(57)【要約】【課題】パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制することが可能となるディスクブレーキを提供する。【解決手段】車輪とともに回転するディスク１１の側方に位置する車両の非回転部に固定されるブラケット２１と、ブラケット２１のディスク周方向両側に固定されブラケット２１からディスク軸方向に延びてディスク１１を越える一対のピン部材２２，２３と、一対のピン部材２２，２３に移動可能に支持されキャリパ１３によってディスク１１に押圧される摩擦パッド１６と、を備え、一対のピン部材２２，２３同士は、ディスク軸方向における先端部５４，６４の位置がそれぞれ異なっている。【選択図】図１
2019027470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクの側方に位置する車両の非回転部に固定されるブラケットと、
該ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、
前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、
前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている、ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記一対のピン部材同士は、それぞれの先端部のディスク軸方向における位置の差が、前記摩擦パッドにおける該一対のピン部材と係合する係合部のディスク軸方向厚さよりも大きくなっている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記一対のピン部材のうち、ディスク軸方向においてディスクから先端部が遠い側のピン部材の方が、近い側のピン部材よりも鉛直方向上側に配置されている、請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記一対のピン部材同士の長さが異なる、請求項１から３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
取付ブラケットに固着された一対のピンで、摩擦パッドをディスクに対して進退可能となるように支持する構造のディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５９−２３８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディスクブレーキにおいて、摩擦パッドを交換する際に、摩擦パッドが脱落してしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制し得るディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている、構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のディスクブレーキを示す平面図。
【図２】実施形態のディスクブレーキを示す正面図。
【図３】実施形態のディスクブレーキを示す図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す正面図。
【図５】実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す平面図。
【図６】実施形態のディスクブレーキの取付部材の変形例を示す一部を断面とした平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態のディスクブレーキは、二輪車や四輪車等の車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。実施形態のディスクブレーキ１０は、図１〜図３に示すようにディスク１１と、車両の非回転部に固定されてディスク１１の軸方向の一側に配置される取付部材１２と、ディスク１１を跨ぐように取付部材１２に支持されるキャリパ１３とを有している。また、このディスクブレーキ１０は、図３に示す一対の摩擦パッド１５，１６と、図１に示すブーツ１７，１８とを有している。
【００１０】
ディスク１１は、図２に示すように円板状であり、ディスクブレーキ１０の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪とともに回転する。ここで、ディスク１１の軸方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向（回転方向）をディスク周方向とする。
【００１１】
