(57)【要約】【課題】  共同利用する車の異なる利用形態を一つのシステムで提供すること、また、不特定多数で利用するシステムと会員間で利用するシステムの二つのシステムの利用形態を統合し、人手不足を解消するとともに車の利便性と有効活用を図った一つのシステムとして提供すること。【解決手段】  共同利用する車の貸し出し管理装置において、前記車の利用時間帯により、第１の利用形態と第２の利用形態と区分けして登録管理し、前記車の利用時間に基づいて精算処理すること、また、予め定められた時間帯に割当てられた前記利用形態に基づいて前記車の貸出し処理を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
共同利用する車の貸し出し管理装置において、
前記車の利用時間帯により、第１の利用形態と第２の利用形態と区分けして登録管理し、前記車の利用時間に基づいて精算処理することを特徴とする車管理方法。
【請求項２】
前記第１の利用形態は不特定多数で車を利用する利用形態であり、前記第２の利用形態は会員間で車を利用する利用形態であることを特徴とする請求項１記載の車管理方法。
【請求項３】
前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯に入った場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車管理方法。
【請求項４】
前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯をまたがって利用終了した場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車管理方法。
【請求項５】
前記車の利用時間帯として予約受付した時間に対し、開始時間および／または終了時間を変更する手段を有することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の車管理方法。
【請求項６】
前記利用時間帯の変更にともない前記車の利用形態を変更する手段を有することを特徴とする請求項５記載の車管理方法。
【請求項７】
前記車の開錠および／または施錠は携帯端末からの無線信号により実行されることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載の車管理方法。
【請求項８】
前記車の開錠および／または施錠制御は、前記携帯端末と前記管理装置との間の認証処理に基づいて行われることを特徴とする請求項７記載の車管理方法。
【請求項９】
前記車の施錠操作および／または返却操作受信にて終了時間とすることを特徴とする請求項８記載の車管理方法。
【請求項１０】
共同利用する車を異なる利用形態で管理する管理手段を備え、
予め定められた時間帯に割当てられた前記利用形態に基づいて前記車の貸出し処理を行うことを特徴とする車管理システム。
【請求項１１】
前記異なる利用形態は、第１の利用形態と第２の利用形態とから構成し、前記管理手段は、前記第１の利用形態と前記第２の利用形態とを時間帯を分けて登録管理し、前記車の利用時間に基づいて精算処理することを特徴とする請求項１０記載の車管理システム。
【請求項１２】
前記第１の利用形態は不特定多数で車を利用する利用形態であり、前記第２の利用形態は会員間で車を利用する利用形態であることを特徴とする請求項１１記載の車管理システム。
【請求項１３】
前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯に入った場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の車管理システム。
【請求項１４】
前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯をまたがって利用終了した場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の車管理システム。
【請求項１５】
前記車の利用時間帯として予約受付した時間に対し、開始時間および／または終了時間を変更する手段を有することを特徴とする請求項１０から請求項１４のうちのいずれか１項記載の車管理システム。
【請求項１６】
前記利用時間帯の変更にともない前記車の利用形態を変更する手段を有することを特徴とする請求項１５記載の車管理システム。
【請求項１７】
前記車の開錠および／または施錠は携帯端末からの無線信号により実行されることを特徴とする請求項１０から請求項１６のうちのいずれか１項記載の車管理システム。
【請求項１８】
前記車の開錠および／または施錠制御は、前記携帯端末と前記管理装置との間の認証処理に基づいて行われることを特徴とする請求項１７記載の車管理システム。
【請求項１９】
前記車の施錠操作および／または返却操作受信にて終了時間とすることを特徴とする請求項１８記載の車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共同利用する車を管理する車管理方法および車管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、個人使用の車に代えて、車の共同利用も増えている。共同利用することの利点としては、自己管理による煩わしさがないこと、維持費用がかからないこと等があげられる。共同利用の利用形態としては、不特定多数が利用するレンタカー、事前に登録している会員間で利用するカーシェア等が知られている。
