(57)【要約】【課題】鉛直軸を中心に乗物用シートを回動させる際に、隣接する乗物用シートに干渉することを避けることが可能な乗物用シート及び乗物用シートセットを提供する。【解決手段】車両用シートＳＲ，ＳＬは、車両のフロアＦＬに対して、鉛直軸を中心に回動可能なシート本体Ｓｂを備える。このシート本体Ｓｂには、着座者の足を置くための足置き５が取り付けられている。そして、この足置き５における隣接する他方の車両用シートＳＬ，ＳＲ側の角部には、鉛直軸を中心とした車両用シートＳＲ，ＳＬの回動に干渉することを回避するための切り欠き５ａが形成されている。【選択図】図１
2019156399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに対して鉛直軸を中心に回動可能なシート本体を備える乗物用シートであって、
前記シート本体には、着座者の足を置くための足置きが取り付けられており、
前記足置きには、隣接する他の乗物用シートとの干渉を抑制する干渉抑制部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート及び乗物用シートセットに係り、特に、足置きを有して鉛直軸を中心に回動する乗物用シート及び乗物用シートセットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等の乗物に用いられる後部シートには、様々なシートアレンジを可能として乗物内の居住性を良好にする工夫がなされている。
例えば、特許文献１には、鉛直軸を中心に車両用シートを回動させる技術の開示がある。特許文献１に開示された乗物用シート（同文献には、車両用シートと記載。）は、足の着くフロアと腰の着座部とが相対的に回動することとなるため、回動する際に着座者の体の上半身と下半身とを捻る力が加わることとなる。
【０００３】
特に、モータを駆動して乗物用シートを回動させる場合で、隣接する乗物用シートが向き合う程度に鉛直軸を中心に大きな角度で回動させるときには、フロアに着く足が乗物用シートと共に回動せず、着座者に不快感を与えることがある。
このため、乗物用シートの鉛直軸を中心とする回動に足を連動させるため、乗物用シートを、足置きを備える構成にすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９０６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、乗物用シートを、足置きを備える構成とした場合には、足置きの分だけ回動中心からの張り出し量が大きくなるため、乗物用シートを回動させたときに隣接する乗物用シートに足置きが干渉してしまうことがあった。このような干渉を防ぐべく、隣接する乗物用シートを所定以上離間させる必要があった。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、鉛直軸を中心に乗物用シートを回動させる際に、隣接する乗物用シートに干渉することを避けることが可能な乗物用シート及び乗物用シートセットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、乗物のフロアに対して鉛直軸を中心に回動可能なシート本体を備える乗物用シートであって、前記シート本体には、着座者の足を置くための足置きが取り付けられており、前記足置きには、隣接する他の乗物用シートとの干渉を抑制する干渉抑制部が設けられていることにより解決される。
【０００８】
上記構成によれば、足置きには、隣接する他の乗物用シートとの干渉を抑制する干渉抑制部が設けられていることで、シート本体が回動する際に、隣接する他の乗物用シートに干渉することを抑制でき、干渉抑制部の無い足置きを有する乗物用シートよりも、隣接する他の乗物用シートに近接した状態で鉛直軸を中心に回動可能となる。
【０００９】
前記干渉抑制部は、隣接する他の乗物用シート側の角部に形成された切り欠きであってもよい。
