(57)【要約】【課題】車両用キャニスタの取付強度を向上させる。【解決手段】キャニスタ２０の固定構造は、燃料タンク１０が第２タンクベルト１９により取り付けられ、燃料タンク１０の上側底面１３ａには、車両上方に凹む凹部１３が設けられ、凹部１３にキャニスタ２０が配置される。第２タンクベルト１９は、凹部１３を下方側から支持している状態で、クロスメンバに接合される。キャニスタブラケット２５は、第２タンクベルト１９に接合されている。キャニスタ２０は、キャニスタブラケット２５を介して凹部１３に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下方に燃料タンクがタンクベルトによって取り付けられ、該燃料タンクの底面には、車両上方に凹む凹部が設けられ、該凹部にキャニスタが配置されている車両用キャニスタの固定構造において、
前記タンクベルトは、前記凹部を車両下方側から支持している状態で、車体に接合され、
前記タンクベルトには、キャニスタブラケットが接合され、
前記キャニスタは、前記キャニスタブラケットを介して前記凹部に固定されていることを特徴とする車両両キャニスタの固定構造。
【請求項２】
前記キャニスタブラケットは、少なくとも２つの接合部材により前記凹部に位置する前記底面に接合されており、
前記接合部材は、前記タンクベルトの幅方向両側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用キャニスタの固定構造。
【請求項３】
前記タンクベルトの幅方向両側に配置されている前記接合部材は、前記タンクベルトの長手方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用キャニスタの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キャニスタの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用キャニスタは、車両の燃料タンクからガソリン等の蒸気を大気中に放出しないように吸着するための装置であり、特許文献１に開示されているように、燃料タンクの底面に取り付けられている。当該キャニスタは、通常、ブラケットを介して燃料タンクの底面に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９２９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
蒸散ガスの発生量に関する法的な規制の強化に伴い、蒸気の吸着性能等を向上させるために、車両用キャニスタは、大型化され、これに伴い重量も増加する傾向にある。キャニスタが大型化することによる重量の増加は、キャニスタを固定する構造に対する負荷が大きくなる。
【０００５】
キャニスタは、ブラケットを介して燃料タンクに取り付けられることにより、一定の取付け強度は保たれるが、上記したように大型化に対応するためには、当該キャニスタの固定構造には、さらに改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、キャニスタの取付強度をさらに向上させることが可能な車両用キャニスタの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係る車両用キャニスタの固定構造は、フロアパネルの下方に燃料タンクがタンクベルトによって取り付けられ、該燃料タンクの底面には、車両上方に凹む凹部が設けられ、該凹部にキャニスタが配置されている。当該車両用キャニスタの固定構造において、前記タンクベルトは、前記凹部を車両下方側から支持している状態で、車体に接合され、前記タンクベルトには、キャニスタブラケットが接合され、前記キャニスタは、前記キャニスタブラケットを介して前記凹部に固定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用キャニスタの取付強度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用キャニスタの固定構造を有する車両を、下側且つ車両前方から見た斜視図である。
【図２】図１の燃料タンクの外観を車両上方から見た斜視図である。
【図３】図２の燃料タンクの分解斜視図である。
【図４】図１のキャニスタの周辺の下面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用キャニスタ２０の固定構造について、図面（図１〜図５）を参照して説明する。
【００１１】
本実施形態の車両用キャニスタ２０の固定構造は、キャニスタ２０が、タンクベルト及びキャニスタブラケット２５を介して燃料タンク１０に固定されている構造である。
【００１２】
