(57)【要約】【課題】タイヤの長期使用の際、サイドウォール部に刻印した二次元コードの、ドット孔周りのゴムの欠落を抑制して、二次元コードの読み取りを向上させる。【解決手段】空気入りタイヤのサイドゴム部材は、一方向に長く、タイヤ周上に巻き回して環状の一対のサイドウォール部を構成する。前記サイドゴム部材の両端は、前記サイドゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面を備える。前記サイドウォール部は、前記サイドゴム部材の前記傾斜端面同士を互いに付き合わせた接合部と、二次元コードと、を備える。前記二次元コードは、前記接合部からタイヤ周方向に離間した場所に設けられている。【選択図】図３
2019156268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向に長いサイドゴム部材をタイヤ周上に巻き回して構成された環状の一対のサイドウォール部を備える空気入りタイヤであって、
前記サイドゴム部材の両端は、前記サイドゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面を備え、
前記サイドウォール部は、
前記サイドゴム部材の前記傾斜端面同士を互いに付き合わせた接合部と、
前記サイドウォール部の表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードと、を備え、
前記二次元コードは、前記接合部からタイヤ周方向に離間した場所に設けられている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部の表面上の前記接合部の接合線からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁は、前記接合線から前記傾斜端面が延びるタイヤ周方向の一方の側において、前記接合線からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記二次元コードが設けられる部分において、前記サイドゴム部材の前記表面から、前記部分に最も近い前記空気入りタイヤのカーカスプライ材の側にある前記サイドゴム部材の内側面までの距離は、２．５ｍｍ以上である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記二次元コードが設けられる部分は、前記空気入りタイヤのカーカスプライ材がタイヤ周上の一部で二層に重なっているカーカスプライ材重なり部からタイヤ周方向に離れて設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスプライ材重なり部からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁までの距離は、少なくとも前記二次元コードのタイヤ周方向に沿った長さに相当する距離以上である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
空気入りタイヤの製造方法であって、
一方向に長いサイドゴム部材であって、前記サイドゴム部材の両端は、前記ゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面を備えるサイドゴム部材をタイヤ周上に巻き回し、前記傾斜端面同士を互いに付き合わせて環状の一対のサイドウォール部を形成して未加硫タイヤを作製し、前記傾斜端面同士を互いに付き合わせた接合部のタイヤ周方向の位置情報を記録保持する工程と、
前記未加硫タイヤを加硫した加硫済タイヤのサイドウォール部に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードを設ける工程と、を備え、
前記二次元コードを設ける工程では、前記接合部のタイヤ周方向の位置情報に基づいて、前記接合部からタイヤ周方向に離間した場所に前記二次元コードを設ける、ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記二次元コードを設ける工程では、前記接合部の前記サイドウォール部の表面上の接合線からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁が、前記接合線から前記傾斜端面が延びるタイヤ周方向の一方の側において、前記接合線からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間するように、前記二次元コードを設ける、請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに較べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部（サイドウォール部）に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、タイヤ側面部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００５／０００７１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような二次元コードを刻印して複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取りが低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取りの低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、タイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われる。