(57)【要約】【課題】車両の衝突時に補機がエンジンに接触してしまうことを防止するための補機の取付構造を提供する。【解決手段】エンジンより車両前方に配置される補機をエンジンに取り付けるための補機の取付構造は、車幅方向に貫通し、且つ車両前後方向に延びるガイド孔が形成されるステーと、ガイド孔内を車両前後方向に移動可能に構成される第１ボルトと、上下方向において第１ボルトとは異なる位置に位置する第２ボルトと、補機又はエンジン側に形成され、車幅方向に貫通し、且つ第２ボルトが挿通される締結孔と、を備え、第２ボルトを中心に第１ボルトの位置がガイド孔に沿って揺動して補機の位置が調整可能に構成され、締結孔には、補機に対して車両前方から所定の大きさ以上の入力があるときに、第２ボルトが締結孔内を後方に移動可能な後退空間部が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが配置されるエンジンルーム内において、前記エンジンより車両前方に配置される補機を前記エンジンに取り付けるための補機の取付構造であって、
前記エンジンに取り付けられ、車幅方向に貫通し、且つ車両前後方向に延びるガイド孔が形成されるステーと、
前記補機に取り付けられ、前記ガイド孔内を車両前後方向に移動可能に構成される第１ボルトと、
上下方向において前記第１ボルトとは異なる位置に位置し、前記補機を前記エンジンに取り付ける第２ボルトと、
前記補機又は前記エンジン側に形成され、車幅方向に貫通し、且つ前記第２ボルトが挿通される締結孔と、を備え、
前記第２ボルトを中心に前記第１ボルトの位置が前記ガイド孔に沿って揺動して前記補機の位置が調整可能に構成され、前記締結孔には、前記補機に対して車両前方から所定の大きさ以上の入力があるときに、前記第２ボルトが前記締結孔内を後方に移動可能な後退空間部が形成される補機の取付構造。
【請求項２】
前記後退空間部の後端は、前記ガイド孔の後端よりも前方に位置する請求項１に記載の補機の取付構造。
【請求項３】
前記後退空間部の後端は、上下方向において、通常時における前記第２ボルトの位置よりも前記第１ボルト側に位置するように前記締結孔に形成される請求項１又は２に記載の補機の取付構造。
【請求項４】
前記締結孔内には、前記第２ボルトと前記後退空間部との間に係止部が設けられ、
前記係止部は、前記補機に対して前方から所定の大きさ以上の入力があると破断するように構成される請求項１から３の何れか一項に記載の補機の取付構造。
【請求項５】
前記ガイド孔の下壁には、前記第１ボルトの外形に応じたガイド孔凹部が形成され、
前記後退空間部の下壁には、前記第２ボルトの外形に応じた後退空間部凹部が形成される請求項１から４の何れか一項に記載の補機の取付構造。
【請求項６】
前記補機が、前記エンジンのデリバリパイプより前方に位置するように、前記エンジンに取り付けられる、請求項１から５の何れか一項に記載の補機の取付構造を備える車両。
【請求項７】
前記エンジンが、前記エンジンの回転軸が車幅方向に延びる横置きエンジンである請求項６に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジンが配置されるエンジンルーム内において、エンジンより車両前方に配置される補機をエンジンに取り付けるための補機の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内において、オルタネータなどの補機は、エンジンより車両前方に配置されている場合がある。このため、車両が前方から衝突した際（以下、「車両の衝突時」と記載）には、補機がエンジンルーム内を後方に移動し、インテークマニホールドなどエンジンを構成する部材に接触してしまい、このインテークマニホールドが後方に移動することでデリバリパイプと接触し、デリバリパイプが損傷する可能性がある。
【０００３】
この点、特許文献１及び２には、車両の衝突時に、補機がエンジンに接触してしまうことを防止するための技術について開示されている。
【０００４】
特許文献１には、エンジンと補機とを連結する部材を所定の位置（車両の衝突時に、補機に生じる回転モーメントの中心軸と実質的に平行な直線にほぼ沿った位置）に配置し、且つ脆性を有する材料で形成することが開示されている。このような構成にすることで、車両の衝突時に補機が脱落し、補機がエンジンに接触してしまうことを防止している。
【０００５】
特許文献２には、シリンダブロックに衝突対応凸部を設け、この衝突対応凸部が補機とエンジンとの間に配置されることが開示されている。このような構成にすることで、車両の衝突時に発生する荷重が、衝突対応凸部を介してシリンダブロックに伝達されるので、補機がエンジンに接触し、その荷重がエンジンに伝達されることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５６９１７号公報
