(57)【要約】【課題】騒音の低減を図ることが可能な電動送風機を提供する。【解決手段】電動送風機１０は、ファンを収容するファンケーシング４０と、電動モータ３０を収容するモータケーシング５０と、を備える。モータケーシング５０は、モータホルダ部５１と、モータホルダ部５１に連なる冷却風通路部５２と、冷却風通路部５２に連なるダクト部５３と、を含んで構成されている。モータホルダ部５１およびファンケーシング４０には、モータホルダ部５１を挿通穴に挿通させた状態でファンケーシング４０にモータホルダ部５１を連結するためのホルダ連結構造６１が少なくとも１つ設けられている。また、ダクト部５３およびファンケーシング４０には、モータホルダ部５１を挿通穴に挿通させた状態でファンケーシング４０にダクト部５３を連結するためのダクト連結構造６２が少なくとも１つ設けられている。【選択図】図１０
2019156050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を送風する電動送風機であって、
回転軸線（ＣＬ）を中心に回転することで気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転駆動する電動モータ（３０）と、
前記ファンを収容すると共に、前記ファンから吹き出された空気を流す通風路（４１）を形成するファンケーシング（４０）と、
前記電動モータを収容すると共に、一部が前記ファンケーシングに形成された挿通穴（４５３）に挿通された状態で前記ファンケーシングに対して連結されるモータケーシング（５０）と、を備え、
前記ファンケーシングは、前記回転軸線（ＣＬ）が延びる方向において互いに対向する一対の対向部位（４４、４５）を有し、前記一対の対向部位の一方に前記ファンに空気を吸入するための空気吸入口（４４０）が形成されると共に、前記一対の対向部位の他方に前記挿通穴が形成されており、
前記モータケーシングは、
前記電動モータを収容する収容空間（５１０）を形成する筒状のモータホルダ部（５１）と、
前記モータホルダ部に連なると共に、前記モータホルダ部から前記回転軸線に交差する方向に延びて前記電動モータの冷却風を前記収容空間に導く冷却風通路部（５２）と、
前記冷却風通路部に連なると共に、前記冷却風通路部と前記通風路とを連通させて前記通風路を流れる空気の一部を前記冷却風として前記冷却風通路部に導くダクト部（５３）と、を含んで構成されており、
前記モータホルダ部および前記ファンケーシングには、前記モータホルダ部を前記挿通穴に挿通させた状態で前記ファンケーシングに前記モータホルダ部を連結するためのホルダ連結構造（６１）が少なくとも１つ設けられており、
前記ダクト部および前記ファンケーシングには、前記モータホルダ部を前記挿通穴に挿通させた状態で前記ファンケーシングに前記ダクト部を連結するためのダクト連結構造（６２）が少なくとも１つ設けられている電動送風機。
【請求項２】
前記冷却風通路部および前記ファンケーシングには、前記モータホルダ部を前記挿通穴に挿通させた状態で前記ファンケーシングに前記冷却風通路部を連結するための中間連結構造（６３）が少なくとも１つ設けられている請求項１に記載の電動送風機。
【請求項３】
前記ホルダ連結構造、前記ダクト連結構造、および前記中間連結構造のうち少なくとも１つの連結構造は、前記ファンケーシングおよび前記モータケーシングを相対的に回動させることで前記ファンケーシングに前記モータケーシングを係合させる係合構造によって構成されている請求項２に記載の電動送風機。
【請求項４】
前記ファンケーシングには、前記ダクト部を受け入れるダクト受入部（４６）が設けられており、
前記ダクト受入部の内側壁面（４６１）および前記ダクト部の外周部（５３１、５３２）のうち一方の部位を一方のダクト部位とし、他方の部位を他方のダクト部位としたとき、
前記ダクト連結構造は、前記係合構造によって構成される構造であって、前記一方のダクト部位に形成されて前記一方のダクト部位の周方向に沿って延びると共に前記他方のダクト部位に向かって突き出るダクト係合部（６２１）と、前記他方のダクト部位に形成されて前記他方のダクト部位の周方向に沿って延びると共に前記ファンケーシングおよび前記モータケーシングを相対的に回動させることで前記ダクト係合部に係合可能なダクト係止部（６２２）と、を含んでいる請求項３に記載の電動送風機。
【請求項５】
前記ダクト係合部は、その突出寸法が前記一方のダクト部位の周方向において異なる大きさになっている請求項４に記載の電動送風機。
【請求項６】
前記冷却風通路部は、前記回転軸線に沿って延びる方向において前記ファンケーシングと対向するケーシング対向部位（５２１）を有しており、
前記ファンケーシングは、前記回転軸線に沿って延びる方向において前記冷却風通路部と対向する通路対向部位（４７）を有しており、
前記ケーシング対向部位および前記通路対向部位のうち一方の部位を一方の対向部位とし、他方の部位を他方の対向部位としたとき、
前記中間連結構造は、前記係合構造によって構成される構造であって、前記一方の対向部位に形成されて前記回転軸線の周りに沿って延びると共に前記他方のホルダ部位に向かって突き出る中間係合部（６３１）と、前記他方の対向部位に形成されて前記ファンケーシングおよび前記モータケーシングを相対的に回動させることで前記中間係合部に係合可能な中間係止部（６３２）と、を含んでいる請求項３ないし５のいずれか１つに記載の電動送風機。
【請求項７】
前記挿通穴の内周縁部（４５４）および前記モータホルダ部の外周部（５１１）のうち一方の部位を一方のホルダ部位とし、他方の部位を他方のホルダ部位としたとき、
前記ダクト連結構造は、前記係合構造によって構成される構造であって、前記一方のホルダ部位に形成されて前記一方のホルダ部位の周方向に沿って延びると共に前記他方のホルダ部位に向かって突き出るホルダ係合部（６１１）と、前記他方のホルダ部位に形成されて前記他方のホルダ部位の周方向に沿って延びると共に前記ファンケーシングおよび前記モータケーシングを相対的に回動させることで前記ホルダ係合部に係合可能なホルダ係止部（６１２）と、を含んでいる請求項３ないし６のいずれか１つに記載の電動送風機。
【請求項８】
