(57)【要約】【課題】トルク入力部材およびトルク出力部材間のトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともに、慣性回転体およびダイナミックダンパスプリングを含むダイナミックダンパが付設されるトルク伝達装置において、慣性回転体のイナーシャがばらつかないように修正する。【解決手段】慣性回転体４１のイナーシャ測定を実行した結果に基づいて、慣性回転体４１へのイナーシャ調整用ウエイト部材８０の固着もしくは慣性回転体４１への機械加工によるイナーシャ調整用凹部８１の形成を実行して、慣性回転体４１のイナーシャを調整する。【選択図】        図１
2019086009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルク入力部材（４３）およびトルク出力部材（２９）間のトルク伝達経路（４６）に、少なくとも１つのダンパ（４７，４８）が介設されるとともに、慣性回転体（４１）およびダイナミックダンパスプリング（５８）を含むダイナミックダンパ（４９）が付設されるトルク伝達装置において、前記慣性回転体（４１）のイナーシャ測定を実行した結果に基づいて、前記慣性回転体（４１）へのイナーシャ調整用ウエイト部材（８０）の固着もしくは前記慣性回転体（４１）への機械加工によるイナーシャ調整用凹部（８１）の形成を実行して、前記慣性回転体（４１）のイナーシャを調整することを特徴とするトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法。
【請求項２】
目標イナーシャよりも低いイナーシャが得られるように製作した前記慣性回転体（４１）の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体（４１）に前記イナーシャ調整用ウエイト部材（８０）を固着する工程とを実行することを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法。
【請求項３】
目標イナーシャよりも高いイナーシャが得られるように製作した前記慣性回転体（４１）の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体（４１）に前記イナーシャ調整用凹部（８１）を機械加工で形成する工程とを実行することを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法。
【請求項４】
前記ダイナミックダンパスプリング（５８）のばね定数を測定する工程を含み、そのばね定数の測定結果を勘案して前記慣性回転体（４１）の適正イナーシャ量を算出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法。
【請求項５】
少なくとも前記ダイナミックダンパ（４９）を含んで組立てられた被測定ユニット（８４）の回転バランスもしくは前記慣性回転体（４１）の回転バランスを測定する工程を含み、その回転バランス測定結果を勘案して、前記慣性回転体（４１）に対する前記イナーシャ調整用ウエイト部材（８０）もしくは前記イナーシャ調整用凹部（８１）の位置を定めることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法。
【請求項６】
請求項４に記載のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法を実行する際に用いられるトルク伝達装置であって、前記慣性回転体（４１）が、前記トルク伝達経路（４６）の一部を構成するトルク伝達回転部材（５０，５１）との間に前記ダイナミックダンパスプリング（５８）が介装される慣性プレート（６１）と、その慣性プレート（６１）の外周に固着されるマスリング（６２）とで構成され、前記慣性プレート（６１）の外周の複数箇所に、前記ダイナミックダンパスプリング（５８）のばね定数を測定する工程で用いられる治具（９０）が挿入、係合されるようにした切欠き部（８２）が形成されることを特徴とするトルク伝達装置。
【請求項７】
トルクコンバータ（１０）が備えるロックアップクラッチ（４０）の接続状態でトルクを伝達するようにして前記トルクコンバータ（１０）に付設されることを特徴とする請求項６に記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク入力部材およびトルク出力部材間のトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともに、慣性回転体およびダイナミックダンパスプリングを含むダイナミックダンパが付設されるトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法、ならびにそのイナーシャ調整方法を好適に実行し得るトルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロックアップクラッチのクラッチピストンおよび出力シャフト間のトルク伝達経路に１つのダンパが介設され、そのトルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるようにしたトルクコンバータが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたトルクコンバータでは、ロックアップクラッチが接続状態となるのに伴うクラッチピストンおよび出力シャフト間でのトルク伝達時に、ダイナミックダンパの作動領域で減衰性能を向上させているのであるが、ダイナミックダンパの一構成要素である慣性回転体のイナーシャばらつきに起因して、ダイナミックダンパの作動周波数がばらつき、本来望まれている性能を充分に発揮できなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、慣性回転体のイナーシャがばらつかないように修正することができるようにしたトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法、ならびにそのイナーシャ調整方法を好適に実行し得るようにしたトルク伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法は、トルク入力部材およびトルク出力部材間のトルク伝達経路に、少なくとも１つのダンパが介設されるとともに、慣性回転体およびダイナミックダンパスプリングを含むダイナミックダンパが付設されるトルク伝達装置において、前記慣性回転体へのイナーシャ調整用ウエイト部材の固着もしくは前記慣性回転体への機械加工によるイナーシャ調整用凹部の形成を実行して、前記慣性回転体のイナーシャを調整することを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、目標イナーシャよりも低いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体に前記イナーシャ調整用ウエイト部材を固着する工程とを実行することを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、目標イナーシャよりも高いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体に前記イナーシャ調整用凹部を機械加工で形成する工程とを実行することを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダイナミックダンパスプリングのばね定数を測定する工程を含み、そのばね定数の測定結果を勘案して前記慣性回転体の適正イナーシャ量を算出することを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記トルク伝達装置のうち少なくとも前記ダイナミックダンパを含んで組立てられた被測定ユニットの回転バランスもしくは前記慣性回転体の回転バランスを測定する工程を含み、その回転バランス測定結果を勘案して、前記慣性回転体に対する前記イナーシャ調整用ウエイト部材もしくは前記イナーシャ調整用凹部の位置を定めることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明の第６の特徴のトルク伝達装置は、第４の特徴の構成のトルク伝達装置における慣性回転体のイナーシャ調整方法を実行する際に用いられるトルク伝達装置であって、前記慣性回転体が、前記トルク伝達経路の一部を構成するトルク伝達回転部材との間に前記ダイナミックダンパスプリングが介装される慣性プレートと、その慣性プレートの外周に固着されるマスリングとで構成され、前記慣性プレートの外周の複数箇所に、前記ダイナミックダンパスプリングのばね定数を測定する工程で用いられる治具が挿入、係合されるようにした切欠き部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
さらに本発明の第７のトルク伝達装置は、第６の特徴の構成に加えて、トルクコンバータが備えるロックアップクラッチの接続状態でトルクを伝達するようにして前記トルクコンバータに付設されることを特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態の出力ハブ２９が本発明のトルク出力部材に対応し、実施の形態のクラッチピストン４３が本発明のトルク入力部材に対応し、実施の形態の保持プレート５０，５１が本発明のトルク伝達回転部材に対応し、実施の形態の固定治具９０が本発明の治具に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の上記特徴によれば、慣性回転体のイナーシャ測定結果に基づいて、イナーシャ調整用ウエイト部材が慣性回転体に固着されるか、イナーシャ調整用凹部が機械加工で慣性回転体に形成されるので、慣性回転体のイナーシャがばらつかないように修正することができる。
【００１５】
また特に本発明の第２の特徴によれば、目標イナーシャよりも低いイナーシャとなることを目指して慣性回転体を製作し、イナーシャ測定結果に基づいてイナーシャ調整用ウエイト部材を慣性回転体に固着するので、イナーシャ調整にあたってイナーシャ調整用ウエイト部材の固着だけを行なえばよく、イナーシャ調整工程を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００１６】
特に本発明の第３の特徴によれば、目標イナーシャよりも高いイナーシャとなることを目指して慣性回転体を製作し、イナーシャ測定結果に基づいてイナーシャ調整用凹部を機械加工で慣性回転体に形成するので、イナーシャ調整にあたってイナーシャ調整用凹部の形成だけを行なえばよく、イナーシャ調整工程を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
特に本発明の第４の特徴によれば、ダイナミックダンパスプリングのばね定数測定結果を勘案して慣性回転体の適正イナーシャ量を算出するので、ダイナミックダンパスプリングのばね定数のばらつきによる減衰性能のばらつきが生じるのを抑制することができ、必要領域でダイナミックダンパの減衰性能を確実に向上することができる。
【００１８】
特に本発明の第５の特徴によれば、ダイナミックダンパを含む被測定ユニットもしくは慣性回転体の回転バランス測定結果を勘案して、イナーシャ調整用ウエイト部材もしくはイナーシャ調整用凹部の慣性回転体に対する位置を定めるので、回転バランス修正と同時にイナーシャ修正を行なうことができ、コストの増加を回避しつつイナーシャ修正および回転バランス修正を行なうことができる。
