(57)【要約】【課題】工事中に大変な振動および騒音を発生して居住者に大変迷惑を掛けることなく行うことができるようにしたパレット式機械駐車装置のリプレース施行方法を提供する。【解決手段】本体建物１で使用していた既設アンカーボルトを残して、本体建物１内の既設のパレット式機械駐車装置を解体撤去し、ピット底面７で使用していた既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂを設け、また梁２Ａ〜２Ｎで使用していた既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎを設け、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの上に新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの下端部を固定して樹立させ、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎに新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの長手方向の中間部を新設ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを介して固定する固定作業を行う。【選択図】図３
2019027073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピット底面および複数の梁を有した本体建物内に、複数本の既設アンカーボルトを使用して固定された既設棚柱を有して構成された既設のパレット式機械駐車装置を新設のパレット式機械駐車装置にリプレースするパレット式機械駐車装置の施行方法において、
前記本体建物の前記ピット底面および前記梁で使用していた前記既設アンカーボルトを残して、前記既設のパレット式機械駐車装置を解体撤去し、その後、前記ピット底面で使用していた前記既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁を設け、また前記梁で使用していた前記既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規地震時水平力伝達用鋼板を設け、その後、前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の上に新設棚柱の下端部を固定して樹立させる樹立作業を行い、次いで、前記新規地震時水平力伝達用鋼板に前記新設棚柱の長手方向の中間部を新設ブラケットを介して固定する固定作業を行うことを特徴とするパレット式機械駐車装置の施行方法。
【請求項２】
前記ピット底面に、一対の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁を対向してほぼ並行に配置し、前記新設棚柱は対を成すように二分割し、分割した一方の前記新設棚柱は一方の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の長手方向に分散して配置し、分割した他方の前記新設棚柱は他方の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の長手方向に分散して配置したことを特徴とする請求項１に記載のパレット式機械駐車装置の施行方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体建物内に構成されたパレット式機械駐車装置のリプレース施行方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパレット式機械駐車装置として、特開２０１６−６１０２５号公報（特許文献１）が知られており、この特許文献には、車両を昇降させる昇降機構と、車両を格納する複数段の格納棚とを備える鉄塔型の駐車設備と、  前記駐車設備を包囲するコンクリート壁を備えるコンクリート構造体と、前記コンクリート壁に固定された複数段の梁材とを備え、前記コンクリート構造体と前記複数段の梁材とが、前記駐車設備及び前記格納棚に格納された車両の荷重を支持する架構を構成する立体駐車場が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６１０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のパレット式機械駐車装置において撤退したメーカーによる既設納入品の不具合または将来のマイコン基盤の消滅による不安からリプレースの要望がある。このパレット式機械駐車装置は平面寸法をコンパクトにするため本体建物の躯体およびピット床部にアンカーボルトを埋設してブラケットを介してパレット式機械駐車装置の塔内棚柱を固定してパレット式機械駐車装置を支持しているが、リプレースするに当たり、その工事中に大変な振動および騒音を発生して近隣居住者に大変迷惑を掛けると同時に、その振動および騒音により工事中断となってリプレース工事期間が長くなったり、オーナーが負担する費用も大きくなったりしてしまうという問題があることが分かった。
【０００５】
本発明の目的は、工事中に大変な振動および騒音を発生して近隣居住者に大変迷惑を掛けることなく行うことができるようにしたパレット式機械駐車装置のリプレース施行方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、ピット底面および複数の梁を有した本体建物内に、複数本の既設アンカーボルトを使用して固定された既設棚柱を有して構成された既設のパレット式機械駐車装置を新設のパレット式機械駐車装置にリプレースするパレット式機械駐車装置の施行方法において、前記本体建物の前記ピット底面および前記梁で使用していた前記既設アンカーボルトを残して、前記既設のパレット式機械駐車装置を解体撤去し、その後、前記ピット底面で使用していた前記既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁を設け、また前記梁で使用していた前記既設アンカーボルトの少なくとも一部を用いて固定した新規地震時水平力伝達用鋼板を設け、その後、前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の上に新設棚柱の下端部を固定して樹立させる樹立作業を行い、次いで、前記新規地震時水平力伝達用鋼板に前記新設棚柱の長手方向の中間部を新設ブラケットを介して固定する固定作業を行うことを特徴とする。