前記ホルダ連結構造、前記ダクト連結構造、および前記中間連結構造のうち少なくとも１つの構造は、接着剤（ＧＬ）によって接着することで前記ファンケーシングに前記モータケーシングを連結させる接着構造になっている請求項２に記載の電動送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンケーシングおよびモータホルダのうち一方に設けられた係合突起と他方に設けられた係止部とを相対的な回動により係合させることで、ファンケーシングとモータホルダとを連結させる電動送風機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５１０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動送風機では、ファンを回転駆動する電動モータを冷却するために、モータホルダに対して、冷却風を電動モータに供給する冷却風通路部、ファンから吹き出された空気の一部を冷却風通路部に導くダクト部が付設されていることがある。この種の電動送風機について、本発明者らは、電動モータの振動によって生ずる磁気音について調査した。この結果、電動モータの振動によって生ずる磁気音がファンケーシング等から放射され易いことが明らかとなった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、騒音の低減を図ることが可能な電動送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、電動送風機の騒音低減を図るべく鋭意検討した。この検討の過程で、電動モータの振動が、モータホルダ部、冷却風通路部、ダクト部の順に伝達され、このダクト部の振動によって、電動モータの振動によって生ずる磁気音がファンケーシング側から放射されるとの知見を得た。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
空気を送風する電動送風機であって、
回転軸線を中心に回転することで気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転駆動する電動モータ（３０）と、
ファンを収容すると共に、ファンから吹き出された空気を流す通風路（４１）を形成するファンケーシング（４０）と、
電動モータを収容すると共に、一部がファンケーシングに形成された挿通穴（４５３）に挿通された状態でファンケーシングに対して連結されるモータケーシング（５０）と、を備える。
【０００８】
ファンケーシングは、回転軸線が延びる方向において互いに対向する一対の対向部位（４４、４５）を有し、一対の対向部位の一方にファンに空気を吸入するための空気吸入口（４４０）が形成されると共に、一対の対向部位の他方に挿通穴が形成されている。
【０００９】
モータケーシングは、
電動モータを収容する収容空間（５１０）を形成する筒状のモータホルダ部（５１）と、
モータホルダ部に連なると共に、モータホルダ部から回転軸線に交差する方向に延びて電動モータの冷却風を収容空間に導く冷却風通路部（５２）と、
冷却風通路部に連なると共に、冷却風通路部と通風路とを連通させて通風路を流れる空気の一部を前記冷却風として冷却風通路部に導くダクト部（５３）と、を含んで構成されている。
【００１０】
モータホルダ部およびファンケーシングには、モータホルダ部を挿通穴に挿通させた状態でファンケーシングにモータホルダ部を連結するためのホルダ連結構造（６１）が少なくとも１つ設けられている。ダクト部およびファンケーシングには、モータホルダ部を挿通穴に挿通させた状態でファンケーシングにダクト部を連結するためのダクト連結構造（６２）が少なくとも１つ設けられている。
【００１１】
これによると、モータホルダ部だけでなく、ダクト部についてもファンケーシングに対して連結されるので、電動モータの振動に起因するダクト部の振動が抑制される。このため、電動モータの振動によって生ずる磁気音のファンケーシング側からの放射が抑制されるので、電動送風機の騒音の低減を図ることが可能となる。
【００１２】
なお、各構成要素等に記載された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る電動送風機の模式的な分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【図３】第１実施形態に係る電動送風機のファンケーシングの一部を示す模式的な斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る電動送風機のファンケーシングの底面部分を示す模式図である。
【図５】第１実施形態に係る電動送風機のモータケーシングの上面部分を示す模式図である。
【図６】第１実施形態に係る電動送風機のモータケーシングの側面部分を示す模式図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】第１実施形態に係る電動送風機において、ファンケーシングにモータケーシングを連結する連結手法を説明するための説明図である。
【図１０】第１実施形態に係る電動送風機において、ファンケーシングにモータケーシングを連結する連結手法を説明するための説明図である。
【図１１】第１実施形態に係る電動送風機におけるファンケーシングとモータケーシングとの連結構造を説明するための説明図である。
【図１２】第１実施形態に係る電動送風機におけるファンケーシングとモータケーシングとの連結構造を説明するための説明図である。
【図１３】第２実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【図１４】第３実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【図１５】第４実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【図１６】第５実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【図１７】第６実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１５】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図１２を参照して説明する。本実施形態では、本開示の電動送風機１０を車室内の空調を行う車両用空調装置の送風ユニットに適用した例について説明する。電動送風機１０は、車室内の最前部に配置されたインストルメントパネルの内側に配置される。
【００１６】
図１または図２に示すように、電動送風機１０は、気流を発生させるファン２０、ファン２０を回転駆動する電動モータ３０、ファン２０を収容するファンケーシング４０、電動モータ３０を収容するモータケーシング５０を備える。
【００１７】
ファン２０は、図２に示す回転軸線ＣＬに沿って空気を吸入し、吸入した空気を回転軸線ＣＬに交差する方向に吹き出す遠心ファンである。ファン２０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。ファン２０の回転軸線ＣＬは、ファン２０の回転中心となる軸心である。本実施形態では、ファン２０の回転軸線ＣＬに沿って延びる方向をファン軸方向ＤＲａと呼び、ファン２０の回転軸線ＣＬに直交する方向をファン径方向ＤＲｒと呼ぶことがある。ファン２０は、図示しない連結部を介して電動モータ３０の回転軸３１に連結されている。
【００１８】
電動モータ３０は、回転軸３１を回転させることでファン２０を回転駆動する電動機である。電動モータ３０は、例えば、インナロータ型のブラシレスモータで構成されている。図示しないが、電動モータ３０は、金属で構成された筒状の筐体の内側にステータが固定され、回転軸３１に永久磁石を含むロータが固定されている。なお、回転軸３１は、筐体の内部に配置された軸受によって筐体に対して回転可能に支持されている。
【００１９】
