(57)【要約】【課題】乗員の初期拘束性能の向上と、適切な乗員拘束力の確保とを両立できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】側突の可能性が高まると、車両の衝突を予知する衝突予知センサ４８により第２インフレータ４０が追加チャンバ５２へ気体を供給し、乗員Ｐを側突前に車両幅方向内側へと押圧して初期拘束を行うことができる。その後側突すると、これを検知した衝突センサ４６により第１インフレータ３８が外側チャンバ３４及び内側チャンバ５０へ気体を供給し、側突時の乗員Ｐを適切に拘束することができる。つまり、内側チャンバ５０及び外側チャンバ３４と、追加チャンバ５２とは、それぞれ独立した構成とされていることから、車両衝突前及び車両衝突時のそれぞれのタイミングにて適切な乗員拘束力を発揮させることが可能となる。これにより、初期拘束性能の向上と、適切な乗員拘束力の確保とを両立できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突を検知する衝突センサと、
車両の衝突を予知する衝突予知センサと、
前記衝突センサによって車両の衝突が検知されることにより作動して気体を供給する第１気体供給装置と、
前記衝突予知センサによって車両の衝突が予知されることにより作動して気体を供給する第２気体供給装置と、
シートバックの車両幅方向外側の側部内に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第１気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開する外側チャンバと、
前記外側チャンバの車両幅方向内側に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第１気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する前記乗員を車両幅方向内側へ押圧するように膨張展開する内側チャンバと、
前記内側チャンバの内部に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第２気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する前記乗員を車両幅方向内側へ押圧するように膨張展開する追加チャンバと、
を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートが記載されている。このサイドエアバッグ装置では、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部内にサイドエアバッグ本体が格納されている。このサイドエアバッグは、シートバックにおける外サイドフレームのシート幅方向内側に格納されかつガスの供給を受けると車両用シートに着座した乗員を車両幅方向内側へ押圧する内バッグ部を有している。したがって、車両衝突時のサイドエアバッグの拘束性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４０９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員の初期拘束性能を高めるために、車両に衝突する可能性を有する対象物を衝突予知センサが予知した段階でサイドエアバッグを膨張展開させることが考えられる。しかし、車両衝突前にサイドエアバッグを膨張展開させると、車両衝突時ではサイドエアバッグ内のガスがベントホールから排出されることでサイドエアバッグの内圧が低下し始めており、十分な拘束力を得ることができない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の初期拘束性能の向上と、適切な乗員拘束力の確保とを両立できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、車両の衝突を検知する衝突センサと、車両の衝突を予知する衝突予知センサと、前記衝突センサによって車両の衝突が検知されることにより作動して気体を供給する第１気体供給装置と、前記衝突予知センサによって車両の衝突が予知されることにより作動して気体を供給する第２気体供給装置と、シートバックの車両幅方向外側の側部内に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第１気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開する外側チャンバと、前記外側チャンバの車両幅方向内側に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第１気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する前記乗員を車両幅方向内側へ押圧するように膨張展開する内側チャンバと、前記内側チャンバの内部に折り畳まれた状態で格納されると共に、前記第２気体供給装置からの気体の供給を受けて着座する前記乗員を車両幅方向内側へ押圧するように膨張展開する追加チャンバと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、例えば車両において側面衝突（以下、「側突」と称する。）の可能性が高まると、衝突予知センサは、車両の衝突を予知する。