(57)【要約】【課題】車両用シートのシートバック又はシートクッションにおいて、ウレタンパッドの溝部が交わる部分の表面を覆う表皮材にしわが発生するのを防止する。【解決手段】着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分は着座部のウレタンパッドに形成された溝部に埋め込まれており、着座部の縫合された第１の表皮部材と第２の表皮部材とはそれぞれ土手部のウレタンパッドの表面を覆う表皮部の表皮部材と縫合されて着座部の第１の表皮部材及び第２の表皮部材と土手部の表皮部材とが縫合された部分は着座部のウレタンパッドと土手部のウレタンパッドとの間に形成された溝部に埋め込まれており、着座部の第１の表皮部材及び第２の表皮部材と土手部の表皮部材とが縫合された部分における着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分の両側には、着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とを補強する部材が縫いこまれている構成とした。【選択図】図７
2019156085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックとの少なくとも何れかは、搭乗者が着座する着座部と前記着座部の両側をサポートする土手部とを備え、
前記着座部は、ウレタンパッドと前記ウレタンパッドの表面を覆う表皮部を有し、
前記土手部は、前記着座部の両側をサポートするウレタンパッドと該ウレタンパッドの表面を覆う表皮部を有し、
前記着座部の前記表皮部は前記着座部を横切る方向に複数の表皮部材が縫合されて形成され、前記複数の表皮部材が縫合された部分のうち第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分は前記着座部の前記ウレタンパッドに該ウレタンパッドを横切る方向に形成された溝部に埋め込まれており、
前記着座部の前記縫合された前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とはそれぞれ前記土手部の前記ウレタンパッドの表面を覆う表皮部の表皮部材と縫合されて前記着座部の前記第１の表皮部材及び前記第２の表皮部材と前記土手部の前記表皮部材とが縫合された部分は前記着座部の前記ウレタンパッドと前記土手部の前記ウレタンパッドとの間に形成された溝部に埋め込まれており、
前記着座部の前記第１の表皮部材及び前記第２の表皮部材と前記土手部の前記表皮部材とが前記縫合された部分における前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とが縫合された部分の両側には、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材が縫いこまれている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材を補強する部材は、前記着座部の前記第１の表皮部材の一部と前記第２の表皮部材の一部を折り返すことにより形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とが前記縫合された部分における前記第１の表皮部材の端部から離れた部分には、前記着座部の前記ウレタンパッドに形成された前記溝部に固定部材を用いて固定するための芯材を取り付けた吊り部材が接続されており、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材は、前記吊り部材が接続されている部分と前記第１の表皮部材の端部及び前記第２の表皮部材の端部との間で前記第１の表皮部材の一部及び前記第２の表皮部材の一部を折り返すことにより形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材は、前記前記第１の表皮部材および前記第２の表皮部材とは別体に形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックとの少なくとも何れかは、ウレタンパッドの表面が表皮部で覆われて搭乗者が着座する着座部と、前記着座部の両側をサポートするウレタンパッドの表面を表皮部で覆った土手部とを備え、
前記着座部の表皮部は第１の表皮部材と第２の表皮部材とを有して前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とは縫合されており、前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とが縫合された部分は前記着座部のウレタンパッドに前記着座部を横切る方向に形成された第１の溝部に埋め込まれており、
前記着座部の縫合された前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材は前記土手部のウレタンパッドを覆う表皮部の表皮部材と縫合されて前記着座部の前記第１の表皮部材及び前記第２の表皮部材と前記土手部の前記表皮部材との縫合された部分は前記着座部の側の前記ウレタンパッドと前記土手部の側の前記ウレタンパッドとの間に形成された第２の溝部に埋め込まれており、