このため、タイヤの長期使用の際、二次元コードのドット孔近傍に発生したクラックが進展し、これによってドット孔周りのゴムが局部的に欠落して、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に、二次元コードのドット孔周りのゴムが局部的に欠落することを抑制することが好ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、タイヤを長期使用しても、サイドウォール部に刻印した二次元コードの、ドット孔周りのゴムの欠落を抑制して、二次元コードの読み取りを向上させることができる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、一方向に長いサイドゴム部材をタイヤ周上に巻き回して構成された環状の一対のサイドウォール部を備える空気入りタイヤである。
前記サイドゴム部材の両端は、前記サイドゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面を備える。
前記サイドウォール部は、
前記サイドゴム部材の前記傾斜端面同士を互いに付き合わせた接合部と、
前記サイドウォール部の表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードと、を備え、
前記二次元コードは、前記接合部からタイヤ周方向に離間した場所に設けられている。
【０００８】
前記サイドウォール部の表面上の前記接合部の接合線からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁は、前記接合線から前記傾斜端面が延びるタイヤ周方向の一方の側において、前記接合線からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間している、ことが好ましい。
【０００９】
前記二次元コードが設けられる部分において、前記サイドゴム部材の前記表面から、前記部分に最も近い前記空気入りタイヤのカーカスプライ材の側にある前記サイドゴム部材の内側面までの距離は、２．５ｍｍ以上である、ことが好ましい。
【００１０】
前記二次元コードが設けられる部分は、前記空気入りタイヤのカーカスプライ材がタイヤ周上の一部で二層に重なっているカーカスプライ材重なり部からタイヤ周方向に離れて設けられている、ことが好ましい。
【００１１】
前記カーカスプライ材重なり部からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁までの距離は、少なくとも前記二次元コードのタイヤ周方向に沿った長さに相当する距離以上である、ことが好ましい。
【００１２】
本発明の一態様は、空気入りタイヤの製造方法であって、
一方向に長いサイドゴム部材であって、前記サイドゴム部材の両端は、前記ゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面を備えるサイドゴム部材をタイヤ周上に巻き回し、前記傾斜端面同士を互いに付き合わせて環状の一対のサイドウォール部を形成して未加硫タイヤを作製し、前記傾斜端面同士を互いに付き合わせた接合部のタイヤ周方向の位置情報を記録保持する工程と、
前記未加硫タイヤを加硫した加硫済タイヤのサイドウォール部に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードを設ける工程と、を備える。
前記二次元コードを設ける工程では、前記接合部のタイヤ周方向の位置情報に基づいて、前記接合部からタイヤ周方向に離間した場所に前記二次元コードを設ける。
【００１３】
前記二次元コードを設ける工程では、前記接合部の前記サイドウォール部の表面上の接合線からタイヤ周方向に最も近い前記二次元コードの外縁が、前記接合線から前記傾斜端面が延びるタイヤ周方向の一方の側において、前記接合線からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間するように、前記二次元コードを設ける、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述の空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤを長期使用しても、サイドウォール部に刻印した二次元コードの、ドット孔周りのゴムの欠落を抑制して、二次元コードの読み取りを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。
【図３】（ａ）は、タイヤ周方向に沿ったサイドゴム部材の一例を説明する図であり、（ｂ）は、実施形態におけるサイドゴム部材の接合部と二次元コードの配置位置を説明する図である。
