(57)【要約】【課題】簡単な構造でありながら、車両ドアに固定された回転支持部材に対するハンドルの回転軸に対して直交する方向のガタつき及び脱落を防止可能であり、且つ、ハンドルが回転支持部材から回転軸方向に脱落するおそれを小さくすることが可能な車両用ハンドル装置を提供すること。【解決手段】一対の第１接触部と一対の第１被接触部とがそれぞれ接触し且つ一対の第２接触部と一対の第２被接触部とがそれぞれ接触したときに、ハンドルと回転支持部材との一方の部材が、回転軸まわりの回転方向にのみ他方の部材に対する相対移動が許容される接触維持領域に位置する。【選択図】  図４
2019027064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに固定される回転支持部材と、
前記回転支持部材に対して着脱可能であり、且つ、装着されたときに前記回転支持部材に対して所定の回転軸まわりに回転することにより前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させるハンドルと、
前記回転支持部材と前記ハンドルとの一方の部材に設けられた、一対の第１接触部、及び、前記第１接触部とは位置が異なる一対の第２接触部と、
前記回転支持部材と前記ハンドルとの他方の部材に設けられた、一対の第１被接触部、及び、前記第１被接触部とは位置が異なる一対の第２被接触部と、
を備え、
一対の前記第１接触部と一対の前記第１被接触部とがそれぞれ接触し且つ一対の前記第２接触部と一対の前記第２被接触部とがそれぞれ接触したときに、前記一方の部材が、前記回転軸まわりの回転方向にのみ前記他方の部材に対する相対移動が許容される接触維持領域に位置し、
前記第１接触部及び前記第２接触部が前記第１被接触部と前記第２被接触部との間に形成される接続用空間の外側に位置する分離位置と、前記第１接触部及び前記第２接触部の少なくとも一つが前記接続用空間に位置し且つ前記接触維持領域とは異なる組付時移動領域と、の間を、前記一方の部材が前記他方の部材に対して前記回転軸に対して直交し且つ前記回転方向とは異なる方向である着脱用直交方向に相対移動するのを許容する移動許容部を前記他方の部材が備える、車両用ハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ハンドル装置において、
前記一方の部材が、一対の前記第１接触部及び一対の前記第２接触部を一体的に有する接触部材を有し、
前記他方の部材が、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延び且つ前記回転軸方向に見たときに互いに平行をなす一対の第１壁部、及び、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延び且つ前記回転軸方向に見たときに互いに平行をなしながら前記第１壁部に対して直交する一対の第２壁部、を有する被接触部材を有し、
一対の前記第１壁部の対向面が前記第１被接触部であり、
一対の前記第２壁部の対向面が前記第２被接触部であり、
互いに隣接する一方の前記第１壁部と一方の前記第２壁部との間に形成された隙間が前記移動許容部である、車両用ハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ハンドル装置において、
他方の前記第１壁部が両方の前記第２壁部と接続する、車両用ハンドル装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ハンドル装置において、
前記一方の部材が、
前記回転軸に沿って前記他方の部材側に延び且つ外周面の周方向に離間した２か所に一対の前記第２接触部が形成された１つの円柱と、
前記回転軸方向に見たときに、互いに平行をなしながら離間する一対の平面であり且つ両者の間に両者から離間する態様で前記円柱が位置する一対の前記第１接触部と、
を有する接触部材を備え、
前記他方の部材が、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延びる部材であり、前記一方の部材側の端面に前記他方の部材側に向かって凹み且つ前記円柱を受容可能な前記接続用空間が形成された被接触部材を有し、
前記接続用空間の内周面に一対の前記第２被接触部が形成され、
前記被接触部材の外周面の周方向に離間した２か所に前記回転軸を中心とする円弧面からなる一対の前記第１被接触部が形成され、
前記接続用空間の前記被接触部材の外周面側の端部が、前記外周面において開口する前記移動許容部である、車両用ハンドル装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用ハンドル装置において、
前記一方の部材が、前記回転軸と平行な方向に沿って配置された一対の前記接触部材を有し、
前記他方の部材が、前記回転軸と平行な方向に沿って配置された一対の前記被接触部材を有する、車両用ハンドル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用ハンドル装置において、
前記ハンドルが前記接触維持領域に位置するときに、前記ハンドルの前記回転支持部材に対する回転範囲を所定範囲に規制する回転範囲規制手段を備える、車両用ハンドル装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ハンドル装置において、
前記回転範囲規制手段が、
前記一方の部材に設けられた、前記他方の部材側に延びるピンと、
前記他方の部材に設けられた、前記ハンドルが前記接触維持領域を回転するときに前記ピンが相対移動可能に嵌合するピン受容凹部と、
を備える、車両用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はアウトサイドハンドル装置を開示している。
このアウトサイドハンドル装置は、サイドドアである車両ドアのアウタパネルに固定された回転支持部材と、アウタパネルの車外側に位置するアウトサイドハンドルと、を備えている。
【０００３】
回転支持部材の車外側面には凹部が形成されている。この凹部の上面（天井面）及び下面（底面）とには、上下方向に延びる円柱形状の回転軸の両端部がそれぞれ固定されている。
一方、アウトサイドハンドルの前端面には後方に向かって凹む凹溝が形成されている。即ち、この凹溝の前端面は開放されている。
【０００４】
アウトサイドハンドルの前端部は回転支持部材の凹部内に挿入されており、且つ、回転支持部材の回転軸がアウトサイドハンドルの凹溝内に位置する。さらに回転軸の外周面の周方向に約１８０°離間した２か所と凹溝の内面の２か所とがそれぞれ接触している。即ち、アウトサイドハンドルの凹溝の内面は、回転支持部材の回転軸によって回転可能に支持されている。そのため、アウトサイドハンドルは車両ドアに対して、初期位置と、初期位置よりも車外側に位置する操作位置と、の間を回転軸まわりに回転可能である。
【０００５】
回転支持部材の凹部の上面及び下面には、互いに同軸をなし且つ上下方向に延びる一対の突起が、回転軸とは位置を異ならせてそれぞれ設けられている。さらにアウトサイドハンドルの前端部の上下両面には一対の円弧溝がそれぞれ形成されている。アウトサイドハンドルの凹溝の内面が回転支持部材の回転軸によって回転可能に支持されているときに、この円弧溝の曲率中心は回転支持部材の回転軸上に位置する。
回転支持部材の回転軸をアウトサイドハンドルの凹溝に位置させると、一対の突起が対応する円弧溝に相対移動可能に嵌合する。そのため、アウトサイドハンドルが回転支持部材（車両ドア）に対して初期位置と操作位置との間を回転するときに、一対の突起が対応する円弧溝内を相対移動する。換言すると、一対の突起及び一対の円弧溝によって、アウトサイドハンドルの回転支持部材に対する回転可能範囲が所定範囲（例えば、初期位置と操作位置との間の範囲）に制限される。
