(57)【要約】【課題】  操作ボタンに視線を移したり、運転する態勢を全く変化させることなく、所望のスイッチを任意にコントロールすることができる回路を提供する。【解決手段】  車両のアクセルセンサ１２と接続され、アクセルペダル踏込量を検知する検知手段１１０と、所定の条件を記憶させるための記憶手段１２０と、検知手段１１０による検知結果が、記憶手段１２０に記憶された所定の条件に該当するか否かを判断する判断手段１３０と、当該判断手段１３０の判断結果に基づいて回路を切り替える制御手段１４０と、を備え、この制御手段１４０が、車両に備わり手動による操作によって運転環境に何らかの変化を与えていたスイッチ２０に電気的に接続されることによって、手動による操作をすることなくスイッチ２０のＯＮ／ＯＦＦ操作を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセルセンサと接続され、アクセルペダル踏込量を検知する検知手段と、
所定の条件を記憶させるための記憶手段と、
前記検知手段による検知結果が、前記記憶手段に記憶された前記所定の条件に該当するか否かを判断する判断手段と、
当該判断手段の判断結果に基づいて回路を切り替える制御手段と、を備え、
当該制御手段が、前記車両に備わり手動による操作によって運転環境に何らかの変化を与えていたスイッチに電気的に接続されることによって、手動による操作をすることなく前記スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作を行う
ことを特徴とするアクセルスイッチ回路。
【請求項２】
請求項１において、
前記所定の条件は、所定時間内に所定量以上のアクセルペダル踏込量の変化が所定回数生じた時に満たされる
ことを特徴とするアクセルスイッチ回路。
【請求項３】
請求項２において、
前記記憶手段は、前記アクセルが実際に踏み込み操作された際の変化を前記検知手段を介して取得することによって、前記所定の条件を記憶する
ことを特徴とするアクセルスイッチ回路。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記検知手段により検知されたアクセルペダル踏込量を、視覚的に把握するための表示手段が備わる
ことを特徴とするアクセルスイッチ回路。
【請求項５】
請求項４において、
前記表示手段は、電圧若しくはアクセル開度として、数字及び／又はグラフで表示される
ことを特徴とするアクセルスイッチ回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の技術分野に関し、特に車両に備わるアクセルペダルを利用して所望のスイッチ操作を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運転する際、ドライバーは状況に応じて様々なスイッチを操作して車両や付帯設備のコントロールを行っている。例えば、ライトのＯＮ／ＯＦＦ、オーディオの切り換え、車両の制御モード（エコモード、ノーマルモード、スポーツモード等）の切り換え、クルーズコントロールのＯＮ／ＯＦＦ、ナビゲーション画面の切り換え等々の操作である。
【０００３】
最近は、特許文献１で開示されているように、音声によるこれらのコントロールが広まりつつあるものの、まだまだ一般的にはドライバーの手（指）によって操作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７１４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドライバーが手（指）で操作をしようとすると、いくら操作ボタン等が操作し易く設置されていても、僅かではあっても操作ボタン等に視点を移して操作をしたり、僅かではあっても上半身を動かして操作をする必要があり、その間、十分に運転に集中できない（前方に注意を注げない）といった問題が生じる。
【０００６】
そこで本発明は、こういった問題点を解決するべくなされたものであって、操作ボタンに視線を移したり、運転する態勢（特に上半身）を全く変化させることなく、所望のスイッチをコントロールすることができる回路を提供する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するべく、本願発明は、車両のアクセルセンサと接続され、アクセルペダル踏込量を検知する検知手段と、所定の条件を記憶させるための記憶手段と、前記検知手段による検知結果が、前記記憶手段に記憶された前記所定の条件に該当するか否かを判断する判断手段と、当該判断手段の判断結果に基づいて回路を切り替える制御手段と、を備え、当該制御手段が、前記車両に備わり手動による操作によって運転環境に何らかの変化を与えていたスイッチに電気的に接続されることによって、手動による操作をすることなく前記スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作を行うことを特徴とする。
