(57)【要約】      （修正有）【課題】導通不良を生じ難く、可動体のデザイン自由度を高めることが可能な可動体用電力伝送構造を提供する。【解決手段】車体１１に設けられたレール部と、レール部に沿って摺動可能な摺動部と、電気部品５１，５５を有するとともに、摺動部に支持され、摺動部がレール部における第１の位置と第２の位置との間を摺動することによりレール部に対して相対的に移動可能な可動体と、を備えた車載装置における可動体用電力伝送構造であって、レール部には少なくとも第１の位置から第２の位置に亘ってレール部側コイルが設けられ、摺動部にはレール部側コイルと対向する位置に電気部品５１，５５に接続された摺動部側コイルが設けられ、摺動部側コイルとレール部側コイルとが非接触の状態で、レール部側コイルと摺動部側コイルとの間で電力が伝送される構成である。【選択図】図４
2019106822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたレール部と、
前記レール部に沿って摺動可能な摺動部と、
電気部品を有するとともに、前記摺動部に支持され、前記摺動部が前記レール部における第１の位置と第２の位置との間を摺動することにより前記レール部に対して相対的に移動可能な可動体と、を備えた車載装置における可動体用電力伝送構造であって、
前記レール部には、少なくとも前記第１の位置から前記第２の位置に亘ってレール部側コイルが設けられ、
前記摺動部には、前記レール部側コイルと対向する位置に、前記電気部品に接続された摺動部側コイルが設けられ、
前記摺動部側コイルと前記レール部側コイルとが非接触の状態で、前記レール部側コイルと前記摺動部側コイルとの間で電力が伝送される構成である、可動体用電力伝送構造。
【請求項２】
前記車体には、開口部が形成され、
前記可動体は、前記開口部を開閉可能に設けられ、
前記電気部品は、前記レール部側コイルから前記摺動部側コイルへ伝送された電力により前記可動体の光透過率を変更する調光部である、請求項１に記載の可動体用電力伝送構造。
【請求項３】
前記車体には、開口部が形成され、
前記可動体は、前記開口部を開閉可能に設けられ、
前記電気部品は、太陽光発電を行う太陽電池であり、発電した電力を前記摺動部側コイルから前記レール部側コイルへ伝送するように構成されている、請求項１又は請求項２に記載の可動体用電力伝送構造。
【請求項４】
前記レール部は、互いに並行して延設された第１レール部と第２レール部を含み、
前記摺動部は、前記第１レール部に沿って摺動可能な第１摺動部と、前記第２レール部に沿って摺動可能な第２摺動部とを含み、
前記可動体は、電力を消費する前記電気部品と、発電を行う前記電気部品の双方を有し、
前記レール部側コイルは、前記第１レール部に設けられた第１レール部側コイルと、前記第２レール部に設けられた第２レール部側コイルを含み、
前記摺動部側コイルは、前記第１摺動部に設けられるとともに前記電力を消費する前記電気部品に接続された第１摺動部側コイルと、前記第２摺動部に設けられるとともに前記発電を行う前記電気部品に接続された第２摺動部側コイルとを含み、
前記第１レール部側コイルから送電され、前記第１摺動部側コイルで受電した電力が前記電力を消費する前記電気部品に供給される構成であり、
前記発電を行う前記電気部品で発電した電力を前記第２摺動部側コイルから送電し、前記第２レール部側コイルで受電する構成である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の可動体用電力伝送構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動体用電力伝送構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライド式サンルーフの通電構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、サンルーフガラスの端面から液晶シートの印加電圧供給用リード線が取り出され、リード線の遊端にブラシの基端が取り付けられている。そして、サンルーフガラスをスライドさせて、ブラシの接点部と通電レールの摺接面部とが互いに摺接したときにのみ、液晶シートと電圧供給ユニットが電気的に接続されると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１６７９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、サンルーフのような可動体においては、移動のたびにブラシの接点部と通電レールの摺接面部が擦れ合い、ブラシ又は通電レールの摩耗により導通不良を生じることが懸念される。また、可動体側とレール側とをハーネル等により接続する場合には、ハーネスが可動体やレールの間に噛み込む等して、導通不良を生じることが懸念される。
