(57)【要約】【課題】簡素な構成でアッパブーツ（ブーツ部材）の上端側を筒状部材に取り付ける。【解決手段】フロアパネル２下方の変速機側からフロアパネルの開口部３に挿入されてフロアパネル２上方の車室側に突出するシフトレバー１０と、シフトレバー１０のフロアパネル２よりも上方の部位に軸方向に相対移動可能に挿入された筒状部材３５と、その上端側に貫通穴５４Ｂを有すると共に、該貫通穴５４Ｂに筒状部材３５を挿通させて開口部３と筒状部材３５との隙間を覆うブーツ部材５０と、筒状部材３５の外筒部に設けられると共に、少なくとも上面部を有する係止部３６と、貫通穴５４Ｂの内周部に設けられると共に、少なくとも上面部に当接支持される下面部を有する被係止部５４Ａとを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル下方の変速機側から前記フロアパネルの開口部に挿入されて前記フロアパネル上方の車室側に突出するシフトレバーと、
前記シフトレバーの前記フロアパネルよりも上方の部位に軸方向に相対移動可能に挿入された筒状部材と、
その上端側に貫通穴を有すると共に、該貫通穴に前記筒状部材を挿通させて前記開口部と前記筒状部材との隙間を覆うブーツ部材と、
前記筒状部材の外筒部に設けられると共に、少なくとも上面部を有する係止部と、
前記貫通穴の内周部に設けられると共に、少なくとも前記上面部に当接支持される下面部を有する被係止部と、を備える
ことを特徴とする変速操作装置。
【請求項２】
前記係止部が前記筒状部材の外筒部から径方向外側に突出する第１の環状凸部として形成されており、前記被係止部が前記貫通穴の内周部から径方向内側に突出する第２の環状凸部として形成されている
請求項１に記載の変速操作装置。
【請求項３】
前記係止部が前記筒状部材の下端側の外筒部に設けられている
請求項１又は２に記載の変速操作装置。
【請求項４】
前記筒状部材が、前記シフトレバーのリバースポジションへの誤操作を防止する誤操作防止機構の一部である
請求項１から３の何れか一項に記載の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、変速操作装置に関し、特に、アッパブーツの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、変速操作装置においては、揺動自在なシフトレバーがフロアパネルの開口部から車室側に突出しており、これらシフトレバーと開口部との隙間をアッパブーツ（アパグロメット）等で覆うように構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−８７０２０号公報
【特許文献２】特開昭６１−３６８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の構造では、シフトレバーに移動可能に挿入された筒状部材の外筒面に雄ネジ部を設けると共に、該雄ネジ部に上下一対のナット部材を螺合させてアッパブーツの上端側内周縁を挟み込むことにより、アッパブーツを筒状部材に固定している。このため、加工工数や組み付け工数、さらには部品点数の増加を招くといった課題がある。また、アッパブーツの上端部近傍に上側のナット部材が露出することになり、美観を損ねてしまう可能性もある。
【０００５】
本開示の技術は、簡素な構成でアッパブーツ（ブーツ部材）の上端側を筒状部材に取り付けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、フロアパネル下方の変速機側から前記フロアパネルの開口部に挿入されて前記フロアパネル上方の車室側に突出するシフトレバーと、前記シフトレバーの前記フロアパネルよりも上方の部位に軸方向に相対移動可能に挿入された筒状部材と、その上端側に貫通穴を有すると共に、該貫通穴に前記筒状部材を挿通させて前記開口部と前記筒状部材との隙間を覆うブーツ部材と、前記筒状部材の外筒部に設けられると共に、少なくとも上面部を有する係止部と、前記貫通穴の内周部に設けられると共に、少なくとも前記上面部に当接支持される下面部を有する被係止部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記係止部が前記筒状部材の外筒部から径方向外側に突出する第１の環状凸部として形成されており、前記被係止部が前記貫通穴の内周部から径方向内側に突出する第２の環状凸部として形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記係止部が前記筒状部材の下端側の外筒部に設けられていることが好ましい。
