(57)【要約】【課題】逆流成分が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出るのを防止することができる車体下部構造の提供を目的とする。【解決手段】後輪ホイールハウス１２と、当該後輪ホイールハウス１２内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガード７１とを備えた車体下部構造であって、上記マッドガード７１は、上記後輪ホイールハウス１２の後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する板状の遮蔽部７１ｂを有し、当該遮蔽部７１ｂがマッドガード７１底部から少なくとも近接する車体後面部に出口部３３ａを指向したテールパイプ３３の上方に至るまでの上下長さを有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪ホイールハウスと、当該後輪ホイールハウス内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガードとを備えた車体下部構造であって、
上記マッドガードは、上記後輪ホイールハウスの後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する板状の遮蔽部を有し、
当該遮蔽部がマッドガード底部から少なくとも近接する車体後面部に出口部を指向したテールパイプの上方に至るまでの上下長さを有することを特徴とする
車体下部構造。
【請求項２】
車体後部に位置するリヤバンパフェースには、その車幅方向にオフセットされた位置に上記テールパイプの出口部に対応してテールパイプ配設用の凹部または開口部が設けられ、
上記遮蔽部はテールパイプ出口部側のマッドガードに設けられたことを特徴とする
請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
上記リヤバンパフェースの下端部には、車両後部から車両側方に回り込んで前方へ延びる板状の下面整流部が一体形成されており、
上記マッドガードは、後輪ホイールハウスの後端部と上記下面整流部との間を覆う板状の底面部を備えたことを特徴とする
請求項２に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後輪ホイールハウスと、当該後輪ホイールハウス内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガードとを備えた車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、後輪ホイールハウス内部を前輪ホイールハウス内と同様にマッドガードで覆う構造が一般化されており、例えば、車体側面を流れる流速の速い車体側面流により後輪ホイールハウス内の空気が外部に吸い出される流れ（つまり、後輪ホイールアーチから車体側面に流れ出る空気流）が可及的少なくなるように、後輪ホイールハウス内の空気流をコントロールする設計が行なわれている。
【０００３】
本発明者等は、諸種の実験の結果、車両の走行中（例えば、時速６０ｋｍ／ｈ以上での走行中）において、図８に示すように、後輪ホイールハウス８１内が比較的低圧になると、車体後面からリヤバンパフェース８２とテールパイプ８３との間の空隙８４を介して、空気が同図に太線矢印ｅ４で示すように、車両前方に向けて逆流し、この逆流した空気が後輪ホイールハウス８１内に流入し、この流入した流れが、流速の速い車体側面流で吸い出されることにより、最短距離で後輪ホイールアーチから吸い出されてショートカットｅ５として車外に流出することになり、当該空気流成分の存在により、実際の後輪ホイールハウス８１内の空気流が解析通りとならない要因であることを突詰めた。
【０００４】
なお、図８において、８５はセンタ後側アンダカバー、８６はリヤセンタアンダカバー、８７はリヤサイドアンダカバー、８８はリヤアンダカバー、８９はサイレンサ、９０は排気管、９１はトレーリングアーム、９２はトーションビームである。
【０００５】
ところで、特許文献１には、後輪マッドガードをリヤバンパフェースに取付けた構造が開示されているが、該特許文献１には、上述の如き逆流に起因して最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流出する流れを阻止するという技術的課題については、開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９２４６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、逆流成分が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出るのを防止することができる車体下部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車体下部構造は、後輪ホイールハウスと、当該後輪ホイールハウス内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガードとを備えた車体下部構造であって、上記マッドガードは、上記後輪ホイールハウスの後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する板状の遮蔽部を有し、当該遮蔽部がマッドガード底部から少なくとも近接する車体後面部に出口部を指向したテールパイプの上方に至るまでの上下長さを有するものである。