【０００８】
即ち、極めて簡単に表現すれば、アクセルペダルの「踏み方」を検知して、それをスイッチとして機能させるのである。本来アクセルはエンジン出力をコントロールするためのものであるが、アクセルペダルの踏み込み量と車両の動きは必ずしもリアルタイムで連動していない。例えば、一瞬だけアクセルペダルを最大限に踏み込んだとしても踏み込んだ瞬間に車両の速度が最高速度となるものではない。これは例えば内燃機関を動力源としている車両の場合、アクセルペダル踏み込み→検知→スロットルを開いて空気流入量の増加→燃料の増量→エンジン出力の向上→加速・・・といった一連の流れを経て車両速度が上昇するためであり、そこには相当程度のタイムラグが存在する。要するに、一瞬アクセルペダルを強く踏み込んだとしても、エンジン出力が多少向上して僅かな加速感が得られるものの、実際の車両の速度は殆ど変化することはない。本発明は、この点を利用し、一定時間内に一定量以上のアクセルペダル踏込量（アクセル開度）の変化（及びその回数）を検知し、それをトリガーとして車両側の何らかのスイッチ、例えば、ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、オーディオの切り換えスイッチ、車両の制御モード（エコモード、ノーマルモード、スポーツモード等）の切り換えスイッチ、クルーズコントロールのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ナビゲーション画面の切り換えスイッチ等をコントロールするのである。このように構成することで、一瞬たりとも前方から視界を剃らすことなく、上半身を動かすことなく所望のスイッチ操作が可能となるのである。特に、本発明を適用すると、操作者（ドライバー）の意思に応じてアクセルペダルの踏み込み操作を行う事によって、任意のタイミングで所定のスイッチをコントロール出来ることが、従来にはない本発明ならではの特有の効果として発揮されるのである。
【０００９】
また、前記記憶手段は、前記アクセルが実際に踏み込み操作された際の変化を前記検知手段を介して取得することによって、前記所定の条件を記憶するようにしてもよい。
【００１０】
このように構成すれば、操作者の好みの踏み方で所定の条件を決めることができることに加え、各操作者の実際のアクセル操作に基づいて判断できるため、各操作者に無理な操作（操作者によっては特定の踏み方が行い難いといった場合も想定できる）を強いることがない。
【００１１】
また、前記検知手段により検知されたアクセルペダル踏込量を、視覚的に握把するための表示手段（例えば、電圧若しくはアクセル開度として、数字及び／又はグラフで表示）を備えてもよい。
【００１２】
このように構成すれば、操作者がどの程度アプセルペダルを踏み込んでいるのかを視覚的に把握できるので、アクセルペダルの踏み込み練習などがし易く、より正確な操作が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明を適用することで、操作ボタンに視線を移したり、運転する態勢を全く変化させることなく、所望のスイッチを任意にコントロールすることができる回路を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の一例であるアクセルスイッチ回路の機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例であるアクセルスイッチ回路１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００１６】
〈アクセルスイッチ回路の構成〉
本発明の実施形態の一例として示したアクセルスイッチ回路１００は、検知手段１１０と、記憶手段１２０と、判断手段１３０と、制御手段１４０と、表示手段１５０とを少なくとも備えている。
【００１７】
検知手段１１０は、車両（図示していない）に備わるアクセルペダル１０の踏み込み量（アクセル開度）を測定するアクセルセンサ１２に接続される。アクセルセンサ１２は、アクセルの踏み込み量を電気信号（電圧の変化）として取り出すことができるセンサである。これにより検知手段１１０は、アクセルペダル１０の踏み込み量を取得することができる構成とされている。
