(57)【要約】【課題】防振マウントにおいて、ストッパ部材のストッパ効果を保ちながら、成形収縮による外観の悪化及び応力集中を防ぐ。【解決手段】キャビン側に固定される内筒１１と、車台側に固定される取付プレート１２と、内筒１１及び取付プレート１２を連結するゴム部１３と、取付プレート１２における内筒１１の径方向外側の円周方向に互いに離れた位置に突設され、キャビン１及び車台２の相対的な変位を規制する複数のストッパピン１４とを設ける。ゴム部１３に、ストッパピン１４を覆うストッパ部１５を設け、内筒１１の軸方向から見てストッパ部１５間に凹部１６を形成する。【選択図】図１Ｂ
2019027459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材側に固定される内筒と、
第２部材側に固定される取付プレートと、
上記内筒及び上記取付プレートを連結する弾性体と、
上記取付プレートにおける上記内筒の径方向外側の円周方向に互いに離れた位置に突設され、上記第１部材及び上記第２部材の相対的な変位を規制する複数のストッパ部材とを備え、
上記弾性体は、上記ストッパ部材を覆うストッパ部を有し、上記内筒の軸方向から見て該ストッパ部間に凹部が形成されている
ことを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
請求項１に記載の防振マウントにおいて、
上記取付プレートにおける、上記内筒の軸方向から見て隣接する上記ストッパ部の間の凹部に上記第２部材側に固定するための固定部が設けられている
ことを特徴とする防振マウント。
【請求項３】
請求項２に記載の防振マウントにおいて、
上記取付プレートには、４つの上記ストッパ部材が円周方向に等間隔を空けて設けられており、４つの上記ストッパ部の間に上記固定部がそれぞれ設けられている
ことを特徴とする防振マウント。
【請求項４】
請求項１に記載の防振マウントにおいて、
上記弾性体における、上記内筒の軸方向から見て隣接する上記ストッパ部の間の凹部に該弾性体の体積を確保するストッパ無弾性部を有し、該ストッパ無弾性部には、上記ストッパ部材が設けられておらず、該ストッパ無弾性部と上記ストッパ部との間には、凹部が形成されている
ことを特徴とする防振マウント。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の防振マウントにおいて、
上記ストッパ部材は、ストッパピンよりなり、該ストッパピンの先端部を上記取付プレートに設けた貫通孔に通した状態でかしめ結合されている
ことを特徴とする防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストッパ部材を備える防振マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、トラクタの運転室を弾性体を有する防振マウントを介して車台側に支持するものが知られている。そして、トラクタを運搬中に固定した状態で搬送されるので、弾性体に荷重がかかった状態で運搬され、弾性体にへたりが生じやすい。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１のように、バウンド側及びリバウンド側の各防振ゴムにおいて、その外周ゴム部にそれぞれ防振ゴムよりも剛性の大きいストッパピンが内蔵され、これらのストッパピンが外筒に固定された防振マウントは知られている。このストッパピンにより、大きな衝撃又は振動によるゴム部の過大な変形を阻止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−３７５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、従来の防振マウント２１０では、ストッパピン２１４をインサート成形する場合、場所によってゴム部２１３の成形収縮によるヒケ度合いが異なってヒケ２１３’（図４Ａにハッチングで示す）が生じ、外観が悪化するだけでなく、ストッパピン２１４周りで応力集中が発生しやすいという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ストッパピンのストッパ効果を保ちながら、成形収縮による外観の悪化及び応力集中を防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、弾性体におけるストッパ部材を覆うストッパ部間に、ストッパ部間を切り離す凹部を設けた。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、第１部材側に固定される内筒と、
第２部材側に固定される取付プレートと、
