(57)【要約】【課題】例えば車種の相違等で車両側への取付位置が相違していたとしても、ケースは共通して使用することができるように考慮されたキャニスタの構造を提供する。【解決手段】蒸発燃料の吸着・脱離のための吸着材が充填されケース４の一部である第１チャンバー部５の外周面に、取付ブラケット１７が設けられている。第１チャンバー部５の外周面にリブ１８が複数段にわたって形成されている。取付ブラケット１７は予めケース４とは別体に形成されている。第１チャンバー部５の外周面のうち該当する車両への取付姿勢位置に応じた位置であって、且つ少なくとも二つのリブ１８にまたがる位置に、取付ブラケット１７を位置決めした上で、振動溶着等により不離一体に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなすケースの内部に蒸発燃料の吸着・脱離のための吸着材が充填されていて、少なくとも蒸発燃料または大気が導入されるようになっていると共に、上記ケースの外周面に車両への取り付けのための取付ブラケットが設けられているキャニスタにおいて、
上記ケースの外周面に、周方向または軸心方向に沿って互いに平行に形成された少なくとも二つのリブと、
上記少なくとも二つのリブにまたがるかたちで当該リブの長手方向における任意の位置に位置決め可能な取付ブラケットと、
を備えていて、
上記取付ブラケットは、上記車両への取付姿勢位置に応じた位置であって、且つ上記少なくとも二つのリブにまたがる位置に位置決めされた上で、上記ケースに不離一体に固定されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
上記取付ブラケットは、上記少なくとも二つのリブに対して着座するベース部と、このベース部から突出形成されて上記車両への固定部として機能する舌片部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項３】
筒状をなすケースの内部に蒸発燃料の吸着・脱離のための吸着材が充填されていて、少なくとも蒸発燃料または大気が導入されるようになっていると共に、上記ケースの外周面に車両への取り付けのための取付ブラケットが設けられているキャニスタにおいて、
上記ケースの外周面に形成されていて、特定のループ形状のリブを単位要素として、それらのリブが互いに接しつつ且つ連続するように規則性をもって多数形成されている網目状のリブ凹凸面と、
上記リブの形状に合致した形状のベース部を有する取付ブラケットと、
を備えていて、
上記取付ブラケットは、上記車両への取付姿勢位置に応じた位置であって、且つ上記ベース部が少なくとも一つの上記リブの形状と合致する位置に位置決めされた上で、上記ケースに不離一体に固定されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項４】
上記リブが多数形成された上記リブ凹凸面では、隣り合う上記リブ同士の間で互いにその一部を共有するかたちとなっていると共に、
上記ベース部は、複数の上記リブの形状に合致した形状を有していることを特徴とする請求項３に記載のキャニスタ。
【請求項５】
上記取付ブラケットは、上記ベース部から突出形成されて上記車両への固定部として機能する舌片部を備えていることを特徴とする請求項４に記載のキャニスタ。
【請求項６】
上記ケースに対する上記取付ブラケットの固定は溶着によるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の蒸発燃料処理装置に用いられるキャニスタに関し、特に車両搭載性に着目したキャニスタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンを燃料とする自動車では、燃料タンク内の蒸発燃料が大気に放出されるのを抑制するために、蒸発燃料処理装置にキャニスタが用いられている。近年では、車載部品のコスト低減の観点から、例えば燃料タンクの容量やパージ設定条件等が同じ車両の場合には、仮に車種（車型）が相違していても、共通のキャニスタが使用される傾向にある。
