(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、熱交換器の配置を工夫して、冷却用熱交換器に流れる風速のムラが生じることを抑えつつ、搭載スペースの増大化を抑制する。【解決手段】室内空調ユニット１０は、冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５を備える。冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側が車両幅方向左側に比べて車両進行方向後側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜するように冷却用熱交換器１４が配置されている。空気流入面１４ａおよび空気流入面１５ａが互いに平行になるように冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５が配置されている。【選択図】図１
2019156230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を吹き出す送風ユニット（２０）と、
前記送風ユニットに対して車両幅方向一方側に配置されて、前記送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第１空気流入面（１４ａ）が車両進行方向前側に向けて形成され、前記第１空気流入面に流入した空気流を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、前記送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第２空気流入面（１５ａ）が車両進行方向前側に向けて形成され、前記第２空気流入面に流入した空気流を加熱する加熱用熱交換器（１５）とを備える室内空調ユニット（１０）とを備え、
前記加熱用熱交換器および前記加熱用熱交換器を通過した空気流を車室内に吹き出す車両用空調装置であって、
前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器に対して車両進行方向に配置されており、
前記第１空気流入面のうち車両幅方向一方側（１４ｂ）が車両幅方向他方側（１４ｃ）に比べて車両進行方向前側に位置して前記第１空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように前記冷却用熱交換器が配置されており、
前記第２空気流入面のうち車両幅方向一方側（１５ｂ）が車両幅方向他方側（１５ｃ）に比べて車両進行方向前側に位置して前記第２空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように前記加熱用熱交換器が配置されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１空気流入面および前記第２空気流入面が互いに平行になるように前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器が配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器の前記第１空気流入面に対して車両進行方向前側に配置されて、前記送風ユニットから吹き出される空気流を浄化するフィルタ（１２）を備える請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空気流が前記フィルタを通過する際に生じる圧力損失が前記冷却用熱交換器の幅方向に亘って均一になるように前記フィルタが形成されている請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記フィルタは、車両進行方向から視て前記冷却用熱交換器に対して重なるように配置されている請求項３または４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記送風ユニットは、空気流を吹き出すファン（２１）と、ファンを駆動するブラシ付き電動モータ（２２）とを備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記送風ユニットから吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空気流路（１１ａ）を形成し、前記冷却用熱交換器、および前記加熱用熱交換器を収納する空調ケーシング（１１）を備え、
前記空調ケーシングは、前記車両幅方向中央に配置されており、
前記送風ユニットは、前記車両幅方向中央に対して車両幅方向他方側に配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記室内空調ユニットは、前記車室内のうち車両進行方向前側に配置されるインストルメントパネル（１）の内側に配置されており、
前記室内空調ユニットは、前記空気流路を通過した空気流を吹き出す第１吹出口（１７ａ）および第２吹出口（１７ｂ）を備え、
前記室内空調ユニットの前記第１吹出口から車両幅方向一方側に延びるように形成されて、前記第１吹出口を通過した空気流を前記インストルメントパネルのうち車両幅方向一方側に配置される第１サイド吹出口（３２）に導くための第１ダクト（３０）と、
前記室内空調ユニットの前記第２吹出口から車両幅方向他方側に延びるように形成されて、前記第２吹出口を通過した空気流を前記インストルメントパネルのうち車両幅方向他方側に配置される第２サイド吹出口（３３）に導くための第２ダクト（３１）と、を備え、
