(57)【要約】【課題】故障の可能性や重量等の増大を抑制しつつ、設計の自由度や操作感等の低下を最小限に抑制可能なシャフトアッセンブリの提供を目的とした。【解決手段】シャフトアッセンブリ１は、コントロールカバー１１と、シフトアンドセレクトシャフト１２と、回動検出部５０とを備えている。回動検出部５０は、所定の基準位置を基準とするシフトアンドセレクトシャフト１２の回動状態を検出可能である。回動検出部５０は、検出対象を非接触状態で検出可能な検出装置５２と、シフトアンドセレクトシャフト１２に設けられた被検出部５４とを備えている。検出装置５２は、シフトアンドセレクトシャフト１２が基準位置に存在していることを条件として被検出部５４を検出可能なように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機に設けられるシャフトアッセンブリであって、
前記手動変速機のケースに取り付けられるコントロールカバーと、
前記コントロールカバーに対して回動軸線に沿ったセレクト方向に移動可能かつ前記回動軸線まわりのシフト方向に回動可能に設けられるシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトの前記シフト方向への回動状態を所定の基準位置を基準として検出する回動検出部とを備え、
前記回動検出部が、検出対象を非接触状態で検出可能な検出装置と、前記検出対象となる被検出部とを有し、
前記被検出部が、前記シフトアンドセレクトシャフトに設けられており、
前記検出装置が、前記シフトアンドセレクトシャフトが前記基準位置に存在していることを条件として前記被検出部を検出可能なように配置されていることを特徴とするシャフトアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）に設けられるシャフトアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に搭載される手動変速機には、運転者によるシフトノブ（シフトレバー）の操作に連動するシャフトアッセンブリが設けられている。
【０００３】
シャフトアッセンブリは、トランスミッションケースに取り付けられるコントロールカバーと、コントロールカバーに保持されたシフトアンドセレクトシャフト（シフト＆セレクトシャフト）とを備えている。シフトアンドセレクトシャフトは、コントロールカバーに対して軸線方向に移動可能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。
【０００４】
シフトアンドセレクトシャフトの端部には、シフトアウタレバーが取り付けられている。コントロールカバーには、セレクトアウタレバーが設けられている。セレクトアウタレバーは、シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向と直交する方向（径方向）に延びる軸線まわりに回動可能に設けられている。シフトアウタレバーおよびセレクトアウタレバーには、それぞれシフトケーブルおよびセレクトケーブルの一端が接続されている。シフトケーブルおよびセレクトケーブルの各他端は、運転者によって操作されるシフトノブに連結されている。
【０００５】
シフトノブのセレクト操作が行われると、そのセレクト操作力がセレクトケーブルを介してセレクトアウタレバーに伝達され、セレクトアウタレバーが回動することにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向（セレクト方向）に移動する。また、シフトノブのシフト操作が行われると、そのシフト操作力がシフトケーブルを介してシフトアウタレバーに伝達され、シフトアウタレバーが回動することにより、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわり（シフト方向）に移動する。これらの動作により、シフトフォークが選択的に移動され、手動変速機のギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトノブのセレクト操作およびシフト操作に応じた変速段が構成される。
【０００６】
