(57)【要約】【課題】発熱板の光芒および発熱ムラの両者を抑制する。【解決手段】発熱板１０は、電圧を印加されると発熱する。発熱板１０は、一対のガラス１１，１２と、一対のガラス１１，１２の間に配置され電圧を印加される導電体３０と、導電体３０と一対のガラス１１，１２の少なくとも一方との間に配置された接合層１３，１４と、を有する。導電体３０は、一対のバスバー３５と、一対のバスバー３５の間を線状に延びる複数の線状導電体３１と、を有し、各線状導電体３１は、少なくとも他の一つの線状導電体３１と交差している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧を印加されると発熱する発熱板であって、
一対のガラスと、
前記一対のガラスの間に配置され電圧を印加される導電体と、
前記導電体と前記一対のガラスの少なくとも一方との間に配置された接合層と、を備え、
前記導電体は、一対のバスバーと、前記一対のバスバーの間を線状に延びる複数の線状導電体と、を有し、
各線状導電体は、少なくとも他の一つの線状導電体と交差している、発熱板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のガラス板と一対のガラス板間に配置された導電体とを有する発熱板、及び、この発熱板を有する乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントウィンドウやリアウィンドウ等の窓ガラスに用いるデフロスタ装置として、窓ガラス全体にタングステン線等からなる電熱線を配置したものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。この従来技術では、窓ガラス全体に配置された電熱線に通電し、その抵抗加熱により窓ガラスを昇温させて、窓ガラスの曇りを取り除いて、又は、窓ガラスに付着した雪や氷を溶かして、乗員の視界を確保することができる。
【０００３】
特許文献１に開示された発熱板は、一対のバスバーと、一対のバスバー間を連結する線状導電体と、を含んだ導電体を有している。この導電体において、各線状導電体は、他の線状導電体から離間して一対のバスバーの間を延びている。このような導電体によれば、光芒と呼ばれる回折像の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国特許公開公報１０−２００９−０１１３７５７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、線状導電体の断線に起因して、発熱ムラが生じやすい。本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、光芒および発熱ムラの両者を抑制することができる発熱板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における発熱板は、
電圧を印加されると発熱する発熱板であって、
一対のガラスと、
前記一対のガラスの間に配置され電圧を印加される導電体と、
前記導電体と前記一対のガラスの少なくとも一方との間に配置された接合層と、を備え、
前記導電体は、一対のバスバーと、前記一対のバスバーの間を線状に延びる複数の線状導電体と、を有し、
各線状導電体は、少なくとも他の一つの線状導電体と交差している。
【０００７】
本発明における発熱板において、各線状導電体は、他の複数の線状導電体と交差していてもよい。
【０００８】
本発明における発熱板において、前記複数の線状導電体のすべてが、一対のバスバーの間の領域において、直接的または間接的に互いに電気的に接続していてもよい。
【０００９】
本発明による乗り物は、上述した本発明による発熱板のいずれかを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、光芒および発熱ムラの両者を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明による一実施の形態を説明するための図であって、発熱板を備えた乗り物を概略的に示す斜視図である。特に図１では、乗り物の例として、発熱板で構成されたフロントウィンドウを備えた自動車を概略的に示している。
【図２】図２は、発熱板をその板面の法線方向から示す図である。
【図３】図３は、図２のIII−III線における発熱板の横断面図である。
【図４】図４は、導電体をそのシート面の法線方向から示す平面図であって、導電体の一例を示す平面図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線における導電体の横断面図である。
