(57)【要約】【課題】特に車体のコーナー部に組み付けた状態で中空シール部に発生する皺を抑制することのできるオープニングトリムウェザストリップ及びその製造方法を提供する。【課題を解決するための手段】車外側側壁１１ａ、車内側側壁１１ｂと底壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１を介して車体開口部のフランジ２に取り付けられ、取付基部１１と一体化された中空シール部１２によって車体開口部とドアとの間をシールするオープニングトリムウェザストリップ１の取付基部１１には、ワイヤキャリア２１が埋設され、底壁１１ｃには、取付基部１１を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部３０が形成され、補強部３０は、オープニングトリムウェザストリップ１の長手方向に沿って、ワイヤキャリア２１のワイヤ間を連結している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状を備えた取付基部を介して車体開口部のフランジに取り付けられ、前記取付基部と一体化された中空シール部によって車体開口部とドアとの間をシールするオープニングトリムウェザストリップであって、
前記取付基部には、ワイヤキャリアが埋設され、
前記底壁には、前記取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成され、
前記補強部は、前記オープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、前記ワイヤキャリアのワイヤ間を連結していることを特徴とするオープニングトリムウェザストリップ。
【請求項２】
前記補強部は、前記底壁に埋設される前記ワイヤキャリアのほぼ中央を連結している請求項１のオープニングトリムウェザストリップ。
【請求項３】
前記補強部は、前記ワイヤキャリアの前記底壁に埋設される部分のみを連結している請求項１または請求項２に記載のオープニングトリムウェザストリップ。
【請求項４】
前記補強部の厚さは、前記底壁の平均厚さに対して０．３〜１．０倍である請求項１乃至請求項３に記載のオープニングトリムウェザストリップ。
【請求項５】
車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状を備えた取付基部と、
前記取付基部には、ワイヤキャリアが埋設され、
前記底壁には、前記取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成され、
前記補強部は、前記ワイヤキャリアのオープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、前記ワイヤキャリアのワイヤ間を連結しているオープニングトリムウェザストリップの製造方法であって、
前記補強部は、前記ワイヤキャリアの形成の後に共押出成形により取付基部と一体的に形成されることを特徴とするオープニングトリムウェザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体のドア開口部周縁に沿って取付けられ、ドア閉時に弾接して車体とドアとの隙間をシールする自動車用のオープニングトリムウェザストリップに関するもので、特に、取付基部の剛性を高めるためにワイヤキャリアを埋設した自動車用のオープニングトリムウェザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車用のオープニングトリムウェザストリップ１は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ、１１ｂを連結する底壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状を備えた取付基部１１と、取付基部１１の車外側に設けられ、取付基部１１と一体化された中空シール部１２を備えている。また、車体のフランジ２を保持するために、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側に設けられたフランジ２に弾接する爪部１３と、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側に設けられた複数の突起部１４を備えている。さらに、取付基部１１の車内側には、リップ部１５を備えている。
