(57)【要約】【課題】車両が衝突することによって、車載部品の近傍に配置された周辺部品が車載部品を押圧した場合に、車載部品がブラケットから外れ、車載部品を保護することができる、車載部品の取付構造を提供する。【解決手段】車載部品の取付構造は、車両のエンジンルームの内部であって、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの前方にブラケットを介して配置される車載部品の取付構造であって、車載部品は、ダッシュパネルに対向する面に、根元から先端に向けて車幅方向に漸次幅広となる脚部を有し、ブラケットは、脚部が嵌合可能な嵌合部を有し、車載部品は、車両衝突の際、車載部品の近傍に配置された周辺部品が車載部品を押圧した場合に、脚部が嵌合部から外れるように車載部品に荷重が入力される入力面を有する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの内部であって、前記エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの前方にブラケットを介して配置される車載部品の取付構造であって、
前記車載部品は、前記ダッシュパネルに対向する面に、根元から先端に向けて車幅方向に漸次幅広となる脚部を有し、
前記ブラケットは、前記脚部が嵌合可能な嵌合部を有し、
前記車載部品は、車両衝突の際、前記車載部品の近傍に配置された周辺部品が前記車載部品を押圧した場合に、前記脚部が前記嵌合部から外れるように前記車載部品に荷重が入力される入力面を有すること、
を特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項２】
前記入力面は、前記周辺部品の押圧方向に対して傾斜していること、
を特徴とする請求項１に記載の車載部品の取付構造。
【請求項３】
前記車載部品は、車両前後方向に沿って一対の側面を有し、
前記一対の側面のうち、前記入力面となる側面の車両前後方向に対する傾斜角度は、他方の側面の車両前後方向に対する傾斜角度よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載部品の取付構造。
【請求項４】
前記ダッシュパネルと前記ブラケットとの間に、前記ダッシュパネルから前記ブラケットを離隔させ座屈可能なステーを備えること、
を特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車載部品の取付構造。
【請求項５】
前記車載部品は、前記入力面に入力される荷重に対する補強リブを有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車載部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料蒸気を吸着して捕獲する車両用キャニスタの取付構造が開示されている。かかる車両用キャニスタの取付構造は、エンジンルームの車両後方に配置されるダッシュパネルと、ダッシュパネルに取付けられるブラケットと、ブラケットに形成され、ダッシュパネルに固定される基板部と、基板部からエンジンルーム側に突出するように形成され、互いに突出先端部が近づくように傾斜する左右一対の突出板部と、キャニスタの外周面に形成され、基板部と突出板部とで囲まれる空間に挿入される取付部と、一対の突出板部の夫々の基部に沿って基板部のうち一対の突出板部同士の内側部分に形成され、上下方向の長さが突出板部の上下方向の長さよりも長い開口部と、基板部と突出板部との連結領域に形成された脆弱部と、脆弱部の上端部及び下端部から開口部の縁に沿って基板部に形成されたリブとを備える。
【０００３】
かかる車両用キャニスタの取付構造によれば、車両が車両前方から外力を受け、エンジンルーム内の部品がダッシュパネル側に移動し、キャニスタと接触すると、脆弱部とリブとの間に強度差によって脆弱部に応力集中が生じ易くなる。そして、脆弱部を起点にして突出板部を基板部から破断させることが可能となる。その結果、キャニスタと周辺部品とが接触した際、キャニスタがブラケットから離脱し、キャニスタを外力から保護することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１５６８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示する車両用キャニスタの取付構造では、車両が外力を受け、エンジンルーム内の部品がダッシュパネル側に移動し、キャニスタ（車載部品）と接触した際に、脆弱部を起点にして突出板部を基板部から破断しない限り、キャニスタ（車載部品）がブラケットから離脱することはない。
【０００６】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両が衝突することによって、車載部品の近傍に配置された周辺部品が車載部品を押圧した場合に、車載部品がブラケットから外れ、車載部品を保護することができる、車載部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車載部品の取付構造は、車両のエンジンルームの内部であって、前記エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの前方にブラケットを介して配置される車載部品の取付構造であって、前記車載部品は、前記ダッシュパネルに対向する面に、根元から先端に向けて車幅方向に漸次幅広となる脚部を有し、前記ブラケットは、前記脚部が嵌合可能な嵌合部を有し、前記車載部品は、車両衝突の際、前記車載部品の近傍に配置された周辺部品が前記車載部品を押圧した場合に、前記脚部が前記嵌合部から外れるように前記車載部品に荷重が入力される入力面を有する。
