(57)【要約】【課題】車両に搭載される搭載部材を車両に固定する固定装置において、バンドに疲労亀裂が発生することを抑制する。【解決手段】車両に搭載される搭載部材を車両に固定する固定装置は、搭載部材の外面に沿って配置される帯状の帯部と、帯部の少なくとも一方の端部に連なる筒状の筒部と、を有するバンドと、車両に固定される基部と、基部に固定され帯部の幅方向と平行な軸線を有する円柱状の円柱部と、を有する固定部材とを備え、筒部は、円柱部を周方向に囲み、帯部側とは反対側において、予め定められた角度以上の角度範囲において円柱部に沿った曲率半径を有し、角度範囲に隣接する範囲において円柱部よりも大きな曲率半径を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される搭載部材を前記車両に固定する固定装置であって、
前記搭載部材の外面に沿って配置される帯状の帯部と、前記帯部の少なくとも一方の端部に連なる筒状の筒部と、を有するバンドと、
前記車両に固定される基部と、前記基部に固定され、前記帯部の幅方向と平行な軸線を有する円柱状の円柱部と、を有する固定部材と、
を備え、
前記筒部は、前記円柱部を周方向に囲み、前記帯部側とは反対側において、予め定められた角度以上の角度範囲において前記円柱部に沿った曲率半径を有し、前記角度範囲に隣接する範囲において、前記円柱部よりも大きな曲率半径を有する、
固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される部材の固定に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両等に搭載されるタンク等の搭載部材は、バンドを用いて車体に固定されることがある。特許文献１では、帯状に形成されたバンドの両端を、車体のフレームに締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の発明者は、バンドの角度をフレームに対して可変するために、帯状に形成されたバンドの端部を折り曲げ、折り曲げた内部にヒンジピンを挿入してヒンジ構造とすることを試みた。このようなヒンジ構造を用いる場合、ヒンジピンの挿入性を確保するために、折り曲げた部分の内径がヒンジピンの外径よりも大きいことが好ましい。しかしながら、このような構成においては、継続的に荷重が掛かることにより、折り曲げた部分がヒンジピンの外周面に沿って撓んで変形し、折り曲げた先端部に応力が集中して疲労亀裂が発生する可能性があるという問題があることを、本発明の発明者は見出した。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本発明の一形態によれば、固定装置が提供される。この固定装置は、車両に搭載される搭載部材を前記車両に固定する固定装置であって；前記搭載部材の外面に沿って配置される帯状の帯部と、前記帯部の少なくとも一方の端部に連なる筒状の筒部と、を有するバンドと；前記車両に固定される基部と、前記基部に固定され、前記帯部の幅方向と平行な軸線を有する円柱状の円柱部と、を有する固定部材と；を備え；前記筒部は、前記円柱部を周方向に囲み、前記帯部側とは反対側において、予め定められた角度以上の角度範囲において前記円柱部に沿った曲率半径を有し、前記角度範囲に隣接する範囲において、前記円柱部よりも大きな曲率半径を有する。この形態の固定装置によれば、筒部が、帯部側とは反対側において、予め定められた角度以上の角度範囲において円柱部に沿った曲率半径を有するので、荷重が掛けられた場合に、円柱部を軸線方向に見た断面において筒部の周方向における一点に応力が集中することを抑制でき、疲労亀裂が発生することを抑制できる。また、上記角度範囲に隣接する範囲において円柱部よりも大きな曲率半径を有するので、円柱部の筒部への挿入性の低下を抑制できる。
【０００７】
本発明は、固定装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、固定装置用のバンド、固定装置の製造方法、固定装置を備える車両、車両に搭載される搭載部材を車両に固定する方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】固定装置を適用して固定したタンクの外観を示す斜視図である。
