(57)【要約】【課題】ブラケットを取付ける際の位置ずれを防止する。【解決手段】ブラケット１０は、本体１１と、長孔１２と、固定部１３とを備える。本体１１の長手方向が鉛直方向と平行であって、長孔１２が鉛直方向の上部に、かつ固定部１３が鉛直方向の下部になるように、ブラケット１０が台座部２１に配置された場合に、長孔１２は、本体１１の長手方向の下方へ行くに従って回転防止リブ２２に接近するように傾斜して形成されている。【選択図】図１
2019086034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に延びる本体と、
該本体の長手方向の一端に設けられた長孔と、
前記本体の長手方向の他端に設けられ、対象物を固定する固定部と、
を備え、
前記長孔は、前記本体の長手方向に対して所定の角度で傾斜して形成されている
ことを特徴とするブラケット。
【請求項２】
前記固定部において、前記対象物がクリップを介して固定されるための穴が前記本体に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブラケットと、
前記ブラケットが取付けられる被取付部材と、
該被取付部材に設けられた突起部と、
を備え、
前記本体の長手方向が鉛直方向と平行であって、前記長孔が前記鉛直方向の上部に、かつ前記固定部が前記鉛直方向の下部になるように、前記ブラケットが前記被取付部材に配置された場合に、前記長孔は、前記本体の長手方向の下方へ行くに従って前記突起部に接近するように傾斜して形成されている
ことを特徴とするブラケットを用いた固定構造。
【請求項４】
前記突起部は、前記本体の回転を防止するための回転防止リブである
ことを特徴とする請求項３に記載のブラケットを用いた固定構造。
【請求項５】
前記被取付部材は、エンジンの側面の一部が隆起して形成された台座部である
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のブラケットを用いた固定構造。
【請求項６】
請求項１又は２に記載のブラケットを、前記本体の長手方向が鉛直方向と平行であって、前記長孔が前記鉛直方向の上部に、かつ前記固定部が前記鉛直方向の下部になるように、請求項３に記載の被取付部材に配置し、前記長孔に締結手段を挿入して前記ブラケットの移動を阻害しない程度に固定を行う仮留め工程と、
前記ブラケットの自重によって、前記長孔の傾斜方向に沿って前記本体の長手方向を鉛直方向と平行に保ちながら、前記ブラケットが請求項３に記載の突起部側へと移動し、前記突起部と接触する移動工程と、
締結手段を用いて前記ブラケットを前記被取付部材に固定する本締め工程と、
を備えることを特徴とするブラケットの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、対象物を固定するためのブラケット、該ブラケットを用いた固定構造及び該ブラケットの固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンの側面には、配管及びその付属物（以下、配管類と記す）を固定するためにブラケットが設けられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１０６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンの側面の所定箇所にブラケットを取付ける場合、取付位置がずれることがあり、その結果、配管類が固定できなくなることがあった。
【０００５】
本開示の技術は、ブラケットを取付ける際の位置ずれを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、ブラケットが所定方向に延びる本体と、該本体の長手方向の一端に設けられた長孔と、前記本体の長手方向の他端に設けられ、対象物を固定する固定部と、を備え、前記長孔は、前記本体の長手方向に対して所定の角度で傾斜して形成されていることを特徴とする。また、前記固定部において、前記対象物がクリップを介して固定されるための穴が前記本体に形成されていてもよい。
【０００７】
また、本開示の技術は、前記ブラケットと、前記ブラケットが取付けられる被取付部材と、該被取付部材に設けられた突起部と、を備え、前記本体の長手方向が鉛直方向と平行であって、前記長孔が前記鉛直方向の上部に、かつ前記固定部が前記鉛直方向の下部になるように、前記ブラケットが前記被取付部材に配置された場合に、前記長孔は、前記本体の長手方向の下方へ行くに従って前記突起部に接近するように傾斜して形成されている、ブラケットを用いた固定構造であってもよい。また、前記突起部は、前記本体の回転を防止するための回転防止リブであってもよい。さらに、前記被取付部材は、エンジンの側面の一部が隆起して形成された台座部であってもよい。
