(57)【要約】      （修正有）【課題】コンデンサやリアクトルなどの大型の部品を空間効率よく収容可能な電力変換器を提供する。【解決手段】電力変換器２のケース５０は、アッパーケース５２とロアケース５３に分割されている。ケース５０の内部には、制御基板６６、積層ユニット２０、コンデンサ６０、リアクトル７０が収容されている。制御基板６６と積層ユニット２０はアッパーケース５２に収容されており、コンデンサ６０とリアクトル７０はロアケース５３に収容されている。アッパーケース５２に雌ネジ孔７２が設けられており、ロアケース５３の雌ネジ孔７２に対向する位置に貫通孔５９が設けられている。下側から貫通孔５９に挿通されたボルト５７が雌ネジ孔７２に締結され、アッパーケース５２とロアケース５３が連結される。【選択図】図４
2019126137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーケースとロアケースに分割されているケースと、
前記アッパーケースに収容されており、複数のパワーモジュールと複数の冷却器が積層されている積層ユニットと、
前記アッパーケース内にて前記積層ユニットの上方に配置されている制御基板と、
前記パワーモジュールに接続されており、前記ロアケースに収容されているコンデンサと、
前記ロアケースに収容されているリアクトルと、
を備えており、
前記パワーモジュールと前記冷却器の積層方向からみたときに前記リアクトルの横幅が前記積層ユニットの横幅よりも短く、
前記積層方向からみたときに前記コンデンサの隣に前記リアクトルが配置されており、
前記アッパーケースに雌ネジ孔が設けられており、前記ロアケースの前記雌ネジ孔に対向する位置に貫通孔が設けられており、
下側から前記貫通孔に挿通されたボルトが前記雌ネジ孔に締結されている、電力変換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、複数のパワーモジュールと複数の冷却器が積層されている積層ユニットと、パワーモジュールに接続されているコンデンサを備えている電力変換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
積層ユニットのパワーモジュールとコンデンサが接続されている電力変換器が特許文献１に開示されている。特許文献１の電力変換器は、電気自動車に搭載され、電源の電力を、走行用のモータの駆動に適した電力に変換するデバイスである。特許文献１の電力変換器は、積層ユニットとコンデンサが横方向に並んでケースに収容されている。積層ユニットとコンデンサの上方に、積層ユニットのパワーモジュールを制御する制御基板が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１００９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載の機器にとって小型化は重要な課題である。特に、大電力を扱う電力変換器では、コンデンサの体格が大きく、ほかにも体格の大きいリアクトルなどもケースに収容される。本明細書が開示する技術は、ケース内に大きな部品を空間効率よく収容した電力変換器を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する電力変換器は、アッパーケースとロアケースに分割されているケースと、積層ユニットと、制御基板と、コンデンサと、リアクトルを備えている。積層ユニットは、複数のパワーモジュールと複数の冷却器が積層されているデバイスであり、アッパーケースに収容されている。制御基板は、アッパーケース内にて積層ユニットの上方に配置されている。コンデンサは、パワーモジュールに接続されており、ロアケースに収容されている。リアクトルは、ロアケースに収容されている。パワーモジュールと冷却器の積層方向からみたときにリアクトルの横幅が積層ユニットの横幅よりも短い。積層方向からみたときにコンデンサの隣にリアクトルが配置されている。アッパーケースには雌ネジ孔が設けられており、ロアケースには、雌ネジ孔に対向する位置に貫通孔が設けられている。下側から貫通孔に挿通されたボルトが雌ネジ孔に締結され、アッパーケースとロアケースが接続される。
