(57)【要約】【課題】ラジエータサポートカバー１に設けられる単一の開口窓１１にインレットダクト３，４の吸気口３５，４５を連結するインレットダクト構造において、使用対象となるエンジンの型式に関係なくラジエータサポートカバー１を共用可能とする。【解決手段】インレットダクト３，４は、定格吸気量が異なる複数種類のエンジン毎に用意されるものである。当該複数のインレットダクト３，４は、その吸気口３５，４５それぞれの外形形状が同一にされていて、吸気口３５，４５それぞれの開口面積が、インレットダクト３，４の吸気口３５，４５を囲む周壁（上下左右の壁部）のうちの少なくともいずれか一つの壁部（４１ｂ，４２ｂ，４１ｃ，４２ｃ）の内面（４１ｄ，４２ｄ，４１ｅ，４２ｅ）を内側へ張り出させる量を調整することにより異なるように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータサポートカバーに設けられる単一の開口窓にインレットダクトの吸気口を連結するインレットダクト構造であって、
前記インレットダクトは、定格吸気量が異なる複数種類のエンジン毎に用意されるものであり、
当該複数のインレットダクトは、その吸気口それぞれの外形形状が同一にされていて、当該吸気口それぞれの開口面積が、前記各インレットダクトの周壁部の内面を内側へ張り出させる量を調整することにより異なるように設定されている、ことを特徴とするインレットダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータサポートカバーに設けられる単一の開口窓にインレットダクトの吸気口を連結するインレットダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、外部の空気をクールエアダクトおよびインレットダクトを介してエアクリーナボックスに取り込む構成の吸気装置が開示されている。前記クールエアダクトの吸気口は楕円形に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５５６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示すクールエアダクトなどの吸気部材は、その吸気口の形状や開口面積が使用対象となるエンジンの型式毎の専用設計となるために、前記エンジンの型式毎で前記吸気口の形状や開口面積が異なる。
【０００５】
そのため、例えば前記吸気部材を車体に設置する際に、例えば前記吸気部材の吸気口を例えばラジエータサポートカバー等に設けられる開口窓に連結するように構成している場合には、当該開口窓の形状や開口面積を前記エンジンの型式毎に異なる吸気部材の吸気口に合わせる必要があるので、当該開口窓の形状や開口面積も前記吸気部材の吸気口毎に専用設計する必要がある。
【０００６】
このような理由により、前記車体に型式の異なる数種類のエンジンを搭載するような場合には、前記ラジエータサポートカバーを数種類用意する必要が生じる等、車両の製造コストが嵩む結果となる。
【０００７】
これに対し、車両の製造コストを低減するためには、前記エンジンの型式に関係なく前記吸気部材の吸気口の形状や開口面積を１種類にし、ラジエータサポートカバーの開口窓を１つにすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、その場合、例えば定格吸気量が多いエンジンへの使用を前提として前記吸気口の形状や開口面積を設定すると、その吸気部材を定格吸気量が少ないエンジンに使用した場合には吸気音が悪化するおそれがある。それの対策として前記吸気部材に吸音材を追加することが考えられるが、コストアップにつながる。
【０００９】
このような事情に鑑み、本発明は、ラジエータサポートカバーに設けられる単一の開口窓にインレットダクトの吸気口を連結するインレットダクト構造において、使用対象となるエンジンの型式に関係なく前記ラジエータサポートカバーを共用可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ラジエータサポートカバーに設けられる単一の開口窓にインレットダクトの吸気口を連結するインレットダクト構造であって、前記インレットダクトは、定格吸気量が異なる複数種類のエンジン毎に用意されるものであり、当該複数のインレットダクトは、その吸気口それぞれの外形形状が同一にされていて、当該吸気口それぞれの開口面積が、前記各インレットダクトの周壁部の内面を内側へ張り出させる量を調整することにより異なるように設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
この構成では、車体に搭載されるエンジンの定格吸気量毎に吸気口の開口面積の異なる複数のインレットダクトが使い分けられるようになっていて、総ての種類のインレットダクトの吸気口を１種類のラジエータサポートカバーにおける単一の開口窓に取り付けることが可能になっている。
【００１２】
つまり、前記ラジエータサポートカバーは、車体に搭載されるエンジンの定格吸気量に関係なく共通使用できるので、車両の製造コストの低減に貢献できるようになる。
