(57)【要約】【課題】  クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用し、一体化することにより、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少ないくし、あるいは、追加機能を搭載容易とし、合わせて製造・組立容易なロックアップ機能付トルクコンバータを提供すること。【解決手段】  ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項２】
前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項３】
前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部を一体形成したことを特徴とする請求項２記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項４】
前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、
前記保持部材は前記回転軸に近い方の前記トーションスプリングを規制する規制部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項５】
前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、
前記保持部材は前記回転軸に遠い方の前記トーションスプリングを規制する規制部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項６】
前記多板式クラッチを押圧するピストンはフロントカバー側へ押圧する構成としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項７】
ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、
内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチを備え、
前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から近い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項８】
前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項７記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項９】
前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、
前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする請求項７または請求項８記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項１０】
ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、
トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、
内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチを備え、
前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から遠い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項１１】
前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１０記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【請求項１２】
前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、
前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする請求項１０または請求項１１記載のロックアップ機能付トルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータに関し、特に多板式のロックアップクラッチを有するトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータは、コンバータハウジングの前面部を構成するフロントカバーがクランクシャフトで回転駆動され、さらにコンバータハウジングのポンプインペラ側の羽（ブレード）と、タービンランナ側の羽（ブレード）との間でトルクが伝達されて、タービンランナに接続された出力軸から、変速機の入力軸へとトルクが伝達されるようになっている。さらにトルクコンバータは、燃費向上を図るためにエンジンのクランクシャフトのトルクを変速機に直接伝達するためのロックアップ装置を有している。
【０００３】
ロックアップ装置では、コンバータハウジングのフロントカバーと出力軸とが、流体圧力（油圧）で駆動されるクラッチで接続されることによって、エンジンのクランクシャフトのトルクが変速機の入力軸に直接伝達される。
【０００４】
このクラッチの構成は、多板式のクラッチ板の摺動押圧力によるもの、フロントカバーの摺動部材に摺接させるもの等がある。こうしたロックアップ装置は、クラッチと出力軸との間に介在する捩り振動低減機構（ダンパー）とを備えて、捩り振動を吸収し減衰させている。
【０００５】
例えば、特許文献１に開示された多板式のロックアップクラッチ（ロックアップ装置）を備えたトルクコンバータは、図５（同文献１公報の図１相当）に示すように、コンバータカバー（フロントカバー）、インペラアッセンブリ（ポンプインペラ）、ステータ、ワンウェイクラッチ、タービンアッセンブリ（タービンランナ）、トーションダンパ（捩り振動低減装置）、多板式ロックアップクラッチ等により構成されている。
【０００６】
