(57)【要約】【課題】成形体の一部の位置を成形体の残りの部分に対して可変にしつつ、部品点数の増加を抑制できるシートパッドを提供すること。【解決手段】シートパッドは、クッションパッドやバックパッドを構成する軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体を備えている。成形体は、クッションパッドとバックパッドとが交差する線に沿う第１溝が形成された表面、及び、表面の反対側の裏面を備え、第１溝に沿う第２溝が裏面に形成されている。【選択図】図３
2019041790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドやバックパッドを構成する軟質発泡材料からなる成形体を備えるシートパッドであって、
前記成形体は、前記クッションパッドと前記バックパッドとが交差する線に沿う第１溝が形成された表面、及び、前記表面の反対側の裏面を備え、前記第１溝に沿う第２溝が前記裏面に形成されているシートパッド。
【請求項２】
クッションパッドやバックパッドを構成する軟質発泡材料からなる成形体を備えるシートパッドであって、
前記成形体は、前記クッションパッドと前記バックパッドとが交差する線に交わる一対の第３溝が形成された表面、及び、前記表面の反対側の裏面を備え、前記第３溝に繋がる第４溝が前記裏面に形成されているシートパッド。
【請求項３】
前記成形体は、前記表面に形成される第１溝を備え、前記第１溝は前記一対の第３溝に繋がる請求項２記載のシートパッド。
【請求項４】
前記成形体は、前記裏面に形成される第２溝を備え、前記第２溝は前記一対の第３溝に繋がる請求項２又は３に記載のシートパッド。
【請求項５】
前記成形体に埋設された弾性を有する線状体を備え、
前記線状体は、前記第１溝および前記第２溝に対して交わる方向に配置されている請求項１記載のシートパッド。
【請求項６】
前記成形体に埋設された線状体を備え、
前記線状体は、前記第１溝と前記第２溝との間に埋設された弾性を有する弾性部と、
前記弾性部に接続された線状の第１部および第２部を備え、
前記第１部および前記第２部は、前記第１溝および前記第２溝に対して交わる方向に配置されている請求項１記載のシートパッド。
【請求項７】
前記成形体に埋設された線状体を備え、
前記線状体は、前記第１溝と前記第２溝との間に埋設された継手と、
前記継手に接続された線状の第１部および第２部を備え、
前記第１部および前記第２部は、前記第１溝および前記第２溝に対して交わる方向に配置されており、
前記継手は、前記第１部に対する前記第２部の角度を可変にする請求項１記載のシートパッド。
【請求項８】
前記継手は、前記第１部または前記第２部の長手方向に伸縮可能である請求項７記載のシートパッド。
【請求項９】
前記継手は、前記第１溝および前記第２溝に露出している請求項７又は８に記載のシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートパッドに関し、特に成形体の一部の位置を残りの部分に対して可変にできるシートパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に配置されるシートは、一般に、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体が、フレームに取り付けられる。特許文献１には、成形体を複数の塊に分離し、その塊をそれぞれフレームに取り付ける技術が開示されている。特許文献１では、フレームを駆動して成形体の一部の塊の位置を成形体の残りの塊に対して変動させることにより、シートに座った人に加わる圧力を分散して人の疲労を軽減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３９３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、成形体の一部の位置を可変にするために成形体を複数の塊に分離するので、シートを構成する部品の数が増加するという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、成形体の一部の位置を成形体の残りの部分に対して可変にしつつ、部品点数の増加を抑制できるシートパッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明は、クッションパッドやバックパッドを構成する軟質発泡材料からなる成形体を備えるシートパッドであって、成形体は、クッションパッドとバックパッドとが交差する線に沿う第１溝が形成された表面、及び、表面の反対側の裏面を備え、第１溝に沿う第２溝が裏面に形成されている。
【０００７】