【０００３】
そして、取付基部１１には、取付基部１１の剛性を高めるために、芯材（インサート）としてワイヤキャリア２１が埋設されている。このワイヤキャリア２１は、取付基部１１を押出し成形される際にその長手方向に沿って埋設される。
【０００４】
上記のワイヤキャリア２１は、軽量化のために、従前の板金を加工した重い芯材に変えて、一本の金属製のワイヤを連続的に折り曲げて波形状に形成したものである。
【０００５】
ところで、オープニングトリムウェザストリップ１は、自動車の車体のドア開口部周縁に沿って取付けられるため、自動車の車体のドア開口部のコーナー部では、コーナー部の形状に合わせて、取付基部１１を曲げ、変形させるが、この時、中空シール部１２に皺が発生する問題が発生した。
【０００６】
これは、取付基部１１の曲げ変形に伴う曲げモーメントに関し、ワイヤキャリア２１の中立軸２００が、中空シール部１２を通り、その結果、中立軸２００を境として引っ張りと圧縮の力が中空シール部１２内で生じ、圧縮された部分に皺が発生したものであると考えられる。ここで、中立軸とは、物体に曲げモーメントを掛けた場合に、伸び縮みしない面をいい、材料力学における用語である。
【０００７】
上記の取付基部１１の曲げ変形に伴う中空シール部１２に発生する皺対策として、図５に示すように、オープニングシール（オープニングトリムウェザストリップ）１に埋設されたワイヤキャリア２１の車外側の非熱溶融糸２２１を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤキャリア２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１を垂下した位置５２までの範囲Ｒ１に配置し、車内側の非熱溶融糸２２１を、ワイヤキャリア２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅから、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤキャリア２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ１に配置することが提案されている。（特許文献１参照）
【０００８】
上記特許文献１では、上記構成により、非熱溶融糸２２１を少なくとも車外側と車内側に２本設け、特に車外側の非熱溶融糸２２１の配置により車外側の非熱溶融糸２２１と車内側の非熱溶融糸２２１の位置を結ぶ直線１００を、車内側から車外側に向けてドアを閉じたときにドアの外周側から内周側（取付基部１１の開口部側から底壁１１ｃ側）にかけて傾けることができる。
【０００９】
そして、傾けられた直線１００を延長して中空シール部１２と交わる位置が、ドアの外周側から内周側（取付基部１１の開口部側から底壁１１ｃ側）にすることができるので、オープニングシール（オープニングトリムウェザストリップ）を自動車の車体側コーナー部に組み付けたときに中空シール部に縮む力がはたらく領域が狭くなり折れ皺の発生を抑制することができる旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１２−１８０００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、特許文献１は、ワイヤキャリア２１内の２本の非熱溶融糸２２１の位置のみに着目し、主に２本の非熱溶融糸２２１を結ぶ直線１００が中空シール部１２内を通過していないことにより折れ皺の発生の抑制を論じているが、本来、コーナー部の形状に合わせて、取付基部１１を曲げ、変形させる場合、ワイヤキャリア２１にどのようなモーメントが発生し、ワイヤキャリア２１の中立軸がどこにあるかを見出し、その中立軸と中空シール部１２との位置関係から、中空シール部１２における引っ張りと圧縮の有無を論じる必要がある。したがって、特許文献１の対策では不十分である。
【００１２】
