(57)【要約】【課題】負荷駆動回路のうちの少なくとも一部の部品点数を削減でき、搭載エリアの削減および重量増加の抑制を図ることができる負荷駆動装置を提供する。【解決手段】メインリレー２０と切替リレー３０とを備えると共に、第１負荷１１と第２負荷１２とをそれぞれ切替リレー３０に接続した構成とする。これにより、メインリレー２０によって電源５０からの電流供給のオンオフを制御しつつ、切替リレー３０によって電流供給を行う先を第１負荷１１と第２負荷１２のいずれにするかを選択できるようにしている。このような負荷駆動装置により、第１負荷１１の作動を制御できるだけでなく、第２負荷１２についても作動を制御することができる。そして、第２負荷１２を作動させるために用いる各種部品について、第１負荷１１を作動させるために用いる各種部品と共通化させられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方を作動させる際には他方を作動させない排他負荷となっている第１負荷（１１）と第２負荷（１２）との作動を制御する負荷駆動装置であって、
電源（５０）からの電流供給のオンオフを制御するメインスイッチ（２０）と、前記メインスイッチを前記第１負荷と前記第２負荷のいずれに接続するかの接続対象の切替えを行う切替スイッチ（３０）と、を備え、
前記接続対象を前記第１負荷とする際には、前記メインスイッチをオンさせると共に、前記切替スイッチにて前記メインスイッチを前記第１負荷に接続することで前記電源から前記第１負荷に対して電流供給が行われるようにし、
前記接続対象を前記第２負荷とする際には、前記メインスイッチをオンさせると共に、前記切替スイッチにて前記メインスイッチを前記第２負荷に接続することで前記電源から前記第２負荷に対して電流供給が行われるようにする負荷駆動装置。
【請求項２】
前記メインスイッチは、ヒューズ（４０）を介して前記電源に接続される請求項１に記載の負荷駆動装置。
【請求項３】
前記第１負荷としてシートクーラの作動を制御し、前記第２負荷としてシートヒータの作動を制御する請求項１または２に記載の負荷駆動装置。
【請求項４】
前記第１負荷としてリアデフォッガの作動を制御し、前記第２負荷としてガラスデアイサの作動を制御する請求項１または２に記載の負荷駆動装置。
【請求項５】
前記メインスイッチは、オンオフを制御するスイッチ部（２０ａ）と、通電時には前記スイッチ部をオンし、非通電時には前記スイッチ部をオフするソレノイド（２０ｂ）と、を含むメインリレー（２０）であり、
前記切替スイッチは、前記第１負荷に接続される第１固定接点と前記第２負荷に接続される第２固定接点および可動接点を有する切替スイッチ部（３０ａ）と、非通電時には前記第１固定接点に前記可動接点を接続し、通電時には前記第２固定接点に前記可動接点を接続するソレノイド（３０ｂ）と、を含む切替リレー（３０）である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の負荷駆動装置。
【請求項６】
前記メインスイッチおよび前記切替スイッチは半導体スイッチによって構成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の負荷駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の負荷に対して電流供給を行うことができる負荷駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両などにおける負荷駆動装置では、複数の負荷を駆動するために、負荷の数に対応した負荷駆動回路を設けている。すなわち、負荷毎に、電源からの電流供給を行うためのワイヤハーネス、ヒューズ、リレーなどのスイッチが備えられた負荷駆動回路が備えられ、スイッチのオンオフを電子制御装置（以下、制御ＥＣＵという）にて制御する構成とされている。そして、各負荷駆動回路においてスイッチがオンオフされることで、各負荷への電流供給が独立して制御されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６２９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の回路構成では、負荷毎に負荷駆動回路が必要となり、その数だけ部品点数が増大するという問題がある。