(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構造で軽量化とコスト削減が図れるとともに、音発生を抑制することができるサイレンサーチューブを提供する。【解決手段】車両用日除け装置に用いられ、巻取シャフトとコイルばね９０との間に配置されるサイレンサーチューブであって、内管部１０１と、内管部１０１の外側に配設される外管部１０２と、を備えて二重管構造に形成され、内管部１０１は、弾性変形可能で、摺動性及び耐摩耗性を有した部材で形成され、外管部１０２は、内管部１０１よりも弾性変形しやすい部材で形成され、サイレンサーチューブ１００の軸線方向に沿って、外側に突出するフィン１０３が配設されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の巻取シャフトと、前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、を備える車両用日除け装置に用いられ、前記巻取シャフトと前記付勢部材との間に配置されるサイレンサーチューブであって、
内管部と、前記内管部の外側に配設される外管部と、を備えて二重管構造に形成され、
前記内管部は、弾性変形可能で、摺動性及び耐摩耗性を有した部材で形成され、
前記外管部は、前記内管部よりも弾性変形しやすい部材で形成され、前記サイレンサーチューブの軸線方向に沿って、外側に突出するフィンが配設されていることを特徴とするサイレンサーチューブ。
【請求項２】
前記巻取シャフトの内周面には、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って凹溝が形成され、
前記車両用日除け装置として組み付けられた状態において、
前記フィンが、前記凹溝内に配置可能とされていることを特徴とする請求項１記載のサイレンサーチューブ。
【請求項３】
前記サイレンサーチューブの軸線方向からみて、円弧部と平坦部とが交互に配置された略多角筒形状に形成され、
前記平坦部の内面と、前記付勢部材の外面とが接触可能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のサイレンサーチューブ。
【請求項４】
前記内管部及び前記外管部が、耐熱性を有した部材で形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のサイレンサーチューブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状の巻取シャフトと、巻取シャフトに巻かれるカーテンと、カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、を備える車両用日除け装置に用いられるサイレンサーチューブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用日除け装置に用いられるサイレンサーチューブとして、肉厚が厚い合成ゴム系のチューブを使用し緩衝機能を持たせているものがあった。そして、カーテンを巻き取り方向に付勢するばね表面に、耐熱グリスを塗布してチューブ内に挿入し、作動時の音を抑えていた。
【０００３】
しかし、肉厚が厚いためカーテンが巻かれるアルミニウム製の巻取シャフト内に入れにくいうえに、重量も重くなるという問題があった。
【０００４】
その対策として、チューブの肉厚を少し薄くすると入れやすくなるが、チューブが振動したときに巻取シャフト内部を叩くため音が発生する。また、ばねのグリス塗布のムラで擦れ音が発生することがあった。さらに、グリスの使用量が多いと、チューブ内に入りきらなかったグリスが、カーテンを汚してしまうことがあった。
【０００５】
また、他のサイレンサーチューブ２００として、図６に記載されるものがあり、これによれば、耐熱性を有する肉厚の薄いストロー状のチューブ２０１を使用していた。そして、ばね１９０の表面に耐熱グリスを塗布して挿入して、チューブ２０１の外側には、細く切ったフェルト２０２をらせん状に巻いて緩衝材にしていた。
【０００６】
このような構成とすれば、フェルト２０２が弾性変形してアルミニウム製の巻取シャフト１６０内部に密着するので、チューブ２０１が巻取シャフト１６０の内部を叩く音はなくなる。また、フェルト２０２は弾性変形するため巻取シャフト１６０への挿入は容易となる。しかし、フェルト２０２を取り付ける工程が必要となり、構造が複雑になるとともに、製造コストがかかっていた。また、ばね１９０のグリス塗布ムラによる擦れ音、及び、カーテンを汚すことは、上記の肉厚チューブと同様に発生していた。
【０００７】
なお、本発明の特許性に影響を与えるものではないが、巻取シャフトと、巻取シャフトに挿入されるコイルばねと、巻取シャフトとコイルばねとの間の空間に配設されるサイレンサーとしての減衰プロフィールとを有するローラーブラインド装置に係る発明が、特許文献１に記載されている。
【０００８】
