(57)【要約】【課題】エンジンのオイルパンからオイルを排出し易くする。【解決手段】オイルパン２５に接続され、オイルパン２５のオイルを排出可能な排油管２７が備えられている。排油管２７は、トランスミッション１５の横側方を通過して、トランスミッション１５の前部に対応する箇所まで延ばされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前後方向に沿って延びる主フレームを有する機体フレームと、
機体前部に設けられ、圃場の作物を収穫する収穫部と、
前記収穫部の後方に設けられた運転部と、
前記運転部の下方において前記主フレームよりも機体中央側に位置する状態で前記機体フレームに支持され、下部にオイルパンを有するエンジンと、
前記エンジンの前方に設けられ、前記エンジンの動力が入力されると共に入力された動力を変速して走行装置に出力するトランスミッションと、
前記オイルパンに接続され、前記オイルパンのオイルを排出可能な排油管と、が備えられ、
前記排油管は、前記トランスミッションの横側方を通過して、前記トランスミッションの前部に対応する箇所まで延ばされている収穫機。
【請求項２】
前記排油管は、前記トランスミッションの前端部に対応する箇所まで延ばされている請求項１に記載の収穫機。
【請求項３】
前記トランスミッションの前面部に、前記トランスミッションの内部のオイルを排油する排油部が備えられている請求項１または２に記載の収穫機。
【請求項４】
前記運転部の横側方を通る状態で前下がりに延出され、前記収穫部を支持する支持フレームが備えられ、
前記排油管は、機体平面視において、前記トランスミッションと前記支持フレームとの間を通っている請求項１から３のいずれか一項に記載の収穫機。
【請求項５】
前記オイルパンの底部に、下向きに膨出する膨出部が備えられ、
前記膨出部は、前記主フレームの上端よりも下側まで膨出され、
前記オイルパンのうち前記排油管が接続される排油ポートは、前記膨出部における周壁部に設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収穫機、詳しくは、機体前後方向に沿って延びる主フレームを有する機体フレームと、機体前部に設けられ、圃場の作物を収穫する収穫部と、前記収穫部の後方に設けられた運転部と、前記運転部の下方において前記主フレームよりも機体中央側に位置する状態で前記機体フレームに支持され、下部にオイルパンを有するエンジンと、前記エンジンの前方に設けられ、前記エンジンの動力が入力されると共に入力された動力を変速して走行装置に出力するトランスミッションと、が備えられた収穫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションがエンジンの前方に位置する状態でエンジン及びトランスミッションを備えられた収穫機として、例えば特許文献１に示されるコンバインがある。特許文献１に示されるコンバインでは、トランスミッションとしての変速伝動装置及び走行伝動装置が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６７０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、一般に、エンジンのオイルパンに備えられている排出部を開けて、オイルパンのオイルを排出するようになっている。上記した収穫機では、エンジンが運転部の下方において主フレームよりも機体中央側に位置する状態で機体フレームに支持されており、エンジンのオイルパンに機体横外方側からも機体上方側からも手が届かない。また、エンジンの前方にトランスミッションが設けられていて、オイルパンに機体前方側から手が届かないので、機体を整備場所に入れてピットからオイルパンのオイル排出作業を行なうか、あるいは、機体をジャッキアップしてオイルパンのオイル排出作業を行なわねばならず、手間が掛かる。
【０００５】
本発明は、エンジンのオイルパンからオイルを排出し易い収穫機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による収穫機は、
機体前後方向に沿って延びる主フレームを有する機体フレームと、
機体前部に設けられ、圃場の作物を収穫する収穫部と、
前記収穫部の後方に設けられた運転部と、
前記運転部の下方において前記主フレームよりも機体中央側に位置する状態で前記機体フレームに支持され、下部にオイルパンを有するエンジンと、
