(57)【要約】【課題】オイルパンガードからの荷重により車体フレームが変形することを抑制できるオイルパンガードブラケットを提供する。【解決手段】オイルパンガードを車体フレーム１０に固定するためのオイルパンガードブラケット５０は、オイルパンガードが固定される平坦な固定受部５２と、固定受部５２の両端から斜め車体上方に末広がりに延出する斜壁部５４と、を備える。斜壁部５４は、車体フレーム１０の側面３８と対向する端面５６を有し、斜壁部５４の端面５６が車体フレーム１０の側面３８に溶接される。【選択図】図５
2019156209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンガードを車体フレームに固定するためのオイルパンガードブラケットであって、
前記オイルパンガードが固定される平坦な固定受部と、
平坦な前記固定受部の両端から斜め車体上方に末広がりに延出する斜壁部と、を備え、
前記斜壁部は前記車体フレームの側面と対向する端面を有し、
前記斜壁部の前記端面が前記車体フレームの前記側面に溶接される、
ことを特徴とするオイルパンガードブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパンガードブラケットにおいて、
前記斜壁部の前記端面の先端側が前記車体フレームの前記側面に溶接され、前記端面の残りの部分が前記車体フレームの前記側面に溶接されない自由領域となる、
ことを特徴とするオイルパンガードブラケット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のオイルパンガードブラケットにおいて、
平坦な前記固定受部における前記オイルパンガードの固定部が、前記車体フレームの前記側面から所定距離だけ離れた位置に設けられる、
ことを特徴とするオイルパンガードブラケット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のオイルパンガードブラケットにおいて、
平坦な前記固定受部の前記車体フレームに対向する端面が、前記車体フレームに溶接される、
ことを特徴とするオイルパンガードブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンガードを車体フレームに固定するためのオイルパンガードブラケットの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トランスミッションのオイルパンの下側に、間隔を空けてオイルパンガード（遮蔽板）を配置し、オイルパンを車体の底に露出させない構造の車両がある。この車両では、例えば、車両走行時に、車体の底に大きな石等が飛来し、或いは、接近した際に、オイルパンガードでオイルパンへの衝突を防ぎ、オイルパンの破損を防いでいる。オイルパンガードは、オイルパンガードブラケット（ブラケット）を介して車体フレームに固定されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１０１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体の底に大きな石等が衝突し、オイルパンガードの下側から荷重が入力された際には、それがブラケットを介して車体フレームに伝わり、車体フレームが変形する虞がある。オイルパンガードからの荷重に対して、車体フレームの変形を抑制することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、オイルパンガードをブラケットを介して車体フレームに固定する構造において、オイルパンガードからの荷重による車体フレームの変形を抑制できるオイルパンガードブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイルパンガードブラケットは、オイルパンガードを車体フレームに固定するためのブラケットであって、前記オイルパンガードが固定される平坦な固定受部と、平坦な前記固定受部の両端から斜め車体上方に末広がりに延出する斜壁部と、を備え、前記斜壁部は前記車体フレームの側面と対向する端面を有し、前記斜壁部の前記端面が前記車体フレームの前記側面に溶接される、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明のオイルパンガードブラケットにおいて、前記斜壁部の前記端面の先端側が前記車体フレームの前記側面に溶接され、前記端面の残りの部分が前記車体フレームの前記側面に溶接されない自由領域となる、としても好適である。
【０００８】
本発明のオイルパンガードブラケットにおいて、平坦な前記固定受部における前記オイルパンガードの固定部が、前記車体フレームの前記側面から所定距離だけ離れた位置に設けられる、としても好適である。
【０００９】
本発明のオイルパンガードブラケットにおいて、平坦な前記固定受部の前記車体フレームに対向する端面が、前記車体フレームに溶接される、としても好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、オイルパンガードから荷重が入力された際に、オイルパンガードブラケットの斜壁部が撓むことでその荷重が吸収され、車体フレームへの入力荷重が軽減されるため、車体フレームの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車体フレームの平面図である。