また、本発明は、クッションパッドやバックパッドを構成する軟質発泡材料からなる成形体を備えるシートパッドであって、成形体は、クッションパッドとバックパッドとが交差する線に交わる一対の第３溝が形成された表面、及び、表面の反対側の裏面を備え、第３溝に繋がる第４溝が裏面に形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載のシートパッドによれば、成形体の表面に形成された第１溝に沿って、成形体の裏面に第２溝が形成されているので、成形体のうち第１溝と第２溝との間の部分を中心にして成形体を屈曲し易くできる。成形体を複数の塊に分離しなくても、成形体の一部の位置を可変にできるので、部品点数の増加を抑制できる。
【０００９】
請求項２記載のシートパッドによれば、成形体の表面に形成された一対の第３溝に繋がる第４溝が成形体の裏面に形成されているので、成形体のうち第４溝の間の部分を変形し易くできる。成形体を複数の塊に分離しなくても成形体の一部を可変にできるので、部品点数の増加を抑制できる。
【００１０】
請求項３記載のシートパッドによれば、成形体の表面に形成される第１溝が第３溝に繋がるので、請求項２の効果に加え、第１溝の部分を中心にして成形体を屈曲させ易くできる。
【００１１】
請求項４記載のシートパッドによれば、成形体の裏面に形成される第２溝が第３溝に繋がるので、請求項２又は３の効果に加え、第２溝の部分を中心にして成形体を屈曲させ易くできる。
【００１２】
請求項５記載のシートパッドによれば、成形体に埋設された線状体は、第１溝および第２溝に対して交わる方向に配置されている。線状体は弾性を有するので、請求項１の効果に加え、線状体が成形体の曲げ変形を抑制しないようにできる。
【００１３】
請求項６記載のシートパッドによれば、成形体に埋設された線状体は、第１溝と第２溝との間に弾性を有する弾性部が埋設され、線状の第１部および第２部が弾性部に接続される。第１部および第２部は、第１溝および第２溝に対して交わる方向に配置されている。よって、請求項１の効果に加え、線状体が成形体の曲げ変形を抑制しないようにできる。
【００１４】
請求項７記載のシートパッドによれば、成形体に埋設された線状体は、第１溝と第２溝との間に継手が埋設され、線状の第１部および第２部が弾性部に接続される。第１部および第２部は、第１溝および第２溝に対して交わる方向に配置されており、継手は、第１部に対する第２部の角度を可変にする。よって、請求項１の効果に加え、線状体が成形体の曲げ変形を抑制しないようにできる。
【００１５】
請求項８記載のシートパッドによれば、継手は第１部または第２部の長手方向に伸縮可能なので、継手を中心に成形体を屈曲できるだけでなく、線状体が埋設された方向へ成形体を伸縮できる。よって、請求項７の効果に加え、成形体をより大きく変形させることができる。
【００１６】
請求項９記載のシートパッドによれば、継手は第１溝および第２溝に露出しているので、成形体の成形時に軟質発泡材料を継手の内部に浸入させ難くできる。よって、請求項７又は８の効果に加え、継手の内部に浸入した軟質発泡材料が硬化して継手が可動し難くならないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるシートパッドを用いたシートの斜視図である。
【図２】シートパッドの平面図である。
【図３】（ａ）は図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるシートパッドの切断部端面図であり、（ｂ）は屈曲させたシートパッドの切断部端面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線におけるシートパッドの切断部端面図である。
【図５】線状体の側面図である。
【図６】シートパッドの一部の切断部端面図である。
【図７】第２実施の形態におけるシートパッドの切断部端面図である。
【図８】第３実施の形態におけるシートパッドの平面図である。
【図９】第４実施の形態におけるシートパッドの平面図である。
【図１０】第５実施の形態におけるシートパッドを用いたシートの斜視図である。
【図１１】シートパッドの平面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線におけるシートパッドの切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるクッションパッド１０（シートパッド）を用いたシート１の斜視図であり、図２はクッションパッド１０の平面図である。図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、シート１に座った人から見たシート１やクッションパッド１０の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（他の図においても同じ）。
【００１９】