図１に示すように、燃料タンク１０は、図１に示すように、サイドメンバ３１の間に配置されている。サイドメンバ３１は、車両下部において、車幅方向の両側部にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びている部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。サイドメンバ３１の上部には、車体フロアを構成するフロアパネル３３が取り付けられている。燃料タンク１０は、車体構成部品であるサイドメンバ３１の間に配置されたクロスメンバ（車体）に取り付けられている。本実施形態における燃料タンク１０の周辺には、デファレンシャルギア３５や、車両前後方向に延びるプロペラシャフト３７等が配置されている。
【００１３】
燃料タンク１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びている樹脂製の容器で、底面における車幅方向外側の車両前後方向の全域には、凹部１３が設けられている。すなわち、燃料タンク１０の底面は、凹部１３と、これに隣接する凸部１５を有している。燃料タンク１０における凹部１３は浅底の部分で、凸部１５は深底の部分である。
【００１４】
浅底の凹部１３は、燃料タンク１０の底面における車幅方向外側の車両前後方向の全域が車両上方に凹んでいる。図１に示される凹部１３は、燃料タンク１０の底面のうちの右側部が凹んでいる。すなわち、燃料タンク１０の底面は、２つの底面からなる段差を有しており、具体的には、凹部１３が設けられている浅底の部分の上側底面１３ａと、凹部１３に隣接する深底の凸部１５の下側底面１５ａを有している。凹部１３には、キャニスタ２０が取り付けられている。キャニスタ２０の取付けについては、後で説明する。
【００１５】
上側底面１３ａの車幅方向外側から車両上方に延びる側面には、液体燃料を燃料タンク１０内に導入するため供給穴（図示せず）が設けられ、燃料タンク１０の上面部には、液体燃料から蒸散した蒸気を回収するための回収部１１が設けられている。
【００１６】
供給穴には、補給用ホース１６が取り付けられている。該補給用ホース１６を介して、燃料タンク１０の内部に液体燃料が供給される。回収部１１は、回収用配管１７を介して、キャニスタ２０に接続されている。燃料タンク１０内で液体燃料が蒸散して発生した蒸気は、回収用配管１７を介して、キャニスタ２０に送られる。
【００１７】
本実施形態におけるキャニスタ固定構造は、２つのタンクベルト（第１タンクベルト１８及び第２タンクベルト１９）を有している。燃料タンク１０の凸部１５は、下側底面１５ａが第１タンクベルト１８によって車両下方から支持されている状態で、フロアパネル３３の下面に固定される。また、凹部１３は、上側底面１３ａが第２タンクベルト１９によって車両下方から支持されている状態で、クロスメンバに固定される。
【００１８】
第１タンクベルト１８は、車両前後方向に延びる長尺の板状の部材が２箇所で車両上方に折り曲げられることにより構成されている。すなわち、第１タンクベルト１８は、車両前後方向に間隔を空けて配置された２つの折曲げ部１８ａを有する略Ｕ字状である。各折曲げ部１８ａが、燃料タンク１０の凸部１５の下側底面１５ａにおける前端及び後端に対応するように第１タンクベルト１８を配置した状態で、第１タンクベルト１８の長手方向端部（上端部１８ｂ）は、クロスメンバに接合されている。この例では、第１タンクベルト１８の上端部１８ｂは、図３に示すように、ボルト等によりクロスメンバに締結されている。
【００１９】
第２タンクベルト１９は、第１タンクベルト１８と同様に、車両前後方向に延びる長尺の板状の部材が２箇所で車両上方に折り曲げられることにより構成されている。すなわち、第２タンクベルト１９は、車両前後方向に間隔を空けて配置された２つの折曲げ部１９ａを有する略Ｕ字状である。各折曲げ部１９ａが、燃料タンク１０の凹部１３の上側底面１３ａにおける前端及び後端に対応するように第２タンクベルト１９を配置した状態で、第２タンクベルト１９の長手方向端部（上端部１９ｂ）は、第１タンクベルト１８と同様に、クロスメンバにボルト等により締結されている。
【００２０】
第２タンクベルト１９における２つの折曲げ部１９ａの車両前後方向間には、キャニスタブラケット２５が接合される。キャニスタブラケット２５と、第２タンクベルト１９との接合については後で説明する。また、第１タンクベルト１８及び第２タンクベルト１９によって固定されている燃料タンク１０は、プロテクター１０ａによって下方から覆われている。プロテクター１０ａは、燃料タンク１０の前面及び後面と、下側底面１５ａを覆っており、上側底面１３ａは露出させている。プロテクター１０ａは、第１タンクベルト１８の上端部１８ｂと、第２タンクベルトの上端部１８ｂよりやや下側の部分に取り付けられている。
