(57)【要約】【課題】ユーザの利便性を向上可能な車両用ユーザ識別システム及びウェアラブルデバイスを提供する。【解決手段】車両用ユーザ識別システムは、指輪型のウェアラブルデバイスであるスマートリング１と、車両に搭載されている認証ＥＣＵ２１とを備える。スマートリング１のフラッシュメモリには、ユーザが希望する車室内環境についての設定を示す環境設定データが保存されている。車両には運転席乗員として乗車するユーザの手が触れることが想定される部分に近接場通信部２５が設けられている。認証ＥＣＵ２１は、近接場通信部２５を介して、スマートリング１から環境設定データを取得する。そして、認証ＥＣＵ２１は、ボディＥＣＵなどと協働して、車室内環境をユーザが希望する環境となるように種々の制御を実行する。【選択図】図１４
2019156155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング型に形成されてあって、ユーザの所定の指に装着して使用されるウェアラブルデバイス（１）と、前記ユーザによって利用される車両に搭載されて使用される識別装置（２１）と、を備える車両用ユーザ識別システムであって、
前記ウェアラブルデバイスは、
前記識別装置と無線通信するためのリング通信部（１２）と、
前記識別装置が前記ユーザを特定するための識別情報、及び、車室内環境に対する前記ユーザの設定を示す環境設定情報の少なくとも何れか一方をユーザ情報として記憶するユーザ情報記憶部（１１３）と、
前記ユーザ情報記憶部が記憶している前記ユーザ情報を前記リング通信部と連携して前記識別装置に送信する通信処理部（Ｇ１）と、を備え、
前記識別装置は、
前記車両に搭載された、前記ウェアラブルデバイスと無線通信を実施するための通信モジュールである車両側通信部（２５）と連携して、前記ウェアラブルデバイスから前記ユーザ情報を取得するユーザ情報取得部（Ｆ２、Ｆ４ｂ）と、
前記ユーザ情報取得部が取得した前記ユーザ情報に基づいて、前記車両の車室内環境を前記ユーザに応じた環境へと変更する個人設定反映部（Ｆ４）と、を備える車両用ユーザ識別システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記識別装置は、前記車両においてそれぞれ異なる位置に配置されている複数の前記車両側通信部と接続されて使用されるものであって、
前記ユーザ情報取得部は、前記識別情報を提供してきた前記車両側通信部の設置位置に基づいて前記ユーザの着座位置を判定し、
前記個人設定反映部は、前記ユーザ情報取得部が取得した前記着座位置によって定まる範囲の車室内環境を、前記ユーザに応じた環境に設定するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記識別装置は、運転席に着座する人物である運転席乗員の手が接する部分に配置された前記車両側通信部である運転席用通信部（２５α）と接続されて使用されるものであって、
前記ユーザ情報取得部は、前記運転席用通信部と協働して、前記運転席乗員として乗車する前記ユーザについての前記ユーザ情報を運転席乗員情報として取得し、
前記個人設定反映部は、運転席周りの環境を、前記ユーザ情報取得部が取得した前記運転席乗員情報に基づいて定まる、前記運転席乗員としての前記ユーザが設定している環境へと変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記個人設定反映部は、運転席周りの環境を構成する要素として、運転席のシート位置、サイドミラーの角度、ルームミラーの角度、車載空調装置の動作態様、車載オーディオ装置の設定、及び、車載ナビゲーション装置の設定の少なくとも何れか１つを変更可能に構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記識別装置は、助手席に着座する人物である助手席乗員の手が接する部分に配置された前記車両側通信部である助手席用通信部（２５β）と接続されて使用されるものであって、
前記ユーザ情報取得部は、前記助手席用通信部と協働して、前記助手席乗員として乗車する前記ユーザについての前記ユーザ情報を、助手席乗員情報として取得し、
前記個人設定反映部は、助手席周りの環境を、前記ユーザ情報取得部が取得した前記助手席乗員情報に基づいて定まる、前記助手席乗員としての前記ユーザが設定している環境へと変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記個人設定反映部は、助手席周りの環境を構成する要素として、助手席のシート位置、及び、助手席に対する車載空調装置の動作態様の少なくとも何れか一方を変更可能に構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項７】
請求項３から６の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記識別装置は、後部座席に着座する人物である後部座席乗員の手が接する部分に配置された前記車両側通信部である後部座席用通信部（２５γ）と接続されて使用されるものであって、
前記ユーザ情報取得部は、前記後部座席用通信部と協働して、前記後部座席乗員として乗車する前記ユーザについての前記ユーザ情報を、後部座席乗員情報として取得し、
前記個人設定反映部は、後部座席周りの環境を、前記ユーザ情報取得部が取得した前記後部座席乗員情報に基づいて定まる、前記後部座席乗員としての前記ユーザが設定している環境へと変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記個人設定反映部は、前記後部座席周りの環境を構成する要素として、後部座席のシート位置、及び、後部座席に対する車載空調装置の動作態様の少なくとも何れか一方を変更可能に構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項９】
請求項１から８の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記ユーザ情報記憶部は、前記ユーザ情報として前記環境設定情報を記憶しており、
前記通信処理部は、前記車両側通信部に対して前記環境設定情報を送信するように構成されており、
前記ユーザ情報取得部は、前記ウェアラブルデバイスとの無線通信によって前記環境設定情報を取得し、
前記個人設定反映部は、前記ユーザ情報取得部が取得した前記環境設定情報に基づいて、前記車両の車室内環境を前記ユーザに応じた環境へと変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記ウェアラブルデバイスと無線通信することによって前記ユーザ情報記憶部に登録されているデータを書き換えるリーダライタ（２５Ｆ）と、
前記リーダライタを介して前記ユーザ情報記憶部に登録されている内容を書き換えるためのユーザ操作を受け付ける操作部（２７）と、が前記車両に搭載されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１１】
請求項１から８の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記ユーザ情報記憶部は、前記ユーザ情報として、前記ユーザの前記識別情報を記憶しており、
前記通信処理部は、前記車両側通信部に対して前記識別情報を送信するように構成されており、
前記ユーザ情報取得部は、前記ウェアラブルデバイスとの無線通信によって前記識別情報を取得し、
前記識別装置は、
前記ユーザの前記環境設定情報を前記識別情報と対応付けて記憶しているユーザ設定記憶部（Ｍ１）と、
前記ユーザ情報取得部が取得した前記識別情報に基づいて、前記ユーザ設定記憶部を参照し、前記車両を利用する前記ユーザの車室内環境についての設定を読み出す環境設定読出部（Ｆ４ａ）と、を備え、
前記個人設定反映部は前記環境設定読出部が読み出した設定に基づいて車室内環境を変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記車両は複数のユーザによって利用される車両であって、
複数の前記ユーザのそれぞれについての前記識別情報と前記環境設定情報とを対応付けて保持しているサーバ（４）を備え、
前記識別装置は、広域通信網を介して前記サーバと相互通信可能に構成されており、
前記ユーザ設定記憶部は、前記サーバから配信された前記ユーザの前記識別情報及び前記環境設定情報を所定期間保存するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１３】
請求項１から８の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記車両に搭載されてあって、車室内環境を構成する要素を変更する機能を備える電子制御装置（２８、２８Ａ〜２８Ｄ）を少なくとも１つ備え、
前記識別装置は、前記電子制御装置と相互通信可能に接続されており、
前記ユーザ情報記憶部は、前記ユーザ情報として、前記ユーザの前記識別情報を記憶しており、
前記通信処理部は、前記車両側通信部に対して前記識別情報を送信するように構成されており、
前記ユーザ情報取得部は、前記ウェアラブルデバイスとの無線通信によって前記識別情報を取得し、
前記個人設定反映部は、前記ユーザ情報取得部が取得した前記識別情報を前記電子制御装置に提供し、
前記電子制御装置は、
前記ユーザの前記環境設定情報を前記識別情報と対応付けて記憶しているユーザ設定記憶部（２８１）と、
前記ユーザ情報取得部が取得した前記識別情報に基づいて、前記ユーザ設定記憶部を参照し、前記車両を利用する前記ユーザの車室内環境についての設定を読み出す環境設定読出部（２８２）と、を備え、
前記電子制御装置は、前記環境設定読出部が読み出した設定に基づいて車室内環境を変更するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１４】
請求項１から１３の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記ウェアラブルデバイスは前記リング通信部を３つ以上備え、
複数の前記リング通信部のうちの１つは前記ウェアラブルデバイスの下端部に配置されているとともに、複数の前記リング通信部は等間隔で配置されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１５】