前記第１ダクトは、前記インストルメントパネルに配置される計器（３）に対して車両進行方向前側に配置される部分（３０ｃ）を有し、
前記第２ダクトは、前記インストルメントパネル内に配置されるエアバック（４）に対して車両進行方向後側に配置される部分（３１ｃ）を有している請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記室内空調ユニットは、前記インストルメントパネルに配置されるオーディオ（２）に対して車両進行方向前側に配置されている請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において、空気流を吸い込んで空気流を吹き出す送風ユニットと、送風ユニットから吹き出される空気流を浄化するフィルタと、フィルタを通過した空気流を冷却する冷却用熱交換器とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいては、フィルタは、冷却用熱交換器に対して車両進行方向前側に配置されている。フィルタおよび冷却用熱交換器は、送風ユニットに対して車両幅方向にオフセットして配置されている。
【０００４】
フィルタは、フィルタ自体を空気流が通過する際に生じる圧力損失が車両幅方向に亘って不均一になるように設けられている。このことにより、フィルタを通過して冷却用熱交換器に流れる風速のムラが車両幅方向に亘って生じることが抑制される。このため、冷却用熱交換器から吹き出される冷風の風速ムラが車両幅方向に亘って生じることが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３３１７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の車両用空調装置では、上述の如く、フィルタは、圧力損失が車両幅方向に亘って不均一になるように設けられているため、フィルタを通過して冷却用熱交換器に流れる風速にムラが生じることが抑制される。このため、冷却用熱交換器から吹き出される冷風に風速ムラが生じることが抑制される。しかし、圧力損失が車両幅方向に亘って不均一になるように設けられているフィルタを用いることが必要になる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、熱交換器の配置を工夫して、冷却用熱交換器に流れる風速のムラが生じることを抑えつつ、搭載スペースの増大化を抑制するようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用空調装置において、空気流を吹き出す送風ユニット（２０）と、
送風ユニットに対して車両幅方向一方側に配置されて、送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第１空気流入面（１４ａ）が車両進行方向前側に向けて形成され、第１空気流入面に流入した空気流を冷却する冷却用熱交換器（１４）と、送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第２空気流入面（１５ａ）が車両進行方向前側に向けて形成され、第２空気流入面に流入した空気流を加熱する加熱用熱交換器（１５）とを備える室内空調ユニット（１０）とを備え、
加熱用熱交換器および加熱用熱交換器を通過した空気流を車室内に吹き出す車両用空調装置であって、
冷却用熱交換器は、加熱用熱交換器に対して車両進行方向に配置されており、
第１空気流入面のうち車両幅方向一方側（１４ｂ）が車両幅方向他方側（１４ｃ）に比べて車両進行方向前側に位置して第１空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように冷却用熱交換器が配置されており、
第２空気流入面のうち車両幅方向一方側（１５ｂ）が車両幅方向他方側（１５ｃ）に比べて車両進行方向前側に位置して第２空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように加熱用熱交換器が配置されている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、冷却用熱交換器が送風ユニットに対して車両幅方向一方側に配置されている。冷却用熱交換器において第１空気流入面のうち車両幅方向一方側が車両幅方向他方側に比べて車両進行方向前側に位置して第１空気流入面が車両幅方向に対して傾斜している。このため、冷却用熱交換器において第１空気流入面に流れる風速のムラが生じることが抑制される。
【００１０】
これに加えて、冷却用熱交換器は、加熱用熱交換器に対して車両進行方向に配置されている。第２空気流入面のうち車両幅方向一方側が車両幅方向他方側に比べて車両進行方向前側に位置して第２空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように加熱用熱交換器が配置されている。
【００１１】
このため、請求項１に記載の発明は、第１空気流入面および第２空気流入面を車両幅方向に平行なるように冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を配置する場合（図６、図７）と比べても車両前後方向の寸法が大きくならない。したがって、室内空調ユニットの体格の増大化を抑制することができる。これにより、室内空調ユニットの搭載スペースの増大化を抑制することができる。
【００１２】