このため、例えば、オプション率や稼働率が低い負荷においても、機能実現のために、負荷数に応じた負荷駆動回路を搭載しておく必要がある。これにより、負荷毎の負荷駆動回路を有する負荷駆動装置の搭載エリアの確保が必要になるし、低稼働率の負荷を駆動するための負荷駆動回路を装備することによる重量増加などの課題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、負荷駆動回路のうちの少なくとも一部の部品点数を削減でき、搭載エリアの削減および重量増加の抑制を図ることができる負荷駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一方を作動させる際には他方を作動させない排他負荷となっている第１負荷（１１）と第２負荷（１２）との作動を制御する負荷駆動装置であって、電源（５０）からの電流供給のオンオフを制御するメインスイッチ（２０）と、メインスイッチを第１負荷と第２負荷のいずれに接続するかの接続対象の切替えを行う切替スイッチ（３０）と、を備え、接続対象を第１負荷とする際には、メインスイッチをオンさせると共に、切替スイッチにてメインスイッチを第１負荷に接続することで電源から第１負荷に対して電流供給が行われるようにし、接続対象を第２負荷とする際には、メインスイッチをオンさせると共に、切替スイッチにてメインスイッチを第２負荷に接続することで電源から第２負荷に対して電流供給が行われるようにする。
【０００７】
このような構成によれば、メインスイッチによって電源からの電流供給のオンオフを制御しつつ、切替スイッチによって電流供給を行う先を第１負荷と第２負荷のいずれにするかを選択できるようにしている。このような負荷駆動装置により、第１負荷の作動を制御できるだけでなく、第２負荷についても作動を制御することができる。そして、第２負荷を作動させるために用いる各種部品について、第１負荷を作動させるために用いる各種部品と共通化させられることから、部品点数の削減を図ることが可能となる。したがって、負荷駆動回路のうちの少なくとも一部の部品点数を削減でき、搭載エリアの削減および重量増加の抑制を図ることができる負荷駆動装置にすることができる。
【０００８】
例えば、請求項２に記載されるように、メインスイッチは、ヒューズ（４０）を介して電源に接続される。
【０００９】
また、請求項３に記載されるように、第１負荷としてシートクーラの作動を制御し、第２負荷としてシートヒータの作動を制御するものに適用できる。同様に、請求項４に記載されるように、第１負荷としてリアデフォッガの作動を制御し、第２負荷としてガラスデアイサの作動を制御するものにも適用できる。
【００１０】
具体的には、請求項５に記載したように、メインスイッチは、オンオフを制御するスイッチ部（２０ａ）と、通電時にはスイッチ部をオンし、非通電時にはスイッチ部をオフするソレノイド（２０ｂ）と、を含むメインリレー（２０）とされ、切替スイッチは、第１負荷に接続される第１固定接点と第２負荷に接続される第２固定接点および可動接点を有する切替スイッチ部（３０ａ）と、非通電時には第１固定接点に可動接点を接続し、通電時には第２固定接点に可動接点を接続するソレノイド（３０ｂ）と、を含む切替リレー（３０）とされる。
【００１１】
また、請求項６に記載したように、メインスイッチおよび切替スイッチを半導体スイッチによって構成することもできる。
【００１２】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態にかかる負荷駆動装置の回路構成を示す図である。
【図２】従来の負荷駆動装置の回路構成を示す図である。
【図３】第１負荷をシートクーラ、第２負荷をシートヒータとする場合の使用状況の一例を示したタイムチャートである。
【図４】第１負荷をリアデフォッガ、第２負荷をガラスデアイサとする場合の使用状況の一例を示したタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１５】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態にかかる負荷駆動装置などの回路図である。以下、この図を参照して、本実施形態の負荷駆動装置について説明する。
