(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッションの後面の表皮材の吊り込みを簡単かつ高精度で行えるようにする。【解決手段】車両用シート装置は、シートクッションの後部から起立するシートバックが、骨格を構成するフレーム部材と、フレーム部材に上下方向に取り付けられる線状の支持部材１９と、フレーム部材および支持部材１９の少なくとも前面に当接するクッション材２１と、クッション材２１を被覆する表皮材２２とを備える。さらに車両用シート装置は、シートバックの後面に位置する表皮材２２に取り付けられるトリムコード２４と、支持部材１９に取り付けられるトリムフック２３とを備え、トリムコード２４はトリムフック２３に結合されて表皮材２２を前方に吊り込む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション（１１）の後部から起立するシートバック（１２）が、骨格を構成するフレーム部材（１４）と、前記フレーム部材（１４）に上下方向に取り付けられる線状の支持部材（１９）と、前記フレーム部材（１４）および前記支持部材（１９）の少なくとも前面に当接するクッション材（２１）と、前記クッション材（２１）を被覆する表皮材（２２）とを備える車両用シート装置であって、
前記シートバック（１２）の後面に位置する前記表皮材（２２）に取り付けられるトリムコード（２４）と、前記支持部材（１９）に取り付けられるトリムフック（２３）とを備え、前記トリムコード（２４）は前記トリムフック（２３）に結合されて前記表皮材（２２）を前方に吊り込むことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記フレーム部材（１４）は左右方向に架け渡されたクロスメンバ（１８）を備え、前記支持部材（１９）の上端部（１９ａ）は前記クロスメンバ（１８）に形成された孔（１８ａ）を下から上に貫通して係止され、前記トリムフック（２３）は前記クロスメンバ（１８）に当接した状態で前記支持部材（１９）に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記トリムフック（２３）は前記クロスメンバ（１８）から上方に突出する前記支持部材（１９）の上端部（１９ａ）に取り付けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記クロスメンバ（１８）から上方に突出する前記支持部材（１９）の上端部（１９ａ）は前方に向けて屈曲することを特徴とする、請求項３に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの後部から起立するシートバックが、骨格を構成するフレーム部材と、前記フレーム部材に上下方向に取り付けられる線状の支持部材と、前記フレーム部材および前記支持部材の少なくとも前面に当接するクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材とを備える車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤシートに着座した乗員の膝がフロントシートのシートバックの後面と干渉すると居住性が低下する問題があるが、フロントシートおよびリヤシートの間隔を広げてリヤシートの乗員の足許空間を拡大することは、車体寸法の制約から容易ではない。このような場合、フロントシートのシートバックの後面を前方に向けて窪ませることで、リヤシートの乗員の足許空間を容易に拡大して居住性を改善することができる。
【０００３】
そこで、シートクッションのフレーム部材に設けられてクッション材を支持する支持部材とシートクッションの後面の表皮材とを係止部材で連結し、係止部材で表皮材を支持部材に向けて前方に吊り込む（引き込む）ことで、フロントシートのシートバックの後面を前方に向けて窪ませる車両用シートが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３４５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の車両用シートの係止部材は、一端が表皮材に縫製される帯状体と、帯状体の他端を支持部材に連結するＣ字状のリング部材とで構成されており、リング部材を帯状体の他端および支持部材の屈曲部に引っ掛けた状態で工具によりＣ字状からＯ字状にカシメ変形させることで、リング部材を支持部材に固定するようになっている。そのため、リング部材を工具でカシメ変形させる作業が面倒で作業性が悪いだけでなく、カシメ変形後のリング部材の形状のバラツキによって表皮材の吊り込み量が安定せず、仕上がり精度が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートクッションの後面の表皮材の吊り込みを簡単かつ高精度で行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートクッションの後部から起立するシートバックが、骨格を構成するフレーム部材と、前記フレーム部材に上下方向に取り付けられる線状の支持部材と、前記フレーム部材および前記支持部材の少なくとも前面に当接するクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材とを備える車両用シート装置であって、前記シートバックの後面に位置する前記表皮材に取り付けられるトリムコードと、前記支持部材に取り付けられるトリムフックとを備え、前記トリムコードは前記トリムフックに結合されて前記表皮材を前方に吊り込むことを特徴とする車両用シート装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フレーム部材は左右方向に架け渡されたクロスメンバを備え、前記支持部材の上端部は前記クロスメンバに形成された孔を下から上に貫通して係止され、前記トリムフックは前記クロスメンバに当接した状態で前記支持部材に取り付けられることを特徴とする車両用シート装置が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記トリムフックは前記クロスメンバから上方に突出する前記支持部材の上端部に取り付けられることを特徴とする車両用シート装置が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記クロスメンバから上方に突出する前記支持部材の上端部は前方に向けて屈曲することを特徴とする車両用シート装置が提案される。
【００１１】
なお、実施の形態の上部クロスメンバ１８は本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態のシートバックサスペンション１９は本発明の支持部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、車両用シート装置は、シートクッションの後部から起立するシートバックが、骨格を構成するフレーム部材と、フレーム部材に上下方向に取り付けられる線状の支持部材と、フレーム部材および支持部材の少なくとも前面に当接するクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを備える。
【００１３】
さらに車両用シート装置は、シートバックの後面に位置する表皮材に取り付けられるトリムコードと、支持部材に取り付けられるトリムフックとを備え、トリムコードはトリムフックに結合されて表皮材を前方に吊り込むので、シートバックの組立時にトリムコードおよびトリムフックを結合するだけで表皮材を吊り込むことが可能になって作業性が大幅に向上する。しかも表皮材の吊り込み量はトリムコードおよびトリムフックの寸法によって一義的に決まるので、吊り込みの仕上がり精度が向上するだけでなく、トリムコードあるいはトリムフックの寸法を変えるだけで表皮材の吊り込み量を容易に調整することができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、フレーム部材は左右方向に架け渡されたクロスメンバを備え、支持部材の上端部はクロスメンバに形成された孔を下から上に貫通して係止され、トリムフックはクロスメンバに当接した状態で支持部材に取り付けられるので、乗員からシートバックに大きな荷重が作用したときに、強度部材であって変形し難いクロスメンバと共にトリムフックが元位置に停まることで、表皮材の吊り込みが緩むことがない。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、トリムフックはクロスメンバから上方に突出する支持部材の上端部に取り付けられるので、乗員からシートバックに大きな荷重が作用して支持部材の中間部が後向きに撓んだとき、クロスメンバから上方に突出する支持部材の上端部が前方に移動してクッション材の後面との間隔が小さくなり、トリムフックが支持部材の上端部から抜ける可能性が低くなる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、クロスメンバから上方に突出する支持部材の上端部は前方に向けて屈曲するので、支持部材の中間部が後向きに撓んだときに支持部材の上端部とクッション材の後面との間隔が更に小さくなり、トリムフックが支持部材の上端部から抜ける可能性が一層低くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用シートの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２−２線断面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３部拡大図である。（第１の実施の形態）
【図４】トリムフックおよびトリムコードの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図５】図３に対応する図である。（第２の実施の形態）
【図６】図３に対応する図である。（第３の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００１８】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向および上下方向とは、シートに着座した乗員を基準にして定義される。
【００１９】
図１〜図３に示すように、車両用のフロント側のシートは、乗員の臀部を支持するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端から起立して乗員の背部を支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３とを備える。シートバック１２の骨格を構成するフレーム部材１４は、逆Ｕ字状に湾曲するパイプ材よりなる上部フレーム１５と、上部フレーム１５の下端から下方に延びる板材よりなる左右一対の下部フレーム１６，１６と、左右の下部フレーム１６，１６の下端間を左右方向に接続する板材よりなる下部クロスメンバ１７と、上部フレーム１５の内側を左右方向に接続する板材よりなる上部クロスメンバ１８とを備える。