【図６】図６は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図７】図７は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図８】図８は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図９】図９は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図１０】図１０は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図１１】図１１は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図１２】図１２は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。
【図１３】図１３は、発熱板の一変形例を説明するための図である。
【図１４】図１４は、発熱板の一変形例を説明するための図である。
【図１５】図１５は、発熱板の一変形例を説明するための図である。
【図１６】図１６は、発熱板の一変形例を説明するための図である。
【図１７】図１７は、発熱板の一変形例を説明するための図である。
【図１８】図１８は、発熱板の他の変形例を説明するための図である。
【図１９】図１９は、発熱板の他の変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、本件明細書に添付する図面においては、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺及び縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。
【００１３】
なお、本明細書において、「板」、「シート」、「フィルム」の用語は、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別されるものではない。例えば、「導電体付きシート」は板やフィルムと呼ばれ得るような部材をも含む概念であり、したがって、「導電体付きシート」は、「導電体付き板（基板）」や「導電体付きフィルム」と呼ばれる部材と、呼称の違いのみにおいて区別され得ない。
【００１４】
また、「シート面（板面、フィルム面）」とは、対象となるシート状（板状、フィルム状）の部材を全体的かつ大局的に見た場合において対象となるシート状部材（板状部材、フィルム状部材）の平面方向と一致する面のことを指す。
【００１５】
本明細書において、「接合」とは、完全に接合を完了する「本接合」だけでなく、「本接合」の前に仮止めするための、いわゆる「仮接合」をも含むものとする。
【００１６】
更に、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件並びにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。
【００１７】
図１〜図１９は、本発明による一実施の形態およびその変形例を説明するための図である。このうち図１は、発熱板を備えた自動車を概略的に示す図であり、図２は、発熱板をその板面の法線方向から見た図であり、図３は、図２の発熱板の横断面図である。
【００１８】
図１に示されているように、乗り物の一例としての自動車１は、フロントウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウ等の窓ガラスを有している。ここでは、フロントウィンドウ５が発熱板１０で構成されている例を説明する。また、自動車１はバッテリー等の電源７を有している。
【００１９】
図２及び図３に示すように、本実施の形態における発熱板１０は、一対のガラス１１，１２と、一対のガラス１１，１２の間に配置された導電体付きシート２０と、各ガラス１１，１２と導電体付きシート２０とを接合する一対の接合層１３，１４と、を有している。なお、図１及び図２に示した例では、発熱板１０、ガラス１１，１２は湾曲しているが、他の図では、理解の容易のため、発熱板１０及びガラス１１，１２を平板状にて図示している。
【００２０】
導電体付きシート２０は、基材２５と、基材２５のガラス１１に対面する面上に設けられ且つ線状導電体３１とバスバー３５とを含む導電体３０と、を有する。
【００２１】
また、図１及び図２によく示されているように、発熱板１０は、導電体３０に通電するための配線部１５を有している。図示された例では、バッテリー等の電源７から、配線部１５を介して導電体３０に通電し、導電体３０の線状導電体３１を抵抗加熱により発熱させる。導電体３０で発生した熱はガラス１１，１２に伝わり、ガラス１１，１２が温められる。これにより、ガラス１１，１２に付着した結露による曇りを取り除くことができる。また、ガラス１１，１２に雪や氷が付着している場合には、この雪や氷を溶かすことができる。したがって、乗員の視界が良好に確保される。
