(57)【要約】【課題】オイルポンプを小型化し、かつ、エンジンの燃費を向上させることが可能なエンジンのオイル供給システムを提供する。【解決手段】このエンジン１のオイル供給システム１００は、エンジン１内を循環するオイルを貯留する主オイル貯留部１０と、主オイル貯留部１０内のオイルを、クランクシャフト２を除くエンジン１の各部に供給するエンジン駆動オイルポンプ２０と、クランクシャフト２に対して上側に配置され、エンジン１の各部に供給されたオイルを貯留するとともに、貯留されたオイルを自重によりクランクシャフト２に供給するための補助オイル貯留部３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内を循環するオイルを貯留する主オイル貯留部と、
前記主オイル貯留部内の前記オイルを、クランクシャフトを除く前記エンジンの各部に供給するエンジン駆動オイルポンプと、
前記クランクシャフトに対して上側に配置され、前記エンジンの各部に供給された前記オイルを貯留するとともに、貯留された前記オイルを自重により前記クランクシャフトに供給するための補助オイル貯留部と、を備える、エンジンのオイル供給システム。
【請求項２】
前記補助オイル貯留部は、前記エンジンの発熱部の近傍に配置されている、請求項１に記載のエンジンのオイル供給システム。
【請求項３】
前記補助オイル貯留部は、前記発熱部としての排気ポートの近傍に配置されている、請求項２に記載のエンジンのオイル供給システム。
【請求項４】
前記補助オイル貯留部と前記クランクシャフトとの間のオイル通路には、前記エンジンが始動された場合に開かれ、前記エンジンが停止された場合に閉じられる電磁弁が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンのオイル供給システム。
【請求項５】
前記補助オイル貯留部と前記クランクシャフトとの間のオイル通路には、前記エンジンが始動された場合にオンされ、前記エンジンの始動後の所定のタイミングでオフされる電動オイルポンプが設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのオイル供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル供給システムに関し、特に、エンジンの各部にオイルを供給するエンジンのオイル供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの各部にオイルを供給するオイルポンプが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジンのクランクシャフトの回転により駆動され、エンジンの各部にオイルパンからの潤滑油（オイル）を供給する主オイルポンプが開示されている。この主オイルポンプは、潤滑油の供給先として、カムシャフト、バルブ、クランクシャフトなどに潤滑油を供給する。また、上記特許文献１には、エンジンの暖機運転用のリザーバタンクと、このリザーバタンクに接続された補助オイルポンプとが開示されている。このリザーバタンクは、オイルパンに戻される潤滑油の一部をキャッチして貯留する。リザーバタンク内の潤滑油は、エンジンの暖機運転用の潤滑油として用いるために、ヒータにより加熱される。加熱されたリザーバタンク内の潤滑油は、エンジンの暖機運転の間、補助オイルポンプのみを用いて強制的にクランクシャフトに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２０４４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の主オイルポンプでは、潤滑油の供給先（カムシャフト、バルブ、クランクシャフトなど）が多いため、潤滑油の吐出量が増加する。潤滑油の吐出量が増加する場合、潤滑油の吐出量の増加に伴い主オイルポンプが大型化するという問題点がある。また、主オイルポンプのようにエンジン駆動型のオイルポンプの場合、オイルポンプの大型化に伴いオイルポンプの摩擦損失が増加するため、エンジンの燃費が低下するという問題点もある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルポンプを小型化し、かつ、エンジンの燃費を向上させることが可能なエンジンのオイル供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面におけるエンジンのオイル供給システムは、エンジン内を循環するオイルを貯留する主オイル貯留部と、主オイル貯留部内のオイルを、クランクシャフトを除くエンジンの各部に供給するエンジン駆動オイルポンプと、クランクシャフトに対して上側に配置され、エンジンの各部に供給されたオイルを貯留するとともに、貯留されたオイルを自重によりクランクシャフトに供給するための補助オイル貯留部と、を備える。