上記構成によれば、足置きにおける隣接する他の乗物用シート側の角部に切り欠きがあることで、シート本体が回動する際に、隣接する他の乗物用シートに干渉することを抑制できる。
【００１０】
また、前記足置きは、前記シート本体に対して前後方向にスライド可能に取り付けられており、前記シート本体は、前記足置きが前記前後方向のうち前記シート本体に近接する側にあるときにのみ、前記他の乗物用シートと向かい合わせとなる方向に前記鉛直軸を中心に回動可能になる。
上記構成によれば、足置きがシート本体に前後方向にスライド可能に取り付けられ、足置きが前後方向のうちシート本体に近接する側にあるときにのみ、隣接する他の乗物用シート側と向かい合わせとなる方向に鉛直軸を中心に回動可能となることで、隣接する他の乗物用シートに向かい合わせとなるようにシート本体が回動する際に、着座者の足置きが妨げとなることを回避できる。
【００１１】
さらに、前記足置きは、前記シート本体に対して前後方向にスライド可能に取り付けられており、前記フロアの上面に当接するフロア当接部を有し、該フロア当接部の下面は、球面状に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、フロア当接部の下面が球面状に形成されていることで、足置きがフロアに対してスライドする際に、局所的な荷重がフロアに加わることによってフロアに傷が生じることを回避することができる。
【００１２】
さらに、前記シート本体は、前記足置きの上面に当接する足置き当接部を有し、該足置き当接部の下面は、球面状に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、足置き当接部の下面が球面状に形成されていることで、シート本体に対してスライドする足置きに足置き当接部が当接しても、足置きがシート本体に対してスライドする際に、局所的な荷重が足置きに加わることによって足置きに傷が生じることを回避することができ、足置きに当接することによりシート本体の支持の安定性を高めることができる。
【００１３】
前記課題は、本発明に係る乗物用シートセットによれば、乗物用シートと隣接する他の乗物用シートとを備える乗物用シートセットであって、前記乗物用シートの前記足置きと前記隣接する他の乗物用シートに設けられた前記足置きは、前記乗物用シート及び前記隣接する他の乗物用シートが互いに向かい合わせとなる方向に前記鉛直軸を中心に回動した状態で接触するように設けられていることにより解決される。
【００１４】
上記構成によれば、隣接する乗物用シートの足置きが接触することで、回動範囲の限界を足置きが接触する位置に規定することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シート本体が回動する際に、隣接する他の乗物用シートに干渉することを抑制でき、切り欠きのない足置きを有する乗物用シートよりも、隣接する他の乗物用シートに近接した状態で鉛直軸を中心に回動可能となる。
また、本発明によれば、隣接する他の乗物用シートに向かい合わせとなるようにシート本体が回動する際に、着座者の足置きが妨げとなることを回避できる。
さらに、足置きがフロアに対してスライドする際に、局所的な荷重がフロアに加わることによってフロアに傷が生じることを回避することができる。
そして、シート本体に対してスライドする足置きに足置き当接部が当接しても、足置きがシート本体に対してスライドする際に、局所的な荷重が足置きに加わることによって足置きに傷が生じることを回避することができ、足置きに当接することによりシート本体の支持の安定性を高めることができる。
また、隣接する乗物用シートの足置き同士が接触することで、回動範囲の限界を足置きが接触する位置に規定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートセットの斜視図である。
【図２】車両用シートセットを構成する２つの車両用シートが離間した状態を示す斜視図である。
