(57)【要約】【課題】電気部品に安定して電力を供給することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置１００は、筐体２０と、電気部品９と、受電部１１と、送電部１２とを備えている。筐体２０は、駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置される。電気部品９は、筐体２０に取り付けられる。受電部１１は、電気部品９と電気的に接続される。また、受電部１１は、筐体２０の外周部に取り付けられる。送電部１２は、筐体２０の外部において受電部１１と間隔をあけて配置される。また、送電部１２は、受電１１部に非接触で電力を送電する。【選択図】図１
2019163854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達する動力伝達装置であって、
前記駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置された筐体と、
前記筐体に取り付けられた電気部品と、
前記電気部品と電気的に接続され、前記筐体の外周部に取り付けられた受電部と、
前記筐体の外部において前記受電部と間隔をあけて配置され、前記受電部に非接触で電力を送電する送電部と、
を備える、動力伝達装置。
【請求項２】
前記受電部は、前記筐体の外周面に取り付けられ、
前記送電部は、径方向において前記受電部と間隔をあけて配置される、
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記受電部は、前記筐体の外周面に取り付けられ、
前記送電部は、軸方向において前記受電部と間隔をあけて配置される、
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達する動力伝達装置であって、
前記駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置された筐体と、
前記筐体内において前記筐体と相対回転可能に配置された回転体と、
前記回転体に取り付けられた電気部品と、
前記電気部品と電気的に接続され、前記回転体の外周部に取り付けられた第１受電部と、
前記筐体の内側面に取り付けられ、前記第１受電部と間隔をあけて配置され、前記第１受電部に非接触で電力を送電する第１送電部と、
前記筐体の外周部に取り付けられ、前記第１送電部と電気的に接続される第２受電部と、
前記筐体の外部において前記第２受電部と間隔をあけて配置され、前記第２受電部に非接触で電力を送電する第２送電部と、
を備える、動力伝達装置。
【請求項５】
前記第１受電部は、前記回転体の外周面に取り付けられ、
前記第１送電部は、前記筐体の内周面に取り付けられ、径方向において前記第１受電部と間隔をあけて配置される、
請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記第１受電部は、前記回転体の外周面に取り付けられ、
前記第１送電部は、前記筐体の内周面に取り付けられ、軸方向において前記第１受電部と間隔をあけて配置される、
請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記第２受電部は、前記筐体の外周面に取り付けられ、
前記第２送電部は、径方向において、前記第２受電部と間隔をあけて配置される、
請求項４から６のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記第２受電部は、前記筐体の外周面に取り付けられ、
前記第２送電部は、軸方向において、前記第２受電部と間隔をあけて配置される、
請求項４から６のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記回転体は、軸方向に移動可能である、
請求項４から８のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記電気部品は、前記筐体内における動力伝達装置の状態を検出する状態検出部である、