【００１６】
図１に示す負荷駆動装置は、制御ＥＣＵ１０からの制御信号に基づいて第１負荷１１や第２負荷１２の動作を制御するものであり、例えば車両に搭載される。
【００１７】
制御ＥＣＵ１０は、例えば車両に備えられるエアコンＥＣＵなどの何らかのＥＣＵによって構成され、ユーザによる図示しないスイッチ操作などに基づいて負荷駆動装置を作動させるための制御信号を出力する。
【００１８】
第１負荷１１と第２負荷１２とは、使用形態が排他的な関係にある排他負荷である。すなわち、第１負荷１１が使用される状況の際には第２負荷１２は使用されず、逆に、第２負荷１２が使用される状況の際には第１負荷１１は使用されないという関係が成り立つ。例えば、第１負荷１１と第２負荷１２が天候や温度環境などに対応して異なる状況で使用される機能を実行するものであり、これらが同じタイミングで使用されることは無いという場合が挙げられる。また、第１負荷１１と第２負荷１２を機能上は同時に実行し得るが、例えば同時に実行するとバッテリの許容量を超えるために、同時に使用することが好ましくない場合も挙げられる。さらに、第１負荷１１と第２負荷１２のいずれか一方が他方に対する上位互換の機能を有したもの、もしくは優先的に実行すべき機能を有したもので、両方同時に使用しようとすると、上位互換もしくは優先的に実行すべき機能の方のみが実行される場合もある。
【００１９】
負荷駆動装置は、制御ＥＣＵ１０からの制御信号に基づいて第１負荷１１と第２負荷１２の作動を制御するものである。
【００２０】
具体的には、負荷駆動装置は、メインリレー２０と、切替リレー３０、ヒューズ４０を有した構成とされている。そして、負荷駆動装置は、制御ＥＣＵ１０からの制御信号に基づいてメインリレー２０および切替リレー３０が制御されることで、第１負荷１１および第２負荷１２の両方の作動を制御する。
【００２１】
メインリレー２０は、オンオフ切替が行われるスイッチ部２０ａと、スイッチ部２０ａのオンオフを制御するソレノイド２０ｂと、を有した構成とされている。スイッチ部２０ａの一方の接点、ここでは可動接点およびソレノイド２０ｂとは、ヒューズ４０を介して電源５０に接続されている。そして、スイッチ部２０ａの他方の接点、ここでは固定接点が切替リレー３０に接続されている。
【００２２】
切替リレー３０は、メインリレー２０と接続される接続対象の切替えを行う切替スイッチ部３０ａと、切替スイッチ部３０ａを接続先を制御するソレノイド３０ｂと、を有した構成とされている。切替スイッチ部３０ａのうちの可動接点は、メインリレー２０におけるスイッチ部２０ａの固定接点に接続され、第１固定接点は第１負荷１１に接続され、第２固定接点は第２負荷１２に接続されている。切替リレー３０は、ソレノイド３０ｂへの通電を行っていない非通電時には、切替スイッチ部３０ａは図示されているように可動接点が第１固定接点側に接続される状態となる。また、ソレノイド３０ｂへの通電を行った通電時には、切替スイッチ部３０ａは可動接点が第２固定接点側に接続される状態となる。
【００２３】
制御ＥＣＵ１０は、ユーザによるスイッチ操作などに基づいて、メインリレー２０および切替リレー３０を制御する制御信号を出力するものである。具体的には、制御ＥＣＵ１０は、メインリレー２０のソレノイド２０ｂや切替リレー３０のソレノイド３０ｂそれぞれに接続されている。そして、制御ＥＣＵ１０は、メインリレー２０を作動させる際にはソレノイド２０ｂに接続される端子がローレベルになることで、ソレノイド２０ｂへの通電が行われるようにし、スイッチ部２０ａをオンさせる。また、制御ＥＣＵ１０は、切替リレー３０を作動させる際には、ソレノイド３０ｂに接続される端子がローレベルになることで、ソレノイド３０ｂへの通電が行われるようにし、切替スイッチ部３０ａの接続先が第２固定接点側となるようにする。
【００２４】