【図３】車両用シートセットを構成する２つの車両用シートが互いに向き合う方向に回動した状態を示す斜視図である。
【図４】車両用シートのシートフレーム及び足置きを示す斜視図である。
【図５】クッションフレーム及び足置きの内部構成を示す斜視図である。
【図６】支持脚を説明する透視図である。
【図７】足置きの上板部を省略して足置きの内部を示す斜視図である。
【図８】車両用シートの第２スライド機構及び回動機構をフロアの一部を切断して示す斜視図である。
【図９】図１のIX−IX断面の前側を示す図であり、光放射部近傍の断面を示す図である。
【図１０】ホルダと発散部材等の一部を模式的に示す斜視図である。
【図１１】変形例に係る足置きを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、乗物用シート及び乗物用シートセットに関するものであり、特に、足置きを有して鉛直軸を中心に回動可能な乗物用シート及び２以上の乗物用シートを備える乗物用シートセットに関するものである。
以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートＳＲ，ＳＬ及び車両用シートセットＳＳについて図面を参照しながら説明する。
【００１８】
（全体構成について）
先ず、本実施形態に係る車両用シートセットＳＳの全体構成について図１〜図３を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートセットＳＳの斜視図、図２は、車両用シートセットＳＳを構成する２つの車両用シートＳＲ，ＳＬが離間した状態を示す斜視図、図３は、車両用シートセットＳＳを構成する２つの車両用シートＳＲ，ＳＬが互いに向き合う方向に回動した状態を示す斜視図である。
【００１９】
乗物用シートセットとしての車両用シートセットＳＳは、シート幅方向において隣接して配設された２つの車両用シートＳＲ，ＳＬとから構成される。
車両用シートＳＲと車両用シートＳＬとは、それぞれ後述する回動機構により、鉛直軸を中心に回動可能に形成されており、また、後述する第２スライド機構ＳＭ２により、車両の進行方向である前後方向に対して斜め方向に移動可能となっている。車両用シートＳＲと車両用シートＳＬとは、左右対称な形状を有し、説明の重複を避けるために、車両用シートＳＬを主として説明する。
車両用シートＳＬは、シート本体Ｓｂと、シート本体Ｓｂの下側、且つ、前側に取り付けられた足置き５から構成されている。
【００２０】
シート本体Ｓｂは、着座者の背もたれと成るシートバックＳ１と、着座者の座部となるシートクッションＳ２と、着座者の頭部を支持するヘッドレストＳ３と、から構成されている。
【００２１】
シートバックＳ１及びシートクッションＳ２のシート幅方向外側のうち、隣接する車両用シートＳＲの逆側にある土手部３６，３７には、光放射部ＬＥ１，ＬＥ２が設けられている。
光放射部ＬＥ１は、シートバックＳ１に上下に延在するように設けられており、光放射部ＬＥ２は、シートクッションＳ２に前後に延在するように設けられている。これらの詳細については後述する。
【００２２】
足置き５は、平面視において後ろ側であるシート本体Ｓｂ側が長い下辺となり、前側が短い上辺となる略台形状に形成された板状の部材である。換言すると、足置き５には、シート本体Ｓｂの前側であって、隣接する車両用シートＳＬ側の角部に干渉抑制部としてのＣ面取り状の切り欠き５ａが形成されている。
【００２３】
また、足置き５は、後述する第１スライド機構ＳＭ１によって、図１及び図２に示すように、前後方向に移動可能（スライド可能）に構成されている。なお、足置き５及び第１スライド機構ＳＭ１の詳細な構成については後述する。
さらに、車両用シートＳＲ，ＳＬは、後述する第２スライド機構ＳＭ２によって、前後方向に対して斜め方向、本実施形態においては後ろ側に下がるにつれて車両用シートＳＲと車両用シートＳＬとの距離が離れるように移動可能に構成されている。