【００２２】
以下、発熱板１０の各構成要素について説明する。
【００２３】
まず、ガラス１１，１２について説明する。ガラス１１，１２は、図１で示された例のように自動車のフロントウィンドウに用いる場合、乗員の視界を妨げないよう可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このようなガラス１１，１２の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラスが例示できる。ガラス１１，１２は、可視光領域における透過率が９０％以上であることが好ましい。ここで、ガラス１１，１２の可視光透過率は、分光光度計（（株）島津製作所製「ＵＶ−３１００ＰＣ」、ＪＩＳ  Ｋ  ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。なお、ガラス１１，１２の一部または全体に着色するなどして、可視光透過率を低くしてもよい。この場合、太陽光の直射を遮ったり、車外から車内を視認しにくくしたりすることができる。
【００２４】
また、ガラス１１，１２は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。このような厚みであると、強度及び光学特性に優れたガラス１１，１２を得ることができる。一対のガラス１１，１２は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。
【００２５】
次に、接合層１３，１４について説明する。接合層１３は、ガラス１１と導電体付きシート２０との間に配置され、ガラス１１と導電体付きシート２０とを互いに接合する。接合層１４は、ガラス１２と導電体付きシート２０との間に配置され、ガラス１２と導電体付きシート２０とを互いに接合する。
【００２６】
このような接合層１３，１４としては、種々の接着性または粘着性を有した材料からなる層を用いることができる。また、接合層１３，１４は、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。典型的な接合層としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる層を例示することができる。接合層１３，１４の厚みは、それぞれ０．１５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。一対の接合層１３，１４は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。
【００２７】
なお、発熱板１０には、図示された例に限られず、特定の機能を発揮することを期待されたその他の機能層が設けられても良い。また、１つの機能層が２つ以上の機能を発揮するようにしてもよいし、例えば、発熱板１０のガラス１１，１２、接合層１３，１４、後述する導電体付きシート２０の基材２５の、少なくとも一つに何らかの機能を付与するようにしてもよい。発熱板１０に付与され得る機能としては、一例として、反射防止（ＡＲ）機能、耐擦傷性を有したハードコート（ＨＣ）機能、赤外線遮蔽（反射）機能、紫外線遮蔽（反射）機能、防汚機能等を例示することができる。
【００２８】
次に、導電体付きシート２０について説明する。導電体付きシート２０は、基材２５と、基材２５のガラス１１に対面する面上に設けられ且つ線状導電体３１とバスバー３５とを含む導電体３０と、を有する。導電体付きシート２０は、ガラス１１，１２と略同一の平面寸法を有して、発熱板１０の全体にわたって配置されてもよいし、図１の例における運転席の正面部分等、発熱板１０の一部にのみ配置されてもよい。
【００２９】
基材２５は、導電体３０を支持する基材として機能する。基材２５は、可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）を透過する一般に言うところの透明である電気絶縁性の基板である。基材２５としては、可視光を透過し、導電体３０を適切に支持し得るものであればいかなる材質のものでもよいが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン等を挙げることができる。また、基材２５は、光透過性や、導電体３０の適切な支持性等を考慮すると、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。
【００３０】
次に、図４及び図５を参照しながら、導電体３０について説明する。図４は、導電体３０をそのシート面の法線方向から示す平面図である。図４は、導電体３０の配置の一例を示す図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に対応する導電体３０の横断面図である。
【００３１】