前記着座部の前記縫合された前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とで前記第１の溝部と前記第２の溝部とが交わる箇所を覆う分部において、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材が形成されている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材は、前記第１の表皮部材の一部と前記第２の表皮部材の一部とを折り返すことにより形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とが前記縫合された部分における前記第１の表皮部材の端部から離れた部分には、前記着座部の側の前記ウレタンパッドに形成された前記第１の溝部に固定部材を用いて固定するための芯材を取り付けた吊り部材が接続されており、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材は、前記吊り部材が接続されている部分と前記第１の表皮部材の端部及び前記第２の表皮部材の端部との間で前記第１の表皮部材の一部及び前記第２の表皮部材の一部を折り返すことにより形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項５記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材とを補強する部材は、前記表皮部材とは別体に形成された部材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項８記載の車両用シートであって、前記着座部の前記第１の表皮部材と前記第２の表皮部材を補強する前記第１の表皮部材及び前記第２の表皮部材とは別体に形成された部材は、前記第１の表皮部材と共に前記土手部の側の前記ウレタンパッドを覆う表皮部材と縫合された第１の部材と、前記第２の表皮部材と共に前記土手部の側の前記ウレタンパッドを覆う表皮部材と縫合された第２の部材とで構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、ウレタンパッドの表面を表皮部材であるトリムカバーで覆った構成を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、金属製のフレームの上にクッション用のウレタンパッドを装着し、表面を表皮材であるトリムカバーで覆った構造を有しているものがある。
【０００３】
このような構成において、ウレタンパッドの表面を覆う表皮材は、複数の部材に分けて裁断し、それらを縫合して形成され、この縫合した部分をウレタンパッドに形成された溝部に埋め込み、溝部の底部に埋設したインサートワイヤにホッグリングで結着してウレタンパッドに装着している。
【０００４】
特許文献１には、このようにして形成するシートバックについて記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平５−３１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートバックの場合についてみると、着座者の上半身側部を支持するシートバックの土手部に相当するウレタンパッドの部分と、着座者の上半身を支持するシートバックに相当するウレタンパッドの部分の接続部には、表皮材の縫合部分を埋め込んで固定するための溝部が形成されている。また、シートバックには、表皮がずれるのを防止するために、横方向に溝部が形成されており、この溝部に表皮材の縫合部分が埋め込まれて固定されている。
【０００７】
この土手部との間に形成された溝部とシートバックの側に形成された溝部とが交わる部分において、ウレタンパッドで表皮材をサポートする部分が大きく欠けてしまう。その結果、このウレタンパッドのサポートが欠けた部分を覆う表皮材にしわが発生して、シートバックの外観を損ねてしまう場合がある。
【０００８】
これに対して、特許文献１では、ウレタンパッドの溝の端部口縁に溝の幅方向に突出する膨出部を設けて隙間の発生を防止する構成が開示されている。
【０００９】
しかし、ウレタンパッドの溝の端部口縁に膨出部を設けても、土手部との間に形成された溝部とシートバックの側に形成された溝部とが交わる部分においては、この膨出部で覆うことができず、ウレタンパッドで表皮材をサポートする部分が大きく欠けてしまう。
【００１０】
その結果、ウレタンパッドで表皮材をサポートする部分が大きく欠けている部分において発生する表皮部材のしわを防ぐことが難しく、シートバックの外観の品質を落としてしまう可能性があった。
【００１１】
また、シートクッションについても同様な問題が発生する可能性があった。
【００１２】
本発明は上記した従来技術の課題を解決して、車両用シートのシートバック又はシートクッションにおいて、ウレタンパッドの溝部が交わる部分の表面を覆う表皮材にしわが発生するのを防止できるような車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの少なくとも何れかは、搭乗者が着座する着座部とこの着座部の両側をサポートする土手部とを備え、着座部は、ウレタンパッドとウレタンパッドの表面を覆う表皮部を有し、土手部は、着座部の両側をサポートするウレタンパッドとこのウレタンパッドの表面を覆う表皮部を有し、着座部の表皮部は着座部を横切る方向に複数の表皮部材が縫合されて形成され、複数の表皮部材が縫合された部分のうち第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分は着座部のウレタンパッドにこのウレタンパッドを横切る方向に形成された溝部に埋め込まれており、着座部の縫合された第１の表皮部材と第２の表皮部材とはそれぞれ土手部のウレタンパッドの表面を覆う表皮部の表皮部材と縫合されて着座部の第１の表皮部材及び第２の表皮部材と土手部の表皮部材とが縫合された部分は着座部のウレタンパッドと土手部のウレタンパッドとの間に形成された溝部に埋め込まれており、着座部の第１の表皮部材及び第２の表皮部材と土手部の表皮部材とが縫合された部分における着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分の両側には、着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とを補強する部材が縫いこまれている構成とした。