【０００８】
上記（１）の構成によれば、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧した場合に、周辺部品から車載部品の入力面に荷重が入力することによって、車載部品の脚部がブラケットの嵌合部から外れる。これにより、車載部品はブラケットから離脱するので、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品を保護することができる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記入力面は、前記周辺部品の押圧方向に対して傾斜している。
上記（２）の構成によれば、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧した場合に、入力面の傾斜方向と直交する方向に荷重が作用することによって、車載部品の脚部がブラケットの嵌合部から外れる。これにより、車載部品はブラケットから離脱するので、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品を保護することができる。
【００１０】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記車載部品は、車両前後方向に沿って一対の側面を有し、前記一対の側面のうち、前記入力面となる側面の車両前後方向に対する傾斜角度は、他方の側面の車両前後方向に対する傾斜角度よりも大きい。
上記（３）の構成によれば、入力面を確保しつつ、車載部品の機能を確保することができ、車載部品の大型化を回避することができる。
【００１１】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記ダッシュパネルと前記ブラケットとの間に、前記ダッシュパネルから前記ブラケットを離隔させ座屈可能なステーを備える。
上記（４）の構成によれば、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧した場合にステーが座屈するので、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品を保護することができる。
【００１２】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか一つの構成において、前記車載部品は、前記入力面に入力される荷重に対する補強リブを有する。
上記（５）の構成によれば、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品は補強リブによって周辺部品から車載部品の入力面に入力される荷重に対抗することができる。これにより、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品を保護することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両が衝突することによって、周辺部品が車載部品を押圧しても、車載部品を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載部品の取付構造が採用されたエンジンルームを概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した車載部品の取付構造を概略的に示す平面図である。
【図３】図２に示した車載部品の構造を概略的に示す横断面図である。
【図４】図２に示したダッシュパネル、ブラケット及びステーを概略的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１６】
本発明の一実施形態に係る車載部品の取付構造として、補機部品であるキャニスタの取付構造を例に説明するが、車載部品は補機部品であるキャニスタに限られるものではない。また、車載部品の近傍（前方）に配置された周辺部品としてエアクリーナを例に説明するが、車載部品の前方に配置された周辺部品はエアクリーナに限られるものではない。
【００１７】
キャニスタは、例えば、活性炭が詰められた缶状の容器で構成され、燃料タンク等から燃料蒸気を回収可能であって、回収された燃料蒸気はエンジンの吸気系に供給される。
エアクリーナは、例えば、エアフィルターが格子状の保持部材で保持された箱状の容器で構成され、外部から吸入する空気に含まれる塵や埃などの異物を除去可能であって、異物が除去された空気はエンジンの吸気系に供給される。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るキャニスタ１の取付構造が採用されたエンジンルームＥＲを概略的に示す平面図である。図２は、図１に示したキャニスタ１の取付構造を概略的に示す平面図である。図３は、図２に示したダッシュパネルＤＰ、キャニスタブラケット３及びキャニスタステー５を示す斜視図である。図４は、図２に示したキャニスタ１の取付構造の横断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るキャニスタ１は、エンジンルームＥＲの内部であって、エンジンルームＥＲと乗員が搭乗する車室空間（図示せず）とを区切るダッシュパネルＤＰの直前位置に配置される。図２に示すように、キャニスタ１は、キャニスタ本体１１と脚部１２とを有する。
