(57)【要約】      （修正有）【課題】ＳＯＣの視認性を低下させることなく運転手に与える不快感を払拭しながらＳＯＨを表示する車両の二次電池システムを提供する。【解決手段】二次電池１１と、二次電池の電圧を検出する電圧検出手段１１ａと、二次電池の電流を検出する電流検出手段１１ｂと、二次電池の電圧及び電流に基づいて二次電池のＳＯＣを算出するＳＯＣ算出手段５２と、電圧検出手段及び電流検出手段によって検出される電圧及び電流に基づいて二次電池のＳＯＨを算出するＳＯＨ算出手段５４と、ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣ及びＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨが示される絵図が表示される表示手段と、表示手段を制御する制御手段５０とを有し、制御手段は、ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣに応じて絵図の上下方向または左右方向のいずれか一方の長さを変更し、ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨに応じて絵図のデザインを変更して表示する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された二次電池と、
前記二次電池の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記二次電池の電流を検出する電流検出手段と、
前記電圧検出手段及び前記電流検出手段によって検出される電圧及び電流に基づいて前記二次電池のＳＯＣを算出するＳＯＣ算出手段と、
前記電圧検出手段及び前記電流検出手段によって検出される電圧及び電流に基づいて前記二次電池のＳＯＨを算出するＳＯＨ算出手段と、
前記ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣ及び前記ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨが示される絵図が表示される表示手段と、
前記表示手段を制御する制御手段と、を有し、
前記制御手段は、前記ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣに応じて前記絵図の上下方向または左右方向のいずれか一方の長さを変更し、前記ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨに応じて前記絵図のデザインを変更して表示する車両の二次電池システム。
【請求項２】
前記絵図は、表情を有するキャラクタであり、前記デザインは、前記キャラクタの前記表情である、請求項１に記載の車両の二次電池システム。
【請求項３】
前記二次電池のＳＯＣの変動履歴を記憶するＳＯＣ記憶手段を有し、
前記表示手段は、折れ線グラフが表示されており、
前記制御手段は、前記ＳＯＣ記憶手段によって記憶される前記二次電池のＳＯＣの変動履歴に基づいて前記折れ線グラフを形成し、
前記絵図は、前記折れ線グラフの直近の履歴に対応する位置に表示される、請求項１または２に記載の車両の二次電池システム。
【請求項４】
前記ＳＯＣ記憶手段は、前記二次電池が変動した際に使用された充放電要因を更に記憶しており、
前記表示手段は、前記充放電要因を文字によって示す充放電要因案内が更に表示されており、
前記制御手段は、前記折れ線グラフの前記充放電要因が使用されたときと対応する位置に前記充放電要因案内を表示させる、請求項３に記載の車両の二次電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の二次電池システムに係り、特にＳＯＨとＳＯＣとを一度に表示する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モータを搭載した電気自動車や、エンジンとモータとを併せもつハイブリット車両には、モータの駆動を行うために二次電池が搭載されている。
このような車両に搭載された二次電池は、モータへの電力供給と所謂回生ブレーキによる発電や給電所における給電により、繰り返し充放電が実施されて劣化することが課題となっている。
【０００３】
このように、二次電池が劣化すると最大蓄電量が低下して車両の航続距離が低下し、好ましいことではない。