前述のように、導電体３０は、対応する配線部１５と接続した一対のバスバー３５と、一対のバスバー３５を連結する線状の複数の線状導電体３１と、を有している。線状導電体３１は、バッテリー等の電源７から、配線部１５及びバスバー３５を介して通電され、抵抗加熱により発熱する。そして、この熱が接合層１３，１４を介してガラス１１，１２に伝わることで、ガラス１１，１２が温められる。
【００３２】
図４に示された例では、複数の線状導電体３１は、それぞれ波線状で一方のバスバー３５から他方のバスバー３５へ延びている。線状導電体３１の波線形状は、不規則な曲がり方をしている。複数の線状導電体３１は、当該線状導電体３１の延在方向と非平行な方向に、互いから離間して配列されている。とりわけ、複数の線状導電体３１は、当該線状導電体３１の延在方向と直交する方向に配列されている。このとき、線状導電体３１の配列間隔は不規則である。ただし、線状導電体３１の曲がり方や配列間隔は、不規則ではあるが通電されたときに発熱ムラが生じないように配置されている。斯かる波線としては、本実施形態に於いては、正弦曲線を変調した曲線、ｙ＝Ａｓｉｎ（ａｘ＋ｂ）＋ｃｘを用いている。此処で、ｘは図４に於ける上下方向の座標、ｙは図４に於ける左右方向の座標である。そして、該正弦曲線の振幅Ａ、波長（、波数、乃至は空間周波数）ａ、位相ｂ、正弦曲線の節の位置ｃの何れか１つ又は２つ以上を上記の波線の設計条件を満たすように変調したものを用いている。また、本発明で用いる波線としては、此の例に限定されることは無く、其の他に、Ｂｅｓｓｅｌ函数曲線、楕円函数曲線、双曲線正弦曲線等の各種周期函数曲線の振幅、位相、及び／又は波長を適宜変調した曲線を用いることも出来る。或いは、線状導電体３１は直線線分を連結して成る折れ線状であってもよい。このように不規則に線状導電体３１を配置すると、光芒の発生を効果的に抑制することができる。
【００３３】
各線状導電体３１は、図４の領域Ａにて示されているように、少なくとも他の一つの線状導電体と交差している。これにより、各線状導電体３１は、少なくとも他の一つの線状導電体と、安定して電気的に接続することができる。このような構成の導電体３０では、線状導電体３１がある箇所で断線したとしても、発熱ムラを生じにくくさせることができる。
【００３４】
また図４に示された例において、ある線状導電体３１は、領域Ａで示された交差箇所以外の領域Ｂにおいて、他の線状導電体と接している。また、図４に示された例においては、領域Ｃで示されている二つの線状導電体の交差によって、一方のバスバー３５に接続する際の線状導電体３１の配列順と、他方のバスバー３５に接続する際の線状導電体３１の配列順が、異なるようになっている。これらの構成によれば、光芒の発生を効果的に抑制しながら、同時に、断線による発熱ムラの発生を効果的に抑制することができる。
【００３５】
そして、理想的には、複数の線状導電体３１のすべてが、一対のバスバー３５の間の領域において、直接的または間接的に互いに電気的に接続している。すなわち、理想的には、一対のバスバー３５を除外したとしても、複数の線状導電体３１のすべてが導通している、言い換えると、一対のバスバー３５を介すことなく、複数の線状導電体３１のすべてが導通している。このような構成によれば、光芒の発生をより効果的に抑制しながら、同時に、断線による発熱ムラの発生をより効果的に抑制することができる。
【００３６】
このような導電体３０を構成するための材料としては、例えば、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン等の金属、及び、ニッケル−クロム合金、真鍮等のこれら例示の金属の中から選択した２種以上の金属の合金の一以上を例示することができる。
【００３７】
導電体３０は、上述したように不透明な金属材料を用いて形成され得る。その一方で、導電体３０の線状導電体３１は、７０％以上９０％以下程度の高い非被覆率で形成される。また、線状導電体３１の線幅は、２μｍ以上２０μｍ以下程度となっている。このため、導電体３０の線状導電体３１が形成されている領域は、全体として透明に把握され、視認性を害さないようになっている。
【００３８】
図５に示された例では、線状導電体３１は、全体として矩形状の断面を有している。線状導電体３１の幅Ｗ、すなわち、発熱板１０の板面に沿った幅Ｗは２μｍ以上２０μｍ以下とし、高さ（厚さ）Ｈ、すなわち、発熱板１０の板面への法線方向に沿った高さ（厚さ）Ｈは１μｍ以上６０μｍ以下とすることが好ましい。このような寸法の線状導電体３１によれば、その線状導電体３１が十分に細線化されているので、導電体３０を効果的に不可視化することができる。
【００３９】
また、図５に示されたように、線状導電体３１は、導電性金属層３６、導電性金属層３６の表面のうち、基材２５に対向する側の面を覆う第１の暗色層３７、導電性金属層３６の表面のうち、ガラス１１に対向する側の面及び両側面を覆う第２の暗色層３８を含んでいる。
