(57)【要約】【課題】車載デバイスの電池格納構造において、部品点数を削減すること。【解決手段】車載デバイス１は、電池収容部２３と、接続端子（第１接続端子）１１と、抑えばね１３と、を備える。電池収容部２３は、ケース２に設けられて、電池３を収容可能である。電池３は、軸方向の一端に電極（負極）３３が設けられた第１面３１、及び第１面３１に交差して電極３３と電気的に絶縁された第２面３２を有する。接続端子１１は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の電極３３に接触して電池３を基板に電気的に接続する。抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の第２面３２をケース２の一部である壁（周壁２３２）との間で抑える。接続端子１１は、抑えばね１３と一体である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに設けられて、軸方向の一端に電極が設けられた第１面、及び前記第１面に交差して前記電極と電気的に絶縁された第２面を有する電池を収容可能な電池収容部と、
前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記電池の前記電極に接触して前記電池を基板に電気的に接続する接続端子と、
前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記電池の前記第２面を前記ケースの一部である壁との間で抑える抑えばねと、を備え、
前記接続端子は、前記抑えばねと一体である、
車載デバイス。
【請求項２】
前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記電池の前記第２面と前記抑えばねとの間に位置する絶縁部材を更に備える、
請求項１記載の車載デバイス。
【請求項３】
前記絶縁部材は、樹脂製のばねであり、
前記絶縁部材は、前記ケースと一体である、
請求項２記載の車載デバイス。
【請求項４】
前記抑えばねは、前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記絶縁部材が前記電池の前記第２面を押す位置を、前記絶縁部材を介して押すように構成されている、
請求項２または３に記載の車載デバイス。
【請求項５】
前記絶縁部材は、前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記電池の前記第２面に接触して押すように構成されている、
請求項２または３に記載の車載デバイス。
【請求項６】
前記抑えばねは、前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記第２面に直交する方向にて前記第２面を押すように構成されている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載デバイス。
【請求項７】
前記抑えばねは、前記電池収容部に前記電池が収容された状態で、前記抑えばねから前記電池を見たときの前記電池の前記第２面の中央部を押すように構成されている、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載デバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に車載デバイスに関し、より詳細には、電池駆動式の車載デバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電池を電池収容室に収容可能な電池格納構造が開示されている。特許文献１に記載の電池格納構造は、電池収容室と、開閉蓋と、ばね部材と、を備えている。電池収容室は、電池を開口から収容できるように構成されている。開閉蓋は、電池収容室の開口を開閉する。ばね部材は、開閉蓋が開口を閉じた位置にあるときに、電池収容室に収容された電池を押して保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の電池格納構造は、例えば電池駆動式の車載デバイスに用いることが考えられる。しかしながら、特許文献１に記載の電池格納構造では、電池を抑えるための専用のばね部材を必要とするため、その分、部品点数が多くなる、という問題があった。
【０００５】
本開示は、上記の点に鑑みてなされており、車載デバイスの電池格納構造において、部品点数を削減することができる車載デバイスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る車載デバイスは、電池収容部と、接続端子と、抑えばねと、を備える。電池収容部は、ケースに設けられて、電池を収容可能である。電池は、軸方向の一端に電極が設けられた第１面、及び第１面に交差して電極と電気的に絶縁された第２面を有する。接続端子は、電池収容部に電池が収容された状態で、電池の電極に接触して電池を基板に電気的に接続する。抑えばねは、電池収容部に電池が収容された状態で、電池の第２面をケースの一部である壁との間で抑える。接続端子は、抑えばねと一体である。