【図２】オイルパンガードの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】オイルパンガードブラケットの斜視図である。
【図５】車体フレーム側面にオイルパンガードブラケットを溶接した状態を示す斜視図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】オイルパンガードブラケットに加わる力について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態の車体下部に位置する車体フレーム１０の平面図である。図１における矢印Ｆｒは車体前方向、矢印Ｕｐは車体上方向、矢印Ｌｈは車体左方向を示しており、以降説明する図においても同様である。図１に示すように、車体フレーム１０は、車体幅方向両側に車体前後方向に延在する一対のサイドレール１２と、複数のクロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅと、を含む。左右一対のサイドレール１２は、車幅方向に延在するクロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの各々によって連結され、これにより、略梯子状の車体フレーム１０が構成されている。サイドレール１２、及び、複数のクロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの各々は、例えば、鋼材等の金属材料で形成されており、略長方形の閉断面を有する。
【００１４】
クロスメンバ１４ａ，１４ｂの間のサイドレール１２には、サイドレール１２の外壁から車幅方向外側に張り出した金属製の２つのサスペンションマウントブラケット１８が設けられている。２つのサスペンションマウントブラケット１８の各々にはサスペンションマウント（不図示）が取り付けられ、サスペンションマウント及びサスペンションマウントブラケット１８を介して、サスペンションユニット（不図示）がサイドレール１２に連結される。
【００１５】
クロスメンバ１４ｂ，１４ｃの間、及び、クロスメンバ１４ｄ，１４ｅの間のサイドレール１２には、サイドレール１２の外壁に接合され、車幅方向外側に張り出した金属製のキャブマウントブラケット２０が設けられている。４つのキャブマウントブラケット２０の各々にはゴムマウント（不図示）が取り付けられ、４つのゴムマウント及び４つのキャブマウントブラケット２０を介して、キャブ（ボディ、不図示）がサイドレール１２に連結される。
【００１６】
クロスメンバ１４ｂ，１４ｃの間には、それらに架け渡されたオイルパンガード２２が配置されている。図２は、オイルパンガード２２の斜視図である。図２に示すように、オイルパンガード２２は、車体幅方向両側に車体前後方向に延在する２つの棒状部材２４と、２つの棒状部材２４の各々の下側に固定されてそれらの間に架け渡された板状部材２６とを含む。棒状部材２４は、例えば、長方形断面を有し金属製である。板状部材２６は、所定の厚みを有し、例えば鋼板である。棒状部材２４の車体前側端部には、棒状部材２４をクロスメンバ１４ｂに固定するための固定孔２８ｂが形成されており、車体後側端部には、後述するオイルパンガードブラケットを介して棒状部材２４をクロスメンバ１４ｃに固定するための固定孔２８ａが形成されている。固定孔２８ａ，２８ｂは車体上下方向に貫通した孔である。
【００１７】
図１に示すように、オイルパンガード２２の２つの棒状部材２４の車体前側端部はクロスメンバ１４ｂの下面に配置される。オイルパンガード２２の２つの固定孔２８ｂに対応するように、クロスメンバ１４ｂにも車体上下方向に貫通する２つの貫通孔（不図示）が設けられており、オイルパンガード２２の２つの固定孔２８ｂが、クロスメンバ１４ｂの２つの貫通孔に位置合わせされている。そして、２つのボルトの各々が、オイルパンガード２２の２つの棒状部材２４の各々の下側から固定孔２８ｂに挿入されて、クロスメンバ１４ｂの貫通孔を通ってクロスメンバ１４ｂの上面に突出し、ナットに螺合されている。これにより、オイルパンガード２２の車体前側がクロスメンバ１４ｂに固定されている。
【００１８】
図１に示すように、クロスメンバ１４ｃには、２つのオイルパンガードブラケット５０が溶接されている。オイルパンガード２２の車体後側は、２つのオイルパンガードブラケット５０を介して、クロスメンバ１４ｃに固定される。この固定構造については、後で詳細に説明する。
【００１９】
図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、オイルパンガード２２の板状部材２６の上側に、間隔をあけて、トランスミッション３０とその下部に設けられたオイルパン３２が配置されている。このように、オイルパン３２の下側を、オイルパンガード２２の板状部材２６が覆う構造である。それにより、例えば、車両走行時に、車体の底に大きな石等が飛来し、或いは、接近した際に、オイルパンガード２２の板状部材２６でオイルパン３２への衝突を防ぎ、オイルパン３２の破損が防がれている。