図１に示すようにシート１は、自動車（本実施の形態では自動運転車両）の乗員が着座する座部としてのクッションパッド１０と、クッションパッド１０の後端部から上方へ向けて立ち上がる背凭れとなるバックパッド３０と、バックパッド３０の上端に取り付けられるヘッドレスト３９と、を備えている。クッションパッド１０及びバックパッド３０はそれぞれ表皮材で覆われ、シートクッション及びシートバックを構成する。但し、図１では表皮材の図示が省略されている。
【００２０】
クッションパッド１０は骨格部材となる第１フレーム（図示せず）に取り付けられ、バックパッド３０も同様に第２フレーム（図示せず）に取り付けられている。第２フレームは、第１フレームに対する角度を変えられるように、第１フレームの後端部に固定されている。第１フレームは移動装置（図示せず）に支持され、その移動装置によってシート１の全体が車体に対してスライドしたり回転したりできる。
【００２１】
図２に示すようにクッションパッド１０は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体１１と、成形体１１に埋設された線状体２０（図４参照）と、を備えている。成形体１１は、メイン部１６と、メイン部１６の左右の両側に隣接するサイド部１７と、を備えている。メイン部１６は、乗員の尻下部が押し付けられる部位であり、サイド部１７は、メイン部１６に座った乗員の大腿部の外側が当たる部位である。
【００２２】
成形体１１の表面１２には、メイン部１６及びサイド部１７の前後方向の略中央に第１溝１４が形成され、メイン部１６とサイド部１７との境界に一対の第３溝１８が形成されている。第１溝１４は、クッションパッド１０とバックパッド３０とが交差する線２６（図１参照）に沿って成形体１１の表面１２の左右方向に延び、成形体１１の側面１２ａ（図１参照）まで続いている。本実施の形態では、第１溝１４は、成形体１１の側面１２ａに形成された部分の深さが、成形体１１の表面１２に形成された部分の深さより浅い。第３溝１８は、線２６と略垂直に交わりつつ成形体１１の表面１２の前後方向に延びており、第１溝１４と交差している。第１溝１４及び第３溝１８に表皮材（図示せず）の一部（例えば接ぎ部分）が収容される。
【００２３】
図１に戻って説明する。バックパッド３０は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体３１と、成形体３１に埋設された線状体（図示せず）と、を備えている。成形体３１は、メイン部３６と、メイン部３６の両側に隣接するサイド部３７と、を備えている。メイン部３６は、乗員の背中が押し付けられる部位であり、サイド部３７は、メイン部３６に押し付けられた乗員の背中の外側が当たる部位である。
【００２４】
成形体３１の表面３２には、メイン部３６及びサイド部３７の上下方向の略中央に第１溝３４が形成され、メイン部３６とサイド部３７との境界に一対の第３溝３８が形成されている。第１溝３４は、線２６に沿って成形体３１の表面３２の左右方向に延び、成形体３１の側面３２ａまで続いている。本実施の形態では、第１溝３４は、成形体３１の側面３２ａに形成された部分の深さが、成形体３１の表面３２に形成された部分の深さより浅い。第３溝３８は、線２６に交わりつつ成形体３１の表面３２の上下方向に延びており、第１溝３４と交差している。第１溝３４及び第３溝３８に表皮材（図示せず）の一部（例えば接ぎ部分）が収容される。
【００２５】
図３（ａ）は図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるクッションパッド１０（シートパッド）の切断部端面図であり、図３（ｂ）は屈曲させたクッションパッド１０の切断部端面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように成形体１１は、表面１２に第１溝１４が形成され、表面１２の反対側の裏面１３に第２溝１５が形成されている。第２溝１５は、メイン部１６（図２参照）及びサイド部１７の裏面１３に形成されている。第２溝１５は、第１溝１４のうち成形体１１の側面１２ａに形成された部分に繋がっている。
【００２６】
第２溝１５は第１溝１４に沿う位置に設けられているので、成形体１１のうち第１溝１４と第２溝１５との間の部分の厚さを、第１溝１４及び第２溝１５の深さの分だけ薄くできる。これにより、成形体１１のうち第１溝１４と第２溝１５との間の部分を中心にして成形体１１を屈曲し易くできる。第１溝１４及び第２溝１５はメイン部１６及びサイド部１７の両方に形成されているので、メイン部１６だけでなくサイド部１７も屈曲させ易くできる。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、第２溝１５は、第１溝１４の溝底付近の溝幅と成形体１１の表面１２付近の溝幅とが同一の場合に、第２溝１５の溝底から成形体１１の裏面１３へ向かうにつれて溝幅が広くなるテーパ状に形成されている。よって、第２溝１５が、溝の深さ方向に亘って溝幅が同等に形成される場合に比べて、図３（ｂ）に示すように、第１溝１４と第２溝１５との間の部分を中心にして成形体１１を裏面１３側へ大きく曲げることができる。
