(57)【要約】【課題】乗員の体型に関わらずサブマリン現象の発生を抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員Ｐの大腿部Ｄ及び臀部Ｂを支持可能に構成され、シート前方側に位置する硬質部２２と、硬質部２２よりもシート後方側で乗員Ｐの坐骨Ｓを支持すると共に、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時に硬質部よりも軟化される硬さ変化部２４と、を含むシートクッションパッド２０を備えたシートクッション１２と、シートクッション１２のシート後方側の端部に連結されたシートバック１４と、を有し、硬質部２２と硬さ変化部２４との境界部分２２Ａは、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成され、シート前方側に位置する硬質部と、前記硬質部よりもシート後方側で乗員の坐骨を支持すると共に、乗員がシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時に前記硬質部よりも軟化される硬さ変化部と、を含むシートクッションパッドを備えたシートクッションと、
前記シートクッションのシート後方側の端部に連結されたシートバックと、
を有し、
前記硬質部と前記硬さ変化部との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを備えた車両用シートが開示されている。また、特許文献１の車両用シートでは、クッションパッドの後部が張架されたエラストマーシートによって支持されており、車両の衝突時にエラストマーシートを弛ませることで、クッションパッドの後部をシート下方側へ落ち込ませる。一方、特許文献２には、クッションパッドの後部の下方にエアクッションが配置された車両用シートが開示されており、車両の衝突時にエアクッションを収縮させることで、クッションパッドの後部をシート下方側へ落ち込ませる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７８１９号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１及び特許文献２に開示された車両用シートでは、車両の衝突時にクッションパッドの後部をシート下方側へ落ち込ませることで、乗員がシートクッションから滑り落ちる、所謂サブマリン現象の発生を抑制している。しかしながら、体重の軽い乗員などが着座している場合など、クッションパッドを十分にシート下方側へ落ち込ませることができない可能性があり、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の体型に関わらずサブマリン現象の発生を抑制できる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成され、シート前方側に位置する硬質部と、前記硬質部よりもシート後方側で乗員の坐骨を支持すると共に、乗員がシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時に前記硬質部よりも軟化される硬さ変化部と、を含むシートクッションパッドを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後方側の端部に連結されたシートバックと、を有し、前記硬質部と前記硬さ変化部との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、乗員の大腿部及び臀部を支持可能に構成されたシートクッションとシートクッションのシート後方側の端部に連結されたシートバックとを有している。また、シートクッションはシートクッションパッドを備えており、このシートクッションパッドは、シート前方側に位置する硬質部と、この硬質部よりもシート後方側で乗員の坐骨を支持する硬さ変化部とを含んで構成されている。ここで、硬さ変化部は、乗員がシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時に硬質部よりも軟化される。これにより、乗員の坐骨が沈み込み、硬質部よって乗員のシート前方側の移動が抑制される。
【０００８】
また、硬質部と硬さ変化部との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。これにより、乗員の体型に関わらず、乗員に対して硬質部から坐骨を押し下げる方向への反力を作用させることができる。なお、ここでいう「硬質部」とは、一般的なシートクッションパッドよりも硬質である構成に限定されるものではなく、軟化された硬さ変化部よりも硬質であれば、一般的なシートクッションパッドと同程度の硬さであってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に係る車両用シートによれば、乗員の体型に関わらずサブマリン現象の発生を抑制できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図であり、乗員が着座した状態で硬さ変化部が軟化する前の状態を示す図である。