【０００７】
このような施工方法によれば、既設アンカーボルトを切断することに伴って、リプレース工事中に大変な振動および騒音を発生して近隣居住者に大変迷惑を掛けることを防止し、また同時に、その振動および騒音により工事の中断期間が発生してリプレース工事期間が長くなって、オーナーが負担する費用も大きくなってしまうことを防止することができる。また新規に固定用アンカーボルトを埋設すると、既存の本体建物における躯体の柱、梁および床の中に存在する鉄筋を傷付けるために強度的な問題が発生する危険があるが、これを回避することができる。また既存のパレット式機械駐車装置と新しいパレット式機械駐車装置では荷重点が異なるために、そのままでは構造変更になってしまうのを避けることもできる。
【０００８】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記ピット底面に、一対の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁を対向してほぼ並行に配置し、前記新設棚柱は対を成すように二分割し、分割した一方の前記新設棚柱は一方の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の長手方向に分散して配置し、分割した他方の前記新設棚柱は他方の前記新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の長手方向に分散して配置したことを特徴とする。
【０００９】
このような施工方法によれば、対を成す新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の長手方向で新設棚柱の間隔に変更または調整が生じても、荷重点を変更することなく位置調整を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるパレット式機械駐車装置の施行方法によれば、既設アンカーボルトを切断することに伴って、リプレース工事中に大変な振動および騒音を発生して居住者に大変迷惑を掛けることを防止し、また同時に、その振動および騒音により工事の中断期間が発生してリプレース工事期間が長くなって、オーナーが負担する費用も大きくなってしまうことを防止することができる。また新規に固定用アンカーボルトを埋設すると、既存の本体建物における躯体の柱、梁および床の中に存在する鉄筋を傷付けるために強度的な問題が発生する危険があるが、これを回避することができる。また既存の機械駐車装置と新しい機械駐車装置では荷重点が異なるために、そのままでは構造変更になってしまうのを避けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置のリプレース施行工法を適用する前の既存のパレット式機械駐車装置を示す断面図である。
【図２】図１に示した既存のパレット式機械駐車装置を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置のリプレース施行工法を示すフローチャートである。
【図４】新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の固定作業時を示すピット部の平面図である。
【図５】図４に示したピット部のＡ−Ａ線に沿った側面図である。
【図６】図４に示したピット部の既設アンカーボルトの近傍を示す要部拡大図である。
【図７】図５に示した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁のＢ−Ｂ線に沿った平面図である。
【図８】図５に示した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁のＣ−Ｃ線に沿った平面図である。
【図９】新規地震時水平力伝達用鋼板の固定作業時を示す梁に対応する位置の断面図である。
【図１０】図９における既設アンカーボルトの近傍を拡大して示す平面図である。
【図１１】固定作業が完了した状態のパレット式機械駐車装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１および図２は、本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置のリプレース施行工法を適用する前の既存のパレット式機械駐車装置を示す断面図および平面図である。
【００１４】
本体建物１は、高さ方向に所定間隔で設けられた梁２Ａ〜２Ｎや、四隅に配置された本体建物柱３Ａ〜３Ｄや、壁などを有して構成されている。本体建物１内には、特に、図２に示すように片列に四本の既設棚柱４Ａ〜４Ｄが立設され、既設棚柱４Ａ〜４Ｄの鉛直方向に所定間隔で既設棚レールを固定すると共にパレットを配置して多段の駐車スペースが形成されている。同様に、他列側に四本の既設棚柱５Ａ〜５Ｄが立設され、既設棚柱５Ａ〜５Ｄの鉛直方向に所定間隔で既設棚レールを固定すると共にパレットを配置して多段の駐車スペースが形成されている。
【００１５】
リプレース前のパレット式機械駐車装置において、図１に示した本体建物１の下部には、駐車車両の乗込面６が形成され、乗込面６の下方に形成されたピット底面７に、各既設棚柱４Ａ〜４Ｄおよび各既設棚柱５Ａ〜５Ｄの下端部が図示を省略した固定用アンカーボルトを用いてそれぞれ固定されている。
【００１６】
