(57)【要約】【課題】部品点数を低減することができる緩衝器および緩衝器の製造方法を提供する。【解決手段】外筒２１と内筒２３とが、周方向に部分的に連結部２４を介して連結されて一体化されており、ボディバルブ５５の外周側に形成される凹部１１２と、外筒２１の一端側に形成されて凹部１１２に嵌まる加締部１２２と、内筒２３の一端側に設けられてボディバルブ５５に当接する当接部５１と、を備える。ボディバルブ５５を内筒２３の一端側の当接部５１に当接させて加圧する加圧工程と、該加圧工程によりボディバルブ５５を加圧した状態で、外筒２１を加締めてボディバルブ５５の外周側の凹部１１２に嵌め込む加締め工程と、を含む。【選択図】図５
2019027471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、
該外筒の内周側に設けられ該外筒との間にリザーバ室を形成する内筒と、
該内筒内に摺動可能に設けられ該内筒内を第１室と第２室とに分けるピストンと、
一端側が前記内筒内に挿入されて前記ピストンに連結され他端側が前記外筒から外部に突出するピストンロッドと、
前記内筒の一端側に設けられ前記第２室と前記リザーバ室とを区画するボディバルブと、
前記内筒の他端側に設けられ前記ピストンロッドを摺動可能に案内する筒状のロッドガイドと、
を有し、
前記外筒と前記内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化されている緩衝器であって、
前記ボディバルブの外周側に形成される凹部と、
前記外筒の一端側に形成されて前記凹部に嵌まる加締部と、
前記内筒の一端側に設けられて前記ボディバルブに当接する当接部と、
を備えることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
外筒と、
該外筒の内周側に設けられ該外筒との間にリザーバ室を形成する内筒と、
該内筒内に摺動可能に設けられ該内筒内を第１室と第２室とに分けるピストンと、
一端側が前記内筒内に挿入されて前記ピストンに連結され他端側が前記外筒から外部に突出するピストンロッドと、
前記内筒の一端側に設けられ前記第２室と前記リザーバ室とを区画するボディバルブと、
前記内筒の他端側に設けられ前記ピストンロッドを摺動可能に案内する筒状のロッドガイドと、
を有し、
前記外筒と前記内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化されている緩衝器の製造方法であって、
前記ボディバルブを前記内筒の一端側の当接部に当接させて加圧する加圧工程と、
該加圧工程により前記ボディバルブを加圧した状態で、前記外筒を加締めて前記ボディバルブの外周側の凹部に嵌め込む加締め工程と、
を含むことを特徴とする緩衝器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器および緩衝器の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
外筒にリブによって内筒を一体に結合した緩衝器において、圧縮バネ材でボトムピースに軸力を付与する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６１６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
圧縮バネ材で軸力を付与すると、部品点数が多くなってしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、部品点数を低減することができる緩衝器および緩衝器の製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る緩衝器は、外筒と内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化されており、ボディバルブの外周側に形成される凹部と、前記外筒の一端側に形成されて前記凹部に嵌まる加締部と、前記内筒の一端側に設けられて前記ボディバルブに当接する当接部と、を備える構成とした。
【０００７】
