(57)【要約】【課題】光源からの光を有効に活用することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】光源１と、光源１からの光を反射させるリフレクタ３と、リフレクタ３による反射光が入射しない非入射位置に配置され、かつ、光源１から入射される光を配光制御する配光レンズ部４２を含むレンズ４と、を備えている。【選択図】図１
2019117749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタによる反射光が入射しない非入射位置に配置され、かつ、前記光源から入射される光を配光制御する配光部を含むレンズと、
を備えていることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に取り付けられた車両用灯具には、前照灯、車幅灯、および、尾灯などがある。特許文献１には、従来の車両用前照灯が開示されている。図８は、従来の車両用前照灯を示しており、車両の車幅方向から見た縦断面図（垂直断面図）である。従来の車両用前照灯は、図８に示すように、ハウジング９１、アウターレンズ９２、光源９３、および、リフレクタ９４を備えている。ハウジング９１およびアウターレンズ９２は、灯室９９を画成する。灯室９９内には、光源９３およびリフレクタ９４が配置されている。そして、光源９３からの光を、リフレクタ９４によって反射させて、車両前方に照射するように配光制御している（図８破線矢印参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来の車両用前照灯において、光源９３からの光の一部は、リフレクタ９４で反射せず、直接ハウジング９１を照射していた（図８一点鎖線矢印参照）。故に、従来の車両用前照灯は、光源９３からの光の一部を配光制御できず、無駄にしていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みて創作されたものであり、その目的は、光源からの光を有効に活用することができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によって提供される車両用灯具は、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタによる反射光が入射しない非入射位置に配置され、かつ、前記光源から入射される光を配光制御する配光部を含むレンズと、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、光源から発せられ、リフレクタによって反射されなかった光を、配光部によって配光制御することができる。したがって、従来の車両用灯具では配光制御できなかった光源からの光を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る車両用前照灯を示す断面図である。
【図２】図１に示す車両用前照灯の部分拡大断面図である。
【図３】変形例に係る配光レンズ部を説明するための図（部分拡大断面図）である。
【図４】第１実施形態の変形例に係る車両用前照灯を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用前照灯を示す断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用前照灯を示す断面図である。
【図７】変形例に係るインナーレンズを示す図である。
【図８】従来の車両用前照灯を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る車両用灯具の好ましい実施の形態について、車両前方を照明する車両用前照灯を例に、図面を参照して、以下に説明する。なお、本発明に係る車両用灯具は、車両用前照灯に限定されるものではなく、例えば、車幅灯、霧灯、後退灯、尾灯、制動灯、方向指示器などの車両用の各種灯具においても適用可能である。以下の説明において、前、後、上、下、左、右は、車両用前照灯を装着した車両の前、後、上、下、左、右にそれぞれ相当する。
【００１０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯Ａ１を説明するための図である。図１は、車両用前照灯Ａ１を車両の車幅方向から見た縦断面図（垂直断面図）である。なお、図１においては、同図の左方向が車両用前照灯Ａ１（車両）の前方向を、同図の上方向が車両用前照灯Ａ１（車両）の上方向をそれぞれ示している。また、図１の断面表示において、ハッチングを一部省略している。車両用前照灯Ａ１は、ハウジング（図示略）、アウターレンズ（図示略）、光源１、放熱部材２、リフレクタ３、および、インナーレンズ４を備えている。車両用前照灯Ａ１は、車両の前部において左右対になって配置されており、光源１から発した光によって車両前方を照射するように構成されている。なお、車両用前照灯Ａ１は、ハイビーム用、ロービーム用、あるいは、ハイ／ロー切換え用であってもよい。