請求項１から９のいずれかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達装置、例えばトルクコンバータは、フロントカバー、インペラ、タービン、及びロックアップクラッチを有している。フロントカバーとインペラシェルとによって、トルクコンバータの筐体を構成している。この筐体内に、タービン及びロックラップクラッチが回転可能に配置されている。筐体内は作動油などの流体で満たされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者らは、トルクコンバータなどの動力伝達装置の性能を向上させることなどを目的として、動力伝達装置の状態を検出するセンサなどの電気部品を取り付けることを検討している。このような電気部品を取り付ける場合、電気部品に電力を供給する必要がある。動力伝達装置は駆動源からのトルクによって回転しているため、動力伝達装置に取り付けられた電気部品に電力を供給するためにはワイヤレス給電を行う必要がある。このようなワイヤレス給電において、電気部品に安定して電力を供給することが望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、電気部品に安定して電力を供給することができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面に係る動力伝達装置は、駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。この動力伝達装置は、筐体と、電気部品と、受電部と、送電部とを備えている。筐体は、駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置される。電気部品は、筐体に取り付けられる。受電部は、電気部品と電気的に接続される。また、受電部は、筐体の外周部に取り付けられる。送電部は、前記筐体の外部において受電部と間隔をあけて配置される。また、送電部は、受電部に非接触で電力を送電する。
【０００７】
本発明者らは、トルクコンバータなどの動力伝達装置を動作させると、動力伝達装置の筐体における寸法変化は、回転軸に近い内周部よりも、回転軸から遠い外周部の方が小さい、という知見を得た。そこで、この知見に着目した発明者らは、受電部を筐体の外周部に配置した。この構成によれば、受電部を筐体の内周部に配置する構成に比べて、受電部と送電部との間隔を一定に保つことができる。この受電部と送電部との間隔を一定に保つことによって、給電量を安定させることができる。このため、電気部品に安定して電力を供給することができる。なお、筐体の外周部とは、筐体の最大半径の８０％よりも外周側の部分を言う。
【０００８】
好ましくは、受電部は、筐体の外周面に取り付けられる。そして、送電部は、径方向において受電部と間隔をあけて配置される。
【０００９】
好ましくは、受電部は、筐体の外周面に取り付けられる。そして、送電部は、軸方向において受電部と間隔をあけて配置される。
【００１０】
本発明の第２側面に係る動力伝達装置は、駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。この動力伝達装置は、筐体と、回転体と、電気部品と、第１受電部と、第１送電部と、第２受電部と、第２送電部とを備えている。筐体は、駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置される。回転体は、筐体内において筐体と相対回転可能に配置される。電気部品は、回転体に取り付けられる。第１受電部は、電気部品と電気的に接続され、回転体の外周部に取り付けられる。第１送電部は、筐体の内側面に取り付けられ、第１受電部と間隔をあけて配置される。また、第１送電部は、第１受電部に非接触で電力を送電する。第２受電部は、筐体の外周部に取り付けられ、第１送電部に電気的に接続される。第２送電部は、筐体の外部において、第２受電部と間隔をあけて配置される。また、第２送電部は、第２受電部に非接触で電力を送電する。
【００１１】
この構成によれば、第１受電部が回転体の外周部に取り付けられているため、第１受電部が回転体の内周部に取り付けられる構成に比べて、第１受電部と第１送電部との間隔を一定に保つことができる。また、第２受電部は、筐体の外周部に取り付けられているため、第２受電部が筐体の内周部に取り付けられる構成に比べて、第２受電部と第２送電部との間隔を一定に保つことができる。このように、第１受電部と第１送電部との間隔、及び第２受電部と第２送電部との間隔を一定に保つことによって、給電量を安定させることができる。このため、電気部品に安定して電力を供給することができる。なお、回転体の外周部とは、回転体の最大半径の８０％よりも外周側の部分を言う。
【００１２】
好ましくは、第１受電部は、回転体の外周面に取り付けられる。そして、第１送電部は、筐体の内周面に取り付けられる。また、第１送電部は、径方向において第１受電部と間隔をあけて配置される。