ところで、昨今の電気自動車等の車両は、電装関係の部品点数が多く、それら電装関係の部品の計器類が増えたことで、新たに二次電池の最大蓄電量を表示する計器を設けるスペースがインストルメントパネル等の運転手の視認可能な範囲に少ないという問題がある。
【０００４】
そこで、二次電池の新品時の最大蓄電量を１００％とした二次電池の劣化度合（State Of Health、略してＳＯＨという）が縦方向に、二次電池の残容量（State Of Charge、略してＳＯＣという）が横方向に表現されるよう、ＳＯＨとＳＯＣとを四角形で表示して、予め運転手に最大蓄電量を視認させる技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０８４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、ＳＯＨが低下すると四角形の縦方向の幅が縮小されて該四角形の面積が小さくなりＳＯＣが見えづらくなるため、更なる改善の余地があった。
また、二次電池は、ＳＯＨが使用限界値になると交換する必要がある。このとき、運転手にとっては、二次電池を交換しなければならないという義務感や不快感が生じる。そのため、ＳＯＨが使用限界値であることを数値や幾何学的な表示で表すのみであると、運転手は、そのような不快感が払拭されず、ひいては二次電池が搭載された車両を再購入する意欲を低減させることになり、好ましいことではない。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ＳＯＣの視認性を低下させることなく運転手に与える不快感を払拭しながらＳＯＨを表示することができる車両の二次電池システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の二次電池システムは、車両に搭載された二次電池と、前記二次電池の電圧を検出する電圧検出手段と、前記二次電池の電流を検出する電流検出手段と、前記電圧検出手段及び前記電流検出手段によって検出される電圧及び電流に基づいて前記二次電池のＳＯＣを算出するＳＯＣ算出手段と、前記電圧検出手段及び前記電流検出手段によって検出される電圧及び電流に基づいて前記二次電池のＳＯＨを算出するＳＯＨ算出手段と、前記ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣ及び前記ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨが示される絵図が表示される表示手段と、前記表示手段を制御する制御手段と、を有し、前記制御手段は、前記ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣに応じて前記絵図の上下方向または左右方向のいずれか一方の長さを変更し、前記ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨに応じて前記絵図のデザインを変更して表示することを特徴とする。
【０００９】
これにより、ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣに応じて絵図の上下方向または左右方向のいずれか一方の長さを変更し、ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨに応じて絵図のデザインを変更して表示することで、ＳＯＣとＳＯＨとを絵図のみで表示するとともに、ＳＯＨの低下に関わらずＳＯＣの視認性を維持することが可能とされる。また、例えば絵図が天気を示すピクトグラムである場合、晴れた状態からＳＯＨの低下に伴い徐々に天気が崩れるデザインに変更することで、運転手は二次電池の劣化を感覚的に認識して該二次電池の交換に対する不快感を払拭することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記絵図は、表情を有するキャラクタであり、前記デザインは、前記キャラクタの前記表情であるのが好ましい。
これにより、例えばＳＯＨの低下に伴い徐々にキャラクタの表情が曇るように表情を変更することで、運転手はキャラクタに対して親近感を抱き、キャラクタの表情を晴れやかにすべく二次電池を交換する。これにより、運転手は、二次電池の交換に対する不快感を良好に払拭されて二次電池を交換することが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、前記二次電池のＳＯＣの変動履歴を記憶するＳＯＣ記憶手段を有し、前記表示手段は、折れ線グラフが表示されており、前記制御手段は、前記ＳＯＣ記憶手段によって記憶される前記二次電池のＳＯＣの変動履歴に基づいて前記折れ線グラフを形成し、前記絵図は、前記折れ線グラフの直近の履歴に対応する位置に表示されるのが好ましい。