【００１１】
車両用前照灯Ａ１において、上記ハウジングおよび上記アウターレンズは、灯室（図示略）を画成する。例えば、上記ハウジングは少なくとも車両前方側が開口しており、当該開口した部分を上記アウターレンズが覆うように構成されている。アウターレンズは、合成樹脂材料からなり、光を素通しする。光源１、放熱部材２、リフレクタ３、および、インナーレンズ４は、上記灯室内に配置され、上記ハウジングに取り付けられている。ハウジングおよびアウターレンズの形状は、車両用前照灯Ａ１を装着する車両の種類に応じて、適宜設計される。
【００１２】
光源１は、基板１１とＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）１２とを備えている。基板１１は、例えば略四角形の板状である。また、基板１１は、例えばアルミ基板である。なお、基板１１の材質はこれに限定されない。基板１１の下面１１ａには、ＬＥＤ１２が取り付けられている。ＬＥＤ１２の発光面は、車両下側を向いている。基板１１に配置されるＬＥＤ１２の数は、１つであっても複数であってもよい。また、ＬＥＤ１２は、砲弾タイプ、フラックスタイプ、あるいは、チップタイプのいずれであってもよい。基板１１の上面１１ｂには、放熱部材２が当接している。
【００１３】
放熱部材２は、光源１（ＬＥＤ１２）から発せられる熱を放出するものである。放熱部材２は、伝熱特性の良い金属材料からなる。このような金属材料としては、例えば、アルミニウム、鉄、銅などがある。本実施形態における放熱部材２は、板状であり、一方（下側）の面には、光源１（基板１１）が取り付けられている。なお、放熱部材２の形状は、板状に限定されず、放熱効率を向上させるために、板状の部分の一面（例えば光源１が取り付けられた面と反対側の面）に、フィン状、剣山状、あるいは、蛇腹状の部分を一体的に設けていてもよい。放熱部材２の大きさ、形状、および、材質は、必要な放熱量に応じて適切に設計すればよい。
【００１４】
リフレクタ３は、光源１から入射される光を反射させるものである。本実施形態におけるリフレクタ３は、光源１の下側の空間に配置されている。また、リフレクタ３は、上側および前側の部分が開口しており、その他の部分が閉塞している。リフレクタ３は、アルミニウム等の金属または合成樹脂によって、円弧曲面状（パラボラ状）に形成されている。リフレクタ３の内面３ａは、凹曲面であり、銀色塗料やアルミ蒸着などにより反射処理が施されている。内面３ａは、ＬＥＤ１２の発光面に対向している。本実施形態においては、リフレクタ３の内面３ａの形状により光の反射角度を調整して、車両用前照灯Ａ１の配光制御している。このような構成により、光源１から発せられた光は、リフレクタ３（内面３ａ）によって反射する。そして、この反射による反射光は、一定の方向を向き、インナーレンズ４に入射する。本実施形態においては、リフレクタ３による反射光が車両前方を向いて出射するように、配光制御されている。なお、光源１からの光がリフレクタ３によって所定の方向に配光されれば、リフレクタ３の形状は特に限定されない。すなわち、光源１とリフレクタ３との位置関係、および、光源１の光の照射方向などに応じて、リフレクタ３の形状を適宜変更すればよい。また、リフレクタ３は、複数の平面反射板によって反射面が形成されたマルチリフレクタであってもよい。
【００１５】
インナーレンズ４は、リフレクタ３よりも車両前方側に配置される。インナーレンズ４は、たとえばアクリルなどの透明樹脂材料からなる。なお、インナーレンズ４の材質は、特に限定されず、たとえばガラス材料など、透光性を有していればよい。インナーレンズ４は、車両前方から見てリフレクタ３を覆っている。本実施形態におけるインナーレンズ４は車両前方から見て円形状であるが、これに限定されない。インナーレンズ４は、素通しレンズ部４１と配光レンズ部４２とを含んでいる。インナーレンズ４において、素通しレンズ部４１と配光レンズ部４２とは一体的に形成されており、素通しレンズ部４１の外縁に配光レンズ部４２が配置されている。
【００１６】
素通しレンズ部４１は、インナーレンズ４において、入射される光を素通しする部分である。本実施形態における素通しレンズ部４１は、その前後方向の両面が平面であり、配光制御を行うためのレンズカット加工などが施されていない。本実施形態においては、リフレクタ３による反射光は、素通しレンズ部４１に、車両後方側から入射し、ほぼ屈折せずに車両前方側に出射する。
【００１７】