本例は、トーションスプリングが１段からなるトーションダンパを示しているが、トーションスプリングが多段構成のものもあり、さらに慣性質量体（振り子装置）を備えたものもある。かかる構成において、トーションダンパのサイドプレート、ハブクラッチ、ドライブプレート等をリベット固定部Ａにより固定し、多板式クラッチの内側保持材とハブクラッチをリベット固定部Ｂにて固定し、ハブプレート、ドライブプレート、タービンシェルのリベット固定部Ｃにて固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１１６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このようにトルク伝達機構は複数の部品部材を固定する固定部が複数箇所に設けられ、タービンシェルのトルク伝達をするとともに、ロックアップ時のエンジン駆動トルク（フロントカバーのトルク）を確実に伝達するように構成しているが、トルクコンバータとしては、軽量、小型化し、構成する部品点数も少ないこと、合わせて、製造・組立工程における簡略化、容易化も望まれる。
【０００９】
例えば、図５に示すように、従来、この種のロックアップ装置では、捩り振動低減装置のサイドプレートを固定部Ａにて、クラッチ側の出力部材とサイドプレートを固定部Ｂにて，ポンプインペラおよびタービンランナなどで構成されるトルク変換部のタービンシェルとサイドプレートをハブクラッチと共に固定部Ｃにて、取付固定されているように、リベット固定部が複数箇所に設けられるため、トルクや遠心力などにより締結部品の緩みや歪が生じかねない。
【００１０】
また、タービンシェル、ハブプレート、サイドプレート等の取付固定と、サイドプレートの取付固定と、クラッチ部材との取付固定に、取付工程が複雑となり、組立作業も煩雑化させることになる。
【００１１】
上記問題を解決するために、本発明は、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用し、一体化することにより、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少なくし小型化（薄型化）し、あるいは、追加機能を搭載容易としたロックアップ機能付トルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる課題を解決するため本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、多板式クラッチの内周および外周のクラッチ保持部の一方に、捩り振動低減部の保持を兼備えた保持部材を設けたことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
【００１３】
また、本発明は、前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、前記保持部材に前記捩り振動低減部のトーションスプリングを規制する規制部（爪部）を一体形成したことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、前記保持部材は前記回転軸に近い方の前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を備えたことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前記捩り振動低減部は回転軸に対し半径方向にトーションスプリングを２段設けたものであって、前記保持部材は前記回転軸に遠い方の前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を備えたことを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、前記多板式クラッチを押圧するピストンはフロントカバー側へ押圧する構成としたことを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできる、装置全体の厚さを薄くできる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
【００１９】
また、本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチを備え、前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から近い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
【００２０】
また、本発明は、前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
【００２１】
また、本発明は、前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできることから、機能部品の追加搭載も容易となる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
【００２３】
また、本発明は、ロックアップ機能付トルクコンバータにおいて、トーションスプリングを半径方向に２段備えた捩り振動低減部と、内周および外周に位置するクラッチ保持部に保持された多板式クラッチを備え、前記２段のトーションスプリングは共通のサイドプレートに保持されると共に、半径方向に回転軸から遠い位置にある前記トーションスプリングを保持する保持部を前記クラッチ保持部の外周側に位置する前記クラッチ保持部と一体形成にて構成したことを特徴とするロックアップ機能付トルクコンバータを提供するものである。
【００２４】
また、本発明は、前記クラッチ保持部と一体形成された前記トーションスプリングを保持する保持部に前記トーションスプリングを規制する規制部（爪部）を設けたことを特徴とする。
【００２５】