以上により、冷却用熱交換器に流れる風速のムラが生じることを抑えつつ、搭載スペースの増大化を抑制するようにした車両用空調装置を提供することができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲において、幅方向とは、第１空気流入面の面方向のうち天地方向に直交する方向のことである。平行とは、第１空気流入面および第２空気流入面が完全に平行である場合に限らず、製造により生じる誤差が起因して第１空気流入面および第２空気流入面が平行である状態から若干ずれている場合も含む。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の送風ユニットおよび室内空調ユニットの構成を示す図である。
【図２】図１中の冷却用熱交換器単体の空気流入面を示す図である
【図３】上記実施形態における室内空調ユニットの全体構成を示す図である。
【図４】図３中のエアミックスドアを示す図である。
【図５】図１中のオーディオの余剰ワイヤハーネスの機能の説明を補助するための図である。
【図６】第１対比例における車両用空調装置の送風ユニットおよび室内空調ユニットの構成を示す図である。
【図７】第２対比例における車両用空調装置の送風ユニットおよび室内空調ユニットの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の車両用空調装置の一実施形態について図１に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０および送風ユニット２０の配置関係を示す図である。
【００１７】
なお、図１の前後左右の各矢印は、室内空調ユニット１０および送風ユニット２０の車両搭載状態における方向を示している。前矢印は車両進行方向前側を示し、後矢印は車両進行方向後側を示し、左矢印は車両幅方向左側を示し、右矢印は車両幅方向右側を示している。
【００１８】
室内空調ユニット１０は、車室内最前部のインストルメントパネル１の内側のうち、車両幅方向（すなわち、左右方向）の中央部に配置されている。図１中符号Ｓは、車両幅方向の中心線を示している。室内空調ユニット１０は、オーディオ２に対して車両進行方向前側に配置されている。なお、室内空調ユニット１０およびオーディオ２の配置関係の詳細は、後述する。
【００１９】
インストルメントパネル１は、車室内のうち運転席、助手席に対して車両進行方向前側において、フロントウインドシールドに対して天地方向下側に配置されて、速度計等の計器３が装着されるパネルである。
【００２０】
室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケーシング１１を有している。この空調ケーシング１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２１】
空調ケーシング１１に形成された空気通路の最上流部には、送風ユニット２０からの送風空気が流入する空気流入口１２が形成されている。本例では、空気流入口１２は、空調ケーシング１１内の最前部に形成されている。
【００２２】
送風ユニット２０は、車両幅方向中央Ｓに対して左側に配置されている。送風ユニット２０は、内気（車室内空気）或いは外気（車室外空気）を切り替えて導入してこの導入した空気を空気流入口１２に吹き出す。具体的には、送風ユニット２０は、遠心ファン２１、電動モータ２２、およびファンケーシング２３を備える。
【００２３】
遠心ファン２１は、内外気切替導入部から導入される内気、或いは外気を天地方向上側から吸い込んで径方向外側に吹き出す。電動モータ２２は、遠心ファン２１を回転駆動する。電動モータ２２は、遠心ファン２１に対して天地方向上側に配置されている。本実施形態の電動モータ２２としては、ブラシ付き電動モータ（すなわち、直流電動機）が採用されている。
【００２４】
ファンケーシング２３は、遠心ファン２１から吹き出される空気流を集めて空調ケーシング１１の空気流入口１２に導く。ファンケーシング２３には、車両進行方向後側に突起するガイド２３ａ、２３ｂが設けられている。
【００２５】
ガイド２３ａ、２３ｂは、車両幅方向に間隔を開けて配置されている。本実施形態のガイド２３ａ、２３ｂは、空気流入口１２のうち車両幅方向左側にガイドして、空気流入口１２において空気流の風速のバラツキが車両幅方向に生じることを抑制する。
【００２６】
室内空調ユニット１０は、送風ユニット２０に対して車両幅方向右側（具体的には運転席側）にオフセット配置されていることになる。すなわち、室内空調ユニット１０および送風ユニット２０は、いわゆる“セミセンタＨＶＡＣ”を構成する。ＨＶＡＣは、「Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ」を簡略した記載である。
【００２７】
室内空調ユニット１０は、空調ケーシング１１以外に、フィルタ１３、冷却用熱交換器１４、加熱用熱交換器１５、エアミックスドア１６、および吹出部１７を備える。
【００２８】
空調ケーシング１１は、送風ユニット２０から吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空気流路１１ａを構成する。フィルタ１３は、送風ユニット２０から吹き出される空気流を浄化する。フィルタ１３は、空気流入口１２に配置されている。
【００２９】
具体的には、フィルタ１３は、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに対して車両前側に配置されている。空気流入面１４ａは、冷却用熱交換器１４のうちフィルタ１３を通過した空気流が流入される領域である。空気流入面１４ａは、面状に拡がるように形成されている第１空気流入面である