【０００５】
さらに、ブラシやハーネスによる通電構造では、ブラシやハーネスを配設するための空間を確保する必要があり、また、通電構造の物理的な接点を維持しつつ可動体を移動させる必要があり、通電構造が可動体のデザインの制約になる虞があり、問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、導通不良を生じ難く、可動体のデザイン自由度を高めることが可能な可動体用電力伝送構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本明細書に開示の可動体用電力伝送構造は、車体に設けられたレール部と、前記レール部に沿って摺動可能な摺動部と、電気部品を有するとともに、前記摺動部に支持され、前記摺動部が前記レール部における第１の位置と第２の位置との間を摺動することにより前記レール部に対して相対的に移動可能な可動体と、を備えた車載装置における可動体用電力伝送構造であって、前記レール部には、少なくとも前記第１の位置から前記第２の位置に亘ってレール部側コイルが設けられ、前記摺動部には、前記レール部側コイルと対向する位置に、前記電気部品に接続された摺動部側コイルが設けられ、前記摺動部側コイルと前記レール部側コイルとが非接触の状態で、前記レール部側コイルと前記摺動部側コイルとの間で電力が伝送される構成である。
【０００８】
このような構成によれば、摺動部側コイルとレール部側コイルとが非接触の状態で、車体側と可動体側との間で電力を伝送することができ、例えば、ハーネス等による接続構造のように、配線の噛み込みの虞がなく、また、ブラシ等による弾性体等を用いて接点部を構成する構造のように接点部の摩耗の虞がない。さらに、レール部にレール部側コイルを設け、レール部に沿って摺動する摺動部に摺動部側コイルを設けることにより、可動体を移動させた場合であっても、両コイル間の距離を所定の離間距離に保持し易く、安定した電力伝送を実現することができる。このため、導通不良を生じ難い可動体用電力伝送構造を提供することができる。また、可動体用電力伝送構造を構成するコイルを、可動体を移動させるための既存の部品であるレール部と摺動部に設けることにより、例えば、ブラシやハーネス等の別の通電構造を新たに配設するための空間を確保する必要がなく、また、通電構造の物理的な接点を保持しつつ可動体を移動させる等の設計上の制約が少ない。このため、可動体のデザイン自由度を高めることが可能な可動体用電力伝送構造を提供することができる。
【０００９】
上記構成において、前記車体には、開口部が形成され、前記可動体は、前記開口部を開閉可能に設けられ、前記電気部品は、前記レール部側コイルから前記摺動部側コイルへ伝送された電力により前記可動体の光透過率を変更する調光部であってもよい。このような構成によれば、可動体に調光を行う電気部品を好適に搭載することができる。
【００１０】
上記構成において、前記車体には、開口部が形成され、前記可動体は、前記開口部を開閉可能に設けられ、前記電気部品は、太陽光発電を行う太陽電池であり、発電した電力を前記摺動部側コイルから前記レール部側コイルへ伝送するように構成されていてもよい。このような構成によれば、可動体にも太陽電池を搭載することができ、車両における太陽光発電を行う面積を拡大することができる。
【００１１】
上記構成において、前記レール部は、互いに並行して延設された第１レール部と第２レール部を含み、前記摺動部は、前記第１レール部に沿って摺動可能な第１摺動部と、前記第２レール部に沿って摺動可能な第２摺動部とを含み、前記可動体は、電力を消費する前記電気部品と、発電を行う前記電気部品の双方を有し、前記レール部側コイルは、前記第１レール部に設けられた第１レール部側コイルと、前記第２レール部に設けられた第２レール部側コイルを含み、前記摺動部側コイルは、前記第１摺動部に設けられるとともに前記電力を消費する前記電気部品に接続された第１摺動部側コイルと、前記第２摺動部に設けられるとともに前記発電を行う前記電気部品に接続された第２摺動部側コイルとを含み、前記第１レール部側コイルから送電され、前記第１摺動部側コイルで受電した電力が前記電力を消費する前記電気部品に供給される構成であり、前記発電を行う前記電気部品で発電した電力を前記第２摺動部側コイルから送電し、前記第２レール部側コイルで受電する構成であってもよい。