また、本発明は、前記捩り振動低減部に並列して慣性質量体をさらに設け、前記慣性質量体は前記共通のサイドプレートに保持されることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、クラッチ保持部材と捩り振動低減装置の取付部材やハブプレート部材等を兼用することで、リベット締結等による固定部を少なくできることから、機能部品の追加搭載も容易となる。また、リベット締結等による固定部を少なくしても回転動作を安定にできる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、クラッチ保持部と捩り振動低減部の保持部を兼備えた保持部材を設けることにより、トルクコンバータを軽量、小型化でき、構成する部品点数も少なくできることから、製造・組立工程における簡略化、容易化もできる。また、リベットによる締結固定の箇所を少なくできるので、トルクや遠心力などにより部品の緩みや歪みを生じにくくできる。また、リベット締結等による固定部を少なくし、構成する部品点数を少なくできるので、機構部品等の追加搭載を容易とできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【図５】従来のロックアップ機能付トルクコンバータの一例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
【００３０】
図１は、本発明の第１の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。なお、図１は、回転軸となる軸ａに対し、上半分の断面図を示し、また、従来の図５に図示したものとは断面方向を異にし、右側がエンジン側に接続され、左側がトランスミション側に接続される例を示している。以下図２乃至図４に示す図示例も同じ関係となっている。
【００３１】
図１において、ロックアップ機能付トルクコンバータは、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
【００３２】
フロントカバー１には、エンジン側に接続されるカバーボス１１が設けられ、一方、タービンシェル３は出力ハブ３２に接続され、出力ハブ３２を介してトランスミッション側にその回転力を伝達するようになっている。
【００３３】
ポンプインペラのインペラシェル２に配設されたインペラブレード２１、タービンシェル３に配設されたタービンブレード３１、ステータ４に配設されたステータブレード４１で形成される空間内に流体としてのオイル（図示せず）が導入さている。トルクコンバータ機能としては、エンジン側の回転をトランスミッション側へ伝達することにあり、エンジン駆動によるフロントカバー１及びインペラシェル２の回転に応じて誘導されたオイルの移動によりタービンシェル３を回転させている。ステータ４に連結されたワンウェイクラッチ５はその回転方向を規制している。ここで生じたタービンシェル３の回転は出力軸に接続されたトランスミッション側へ伝達される。
【００３４】
一方、ロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に外周および内周に位置する遠近のクラッチ保持部６２、６３とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１およびクラッチ６１を一方向へ押圧するロックアップピストン６４からなる。
【００３５】
図示例では、軸ａに対し半径方向に遠い方のクラッチ保持部６２がフロントカバー１側に固定されており、フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４がクラッチ６１を押圧することにより、後述するようにクラッチ保持部６３（７１）に連結されたタービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
【００３６】
また、回転に伴う振動を低減するようにトーションスプリング７４を備えた捩り振動低減部７（ダンパー）がタービンシェル３とフロントカバー１との間に設けられている。
【００３７】
この捩り振動低減部７は、第１のサイドプレート７１、第２のサイドプレート７２と、サイドプレート７１，７２間に設けられたトーションスプリング７４と、第１のサイドプレート７１と勘合保持するハブプレート７３から構成される。
【００３８】
ここで第１のサイドプレート７１はトーションスプリング７４を一方向から保持するとともに折り曲げ加工等により半径方向に軸ａに近い側のクラッチ保持部６３（７１）を形成している。即ち、第１のサイドプレート７１の半径方向の軸ａに近い端部は、クラッチ保持部６３を形成すると共にハブプレートに勘合支持する勘合部となる。
【００３９】
即ち、本発明では、捩り振動低減部６のサイドプレート７１と多板式クラッチ部６のクラッチ保持部６３とを一体化するとともに、ハブプレート７３へ勘合部を設けることで、タービンシェル３と第２のサイドプレート７２およびハブプレート７３を１箇所のリベット３３にて出力ハブ３２と締結固定できる。
【００４０】
従って、捩り振動低減部７のトーションスプリング７４のサイドプレート７１にクラッチ保持部を兼備えることにより、従来のクラッチ保持部とハブプレートや捩り振動低減部の保持部材とのリベット締結を不要とでき、構成部品点数を削減できるとともに従来の要所、要所に設けられていたリベット締結部分を少なくできるので、トルクコンバータ全体の軸方向の厚みを薄くできる。あるいは、軸方向の厚みを増加することなく必要な機能部品、例えば、振り子部品等の慣性質量体を追加設置することもできる。このことは、別の実施形態として後述する。
【００４１】
なお、上記実施例においては、捩り振動低減部にトーションスプリングを１段設けたものを示したが、半径方向に多段にトーションスプリングを設けたものであっても、リベット締結部分を少なくできることに変わりはない。
【００４２】
図２は、本発明の第２の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【００４３】
図２において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
【００４４】
従って、図１の構成と異なる点を中心に、図２の実施形態について以下説明する。
【００４５】