【特許文献２】特開２０１４−２３４７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来からの補機の取付構造では、補機をエンジンに取り付ける際に、補機の取付位置が調整可能に構成されている。例えば、複数のボルト及びボルト孔によって補機はエンジンに取り付けられているが、これら複数のボルト孔のうち、ステーに形成されているボルト孔（例えば、図７に示すガイド孔１４）は、車両前後方向に延びるように構成されている。
【０００８】
このため、車両の衝突時に、このボルト孔に挿通されているボルト（図７に示す第１ボルト８）がボルト孔内を後方に向かって揺動し、その後方に向かって揺動した分だけ補機が後方に移動してしまう。そして、この後方に移動した補機がエンジンに接触する可能性がある。
【０００９】
本発明は上述の課題に鑑みなされたものであり、車両の衝突時に補機がエンジンに接触してしまうことを防止するための補機の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る補機の取付構造は、エンジンが配置されるエンジンルーム内において、前記エンジンより車両前方に配置される補機を前記エンジンに取り付けるための補機の取付構造であって、前記エンジンに取り付けられ、車幅方向に貫通し、且つ車両前後方向に延びるガイド孔が形成されるステーと、前記補機に取り付けられ、前記ガイド孔内を車両前後方向に移動可能に構成される第１ボルトと、上下方向において前記第１ボルトとは異なる位置に位置し、前記補機を前記エンジンに取り付ける第２ボルトと、前記補機又は前記エンジン側に形成され、車幅方向に貫通し、且つ前記第２ボルトが挿通される締結孔と、を備え、前記第２ボルトを中心に前記第１ボルトの位置が前記ガイド孔に沿って揺動して前記補機の位置が調整可能に構成され、前記締結孔には、前記補機に対して車両前方から所定の大きさ以上の入力があるときに、前記第２ボルトが前記締結孔内を後方に移動可能な後退空間部が形成される。
【００１１】
従来からの補機の取付構造では、図７に示すように、車両１の衝突時に、第１ボルト８が第２ボルト１０を中心にガイド孔１４の後方に向かって揺動し、第１ボルト８の揺動による後方への移動の分だけ補機４が後方に移動し、エンジン３に接触する可能性がある。
【００１２】
上記（１）の構成によれば、補機の取付構造は、エンジンに取り付けられるステーと、補機に取り付けられる第１ボルトと、上下方向において第１ボルトとは異なる位置に位置し、補機をエンジンに取り付ける第２ボルトと、補機又はエンジン側に形成される締結孔と、を備える。ステーには、車幅方向に貫通し、且つ車両前後方向に延びるガイド孔が形成される。第１ボルトは、ガイド孔内を車両前後方向に移動可能に構成される。締結孔は、車幅方向に貫通し、且つ第２ボルトが挿通される。そして、第２ボルトを中心に第１ボルトの位置がガイド孔に沿って揺動して補機の位置が調整可能に構成される。また、締結孔には、補機に対して車両前方から所定の大きさ以上の入力（車両の衝突）があるときに、第２ボルトが締結孔内を後方に移動可能な後退空間部が形成される。
【００１３】
このため、車両の衝突時には第２ボルトが後退空間部に向かって移動するので、従来からの補機の取付構造とは異なり、第１ボルトが第２ボルトを中心にガイド孔の後方に向かって揺動することを抑止する（補機の後退軌跡が角度変化する）。このように、第２ボルトを後退空間部に移動させることで第１ボルトの後方への揺動を抑止し、補機が後方に移動してしまうことを抑止する。よって、車両の衝突時に補機がエンジンに接触してしまうことを防止することができる。
【００１４】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記後退空間部の後端は、前記ガイド孔の後端よりも前方に位置する。
【００１５】
上記（２）の構成によれば、車両の衝突時に、第２ボルトは第１ボルトがガイド孔の後端に接触する前に後退空間部の後端に接触するので、第１ボルトが後方に移動することを抑止することができる。
【００１６】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の構成において、前記後退空間部の後端は、上下方向において、通常時における前記第２ボルトの位置よりも前記第１ボルト側に位置するように前記締結孔に形成される。
【００１７】