【図２】図１の領域２を拡大して示す拡大図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面を模式的に示す断面図である。
【図５】比較例における筒部の構成を示す断面図である。
【図６】筒部の成形方法の一例を説明する説明図である。
【図７】筒部の成形方法の他の例を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．構成：
図１は、本発明の一実施形態としての固定装置を適用して固定したタンクの外観を示す斜視図である。タンク１０は、図示しない燃料電池車両に搭載されている。燃料電池車両は、図示しない燃料電池の発電電力を動力源として走行する。燃料電池は、燃料ガスである水素と酸化剤ガスである酸素との供給を受けて発電する。
【００１０】
タンク１０は、燃料電池に供給するための高圧水素を貯留し、図示しない配管を介して燃料電池と接続されている。タンク１０は、燃料電池車両の骨格を構成する車体フレーム２０の上に配置されている。タンク１０は、タンク本体部１２と、口金部１４とを有する。タンク本体部１２は、両端が半球状に形成された略円筒状の外観形状を有する。口金部１４は、タンク本体部１２の長手方向の端部に配置され、図示しないバルブや配管の取り付けのために用いられる。本実施形態において、タンク１０は、口金部１４を除き樹脂により形成されているが、樹脂に代えて金属等の他の任意の材料により形成されてもよい。
【００１１】
固定装置３０は、タンク１０を車体フレーム２０に固定している。本実施形態では、２つの固定装置３０によりタンク１０を固定している。２つの固定装置３０は、タンク本体部１２の長手方向に沿って並んで配置されている。固定装置３０は、固定部材４０と、バンド５０とを備える。
【００１２】
図２は、図１の領域２を拡大して示す拡大図である。なお、図２では、固定装置３０以外の部材の図示を省略している。
【００１３】
固定部材４０は、基部４１と、円柱部４６とを有する。基部４１は、図１に示す車体フレーム２０に固定される部位であり、図１に示すボルト９１が挿入されるための貫通孔４２が形成されている。基部４１において、図１に示すタンク本体部１２の長手方向に沿った両端部には、保持部４３がそれぞれ形成されている。各保持部４３は、略円形に湾曲した断面視形状を有する。円柱部４６は、細長い円柱状の外観形状を有し、長手方向の両端部が各保持部４３の内部に挿入されている。円柱部４６は、バンド５０の帯部５２の幅方向と平行な軸線ＣＸを有する。円柱部４６は、溶接部Ｗ１において保持部４３と溶接されることにより、基部４１に固定されている。
【００１４】
本実施形態において、固定部材４０は、薄板状の炭素鋼を折り曲げて形成されている。なお、炭素鋼に代えてステンレス鋼やチタン等の他の任意の金属により形成されてもよく、カーボン繊維強化樹脂等の強化樹脂により形成されてもよい。
【００１５】
バンド５０は、帯部５２と、筒部５４と、接合部５８とを有する。帯部５２は、細長い帯状の外観形状を有する。帯部５２は、図１に示すように、タンク本体部１２の外面に沿って配置されている。筒部５４と接合部５８とは、バンド５０を構成する部材の一端が折り曲げられて形成されている。筒部５４は、帯部５２の一方の端部に連なり、筒状の外観形状を有する。筒部５４は、円柱部４６を周方向に囲んでいる。筒部５４の詳細構造については、後述する。接合部５８は、筒部５４に連なり、部材が二重に重ねられて溶接部Ｗ２において溶接されている。
【００１６】
本実施形態において、バンド５０は、ステンレス鋼により形成されている。なお、ステンレス鋼に代えて炭素鋼やチタン等の他の任意の金属により形成されてもよく、カーボン繊維強化樹脂等の強化樹脂により形成されてもよい。また、荷重の低い用途においては、フェノール系樹脂等の他の任意の樹脂により形成されてもよい。
【００１７】
固定部材４０とバンド５０とは、筒部５４の内部に円柱部４６が挿入されることにより組み付けられる。固定部材４０とバンド５０とは、一体となってヒンジ構造を形成する。円柱部４６は、ヒンジピンとして機能する。バンド５０の帯部５２は、円柱部４６を回転軸として回動可能に構成されている。