【０００９】
上記構成によれば、後輪ホイールハウスの後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する遮蔽部が、マッドガード底部からテールパイプの上方に至るまでの上下長さを有するので、該遮蔽部にて、上述の逆流成分が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出る所謂ショートカットを防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、車体後部に位置するリヤバンパフェースには、その車幅方向にオフセットされた位置に上記テールパイプの出口部に対応してテールパイプ配設用の凹部または開口部が設けられ、上記遮蔽部はテールパイプ出口部側のマッドガードに設けられたものである。  
上記構成によれば、テールパイプ出口部とリヤバンパフェースの凹部または開口部との間の狭い空隙から勢いよく逆流してくる流れに対処することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバンパフェースの下端部には、車両後部から車両側方に回り込んで前方へ延びる板状の下面整流部が一体形成されており、上記マッドガードは、後輪ホイールハウスの後端部と上記下面整流部との間を覆う板状の底面部を備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、リヤバンパフェースの下面整流部とマッドガードの底面部とで、後輪ホイールハウス後方を流れる床下走行風の整流を図ることができると共に、上記マッドガードの底面部の形成により当該マッドガードの剛性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、逆流成分が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出るのを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車体下部構造を備えた車両の側面図
【図２】図１の要部の底面図
【図３】図２の要部拡大底面図
【図４】車体下部構造を示す要部の平面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】マッドガードの側面図
【図７】マッドガードの斜視図
【図８】従来の車体下部構造を示す部分拡大底面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
逆流成分が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出るのを防止するという目的を、後輪ホイールハウスと、当該後輪ホイールハウス内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガードとを備えた車体下部構造において、上記マッドガードは、上記後輪ホイールハウスの後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する板状の遮蔽部を有し、当該遮蔽部がマッドガード底部から少なくとも近接する車体後面部に出口部を指向したテールパイプの上方に至るまでの上下長さを有するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車体下部構造を示し、図１は当該車体下部構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部の底面図、図３は図２の要部拡大底面図、図４は車体下部構造を示す要部の平面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６はマッドガードの側面図、図７はマッドガードの斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、車体側部において、車両前部のフロントドア開口１を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのフロントドア２と、車両後部のリヤドア開口３を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのリヤドア４とを設けている。  
上述のフロントドア２はドアアウタハンドル５を備えており、同様に、上述のリヤドア４もドアアウタハンドル６を備えている。
【００１８】
図１に示すように、上述のフロントドア２の前部には、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル７が設けられており、前輪８の位置と対応してフロントフェンダパネル７の下部には前輪ホイールハウス９が一体的に設けられている。