フィルタ１３としては、例えば、シート状に形成されるフィルタ素材がひだ折り形状に形成されているものが用いられている。ひだ折り形状とは、複数の山部と複数の谷部とが１つずつ幅方向に交互に並べられている波状である。幅方向は、空気流入面１４ａの面方向のうち天地方向に直交する方向のことである。
【００３０】
本実施形態では、複数の山部のうち隣接する２つの山部の間の長さ（すなわち、ピッチ）が同一になっている。複数の谷部のうち隣接する２つの谷部の間の長さ（すなわち、ピッチ）が同一になっている。
【００３１】
このことにより、フィルタ１３は、圧力損失が冷却用熱交換器１４の幅方向に沿って均一になるように形成されている。圧力損失とは、空気流がフィルタ１３を通過する際に生じる空気圧力の損失のことである。
【００３２】
本実施形態では、車両進行方向から視てフィルタ１３と冷却用熱交換器１４とが重なるようにフィルタ１３と冷却用熱交換器１４とが配置されている。
【００３３】
冷却用熱交換器１４は、空調ケーシング１１に収納されて、フィルタ１３を通過した空気流と冷媒との間で熱交換して空気流を冷媒により冷却する熱交換器である。冷却用熱交換器１４は、圧縮機、減圧弁、蒸発器とともに、冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成する。
【００３４】
冷却用熱交換器１４は、その空気流入面１４ａが車両進行方向前側に向けて配置されている。空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが空気流入面１４ａのうち車両幅方向左側１４ｃよりも車両進行方向前側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜している。空気流入面１４ａは、天地方向に対して平行になっている。
【００３５】
なお、空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが特許請求の範囲の「第１空気流入面のうち車両幅方向一方側」に相当し、空気流入面１４ａのうち車両幅方向左側１４ｃが特許請求の範囲の「第１空気流入面のうち車両幅方向他方側」に相当する。
【００３６】
加熱用熱交換器１５は、冷却用熱交換器１４に対して車両進行方向後側に配置されている。加熱用熱交換器１５は、空調ケーシング１１に収納されて、冷却用熱交換器１４を通過した冷風とエンジン冷却水（すなわち、温水）との間で熱交換して冷風をエンジン冷却水により加熱する熱交換器である。加熱用熱交換器１５は、走行用エンジンのウォータジャケット（熱交換部）とともに、エンジン冷却水を循環させる温水回路を構成する。
【００３７】
加熱用熱交換器１５は、冷却用熱交換器１４を通過した冷風が流入される空気流入面１５ａが形成されている。加熱用熱交換器１５は、その空気流入面１５ａが車両進行方向前側に向けて配置されている。
【００３８】
空気流入面１５ａは、面状に拡がるように形成されている。空気流入面１５ａのうち車両幅方向右側１５ｂが空気流入面１５ａのうち車両幅方向左側１５ｃよりも車両進行方向前側に位置して空気流入面１５ａが車両幅方向に対して傾斜している。空気流入面１５ａは、天地方向に対して平行になっている。
【００３９】
なお、空気流入面１５ａのうち車両幅方向右側１５ｂが特許請求の範囲の「第２空気流入面の車両幅方向一方側」に相当し、空気流入面１５ａのうち車両幅方向左側１５ｃが特許請求の範囲の「第２空気流入面の車両幅方向他方側」に相当する。
【００４０】
本実施形態では、空気流入面１４ａおよび空気流入面１５ａが平行になるように加熱用熱交換器１５および冷却用熱交換器１４が配置されている。
【００４１】
ここで、空調ケーシング１１のうち加熱用熱交換器１５に対して天地方向上側には、バイパス通路１８が形成されている。バイパス通路１８は、冷却用熱交換器１４からの冷風が加熱用熱交換器１５をバイパスして吹出部１７側（すなわち、車両進行方向後側）に流す空気流路である。
【００４２】
エアミックスドア１６は、冷却用熱交換器１４からの冷風のうち加熱用熱交換器１５に流れる空気量とバイパス通路１８に流れる空気量との比率を調整して車室内に吹き出される空気温度を調整する。
【００４３】
エアミックスドア１６は、加熱用熱交換器１５および冷却用熱交換器１４の間に配置されている。エアミックスドア１６としては、例えばスライドドアが用いられている。
【００４４】
本実施形態のエアミックスドア１６は、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに対して平行になるように構成され、かつ加熱用熱交換器１５の空気流入面１５ａに対して平行になるように構成されている。
【００４５】
ここで、エアミックスドア１６の表面には歯車１６ａ、１６ｂが形成されており、歯車１６ａ、１６ｂに噛み合う円形歯車１６ｃ、１６ｄが設けられている（図６参照）。
円形歯車１６ｃ、１６ｄが電動モータによって駆動されて回転することにより、エアミックスドア１６がスライド移動する。歯車１６ａ、１６ｂおよび円形歯車１６ｃ、１６ｄは、エアミックスドア１６を駆動するためのラックアンドピニオンを構成している。
【００４６】
吹出部１７は、空調ケーシング１１のうち加熱用熱交換器１５に対して車両進行方向後側に配置されている。吹出部１７は、バイパス通路１８或いは加熱用熱交換器１５を通過した空気流を車室内に吹き出す開口部１７ａ、１７ｂ（図１参照）および開口部１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ（図３参照）を形成する。
【００４７】