【００２０】
キャニスタ本体１１は、上述した缶状の容器を構成する部分であり、上述したように、例えば、活性炭が詰められている。脚部１２は、キャニスタ本体１１のダッシュパネルＤＰに対向する面に設けられている。
【００２１】
脚部１２は、キャニスタ本体１１の上下方向に沿って設けられる、先端が平坦な凸条であって、キャニスタ本体１１（根元）から先端に向けて車幅方向に漸次幅広となるアリホゾをなすように形成されている。脚部１２は、例えば、車幅方向に一対の凸条１２１，１２２で構成され、一対の凸条１２１，１２２の先端に設けられる平坦な面１２１ａ，１２２ａはキャニスタ本体１１から同一の高さを有し、キャニスタ本体１１から先端に向けて車幅方向に漸次幅広となる傾斜面１２１ｂ，１２２ｂ（側面）の傾斜角度（平坦な面１２１ａに対する角度）は同一である。また、キャニスタ本体１１から先端に向けて先端に向けて車幅方向に漸次幅広となる傾斜面（側面）１２１ｂ，１２２ｂの傾斜角度α（平坦面に対する角度）は、例えば、５０度に設定されている。また、脚部１２は、上方から下方に向けて漸次幅狭となるテーパ面（傾斜面）（図示せず）を有している。
【００２２】
図２に示すように、キャニスタ１は、ブラケット３（以下「キャニスタブラケット３」という）によって、ダッシュパネルＤＰの直前位置に取り付けられる。
キャニスタブラケット３は、上述したキャニスタ１を取り付ける取付具（取付金具）である。
図３に示すように、キャニスタブラケット３は、薄い板状体、例えば、鋼板によって構成される。キャニスタブラケット３は、ブラケット本体３１と爪部（嵌合部）３２とを有する。
【００２３】
ブラケット本体２１は、ダッシュパネルＤＰに対して取り付けられる部分であり、平坦な面（前面）から車両後方に向けてくぼんだ三つの接合凹部３１１，３１２，３１３を有している。また、ブラケット本体２１は、三つの接合凹部３１１，３１２，３１３の中心となる位置に貫通穴３１４を有している。
【００２４】
爪部３２は、ブラケット本体２１のキャニスタ１に対向する面に設けられている。爪部３２は、ブラケット本体２１の上下方向に沿って設けられる対をなす爪３２１と３２２、３２３と３２４であって、上述したキャニスタ１の脚部１２が嵌合可能である。爪部３２は、例えば、二対の爪３２１と３２２，３２３と３２４で構成され、二対の爪３２１と３２２，３２３と３２４は、ブラケット本体２１から前方に向けて車幅方向に漸次幅狭となるアリミゾをなすように脚部１２の傾斜面１２１ｂ，１２２ｂに沿う形状に形成されている。二対の爪３２１と３２２，３２３と３２４の先端は、ブラケット本体２１から同一の高さを有し、ブラケット本体２１から前方に向けて車幅方向に幅狭となる傾斜面（側面）３２１ａと３２２ａ，３２３ａと３２４ａの傾斜角度（ブラケット本体２１の平坦な面に対する角度）は、例えば、５０度に設定されている。また、二対の爪３２１，３２２は、上方から下方に向けて漸次幅狭となり、上述した脚部１２のテーパ面に接合されるテーパ面を有している。
【００２５】
また、図３に示すように、キャニスタブラケット３は、さらに、かえり部３３を有する。かえり部３３は、キャニスタブラケット３に取り付けられたキャニスタ１の脚部１２が上方に抜け落ちを防止する部分であり、車両前方に向けて凸となるように湾曲するように形成されている。
【００２６】
図２に示すように、上述したキャニスタ１は、車両が前面衝突することによってキャニスタ１の前方に配置されたエアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧した場合に、キャニスタ１の脚部１２がキャニスタブラケット３の爪部３２から外れるように、エアクリーナＡＣからキャニスタ１に荷重Ｐが入力される入力面１１ａを有する。
【００２７】
上述した一実施形態に係るキャニスタ１の取付構造によれば、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧した場合に、エアクリーナＡＣからキャニスタ１の入力面１１ａに荷重が入力され、キャニスタ１の脚部１２がキャニスタブラケット３の爪部３２から外れる。これにより、ブラケット本体２１から前方に向けて車幅方向に幅狭となる傾斜面（側面）３２１ａと３２２ａ，３２３ａと３２４ａが車幅方向外側に開くことになり、入力面１１ａを設けた車載部品であるキャニスタ１はキャニスタブラケット３から離脱するので、車両が前面衝突することによってエアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧してもキャニスタ１を保護することができる。
【００２８】
図２に示すように、幾つかの実施形態では、上述したキャニスタ１の入力面１１ａは、上述したエアクリーナＡＣの押圧方向に対して傾斜している。キャニスタ１の入力面は、一又は二以上の面で構成される。キャニスタ１の入力面１１ａのエアクリーナＡＣの押圧方向に対する角度は、例えば、２０度から７０度の範囲で任意に設定される。