【０００８】
この発明の一の局面によるエンジンのオイル供給システムでは、上記のように構成することにより、補助オイル貯留部内のオイルを自重によりクランクシャフトに供給することができるので、エンジン駆動オイルポンプによりオイルをクランクシャフトに供給する必要がない。その結果、クランクシャフトにオイルを供給しない分だけ、エンジン駆動オイルポンプによるオイルの吐出量を低減することができる。これにより、エンジン駆動オイルポンプを小型化することができる。また、エンジン駆動オイルポンプの小型化に伴いエンジン駆動オイルポンプの摩擦損失を低減することができるので、エンジンの燃費を向上させることができる。
【０００９】
上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、好ましくは、補助オイル貯留部は、エンジンの発熱部の近傍に配置されている。
【００１０】
このように構成すれば、補助オイル貯留部内のオイルをエンジンの発熱部からの熱（燃焼熱、排気熱など）により加熱することができる。その結果、補助オイル貯留部内のオイルの粘度を低下させることができるので、補助オイル貯留部内のオイルの流動性を増加させることができる。これにより、オイルを自重により落下させやすくすることができるので、補助オイル貯留部内のオイルをクランクシャフトにより確実に供給することができる。この効果は、オイルが低温でかつ低粘度であることがあるために、オイルが自重により落下しにくい現象が発生しやすいエンジン始動時に、特に有効である。また、発熱部により加熱されたオイルをクランクシャフトに供給することができるので、クランクシャフトにおける摩擦損失を迅速かつ確実に低減することができる。また、既存のエンジンの発熱部を利用して、補助オイル貯留部内のオイルを加熱することができるので、補助オイル貯留部内のオイルを加熱するための加熱装置を別途設ける必要がない。その結果、補助オイル貯留部内のオイルを加熱するための構成の増加、および、この構成の増加に伴う構成の複雑化を抑制しつつ、補助オイル貯留部内のオイルを加熱することができる。
【００１１】
この場合、好ましくは、補助オイル貯留部は、発熱部としての排気ポートの近傍に配置されている。
【００１２】
このように構成すれば、補助オイル貯留部内のオイルを高温の排気ポートからの熱（排気熱）により迅速かつ確実に加熱することができる。その結果、補助オイル貯留部内のオイルの流動性を迅速かつ確実に増加させることができるので、補助オイル貯留部内のオイルをクランクシャフトにより一層確実に供給することができる。
【００１３】
上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、好ましくは、補助オイル貯留部とクランクシャフトとの間のオイル通路には、エンジンが始動された場合に開かれ、エンジンが停止された場合に閉じられる電磁弁が設けられている。
【００１４】
このように構成すれば、エンジンが始動された場合、電磁弁を開くことにより補助オイル貯留部とクランクシャフトとの間のオイル通路を開いて、補助オイル貯留部内のオイルを自重によりクランクシャフトに迅速に供給することができる。また、エンジンが停止された場合、電磁弁を閉じることにより補助オイル貯留部とクランクシャフトとの間のオイル通路を閉じて、補助オイル貯留部内にオイルを溜めたままにすることができる。その結果、次にエンジンが始動された場合、補助オイル貯留部内に溜まったままのオイルをクランクシャフトに迅速に供給することができる。
【００１５】
上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、好ましくは、補助オイル貯留部とクランクシャフトとの間のオイル通路には、エンジンが始動された場合にオンされ、エンジンの始動後の所定のタイミングでオフされる電動オイルポンプが設けられている。
【００１６】
このように構成すれば、オイルが低温でかつ低粘度であることがあるために、補助オイル貯留部内のオイルが自重により落下しにくい現象が発生しやすいエンジン始動時にも、電動オイルポンプにより、補助オイル貯留部内のオイルをクランクシャフトに確実に供給することができる。また、電動オイルポンプをエンジンの始動後の所定のタイミングでオフされるように構成すれば、補助オイル貯留部内のオイルが自重により落下し始めた後には、電動オイルポンプを停止させることができる。その結果、不必要に動力が消費されることを抑制することができる。
【００１７】
なお、本出願では、上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、以下の構成も考えられる。
【００１８】
（付記項１）
上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、補助オイル貯留部とクランクシャフトとの間のオイル通路には、補助貯留部内のオイルの状態に基づいてオンオフされる電動オイルポンプが設けられている。