このような構成によれば、可動体に電力を消費する電気部品と、発電を行う電気部品の双方を設けた場合であっても、第１レール部に給電経路を設けるとともに第２レール部に受電経路を設けることができ、車体側とそれぞれの電気部品との間で好適に電力を伝送可能となっている。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書に開示の技術によれば、導通不良を生じ難く、可動体のデザイン自由度を高めることが可能な可動体用電力伝送構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るサンルーフ装置が設けられた車両を示す上面図
【図２】（ａ）はチルトアップ状態、（ｂ）は閉状態、（ｃ）は開状態におけるサンルーフ装置を示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図）
【図３】摺動部側コイル及びレール部側コイルを示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図）
【図４】可動体用電力伝送構造の電気的構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
一実施形態を図１から図４によって説明する。本実施形態では、車両１０に搭載されたサンルーフ装置（車載装置）２０における可動体用電力伝送構造６０について例示する。以下、図１の左側を前方（車両進行方向）、右側を後方とし、下側を車幅方向左側、右側を車幅方向右側として説明する。
【００１５】
車両１０は、図１に示されるように、車体１１の一部を構成するルーフパネルに開口部１２が形成され、開口部１２にサンルーフ装置２０が装着されている。本実施形態では、サンルーフ装置２０として、チルトアップ可能であり、またチルトダウンした状態で後方にスライドするインナスライド式のものを例示する。このサンルーフ装置２０は、開口部１２を閉じた閉状態（図２（ｂ）参照）、開口部１２を一部開放したチルトアップ状態（図２（ａ）参照）、開口部１２の略全域を開放した開状態（図１参照）に変更可能となっている。
【００１６】
サンルーフ装置２０は、図１及び図２に示されるように、車体１１に設けられたレール部３０と、レール部３０に沿って摺動可能な摺動部４０と、摺動部４０に支持され、摺動部４０がレール部３０における第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間を摺動することによりレール部３０に対して相対的に移動可能なパネル部（可動体）５０と、を備えている。サンルーフ装置２０は、摺動部４０に取り付けられた駆動ベルト２１が、車体１１に設けられた図示しない駆動源の動力により進退することで、開状態、チルトアップ状態、閉状態のいずれかに変更される構成となっている（図３参照）。本実施形態では、サンルーフ装置２０のチルトアップ状態における摺動部４０の位置を第１の位置Ｐ１とし、開状態の位置を第２の位置Ｐ２とする。
【００１７】
レール部３０は、図１に示されるように、互いに並行して延設された第１レール部３０Ａと第２レール部３０Ｂを含んでいる。また、摺動部４０は、第１レール部３０Ａに沿って摺動可能な第１摺動部４０Ａと、第２レール部３０Ｂに沿って摺動可能な第２摺動部４０Ｂとを含んでいる。第１レール部３０Ａ及び第１摺動部４０Ａと、第２レール部３０Ｂ及び第２摺動部４０Ｂとは、開口部１２の開口縁部において車幅方向両側にそれぞれ設けられている。第１レール部３０Ａ及び第１摺動部４０Ａと、第２レール部３０Ｂ及び第２摺動部４０Ｂとは、左右対称な構成とされており、以下の説明では、共通する構成については第１レール部３０Ａ及び第１摺動部４０Ａについて説明して、第２レール部３０Ｂ及び第２摺動部４０Ｂについての説明を省略する。
【００１８】
第１レール部３０Ａは、図３に示されるように、車両前後方向に沿って延設された溝状をなしている。第１レール部３０Ａは、第１摺動部４０Ａの摺動を案内するガイド部３１と、駆動ベルト２１が進退可能に挿通されるベルト挿通部３３と、後述するレール部側コイル６２が配置されるコイル配置部３５を有している。コイル配置部３５は、第１レール部３０Ａの内部において、レール部側コイル６２を収容するための空間を有している。
【００１９】