【００１９】
特に本発明の第６の特徴によれば、慣性プレートが、慣性プレートと、その慣性プレートの外周に固着されるマスリングとで構成され、慣性プレートの外周の複数箇所に形成される切欠き部に、ダイナミックダンパスプリングのばね定数測定時に用いられる治具が挿入、係合されるので、ばね定数測定での治具の簡略化を図ることができ、コスト低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】イナーシャ調整用ウエイト部材が慣性回転体に固着された状態でのトルクコンバータの図２の１−１線に沿う縦断面図である。
【図２】伝動カバーを省略した状態での図１の２−２線断面図である。
【図３】ダイナミックダンパを含むトルク伝達装置の周波数特性を示す図である。
【図４】慣性回転体のイナーシャを測定する測定装置を示す縦断面図である。
【図５】イナーシャ調整用凹部が慣性回転体に形成された状態でのトルクコンバータの図１に対応した縦断面図である。
【図６】ダイナミックダンパスプリングのばね定数を測定する測定装置を示す縦断面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。
【００２２】
前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータ１０に作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。
【００２３】
また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着され、前記リングギヤ２１には駆動板２２が締結される。また駆動板２２には、車両用エンジンＥのクランクシャフト２３が同軸に締結されており、前記ポンプインペラ１１には、車両用エンジンＥから回転動力が入力される。
【００２４】
前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２４と、該タービンシェル２４の内面に設けられる複数のタービンブレード２５と、それらのタービンブレード２５を連結するタービンコアリング２６とを有する。
【００２５】
前記車両用エンジンＥからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２７の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２８を介して支持される。前記出力シャフト２７は、前記ポンプハブ１９から軸方向に間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２９にスプライン結合されており、前記出力ハブ２９および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング３０が介装される。
【００２６】
前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２９間に配置されるステータハブ３１と、このステータハブ３１の外周に設けられる複数のステータブレード３２と、それらのステータブレード３２の外周を連結するステータコアリング３３とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３４が介装され、前記出力ハブ２９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３５が介装される。
【００２７】
前記ステータハブ３１と、前記出力ハブ２９とともに回転する前記出力シャフト２７を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３６との間には、一方向クラッチ３７が介設され、前記ステータシャフト３６は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。
【００２８】
前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２４間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、慣性回転体４１と、当該慣性回転体４１に対して制限された範囲での相対回転を可能として前記慣性回転体４１の内周部を両側から挟むスプリングホルダ４２とが収容される。
【００２９】
前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２９に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。
【００３０】
前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング３０に隣接して前記出力ハブ２９に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２７内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３６間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。
【００３１】
車両用エンジンＥのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、車両用エンジンＥによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで、前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を介して前記出力シャフト２７に伝達される。