シフトアンドセレクトシャフトの周囲には、ディテント機構が設けられている。ディテント機構は、外嵌部材と当接部材とを備えたものである。外嵌部材は、シフトアンドセレクトシャフトに対して相対回転不能に外嵌された部材である。また、外嵌部材には、シフトアンドセレクトシャフトの回動軸線から回動径方向の距離がシフト方向の位置により変化するようにカム面が形成されている。カム面は、回動軸線から回動径方向に突出した部分（突出部）を周方向に２箇所有すると共に、これら２箇所の突出部の間に突出部よりも回動軸線側に位置する部分（退入部）を有する。突出部及び退入部は、段差なく連続している。また、当接部材は、外嵌部材のカム面に対して径方向外側から弾性的に当接している。当接部材は、シフトノブがニュートラルの位置に位置する状態においてカム面の退入部に当接するように、外嵌部材に対して位置決めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−８１６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、上述したように外嵌部材に対して当接部材を進退可能とした場合、当接部材の進退に連動して作動するスイッチを設けたり、当接部材自身をセンサとして進退状況を出力可能とすることにより、センサからの出力に基づいてシフトノブがニュートラルの位置に存在しているのか否かを検出することができる。
【０００９】
しかしながら、このような構成とした場合には、外嵌部材や、これをシフトアンドセレクトシャフトに対して固定するための固定構造等が必要となる。そのため、上述した構成とした場合には、外嵌部材や固定構造等の分だけ機械的接触要素が増え、故障の可能性や、重量などの増大が懸念される。また、シフトアンドセレクトシャフトの周方向（シフト方向）及び軸方向（セレクト方向）への移動を当接部材の進退に基づいて検知可能とするためには、外嵌部材として大きなものを用いざるを得ず、全体構成のコンパクト化の支障となりかねない。また上述した従来技術のような構成とした場合、各部材の設置箇所に制限があり、設計の自由度が低下してしまうという問題も懸念される。また、上述したようなディテント機構を設けることにより、シフト操作の荷重が発生してしまい、シフト操作の操作感が損なわれてしまうという問題も懸念される。
【００１０】
そこで本発明は、故障の可能性や重量等の増大を抑制しつつ、設計の自由度や操作感等の低下を最小限に抑制可能なシャフトアッセンブリの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を達成すべく提供される、本発明に係るシャフトアッセンブリは、手動変速機に設けられるものであって、前記手動変速機のケースに取り付けられるコントロールカバーと、前記コントロールカバーに対して回動軸線に沿ったセレクト方向に移動可能かつ前記回動軸線まわりのシフト方向に回動可能に設けられるシフトアンドセレクトシャフトと、所定の基準位置を基準とする前記シフトアンドセレクトシャフトの前記シフト方向への回動状態を検出する回動検出部とを備え、前記回動検出部が、検出対象を非接触状態で検出可能な検出装置と、前記検出対象となる被検出部とを有し、前記被検出部が、前記シフトアンドセレクトシャフトに設けられており、前記検出装置が、前記シフトアンドセレクトシャフトが前記基準位置に存在していることを条件として前記被検出部を検出可能なように配置されていることを特徴としている。
【００１２】
本発明のシャフトアッセンブリは、回動検出部を備えており、シフトアンドセレクトシャフトのシフト方向への回動状態を検出できるものとされている。また、本発明のシャフトアッセンブリでは、被検出部を非接触で検出可能な検出装置が回動検出部に用いられており、シフトアンドセレクトシャフトが基準位置に存在していることを条件として被検出部を検出できる。そのため、本発明のシャフトアッセンブリでは、従来技術のシャフトアッセンブリに設けられているディテント機構のように機械的に接触等させるための部材や機構等を設けことなく、シフトアンドセレクトシャフトのシフト方向への回動を検出できる。これにより、構成部材の故障可能性や操作感の低下を最小限に抑制できる。また、本発明のシャフトアッセンブリは、前述したディテント機構のようなものを設ける必要がないため、その分だけ重量の増大や、設計の自由度の低下を最小限に抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、故障の可能性や重量等の増大を抑制しつつ、設計の自由度や操作感等の低下を最小限に抑制可能なシャフトアッセンブリを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るシャフトアッセンブリの側面図である。
【図２】シャフトアッセンブリの斜視図であり、コントロールカバーを省略して示す。
【図３】図１に示したシャフトアッセンブリの断面図である。
【図４】図１に示したシャフトアッセンブリの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
＜シャフトアッセンブリ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るシャフトアッセンブリ１の側面図である。
【００１７】