これによれば、減衰プロフィールは、外面が巻取シャフト内側と接触し、内面がコイルばね外側と接触して配置されていた。しかし、上記の減衰プロフィールは、単一の部材で形成されているので、コイルばねを保持して振動を止めること、コイルばねの回転による摩擦音を止めること、の両方に対応することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−８２１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、簡易な構造でコスト削減が図れるとともに、音発生を抑制することができるサイレンサーチューブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明では、筒状の巻取シャフトと、前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、を備える車両用日除け装置に用いられ、前記巻取シャフトと前記付勢部材との間に配置されるサイレンサーチューブであって、内管部と、前記内管部の外側に配設される外管部と、を備えて二重管構造に形成され、前記内管部は、弾性変形可能で、摺動性及び耐摩耗性を有した部材で形成され、前記外管部は、前記内管部よりも弾性変形しやすい部材で形成され、前記サイレンサーチューブの軸線方向に沿って、外側に突出するフィンが配設されている。
【００１２】
これによれば、内管部に、摺動性及び耐摩耗性を有した部材を用いることで、付勢部材とサイレンサーチューブが擦れる際に生じる音がなくなり、付勢部材に音消し用耐熱グリスを塗らなくともよくなる。また、巻取シャフトの内側に、内管部よりも弾性変形しやすいフィンが接触して固定され、付勢部材の重みでサイレンサーチューブが振動して、巻取シャフトに当って音が発生することを防止できる。さらに、２材押出成形が可能な素材を使用することで一部品化することができ、組み付け時の部品点数が削減でき、加工費と部品費の削減に寄与できる。
【００１３】
また、前記巻取シャフトの内周面には、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って凹溝が形成され、前記車両用日除け装置として組み付けられた状態において、前記フィンが、前記凹溝内に配置可能とされている。
【００１４】
これによれば、フィンが凹溝内に接触した状態に配置されるので、カーテンを引き出したときに、巻取シャフトとサイレンサーチューブとの滑りが無くなり、動作が同期して、巻取シャフトに、サイレンサーチューブを追随させることができるので、不要な振動が抑制され、付勢部材のばたつきを抑制することができる。
【００１５】
また、前記サイレンサーチューブの軸線方向からみて、円弧部と平坦部とが交互に配置された略多角筒形状に形成され、前記平坦部の内面と、前記付勢部材の外面とが接触可能に形成されている。
【００１６】
これによれば、円弧部において、付勢部材との間に隙間を生じさせることになるので、付勢部材をサイレンサーチューブ内に入れ易くなるとともに、サイレンサーチューブの内面と、付勢部材の外面とを接触させて、サイレンサーチューブが振動することを抑制できる。
【００１７】
また、前記内管部及び前記外管部が、耐熱性を有した部材で形成されている。
【００１８】
これによれば、長期間の使用で変形や性能低下が少なくすることができ、車両用日除け装置に好適なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態のサイレンサーチューブを備える車両用日除け装置の左前側からみた斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】車両用日除け装置の左後ろ側からみた部分分解斜視図である。
【図４】サイレンサーチューブの（ａ）は断面図、（ｂ）は左前側からみた斜視図である。
【図５】サイレンサーチューブの機能の説明図である。
【図６】（ａ）は従来のサイレンサーチューブを備えた車両用日除け装置の左後ろ側からみた部分分解斜視図であり、（ｂ）は従来のサイレンサーチューブの左前側からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両用日除け装置に用いられるサイレンサーチューブの一実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。
【００２１】
車両用日除け装置１０は、図１〜３に示すように、ケース２０と、ケース２０に対して回動可能に軸支される巻取シャフト６０と、巻取シャフト６０に巻き付けられるカーテン７０と、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、を備えている。
【００２２】
ケース２０は、図１〜３に示すように、合成樹脂で形成され、本体部２１と、前支持部２２と、後支持部２３と、を有している。本体部２１は、上壁２１ａと縦壁２１ｂとを有している。縦壁２１ｂは、断面略Ｊ字状に形成され、巻取シャフト６０の回動、及びカーテン７０の巻取り、繰出しを許容可能とされている。
