(57)【要約】【課題】キャブの車内への取り付けを容易にすることができると共に、使用時にはパーキングレバーが障害とならずに容易に寝台室への出入りを行える寝台室を備えるキャブオーバ型トラックを提供すること。【解決手段】運転席のキャブルーフ上に寝台室を備えると共に、上記キャブルーフに、上記運転席と寝台室の出入口を設けた寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、運転席から寝台室内へ移動するための昇降台１０を備える。昇降台１０は、階段状の踏面１１を有すると共に、パーキングレバー用カバー２０の上方を被覆すべく該パーキングレバー用カバー２０に回動可能に取り付けられ、パーキングレバー５の作動時には、昇降台１０は、パーキングレバー用カバー２０の上方を被覆してパーキングレバー５を覆い、パーキングレバー５の非作動時には、昇降台１０は、パーキングレバー５が作動可能な状態にパーキングレバー用カバー２０の上方を開放する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席のキャブルーフ上に寝台室を備えると共に、上記キャブルーフに、上記運転席と寝台室の出入口を設けた、寝台室を備えるキャブオーバ型トラックであって、
上記運転席から上記寝台室内へ移動するための昇降台を備え、
上記昇降台は、階段状の踏面を有すると共に、パーキングレバー用カバーの上方を被覆すべく該パーキングレバー用カバーに回動可能に取り付けられ、
パーキングレバーの作動時には、上記昇降台は、上記パーキングレバー用カバーの上方を被覆してパーキングレバーを覆い、上記パーキングレバーの非作動時には、上記昇降台は、上記パーキングレバーが作動可能な状態に上記パーキングレバー用カバーの上方を開放する、
ことを特徴とする寝台室を備えるキャブオーバ型トラック。
【請求項２】
請求項１記載の寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、
上記昇降台は、上端に階段状の踏面を有し、下端が開口するアウター部材と、上記アウター部材の開口を閉塞すると共に、上記パーキングレバーを収容する凹部を有するインナー部材とで一体に形成されている、ことを特徴とする寝台室を備えるキャブオーバ型トラック。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、
上記昇降台は、上記パーキングレバー用カバーの車両後方側にヒンジにて回動可能に取り付けられ、上記昇降台とキャブフロアに、互いに係脱可能なバックルを取り付け、上記パーキングレバーの非作動時に、上記両バックルを係合して上記昇降台を固定する、ことを特徴とする寝台室を備えるキャブオーバ型トラック。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、
上記昇降台が上記パーキングレバー用カバーの上方を被覆した際に当接する上記昇降台とパーキングレバー用カバーの一方の当接面に、マグネットとクッション部材を並設すると共に、他方の当接面に、上記マグネットが吸着可能な鉄製プレートを設けた、ことを特徴とする寝台室を備えるキャブオーバ型トラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転席のキャブルーフ上に寝台室を備えるキャブオーバ型トラックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、キャブの室内空間を上下に二分する仮眠ベッドに、下部空間と上部空間の連絡口(出入口)を設け、助手席の後方床面にバックステップコンソールを設けると共に、該バックステップコンソールと仮眠ベッドの間にステップを取り付けて、昇降用の踏み台を構成する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、別の寝台室を備えるキャブオーバ型トラックにおいて、中間床部にて屋根部に仮眠室（寝台室）を形成し、中間床部に設けられた昇降口（出入口）に梯子を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
特許文献２に記載の梯子は、上記中間床部の下面に折畳み・引出し自在に枢着された縦部材と、該縦部材から水平展開可能に枢支された横部材とからなり、不使用時には、中間床部の下面に当接するように収納される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１５５９３号公報