シャフトアッセンブリ１は、自動車などの車両用の手動変速機に設けられる。シャフトアッセンブリ１は、コントロールカバー１１、シフトアンドセレクトシャフト１２、シフトアウタレバー１３、セレクトアウタレバー１４、シフト／セレクトレバー１５およびインターロックプレート１６を備えている。
【００１８】
コントロールカバー１１は、一方側に開放された略ハット形状に形成されている。コントロールカバー１１の開放側の端部は、手動変速機の外殻をなすトランスミッションケースに形成された開口を取り囲む周囲にケースの外側から当接されて、ボルトによってトランスミッションケースに締結される。
【００１９】
シフトアンドセレクトシャフト１２は、コントロールカバー１１を貫通し、コントロールカバー１１に対して軸線方向に移動可能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の一端部は、コントロールカバー１１の外部に配置され、他端部は、トランスミッションケース内に配置されている。
【００２０】
シフトアンドセレクトシャフト１２の外周には、光を反射可能な光反射領域１２ａと、光の反射が抑制された反射抑制領域１２ｂとが設けられている。光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂは、少なくとも後に詳述する検出装置５２の検出領域にあわせて設けられている。具体的には、光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂは、シフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向及びセレクト方向への可動域に基づいて設定されている。
【００２１】
具体的には、シフトノブがニュートラルの位置に存在している状態において検出装置５２に対向する位置をシフト方向（周方向）への基準位置として規定し、この位置を基準としてシフト方向に所定の範囲に亘って反射抑制領域１２ｂが設けられている。また、反射抑制領域１２ｂに対してシフト方向の両側に、シフトノブの操作に伴うシフトアンドセレクトシャフト１２の可動域を考慮して光反射領域１２ａが設けられている。そのため、シフトノブがニュートラルの位置にある状態においては、検出装置５２の検出領域に反射抑制領域１２ｂが到来し、ニュートラル以外の位置にある状態においては、検出装置５２の検出領域に光反射領域１２ａが到来する。
【００２２】
また、光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂは、それぞれシフトアンドセレクトシャフト１２のセレクト方向（軸方向）に延びるように形成されている。光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂは、シフトアンドセレクトシャフト１２がセレクト方向の上限及び下限のいずれに移動したとしても、検出装置５２に対向する位置に光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂのいずれかが到来するように形成されている。
【００２３】
光反射領域１２ａは、メッキを施す等して光が反射しやすい状態とされている。また、光反射領域１２ａは、前述した検出装置５２の検出領域において、シフトアンドセレクトシャフト１２の周方向の大部分を占めている。
【００２４】
これに対し、反射抑制領域１２ｂは、後述する被検出部５４を構成するものである。反射抑制領域１２ｂは、光反射領域１２ａよりも光の反射率が低くなるように形成されている。具体的には、反射抑制領域１２ｂは、光吸収フィルム等の光を吸収する素材をシフトアンドセレクトシャフト１２の表面に取り付けたり、光反射領域１２ａよりも反射率が低くなるような表面処理をシフトアンドセレクトシャフト１２の表面に施す等して形成することができる。本実施形態では、光吸収フィルムをシフトアンドセレクトシャフト１２の表面に接着剤等で貼付することにより、反射抑制領域１２ｂ（被検出部５４）が形成されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、シフトアンドセレクトシャフト１２の外周全体にメッキを施し、その一部に光吸収フィルムを貼付する等して反射抑制領域１２ｂを形成している。そのため、本実施形態では、シフトアンドセレクトシャフト１２の外周のうち、光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂ以外の部分についても光反射領域１２ａと同様にメッキが施されている。
【００２６】
図２は、シャフトアッセンブリ１の斜視図である。図２では、コントロールカバー１１の図示が省略されるとともに、トランスミッションケース内に配設されている部材の一部が示されている。
【００２７】