【００２８】
また、第２溝１５は成形体１１の裏面１３に形成されているので、第２溝１５による成形体１１の欠損を視認され難くできる。よって、第２溝１５が形成されることによってクッションパッド１０の美観が損なわれることを防止できる。
【００２９】
成形体１１に第１溝１４及び第２溝１５が形成されているので、クッションパッド１０を支持する第１フレーム（図示せず）の一部を上下に駆動することにより、第１溝１４と第２溝１５との間の部分を中心に成形体１１を屈曲できる。これにより、シート１に座る乗員の大腿部の裏側にかかる圧力の大きさを調整できる。
【００３０】
図３（ａ）に示すように第２溝１５の溝幅を広げ、第１溝１４の溝幅を狭めるようにすれば、乗員の大腿部の裏側にかかる圧力を大きくできる。これにより、乗員の大腿部を成形体１１が支持し易くできるので、操縦ペダル等の操作性を向上できる。一方、図３（ｂ）に示すように第２溝１５の溝幅を狭め、第１溝１４の溝幅を広げるようにすれば、乗員の大腿部の裏側にかかる圧力を低下させ、自動運転モード等の場合に乗員がリラックスできる。
【００３１】
バックパッド３０（図１参照）もクッションパッド１０と同様に、成形体３１の表面３２に形成された第１溝３４に沿う第２溝（図示せず）が、成形体３１の裏面に形成されている。そのため、バックパッド３０を支持する第２フレーム（図示せず）の一部を前後に駆動することにより、第１溝３４と第２溝（図示せず）との間の部分を中心に成形体３１を屈曲できる。これにより、シート１に座る乗員の背中にかかる圧力の大きさを調整できる。
【００３２】
第１溝１４のうち成形体１１の側面１２ａに形成された部分は、成形体１１の表面１２に形成された部分に比べて、成形体１１の屈曲に与える影響が小さい。従って、第１溝１４のうち成形体１１の側面１２ａに形成された部分の深さを、成形体１１の表面１２に形成された部分の深さより浅くすることにより、サイド部１７の断面積の縮小を防ぎ、サイド部１７による乗員のサポート性を確保できる。
【００３３】
成形体１１は、第１溝１４に沿って線状体１９が埋設されている。線状体１９は、金属製や合成樹脂製の部材であり、成形体１１の表面１２を覆う表皮材（図示せず）に取り付けられた固定具が固定される。表皮材の固定具を線状体１９に固定することにより、表皮材の一部が第１溝１４に吊り込まれる。線状体１９は第１溝１４の溝長方向に沿って配置されているので、第１溝１４及び第２溝１５を境にした成形体１１の変形に影響を与えないようにできる。
【００３４】
図４は図２のＩＶ−ＩＶ線におけるクッションパッド１０（シートパッド）の切断部端面図であり、図５は線状体２０の側面図である。図５では、線状体２０の長手方向の一部の図示が省略されている。
【００３５】
図４に示すように成形体１１は、第３溝１８に沿って線状体２０が埋設されている。図５に示すように線状体２０は、継手２１と、継手２１に接続された線状の第１部２４及び第２部２５とを備えている。本実施の形態では、第１部２４及び第２部２５は金属製または合成樹脂製である。第１部２４及び第２部２５は、成形体１１の表面１２を覆う表皮材（図示せず）に取り付けられた固定具が固定される。表皮材の固定具を線状体２０に固定することにより、表皮材の一部が第３溝１８に吊り込まれる。
【００３６】
継手２１は、有底筒状の雌部材２２と、雌部材２２に収容された球状の雄部材２３と、を備えている。継手２１は、雌部材２２に対して雄部材２３が屈折可能な自在軸継手である。雌部材２２は第１部２４に接合し、雄部材２３は第２部２５に接合している。継手２１は、雄部材２３に対して雌部材２２が長いので、雌部材２２に対して雄部材２３がスライドすることによって第１部２４の長手方向に伸縮する。
【００３７】
図４に戻って説明する。継手２１は、成形体１１のうち第１溝１４と第２溝１５との間に埋設されている。線状体２０は第３溝１８に沿って成形体１１に埋設されている。継手２１は第１部２４に対する第２部２５の角度を可変にするので、線状体２０が成形体１１の曲げ変形を抑制しないようにできる。
【００３８】
ここで、クッションパッド１０の製造方法の一例を説明する。まず、成形体１１の第１溝１４及び第３溝１８を形成するための堤状の隆起が設けられた第１型（図示せず）を準備する。第３溝１８を形成する隆起に沿って、継手２１を伸ばした状態で線状体２０を第１型に配置し、第１溝１４を形成する隆起に沿って線状体１９を配置する。継手２１を伸ばした状態で線状体２０を第１型に配置するのは、雌部材２２の内部に軟質発泡材料が侵入しないようにするためである。
【００３９】