請求項８から１４の何れか１項に記載の車両用ユーザ識別システムであって、
前記ウェアラブルデバイスと前記識別装置とは、ＮＦＣ（Near Field Communication）の規格に従って無線通信を実施するように構成されている車両用ユーザ識別システム。
【請求項１６】
ユーザが利用する車両に設けられた識別装置と無線通信を実施することによって前記車両の鍵として機能する、リング型のウェアラブルデバイスであって、
前記識別装置と無線通信するためのリング通信部（１２）と、
前記識別装置が前記ユーザを特定するための識別情報、及び、車室内環境に対する前記ユーザの設定を示す環境設定情報の少なくとも何れか一方をユーザ情報として記憶するユーザ情報記憶部（１１３）と、
前記ユーザ情報記憶部が記憶している前記ユーザ情報を前記リング通信部と連携して前記識別装置に送信する通信処理部（Ｇ１）と、を備えるウェアラブルデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のユーザを識別し、ユーザに応じた車室内環境を自動的に構築する車両用ユーザ識別システム、及び、当該車両用ユーザ識別システムで使用されるウェアラブルデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭乗しようとしているユーザを識別し、例えばシート位置などの車室内環境を、予め設定されているユーザの好みに応じた車室内環境へと自動的に変更するシステム（以降、車両用ユーザ識別システム）が種々提案されている。例えば特許文献１には、車両に搭載された車載器と、車両のユーザによって携帯される携帯端末（例えば携帯電話機）と、車両の電子キーとして機能する携帯機（いわゆるスマートキー）と、を備えるユーザ識別システムが開示されている。
【０００３】
特許文献１のユーザ設定反映システムを構成する携帯端末には、ユーザが望む車室内環境を示す環境設定情報が登録されている。また、車両用携帯機は、携帯端末と人体通信を実施する機能、及び、車載器と無線通信を実施する機能を備える。そして、ユーザが、車両用携帯機と携帯端末の両方を身に付けた状態で車載器の通信エリアに進入した場合に、車両用携帯機が、人体通信によって携帯端末から環境設定情報を取得し、その取得した環境設定情報を車載器へ送信する。
【０００４】
車載器は、車両用携帯機から受信した環境設定情報に基づいて今回のトリップにおける運転席乗員としての役割を担うユーザを特定し、車室内環境をそのユーザの好みに応じた環境へと設定変更する。ここでのトリップとは、走行が開始されてから駐車されるまでの一連の走行を指す。なお、特許文献１には変形例として、車両用携帯機と携帯端末との通信の態様として、通信可能距離が数ｃｍ程度となる無線通信（いわゆる近接場通信）を採用してもよい旨が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２６７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示の構成では、車両用携帯機は人体通信で携帯端末から環境設定情報を取得する。そのため、ユーザが携帯端末を携帯していない場合や、ユーザが携帯端末を鞄に収容している場合には、車両用携帯機は携帯端末から環境設定情報といったユーザに関する情報（以降、識別情報）を取得できない。その結果、車載器は、ユーザを特定することができず、車室内環境をユーザが希望する状態に設定することができず、ユーザの利便性を損なう恐れがある。
【０００７】
また、仮に車両用携帯機と携帯端末との通信の態様として、近接場通信を使用する場合には、車両搭乗時にユーザは携帯端末と車両用携帯機とを近接場通信可能な距離まで近づける操作を実施する必要があり、ユーザの利便性を欠く。
【０００８】
本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、ユーザの利便性を向上可能な車両用ユーザ識別システム及びウェアラブルデバイスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
その目的を達成するための車両用ユーザ識別システムは、一例として、リング型に形成されてあって、ユーザの所定の指に装着して使用されるウェアラブルデバイス（１）と、ユーザによって利用される車両に設けられて使用される識別装置（２１）と、を備える車両用ユーザ識別システムであって、ウェアラブルデバイスは、識別装置と無線通信するためのリング通信部（１２）と、識別装置がユーザを特定するための識別情報、及び、車室内環境に対するユーザの設定を示す環境設定情報の少なくとも何れか一方をユーザ情報として記憶するユーザ情報記憶部（１１３）と、ユーザ情報記憶部が記憶しているユーザ情報をリング通信部と連携して識別装置に送信する通信処理部（Ｇ１）と、を備え、識別装置は、車両に搭載された、ウェアラブルデバイスと無線通信を実施するための通信モジュールである車両側通信部（２５）と連携して、ウェアラブルデバイスからユーザ情報を取得するユーザ情報取得部（Ｆ２、Ｆ４ｂ）と、ユーザ情報取得部が取得したユーザ情報に基づいて、車両の車室内環境をユーザに応じた環境へと変更する個人設定反映部（Ｆ４）と、を備える。
【００１０】
以上の構成では、ウェアラブルデバイスと車両側通信部とが無線通信を実施することによって、車室内環境はユーザ個人に合った環境へと変更される。このような構成によれば、車室内環境をユーザ個人に合った環境へと変更するために、車両用携帯機（いわゆるスマートキー）と携帯端末とが無線通信する必要がない。故に、ユーザが携帯端末を携帯していない場合や、ユーザが携帯端末を鞄に収容している場合であっても、車室内環境をユーザが希望する状態に設定することができる。その結果、ユーザの利便性を高めることができる。
【００１１】
また、上記目的を達成するためのウェアラブルデバイスは一例として、ユーザが利用する車両に設けられた識別装置と無線通信を実施することによって車両の鍵として機能する、リング型のウェアラブルデバイスであって、識別装置と無線通信するためのリング通信部（１２）と、識別装置がユーザを特定するための識別情報、及び、車室内環境に対するユーザの設定を示す環境設定情報の少なくとも何れか一方をユーザ情報として記憶するユーザ情報記憶部（１１３）と、ユーザ情報記憶部が記憶しているユーザ情報をリング通信部と連携して識別装置に送信する通信処理部（Ｇ１）と、を備える。
【００１２】
上記の構成を有するウェアラブルデバイスは、上述の車両用ユーザ識別システムを構成するウェアラブルデバイスである。つまり、上記の構成を有するウェアラブルデバイスによれば、別途、車両に設けられる識別装置と協働することにより、ユーザの利便性を高めることができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ユーザ識別システム１００の全体構成を説明するための概念図である。
【図２】スマートリング１の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】リング通信部１２の配置態様の一例を示す概念図である。
【図４】スマートリング１の使用方法を説明するための図である。
【図５】リング制御部１１が備える機能を説明するための図である。
【図６】車載システム２の構成を説明するためのブロック図である。
【図７】車両Ｖにおける近接場通信部２５の設置態様の一例を示す図である。
【図８】スマートリング１と近接場通信部２５とが無線通信を実施する場面の一例を示す図である。
【図９】第１実施形態の認証ＥＣＵ２１の機能を説明するための図である。
【図１０】第１実施形態の車載システム２の作動を説明するためのフローチャートである。
【図１１】第２実施形態の認証ＥＣＵ２１の機能を説明するための図である。
【図１２】車両外部に配されているサーバ４から環境設定データ等が車両Ｖに配信されるシステム構成について説明するための図である。
【図１３】第３実施形態のリング制御部１１の機能を説明するための図である。
【図１４】第３実施形態の認証ＥＣＵ２１の機能を説明するための図である。
【図１５】変形例１における近接場通信部２５の設置態様の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
以下、本開示の実施形態について図を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ユーザ識別システム１００の概略的な構成の一例を示す図である。図１に示すように車両用ユーザ識別システム１００は、車両Ｖに搭載されている車載システム２と、車両Ｖのユーザの指に装着して使用されるスマートリング１と、を備える。また、車両用ユーザ識別システム１００は、ユーザが携帯している携帯端末３を備えていても良い。
【００１６】
車両Ｖは、例えば、複数のユーザによって利用される車両である。ここでのユーザとは、車載システム２が備える認証ＥＣＵ２１に車両Ｖのユーザとして登録されている人物を指す。例えば認証ＥＣＵ２１には車両Ｖのユーザとして４人の人物が登録されている。もちろん、ユーザとして登録されている人物の数は何人であってもよい。例えば車両Ｖが、家族間で共有される自家用車である場合には家族員がユーザとなり得る。また、車両Ｖが社用車である場合には会社に属する従業員がユーザとなり得る。
【００１７】
なお、車両Ｖは車両貸出サービスに供される車両（いわゆるレンタカー）であってもよいし、カーシェアリングサービスに供される車両（いわゆるシェアカー）であってもよい。シェアカーには、個人所有の車両をこの車両の管理者が使用していない時間帯に他者に貸し出すサービスに用いられる車両も含まれる。車両Ｖが上記サービスに供される車両（以下、サービス車両）である場合には、それらのサービスの利用契約を行っている人物がユーザとなりうる。つまり、車両Ｖを使用する権利を有する人物がユーザである。もちろん、車両Ｖは１人のユーザによって占用される車両であってもよい。便宜上、ここでは一例として車両Ｖは、前部座席と後部座席とを備えており、右側に運転席が設けられているものとする。
【００１８】