【００１９】
（付記項２）
上記補助オイル貯留部が排気ポートの近傍に配置されている構成において、補助オイル貯留部は、エンジンのシリンダヘッドの内部において、発熱部としての排気ポートの近傍に配置されている。
【００２０】
（付記項３）
上記補助オイル貯留部が排気ポートの近傍に配置されている構成において、補助オイル貯留部は、エンジンのシリンダヘッドの側壁内に形成されたオイル通路として、発熱部としての排気ポートの近傍に形成されている。
【００２１】
（付記項４）
上記一の局面によるエンジンのオイル供給システムにおいて、補助オイル貯留部は、エンジンのカムシャフトに対して下側で、かつ、エンジンのクランクシャフトに対して上側に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンのオイル供給システムを示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による補助オイル貯留部のエンジンにおける配置位置を示す模式図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるエンジンのオイル供給システムを示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態の変形例によるエンジンのオイル供給システムを示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例による補助オイル貯留部のエンジンにおける配置位置を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
［第１実施形態］
図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１のオイル供給システム１００について説明する。
【００２５】
（エンジンのオイル供給システムの構成）
図１に示すように、エンジン１のオイル供給システム１００は、エンジン（内燃機関）１を備えた自動車などの車両（図示せず）に搭載されている。エンジン１は、ヘッドカバー１ａと、シリンダヘッド１ｂと、シリンダブロック１ｃと、クランクケース１ｄ（図２参照）とを備える。ヘッドカバー１ａとシリンダヘッド１ｂとシリンダブロック１ｃとクランクケース１ｄとは、上側から下側に向かってこの順に並んで連結されている。
【００２６】
オイル供給システム１００は、エンジン１内を循環するオイルを貯留する主オイル貯留部１０を備える。オイルは、主オイル貯留部１０から汲み上げられて、エンジン１内の各部に供給される。また、エンジン１内の各部に供給されたオイルは、エンジン１内の各部から滴下されて主オイル貯留部１０内に戻る。主オイル貯留部１０は、エンジン１のクランクケース１ｄよりも下側に配置されている。
【００２７】
オイル供給システム１００は、主オイル貯留部１０内のオイルを、クランクシャフト２（図２参照）を除くエンジン１の各部に供給するエンジン駆動オイルポンプ２０を備える。エンジン駆動オイルポンプ２０は、クランクシャフト２の回転により駆動される。エンジン駆動オイルポンプ２０は、ストレーナ２０ａを介して、主オイル貯留部１０内のオイルを汲み上げる。エンジン駆動オイルポンプ２０は、汲み上げたオイルを、オイルフィルタ２０ｂを介して、クランクシャフト２を除くエンジン１の各部に圧送により供給する。
【００２８】
具体的には、エンジン駆動オイルポンプ２０は、オイルを、ピストンジェット１ｅ、ターボ１ｆ、チェーンテンショナ１ｇ、チェーンジェット１ｈ、ＨＬＡ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ）１ｉ、ＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）１ｊ、カムシャフト３（図２参照）のカムジャーナル３ａ、カムシャフト３のカムシャワー３ｂ、燃料ポンプ用ジェット１ｋ、バキュームポンプ１ｌなどのエンジン１の各部に圧送により供給する。一方、クランクシャフト２には、エンジン駆動オイルポンプ２０からのオイルは、圧送されない。
【００２９】
ここで、第１実施形態では、エンジン１の各部に供給されたオイルを貯留するとともに、貯留されたオイルを自重によりクランクシャフト２に供給するための補助オイル貯留部３０を備える。補助オイル貯留部３０は、エンジン１のカムシャフト３に対して下側で、かつ、エンジン１のクランクシャフト２に対して上側に配置されている。補助オイル貯留部３０は、エンジン１のシリンダヘッド１ｂに設けられている。これにより、補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間の高低差を極力大きくすることが可能である。補助オイル貯留部３０は、エンジン１のシリンダヘッド１ｂのヘッドデッキの上面側に設けられている。