【図３】図２に対応する拡大断面図であり、図２の状態から硬さ変化部が軟化した状態を示す図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用シートを示す、図３に対応する拡大断面図であり、硬さ変化部が軟化する前の状態、及び硬さ変化部が軟化した状態の両方の状態を示す図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用シートを示す、図２に対応する拡大断面図であり、硬さ変化部が軟化する前の状態を示す図である。
【図６】図５に対応する拡大断面図であり、図５の状態から硬さ変化部が軟化した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜３を参照して第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例として、シート前方側が車両前方側と一致しており、シート幅方向が車両幅方向と一致している。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、主として、シートクッション１２とシートバック１４とヘッドレスト１６とを含んで構成されている。シートクッション１２は、図２に示されるように、乗員Ｐの大腿部Ｄ及び臀部Ｂを支持可能に構成されている。シートクッション１２の詳細については後述する。
【００１３】
図１に示されるように、シートクッション１２のシート後方側の端部には、このシートクッション１２に対して傾倒可能にシートバック１４が連結されている。シートバック１４は、シート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部（不図示）を支持可能に構成されている。シートクッション１２とシートバック１４との連結部分には、図示しないリクライナが設けられており、このリクライナを操作することでシートバック１４をシートクッション１２に対して任意の角度に傾倒させることができる。
【００１４】
シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が取り付けられており、このヘッドレスト１６によって乗員Ｐの頭部（不図示）が支持可能に構成されている。また、車両用シート１０には、図示しないシートベルト装置が設けられており、このシートベルト装置は、乗員Ｐの上体を拘束するショルダベルトと、乗員Ｐの腰部を拘束するラップベルトとを含んで構成されている。
【００１５】
図２に示されるように、シートクッション１２は、シートクッションフレームの一部を構成する平板状のシートパン１８を備えている。そして、このシートパン１８の上面には、シートクッションパッド２０が支持されている。
【００１６】
シートクッションパッド２０は、シートクッション１２の前端部から後端部まで設けられており、このシートクッションパッド２０の外面がシート表皮２６によって覆われている。
【００１７】
ここで、本実施形態のシートクッションパッド２０は、硬質部としての硬質パッド２２と、硬さ変化部としての電場応答性イオン化ゲル部材２４（以下、適宜「イオン化ゲル部材２４」と称する。）とを含んで構成されている。硬質パッド２２は、シートクッションパッド２０のシート前方側を構成しており、本実施形態では一例として、シートクッションパッド２０のシート前後方向の中間部分よりもややシート前方側にオフセットした位置まで設けられている。
【００１８】
イオン化ゲル部材２４は、シートクッションパッド２０のシート前後方向の中間部分よりもややシート前方側にオフセットした位置からシートクッションパッド２０の後端部まで設けられている。そして、このイオン化ゲル部材２４によって着座した乗員Ｐの坐骨Ｓが支持されている。具体的には、イオン化ゲル部材２４は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座した状態で、乗員Ｐの坐骨Ｓが支持される位置に設けられている。
【００１９】
また、イオン化ゲル部材２４は、図示しないゲルカバー内に電場応答性イオン化ゲルが充填されることで形成されている。そして、この電場応答性イオン化ゲルは、電圧が印加され、又は印加電圧を変化させることで強度（硬さ）を変化できる材料であり、図２の状態では、通常のシートクッションパッドと同程度の硬さとされている。
【００２０】
イオン化ゲル部材２４には、電場応答性イオン化ゲルへ電圧を印加するための電圧コントロールユニット２８が電気的に接続されている。そして、この電圧コントロールユニット２８は、図示しないＥＣＵなどの制御部からの信号に基づいて任意の電圧を印加させるように構成されている。
【００２１】
また、ＥＣＵは、図示しない衝突予知センサ及び衝突検知センサと電気的に接続されており、これらのセンサからの信号に基づいて、車両の衝突を予知又は検知する。そして、この衝突予知センサ及び衝突検知センサによって乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突が予知又は検知された際に、イオン化ゲル部材２４の電場応答性イオン化ゲルに所定の電圧が印加され、又は電場応答性イオン化ゲルへ印加する電圧を変更させて電場応答性イオン化ゲルを軟化させる。このため、イオン化ゲル部材２４は、硬質パッド２２よりも軟化される。なお、ここでいう「乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突」とは、シート前方側と車両前方側が一致している場合における前面衝突などの衝突を指しており、シート前方側が車両後方側を向いている場合は、後面衝突などの衝突を指す。