【０００９】
また、前記筒状部材が、前記シフトレバーのリバースポジションへの誤操作を防止する誤操作防止機構の一部であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の技術によれば、簡素な構成でアッパブーツ（ブーツ部材）の上端側を筒状部材に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る変速操作装置を斜め上方から示す模式的な斜視図である。
【図２】本実施形態に係る変速操作装置を車体幅方向から視た模式的な部分断面図である。
【図３】本実施形態に係る変速操作装置において、アッパブーツ及び、ロアブーツを取り外した状態を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る変速操作装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る変速操作装置を斜め上方から示す模式的な斜視図であり、図２は、本実施形態に係る変速操作装置を車体幅方向から視た模式的な部分断面図であり、図３は、本実施形態に係る変速操作装置において、アッパブーツ（アッパグロメット）及び、ロアブーツ（ロアグロメット）を取り外した状態を示す模式的な斜視図である。
【００１４】
本実施形態に係る変速操作装置１は、例えば、手動変速機の変速操作装置であって、車体幅方向がセレクト方向、車体前後方向がシフト方向となる、いわゆるＨ型のシフトパターンを有している。具体的には、変速操作装置１は、シフトレバー１０（図２，３参照）と、シフトノブ２０と、リバース誤操作防止機構３０（図３参照）と、アッパブーツ５０（図１，２参照）と、ロアブーツ６０（図２参照）とを備えている。
【００１５】
図２に示すように、シフトレバー１０は、略棒状に形成されており、フロアパネル２下方の変速機側からフロアパネル２の開口部３を通って車室側に突出している。また、シフトレバー１０の上端部には、操作者によって把持されるシフトノブ２０が取り付けられている。また、シフトレバー１０の下端部は、ミッションケース４の上部に固定されたコントロールボックス５の内部に設けられた不図示の変速機構（例えば、シフトブロック等）に連結されている。さらに、シフトレバー１０の上端部と下端部との間の所定部位には、球状体１１が設けられている。球状体１１は、コントロールボックス５に回動可能に支持されており、シフトレバー１０が球状体１１を支点にセレクト方向（車体幅方向）及び、シフト方向（車体前後方向）に揺動自在となっている。
【００１６】
図３に示すリバース誤操作防止機構３０は、操作者の意図しないリバースポジションへのセレクト操作を防止するものである。具体的には、リバース誤操作防止機構３０は、規制突起部材３１と、プルカラー３５と、当接ブロック３７と、連結部材４０とを備えている。
【００１７】
規制突起部材３１は、シフトレバー１０が挿入された貫通穴３２を有するプレート部３３と、プレート部３３から上方に突出する略直方体状の突起部３４とを備えている。プレート部３３は、コントロールボックス５の上面部にボルトＢで固定されている。突起部３４は、シフトレバー１０のセレクト方向リバース側（本実施形態では、車体幅方向左側）に位置して設けられている。突起部３４の上端縁部は、セレクト方向視において、球状体１１の回転中心と略同じ位置に中心点を有する略円弧状に湾曲形成されている。
【００１８】
プルカラー３５は、操作者が誤操作防止機能を解除（キャンセル）する操作部であって、シフトレバー１０よりも大径、且つ、シフトノブ２０よりも小径の略円筒状に形成されている。プルカラー３５は、シフトレバー１０のシフトノブ２０よりも下方の部位に軸方向に相対移動可能に挿入されると共に、当接ブロック３７に連結部材４０を介して一体移動可能に連結されている。