【０００６】
上記のレイアウトにより、積層ユニットと制御基板とコンデンサとリアクトルを空間効率よくケースに収容することができる。特に、コンデンサを積層ユニットよりも横幅が短いリアクトルの隣に配置することで、パワーモジュールと冷却器の積層方向からみたときのケース全体の横幅を短くすることができる。また、アッパーケースとロアケースの締結を、アッパーケースに設けられた雌ネジ孔に、下側からロアケースの貫通孔を通してボルトを締結する構造とすることで、ボルト締結用のスペースをアッパーケースの側に設ける必要がなくなり、より大きい制御基板をアッパーケースに収容することが可能となった。
【０００７】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例の電力変換器を含む電気自動車の電力系のブロック図である。
【図２】積層ユニットとバスバとコンデンサユニットのアセンブリの斜視図である。
【図３】積層ユニットとバスバとコンデンサユニットのアセンブリの分解斜視図である。
【図４】電力変換器のケース内の部品レイアウトを示す断面図である（ＹＺ平面でカット）。
【図５】電力変換器のケース内の部品レイアウトを示す断面図である（ＸＺ平面でカット）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して実施例の電力変換器２を説明する。実施例の電力変換器２は電気自動車に搭載されるデバイスである。電力変換器２は、バッテリの電力を走行用モータの駆動電力に変換する。図１に、電力変換器２を含む電気自動車１００の電力系のブロック図を示す。電気自動車１００は、２個の走行用のモータ８３ａ、８３ｂを備えている。それゆえ、電力変換器２は、２セットのインバータ回路１３ａ、１３ｂを備えている。２個のモータ８３ａ、８３ｂの出力は、ギアボックス８５で合成されて車軸８６（即ち駆動輪）へと伝達される。
【００１０】
電力変換器２は、システムメインリレー８２を介してバッテリ８１と接続されている。電力変換器２は、バッテリ８１の電圧を昇圧する電圧コンバータ回路１２と、昇圧後の直流電力を交流電力に変換する２セットのインバータ回路１３ａ、１３ｂを備えている。
【００１１】
電圧コンバータ回路１２は、バッテリ側の端子に印加された電圧を昇圧してインバータ側の端子に出力する昇圧動作と、インバータ側の端子に印加された電圧を降圧してバッテリ側の端子に出力する降圧動作の双方を行うことが可能な双方向ＤＣ−ＤＣコンバータである。説明の便宜上、以下では、バッテリ側（低電圧側）の端子を入力端１８と称し、インバータ側（高電圧側）の端子を出力端１９と称する。また、入力端１８の正極と負極を夫々、入力正極端１８ａと入力負極端１８ｂと称する。出力端１９の正極と負極を夫々、出力正極端１９ａと出力負極端１９ｂと称する。「入力端１８」、「出力端１９」との表記は説明の便宜を図るためのものであり、先に述べたように、電圧コンバータ回路１２は双方向ＤＣ−ＤＣコンバータであるので、出力端１９から入力端１８へ電力が流れる場合がある。
【００１２】
電圧コンバータ回路１２は、２個のスイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路、リアクトル７、フィルタコンデンサ５、各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードで構成されている。リアクトル７は、一端が入力正極端１８ａに接続されており、他端は直列回路の中点に接続されている。フィルタコンデンサ５は、入力正極端１８ａと入力負極端１８ｂの間に接続されている。入力負極端１８ｂは、出力負極端１９ｂと直接に接続されている。スイッチング素子９ｂが主に昇圧動作に関与し、スイッチング素子９ａが主に降圧動作に関与する。図１の電圧コンバータ回路１２はよく知られているので詳細な説明は省略する。なお、符号８ａが示す破線矩形の範囲の回路が、後述するパワーモジュール８ａに対応する。符号２５ａ、２５ｂは、パワーモジュール８ａから延出している端子を示している。符号２５ａは、スイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路の高電位側と導通している端子（正極端子２５ａ）を示している。符号２５ｂは、スイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路の低電位側と導通している端子（負極端子２５ｂ）を表している。次に説明するように、正極端子２５ａ、負極端子２５ｂという表記は、他のパワーモジュールでも用いる。