【００３２】
前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３７のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３７を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。
【００３３】
このようなトルクコンバータ１０がカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記内側室３８ａに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動カバー２０の内面に圧接して伝動カバー２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。
【００３４】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、前記車両用エンジンＥから前記伝動カバー２０に伝わるトルクは、トルク入力部材としての前記クラッチピストン４３と、トルク出力部材としての前記出力ハブ２９とを有するトルク伝達装置３９を介して前記出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達装置３９は、前記クラッチピストン４３から前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を経由するトルク伝達経路４６を構成し、少なくとも１つのダンパ、この実施の形態では第１および第２のダンパ４７，４８が前記トルク伝達経路４６に介設され、ダイナミックダンパ４９が前記トルク伝達経路４６に付設される。
【００３５】
前記スプリングホルダ４２は、前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記出力ハブ２９と同軸に配置される一対の保持プレート５０，５１が相互に相対回転不能に連結されて成るものであり、一対の前記保持プレート５０，５１間に挟まれるとともにそれらの保持プレート５０，５１から半径方向内方に一部が張り出すように形成されて前記トルク伝達経路４６の一部を構成するリング板状のドリブンプレート５２の内周部と、前記タービンランナ１２における前記タービンシェル２４の内周部とが、前記出力ハブ２９とともに回転するようにして当該出力ハブ２９に複数の第１のリベット５３で固定される。
【００３６】
前記第１のダンパ４７は、前記クラッチピストン４３に保持されて周方向に等間隔をあけて配置される複数個のコイル状である第１のダンパスプリング５５が、前記クラッチピストン４３および前記スプリングホルダ４２間に介設されて成る。
【００３７】
前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５６が形成されており、その収容凹部５６内に周方向に等間隔をあけて収容される第１のダンパスプリング５５を、前記クラッチピストン４３との間に保持するスプリング保持部材５４が前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３８】
前記スプリング保持部材５４は、前記収容凹部５６の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部５４ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１のダンパスプリング５５の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部５４ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部５４ｂと、それらのスプリングカバー部５４ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部５４ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部５４ａの外周に連設されるばね当接部５４ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部５４ａが複数の第２のリベット５７で前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３９】
前記ばね当接部５４ｃは、複数の前記第１のダンパスプリング５５相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部５４ｃは、その両側の前記第１のダンパスプリング５５の端部に当接する。
【００４０】
図２を併せて参照して、前記ダイナミックダンパ４９は、前記スプリングホルダ４２と、慣性回転体４１と、前記スプリングホルダ４２および前記慣性回転体４１間に介設される複数個たとえば６個のコイル状のダイナミックダンパスプリング５８とを含む。
【００４１】
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を保持するためのばね保持部５０ａ，５１ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５８の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記慣性プレート６１の前記ばね保持部５０ａ，５１ａに対応する内周部には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を収容するスプリング収容凹部６４が前記慣性プレート６１の内周部に開放するように形成され、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記スプリング収容凹部６４の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５８の両端部に当接する。