【００１９】
図１に示すように、上述のリヤドア４の後部には、荷室側方を覆うリヤフェンダパネル１０が設けられており、後輪１１の位置と対応してリヤフェンダパネル１０の下部には後輪ホイールハウス１２が一体的に設けられている。  
なお、図１において、１３はドアミラー、１４は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。
【００２０】
図２に示すように、前輪ホイールハウス９の後縁下端部と後輪ホイールハウス１２の前縁下端部との間において、車室下部を車両前後方向に延びるサイドシル１５が設けられている。  
このサイドシル１５は、サイドシルアウタとサイドシルインナ１５Ａとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。
【００２１】
図２に示すように、左右一対のサイドシル１５，１５には、当該サイドシル１５を前後のホイールハウス９，１２間にわたって覆うように設けられたガーニッシュ１６，１６（詳しくは、サイドシルガーニッシュ）が取付けられている。
【００２２】
後輪１１の前部と対向するように、上述のガーニッシュ１６の後端部には、タイヤデフレクタ１７を設け、車体側部を流れる側面流が後輪ホイールハウス１２内に入り込まないよう、一旦、車外側に指向させた後に、タイヤホイール外面に再付着するように偏向すべく構成している。
【００２３】
図５に示すように、車室および荷室の底面を形成するフロアパネル１８は、フロントフロアパネルと、リヤシートパンと、リヤフロアパネルとを、車両前後方向に連続形成したものである。
【００２４】
図２に示すように、上述のフロントフロアパネルからリヤシートパンの前後方向中間部まで車両前後方向に延びる上述のサイドシル１５がフロアパネル１８の左右の車幅方向端部にそれぞれ接合固定されている。
【００２５】
また、図２に示すように、上述のリヤシートパンの前後方向中間部からリヤフロアパネル後端まで車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１９を設け、このリヤサイドフレーム１９とフロアパネル１８との間には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム閉断面を形成している。
【００２６】
後述するサイレンサ３２の直前部位と対応して、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ２０を設けている（図２参照）。  
一方、図２に示すように、フロア下部のトンネル部には、エンジンの排気ポートおよび排気マニホルドを介して排出される排気ガスを車両後方に導く排気管３０を設けている。この排気管３０には触媒コンバータ３１を介設すると共に、リヤクロスメンバ２０の後部位置まで延びる排気管３０の後端部には、消音器としてのサイレンサ３２を連通連結しており、このサイレンサ３２の左右両側には、一旦、車幅方向外側に延びた後に、車両後方に延びる底面視Ｌ字形状のテールパイプ３３，３３を取付けている。
【００２７】
そして、上述のサイレンサ３２の前部車幅方向外側と、テールパイプ３３の前側コーナ部との間を、整流用のカバー３４で、その下方から覆っている。また、サイレンサ３２の後方には、平坦な整流面をもったリヤアンダカバー２１が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、トンネル部を除いて車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー３５，３６を設けている。これらの各フロアアンダカバー３５，３６はその底面に平坦な整流面を備えている。
【００２９】
また、これらのフロアアンダカバー３５，３６は、前側のフロアアンダカバー３５と後側のフロアアンダカバー３６とを車両前後方向に連続するように形成したものである。  
図２に示すように、後輪１１を懸架するトーションビーム式リヤサスペンション４０を設けている。
【００３０】
図２に示すように、このリヤサスペンション４０は、車両の略前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム４１，４１と、これらの各トレーリングアーム４１，４１を車幅方向に延びて連結するトーションビーム４２（ねじり棒ばね）と、を備えている。
【００３１】
図５に示すように、上述のトレーリングアーム４１の前端部は、アームピボット４３およびアームブラケット４４を介して車体としてのリヤサイドフレーム１９に枢支されている。また、該トレーリングアーム４１の遊端つまり後端部には、図４、図５に示すように、一対のブラケット４５，４６を接合固定しており、これらの各ブラケット４５，４６でダンパ５０の下端枢支部５１を枢支している。  
上述のダンパ５０は、図５に示すように、トレーリングアーム４１の後端部と車体、例えば、後輪ホイールハウス１２上端部との間に取付けられている。
【００３２】
上述のトーションビーム４２は内部中空の閉断面構造に形成されている。  
