(57)【要約】      （修正有）【課題】キャニスタパージシステムのパージ弁のクローズスタック状態を効率的に診断すること。【解決手段】キャニスタパージシステムのパージ診断方法に関し、キャニスタとエンジンの吸気系を連結するパージ管路に設置されたパージ弁が開放されているか否かと、キャニスタに捕集された蒸発ガスを吸気系に向かってポンピングできるパージポンプが駆動中であるか否かをそれぞれ判断するステップと、パージ弁が開放されているとともにパージポンプが駆動中の場合には、パージポンプの前段圧力と後段圧力を基準として、パージ弁がクローズスタック状態であるか否かを判定するステップとを含む。【選択図】図３
2019105268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）キャニスタとエンジンの吸気系を連結するパージ管路に設置されたパージ弁が開放されているか否かと、前記キャニスタに捕集された蒸発ガスを前記吸気系に向かってポンピングできるパージポンプが駆動中であるか否かをそれぞれ判断するステップと、
（ｂ）前記パージ弁が開放されているとともに前記パージポンプが駆動中の場合には、前記パージポンプの前段圧力と後段圧力を基準として、前記パージ弁がクローズスタック状態であるか否かを判定するステップとを含むことを特徴とする、キャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項２】
前記前段圧力は、前記パージポンプの前段に位置するように設置された第１の圧力センサを用いて測定し、
前記後段圧力は、前記パージポンプの後段に位置するように設置された第２の圧力センサを用いて測定することを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項３】
前記（ｂ）ステップは、
（ｂ１）前記後段圧力が予め定められた第１の基準圧力を超えるか否かを判断するステップと、
（ｂ２）前記後段圧力が、前記第１の基準圧力を超える場合には、前記前段圧力が予め定められた第２の基準圧力を超えるか否かを判断するステップと、
（ｂ３）前記前段圧力が、前記第２の基準圧力を超える場合には、前記パージ弁がハイレベルクローズスタック状態であると判断するステップとを含むことを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項４】
前記第１の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記後段圧力であることを特徴とする、請求項３に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項５】
前記第２の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記前段圧力であることを特徴とする、請求項３に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項６】
前記第２の基準圧力は、前記パージポンプの回転速度が増加するように、低く定められることを特徴とする、請求項５に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項７】
前記（ｂ）ステップは、
（ｂ４）前記前段圧力が、前記第２の基準圧力以下であると判断した場合に、前記パージ弁がミドルレベルクローズスタックの状態であると判定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項５に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項８】
前記ハイレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスの流動が前記パージ弁によって遮断されるように、前記パージ弁にクローズスタックが発生した状態であり、
前記ミドルレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスが前記パージ弁を通過でき、且つ前記パージ弁が正常状態の場合に比べて前記蒸発ガスの流動抵抗が増加するように、前記パージ弁にクローズスタックが部分的に発生した状態であることを特徴とする、請求項７に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項９】
前記（ｂ２）ステップは、前記パージ弁が開放された時点から予め定められた基準時間が経過した後に測定された前記前段圧力と前記第２の基準圧力とを比較することで行うことを特徴とする、請求項３に記載のキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法。
【請求項１０】
キャニスタに捕集された蒸発ガスをエンジンの吸気系に伝達できるように前記キャニスタと前記吸気系を連結する捕集管路に設置され、前記捕集管路を介する前記蒸発ガスの流動を許容または遮断するパージ弁と、
前記蒸発ガスを前記キャニスタから前記吸気系に向かってポンピングできるように前記捕集管路に設置されるパージポンプと、
前記パージ弁が開放されているとともに前記パージポンプが駆動中の場合には、前記パージポンプの前段圧力と後段圧力を基準として、前記パージ弁がクローズスタック状態であるか否かを判断する制御装置とを含むことを特徴とする、キャニスタパージシステム。
【請求項１１】
