(57)【要約】【課題】車両の乗降時における動線を確保する。【解決手段】車両用スライドドア構造は、スライドドア１０の摺動方向に沿って敷設されたレール４３と、レール４３を摺動し、スライドドア１０において車両１の開口を開閉するドア本体１１を支持するアーム２３とを備える。アーム２３は、摺動方向のうち開放方向側の部位４Ｆに対してドア本体１１を揺動自在に軸支する揺動部２４を有する。レール４３は、車外に露出するアウターパネル６０とこれよりも車内側に配置されたインナーパネル６１との間に配置される。アーム２３は、摺動方向に沿って延びてレール４３を摺動する内アーム部３と、内アーム３に対して車外側に並んで配置されて摺動方向に沿って延びる外アーム部４と、内アーム部３および外アーム部４のそれぞれに対して摺動方向のうち閉鎖方向側の部位３Ｒ，４Ｒに結合された接続アーム部５と、を有する。揺動部２４は、外アーム部４に設けられている。【選択図】図４
2019156328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外に露出するアウターパネルと前記アウターパネルよりも車内側に配置されたインナーパネルとの間に配置され、スライドドアの摺動方向に沿って敷設されたレールと、
前記スライドドアにおいて車両の開口を開閉するドア本体を支持するアームと、を備え、
前記アームは、
前記摺動方向に沿って延び、前記レールを摺動する内アーム部と、
前記内アーム部に対して車外側に並んで配置され、前記摺動方向に沿って延びる外アーム部と、
前記内アーム部および前記外アーム部のそれぞれに対して前記摺動方向のうち閉鎖方向側の部位に結合された接続アーム部と、
前記外アーム部において前記摺動方向のうち開放方向側の部位に対して前記ドア本体を揺動自在に軸支する揺動部と、を有する
ことを特徴とする車両用スライドドア構造。
【請求項２】
前記開放方向が前記車両の前方であり、
前記開口が前記車両の運転席または助手席の乗降口である
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項３】
前記スライドドアの開閉経路に対応する形状で敷設されたガイドレールと、
前記ガイドレールを摺動し、前記ドア本体から車内側に突出して設けられたガイドアームと、を備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項４】
前記ガイドレールは、前記開放方向側へ向かうほど車外側に配置された
ことを特徴とする請求項３に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項５】
前記ガイドレールは、前記開放方向側が車外側へ向かう方向に沿って延びる
ことを特徴とする請求項３または４に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項６】
前記ドア本体に対して前記ガイドアームを揺動自在に軸支するガイド揺動部を備えた
ことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項７】
前記揺動部は、前記外アーム部に対して前記ドア本体が揺動する角度を規制する規制部を有する
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項８】
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間であって前記レールに対向して配置され、前記レールとは反対側から前記内アーム部を補助的に支持する補助支持部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項９】
前記レールは、前記インナーパネルに取り付けられた
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１０】
前記インナーパネルに対して車内側に設けられ、車室を内装する車内トリムを備え、
前記車内トリムは、前記インナーパネルにおける前記閉鎖方向側の端部を前記閉鎖方向側から覆うパネルカバー部を有する
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１１】
前記車内トリムは、前記レールを前記閉鎖方向側から覆うレールカバー部を有する
ことを特徴とする請求項１０に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１２】
前記レールは、前記開放方向側の端部が他部よりも車内側に配置され、
前記インナーパネルは、前記レールにおける前記開放方向側の端部に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部を有する
ことを特徴とする請求項１〜１１の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１３】
前記内アーム部に対して車内側に取り付けられるとともに上下に沿って延びる側壁部と、前記側壁部の上下から車外側に延びるとともに上下に揺動可能に設けられた上下壁部とを有し、前記スライドドアを内装するドアトリムを備えた
ことを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１４】
前記内アーム部の摺動に連動して前記上下壁部を揺動させる連動部を備えた
ことを特徴とする請求項１３に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１５】
前記車内トリムは、前記連動部で揺動させられた前記上下壁部に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部を有する
ことを特徴とする請求項１０を引用する請求項１４に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項１６】
請求項１〜１５の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造を具備した