上記内筒及び上記取付プレートを連結する弾性体と、
上記取付プレートにおける上記内筒の径方向外側の円周方向に互いに離れた位置に突設され、上記第１部材及び上記第２部材の相対的な変位を規制する複数のストッパ部材とを備え、
上記弾性体は、上記ストッパ部材を覆うストッパ部を有し、上記内筒の軸方向から見て該ストッパ部間に凹部が形成されている。
【０００９】
上記の構成によると、上記特許文献１の防振ゴムのようにストッパ部材を含めた内筒の全周を均一に弾性体で覆うのではなく、ストッパ部材の周りのみを弾性体で覆ってストッパ部とし、ストッパ部間は凹部を形成して弾性体を切り離すようにしているので、成形収縮の影響を受けにくい。このため、外観が悪化せず、意図しない応力集中が立ちにくい。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、
上記取付プレートにおける、上記内筒の軸方向から見て隣接する上記ストッパ部の間の凹部に上記第２部材側に固定するための固定部が設けられている。
【００１１】
上記の構成によると、ストッパ部間にできたスペースに第２部材側に取り付けるためのボルト挿通孔などの固定部を設けたので、防振マウント全体の大きさが小さくなる。
【００１２】
第３の発明では、第２の発明において、
上記取付プレートには、４つの上記ストッパ部材が円周方向に等間隔を空けて設けられており、４つの上記ストッパ部の間に上記固定部がそれぞれ設けられている。
【００１３】
上記の構成によると、４つのストッパ部材と４つの固定部とを均等に設けやすく、コンパクトで使用しやすい防振マウントが得られる。
【００１４】
第４の発明では、第１の発明において、
上記弾性体における、上記内筒の軸方向から見て隣接する上記ストッパ部の間の凹部に該弾性体の体積を確保するストッパ無弾性部を有し、該ストッパ無弾性部には、上記ストッパ部材が設けられておらず、該ストッパ無弾性部と上記ストッパ部との間には、凹部が形成されている。
【００１５】
上記の構成によると、ストッパ部間にできたスペースに弾性体の容積を稼ぐためのストッパ無弾性部を設けストッパ無弾性部とストッパ部との間に凹部が形成されるので、所望の弾性体の特性を確保しながらも、成形収縮の影響を受けにくい。このため、外観が悪化せず、意図しない応力集中が立ちにくい。
【００１６】
第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記ストッパ部材は、ストッパピンよりなり、該ストッパピンの先端部を上記取付プレートに設けた貫通孔に通した状態でかしめ結合されている。
【００１７】
上記の構成によると、ストッパピンの高さを変更しやすく、固定も容易であり、取付プレートとストッパピンとで別々の材質を選択できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、弾性体に、ストッパ部材を覆うストッパ部間に凹部を形成したことにより、弾性体が連続するのを防ぎ、ストッパ部材のストッパ効果を保ちながら、成形収縮による外観の悪化及び応力集中を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】本発明の実施形態に係る防振マウントを示す斜視図である。
【図１Ｂ】本発明の実施形態に係る防振マウントを示す平面図である。
【図１Ｃ】本発明の実施形態に係る防振マウントを示す底面図である。
【図１Ｄ】本発明の実施形態に係る防振マウントを示す正面図である。
【図１Ｅ】図１ＢのIE−IE線断面図である。
【図２Ａ】防振マウントをトラクタに取り付けた状態を示す側面図である。
【図２Ｂ】防振マウントをトラクタに取り付けた状態を示す正面図である。
【図３Ａ】本発明の実施形態の変形例に係る防振マウントを示す平面図である。
【図３Ｂ】図３ＡのIIIB−IIIB線断面図である。
【図３Ｃ】防振マウントがトラクタに取り付けた状態を一部判断して示す側面図である。
【図４Ａ】従来技術に係るヒケが生じた防振マウントを示す平面図である。
【図４Ｂ】従来技術に係るヒケが生じた防振マウントを示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態の変形例に係る防振マウントを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図２Ａ及び図２Ｂは、本発明の実施形態に係る防振マウント１０が、例えば、トラクタの第１部材としてのキャビン１と第２部材としての車台２との間に設けられた状態を示す。
【００２２】
防振マウント１０は、図１Ａ〜図１Ｅに示すように、キャビン１側に固定される例えば円筒状の内筒１１を備えている。この内筒１１は、例えば丸パイプよりなるが、その形状には特に限定されない。
