(57)【要約】      （修正有）【課題】待ち時間もなくし、いつでもノンストップで直進、左折、Ｕターンまた横断歩道をする事が可能な「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」を提供する。【解決手段】常に直進走行が可能となる第１道路と、上記第１道路と直交する方向にこれも同じく常に直進走行が可能となる第２道路とで構成され、上記第１道路との間第２道路が交差する交差地点には半高架道路、半地下車道、一組の半地下Ｕターン車道や半地上横断歩道橋を組み立てて半立体交差点を形成する。上記第１道路と、上記第２道路にはそれぞれ上記半立体交差点から離れたところに半高架道路、両方向には半地下Ｕターン車道や半地下横断歩道を組み立て構成される。上記半立体交差点から離れたところには４方向に設置されている半地下Ｕターン車路を組合をしてループシステムに構成をすれば、車両は常に信号を待機せず、ノンストップで直進、左折、及びＵターンをすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直進走行が可能するように形成される第1道路(1)：
上記第1道路(1)と直交する方向に直進走行が可能するように形成される第2道路(2)：となって、
上記第1道路(1)と、上記第2道路(2)が交差する交差地点には半立体交差点(100)を形成するものの、
上記半立体交差点(100)は、
上記第2道路(2)で両方向に直進走行が可能するように形成する半高架道路(10)：
上記半高架道路(10)の下部に直交するように形成して、上記第1道路(1)で両方向に直進走行が可能するように形成される半地下車(20)：
上記半高架道路(10)の下部に形成され、上記第2道路(2)で走行するときに、上記第1道路(1)に進入する前に上記第2道路(2)の反対側の車線にUターンが可能にする一組の半地下Uターン車道(30)：や
上記半高架道路(10)の下部に上記一組の半地下Uターン車道(30)の間に形成されて、上記第1道路(1)で歩行者が上記第1道路(1)を横断し、反対側の車線で横断歩行が可能にする半地上横断歩道橋(40)：となって、
上記第1道路(1)は、上記半立体交差点(100)から離れたところ(200〜250M)に半地下Uターン車路(200E、200W)を形成するものの、
上記半地下Uターン車路(200E、200W)は、
上記第1道路(1)で両方向に直進走行が可能するように形成される半高架道路(50)：
上記半高架道路(50)の下部に形成され、上記第1道路(1)上で走行するとき、上記第1道路(1)の反対側の車線にUターンが可能にする一組の半地下Uターン車道(60)：や
半高架道路(50)の下部から上記の半地下Uターン車道(60)の間に形成されて、上記半高架道路(50)の下部を横切って横断歩行ができるように形成される半地下横断歩道(70)：となって、
上記第2道路(2)は、上記半立体交差点(100)から離れたところ(200〜250M)に半地下Uターン車路(200S、200N)を形成するものの、
上記半地下Uターン車路(200S、200N)は
上記第2道路(2)で両方向に直進走行が可能するように形成される半高架道路(50)、
上記半高架道路(50)の下部に形成され、上記第2道路(2)上で走行するときに、上記第2道路(2)の反対側の車線にUターンが可能にする半地下Uターン車道(60):や
上記半高架道路(50)の下部で上記両方向の半地下Uターン車道(60)との間に形成され、上記半高架道路(50)の下部を横切って横断歩行ができるように形成される半地下横断歩道(70):で行われる半立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
【請求項２】
請求項１において、
上記半高架道路(10、50)は地表面より上部に突出されるように形成される半立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
【請求項３】
請求項１において、
上記半地下車道(20)と、上記一組の半地下Uターン車道(30)は地表面より低い位置で同一の高さで形成されて、一組の半地下Uターン車道(60)は地表面よりも低い位置に形成される半立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
【請求項４】
請求項１において、
上記半地上横断歩道橋(40)は、上記半高架道路(10)よりは低いように形成されますが、上記の半地下車道(20)と半地下Uターン車道(30)よりは高い位置で、地表面と同一の位置に形成される半立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
【請求項５】
請求項１において、