【０００３】
レンタカーの利用形態としては、基本的には対面による手続きを必要とするが、宅配ロッカー等を用いて非対面による車利用の提案も特許文献１に見られる。
【０００４】
また、カーシェアリングの利用形態として、特許文献２に示されるように、複数のユーザーが共同で利用する際に、予約時間を調整するものや、特許文献３に示されるように、利用者の認証や利用料金の支払い等を確実にするような提案もされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１７５２１９号公報
【特許文献２】特開２０１６−１２１７６号公報
【特許文献３】特開２０１６−１９７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車の共同利用については、レンタカーやカーシェアリングとしてよく知られており、また、上記特許文献等にも見られるように、種々の改善提案がされている。
【０００７】
しかしながら、レンタカーやカーシェアリング等の車に共同利用形態としては、時間や日単位での車の貸し出しシステムとして一意的に定まるもので、車の利用形態を変えるものではなかった。
【０００８】
かかる背景の下、本発明は、共同利用する車の異なる利用形態を一つのシステムで提供すること、また、不特定多数で利用するシステムと会員間で利用するシステムの二つのシステムの利用形態を統合し、昼夜間を問わず人手不足を解消するとともに車の利便性と有効活用を図った一つのシステムとして提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため本発明は、共同利用する車の貸し出し管理装置において、前記車の利用時間帯により、第１の利用形態と第２の利用形態と区分けして登録管理し、前記車の利用時間に基づいて精算処理することを特徴とする車管理方法を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、共同利用する車を異なる利用形態で管理する管理手段を備え、予め定められた時間帯に割当てられた前記利用形態に基づいて前記車の貸出し処理を行うことを特徴とする車管理システムを提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、前記異なる利用形態は、第１の利用形態と第２の利用形態とから構成し、前記管理手段は、前記第１の利用形態と前記第２の利用形態とを時間帯を分けて登録管理し、前記車の利用時間に基づいて精算処理することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、前記第１の利用形態は不特定多数で車を利用する利用形態であり、前記第２の利用形態は会員間で車を利用する利用形態であることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯に入った場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、前記第１の利用形態と前記第２の利用形態の何れか一方の利用形態の時間帯で利用開始され利用終了時間が他方の利用形態の時間帯をまたがって利用終了した場合に予め定められた利用形態で精算処理されることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記車の利用時間帯として予約受付した時間に対し、開始時間および／または終了時間を変更する手段を有することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前記利用時間帯の変更にともない前記車の利用形態を変更する手段を有することを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、前記車の開錠および／または施錠は携帯端末からの無線信号により実行されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、前記車の開錠および／または施錠制御は、前記携帯端末と前記管理装置との間の認証処理に基づいて行われることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明は、前記車の施錠操作および／または返却操作受信にて終了時間とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車の共同利用するシステムに関して、不特定多数で利用するシステムと会員間で利用するシステムの二つのシステムの利用形態を統合することで、一つのシステムとして車の利便性と有効活用を生かすことができる。
【００２１】
また、本発明によれば、時間帯を分けて利用形態を変えるので、例えば、レンタカーの利点とカーシェアリングとしての利点をそれぞれ備えたまま利用に供することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、時間帯を分けて利用形態を変えることで、車の未使用の時間帯を少なくでき、人手不足を解消するとともに車の稼働率をあげることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車管理システムを説明する説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車管理システムの全体構成を示す構成図である。