本発明に係る緩衝器の製造方法は、外筒と内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化された緩衝器を製造する際に、ボディバルブを前記内筒の一端側の当接部に当接させて加圧する加圧工程と、該加圧工程により前記ボディバルブを加圧した状態で、前記外筒を加締めて前記ボディバルブの外周側の凹部に嵌め込む加締工程と、を含む構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の緩衝器のシリンダを示す軸直交断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す部分正面図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態の緩衝器の製造方法を説明するための部分断面図であって、（ａ）は加圧工程説明用の図、（ｂ）は加締め工程説明用の図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の緩衝器の製造方法を説明するための部分断面図である。
【図７】本発明に係る第２実施形態の緩衝器を示す部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１〜図５を参照して以下に説明する。
【００１１】
図１に示す実施形態の緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器であり、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器である。緩衝器１１は、シリンダ本体１５と底部材１６とからなる有底筒状のシリンダ１７を有している。
【００１２】
シリンダ本体１５は、外筒２１と、外筒２１の内周側に設けられ外筒２１との間にリザーバ室２２を形成する内筒２３と、外筒２１および内筒２３を周方向に部分的に連結する連結部２４とを有している。よって、緩衝器１１は、外筒２１内に内筒２３が設けられた複筒式の緩衝器となっている。
【００１３】
図２に示すように、連結部２４は、外筒２１および内筒２３の周方向に断続的に、複数、具体的には４カ所形成されている。シリンダ本体１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、具体的には２部品からなるアルミニウム合金製の押出材である。よって、シリンダ本体１５は、外筒２１と内筒２３とが、周方向に部分的に連結部２４を介して連結されて一体化されている。このようにシリンダ本体１５をアルミニウム合金製とすることで軽量化を図りつつ、連結部２４で外筒２１と内筒２３とを連結することでシリンダ本体１５の剛性を確保するようになっている。なお、アルミニウム合金製の押出材の他、鋳造品であってもよい。
【００１４】
外筒２１は円筒状であり、内筒２３も円筒状である。内筒２３は、外筒２１と同軸状に配置されている。連結部２４は、外筒２１および内筒２３の周方向に間隔をあけて配置されている。外筒２１および内筒２３と、隣り合う２カ所の連結部２４とで囲まれた部分が空間部２５となっており、シリンダ本体１５には、このような空間部２５が連結部２４と同数、具体的には４カ所設けられている。
【００１５】
図１に示すように、空間部２５は、リザーバ室２２の一部を形成する。内筒２３は、外筒２１よりも軸方向長さが短く、外筒２１の軸方向の中間所定範囲に設けられている。連結部２４は、内筒２３よりも軸方向長さが短く、外筒２１の軸方向の中間所定範囲に設けられ、内筒２３の軸方向の一端から他端側の中間所定位置まで設けられている。なお、押出材で形成する場合には、連結部２４を内筒２３の軸方向の全範囲にわたって設けても良い。言い換えれば、内筒２３を軸方向の全長にわたって連結部２４を介して外筒２１に連結させても良い。
【００１６】
外筒２１は、軸方向において連結部２４と位置を重ね合わせて連結部２４に接続される外側胴部３１と、外側胴部３１および連結部２４よりも軸方向一側に延びる底側延出部３２と、外側胴部３１および連結部２４よりも軸方向他側に延びる開口側延出部３３とを有している。
【００１７】
内筒２３は、軸方向において連結部２４と位置を重ね合わせて連結部２４に接続される内側胴部３６と、内側胴部３６および連結部２４よりも軸方向の底側延出部３２と同側に延びる延出部３７とを有している。延出部３７は、連結部２４から底側延出部３２よりも軸方向に短く延出している。
