(57)【要約】【課題】駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線の損傷及び漏電の可能性が低い車両を提供する。【解決手段】電線３８は、サスペンションアームのアーム部３２ａと電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間４４を通り、かつ空間４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータと車体側に配置された駆動電源とを電気的に接続している。このため、電線３８が飛び石、着雪、着氷等から保護され、その損傷の可能性が低減される。また、事故によってインホイールモータが脱落したとしても、ヒューズ４６の断線は筒状に囲まれた空間４４で起こるため、外部への漏電の可能性を低減できる。【選択図】図４
2019156010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に配置された駆動電源と、サスペンションアームと、前記駆動電源から前記インホイールモータに電力を供給するための電線と、を備えた車両であって、
前記サスペンションアームは、電線カバーを有し、
前記電線は、前記サスペンションアームと前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間を通り、かつ前記空間に配置されたヒューズを介して前記インホイールモータと前記駆動電源とを電気的に接続している
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インホイールモータを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に位置固定に配置された駆動電源と、前記駆動電源から前記インホイールモータに電力を供給するための電線とを備えた車両が知られている。たとえば、特許文献１には、ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に位置固定に配置された駆動電源と、駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線とを備え、その電線の中間部を支持する電線クランプがサスペンションアームに設けられている車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両においては、電線は、その耐屈曲性を確保するために、緩みを持たせる形で露出状態で電線クランプにより支持される。このため、飛び石、着雪、着氷等による損傷、及び、事故によるインホイールモータ脱落時の漏電が懸念されるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線の損傷、及び、漏電の可能性が低い車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に配置された駆動電源と、サスペンションアームと、前記駆動電源から前記インホイールモータに電力を供給するための電線と、を備えた車両であって、前記サスペンションアームは、電線カバーを備え、前記電線は、前記サスペンションアームと前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間を通り、かつ前記空間に配置されたヒューズを介して前記インホイールモータと前記駆動電源とを電気的に接続していることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用駆動装置によれば、前記サスペンションアームは、電線カバーを備え、前記電線は、前記サスペンションアームと前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間を通り、かつ前記空間に配置されたヒューズを介して前記インホイールモータと前記駆動電源とを電気的に接続している。このため、飛び石、着雪、着氷等から、サスペンションアームと前記電線カバーとにより、電線を保護することができ、損傷の可能性を低減できる。また、事故によってインホイールモータが脱落したとしても、ヒューズの断線は筒状に囲まれた空間で起こるため、外部への漏電の可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例である車両のインホイールモータ周辺の構造を示す図である。
【図２】図１の車両のサスペンションアームのアーム部を示す図である。
【図３】図２のアーム部のIII−III視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。
【図４】図２のアーム部のIV−IV視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。
【図５】本発明のサスペンションアームの他の例のアーム部を示す図である。
【図６】図５のアーム部のVI−VI視断面における、電線の収納構造の概略の例を示す図である。
【図７】図５のアーム部のVI−VI視断面における、電線の収納構造の概略の他の例を示す図である。
【図８】本発明のサスペンションアームのさらに他の例のアーム部を示す図である。
【図９】図８のアーム部のIX−IX視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態において、前記サスペンションアームは凹状の断面を有するアーム部を有し、前記空間は前記アーム部の凹状の内側部分と前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間である。このため、車両において大きなスペースを確保すること無しに電線とヒューズを収納することができる。
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１１】
（実施例１）
図１は、本発明の一実施例である電気自動車１０（以下、車両）を示している。本実施形態において、車両１０は後輪が電動輪１２である。電動輪１２はタイヤ１４とホイール１６とインホイールモータ２０を有する。インホイールモータ２０は、略全体がホイール１６の内側に配置され、減速機２２と電動モータ２４を有する。減速機２２と電動モータ２４はモータケース２８に収納されており、モータケース２８は、サスペンションアームであるアッパーアーム３０及びロアアーム３２に連結されている。サスペンションアームであるアッパーアーム３０及びロアアーム３２は、ブッシュ等により車体３４のボディに、上下方向に回動可能に連結されている。