【００２０】
上部クロスメンバ１８および下部クロスメンバ１７が、上下方向に延びる左右一対のシートバックサスペンション１９，１９で接続される。シートバックサスペンション１９，１９は弾性を有する金属線からなり、乗員の背部から加えられる荷重を柔らかく支持して上部クロスメンバ１８および下部クロスメンバ１７に伝達する。左右のシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａは、上部クロスメンバ１８に形成した左右の孔１８ａ，１８ａをそれぞれ下から上に貫通した状態で、斜め前方に向けて屈曲する（図３参照）。左右のシートバックサスペンション１９，１９の下半部間を接続するように、合成樹脂製の板材よりなるクッション材支持パッド２０が取り付けられる。
【００２１】
フレーム部材１４の前面、上面、左右両側面および後面上部が、シートバック１２の外形を形作る発泡樹脂製のクッション材２１で覆われ、クッション材２１の周囲がシートバック１２の表皮を構成する布製、ビニール製あるいは皮製の表皮材２２で覆われる。クッション材２１および表皮材２２は予め一体化されており、その左右両側部はファスナー２５，２５（図１参照）で開閉自在である。
【００２２】
シートバック１２の後面の表皮材２２を前方に向けて吊り込むために、左右のシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａに合成樹脂製のトリムフック２３が取り付けられる。トリムフック２３は、それぞれに孔２３ａ，２３ａが形成された左右一対の取付部２３ｂ，２３ｂと、左右の取付部２３ｂ，２３ｂを左右方向に連結する帯状の連結部２３ｃと、連結部２３ｃに沿って設けられた係合部２３ｄとを備え、断面が二股状になった係合部２３ｄの先端には一対の爪２３ｅ，２３ｅが相互に接近する方向に突設される。このような形状のトリムフック２３は、長手方向に一定断面を有する押し出し材を所定形状に切断することで容易に製造される。
【００２３】
トリムフック２３と協働して表皮材２２を吊り込むためのトリムコード２４は、合成樹脂製の棒材よりなる被係合部２４ａと、被係合部２４ａに一体成形された布２４ｂとを備える。布２４ｂの自由端は、表皮材２２の内面に縫製により固定される。
【００２４】
このような構造のシートバック１２は、以下の手順で組み立てられる。先ず、予め一体化したシートバックサスペンション１９，１９およびクッション材支持パッド２０を、フレーム部材１４の下部クロスメンバ１７および上部クロスメンバ１８に取り付ける。すなわち、最初に左右のシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａを上部クロスメンバ１８の孔１８ａ，１８ａに下方から挿入し、続いてシートバックサスペンション１９，１９の下端部を下部クロスメンバ１７にボルト止め等の適宜の手段で固定する。次に、トリムフック２３の左右の取付部２３ｂ，２３ｂの孔２３ａ，２３ａを左右のシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａに上方から嵌合する。この状態で、トリムフック２３の左右の取付部２３ｂ，２３ｂの下面は上部クロスメンバ１８の上面に当接し、トリムフック２３の連結部２３ｃおよび係合部２３ｄは前向きに延出する（図３の鎖線参照）。
【００２５】
次に、クッション材２１、表皮材２２およびトリムコード２４を予め一体化したものを、クッション材２１および表皮材２２の左右両側部のファスナー２５，２５を開いた状態でフレーム部材１４、シートバックサスペンション１９，１９およびクッション材支持パッド２０に上方から被せる。この状態で、クッション材２１の前側部分の後面がシートバックサスペンション１９，１９およびクッション材支持パッド２０の前面に当接するため、クッション材２１の後面に押されたトリムフック２３の連結部２３ｃが下向きに屈曲し、トリムフック２３の係合部２３ｄは下向きに開口する（図３の実線参照）。
【００２６】
次に、トリムコード２４の被係合部２４ａをトリムフック２３の二股状の係合部２３ｄ内に爪２３ｅ，２３ｅを押し開きながら挿入すると、係合部２３ｄ内に嵌合した被係合部２４ａが爪２３ｅ，２３ｅによって抜けないように係止される。このトリムフック２３およびトリムコード２４の結合作業は、クッション材２１および表皮材２２の左右両側部の開かれたファスナー２５，２５の部分から手を挿入して容易に行うことができる。そして最後にクッション材２１および表皮材２２の左右両側部のファスナー２５，２５を閉じることで、シートバック１２の組み立てが完了する。
【００２７】
トリムフック２３およびトリムコード２４で表皮材２２が吊り込まれた状態では、表皮材２２はクッション材２１の後面に向かって湾曲し、シートバック１２の後面に窪みが形成されることで、リヤシートに着座する乗員の足許空間が拡大して居住性が向上する。
【００２８】
本実施の形態によれば、上記特許文献１に記載されたＣ字状のリング部材を工具でＯ字状にカシメ変形させるような面倒な作業が不要であり、トリムフック２３にトリムコード２４をスナップ嵌合させるだけの簡単な作業で表皮材２２の吊り込みが完了するので、作業性が大幅に向上する。しかも作業者の熟練度や癖によって吊り込み量がバラつくことがなくなり、常に一定の荷重で表皮材２２を吊り込んで仕上がりの外観が向上する。さらにトリムフック２３の連結部２３ｃの幅や、トリムコード２４の布２４ｂの長さを変更するだけで吊り込み量を調整できるので、機種毎の設計変更が容易である。