【発明の効果】
【０００７】
本開示は、車載デバイスの電池格納構造において、部品点数を削減することができる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本開示の一実施形態に係る車載デバイスの一部破断した断面図である。
【図２】図２は、同上の車載デバイスを備える車両の概略図である。
【図３】図３は、同上の車載デバイスの分解斜視図である。
【図４】図４Ａは、同上の車載デバイスの第１接続端子の斜視図である。図４Ｂは、同上の車載デバイスの第２接続端子の斜視図である。
【図５】図５は、同上の車載デバイスのボディの斜視図である。
【図６】図６Ａは、同上の車載デバイスにおいて、電池を挿入する前の状態の要部断面図である。図６Ｂは、同上の車載デバイスにおいて、電池を挿入した状態の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（１）概要
以下、本実施形態の車載デバイス１の概要について図１〜図３を用いて説明する。以下では、ケース２の厚さ方向を上下方向として説明する。なお、図１、図３〜図６Ｂには、上下方向を表す矢印を示すが、これらの矢印は、単に説明を補助する目的で記載しているに過ぎず、実体を伴わない。また、上記の方向の規定は、本実施形態の車載デバイス１の使用形態を限定する趣旨ではない。
【００１０】
本実施形態の車載デバイス１は、自動車などの車両１００に設けられている。言い換えれば、車両１００は、車載デバイス１を備えている。本実施形態では、車載デバイス１は、侵入検知システムにおける警報器であり、例えばタイヤハウス（ホイール・ウェル（wheel well））上などの人目に付きにくい場所に設置されている。車載デバイス１は、車両１００内に設けられた侵入検知センサ１０１にて不審者の侵入が検知されると、侵入者を威嚇するため、または侵入者がいることを周囲に報知するための警報音を発生する。
【００１１】
車載デバイス１は、電池３を電源として駆動するように構成されている。具体的には、車載デバイス１は、車載デバイス１としての機能を実現する回路４１を有する基板４を備えている。そして、基板４に電池３からの電力を供給することにより、回路４１が動作するようになっている。車載デバイス１は、電池収容部２３と、一対の接続端子１１，１２と、抑えばね１３と、を備えている。以下では、一対の接続端子１１，１２のうち、電池３の一対の電極３３，３４のうちの一方の電極（以下、「負極」ともいう）３３に接触する接続端子を「第１接続端子１１」ともいう。また、以下では、一対の接続端子１１，１２のうち、電池３の一対の電極３３，３４のうちの他方の電極（以下、「正極」ともいう）３４に接触する接続端子を「第２接続端子１２」ともいう。
【００１２】
電池収容部２３は、ケース２に設けられており、電池３を収容可能である。本実施形態では、電池３は、例えば乾電池であり、円柱状である。電池３は、一対の第１面３１と、第２面３２と、を有している。一対の第１面３１は、電池３の軸方向（上下方向）の両端にある。一対の第１面３１のうち一方（図１における上方）の第１面３１には、電極（負極）３３が設けられている。一対の第１面３１のうち他方（図１における下方）の第１面３１には、電極（正極）３４が設けられている。第２面３２は、一対の第１面３１に交差（ここでは、直交）している。第２面３２は、絶縁被覆により覆われており、電極３３，３４と電気的に絶縁されている。以下、特に断りの無い限り、第２面３２は、絶縁被覆の外面である。
【００１３】
接続端子（ここでは、第１接続端子）１１は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の電極（負極）３３に接触して電池３を基板４に電気的に接続する。基板４には、上述の回路４１が実装されている。本実施形態では、車載デバイス１は警報器であるので、回路４１は、後述する音響装置５を駆動する駆動回路である。
【００１４】
抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の第２面３２をケース２の一部である壁（後述する周壁２３２）との間で抑える。つまり、電池収容部２３に収容された電池３は、第２面３２を抑えばね１３に押されることにより、電池収容部２３内に保持される。そして、本実施形態では、抑えばね１３は、接続端子（第１接続端子）１１と一体である。
【００１５】
上述のように、本実施形態の車載デバイス１では、電池３を電池収容部２３内に保持する抑えばね１３と、電池３と基板４とを電気的に接続する接続端子（第１接続端子）１１とが一体に構成されている。このため、本実施形態の車載デバイス１では、特許文献１に記載の電池格納構造とは異なり、専用のばね部材が不要であるので、電池格納構造において、部品点数を削減することができる、という利点がある。
【００１６】
（２）詳細
