(57)【要約】【課題】光変換装置の遮光部材を成形しやすくする。【解決手段】光変換装置は、ハウジングと、前記ハウジングに回転可能に取り付けられる遮光部材とを含み、前記遮光部材は、プラスチックからなる一体型ユニットであり、前記遮光部材の表面には、断熱層コーティングが設けられる。遮光部材は、プラスチックからなり、これは、複雑な形状の成形に有利であり、同時に、遮光部材の表面の断熱層コーティングは、高温に耐えることができ、また、高い反射率を得ることができ、光変換の効果を向上させることができる。【選択図】図９
2019117791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングに回転可能に取り付けられる遮光部材とを備え、
前記遮光部材は、プラスチックからなる一体型ユニットであり、前記遮光部材の表面には、断熱層コーティングが設けられることを特徴とする光変換装置。
【請求項２】
前記断熱層コーティングは、１６ミクロン〜６０ミクロンの厚さを有することを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項３】
前記断熱層コーティングは、前記遮光部材の表面上に配設される第１の金属コーティングと、前記第１の金属コーティング上に配設される第２の金属コーティングとを備えることを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項４】
前記第１の金属コーティングは、銅層であり、前記第２の金属コーティングは、ニッケル層又はクロム層であることを特徴とする、請求項３に記載の光変換装置。
【請求項５】
前記断熱層コーティングは、第１の金属コーティングと、第２の金属コーティングと、第３の金属コーティングとを備え、前記第１、第２及び第３の金属コーティングは、前記遮光部材の前記表面上に、順次配設されることを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項６】
前記第１の金属コーティングは、銅層であり、前記第２の金属コーティングは、ニッケル層であり、前記第３の金属コーティングは、クロム層であることを特徴とする、請求項５に記載の光変換装置。
【請求項７】
前記銅層は、２０ミクロン〜４０ミクロンの厚さを有し、前記ニッケル層は、１０ミクロン〜２０ミクロンの厚さを有し、前記クロム層は、２ミクロン〜４ミクロンの厚さを有することを特徴とする、請求項６に記載の光変換装置。
【請求項８】
前記銅層は、２０ミクロン〜２５ミクロンの厚さを有することを特徴とする、請求項６に記載の光変換装置。
【請求項９】
前記ニッケル層は、１２ミクロン〜１８ミクロンの厚さを有することを特徴とする、請求項６に記載の光変換装置。
【請求項１０】
前記クロム層は、２ミクロン〜３ミクロンの厚さを有することを特徴とする、請求項６に記載の光変換装置。
【請求項１１】
前記遮光部材は、本体と、前記本体に形成される円弧状の遮光構造とを備え、前記円弧状の遮光構造は、凹状の反射部を有することを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項１２】
前記ハウジングは、本体部と、前記本体部の両端からそれぞれ延在する２つのアーム部とを備え、前記２つのアーム部及び前記本体部は、Ｕ字形状をなし、
前記光変換装置は、更に、
前記２つのアーム部の間に結合される回転機構であって、前記回転機構は、前記２つのアーム部に対して相対的に回転可能であり、前記遮光部材は、前記回転機構に取り付けられ、前記回転機構と一緒に、前記２つのアーム部に対して相対的に回転可能である、回転機構と、
前記本体部に取り付けられ、前記回転機構を駆動して、前記２つのアーム部に対して相対的に回転させるための駆動機構と、
を備えることを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項１３】
前記アーム部の各々は、第１の取付板及び第２の取付板を備え、前記第１の取付板及び前記第２の取付板は、連結され、屈曲部を形成し、前記第２の取付板は、前記回転機構に結合され、前記第１の取付板は、前記ハウジングを車両ランプのリフレクタに取り付けるためのものであることを特徴とする、請求項１２に記載の光変換装置。
【請求項１４】