【００２２】
ここで、硬質パッド２２とイオン化ゲル部材２４との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。具体的には、硬質パッド２２におけるシート後方側に向いた後面２２Ａがシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。
【００２３】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２４】
本実施形態に係る車両用シート１０では、車両が衝突する前の状態では、イオン化ゲル部材２４の硬さが一般的なシートクッションパッドと同等となっている。このため、通常のシートクッションパッドに代えてイオン化ゲル部材２４で乗員Ｐの坐骨Ｓを支持した構成としても、乗り心地を損なうことがない。
【００２５】
また、イオン化ゲル部材２４は、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時に硬質パッド２２よりも軟化され、図３に示されるように、乗員Ｐの坐骨Ｓがイオン化ゲル部材２４に沈み込む。これにより、大腿部Ｄが相対的に持ち上げられることとなり、イオン化ゲル部材２４に沈み込んだ乗員Ｐの坐骨Ｓがシート前方側へ慣性移動しようとすると、坐骨Ｓの移動が硬質パッド２２によって止められ、乗員Ｐのシート前方側の移動が抑制される。なお、図３において、イオン化ゲル部材２４が軟化する前の状態における乗員Ｐが二点鎖線で描かれている。
【００２６】
また、本実施形態では、硬質パッド２２におけるイオン化ゲル部材２４との境界部分がシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。これにより、乗員Ｐの体型に関わらず、乗員Ｐに対して硬質パッド２２から坐骨Ｓをシート後方かつシート下方へ押し下げる方向への反力を作用させることができる。この結果、乗員Ｐの体型に関わらずサブマリン現象の発生を抑制できる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して第２実施形態に係る車両用シート３０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００２８】
図４に示されるように、本実施形態の車両用シート３０は、シートクッションパッド３４を除いて第１実施形態と同様の構成とされている。すなわち、シートクッション３２は、シートクッションフレームの一部を構成する平板状のシートパン１８を備えている。そして、このシートパン１８の上面には、シートクッションパッド３４が支持されており、このシートクッションパッド３４の外面がシート表皮２６によって覆われている。
【００２９】
本実施形態のシートクッションパッド３４は、シート前方側に配置された硬質部としての前側硬質パッド３６と、シート後方側に配置された後側硬質パッド３９と、硬さ変化部としての電場応答性イオン化ゲル部材３８（以下、適宜「イオン化ゲル部材３８」と称する。）とを含んで構成されている。
【００３０】
前側硬質パッド３６は、第１実施形態の硬質パッド２２と同様に、シートクッションパッド３４のシート前方側を構成しており、シートクッションパッド３４のシート前後方向の中間部分よりもややシート前方側にオフセットした位置まで設けられている。
【００３１】
後側硬質パッド３９は、前側硬質パッド３６と同じ部材で形成されており、シートクッションパッド３４のシート後方側を構成している。そして、本実施形態の後側硬質パッド３９は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座した乗員Ｐの腰部をシート後方側から支持可能な位置に配置されている。
【００３２】
前側硬質パッド３６と後側硬質パッド３９との間にイオン化ゲル部材３８が配置されている。イオン化ゲル部材３８は、図示しないゲルカバー内に電場応答性イオン化ゲルが充填されることで形成されている。そして、この電場応答性イオン化ゲルは、電圧を印加させ、又は印加電圧を変化させることで強度（硬さ）を変化できる材料である。
【００３３】
イオン化ゲル部材３８には、電場応答性イオン化ゲルへ電圧を印加するための電圧コントロールユニット２８が電気的に接続されている。そして、この電圧コントロールユニット２８は、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突が予知又は検知された際に、イオン化ゲル部材３８の電場応答性イオン化ゲルに電圧を印加させ、又は電場応答性イオン化ゲルに印加している電圧を変化させる。これにより、イオン化ゲル部材３８が前側硬質パッド３６よりも軟化される。
【００３４】
ここで、前側硬質パッド３６とイオン化ゲル部材３８との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。具体的には、前側硬質パッド３６におけるシート後方側に向いた後面３６Ａがシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。