スマートリング１は、ユーザの指に装着されて使用される、リング型（換言すれば指輪型）のウェアラブルデバイスである。当該スマートリング１は、車載システム２と対応付けられてあって、車両Ｖの鍵（具体的には電子キー）としての機能を備える。スマートリング１は、複数のユーザのそれぞれが所有している。スマートリング１が装着される指（以降、装着指）は、例えば右手の薬指など、ユーザによって予め１つに設定されている。スマートリング１は、ユーザの装着指に適合するように形成されている。すなわち、スマートリング１の径は、ユーザの装着指の太さに応じた大きさに設定されている。
【００１９】
スマートリング１及び車載システム２はそれぞれ、ＮＦＣ（Near Field Communication）の規格に従った無線通信（以下、近接場通信）を実施可能に構成されている。ここでの近接場通信とは、通信可能な距離が数ｃｍから数十ｃｍ程度となる通信を指す。近接場通信を実現するための具体的な通信規格としては、例えばISO/IEC 14443やISO/IEC 18092等の多様な規格を採用することができる。
【００２０】
車載システム２は、スマートリング１と近接場通信を実施することによって、車両Ｖを利用する人物がユーザであることを確認する処理（以降、ユーザ認証処理）を実施し、所定の車両制御を実施するように構成されている。車載システム２が実施可能な車両制御とは、車両ドアの開施錠や、エンジンの始動などである。以降では便宜上、車載システム２とスマートリング１との無線通信の結果に基づいて、車載システム２が所定の車両制御を自動的（又は半自動的に）実施する機能のことをスマート機能とも称する。
【００２１】
携帯端末３は、通信範囲が１メートル〜数１０メートル程度となる所定の近距離無線通信規格に準拠した通信（以降、近距離通信とする）を実施する機能を備える情報処理端末である。ここでの近距離無線通信規格としては、例えばBluetooth Low Energy（Bluetoothは登録商標）や、Wi-Fi（登録商標）、ZigBee（登録商標）等を採用することができる。近距離通信と近接場通信とは、通信方式だけでなく、通信可能な距離によっても区別される。近接場通信は、近距離通信と比べて通信距離が十分に（具体的には１桁以上）小さい無線通信に相当する。携帯端末３は、例えばスマートフォンやタブレット端末などである。
【００２２】
各携帯端末３には、端末固有の番号であるデバイスＩＤが設定されている。携帯端末３は、送信元情報（例えばデバイスＩＤ）を含む通信パケットを所定の送信間隔で無線送信することで、近距離通信機能を備えた周囲の通信端末に対して、自分自身の存在を通知する（つまりアドバタイズする）。以降では便宜上、アドバイズを目的として定期的に送信される通信パケットのことをアドバタイズパケットと称する。
【００２３】
＜スマートリング１の構成＞
まずは、図２に示すブロック図を用いてスマートリング１の構成について説明する。図２に示すようにスマートリング１は、リング制御部１１、リング通信部１２、通知部１３、電池１４、及び無線充電レシーバ１５を備える。
【００２４】
リング制御部１１は、スマートリング１の動作を制御する構成である。リング制御部１１は、リング通信部１２、通知部１３、電池１４、及び無線充電レシーバ１５のそれぞれとは電気的に接続されている。リング制御部１１は、ＭＰＵ１１１、ＲＡＭ１１２、フラッシュメモリ１１３、及び、これらの構成を接続するバスラインなどを備えたマイクロコンピュータとして構成されている。なお、リング制御部１１は、ＭＰＵ１１１の代わりに、ＣＰＵやＧＰＵを用いて実現されていても良い。さらに、リング制御部１１は、１つ又は複数の専用ＩＣを用いて実現されていてもよい。リング制御部１１の機能については別途後述する。
【００２５】
フラッシュメモリ１１３は、不揮発性且つ書き換え可能なメモリである。フラッシュメモリ１１３には、通常のマイクロコンピュータをリング制御部１１として機能させるためのプログラム（以降、リング用プログラム）等が格納されている。リング用プログラムの具体的な記憶媒体としては、多様な非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を採用可能である。ＭＰＵ１１１がリング用プログラムを実行することは、リング用プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。
【００２６】
また、フラッシュメモリ１１３には、ユーザＩＤが保存されている。ユーザＩＤはユーザ固有の番号である。ユーザＩＤは認証ＥＣＵ２１がユーザを識別するための識別情報に相当する。ユーザＩＤはユーザ情報に相当するため、フラッシュメモリ１１３はユーザ情報記憶部に相当する。さらにフラッシュメモリ１１３には、ユーザ認証処理にて使用される暗号鍵が保存されている。暗号鍵は、例えばスマートリング１に割り当てられている固有の装置番号（以降、リングＩＤ）である。なお、暗号鍵はユーザＩＤそのものであってもよい。ユーザＩＤやリングＩＤ以外の乱数列が暗号鍵として使用されるように構成されていても良い。また、車両用ユーザ識別システム１００は、正規のユーザであることを証明するための情報としてユーザＩＤそのものを送受信するように構成されていても良い。
【００２７】
リング通信部１２は、車載システム２と近接場通信（換言すればＮＦＣ通信）を行うための通信モジュールである。リング通信部１２は、リング制御部１１から入力されたデータを、ＮＦＣ規格にて搬送周波数として設定されている周波数（例えば１３．５６ＭＨｚ）の無線信号に変換して空間へ放射する。また、車載システム２から送信されてきた無線信号を受信し、当該受信信号に対して復調等の所定の受信処理を実施することで得られるデータをリング制御部１１に提供する。
【００２８】
リング通信部１２は少なくとも１つ設けられていればよい。本実施形態ではより好ましい態様として、図３に示すようにスマートリング１は３つのリング通信部１２を備える。３つのリング通信部１２は、スマートリング１の円周に沿って概ね等間隔に分散配置されている。換言すれば、３つのリング通信部１２は約１２０度ずつずれた位置に配置されている。
【００２９】
３つのリング通信部１２のうちの１つは、スマートリング１の下端部に配置されている。スマートリング１にとっての下側とは、本来の装着態様でスマートリング１が装着されている場合に、指の腹側に対応する方向である。指の腹とは、手の平を開いて下に向けたときに下方に向く面部である。一般的に、指の腹と反対側の面部は、指の背とも称される。図３においては、電池１４など、一部の構成の図示は省略している。
【００３０】
スマートリング１の本来の装着状態とは、スマートリング１の設計時に想定されている装着態様であって、スマートリング１の誤作動や不作動を抑制するために予め設定されている。ここでは一例として、後述の通知部１３が図４に示す通り、指の背の幅方向中央部に位置するように装着されている態様が、正しい装着態様として設定されている。なお、後述する近接場通信部２５は、上記のスマートリング１の用法に対応するように、車両Ｖにおいてユーザの手の平が接する部分（例えばドアハンドル）等に配置されているものとする。
【００３１】
ところで、スマートリング１は円環状であるため、ユーザの指に装着されているうちに本来の装着態様から回転しうる。また、近接場通信で通信可能な距離は数センチ〜１０センチ程度である。加えて、近接場通信に供される電波は人体を透過しにくい性質を有しており、人体の影響を受けやすい。故に、仮にスマートリング１が１つしかリング通信部１２を備えていない場合には、装着態様に起因して通信が失敗する恐れがある。
【００３２】
本実施形態のリング通信部１２の配置態様は、上記の点に着眼して成されたものである。本実施形態のリング通信部１２の配置態様によれば、仮にスマートリング１が本来の装着態様からずれている（具体的には回転している）状態であっても、複数のリング通信部１２のうちの１つは手の平側が位置している可能性が高い。つまり、本実施形態の構成によれば、少なくとも１つのリング通信部１２は、人体の影響を受けずに通信可能な位置に存在しうる。その結果、スマートリング１と車載システム２との無線通信が失敗する恐れを低減することができる。
【００３３】
なお、他の態様として、スマートリング１が備えるリング通信部１２の数は４つであっても良い。その場合には上下左右に１つずつ配置されていることが好ましい。換言すれば、リング通信部１２は約９０度ずつずれた位置に合計４つ配置されていてもよい。また、リング通信部１２の数は２つであっても良い。その場合、リング通信部１２は、スマートリング１の上端部と下端部のそれぞれに配置されていることが好ましい。リング通信部１２は等間隔で配置されていることが好ましい。もちろん、スマートリング１が備えるリング通信部１２の数は１つであってもよい。
【００３４】
なお、リング通信部１２の構成としては、１つの送受信ＩＣに対して複数のアンテナをスマートリング１内の複数箇所（例えば上下左右の４箇所）に配置することによって車載システム２との通信成功率を高めてもよい。複数のアンテナを用いて送受信する方法としては、多様な受信ダイバーシティ技術及び送信ダイバーシティ技術を援用することができる。複数のアンテナを等間隔で配置した構成も、複数のリング通信部１２を等間隔で配置した構成に含まれる。
【００３５】
通知部１３は、ユーザに所定の情報を通知するための構成である。通知部１３は、リング制御部１１からの指示に基づいて作動する。通知部１３は、例えばＬＥＤを用いて実現されている。通知部１３は例えばスマートリング１の外周面の上端部に配置されている。なお、通知部１３は、振動を発生させるバイブレータであってもよいし、スピーカであってもよい。
【００３６】
電池１４は、スマートリング１の動作に供される電力を蓄える電池である。電池１４は、充放電可能な電池（つまり２次電池）を用いて実現されている。電池１４はスマートリング１が備える電気的な構成と電気的に接続されており、それらに駆動用の電力を供給する。
【００３７】
無線充電レシーバ１５は、車載システム２が備える後述の無線充電器２６から送電される電力を受電して、電池１４を充電する構成である。無線充電レシーバ１５は、無線充電器２６が備える１次コイルと電磁結合することによって、無線充電器２６から無線送信される電力を受信するための２次コイルや、２次コイルで受信した電力を電池１４の充電に適した直流電圧に変換する受電回路などを備える。
【００３８】
＜リング制御部１１の機能について＞