取付部材１２は、図４，図５に示すように、ブラケット２１と、いずれもブラケット２１とは別体で形成された後にブラケット２１に一体的に固定される一対のピン部材２２，２３とを有している。取付部材１２は、図１に示すように、そのブラケット２１が、ディスク軸方向においてディスク１１の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置された状態で、ディスク１１の軸方向の側方に位置する車両の非回転部（例えばフロントフォークのボトムケース）に固定される。
【００１２】
ブラケット２１は、本実施形態においては、一定厚さの一枚の金属製の板材からプレス成形により形成されるものであり、図４に示すように、主板部３１と一対の延出板部３２，３３とからなっている。主板部３１は、一方向に長く、長さ方向の両端側に厚さ方向に貫通する取付穴３５，３６が形成されている。図２に示すように、ブラケット２１は、主板部３１がディスク周方向に沿い取付穴３５，３６がディスク軸方向に沿う状態で、これら取付穴３５，３６に挿通される図示略の締結部材で車両の非回転部に固定される。
【００１３】
一対の延出板部３２，３３は、主板部３１のディスク周方向の両側からいずれもディスク径方向の外側に延出している。延出板部３２の主板部３１とは反対側にはディスク軸方向に貫通する図５に示す穴３８が形成されており、延出板部３３の主板部３１とは反対側にはディスク軸方向に貫通する図５に示す穴３９が形成されている。図４に示すように、延出板部３２には、その延出板部３３側の端縁部に、延出板部３３から離れる方向に凹む支持凹部４１が形成されている。延出板部３３には、その延出板部３２側の端縁部に、延出板部３２から離れる方向に凹む支持凹部４２が形成されている。本実施形態において、ブラケット２１は、ディスク周方向の中央位置を基準とした対称形状をなしている。なお、ブラケット２１は、板材からのプレス成形品に限ることなく、鋳造にて成形される構造や２部材を組み合わせた構造とすることができる。また、ブラケット２１は、対称形状に限らず、非対称形状のものとしてもよい。
【００１４】
図２に示すように、支持凹部４１にアウタ側の摩擦パッド１５のディスク周方向の一側に突出する耳部４４が、支持凹部４２に摩擦パッド１５のディスク周方向の他側に突出する耳部４５が、それぞれ嵌合されている。これにより、ブラケット２１の延出板部３２，３３は、支持凹部４１，４２でアウタ側の摩擦パッド１５のディスク軸方向に沿う移動を案内しつつ、摩擦パッド１５の制動トルクを受ける。
【００１５】
図４に示すように、一方の延出板部３２の主板部３１とは反対の先端側に、一方のピン部材２２が固定されており、他方の延出板部３３の主板部３１とは反対の先端側に、他方のピン部材２３が固定されている。よって、ピン部材２２，２３は、ブラケット２１のディスク周方向両側に固定されている。
【００１６】
図５に示すように、ピン部材２２は、棒状であり、その軸方向中間の取付軸部５１と、軸方向一側のパッド支持軸部５２と、軸方向他側のキャリパ支持軸部５３と、を有している。ピン部材２２は、取付軸部５１が、ブラケット２１の穴３８に圧入されることで延出板部３２に固定されている。ピン部材２２は、ブラケット２１のみに固定されている。ピン部材２２は、一つの素材から加工により一体成形されている。
【００１７】
図１に示すように、ピン部材２２は、ディスク軸方向に延びる姿勢となり、そのパッド支持軸部５２が、延出板部３２からディスク軸方向のディスク１１側（インナ側）に延びて、ディスク１１をディスク径方向の外側にて越える。また、キャリパ支持軸部５３が、延出板部３２からディスク軸方向のディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出している。
【００１８】
図５に示すように、ピン部材２３は、棒状であり、取付軸部５１と同形状の軸方向中間の取付軸部６１と、パッド支持軸部５２と同外径でパッド支持軸部５２よりも軸方向長さが長い軸方向一側のパッド支持軸部６２と、キャリパ支持軸部５３と同形状の軸方向他側のキャリパ支持軸部６３と、を有している。ピン部材２３は、その軸方向の全長がピン部材２２の軸方向の全長よりも長い。よって、ピン部材２３における取付軸部６１からパッド支持軸部６２の取付軸部６１とは反対側の先端部６４までのディスク軸方向における距離は、ピン部材２２における取付軸部５１からパッド支持軸部５２の取付軸部５１とは反対側の先端部５４までのディスク軸方向における距離よりも長くなっている。ピン部材２３も、取付軸部６１が、ブラケット２１の延出板部３３の穴３９に圧入されることで延出板部３３に固定されている。ピン部材２３はブラケット２１のみに固定されている。ピン部材２３も、一つの素材から加工により一体成形されている。なお、本実施形態において、ピン部材２２，２３は、穴３８，３９に圧入されることで延出板部３２，３３に固定されるようになっているが、これに限らず、穴３８，３９をねじ穴としてピン部材２２，２３が螺合されるようになっていてもよい。
【００１９】
