(57)【要約】【課題】消費効率に関して複数種類の効率向上機能を備えている場合に、どの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が認識できるようにする。【解決手段】フリーラン走行、アイドリングストップ、エコ運転モードの３種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果（節約燃費など）を個別に算出し、効率向上機能相互間で比較できるように向上効果表示部６２に表示するため、複数種類の効率向上機能の中のどの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が容易に認識できる。また、各効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果（最大節約燃費など）を算出して表示すれば、各効率向上機能による消費効率の向上効果の余裕度（最大向上効果との差）が具体的に分かるようになる。これにより、消費効率に対する各効率向上機能の寄与度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指す動機付けになる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転時におけるエネルギー源の消費効率に関する情報を表示器に表示する消費効率情報処理部を有する車両用表示装置において、
前記車両は、前記消費効率の向上に寄与する複数種類の効率向上機能を有する消費効率向上部を備えており、
前記消費効率情報処理部は、
前記複数種類の効率向上機能による前記消費効率の実向上効果を個別に算出する実向上効果演算部と、
前記複数種類の効率向上機能毎に求められた前記実向上効果を、該効率向上機能相互間で比較できるように前記表示器に表示する向上効果表示制御部と、
を有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記消費効率情報処理部は、前記複数種類の効率向上機能が前記消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果を算出する最大向上効果演算部を有し、
前記向上効果表示制御部は、前記実向上効果を前記最大向上効果と比較できるように前記表示器に表示する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記向上効果表示制御部は、前記最大向上効果に対する前記実向上効果の割合が、予め定められた判定基準に従って高いまたは低いと判定された場合に、該実向上効果に関する前記効率向上機能の種類を識別できるように強調して表示する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記向上効果表示制御部は、前記複数種類の効率向上機能毎に求められた前記実向上効果を棒グラフの長さの違いで比較できるように前記表示器に表示する
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記実向上効果は、前記効率向上機能によって節約できた前記エネルギー源の節約量、該エネルギー源の消費量に該節約量を加算して走行距離を割り算した仮想消費効率と実消費効率との差である節約消費効率、前記節約量と実消費効率とを掛け算して算出される走行可能距離、前記節約量の金額、の中の少なくとも１つである
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記向上効果表示制御部は、前記実向上効果の具体的な数値を前記表示器に表示する
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記消費効率向上部は、前記効率向上機能としてアクセルＯＦＦの惰性走行時に駆動力源であるエンジンを動力伝達経路から切り離して回転停止させるフリーラン走行制御部を備えており、
前記実向上効果演算部は、前記フリーラン走行制御部による前記エンジンの回転停止時間と該エンジンのアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出する
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記消費効率向上部は、前記効率向上機能として車両停止時に駆動力源であるエンジンを回転停止させるアイドリングストップ制御部を備えており、
前記実向上効果演算部は、前記アイドリングストップ制御部による前記エンジンの回転停止時間と該エンジンのアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出する
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記消費効率向上部は、前記効率向上機能としてエコ運転モードが選択された場合に空調装置の作動を制限するエコ運転部を備えており、
前記実向上効果演算部は、前記エコ運転部により作動制限された前記空調装置の作動状態と、作動制限無しの場合の該空調装置の作動状態との違いによる前記エネルギー源の消費量の差を、逐次エネルギー源節約量として算出し、該逐次エネルギー源節約量を順次積算してエネルギー源節約量を算出する
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
前記車両は、出発地から目的地までの道路情報を有するナビゲーション装置を備えており、
前記消費効率情報処理部は、前記出発地から目的地までの前記道路情報に基づいて、前記複数種類の効率向上機能が前記消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の予測向上効果を算出する予測向上効果演算部を有し、
前記向上効果表示制御部は前記予測向上効果を前記表示器に表示する
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項１１】
前記実向上効果演算部は、車両を運転可能とする運転スイッチの操作、走行距離計のリセット操作、エネルギー源の充填、予め定められた走行距離、予め定められた運転時間、予め定められたエネルギー源の消費量、車両停止、前記実向上効果に対する運転者のリセット操作、の中の予め定められた何れかのリセット条件に従って前記実向上効果をリセットし、リセット後の運転操作に基づいて新たに前記実向上効果を算出する
ことを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項１２】
前記向上効果表示制御部は、前記リセット前の直近の１回分または複数回分の実向上効果を記憶しておき、現在の実向上効果と比較できるように前記表示器に表示する
ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用表示装置。
【請求項１３】
前記エネルギー源は、エンジンの燃料、燃料電池の燃料、車載電池に蓄積された電気エネルギー、の中の少なくとも１つである