【００１３】
好ましくは、第１受電部は、回転体の外周面に取り付けられる。そして、第１送電部は、筐体の内周面に取り付けられる。また、第１送電部は、軸方向において第１受電部と間隔をあけて配置される。
【００１４】
好ましくは、第２受電部は、筐体の外周面に取り付けられる。そして、第２送電部は、径方向において、第２受電部と間隔をあけて配置される。
【００１５】
好ましくは、第２受電部は、筐体の外周面に取り付けられる。そして、第２送電部は、軸方向において、第２受電部と間隔をあけて配置される。
【００１６】
好ましくは、回転体は、軸方向に移動可能である。
【００１７】
好ましくは、電気部品は、筐体内における動力伝達装置の状態を検出する状態検出部である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、安定して電気製品に電力を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】動力伝達装置の断面図。
【図２】動力伝達装置の拡大断面図。
【図３】制御部の動作を示すフローチャート。
【図４】変形例に係る動力伝達装置の拡大断面図。
【図５】変形例に係る動力伝達装置の拡大断面図。
【図６】変形例に係る動力伝達装置の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態による動力伝達装置９９の断面図である。動力伝達装置９９はトルクコンバータ１００を備える。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、「周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味し、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味し、径方向の外側とは径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味する。なお、図示していないが、図１の左側にはエンジンが配置されており、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。
【００２１】
トルクコンバータ１００は、駆動源であるエンジンからのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。トルクコンバータ１００は、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、ステータ５、ロックアップ装置１０、及び動吸振器１５を備えている。また、動力伝達装置９９は、トルクコンバータ１００、熱伝導部８、温度検出部９、受電部１１、送電部１２、及び制御部１３を備えている。
【００２２】
［フロントカバー２］
フロントカバー２は、エンジン（駆動源の一例）からのトルクが入力される。フロントカバー２は、円板部２１及び筒状部２２を有している。筒状部２２は、円板部２１の外周端部からインペラ３側へ軸方向に延びている。
【００２３】
［インペラ３］
インペラ３は、インペラシェル３１、複数のインペラブレード３２、及びインペラハブ３３を有する。インペラシェル３１の外周端部は、フロントカバー２の筒状部２２の先端部に固定されている。例えば、インペラシェル３１は、溶接によって、フロントカバー２に固定されている。
【００２４】
インペラブレード３２はインペラシェル３１の内側面に固定されている。インペラハブ３３はインペラシェル３１の内周部に溶接などによって固定されている。
【００２５】
このインペラシェル３１とフロントカバー２とによって、トルクコンバータ１００の筐体２０を構成している。筐体２０内は流体が充填されている。詳細には、筐体２０内は作動油が充填されている。筐体２０は、エンジンからのトルクが伝達され、回転可能に配置されている。筐体２０は、貫通孔２１１を有している。貫通孔２１１は、例えば、円柱状である。貫通孔２１１は、筐体２０の内部と外部とを連通している。貫通孔２１１は、フロントカバー２の円板部２１に形成されている。貫通孔２１１は、フロントカバー２の円板部２１を軸方向に貫通している。
【００２６】
［タービン４］
タービン４は、インペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル４１、複数のタービンブレード４２、及びタービンハブ４３を有している。タービンブレード４２は、タービンシェル４１の内側面に、ろう付けなどによって固定されている。
【００２７】
