(57)【要約】【課題】ルーバ本体部における車両後方側の縁部から、ピボット孔における車両後方側の縁部の先端部であるピボット孔後縁先端部まで、の距離である評価距離をより短くすることができる、車両のワイパ周辺構造を提供する。【解決手段】カウルルーバ１０におけるルーバ本体部１１の下方にはワイパ雨樋１２が取り付けられており、ピボット回動軸線２４Ｊを含んで車両の前後方向に延びる仮想平面にて切断したピボット軸周り断面において、ルーバ本体部１１に設けられたピボット孔１１Ａのピボット孔後縁先端部１１Ｓと、ワイパ雨樋１２のワイパ雨樋前端部１２Ｓとが上下に並んでおり、ワイパ雨樋前端部１２Ｓは、ワイパユニット雨樋２６の上方先端部２６Ｓよりも車両前方側、かつピボット軸部材２４よりも車両後方側、に配置されており、ワイパ雨樋１２におけるワイパ雨樋前端部１２Ｓの周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜する形状とされている。【選択図】図３
2019156035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のワイパ動力伝達部に接続されてワイパを揺動させるとともに車両のフロント側のウィンドシールドガラスの下端部であるシールド下端部よりも車両前方側に配置されたピボット軸部材と、
前記ピボット軸部材を回動可能に支持するピボットホルダと、
前記ピボットホルダの周囲を覆うように前記ピボットホルダに取り付けられたワイパユニット雨樋と、
前記ピボット軸部材が挿通される貫通孔であるピボット孔が設けられて前記シールド下端部に接続されるとともに前記ウィンドシールドガラスの表面に沿って車両前方側に向かって延ばされたルーバ本体部と、前記ルーバ本体部の下方に取り付けられたワイパ雨樋と、を有するカウルルーバと、
を有する車両のワイパ周辺構造であって、
前記ルーバ本体部の下方には、前記シールド下端部の少なくとも一部の縁部に沿って前記シールド下端部の下方に配置されるとともに前記ワイパ動力伝達部の少なくとも一部の上方を覆うように配置された前記ワイパ雨樋が取り付けられており、
前記ピボット軸部材の回動軸線であるピボット回動軸線を含んで車両の前後方向に延びる仮想平面にて切断したピボット軸周り断面において、
前記ルーバ本体部に設けられた前記ピボット孔における車両後方側の縁部の先端部であるピボット孔後縁先端部と、前記ワイパ雨樋における車両前方側の先端部であるワイパ雨樋前端部とが上下に並んでおり、
前記ワイパ雨樋前端部は、前記ワイパユニット雨樋における車両後方側の上方先端部よりも車両前方側、かつ前記ピボット軸部材よりも車両後方側、に配置されており、
前記ワイパ雨樋における前記ワイパ雨樋前端部の周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜する形状とされている、
車両のワイパ周辺構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のワイパ周辺構造であって、
前記ワイパ雨樋における車両後方側には、前記シールド下端部の縁部に沿った凹状部が設けられている、
車両のワイパ周辺構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のワイパ周辺構造であって、
前記ピボット軸周り断面において、
前記ピボット孔後縁先端部は、前記ピボット軸部材よりも車両後方側、かつ前記ワイパ雨樋前端部よりも車両前方側、に配置されており、
前記ピボット孔の縁部における前記ピボット孔後縁先端部の周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜する形状とされている、
車両のワイパ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のワイパ周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のフロント側のウィンドシールドガラスには、ウィンドシールドガラスに付着した雨水等を払拭して良好な視界を確保するためのワイパが設けられている。ワイパはピボット軸部材に取り付けられており、ピボット軸部材は電動モータとリンク部材等を含むワイパ動力伝達部に接続されて回動する。ワイパ動力伝達部の少なくとも一部は、被水して錆等が発生してワイパの揺動動作に影響を及ぼさないように、種々のカバー等にて覆われている。
【０００３】