【０００６】
さらに一対の突起及び一対の円弧溝は、アウトサイドハンドルの回転支持部材に対する前後方向の移動可能範囲を所定の微小範囲に制限している。
そのため、アウトサイドハンドルの凹溝の前端面が開放されているものの、一対の突起が対応する円弧溝に挿入されると、一対の突起及び一対の円弧溝によって、アウトサイドハンドル（の凹溝）が回転支持部材の回転軸から後方に脱落することが防止される。
【０００７】
車両ドアは周知のロック装置を内蔵している。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。
さらにアウトサイドハンドルとロック装置とは連係機構を介して互いに連係している。そのため、アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときにロック装置はラッチ状態となる。一方、アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときにロック装置がアンラッチ状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４５５２３２３号公報
【発明の概要】
【０００９】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１のアウトサイドハンドル装置では、アウトサイドハンドルの回転支持部材からの脱落を防止するために突起及び円弧溝が必要である。
しかし、突起及び円弧溝を備える必要があるので、特許文献１のアウトサイドハンドル装置は構造が複雑である。
【００１０】
さらに、円弧溝の前後両面と対応する突起との間には微小なクリアランスが形成されている。
そのため特許文献１のアウトサイドハンドル装置は、アウトサイドハンドル（凹溝）の回転支持部材（回転軸）に対する前後方向のガタつきを完全に防止することはできない。
【００１１】
本発明は、簡単な構造でありながら、車両ドアに固定された回転支持部材に対するハンドルの回転軸に対して直交する方向のガタつき及び脱落を防止可能であり、且つ、ハンドルが回転支持部材から回転軸方向に脱落するおそれを小さくすることが可能な車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。
【００１２】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアに固定される回転支持部材と、
前記回転支持部材に対して着脱可能であり、且つ、装着されたときに前記回転支持部材に対して所定の回転軸まわりに回転することにより前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させるハンドルと、
前記回転支持部材と前記ハンドルとの一方の部材に設けられた、一対の第１接触部、及び、前記第１接触部とは位置が異なる一対の第２接触部と、
前記回転支持部材と前記ハンドルとの他方の部材に設けられた、一対の第１被接触部、及び、前記第１被接触部とは位置が異なる一対の第２被接触部と、
を備え、
一対の前記第１接触部と一対の前記第１被接触部とがそれぞれ接触し且つ一対の前記第２接触部と一対の前記第２被接触部とがそれぞれ接触したときに、前記一方の部材が、前記回転軸まわりの回転方向にのみ前記他方の部材に対する相対移動が許容される接触維持領域に位置し、
前記第１接触部及び前記第２接触部が前記第１被接触部と前記第２被接触部との間に形成される接続用空間の外側に位置する分離位置と、前記第１接触部及び前記第２接触部の少なくとも一つが前記接続用空間に位置し且つ前記接触維持領域とは異なる組付時移動領域と、の間を、前記一方の部材が前記他方の部材に対して前記回転軸に対して直交し且つ前記回転方向とは異なる方向である着脱用直交方向に相対移動するのを許容する移動許容部を前記他方の部材が備える。
【００１３】
この「前記回転軸に対して直交」する方向は、回転軸に対して完全に直交する方向、及び、回転軸に対して略直交する方向、を含む。
【００１４】
ハンドルが回転支持部材に対して接触維持領域に位置するとき、一対の第１接触部と一対の第１被接触部とがそれぞれ接触し且つ一対の第２接触部と一対の第２被接触部とがそれぞれ接触する。その結果、回転軸まわりの回転方向にのみ一方の部材の他方の部材に対する相対移動が許容される。
【００１５】
そのためハンドルが接触維持領域に位置するときは、ハンドルが回転支持部材に対して回転軸に対して直交する方向にガタつくことが、一対の第１接触部、一対の第１被接触部、一対の第２接触部、及び一対の第２被接触部によって防止される。
さらにハンドルが接触維持領域に位置するときは、ハンドルが回転支持部材に対して回転軸に対して直交する方向に脱落することも、一対の第１接触部、一対の第１被接触部、一対の第２接触部、及び一対の第２被接触部によって防止される。
【００１６】
さらに本発明では、このように、一対の第１接触部、一対の第１被接触部、一対の第２接触部、及び一対の第２被接触部によって、ハンドルの回転支持部材に対する回転軸に対して直交する方向のガタつき及び脱落を防止している。
そのため本発明の車両用ハンドル装置は、特許文献１の突起及び円弧溝に相当する構成を具備する必要がない。
従って、本発明では、車両用ハンドル装置の構造を簡単にすることが可能である。
【００１７】
さらに本発明の車両用ハンドル装置は、一方の部材が他方の部材に対して分離位置と組付時移動領域との間で回転軸に対して直交し且つ回転方向とは異なる方向である着脱用直交方向に相対移動するのを許容する移動許容部を備えている。そのため、第１接触部、第１被接触部、第２接触部、及び第２被接触部の回転軸方向の寸法を大きくしても、ハンドルを回転支持部材に対して分離位置と組付時移動領域との間で着脱用直交方向に相対移動させることが可能である。即ち、第１接触部、第１被接触部、第２接触部、及び第２被接触部の回転軸方向の寸法を大きくした場合であっても、分離位置に位置するハンドルを回転支持部材に対して相対回転可能に装着できる。
そして、第１接触部、第１被接触部、第２接触部、及び第２被接触部の回転軸方向の寸法を大きくすると、第１接触部と第１被接触部との回転軸方向の係り代、及び、第２接触部と第２被接触部との回転軸方向の係り代が大きくなる。そのため、ハンドルが回転支持部材に対して回転軸方向に脱落するおそれを小さくできる。
【００１８】
前記一方の部材が、一対の前記第１接触部及び一対の前記第２接触部を一体的に有する接触部材を有し、
前記他方の部材が、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延び且つ前記回転軸方向に見たときに互いに平行をなす一対の第１壁部、及び、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延び且つ前記回転軸方向に見たときに互いに平行をなしながら前記第１壁部に対して直交する一対の第２壁部、を有する被接触部材を有し、
一対の前記第１壁部の対向面が前記第１被接触部であり、
一対の前記第２壁部の対向面が前記第２被接触部であり、
互いに隣接する一方の前記第１壁部と一方の前記第２壁部との間に形成された隙間が前記移動許容部であってもよい。
【００１９】
本発明をこのように構成すると、第１接触部、第２接触部、第１被接触部、第２被接触部、及び移動許容部を、簡単な構造により実現できる。
【００２０】
他方の前記第１壁部が両方の前記第２壁部と接続してもよい。
【００２１】
本発明をこのように構成すると、被接触部材の機械的強度が高くなる。
そのため、ハンドルの回転支持部材に対する回転軸に対して直交する方向のガタつき及び脱落をより確実に防止できるようになる。
【００２２】
前記一方の部材が、
前記回転軸に沿って前記他方の部材側に延び且つ外周面の周方向に離間した２か所に一対の前記第２接触部が形成された１つの円柱と、