前記パージポンプと前記キャニスタとの間に位置するように前記捕集管路に設置され、前記前段圧力を測定する第１の圧力センサと、
前記パージポンプと前記パージ弁との間に位置するように前記捕集管路に設置され、前記後段圧力を測定する第２の圧力センサとをさらに含むことを特徴とする、請求項１０に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１２】
前記制御装置は、前記後段圧力が予め定められた第１の基準圧力を超えるとともに、前記前段圧力が予め定められた第２の基準圧力を超える場合には、前記パージ弁がハイレベルクローズスタック状態であると判断することを特徴とする、請求項１０に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１３】
前記第１の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記後段圧力であることを特徴とする、請求項１２に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１４】
前記第２の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記前段圧力であることを特徴とする、請求項１２に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１５】
前記第２の基準圧力は、前記パージポンプの回転速度が増加するように、低く定められることを特徴とする、請求項１４に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１６】
前記制御装置は、前記後段圧力が前記第１の基準圧力を超えるとともに、前記前段圧力が前記第２の基準圧力以下の場合には、前記パージ弁がミドルレベルクローズスタック状態であると判断することを特徴とする、請求項１２に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１７】
前記ハイレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスの流動が前記パージ弁によって遮断されるように、前記パージ弁にクローズスタックが発生した状態であり、
前記ミドルレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスが前記パージ弁を通過でき、且つ前記パージ弁が正常状態の場合に比べて前記蒸発ガスの流動抵抗が増加するように、前記パージ弁にクローズスタックが部分的に発生した状態であることを特徴とする、請求項１６に記載のキャニスタパージシステム。
【請求項１８】
前記制御装置は、前記パージ弁が開放された時点から予め定められた基準時間が経過した後に前記前段圧力と前記第２の基準圧力とを比較することを特徴とする、請求項１２に記載のキャニスタパージシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたキャニスタパージシステムおよびキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に取り付けられるキャニスタパージシステムは、燃料タンクとキャニスタを捕集管路（Ｆｕｅｌ  Ｔａｎｋ  Ｖａｐｏｒ  Ｌｉｎｅ）を介して連結し、燃料タンクから蒸発する蒸発ガス（ＨＣ成分）をキャニスタに捕集した後、エンジンのパージ制御条件、すなわち、エンジン負圧が十分に形成される条件でキャニスタとエンジンの吸気系を連結するパージ管路に取り付けられるパージコントロールソレノイド弁（Ｐｕｒｇｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｓｏｌｅｎｏｉｄ  Ｖａｌｖｅ；ＰＣＳＶ、以下、「パージ弁」とする）を開放して蒸発ガスを吸気系に還元する構造を有している。
【０００３】
しかし、ＴＧＤＩ  ＨＥＶといったエンジンのように、キャニスタに捕集された蒸発ガスをエンジンの負圧のみを用いてエンジンの吸気系に伝達するには、相対的に負圧が足りない種類のエンジンが開発され使用されている。このように負圧が足りない種類のエンジンが取り付けられた車両には、キャニスタに捕集された蒸発ガスを強制的にポンピングしてエンジンの吸気系に伝達できるパージポンプが設置されたアクティブキャニスタパージシステムが適用されている。しかし、従来、かかるアクティブキャニスタパージシステムに設けられたパージ弁に、クローズスタック（ｃｌｏｓｅ  ｓｔｕｃｋ）が発生したか否かを効率よく診断できる診断方法が提案されていないという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上述の従来技術の問題を解決するためのものであり、パージ弁にクローズスタックが発生したか否かを効率よく診断できるように改善したキャニスタパージシステムおよびキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するための本発明の一態様によるキャニスタパージシステムのパージ診断方法は、（ａ）キャニスタとエンジンの吸気系を連結するパージ管路に設置されたパージ弁が開放されているか否かと、前記キャニスタに捕集された蒸発ガスを前記吸気系に向かってポンピングできるパージポンプが駆動中であるか否かをそれぞれ判断するステップと、（ｂ）前記パージ弁が開放されているとともに前記パージポンプが駆動中の場合には、前記パージポンプの前段圧力と後段圧力を基準として、前記パージ弁がクローズスタック状態であるか否かを判定するステップとを含む。
