(57)【要約】【課題】筐体内の温度上昇を抑えるための専用部品が無くとも、筐体内の温度上昇を抑えることを可能とする。【解決手段】電子機器を、発熱源が設置された回路基板と、回路基板を収容し支持する筐体とを備える構成とする。回路基板は、少なくとも一部の領域にレジスト膜が形成されておらず、レジスト膜が形成されていない領域が筐体に接触した状態で筐体に支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱源が設置された回路基板と、
前記回路基板を収容し支持する筐体と、
を備え、
前記回路基板は、
少なくとも一部の領域にレジスト膜が形成されておらず、
前記レジスト膜が形成されていない領域が前記筐体に接触した状態で前記筐体に支持されている、
電子機器。
【請求項２】
前記レジスト膜が形成されていない領域に、導電体パターンが露出した状態で形成されている、
請求項１に記載の電子機器。
【請求項３】
前記回路基板は、
ねじにより、前記レジスト膜が形成されていない領域が前記筐体に密着した状態で前記筐体に締結されている、
請求項１又は請求項２に記載の電子機器。
【請求項４】
前記筐体は、
前記回路基板側に突出する突出部を有し、
前記突出部が前記回路基板上の前記レジスト膜が形成されていない領域に接触している、
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項５】
前記回路基板の少なくとも一部の縁部に前記レジスト膜が形成されていない、
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項６】
前記筐体は、
複数のケース部材を締結させた構成となっており、
前記複数のケース部材間にシール部材が取り付けられていることにより、気密性が確保されている、
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項７】
前記電子機器は、
撮像装置であり、前記発熱源として撮像素子を含む、
請求項１から請求項６の何れか一項に記載の電子機器。
【請求項８】
前記筐体に支持され、前記撮像素子の受光面上に被写体を結像させる撮影レンズ
を備え、
前記電子機器の組立時において前記筐体に支持された回路基板上の撮像素子に対して前記撮影レンズの位置を調整できるよう、前記筐体と前記撮影レンズ間にクリアランスが設けられ、
前記撮影レンズの位置が調節された後の前記クリアランスの少なくとも一部に接着剤が充填され、前記接着剤により前記筐体と前記撮影レンズとが固定されている、
請求項７に記載の電子機器。
【請求項９】
発熱源が設置された回路基板を筐体に取り付けて支持させるステップ
を含み、
前記回路基板は、
少なくとも一部の領域にレジスト膜が形成されておらず、
前記支持させるステップにて、
前記レジスト膜が形成されていない領域を前記筐体に接触させた状態で前記回路基板を前記筐体に支持させる、
電子機器の製造方法。
【請求項１０】
前記支持させるステップにて、
ねじによって前記回路基板を前記筐体に締結させることにより、前記レジスト膜が形成されていない領域を前記筐体に密着させる、
請求項９に記載の電子機器の製造方法。
【請求項１１】
前記発熱源は撮像素子であり、
前記電子機器は、
前記筐体に支持され、前記撮像素子の受光面上に被写体を結像させる撮影レンズを備える撮影装置であり、
前記電子機器の製造方法は、
前記筐体に支持された回路基板上の撮像素子に対して前記撮影レンズの位置を調整するステップと、
前記調整するステップにて前記撮影レンズの位置が調節された後、前記筐体に対して前記撮影レンズを固定するステップと、
を更に含む、
請求項９又は請求項１０に記載の電子機器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子機器及び電子機器の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体に設けられたＥＣＵ（Engine Control Unit）やＤＳＰ（Digital Signal Processor）等が車載カメラによる撮影画像を用いて対象物（例えば車線や通行人）を検出する構成が知られている。この種の対象物をＥＣＵやＤＳＰに高精度に検出させるためには、解像度の高い画像をＥＣＵやＤＳＰに提供する必要がある。そのため、車載カメラに搭載される撮像素子の高画素化が進んでいる。