【００２１】
続いて、キャニスタ２０の形状等について説明する。キャニスタ２０は、図２に示すように、略直方体で、車両前後方向に延びている。キャニスタ２０の後部には、上記した回収用ホースが接続されている。また、キャニスタ２０は、キャニスタブラケット２５に取り付けられるための３つの取付フランジ、すなわち、第１取付フランジ２１ａ、第２取付フランジ２１ｂ及び第３取付フランジ２１ｃを有している。当該取付フランジ２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、キャニスタ２０の上面に設けられている。
【００２２】
第１取付フランジ２１ａは、上面における車両前端縁から車両後方に張り出している。第２取付フランジ２１ｂは、上面における車幅方向内側端で、車両前後方向における中央よりやや後方に配置され、車幅方向内側に張り出している。第３取付フランジ２１ｃは、上面における車幅方向外側端の後部から車幅方向外側に張り出している。各取付フランジには、ボルト等の締結部材が貫通する貫通穴が形成されている。キャニスタ２０と、キャニスタブラケット２５の取付けについては、後で説明する。
【００２３】
キャニスタブラケット２５は、図３及び図４に示すように、水平に広がる平板状である。この例のキャニスタブラケット２５は、台形をなしており、互いに平行に車両前後方向に延びる２つの辺（台形の上底及び下底）を有している。
【００２４】
図５に示すように、キャニスタブラケット２５の面内には、第２タンクベルト１９に接合されるベルト接合部２６が設けられている。ベルト接合部２６は、キャニスタブラケット２５の上面における車幅方向のほぼ中央に配置されており、頂上が平坦となるように車両上方に突出している状態で、車両前後方向に延びている。
【００２５】
ベルト接合部２６は、第２タンクベルト１９の２つの折曲げ部１９ａの車両前後方向間の平坦な部分に当接し、スポット溶接により、第２タンクベルト１９に接合されている。図４に示すように、ベルト接合部２６は、ベルト長手方向となる車両前後方向に互いに間隔空けて配置された３つの領域で溶接されている。
【００２６】
キャニスタブラケット２５は、２つのタンク接合部（第１タンク接合部２７ａ及び第２タンク接合部２７ｂ）と、３つのキャニスタ取付部（第１キャニスタ取付部２９ａ、第２キャニスタ取付部２９ｂ及び第３キャニスタ取付部２９ｃ）を有する。
【００２７】
第１タンク接合部２７ａ及び第２タンク接合部２７ｂは、ベルト接合部２６の車幅方向両側に配置されている。すなわち、第１タンク接合部２７ａは、第２タンクベルト１９を境に一方の領域（図５における第２タンクベルト１９の下方の領域）に配置され、第２タンク接合部２７ｂは、第１タンク接合部２７ａと反対側の領域（図５における第２タンクベルト１９の上方の領域）に配置されている。また、第１タンク接合部２７ａ及び第２タンク接合部２７ｂは、第２タンクベルト１９のベルト長手方向（車両前後方向）にずれて配置されている。この例では、第１タンク接合部２７ａは、第２タンク接合部２７ｂよりも車両後方側に配置されている。
【００２８】
第１タンク接合部２７ａの上面は、車両上方に突出し、対応する下面は凹んでいる。すなわち、第１タンク接合部２７ａは、上面には車両上方に突出する凸形状が形成され、該凸形状の頂上は平坦である。第１タンク接合部２７ａの平坦な部分には、貫通穴が設けられ、ボルト（接合部材）２３が貫通して配置される。
【００２９】
詳細な説明は省略するが、ボルト２３の頭部は、燃料タンク１０の上側底面１３ａに接合され、頭部およびねじの根本は、樹脂材料により形成された樹脂部２３ａに覆われている。樹脂部の端面は、第１タンク接合部２７ａの上面に当接している。ボルト２３のねじ部は、第１タンク接合部２７ａの貫通穴を貫通し、ねじ部には樹脂製のナット（接合部材）２４が螺合している。ナット２４を締め付けることにより、第１タンク接合部２７ａは、燃料タンク１０の上側底面１３ａに締結される。
【００３０】
第２タンク接合部２７ｂも、第１タンク接合部２７ａと同様に上側底面１３ａに締結されている。第１タンク接合部２７ａを貫通するボルト２３及び第２タンク接合部２７ｂを貫通するボルト２３は、第２タンク１９を境にして両側に配置され、車両前後方向にずれて配置されている。
【００３１】
続いて、本実施形態のキャニスタ２０の取付け手順について、説明する。先ず、燃料タンク１０を第１タンクベルト１８と第２タンクベルト１９によりフロアパネル３３に固定する前に、予め第２タンクベルト１９にキャニスタブラケット２５を接合しておく。また、燃料タンク１０の上側底面１３ａの所定位置に、２つのボルト２３等を接合しておく。その後、第１タンクベルト１８によって、燃料タンク１０の凸部１５側を支持し、続いて、キャニスタブラケット２５が接合された第２タンクベルト１９により凹部１３を支持して、タンクベルト１８，１９をクロスメンバに締結し、燃料タンク１０をクロスメンバに固定する。