【図４】サイドゴム部材の接合部と二次元コードの配置位置に関する不都合な例を説明する図である。
【図５】実施形態における、カーカスプライ材重なり部と二次元コードの配置位置の一例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
【００１７】
以下に説明する実施形態では、サイドウォール部に二次元コードが刻印されている。本実施形態で言う刻印とは、レーザ光をサイドウォール部の表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔を複数形成する態様の他、サイドゴム部材に別の手段で凹凸を刻印して二次元コードを形成することも含む。
【００１８】
二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコード）に対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ−４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
【００１９】
（空気入りタイヤ）
図１は、一実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
【００２０】
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分で、表面は、サイドウォール部の面である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
【００２１】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００２２】
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６に巻きまわして、一対のビードコア１６間に設けられ、トロイダル状を成している。カーカスプライ１２は、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側のタイヤ赤道線ＣＬ上には２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
【００２３】
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。なお、サイドゴム部材２０は、一方向に長い部材であり、サイドゴム部材をタイヤ周上に巻き回して環状の一対のサイドウォール部１０Ｓが構成される。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは2枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面（サイドウォールの面）に二次元コード４０（図１では太線で表示されている）が設けられている。
【００２４】
（二次元コード）
図２（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。
二次元コード４０は、図１に示すように、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面（サイドウォール）に刻印されている。一実施形態によれば、二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａ（図２（ｂ）参照）を複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１〜１．０ｍｍであり、深さ（図２（ｂ）中のｂ）は、例えば０．３〜１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、図２（ａ）に示すように、二次元コード４０の濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔４０ａ（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、１つのドット孔４０ａが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域（濃領域）を形成するように、ドット孔４０ａが配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
【００２５】
図２（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を含む。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域４４が設けられている。空白領域４４は、ＱＲコード（登録商標）においてクワイエットゾーンとされる領域であり、ＱＲコード（登録商標）を読み取る際に必要な領域である。空白領域４４がドットパターン領域４２の周りを取り囲む厚さは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４〜５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４の厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の４％〜２５％であることが好ましい。ここで、二次元コード４０の外縁は、ドットパターン領域４２の外縁である。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。