【００１８】
図３は、図１の３−３線に沿った断面を模式的に示す断面図である。タンク１０の寸法は、水素の充填量や外気温等に応じて膨張および縮小して変動する。また、タンク１０の寸法は、製造上僅かにばらつくことが起こり得る。図３では、外径が最大の場合におけるタンク本体部１２を実線で示しており、外径が最小の場合におけるタンク本体部１２を破線で示している。同様に、タンク本体部１２の外径が最大の場合における帯部５２の位置を太線の実線で示しており、タンク本体部１２の外径が最小の場合における帯部５２の位置を太線の破線で示している。
【００１９】
タンク１０は、車体フレーム２０の凹部２２に載せられている。凹部２２の両端には、水平面と略平行に形成された締結部２４がそれぞれ連なっている。各締結部２４には、ボルト９１、９２が挿入されるための貫通孔２５、２６がそれぞれ形成されている。
【００２０】
バンド５０の帯部５２は、タンク本体部１２の上方略半分の領域において周方向に掛け渡されている。バンド５０の一端は、固定部材４０と一体化されている。固定部材４０の基部４１は、締結部２４と固定されている。より具体的には、基部４１に形成された貫通孔４２と締結部２４に形成された貫通孔２５とにボルト９１が挿入されて締結されている。なお、固定部材４０は、ボルト９１に代えて、溶接等の他の任意の方法により締結部２４に固定されてもよい。
【００２１】
バンド５０の他端には、Ｌ字状のブラケット８０が配置されている。バンド５０の他端は、ブラケット８０に形成された貫通孔８１と締結部２４に形成された貫通孔２６とにボルト９２が挿入されて締結されることにより、車体フレーム２０に固定されている。ボルト９２の頭部とブラケット８０との間には、圧縮コイルバネ９３と、バネ支持部材９４とが介在されている。圧縮コイルバネ９３は、ブラケット８０を締結部２４に近づける方向に付勢する。バネ支持部材９４は、ボルト９２の頭部に当接し、圧縮コイルバネ９３を支持する。このようにして、バンド５０は、引張り荷重がかけられた状態で、タンク１０を押さえつけて保持する。このため、筒部５４には、図３において白抜きの矢印で示す、筒部５４からタンク１０とバンド５０との接点Ｐへと向かう方向の荷重（以下、便宜的に「上方向の荷重」とも呼ぶ）が継続的に掛けられている。
【００２２】
バンド５０の筒部５４は、固定部材４０の円柱部４６に対して回動可能に構成されている。このため、締結部２４に対するバンド５０の角度は、タンク１０の寸法変動に応じて可変する。したがって、バンド５０は、タンク１０の寸法変動に関わらず、タンク１０を車体フレーム２０に押さえつけて保持できる。また、タンク１０の寸法変動によってバンド５０に応力が発生することを抑制できる。また、筒部５４が円柱部４６に対して回動可能に構成されていることにより、車体フレーム２０へのタンク１０の組み付け工程において、固定部材４０を締結部２４に締結した後に、ヒンジ構造を開いた状態でタンク１０を凹部２２に載せ、ヒンジ構造を閉じてブラケット８０を締結部２４に接続できる。このため、車体フレーム２０へのタンク１０の組み付けを、容易に行なうことができる。
【００２３】
図４は、図２の４−４線に沿った断面を模式的に示す断面図である。なお、図４では、筒部５４の変形前の状態を実線で示しており、継続的に荷重が掛かって筒部５４が変形した状態を破線で示している。
【００２４】
円柱部４６を軸線ＣＸと平行な方向（以下「軸線方向」と呼ぶ）に見た断面において、筒部５４は、角の丸い略三角形の断面視形状を有する。筒部５４は、帯部５２の伸びる方向と直交する方向において、円柱部４６の直径Ｒよりも大きな内寸Ｄ１を有する。
【００２５】