【００４２】
前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１は複数個たとえば６個の連結手段５９で相対回転不能に連結されており、前記連結手段５９は、前記保持プレート５０，５１間に介装される円筒状の第１のスペーサ６５と、一対の前記保持プレート５０，５１間を相対回転不能に連結するようにして前記第１のスペーサ６５をそれぞれ貫通する第４のリベット６６とから成る。前記慣性プレート６１の内周部には、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の周方向で前記スプリング収容凹部６４相互間に配置されて前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成される。
【００４３】
前記慣性回転体４１は、一対の前記保持プレート５０，５１の外周部間に挟まれるリング板状の慣性プレート６１と、その慣性プレート６１に複数の第３のリベット６３で固定されるリング状のマスリング６２とから成る。前記慣性プレート６１は、その外周部が一対の前記保持プレート５０，５１よりも半径方向外方に突出するように形成されており、前記マスリング６２が前記慣性プレート６１の外周部に固定される。
【００４４】
また前記ダイナミックダンパスプリング５８は、一対の前記保持プレート５０，５１で保持されており、前記慣性回転体４１の一部を構成する前記慣性プレート６１と、前記トルク伝達経路４６の一部を構成するトルク伝達回転回転部材としての一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設される。
【００４５】
また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記連結手段収容凹部６７の両端部は、前記連結手段５９の前記第１のスペーサ６５に当接して前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限を規制する。
【００４６】
ところで前記第１のダンパ４７の第１のダンパスプリング５５は、前記クラッチピストン４３に固定される前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃと、前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１の一方、この実施の形態では前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持プレート５０との間に介設されるものであり、前記保持プレート５０には、前記第１のダンパスプリング５５を前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃとの間に挟むようにして複数の第１のダンパスプリング５５にそれぞれ係合する複数の爪部６８が一体に設けられる。
【００４７】
前記爪部６８は二股状に分岐した形状に形成されており、前記慣性プレート６１には、前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる長孔６９が形成される。しかも前記保持プレート５０の外周部は、前記第１のダンパスプリング５５とは反対側に膨らむように屈曲して形成されており、前記第１のダンパスプリング５５の個数と同数である前記爪部６８が、前記保持プレート５０の外周屈曲部から前記出力シャフト２７の軸線に沿う方向に延びるようにして前記保持プレート５０に一体に設けられる。
【００４８】
前記第２のダンパ４８は、一対の前記保持プレート５０，５１と、前記出力シャフト２７とともに回転する前記ドリブンプレート５２との間に介設されるものでり、第２のダンパ４８の一部を構成する複数個たとえば６個の第２のダンパスプリング７０が一対の前記保持プレート５０，５１間に保持される。
【００４９】
一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記第２のダンパスプリング７０を保持するためのばね保持部５０ｂ，５１ｂが、前記第２のダンパスプリング７０の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記ドリブンプレート５２の前記ばね保持部５０ｂ，５１ｂに対応する内周部には、前記第２のダンパスプリング７０を収容するスプリング収容孔７１が形成される。
【００５０】
一対の前記保持プレート５０，５１の半径方向に沿って前記スプリング収容孔７１の内方側で、一対の前記保持プレート５０，５１間には、前記ドリブンプレート５２の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所に設けられて周方向長く延びる長孔７２にそれぞれ挿通される円筒状の第２のスペーサ７３が介装され、一対の前記保持プレート５０，５１は、前記第２のスペーサ７３をそれぞれ貫通する複数の第５のリベット７４で連結される。すなわち前記ドリブンプレート５２は、前記長孔７２内を前記第２のスペーサ７３が移動するだけの制限された範囲で、前記スプリングホルダ４２に対して相対回転することが可能である。
【００５１】
このようなトルク伝達装置３９に付設される前記ダイナミックダンパ４９の設定周波数ｆ（Ｈｚ）は、前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数をｋ（Ｎｍ／ｄｅｇ）とし、前記慣性回転体４１のイナーシャをＩ（ｋｇｍ2 ）としたときに、次の第（１）式                  ｆ＝（１／２π）×（ｋ／Ｉ）1/2 ・・・（１）                  で算出される。