【０００８】
さらに、本開示の技術は、前記ブラケットを、前記本体の長手方向が鉛直方向と平行であって、前記長孔が前記鉛直方向の上部に、かつ前記固定部が前記鉛直方向の下部になるように、前記被取付部材に配置し、前記長孔に締結手段を挿入して前記ブラケットの移動を阻害しない程度に固定を行う仮留め工程と、前記ブラケットの自重によって、前記長孔の傾斜方向に沿って前記本体の長手方向を鉛直方向と平行に保ちながら、前記ブラケットが前記突起部側へと移動し、前記突起部と接触する移動工程と、締結手段を用いて前記ブラケットを前記被取付部材に固定する本締め工程と、を備える、ブラケットの固定方法であってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の技術によれば、ブラケットを取付ける際の位置ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態にブラケットを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】比較例のブラケットの説明図であり、（Ａ）は位置合わせをした状態、（Ｂ）はボルトで締結した状態を示す。
【図３】本実施形態に係るブラケットの固定方法の説明図であり、（Ａ）は仮留め工程、（Ｂ）は移動工程、（Ｃ）は本締め工程、（Ｄ）は配管類固定工程を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るブラケットについて説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
（本実施形態に係るブラケット１０の構成）
図１は、本実施形態にブラケットを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図である。
【００１２】
ブラケット１０は、断面矩形状で所定方向に延びる本体１１を有し、本体１１の長手方向一端に長孔１２が、長手方向他端に固定部としての丸孔１３が形成されている。
【００１３】
長孔１２は、本体１１の長手方向に対して所定の角度で傾斜して形成される。また、図１（Ａ）に示すようなブラケット１０の配置（即ち、本体１１の長手方向が鉛直方向と平行であって、長孔１２が鉛直方向の上部に、かつ丸孔１３が前記鉛直方向の下部になるような配置）では、長孔１２は、本体１１の長手方向の下方へ行くに従って後述する回転防止リブ２２に接近するように傾斜して形成されている。傾斜の角度は、一例として図１（Ａ）に示すように、４５°とされている。
【００１４】
また、長孔１２には、ボルト１５が挿入される。
【００１５】
丸孔１３は、固定対象物としての配管類３１を保持するためのクリップ３０を取付けるためのものである。本体１１の裏面側には、丸孔１３に挿入される雄ネジと螺合される溶接ナット（不図示）が設けられている。
【００１６】
ブラケット１０は、被取付部材に取付けられる。被取付部材としては、例えば、エンジンの側面、更に具体的には、吸気マニホールド２０の一部が隆起して形成された台座部２１を挙げることができるが、これには限定されない。また、台座部２１には、突起部として、ブラケット１０の回転を防止するための回転防止リブ２２が設けられる。回転防止リブ２２は、例えば、台座部２１の一部から膨出されて台座部２１と一体に形成されるが、台座部２１とは別体として形成されてもよい。また、回転防止リブ２２は、鉛直方向に延びている。さらに、台座部２１の中央付近には、ボルト１５の雄ネジと螺合される雌ネジ２３が形成されている。
【００１７】
ブラケット１０は、本体１１の長手方向が鉛直方向と平行になるように配置される。本体１１は、長孔１２に挿入されたボルト１５の雄ネジが雌ネジ２３と螺合されることよって固定される。
【００１８】
次に、本実施形態に係るブラケット１０の作用・効果を説明する前に、前提となる比較例の構成とその問題点について説明しておく。
（比較例のブラケット５０の構成とその問題点）
図２は、比較例のブラケットの説明図であり、（Ａ）は位置合わせをした状態、（Ｂ）はボルトで締結した状態を示す。
【００１９】
ブラケット５０は、断面矩形状で所定方向に延びる本体５１の長手方向一端に丸孔５２が形成されている以外は、図１に示したブラケット１０と同様に形成されている。
【００２０】
ブラケット５０は、丸孔５２に挿入されたボルト１５により、ブラケット１０と同様に一点留めで吸気マニホールド２０に形成された台座部２１に固定される。
【００２１】
ここで、台座部２１には突起部として回転防止リブ２２が形成されているため、本来、回転防止リブ２２と隣接した位置にブラケット５０が配置されると、ボルト１５による締結に際し、ブラケット５０の側面と回転防止リブ２２の突起側面とが接触し、ブラケット５０の回転が防止される。