シフトアウタレバー１３は、シフトアンドセレクトシャフト１２の一端部（コントロールカバー１１の外部に配置される端部）に固定され、シフトアンドセレクトシャフト１２の径方向（以下、単に「径方向」という。）の両側に延びている。シフトアウタレバー１３の一端部および他端部には、それぞれメインマス２１およびカウンタマス２２が垂下した状態に設けられている。シフトアウタレバー１３の途中部には、シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線から外れた位置に、棒状のケーブル接続部２３が立設されている。ケーブル接続部２３には、シフトケーブル（図示せず）の一端が接続され、シフトケーブルの他端は、運転者により操作されるシフトノブ（シフトレバー）に接続されている。
【００２８】
セレクトアウタレバー１４は、コントロールカバー１１の外部に配置され、径方向に延びる回動軸２４の一端部に固定されている。回動軸２４は、コントロールカバー１１の側面を貫通し、コントロールカバー１１に回動可能に保持されている。回動軸２４の他端部には、操作部材２５が固定されている。操作部材２５は、シフトアンドセレクトシャフト１２と係合している。セレクトアウタレバー１４には、回動軸２４と平行に延びる棒状のケーブル接続部２６が設けられている。ケーブル接続部２６には、セレクトケーブル（図示せず）の一端が接続され、セレクトケーブルの他端は、運転者により操作されるシフトノブに接続されている。
【００２９】
シフト／セレクトレバー１５は、シフトアンドセレクトシャフト１２におけるトランスミッションケース内に配置された部分に取り付けられている。具体的には、シフト／セレクトレバー１５は、略円筒状の取付部２７と、取付部２７の外周面から径方向に延びる略板状のレバー部２８とを一体的に備えている。取付部２７には、ピン挿通孔が側面を貫通して形成されている。そのピン挿通孔がシフトアンドセレクトシャフト１２に形成されたピン挿通孔と位置合わせされて、それらのピン挿通孔にグローブピン２９が挿通されることにより、取付部２７は、シフトアンドセレクトシャフト１２に固定的に（シフトアンドセレクトシャフト１２に対して軸線方向および回動方向に変位不能に）取り付けられている。
【００３０】
インターロックプレート１６は、シフトアンドセレクトシャフト１２に対して軸線方向に変位不能かつ軸線まわりに回動可能に設けられている。インターロックプレート１６は、シフト／セレクトレバー１５を挟んだ軸線方向の一方側および他方側においてそれぞれ径方向に延びるアーム部３１，３２と、アーム部３１，３２の基端間に跨がる架設部３３とを一体的に有している。アーム部３１，３２の先端部は、軸線方向のコントロールカバー１１側と反対側に屈曲し、それぞれロック爪部３４，３５をなしている。ロック爪部３４，３５は、シフト／セレクトレバー１５の先端部と軸線方向に間隔を空けて対向している。
【００３１】
一方、トランスミッションケース内には、たとえば、３個のシフトヘッド４１，４２，４３が設けられている。シフトヘッド４１〜４３の一端部は、それぞれ径方向に延びる板状に形成され、互いに軸線方向に間隔を空けて積層された状態に設けられている。そして、その一端部には、シフト／セレクトレバー１５の先端部が係合可能、かつ、ロック爪部３４，３５が挿通可能な切欠が形成されている。
【００３２】
シフトヘッド４１〜４３の他端部は、それぞれフォークシャフト４４，４５，４６に連結されている。フォークシャフト４４〜４６は、シフトヘッド４１〜４３の一端部の延在方向およびシフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の両方向と直交する方向に互いに平行をなして延びている。フォークシャフト４４〜４６は、それぞれシフトフォーク４７，４８，４９に連結されている。
【００３３】
シフトノブのセレクト操作が行われると、そのセレクト操作力がセレクトケーブルを介してセレクトアウタレバー１４に伝達され、セレクトアウタレバー１４が回動することにより、シフトアンドセレクトシャフト１２が軸線方向（セレクト方向）に移動する。シフトアンドセレクトシャフト１２の軸線方向の移動により、シフト／セレクトレバー１５の先端部がシフトヘッド４１〜４３のいずれかの１つの切欠と係合する。そして、シフトノブのシフト操作が行われると、そのシフト操作力がシフトケーブルを介してシフトアウタレバー１３に伝達され、シフトアウタレバー１３が回動することにより、シフトアンドセレクトシャフト１２が軸線まわり（シフト方向）に回動する。シフトアンドセレクトシャフト１２の回動に伴って、シフト／セレクトレバー１５がシフト方向に移動する。そして、シフト／セレクトレバー１５の移動により、シフト／セレクトレバー１５の先端部が係合したシフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動する。