【００５２】
上述の第（１）式で明らかなように、前記慣性回転体４１の重量の製作ばらつきによって前記慣性回転体４１のイナーシャＩに変化が生じると、前記ダイナミックダンパ４９の設定周波数ｆがばらつくことになり、エンジン回転数に応じて図３の実線で示すように減衰率が変化することを目標としたときに、図３の破線および二点鎖線で示すように減衰率のばらつきが生じてしまい、所定のエンジン回転数で所定の減衰率が得られなくなってしまう。
【００５３】
そこで前記慣性回転体４１のイナーシャを測定し、その測定結果に応じて前記慣性回転体４１の重量を適切に調整するために、たとえば図４で示すような測定装置７５が用いられる。
【００５４】
固定の基台７６上に設置された前記測定装置７５は、前記慣性回転体４１における慣性プレート６１の内周に嵌合する嵌合突部７７ａを上端に有する可動治具７７を備えており、前記嵌合突部７７ａ上に設けられる複数の押さえ部材７８で前記慣性回転体４１の前記慣性プレート６１が前記可動治具７７に固定され、前記可動治具７７が正逆交互に回転することで前記慣性回転体４１のイナーシャが測定される。
【００５５】
前記測定装置７５による測定結果に基づいて、前記慣性回転体４１の重量調整が行なわれることになり、図１で示すように前記慣性回転体４１における前記マスリング６２へのイナーシャ調整用ウエイト部材８０の固着、もしくは図５で示すように前記慣性回転４１における前記マスリング６１への機械加工によるイナーシャ調整用凹部８１の形成を実行して、前記慣性回転体４１のイナーシャを調整することになる。
【００５６】
この際、目標イナーシャよりも低いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体４１の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体４１に前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０を固着する工程とを実行するか、目標イナーシャよりも高いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体４１の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体４１に前記イナーシャ調整用凹部８１を形成する工程とを実行するようにしてもよい。
【００５７】
ところで上述の第（１）式によれば、前記ダイナミックダンパ４９の設定周波数ｆは、前記慣性回転体４１の前記イナーシャＩに加えて、前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数ｋによっても変化するものであり、前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数ｋを勘案して前記イナーシャＩを調整するようにすれば、設定周波数Ｆを得るための前記イナーシャＩをより正確に定めることができるようになる。
【００５８】
そこで前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数ｋを図６および図７で示すばね定数測定装置８５によって測定し、その測定結果を勘案して前記イナーシャＩを調整することが望ましい。
【００５９】
前記測定装置８５でのばね定数ｋの測定にあたっては、前記トルク伝達装置３９のうち少なくとも前記ダイナミックダンパ４９を含んで組立てられて被測定ユニット８４が準備されるものであり、この実施の形態で前記被測定ユニット８４は、前記スプリング保持部材５４が固定された前記クラッチピストン４３と、前記第１のダンパスプリング５５とを前記トルク伝達装置３９から除くとともに、前記慣性プレート６１および前記出力ハブ２９にタービンランナ１２が固定されて成り、この被測定ユニット８４を用いて前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数ｋが前記測定装置８５で測定される。
【００６０】
固定の基台８６上に設置された前記測定装置８５は、前記スプリングホルダ４２の前記保持プレート５１を前記基台８６側に向けた姿勢の前記被測定ユニット８４のうち前記慣性プレート６１の前記長孔６９に挿通されて前記基台８６側に突出する前記爪部６８の先端部を嵌合させる複数の嵌合保持部８７ａを外周に有して前記基台８６上に設置される可動治具８７と、前記被測定ユニット８４のうち前記慣性プレート６１の外周部を載せる段部８８ａを内周側上部に有して前記基台８６上に設けられる支持台８８と、前記被測定ユニット８４の前記段部８８ａからの浮き上がりを押さえるようにして前記支持台８８に設けられる複数の押さえ治具８９と、前記慣性プレート６１の外周の複数箇所たとえば４箇所に形成される切欠き８２に挿入、係合させるようにして前記段部８８ａに突設される固定治具９０とを備え、前記切欠き８２への前記固定治具９０の挿入、係合で前記慣性プレート６１ひいては前記慣性回転体４１の前記段部８８ａ上での回転が阻止される。
【００６１】
このような測定装置８５では、前記可動治具８７が、前記爪部６８の先端部の前記嵌合保持部８７ａへの嵌合、離脱を行なうようにして昇降するとともに回転することで、前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数ｋを測定することができ、この測定結果を勘案して前記慣性回転体４１の適正イナーシャＩを定め、それによって前記マスリング６２へのイナーシャ調整用ウエイト部材８０の固着、もしくは図５で示すように前記慣性回転４１における前記マスリング６１への機械加工によるイナーシャ調整用凹部８１の形成を実行することで、前記慣性回転体４１のイナーシャをより正確に調整することができる。