【００２６】
このような二次元コード４０はサイドウォール部１０Ｓに設けられている。二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の接合部からタイヤ周方向に離間した場所に設けられている。サイドゴム部材２０の接合部とは、サイドゴム部材２０の両端に形成される傾斜端面同士を互いに付き合わせた部分である。
【００２７】
図３（ａ）は、タイヤ周方向に沿ったサイドゴム部材２０の側面の一例を説明する図である。サイドゴム部材２０は、一方向に長いゴム部材であり、図３（ａ）に示すように、サイドゴム部材２０のタイヤ周方向の両端は、サイドゴム２０部材の厚さ方向（図３（ａ）において上下方向）に対して同じ向きに傾斜した傾斜端面２０ａを備える。傾斜端面２０ａを両端に設けるのは、環状のサイドウォール部１０Ｓを形成してサイドゴム部材２０の両端を接続する際、サイドゴム部材２０の両端面同士の突き合わせによって両端同士が確実に接続できるように、両端面を傾斜させて接合面を大きくするためである。傾斜端面２０ａの、サイドゴム部材２０の厚さ方向に対する傾斜角度θ（図３（ａ）参照）は、例えば１０度以上９０度未満であり、好ましくは１０度以上８０度以下である。
【００２８】
このようなサイドゴム部材２０の接合部５０に対して、二次元コード４０は、タイヤ周方向に離間した場所に設けられている。二次元コード４０を接合部５０から離間した場所に設けることにより、空気入りタイヤ１０の長期使用の際に、二次元コード４０のドット孔４０ａ周りのゴムが局部的に欠落することを防止することができる。図４は、接合部５０と二次元コード４０の配置位置に関する不都合な例を説明する図である。図４に示すように、二次元コード４０をタイヤ周方向の接合部５０の場所に設けると、サイドゴム部材２０の傾斜端面２０ａをドット孔４０ａが横切る。このため、傾斜端面２０ａの一部は、外部空気に露出する。このため、空気入りタイヤ１０の長期使用によって、傾斜端面２０ａは、オゾンや紫外線に晒されるため、酸化劣化が激しくなる。酸化劣化によってゴムは硬化し、変形や歪によって欠落し易くなる。特に、接合部５０は、傾斜端面２０ａ同士が接合した部分であるので、接合した傾斜端面２０ａに沿ってクラックは発生し易い。これにより、図４に示すように、傾斜端面２０ａに対して図中上方に位置する、ドット孔４０ａ周りのサイドゴム部材の領域Ｘ，Ｙは欠落し易い。
接合部５０がオゾンや紫外線に晒されない場合、接合部５０でない部分と同様に、クラック等の形成や進展は見られない。このため、二次元コード４０は、サイドゴム部材２０の接合部５０からタイヤ周方向に離間した場所に設けられる。
【００２９】
なお、接合部５０、あるいはサイドゴム部材２０の傾斜端面２０ａのタイヤ周方向における位置は、空気入りタイヤ１０からサイドウォール部１０Ｓを引き剥がしてタイヤ周方向に沿って切断し、サイドゴム部材２０の切断面を調べることにより特定することができる。サイドゴム部材２０の接合部５０では、切断面においてゴムの色が変化しているため、接合部５０を特定することができる。
【００３０】
一実施形態によれば、接合部５０のサイドウォール部１０Ｓの表面上の接合線５２からタイヤ周方向に最も近い二次元コード４０の外縁４１は、接合線５２から傾斜端面３０ａが延びるタイヤ周方向の一方の側（図３（ｂ）では、左側）において、接合線５２からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間していることが好ましい。図３（ｂ）は、一実施形態におけるサイドゴム部材２０の接合部５０と二次元コード４０の配置位置を説明する図である。
図３（ｂ）に示す距離Ｌ１が３５ｍｍ以上であることが好ましい。距離Ｌ１が３５ｍｍ未満の場合、二次元コード４０の一部が、タイヤ周方向において傾斜端面２０ａの一部と重なって、二次元コード４０のゴム部材の一部が欠落し易くなる。空気入りタイヤ１０が乗用車用タイヤである場合、サイドゴム部材２０の厚さと傾斜端面２０ａの傾斜角度θによって定まる、サイドゴム部材２０の表面側（外側）の接合線５２から内側の接合線５４までのタイヤ周方向に沿った距離Ｌ２は、長くても概略３５ｍｍである。例えば、サイドゴム部材２０の厚さは６ｍｍ、傾斜端面２０ａ野サイドゴム部材２０の厚さ方向の傾斜角度θは８０度の場合、距離Ｌ２は概略３４ｍｍとなる。このため、空気入りタイヤ１０が乗用車用タイヤの場合、距離Ｌ１は３５ｍｍ以上とすることが好ましい。距離Ｌ１は４０ｍｍ以上とすることがより好ましい。