図２に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠近のクラッチ保持部６２１、６３１とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１１およびクラッチ６１１を一方向へ押圧するロックアップピストン６４１、ピストンガイド６５１からなる。図２の多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３１がフロントカバー１側に固定されている。フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４１がスプリングに抗してクラッチ６１１をフロントカバー１側へ押圧することで、後述するようにクラッチ保持部６２１に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
【００４６】
フロントカバー１及びタービンシェル３の回転に伴う振動を低減するように働く捩り振動低減部７は、２段のトーションスプリング７４１、７５１を備えた例を示し、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４１は、サイドプレート７１１、７２１，７３１により保持固定されている。これらサイドプレート７１１、７２１は図示されるように折り曲げ加工され、トーションスプリング７４１を挟んでサイドプレート７３１が反対側から対向して配置され、その爪部７３１１にてトーションスプリング７３１を規制している。
【００４７】
半径方向に軸ａから近い方のトーションスプリング７５１は、サイドプレート７１１、７２１により、一方向から保持されると共に反対方向からクラッチ保持部６２１に一体形成された側面をサイドプレート６２１１として保持される。また、このサイドプレート６２１１の一部は曲げ形成され爪部６２１２としトーションスプリング７５１を規制する。
【００４８】
捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４１、７５１を保持するサイドプレート７２１と、クラッチ保持部６２１の側面のサイドプレート６２１１が、ハブプレート７７１に連結される。
【００４９】
このハブプレート７７１はタービンシェル３と共に出力ハブ３２１にリベット３３１にて締結固定される。
【００５０】
また、捩り振動低減部７のサイドプレート７１１とサイドプレート７２１をリベット７８１にて締結固定することで確実に安定化できる。
【００５１】
一方、クラッチ保持部６２１に一体形成された側面がサイドプレート６２１１となり、クラッチ保持部６２１と捩り振動低減部７の保持を兼備えた保持部材となる。従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、従来の要所、要所に設けられていたリベット締結部分を少なくできるので、トルクコンバータ全体の軸方向の厚みも薄くできる。
【００５２】
図３は、本発明の第３の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【００５３】
図３において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１、図２の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
【００５４】
図３は、リベット固定部を削減した図２の実施形態に、振動低減に係わる慣性質量体を追加した実施形態を示すものである。
【００５５】
図３に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠近のクラッチ保持部６２２、６３２とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１２およびクラッチ６１２を一方向へ押圧するロックアップピストン６４２、ピストンガイド６５２からなる。また、多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３２がフロントカバー１側に固定されている。フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４２がスプリングに抗してクラッチ６１２をフロントカバー１側へ押圧することで、クラッチ保持部６２２に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
【００５６】
フロントカバー１及びタービンシェル３の回転に伴う振動を低減するように働く捩り振動低減部７は、２段のトーションスプリング７４２、７５２を備えた例を示し、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４２は、サイドプレート７１２、７２２，７３２により保持固定されている。これらサイドプレート７１２、７２２は図示されるように折り曲げ加工されトーションスプリング７４２を保持するとともにサイドプレート７３２が反対側から対向して配置され、その爪部７３２１にてトーションスプリング７３２を規制している。
【００５７】
半径方向に軸ａから近い方のトーションスプリング７５２は、サイドプレート７１２、７２２により一方向から保持されると共に、反対方向からはクラッチ保持部６２２に一体形成された側面をサイドプレート６２２１として保持される。また、このサイドプレート６２２１の一部は曲げ形成され爪部６２２２としトーションスプリング７５２を規制する。
【００５８】
捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４２、７５２を保持するサイドプレート７１２，７２２とクラッチ保持部６２２の側面のサイドプレート６２２１は、ハブプレート７７２に連結される。
【００５９】
このハブプレート７７２はタービンシェル３と共に出力ハブ３２２にリベット３３２により固定される。
【００６０】
ここで、板式クラッチ部６の図示上方すなわち軸ａに対し半径方向に遠い方で、捩り振動低減部７とフロントカバー１部分で形成られる空間部分に慣性質量体、例えば振り子部品８１を設けることができる。
【００６１】
この振り子部品８１と、捩り振動低減部７のサイドプレート７１２とサイドプレート７２２を合せてリベット７６２により固定し一体化することで、この振り子部品８１は、トルクコンバータとしての回転部材に対して相対的に安定した回転運動に寄与する。
【００６２】