配光レンズ部４２は、インナーレンズ４において、配光制御を行う部分である。配光レンズ部４２は、車両前方から見て、リフレクタ３（内面３ａ）よりも外側に配置されており、リフレクタ３による反射光が入射しない非入射位置に配置されている。配光レンズ部４２は、図１に示す断面において、素通しレンズ部４１よりも肉厚（図１において左右方向の寸法が大）である。配光レンズ部４２は、その形状により、入射される光を配光制御し、リフレクタ３による反射光と同じ方向に出射させる。図２は、配光レンズ部４２を説明するための図であって、図１の一部を拡大した部分拡大断面図である。なお、理解の便宜上、図２においては、断面を示すハッチングを省略している。同図に示すように、配光レンズ部４２は、入射面４２ａ、反射面４２ｂ、および、出射面４２ｃを有する。なお、本実施形態においては、入射面４２ａ、反射面４２ｂ、および、出射面４２ｃが平面である場合を示すが、曲面であってもよい。
【００１８】
入射面４２ａは、光源１からの光が直接入射され、当該入射された光を配光レンズ部４２内部に導光する。本実施形態においては、入射面４２ａは、光源１から直接入射される光を略屈折させずに、配光レンズ部４２内部に導光する。なお、入射面４２ａは、光源１から直接入射される光を屈折させて、配光レンズ部４２内部に導光してもよい。ただし、この場合、当該屈折させた光が後述する反射面４２ｂによって反射（全反射）されるように、入射面４２ａが形成されている。本実施形態においては、図１および図２に示すように、光源１から入射面４２ａに直接光が入射されるように、リフレクタ３の車両前方側の端縁とインナーレンズ４とが離間して配置されている。なお、離間させるのではなく、リフレクタ３の車両前方側の端部を透明部材にして、かつ、当該透光部材にした部分には、反射処理を施さないようにしてもよい。このようにしても、光源１から入射面４２ａに直接光が入射される。
【００１９】
反射面４２ｂは、入射面４２ａを介して入射した光を反射（全反射）させるものである。具体的には、反射面４２ｂは、入射面４２ａを介して配光レンズ部４２内部に導光された光の入射角（図２における角度θ）が臨界角を超えるように形成されている。なお、角度θは、反射面４２ｂの垂線に対する入射光の傾き角である。たとえば、インナーレンズ４がアクリルである場合、光が上記灯室内の空気からインナーレンズ４に入射するときの臨界角はおよそ４２．２°である。
【００２０】
出射面４２ｃは、反射面４２ｂによって反射した光が入射され、所定の方向に屈折させて出射させる。本実施形態においては、出射面４２ｃは、入射された光をリフレクタ３による反射光と同じ方向に出射させるように形成されている。
【００２１】
なお、配光レンズ部４２の形状は、図２に示すものに限定されず、光源１から直接入射される光を反射および屈折させて、所定の方向（リフレクタ３による反射光と同じ方向）に出射可能であればよい。例えば、配光レンズ部４２が、図３に示すように構成されていてもよい。なお、図３は、図２に示す部分拡大断面図に対応する図であり、理解の便宜上、断面を示すハッチングを省略している。図３に示す例では、入射面４２ａを介して配光レンズ部４２の内部に入射した光が、車両前方を向く面（前面４２ｄ）と後方を向く面（後面４２ｅ）とにより、反射を繰り返す。そして、配光レンズ部４２の内部から前面４２ｄに入射される光の入射角が臨界角以下となるように形成された部分から車両前方に光が出射される。なお、図３に示す例は一例であって、これに限定されるものではなく、配光レンズ部４２と空気との界面における反射および屈折の原理を利用して、適宜形状を変更してもよい。
【００２２】
次に、第１実施形態に係る車両用前照灯Ａ１の作用および効果について説明する。
【００２３】
車両用前照灯Ａ１において、光源１から発せられ、リフレクタ３によって反射された光は、図１および図２の破線矢印で示すように、インナーレンズ４の素通しレンズ部４１を介して、車両前方に出射する。また、光源１から発せられ、リフレクタ３によって反射されなかった光の一部は、図１および図２の実線矢印で示すように、配光レンズ部４２に入射され、リフレクタ３による反射光が入射しない非入射位置において、配光レンズ部４２によって、配光制御（反射および屈折）されて、リフレクタ３による反射光と同じ方向を向いて出射する。具体的には、本実施形態では、図２に示すように、配光レンズ部４２において、入射面４２ａに入射された光は、略屈折せずに反射面４２ｂに入射される。そして、反射面４２ｂによって、光を全反射させる。この反射面４２ｂによって反射した光は出射面４２ｃに入射し、この入射光は出射面４２ｃによって、所定の方向（リフレクタ３による反射光と同じ方向）に屈折されて出射する。したがって、配光レンズ部４２に入射された光を、配光レンズ部４２による配光制御によって、リフレクタ３による反射光と同じ方向を向いて車両前方に出射させているので、従来の車両用前照灯と比べて、車両用前照灯Ａ１の照射強度を向上させることができる。以上のことから、従来の車両用前照灯において無駄にしていた光源１からの光を有効に活用することができる。