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の側部や後部などに設けられたスライドドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアを摺動させる構造として、車両の開口を開閉するドア本体から車内側に突出するアームを設け、このアームが摺動するレールを車体に敷設した構造が知られている。たとえば、前後に摺動させるだけで乗降口を開閉するスライドドアが自動車に装備されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-252830号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようにスライドドアが摺動するだけでは、開放状態のスライドドアが乗降口と近接した状態にあるため、乗車または降車する乗員の動線が制限されるおそれがある。よって、車両の乗降時における動線を確保するうえで改善の余地がある。
本件の車両用スライドドア構造および車両は、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両の乗降時における動線を確保することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用および効果であって、従来の技術では得られない作用および効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）ここで開示する車両用スライドドア構造は、スライドドアの摺動方向に沿って敷設されたレールと、前記スライドドアにおいて車両の開口を開閉するドア本体を支持するアームと、を備える。前記アームは、前記摺動方向のうち開放方向側の部位に対して前記ドア本体を揺動自在に軸支する揺動部を有する。
前記レールは、車外に露出するアウターパネルと前記アウターパネルよりも車内側に配置されたインナーパネルとの間に配置される。前記アームは、前記摺動方向に沿って延びて前記レールを摺動する内アーム部と、前記内アーム部に対して車外側に並んで配置されて前記摺動方向に沿って延びる外アーム部と、前記内アーム部および前記外アーム部のそれぞれに対して前記摺動方向のうち閉鎖方向側の部位に結合された接続アーム部と、を有する。前記揺動部は、前記外アーム部に設けられている。
【０００６】
（２）前記開放方向が前記車両の前方であり、前記開口が前記車両の運転席または助手席の乗降口であることが好ましい。
（３）本車両用スライドドア構造は、前記スライドドアの開閉経路に対応する形状で敷設されたガイドレールと、前記ガイドレールを摺動し、前記ドア本体から車内側に突出して設けられたガイドアームと、を備えることが好ましい。
（４）前記ガイドレールは、前記開放方向側へ向かうほど車外側に配置されることが好ましい。
【０００７】
（５）前記ガイドレールは、前記開放方向側が車外側へ向かう方向に沿って延びることも好ましい。
（６）本車両用スライドドア構造は、前記ドア本体に対して前記ガイドアームを揺動自在に軸支するガイド揺動部を備えることが好ましい。
（７）前記揺動部は、前記外アーム部に対して前記ドア本体が揺動する角度を規制する規制部を有することが好ましい。
【０００８】
（８）本車両用スライドドア構造は、前記レールとは反対側から前記内アーム部を補助的に支持する補助支持部を備えることが好ましい。この場合の前記補助支持部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間であって前記レールに対向して配置されることが好ましい。
（９）前記レールは、前記インナーパネルに取り付けられることが好ましい。
【０００９】
（１０）本車両用スライドドア構造は、前記インナーパネルに対して車内側に設けられ、車室を内装する車内トリムを備えることが好ましい。この場合の前記車内トリムは、前記インナーパネルにおける前記閉鎖方向側の端部を前記閉鎖方向側から覆うパネルカバー部を有することが好ましい。
（１１）さらに、前記車内トリムは、前記レールを前記閉鎖方向側から覆うレールカバー部を有することが好ましい。
（１２）前記レールは、前記開放方向側の端部が他部よりも車内側に配置され、前記インナーパネルは、前記レールにおける前記開放方向側の端部に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部を有することが好ましい。
【００１０】
（１３）本車両用スライドドア構造は、前記スライドドアを内装するドアトリムを備えることが好ましい。この場合の前記ドアトリムは、前記内アーム部に対して車内側に取り付けられるとともに上下に沿って延びる側壁部と、前記側壁部の上下から車外側に延びるとともに上下に揺動可能に設けられた上下壁部とを有することが好ましい。
（１４）さらに、本車両用スライドドア構造は、前記内アーム部の摺動に連動して前記上下壁部を揺動させる連動部を備えることが好ましい。
（１５）前記車内トリムは、前記連動部で揺動させられた前記上下壁部に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部を有することが好ましい。
（１６）また、車両は、上記の車両用スライドドア構造を具備する。
【発明の効果】
【００１１】
本件の車両用スライドドア構造およびこれを具備した車両によれば、摺動するアームに対してドア本体を揺動部で揺動させることにより、車両の開口からドア本体を離隔させることができる。よって、車両の乗降時における動線を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の斜視図である。
【図２】スライドドアおよびその周辺を模式的に示す上面図であり、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ），（Ｅ）の順にスライドドアが開放される様子を示す。（Ａ）はスライドドアが閉鎖された第一状態（全閉状態）を示し、（Ｂ）はスライドドアが開放されはじめた第二状態を示し、（Ｃ）は第二状態よりもスライドドアが開放された第三状態を示し、（Ｄ）はスライドドアが前方へ変位しきった第四状態を示し、（Ｅ）はスライドドアが完全に開放された第五状態（全開状態）を示す。