【００３０】
補助オイル貯留部３０は、エンジン駆動オイルポンプ２０により、カムシャフト３のカムジャーナル３ａ、カムシャフト３のカムシャワー３ｂ、燃料ポンプ用ジェット１ｋ、バキュームポンプ１ｌなどのシリンダヘッド１ｂ周りのエンジン１の各部に圧送により供給され、これらから滴下されたオイルを貯留する。補助オイル貯留部３０は、オイルが溢れる場合、溢れたオイルが主オイル貯留部１０に流れるように構成されている。
【００３１】
補助オイル貯留部３０は、オイル通路４０を介して、クランクシャフト２のメインジャーナル２ａ（軸受）に接続されている。補助オイル貯留部３０内のオイルは、自重によりオイル通路４０を流れて、クランクシャフト２のメインジャーナル２ａに自重により供給される。クランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給されたオイルは、所定のオイル通路を介して、クランクシャフト２のピンジャーナル２ｂ（軸受）に供給される。なお、クランクシャフト２のメインジャーナル２ａおよびピンジャーナル２ｂの両方に、補助オイル貯留部３０内のオイルが自重により供給されてもよい。
【００３２】
また、第１実施形態では、補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路４０には、オイル通路４０を開閉する電磁弁５０が設けられている。電磁弁５０は、エンジン１が始動された場合に開かれるように構成されている。これにより、エンジン１が始動された場合にオイル通路４０が開かれる。その結果、エンジン１が始動された場合、補助オイル貯留部３０内のオイルが、オイル通路４０を介して自重によりクランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給され始める。
【００３３】
電磁弁５０は、エンジン１が動作している間、開いているように構成されている。これにより、エンジン１が動作している間、オイル通路４０が開かれ続ける。その結果、エンジン１が動作している間、補助オイル貯留部３０内のオイルが、オイル通路４０を介して自重によりクランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給され続ける。
【００３４】
電磁弁５０は、エンジン１が停止された場合に閉じられるように構成されている。これにより、エンジン１が停止された場合にオイル通路４０が閉じられる。その結果、エンジン１が停止された場合、補助オイル貯留部３０内のオイルのクランクシャフト２への供給が停止され、補助オイル貯留部３０内からのオイルの流出が停止される。
【００３５】
また、第１実施形態では、図２に示すように、補助オイル貯留部３０は、貯留されたオイルが加熱されるように、エンジン１の発熱部４の近傍に配置されている。具体的には、補助オイル貯留部３０は、発熱部４としての排気ポート４ａの近傍に配置されている。補助オイル貯留部３０は、エンジン１のシリンダヘッド１ｂの内部（カムシャフト３などが配置される内部空間）において、発熱部４としての排気ポート４ａの近傍に配置されている。補助オイル貯留部３０内のオイルは、発熱部４としての排気ポート４ａを流れる高温の排気ガスの熱（排気熱）が伝達されることにより加熱される。
【００３６】
（補助オイル貯留部からの自重によるオイルの供給）
次に、図１を参照して、補助オイル貯留部３０からクランクシャフト２への自重によるオイルの供給について説明する。補助オイル貯留部３０には、前のエンジン１の動作により、所定量のオイルが貯留された状態である。この状態で、エンジン１が始動されると、電磁弁５０が開かれるとともに、オイル通路４０が開かれ、補助オイル貯留部３０内のオイルが、オイル通路４０を介して、自重によりクランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給され始める。
【００３７】
また、エンジン１が始動されると、エンジン駆動オイルポンプ２０により、クランクシャフト２を除くエンジン１の各部に主オイル貯留部１０内のオイルが圧送により供給され始める。これにより、カムシャフト３のカムジャーナル３ａ、カムシャフト３のカムシャワー３ｂ、燃料ポンプ用ジェット１ｋ、バキュームポンプ１ｌなどに供給され、これらから滴下されたオイルが補助オイル貯留部３０に供給され始める。
【００３８】
また、エンジン１が始動されると、排気ポート４ａを排気ガスが流れ始める。これにより、排気ポート４ａからの熱により、補助オイル貯留部３０内のオイルが加熱され始める。
【００３９】
エンジン１が動作している間、補助オイル貯留部３０内のオイルは、自重によりクランクシャフト２に供給され続けるとともに、排気ポート４ａからの熱により加熱され続ける。また、エンジン１が動作している間、補助オイル貯留部３０には、オイルが供給され続ける。