【００１４】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの少なくとも何れかは、ウレタンパッドの表面が表皮部で覆われて搭乗者が着座する着座部と、この着座部の両側をサポートするウレタンパッドの表面を表皮部で覆った土手部とを備え、着座部の表皮部は第１の表皮部材と第２の表皮部材とを有して第１の表皮部材と第２の表皮部材とは縫合されており、第１の表皮部材と第２の表皮部材とが縫合された部分は着座部のウレタンパッドに着座部を横切る方向に形成された第１の溝部に埋め込まれており、着座部の縫合された第１の表皮部材と第２の表皮部材は土手部のウレタンパッドを覆う表皮部の表皮部材と縫合されて着座部の第１の表皮部材及び第２の表皮部材と土手部の表皮部材との縫合された部分は着座部の側のウレタンパッドと土手部の側のウレタンパッドとの間に形成された第２の溝部に埋め込まれており、着座部の縫合された第１の表皮部材と第２の表皮部材とで第１の溝部と第２の溝部とが交わる箇所を覆う分部において、着座部の第１の表皮部材と第２の表皮部材とを補強する部材が形成されている構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用シートのシートバック又はシートクッションにおいて、ウレタンパッドに形成した複数の溝部が交わる部分の表面を覆う表皮材にしわが発生するのを防ぐことができ、車両用シート外観品質を安定して維持することを可能にした。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】図１の丸で囲んだＡ部を、表面を覆う表皮を取り去った状態のウレタンパッドを示す斜視図である。
【図３Ａ】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材１２１１の縫合前の状態を示す平面図である。
【図３Ｂ】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材１２２１の縫合前の状態を示す平面図である。
【図３Ｃ】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２３の表面を覆う表皮部材１２３１の縫合前の状態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材１２１１とウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材１２２１とを重ね合わせた状態で点線１２８に沿って縫合した後に、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とを開いた状態を示す表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との斜視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材１２１１とウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材１２２１とを縫合して開いた後に、突起部分１２１２と１２２２とを開いてそれぞれ表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とに重ね合わせた状態を示す表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材１２１１とウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材１２２１とを縫合して開き、更に突起部分１２１２と１２２２とを開いた状態で、ウレタンパッド１２３の表面を覆う表皮部材１２３１と重ねて点線１２９に沿って縫合した状態を示す、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１、表皮部材１２３１との斜視図である。
【図７】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部材１２３１を、縫合した点線１２９に沿って表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とから開いた状態を示す、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１、表皮部材１２３１との斜視図である。
【図８】本発明の実施例１に係る車両用シートの互いに縫合して組立てた表皮部材１２１１と表皮部材１２２１と表皮部材１２３１とで、ウレタンパッド１２１，１２２，１２３を覆った状態を示す、図１の丸で囲んだＡ部の平面図である。
【図９Ａ】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材２２１１の縫合前の状態を示す平面図である。