次に、軟質発泡材料の原料を第１型に所定量供給し、第１型に第２型（図示せず）を被せる。第２型は、成形体１１の第２溝１５を形成するための堤状の隆起が設けられている。第１型および第２型の内部で軟質発泡材料を発泡硬化させることにより、線状体１９，２０が埋め込まれた成形体１１が得られる。成形体１１の成形時に継手２１の内部に軟質発泡材料が侵入できないので、継手２１の内部に浸入した軟質発泡材料が硬化して継手２１が可動し難くならないようにできる。
【００４０】
図６はクッションパッド１０（シートパッド）の一部（特に継手２１が埋め込まれた部分）の切断部端面図である。継手２１の雄部材２３は雌部材２２に伸縮可能に係合しているので、継手２１を伸縮させて、第１溝１４及び第２溝１５の溝幅方向（線状体２０の長手方向）に成形体１１を伸縮できる。よって、継手２１を中心に成形体１１を屈曲できるだけでなく、成形体１１をより大きく変形させることができる。
【００４１】
次に図７を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、成形体１１の表面１２及び裏面１３に第１溝１４及び第２溝１５が一組形成される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、成形体４１の表面１２及び裏面１３に第１溝１４，４２及び第２溝１５，４３が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第２実施の形態におけるクッションパッド４０（シートパッド）の切断部端面図である。
【００４２】
クッションパッド４０は、軟質発泡材料からなる成形体４１と、成形体４１に埋設された線状体５０と、を備えている。成形体４１は、第１溝１４と略平行に第１溝４２が表面１２に形成されている。第１溝４２は、第１溝１４よりも成形体４１の前側に形成されている。成形体４１は、第１溝４２に沿って裏面１３に第２溝４３が形成されている。第２溝４３は、第２溝１５よりも成形体４１の前側に形成されている。
【００４３】
線状体５０は、継手２１，５１を連結する第１部５２と、継手５１に接続された第２部５３と、を備えている。継手５１は、成形体４１のうち第１溝４２と第２溝４３との間に配置されている。継手５１は、第１部５２に対する第２部５３の角度を可変にできる。第１部５２は、成形体４１のうち第１溝１４，４２間に配置され、第２部５３は、成形体４１のうち第１溝４２よりも前側に配置されている。
【００４４】
成形体４１は、第１溝１４，４２及び第２溝１５，４３が２組形成されているので、第１溝１４と第２溝１５との間の部分を中心に屈曲できるだけでなく、第１溝４２と第２溝４３との間の部分を中心に屈曲することもできる。成形体４１を屈曲できるポイントが、成形体４１の前後方向において複数あるので、乗員の好みに合わせてきめ細かく成形体４１を変形させることができる。線状体５０は、成形体４１の第１溝１４，４２及び第２溝１５，４３の位置に合わせて継手２１，５１が埋設されているので、成形体４１の変形に応じて線状体５０を屈曲できる。従って、線状体５０が成形体４１の変形を阻害しないようにできる。
【００４５】
次に図８を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態および第２実施の形態では、継手２１，５１を備える線状体２０，５０が成形体１１，４１に埋め込まれる場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、継手を持たない線状体６１，６４が成形体１１に埋設される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８は第３実施の形態におけるクッションパッド６０（シートパッド）の平面図である。
【００４６】
図８に示すようにクッションパッド６０は、軟質発泡材料からなる成形体１１と、成形体１１に埋設された線状体６１，６４と、を備えている。線状体６１，６４は金属製または合成樹脂製である。線状体６１は、直線状の基部６２と、基部６２の両端に接続され互いに略平行に配置される一対の直線部６３と、を備えている。線状体６１は全体として略Ｕ字状に形成されている。線状体６４は直線状に形成されている。
【００４７】
線状体６１は、基部６２が、成形体１１の第１溝１４に沿って配置され、直線部６３が、成形体１１の第３溝１８のうち第１溝１４よりも前側の部分に沿って配置されている。線状体６４は、成形体１１の第３溝１８のうち第１溝１４よりも後側の部分に沿って配置されている。線状体６１，６４は、成形体１１の表面１２を覆う表皮材（図示せず）に取り付けられた固定具が固定される。表皮材の固定具を線状体６１，６４に固定することにより、表皮材の一部が第１溝１４及び第３溝１８に吊り込まれる。線状体６１，６４は第１溝１４の付近で分離されているので、第１溝１４の付近を中心に成形体１１を屈曲できる。
【００４８】