そして、図４に示すように、トレーリングアーム４１とトーションビーム４２との連結コーナ部には、下部バネ座５２が溶接手段にて取付けられている。
【００３３】
この下部バネ座５２と上下方向に対向して上述のリヤサイドフレーム１９の下面には上部バネ座（図示せず）が取付けられている。  
上述の上部バネ座の下面部と下部バネ座５２の上面部とには、それぞれスプリングリテーナを配置固定し、これら上下のスプリングリテーナ間には、サスペンションスプリングとしてのコイルスプリング５３を張架している。
【００３４】
図２、図３に示すように、上述のフロアアンダカバー３５，３６は、リヤサスペンション４０の前方に設けられ、車体下面を覆う整流用のカバーである。  
図２、図３、図５に示すように、上述のトレーリングアーム４１の下部には、車両下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバー６０が取付けられている。
【００３５】
図３、図５に示すように、車体後部に位置するリヤバンパフェース１４には、その車幅方向にオフセットされた位置に上述のテールパイプ３３の出口部３３ａに対応してテールパイプ配設用として車両前後方向に延びる凹部１４Ａが設けられている。
【００３６】
この実施例では、上述のリヤバンパフェース１４は合成樹脂により形成されており、上記凹部１４Ａは、リヤバンパフェース１４の車幅方向オフセット位置に左右一対設けられている（図２参照）。
【００３７】
また、図２、図３に示すように、上述のリヤバンパフェース１４の下端部には、車両後部から車両側方に回り込んで車両前方へ延びる板状の下面整流部１４Ｂが合成樹脂により一体形成されている。この実施例では、上述の下面整流部１４Ｂは斜辺を円弧状と成した略直角三角形状に形成されており、三角形状の底辺を前方に向け、対辺を車幅方向内側に向けて配置している。
【００３８】
図５に示すように、上述の後輪ホイールハウス１２内の前後方向中間部から前部内面にわたって当該後輪ホイールハウス１２に前部マッドガード７０が一体的に取付けられると共に、後輪ホイールハウス１２内の後部内面には後部マッドガード７１が一体的に取付けられている。
【００３９】
図６は当該後部マッドガード７１の側面図、図７は後部マッドガード７１の斜視図であって、この後部マッドガード７１は、後輪ホイールハウス１２の後部内面に沿うアーチ形状部７１ａと、後輪ホイールハウス１２の後縁部の車幅方向内側から車両前方へ円弧状に突出する板状の遮蔽部７１ｂと、後輪ホイールハウス１２の後端部つまり下端部と上述のリヤバンパフェース１４における下面整流部１４Ｂとの間を覆う板状の底面部７１ｃと、車幅方向内端部において当該底面部７１ｃと上述のアーチ形状部７１ａとを連結する連結部７１ｄ（いわゆる縦壁）と、を備えている。
【００４０】
図５に示すように、上述の後部マッドガード７１の底面部７１ｃにおける後端片７１ｅは、リヤバンパフェース１４の下面整流部１４Ｂの前端部にその上面から取付けられており、底面部７１ｃの下面と下面整流部１４Ｂの下面とが前後方向に連続する面一の形状面に形成されている。
【００４１】
また、図３に示すように、上述の後部マッドガード７１の連結部７１ｄの車幅方向内面と、リヤバンパフェース１４の下面整流部１４Ｂの車幅方向内面とは、車両前後方向に連続する面一の形状面に形成されている。
【００４２】
さらに、図７に示すように、アーチ形状部７１ａの上部には、後部マッドガード７１を後輪ホイールハウス１２に取付ける複数の取付け部７２，７３，７４が形成されている。  
しかも、図５に示すように、上述の遮蔽部７１ｂは、後部マッドガード７１の底部つまり底面部７１ｃから少なくとも近接する車体後面部に出口部３３ａを指向したテールパイプ３３の上方に至るまでの上下長さを有するものである。
【００４３】
この実施例では、上述の遮蔽部７１ｂは、図５に示すように後部マッドガード７１の底面部７１ｃからテールパイプ３３の上方よりも高位置に存在するリヤフロアパネルの位置まで延びる上下長さを有している。
【００４４】
これにより、上述の遮蔽部７１ｂにて、図３に示す逆流成分ｅ１が、流速が速い車体側面流により吸い出されることに起因して最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出る所謂ショートカットｅ２を防止すべく構成したものである。ここで、図３に示すように、上述のショートカットｅ２の大部分が遮蔽部７１ｂにて防止されるので、後輪ホイールアーチから車外に流れ出る流れｅ３は極一部のみとなる。
【００４５】
また、図３、図５に示すように、上述の遮蔽部７１ｂはテールパイプ３３の出口部３３ａ側の後部マッドガード７１に設けられたものであり、これにより、テールパイプ３３の出口部３３ａとリヤバンパフェース１４の凹部または開口部（但し、この実施例では、凹部１４Ａ）との間の狭い空隙から勢いよく逆流してくる流れに対処するよう構成したものである。
【００４６】
さらに、図３、図５〜図７に示すように、上述の後部マッドガード７１は、後輪ホイールハウス１２の後端部（つまり、後部下端部）とリヤバンパフェース１４の下面整流部１４Ｂとの間を覆う板状の底面部７１ｃを備えている。
【００４７】