【０００３】
撮像素子の高画素化に伴い撮像素子や撮像素子用の駆動回路の消費電力が増え、消費電力の増加に伴い撮像素子や駆動回路の発熱量が増えている。撮像素子や駆動回路が発する熱による筐体内の温度上昇が増えているため、筐体内の温度上昇を効率的に抑える構成が要求されている。
【０００４】
撮像素子や駆動回路から発せられた熱による筐体内の温度上昇を効率的に抑えるため、金属製の放熱用部材を備える車載カメラが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の放熱用部材は、筐体内において、撮像素子や駆動回路（駆動回路を構成する電子部品）の一部に接触しかつ筐体の一部に接触した状態で支持されている。撮像素子や駆動回路から発せられた熱は、放熱用部材を介して筐体に伝わり、筐体から外部に放出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１３７２６７号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、特許文献１に記載の車載カメラでは、筐体内の温度上昇を抑えるため、放熱用部材を設ける必要がある。そのため、特許文献１に記載の構成では、部品点数の削減による低コスト化や小型化の要求を満足することが難しい場合がある。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、筐体内の温度上昇を抑えるための専用部品（例示的には特許文献１に記載の放熱用部材）が無くとも、筐体内の温度上昇を抑えることが可能な電子機器及び電子機器の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る電子機器は、発熱源が設置された回路基板と、回路基板を収容し支持する筐体とを備える。回路基板は、少なくとも一部の領域にレジスト膜が形成されておらず、レジスト膜が形成されていない領域が筐体に接触した状態で筐体に支持されている。
【０００９】
このように構成された電子機器によれば、回路基板の中でレジスト膜が形成されていない（レジストによって覆われていない）領域が筐体に接触していることから、発熱源から回路基板に伝わった熱が当該領域を介して筐体に効率的に伝わり、筐体の外部に放出されやすくなっている。筐体内の温度上昇を抑えるための専用部品が無くとも、発熱源の発熱によって上昇した筐体内の温度上昇が抑えられるため、部品点数の削減による低コスト化や小型化の要求を満足しやすくなっている。
【００１０】
本発明の一実施形態に係る電子機器は、レジスト膜が形成されていない回路基板の領域に導電体パターンが露出した状態で形成された構成としてもよい。
【００１１】
回路基板は、ねじにより、レジスト膜が形成されていない領域が筐体に密着した状態で筐体に締結された構成としてもよい。
【００１２】
筐体は、回路基板側に突出する突出部を有し、突出部が回路基板上のレジスト膜が形成されていない領域に接触する構成としてもよい。
【００１３】
本発明の一実施形態に係る電子機器は、回路基板の少なくとも一部の縁部にレジスト膜が形成されていない構成としてもよい。
【００１４】
筐体は、複数のケース部材を締結させた構成となっており、複数のケース部材間にシール部材が取り付けられていることにより、気密性が確保された構成としてもよい。
【００１５】
本発明の一実施形態に係る電子機器は、例えば撮像装置であり、発熱源として撮像素子を含む。
【００１６】
本発明の一実施形態に係る電子機器は、筐体に支持され、撮像素子の受光面上に被写体を結像させる撮影レンズを備える構成としてもよい。この場合、電子機器の組立時において筐体に支持された回路基板上の撮像素子に対して撮影レンズの位置を調整できるよう、筐体と撮影レンズ間にクリアランスが設けられている。撮影レンズの位置が調節された後のクリアランスの少なくとも一部に接着剤が充填され、接着剤により筐体と撮影レンズとが固定されている。