【図３】アッパアーム（ガイドアーム）およびアッパレール（ガイドレール）を示す上面図である。
【図４】スライドドアおよびその周辺の構造を示す分解斜視図である。
【図５】スライドドアおよびその周辺を示す斜視図である。
【図６】ドアトリムを示す斜視図である。
【図７】図５の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図８】スライドドアが開放された状態において図５の矢視Ｂ−Ｂに対応する箇所の断面図である。
【図９】アッパアーム（ガイドアーム）およびアッパレール（ガイドレール）の変形例を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としての車両用スライドドア構造を説明する。
本実施形態で説明する車両用スライドドア構造は、スライドドアによって車両の開口を開閉するための構造である。ここでは、スライドドア構造が適用される車両として自動車を例示する。また、スライドドアによって開閉される開口として、自動車の乗員が乗降する開口（以下「乗降口」という）を例示する。
【００１４】
下記の実施形態では、車両の前進（進行）方向を前方とし、前方を基準に左右方向を定め、前方の反対方向を後方とする。また、重力の作用方向を下方とし、その反対方向を上方とする。これらの前後方向および上下方向の何れにも直交する方向を車幅方向とし、車幅方向は左右方向に沿う。なお、車両用スライドドア構造のみに着目して説明する場合には、車室内に向かう側を車内側とし、その反対側を車外側とする。
そのほか、車両用スライドドア構造の適用される車両について、スライドドアを除く部分を車体とする。
【００１５】
［Ｉ．一実施形態］
［１．構成］
以下、車両用スライドドア構造に関し、基本的な構成を説明し、その後に詳細な構成を説明する。
【００１６】
［１−１．基本的な構成］
図１に示すように、スライドドア１０には、乗降口を開閉するドア本体１１と、ドア本体１１を車体２に支持するアーム２０とが設けられている。
ドア本体１１は、車両１の側部で上下方向および前後方向に沿う面状に設けられている。このドア本体１１に対して車内側にアーム２０が設けられている。
【００１７】
スライドドア１０は、摺動に加えて揺動することにより、車両１の乗降口を開閉する。
このスライドドア１０は、乗降口を完全に閉鎖した全閉状態から前方へ摺動したうえで、その前側を軸にして車外側へ揺動することにより、乗降口を完全に開放した全開状態となる。反対に、全開状態から車内側へ揺動し、その後に後方へ摺動して全閉状態となる。
【００１８】
具体的に言えば、全閉状態から全開状態へ向けて、以下に列挙する第一状態（全開状態），第二状態，第三状態，第四状態，第五状態（全閉状態）の順に、スライドドア１０の位置が変化する。
・第一状態：ドア本体１１が乗降口の全てを閉鎖した状態
・第二状態：ドア本体１１の前部がやや車外側に位置する状態
・第三状態：乗降口の前半部を閉鎖するドア本体１１が前後方向に沿った状態
・第四状態：乗降口の大部分を開放するドア本体１１が前後方向に沿った状態
・第五状態：ドア本体１１が車外側へ揺動した状態
【００１９】
第一状態のスライドドア１０は、図２（Ａ）に示すように、ドア本体１１によって乗降口の全てが閉鎖された全閉状態である。そのため、第一状態を「全閉状態」とも言う。
第二状態のスライドドア１０は、図２（Ｂ）に示すように、第一状態から前部をやや車外側に変位させつつ摺動した状態である。
第三状態のスライドドア１０は、図２（Ｃ）に示すように、第二状態から後部も車外側に変位させて前後方向に沿った姿勢となった状態である。
第四状態のスライドドア１０は、図２（Ｄ）に示すように、第三状態から前方への変位が完了した状態である。
第五状態のスライドドア１０は、図２（Ｅ）に示すように、第四状態から前側の軸まわりにドア本体１１が車外側へ揺動した状態である。
【００２０】
上記のように、スライドドア１０は、第一状態から第四状態へ状態変化するのに概ね前方へ摺動し、第四状態から第五状態へ状態変化するのにドア本体１１が概ね車外側へ揺動する。
反対に、全開状態から全閉状態へ向けて、第五状態，第四状態，第三状態，第二状態，第一状態の順にスライドドア１０の位置が変化する。すなわち、第五状態から第四状態へ状態変化するのにドア本体１１が概ね車内側へ揺動し、第四状態から第一状態へ状態変化するのにドア本体１１が概ね後方へ摺動する。
【００２１】
上記のように開放方向を前方とするとともに閉鎖方向を後方とするスライドドア１０によって、たとえば乗員の乗降時に乗降口が開閉される。
図１に例示する車両１は、右ハンドル車であればスライドドア１０によって運転席の乗降口が開閉され、左ハンドル車であればスライドドア１０によって助手席の乗降口が開閉される。
【００２２】
上記したようにスライドドア１０を変位させる構成として、ドア本体１１において上下のそれぞれと上下方向中間部とにアーム２０が設けられ、アーム２０のそれぞれに対応するレール４０が少なくとも摺動方向に沿って車体２に敷設されている。
アーム２０は、対応するレール４０を摺動する。レール４０は、対応するアーム２０の摺動を案内する。ここでは、レール４０に対して摺動するアーム２０の摩擦を抑えるため、レール４０に対して回転可能なローラ３０がアーム２０に付設されている。
【００２３】
上記のアーム２０は、ドア本体１１の上下から車内側に突出して設けられたアッパアーム２１（ガイドアーム）およびロアアーム２２（ガイドアーム）と、ドア本体１１の上下方向中間部に対して車内側に並設されたミドルアーム２３とに大別される。
同様に、レール４０は、車体２の上下に設けられたアッパレール４１（ガイドレール）およびロアレール４２（ガイドレール）と、車体２の上下方向中間部に設けられたミドルレール４３とに大別される。