上記（３）の構成によれば、車両の衝突時に、上下方向において第２ボルトが第１ボルトに近づくように移動するので、ガイド孔を画定する部分のうち上下方向にある部分（上壁、又は下壁）に第１ボルトを接触又は押圧させ、第１ボルトが後方に移動してしまうことを抑止することができる。
【００１８】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか１つに記載の構成において、前記締結孔内には、前記第２ボルトと前記後退空間部との間に係止部が設けられ、前記係止部は、前記補機に対して前方から所定の大きさ以上の入力があると破断するように構成される。
【００１９】
第２ボルトが後方に移動すると、その後方への移動の分だけ補機が後方に移動するため、補機に対して前方から所定の大きさ以上の入力（車両の衝突）があるまで、第２ボルトは後退空間部に移動できないように構成されていることが望ましい。上記（４）の構成によれば、第２ボルトと後退空間部との間に係止部が設けられているので、第２ボルトは後退空間部に移動できないように構成されている。また、この係止部は、車両の衝突時に破断するように構成されているので、車両の衝突時に第２ボルトは後退空間部に移動することができる。
【００２０】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか１つに記載の構成において、前記ガイド孔の下壁には、前記第１ボルトの外形に応じたガイド孔凹部が形成され、前記後退空間部の下壁には、前記第２ボルトの外形に応じた後退空間部凹部が形成される。
【００２１】
車両の衝突時において、後方（後退空間部）に移動した第２ボルトが後退空間部より前方に戻ると、第１ボルトが第２ボルトを中心にガイド孔の後方に向かって揺動してしまう場合がある。上記（５）の構成によれば、車両の衝突時に、第１ボルトがガイド孔凹部に嵌合されるとともに、第２ボルトが後退空間部凹部に嵌合される。このため、後退空間部に移動した第２ボルトが後退空間部より前方に戻ることを抑止し、第１ボルトが第２ボルトを中心にガイド孔の後方に向かって揺動してしまうことを抑止することができる。
【００２２】
（６）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両は、前記補機が、前記エンジンのデリバリパイプより前方に位置するように、前記エンジンに取り付けられる、上記（１）から（５）の何れか１つに記載の補機の取付構造を備える。
【００２３】
上記（６）の構成によれば、車両の衝突時に補機がインテークマニホールドなどエンジンを構成する部材と接触し、インテークマニホールドが後方に移動することでデリバリパイプに接触してしまうことを防止可能な車両を提供することができる。
【００２４】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載の構成において、前記エンジンが、前記エンジンの回転軸が車幅方向に延びる横置きエンジンである。
【００２５】
上記（７）の構成によれば、車両の衝突時に補機がインテークマニホールドなどエンジンを構成する部材と接触し、インテークマニホールドが後方に移動することでデリバリパイプに接触してしまうことを防止可能な、横置きエンジンを有する車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両の衝突時に補機がエンジンに接触してしまうことを防止するための補機の取付構造を提供することを目的とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を有する車両におけるエンジンルーム内の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を示す概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の締結孔を示す概略図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造のステーを示す概略図である。
【図５Ｂ】本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の締結孔を示す概略図である。
【図６】車両の衝突時における、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の第１ボルト及び第２ボルトの位置を示す。
【図７】従来からの補機の取付構造を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２９】