【００１８】
底部材１６は、金属製の一部材からなり、具体的にはアルミニウム合金製である。底部材１６は、円板状であり、外周側の円環平板状の外周円環部４１と、外周円環部４１の内周縁部から外周円環部４１から離れるほど縮径するように突出するテーパ筒状部４２と、テーパ筒状部４２の外周円環部４１とは反対の内周縁部から径方向内方に広がる円環平板状の中間円環部４３と、中間円環部４３のテーパ筒状部４２とは反対の内周縁部から中間円環部４３から離れるほど縮径するように突出するテーパ筒状部４４と、テーパ筒状部４４の中間円環部４３とは反対側の内周縁部から径方向内方に広がる平板状の円板状部４５とを有している。
【００１９】
外周円環部４１、テーパ筒状部４２、中間円環部４３、テーパ筒状部４４および円板状部４５は、同軸状に形成されており、外周円環部４１からのテーパ筒状部４２の突出方向と、中間円環部４３からのテーパ筒状部４４の突出方向とは一致している。よって、底部材１６は、中央側が外周側よりも軸方向一側に突出する形状をなしている。
【００２０】
底部材１６は、外周円環部４１において底側延出部３２の先端部の内側に嵌合している。この状態で、底部材１６は、円板状部４５が外筒２１の底側延出部３２よりも外側に配置されている。このように底部材１６が底側延出部３２に嵌合した状態で、外筒２１の底側延出部３２における外周円環部４１よりも連結部２４とは反対側の内周部と、底部材１６の外周円環部４１の軸方向の円板状部４５側の外周部とが全周にわたって隅肉溶接で溶接されている。その結果、底部材１６の外周側および外筒２１の外側の境界位置に円環状の溶接部４８が形成されている。これにより、シリンダ本体１５と底部材１６とが全周にわたって密封状態となるように接合され一体化されてシリンダ１７を構成している。シリンダ１７は、シリンダ本体１５の底部材１６とは反対側の端部が、外筒２１の開口部５０となっている。
【００２１】
シリンダ１７内には、内筒２３の軸方向の一端側である底部材１６側に、円板状のボディバルブ５５が設けられている。ボディバルブ５５は、外筒２１の底側延出部３２の内側に嵌合し、内筒２３の底部材１６側の端部の円環状の当接部５１に全周にわたって当接している。
【００２２】
シリンダ１７内には、内筒２３の軸方向の他端側である底部材１６とは反対側に、筒状のロッドガイド５６が設けられており、このロッドガイド５６の底部材１６とは反対側に、円環状のシール部材５７が設けられている。
【００２３】
ロッドガイド５６は、軸方向一側に小径部６１が形成され、軸方向他側に、この小径部６１よりも外径が大径の大径部６２が形成された段付き形状をなしている。ロッドガイド５６は、小径部６１が内筒２３の内周部に嵌合しており、大径部６２が外筒２１の開口側延出部３３の内周部に嵌合している。ロッドガイド５６は、大径部６２の小径部６１側の端面が内筒２３の開口部５０側の端面に当接している。
【００２４】
シール部材５７は、外筒２１の開口側延出部３３の内周部に嵌合している。開口側延出部３３の開口部５０側の端部には、カール加工によって径方向内方に塑性変形させられた係止部６５が形成されている。シール部材５７は、この係止部６５とロッドガイド５６とに挟持されている。シール部材５７は、ロッドガイド５６に押し付けられた状態でロッドガイド５６と係止部６５とに挟持されることによって、ロッドガイド５６と外筒２１との間を封止する。
【００２５】
内筒２３内には、ピストン７０が摺動可能に設けられている。このピストン７０は、内筒２３内を、底部材１６とは反対側の第１室７１と、底部材１６側の第２室７２とに分けている。第１室７１は、内筒２３内のピストン７０とロッドガイド５６との間に設けられ、第２室７２は、内筒２３内のピストン７０とボディバルブ５５との間に設けられている。内筒２３内の第２室７２は、内筒２３の一端側に設けられたボディバルブ５５によって、リザーバ室２２と区画されている。第１室７１および第２室７２には作動液体である油液が充填されており、リザーバ室２２には作動気体であるガスと作動液体である油液とが充填されている。
【００２６】