タービンシェル４１は、リベット１０１によってタービンハブ４３に固定されている。タービンハブ４３の内周面にはスプライン孔４３３が形成されている。このスプライン孔４３３に対してトランスミッションの入力軸がスプライン嵌合する。
【００２８】
［ステータ５］
ステータ５は、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ５は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。ステータ５は、ステータキャリア５１と、複数のステータブレード５２と、を有している。
【００２９】
［ロックアップ装置１０］
ロックアップ装置１０は、フロントカバー２からタービンハブ４３にトルクを機械的に伝達するように構成されている。ロックアップ装置１０は、軸方向において、フロントカバー２とタービン４との間に配置されている。ロックアップ装置１０は、クラッチ部６と、ダンパ機構７とを有している。
【００３０】
クラッチ部６は、ピストン６１と摩擦材６２とを有している。ピストン６１は円板状である。ピストン６１は、中央部に貫通孔を有している。そして、タービンハブ４３がピストン６１の貫通孔内を延びている。タービンハブ４３の外周面とピストン６１の内周面との間はシールされている。
【００３１】
ピストン６１は、筐体２０と相対回転可能に配置されている。また、ピストン６１は、タービンハブ４３と相対回転可能に配置されている。ピストン６１は、軸方向に移動可能に配置されている。詳細には、ピストン６１は、タービンハブ４３上を軸方向に摺動可能である。
【００３２】
摩擦材６２は、環状である。摩擦材６２は、ピストン６１に固定されている。詳細には、摩擦材６２は、ピストン６１の外周端部に固定されている。摩擦材６２は、フロントカバー２の円板部２１に形成された貫通孔２１１と対向するように配置されている。すなわち、摩擦材６２と貫通孔２１１とは軸方向において対向している。
【００３３】
クラッチ部６が軸方向において、フロントカバー２側（図１の左側）に移動することで、クラッチ部６の摩擦材６２がフロントカバー２の円板部２１に対して接触して摩擦係合する。この結果、クラッチ部６は、摩擦係合状態となり、フロントカバー２と一体的に回転する。この摩擦係合状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、ロックアップ装置１０を介してタービンハブ４３から出力される。
【００３４】
一方、クラッチ部６が軸方向においてフロントカバー２から離れる側（図１の右側）に移動することで、クラッチ部６の摩擦材６２がフロントカバー２の円板部２１から離間し、摩擦材６２は円板部２１と非接触となる。この結果、クラッチ部６は、摩擦材６２と円板部２１との摩擦係合が解除された解除状態となり、フロントカバー２と相対回転可能となる。なお、この解除状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、インペラ３及びタービン４を介してタービンハブ４３から出力される。
【００３５】
また、クラッチ部６は、スリップ状態をとることができる。このスリップ状態では、クラッチ部６は、摩擦材６２と円板部２１とは互いに接触している一方、摩擦係合状態よりも弱い力で摩擦係合している。このため、摩擦材６２と円板部２１とはスリップしながら摩擦係合する。このスリップ状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、一部がインペラ３及びタービン４を介してタービンハブ４３から出力され、その他がロックアップ装置１０を介してタービンハブ４３から出力される。
【００３６】
ダンパ機構７は、軸方向においてピストン６１とタービン４との間に配置されている。ダンパ機構７は、ドライブプレート７１と、ドリブンプレート７２と、複数のトーションスプリング７３とを有している。
【００３７】
ドライブプレート７１は円板状に形成されており、外周端部がピストン６１と係合している。このため、ドライブプレート７１は、ピストン６１と一体的に回転する。また、ドライブプレート７１とピストン６１とは、軸方向において相対移動する。ドライブプレート７１は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部７１１を有している。
【００３８】