前記エンジンの前方に設けられ、前記エンジンの動力が入力されると共に入力された動力を変速して走行装置に出力するトランスミッションと、
前記オイルパンに接続され、前記オイルパンのオイルを排出可能な排油管と、が備えられ、
前記排油管は、前記トランスミッションの横側方を通過して、前記トランスミッションの前部に対応する箇所まで延ばされている。
【０００７】
本構成によると、収穫部を下降作業状態から上昇させることにより、トランスミッションの前方に作業用スペースを現出でき、現出できた作業用スペースから排油管の延出端部に手を容易に届かせてオイルパンのオイルを排油管によって排出できる。排油管がトランスミッションの横側方を通過するので、トランスミッションの最低地上高さより高い箇所を通る状態で排油管を配管することが可能である。
【０００８】
従って、排油管に土砂などを当たりにくくしつつ、機体を特別な整備場所に入れなくても容易にオイルパンからオイルを排出できる。
【０００９】
本発明においては、前記排油管は、前記トランスミッションの前端部に対応する箇所まで延ばされていると好適である。
【００１０】
本構成によると、トランスミッションの前方に現出できた作業用スペースから排油管の延出端部に手がより届きやすいので、オイルパンのオイル排出をより行いやすい。
【００１１】
本発明においては、前記トランスミッションの前面部に、前記トランスミッションの内部のオイルを排油する排油部が備えられていると好適である。
【００１２】
本構成によると、トランスミッションの排油とオイルパンの排油とを同時に行う場合、トランスミッションの排油部とオイルパンの排油管とが近いので排油作業を行ないやすい。
【００１３】
本発明においては、前記運転部の横側方を通る状態で前下がりに延出され、前記収穫部を支持する支持フレームが備えられ、前記排油管は、機体平面視において、前記トランスミッションと前記支持フレームとの間を通っていると好適である。
【００１４】
本構成によると、トランスミッション及び支持フレームを排油管の保護部材に活用できる。
【００１５】
本発明においては、前記オイルパンの底部に、下向きに膨出する膨出部が備えられ、前記膨出部は、前記主フレームの上端よりも下側まで膨出され、前記オイルパンのうち前記排油管が接続される排油ポートは、前記膨出部における周壁部に設けられていると好適である。
【００１６】
本構成によると、オイルパンの膨出部によってオイルパンの容量を多くできる。膨出部における周壁部に排油ポートが設けられ、排油管が周壁部から延びるので、膨出部の底部に排油ポートが設けられ、排油管がオイルパンの底部から延びるのに比べ、地上高さが高い箇所に排油管を配管できる。すなわち、エンジンオイルを多く貯留できながら、排油管を土砂などによって汚れにくいように、かつ破損されにくいようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コンバインの全体を示す左側面図である。
【図２】コンバインの全体を示す平面図である。
【図３】エンジン、トランスミッション及び排油管を示す側面図である。
【図４】エンジン及び排油管を示す正面図である。
【図５】エンジン、トランスミッション及び排油管を示す平面図である。
【図６】トランスミッションを示す正面図である。
【図７】動力伝達を示す線図である。
【図８】燃料タンクを示す正面図である。
【図９】燃料タンクのドレン構造を示す正面図である。
【図１０】燃料タンクを示す側面図である。
【図１１】ラジエータを示す説明図である。
【図１２】ラジエータのタンク素材を示す正面図である
【図１３】別の実施形態を備える燃料タンクのドレン構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る収穫機の実施の形態をコンバインに適用した場合について、図面に基づいて説明する。図１は、コンバインの全体を示す左側面図である。図２は、コンバインの全体を示す平面図である。図１，２に示す［Ｆ］の方向が走行機体１の前方向、［Ｂ］の方向が走行機体１の後方向、図２に示す［Ｌ］の方向が走行機体１の左方向、［Ｒ］の方向が走行機体１の右方向と定義する。
【００１９】
〔コンバインの全体〕