【００１２】
電動モータ２４には、車体３４側に配置された駆動電源３６の図示しないインバータユニットから電動モータ２４に三相交流の駆動電力を伝える３本の電線３８が接続されている。これにより、電動モータ２４に電力が供給されて電動モータ２４の回転軸が回転させられる。電動モータ２４の回転軸から出力された回転は、減速機２２に入力される。減速機２２の出力軸はハブを介してホイール１６に、例えばねじ等によって固定されている。これにより、電動モータ２４の回転軸から出力された回転は、減速機２２により減速され、減速機２２の出力軸とホイール１６を介してタイヤ１４に伝達される。
【００１３】
図２は、図１の車両の後輪のロアアーム３２のアーム部３２ａを示す図である。アーム部３２ａは、例えば、鋼板プレスや鋳造等により製造される金属部品であり、凹状の断面を有する長手形状部材である。図３は図２のロアアーム３２のIII−III視断面における電線３８の収納構造の概略を示す図であり、図４は図２のロアアーム３２のIV−IV視断面における電線３８の収納構造の概略を示す図である。ロアアーム３２は長手状で平坦な電線カバー３２ｂを備えており、図３および図４に示すように、電線３８はアーム部３２ａの凹状の内側部と電線カバー３２ｂとにより周方向が囲まれている。
【００１４】
電線３８は車体３４に対する電動輪１２の変位に追従するように、弛みを持たせ屈曲部を有するように配索されている。長手状の電線カバー３２ｂは、電線３８が可能な限り外部に露出しないように、電線３８をアーム部３２ａの凹状の内側部の長手方向に収めるようロアアーム３２に備えられる。また、電線カバー３２ｂは、上記の屈曲部も外部に露出しないように覆うものであることが望ましい。
【００１５】
ロアアーム３２と電線カバー３２ｂとに囲まれた空間４４内にはヒューズ４６が備えられている。電線３８はヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。このヒューズ４６は、電線３８の他の部分よりも、電線３８に引張り方向に力が加わった時に断線しやすくされている。
【００１６】
図４に示すように、ロアアーム３２には電線３８が絡まるのを防ぐため、ヒューズ４６よりインホイールモータ２０側の電線カバー３２ｂの端部に、インホイールモータ側電線保持部としての蛇腹グロメット５０が設けられており、また、ヒューズ４６より車体３４側の電線カバー３２ｂの下部には、車体側電線保持部としての電線クランプ５２が空間４４内に設けられている。蛇腹グロメット５０は、電線３８を引っ張り方向に固定しないが、電線クランプ５２は、例えば、クリップ等の留め具によって電線３８を挟み込むことにより、電線３８を引っ張り方向に固定している。
【００１７】
一般的にインホイールモータを備える車両では、駆動電源からインホイールモータに電力を送る電線は高圧で径が太くなる傾向があり、特に多相交流の電動機の場合は、電線の本数も多くなるため、着氷等が起こりやすい。しかし、本実施例の車両１０によれば、ホイール１６内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータ２０と、車体３４側に配置された駆動電源３６と、サスペンションアームであるロアアーム３２と、駆動電源３６からインホイールモータ２０に電力を供給するための電線３８と、を備えた車両１０であって、電線３８は、ロアアーム３２と電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間４４を通り、かつ空間４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とを電気的に接続している。
【００１８】
このため、電線３８が直接電線３８に飛び石の衝突、着雪、着氷しなくなるので、飛び石による電線３８の傷付き、着雪、着氷が雪だるま式に大きくなることによる電線３８の過大な変形や損傷が起こりにくくなる。また、左または右側の車両前面が局所的に衝突する微小ラップ衝突などによってインホイールモータ２０が脱落したとしても、ヒューズ４６の断線は、直接手が触れられない筒状に囲まれた空間４４で起こるため、外部への漏電の可能性が低減される。
【００１９】
また、本実施例の車両によれば、ヒューズ４６は、電線３８の他の部分よりも、電線３８に引張り方向に力が加わった時に断線しやすくされている。このため、事故によりインホイールモータ２０が引っ張られて脱落した時に、ロアアーム３２により筒状に囲まれた空間４４内に備えられたヒューズ４６が断線しやすくなるため、漏電の可能性をさらに低くできる。
【００２０】
また、本実施例の車両によれば、電線３８は、ヒューズ４６より車体３４側に設けられた電線クランプ５２によりロアアーム３２に、引張り方向に固定されている。このため、事故によりインホイールモータ２０が引っ張られて脱落した時に、インホイールモータ２０と電線クランプ５２との間に設けられているヒューズ４６がより断線しやすくなるため、漏電の可能性をさらに低くできる。
【００２１】
また、本実施例の車両１０によれば、ロアアーム３２は凹状の断面を有するアーム部３２ａを有し、空間４４はアーム部３２ａの凹状の内側部分と電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間である。このため、車両１０において大きなスペースを確保すること無しに電線３８とヒューズ４６を収納することができる。
【００２２】
次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
（実施例２）
図５は、本発明の他の実施例であって、前輪のロアアームのアーム部１３２ａを示す図であり、図６は、図５のアーム部１３２ａのVI−VI視断面における、電線３８の収納構造の概略の例を示す図である。本実施例では、インホイールモータ２０は前輪に配置されており、ロアアーム１３２は前輪のサスペンションアームである。ロアアーム１３２は長手状の電線カバー１３２ｂを備えている。
【００２４】