【０００３】
具体的には、車種の相違にかかわらず、例えば燃料タンクの容量やパージ設定条件（キャニスタ側からエンジン吸気系に蒸発燃料が導入される際の条件）等が同じ車両の場合には、キャニスタの吸着材容量も同じで良いため、キャニスタの車両への搭載姿勢（車両搭載レイアウト）さえ同等であれば、車種（車型）が異なっていても共通のキャニスタを使用することが可能である。
【０００４】
その一方、燃料タンクの容量やパージ設定条件あるいはキャニスタの吸着材容量が仮に同じであっても、キャニスタの車両への搭載姿勢、特に車両への取付位置が異なる場合には、その取付位置を考慮したケースのもとで専用のキャニスタを作製する必要があり、それによってコストアップが余儀なくされる。そのため、車種（車型）が相違する車両への搭載性を考慮したキャニスタの実現が要請されている。
【０００５】
このような車両搭載性を考慮したキャニスタとして、例えば特許文献１には、軸心が平行となるように隣接配置される二つのケース部品について、それらの相対位置関係、すなわち一方のケース部品の円周方向における他方のケース部品の位置関係を可変としたキャニスタが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１３２４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたキャニスタでは、車両への取付位置の相違に対する対策は何らなされておらず、特に車両側への取付位置の相違を考慮した車両搭載性の面でなおも改善の余地が残されている。
【０００８】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであり、例えば車種（車型）が相違する車両間で、車両側への取付位置が相違していたとしても、共通して使用することができるように考慮されたキャニスタの構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、筒状をなすケースの内部に蒸発燃料の吸着・脱離のための吸着材が充填されていて、少なくとも蒸発燃料または大気が導入されるようになっていると共に、上記ケースの外周面に車両への取り付けのための取付ブラケットが設けられているキャニスタの構造である。
【００１０】
その上で、上記ケースの外周面に、周方向または軸心方向に沿って互いに平行に形成された少なくとも二つのリブと、上記少なくとも二つのリブにまたがるかたちで当該リブの長手方向における任意の位置に位置決め可能な取付ブラケットと、を備えている。
【００１１】
そして、上記取付ブラケットは、上記車両への取付姿勢位置に応じた位置であって、且つ上記少なくとも二つのリブにまたがる位置に位置決めされた上で、上記ケースに不離一体に固定されている。
【００１２】
したがって、かかる本発明によれば、ケースと取付ブラケットとを予め別体構造のものとしておく一方で、ケースに対し、車両への取付姿勢位置に応じたリブの位置に取付ブラケットを位置決めした上で、例えば溶着等により不離一体に固定するならば、上記ケースと取付ブラケットは、車種（車型）の相違等に応じて取付姿勢が相違する車両間で共通して使用することができる。したがって、それぞれの車種（車型）に応じた専用のケースひいてはキャニスタを用意する必要がない。
【００１３】
この場合において、望ましい態様としては、上記取付ブラケットは、上記少なくとも二つのリブに対して着座するベース部と、このベース部から突出形成されて上記車両への固定部として機能する舌片部と、を備えている。
【００１４】
また、別の発明のキャニスタでは、筒状をなすケースの内部に蒸発燃料の吸着・脱離のための吸着材が充填されていて、少なくとも蒸発燃料または大気が導入されるようになっていると共に、上記ケースの外周面に車両への取り付けのための取付ブラケットが設けられている。
【００１５】