上記半地下横断歩道(70)は、上記半高架道路(50)よりは低いように形成されるが、上記の半地下Uターン車道(60)よりは高く、地表面よりは低い位置に形成される半立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は半(1/2)立体交差点を利用するノンストップ交通システムに関するもので、交差点や横断歩道が設置されている場所で車や横断する歩行者らが信号待機せずに常にノンストップで直進、右折(左折)、Uターン又は横断出来るようにすることにより、交通問題を解決するに寄与するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、直進走行するための車路、左折するための車路、Uターンするための車路、そして横断歩道が共に存在するところで有効である。
【０００３】
現在、交差点には左折は信号なしに進むことが可能だが、直進や右折又Uターンなどをする時は必ず信号の表示通りに走行する事で行われている。
【０００４】
このような場合、信号機の信号に沿って走行信号と停止信号が順次交互に変わるが、一方向の車路から走行が行われる場合、残りの三つの方向の車路では車両が停止して待たなければならない。 
【０００５】
また、ある一つの方向の車路にある車両が望む方向に走行をするためには、少なくとも1回から数回は信号を待たなければならない、そのため車両の流れが大きく阻害されるようになる。
【０００６】
信号に従って走行がまともに行われない場合、Uターンや左折する車両は直進車両とお互い絡んで車両の流れを妨害するだけでなく、交通事故が起きかねない。
【０００７】
それで走行に必要な信号待ちが比較的長くなり燃料のロスのみならず大気汚染にもなってしまう。
【０００８】
既存の右折やUターンに使用されている車線は直進走行に使用されている車線、すなわち中央線に近い1車線または2車線であるため、直進走行をしようとする車両は車線変更をしなければならない、そのために横の車線を走行する車両の流れに支障をもたらすことで、車両の流れが阻害するばかりでなく、衝突事故が発生することも起こりうる。
【０００９】
上記のような問題点を解決するために、申請人は 国際公開第２００７/１３３０１８号の半立体交差点（１００）を設置する事を特許出願、上記の半立体交差点（１００）から離れたところに国際公開第２００７/１３３０１９号の半地下Uターン車路を設置する事を特許出願した。この施設は一つの交差点の交通問題は完璧に解決する事が可能だが、その周辺の交通問題までは解決する事が出来ない。
【００１０】
複数の交通問題を解決するため、国際公開第２００７/１３３０１８号と国際公開第２００７/１３３０１９号の複数を利用し組み合わせた、ノンストップループ交通システムを構成した《出願番号 2011-539445号》(2011.06.０2.)特許を出願したが、特許法第29条第2項を適用され（容易に発明をすることが困難であるという理由）特許を不許可された。
【００１１】
従いまして、今回は特許出願において明細書又は特許請求の範囲などを補足し特許出願をし直すこととなった。
【００１２】
参考文献：  国際公開  第２００７/１３３０１８号
国際公開  第２００７/１３３０１９号
日本国  ２０１１−５３９４４５号(2011.06.02.)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は従来技術の問題点を解決するために案出し、その目的は、信号機が必要とせず、待ち時間もなくし、いつでもノンストップで直進、左折、Ｕターンまた横断歩道をする事が可能な「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」を提供せんとするものである。
【００１４】
また本発明のもう一つの目的は運転者らに走行信号の待ち時間を無くす上に各個人の運行時間の減らすこと、また燃料のロスのみならず大気汚染を減らす目的でもある。
【００１５】
そうすると地球温暖化にも防止する事も出来る「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するための本発明『半立体交差点を利用したノンストップの交通システム』は直進走行が可能するように形成される第1道路：上記第1道路と直交する方向に直進走行が可能するように形成される第2道路となる。
【００１７】
上記第1道路と、上記第2道路が交差する交差地点には半立体交差点（１００）を設置して、半立体交差点（１００）は、上記第2道路から両方向に直進走行が可能するように形成される半高架道路(10)：上記半高架道路(10)の下部に構成する、上記第１道路から両方向に直進走行が可能な半地下道路(20)：上記半高架道路(10)の下部に構成する。
【００１８】
上記第２道路から走行すると、上記第１道路に侵入する前に、上記第２道路の反対側車線にUターンが可能とする、一組の半地下Uターン車道(30)：並びに上記半高架道路(10)の下部から上記一組の半地下Uターン車道(30)の間に構成する、上記第１道路から歩行者が上記第2道路を横断し反対側車線に横断歩道が可能とする半地上横断陸橋(40)：と組み合わせる。