【００１７】
本発明の一実施形態に係る電子機器の製造方法は、発熱源が設置された回路基板を筐体に取り付けて支持させるステップを含む。この回路基板は、少なくとも一部の領域にレジスト膜が形成されていない。上記の支持させるステップでは、レジスト膜が形成されていない領域を筐体に接触させた状態で回路基板を筐体に支持させる。
【００１８】
上記の支持させるステップにて、ねじによって回路基板を筐体に締結させることにより、レジスト膜が形成されていない領域を筐体に密着されてもよい。
【００１９】
本発明の一実施形態に係る電子機器の製造方法は、撮像装置の製造方法であり、筐体に支持された回路基板上の発熱源である撮像素子に対して、撮像素子の受光面上に被写体を結像させる撮影レンズの位置を調整するステップと、この調整するステップにて撮影レンズの位置が調節された後、筐体に対して撮影レンズを固定するステップとを更に含むものとしてもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の一実施形態によれば、筐体内の温度上昇を抑えるための専用部品が無くとも、筐体内の温度上昇を抑えることが可能な電子機器及び電子機器の製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載カメラの外観斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車載カメラを、車載カメラに備えられる撮影レンズの光軸を含むＹＺ面で切断したときの断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載カメラに備えられるフロントケース、回路基板、ねじを前方斜め上方から見たときの分解斜視図（図３（ａ））及びフロントケース、回路基板、ねじを後方斜め上方から見たときの分解斜視図（図３（ｂ））である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載カメラの構成を示す模式的な断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車載カメラの製造方法を示すフローチャートである。
【図６】製造中の車載カメラ及び車載カメラの製造に用いられる治具を模式的に示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る撮影レンズ及びフロントケースを前方斜め上方から見たときの分解斜視図（図７（ａ））及び撮影レンズをフロントケースに取り付けた状態を前方斜め上方から見たときの分解斜視図（図７（ｂ））である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る電子機器について図面を参照しながら説明する。以下においては、電子機器の一実施形態として、撮像装置である車載カメラを例に取り説明する。なお、電子機器の他の例示としては、防犯カメラ、タブレット端末、ＰＨＳ（Personal Handy phone System）、スマートフォン、フィーチャフォン、携帯ゲーム機等が挙げられる。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車載カメラ１の外観斜視図を示す。図１に示されるように、車載カメラ１は、筐体１０を備えている。筐体１０は、フロントケース１０ａ、中間ケース１０ｂ及びリアケース１０ｃを有している。フロントケース１０ａ、中間ケース１０ｂ及びリアケース１０ｃは、熱伝導性の高い材料で形成されている。熱伝導性の高い材料として、例えば、アルミ等の金属や、熱伝導性フィラー等が配合された、通常の樹脂材と比べて熱伝導性の高い樹脂材が挙げられる。
【００２４】
フロントケース１０ａには、撮影レンズＬが支持されている。図１中、撮影レンズＬの光軸方向をＺ軸方向と記し、Ｚ軸方向と直交しかつ互いに直交する２軸方向をそれぞれＸ軸、Ｙ軸方向と記す。図２以降の図面においても、Ｘ、Ｙ、Ｚの各軸方向を必要に応じて記す。