【００３５】
一方、後側硬質パッド３９とイオン化ゲル部材３８との境界部分は、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート後方側へ傾斜している。具体的には、後側硬質パッド３９におけるシート前方側に向いた前面４０Ａがシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート後方側へ傾斜している。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
本実施形態に係る車両用シート３０では、車両が衝突する前の状態では、イオン化ゲル部材３８の硬さが一般的なシートクッションパッドと同等となっているため、図４において二点鎖線で示す位置に坐骨Ｓが位置している。
【００３８】
また、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時にイオン化ゲル部材３８が前側硬質パッド３６よりも軟化され、乗員Ｐの坐骨Ｓがイオン化ゲル部材３８に沈み込む。これにより、乗員Ｐの坐骨Ｓがシート前方側へ慣性移動しようとすると、坐骨Ｓの移動が前側硬質パッド３６によって止められ、乗員Ｐのシート前方側の移動が抑制される。
【００３９】
さらに、本実施形態では、前側硬質パッド３６におけるイオン化ゲル部材３８との境界部分がシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。さらにまた、後側硬質パッド３９におけるイオン化ゲル部材３８との境界部分がシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート後方側へ傾斜している。これにより、乗員Ｐのシート前方側の移動が抑制されるのに加えて、骨盤がシート後方側へ回転するのを抑制することができる。すなわち、図４において、骨盤が時計回り（シート後方側）に回転するのを抑制することで、図示しないラップベルトによる拘束力を十分に作用させることができ、乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００４０】
なお、第１実施形態及び第２実施形態では、硬さ変化部として、電場応答性イオン化ゲル部材を採用したが、これに限定されず、所定の条件で任意に硬さ（強度）を変化できる部材であれば、他の部材を採用してもよい。例えば、電場応答性イオン化ゲルに代えて、電気活性ポリマーなどを採用してもよい。
【００４１】
＜第３実施形態＞
次に、図５、６を参照して第３実施形態に係る車両用シート４０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４２】
図５に示されるように、本実施形態の車両用シート４０は、シートクッションパッド４４を除いて第１実施形態と同様の構成とされている。すなわち、シートクッション４２は、シートクッションフレームの一部を構成する平板状のシートパン１８を備えている。そして、このシートパン１８の上面には、シートクッションパッド４４が支持されており、このシートクッションパッド４４の外面がシート表皮２６によって覆われている。
【００４３】
本実施形態のシートクッションパッド４４は、シート前方側に配置された硬質部としての前側硬質パッド４６と、シート後方側に配置された後側硬質パッド５０と、硬さ変化部としてのアクチュエータ内蔵部４８とを含んで構成されている。
【００４４】
前側硬質パッド４６は、第１実施形態の硬質パッド２２と同様に、シートクッションパッド４４のシート前方側を構成しており、シートクッションパッド４４のシート前後方向の中間部分よりもややシート前方側にオフセットした位置まで設けられている。
【００４５】
後側硬質パッド５０は、前側硬質パッド４６と同じ部材で形成されており、シートクッションパッド４４のシート後方側を構成している。そして、本実施形態の後側硬質パッド５０は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座した乗員Ｐの腰部をシート後方側から支持可能な位置に配置されている。
【００４６】
前側硬質パッド４６と後側硬質パッド５０との間には、アクチュエータ内蔵部４８が配置されている。アクチュエータ内蔵部４８は、前側硬質パッド４６及び後側硬質パッド５０と連続して同一の材質で形成されており、このアクチュエータ内蔵部４８には、アクチュエータ５２が内蔵されている。ここで、本実施形態ではアクチュエータ５２の一例として、電流を流すことで伸縮する細線状のバイオメタル（登録商標）が用いられている。また、アクチュエータ５２は、アクチュエータ内蔵部４８にシート前後方向に間隔をあけて３本内蔵されており、それぞれシート幅方向を長手方向として延在されている。
【００４７】
３本のアクチュエータ５２はそれぞれ、これらのアクチュエータ５２へ電圧を印加して電流を流すための電圧コントロールユニット２８が電気的に接続されている。そして、通常の状態では、電圧コントロールユニット２８からアクチュエータ５２へ電流を流すことで、アクチュエータ５２を収縮させて緊張状態とし、アクチュエータ内蔵部４８を通常のシートクッションパッドと同程度の硬さにしている。