その上で、上記ケースの外周面に形成されていて、特定のループ形状をなすリブを単位要素として、それらのリブが互いに接しつつ且つ連続するように規則性をもって多数形成されている網目状のリブ凹凸面と、上記リブの形状に合致した形状のベース部を有する取付ブラケットと、を備えている。
【００１６】
そして、上記取付ブラケットは、上記車両への取付姿勢位置に応じた位置であって、且つ上記ベース部が少なくとも一つの上記リブの形状と合致する位置に位置決めされた上で、上記ケースに不離一体に固定されている。
【００１７】
この場合において、望ましい態様としては、上記リブが多数形成された上記リブ凹凸面では、隣り合う上記リブ同士の間で互いにその一部を共有するかたちとなっていると共に、上記ベース部は、複数の上記リブの形状に合致した形状を有している。
【００１８】
別の望ましい態様としては、上記取付ブラケットは、上記ベース部から突出形成されて上記車両への固定部として機能する舌片部を備えている。
【００１９】
さらに、別の望ましい態様としては、上記ケースに対する上記取付ブラケットの固定は、例えば振動溶着あるいはレーザエネルギーを用いた溶着によるものとする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ケースと取付ブラケットとを予め別体構造とし、ケースに対し、車両への取付姿勢位置に応じたリブの位置に取付ブラケットを位置決めした上で、例えば溶着等により不離一体に固定してあるので、ケースと取付ブラケットは、車種（車型）の相違等に応じて取付姿勢位置が相違する車両間で共通して使用することができる。そのため、ケースの汎用性が高いものとなり、それぞれの車種（車型）に応じた専用のケースひいてはキャニスタを用意する必要がなく、コストダウンに寄与することができる。
【００２１】
また、取付ブラケットが位置決めされるケース側のリブは、ケースの補強効果も期待できるので、ケースの剛性が高いものとなり、ケースの補強のためのリブを廃止できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るキャニスタの第１の実施の形態を示す概略的な構成説明図。
【図２】図１に示したメインキャニスタのみの拡大した斜視図。
【図３】図２に示したメインキャニスタでの取付ブラケットの別の取付例を示す斜視図。
【図４】図２に示したメインキャニスタでの取付ブラケットのさらに別の取付例を示す斜視図。
【図５】図１に示したバッファキャニスタのみの拡大した斜視図。
【図６】図５に示したバッファキャニスタでの取付ブラケットの別の取付例を示す斜視図。
【図７】図５に示したバッファキャニスタでの取付ブラケットのさらに別の取付例を示す斜視図。
【図８】本発明に係るキャニスタの第２の実施の形態を示す図で、メインキャニスタのみの斜視図。
【図９】図８に示したメインキャニスタでの取付ブラケットの別の取付例を示す斜視図。
【図１０】図８に示したメインキャニスタでの取付ブラケットのさらに別の取付例を示す斜視図。
【図１１】本発明に係るキャニスタの第３の実施の形態を示す図で、図５に示したバッファキャニスタにおけるリブ凹凸面の別の例として要部を拡大した正面説明図。
【図１２】本発明に係るキャニスタの第４の実施の形態を示す図で、図５に示したバッファキャニスタにおけるリブ凹凸面の別の例として要部を拡大した正面説明図。
【図１３】本発明に係るキャニスタの第５の実施の形態を示す図で、図５に示したバッファキャニスタにおけるリブ凹凸面のさらに別の例として要部を拡大した正面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜７は本発明に係るキャニスタを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１はその全体の概略構造を示している。
【００２４】