【００１９】
当接ブロック３７は、シフトレバー１０に軸方向に相対移動可能に挿入された筒体部３８と、筒体部３８の側部から突起部３４側に突出する突出部３９とを一体に有している。突出部３９は、セレクト方向視において、突起部３４の上端縁と略同じ曲率で上方に凸となるように湾曲する略円弧状に形成されている。
【００２０】
当接ブロック３７は、操作者がプルカラー３５を引き上げていない状態では、不図示のスプリングによって下方に付勢力され、突出部３９が突起部３４の側面部に当接する。これにより、シフトレバー１０のリバースポジションへのセレクト移動が規制されるようになる（誤操作防止機能：ＯＮ）。一方、当接ブロック３７は、操作者によりプルカラー３５が引き上げられると、突出部３９が突起部３４よりも上方に移動した状態に切り替えられるようになる。これにより、シフトレバー１０のリバースポジションへのセレクト移動が許容されるようになり、誤操作防止機能が解除（キャンセル）されるように構成されている。
【００２１】
本実施形態において、プルカラー３５の下端側の外筒部には、径方向外側に突出すると共に、プルカラー３５の筒外周を周方向に全周に亘って延びる円環状の係止凸部３６（第１の環状凸部の一例）が設けられている。係止凸部３６とアッパブーツ５０との取り付け構造の詳細については後述する。
【００２２】
［アッパブーツ］
図１，２に示すように、アッパブーツ５０は、アッパブーツ本体部５１と、リテーナプレート部５７とを備えている。
【００２３】
アッパブーツ本体部５１は、例えば、弾性部材等で形成されており、縦断面形状が下端側から上端側に向かうに従い縮径する略角錐台形状（又は、円錐台形状）を呈している。具体的には、図２に示すように、アッパブーツ本体部５１の外周部には、径方向外側に凸となるように屈曲する大径部５２と、径方向内側に円弧状に凸となるように湾曲する小径部５３とを上下方向に交互に連続させた波形の蛇腹部５４が設けられている。変速操作時には、蛇腹部５４が柔軟に伸縮して、シフトレバー１０のセレクト方向及びシフト方向への揺動、或は、プルカラー３５の上下方向（主として上方）への移動に追従して変形できるようになっている。
【００２４】
蛇腹部５４の上端部には、径方向内側に突出する円環状の被係止凸部５４Ａ（第２の環状凸部の一例）が設けられている。被係止凸部５４Ａの内周縁により画定される貫通穴５４Ｂの穴径は、プルカラー３５の筒外径よりも小径、且つ、係止凸部３６の外径よりも小径に形成されている。すなわち、被係止凸部５４Ａの下面が、係止凸部３６の上面に当接支持されることにより、アッパブーツ５０の上端側内周縁がプルカラー３５の筒外周に取り付けられるようになっている。
【００２５】
アッパブーツ本体部５１の下端側には、蛇腹部５４の下端縁から径方向外側に向けて横方向に延びる環状の平坦部５５が一体形成されている。平坦部５５の外径は、好ましくは、開口部３の開口径よりも大径に形成されており、その外周縁には径方向外側に開放する断面略Ｕ字状の環状凹部５６が一体に設けられている。
【００２６】
リテーナプレート部５７は、平板状の部材であって、開口部３の開口径と略同径の貫通穴を有する略矩枠体状に形成されている。リテーナプレート部５７の開口内周縁には、上方に向けて略Ｌ字状に折り曲げられたフランジ部５８が設けられている。フランジ部５８の上下方向の長さ（高さ）は、好ましくは、環状凹部５６の開口高さと略同等に形成されている。すなわち、フランジ部５８を環状凹部５６に嵌入することにより、アッパブーツ本体部５１及びリテーナプレート部５７がプレアッセンブリできるように構成されている。
【００２７】
