(57)【要約】【課題】シール部材の温度が過度に上昇することを抑制する。【解決手段】シールリテーナ５０の本体部５２においては、シール部材を間に挟んでクランクシャフトのフランジが配置される孔部５８が貫通している。本体部５２からは、シリンダブロック側に突出部６０が突出している。突出部６０は、孔部５８の内周縁に沿って延びている。突出部６０においては、孔部５８の周方向の一部において、当該突出部６０の突出先端よりもシリンダブロックとは反対側に窪んだ窪み部６２が設けられている。窪み部６２よりも孔部５８の径方向外側には、孔部５８の周方向に流れる空気を、窪み部６２を介して、突出部６０の外周側から内周側へと導くための案内壁部７０が設けられている。【選択図】図３
2019163780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの外側面からクランクシャフトの軸線方向一方側の端部が突出しており、前記クランクシャフトにおける前記端部の外周面から径方向外側にフランジが張り出しており、前記フランジの外周面に円環状のシール部材が取り付けられている内燃機関に適用されるシールリテーナであって、
前記シリンダブロックの外側面と対向して配置される板状の本体部を備え、
前記本体部においては、前記シール部材を間に挟んで前記フランジが配置される平面視円形の孔部が貫通しており、
前記シリンダブロックに取り付けられた状態での前記本体部における前記シリンダブロックの側を向いた対向面からは、前記シリンダブロック側に突出部が突出しているとともに、当該突出部は、前記孔部の内周縁に沿って延びており、
前記突出部においては、前記孔部の周方向の一部において、当該突出部の突出先端よりも前記シリンダブロックとは反対側に窪んだ窪み部が設けられており、
前記窪み部よりも前記孔部の径方向外側には、前記孔部の周方向に流れる空気を、前記窪み部を介して、前記突出部の外周側から内周側へと導くための案内壁部が設けられている
シールリテーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のシールリテーナであって、
前記案内壁部は、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向進行側の位置で前記本体部から前記突出部の突出方向に突出しているとともに前記突出部の外周面から前記孔部の径方向外側へと延びている第１案内壁部と、
前記窪み部よりも前記孔部の径方向外側の位置で前記本体部から前記突出部の突出方向に突出しているとともに、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向手前側から、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向進行側へと延びて前記第１案内壁部に接続されている第２案内壁部と、
前記第１案内壁部、前記第２案内壁部、前記本体部、及び前記突出部で取り囲まれた空間を、前記本体部とは反対側から塞ぐように設けられている第３案内壁部とを備えている
シールリテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のシールリテーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の内燃機関において、シリンダブロックの外側面からは、クランクシャフトの軸線方向一方側の端部が突出している。クランクシャフトの軸線方向一方側の端部からは、円盤状のフランジが径方向外側に張り出している。フランジにおけるクランクシャフトの軸線方向一方側の面には、ボルト等によりフライホイールが取り付けられている。
【０００３】
シリンダブロックの外側面のうち、クランクシャフトが突出している箇所には、シールリテーナが取り付けられている。シールリテーナは、シリンダブロックの外側面と対向して配置される板状の本体部を備えている。本体部においては、平面視円形の孔部が貫通している。孔部には、クランクシャフトのフランジが配置されている。孔部の内周壁とフランジの外周面との間には、円環状のシール部材が配置されている。このシール部材により、シールリテーナとクランクシャフトにおけるフランジとの密閉性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３２１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の内燃機関においてクランクシャフトが回転すると、シール部材は、クランクシャフトにおけるフランジとの摩擦によって温度が上昇し得る。