドされながらスライドして、パーキングレバー７を牽引する。パーキングレバー７は支軸７ａを支点に回転し、制動間隙自動調整装置１１のコネクティングロッド１１ａを第２ブレーキシュー側へ押動し、第２ブレーキシュー４をアンカー６を支点に拡開させ、ライニング４ａをブレーキドラムに摺接させる。さらに、ブレーキケーブル８を牽引すると、この反作用によりパーキングレバー７が回動支点をコネクティングロッド１１ａとの当接点に代えて回動し、第１ブレーキシュー３をアンカー６を支点に拡開させ、ライニング３ａをブレーキドラムに摺接させて制動する。
【００２３】
本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、上述のように、各シューホールドスプリング１４，１４の外周側に配置されたレッジ面受け３ｄ，４ｄと対向する位置のウェブ３ｂ，４ｂに、規制部３ｅ，４ｅが２個ずつ設けられていることから、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４と、シューホールドスプリング１４とシューホールドピン１３とを組み付ける際に、シューホールドスプリング１４，１４がレッジ面受け３ｄ，４ｄとウェブ３ｂ，４ｂとの間に入り込むことを防止でき、確実に組み付けることができる。また、規制部３ｅ，４ｅは、ハーフピアス加工によりウェブ３ｂ，４ｂから反バックプレート側に突出させたことにより、コストをかけることなく規制部３ｅ，４ｅを容易に形成することができる。
【００２４】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、ウェブに設ける規制部の数は任意である。また、規制部の形成位置は、ウェブの、レッジ面受けのアクスル挿通孔側端面に直交する平面上か、或いは、前記平面よりもアクスル挿通孔側で、且つ、シューホールドスプリングのライニング側端面に当接可能な位置であれば、レッジ面受けに対向する位置以外に形成することもできる。さらに、規制部は、ハーフピアス加工により形成するものに限らず、板片をバックプレートに溶着して形成するもの等でもよい。また、本発明は、リーディング・トレーリングタイプのドラムブレーキに限らず、どのようなタイプの車両用ドラムブレーキにも適用することができ、制動間隙自動調整装置を備えていなくても差し支えない。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…アクスル挿通孔、２ｂ…レッジ面、２ｃ…挿通孔、３…第１ブレーキシュー、４…第２ブレーキシュー、３ａ，４ａ…ライニング、３ｂ，４ｂ…ウェブ、３ｃ，４ｃ…リム、３ｄ，４ｄ…レッジ面受け、３ｅ，４ｅ…規制部、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、６ａ…アンカーブロック、６ｂ…リベット、７…パーキングレバー、７ａ…支軸、７ｂ…連結部、８…ブレーキケーブル、９，１０…シュー戻しばね、１１…制動間隙自動調整装置、１１ａ…コネクティングロッド、１２…ケーブルガイド、１３…シューホールドピン、１３ａ…軸部、１３ｂ…先端係止部、１３ｃ…基端係止部、１４…シューホールドスプリング、１４ａ…折曲げ部、１４ｂ…ウェブ当接部、１４ｃ…折返し部、１４ｄ，１４ｅ…挿通孔
【図１】
2019163827.tif 000003
【図２】
2019163827.tif 000004
【図３】
2019163827.tif 000005
【図４】
2019163827.tif 000006
【図５】
2019163827.tif 000007
【図６】
2019163827.tif 000008
【図７】
2019163827.tif 000009
【図８】
2019163827.tif 000010