次に、リング制御部１１の機能について説明する。リング制御部１１は、ＭＰＵ１１１が上述のリング用プログラムを実行することで実現する機能ブロックとして、図５に示すように応答処理部Ｇ１、及び通知処理部Ｇ２を備える。リング制御部１１が備える機能の一部又は全部はハードウェアとして実現されても良い。或る機能をハードウェアとして実現する態様には、１つ又は複数のＩＣなどを用いて実現する態様が含まれる。
【００３９】
応答処理部Ｇ１は、リング通信部１２と協働して、車載システム２から送信される信号に対する応答信号を生成して返送する処理を実行する。例えば応答処理部Ｇ１は、車載システム２から後述するチャレンジ信号を受信した場合には、フラッシュメモリ１１３に予め登録されている暗号鍵を用いて生成したレスポンスコードを含むレスポンス信号を生成する。応答処理部Ｇ１が生成したレスポンス信号は、リング通信部１２に出力されて、無線信号として送信される。
【００４０】
また、応答処理部Ｇ１は、車載システム２からの要求に基づいて、フラッシュメモリ１１３からユーザＩＤを読み出してリング通信部１２に出力し、無線送信させる。なお、ユーザＩＤは暗号化されて送信するように構成されていることが好ましい。このように応答処理部Ｇ１はリング通信部１２と協働して車載システム２とのデータ通信を実施する構成に相当する。なお、応答処理部Ｇ１が生成する信号の種類は上述したものに限定されない。例えば電池１４の電力残量など、スマートリング１の状態を示す情報を送信するように構成されていても良い。応答処理部Ｇ１は通信処理部に相当する。
【００４１】
通知処理部Ｇ２は、通知部１３と協働して、種々の情報をユーザに通知する処理を実行する。発光パターンを構成する要素としては、光の色や、発光回数、点滅の有無、点滅間隔などを採用することができる。例えば通知処理部Ｇ２は、電池１４の電力残量が所定の充電レベルである場合には、所定の発光パターンで通知部１３を発光させるように構成されていてもよい。これにより、電池１４の充電が必要であることをユーザに通知する。
【００４２】
＜車載システム２の構成について＞
次に、図６等を用いて車載システム２の構成について述べる。車載システム２は、図６に示すように認証ＥＣＵ２１、施開錠ボタン２２、スタートボタン２３、近距離通信部２４、近接場通信部２５、無線充電器２６、車載ＨＭＩ２７、ボディＥＣＵ２８Ａ、ナビＥＣＵ２８Ｂ、オーディオＥＣＵ２８Ｃ、及びエアコンＥＣＵ２８Ｄを備える。
【００４３】
認証ＥＣＵ２１は、上述したスマート機能を提供するための種々の処理を実行する電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）である。認証ＥＣＵ２１は、施開錠ボタン２２、スタートボタン２３、近距離通信部２４、近接場通信部２５、無線充電器２６、車載ＨＭＩ２７、ボディＥＣＵ２８Ａ、ナビＥＣＵ２８Ｂ、オーディオＥＣＵ２８Ｃ、及びエアコンＥＣＵ２８Ｄの各々と、車両Ｖに構築されている通信ネットワークを介して相互通信可能に接続されている。なお、近接場通信部２５は専用の信号線で認証ＥＣＵ２１と接続されていても良い。スタートボタン２３、近距離通信部２４、近接場通信部２５、無線充電器２６などについても同様である。
【００４４】
認証ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ２１１、ＲＡＭ２１２、フラッシュメモリ２１３、Ｉ／Ｏ、及び、これらの構成を接続するバスラインなどを備えた、通常のコンピュータとして構成されている。なお、認証ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ２１１の代わりに、ＧＰＵやＭＰＵを用いて実現されていても良い。さらにＣＰＵ２１１やＧＰＵ、ＭＰＵを組み合わせて実現されていてもよい。
【００４５】
フラッシュメモリ２１３は、不揮発性且つ書き換え可能なメモリである。フラッシュメモリ２１３には、通常のコンピュータを認証ＥＣＵ２１として機能させるためのプログラム（以降、ユーザ識別プログラム）等が格納されている。ユーザ識別プログラムの具体的な記憶媒体としては、多様な非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を採用可能である。ＣＰＵ２１１がユーザ識別プログラムを実行することは、ユーザ識別プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。ＣＰＵ２１１がユーザ識別プログラムを実行することによって発現される、認証ＥＣＵ２１が提供する機能の詳細については後述する。認証ＥＣＵ２１は識別装置に相当する。
【００４６】
また、フラッシュメモリ２１３には、ユーザが保有している携帯端末３のデバイスＩＤがユーザＩＤと対応付けられて保存されている。デバイスＩＤはユーザが手動で登録してもよいし、近距離通信部２４から取得してもよい。なお、フラッシュメモリ２１３への携帯端末３のデバイスＩＤの登録は任意の要素である。
【００４７】
施開錠ボタン２２は、ユーザが車両Ｖのドアを開錠及び施錠するためのボタンである。車両Ｖの各ドアハンドルに設けられればよい。ここでのドアハンドルとは、ドアの外側面に設けられた、ドアを開閉するための把持部材を指す。施開錠ボタン２２は、ユーザによって押下されると、その旨を示す電気信号を、認証ＥＣＵ２１に出力する。施開錠ボタン２２は、認証ＥＣＵ２１がユーザの開錠指示及び施錠指示を受け付けるための構成に相当する。
【００４８】
なお、ユーザの開錠指示及び施錠指示の少なくとも何れか一方を受け付けるための構成としては、タッチセンサを採用することもできる。タッチセンサは、ユーザがそのドアハンドルを触れていることを検出する装置である。ユーザの開錠指示又は施錠指示を受け付けるための構成としてのタッチセンサは、車両Ｖの各ドアハンドルに装備されていればよい。
【００４９】
スタートボタン２３は、ユーザが駆動源（例えばエンジン）を始動させるためのプッシュスイッチである。スタートボタン２３は、ユーザによってプッシュ操作がされると、その旨を示す電気信号を認証ＥＣＵ２１に出力する。なお、ここでは一例として車両Ｖは、エンジンを動力源として備える車両とするがこれに限らない。動力源としてエンジンとモータを備える、いわゆるハイブリッド車であってもよいし、モータのみを動力源として備える電気自動車であってもよい。車両Ｖがモータを駆動源として備える車両である場合には、スタートボタン２３は駆動用のモータを始動させるためのスイッチに相当する。
【００５０】
近距離通信部２４は、携帯端末３と近距離通信を行うための通信モジュールである。近距離通信部２４は、携帯端末３から送信された信号を受信して所定のＥＣＵ（例えばオーディオＥＣＵ２８Ｃ）に提供するとともに、種々のＥＣＵから入力されたデータを変調して携帯端末３に送信する。
【００５１】
近距離通信部２４は、ユーザによってペアリング操作が実施された携帯端末３についての情報（以降、端末情報）を、近距離通信部２４が備える図示しない不揮発性のメモリに保持している。ペアリング操作は、携帯端末３と近距離通信部２４との間で鍵交換プロトコルを実行（いわゆるペアリング）させる操作である。ここでの端末情報とは、例えば、ペアリングによって交換した鍵や、デバイスＩＤなどである。交換した鍵の保存はボンディングとも称される。ペアリング済みの携帯端末３のデバイスＩＤは認証ＥＣＵ２１に通知される。なお、近距離通信部２４に対して複数のユーザがペアリング操作を実施している場合には、各ユーザが保有する携帯端末３の端末情報が保存される。
【００５２】
近距離通信部２４は、携帯端末３からのアドバタイズパケットを受信することによって、通信接続すべき携帯端末３の存在を検出し、認証ＥＣＵ２１に通知する。近距離通信部２４が通信接続する相手は、認証ＥＣＵ２１によって制御される。
【００５３】
近接場通信部２５は、スマートリング１と近接場通信（換言すればＮＦＣ通信）を行うための通信モジュールである。近接場通信部２５は、認証ＥＣＵ２１から入力されたデータを、ＮＦＣ規格にて搬送周波数として設定されている周波数（例えば１３．５６ＭＨｚ）の無線信号に変換して空間へ放射する。また、スマートリング１から送信されてきた無線信号を受信し、当該受信信号に対して復調等の所定の受信処理を実施することで得られるデータを認証ＥＣＵ２１に提供する。近接場通信部２５は車両側通信部に相当する。
【００５４】
近接場通信部２５は、車両Ｖの所定位置に設けられている。近接場通信部２５は、図６では便宜上、近接場通信部２５を１つしか図示していないが、車載システム２は近接場通信部２５を複数備えうる。本実施形態の車載システム２は図７に示すように、近接場通信部２５として、右前通信部２５Ａ、左前通信部２５Ｂ、右後通信部２５Ｃ、左後通信部２５Ｄ、スタートボタン通信部２５Ｅ、センター通信部２５Ｆを備える。
【００５５】
右前通信部２５Ａは、車両右側に配されている前部座席用のドアハンドルに配置されている。左前通信部２５Ｂは、車両左側に配されている前部座席用のドアハンドルに配置されている。右後通信部２５Ｃは、車両右側に配されている後部座席用のドアハンドルに配置されている。左後通信部２５Ｄは、車両左側に配されている後部座席用のドアハンドルに配置されている。なお、本実施形態の車両Ｖは右側に運転席が配置されているため、車両右側に配されている前部座席用のドアとは、運転席用のドアに相当する。また、車両左側に配されている前部座席用のドアとは助手席用のドアに相当する。
【００５６】
スタートボタン通信部２５Ｅは、スタートボタン２３近傍に配置されている近接場通信部２５である。センター通信部２５Ｆは、センターコンソールに配置されている近接場通信部２５である。センター通信部２５Ｆは、一例として、ユーザの指から取り外されたスマートリング１を保持するための構成としてのリングホルダを備える。リングホルダは、スマートリング１が当該リングホルダに置かれている場合に、センター通信部２５Ｆがスマートリング１と近接場通信可能となる位置に形成されている。
【００５７】
リングホルダは、スマートリング１が載置される台座部として構成されていても良いし、引っ掛けて保持するためのフックとして構成されていても良い。台座部は、平坦な構成であってもよいし、円錐状であってもよい。なお、リングホルダを含むセンター通信部２５Ｆの設置位置はセンターコンソールに限定されない。センター通信部２５Ｆは、インストゥルメントパネルなどに設けられていてもよい。