【００４０】
エンジン１が停止されると、電磁弁５０が閉じられることにより、オイル通路４０が閉じられる。これにより、補助オイル貯留部３０内のオイルの自重によるクランクシャフト２への供給が停止される。この結果、補助オイル貯留部３０内には、所定量のオイルが貯留されたままになる。貯留されたオイルは、次のエンジン１の始動時に用いられる。また、エンジン１が停止されると、エンジン駆動オイルポンプ２０が停止される。これにより、補助オイル貯留部３０へのオイルの供給が停止される。また、エンジン１が停止されると、排気ポート４ａの排気ガスの流れも停止される。
【００４１】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４２】
第１実施形態では、上記のように、貯留されたオイルを自重によりクランクシャフト２に供給するための補助オイル貯留部３０を設ける。これにより、補助オイル貯留部３０内のオイルを自重によりクランクシャフト２に供給することができるので、オイルをエンジン駆動オイルポンプ２０によりクランクシャフト２に供給する必要がない。その結果、クランクシャフト２にオイルを供給しない分だけ、エンジン駆動オイルポンプ２０によるオイルの吐出量を低減することができる。これにより、エンジン駆動オイルポンプ２０を小型化することができる。また、エンジン駆動オイルポンプ２０の小型化に伴いエンジン駆動オイルポンプ２０の摩擦損失を低減することができるので、エンジン１の燃費を向上させることができる。
【００４３】
また、第１実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０を、エンジン１の発熱部４の近傍に配置する。これにより、補助オイル貯留部３０内のオイルをエンジン１の発熱部４からの熱（排気熱など）により加熱することができる。その結果、補助オイル貯留部３０内のオイルの粘度を低下させることができるので、補助オイル貯留部３０内のオイルの流動性を増加させることができる。これにより、オイルを自重により落下させやすくすることができるので、補助オイル貯留部３０内のオイルをクランクシャフト２により確実に供給することができる。この効果は、オイルが低温でかつ低粘度であることがあるために、オイルが自重により落下しにくい現象が発生しやすいエンジン始動時に、特に有効である。また、発熱部４により加熱されたオイルをクランクシャフト２に供給することができるので、クランクシャフト２における摩擦損失を迅速かつ確実に低減することができる。また、既存のエンジン１の発熱部４を利用して、補助オイル貯留部３０内のオイルを加熱することができるので、補助オイル貯留部３０内のオイルを加熱するための加熱装置を別途設ける必要がない。その結果、補助オイル貯留部３０内のオイルを加熱するための構成の増加、および、この構成の増加に伴う構成の複雑化を抑制しつつ、補助オイル貯留部３０内のオイルを加熱することができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０を、発熱部４としての排気ポート４ａの近傍に配置する。これにより、補助オイル貯留部３０内のオイルを高温の排気ポート４ａからの熱（排気熱）により迅速かつ確実に加熱することができる。その結果、補助オイル貯留部３０内のオイルの流動性を迅速かつ確実に増加させることができるので、補助オイル貯留部３０内のオイルをクランクシャフト２により一層確実に供給することができる。
【００４５】
また、第１実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路４０に、エンジン１が始動された場合に開かれ、エンジン１が停止された場合に閉じられる電磁弁５０を設ける。これにより、エンジン１が始動された場合、電磁弁５０を開くことにより補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路４０を開いて、補助オイル貯留部３０内のオイルを自重によりクランクシャフト２に迅速に供給することができる。また、エンジン１が停止された場合、電磁弁５０を閉じることにより補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路４０を閉じて、補助オイル貯留部３０内にオイルを溜めたままにすることができる。その結果、次にエンジン１が始動された場合、補助オイル貯留部３０内に溜まったままのオイルをクランクシャフト２に迅速に供給することができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０を、エンジン１のシリンダヘッド１ｂの内部において、発熱部４としての排気ポート４ａの近傍に配置する。これにより、補助オイル貯留部３０を配置するスペースを容易に確保しつつ、補助オイル貯留部３０内のオイルを発熱部４としての排気ポート４ａにより加熱することができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０を、エンジン１のカムシャフト３に対して下側で、かつ、エンジン１のクランクシャフト２に対して上側に配置する。これにより、少なくともカムシャフト３から補助オイル貯留部３０にオイルを供給することができるので、補助オイル貯留部３０に供給されるオイルの量を確保することができる。その結果、補助オイル貯留部３０内のオイルが枯渇することを抑制することができるので、補助オイル貯留部３０内のオイルの自重によるクランクシャフト２への供給を維持することができる。