さらには、車両用シートＳＲ，ＳＬは、後述する回動機構ＲＭによって、図１及び図３に示すように、鉛直軸を中心に回動可能に構成されている。
【００２４】
（各構成について）
次に、車両用シートセットＳＳ及び車両用シートＳＲ，ＳＬの各構成について詳細に説明する。
先ず、シート本体Ｓｂの骨組みとなるシートフレーム１、足置き５及び第１スライド機構ＳＭ１について図４〜図７を参照して説明する。
なお、図４は、車両用シートＳＬのシートフレーム１及び足置き５を示す斜視図、図５は、クッションフレーム３及び足置き５の内部構成を示す斜視図、図６は、支持脚４を説明する透視図、図７は、足置き５の上板部５ｂを省略して足置き５の内部を示す斜視図である。
【００２５】
シートフレーム１は、図４に示すように、バックフレーム２と、クッションフレーム３と、支持脚４とから主に構成されている。
支持脚４は、への字上に屈曲するように形成されており、クッションフレーム３における前側、且つ、シート幅方向外側（換言すると、隣接する車両用シートＳＲから離間する側）に取り付けられている。
図６に示すように、支持脚４の先端には、足置き５の後述する上板部５ｂに当接する足置き当接部としての下端部４ａが形成されている。下端部４ａの下面は球面状に形成されている。
このように、支持脚４の下端部４ａにおける球面状の下面が足置き５に当接することで、足置き５が後述する第１スライド機構ＳＭ１によってスライドする際に、下端部４ａから局所的な荷重が足置き５に加わることによって足置き５に傷が生じることを回避することができる。そして、クッションフレーム３（シート本体Ｓｂ）は、支持脚４を介して上板部５ｂから受ける垂直抗力によって好適に支持されることとなる。
【００２６】
足置き５は、側面を形成する側板部５ｃと、側板部５ｃと別体又は一体的に形成されて側板部５ｃの上面を覆うように形成された上板部５ｂと、を有する。側板部５ｃの内側面に沿って、複数の支持片１１が上板部５ｂに取り付けられている。
支持片１１は、円柱状であり上下に延在する支持本体１１ａと、支持本体１１ａの下面から下方に突出するフロア当接部としての下端部１１ｂとから構成されている。
支持本体１１ａは、上板部５ｂに固定される部材である。支持片１１の下面に形成された下端部１１ｂは、球面状に形成されている。下端部１１ｂがこのように形成されていることで、足置き５が車両用シートＳＬの前後にスライドする際に、下端部１１ｂからフロアＦＬに局所的な荷重が加わることを回避し、フロアＦＬに傷が生じることを回避できる。
【００２７】
そして足置き５は、下方に設けられた第１スライド機構ＳＭ１によって、前後方向に移動可能に構成されている。
第１スライド機構ＳＭ１はクッションフレーム３に固定されるレール支持足６と、足置きレール７と足置きレール７にスライド方向をガイドされるスライダ８，９と、スライダ８，９を前後方向に移動させるモータ１０と、から構成される。
【００２８】
詳細には、レール支持足６は、クッションフレーム３の水平に広がる平板部３ａの下面に２本取り付けられており、下方に延在している。
２本のレール支持足６それぞれの下端側には、２本の足置きレール７それぞれの後端が取り付けられており、車両用シートＳＬの前側に延在している。足置きレール７の下面には、下方に突出する下側突出部７ａが複数形成されている。下側突出部７ａの下面は球面状に形成されている。このように下側突出部７ａの下面が球面状に形成されていることで、車両用シートＳＬが後述する第２スライド機構ＳＭ２によって、フロアＦＬに対してスライドする際に、下側突出部７ａからフロアＦＬに局所的な荷重が加わることを回避し、フロアＦＬに傷が生じることを回避できる。
【００２９】
２本の足置きレール７それぞれの上面側には、２個のスライダ８，９のそれぞれが摺動可能に取り付けられている。スライダ８，９は、足置き５の上板部５ｂの下面に固定されている。