なお、ヒューズ４０と電源５０との間はワイヤハーネス６１を介して接続されている。ヒューズ４０とメインリレー２０との間はワイヤハーネス６２を介して接続されている。メインリレー２０と切替リレー３０はワイヤハーネス６３を介して接地されている。切替リレー３０の第１固定接点と第１負荷１１との間はワイヤハーネス６４を介して接続されており、第２固定端子と第２負荷１２との間はワイヤハーネス６５を介して接続されている。ヒューズ４０とソレノイド２０ｂとの間は信号線６６を介して接続されており、ソレノイド２０ｂと制御ＥＣＵ１０との間は信号線６７を介して接続されている。また、ヒューズ４０とソレノイド３０ｂとの間は信号線６８を介して接続されており、ソレノイド３０ｂと制御ＥＣＵ１０との間は信号線６９を介して接続されている。
【００２５】
続いて、本実施形態にかかる負荷駆動装置の作動について説明する。ここでは、第１負荷１１を駆動させる場合（以下、第１負荷作動という）と第２負荷１２を作動させる場合（以下、第２負荷作動という）、それぞれについて説明する。
【００２６】
（１）第１負荷作動
第１負荷作動時には、制御ＥＣＵ１０からの制御信号に基づいてメインリレー２０がオン、切替リレー３０は第１負荷１１に接続される状態となる。具体的には、ソレノイド２０ｂへの通電を行ってスイッチ部２０ａをオンさせると共に、ソレノイド３０ｂへの通電は行わずに切替スイッチ部３０ａの可動接点が第１固定接点側に接続されるようにする。これにより、電源５０からメインリレー２０および切替リレー３０を介して電流供給が行われ、第１負荷１１が作動させられる。
【００２７】
なお、このときには、切替スイッチ部３０ａの可動接点が第２固定接点から離れた状態となるため、第２負荷１２については電源５０からの電流供給が行われず、作動させられない。
【００２８】
（２）第２負荷作動
第２負荷作動時には、制御ＥＣＵ１０からの制御信号に基づいてメインリレー２０がオン、切替リレー３０は第２負荷１２に接続される状態となる。具体的には、ソレノイド２０ｂへの通電を行ってスイッチ部２０ａをオンさせると共に、ソレノイド３０ｂへの通電も行って切替スイッチ部３０ａの可動接点が第２固定接点側に接続されるようにする。これにより、電源５０からメインリレー２０および切替リレー３０を介して電流供給が行われ、第２負荷１２が作動させられる。
【００２９】
なお、このときには、切替スイッチ部３０ａの可動接点が第１固定接点から離れた状態となるため、第１負荷１１については電源５０からの電流供給が行われず、作動させられない。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の負荷駆動装置では、メインリレー２０と切替リレー３０とを備えると共に、第１負荷１１と第２負荷１２とをそれぞれ切替リレー３０に接続した構成としている。
【００３１】
これにより、メインリレー２０によって電源５０からの電流供給のオンオフを制御しつつ、切替リレー３０によって電流供給を行う先を第１負荷１１と第２負荷１２のいずれにするかを選択できるようにしている。このような負荷駆動装置により、第１負荷１１の作動を制御できるだけでなく、第２負荷１２についても作動を制御することができる。そして、第２負荷１２を作動させるために用いる各種部品について、第１負荷１１を作動させるために用いる各種部品と共通化させられることから、部品点数の削減を図ることが可能となる。したがって、負荷駆動回路のうちの少なくとも一部の部品点数を削減でき、搭載エリアの削減および重量増加の抑制を図ることができる負荷駆動装置にすることができる。
【００３２】
具体的に、従来の回路構成とされた負荷駆動装置と比較して部品点数の削減効果について説明する。
【００３３】
図２に示すように、従来の負荷駆動装置の場合、第１リレー１００と第２リレー１１０を備え、それぞれがヒューズ１２０、１３０を介して電源５０に接続された構成とされている。
【００３４】
第１リレー１００は、オンオフ切替が行われるスイッチ部１００ａと、スイッチ部１００ａのオンオフを制御するソレノイド１００ｂと、を有した構成とされている。スイッチ部１００ａの一方の接点、ここでは可動接点およびソレノイド１００ｂは、ヒューズ１２０を介して電源５０に接続されている。そして、スイッチ部１００ａの他方の接点、ここでは固定接点が第１負荷１１に接続されている。
【００３５】
第２リレー１１０は、オンオフ切替が行われるスイッチ部１１０ａと、スイッチ部１１０ａのオンオフを制御するソレノイド１１０ｂと、を有した構成とされている。スイッチ部１１０ａの一方の接点、ここでは可動接点およびソレノイド１１０ｂは、ヒューズ１３０を介して電源５０に接続されている。そして、スイッチ部１１０ａの他方の接点、ここでは固定接点が第２負荷１２に接続されている。