【００５８】
近接場通信部２５は、車両Ｖの施錠及び開錠のためのユーザ操作が行われる場合や、エンジンを始動させるためのユーザ操作が行われる場合に、ユーザの指に装着されるスマートリング１と近接場通信しやすい位置に設けられることが好ましい。本実施形態のように車両Ｖが備えるドアハンドルに近接場通信部２５を設けた構成によれば、ユーザが施開錠ボタン２２を押下する場合や、図８に示すようにドアハンドルを把持する際に、近接場通信部２５とスマートリング１とが通信可能となる。また、スタートボタン２３近傍に近接場通信部２５を設けた構成によれば、ユーザがスタートボタン２３を押下する際に近接場通信部２５とスマートリング１とが通信可能となる。
【００５９】
なお、近接場通信部２５は、上述した位置以外にも、例えばステアリングホイールに設けられていても良いし、シフトレバーの把持部に設けられていても良い。運転席のシートベルトの留め具に内蔵されていても良い。トランクのドアハンドルに設けられていても良い。近接場通信部２５の設置箇所は、ユーザ（特に運転席の乗員）の利便性及び通信の安定性等を考慮して適宜変更可能である。各近接場通信部２５はスマートリング１との通信を開始すると、その旨を認証ＥＣＵ２１に通知する。
【００６０】
無線充電器２６は、所定の周波数帯の電磁波を用いてスマートリング１を無線充電するための送電側の装置である。無線充電の規格としては、例えばＷＰＣ（Wireless Power Consortium）が策定したＱｉ規格や、AirFuel（特録商標） Allianceが策定した規格であるAirFuel Inductiveなど、様々な規格を採用することができる。AirFuel Inductiveは、ＰＭＡ（Power Matters Alliance）が策定した規格に相当する。当該無線充電器２６は、スマートリング１が備える２次コイルと電磁結合することによって電力を電磁波として提供するための１次コイルを用いて実現される。無線充電器２６は、例えば車両Ｖのステアリングホールに配置されている。無線充電器２６をステアリングホールに配置した構成によれば、ユーザが運転操作をしている間にスマートリング１が備える電池１４が無線充電器２６によって充電される。その結果、ユーザの利便性を高めることができる。
【００６１】
車載ＨＭＩ２７は、車両Ｖに搭載されているＨＭＩ（Human Machine Interface）である。ユーザの入力操作を受け付けるための入力装置や、ユーザに向けて情報を提示するためのディスプレイ、スピーカなどを備える。車載ＨＭＩ２７は操作部に相当する。なお、車載ＨＭＩの入力装置としては、ディスプレイ上に積層されたタッチパネルやステアリングスイッチなどを採用可能である。
【００６２】
ボディＥＣＵ２８Ａは、車両Ｖに搭載された種々のボディ系モータ２９を制御するＥＣＵである。ボディ系モータ２９とは、例えば、ボディＥＣＵ２８Ａは、ドアロックモータ２９Ａや、シート位置モータ２９Ｂ、サイドミラーモータ２９Ｃ、ルームミラーモータ２９Ｄなどである。ドアロックモータ２９Ａは、車両ドアの施錠状態を制御するためのモータである。シート位置モータ２９Ｂは、シート位置を調整するためのモータである。サイドミラーモータ２９Ｃは、サイドミラーの角度を調整するためのモータである。ルームミラーモータ２９Ｄは、ルームミラーの角度を調整するためのモータである。
【００６３】
ボディＥＣＵ２８Ａはこれらのボディ系モータ２９と電気的に接続されており、例えば認証ＥＣＵ２１からの要求に基づいて、これらのボディ系モータ２９の動作を制御する。例えばボディＥＣＵ２８Ａは、認証ＥＣＵ２１からの指示に基づき、車両Ｖに設けられたドアの施開錠を制御するための駆動信号を各車両ドアに設けられたドアロックモータ２９Ａに出力し、各ドアの施開錠を行う。また、ボディＥＣＵ２８Ａは、各座席に設けられているシート位置モータ２９Ｂに所定の駆動信号を出力することで、各座席の位置を変更する。その他、ボディＥＣＵ２８Ａは、車両Ｖに設けられた各ドアの開閉状態や、各ドアの施錠／開錠状態などを示す情報を取得する。なお、ドアの開閉状態は、カーテシスイッチによって検出されれば良い。
【００６４】
ナビＥＣＵ２８Ｂは、車載ナビゲーション装置に相当するＥＣＵであり、ユーザ操作等に基づいて、地図情報や現在位置情報、走行ルート等を示す画面を、図示しないディスプレイに表示する。オーディオＥＣＵ２８Ｃは、ＣＤやＨＤＤ等の記録媒体に記憶されている楽曲データを再生する音楽再生機能や、ラジオ放送を受信するラジオチューナー等を備えている。つまり、オーディオＥＣＵ２８Ｃは、オーディオソースとして、ＡＭラジオ、ＦＭラジオ、ＣＤ、ＨＤＤ等を備える。オーディオＥＣＵ２８Ｃは、車載オーディオ装置に相当する。
【００６５】
なお、本実施形態のオーディオＥＣＵ２８Ｃは、近距離通信部２４と通信接続している携帯端末３と、近距離通信部２４を介してデータの送受信を実施する機能（以降、携帯端末連携機能）を備える。オーディオＥＣＵ２８Ｃは、携帯端末３と連携することによって、携帯端末３に保存されている音楽コンテンツや映像コンテンツを再生可能となる。また、オーディオＥＣＵ２８Ｃは携帯端末３と連携することによって、携帯端末３を介してインターネット上の映像コンテンツなども再生可能となる。なお、オーディオＥＣＵ２８Ｃは、ナビＥＣＵ２８Ｂと一体化（換言すれば統合）されていても良い。
【００６６】
エアコンＥＣＵ２８Ｄは、図示しない車載空調装置の作動を制御するＥＣＵである。エアコンＥＣＵ２８Ｄは、車載空調装置が出力する風量や、風向、空気の温度、湿度等の調整を実行する。本実施形態ではより好ましい態様として、車載空調装置は、空調空気の吹出口として、運転席用の吹出口と、助手席用の吹出口に加えて、後部座席用の吹出口を備えており、各吹出口から吹き出させる空調空気の風量や温度を調整可能に構成されている。これに伴い本実施形態のエアコンＥＣＵ２８Ｄは、車室内全体の温度に加えて、各吹出口から吹き出させる空調空気の風量や温度等を調整する機能を備える。なお、エアコンＥＣＵ２８Ｄが芳香成分を含む空気を出力する機能（以降、芳香出力機能）を備える場合、エアコンＥＣＵ２８Ｄは、車室内へと出力する空気に含める芳香成分の量や種類等を制御する機能も備えうる。
【００６７】
ボディＥＣＵ２８Ａ、ナビＥＣＵ２８Ｂ、オーディオＥＣＵ２８Ｃ、及びエアコンＥＣＵ２８Ｄは、認証ＥＣＵ２１と連携して車両Ｖの利用環境をユーザが登録している環境へと自動的に変更する機能（以降、設定反映機能）を提供する。車両Ｖの利用環境をユーザが希望する環境へと変更するということは、車両Ｖが備える種々の伝送設備を、ユーザが希望する設定で動作させることに相当する。なお、車両Ｖの利用環境とは主として車室内の環境を指す。ここではサイドミラーの角度等も車室内環境を構成する要素に該当するものとする。
【００６８】
便宜上、ボディＥＣＵ２８Ａ、ナビＥＣＵ２８Ｂ、オーディオＥＣＵ２８Ｃ、及びエアコンＥＣＵ２８Ｄのそれぞれを区別しない場合には連携ＥＣＵ２８と記載する。なお、車載システム２は連携ＥＣＵ２８として上述した全てのＥＣＵを備えている必要はない。また、上述したもの以外のＥＣＵを連携ＥＣＵ２８として備えていても良い。ボディＥＣＵ２８Ａ、ナビＥＣＵ２８Ｂ、オーディオＥＣＵ２８Ｃ、及びエアコンＥＣＵ２８Ｄは何れも連携ＥＣＵ２８の一例に相当する。
【００６９】
本実施形態では一例として、複数の連携ＥＣＵ２８のそれぞれは、個別設定記憶部２８１と設定読出部２８２とを備える。複数の連携ＥＣＵ２８のそれぞれが備える個別設定記憶部２８１は、その連携ＥＣＵ２８に関連する範囲におけるユーザ毎の環境設定データをユーザＩＤと対応付けて記憶している記憶装置である。環境設定データは、車室内環境についてのユーザ独自の設定を示す情報である。環境設定データは環境設定情報に相当する。個別設定記憶部２８１は書き換え可能な不揮発性の記憶媒体を用いて実現されている。
【００７０】
なお、各連携ＥＣＵ２８における環境設定データは、車載ＨＭＩ２７を用いて参照及び書き換え可能に構成されていればよい。ユーザが参照及び書き換え可能な環境設定データは、当該ユーザに関するものに限定されており、他のユーザの環境設定データは参照できないように保護されている。
【００７１】
例えばボディＥＣＵ２８Ａには、シート位置や、サイドミラーの角度、ルームミラーの角度に対するユーザ毎の設定を環境設定データとして保存されている。ナビＥＣＵ２８Ｂには、ユーザ毎のメモリ地点データや自宅位置データが環境設定データとして保存されている。メモリ地点データは、ユーザが登録している地点のリストである。自宅位置データは、ユーザの自宅の位置を示す情報である。なお、ナビＥＣＵ２８Ｂは、ディスプレイの起動画面の表示内容を制御する機能を備えている場合には、ディスプレイの起動時に表示させる画像を環境設定データとして保持していてもよい。
【００７２】
オーディオＥＣＵ２８Ｃには、ユーザがデフォルト周波数に設定したラジオ周波数が環境設定データとして保存されている。デフォルト周波数は、オーディオＥＣＵ２８Ｃの起動に伴って初期状態として設定される周波数である。なお、オーディオＥＣＵ２８Ｃは、ユーザがデフォルトＢＧＭに設定した音楽コンテンツを環境設定データとして保持していても良い。デフォルトＢＧＭは、オーディオＥＣＵ２８Ｃの起動に伴って再生する音楽コンテンツである。
【００７３】
エアコンＥＣＵ２８Ｄには、ユーザ毎の環境設定データとして、例えば温度や風量、風向き等といった種々の制御項目についての設定（いわゆる空調設定）が保存されている。制御項目毎の設定値は、制御目標値に相当する。
【００７４】
以降では便宜上、各連携ＥＣＵ２８が記憶している環境設定データのことを個別設定データとも記載する。連携ＥＣＵ２８が保持している個別設定データは、当該連携ＥＣＵ２８が担当している（換言すれば制御可能な）システム、装置、又は機能についてのユーザの設定を示すデータである。
【００７５】
各連携ＥＣＵ２８は、別途後述するように機能ブロックとして、認証ＥＣＵ２１から通知されるユーザＩＤに対応する個別設定データを個別設定記憶部２８１から読み出す設定読出部２８２を備える。設定読出部２８２は、図示しないＣＰＵが所定のソフトウェアを実行することによって実現されていてもよいし、ハードウェアとして実現されていても良い。連携ＥＣＵ２８は、設定読出部２８２が読み出した個別設定データに応じた車両制御を実行するように構成されている。環境設定データ及び個別設定データはユーザ情報に相当する。