ファンケーシング４０は、ファン２０を収容するケーシングである。ファンケーシング４０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。ファンケーシング４０は、ファン２０の外周側に空気を流通させる渦巻き状の通風路４１を形成するスクロールケーシングで構成されている。
【００２０】
ファンケーシング４０には、渦巻き状の通風路４１の巻き始めを規定するノーズ部４２が設けられている。通風路４１は、ノーズ部４２付近において、空気流れ上流側と下流側とが僅かな隙間を介して連通している。
【００２１】
また、ファンケーシング４０には、通風路４１のうち最も空気流れ下流となる位置に空気を吹き出す空気吹出口４３が形成されている。ファン２０から吹き出された空気は、通風路４１を流れた後、空気吹出口４３から吹き出される。
【００２２】
具体的には、ファンケーシング４０は、板状のベルマウスプレート４４、ベルマウスプレート４４に連結されてベルマウスプレート４４と共に通風路４１を形成するカップ状の胴部４５を含んで構成されている。
【００２３】
ベルマウスプレート４４は、ファンケーシング４０の上蓋を構成する部材である。ベルマウスプレート４４には、ファン２０の回転軸線ＣＬを中心として円形に開口する空気吸入口４４０が形成されている。この空気吸入口４４０は、ファン２０に空気を吸入するための開口である。
【００２４】
胴部４５は、ファン２０の周り囲む外周壁部４５１と、外周壁部４５１に連なると共にファン軸方向ＤＲａにおいてファン２０を介してベルマウスプレート４４に対向する底壁部４５２とを有する。
【００２５】
外周壁部４５１は、ファンケーシング４０の側面を構成する部位である。外周壁部４５１は、その内周面の一部が、回転軸線ＣＬまでの長さが周知の対数螺旋関数に従って増大するように渦巻き状に形成されている。外周壁部４５１には、ノーズ部４２を形成する部位の外側に、後述するモータケーシング５０のダクト部５３を受け入れるためのダクト受入部４６が設けられている。外周壁部４５１には、通風路４１を流れる空気の一部をダクト受入部４６の内側に流すための連通穴４５１ａが形成されている。この連通穴４５１ａは、外周壁部４５１のうちダクト受入部４６の近くに位置する部位に形成されている。
【００２６】
底壁部４５２は、ファンケーシング４０の底面を構成する部位である。底壁部４５２には、ファン２０の回転軸線ＣＬを中心として円形に開口する挿通穴４５３が形成されている。この挿通穴４５３は、後述するモータケーシング５０のモータホルダ部５１をファンケーシング４０の内側に挿通させるための開口である。挿通穴４５３は、少なくともモータホルダ部５１を挿通可能な大きさを有している。
【００２７】
ダクト受入部４６は、ノーズ部４２を形成する部位を囲むように形成されている。ダクト受入部４６は、後述するモータケーシング５０のダクト部５３を受入可能なように、その内部が空洞になっている。ダクト受入部４６は、ダクト部５３に対向する内側壁面４６１を有している。
【００２８】
このように構成されるファンケーシング４０は、ベルマウスプレート４４が胴部４５に対してスナップフィットやビス等の締結部材によって締結されることで形成される。本実施形態では、ファンケーシング４０のベルマウスプレート４４および底壁部４５２が、ファン軸方向ＤＲａにおいて互いに対向する一対の対向部位を構成している。そして、ファンケーシング４０は、一対の対向部位の一方であるベルマウスプレート４４に空気吸入口４４０が形成され、一対の対向部位の他方である底壁部４５２に挿通穴４５３が形成されている。
【００２９】
続いて、モータケーシング５０は、電動モータ３０を収容するケーシングである。モータケーシング５０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。モータケーシング５０は、モータホルダ部５１、冷却風通路部５２、およびダクト部５３を含んで構成されている。
【００３０】
モータホルダ部５１は、電動モータ３０を収容する収容空間５１０を形成するものである。モータホルダ部５１は、電動モータ３０を収容可能なように筒状に形成されている。具体的には、モータホルダ部５１は、略円筒状に形成された筒状部５１１と筒状部５１１の底面となる底面部５１２とを有している。筒状部５１１は、モータホルダ部５１の外周部を構成するものであり、底面部５１２によって一方の開口が閉塞されている。
【００３１】
冷却風通路部５２は、電動モータ３０の冷却風を収容空間５１０に導くものである。冷却風通路部５２は、モータホルダ部５１に連なると共に、モータホルダ部５１からファン２０の回転軸線ＣＬに交差する方向に延びている。具体的には、冷却風通路部５２は、モータホルダ部５１の筒状部５１１からファン径方向ＤＲｒの外側に向かって突き出ている。冷却風通路部５２は、ファン軸方向ＤＲａにおいてファンケーシング４０に対向するケーシング対向部位５２１を有している。
【００３２】
ダクト部５３は、冷却風通路部５２とファンケーシング４０の通風路４１とを連通させるものである。ダクト部５３は、通風路４１を流れる空気の一部を電動モータ３０の冷却風として冷却風通路部５２に導く。
【００３３】
ダクト部５３は、冷却風通路部５２に連なっている。ダクト部５３は、Ｌ字状に曲折する曲折部５３１、曲折部５３１からファンケーシング４０に近づくように冷却風通路部５２からファン軸方向ＤＲａに向かって突き出る突出部５３２を有している。曲折部５３１は、冷却風通路部５２に接続される部位である。また、突出部５３２はダクト受入部４６に挿入される部位である。突出部５３２は、ファンケーシング４０の外周壁部４５１に設けられた連通穴４５１ａからの空気が導入可能なように、外周壁部４５１に対向する側面が開口している。具体的には、突出部５３２は、ファン軸方向ＤＲａから見たときにＵ字状の形状となっている。
【００３４】
このように構成されるモータケーシング５０は、モータホルダ部５１とダクト部５３との間に冷却風通路部５２が介在する構成になっている。モータケーシング５０は、モータホルダ部５１、冷却風通路部５２、ダクト部５３が射出成形等によって一体に形成される。なお、モータケーシング５０は、全体を一体成形物として形成することが難しい場合、一部が別体で構成されていてもよい。
【００３５】
本実施形態の電動送風機１０は、ファン２０が連結された電動モータ３０をモータケーシング５０に収容した後、モータホルダ部５１をファンケーシング４０の挿通穴４５３に挿通させた状態で各ケーシング４０、５０を連結することで得られる。
【００３６】
ここで、本発明者らは、この種の電動送風機１０において、電動モータ３０の振動によって生ずる磁気音について調査した。この結果、電動モータ３０の振動によって生ずる磁気音がファンケーシング４０等から放射され易いことが明らかとなった。なお、電動モータ３０の振動は、例えば、電動モータ３０が回転中に出力するトルクの変動（すなわち、トルクリップル）によって生ずる。
【００３７】
本発明者らは、電動送風機１０の騒音低減を図るべく鋭意検討した。この検討の過程で、電動モータ３０の振動が、モータホルダ部５１、冷却風通路部５２、ダクト部５３の順に伝達され、このダクト部５３の振動によって、電動モータ３０の振動によって生ずる磁気音がファンケーシング４０側から放射されるとの知見を得た。
