(57)【要約】【課題】車両用ハンドル装置において、パドル操作部８とタッチ操作部９とのいずれか一方の操作時に誤って残り他方の操作が行われることを防止可能とする。【解決手段】車両用ハンドル装置は、車体に回転自在に支持されるステアリングシャフト１の内端に回転一体に取り付けられるパッド４と、操舵中立位置とされた状態においてパッド４の外径側に当該パッド４の中心１００を通る鉛直線２００に沿って延在されるスポーク６を介して取り付けられるハンドル本体５と、パッド４の側方に車両後方へ向けて引っ張り操作可能に配置されるパドル操作部８と、このパドル操作部８において車両後方を向いた面に設けられるタッチ操作部９と、を備えている。【選択図】図１
2019156096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回転自在に支持されるステアリングシャフトの内端に回転一体に取り付けられるパッドと、
操舵中立位置とされた状態において前記パッドの外径側に当該パッドの中心を通る鉛直線に沿って延在されるスポークを介して取り付けられるハンドル本体と、
前記パッドの側方に車両後方へ向けて引っ張り操作可能に配置されるパドル操作部と、
このパドル操作部において車両後方を向いた面に設けられるタッチ操作部と、
を備えていることを特徴とする車両用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、ステアリングコラムに対して取り付けられるパドルレバーの先端にパドル操作部を車両前後方向に操作可能とするように設けて、このパドル操作部の背面（車両前方を向いた面）にタッチ操作部を設けた構成のステアリングホイールが記載されている。
【０００３】
そして、操作者が指等でパドル操作部を車両後方へ向けて引っ張り操作するとパドルレバーが回転移動されることになって、パドルレバースイッチをオンさせることができるようになっている。
【０００４】
また、操作者が指等で前記タッチ操作部上を上下になでる操作を行うことによってエアコンの温度の上下を行うようになっている。
【０００５】
さらに、前記パドルレバースイッチを一度オンにした状態でタッチ操作部上を上下になでる操作を行うと、エアコンの風量調節を行える。
【０００６】
さらにまた、前記パドルレバースイッチをオンにしたまま、すなわちパドルレバーを手前に引いたまま、タッチ操作部を操作すると、オーディオ機器の音量の増減ができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−５８２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１では、前記パドル操作部と前記タッチ操作部とを複合的に操作することによってエアコンやオーディオ機器を操作しやすくするために、前記パドル操作部の背面（車両前方を向いた面）に前記タッチ操作部を設けるようにしている。
【０００９】
しかしながら、このような特許文献１の場合には、前記パドル操作部の操作と前記タッチ操作部の操作との組み合わせを正確に覚えていない場合には、その操作によって意図しない入力が起こり得る等、誤操作が発生しやすくなることが懸念される。
【００１０】
このような事情に鑑み、本発明は、車両用ハンドル装置において、パドル操作部とタッチ操作部とのいずれか一方の操作時に誤って残り他方の操作が行われることを防止可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用ハンドル装置は、車体にステアリングコラムを介して回転自在に支持されるステアリングシャフトの内端に回転一体に取り付けられるパッドと、操舵中立位置とされた状態のパッドの外径側に当該パッドの中心を通る上下方向に延在されるスポークを介して取り付けられるハンドル本体と、前記パッドの側方に車両後方へ向けて引っ張り操作可能に配置されるパドル操作部と、このパドル操作部において車両後方を向いた面に設けられるタッチ操作部と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
この構成において、前記パドル操作部と前記タッチ操作部とを個別に操作するようになっていて、前記パドル操作部の操作としては当該パドル操作部において車両前方を向いた面（背面）を指で引っ掛けて車両後方へ向けて引っ張る形態になる一方、前記パドル操作部において車両後方を向いた面（表面）に配置される前記タッチ操作部の操作としては、その車両後方を向いた面（表面）を車両前方へ向けてタッチする形態になる。
【００１３】
このように、前記パドル操作部は引っ張り操作するだけであって、前記タッチ操作部はタッチ操作するだけであるから、上記特許文献１と異なり、それぞれの操作を簡単に覚えることが可能になる。