この衝突予知センサによって、第２気体供給装置が作動して追加チャンバへ気体を供給する。これにより、内側チャンバの内部に格納された追加チャンバは、車両用シートに着座した乗員を側突前に車両幅方向内側へと押圧して初期拘束を行うことができる。その後、車両が側突すると、これを検知した衝突センサによって、第１気体供給装置が作動して外側チャンバ及び内側チャンバへ気体を供給する。これにより、シートバックの車両幅方向外側の側部内に格納された外側チャンバが乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開すると共に、外側チャンバの車両幅方向内側に収容されていた内側チャンバが乗員を車両幅方向内側へと押圧することで、側突時の乗員を適切に拘束することができる。つまり、内側チャンバ及び外側チャンバと、追加チャンバとは、それぞれ独立した構成とされていることから、車両衝突前及び車両衝突時のそれぞれのタイミングにて適切な乗員拘束力を発揮できるように別々に膨張展開させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、乗員の初期拘束性能の向上と、適切な乗員拘束力の確保とを両立できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバの格納状態を示す拡大平断面図である。
【図３】一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、第２気体供給装置の作動時の状態を示す拡大平断面図である。
【図４】一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、第１気体供給装置の作動時の状態を示す拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰは、車両の前方向（進行方向）、車両幅方向の外側、車両上下方向の上側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
（構成）
図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、サイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００１２】
＜シート本体１２の構成＞
シート本体１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１３の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６を有している。
【００１３】
なお、本実施形態では、シート本体１２及びシートバック１６の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。
【００１４】
シートバック１６は、骨格部材である金属製のシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に取り付けられた図示しないシートバックバネとを備えている。シートバックフレーム１８及びシートバックバネは、シートバック１６のフレーム部２０を構成している。また、このシートバック１６は、図２に示されるように、フレーム部２０に被せられたウレタンフォーム等の発泡体からなるシートバックパッド２６と、当該シートバックパッドを覆った表皮としてのシート表皮２２と、を備えている。
【００１５】
シートバックフレーム１８は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部としてのサイド部１６Ａ内に設けられた外サイドフレーム１８Ａと、シートバック１６の車両幅方向内側のサイド部内に設けられた図示しない内サイドフレームとを備えている。また、シートバックフレーム１８は、外サイドフレーム１８Ａと内サイドフレームとの上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム１８Ａと内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。
【００１６】
外サイドフレーム１８Ａは、側壁部１８ＡＡと前フランジ部１８ＡＢと後フランジ部１８ＡＣとによって構成されている。側壁部１８ＡＡは、シートバック１６の高さ方向から見てシートバック１６の前後方向に沿って延びている。前フランジ部１８ＡＢは、側壁部１８ＡＡの前端からシート幅方向内側かつシート後方側へ延びている。後フランジ部１８ＡＣは、側壁部１８ＡＡの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端側がシート前方側へ斜めに屈曲している。なお、上記の内サイドフレームは、外サイドフレーム１８Ａと左右対称に形成されている点以外は同様の構成とされている。
【００１７】
シートバックパッド２６は、パッド中央部２６Ａと、左右一対のパッドサイド部２６Ｂと、によって構成されている。パッド中央部２６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネによってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部２６Ｂは、横断面形状が略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム１８Ａ及び内サイドフレームを内側に収容している。これらのパッドサイド部２６Ｂは、パッド中央部２６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００１８】