また、二次元コード４０が、タイヤ周方向において傾斜端面２０ａの一部と重ならないとしても、二次元コード４０のドット孔の底にクラックが発生しても、このクラックが傾斜端面２０ａに進展することを防止するために、距離Ｌ１が３５ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３１】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられる部分において、サイドゴム部材２０の表面から、二次元コード４０が設けられる部分に最も近い空気入りタイヤ１０のカーカスプライ材１２の側にあるサイドゴム部材２０の内側面までの距離は、２．５ｍｍ以上であることが好ましい。すなわち、二次元コード４０におけるサイドゴム部材２０の厚さは、２．５ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、空気入りタイヤ１０を長期使用してもドット孔４０ａの孔底からクラックが発生しにくくなり、クラックが発生したとしても、空気入りタイヤ１０の骨格材であるカーカスプライ材までクラックは到達しにくくなる。すなわち、空気入りタイヤ１０の耐久性の点で、二次元コード４０におけるサイドゴム部材２０の厚さは、２．５ｍｍ以上であることが好ましい。二次元コード４０におけるサイドゴム部材２０の厚さは、３．０ｍｍ以上であることがより好ましく、５．０ｍｍ以下であることがより好ましい。
【００３２】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられる部分は、図５に示すように、カーカスプライ１２のカーカスプライ材がタイヤ周上の一部で二層に重なっているカーカスプライ材重なり部６０からタイヤ周方向に離れて設けられていることが好ましい。図５は、実施形態における、カーカスプライ材重なり部６０と二次元コード４０の配置位置の一例を説明する図である。
カーカスプライ材重なり部６０では、カーカスプライ材が局部的に二層となっており、他の一層の部分に比べて、引っ張りに対する伸び量が小さい。このため、空気入りタイヤ１０のタイヤ空洞領域に空気を充填して所定の内圧にしたとき、サイドウォール部１０Ｓは、内圧によって膨張するが、カーカスプライ材重なり部６０では、他の部分に比べて伸び量が小さいため、空気充填後のサイドウォール部１０Ｓの表面は、タイヤ周方向に沿って局部的に凹んだ形状を成す。このとき、カーカスプライ材重なり部６０の両側の、サイドウォール部１０Ｓの表面には、表面高さが連続的に減少する、あるいは増加する傾斜面ができる。この傾斜面に二次元コード４０を設けることは、傾斜面の表面凹凸によって照明光の反射光の向きが変化して二次元コード４０の読み取りが確実にできない場合もある。また、空気充填時、カーカスプライ材重なり部６０とそれ以外の部分の膨張量の差によって上記傾斜面には歪が生じる。この歪によって、二次元コード４０のドット孔４０ａの大きさも場所によって変化し、濃淡要素によるドットパターンの読み取りが困難になる場合もある。また、上記傾斜面には空気充填に伴った歪が生じており、この歪に加えて、空気入りタイヤ１０が負荷荷重を受けて転動する時の歪を受けるので、上記傾斜面に存在するドット孔４０ａ周りではゴム疲労が著しくなり、クラックの発生及び進展が生じやすくなる。このような点から二次元コード４０の配置位置は、図５に示すように、カーカスプライ材重なり部６０から離間していることが好ましい。カーカスプライ材重なり部６０からタイヤ周方向に最も近い二次元コード４０の外縁までの距離は、二次元コード４０のタイヤ周方向に沿った長さに相当する距離以上であることが好ましい。
【００３３】
上述したようにタイヤ周方向における接合部５０の場所から離間した位置に二次元コード４０を設けるためには、予め接合部５０のタイヤ周方向の場所の情報を保持しておくことが重要である。このような空気入りタイヤ１０は、以下の製造方法により製造することができる。
【００３４】
（１）一方向に長いサイドゴム部材であって、このサイドゴム部材の両端は、このゴム部材の厚さ方向に対して同じ向きに傾斜させた傾斜端面２０ａを備える。このサイドゴム部材２０をタイヤ周上に巻き回し、サイドゴム部材２０の傾斜端面２０ａ同士を互いに付き合せて環状の一対のサイドウォール部１０Ｓを形成することにより未加硫タイヤを作製する。このとき、互いに付き合わせた傾斜端面２０ａの接合部５０のタイヤ周方向の位置情報を記録し保持する。未加硫タイヤは、タイヤ成形ドラム上でサイドゴム部材２０の他、カーカスプライ材、ゴム部材１８、ビードフィラーゴム部材２２等のタイヤ構成部材を巻き回して環状にする。このとき、タイヤ成形ドラムの周上の基準位置に対応した未加硫タイヤ上の対応位置にマークを付す。このマークのタイヤ周上の位置に対して、接合部５０が、周上でどの程度（例えば、角度で何度）離れているか、接合部５０の位置情報を、図示されない成形装置の制御装置は記憶保持する。
（２）こうして作製された未加硫タイヤをタイヤ金型内で加硫して得られる加硫済タイヤのサイドウォール部に、図示されない刻印装置が、二次元コード４０を刻印する。加硫済タイヤには、空気の充填をしない状態で二次元コード４０が刻印される。このとき、刻印装置は、制御装置が記憶保持した接合部５０の位置情報を呼び出して、この位置情報に基づいて、接合部５０からタイヤ周方向に離間した場所に二次元コード４０を刻印する。具体的には、加硫済タイヤには、未加硫タイヤに付したマークが残存するのでこのマークの位置を基準にして、上記接合部５０の位置情報から、接合部５０の位置を特定することができる。
以上のように、未加硫タイヤを成形するときの接合部５０の位置情報を、制御装置が記録保持することにより、二次元コード４０を、タイヤ周方向の接合部５０の場所から離間した位置に設けることができる。
【００３５】