上記第1道路からは上記半立体交差点（１００）から離れたところ(200〜250M)に両方向にて半地下Uターン車路(200E、200W)を構成し、上記第2道路には上記半立体交差点(100)から離れたところ(200〜250M)には両方向に半地下Uターン車路(200N、200S)を構成し、上記半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)にて両方向に直進走行が可能となるように構成となる半高架道路(50)：上記半高架道路(50)の下部に構成する、上記半高架道路(50)の下部両方向には反対側車線にUターンが可能となるとする半地下Uターン車道(60)：が構成し、上記半高架道路(50)の下部を渡り両方向で横断歩行が可能となるように構成する、半地下横断歩道(70)：とある。
【００１９】
上記半高架道路(10、50)は地表面より上部を導出されるように構成することが望ましい。
【００２０】
上記半地下道路(20)と上記一組の半地下Uターン車道(30)は地表面より低く同一な高さで構成する事が望ましい。
【００２１】
上記半地上横断陸橋(40)は 上記半高架道路(10)よりは低く構成されるが、上記半地下道路(20)よりは高く位置し地表面と同一な高さで構成する事が望ましい。
【００２２】
上記半地下Uターン道路(60)は地表面より低く位置に構成する事が望ましい。
【００２３】
上記半地下横断歩道(70)は半地下Uターン車道(60)より地表面より低く位置に構成する事が望ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」は半立体交差点（１００）並び半地下Uターン車路らの各車線は高低を異なって構成することで、違う方向の車線と差別化され、それぞれ独自的で一方向だけに進行するので各方向への走行時、他の車線にも影響を与えずいつもノンストップで直進、左折、Uターン並び横断歩行をできるので交通流れが円滑になる。
【００２５】
しかし、既存交差点又は既存道路の直進、左折、右折、Uターン並び横断歩道の信号體制の中では天災地変や人為的な要因によって、交通信号が故障した場合、すべての車両が待機したり、左折や右折する車両と直進走行する車両がお互い絡んで交通混雑に交通渋滞や交通事故を誘発している。
【００２６】
本発明の「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」は信号機が必要としないため、走行中の方向転換ため信号機の待機時間が必要しないので交通の流れはもちろん、待機時間に発生する燃料の浪費が減り、原油輸入削減や二酸化炭素の発生も絞ることで個人の暮しはもちろん、局地的には大気汚染度が減少して環境もよくなって交通問題も完璧に解決することができる。
【００２７】
本発明の「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」は道路の中央線に近い1、2車線は長距離直進走行のための車線を利用とする、3、4車線は方向転換のための車線と区別されて、車線別への機能が確立される。
【００２８】
そのため運転者らは事前に自分が行こうとする方向を予測するので初心者や初めて行く道でも運転しやすくなって余裕と自信を持つ事ができる。なお運行時間の短縮及び交通運用体制に対する諸般事項も事前に熟知することができ、交通事故も事前に予防することができる。
【００２９】
本発明の「半立体交差点を利用するノンストップ交通システム」は従来の交差点また右折、Uターン車路及び横断歩道など各方向へ進行する車路の高低を異なる差別化し、個別走行できるように分離をすることで、交通事故を事前に予防することが出来る。その上、交通事故率や交通事故死傷者数も減らすことができ、人的や物質的財産上の損失も減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図1は本発明のノンストップ交通システムについた平面図。
【図２】図2は本発明のノンストップ交通システムについた立面図。
【図３】図3は本発明のノンストップ交通システムにおける半立体交差点の平面図。
【図４】図4は本発明のノンストップ交通システムにおける半立体交差点の側面図。
【図５】図5は本発明のノンストップ交通システムにおける半地下車路の平面図。
【図６】図6は本発明のノンストップ交通システムにおける半地下車路の平面図。
【図７】図7は本発明のノンストップ交通システムにおける半地下車路の平面図。
【図８】図8は本発明のノンストップ交通システムにおける半地下車路の平面図。
【図９】図9は本発明のノンストップ交通システムにおける半地下Uターン車路の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、この発明の望実施"例"によるノンストップ交通システムを添付図に基づいて詳しく説明すると次のようになる。
【００３２】
本発明によるノンストップ道路交通システムは、図1及び図2に示した通り第1道路(1)と第2道路(2)が交差する地点には半立体交差点(100)を設置して半立体交差点（１００）でこの離れたところ(200〜250M)の4方向に半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)となる。