筒部５４は、先端部５５と隣接部５６とを有する。先端部５５は、円柱部４６を軸線方向に見た断面において、接合部５８および帯部５２側とは反対側に位置する。先端部５５は、円柱部４６に沿った曲率半径を有する。「円柱部４６に沿った曲率半径」とは、先端部５５の内周面の曲率半径が円柱部４６の外周面の曲率半径とほぼ等しいことを意味する。また、本発明の効果が得られる範囲内において、先端部５５の曲率半径が円柱部４６の曲率半径よりも僅かに大きくてもよく、僅かに小さくてもよい。本実施形態において、先端部５５は、円柱部４６の軸線ＣＸを中心として１０°以上の角度範囲において円柱部４６に沿った曲率半径を有する。なお、先端部５５は、軸線方向に見た断面において筒部５４における周方向の一点に応力が集中することを抑制できる、予め定められた任意の角度範囲において、円柱部４６に沿った曲率半径を有していてもよい。かかる角度範囲は、想定される最大の荷重が掛けられた場合に先端部５５に発生する応力が、筒部５４を構成する材料の疲労限度よりも低くなるように設定してもよい。例えば、かかる角度範囲は、筒部５４と円柱部４６との隙間、バンド５０の板厚、接合部５８の溶接後におけるバンド５０の残留応力、バンド５０の材質および想定される荷重等に応じて設定してもよい。また、かかる角度範囲の上限は、固定部材４０とバンド５０との組み付けにおいて、筒部５４の内部への円柱部４６の挿入性を妨げない範囲で設定してもよい。
【００２６】
隣接部５６は、円柱部４６を軸線方向に見た断面において、先端部５５の両端に連なっている。隣接部５６は、断面視円弧状に形成され、円柱部４６よりも大きな曲率半径を有する。このため、隣接部５６と円柱部４６とは離間している。
【００２７】
バンド５０は、引張り荷重がかけられた状態で固定部材４０に固定されている。このため、筒部５４には、帯部５２側と先端部５５側とに沿った方向において、図４に示すように白抜きの矢印で示す上方向の荷重が継続して掛けられている。したがって、筒部５４の先端部５５には、応力が発生する。なお、燃料電池車両の走行時の振動等によって、筒部５４には、白抜きの矢印で示す上方向とは反対方向の下方向の荷重も掛けられる。
【００２８】
本実施形態の筒部５４は、先端部５５が円柱部４６に沿った曲率半径を有する。このため、筒部５４に上述のような荷重が掛けられた場合に、筒部５４と円柱部４６とが軸線方向に見た断面において筒部５４の周方向に沿って接触し、先端部５５および隣接部５６が比較的小さな変形量で撓む。したがって、先端部５５および隣接部５６が大きく撓むことを抑制でき、軸線方向に見た断面において筒部５４の周方向において先端部５５側の一点に応力が集中することを抑制でき、筒部５４に疲労亀裂が発生することを抑制できる。
【００２９】
本実施形態において、タンク１０は、課題を解決するための手段における搭載部材の下位概念に相当する。
【００３０】
Ａ−２．比較例：
図５は、比較例における筒部１５４の構成を示す断面図である。筒部１５４は、円柱部４６を軸線方向に見た断面において略円形の断面視形状を有し、挿入性確保のために円柱部４６の直径Ｒよりも大きな内寸Ｄ２を有する。このため、筒部１５４は、周方向における帯部１５２側とは反対側において、円柱部４６よりも大きな曲率半径を有する。かかる構成により、比較例では、円柱部４６と筒部１５４との接触面積が比較的小さい。
【００３１】
比較例における筒部１５４に、白抜きの矢印で示す方向の荷重が継続して掛けられると、破線で示すように、筒部１５４が円柱部４６に近接するように大きく撓んで変形し、軸線方向に見た断面において筒部１５４の周方向において帯部１５２側とは反対側の一点に応力が集中し、疲労亀裂が発生する。
【００３２】
これに対して、本実施形態における筒部５４は、先端部５５において円柱部４６に沿った曲率半径を有するので、軸線方向に見た断面において筒部５４の周方向における一点に応力が集中することを抑制でき、疲労亀裂が発生することを抑制できる。
【００３３】
Ａ−３．筒部の成形方法：
図６は、筒部５４の成形方法の一例を説明する説明図である。かかる成形方法は、矢印で示す工程順に行なわれる。なお、図６では、軸線方向に見た断面を示している。
【００３４】