ことを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用表示装置に係り、特に、車両運転時におけるエネルギー源の消費効率に関する情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両運転時におけるエネルギー源の消費効率、例えばエンジン駆動車両の燃費や電気自動車の電費、等に関する情報を表示器に表示する消費効率情報処理部を有する車両用表示装置が提案されている。特許文献１に記載の装置はその一例で、走行距離およびエネルギー源の消費量から消費効率を算出し、その消費効率が所定の閾値よりも大きい割合を消費効率の向上効果として求めて表示するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３８７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、単に消費効率の向上効果を表示するだけでは、どのような運転が消費効率の向上に寄与しているか分からず、消費効率の向上に対する運転者の意識付けには必ずしも十分でなかった。すなわち、現在広く乗られている車両の中には、アクセルＯＦＦの惰性走行時に駆動力源であるエンジンを動力伝達経路から切り離して回転停止させるフリーラン走行制御や、車両停止時に駆動力源であるエンジンを回転停止させるアイドリングストップ制御、或いはエコ運転モードが選択された場合に空調装置の作動を制限するエコ運転など、消費効率の向上に寄与する種々の効率向上機能を備えているものがあるが、どの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているか分からないため、各効率向上機能による消費効率の向上効果を実感することができない。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、エネルギー源の消費効率に関して複数種類の効率向上機能を備えている場合に、どの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が認識できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車両運転時におけるエネルギー源の消費効率に関する情報を表示器に表示する消費効率情報処理部を有する車両用表示装置において、(a) 前記車両は、前記消費効率の向上に寄与する複数種類の効率向上機能を有する消費効率向上部を備えており、(b) 前記消費効率情報処理部は、(b-1) 前記複数種類の効率向上機能による前記消費効率の実向上効果（実際の向上効果の推定値）を個別に算出する実向上効果演算部と、(b-2) 前記複数種類の効率向上機能毎に求められた前記実向上効果を、その効率向上機能相互間で比較できるように前記表示器に表示する向上効果表示制御部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用表示装置において、(a) 前記消費効率情報処理部は、前記複数種類の効率向上機能が前記消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果を算出する最大向上効果演算部を有し、(b) 前記向上効果表示制御部は、前記実向上効果を前記最大向上効果と比較できるように前記表示器に表示することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明の車両用表示装置において、前記向上効果表示制御部は、前記最大向上効果に対する前記実向上効果の割合が、予め定められた判定基準に従って高いまたは低いと判定された場合に、その実向上効果に関する前記効率向上機能の種類を識別できるように強調して表示することを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用表示装置において、前記向上効果表示制御部は、前記複数種類の効率向上機能毎に求められた前記実向上効果を棒グラフの長さの違いで比較できるように前記表示器に表示することを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかの車両用表示装置において、前記実向上効果は、前記効率向上機能によって節約できた前記エネルギー源の節約量、エネルギー源の消費量にその節約量を加算して走行距離を割り算した仮想消費効率と実消費効率との差である節約消費効率、前記節約量と実消費効率とを掛け算して算出される走行可能距離、前記節約量の金額、の中の少なくとも１つであることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、第５発明の車両用表示装置において、前記向上効果表示制御部は、前記実向上効果の具体的な数値を前記表示器に表示することを特徴とする。
【００１２】
第７発明は、第１発明〜第６発明の何れかの車両用表示装置において、(a) 前記消費効率向上部は、前記効率向上機能としてアクセルＯＦＦの惰性走行時に駆動力源であるエンジンを動力伝達経路から切り離して回転停止させるフリーラン走行制御部を備えており、(b) 前記実向上効果演算部は、前記フリーラン走行制御部による前記エンジンの回転停止時間とそのエンジンのアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出することを特徴とする。
【００１３】
第８発明は、第１発明〜第７発明の何れかの車両用表示装置において、(a) 前記消費効率向上部は、前記効率向上機能として車両停止時に駆動力源であるエンジンを回転停止させるアイドリングストップ制御部を備えており、(b) 前記実向上効果演算部は、前記アイドリングストップ制御部による前記エンジンの回転停止時間とそのエンジンのアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出することを特徴とする。
【００１４】
第９発明は、第１発明〜第８発明の何れかの車両用表示装置において、(a) 前記消費効率向上部は、前記効率向上機能としてエコ運転モードが選択された場合に空調装置の作動を制限するエコ運転部を備えており、(b) 前記実向上効果演算部は、前記エコ運転部により作動制限された前記空調装置の作動状態と、作動制限無しの場合の空調装置の作動状態との違いによる前記エネルギー源の消費量の差を、逐次エネルギー源節約量として算出し、その逐次エネルギー源節約量を順次積算してエネルギー源節約量を算出することを特徴とする。
【００１５】
第１０発明は、第１発明〜第９発明の何れかの車両用表示装置において、(a) 前記車両は、出発地から目的地までの道路情報を有するナビゲーション装置を備えており、(b) 前記消費効率情報処理部は、前記出発地から目的地までの前記道路情報に基づいて、前記複数種類の効率向上機能が前記消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の予測向上効果を算出する予測向上効果演算部を有し、(c) 前記向上効果表示制御部は前記予測向上効果を前記表示器に表示することを特徴とする。
【００１６】
第１１発明は、第１発明〜第１０発明の何れかの車両用表示装置において、前記実向上効果演算部は、車両を運転可能とする運転スイッチの操作、走行距離計のリセット操作、エネルギー源の充填、予め定められた走行距離、予め定められた運転時間、予め定められたエネルギー源の消費量、車両停止、前記実向上効果に対する運転者のリセット操作、の中の予め定められた何れかのリセット条件に従って前記実向上効果をリセットし、リセット後の運転操作に基づいて新たに前記実向上効果を算出することを特徴とする。
【００１７】
第１２発明は、第１１発明の車両用表示装置において、前記向上効果表示制御部は、前記リセット前の直近の１回分または複数回分の実向上効果を記憶しておき、現在の実向上効果と比較できるように前記表示器に表示することを特徴とする。
【００１８】
第１３発明は、第１発明〜第１２発明の何れかの車両用表示装置において、前記エネルギー源は、エンジンの燃料、燃料電池の燃料、車載電池に蓄積された電気エネルギー、の中の少なくとも１つであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