【００３８】
そこで、本実施形態の電動送風機１０では、ファンケーシング４０とモータケーシング５０との連結構造として、モータホルダ部５１だけでなく、ダクト部５３についてもファンケーシング４０に連結する構造を採用している。
【００３９】
図２に示すように、電動送風機１０は、モータホルダ部５１をファンケーシング４０に連結するためのホルダ連結構造６１だけでなく、ダクト部５３をファンケーシング４０に連結するためのダクト連結構造６２を有している。さらに、電動送風機１０は、ファンケーシング４０と冷却風通路部５２とを連結するための中間連結構造６３を有している。
【００４０】
ホルダ連結構造６１、ダクト連結構造６２、および中間連結構造６３は、ファンケーシング４０およびモータケーシング５０を相対的に回動させることでファンケーシング４０にモータケーシング５０を係合させる係合構造によって構成されている。
【００４１】
ホルダ連結構造６１は、ファンケーシング４０およびモータホルダ部５１に対して複数箇所（本例では３箇所）設けられている。ホルダ連結構造６１は、モータホルダ部５１の外周部である筒状部５１１に形成されたホルダ係合部６１１、ファンケーシング４０の挿通穴４５３の内周縁部４５４に形成されたホルダ係止部６１２を含んで構成されている。本実施形態では、筒状部５１１が一方のホルダ部位を構成し、挿通穴４５３の内周縁部４５４が他方のホルダ部位を構成している。
【００４２】
図３または図４に示すように、ファンケーシング４０には、挿通穴４５３の内周縁部４５４に、ホルダ切欠溝４５５とホルダ切欠溝４５５に連なるホルダ係止部６１２とが複数箇所（本例では３箇所）設けられている。３つのホルダ切欠溝４５５およびホルダ係止部６１２は、挿通穴４５３の内周縁部４５４のうちノーズ部４２付近の部位を避けた位置に等間隔をあけて形成されている。なお、３つのホルダ切欠溝４５５およびホルダ係止部６１２の間隔は、等間隔に限らず、異なる間隔となっていてもよい。
【００４３】
ホルダ切欠溝４５５は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させる際に、ホルダ係合部６１１をファンケーシング４０の内側に受け入れるための溝である。ホルダ切欠溝４５５は、内周縁部４５４の周方向に沿って延びるように形成されている。ホルダ切欠溝４５５は、ホルダ係合部６１１を受け入れることが可能なように、挿通穴４５３においてファン軸方向ＤＲａの内側に向かって窪んでいる。
【００４４】
ホルダ係止部６１２は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させた状態でモータホルダ部５１を回動させた際に、ホルダ係合部６１１に係合可能な係合溝である。ホルダ係止部６１２は、内周縁部４５４の周方向に沿って延びるように形成されている。ホルダ係止部６１２は、ファン径方向ＤＲｒの外側に向かって窪んでいる。
【００４５】
図５に示すように、モータホルダ部５１には、外周部を構成する筒状部５１１の外側に３つのホルダ係合部６１１が形成されている。３つのホルダ係合部６１１は、筒状部５１１の周方向に沿って延びると共に、筒状部５１１の周方向に等間隔をあけて形成されている。なお、３つのホルダ切欠溝４５５およびホルダ係止部６１２が異なる間隔で設けられている場合、３つのホルダ係合部６１１は、３つのホルダ切欠溝４５５およびホルダ係止部６１２と同様の間隔に設定すればよい。
【００４６】
３つのホルダ係合部６１１は、ファン径方向ＤＲｒの外側に向かって突き出ている。３つのホルダ係合部６１１は、ファン径方向ＤＲｒにおけるガタツキの抑制等のために、その突出寸法が筒状部５１１の周方向において連続的に異なる大きさになっている。すなわち、３つのホルダ係合部６１１は、ホルダ係止部６１２に挿入する際に先端側となる部位の突出寸法が、後端側となる部位の突出寸法よりも小さくなっている。なお、３つのホルダ係合部６１１は、その突出寸法が筒状部５１１の周方向において段階的に異なる大きさになっていてもよい。
【００４７】
また、図６に示すように、３つのホルダ係合部６１１は、ファン軸方向ＤＲａにおけるガタツキの抑制等のために、その厚み寸法が筒状部５１１の周方向において段階的に異なる大きさになっている。３つのホルダ係合部６１１は、ホルダ係止部６１２に挿入する際に先端側となる部位の厚み寸法が、後端側となる部位の厚み寸法よりも小さくなっている。具体的には、ホルダ係合部６１１は、ホルダ係止部６１２との係合が締り嵌めとなるように、後端側となる部位の厚み寸法がホルダ係止部６１２の溝幅よりも若干大きくなっている。
【００４８】
ダクト連結構造６２は、ファンケーシング４０およびダクト部５３に対して設けられている。ダクト連結構造６２は、ダクト部５３の曲折部５３１のファン径方向ＤＲｒの外側に形成されたダクト係合部６２１、ファンケーシング４０のダクト受入部４６の内側壁面４６１に形成されたダクト係止部６２２を含んで構成されている。本実施形態では、曲折部５３１が一方のダクト部位を構成し、ダクト受入部４６の内側壁面４６１が他方のダクト部位を構成している。
【００４９】
図４に示すように、ファンケーシング４０には、ダクト受入部４６の内側壁面４６１にダクト切欠溝４６２とダクト切欠溝４６２に連なるダクト係止部６２２とが設けられている。ダクト切欠溝４６２およびダクト係止部６２２は、ダクト受入部４６の内側壁面４６１のうちダクト部５３と対向する部位に形成されている。
【００５０】
ダクト切欠溝４６２は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させる際に、ダクト係合部６２１をダクト受入部４６の内側に受け入れるための溝である。ダクト切欠溝４６２は、ダクト受入部４６の内側壁面４６１の周方向に沿って延びるように形成されている。ダクト切欠溝４６２は、ダクト係合部６２１を受け入れることが可能なように、ダクト受入部４６においてファン軸方向ＤＲａの内側に向かって窪んでいる。
【００５１】
ダクト係止部６２２は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させた状態でモータホルダ部５１を回動させた際に、ダクト係合部６２１に係合可能な係合溝である。ダクト係止部６２２は、内側壁面４６１の周方向に沿って延びるように形成されている。ダクト係止部６２２は、ファン径方向ＤＲｒの外側に向かって窪んでいる。
【００５２】
図５に示すように、ダクト部５３には、外周部を構成する曲折部５３１の外側にダクト係合部６２１が形成されている。ダクト係合部６２１は、曲折部５３１の周方向に沿って延びるように形成されている。
【００５３】
ダクト係合部６２１は、ファン径方向ＤＲｒの外側に向かって突き出ている。ダクト係合部６２１は、ファン径方向ＤＲｒにおけるガタツキの抑制等のために、その突出寸法が曲折部５３１の周方向において連続的に異なる大きさになっている。すなわち、ダクト係合部６２１は、ダクト係止部６２２に挿入する際に先端側となる部位の突出寸法が、後端側となる部位の突出寸法よりも小さくなっている。なお、ダクト係合部６２１は、その突出寸法が曲折部５３１の周方向において段階的に異なる大きさになっていてもよい。