【図３】本発明の車管理システムにおける車管理サーバの構成図である。
【図４】本発明の車管理システムにおける車管理店舗の店舗端末の構成図である。
【図５】本発明の車管理システムにて通信端末として使用される携帯端末または通信端末（パーソナルコンピュータ等）の構成例を示す構成図である。
【図６】本発明の車管理システムに使用する車の一構成例を示す図である。
【図７】本発明の車管理システムに使用する車に搭載される車載装置の構成例を示す構成図である。
【図８】本発明の車管理システムに使用する車の予約情報管理データのテーブル構成例を示す図である。
【図９】本発明の車管理システムにおける車の利用状況管理データのテーブル構成例を示す図である。
【図１０】不特定多数が利用する車（レンタカー）の場合の登録処理を示す処理フロー図である。
【図１１】不特定多数が利用する車（レンタカー）の場合の利用手続き処理を示す処理フロー図である。
【図１２】会員間で利用する車（カーシェア）の場合の登録処理を示す処理フロー図である。
【図１３】会員間で利用する車（カーシェア）の場合の利用手続きに関し管理サーバとの間の手続き処理を示す処理フロー図である。
【図１４】会員間で利用する車（カーシェア）の場合の返却手続きに関し管理サーバとの間の手続き処理を示す処理フロー図である。
【図１５】本発明の車管理システムにおける共同利用する車の区分処理に関する処理フロー図である。
【図１６】本発明の車管理システムにおける車利用の別の実施形態を説明する説明図である。
【図１７】図１６における車利用に際し管理サーバとの通信例を説明する説明図である。
【図１８】図１６における車利用に用いる携帯端末の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明は、自動車（以下、「車」という。）を共同利用するシステムに関し、不特定多数で利用するシステム（例えば、レンタカー）と、会員間で利用するシステム（例えば、カーシェアリングあるいはカーシェア）といった異なるシステムを一つのシステムとして利用形態を統合することに着目したものである。
【００２５】
即ち、現行法令上は、所定の利用料を支払うことで、車を共同利用する点においては、不特定多数間での利用と特定の会員間で利用には差異がなく、本発明は、利用できる時間帯を区分けすることで、一つのシステムで実現したことにある。以下、不特定多数で車を利用する形態をレンタカーとし、特定の会員間で車を利用する形態をカーシェアとし、図面を参照して、本発明を説明する。
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車管理システムを説明する説明図であり、予め決められた駐車場等にある共同利用する車について、利用形態を時間帯に区分けし、その利用形態を説明するものである。
【００２７】
図１において、横軸に左側から右側へ時間経過と時間帯を示し、図示例では、〇月〇日８：００〜２０：００の時間帯はレンタカーとして利用形態を規定し、〇月〇日２０：００〜〇月〇＋１日８：００の時間帯をカーシェアとして利用形態を規定している。即ち、時間帯ａをレンタカー、時間帯ｂをカーシェアとして規定したものである。
【００２８】
一般に、車を所有することなく必要なときに必要とする時間帯だけ車所有を可能とできるレンタカーは便利であるが、その利用手続きは原則対面手続きによる。また、レンタカーの利用をするときには直接店舗等に訪れる必要がある。この意味では、日中等の店員、管理人等が滞在している時間帯にレンタカーとしての利用形態を規定することが優位となる。
【００２９】
一方、カーシェアは、登録した特定の会員間での車利用となる。一般的には、対面での貸し借り不要で、レンタカーよりも短時間での利用を想定されており、価格的にも安価に設定されことが多いとされている。
【００３０】
従って、図１にて説明したように、対面手続き等の容易な時間帯をレンタカーとし、対面不要な時間帯をカーシェアとして時間帯を区分けした利用形態とすることが利便性と稼働率を上げるうえからも、本発明の車管理システムが優位となるといえる。
【００３１】
図１において、各時間帯において、対象となる車を利用者が訪問利用あるいは予約利用する際には、利用時間ａ１１、利用時間ａ１２等を指定して車利用する場合は、レンタカーとして予約利用することになる。また、利用時間ｂ１１、利用時間ｂ１２等を指定して車利用する場合は、カーシェアとして予約利用することになる。
【００３２】
また、レンタカーとしての予約利用で利用時間ａ１３のように翌日にまたがっての利用もあり得るが、この場合、基本的にはレンタカーとして扱うことにする。また、レンタカーとしての予約利用で利用時間ａ１４のように利用終了時間がカーシェアの時間帯に入っても同様にレンタカーとして扱うこととし、いずれにしても開始点がレンタカーであるのでレンタカーとしての扱いに合理性を持たせることができる。
【００３３】
また、カーシェアとしての予約利用で利用時間ｂ１３のように翌日にまたがっての利用もあり得るが、この場合、利用者の予定変更となることからレンタカーの時間帯における車返却としてレンタカーの取り扱いとする。また、カーシェアとしての予約利用で利用時間ｂ１４のようにレンタカーとしての時間帯を超えて利用終了時間がカーシェアの時間帯となって場合にもレンタカーとしての長期間の利用として、レンタカーとして扱うことでよい。