図２に示した任意の段の駐車スペースでは、本体建物梁２Ｂに図示しない固定用アンカーボルトを用いて既設ブラケット８Ａ〜８Ｄがそれぞれ固定され、この既設ブラケット８Ａ〜８Ｄを用いて既設棚柱４Ａ〜４Ｄが固定されている。既設棚柱４Ａ，４Ｃ間に固定された既設棚レール９Ａと、既設棚柱４Ｂ，４Ｄ間に固定された既設棚レール９Ｂとの間にパレット１０が配置されている。
【００１７】
同様に、本体建物梁２Ｂに図示しない固定用アンカーボルトを用いて既設ブラケット１１Ａ〜１１Ｄがそれぞれ固定され、この既設ブラケット１１Ａ〜１１Ｄを用いて既設棚柱５Ａ〜５Ｄが固定されている。既設棚柱５Ａ，５Ｃ間に固定された既設棚レール１２Ａと、既設棚柱５Ｂ，５Ｄ間に固定された既設棚レール１２Ｂとの間にパレット１３が配置されている。詳細な図示を省略した中央部のリフト室１４には昇降可能な既設リフトが配置され、既設リフトからパレット１０またはパレット１３の受け渡しが行われるように構成されている。
【００１８】
図３は、本発明の一実施例によるパレット式機械駐車装置のリプレース施行工法を示すフローチャートである。
【００１９】
ステップＳ１では、本体建物１内の既設のパレット式機械駐車装置を解体・撤去・搬出する。ステップＳ２では、本体建物１のスラブ、梁および壁の既設アンカーボルトは流用する。
【００２０】
ここで、既設アンカーボルトを切断することも考えられるが、リプレース工事中に大変な振動および騒音を発生して居住者に大変迷惑を掛けると同時に、その振動および騒音により工事の中断期間が発生してリプレース工事期間が長くなって、オーナーが負担する費用も大きくなってしまう。特に、既存の本体建物１のピット底面７や本体建物梁２Ａ〜２Ｎに固定用アンカーボルトを埋設する設計では、その固定用アンカーボルトの埋設用工事の音が本体建物１の全体に響き渡り居住者に大変な迷惑を掛けてしまう。また新規に固定用アンカーボルトを埋設すると、既存の本体建物１における躯体の柱、梁、壁および床の中に存在する鉄筋を傷付けるために強度的な問題が発生する危険がある。
【００２１】
それ故に、本体建物１の躯体の梁および床部で使用されている既設アンカーボルトを残して流用する。
【００２２】
ステップＳ３では、ピット底面７に埋設している既設アンカーボルトを使用して新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の固定作業を行う。次いで、ステップＳ４では、リフトクライマーを使用して既設梁に埋設している既設アンカーボルトを使用して新規地震時水平力伝達用鋼板の固定作業を行う。続く、ステップＳ５では、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の上に新設棚柱などの下端部を固定して樹立させる樹立作業を行う。
【００２３】
その後、ステップＳ６では、リフトクライマーを使用して新規地震時水平力伝達用鋼板に新設棚柱などをブラケットを介して固定する固定作業を行う。上述したステップＳ３以降の作業については、図面を用いて具体的に説明する。
【００２４】
図４および図５は、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の固定作業時を示すピット部の平面図および正面図である。
【００２５】
図４に示すようにピット底面７には、ステップＳ１およびステップＳ２が完了した時点で、既設棚柱４Ａ，４Ｃおよび既設棚柱５Ａ，５Ｃを固定するために使用していた既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄが残されている。
【００２６】
上述したようにステップＳ３では、ピット底面７に埋設している既設アンカーボルトを使用して新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁の固定作業を行う。
【００２７】
残された既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄを流用するためピット底面７に、既設棚柱４Ａ，４Ｃ，５Ａ，５Ｃの下端部並置方向に沿って延びた新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａが配置され、既設棚柱４Ｂ，４Ｄ，５Ｂ，５Ｄの下端部並置方向に沿って延びた新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂが配置されている。新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａと新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂは、ほぼ平行な関係で対向して配置されている。
【００２８】
図４に示した実施例では、既設品と全く同じ部品を入手することができないこともあり、新設品を使用する場合にその幅方向寸法が既設品と異なり、新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄには芯ずれが生じている。例えば、既設棚柱４Ａを新設棚柱１４Ａに置き換えたときに芯ずれ量ｅ１が生じてしまう。しかし、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａは、この芯ずれ方向に延びて複数本の棚柱を支持固定する構造であるため、ピット底面に埋設した固定用アンカーボルトで固定する場合に比べて、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの長手方向で新設棚柱１４Ａとの結合位置を容易に変更および調整することができる。
【００２９】
両新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの形状や固定構造は対称的でほぼ同一構成であるから、次に、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの固定作業を代表して説明する。