【０００６】
好ましくは、前記前段圧力は、前記パージポンプの前段に位置するように設置された第１の圧力センサを用いて測定し、前記後段圧力は、前記パージポンプの後段に位置するように設置された第２の圧力センサを用いて測定する。
【０００７】
好ましくは、前記（ｂ）ステップは、（ｂ１）前記後段圧力が予め定められた第１の基準圧力を超えるか否かを判断するステップと、（ｂ２）前記後段圧力が、前記第１の基準圧力を超える場合には、前記前段圧力が予め定められた第２の基準圧力を超えるか否かを判断するステップと、（ｂ３）前記前段圧力が、前記第２の基準圧力を超える場合には、前記パージ弁がハイレベルクローズスタック状態であると判断するステップとを含む。
【０００８】
好ましくは、前記第１の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記後段圧力である。
【０００９】
好ましくは、前記第２の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記前段圧力である。
【００１０】
好ましくは、前記第２の基準圧力は、前記パージポンプの回転速度が増加するように、低く定められる。
【００１１】
好ましくは、前記（ｂ）ステップは、（ｂ４）前記前段圧力が、前記第２の基準圧力以下であると判断した場合に、前記パージ弁がミドルレベルクローズスタックの状態であると判定するステップをさらに含む。
【００１２】
好ましくは、前記ハイレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスの流動が前記パージ弁によって遮断されるように、前記パージ弁にクローズスタックが発生した状態であり、前記ミドルレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスが前記パージ弁を通過でき、且つ前記パージ弁が正常状態の場合に比べて前記蒸発ガスの流動抵抗が増加するように、前記パージ弁にクローズスタックが部分的に発生した状態である。
【００１３】
好ましくは、前記（ｂ２）ステップは、前記パージ弁が開放された時点から予め定められた基準時間が経過した後に測定された前記前段圧力と前記第２の基準圧力とを比較することで行う。
【００１４】
上述の課題を解決するための本発明の他の態様によるキャニスタパージシステムは、キャニスタに捕集された蒸発ガスをエンジンの吸気系に伝達できるように前記キャニスタと前記吸気系を連結する捕集管路に設置され、前記捕集管路を介する前記蒸発ガスの流動を許容または遮断するパージ弁と、前記蒸発ガスを前記キャニスタから前記吸気系に向かってポンピングできるように前記捕集管路に設置されるパージポンプと、前記パージ弁が開放されているとともに前記パージポンプが駆動中の場合には、前記パージポンプの前段圧力と後段圧力を基準として、前記パージ弁がクローズスタック状態であるか否かを判断する制御装置とを含む。
【００１５】
好ましくは、前記パージポンプと前記キャニスタとの間に位置するように前記捕集管路に設置され、前記前段圧力を測定する第１の圧力センサと、前記パージポンプと前記パージ弁との間に位置するように前記捕集管路に設置され、前記後段圧力を測定する第２の圧力センサとをさらに含む。
【００１６】
好ましくは、前記制御装置は、前記後段圧力が予め定められた第１の基準圧力を超えるとともに、前記前段圧力が予め定められた第２の基準圧力を超える場合には、前記パージ弁がハイレベルクローズスタック状態であると判断する。
【００１７】
好ましくは、前記第１の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記後段圧力である。
【００１８】
好ましくは、前記第２の基準圧力は、正常状態の前記パージ弁が開放された状態で、前記パージポンプを正常条件で駆動した時の前記前段圧力である。
【００１９】
好ましくは、前記第２の基準圧力は、前記パージポンプの回転速度が増加するように、低く定められる。
【００２０】
好ましくは、前記制御装置は、前記後段圧力が前記第１の基準圧力を超えるとともに、前記前段圧力が前記第２の基準圧力以下の場合には、前記パージ弁がミドルレベルクローズスタック状態であると判断する。
【００２１】
好ましくは、前記ハイレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスの流動が前記パージ弁によって遮断されるように、前記パージ弁にクローズスタックが発生した状態であり、前記ミドルレベルクローズスタック状態は、前記蒸発ガスが前記パージ弁を通過でき、且つ前記パージ弁が正常状態の場合に比べて前記蒸発ガスの流動抵抗が増加するように、前記パージ弁にクローズスタックが部分的に発生した状態である。
【００２２】
好ましくは、前記制御装置は、前記パージ弁が開放された時点から予め定められた基準時間が経過した後に前記前段圧力と前記第２の基準圧力とを比較する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、キャニスタパージシステムおよびキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法に関し、パージポンプの両端に設置される圧力センサから提供される圧力値を用いて、パージ弁がクローズスタック状態であるか否かと、クローズスタックの発生程度を効率よく診断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】キャニスタパージシステムの概略的な構成を示す概念図である。