前記本体部及び前記２つのアーム部は、一体型の全体であることを特徴とする、請求項１２に記載の光変換装置。
【請求項１５】
前記ハウジングは、貫通穴を有する環状の形状であり、本体部及び連結部を備え、前記連結部の２つの端部は、それぞれ、前記本体部の両端に連結されて、前記本体部と前記連結部との間に、前記貫通穴を形成し、
前記連結部の前記２つの端部は、それぞれ、取付板を有し、前記取付板は、前記貫通穴の方向に沿って延在し、
前記光変換装置は、更に、
前記２つの取付板の間に結合される回転機構であって、前記回転機構は、前記２つの取付板に対して相対的に回転可能であり、前記遮光部材は、前記回転機構に取り付けられ、前記回転機構と一緒に、前記２つの取付板に対して相対的に回転可能である、回転機構と、
前記本体部に取り付けられ、前記回転機構を駆動して、前記２つの取付板に対して相対的に回転させるための駆動機構と、
を備えることを特徴とする、請求項１に記載の光変換装置。
【請求項１６】
前記本体部及び前記連結部は、一体型の全体であることを特徴とする、請求項１５に記載の光変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0002]  本開示は、車両ランプ装置に関し、特に、光変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
[0003]  自動車のランプは、走行している車に、最適な照明を提供しなければならない。しかしながら、実際の道路の交通環境では、走行している２台の車が、互いに反対方向に出合うと、ヘッドライトの強い光によって、運転者の目がくらむ場合があり、交通事故のおそれがある。現在、主な解決法は、自動車のヘッドライトのロービーム及びハイビームの光変換を行うことである。
【０００３】
[0004]  自動車のヘッドライトの光変換を行うための装置は、一般に、遮光切換のための遮光部材を含む。しかしながら、遮光部材の大部分は、一般に、金属材料を用い、これは、複雑な形状を形成しにくく、高価である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
[0005]  本発明の１つの目的は、光変換装置の遮光部材を成形しやすくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
[0006]  したがって、本開示は、その一態様において、光変換装置を提供するものであり、この光変換装置は、ハウジングと、前記ハウジングに回転可能に取り付けられる遮光部材とを含み、前記遮光部材は、プラスチックからなる一体型ユニットであり、前記遮光部材の表面には、断熱層コーティングが設けられる。
【０００６】
[0007]  前記断熱層コーティングは、１６ミクロン〜６０ミクロンの厚さを有することが好ましい。
【０００７】
[0008]  前記断熱層コーティングは、前記遮光部材の表面上に配設される第１の金属コーティングと、前記第１の金属コーティング上に配設される第２の金属コーティングとを含むことが好ましい。
【０００８】
[0009]  前記第１の金属コーティングは、銅層であり、前記第２の金属コーティングは、ニッケル層又はクロム層であることが好ましい。
【０００９】
[0010]  前記断熱層コーティングは、第１の金属コーティングと、第２の金属コーティングと、第３の金属コーティングとを含み、前記第１、第２及び第３の金属コーティングは、前記遮光部材の前記表面上に、順次配設されることが好ましい。
【００１０】
[0011]  前記第１の金属コーティングは、銅層であり、前記第２の金属コーティングは、ニッケル層であり、前記第３の金属コーティングは、クロム層であることが好ましい。
【００１１】
[0012]  前記銅層は、２０ミクロン〜４０ミクロンの厚さを有し、前記ニッケル層は、１０ミクロン〜２０ミクロンの厚さを有し、前記クロム層は、２ミクロン〜４ミクロンの厚さを有することが好ましい。
【００１２】
[0013]  前記銅層は、２０ミクロン〜２５ミクロンの厚さを有することが好ましい。
【００１３】
[0014]  前記ニッケル層は、１２ミクロン〜１８ミクロンの厚さを有することが好ましい。
【００１４】
[0015]  前記クロム層は、２ミクロン〜３ミクロンの厚さを有することが好ましい。
【００１５】