【００２４】
車両用前照灯Ａ１においては、インナーレンズ４は車両前方から見て円形状である。これにより、車両用前照灯Ａ１の車両前方から見た外観および車両用前照灯Ａ１の照射範囲を、周知のプロジェクタ型の車両用前照灯と同等にすることができる。このプロジェクタ型の車両用前照灯に用いられるインナーレンズ（投影レンズ）は肉厚であり高価であった。一方、本実施形態におけるインナーレンズ４は、上記投影レンズと比べて、薄くできるため安価である。したがって、プロジェクタ型の車両用前照灯と同等の意匠性および性能を、安価に実現することができる。
【００２５】
第１実施形態では、ＬＥＤ１２の発光面が下側を向き、光源１からの光が下側に照射される場合を示したが、これに限定されない。例えば、ＬＥＤ１２の発光面が上側を向き、光源１からの光が上側に照射されるように構成してもよい。この場合の車両用前照灯Ａ１は、図１において上下反転させた形状となる。
【００２６】
第１実施形態では、光源１からに発せられ、リフレクタ３によって反射しなかった光は、その一部が配光レンズ部４２に入射するとともに、その他が素通しレンズ部４１に入射される。すなわち、素通しレンズ部４１には、リフレクタ３による反射光だけでなく、光源１から直接光が入射される。この光源１から素通しレンズ部４１に直接入射される光を遮るためにシェードを備えるようにしてもよい。図４は、本変形例に係る車両用前照灯Ａ１’を示している。車両用前照灯Ａ１’は、車両用前照灯Ａ１と比較して、シェード５を備えている。
【００２７】
シェード５は、上記するように光源１から発生された光の一部を遮るものである。シェード５は、遮光可能な不透明材料からなる。このような材料としては、例えば、黒色の樹脂材料などがある。なお、これに限定されない。なお、シェード５は、すべてが遮光可能な不透明材料であってもよいし、部分的に遮光可能な不透明材料であってもよい。本変形例においては、シェード５は、図４に示すように、光源１から車両前方側に発せられ、かつ、素通しレンズ部４１に直接入射される光を遮光するように配置される（図４一点鎖線矢印参照）。
【００２８】
以上のように、シェード５を備えたことで、光源１から素通しレンズ部４１に直接入射される光を遮光することができる。したがって、車両用前照灯Ａ１’から出射する光は、リフレクタ３によって配光制御された光または配光レンズ部４２によって配光制御された光となる。すなわち、車両用前照灯Ａ１’の出射光は、すべて配光制御された光となる。また、図４に示すように、シェード５を光源１よりも車両前方に設けることで、車両用前照灯Ａ１’を車両前方から見たときに、シェード５によって光源１を隠すことができる。
【００２９】
次に、第２実施形態に係る車両用前照灯Ａ２について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一あるいは類似の構成については、同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００３０】
図５は、本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯Ａ２を説明するための図である。図５は、車両用前照灯Ａ２を車両の車幅方向から見た縦断面図（垂直断面図）である。なお、図５においては、同図の左方向が車両用前照灯Ａ２（車両）の前方向を、同図の上方向が車両用前照灯Ａ２（車両）の上方向をそれぞれ示している。また、図５の断面表示において、ハッチングを一部省略している。車両用前照灯Ａ２は、車両用前照灯Ａ１と同様に、ハウジング（図示略）、アウターレンズ（図示略）、光源１、リフレクタ３、および、インナーレンズ４を備えている。ただし、これらの形状は異なっている。
【００３１】
本実施形態に係る光源１は、ハロゲンバルブとしている。なお、ハロゲンバルブではなく、高輝度放電バブル（ＨＩＤバルブ）あるいはＬＥＤバルブなどであってもよい。
【００３２】
本実施形態に係るリフレクタ３は、車両用前照灯Ａ２の照射方向側（前側）が開口し、後側が閉塞した凹状である。ただし、後側の一部には、光源１（ハロゲンバルブ）を挿通するための挿通孔が設けられている。本実施形態に係るリフレクタ３の内面３ａは、当該挿通孔に挿通されたハロゲンバルブを対象軸とする回転放物面をなす。本実施形態においても、リフレクタ３は、光源１から入射される光を反射させて、配光制御を行う。なお、本実施形態においても、光源１からの光がリフレクタ３によって所定の方向に配光されれば、リフレクタ３の形状は特に限定されない。
