(57)【要約】【課題】ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置すること。【解決手段】自動二輪車（１）は、車体フレーム（２）に支持されるエンジン（３）と、エンジンの排気ポート（３４）に接続されるエキゾーストパイプ（４）と、エキゾーストパイプの途中に接続される排気レゾネータ（５）と、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプ（２０）からエンジンの前方を通って下方に延びるダウンチューブ（２２）を有する。排気レゾネータは、エンジンの前方に配置され、少なくとも一部が側面視でダウンチューブとエンジンとの間に位置する。【選択図】図６
2019105245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、
前記排気管の途中に接続される排気レゾネータと、を備え、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから前記エンジンの前方を通って下方に延びるダウンチューブを有し、
前記排気レゾネータは、前記エンジンの前方に配置され、少なくとも一部が側面視で前記ダウンチューブと前記エンジンとの間に位置することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレームは、前記ダウンチューブの途中で車幅方向に分岐する一対のアンダーチューブを有し、
前記排気レゾネータは、前記一対のアンダーチューブの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ダウンチューブの分岐部分は、正面視で前記排気ポートに重なる位置に設けられており、
前記排気管は、
前記排気ポートから前方に延びる直線部と、
前記直線部に連なり、前記分岐部分の下方空間を通って前記一対のアンダーチューブのうち一方のアンダーチューブに向かって湾曲する湾曲部と、を有することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記分岐部分の下方空間のうち、前記湾曲部が通過する上側部分の空間は、前記エンジンのシリンダブロックとクランクケースとの合わせ面より上方に位置することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記排気レゾネータは、前記湾曲部より下方において、前記クランクケースの前方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記排気レゾネータは、所定の膨張空間が形成された膨張部を有し、
前記膨張部は、前記排気管に設けられる接続部を介して前記排気管に接続されることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記接続部は、前記直線部又は前記湾曲部の下面側に設けられており、
側面視において前記排気管の軸線と前記接続部の軸線との成す角が直角以上であることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記湾曲部は、側面視において下方にも湾曲することを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記膨張部の前方及び下方を覆うカバーを備えることを特徴とする請求項６から請求項８のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記膨張部の下端は、球面形状を有することを特徴とする請求項６から請求項９のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記膨張部の下端に水抜き部が設けられることを特徴とする請求項６から請求項１０のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、排気管の途中にレゾネータが設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、排気管が、シリンダヘッドの前面から突出してエンジンの前方で１８０度湾曲した後、エンジンの側方を通って後方に延びている。レゾネータは、扁平ボックス形状を有し、エンジンの側方において、排気管の外面より車両外側に膨らむように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７８９３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、エンジンの側方にレゾネータを配置したことで、ライダーの足とレゾネータとが接近することになる。この結果、ライダーの足の動きを邪魔してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の自動二輪車は、車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、排気管の途中に接続される排気レゾネータと、を備え、前記車体フレームは、ヘッドパイプから前記エンジンの前方を通って下方に延びるダウンチューブを有し、前記排気レゾネータは、前記エンジンの前方に配置され、少なくとも一部が側面視で前記ダウンチューブと前記エンジンとの間に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。