このような車両用表示装置においては、複数種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果を個別に算出し、その効率向上機能相互間で比較できるように表示器に表示するため、複数種類の効率向上機能の中のどの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が認識できるようになる。これにより、運転者は各効率向上機能による消費効率の向上効果を実感することができるとともに、例えば向上効果が低い効率向上機能を意識的に機能させるように運転操作するなど、消費効率に対する各効率向上機能の寄与度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指す動機付けになる。
【００２０】
第２発明では、複数種類の効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果を算出し、実向上効果を最大向上効果と比較できるように表示器に表示するため、各効率向上機能による消費効率の向上効果の余裕度（最大向上効果との差）が具体的に分かるようになる。これにより、例えば余裕度が大きい効率向上機能を意識的に機能させるように運転するなど、各効率向上機能の余裕度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指すことができる。特に、第３発明では最大向上効果に対する実向上効果の割合が高い場合または低い場合に、その実向上効果に関する効率向上機能の種類を識別できるように強調して表示するため、その効率向上機能を容易に認識して運転操作に反映することができる。
【００２１】
第４発明は、複数種類の効率向上機能毎に求められた実向上効果を棒グラフの長さの違いで比較できるように表示器に表示するため、複数種類の効率向上機能毎の相対的な寄与度の違いを容易に認識することができる。
【００２２】
第６発明では、エネルギー源の節約量、節約消費効率、走行可能距離、節約金額、の中の少なくとも１つを実向上効果として算出し、その具体的な数値を表示器に表示するため、運転者が各効率向上機能による消費効率の向上効果を具体的に容易にイメージすることができる。
【００２３】
第７発明は、消費効率向上部がフリーラン走行制御部を備えており、そのフリーラン走行制御部によるエンジンの回転停止時間とアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出するため、例えばフリーランによる消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量を高い精度で求めることができる。エネルギー源節約量に基づいて、節約消費効率、走行可能距離、或いは節約金額を、消費効率の実向上効果として算出することもできる。
【００２４】
第８発明は、消費効率向上部がアイドリングストップ制御部を備えており、そのアイドリングストップ制御部によるエンジンの回転停止時間とアイドリング時の燃料消費量に基づいてエネルギー源節約量を算出するため、例えばアイドリングストップによる消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量を高い精度で求めることができる。エネルギー源節約量に基づいて、節約消費効率、走行可能距離、或いは節約金額を、消費効率の実向上効果として算出することもできる。
【００２５】
第９発明は、消費効率向上部がエコ運転部を備えており、そのエコ運転部により作動制限された空調装置の作動状態と、作動制限無しの場合の空調装置の作動状態との違いによるエネルギー源の消費量の差を、逐次エネルギー源節約量として算出し、その逐次エネルギー源節約量を順次積算してエネルギー源節約量を算出するため、例えばエコ運転モードによる消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量を高い精度で求めることができる。エネルギー源節約量に基づいて、節約消費効率、走行可能距離、或いは節約金額を、消費効率の実向上効果として算出することもできる。
【００２６】
第１０発明は、出発地から目的地までの道路情報を有するナビゲーション装置を備えている場合で、出発地から目的地までの道路情報に基づいて複数種類の効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の予測向上効果を算出し、その予測向上効果を表示器に表示するため、例えば実向上効果が予測向上効果に近づくように運転するなど、消費効率に関して目的意識を持って運転操作する動機付けになる。
【００２７】
第１１発明は、予め定められたリセット条件に従って実向上効果がリセットされると、リセット後の運転操作に基づいて新たに複数種類の効率向上機能毎の実向上効果を算出するため、実向上効果の相対割合等の変化を認識し易くなる。特に、第１２発明ではリセット前の直近の１回分または複数回分の実向上効果を現在の実向上効果と比較できるように表示器に表示するため、複数種類の効率向上機能による実向上効果の相対割合等の変化が容易に分かるようになり、実際の運転操作と比較することで、複数種類の効率向上機能による消費効率の向上効果と運転操作との関係を容易に実感することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明が適用された車両用表示装置を備えている車両の概略構成を説明するブロック図である。
【図２】図１の車両制御用ＥＣＵが機能的に備えている実向上効果演算部がフリーラン走行による消費効率の実向上効果を算出する際の作動を具体的に説明するフローチャートである。
【図３】図１の車両制御用ＥＣＵが機能的に備えている実向上効果演算部がアイドリングストップ制御による消費効率の実向上効果を算出する際の作動を具体的に説明するフローチャートである。
【図４】図１の車両制御用ＥＣＵが機能的に備えている実向上効果演算部がエコ運転による消費効率の実向上効果を算出する際の作動を具体的に説明するフローチャートである。
【図５】図１の表示器の向上効果表示部の具体例を説明する図である。
【図６】図１の表示器の向上効果表示部の別の例を説明する図である。
【図７】図１の表示器の向上効果表示部の更に別の例を説明する図である。
【図８】図１の表示器の向上効果表示部の更に別の例を説明する図である。
【図９】図１の表示器の向上効果表示部の更に別の例を説明する図である。
【図１０】図１の表示器の向上効果表示部の更に別の例を説明する図である。
【図１１】図１の表示器の向上効果表示部の更に別の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
車両のエネルギー源は、走行用の駆動力源に応じて適宜定められ、燃料の燃焼で動力を発生するガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジン（内燃機関）が駆動力源の場合は、ガソリンや軽油、ガス等の燃料である。モータジェネレータ等の電動モータが駆動力源の場合は、車載電池に蓄積された電気エネルギーや、電気を発生する燃料電池の燃料（水素等）などである。エンジンおよび電動モータを駆動力源として備えているハイブリッド車両の場合は、燃料および車載電池の電気エネルギーの両方がエネルギー源となる。エネルギー源の消費効率は、燃料の場合、単位体積当たりの走行距離である燃費（燃料消費率；ｋｍ／リットルなど）等で、電気エネルギーの場合、単位電力量当たりの走行距離である電費（電力消費率；ｋｍ／Ｊなど）等である。エンジンによる発電効率に基づいて電費を燃費に換算して燃費に統一したり、逆に電費に統一したりすることもできる。本発明の車両用表示装置は、必ずしも消費効率そのものを表示する必要はなく、消費効率の向上効果に関するエネルギー源節約量や、節約消費効率、エネルギー源節約量による走行可能距離、エネルギー源節約量分の節約金額などに関し、複数種類の効率向上機能毎に具体的数値を表示したり相対割合等を表示したりできれば良い。
【００３０】