【図９Ｂ】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材２２２１の縫合前の状態を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材２２１１とウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材２２２１とを重ね合わせた状態で点線２２８に沿って縫合した後に、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とを開いた状態を示す表皮部材２２１１と表皮部材２２２１との斜視図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材２２１１とウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材２２２１とを点線２２８に沿って縫合した後に開き、ウレタンパッド１２３の表面を覆う表皮部材１２３１と重ね、当て布２２１２と２２２２とを当てて点線１２９に沿って縫合した状態を示す、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１、表皮部材１２３１との斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部材１２３１を、縫合した点線２２９に沿って表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とから開いた状態を示す、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１、表皮部材１２３１との斜視図である。
【図１３】本発明の実施例２に係る車両用シートの互いに縫合して組立てた表皮部材２２１１と表皮部材２２２１と表皮部材１２３１とで、ウレタンパッド１２１，１２２，１２３を覆った状態を示す、図１の丸で囲んだＡ部に対応する部分の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、車両用シートのシートバック又はシートクッションにおいて、ウレタンパッドの溝部が交わる部分において、その表面を覆う表皮材にしわを発生させないような対策を講じた車両用シートに関するものである。
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。
【００１９】
ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。
【実施例１】
【００２０】
本発明の第１の実施例を、図１乃至８を用いて説明する。
【００２１】
図１は、本実施例に係る車両用シート１００の外観を示す図である。  
１１０はシートバックであり、１１１はシートバック側の着座部、１１２はシートバック側の着座部１１１の両側に設けられたシートバック側の土手部である。１３０はシートクッションであり、１３１はシートクッション側の着座部、１３２はシートクッション側の着座部１３１の両側に設けられたシートクッション側の土手部である。
【００２２】
シートバック１１０の側には、シートバック側の着座部１１１の表面を覆う表皮部材の横方向（着座部１１１を横切る方向）に延びている縫合部１１３と縦方向（着座部１１１の上下方向）に延びる縫合部１１４が形成されている。同様に、シートクッション１３０の側には、シートクッション側の着座部１３１の表面を覆う表皮部材の横方向の縫合部１３３と縦方向の縫合部１３４が形成されている。なお、ここで言う表皮部材とは、車両用シートで一般的に用いられている、ウレタンパッドの表面を覆う部材であって、例えば、表皮材と中間のクッション材及び裏生地の３層で構成されている。クッション材は、ポリウレタンなどを用いて、表皮材や裏生地よりも厚く形成されている。
【００２３】
以下に、本発明をシートバック１１０に適用した場合の実施例について説明する。  
図２は、図１で丸で囲んだＡ部について、表面を覆う表皮部材をはがしてその下のウレタンパッドを露出させた状態を示す。
【００２４】
シートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２１および１２２には、表皮部材の横方向の縫合部１１３を内部に挿入するための溝部１２４が形成されている。溝部１２４の下部には表皮部材の横方向の縫合部１１３を図示していないホックリングなどの留め具で固定するためのワイヤ１２７が埋め込まれている。
【００２５】
一方、シートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２１及び１２２と土手部１１２のウレタンパッド１２３の間には、表皮部材の縦方向の縫合部１１４を内部に挿入するための溝部１２５が形成されている。
【００２６】
これらシートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２１及び１２２に形成された溝部１２４と、シートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２１及び１２２と土手部１１２のウレタンパッド１２３の間に形成された溝部１２５とが交わる交差部分１２６においては、比較的大きな空間が形成されている。
【００２７】