【図３】本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン及び車体フレームの正面図である。
【図４】本実施の形態に係る排気管の右側面図である。
【図５】図４の排気管を矢印Ｂ方向で見た上面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をオフロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１０】
図１から図３を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン及び車体フレームの正面図である。
【００１１】
図１から図３に示すように、自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車であり、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２にエンジン３を懸架（支持）して構成される。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０の上半部から後下方に延びるメインチューブ２１と、ヘッドパイプ２０の下半部から下方に延びるダウンチューブ２２と、を有している。メインチューブ２１は、エンジン３の後部まで延びている。ダウンチューブ２２は、エンジン３の前方を通って下方に延びており、途中で左右（車幅方向）に分岐している。
【００１２】
ここで、図３に示すように、左右に分岐したダウンチューブ２２を一対のアンダーチューブ２３と呼ぶことにする。一対のアンダーチューブ２３は、所定の対向間隔を維持したまま下方に延びている。そして、一対のアンダーチューブ２３は、図１に示すように、エンジン３の前下方で略直角に屈曲し、後方に向かって延びた後、メインチューブ２１の下端に接続される。また、ダウンチューブ２２の分岐部分より下方の空間、すなわち、一対のアンダーチューブ２３によって囲まれる空間を下方空間Ｓと呼ぶことにする。詳細は後述するが、当該下方空間Ｓは、エキゾースパイプ４が通過する空間であり、排気レゾネータ５が配置される空間でもある。
【００１３】
側面視において、メインチューブ２１とダウンチューブ２２とによって囲まれる空間内にエンジン３が配置される。エンジン３は、例えば、単気筒エンジンであり、クランクケース３０の上方に、シリンダブロック３１、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３をこの順番に取り付けて構成される。シリンダブロック３１は、軸方向が略鉛直方向を向くように配置されており、僅かに前傾されている。詳細は後述するが、シリンダヘッド３２の前面に設けられる排気ポート３４（図６参照）には、エキゾーストパイプ４が接続される。
【００１４】
エンジン３の上方には、燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０は、外装カバー１１によって覆われている。燃料タンク１０の後方には、後方に向かって延びるシート１２が設けられている。
【００１５】
ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー１４が設けられている。フロントフォーク１３の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。前輪１５の上方には、フロントフェンダ１６が設けられている。
【００１６】
メインチューブ２１の下端はピボット部を構成し、当該ピボット部には、スイングアーム１７が上下方向に揺動可能に連結されている。スイングアーム１７は後方に向かって延びており、その後端には、後輪１８が回転可能に支持されている。後輪１８の上方には、シート１２の後端から延在するリヤフェンダ１９が設けられている。
【００１７】
シリンダヘッド３２の排気ポート３４は、エンジン３の前面側に設けられており、当該排気ポート３４には、エキゾーストパイプ４が接続されている。エキゾーストパイプ４は、一様なリング状断面を有する金属製のパイプで形成される。エキゾーストパイプ４は、排気ポート３４から前方に突出して一対のアンダーチューブ２３の間を通過した後、右方に屈曲してＵ字状に反転される。そして、エキゾーストパイプ４は、エンジン３の側方及びメインチューブ２１の内側を通って後方に延びている。エキゾーストパイプ４の後端には、マフラ６が接続されている。マフラ６は、側面視において、上下方向でシート１２と後輪１８との間に配置されており、後上方に向かって延びている。
【００１８】
また、図２及び図３に示すように、エキゾーストパイプ４の途中には、出力向上を目的とした排気レゾネータ５が接続されている。排気レゾネータ５は、所定の膨張空間が形成された膨張部５０を有している。なお、エキゾーストパイプ４及び排気レゾネータ５の詳細構成については後述する。