【００２５】
車載カメラ１は、車載カメラ１を搭載する不図示の車両の周囲を撮影し、撮影によって得られた画像を車両本体に設けられた処理回路（ＥＣＵやＤＳＰ）に出力する。処理回路は、車載カメラ１より入力された画像を用いて車両の周囲の対象物（例えば車線や通行人）を検出する。車載カメラ１は、車両の周囲を撮影するため、例えばラジエータの前方やサイドミラーの下方に取り付けられており、外気に常に曝されている。そのため、車載カメラ１には、防水・防塵性能が求められる。
【００２６】
図２は、車載カメラ１を、撮影レンズＬの光軸を含むＹＺ面で切断したときの断面図を示す。フロントケース１０ａ、リアケース１０ｃは、それぞれ、ねじ１２、１４によって中間ケース１０ｂに締結されている。フロントケース１０ａと中間ケース１０ｂ間にガスケット１６（シール部材）が嵌め込まれており、中間ケース１０ｂとリアケース１０ｃ間にガスケット１８（シール部材）が嵌め込まれている。各ケース間にガスケットが嵌め込まれていることにより、筐体１０の内部（フロントケース１０ａ、中間ケース１０ｂ及びリアケース１０ｃによって規定されるスペース）の気密性（防水・防塵性能）が確保されている。
【００２７】
図２に示されるように、車載カメラ１の内部には、回路基板２０が収容され支持されている。回路基板２０を構成するプリント配線板２２には、撮像素子２４及び電子部品２６が実装されている。撮像素子２４の受光面上には、撮影レンズＬを介した被写体像が結像する。電子部品２６は、撮像素子２４を駆動させる駆動回路を構成する。プリント配線板２２は、ねじ２８によってフロントケース１０ａに締結されている。
【００２８】
撮像素子２４及び電子部品２６は、フレキシブルプリント基板３０を介してコネクタ３２と電気的に接続されている。コネクタ３２は、リアケース１０ｃの取付口１０２ｃに取り付けられており、車両本体側の処理回路（ＥＣＵやＤＳＰ）と接続されている。
【００２９】
車載カメラ１の動作中、発熱源である撮像素子２４及び電子部品２６が発熱することにより、筐体１０内の温度が上昇する。筐体１０内は気密性が確保されているため、撮像素子２４及び電子部品２６により発せられた熱が筐体内１０内にこもりやすい。この熱による筐体１０内の温度上昇を抑えなければ、筐体１０内で高温下に曝された撮像素子２４が誤動作したり電子部品２６が故障したりする虞がある。
【００３０】
そこで、本実施形態に係る車載カメラ１は、撮像素子２４及び電子部品２６の発熱によって上昇した筐体１０内の温度上昇が抑えられるように構成されている。以下、この構成について具体的に説明する。
【００３１】
図３（ａ）は、フロントケース１０ａ、回路基板２０及びねじ２８を前方斜め上方から見たときの分解斜視図を示し、図３（ｂ）は、フロントケース１０ａ、回路基板２０及びねじ２８を後方斜め上方から見たときの分解斜視図を示す。
【００３２】
図３に示されるように、フロントケース１０ａには、ガイド片１０２ａ及び基板受面１０４ａが形成されている。また、フロントケース１０ａには、ガイド片１０２ａから基板受面１０４ａにかけて、フロントケース１０ａの外周面を沿うようにリブ１０６ａが形成されている。
【００３３】
図３に示されるように、プリント配線板２２には、ガイド溝２２ａが形成されている。ガイド溝２２ａがフロントケース１０ａのガイド片１０２ａに嵌められ且つプリント配線板２２の下端面２２ｂがフロントケース１０ａの基板受面１０４ａに受けられることにより、プリント配線板２２がフロントケース１０ａに対して位置決めされる。プリント配線板２２に形成されたねじ孔２２ｃ及びフロントケース１０ａに形成されたねじ孔１０８ａにねじ２８が通されて締められると、プリント配線板２２がフロントケース１０ａに締結される。
【００３４】
プリント配線板２２の縁部には、レジスト膜が形成されていない。図３（ａ）において、便宜上、レジスト膜が形成されていないプリント配線板２２上の領域をハッチングで示す。レジスト膜が形成されていない領域には、全域に亘り、プリント配線板２２の基材（プリント配線板２２を構成するフェノールやエポキシ等の樹脂製基材）にプリントされた銅箔等の導電性パターンの一部が露出した状態で形成されている。この露出した状態で形成された導電性パターンは、回路基板２０のグラウンドパターンである。説明の便宜上、このグラウンドパターンに符号２２ｄを付す。