なお、ローラ３０は、アーム２０における車内側の端部に設けられている。アッパアーム２１にはアッパローラ３１が付設され、ロアアーム２２にはロアローラ３２が付設され、ミドルアーム２３にはミドルローラ３３が付設される。
【００２４】
アッパアーム２１およびロアアーム２２ならびにアッパレール４１およびロアレール４２は、乗降口の開閉時に、ドア本体１１を摺動させるだけでなく揺動させる。
一方、ミドルアーム２３およびミドルレール４３は、乗降口の開閉時に、ドア本体１１を摺動させるだけである。仮に、ミドルアームとドア本体とが固定されていれば、これらの相対的な配置も固定され、ミドルアームに対してドア本体を揺動させることができない。そこで、本実施形態のスライドドア１０には、ミドルアーム２３の前部（開放方向側の部位）に対してドア本体１１を揺動自在に軸支する揺動ヒンジ部２４（揺動部）が設けられている。
【００２５】
アッパアーム２１およびロアアーム２２は、ミドルアーム２３よりも車幅方向の寸法が大きく設定されている。また、アッパレール４１およびロアレール４２は、ドア本体１１の摺動経路（開閉経路）に応じた形状であるうえに、ドア本体１１の揺動経路（開閉経路）に応じた形状に形成されている。一方、ミドルレール４３は、ドア本体１１の摺動経路だけに応じた形状に形成されている。これらのレール４１，４２，４３は、車体２に内蔵されている。
【００２６】
詳細に言えば、アッパアーム２１は、スライドドア１０の上部かつ後部に配置され、その先端にアッパローラ３１が軸支される。アッパレール４１は、車体２のルーフ部分に延在した姿勢で内蔵され、アッパアーム２１およびアッパローラ３１を介してドア本体１１を吊り下げるように支持する。また、ロアアーム２２は、スライドドア１０の下部かつ後部に配置され、その先端にロアローラ３２が軸支される。ロアレール４２は、車体２のフロア部分に延在した姿勢で内蔵され、ロアアーム２２およびロアローラ３２を介してドア本体１１を下方から支持する。
ここでは、上下に延びる軸芯まわりに回転する上下のローラ３１，３２が設けられる。
【００２７】
さらに、ミドルアーム２３は、スライドドア１０の上下方向中間部かつ前後に亘って配置され、その前端にミドルローラ３３が軸支される。ミドルレール４３は、車体２のフェンダー部分に延在した姿勢で内蔵され、ドア本体１１を側方から支持する。ここでは、車幅方向に延びる軸芯まわりに回転するミドルローラ３３が設けられている。
上記したレール４１，４２やアーム２１，２２といった車両１の上下に設けられた構造によって、ドア本体１１の荷重が主に支持される。一方、ミドルレール４３やミドルアーム２３といった車両１の上下方向中間部に設けられた構造によって、ドア本体１１の荷重が補助的に支持される。
【００２８】
［１−２．詳細な構成］
つづいて、車両用スライドドア構造に関し、ドア本体１１の摺動および揺動を両立させるための構成について詳述する。
以下、車両用スライドドア構造について、車両１の上部および下部に設けられた構成を説明し、その後に、車両１の上下方向中間部に設けられた構成を説明する。
【００２９】
――車両の上部および下部に設けられた構成――
車両１には、上述したアッパアーム２１およびアッパレール４１が上部に設けられ、上述したロアアーム２２およびロアレール４２が下部に設けられる。アッパアーム２１およびロアアーム２２は配置箇所を除いて同様に形成され、アッパレール４１およびロアレール４２も配置箇所を除いて同様に形成されている。そこで、下記の説明では、アッパアーム２１およびアッパレール４１に着目し、アッパレール４１，アッパアーム２１の順に詳述する。
【００３０】
〈アッパレール〉
図３に示すように、アッパレール４１は、上述したドア本体１１の開閉経路に応じた形状に形成されている。
このアッパレール４１は、車幅方向内側で前後方向に沿って敷設された第一レール部１Ｒと、前側で車幅方向に沿って敷設された第二レール部２Ｒとに大別される。
第一レール部１Ｒは、スライドドア１０の第一状態と第四状態との間における摺動を案内する部位である。
【００３１】
この第一レール部１Ｒには、第一状態と第二状態との間の摺動を案内する後部Ｒａと、第二状態と第三状態との間の摺動を案内する傾斜部Ｒｂと、第三状態と第四状態との間の摺動を案内する延在部Ｒｃと、が設けられている。
後部Ｒａは、第一レール部１Ｒの他の部位Ｒｂ，Ｒｃよりもやや車内側に配置される。傾斜部Ｒｂは、車外側に向かうにつれて前方に配置される。延在部Ｒｃは、前後に延びて配置される。
【００３２】
第二レール部２Ｒは、第四状態と第五状態との間における揺動を案内する部位である。この第二レール部２Ｒは、車外側へ向かうほどやや前方へ位置する。すなわち、第二レール部２Ｒは、第一レール部１Ｒに対して平面視で鈍角の交差角度をなすように、第一レール部１Ｒと滑らかに接続されている。
このように、アッパレール４１は、前方（開放方向側）へ向かうほど車外側に配置され、前部（開放方向側の部位）が車外側へ向かう方向に沿って延びている。このような形状で延在するアッパレール４１に沿ってアッパローラ３１が回転あるいは摺動し、このアッパローラ３１が付設されたアッパアーム２１の摺動が案内される。
【００３３】
〈アッパアーム〉
アッパアーム２１は、ドア本体１１の上部かつ後部に固定され、この固定箇所とアッパレール４１とを結ぶように設けられる。たとえば、全閉状態のスライドドア１０において、ドア本体１１の後部からアッパレール４１の後部に跨る形状および寸法にアッパアーム２１が形成されている。
【００３４】
このアッパアーム２１は、全閉状態のスライドドア１０において、ドア本体１１から車幅方向内側へ向かうとともにやや後方へ位置する形状に形成されている。ここでは、平面視で「く」の字型（いわばブーメラン形状）のアッパアーム２１を例示する。このように後方傾斜した形状のアッパアーム２１を用いることで、前方に向かうほどレイアウトの制約が課されうるルーフ部分において、アッパレール４１の配置箇所を後方にオフセットすることができる。
上記のアッパアーム２１は、第一状態から第四状態では車両１のルーフ部分にほぼ全てが収容され、第五状態では車両１のルーフ部分から一部が外部に露出する。すなわち、アッパアーム２１は、乗降口の開閉時に車両１のルーフ部分から出没する。