二次元コード４０を設けるとき、接合部５０のサイドウォール部１０Ｓの表面上の接合線５２からタイヤ周方向に最も近い二次元コード４０の外縁が、接合線５２から傾斜端面２０ａが延びるタイヤ周方向の一方の側において、接合線５２からタイヤ周方向に３５ｍｍ以上離間するように、二次元コード４０を設けることが好ましい。これにより、空気入りタイヤ１０を長期使用しても、サイドウォール部１０Ｓに刻印した二次元コード４０の、ドット孔４０ａ周りのゴムの欠落を抑制することができる。
【００３６】
（実施例、比較例）
上述の実施形態の効果を確認するために、接合部５０に対する二次元コード４０、具体的には、ＱＲコード（登録商標）のタイヤ周方向における配置位置が異なる空気入りタイヤ１０（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ）を種々作製し、長期使用における二次元コード４０の読み取り性の試験を行った。空気入りタイヤ１０のタイヤ構成は、図１に示す構成とした。傾斜端面２０ａの、サイドゴム部材２０の厚さ方向に対する傾斜角度θは、８０度とし、サイドゴム部材２０の平均厚さを６ｍｍとした。
二次元コード４０のドット孔４０ａの内径は、０．５ｍｍとし、深さを０．７ｍｍとした。ＱＲコード（登録商標）の大きさは１５ｍｍ×１５ｍｍとした。
【００３７】
空気入りタイヤ１０の長期使用については、長期使用を模擬した所定の条件で、室内ドラム上で空気入りタイヤ１０を転動させた（リムサイズ  １５×６Ｊ、内圧  １２０ｋＰａ、負荷荷重  ６１５ｋｇ重）。具体的には、空気入りタイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をしつつ、時速８１ｋｍ／時の速度で１００００ｋｍ走行させた。走行後、照明光の当て方を種々変化させて携帯端末で二次元コード４０の読み取りの可否を調べた。
【００３８】
空気入りタイヤ１０は、実施例、比較例で５本ずつ用意し、照明光の当て方を種々変えて二次元コード４０の読み取りを行った。二次元コード４０の読み取り回数に対する正しく読み取った回数の比率を読み取り率とした。読み取り率は、比較例１を基準とし（比較例の読み取り率を指数１００とし）、実施例の読み取り率を指数化した。指数が高いほど、読み取り率が向上するように指数化した。
下記表１は、二次元コード４０のタイヤ周方向における配置位置に対する二次元コード４０の読み取り率の結果を示す。
表１中、「二次元コードと接合部の重なりの有無」は、二次元コード４０が、接合部５０の場所から離間しているか否かを意味する。この「重なり」が「有り」は、二次元コード４０が接合部５０の場所にあることを意味し、「重なり」が「無し」では、二次元コード４０が接合部５０の場所から離間していることを意味する。
【００３９】
【表１】
2019156268.tif 000003
【００４０】
表１の比較例では、ドット孔４０ａ周りにクラックが多数発生し、しかもゴムの欠落があり、空気入りタイヤ１０の長期使用後の二次元コード４０の読み取り率が新品時に比べて大きく低下した。これに対して、実施例１〜５では、比較例に比べて、ドット孔４０ａ周りのゴムの欠落が減少し、新品時からの読み取り率の低下が抑制された。これより、二次元コード４０を接合部５０の場所から離間した場所に設けることにより、空気入りタイヤ１０を長期使用しても、二次元コード４０のドット孔４０ａ周りのゴムの欠落を抑制することができ、長期使用における読み取りの低下を抑制することができる、ことがわかった。
また、実施例１〜３の比較より、距離Ｌ１は、タイヤ周方向に３５ｍｍ以上であることが、長期使用における読み取りの低下を抑制することができる点から好ましいことがわかった。すなわち、図３（ｂ）に示すサイドゴム部材１２の内側の接合線５４から離れた場所に、二次元コード４０の外縁４１が位置することが好ましいことがわかる。
また、実施例２，４，５の比較より、サイドゴム部材１２の厚さは２．５ｍｍ以上であることが、空気入りタイヤ１０の長期使用における読み取りの低下を抑制することができる点から好ましいことがわかった。
【００４１】
以上、本発明の空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００４２】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイドウォール部
１０Ｂ  ビード部
１１  カーカスコード
１２  カーカスプライ
１３  コーティングゴム
１２ａ，１２ｂ  プライ
１２ａｅ，１２ｂｅ，１２ｅ  カーカスプライ端
１４  ベルト
１４ａ，１４ｂ  ベルト材
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２０ａ  傾斜端面
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
３０  ベルトカバー
４０  二次元コード
４０ａ  ドット孔
４１  外縁
４２  ドットパターン領域
４２ａ  データセル領域
４２ｂ  切り出しシンボル領域
４４  空白領域
５０  接合部
５２，５４  接合線
６０  カーカスプライ材重なり部
【図１】
2019156268.tif 000004
【図２】
2019156268.tif 000005
【図３】
2019156268.tif 000006
【図４】
2019156268.tif 000007
【図５】
2019156268.tif 000008