第１摺動部４０Ａは、図３に示されるように、本体部４１と、本体部４１に取り付けられた樹脂ブロック４３，４３と、駆動ベルト２１に接続された接続部４５を有している。第１摺動部４０Ａは、駆動ベルト２１の動きに追従して、樹脂ブロック４３がガイド部３１に沿って摺動することで、第１レール部３０Ａに沿って前後に摺動可能な構成となっている。第１摺動部４０Ａには、上端部に、パネル部５０に取り付けられたステー２５に係合する係合ピン４７が設けられている。
【００２０】
パネル部５０は、図２に示されるように、開口部１２を開閉可能に設けられている。パネル部５０には、その車幅方向両端部に、ブラケット２３を介してステー２５がそれぞれ取り付けられている。ステー２５は、車両前後方向かつ上下方向に沿って延びる板面を有する板状をなし、板面を貫通するようにして係合ピン４７が挿通されるカム孔２６を有している。また、ステー２５の前端には、パネル部５０のチルトアップないしチルトダウン時に回動軸を構成するとともに、パネル部５０のスライド移動時に、これに従動してスライドする従動スライダ２７が設けられている。
【００２１】
パネル部５０は、図４に示されるように、電気部品を有して構成されている。本実施形態では、パネル部５０が、電力を消費する電気部品である調光部５１と、発電を行う電気部品である太陽電池５５の双方を有する構成について例示する。パネル部５０は、調光部５１と太陽電池５５とが互いに積層された積層体をなして構成されている。
【００２２】
調光部５１は、図３に示すように、一対のガラス基板の間に積層された光透過率を変更可能な層として構成されている。調光部５１は、電圧が印加されない状態では不透明状態であり、電圧の印加時にはその印加電圧レベルに応じて透明度を可変させる構成となっている。調光部５１の方式として、電圧を印加することにより内部の粒子の配向をコントロールする方式や、エレクトロクロミック方式等を適宜用いることができる。調光部５１には、電圧を印加するための配線５２が外部に延出して設けられている。
【００２３】
太陽電池５５は、周知の太陽電池セル（発電素子）を備え、太陽光発電を行う構成とされている。太陽電池５５は、調光部５１と積層して搭載される構成においては、光透過性を有するものを好適に用いることができる。このような太陽電池５５としては、薄膜太陽電池セルに微細な開口を形成したものや、透明な有機薄膜太陽電池セルを備えたもの等を例示することができる。太陽電池５５には、発電された電力を外部に送電するための配線（不図示）が外部に延出して設けられている。なお、図３においては太陽電池５５に係る構成を省略して描いている。
【００２４】
続いて、サンルーフ装置２０における、可動体用電力伝送構造６０について、図４を参照しつつ説明する。本実施形態では、可動体用電力伝送構造６０として、非接触電力伝送の技術を用いて、車体１１側からパネル部５０側に電力を伝送する給電構造６０Ａと、パネル部５０側から車体１１側に電力を伝送する受電構造６０Ｂが設けられている。非接触電力伝送の方式は、後述するレール部側コイル６２と摺動部側コイル６５との間で電力が伝送できるものであればよく、電磁誘導方式、磁界共振方式またはその他の方式とすることができる。
【００２５】
レール部３０には、図２及び図３に示されるように、少なくとも第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２に亘ってレール部側コイル６２が設けられている。レール部側コイル６２は、例えば、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２まで延設された長尺板状のフェライト６３に巻回されている。本実施形態では、レール部側コイル６２は、第１レール部３０Ａに設けられた第１レール部側コイル６２Ａと、第２レール部３０Ｂに設けられた第２レール部側コイル６２Ｂを含んでいる。
【００２６】
第１レール部側コイル６２Ａは、給電構造６０Ａにおける送電コイルを構成する。第１レール部側コイル６２Ａは、電力変換部１４を介してバッテリ１３に接続されている。電力変換部１４は、バッテリ１３の直流を交流の高周波に変換して第１レール部側コイル６２Ａに出力する構成となっている。第１レール部側コイル６２Ａから送電される電力供給のＯＮ／ＯＦＦ及びその電力量は、例えば、車室内に配された調光部５１用の操作部からの情報に基づき、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）等に備えられる制御部により制御することができる。
【００２７】