図１に示すキャニスタの構造では、メインキャニスタ１とバッファキャニスタ２とを備えていて、両者は後述するように可撓性のあるホース３を介して直列に接続されている。したがって、図１に示すメインキャニスタ１とバッファキャニスタ２との相対位置関係は一例にすぎず、ホース３の長さや可撓性の範囲内で、メインキャニスタ１およびバッファキャニスタ２のそれぞれの姿勢変更は可能である。
【００２５】
メインキャニスタ１のケース４は、概略的には、大径円筒状の第１チャンバー部５と、その第１チャンバー部５と一体に形成された同じく小径円筒状の第２チャンバー部６と、第１，第２チャンバー部５，６の底部に例えば溶着等により接合固定されたボトムカバー７と、から形成されている。そして、第１チャンバー部５の上端にはパイプ状のチャージポート８とパージポート９とが突出形成されていると共に、第２チャンバー部６の上端には同じくパイプ状の接続ポート１０が突出形成されている。
【００２６】
第１チャンバー部５の内部と第２チャンバー部６の内部は互いに独立していて、それぞれの内部空間には例えば活性炭に代表されるような吸着材が充満するように充填されている。そして、第１チャンバー部５と第２チャンバー部６の内部は、共に吸着材室と機能するようになっていると共に、ボトムカバー７内に形成される図示外の連通路を介して互いに連通している。したがって、メインキャニスタ１だけに着目するならば、第１チャンバー部５と第２チャンバー部６とが直列に接続されていることになる。
【００２７】
他方、バッファキャニスタ２のケース１１は、概略的には、円筒状の中間チャンバー部１２と、それに隣接する異形ボックス状のフィルタチャンバー部１３と、それらの中間チャンバー部１２とフィルタチャンバー部１３との間に介在する立方体形状のソレノイドバルブ１４と、から形成されている。これら中間チャンバー部１２とフィルタチャンバー部１３およびソレノイドバルブ１４のケースの三者は一体に形成されている。なお、フィルタチャンバー部１３は、さらにチャンバー部本体とカバー部とから構成されているが、ここでは、それらを区別することなく全体としてフィルタチャンバー部１３としている。
【００２８】
そして、中間チャンバー部１２にはパイプ状の接続ポート１５が突出形成されていると共に、フィルタチャンバー部１３には同じくパイプ状のドレンポート（大気ポート）１６が突出形成されている。その上で、メインキャニスタ１側の第２チャンバー部６の接続ポート１０と中間チャンバー部１２側の接続ポート１５とがホース３により接続されている。
【００２９】
中間チャンバー部１２の内部には、第１，第２チャンバー部５，６と同様に例えば活性炭に代表されるような吸着材が充満するように充填されていて、その中間チャンバー部１２の内部空間は吸着材室として機能する。他方、フィルタチャンバー部１３には、ドレンポート１６から導入される大気を濾過するための図示外の濾材としてのフィルタが収容されていることでフィルタ室として機能する。ソレノイドバルブ１４は、中間チャンバー部１２とフィルタチャンバー部１３との間に位置して、必要に応じて両者間の連通を断接することができる機能する。なお、このソレノイドバルブ１４は、詳細にはベントシャットソレノイドバルブと称されるノーマルオープンタイプのバルブで、例えば自動車の自己診断機能の一つであるエバポリーク診断時に、一時的にキャニスタを密閉する機能を有するものである。
【００３０】
したがって、このように構成されたキャニスタの基本機能としては、例えば当該キャニスタが搭載された車両の停車中や給油中に生じた蒸発燃料は、図１に示したチャージポート８からメインキャニスタ１内に導入され、ケース４のうち第１チャンバー部５内を上方から下方に向かって流れる過程、および第２チャンバー部６内を下方から上方に向かって流れる過程で、それぞれ第１，第２チャンバー部５，６内の吸着材に吸着される。さらに、一部の蒸発燃料はホース３を経由してバッファキャニスタ２の中間チャンバー部１２内に入り、その中間チャンバー部１２内の吸着材に吸着される。
【００３１】