【００１３】
インバータ回路１３ａは、２個のスイッチング素子の直列回路が３セット並列に接続された構成を有している。スイッチング素子９ｃと９ｄ、スイッチング素子９ｅと９ｆ、スイッチング素子９ｇと９ｈがそれぞれ直列回路を構成している。各スイッチング素子にはダイオードが逆並列に接続されている。３セットの直列回路の高電位側の端子（正極端子２５ａ）が電圧コンバータ回路１２の出力正極端１９ａに接続されており、３セットの直列回路の低電位側の端子（負極端子２５ｂ）が電圧コンバータ回路１２の出力負極端１９ｂに接続されている。３セットの直列回路の中点から３相交流（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）が出力される。３セットの直列回路の夫々が、後述するパワーモジュール８ｂ、８ｃ、８ｄに対応する。
【００１４】
インバータ回路１３ｂの構成はインバータ回路１３ａと同じであるため、図１では具体的な回路の図示を省略している。インバータ回路１３ｂもインバータ回路１３ａと同様に、２個のスイッチング素子の直列回路が３セット並列に接続された構成を有している。３セットの直列回路の高電位側の端子が電圧コンバータ回路１２の出力正極端１９ａに接続されており、３セットの直列回路の低電位側の端子が電圧コンバータ回路１２の出力負極端１９ｂに接続されている。各直列回路に対応するハードウエアをパワーモジュール８ｅ、８ｆ、８ｇと称する。
【００１５】
インバータ回路１３ａ、１３ｂの入力端に平滑コンデンサ６が並列に接続されている。平滑コンデンサ６は、別言すれば、電圧コンバータ回路１２の出力端１９に並列に接続されている。平滑コンデンサ６は、電圧コンバータ回路１２とインバータ回路１３ａ、１３ｂの間を流れる電流の脈動を除去する。
【００１６】
スイッチング素子９ａ−９ｈは、トランジスタであり、典型的にはＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）であるが、他のトランジスタ、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）であってもよい。また、ここでいうスイッチング素子は、電力変換に用いられるものであり、パワー半導体素子と呼ばれることもある。パワーモジュール８ｅ−８ｇに含まれているスイッチング素子も同様である。
【００１７】
図１において、破線８ａ−８ｇの夫々がパワーモジュールに相当する。電力変換器２は、２個のスイッチング素子の直列回路を７セット備えている。ハードウエアとしては、直列回路を構成する２個のスイッチング素子、および各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードが一つのパッケージに収容されている。以下では、パワーモジュール８ａ−８ｇのいずれか一つを区別なく示すときにはパワーモジュール８と表記する。
【００１８】
７個のパワーモジュール（７セットの直列回路）の高電位側の端子（正極端子２５ａ）が平滑コンデンサ６の正極電極に接続され、低電位側の端子（負極端子２５ｂ）が平滑コンデンサ６の負極電極に接続される。図１において、符号３０が示す破線内の導電経路は、複数のパワーモジュール８の正極端子２５ａと平滑コンデンサ６の正極電極を相互に接続するバスバ（正極バスバ）に対応する。符号４０が示す破線内の導電経路は、複数の負極端子２５ｂと平滑コンデンサ６の負極電極を相互に接続するバスバ（負極バスバ）に対応する。次に、複数のパワーモジュール８と正極バスバ３０、負極バスバ４０の構造について説明する。
【００１９】