電線カバー１３２ｂは凹状の断面を有しており、ロアアーム１３２のアーム部１３２ａの凹状の内側部と電線カバー１３２ｂの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間１４４が形成されている。空間１４４内にはヒューズ４６が備えられ、電線３８は、空間１４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。ヒューズ４６より車体３４側の電線カバー１３２の下部には、車体側電線保持部としての電線クランプ１５２が空間１４４内に設けられ、電線３８を引っ張り方向に固定している。
【００２５】
従って、本実施例でも、ロアアーム１３２は、電線カバー１３２ｂを備え、電線３８は、前記サスペンションアームと電線カバー１３２ｂとにより筒状に囲まれた空間１４４を通り、かつ空間１４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とを電気的に接続している。
【００２６】
（実施例３）
図７は、図５のアーム部１３２ａのVI−VI視断面における、電線３８の収納構造の概略の他の例を示す図である。本実施例のロアアーム２３２は、凹状の断面を有する長手状の第１電線カバー２３２ｂと凹状の断面を有する長手状の第２電線カバー２３２ｃとを備え、図７に示すように、ロアアーム２３２のアーム部１３２ａに長手状の第１電線カバー２３２ｂが被せられ、第１電線カバー２３２ｂの凹状の外側部に第２電線カバー２３２ｃが被せられている。そして、第１電線カバー２３２ｂの凹状の外側部と第２電線カバー２３２ｃの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間２４４が形成されている。なお、第１電線カバー２３２ｂに軽量化等のための穴を空けることによって、第１電線カバー２３２ｂとアーム部１３２ａとの間の空間に、空間２４４が連通していてもよい。空間２４４にはヒューズ４６が配置され、電線３８は、空間２４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３２とに電気的に接続されている。第２電線カバー２３２ｂには、電線クランプ２５２が内部に備えられ、電線３８を引っ張り方向に固定している。
【００２７】
従って、本実施例でも、ロアアーム２３２は、第１電線カバー２３２ｂと第２電線カバー２３２ｃを備え、電線３８は、ロアアーム２３２と第１電線カバー２３２ｂ及び第２電線カバー２３２ｃとにより筒状に囲まれた空間２４４を通り、かつ空間２４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３２とを電気的に接続している。
【００２８】
（実施例４）
図８は、本発明のサスペンションアームのさらに他の実施例のアーム部３３２ａを示す図であり、図９は、図８のアーム部３３２ａのIX−IX視断面における、電線の収納構造の概略の例を示す図である。本実施例のサスペンションアームであるＩアーム３３２は、凹状の断面を有する長手状の電線カバー３３２ｂを備え、図９に示すように、Ｉアーム３３２のアーム部３３２ａの外周と電線カバー３３２ｂの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間３４４が形成される。そして、空間３４４にヒューズ４６が備えられ、電線３８は、空間３４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。
【００２９】
以上のように、図５から図９の実施例においても、それぞれ図１の実施例と同様、電線３８を飛び石、着雪、着氷等から保護でき、損傷の可能性を低減できる。また、事故によってインホイールモータ２０が脱落したとしても、筒状に囲まれた空間１４４、２４４、３４４に備えられたヒューズ４６の断線が起こりやすいので、漏電の可能性を低くできる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
例えば、前述の実施例では、車両１０は、後輪や前輪が電動輪の電気自動車であったが、前輪や後輪に電動輪を有し、車体にエンジンを備えるハイブリッド車両であってもよい。要はインホイールモータを備えた車両であればよい。
【００３２】
また、前述の実施例では、インホイールモータ２０の電動モータ２４は、駆動電源３６のインバータユニットから送られる三相交流信号によって駆動する交流モータであったが、例えば、電動モータ２４が直流モータであってもよく、インバータを有さない駆動電源３６からの電力で回転するものであってもよい。
【００３３】
また、前述の実施例では、インホイールモータ２０は、減速機２２と電動モータ２４を有していたが、減速機２２が無くてもよい。また、インホイールモータ２０の全体がホイール１６内に配置されている必要は無く、インホイールモータ２０の少なくとも一部がホイール１６内に配置されて、車体３４側の駆動電源３６とインホイールモータ２０とが電線３８により電気的に接続されていればよい。
【００３４】
また、前述の実施例では、サスペンションアームは、ロアアーム３２、１３２、２３２、又は、Ｉアーム３３２であり、それにより筒状に囲まれた空間４４、１４４、２４４、３４４にヒューズ４６が備えられ、さらに電線３８が通っていたが、電線３８を囲うサスペンションアームがアッパーアームであってもよい。また、例えば、サスペンションアームのアーム部が筒状の断面を有するように形成されて、前記アーム部の内部に筒状に囲まれた空間がつくられることで、前記アーム部が電線を保護する電線カバーの機能を兼ね備えるものであってよい。また、サスペンションアームと電線カバーに囲まれた空間が、部分的に途切れた筒状であってもよい。
【００３５】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０：車両
１６：ホイール
２０：インホイールモータ
３４：車体
３６：駆動電源
３２、１３２、２３２：ロアアーム（サスペンションアーム）
３６：駆動電源
３８：電線
４４、１４４、２４４、３４４：空間
４６：ヒューズ
３３２：Ｉアーム（サスペンションアーム）
【図１】
2019156010.tif 000003
【図２】
2019156010.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019156010.tif 000006
【図５】
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【図６】
2019156010.tif 000008
【図７】
2019156010.tif 000009
【図８】
2019156010.tif 000010
【図９】
2019156010.tif 000011