図１，２に示すように、コンバインは、バー形の鋼材などを組わせて構成された機体フレーム２を有し、かつ、機体フレーム２の左右両横側に装備されたクローラ式の走行装置３を有する走行機体１を備えている。走行機体１の前部に運転部４及び収穫部５が設けられている。運転部４は、走行機体１の右横側部に設けられている。運転部４には、操縦空間を覆うキャビン４ａが備えられている。収穫部５は、運転部４の前方から運転部４の横側方に亘って設けられ、運転部４は、収穫部５の横一端側部分の後方に位置する。収穫部５は、運転部４の横側方を通ると共に機体前後方向に延びる支持フレーム６に支持されている。支持フレーム６は、機体フレーム２の前部に設けられた支持部７から前下がりに、かつ、上下揺動可能に延出されている。収穫部５は、支持部７の走行車体横幅方向に延びる軸芯Ｐを揺動支点にして、デバイダ５ａが地面の近くまで下降した下降作業状態と、デバイダ５ａが地面から高位置まで離れた上昇非作業状態とに亘って昇降可能な状態で走行機体１に支持されている。支持フレーム６と機体フレーム２とに昇降シリンダ８が連結されている。収穫部５は、昇降シリンダ８の伸縮作動による支持フレーム６の揺動操作によって昇降操作される。機体フレーム２の後部に、脱穀装置９及び穀粒タンク１０が設けられている。脱穀装置９と穀粒タンク１０は、脱穀装置９が収穫部５の後方に位置し、穀粒タンク１０が運転部４の後方に位置する状態で走行機体１の横幅方向に並んでいる。脱穀装置９の後部に排ワラ細断装置１１が連結されている。穀粒タンク１０に穀粒排出装置１２が装備されている。
【００２０】
収穫部５を下降作業状態に下降させ、この状態で走行機体１を走行させることにより、稲、麦などの収穫作業を行なえる。すなわち、収穫部５において、圃場の作物としての植立穀稈がデバイダ５ａによって引起装置５ｂに案内されて引起装置５ｂによって引起し処理され、引起し状態の植立穀稈の株元が刈取装置５ｃによって切断されて刈取りが行われる。刈取穀稈が供給搬送装置５ｄによって脱穀装置９の前部に供給される。脱穀装置９において、供給搬送装置５ｄによって供給された刈取穀稈の株元が脱穀フィードチェーン（図示せず）によって挟持搬送され、刈取穀稈の穂先側が扱室（図示せず）に供給されて回動する扱胴９ａ（図７参照）によって脱穀処理される。脱穀処理によって得られた脱穀粒がワラ屑などの塵埃と選別された後に揚穀装置１３によって穀粒タンク１０に搬送されて貯留される。貯留された脱穀粒は、穀粒排出装置１２によって穀粒タンク１０から排出される。脱穀装置９から排出された脱穀ワラが排ワラ細断装置１１に供給されて回転刃１１ａによって細断処理され、細断状態で圃場に排出される。
【００２１】
〔動力伝達〕
図１，２，３に示すように、運転部４の下方において、エンジン１４が機体フレーム２に支持されている。図３，４，５に示すように、機体フレーム２には、機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム２ａが備えられている。エンジン１４は、左右の主フレーム２ａのうちの右の主フレーム２ａの上方に位置し、かつ、エンジン１４の機体横幅方向での中心１４ｃが左右の主フレーム２ａの間に位置している。エンジン１４の下部にオイルパン２５が備えられている。右の主フレーム２ａの上部に、オイルパン２５が入り込む凹入部２ｂが形成されている。凹入部２ｂに補強部材２ｃが設けられている。エンジン１４は、左右の主フレーム２ａのうちの運転部４に近い方の主フレーム２ａよりも機体中央側に位置する状態で機体フレーム２に支持されている。エンジン１４の機体中央側の側部に出力軸１４ａが突設されている。
【００２２】
図３，５に示すように、エンジン１４の前方に、トランスミッション１５が設けられている。トランスミッション１５の上部に入力軸１５ａが備えられている。入力軸１５ａとエンジン１４の出力軸１４ａとに亘ってベルト伝動機構１６が設けられている。トランスミッション１５の下部に左右一対の出力軸１５ｂが備えられている。左の出力軸１５ｂに左の走行装置３の駆動輪体３ａが相対回転不能に設けられ、右の出力軸１５ｂに右の走行装置３の駆動輪体３ａが相対回転不能に設けられている。トランスミッション１５に、入力軸１５ａの動力が入力される静油圧式の無段変速部１５ｃ、及び、無段変速部１５ｃの出力が入力される副変速部（図示せず）が備えられている。
【００２３】
トランスミッション１５においては、エンジン１４の動力がベルト伝動機構１６によって入力され、入力された動力が無段変速部１５ｃによって前進動力と後進動力とに変速され、かつ、前進動力及び後進動力の回転速度が無段階に変速される。無段変速部１５ｃよって変速された動力が副変速部によって高速と低速とに副変速され、副変速後の動力が左右の出力軸１５ｂによって左右の走行装置３に出力される。