図２に電力変換器２の一部のハードウエアの斜視図を示す。図２は、バスバ３０、４０で接続された積層ユニット２０とコンデンサ６０のアセンブリの斜視図である。積層ユニット２０は、先に述べたパワーモジュール８（８ａ−８ｇ）と複数の冷却器２２を積層したデバイスである。コンデンサ６０は、図１の平滑コンデンサ６に相当するコンデンサ素子を封止したデバイスである。
【００２０】
複数のパワーモジュール８（８ａ−８ｇ）は、複数の冷却器２２とともに積層ユニット２０を構成している。パワーモジュール８ａ−８ｇは全て同じ形状であるので、図２と後述する図３では、代表して左端のパワーモジュールにのみ、符号８を付し、他のパワーモジュールには符号を省略した。また、図２と後述する図３では、左端の２個の冷却器にのみ、符号２２を付し、他の冷却器には符号を省略した。
【００２１】
積層ユニット２０は、図１のインバータ回路１３ａ、１３ｂの主要部品をほとんど含んでいる。それゆえ、積層ユニット２０は、「インバータ」と換言してもよい。それゆえ、図２と図３では、積層ユニット２０の符号にかっこ書きで１３ａ、１３ｂと付記してある。
【００２２】
図の座標系について説明する。図中の座標系のＺ軸の正方向が、電力変換器２の「上」に相当する。即ち、図２（及び後述する図３）は、積層ユニット２０とコンデンサ６０のアセンブリを斜め下からみた図である。
【００２３】
積層ユニット２０は、複数のカードタイプの冷却器２２が平行に配置されているとともに、隣り合う冷却器２２の間にカードタイプのパワーモジュール８が挟まれているデバイスである。カードタイプのパワーモジュール８は、その幅広面を冷却器２２に対向させて積層されている。各パワーモジュール８の一つの側面（下面）から３個の端子（正極端子２５ａ、負極端子２５ｂ、中点端子２５ｃ）が延びている。図２と後述する図３では、積層ユニット２０の左端に位置するパワーモジュール８の端子にのみ符号２５ａ、２５ｂ、２５ｃを付し、残りのパワーモジュール８には端子を示す符号を省略した。
【００２４】
正極端子２５ａと負極端子２５ｂは、先に述べたように、パワーモジュール８に収容されている直列回路の高電位側の端子と低電位側の端子である。中点端子２５ｃは、直列回路の中点と導通している端子である。別言すれば、３個の端子２５ａ−２５ｃは、いずれも、パワーモジュール８の内部でスイッチング素子と導通している。３個の端子２５ａ−２５ｃは、パワーモジュール８の幅広面と交差する一側面（下面）から図中のＺ軸負方向（即ち下方）に延びている（図２は、積層ユニット２０を斜め下から見た図であることに留意されたい）。正極端子２５ａなどが設けられている一側面の反対側の面（上面）からは、複数の制御端子２７が図中のＺ軸正方向（即ち上方）に延びている。制御端子２７は、パワーモジュール８に内蔵されているスイッチング素子のゲート電極と導通しているゲート端子、及び、パワーモジュール８に内蔵されている温度センサなどに導通している信号端子である。
【００２５】
図中の右端の冷却器２２には、冷媒供給口２８と冷媒排出口２９が設けられている。隣接する冷却器２２同士は、２個の連結管２３で接続されている。一方の連結管２３は、積層方向からみて冷媒供給口２８と重なるように位置している。図２、図３では隠れて見えないが、他方の連結管は、積層方向からみて冷媒排出口２９と重なるように位置している。冷媒供給口２８と冷媒排出口２９には、不図示の冷媒循環装置が接続される。冷媒供給口２８から供給される冷媒は、一方の連結管２３を通じて全ての冷却器２２に分配される。冷媒は冷却器２２を通る間に隣接するパワーモジュール８から熱を吸収する。熱を吸収した冷媒は、他方の連結管２３と冷媒排出口２９を通じて積層ユニット２０から排出される。各パワーモジュール８は、その両側から冷却されるので、積層ユニット２０は冷却性能が高い。
【００２６】
各パワーモジュール８の３個の端子２５ａ−２５ｃはいずれも平板状である。複数のパワーモジュール８の正極端子２５ａは、隣接するパワーモジュール８の正極端子２５ａの平坦面と対向するように、積層方向に一列に並んでいる。複数のパワーモジュール８の負極端子２５ｂも、隣接するパワーモジュール８の負極端子２５ｂの平坦面と対向するように、積層方向に一列に並んでいる。複数のパワーモジュール８の中点端子２５ｃも同様である。複数のパワーモジュール８の正極端子２５ａ、負極端子２５ｂ、中点端子２５ｃは、３列に並んでいる。