開口部１７ａは、車両幅方向右側に開口されている。開口部１７ｂは、車両幅方向左側に開口されている。開口部１７ａは、開口部１７ｂに対して車両進行方向前側にオフセットされている。開口部１７ｃは、車両進行方向前側に開口されている。
【００４８】
サイドダクト３０は、吹出部１７の開口部１７ａから吹き出される空気流をサイド吹出口３２に導くための空気ダクトである。具体的には、サイドダクト３０は、開口部１７ａから車両幅方向右側に延出するダクト本体３０ａと、ダクト本体３０ａおよびサイド吹出口３２の間を連結する連結ダクト部３０ｂとを備える。
【００４９】
サイド吹出口３２は、インストルメントパネル１のうち車両幅方向右側に配置されて、車両進行方向後側に開口されている。ダクト本体３０ａのうち一部の領域は３０ｃは、計器３に対して車両進行方向前側に位置する。
【００５０】
本実施形態では、計器３やステアリングが車両幅方向右側に配置される右ハンドル車両が自動車として採用されている。
【００５１】
サイドダクト３１は、吹出部１７の開口部１７ｂから吹き出される空気流をサイド吹出口３３に導くための空気ダクトである。具体的には、サイドダクト３１は、開口部１７ｂから車両幅方向左側に延出するダクト本体３１ａと、ダクト本体３１ａおよびサイド吹出口３３の間を連結する連結ダクト部３１ｂとを備える。
【００５２】
サイド吹出口３３は、インストルメントパネル１のうち車両幅方向左側に配置されて、車両進行方向後側に開口されている。ダクト本体３１ａのうち一部の領域は３１ｃは、エアバック４に対して車両進行方向後側に位置する。
【００５３】
開口部１７ｃは、乗員の上半身に空気流を吹き出すフェイス開口部を形成する。開口部１７ｄは、フロントウインドシールドの内表面に空気流を吹き出すデフロスタ開口部を形成する。開口部１７ｅは、乗員の下半身に空気流を吹き出すフット開口部を形成する。開口部１７ｃ、１７ｄ、１７ｅは、それぞれドア１９ｃ、１９ｄ、１９ｅによって開閉される。
【００５４】
次に、本実施形態の室内空調ユニット１０およびオーディオ２の配置関係について説明する。
【００５５】
室内空調ユニット１０のうち車両幅方向左側で、かつ最も車両進行方向後側に位置する端部を左後端部４０とする。室内空調ユニット１０のうち車両幅方向右側で、かつ最も車両進行方向後側に位置する端部を右後端部４１とする。
【００５６】
室内空調ユニット１０の左後端部４０は、オーディオ２のうち最も車両進行方向前側に位置する前端部２ａよりも車両進行方向後側に位置する。室内空調ユニット１０の右後端部４１は、オーディオ２のうち最も車両進行方向前側に位置する前端部２ａよりも車両進行方向前側に位置する。
【００５７】
このことにより、室内空調ユニット１０およびオーディオ２の間に余剰のワイヤーハーネス５が収納される空間（以下、ハーネス収納空間２ｂという）が形成されている。
【００５８】
余剰のワイヤーハーネス５は、電源線や信号線から構成され、例えば、オーディオ２を交換する際に、図５（ａ）（ｂ）に示すように、オーディオ２をインストルメントパネル１から引き出すことが可能になるように予め用意されているものである。
【００５９】
次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。
【００６０】
まず、送風ユニット２０では、電動モータ２２が遠心ファン２１を回転駆動する。このため、遠心ファン２１が回転する。これにより、遠心ファン２１はその軸線方向一方側から空気流を吸い込んで径方向外側に吹き出す。
【００６１】
ファンケーシング２３は、遠心ファン２１から吹き出される空気流を集めて空調ケーシング１１の空気流入口１２に導く。この際、ガイド２３ａ、２３ｂは、空気流を空気流入口１２のうち車両幅方向左側にガイドして、空気流入口１２において空気流の風速のバラツキが生じることを抑制する。
【００６２】
ここで、電動モータ２２の回転に伴って、整流子とブラシとの摩擦により摩耗粉としての金属粉が生じる。金属粉は、送風ユニット２０から吹き出される空気流とともに、空気流入口１２に流れされる。この際、フィルタ１３は、送風ユニット２０からの空気流に含まれる粉塵や金属粉、臭い成分を収集する。
【００６３】
その後、フィルタ１３を通過した空気流は、冷却用熱交換器１４において冷媒により冷却される。このことにより、冷却用熱交換器１４から冷風が図３矢印Ｙａの如く、吹き出される。
【００６４】
冷却用熱交換器１４から吹き出される冷風のうち一部の冷風は、加熱用熱交換器１５に流れる。加熱用熱交換器１５において冷風はエンジン冷却水により加熱される。このため、加熱用熱交換器１５から温風が吹き出される。
【００６５】
一方、冷却用熱交換器１４から吹き出される冷風のうち加熱用熱交換器１５に流れる冷風以外の冷風は、バイパス通路１８に流れる。
【００６６】
このため、バイパス通路１８を通過した冷風と加熱用熱交換器１５から温風とが混合されて空調風として吹出部１７の開口部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅに流れる。
【００６７】
このとき、開口部１７ａに流れる空気流は、サイドダクト３０を通してサイド吹出口３２から車室内に吹き出される。開口部１７ｂに流れる空気流は、サイドダクト３１を通してサイド吹出口３３から車室内に吹き出される。
【００６８】
開口部１７ｃに流れる空気流は、フェイス開口部から車室内に吹き出される。開口部１７ｄに流れる空気流は、デフロスタ開口部から車室内に吹き出される。開口部１７ｅに流れる空気流は、フット開口部車室内に吹き出される。
【００６９】