【００５４】
また、図６に示すように、ダクト係合部６２１は、ファン軸方向ＤＲａにおけるガタツキの抑制等のために、その厚み寸法が曲折部５３１の周方向において段階的に異なる大きさになっている。ダクト係合部６２１は、ダクト係止部６２２に挿入する際に先端側となる部位の厚み寸法が、後端側となる部位の厚み寸法よりも小さくなっている。具体的には、ダクト係合部６２１は、ダクト係止部６２２との係合が締り嵌めとなるように、後端側となる部位の厚み寸法がダクト係止部６２２の溝幅よりも若干大きくなっている。
【００５５】
さらに、本実施形態のダクト係合部６２１は、ファン軸方向ＤＲａにおいてホルダ係合部６１１と同様となる位置に形成されている。図示しないが、ダクト係止部６２２についてもホルダ係止部６１２と同様となる位置に形成されている。
【００５６】
中間連結構造６３は、ファンケーシング４０および冷却風通路部５２に対して設けられている。中間連結構造６３は、冷却風通路部５２のケーシング対向部位５２１に形成された中間係合部６３１、ファンケーシング４０のうち冷却風通路部５２に対向する通路対向部位４７に形成された中間係止部６３２を含んで構成されている。本実施形態では、ケーシング対向部位５２１が一方の対向部位を構成し、通路対向部位４７が他方の対向部位を構成している。
【００５７】
図４に示すように、ファンケーシング４０には、通路対向部位４７に中間切欠溝４７１と中間切欠溝４７１に連なる中間係止部６３２とが設けられている。なお、通路対向部位４７は、ファンケーシング４０における挿通穴４５３とダクト受入部４６との間の部位である。
【００５８】
中間切欠溝４７１は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させる際に、中間係合部６３１をファンケーシング４０の内側に受け入れるための溝である。中間切欠溝４７１は、回転軸線ＣＬの周りに沿って延びるように形成されている。中間切欠溝４７１は、中間係合部６３１を受け入れることが可能なように、通路対向部位４７においてファン軸方向ＤＲａの内側に向かって窪んでいる。
【００５９】
中間係止部６３２は、モータホルダ部５１を挿通穴４５３に挿通させた状態でモータホルダ部５１を回動させた際に、中間係合部６３１に係合可能な係合溝である。中間係止部６３２は、回転軸線ＣＬの周りに沿って延びるように形成されている。
【００６０】
図７に示すように、冷却風通路部５２には、ケーシング対向部位５２１に中間係合部６３１が形成されている。中間係合部６３１は、回転軸線ＣＬの周りに沿って延びるように形成されている。
【００６１】
中間係合部６３１は、ファン軸方向ＤＲａにおいて、通路対向部位４７に向かって突き出ている。図８に示すように、中間係合部６３１は、ファン軸方向ＤＲａにおけるガタツキの抑制等のために、その突出寸法が連続的に異なる大きさになっている。すなわち、中間係合部６３１は、中間係止部６３２に挿入する際に先端側となる部位の突出寸法が、後端側となる部位の突出寸法よりも小さくなっている。なお、中間係合部６３１は、その突出寸法が段階的に異なる大きさになっていてもよい。
【００６２】
また、図５に示すように、中間係合部６３１は、ファン径方向ＤＲｒにおけるガタツキの抑制等のために、その厚み寸法が段階的に異なる大きさになっている。中間係合部６３１は、中間係止部６３２に挿入する際に先端側となる部位の厚み寸法が、後端側となる部位の厚み寸法よりも小さくなっている。具体的には、中間係合部６３１は、中間係止部６３２との係合が締り嵌めとなるように、後端側となる部位の厚み寸法が中間係止部６３２の溝幅よりも若干大きくなっている。
【００６３】
次に、電動送風機１０の作動について説明する。電動送風機１０は、電動モータ３０の作動によってファン２０が回転駆動されると、図２に示すように、ベルマウスプレート４４の空気吸入口４４０からファン２０の内側に空気が吸入される。ファン２０の内側に吸入された空気は、ファン２０からファン径方向ＤＲｒの外側の通風路４１に吹き出される。そして、通風路４１を流れる空気は、ファンケーシング４０の空気吹出口４３から吹き出される。この際、通風路４１を流れる空気の一部が、ファンケーシング４０の連通穴４５１ａからダクト受入部４６に流れる。ダクト受入部４６に流入した空気は、モータケーシング５０のダクト部５３、冷却風通路部５２を介してモータホルダ部５１の内側の収容空間５１０に導入される。これにより、電動モータ３０が冷却される。
【００６４】
続いて、ファンケーシング４０とモータケーシング５０とを連結する連結手法について、図９〜図１２を参照して説明する。まず、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータケーシング５０のモータホルダ部５１を挿通させる。この際、図９に示すように、３つのホルダ係合部６１１、ダクト係合部６２１、および中間係合部６３１それぞれを、対応するホルダ切欠溝４５５、ダクト切欠溝４６２、および中間切欠溝４７１に嵌め込む。
【００６５】
この状態から、図１０に示すように、回転軸線ＣＬを中心としてファンケーシング４０およびモータケーシング５０を相対的に回動させる。これにより、３つのホルダ係合部６１１、ダクト係合部６２１、および中間係合部６３１それぞれが対応するホルダ係止部６１２、ダクト係止部６２２、および中間係止部６３２に係合する。
【００６６】
本実施形態のダクト係合部６２１は、図１１に示すように、先端側となる部位の厚み寸法がダクト係止部６２２の溝幅よりも小さくなっている。そして、ダクト係合部６２１は、後端側となる部位の厚み寸法がダクト係止部６２２の溝幅よりも若干大きくなっている。
【００６７】
このため、ダクト連結構造６２は、締り嵌めとなる係合構造となり、ファン軸方向ＤＲａにガタツキが生じ難い構造になっている。図示しないが、ホルダ連結構造６１は、ダクト連結構造６２と同様に構成されており、ダクト連結構造６２と同様に、ファン軸方向ＤＲａにガタツキが生じ難い構造になっている。
【００６８】
また、本実施形態の中間係合部６３１は、図１２に示すように、先端側となる部位の厚み寸法が中間係止部６３２の溝幅よりも小さくなっている。そして、中間係合部６３１は、後端側となる部位の厚み寸法が中間係止部６３２の溝幅よりも若干大きくなっている。このため、中間連結構造６３は、締り嵌めとなる係合構造となり、ファン径方向ＤＲｒにガタツキが生じ難い構造になっている。
【００６９】
以上説明した電動送風機１０は、モータホルダ部５１だけでなく、ダクト部５３についてもファンケーシング４０に対して連結されている。これによれば、電動モータ３０の振動に起因するダクト部５３の振動が抑制される。具体的には、ダクト部５３は、ホルダ連結構造６１およびダクト連結構造６２によって両持ち梁の状態となることで振動し難くなる。これにより、電動モータ３０の振動によって生ずる磁気音のファンケーシング４０側からの放射が抑制されるので、電動送風機１０の騒音の低減を図ることが可能となる。