【００２７】
先に述べたように、コンデンサ６０は、電気自動車１００の走行用モータの駆動電力が流れるので体格が大きい。コンデンサ６０は、積層ユニット２０の冷却器２２とパワーモジュール８の積層方向（図中のＸ方向）に長尺であり、積層ユニット２０の斜め下方（図２、図３では斜め上方）に並んでいる。コンデンサ６０のケースの中には、コンデンサ素子６１（図３参照）が収容されている。積層ユニット２０とコンデンサ６０は、正極バスバ３０と負極バスバ４０で接続されている。なお、正極バスバ３０と負極バスバ４０の間には絶縁板４８が挟まれている。コンデンサ６０の長手方向の両端には、コンデンサ６０をケースへ取り付けるためのタブ６２が設けられている。
【００２８】
図３に、正極バスバ３０と負極バスバ４０と積層ユニット２０とコンデンサ素子６１（コンデンサ６０）のアセンブリの分解斜視図を示す。図３では、コンデンサ６０のケースを省略し、内部のコンデンサ素子６１を描いてある。コンデンサ素子６１は、図１の平滑コンデンサ６に相当する。
【００２９】
複数のパワーモジュール８の正極端子２５ａとコンデンサ素子６１の正極６１ａが正極バスバ３０で接続され、複数の負極端子２５ｂとコンデンサ素子６１の負極６１ｂが負極バスバ４０で接続される。
【００３０】
正極バスバ３０は、板状の平板部３１、複数の正極端子孔３２、及び、複数の枝部３３を備えている。図３では、左端の正極端子孔３２と枝部３３にのみ符号を付し、他の正極端子孔と枝部には符号を省略した。後に説明する負極バスバ４０と絶縁板４８でも同様である。
【００３１】
平板部３１の一端に接続バスバ６３の一端が接続される。接続バスバ６３の他端がコンデンサ素子６１の正極６１ａに接続される。正極バスバ３０の平板部３１には、複数の正極端子孔３２が設けられており、各正極端子孔３２の縁から枝部３３が、平板部３１と直交する方向に延びている。各正極端子孔３２を各パワーモジュール８の正極端子２５ａが通り、それぞれの正極端子２５ａとそれぞれの枝部３３が溶接にて接合される。
【００３２】
負極バスバ４０は、板状の平板部４１、複数の負極端子孔４２、複数の枝部４３、及び、複数の正極端子孔４４を備えている。平板部４１の一端が、コンデンサ素子６１の負極６１ｂに接続される。負極バスバ４０の平板部４１には、複数の負極端子孔４２が設けられており、各負極端子孔４２の縁から枝部４３が、平板部４１と直交する方向に延びている。各負極端子孔４２を各パワーモジュール８の負極端子２５ｂが通り、その負極端子２５ｂと枝部４３が溶接にて接合される。
【００３３】
正極バスバ３０と負極バスバ４０の間に絶縁板４８が挟まれている。絶縁板４８は、正極バスバ３０と負極バスバ４０の間を絶縁する。絶縁板４８には複数の筒部４９が設けられている。
【００３４】
正極バスバ３０、絶縁板４８、負極バスバ４０を重ねると、負極バスバ４０の複数の正極端子孔４４の夫々を、絶縁板４８の複数の筒部４９の夫々が通過し、筒部４９の内側を、パワーモジュール８の正極端子２５ａと、正極バスバ３０の枝部３３が通過する。即ち、負極バスバ４０の正極端子孔４４と、正極端子２５ａ（及び正極バスバ３０の枝部３３）の間を、絶縁板４８の筒部４９が通る。正極端子２５ａと枝部３３は、筒部４９によって負極バスバ４０の正極端子孔４４から完全に遮断されており、両者は絶縁される。
【００３５】
正極バスバ３０の平板部３１と、負極バスバ４０の平板部４１は、共に板状であり、相互に近接対向する。正確には、平板部３１と平板部４１は、絶縁板４８を挟んで積層される。正極バスバ３０の平板部３１と負極バスバ４０の平板部４１は、コンデンサ６０（コンデンサ素子６１）から積層ユニット２０へ向けて近接並走して延びている。一方のバスバに電流が流れると、その電流に起因してバスバの周囲に磁界が発生する。磁界の大きさとバスバのインダクタンスには正の相関がある（磁界が大きいほど、インダクタンスも大きくなる）。正極バスバ３０の平板部３１と負極バスバ４０の平板部４１が対向していると、一方のバスバの磁界によって他方のバスバに渦電流が生じる。渦電流の発生は、一方のバスバの磁界を弱める。磁界が弱まるということは、インダクタンスが小さくなることを意味する。バスバの平板部３１、４１を近接並走させることで、バスバのインダクタンスを小さくすることができる。