これにより、当該底面部７１ｃとリヤバンパフェース１４の下面整流部１４Ｂとの両者で、後輪ホイールハウス１２後方を流れる床下走行風の整流を図ると共に、後部マッドガード７１の底面部７１ｃの形成により、当該マッドガード７１の剛性向上を図るよう構成したものである。
【００４８】
ここで、上述の底面部７１ｃおよび下面整流部１４Ｂは、車両前後方向に前低後高状となる後ろ上がりに１０度前後の傾斜角を有するよう、空力グランドラインＧＬ（図５参照）に沿って配設されており、これにより、フロア下の床下走行風の流れを車体後端部に向けて上方に流し、車体後流の乱れを少なくするという空力グランドラインによる効果を確保すべく構成している。  
なお、上記実施例においては、車体下部構造として主として車両左側の構成について説明したが、車両右側の構成は、車両左側のそれと左右対称または、左右略対称に形成されている。
【００４９】
また、図２において、７５は燃料タンク、図２、図３において、７６はサイレンサ３２の上部に設けられた熱害防止用のインシュレータ、図５において、７７はリヤエンドパネルである。  
さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００５０】
このように、上記実施例の車体下部構造は、後輪ホイールハウス１２と、当該後輪ホイールハウス１２内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガード（後部マッドガード７１参照）とを備えた車体下部構造であって、上記マッドガード（後部マッドガード７１）は、上記後輪ホイールハウス１２の後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する板状の遮蔽部７１ｂを有し、当該遮蔽部７１ｂがマッドガード底部（後部マッドガード７１の底部）から少なくとも近接する車体後面部に出口部３３ａを指向したテールパイプ３３の上方に至るまでの上下長さを有するものである（図３、図５参照）。
【００５１】
この構成によれば、後輪ホイールハウス１２の後縁部の車幅方向内側から車両前方へ突出する遮蔽部７１ｂが、マッドガード底部からテールパイプ３３の上方に至るまでの上下長さを有するので、該遮蔽部７１ｂにて、上述の逆流成分ｅ１が最短距離で後輪ホイールアーチから車外に流れ出る所謂ショートカットｅ２を防止することができる。
【００５２】
また、この発明の一実施形態においては、車体後部に位置するリヤバンパフェース１４には、その車幅方向にオフセットされた位置に上記テールパイプ３３の出口部３３ａに対応してテールパイプ配設用の凹部１４Ａまたは開口部が設けられ、上記遮蔽部７１ｂはテールパイプ３３の出口部３３ａ側のマッドガード（後部マッドガード７１）に設けられたものである（図３参照）。
【００５３】
この構成によれば、テールパイプ３３の出口部３３ａとリヤバンパフェース１４の凹部１４Ａまたは開口部との間の狭い空隙から勢いよく逆流してくる流れに対処することができる。
【００５４】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤバンパフェース１４の下端部には、車両後部から車両側方に回り込んで前方へ延びる板状の下面整流部１４Ｂが一体形成されており、上記マッドガード（後部マッドガード７１）は、後輪ホイールハウス１２の後端部と上記下面整流部１４Ｂとの間を覆う板状の底面部７１ｃを備えたものである（図３、図５参照）。
【００５５】
この構成によれば、リヤバンパフェース１４の下面整流部１４Ｂとマッドガード（後部マッドガード７１）の底面部７１ｃとで、後輪ホイールハウス１２後方を流れる床下走行風の整流を図ることができると共に、上記マッドガード（後部マッドガード７１）の底面部７１ｃの形成により当該マッドガード７１の剛性向上を図ることができる。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のマッドガードは、実施例の後部マッドガード７１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
例えば、上記実施例においては、テールパイプ３３の出口部３３ａに対応してテールパイプ配設用の凹部１４Ａを設けた構造を例示したが、当該凹部１４Ａに代えて、テールパイプ配設用の開口部を設けた車両に本発明の車体下部構造を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、後輪ホイールハウスと、当該後輪ホイールハウス内の後部内面に一体的に取付けられたマッドガードとを備えた車体下部構造について有用である。
【符号の説明】
【００５９】
１２…後輪ホイールハウス
１４…リヤバンパフェース
１４Ａ…凹部
１４Ｂ…下面整流部
３３…テールパイプ
３３ａ…出口部
７１…後部マッドガード（マッドガード）
７１ｂ…遮蔽部
７１ｃ…底面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019182319.tif 000009
【図８】
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