【００１３】
しかも、前記各インレットダクトの各吸気口の開口面積が前記エンジンの定格吸気量毎に応じて異なるように設定されているから、余分な部品を追加することなく吸気性能と吸気に伴う音や振動などのＮＶ（Noise Vibration）性能とを共に高めるように両立できるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るインレットダクト構造は、使用対象となるエンジンの型式に関係なく前記ラジエータサポートカバーを共用することが可能になる。これにより、車両の製造コストを低減することに貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るインレットダクト構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面を矢印方向から見た図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面を矢印方向から見た図である。
【図４】第１インレットダクトを示す斜視図である。
【図５】第２インレットダクトを示す斜視図である。
【図６】第１インレットダクトの吸気口側を示す分解斜視図である。
【図７】第２インレットダクトの吸気口側を示す分解斜視図である。
【図８】第１インレットダクトの吸気口側の平面図である。
【図９】第２インレットダクトの吸気口側の平面図である。
【図１０】図８の（１０）−（１０）線断面を矢印方向から見た図である。
【図１１】図９の（１１）−（１１）線断面を矢印方向から見た図である。
【図１２】第２インレットダクトの他の実施形態を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す第２インレットダクトの吸気口側を示す分解斜視図である。
【図１４】図１２の第２インレットダクトの吸気口側の平面図である。
【図１５】図１４の（１５）−（１５）線断面を矢印方向から見た図である。
【図１６】第２インレットダクトのさらに他の実施形態で、図１１および図１５に対応する図である。
【図１７】図１６に示す第２インレットダクトの一部を変更した実施形態で、図１６に対応する図である。
【図１８】図１７に示す実施形態で、図１４に対応する図である。
【図１９】図１８の（１９）−（１９）線断面を矢印方向から見た図である。
【図２０】図１９に示す第２インレットダクトのさらに他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１から図１１に、本発明の一実施形態を示している。図中、１はラジエータサポートカバー、２はエアクリーナ、３は第１インレットダクト、４は第２インレットダクトである。また、Ｆｒは車両前側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。
【００１８】
第１インレットダクト３および第２インレットダクト４は、ラジエータサポートカバー１の開口窓１１とエアクリーナ２とを連通するものである。
【００１９】
開口窓１１は、図３に示すように、ラジエータサポートカバー１の段上部１２と段下部１３との段差により斜め上向きに開放されるようになっている。
【００２０】
この開口窓１１の後側には、筒状部１４が車両後部へ向けて突出するように設けられている。この筒状部１４の後端には第１、第２インレットダクト３，４が取り付けられるようになっていて、その吸気口３５，４５が筒状部１４の内孔に連通されるようになっている。
【００２１】
第１インレットダクト３および第２インレットダクト４は、この実施形態において、それぞれアッパ３１，４１とロア３２，４２とに分割されており、それらが結合されるように構成されている。
【００２２】
この結合は、第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各アッパ３１，４１側に設けられている係止部３３，４３と、第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各ロア３２，４２側に設けられている被係止部３４，４４とで行うようになっている。
【００２３】
なお、図１０および図１１に示すように、係止部３３，４３は舌片状に形成されており、また、被係止部３４，４４は前記舌片状の係止部３３，４３が挿入されて係止される凹部とされている。
【００２４】
なお、前記とは逆に、各アッパ３１，４１側に被係止部３４，４４を設けて、各ロア３２，４２側に係止部３３，４３を設けるようにしてもよい。
【００２５】
そして、第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各吸気口３５，４５の開口端は、図４から図７に示すように、径方向外向きに延出するような形状に形成されている。この開口端部は、アッパ３１，４１とロア３２，４２の両方に形成されているので、アッパ３１，４１の開口端部に符号３１ａ，４１ａを付し、ロア３２，４２の開口端部に符号３２ａ，４２ａを付している。
【００２６】