シール部材の温度が過度に上昇すると、シール部材が熱膨張するなどして破損し、フランジとシールリテーナとの間の密封性を損なうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのシールリテーナは、シリンダブロックの外側面からクランクシャフトの軸線方向一方側の端部が突出しており、前記クランクシャフトにおける前記端部の外周面から径方向外側にフランジが張り出しており、前記フランジの外周面に円環状のシール部材が取り付けられている内燃機関に適用されるシールリテーナであって、前記シリンダブロックの外側面と対向して配置される板状の本体部を備え、前記本体部においては、前記シール部材を間に挟んで前記フランジが配置される平面視円形の孔部が貫通しており、前記シリンダブロックに取り付けられた状態での前記本体部における前記シリンダブロックの側を向いた対向面からは、前記シリンダブロック側に突出部が突出しているとともに、当該突出部は、前記孔部の内周縁に沿って延びており、前記突出部においては、前記孔部の周方向の一部において、当該突出部の突出先端よりも前記シリンダブロックとは反対側に窪んだ窪み部が設けられており、前記窪み部よりも前記孔部の径方向外側には、前記孔部の周方向に流れる空気を、前記窪み部を介して、前記突出部の外周側から内周側へと導くための案内壁部が設けられている。
【０００７】
上記構成によれば、クランクシャフトの回転に伴う旋回風を、窪み部を介して突出部の外周側から内周側へと導くことができる。そのため、旋回風によって、シール部材を冷却でき、シール部材の温度が過度に上昇することを抑制できる。
【０００８】
シールリテーナにおいて、前記案内壁部は、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向進行側の位置で前記本体部から前記突出部の突出方向に突出しているとともに前記突出部の外周面から前記孔部の径方向外側へと延びている第１案内壁部と、前記窪み部よりも前記孔部の径方向外側の位置で前記本体部から前記突出部の突出方向に突出しているとともに、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向手前側から、前記窪み部よりも前記クランクシャフトの回転方向進行側へと延びて、前記第１案内壁部に接続されている第２案内壁部と、前記第１案内壁部、前記第２案内壁部、前記本体部、及び前記突出部で取り囲まれた空間を、前記本体部とは反対側から塞ぐように設けられている第３案内壁部とを備えていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、第１案内壁部、第２案内壁部、第３案内壁部、本体部、及び突出部によって、窪み部よりもクランクシャフトの回転方向進行側、窪み部よりも孔部の径方向外側、シリンダブロックの側、及び本体部の側が塞がれている。そのため、クランクシャフトの回転に伴う旋回風が、上記の各側へ逃げることを抑制できる。したがって、クランクシャフトの回転に伴う旋回風を、窪み部を通じて突出部の内周側へ導き易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シリンダブロックにおけるシールリテーナ取付箇所近傍の概略断面図。
【図２】シールリテーナの斜視図。
【図３】シールリテーナの一部の斜視図。
【図４】案内壁部の変更例におけるシールリテーナの一部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、内燃機関のシールリテーナの一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関が車両に搭載されている状態での上下方向を内燃機関及びシールリテーナの上下方向とする。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関Ｅは、全体として一方向（図１において左右方向）に延びたクランクシャフト１００を備えている。クランクシャフト１００は、略円柱状のジャーナル１００ａを備えている。なお、このジャーナル１００ａの軸線Ｊがクランクシャフト１００の軸線Ｊとなっている。
【００１３】
ジャーナル１００ａの軸線方向一方側の端面には、略板状のクランクウエイト１００ｂが取り付けられている。クランクウエイト１００ｂは、ジャーナル１００ａの軸線方向から平面視すると略扇形状になっている。また、クランクウエイト１００ｂの重心がジャーナル１００ａの軸線Ｊから外れるように、当該クランクウエイト１００ｂのジャーナル１００ａに対する取り付け位置が定められている。
【００１４】