シート表皮２２は、パッド中央部２６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮２２Ａと、パッドサイド部２６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮２２Ｂとを備えている。また、シート表皮２２は、パッドサイド部２６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆ったサイド表皮２２Ｃと、パッド中央部２６Ａをシート後方側から覆ったリヤ表皮２２Ｄとを備えている。
【００１９】
フロントサイド表皮２２Ｂは、縫製部２８においてフロント表皮２２Ａと縫製されると共に、縫製部３０においてサイド表皮２２Ｃと縫製されている。また、サイド表皮２２Ｃは、縫製部３２においてリヤ表皮２２Ｄと縫製されている。フロントサイド表皮２２Ｂとサイド表皮２２Ｃとの縫製部３０は、サイド部１６Ａの前縁部１６ＡＡ（所謂カマチ部）近傍に位置している。この縫製部３０は、後述する外側チャンバ３４が膨張展開する際に、パッドサイド部２６Ｂと共に開裂される構成になっている。
【００２０】
＜サイドエアバッグ装置１４の構成＞
サイドエアバッグ装置１４は、サイドエアバッグ３６と、第１気体供給装置としての第１インフレータ３８と、第２気体供給装置としての第２インフレータ４０とを備えている。サイドエアバッグ３６は、第１インフレータ３８または第２インフレータ４０から気体の供給を受けて膨張展開する（図３及び図４の図示状態）。これらのサイドエアバッグ３６と第１インフレータ３８と第２インフレータ４０とは、通常時には、エアバッグモジュール４２とされ、図示は省略するがサイド部１６Ａ内に格納されている。なお、以下の説明において、サイドエアバッグ３６に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ３６が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。
【００２１】
第１インフレータ３８は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。この第１インフレータ３８は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢で車両幅方向外側の外サイドフレーム１８Ａにおける側壁部１８ＡＡのシート幅方向内側に配設されている。第１インフレータ３８の外周部からは、シート幅方向外側へ向けて上下一対の図示しないスタッドボルトが突出している。これらのスタッドボルトは、側壁部１８ＡＡを貫通して図示しないナットに螺合されている。これにより、第１インフレータ３８が外サイドフレーム１８Ａに取り付けられている（締結固定されている）。なお、第１インフレータ３８と側壁部１８ＡＡとは、スタッドボルト及びナットにより締結された構成とされているが、これに限らず、その他の締結具や溶接等により結合された構成としてもよい。
【００２２】
この第１インフレータ３８の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、第１インフレータ３８の周方向に並んだ複数のガス噴出口（不図示）が形成されており、第１インフレータ３８が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口から気体としてガスが放射状に噴出される。この第１インフレータ３８には、車両に搭載された側突ＥＣＵ４４が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４４には、車両衝突（一例として側面衝突）を検知する衝突センサ４６が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４４は、衝突センサ４６から側面衝突を検知した際に送信される車両衝突を検知した信号に基づいて第１インフレータ３８を起動させる構成になっている。
【００２３】
第２インフレータ４０は、一例として略箱型状に形成されている。この第２インフレータ４０は、第１インフレータ３８と同様に側壁部１８ＡＡに結合されており（図では第１インフレータ３８との関係を分かり易くするため側壁部１８ＡＡと離れた位置にて図示）、第２インフレータ４０が起動（作動）した際には、エア噴出口（不図示）から気体として加圧されたエアが噴出される。この第２インフレータ４０には、側突ＥＣＵ４４が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４４には、側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４４は、衝突予知センサ４８から車両に衝突する可能性を有する対象物を検知した信号に基づいて側面衝突を予知した際に第２インフレータ４０を起動させる構成になっている。なお、第２インフレータ４０は、エア噴出口を介してエアの吸引を行うことが可能とされており、一例として側突ＥＣＵ４４が衝突予知センサ４８から上述した信号を受信後、衝突センサ４６からの信号を所定時間受信しない場合には、エアの吸引を行うように第２インフレータ４０を作動させる。
【００２４】