【特許文献２】特開平９−２５４７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構造のものは、キャブの限られた室内空間に、バックステップコンソールと、該バックステップコンソールと寝台室との間に位置するステップの２つの踏み台を取り付けるため、取り付けが面倒である。
また、使用時には、助手席を倒す必要があるため、寝台室への出入り（昇降）に手間を要する懸念がある。また、昇降時にパーキングレバーが障害物となって、パーキングレバーに足を引っ掛けてパーキングレバーに損傷を与える懸念がある。
【０００７】
一方、特許文献２に記載の構造のものは、梯子は、中間床部の下面に折畳み・引出し自在に枢着された縦部材と、該縦部材から水平展開可能に枢支された横部材とで構成されるため、キャブの限られた空間への梯子の取り付けが面倒である。
また、使用時には、中間床部の下面に当接するように収納された梯子を引き出して展開するため、寝台室への出入り（昇降）に手間を要する懸念がある。また、昇降時にパーキングレバーが障害物となって、パーキングレバーに足を引っ掛けてパーキングレバーに損傷を与える懸念がある。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、キャブの車内への取り付けを容易にすることができると共に、使用時にはパーキングレバーが障害とならずに容易に寝台室への出入りを行える寝台室を備えるキャブオーバ型トラックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、この発明は、運転席のキャブルーフ上に寝台室を備えると共に、上記キャブルーフに、上記運転席と寝台室の出入口を設けた、寝台室を備えるキャブオーバ型トラックであって、上記運転席から上記寝台室内へ移動するための昇降台を備え、上記昇降台は、階段状の踏面を有すると共に、パーキングレバー用カバーの上方を被覆すべく該パーキングレバー用カバーに回動可能に取り付けられ、パーキングレバーの作動時には、上記昇降台は、上記パーキングレバー用カバーの上方を被覆してパーキングレバーを覆い、上記パーキングレバーの非作動時には、上記昇降台は、上記パーキングレバーが作動可能な状態に上記パーキングレバー用カバーの上方を開放する、ことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
このように構成することにより、トラックを停止してパーキングレバーを作動した状態で、パーキングレバー用カバーに取り付けられた昇降台を回動し、パーキングレバー用カバーの上方を被覆してパーキングレバーを覆うことができ、昇降台の階段状の踏面を利用して寝台室への出入りを行うことができる。
また、トラックを走行する際は、昇降台を回動してパーキングレバー用カバーの上方を開放し、パーキングレバーが作動可能な状態にする。
【００１１】
この発明において、上記昇降台は、上端に階段状の踏面を有し、下端が開口するアウター部材と、上記アウター部材の開口を閉塞すると共に、上記パーキングレバーを収容する凹部を有するインナー部材とで一体に形成されているのが好ましい（請求項２）。
【００１２】
このように構成することにより、昇降台を中空状に形成することができ、また、昇降台を回動してパーキングレバー用カバーの上方を開放した状態において、昇降台の下面を構成するインナー部材が上部に位置する。
【００１３】
また、この発明において、上記昇降台は、上記パーキングレバー用カバーの車両後方側にヒンジにて回動可能に取り付けられ、上記昇降台とキャブフロアに、互いに係脱可能なバックルを取り付け、上記パーキングレバーの非作動時に、上記両バックルを係合して上記昇降台を固定するのが好ましい（請求項３）。
【００１４】
このように構成することにより、昇降台を回動してパーキングレバー用カバーの上方を開放した状態において、昇降台とキャブフロアに取り付けられたバックルを係合することによって昇降台を固定することができる。
【００１５】
加えて、この発明において、上記昇降台が上記パーキングレバー用カバーの上方を被覆した際に当接する上記昇降台とパーキングレバー用カバーの一方の当接面に、マグネットとクッション部材を並設すると共に、他方の当接面に、上記マグネットが吸着可能な鉄製プレートを設けるのが好ましい（請求項４）。
【００１６】
