(57)【要約】【課題】電子部品を収容する筐体を車体に取り付ける取付構造において、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取付工数を低減する。【解決手段】車体Ｃ側の取付面５１に設けられた保持部材６０と、筐体１０に設けられ、少なくとも一部において弾性体から構成され、保持部材６０に保持される被保持部材２０と、を備え、被保持部材２０が弾性体の（点線矢印Ｄ１で示される）弾性力により取付面５１を押圧した状態で取り付けられる取付構造１００を提供する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品を収容する筐体を車体に取り付ける取付構造であって、
車体側の取付面に設けられた保持部材と、
筐体に設けられ、少なくとも一部において弾性体から構成され、前記保持部材に保持される被保持部材と、
を備え、
前記被保持部材が前記弾性体の弾性力により前記取付面を押圧した状態で取り付けられる、
取付構造。
【請求項２】
前記被保持部材は、
取り付けられた場合には前記取付面に当接する当接部と、
取り付けられた場合には前記保持部材に当接する当接被保持部と、
前記当接部と前記当接被保持部の間に延在し、少なくとも一部において弾性体からなる延在部と、
前記当接被保持部と前記筐体を接続する接続部と、
を備え、
取り付けられた場合に、前記当接部は前記取付面を押圧し、前記当接被保持部は、前記当接部が前記取付面を押圧する方向とは逆方向に前記保持部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記接続部および前記保持部材は、液体の滞留を防止するための水抜き穴を有することを特徴とする請求項２に記載の取付構造。
【請求項４】
前記被保持部材は、前記当接部の両側に配置され、前記当接部を保護するガード部をさらに有することを特徴とする請求項２乃至３のいずれかに記載の取付構造。
【請求項５】
前記取付面は、被取付部を有し、
前記筐体は、前記被取付部に適合する取付部を有し、
取り付けられた場合には、前記取付部は、前記被取付部に固定され、
前記当接部が前記取付面を押圧する位置は、前記取付部と前記被取付部が固定される位置と、前記当接被保持部が前記保持部材を押圧する位置の中間であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付構造に関し、特に電子部品を収容する筐体を車体に取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電子回路の基板や電気コネクタなどの電子部品を収容する筐体を車体に取り付けるための取付構造が提案されている。例えば、特許文献１は、設計変更に柔軟に対応することができ、かつ、電子回路基板の損傷を抑制する車載制御装置を開示する。この車載制御装置は、電子回路基板を収容する筐体と、筐体に対して溶着接合されると共に車両に対して取り付けられるブラケットとを備え、筐体およびブラケットが樹脂により形成されており、筐体およびブラケットがレーザー溶着により溶着接合されている。さらに筐体およびブラケットの一方がレーザー溶着に用いられるレーザー光を透過する光透過性を有する光透過性樹脂により形成され、他方がレーザー光を吸収する光吸収性樹脂により形成される。
【０００３】
また、特許文献２は、部品点数の増大を招くことなく簡単な構成でコネクタを車両に対して変位可能な状態で取付けるコネクタの取付構造を開示する。この取付構造では、車両のバックドアに配索するワイヤハーネスのコネクタをウェザストリップに取付け、そのコネクタには、そのハウジング本体に貫通穴を具備したフランジを設ける。一方、ウェザストリップには、先端にフックを有した突起を設ける。そして、貫通穴に突起を挿通しつつコネクタをウェザストリップに押付け、突起のフック部を各フランジに係止させることによりコネクタをウェザストリップに取付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０６６３１号公報
【特許文献２】特開平１０−６８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電子回路の基板や電気コネクタなどの電子部品を収容する筐体を車体に取り付けるための取付構造においては、車両の運転走行時やドアの開閉などによる振動や衝撃に対して、ガタつきやバタつきを抑制する構造が求められると共に、取り付けられる車体側に必要な構造を可能な限り単純化し、取付工数もなるべく低減することが望ましい。
【０００６】