【００３４】
即ち、共同利用の車の開始時間帯および／または終了時間帯としてレンタカーとしての時間帯である場合や、レンタカーの時間帯をまたがっての利用の場合には、車の利用形態をレンタカー扱いとすることで、車の利用後の確認やメンテナンスをすることができ、サービスの面からも合理性を有するものとなる。
【００３５】
なお、利用時間が異なる利用形態にまたがった場合であって、開始点（開錠）あるいは終了点（施錠／返却）の利用形態における取扱いとすることであってもよい。例えば、使用開始点から終了点の間の利用形態をレンタカーとして扱うか、または、カーシェアとして扱うかは事前に取り決めることでよい。何れの場合であっても事前予約された利用開始時間あるいは／利用終了時間の変更や、利用中（乗車中）での終了時間の変更については、適宜、車を用意した店舗等あるいは管理サーバ等へ通知されるものとし実時間管理されることになる。
【００３６】
なお、図１に図示した時間帯は一例を示すもので、記載された月日や時間帯に限定されるものではない。また、利用形態の異なる時間帯にまたがって利用する場合、上記例ではレンタカー扱いとしているが、これに限られるものではなく、日単位、週単位、月単位等でレンタカー扱いとするかカーシェア扱いとするかを取り決めるものであってよく、また、祝祭日に特別な利用形態の規定を設ける等、適宜変更されてもよいものである。
【００３７】
以上説明した本発明の一実施形態に係る車管理システムについて、以下に詳述する。
【００３８】
図２は、発明の一実施形態に係る車管理システムの全体構成を示す構成図である。
【００３９】
図２において、２１、２１´は、本発明の異なる利用形態で共同利用の車を取り扱う場所として、例えば、駐車場のある店舗を示し、２１１は店舗２１に設置された店舗端末を示している。なお、店舗２１，２１´として、２店舗例示しているが、２店舗に限らず複数もうけられていてもよく、あるいは１店舗のみでもよい。また、２１´の店舗については、店舗２１と同様に店舗端末、車等が設けられているが図示省略されている。２２は車の利用予約等を行う携帯端末（例えば、スマートフォン等）、２３は情報処理や車の利用予約等を行う通信端末（例えば、パーソナルコンピュータで、以下「パソコン」ともいう。）、２４は車の情報管理や予約管理等を扱う車管理装置（以下、「車管理サーバ」という。）である。これら店舗端末２１１、携帯端末２２、通信端末（パソコン等）２３、車管理サーバ２４等は、２０の通信網（ネットワーク）を介して接続される。この通信網２０は、有線通信でも無線通信でもよく、通称インターネット回線といわれるものであってもよい。
【００４０】
本発明は、店舗２１にある共同利用対象の車の利用時間帯の管理を店舗端末２１１あるいは車管理サーバ２４にて行い、利用者が携帯端末２２やパソコン２３等により予約利用、あるいは、直接店舗へ訪問により時間帯に応じた利用形態にて車を提供可能とするものである。
【００４１】
図３は、本発明の車管理システムにおける車管理サーバの構成図である。
【００４２】
図３において、車管理サーバ２４は、車の予約管理、実動時間管理、車の利用者認証等を行うもので、各手続き等をデータ等に基づき処理プログラムを実行する処理装置３１、制御・処理プログラムやデータ等を格納するメモリ３２、操作装置（キーボード）や、表示装置（ディスプレイ）等の入出力装置３４、その入出力装置３４を接続インタフェースする入出力インタフェース３３、車情報（利用履歴等を含む）、車利用者等の個人情報等を格納するディスク等の外部記憶装置３６、通信網２０と接続するインタフェース３５等からなる。その他、ローカルネットワーク等、別種の網を含め複数のインタフェース３５ｉを備えていてもよい。なお、メモリ３２として１つのブロックで示しているが、複数のメモリ構成であってよく、処理装置３１が読み書きするメモリＲＡＭ、読み出し専用のメモリＲＯＭ等から構成される。また、車管理サーバ２４の機能構成としてはクラウドコンピューティングによるシステム構成であってよい。
【００４３】
図４は、本発明の車管理システムにおける車管理店舗の店舗端末の構成図である。
【００４４】
図４において、車管理店舗２１の店舗端末２１１は、共同利用の車の予約受付や貸出し手続き等に使用されるもので、各処理等を行うプログラムを実行する処理装置４１、制御・処理プログラムやデータ等を格納するメモリ４２、操作装置（キーボード）や、表示装置（ディスプレイ）等の入出力装置４４、その入出力装置４４を接続インタフェースする入出力インタフェース４３、店舗に訪問した利用者の車情報（利用履歴等を含む）、利用者の個人情報等を格納するディスク等の外部記憶装置４６、例えば、通信網２０と接続し他店舗端末間や管理サーバと情報を送受信するためのインタフェース３５等からなる。その他、ローカルネットワーク等へ接続するインタフェースを備えていてもよい。なお、メモリ４２として１つのブロックで示しているが、複数のメモリ構成であってよく、処理装置４１が読み書きするメモリＲＡＭ、読み出し専用のメモリＲＯＭ等から構成される。また、店舗端末と車管理サーバとは基本構成に類似するも、それぞれの役割や使用目的の相違からハードウエア構成としては規模の相違や、取り扱うデータ量の相違等、異なるものである。