まず、準備工程において、成形ピンＣ１とバンド５０と成形型Ａの下型とが準備される。なお、成形ピンＣ１の断面視形状は、略円形に形成されている。次に、型Ａ配置工程において、バンド５０と成形ピンＣ１とが、この順で成形型Ａの下型の上に配置され、バンド５０が成形型Ａの下型に沿って曲げられる。次に、型Ａプレス工程において、バンド５０が成形型Ａの上型に押さえつけられて、成形ピンＣ１に沿って曲げられる。なお、成形型Ａの内部の断面視形状は、成形ピンＣ１と同様に略円形に形成されている。次に、型Ｂ配置工程において、成形型Ａから離型されたバンド５０が、成形型Ｂに配置される。次に、型Ｂプレス工程において、成形型Ｂの上型と下型とに挟まれて、バンド５０が成形型Ｂに沿って曲げられる。成形型Ｂの内部の断面視形状は、筒部５４の先端部５５の内周面における曲率半径が、円柱部４６の曲率半径と等しくなるように形成されている。以上により、円柱部４６に沿った曲率半径を有する先端部５５を含む筒部５４が成形される。
【００３５】
図６に示す筒部５４の成形方法によれば、成形型Ａを用いて成形される、断面視形状が略円形である筒部５４とは異なる他の部材と製造機械を共有化でき、製造工程を共有化できる。また、筒部５４の成形のために専用の成形ピンを用いないため、固定装置３０の製造コストの増加を抑制できる。かかる成形方法は、例えば、固定装置３０を比較的少量生産する場合に好適である。
【００３６】
図７は、筒部５４の成形方法の他の例を説明する説明図である。かかる成形方法は、矢印で示す工程順に行なわれる。なお、図７では、軸線方向に見た断面を示している。
【００３７】
まず、準備工程において、成形ピンＣ２とバンド５０と成形型Ｃの下型とが準備される。なお、成形ピンＣ２の断面視形状は、角の丸い略三角形に形成されている。より具体的には、型割り面に位置する略三角形の頂部における曲率半径が、円柱部４６の曲率半径と等しくなるように形成されている。次に、型Ｃ配置工程において、バンド５０と成形ピンＣ２とが、この順で成形型Ｃの下型の上に配置され、バンド５０が成形型Ｃの下型に沿って曲げられる。次に、型Ｃプレス工程において、バンド５０が成形型Ｃの上型に押さえつけられて、成形ピンＣ２に沿って曲げられる。なお、成形型Ｃの内部の断面視形状は、成形ピンＣ２と同様に角の丸い略三角形に形成されている。以上により、円柱部４６に沿った曲率半径を有する先端部５５を含む筒部５４が成形される。
【００３８】
図７に示す筒部５４の成形方法によれば、プレス工程の回数が１回であるため、製造工程の増加を抑制でき、固定装置３０の製造コストの増加を抑制できる。かかる成形方法は、例えば、固定装置３０を比較的大量生産する場合に好適である。
【００３９】
以上説明した本実施形態の固定装置３０によれば、筒部５４が、帯部５２側とは反対側の先端部５５において、円柱部４６に沿った曲率半径を有する。このため、筒部５４に対し、帯部５２側と先端部５５側とに沿った上方向の荷重が継続して掛けられた場合に、軸線方向に見た断面において筒部５４と円柱部４６とが筒部５４の周方向に沿って接触し、先端部５５および隣接部５６が比較的小さな変形量で撓む。したがって、先端部５５および隣接部５６が大きく撓むことを抑制でき、軸線方向に見た断面において筒部５４の周方向において先端部５５側の一点に応力が集中することを抑制でき、筒部５４に疲労亀裂が発生することを抑制できる。
【００４０】
また、疲労亀裂の発生を抑制するために板厚の厚いバンドを用いる構成と比較して、固定装置３０の重量化および大型化を抑制でき、固定装置３０の製造コストの増加を抑制できる。
【００４１】
また、先端部５５の両端に連なる隣接部５６は、円柱部４６を軸線方向に見た断面において円柱部４６よりも大きな曲率半径を有するので、筒部５４の内寸Ｄ１を円柱部４６の直径Ｒよりも大きく構成できる。このため、固定装置３０の製造工程における固定部材４０とバンド５０との組み付け工程において、円柱部４６を筒部５４に挿入する際に、円柱部４６が筒部５４の内周面にぶつかることを抑制でき、円柱部４６の挿入性が低下することを抑制できる。また、隣接部５６が断面視円弧状に形成されているので、円柱部４６の挿入性を確保しつつ筒部５４の断面積を小さくでき、固定装置３０の大型化を抑制できる。
【００４２】
Ｂ．他の実施形態：