スライダ８，９の下部にあるガイド部８ａ，９ａは、断面がＣ字状に形成され、足置きレール７に沿って延在しており、足置きレール７の周囲の一部を囲んで摺動可能に取り付けられている。また、スライダ８，９の上部にある固定部８ｂ，９ｂは、断面が方形状に形成され、足置きレール７に沿って延在しており、足置き５の上板部５ｂの下面に固定されている。
【００３０】
スライダ８には、モータ１０が動作することによって、モータ１０に接続されたギアボックス及びロッド１０ａを介して動力が伝達される。このように動力が伝わったスライダ８は、制御部Ｃによるモータ１０の制御に応じて、前後方向に移動し、上板部５ｂを介して接続されたスライダ９と共に足置きレール７に沿って移動することとなる。このスライダ８，９の移動に伴って、スライダ８，９に固定された足置き５が前後方向にスライドすることとなる。
【００３１】
特に、着座者が大きな体格の人であるときには、足置き５をシート前後方向前側の位置に位置させ、着座者が普通の体格の人であるときには、足置き５をシート前後方向真ん中側の位置に位置させ、着座者が小さな体格の人であるときには、足置き５をシート前後方向後ろ側の位置に位置させるようにしてもよい。
足置き５の位置の調整を実現可能とするため、例えば、第１スライド機構ＳＭ１が足置きレール７に取り付けられ、モータ１０の回転量を検出する図示せぬホールＩＣセンサを備えるものであればよい。この構成によれば、制御部Ｃによって、ホールＩＣセンサから検出された値に応じて、モータ１０の回転量を調節して足置き５の位置を調整することができる。
【００３２】
次に、図８を参照して、車両用シートＳＬをフロアＦＬに対してスライドさせる第２スライド機構ＳＭ２、及び車両用シートＳＬを、鉛直軸を中心に回動させる回動機構ＲＭについて説明する。
なお、図８は、車両用シートＳＬの第２スライド機構ＳＭ２及び回動機構ＲＭをフロアＦＬの一部を切断して示す斜視図である。
【００３３】
第２スライド機構ＳＭ２は、フロアＦＬの下方に設けられた一対のロアレール１７と、一対のロアレール１７に摺動可能に接続された次に説明するベース１８の一部であるベース下部１８ａとから構成されている。
【００３４】
ベース１８は、フロアＦＬの土台となる部材であり、平板状のベース下部１８ａと、ベース下部１８ａの上面に固定されたベース上部１８ｂと、ベース上部１８ｂの上面に形成された回動軸部１８ｃとから主に構成される。
【００３５】
ベース下部１８ａには、一対のロアレール１７内を摺動する図示せぬ一対のアッパーレールが形成されている。
ベース上部１８ｂは、断面略逆Ｕ字状でスライド方向側に延在するように形成されている。
回動軸部１８ｃは、ベース上部１８ｂに一体的に形成され、上下に延在する円筒状を成すものであり、ベース１８に対して後述する回動機構ＲＭを構成するものである。
【００３６】
さらに、ベース１８の下面には、図示せぬシートスライド用のモータ、電源やホールＩＣセンサを保持するブラケット１９が取り付けられている。
第２スライド機構ＳＭ２においては、制御部Ｃは、図示せぬホールＩＣセンサがシートスライド用のモータの回転量を検出することにより車両用シートＳＬ（シート本体Ｓｂ）のスライド位置を特定して、特定したスライド位置に基づいてシートスライド用のモータの制御を行う。このようにして、車両用シートＳＬのスライド位置は、電気的に調整されることとなる。
【００３７】
回動機構ＲＭは、ベース１８の一部である回動軸部１８ｃと、クッションフレーム３の一部である環状部３ｂとから構成されている。
環状部３ｂは、平板部３ａの下面の中央部から下方に延在する円筒状を成すものであり、上記の回動軸部１８ｃの外周面に環状部３ｂの内周面が沿うように、回動軸部１８ｃに周方向に摺動可能に上方から取り付けられている。
環状部３ｂと回動軸部１８ｃとは、図示せぬ軸受を介して円滑に回動可能に接続されている。
【００３８】
さらに、環状部３ｂの外周面には、一部周方向に突出するように形成された当接部３ｃが形成されている。