前記回転軸方向に見たときに、互いに平行をなしながら離間する一対の平面であり且つ両者の間に両者から離間する態様で前記円柱が位置する一対の前記第１接触部と、
を有する接触部材を備え、
前記他方の部材が、前記一方の部材側に向かって前記回転軸と平行な方向に延びる部材であり、前記一方の部材側の端面に前記他方の部材側に向かって凹み且つ前記円柱を受容可能な前記接続用空間が形成された被接触部材を有し、
前記接続用空間の内周面に一対の前記第２被接触部が形成され、
前記被接触部材の外周面の周方向に離間した２か所に前記回転軸を中心とする円弧面からなる一対の前記第１被接触部が形成され、
前記接続用空間の前記被接触部材の外周面側の端部が、前記外周面において開口する前記移動許容部であってもよい。
【００２３】
この「円弧面」は、完全な円弧面、及び、略円弧面、を含む。
【００２４】
本発明をこのように構成すると、第１接触部、第２接触部、第１被接触部、第２被接触部、及び移動許容部を、簡単な構造により実現できる。
【００２５】
前記一方の部材が、前記回転軸と平行な方向に沿って配置された一対の前記接触部材を有し、
前記他方の部材が、前記回転軸と平行な方向に沿って配置された一対の前記被接触部材を有してもよい。
【００２６】
本発明をこのように構成すると、ハンドルが回転支持部材に対して回転軸方向に脱落するおそれをより小さくできる。
さらに、ハンドルの回転支持部材に対する回転軸に対して直交する方向のガタつき及び脱落をより確実に防止できるようになる。
【００２７】
前記ハンドルが前記接触維持領域に位置するときに、前記ハンドルの前記回転支持部材に対する回転範囲を所定範囲に規制する回転範囲規制手段を備えてもよい。
【００２８】
本発明をこのように構成すると、ハンドルの回転支持部材に対する回転範囲を、例えば、接触維持領域に制限できる。
【００２９】
前記回転範囲規制手段が、
前記一方の部材に設けられた、前記他方の部材側に延びるピンと、
前記他方の部材に設けられた、前記ハンドルが前記接触維持領域を回転するときに前記ピンが相対移動可能に嵌合するピン受容凹部と、
を備えてもよい。
【００３０】
本発明をこのように構成すると、回転範囲規制手段を簡単な構造により実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施形態のアウトサイドハンドル装置と車両ドアの車外側から見た側面図である。
【図２】アウトサイドハンドル装置及びその周辺部材の車外側から見た斜視図である。
【図３】アウトサイドハンドル装置の車外側から見た斜視図である。
【図４】アウトサイドハンドル装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図５】本体部と回転支持部材の分離状態の斜視図である。
【図６】図１のVI−VI矢線に沿う断面図である。
【図７】アウトサイドハンドル装置の車内側から見た側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】アウトサイドハンドルの被接触部材を回転支持部材の接触部材に装着する手順を示す模式的な平面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。
【図１１】アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときの図１０と同様の断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態の図３と同様の斜視図である。
【図１３】図４と同様の分解斜視図である。
【図１４】互いに分離されたアウトサイドハンドルと回転支持部材の図１０と同様の断面図である。
【図１５】接触部材の円柱が被接触部材の接続用空間に嵌合したときの図１４と同様の断面図である。
【図１６】アウトサイドハンドルが操作位置に位置するときの図１４と同様の断面図である。
【図１７】アウトサイドハンドルが初期位置に位置するときの図１４と同様の断面図である。
【図１８】図７と同様の側面図である。
【図１９】図１８のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の第１の実施形態について図１乃至図１１を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されており、車体の側面に形成された開口部を開閉可能である。即ち、車両ドア１０はサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２により構成されている。図２及び図６に示すように、アウタパネル１２には凹部構成部１２ａが形成されている。凹部構成部１２ａの車外側には凹部が形成されている。
【００３３】
アウタパネル１２の車内側面の周縁部には金属板からなるインナパネル（図示略）の周縁部が固定されている。
アウタパネル１２とインナパネルとの間に形成された車両ドア１０の内部空間には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出し且つインナパネルに固定されたロック装置１３が設けられている。このロック装置１３は、ラッチやポールを備える周知のロック装置である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、後述するように、アウタパネル１２に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル２１を具備するアウトサイドハンドル装置２０と連係している。
【００３４】
続いてアウトサイドハンドル装置２０の構造について詳しく説明する。
アウトサイドハンドル装置２０は、主要な構成要素として、アウトサイドハンドル２１、回転支持部材４５、ベルクランク支持部材６５、及びベルクランク７０を具備している。
【００３５】
アウトサイドハンドル２１は前後方向に延びる長尺状部材である。
図５乃至図７及び図１１に示すように、アウトサイドハンドル２１は、互いに着脱可能な本体部２２とカバー部材４２とを有している。
【００３６】
平面視略Ｕ字形をなす本体部２２は、その後端部から車内側に向かって延びる押圧アーム２３と、その前端部から車内側に向かって延びる回転支持アーム２５と、を備えている。本体部２２は、例えば、樹脂材料又は金属材料によって構成される。押圧アーム２３の上面には係合溝２４が凹設されている。回転支持アーム２５の平面形状は略Ｌ字形である。
【００３７】
図５に示すように、本体部２２の車外側面には収納空間２６が凹設されている。また、回転支持アーム２５の車外側面にはケーブル用溝２７が形成されている。ケーブル用溝２７の後端部は収納空間２６の前端部と連通しており、且つ、ケーブル用溝２７の前端部は回転支持アーム２５の前端面において開口している。
収納空間２６には、リモコン（図示略）が発信する電波を受信可能な小型受信器（図示略）が設けられている。この小型受信器から延びるケーブル１７（図６参照）は、ケーブル用溝２７を通って、回転支持アーム２５（ケーブル用溝２７）の前端開口部からアウトサイドハンドル２１の外側に引き出されている。さらにこのケーブル１７は、車両に設けられる制御装置（ＥＣＵ）を介してロックノブ１４用の電動アクチュエータ（図示略）に接続される。
さらに回転支持アーム２５の上下両面には、平面視略正方形のピン受容凹部２８（回転範囲規制手段）が凹設されている。
【００３８】
さらに回転支持アーム２５の上下両面の前端部には、図４、図５、及び図９乃至図１１に示す被接触部材３０がそれぞれ形成されている。
上下の被接触部材３０は、回転支持アーム２５の上下両面のそれぞれに設けられた上下方向に延びる突起（突条）である。