第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各ロア３２，４２には、ラジエータサポートカバー１に取り付けるための取付片３６，４６が設けられている。
【００２７】
第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各吸気口３５，４５の開口端部３１ａ，３２ａ，４１ａ，４２ａの外形形状は同一とされているが、第１インレットダクト３の吸気口３５の開口面積は定格吸気量の多いエンジンへの使用に適するように設定されているのに対し、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積は定格吸気量の少ないエンジンへの使用に適するように設定されている。
【００２８】
具体的に、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積が第１インレットダクト３の吸気口３５の開口面積よりも小さくなるように設定されている。
【００２９】
そのようにするために、第２インレットダクト４の吸気口４５側における左側壁部４１ｂ，４２ｂおよび右側壁部４１ｃ，４２ｃを中空構造にし、当該左側壁部４１ｂ，４２ｂの各内面４１ｄ，４２ｄおよび右側壁部４１ｃ，４２ｃの各内面４１ｅ，４２ｅがそれぞれ内側へ所定量張り出されるようになっている。この張り出している内面４１ｄ，４２ｄ，４１ｅ，４２ｅは、アッパ４１とロア４２とにそれぞれ設けられている。
【００３０】
一方、第１インレットダクト３の吸気口３５側における左右側壁部（符号省略）は中空構造にせずに、当該左右側壁部の各内面（符号省略）を内側へ張り出させないようにしている。つまり、第１インレットダクト３の吸気口３５側における左右側壁部の各内面の内側張り出し量はゼロに設定されている。
【００３１】
このようにして、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積を第１インレットダクト３の吸気口３５の開口面積よりも小さくするように設定している。なお、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積は、前記張り出し量を適宜に調整することにより変更することができる。
【００３２】
その一方で、上述したように第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の各吸気口３５，４５の外形形状つまり各吸気口３５，４５の開口端部３１ａ，４１ａ，３２ａ，４２ａの外形形状を同一にしているので、第１インレットダクト３と第２インレットダクト４との両方を、１種類のラジエータサポートカバー１の単一の開口窓１１に個別にジャストフィットさせた状態で取り付けることが可能になっている。
【００３３】
これにより、１種類のラジエータサポートカバー１を、定格吸気量の多いエンジンを搭載する車体と、定格吸気量の少ないエンジンを搭載する車体との両方に、共通して使用することができるようになる。
【００３４】
そして、第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の胴部の形状ならびに第１インレットダクト３および第２インレットダクト４におけるエアクリーナ２側の開口の形状については、互いに異なるように形成されている。
【００３５】
その理由は、第１インレットダクト３の使用対象となる定格吸気量の多いエンジンで使用するエアクリーナ２と、第２インレットダクト４の使用対象となる定格吸気量の少ないエンジンで使用するエアクリーナ２とを専用設計する必要がある。その関係より、当該各エアクリーナ２に合わせて第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の胴部の形状ならびにエアクリーナ２側の開口の形状については個別に設計されるようになっているのである。
【００３６】
ところで、第２インレットダクト４においてアッパ４１の中空構造の左側壁部４１ｂの内面４１ｄ側とロア４２の中空構造の左側壁部４２ｂの内面４２ｄ側との結合位置、第２インレットダクト４においてアッパ４１の中空構造の右側壁部４１ｃの内面４１ｅ側とロア４２の中空構造の右側壁部４２ｃの内面４２ｅ側との結合位置は、図９の一点鎖線の円で示すように、それぞれ２つずつ計４つとされている。
【００３７】
以上説明したように、この実施形態では、車体に搭載されるエンジンの定格吸気量によって吸気口３５の開口面積の大きい第１インレットダクト３と吸気口４５の開口面積の小さい第２インレットダクト４とを使い分けるようにしたうえで、第１インレットダクト３および第２インレットダクト４の両方の吸気口３５，４５を１種類のラジエータサポートカバー１における単一の開口窓１１に共通に取り付けることを可能にしている。
【００３８】
つまり、ラジエータサポートカバー１は、車体に搭載されるエンジンの定格吸気量に関係なく共通使用できるので、車両の製造コストの低減に貢献できるようになる。
【００３９】