【００４８】
［第２実施形態］
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態によるエンジン１のオイル供給システム２００の構成について説明する。第２実施形態では、エンジンのオイル供給システムが、電動オイルポンプをさらに備える例について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成に関しては、図中において同じ符号を付して図示し、その説明を省略する。
【００４９】
（エンジンのオイル供給システムの構成）
第２実施形態によるエンジン１のオイル供給システム２００では、図３に示すように、補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路１４０には、電磁弁５０と電動オイルポンプ１６０とが設けられている。電動オイルポンプ１６０は、補助オイル貯留部３０内のオイルが自重だけでは落下しにくい場合に用いられる補助オイルポンプである。電動オイルポンプ１６０は、オイル通路１４０において、電磁弁５０と並列に接続されている。これにより、電動オイルポンプ１６０の停止後に、電動オイルポンプ１６０がオイル通路１４０におけるオイルの流通を阻害することを防止可能である。電動オイルポンプ１６０は、オイル通路１４０のポンプ用通路１４０ａに配置されている。また、電磁弁５０は、オイル通路１４０の自重用通路１４０ｂに配置されている。ポンプ用通路１４０ａおよび自重用通路１４０ｂは、互いに並列に接続された通路である。
【００５０】
電動オイルポンプ１６０は、エンジン１が始動された場合に、エンジン１が始動されたことに基づいてオンされるように構成されている。これにより、エンジン１が始動された場合、補助オイル貯留部３０内のオイルが、オイル通路１４０のポンプ用通路１４０ａを介して電動オイルポンプ１６０によりクランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給され始める。
【００５１】
電動オイルポンプ１６０は、エンジン始動後の所定のタイミングでオフされるように構成されている。具体的には、電動オイルポンプ１６０は、エンジン始動後、予め決められた所定の時間（たとえば、１０秒）が経過したタイミングでオフされるように構成されている。所定の時間は、実験などにより予め決められた時間である。具体的には、所定の時間は、実験などにより、補助オイル貯留部３０内のオイルがオイル通路１４０の自重用通路１４０ｂに自重により流れることが予め確認されている時間である。エンジン始動後の所定のタイミングで電動オイルポンプ１６０をオフすることにより、電動オイルポンプ１６０によるクランクシャフト２のメインジャーナル２ａへのオイルの供給が停止される。その後、上記第１実施形態と同様に、エンジン１が動作している間、補助オイル貯留部３０内のオイルが、オイル通路１４０の自重用通路１４０ｂを介して自重によりクランクシャフト２のメインジャーナル２ａに供給され続ける。
【００５２】
なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００５３】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５４】
第２実施形態では、上記のように、補助オイル貯留部３０とクランクシャフト２との間のオイル通路１４０に、エンジン１が始動された場合にオンされ、エンジン１の始動後の所定のタイミングでオフされる電動オイルポンプ１６０を設ける。これにより、オイルが低温でかつ低粘度であることがあるために、補助オイル貯留部３０内のオイルが自重により落下しにくい現象が発生しやすいエンジン始動時にも、電動オイルポンプ１６０により、補助オイル貯留部３０内のオイルをクランクシャフト２に確実に供給することができる。また、電動オイルポンプ１６０をエンジン１の始動後の所定のタイミングでオフされるように構成することにより、補助オイル貯留部３０内のオイルが自重により落下し始めた後には、電動オイルポンプ１６０を停止させることができる。その結果、不必要に動力が消費されることを抑制することができる。