内筒２３内には、ピストンロッド７５の一端側が挿入されており、このピストンロッド７５の一端側にピストン７０がナット７６によって連結されている。ピストンロッド７５は、ロッドガイド５６およびシール部材５７の内側を通って、その他端側が内筒２３および外筒２１から外部へと突出している。ピストンロッド７５は、ロッドガイド５６に摺動可能に案内されて、ピストン７０と一体に軸方向に移動する。シール部材５７は、外筒２１とピストンロッド７５との間を閉塞して、内筒２３内の作動液体と、リザーバ室２２内の作動気体および作動液体とが外部に漏出するのを規制する。
【００２７】
ピストン７０には、軸方向に貫通する通路８１および通路８２が形成されている。通路８１，８２は、第１室７１と第２室７２とを連通可能となっている。ピストン７０には、ピストン７０に当接することで通路８１を閉塞可能な円環状のディスクバルブ８５が軸方向の底部材１６とは反対側に設けられている。また、ピストン７０には、ピストン７０に当接することで通路８２を閉塞可能な円環状のディスクバルブ８６が軸方向の底部材１６側に設けられている。
【００２８】
ディスクバルブ８５は、ピストンロッド７５が内筒２３および外筒２１内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン７０が第２室７２を狭める方向に移動して第２室７２の圧力が第１室７１の圧力よりも所定値以上高くなると通路８１を開いて作動液体を流すことになり、その際に減衰力を発生させる。
【００２９】
ディスクバルブ８６は、ピストンロッド７５が内筒２３および外筒２１からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン７０が第１室７１を狭める方向に移動して第１室７１の圧力が第２室７２の圧力よりも所定値以上高くなると通路８２を開いて作動液体を流すことになり、その際に減衰力を発生させる。
【００３０】
ボディバルブ５５は、環状のベース部材１０１を有しており、このベース部材１０１において、外筒２１の底側延出部３２の内側に嵌合して、内筒２３の当接部５１に当接している。図３に示すように、ベース部材１０１は、円板状のベース本体部１０２と、ベース本体部１０２の外周面から径方向外側に突出する複数、具体的には４カ所の径方向突出部１０３とを有している。径方向突出部１０３は、ベース本体部１０２の周方向に間隔をあけており、ベース本体部１０２から放射状に突出している。径方向突出部１０３の、ベース本体部１０２の周方向において隣り合うもの同士の間が、ベース部材１０１において外周面から径方向内方に凹む切欠部１０４となっており、このような切欠部１０４が径方向突出部１０３と同数、具体的には４カ所設けられている。
【００３１】
すべての径方向突出部１０３は、ベース本体部１０２とは反対側の端面１１１が同一の円筒面に断続的に配置されている。これら端面１１１は、ボディバルブ５５の径方向の外端位置に配置されている。すべての径方向突出部１０３には、図１に示すように、端面１１１の軸方向の中央からベース部材１０１の径方向における内方に凹む凹部１１２が形成されている。凹部１１２は断面Ｖ字状のＶ溝であり、径方向突出部１０３をベース部材１０１の周方向に貫通するように形成されている。これらの凹部１１２は、ベース部材１０１の外周側に形成されており、ボディバルブ５５の外周側に形成されている。
【００３２】
ベース部材１０１は、図３に示すように、すべての径方向突出部１０３の端面１１１において外筒２１の底側延出部３２の円筒状の内周面１２１に嵌合しており、図１に示すように、ベース本体部１０２において内筒２３の一端側の当接部５１に全周にわたって当接している。この状態で、外筒２１の底側延出部３２には、内周面１２１よりも径方向内方に突出してベース部材１０１の凹部１１２に嵌まる加締部１２２が形成されている。加締部１２２は、外筒２１の一端側である底部材１６側に形成されている。加締部１２２は、凹部１１２の形状に倣って断面Ｖ字のリブ状に突出している。加締部１２２は、外筒２１の底側延出部３２の円筒状の外周面１２３から径方向内方に断面Ｖ字の溝状に凹んでいる。
【００３３】
加締部１２２は、複数の凹部１１２に一対一で嵌合するように、凹部１１２と同数、具体的には４カ所形成されている。加締部１２２は、ベース部材１０１の凹部１１２に入り込んでベース部材１０１の外筒２１に対する軸方向移動を規制し、ベース部材１０１の凹部１１２に圧着して外筒２１に対するベース部材１０１の回転を規制する。よって、加締部１２２は、ボディバルブ５５のベース部材１０１を、内筒２３の当接部５１に全周にわたって当接する当接状態に維持する。
