(57)【要約】【課題】製造コストを抑えながら、異音の発生を良好に抑制することができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕３ｂを延設する。両キャリパ支持腕３ｂに、パッドガイド溝３ｈ及びトルク受け面３ｇを対向してそれぞれ形成し、ディスクロータ２を挟んで配置する一対の摩擦パッド６の裏板両側部に、パッドガイド溝３ｈに収容される耳片６ｃをそれぞれ突設する。摩擦パッド６の裏板６ｂとキャリパ支持腕３ｂとの間にパッドリテーナ１５を介装し、摩擦パッド６からの制動トルクをパッドリテーナ１５を介してトルク受け面３ｇで支承する。パッドリテーナ１５は、トルク受け面３ｇとの当接するトルク受け片１５ｄにトルク受け面側に突出した突部１５ｊ，１５ｊを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面と、前記摩擦パッドと前記トルク受け面との間に介装され、前記摩擦パッドからの制動トルクを前記トルク受け面に伝達するトルク受け片を有したパッドリテーナとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドリテーナは、前記トルク受け片に、トルク受け面側に突出した突部を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記突部は前記トルク受け面に点接触又は線接触することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設した耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成したパッドガイド溝に、パッドリテーナを介して支承させた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設した耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成したパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしていた。
【０００３】
このパッドリテーナとしては、キャリパ支持腕の作用部側と反作用部側にそれぞれ設けたトルク受け面に敷設され、摩擦パッドからの制動トルクを受ける一対のトルク受け片と、パッドガイド溝のパッド支承面に敷設され、耳片の移動をガイドする一対のリテーナ部と、ディスクロータの外周を跨いで、前記耳片保持部の上部を繋ぐ連結部とを備えるとともに、前記トルク受け片に、パッドガイド溝の内側に向けて凸状に湾曲させた湾曲部を設け、摩擦パッドのガタ付きを防止するようにしたものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８８０２５０号公報
【特許文献２】特公平４−１０７３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１及び２のパッドリテーナでは、パッドリテーナを取り付ける車種に応じて、湾曲部を精度良くプレス加工しなければならないことから、コストが嵩んでいた。
【０００６】
そこで本発明は、製造コストを抑えながら、異音の発生を良好に抑制することができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面と、前記摩擦パッドと前記トルク受け面との間に介装され、前記摩擦パッドからの制動トルクを前記トルク受け面に伝達するトルク受け片を有したパッドリテーナとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記トルク受け片に、トルク受け面側に突出した突部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記突部は前記トルク受け面に点接触又は線接触すると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、突部がトルク受け面に当接することにより、車両前進時におけるディスク回出側のトルク受け片と、ディスク回入側のトルク受け片とがキャリパボディの内側に向けてそれぞれ傾斜し、摩擦パッドをキャリパボディの内側に向けて付勢することから、制動時に摩擦パッドがディスク回出側に引き摺られた際や、制動解除時に摩擦パッドが初期位置に復帰する際等に、摩擦パッドのディスク回出側及びディスク回入側へのガタ付きを抑制することができ、異音の発生を防止することができる。
【００１０】
さらに、突部を半球状等の簡素な形状にすることでプレス加工のコストを抑えることができるとともに、突部の位置や個数、高さを適宜調整することで、多様な車種に適用させることができる。
【００１１】
また、突部をトルク受け面に点接触又は線接触させることにより、摩擦パッドの振動を好適に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【図２】同じくキャリパブラケットとパッドリテーナの要部断面図である。
【図３】同じくパッドリテーナの正面側斜視図である。