例えば特許文献１には、図６に示すワイパ周辺構造が開示されている。図６は、ピボット回動軸線１２４Ｊを含んで車両の前後方向に延びる仮想平面にて、ピボット軸部材１２４、カウルルーバ１１０、フロントのウィンドシールドガラス１３０等を切断した場合の断面の例を示している。また図中においてＸ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は鉛直上方向を示し、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の左方向を示している。図６に示すカウルルーバ１１０は、ルーバ本体部１１１と、ルーバ本体部１１１の下方に配置されたワイパ雨樋１１２と、を有している。
【０００４】
図６において、ピボット軸部材１２４は、図示省略したフレームに支持されたピボットホルダ１２５にて、ピボット回動軸線１２４Ｊ回りに回動可能となるように支持されている。ピボットホルダ１２５には、ワイパユニット雨樋１２６が設けられている。ワイパユニット雨樋１２６は、ピボット回動軸線１２４Ｊに沿って上方に開口した開口凹状部１２６Ｕを有し、ピボットホルダ１２５の周囲を覆い、ワイパ動力伝達部材（リンク部材１２３Ｃ等）が雨水等にて被水することを抑制している。ウィンドシールドガラス１３０の下端部とワイパユニット雨樋１２６の開口凹状部１２６Ｕとの間には、ワイパ雨樋１１２が設けられている。また図６において、ルーバ本体部１１１は、ピボット軸部材１２４が挿通されるピボット孔１１１Ａが形成されており、ウィンドシールドガラス１３０の下端部に取り付けられている。またピボット孔１１１Ａの縁部は下方に延ばされてワイパユニット雨樋１２６の開口凹状部１２６Ｕ内に配置されている。そしてウィンドシールドガラス１３０の下端部の下方となる位置には、ワイパ雨樋１１２が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２３０７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６に示す引用文献１の構造では、ウィンドシールドガラス１３０とピボット軸部材１２４が固定された車両へのカウルルーバ１１０の組み付けを容易にするために、ウィンドシールドガラス１３０の下端部と、ワイパ雨樋１１２との間には、第１所定距離以上の第１間隔Ｄ１０１が必須である。また、ワイパ雨樋１１２における車両前方側の先端部であるワイパ雨樋前端部１１２Ｓと、ワイパユニット雨樋１２６における車両後方側の上方先端部１２６Ｓとの干渉を回避するために、第２所定距離以上の第２間隔Ｄ１０２も必須である。さらに、ピボット孔１１１Ａの車両後方側の縁部の先端部であるピボット孔後縁先端部１１１Ｓと、ワイパユニット雨樋１２６の上方先端部１２６Ｓとの干渉を回避するために、第３所定距離以上の第３間隔Ｄ１０３も必須である。従って、図６中における第１間隔Ｄ１０１、第２間隔Ｄ１０２、第３間隔Ｄ１０３が、いずれも必須であるので、ルーバ本体部１１１における後方側の縁部からピボット孔後縁先端部１１１Ｓまでの距離である評価距離ＤＺが、比較的長くなってしまう。
【０００７】
図６に示す評価距離ＤＺが比較的長くなると、図５に示すように、ピボット軸部材１２４が配置される運転席の側（図５の例では紙面左側）におけるウィンドシールドガラス１３０の下端部に切り欠き１３０Ａを形成する必要が発生する。なお、図５は、図６に示す従来のワイパ周辺構造を有する場合におけるウィンドシールドガラス１３０を上方から見た図である。図５に示すように、符号１３０Ｂにて示す左右対称形状のウィンドシールドガラスに対して、ウィンドシールドガラス１３０の運転席の側（ピボット軸部材１２４が配置されている側）に切り欠き１３０Ａを形成した場合、ウィンドシールドガラス１３０は左右非対称形状となってしまう。
【０００８】
近年では、右側通行の国、左側通行の国等、種々の国向けの車両を種々の工場で生産しており、右側通行の国向けの車両と左側通行の国向けの車両を生産している工場では、右側通行の国用のウィンドシールドガラスと、左側通行の国用のウィンドシールドガラスと、の左右非対称形状の異なるウィンドシールドガラスを管理しなければならないので、生産管理上の手間と、倉庫スペースが余計にかかる。当然、ウィンドシールドガラスを製造する工場でも、右側通行の国用のウィンドシールドガラスと、左側通行の国用のウィンドシールドガラスと、の左右非対称形状の異なるウィンドシールドガラスを製造しなければならないので、生産管理上の手間と、倉庫スペースが余計にかかる。しかし、図６に示す評価距離ＤＺを所定距離未満まで短くすることができれば、図５に示す切り欠き１３０Ａが不要となり、符号１３０Ｂの点線に示すようにウィンドシールドガラス１３０を左右対称形状にすることが可能となる。