【００３５】
ねじ２８によってプリント配線板２２がフロントケース１０ａに締結されると、グラウンドパターン２２ｄ全体がリブ１０６ａの上面１０６ａａに密着（すなわち、グラウンドパターン２２ｄ全体が空気層を介在させることなく上面１０６ａａに直に接触）する。別の言い方をすると、筐体は、回路基板２０側に突出する突出部（リブ１０６ａ）を有し、この突出部が回路基板２０上のレジスト膜が形成されていない領域（グラウンドパターン２２ｄ）に接触している。
【００３６】
図４に、車載カメラ１の構成を模式的な断面図で示す。図４では、便宜上、車載カメラ１における伝熱方向を矢印で示す。
【００３７】
撮像素子２４及び電子部品２６が発熱すると、これらの熱は、主に、撮像素子２４及び電子部品２６と接触するプリント配線板２２に伝わる。プリント配線板２２に伝わった熱は、主に、プリント配線板２２の中で熱伝導性の高い部材、具体的には、プリント配線板２２の基材にプリントされた導電性パターンに伝わる。
【００３８】
プリント配線板２２の導電性パターンは、ランド等の電気的接続箇所を除き、絶縁性を確保するため、レジスト膜によって覆われている。レジスト膜は断熱性も有するため、撮像素子２４及び電子部品２６から導電性パターンに伝わってレジスト膜から外部に放出される熱は僅かである。
【００３９】
図４に示されるように、グラウンドパターン２２ｄは、フロントケース１０ａに形成されたリブ１０６ａの上面１０６ａａに直に接触している。グラウンドパターン２２ｄはレジスト膜によって覆われてない。すなわち、グラウンドパターン２２ｄは、レジスト膜を（断熱層として作用する空気層も）介することなく、熱伝導性の高いフロントケース１０ａに直に接触している。そのため、撮像素子２４及び電子部品２６からグラウンドパターン２２ｄに伝わった熱は、フロントケース１０ａに効率的に伝わり、フロントケース１０ａから外部に放出される。また、グラウンドパターン２２ｄからフロントケース１０ａに伝わった熱は、フロントケース１０ａを介して熱伝導性の高い中間ケース１０ｂやリアケース１０ｃにも伝わり、中間ケース１０ｂやリアケース１０ｃからも外部に放出される。
【００４０】
このように、本実施形態に係る車載カメラ１は、レジスト膜によって覆われていないグラウンドパターン２２ｄをフロントケース１０ａに直に接触させることにより、撮像素子２４及び電子部品２６から伝わった熱が筐体１０（フロントケース１０ａ、中間ケース１０ｂ及びリアケース１０ｃ）を介して外部に放出されやすくなっている。筐体１０内の温度上昇を抑えるための専用部品（例示的には特許文献１に記載の放熱用部材）が無くとも、撮像素子２４及び電子部品２６の発熱によって上昇した筐体１０内の温度上昇が抑えられるため、部品点数の削減による低コスト化や小型化の要求を満足しやすくなっている。
【００４１】
撮影レンズＬと撮像素子２４間の位置調整（光軸合わせ及び焦点位置合わせ）には、例えば数μｍ単位の精度が要求される。図５に、撮影レンズＬと撮像素子２４間の位置調整方法を含む車載カメラ１の製造方法をフローチャートで示す。
【００４２】
図５に示されるように、撮像素子２４及び電子部品２６が実装されたプリント配線板２２がねじ２８によってフロントケース１０ａに締結される（ステップＳ１）。これにより、プリント配線板２２上にプリントされたグラウンドパターン２２ｄ全体が、フロントケース１０ａに形成されたリブ１０６ａの上面１０６ａａに直に密着する。
【００４３】
フロントケース１０ａと中間ケース１０ｂ間にガスケット１６を挟んだ状態でフロントケース１０ａと中間ケース１０ｂとがねじ１２によって締結される（ステップＳ２）。これにより、フロントケース１０ａと中間ケース１０ｂとの隙間がシールされた状態でフロントケース１０ａと中間ケース１０ｂとが固定される。フレキシブルプリント基板３０を介して回路基板２０と接続されたコネクタ３２がリアケース１０ｃの取付口１０２ｃに取り付けられる（ステップＳ３）。中間ケース１０ｂとリアケース１０ｃにガスケット１８を挟んだ状態で中間ケース１０ｂとリアケース１０ｃとがねじ１４によって締結される（ステップＳ４）。これにより、中間ケース１０ｂとリアケース１０ｃとの隙間がシールされた状態で中間ケース１０ｂとリアケース１０ｃとが固定される。