【００４５】
図５は、本発明の車管理システムにて通信端末として使用される携帯端末または通信端末（パソコン等）の構成例を示す構成図である。
【００４６】
図５において、携帯端末２２での利用も、通信端末（パソコン等）での利用も基本的には同等な構成であり、共同利用する車の空塞状況確認や利用予約等を行う際の各処理等を行うプログラムを実行する処理装置５１、制御・処理プログラムやデータ等を格納するメモリ５２、操作装置（キーボード）や、表示装置（ディスプレイ）等の入出力装置５４、その入出力装置５４を接続インタフェースする入出力インタフェース５３、通信網２０と情報通信等を行うインタフェース５５、短距離間の機器等との無線通信、例えば、ブルートゥース（登録商標）通信機能を持つインタフェース５６等から構成される。なお、メモリ５２として１つのブロックで示しているが、複数のメモリ構成であってよく、処理装置５１が読み書きするメモリＲＡＭ、読み出し専用のメモリＲＯＭ等から構成される。また、通信端末（パソコン等）２３としては、各種データや個人ドキュメント等を格納するディスク等の外部記憶装置を備えているものもある。
【００４７】
本発明は、携帯端末２２または通信端末（パソコン等）２３から店舗端末２１１や車管理サーバ２４へ通信網２０を介して車利用予約等を行い、時間帯に応じた利用形態で車利用を可能とするものであるが、その処理については後述する。
【００４８】
図６は、本発明の車管理システムに使用する車の一構成例を示す図である。図６において、共同利用の対象となる車６１には、通例、外部との通信回線（無線回線）６４を介して通信を行う機能を有する車載装置６２が設けられている。例えば、図２にて示した店舗２１に設けられた敷地内、例えば駐車場にある車の車載装置６２により通信回線６４を介し店舗端末２１１あるいは通信網２０に接続された車管理サーバ２４との情報の遣り取りを行う。
【００４９】
また、車載装置６２には車のドアの開錠および施錠の機能を備え、車利用に際し、利用者の認証処理も行う。図示省略しているが、利用者がＩＣカード等を窓越しにかざすことにより、車載装置６２はその情報を読み取り、車載装置６２と管理サーバ２４等との遣り取りの結果、制御回線６３を介して開錠あるいは施錠する。本機能は、共同利用の形態のうち、レンタカーとしての利用においては、例えば駐車場にて店員や車の管理人の立会い（対面）のもと貸与できるので、開錠や施錠は管理者が保持する物理的なキー等の受け渡しでも行うことができる。本発明では、時間帯によってカーシェアとしての利用も可能とするものであるので、例えば、夜間等の非対面での利用もあることから開錠／施錠を自動にて行う機能を備えている。勿論、車載装置による開錠／施錠の機能はカーシェアの場合に限られるものではなく、レンタカーとしての利用時に用いてもよい。この車載装置６２の一例を図７に示す。
【００５０】
図７は、本発明の車管理システムに使用する車に搭載される車載装置の構成例を示す構成図である。
【００５１】
図７において、車載装置６２は、車の車体情報（燃料残量、ドアの開閉状況等含め）を収集管理、蓄積し必要に応じて通信回線を介して外部との遣り取り等を行うプログラムを実行する処理装置７１、制御・処理プログラムやデータ等を格納するメモリ７２、車内モニタやドアの開錠／施錠等の制御回線６３にインタフェースする入出力インタフェース７５、外部との通信をインタフェースするインタフェース７３等を備える。また、必要に応じて情報蓄積用の外部記憶装置７４を備えたものであってよい。なお、メモリ７２として１つのブロックで示しているが、複数のメモリ構成であってよく、処理装置７１が読み書きするメモリＲＡＭ、読み出し専用のメモリＲＯＭ等から構成される。
【００５２】
共同利用の車を利用者が使用する場合、携帯端末２２あるいは通信端末２３から店舗端末２１１あるいは管理サーバ２４へアクセスし、時間帯に応じた利用形態により店舗２１にある空きの車あるいは予約済の車を利用することになる。利用する車の認証処理としては、車搭載の車載装置６２あるいは店舗２１にある店舗端末２１１等により管理サーバ２４との遣り取りが行われ、認証の結果、車載装置６２による開錠操作が行われることになる。
【００５３】
なお、図２から図７までに示した構成は一例を示すものであり、各図示例に限定して解釈されるものではなく、種々変形や代替技術等により追加変更があってもよい。
【００５４】
本発明の車管理システムに使用する管理データとして、車の予約情報管理データのテーブル構成例を図８に示し、車の利用状況管理データのテーブル構成例を図９に示す。何れのテーブル構成のデータも車管理サーバ２４に設けられるものとして説明するが、店舗側の店舗端末あるいは店舗間に共通の通信端末に配置されたものであってもよい。
【００５５】
図８は、本発明の車管理システムに使用する車の予約情報管理データのテーブル構成例を示す図である。
【００５６】
図８において、８１は共同利用の対象となる車の番号（例えば、ナンバープレートに表記される車の番号、自動車登録番号等、特定できる車の番号、以下、「車番」という。）、８２は車番対応の予約の有無情報、８３は車番対応に予約受付した場合の予約時間帯、８４は車番対応に予約時間帯における利用形態の種別、例示はレンタカー／カーシェア区分、８５は実際に利用した時間（実時間）、８６は車番対応に車に備えられた車体情報等を示す。予約時間８３としては、予約受付した場合の開始時間と終了時間が記録される。車体情報等８５としては、車に備えられた機器類や給油状況、キズの有無等、貸し出される車の基本情報が記録される。