図３Ａは、シートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２１の表面を覆う表皮部材１２１１を裏側から見た図である。表皮部材１２１１には、ウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７に図示していないホックリングなどの固定金具を用いて固定するための芯材１２１５を取り付けた吊り部材１２１４が、点線１２１６に沿って縫合されている。表皮部材１２１１の上側の端部には、突起部１２１２が形成されている。
【００２８】
図３Ｂには、シートバック側の着座部１１１のウレタンパッド１２２の表面を覆う表皮部材１２２１を裏側から見た図である。表皮部材１２２１の上側の端部には、表皮部材１２１１の側の突起部１２１２に対応する突起部１２２２が形成されている。
【００２９】
図３Ｃには、シートバック側の土手部１１２の表面を覆う表皮部材１２３１を示す。
【００３０】
これらの表皮部材１２１１，１２２１，１２３１を縫合し一体化して、ウレタンパッド１２１，１２２，１２３の表面を覆う表皮部材を形成する手順を、図４乃至８を用いて説明する。
【００３１】
図４には、図３Ａに示した表皮部材１２１１と、図３Ｂに示した表皮部材１２２１とを、ウレタンパッド１２１と１２２とを覆ったときに表側となる面（図３Ａ及び図３Ｂでは裏面）同士を向き合わせて、端部付近（以下、端部と記す）１２１３および１２２３を点線１２８に沿って縫合した後に、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とを、縫合した部分（点線１２８）に対して左右に開いた状態を示す。表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とを縫合した部分（点線１２８）により、縫合部１１３が形成される。
【００３２】
このようにして縫合した表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とについて、突起部１２１２と突起部１２２２とを開くと、図５に示したような状態になる。図５は、突起部１２１２と突起部１２２２とを、それぞれ表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とに重なる位置まで開いた状態を示している。
【００３３】
このように突起部１２１２と突起部１２２２とを開いた状態で、シートバック側の土手部１１２の表面を覆う表皮部材１２３１を、土手部１１２のウレタンパッド１２３を覆ったときに表側となる面が、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との表側となる面と向かい合うようにして重ね合わせる。このように重ね合わせた状態で、表皮部材１２１１の端部付近（以下、端部と記す）１２１７と表皮部材１２３１の端部付近１２３２、及び表皮部材１２２１の端部付近１２２４と表皮部材１２３１の端部付近１２３２とを点線１２９に沿って縫合する。
【００３４】
図６に、このようにして縫合した状態を示す。表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とに重なる位置まで開いた突起部１２１２と突起部１２２２とは、それぞれ表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とに、更に表皮部材１２３１に点線１２９に沿って縫合されている。
【００３５】
次に、図６に示したように表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とを表皮部材１２３１と縫合した状態で、表皮部材１２３１を縫合した点線１２９を中心に開いた状態を図７に示す。点線１２９に示した部分で縫合された表皮部材１２１１の端部１２１７と表皮部材１２２１の端部付近１２２４及び表皮部材１２３１の端部付近１２３２は、それぞれ表皮部材１２１１、表皮部材１２２１及び表皮部材１２３１に対して立ち上がった状態になっている。点線１２９に示した表皮部材１２１１と表皮部材１２３１とが縫合された部分及び表皮部材１２２１と表皮部材１２３１とが縫合された部分により縫合部１１４が形成される。
【００３６】
この状態で、突起部１２１２と突起部１２２２との端部１２１２１，１２２２１は、それぞれ表皮部材１２１１又は表皮部材１２２１に、更に表皮部材１２３１に点線１２９に沿って縫合されている。その結果、突起部１２１２と突起部１２２２とは、点線１２９に沿って縫合しなかった場合と比べて、比較的高い剛性を持つことになる。
【００３７】
このようにして縫合した表皮部材１２１１、表皮部材１２２１及び表皮部材１２３１を、図２に示したようなウレタンパッド１２１，１２２，１２３の表面を覆うように装着した状態を、図８に示す。
【００３８】
図８に示した状態において、表皮部材１２１１はウレタンパッド１２１の表面を覆い、表皮部材１２２１はウレタンパッド１２２の表面を覆い、表皮部材１２３１はウレタンパッド１２３の表面を覆っている。ウレタンパッド１２１と１２２との間の溝部１２４の上部には、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とが縫合された縫合部１１３が位置している。また、ウレタンパッド１２１と１２３との間及びウレタンパッド１２２と１２３との間の溝部１２５の上部には、表皮部材１２３１に表皮部材１２１１と表皮部材１２２１とがそれぞれ縫合されて形成された縫合部１１４が位置している。
【００３９】