サイドエアバッグ３６は、外側チャンバ３４と、内側チャンバ５０と、追加チャンバ５２とを含んで構成されている。外側チャンバ３４は、図４に示されるように、第１インフレータ３８からガスの供給を受けてサイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図１参照）と車体側部（サイドドアのドアトリム及びＢピラーガーニッシュの少なくとも一方、いずれも不図示）との間の空間に介在する。
【００２５】
外側チャンバ３４は、袋状の布材によって構成されていると共に、図１に示されるように、膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されている。また、外側チャンバ３４の大きさは、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。
【００２６】
外側チャンバ３４は、内部に設けられたテザー５４（仕切布）によって前側チャンバ３４Ａと後側チャンバ３４Ｂとに仕切られている。このテザー５４は、布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部５６において外側チャンバ３４の車両幅方向外側を構成する基布３４Ｅに縫製され、他方の長辺縁部が縫製部５８において外側チャンバ３４の車両幅方向内側を構成する基布３４Ｆにそれぞれ縫製されている（図４参照）。
【００２７】
テザー５４は、外側チャンバ３４の膨張展開状態で、車両側面視にて逆Ｌ字状に設定されている。具体的には、テザー５４の下端部は、外側チャンバ３４の下端部から上方側へ向かうにつれて後方側へ向かうように傾けられている。また、テザー５４の上下方向中間部は、シートバック１６のサイド部１６Ａの前縁部１６ＡＡに略沿うようにシートバック１６の高さ方向に延設されている。さらに、テザー５４の上端部は、外側チャンバ３４の前端部から後方側へ向かうにつれて下方側へ向かうように傾けられている。このテザー５４の形状により、後側チャンバ３４Ｂの上部３４Ｃには、前方側へ延出された肩部拘束部３４Ｄが一体で設けられている。
【００２８】
テザー５４には、インナベントホール５４Ａが形成されている。このインナベントホール５４Ａを介して前側チャンバ３４Ａ内と後側チャンバ３４Ｂ内とが相互に連通されている。上記構成の後側チャンバ３４Ｂは、図４に示されるように、内側チャンバ５０を介して第１インフレータ３８からのガスが内部に供給されることで、サイド部１６Ａ内において膨張展開する。さらに、後側チャンバ３４Ｂ内のガスがインナベントホール５４Ａ（図１参照）を介して前側チャンバ３４Ａ内へと送られることで、前側チャンバ３４Ａは、サイド部１６Ａにおけるシート表皮２２の縫製部３０を開裂して後側チャンバ３４Ｂに対してシート前方側へ膨張展開する。
【００２９】
膨張展開した外側チャンバ３４では、一例として前側チャンバ３４Ａが乗員Ｐの胸部Ｃから腹部Ｂまでの前部側を拘束し、後側チャンバ３４Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでの後部側を拘束する（図１参照）。なお、図２に示されるように、外側チャンバ３４の格納時では、前側チャンバ３４Ａは外サイドフレーム１８Ａの側壁部１８ＡＡの車両幅方向外側にて折り畳まれていると共に、後側チャンバ３４Ｂは外サイドフレーム１８Ａの前フランジ部１８ＡＢの車両前方側に折り畳まれている。
【００３０】
内側チャンバ５０は、外側チャンバ３４と同様の布材によって袋状に形成されている。この内側チャンバ５０は、外側チャンバ３４に比べて上下方向寸法及び前後方向寸法が小さく設定されており、外側チャンバ３４よりも小容量に形成されている（図４参照）。
【００３１】
図２に示されるように、内側チャンバ５０は、第１インフレータ３８の車両幅方向内側から前フランジ部１８ＡＢのシート前方側へ格納されている。内側チャンバ５０の後部５０Ｒは、第１インフレータ３８の車両幅方向内側に対応した部位に図示しない締結具により締結固定されていると共に、第１インフレータ３８からのガスが内側チャンバ５０内に供給される図示しない供給口を有している。つまり、第１インフレータ３８からのガスは、最初に内側チャンバ５０へと供給され、内側チャンバ５０内のガスが後側チャンバ３４Ｂ、前側チャンバ３４Ａの順に送られる。したがって、第１インフレータ３８が作動すると、内側チャンバ５０、後側チャンバ３４Ｂ、前側チャンバ３４Ａの順に膨張展開がされる。
【００３２】
内側チャンバ５０における外側チャンバ３４の後側チャンバ３４Ｂと接続された部位には、図示しない供給口が形成されている。この供給口によって、内側チャンバ５０内は後側チャンバ３４Ｂ内と連通されている。
【００３３】
内側チャンバ５０は、図１に示されるシート側面視において、一例として乗員Ｐの肩部Ｓの後部から胸部Ｃの後部までの部位に対してシート幅方向外側から対向するように配設されている。上記構成の内側チャンバ５０は、図４に示されるように、第１インフレータ３８からのガスが、供給口を通って内部に供給されることで膨張展開する。具体的には、内側チャンバ５０は、外サイドフレーム１８Ａの前フランジ部１８ＡＢから反力を受けてシート幅方向内側（乗員Ｐの車両幅方向外側の部位）に向けて膨張展開する。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓの後部から胸部Ｃの後部までの部位が、内側チャンバ５０に拘束される構成になっている。
【００３４】