【００２４】
図７に示すように、支持フレーム６を支持する支持部７に収穫入力軸１８が回転可能に備えられている。エンジン１４の出力軸１４ａの動力がベルト連動機構１９、扱胴駆動ケース２０、ベルト伝動機構２１、収穫用の静油圧式無段変速装置２２及びベルト伝動機構２３を介して収穫入力軸１８に伝達される。図１，７に示すように、収穫入力軸１８に連動連結された回転軸２４が支持フレーム６に回転可能に内装されている。回転軸２４は、収穫入力軸１８によって伝達された動力を支持フレーム６の途中から供給搬送装置５ｄに出力する。回転軸２４は、収穫入力軸１８によって伝達された動力を支持フレーム６の先端部から引起装置５ｂ及び刈取装置５ｃに出力する。エンジン１４から静油圧式無段変速装置２２に入力され、静油圧式無段変速装置２２によって回転速度が無段階に変速された収穫用の動力が支持フレーム６によって収穫部５の引起装置５ｂ、刈取装置５ｃ及び供給搬送装置５ｄに伝達される。
【００２５】
図３，４に示すように、エンジン１４の下部に、エンジン潤滑用のオイルを貯留するオイルパン２５が備えられている。オイルパン２５の底部に下向きに膨出する膨出部２５ａが備えられている。膨出部２５ａがない場合よりも多量のオイルを貯留することが可能になっている。膨出部２５ａは、主フレーム２ａの上端２ｕよりも下側まで膨出されている。本実施形態では、膨出部２５ａは、主フレーム２ａの上端２ｕよりも下側のうち、主フレーム２ａの下端２ｄよりも高い位置まで膨出されている。
【００２６】
図３，４に示すように、オイルパン２５の膨出部２５ａにおける周壁部２５ｂに排油ポート２６が形成されている。本実施形態では、周壁部２５ｂのうち、右の主フレーム２ａに対向する側と反対側の横壁部分（左横壁部分）に形成されている。図３，４，５に示すように、排油ポート２６に接続された排油管２７がオイルパン２５から機体前方向きに延出されている。排油管２７は、トランスミッション１５の前端部１５ｆに対応する箇所まで延ばされている。詳述すると、排油管２７は、トランスミッション１５のミッションケースのうちの走行装置３への出力軸１５ｂが位置する出力ケース部分１５ｋにおける前端部１５ｆに対応する箇所まで延びている。排油管２７を延ばす箇所としては、トランスミッション１５の前端部１５ｆに対応する箇所の他、トランスミッション１５の前端部１５ｆよりも少し後側に位置するトランスミッション１５の部位に対応する箇所を設定してもよい。すなわち、本発明における「排油管２７は、トランスミッション１５の前部に対応する箇所まで延ばされている」には、「トランスミッション１５のうち、前端部１５ｆよりも少し後側における部位に対応する箇所まで延ばされる」ことも含まれる。排油管２７は、トランスミッション１５の横側方を通過して延びている。トランスミッション１５の最低地上高よりも高い箇所を通る状態で排油管２７を配管できる。図５に示すように、排油管２７は、機体平面視において、トランスミッション１５と支持フレーム６との間を通過し、かつ、油圧シリンダ２８よりもエンジン側を通過して延びている。トランスミッション１５、支持フレーム６及び油圧シリンダ２８が排油管２７の保護部材になる。油圧シリンダ２８は、走行装置３のトラックフレームを昇降操作し、走行機体１のローリング操作をするものである。排油管２７の延出端部に排出口２９が形成されている。排出口２９は、ドレンプラグ（図示せず）などの栓部材によって開閉可能に構成されている。
【００２７】
図６に示すように、トランスミッション１５の前面部に排油部３０、及び、排油部３０を開閉する脱着可能なドレンプラグ３１が備えられている。詳述すると、排油部３０は、トランスミッション１５の前面部のうち、走行装置３への出力軸１５ｂと同じ地上高さの部位に備えられている。ドレンプラグ３１の開閉は、トランスミッション１５の補強部材１５ｇに設けられた開口１５ｈを介して行なう。補強部材１５ｇは、トランスミッション１５のミッショケースのうち、左右の出力ケース部分１５ｋを連結している。
【００２８】
図３，４，５に示すように、エンジン１４の前部に給油部３２が備えられている。給油部３２に接続された給油管３３がトランスミッション１５の上方箇所まで延ばされている。給油管３３の延出端部に、給油口、及び、給油口を開閉する脱着可能なキャップ３４が備えられている。
【００２９】