【００４８】
一方、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突が予知又は検知された際に、アクチュエータ５２への電圧の印加が停止される。これにより、図６に示されるように、アクチュエータ５２が伸長されてシート下方側へ撓み、アクチュエータ内蔵部４８が前側硬質パッド４６よりも軟化される。
【００４９】
ここで、図５に示されるように、前側硬質パッド４６とアクチュエータ内蔵部４８との境界部分４６Ａは、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。一方、後側硬質パッド５０とアクチュエータ内蔵部４８との境界部分５０Ａは、シート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート後方側へ傾斜している。
【００５０】
なお、境界部分４６Ａは、アクチュエータ５２が伸縮する際に、アクチュエータ内蔵部４８が変形する部分と変形しない前側硬質パッド４６との境界部分を指している。また、境界部分５０Ａは、アクチュエータ５２が伸縮する際に、アクチュエータ内蔵部４８が変形する部分と変形しない後側硬質パッド５０との境界部分を指している。
【００５１】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５２】
本実施形態に係る車両用シート４０では、車両が衝突する前の状態では、アクチュエータ内蔵部４８の硬さが一般的なシートクッションパッドと同等となっている
【００５３】
また、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する衝突の予知時又は検知時にアクチュエータ５２が伸長されることで、アクチュエータ内蔵部４８が軟化される。これにより、図６に示されるように、乗員Ｐの坐骨Ｓがアクチュエータ内蔵部４８に沈み込む。これにより、乗員Ｐの坐骨Ｓがシート前方側へ慣性移動しようとすると、坐骨Ｓの移動が前側硬質パッド４６によって止められ、乗員Ｐのシート前方側の移動が抑制される。
【００５４】
さらに、本実施形態では、前側硬質パッド４６におけるアクチュエータ内蔵部４８との境界部分がシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜している。さらにまた、後側硬質パッド５０におけるアクチュエータ内蔵部４８との境界部分がシート幅方向から見てシート上方からシート下方へ向かうにつれてシート後方側へ傾斜している。これにより、乗員Ｐのシート前方側の移動が抑制するのに加えて、骨盤がシート後方側へ回転するのを抑制することができる。すなわち、図５において、骨盤が時計回り（シート後方側）に回転するのを抑制することで、図示しないラップベルトによる拘束力を十分に作用させることができ、乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００５５】
以上、第１実施形態〜第３実施形態に係る車両用シートについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図２において、硬質パッド２２とイオン化ゲル部材２４との境界部分の上方に位置するシート表皮２６を内側へ折り込んで余長部を形成してもよい。これにより、イオン化ゲル部材２４が軟化して乗員Ｐの坐骨Ｓがイオン化ゲル部材２４に沈み込んだ際に、シート表皮２６が引っ張られることで余長部が伸ばされて、硬質パッド２２が変形するのを抑制することができる。すなわち、乗員Ｐのシート前方側の慣性移動を効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、通常の走行時と衝突時とでイオン化ゲル部材２４、３８へ印加する電圧を変化させてイオン化ゲル部材２４、３８を軟化させる構成について説明したが、これに加えて、通常の走行時でもイオン化ゲル部材２４、３８の硬さを変化させてもよい。すなわち、乗員Ｐの体型や好みの乗り心地に応じて、イオン化ゲル部材２４、３８へ印加する電圧を変化させてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック
２０      シートクッションパッド
２２      硬質パッド（硬質部）
２２Ａ    後面（境界部分）
２４      電場応答性イオン化ゲル部材（硬さ変化部）
３０      車両用シート
３２      シートクッション
３４      シートクッションパッド
３６      硬質パッド（硬質部）
３８      電場応答性イオン化ゲル部材（硬さ変化部）
４０      車両用シート
４２      シートクッション
４４      シートクッションパッド
４６      硬質パッド（硬質部）
４８      アクチュエータ内蔵部（硬さ変化部）
Ｂ        臀部
Ｄ        大腿部
Ｐ        乗員
Ｓ        坐骨
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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