上下の被接触部材３０は共に、前後一対の第１壁部３１及び第１壁部３３と、左右一対の第２壁部３５及び第２壁部３７と、を備えている。平面視において第１壁部３１及び第１壁部３３は直線形状をなし且つ互いに平行である。但し、第１壁部３１より第１壁部３３の方が短い。平面視において第２壁部３５及び第２壁部３７は直線形状をなし且つ互いに平行である。但し、第２壁部３５より第２壁部３７の方が短い。さらに平面視において第２壁部３５及び第２壁部３７は、第１壁部３１及び第１壁部３３に対して直交している。前側の第１壁部３１の両端部は第２壁部３５及び第２壁部３７の前端部に接続している。上下の被接触部材３０は、回転支持アーム２５を上下方向に貫通する仮想軸線２５Ｌ（図８乃至図１１参照）を中心とする略環状形状である。上下の被接触部材３０の第１壁部３１、第１壁部３３、第２壁部３５、及び第２壁部３７によって囲まれた空間は接続用空間４０である。さらに上下の被接触部材３０は、両者の中間位置を通る水平面に関して互いに上下対称である。
【００３９】
第１壁部３１の第１壁部３３との対向面は平面からなる第１被接触部３２であり、第１壁部３３の第１壁部３１との対向面は平面からなる第１被接触部３４である。第１被接触部３２と第１被接触部３４は互いに平行であり、且つ、第１被接触部３２及び第１被接触部３４は水平面に対して直交する。
第２壁部３５の第２壁部３７との対向面は平面からなる第２被接触部３６であり、第２壁部３７の第２壁部３５との対向面は平面からなる第２被接触部３８である。第２被接触部３６と第２被接触部３８は互いに平行であり、且つ、第２被接触部３６及び第２被接触部３８は水平面並びに第１被接触部３２及び第１被接触部３４に対して直交する。
【００４０】
カバー部材４２の車外側面は曲面によって構成されている。カバー部材４２は、例えば、樹脂材料又は金属材料によって構成される。
カバー部材４２は、回転支持アーム２５を避けるようにして、本体部２２の車外側面に着脱可能に装着される。
【００４１】
図４、図５、図７、及び図８等に示す回転支持部材４５は、略平板状のベース板４６と、ベース板４６から前方に延び且つベース板４６よりも一段車内側に位置する支持部４８と、を一体的に備えている。回転支持部材４５は、例えば、樹脂材料又は金属材料によって構成される。
ベース板４６には雌ネジ孔４７が設けられている。
支持部４８は、共に略水平な天井板４９及び底板５０と、天井板４９及び底板５０の前端部同士を接続する接続端部５１と、を有している。即ち、支持部４８には、天井板４９、底板５０、及び接続端部５１によって囲まれた支持用空間５２が形成されている。
天井板４９と底板５０の対向面のベース板４６側の端部近傍には、互いに同軸をなし且つ共に上下方向に延びるピン５３（回転範囲規制手段）がそれぞれ突設されている。
【００４２】
さらに回転支持部材４５の天井板４９と底板５０の対向面には、図４、図５、及び図８乃至図１１に示すように、ピン５３とは位置を異ならせて、接触部材５５がそれぞれ設けられている。
接触部材５５は、平面視において車幅方向（左右方向）に延びる略直線状の基部５６と、基部５６から前方に延びる前側延出部５７と、基部５６から後方に延びる後側延出部５８と、を一体的に備えている。さらに上下の接触部材５５は、両者の中間位置を通る水平面に関して互いに上下対称である。
前側延出部５７の前端部には平面視略半円状の第１接触部５９が形成され、後側延出部５８の後端部には平面視略半円状の第１接触部６０が形成されている。また、基部５６の両端部には、それぞれ共に平面視略半円状の第２接触部６１、６２が形成されている。
平面視における第１接触部５９の外周面と第１接触部６０の外周面との間の前後方向距離は、被接触部材３０の第１被接触部３２と第１被接触部３４との間の前後方向距離と略同一である。一方、平面視における第２接触部６１の外周面と第２接触部６２の外周面との間の左右方向距離は、被接触部材３０の第２被接触部３６と第２被接触部３８との間の左右方向距離と略同一である。
平面視において上下の接触部材５５の中心部を、上下方向に延びる仮想軸線４５Ｌ（図８乃至図１１参照）が貫通している。換言すると、平面視において第１接触部５９、第１接触部６０、第２接触部６１、及び第２接触部６２は、仮想軸線４５Ｌの外周側に位置する。上下の接触部材５５の平面形状は互いに同一である。さらに上下の接触部材５５は、両者の中間位置を通る水平面に関して互いに上下対称である。
【００４３】
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５とは、例えば、図９に示す接続手順に従って、互いに接続される。但し、両者の接続手順は、図９に示す手順には限定されない。
【００４４】
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５とを接続するには、まず図９の（ａ）に示すように、平面視においてアウトサイドハンドル２１の長手方向を前後方向に対して車外側に傾斜させながら、回転支持部材４５の支持用空間５２に対してアウトサイドハンドル２１の回転支持アーム２５を車外側から挿入する。このとき、上下の被接触部材３０を回転支持部材４５の上下の接触部材５５の前方（外側）に位置させる。さらにこのとき、上下の被接触部材３０を対応する接触部材５５と同じ高さに位置させる。このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対位置が、接触部材５５全体が接続用空間４０の外側に位置する分離位置である。
【００４５】
次いで、（ａ）に示す分離位置からアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して後方に相対移動させる。すると（ｂ）に示すように、各被接触部材３０の移動許容部３９を通して各接触部材５５の前側延出部５７が各被接触部材３０の接続用空間４０に移動し且つ第１壁部３３の第２壁部３５と反対側の端部が前方から基部５６の車外側部の前面に接触する。
【００４６】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で反時計方向に回転させる。すると（ｃ）に示すように、第２壁部３７の第１壁部３１と反対側の端部が接触部材５５の基部５６の第２接触部６２に接触する。
【００４７】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で反時計方向にさらに回転させる。するとアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との位置関係は（ｄ）に示す位置関係になる。即ち、接触部材５５の第１接触部５９が被接触部材３０の第１被接触部３４に接触し且つ基部５６全体が第２壁部３７より前方に位置する。
【００４８】
次いで、アウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で車外側に相対移動させる。するとアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５の位置関係は（ｅ）に示す位置関係になる。即ち、第２壁部３７の第１壁部３１と反対側の端部が接触部材５５の後側延出部５８の車内側面に接触し、且つ、被接触部材３０の第１被接触部３４が接触部材５５の第１接触部５９から車外側に離間する。
【００４９】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向に回転させる。
ところでアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５が（ｅ）の状態にあるとき、接触部材５５の第２接触部６１と後側延出部５８の車内側面との間の左右方向距離は、第１壁部３３の第２壁部３５と反対側の端部と第２壁部３７の第１壁部３１と反対側の端部との間の左右方向距離（移動許容部３９の左右方向寸法）より僅かに短い。