収穫部５を上昇非作業状態の側へ上昇させることにより、トランスミッション１５の前方に作業用スペースを現出でき、現出できた作業用スペースから排油管２７の延出端部に手を容易に届かせてオイルパン２５のオイルを排油管２７によって排出できる。すなわち、排油管２７の排出口２９を開けることにより、オイルパン２５のオイルが排油ポート２６から排油管２７に流入して排油管２７を流れ、排出口２９から流出する。
【００３０】
また、現出できた作業スペースからトランスミッション１５の排油部３０に手を容易に届かせてトランスミッション１５のオイルを排油部３０によって排出できる。すなわち、ドレンプラグ３１を取り外して排油部３０を開けることにより、トランスミッション１５のオイルが排油部３０から流出する。
【００３１】
また、現出できた作業用スペースから給油管３３の延出端部に手を容易に届かせてエンジン１４にオイルを給油管３３によって供給できる。すなわち、キャップ３４を取り外して給油口を開け、オイルを給油口に流入させると、流入したオイルが給油管３３によってエンジン１４に供給される。
【００３２】
〔燃料タンク〕
図１，２に示すように、走行機体１の後部における排ワラ細断装置１１の下方に燃料タンク４０が設けられている。図８に示すように、燃料タンク４０の底部に備えられた供給部４１に供給管４２及び接続管４３を介してサクションホース４４が接続されている。エンジン用の燃料が燃料タンク４０に貯留され、貯留された燃料が供給部４１から供給管４２、接続管４３及びサクションホース４４を介してエンジン１４に供給される。
【００３３】
図９に示すように、接続管４３は、二つの分岐管４３ａ，４３ｂを有するＴ字管によって構成されている。二つの分岐管４３ａ，４３ｂのうちの一方の分岐管４３ａにサクションホース４４が接続されている。二つの分岐管４３ａ，４３ｂのうちの他方の分岐管４３ｂにドレン管４５が接続されている。ドレン管４５は、燃料タンク４０を下方から覆っている下カバー４９（図１参照）の内部に延出されている。ドレン管４５の延出端部に、排出口４７を開閉する蓋部材４８が設けられている。下カバー４９の底部に開口４９ａが形成されている。
【００３４】
図９に二点鎖線で示すように、ドレン管４５の延出端側を開口４９ａを介して下カバー４９の外部に取出し、排出口４７を開くことによってドレン作業を行なえる。燃料タンク４０の燃料が供給部４１から接続管４３に流入し、接続管４３の分岐管４３ｂからドレン管４５に流入して排出口４７から流出する。サクションホース４４を燃料タンク４０に接続したままで、燃料タンク４０の燃料をドレン管４５によって排出できる。
【００３５】
図１０に示すように、燃料タンク４０の上壁部のうち、燃料計（図示せず）の取付け箇所を含む頂上部位４０Ｔでの上面がほぼ水平な平坦面に形成されている。上壁部のうち、頂上部位４０Ｔよりも機体後方側の後側部位４０Ｒでの上面が後下がりの傾斜面に形成されている。ワラ屑などの塵埃が燃料タンク４０の上に落ちても、後側部位４０Ｒの上面の傾斜によって滑り落ちやすくて、塵埃が燃料タンク４０に堆積しにくい。脱穀装置９における揺動選別装置９ｂの後端部からスクレーパ部材６０が燃料タンク４０に向けて吊り下げられている。スクレーパ部材６０は、帆布などの弾性シートによって構成されている。揺動選別装置９ｂの動きによってスクレーパ部材６０が燃料タンク４０の上側を前後方向に往復移動し、燃料タンク４０の上に落下した塵埃がスクレーパ部材６０によって掻き落される。
【００３６】
〔ラジエータ〕
図１１に示すように、エンジン冷却用のラジエータ５０において、アッパータンク５１に、エンジン１４からラジエータ５０に冷却水を戻すアッパーホースが接続される冷却水戻し口５２、及び、ラジエータ５０に冷却水を補給する給水ホースが接続される給水口５３が備えられている。ロアータンク５５に、ラジエータ５０からエンジン１４に冷却水を供給するホースが接続される冷却水供給口５６、及び、ドレンホースが接続されるドレン口５７が備えられている。アッパータンク５１及びロアータンク５５は、次の製作方法に基づいて製作されている。
【００３７】