【００７０】
特に、本実施形態の電動送風機１０は、モータホルダ部５１とダクト部５３との間に位置する冷却風通路部５２についてもファンケーシング４０に対して連結されている。これによれば、電動モータ３０の振動に起因する冷却風通路部５２の振動を抑制することができる。これによると、冷却風通路部５２からファンケーシング４０に振動が伝わり難くなるので、電動モータ３０の振動によって生ずる磁気音のファンケーシング４０側からの放射がより一層抑制される。
【００７１】
また、本実施形態の電動送風機１０は、ホルダ連結構造６１、ダクト連結構造６２、中間連結構造６３が、各ケーシング４０、５０を相対的に回動させることでファンケーシング４０にモータケーシング５０を係合させる係合構造によって構成されている。このように、各連結構造６１〜６３を係合構造とすれば、ファンケーシングとモータケーシングとの組み付け等を簡単に実施することが可能となる。
【００７２】
特に、本実施形態の電動送風機１０は、ダクト係合部６２１の突出寸法が曲折部５３１の周方向において異なる大きさになっている。これによると、ファン径方向ＤＲｒにおけるガタツキを抑制することができる。そして、ダクト係合部６２１とダクト係止部６２２との周方向の連結力が高まるので、ダクト部５３における周方向の振動を抑制することができる。このような効果は、ホルダ連結構造６１および中間連結構造６３においても同様に得られる。
【００７３】
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態の如く、各連結構造６１、６２、６３は、ファン軸方向ＤＲａおよびファン径方向ＤＲｒのガタツキが抑制される構造になっていることが望ましいが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、各連結構造６１、６２、６３の少なくとも一部が、第１実施形態で説明したファン軸方向ＤＲａおよびファン径方向ＤＲｒのガタツキが抑制する構造以外の構造になっていてもよい。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００７４】
上述の第１実施形態では、各連結構造６１、６２、６３の各係止部６１２、６２２、６３２それぞれを対応する各係合部６１１、６２１、６３１に係合する係合溝で構成する例について説明したが、これに限定されない。
【００７５】
各連結構造６１、６２、６３は、各係合部６１１、６２１、６３１に係合爪が設けられると共に、各係止部６１２、６２２、６２３に係合爪に係合可能な突起部が設けられる構造になっていてもよい。この場合、各係合部６１１、６２１、６３１の係合爪と各係止部６１２、６２２、６３２の突起部とを係合させことで、各連結構造６１、６２、６３を実現することができる。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００７６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１３を参照して説明する。本実施形態では、ダクト連結構造６２の位置が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、同様の部分についての説明を省略することがある。
【００７７】
図１３に示すように、本実施形態のダクト連結構造６２は、ファン軸方向ＤＲａにおいてホルダ連結構造６１と異なる位置に形成されている。具体的には、ダクト部５３には、ダクト部５３の外周部を構成する突出部５３２の外側にダクト係合部６２１が形成されている。ダクト係合部６２１は、突出部５３２の周方向に沿って延びるように形成されている。また、ダクト係止部６２２については、ダクト受入部４６の内側壁面４６１のうち、ファン径方向ＤＲｒにおいてダクト係合部６２１に重なり合う位置に形成されている。
【００７８】
その他の構成や構造については、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態とは異なる部分があるものの第１実施形態で説明した作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００７９】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１４を参照して説明する。本実施形態の電動送風機１０は、ホルダ連結構造６１Ａ、ダクト連結構造６２Ａ、および中間連結構造６３Ａの具体的な構造が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、同様の部分についての説明を省略することがある。
【００８０】
図１４に示すように、電動送風機１０は、ファンケーシング４０側にホルダ係合部６１１Ａ、ダクト係合部６２１Ａ、中間係合部６３１Ａが形成され、モータホルダ部５１側にホルダ係止部６１２Ａ、ダクト係止部６２２Ａ、中間係止部６３２Ａが形成されている。
【００８１】
具体的には、ホルダ連結構造６１Ａは、ホルダ係止部６１２Ａがモータホルダ部５１の外周部である筒状部５１１に形成され、ホルダ係合部６１１Ａがファンケーシング４０の挿通穴４５３の内周縁部４５４に形成されている。図示しないが、モータホルダ部５１には、ホルダ係合部６１１Ａを受け入れるためのホルダ切欠溝が形成されている。本実施形態では、挿通穴４５３の内周縁部４５４が一方のホルダ部位を構成し、筒状部５１１が他方のホルダ部位を構成する。
【００８２】
ダクト連結構造６２Ａは、ダクト係止部６２２Ａがダクト部５３の曲折部５３１のファン径方向ＤＲｒの外側に形成され、ダクト係合部６２１Ａがダクト受入部４６の内側壁面４６１に形成されている。図示しないが、ダクト部５３には、ダクト係合部６２１Ａを受け入れるためのダクト切欠溝が形成されている。本実施形態では、ダクト受入部４６の内側壁面４６１が一方のダクト部位を構成し、曲折部５３１が他方のダクト部位を構成する。
【００８３】
中間連結構造６３Ａは、中間係止部６３２Ａが冷却風通路部５２のケーシング対向部位５２１に形成され、中間係合部６３１Ａがファンケーシング４０のうち冷却風通路部５２に対向する通路対向部位４７に形成されている。図示しないが、ケーシング対向部位５２１には、中間係合部６３１Ａを受け入れるための中間切欠溝が形成されている。本実施形態では、通路対向部位４７が一方の対向部位を構成し、ケーシング対向部位５２１が他方の対向部位を構成している。
【００８４】
その他の構成および構造は、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態とは異なる部分があるものの第１実施形態で説明した作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８５】