【００３４】
シフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動すると、その移動するシフトヘッド４１〜４３とフォークシャフト４４〜４６およびシフトフォーク４７〜４９を介して連結されるシンクロメッシュのスリーブがシフト方向に移動し、その移動方向の下流側の変速ギヤのスプラインとスリーブの内スプラインとが噛み合って、所定の変速段が構成される。
【００３５】
シフト／セレクトレバー１５の先端部が最上段のシフトヘッド４１の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４２，４３の切欠には、インターロックプレート１６のロック爪部３５が配置される。これにより、シフトヘッド４２，４３の移動が阻止される。シフト／セレクトレバー１５の先端部が中段のシフトヘッド４２の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４１，４３の切欠には、それぞれインターロックプレート１６のロック爪部３４，３５が配置される。これにより、シフトヘッド４１，４３の移動が阻止される。また、シフト／セレクトレバー１５の先端部が最下段のシフトヘッド４３の切欠と係合する状態では、シフトヘッド４１，４２の切欠には、インターロックプレート１６のロック爪部３４が配置される。これにより、シフトヘッド４１，４２の移動が阻止される。このように、シフトヘッド４１〜４３のいずれか１つが移動するときに、残りの２つの移動が阻止されることにより、変速ギヤが２重に噛み合う、いわゆるインターロックが防止されている。
【００３６】
＜回動検出部＞
図３及び図４は、図１に示されるシャフトアッセンブリ１の断面図である。
【００３７】
回動検出部５０は、所定の基準位置を基準とするシフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向への回動状態を検出するためのものである。回動検出部５０は、検出装置５２と、被検出部５４と、空間形成部５６とを有する。
【００３８】
検出装置５２は、検出対象となる被検出部５４を非接触状態で検出可能なものである。検出装置５２は、例えば非接触式のスイッチやセンサ類により構成することができる。本実施形態では、検出装置５２として光反射方式の光学式スイッチが用いられており、反射光が検出されるか否かにより被検出部５４の有無を検出可能とされている。
【００３９】
検出装置５２は、センサ部５２ａと、本体部５２ｂとを有する。検出装置５２は、センサ部５２ａにおいて検出用の光の出力及び反射光の受信を行うことができる。検出装置５２は、センサ部５２ａをコントロールカバー１１に設けられた貫通孔に挿通した状態で固定されている。本実施形態では、検出装置５２は、シフトアンドセレクトシャフト１２の上端側（トランスミッションケースとは反対側）であって、コントロールカバー１１内においてシフトアンドセレクトシャフト１２の外周に隣接する位置にセンサ部５２ａが到来するように設置されている。
【００４０】
検出装置５２は、本体部５２ｂから導出されたケーブル５２ｃを介して上位の制御装置（図示せず）に接続されている。検出装置５２において取得された検出信号は、ケーブル５２ｃを介して制御装置に向けて出力される。検出装置５２の検出信号は、シフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向への回転位置を把握し、シフトノブがニュートラル位置にあるか否かを識別するために使用される。
【００４１】
センサ部５２ａは、シフトアンドセレクトシャフト１２において光反射領域１２ａや反射抑制領域１２ｂが設けられた位置に隣接するように配置されている。そのため、センサ部５２ａから出力された光は、光反射領域１２ａあるいは反射抑制領域１２ｂに照射される。シフトアンドセレクトシャフト１２の姿勢が、センサ部５２ａに対向する位置に光反射領域１２ａが到来する状態になっている場合には、センサ部５２ａにより反射光が受信される。一方、センサ部５２ａに対向する位置に光反射領域１２ａが存在している場合には、センサ部５２ａにより反射光が受信される。そのため、センサ部５２ａにおける光の受信状態に応じて、被検出部５４の存否を検出することができる。具体的には、センサ部５２ａにおいて光が受信されることを条件としてオン状態になるものとした場合、センサ部５２ａにおける出力信号がオン状態であるか否かによってセンサ部５２ａに隣接する位置に反射抑制領域１２ｂが存在しているか否かを検出することができる。
【００４２】
被検出部５４は、上述したようにシフトアンドセレクトシャフト１２の外周に設けられた反射抑制領域１２ｂに形成されている。そのため、被検出部５４は、シフトノブがニュートラルの位置にある状態において、検出装置５２により検出できる位置に設けられている。