アッパブーツ５０を組み付ける際は、まず、フランジ部５８を環状凹部５６に嵌入して、アッパブーツ本体部５１とリテーナプレート部５７とをプレアッセンブリする。次いで、貫通穴５４Ｂにプルカラー３５を挿入して、被係止凸部５４Ａの下面を係止凸部３６の上面に着座させる。最後に、図１に示すように、リテーナプレート部５７の角部に形成された貫通穴にフロアパネル２側から突出するスタッドボルトＢ１，Ｂ２を挿入してナット締結し、さらに、リテーナプレート部５７の貫通穴にボルトＢ３，Ｂ４を挿入してフロアパネル２下面の裏面ナット（不図示）と螺合させることにより、アッパブーツ５０が極めて容易に組み付けられるようになっている。
【００２８】
以上詳述した本実施形態によれば、アッパブーツ５０の上端側に形成された被係止凸部５４Ａをプルカラー３５の外筒部に形成された係止凸部３６に着座させ、被係止凸部５４Ａの下面を係止凸部３６の上面に当接支持させるのみで、アッパブーツ５０の上端側がプルカラー３５の外筒部に取り付けられるようになっている。すなわち、従前構造のような、雄ネジ部の加工や上下一対のナット部材が不要となり、加工工数や部品点数、さらには、組み付け工数も効果的に削減することが可能になる。
【００２９】
また、アッパブーツ５０の上端部近傍にプルカラー３５以外の部材が露出せず、さらには、係止凸部３６をプルカラー３５の下端側に設けて、アッパブーツ５０の上端側からプルカラー３５の外筒を延長して観えるようにすることで、これらの外観に統一感が得られるようになり、美観も効果的に向上することができる。
【００３０】
［ロアブーツ］
次に、図２に基づいて、本実施形態に係るロアブーツ６０の詳細について説明する。ロアブーツ６０は、例えば、弾性部材等で形成されており、上方視（シフトレバー１０の軸方視）で略中心部に貫通穴を有する略環状体を呈している。具体的には、ロアブーツ６０は、径方向外側から順に、外側平坦部６１と、蛇腹部６２と、内側平坦部６５と、ダストブーツ６９とを一体に有している。
【００３１】
蛇腹部６２は、下方に円弧状に凸となるように湾曲する下側湾曲部６３と、上方に円弧状に凸となるように湾曲する上側湾曲部６４とを横方向に交互に連続させた波形の蛇腹状に形成されている。すなわち、不図示の変速機（及び、コントロールボックス５）が車体（フロアパネル２）に対して横方向に相対移動した際には、蛇腹部６２が主として横方向に柔軟に追従して伸縮することにより、これら変速機と車体との相対移動を効果的に吸収できるようになっている。
【００３２】
外側平坦部６１は、蛇腹部６２の外周縁から径方向外側に横方向に延びる略環状に形成されている。外側平坦部６１をフロアパネル２の上面とリテーナプレート部５７の下面とに挟み込むことで、ロアブーツ６０の外周側がフロアパネル２の開口部３周縁に固定されるようになっている。
【００３３】
また、外側平坦部６１には、上方に突出する前後一対のガイド突起６１Ａ，６１Ｂ（図１にも示す）が一体に形成されている。ガイド突起６１Ａ，６１Ｂは、略円柱状に形成されており、その上端縁には傾斜面部６１Ｃ，６１Ｄが周方向の全周に亘って切り欠き形成されている。上述したアッパブーツ５０を取り付ける際は、各ガイド突起６１Ａ，６１Ｂをリテーナプレート部５７の貫通穴に挿入することで、リテーナプレート部５７のフロアパネル２に対する位置決めが容易に行えるようになっている。また、アッパブーツ５０を取り付けた後は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂがリテーナプレート部５７の貫通穴に係止されることで、ロアブーツ６０の横ズレが効果的に抑制されるようになっている。
【００３４】
内側平坦部６５は、蛇腹部６２の内周縁から径方向内側に横方向に延びる略環状に形成されている。内側平坦部６５をコントロールボックス５の上面と、上述した規制突起部材３１のプレート部３３下面とに挟み込んでボルト締結することにより、ロアブーツ６０の内周側がコントロールボックス５に固定されるようになっている。すなわち、ロアブーツ６０の内周側をシフトレバー１０の外周部に取り付けることなく、コントロールボックス５に固定することで、ロアブーツ６０からシフトレバー１０に大きな反力が作用することを効果的に抑止できるようになっている。
【００３５】
ダストブーツ６９は、内側平坦部６５から径方向内側に斜め上方に向かって蛇腹状に延設されており、その内周縁はシフトレバー１０の外周に接触する。本実施形態において、ダストブーツ６９の内周縁は、好ましくは、シフトレバー１０のフロアパネル２よりも下方の部位に接触するように形成されている。