【００４０】
優れた導電性を有する金属材料からなる導電性金属層３６は、比較的高い反射率を呈する。そして、導電体３０の線状導電体３１をなす導電性金属層３６によって光が反射されると、その反射した光が視認されるようになり、乗員の視界を妨げる場合がある。また、外部から導電性金属層３６が視認されると、意匠性が低下する場合がある。そこで、第１及び第２の暗色層３７，３８が、導電性金属層３６の表面の少なくとも一部分に配置されている。第１及び第２の暗色層３７，３８は、導電性金属層３６よりも可視光の反射率が低い層であればよく、例えば黒色等の暗色の層である。この暗色層３７，３８によって、導電性金属層３６が視認されづらくなり、乗員の視界を良好に確保することができる。また、外部から見たときの意匠性の低下を防ぐことができる。
【００４１】
なお、導電体３０の線状導電体３１は、前述したように、透視性または視認性を確保する観点から、高い非被覆率にて基材２５上に形成されている。このため、図３に示すように、接合層１３と導電体付きシート２０の基材２５とは、線状導電体３１の非被覆部、すなわち隣り合う線状導電体３１の間となる領域を介して接触している。このため、導電体３０は、接合層１３内に埋め込まれた状態となっている。
【００４２】
次に、図６〜図１２を参照して、発熱板１０の製造方法の一例について説明する。図６〜図１２は、発熱板１０の製造方法の一例を順に示す断面図である。
【００４３】
まず、図６のように、基材２５上に第１の暗色層３７を形成するようになる暗色膜３７ａを設ける。基材２５としては、導電体３０を適切に保持し得るものであればいかなる材質のものでもよいが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン等を挙げることができる。また、導電体３０の保持性等を考慮すると、基材２５の厚みとしては、３０μｍ以上１５０μｍ以下のものを用いることが好ましい。また、暗色膜３７ａは、例えば、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法により設けることができる。なお、暗色膜３７ａの材料としては、種々の公知のものを用いることができる。例えば窒化銅、酸化銅、窒化ニッケル等が例示できる。
【００４４】
次に、図７に示すように、導電性金属層３６を形成するようになる金属膜３６ａを暗色膜３７ａ上に設ける。金属膜３６ａは、導電性金属層３６をなす材料として既に説明したように、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン、及び、これらの合金の一以上を用いて形成され得る。金属膜３６ａは、公知の方法で形成され得る。例えば、銅箔等の金属箔を貼着する方法、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法を採用することができる。
【００４５】
次に、図８に示すように、金属膜３６ａ上に、レジストパターン３９を設ける。レジストパターン３９は、形成されるべき導電体３０に対応した形となっている。ここで説明する方法では、最終的に導電体３０をなす箇所の上にのみ、レジストパターン３９が設けられている。このレジストパターン３９は、公知のフォトリソグラフィー技術を用いたパターニングにより形成することができる。
【００４６】
次に、図９に示すように、レジストパターン３９をマスクとして、金属膜３６ａ及び暗色膜３７ａをエッチングする。このエッチングにより、金属膜３６ａ及び暗色膜３７ａがレジストパターン３９と略同一のパターンにパターニングされる。この結果、パターニングされた金属膜３６ａから、線状導電体３１の一部をなすようになる導電性金属層３６が、形成される。また、パターニングされた暗色膜３７ａから、線状導電体３１の一部をなすようになる第１の暗色層３７が、形成される。
【００４７】
なお、エッチング方法は特に限られることはなく、公知の方法が採用できる。公知の方法としては、例えば、エッチング液を用いるウェットエッチングや、プラズマエッチングなどが挙げられる。その後、図１０に示すように、レジストパターン３９を除去する。
【００４８】
次に、図１１に示すように、導電性金属層３６の第１の暗色層３７が設けられた面３１ｂと反対側の面３１ａ及び側面３１ｃ，３１ｄに第２の暗色層３８を形成する。第２の暗色層３８は、例えば導電性金属層３６をなす材料の一部分に暗色化処理（黒化処理）を施して、導電性金属層３６をなしていた一部分から、金属酸化物や金属硫化物からなる第２の暗色層３８を形成することができる。また、暗色材料の塗膜や、ニッケルやクロム等のめっき層等のように、導電性金属層３６の表面に第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。また、導電性金属層３６の表面を粗化して第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。