以下、本実施形態の車載デバイス１について図１〜図５を用いて詳細に説明する。本実施形態の車載デバイス１は、第１接続端子１１と、第２接続端子１２と、ケース２と、電池３と、基板４と、音響装置５と、を備えている。
【００１７】
第１接続端子１１は、例えばＳＵＳ等の金属材料により形成されており、図４Ａに示すように、第１主片１１１と、第１接触片１１２と、第１繋ぎ片１１３と、を有している。第１主片１１１は、上下方向に長い矩形状であり、後述する電池収容部２３の第１差込部２３４に差し込み可能に形成されている。第１主片１１１は、その中央部に矩形状の開口１１４を有している。第１主片１１１には、抑えばね１３が一体に形成されている。本開示でいう「一体に形成」とは、２以上の部材の材料が同じ材料であり、これらの部材が一体に成型、または一体に加工されていることをいう。以下、「一体である」も同じ意味である。
【００１８】
抑えばね１３は、上下方向に長い矩形状であり、第１主片１１１の開口１１４の下端縁から上向きに突出している。抑えばね１３は、開口１１４の下端縁を支点として折り曲げられており、第１主片１１１の厚さ方向に撓み可能に構成されている。抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が挿入される際に、後述する絶縁部材２３３を間に挟んで電池３に間接的に押されることにより、電池３から離れる向きに撓むように構成されている。
【００１９】
抑えばね１３の上端は、絶縁部材２３３に引っ掛かることがないように、開口１１４に向かう向きに折り曲げられている。言い換えれば、抑えばね１３の電池３の第２面３２と接触する側の一端は、電池収容部２３に電池３が収容された状態において、電池３の第２面３２から離れる向きに折り曲げられている。
【００２０】
第１接触片１１２は、第１主片１１１の短手方向に長い矩形状に形成されている。第１接触片１１２は、電池収容部２３に電池３を収容した状態で、電池３の負極３３に弾性的に接触するように構成されている。第１繋ぎ片１１３は、上下方向に長い矩形状の板の中間部を折り曲げた形状であり、第１主片１１１と第１接触片１１２とを繋ぐ。
【００２１】
第１主片１１１は、一対の第１保持片１１５と、第１接続片１１６と、を有している。一対の第１保持片１１５は、それぞれ上下方向に長い矩形状であり、第１主片１１１の短手方向の両端縁の一部を切り起こして形成されている。一対の第１保持片１１５は、第１主片１１１を後述する第１差込部２３４に差し込む際に、それぞれ第１差込部２３４の一対の第１立壁２３４Ｂに押されて撓むように構成されている。このため、一対の第１保持片１１５は、第１主片１１１が第１差込部２３４に差し込まれた状態にて、第１差込部２３４を押す向きの弾性力を発生することにより、第１接続端子１１を第１差込部２３４に保持する。
【００２２】
第１接続片１１６は、上下方向に長い棒状であり、第１主片１１１の上端であって、かつ第１主片１１１の短手方向の一端に一体に形成されている。第１接続片１１６は、スルーホール実装により基板４の回路４１に電気的に接続されている。このため、電池収容部２３に電池３が収容された状態にて、第１接触片１１２と電池３の負極３３とが電気的に接続されることにより、第１接続片１１６を介して電池３の負極３３と基板４の回路４１とが電気的に接続される。
【００２３】
第２接続端子１２は、例えばＳＵＳ等の金属材料により形成されており、図４Ｂに示すように、第２主片１２１と、第２接触片１２２と、第２繋ぎ片１２３と、を有している。第２主片１２１は、上下方向に長い矩形状であり、後述する電池収容部２３の第２差込口２３５に差し込み可能に形成されている。
【００２４】
第２接触片１２２は、正方形状に形成されており、その中央部に上向きに突出する突部１２２Ａを有している。第２接触片１２２は、電池収容部２３に電池３を収容した状態で、突部１２２Ａを介して電池３の正極３４に弾性的に接触するように構成されている。第２繋ぎ片１２３は、上下方向に長い矩形状の板の中間部を折り曲げた形状であり、第２主片１２１と第２接触片１２２とを繋ぐ。
【００２５】
第２主片１２１は、一対の第２保持片１２４と、第２接続片１２５と、を有している。一対の第２保持片１２４は、それぞれ上下方向に長い矩形状であり、第２主片１２１の短手方向の両端縁の一部を切り起こして形成されている。一対の第２保持片１２４は、第２主片１２１を後述する第２差込部２３５に差し込む際に、それぞれ第２差込部２３５の一対の第２立壁２３５Ｂに押されて撓むように構成されている。このため、一対の第２保持片１２４は、第２主片１２１が第２差込部２３５に差し込まれた状態にて、第２差込部２３５を押す向きの弾性力を発生することにより、第２接続端子１２を第２差込部２３５に保持する。
【００２６】
第２接続片１２５は、上下方向に長い棒状であり、第２主片１２１の上端であって、かつ第２主片１２１の短手方向の一端に一体に形成されている。第２接続片１２５は、スルーホール実装により基板４の回路４１に電気的に接続されている。このため、電池収容部２３に電池３が収容された状態にて、第２接触片１２２と電池３の正極３４とが電気的に接続されることにより、第２接続片１２５を介して電池３の正極３４と基板４の回路４１とが電気的に接続される。