[0016]  前記遮光部材は、本体と、前記本体に形成される円弧状の遮光構造とを含み、前記円弧状の遮光構造は、凹状の反射部を有することが好ましい。
【００１６】
[0017]  前記ハウジングは、本体部と、前記本体部の両端からそれぞれ延在する２つのアーム部とを含み、前記２つのアーム部及び前記本体部は、Ｕ字形状をなし、前記光変換装置は、更に、前記２つのアーム部の間に結合される回転機構であって、前記回転機構は、前記２つのアーム部に対して相対的に回転可能であり、前記遮光部材は、前記回転機構に取り付けられ、前記回転機構と一緒に、前記２つのアーム部に対して相対的に回転可能である、回転機構と、前記本体部に取り付けられ、前記回転機構を駆動して、前記２つのアーム部に対して相対的に回転させるための駆動機構とを含むことが好ましい。前記アーム部の各々は、第１の取付板及び第２の取付板を含み、前記第１の取付板及び前記第２の取付板は、連結され、屈曲部を形成し、前記第２の取付板は、前記回転機構に結合され、前記第１の取付板は、前記ハウジングを車両ランプのリフレクタに取り付けるためのものである。前記本体部及び前記２つのアーム部は、一体型の全体である。
【００１７】
[0018]  前記ハウジングは、貫通穴を有する環状の形状であり、本体部及び連結部を含み、前記連結部の２つの端部は、それぞれ、前記本体部の両端に連結されて、前記本体部と前記連結部との間に、前記貫通穴を形成し、前記連結部の前記２つの端部は、それぞれ、取付板を有し、前記取付板は、前記貫通穴の方向に沿って延在し、前記光変換装置は、更に、前記２つの取付板の間に結合される回転機構であって、前記回転機構は、前記２つの取付板に対して相対的に回転可能であり、前記遮光部材は、前記回転機構に取り付けられ、前記回転機構と一緒に、前記２つの取付板に対して相対的に回転可能である、回転機構と、前記本体部に取り付けられ、前記回転機構を駆動して、前記２つの取付板に対して相対的に回転させるための駆動機構とを含むことが好ましい。
【００１８】
[0019]  前記本体部及び前記連結部は、一体型の全体であることが好ましい。
【００１９】
[0020]  上記に鑑みて、遮光部材は、プラスチックからなり、これは、複雑な形状の成形に有利であり、同時に、遮光部材の表面の断熱層コーティングは、高温に耐えることができ、また、高い反射率を得ることができ、光変換の効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態による光変換装置の前部の構造を示す概略図である。
【図２】図１に示す光変換装置の後部の構造を示す概略図である。
【図３】図１に示す光変換装置の概略分解図である。
【図４】図１に示す光変換装置のハウジングの制限部の概略図である。
【図５】図１に示す光変換装置のハウジングの概略図である。
【図６】図１に示す光変換装置の回転機構の後部の構造を示す概略図である。
【図７】図３に示すハウジングの溝の部分拡大図である。
【図８】図３に示すハウジングのバンプの部分拡大図である。
【図９】図１に示す光変換装置の遮光部材の構造を示す概略図である。
【図１０】図９に示す遮光部材の厚さを示す概略断面図である。
【図１１】本発明の別の実施形態による光変換装置の前部の構造を示す概略図である。
【図１２】図１１に示す光変換装置の概略分解図である。
【図１３】図１１に示す光変換装置のハウジングの構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
[0034]  以下、図面を参照して、本開示の実施形態について、更に詳細に説明する。
【００２２】
[0035]  図１及び図２を参照すると、本発明の一実施形態による光変換装置１００は、自動車のヘッドライトのリフレクタとレンズとの間に配設され、主に、自動車のヘッドライトのロービーム及びハイビームの光変換に適用される。本実施形態では、自動車のヘッドライトは、例えば、ＬＥＤヘッドライト、キセノンヘッドライト、ハロゲンランプ等である。
【００２３】