【００２０】
次に、クロスメンバ１４ｃに溶接された本実施形態のオイルパンガードブラケット５０ついて詳細に説明する。なお、以降、オイルパンガードブラケット５０を、適宜、単にブラケット５０と言う。
【００２１】
図４は、オイルパンガードブラケット５０の斜視図である。図４に示すように、ブラケット５０は、オイルパンガード２２が固定される平坦な固定受部５２と、平坦な固定受部５２の車体左右方向の両端から斜め車体上方に末広がりに延出する斜壁部５４と、を備える。ブラケット５０は、例えば金属製である。固定受部５２と斜壁部５４とは所定の厚みを有する板状であり、曲げ加工により、固定受部５２に対して斜壁部５４が斜め車体上方に曲げられている。固定受部５２と、２つの斜壁部５４の各々との間には、ビード７０が形成されている。ビード７０は、上面から盛りがった形状（凸状）であり、曲げ加工後に形成され、斜壁部５４が水平に戻ることを防ぐものである。なお、ビード７０は、上面に形成された溝（凹状）であってもよい。
【００２２】
ブラケット５０の平坦な固定受部５２には、オイルパンガード２２を固定するための固定部６２が形成されている。固定受部５２における固定部６２の位置は、車体前方に寄った位置であり、ブラケット５０がクロスメンバに溶接された際のクロスメンバの側面から所定距離だけ離れた位置である。固定部６２は、固定受部５２の上面に固着されたフランジ付ナット６６を含む。固定受部５２には、フランジ付ナット６６の孔６８の位置に対応させて、車体上下方向に貫通する貫通孔（不図示）が形成されている。なお、フランジ付ナット６６は、固定受部５２の上面に固着されたナットではなく、ブラケット５０とは別部材のナットであってもよい。また、その場合には、それは、フランジ付ナットではなく、ナットとワッシャーとで構成されたものであってもよい。
【００２３】
図４に示すように、ブラケット５０の２つの斜壁部５４の各々はクロスメンバの側面と対向する端面５６を有する。斜壁部５４の端面５６のうち、固定受部５２側の端面は切り欠かれており、切欠部５８が形成されている。また、ブラケット５０の固定受部５２は、クロスメンバの側面と対向する端面６０を有する。
【００２４】
図５は、クロスメンバ１４ｃ（車体フレーム１０）の側面にブラケット５０を溶接した状態を示す斜視図である。図５に示すように、斜壁部５４の端面５６の先端側がクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接されている。斜壁部５４の端面５６のうち固定受部５２側の切欠部５８は、クロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接されない自由領域となっている。また、固定受部５２の端面６０が、クロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接されている。このように、斜壁部５４に加えて、固定受部５２もクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接することで、ブラケット５０をクロスメンバ１４ｃに確実に固定することができる。
【００２５】
次に、オイルパンガード２２のブラケット５０を介したクロスメンバ１４ｃへの固定構造について説明する。図６は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図６に示すように、オイルパンガード２２の棒状部材２４は、ブラケット５０の平坦な固定受部５２の下面に接して配置されている。オイルパンガード２２の棒状部材２４に形成された固定孔２８ａが、ブラケット５０の固定受部５２に形成された貫通孔に位置合わせされている。そして、ボルト３４が、オイルパンガード２２の棒状部材２４の下側から固定孔２８ａに挿入されて、ブラケット５０の固定受部５２の貫通孔を通って、フランジ付ナット６６の孔６８に螺合されている。これにより、オイルパンガード２２の棒状部材２４の車体後側端部が、ブラケット５０に固定されている。図１に示すように、本実施形態では、２つのブラケット５０が間隔をあけてクロスメンバ１４ｃの側面に溶接されており、それらの各々にオイルパンガード２２の２つの棒状部材２４の車体後側端部の各々が固定されている。
【００２６】
次に、本実施形態のオイルパンガードブラケット５０の作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態のオイルパンガードブラケット５０によれば、オイルパンガード２２の板状部材２６の下側に大きな石等が衝突し、オイルパンガード２２からブラケット５０に荷重が入力された際に、ブラケット５０の斜壁部５４が撓むことでその荷重を吸収することができる。これにより、ブラケット５０からクロスメンバ１４ｃ（車体フレーム１０）への入力荷重が軽減されるため、クロスメンバ１４ｃ（車体フレーム１０）の変形を抑制することができる。
【００２８】