【００３５】
――車両の上下方向中間部に設けられた構成――
図４に示すように、車両１の上下方向中間部には、スライドドア１０にミドルアーム２３が設けられている。このミドルアーム２３には、上述したミドルローラ３３のほか、スライドドア１０を内装するドアトリム５０も設けられている。このドアトリム５０は、スライドドア１０の摺動に連動して変形する。
また、車両１の上下方向中間部には、車体２にミドルレール４３が設けられ、このミドルレール４３と協働してミドルアーム２３を補助的に支持する補助支持部７０も設けられている。そのほか、スライドドア１０の摺動に連動してドアトリム５０を変形させる連動部８０や、車内トリム９０が設けられている。
【００３６】
なお、以下の説明では、「ミドルアーム２３」については単に「アーム２３」と呼ぶ。同様に、「ミドルローラ３３」を「ローラ３３」と呼び、「ミドルレール４３」を「レール４３」と呼ぶ。
以下、スライドドア１０の構成について、アーム２３，ドアトリム５０の順に詳述する。その後に、車体２に設けられた構成について、レール４３，補助支持部７０，連動部８０，車内トリム９０の順に詳述する。
【００３７】
〈アーム〉
図４および図５に示すように、アーム２３は、ドア本体１１に対して上下方向中間部に車内側に連結されている。このアーム２３は、配置箇所によって下記の三部位に大別される。
・ 内アーム部３ ：車内側で前後（摺動方向）に沿って延びる
・ 外アーム部４ ：内アーム部３に対して車外側に並んで前後に沿って延びる
・接続アーム部５：アーム部３，４の後端部３Ｒ，４Ｒに結合される
【００３８】
これらのアーム部３，４，５は、平面視で「コ」の字型をなしている。この「コ」の字を上側および下側で横に延びる二つの横辺と右側で縦に延びる一つの縦辺と捉えれば、上側（車外側）の横辺が外アーム部４に対応し、下側（車内側）の横辺が内アーム部３に対応し、右側（後側）の縦辺が接続アーム部５に対応する。
上記のアーム部３，４，５のうち、内アーム部３がレール４３を摺動する。具体的に言えば、図４に示すように、内アーム部３の前端部３Ｆに付設されたローラ３３がレール４３に沿って回転あるいは摺動し、このローラ３３が付設されたうち内アーム部３の摺動が案内される。
【００３９】
ここでは、車幅方向に延びる軸芯まわりに回転する二つのローラ３３が上下に並んで設けられている。このように横向きのローラ３３がそのまま内アーム部３に取り付けられていると、第一状態と第二状態との間におけるスライドドア１０の揺動を許容することができない。そのため、内アーム部３に対して回動自在に連結された補助ヒンジ部２６にローラ３３が取り付けられている。
この補助ヒンジ部２６には、立面視で「コ」の字型をなす二つの部材２７，２８が用いられている。二つの部材２７，２８のうち、一方の第一部材２７はコの字の開放側を車内側に向けて配置され、他方の第二部材２８はコの字の開放側を車内側に向けて配置される。これらの第一部材２７および第二部材２８は互いに回転自在なヒンジ機構で連結される。第一部材２７は、溶接やボルト締結などの公知手法で内アーム部３の前端部３Ｆに固定される。第二部材２８には、ローラ３３が取り付けられる。
【００４０】
外アーム部４は、ドア本体１１の車内側に隣接して設けられている。この外アーム部４のうち前端部４Ｆ（開放方向側の部位）は、つぎに説明する揺動ヒンジ部２４を介してドア本体１１に連結されている。
揺動ヒンジ部２４は、アーム２３において外アーム部４の前端部４Ｆに配置され、ドア本体１１のうち上下方向中間部であって前側の部位（以下「中間前部」という）１Ｆに結合される。この揺動ヒンジ部２４は、外アーム部４の前端部４Ｆに対してドア本体１１の中間前部１Ｆを揺動自在に軸支する。
【００４１】
一方、外アーム部４の後端部４Ｒには、接続アーム部５が結合されている。
接続アーム部５は、車幅方向に沿って延在し、内アーム部３の後端部３Ｒと外アーム部４の後端部４Ｒとを接続する。言い換えれば、接続アーム部５は、内アーム部３に対して車幅方向に間隔をあけて外アーム部４を車外側に並設させている。
【００４２】
〈ドアトリム〉
上記したアーム２３には、図４〜図６に示すように、スライドドア１０を内装するドアトリム５０が取り付けられている。ドアトリム５０は、車内に露出する内装部材であり、車内に膨出した形状に設けられている。
【００４３】
このドアトリム５０は、内アーム部３に対して取り付けられた側壁部５１と、側壁部５１に対して上下のそれぞれから車外側に延びる上下壁部５２とに大別される。
この上下壁部５２は、図７および図８に示すように、側壁部５１に対して揺動可能に連結されている。具体的には、バネやゴムなどを用いた付勢機構５５によって付勢された上下壁部５２が側壁部５１に連結され、前後に延びる軸芯に対して上下に揺動自在な上下壁部５２が設けられている。この上下壁部５２は、付勢機構５５によって側壁部５１側に付勢されている。
【００４４】
側壁部５１は、上下に延在し、アーム２３を車内側から被覆する。上下壁部５２は、付勢機構５５による付勢力に対抗する入力がなされない限り、アーム２３を上下から被覆する。
上下壁部５２は、側壁部５１の上部に連設された上壁部５３と、側壁部５１の下部に連設された下壁部５４とに細別される。同様に、付勢機構５５は、側壁部５１と上壁部５３とを連結するアッパ付勢機構５６と、側壁部５１と下壁部５４とを連結するロア付勢機構５７とに細別される。
【００４５】
上壁部５３は、アッパ付勢機構５６の付勢力に対抗する入力がされない限り、ほぼ水平に延在する。この上壁部５３は、スライドドア１０のロックスイッチやパワーウィンドウの操作スイッチといった種々の操作装置（図示省略）が配設可能であり、アームレストとして使用されうる。
また、下壁部５４は、ロア付勢機構５７の付勢力に対抗する入力がされない限り、車外に向かうにつれて下方に延在する。
【００４６】
〈レール〉
図４および図５に示すように、レール４３は、車体２のうち前部かつ側部に配置されたいわゆるフェンダーパネルの内側に設けられている。ここでいう「フェンダーパネル」は、前後方向かつ上下方向に沿って延在する部位を有し、車外に露出するアウターパネル６０と、このアウターパネル６０に対して間隔を空けて車内側に配置されたインナーパネル６１とから構成される。