消費効率向上部は、少なくとも２つの効率向上機能を備えて構成される。具体的には、例えばアクセルＯＦＦの惰性走行時に駆動力源であるエンジンを動力伝達経路から切り離して回転停止させるフリーラン走行制御部や、車両停止時に駆動力源であるエンジンを回転停止させるアイドリングストップ制御部、エコ運転モードが選択された場合に空調装置の作動を制限するエコ運転部、などを備えて構成される。この他、機械式或いは電気式無段変速機を有する車両において、無段変速に加えて模擬的に有段変速を行なうことができる場合、比較的消費効率に有利な無段変速機能を効率向上機能と見做すこともできる。自動変速および手動変速が可能な場合に、自動変速機能を効率向上機能と見做すこともできる。また、一定車速で自動的に定速走行するオートクルーズ走行等の自動運転が可能な車両の場合、その自動運転機能も効率向上機能と見做すことができる場合がある。上記フリーラン走行制御部は、エンジンを回転停止させることなくアイドリング状態に保持するものでも良い。その場合でも、動力伝達経路から遮断されることで惰性走行距離が長くなるなど、燃料の消費効率が向上する。エコ運転モードは、自動変速機の変速線を変更したり、アクセル操作量と駆動力源出力（スロットル弁開度など）との特性を変更したり、駆動力源であるエンジンのアイドリング回転速度を低下させたりして、消費効率を向上させることもできる。何れの場合も、効率向上機能の内容に応じて予め定められたマップや演算式などにより消費効率の実向上効果（エネルギー源の節約量など）を算出することができる。
【００３１】
実向上効果演算部は、例えば車両を運転可能とするＩＧ（イグニッション）スイッチ等の運転スイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作、トリップメータ等の走行距離計のリセット操作、エネルギー源の充填、予め定められた走行距離、予め定められた運転時間、予め定められたエネルギー源の消費量、車両停止、実向上効果に対する運転者のリセット操作、等のリセット条件に従って実向上効果の算出値をリセットできることが望ましい。何れのリセット条件でリセットするか運転者が選択できるようにしても良い。リセット前の直近の１回分または複数回分の実向上効果を表示器に表示することが望ましいが、現在の実向上効果を表示するだけでも良い。予め定められた走行距離や運転時間、或いはエネルギー源の消費量等によって実向上効果の移動平均を算出して表示したり、移動平均の変化を折れ線グラフ等で表示したりするようにしても良い。また、例えば数秒程度の瞬時値を逐次表示器に表示するようにしても良いなど、種々の態様が可能である。
【００３２】
向上効果表示制御部は、例えば複数種類の効率向上機能別の実向上効果を棒グラフの長さの違いで比較できるように表示器に表示するが、円グラフで表示したり数値表示したりしても良い。実向上効果の違いを色や明るさの違いで表現することもできるなど、種々の態様が可能である。実向上効果は、例えばエネルギー源の節約量や、節約消費効率、走行可能距離、節約金額などで表すことができるが、その複数を表示したり、表示内容を運転者が選択できるようにしたりしても良い。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用表示装置を備えている車両１０の駆動系統および制御系統の概略構成を説明するブロック図である。車両１０は、駆動力源１２と自動変速機１４と終減速装置１６と、左右の駆動輪１８とを備えている。駆動力源１２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であるエンジン、或いは電動モータなどで、エンジンの場合、燃料供給装置等を有する駆動力源制御機器２０を介してエネルギー源２２であるガソリンや軽油等の燃料の供給量等が制御されることにより、アクセル操作量Ａｃｃ等の運転者の出力要求量に応じて出力（トルクなど）が制御される。駆動力源制御機器２０は、燃料供給装置の他に点火装置や電子スロットル弁等を備えて構成される。電動モータの場合、駆動力源制御機器２０としてインバータ等を備えており、エネルギー源２２であるバッテリー等の蓄電装置、或いは水素等をエネルギー源２２とする燃料電池、からの供給電力等が制御されることにより、アクセル操作量Ａｃｃ等の運転者の出力要求量に応じて出力（トルクなど）が制御される。本実施例では、駆動力源１２としてエンジンを備えている場合を中心として説明する。自動変速機１４は、遊星歯車式等の有段変速機やベルト式等の機械式無段変速機、差動機構を有する電気式無段変速機、前後進切換装置などで、本実施例では前進走行が可能なドライブ状態、後進走行が可能なリバース状態、および動力伝達を遮断するニュートラル状態、を成立させることができる。駆動力源１２と自動変速器１４との間には、必要に応じてトルクコンバータ等の流体式伝動装置が設けられる。
【００３４】
車両１０は、上記駆動力源制御機器２０による駆動力源１２の出力制御や自動変速機１４の変速制御を含む各種の制御を行なうコントローラとして車両制御用ＥＣＵ（電子制御装置）３０を備えている。車両制御用ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェースなどを有するマイクロコンピュータを備えて構成されており、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って所定の信号処理を行う。車両制御用ＥＣＵ３０には、シフトレバー４６の操作位置Ｐｓｈを検出するレバーポジションセンサ４８からレバー操作位置Ｐｓｈを表す信号が供給される他、イグニッション（ＩＧ）スイッチ等の運転スイッチ３１、エンジン回転速度センサ３２、アクセル操作量センサ３４、ブレーキ操作力センサ３６、車速センサ３８、外気温センサ４０、エコ運転モード選択スイッチ４２、エネルギー源残量計４４等から、車両１０の運転を可能とするＩＧ信号、エンジン（駆動力源１２）の回転速度（エンジン回転速度）Ｎｅ、アクセルペダルの操作量（アクセル操作量）Ａｃｃ、ブレーキペダルの操作力（ブレーキ操作力）Ｂｒ、車速Ｖ、外気温Ｔｏ、エコ運転モード選択信号Ｅｃｏ、エネルギー源残量Ｆｕなど、各種の制御に必要な種々の情報が供給されるようになっている。
【００３５】
シフトレバー４６は、例えば運転席の近傍に配設され、少なくともＤ位置、Ｒ位置、Ｐ位置、Ｎ位置へ手動操作できるようになっており、Ｄ位置への移動操作によって自動変速機１４をドライブ状態とする前進走行用のＤ（ドライブ）レンジを選択することができ、Ｒ位置への移動操作によって自動変速機１４をリバース状態とする後進走行用のＲ（リバース）レンジを選択することができる。また、Ｎ位置への移動操作によって自動変速機１４をニュートラル状態とするＮ（ニュートラル）レンジを選択することができ、Ｐ位置への移動操作によって自動変速機１４をニュートラル状態とし且つパーキングロックギヤを噛み合わせる駐車用のＰ（パーキング）レンジを選択することができる。車速Ｖは、自動変速機１４の出力軸の回転速度や駆動輪１８および従動輪の車輪速などから検出することが可能で、その車速Ｖに基づいて車両１０の走行距離を算出することができる。
【００３６】
車両制御用ＥＣＵ３０にはまた、ナビゲーション装置５０、空調装置５４、および表示器６０が接続されている。ナビゲーション装置５０は、道路情報を含む地図データを備えているとともにＧＰＳ（Global Positioning System ；全地球測位システム）等によって現在位置情報や現在道路情報等を取り込むことが可能で、設定装置５２によって設定された出発地から目的地までの走行経路を求めたり、その走行経路に沿って走行するように案内したりする機能を有する。空調装置５４は、車室内の温度や湿度を調節できるもので、設定装置５６によって設定された目標温度Ｔ＊となるように車室内の温度を自動的に調節するオートエアコン機能等を備えている。表示器６０は、例えばＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display; 蛍光表示管）パネルや液晶ディスプレイパネルなどで、運転席近傍のインストルメントパネル等に配置されており、車速Ｖやエネルギー源残量Ｆｕ、レバー操作位置Ｐｓｈ等を表示するとともに、トリップメータの走行距離Ｌｔｒを表示するトリップメータ表示部６６を備えている。トリップメータ表示部６６の走行距離Ｌｔｒは、リセットスイッチ６８によってリセットできるようになっている。