次に図９を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施の形態および第２実施の形態では、継手２１，５１を備える線状体２０，５０が成形体１１，４１に埋め込まれる場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、弾性変形する線状体７１が成形体１１に埋設される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９は第４実施の形態におけるクッションパッド７０（シートパッド）の平面図である。
【００４９】
図９に示すようにクッションパッド７０は、軟質発泡材料からなる成形体１１と、成形体１１に埋設された線状体７１と、を備えている。線状体７１は金属製または合成樹脂製である。線状体７１は、直線状の基部７２と、基部７２の両端に接続され互いに略平行に配置される一対の第１部７３と、第１部７３に接続されるコイル状に形成された弾性部７４と、弾性部７４に接続されると共に互いに略平行に配置される一対の第２部７５と、を備えている。線状体７１は全体として略Ｕ字状に形成されている。
【００５０】
線状体７１は、基部７２が、成形体１１の後端部に沿って配置され、第１部７３から第２部７５が、成形体１１の第３溝１８に沿って配置されている。弾性部７４は、成形体１１の第３溝１８のうち第１溝１４の付近に配置されている。線状体７１は、成形体１１の表面１２を覆う表皮材（図示せず）に取り付けられた固定具が固定される。表皮材の固定具を線状体７１に固定することにより、表皮材の一部が第３溝１８に吊り込まれる。線状体７１の弾性部７４が第１溝１４の付近に配置されているので、第１溝１４の付近を中心に成形体１１を屈曲できる。
【００５１】
次に図１０から図１２を参照して第５実施の形態について説明する。第１実施の形態から第４実施の形態では、メイン部１６及びサイド部１７を屈曲できるクッションパッドについて説明した。これに対し第５実施の形態では、サイド部１７に対してメイン部１６を可変にするクッションパッド９０（シートパッド）について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図１０は第５実施の形態におけるクッションパッド９０（シートパッド）を用いたシート８０の斜視図であり、図１１はクッションパッド９０の平面図である。
【００５２】
図１０に示すようにシート８０は、自動車（本実施の形態では自動運転車両）の乗員が着座する座部としてのクッションパッド９０と、クッションパッド９０の後端部から上方へ向けて立ち上がる背凭れとなるバックパッド９５と、バックパッド９５の上端に取り付けられるヘッドレスト３９と、を備えている。クッションパッド９０及びバックパッド９５はそれぞれ表皮材で覆われ、シートクッション及びシートバックを構成する。但し、図１０では表皮材の図示が省略されている。
【００５３】
クッションパッド９０は骨格部材となる第１フレーム（図示せず）に取り付けられ、バックパッド９５も同様に第２フレーム（図示せず）に取り付けられている。第２フレームは、第１フレームに対する角度を変えられるように、第１フレームの後端部に固定されている。第１フレームは移動装置（図示せず）に支持され、その移動装置によってシート８０の全体が車体に対してスライドしたり回転したりできる。
【００５４】
図１１に示すようにクッションパッド９０は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体１１と、成形体１１に埋設された線状体９４（図１２参照）と、を備えている。成形体１１は、メイン部１６と、メイン部１６の左右の両側に隣接するサイド部１７と、を備えている。成形体１１の表面１２には、メイン部１６とサイド部１７との境界に一対の第３溝９１が形成されている。第３溝９１は、線２６（図１０参照）と略垂直に交わりつつ成形体１１の表面１２の前後方向に延び、成形体１１の側面１２ａ（図１０参照）まで続いている。
【００５５】
成形体１１の表面１２には、メイン部１６の前後方向の略中央に第１溝９２が形成されている。第１溝９２は線２６（図１０参照）に沿って成形体１１の表面１２の左右方向に延び、第１溝９２の両端は第３溝９１に繋がっている。第１溝９２及び第３溝９１に表皮材（図示せず）の一部（例えば接ぎ部分）が収容される。
【００５６】
図１０に戻って説明する。バックパッド９５は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質発泡材料からなる成形体３１と、成形体３１に埋設された線状体（図示せず）と、を備えている。成形体３１は、メイン部３６と、メイン部３６の両側に隣接するサイド部３７と、を備えている。成形体３１の表面３２には、メイン部３６の上下方向の略中央に第１溝９７が形成され、メイン部３６とサイド部３７との境界に一対の第３溝９６が形成されている。第３溝９６は、線２６と略垂直に交わりつつ成形体３１の表面３２の上下方向に延び、成形体３１の側面３２ａのうちヘッドレスト３９の左右の部分にまで続いている。第１溝９７は線２６に沿って成形体３１の表面３２の左右方向に延び、第１溝９７の両端は第３溝９６に繋がっている。第１溝９７及び第３溝９６に表皮材（図示せず）の一部（例えば接ぎ部分）が収容される。