【００６２】
ところで前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０の前記慣性回転体４１への固着位置もしくは前記イナーシャ調整用凹部８１の前記慣性回転体４１への形成位置を定める際には、前記慣性回転体４１の回転バランスを修正し得る位置に定めることが望ましく、前記トルク伝達装置３９のうち少なくとも前記ダイナミックダンパ４９を含んで組立てられて上記ばね定数ｋの測定時に用いられた被測定ユニット８４の回転バランスもしくは前記慣性回転体４１の回転バランスを測定し、その回転バランス測定結果を勘案して、前記慣性回転体４１に対する前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０もしくは前記イナーシャ調整用凹部８１の位置を定めることが望ましい。すなわち回転バランスを測定した結果、前記慣性回転体４１の周方向で軽点であると定められた位置に前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０を配置し、前記慣性回転体４１の周方向で重点であると定められた位置に前記イナーシャ調整用凹部８１を配置すればよい。
【００６３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、トルクコンバータ１０に付設されているトルク伝達装置３９における慣性回転体４１のイナーシャ測定を実行した結果に基づいて、前記慣性回転体４１へのイナーシャ調整用ウエイト部材８０の固着もしくは前記慣性回転体４１への機械加工によるイナーシャ調整用凹部８１の形成を実行して、前記慣性回転体４１のイナーシャを調整するので、慣性回転体４１のイナーシャがばらつかないように修正することができる。
【００６４】
また目標イナーシャよりも低いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体４１の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体４１に前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０を固着する工程とを実行すると、イナーシャ調整にあたってはイナーシャ調整用ウエイト部材８０の固着だけを行なえばよく、イナーシャ調整工程を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００６５】
また目標イナーシャよりも高いイナーシャとなることを目指して製作した前記慣性回転体４１の前記イナーシャ測定を実行する工程と、その測定結果に基づいて前記慣性回転体４１に前記イナーシャ調整用凹部８１を機械加工で形成する工程とを実行すると、イナーシャ調整にあたってイナーシャ調整用凹部８１の形成だけを行なえばよく、イナーシャ調整工程を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００６６】
またダイナミックダンパスプリング５８のばね定数を測定する工程を実行し、そのばね定数の測定結果を勘案して前記慣性回転体４１の適正イナーシャ量を算出すると、ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数のばらつきによる減衰性能のばらつきが生じるのを抑制することができ、必要領域でダイナミックダンパ４９の減衰性能を確実に向上することができる。
【００６７】
またトルク伝達装置３９のうち前記ダイナミックダンパ４９を含んで組立てられた被測定ユニット８４の回転バランスもしくは前記慣性回転体４１の回転バランスを測定し、その回転バランス測定結果を勘案して、前記慣性回転体４１に対する前記イナーシャ調整用ウエイト部材８０もしくは前記イナーシャ調整用凹部８１の位置を定めるようにすると、回転バランス修正と同時にイナーシャ修正を行なうことができ、コストの増加を回避しつつイナーシャ修正および回転バランス修正を行なうことができる。
【００６８】
また慣性回転体４１が、トルク伝達経路４６の一部を構成する保持プレート５０，５１との間に前記ダイナミックダンパスプリング５８が介装される慣性プレート６１と、その慣性プレート６１の外周に固着されるマスリング６２とで構成され、前記慣性プレート６１の外周の複数箇所に、前記ダイナミックダンパスプリング５８のばね定数を測定する工程で用いられる固定治具９０が挿入、係合されるようにした切欠き部８２が形成されるので、ばね定数測定での治具の簡略化を図ることができ、コスト低減に寄与するこことができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０・・・トルクコンバータ
２９・・・トルク出力部材である出力ハブ
３９・・・トルク伝達装置
４０・・・ロックアップクラッチ
４１・・・慣性回転体
４３・・・トルク入力部材であるクラッチピストン
４６・・・トルク伝達経路
４７，４８・・・ダンパ
４９・・・ダイナミックダンパ
５０，５１・・・トルク伝達回転部材である保持プレート
５８・・・ダイナミックダンパスプリング
６１・・・慣性プレート
６２・・・マスリング
８０・・・イナーシャ調整用ウエイト部材
８１・・・イナーシャ調整用凹部
８２・・・切欠き
８４・・・被測定ユニット
９０・・・固定治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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