【００２７】
ケース２は、例えばＰＢＴ（Polybutylene terephthalate）樹脂などの樹脂材料により形成されており、図３に示すように、上面を開口した箱状のボディ２１と、下面を開口した箱状のカバー２２と、を有している。ケース２は、ボディ２１の上面とカバー２２の下面とを突き合わせて、ボディ２１及びカバー２２を互いに結合することで構成される。ケース２は、電池収容部２３と、ユニット収容部２４と、コネクタ２５と、複数（ここでは、４本）の突起２６と、を有している。
【００２８】
電池収容部２３は、ケース２に設けられており、電池３を収容可能に構成されている。具体的には、電池収容部２３は、図５に示すように、底壁２３１と、周壁２３２と、を有している。底壁２３１は、ボディ２１の下底部の一部であり、平面視で円形状である。周壁２３２は、底壁２３１の周縁から、底壁２３１の全周にわたって上向きに突出している。そして、底壁２３１と周壁２３２とで構成される円筒状の凹所２３０に電池３を挿入した状態で、ボディ２１とカバー２２とを結合することにより、電池収容部２３に電池３が収容される。
【００２９】
周壁２３２には、絶縁部材２３３と、第１差込部２３４と、第２差込部２３５とが一体に形成されている。言い換えれば、絶縁部材２３３は、ケース２（周壁２３２）と一体である。絶縁部材２３３は、上下方向に長い矩形状に形成されており、凹所２３０の径方向において周壁２３２との間に隙間を有している。絶縁部材２３３は、電気絶縁性を有する材料で形成されており、電池収容部２３に電池３が収容された状態にて、電池３の第２面３２と第１接続端子１１の抑えばね１３との間に位置する。絶縁部材２３３は、第１接続端子１１と電池３の第２面３２との間を電気的に絶縁している。
【００３０】
本実施形態では、絶縁部材２３３は、樹脂（ここでは、ＰＢＴ樹脂）製のばねであり、凹所２３０の径方向に沿って撓み可能に構成されている。このため、絶縁部材２３３は、電池収容部２３に電池３が挿入される際に、電池３に押されて対向する周壁２３２に近付く向きに撓む。絶縁部材２３３の上端には、電池３の挿入方向（上下方向）に対して所定の角度で傾斜する傾斜面２３３Ａが設けられている。したがって、電池３を電池収容部２３に挿入する際に、電池３の下端が傾斜面２３３Ａを押すことにより、絶縁部材２３３が撓みやすくなっている。
【００３１】
第１差込部２３４は、凹所２３０の径方向において絶縁部材２３３と対向する位置に設けられている。第１差込部２３４は、第１側壁２３４Ａと、一対の第１立壁２３４Ｂと、で構成されている。第１側壁２３４Ａは、周壁２３２の一部であり、凹所２３０の径方向において絶縁部材２３３と間隔を空けて対向している。一対の第１立壁２３４Ｂは、それぞれボディ２１の下底部から上向きに突出しており、凹所２３０の径方向において第１側壁２３４Ａと間隔を空けて設けられている。つまり、第１差込部２３４は、第１側壁２３４Ａと一対の第２立壁２３４Ｂとで構成されるスリットである。第１差込部２３４には、第１接続端子１１の第１主片１１１が差し込まれる。
【００３２】
第２差込部２３５は、凹所２３０の周方向において第１差込部２３４と間隔を空けて設けられている。第２差込部２３５は、第２側壁２３５Ａと、一対の第２立壁２３５Ｂと、で構成されている。第２側壁２３５Ａは、周壁２３２の一部である。一対の第２立壁２３５Ｂは、それぞれボディ２１の下底部から上向きに突出しており、凹所２３０の径方向において第２側壁２３５Ａと間隔を空けて設けられている。つまり、第２差込部２３５は、第２側壁２３５Ａと一対の第２立壁２３５Ｂとで構成されるスリットである。第２差込部２３５には、第２接続端子１２の第２主片１２１が差し込まれる。
【００３３】
ユニット収容部２４は、ケース２に設けられており、基板４及び音響装置５を収容可能に構成されている。具体的には、ユニット収容部２４は、図５に示すように、台座２４１と、仕切り壁２４２と、を有している。台座２４１は、ボディ２１の下底部の一部であり、ボディ２１の厚さ方向（上下方向）においてボディ２１の下端から上に向かうにしたがって径を狭める円錐状に形成されている。言い換えれば、台座２４１は、ボディ２１の厚さ方向に沿った中心線を有する回転体である。また、台座２４１の周縁には、台座２４１の周方向に沿って等間隔に複数（ここでは、４つ）の音孔２４３が設けられている。複数の音孔２４３は、それぞれ平面視で扇状であり、ボディ２１の厚さ方向（上下方向）にてボディ２１を貫通している。仕切り壁２４２は、台座２４１の周縁から、台座２４１の全周にわたって上向きに突出している。そして、台座２４１と仕切り壁２４２とで構成される円筒状の凹所２４０に、音響装置５が収容される。
【００３４】