また、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との縫合された端部１２１３及び１２２３と、端部１２１３に縫合された吊り部材１２１４に取り付けられた芯材１２１５は、ウレタンパッド１２１と１２２との間の溝部１２４の内部に収納されている。この状態で、芯材１２１５は、ウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７に図示していないホックリングなどの固定金具を用いて固定されている。
【００４０】
この、図８に示した状態で、表皮部材１２１１に対して折り返されてその一部が表皮部材１２３１に縫合されて比較的高い剛性を備えた突起部１２１２と、表皮部材１２２１に対して折り返されてその一部が表皮部材１２３１に縫合されて比較的高い剛性を備えた突起部１２２２とは、ウレタンパッドの溝部１２４と溝部１２５とが交わる交差部分１２６の上部を覆っている。
【００４１】
このように、比較的高い剛性を備えた突起部１２１２と突起部１２２２とでウレタンパッドの溝部１２４と溝部１２５とが交わる交差部分１２６の上部を覆う構成としたことにより、ウレタンパッドによる支持を受けられない交差部分１２６の上部でも、表皮部材１２１１，１２２１にしわが発生しにくくなる。
【００４２】
なお、本実施例では、シートバック１１０の例について説明したが、シートクッション１３０の側の着座部１３１の表面を覆う表皮部材の横方向の縫合部１３３と縦方向の縫合部１３４とについても、同様に適用することができる。
更に、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との縫合された端部１２１３及び１２２３と、端部１２１３に縫合された吊り部材１２１４に取り付けられた芯材１２１５を、ウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７にホックリングなどの固定金具を用いて固定する代わりに、芯材１２１５をウレタンパッドの溝部１２４に、接着剤で固定するようにしても良い。
【００４３】
以上説明したように、本実施例によれば、ウレタンパッドの溝部が交わる部分において、その表面を覆う表皮材にしわを発生させないような車両用シートのシートバック又はシートクッションを提供することができる。
【実施例２】
【００４４】
本発明の第２の実施例として、実施例１で説明した表皮部材１２１１の突起部１２１２及び表皮部材１２２１の突起部１２２２に替えて当て布を用いた場合について、図９Ａ乃至図１３を用いて説明する。
【００４５】
本実施例におけるウレタンパッドの形状は、実施例１において図２を用いて説明したウレタンパッド１２１，１２２、及び１２３の形状と同じであるので、説明を省略する。
【００４６】
本実施例では、実施例１で説明した表皮部材１２１１に替えて、図９Ａに示した表皮部材２２１１を用いる。この表皮部材２２１１の端部にウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７に図示していないホックリングなどの固定金具を用いて固定するための芯材１２１５を取り付けた吊り部材１２１４が、点線１２１６に沿って縫合されている点は、実施例１で説明したものと同じである。
【００４７】
また、本実施例では、実施例１で説明した表皮部材１２２１に替えて、図９Ｂに示した表皮部材２２２１を用いる。
【００４８】
図１０には、図９Ａに示した表皮部材２２１１と、図９Ｂに示した表皮部材２２２１とを、ウレタンパッド１２１と１２２とを覆ったときに表側となる面（図９Ａ及び図９Ｂでは裏面）同士を向き合わせて、端部付近（以下、端部と記す）２２１３および２２２３を点線２２８に沿って縫合した後に、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とを、縫合した部分（点線２２８）に対して左右に開いた状態を示す。表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とを縫合した部分（点線２２８）により、縫合部２１３（実施例１における縫合部１１３に相当）が形成される。
【００４９】
このようにして縫合して開いた表皮部材２２１１と表皮部材２１２２１とに、シートバック側の土手部１１２の表面を覆う表皮部材１２３１を、土手部１１２のウレタンパッド１２３を覆ったときに表側となる面が、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との表側となる面と向かい合うようにして重ね合わせる。さらに、表皮部材２２１１と表皮部材２１２２１との縫合した点線２２８から開いた部分において、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１との端面にその端面を合せて当て布２２１２と２２２２とを重ねあわせる。
【００５０】
このように重ね合わせた状態で、表皮部材２２１１の端部付近２２１７と表皮部材１２３１の端部付近１２３２、及び表皮部材２２２１の端部付近２２２４と表皮部材１２３１の端部付近１２３２とを点線２２９に沿って縫合する。
【００５１】
図１１に、このようにして縫合した状態を示す。表皮部材２２１１に重ねた当て布２２１２と表皮部材２２２１に重ねた当て布２２２２とは、それぞれ表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とに、更に表皮部材１２３１に点線２２９に沿って縫合されている。
【００５２】