クランクウエイト１００ｂにおける軸線方向一方側の面には、略円柱状のクランクピン１００ｃが固定されている。クランクピン１００ｃは、ジャーナル１００ａの軸線Ｊから外れた位置に固定されている。クランクピン１００ｃには、図示しないコネクティングロッドが連結されており、このコネクティングロッドを介してピストンの往復動がクランクピン１００ｃ（クランクシャフト１００）に伝達される。クランクピン１００ｃの軸線方向一方側の端面には、略板状のクランクウエイト１００ｄが取り付けられている。このクランクウエイト１００ｄは、上述したクランクウエイト１００ｂと同一形状になっているとともに、ジャーナル１００ａに対して同一の配置になっている。
【００１５】
なお、図示は省略するが、ジャーナル１００ａ、一対のクランクウエイト１００ｂ，１００ｄ、クランクピン１００ｃの組が、内燃機関Ｅの気筒の数と同数、ジャーナル１００ａの軸線方向に繰り返し接続されている。
【００１６】
複数のジャーナル１００ａのうち、クランクシャフト１００の軸線方向他方側の端に位置しているジャーナル１００ａの外周面からは、円盤状のフランジ１００ｅが径方向外側に張り出している。フランジ１００ｅは、ジャーナル１００ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向他方側の端に位置している。フランジ１００ｅにおけるクランクシャフト１００の軸線方向他方側の面には、ボルト等により図示しないフライホイールが取り付けられている。
【００１７】
クランクシャフト１００の軸線方向他方側の端に位置しているジャーナル１００ａは、内燃機関Ｅにおけるシリンダブロック１０の側壁１４と、当該側壁１４の下面に取り付けられたクランクキャップ２０との間に支持されている。なお、クランクキャップ２０は、ボルトＢによってシリンダブロック１０の側壁１４に固定されている。シリンダブロック１０の側壁１４とクランクキャップ２０との間には筒状のすべり軸受Ｚが配置されており、このすべり軸受Ｚにより、クランクシャフト１００（ジャーナル１００ａ）が回転可能に支持されている。なお、ジャーナル１００ａのうちの軸線方向他方側の一部は、シリンダブロック１０の外側面１８から突出している。そのため、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅは、シリンダブロック１０の外部に位置している。
【００１８】
クランクシャフト１００のフランジ１００ｅの外周面には、全体として円環状のシール部材４０が取り付けられている。シール部材４０は、円環状の芯金４２と、芯金４２の内周部位に取り付けられている円環状のシールリップ４４とで構成されている。シールリップ４４は、芯金４２の周方向の全域に亘って延びている。シールリップ４４の材質は、ゴム等の弾性体である。シールリップ４４の内径は、クランクシャフト１００におけるフランジ１００ｅの外径よりもやや小さくなっている。そして、シールリップ４４がフランジ１００ｅの外周面に押し付けられて変形することで、シールリップ４４の内周面とフランジ１００ｅの外周面との間の隙間が埋められている。
【００１９】
シリンダブロック１０の外側面１８には、シールリテーナ５０が取り付けられている。図２に示すように、シールリテーナ５０は、板状の本体部５２を備えている。本体部５２は、平面視すると、全体として略五角形状になっている。具体的には、本体部５２は、シールリテーナ５０がシリンダブロック１０に取り付けられた状態において、上下方向と直交する方向に延びる下辺、下辺の両端から上方に延びる一対の側辺、各側辺の上端から延びるとともに上側に向かうほど近づく一対の斜辺とで囲まれる五角形状になっている。なお、平面視したときの本体部５２の面積は、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅを平面視した場合の面積よりも大きくなっている。
【００２０】
本体部５２の外縁からは、厚み方向一方側に周壁部５４が突出している。この実施形態では、周壁部５４は、本体部５２の面方向に対して略直交する方向に突出している。また、周壁部５４は、本体部５２の外縁の全域に亘って延びている。
【００２１】
周壁部５４の突出先端からは、外側（本体部５２とは反対側）に向って板状の張り出し部５６が張り出している。張り出し部５６は、周壁部５４に対して直交する方向に張り出している。張り出し部５６は、周壁部５４のうち本体部５２の一対の側辺及び一対の斜辺に沿って延びる周壁部５４から張り出している。換言すれば、張り出し部５６は、周壁部５４のうち本体部５２の下辺に沿って延びる下周壁部５４ａからは張り出していない。
【００２２】
張り出し部５６においては、当該張り出し部５６の厚み方向に結合孔５６ａが貫通している。結合孔５６ａは、張り出し部５６の延設方向に沿って複数設けられている。