ドリブンプレート７２は円板状に形成されている。ドリブンプレート７２は、タービンハブ４３に固定されている。詳細には、ドリブンプレート７２の内周端部がタービンハブ４３に溶接などによって固定されている。ドリブンプレート７２は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部７２１を有している。ドリブンプレート７２の収容部７２１は、軸方向視において、ドライブプレート７１の収容部７１１と重複するように配置されている。
【００３９】
トーションスプリング７３は、ドライブプレート７１の収容部７１１及びドリブンプレート７２の収容部７２１内に収容されている。トーションスプリング７３は、ドライブプレート７１とドリブンプレート７２とを弾性的に連結している。
【００４０】
以上のような構成によって、クラッチ部６に入力されたトルクは、ドライブプレート７１、トーションスプリング７３、及びドリブンプレート７２を介してタービンハブ４３から出力される。
【００４１】
［動吸振器］
動吸振器１５は、ロックアップ装置１０とタービン４との間に配置されている。動吸振器１５は、タービン４に取り付けられている。詳細には、動吸振器１５は、タービンハブ４３に取り付けられている。
【００４２】
［熱伝導部］
図２に示すように、熱伝導部８は、フロントカバー２の円板部２１に形成された貫通孔２１１内に取り付けられている。そして、熱伝導部８は、筐体２０内に露出している。詳細には、熱伝導部８の摩擦材６２を向く面は、円板部２１の内側面と実質的に段差がなく面一となっている。
【００４３】
熱伝導部８は、金属栓８１と、モールド材８２とを含んでいる。金属栓８１は、貫通孔２１１を塞ぐように貫通孔２１１内に嵌合している。具体的には、金属栓８１は、貫通孔２１１内に圧入されている。
【００４４】
金属栓８１は、フロントカバー２よりも熱伝導率が高い。例えば、金属栓８１の熱伝導率は、フロントカバー２の熱伝導率の１．５倍以上であることが好ましい。フロントカバー２が鉄系材料の場合、金属栓８１は、例えば、１００ｗ／ｍＫが好ましく、銅、アルミニウム、又は銀などによって形成できる
【００４５】
金属栓８１は、円柱状である。金属栓８１は、凹部８１１を有している。凹部８１１は、摩擦材６２と反対側（図２の左側）に向かって開口している。この凹部８１１内に温度検出部９が収容されている。
【００４６】
モールド材８２は、貫通孔２１１内の隙間を充填している。詳細には、モールド材８２は、温度検出部９が収容された金属栓８１の凹部８１１内における隙間を充填している。モールド材８２は、上記のように隙間を充填することによって、金属栓８１と温度検出部９とをより確実に熱伝導させる。
【００４７】
モールド材８２は、例えば、樹脂によって構成することができる。モールド材８２を構成する樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、シリコーン樹脂、又はフェノール樹脂等を用いることができる。また、モールド材８２には、熱伝導粒子が含まれている。熱伝導粒子は、モールド材８２内に分散されている。この熱伝導粒子は、モールド材８２を構成する樹脂よりも熱伝導率が高い。例えば、熱伝導粒子の熱伝導率は、金属栓８１と同様にフロントカバー２の熱伝導率の１．５倍以上であることが好ましい。このように、熱伝導粒子を含むモールド材８２を、温度検出部９が収容された金属栓８１の凹部８１１内の隙間に流し込み固化させることで、熱伝導部８が構成される。
【００４８】
［温度検出部］
温度検出部９は、熱伝導部８を介して摩擦材６２の摩擦面の温度を検出するように構成されている。温度検出部９は、例えば、負特性サーミスタである。なお、温度検出部９は、正特性サーミスタ又は熱電対であってもよい。なお、この温度検出部９が本発明の電気部品に相当する。
【００４９】
温度検出部９は、熱伝導部８内に埋設されている。詳細には、温度検出部９は、金属栓８１の凹部８１１内に収容されている。そして、凹部８１１内に収容された温度検出部９を埋めるように、モールド材８２が凹部８１１内に充填されている。温度検出部９は、受電部１１と電線などで有線接続されている。
【００５０】
［受電部］
図１に示すように、受電部１１は、温度検出部９と電気的に接続されている。詳細には、受電部１１と温度検出部９とは電線などによって有線接続されている。受電部１１は、筐体２０の外周部に取り付けられている。詳細には、受電部１１は、筐体２０の外周面に取り付けられている。詳細には、受電部１１は、筐体２０の外周壁を構成する筒状部２２の外周面に取り付けられている。受電部１１は、例えば、受電コイルによって構成される。
【００５１】
［送電部］