その一方、上記のように第１，第２チャンバー部５，６および中間チャンバー部１２内の吸着材に吸着された燃料成分は、エンジンの運転中に吸気系で生じる負圧によってバッファキャニスタ２側のドレンポート１６から大気（外気）が取り込まれることにより、第１，第２チャンバー部５，６および中間チャンバー部１２内の吸着材からパージ（脱離）され、パージポート９からエンジンの吸気系に流入して、最終的にはエンジンでの燃焼に供されることになる。
【００３２】
その際に、バッファキャニスタ２側のドレンポート１６から導入された大気は、フィルタチャンバー部１３のフィルタ部材で濾過された後に、ソレノイドバルブ１４を経由して中間チャンバー部１２に入る。そして、中間チャンバー部１２やメインキャニスタ１側の第２チャンバー部６、さらには第１チャンバー部５に導入されて、パージに供されることになる。
【００３３】
なお、以上のようなチャージおよびパージに関する基本機能は、特許文献１に開示された構造のものをはじめとして従来から公知のものである。
【００３４】
図２は図１に示したメインキャニスタ１のみを拡大した斜視図を示している。同図に示すように、第１チャンバー部５と第２チャンバー部６とが実質的に一体化されたケース４を母体とするメインキャニスタ１では、車両側への取り付けのために、例えばケース４の一部である第１チャンバー部５に少なくとも一つの取付ブラケット１７を有している。そして、例えば車種（車型）に応じた車両への取付姿勢位置（車載姿勢または車両搭載姿勢位置）の相違にかかわらず、メインキャニスタ１を共通して使用することを前提とした場合であっても、取付姿勢位置の相違に応じて取付ブラケット１７の位置が微妙に異なることがある。なお、上記取付姿勢位置の相違とは、取付姿勢の相違にみならず微妙な取付位置の相違も含むものである。
【００３５】
本実施の形態では、これらの要求に応えるために、取付姿勢位置の相違にかかわらず、メインキャニスタ１を共通して使用することを前提に、取付ブラケット１７の位置を要求される取付姿勢位置ごとに変更できる構造を採用した。なお、第１チャンバー部５と第２チャンバー部６およびボトムカバー７を含むケース４と、取付ブラケット１７は、いずれも例えば熱可塑性の樹脂材料で形成されている。
【００３６】
図２に示したメインキャニスタ１では、円筒状の第１チャンバー部５の胴部外周面に、円周方向に沿う環状のリブ１８が等ピッチで且つ互いに平行に軸心方向で複数段にわたって形成されている。これらの複数のリブ１８は、第１チャンバー部５の剛性を確保するための補強リブを兼ねている。また、各リブ１８は、後述するように、取付ブラケット１７と突き合わせた上で振溶着等が施されることを考慮した場合に、断面形状が矩形凸状をなすいわゆるビード状のものとして形成されていることが好ましい。
【００３７】
他方、取付ブラケット１７は予め第１チャンバー部５とは別体に形成されている。この取付ブラケット１７は、第１チャンバー部５の胴部の曲率に沿った略円弧状をなす板状のベース部１９と、このベース部１９から突出形成されて車両側への直接的な取付部となる舌片部２０と、を備えている。ベース部１９は、第１チャンバー部５側に形成された複数段のリブ１８のうち、隣り合ういずれか二つのリブ１８にまたがる幅寸法に予め設定されている。また、舌片部２０には、例えば車両への取り付けに際してボルトが挿入される丸穴状の取付穴２１が形成されている。
【００３８】
その上で、取付ブラケット１７のベース部１９が、第１チャンバー部５側に形成された複数段のリブ１８のうち、隣り合ういずれか二つのリブ１８にまたがることを前提に、第１チャンバー部５のうち特定の車種（車型）での取付姿勢位置に応じた位置に取付ブラケット１７のベース部１９を位置決めして、例えば振動溶着等の溶着手法により不離一体に固定されている。溶着手法としては、振動溶着以外に例えばレーザエネルギーを用いた溶着とすることも可能である。
【００３９】