【００７６】
＜認証ＥＣＵ２１の機能について＞
認証ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ２１１が上述のユーザ識別プログラムを実行することで実現する機能ブロックとして、図９に示すように車両情報取得部Ｆ１、ユーザ認証部Ｆ２、共通制御実行部Ｆ３、個人設定反映部Ｆ４、及び携帯連携処理部Ｆ５を備える。認証ＥＣＵ２１が備える機能の一部又は全部はハードウェアとして実現されても良い。或る機能をハードウェアとして実現する態様には、１つ又は複数のＩＣなどを用いて実現する態様が含まれる。
【００７７】
車両情報取得部Ｆ１は、車両Ｖに搭載されたセンサやスイッチ、ＥＣＵ（例えばボディＥＣＵ２８Ａ）などから、車両Ｖの状態を示す種々の情報（以降、車両情報）を取得する。車両情報としては、例えば、ドアの開閉状態や、各ドアの施錠／開錠状態、施開錠ボタン２２の押下の有無、スタートボタン２３の押下の有無等が該当する。
【００７８】
なお、各ドアの開閉状態を示す情報を取得することは、各ドアの開閉状態を判定すること、及び、ユーザによるドアの開操作や閉操作を検出することに相当する。また、各ドアの施錠／開錠状態を示す情報を取得することは、各ドアの施錠／開錠状態を判定すること、及び、ユーザによるドアの施錠操作／開錠操作を検出することに相当する。加えて、施開錠ボタン２２やスタートボタン２３からの電気信号を取得することは、これらのボタンに対するユーザ操作を検出することに相当する。つまり、車両情報取得部Ｆ１はドアの開閉や、施開錠ボタン２２の押下、スタートボタン２３の押下などといった、車両Ｖに対するユーザの操作を検出する構成に相当する。以降における車両情報には、車両Ｖに対するユーザ操作も含まれる。
【００７９】
なお、車両情報に含まれる情報は、上述したものに限らない。図示しないシフトポジションセンサが検出するシフトポジションや、ブレーキペダルが踏み込まれているか否かを検出するブレーキセンサの検出結果なども車両情報に含まれる。パーキングブレーキの作動状態もまた車両情報に含めることができる。
【００８０】
また、車両情報取得部Ｆ１は、上述した種々の情報に基づいて、車両Ｖの現在の状態を特定する。例えば車両情報取得部Ｆ１は、エンジンがオフであり、全てのドアが施錠されている場合に、車両Ｖは駐車されていると判定する。もちろん、車両Ｖが駐車されていると判定する条件は適宜設計されればよく、多様な判定条件等を適用することができる。
【００８１】
ユーザ認証部Ｆ２は、近接場通信部２５と協働し、ユーザ認証処理を実施する。ここでのユーザ認証処理とは、前述の通り、車両Ｖを利用する人物がユーザであることを確認するための処理である。認証が成功したということは、車両Ｖを利用する人物が正規のユーザであると判定したことに相当する。
【００８２】
なお、ユーザ認証部Ｆ２によるスマートリング１の認証方式としては、多様な方式を採用することできる。ここでは一例としてユーザ認証部Ｆ２としての認証ＥＣＵ２１は、チャレンジ−レスポンス方式でユーザ認証処理を実施するように構成されている。すなわち、ユーザ認証部Ｆ２は、ユーザ認証処理を実行するための所定のイベントが発生したことをトリガとして、近接場通信部２５と協働して、チャレンジコードを含む認証要求信号を送信する。
【００８３】
チャレンジコードは、スマートリング１を認証するためのコードである。チャレンジコードは、乱数表など用いて生成された乱数とすればよい。前述の通りスマートリング１はチャレンジコードを受信した場合、スマートリング１に予め保存されている暗号鍵を用いて当該チャレンジコードを暗号化し、その暗号化したコード（以降、レスポンスコード）を含む信号（以降、レスポンス信号）を返送する。
【００８４】
また、ユーザ認証部Ｆ２は、チャレンジ信号を送信するとともに、自分自身が保持する暗号鍵を用いてチャレンジコードを暗号化したコード（以降、照合用コード）を生成する。そして、返送されてきたレスポンスコードが、照合用コードと一致する場合に、車両Ｖを使用しようとしている人物はユーザであると判定する（つまり認証成功と判定する）。なお、レスポンス信号は、スマートリング１が車両Ｖの鍵であることを証明するための情報である情報に相当する。
【００８５】
ユーザ認証部Ｆ２がユーザ認証処理を実施するタイミングは、適宜設計されれば良い。例えばユーザ認証部Ｆ２は、施開錠ボタン２２がユーザによって押下された場合、スタートボタン２３がユーザによって押下された場合などに実行されれば良い。ユーザによる施開錠ボタン２２の押下などのイベントの発生は、車両情報取得部Ｆ１によって検出される。
【００８６】
また、ユーザ認証部Ｆ２は、ユーザ認証処理が成功した場合、運転席用の近接場通信部２５と協働して、スマートリング１からユーザＩＤを取得する。運転席用の近接場通信部２５とは、運転席に着座する乗員（以降、運転席乗員）の手が接しうる位置に配置されている近接場通信部２５である。例えば、右前通信部２５Ａ及びスタートボタン通信部２５Ｅが、運転席用の近接場通信部２５に該当する。
【００８７】
ユーザ認証部Ｆ２は、運転席用の近接場通信部２５がスマートリング１と通信し始めたことを検出すると、当該近接場通信部２５から、ユーザＩＤの送信を要求するＩＤ要求信号を送信し、スマートリング１からユーザＩＤを受信する。そして、その受信したユーザＩＤに基づいて、複数のユーザのうち、運転席乗員として車両Ｖに搭乗するユーザを特定する。ユーザＩＤの送受信は、セキュリティ向上のために暗号化して実施するように構成されていることが好ましい。ユーザＩＤを取得するユーザ認証部Ｆ２はユーザ情報取得部に相当する。
【００８８】
なお、車載システム２は、運転席用の近接場通信部２５として、運転席用のドアの車室内側に配されたドアハンドルや、ステアリングホイール、シフトレバーの把持部、運転席のシートベルトの留め具等に近接場通信部２５が設けられていても良い。運転席乗員はいわゆるドライバに相当する。なお、車両Ｖは、運転席乗員の代わりに所定のＥＣＵが実体的な運転操作を行うように構成されていても良い。つまり、車両Ｖは自動運転機能を備える車両であってもよい。
【００８９】
共通制御実行部Ｆ３は、ユーザ認証部Ｆ２によるユーザ認証処理が成功したことに基づいて、ユーザが車両Ｖを利用するための基本的な車両制御を実施する構成である。ユーザが車両Ｖを利用するための基本的な車両制御とは、ドアロック機構の施錠や、開錠、エンジンの始動などである。ユーザが車両Ｖを利用するための基本的な車両制御は、換言すれば、ユーザが誰であろうと共通して実施される車両制御に相当する。
【００９０】
例えば共通制御実行部Ｆ３は、車両Ｖのドアが施錠されている状態でのユーザ認証処理が成功した場合、ボディＥＣＵ２８Ａと連携して車両Ｖのドアロック機構を開錠状態に設定する。また、共通制御実行部Ｆ３は、エンジンが停止している状態においてユーザ認証処理が成功した場合、図示しないエンジンＥＣＵと連携してエンジンを始動させる。その他、共通制御実行部Ｆ３が実施する車両制御の内容は、ユーザ認証処理が成功したときの場面（換言すれば車両Ｖの状態）に合わせて適宜設計される。
【００９１】
個人設定反映部Ｆ４は、ユーザ認証部Ｆ２が取得した、運転席乗員として搭乗するユーザについてのユーザＩＤ（以降、ドライバＩＤ）を、各連携ＥＣＵ２８に出力する。各連携ＥＣＵ２８は、個人設定反映部Ｆ４としての認証ＥＣＵ２１から通知されたユーザＩＤに応じた環境設定データを読み出し、各連携ＥＣＵ２８が担当するシステム／装置／機能の動作態様を変更する。
【００９２】
これにより、車両Ｖの環境は当該ユーザが希望する環境へと変更される。つまり、車室内環境をユーザに応じた環境へと変更する。なお、車室内環境をユーザに応じた環境へと変更するということは、車室内環境を構成する種々の項目（以降、環境要素）に対して、ユーザが予め登録している設定を適用することに相当する。
【００９３】
携帯連携処理部Ｆ５は、ドライバＩＤに対応するデバイスＩＤを近距離通信部２４に通知する。近距離通信部２４は、携帯連携処理部Ｆ５としての認証ＥＣＵ２１から通知されたデバイスＩＤを有する携帯端末３との通信接続を確立するための処理を実施する。これにより、近距離通信部２４は、運転席乗員としてのユーザが所持する携帯端末３と通信接続する。
【００９４】
図１０は本実施形態における車載システム２の作動例を示すフローチャートである。図１０は例えば複数の近接場通信部２５の何れかがスマートリング１との近接場通信を開始したことにも基づいて開始されれば良い。
【００９５】
まずステップＳ１０１ではユーザ認証部Ｆ２としての認証ＥＣＵ２１が近接場通信部２５と連携して、スマートリング１との近接場通信によって車両Ｖを使用しようとしているユーザの認証を実施する。ステップＳ１０１での認証処理の結果、認証が成功した場合にはステップＳ１０２が肯定判定されてステップＳ１０３に移る。一方、ステップＳ１０１での認証処理の結果、認証が失敗した場合にはステップＳ１０２が否定判定されて本フローを終了する。
【００９６】
ステップＳ１０３ではユーザ認証部Ｆ２としての認証ＥＣＵ２１が、運転席用の近接場通信部２５を介して、運転席乗員として搭乗するユーザについてのユーザＩＤ（つまりドライバＩＤ）を取得し、ステップＳ１０４に移る。ステップＳ１０４では個人設定反映部Ｆ４としての認証ＥＣＵ２１が、種々の連携ＥＣＵ２８に対してドライバＩＤを通知してステップＳ１０５に移る。
【００９７】
ステップＳ１０５では各連携ＥＣＵ２８（主として設定読出部２８２）が、認証ＥＣＵ２１からドライバＩＤとして通知されたユーザＩＤに対応する環境設定データを読み出し、当該ユーザの設定を反映させる。例えばボディＥＣＵ２８Ａは、シート位置モータ２９Ｂを制御して、運転席のシート位置をドライバＩＤに対応するユーザ個人に適合した位置に設定する。また、ボディＥＣＵ２８Ａはサイドミラーモータ２９Ｃを制御して、サイドミラーの位置（換言すれば角度）を、ドライバＩＤに対応するユーザ個人に適合した位置に設定する。さらに、ボディＥＣＵ２８Ａは、ルームミラーモータ２９Ｄを制御して、ルームミラーの位置を運転席乗員として搭乗するユーザ個人に適合した位置に設定する。このような構成によれば、ユーザは搭乗後にシート位置やミラー位置を調整する必要がない。
【００９８】