ウィンドシールドガラス１３０を左右対称形状にすることが可能となれば、生産管理上の手間と、倉庫スペースを省略することができるので、評価距離ＤＺをより短くすることが望まれている。なお、ウィンドシールドガラスを左右対称形状にできるまで評価距離ＤＺを短くすることができなくても、評価距離ＤＺをより短くすることが可能となれば、運転者の視界が下方に広がるとともに、カウルルーバ１１０の設計自由度が向上するので、より好ましい。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ルーバ本体部における車両後方側の縁部から、ピボット孔における車両後方側の縁部の先端部であるピボット孔後縁先端部まで、の距離である評価距離をより短くすることができる、車両のワイパ周辺構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両のワイパ動力伝達部に接続されてワイパを揺動させるとともに車両のフロント側のウィンドシールドガラスの下端部であるシールド下端部よりも車両前方側に配置されたピボット軸部材と、前記ピボット軸部材を回動可能に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダの周囲を覆うように前記ピボットホルダに取り付けられたワイパユニット雨樋と、前記ピボット軸部材が挿通される貫通孔であるピボット孔が設けられて前記シールド下端部に接続されるとともに前記ウィンドシールドガラスの表面に沿って車両前方側に向かって延ばされたルーバ本体部と、前記ルーバ本体部の下方に取り付けられたワイパ雨樋と、を有するカウルルーバと、を有する車両のワイパ周辺構造であって、前記ルーバ本体部の下方には、前記シールド下端部の少なくとも一部の縁部に沿って前記シールド下端部の下方に配置されるとともに前記ワイパ動力伝達部の少なくとも一部の上方を覆うように配置された前記ワイパ雨樋が取り付けられており、前記ピボット軸部材の回動軸線であるピボット回動軸線を含んで車両の前後方向に延びる仮想平面にて切断したピボット軸周り断面において、前記ルーバ本体部に設けられた前記ピボット孔における車両後方側の縁部の先端部であるピボット孔後縁先端部と、前記ワイパ雨樋における車両前方側の先端部であるワイパ雨樋前端部とが上下に並んでおり、前記ワイパ雨樋前端部は、前記ワイパユニット雨樋における車両後方側の上方先端部よりも車両前方側、かつ前記ピボット軸部材よりも車両後方側、に配置されており、前記ワイパ雨樋における前記ワイパ雨樋前端部の周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜する形状とされている、車両のワイパ周辺構造である。
【００１１】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のワイパ周辺構造であって、前記ワイパ雨樋における車両後方側には、前記シールド下端部の縁部に沿った凹状部が設けられている、車両のワイパ周辺構造である。
【００１２】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両のワイパ周辺構造であって、前記ピボット軸周り断面において、前記ピボット孔後縁先端部は、前記ピボット軸部材よりも車両後方側、かつ前記ワイパ雨樋前端部よりも車両前方側、に配置されており、前記ピボット孔の縁部における前記ピボット孔後縁先端部の周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜する形状とされている、車両のワイパ周辺構造である。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、ピボット軸周り断面において、ピボット孔後縁後端部と、ワイパ雨樋前端部とを上下に並べ、ワイパ雨樋のワイパ雨樋前端部を、ワイパユニット雨樋の上方先端部よりも車両前方側、かつピボット軸部材よりも車両後方側、に配置することで、図６に示す第１間隔Ｄ１０１と第２間隔Ｄ１０２を不要とする。なお、図６に示す第３間隔Ｄ１０３は、ワイパ雨樋のワイパ雨樋前端部と、ワイパユニット雨樋の上方先端部との間の間隔として必要である。図６に示す従来の構造では第１間隔Ｄ１０１と第２間隔Ｄ１０２と第３間隔Ｄ１０３が必要であったが、第１発明では第３間隔Ｄ１０３に相当する間隔のみを必要として第１間隔Ｄ１０１と第２間隔Ｄ１０２を不要としている。これにより、図６に示す従来の構造と比較して、ルーバ本体部における車両後方側の縁部からピボット孔後縁先端部までの距離である評価距離を、より短くすることができる。