[0036]  光変換装置１００は、ヘッドライトのリフレクタの開口端に取り付けられるハウジング１０と、回転機構３０と、遮光部材５０と、ハウジング１０に取り付けられる駆動機構７０とを含む。ハウジング１０は、本体部１１と、本体部１１の両端からそれぞれ延在する２つのアーム部１２とを含み、２つのアーム部１２は、本体部１１と共に、Ｕ字形状をなす。２つのアーム部１２を用いて、ハウジング１０をリフレクタに取り付ける。回転機構３０は、２つのアーム部１２に結合され、２つのアーム部１２に対して相対的に回転可能である。遮光部材５０は、回転機構３０に取り付けられ、自動車のヘッドライトの前方の２つのアーム部１２に対して、回転機構３０によって、切り換えられることによって、ロービーム及びハイビームの光変換を行うことができる。駆動機構７０は、本体部１１に取り付けられ、回転機構３０の下方に位置する。駆動機構７０を用いて、回転機構３０を駆動して、２つのアーム部１２に対して相対的に回転させる。
【００２４】
[0037]  本体部１１のリフレクタの開口端に近い側は、第１のキャビティ１５及び第２のキャビティ１６を有し、第１のキャビティ１５は、駆動機構７０を収容し、第２のキャビティ１６は、第１のキャビティ１５の１つの側に位置する。本体部１１のレンズに近い側は、バッフル９０を有する。バッフル９０の形状は、本体部１１のレンズに近い側の外面の形状と一致する。バッフル９０を用いて、太陽光がレンズを通って製品上に集束されるのを遮り、製品の寿命を延ばす。
【００２５】
[0038]  図３〜図８を参照すると、アーム部１２は、第１の取付板１３及び第２の取付板１４を含む。第１の取付板１３及び第２の取付板１４は、連結され、屈曲部を形成する。第１の取付板１３を用いて、ハウジング１０をリフレクタに取り付ける。具体的には、第１の取付板１３は、取付穴１３１を有する。第１の取付板１３は、取付穴１３１及び固締具を介して、リフレクタに取り付けられる。上下に位置合わせして配置される取付穴１３１が２つあることが好ましい。第２の取付板１４は、回転機構３０に結合される。本開示の実施形態では、本体部１１及び２つのアーム部１２は、ＰＰＡ−ＧＦ３５％の材料（ＰＰＡ：ポリリン酸、ＧＦ３５：ガラス繊維含有率３５％）で射出成形されて、一体型の全体をなす。ＰＰＡ−ＧＦ３５％の材料は、コストが低く、強度が高く、耐熱性が良好で、製造が容易であるという利点がある。
【００２６】
[0039]  ハウジング１０は、更に、２つのアーム部１２の間にある補強構造を有するか、又は、ハウジング１０は、更に、本体部１１に連結される補強構造を有する。この実施形態では、補強構造は、第１の補強板１７１及び第２の補強板１７２を含み、第１の補強板１７１の平面は、２つのアーム部１２の延在方向に対して近似的に平行であり、第２の補強板１７２は、第１の補強板１７１と交差するか、又は第１の補強板１７１から延在して、第１の補強板１７１との交差部に、段部を形成する。好ましくは、第２の補強板１７２は、第１の補強板１７１に対して垂直であるが、第２の補強板１７２は、第１の補強板１７１に対して、９０度に等しくない角度をなすこともできる。好ましくは、補強構造は、本体部１１の上部に位置し、第２の補強板１７２は、第１のキャビティ１５の壁として働き、第１のキャビティ１５の底部に連結される（図３及び図５参照）。第１の補強板１７１及び第２の補強板１７２を設けて、製品の構造強度を高める。
【００２７】
[0040]  駆動機構７０は、モータ７１及び歯車機構を含む。モータ７１は、第１のキャビティ１５内に取り付けられる。歯車機構は、第２のキャビティ１６内に位置する。モータ７１の出力軸７１１は、第２のキャビティ１６内に延在して、歯車機構に結合されて、歯車機構を介して、回転機構３０を駆動する。具体的には、歯車機構は、小歯車７２と、小歯車７２と噛み合う扇形歯車７３とを含む。小歯車７２は、モータ７１の出力軸７１１に固定して取り付けられる。小歯車７２の回転によって、扇形歯車７３を駆動して、自動車のヘッドライトの前方に回転させることができる。本実施形態では、扇形歯車７３の中心角は、４５度〜６０度である。第２のキャビティ１６の壁は、扇形歯車７３の底部に対応する凸状の制限部１６１（図３及び図４参照）を有する。扇形歯車７３が、制限部１６１の位置に回転されると、制限部１６１は、扇形歯車７３の回転位置を規定することによって、回転機構３０の回転位置を規定する。
【００２８】
[0041]  第２のキャビティ１６から遠い本体部１１のアーム部１２には、リード端子２１が取り付けられる。リード端子２１の一端は、モータ７１に接続され、他端は、ソケット２２の、本体部１１のリフレクタの開口端に近い側に位置して、外部電源（図２に図示）と接続することによって、モータ７１に電力を供給する。好ましくは、リード端子２１は、２つであり、それぞれ、モータ７１の正極及び負極に接続される。