【００３６】
図４、図５を参照して、電力変換器２のケース５０の内部の部品レイアウトを説明する。図４は、図中の座標系でＸ軸正側のケース５０の側板をカットした断面図である。図５は、Ｙ軸負側のケース５０の側板をカットした断面図である。先に述べたように、Ｘ方向は、積層ユニット２０において複数のパワーモジュール８と複数の冷却器２２が積層している方向に相当する。以下では、Ｘ方向を積層方向と称する場合がある。図４は、ケース５０の内部の部品レイアウトを積層方向から見た図に相当する。
【００３７】
電力変換器２のケース５０は、上下方向でアッパーケース５２とロアケース５３に分割されている。ロアケース５３は、アッパーケース５２の下に位置する。アッパーケース５２は上側と下側がともに開口しており、上側の開口はアッパーカバー５１で塞がれる。アッパーカバー５１は、上方から挿通されるボルト７３によってアッパーケース５２の上部に固定される。アッパーケース５２とロアケース５３は、ほぼ同じ高さを有しており、ケース５０の内部空間を上下にほぼ二分している。アッパーケース５２とロアケース５３は、ボルト５７で締結される。
【００３８】
アッパーケース５２には、制御基板６６と積層ユニット２０とコンデンサ６０が固定されている。コンデンサ６０は、アッパーケース５２に固定されるが、ロアケース５３に収容される。コンデンサ６０の固定構造については後述する。ロアケース５３には、リアクトル７０が固定されている。リアクトル７０は、図１のリアクトル７に対応する。
【００３９】
アッパーケース５２には、その内部空間５２ｓを上下に分割する中仕切５２１が設けられており、中仕切５２１の上側に制御基板６６が固定され、その下側に積層ユニット２０が固定される。制御基板６６には、図１のスイッチング素子９ａ−９ｈ、及び、パワーモジュール８ｅ−８ｇに埋設されているスイッチング素子を制御する回路が実装されている。制御基板６６には、複数のパワーモジュール８の夫々から延びる制御端子２７が接続されている。
【００４０】
積層ユニット２０は、中仕切５２１の下側に固定されている。積層ユニット２０は、中仕切５２１から立設する支持壁５２２とアッパーケース５２の内壁の間に、板バネ６７とともに挟まれている。板バネ６７によって、複数のパワーモジュール８と複数の冷却器２２は、積層方向に荷重を受けつつアッパーケース５２に収容されている。積層方向の荷重によって、隣接するパワーモジュール８と冷却器２２が密着し、冷却性能が向上する。
【００４１】
コンデンサ６０は、積層ユニット２０の斜め下に配置されている。コンデンサ６０は、アッパーケース５２の内側面から出ている突起５５の下端にボルト５６で締結されている。突起５５は、アッパーケース５２の内側面から延びており、途中で下方に屈曲している。突起５５は、アッパーケース５２の内部空間５２ｓからロアケース５３の内部空間５３ｓへと延びており、その下端はロアケース５３の内部空間５３ｓの中に達している。コンデンサ６０は、アッパーケース５２に支持されているが、ロアケース５３の内部空間５３ｓに収容されており、ロアケース５３の内部空間５３ｓにて、アッパーケース５２の突起５５に締結されている。コンデンサ６０の側面のタブ６２がボルト５６で突起５５の下端に締結されている。コンデンサ６０は、長手方向の両端がボルト５６で突起５５に締結されている。
【００４２】
ケース５０の下端からコンデンサ６０の上端までの高さＨ１は、ケース５０の下端から積層ユニット２０の下端（ただし、正極端子２５ａ、負極端子２５ｂ、中点端子２５ｃは除く）までの高さＨ２よりも低い。即ち、コンデンサ６０は、積層ユニット２０の端子２５ａ−２５ｃを除く本体よりも低い位置に配置されている。図４に示されているように、積層ユニット２０とコンデンサ６０は、図中のＹ方向でわずかに重なっている。
【００４３】
積層方向（Ｘ方向）からみて、リアクトル７０の幅Ｗ１は、積層ユニット２０の幅Ｗ２よりも短い。そのリアクトル７０は、積層ユニット２０の下方で、コンデンサ６０の隣に配置されている。
【００４４】