【００３２】
次に、キャニスタブラケット２５の第１タンク接合部２７ａ及び第２タンク接合部２７ｂをボルト２３に取り付けて締結する。キャニスタブラケット２５が第２タンクベルト１９及び燃料タンク１９に固定された後に、キャニスタ２０の各取付フランジ２１ａ〜２１ｂを、各キャニスタ取付部２９ａ〜２９ｂにそれぞれ当接させ、締結する。その後、プロテクター１０ａを取り付ける。
【００３３】
本実施形態によれば、第２タンクベルト１９は、燃料タンク１０の上側底面１３ａに当接し該上側底面１３ａを押圧している状態で、燃料タンク１０に固定されている。そのため、第２タンクベルト１９は、キャニスタ２０の取付強度に十分対応できる剛性を有している。本実施形態では、キャニスタ２０は、第２タンクベルト１９にキャニスタブラケット２５を介して固定されているので、キャニスタ２０の取付状態が安定する。また、キャニスタ２０を燃料タンク１０に直接的に取り付けていないので、燃料タンク１０に局所的な負荷が作用しない。
【００３４】
また、第１タンク接合部２７ａと第２タンク接合部２７ｂを、第２タンクベルト１９の両側に配置することで、キャニスタブラケット２５とキャニスタ２０の振動が抑制される。本実施形態では、第２タンクベルト１９に固定されたキャニスタブラケット２５を燃料タンク１０に固定するので、タンク位置決め用の専用部品が不要になる。
【００３５】
また、ボルト２３が貫通する第１タンク接合部２７ａ及び第２タンク接合部２７ｂを、第２タンクベルト１９を挟んで第２タンクベルト１９の両側に配置すると共に第２タンクベルト１９の長手方向（車両前後方向）にずれて配置することにより、広範囲に振動を抑制することが可能となる。
【００３６】
第１キャニスタ取付部２９ａは、台形をなすキャニスタブラケット２５の車幅方向外側部２５ｂと後部２５ａの角に配置される。第２キャニスタ取付部２９ｂは、キャニスタブラケット２５の車幅方向内側２５ｃと後部２５ａの角に配置される。第２キャニスタ取付部２９ｂは、第１キャニスタ取付部２９ａよりも車両前方に配置されている。第３キャニスタ取付部２９ｃは、車幅方向外側部２５ｂと前部２５ｄの角で、第２キャニスタ取付部２９ｂよりも車両前方に配置される。各キャニスタ取付部２９ａ〜２９ｃには、貫通穴が形成され、該貫通穴には、ボルト等の取付部材２８が貫通している。
【００３７】
第１キャニスタ取付部２９ａには、キャニスタ２０の第１取付フランジ２１ａが当接し、第１キャニスタ取付部２９ａの上面側から、第１キャニスタ取付部２９ａ及び第１取付フランジ２１ａの貫通穴にボルト等の締結部材を貫通させることにより、第１取付フランジ２１ａが、第１キャニスタ取付部２９ａに締結される。同様に、第２キャニスタ取付部２９ｂに、キャニスタ２０の第２取付フランジ２１ｂが締結され、第３キャンビスタ取付部に、第３取付フランジ２１ｃが締結されている。
【００３８】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３９】
例えば、上側底面１３ａとキャニスタブラケット２５は、２箇所で接合されているが、これに限らない。３カ所以上で接合してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０      燃料タンク
１１      回収部
１３      凹部
１３ａ    上側底面
１５      凸部
１５ａ    下側底面
１６      補給用ホース
１７      回収用配管
１８      第１タンクベルト
１８ａ    折曲げ部
１８ｂ    上端部
１９      第２タンクベルト（タンクベルト）
１９ａ    折曲げ部
１９ｂ    上端部
２０      キャニスタ
２１ａ    第１取付フランジ
２１ｂ    第２取付フランジ
２１ｃ    第３取付フランジ
２３      ボルト（接合部材）
２３ａ    樹脂部
２４      ナット（接合部材）
２５      キャニスタブラケット
２６      ベルト接合部（接合部）
２７ａ    第１タンク接合部
２７ｂ    第２タンク接合部
２８      取付部材
２９ａ    第１キャニスタ取付部
２９ｂ    第２キャニスタ取付部
２９ｃ    第３キャニスタ取付部
３１      サイドメンバ
３３      フロアパネル
３５      デファレンシャルギア
３７      プロペラシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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