そのため（ｅ）の状態からアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向に回転させると、（ｆ）に示すように、接触部材５５の基部５６全体が移動許容部３９を通り抜けて被接触部材３０の接続用空間４０に移動する。さらに、被接触部材３０の第２壁部３７の第２被接触部３８が接触部材５５の第２接触部６２に接触し、且つ、第２壁部３５の第２被接触部３６が第１接触部５９に接触する。
【００５０】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向にさらに回転させる。
するとアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との位置関係は、（ｇ）の状態を経た後に（ｈ）の状態になる。即ち、接触部材５５の略全体が被接触部材３０の接続用空間４０に位置する。
アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する（ｂ）の位置と（ｈ）の位置との間の相対回転範囲が「組付時移動領域」である。アウトサイドハンドル２１が組付時移動領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して、仮想軸線２５Ｌ（後述する回転軸ＲＡ）に対して直交する方向に相対移動（直線移動及び回転）可能となる。
【００５１】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向にさらに回転させると、（ｉ）に示すように、接触部材５５の全体が被接触部材３０の接続用空間４０に位置する。
さらにこのとき、接触部材５５の第２接触部６２が被接触部材３０の第２被接触部３８に接触し、第１接触部５９が第１被接触部３２に接触し、且つ第２接触部６１が第２被接触部３６に接触する。
【００５２】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向にさらに回転させると、（ｊ）及び図１１に示すように、接触部材５５の第１接触部６０が被接触部材３０の第１被接触部３４に接触する。即ち、接触部材５５の第１接触部５９、第１接触部６０、第２接触部６１、及び第２接触部６２が、被接触部材３０の第１被接触部３２、第１被接触部３４、第２被接触部３６、及び第２被接触部３８に対してそれぞれ接触する。
なお、このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対回転位置が「操作位置」である。
【００５３】
次いで、被接触部材３０と接触部材５５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向にさらに回転させると、アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との位置関係は（ｋ）及び図１０に示す状態になる。即ち、接触部材５５の第１接触部５９、第１接触部６０、第２接触部６１、及び第２接触部６２が被接触部材３０の第１被接触部３２、第１被接触部３４、第２被接触部３６、及び第２被接触部３８に対してそれぞれ接触し、且つ、被接触部材３０の第１壁部３１及び第１壁部３３が平面視で接触部材５５の基部５６と平行になる。
なお、このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対回転位置が「初期位置」である。
【００５４】
さらに、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する初期位置（（ｋ）の位置）と操作位置（（ｊ）の位置）との間の回転範囲が「接触維持領域」である。アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、接触部材５５の第１接触部５９と被接触部材３０の第１被接触部３２との接触状態、第１接触部６０と第１被接触部３４との接触状態、第２接触部６１と第２被接触部３６との接触状態、及び第２接触部６２と第２被接触部３８との接触状態がそれぞれ維持される。さらにアウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、仮想軸線２５Ｌと仮想軸線４５Ｌとが互いに一致する。換言すると、仮想軸線２５Ｌ及び仮想軸線４５Ｌが、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する回転軸ＲＡになる。そのため、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡ（仮想軸線２５Ｌ及び仮想軸線４５Ｌ）を中心に初期位置と操作位置との間を相対回転可能になる。より詳細には、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して、回転軸ＲＡを中心とした回転方向にのみ相対移動が許容される。
【００５５】
さらに、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１の上下のピン受容凹部２８に対して回転支持部材４５の上下のピン５３がそれぞれ相対移動可能に嵌合する。その結果、上下のピン受容凹部２８及び上下のピン５３によって、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する回転可能範囲が接触維持領域に制限される。
そのため、上下のピン５３が対応するピン受容凹部２８から脱出する程度の大きさでアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して、操作位置から初期位置と反対側に回転させない限り、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する回転可能範囲が接触維持領域に制限される。
【００５６】
図２乃至図４、図６、及び図７に示すベルクランク支持部材６５は中空状部材である。ベルクランク支持部材６５の車外側面は曲面によって構成されている。ベルクランク支持部材６５の車外側面の前部にはハンドル受容凹部６６が形成されている。
図６に示すように、ベルクランク支持部材６５の前部には、この前部を車幅方向に貫通するアーム用貫通孔６７が形成されている。
【００５７】
ベルクランク支持部材６５とアウトサイドハンドル２１とは、押圧アーム２３をアーム用貫通孔６７に対して車外側から挿入し且つアウトサイドハンドル２１の後端部をハンドル受容凹部６６内に位置させることにより互いに一体化される。
アウトサイドハンドル２１とベルクランク支持部材６５とが一体化し且つアウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して初期位置に位置するとき、図２乃至図４及び図６の実線で示すように、本体部２２の曲面からなる車外側面がベルクランク支持部材６５の曲面からなる車外側面と連続する。
【００５８】
図３、図４、図６、及び図７に示すベルクランク７０は、本体部７１と、被押圧突起７２と、連結部材７３と、を備えている。
ベルクランク支持部材６５の車内側に位置するベルクランク７０の本体部７１は、前後方向に延びる回転支持軸７５を介して、ベルクランク支持部材６５に回転可能に支持されている。被押圧突起７２は本体部７１から下方に延びている。図６に示すように、ベルクランク７０の被押圧突起７２は押圧アーム２３の係合溝２４に嵌合している。
さらに、本体部７１の車内側端部には、連結部材７３が前後方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。
【００５９】
さらにベルクランク支持部材６５とベルクランク７０との間には図７に示す捩じりコイルバネ７４が設けられている。この捩じりコイルバネ７４は、前方から見たときに、ベルクランク７０をベルクランク支持部材６５に対して反時計方向に回転付勢する。