本発明は、かかる事情を鑑みて考案されたものであり、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減する取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、電子部品を収容する筐体を車体に取り付ける取付構造であって、車体側の取付面に設けられた保持部材と、筐体に設けられ、少なくとも一部において弾性体から構成され、保持部材に保持される被保持部材と、を備え、被保持部材が弾性体の弾性力により取付面を押圧した状態で取り付けられる取付構造が提供される。
これによれば、被保持部材が弾性体の弾性力により取付面を押圧した状態で取り付けられることで、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減する取付構造を提供することができる。
【０００８】
さらに、被保持部材は、取り付けられた場合には取付面に当接する当接部と、取り付けられた場合には保持部材に当接する当接被保持部と、当接部と当接被保持部の間に延在し、少なくとも一部において弾性体からなる延在部と、当接被保持部と筐体を接続する接続部と、を備え、取り付けられた場合に、当接部は取付面を押圧し、当接被保持部は、当接部が取付面を押圧する方向とは逆方向に保持部材を押圧することを特徴としてもよい。
これによれば、当接部と当接被保持部の間の延在部が弾性を有し、当接部は取付面を押圧し、当接被保持部は、当接部が取付面を押圧する方向とは逆方向に保持部材を押圧することで、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減することができる。
【０００９】
さらに、接続部および保持部材は、液体の滞留を防止するための水抜き穴を有することを特徴としてもよい。
これによれば、液体が溜まりやすい部分に水抜き穴を設けることで、筐体の材質が加水分解することを防止できる。
【００１０】
さらに、被保持部材は、当接部の両側に配置され、当接部を保護するガード部をさらに有することを特徴としてもよい。
これによれば、筐体から突出する当接部を保護するガード部を有することで、取付時の取り扱いなどにより延在部が破壊されることを防止することができる。
【００１１】
さらに、取付面は、被取付部を有し、筐体は、被取付部に適合する取付部を有し、取り付けられた場合には、取付部は、被取付部に固定され、当接部が取付面を押圧する位置は、取付部と被取付部が固定される位置と、当接被保持部が保持部材を押圧する位置の中間であることを特徴としてもよい。
これによれば、取付部と被取付部が固定されることで、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減する取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る第一実施例の筐体の、（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図。
【図２】本発明に係る第一実施例の筐体の、（Ａ）斜視図、（Ｂ）図１のＳ−Ｓ断面における断面斜視図。
【図３】本発明に係る第一実施例の車体取付部材の、（Ａ）上方からみた斜視図、（Ｂ）下方から見た斜視図、（Ｃ）（Ａ）のＤ部分を拡大した拡大斜視図、（Ｄ）（Ｂ）のＥ部分を拡大した拡大斜視図。
【図４】本発明に係る第一実施例の取付構造を示す、（Ａ）斜視図、（Ｂ）（Ａ）のＡ部分を拡大した拡大斜視図。
【図５】本発明に係る第一実施例の、（Ａ）筐体を下から見た斜視図、（Ｂ）（Ａ）のＢ部分を拡大した拡大斜視図、（Ｃ）筐体の底面図、（Ｄ）取付構造を示す底面図。
【図６】本発明に係る第一実施例における、車体取付部材と筐体を組み合わせた場合の、車体取付部材側から見た正面図（筐体の車体取付部材に隠れている部分は点線で示す）。
【図７】本発明に係る第一実施例の取付構造を示す、（Ａ）車体取付部材に筐体を取り付けた場合の、図６のＣ−Ｃ断面における断面図、（Ｂ）車体取付部材に筐体を取り付ける過程における、図６のＣ−Ｃ断面における断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、図面を参照しながら、本発明に係る実施例について説明する。
【００１５】
＜第一実施例＞
図１乃至図７を参照し、本実施例における取付構造１００を説明する。取付構造１００は、筐体１０を車体Ｃに取り付けるための構造であり、車体Ｃ側に設けられる保持部材６０と、筐体１０に設けられ、保持部材６０に保持される被保持部材２０と、を備える。筐体１０は、内部に電子部品を搭載した電気回路基板を有し、ＰＢＴ（Ｐｏｌｙｂｕｔｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ（ポリブチレンテレフタレート））樹脂などのポリエステル樹脂から射出成型により形成されている。筐体１０に収容される電気回路は、たとえば車両のドアの施解錠や開閉、パワーウィンドウの開閉、サイドミラーの動作などを制御するために使用されるため、筐体１０はドアの内部などに設置される。したがって、筐体１０は、車両の走行に伴う振動やドアの開閉に伴う衝撃を受けることになる。取付構造１００は、かかる振動や衝撃から、内部の電気回路基板を保護すると共にガタつきやバタつきを抑制する構造を備える。