【００１４】
このように前記パドル操作部と前記タッチ操作部とを相対的に配置していることと相反する操作方向を採用していることとの相乗作用によって、運転者により前記パドル操作部と前記タッチ操作部とのいずれか一方が操作されたときに誤って残り他方の操作が行われることが防止されるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用ハンドル装置は、パドル操作部とタッチ操作部とのいずれか一方の操作時に誤って残り他方の操作が行われることを防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用ハンドル装置のステアリングハンドルの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のステアリングハンドルの上面図である。
【図３】図１の車両用ハンドル装置の概略構成を示す図である。
【図４】本発明に係る車両用ハンドル装置のステアリングハンドルの他の実施形態を示す上面図である。
【図５】本発明に係る車両用ハンドル装置のステアリングハンドルのさらに他の実施形態を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図示例の車両用ハンドル装置において、１はステアリングハンドルを示している。また、Ｆｒは車両前側、Ｕｐは車両上側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側をそれぞれ示している。
【００１９】
ステアリングシャフト１は、ステアリングコラムのコラムチューブ２により回転自在に車体（図示省略）に支持される。
【００２０】
このステアリングシャフト１の内端には、ステアリングハンドル３が回転一体に取り付けられている。
【００２１】
ステアリングハンドル３は、パッド４に無端状のハンドル本体５をスポーク６を介して取り付けた構成である。
【００２２】
パッド４は、ステアリングシャフト１の内端に回転一体に取り付けられており、その内部にはエアバッグ７が収納されている。
【００２３】
ハンドル本体５は、無端状に形成されていて、パッド４にその外周を囲むようにスポーク６を介して取り付けられている。なお、無端状とは、公知であるが、棒状部材を周方向に連続したようなもののことである。
【００２４】
この実施形態のハンドル本体５は、非円形リングになっている。具体的に、ハンドル本体５は、ステアリングハンドル３を操舵中立位置にした状態においてリングの上側領域および下側領域を切り取ったような横長小判形状に形成されており、レフトバー５ａ、ライトバー５ｂ、アッパーバー５ｃならびにロアーバー５ｄを有している。
【００２５】
このような形状のステアリングハンドル３によれば、当該ステアリングハンドル３を操舵中立位置にすると、アッパーバー５ｃおよびロアーバー５ｄが水平方向に延在する状態になるから、運転者がアッパーバー５ｃの上から不図示のダッシュボード内の計器類を視認しやすくなるとともに、ロアーバー５ｄから運転者の膝までの間隔（膝上空間）を可及的に大きくすることが可能になる。
【００２６】
レフトバー５ａおよびライトバー５ｂは、ステアリングハンドル３を操舵中立位置にした状態においてパッド４の外径側に当該パッド４を中心として少なくとも左側領域および右側領域に点対称に配置されている。
【００２７】
そして、レフトバー５ａおよびライトバー５ｂは、部分円弧形状に湾曲された棒状部材とされることによって、運転者が握り易くかつ操作し易くなっている。このレフトバー５ａおよびライトバー５ｂの曲率半径は、任意に設定することができる。
【００２８】
アッパーバー５ｃおよびロアーバー５ｄは、レフトバー５ａおよびライトバー５ｂの上端部同志および下端部同志をそれぞれ連結するように設けられている。
【００２９】
これらアッパーバー５ｃおよびロアーバー５ｄは、共に真っ直ぐな棒状部材とされており、それらの長手方向中間がスポーク６を介してパッド４に取り付けられるようになっている。
【００３０】
このスポーク６は、ステアリングハンドル３を操舵中立位置にした状態においてパッド４の中心１００を通る鉛直線２００に沿って延在するようになっている。つまり、ステアリングハンドル３を操舵中立位置にした状態においてパッド４の左右にスポーク６を設けないようにしており、そうすることによってパッド４とレフトバー５ａとの対向空間（左側空間とも言う）およびパッド４とライトバー５ｂとの対向空間（右側空間とも言う）を確保するとともに、レフトバー５ａおよびライトバー５ｂを運転者が把持する領域を確保するようになっている。
【００３１】