図１に示すように、ピン部材２３は、ディスク軸方向に延びる姿勢となり、パッド支持軸部６２が、延出板部３３からディスク軸方向のディスク１１側（インナ側）に延びて、ディスク１１をディスク径方向の外側にて越える。また、キャリパ支持軸部６３が、延出板部３３からディスク軸方向のディスク１１とは反対側（アウタ側）に延出している。
【００２０】
ブラケット２１の一対の延出板部３２，３３は、ディスク軸方向の位置を揃えており、一方の延出板部３２に取付軸部５１で取り付けられたピン部材２２と、他方の延出板部３３に取付軸部６１で取り付けられたピン部材２３とは、取付軸部５１，６１のディスク軸方向の位置を揃えている。ピン部材２２のパッド支持軸部５２よりもピン部材２３のパッド支持軸部６２の方が長さが長いため、ピン部材２２のパッド支持軸部５２の先端部５４と、ピン部材２３のパッド支持軸部６２の先端部６４とは、ディスク軸方向の位置が異なっている。すなわち、一対のピン部材２２，２３同士は、長さが異なることで、ディスク軸方向における先端部５４，６４の位置がそれぞれ異なっている。ディスク軸方向において、ピン部材２３の先端部６４は、ピン部材２２の先端部５４よりも、ディスク１１からの距離が長くなっている。
【００２１】
ピン部材２２のパッド支持軸部５２が、インナ側の摩擦パッド１６のディスク周方向の一側の係合部６６の貫通孔６８に挿入され、ピン部材２３のパッド支持軸部６２が、摩擦パッド１６のディスク周方向の他側の係合部６７の貫通孔６９に挿入される。これにより、ピン部材２２，２３は、パッド支持軸部５２，６２がインナ側の摩擦パッド１６のディスク軸方向に沿う移動を案内しつつ摩擦パッド１６の制動トルクを受ける。
【００２２】
キャリパ１３は、ピン部材２２，２３のキャリパ支持軸部５３，６３によって、ディスク軸方向に移動可能となるように取付部材１２に支持される、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ１３は、図３に示すように、キャリパボディ８１と、ピストン８２と、ピストンシール８４と、ダストシール８５とを有している。
【００２３】
キャリパボディ８１は、ディスク１１の外周側を跨いだ状態で、図１に示す取付部材１２のピン部材２２，２３のキャリパ支持軸部５３，６３によって、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。言い換えれば、キャリパボディ８１を含むキャリパ１３は、取付部材１２に支持されてディスク１１の外周側を跨いで配置される。キャリパボディ８１は、図３に示すように、ディスク１１のアウタ側に配置されるシリンダ部９１と、シリンダ部９１のディスク径方向外側からディスク１１の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部９２と、ブリッジ部９２のインナ側の端部からシリンダ部９１に対向するようにディスク径方向内側に延出する爪部９３とを有している。
【００２４】
図１，図２に示すように、キャリパボディ８１には、シリンダ部９１からディスク周方向の一側に突出するように摺動案内部１０１が形成されており、また、シリンダ部９１からディスク周方向の他側に突出するように摺動案内部１０２が形成されている。
【００２５】
摺動案内部１０１には、図示略のブーツ保持穴がディスク軸方向に沿ってディスク１１側から中間所定位置まで形成されている。この図示略のブーツ保持穴には、有底筒状のブーツ１７が嵌合されており、このブーツ１７に図１に示すピン部材２２のキャリパ支持軸部５３が嵌合されている。これにより、摺動案内部１０１は、このブーツ１７とともにピン部材２２に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。ブーツ１７は、ピン部材２２のブラケット２１からディスク１１とは反対側に延出する部分全体を覆っている。具体的に、ブーツ１７は、ピン部材２２の取付軸部５１の一部とキャリパ支持軸部５３の全部とを覆っている。ブーツ１７は、ブラケット２１と摺動案内部１０１との間が、摺動案内部１０１のピン部材２２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。
【００２６】
摺動案内部１０２には、図示略のブーツ保持穴がディスク軸方向に貫通して形成されている。この図示略のブーツ保持穴には、有底筒状のブーツ１８が嵌合されており、このブーツ１８にピン部材２３のキャリパ支持軸部６３が嵌合されている。これにより、摺動案内部１０２は、このブーツ１８とともにピン部材２３に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。ブーツ１８は、ピン部材２３のブラケット２１からディスク１１とは反対側に延出する部分全体を覆っている。具体的に、ブーツ１８は、ピン部材２３の取付軸部６１の一部とキャリパ支持軸部６３の全部とを覆っている。ブーツ１８は、ブラケット２１と摺動案内部１０２との間が、摺動案内部１０２のピン部材２２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。