【００４９】
最後に、図１２に示すように、導電体３０の側から接合層１３及びガラス１１を積層して、導電体付きシート２０とガラス１１とを接合する。同様に、基材２５の側から接合層１４及びガラス１２を積層して、導電体付きシート２０とガラス１２とを接合する。これにより、図３に示した発熱板１０が作製される。
【００５０】
以上のように、本実施の形態における発熱板１０は、一対のガラス１１，１２と、一対のガラス１１，１２の間に配置され電圧を印加される導電体３０と、導電体３０と一対のガラス１１，１２の間に配置された接合層１３，１４と、を備え、導電体３０は、一対のバスバー３５と、一対のバスバー３５の間を線状に延びる複数の線状導電体３１と、を有し、各線状導電体３１は、少なくとも他の一つの線状導電体３１と交差している。このような発熱板１０によれば、光芒を抑制することができ、かつ、線状導電体３１の断線に起因する発熱ムラを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施の形態における発熱板１０において、各線状導電体３１は、他の複数の線状導電体３１と交差している。このような発熱板１０によれば、線状導電体３１の断線に起因する発熱ムラをより抑制することができる。
【００５２】
更に、本実施の形態における発熱板１０において、複数の線状導電体３１のすべてが、一対のバスバー３５の間の領域において、直接的または間接的に互いに電気的に接続している。このような発熱板１０によれば、線状導電体３１の断線に起因する発熱ムラを更に抑制することができる。
【００５３】
なお、前述した実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、図面を適宜参照しながら、変形例について説明する。以下の説明及び以下の説明で用いる図面では、上述した実施の形態と同様に構成され得る部分について、前述の実施の形態における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いることとし、重複する説明を省略する。
【００５４】
図１３〜図１７を参照して、発熱板１０の製造方法の変形例について説明する。図１３〜図１７は、発熱板１０の製造方法の変形例を順に示す断面図である。
【００５５】
まず、導電体付シート２０を作製する。導電体付シート２０は、上述の発熱板１０の製造方法の一例において説明した方法により作製することができる。
【００５６】
次に、ガラス板１１、接合層１３、導電体付シート２０をこの順に重ね合わせ、加熱・加圧する。図１３に示された例では、まず、接合層１３をガラス板１１に仮接着する。次に、ガラス板１１の接合層１３が仮接着された側が、導電体付シート２０に対向するようにして、接合層１３が仮接着されたガラス板１１を、導電体付シート２０の導電体３０の側から重ね合わせ、加熱・加圧する。これにより、図１４に示すように、ガラス板１１および導電体付シート２０が、接合層１３を介して接合（仮接合または本接合）される。
【００５７】
次に、図１５に示されているように、導電体付シート２０の基材２５を除去する。例えば、導電体付シート２０を作製する際に、基材２５上に剥離層を形成しておき、この剥離層上に導電体３０を形成する。この剥離層は、上述の金属膜３６ａ及び暗色膜３７ａをエッチングする工程で除去されない層であることが好ましい。この場合、基材２５と、導電体３０および接合層１３と、は剥離層を介して接合される。そして、導電体付シート２０の基材２５を除去する工程では、導電体付シート２０の基材２５を、剥離層を用いて導電体３０および接合層１３から剥離する。
【００５８】
剥離層としては、例えば界面剥離型の剥離層、層間剥離型の剥離層、凝集剥離型の剥離層等を用いることができる。界面剥離型の剥離層としては、基材２５との密着性と比べて、導電体３０および接合層１３との密着性が相対的に低い剥離層を好適に用いることができる。このような層としては、シリコーン樹脂層、フッ素樹脂層、ポリオレフィン樹脂層等が挙げられる。また、導電体３０および接合層１３との密着性と比べて、基材２５との密着性が相対的に低い剥離層を用いることもできる。層間剥離型の剥離層としては、複数層のフィルムを含み、導電体３０および接合層１３や、基材２５との密着性と比べて、当該複数層間相互の密着性が相対的に低い剥離層を例示することができる。凝集剥離型の剥離層としては、連続相としてのベース樹脂中に分散相としてのフィラーを分散させた剥離層を例示することができる。
【００５９】