そして、回動軸部１８ｃよりも径方向外側、且つ、ベース上部１８ｂの上面に、回動ストッパ１８ｄが上向き、つまり、環状部３ｂに近接する向きに延出している。回動ストッパ１８ｄは、車両用シートＳＬが所定以上回動したときに当接部３ｃに当接することで、回動を制限するためのものである。
なお、環状部３ｂを制御部Ｃの制御により図示せぬモータによる駆動力によって、回動軸部１８ｃに対して相対的に回動させるようにしてもよい。
【００３９】
そして、上記のように、足置き５の車両用シートＳＲ側の角部に切り欠き５ａが形成されていることにより、車両用シートＳＬが車両用シートＳＲ側に鉛直軸を中心に回動する際に、足置き５が車両用シートＳＲに干渉することを抑制することができる。このため、両シートを大きく離間させずとも、車両用シートＳＲに干渉させずに鉛直軸を中心に車両用シートＳＬを回動させることが可能となる。
【００４０】
さらに、シート本体Ｓｂ（車両用シートＳＬ）は、足置き５が前後方向のうちシート本体Ｓｂに近接する側、つまり後ろ側にあるときにのみ、車両用シートＳＲと向かい合わせとなる方向に鉛直軸を中心に回動可能になるようにしてもよい。このような構成により、隣接する車両用シートＳＲに向かい合わせとなるようにシート本体Ｓｂを回動させる際に、足置き５がシート本体Ｓｂから離間している、つまり前側にあることで、車両用シートＳＬに干渉して回動の妨げとなることを回避できる。
【００４１】
具体的な構成としては、例えば、足置き５が後ろ側にあるときに、オン又はオフする図示せぬリミットスイッチを備えるようにすればよい。このリミットスイッチからの信号に応じて、制御部Ｃが、車両用シートＳＲと車両用シートＳＬが向かい合わせとなる方向に鉛直軸を中心に回動可能とするように制御することによって、上記の回動の態様を実現できる。なお、リミットスイッチによらずに、ホールＩＣセンサによる信号に基づいて制御部Ｃが上記制御を行うようにしてもよい。
【００４２】
また、図３に示すように、車両用シートＳＲと車両用シートＳＬとを鉛直軸を中心に互いに向き合う方向に回動させたときに、両シートの足置き５が当接（接触）するようにし、当接する位置に回動範囲の限界を規定するようにしてもよい。このようにして回動範囲の限界を規定する場合には、回動ストッパ１８ｄ及び当接部３ｃは、必須の構成要素ではなくなる。
【００４３】
次に、車両用シートＳＬに設けられた光放射部ＬＥ１，ＬＥ２について、図１に加えて図９及び図１０を参照して説明する。なお、図９は、図１のIX−IX断面の前側を示す図であり、光放射部ＬＥ１近傍の断面を示す図、図１０は、ホルダ３２と発散部材３３等の一部を模式的に示す斜視図である。
【００４４】
車両用シートＳＬのシートバックＳ１、シートクッションＳ２のそれぞれにおけるシート幅方向外側のうち隣接する車両用シートＳＲの逆側である角部としての土手部３６，３７には、光放射部ＬＥ１，ＬＥ２がそれぞれ設けられている。
なお、以下において、光放射部ＬＥ１と光放射部ＬＥ２の構成は略同様の構成であるため、光放射部ＬＥ１について説明し、光放射部ＬＥ２の説明については省略する。
【００４５】
光放射部ＬＥ１は、発光部材であるＬＥＤ３５と、ＬＥＤ３５を保持するホルダ３２と、光を発散させる発散部材３３と、光を透過する透過フィルム３４とを主に備える。
ＬＥＤ３５は、フィルム状に形成されており、後述する放熱穴３２ａの一部の前面側に被さるように、ホルダ３２が延出する方向の両端側が放熱穴３２ａの縁（上下の縁）の周囲に取り付けられて、ホルダ３２に保持されている。なお、ＬＥＤ３５は、ホルダ３２が延出する方向の両端側ではなく、ホルダ３２が延出する方向に交差する方向の両端側が放熱穴３２ａの周囲に取り付けられるものであってもよい。
【００４６】
ホルダ３２は、シートバックＳ１のシート幅方向外側に設けられたサイドフレーム３０とクッションパッド３１との間に配設されており、サイドフレーム３０に沿って図１０に示すように上下に延在している。ホルダ３２の前面側には、ＬＥＤ３５を放熱するための放熱穴３２ａが上下に複数形成されている。放熱穴３２ａが、ＬＥＤ３５の後面側に形成されていることで、ＬＥＤ３５から生じる熱を効果的に放熱することができる。