【００１４】
第２の発明によれば、ウィンドシールドガラスのシールド下端部から伝ってくる雨水等を、ワイパ雨樋の車両後方側の凹状部にて受けることができるので、雨樋としての機能をシンプルな形状で実現することができる。
【００１５】
第３の発明によれば、ピボット孔の車両後方側において、上下に並んでいるルーバ本体部とワイパ雨樋との隙間に雨水等が浸入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のワイパ周辺の外観の例を説明する分解斜視図である。
【図２】車両に取り付けられたウィンドシールドガラスとピボット軸部材の周囲に、カウルルーバを取り付ける前の状態を説明する断面図である。
【図３】車両に取り付けられたウィンドシールドガラスとピボット軸部材の周囲に、カウルルーバを取り付けた後の状態を説明する断面図である。
【図４】本発明の車両のワイパ周辺構造によって可能とされた左右対称形状のウィンドシールドガラスの例を説明する図である。
【図５】図６に示す従来のワイパ周辺構造によって、左右で非対称形状とされたウィンドシールドガラスの例を説明する図である。
【図６】従来の、車両のワイパ周辺構造の例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
●［車両のワイパ周辺の外観（図１）］
図１は、車両のフロント側のウィンドシールドガラス３０と、ピボット軸部材２４を含むワイパ動力部２０とが取り付けられている車両に、カウルルーバ１０を取り付ける前の状態を説明する斜視図である。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の左方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上向き方向を示している。なお本実施の形態では、運転席が車両右側にある例（すなわち、ピボット軸部材が車両右側にある例）にて説明する。
【００１８】
ウィンドシールドガラス３０は、シールド本体部３１とルーバ接続部３２とを有している。カウルルーバ１０を取り付けるためのルーバ接続部３２は、弾性体等にて形成されており、ウィンドシールドガラス３０の下端部であるシールド下端部に、接着剤等にて固定されている（図２、図３参照）。
【００１９】
ワイパ動力部２０は、フレーム２１、電動モータ２２、リンク部材２３Ａ〜２３Ｅ、ピボット軸部材２４、ピボットホルダ２５、ワイパユニット雨樋２６等を有している。フレーム２１は、電動モータ２２、リンク部材２３Ａ〜２３Ｅ、ピボット軸部材２４、ピボットホルダ２５、ワイパユニット雨樋２６等を支持するハウジングに相当している。ワイパ動力部２０は、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部よりも車両前方側（Ｘ軸方向の側）、かつ主に運転席の側（この場合、車両の右側）、に配置されている。本実施の形態にて説明するワイパ動力部２０は、図１に示すように、ピボット軸部材２４（またはフレーム２１）に対して、主に車両後方側（Ｘ軸方向とは反対の側）に電動モータ２２やリンク部材２３Ａ〜２３Ｅを有するものを例として説明する。
【００２０】
電動モータ２２は、ワイパを揺動させるための動力源である。電動モータ２２の回転動力は、リンク部材２３Ａ〜２３Ｅにて、ピボット軸部材２４を左右に回動させる回動力に変換される。本実施の形態では、電動モータ２２とリンク部材２３Ａ〜２３Ｅを含めてワイパ動力伝達部とする。
【００２１】
ピボット軸部材２４は、ワイパ動力伝達部（電動モータ２２、リンク部材２３Ａ〜２３Ｅ）に接続されてワイパを揺動させる（ワイパについては図示省略）。ピボットホルダ２５は、フレーム２１にて支持されており、ピボット軸部材２４を、ピボット回動軸線２４Ｊ（図２、図３参照）回りに回動可能となるように支持している。ワイパユニット雨樋２６は、ピボットホルダ２５の周囲を覆うようにピボットホルダ２５に取り付けられている（図２、図３参照）。また図１〜図３に示すように、ワイパユニット雨樋２６は、略円板状であり、車両前方側かつ下方に向かって傾斜している。そしてワイパユニット雨樋２６は、車両後方側及び車両左右側は、縁部が上方に向けて湾曲されており、車両前方側は、縁部が下方に向けて湾曲されている。ワイパユニット雨樋２６は、上記の形状及び傾斜を有することで、上方から受けた雨水等を、車両後方側及び車両左右側にたらすことなく車両前方側へと運び、車両前方側から捨てる。
【００２２】