【００２７】
図３に示すように、シリンダ部９１には、有底のボア１１１が形成されている。ボア１１１は、爪部９３側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って形成されている。ボア１１１は、その円筒状の内周ガイド面１１２がピストン８２の軸方向移動を案内する。ボア１１１には、内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１３と、シール溝１１３よりもボア１１１の開口側にあって内周ガイド面１１２よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝１１４とを有している。シール溝１１３には円環状のピストンシール８４が配置され、シール溝１１４には円環状のダストシール８５が配置されている。これらピストンシール８４およびダストシール８５は、内側にピストン８２を嵌合させており、ピストン８２とボア１１１との隙間をシールする。
【００２８】
図１，図２に示すように、キャリパボディ８１には、シリンダ部９１からディスク径方向外方に突出する突出部１２１が、摺動案内部１０１とディスク周方向に隣り合って形成されており、この突出部１２１のディスク周方向の摺動案内部１０２側にも、シリンダ部９１からディスク径方向外方に突出する突出部１２２が、摺動案内部１０２とディスク周方向に隣り合って形成されている。
【００２９】
図１に示すように、一方の突出部１２１には、ボア１１１に連通する配管穴１２５が形成されており、この配管穴１２５に、ブレーキ液を導入するための図示略のブレーキ配管が接続される。他方の突出部１２２には、ボア１１１から空気を抜くためのブリーダプラグ１２６が取り付けられている。
【００３０】
ここで、ディスクブレーキ１０の車両取付状態においては、空気抜きの関係から、ブリーダプラグ１２６はボア１１１の鉛直方向上端側から斜め上方に延出する姿勢となり、よって、配管穴１２５よりも鉛直方向上側に配置されることになる。その結果、キャリパ１３は摺動案内部１０２が摺動案内部１０１よりも鉛直方向上側に配置され、キャリパ１３を支持する取付部材１２は、摺動案内部１０１を支持するピン部材２２よりも、摺動案内部１０２を支持するピン部材２３の方が鉛直方向上側に配置されることになる。
【００３１】
上記したように、一対のピン部材２２，２３は、ディスク１１からパッド支持軸部６２の先端部６４までのディスク軸方向における距離の方が、ディスク１１からパッド支持軸部５２の先端部５４までのディスク軸方向における距離よりも長くなっている。よって、一対のピン部材２２，２３のうち、ディスク軸方向においてディスク１１から遠い側の先端部６４を有するピン部材２３の方が、近い側の先端部５４を有するピン部材２２よりも鉛直方向上側に配置されることになる。言い換えれば、一対のピン部材２２，２３のうち、ディスク軸方向においてディスク１１から先端部が遠い側のピン部材２３の方が、近い側のピン部材２２よりも鉛直方向上側に配置されることになる。
【００３２】
摩擦パッド１５は、図３に示すように、ディスク１１の一面とピストン８２およびシリンダ部９１との間に配置されるアウタ側の摩擦パッドであり、一定厚さの金属製の裏板１３１と、裏板１３１に貼着される摩擦材１３２とからなっている。裏板１３１は、摩擦材１３２が貼着される主板部１３５と、主板部１３５からディスク周方向両側に突出する図２に示す一対の耳部４４，４５とを有している。摩擦パッド１５は、一方の耳部４４が支持凹部４１に、他方の耳部４５が支持凹部４２に、それぞれ嵌合されており、これにより、ブラケット２１の一対の延出板部３２，３３に、ディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００３３】
摩擦パッド１６は、図３に示すように、ディスク１１の他面とキャリパボディ８１の爪部９３との間に配置されるインナ側の摩擦パッドであり、一定厚さの金属製の裏板１４１と、裏板１４１に貼着される摩擦材１４２とからなっている。裏板１４１は、摩擦材１４２が貼着される主板部１４５と、主板部１４５からディスク周方向両側に突出する図１に示す一対の係合部６６，６７とを有しており、係合部６６にディスク軸方向に貫通する貫通孔６８が、係合部６７にディスク軸方向に貫通する貫通孔６９がそれぞれ形成されている。一対の係合部６６，６７は、ディスク軸方向の厚さが同等になっている。摩擦パッド１６は、一方の貫通孔６８にピン部材２２のパッド支持軸部５２が挿入され、他方の貫通孔６９にピン部材２３のパッド支持軸部６２が挿入される。これにより、摩擦パッド１６は、一対の係合部６６，６７において、一対のピン部材２２，２３にディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００３４】