【００３４】
ベース部材１０１は、複数の径方向突出部１０３において、外筒２１の底側延出部３２の内側に嵌合しており、この状態で切欠部１０４が、外筒２１の軸方向にベース部材１０１を貫通してリザーバ室２２を構成している。
【００３５】
ベース部材１０１には、軸方向に貫通する通路１３１および通路１３２が形成されている。通路１３１，１３２は第２室７２とリザーバ室２２とを連通可能となっている。ボディバルブ５５は、ベース部材１０１の軸方向の底部材１６側に、ベース部材１０１に当接することで通路１３１を閉塞可能な円環状のディスクバルブ１３５を有しており、ベース部材１０１の軸方向の底部材１６とは反対側に、ベース部材１０１に当接することで通路１３２を閉塞可能な円環状のディスクバルブ１３６を有している。
【００３６】
ボディバルブ５５は、ディスクバルブ１３５のベース部材１０１とは反対側に円環状のワッシャ１３７を有しており、ディスクバルブ１３６のベース部材１０１とは反対側に円環状のワッシャ１３８を有している。さらに、ボディバルブ５５は、ワッシャ１３７、ディスクバルブ１３５、ベース部材１０１、ディスクバルブ１３６およびワッシャ１３８に軸部１４１を挿通させて頭部１４２でワッシャ１３７に当接するボルト１４３と、ボルト１４３の軸部１４１に螺合されてワッシャ１３８に当接するナット１４５とを有している。ディスクバルブ１３５，１３６は、これらよりも外径が小径のワッシャ１３７，１３８に挟持されており、内周側がクランプされている。ボディバルブ５５は、ボルト１４３の軸部１４１のナット１４５よりも突出する部分を覆う円筒状のカバー１５０を有している。カバー１５０は軸部１４１よりも底部材１６とは反対側に突出している。
【００３７】
ディスクバルブ１３６は、外径が内筒２３の内径よりも小径となっており、ベース部材１０１に当接する内筒２３の内側に配置されている。ディスクバルブ１３６には、通路１３１を第２室７２に常時連通させるための連通穴１４８が複数形成されている。連通穴１４８は、図３に示すように円弧状をなしている。
【００３８】
図１に示すように、ディスクバルブ１３５は、通路１３１を介する第２室７２からリザーバ室２２側への作動液体の流れを許容し、これとは逆方向の通路１３１を介する作動液体の流れを規制するチェックバルブである。ディスクバルブ１３５は、ピストンロッド７５が縮み側に移動して第２室７２の圧力がリザーバ室２２の圧力よりも所定値以上高くなると通路１３１を開いて作動液体を流すことになり、その際に減衰力を発生させる減衰バルブとなっている。
【００３９】
ディスクバルブ１３６は、通路１３２を介するリザーバ室２２から第２室７２側への作動液体の流れを許容し、これとは逆方向の通路１３２を介する作動液体の流れを規制するチェックバルブである。ディスクバルブ１３６は、ピストンロッド７５が伸び側に移動しピストン７０が第１室７１側に移動して第２室７２の圧力がリザーバ室２２の圧力より下降すると通路１３２を開くことになるが、その際にリザーバ室２２から第２室７２内に実質的に減衰力を発生させずに作動液体を流すサクションバルブである。
【００４０】
緩衝器１１は、例えばピストンロッド７５が車両の車体側に連結され、シリンダ１７が車両の車輪側に連結されて、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させるようになっている。
【００４１】
次に、第１実施形態の緩衝器の製造方法について説明する。
【００４２】
第１実施形態の製造方法は、上記した緩衝器１１を製造する方法であって、図５（ａ）に示すように、図１に示す底部材１６が溶接される前であって、外筒２１に加締部１２２が形成される前の状態のシリンダ本体１５に、ボディバルブ５５を組み付ける方法となっている。
【００４３】
ベース部材１０１、ディスクバルブ１３５，１３６、ワッシャ１３７，１３８、ボルト１４３、ナット１４５およびカバー１５０が予め組み立てられて、ボディバルブ５５が形成されている。
【００４４】
シリンダ本体１５を、図示略の保持治具で支持した状態で、このように予め組み立てられた状態のボディバルブ５５を、図５（ａ）に示すように、カバー１５０を先頭にして外筒２１の底側延出部３２の内側に嵌合させる。すると、ボディバルブ５５は、そのベース部材１０１が、複数の径方向突出部１０３の端面１１１において外筒２１の底側延出部３２の内周面１２１に嵌合する。