一方、クラッチ保持部６２２に一体形成された側面を捩り振動低減部７のサイドプレート６２２１として供用し、リベット固定を不要とできる。このサイドプレート６２２１がクラッチ保持部６２２と捩り振動低減部７の保持を兼備えた保持部材となる。
【００６３】
従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、軸方向の厚みを増加することなく振り子部品等の慣性質量体を追加設置することができる。
【００６４】
図４は、本発明の第４の実施形態に係るロックアップ機能付トルクコンバータの要部断面図である。
【００６５】
図４において、ロックアップ機能付トルクコンバータの基本構成としては図１、図２、図３の構成と同様であり、フロントカバー１とポンプインペラのインペラシェル２に囲まれたハウジング内に、インペラシェル２に対向してタービンシェル３、ステータ４、ワンウェイクラッチ５、ロックアップ機能として多板式クラッチ部６および捩り振動低減部（ダンパー）７等を備えている。
【００６６】
図４は、図３に示す実施形態に対し、慣性質量体の配置を異ならせるとともに捩り振動低減部の保持構造を変えたものである。
【００６７】
図４に示すロックアップ機構の多板式クラッチ部６は、軸ａから半径方向に遠近のクラッチ保持部６２３、６３３とその間に設けられた多板から成るクラッチ６１３およびクラッチ６１３を一方向へ押圧するロックアップピストン６４３、ピストンガイド６５３からなる。また、多板式クラッチ部６は、軸ａに対し半径方向に近い方のクラッチ保持部６３３がフロントカバー１側に固定されている。
【００６８】
フロントカバー１が所定回転数以上になるとピストン６４３がスプリングに抗してクラッチ６１３をフロントカバー１側へ押圧することで、クラッチ保持部６２３に連結保持された捩り振動低減部（ダンパー）７、タービンシェル３に同じ回転力を与えエンジンの回転速度をトランスミッション側へ伝達することになる。
【００６９】
この多板式クラッチ部６の、軸ａに対し半径方向に遠い方のクラッチ保持部６２３は、先の図３に示したものと異なり、捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４３、７５３のうち、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４３の保持も兼備えている。また、捩り振動低減部７とタービンシェル３との間の空間に慣性質量体としての振り子部品８２が配置されている。
【００７０】
捩り振動低減部７の２段のトーションスプリング７４３、７５３は、サイドプレート７１３を中心に、半径方向で軸ａから遠い方のトーションスプリング７４３を、クラッチ保持部６２３の折り曲げ形成されたサイドプレート７３３部分とサイドプレート７１３とにより保持し、サイドプレート７３３の折り曲げ部を爪部７３３１としてトーションスプリング７４３を規制するよう構成し、半径方向で軸ａから近い方のトーションスプリング７５３をサイドプレート７２３とサイドプレート７１３とにより保持し、サイドプレート７１３の折り曲げ部の爪部７１３１によりトーションスプリング７５３を規制するように構成されてなる。
【００７１】
ここで、振り子部品８２とサイドプレート７１３はリベット７６３により締結固定される。
【００７２】
また、サイドプレート７２３とタービンシェル３とを出力ハブ３２３にリベット３３３により締結固定されている。
【００７３】
こうして、クラッチ保持部６２３に一体形成された側面を捩り振動低減部７のサイドプレート７３３として供用し、サイドプレート７３３のリベット固定を不要とし、中心配置のサイドプレート７１３のリベット固定を不要としている。
【００７４】
従って、リベット締結をなくし構成部品点数を削減できると共に、軸方向の厚みを増加することなく振り子部品等の慣性質量体を追加設置することができる。
【００７５】
なお、図１乃至図４にて説明した捩り振動低減部（装置）として図示例に限定されるものではなく、トーションスプリングの段数や配列を種々変形したものであってもよい。
【００７６】
また、捩り振動低減部（装置）のサイドプレートの形状や組合せ数は適宜変更でき、図示例に限定されるものではなく、一体形成品や別加工部品等により組合せられたものであってもよい。
【００７７】
以上説明した各実施形態は、本発明の理解のために例示されたものであり、本発明は、これら実施形態に限定されず、特許請求の範囲の記載によって定義される。また、本発明の技術思想から離れるものでない限り、特許請求の範囲に記載の構成と均等であるものも本発明の保護の範囲に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明によれば、ロックアップ機能付トルクコンバータの部品点数を少なく薄くでき、あるいは、追加機能の搭載容易とできるので、工業的にも有利であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００７９】
１…フロントカバー
２…インペラシェル
２１…インペラブレード
３…タービンシェル
３１…タービンブレード
３２，３２１、３２２、３２３…出力ハブ
３３、３３１、３３２、３３３…リベット
４…ステータ
４１…ステータブレード
５…ワンウェイクラッチ
６…多板式クラッチ
６１、６１１、６１２、６１３…クラッチ
６２、６２１、６２２…クラッチ保持部
６２１１、６２２１…サイドプレート
６２１２、６２２２…爪部
６３、６３１、６３２…クラッチ保持部
６４、６４１、６４２、６４３…ロックアップピストン
６５１、６５２、６５３…ピストンガイド
７…捩り振動低減部（ダンパー）
７１、７１１、７１２、７１３…サイドプレート
７１３１、７３１１、７３３１…規制部（爪部）
７２、７２１、７２２，７２３…サイドプレート
７３…ハブプレート
７３１、７３２、７３３…サイドプレート
７４、７４１、７４２、７４３…トーションスプリング
７５１、７５２、７５３…トーションスプリング
７６１、７６２、７６３…リベット
７７１、７７２…ハブプレート
８１、８２…慣性質量体（振り子部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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