次に、図１１に示したように表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とを表皮部材１２３１と縫合した状態で、表皮部材１２３１を縫合した点線２２９を中心に開いた状態を図１２に示す。点線２２９に示した部分で縫合された表皮部材２２１１の端部付近２２１４と表皮部材２２２１の端部付近２２２４及び表皮部材１２３１の端部付近１２３２は、それぞれ表皮部材２２１１、表皮部材２２２１及び表皮部材１２３１に対して立ち上がった状態になっている。点線２２９に示した表皮部材２２１１と表皮部材１２３１とが縫合された部分及び表皮部材２２２１と表皮部材１２３１とが縫合された部分により縫合部２１４（実施例１における縫合部１１４に相当）が形成される。
【００５３】
この状態で、当て布２２１２と当て布２２２２との端部２２１２１，２２２２１は、それぞれ表皮部材２２１１又は表皮部材２２２１に、更に表皮部材１２３１に点線２２９に沿って縫合されている。その結果、当て布２２１２と当て布２２２２とを用いなかった場合と比べて、比較的高い剛性を持つことになる。
【００５４】
このようにして縫合した表皮部材２２１１、表皮部材２２２１及び表皮部材１２３１を、図２に示したようなウレタンパッド１２１，１２２，１２３の表面を覆うように装着した状態を、図１３に示す。
【００５５】
図１３に示した状態において、表皮部材２２１１はウレタンパッド１２１の表面を覆い、表皮部材２２２１はウレタンパッド１２２の表面を覆い、表皮部材１２３１はウレタンパッド１２３の表面を覆っている。ウレタンパッド１２１と１２２との間の溝部１２４の上部には、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とが縫合された縫合部２１３が位置している。また、ウレタンパッド１２１と１２３との間及びウレタンパッド１２２と１２３との間の溝部１２５の上部には、表皮部材１２３１に表皮部材２２１１と表皮部材２２２１とがそれぞれ縫合されて形成された縫合部２１４が位置している。
【００５６】
また、表皮部材２２１１と表皮部材２２２１との縫合された端部２２１３及び２２２３と、端部２２１３に縫合された吊り部材１２１４に取り付けられた芯材１２１５は、ウレタンパッド１２１と１２２との間の溝部１２４の内部に収納されている。この状態で、芯材１２１５は、ウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７に図示していないホックリングなどの固定金具を用いて固定されている。
【００５７】
この、図１３に示した状態で、表皮部材２２１１に当て布２２１２が縫合されて比較的高い剛性を備えた部分と、表皮部材２２２１に当て布２２２２が縫合されて比較的高い剛性を備えた部分とは、ウレタンパッドの溝部１２４と溝部１２５とが交わる交差部分１２６の上部を覆っている。
【００５８】
このように、比較的高い剛性を備えた当て布２２１２と当て布２２２２とが縫合された部分でウレタンパッドの溝部１２４と溝部１２５とが交わる交差部分１２６の上部を覆う構成としたことにより、ウレタンパッドによる支持を受けられない交差部分１２６の上部でも、表皮部材２２１１，２２２１にしわが発生しにくくなる。
【００５９】
なお、本実施例では、シートバック１１０の例について説明したが、シートクッション１３０の側の着座部１３１の表面を覆う表皮部材の横方向の縫合部１３３と縦方向の縫合部１３４とについても、同様に適用することができる。
【００６０】
また、本実施例では、当て布２２１２を表皮部材２２１１と表皮部材１２３１に縫いこみ、当て布２２２２を表皮部材２２２１と表皮部材１２３１に縫いこむ構成について説明したが、接着剤を用いて当て布２２１２を表皮部材２２１１に接着し、当て布２２１２を表皮部材２２１１に接着するようにしても良い。また、当て布２２１２及び２２２２は、表皮部材２２１１及び２２２１と同じ材質の材料または異なる材質の材料の何れで形成しても良い。
また、実施例１の場合と同様に、表皮部材１２１１と表皮部材１２２１との縫合された端部１２１３及び１２２３と、端部１２１３に縫合された吊り部材１２１４に取り付けられた芯材１２１５を、ウレタンパッドの溝部１２４に埋設されたワイヤ１２７にホックリングなどの固定金具を用いて固定する代わりに、芯材１２１５をウレタンパッドの溝部１２４に、接着剤で固定するようにしても良い。
【００６１】
以上説明したように、本実施例によれば、ウレタンパッドの溝部が交わる部分において、その表面を覆う表皮材にしわを発生させないような車両用シートのシートバック又はシートクッションを提供することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１００・・・車両用シート    １１０・・・シートバック    １１１・・・着座部    １１２・・・土手部    １１３，１１４・・・縫合部    １２１，１２２，１２３・・・ウレタンパッド  １２４，１２５・・・溝部    １３０・・・シートクッション    １３１・・・着座部    １３２・・・土手部    １３３，１３４・・・縫合部    １２１１，１２２１，１２３１・・・表皮部材    １２１２，１２２２・・・突起部    ２２１１，２２２１・・・表皮部材    ２２１２，２２２２・・・当て布。
【図１】
2019156085.tif 000003
【図２】
2019156085.tif 000004
【図３Ａ】
2019156085.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
2019156085.tif 000009
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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