【００５７】
図９は、本発明の車管理システムにおける車の利用状況管理データのテーブル構成例を示す図である。図９において、９１は共同利用の対象となる車の番号（車番）、９２は予約番号（ＩＤ）、９３は利用者情報、９４は免許証番号、９５は車の使用開始時間、９６は車の返却終了時間、９７は車体情報である。
【００５８】
利用者情報９３としては、利用者の住所、電話番号等の連絡先を含み、車を利用する人数等も含む。
【００５９】
使用開始時間９５は、先の予約時間帯８３に対し実際に車を使用開始した実時間である。通例、この使用開始時間９５はドアを開錠した時刻となり、また、終了時間９６は当初予約の終了時間に対し、状況によっては利用時間が延長されることがあり、車を使用した後の施錠および／または返却手続きをとった時間となる。利用形態として、カーシェアとしての利用形態からレンタカーとしての利用形態への変更処理する場合、本例では、その利用形態の確定はこの終了時間によることになる。この変更処理は処理フロー図において詳述する。
【００６０】
車体情報９７としては、車利用後の給油状況、キズの有無等が記録され、車返却後の支払い精算等に利用される。
【００６１】
なお、図８および図９に示したデータ等は一例を示すもので、種々の追加、変更等あり得る。また、車利用の基礎情報と利用情報とに分けて説明したが、相互にアドレスリンクされたものでよく、また、これらのデータを一つのテーブルとしてまとめられたものであってもよい。また、細分化して分割し相互にアドレスリンクされたもの、さらに付加データをアドレスリンクされたもの等であってもよい。
【００６２】
自動車を有料で貸し出すレンタカーとして事業する場合には、道路運送法、同法施行規則等の規定により運用許可を取る必要がある。これらは、カーシェアとしての有料で貸し出す場合にも準用されることになる。図１０および図１１は、不特定多数が利用する車（レンタカー）の場合の登録処理を示す処理フロー図と利用手続き処理を示す処理フロー図である。
【００６３】
図１０において、レンタカーとして、図示例に示すような申請登録処理が行われ（ステップＳ１１）、レンタカーとしての自動車保険（共済）等への加入手続き等が行われる（ステップＳ１２）。車種対応に申請許可を受けることで、車情報としてデータベースに登録される。
【００６４】
図１１において、レンタカーとして登録された車をレンタカーとして貸し出す場合には、図２にて説明したように、車の利用者が事前に携帯端末あるいは通信端末（パソコン等）から所定の店舗に予約を入れることで、あるいは、店舗へ直接訪問することで、車の予約受付、登録処理等が店舗端末２１１にて行われる（ステップＳ２１）。この受付処理等は、店舗端末２１１と車管理サーバ２４間での情報通信の遣り取りで行われ、先の図８にて説明のデータベースに登録されることになる。
【００６５】
所定の店舗２１にて、免許証等の確認を含め車の貸し出し手続き処理が行われ、利用開始時間等の設定登録される（ステップＳ２２）。レンタカーの場合には、基本的には対面対応となるため、車のキーの貸し出しや車のドアの開錠手続き等は、店舗店員や管理人のもとで行われることでよい。なお、車のドアの開錠等、ＩＣカード等を車の所定箇所にかざすことにより、車載装置が自動認識してドアの開錠手続きを行うことでもよい。また、短距離無線信号により開錠操作するものであってもよい。
【００６６】
利用者は車を使用し（ステップＳ２３）、その後、車を返却することになる。車の返却手続き処理としては、通常は、貸出し店舗２１にて施錠、返却となり、店舗端末等により所定の返却処理する（ステップＳ２４）。返却時に、給油状況、その他、車体確認でキズの有無などを車体情報としてデータ入力し、データベースに登録され、精算処理となる。
【００６７】
レンタカーとしての利用に際して、通例、店舗等での対面処理を必要とするため、店舗が閉店している時間では、待機状態にあっても空車として活用されない。本発明では、この待機状態（非稼働）の車についてカーシェアとして利用可能とするものである。
【００６８】
図１２は、会員間で利用する車（カーシェア）の場合の一般的な登録処理を示す処理フロー図であり、本発明としてもこれに準じた登録処理となる。
【００６９】
図１２において、カーシェアとしての車利用には会員登録を必要とするため、利用者は入会手続きをとることになる。利用者が携帯端末あるいは通信端末から店舗等にアクセスして、利用者の住所や電話番号等の個人情報、免許証番号等を入力することで、店舗端末等の受信装置側で入会処理を行い（ステップＳ３１）、データベースに登録処理を行う（ステップＳ３２）。
【００７０】
図１３は、会員間で利用する車（カーシェア）の場合の利用手続きに関し管理サーバとの間の手続き処理を示す処理フロー図である。
【００７１】
図１３において、左側の処理フローは、カーシェアを利用する側の利用者からの携帯端末あるいは通信端末（パソコン等）における処理を示し、右側の処理フローは車管理サーバ側の処理を示している。
【００７２】
車の利用者が、カーシェアとしての車利用を必要とする場合、図１にて説明したようにカーシェアとしての利用時間帯での予約処理を行う（ステップＳ４１）。希望車種と利用日時（開始時間と終了時間）等を指定入力することで、車管理サーバでは該当する車の指定された時間帯を予約開始時間、予約終了時間としてデータベースに登録処理される（ステップＳ５１）。