【図２】パージ弁が正常状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフである。
【図３】本発明の好ましい実施形態に係るキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法を説明するためのフローチャートである。
【図４】パージ弁がハイレベルクローズスタック状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフである。
【図５】パージ弁がミドルレベルクローズスタック状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一部の実施形態について例示的な図面により詳細に説明する。各図面の構成要素に参照符号を付けるに際し、同じ構成要素に対しては、異なる図面上に示されているとしてもできるだけ同じ符号を付けるようにしていることに留意すべきである。また、本発明の実施形態について説明するに際し、関連する公知構成または機能に関する具体的な説明が、本発明の実施形態に関する理解を妨げると判断した場合には、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
本発明の実施形態の構成要素について説明するに際し、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）、（ｂ）などの用語を使用することがある。かかる用語は、その構成要素を他の構成要素と区別するためのものであって、その用語によって当該構成要素の本質や手順または順番などが限定されない。また、他に定義されない限り、技術的または科学的な用語をはじめ、ここで使用されるすべての用語は、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が一般的に理解しているものと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有すると解釈すべきであり、本出願において明白に定義されていない限り、理想的または過剰に形式的な意味に解釈されない。
【００２７】
図１はキャニスタパージシステムの概略的な構成を示す概念図であり、図２はパージ弁が正常状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフである。
【００２８】
本発明の好ましい実施形態に係るキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法を適用できるアクティブキャニスタパージシステム１の概略的な構成について説明する。
【００２９】
図１を参照すると、アクティブキャニスタパージシステム１は、燃料を貯蔵する燃料タンク１０と、燃料タンク１０に貯蔵された燃料が蒸発して生成された蒸発ガスを捕集するキャニスタ２０と、燃料タンク１０とキャニスタ２０を連結する捕集管路３０と、キャニスタ２０に外気が流入されるようにキャニスタ２０を開放できるキャニスタクローズ弁４０と、キャニスタ２０とエンジン１２０の吸気系１３０を連結するパージ管路５０と、蒸発ガスの流動を許容または遮断できるようにパージ管路５０に設置されるパージ弁６０と、キャニスタ２０に捕集された蒸発ガスを吸気系１３０に向かって強制的にポンピングできるパージポンプ７０と、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕを測定できるようにキャニスタ２０とパージポンプ７０との間に位置するパージ管路５０のある一点に設置される第１の圧力センサ８０と、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄを測定できるようにパージポンプ７０とパージ弁６０との間に位置するパージ管路５０の他の一点に設置される第２の圧力センサ９０と、排気ガスに含まれた酸素濃度の検出により空燃比（Ａ／Ｆ）を測定できるようにエンジン１２０の排気マニホールドに設置される酸素センサ１００と、アクティブキャニスタパージシステム１の全般的な駆動を制御する制御装置１１０などを含んでもよい。
【００３０】
制御装置１１０は、予め定められたパージ制御条件が満たされると、パージ弁６０が開放されるとともにパージ弁６０が駆動されるようにパージ制御を実施して、キャニスタ２０に捕集された蒸発ガスを吸気系１３０に伝達することができる。パージ制御条件は特に限定されず、制御装置１１０は、各種のセンサから伝達を受けた冷却水の温度情報、エンジンの制御情報をまとめて、キャニスタ２０のパージが必要であると判断した場合にキャニスタ２０のパージ制御を実施することができる。
【００３１】
キャニスタ２０のパージ制御の際、キャニスタ２０に捕集された蒸発ガスは、パージポンプ７０により強制的に印加された負圧によってキャニスタ２０から排出された後、パージ弁６０を経て吸気系１３０に伝達される。これにより、図２に図示されているように、キャニスタ２０のパージ制御の際、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕは、パージポンプ７０から提供された負圧により大気圧に比べて低くなった後、一定に維持され、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄは、パージポンプ７０で圧縮された蒸発ガスにより大気圧に比べて多少高くなった後、一定に維持される。