【００１６】
被保持部材２０は、筐体１０の車体Ｃ側の面の側面近傍に２つ設けられている（図１、図２参照）。無論、設けられる個数に限定されることはなく、被保持部材２０より幅広のものを中央に１つだけ設けてもよい。車体Ｃ側の保持部材６０は、車体Ｃに直接取り付けられる車体取付部材５０の筐体１０側の面（車体Ｃ側とは逆側の面）に、被保持部材２０に適合する位置に２つ設けられる。車体取付部材５０は、四隅に車体Ｃに取り付けるための孔を有し（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）、車体Ｃに強固にボルト締め等されて取り付けられる。なお、車体取付部材５０は、車体Ｃの垂直方向の面であっても、水平方向の面であっても、いずれの角度でも車体Ｃに取り付けられることができ、したがって、取付構造１００も同様にいずれの角度でも取り付けられることができる。
【００１７】
保持部材６０は、筐体１０から見て車体Ｃの側に存する、車体取付部材５０の取付面５１に設けられる（図３（Ａ）、（Ｂ）、図４（Ａ）参照）。取付面５１は、筐体１０が取り付けられた場合には筐体１０の正面側の面と対向するように配置される平面である。保持部材６０は、取付面５１から突出するように設けられ、被保持部材２０を上方から挿入して受け入れるように形成される（図３（Ｃ）参照）。詳細には、保持部材６０は、被保持部材２０を保持するため、被保持部材２０を挿入し受け入れるための挿入凹部６３と、被保持部材２０の挿入時に被保持部材２０の両側面をガイドする挿入ガイド部６４と、筐体１０側において挿入ガイド部６４から一段下がり、取り付ける過程において後述する被保持部材２０の接続部２４を支持する支持部６５と、取り付けられた際に後述する被保持部材２０の当接被保持部２２と当接する内側部６２と、を備える。
【００１８】
挿入凹部６３は、被保持部材２０の下部を受け入れて収容するように構成され、挿入凹部６３の厚みは被保持部材２０の厚みよりやや大きく、遊びを有する（図４（Ｂ）、図７参照）。支持部６５は、筐体１０側において両方の挿入ガイド部６４の下部から延在し、挿入ガイド部６４の上端からは一段低く形成されている。支持部６５は、筐体１０を取付面５１に取り付ける際に被保持部材２０の下部を保持部材６０の挿入凹部６３に差し込んだ際、暫定的に被保持部材２０を支えるために接続部２４を支持する。内側部６２は、取付面５１と対向する位置にあり、後述するように、取付構造１００では、当接部２１が取付面５１を、当接被保持部２２が内側部６２を、弾性力により押圧することで、筐体１０が取付面５１に取り付けられる。
【００１９】
被保持部材２０は、取り付けられた場合には取付面５１に当接する当接部２１と、取り付けられた場合には保持部材６０の内側部６２に当接する当接被保持部２２と、当接部２１と当接被保持部２２の間に延在し、少なくとも一部において弾性体ＥＢからなる延在部２３と、当接被保持部２２と筐体１０を接続する接続部２４と、を備える（図１、図２、図４、図５参照）。接続部２４は、筐体１０の正面側の面からＵ字状に立設し、立設した端部に当接被保持部２２がフランジ状に形成されている。接続部２４のＵ字状の底部が支持部６５に適合し、支持部６５は、筐体１０の正面側の面とフランジ状の当接被保持部２２の間に嵌り込むようにして組み合わされる（図４、図７参照）。
【００２０】
延在部２３は、フランジ状の当接被保持部２２の下端部から取付面５１の方（筐体１０の正面側の面に対して垂直の方向）へ一旦延在し、その後湾曲し筐体１０の正面側の面とほぼ平行であって上方向へさらに延在するように形成されている。延在部２３は、その先端付近でさらに取付面５１の方へ延在し、先端に当接部２１が形成されている（図１（Ｂ）、図２参照）。当接部２１は、取付面５１に線状に当接するようにすなわち線当てできるように形成されている。延在部２３は、少なくとも湾曲した部分付近や、または当接被保持部２２との接続部分から当接部２１までのすべてにおいて弾性のある樹脂（弾性体ＥＢ）で作製されている。したがって、当接部２１が筐体１０の方へ押し込まれると、それに対する反力が生ずる。
【００２１】
図７（Ｂ）は、筐体１０を車体取付部材５０に取り付ける過程を示す。なお、図７は、図６におけるＣ−Ｃ断面における断面図を示す。筐体１０の被保持部材２０の下部にある当接被保持部２２を、保持部材６０の挿入凹部６３に挿入し、接続部２４が支持部６５に当接したところで、保持部材６０は、被保持部材２０を介して筐体１０を暫定的に保持する。この段階では、被保持部材２０は挿入凹部６３の中で遊びを有して嵌っているので、筐体１０は、その重心の位置にしたがって右の方へ傾斜して保持されている。または、遊びの大きさが小さい場合には、当接部２１が取付面５１に当接して押圧している状態となり、筐体１０は、右の方へ傾斜して保持されている。車体取付部材５０の上部には、すなわち取付面５１の上部には孔を有する被取付部５２が設けられ、また、筐体１０の上部には被取付部５２の穴と適合する穴を有する取付部３０が設けられているが、被取付部５２と取付部３０の間には距離（隙間）がある状態である。