図１は、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を有する車両におけるエンジンルーム内の概略構成図である。図２は、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を示す斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造を示す概略側面図である。図７は、従来からの補機の取付構造を示す概略側面図である。尚、図２及び図７では、車両１が前方から衝突する前の補機４の位置（通常位置）を実線で示し、車両１が前方から衝突した後の補機４の位置（衝突位置）を一点鎖線で示している。
【００３０】
本発明の一実施形態に係る補機の取付構造は、図１〜図３に示すように、エンジン３が配置されるエンジンルーム２内において、エンジン３より車両１前方に配置される補機４をエンジン３に取り付けるための構造である。
【００３１】
図１〜図３に示した実施形態では、車両１のエンジンルーム２内にはエンジン３と補機４とが配置されている。エンジン３は、燃焼室３ａと、燃焼室３ａに吸気を供給するためのインテークマニホールド３ｂと、燃焼室３ａに燃料を供給するためのデリバリパイプ３ｃと、を備える。
【００３２】
補機４は、エンジン３より車両１前方に配置される装置であって、エンジン３に取り付けられる際に、車両前後方向における位置を調整可能に構成されている。このような補機４は、例えば、オルタネータである。図２に示した実施形態では、補機ベルト５に適切な張力が作用するように、ガイド孔１４（後述）内における第１ボルト８（後述）の車両前後方向の位置が調整される。尚、本開示では、オルタネータを例にして説明するが、オルタネータ以外の補機４（例えば、エアコンディショナなど）であってもよい。
【００３３】
ここで、「エンジン３より車両１前方に配置され」とは、エンジンルーム内２を上方向から視認したときに、エンジン３の車幅方向の範囲Ｄの少なくとも一部に補機４が含まれるように、補機４をエンジン３より車両１前方に配置することである（図１参照）。また、幾つかの実施形態では、補機４は、デリバリパイプ３ｃより車両１前方に配置されていればよく、車両前後方向において、補機４はエンジン３と重複する部分を含むように配置されてもよい。
【００３４】
補機４の取付構造は、図２及び図３に示すように、ステー６と、第１ボルト８と、第２ボルト１０と、締結孔１２と、を備える。
【００３５】
ステー６は、補機４をエンジン３に取り付けるために、エンジン３に取り付けられている部材である。このステー６には車幅方向に貫通し、且つ車両前後方向に延びるガイド孔１４が形成される。図２及び図３に示した実施形態では、ステー６はボルト１６によってエンジン３に固定されて取り付けられている。尚、幾つかの実施形態では、ステー６はエンジン３に一体的に取り付けられていてもよい。
【００３６】
このガイド孔１４は、車幅方向から視認したときに、後述する第２ボルト１０側とは反対側に向かって湾曲する湾曲凸形状を有している。図２及び図３に示した実施形態では、ガイド孔１４は上方に向かって湾曲する湾曲凸形状を有している。
【００３７】
第１ボルト８は、補機４に取り付けられる部材である。この第１ボルト８は、ガイド孔１４内を車両前後方向に移動可能に構成される。図２に示した実施では、ガイド孔１４の車両前後方向の長さは、第１ボルト８の車両前後方向の長さより大きくなるように構成されており、第１ボルト８をガイド孔１４内に挿通することで、第１ボルト８がガイド孔１４内を車両前後方向に移動可能に構成されている。
【００３８】
第２ボルト１０は、補機４をエンジン３に取り付ける部材である。この第２ボルト１０は、図２及び図３に示すように、上下方向において第１ボルト８とは異なる位置に位置する。図２及び図３に示した実施形態では、第１ボルト８は、補機４の上端側に、第２ボルト１０は補機４の下端側に位置するように構成されている。幾つかの実施形態では、第１ボルト８が、補機４の下端側に、第２ボルト１０が補機４の上端側に位置するように構成されてもよい。
【００３９】
締結孔１２は、図２及び図３に示すように、補機４側に形成され、車幅方向に貫通し、且つ第２ボルト１０が挿通される。尚、幾つかの実施形態では、締結孔１２は、エンジン３側に形成され、車幅方向に貫通し、且つ第２ボルト１０が挿通されてもよい。この場合、例えば、第２ボルト１０は第１ボルト８と同様に補機４に取り付けられる部材であり、締結孔１２がエンジン３に取り付けられた第２ボルト用のステー（不図示）に形成される。
【００４０】
上述したように、補機４は、エンジン３に取り付けられる際に、車両前後方向における位置を調整可能に構成されている。図２及び図３に示すように、第２ボルト１０を中心に第１ボルト８の位置がガイド孔１４に沿って搖動して補機４の位置が調整可能に構成される。
【００４１】