なお、図３では、エアミックスドア１６が加熱用熱交換器１５の空気流入面１５ａを全閉じて、バイパス通路１８を全開した状態を示している。矢印Ｙａは冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５を通過して開口部１７ｃに流れる空気流を示している。矢印Ｙａは冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５を通過して開口部１７ｅに流れる空気流を示している。
【００７０】
以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、空気流を吹き出す送風ユニット２０と、室内空調ユニット１０とを備える。室内空調ユニット１０は、冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５を備える。
【００７１】
冷却用熱交換器１４は、送風ユニット２０に対して車両幅方向右側に配置されて送風ユニット２０から吹き出される空気流が流入される空気流入面１４ａが車両進行方向前側に向けて形成され、空気流入面１４ａに流入した空気流を冷却する。
【００７２】
加熱用熱交換器１５は、冷却用熱交換器１４から吹き出される冷風が流入される空気流入面１５ａが車両進行方向前側に向けて形成され、空気流入面１５ａに流入した空気流を加熱する。室内空調ユニット１０は、加熱用熱交換器１５を通過した空気流を車室内に吹き出す。
【００７３】
空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが車両幅方向左側１４ｃに比べて車両進行方向前側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜するように冷却用熱交換器１４が配置されている。
【００７４】
空気流入面１５ａのうち車両幅方向右側１５ｂが車両幅方向左側１５ｃに比べて車両進行方向前側に位置して空気流入面１５ａが車両幅方向に対して傾斜するように加熱用熱交換器１５が配置されている。
【００７５】
空気流入面１４ａおよび空気流入面１５ａが互いに平行になるように冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５が配置されている。冷却用熱交換器１４は、加熱用熱交換器１５に対して車両幅方向前側に配置されている。
【００７６】
ここで、本実施形態の車両用空調装置と第１、第２対比例の車両用空調装置と比較について図１、図６、図７を用いて説明する。
【００７７】
図６の第１対比例では、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａは、車両幅方向に対して平行になっている。冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに対して車両進行方向前側にフィルタ１３Ａが配置されている。この場合、送風ユニット２０から空気流入面１４ａに流れる風速のムラが冷却用熱交換器１４の幅方向に生じることを抑制するために、フィルタ１３Ａに生じる圧力損失に偏りを生じさせるようにフィルタ１３Ａが構成されている。
【００７８】
図７の第２対比例では、送風ユニット２０から空気流入面１４ａに流れる風速のムラが幅方向に生じることを抑制するために、送風ユニット２０のファンケーシング２３にガイド２３ａが形成されている。
【００７９】
さらに、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに対して車両進行方向前側ではなく、送風ユニット２０の天地方向上側にフィルタ１３Ｂが配置されている。このため、車両用空調装置の車両進行方向の寸法Ｌｂを小さくすることができる。
【００８０】
しかし、送風ユニット２０においてブラシ付き電動モータを用いている場合には、ブラスと整流子との摩擦によって生じる銅粉が冷却用熱交換器１４に流れ込む。このため、銅粉によって冷却用熱交換器１４に腐食が生じて冷媒漏れ等の支障が来す恐れがある。
【００８１】
このため、第２対比例において、冷却用熱交換器１４に対して車両進行方向前側にフィルタ１３Ｂを配置すると、車両用空調装置の車両進行方向の寸法Ｌｂが大きくなる。
【００８２】
さらに、第１、第２対比例では、サイドダクト３０、３１、３１は、計器３やエアバック４との干渉を避けるために湾曲させている。このため、サイドダクト３０、３１を空気流が流れる際に生じる圧力損失が大きくなる。
【００８３】
これに対して、本実施形態では、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに対して車両進行方向前側にフィルタ１３が配置されている。このため、ブラシ付き電動モータから生じる銅粉、カーボン、臭い成分等を冷却用熱交換器１４に対して空気流れ上流側で捕獲することができる。つまり、フィルタ１３によって浄化した空気流を冷却用熱交換器１４に流すことができる。
【００８４】
さらに、本実施形態では、冷却用熱交換器１４において、空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側が車両幅方向左側に比べて車両進行方向後側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜している。このため、空気流入面１４ａの幅方向において空気流入面１４ａに流れる風速のムラが生じることを抑制することができる。これにより、圧力損失に偏りを生じさせるフィルタ１３Ａを用いる必要がなく、圧力損失が幅方向に亘って均一になる汎用のフィルタ１３を用いることができる。
【００８５】