（１）上記実施形態における筒部５４の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記実施形態における隣接部５６は、断面視円弧状に形成されていたが、断面視直線状に形成された態様であってもよい。なお、かかる態様における隣接部５６の曲率半径は、無限大とみなすことができる。また、例えば、筒部５４は、円柱部４６に対して回動する態様に代えて、上下方向のみに可動する態様であってもよい。このような構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。また、例えば、円柱部４６に沿った曲率半径のうち、先端部５５の曲率半径が円柱部４６の曲率半径よりも極僅かに小さく構成されて、筒部５４に上方向の荷重が掛けられた場合に、先端部５５と隣接部５６との境界付近において、軸線方向に見た断面において筒部５４の周方向における２点で円柱部４６と接触してもよい。かかる構成によっては、軸線方向に見た断面において周方向における応力を２点に分散できるので、筒部５４に疲労亀裂が発生することを抑制できる。
【００４３】
（２）上記実施形態におけるタンク１０の固定態様は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、バンド５０の他端にブラケット８０が設けられていたが、バンド５０の両端に筒部５４が形成されて、両端が固定部材４０により車体フレーム２０と接続されていてもよい。すなわち一般には、固定装置３０は、帯部５２の少なくとも一方の端部に連なる筒状の筒部５４を有するバンド５０を備えていてもよい。また、例えば、固定装置３０の数は、２つに代えて、１つや３つ以上等の他の任意の数であってもよい。また、例えば、タンク本体部１２と帯部５２との間に、タンク１０を保護するためのプロテクタ等がタンク本体部１２の外面に沿ってさらに配置されていてもよい。また、例えば、固定部材４０は、車体フレーム２０に代えて、燃料電池車両を構成する他の任意の部材と固定されてもよい。また、例えば、円柱部４６の端面に基部４１が接続されて、燃料電池車両を構成する部材と固定されてもよい。また、例えば、上記実施形態では、タンク１０が車体フレーム２０の上に配置され、バンド５０がタンク１０の上方における外面に沿って配置されていたが、固定部材４０が車体フレーム２０の下側に締結され、バンド５０がタンク１０の下方における外面に沿って配置されていてもよい。このような構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。
【００４４】
（３）上記実施形態では、燃料電池車両に搭載されるタンク１０の数が１つであるものとして説明したが、タンク１０の数は２つ以上の他の任意の数であってもよい。また、タンク１０の搭載位置は、他の任意の位置であってもよい。また、タンク１０は、長手方向と燃料電池車両の前後方向とが平行となるように配置されてもよく、前後方向と交わるように配置されてもよい。また、タンク１０は、高圧水素を貯留していたが、水素以外の他の流体を貯留してもよい。また、固定部材４０およびバンド５０は、タンク１０に代えて、燃料電池車両に搭載される他の任意の搭載部材の固定に用いられてもよく、電気自動車やガソリン車等の他の任意の種類の車両に搭載される、ガソリンタンク等の他の任意の搭載部材の固定に用いられてもよい。
【００４５】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…タンク
１２…タンク本体部
１４…口金部
２０…車体フレーム
２２…凹部
２４…締結部
２５、２６…貫通孔
３０…固定装置
４０…固定部材
４１…基部
４２…貫通孔
４３…保持部
４６…円柱部
５０…バンド
５２…帯部
５４…筒部
５５…先端部
５６…隣接部
５８…接合部
８０…ブラケット
８１…貫通孔
９１、９２…ボルト
９３…圧縮コイルバネ
９４…バネ支持部材
１５２…帯部
１５４…筒部
Ａ、Ｂ、Ｃ…成形型
Ｃ１、Ｃ２…成形ピン
ＣＸ…軸線
Ｄ１、Ｄ２…内寸
Ｐ…接点
Ｒ…直径
Ｗ１、Ｗ２…溶接部
【図１】
2019105298.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019105298.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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