従来からの補機４の取付構造では、図７に示すように、締結孔１２’の車両前後方向の長さと第２ボルト１０の車両前後方向の長さとが略同一であり、締結孔１２’の上下方向の長さと第２ボルト１０の上下方向の長さとが略同一である。このため、例えば、車両１が前方から衝突してしまうと、第１ボルト８が第２ボルト１０を中心としてガイド孔１４の後端１４ａまで揺動（移動）してしまい、第１ボルト８の後方への移動の分だけ補機４が後方に移動する。そして、補機４がインテークマニホールド３ｂに接触し、インテークマニホールド３ｂが後方に移動することでデリバリパイプ３ｃと接触し、デリバリパイプ３ｃが損傷する可能性がある。尚、図７には上述した構成要件と同じものが幾つか示されており、既に説明したものには同じ参照符号を付している。
【００４２】
そこで、本発明の一実施形態に係る補機４の取付構造では、図２及び図３に示すように、締結孔１２には後退空間部１５が形成される。この後退空間部１５は、補機４に対して車両１前方から所定の大きさ以上の入力があるときに、第２ボルト１０が締結孔１２内を後方に移動するための空間である。
【００４３】
図２及び図３に示した実施形態では、締結孔１２は従来からの補機４の取付構造における締結孔１２’（図７参照）と比較して、後方に向かって延びている。そして、この後方に向かって延びた部分が後退空間部１５として形成されている。このため、車両１の衝突時には、第２ボルト１０が後退空間部１５に向かって、締結孔１２内を後方に移動する。
【００４４】
このような本発明の一実施形態に係る補機４の取付構造によれば、エンジン３に取り付けられるステー６と、補機４に取り付けられる第１ボルト８と、上下方向において第１ボルト８とは異なる位置に位置し、補機４をエンジン３に取り付ける第２ボルト１０と、補機４又はエンジン３側に形成される締結孔１２と、を備える。ステー６には、車幅方向に貫通し、且つ前後方向に延びるガイド孔１４が形成される。第１ボルト８は、ガイド孔１４内を車両前後方向に移動可能に構成される。締結孔１２は、車幅方向に貫通し、且つ第２ボルト１０が挿通される。また、締結孔１２には、補機４に対して車両１前方から所定の大きさ以上の入力（車両の衝突）があるときに、第２ボルト１０が締結孔１２内を後方に移動するための後退空間部１５が形成される。
【００４５】
このため、車両１の衝突時には第２ボルト１０が後退空間部１５に向かって移動するので、図７に示すような従来からの補機の取付構造とは異なり、第１ボルト８が第２ボルト１０を中心にガイド孔１４の後方に向かって揺動することを抑止する（補機４の後退軌跡が角度変化する）。このように、第２ボルト１０を後退空間部１５に移動させることで第１ボルト８の後方への揺動を抑止し、補機４が後方に移動してしまうことを抑止する。よって、車両１の衝突時に補機４がエンジン３に接触してしまうことを防止することができる。
【００４６】
幾つかの実施形態では、図２及び図３に示すように、後退空間部１５の後端１５ａは、ガイド孔１４の後端１４ａよりも前方に位置する。
【００４７】
このような構成によれば、第２ボルト１０は第１ボルト８がガイド孔１４の後端１４ａに接触する前に後退空間部１５の後端１５ａに接触するので、第１ボルト８が後方に移動することを抑止することができる。
【００４８】
幾つかの実施形態では、図３に示すように、後退空間部１５の後端１５ａは、上下方向において、通常時における第２ボルト１０の位置よりも第１ボルト８側に位置するように締結孔１２に形成される。
【００４９】
ここで、「通常時」とは、車両１の衝突が生じていない車両１の走行時を意味する。
【００５０】
図３に示した実施形態では、後退空間部１５の後端１５ａが、上下方向において、補機４が通常位置（図３における実線で示す補機４の位置）にあるときの第２ボルト１０の位置よりも上方に位置するように締結孔１２に形成されている。つまり、締結孔１２は従来からの締結孔１２’（図７参照）と比較して、後方且つ上方に向かって延びている。尚、幾つかの実施形態では、後退空間部１５が、上下方向において、補機４が通常位置にあるときの第２ボルト１０の位置よりも下方に位置するように締結孔１２に形成されてもよい。
【００５１】
このような構成によれば、車両１の衝突時に、上下方向において第２ボルト１０が第１ボルト８に近づくように移動するので、補機４の後退軌跡が角度変化し、補機４が後方に移動してしまうことを防止することができる。
【００５２】
図４は、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の締結孔を示す概略図である。
【００５３】