【００３０】
新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａは、予め、下方の水平面部に既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄにそれぞれ対応して形成されたボルト挿入孔と、上方の水平面部には新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄを固定する高力ボルトのための挿入孔と、各新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの下端部を固定することになる位置を補強するために下方の水平面部と上方の水平面部間を補強する補強部２１Ａ〜２１Ｄなどが形成されたものとして準備されている。
【００３１】
新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａを既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄに沿って配置すると、図５に示すように新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａにおける下方の水平面部に形成された各ボルト挿入孔に既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄが挿入された状態にすることができる。
【００３２】
図６は、図４に示したピット部の既設アンカーボルト１８Ａ，１８Ｂの近傍を示す要部拡大図である。
【００３３】
新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａをピット底面７上に配置するとき、既設モルタルまたは新設モルタル２２を介在させている。新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａに形成された各ボルト挿入孔は、既設アンカーボルトの径よりも大きなバカ孔とされているため、既設アンカーボルト１８Ａ，１８Ｂなどの挿入作業を容易に行うことができる。次いで、ピット底面７上に新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの位置を調整しながら、既設アンカーボルト１８Ａ，１８Ｂの上端に角座金２３Ａ，２３Ｂを入れ、ナット２４Ａ，２４Ｂをねじ込んで、ピット底面７上に新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａを固定する。その後、角座金２３Ａ，２３Ｂを新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａに溶接している。
【００３４】
図７および図８は、図５に示した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０ＡのＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った平面図である。
【００３５】
図７は、既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄ上に新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａが搭載された状態を示している。図８は、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの上面側に新設棚柱１４Ａ，１４Ｃおよび新設棚柱１５Ａ，１５Ｃの下端部を固定した状態を示している。
【００３６】
図示を省略したが、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの他の位置でも、他の既設アンカーボルトを用いてピット底面７に固定され、また新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂも同様にピット底面７に固定されている。
【００３７】
このようにピット底面７では、新たな固定用アンカーボルトを設けることなく、既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄ，１９Ａ〜１９Ｄを流用しているため、固定用アンカーボルトの埋設用工事の音が本体建物１の全体に響き渡り居住者に大変な迷惑を掛けてしまうことはない。また新規に固定用アンカーボルトを埋設することによって、既存の本体建物１における躯体の床の中に存在する鉄筋を傷付けることもなく、強度的な問題が発生しない。
【００３８】
尚、図４〜図６および図８では、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂに新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの下端部が結合された状態を示しているが 、実際に新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの下端部を新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａに固定する作業は、後述するステップＳ５で行われる。
【００３９】
次いで、ステップＳ４では、リフトクライマーを使用して本体建物１の梁２Ａ〜２Ｎに埋設されている既設アンカーボルトを使用して新規地震時水平力伝達用鋼板の固定作業を行う。
【００４０】
図９は、新規地震時水平力伝達用鋼板の固定作業時を示す梁２Ｂに対応する位置の断面図である。
【００４１】