しかも、第１、第２インレットダクト３，４については、それら各吸気口３５，４５の開口面積をエンジンの定格吸気量毎に応じて異ならせるように設定しているから、余分な部品を追加することなく、第１、第２インレットダクト３，４双方の吸気性能と吸気に伴う音や振動などのＮＶ（Noise Vibration）性能とを両立できるようになる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４１】
（１）上記実施形態では、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口を車両左右方向の中間に配置した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００４２】
例えば第２インレットダクト４の吸気口４５の開口を車両左右方向のいずれか一方に片寄らせるように配置することが可能である。
【００４３】
例えば図１２から図１５に示すように、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口をエアクリーナ２から遠ざかる側に片寄せるように配置することができる。
【００４４】
具体的に、第２インレットダクト４の吸気口４５側においてアッパ４１の左側壁部４１ｂおよびロア４２の左側壁部４２ｂを中空構造にし、当該アッパ４１の左側壁部４１ｂおよびロア４２の左側壁部４２ｂの各内面４１ｄ，４２ｄのみを内側に張り出すように構成している。
【００４５】
一方、第２インレットダクト４の吸気口４５側においてアッパ４１の右側壁部４１ｃおよびロア４２の右側壁部４２ｃは中空構造にせずに、当該右側壁部４１ｃ，４２ｃの各内面（符号省略）を内側へ張り出させないようにしている。つまり、第２インレットダクト４の吸気口４５側においてアッパ４１の右側壁部４１ｃおよびロア４２の右側壁部４２ｃの各内面の内側張り出し量はゼロに設定されている。
【００４６】
但し、図示していないが、第２インレットダクト４の吸気口４５側においてアッパ４１の右側壁部４１ｃおよびロア４２の右側壁部４２ｃの各内面（符号省略）のみを内側に張り出すように構成することも可能である。
【００４７】
そして、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積は、前記張り出し量を適宜に調整することにより変更することができる。
【００４８】
ところで、この実施形態では、第２インレットダクト４においてアッパ４１の中空構造の左側壁部４１ｂの内面側とロア４２の中空構造の左側壁部４２ｂの内面側との結合位置を、図１４の一点鎖線の円で示すように、２つとしている。
【００４９】
このように前記結合位置の数を上記実施形態の半数にできるので、当該アッパ４１とロア４２とを結合するときの組付性が上記実施形態に比べて向上するという効果が得られる。
【００５０】
その他は、この実施形態でも上記実施形態と同様の作用、効果が得られるので、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００５１】
（２）図１２から図１５に示す実施形態では、第２インレットダクト４のアッパ４１およびロア４２の左右側壁部のうちの一方側壁部の内面を内側に張り出すようにした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５２】
例えば図１６に示すように、第２インレットダクト４のロア４２の下壁部４２１における車両左右方向のいずれか片半分の領域４２２の内面をアッパ４１側つまり上向きに張り出す形態とすることが可能である。以下では、前記領域４２２を張り出し領域と言うことにする。
【００５３】
そして、アッパ４１の上壁部４１１の内面については内側に張り出すようにはせずに、第１インレットダクト３のアッパ３１と同一形状にして共通使用できるようにしている。
【００５４】
このようにした場合も、第２インレットダクト４の吸気口４５の開口面積は、前記張り出し量を適宜に調整することにより変更することができる。
【００５５】
この実施形態での第２インレットダクト４のアッパ４１とロア４２との結合形態について説明する。
【００５６】
アッパ４１の上壁部４１１には係止部４３が設けられており、また、ロア４２の下壁部４２１における張り出し領域４２２には被係止部４４が設けられている。
【００５７】
係止部４３は下向きに突出するピンとされている。この係止部４３としてのピンは、その軸状部分の先端側がその他の部位よりも幅広に形成されていて、かつ先細りとなるように形成されている。被係止部４４は貫通孔とされている。
【００５８】
このようなピンからなる係止部４３を被係止部４４である貫通孔に挿入すると、係止部４３としてのピンの幅広部分が被係止部４４としての貫通孔の開口縁に引っ掛かることになって、抜け出なくなる。
【００５９】
ところで、図１２から図１５に示す実施形態では、左側壁部４１ｂ，４２ｂを中空にしていて、アッパ４１の左側壁部４１ｂと上壁部との連接部分およびロア４２の左側壁部４２ｂと上壁部との連接部分をそれぞれ付け根側へ向けて幅広にしているために、アッパ４１およびロア４２を合成樹脂で成形している場合には前記付け根側でヒケが発生しやすくなって、意匠性が低下するおそれがある。
【００６０】