幾つかの実施形態では、図４に示すように、締結孔１２内には、第２ボルト１０と後退空間部１５との間に係止部１７が設けられる。この係止部１７は、補機４に対して前方から所定の大きさ以上の入力があると破断するように構成される部材である。図４に示した実施形態では、係止部１７は第２ボルト１０と少なくとも一部が接触するように第２ボルト１０と後退空間部１５との間に設けられている。
【００５４】
第２ボルト１０が後退空間部１５に向かって後方に移動すると、その分だけ補機４が後方に移動するため、補機４に対して前方から所定の大きさ以上の入力（車両の衝突）があるまで、第２ボルト１０は後退空間部１５に移動できないように構成されていることが望ましい。
【００５５】
このような構成によれば、第２ボルト１０と後退空間部１５との間に係止部１７が設けられているので、第２ボルト１０は後退空間部１５に移動できないように構成されている。また、この係止部１７は、車両１の衝突時に破断するように構成されているので、車両１の衝突時に第２ボルト１０が後退空間部１５に移動することができる。
【００５６】
幾つかの実施形態では、係止部１７は、樹脂材から形成される樹脂ピンである。
【００５７】
このような構成によれば、係止部１７として樹脂ピンを採用することで、補機４に対して前方から所定の大きさ以上の入力があるときにその係止部１７を破断させることができる。また、樹脂材の組成を調整することで、係止部１７が破断する入力の大きさを調整することができる。
【００５８】
図５Ａは、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造のステーを示す概略図である。図５Ｂは、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の締結孔を示す概略図である。図６は、車両の衝突時における、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造の第１ボルト及び第２ボルトの位置を示す。
【００５９】
幾つかの実施形態では、図５Ａに示すように、ガイド孔１４の下壁１４ｂには、第１ボルト８の外形に応じたガイド孔凹部１８が形成される。また、図５Ｂに示すように、後退空間部１５の下壁１５ｂには、第２ボルト１０の外形に応じた後退空間部凹部２０が形成される。
【００６０】
図５Ａに示した実施形態では、ガイド孔凹部１８はガイド孔１４の下壁１４ｂから下方に向かって陥没した部分であって、ガイド孔１４の下壁１４ｂには複数のガイド孔凹部１８が形成されている。これらガイド孔凹部１８の各々は互いに略同一の形状を有している。また、ガイド孔凹部１８の各々は、第１ボルト８の少なくとも一部がガイド孔凹部１８に嵌合されるように、第１ボルト８の車両前後方向の長さより大きく開口するように構成されている。また、図５Ａに示した実施形態では、第１ボルト８は円形形状を有しており、ガイド孔凹部１８の各々は、第１ボルト８の形状を半分にした形状（半円形状）を有している。幾つかの実施形態では、ガイド孔凹部１８の各々は互いに異なる形状を有していてもよい。
【００６１】
図５Ｂに示した実施形態では、後退空間部凹部２０は後退空間部１５の下壁１５ｂから下方に向かって陥没した部分であって、第２ボルト１０の少なくとも一部が後退空間部凹部２０に嵌合されるように、第２ボルト１０の車両前後方向の長さより大きく開口するように構成されている。また、図５Ｂに示した実施形態では、第２ボルト１０は円形形状を有しており、後退空間部凹部２０は、第２ボルト１０の形状を半分にした形状（半円形状）を有している。
【００６２】
また、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、補機４が通常位置にある場合（車両１の衝突前）には、第１ボルト８はガイド孔凹部１８より上方に位置し、第２ボルト１０は後退空間部凹部２０より上方に位置している。
【００６３】
次に図６を用いて、車両の衝突時における第１ボルトの位置及び第２ボルトの位置について説明する。
【００６４】
図６の（ａ１）及び（ｂ１）は、車両が衝突し、第２ボルトにその衝突による入力が作用する直前の様子（第１状態）を示した図であり、図６の（ａ１）は第１ボルトの位置を、図６の（ｂ１）は第２ボルトの位置を示している。図６の（ａ２）及び（ｂ２）は、第２ボルトが後方に移動している様子（第２状態）を示した図であり、図６の（ａ２）は第１ボルトの位置を、図６の（ｂ２）は第２ボルトの位置を示している。図６の（ａ３）及び（ｂ３）は、後方に移動した第２ボルトが下方に移動している様子（第３状態）を示した図であり、図６の（ａ３）は第１ボルトの位置を、図６の（ｂ３）は第２ボルトの位置を示している。図６では、車両１が衝突してから、第１状態→第２状態→第３状態に遷移する様子が示されている。