前記左側空間および前記右側空間においてパッド４の左側および右側にはパドル操作部８が寄り添うように配置されており、このパドル操作部８の表面（車両後方を向いた面）にはタッチ操作部９が設けられている。
【００３２】
パドル操作部８は、パドルレバー１０を介してコラムチューブ２に支持されている。具体的に、パドルレバー１０は、ステアリングシャフト１の軸方向に沿って傾動可能となるように支軸１１を介してコラムチューブ２に支持されている。
【００３３】
このパドルレバー１０の自由端側（運転者寄りの端部）にパドル操作部８が一体的に固定されている。
【００３４】
このパドル操作部８は、例えば適宜の金属あるいは合成樹脂等で板状に形成されており、人間の指を引っ掛けるのに適した大きさや外形に形成されている。このパドル操作部８は、ハンドル本体５よりも車両前方に配置されている。
【００３５】
また、パドルレバー１０において支軸１１に対する取付部１２には、スイッチレバー１３が車両前方へ向けて突出するように一体的に固定されている。
【００３６】
このスイッチレバー１３は、コラムチューブ２の内面に取り付けられているスイッチ１４をオン・オフするものである。
【００３７】
このようなパドル操作部８の場合、運転者の指で車両後方へ向けて引っ張られると、パドルレバー１０が支軸１１を中心として図２の矢印３００方向に傾動されることになって、当該パドルレバー１０と一体に傾動するスイッチレバー１３がスイッチ１４を押すことになる。
【００３８】
これによりスイッチ１４からオン信号が制御装置２０に入力されることになり、この制御装置２０が変速機構３０を通じて変速動作を行わせるようになる。
【００３９】
また、タッチ操作部９は、複数の平坦なスイッチ片９ａを縦横に並べた構成とされている。各スイッチ片９ａは、例えば感圧センサまたは静電容量センサとされる。前記感圧センサは、運転者の指によりタッチ操作されることに伴う圧力変化に応じた抵抗値を出力するものである。前記静電容量センサは、運転者の指によりタッチ操作されることに伴う静電容量の変化を検出して所定の信号を出力するものである。この他、各スイッチ片９ａは、押動操作に応答してオン・オフする機械的なスイッチとすることが可能である。
【００４０】
このようなタッチ操作部９の場合、運転者の指でタッチ操作されると、当該タッチ操作部９からの検出出力が制御装置２０に入力されることになり、この制御装置２０がエアコンディショナやオーディオ機器等の電気機器４０を電源オン・オフ動作、エアコンディショナの温度調節動作、オーディオ機器の音量調節動作等を行わせるようになる。
【００４１】
なお、前記制御装置２０は、詳細に図示していないが、パドル操作部８から入力される検出出力に基づいて要求変速段を認識する第１認識手段と、この第１認識手段で認識した要求変速段を成立させるように変速機構３０を制御する第１実行手段と、タッチ操作部９の各スイッチ片９ａから入力される検出出力に基づいて要求動作を認識する第２認識手段と、この第２認識手段で認識した要求動作を成立させるように電気機器４０を制御する第２実行手段と、を少なくとも含んでいる。
【００４２】
以上説明したように本発明を適用した実施形態によれば、パドル操作部８とタッチ操作部９とを個別に操作するようになっていて、パドル操作部８の操作が当該パドル操作部８において車両前方を向いた面（背面）を指で引っ掛けて車両後方へ向けて引っ張る形態になっている一方、パドル操作部８において車両後方を向いた面（表面）に配置されるタッチ操作部９の操作がその車両後方を向いた面（表面）を車両前方へ向けてタッチする形態になっている。
【００４３】
このように、パドル操作部８は引っ張り操作するだけであって、タッチ操作部９はタッチ操作するだけであるから、上記特許文献１と異なり、それぞれの操作を簡単に覚えることが可能になる。
【００４４】
このようにパドル操作部８とタッチ操作部９とを相対的に配置していることと相反する操作方向を採用していることとの相乗作用によって、運転者によりパドル操作部８とタッチ操作部９とのいずれか一方が操作されたときに誤って残り他方が操作されることが防止されるようになる。
【００４５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４６】
（１）上記実施形態では、パドル操作部８の外形ならびにタッチ操作部９のスイッチ片９ａの配列については特に限定されるものではなく、任意の形状に変更することが可能である。
【００４７】
（２）上記実施形態では、パドル操作部８が引っ張り操作されることによってスイッチ１４をオンしたときに変速動作を行うように割り当てた例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、それ以外の任意の動作を行うように割り当てることが可能である。