本体部５２においては、当該本体部５２の厚み方向に孔部５８が貫通している。孔部５８は、平面視円形状になっている。孔部５８の径は、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅの径よりも大きくなっており、シール部材４０における芯金４２の外径と略同一になっている。孔部５８は、本体部５２の外縁を構成している５つの辺のうち、本体部５２の中心よりも、下辺寄りの位置に配置されている。
【００２３】
本体部５２におけるその厚み方向一方側の面である対向面５２ａからは、突出部６０が突出している。この実施形態では、突出部６０の突出方向は、本体部５２の面方向に対して略直交しており、周壁部５４の突出方向と同方向である。突出部６０の突出長は、周壁部５４の突出長よりも僅かに小さくなっている。突出部６０は、孔部５８の内周縁に沿って概ね円環状に延びている。そして、突出部６０の内周面は、孔部５８の内周面と面一になっている。
【００２４】
図１に示すように、シールリテーナ５０がシリンダブロック１０の外側面１８に取り付けられた状態では、当該シールリテーナ５０の本体部５２の対向面５２ａが、シリンダブロック１０の外側面１８と対向している。そして、突出部６０が、本体部５２からシリンダブロック１０の側へ突出している。本体部５２の下辺は、当該本体部５２の５つの辺のうちで上下方向の最も下側の位置に配置されている。また、シールリテーナ５０における張り出し部５６は、シリンダブロック１０の外側面１８と当接している。張り出し部５６の各結合孔５６ａには、シリンダブロック１０とは反対側から図示しないボルトが挿通されていて、当該ボルトはシリンダブロック１０に螺合されている。このように、シールリテーナ５０は、ボルトによってシリンダブロック１０に取り付けられている。なお、本体部５２における下寄りの部位は、クランクキャップ２０と対向した位置に配置されている。また、下周壁部５４ａは、クランクキャップ２０よりも下側に配置されている。下周壁部５４ａとクランクキャップ２０との間には隙間がある。
【００２５】
シールリテーナ５０の孔部５８には、シール部材４０を間に挟んで、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅが配置されている。孔部５８の内周面には、シール部材４０における芯金４２の外周面が当接している。このように、シールリテーナ５０の孔部５８とクランクシャフト１００のフランジ１００ｅの外周面との間がシール部材４０で塞がれている。そして、クランクシャフト１００のジャーナル１００ａとすべり軸受Ｚとの間から漏れ出たオイルが、更にシールリテーナ５０の外側へと漏れ出ることが防止されている。なお、シールリテーナ５０は、当該シールリテーナ５０の孔部５８にシール部材４０を取り付けた状態で、シリンダブロック１０の外側面１８に取り付けられる。
【００２６】
シリンダブロック１０の下側には、オイルを貯留するためのオイルパン２８が固定されている。オイルパン２８の上端面の一部は、シールリテーナ５０の下周壁部５４ａの外面（下面）に当接している。オイルパン２８の内部は、シールリテーナ５０の下周壁部５４ａとクランクキャップ２０との間の隙間を通じて、シリンダブロック１０の外側面１８とシールリテーナ５０とで取り囲まれた空間に連通している。
【００２７】
図２及び図３に示すように、突出部６０における、下周壁部５４ａに最も近い位置となる部位には、窪み部６２が設けられている。上記のとおり、本体部５２の下辺が、本体部５２の５つの辺のうちで上下方向の最も下側の位置に配置されていることから、窪み部６２は、突出部６０のうちで上下方向の最も下側に位置している。窪み部６２は、突出部６０の突出先端よりも本体部５２の側（シリンダブロック１０とは反対側）に窪んでいる。窪み部６２は、孔部５８の径方向から平面視すると略四角形状になっている。本実施形態では、窪み部６２の窪みの深さは、突出部６０の突出長と一致している。つまり、窪み部６２の底面は、本体部５２の対向面５２ａと面一である。
【００２８】
図３に示すように、窪み部６２よりも孔部５８の径方向外側には、孔部５８の周方向に流れる空気を、窪み部６２を介して、突出部６０の外周側から内周側へと導くための案内壁部７０が設けられている。詳細には、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向（図３において反時計回り方向）進行側の位置であって突出部６０の外周側には、板状の第１案内壁部７２が設けられている。第１案内壁部７２は、本体部５２の対向面５２ａから突出部６０と同一方向に突出している。第１案内壁部７２の突出長は、突出部６０の突出長と同じになっている。また、第１案内壁部７２は、突出部６０の外周面から孔部５８の径方向外側へ延びて、下周壁部５４ａに接続されている。第１案内壁部７２の延設方向は、下周壁部５４ａの延設方向に対して略直交している。