【００１２】
これにより、ＳＯＣの変動履歴を視認しつつ、ＳＯＣの変動によって二次電池がどの程度劣化したかを感覚的に認識することが可能とされる。
その他の態様として、前記ＳＯＣ記憶手段は、前記二次電池が変動した際に使用された充放電要因を更に記憶しており、前記表示手段は、前記充放電要因を文字によって示す充放電要因案内が更に表示されており、前記制御手段は、前記折れ線グラフの前記充放電要因が使用されたときと対応する位置に前記充放電要因案内を表示させるのが好ましい。
【００１３】
これにより、折れ線グラフの傾きの原因となる充放電要因が何かを運転手に伝えることができるので、例えば充電に使用した急速充電器の充電速度やエアコンによる放電度合を運転手に認識させることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両の二次電池システムによれば、ＳＯＣ算出手段によって算出されるＳＯＣに応じて絵図の上下方向または左右方向のいずれか一方の長さを変更し、ＳＯＨ算出手段によって算出されるＳＯＨに応じて絵図のデザインを変更して表示することで、ＳＯＣとＳＯＨとを絵図のみで表示するとともに、ＳＯＨの低下に関わらずＳＯＣの視認性を維持することが可能とされる。また、例えば絵図が天気を示すピクトグラムである場合、晴れた状態からＳＯＨの低下に伴い徐々に天気が崩れるデザインに変更することで、運転手は二次電池の劣化を感覚的に認識して該二次電池の交換に対する不快感を抑制することができる。
【００１５】
これにより、ＳＯＣの視認性を低下させることなく運転手に与える二次電池の交換に対する不快感を抑制しながらＳＯＨを表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態における車両の概略構成図である。
【図２】メータパネルの平面図である。
【図３】第１実施形態における、ＳＯＣが１００％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときの図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図である。
【図４】第１実施形態における、ＳＯＣが３０％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときの図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図である。
【図５】別実施例における、ＳＯＣが１００％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときの図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図である。
【図６】第２実施形態における車両１の概略構成図である。
【図７】第２実施形態における、ＳＯＨが９０〜１００％のときの図２中のＡ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、第１実施形態における車両１の概略構成図が示されている。
車両１は、駆動輪３、モータ７、減速機９、バッテリ（二次電池）１１、運転席２０が搭載された、所謂電気自動車である。モータ７は、バッテリ１１から電力が供給されて駆動し、減速機９を介して駆動輪３を駆動させて車両１を加速させることができる。また、モータ７は、走行する車両１によって駆動される駆動輪３から減速機９を介して駆動力が伝達されることで発電してバッテリ１１に電力を供給することができ、該発電によって駆動輪３を減速させる所謂回生ブレーキを作動させることで車両１を減速することができる。
【００１８】
運転席２０には、メータパネル２３が図示しないインストルメンタルパネルに配設される。
図２を参照すると、メータパネル２３の平面図が示されている。
メータパネル２３は、速度メータ２５、ＳＯＣメータ（表示手段）２７、回生ゲージ２９が表示された液晶パネルである。
【００１９】
速度メータ２５は、例えばアナログメータまたはアナログメータを模した映像であり、車両１の車速に応じて目盛や図示しない数値を指示することで運転手が車両１の速度を視認可能である。
回生ゲージ２９は、例えばアナログメータまたはアナログメータを模した映像であり、モータ７の電力の使用状況に応じて目盛や図示しない数値を指示することで運転手がモータ７の電力の使用状況を視認することが可能である。