また、ホルダ３２の前面側には、発散部材３３を取り付けるための凸部３２ｂが放熱穴３２ａを挟んだ両側に形成されている。
【００４７】
発散部材３３は、軟質性の材料であり、且つ、保形性を有するシリコンから成り、中央の後ろ側に内側溝３３ａを有して、断面略アーチ状に形成されて上下に延在している。このように、発散部材３３がシリコンにより形成されていることにより、その軟質性によって、発散部材３３のある土手部３６に触れても着座者に違和感を生じさせず、その保形性によってシートバックＳ１の形状を保つことができ、意匠性を維持することができる。
また、発散部材３３の後面側には、凹部３３ｂが内側溝３３ａを挟んだ両側に形成されている。この凹部３３ｂがホルダ３２の凸部３２ｂに嵌合することによって、発散部材３３がホルダ３２に位置決めされつつ、取り付けられている。
【００４８】
発散部材３３の内側溝３３ａは、発散部材３３がホルダ３２に取り付けられた状態において、放熱穴３２ａに対向する位置に形成されている。発散部材３３に内側溝３３ａが形成されていることによって空間的な広がりが形成されることで、ＬＥＤ３５を放熱穴３２ａに被せるように取り付けやすくなる。
また、発散部材３３の前面側には、後述する縫製部分４０ａを収容する収容溝としての一対の前側溝３３ｃが上下に形成されている。
このように、発散部材３３が設けられていることで、広い範囲で光を放射するためにＬＥＤ３５を複数設けたとしても、断続的な光をシート外に放出するのではなく、それぞれのＬＥＤ３５から発せられる光が発散することにより、連続的な光を放出することができる。
【００４９】
透過フィルム３４は、光を透過する素材からなり、後述する表皮材４０のスリット４０ｂを塞ぐように縫製されている。透過フィルム３４が表皮材４０を塞ぐように取り付けられていることにより、スリット４０ｂを介してシート内に異物が入り込むことを防止できるため、ＬＥＤ３５の破損を防止して、ＬＥＤ３５から生じる光の光量を維持することができる。
また、表皮材４０と透過フィルム３４との縫製部分４０ａが前側溝３３ｃ内に収められることにより、縫製部分４０ａと発散部材３３とが当接することによって表皮材４０のシート外側への膨らみが生じることを抑制することができる。
【００５０】
表皮材４０には、光放射部ＬＥ１となる部分に、スリット４０ｂが形成されている。つまり、このスリット４０ｂにより、車両用シートＳＬ内に設けられたＬＥＤ３５から生じ、発散部材３３及び透過フィルム３４を介してシート外に光が放射されることとなる。
【００５１】
ＬＥＤ３５が、シートクッションＳ２よりもシートバックＳ１に設けられていることにより、図示せぬ車両に設けられたウィンドウからＬＥＤ３５を視認しやすくなり、車外からの視認性を良好にすることができる。つまり、この構成により、意匠的効果を増大させることができる。
【００５２】
また、上記のように、着座者に触れる面ではないため着座者によって隠れにくい土手部３６，３７に、光放射部ＬＥ１，ＬＥ２（スリット４０ｂ、透過フィルム３４及び発散部材３３）が設けられている。このため、着座者の触れる面となる車両用シートＳＲ，ＳＬの中央側に光放射部ＬＥ１，ＬＥ２が設けられているものと比較して、着座者がいる状態においても光の発散を確認しやすくなる。
【００５３】
＜変形例＞
最後に、変形例に係る足置き１５について図１１を参照して説明する。なお、図１１は、変形例に係る足置き１５を示す斜視図である。
足置き１５は、足置き５に対応する足置き本体１５ａと、足置き本体１５ａ上に一体的に形成されたゴムマット１５ｂとを備える。
このように足置き１５がゴムマット１５ｂを備えることで、足置き本体１５ａが傷つくことを抑制することができる。
【００５４】
また、足置き１５は、足置き本体１５ａの後端がシートクッションＳ２の背面近傍に位置するように、足置き５よりも前後方向に長く形成されている。