【００４５】
この状態で、円環状の押圧治具１６１を、底側延出部３２内に挿入しボディバルブ５５のベース部材１０１に内筒２３とは反対側から当接させて、この押圧治具１６１により、ベース部材１０１を内筒２３の一端側の当接部５１に当接させて加圧する加圧工程を行う。押圧治具１６１は、ディスクバルブ１３５が存在しない、ベース部材１０１のベース本体部１０２のディスクバルブ１３５の外径よりも外側の領域を押圧することになり、ベース本体部１０２の、当接部５１と径方向の位置が重なり合う部分をベース本体部１０２の全周にわたって押圧する。ここで、この加圧工程において、空間部２５とボディバルブ５５の切欠部１０４との、シリンダ本体１５の周方向の位相は、必ずしも合わせる必要はない。
【００４６】
そして、この加圧工程により、ボディバルブ５５のベース部材１０１を加圧して内筒２３の当接部５１に押し付けた状態で、図５（ｂ）に示すように、加締め工具１６２により、底側延出部３２の軸方向および周方向において凹部１１２と重なり合う部分を径方向外側から加締めて塑性変形させて加締部１２２を形成し、加締部１２２を凹部１１２に嵌め込む加締め工程を行う。
【００４７】
すると、内筒２３の当接部５１が、全周にわたってボディバルブ５５のベース部材１０１に軸力をもった状態で密着して密閉され、この状態でベース部材１０１がシリンダ本体１５に一体的に固定される。加締部１２２は、凹部１１２と位置を合わせて凹部１１２と同数の４カ所形成される。加締め工程では、最後に、押圧治具１６１をシリンダ本体１５から退避させる。図４に示すように、加締部１２２は、底側延出部３２の周方向に断続的に形成されることになる。
【００４８】
加締め工程の後、図１に示す底部材１６を底側延出部３２の内側に嵌合させて底側延出部３２の所定位置に溶接する溶接工程を行って溶接部４８を形成し、シリンダ本体１５と底部材１６とが一体化されたシリンダ１７を形成する。このシリンダ１７には、ボディバルブ５５が内蔵されている。底部材１６はボディバルブ５５の全体から離間した位置でシリンダ本体１５に固定される。
【００４９】
溶接工程の後、ピストン７０がナット７６で一体的に取り付けられたピストンロッド７５にロッドガイド５６を嵌合させた状態で、ピストン７０を内筒２３内に嵌合させた後、ロッドガイド５６を、小径部６１を内筒２３内に、大径部６２を外筒２１の開口側延出部３３に、それぞれ嵌合させるとともに、ピストンロッド７５にシール部材５７を嵌合させるピストン等組付工程を行う。
【００５０】
ピストン等組付工程の後、シール部材５７を図示略の押圧治具で押圧し、シール部材５７を介してロッドガイド５６の大径部６２を内筒２３に押し当てると共に、シール部材５７をロッドガイド５６に押し付ける押圧工程を行う。
【００５１】
そして、この押圧工程により、シール部材５７をロッドガイド５６に押し付けた状態で、開口側延出部３３を加締めて、係止部６５を形成する係止部形成工程を行う。これにより、シール部材５７が、内筒２３に当接してシリンダ本体１５に対し軸方向に位置決めされているロッドガイド５６と、係止部６５とに挟持される。
【００５２】
上記した特許文献１では、外筒にリブによって内筒を一体に結合した緩衝器において、圧縮バネ材でボトムピースに軸力を付与する構造になっているが、このように圧縮バネ材で軸力を付与すると、部品点数が多くなってしまう。
【００５３】
これに対して、第１実施形態は、内筒２３の一端側に設けられた当接部５１にボディバルブ５５を当接させた状態で、外筒２１の一端側に形成された加締部１２２が、ボディバルブ５５の外周側に形成された凹部１１２に嵌まることで、ボディバルブ５５を外筒２１に取り付ける構造になっている。このため、外筒２１と内筒２３とが周方向に部分的に連結部２４を介して連結されて一体化されていても、ボディバルブ５５を、当接部５１に軸力をもって当接した状態で外筒２１に取り付けることが、軸力を発生させるための圧縮バネ材等の部品を追加することなく可能になる。したがって、部品点数を低減することができる。その結果、コストを低減することができ、軽量化することができる。
【００５４】