【００２０】
ＳＯＣメータ２７には、バッテリ１１の残容量（以下、ＳＯＣという）やバッテリ１１の劣化度合（以下、ＳＯＨという）が表示される。
図１に戻り、バッテリ１１には、電圧センサ（電圧検出手段）１１ａ及び電流センサ（電流検出手段）１１ｂが設けられており、バッテリ１１の電圧及び電流がそれぞれ検出される。
【００２１】
ＥＣＵ（制御手段）５０は、モータ７の運転制御をはじめとして総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成される。特に、ＥＣＵ５０には、ＳＯＣ算出部（ＳＯＣ算出手段）５２及びＳＯＨ算出部（ＳＯＨ算出手段）５４が設けられており、バッテリ１１に設けられた電圧センサ１１ａ及び電流センサ１１ｂによって検出されるバッテリ１１の電圧及び電流を基にバッテリ１１のＳＯＣ及びＳＯＨが算出される。
【００２２】
ＥＣＵ５０の出力側には、メータパネル２３が電気的に接続されており、ＳＯＣ算出部５２及びＳＯＨ算出部５４によって算出されるバッテリ１１のＳＯＣ及びＳＯＨに基づきメータパネル２３を制御することでＳＯＣメータ２７の表示を変更することができる。
図３を参照すると、第１実施形態における、ＳＯＣが１００％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときのＳＯＣメータ２７、即ち図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図が示されている。また、図４を参照すると、第１実施形態における、ＳＯＣが３０％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときの図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図が示されている。以下、図３及び図４に基づいて第１実施形態に係るＳＯＣメータ２７について詳しく説明する。
【００２３】
ＳＯＣメータ２７は、元気表示キャラクタ（絵図、キャラクタ）４０及びガイド線４３によって構成される。ガイド線４３は、ＳＯＣの０％〜１００％の指標となる上下方向に延びた目盛である。このガイド線４３には、下端近傍にEmptyの頭文字であるＥが、上端近傍にFullの頭文字であるＦがそれぞれ付される。即ち、ガイド線４３は、上端がバッテリ１１のＳＯＣが１００％即ちバッテリ１１が満充電状態のときを示し、下端がバッテリ１１のＳＯＣが０％即ちバッテリ１１が完全放電状態のときを示す。
【００２４】
元気表示キャラクタ４０は、ＳＯＣ算出部５２によって算出されるバッテリ１１のＳＯＣに応じて上下方向の大きさ（長さ）が変化する。
詳しくは、バッテリ１１のＳＯＣが１００％即ちバッテリ１１が満充電状態のときは、図３のように元気表示キャラクタ４０が上下方向に最大限延びて表示される。また、バッテリ１１のＳＯＣが減少するにつれて元気表示キャラクタ４０は、その最上部４１がガイド線４３の示す値とＳＯＣとで対応する位置になるように上下方向に伸縮させて表示される。なお、元気表示キャラクタ４０は、ＳＯＣ算出部５２によって算出されるバッテリ１１のＳＯＣに応じて上下方向の大きさが変化するようにしたが、左右方向の大きさが変化するようにしてもよい。
【００２５】
また、元気表示キャラクタ４０は、ＳＯＨ算出部５４によって算出されるバッテリ１１のＳＯＨが９０％〜１００％のときは極めて上機嫌なときの表情を模したデザインである上機嫌状態絵図（デザイン）４０ａで表示され、ＳＯＨが８０％〜９０％のときは機嫌のよいときの表情を模したデザインである笑顔状態絵図（デザイン）４０ｂで表示され、ＳＯＨが７０％〜８０％のときは無表情を模したデザインである普通状態絵図（デザイン）４０ｃで表示され、ＳＯＨが７０％未満のときは気分が悪いときの表情を模した図である不調状態絵図（デザイン）４０ｄで表示される。
【００２６】
即ち、ＳＯＣメータ２７は、元気表示キャラクタ４０のデザインである表情を変えてバッテリ１１のＳＯＨが表現されるので、運転手にとって感覚的にＳＯＨを認識することができ、バッテリ１１のＳＯＨについての視認性を向上させることができる。また、元気表示キャラクタ４０の左右方向の幅を狭めることなくＳＯＨを表示するため、バッテリ１１が劣化してＳＯＨが低下した場合であってもＳＯＣの視認性を維持することができる。
【００２７】