梁２Ｂには、既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄが図２に示した既設ブラケット８Ａ〜８Ｄ，１１Ａ〜１１Ｄの固定用として設けられており、ステップＳ２の段階で残されたままである。これらの既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄを用いて、ステップＳ４では、梁２Ｂの内面側にほぼ水平に配置された板状の一対の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂが固定されている。
【００４２】
一対の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂの構成は同一であるから、ここでは図９における左方の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂについて説明する。
【００４３】
図１０は、図９における既設アンカーボルト２５Ａ，２５Ｂの近傍を拡大して示す平面図である。
【００４４】
新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂは、予め、既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄおよび既設アンカーボルト２６Ａ〜２６Ｄにそれぞれ対応して形成されたボルト挿入孔と、後述する新規ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを取り付けるために使用されるねじ孔が形成されたものとして準備されている。
【００４５】
新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂを梁２Ｂの内面側に配置するとき、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂに形成された各ボルト挿入孔は、既設アンカーボルトの径よりも大きなバカ孔とされているため、既設アンカーボルト２５Ａ，２５Ｂなどの挿入作業を容易に行うことができる。次いで、梁２Ｂに対する新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂの位置を調整しながら、既設アンカーボルト２５Ａ，２５Ｂの上端に角座金２９Ａ，２９Ｂを入れ、ナット３０Ａ，３０Ｂをねじ込んで梁２Ｂに新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂを固定する。その後、角座金２９Ａ，２９Ｂを新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂに溶接している。
【００４６】
このように梁２Ｂでは、新たな固定用アンカーボルトを設けることなく、既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄを流用しているため、固定用アンカーボルトの埋設用工事の音が本体建物１の全体に響き渡り居住者に大変な迷惑を掛けてしまうことはない。また新規に固定用アンカーボルトを埋設することによって、既存の本体建物１における躯体の床の中に存在する鉄筋を傷付けることもなく、強度的な問題が発生しない。
【００４７】
尚、図９および図１０では、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂに新設棚柱１４Ａ，１４Ｃ，１５Ａ，１５Ｃの長手方向の中間部が支持された状態を示しているが 、実際に新設棚柱１４Ａ，１４Ｃ，１５Ａ，１５Ｃの長手方向の中間部を新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂに固定する作業は、後述するステップＳ６で行われる。
【００４８】
図１１は、ステップＳ４の固定作業が完了した状態のパレット式機械駐車装置を示す断面図である。
【００４９】
上述した新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂの固定作業は、梁２Ｂについて説明したが、他の梁についても同様に新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ，２７Ｃ〜２７Ｎを既設アンカーボルトを用いて固定する。全ての梁２Ａ〜２Ｎにおいて新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎの固定作業が完了すると、図１１に示すようになる。
【００５０】
続くステップＳ５では、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの上に新設棚柱などの下端部を固定して樹立させる樹立作業を行う。
【００５１】
特に、図６に示すように新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａには、その長手方向で予め決定された位置にボルト挿入孔が形成されており、このボルト挿入孔と、新設棚柱１４Ａの下端部に一体的に形成されているベースプレート３１のボルト挿入孔とを位置合わせしながら、新設棚柱１４Ａを新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ上に搭載し、合致したボルト挿入孔に高力ボルト３２を挿入してナット３３で締め付け固定している。
【００５２】
同じ新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａには、図４および図５に示すように新設棚柱１４Ａ、新設棚柱１４Ｃ、新設棚柱１５Ａ、新設棚柱１５Ｃの下端部のベースプレートを、同様に固定して樹立させている。同様に、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂにおいても、図４に示すように新設棚柱１４Ｂ、新設棚柱１４Ｄ、新設棚柱１５Ｂ、新設棚柱１５Ｄの下端部を同様に固定して樹立させている。
【００５３】