【００３６】
このような構成の負荷駆動装置は、各ソレノイド１００ｂ、１１０ｂの通電状態が制御ＥＣＵ１０によって制御されることで、第１負荷１１と第２負荷１２の作動が制御される。
【００３７】
そして、このように構成される負荷駆動装置では、次のように配線接続が行われている。
【００３８】
すなわち、ヒューズ１２０と電源５０との間はワイヤハーネス１４１を介して接続されている。ヒューズ１２０と第１リレー１００との間はワイヤハーネス１４２を介して接続されている。第１リレー１００と第１負荷１１との間はワイヤハーネス１４３を介して接続されている。ヒューズ１２０とソレノイド１００ｂとの間は信号線１４４を介して接続されており、ソレノイド１００ｂと制御ＥＣＵ１０との間は信号線１４５を介して接続されている。
【００３９】
ヒューズ１３０と電源５０との間はワイヤハーネス１４６を介して接続されている。ヒューズ１３０と第２リレー１１０との間はワイヤハーネス１４７を介して接続されている。第２リレー１１０と第２負荷１２との間はワイヤハーネス１４８を介して接続されている。ヒューズ１３０とソレノイド１１０ｂとの間は信号線１４９を介して接続されており、ソレノイド１１０ｂと制御ＥＣＵ１０との間は信号線１５０を介して接続されている。
【００４０】
このように、図２に示す負荷駆動装置の場合、電源５０から第１負荷１１や第２負荷１２までの間に合計６本のワイヤハーネスが必要になると共に、電源５０から制御ＥＣＵ１０に至るまでに合計４本の信号線が必要になる。また、２つのヒューズ１２０、１３０が必要になる。
【００４１】
これに対して、本実施形態の負荷駆動装置の場合、図１に示すように、電源５０から第１負荷１１や第２負荷１２までの間に合計５本のワイヤハーネスが必要になると共に、電源５０から制御ＥＣＵ１０に至るまでに合計４本の信号線が必要になる。また、１つのヒューズ４０が必要になる。
【００４２】
このように、本実施形態の負荷駆動装置の場合、図２に対して、１本のワイヤハーネスが削減できると共に、１つのヒューズを削減できる。また、例えば、第２負荷１２がオプション率や稼働率が低いものであっても、機能実現のために、負荷数に応じた負荷駆動回路を搭載しておく必要がなくなる。これにより、負荷駆動装置の搭載エリアを低減でき、また重量増加を抑制することも可能となる。
【実施例】
【００４３】
上記実施形態を具体的に適用した実施例について説明する。
【００４４】
（実施例１）
本実施例の負荷駆動装置の回路構成は図１と同じである。本実施例では、第１負荷１１としてシートクーラが適用され、第２負荷１２としてシートヒータが適用される場合について説明する。なお、この場合、制御ＥＣＵ１０は、例えばエアコンＥＣＵなどが該当することになる。
【００４５】
シートクーラは、例えば運転席などの内部からの冷風の吹き出しを行うものであり、例えば、シートクーラのうちの車両用空調システムからエアダクトを通じて導かれる冷風の吹き出しを行うためのファンなどが第１負荷１１に該当する。
【００４６】
シートヒータは、例えば運転席などを加熱するものであり、例えばシートヒータのうち運転席などの内部に備えられた加熱線などが第２負荷１２に該当する。
【００４７】
シートクーラが使用される際にシートヒータも使用するという使用形態は想定されないし、逆も同様である。つまり、シートクーラとシートヒータは、異なった状況で使用される機能を実現するものであり、同じタイミングで使用されることはない排他的な関係にある装置である。したがって、第１負荷１１を作動させる際に第２負荷１２が作動させられない状態になったとしても良いし、第２負荷１２を作動させる際に第１負荷１１が作動させられない状態になったとしても良い。
【００４８】
例えば、１年を通じての使用形態を想定すると、図３に示すような作動パターンになると考えられる。すなわち、シートクーラは、夏季のように暑い季節に使用され、シートヒータは、冬季のように寒い季節に使用され、同時期に使用されることは無い。したがって、本実施例の場合、第１負荷１１の駆動のためと、第２負荷１２の駆動のために、負荷駆動装置を共通化させても支障はない。
【００４９】
（実施例２）