【００４８】
（３）図４に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、パドル操作部８をパドルレバー１０を介してロアカバー１５に取り付けるようにしている。
【００４９】
パドルレバー１０は、ステアリングシャフト１の軸方向に沿って傾動可能となるように支軸１１を介してロアカバー１５に支持されている。
【００５０】
ロアカバー１５は、ハンドル本体５に取り付けられている。そして、パドルレバー１０の自由端側（運転者寄りの端部）にパドル操作部８が一体的に固定されている。
【００５１】
このパドル操作部８は、例えば適宜の金属あるいは合成樹脂等で板状に形成されており、人間の指を引っ掛けるのに適した大きさや外形に形成されている。このパドル操作部８は、ハンドル本体５よりも車両前方に配置されている。
【００５２】
また、パドルレバー１０において支軸１１に対する取付部１２には、スイッチレバー１３が車両前方へ向けて突出するように一体的に固定されている。
【００５３】
このスイッチレバー１３は、コラムチューブ２の内面に取り付けられているスイッチ１４をオン・オフするものである。
【００５４】
このようなパドル操作部８の場合、運転者の指で車両後方へ向けて引っ張られると、パドルレバー１０が支軸１１を中心として図４の矢印３００方向に傾動されることになって、当該パドルレバー１０と一体に傾動するスイッチレバー１３がスイッチ１４を押すことになる。
【００５５】
これによりスイッチ１４からオン信号が制御装置２０に入力されることになり、この制御装置２０が変速機構３０を通じて変速動作を行わせるようになる。
【００５６】
この実施形態の場合も上記実施形態と同様の作用、効果が得られるので、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００５７】
（４）図５に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、タッチ操作部９をタッチ操作したときに当該タッチ操作を受け付けたことを運転者に振動を伝えて報知するようにしている。
【００５８】
具体的に、タッチ操作部９に振動を発生する振動デバイス５０を設置することがスペース的に困難であることを考慮し、スイッチレバー１３の内側面に振動デバイス５０を取り付けるようにしている。
【００５９】
この振動デバイス５０は、例えば偏心モータあるいはソレノイドとされ、制御装置２０により制御される。
【００６０】
ここで、タッチ操作部９のスイッチ片９ａを感圧センサとする。この感圧センサは、運転者の指によるタッチ操作の圧力変化に応じた抵抗値を出力するものであって、この検出出力が制御装置２０に入力されるようになっている。
【００６１】
制御装置２０は、感圧センサからなるスイッチ片９ａが運転者によりタッチ操作されることに伴い当該スイッチ片９ａからの検出出力が入力されたときに、当該検出出力（抵抗値）を認識するとともに、当該認識した検出出力が所定の閾値を超えたか否かを判定し、超えたと判定したときに振動デバイス５０を作動させるようにしている。そして、振動デバイス５０が作動すると、スイッチレバー１３、パドルレバー１０ならびにパドル操作部８を通じて運転者の指に振動が伝達されることになる。
【００６２】
この実施形態では、タッチ操作部９のスイッチ片９ａに対するタッチ操作が受け付けられた否かを運転者が摺動によって明確に認識できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、車両用ハンドル装置に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  ステアリングシャフト
２  コラムチューブ
３  ステアリングハンドル
４  パッド
５  ハンドル本体
５ａ  レフトバー
５ｂ  ライトバー
５ｃ  アッパーバー
５ｄ  ロアーバー
６  スポーク
７  エアバッグ
８  パドル操作部
９  タッチ操作部
９ａ  スイッチ片
１０  パドルレバー
１１  支軸
１２  取付部
１３  スイッチレバー
１４  スイッチ
２０  制御装置
３０  変速機構
４０  電気機器
１００  パッド４の中心
２００  パッド４の中心を通る鉛直線
３００  パドルレバー１０の引っ張り操作時の動き方向
【図１】
2019156096.tif 000003
【図２】
2019156096.tif 000004
【図３】
2019156096.tif 000005
【図４】
2019156096.tif 000006
【図５】
2019156096.tif 000007