【００７３】
利用者が、予約した時間帯に所定の店舗にある車の配置場所にて、携帯端末等にて操作があると、利用処理入力を行う（ステップＳ４２）。車管理サーバでは、車利用の受信、受付処理を行う（ステップＳ５２）。
【００７４】
利用者側の携帯端末と車管理サーバとの間で、確認手続き処理を行う（ステップＳ４３、ステップＳ５３）。
【００７５】
確認が取れれば、図６にて説明したように、利用者側で、車の開錠用番号等を情報受信し、車載装置側へ送信することで開錠処理が行われ（ステップＳ４４）、車キーあるいはボタン操作などにより駆動することになる。また、車管理サーバから該当する車の車載装置へ開錠指令を送信することで、車のドア開錠処理を行うようにしてもよい。
【００７６】
図１４は、会員間で利用する車（カーシェア）の場合の返却手続きに関し管理サーバとの間の手続き処理を示す処理フロー図である。
【００７７】
先の図１３と同様、図１４において、左側の処理フローは、カーシェアを利用する側の利用者からの携帯端末あるいは通信端末（パソコン等）における処理を示し、右側の処理フローは車管理サーバ側の処理を示している。
【００７８】
図１４において、カーシェアとしての利用を終えたときに、利用者は車の返却処理を行うことになる。車を所定の位置に停車させ、利用者が車の扉を閉めＩＣカードあるいは携帯端末により施錠手続き（送信処理）を行うことで、車載装置等による施錠処理が行われ（ステップＳ６１）、返却手続きを行う処理となる（ステップＳ６２）。本例では、施錠処理と返却処理を分けて処理する例を示し、この処理間で忘れ物等による再度開錠の余地を残しているが、施錠処理から返却手続き処理への移行は所定時間内の再開錠がないことによることでもよい。また、施錠処理をもつて返却手続（処理）としてもよい。
【００７９】
管理サーバでは、施錠処理および／または返却処理の入力を受信することで、返却受付処理を行う（ステップＳ７１）。この返却処理において、管理サーバは、利用管理下にある車が実際に所定の場所に返却されたことを車載装置等に搭載されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）等による情報を受信することで確定処理してもよい。また、店舗等の管理者あるいは店員による返却データを受信することで確定処理するようにしてもよい。
続いて、利用終了時間が予定時間内か延長された時間かの判別処理を行う（ステップＳ７２）。時間延長が有る場合、図１にて説明したように、カーシェアとしての利用時間を超えて返却された場合には、レンタカーとしての利用に変更処理することでよい。なお、レンタカーとしての利用やカーシェアとしての利用において、事前あるいは利用中等、状況に応じて利用時間の変更や延長等があり得るが、何れの利用形態で処理するかは適宜決められることでよい。
【００８０】
続いて、利用精算の処理に入り、利用者への利用料の請求手続きとなる（ステップＳ７３）。
【００８１】
図１５は、本発明の車管理システムにおける共同利用する車の区分処理に関する処理フロー図である。
【００８２】
図１５において、共同利用する車の利用に先立ち、利用者からの利用時間帯の予約情報の受付により、車管理サーバ側の処理として、レンタカー利用かカーシェア利用かの区分処理を行い（ステップＳ８１）、利用開始時間および利用終了時間を予約情報としてデータベースに登録処理する（ステップＳ８２）。データベースの一例としての書式は図８にて説明したとおりである。
【００８３】
一旦予約された車の利用時間について、利用者からの予約変更依頼を受信すると、車管理サーバは、データベースに登録された開始時間および／または終了時間を変更する（ステップＳ８３）。この予約時間の変更については、利用開始された後の車使用中における終了時間を延長するものであってもよい。
【００８４】
開始時間および／または終了時間を変更に伴い、利用時間帯における利用形態の変更の有無判断処理をし（ステップＳ８４）、変更が必要と判断されたら、データベースのレンタカー／カーシェアの区分変更を行う（ステップＳ８５）。
【００８５】
斯くの如くして、車の共同利用における異なる利用形態を一つのシステムで実現することができる。
【００８６】
なお、図１０から図１５までに図示した処理フローは基本的な処理を示したもので、図示例に限定して解釈されるべきものではなく、車の利用、貸出しにおいて、種々詳細な手続き処理があってもよく、また、変更やさらなる付加処理が追加されているものであってもよい。
【００８７】
図１６は、本発明の車管理システムにおける車利用の別の実施形態を説明する説明図である。先に図６にて示した例は、車載装置と車管理サーバ等との間での利用者確認の認証処理等を経て、車の開錠／施錠処理を行うものであるが、図１６においては、利用者側の携帯端末（例えは、スマートフォン）と車管理サーバとの間で事前に通信して認証処理等を行い、その認証結果のＩＤ情報（パスワード等）をもとに、携帯端末により開錠／施錠処理を行うようにしより簡便に車利用を可能にしたものである。
【００８８】