（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、電動送風機１０は、ファンケーシング４０側に各係合部６１１Ａ、６２１Ａ、６３１Ａが形成され、モータホルダ部５１側に各係止部６１２Ａ、６２２Ａ、６３２Ａが形成される例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、各係合部６１１Ａ、６２１Ａ、６３１Ａの一部がファンケーシング４０側に形成され、残りがモータホルダ部５１側に形成された構成になっていてもよい。なお、各係止部６１２Ａ、６２２Ａ、６３２Ａについては、各係合部６１１Ａ、６２１Ａ、６３１Ａが設けられていない方のケーシングに対して形成すればよい。
【００８６】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１５を参照して説明する。本実施形態の電動送風機１０は、ダクト連結構造６２Ａの位置が第３実施形態と相違している。本実施形態では、第３実施形態と異なる部分について主に説明し、同様の部分についての説明を省略することがある。
【００８７】
図１５に示すように、本実施形態のダクト連結構造６２Ａは、ファン軸方向ＤＲａにおいてホルダ連結構造６１Ａと異なる位置に形成されている。具体的には、ダクト部５３には、ダクト部５３の外周部を構成する突出部５３２の外側にダクト係止部６２２Ａが形成されている。ダクト係止部６２２Ａは、突出部５３２の周方向に沿って延びるように形成されている。また、ダクト係合部６２１Ａについては、ダクト受入部４６の内側壁面４６１のうち、ファン径方向ＤＲｒにおいてダクト係止部６２２Ａに重なり合う位置に形成されている。
【００８８】
その他の構成や構造については、第３実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、第３実施形態とは異なる部分があるものの第３実施形態で説明した作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８９】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１６を参照して説明する。本実施形態では、ファンケーシング４０とモータケーシング５０との連結構造が、接着剤ＧＬによる接着構造によって構成されている点が第１実施形態と相違している。
【００９０】
図１６に示すように、本実施形態の電動送風機１０は、ホルダ連結構造６１Ｂ、ダクト連結構造６２Ｂ、および中間連結構造６３Ｂが、接着剤ＧＬによって接着することでファンケーシング４０およびモータケーシング５０を連結させる接着構造になっている。接着剤ＧＬとしては、ポリウレタン系の接着剤等を採用することができる。
【００９１】
具体的には、ホルダ連結構造６１Ｂは、モータホルダ部５１の外周部である筒状部５１１とファンケーシング４０の挿通穴４５３の内周縁部４５４とを接着剤ＧＬによって連結する接着構造で構成されている。
【００９２】
ダクト連結構造６２Ｂは、ダクト部５３の曲折部５３１のファン径方向ＤＲｒの外側とファンケーシング４０のダクト受入部４６の内側壁面４６１とを接着剤ＧＬによって連結する接着構造で構成されている。
【００９３】
中間連結構造６３Ｂは、冷却風通路部５２のケーシング対向部位５２１とファンケーシング４０のうち冷却風通路部５２に対向する通路対向部位４７とを接着剤ＧＬによって連結する接着構造で構成されている。
【００９４】
その他の構成および構造については、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、モータホルダ部５１だけでなく、ダクト部５３および冷却風通路部５２についてもファンケーシング４０に対して連結される。これによると、第１実施形態等と同様に、電動モータ３０の振動に起因するダクト部５３および冷却風通路部５２の振動を充分に抑制することができる。
【００９５】
（第５実施形態の変形例）
上述の第５実施形態では、各連結構造６１Ｂ、６２Ｂ、６３Ｂにおける接着剤ＧＬを設ける位置を具体的に特定しているが、これに限定されない。接着剤ＧＬは、各連結構造６１Ｂ、６２Ｂ、６３Ｂを実現可能であれば任意の位置に設けることができる。
【００９６】
（第６実施形態）
次に、第６実施形態について、図１７を参照して説明する。本実施形態では、ホルダ連結構造６１、ダクト連結構造６２、および中間連結構造６３のうち、一部が係合構造によって構成され、残りが接着構造によって構成されている点が第１実施形態と相違している。
【００９７】
図１７に示すように、本実施形態の電動送風機１０は、ホルダ連結構造６１および中間連結構造６３が、ファンケーシング４０およびモータケーシング５０を相対的に回動させることで各ケーシング４０、５０を係合させる係合構造によって構成されている。また、本実施形態の電動送風機１０は、ダクト連結構造６２Ｂが、接着剤ＧＬによって接着することでファンケーシング４０にダクト部５３を連結させる接着構造になっている。
【００９８】
その他の構成および構造については、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、モータホルダ部５１だけでなく、ダクト部５３および冷却風通路部５２についてもファンケーシング４０に対して連結される。これによると、第１実施形態等と同様に、電動モータ３０の振動に起因するダクト部５３および冷却風通路部５２の振動を充分に抑制することができる。
【００９９】
（第６実施形態の変形例）
上述の第６実施形態では、ホルダ連結構造６１および中間連結構造６３を係合構造とし、ダクト連結構造６２Ｂを接着構造とする例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、ホルダ連結構造６１、ダクト連結構造６２、および中間連結構造６３の一部が係合構造で構成され、残りが接着構造で構成されていてもよい。
【０１００】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１０１】
上述の各実施形態では、ファンケーシング４０およびモータホルダ部５１に対してホルダ連結構造６１を３箇所設ける例について説明したが、これに限定されない。ホルダ連結構造６１は、ファンケーシング４０およびモータホルダ部５１に対して２箇所または４箇所以上設けられていてもよい。
【０１０２】
上述の各実施形態では、ファンケーシング４０およびダクト部５３に対してダクト連結構造６２を１箇所設ける例について説明したが、これに限定されない。ダクト連結構造６２は、ファンケーシング４０およびダクト部５３に対して２箇所以上設けられていてもよい。
【０１０３】
上述の各実施形態では、ファンケーシング４０および冷却風通路部５２に対して中間連結構造６３を１箇所設ける例について説明したが、これに限定されない。中間連結構造６３は、ファンケーシング４０および冷却風通路部５２に対して２箇所以上設けられていてもよい。
【０１０４】
上述の各実施形態の如く、中間連結構造６３によって冷却風通路部５２をファンケーシング４０に連結する構造になっていることが望ましいが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、ホルダ連結構造６１およびダクト連結構造６２を有し、中間連結構造６３が省略された構造になっていてもよい。