一対のピン部材２２，２３同士は、それぞれのパッド支持軸部５２，６２の先端部５４，６４のディスク軸方向における位置の差が、摩擦パッド１６における一対のピン部材２２，２３と係合する係合部６６，６７のディスク軸方向の厚さよりも大きくなっている。その結果、パッド支持軸部５２，６２のうち、ディスク軸方向においてブラケット２１からの突出量が小さいパッド支持軸部５２から摩擦パッド１６の係合部６６が外れた状態となっても、パッド支持軸部５２，６２のうち、ディスク軸方向においてブラケット２１からの突出量が大きいパッド支持軸部６２に摩擦パッド１６の係合部６７が係合することが可能となっている。
【００３５】
キャリパ１３は、配管穴１２５を介して図３に示すボア１１１にブレーキ液が導入されると、ピストン８２がシリンダ部９１に対しディスク軸方向に沿ってディスク１１の方向に前進しアウタ側の摩擦パッド１５をディスク１１に向けて押圧することになる。その結果、摩擦パッド１５が、取付部材１２の支持凹部４１，４２を耳部４４，４５において摺動してディスク１１の一面に摩擦材１３２において当接する。また、これにより生じる反力で、キャリパ１３は、摺動案内部１０１においてブーツ１７とともにピン部材２２のキャリパ支持軸部５３上を摺動しつつ、摺動案内部１０２においてブーツ１８とともにピン部材２３のキャリパ支持軸部６３上を摺動して、シリンダ部９１をディスク１１から離間させる方向に移動する。すると、爪部９３がインナ側の摩擦パッド１６をディスク１１に向けて押圧することになる。その結果、摩擦パッド１６が、ピン部材２２のパッド支持軸部５２およびピン部材２３のパッド支持軸部６２を摺動してディスク１１の他面に摩擦材１４２において当接する。このようにして、キャリパ１３は、爪部９３とピストン８２とによって摩擦パッド１５，１６をディスク軸方向の両側から挟んでディスク１１に押圧することにより、ディスク１１つまり車輪の回転にブレーキをかける。このように一対の摩擦パッド１５，１６は、キャリパ１３によってディスク１１に押圧される。
【００３６】
上記した特許文献１に記載のディスクブレーキは、取付ブラケットに固着された一対のピンで、摩擦パッドをディスクに対して進退可能となるように支持する構造において、キャリパの移動を規制することで摩擦パッドの脱落を規制する脱落防止機構が設けられている。このディスクブレーキにおいては、脱落防止機構が設けられているものの、パッドを交換する際には、脱落防止機構によるキャリパの移動規制を解除する必要があり、この状態で、脱落防止機構がないディスクブレーキと同様に摩擦パッドが一対のピンから取り外されることになる。その際に、摩擦パッドを落下させてしまう可能性がある。
【００３７】
これに対し、実施形態のディスクブレーキ１０は、車両に取り付けられた状態で、ブラケット２１のディスク周方向両側に固定されて摩擦パッド１６を支持する一対のピン部材２２，２３同士が、ディスク軸方向における先端部５４，６４の位置をそれぞれ異ならせている。このことから、取付部材１２を車両に取り付けキャリパ１３を取付部材１２に取り付けた状態のまま、摩擦パッド１６を取付部材１２から取り外す際に、摩擦パッド１６は、一対のピン部材２２，２３のうちブラケット２１から先端部５４，６４までの距離が短い一方のピン部材２２から外れた後、距離が長い他方のピン部材２３から外れることになる。このように摩擦パッド１６が一対のピン部材２２，２３の両方から外れる直前に一方のピン部材２２のみから外れることになって、作業者に、摩擦パッド１６が一対のピン部材２２，２３の両方から外れる直前の状態であることを報知することができる。よって、摩擦パッド１６の取り外し作業の注意を喚起することができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド１６の脱落を抑制することが可能となる。
【００３８】
また、一対のピン部材２２，２３同士は、それぞれの先端部５４，６４のディスク軸方向における位置の差が、摩擦パッド１６における一対のピン部材２２，２３と係合する係合部６６，６７のディスク軸方向厚さよりも大きくなっている。このため、一対のピン部材２２，２３のうちブラケット２１から先端部５４，６４までの距離が短い一方のピン部材２２から摩擦パッド１６が外れた時点でも、この摩擦パッド１６の係合部６７のディスク軸方向の全範囲を他方のピン部材２３で支持することができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド１６の脱落をさらに抑制することが可能となる。
【００３９】
加えて、車両に取り付けられた状態でシリンダ部９１がディスク１１側に近づくようにキャリパ１３を移動させられ、摩擦パッド１６がピン部材２２から外されるようなことがあったとしても、摩擦パッド１６をピン部材２３で支持することが可能となり、摩擦パッド１６の脱落を抑制することができる。この脱落抑制効果をより高めるためには、ディスク軸方向において、ピン部材２３の先端部６４の位置は、キャリパ１３のシリンダ部９１をディスク１１に最も近づけた状態における爪部９３のディスク１１側の端面位置に対してディスク１１とは反対側の位置となるように設定するのが好ましい。