そこで、本発明は、特に車体のコーナー部に組み付けた状態で中空シール部に発生する皺を抑制することのできるオープニングトリムウェザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状を備えた取付基部を介して車体開口部のフランジに取り付けられ、取付基部と一体化された中空シール部によって車体開口部とドアとの間をシールするオープニングトリムウェザストリップであって、取付基部には、ワイヤキャリアが埋設され、底壁には、取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成され、補強部は、オープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、ワイヤキャリアのワイヤ間を連結しているオープニングトリムウェザストリップである。
【００１４】
請求項１の本発明では、上記構成により、底壁には、取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成されているので、ワイヤキャリアの中立軸は、補強部が形成された底壁に埋設されるワイヤキャリアの接線方向に移動し、ワイヤキャリアの中立軸と中空シール部との位置関係において、ワイヤキャリアの中立軸は、中空シール部を通ることがなく、中空シール部における皺発生を大幅に抑制することができる。なお、底壁に埋設されるワイヤキャリアの接線とは、底壁に埋設されるワイヤキャリアにおける車外側側壁側の曲げ開始位置と車内側側壁側の曲げ開始位置との間にある直線部分をいう。
【００１５】
また、コーナー部の形状に合わせて、取付基部を曲げ、変形させる場合、長手方向に対するワイヤキャリア２１の波形状の間隔が維持され、圧縮されないので、取付基部の底壁における曲げ変形が最小になる。
【００１６】
さらに、補強部は、取付基部を構成する材料に比較して硬質であり、オープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、ワイヤキャリアのワイヤ間を連結しているので、オープニングトリムウェザストリップを押出し成形する際に、ワイヤキャリアの形状を維持することができ、成形後の取付基部の剛性が維持され、フランジに対する組付け力が安定する。
【００１７】
請求項２の本発明は、補強部は、底壁に埋設されるワイヤキャリアのほぼ中央を連結しているオープニングトリムウェザストリップである。請求項２の本発明では、補強部は、底壁に埋設されるワイヤキャリアのほぼ中央を連結しているので、ワイヤキャリアの中立軸は、底壁に埋設されるワイヤキャリアの接線の位置にほぼ一致する。したがって、ワイヤキャリアの中立軸と中空シール部との位置関係において、ワイヤキャリアの中立軸は、中空シール部を通ることがなく、中空シール部における皺発生を大幅に抑制することができる。
【００１８】
ここで、底壁に埋設されるワイヤキャリアのほぼ中央とは、底壁に埋設されるワイヤキャリアのうち、車外側側壁側の曲げ開始位置と車内側側壁側の曲げ開始位置との間にあるワイヤキャリアの中央をいう。
【００１９】
また、ボディのコーナー部の形状に合わせて、取付基部を曲げ、変形させる時に、補強部がワイヤキャリア内で位置ズレを生じることがなく、強力に接合した状態を維持することができるので、本発明の効果を安定的に得ることができる。
【００２０】
請求項３の本発明は、補強部は、ワイヤキャリアの底壁に埋設される部分のみを連結しているオープニングトリムウェザストリップである。請求項３の本発明では、補強部は、ワイヤキャリアの底壁に埋設される部分のみを連結しているので、ワイヤキャリアの中立軸は、底壁に埋設されるワイヤキャリアの接線とほぼ一致し、中空シール部における皺発生を大幅に抑制することができる。
【００２１】
また、取付基部を曲げ、変形させる時に、車外側側壁及び／若しくは車内側側壁に存在する波形状のワイヤキヤリア間に拘束がなく、大きく変形できるので、コーナー追従性がよい。
【００２２】
請求項４の本発明は、補強部の厚さは、底壁の平均厚さに対して０．３〜１．０倍であるオープニングトリムウェザストリップである。請求項４の本発明では、補強部の厚さは、取付基部の平均厚さに対して０．３〜１．０倍であるので、補強部を糸やワイヤで形成した場合に比較して圧縮応力に強く、取付基部を曲げ、変形させる時や押出成形時の圧縮応力によって、波形状のワイヤキャリア間の距離が一定に維持される。
【００２３】
また、１．０倍を越える場合は、補強部が底壁部から突き出て外観を損なう恐れや、突き出た部分から底壁部に割れが生じるなどの不具合が発生する可能性が高い。なお、底壁の平均厚さとは、リップ部を除いた底壁の厚さをいう。
【００２４】
さらに、ワイヤキャリアや底壁を形成するゴム材料との接触面積が大きいので、取付基部を曲げ、変形させる時に、補強部が底壁内やワイヤキャリア内で位置ズレを生じることがなく、本発明の効果を安定的に得ることができる。
【００２５】
請求項５の本発明は、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状を備えた取付基部と、取付基部には、ワイヤキャリアが埋設され、底壁には、取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成され、補強部は、ワイヤキャリアのオープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、ワイヤキャリアのワイヤ間を連結しているオープニングトリムウェザストリップの製造方法であって、補強部は、ワイヤキャリアの形成の後に共押出成形により取付基部と一体的に形成されるオープニングトリムウェザストリップの製造方法である。
【００２６】
請求項５の本発明では、補強部は、ワイヤキャリアの形成の後に共押出成形により取付基部と一体的に形成されるので、工程が簡素化され、また、製造スペースも少なくて済む。また、それらに伴い、オープニングトリムウェザストリップのコスト低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
オープニングトリムウェザストリップの取付基部には、ワイヤキャリアが埋設され、底壁には、取付基部を構成する材料に比較して硬質の樹脂からなる補強部が形成されているので、ワイヤキャリアの中立軸は、底壁に埋設されるワイヤキャリアの接線方向になり、中空シール部を通ることがなく、中空シール部における皺発生を大幅に抑制することができる。
【００２８】
また、補強部は、取付基部に比較して硬質であり、オープニングトリムウェザストリップの長手方向に沿って、ワイヤキャリアのワイヤ間を連結しているので、オープニングトリムウェザストリップを押出し成形する際に、ワイヤキャリアの形状を維持することができ、成形後の取付基部の剛性が維持され、フランジに対する組付け力が安定する。
【００２９】
さらに、補強部は、ワイヤキャリアの形成の後に共押出成形により取付基部と一体的に形成されるので、工程が簡素化され、また、製造スペースも少なくて済む。また、それらに伴い、オープニングトリムウェザストリップのコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態であるオープニングトリムウェザストリップを示す断面図である。
【図２】図１に示すオープニングトリムウェザストリップの製造工程を示すブロック図である。
【図３】図２に示す各区間における状態を示すものであり、（ａ）は区間Ａにおけるワイヤキャリアの平面図と断面図であり、（ｂ）は区間Ｂにおけるワイヤキャリアの断面図であり、（ｃ）は区間Ｃにおけるオープニングトリムの断面図であり、（ｄ）は区間Ｄにおけるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図４】従来のオープニングトリムウェザストリップにおけるワイヤキャリアとワイヤキャリアの中立軸との関係を示す図である。
【図５】従来（特許文献１）のオープニングトリムウェザストリップを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１及び図３（ａ）を参照して、本発明の実施形態に係るオープニングトリムウェザストリップ１について説明する。図１は本発明の実施形態であるオープニングトリムウェザストリップ１を示す断面図を示し、図３（ａ）は図１に示すワイヤキャリア２１であり、補強部３０を形成する前の平面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３２】
本発明の実施形態に係るオープニングトリムウェザストリップ１は、主に取付基部１１と、中空シール部１２と、爪部１３と、ワイヤキャリア２１と、補強部３０を備えている。
取付基部１１は、車外側側壁１１ａと車内側側壁１１ｂと両側壁１１ａ、１１ｂを連結する底壁１１ｃからなる断面略Ｕ字状形状であり、その開放部側から、図４、図５で示したものと同様に、車体のドア開口部周縁に沿って設けられたフランジ２に挿入してフランジ２に取付けられる。本実施形態において、取付基部１１は材料としてＥＰＤＭを用いた。なお、その他のゴム材料から構成されるものでもよい。
【００３３】