この場合において、第１チャンバー部５側に形成された複数段のリブ１８のうち、どのリブ１８を選択するかで第１チャンバー部５の軸心方向での位置の自由度があり、リブ１８の円周方向のどの位置にするかで第１チャンバー部５の円周方向での位置に自由度があることになる。また、取付ブラケット１７について、ベース部１９に対して舌片部２０の向きを図２のものとは例えば９０度ずらしたものを予め用意しておき、必要に応じて舌片部２０の向きが異なるものを選択使用するならば、取付ブラケット１７の位置の自由度をさらに大きく確保できる。
【００４０】
図３，４は上記取付ブラケット１７の位置の自由度に基づく別の取付例を示している。なお、図３，４では図２と共通する部分に同一符号を付している。
【００４１】
図３に示す取付例では、第１チャンバー部５の外周面に取り付けられる取付ブラケット１７を軸心方向で二つとし、円周方向での取付位置を共に同じとしたものである。また、図４に示す別の取付例では、第１チャンバー部５の外周面に取り付けられる取付ブラケット１７を二つとした上で、円周方向での取付位置を互いに異ならせたものである。なお、取付ブラケット１７に要求される取付強度によっては、取付ブラケット１７のベース部１９を三つのリブ１８にまたがらせるようにして溶着固定することも可能である。
【００４２】
このように、第１チャンバー部５に対する取付ブラケット１７の位置の自由度は、第１チャンバー部５の軸心方向と円周方向の２方向であるが、メインキャニスタ１の吸着材容量を同じくする車両にあっては、例えば複数の車種（車型）でのメインキャニスタ１の取付姿勢位置の相違に十分に対応することが可能である。
【００４３】
他方、図５は図１に示したバッファキャニスタ２のみを拡大した斜視図を示している。同図に示すように、中間チャンバー部１２とフィルタチャンバー部１３およびソレノイドバルブ１４とが実質的に一体化されたケース１１を母体とするバッファキャニスタ２では、メインキャニスタ１と同様に、車両側への取り付けのために、ケース１１の一部であるフィルタチャンバー部１３に少なくとも一つの取付ブラケット２２を有している。そして、このバッファキャニスタ２においても、例えば車種（車型）ごとのバッファキャニスタ２の取付姿勢位置の相違に対応するために、取付ブラケット２２の位置を変えることができるようになっている。
【００４４】
図５に示すように、ケース１１の一部である矩形ボックス状のフィルタチャンバー部１３の外側面には、正面視にて網目状をなす平坦なリブ凹凸面２３がほぼ全面にわたって形成されている。より詳しくは、フィルタチャンバー部１３の外側面には、閉ループ状の正六角形をなすリブ２３ａを単位要素として、それらの正六角形のリブ２３ａが互いに接しつつ且つ縦方向および横方向で連続するように規則性をもって整然と多数形成されている。また、正六角形の多数のリブ２３ａはそれぞれが独立しているわけではなく、正六角形の多数のリブ２３ａ同士は互いにその一部を共有している。それによって、フィルタチャンバー部１３の外側面には、多数のリブ２３ａ群からなる平坦で且つ網目状のリブ凹凸面２３が形成されている。
【００４５】
他方、取付ブラケット２２は予めフィルタチャンバー部１３とは別体に形成されている。この取付ブラケット２２は、平坦な板状のベース部２４と、このベース部２４から突出形成された舌片部２５と、を備えている。ベース部２４は、フィルタチャンバー部１３側に形成された正六角形の網目状のブ凹凸面２３のうち、隣り合う正六角形の７個のリブ２３ａを含む変形多角形の形状に形成されている。また、舌片部２５には、図２に示したものと同様に、車両への取り付けに際してボルトが挿入される丸穴状の取付穴２６が形成されている。
【００４６】
その上で、取付ブラケット２２のベース部２４が、フィルタチャンバー部１３側に形成された網目状のリブ凹凸面２３のうち、隣り合う合計７個の六角形のリブ２３ａにまたがることを前提に、フィルタチャンバー部１３のうち例えば特定の車種（車型）での取付姿勢位置に応じた位置に取付ブラケット２２のベース部２４が位置決めされて、例えば振動溶着等の溶着手法により不離一体に固定されている。
【００４７】