【００４４】
図６に、図５のフローチャートの説明を補助する図を示す。図６では、製造中の車載カメラ１及び車載カメラ１の製造に用いられる治具を模式的に示す。また、図７（ａ）に、撮影レンズＬ及びフロントケース１０ａを前方斜め上方から見たときの分解斜視図を示す。図７（ｂ）に、撮影レンズＬをフロントケース１０ａに取り付けた状態を前方斜め上方から見たときの分解斜視図を示す。
【００４５】
ステップＳ４で完成した筐体１０は、図６に示されるように、台座５００に置かれる（ステップＳ５）。台座５００には、クランプ５１０が設けられている。筐体１０は、クランプ５１０によって台座５００に固定される（ステップＳ６）。
【００４６】
ステップＳ７では、クランプ５２０が設けられたＸＹＺθステージ５３０が用いられる。具体的には、撮影レンズＬは、クランプ５２０によってＸＹＺθステージ５３０の台座５３２に固定される。
【００４７】
フロントケース１０ａの中央には、開口部１１０ａが形成されている。撮影レンズＬは、撮像素子２４の受光面上に被写体像を結像させるレンズ本体ＬＢを有している。ステップＳ８では、ＸＹＺθステージ５３０の台座５３２がＺ軸方向に移動されることにより、台座５３２に固定された撮影レンズＬがＺ軸方向に移動して、レンズ本体ＬＢの基端部ＬＢＢが開口部１１０ａに挿入される。
【００４８】
開口部１１０ａの径は、レンズ本体ＬＢの基端部ＬＢＢの径よりも大きい。そのため、基端部ＬＢＢが開口部１１０ａに挿入されると、開口部１１０ａと基端部ＬＢＢ間（言い換えると、フロントケース１０ａと撮影レンズＬ間）にクリアランスができる。便宜上、開口部１１０ａと基端部ＬＢＢ間のクリアランスに符号ＣＲ１を付す。
【００４９】
レンズ本体ＬＢの外周側には、円環状のリブＬＲが形成されている（図２参照）。図２では、便宜上、レンズ本体ＬＢとリブＬＲとの境界に一点鎖線を付す。フロントケース１０ａには、円環状の溝部１１２ａが形成されている。ステップＳ８において、ＸＹＺθステージ５３０の台座５３２がＺ軸方向に移動されることにより、台座５３２に固定された撮影レンズＬがＺ軸方向に移動して、リブＬＲが溝部１１２ａに挿入される。
【００５０】
溝部１１２ａは、深さＤを有しており、リブＬＲよりも幅が広い。リブＬＲが溝部１１２ａに挿入されると、部１１２ａとリブＬＲ間（言い換えると、フロントケース１０ａと撮影レンズＬ間）にクリアランスができる。便宜上、溝部１１２ａとリブＬＲ間のクリアランスに符号ＣＲ２を付す。なお、図２に示される完成品の車載カメラ１においては、後述するように、接着剤３００が溝部１１２ａ内に充填されており、クリアランスＣＲ２が埋められた状態となっている。但し、図２では、便宜上、溝部１１２ａ内に符号ＣＲ２と符号３００の両方を付す。
【００５１】
ステップＳ９では、撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置が一致し且つ撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置するように、撮像素子２４に対して撮影レンズＬの位置が調整される。
【００５２】
具体的には、ＸＹＺθステージ５３０の台座５３２がＸ軸方向やＹ軸方向に移動されることにより、台座５３２に固定された撮影レンズＬが撮像素子２４に対してＸＹ面と平行な方向に移動される。撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置が一致するように、ＸＹ面と平行な方向において、撮像素子２４に対する撮影レンズＬの位置が調整される。ＸＹ面と平行な方向における撮影レンズＬの位置調整は、クリアランスＣＲ１の範囲内（すなわち、開口部１１０ａに対して基端部ＬＢＢが移動できる範囲内）で可能となっている。
【００５３】