【００１９】
ところで、レース仕様のオフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、エキゾーストパイプの途中にレゾネータが設けられることがある。レゾネータは所定の容積を有するため、その配置には制約が伴う。また、オフロードタイプの自動二輪車にあっては、エキゾーストパイプがエンジンの側方を通るように配置されることが多い。このため、レゾネータを配置する場所として、例えばエンジンの側方が考えられる。
【００２０】
この場合、レゾネータの容積分だけ車幅方向に大きくなるため、ライダーの足の動きが制約される要因と成り得る。特にレース仕様の自動二輪車となれば、足回りの操作性は、走行に大きな影響を与える可能性がある。
【００２１】
そこで、本件発明者は、エキゾーストパイプの取り回しや、車体フレームとレゾネータとの位置関係に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、エンジン３の前方において、ダウンチューブ２２の分岐部分２４の下方空間Ｓ（分岐部分２４の直下の空間）を通るようにエキゾーストパイプ４を配置し、当該エキゾーストパイプ４の下方において、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５を配置した。すなわち、排気レゾネータ５は、エンジン３の前方に配置され、少なくとも一部が側面視でダウンチューブ２２とエンジン３との間に位置している。
【００２２】
この構成によれば、エンジン３の前方に排気レゾネータ５が配置されることで、エンジン３全体が車幅方向に大きくなることがない。この結果、ライダーの足の動きを邪魔することがなく、走行性を向上することが可能である。また、比較的重量物である排気レゾネータ５をエンジン３の近くに寄せて配置することができるため、マスの集中化を図ることが可能である。
【００２３】
また、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５が配置されることで、排気レゾネータ５の左右をアンダーチューブ２３で保護することができる。このため、万が一ライダーが足を排気レゾネータ５の方向に延ばしたとしても、熱源である排気レゾネータ５に触れることを防止することが可能である。
【００２４】
また、本実施の形態に係るエンジン３は、バランサを備えないため、バランサの分だけエンジン３の前下方の空間を確保することが可能になっている。本実施の形態では、本来、バランサの配置空間として用いられるエンジン３の前下方の空間を排気レゾネータ５の配置空間として用いている。このように、エンジン３の前下方の空間を有効活用しつつ、車両の操作性に影響を与えることなくエンジン３の出力向上が可能である。
【００２５】
次に、図２から図６を参照して、エキゾーストパイプの取り回し、及び排気レゾネータの配置構造について説明する。図４は、本実施の形態に係る排気管の右側面図である。図５は、図４の排気管を矢印Ｂ方向で見た上面図である。図６は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２６】
図３に示すように、ダウンチューブ２２の分岐部分２４は、シリンダヘッド３２とエキゾーストパイプ４との接続部分、すなわち排気ポート３４（図３では不図示、図６参照）に正面視で重なる位置に設けられている。また、排気ポート３４の中心線（不図示）と車両の車幅方向の中心線Ｃ１、すなわちダウンチューブ２２の中心線は、一致している。
【００２７】
先ず、エキゾーストパイプ４の詳細構成について説明する。図４及び図５に示すように、エキゾーストパイプ４は、全体として、金属製の円形パイプを所定箇所で複数回曲げて成形される。具体的にエキゾーストパイプ４は、シリンダヘッド３２の排気ポート３４に接続される接続口４０と、シリンダヘッド３２との間で接続口４０を挟持するフランジ部４１と、接続口４０から前下方に直線的に延びる直線部４２と、直線部４２に連なり、前方で上面視Ｕ字状に湾曲する湾曲部４３と、湾曲部４３に連なり、後方に向かって延在する後方延在部４４と、を含んで構成される。
【００２８】
接続口４０は、概略リング状に形成され、排気ポート３４の径に対応した外径を有している。フランジ部４１は、接続口４０より拡径した板状体で形成され、接続口４０の前方に設けられている。フランジ部４１には、ボルト挿通穴４５（図３参照）が形成されている。当該ボルト挿通穴４５にボルト（不図示）を挿通してシリンダヘッド３２側にねじ込むことで、接続口４０がシリンダヘッド３２（排気ポート３４）とフランジ部４１との間で挟持固定される。
【００２９】
直線部４２は、基端側が接続口４０に溶接されており、接続口４０の外径より僅かに小さい外径で前下方に延びている。湾曲部４３は、分岐部分２４の下方空間Ｓを通って一対のアンダーチューブ２３のうち右方（一方）のアンダーチューブ２３に向かって湾曲している。また、湾曲部４３は、Ｕ字状に反転する前の前半部分において、前方に向かうに従って下方に湾曲している。すなわち、湾曲部４３は、側面視において下方にも湾曲している。更に湾曲部４３は、Ｕ字状に反転した後の後半部分が、後方に向かうに従って上方に向かって延びている。