【００２９】
上述した実施形態によれば、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧した場合に、入力面１１ａの直角方向に荷重が作用することによって、キャニスタ１の脚部１２はキャニスタブラケット３の爪部３２から外れる。これにより、入力面１１ａが受け面となってキャニスタ１はキャニスタブラケット３から離脱するので、車両が前面衝突することによってエアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧してもキャニスタ１を保護することができる。
【００３０】
図２に示すように、幾つかの実施形態では、上述したキャニスタ１は、車両前後方向に一対の側面を有する。一対の側面のうち、入力面１１ａとなる側面の車両前後方向に対する傾斜角度は、他方の側面の車両前後方向に対する傾斜角度よりも大きい。
【００３１】
上述した実施形態によれば、上述した入力面１１ａを確保しつつ、キャニスタの機能を確保することができ、キャニスタ１の大型化を回避することができる。
【００３２】
図２に示すように、幾つかの実施形態では、上述したキャニスタ１は、平面視において直角台形状であって、直角台形の底辺に対して傾斜する側面を入力面１１ａ（一方の側面）とし、直角台形の底辺に対して直角となる側面を他方の側面とする。
【００３３】
上述した実施形態によれば、上述した入力面１１ａを確保しつつ、キャニスタの機能を確保することができ、キャニスタ１の形状を好適化することができる。
【００３４】
図３に示すように、幾つかの実施形態では、キャニスタブラケット３は、ステー５（以下「キャニスタステー５」という）によって、ダッシュパネルＤＰの直前位置に取り付けられる。キャニスタステー５は、上述したキャニスタブラケット３を支持する支持具（支持金具）である。
図３に示すように、キャニスタステー５は、薄い板状体、例えば、鋼板によって構成される。キャニスタステー５は、ブラケット固定部５１と脚部５２，５３とを有する。
【００３５】
ブラケット固定部５１は、キャニスタブラケット３が固定される部分であり、キャニスタブラケット３のブラケット本体２１と略同じ大きさを有している。ブラケット固定部５１の前面は平坦であって、キャニスタブラケット３のブラケット本体２１が有する三つの接合凹部３１１が接合される。ブラケット固定部５１に対する三つの接合凹部３１１の接合は、例えば、スポット溶接によって行われる。
【００３６】
脚部５２，５３は、ブラケット固定部５１に固定されるキャニスタブラケット３をダッシュパネルＤＰから離隔させる一対の脚であって、ブラケット固定部５１に連続し、ダッシュパネルＤＰに接合される。脚部５２，５３は、例えば、二列のビード５２１，５２３によって補強され、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧した場合に座屈する。
【００３７】
上述した実施形態によれば、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧した場合に、キャニスタステー５が脚部で座屈するので、車両前面衝突することによってエアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧しても、キャニスタ１を保護することができる。
【００３８】
図４に示すように、幾つかの実施形態では、上述したキャニスタ１は、その内部に補強リブ１３を有する。補強リブ１３は、上述したエアクリーナＡＣからキャニスタ１の入力面に入力される荷重に対抗するように設けられる。
【００３９】
上述した実施形態によれば、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧しても、キャニスタ１は補強リブ１３によってエアクリーナＡＣからキャニスタ１の入力面に入力される荷重に対抗することができる。これにより、車両が前面衝突することによって、エアクリーナＡＣがキャニスタ１を押圧しても、キャニスタ１を保護することができる。
【００４０】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００４１】
１    キャニスタ（車載部品）
１１    キャニスタ本体
１１ａ    入力面
１２    脚部
１２１，１２２    凸条
１２１ａ，１２２ａ    平坦な面
１２１ｂ，１２２ｂ    傾斜面
１３    補強リブ
３    キャニスタブラケット
３１    ブラケット本体
３１１，３１２，３１３    接合凹部
３１４    貫通穴
３２    爪部（嵌合部）
３２１，３２２，３２３，３２４    爪
３３    かえり部
５    キャニスタステー
５１    ブラケット固定部
５２，５３    脚部
５２１，５２２    ビード
ＥＲ    エンジンルーム
ＤＰ    ダッシュパネル
ＡＣ    エアクリーナ（周辺部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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