【００３７】
表示器６０はまた、エネルギー源の消費効率（燃費など）の向上効果、すなわち複数種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果に関する情報を表示する向上効果表示部６２を備えている。この向上効果表示部６２は、設定装置６４により表示内容を切り換えたり、向上効果をリセットしたり、或いはそのリセットするタイミング（リセット条件）を設定したりすることができる。リセット条件としては、設定装置６４によるリセット操作の他、例えば運転スイッチ３１のＯＮ操作によるＩＧ信号の入力時、トリップメータの走行距離Ｌｔｒのリセット操作時、エネルギー源２２である燃料の充填操作時、予め定められた走行距離、予め定められた運転時間、予め定められたエネルギー源２２の消費量すなわちエネルギー源残量Ｆｕの変化量、車速Ｖが略０になる車両停止時、などを選択できる。設定装置６４はまた、エネルギー源２２であるガソリン等の燃料の単価Ｃを設定できるようになっている。燃料の給油時等に無線通信で単価Ｃが設定されても良い。
【００３８】
車両制御用ＥＣＵ３０は、アクセル操作量Ａｃｃ等に応じて駆動力源制御機器２０を介して駆動力源１２の出力を制御したり、予め定められた変速マップ（変速線）に従って自動変速機１４を変速したりする他、機能的に消費効率向上部７０、消費効率情報処理部８０を備えている。消費効率向上部７０は、エネルギー源の消費効率の向上に寄与する複数種類の効率向上機能を有する部分で、本実施例ではフリーラン走行制御部７２、アイドリングストップ制御部７４、およびエコ運転部７６による３種類の効率向上機能を備えている。
【００３９】
フリーラン走行制御部７２は、アクセル操作量Ａｃｃが略０のアクセルＯＦＦの惰性走行時に自動変速機１４をニュートラル状態とし、駆動力源１２であるエンジンを動力伝達経路から切り離して回転停止させることにより、エンジンのアイドリング等によるエネルギー源２２の消費を抑制する。このフリーラン走行制御部７２は、例えばブレーキペダルが踏込み操作された場合には解除され、自動変速機１４をドライブ状態に戻して駆動力源１２が回転駆動されるようにし、エンジンブレーキを効かせるようにする。
【００４０】
アイドリングストップ制御部７４は、車両停止時に駆動力源１２であるエンジンを回転停止させることにより、エンジンのアイドリング等によるエネルギー源２２の消費を抑制する。このアイドリングストップ制御部７４は、例えばブレーキペダルのブレーキ操作力Ｂｒが所定の判定値以上の場合に実行され、判定値よりも低下すると解除されてエンジンを再始動する。また、例えばシフトレバー４６がＤ位置に保持されている場合に実行し、Ｎ位置やＰ位置へ移動操作された場合はエンジンを再始動するなど、シフトレバー４６の操作位置Ｐｓｈに応じてアイドリングストップの実行、実行解除が行なわれても良い。
【００４１】
エコ運転部７６は、エコ運転モード選択スイッチ４２が操作されてエコ運転モードが選択された場合に、空調装置５４のオートエアコン機能を制限するエコ運転モードを実行することにより、エンジン負荷を低減してエネルギー源２２の消費を抑制する。例えば、外気温Ｔｏ等に応じて空調装置５４による温度調節範囲を制限する。また、例えば自動変速機１４の変速線を変更したり、駆動力源１２であるエンジンのアイドリング回転速度を低下させたりして、エネルギー源２２の消費を抑制することもできる。
【００４２】
前記消費効率情報処理部８０は、車両運転時におけるエネルギー源２２の消費効率に関する情報を表示器６０に表示するもので、実向上効果演算部８２、最大向上効果演算部８４、予測向上効果演算部８６、および向上効果表示制御部８８を機能的に備えている。本実施例では、この消費効率情報処理部８０および表示器６０を含んで車両用表示装置が構成されている。実向上効果演算部８２は、前記消費効率向上部７０が備えている３種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果を個別に算出するもので、具体的には例えば図２〜図４に示すフローチャートに示すように、エネルギー源２２の節約量、節約消費効率、走行可能距離、および節約金額を、実向上効果として算出する。これ等の実向上効果の何れか１つが設定装置６４により選択されて、向上効果表示部６２に表示される。本実施例ではエネルギー源節約量、節約消費効率、走行可能距離、および節約金額を、実向上効果として算出するが、何れか一つを算出して向上効果表示部６２に表示するだけでも良い。この実向上効果は、消費効率の実際の向上効果の推定値で、向上効果表示部６２に設けられた設定装置６４により定められたリセット条件に従ってリセットされる。
【００４３】
図２は、フリーラン走行制御部７２によるエネルギー源２２の消費効率の向上効果を算出するためのもので、ステップＳ１−１〜Ｓ１−６（以下、単にＳ１−１〜Ｓ１−６という。図３、図４もステップを省略する。）に従って信号処理を行なう。Ｓ１−１ではフリーラン走行制御部７２によるフリーラン走行の実行中か否かを判断し、フリーラン走行を実行中でない場合はそのまま終了するが、フリーラン走行を実行中の場合はＳ１−２を実行する。Ｓ１−２では、フリーラン走行によるエンジン（駆動力源１２）の停止時間を、タイマやカウンタ等により積算する。Ｓ１−３では、Ｓ１−２で積算したエンジン停止時間と、予め設定されたエンジンアイドリング時の燃料消費量とを掛け算してエネルギー源２２の節約量Ｅｆｕ１（リットル）、すなわち節約燃料量を算出する。Ｓ１−４では、次式(1) に従って実消費効率Ｅｒと仮想消費効率Ｅｉとの差である節約消費効率Ｅｅ１（ｋｍ／リットル）、すなわち節約燃費を算出する。実消費効率Ｅｒは、向上効果表示部６２の向上効果が所定のリセット条件に従ってリセットされた後の車両１０の走行距離Ｌｖ（ｋｍ）をエネルギー源２２の消費量ΔＦｕ（リットル）で割り算した値であり、仮想消費効率Ｅｉは、エネルギー源２２の消費量ΔＦｕに節約量Ｅｆｕ１を加算して走行距離Ｌｖを割り算した値である。エネルギー源消費量ΔＦｕは、エネルギー源残量Ｆｕの変化から算出できるし、駆動力源制御機器２０による燃料供給量を逐次積算して求めることもできる。走行距離Ｌｖは、車速Ｖを積分して求めることができる。
Ｅｅ＝Ｅｒ−Ｅｉ
＝（Ｌｖ／ΔＦｕ）−〔Ｌｖ／（ΔＦｕ＋Ｅｆｕ１）〕  ・・・(1) 
【００４４】
Ｓ１−５では、エネルギー源節約量Ｅｆｕ１と実消費効率Ｅｒとを掛け算して走行可能距離Ｅｄ１を算出する。この時の実消費効率Ｅｒを算出する際のエネルギー源消費量ΔＦｕとして、車両走行中のみの消費量を用いるようにしても良い。Ｓ１−６では、エネルギー源節約量Ｅｆｕ１に燃料単価Ｃを掛け算して節約金額Ｅｍ１を算出する。なお、エネルギー源節約量Ｅｆｕ１、走行可能距離Ｅｄ１、節約金額Ｅｍ１は比例関係にあり、図５に示すように他の効率向上機能に対して相対的な割合で表示する場合、同じ割合になるため、必ずしも走行可能距離Ｅｄ１や節約金額Ｅｍ１を算出する必要はない。
【００４５】
図３は、アイドリングストップ制御部７４によるエネルギー源２２の消費効率の向上効果を算出するためのものである。図３のＳ２−１では、アイドリングストップ制御部７４によるアイドリングストップ制御の実行中か否かを判断し、アイドリングストップ制御を実行中でない場合はそのまま終了するが、アイドリングストップ制御を実行中、すなわち車両停止時に自動変速機１４がニュートラル状態とされ、且つエンジン（駆動力源１２）が回転停止させられている場合はＳ２−２を実行する。Ｓ２−２では、アイドリングストップ制御によるエンジン停止時間を、タイマやカウンタ等により積算する。Ｓ２−３〜Ｓ２−６では、図２のＳ１−３〜Ｓ１−６と同様にして、エネルギー源節約量Ｅｆｕ２、節約消費効率Ｅｅ２、走行可能距離Ｅｄ２、節約金額Ｅｍ２をそれぞれ算出する。