【００３０】
また、詳細は後述するが、湾曲部４３の上流端、すなわち、直線部４２と湾曲部４３の境界部分において、湾曲部４３の下面側には、排気レゾネータ５を取り付けるための取付ボス４６が形成されている（図５、図６参照）。取付ボス４６は、湾曲部４３の外径より小さい径で筒状に後下方に突出している。また、Ｕ字状に反転した後の湾曲部４３の上面には、排気ガスセンサ（不図示）を取り付けるためのセンサボス４７が形成されている。
【００３１】
後方延在部４４は、湾曲部４３から後上方に延びながら途中で水平となるように僅かに屈曲して後方に直線的に延びている。その屈曲部分の上面には、排気ガスセンサ４８（図２参照）を取り付けるためのセンサボス４９が形成されている。
【００３２】
このように、エキゾーストパイプ４は、湾曲部４３が分岐部分２４の下方空間Ｓを通過するように取り回しが調整されている。なお、詳細は後述するが、湾曲部４３が通過する分岐部分２４の直下の空間（下方空間Ｓの上側部分）は、シリンダブロック３１とクランクケース３０との合わせ面より上方に位置している。
【００３３】
次に、排気レゾネータ５の詳細構成について説明する。図３及び図６に示すように、排気レゾネータ５は、分岐部分２４の下方空間Ｓより更に下方において、クランクケース３０の前方で一対のアンダーチューブ２３の間に挟まれるように配置されている。排気レゾネータ５は、概略円柱形状の膨張空間が形成された膨張部５０によって構成される。
【００３４】
膨張部５０は、所定厚みの金属板等を溶接して形成される。具体的に膨張部５０は、正面視で上下方向に軸方向を有する円筒部５１と、円筒部５１の下端側を覆う底部５２と、円筒部５１の上端側を覆う上蓋部５３と、を含んで構成される。円筒部５１は、一対のアンダーチューブ２３の略中心、すなわち、車両の中心線Ｃ１上に軸線が一致するように配置されている。また、側面視において、円筒部５１の中心線は後方に向かうに従って下方に傾斜している。
【００３５】
底部５２は半球面形状を有し、半球面の下端部分に円筒状のボス５４が形成されている。ボス５４は底部５２に連通しており、ボス５４の下端には、不図示の栓が取り付けられる。当該栓を取り外すことで膨張部５０内に溜まった水を外に排出することが可能である。すなわち、ボス５４は、膨張部５０内に溜まった水を外に排出するための水抜き部を構成する。なお、ボス５４の軸中心と円筒部５１の軸中心は一致している。
【００３６】
上蓋部５３は、円筒部５１と同径の円板形状を有し、中央に円形開口が形成されている。当該円形開口には、排気レゾネータ５をエキゾーストパイプ４に取り付けるための取付ボス５５が溶接されている。取付ボス５５は、軸方向に沿って上方に突出する円筒状に形成されている。取付ボス５５の外径は、エキゾーストパイプ４の取付ボス４６と略同径である。
【００３７】
このように構成される排気レゾネータ５は、エキゾーストパイプ４の取付ボス４６に取付ボス５５を対向させ、筒状の溶接部５６を介して取付ボス４６、５５同士が接続（溶接接合）されることにより固定される。溶接部５６は、取付ボス４６、５５の内径に対応した筒状部５７と、筒状部５７の軸方向略中央において径方向外側に突出する突出部５８と、によって構成される。突出部５８は、取付ボス４６、５５の外径と略同一又はそれ以上の径を有するリング状に形成される。
【００３８】
溶接部５６は、筒状部５７の一端側が取付ボス４６内に挿入され、筒状部５７の他端側が取付ボス５５内に挿入される。溶接部５６は、取付ボス４６、５５のそれぞれの端面が、突出部５８の軸方向におけるそれぞれの端面に当接されるまで挿入される。それぞれの当接部分（取付ボス４６と突出部５８との当接部分、及び取付ボス５５と突出部５８との当接部分）が全周溶接されることで、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５とが一体固定される。すなわち、突出部５８は、取付ボス４６、５５を溶接するための開先部を構成する。
【００３９】
次にエキゾーストパイプ４及び排気レゾネータ５の位置関係について説明する。図２、図３及び図６に示すように、排気レゾネータ５は、一対のアンダーチューブ２３の間に配置され、排気レゾネータ５の中心軸が一対のアンダーチューブ２３の車幅方向の中心線と一致している（特に図３参照）。言い換えると、排気レゾネータ５の接続部の軸線Ｃ２が車両の中心線Ｃ１と一致している。このため、一対のアンダーチューブ２３の対向間隔内で排気レゾネータ５の幅（径）を最大限に大きくすることができ、膨張部５０の容積を大きく確保することが可能である。
【００４０】
また、エンジン３の排気ポート３４とダウンチューブ２２の分岐部分２４とを正面視で重なるような位置関係としたことで、分岐部分２４の下方空間Ｓと排気ポート３４とを近づけることができる。また、エキゾーストパイプ４が通過する分岐部分２４の直下の空間（下方空間Ｓの上側部分）は、シリンダブロック３１とクランクケース３０との合わせ面より上方に位置している。これらにより、当該下方空間Ｓを通過するようにエキゾーストパイプ４をレイアウトする際に、排気ポート３４から下方空間Ｓまでの直線的な距離を確保することが可能である。すなわち、直線部４２の長さを可能な限り確保することが可能である。