【００２３】
防振マウント１０は、車台２側に固定される取付プレート１２を備え、この取付プレート１２は、例えば図１Ｅにも示すように、中央に上記内筒１１の外径よりも大きな内径の外筒部１２ａを有し、角部が丸まった正方形状の板部材よりなる。その四角には、車台２に固定するための固定部としてのボルト挿通孔１２ｂが形成されている。取付プレート１２は、例えば、板厚４．５ｍｍのＳＰＨＣ材などの鋼板のプレス成形品よりなるが、板厚、材質等はこれに限定されない。
【００２４】
そして、内筒１１と取付プレート１２とを弾性体としてのゴム部１３が連結している。ゴム部１３は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ＮＢＲ、ポリウレタンゴム、ＳＢＲなどの合成ゴムで構成されている。
【００２５】
また、取付プレート１２における内筒１１の径方向外側の円周方向に互いに離れた位置には、例えば４本のストッパ部材としてのストッパピン１４が突設されている。このストッパピン１４は、キャビン１と車台２との間の相対的な変位を規制する役割を果たす。ストッパピン１４は、例えば、直径７ｍｍ、高さ１７ｍｍのＳ４５Ｃのピンよりなるが、太さ、高さ、材質はこれに限定されない。ストッパピン１４は、少なくともゴム部１３よりも剛性が高いものであればよく、例えば取付プレート１２と同じ材質でもよい。
【００２６】
また、ゴム部１３は、ストッパピン１４を覆うと共に、内筒１１の軸方向から見て径方向外側へ膨出するストッパ部１５を有する。このストッパ部１５は、平面視矩形状であるが、円弧状外周面を有するようにしてもよい。このストッパ部１５は、ストッパ部１５間に凹部１６を設けることで、膨出したように見える。すなわち、凹部１６によってストッパ部１５間のゴムは連続していない。凹部１６は、図１Ｂに示すように、平面視で、その底部がストッパピン１４を通る円の直径Ｄ１よりも小さな直径Ｄ２を有するように形成するのが望ましい（Ｄ２＜Ｄ１）。なお、図１Ｅに示すように、凹部１６の側面視の底部には、ゴムがゴム厚ｔ（例えば２ｍｍ）の薄肉部１６ａが存在していてもよい。このゴム厚ｔは、ストッパピン１４の高さｈよりも低いものとする（ｔ＜ｈ）。この薄肉部１６ａの外周については、ストッパ部１５の外周と連続してもよく、ストッパピン１４の作用時においても、荷重が負荷しないので、耐久性には影響しない。このため、例えば、図５に示す防振マウント１０’のように、薄肉部１６ａ’の厚さがある程度高くなった凹部１６’についても本発明に含まれる。
【００２７】
上述したように、取付プレート１２における、内筒１１の軸方向から見て隣接するストッパ部１５の間の凹部１６に車台２側に固定するための固定部としてのボルト挿通孔１２ｂが設けられている。本実施形態では、４つのストッパピン１４が円周方向に等間隔を空けて設けられており、４つのストッパ部１５の間にボルト挿通孔１２ｂがそれぞれ設けられているが、これには限定されない。
【００２８】
図１Ｅに示すように、ストッパピン１４は、ストッパピン１４の先端部１４ａを取付プレート１２に設けた貫通孔１２ｃに通した状態でかしめ結合されている。ストッパピン１４は、ネジ結合、溶接等で取付プレート１２に設けてもよいし、取付プレート１２に一体に設けてもよい。
【００２９】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、防振マウント１０は、第１ボルト３を内筒１１に通して第１ナット４で締結することで、キャビン１側に取り付けられる。そして、第２ボルト５を取付プレート１２のボルト挿通孔１２ｂに挿通して第２ナット６を締結することで、取付プレート１２が車台２側に固定される。
【００３０】
これにより、車台２側からの走行時等の振動は、キャビン１側に伝達されにくくなる。そして、トラクタを運搬中にトラックなどに固定した状態では、ストッパピン１４がキャビン１側に当接してそれ以上ゴム部１３が変形しないので、ゴム部１３にはへたりが生じにくい。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、上記特許文献１の防振ゴムのようにストッパピン１４を含めた内筒１１の全周を均一にゴム部１３で覆うのではなく、ストッパピン１４の周りのみをゴム部１３で覆ってストッパ部１５とし、ストッパ部１５間はゴム部１３を切り離すようにしているので、成形収縮の影響を受けにくく、外観が悪化せず、意図しない応力集中が立ちにくい。
【００３２】
また本実施形態では、ストッパ部１５間にできたスペースに車台２側に取り付けるためのボルト挿通孔１２ｂよりなる固定部を設けたので、防振マウント１０全体の大きさを小さくすることができる。
【００３３】