なお、ＸＹ面と平行な方向において、溝部１１２ａとリブＬＲ間のクリアランスＣＲ２は、開口部１１０ａと基端部ＬＢＢ間のクリアランスＣＲ１よりも広い。そのため、撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置を一致させる際、ＸＹ面と平行な方向においてリブＬＲが溝部１１２ａに対して移動しても、リブＬＲが溝部１１２ａに当て付くことはない。すなわち、撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置の調整がリブＬＲ及び溝１１２ａによって阻害されることはない。
【００５４】
ＸＹＺθステージ５３０の台座５３２がＺ軸方向に移動されることにより、台座５３２に固定された撮影レンズＬが撮像素子２４に対してＺ軸方向に移動される。撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置するように、Ｚ軸方向において、撮像素子２４に対する撮影レンズＬの位置が調整される。Ｚ軸方向における撮影レンズＬの位置調整は、クリアランスＣＲ２の範囲内（詳しくは後述するが、溝１１２ａに対してリブＬＲが移動できる深さＤ相当の範囲内）で可能となっている。
【００５５】
上記においては、撮像素子２４に対する撮影レンズＬの位置調整を簡潔に説明する便宜上、ＸＹ面と平行な方向及びＺ軸方向の位置調整のみを示したが、実際には、これらに加えて、撮像素子２４の受光面に対して撮影レンズＬの光軸が垂直になるように、撮像素子２４に対する撮影レンズＬの傾きも調整される。
【００５６】
本実施形態では、撮影レンズＬの位置が撮像素子２４に対して適正に調整されたか否かが撮影画像を基に判定される。具体的には、コネクタ３２に、検査用コンピュータ５４０が接続される。撮像素子２４による撮影画像は、検査用コンピュータ５４０に入力される。また、ＸＹＺθステージ５３０の台座５３２上には、チャート５４２が貼り付けられている。チャート５４２は、例えば中心に黒丸がプリントされた白地の用紙である。
【００５７】
検査用コンピュータ５４０には、撮像素子２４によって撮影されたチャート５４２の画像（便宜上「チャート画像」と記す。）が入力される。チャート画像の中心に黒丸が写る場合、撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置が一致している。そのため、検査用コンピュータ５４０は、チャート画像の中心に黒丸が写るか否か（別の言い方をすると、撮像素子２４の中心に位置する画素から出力された信号の輝度値が所定値以下か否か）を判定する。検査用コンピュータ５４０によってチャート画像の中心に黒丸が写ると判定されると、撮影レンズＬと撮像素子２４の光軸位置が一致したことから、ＸＹＺθステージ５３０による、ＸＹ面と平行な方向における撮影レンズＬの位置の調整が停止される（すなわち光軸合わせが完了する）。
【００５８】
撮影レンズＬは台座５３２に固定され、チャート５４２は台座５３２に貼り付けられている。そのため、台座５３２の移動に拘わらず、撮影レンズＬとチャート５４２との距離は一定である。撮影レンズＬとチャート５４２との距離が一定であることから、撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置する場合、チャート画像には所定の大きさを持つ黒丸が写る。一方、撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置しない場合、チャート画像には、撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置する場合と比べて、デフォーカス分だけ大きくなった黒丸が写る。
【００５９】
検査用コンピュータ５４０は、所定の大きさを持った黒丸がチャート画像に写るか否か（別の言い方をすると、輝度値が所定値以下となる画素が所定数あるか否か）を判定する。検査用コンピュータ５４０によって所定の大きさを持った黒丸がチャート画像に写ると判定されると、撮影レンズＬの焦点が撮像素子２４の受光面上に位置したことから、ＸＹＺθステージ５３０による、Ｚ軸方向における撮影レンズＬの位置の調整が停止される（すなわち焦点位置合わせが完了する）。