【００５５】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００５６】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００５７】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、本発明を、内燃機関（エンジン）を備えた自動車などの車両に搭載されたエンジンのオイル供給システムに適用した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明は、内燃機関（エンジン）を備えた車両以外の設備機器に搭載されたエンジンのオイル供給システムに適用されてもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどを用いることが可能である。
【００５８】
また、上記第１および第２実施形態では、補助オイル貯留部を、エンジンのシリンダヘッドに設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、補助オイル貯留部を、エンジンのシリンダブロックに設けてもよい。
【００５９】
また、上記第１および第２実施形態では、補助オイル貯留部を、エンジンの発熱部としての排気ポートの近傍に配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、補助オイル貯留部を、エンジンの発熱部としてのシリンダやエキゾーストマニホールドの近傍に配置してもよい。また、補助オイル貯留部を、エンジンの発熱部の近傍に配置しなくてもよい。この場合、補助オイル貯留部内のオイルを加熱するための電熱器などの加熱装置を別途設けてもよい。また、補助オイル貯留部内のオイルを加熱しなくてもよい。
【００６０】
また、上記第２実施形態では、電動オイルポンプを、エンジンが始動された場合にオンされ、エンジンの始動後の所定のタイミングでオフされるように構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、電動オイルポンプを、補助貯留部内のオイルの状態（オイルの温度、オイルの粘度など）に基づいて、オンオフされるように構成してもよい。このように構成すれば、オイルの状態に応じて、補助オイル貯留部内のオイルのクランクシャフトへの供給を電動オイルポンプによりより適切に補助することができる。変形例では、図４に示すように、電動オイルポンプ２６０は、温度センサ２７０により検知された補助オイル貯留部３０内のオイルの温度に基づいて、オンオフされるように構成されている。具体的には、電動オイルポンプ２６０は、補助オイル貯留部３０内のオイルの温度が予め決められた温度しきい値以下の場合にオンされ、補助オイル貯留部３０内のオイルの温度が予め決められた温度しきい値よりも大きい場合にオフされるように構成されている。
【００６１】
また、上記第１および第２実施形態では、補助オイル貯留部を、エンジンのシリンダヘッドの内部において、発熱部としての排気ポートの近傍に配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、補助オイル貯留部を、エンジンのシリンダヘッドの内部以外において、発熱部としての排気ポートの近傍に配置してもよい。変形例では、図５に示すように、補助オイル貯留部３０は、エンジン１のシリンダヘッド１ｂの側壁１ｍ内に形成されたオイル通路（貫通孔）として、発熱部４としての排気ポート４ａの近傍に形成されている。これにより、シリンダヘッド１ｂの側壁１ｍを介して、排気ポート４ａからの熱を補助オイル貯留部３０内のオイルにより迅速かつより確実に伝達することができる。オイル通路としての補助オイル貯留部３０は、複数の排気ポート４ａのうちの一方端の排気ポート４ａから他方端の排気ポート４ａにわたって、排気ポート４ａの配列方向に沿って延びるように形成されている。また、オイル通路としての補助オイル貯留部３０の一方端および他方端は、それぞれ、シリンダヘッド１ｂ周りのエンジン１の各部に供給され、これらから滴下されたオイルが流れるオイル通路３８０に接続されている。オイル通路３８０は、オイル通路としての補助オイル貯留部３０の一方端側および他方端側のそれぞれに形成されている。
【符号の説明】
【００６２】
１  エンジン
２  クランクシャフト
４  発熱部
４ａ  排気ポート
１０  主オイル貯留部
２０  エンジン駆動オイルポンプ
３０  補助オイル貯留部
５０  電磁弁
１００、２００  エンジンのオイル供給システム
１６０、２６０  電動オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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