【００３３】
本実施形態に係るインナーレンズ４は、リフレクタ３よりも車両前方側に配置され、リフレクタ３の開口部を覆うように構成されている。本実施形態に係るインナーレンズ４は、上記第１実施形態に係るインナーレンズ４と同様に、素通しレンズ部４１および配光レンズ部４２を含んでいる。
【００３４】
本実施形態においても、素通しレンズ部４１は、リフレクタ３による反射光を素通しする。また、配光レンズ部４２は、入射面４２ａ、反射面４２ｂおよび出射面４２ｃにより、入射される光を反射および屈折させて、リフレクタ３による反射光と同じ方向に出射させるように配光する。したがって、車両用前照灯Ａ２においても、車両用前照灯Ａ１と同様に、光源１から発せられ、リフレクタ３によって反射された光は、図５の破線矢印で示すように、インナーレンズ４の素通しレンズ部４１を介して、車両前方に出射する。また、光源１から発せられ、リフレクタ３によって反射されなかった光の一部は、図５の実線矢印で示すように、インナーレンズ４の配光レンズ部４２に入射され、この入射光はリフレクタ３による反射光が入射しない非入射位置において、配光レンズ部４２によって、配光制御（反射および屈折）されて、リフレクタ３による反射光と同じ方向を向いて出射する。以上のことから、第２実施形態に係る車両用前照灯Ａ２においても、第１実施形態に係る車両用前照灯Ａ１と同様に、従来の車両用前照灯において無駄にしていた光源１からの光を有効に活用することができる。
【００３５】
なお、第２実施形態においても、光源１から素通しレンズ部４１に直接光が入射されないように、シェード５を備えていてもよい。
【００３６】
次に、第３実施形態に係る車両用前照灯Ａ３について説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態と同一あるいは類似の構成については、同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００３７】
図６は、本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯Ａ３を説明するための図である。図６は、車両用前照灯Ａ３を車両の車幅方向から見た縦断面図（垂直断面図）である。なお、図６においては、同図の左方向が車両用前照灯Ａ３（車両）の前方向を、同図の上方向が車両用前照灯Ａ３（車両）の上方向をそれぞれ示している。また、図６の断面表示において、ハッチングを一部省略している。車両用前照灯Ａ３は、上記第１実施形態に係る車両用前照灯Ａ１と比較して、インナーレンズ４において配光レンズ部４２の代わりに配光レンズ部４２’を含んでいる。なお、第３実施形態においては、当該配光レンズ部４２’を、第１実施形態に係る車両用前照灯Ａ１（インナーレンズ４）に適用した場合を示すが、第２実施形態に係る車両用前照灯Ａ２（インナーレンズ４）に適用してもよい。
【００３８】
車両用前照灯Ａ１における配光レンズ部４２は、光源１から直接入射される光を配光制御するように構成されていたが、車両用前照灯Ａ３における配光レンズ部４２’は、光源１から素通しレンズ部４１を介して入射される光を配光制御するように構成されている。このため、配光レンズ部４２’は、図６に示すように、第１実施形態に係る配光レンズ部４２と比較して、その形状が異なる。
【００３９】
次に、本実施形態における配光レンズ部４２’の配光制御について説明する。光源１から車両前方に出射された光の一部は、直接インナーレンズ４の素通しレンズ部４１に入射する。このとき、光源１から素通しレンズ部４１を照射する光は、素通しレンズ部４１と空気（灯室）との界面ｆ１において、屈折し、素通しレンズ部４１内部に入射する。そして、この屈折した光は、素通しレンズ部４１と空気との界面ｆ２に入射するときの入射角（図６におけるα）が臨界角を超えていると、界面ｆ２で全反射する。なお、超えていないものは、界面ｆ２で屈折して、出射される。次いで、界面ｆ１で全反射した光は、素通しレンズ部４１内部から界面ｆ１に入射する。このときの入射角（図６における角度β）が臨界角を超えていると、界面ｆ１で全反射する。なお、界面ｆ１と界面ｆ２とが平行である場合、界面ｆ２で全反射した光は界面ｆ１においても全反射する。すなわち、角度αと角度βとは一致する。このように、光源１から直接素通しレンズ部４１に入射した光の一部が界面ｆ１，ｆ２で全反射を繰り返し、配光レンズ部４２’に入射する。そして、配光レンズ部４２’の内部にて配光制御（反射）されて、界面ｆ２に入射するときの入射角が臨界角以下となって、界面ｆ２で屈折し、車両前方に出射する。
【００４０】