これに対し、この実施形態の場合には、ロア４２の下壁部４２１における張り出し領域４２２が下壁部４２１から一定の肉厚になっているから、ロア４２を合成樹脂で成形している場合でも前記のようなヒケの発生を抑制または防止することが可能になり、意匠性の低下を回避できるようになる。
【００６１】
その他は、この実施形態でも上記実施形態と同様の作用、効果が得られるので、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００６２】
（３）図１６に示す実施形態における第２インレットダクト４のアッパ４１とロア４２との結合形態を変更した実施形態を図１７から図１９に示して説明する。
【００６３】
例えば図１６に示す実施形態では、第２インレットダクト４のロア４２の下壁部４２１における張り出し領域４２２の内面とアッパ４１の上壁部４１１の内面との間に製造ばらつきによる隙間ができる可能性が無いとは言い切れない。
【００６４】
そこで、この実施形態では、第２インレットダクト４のロア４２の下壁部４２１における張り出し領域４２２の天板部分を、下向きに凹むように湾曲させている。この湾曲部分を凹状湾曲部と称することにして、符号４２３を付す。
【００６５】
そして、前記凹状湾曲部４２３の凹み代は、第２インレットダクト４のアッパ４１に設けている係止部４３としてのピンの付け根から幅広部分までの長さよりも大きく設定している。これにより、アッパ４１の係止部４３としてのピンをロア４２の被係止部４４としての貫通孔に挿入して係止させることによって、ロア４２の凹状湾曲部４２３を図１７および図１９の二点鎖線で示すように弾性的に撓ませる状態にすることができる。
【００６６】
このような状態にした場合には、凹状湾曲部４２３が常時において弾性的に復元しようとする復元力によって張り出し領域４２２において凹状湾曲部４２３の開口周縁部４２４がアッパ４１の上壁部４１１の内面に押し付けられることになってアッパ４１とロア４２とが隙間無く結合されることになる。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態では、図１６に示す実施形態と同様の作用、効果が得られることに加えて、図１６に示す実施形態における上記懸念を払拭できるようになる。
【００６８】
（４）図１６に示す実施形態における第２インレットダクト４の一部を変更した実施形態を図２０に示して説明する。
【００６９】
この実施形態では、第２インレットダクト４のロア４２における張り出し領域４２２の天板部分が、第２インレットダクト４の長手方向に波打つ形状とされている。この波打ち形状の天板部分には、第２インレットダクト４の長手方向に２つの下向きの凹状湾曲部４２３ａ，４２３ｂが設けられるように設定されている。
【００７０】
そして、前記凹状湾曲部４２３ａ，４２３ｂの凹み代は、第２インレットダクト４のアッパ４１に設けている係止部４３としてのピンの付け根から幅広部分までの長さよりも大きく設定している。これにより、アッパ４１の係止部４３としてのピンをロア４２の被係止部４４としての貫通孔に挿入して係止させることによって、ロア４２の凹状湾曲部４２３ａ，４２３ｂを図１９の二点鎖線で示すように弾性的に撓ませる状態にすることができる。
【００７１】
このような状態にした場合には、凹状湾曲部４２３ａ，４２３ｂが常時において弾性的に復元しようとする復元力によって張り出し領域４２２において２つの凹状湾曲部４２３ａ，４２３ｂの各開口周縁部４２４がアッパ４１の上壁部４１１の内面に押し付けられることになってアッパ４１とロア４２とが隙間無く結合されることになる。
【００７２】
以上説明したように、この実施形態では、図１６に示す実施形態と同様の作用、効果が得られることに加えて、図１６に示す実施形態における上記懸念を払拭できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、ラジエータサポートカバーに設けられる開口窓にインレットダクトの吸気口を連結するインレットダクト構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  ラジエータサポートカバー
１１  開口窓
１２  段上部
１３  段下部
１４  筒状部
２  エアクリーナ
３  第１インレットダクト
３１  アッパ
３１ａ  開口端部
３２  ロア
３２ａ  開口端部
３３  係止部
３４  被係止部
３５  吸気口
３６  取付片
４  第２インレットダクト
４１  アッパ
４１ａ  開口端部
４１ｂ  左側壁部
４１ｃ  右側壁部
４１ｄ  左側壁部の内面
４１ｅ  右側壁部の内面
４２  ロア
４２ａ  開口端部
４２ｂ  左側壁部
４２ｃ  右側壁部
４２ｄ  左側壁部の内面
４２ｅ  右側壁部の内面
４３  係止部
４４  被係止部
４５  吸気口
４６  取付片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019105168.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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