【００５７】
図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線におけるクッションパッド９０の切断部端面図である。成形体１１（図１１参照）は、表面１２に形成された第３溝９１に繋がる第４溝９３が、表面１２の反対側の裏面１３に形成されている。第４溝９３は、メイン部１６とサイド部１７との境界のうち第１溝９２よりも前方（図１１下側）の部分に形成されている。第３溝９１のうち第４溝９３が繋がった部分は、成形体１１の前後方向（図１１上下方向）に延びる切れ目となる。本実施の形態では、成形体１１の裏面１３に、第１溝９２に沿って左右に延びる第２溝（図示せず）が形成されている。第２溝は、左右の両端が第４溝９３に繋がっている。
【００５８】
成形体１１は、第３溝９１に沿って線状体９４が配置されている。線状体９４は、金属製や合成樹脂製の部材であり、成形体１１の表面１２を覆う表皮材（図示せず）に取り付けられた固定具が固定される。線状体９４は、成形体１１のうち第１溝９２よりも後方の部分に、第３溝９１に沿って埋め込まれている。成形体１１には、第１溝９２に沿って線状体（図示せず）が埋め込まれている。これにより、表皮材の一部を第１溝９２及び第３溝９１に吊り込み固定できる。
【００５９】
第４溝９３は第３溝９１の一部に繋がっているので、第４溝９３を境にしてサイド部１７に対してメイン部１６を可変にできる。これにより、第４溝９３が形成されたメイン部１６の前方の部分を、メイン部１６の後方の部分に対して屈曲し易くできる。クッションパッド９０を支持する第１フレーム（図示せず）の一部を上下に駆動することにより、成形体１１の一部（第４溝９３が形成された部分）を屈曲できる。これにより、シート８０に座る乗員の大腿部の裏側にかかる圧力の大きさを調整できる。
【００６０】
第４溝９３によって分離された成形体１１のメイン部１６及びサイド部１７には、第４溝９３に沿って、メイン部１６及びサイド部１７の裏面１３近くに、線状体９５，９６がそれぞれ埋め込まれている。線状体９５，９６が第４溝９３に沿って成形体１１に埋め込まれているので、表皮材の一部を第３溝９１及び第４溝９３に吊り込み固定できる。
【００６１】
成形体１１は、表面１２に形成された第１溝９２が、成形体１１の裏面１３に形成された第４溝９３に繋がっているので、第１溝９２が形成された部分を中心に、成形体１１をさらに屈曲し易くできる。また、第１実施の形態と同様に（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）、第１溝９２に沿う第２溝（図示せず）が成形体１１の裏面１３に形成されているので、第１溝９２と第２溝との間の部分を中心にして成形体１１を裏面１３側へ大きく曲げることができる。
【００６２】
バックパッド９５（図１０参照）もクッションパッド９０と同様に、成形体３１の表面３２に形成された第３溝９６に繋がる第４溝（図示せず）が、成形体３１の裏面に形成されている。第４溝は、成形体３１の上端から第１溝９７の部分まで上下方向に延びている。そのため、バックパッド９５を支持する第２フレーム（図示せず）の一部を前後に駆動することにより、第３溝９６を境に、ヘッドレスト３９及びメイン部３６の上部をメイン部３６の下部に対して屈曲できる。これにより、シート８０に座る乗員の背中にかかる圧力の大きさを調整できる。
【００６３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこの実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えばクッションパッド１０，４０，６０，７０，９０の形状、第１溝１４，４２，９２、第２溝１５，４３、第３溝１８，９１及び第４溝９３の形状や大きさ等は一例であり、適宜設定できる。
【００６４】
実施の形態では、自動車に搭載されるクッションパッド１０，４０，６０，７０，９０（シートパッド）について説明した。しかし、これに限られるものではなく、各種の乗物、例えば船舶、飛行機、鉄道などに搭載されるシートパッドや、インテリアや家具としての椅子を構成するシートパッドに適用することは当然可能である。また、各実施の形態では、シートパッドの一例としてクッションパッド１０，４０，６０，７０，９０の場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。乗員の背中を支えるバックパッド３０，９５を、クッションパッド１０，４０，６０，７０，９０と同様に構成することは当然可能である。
【００６５】