【００２９】
[0042]  回転機構３０は、連結軸３１と、連結軸３１に固定して嵌合される連結部材とを含む。連結軸３１は、２つのアーム部１２の第２の取付板１４に結合され、２つのアーム部１２に対して相対的に回転可能である。好ましくは、連結部材は、射出成形によって、連結軸３１に固定してスリーブ嵌合され、製造しやすい。連結軸３１は、第２の補強板１７２の上方に位置し、第１の補強板１７１から突出していない。
【００３０】
[0043]  連結部材は、第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３を含む。第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３は、それぞれ、連結軸３１の両端に固定してスリーブ嵌合される。遮光部材５０は、第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３に取り付けられ、遮光部材５０は、連結軸３１に対して平行である。具体的には、第１の連結部材３２の上部及び第２の連結部材３３の上部には、それぞれ、固定部３４が形成される。固定部３４には、リフレクタの開口端に対向する連結構造３４１が形成される。遮光部材５０は、連結構造３４１に対応する穴５１を有する。穴５１は、連結構造３４１に取り付けられ、リベット締めされて、一体構造を形成することによって、遮光部材５０を第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３に取り付ける。この処理によって、確実に、一体構造は、車両の振動時、安定性を維持する。
【００３１】
[0044]  第１の連結部材３２の上部及び第２の連結部材３３の上部は、それぞれ、切欠き３２１、切欠き３３１を有する。遮光部材５０の底部の２つの端部は、それぞれ、２つの切欠き３２１，３３１の底部に配置されて、遮光部材５０を支持する。この構造は、コンパクトであり、光変換装置の高さを低減することができる。
【００３２】
[0045]  扇形歯車７３は、第１の連結部材３２の底部に形成され、第１の連結部材３２と一体に形成される。自動車のヘッドライトのハイビーム機能を実現したいとき、モータ７１の出力軸は、小歯車７２を駆動して回転させ、小歯車７２は、扇形歯車７３を駆動して、逆回転させ、扇形歯車７３の逆回転によって、第１の連結部材３２、第２の連結部材３３、及び連結軸３１を駆動して、正回転させることができ、遮光部材５０は、第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３と一緒に、正回転されて、遮光切換を行い、ヘッドライトは、ハイビーム機能を実現する。
【００３３】
[0046]  第２の連結部材３３には、リセットねじりばね３６が取り付けられ、リセットねじりばね３６の一端３６ａは、第２の連結部材３３に取り付けられ、他端３６ｂは、本体部１１に取り付けられる。具体的には、第１の連結部材３２から離れた第２の連結部材３３の端部には、取付部３５が形成される。取付部３５には、連結軸３１に固定して嵌合されるスリーブ部３５１と、スリーブ部３５１の上側及び下側に位置する２つのクランプアーム３５２，３５３とが形成される。図１に示すように、スリーブ部３５１は、リセットねじりばね３６と固定してスリーブ嵌合され、リセットねじりばね３６の両端３６ａ，３６ｂは、それぞれ、２つのクランプアーム３５２，３５３によって、締め付けられる。スリーブ部３５１の下側に位置するクランプアーム３５３によって挟まれるリセットねじりばね３６の他端３６ｂの端部は、対応する本体部１１の凹部１８に当接する。リセットねじりばね３６は、遮光部材５０の回転時、比較的安定したトルク値を維持し、光変換処理のジャム（jam）を回避することができる。２つのクランプアーム３５２，３５３は、それぞれ、リセットねじりばね３６に設定することができる。端部３６ａ，３６ｂは、力を作用させて、リセットねじりばね３６にトルクを発生させる。２つのクランプアーム３５２，３５３を設けて、リセットねじりばね３６の両端３６ａ，３６ｂに、それぞれ、力を印加して、リセットねじりばね３６が、トルクを発生させるようになっている。