【０１０５】
上述の各実施形態では、ファン２０が遠心ファンで構成される例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、ファン２０が斜流ファン等で構成されていてもよい。
【０１０６】
上述の各実施形態では、電動モータ３０がインナロータ型のブラシレスモータで構成される例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、電動モータ３０が、アウタロータ型のブラシレスモータで構成されていてもよい。また、電動モータ３０は、ブラシレスモータに限らず、ブラシ付きモータで構成されていてもよい。
【０１０７】
上述の各実施形態では、ファンケーシング４０がスクロールケーシングで構成される例について説明したが、これに限定されない。ファンケーシング４０は、例えば、ファン径方向ＤＲｒにおいてファン２０に対向する部位の全周が開口する全周吹出型のケーシングで構成されていてもよい。
【０１０８】
上述の各実施形態では、本開示の電動送風機１０を車室内の空調を行う車両用空調装置の送風ユニットに適用した例について説明したが、これに限定されない。本開示の電動送風機１０は、車両用空調装置以外の装置に対して広く適用可能である。
【０１０９】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１１０】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１１１】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１１２】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電動送風機は、モータホルダ部だけでなく、ダクト部についてもファンケーシングに対して連結される構造になっている。
【０１１３】
第２の観点によれば、電動送風機は、冷却風通路部およびファンケーシングに、モータホルダ部を挿通穴に挿通させた状態でファンケーシングに冷却風通路部を連結するための中間連結構造が少なくとも１つ設けられている。
【０１１４】
モータホルダ部およびダクト部それぞれをファンケーシングに連結すると、モータホルダ部とダクト部との間に位置する冷却風通路部が、電動モータからダクト部に伝達される振動の腹となる。
【０１１５】
このため、モータホルダ部とダクト部との間に位置する冷却風通路部についてもファンケーシングに対して連結する構成とすれば、電動モータの振動に起因する冷却風通路部の振動を抑制することができる。これによると、冷却風通路部からファンケーシングに振動が伝わり難くなるので、電動モータの振動によって生ずる磁気音のファンケーシング側からの放射が抑制される。
【０１１６】
第３の観点によれば、電動送風機は、ホルダ連結構造、ダクト連結構造、および中間連結構造のうち少なくとも１つ連結構造が、各ケーシングを相対的に回動させることでファンケーシングにモータケーシングを係合させる係合構造によって構成されている。これによると、ファンケーシングとモータケーシングとの組み付け等を簡単に実施することが可能となる。
【０１１７】
第４の観点によれば、電動送風機は、ファンケーシングにダクト部を受け入れるダクト受入部が設けられている。ダクト連結構造は、係合構造によって構成される構造である。本観点では、ダクト受入部の内周縁部およびダクト部の外周部のうち一方の部位を一方のダクト部位とし、他方の部位を他方のダクト部位とする。ダクト連結構造は、一方のダクト部位に形成されて一方のダクト部位の周方向に沿って延びると共に他方のダクト部位に向かって突き出るダクト係合部を有する。また、ダクト連結構造は、他方のダクト部位に形成されて他方のダクト部位の周方向に沿って延びる共にファンケーシングおよびモータケーシングを相対的に回動させることでダクト係合部に係合可能なダクト係止部を有する。このように、連結構造を係合構造とすれば、ダクト部とファンケーシングとの組み付け等を簡単に実施することが可能となる。
【０１１８】
第５の観点によれば、電動送風機は、ダクト係合部の突出寸法が一方のダクト部位の周方向において異なる大きさになっている。これによると、ダクト係合部とダクト係止部との周方向の連結力が高まるので、ダクト部における周方向の振動を抑制することができる。
【０１１９】
第６の観点によれば、電動送風機は、冷却風通路部が、回転軸線に沿って延びる方向においてファンケーシングと対向するケーシング対向部位を有している。ファンケーシングは、回転軸線に沿って延びる方向において冷却風通路部と対向する通路対向部位を有している。中間連結構造は、係合構造によって構成される構造である。本観点では、ケーシング対向部位および通路対向部位のうち一方の部位を一方の対向部位とし、他方の部位を他方の対向部位とする。中間連結構造は、一方の対向部位に形成されて回転軸線の周りに沿って延びると共に他方のホルダ部位に向かって突き出る中間係合部を有する。中間連結構造は、他方の対向部位に形成されてファンケーシングおよびモータケーシングを相対的に回動させることで中間係合部に係合可能な中間係止部を有する。このように、連結構造を係合構造とすれば、冷却風通路部とファンケーシングとの組み付け等を簡単に実施することが可能となる。
【０１２０】
第７の観点によれば、電動送風機は、ダクト連結構造が、係合構造によって構成される構造である。本観点では、挿通穴の内周縁部およびモータホルダ部の外周部のうち一方の部位を一方のホルダ部位とし、他方の部位を他方のホルダ部位とする。ダクト連結構造は、一方のホルダ部位に形成されて一方のホルダ部位の周方向に沿って延びると共に他方のホルダ部位に向かって突き出るホルダ係合部を有する。ダクト連結構造は、他方のホルダ部位に形成されて他方のホルダ部位の周方向に沿って延びる共にファンケーシングおよびモータケーシングを相対的に回動させることでホルダ係合部に係合可能なホルダ係止部を有する。このように、連結構造を係合構造とすれば、ホルダ部とファンケーシングとの組み付け等を簡単に実施することが可能となる。
【０１２１】
第８の観点によれば、電動送風機は、ホルダ連結構造、ダクト連結構造、および中間連結構造のうち少なくとも１つの構造が、接着剤によって接着することでファンケーシングにモータケーシングを連結させる接着構造になっている。これによっても、ダクト部をファンケーシングに対して連結することができるので、電動モータの振動に起因するダクト部の振動を充分に抑制することができる。
【符号の説明】
【０１２２】
２０      ファン
３０      電動モータ
４０      ファンケーシング
４５３    挿通穴
５０      モータケーシング
５１      モータホルダ部
５２      冷却風通路部
５３      ダクト部
６１      ホルダ連結構造
６２      ダクト連結構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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