また、元気表示キャラクタ４０が表情によってＳＯＨを表現するので、運転手に愛着や親近感を持たせることができ、ＳＯＨが７０％未満になりバッテリ１１の交換が必要となっても、運転手に与える不快感を払拭することができる。
以下、図５に基づき第１実施形態に係る別実施例ついて説明する。
図５を参照すると、別実施例における、ＳＯＣが７０％であって、ＳＯＨが９０〜１００％のとき、８０〜９０％のとき、７０〜８０％のとき、及び７０％未満のときの図２中のＡ部分の拡大図を横並びにした比較図が示されている。第１実施形態に係る別実施例では、元気表示キャラクタ４０に代わりピクトグラム（絵図）１４０が用いられる。
【００２８】
ピクトグラム１４０は、天気を示す絵図である。このピクトグラム１４０は、ＳＯＨ算出部５４によって算出されるバッテリ１１のＳＯＨが９０％〜１００％のときは快晴時に見える太陽を模したデザインである晴れマーク（デザイン）１４０ａで表示され、ＳＯＨが８０％〜９０％のときは曇り空を模したデザインである曇りマーク（デザイン）１４０ｂで表示され、ＳＯＨが７０％〜８０％のときは傘を模したデザインである雨マーク（デザイン）１４０ｃで表示され、ＳＯＨが７０％未満のときは木枯らしを模したデザインである風マーク（デザイン）１４０ｄで表示される。
【００２９】
即ち、ＳＯＨが低下するに従い天気が崩れる様子をピクトグラム１４０のデザインを変えて表現することで、運転手は、直感的にＳＯＨの劣化を認識することができる。
以上説明したように、第１実施形態に係る車両の二次電池システムでは、車両１に搭載されたバッテリ１１と、バッテリ１１の電圧を検出する電圧センサ１１ａと、電流を検出する電流センサ１１ｂと、電圧センサ１１ａ及び電流センサ１１ｂによって検出される電圧に基づいてバッテリ１１のＳＯＣを算出するＳＯＣ算出部５２と、電圧センサ１１ａ及び電流センサ１１ｂによって検出される電圧に基づいてバッテリ１１のＳＯＨを算出するＳＯＨ算出部５４と、ＳＯＣ算出部５２によって算出されるＳＯＣ及びＳＯＨ算出部５４によって算出されるＳＯＨが示される絵図として元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０が表示されるＳＯＣメータ２７と、ＳＯＣメータ２７を制御するＥＣＵ５０と、を有し、ＥＣＵ５０は、ＳＯＣ算出部５２によって算出されるＳＯＣに応じて元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０の上下方向の長さを変更し、ＳＯＨ算出部５４によって算出されるＳＯＨに応じて元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０の表情や天気のデザインを変更して表示する。
【００３０】
従って、ＳＯＣ算出部５２によって算出されるＳＯＣに応じて元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０の上下方向の長さを変更し、ＳＯＨ算出部５４によって算出されるＳＯＨに応じて元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０のデザインを変更して表示したので、ＳＯＣとＳＯＨとを元気表示キャラクタ４０やピクトグラム１４０のみで表示するとともに、ＳＯＨの低下に関わらずＳＯＣの視認性を維持することが可能とされる。また、例えば絵図が天気を示すピクトグラム１４０である場合、晴れた状態からＳＯＨの低下に伴い徐々に天気が崩れるマークに変更することで、運転手はバッテリ１１の劣化を感覚的に認識して該バッテリ１１の交換に対する不快感を払拭することができる。
【００３１】
特に、絵図は、表情を有する元気表示キャラクタ４０であり、デザインは、キャラクタの表情なので、運転手は元気表示キャラクタ４０に対して親近感を抱き、元気表示キャラクタ４０の表情を晴れやかにすべくバッテリ１１を交換する。これにより、運転手は、バッテリ１１の交換に対する不快感が良好に払拭されてバッテリ１１を変更することができる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
以下、図６に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図６を参照すると、第２実施形態における車両１の概略構成図が示されている。第１実施形態におけるＥＣＵ５０との相違点として、第２実施形態におけるＥＣＵ（制御手段）２５０は、ＳＯＣ記憶部（ＳＯＣ記憶手段）２５６が設けられる。このＳＯＣ記憶部２５６は、例えば過去１週間のＳＯＣの変動履歴や、エアコン（充放電要因）２２１の使用や充電口（充放電要因）２１１を介した充電等のＳＯＣの変動要因についての変動履歴が記憶される。