すなわち、図１２に示すように、三箇所にボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を備えるタンク素材５０Ａが樹脂材の成型によって製作される。一つの成形型によってアッパータンク５１の作製とロアータンク５５の作製とに共通の一種類のタンク素材が作製される。三箇所のボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうちの第１のボス部Ｂ１に冷却水戻し口５２を形成する筒体を取り付け、三箇所のボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうちの第３のボス部Ｂ３に給水口５３を形成する筒体を取り付けて、アッパータンク５１が作製される。三箇所のボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうちの第１のボス部Ｂ１に冷却水供給口５６を形成する筒体を取り付け、三箇所のボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうちの第２のボス部Ｂ２にドレン口５７を形成する筒体を取り付け、三箇所のボス部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうちの第３のボス部Ｂ３にボス部埋め部材５８を取り付けて、ロアータンク５５が作製される。
【００３８】
つまり、アッパータンク５１は、アッパータンク５１及びロアータンク５５の作製に共通の一種類のタンク素材にアッパータンク５１に対応する筒体を取付けることによって作製されている。ロアータンク５５は、アッパータンク５１及びロアータンク５５の作製に共通の一種類のタンク素材にロアータンク５５に対応する筒体及びボス部埋め部材５８を取付けることによって作製されている。
【００３９】
〔別実施形態〕
（１）図１３は、別の実施形態を備える燃料タンク４０のドレン構造を示す正面図である。別の実施形態を備える燃料タンク４０のドレン構造では、ドレン管４５は、下カバー４９の開口を通して下カバー４９の外部まで延ばされている。
【００４０】
（２）上記した実施形態では、膨出部２５ａが主フレーム２ａの上端２ｕよりも下側のうち、主フレーム２ａの下端２ｄよりも高い位置まで膨出している例を示したが、主フレーム２ａの下端２ｄと同じ高さの位置まで膨出させる構成、主フレーム２ａの下端２ｄよりも低い位置まで膨出させる構成を採用してもよい。
【００４１】
（３）上記した実施形態では、エンジン１４が右の主フレーム２ａよりも機体中央側に位置する例を示しているが、運転部４を走行機体１の左横側部に設ける場合、エンジン１４が左の主フレーム２ａよりも機体中央側に位置する構成を採用してもよい。
【００４２】
（４）上記した実施形態では、オイルパン２５の排油ポート２６が膨出部２５ａの周壁部２５ｂのうち、右の主フレーム２ａに対向する側と反対側の横壁部分（左横壁部分）に形成された例を示したが、周壁部２５ｂのうち、右の主フレーム２ａに対向する横壁部分（右横壁部分）、あるいは、周壁部２５ｂのうち、機体前方向きの前壁部分に形成してもよい。
【００４３】
（５）上記した実施形態では、排油管２７がトランスミッション１５の支持フレーム６側の横側方を通過する配管例を示したが、排油ポート２６を周壁部２５ｂの左横壁部分に形成するなど、排油ポート２６の形成する箇所によっては、排油管２７をトランスミッション１５の支持フレーム６側と反対の横側方を通過するよう配管してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、自脱型に限らず、普通型のコンバインに適用できる。また、稲、麦の他、蕎麦、大豆、トウモロコシなど各種の作物を収穫対象とする各種の収穫機に適用できる。また、クローラ式の走行装置の他、車輪式の走行装置、あるいは、車輪とミニクローラとを組み合わせた走行装置が備えられた収穫機に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
２          機体フレーム
２ａ        主フレーム
２ｕ        上端
４          運転部
５          収穫部
６          支持フレーム
１４        エンジン
１５        トランスミッション
１５ｆ      前端部
２５        オイルパン
２５ａ      膨出部
２５ｂ      周壁部
２６        排油ポート
２７        排油管
３０        排油部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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