【００２９】
本実施形態において、下周壁部５４ａは、窪み部６２よりも孔部５８の径方向外側（下側）の位置で、本体部５２から突出部６０と同一方向に突出している。また、下周壁部５４ａは、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側から、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向進行側へと延びている。そして、下周壁部５４ａは、上述したとおり、第１案内壁部７２に繋がっている。したがって、この実施形態では、下周壁部５４ａは、第２案内壁部としても機能している。
【００３０】
下周壁部５４ａの内面（上面）からは、突出部６０側へ向けて第３案内壁部７６が延びている。第３案内壁部７６は、突出部６０の突出先端に接続されている。また、第３案内壁部７６は、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向の手前側から、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向の進行側にまで延びていて、第１案内壁部７２の突出先端に接続されている。第３案内壁部７６は、本体部５２の対向面５２ａに対して平行に配置されている。このように、第３案内壁部７６は、窪み部６２をクランクシャフト１００の回転方向手前側から当該回転方向進行側へと跨いだ範囲において、第１案内壁部７２、第２案内壁部、本体部５２、及び突出部６０で取り囲まれた空間を、本体部５２とは反対側から塞いでいる。
【００３１】
第１案内壁部７２、第２案内壁部、第３案内壁部７６、本体部５２、及び突出部６０によって、窪み部６２よりも孔部５８の径方向外側に、空気取込室Ｋが区画されている。空気取込室Ｋは、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側で開口されている。
【００３２】
なお、本実施形態において、第１案内壁部７２及び第３案内壁部７６は、本体部５２、突出部６０、及び周壁部５４とは別体で成形されたものを、例えば接着剤で本体部５２、突出部６０、及び周壁部５４に取り付けている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）クランクシャフト１００が回転すると、シール部材４０のシールリップ４４は、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅとの摩擦によって温度が上昇し得る。シールリップ４４の温度が過度に上昇すると、当該シールリップ４４が熱膨張したり溶融したりして破損するおそれがある。この場合、フランジ１００ｅとシールリテーナ５０の孔部５８との間の密封性が損なわれる。
【００３４】
ところで、クランクシャフト１００が回転すると、その回転に伴って、シールリテーナ５０における突出部６０の外周側では旋回風が生じる。ここで、本実施形態においては、突出部６０の一部に窪み部６２が設けられていて、かつ、窪み部６２に対して孔部５８の径方向外側に案内壁部７０が設けられている。そのため、クランクシャフト１００の回転に伴う旋回風を、窪み部６２を介して突出部６０の外周側から内周側へと導くことができる。詳細には、窪み部６２に対して孔部５８の径方向外側には、第１案内壁部７２、第２案内壁部、第３案内壁部７６、本体部５２、及び突出部６０によって取り囲まれた空気取込室Ｋが区画されている。空気取込室Ｋは、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側で開口されている。そのため、クランクシャフト１００の回転に伴う旋回風が空気取込室Ｋに対してクランクシャフト１００の回転方向手前側に至った場合（図２の矢印Ｗ１参照）、当該旋回風は空気取込室Ｋに流入する。空気取込室Ｋは、第１案内壁部７２、第２案内壁部、第３案内壁部７６、及び本体部５２によって、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向進行側、窪み部６２よりも孔部５８の径方向外側、シリンダブロック１０の側、本体部５２の側で塞がれている。そのため、旋回風が、上記の各側へ逃げることはない。したがって、旋回風は、窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へと流入する。突出部６０の内周側に流入した旋回風は、シール部材４０を冷却する。これにより、シール部材４０の温度が過度に上昇することを抑制できる。