積層方向（Ｘ方向）からみて、積層ユニット２０の幅Ｗ２よりも、制御基板６６の幅Ｗ３が長い。制御基板６６は、積層方向（Ｘ方向）からみて、アッパーカバー５１の内寸よりもわずかに小さいだけである。
【００４５】
アッパーケース５２とロアケース５３の締結構造について述べる。アッパーケース５２の下側の開口（ロアケース５３に対向する開口）の周囲にはフランジ７１が設けられており、そのフランジ７１には、下側に開口している複数の雌ネジ孔７２が設けられている。ロアケース５３の開口の周囲にもフランジ５８が設けられており、フランジ５８には、雌ネジ孔７２に対向する位置に貫通孔５９が設けられている。アッパーケース５２とロアケース５３は、下側から上側に向かってボルト５７が貫通孔５９を通過し、そのボルト５７が雌ネジ孔７２に締結されることで、連結される。ボルト５７は、ケース５０の下側からのアクセスにより脱着される。
【００４６】
電力変換器２のケース５０における上記した部品レイアウトの利点について説明する。上記したように、コンデンサ６０は、アッパーケース５２の突起５５に締結されているが、ロアケース５３に収容されている。積層ユニット２０は、アッパーケース５２に収容されている。体格の大きい積層ユニット２０とコンデンサ６０を、アッパーケース５２とロアケース５３に別々に収容しているので、ケース５０の高さと幅（Ｙ軸方向の長さ）の比を小さくすることができる。
【００４７】
また、コンデンサ６０は、ロアケース５３の内部空間５３ｓにて突起５５の下端にボルト５６で締結されている。ケース５０は、図４に示されているように、高さと幅（ケース５０のＹ方向の長さ）の比が１に近い。それゆえ、積層ユニット２０とコンデンサ６０を水平方向に並べて配置することができない。また、積層ユニット２０とコンデンサ６０は、正極バスバ３０と負極バスバ４０で接続されているため、積層ユニット２０をアッパーケース５２に固定しコンデンサ６０をロアケース５３に固定すると組立効率が悪くなる。積層ユニット２０とコンデンサ６０は、共にアッパーケース５２に固定するか、共にロアケース５３に固定することが望ましい。仮にコンデンサ６０をその上端でアッパーケース５２に固定すると、コンデンサ６０は上端を片持ち支持されることになる。そうすると、片持ちの支持箇所からコンデンサ６０の重心Ｇまでの距離が長くなる。電力変換器２は車両に搭載されるため、走行中に強い振動を受ける。コンデンサ６０の締結箇所（片持ち支持の締結箇所）から重心Ｇまでの距離が長いと、コンデンサ６０は、図中のＹ方向に振動し易くなる。
【００４８】
実施例の電力変換器２においては、コンデンサ６０のタブ６２は、上下方向でコンデンサ６０のほぼ中央に位置している。コンデンサ６０の締結箇所（タブ６２）は、上下方向でコンデンサ６０の重心Ｇに近い。それゆえ、実施例の電力変換器２では、図中のＹ方向の振動に対してコンデンサ６０の耐振動特性が良い。
【００４９】
積層方向からみたときに、コンデンサ６０は、積層ユニット２０よりも横幅の短いリアクトル７０の隣に配置されている。コンデンサ６０を、積層ユニット２０ではなく、積層ユニットよりも横幅の短いリアクトル７０の隣に配置することで、積層方向からみたときのケース５０の横幅を短く抑えることが可能となっている。
【００５０】
制御基板６６は、アッパーケース５２の上方に配置されており、アッパーケース５２とロアケース５３の締結箇所（ボルト５７、貫通孔５９、雌ネジ孔７２）よりも高い位置にある。そして、アッパーケース５２とロアケース５３は、下側からのアクセスで連結、分離ができるようになっている。この構造により、積層方向からみたときのアッパーケース５２の幅方向の空間を、制御基板６６の収容空間として有効に使えるようになっている。別言すれば、アッパーケース５２とロアケース５３の脱着を下側からのアクセスで可能にしたことによって、ケース５０の幅（Ｙ方向の幅）に対してそれよりも僅かに短い幅の制御基板６６を収容することができる。