【００４６】
図４は、エコ運転部７６によるエネルギー源２２の消費効率の向上効果を算出するためのものである。図４のＳ３−１では、エコ運転制御部７６によるエコ運転モードを実行中か否かを判断し、エコ運転モードを実行中でない場合はそのまま終了するが、エコ運転モードを実行中、すなわち空調装置５４のオートエアコン機能が制限される場合はＳ３−２を実行する。Ｓ３−２では、オートエアコン機能が制限された空調装置５４の作動状態と、オートエアコン機能が制限されていない場合の空調装置５４の作動状態との違いによるエネルギー源２２の消費量の差を、逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔとして算出する。この逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔは、例えば設定された目標温度Ｔ＊とエコ運転モードによって制限された温度調節範囲との温度差等をパラメータとして予め定められたマップなどから算出される。エコ運転モードが、自動変速機１４の変速線を変更したり駆動力源１２のアイドリング回転速度を低下させたりする場合は、例えば車速Ｖやアクセル操作量Ａｃｃ等によって定まるノーマル運転モード時のギヤ段との相違等によるエンジン回転速度Ｎｅの回転速度差などから逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔを算出して加算すれば良い。
【００４７】
Ｓ３−３では、上記逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔを順次積算し、リセット後の累積のエネルギー源節約量Ｅｆｕ３を算出する。Ｓ３−４〜Ｓ３−６では、図２のＳ１−４〜Ｓ１−６と同様にして、エネルギー源節約量Ｅｆｕ３に基づいて節約消費効率Ｅｅ３、走行可能距離Ｅｄ３、節約金額Ｅｍ３をそれぞれ算出する。
【００４８】
図１に戻って、消費効率情報処理部８０が機能的に備えている最大向上効果演算部８４は、３種類の効率向上機能がそれぞれエネルギー源２２の消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果を算出する。すなわち、フリーラン走行制御部７２によるフリーラン走行については、ブレーキ操作が行なわれると解除されることから、惰性走行時にできるだけブレーキ操作を行なわないように運転操作された場合のエネルギー源節約量Ｅｆｕ１を前記図２のフローチャートと同様にして算出し、そのエネルギー源節約量Ｅｆｕ１を最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ１max とする。また、その最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ１max に基づいて、最大節約消費効率Ｅｅ１max 、最大走行可能距離Ｅｄ１max 、最大節約金額Ｅｍ１max を算出する。アイドリングストップ制御部７４によるアイドリングストップについては、ブレーキ操作力Ｂｒが所定の判定値よりも低い場合やシフトレバー４６の操作位置Ｐｓｈによって解除されることから、車両停止時にできるだけアイドリングストップが解除されないように運転操作された場合のエネルギー源節約量Ｅｆｕ２を前記図３のフローチャートと同様にして算出し、そのエネルギー源節約量Ｅｆｕ２を最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ２max とする。また、その最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ２max に基づいて、最大節約消費効率Ｅｅ２max 、最大走行可能距離Ｅｄ２max 、最大節約金額Ｅｍ２max を算出する。エコ運転部７６によるエコ運転モードについては、エコ運転モード選択スイッチ４２によりエコ運転モードが選択された場合に実行されるため、常時エコ運転モードが選択された場合のエネルギー源節約量Ｅｆｕ３を前記図４のフローチャートと同様にして算出し、そのエネルギー源節約量Ｅｆｕ３を最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ３max とする。また、その最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ３max に基づいて、最大節約消費効率Ｅｅ３max 、最大走行可能距離Ｅｄ３max 、最大節約金額Ｅｍ３max を算出する。
【００４９】
消費効率情報処理部８０が機能的に備えている予測向上効果演算部８６は、ナビゲーション装置５０により出発地から目的地までの走行経路が設定された場合に、その走行経路の制限速度、道路高さ情報、渋滞情報等を含む道路情報に基づいて、前記３種類の効率向上機能がそれぞれエネルギー源２２の消費効率の向上に対して最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の予測向上効果を算出する。例えば、道路情報に基づいて走行速度や加減速度、車両停止時間等の具体的な運転条件を設定し、その条件下で理想運転が行なわれた場合の予測向上効果を前記最大向上効果と同様にして算出する。また、走行途中においても、新たな道路情報に基づいて逐次更新することができる。これにより、フリーラン走行制御部７２による消費効率の予測向上効果として予測エネルギー源節約量Ｅｆｕ１ide 等が算出され、アイドリングストップ制御部７４による消費効率の予測向上効果として予測エネルギー源節約量Ｅｆｕ２ide 等が算出され、エコ運転部７６による消費効率の予測向上効果として予測エネルギー源節約量Ｅｆｕ３ide 等が算出される。
【００５０】
消費効率情報処理部８０が機能的に備えている向上効果表示制御部８８は、フリーラン走行、アイドリングストップ、およびエコ運転モードの３種類の効率向上機能毎に求められたエネルギー源節約量Ｅｆｕ１、Ｅｆｕ２、Ｅｆｕ３等の実向上効果のうち、設定装置６４により選択された実向上効果を、効率向上機能相互間で比較できるように前記表示器６０の向上効果表示部６２に表示する。図５は、向上効果表示部６２の表示内容の一例で、消費効率の実向上効果として節約燃費すなわち節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３を棒グラフの長さの違いで表示した場合である。図５は、設定装置６４により理想運転による最大向上効果を表示する設定が為されている場合で、最大向上効果演算部８４によって算出された最大向上効果として最大節約消費効率（最大節約燃費）Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max が、節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３と比較できるように２段で表示されている。この場合、その最大節約消費効率Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max の合計を１００とする相対割合で、各効率向上機能による向上効果が表示されている。設定装置６４によりエネルギー源節約量が選択された場合は、エネルギー源節約量Ｅｆｕ１〜Ｅｆｕ３および最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ１max 〜Ｅｆｕ３max が表示され、走行可能距離が選択された場合は、走行可能距離Ｅｄ１〜Ｅｄ３および最大走行可能距離Ｅｄ１max 〜Ｅｄ３max が表示される。また、節約金額が選択された場合は、節約金額Ｅｍ１〜Ｅｍ３および最大節約金額Ｅｍ１max 〜Ｅｍ３max が表示される。なお、最大向上効果は必ずしも効率向上機能別に表示する必要はなく、３種類の効率向上機能による各最大向上効果の合計値（棒グラフの長さ）を表示するだけでも良い。