また本実施形態では、４つのストッパピン１４と４つのボルト挿通孔１２ｂとを均等に設けやすく、コンパクトで使用しやすい防振マウント１０が得られる。
【００３４】
さらに本実施形態では、ストッパピン１４のかしめ構造としたので、ストッパピン１４の高さを変更しやすく、固定も容易であり、取付プレート１２とストッパピン１４とで別々の材質を選択できる。
【００３５】
したがって、本実施形態に係る防振マウント１０によると、ゴム部１３に、ストッパピン１４を覆うストッパ部１５を設け、ストッパ部１５間に凹部１６を形成したことにより、ゴム部１３が連続するのを防ぎ、ストッパピン１４のストッパ効果を保ちながら、成形収縮による外観の悪化及び応力集中を防ぐことができる。
【００３６】
−変形例−
図３Ａ及び図３Ｂは本発明の実施形態の変形例に係る防振マウント１０を示し、ゴム部１１３にストッパ無弾性部１１５が設けられている点で上記実施形態と異なる。なお、本変形例では、図１Ａ〜図２Ｂと同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３７】
本変形例では、上記実施形態における凹部１６の部分にストッパ無弾性部１１５が設けられている。このストッパ無弾性部１１５には、ストッパピン１４が設けられておらず、バネ特性確保のためにゴム部１３の体積を稼いでいる。ストッパ無弾性部１１５の両側には上記実施形態の凹部１６よりも小さな凹部１１６が形成されている。なお、本変形例では、取付プレート１１２にボルト挿通孔１２ｂを設けていないが、適宜設けてもよい。
【００３８】
本変形例においては、図３Ｃに示すように、一対の第１部材１０１の間に第２部材１０２を挟み込むような構成で、一対の防振マウント１１０が第１ボルト３及び第１ナット４で挟持するようにして使用される。これにより、第１部材１０１と第２部材１０２との間で振動伝達が軽減される。
【００３９】
本変形例においては、必要なバネ特性を保ちながらも、ストッパ無弾性部１１５とストッパ部１５の間に凹部１１６を確保することで、ゴム部１１３が連続するのを防ぎ、成形収縮による外観の悪化及び応力集中を防ぐことができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４１】
すなわち、上記実施形態では、ストッパ部材としてストッパピン１４を取付プレート１２にかしめる例を挙げたが、ボルトをかしめたり、ボルトを溶接したりしてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、４本のストッパピン１４を設ける場合について説明したが、３本や５本以上設けてもよい。この場合も、少なくとも凹部を設けて各ストッパ部１５，１１５が連続しないようにすればよい。
【００４３】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００４４】
１      キャビン（第１部材）
２      車台(第２部材）
３      第１ボルト
４      第１ナット
５      第２ボルト
６      第２ナット
１０，１０’      防振マウント
１１      内筒
１２      取付プレート
１２ａ    外筒部
１２ｂ    ボルト挿通孔（固定部）
１２ｃ    貫通孔
１３      ゴム部
１４      ストッパピン（ストッパ部材）
１４ａ    先端部
１５      ストッパ部
１６      凹部
１６ａ，１６ａ’  薄肉部
１０１      第１部材
１０２      第２部材
１１０      防振マウント
１１２      取付プレート
１１３      ゴム部
１１５      ストッパ無弾性部
１１６      凹部
２１０      防振マウント（従来技術） 
２１３      ゴム部（従来技術） 
２１３’    ヒケ（従来技術） 
２１４      ストッパピン（従来技術） 
【図１Ａ】
2019027459.tif 000003
【図１Ｂ】
2019027459.tif 000004
【図１Ｃ】
2019027459.tif 000005
【図１Ｄ】
2019027459.tif 000006
【図１Ｅ】
2019027459.tif 000007
【図２Ａ】
2019027459.tif 000008
【図２Ｂ】
2019027459.tif 000009
【図３Ａ】
2019027459.tif 000010
【図３Ｂ】
2019027459.tif 000011
【図３Ｃ】
2019027459.tif 000012
【図４Ａ】
2019027459.tif 000013
【図４Ｂ】
2019027459.tif 000014
【図５】
2019027459.tif 000015