【００３５】
（２）本実施形態においては、突出部６０における、下周壁部５４ａに最も近い位置に窪み部６２が設けられている。そのため、突出部６０は、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側では、当該突出部６０における窪み部６２に近い側の部位ほど下周壁部５４ａに近い位置に配置されるように、下周壁部５４ａに対して漸近している。このことに加え、突出部６０は、本体部５２の中心よりも、当該本体部５２の下辺寄りの位置に配置されている。そのため、突出部６０における窪み部６２近傍の部位は、下周壁部５４ａに比較的近い位置に配置されている。したがって、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側に至った旋回風は、突出部６０における、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側の部位と、下周壁部５４ａとの間で絞られる。そして、旋回風の風速が強くなる。そのため、旋回風は勢いよく窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へ流入し、窪み部６２の近傍だけでなく、窪み部６２から離れた位置にも至り得る。したがって、シール部材４０における周方向の広範囲の部位を冷却できる。
【００３６】
（３）ピストンの往復動に伴って下側へと押し出された空気の流れは、シリンダブロック１０からオイルパン２８へと至る。この空気の流れは、さらに、クランクキャップ２０とシールリテーナ５０の下周壁部５４ａとの間の隙間を通じて、シールリテーナ５０における下周壁部５４ａの内面側に至り得る。ここで、本実施形態の窪み部６２は、突出部６０における、突出部６０のうちで上下方向の最も下側に位置していて、下周壁部５４ａに最も近い位置に配置されている。したがって、窪み部６２は、シールリテーナ５０の下周壁部５４ａとクランクキャップ２０との間の隙間を通じて流れる上記空気を取り込み易い位置に配置されている。そのため、例えば窪み部６２が上下方向の最も上側に設けられている場合に比べて、窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へと導く空気の量を多く確保し得る。
【００３７】
（４）本実施形態においては、窪み部６２の底面が、本体部５２の対向面５２ａと面一になっている。つまり、窪み部６２の窪みの深さは、突出部６０に設けることができる窪み部の深さのうちで最大になっている。したがって、例えば窪み部６２の底面が、突出部６０における突出方向の途中に位置している場合に比べて、窪み部６２の面積が大きくなり、窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へと空気を流入させ易くなる。
【００３８】
（５）シールリテーナ５０の突出部６０は、孔部５８にシール部材４０を取り付ける際のガイドとして機能する。ここで、本実施形態の突出部６０においては、窪み部６２が一つのみ設けられている。また、窪み部６２は、突出部６０における、下周壁部５４ａに最も近い位置となる部位、つまり、突出部６０における、周方向の比較的狭い範囲に設けられている。こうして、窪み部６２を一つのみ、突出部６０における周方向の比較的狭い範囲に設けることで、突出部６０においては上記ガイド機能を果たすのに十分な剛性を確保できる。
【００３９】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・案内壁部７０は、突出部６０の外周側を流れる空気を、窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へ導けるようになっていればよく、上記実施形態の構成から適宜変更可能である。例えば、第３案内壁部７６の配置や形状を変更してもよい。第３案内壁部７６は、突出部６０におけるその突出方向の途中の部位に接続されていてもよい。また、第３案内壁部７６が、本体部５２の対向面５２ａに対して傾斜して配置されていてもよい。また、第３案内壁部７６が、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側のみに設けられていたり、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向進行側のみに設けられたりしてもよい。
【００４０】