本実施例の負荷駆動装置の回路構成は図１と同じである。本実施例では、第１負荷１１としてリアデフォッガ（以下、ＤＥＦという）が適用され、第２負荷１２としてフロントガラスなどのガラスデアイサ（以下、ＥＨＷという）が適用される場合について説明する。なお、この場合、制御ＥＣＵ１０は、例えばエアコンＥＣＵなどが該当することになる。
【００５０】
ＤＥＦは、例えばリアガラスの曇り防止や融雪などのためにガラスを加熱するためのものであり、例えばリアガラスに貼り付けられた加熱線などが第１負荷１１に該当する。
【００５１】
ＥＨＷは、例えばフロントガラスの曇り防止や融雪、もしくは凍結により固着したワイパの融解などのためにガラスを加熱するためのものであり、例えばフロントガラスに貼り付けられた加熱線などが第２負荷１２に該当する。
【００５２】
ＤＥＦとＥＨＷは、機能上は同時に実行し得るが、例えば同時に実行するとバッテリの許容量を超えるために、同時に使用することが好ましくない。このため、ユーザがＤＥＦとＥＨＷを両方共に作動させようとして操作スイッチを操作しても、いずれか一方、例えばＤＥＦのみが作動させられ、ＥＨＷについては作動させられないような仕様とされることがある。したがって、第１負荷１１を作動させる際に第２負荷１２が作動させられない状態になったとしても良いし、第２負荷１２を作動させる際に第１負荷１１が作動させられない状態になったとしても良い。
【００５３】
例えば、ＤＥＦとＥＨＷの使用形態を想定すると、図４に示すような作動パターンになると考えられる。すなわち、第２負荷１２となるＥＨＷを作動させている際にユーザがＤＥＦも作動させようとすると、制御ＥＣＵ１０から第１負荷１１となるＤＥＦの作動を優先させる制御信号が出力される。これにより、第１負荷１１と第２負荷１２の作動の切替えが行われ、いずれか一方のみの作動が実行されるようになる。したがって、本実施例の場合、第１負荷１１の駆動のためと、第２負荷１２の駆動のために、負荷駆動装置を共通化させても支障はない。
【００５４】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００５５】
例えば、上記第１実施形態では、電源５０からの電流供給のオンオフを制御するためのメインスイッチや電源５０の接続先を制御するための切替スイッチとして、機械的なメインリレー２０や切替リレー３０を例に挙げた。しかしながら、これらは一例を示したに過ぎず、これらの一方もしくは双方を半導体スイッチによって構成することもできる。メインスイッチと切替スイッチの双方を半導体スイッチで構成する場合、１チップの半導体集積回路によって構成できるため、更に部品点数の削減を図ることができ、搭載スペースの削減や重量増加の抑制を図れると共に、コスト削減を図ることもできる。
【００５６】
また、半導体スイッチで構成する場合、第１負荷１１や第２負荷１２へ供給される電流の大きさを検出する電流検出機能を持たせることができる。これにより、第１負荷１１や第２負荷１２に流れる電流の電流値を制御ＥＣＵ１０に伝え、過電流が検出されたときに第１負荷１１や第２負荷１２に流れる電流を遮断する半導体ヒューズとしての機能を備えることもできる。このような機能を備えることで、半導体スイッチや第１負荷１１および第２負荷１２の保護を図ることもできる。
【００５７】
また、上記各実施形態では、負荷駆動装置の回路構成の基本構成について示したが、他にも抵抗やコンデンサなどの付属する素子が備えられていても良い。例えば、切替リレー３０に対して第１負荷１１や第２負荷１２を直接接続しているが、第１負荷１１や第２負荷１２に加えて抵抗などの他の素子を備えることもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１０        制御ＥＣＵ
１１        第１負荷
１２        第２負荷
２０        メインリレー
３０        切替リレー
４０        ヒューズ
５０        電源
６１〜６５  ワイヤハーネス
６６〜６９  信号線
【図１】
2019192430.tif 000003
【図２】
2019192430.tif 000004
【図３】
2019192430.tif 000005
【図４】
2019192430.tif 000006