【図４】同じくパッドリテーナの背面側斜視図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図８】図５のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間にディスクロータ２を挟んで対向配置された一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１５】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側に配置される車体固設部３ａと、該車体固設部３ａの両端部から延設されてディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕３ｂとを有している。キャリパ支持腕３ｂは、車体固設部側の一対の作用部側パッド保持部３ｃと、該作用部側パッド保持部３ｃの先端部からディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向へ突出する一対のキャリパ支持部３ｄと、該キャリパ支持部３ｄの突出端からディスクロータ２の他側面に沿うようにディスクロータ内周方向に突出した一対の反作用部側パッド保持部３ｅと、該反作用部側パッド保持部３ｅのディスク内周側端部同士を連結するタイロッド３ｆとを有している。
【００１６】
作用部側パッド保持部３ｃ及び、反作用部側パッド保持部３ｅには、ディスク外周側内側面にトルク受け面３ｇが、中間部内側面にディスク軸方向のパッドガイド溝３ｈが対向してそれぞれ設けられ、パッドガイド溝３ｈはディスク内周側壁３ｉとディスク外周側壁３ｊとこれら両側壁を結ぶ対向壁３ｋとを有するコ字状に形成される。また、キャリパ支持腕３ｂは、内部に袋状のスライドピン挿通孔３ｍが作用部側に開口して設けられている。
【００１７】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側に配置される作用部５ａと、該作用部５ａに対向してディスクロータ２の他側に配置される反作用部５ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いで作用部５ａと反作用部５ｂとを連結するブリッジ部５ｃとを有している。作用部５ａのディスク回入側とディスク回出側とには、車体取付け腕５ｄ，５ｄがディスクロータ２の一側面に沿って突設され、各車体取付け腕５ｄの先端には、スライドピン４がディスク軸と平行にそれぞれ突設されている。両スライドピン４は、前記キャリパ支持部３ｄのスライドピン挿通孔３ｍにそれぞれ挿通され、キャリパボディ５は、これらスライドピン４によって、キャリパブラケット３に、ディスク軸方向へ移動可能に取り付けられる。
【００１８】
作用部５ａには、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構７と、ハンドルレバーに操作される機械式作動機構８とが設けられている。液圧式作動機構７は、主としてディスクロータ２が回転している車両走行時に用いられ、また、機械式作動機構８は、ディスクロータ２が回転を停止した車両駐車時や坂道発進時等に用いられる。
【００１９】
作用部５ａの内部には、シリンダ孔５ｅと連接孔５ｆと軸受孔５ｇとが連接されている。シリンダ孔５ｅは、ディスクロータ側に開口して設けられ、該シリンダ孔５ｅのディスクロータ側に液圧式作動機構７のピストン９が配置されている。シリンダ孔５ｅの底部側と、これに連続する連接孔５ｆ及び軸受孔５ｇには、機械式作動機構８のスリーブピストン１０やプッシュロッド１１，カムシャフト１２が配設され、液圧式作動機構７のピストン９と機械式作動機構８のスリーブピストン１０との間には、アジャストナット１３ａとアジャストボルト１３ｂとを用いたアジャスタ１３が介装されている。軸受孔５ｇは、作用部５ａの側面に開口しており、該軸受孔５ｇから外部へ突出するカムシャフト１２の外端にカムレバー１４が軸着され、該カムレバー１４とハンドルレバーとの間に図示しないワイヤケーブルが連結されている。
【００２０】
反作用部５ｂは、ディスク内周側に突出した一対の反力爪５ｈを有し、作用部５ａのピストン９と反作用部５ｂの反力爪５ｈとの間に、摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、該ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとからなっている。裏板６ｂには、ディスク回出側とディスク回入側とに突出する耳片６ｃ，６ｃが設けられ、各耳片６ｃを前記パッドガイド溝３ｈにパッドリテーナ１５を介して挿入することにより、摩擦パッド６，６がディスク軸方向へスライド可能に支持される。
【００２１】
パッドリテーナ１５は、金属製の薄板を所定の形状に打ち抜いて折曲して形成され、ディスク回入側又はディスク回出側で、各パッドガイド溝３ｈ内に配設される一対の耳片保持部１５ａ，１５ａと、ディスクロータ２の外周を跨いで両耳片保持部１５ａの上部を連結する連結片１５ｂと、該連結片１５ｂの中間部から外側に突出してキャリパ支持腕３ｂのロータ溝３ｎに係止される取付片１５ｃと、耳片保持部１５ａと連結片１５ｂとの間で前記トルク受け面３ｇに対向するトルク受け片１５ｄとを備えている。
【００２２】
各耳片保持部１５ａは、トルク受け片１５ｄのディスク内周側端部から、パッドガイド溝３ｈのディスク外周側壁３ｊに沿うように略直角に屈曲したリテーナ片１５ｅと、該リテーナ片１５ｅの先端からパッドガイド溝３ｈの対向壁３ｋに沿って略直角に屈曲した屈曲片１５ｆと、該屈曲片１５ｆの先端のディスク軸方向中央部で、パッドガイド溝３ｈの対向壁３ｋの中間位置からディスク内周側壁３ｉ方向に円弧状に湾曲形成され、先端面をパッドガイド溝３ｈのディスク内周側壁３ｉに圧接させる弾性嵌合片１５ｇと、該弾性嵌合片１５ｇの両側の屈曲片１５ｆから、弾性嵌合片１５ｇを挟んでディスク内周側壁３ｉ方向に膨出し、先端の押圧片１５ｈがパッドガイド溝３ｈの開口から突出する円弧状の弾性保持片１５ｉとを備えている。また、トルク受け片１５ｄのディスク外周側には、トルク受け面側に半球状に突出し、先端がトルク受け面３ｇと点接触する一対の突部１５ｊ，１５ｊがそれぞれ形成されている。また、トルク受け片１５ｄ及びリテーナ片１５ｅの反ディスクロータ側端部には、摩擦パッド６の取り付けを容易に行えるように、外側に開いたガイド片１５ｋがそれぞれ設けられている。