【００２３】
前支持部２２には、図１に示すように、合成樹脂製のフロントホルダ３０が取り付けられている。フロントホルダ３０は、図１、３に示すように、取付部３１と軸部３２とを有している。
【００２４】
フロントホルダ３０は、取付部３１において、ねじ止めされて前支持部２２に取り付けられている。ケース２０に取り付けられた状態において、軸部３２は前後方向に沿って延びている。軸部３２には、後述するコイルばね９０の前端部が連結される。
【００２５】
軸部３２の外側には、円筒状のブッシュ４０が嵌め込まれ、ブッシュ４０は、フロントホルダ３０に対して、回動可能とされている。ブッシュ４０の外周面には、ブッシュ４０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、ブッシュ４０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、四つの断面略半円形状のリブ４１が配設されている。
【００２６】
後支持部２３には、合成樹脂製のリアホルダ５０が取り付けられている。リアホルダ５０は、図１、３に示すように、軸支部５１と嵌合部５２とを有している。リアホルダ５０は、軸支部５１において、後支持部２３に前後方向に沿って設けられた軸支孔２４に挿通され、ケース２０に対して回動可能に形成されている。
【００２７】
嵌合部５２には、リアホルダ５０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、リアホルダ５０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、四つの断面略半円形状のリブ５３が配設されている。
【００２８】
巻取シャフト６０は、図１〜３に示すように、アルミニウムで円筒状に形成されている。巻取シャフト６０の内周面には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って回転対称な複数の波形溝６１（特許請求の範囲の凹溝に相当する）が複数形成され、波形溝６１は、ブッシュ４０のリブ４１、リアホルダ５０のリブ５３と、嵌合可能な形状に形成されている。また、車両用日除け装置１０として組み付けられた状態において、後述するフィン１０３が、波形溝６１内に配置可能とされている。
【００２９】
巻取シャフト６０の、前端部がブッシュ４０と嵌合され、後端部が、リアホルダ５０の嵌合部５２と嵌合されることで、巻取シャフト６０が、ケース２０に対して回動可能に軸支されている。
【００３０】
カーテン７０は、図１に示すように、合成樹脂で布状に形成され、図示しない両面接着テープを介して巻取シャフト６０に巻き付けられている。
【００３１】
カーテン７０の上端部には、アッパーワイヤ７３が内蔵された合成樹脂製のアッパーワイヤカバー７１が配設されている。アッパーワイヤカバー７１の前後方向の中央部分には、カーテン７０を引き上げるための合成樹脂製のノブ７２が配設されている。アッパーワイヤカバー７１には、上端から下端に向かって切り欠かれ、アッパーワイヤ７３を露出可能とするスリット部７４が、二か所設けられている。
【００３２】
カーテン７０は、後述する付勢部材としてのコイルばねにより、カーテン７０を巻き取り方向に付勢される。
【００３３】
巻取シャフト６０の内部には、スライダ８０と、コイルばね９０と、サイレンサーチューブ１００が配設されている。
【００３４】
スライダ８０は、図２に示すように、合成樹脂で略円筒状に形成され、外周面には、スライダ８０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、スライダ８０の軸線方向からみて径方向外側に突出する、回転対称な複数の波形突起を有した嵌合部８１が配設されている。嵌合部８１は、波形溝６１と噛み合い可能に形成され、巻取シャフト６０の回転移動が、スライダ８０に伝達可能とされている。
【００３５】
コイルばね９０は、金属製で、図２、３に示すように、前端部がフロントホルダ３０の軸部３２と連結され、後端部が、スライダ８０の前端部と連結されている。本実施形態では、コイルばね９０の外周径は、約５．７ｍｍとされている。
【００３６】
サイレンサーチューブ１００は、図２〜４に示すように、内管部１０１と、外管部１０２と、を備えた二重管構造とされている。
【００３７】
内管部１０１は、弾性変形可能で、摺動性、耐摩耗性、耐薬品性、耐熱性、耐油性、消音性、を有した合成樹脂で、筒状に形成されている。
【００３８】
本実施形態では、内管部１０１は、三井化学株式会社の商品名リュブマー（登録商標）、品番Ｌ８１００−Ｒ２が用いられている。
【００３９】
外管部１０２は、弾性変形可能で、耐熱性、耐油性、圧縮永久ひずみ特性、耐候性を有した合成樹脂で、後述する複数のフィン１０３が外側に配設された筒状に形成されている。外管部１０２は、内管部１０１よりも弾性変形しやすい部材で形成されている。