また、ナビＥＣＵ２８Ｂは、認証ＥＣＵ２１からドライバＩＤとして通知されたユーザＩＤに対応付けられているメモリ地点データ及び自宅位置データを読み出して、ナビ画面の構成要素に適用する。このような構成によれば、ユーザはメモリ地点データや自宅位置データを用いて目的地の設定が可能となる。
【００９９】
オーディオＥＣＵ２８Ｃは、認証ＥＣＵ２１からドライバＩＤとして通知されたユーザＩＤに対応付けられているラジオ周波数を選局し、当該ラジオ周波数で放送されている番組の受信を行う。なお、スピーカから出力する音の大きさ（つまり音量）もまた、環境設定データとして登録されていることが好ましい。そのような構成によればユーザは、自動的に、ユーザが指定しているラジオ周波数の番組をユーザが指定する音量で聴取可能となる。
【０１００】
エアコンＥＣＵ２８Ｄは、認証ＥＣＵ２１からドライバＩＤとして通知されたユーザＩＤに対応付けられている空調設定を読み出し、当該空調設定を制御目標として車載空調装置の動作を制御する。このような構成によればユーザは、自動的に車室内の温度等が自分好みの温度に設定されるため、搭乗後に空調設定操作を実施する必要がなく、利便性が向上する。
【０１０１】
＜第１実施形態の効果＞
上述した構成では、認証ＥＣＵ２１はユーザＩＤを各連携ＥＣＵ２８に通知し、各連携ＥＣＵ２８は認証ＥＣＵ２１から通知されるユーザＩＤに対応する設定を読み出して、ユーザ設定を反映させる。すなわち、車載システム２全体としては、運転席乗員として搭乗するユーザについてのユーザＩＤをスマートリング１との通信によって特定し、車室内環境を、ユーザによって予め登録されている、ユーザの好みに応じた環境へと自動的に変更する。
【０１０２】
このような構成によれば、車室内環境をユーザ個人に合った環境へと変更するために、車両用携帯機（いわゆるスマートキー）と携帯端末３とが無線通信する必要がない。故に、ユーザが携帯端末３を携帯していない場合や、ユーザが携帯端末３を鞄に収容している場合であっても、車室内環境をユーザが希望する状態に設定することができる。また、本実施形態によれば指輪として形成されているスマートリング１が車両Ｖの鍵として機能するため、ユーザはスマートリング１とは別に携帯機を携帯する必要がない。
【０１０３】
また、各連携ＥＣＵ２８が認証ＥＣＵ２１から通知されたユーザＩＤに対応する環境設定データを読み出して反映させる方式（以降、ユーザＩＤ通知方式）によれば、認証ＥＣＵ２１自体は、車両Ｖのユーザを認証するための情報を保持しておけば良い。認証ＥＣＵ２１は、ユーザ毎の環境設定データを保持しておく必要はない。故に、認証ＥＣＵ２１の構成を簡素化することができる。
【０１０４】
また、このユーザＩＤ通知方式によれば、どういった設定を適用するべきかを各ＥＣＵが個別に判断できるため、車載システム２全体としての拡張性を高めることができる。例えば、ユーザ毎の好みを設定可能なサービスが新たに登場した場合であっても、ユーザや設計者、ディーラ等が、そのサービスを提供するＥＣＵにユーザ毎の設定を登録すれば、ユーザはそのサービスを利用できるようになる。換言すれば、新たなサービスが登場するたびに、その新たなサービスを利用できるように認証ＥＣＵ２１のソフトウェアを書き換える必要はない。ユーザＩＤ通知方式によれば、車両に追加される新たな機能に柔軟に対応することができる。
【０１０５】
また、上述した実施形態によれば、ユーザの認証自体は種々の近接場通信部２５で実施する一方、個人的な設定の適用に使用するユーザＩＤは運転席用の近接場通信部２５で取得したものを使用する。このような構成によれば、複数の正規のユーザ（例えば家族）が同時に車両Ｖを利用するシーンにおいて、運転席乗員以外のユーザの設定が適用される恐れを低減できる。
【０１０６】
また、上記構成では、後部座席用のドアを把持したタイミングでは、当該ユーザが運転席乗員であるか否かといった乗員としての属性（以降、乗員属性）の特定は行われないため、乗員属性を誤判定する恐れを抑制できる。乗員属性とは、具体的には、運転席乗員として乗車するのか、助手席乗員として乗車するのか、後部座席乗員に乗車するのかといった着座位置に対応するものである。
【０１０７】
さらに、上記の構成では各ドアハンドルに近接場通信部２５が配されており、且つ、車両Ｖの施開錠に係るユーザ認証処理については、各近接場通信部２５で実施する。このような構成によれば、ユーザは何れのドアに触れてもドアの開閉操作が可能となり、利便性が向上する。
【０１０８】
以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、以降で述べる種々の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。例えば下記の種々の変形例は、技術的な矛盾が生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。
【０１０９】
なお、前述の実施形態で述べた部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。また、構成の一部のみに言及している場合、他の部分については先に説明した実施形態の構成を適用することができる。
【０１１０】
［第２実施形態］
上述した第１実施形態では、各連携ＥＣＵ２８が環境設定データとしての個別設定データを保持している構成を開示したが、実施の形態はこれに限らない。ここでは、第２実施形態として、認証ＥＣＵ２１がユーザ毎の環境設定データを保持している場合の構成について開示する。
【０１１１】
本実施形態の認証ＥＣＵ２１は、図１１に示すように、ユーザ設定記憶部Ｍ１を備える。ユーザ設定記憶部Ｍ１はユーザ毎の環境設定データを保持している記憶装置である。ユーザ設定記憶部Ｍ１は、例えばフラッシュメモリ２１３が備える記憶領域の一部を用いて実現することができる。ユーザ設定記憶部Ｍ１は、フラッシュメモリ２１３とは独立した、不揮発性であって書き換え可能な記憶媒体を用いて実現されていても良い。
【０１１２】
ユーザ毎の環境設定データは、各ユーザやディーラショップのスタッフによって登録されれば良い。なお、車両Ｖが広域通信モジュールを備えてあって、インターネットなどの広域通信網に接続する機能を備える場合、ユーザは広域通信網を介して環境設定データの登録及び登録内容の変更を実施可能に構成されていても良い。
【０１１３】
また、車両Ｖがサービス車両である場合には、図１２に示すようにサービスを提供するサーバ経由でユーザの環境設定データが車両Ｖに配信されて、フラッシュメモリ２１３に所定期間保存されるように構成されていてもよい。サーバ４は、ユーザ毎のユーザＩＤ及び環境設定データを示すデータベースを備えている。サーバ４は、ユーザによる車両Ｖの予約操作等に基づいて、ユーザが使用する予定の車両Ｖに対して、ユーザＩＤ及び環境設定データを配信する。サーバ４への環境設定データの登録、及び、車両Ｖの予約等は、携帯端末３などを介して実施可能に構成されている。車両Ｖはサーバ４から配信されるユーザＩＤ及び環境設定データを受信して、ユーザ設定記憶部Ｍ１に保存する。保存期間は例えばユーザによる車両Ｖの使用が終了する日時までとすればよい。なお、保存期間は１ヶ月などの一定時間であってもよい。
【０１１４】
本実施形態における認証ＥＣＵ２１は、より細かい機能（換言すればサブ機能）として、設定読出部Ｆ４ａを備える。設定読出部Ｆ４ａは、ユーザ認証部Ｆ２から通知されるユーザＩＤに対応する環境設定データを読み出す構成である。なお、設定読出部Ｆ４ａは環境設定読出部に相当する。
【０１１５】
個人設定反映部Ｆ４は、ユーザ認証部Ｆ２が運転席乗員としてのユーザについてのユーザＩＤを取得すると、設定読出部Ｆ４ａは運転席乗員を示すユーザＩＤと対応付けられている環境設定データをユーザ設定記憶部Ｍ１から読み出す。そして、個人設定反映部Ｆ４は、各連携ＥＣＵ２８に対して、当該連携ＥＣＵ２８に対応する環境設定データを通知する。
【０１１６】
例えば、ボディＥＣＵ２８Ａに対しては、運転席乗員を示すユーザＩＤと対応付けられているシート位置や、ミラー位置の設定データを送信する。ナビＥＣＵ２８Ｂに対しては運転席乗員を示すユーザＩＤと対応付けられているメモリ地点データや自宅位置データなどを提供する。オーディオＥＣＵ２８Ｃに対しては、運転席乗員を示すユーザＩＤと対応付けられているラジオ周波数を送信する。エアコンＥＣＵ２８Ｄに対しては運転席乗員を示すユーザＩＤと対応付けられている空調設定を送信する。
【０１１７】
各種連携ＥＣＵ２８は、認証ＥＣＵ２１から提供された環境設定データに応じた処理を実行し、ユーザの指定する車室内環境を構築する。この第２実施形態の構成によっても上述した第１実施形態と同様に、ユーザ個人に合った車室内環境を自動的に構築することができ、ユーザの利便性を高めることができる。
【０１１８】
［第３実施形態］
上述した第１実施形態や第２実施形態では、車載システム２がユーザ毎の環境設定データを保持している態様を開示したが、実施の形態はこれに限らない。ここでは、第３実施形態として、スマートリング１にユーザの環境設定データを保存されている場合の構成について開示する。
【０１１９】
本実施形態のスマートリング１のフラッシュメモリ１１３には、図１３に示すように、当該スマートリング１のユーザの環境設定データが保存されている。フラッシュメモリ１１３への環境設定データの登録、参照、及び書き換えは、所定のリーダライタを用いて実施可能である。リーダライタは近接場通信によってフラッシュメモリ１１３に登録されているデータを読み出したり、書き換えたりするための装置である。
【０１２０】
リング制御部１１は、例えば車載システム２からの要求に基づいて、フラッシュメモリ１１３に登録されている環境設定データを読み出してリング通信部１２に出力し、送信させる。なお、環境設定データの送信は、近接場通信部２５との通信接続が確立した場合や、車載システム２による認証処理が完了した場合など、適宜変更可能である。本実施形態においては、フラッシュメモリ１１３等へのユーザＩＤの登録、及び、ユーザ認証部Ｆ２によるユーザＩＤの取得は任意の要素である。なお、スマートリング１は環境設定データとユーザＩＤの両方を車載システム２へ送信するように構成されていても良い。
【０１２１】