カウルルーバ１０は、樹脂等にて形成されており、ルーバ本体部１１と、ワイパ雨樋１２と、を有している。ルーバ本体部１１は、ピボット軸部材２４が挿通される貫通孔であるピボット孔１１Ａが設けられて、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部に接続され（図３参照）、ウィンドシールドガラス３０の表面に沿って車両前方側に向かって延ばされている（図３参照）。なお、ピボット孔１１Ａの縁部は、下方に向かって湾曲するように形成されている（図２、図３参照）。ルーバ本体部１１の長手方向は、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部に沿って車両左右方向に延びる方向である。またルーバ本体部１１は、ルーバ接続部３２と接続するためのシールド連結部１１Ｃと、車両後方側からルーバ本体部１１の裏面を伝ってきた雨水等を落下させる水切りリブ１１Ｄとを有している。シールド連結部１１Ｃと水切りリブ１１Ｄは、ルーバ本体部１１の裏面から下方に延びるように、かつ、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部に沿って設けられている。
【００２３】
ワイパ雨樋１２は、雨樋接続部１１Ｂにてルーバ本体部１１の下方に接続されている。ワイパ雨樋１２は、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部の少なくとも一部の縁部に沿って、シールド下端部の下方に配置されている（図３参照）とともに、ワイパ動力伝達部（電動モータ２２及びリンク部材２３Ａ〜２３Ｅ）の少なくとも一部の上方を覆うように（図３参照）、ルーバ本体部１１の下方に取り付けられている。
【００２４】
●［車両のワイパ周辺構造（図２、図３）］
図２及び図３は、図１においてピボット回動軸線２４Ｊ（図２、図３参照）を含んで車両の前後方向に延びる仮想平面にて切断したピボット軸周り断面を示している。なお図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図を示しており、車両に取り付けられたウィンドシールドガラス３０とピボット軸部材２４の周囲に、カウルルーバ１０を取り付ける前の状態を説明する断面を示しており、図３は、図２に対してカウルルーバ１０を取り付けた後の状態を説明する断面を示している。作業者は、図２に示す状態から、カウルルーバ１０のワイパ雨樋１２の車両後方側をウィンドシールドガラス３０の下方（裏側）に差し込み、ルーバ接続部３２の溝部３２Ｍにシールド連結部１１Ｃを差し込み、ピボット孔１１Ａにピボット軸部材２４を挿通して、カウルルーバ１０を取り付け、図３に示す状態とする。
【００２５】
図３に示すように、ルーバ本体部１１のピボット孔後縁先端部１１Ｓと、ワイパ雨樋１２のワイパ雨樋前端部１２Ｓと、が上下に並ぶように、ルーバ本体部１１に対してワイパ雨樋１２が配置されている。なお、ピボット孔後縁先端部１１Ｓは、ルーバ本体部１１に設けられたピボット孔１１Ａにおける車両後方側の縁部の先端部であり、ワイパ雨樋前端部１２Ｓは、ワイパ雨樋１２における車両前方側の先端部である。
【００２６】
図３に示すように、ワイパ雨樋前端部１２Ｓは、ワイパユニット雨樋２６における車両後方側の上方先端部２６Ｓよりも車両前方側、かつ、ピボット軸部材２４よりも車両後方側、に配置されている。図３に示すように、ワイパ雨樋前端部１２Ｓから上方先端部２６Ｓまでの雨樋間隔Ｄ１は、組み付け時等においてワイパ雨樋前端部１２Ｓと上方先端部２６Ｓとの干渉を回避するための所定距離以上とされている。
【００２７】
またワイパ雨樋１２におけるワイパ雨樋前端部１２Ｓの周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜するように延びる形状とされている。この形状により、ピボット孔１１Ａにおけるピボット軸部材２４の車両後方側から、ワイパ雨樋１２とワイパユニット雨樋２６との隙間（ワイパ雨樋前端部１２Ｓと上方先端部２６Ｓとの隙間）への、雨水等の浸入を抑制することができる。
【００２８】
また図３に示すように、ワイパ雨樋１２における車両後方側には、ウィンドシールドガラス３０のシールド下端部に沿った凹状部１２Ｂが設けられている。シールド下端部から（ルーバ接続部３２から）落下した雨水等や、水切りリブ１１Ｄから落下した雨水等の一部は、この凹状部１２Ｂにて受けられ、ワイパ雨樋１２の左右の端部まで運ばれて捨てられる。また水切りリブ１１Ｄから落下した残りの雨水等は、ワイパ雨樋前端部１２Ｓの側からワイパユニット雨樋２６にて受けられる。