更に、遮光部材５０の正回転及び逆回転時、リセットねじりばね３６の印加点は、スリーブ部３５１の下側に位置するクランプアーム３５３によって締め付けられるリセットねじりばね３６の端部３６ｂであり、リセットねじりばね３６の印加点は、本体部１１の凹部１８内で前後に滑動することによって、リセットねじりばね３６の比較的一定のトルク値を確保する。ハイビーム機能をロービーム機能に切り換えることによって、自動車のヘッドライトを実現するとき、モータ７１の電源が切られ、小歯車７２は、扇形歯車７３の回転駆動を停止する。この時、遮光部材５０は、リセットねじりばね３６の弾力によって、初期位置に自動的に戻ることによって、自動車のヘッドライトのロービーム機能を実現することができる。
【００３４】
[0047]  リフレクタから離れた取付部３５の底部の一端には、フック状構造３５４が形成され、フック状構造３５４は、本体部１１の対応する溝１９（図３及び図７参照）に受け入れられる。「∩」形状を有するバンプ２０が、溝１９のリフレクタに近い位置に設けられる（図３及び図８参照）。扇形歯車７３が、制限部１６１の位置に回転されると、フック状構造３５４は、バンプ２０にスナップ嵌合することができ、バンプ２０は、第２の連結部材３３の回転の制限部として作用する。バンプ２０及び制限部１６１は、一緒に、回転機構３０の回転位置を規定して、光変換が比較的安定するようになっている。
【００３５】
[0048]  図３及び図９を参照すると、遮光部材５０は、第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３に取り付けられる本体５２と、本体５２の上部に形成されて、遮光切換を行うための円弧状の遮光構造５３とを含む。本体５２は、第１の連結部材３２及び第２の連結部材３３の連結構造３４１にリベット締めされる穴５１を有する。円弧状の遮光構造５３は、凹状の反射部５３１を有する。遮光部材５０の正回転及び逆回転時、自動車のヘッドライトの光源は、凹状の反射部５３１によって、遮断又は反射されることによって、自動車のヘッドライトのロービーム及びハイビームの光変換を行う。
【００３６】
[0049]  図１０を参照すると、遮光部材５０は、プラスチックからなる一体型ユニットであり、複雑な形状を形成することができるようになっている。遮光部材５０の表面には、断熱層コーティングが設けられる。断熱層コーティングは、高温に耐え、高い反射率が得られる。断熱層コーティングの厚さは、１６マイクロメートル〜６０マイクロメートルであり、これにより、確実に、遮光部材５０の焦点は、太陽光で焼かれず、光変換を確実にすることができる。
【００３７】
[0050]  断熱層コーティングは、第１の金属コーティング５４、第２の金属コーティング５５、及び第３の金属コーティング５６を含み、これらの金属コーティングは、遮光部材５０の表面上に順次配設される。第１の金属コーティング５４は、遮光部材５０と組み合わせやすく、充填性能が良好である。第２の金属コーティング５５は、良好な耐腐食性を有する。第３の金属コーティング５６は、遮光部材５０の表面に対して、光沢効果を維持する。第１の金属コーティング５４、第２の金属コーティング５５、及び第３の金属コーティング５６は、めっき処理によって、遮光部材５０の表面上に順次配設される。具体的には、本実施形態では、第１の金属コーティング５４は、銅層であり、第２の金属コーティング５５は、ニッケル層であり、第３の金属コーティング５６は、クロム層である。銅層は、遮光部材５０と容易に組み合わせられ、充填性能が良好であり、遮光部材５０の表面を明るく平坦にすることができるようになっている。ニッケル層は、良好な耐腐食性を有し、銅層を損傷させることなく、異なる温度及び塩水噴霧環境において、安定した性能を維持する。クロム層によって、遮光部材５０の表面構造をより強くし、その表面を明るく保つ。代替例として、銅層は、２０ミクロン〜４０ミクロンの厚さを有し、ニッケル層は、１０ミクロン〜２０ミクロンの厚さを有し、クロム層は、２ミクロン〜４ミクロンの厚さを有する。別の代替例として、銅層は、２０ミクロン〜２５ミクロンの厚さを有する。ニッケル層は、１２ミクロン〜１８ミクロンの厚さを有する。クロム層は、２ミクロン〜３ミクロンの厚さを有する。銅層、ニッケル層及びクロム層の厚さは、３層の合計の厚さが、１６ミクロン〜６０ミクロンの範囲内である限り、実際の状態に応じて設定することができると理解することができる。