インナーレンズ４に配光レンズ部４２’を設けていない場合、光源１から素通しレンズ部４１に入射した光の一部は、上記するように界面ｆ１および界面ｆ２において全反射を繰り返して、インナーレンズ４（素通しレンズ部４１）の下端から下方向に出射される。一方、第３実施形態に係る車両用前照灯Ａ３においては、光源１からの光が、素通しレンズ部４１を介して、配光レンズ部４２’に入射され、そして、配光レンズ部４２’に入射した光が、配光レンズ部４２’によって、配光制御されて、車両前方に出射される。したがって、車両用前照灯Ａ３においても、第１実施形態と同様に、従来の車両用前照灯において無駄にしていた光源１からの光を有効に活用することができる。
【００４１】
第１実施形態ないし第３実施形態では、光源１からの光をリフレクタ３で配光制御して、インナーレンズ４の素通しレンズ部４１を介して、車両前方に出射させる場合を示したが、これに限定されない。例えば、素通しレンズ部４１の形状を変更して、変更したインナーレンズ４によって配光制御するように構成してもよい。この場合、リフレクタ３による配光制御はしてもしなくてもよい。
【００４２】
第１実施形態ないし第３実施形態では、インナーレンズ４が素通しレンズ部４１を備えている場合を示したが、これを備えていなくてもよい。すなわち、インナーレンズ４は、車両前方から見て環状をなす配光レンズ部４２（４２’）から構成されてもよい。なお、この場合の配光レンズ部４２（４２’）は、円形の環状に限らず、多角形の環状、あるいは、異形の環状などであってもよい。ただし、インナーレンズ４の加工が煩雑になるため、素通しレンズ部４１を設け、素通しレンズ部４１と配光レンズ部４２（４２’）とを一体的に形成するほうが望ましい。
【００４３】
第１実施形態ないし第３実施形態では、配光レンズ部４２（４２’）の形状によって、配光制御を行う場合を示したが、これに限定されない。例えば、配光レンズ部４２（４２’）の材質を部分的に変更することにより、配光制御を行うように構成してもよい。
【００４４】
第１実施形態ないし第３実施形態では、配光レンズ部４２（４２’）によって、リフレクタ３による反射光と同じ方向に光を出射させることで、車両用前照灯Ａ１，Ａ２，Ａ３の照射強度を向上させた場合を示したが、これに限定されない。例えば、配光レンズ部４２（４２’）の車両前方側の向く面（第１および第２実施形態においては出射面４２ｃ）の形状を変更したり、その前方に異なるレンズを設けたりすることで、リフレクタ３による反射光とは異なる方向に光を出射させるように配光制御してもよいし、魚眼レンズやフレネルレンズのように光を拡散させるように配光制御してもよい。また、例えば、車両用前照灯Ａ１，Ａ２，Ａ３に装飾性、意匠性、および、美観性などの付加価値をつけるようにしてもよい。図７は、このような変形例に係るインナーレンズ４の一例を示しており、第１実施形態におけるインナーレンズ４において、配光レンズ部４２の出射面４２ｃにレンズカット加工（ダイヤカット加工）を施した場合を示している。なお、図７は、インナーレンズ４を車両前方から見た状態を示している。この場合、配光レンズ部４２が輝いて見えるので、高級感を付加できる。その他、シボ加工やプリズム加工などを施してもよい。また、上記したプロジェクタ型の車両用前照灯においては、光源からの光は上記投影レンズによって配光制御されているため、投影レンズの形状を変更する上で制限があった。しかしながら、車両用前照灯Ａ１，Ａ２，Ａ３においては、光源からの光は主にリフレクタ３によって配光制御しているため、インナーレンズ４の形状を容易に変更可能である。したがって、本変形例のような加飾を容易に行うことができる。
【００４５】
本発明に係る車両用灯具は、上記した実施形態に限定されるものではない。本発明の車両用灯具の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ１，Ａ１’，Ａ２，Ａ３：車両用前照灯
１        ：光源
１１      ：基板
１１ａ    ：下面
１１ｂ    ：上面
１２      ：ＬＥＤ
２        ：放熱部材
３        ：リフレクタ
３ａ      ：内面
４        ：インナーレンズ
４１      ：素通しレンズ部
４２，４２’：配光レンズ部
４２ａ    ：入射面
４２ｂ    ：反射面
４２ｃ    ：出射面
５        ：シェード
ｆ１，ｆ２：界面
９１      ：ハウジング
９２      ：アウターレンズ
９３      ：光源
９４      ：リフレクタ
９９      ：灯室
【図１】
2019117749.tif 000003
【図２】
2019117749.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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