【００２９】
また図３に示すように、ピボット孔後縁先端部１１Ｓは、ピボット軸部材２４よりも車両後方側、かつ、ワイパ雨樋前端部１２Ｓよりも車両前方側、に配置されている。図３に示すように、ピボット孔後縁先端部１１Ｓからワイパ雨樋前端部１２Ｓまでのピボット孔縁間隔Ｄ２は、所定距離以上とされている。なお、ピボット孔縁間隔Ｄ２は、雨樋間隔Ｄ１よりも小さな間隔に設定することができる。また図３に示すように、ピボット孔後縁先端部１１Ｓとワイパ雨樋前端部１２Ｓは、ワイパユニット雨樋２６の雨水等を受けるための開口凹状部２６Ｕにおける車両後方側の上方に配置されている。
【００３０】
またピボット孔１１Ａの縁部におけるピボット孔後縁先端部１１Ｓの周囲の形状は、車両前方側かつ下方に向かって傾斜するように延びる形状とされている。この形状により、ピボット孔１１Ａにおけるピボット軸部材２４の車両後方側から、ルーバ本体部１１とワイパ雨樋１２との隙間（ピボット孔後縁先端部１１Ｓとワイパ雨樋前端部１２Ｓとの隙間）への、雨水等の浸入を抑制することができる。
【００３１】
以上の構造により、ルーバ本体部１１における車両後方側からルーバ本体部１１の裏面に伝ってきた雨水等は、水切りリブ１１Ｄにて落とされて、ワイパ雨樋１２の凹状部１２Ｂや、ワイパ雨樋前端部１２Ｓの側からワイパユニット雨樋２６の開口凹状部２６Ｕにて受けられ、ワイパ動力伝達部が被水することを抑制することができる。またシールド下端部から落下した雨水等は、ワイパ雨樋１２の凹状部１２Ｂにて受けられ、ワイパ動力伝達部が被水することを抑制することができる。
【００３２】
またルーバ本体部１１における車両後方側からルーバ本体部１１の上面に伝ってきた雨水等は、ピボット孔１１Ａから落とされてワイパユニット雨樋２６にて受けられ、ワイパ動力伝達部が被水することを抑制することができる。また図３において、ピボット孔１１Ａにおけるピボット軸部材２４の車両後方側から、ルーバ本体部１１とワイパ雨樋１２の間や、ワイパ雨樋１２とワイパユニット雨樋２６の間へと浸入しようとする雨水等は、ピボット孔後縁先端部１１Ｓの周囲、及びワイパ雨樋前端部１２Ｓの周囲、及びワイパユニット雨樋２６の上方先端部２６Ｓの周囲にて、浸入が阻止される。従って、ワイパ動力伝達部が被水することを適切に抑制することができる。
【００３３】
●［本実施の形態による効果］
以上の構造により、図３において、ルーバ本体部１１における車両後方側の縁部からピボット孔後縁先端部１１Ｓまでの距離である評価距離ＤＡは、雨樋間隔Ｄ１とピボット孔縁間隔Ｄ２を確保できれば充分である。従って、図６に示す従来の構造の評価距離ＤＺと比較して、本実施の形態の評価距離ＤＡは、非常に短いものとなる。従って、運転者の視界を下方に広げることができるとともに、設計自由度を向上させることができる。さらに、図４（ウィンドシールドガラス３０を上方から見た図）に示すように、ピボット軸部材２４が配置される運転席の側（図４の例では紙面左側）におけるウィンドシールドガラス３０の切り欠き（図５参照）が不要となってウィンドシールドガラス３０を左右対称形状にすることも期待できる。
【００３４】
本発明の車両のワイパ周辺構造は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０      カウルルーバ
１１      ルーバ本体部
１１Ａ    ピボット孔
１１Ｂ    雨樋接続部
１１Ｃ    シールド連結部
１１Ｄ    水切りリブ
１１Ｓ    ピボット孔後縁先端部
１２      ワイパ雨樋
１２Ｂ    凹状部
１２Ｓ    ワイパ雨樋前端部
２０      ワイパ動力部
２１      フレーム
２２      電動モータ（ワイパ動力伝達部）
２３Ａ〜２３Ｅ    リンク部材（ワイパ動力伝達部）
２４      ピボット軸部材
２４Ｊ    ピボット回動軸線
２５      ピボットホルダ
２６      ワイパユニット雨樋
２６Ｓ    上方先端部
２６Ｕ    開口凹状部
３０      ウィンドシールドガラス
３１      シールド本体部
３２      ルーバ接続部
Ｄ１      雨樋間隔
Ｄ２      ピボット孔縁間隔
ＤＡ      評価距離
【図１】
2019156035.tif 000003
【図２】
2019156035.tif 000004
【図３】
2019156035.tif 000005
【図４】
2019156035.tif 000006
【図５】
2019156035.tif 000007
【図６】
2019156035.tif 000008