【００３３】
上記第1道路(1)は、図1及び図2に図示した通り両方向に直進走行が可能するように形成される。
【００３４】
上記第2道路(2)は、図1及び図2に図示した通り上記第1道路(1)と直交する方向で両方向に直進走行が可能するように形成される。
【００３５】
上記第1道路(1)と第2道路(2)は中央線を基準とすると、両側にそれぞれ3つまたは4つの車線が用意される、中央線から近い順に1車線、2車線、3車線、4車線といえば1車線と2車線は直進走行だけのための車線であり、3車線、4車線は左折とUターン走行のための車線に使用される。
【００３６】
上記半立体交差点(100)は、車両の直進、左折、Uターン及び横断歩行が可能な形で設置して、半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)は、車両の直進、復Uターン及び横断歩行ができるように図1及び図2に図示している。
【００３７】
上記図3に図示した通りに上記第1道路(1)と、上記第1道路(2)が交差する地点に立体的に半立体交差点(100)が形成され、半高架道路(10)、半地下車道(20)、両方向に半地下Uターン車道(30)や半地上横断歩道橋(40)で構成されている。
【００３８】
上記図5、図6、図7や図8は4方向から直進、Uターン及び横断歩道ができる道路には半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)が形成され、半高架道路(50)、両方向に半地下Uターン車道(60)や半地下横断歩道(70)で構成されている。
【００３９】
上記半立体交差点(100)と半地下Uターンの車路(200E、200W、200S、200N)の"半"という用語は一つの構造物を上下に分けて上部に該当する半(1/2)は地上に露出して、下部に対抗する半(1/2)は地下に埋もれようにする二分法の半(1/2)構造物の工法で半高架道路(10)、半地下Uターン車道(20)、半地下Uターン車道(30)や半地上横断歩道橋(40)は、結合をして一つの構造物である半立体交差点(100)で構成をして、半高架道路(50)、半地下Uターン車道(60)や半地下横断歩道(70)は、結合をして一つの構造物である半地下Uターン車道(200E、200W、200S、200N)構成されたものに意味する。
【００４０】
上記半立体交差点(100)の半高架道路(10)は、上記第2道路(2)で両方向に直進走行が可能になるように形成され、車線の高さは地表面より上部に突出させたものであり、従来に形成された一般的な高架道路の高さの半分に当たるように形成することが望ましい。 
【００４１】
上記半地下車道(20)は、上記第1道路(1)に直交し、半高架道路(10)の下部に形成され、上記第1道路(1)で両方向に直進走行が可能するように形成される。 
【００４２】
上記一組の半地下Uターン車道(30)は、上記第2道路(2)で半高架道路(10)の下部に形成され、上記第2道路で走行するときに、上記第1道路(1)に進入する前に上記第2道路(2)の反対側の車線にUターンができるように形成される。
【００４３】
上記半地下車道(20)と、上記一組の半地下Uターン車道(30)は地表面より低い位置で同一の高さで形成しながら、車線の高さは従来に形成された一般的な地下車道の深さの半分に相当するように形成することが望のぞましい。
【００４４】
上記半地上横断歩道橋(40)は、上記半高架道路(10)の下部で上記一組の半地下Uターン車道(30)の間にH字型に形成されて、上記第1道路(1)で歩行者が上記第2道路(2)を横断し、反対側の車線で横断歩行ができるように形成される。
【００４５】
上記半地上横断歩道橋(40)は、図4に図示した通りに上記半高架道路(10)よりは低くに形成され、上記半地下車道(20)よりは高い位置に形成され、図3に図示した通りH字型に形成されることにより、歩行者は第1道路(1)と第2道路(2)の間で車両の通行に支障を受けずに自由に4方向をいつもノンストップで横断歩行をすることができる。 
【００４６】
上記4つの半地下Uターンの車路(200E、200W、200S、200N)は、図2に図示した通りに上記第1道路(1)と第2道路(2)が直交する地点の半立体交差点(100)から離れたところ(200〜250M)にそれぞれ1個ずつ4方向に4つが形成される。
【００４７】
上記第1道路(1)に形成される上記の半地下のUターン車路(200E、200W)と、上記第2道路(2)に形成される上記半地下Uターン車路(200N、200S)は、図5〜図8に図示した通り全て同一の構造で形成され、以下では、図7を図面して上記第2道路(2)に形成される半地下U車路(200S)に対してのみ説明する。
【００４８】
上記半地下Uターン車道(200S)は、車両の直進、Uターン及び歩行者の横断歩行のために形成したものと図7に表示した事と一緒に半高架道路(50)、半地下Uターン車道(60)や半地下横断歩道(70)でなされる。