なお、先の場合と同様に、溶着手法としては、振動溶着以外に例えばレーザエネルギーを用いた溶着とすることも可能である。また、必要に応じて、二つあるいはそれ以上の数の取付ブラケット２２を取り付けること可能である。
【００４８】
この場合において、フィルタチャンバー部１３に形成された網目状のリブ凹凸面２３の範囲内であって、且つ取付ブラケット２２のベース部２４の輪郭形状がリブ凹凸面２３側の同等形状と合致する位置でさえあれば、リブ凹凸面２３の縦方向および横方向において、取付ブラケット２２の取付位置に自由度があることになる。
【００４９】
図６，７は上記取付ブラケット２２の位置の自由度に基づく別の取付例を示している。なお、図６，７では図５と共通する部分に同一符号を付している。
【００５０】
図６に示す取付例では、図５と比べて、取付ブラケット２２の取付位置をリブ凹凸面２３のうちの端部とし、且つ取付ブラケット２２の向き（回転方向位置)も図３とは異ならせたものである。また、図７に示す取付例では、取付ブラケット２２の取付位置を図６と同じとするものの、取付ブラケット２２の向きは図５と同じとしたものである。
【００５１】
このように、バッファキャニスタ２のフィルタチャンバー部１３での取付ブラケット２２の取付位置の自由度としては、リブ凹凸面２３の二次元平面の範囲内でさえあれば、取付ブラケット２２の取付位置として任意の位置を選択することが可能であり、特に取付ブラケット２２の向きも変更できる点で一段と自由度が高いものとなる。そして、メインキャニスタ１の場合と同様に、中間チャンバー部１２での吸着材容量を同じくし、且つフィルタチャンバー部１３に要求される性能が同じであるならば、複数の車種（車型）でのバッファキャニスタ２の取付姿勢位置の相違に十分に対応することが可能である。
【００５２】
ここで、リブ凹凸面２３の単位要素である六角形のリブ２３ａの大きさにもよるが、その六角形のリブ２３ａがある程度大きい場合には、取付ブラケット２２のベース部２４の形状としては、単位要素である六角形のリブ２３ａと同等の大きさのものであっても良い。
【００５３】
したがって、本実施の形態によれば、メインキャニスタ１と取付ブラケット１７、およびバッファキャニスタ２と取付ブラケット２２は、例えば車種（車型）の相違等に起因して取付姿勢位置が相違する車両間で共通して使用することができるため、メインキャニスタ１およびバッファキャニスタ２の汎用性が高いものとなり、取付姿勢位置が相違するそれぞれの車種（車型）に応じた専用のメインキャニスタ１あるいはバッファキャニスタ２を用意する必要がなく、コストダウンに寄与することができるようになる。
【００５４】
図８〜１０は、本発明に係るキャニスタの第２の実施の形態を示していて、図２に示したものと共通する部分には同一符号を付してある。
【００５５】
図８〜１０に示した第２の実施の形態では、メインキャニスタ１のケース４を形成している第１チャンバー部３５および第２チャンバー部３６のそれぞれについて、四角筒状のものを採用したものである。そして、取付ブラケット３７の取付態様としては、図８が図２に、図９が図３に、図１０が図４に、それぞれ対応している。したがって、第１チャンバー部３５の外周面に複数段にわたって形成されるリブ１８は、第１チャンバー部３５の外周四面にわたって形成される。また、取付ブラケット３７のベース部３９は平坦な板状のものとして形成されていて、図２に示したものと同様に取付穴４１を有する舌片部４０が突出形成されている。これらの図８〜１０から明らかなように、各取付ブラケット３７は、第１チャンバー部３５の周囲四面のうちいずれかの面に、少なくとも上下二つのリブ１８にまたがるかたちで溶着固定されている。
【００５６】
図８〜１０に示した第２の実施の形態においても、先の第１の実施の形態のものと同様の効果が得られることになる。
【００５７】
また、この第２の実施の形態においても、先に述べたように、取付ブラケット３７について、ベース部３９に対して舌片部４０の向きを図８のものとは例えば９０度ずらしたものを予め用意しておき、必要に応じて舌片部４０の向きが異なるものを選択使用するならば、取付ブラケット３７の位置の自由度をさらに大きく確保できることになる。