コネクタ２５は、図３に示すように、ボディ２１から突出する筒状の本体２５１と、複数（ここでは、３本）の端子２５２と、を有している。本体２５１は、車両１００に設けられた電子機器（例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit））からのプラグを挿入可能に構成されている。複数の端子２５２は、いずれもＬ字状である。複数の端子２５２の第１端は、それぞれスルーホール実装により基板４に電気的に接続されている。また、複数の端子２５２の第２端は、本体２５１の内部に収容されており、本体２５１の外部に臨む。コネクタ２５に電子機器のプラグを挿入することにより、複数の端子２５２及びプラグを介して、電子機器と車載デバイス１の基板４とが電気的に接続される。
【００３５】
複数の突起２６は、それぞれ円柱状であり、ボディ２１におけるユニット収容部２４の周縁から上向きに突出している。複数の突起２６は、後述するように、基板４をボディ２１に保持するために用いられる。
【００３６】
基板４には、回路４１として、音響装置５を駆動する駆動回路が実装されている。回路４１は、後述する音響装置５の圧電板５１に駆動信号（駆動電圧）を供給することにより、圧電板５１を駆動する。基板４には、複数（ここでは、４つ）の孔４２を有している。複数の孔４２は、平面視で基板４の四隅のうちの３つの隅に設けられており、それぞれ基板４の厚さ方向（上下方向）にて基板４を貫通している。基板４は、ユニット収容部２４の凹所２４０に音響装置５を収容した状態にて、音響装置５の上方に載せられる。このとき、基板４の複数の孔４２に、それぞれユニット収容部２４の複数の突起２６を挿入することにより、基板４がボディ２１に保持される。
【００３７】
音響装置５は、圧電ブザーであり、図３に示すように、圧電板５１と、振動板５２と、を有している。圧電板５１は、バイモルフ型の圧電素子であり、平面視で円形状である。圧電板５１は、回路４１からの駆動信号（駆動電圧）を受けることにより、所定の周波数で振動する。
【００３８】
振動板５２は、圧電板５１の厚さ方向（上下方向）において圧電板５１から離れるにしたがって径を広げる円錐状に形成されている。言い換えれば、振動板５２は、圧電板５１の厚さ方向に沿った中心線を有する回転体である。振動板５２は、圧電板５１の厚さ方向の一面（下面）に結合されており、圧電板５１の振動に伴って振動することにより、音（警報音）を発生する。振動板５２の発生する音は、ユニット収容部２４の複数の音孔２４３を通してケース２の外部に出力される。
【００３９】
音響装置５は、振動板５２をユニット収容部２４の台座２４２に載せた状態で、ユニット収容部２４に収容される。また、音響装置５は、ユニット収容部２４に収容された状態にて、導体を用いて圧電板５１と基板４とを電気的に接続することにより、基板４の回路４１と電気的に接続される。
【００４０】
（３）電池の取付方法
以下、本実施形態の車載デバイス１に電池３を取り付ける方法について図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。車載デバイス１に電池３を取り付けていない状態では、図６Ａに示すように、絶縁部材２３３の一部（ここでは、上端部）は、電池収容部２３に電池３が挿入されている状態における第２面３２（同図の二点鎖線Ａ１）を超えた位置にある。この状態では、絶縁部材２３３は、撓んでいない。つまり、絶縁部材２３３は、電池３を電池収容部２３に挿入すると撓むように設計されている。このため、接続端子（第１接続端子）１１の抑えばね１３には、電池３を電池収容部２３に挿入していない状態において、絶縁部材２３３の変形による応力が加わらないので、抑えばね１３が電池３を抑えるための弾性力を失いにくい、という利点がある。
【００４１】
電池３を電池収容部２３に挿入すると、図６Ｂに示すように、絶縁部材２３３の傾斜面２３３Ａが電池３に押されることにより、絶縁部材２３３は、対向する周壁２３２に近付く向き（同図における左向き）に撓む。そして、絶縁部材２３３が撓むことにより、接続端子（第１接続端子）１１の抑えばね１３も、絶縁部材２３３に押されて、対向する周壁２３２に近付く向き（同図における左向き）に撓む。つまり、電池収容部２３に電池３が挿入されると、絶縁部材２３３及び抑えばね１３の両方が撓む。そして、絶縁部材２３３及び抑えばね１３が撓んだ状態で、電池収容部２３に電池３が収容される。
【００４２】
電池収容部２３に電池３が収容された状態では、絶縁部材２３３が元の状態（図６Ａに示す状態）に復帰しようとすることにより、絶縁部材２３３の弾性力が電池３の第２面３２に加わる。言い換えれば、絶縁部材２３３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の第２面３２に接触して押すように構成されている。また、電池収容部２３に電池３が収容された状態では、抑えばね１３が元の状態（図６Ａに示す状態）に復帰しようとすることにより、抑えばね１３の弾性力が絶縁部材２３３を介して電池３の第２面３２に加わる。
【００４３】