【００３２】
図３は本発明の好ましい実施形態に係るキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法を説明するためのフローチャートであり、図４はパージ弁がハイレベルクローズスタック状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフであり、図５はパージ弁がミドルレベルクローズスタック状態である時にパージポンプの前段圧力と後段圧力の変化態様を示すグラフである。
【００３３】
パージ弁６０がクローズスタック状態の場合には、パージ弁６０が開放されても蒸発ガスはパージ弁６０を通過していなかった状態で停滞する。本発明の好ましい実施形態に係るキャニスタパージシステムのパージ診断方法は、パージ弁６０が、かかるクローズスタックの状態であるか否かを診断するためのものである。
【００３４】
先ず、制御装置１１０は、エンジン１２０が駆動中の場合に（Ｓ１０）、キャニスタ２０のパージ制御が実施されているか否かを判断する（Ｓ２０）。このために、制御装置１１０は、パージ弁６０が開放されているか否かと、パージポンプ７０が駆動中であるか否かをそれぞれ判断することができる。制御装置１１０は、パージ弁６０が開放されているとともにパージポンプ７０が駆動中の場合には、キャニスタ２０のパージ制御が実施されていると判断することができる。また、制御装置１１０は、パージ弁６０が閉鎖されているか、パージポンプ７０が停止した状態であるか、パージ弁６０が閉鎖されているとともにパージポンプ７０が停止した状態の場合には、キャニスタ２０のパージ制御が実施されていないと判断し、パージ弁６０の診断を行わないことができる（Ｓ４５）。
【００３５】
次に、制御装置１１０は、キャニスタ２０のパージ制御が実施中の場合には、パージ弁６０の診断を開始する（Ｓ３０）。例えば、制御装置１１０は、パージポンプ７０が予め定められた正常条件で駆動されているか否かをチェックし、第１の圧力センサ８０からパージポンプ７０の前段圧力Ｐｕの伝達を受け、第２の圧力センサ９０からパージポンプ７０の後段圧力Ｐｄの伝達を受ける。
【００３６】
次に、制御装置１１０は、圧力センサ８０、９０から伝達を受けたパージポンプ７０の前段圧力Ｐｕと後段圧力Ｐｄを用いて、パージ弁６０がクローズスタック状態であるか否かを判定する（Ｓ４０）。
【００３７】
制御装置１１０は、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄが予め定められた第１の基準圧力Ｐ１以上であるか否かを判断する（Ｓ４１）。
【００３８】
第１の基準圧力Ｐ１とは、クローズスタックが発生していない正常状態であるパージ弁６０が開放された状態で、パージポンプ７０を正常条件で駆動した時のパージポンプ７０の後段圧力Ｐｄであることが好ましい。図２に図示されているように、この場合に、第１の基準圧力Ｐ１は、大気圧に比べて微小に高い圧力値を有する。例えば、第１の基準圧力Ｐ１は、大気圧よりも２ｋＰａだけ大きくてもよい。
【００３９】
パージポンプ７０のクローズスタックは、パージ弁６０の閉塞程度に応じて、ハイレベルとミドルレベルとに分けられる。ハイレベルクローズスタックは、パージ弁６０が完全に閉塞され、蒸発ガスがパージ弁６０を通過できなかった状態でパージ管路５０に停滞した状態を意味する。ミドルレベルクローズスタックは、パージ弁６０が一部閉塞され、蒸発ガスがパージ弁６０を通過できるものの、蒸発ガスの流動抵抗が正常の場合に比べて増加する状態を言う。
【００４０】
図４に図示されているように、パージ弁６０がハイレベルクローズスタック状態の場合には、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕは、キャニスタ２０のパージ制御の初期には大気圧に比べて低く減少するが、蒸発ガスがパージ弁６０を通過できなかった状態で停滞することから、パージポンプ７０から負圧が正常に提供されず、所定の時間ΔＴが経過するとすぐ大気圧に戻る。また、この場合、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄは、パージ弁６０を通過できなかった状態で停滞した蒸発ガスが圧縮されることによって、パージ弁６０が正常状態である時のパージポンプ７０の後段圧力Ｐｄ、すなわち、第１の基準圧力Ｐ１に比べて高く上昇した後、一定に維持される。
【００４１】
図５に図示されているように、パージ弁６０がミドルレベルクローズスタック状態の場合に、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕは、パージポンプ７０から提供された負圧により大気圧に比べて低くなった後、一定に維持され、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄは、パージ弁６０の一部閉塞によって蒸発ガスの流動抵抗が増加するに伴い、パージ弁６０が正常状態である時のパージポンプ７０の後段圧力Ｐｄに比べて高く、パージ弁６０がハイレベルクローズスタック状態である時のパージポンプ７０の後段圧力Ｐｄに比べて低いように上昇した後、一定に維持される。
【００４２】