送電部１２は、筐体２０の外部において受電部１１と間隔をあけて配置される。詳細には、送電部１２は、径方向において受電部１１の外側において受電部１１と間隔をあけて配置されている。例えば、送電部１２は、トルクコンバータ１００を収容するハウジングの内壁面に取り付けることができる。送電部１２は、受電部１１に非接触で電力を送電するように構成されている。すなわち、送電部１２は、ワイヤレス給電によって受電部１１に電力を送電している。なお、送電部１２と受電部１１との間のワイヤレス給電の方式は、磁界結合方式、電界結合方式、又は電磁界結合方式とすることができる。送電部１２は、例えば、送電コイルによって構成される。
【００５２】
［制御部］
制御部１３は、温度検出部９によって検出された温度に基づき、トルクコンバータ１００の駆動状態を制御する。本実施形態では、制御部１３は、トルクコンバータ１００の駆動状態として、クラッチ部６を制御する。具体的には、制御部１３は、コントロールバルブ１４を制御することによって、クラッチ部６に作用する油圧を制御しクラッチ部６を軸方向に移動させる。
【００５３】
次に、制御部１３の動作について説明する。まず、図３に示すように、制御部１３は、温度検出部９によって検出された温度に関する情報を、無線通信により取得する（ステップＳ１）。この無線通信のために、トルクコンバータ１００に図示していない無線チップおよびアンテナを設けるとともに、制御部１３に図示していないアンテナを設け、デジタル変調方式またはアナログ変調方式の無線通信を行うテレメトリーシステムを構築することができる。なお、この無線通信は、受電部１１及び送電部１２を介した負荷変調通信方式とすることもできる。
【００５４】
制御部１３は、温度検出部９によって検出された温度が予め設定された閾値を超えたか否か判断する（ステップＳ２）。制御部１３は、温度検出部９によって検出された温度が閾値を超えていないと判断すると（ステップＳ２のＮｏ）、再度、ステップＳ１の処理を実行する。
【００５５】
制御部１３は、温度検出部９によって検出された温度が閾値を超えていると判断すると（ステップＳ２のＹｅｓ）、クラッチ部６を制御する（ステップＳ３）。例えば、制御部１３は、クラッチ部６を軸方向においてフロントカバー２側に移動させて、クラッチ部６を摩擦係合状態とする。もしくは、制御部１３は、クラッチ部６を軸方向においてフロントカバー２から離れる側に移動させて、クラッチ部６を解除状態とする。なお、上記制御部１３による制御は、クラッチ部６がスリップ状態のときに実行させることが好ましい。
【００５６】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５７】
変形例１
上記実施形態では、送電部１２は、径方向において受電部１１の外側において受電部１１と間隔をあけて配置されているが、送電部１２の位置はこれに限定されない。例えば、図４に示すように、送電部１２は、軸方向において受電部１１と間隔をあけて配置されていてもよい。すなわち、送電部１２は、軸方向において受電部１１と対向していてもよい。
【００５８】
変形例２
図５に示すように、電気部品として加速度センサ１６がロックアップ装置１０に取り付けられていてもよい。この場合、ロックアップ装置１０が本発明の回転体に相当する。なお、加速度センサ１６は、例えば、ドライブプレート７１に固定されている。この変形例に係るトルクコンバータ１００は、第１受電部１１ａ、第１送電部１２ａ、第２受電部１１ｂ、及び第２送電部１２ｂを有している。
【００５９】
第１受電部１１ａは、加速度センサ１６と電気的に接続される。例えば、第１受電部１１ａは、電線などで加速度センサ１６と有線接続される。第１受電部１１ａは、ロックアップ装置１０の外周部に取り付けられる。具体的には、第１受電部１１ａは、ロックアップ装置１０の外周面に取り付けられる。本変形例では、第１受電部１１ａは、ピストン６１の外周面に取り付けられている。
【００６０】
第１送電部１２ａは、筐体２０の内側面に取り付けられている。詳細には、第１送電部１２ａは、筐体２０の内周面に取り付けられている。本変形例では、第１送電部１２ａは、フロントカバー２の筒状部２２の内周面に取り付けられている。第１送電部１２ａは、径方向において、第１受電部１１ａと間隔をあけて配置されている。第１送電部１２ａは、第１受電部１１ａに非接触で電力を送電するように構成されている。
【００６１】
第２受電部１１ｂは、筐体２０の外周部に取り付けられている。詳細には、第２受電部１１ｂは、筐体２０の外周面に取り付けられている。本変形例では、第２受電部１１ｂは、フロントカバー２の筒状部２２の外周面に取り付けられている。第２受電部１１ｂは、第１送電部１２ａと電気的に接続されている。例えば、第２受電部１１ｂは、電線などで第１送電部１２ａと有線接続される。