第２レール部側コイル６２Ｂは、受電構造６０Ｂにおける受電コイルを構成する。第２レール部側コイル６２Ｂは、電力変換部１６を介して蓄電部１７に接続されている。電力変換部１６は、第２レール部側コイル６２Ｂが受電した電力を直流に変換し、蓄電部１７側に出力する構成となっている。蓄電部１７は、第２レール部側コイル６２Ｂで受電した電力を蓄電する構成とされ、例えばリチウムイオン二次電池等のバッテリやキャパシタ等からなる。蓄電部１７は、例えば、車両１０の天井に設けられた室内灯や空気清浄機といった第１電気部品１８、第２電気部品１９等の電源として用いられる。
【００２８】
摺動部４０には、図２及び図３に示されるように、レール部側コイル６２と対向する位置に、調光部５１又は／及び太陽電池５５に接続された摺動部側コイル６５が設けられている。摺動部側コイル６５は、例えば、摺動部４０に取り付けられた短尺板状のフェライト６６にレール部側コイル６２と同じ向きで巻回されている。本実施形態では、摺動部側コイル６５は、第１摺動部４０Ａに設けられるとともに調光部５１に接続された第１摺動部側コイル６５Ａと、第２摺動部４０Ｂに設けられるとともに太陽電池５５に接続された第２摺動部側コイル６５Ｂを含でいる。
【００２９】
摺動部側コイル６５は、図３に示されるように、非接触電力伝送の方式に応じて、レール部側コイル６２から所定の距離だけ離間した位置に配されている。摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２との離間距離は、例えば、電磁誘導方式の場合には、０ｍｍより大きくかつ２５ｍｍ以下とすることが好ましく、５ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下とすることがより好ましい。摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２は、それぞれ摺動部４０とレール部３０に設けられている構成上、その離間距離を所定の範囲に設定し易く、安定した電力伝送効率を実現することができる。さらに、摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２が非接触の状態とされるから、これらのコイル６２，６５を設けたことに起因して、摺動部４０の摺動を妨げる虞がない。
【００３０】
第１摺動部側コイル６５Ａは、給電構造６０Ａにおける受電コイルを構成する。第１摺動部側コイル６５Ａは、第１摺動部４０Ａが第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２の間のいずれの位置に配される場合であっても、第１レール部側コイル６２Ａからの電力を受電可能な構成となっている。第１摺動部側コイル６５Ａは、調光部５１から延出する配線５２に接続されている。そして、第１摺動部側コイル６５Ａで受電した電力は、調光部５１の駆動態様に応じて、交流電圧として、或いは、直流電流に変換されて調光部５１に印加される。
【００３１】
第２摺動部側コイル６５Ｂは、受電構造６０Ｂにおける送電コイルを構成する。第２摺動部側コイル６５Ｂは、第２摺動部４０Ｂが第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２の間のいずれの位置に配される場合であっても、第２レール部側コイル６２Ｂに電力を送電可能な構成となっている。第２摺動部側コイル６５Ｂは、電力変換部５６を介して太陽電池５５から延出する配線に接続されている。電力変換部５６は、太陽電池５５で発電された電力を交流に変換し、第２摺動部側コイル６５Ｂ側に出力する構成となっている。
【００３２】
図２（ｂ）に示されるように、サンルーフ装置２０の閉状態では、パネル部５０が開口部１２を閉塞している。この状態では、摺動部４０（第１摺動部４０Ａ及び第２摺動部４０Ｂ）がレール部３０（第１レール部３０Ａ及び第２レール部３０Ｂ）における第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２の間に位置し、係合ピン４７がステー２５のカム孔２６の中間部に位置している。そして、摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２は互いに対向配置され、レール部側コイル６２と摺動部側コイル６５との間で電力を伝送可能となっている。
【００３３】