【００４０】
本実施形態では、外管部１０２は、エクソンモービルコーポレーションの商品名サントプレーン（登録商標）、品番１０１−８７が、用いられている。
【００４１】
上記の内管部１０１、外管部１０２を構成する部材は、ともに押出成形に適した材料であり、２材押出成形が比較的容易に行える。よって、部品点数が削減でき、加工費と部品費の削減に寄与できる。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、サイレンサーチューブ１００は、サイレンサーチューブ１００の軸線Ｃ方向からみて、円弧部１００ａと平坦部１００ｂとが交互に配置された略四角筒形状に形成されている。本実施形態では、対向する平坦部１００ｂの距離は、約５．７ｍｍとされている。
【００４３】
外管部１０２の平坦部１００ｂに相当する部位には、サイレンサーチューブ１００の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿って、外側に突出するフィン１０３が配設されている。本実施形態では、フィン１０３の突出長さは、約２．１ｍｍとされている。
【００４４】
なお、この場合「平坦」の解釈としては、物理的に「平坦」であるものだけでなく、寸法公差、加工精度による製品のばらつき等、出願時の技術常識を参酌して「略平坦」のものが含まれるものとする。
【００４５】
サイレンサーチューブ１００と、コイルばね９０とは、同じくらいの長さに形成されている。本実施形態では、サイレンサーチューブ１００の軸線方向の長さは、約２８２ｍｍとされている。
【００４６】
図２に示すように、巻取シャフト６０と、コイルばね９０の間に、サイレンサーチューブ１００が、配設されている。サイレンサーチューブ１００は、コイルばね９０に対して回動可能とされている。
【００４７】
サイレンサーチューブ１００の機能、作用を説明すると、サイレンサーチューブ１００に、円筒状のコイルばね９０を挿入する際、図５に示すように、コイルばね９０の外周面によって、サイレンサーチューブ１００が、弾性変形して押し広げられ無理なく挿入できる。サイレンサーチューブ１００が、一旦挿入されると、図４（ａ）に示すように、サイレンサーチューブ１００の内面が、コイルばね９０の外面の最大四か所と接触するため、サイレンサーチューブ１００が振動することを抑制できる。
【００４８】
サイレンサーチューブ１００にコイルばね９０を挿入した後、さらに、サイレンサーチューブ１００を巻取シャフト６０内に挿入する際、フィン１０３の先端部と、巻取シャフト６０の波形溝６１との間に多少クリアランスを持たせないと、サイレンサーチューブ１００と巻取シャフト６０とが接触するときの摩擦で挿入しづらくなる。そのため、図２に示すように、フィン１０３の長さを最適化して、巻取シャフト６０の波形溝６１との間に、少しクリアランスが生じるようにしている。
【００４９】
本実施形態では、巻取シャフト６０の波形溝６１との間のクリアランスは、約０．１５ミリメールに設定されている。なお、クリアランスがあるので、走行中の振動で、サイレンサーチューブ１００がバタついて、音を発生させるようにも思えるが、クリアランスが僅かであり、フィン１０３は、内管部１０１よりも弾性変形しやすく、柔軟性があるため、音の発生を抑えることができる。
【００５０】
車両用日除け装置１０に配設されたサイレンサーチューブ１００の使用態様を説明する。
【００５１】
車両に取り付けられた車両用日除け装置１０は、カーテン７０が引き出されることにより、それにともない巻取シャフト６０が回転し、巻取シャフト６０が回転すると、嵌合部８１が波形溝６１と噛み合っているスライダ８０が回転する。
【００５２】
カーテン７０が引き出されることにより、コイルばね９０の径が小さくなり後ろ方向に向かって延びるのにともない、スライダ８０は後ろ方向に移動することになる。これにより、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する力が付与される。
【００５３】
ノブ７２を持ち上げ、アッパーワイヤカバー７１の二か所のスリット部７４において露出しているアッパーワイヤ７３を、車両内部に配設される図示しない二つの係止部材に係止することで、カーテン７０により車両の窓が覆われる。
【００５４】
車両内部に配設される係止部材と、アッパーワイヤ７３との係止を解除すると、カーテン７０は、コイルばね９０の巻き取り方向への付勢力により、巻取シャフト６０に巻き取られる。
【００５５】
上記の動作中、サイレンサーチューブ１００は、内管部１０１が、摺動性、消音性を有しているので、コイルばね９０に対して回動しても、コイルばね９０とサイレンサーチューブ１００が擦れる際に生じる音がなくなる。
【００５６】