このように構成することにより、昇降台が上記パーキングレバー用カバーの上方を被覆した際に、マグネットが鉄製プレートに吸着して、昇降台を固定することができる。また、マグネットに並設されているクッション部材によってマグネットの吸着による衝撃を緩和すると共に、昇降台の開放方向の回動を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００１８】
（１）請求項１に記載の発明によれば、昇降台をパーキングレバー用カバーに回動可能に取り付けるので、キャブの車内への取り付けを容易にすることができると共に、使用時にはパーキングレバーが障害とならずに容易に寝台室への出入りを行うことができる。
【００１９】
（２）請求項２に記載の発明によれば、昇降台を中空状に形成することができるので、上記（１）に加えて、更に昇降台の軽量化が図れると共に、昇降台の回動動作を容易にすることができる。
【００２０】
（３）請求項３に記載の発明によれば、パーキングレバー用カバーの上方を開放した状態において、バックルによって昇降台を固定することができるので、上記（１），（２）に加えて、更に走行時における昇降台の移動や振動を抑制することができる。
【００２１】
（４）請求項４に記載の発明によれば、上記（１）〜（３）に加えて、更に昇降台がパーキングレバー用カバーの上方を被覆した際の昇降台の移動を防止することができる。また、クッション部材によって昇降台を回動してパーキングレバー用カバーを被覆する際の衝撃の緩和と昇降台の開放方向の回動を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係るキャブオーバ型トラックの一部を断面で示す概略側面図である。
【図２】この発明における昇降台を示す断面図である。
【図３】この発明における昇降台の使用状態を示す斜視図である。
【図４】この発明における昇降台の不使用状態を示す斜視図である。
【図５】この発明における昇降台の使用状態を示す側面図（ａ）及び（ａ）のＩ矢視図（ｂ）である。
【図６】この発明における昇降台を使用して寝台室への出入りする状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、この発明に係るキャブオーバ型トラックの実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
この発明に係るキャブオーバ型トラックは、図１に示すように、運転席１のキャブルーフ２上に寝台室３を備えると共に、キャブルーフ２に、運転席１と寝台室３の出入口４が設けられ、運転席１から寝台室３内へ移動するための昇降台１０が備えられている。
【００２５】
昇降台１０は、階段状の踏面１１を有すると共に、パーキングレバー用カバー２０の上方を被覆すべく該パーキングレバー用カバー２０に回動可能に取り付けられている。
【００２６】
この場合、昇降台１０は、上端に階段状の踏面１１を構成する上部踏面１１ａと下部踏面１１ｂを有し、下端が開口する段付き箱形のアウター部材１２と、アウター部材１２の開口を閉塞すると共に、パーキングレバー５を収容する凹部１３を有するインナー部材１４とで一体に形成されている。
なお、インナー部材１４は、車両前方側が下り傾斜した形状を有するパーキングレバー用カバー２０の上面に当接可能な曲線状に形成されている。
【００２７】
アウター部材１２とインナー部材１４は、例えば、ＦＲＰ製部材にて形成されており、アウター部材１２とインナー部材１４とを接着剤によって接着することによって一体に形成されている。この場合、インナー部材１４の周縁に起立された起立片１４ａの内側にアウター部材１２の開口端部を嵌挿した状態で接着剤によって接着することができる（図２参照）。
なお、上部踏面１１ａと下部踏面１１ｂには滑り止めシート１１ｅが貼着されている。
【００２８】
上記のように形成される昇降台１０は、上部踏面１１ａの後方側側壁１１ｃとパーキングレバー用カバー２０の車両後方側に取り付けられたヒンジ３０にて回動可能に取り付けられている。
【００２９】
また、昇降台１０の下部踏面１１ｂの左右側壁１１ｄの一方の側面に、互いに係脱可能なバックル４０ａ，４０ｂの一方４０ａ（以下に第１のバックル４０ａという）が取り付けられている。この第１のバックル４０ａは、キャブフロア６に取り付けられた他方のバックル４０ｂ（以下に第２のバックル４０ｂという）に係脱可能になっており、パーキングレバー５の非作動時に、第２のバックル４０ｂに係合して、昇降台１０を固定することができる。
【００３０】
また、昇降台１０の回動自由端側の下端には、昇降台１０がパーキングレバー用カバー２０の上方を被覆した際に当接する当接面１５が形成されており、この当接面１５に３つのマグネット５０と２つの合成ゴム製のクッション部材５１が直線上に並設されている。