【００４９】
上記半高架道路(50)は、上記第2道路(2)で両方向に直進走行が可能するように形成され、車線の高さは地表面より上部に突出させる一方、従来に形成された一般的な高架道路の高さの半分に相当するように形成することが望ましい。
【００５０】
上記一組の半地下Uターン車道(60)は、上記半高架道路(50)の下部に形成され、上記第2道路(2)で走行するときに、上記第2道路(2)の反対側の車線にUターンができるように形成され、車線の深さは地表面より下部に位置するように形成させる一方、従来に形成された一般的な地下車道の深さの半分に相当するように形成することが望ましい。
【００５１】
上記半地下横断歩道(70)は、上記半高架道路(50)の下部で上記一組の半地下Uターン車道(60)との間でI字型に形成されて、上記半高架道路(50)の下を貫いて横断する事が可能になるように形成される。
【００５２】
上記半地下横断歩道(70)は、図9に図示した通りに上記半高架道路(50)よりは低いように形成されますが、上記一組の半地下Uターン車道(60)よりは高い位置に形成されて歩行者は第2道路(2)で歩行者が車両の通行に支障を受けずに、反対側の車線に自由にいつもUターンをすることができる。
【００５３】
上のような構成で行われる本発明によるノンストップ交通システムの機能について説明する。 
【００５４】
半立体交差点(100)と半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)をお互いに組み合わせてループシステムで行われる本発明の『半立体交差点を利用したノンストップ交通システム』では各方向の車線は高低が異なる構成されていることから、他方向の車線との差別化され、各自独自に一方向で走行する車両は他の車線に支障なくいつもノンストップで直進、左折、Uターン、及び横断歩行などはすべての方向で同一に行われるため重複された説明を避けるため、一車線で行われる"例"だけを用いて説明する事となる。
【００５５】
(1)半地下Uターン車路(200E)で半地下Uターン車路(200W)で走行しようとする場合、
上記半地下Uターン車路(200E)で直進走行をして半立体交差点(100)の1、2車線に設置された半地下車道(20)は直進走行を続けば、前方の半地下Uターン車路(200W)に到着することになる。
【００５６】
(2)半地下Uターン車路(200E)で半地下Uターン車路(200S)で走行をしようとする場合、
上記半地下Uターン車路(200E)で直進走行をして半立体交差点(100)の3、4車線に設置された半地下Uターン車道(30)に直進走行をすると、半地下Uターン車路(200S)に到着することになる。
【００５７】
(3)半地下Uターン車路(200E)で半地下Uターン車路(200N)で走行をしようとする場合、
上記半地下Uターン車路(200E)で直進走行をして半立体交差点(100)の1、2車線に設置された半地下車道(20)を利用して直進走行をする前方に位置した半地下Uターン車路(200W)の3、4車線に設置された半地下Uターン車道(60)に進入し、Uターン地点でUターンをして来られた反対方向に走行をする半立体交差点(100)の3、4車線に設置された半地下車道(20)で左折して半立体交差点(100)の3、4車線に設置された半地下Uターン車道(30)は直進走行をすれば行こうとする半地下Uターン車路(200N)に到着することになる。
【００５８】
(4)半地下Uターン車路(200E)から反対側の半地下Uターン車路(200E)に行こうとする場合、
上記半地下Uターン車路(200E)から直進走行をして半立体交差点(100)が1、2車線に設置された半地下車道(20)を利用して直進走行する、その前方に位置する半地下のUターン車道(60)に進入し、Uターン地点からUターンをしてきた反対方向に走行をする。半立体交差点(100)の1、2車線に設置された半地下車道(20)に直進走行をすれば行こうとする反対車線である半地下Uターン車路(200E)に到着することになる。 
【００５９】
本発明の半立体交差点を利用したノンストップ交通システムにおいて道路を横断しようとする歩行者らは半立体交差点(100)ではH字型の半地上横断歩道橋(40)または半地下Uターン車路(200E、200W、200S、200N)ではI字型の半地下横断歩道(70)を通じて、他の車線の交通の流れに妨害なしにいつもノンストップで横断歩行ができる。
【符号の説明】
【００６０】
10:半高架道路
20:半地下車道
30:半地下Uターン車道
40:半地上横断歩道橋
50:半高架道路
60:半地下Uターン車道
70:半地下横断歩道
100:半立体交差点
200E、200W、200S、200N:半地下Uターン車路 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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