図２（ａ）に示されるように、サンルーフ装置２０が閉状態からチルトアップ状態に変更される場合には、駆動ベルト２１により摺動部４０が車両前方に摺動して第１の位置Ｐ１まで摺動する。すると、係合ピン４７がカム孔２６内を前方に移動し、カム作用によりパネル部５０がチルトアップする。この際、摺動部側コイル６５も車両前方に移動するが、レール部側コイル６２が第１の位置Ｐ１まで延設されており、第１の位置Ｐ１において摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２は互いに対向配置され、レール部側コイル６２と摺動部側コイル６５との間で電力を伝送可能となっている。
【００３４】
図２（ｃ）に示されるように、サンルーフ装置２０が閉状態から開状態に変更される場合には、駆動ベルト２１により摺動部４０が車両後方に摺動して第２の位置Ｐ２まで摺動する。すると、係合ピン４７がカム孔２６内を後方に移動し、カム作用によりパネル部５０がチルトダウンする。さらに、摺動部４０がカム孔２６の後端より後方に摺動すると、パネル部５０が摺動部４０に追従して後方にスライド移動する。この際、摺動部側コイル６５も車両後方に移動するが、レール部側コイル６２が第２の位置Ｐ２まで延設されており、第２の位置Ｐ２において摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２は互いに対向配置され、レール部側コイル６２と摺動部側コイル６５との間で電力を伝送可能となっている。
【００３５】
可動体用電力伝送構造６０は、摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２とが非接触の状態で、レール部側コイル６２と摺動部側コイル６５との間で電力が伝送される構成となっている。可動体用電力伝送構造６０のうち給電構造６０Ａは、第１レール部側コイル６２Ａから送電され、第１摺動部側コイル６５Ａで受電した電力が調光部５１に供給される構成となっている。また、可動体用電力伝送構造６０のうち受電構造６０Ｂは、太陽電池５５で発電した電力を第２摺動部側コイル６５Ｂから送電し、第２レール部側コイル６２Ｂで受電する構成となっている。
【００３６】
調光部５１は、第１レール部側コイル６２Ａから第１摺動部側コイル６５Ａへ伝送された電力によりパネル部５０の光透過率を変更するように構成されている。具体的には、調光部５１のオフ状態（電圧が印加されていない状態）では、パネル部５０は光透過率が低い不透明な状態となっている。このため、パネル部５０によりルーフパネルの開口部１２から車室内に差し込む日差しを遮ることが可能とされる。乗員が調光部５１の操作部を操作し、調光部５１をオン状態に変更すると、バッテリ１３からの電力が第１レール部側コイル６２Ａ（送電コイル）から第１摺動部側コイル６５Ａ（受電コイル）へ伝送される。そして、第１摺動部側コイル６５Ａで受電した電力が調光部５１に供給され、調光部５１に印加された電圧に応じて調光部５１の光透過率が高くなる。この状態では、車室内にはパネル部５０を介して所望の光量の日差しが差し込み、また、乗員がパネル部５０を介して外の景色を眺めることが可能となり、開放感を感じさせる車室空間を実現することができる。
【００３７】
太陽電池５５は、発電した電力を第２摺動部側コイル６５Ｂから第２レール部側コイル６２Ｂへ伝送するように構成されている。具体的には、太陽電池５５において太陽光により生じた電力は、電力変換部５６で交流に変換されて、第２摺動部側コイル６５Ｂ（送電コイル）から第２レール部側コイル６２Ｂ（受電コイル）へ伝送される。そして、第２レール部側コイル６２Ｂで受電した電力は、電力変換部１６で直流に変換されて蓄電部１７に蓄電され、第１電気部品１８や第２電気部品１９等に適宜供給される。このような太陽電池５５及び蓄電部１７を車両１０のバッテリ１３とは別に設けておくことで、バッテリ１３等から第１電気部品１８や第２電気部品１９までハーネス等を配策する必要がなく、また、駐車時等にバッテリ上がりを気にすることなく利用できる電源として用いることが可能となる。
【００３８】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、摺動部側コイル６５とレール部側コイル６２とが非接触の状態で、車体１１側とパネル部５０側との間で電力を伝送することができ、例えば、ハーネス等による接続構造のように、配線の噛み込みの虞がなく、また、ブラシ等による弾性体等を用いて接点部を構成する構造のように接点部の摩耗の虞がない。さらに、レール部３０にレール部側コイル６２を設け、レール部３０に沿って摺動する摺動部４０に摺動部側コイル６５を設けることにより、パネル部５０を移動させた場合であっても、両コイル６２，６５間の距離を所定の離間距離に保持し易く、安定した電力伝送を実現することができる。