【００６２】
第２送電部１２ｂは、筐体２０の外部において、第２受電部１１ｂと間隔をあけて配置されている。詳細には、第２送電部１２ｂは、径方向において第２受電部１１ｂの外側に配置されている。第２送電部１２ｂは、径方向において第２受電部１１ｂと間隔をあけて配置されている。第２送電部１２ｂは、例えば、トルクコンバータ１００を収容するハウジングの内壁面に取り付けられる。第２送電部１２ｂは、第２受電部１１ｂに非接触で電力を送電するように構成されている。
【００６３】
なお、この変形例２において、図６に示すように、第１送電部１２ａは、軸方向において第１受電部１１ａと間隔をあけて配置されていてもよい。すなわち、第１送電部１２ａは、軸方向において、第１受電部１１ａと対向していてもよい。
【００６４】
また、第２送電部１２ｂは、軸方向において、第２受電部１１ｂと間隔をあけて配置されていてもよい。すなわち、第２送電部１２ｂは、軸方向において、第２受電部１１ｂと対向していてもよい。
【００６５】
変形例３
筐体２０の外周壁部は、主にフロントカバー２の筒状部２２によって構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、インペラシェル３１がフロントカバー２のように、円板部と筒状部とを有していてもよい。そして、このインペラシェル３１の筒状部によって筐体２０の外周壁部を構成してもよいし、フロントカバー２の筒状部２２とインペラシェル３１の筒状部との双方によって筐体２０の外周壁部を構成してもよい。
【００６６】
変形例４
上記実施形態では、ピストン６１の摩擦面が軸方向を向いているが、ピストン６１の摩擦面が向く方向は軸方向に限定されない。例えば、ピストン６１の摩擦面は径方向の外側を向いていてもよい。具体的には、ピストン６１の外周面に摩擦材６２が固定されていてもよい。この場合、ピストン６１が径方向に移動することによって、ピストン６１の摩擦面が筐体２０の外周壁部の内周面と摩擦係合する。また、貫通孔２１１は、筐体２０の外周壁部に形成される。
【００６７】
変形例５
上記実施形態では、クラッチ部６は、ピストン６１と摩擦材６２とを有しているが、これに限定されない。例えば、ピストン６１の外周端部に摩擦面が直接形成されていてもよい。
【００６８】
変形例６
上記実施形態では、制御部１３は、クラッチ部６を制御するが、これに限定されない。例えば、制御部１３は、駆動源であるエンジンの単位時間あたりの回転数を制御してもよい。制御部１３は、閾値を超えたと判断すると、エンジンの単位時間あたりの回転数が下がるようにエンジンを制御してもよい。
【００６９】
変形例７
上記実施形態では、樹脂製のモールド材８２に熱伝導粒子を含ませたが、モールド材８２の構成はこれに限定されない。例えば、モールド材８２は、樹脂製ではなく、金属製とするとすることができる。例えば、モールド材８２は、銅、アルミニウム、又は銀などを材料とすることができる。この場合、熱伝導粒子をモールド材８２に入れなくてもよい。又、例えば、凹部８１１内に複数の熱伝導粒子を充填し、モールド材８２を凹部８１１に蓋をするように配置する構造とすることもできる。
【００７０】
変形例８
上記実施形態では、摩擦材６２が直接、筐体２０に接触するようにクラッチ部６を構成したが、クラッチ部６の構成はこれに限定されない。例えば、筐体２０の近傍であり筐体２０から離れた位置で摩擦面が他部材に摩擦係合するようにクラッチ部６が構成されてもよい。その場合でも、摩擦面の近傍において摩擦面と対向する位置で筐体２０に貫通孔２１１を設け、上記実施形態と同様に熱伝導部８と温度検出部９とを設けるとよい。
【００７１】
その他、上記実施形態では、電気部品として温度検出部９を構成する例を示したが、電気部品の構成はこれに限定されない。例えば、温度検出部以外の特性検出用のセンサ部品や、モータやソレノイドのようなアクチュエータ部品であってもよい。
【符号の説明】
【００７２】
９      ：温度検出部
１１    ：受電部
１１ａ  ：第１受電部
１１ｂ  ：第２受電部
１２    ：送電部
１２ａ  ：第１送電部
１２ｂ  ：第２送電部
１５    ：動吸振器
２０    ：筐体
１００  ：トルクコンバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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