【００４７】
すなわち、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間にレール４３が敷設されている。たとえば、溶接やリベットといった公知の手法でインナーパネル６１にレール４３が固定される。ただし、アウターパネル６０にレール４３が取り付けられてもよい。
レール４３は、上述した第一状態と第二状態との間における摺動経路に応じて、後端部４３Ｒ（開放方向側の端部）が他部よりも車内側にオフセットして配置されている。
【００４８】
インナーパネル６１には、このようにオフセット配置されたレール４３の後端部４３Ｒに対応する箇所に、図４に示すように、パネル切欠部６２が設けられている。すなわち、レール４３の取り付けられたインナーパネル６１の上下方向中間部であって後端は、レール４３において他部よりも車内側にオフセットした後端部４３Ｒと干渉しないように、パネル切欠部６２で切り欠かれている。
【００４９】
上記したレール４３には、スライドドア１０の開閉時にアーム２３のローラ３３が回転あるいは摺動し、車体２の上下方向中間部でアーム２３を介してドア本体１１を主に支持する。
この車体２には、上記したレール４３のほかにドア本体１１を支持する構成として、つぎに説明する補助支持部７０が設けられている。
【００５０】
〈補助支持部〉
補助支持部７０は、車体２の上下方向中間部でドア本体１１を補助的に支持し、図４および図８に示すように、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間に配置されている。
補助支持部７０は、アウターパネル６０に取り付けられ、内アーム部３の車外側（レール４３とは反対側）を支持することで、内アーム部３を介してドア本体１１を支持する。さらに、補助支持部７０は、第三状態と第四状態との間の状態をなすスライドドア１０の内アーム部３をレール４３との間に挟みうる箇所に配置される。
このようにパネル６０，６１どうしの間でレール４３に対向して配置される補助支持部７０として、補助レール７１および補助スライダー７２を組み合わせたスライド機構を用いている。このスライド機構では、アウターパネル６０に固定された補助レール７１が前後に敷設され、この補助レール７１を摺動する補助スライダー７２が前後に延在する。この補助スライダー７２の車内側表面は、内アーム部３の車外側表面に面状に接触するように設けられている。具体的には、溶接やボルト締結などの公知手法によって補助スライダー７２が内アーム部３に固定されている。
【００５１】
〈連動部〉
さらに、車体２には、スライドドア１０の摺動に連動してドアトリム５０の上下壁部５２を揺動させる連動部８０が設けられている。
連動部８０は、アウターパネル６０に対してドアトリム５０の上下壁部５２に対応した上下方向位置に取り付けられている。この連動部８０は、突き当てられた上下壁部５２を上下に揺動させる部材である。
【００５２】
連動部８０には、開放時に前方へ摺動するスライドドア１０に伴って前方へ移動するドアトリム５０の上下壁部５２に突き当てられる。その後、突き当てられた上下壁部５２を上下に揺動させるように、上下壁部５２が連動部８０に押し当てられる。
たとえば、前方へ向かうほど車内側に突出するすべり台形状の連動部８０がアウターパネル６０から突出して設けられる。図４では、連動部８０として、上壁部５３に対応する上連動部８１と下壁部５４に対応する下連動部８２とが別個に設けられた例を示す。
【００５３】
〈車内トリム〉
そのほか、インナーパネル６１の車内側には、車室を内装する車内トリム（「ボディサイドトリム」とも称される）９０が設けられている。
車内トリム９０は、インナーパネル６１の車内側に沿って上下方向かつ前後方向に沿って延在する主面部９１と、上下方向かつ車幅方向に沿って延在する端面部９２とに大別される。端面部９２は、主面部９１の後端縁に対して連設され、この後端縁から車外側に向けて延在する。
【００５４】
この端面部９２は、インナーパネル６１やレール４３を覆うカバー部として機能する。
具体的に言えば、端面部９２は、インナーパネル６１の後端（開放方向側の端部）を前側（閉鎖方向側）から覆うパネルカバー部としての機能と、レール４３の前端（開放方向側の端部）を後側（閉鎖方向側）から覆うレールカバー部としての機能とを併せもつ。図４および図５では、端面部９２のうちレール４３の後端に対応する箇所が車内側かつ後側に膨出した形状に形成された例を示す。
【００５５】
さらに、端面部９２には、上下壁部５２に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部９３が設けられている。すなわち、スライドドア１０の開放時に、ドアトリム５０に対して車内トリム９０が干渉しないように、トリム切欠部９３が切り欠かれている。
トリム切欠部９３は、端面部９２のうち上下方向中間部が切り欠かれて形成される。このトリム切欠部９３は、端面部９２を含む仮想的な面に対してスライドドア１０の摺動時に交差するドアトリム５０の断面よりもやや大きな形状に切り欠かれている。
【００５６】
具体的には、連動部８０で揺動させられた上下壁部５２を含むドアトリム５０が端面部９２を含む仮想的な面に対して交差する領域よりもやや大きな形状に、トリム切欠部９３が端面部９２から切り欠かれている。
このように、トリム切欠部９３は、スライドドア１０が閉鎖された状態のドアトリム５０を前方に投影したシルエットと単に対応した形状ではなく、スライドドア１０が開放されつつある状態のドアトリム５０のシルエットに対応した形状に切り欠かれている。
【００５７】
［２．作用および効果］
本実施形態の車両用スライドドア構造は、上述のように構成されるため、下記の作用および効果を得ることができる。
（１）スライドドア１０の開放時に、摺動するアーム２３に対してドア本体１１を揺動ヒンジ部２４で揺動させることにより、全開状態のドア本体１１を車両１の乗降口から離隔させることができる。よって、車両１の乗降時における動線を確保することができる。