したがって、電池３は、絶縁部材２３３及び抑えばね１３と、周壁２３２との間で抑えられることにより、電池収容部２３に保持される。このように、本実施形態では、電池収容部２３に電池３が保持されることにより、車両１００の振動に伴って電池３が振動するのを抑えることができる。これにより、本実施形態では、電池３が振動することによる接続端子１１，１２と電池３の電極３３，３４との接触不良を防ぎやすい。また、これにより、本実施形態では、電池３が振動することによる共鳴音（異音）の発生を防ぎやすい。
【００４４】
本実施形態では、絶縁部材２３３が電池３の第２面３２を押す位置と、抑えばね１３が電池３の第２面３２を間接的に押す位置とは、同じである。言い換えれば、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、絶縁部材２３３が電池３の第２面３２を押す位置を、絶縁部材２３３を介して押すように構成されている。
【００４５】
また、本実施形態では、絶縁部材２３３及び抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の第２面３２に直交する方向（電池３の径方向）にて第２面３２を押すように構成されている。つまり、本実施形態では、絶縁部材２３３及び抑えばね１３は、電池３の径方向において、周壁２３２との間で電池３を抑えている。
【００４６】
また、本実施形態では、抑えばね１３及び絶縁部材２３３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の軸方向（上下方向）の中央部を押すように構成されている。つまり、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、抑えばね１３から電池３を見たときの電池３の第２面３２の中央部を押すように構成されている。
【００４７】
（４）利点
上述のように、本実施形態の車載デバイス１では、電池３を抑えるための抑えばね１３は、接続端子（第１接続端子）１１と一体である。つまり、本実施形態では、接続端子（第１接続端子）１１の一部が抑えばね１３を兼ねている。このため、本実施形態では、車載デバイス１の電池格納構造において、特許文献１に記載の電池格納構造とは異なり、専用のばね部材を必要としないことから、部品点数を削減することができる、という利点がある。また、本実施形態では、専用のばね部材を製造する工程が不要となることから、車載デバイス１の製造工程の簡略化を図ることができ、車載デバイス１を製造しやすくなる、という利点もある。更に、本実施形態では、部品点数の削減、及び車載デバイス１の製造工程の簡略化を図ることができるので、結果として、製造コストを削減しやすい、という利点がある。
【００４８】
なお、電池収容部２３の凹所２３０の径寸法を電池３の径寸法と略同じにすることで、ケース２の周壁２３２のみで電池３を抑える構成も考えられる。しかしながら、この構成では、電池収容部２３に電池３を挿入する際に、電池３が周壁２３２に接触しながら擦り動くことで、電池３の絶縁被覆を傷つける可能性がある。一方、本実施形態では、凹所２３０の径寸法を電池３の径寸法と略同じにすることなく、抑えばね１３により電池３を電池収容部２３にて十分に保持することが可能である。このため、本実施形態では、上記のような問題が生じにくい。
【００４９】
（５）変形例
上述の実施形態は、本開示の様々な実施形態の一つに過ぎない。上述の実施形態は、本開示の目的を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。以下、上述の実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。
【００５０】
上述の実施形態では、電池収容部２３は、ケース２のボディ２１に設けられているが、これに限定する趣旨ではない。例えば、電池収容部２３は、ケース２のカバー２２に設けられていてもよい。また、上述の実施形態では、抑えばね１３は、第１接続端子１１に設けられているが、第２接続端子１２に設けられていてもよい。更には、抑えばね１３は、第１接続端子１１及び第２接続端子１２の両方にそれぞれ設けられていてもよい。この場合、一対の抑えばね１３にそれぞれ対応する一対の絶縁部材２３３をケース２のボディ２１またはカバー２２に設けるのが好ましい。
【００５１】
上述の実施形態では、絶縁部材２３３及び抑えばね１３は、電池３の第２面３２の同じ位置を押すように構成されているが、これに限定する趣旨ではない。つまり、絶縁部材２３３が電池３の第２面３２を押す位置と、抑えばね１３が電池３の第２面３２を押す位置とは、互いに異なっていてもよい。
【００５２】
上述の実施形態では、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の第２面３２と直交する方向にて第２面３２を押しているが、これに限定する趣旨ではない。例えば、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、上記方向と所定の角度をなす方向にて第２面３２を押す構成であってもよい。