このようにしてアウトサイドハンドル２１、回転支持部材４５、ベルクランク支持部材６５、ベルクランク７０、捩じりコイルバネ７４、及び回転支持軸７５をアッセンブリすることによりアウトサイドハンドル装置２０が完成する。
【００６０】
ベルクランク７０に捩じりコイルバネ７４の付勢力以外の力を及ぼさないとき、捩じりコイルバネ７４の付勢力によって、ベルクランク７０の回転支持軸７５まわりの回転方向位置は、図３及び図４に示す初期位置となる。さらにこのとき、被押圧突起７２が押圧アーム２３の係合溝２４の車内側端面を車内側に押圧する。そのため、アウトサイドハンドル２１は図２乃至図４、図６、及び図１０に示す初期位置に位置する。
さらに、捩じりコイルバネ７４の付勢力に抗してアウトサイドハンドル２１を初期位置から操作位置へ移動させると、ベルクランク７０の被押圧突起７２が押圧アーム２３の係合溝２４によって車外側に押圧されるので、ベルクランク７０が回転支持軸７５まわりに操作位置（図示略）まで回転する。
このようにアウトサイドハンドル２１の回転動作とベルクランク７０の回転動作とは互いに連動する。
【００６１】
アッセンブリされたアウトサイドハンドル装置２０はアウタパネル１２に装着される。
アウトサイドハンドル装置２０をアウタパネル１２に装着するには、まずアウトサイドハンドル装置２０を凹部構成部１２ａと対向するようにアウタパネル１２に対して車外側から接近させる。そして、アウタパネル１２に形成された後部係止孔（図示略）に対してベルクランク支持部材６５の複数の爪部（図示略）を係止させてベルクランク支持部材６５をアウタパネル１２に固定する。さらに、アウタパネル１２に形成された前部係止孔（図示略）を通してアウトサイドハンドル２１の回転支持アーム２５をアウタパネル１２の車内側に位置させる。さらに回転支持部材４５の前端部に形成した爪部を前部係止孔の前縁部に係止させ、且つ、アウタパネル１２を車内側から車外側に貫通するネジ７７（図６参照）を、回転支持部材４５の雌ネジ孔４７に螺合させる。
アウトサイドハンドル装置２０の回転支持部材４５及びベルクランク支持部材６５は、このようにしてアウタパネル１２に固定される。
【００６２】
回転支持部材４５及びベルクランク支持部材６５をアウタパネル１２に固定したら、続いて図示を省略した略上下方向に延びる金属製ロッドの両端部を連結部材７３とロック装置１３とにそれぞれ接続する。即ち、金属製ロッドを介してロック装置１３と連結部材７３とを連係する。
【００６３】
金属製ロッドが連結部材７３とロック装置１３とに接続された状態で、アウトサイドハンドル２１及びベルクランク７０が初期位置に位置するとき、ロック装置１３はラッチが車体に固定されたストライカ（図示略）を把持するラッチ状態となる。
その一方で、ロックノブ１４をアンロック位置に位置させた上でアウトサイドハンドル２１を操作位置まで回転させることによりベルクランク７０を操作位置に移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０を車体に対して開方向に回転可能になる。
【００６４】
以上説明した本実施形態のアウトサイドハンドル装置２０は、上述のように、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、接触部材５５の第１接触部５９と被接触部材３０の第１被接触部３２との接触状態、第１接触部６０と第１被接触部３４との接触状態、第２接触部６１と第２被接触部３６との接触状態、及び第２接触部６２と第２被接触部３８との接触状態がそれぞれ維持され、且つ、仮想軸線２５Ｌと仮想軸線４５Ｌとによって回転軸ＲＡが構成される。そのためアウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して、回転軸ＲＡを中心とした回転方向にのみ相対移動が許容される。
しかも、上下の被接触部材３０の第１壁部３１が第２壁部３５及び第２壁部３７に接続し且つ第１壁部３３が第２壁部３５に接続している。即ち、上下の被接触部材３０は略環状をなしている。そのため、上下の被接触部材３０の機械的強度は高い。即ち、例えばアウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して回転するときに、被接触部材３０が対応する接触部材５５から外力を受けても被接触部材３０は殆ど変形しない。
そのため、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するときは、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡに対して直交する方向にガタつくことがない。換言すると、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して車幅方向及び前後方向にガタつくことがない。
【００６５】
さらに、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するときは、図９の（ｊ）（ｋ）、図１０、及び図１１に示すように、上下の接触部材５５の第１接触部６０が対応する被接触部材３０の第１壁部３３の第１被接触部３４に接触し且つ上下の接触部材５５の第２接触部６２が対応する被接触部材３０の第２壁部３７の第２被接触部３８に接触する。そのため、接触部材５５が被接触部材３０に対して移動許容部３９側に相対移動する方向（回転軸ＲＡと直交する方向）に、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して相対移動できない。即ち、接触部材５５が移動許容部３９を通じて被接触部材３０の外側へ相対移動できない。
そのため、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するときは、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡに対して直交する方向に脱落することがない。
【００６６】
さらに上下の被接触部材３０は、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して分離位置と組付時移動領域との間で（即ち、図９の（ａ）の分離位置と（ｂ）の位置との間で）、回転軸ＲＡに対して直交し且つ回転軸ＲＡを中心とする回転方向とは異なる方向（以下、「着脱用直交方向」と呼ぶ）に（相対回転を含む）相対移動するのを許容する移動許容部３９を備えている。そのため、被接触部材３０の回転支持アーム２５からの上下方向の突出量（上下寸法）を大きくしても、アウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して分離位置と組付時移動領域との間で当該着脱用直交方向に相対移動させることが可能である。即ち、被接触部材３０の回転支持アーム２５からの上下方向の突出量を大きくした場合であっても、分離位置に位置するアウトサイドハンドル２１の被接触部材３０を回転支持部材４５の接触部材５５に対して相対回転可能に装着できる。
【００６７】
そして、被接触部材３０（第１壁部３１、第１壁部３３、第２壁部３５、第２壁部３７）の上下寸法を大きくすると、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するときの被接触部材３０の第１壁部３１（第１被接触部３２）と接触部材５５の第１接触部５９との上下方向の係り代、第１壁部３３（第１被接触部３４）と第１接触部６０との上下方向の係り代、第２壁部３５（第２被接触部３６）と第２接触部６１との上下方向の係り代、及び第２壁部３７（第２被接触部３８）と第２接触部６２との上下方向の係り代が大きくなる。