【００２２】
しかし、台座部２１に設けられた雌ネジ２３の位置が製造上の誤差等によってばらつき、位置ずれが生じることがある。例えば、図２（Ａ）に示すように、ブラケット５０を台座部２１に位置合わせをした際に、ブラケット５０と回転防止リブ２２との間にクリアランスＣが生じ得る。この状態でボルト１５によりブラケット５０の締結を行うと、図２（Ｂ）に示すように、本体５１が丸孔５２（雌ネジ２３）の位置を支点として、回転防止リブ２２の下端と接触するまで時計周りに回転してしまう。
【００２３】
仮にクリアランスＣの幅が僅かであったとしても、丸孔５２（雌ネジ２３）の位置からある程度の距離が離れた丸孔１３の位置では「てこの原理」によって水平方向のずれが数倍以上に拡大してしまう。従って、丸孔１３にクリップ３０を取付けると、クリップ３０の水平方向の位置が大幅にずれてしまい、配管類３１の取付けが出来なくなってしまうことがある。
（本実施形態に係るブラケット１０の固定方法）
次に、図３に基づいて、本実施形態に係るブラケット１０の固定方法について説明する。
【００２４】
まず、図３（Ａ）に示すように、ブラケット１０を台座部２１に配置し、ボルト１５を長孔１２に挿入して仮留めを行う（仮留め工程）。
仮留めは、ボルト１５を軽く２，３回程度回転させ、ボルト１５の雄ネジが雌ネジ２３に浅く螺合される程度とする。
【００２５】
なお、ブラケット１０と回転防止リブ２２との間には、図２と同様に、クリアランスＣがあるものとする。
【００２６】
次に、図３（Ｂ）に示すように、ブラケット１０の自重により、長孔１２の傾斜方向に沿って本体１１の長手方向を鉛直方向と平行に保ちながら、ブラケット１０が回転防止リブ２２側へと移動する。移動の結果、本体１１が回転防止リブ２２と接触する（移動工程）。
【００２７】
次に、図３（Ｃ）に示すように、ボルト１５をさらに回転させ、ボルト１５の雄ネジを雌ネジ２３と完全に螺合させて、ブラケット１０を台座部２１上に固定する（本締め工程）。
【００２８】
最後に、図３（Ｄ）に示すように、配管類３１をクリップ３０で束ねつつ、クリップ固定ボルト４０を丸孔１３に挿入して締結することにより、クリップ３０をブラケット１０に取付ける（配管類固定工程）。  
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るブラケット１０では、台座部２１に仮留めされた場合に、仮に、雌ネジ２３の位置ずれに起因して回転防止リブ２２との間にクリアランスＣが生じたとしても、ブラケット１０の自重により、長孔１２の傾斜方向に沿って本体１１の長手方向を鉛直方向と平行に保ちながら、ブラケット１０が回転防止リブ２２側へと移動して接触する。このため、ボルト１５によりブラケット１０の締結を行っても本体１１が回転することがなく、クリップ３０の位置が水平方向にずれることを防止できる。従って、鉛直方向に延びる配管類３１の取付けに影響を与えることなく、クリップ３０によって確実に配管類３１を固定することが可能になる。
【００２９】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３０】
例えば、本実施形態においては、本体１１の長手方向に対する長孔１２の傾斜角度を４５°としたが、０°（長手方向と平行）及び９０°（長手方向と直交）以外であれば、ブラケット１０の自重による移動が可能な範囲内で適宜設定可能である。
【００３１】
また、本実施形態では、ブラケット１０の仮留めを行う際に、本締めと同じボルト１５を使用したが、仮留め専用として別のボルトを用いてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、ブラケット１０の被取付部材として、吸気マニホールド２０の一部に形成された台座部２１の例を示したが、仮留めの際にブラケット１０が自重により移動可能なものであればよく、シリンダブロックや車体フレーム等であってもよい。さらに、本実施形態では、固定対象物として配管類の例を示したが、ワイヤハーネス等の配索部材であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ブラケット
１１  本体
１２  長孔
１３  丸孔（固定部）
１５  ボルト（締結手段）
２０  吸気マニホールド
２１  台座部（被取付部材）
２２  回転防止リブ（突起部）
２３  雌ネジ
３０  クリップ
３１  配管類
４０  クリップ固定ボルト
【図１】
2019086034.tif 000003
【図２】
2019086034.tif 000004
【図３】
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