【００６５】
（第１状態）
車両１が衝突すると、図６の（ｂ１）に示すように第２ボルト１０の前方から第２ボルト１０に対してその衝突による入力が作用する。そして、その衝突による入力が作用した第２ボルト１０は後方に移動しようと係止部１７を押圧する。そして、第２ボルト１０による押圧によって、係止部１７が破断するまでは、図６の（ａ１）に示すように、第１ボルト８は第２ボルト１０を中心に揺動する。一方で、第２ボルト１０による押圧によって、係止部１７が破断すると第２状態に進む。尚、係止部１７が破断するまでにおいては、衝突による入力が比較的小さいため、第１ボルト８の揺動による後方への移動は比較的短く、補機４がエンジン３に接触することはない。
【００６６】
（第２状態）
係止部１７が破断すると、図６の（ｂ２）に示すように、第２ボルト１０が後退空間部１５に向かって移動する。また、図６の（ａ２）に示すように、第２ボルト１０が後退空間部１５へ移動することによって、第１ボルト８が後方へ移動する。
【００６７】
（第３状態）
後退空間部１５に移動した第２ボルト１０は、衝突による入力や重力によって、下方に移動する。そして、図６の（ｂ３）に示すように、第２ボルト１０の一部が後退空間部凹部２０に嵌合される。また、図６の（ａ３）に示すように、第２ボルト１０の一部が後退空間部凹部２０に嵌合されると同時に、後方に移動している第１ボルト８の一部がガイド孔凹部１８に勘合される。このため、第１ボルト８及び第２ボルト１０によって、補機４が前方に移動することを抑止するようになっている。
【００６８】
車両１の衝突時において、後退空間部１５に移動した第２ボルト１０が後退空間部１５より前方に戻ると、第１ボルト８が第２ボルト１０を中心にガイド孔１４の後方に向かって揺動してしまう場合がある（つまりは、従来からの補機４の取付構造と同じような第１ボルト８の揺動が発生する場合がある）。
【００６９】
このような構成によれば、車両１の衝突時に、第１ボルト８がガイド孔凹部１８に嵌合されるとともに、第２ボルト１０が後退空間部凹部２０に嵌合される。このため、後退空間部１５に移動した第２ボルト１０が後退空間部１５より前方に戻ることを抑止し、第１ボルト８が第２ボルト１０を中心にガイド孔１４の後方に向かって揺動してしまうことを抑止することができる。
【００７０】
本発明の一実施形態に係る車両１は、図１に示すように、インテークマニホールド３ｂ、及び、燃焼室３ａに燃料を供給するためのデリバリパイプ３ｃを備える。そして、この車両１は、補機４がデリバリパイプ３ｃより前方に位置するようにエンジン３に取り付けられる、本発明の一実施形態に係る補機４の取付構造を備える。
【００７１】
このような構成によれば、車両１の衝突時に補機４がインテークマニホールド３ｂに接触し、インテークマニホールド３ｂが後方に移動することでデリバリパイプ３ｃに接触してしまうことを防止可能な車両１を提供することができる。
【００７２】
幾つかの実施形態では、エンジン３が、エンジン３の回転軸（不図示）が車幅方向に延びる横置きエンジンである。
【００７３】
このような構成によれば、車両１の衝突時に補機４がインテークマニホールド３ｂに接触し、インテークマニホールド３ｂが後方に移動することでデリバリパイプ３ｃに接触してしまうことを防止可能な、横置きエンジンを有する車両１を提供することができる。
【００７４】
以上、本発明の一実施形態に係る補機の取付構造、及びこの取付構造を備える車両について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両の衝突時に補機がエンジンに接触してしまうことを防止することができるので、補機の取付構造、及びこの取付構造を備える車両への利用に適している。
【符号の説明】
【００７６】
１      車両
２      エンジンルーム
３      エンジン
３ａ    燃焼室
３ｂ    インテークマニホールド
３ｃ    デリバリパイプ
４      補機
５      補機ベルト
６      ステー
８      第１ボルト
１０    第２ボルト
１２    締結孔
１４    ガイド孔
１４ａ  ガイド孔の後端
１４ｂ  ガイド孔の下壁
１４ｃ  ガイド孔の上壁
１５    後退空間部
１５ａ  後退空間部の後端
１５ｂ  後退空間部の下壁
１６    ボルト
１７    係止部
１８    ガイド孔凹部
２０    後退空間部凹部
Ｄ      範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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