本実施形態における個人設定反映部Ｆ４は、サブ機能として設定取得部Ｆ４ｂを備える。設定取得部Ｆ４ｂは、ユーザ認証部Ｆ２によるユーザ認証処理が成功した場合、運転席用の近接場通信部２５と協働して、スマートリング１から環境設定データを取得する構成である。認証ＥＣＵ２１の個人設定反映部Ｆ４は、設定取得部Ｆ４ｂが取得した環境設定データに基づいて、各連携ＥＣＵ２８に対して、当該連携ＥＣＵ２８に対応する環境設定データ（つまり個別設定データ）を通知する。各種連携ＥＣＵ２８は、認証ＥＣＵ２１から提供された環境設定データに応じた処理を実行し、ユーザの指定する車室内環境を構築する。図１４は本実施形態の認証ＥＣＵ２１の作動を概念的に示したものである。
【０１２２】
このような第３実施形態の構成によっても上述した第１実施形態と同様に、ユーザ個人に合った車室内環境を自動的に構築することができ、ユーザの利便性を高めることができる。また、第３実施形態の構成によれば、スマートリング１から環境設定データが車載システム２に提供されるため、車載システム２に事前にユーザ毎の環境設定データを登録しておく必要がない。そのような事情を鑑みれば、第３実施形態としての開示の構成は、例えばレンタカーやシェアカーなどといった、不特定多数のユーザが使用しうるサービス車両に対して好適である。
【０１２３】
なお、本実施形態のセンター通信部２５Ｆは、リーダライタとして構成されていることが好ましい。リーダライタとしてのセンター通信部２５Ｆは、近接場通信によってスマートリング１に登録されているデータを参照したり、データを書き換えたりすることが可能に構成されている。センター通信部２５Ｆを用いたスマートリング１に登録されているデータの参照及び書き換えは、車載ＨＭＩ２７を用いて実行可能に構成されている。
【０１２４】
このような構成によれば、ユーザはリングホルダにスマートリング１を置いた状態で、車載ＨＭＩ２７を操作することで、環境設定データとしてスマートリング１に登録している内容を書き換えたり確認したりすることができる。
【０１２５】
［変形例１］
以上では運転席乗員として搭乗するユーザの環境設定データに示されている設定内容に応じた車室内環境を自動的に構築させる構成を開示したが、これに限らない。例えば認証ＥＣＵ２１は、第１実施形態等においてユーザＩＤを取得した近接場通信部２５の設置位置に基づいて、当該ユーザＩＤに対応するユーザの着座位置を判定する。そして、その着座位置に対応する範囲の車室内環境を、当該ユーザＩＤに対応付けられている環境設定データに示されている環境に設定するように構成されていてもよい。
【０１２６】
例えば認証ＥＣＵ２１は、スマートリング１との近接場通信の結果に基づいて、助手席乗員としてのユーザを特定し、当該ユーザに対応する環境設定データを助手席周りの車室内環境に反映するように構成されていてもよい。助手席周りの車室内環境を構成する要素としては、例えば、助手席のシート位置や、助手席に対する車載空調装置の動作態様などがある。助手席に対する車載空調装置の動作態様は、助手席側に配置されている空調空気の吹出口から出力する空調空気の風量や風向、温度などを指す。
【０１２７】
また、認証ＥＣＵ２１は、スマートリング１との近接場通信の結果に基づいて、後部座席乗員としてのユーザを特定し、当該ユーザに対応する環境設定データを後部座席周りの車室内環境に反映するように構成されていてもよい。後部座席の車室内環境を構成する要素としては、後部座席のシート位置や、後部座席に対する車載空調装置の動作態様などがある。なお、上述した第１実施形態等は、スマートリング１との近接場通信の結果に基づいて、運転席乗員としてのユーザを特定し、当該ユーザに対応する環境設定データを運転席周りの車室内環境に反映する構成に相当する。
【０１２８】
便宜上、ここでは上記の技術的思想を第１実施形態や第２実施形態に適用した構成について変形例１として開示する。本変形例の車載システム２は、着座位置毎のユーザＩＤを取得するための装置として図１５に示すように、運転席用通信部２５α、助手席用通信部２５β、後部座席用通信部２５γを備える。運転席用通信部２５αは、運転席用のドアの車室内側に配置されている近接場通信部２５である。運転席用通信部２５αは、運転席用の近接場通信部２５の一例である。
【０１２９】
助手席用通信部２５βは、助手席用のドアの車室内側に配置されている近接場通信部２５である。後部座席用通信部２５γは、後部座席用のドアの車室内側に配置されている近接場通信部２５である。すなわち、本変形例の車載システム２は、ドアの車室内側に配置された各ドアハンドル（以降、内部ドアハンドル）に近接場通信部２５を備えている。
【０１３０】
このような構成において、認証ＥＣＵ２１は、ユーザＩＤの取得元に応じて乗員属性を特定する。内部ドアハンドルを把持する場合とは乗車後にドアを閉める場合であって、当該シーン以降において乗車位置が変更する可能性は低いためである。例えば、或るユーザＩＤの取得元が助手席用通信部２５βである場合、当該ユーザＩＤに対応するユーザは助手席乗員であると判定する。また、ユーザＩＤの取得元が後部座席用通信部２５γである場合には、当該ユーザＩＤに対応するユーザは、後部座席乗員であると判定する。
【０１３１】
そして、認証ＥＣＵ２１は連携ＥＣＵ２８と連携して、助手席周りの車室内環境や後部座席の環境を、各座席に着座しているユーザの好みに応じた環境に設定する。このような構成によれば、運転席乗員としてのユーザだけでなく、車両Ｖに同乗する他のユーザ（つまり同乗者）の利便性を高めることができる。
【０１３２】
なお、車室内全体に影響を及ぼす設定項目については、運転席乗員の設定を優先的に適用するように構成されていればよい。車室内全体に影響を及ぼす設定項目とは、車室内全体の空調温度や、オーディオＥＣＵ２８Ｃが再生するラジオ周波数や音楽コンテンツなどである。
【０１３３】
なお、以上では、第１実施形態や第２実施形態に本変形例の思想を適用した構成を開示したがこれに限らない。第３実施形態にも適用可能である。車載システム２は、乗員毎の環境設定データを取得するための装置として、運転席用通信部２５α、助手席用通信部２５β、後部座席用通信部２５γを備え、認証ＥＣＵ２１は、環境設定データの取得元に応じて、当該環境設定データを反映させるエリアを決定すればよい。例えば、或る環境設定データの取得元が助手席用通信部２５βである場合には、助手席周りの環境を当該環境設定データに示されている設定に合わせる。
【０１３４】
運転席用通信部２５αから提供されるユーザＩＤ（換言すればドライバＩＤ）又は環境設定データは、運転席乗員情報に相当する。助手席用通信部２５βから提供されるユーザＩＤ又は環境設定データは助手席乗員情報に相当する。後部座席用通信部２５γから提供されるユーザＩＤ又は環境設定データは後部座席乗員情報に相当する。
【０１３５】
［変形例２］
以上では、ユーザ独自の設定の対象となる項目として、例えばシート位置（いわゆるシートポジション）や、サイドミラーの角度、ルームミラーの角度、空調温度等を例示した。車両用ユーザ識別システム１００はこれらの全ての項目についてユーザが設定可能に構成されていなくともよい。例えば車両用ユーザ識別システム１００は、シート位置についてのみ自動的にユーザの設定を反映させるように構成されていても良い。その場合、車載システム２又はスマートリング１は環境設定データとしては、シート位置についての設定情報のみを備えていれば良い。
【０１３６】
［変形例３］
以上ではスマートリング１と認証ＥＣＵ２１との通信方式として近接場通信を採用した態様を開示したが、スマートリング１と認証ＥＣＵ２１との通信方式はこれに限らない。スマートリング１と認証ＥＣＵ２１とは、Bluetooth（登録商標）や、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、ZigBee（登録商標）等の近距離無線通信規格に準拠した無線通信（以降、近距離通信）を実施するように構成されていても良い。近距離通信は、例えば通信可能な距離が１０メートル以上に設定可能な無線通信である。近接場通信と近距離通信とは、通信可能な距離において異なる。近接場通信とは、近距離通信よりも通信可能な距離が十分に小さい通信方式による通信を指す。
【０１３７】
＜付言＞
認証ＥＣＵ２１が提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、認証ＥＣＵ２１がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。また、認証ＥＣＵ２１は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置でリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。
【符号の説明】
【０１３８】
１００  車両用ユーザ識別システム、１  スマートリング（ウェアラブルデバイス）、２  車載システム、４  サーバ、１２  リング通信部、１１３  フラッシュメモリ（ユーザ情報記憶部）、２７  車載ＨＭＩ（操作部）、２８Ｂ  ナビＥＣＵ（車載ナビゲーション装置）、２８Ｃ  オーディオＥＣＵ（車載オーディオ装置）、２８Ｄ  エアコンＥＣＵ、Ｇ１  応答処理部（通信処理部）、２５  近接場通信部（車両側通信部）、２５α  運転席用通信部、２５β  助手席用通信部、２５γ  後部座席用通信部、２５Ｆ  センター通信部（リーダライタ）、Ｆ２  ユーザ認証部、Ｆ４  個人設定反映部、Ｆ４ａ  設定読出部、Ｆ４ｂ  設定取得部、Ｍ１  ユーザ設定記憶部
【図１】
2019156155.tif 000003
【図２】
2019156155.tif 000004
【図３】
2019156155.tif 000005
【図４】
2019156155.tif 000006
【図５】
2019156155.tif 000007
【図６】
2019156155.tif 000008
【図７】
2019156155.tif 000009
【図８】
2019156155.tif 000010
【図９】
2019156155.tif 000011
【図１０】
2019156155.tif 000012
【図１１】
2019156155.tif 000013
【図１２】
2019156155.tif 000014
【図１３】
2019156155.tif 000015
【図１４】
2019156155.tif 000016
【図１５】
2019156155.tif 000017