図１６において、１６１は共同利用する車、１６２は携帯端末からの情報に基づいてドア開錠／ドア施錠処理を行う車載装置である。車載装置１６２としては、スマートフォン等の携帯端末２２との短距離間無線通信機能、例えば、ブルートゥース通信機能を備えている。車載装置１６２は、車管理サーバとの事前の通信で利用者対応のＩＤ情報を受信することで、利用者の携帯端末から認証結果のＩＤ情報をブルートゥース通信機能により受信照合して開錠／施錠処理を行う。
【００８９】
図１７は、本発明の車管理システムにおける車利用に際し、図１６に示した車載装置を用いた管理サーバとの通信例を説明する説明図である。
【００９０】
図１７において、携帯端末２２は通信網に配置される基地局１７１を介して車管理サーバ２４へアクセスすることで、先に説明したように共同利用の車の予約を行う。利用者が予約した車を利用するときに、車載装置１６２にブルートゥース通信によりアクセスし、車管理サーバ２４から受信した予約情報（ＩＤ情報等）を車載装置１６２に送信する。先に説明した図６に示す車載装置は、常に通信網に接続され管理サーバ等との通信のため待機状態を維持することになるが、図１６における車載装置１６２では、利用時における認証手続き等の通信処理を省略できＩＤ情報の照合することで処理を簡素化できる。
また、車載装置１６２をさらに単機能化し、外部ネットワークを介して車管理サーバとの通信機能を省略し、スマートフォン等の携帯端末２２との短距離間無線通信機能、例えば、ブルートゥース通信機能のみを備え、車内設備制御に特化するようにしてもよい。即ち、携帯端末２２と車管理サーバ２４との間で車の利用予約や認証手続き等を行い、暗号化された予約情報（ＩＤ情報等）を携帯端末２２にて受信し、当該予約情報をブルートゥース通信によりこの単機能化した車載装置１６２へ送信することで車のドア開錠を可能としてもよい。
【００９１】
図１８は、図１６および図１７にて説明した車載装置１６２を使用した場合の車利用における携帯端末の表示例を示す図である。
【００９２】
図１８において、１８１は携帯端末の操作画面を示し、画面上の表示例として、利用予約した車番号、予約時間（開始時間、終了時間）等の予約情報１８２、開錠を入力指示する開錠ボタン１８３、施錠を入力指示する施錠ボタン１８４、車の返却を入力指示する返却ボタン１８５、その他、予約変更や個人データにアクセスするための操作ボタン等が配置されている。なお、この操作画面の例では、施錠ボタンと返却ボタンを設けた例であるが、図示例に限定されるものではなく、返却ボタンを省略し、返却を施錠ボタンに統合させてもよく、また、施錠ボタンを省略し返却ボタンに統合させたものでもよい。
【００９３】
これらの画面上をタッチすることで入力指示できる操作ボタン等の表示機能、車管理サーバ等との通信機能を含め、アプリケーションソフトとして組み込むことで実現できる。携帯端末としては、スマートフォンに限られず、タブレット型端末やノートパソコン等、ブルートゥース通信機能を持たせた端末を使用することもできる。
【００９４】
なお、上記説明では、共同利用の対象となる車を配置している店舗として説明しているが、店舗として特に限定されるものではなく、例えば、車販売店舗、ガソリンスタンド等が併設された店舗、サービスステーション（ＳＳ）等、車を配置するスペースがある場所を利用することができる。
【００９５】
また、車管理システムとして、単一の店舗でもよく、あるいは複数の店舗間で車の遣り取りがあってもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、不特定多数で車を利用する利用形態をレンタカーとし、特定の会員間で車を利用する利用形態をカーシェアとし説明しているが、これらの実施形態に限定されず、時間帯を分けて共同利用する車の利用形態が異なるものであればよい。
【００９７】
また、上記実施形態として、車管理装置として車管理サーバと利用者間での予約貸出しを例にしているが店舗間でネットワークを形成し、特定の店舗端末に同種機能を持たせることでもよい。
【００９８】
以上説明した各実施形態は、本発明の理解のために例示されたものであり、本発明は、これら実施形態に限定されず、特許請求の範囲の記載によって定義される。また、本発明の技術思想から離れるものでない限り、特許請求の範囲に記載の構成と均等であるものも本発明の保護の範囲に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明によれば、共同利用する車の時間帯を分けて利用形態を変えることで、車の未使用の時間帯を少なくでき、人手不足を解消するとともに車の稼働率をあげることができるので、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【０１００】
２０…通信網
２１…店舗
２１１…店舗端末
２２…携帯端末
２３…通信端末
２４…車管理装置（車管理サーバ）
３１、４１、５１、７１…処理装置
３２、４２、５２、７２…メモリ
３３、４３、５３、７５…入出力インタフェース
３４、４４、５４…入出力装置
３５、３５i、４５、５５、７３…インタフェース
５６…短距離無線用インタフェース
３６、４６、７４…外部記憶装置
６１、１６１…車
６２、１６２…車載装置
６３…制御回線
６４…通信回線
１８１…携帯端末の操作画面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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