【００４０】
また、ディスク軸方向においてディスク１１からの距離が遠い側の先端部６４を有するピン部材２３が、近い側の先端部５４を有するピン部材２２よりも鉛直方向上側に配置されるため、一方のピン部材２２から摩擦パッド１６が外れた時点でも、この摩擦パッド１６をピン部材２２よりも鉛直方向上側にある他方のピン部材２３で支持することができる。よって、ピン部材２３のみで摩擦パッド１６を支持する状態で、例え摩擦パッド１６が作業者の手から離れて自重で回転することがあっても、その回転角を小さく抑えることができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド１６の脱落をさらに抑制することが可能となる。
【００４１】
また、一対のピン部材２２，２３同士の長さが異なることで、先端部５４，６４のディスク軸方向における位置が異なるため、ブラケット２１の形状を簡素化することが可能となる。しかも、一対のピン部材２２，２３は一体成形されているため、部品点数増を抑制することが可能となる。
【００４２】
ここで、上記のように、一体成形された一対のピン部材２２，２３の長さを異ならせて、これらの先端部５４，６４の位置をディスク軸方向に異ならせる以外にも、一対のピン部材２２，２３の一方を２部品で構成して、一対のピン部材２２，２３の長さを異ならせて、これらの先端部５４，６４の位置をディスク軸方向に異ならせても良い。
【００４３】
すなわち、図６に示すように、一方のピン部材２３をピン部材本体２３Ａと延長部材２３Ｂとの２部品で形成し、ピン部材本体２３Ａに取付軸部６１とキャリパ支持軸部６３とパッド支持軸部６２の取付軸部６１側の一部の軸部６２Ａとを設け、延長部材２３Ｂにパッド支持軸部６２の取付軸部６１とは反対側の一部の軸部６２Ｂを設ける。そして、ピン部材本体２３Ａの軸部６２Ａの先端部にネジ穴１５１を、延長部材２３Ｂにネジ軸部１５２および工具穴１５３を形成する。ピン部材本体２３Ａのネジ穴１５１に延長部材２３Ｂのネジ軸部１５２を、工具穴１５３に係合された工具で締め込んで螺合させることにより、ピン部材本体２３Ａと延長部材２３Ｂとを一体化してピン部材２３とする。この場合、ピン部材本体２３Ａと延長部材２３Ｂとを一体化するには、螺合以外に、ピン部材本体２３Ａに嵌合穴を、延長部材２３Ｂに嵌合軸部を設けて、これらを圧入により嵌合させても良い。これにより、ピン部材２２のパッド支持軸部５２の軸方向長さと、ピン部材本体２３Ａの軸部６２Ａの軸方向長さとを同等にすることができ、ピン部材２２とピン部材本体２３Ａとを、ピン部材本体２３Ａのみにネジ穴１５１が形成される以外は同様の形状とすることができる。
【００４４】
また、ブラケット２１を段付き形状としてブラケット２１のピン部材２２，２３を支持する部位のディスク軸方向の位置を異ならせることによって、一対のピン部材２２，２３の先端部５４，６４の位置をディスク軸方向に異ならせても良い。この場合、パッド支持軸部５２，６２を同形状にすることができ、ピン部材２２，２３を共通部品とすることができる。
【００４５】
上記実施形態の第１の態様は、車輪とともに回転するディスクの側方に位置する車両の非回転部に固定されるブラケットと、該ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制することが可能となる。
【００４６】
また、第２の態様は、第１の態様において、前記一対のピン部材同士は、それぞれの先端部のディスク軸方向における位置の差が、前記摩擦パッドにおける該一対のピン部材と係合する係合部のディスク軸方向の厚さよりも大きくなっている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落をさらに抑制することが可能となる。
【００４７】
また、第３の態様は、第１または第２の態様において、前記一対のピン部材のうち、ディスク軸方向においてディスクから先端部が遠い側のピン部材の方が、近い側のピン部材よりも鉛直方向上側に配置されている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落をさらに抑制することができる。
【００４８】
また、第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様において、前記一対のピン部材同士の長さが異なる。これにより、ブラケットの形状を簡素化することが可能となる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１３  キャリパ
１５，１６  摩擦パッド
２１  ブラケット
２２，２３  ピン部材
５４，６４  先端部
６６，６７  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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