【００４１】
また、図５に示すように、車両の上面から見て取付ボス４６の中心軸（軸線Ｃ２）が直線部４２の軸中心の延長線上に位置しており、排気レゾネータ５は排気ポート３４に近づけて配置されている。このため、排気レゾネータ５がエンジン３の側方に設けられる場合に比べて、エキゾーストパイプ４のより上流側において、排圧の影響を排気レゾネータ５で受け易くなっている。この結果、エンジン３からの排気がダイレクトに排気レゾネータ５に流れ込み易くなり、出力向上の効果を高めることが可能である。排気レゾネータ５が排圧の影響を受け易いことから、排気レゾネータ５の外径を僅かに調整するだけで大きな出力調整が可能である。よって、排気レゾネータ５の設計自由度を高めることが可能である。
【００４２】
また、図６に示す側面視において、湾曲部４３の前半部分が下方にも湾曲しており、当該湾曲部４３の軸線（軸線Ｃ３）と取付ボス４６（溶接部５６又は取付ボス５５）の軸線（軸線Ｃ２）との成す角θ１が直角以上となっている。このため、排気レゾネータ５の下端をよりエンジン３（クランクケース３０）側に近づけることが可能である。また、角θ１が直角以上であることで、排気が排気レゾネータ５内に流れ込み易くなっている。この結果、排気レゾネータ５が温まり易くなり、排気レゾネータ５の早期な温度活性化を実現することが可能である。
【００４３】
なお、排気レゾネータ５は、排気抵抗の観点から、なるべく直線部４２（排気上流側）に接続されることが好ましい。しかしながら、本実施の形態では、上記角θ１を直角以上にしたことで、排気レゾネータ５が、直線部４２より下流側の湾曲部４３に接続されても、排気抵抗の影響を抑制しつつ、スムーズな排気流れを確保することが可能である。また、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５の接合部分の加工や溶接の精度を向上することも可能である。
【００４４】
また、湾曲部４３は、上面視でＵ字状に湾曲するだけでなく側面視においても上下に湾曲している。このため、湾曲部４３の長さを確保することができ、その曲げＲを大きくすることが可能である。この結果、排気抵抗の増加を抑制することが可能である。
【００４５】
また、図２に示すように、前輪１５は、フロントフォーク１３（図１参照）のストロークによってダウンチューブ２２や湾曲部４３、排気レゾネータ５に近づくことになる（図２の二点鎖線参照）。特にオフロードタイプの自動二輪車１は、そのストロークが長いため、前輪が最も沈み込んだ状態で湾曲部４３とのクリアランスの確保が重要となっている。そこで、本実施の形態では、上記のように湾曲部４３を側面視で下方に湾曲させたことにより、湾曲部４３が前輪１５に干渉するのを防止しつつ、所定のクリアランスを確保することが可能になっている。
【００４６】
また、上記したように排気レゾネータ５の下端（底部５２）をエンジン３側に近づけ、底部５２を球面形状にしたことにより、車両のアタックアングルを確保することが可能になっている。ここで、アタックアングルとは、排気レゾネータ５と地面とが成す傾斜角θ２を表している。アタックアングルが確保されることで、排気レゾネータ５が地面に接触することを防止することが可能である。また、底部５２が球面形状を有することで、排気レゾネータ５の面剛性を確保することが可能である。
【００４７】
また、図３に示すように、エンジン３の前下方には、保護カバー７（エンジンガードと呼ばれてもよい）が設けられている。保護カバー７は、エンジン３の前下方、すなわち排気レゾネータ５、一対のアンダーチューブ２３、クランクケース３０の前方、下方及び側方を覆うように形成される。上記したように、エンジン３の前下方に排気レゾネータ５を配置したことで、排気レゾネータ５固有の保護カバーを設けることなく、既存のエンジンガードを有効活用することができ、構成の簡略化が可能である。
【００４８】
以上説明したように、本実施の形態では、エンジン３の前方において、ダウンチューブ２２の分岐部分の下方空間Ｓを通るようにエキゾーストパイプ４を配置し、当該エキゾーストパイプ４の下方において、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５を配置した。また、前輪１５がエンジン３に接近した際の排気レゾネータ５と前輪１５との位置関係を考慮してエキゾーストパイプ４の取り回しを上記構成とした。これらにより、排気レゾネータ５の配置スペースの確保と、エキゾーストパイプ４の取り回しの最適化とを両立することが可能になっている。
【００４９】
例えば、エンジン３の前方に排気レゾネータ５が配置されることで、エンジン３の側方に排気レゾネータ５が配置される場合に比べて、自動二輪車１の幅寸法の増大を抑制することが可能である。よって、ライダーの足の動きを邪魔することがなく、車両の旋回性能を向上することが可能である。また、排気レゾネータ５をエンジン３の近くに寄せて配置することができるため、マスの集中化を図ることが可能である。