この場合、ボディバルブ５５を内筒２３の一端側の当接部５１に当接させて加圧する加圧工程と、この加圧工程によりボディバルブ５５を加圧した状態で、外筒２１を加締めてボディバルブ５５の外周側の凹部１１２に嵌め込む加締め工程と、を含むことで、ボディバルブ５５を、当接部５１に軸力をもって当接した状態で外筒２１に取り付けることが、軸力を発生させるための圧縮バネ材等の部品を追加することなく、容易にできる。
【００５５】
また、ボディバルブ５５を外筒２１で支持するため、ボディバルブ５５を底部材１６で支持しなくても済み、ボディバルブ５５の全体を底部材１６から離すことができる。よって、ボディバルブ５５がリザーバ室２２内で流路を狭めてしまうことを抑制でき、リザーバ室２２内での作動液体の流れを円滑にできる。
【００５６】
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図６，図７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００５７】
図６に示すように、第２実施形態においては、加圧工程で使用される押圧治具１６１Ａが、第１実施形態の押圧治具１６１と同形状の押圧治具本体部１６１と、押圧治具本体部１６１から軸方向に突出してベース部材１０１の切欠部１０４内に入り込む挿入部１７１と、を有している。挿入部１７１は、切欠部１０４と加締め工程前の外筒２１の底側延出部３２との間の空間のディスクバルブ１３５側の半分を埋めるように、これらの間に入り込む。
【００５８】
挿入部１７１には、押圧治具本体部１６１とは反対側に面取部１７２が形成されている。面取部１７２は、挿入部１７１が切欠部１０４内に入り込み、押圧治具本体部１６１がベース部材１０１に当接した状態で、ベース部材１０１の凹部１１２のディスクバルブ１３５側の半分と同形状をなすように形成されている。押圧治具１６１Ａには、ボディバルブ５５のすべての切欠部１０４内に一対一で入り込むように、挿入部１７１が複数形成されている。
【００５９】
また、第２実施形態においては、シリンダ本体１５の開口部５０側から挿入され、外筒２１と内筒２３と連結部２４との間の空間部２５内を通過した後、ベース部材１０１の切欠部１０４内に入り込む挿入治具１７５が使用される。挿入治具１７５には、空間部２５に配置されてベース部材１０１に当接する本体部１７６と、本体部１７６から突出してベース部材１０１の切欠部１０４内に入り込む挿入部１７７とが設けられている。挿入部１７７は、切欠部１０４と加締め工程前の外筒２１の底側延出部３２との間の空間のディスクバルブ１３６側の半分を埋めるように、これらの間に入り込む。
【００６０】
挿入部１７７には、本体部１７６とは反対側に面取部１７８が形成されている。面取部１７８は、挿入部１７７が切欠部１０４内に入り込み、本体部１７６がベース部材１０１に当接した状態で、ベース部材１０１の凹部１１２のディスクバルブ１３６側の半分と同形状をなすように形成されている。挿入治具１７５は、ボディバルブ５５のすべての切欠部１０４内に一対一で入り込むように複数設けられている。押圧治具１６１Ａの面取部１７２と、挿入治具１７５の面取部１７８とが凹部１８０を形成する。
【００６１】
加圧工程では、図６に示すように、押圧治具１６１Ａを底側延出部３２内に挿入し、その複数の挿入部１７１を、それぞれ、対応する切欠部１０４と加締め工程前の外筒２１の底側延出部３２との間の空間に挿入して、その押圧治具本体部１６１をボディバルブ５５のベース部材１０１に当接させる。そして、この押圧治具１６１Ａにより、ベース部材１０１を内筒２３の一端側の当接部５１に全周にわたって当接させて加圧する加圧工程を行う。押圧治具１６１Ａは、その押圧治具本体部１６１が、第１実施形態と同様に、ベース部材１０１のベース本体部１０２のディスクバルブ１３５が存在しない、ディスクバルブ１３５の外径よりも外側の領域を押圧することになり、ベース本体部１０２の、当接部５１と径方向の位置が重なり合う部分をベース本体部１０２の全周にわたって押圧する。ここで、第２実施形態では、加圧工程を、シリンダ本体１５の空間部２５とボディバルブ５５の切欠部１０４との周方向の位相を合わせた状態で行う。
【００６２】