【００４３】
空間形成部５６は、シフトアンドセレクトシャフト１２の回転方向（シフト方向）及びスライド方向（セレクト方向）に空間を形成するものである。空間形成部５６は、検出装置５２のセンサ部５２ａの先端側を基端として、シフトアンドセレクトシャフト１２の外周面に略到達するように形成されている。空間形成部５６は、検出装置５２のセンサ部５２ａに対向する位置に被検出部５４が到来した状態において、光反射領域１２ａ及び反射抑制領域１２ｂの略全体が収まる大きさとされている。空間形成部５６を設けることにより、内部に暗い空間を形成することができる。また、センサ部５２ａは、端部が空間形成部５６内に配されている。そのため、空間形成部５６を設けることにより、検出装置５２の検知精度を向上させることができる。また、空間形成部５６を設けることにより、被検出部５４をなすフィルムが予期せずシフトアンドセレクトシャフト１２から外れてしまうのを抑制できる。
【００４４】
上述したように、本実施形態のシャフトアッセンブリ１では、回動検出部５０によりシフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向への回動状態を検出できるものとされている。また、シャフトアッセンブリ１では、被検出部５４を非接触で検出可能な検出装置５２が採用されており、検出装置５２による検出データに基づいてシフトノブがニュートラルの位置に存在しているか否かを判定できる。そのため、上述したシャフトアッセンブリ１では、従来技術の外嵌部材や当接部材のように機械的に接触等させるための部材や機構等を設けることなく、シフトアンドセレクトシャフト１２のシフト方向への回動を検出できる。従って、シャフトアッセンブリ１によれば、構成部材の部品点数や、故障可能性、操作感の低下、重量の増加等、様々な懸念を最小限に抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態のような構成とすることにより、コントロールカバー１１の上端側の位置など、従来技術においては取り付けることができなかった場所に検出装置５２を設けることができる。具体的には、従来技術においては、シフトアンドセレクトシャフト１２に外嵌部材等を設ける必要があるため、外嵌部材等の部品の設置可能性によって検出装置５２の取り付け位置が限定されてしまう。これに対し、本実施形態では、シフトアンドセレクトシャフト１２には光吸収フィルム等を設けるだけで良く、検出装置５２の取り付け位置の制限も大幅に緩和される。そのため、本実施形態のような構成を採用することのより、シャフトアッセンブリ１の設計自由度を格段に向上させることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、回動検出部５０によるシフトアンドセレクトシャフト１２の姿勢検知を行うための基準位置として、シフトノブがニュートラルの位置に存在している状態において検出装置５２に対向する位置を採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シフトノブがニュートラル以外の他の位置に存在している状態において検出装置５２に対向する位置等を基準位置としても良い。
【００４７】
また、本実施形態では、検出装置５２として光反射方式の光学式スイッチを採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、検出装置５２は、いわゆるパルスタイプの非接触式センサや、いわゆる磁気メモリタイプの非接触式センサ等、非接触状態でシフトアンドセレクトシャフト１２を検知可能なものであればいかなるものであっても良い。
【００４８】
本実施形態では、空間形成部５６を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、空間形成部５６を設けない構成としても良い。
【００４９】
また、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、手動変速機に設けられるシャフトアッセンブリ全般において適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  シャフトアッセンブリ
１１  コントロールカバー
１２  シフトアンドセレクトシャフト
５０  回動検出部
５２  検出装置
５４  被検出部
【図１】
2019027472.tif 000003
【図２】
2019027472.tif 000004
【図３】
2019027472.tif 000005
【図４】
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