【００２３】
このように形成された各パッドリテーナ１５は、各耳片保持部１５ａを各パッドガイド溝３ｈ内に挿入し、連結片１５ｂをキャリパ支持部３ｄに沿うように配置し、取付片１５ｃをロータ溝３ｎに係止させた状態でキャリパブラケット３に装着される。このとき、弾性嵌合片１５ｇの先端面がパッドガイド溝３ｈのディスク内周側壁３ｉに圧接し、耳片保持部１５ａがパッドガイド溝３ｈ内の所定位置に固定された状態となる。さらに、弾性保持片１５ｉは、パッドガイド溝３ｈの対向壁３ｋの中間位置からディスク内周側壁３ｉの近傍を非接触状態で通って先端の押圧片１５ｈがパッドガイド溝３ｈの開口から突出する円弧を描いた状態となる。また、各トルク受け片１５ｄは、突部１５ｊ，１５ｊがトルク受け面３ｇに当接することから、キャリパボディの内側に向けて傾斜し、トルク受け片１５ｄの突部１５ｊのディスク内周側とトルク受け面３ｇとの間に隙間Ｅ１が生まれた状態となっている。
【００２４】
摩擦パッド６の各耳片６ｃをパッドガイド溝３ｈにそれぞれ挿入すると、耳片６ｃのディスク内周側面６ｄが弾性保持片１５ｉの押圧片１５ｈによってディスク外周方向に付勢され、耳片６ｃのディスク外周側面６ｅがリテーナ片１５ｅに押圧された状態で保持される。また、各突部１５ｊは摩擦パッド６よりもディスク外周側に配置されるとともに、突部１５ｊによってキャリパボディ５の内側に傾斜したディスク回出側のトルク受け片１５ｄとディスク回入側のトルク受け片１５ｄとによる弾性効果により、摩擦パッド６は、キャリパボディ５の内側に向けて付勢される。
【００２５】
本形態例は、上述のように、各摩擦パッド６の耳片６ｃは、押圧片１５ｈによってディスク外周方向に付勢された状態となっていることから、走行振動等により、摩擦パッドがガタつく虞がない。また、制動時には、耳片６ｃのディスク外周側面６ｅがリテーナ片１５ｅに案内されながら、ディスク軸方向に良好にスライドすることができる。
【００２６】
さらに、各摩擦パッド６は、突部１５ｊ，１５ｊがトルク受け面３ｇに当接することにより、ディスク回出側のトルク受け片１５ｄと、ディスク回入側のトルク受け片１５ｄとがキャリパボディ５の内側に向けてそれぞれ傾斜し、摩擦パッド６をキャリパボディ５の内側に向けて付勢することから、制動時に摩擦パッド６がディスク回出側に引き摺られた際や、制動解除時に摩擦パッド６が初期位置に復帰する際等に、摩擦パッド６のディスク回出側及びディスク回入側へのガタ付きを抑制することができ、異音の発生を防止することができる。また、突部１５ｊを半球状等の簡素な形状にすることでプレス加工のコストを抑えることができるとともに、突部１５ｊの位置や個数、高さを適宜調整することで、多様な車種に適用させることができる。さらに、突部１５ｊの先端をトルク受け面３ｇに点接触させたことにより、摩擦パッドの振動を好適に抑制することができる。また、突部１５ｊは、摩擦パッド６よりもディスク外周側に配置され、摩擦パッド６に直接押圧されることがないことから、パッドリテーナの耐久性を維持することができる。
【００２７】
なお、本発明のディスクブレーキは上述の形態例に限るものではなく、パッドガイド溝内に配置されるパッドスプリングの構造は耳片をディスク外周側に付勢する構造を備えていれば任意である。さらに、突部の形成位置や個数は、車種に応じて適宜設定すればよく、また、突部の形状も先端がトルク受け面と線接触するものでもよく、任意である。さらに、摩擦パッドは耳片を備えたものであれば、その他の形状は任意であり、キャリパボディの形状も任意である。また、本発明のディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に作用部を設けたピストン対向型のディスクブレーキにも適用でき、さらに、二輪車用のディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…車体固設部、３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ…作用部側パッド保持部、３ｄ…キャリパ支持部、３ｅ…反作用部側パッド保持部、３ｆ…タイロッド、３ｇ…トルク受け面、３ｈ…パッドガイド溝、３ｉ…ディスク内周側壁、３ｊ…ディスク外周側壁、３ｋ…対向壁、３ｍ…スライドピン挿通孔、３ｎ…ロータ溝、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…連接孔、５ｇ…軸受孔、５ｈ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、６ｄ…ディスク内周側面、６ｅ…ディスク外周側面、７…液圧式作動機構、８…機械式作動機構、９…ピストン、１０…スリーブピストン、１１…プッシュロッド、１２…カムシャフト、１３…アジャスタ、１３ａ…アジャストナット、１３ｂ…アジャストボルト、１４…カムレバー、１５…パッドリテーナ、１５ａ…耳片保持部、１５ｂ…連結片、１５ｃ…取付片、１５ｄ…トルク受け片、１５ｅ…リテーナ片、１５ｆ…屈曲片、１５ｇ…弾性嵌合片、１５ｈ…押圧片、１５ｉ…弾性保持片、１５ｊ…突部、１５ｋ…ガイド片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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