・第１案内壁部７２の配置や形状を変更してもよい。例えば、第１案内壁部７２の延設方向は、下周壁部５４ａに対して傾斜していてもよい。また、第１案内壁部７２の突出長は、突出部６０の突出長と同一でなくてもよく、例えば、突出部６０の突出長より短くてもよい。この場合、第１案内壁部７２の突出先端と、第３案内壁部７６との間で隙間が生じ得るが、第１案内壁部７２があれば、突出部６０の外周側を流れる空気が、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向進行側へ逃げることは抑制できる。
【００４１】
・上記実施形態において、空気取込室Ｋにおける開口となっている部位に、当該開口を塞ぐ壁部を設け、この壁部に、その厚み方向に貫通された貫通孔を設けてもよい。この貫通孔を通じて、突出部６０の外周側の空気を、空気取込室Ｋに流入させることができる。
【００４２】
・第１案内壁部７２または第３案内壁部７６のいずれか一方を廃止してもよい。
・第１案内壁部７２及び第３案内壁部７６に代えて、又は加えて、他の案内壁部を設けてもよい。具体的には、図４に示すように、案内壁部７０として、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側から、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向進行側に向かうにしたがって窪み部６２の側に近づく（下周壁部５４ａから遠ざかる）構成のもの（以下、傾斜案内壁部７８と称する。）を採用してもよい。傾斜案内壁部７８は、詳細には、本体部５２の対向面５２ａから突出部６０と同一方向に突出している。傾斜案内壁部７８の突出長は、突出部６０の突出長と略一致している。傾斜案内壁部７８の一端は、窪み部６２よりもクランクシャフト１００の回転方向手前側で下周壁部５４ａに接続されている。傾斜案内壁部７８の他端は、窪み部６２におけるクランクシャフト１００の回転方向進行側の縁に接続されている。シリンダブロック１０側からの平面視で、傾斜案内壁部７８は、下周壁部５４ａの側へ緩やかに湾曲している。こうした傾斜案内壁部７８を採用した場合でも、突出部６０の外周側の空気を、窪み部６２を通じて突出部６０の内周側へ導くことができる。
【００４３】
・さらに、図４に示す傾斜案内壁部７８の寸法や配置は適宜変更可能である。例えば、傾斜案内壁部７８の一端が下周壁部５４ａに接続されていなくてもよいし、傾斜案内壁部７８の他端が窪み部の縁に接続されていなくてもよい。また、シリンダブロック１０側からの平面視で、傾斜案内壁部７８が直線状に延びていてもよい。
【００４４】
・傾斜案内壁部７８、第１案内壁部７２、第３案内壁部７６等の各種案内壁部７０は、本体部５２や突出部６０とともに一体成形されていてもよい。
・窪み部６２の窪みの深さを変更してもよい。また、窪み部６２の窪みの形状を変更してもよい。窪み部６２は、例えば平面視でＶ字状に窪んでいてもよい。窪み部６２の窪みの深さや形状を変更した場合、その変更した窪み部６２を通じて突出部６０の外周側から内周側に空気を導けるように案内壁部７０の構成を変更すればよい。
【００４５】
・窪み部６２の位置や数を変更してもよい。窪み部６２の位置や数を変更した場合、当該変更した窪み部６２の位置や数に合わせて案内壁部７０の位置や数を変更すればよい。
・シールリテーナ５０の全体形状は適宜変更可能である。シールリテーナ５０は、クランクシャフト１００のフランジ１００ｅの外周面に位置しているシール部材４０を保持した状態でシリンダブロック１０の外側面１８に取り付けることができる形状であればよい。例えば、本体部５２に窪みやリブを設けてもよい。また、本体部の外形は、五角形でなくてもよく、他の多角形状でもよい。本体部の外形を変更した場合、当該本体部の外縁となる各辺に沿って周壁部を設ければよい。また、周壁部のうち、シリンダブロック１０の外側面１８との当接が必要な部位に張り出し部を設ければよい。
【００４６】
・シール部材は、芯金４２とシールリップ４４とによって構成されたものに限定されない。シール部材は、シールリテーナ５０の孔部５８とクランクシャフト１００のフランジ１００ｅの外周面との間を塞ぐことができればよい。シール部材は、例えば、弾性体のみで構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…シリンダブロック、４０…シール部材、５０…シールリテーナ、５２…本体部、５２ａ…対向面、５８…孔部、６０…突出部、６２…窪み部、７０…案内壁部、７２…第１案内壁部、７６…第３案内壁部、１００…クランクシャフト、１００ｅ…フランジ、Ｅ…内燃機関。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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