【００５１】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。図１で示したように、インバータ回路１３ａ、１３ｂを構成する主要部品は積層ユニット２０に収容されている。それゆえ、積層ユニット２０を「インバータ」と呼ぶこことができる。ケース５０のアッパーケース５２は、バスバ３０、４０で接続されているインバータ１３ａ、１３ｂ（積層ユニット２０）とコンデンサ６０を固定している。インバータ１３ａ、１３ｂ（積層ユニット２０）はアッパーケース５２に収容されており、コンデンサ６０はロアケース５３に収容されている。コンデンサ６０は、アッパーケース５２から延びており、ロアケース５３の内部空間５３ｓに達している突起５５の下端に締結されている。
【００５２】
実施例の電力変換器２は、上下方向でアッパーケース５２とロアケース５３に分割されているケース５０を備えている。積層ユニット２０とコンデンサ６０は、アッパーケース５２に固定されている。コンデンサ６０はアッパーケース５２の内部空間５２ｓからロアケース５３の内部空間５３ｓへと延びる突起５５の下端にボルト５６で固定されている。コンデンサ６０は、アッパーケース５２に締結されているが、ロアケース５３の内部空間５３ｓに収容されている。コンデンサ６０は、ロアケース５３の内部空間５３ｓにて、上下方向のほぼ中心（タブ６２）で締結されている。それゆえ、横方向の振動に対して耐振動性が良い。
【００５３】
仮に、図４、図５のケース５０の上下を逆にしても、コンデンサ６０の耐振動特性について同じ効果が得られる。図４、図５のケース５０の上下を逆にすると、アッパーケース５２がロアケースに相当し、ロアケース５３がアッパーケースに相当することになる。従って、実施例の技術は、次のように表現することができる。電力変換器は、アッパーケースとロアケースに分割されているケースを備えている。アッパーケースとロアケースの一方を第１分割ケースと称し、他方を第２分割ケースと称する。積層ユニット２０とコンデンサ６０は、正極バスバ３０と負極バスバ４０で接続されており、共に第１分割ケースに固定されている。積層ユニット２０は、第１分割ケースの内部空間に収容されており、コンデンサ６０は、第２分割ケースに収容されている。コンデンサ６０は、第２ケースの内部空間にて、第１ケースの内部空間から延びる突起５５に締結される。
【００５４】
積層方向（Ｘ方向）からみたときにリアクトル７０の横幅Ｗ１が積層ユニット２０の横幅Ｗ２よりも短い。コンデンサ６０は、積層ユニット２０よりも下に配置されているとともに、積層方向からみたときにリアクトル７０の隣に配置されている。アッパーケース５２に雌ネジ孔７２が設けられており、ロアケース５３の雌ネジ孔７２に対向する位置に貫通孔５９が設けられている。貫通孔５９に挿通されたボルト５７が雌ネジ孔７２に締結され、アッパーケース５２とロアケース５３が連結される。この構造により、積層方向からみたときのケース５０の横幅を抑制することができるとともに、比較的大きな幅の制御基板６６をアッパーケース５２の上方に収容することが可能となっている。
【００５５】
以上説明したように、実施例の電力変換器２は、ケース５０の内部に、様々な部品を空間効率良く収容している。
【００５６】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００５７】
２：電力変換器
５：フィルタコンデンサ
６：平滑コンデンサ
７：リアクトル
８、８ａ−８ｇ：パワーモジュール
９ａ−９ｈ：スイッチング素子
１２：電圧コンバータ回路
１３ａ、１３ｂ：インバータ回路（インバータ）
２０：積層ユニット（インバータ）
２２：冷却器
２３：連結管
２７：制御端子
３０：正極バスバ
３１：平板部
３２：正極端子孔
３３：枝部
４０：負極バスバ
４１：平板部
４２：負極端子孔
４３：枝部
４４：正極端子孔
４８：絶縁板
４９：筒部
５０：ケース
５１：アッパーカバー
５２：アッパーケース
５２ｓ：内部空間
５３：ロアケース
５３ｓ：内部空間
５５：突起
５６、５７：ボルト
５８、７１：フランジ
５９：貫通孔
６０：コンデンサ
６２：タブ
６６：制御基板
６７：板バネ
７０：リアクトル
７２：雌ネジ孔
１００：電気自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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