剥離層として、基材２５との密着性と比べて、導電体３０および接合層１３との密着性が相対的に低い層を有する界面剥離型の剥離層を用いた場合、剥離層と導電体３０および接合層１３との間で剥離現象が生じる。この場合、剥離層が、導電体３０および接合層１３側に残らないようにすることができる。すなわち、基材２５は、剥離層とともに除去される。このようにして基材２５および剥離層が除去されると、導電体３０の非被覆部に、接合層１３が露出するようになる。
【００６０】
その一方で、剥離層として、導電体３０および接合層１３との密着性と比べて、基材２５との密着性が相対的に低い界面剥離型の剥離層を用いた場合には、剥離層と基材２５との間で剥離現象が生じる。剥離層として、複数層のフィルムを有し、導電体３０および接合層１３や、基材２５との密着性と比べて、当該複数層間相互の密着性が相対的に低い層間剥離型の剥離層を用いた場合には、当該複数層間で剥離現象が生じる。剥離層として、連続相としてのベース樹脂中に分散相としてのフィラーを分散させた凝集剥離型の剥離層を用いた場合には、剥離層内での凝集破壊による剥離現象が生じる。
【００６１】
最後に、ガラス板１１、接合層１３および導電体３０、接合層１４、ガラス板１２をこの順に重ね合わせ、加熱・加圧する。図１６に示された例では、まず、接合層１４をガラス板１２に仮接着する。次に、ガラス板１２の接合層１４が仮接着された側が、導電体３０および接合層１３に対向するようにして、ガラス板１１、導電体３０および接合層１３、接合層１４が仮接着されたガラス板１２をこの順に重ね合わせ、加熱・加圧する。これにより、ガラス板１１、導電体３０、ガラス板１２が、接合層１３，１４を介して接合（本接合）され、図１７に示す発熱板１０が製造される。
【００６２】
図１７に示された発熱板１０によれば、発熱板１０が基材２５を含まないようにすることができる。これにより、発熱板１０全体の厚みを小さくすることができる。また、発熱板１０内の界面数を低減することができる。したがって、光学特性の低下すなわち視認性の低下を抑制することができる。
【００６３】
次に、図１８および図１９を参照して、発熱板１０の製造方法の他の変形例について説明する。図１８および図１９は、発熱板１０の製造方法の他の変形例を順に示す断面図である。
【００６４】
まず、上述の発熱板１０の製造方法の変形例と同様の工程により、ガラス板１１および導電体付シート２０が、接合層１３を介して接合（仮接合）されたものを作製し、ここから基材２５を除去する。すなわち、上述の発熱板１０の製造方法の変形例で図１６を参照して説明した、ガラス板１１、導電体３０および接合層１３が積層されたものを得る。
【００６５】
次に、図１８に示すように、ガラス板１１、接合層１３および導電体３０、ガラス板１２をこの順に重ね合わせ、加熱・加圧する。これにより、ガラス板１１と導電体３０とが接合層１３を介して接合（本接合）され、且つ、ガラス板１１とガラス板１２とが接合層１３を介して接合（本接合）される。そして、図１９に示す発熱板１０が製造される。
【００６６】
図１９に示された発熱板１０によれば、発熱板１０が基材２５および接合層１４を含まないようにすることができる。これにより、発熱板１０全体の厚みをさらに小さくすることができる。また、発熱板１０内の界面数をさらに低減することができる。したがって、光学特性の低下すなわち視認性の低下をさらに効果的に抑制することができる。加えて、導電体３０とガラス板１２とが接触しているので、導電体３０によるガラス板１２の加熱効率を上げることができる。
【００６７】
前述した実施の形態において、発熱板１０が曲面状に形成されている例を示したが、この例に限られず、発熱板１０が、平板状に形成されていてもよい。
【００６８】
発熱板１０は、自動車１のリアウィンドウ、サイドウィンドウやサンルーフに用いてもよい。また、自動車以外の、鉄道車輛、航空機、船舶、宇宙船等の乗り物の窓或いは透明な扉に用いてもよい。
【００６９】
更に、発熱板１０は、乗り物以外にも、特に室内と室外とを区画する箇所、例えばビルや店舗、住宅の窓或いは透明な扉等に使用することもできる。
【００７０】
なお、以上において前述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１    自動車
５    フロントウィンドウ
７    電源
１０    発熱板
１１    ガラス
１２    ガラス
１３    接合層
１４    接合層
１５    配線部
２０    導電体付きシート
２５    基材
３０    導電体
３１    線状導電体
３５    バスバー
３６    導電性金属層
３６ａ  金属膜
３７    第１の暗色層
３７ａ  暗色膜
３８    第２の暗色層
３９    レジストパターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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