【００３３】
図７を参照すると、第２実施形態における、ＳＯＨが９０〜１００％のときのＳＯＣメータ（表示手段）２２７、即ち、図２中のＡ部分の拡大図が示されている。第２実施形態におけるＳＯＣメータ２２７は、第１実施形態におけるＳＯＣメータ２７との相違点としてガイド線４３に代わりガイド線２４３が備えられ、折れ線グラフ２４５及び変動理由案内（充放電要因案内）２４７が更に備えられる。
【００３４】
ガイド線２４３は、下端から右方向に延びる時間軸２４３ａが設けられる。折れ線グラフ２４５は、ＳＯＣ記憶部２５６によって記憶されたＳＯＣの変動履歴が縦軸をＳＯＣ、横軸を時間にして表示される。また、ガイド線２４３の変動履歴のうち、直近の履歴の位置に対応する位置には、元気表示キャラクタ（絵図、キャラクタ）２４０が備えられる。
変動理由案内２４７は、ＳＯＣ記憶部２５６によって記憶されたＳＯＣの変動要因となるエアコン２２１の使用や充電口２１１を介した充電方法が矢印によって指示されて表示される。
【００３５】
これにより、例えば普通充電を行ったときのＳＯＣの上昇率と急速充電を行ったときのＳＯＣの上昇率とで折れ線グラフ２４５の傾きが異なるため、急速充電器による充電の効果を簡単に視認することができる。また、例えばエアコン２２１を作動させたときのＳＯＣの減少率と作動させなかったときのＳＯＣの減少率とで折れ線グラフ２４５の傾きが異なるため、エアコン２２１を作動させないことによる電費への貢献度合いを簡単に視認することができる。
【００３６】
以上説明したように、第２実施形態に係る車両の二次電池システムでは、バッテリ１１のＳＯＣを記憶するＳＯＣ記憶部２５６を有し、ＳＯＣメータ２２７には、折れ線グラフ２４５が表示されており、ＥＣＵ２５０は、ＳＯＣ記憶部２５６によって記憶されるバッテリ１１のＳＯＣの変動履歴に基づいて折れ線グラフ２４５を形成し、元気表示キャラクタ２４０は、折れ線グラフ２４５の直近の履歴に対応する位置に表示される。
【００３７】
従って、ＳＯＣの変動履歴を視認しつつ、バッテリ１１がどの程度劣化したかを併せて認識することができる。
そして、ＳＯＣ記憶部２５６は、バッテリ１１が変動した際に使用されたエアコン２２１や充電口２１１を更に記憶しており、ＳＯＣメータ２７は、エアコン２２１や充電口２１１を文字によって示す変動理由案内２４７が更に表示されており、ＥＣＵ２５０は、折れ線グラフ２４５のエアコン２２１や充電口２１１が使用されたときと対応する位置に変動理由案内２４７を表示させる。
【００３８】
従って、折れ線グラフ２４５の傾きの原因が何かを変動理由案内２４７によって運転手に伝えることができるので、例えば充電に使用した急速充電器による充電速度やエアコン２２１による放電度合を運転手に認識させることができる。
以上で本発明に係る車両の二次電池システムの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３９】
例えば、本実施形態では、メータパネル２３にＳＯＣメータ２７、２２７を設けるようにしたが、カーナビゲーションシステムに使用される液晶画面に設けてもよく、運転手にとって視認可能であればよい。
また、ＳＯＨが１００〜９０％のときは濃い青色、ＳＯＨが９０〜８０％のときは薄い青色、ＳＯＨが８０％〜７０％のときは黄色、ＳＯＨが７０％以下のときは赤色、のように色合いを変えることで視認性を向上させてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両
１１  バッテリ（二次電池）
１１ａ  電圧センサ（電圧検出手段）
１１ｂ  電流センサ（電流検出手段）
２７、２２７  ＳＯＣメータ（表示手段）
４０、２４０  元気表示キャラクタ（絵図、キャラクタ）
４１  最上部
５０、２５０  ＥＣＵ（制御手段）
５２  ＳＯＣ算出部（ＳＯＣ算出手段）
５４  ＳＯＨ算出部（ＳＯＨ算出手段）
１４０  ピクトグラム（絵図）
２１１  充電口（充放電要因）
２２１  エアコン（充放電要因）
２４５  折れ線グラフ
２４７  変動理由案内（充放電要因案内）
２５６  ＳＯＣ記憶部（ＳＯＣ記憶手段）
【図１】
2019105595.tif 000003
【図２】
2019105595.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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