【００２９】
またシートバック１２には着座した乗員の背部から後向きの荷重が加わるため、シートバックサスペンション１９，１９の上下方向中間部は前後方向に弾性変形する。したがって、仮にシートバックサスペンション１９，１９の上下方向中間部にトリムフック２３を設けると、シートバックサスペンション１９，１９の変形に応じて吊り込み荷重が変化してしまう可能性がある。
【００３０】
しかしながら、本実施の形態によれば、トリムフック２３は強度部材である上部クロスメンバ１８を上向きに貫通するシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａに取り付けられ、その上部クロスメンバ１８の上面に接しているため、乗員の背部からの荷重でトリムフック２３の前後方向位置が変化することが防止されて吊り込み量が安定する。適宜、クロスメンバ１８の上面とトリムフック２３との間に、機能に影響しない程度のスペーサを追加しても良い。
【００３１】
また車両が追突されてシートバック１２に乗員から後向きの大きな慣性力が作用したような場合、シートバックサスペンション１９，１９の上下方向中間部が後方に大きく撓み、シートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａが上部クロスメンバ１８の孔１８ａ，１８ａに対して下方に相対移動するため、その上端部１９ａ，１９ａからトリムフック２３が上方に抜け落ちる可能性がある。
【００３２】
しかしながら、本実施の形態によれば、シートバックサスペンション１９，１９の上下方向中間部が後方に撓んだとき、上部クロスメンバ１８から上方に突出する上端部１９ａ，１９ａは前方に向けて傾くように移動し、クッション材２１の後面との間の距離が狭まるため、シートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａからのトリムフック２３の脱落が防止される。このとき、シートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａは予め前方に向けて屈曲するように形成されているため、クッション材２１の後面との間の距離が更に狭まってトリムフック２３の脱落が一層確実に防止される。
【第２の実施の形態】
【００３３】
次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３４】
上述した第１の実施の形態では、トリムフック２３の取付部２３ｂ，２３ｂの下面が上部クロスメンバ１８の上面に当接しているが、第２の実施の形態では、トリムフック２３の取付部２３ｂ，２３ｂの上面が上部クロスメンバ１８の下面に当接する。この場合、トリムフック２３がシートバックサスペンション１９，１９に沿って重力で落下してしまう可能性があるため、シートバックサスペンション１９，１９の一部を屈曲さてストッパ１９ｂ，１９ｂを形成し、このストッパ１９ｂ，１９ｂでトリムフック２３を保持して落下を防止することで、上部クロスメンバ１８の下面との当接状態を維持している。
【００３５】
本実施の形態のトリムフック２３を組み付けるには、予め左右一対のシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａにトリムフック２３の孔２３ａ，２３ａを嵌合してストッパ１９ｂ，１９ｂに当接させておき、このシートバックサスペンション１９，１９の上端部１９ａ，１９ａを上部クロスメンバ１８の孔１８ａ，１８ａに下方から挿入して組み付ければ良い。
【第３の実施の形態】
【００３６】
次に、図６に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００３７】
上述した第１の実施の形態では、トリムフック２３の自由状態で取付部２３ｂ，２３ｂから連結部２３ｃおよび係合部２３ｄが前方に直線状に延びており、表皮材２２を吊り込んだ状態で取付部２３ｂ，２３ｂから連結部２３ｃが屈曲して係合部２３ｄが後下方に延びている。それに対し、本実施の形態のトリムフック２３は予め屈曲形状に成形されている。これにより、吊り込み荷重でトリムフック２３が強く屈曲して損傷するのを防止することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、トリムフック２３およびトリムコード２４の結合部の構造は実施の形態に限定されず、工具を必要とせずにワンタッチで結合可能なものであれば良い。
【符号の説明】
【００４０】
１１        シートクッション
１２        シートバック
１４        フレーム部材
１８        上部クロスメンバ（クロスメンバ）
１８ａ      孔
１９        シートバックサスペンション（支持部材）
１９ａ      上端部
２１        クッション材
２２        表皮材
２３        トリムフック
２４        トリムコード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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