図７に示すように、オイルパンガード２２からの荷重Ｆは、ブラケット５０の固定受部５２の下面に入力される。そして、２つの斜壁部５４の各々に力Ｆ１が入力される。ここで、斜壁部５４は斜めであることにより、力Ｆ１は、上方向に向かう力Ｆ２と、横方向に向かう力Ｆ３とに分離して考えることができる。２つの方向の力Ｆ２，Ｆ３があることにより斜壁部５４が弾性変形する（撓む）ため、斜壁部５４でオイルパンガード２２からの入力荷重Ｆを吸収することができる。
【００２９】
本実施形態のブラケット５０は、斜壁部５４の端面５６の先端側がクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接され、端面５６の残りの部分（切欠部５８）はクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接されない自由領域となっている。そのため、オイルパンガード２２から荷重が入力された際に、斜壁部５４の自由領域で十分に撓むことができ、オイルパンガード２２からの入力荷重を効果的に吸収することができる。
【００３０】
なお、自由領域（切欠部５８）を設けずに、斜壁部５４の端面５６の全てをクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接する構造であっても、オイルパンガード２２からの入力荷重Ｆをブラケット５０で吸収することは可能である。図５に示すように、固定受部５２におけるオイルパンガードの固定部６２の位置がクロスメンバ１４ｃ（車体フレーム１０）の側面３８から離れている場合には、固定受部５２および斜壁部５４のうちクロスメンバの側面３８から離れた部分に、多くの荷重が入力される。よって、自由領域（切欠部５８）を設けずに斜壁部５４の端面５６の全てをクロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接し、クロスメンバ１４ｃの側面３８近傍の斜壁部５４が撓めない場合であっても、クロスメンバの側面３８から離れた斜壁部５４の部分（多くの荷重が入力される部分）が撓み、入力荷重を吸収することが可能である。
【００３１】
次に、オイルパンガードブラケット５０の変形例について説明する。
【００３２】
以上説明した実施形態のオイルパンガードブラケット５０は、固定受部５２の端面６０が、クロスメンバ１４ｃの側面３８に溶接されていた。しかし、ブラケット５０の固定受部５２の一部が、クロスメンバ１４ｃの下側に配置されて、当該一部の上面が、クロスメンバ１４ｃの下面に溶接されてもよい。この構造であっても、ブラケット５０をクロスメンバ１４ｃに確実に固定することができる。
【００３３】
なお、ブラケット５０の斜壁部５４のクロスメンバ１４ｃへの溶接により、ブラケット５０がクロスメンバ１４ｃに十分に固定される場合には、ブラケット５０の固定受部５２をクロスメンバ１４ｃに溶接しなくてもよい。固定受部５２をクロスメンバ１４ｃに溶接しないことにより、オイルパンガード２２からの入力荷重が、より斜壁部５４に伝わり易くなり、斜壁部５４で入力荷重を効果的に吸収することが可能となる。
【００３４】
以上説明した実施形態では、クロスメンバ１４ｂには、オイルパンガードブラケット５０が用いられていなかった。しかし、クロスメンバ１４ｃと同様に、クロスメンバ１４ｂにブラケット５０を溶接し、オイルパンガード２２をブラケット５０を介してクロスメンバ１４ｂに固定してもよい。
【００３５】
また、以上説明した実施形態のオイルパンガード２２は、クロスメンバ１４ｂ，１４ｃの間に配置されたものであったが、他のクロスメンバの間に配置されても当然によい。また、オイルパンガード２２は、２つのサイドレール１２の間に配置されてもよい。その場合には、上記したクロスメンバ１４ｃと同様に、サイドレール１２の側面にオイルパンガードブラケット５０が溶接されることになる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態および変形例について説明したが、本発明はこうした実施形態および変形例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車体フレーム、１２  サイドレール、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ  クロスメンバ、１８  サスペンションマウントブラケット、２０  キャブマウントブラケット、２２  オイルパンガード、２４  棒状部材、２６  板状部材、２８ａ，２８ｂ  固定孔、３０  トランスミッション、３２  オイルパン、３４  ボルト、３８  側面、５０  オイルパンガードブラケット（ブラケット）、５２  固定受部、５４  斜壁部、５６  端面、５８  切欠部（自由領域）、６０  端面、６２  固定部、６６  フランジ付ナット、６８  孔、７０  ビード。
【図１】
2019156209.tif 000003
【図２】
2019156209.tif 000004
【図３】
2019156209.tif 000005
【図４】
2019156209.tif 000006
【図５】
2019156209.tif 000007
【図６】
2019156209.tif 000008
【図７】
2019156209.tif 000009