上記マグネット５０は、パーキングレバー用カバー２０の車両先端側の当接面２１に設けられた鉄製プレート５２に吸着可能に形成されている。
なお、パーキングレバー用カバー２０の車両後方側の上面には、合成ゴム製のクッション部材２２が貼着されている。このクッション部材２２は、車両後方側に開放された昇降台１０が当接される。
【００３１】
なお、上記説明では、昇降台１０の当接面１５にマグネット５０とクッション部材５１を並設し、パーキングレバー用カバー２０の車両先端側の当接面２１に鉄製プレート５２を設ける場合について説明したが、逆にしてもよい。すなわち、パーキングレバー用カバー２０の車両先端側の当接面２１にマグネット５０とクッション部材５１を並設し、昇降台１０の当接面１５に鉄製プレート５２を設けるようにしてもよい。
【００３２】
上記のように構成されるキャブオーバ型トラックにおいて、運転手Ｄが休憩するために、寝台室３で仮眠する場合は、トラックを停止して、パーキングレバー５を作動させる。
昇降台１０を使用する場合は、パーキングレバー５を作動した状態で、昇降台１０を車両前方側へ回動し、パーキングレバー用カバー２０の上方を被覆してパーキングレバー５を覆って、階段状の踏面１１（上部踏面１１ａと下部踏面１１ｂ）を上方に位置させる。この状態で、マグネット５０が鉄製プレート５２に吸着しているので、昇降台１０は不用意に移動することがない。
【００３３】
運転手Ｄは、昇降台１０の踏面１１（上部踏面１１ａと下部踏面１１ｂ）を利用して出入口４の縁に両手を掛け、まず腰を出入口４に載せ、次に脚を寝台室３内に入れて、寝台室３内に入ることができる（図６参照）。
また、寝台室３から出る場合は、上記の動作と逆に、出入口４に腰を掛け、運転席１内に脚を下ろして昇降台１０の踏面１１（上部踏面１１ａと下部踏面１１ｂ）を利用して運転席１に戻ることができる。
【００３４】
トラックの走行中のパーキングレバー５の非作動時には、昇降台１０は車両後方側に回動されて、パーキングレバー５が作動可能な状態にパーキングレバー用カバー２０の上方を開放する。
この状態において、昇降台１０に取り付けられた第１のバックル４０ａと、キャブフロア６に取り付けられた第２のバックル４０ｂとを係合して昇降台１０を固定する。
【００３５】
上記のように構成される実施形態のキャブオーバ型トラックによれば、昇降台１０をパーキングレバー用カバー２０の車両後方側に回動可能に取り付けるので、昇降台１０のキャブの車内への取り付けを容易にすることができると共に、使用時には、作動状態のパーキングレバー５が障害とならずに容易に寝台室３への出入りを行うことができる。
【００３６】
また、昇降台１０を中空状に形成することができるので、昇降台１０の軽量化が図れると共に、昇降台１０の回動動作を容易にすることができる。
【００３７】
また、パーキングレバー用カバー２０の上方を開放した状態において、昇降台１０に取り付けられた第１のバックル４０ａと、キャブフロア６に取り付けられた第２のバックル４０ｂとを係合させて昇降台１０を固定することができるので、トラックの走行時における昇降台１０の移動や振動を抑制することができる。
【００３８】
また、昇降台１０がパーキングレバー用カバー２０の上方を被覆した際に、マグネット５０が鉄製プレート５２に吸着して、昇降台１０を固定するので、昇降台１０が不用意に移動するのを防止することができる。更には、マグネット５０に並設されているクッション部材５１によってマグネット５０の吸着による衝撃を緩和すると共に、昇降台１０の開放方向の回動を容易にすることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  運転席
２  キャブルーフ
３  寝台室
４  出入口
６  キャブフロア
１０  昇降台
１１  踏面
１１ａ  上部踏面
１１ｂ  下部踏面
１１ｃ  後方側側壁
１１ｄ  左右側壁
１２  アウター部材
１３  凹部
１４  インナー部材
１５  当接面
２０  パーキングレバー用カバー
２１  当接面
３０  ヒンジ
４０ａ  第１のバックル
４０ｂ  第２のバックル
５０  マグネット
５１  クッション部材
５２  鉄製プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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