これに加えて、本実施形態では、上述の如く、空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが車両幅方向左側１４ｃに比べて車両進行方向前側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜するように冷却用熱交換器１４が配置されている。
【００８６】
空気流入面１５ａのうち車両幅方向右側１５ｂが車両幅方向左側１５ｃに比べて車両進行方向前側に位置して空気流入面１５ａが車両幅方向に対して傾斜するように加熱用熱交換器１５が配置されている。
【００８７】
さらに、空気流入面１４ａおよび空気流入面１５ａが互いに平行になるように冷却用熱交換器１４および加熱用熱交換器１５が配置されている。よって、本実施形態におけるハーネス収納空間２ｂは、第１対比例におけるハーネス収納空間２ｂよりも小さくなるものの、本実施形態における車両用空調装置の車両進行方向寸法Ｌは、第１対比例における車両用空調装置の車両進行方向寸法Ｌａと同程度となる。
【００８８】
このため、室内空調ユニット１０の体格の増大化を抑制することができる。これにより、ハーネス収納空間２ｂを有効活用して、搭載スペースの増大化を抑制することができる。したがって、熱交換器の配置を工夫して、冷却用熱交換器１４に流れる風速のムラが生じることを抑えつつ、搭載スペースの増大化を抑制するようにした車両用空調装置を提供することができる。
【００８９】
本実施形態のフィルタ１３は、車両進行方向から視て冷却用熱交換器１４に対して重なるように配置されている。このため、車両用空調装置の車両幅方向寸法も小型化することができる。
【００９０】
本実施形態では、サイドダクト３０のダクト本体３０ａは、空調ケーシング１１の開口部１７ａから車両幅方向右側に延びるように形成されている。ダクト本体３０ａのうち一部分３０ｃは、計器３に対して車両進行方向前側に配置されている。これにより、計器３を避けてサイドダクト３０を湾曲させる必要が無く、サイドダクト３０を空気流が流れる際に生じる圧力損失を小さくすることができる。
【００９１】
本実施形態では、サイドダクト３１のダクト本体３１ａは、空調ケーシング１１の開口部１７ｂから車両幅方向左側に延びるように形成されている。ダクト本体３１ａのうち一部分３１ｃは、エアバック４に対して車両進行方向後側に位置する。これにより、エアバック４を避けてサイドダクト３１を湾曲させる必要が無く、サイドダクト３１を空気流が流れる際に生じる圧力損失を小さくすることができる。
【００９２】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、計器３やステアリングが自動車の車両幅方向右側に配置される例について説明したが、これに代えて、計器３やステアリングが自動車の車両幅方向左側に配置されるようにしてもよい。
【００９３】
この場合、冷却用熱交換器１４では、空気流入面１４ａのうち車両幅方向左側１４ｃが空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂよりも車両進行方向前側に位置して空気流入面１４ａが車両幅方向に対して傾斜している。
【００９４】
なお、空気流入面１４ａのうち車両幅方向左側１４ｃが特許請求の範囲の「第１空気流入面のうち車両幅方向一方側」に相当し、空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが特許請求の範囲の「第１空気流入面のうち車両幅方向他方側」に相当する。
【００９５】
さらに、加熱用熱交換器１５では、空気流入面１５ａのうち車両幅方向左側１５ｃが車両幅方向右側１５ｂよりも車両進行方向前側に位置して空気流入面１５ａが車両幅方向に対して傾斜している。
【００９６】
なお、空気流入面１５ａのうち車両幅方向左側１４ｃが特許請求の範囲の「第２空気流入面のうち車両幅方向一方側」に相当し、空気流入面１４ａのうち車両幅方向右側１４ｂが特許請求の範囲の「第２空気流入面のうち車両幅方向他方側」に相当する。
【００９７】
（２）上記実施形態では、スライドドアをエアミックスドア１６として用いた例について説明したが、これに代えて、ロータリドア、フィルムドア、バタフライドア、片持ちドアなど各種のタイプのドアをエアミックスドア１６として用いてもよい。
【００９８】
（３）上記実施形態では、冷却用熱交換器１４を加熱用熱交換器１５に対して車両進行方向前側に配置した例について説明したが、これに代えて、冷却用熱交換器１４を加熱用熱交換器１５に対して車両進行方向後側に配置してもよい。
【００９９】
（４）上記実施形態では、加熱用熱交換器１５の空気流入面１５ａと冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａとを平行に配置した例について説明したが、これに代えて、空気流入面１５ａと空気流入面１４ａとが車両幅方向に対して傾斜するのであれば、空気流入面１５ａと空気流入面１４ａとが平行にならなくてもよい。
【０１００】
（５）上記実施形態では、エアミックスドア１６は、冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに平行で、かつ加熱用熱交換器１５の空気流入面１５ａに対して平行になるように構成されている例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【０１０１】
すなわち、エアミックスドア１６が冷却用熱交換器１４の空気流入面１４ａに平行になっていなくてもよく、エアミックスドア１６が加熱用熱交換器１５の空気流入面１５ａに対して平行になっていなくてもよい。
【０１０２】