【００２２】
この状態において、筐体１０を取付面５１の方へ押し付けると、取付部３０は、支持部６５と接続部２４の当接点を中心にして一点鎖線矢印のように円弧形を描いて被取付部５２の方へ接近して、最終的には被取付部５２に当接する。この当接した状態で、両者をボルト締め等で固定する。このようにして両者を固定した段階では、図７（Ａ）に示すように、当接部２１は取付面５１を点線矢印Ｄ１のように押圧し、当接被保持部２２は保持部材６０を点線矢印Ｄ２のように押圧し、取付部３０は被取付部５２を点線矢印Ｄ３のように引っ張る。なお、Ｄ１は当接部２１が取付面５１を押圧する方向を、Ｄ２は当接被保持部２２が保持部材６０の内側部６２を押圧する方向を、Ｄ３は取付部３０が被取付部５２を引っ張る方向を示す。
【００２３】
このようにして筐体１０を取付面５１に固定した場合、被保持部材２０の当接部２１が弾性体ＥＢの弾性力により取付面５１を押圧した状態で取り付けられている。このように取り付けられた取付構造１００においては、被保持部材２０が弾性体ＥＢの弾性力により取付面５１を押圧した状態で取り付けられることで、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制することができる。内部に電子回路を収容する筐体１０を車体Ｃに取り付ける場合、ボルトで嵌合する方法が一般的であるが、この取付構造１００を用いると、取り付けられる車体Ｃ側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減することができると共に、取付スペースを小さくすることができる。
【００２４】
また、当接部２１と当接被保持部２２の間の延在部２３が弾性を有し、当接部２１は取付面５１を押圧し、当接被保持部２２は、当接部２１が取付面５１を押圧する方向とは逆方向に保持部材６０を押圧することで、取付構造１００は、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制し、取り付けられる車体Ｃ側の構造を可能な限り単純化することができる。
【００２５】
また、当接部２１が取付面５１を押圧する位置は、取付部３０と被取付部５２が固定される位置と、当接被保持部２２が保持部材６０を押圧する位置の中間に位置している。このように取付部３０と被取付部５２によって筐体１０がバランス良く固定されることで、振動や衝撃によるガタつきやバタつきを抑制すると共に、取り付けられる車体Ｃ側の構造を可能な限り単純化し、取付工数を低減することができる。
【００２６】
また、接続部２４は、液体の滞留を防止するための水抜き穴２５を有することが好ましい（図２、図５（Ｂ）、図７（Ａ）参照）。また、保持部材６０は、液体の滞留を防止するための水抜き穴６１を有することが好ましい（図３（Ｄ）、図５（Ｄ）、図７（Ａ）参照）。このように、液体が溜まりやすい部分に水抜き穴を設けることで、筐体１０の材質が加水分解することを防止できる。
【００２７】
また、被保持部材２０は、当接部２１の両側に配置され、当接部２１を保護するガード部２６をさらに有することが好ましい。このように、筐体１０から突出する当接部２１を保護するガード部２６を有することで、取付時の取り扱いなどにより延在部２３が破壊されることを防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１００    取付構造
１０      筐体
２０      被保持部材
２１      当接部
２２      当接被保持部
２３      延在部
２４      接続部
２５      水抜き穴
２６      ガード部
３０      取付部
ＥＢ      弾性体
５０      車体取付部材
５１      取付面
５２      被取付部
６０      保持部材
６１      水抜き穴
６２      内側部
６３      挿入凹部
６４      挿入ガイド部
６５      支持部
ＥＰ      電子部品
Ｃ        車体
Ｄ１      当接部が取付面を押圧する方向
Ｄ２      当接被保持部が保持部材を押圧する方向
Ｄ３      取付部が被取付部を引っ張る方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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