さらに本実施形態では、アウトサイドハンドル２１（回転支持アーム２５）が互いに上下方向に対向する一対の接触部材５５を備え、且つ、回転支持部材４５が上下一対の被接触部材３０を備えている。
そのためアウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡ方向に脱落するおそれは殆どない。
【００６８】
さらに、回転支持部材４５の第１接触部５９、第１接触部６０、第２接触部６１、及び第２接触部６２が一つの接触部材５５に形成されている。換言すると、第１接触部５９、第１接触部６０、第２接触部６１、及び第２接触部６２が互いに分離していない。
そのため、接触部材５５（回転支持部材４５）の構造が簡単になっている。
【００６９】
続いて、本発明の第２の実施形態について図１２乃至図１９を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。なお、第１の実施形態の対応する部材（部位）とは形状が多少異なるもののその機能が実質的に同じ部材（部位）についても、第１の実施形態と同じ符号を付している。
【００７０】
図１２及び図１３等に示すように、本実施形態のアウトサイドハンドル装置２０Ａはアウトサイドハンドル２１（本体部２２、カバー部材４２）、回転支持部材４５、及びベルクランク支持部材６５を備えている。但し、本体部２２及び回転支持部材４５の形状が第１の実施形態とは異なる。
【００７１】
図１３乃至図１７及び図１９に示すように、本実施形態のアウトサイドハンドル２１の本体部２２の回転支持アーム２５の上下両面には、被接触部材３０の代わりに、上下方向に延びる部材である被接触部材８０が設けられている。上下の被接触部材８０の平面形状は互いに同一である。さらに上下の被接触部材８０は、両者の中間位置を通る水平面に関して上下対称である。
被接触部材８０の外周面の周方向に約１８０°離間した２つの面（アウトサイドハンドル２１が初期位置に位置するときの前面及び後面）には、上下の被接触部材８０の中心部を上下方向に貫通する仮想軸線２５Ｌ（図１４乃至図１７及び図１９参照）を中心とする円弧面である第１被接触部８１、８２がそれぞれ形成されている。
さらに上下の被接触部材８０の先端面には接続用空間８３（凹部）が形成されている。接続用空間８３は、平面視において対応する第１被接触部８１、８２と第２被接触部８５、８６との間に位置するように被接触部材８０に形成されている。接続用空間８３の底面の上下方向位置は、被接触部材８０の上下方向の中央部と同じ位置である。さらに平面視における接続用空間８３の長手方向の一方の端部は第１被接触部８１の上部において開口する移動許容部８４となっている。
さらに上下の被接触部材８０の接続用空間８３の一対の側面（内面）は、互いに平行をなす第２被接触部８５、８６である。第２被接触部８５及び第２被接触部８６は水平面に対して直交する平面である。
【００７２】
さらに図１３乃至図１７及び図１９に示すように、本実施形態の回転支持部材４５の天井板４９と底板５０の対向面には接触部材９０がそれぞれ設けられている。
接触部材９０は、互いに分離した前壁９１、後壁９３、及び円柱９５を備えている。
前壁９１の後面には前後方向に対して直交する平面である第１接触部９２が形成されている。
後壁９３の前面には、第１接触部９２と平行であり且つ第１接触部９２と前後方向に対向する平面である第１接触部９４が形成されている。
円柱９５は前壁９１と後壁９３との間に位置し且つ前壁９１及び後壁９３から離間している。円柱９５の直径は、被接触部材８０の互いに対向する第２被接触部８５と第２被接触部８６との間の距離（接続用空間８３の幅）と略同一である。さらに円柱９５の外周面の一部をなす車外側面は円弧面からなる第２接触部９６によって構成され、且つ、円柱９５の外周面の一部をなす車内側面は円弧面からなる第２接触部９７によって構成されている。さらに上下の円柱９５の中心を上下方向に延びる仮想軸線４５Ｌ（図１４乃至図１７及び図１９参照）が通っている。
上下の接触部材９０の平面形状は互いに同一である。さらに上下の接触部材９０は、両者の中間位置を通る水平面に関して上下対称である。
【００７３】
本実施形態のアウトサイドハンドル装置２０Ａのアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５とは、例えば、図１４乃至図１７に示す接続手順に従って互いに接続される。但し、両者の接続手順は、図１４乃至図１７に示す手順には限定されない。
【００７４】
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５とを接続するには、まず図１４に示すように、平面視においてアウトサイドハンドル２１の長手方向を前後方向に対して略直交させながら、回転支持部材４５の支持用空間５２に対してアウトサイドハンドル２１の回転支持アーム２５を車外側から挿入する。このとき、上下の被接触部材８０を回転支持部材４５の上下の接触部材９０の車外側に位置させる。さらにこのとき、上下の被接触部材８０を対応する接触部材９０と同じ高さに位置させる。このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対位置が、接触部材９０全体が接続用空間８３の外側に位置する分離位置である。
【００７５】
次いで、図１４の位置からアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して車内側に直線的に相対移動させる。換言すると、アウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して、仮想直線２５Ｌ（後述する回転軸ＲＡ）に対して直交し且つ回転軸ＲＡを中心とする回転方向とは異なる着脱用直交方向に相対移動させる。すると、図１５に示すように、各被接触部材８０の移動許容部８４を通して各接触部材９０の円柱９５が各被接触部材８０の接続用空間８３に移動し且つ円柱９５の外周面が各被接触部材８０の第２被接触部８５及び第２被接触部８６に回転可能に接触する。
【００７６】
次いで、被接触部材８０と円柱９５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視で時計方向に回転させる。そして、アウトサイドハンドル２１が図１６の位置まで回転すると、各接触部材９０の第２接触部９６が各被接触部材８０の第２被接触部８５に回転可能に接触し且つ各接触部材９０の第２接触部９７が各被接触部材８０の第２被接触部８６に回転可能に接触する。さらに各被接触部材８０の第１被接触部８１が各前壁９１の第１接触部９２に回転可能に接触し且つ各被接触部材８０の第１被接触部８２が各後壁９３の第１接触部９４に回転可能に接触する。
このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対回転位置が「操作位置」である。
また、図１６に示す操作位置より図１５に示す位置側であり且つ図１５に示す位置を含むアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対回転位置が「組付時移動領域」である。アウトサイドハンドル２１が組付時移動領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して、仮想軸線２５Ｌ（後述する回転軸ＲＡ）に対して直交する方向に相対移動（直線移動及び回転）可能となる。
【００７７】
次いで、被接触部材８０と円柱９５との接触部を中心にアウトサイドハンドル２１を回転支持部材４５に対して平面視でさらに時計方向に回転させる。するとアウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との位置関係は図１７の状態になる。即ち、各被接触部材８０の第１被接触部８１が各前壁９１の第１接触部９２に回転可能に接触し且つ各被接触部材８０の第１被接触部８２が各後壁９３の第１接触部９４に回転可能に接触する状態で、各円柱９５の第２接触部９６と接触する各被接触部材８０の第２被接触部８５、及び、各円柱９５の第２接触部９７と接触する各被接触部材８０の第２被接触部８６が前後方向と（略）平行になる。
このときのアウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する相対回転位置が「初期位置」である。
【００７８】
さらに、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する初期位置と操作位置との間の回転範囲が「接触維持領域」である。アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、被接触部材８０の第１被接触部８１と前壁９１の第１接触部９２との接触状態、第１被接触部８２と後壁９３の第１接触部９４との接触状態、第２被接触部８５と第２接触部９６との接触状態、及び第２被接触部８６と第２接触部９７との接触状態がそれぞれ維持される。さらにアウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、図１６及び図１７に示すように仮想軸線２５Ｌと仮想軸線４５Ｌとが互いに一致し、仮想軸線２５Ｌと仮想軸線４５Ｌとによって回転軸ＲＡが構成される。そのため、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡを中心に初期位置と操作位置との間を相対回転可能になる。より詳細には、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して、回転軸ＲＡを中心とした回転方向にのみ相対移動が許容される。
【００７９】
さらに、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１の上下のピン受容凹部２８に対して回転支持部材４５の上下のピン５３がそれぞれ相対移動可能に嵌合する。その結果、アウトサイドハンドル２１の回転支持部材４５に対する回転可能範囲が接触維持領域に制限される。
【００８０】
以上説明した構造のアウトサイドハンドル装置２０Ａは、第１の実施形態と同じ要領によりアウタパネル１２に取り付けられる。
そして、金属製ロッドが連結部材７３とロック装置１３とに接続された状態で、アウトサイドハンドル２１及びベルクランク７０が初期位置に位置すると、ロック装置１３がラッチ状態となる。また、ロックノブ１４をアンロック位置に位置させた上でアウトサイドハンドル２１を操作位置まで回転させることによりベルクランク７０を操作位置に移動させるとロック装置１３がアンラッチ状態となる。
【００８１】
以上説明した本実施形態のアウトサイドハンドル装置２０Ａは、上述のように、アウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、被接触部材８０の第１被接触部８１と前壁９１の第１接触部９２との接触状態、第１被接触部８２と後壁９３の第１接触部９４との接触状態、第２被接触部８５と第２接触部９６との接触状態、及び第２被接触部８６と第２接触部９７との接触状態がそれぞれ維持され、且つ、仮想軸線２５Ｌと仮想軸線４５Ｌとが互いに一致する。そのためアウトサイドハンドル２１が接触維持領域に位置するとき、アウトサイドハンドル２１は回転支持部材４５に対して回転軸ＲＡを中心とした回転方向にのみ相対移動が許容される。
さらにアウトサイドハンドル装置２０Ａは、アウトサイドハンドル２１が回転支持部材４５に対して分離位置と組付時移動領域との間で（即ち、図１４の分離位置と図１５の位置との間で）、回転軸ＲＡに対して着脱用直交方向に相対移動するのを許容する移動許容部８４を備えている。
従って、本実施形態のアウトサイドハンドル装置２０Ａは第１の実施形態のアウトサイドハンドル装置２０と同様の作用効果を発揮可能である。
【００８２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるべきものではない。
例えばサイドドア以外の車両ドア（例えばバックドア）に本発明を適用してもよい。
【００８３】
またスライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。
【００８４】
回転支持部材４５とベルクランク支持部材６５とを一体化して一つの部材として構成してもよい。
【００８５】
車両ドアの車内側面に設けられるインサイドハンドル装置に本発明を適用してもよい。
【００８６】
アウトサイドハンドル２１側に接触部材５５を設け、且つ、回転支持部材４５側に被接触部材３０を設けてもよい。
アウトサイドハンドル２１側に接触部材９０を設け、且つ、回転支持部材４５側に被接触部材８０を設けてもよい。
アウトサイドハンドル２１側にピン５３を設け、且つ、回転支持部材４５側にピン受容凹部２８を設けてもよい。
【００８７】
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との一方に接触部材５５を一つのみ設け、且つ、アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との他方に被接触部材３０を一つのみ設けてもよい。
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との一方に接触部材９０を一つのみ設け、且つ、アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との他方に被接触部材８０を一つのみ設けてもよい。
【００８８】
アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との一方にピン５３を一つのみ設け、且つ、アウトサイドハンドル２１と回転支持部材４５との他方にピン受容凹部２８を一つのみ設けてもよい。
また、ピン受容凹部２８及びピン５３を、アウトサイドハンドル装置２０、２０Ａ（又はインサイドハンドル装置）から省略してもよい。
【００８９】
被接触部材３０を構成する第１壁部３１、第１壁部３３、第２壁部３５、及び第２壁部３７を互いに分離してもよい。
この場合は、例えば、第１壁部３１と第２壁部３７との間に移動許容部３９を形成してもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０・・・車両ドア、１２・・・アウタパネル、２０、２０Ａ・・・アウトサイドハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル（ハンドル）、２５Ｌ・・・仮想軸線（回転軸）、２８・・・ピン受容凹部（回転範囲規制手段）、３０・・・被接触部材、３１・・・第１壁部、３２・・・第１被接触部、３３・・・第１壁部、３４・・・第１被接触部、３５・・・第２壁部、３６・・・第２被接触部、３７・・・第２壁部、３８・・・第２被接触部、３９・・・移動許容部、４０・・・接続用空間、４５・・・回転支持部材、４５Ｌ・・・仮想軸線（回転軸）、５３・・・ピン（回転範囲規制手段）、５５・・・接触部材、５９、６０・・・第１接触部、６１、６２・・・第２接触部、６５・・・ベルクランク支持部材、７０・・・ベルクランク、８０・・・被接触部材、８１、８２・・・第１被接触部、８３・・・接続用空間、８４・・・移動許容部、８５、８６・・・第２被接触部、９０・・・接触部材、９２・・・第１接触部、９４・・・第１接触部、９５・・・円柱、９６、９７・・・第２接触部、ＲＡ・・・回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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