【００１８】
記憶手段１２０は、例えばフラッシュメモリ等で構成され、情報を記憶することができる。この記憶手段１２０は、検知手段１１０と接続されると共に後述する判断手段１３０とも接続される。
【００１９】
判断手段１３０は、検知手段１１０により検知された検知結果（アクセルペダル１０の踏み込み量）が、記憶手段１２０に記憶された条件に該当するか否かが判断される。
【００２０】
制御手段１４０は、例えばリレー素子等を備えて構成されると共に判断手段１３０と接続される。また同時に、車両側に備わる何らかのスイッチ（例えば、ライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、オーディオの切り換えスイッチ、車両の制御モード（エコモード、ノーマルモード、スポーツモード等）の切り換えスイッチ、クルーズコントロールのＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ナビゲーション画面の切り換えスイッチ等）２０にも電気的に接続される。その結果、判断手段１３０の判断結果に基づいて、スイッチ２０を操作したのと同じ結果を車両側に与えることが可能に構成される。
【００２１】
表示手段１５０は、検知手段１１０に接続され、検知手段１１０の検知結果を視覚的に把握できるよう数字やグラフとして表示できるディスプレイである。電圧をそのまま数字として表示してもよいし、電圧をアクセル開度（例えば６０％）といった表現に置き換えて表示させてもよいし、棒や円の変化とったグラフ表示とすることも可能である。
【００２２】
なお、検知手段１１０、記憶手段１２０、判断手段１３０、制御手段１４０は、図１においては別々のブロックとして表現しているが、例えばマイコンのような１つの部品として構成してもよく、構成上分離することを意味するものではない。あくまでこれら機能を実現できるように構成されていればよい。
【００２３】
〈アクセルスイッチ回路の作用・機能〉
以下、アクセルスイッチ回路１００の機能及び使い方を説明する。なお、以下ではアクセルスイッチ回路１００の使い方の一例として、フォグランプのＯＮ／ＯＦＦ制御を前提に説明する。
【００２４】
検知手段１１０を車両のアクセルセンサ１２と接続し、制御手段１４０をフォグランプのスイッチ２０に繋がる信号線に接続する。
【００２５】
記憶手段１２０には、予め所定の条件が記憶されている。例えば、アクセルセンサ１２から出力される電圧が、「２００ｍｓの時間内に０．５Ｖ以下から１．８Ｖ以上の値にまで変化した場合」であるとか、「４００ｍｓの時間内に２Ｖを超える電圧変化があった場合」として記憶される。このような変化は、要するに、アクセルペダルを短時間の間に急激に踏み込んだ場合を意味している。もちろん踏み込み側の変化のみならず、その後の踏み戻しの変化を条件に加えたり、踏み込む回数を条件として加えることも可能である。
【００２６】
アクセルスイッチ回路１００の電源が投入されている時、検知手段１１０はアクセルセンサ１２から出力される情報（電圧）を検知し続け、その情報を判断手段１３０に送っている。
【００２７】
判断手段１３０は、検知手段１１０から送られてきた情報に基づいて、記憶手段１２０に記憶されている条件に合致するか否かが常時判断され続けている。
【００２８】
条件に合致した場合は制御手段１４０に信号を送り、制御手段１４０に含まれるリレー素子等のスイッチングを切り替える。この切り換えによって、制御手段１４０と電気的に接続されたフォグランプのスイッチ２０のＯＮ／ＯＦＦが切り替わる。
【００２９】
なお、上記では、記憶手段１２０に予め所定の条件が記憶されている前提で説明しているが、使用者が好みの条件を記憶させて使用することも可能である。例えば、所定のボタン（記憶ボタン）を押しながらアクセルペダル１０を実際に踏み込むことによって、その踏み込みの変化の状態を記憶手段１２０に記憶させることが出来るようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０・・・アクセルペダル
１２・・・アクセルセンサ
２０・・・スイッチ（車両）
１００・・・アクセルスイッチ回路
１１０・・・検知手段
１２０・・・記憶手段
１３０・・・判断手段
１４０・・・制御手段
１５０・・・表示手段
【図１】
2019156252.tif 000003