このため、導通不良を生じ難い可動体用電力伝送構造６０を提供することができる。また、可動体用電力伝送構造６０を構成するコイル６２，６５を、可動体を移動させるための既存の部品であるレール部３０と摺動部４０に設けることにより、例えば、ブラシやハーネス等の別の通電構造を新たに配設するための空間を確保する必要がなく、また、通電構造の物理的な接点を保持しつつパネル部５０を移動させる等の設計上の制約が少ない。このため、パネル部５０のデザイン自由度を高めることが可能な可動体用電力伝送構造６０を提供することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、パネル部５０には、レール部側コイル６２から摺動部側コイル６５へ伝送された電力によりパネル部５０の光透過率を変更して、開口部１２から車体１１内に差し込む光量を調整する調光部５１が設けられている。このため、パネル部５０に調光を行う調光部５１を好適に搭載することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、パネル部５０には、太陽光発電を行う太陽電池５５が設けられ、発電した電力を摺動部側コイル６５からレール部側コイル６２へ伝送するように構成されている。このため、パネル部５０にも太陽電池５５を搭載することができ、車両１０における太陽光発電を行う面積を拡大することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、可動体用電力伝送構造６０は、第１レール部側コイル６２Ａから送電され、第１摺動部側コイル６５Ａで受電した電力が調光部５１に供給される構成であり、太陽電池５５で発電した電力を第２摺動部側コイル６５Ｂから送電し、第２レール部側コイル６２Ｂで受電する構成である。このため、パネル部５０に調光部５１と、太陽電池５５の双方を設けた場合であっても、第１レール部３０Ａに給電経路を設けるとともに第２レール部３０Ｂに受電経路を設けることができ、車体１１側と調光部５１ないし太陽電池５５との間で好適に電力を伝送可能となっている。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車載装置としてサンルーフ装置を例示したが、これに限られない。例えば、車載装置は、可動体としてシェードを有するサンシェード装置や、可動体として車両用ドアを有する車両用ドア装置等であってもよい。また、サンルーフ装置はインナスライド式に限られず、アウタスライド式等であってもよい。
（２）上記実施形態では、パネル部が調光部と太陽電池を有する構成を例示したが、パネル部は調光部と太陽電池の一方のみを有していてもよく、また、他の電気部品を有していてもよい。例えば、電力を消費する電気部品としては、イルミネーション等の照明部であってもよい。
（３）上記実施形態以外にも、レール部側コイルと摺動部側コイルの巻き方、配置、配設数等は適宜変更可能である。例えば、摺動部側コイルを従動スライドに設け、従動スライドの摺動範囲に応じて、レール部側コイルを配設してもよい。
（４）上記実施形態では、レール部の第１の位置と第２の位置として、サンルーフ装置のチルトアップ状態の摺動部の位置と、閉状態の摺動部の位置を例示したが、これに限られない。例えば、レール部の第１の位置と第２の位置は、パネル部による調光機能の必要性と太陽電池の発電効率を考慮して、サンルーフ装置のチルトアップ状態の摺動部の位置と、開状態の摺動部の位置としてもよい。
（５）上記実施形態以外にも、給電経路を構成する回路部品や、受電経路を構成する回路部品、及びその制御方法は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１１…車体、１２…開口部、２０…サンルーフ装置（車載装置）、３０…レール部、３０Ａ…第１レール部、３０Ｂ…第２レール部、４０…摺動部、４０Ａ…第１摺動部、４０Ｂ…第２摺動部、５０…パネル部（可動体）、５１…調光部、５５…太陽電池、６０…可動体用電力伝送構造、６２…レール部側コイル、６２Ａ…第１レール部側コイル、６２Ｂ…第２レール部側コイル、６５…摺動部側コイル、６５Ａ…第１摺動部側コイル、６５Ｂ…第２摺動部側コイル、Ｐ１…第１の位置、Ｐ２…第２の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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