また、外管部１０２が、図２に示すように、巻取シャフト６０の波形溝６１にフィン１０３が入り込み固定されるので、コイルばね９０の重みでサイレンサーチューブ１００が振動して巻取シャフト６０に当って音が発生することを防ぐ。また、カーテン７０を引き出したときに、巻取シャフト６０に、サイレンサーチューブ１００が追随することができる。
【００５７】
上記構成のサイレンサーチューブ１００では、筒状の巻取シャフト６０と、巻取シャフト６０に巻かれるカーテン７０と、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、を備える車両用日除け装置１０に用いられ、巻取シャフト６０とコイルばね９０との間に配置されるサイレンサーチューブであって、内管部１０１と、内管部１０１の外側に配設される外管部１０２と、を備えて二重管構造に形成され、内管部１０１は、弾性変形可能で、摺動性及び耐摩耗性を有した部材で形成され、外管部１０２は、内管部１０１よりも弾性変形しやすい部材で形成され、サイレンサーチューブ１００の軸線方向に沿って、外側に突出するフィン１０３が配設されている。
【００５８】
これによれば、内管部１０１に、摺動性及び耐摩耗性を有した部材を用いることで、コイルばね９０とサイレンサーチューブ１００が擦れる際に生じる音がなくなり、コイルばね９０に音消し用耐熱グリスを塗らなくともよくなる。また、巻取シャフト６０の内側に、内管部１０１よりも弾性変形しやすいフィン１０３が接触して固定され、コイルばね９０の重みでサイレンサーチューブ１００が振動して、巻取シャフト６０に当って音が発生することを防止できる。さらに、２材押出成形が可能な素材を使用することで一部品化することができ、組み付け時の部品点数が削減でき、加工費と部品費の削減に寄与できる。
【００５９】
また、巻取シャフト６０の内周面には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って波形溝６１が形成され、車両用日除け装置１０として組み付けられた状態において、フィン１０３が、波形溝６１内に配置可能とされている。
【００６０】
これによれば、フィン１０３が波形溝６１内に接触した状態に配置されるので、カーテン７０を引き出したときに、巻取シャフト６０に、サイレンサーチューブ１００を追随させることができて、巻取シャフト６０とサイレンサーチューブ１００との滑りが無くなり、動作が同期するので、不要な振動が抑制され、コイルばね９０のばたつきを抑制することができる。
【００６１】
また、サイレンサーチューブ１００の軸線方向からみて、円弧部１００ａと平坦部１００ｂとが交互に配置された略四角筒形状に形成され、平坦部１００ｂの内面と、コイルばね９０の外面とが接触可能に形成されている。
【００６２】
これによれば、円弧部１００ａにおいて、コイルばね９０との間に隙間を生じさせることになるので、コイルばね９０をサイレンサーチューブ１００内に入れ易くなるとともに、サイレンサーチューブ１００の内面と、コイルばね９０の外面とを接触させて、サイレンサーチューブ１００が振動することを抑制できる。
【００６３】
また、内管部１０１及び外管部１０２が、耐熱性を有した部材で形成されている。
【００６４】
これによれば、長期間の使用で変形や性能低下が少なくすることができ、車両用日除け装置に好適なものとすることができる。
【００６５】
本発明のサイレンサーチューブ１００は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。
【００６６】
例えば、フィン１０３の数は、波形溝６１に接触可能に配置されるのであれば、四つ以外の数に設定することができる。そして、サイレンサーチューブ１００は、フィン１０３の数に対応して、サイレンサーチューブ１００の軸線方向からみて、略四角筒形状以外の、略多角筒形状とすることも可能である。
【００６７】
また、凹溝は、回転対称な複数の波形溝６１としたが、フィン１０３を配置可能であれば、断面多角形状の溝とすることもできる。
【００６８】
また、フィン１０３は、軸線方向に沿って断続的に配置することも可能である。
【００６９】
また、内管部１０１は、摺動性、耐摩耗性、耐薬品性、耐熱性、耐油性、消音性、を有するのであれば他の部材を適用することができる。
【００７０】
また、外管部１０２は、耐熱性、耐油性、圧縮永久ひずみ特性、耐候性を有するのであれば他の部材を適用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０  車両用日除け装置
６０  巻取シャフト
６１  波形溝
７０  カーテン
９０  コイルばね
１００  サイレンサーチューブ
１００ａ  円弧部
１００ｂ  平坦部
１０１  内管部
１０２  外管部
１０３  フィン
【図１】
2019105089.tif 000003
【図２】
2019105089.tif 000004
【図３】
2019105089.tif 000005
【図４】
2019105089.tif 000006
【図５】
2019105089.tif 000007
【図６】
2019105089.tif 000008