制御装置１１０は、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄが第１の基準圧力Ｐ１以下の場合には、パージ弁６０が正常状態であるという判断の下で、パージ弁６０の診断を行わない（Ｓ４５）。
【００４３】
制御装置１１０は、パージポンプ７０の後段圧力Ｐｄが第１の基準圧力Ｐ１を超える場合には、パージ弁６０がクローズスタック状態であるという判断の下で、パージ弁６０がハイレベルクローズ状態とミドルレベルクローズ状態のいずれの状態であるかを判断する（このために、制御装置１１０は、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが予め定められた第２の基準圧力Ｐ２を超えるか否かを判断する）（Ｓ４３）。
【００４４】
第２の基準圧力Ｐ２とは、クローズスタックが発生しなかった正常状態であるパージ弁６０が開放された状態で、パージポンプ７０を正常条件で駆動した時のパージポンプ７０の前段圧力Ｐｕであることが好ましい。図２に図示されているように、この場合に、第２の基準圧力Ｐ２は、大気圧に比べて低い圧力値を有する。かかる第２の基準圧力Ｐ２は、パージポンプ７０の回転速度が高くなるほど低い圧力値を有することが好ましい。これは、パージポンプ７０の回転速度が高くなるほどパージポンプ７０から提供される負圧が増大することを考慮したことである。例えば、第２の基準圧力Ｐ２は、パージポンプ７０の回転速度が５万ＲＰＭである時には、大気圧よりも５ｋＰａだけ小さくてもよく、パージポンプ７０の回転速度が７万ＲＰＭである時には、大気圧よりも７ｋＰａだけ小さくてもよい。
【００４５】
制御装置１１０は、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが第２の基準圧力Ｐ２を超える場合には、パージ弁６０がハイレベルクローズ状態であると判定することができる（Ｓ４７）。これは、パージ弁６０がハイレベルクローズスタック状態の場合、パージポンプ７０から負圧が正常に提供されないことから、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが大気圧に維持されることを考慮したことである。しかし、パージ弁６０がハイレベルクローズスタック状態であっても、キャニスタ２０のパージ制御の初期には、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが所定の時間ΔＴの間に大気圧に比べて低い圧力値を有する。したがって、制御装置１１０は、キャニスタ２０のパージ制御の開始時点から予め定められた基準時間が経過した後に、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕと第２の基準圧力Ｐ２とを比較することが好ましい。この場合、基準時間は、キャニスタ２０のパージ制御の初期にパージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが大気圧に比べて低く減少してからまた大気圧に戻るのにかかる所定の時間ΔＴに比べて長く定められることが好ましい。
【００４６】
制御装置１１０は、パージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが第２の基準圧力Ｐ２以下の場合には、パージ弁６０がミドルレベルクローズスタック状態であると判定することができる（Ｓ４９）。これは、パージ弁６０がミドルレベルクローズスタック状態の場合、パージポンプ７０から負圧が提供されることから、パージ弁６０が正常の時と類似した水準にパージポンプ７０の前段圧力Ｐｕが低く減少することを考慮したことである。
【００４７】
かかる本発明の好ましい実施形態に係るキャニスタパージシステムのパージ弁の診断方法は、パージポンプ７０の両端に設置される圧力センサ８０、９０から提供される圧力値を用いてパージ弁６０がクローズスタック状態であるか否かと、クローズスタックの発生程度を効率よく診断することができる。
【００４８】
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で様々な修正および変形が可能である。
【００４９】
したがって、本発明に開示されている実施形態は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであって、かかる実施形態によって本発明の技術思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、以下の請求の範囲によって解釈すべきであり、それと同等の範囲内にあるすべての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【００５０】
１  アクティブキャニスタパージシステム
１０  燃料タンク
２０  キャニスタ
３０  捕集管路
４０  キャニスタクローズ弁
５０  パージ管路
６０  パージ弁
７０  パージポンプ
８０  第１の圧力センサ
９０  第２の圧力センサ
１００  酸素センサ
１１０  制御装置
１２０  エンジン
１３０  吸気系
Ｐｕ  前段圧力
Ｐｄ  後段圧力
Ｐ１  第１の基準圧力
Ｐ２  第２の基準圧力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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