（６）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態および他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態および他の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態および他の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１０３】
（まとめ）
上記実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両用空調装置は、空気流を吹き出す送風ユニットと、送風ユニットに対して車両幅方向一方側に配置されて、送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第１空気流入面が車両進行方向前側に向けて形成され、第１空気流入面に流入した空気流を冷却する冷却用熱交換器と、送風ユニットから吹き出される空気流が流入される第２空気流入面が車両進行方向前側に向けて形成され、第２空気流入面に流入した空気流を加熱する加熱用熱交換器とを備える室内空調ユニットとを備える。
【０１０４】
車両用空調装置は、加熱用熱交換器および加熱用熱交換器を通過した空気流を車室内に吹き出す。
【０１０５】
冷却用熱交換器は、加熱用熱交換器に対して車両進行方向に配置されており、第１空気流入面のうち車両幅方向一方側が車両幅方向他方側に比べて車両進行方向前側に位置して第１空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように冷却用熱交換器が配置されている。
【０１０６】
第２空気流入面のうち車両幅方向一方側が車両幅方向他方側に比べて車両進行方向前側に位置して第２空気流入面が車両幅方向に対して傾斜するように加熱用熱交換器が配置されている。
【０１０７】
第２の観点によれば、第１空気流入面および第２空気流入面が互いに平行になるように冷却用熱交換器および加熱用熱交換器が配置されている。
【０１０８】
第３の観点によれば、冷却用熱交換器の第１空気流入面に対して車両進行方向前側に配置されて、送風ユニットから吹き出される空気流を浄化するフィルタを備える。
【０１０９】
これにより、フィルタによって浄化された空気流を冷却用熱交換器に流すことができる。
【０１１０】
第４の観点によれば、空気流がフィルタを通過する際に生じる圧力損失が冷却用熱交換器の幅方向に亘って均一になるようにフィルタが形成されている。
【０１１１】
これにより、圧力損失が幅方向に亘って均一になる汎用のフィルタを用いることができる。
【０１１２】
第５の観点によれば、フィルタは、車両進行方向から視て冷却用熱交換器に対して重なるように配置されている。
【０１１３】
これにより、室内空調ユニットにおける車両幅方向の寸法も小型化が可能となる。
【０１１４】
第６の観点によれば、送風ユニットは、空気流を吹き出すファンと、ファンを駆動するブラシ付き電動モータとを備える。
【０１１５】
これにより、ブラシ付き電動モータから発生した金属粉等をフィルタで捕獲することができるので、金属粉が起因して冷却用熱交換器に支障が来すことを未然に抑制することができる。
【０１１６】
第７の観点によれば、送風ユニットから吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空気流路を形成し、冷却用熱交換器、および加熱用熱交換器を収納する空調ケーシングを備え、空調ケーシングは、車両幅方向中央に配置されており、送風ユニットは、車両幅方向中央に対して車両幅方向他方側に配置されている。
【０１１７】
第８の観点によれば、室内空調ユニットは、車室内のうち車両進行方向前側に配置されるインストルメントパネルの内側に配置されており、室内空調ユニットは、空気流路を通過した空気流を吹き出す第１吹出口および第２吹出口を備える。
【０１１８】
室内空調ユニットは、室内空調ユニットの第１吹出口から車両幅方向一方側に延びるように形成されて、第１吹出口を通過した空気流をインストルメントパネルのうち車両幅方向一方側に配置される第１サイド吹出口に導くための第１ダクトと、室内空調ユニットの第２吹出口から車両幅方向他方側に延びるように形成されて、第２吹出口を通過した空気流をインストルメントパネルのうち車両幅方向他方側に配置される第２サイド吹出口に導くための第２ダクトとを備える。
【０１１９】
第１ダクトは、インストルメントパネルに配置される計器に対して車両進行方向前側に配置される部分を有し、第２ダクトは、インストルメントパネル内に配置されるエアバックに対して車両進行方向後側に配置される部分を有している。
【０１２０】
第９の観点によれば、室内空調ユニットは、インストルメントパネルに配置されるオーディオに対して車両進行方向前側に配置されている。
【符号の説明】
【０１２１】
１    インストルメントパネル
１０    室内空調ユニット
１１    空調ケーシング
１４    冷却用熱交換器
１４ａ    空気流入面
１５    加熱用熱交換器
１５ａ    空気流入面
２０    送風ユニット
３０、３１    サイドダクト
【図１】
2019156230.tif 000003
【図２】
2019156230.tif 000004
【図３】
2019156230.tif 000005
【図４】
2019156230.tif 000006
【図５】
2019156230.tif 000007
【図６】
2019156230.tif 000008
【図７】
2019156230.tif 000009