追加チャンバ５２は、外側チャンバ３４及び内側チャンバ５０に対して強度が低くかつ伸縮性を有する材料によって袋状に形成されている。この追加チャンバ５２は、内側チャンバ５０に比べて上下方向寸法及び前後方向寸法が小さく設定されていると共に、内側チャンバ５０よりも小容量に形成されており、内側チャンバ５０内に収容されている。
【００３５】
追加チャンバ５２は、第２インフレータ４０からのエアが供給路６０を経由して供給可能とされている。第２インフレータ４０からエアが供給された追加チャンバ５２は、図３に示されるように、内側チャンバ５０を拡張しながらサイド部１６Ａ内で膨張展開される。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓの後部から胸部Ｃの後部までの部位（図１参照）が、膨張したサイド部１６Ａに拘束される構成になっている。また、膨張展開された内側チャンバ５０は、第２インフレータ４０がエアを吸引すると、図２に示されるように、収縮して膨張展開前の状態に戻ることが可能とされている。
【００３６】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３７】
本実施形態では、図３に示されるように、例えば車両において側突の可能性が高まると、衝突予知センサ４８は、車両の衝突を予知する。この衝突予知センサ４８によって、第２インフレータ４０が作動して追加チャンバ５２へ気体を供給する。これにより、内側チャンバ５０の内部に格納された追加チャンバ５２は、車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図１参照）を側突前に車両幅方向内側へと押圧して初期拘束を行うことができる。その後、車両が側突すると、これを検知した衝突センサ４６によって、第１インフレータ３８が作動して内側チャンバ５０、外側チャンバ３４の順にてガスを供給する。この結果、外側チャンバ３４の車両幅方向内側に収容されていた内側チャンバ５０が乗員Ｐを車両幅方向内側へと押圧すると共に、シートバック１６の車両幅方向外側のサイド部１６Ａ内に折り畳まれた状態で格納された外側チャンバ３４が乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開することで、側突時の乗員Ｐを適切に拘束することができる（図１参照）。つまり、内側チャンバ５０及び外側チャンバ３４と、追加チャンバ５２とは、それぞれ独立した構成とされていることから、車両衝突前及び車両衝突時のそれぞれのタイミングにて適切な乗員拘束力を発揮できるように別々に膨張展開させることが可能となる。これにより、乗員Ｐの初期拘束性能の向上と、適切な乗員拘束力の確保とを両立できる。
【００３８】
また、追加チャンバ５２は、内側チャンバ５０内に設けられている。したがって、追加チャンバ５２は、膨張展開しても内側チャンバ５０の膨張展開した大きさ以上に膨張するのを抑制することができる。つまり、追加チャンバ５２を、内側チャンバ５０等より強度の低い材料にて構成しても、過膨張により破損するのを抑制できる。これにより、追加チャンバ５２をコストの低い構成にすることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、追加チャンバ５２は、内側チャンバ５０内に設けられた構成とされているが、これに限らず、内側チャンバ５０の外側等、その他の位置に設けられた構成としてもよい。また、追加チャンバ５２は、内側チャンバ５０等より強度の低い材料にて構成されているが、これに限らず、内側チャンバ５０等と同様の材料にて構成されてもよい。
【００４０】
さらに、第２インフレータ４０は、エアの噴出及び吸引が可能な構成とされているが、これに限らず、エア又はガスの噴出のみが可能な構成とすると共に、追加チャンバ５２にベントホールを設けた構成としてもよい。
【００４１】
さらにまた、車両における側突が予知された場合に第２インフレータ４０が作動する構成とされているが、これに限らず、斜突時や微小ラップ衝突時等その他の車両衝突が予知された場合に第２インフレータ４０が作動する構成としてもよい。同様に、車両の側突時に第１インフレータ３８が作動する構成とされているが、これに限らず、斜突時や微小ラップ衝突時等その他の車両衝突時に第１インフレータ３８が作動する構成としてもよい。
【００４２】
また、第１インフレータ３８が作動すると、内側チャンバ５０、後側チャンバ３４Ｂ、前側チャンバ３４Ａの順に膨張展開がされる構成とされているが、これに限らず、これ以外の順にて膨張展開する構成としてもよい。一例として、追加チャンバ５２を膨張展開させた後に後側チャンバ３４Ｂ及び前側チャンバ３４Ａが先に膨張展開した後に内側チャンバ５０が膨張展開される構成としてもよい。
【００４３】
以上、本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１０   車両用シート
１６   シートバック
１６Ａ サイド部（シートバックの車両幅方向外側の側部）
３４   外側チャンバ
３８   第１インフレータ（第１気体供給装置）
４０   第２インフレータ（第２気体供給装置）
４６   衝突センサ
４８   衝突予知センサ
５０   内側チャンバ
５２   追加チャンバ
Ｐ     乗員
【図１】
2019156152.tif 000003
【図２】
2019156152.tif 000004
【図３】
2019156152.tif 000005
【図４】
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