【００５８】
また、車両１の上下方向中間部に敷設されるレール４３は、車外に露出するアウターパネル６０とこれよりも車内側のインナーパネル６１との間に配置されることから、車両１の外観にレール４３が影響せず、車両１の意匠性を高めることができる。
このように車両１に内蔵されたレール４３に対しては、アーム部３，４，５からなる「コ」の字型のアーム２３が摺動可能であり、スライドドア１０の開閉機能を確保することができる。言い換えれば、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間のいわば戸袋のようなスペースにアーム２３の内アーム部３を出し入れするとともに、ドア本体１１をアウターパネル６０の車外側に沿って前後へ移動させることで、スライドドア１０が開閉可能となる。
【００５９】
よって、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースをアーム２３の出し入れやレール４３の配置するためのスペースとして利用することで、スライドドア１０の開閉機能を確保しつつ、車両１の意匠性を高めることができる。
そのうえ、レール４３が車両１に内蔵されることにより、車外に露出してレールが設けられた構造と比較して、レール４３への異物の進入を抑えることができ、スライドドア１０の劣化を抑えて耐久性を向上させることができる。
【００６０】
（２）ところで、摺動するだけのスライドドアを上記の乗降口に適用した場合には、たとえば図２（Ｄ）に示すような第四状態が全開状態となり、スライドドアの後部が車両の乗員が乗降する際の動線に干渉するおそれがある。
これに対し、本実施形態のスライドドア１０は、第四状態から第五状態へ向けて車外側にドア本体１１が揺動して全開状態となる。そのため、乗降口に対してドア本体１１の後部を車外側かつやや前方に離隔させることができる。よって、車両１の乗降時における動線を確実に確保することができる。
【００６１】
（３）さらに、スライドドア１０の開閉経路に対応する形状でアッパレール４１およびロアレール４２が敷設され、これらのレール４１，４２を摺動するアーム２１，２２が突設される。そのため、設定された開閉経路に沿ってスライドドア１０を変位させることができ、乗降口を安定して開閉させることができる。
（４）具体的には、前方へ向かうほど車外側に配置されたレール４１，４２によって、開閉されるスライドドア１０の摺動と揺動とを両立させることができる。さらに、前部が車外側へ向かう方向に沿って延びたレール４１，４２によれば、全開状態の直前（第四状態と第五状態の間）でドア本体１１が大きく揺動するスライドドア１０の開放モードを設定することができる。
【００６２】
（５）さらに、インナーパネル６１の車外側にレール４３が取り付けられることから、アウターパネルにレールが取り付けられる場合と比較して、レール４３の取り付けによる車両１の外観への影響を抑えることができる。この点からも、車両１の意匠性を高めることができる。
（６）車内トリム９０の端面部９２は、インナーパネル６１やレール４３を覆うカバー部として機能することから、インナーパネル６１やレール４３の車室内への露出を防止することができる。これにより、車室の安全性や意匠性を高めることにも寄与する。
【００６３】
（７）インナーパネル６１には、車内側にオフセット配置されたレール４３の後端に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部６２が設けられることから、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースにレール４３を配置することができる。
仮に、アウターパネルとインナーパネルとを本実施形態のパネル６０，６１間寸法よりも離隔させれば、アウターパネルとインナーパネルとの間のスペースが広がり、このスペースにレールの全てを収容することはできる。しかしながら、インナーパネルが車室側に配置されることで、車室の大きさを確保することができないおそれがある。
これに対し、本実施形態のようにインナーパネル６１にパネル切欠部６２が設けられていれば、レール４３を車両１に内蔵しつつ、車室の大きさを確保することができる。
【００６４】
（８）アーム２３の内アーム部３は、レール４３のほか補助支持部７０によっても支持されることから、ドア本体１１を車体２に対して確実に支持することができる。これは、スライドドア１０の開閉や摺動を安定させることにも寄与する。
この補助支持部７０では、補助スライダー７２の車内側表面が内アーム部３の車外側表面に面状に接触するように設けられることから、線接触や点接触で支持する部材と比較して、スライドドア１０を安定して支持することができる。これは、スライドドア１０の耐久性を向上させることにも寄与する。また、補助スライダー７２が補助レール７１を摺動することから、補助支持部７０によって支持されるドア本体１１を安定して摺動させることができる。
【００６５】
（９）ドアトリム５０の上下壁部５２が揺動可能に設けられることから、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースにドアトリム５０を収容することができる。
仮に、揺動不能なドアトリムをパネル６０，６１どうしの間の限られたスペースに収容する場合には、このスペースに大きさが規制された車幅方向寸法の小さいドアトリムを採用することとなる。このように薄いドアトリムには、操作装置の配設が困難である。
これに対し、本ドアトリム５０は、揺動可能な上下壁部５２が設けられるため、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースへの収容と操作装置の配設とを両立することができる。
【００６６】
（１０）スライドドア１０の摺動に連動してドアトリム５０の上下壁部５２を揺動させる連動部８０が設けられることから、乗員の手を煩わせることなくドアトリム５０を自動的に揺動させることができる。
【００６７】