【００５３】
上述の実施形態では、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の軸方向（上下方向）の中央部を押すように構成されているが、これに限定する趣旨ではない。例えば、抑えばね１３は、電池収容部２３に電池３が収容された状態で、電池３の軸方向の中央部からはずれた位置を押すように構成されていてもよい。
【００５４】
上述の実施形態では、絶縁部材２３３は、ボディ２１の周壁２３２と一体に形成されているが、これに限定する趣旨ではない。例えば、絶縁部材２３３は、ボディ２１の周壁２３２とは別体に設けられていてもよい。
【００５５】
上述の実施形態では、車載デバイス１は、絶縁部材２３３を備えているが、絶縁部材２３３は備えていなくてもよい。つまり、車載デバイス１は、抑えばね１３のみで電池３の第２面３２を押して、電池３を抑える構成であってもよい。この場合、例えば電池３の絶縁被覆により、接続端子（第１接続端子）１１と電池３との間の電気的な絶縁を十分に確保するのが好ましい。
【００５６】
上述の実施形態では、第１接続端子１１は、主片１１１を第１差込部２３４に差し込むことでケース２に取り付けられているが、これに限定する趣旨ではない。例えば、第１接続端子１１は、第１接続端子１１をインサート品として、ボディ２１をインサート成形することによりケース２に取り付けられてもよい。また、第２接続端子１２は、第１接続端子１１と同様に、第２接続端子１２をインサート品として、ボディ２１をインサート成形することによりケース２に取り付けられてもよい。
【００５７】
上述の実施形態では、電池３は円柱状の乾電池であるが、これに限定する趣旨ではない。例えば、電池３は、角形の乾電池であってもよい。また、電池３は、例えばボタン形の電池、またはコイン形の電池などであってもよい。
【００５８】
上述の実施形態では、車載デバイス１は電池３を備えているが、これに限定する趣旨ではない。つまり、車載デバイス１は、製造完了時において電池３を内蔵していてもよいし、内蔵していなくてもよい。
【００５９】
上述の実施形態では、音響装置５は圧電ブザーであるが、これに限定する趣旨ではない。例えば、音響装置５は、圧電スピーカであってもよい。つまり、音響装置５は、電池３を電源として駆動することで警報音を発生可能な構成であればよい。
【００６０】
上述の実施形態では、車載デバイス１は警報器であるが、これに限定する趣旨ではない。例えば、車載デバイス１は、侵入検知センサ１０１、またはドライブレコーダーなどであってもよい。つまり、車載デバイス１は、電池３を電源として駆動するデバイスであればよい。
【００６１】
上述の実施形態では、電池収容部２３、接続端子（第１接続端子）１１、及び抑えばね１３を備えたデバイスは、自動車などの車両１００に用いられる車載デバイス１であるが、これに限定する趣旨ではない。例えば、このデバイス（車載デバイス１）は、電車、リニアモーターカー、自立走行ロボットなどの陸上を走る移動体の他、ドローン、飛行機などの飛行体、または船舶など、車両１００以外の移動体に用いられてもよい。
【００６２】
（まとめ）
以上述べたように、第１の態様に係る車載デバイス（１）は、電池収容部（２３）と、接続端子（第１接続端子）（１１）と、抑えばね（１３）と、を備える。電池収容部（２３）は、ケース（２）に設けられて、電池（３）を収容可能である。電池（３）は、軸方向の一端に電極（負極）（３３）が設けられた第１面（３１）、及び第１面（３１）に交差して電極（３３）と電気的に絶縁された第２面（３２）を有する。接続端子（１１）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、電池（３）の電極（３３）に接触して電池（３）を基板（４）に電気的に接続する。抑えばね（１３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、電池（３）の第２面（３２）をケース（２）の一部である壁（周壁（２３２））との間で抑える。接続端子（１１）は、抑えばね（１３）と一体である。
【００６３】
この態様によれば、車載デバイス（１）の電池格納構造において、電池（３）を抑えるための専用のばね部材が不要であるので、部品点数を削減することができる、という利点がある。
【００６４】
第２の態様に係る車載デバイス（１）は、第１の態様において、絶縁部材（２３３）を更に備える。絶縁部材（２３３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、電池（３）の第２面（３２）と抑えばね（１３）との間に位置する。
【００６５】
この態様によれば、第１接続端子（１１）の抑えばね（１３）と、電池（３）との間の電気的な絶縁性を十分に確保しやすい、という利点がある。
【００６６】
第３の態様に係る車載デバイス（１）では、第２の態様において、絶縁部材（２３３）は、樹脂製のばねである。絶縁部材（２３３）は、ケース（２）と一体である。
【００６７】