このように足置き本体１５ａが形成されていることで、シート本体Ｓｂと足置き１５との間に隙間が生じることを防止して、意匠性を高めることができる。
【００５５】
なお、上記実施形態に係る足置き５，１５は、車両用シートＳＲ，ＳＬのそれぞれ前側に取り付けられているものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されず、例えば、シートの後ろ側に設けられるものでもよい。
つまり、本発明に係る足置きは、車両用シートＳＲ，ＳＬの着座者ではなくこれらの後席に着座する者の足を置くためのものでもよい。
この構成の場合には、例えば、車両用シートＳＲ，ＳＬのそれぞれが逆側（背向かいとなる側）に向くように鉛直軸を中心に回動したときには、車両用シートＳＲ，ＳＬの後ろ側に設けられた足置きが近接することとなる。このような場合であっても、足置きにおける隣接するシート側の角部に切り欠きが形成されていることで、両足置きや足置きとシート本体が干渉することを防止できる。
【００５６】
なお、上記実施形態においては、ロアレール１７、図示せぬ電源及びモータ等は、フロアＦＬの下方に配設されているものとして説明したが、意匠性を考慮する必要がなければ、フロアＦＬの上部に載置するようにしてもよい。このようにすれば、各部材、機器のメンテナンスが容易となる。
【００５７】
また、上記実施形態においては、干渉抑制部として、Ｃ面取り状の切り欠き５ａを例に説明したが、Ｒ面取り状に形成されたものであってもよい。
【００５８】
また、支持脚４の先端、足置き当接部の下面、支持片１１の下端部１１ｂ、足置きレール７の下側突出部７ａの下面は、球面状に形成されているものであり、局所的な荷重が加わることを回避する旨説明した。しかし、このような構成に本発明は限定されず、コスト面に問題が生じなければ、球面を成す部位にフリーベアリング（ボールトランスファー）を採用することによって摩擦力を低減させて相対的な移動を円滑にする構成であってもよい。
【００５９】
また、本実施形態においては、車両用シートについて説明したが、車両に用いられるものに限定されず、船舶、電車、飛行機又は産業用機械等の乗物一般に用いられるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
Ｃ  制御部
ＦＬ  フロア
ＬＥ１，ＬＥ２  光放射部
ＲＭ  回動機構
ＳＳ  車両用シートセット（乗物用シートセット）
ＳＲ，ＳＬ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｓｂ  シート本体
ＳＭ１  第１スライド機構
ＳＭ２  第２スライド機構
１  シートフレーム
２  バックフレーム
３  クッションフレーム
３ａ  平板部
３ｂ  環状部
３ｃ  当接部
４  支持脚
４ａ  下端部（足置き当接部）
５  足置き
５ａ  切り欠き（干渉抑制部）
５ｂ  上板部
５ｃ  側板部
６  レール支持足
７  足置きレール
７ａ  下側突出部
８，９  スライダ
８ａ，９ａ  ガイド部
８ｂ，９ｂ  固定部
１０  モータ
１０ａ  ロッド
１１  支持片
１１ａ  支持本体
１１ｂ  下端部（フロア当接部）
１５  足置き
１５ａ  足置き本体
１５ｂ  ゴムマット
１７  ロアレール
１８  ベース
１８ａ  ベース下部
１８ｂ  ベース上部
１８ｃ  回動軸部
１８ｄ  回動ストッパ
１９  ブラケット
３０  サイドフレーム
３１  クッションパッド
３２  ホルダ
３２ａ  放熱穴
３２ｂ  凸部
３３  発散部材
３３ａ  内側溝
３３ｂ  凹部
３３ｃ  前側溝（収容溝）
３４  透過フィルム
３５  ＬＥＤ（発光部材）
３６，３７  土手部（角部）
４０  表皮材
４０ａ  縫製部分
４０ｂ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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