【００５０】
なお、上記の実施形態では、単気筒のエンジン３を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン３は、２気筒以上の多気筒エンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。なお、多気筒エンジンの場合、複数のエキゾーストパイプ４は、ダウンチューブ２２の下方空間Ｓを通過する前、すなわち、ダウンチューブ２２の後方で１つにまとめられることが好ましい。
【００５１】
また、上記の実施形態では、排気レゾネータ５が、エンジン３の前方に配置され、少なくとも一部が側面視でダウンチューブ２２とエンジン３との間に位置する場合について説明したが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５は、シリンダヘッド３２やシリンダブロック３１の少なくとも一部と前後方向で重なる位置にあれば、同様の効果を得ることが可能である。
【００５２】
また、上記の実施形態では、湾曲部４３が右側のアンダーチューブ２３に向かって湾曲する構成としたが、この構成に限定されない。湾曲部４３は、例えば左側のアンダーチューブ２３に向かって湾曲してもよい。
【００５３】
また、上記の実施形態では、排気レゾネータ５が湾曲部４３に接続される構成としたが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５は、直線部４２に接続されてもよい。
【００５４】
また、上記の実施形態では、排気ポート３４の中心と車両の車幅方向の中心、すなわち、ダウンチューブ２２の中心とが一致する構成としたが、この構成に限定されない。排気ポート３４は、車両の中心に対して、左方又は右方に偏った位置に設けられてもよい。
【００５５】
また、上記の実施の形態では、ダウンチューブ２２が途中で一対のアンダーチューブ２３に分岐する構成としたが、この構成に限定されない。ダウンチューブ２２は、分岐しなくてもよい。この場合、排気ポート３４は、ダウンチューブ２２に対して左方又は右方に偏って配置されることが好ましい。
【００５６】
また、上記の実施の形態では、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５との接続部分（取付ボス４６、５５及び溶接部５６を含む）が、膨張部５０の中心軸上に位置する構成としたが、この構成に限定されない。エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５との接続部分は、膨張部５０の中心軸から偏心した位置に設けられてもよい。
【００５７】
また、上記の実施の形態では、排気レゾネータ５の膨張空間が略円柱形状を有する構成としたが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５の形状は、適宜変更が可能である。
【００５８】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００５９】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができるという効果を有し、特に、レース仕様のオフロードタイプの自動二輪車に有用である。
【符号の説明】
【００６１】
１    ：自動二輪車
２    ：車体フレーム
３    ：エンジン
４    ：エキゾーストパイプ（排気管）
５    ：排気レゾネータ
６    ：マフラ
７    ：保護カバー（カバー）
１０  ：燃料タンク
１１  ：外装カバー
１２  ：シート
１３  ：フロントフォーク
１４  ：ハンドルバー
１５  ：前輪
１６  ：フロントフェンダ
１７  ：スイングアーム
１８  ：後輪
１９  ：リヤフェンダ
２０  ：ヘッドパイプ
２１  ：メインチューブ
２２  ：ダウンチューブ
２３  ：アンダーチューブ
２４  ：分岐部分
３０  ：クランクケース
３１  ：シリンダブロック
３２  ：シリンダヘッド
３３  ：シリンダヘッドカバー
３４  ：排気ポート
４０  ：接続口
４１  ：フランジ部
４２  ：直線部
４３  ：湾曲部
４４  ：後方延在部
４５  ：ボルト挿通穴
４６  ：取付ボス（接続部）
４７  ：センサボス
４８  ：排気ガスセンサ
４９  ：ボス５４センサボス
５０  ：膨張部
５１  ：円筒部
５２  ：底部
５３  ：上蓋部
５４  ：ボス（水抜き部）
５５  ：取付ボス（接続部）
５６  ：溶接部（接続部）
５７  ：筒状部
５８  ：突出部
Ｃ１  ：車両の中心線
Ｃ２  ：接続部の軸線
Ｃ３  ：排気管の軸線
Ｓ    ：下方空間
θ１  ：角（排気管の軸線と接続部の軸線との成す角）
θ２  ：傾斜角（アタックアングル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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