【００５１】
これにより、フリーラン走行、アイドリングストップ、およびエコ運転モードの３種類の効率向上機能の中のどの機能が燃費向上に大きく寄与しているかを一目で識別できる。また、下段の理想運転が行なわれた場合と比較すれば、どの効率向上機能が十分に機能していないか、言い換えれば燃費向上に対する余裕度が高いかが分かり、図５の場合、余裕度が高いアイドリングストップ機能が十分に発揮されるように、例えば車両停止状態のブレーキ操作力Ｂｒを比較的強くするなどアイドリングストップが解除されないように運転操作することにより、燃費を更に向上させることができる。向上効果表示制御部８８は、各効率向上機能による最大向上効果（図５では最大節約燃費）に対する実向上効果（図５では節約燃費）の割合が低い場合、例えば予め定められた判定値（例えば１／２程度）以下の場合に、その効率向上機能の表示部分の輝度を高くしたり色を変えたりして強調表示（図５の斜線部）するようになっており、燃費を向上する上で余裕度が高い効率向上機能を容易に認識することができる。判定値以下であることが判定基準に相当するが、判定値以下の状態が一定時間以上或いは一定距離以上継続した場合に低いと判定しても良いなど、種々の態様が可能である。また、逆に最大向上効果に対する実向上効果の割合が所定の判定値以上の場合に、その効率向上機能の表示部分を強調表示するようにしても良い。
【００５２】
図６は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の別の例である。図６は図５の上段に記載の実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）のみを表示する場合で、全体を１００として各実向上効果の相対割合に応じて棒グラフの長さが定められる。また、その棒グラフには、それぞれ各効率向上機能による実向上効果の具体的数値Ａ、Ｂ、Ｃが表示される。この場合は、３種類の効率向上機能の燃費向上に対する相対的な寄与度だけでなく、具体的な節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３が分かるため、燃費の向上効果をより具体的にイメージすることができる。３種類の効率向上機能による合計の節約消費効率（Ｅｅ１＋Ｅｅ２＋Ｅｅ３）を表示することもできる。また、具体的数値Ａ、Ｂ、Ｃを省略して棒グラフだけにしても良いし、逆に棒グラフを省略して具体的数値Ａ、Ｂ、Ｃを表示するだけでも良い。他の実向上効果、すなわちエネルギー源節約量Ｅｆｕ１〜Ｅｆｕ３、走行可能距離Ｅｄ１〜Ｅｄ３、節約金額Ｅｍ１〜Ｅｍ３を表示する場合も同様である。これ等の表示内容は、設定装置６４によって任意に設定できる。
【００５３】
図７は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の更に別の例である。図７は、設定装置６４により設定された所定のリセット条件に従ってリセットされた場合に、リセット前の直近の２回分（前回、前々回）の各効率向上機能による実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）を、現在（今回）の実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）と比較できるように、棒グラフで表示する場合である。すなわち、向上効果表示制御部８８は、予め定められたリセット条件に従って実向上効果がリセットされた場合に、直近の２回分の各効率向上機能による実向上効果を記憶しておき、今回の各効率向上機能による実向上効果と併せて棒グラフで表示するのである。この場合は、リセット毎の各効率向上機能による実向上効果の相対割合の変化が容易に分かるため、実際の運転操作と比較することで、３種類の効率向上機能による消費効率の向上効果と運転操作との関係を容易に実感することができる。このようにリセット前の直近の実向上効果を表示するか否かも、設定装置６４によって任意に設定できる。なお、リセット前の実向上効果は必ずしも効率向上機能別に表示する必要はなく、３種類の効率向上機能による各実向上効果の合計値（棒グラフの長さ）を表示するだけでも良い。
【００５４】
図８は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の更に別の例である。図８は、設定装置６４により理想運転による予測向上効果を表示する設定が為されている場合で、ナビゲーション装置５０により走行経路が設定されている場合に、予測向上効果演算部８６によって算出された予測向上効果（例えば予測節約消費効率Ｅｅ１ide 〜Ｅｅ３ide ）が、実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）と比較できるように２段で表示される。この場合は、例えば実向上効果が予測向上効果に近づくように運転するなど、消費効率に関して目的意識を持って運転操作する動機付けになる。なお、予測向上効果は必ずしも効率向上機能別に表示する必要はなく、３種類の効率向上機能による各予測向上効果の合計値（棒グラフの長さ）を表示するだけでも良い。
【００５５】
このように本実施例の車両１０の車両用表示装置においては、フリーラン走行、アイドリングストップ、およびエコ運転モードの３種類の効率向上機能による消費効率の実向上効果（エネルギー源節約量Ｅｆｕ１〜Ｅｆｕ３、節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３、走行可能距離Ｅｄ１〜Ｅｄ３、節約金額Ｅｍ１〜Ｅｍ３）を個別に算出し、効率向上機能相互間で比較できるように表示器６０に表示するため、複数種類の効率向上機能の中のどの機能がどの程度消費効率の向上に寄与しているかを運転者が容易に認識できる。これにより、運転者は各効率向上機能による消費効率の向上効果を実感することができるとともに、例えば向上効果が低い効率向上機能を意識的に機能させるように運転するなど、消費効率に対する各効率向上機能の寄与度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指す動機付けになる。
【００５６】
また、３種類の効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の最大向上効果（最大エネルギー源節約量Ｅｆｕ１max 〜Ｅｆｕ３max 、節約消費効率Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max 、走行可能距離Ｅｄ１max 〜Ｅｄ３max 、節約金額Ｅｍ１max 〜Ｅｍ３max ）を算出し、設定装置６４による表示設定に応じて実向上効果を最大向上効果と比較できるように表示器６０に表示するため、各効率向上機能による消費効率の向上効果の余裕度（最大向上効果との差）が具体的に分かるようになる。これにより、例えば余裕度が大きい効率向上機能を意識的に機能させるように運転するなど、各効率向上機能の向上効果の余裕度を運転操作に反映して更なる消費効率の向上を目指すことができる。特に、本実施例では最大向上効果に対する実向上効果の割合が低い効率向上機能の表示部分が強調表示されるため、その効率向上機能を容易に認識して運転操作に反映することができる。
【００５７】
また、３種類の効率向上機能毎に求められた実向上効果を棒グラフの長さの違いで比較できるように表示器６０に表示するため、３種類の効率向上機能毎の相対的な寄与度の違いを容易に認識することができる。
【００５８】