加えて、加圧工程において、複数の挿入治具１７５をそれぞれ対応する空間部２５に挿入して、それぞれの挿入部１７７を、対応する切欠部１０４と加締め工程前の外筒２１の底側延出部３２との間の空間に挿入して、それぞれの本体部１７６をボディバルブ５５のベース部材１０１に当接させる。すると、押圧治具１６１Ａの面取部１７２と、挿入治具１７５の面取部１７８とで形成される凹部１８０とボディバルブ５５の凹部１１２とが周方向に交互に配置されて全周にわたって連続することになる。
【００６３】
そして、この加圧工程により、ボディバルブ５５のベース部材１０１を加圧して内筒２３の当接部５１に押し付けた状態で、図示略の保持治具、シリンダ本体１５、ボディバルブ５５、押圧治具１６１Ａおよび複数の挿入治具１７５を一体に回転させながら、ローラ状の加締め工具１６２Ａにより、底側延出部３２の軸方向において凹部１１２，１８０と位置が合う部分を径方向外側から加締めて、図７に示す加締部１２２Ａを形成し、加締部１２２Ａを図６に示す凹部１１２，１８０に嵌め込む加締め工程を行う。すると、内筒２３の当接部５１が、全周にわたってボディバルブ５５のベース部材１０１に軸力をもった状態で密着して密閉され、この状態でベース部材１０１がシリンダ本体１５に一体的に固定される。加締め工程では、最後に、押圧治具１６１Ａおよびすべての挿入治具１７５をシリンダ本体１５から退避させる。図７に示すように、このようにして形成された加締部１２２Ａは底側延出部３２の全周にわたって連続する円環状をなす。
【００６４】
加締め工程の後、第１実施形態と同様に、溶接工程、ピストン等組付工程、押圧工程、係止部形成工程を行う。
【００６５】
第２実施形態によれば、加締め工程において、加締部１２２Ａを全周にわたって連続して形成するため、底側延出部３２の周方向において凹部１１２との位置合わせを行わずに加締部１２２Ａを形成でき、加締め加工を容易かつ確実に行うことができる。
【００６６】
以上に述べた実施形態の第１の態様は、外筒と、該外筒の内周側に設けられ該外筒との間にリザーバ室を形成する内筒と、該内筒内に摺動可能に設けられ該内筒内を第１室と第２室とに分けるピストンと、一端側が前記内筒内に挿入されて前記ピストンに連結され他端側が前記外筒から外部に突出するピストンロッドと、前記内筒の一端側に設けられ前記第２室と前記リザーバ室とを区画するボディバルブと、前記内筒の他端側に設けられ前記ピストンロッドを摺動可能に案内する筒状のロッドガイドと、を有し、前記外筒と前記内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化されている緩衝器であって、前記ボディバルブの外周側に形成される凹部と、前記外筒の一端側に形成されて前記凹部に嵌まる加締部と、前記内筒の一端側に設けられて前記ボディバルブに当接する当接部と、
を備えることを特徴とする。これにより、部品点数を低減することができる。
【００６７】
実施形態の第２の態様は、外筒と、該外筒の内周側に設けられ該外筒との間にリザーバ室を形成する内筒と、該内筒内に摺動可能に設けられ該内筒内を第１室と第２室とに分けるピストンと、一端側が前記内筒内に挿入されて前記ピストンに連結され他端側が前記外筒から外部に突出するピストンロッドと、前記内筒の一端側に設けられ前記第２室と前記リザーバ室とを区画するボディバルブと、前記内筒の他端側に設けられ前記ピストンロッドを摺動可能に案内する筒状のロッドガイドと、を有し、前記外筒と前記内筒とが、周方向に部分的に連結部を介して連結されて一体化されている緩衝器の製造方法であって、前記ボディバルブを前記内筒の一端側の当接部に当接させて加圧する加圧工程と、該加圧工程により前記ボディバルブを加圧した状態で、前記外筒を加締めて前記ボディバルブの外周側の凹部に嵌め込む加締め工程と、を含むことを特徴とする。これにより、部品点数を低減することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１１  緩衝器
２１  外筒
２２  リザーバ室
２３  内筒
２４  連結部
５１  当接部
５５  ボディバルブ
５６  ロッドガイド
７０  ピストン
７１  第１室
７２  第２室
７５  ピストンロッド
１１２  凹部
１２２  加締部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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