【００５８】
さらに、第１チャンバー部３５の外周面に複数段にわたって周方向に形成されるリブ１８に代えて、例えば第１チャンバー部３５の外周面において軸心方向に沿って互いに平行なリブが形成される場合であっても、同等の効果を得ることが可能である。加えて、第１チャンバー部３５の大きさによっては、補強のためのリブとの兼ね合いから、例えば周方向に沿って形成されるリブ１８と、軸心方向に沿って形成されるリブとを併存させて、いわゆる格子状のリブの形状を採用することも可能である。
【００５９】
図１１〜１３に本発明に係るキャニスタの第３〜第５の実施の形態を示していて、図５〜７に示した網目状のリブ凹凸面２３の変形例を拡大した図を示している。
【００６０】
図１１に示す第３の実施の形態では、網目状のリブ凹凸面４３の単位要素を閉ループ状である円形のリブ４３ａとし、多数の円形のリブ４３ａ同士が互いに一部を共有することなく独立したままで、且つ各リブ４３ａ同士が互いに接しつつ規則正しく整然と並ぶように形成したものである。この場合に、相手側となる図５と同等の取付ブラケット２２のベース部２４の形状としては、リブ凹凸面４３の単位要素である円形のリブ４３ａを少なくとも一つ、あるいは複数の円形のリブ４３ａを含む形状のものが使用される。
【００６１】
また、図１２に示す第４の実施の形態では、網目状のリブ凹凸面５３の単位要素を閉ループ状である正方形のリブ５３ａとし、多数の正方形のリブ５３ａ同士が互いに一部を共有しつつ、且つ各リブ５３ａ同士が互いに接して規則正しく整然と並ぶように形成したものである。この場合に、相手側となる図５と同等の取付ブラケット２２のベース部２４の形状としては、リブ凹凸面５３の単位要素である正方形のリブ５３ａを少なくとも一つ、あるいは複数の正方形のリブ５３ａを含む形状のものが使用される。
【００６２】
さらに、図１３に示す第５の実施の形態では、網目状のリブ凹凸面６３の単位要素を閉ループ状である三角形のリブ６３ａとし、多数の三角形のリブ６３ａ同士が互いに一部を共有しつつ、且つ各リブ６３ａ同士が互いに接して規則正しく並ぶように形成したものである。この場合に、相手側となる図５と同等の取付ブラケット２２のベース部２４の形状としては、リブ凹凸面６３の単位要素である三角形のリブ６３ａを少なくとも一つ、あるいは複数の三角形のリブ６３ａを含む形状のものが使用される。
【００６３】
これらの図１１〜１３に示した第３〜第５の実施の形態では、図５〜７に示したものと比べて、網目状のリブ凹凸面４３，５３，６３の単位要素の形状を異ならせたものにすぎず、したがって、いずれの実施の形態においても、図５〜７に示したものと同等の効果が得られることになる。
【００６４】
さらに、図１１〜１３に示した網目状のリブ凹凸面４３，５３，６３を形状をもう少し単純化して、例えば縦方向に延びるリブと横方向に延びるリブとが交差するいわゆる格子状のリブ凹凸面を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１…メインキャニスタ
２バッファキャニスタ
４…ケース
５…第１チャンバー部
６…第２チャンバー部
８…チャージポート
９…パージポート
１１…ケース
１２…中間チャンバー部
１３…フィルタチャンバー部
１６…ドレンポート
１７…取付ブラケット
１８…リブ
１９…ベース部
２０…舌片部
２１…取付穴
２２…取付ブラケット
２３…リブ凹凸面
２３ａ…リブ
２４…ベース部
２５…舌片部
２６…取付穴
３５…第１チャンバー部
３６…第２チャンバー部
３７…取付ブラケット
３９…ベース部
４０…舌片部
４１…取付穴
４３…リブ凹凸面
４３ａ…リブ
５３…リブ凹凸面
５３ａ…リブ
６３…リブ凹凸面
６３ａ…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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