また、消費効率向上部７０がフリーラン走行制御部７２を備えており、そのフリーラン走行制御部７２によるエンジン（駆動力源１２）の回転停止時間とアイドリング時の燃料消費量に基づいて、消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量Ｅｆｕ１を算出するため、フリーラン走行による消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量Ｅｆｕ１を高い精度で求めることができる。このエネルギー源節約量Ｅｆｕ１に基づいて、更に節約消費効率Ｅｅ１、走行可能距離Ｅｄ１、或いは節約金額Ｅｍ１を、消費効率の実向上効果として高い精度で算出することができる。
【００５９】
また、消費効率向上部７０がアイドリングストップ制御部７４を備えており、そのアイドリングストップ制御部７４によるエンジン（駆動力源１２）の回転停止時間とアイドリング時の燃料消費量に基づいて、消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量Ｅｆｕ２を算出するため、アイドリングストップによる消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量Ｅｆｕ２を高い精度で求めることができる。このエネルギー源節約量Ｅｆｕ２に基づいて、更に節約消費効率Ｅｅ２、走行可能距離Ｅｄ２、或いは節約金額Ｅｍ２を、消費効率の実向上効果として高い精度で算出することができる。
【００６０】
また、消費効率向上部７０がエコ運転部７６を備えており、そのエコ運転部７６により作動制限された空調装置５４の作動状態と、作動制限無しの場合の空調装置５４の作動状態との違いによるエネルギー源２２の消費量の差を、逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔとして算出し、その逐次エネルギー源節約量Ｅｆｕｔを順次積算してエネルギー源節約量Ｅｆｕ３を算出するため、エコ運転モードによる消費効率の実向上効果としてエネルギー源節約量Ｅｆｕ３を高い精度で求めることができる。このエネルギー源節約量Ｅｆｕ３に基づいて、更に節約消費効率Ｅｅ３、走行可能距離Ｅｄ３、或いは節約金額Ｅｍ３を、消費効率の実向上効果として高い精度で算出することができる。
【００６１】
また、エネルギー源節約量Ｅｆｕ１〜Ｅｆｕ３、節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３、走行可能距離Ｅｄ１〜Ｅｄ３、節約金額Ｅｍ１〜Ｅｍ３の中から、設定装置６４により選択されたものを表示器６０に表示するため、運転者が３種類の効率向上機能による消費効率の向上効果を具体的にイメージし易い。特に、図６の場合、その具体的な数値Ａ、Ｂ、Ｃが表示されるため、各効率向上機能による消費効率の向上効果を一層具体的にイメージすることができる。
【００６２】
また、設定装置６４によるリセット操作を含むリセット条件に従って、実向上効果がリセットされると、リセット後の運転操作に基づいて新たに各効率向上機能による実向上効果が算出されるため、実向上効果の相対割合等の変化を認識し易くなる。特に、設定装置６４による表示設定で、図７に示すようにリセット前の直近の２回分の実向上効果が現在の実向上効果と比較できるように表示される場合、３種類の効率向上機能による実向上効果の相対割合等の変化が容易に分かるようになり、実際の運転操作と比較することで、３種類の効率向上機能による消費効率の向上効果と運転操作との関係を容易に実感することができる。
【００６３】
また、ナビゲーション装置５０により走行経路が設定されている場合には、設定装置６４による表示設定で、図８に示すように３種類の効率向上機能が最大限の機能を発揮できる理想運転が行なわれた場合の予測向上効果（例えば予測節約消費効率Ｅｅ１ide 〜Ｅｅ３ide ）が実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）と比較できるように２段で表示されるため、例えば実向上効果が予測向上効果に近づくように運転するなど、消費効率に関して目的意識を持って運転操作する動機付けになる。
【００６４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００６５】
図９は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の別の例である。図９は、３種類の効率向上機能毎に、理想運転による最大向上効果（例えば最大節約消費効率Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max ）に対する実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）の割合（斜線または網目部分）を棒グラフで表示した場合で、３種類の効率向上機能のうち理想運転による最大向上効果が最も大きいもの、図９ではアイドリングストップによる最大向上効果を基準として、各効率向上機能の棒グラフの長さが定められている。また、各効率向上機能による最大向上効果に対する実向上効果の割合が低い場合、例えば予め定められた判定値（例えば１／２程度）以下の場合に、その割合が低い効率向上機能の表示部分を強調表示（網目部分）しており、図５と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
図１０は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の更に別の例である。図１０は図９に比較して、３種類の効率向上機能による最大向上効果（例えば最大節約消費効率Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max ）を同じ長さで表した場合で、その最大向上効果に対する実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）の割合（斜線または網目部分）、すなわち燃費向上に対する各効率向上機能の余裕度の違いを、一層容易に把握することができる。
【００６７】
図１１は、向上効果表示制御部８８によって表示器６０の向上効果表示部６２に表示される表示内容の更に別の例である。図１１は図１０に比較して、３種類の効率向上機能毎に、理想運転による最大向上効果（例えば最大節約消費効率Ｅｅ１max 〜Ｅｅ３max ）を１回転（３６０°）として、その最大向上効果に対する実向上効果（例えば節約消費効率Ｅｅ１〜Ｅｅ３）の割合（斜線部）を円グラフで表示した場合である。この図１１では強調表示を省略しているが、必要に応じて割合が高い効率向上機能の表示部分、或いは割合が低い効率向上機能の表示部分を強調表示しても良い。
【００６８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０：車両    １２：駆動力源    ２２：エネルギー源    ５０：ナビゲーション装置    ５４：空調装置    ６０：表示器    ７０：消費効率向上部    ７２：フリーラン走行制御部    ７４：アイドリングストップ制御部    ７６：エコ運転部    ８０：消費効率情報処理部    ８２：実向上効果演算部    ８４：最大向上効果演算部    ８６：予測向上効果演算部    ８８：向上効果表示制御部    Ｅｆｕ１〜Ｅｆｕ３：エネルギー源節約量（実向上効果）    Ｅｆｕｔ：逐次エネルギー源節約量    Ｅｅ１〜Ｅｅ３：節約消費効率（実向上効果）    Ｅｄ１〜Ｅｄ３：走行可能距離（実向上効果）    Ｅｍ１〜Ｅｍ３：節約金額（実向上効果）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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