【００３８】
[0051]  他の実施形態では、断熱層コーティングは、遮光部材５０の表面上に配設される第１の金属コーティングと、第１の金属コーティング上に配設される第２の金属コーティングとを含むこともできる。代替例として、第１の金属コーティングは、銅層であり、第２の金属コーティングは、ニッケル層又はクロム層である。
【００３９】
[0052]  図１１〜図１３を参照すると、本発明の別の実施形態による光変換装置１００が提供される。この実施形態は、ハウジング１０が、本体部１１及び連結部１０１を含み、連結部１０１の２つの端部が、それぞれ、本体部１１の両端に連結されて、本体部１１と共に、環状の形状をなす点が、上記実施形態と異なる。ハウジング１０は、光変換装置１００を自動車のヘッドライトのリフレクタに取り付けるためのものである。ハウジング１０の内部は、貫通穴１０２を有し、貫通穴１０２は、近似的に半円形であり、光を通過させるようになっている。
【００４０】
[0053]  遮光部材５０は、貫通穴１０２に位置し、遮光切換を行う。遮光部材５０が、ハウジング１０に対して相対的に回転すると、貫通穴１０２の形状及び面積が変化することによって、貫通穴１０２を直接通過する光の量に影響を及ぼし、光の一部は、遮光部材５０の凹状の反射部５３１によって反射され、新たな伝播方向を有する。この実施形態では、連結部１０１は、ハウジング１０をリフレクタに取り付けるためのものである。具体的には、連結部１０１の両側は、それぞれ、取付穴１０３を有し、連結部１０１は、取付穴１０３及び固締具を介して、リフレクタに取り付けられる。好ましくは、取付穴１０３の数は、６つであり、６つの取付穴１０３は、互いに離間し、取付穴１０３は、円形の取付穴及び方形の取付穴を含み、リフレクタにしっかりと取り付けられるようになっている。
【００４１】
[0054]  ハウジング１０は、更に、１対の取付板１０４を有し、１対の取付板１０４は、それぞれ、連結部１０１の両端に位置し、貫通穴１０２の方向に延在して、回転機構３０を取り付ける。代替例として、１対の取付板１０４は、それぞれ、本体部１１の両端に位置することができる。
【００４２】
[0055]  本体部１１、２つの取付板１０４及び連結部１０１は、ＰＰＡ−ＧＦ３５％の材料（ＰＰＡ：ポリリン酸、ＧＦ３５：ガラス繊維含有率３５％）で射出成形されて、一体型の全体をなす。
【００４３】
[0056]  上記の実施形態は、本発明の好ましい実施形態の例示にすぎず、その説明は、より具体的且つ詳細であるが、本発明の範囲を限定するものと解釈されてはならない。当業者であれば、本発明の概念から逸脱することなく、様々な実施形態の異なる特徴を組み合わせる等などの多くの変形及び修正が可能であり、依然として本発明の範囲に属することに留意されたい。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ハウジング
１１  本体部
１２  アーム部
１３  第１の取付板
１４  第２の取付板
１５  第１のキャビティ
１６  第２のキャビティ
１８  凹部
１９  溝
２０  バンプ
２１  リード端子
２２  ソケット
３０  回転機構
３１  連結軸
３２  第１の連結部材
３３  第２の連結部材
３４  固定部
３５  取付部
３６  リセットねじりばね
３６ａ  リセットねじりばねの一端
３６ｂ  リセットねじりばねの他端
５０  遮光部材
５１  穴
５２  本体
５３  円弧状の遮光構造
５４  第１の金属コーティング
５５  第２の金属コーティング
５６  第３の金属コーティング
７０  駆動機構
７１  モータ
７２  小歯車
７３  扇形歯車
９０  バッフル
１００  光変換装置
１０１  連結部
１０２  貫通穴
１０３  取付穴
１０４  取付板
１３１  取付穴
１６１  制限部
１７１  第１の補強板
１７２  第２の補強板
３２１，３３１  切欠き
３４１  連結構造
３５１  スリーブ部
３５２，３５３  クランプアーム
３５４  フック状構造
５３１  凹状の反射部
７１１  出力軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【外国語明細書】
2019117791000001.pdf