中空シール部１２は、取付基部１１の車外側側壁１１ａにおいて、ドアの内周側及び外周側に突出する付け根１２ａ、１２ｂから車外側に向けて膨出湾曲している。ドアの閉時には、この中空シール部１２がドアに弾接して車内外をシールするようになっている。本実施形態において、中空シール部１２はＥＰＤＭのスポンジ材を用いた。なお、中空シール部１２は、シール面側にスポンジ材を使用し、シール面側以外をソリッド材を用いてもよい。
【００３４】
また、爪部１３は、取付基部１１の車内側側壁１１ｂの内側（車外側）から車外側側壁１１aに向けて延びるように設けられ、取付基部１１の車外側側壁１１ａの内側に設けられた複数の突起部１４とともにフランジ２を挟持するように弾接して保持する。一方、底壁１１ｃから車内側に延出してリップ部１５が設けられている。本実施形態において、爪部１３、突起部１４は共にＥＰＤＭを用いた。
【００３５】
ワイヤキャリア２１は、図３（ａ）に示すように、一本の直線状のワイヤ芯材２０を連続的に折り曲げて波形状に形成されており、ワイヤキャリア２１に部分的に連結され、ワイヤキャリア２１の長手方向の伸びを抑制する非熱溶融糸２２１が、ワイヤキャリア２１の長手方向に関して対称の位置に各1本取付けられている。本実施形態において、ワイヤキャリア２１は直径が０．５０ｍｍの鉄材を用い、非熱溶融糸２２１はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）を用いた。
【００３６】
補強部３０は、取付基部１１に埋設されるワイヤキャリア２１において、底壁１１ｃに形成され、車外側側壁１１ａ側の曲げ開始位置２１ｃと車内側側壁１１ｂ側の曲げ開始位置２１ｅとの間のほぼ中央に形成される。本実施形態において、補強部３０の材料である硬質樹脂としてＰＰ（ポロプロピレン）を用い、サイズは厚さ（ｔ）が２ｍｍ、幅（ｌ）が４ｍｍである。なお、硬質樹脂としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）が好ましく、取付基部と熱融着可能なＰＰ、ＰＥがより好ましく、ＰＰが最も好ましい。
【００３７】
上記によれば、自動車ボディのドア開口部のコーナー部で、コーナー部の形状に合わせて、オープニングトリムウェザストリップ１の取付基部１１を曲げ、変形させるときに、ワイヤキャリア２１の中立軸２００は、底壁１１ｃに埋設されるワイヤキャリア２１に存在する直線部分にほぼ一致する。したがって、ワイヤキャリア２１の中立軸２００と中空シール部１２との位置関係において、ワイヤキャリア２１の中立軸２００は、中空シール部１２を通ることがなく、中空シール部１２における皺発生を大幅に抑制することができる。
【００３８】
また、ワイヤキャリア２１は、補強部３０の厚さ（ｔ）方向に対して略中央に配置されているので、補強部３０がワイヤキャリア２１と表面同士で接着または融着されている場合に比べ、ワイヤキャリア２１のワイヤ間をより確実に連結することができる。
【００３９】
次に図２と図３を参照して、図１に示すオープニングトリムウェザストリップ１の製造方法の一例について説明する。
まず、ワイヤキャリア（Ｗ／Ｃ）工程では、図３（ａ）に示すように、例えば、図示しないリールに巻かれたワイヤ芯材２０と非熱溶融糸２２１がワイヤキャリア供給装置４１に送り込まれ、ワイヤキャリア供給装置４１内で、一本のワイヤ芯材２０を連続的に折り曲げて波形状のワイヤキャリア２１に加工すると共に、ワイヤキャリア２１の長手方向の伸びを抑制するために、ワイヤキャリア２１の長手方向に関して対称の位置で非熱溶融糸２２１とワイヤキャリア２１が部分的に連結され、ワイヤキャリア供給装置４１から送り出される。
【００４０】
次にプリベンド工程では、プリベンド装置４２において、非熱溶融糸２２１により部分的に連結されたワイヤキャリア２１は、図３（ｂ）に示すように、その断面において両端が折り曲げられた皿状の断面形状にされる。なお、両端が折り曲げられるのではなく、一方の端が折り曲げられた形状にしてもよい。
【００４１】
次に、押出工程では、押出機４３に補強部３０の原料であるＰＰ（ポロプロピレン）と、取付基部１１と中空シール部１２の原料であるＥＰＤＭを供給し、皿状の断面形状にプリベンドされたワイヤキャリア２１（図３（ｂ））に対して所定の位置であって、ワイヤキャリア２１の長手方向に沿ってワイヤキャリア２１のワイヤ間を連結する補強部３０を形成するとともに、皿状の断面形状にプリベンドされたワイヤキャリア２１に沿って、すなわち、断面略Ｕ字状よりも開口した形状で、図３（ｃ）に示すように、取付基部１１に対して、中空シール部１２、爪部１３、突起部１４、リップ部１５が一体的に押し出される。