【００３６】
以上詳述した本実施形態によれば、ロアブーツ６０の外周側をフロアパネル２の開口部３周縁に固定すると共に、ロアブーツ６０の内周側をコントロールボックス５（変速機側）に固定するように構成されている。これにより、変速操作装置１をアッパブーツ５０とロアブーツ６０とを備える二重の遮音構造としても、変速操作時にロアブーツ６０からシフトレバー１０に大きな反力が作用することを効果的に抑止できるようになり、ドライバビリティが損なわれることを効果的に防止することができる。
【００３７】
また、ロアブーツ６０に主として横方向に伸縮自在な蛇腹部６２を設けたことにより、変速機（及び、コントロールボックス５）の車体（フロアパネル２）に対する横方向の相対移動が効果的に吸収されるようになり、これらの相対移動を起因としたロアブーツ６０の横ズレや固定部位からの脱落を防止することが可能になる。
【００３８】
また、ロアブーツ６０の外側平坦部６１にガイド突起６１Ａ，６１Ｂを設け、アッパブーツ５０を取り付ける際は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂをリテーナプレート部５７の貫通穴に挿入することで、リテーナプレート部５７のフロアパネル２に対する位置決めが容易に行えるように構成されている。これにより、アッパブーツ５０の組み付け作業性を確実に向上することが可能になる。さらに、アッパブーツ５０を取り付けた後は、ガイド突起６１Ａ，６１Ｂがリテーナプレート部５７の貫通穴に係止されるようになり、ロアブーツ６０の横ズレを効果的に抑制することもできる。
【００３９】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４０】
例えば、アッパブーツ５０の上端側の取付け構造は、アッパブーツ５０側に被係止凸部５４Ａ、プルカラー３５側に係止凸部３６を備えるものとして説明したが、アッパブーツ５０側に下面部、プルカラー３５側に該下面部を当接支持する上面部を有する構造であれば、何れか一方を凸部、他方を凹部として形成してもよい。
【００４１】
また、アッパブーツ５０の上端側が取り付けられる筒状部材は、誤操作防止機構３０のプルカラー３５に限定されず、シフトレバー１０に挿入される他の筒状部材であってもよい。
【００４２】
また、ロアブーツ６０の内周側（内側平坦部６５）は、コントロールボックス５に固定されるものとして説明したが、変速機側の他の部位に固定されてもよい。
【００４３】
また、ダストブーツ６９は、ロアブーツ６０と一体に形成されるものとして説明したが、ロアブーツ６０とは別体に形成されてもよい。
【００４４】
また、変速操作装置１が適用される変速機は、手動変速機に限定されず、機械式自動変速機等の他の変速機であってもよい。また、シフトパターンはＨ型に限定されず、他のシフトパターンであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  変速操作装置
２  フロアパネル
３  開口部
４  ミッションケース
５  コントロールボックス
１０  シフトレバー
１１  球状体
２０  シフトノブ
３０  リバース誤操作防止機能
３１  規制突起部材
３２  貫通穴
３３  プレート部
３４  突起部
３５  プルカラー
３６  係止凸部
３７  当接ブロック
３８  筒体部
３９  突出部
４０  連結部材
５０  アッパブーツ
５１  アッパブーツ本体部
５２  大径部
５３  小径部
５４  蛇腹部
５４Ａ  被係止凸部
５４Ｂ  貫通穴
５５  平坦部
５６  環状凹部
５７  リテーナプレート部
５８  フランジ部
６０  ロアブーツ
６１  外側平坦部
６１Ａ，Ｂ  ガイド突起
６２  蛇腹部
６３  下側湾曲部
６４  上側湾曲部
６５  内側平坦部
６９  ダストブーツ
【図１】
2019156160.tif 000003
【図２】
2019156160.tif 000004
【図３】
2019156160.tif 000005