例えば、バックパッド３０，９５のうち乗員の腰部を支持する部分（第１溝３４，９７よりも下側の部分）に対して、背中の上部を支持する部分（第１溝３４，９７よりも上側の部分）を後ろへ屈曲させることにより、シート１，８０に座った人の腰部を保護しつつ背中を反らせて人の身体を伸ばすようにすることができる。
【００６６】
また、人の脚のうち膝下の部分（ふくらはぎ）を支持する足置きと、クッションパッド１０，４０，６０，７０，９０と、を軟質発泡材料によって一体成形したシートパッドを形成することは当然可能である。この場合には、クッションパッド１０，４０，６０，７０，９０と足置きとの境界に第１溝を形成し、その裏側に第２溝を形成する。第１溝に沿って第２溝を形成することにより、クッションパッド１０，４０，６０，７０，９０に対して足置きを屈曲し易くできる。
【００６７】
実施の形態では、表皮材（図示せず）の固定具を固定する線状体２０，５０，６１，６４，７１，９４，９５，９６が成形体１１，４１に埋め込まれる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。線状体に代えて、表皮材の固定具を固定するクリップを、第１溝１４，４２や第３溝１８，９１に沿って成形体１１，４１に埋め込むことは当然可能である。また、成形体１１，４１に表皮材を接着したり成形体１１，４１の表面に表皮材をインサート成形したりする場合には、線状体２０，５０，６１，６４，７１，９４，９５，９６やクリップを省略できる。この場合、成形体１１，４１の第１溝１４，４２や第３溝１８，９１には表皮材の接ぎ部分を収容できる。これにより、表皮材の接ぎ部分が出っ張らないようにできる。
【００６８】
第４実施の形態では、線状体７１の第１部７３と第２部７５との間にコイル状の弾性部７４が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。コイル状の弾性部７４に代えて、弾性変形（曲げ変形）可能なばね材（板材や棒材など）を用いて弾性部７４を形成することは当然可能である。
【００６９】
第４実施の形態では、線状体７１の第１部７３と第２部７５との間に弾性部７４が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。弾性変形（曲げ変形）可能なばね材（金属製や合成樹脂製）によって線状体７１を形成し、線状体７１の全体が弾性変形できるようにして、弾性部７４を省略することは当然可能である。線状体７１が弾性を有していれば、線状体７１が成形体１１の曲げ変形を抑制しないようにできるからである。
【００７０】
第５実施の形態では、成形体１１の裏面１３に形成された第４溝９３に繋がる第１溝９２が成形体１１の表面１２に形成され、第４溝９３に繋がる第２溝が成形体１１の裏面１３に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１溝９２及び第２溝を省略することは当然可能である。第１溝９２及び第２溝を省略しても、第３溝９１のうち第４溝９３が繋がった部分は成形体１１の切れ目となるので、第４溝９３を境に、成形体１１を屈曲させ易くできるからである。
【００７１】
第５実施の形態では、成形体１１の表面１２に形成された第１溝９２に沿って、成形体１１の裏面１３に第２溝が１本形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。成形体１１の表面１２の第１溝９２と成形体１１の裏面１３の第２溝との位置関係や溝の数は、シート８０の要求特性に応じて適宜設定できる。
【００７２】
第５実施の形態では、成形体１１のメイン部１６とサイド部１７との境界に第３溝９１及び第４溝９３が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第３溝９１及び第４溝９３の位置は適宜設定できる。
【符号の説明】
【００７３】
１０，４０，６０，７０，９０  クッションパッド（シートパッド）
１１，４１  成形体
１２  表面
１３  裏面
１４，４２，９２  第１溝
１５，４３  第２溝
１８，９１  第３溝
２０，５０，７１，９４，９５，９６  線状体
２１，５１  継手
２４，５２，７３  第１部
２５，５３，７５  第２部
２６  線
７４  弾性部
９３  第４溝
【図１】
2019041790.tif 000003
【図２】
2019041790.tif 000004
【図３】
2019041790.tif 000005
【図４】
2019041790.tif 000006
【図５】
2019041790.tif 000007
【図６】
2019041790.tif 000008
【図７】
2019041790.tif 000009
【図８】
2019041790.tif 000010
【図９】
2019041790.tif 000011
【図１０】
2019041790.tif 000012
【図１１】
2019041790.tif 000013
【図１２】
2019041790.tif 000014