（１１）上下壁部５２に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部９３が車内トリム９０の端面部９２に設けられることから、ドアトリム５０に車内トリム９０が干渉することなく、スライドドア１０を開閉させることができる。さらに、車内トリム９０の端面部から切り欠かれるトリム切欠部９３の大きさは、スライドドア１０の開閉に必要な大きさに抑えられることにより、車室の安全性や意匠性を確保することに寄与する。
【００６８】
［ＩＩ．その他］
上述した実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
【００６９】
たとえば、アッパレールおよびロアレールならびにアッパアームおよびロアアームは、スライドドアの開閉経路として設定されうるさまざまな経路に応じた形状に形成されていてもよい。一例を挙げれば、図９に示すように、アッパレール４１′の第一レール部１Ｒ′と第二レール部２Ｒ′とが平面視で鋭角の交差角度をなすように接続されていてもよい。このような形状のアッパレール４１′によれば、第二レール部２Ｒ′を摺動するアッパアーム２１′でドア本体１１′の前後移動および揺動を同時に実施させる開閉経路を設定することができる。
【００７０】
さらに、ヒンジ部（ガイド揺動部）を介してアッパアームがドア本体に連結されていてもよい。すなわち、ドア本体に対してアッパアームの車幅方向外側の端部を揺動自在に軸支するヒンジ部が設けられていてもよい。この場合には、ヒンジ部によってアッパアームがドア本体に対して相対的に揺動可能となり、アッパレールの敷設箇所を車外側に設定することができる。これにより、ルーフ部分におけるアッパレールの設計自由度を向上させることができる。
【００７１】
あるいは、上下方向中間部に複数のレールおよび複数のアームが上下に並んで設けられていてもよい。同様に、複数のアームに対応して複数の補助支持部が設けられていてもよい。この場合には、材料コストや製造コストが上昇しうるものの、スライドドアの摺動性や支持性を向上させることができる。
一方、少なくとも上下方向中間部にアームおよびレールが設けられていればよい。たとえば、アッパアームおよびアッパレールは省略可能であり、ロアアームおよびロアレールも省略可能である。この場合には、スライドドアの摺動性や支持性がやや低下しうるものの、材料コストや製造コストを低下させることができる。
【００７２】
上記のように車両の上下においてスライドドアを開閉させる構成を省略する場合には、外アーム部に対するドア本体の揺動角度が過度に大きくなるのを抑えるために、外アーム部に対してドア本体の揺動角度を規制する規制部を設けることが好ましい。規制部としては、平面視で前後方向に対して１５°や３０°といった所定の揺動角度において節度感をもってドア本体の揺動を規制するラッチ機構を用いることができる。なお、ここでいう規制部を、上述した一実施形態の揺動ヒンジ部に設けてもよい。
【００７３】
また、補助支持部を省略してもよい。この場合には、車両用スライドドア構造を簡素化することができ、材料コストや製造コストを低減させることができる。
なお、パネルどうしの間に敷設されたレールやこのレールを摺動するアームは、車両の上下方向中間部に限らず、上部や下部といったさまざまな箇所に配置してもよい。
そのほか、スライドドアの配置箇所は、車両側部の前部に限定されず、車両側部の後部であってもよい。この場合には、一実施形態の後方を前方と読み替えるとともに、前方を後方と読み替えればよい。更に言えば、車両の前部または後部にスライドドアが配置されてもよい。この場合には、前後の一方を左右の一方に読み替えるとともに、前後の他方を左右の他方に読み替えればよい。あるいは、車両の上部や下部にスライドドアを配置することも可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１    車両
１Ｆ    中間前部
１Ｒ    第一レール部
２Ｒ    第二レール部
２    車体
３    内アーム部
３Ｆ    前端部（開放方向側の部位）
３Ｒ    後端部（閉鎖方向側の部位）
４    外アーム部
４Ｆ    前端部（開放方向側の部位）
４Ｒ    後端部（閉鎖方向側の部位）
５    接続アーム部
１０    スライドドア
１１    ドア本体
２０    アーム
２１    アッパアーム（ガイドアーム）
２２    ロアアーム（ガイドアーム）
２３    ミドルアーム（アーム）
２４    揺動ヒンジ部（揺動部）
２６    補助ヒンジ部
２７    第一部材
２８    第二部材
２９′    ヒンジ部（ガイド揺動部）
３０    ローラ
３１    アッパローラ
３２    ロアローラ
３３    ミドルローラ
４０    レール
４１    アッパレール（ガイドレール）
４２    ロアレール（ガイドレール）
４３    ミドルレール（レール）
４３Ｒ    後端部
５０    ドアトリム
５１    側壁部
５２    上下壁部
５３    上壁部
５４    下壁部
５５    付勢機構
５６    アッパ付勢機構
５７    ロア付勢機構
６０    アウターパネル
６１    インナーパネル
６２    パネル切欠部
７０    補助支持部
７１    補助レール
７２    補助スライダー
８０    連動部
８１    上連動部
８２    下連動部
９０    車内トリム
９１    主面部
９２    端面部（パネルカバー部，レールカバー部）
９３    トリム切欠部
Ｒａ    後部
Ｒｂ    傾斜部
Ｒｃ    延在部
【図１】
2019156328.tif 000003
【図２】
2019156328.tif 000004
【図３】
2019156328.tif 000005
【図４】
2019156328.tif 000006
【図５】
2019156328.tif 000007
【図６】
2019156328.tif 000008
【図７】
2019156328.tif 000009
【図８】
2019156328.tif 000010
【図９】
2019156328.tif 000011