【００６０】
撮影レンズＬと撮像素子２４間の位置調整（光軸合わせ及び焦点位置合わせ）が完了すると、リブＬＲと溝部１１２ａ間に接着剤３００が充填される（ステップＳ１０）。リブＬＲと溝部１１２ａ間に充填された接着剤３００が硬化することにより、撮影レンズＬとフロントケース１０ａとが固定されると共に開口部１１０ａが撮影レンズＬ及び接着剤３００によって塞がれて、筐体１０内の気密性が確保される。
【００６１】
リブＬＲと溝部１１２ａ間に充填された接着剤３００によって撮影レンズＬとフロントケース１０ａとを固定させる都合上、リブＬＲの少なくとも一部が溝部１１２ａ内に入り込む必要がある。そのため、Ｚ軸方向における撮影レンズＬの位置調整は、リブＬＲが溝部１１２ａに当て付く位置（Ｚ軸方向におけるクリアランスＣＲ２がゼロとなる位置）から、リブＬＲが溝部１１２ａ内に僅かに入り込む位置（Ｚ軸方向におけるクリアランスＣＲ２が深さＤとほぼ同じとなる位置）に実質的に制限される。
【００６２】
このような製造方法によれば、筐体１０内の放熱性を向上させるために筐体１０（フロントケース１０ａ）にプリント配線板２２を直に接触させた状態で取り付けた後にも、プリント配線板２２上の撮像素子２４と撮影レンズＬとの位置を適正に調整することができる。
【００６３】
本実施形態では、撮影レンズＬと撮像素子２４間で位置調整が行われる。そのため、筐体１０と回路基板２０間に取付誤差がある場合にも、その影響を実質的に受けることなく、撮影レンズＬと撮像素子２４間の位置調整を高精度で行うことが可能である。
【００６４】
このような製造方法の実施により、筐体１０に支持された回路基板２０上の撮像素子２４に対して撮影レンズＬの位置を調整できるよう、筐体１０と撮影レンズＬ間にクリアランスＣＲ１及びＣＲ２が設けられ、撮影レンズＬの位置が調節された後のクリアランスＣＲ２に接着剤３００が充填され、接着剤３００により筐体１０と撮影レンズＬとが固定された構成を有した車載カメラ１が得られる。
【００６５】
以上が本発明の例示的な実施形態の説明である。本発明の実施形態は、上記に説明したものに限定されず、本発明の技術的思想の範囲において様々な変形が可能である。例えば明細書中に例示的に明示される実施例等又は自明な実施例等を適宜組み合わせた内容も本願の実施形態に含まれる。
【００６６】
上記の実施形態では、車載カメラ１は、外気に常に曝される箇所に設置されているが、車載カメラ１の設置場所はこれに限らない。例えば炎天下では車室内は高温になる。このような高温下では車載カメラが誤動作したり故障したりする虞がある。そこで、別の実施形態では、車載カメラ１は、車室内（例えばダッシュボード上方のフロントガラス）に設置されてもよい。車室内に設置された場合にも筐体１０内の温度上昇が抑えられるため、筐体１０内で高温下に曝されることによる撮像素子２４の誤動作や電子部品２６の故障等を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  車載カメラ
１０  筐体
１０ａ  フロントケース
１０ｂ  中間ケース
１０ｃ  リアケース
１２、１４  ねじ
１６、１８  ガスケット
２０  回路基板
２２  プリント配線板
２２ａ  ガイド溝
２２ｂ  下端面
２２ｃ  ねじ孔
２２ｄ  グラウンドパターン
２４  撮像素子
２６  電子部品
２８  ねじ
３０  フレキシブルプリント基板
３２  コネクタ
１０２ａ  ガイド片
１０２ｃ  取付口
１０４ａ  基板受面
１０６ａ  リブ
１０６ａａ  上面
１０８ａ  ねじ孔
１１０ａ  開口部
１１２ａ  溝部
３００  接着剤
５００  台座
５１０、５２０  クランプ
５３０  ＸＹＺθステージ
５３２  台座
５４０  検査用コンピュータ
５４２  チャート
Ｌ  撮影レンズ
ＬＢ  レンズ本体
ＬＢＢ  基端部
ＬＲ  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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