【００４２】
ここで、補強部３０を形成する皿状の断面形状にプリベンドされたワイヤキャリア２１（図３（ｂ））に対する所定の位置とは、最終的に取付基部１１が断面略Ｕ字状になるように開口部が狭められ、自動車の車体のドア開口部のコーナー部の形状に合わせて、取付基部１１を曲げ、変形させたときに、ワイヤキャリア２１の中立軸２００が、中空シール部１２を通ることがないよう、予め計算された底壁１１ｃに埋設されるワイヤキャリア２１のうち、車外側側壁側の曲げ開始位置２１ｃと車内側側壁側の曲げ開始位置２１ｅとの間にあるワイヤキャリア２１の中央に相当する位置をいう。
【００４３】
加硫工程では、オープニングトリムウェザストリップ１が加硫炉４４内で加熱処理され、これによりゴム成分が加硫され、一定の弾性と強度が確保される。なお、本実施形態では、非熱溶融糸２２１は加硫炉４４内を通過しても溶けないので、加硫後も残っている。
【００４４】
加硫炉４４の出口側には引き取り機４５が設けられ、押出機４３からオープニングトリムウェザストリップ１とともに押し出されるワイヤキャリア２１を引っ張りながら加硫炉４４に誘導している。このとき、ワイヤキャリア２１にはワイヤキャリア２１の長手方向に沿ってワイヤキャリア２１のワイヤ間を連結する補強部３０が形成されているので、引き取り機４５で引っ張られてもオープニングトリムウェザストリップ１が引き伸ばされることはない。
【００４５】
そして、フォーミング加工機４６により、加硫されたオープニングトリムウェザストリップ１はサイジングダイに通され、図３（ｄ）に示すように、取付基部１１が断面略Ｕ字状になるように開口部が狭くされる。その後、冷却処理等を行い、最終的にオープニングトリムウェザストリップ１が製造される。
【００４６】
上記のように製造されるオープニングトリムウェザストリップ１は、取付基部１１が断面略Ｕ字状になるように開口部が狭められ、自動車の車体のドア開口部のコーナー部の形状に合わせて、取付基部１１を曲げ、変形させたときに、補強部３０は、底壁１１ｃに埋設されるワイヤキャリア２１のほぼ中央に形成されているので、ワイヤキャリア２１の中立軸２００は、底壁１１ｃに埋設されるワイヤキャリア２１に存在する直線部分にほぼ一致する。したがって、ワイヤキャリア２１の中立軸２００と中空シール部１２との位置関係において、ワイヤキャリア２１の中立軸２００は、中空シール部１２を通ることがなく、中空シール部１２における皺発生を大幅に抑制することができる。
【００４７】
また、補強部３０は、ワイヤキャリア２１の形成の後に共押出成形により取付基部１１と一体的に形成されるので、工程が簡素化され、また、製造スペースも少なくて済む。また、それらに伴い、オープニングトリムウェザストリップ１のコストを低減することができる。
【００４８】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４９】
例えば、本実施形態では、ワイヤキャリア２１に部分的に連結され、ワイヤキャリア２１の長手方向の伸びを抑制する糸として、加硫炉４４で溶融しない非熱溶融糸２２１を用いたが、加硫炉４４で溶融する熱溶融糸を用いてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  オープニングトリムウェザストリップ、自動車用オープニングシール
２  フランジ
１１  取付基部
１１ａ  車外側側壁
１１ｂ  車内側側壁
１１ｃ  底壁
１２  中空シール部
１２ａ  付け根
１２ｂ  付け根
１３  爪部
１４  突起部
１５  リップ部
２０  ワイヤ芯材
２１  ワイヤキャリア
２１ｃ  曲げ開始位置
２１ｅ  曲げ開始位置
３０  補強部
４１  ワイヤキャリア供給装置
４２  プリベント装置
４３  押出機
４４  加硫炉
４５  引き取り機
４６  フォーミング加工機
１００  直線
２００  中立軸
【図１】
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【図２】
2019156253.tif 000004
【図３】
2019156253.tif 000005
【図４】
2019156253.tif 000006
【図５】
2019156253.tif 000007