このようにピット底面７に配置した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂに、新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄの下端部が固定されるため、新設棚柱１４Ａ，１４Ｃおよび新設棚柱１５Ａ，１５Ｃの下端部を直接ピット底面７に固定用アンカーボルトを使用して固定する場合に比べて、より面積が大きな構造物である新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａにより容易に荷重を受けることができ、鉛直方向の負荷分担が軽減されている。しかも、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの水平方向では、複数本の既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄおよび既設アンカーボルト１９Ａ〜１９Ｄで固定されているため、荷重点が変更されることはない。
【００５４】
その後、ステップＳ６では、リフトクライマーを使用して新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎに新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄをブラケットで固定する固定作業を行う。
【００５５】
特に、図１０に示すように新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂには、その長手方向で予め決定された位置にボルト挿入孔が形成されており、このボルト挿入孔と、新規ブラケット３４の端部に一体的に形成されているベースプレート３５のボルト挿入孔とを位置合わせしながら、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂに新規ブラケット２８Ｂのベースプレート３４を新規タップボルト３５で固定する。ベースプレート３４のボルト挿入孔を長孔にしておけば位置調整を容易に行うことができる。その後、新規ブラケット２８Ｂの他端側に新設棚柱２８Ｂを固定している。
【００５６】
図９に示すように同じ側の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂには、新設ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを用いて新設棚柱１４Ａ、新設棚柱１４Ｃ、新設棚柱１５Ａ、新設棚柱１５Ｃが支持されている。同様に、図示の右方側に配置された他の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ｂには、同様の新設ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを用いて新設棚柱１４Ｂ、新設棚柱１４Ｄ、新設棚柱１５Ｂ、新設棚柱１５Ｄが支持されている。また他の段の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ，２７Ｃ〜２７Ｎにおいても同様に新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄがそれぞれ支持されている。
【００５７】
このようにピット底面７に配置した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂに支持された新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄは、その長手方向の中間部において各梁２Ａ〜２Ｎに固定用既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｎを流用して固定した新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎへそれぞれ新設ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを介して固定されている。
【００５８】
このため、新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄの長手方向の中間部を固定用アンカーボルトによって直接固定する場合に比べて、より面積が大きな構造物である新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎにより容易に支持固定することができ、しかも、地震時の水平方向の強度を増大することができる。また、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎの水平方向では、複数本の既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄおよび既設アンカーボルト２６Ａ〜２６Ｄで固定されているため、荷重点が変更されることもない。
【００５９】
詳細な図示を省略しているが、その後、新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄおよび新設棚柱１５Ａ〜１５Ｄの長手方向に所定の間隔で両列構成の棚レールが固定され、図２の示したように各棚レール上にはそれぞれパレットが配置され、駐車車両を格納するための駐車スペースが形成される。図１に示した乗込面６から各駐車スペースへと駐車車両を搭載したパレットを搬送する昇降リフトは、図２の示したように両列のパレット１０，１３間のスペースに構成される。図示を省略しているが、この昇降リフトを案内するガイドレールも従来と同様に新設品として組み込まれる。このガイドレールは、図４に示した中央側の棚柱１４Ｃ，１４Ｄ，１５Ａ，１５Ｂに固定したり、図４に示した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂに固定したり、さらに図１１に示した新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎに固定したりすることができる。