この態様によれば、抑えばね（１３）のみで電池（３）を抑える構成と比較して、接続端子（第１接続端子）（１１）と電池（３）との間の電気的な絶縁性を確保しやすい、という利点がある。すなわち、抑えばね（１３）のみで電池（３）を抑える構成では、金属製の抑えばね（１３）が直接、電池（３）の第２面（３２）に接触することから、電池（３）と接続端子（第１接続端子）（１１）との間の電気的な絶縁性を確保しにくい。一方、絶縁部材（２３３）のみで電池（３）を抑える構成では、絶縁部材（２３３）の経年劣化により、抑えばね（１３）と比較して電池（３）を抑える効果が持続しにくい。この態様によれば、抑えばね（１３）及び絶縁部材（２３３）の両者を用いた構成であるため、両者の欠点を補いつつ、電池（３）を抑えることが可能になる、という利点がある。また、この態様によれば、ケース（２）の一部が絶縁部材（２３３）を兼ねているので、絶縁部材（２３３）を専用品として製造する必要がなく、電池格納構造において、部品点数を削減することができる、という利点がある。
【００６８】
第４の態様に係る車載デバイス（１）では、第２または第３の態様において、抑えばね（１３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、絶縁部材（２３３）が電池（３）の第２面（３２）を押す位置を、絶縁部材（２３３）を介して押すように構成されている。
【００６９】
この態様によれば、絶縁部材（２３３）が電池（３）の第２面（３２）を押す位置と、抑えばね（１３）が電池（３）の第２面（３２）を間接的に押す位置とは、同じである。このため、この態様によれば、抑えばね（１３）が絶縁部材（２３３）の変形による影響を受けにくいことから、抑えばね（１３）が電池（３）を抑えるための弾性力を失いにくい、という利点がある。
【００７０】
第５の態様に係る車載デバイス（１）では、第２または第３の態様において、絶縁部材（２３３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、電池（３）の第２面（３２）に接触して押すように構成されている。
【００７１】
この態様によれば、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、絶縁部材（２３３）は、抑えばね（１３）の有無に依らず、単体でも電池（３）を抑えるための弾性力を発生している。このため、この態様によれば、抑えばね（１３）のみで電池（３）を抑える場合と比較して、より強い力で電池（３）を抑えることが可能になる、という利点がある。
【００７２】
第６の態様に係る車載デバイス（１）では、第１〜第５のいずれかの態様において、抑えばね（１３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、電池（３）の第２面（３２）と直交する方向にて第２面（３２）を押すように構成されている。
【００７３】
この態様によれば、上記方向以外の方向にて第２面（３２）を押す場合と比較して、抑えばね（１３）の弾性力が電池（３）の第２面（３２）に伝わりやすく、抑えばね（１３）と壁（周壁（２３２））との間で電池（３）を抑えやすい、という利点がある。
【００７４】
第７の態様に係る車載デバイス（１）では、第１〜第６のいずれかの態様において、抑えばね（１３）は、電池収容部（２３）に電池（３）が収容された状態で、抑えばね（１３）から電池（３）を見たときの電池（３）の第２面（３２）の中央部を押すように構成されている。
【００７５】
この態様によれば、抑えばね（１３）が電池（３）の第２面（３２）の中央部以外の位置を押す場合と比較して、安定して抑えばね（１３）と壁（周壁（２３２））との間で電池（３）を抑えやすい、という利点がある。すなわち、抑えばね（１３）が電池（３）の第２面（３２）の中央部以外の位置を押す場合、電池（３）に不要なモーメントが掛かりやすくなる可能性がある一方、この態様では、そのような事象が生じにくい。また、この態様によれば、抑えばね（１３）が電池（３）の第２面（３２）の中央部を押すため、他の位置を押す場合と比較して、小さい弾性力により抑えばね（１３）と壁（周壁（２３２））との間で電池（３）を抑えやすい、という利点がある。
【００７６】
第２〜第７の態様に係る構成については、車載デバイス（１）に必須の構成ではなく、適宜省略可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１  車載デバイス
１０  電池収納部
１１，１２  接続端子
１３  抑えばね
２  ケース
２３２  壁（周壁）
３  電池
３１  第１面
３２  第２面
３３，３４  電極
４  基板
１００  車両
【図１】
2019117775.tif 000003
【図２】
2019117775.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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