【００６０】
尚、上述した本実施例では、既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄ，１９Ａ〜１９Ｄを新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの固定用に流用し、また既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄの全てを新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎの固定用に流用しているが、これに限定しない。十分な強度を得ることができるなら、例えば、図６では一部の既設アンカーボルト１８Ａを固定用としては流用せず、角座金２３Ａを溶接しない状態としたり、図１０では一部の既設アンカーボルト２５Ａを固定用としては流用せず、角座金２９Ａを溶接しない状態としたりすることもできる。
【００６１】
また、上述した本実施例では、平板状の新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎを用いたが、くの字形綱板を用いても同様の効果を得ることができる。さらに、新設アンカーボルトを埋設することのないものとして説明したが、工事用アンカーボルトの埋設を制限するものではないし、追加程度の新設アンカーボルトの埋設を排除するものではない。
【００６２】
以上説明したように本発明のパレット式機械駐車装置の施行方法は、本体建物１のピット底面７および梁２Ａ〜２Ｎで使用していた既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄ，１９Ａ〜１９Ｄ，２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄを残して、本体建物１内の既設のパレット式機械駐車装置を解体撤去し、その後、ピット底面７で使用していた既設アンカーボルト１８Ａ〜１８Ｄ，１９Ａ〜１９Ｄの少なくとも一部を用いて固定した新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂを設け、また梁２Ａ〜２Ｎで使用していた既設アンカーボルト２５Ａ〜２５Ｄ，２６Ａ〜２６Ｄの少なくとも一部を用いて固定した新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎを設け、その後、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａ，２０Ｂの上に新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの下端部を固定して樹立させる樹立作業を行い、次いで、新規地震時水平力伝達用鋼板２７Ａ〜２７Ｎに新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄの長手方向の中間部を新設ブラケット２８Ａ〜２８Ｄを介して固定する固定作業を行うことを特徴とする。
【００６３】
このようなパレット式機械駐車装置の施行方法によれば、既設アンカーボルトを切断することに伴って、リプレース工事中に大変な振動および騒音を発生して居住者に大変迷惑を掛けることを防止し、また同時に、その振動および騒音により工事の中断期間が発生してリプレース工事期間が長くなって、オーナーが負担する費用も大きくなってしまうことを防止することができる。また新規に固定用アンカーボルトを埋設すると、既存の本体建物１における躯体の柱、梁および床の中に存在する鉄筋を傷付けるために強度的な問題が発生する危険があるが、これを極力回避することができる。また既存のパレット式機械駐車装置と新しいパレット式機械駐車装置では荷重点が異なるために、そのままでは構造変更になってしまうのを避けることもできる。
【００６４】
また本発明は上述の構成に加えて、ピット底面７に、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａおよび新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂを対向してほぼ並行に配置し、新設棚柱１４Ａ〜１４Ｄ，１５Ａ〜１５Ｄは対を成すように二分割し、分割した一方の新設棚柱１４Ａ，１４Ｃ，１５Ａ，１５Ｃは新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａの長手方向に分散して配置し、分割した他方の新設棚柱１４Ｂ，１４Ｄ，１５Ｂ，１５Ｄは新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂの長手方向に分散して配置したことを特徴とする。
【００６５】
このようなパレット式機械駐車装置の施行方法によれば、新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ａおよび新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁２０Ｂの長手方向で新設棚柱の間隔に変更が生じても、荷重点を変更することなく位置調整を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００６６】
１    本体建物
７    ピット底面
２Ａ〜２Ｎ  梁
１８Ａ〜１８Ｄ  既設アンカーボルト
１９Ａ〜１９Ｄ  既設アンカーボルト
２０Ａ，２０Ｂ  新規鉛直荷重伝達用Ｈ形綱梁
２５Ａ〜２５Ｄ  既設アンカーボルト
２６Ａ〜２６Ｄ  既設アンカーボルト
２７Ａ〜２７Ｎ  新規地震時水平力伝達用鋼板
２８Ａ〜２８Ｄ  新設ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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