(57)【要約】【課題】開閉部材のがたつきを抑制することができる車両の開閉構造を提供する。【解決手段】車両の開閉構造は、車両１に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された１対のガイドレール４０と、１対のガイドレール４０に摺動可能にガイドされ、開口２ａを開閉する樹脂製のバックドア７と、バックドア７の少なくとも一方の側面７ａを押圧することでバックドア７を加圧する加圧部材２７を有し、バックドア７を拘束する拘束ユニット２６とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
前記１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する樹脂製の開閉部材と、
前記開閉部材の少なくとも一方の側面を押圧することで前記開閉部材を加圧する加圧部材を有し、前記開閉部材を拘束する拘束ユニットとを備えることを特徴とする車両の開閉構造。
【請求項２】
前記開閉部材の少なくとも一方の側面には、前記加圧部材の先端と係合する凹状部が設けられており、
前記加圧部材は、前記凹状部を押圧することで前記開閉部材を加圧することを特徴とする請求項１記載の車両の開閉構造。
【請求項３】
前記拘束ユニットは、前記加圧部材を前記開閉部材の側面に向けて移動させる駆動部と、前記開閉部材が全閉状態であるときに、前記加圧部材が前記開閉部材を加圧するように前記駆動部を制御する制御部とを有することを特徴とする請求項１または２記載の車両の開閉構造。
【請求項４】
前記開閉部材が全閉状態であるときに、前記開閉部材を前記車両の車体に対してロックするロックユニットと、
前記開閉部材が前記車体に対してロックされたかどうかを検出するロック検出部とを更に備え、
前記制御部は、前記ロック検出部により前記開閉部材が前記車体に対してロックされたことが検出されたときに、前記加圧部材が前記開閉部材を加圧するように前記駆動部を制御することを特徴とする請求項３記載の車両の開閉構造。
【請求項５】
前記開口は、前記車両の後部に設けられており、
前記１対のガイドレールは、前記開口の車幅方向両側において上下方向に延在していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、開閉部材であるシャッタブロックを備えている。シャッタブロックは、シャッタ移動方向に沿って連結され、硬質性樹脂からなる複数のシャッタ板を有している。シャッタ板は、窓枠に近接するレールに沿って移動可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１９０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、シャッタ板が樹脂で形成されているため、シャッタブロックの軽量化を図ることができるが、シャッタブロックの剛性が低くならざるを得ない。このようにシャッタブロックの剛性が不足すると、シャッタブロックのがたつきが発生しやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、開閉部材のがたつきを抑制することができる車両の開閉構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する樹脂製の開閉部材と、開閉部材の少なくとも一方の側面を押圧することで開閉部材を加圧する加圧部材を有し、開閉部材を拘束する拘束ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような車両の開閉構造においては、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールに対して開閉部材を摺動させることで、開閉部材が開口を開閉動作する。開閉部材は、加圧部材により少なくとも一方の側面が押圧されることで加圧され、その結果として拘束される。これにより、開閉部材が樹脂製であっても、開閉部材の剛性が高くなり、開閉部材のがたつきが抑制される。
【０００８】
開閉部材の少なくとも一方の側面には、加圧部材の先端と係合する凹状部が設けられており、加圧部材は、凹状部を押圧することで開閉部材を加圧してもよい。この場合には、開閉部材と加圧部材との位置が多少ずれていても、加圧部材が開閉部材の側面を押圧する際に、開閉部材の側面に設けられた凹状部に加圧部材の先端部が入り込むことで、開閉部材に対する加圧部材の位置が矯正され、開閉部材と加圧部材との位置が一致しやすくなる。
【０００９】
拘束ユニットは、加圧部材を開閉部材の側面に向けて移動させる駆動部と、開閉部材が全閉状態であるときに、加圧部材が開閉部材を加圧するように駆動部を制御する制御部とを有してもよい。この場合には、開閉部材が全閉状態であるときに、加圧部材により開閉部材が加圧される。ところで、車両は、開閉部材の全閉状態において走行する。このため、車両の走行時には、加圧部材により開閉部材が加圧されることで、全閉状態の開閉部材が拘束されている。従って、開閉部材のがたつきが抑制されるため、振動及び騒音が発生しにくくなる。
【００１０】
車両の開閉構造は、開閉部材が全閉状態であるときに、開閉部材を車両の車体に対してロックするロックユニットと、開閉部材が車体に対してロックされたかどうかを検出するロック検出部とを更に備え、制御部は、ロック検出部により開閉部材が車体に対してロックされたことが検出されたときに、加圧部材が開閉部材を加圧するように駆動部を制御してもよい。この場合には、開閉部材が全閉状態であるときに、開閉部材が車体に対してロックされる。すると、加圧部材により開閉部材が加圧されることで、全閉状態の開閉部材が確実に拘束される。
【００１１】
開口は、車両の後部に設けられており、１対のガイドレールは、開口の車幅方向両側において上下方向に延在していてもよい。この場合には、開閉部材を開口に対して昇降させることで、開閉部材をバックドアとして機能させることができる。従って、バックドアのがたつきが抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、開閉部材のがたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両の後側部分を示す断面図である。
【図３】図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示された部分Ａの拡大断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図を制御系の構成と共に示す図である。
【図６】図３に示された部分Ｂの拡大断面図である。
【図７】図５に示されたコントローラによる駆動系制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図８】図５に示された加圧部材によりバックドアが加圧される様子を示す断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造の変形例を示す断面図であり、図８（ｂ）に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両の後側部分を示す断面図である。図１及び図２において、車両１は、車体２を備えている。なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。
【００１６】
車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。
【００１７】
車体２の後端部には、図３に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３及び１対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。開口２ａを形成するサイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられている。開口２ａにおける湾曲部４ａよりも上部の領域（以下、開口２ａの上部領域）は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。
【００１８】
また、車両１は、図１〜図３に示されるように、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な樹脂製の開閉部材である。なお、図１及び図２は、バックドア７が閉まった状態を示し、図３は、バックドア７が開いた状態を示している。また、以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態での方向である。
【００１９】
バックドア７は、車体２の上下方向に沿って配列された複数のパネル部８と、パネル部８とパネル部８との間に配置されるようにパネル部８と一体的に設けられた複数の軟質部９とを有している。つまり、バックドア７は、パネル部８及び軟質部９が車体２の上下方向に沿って交互に配置された構造を呈している。パネル部８及び軟質部９は、車幅方向に延在している。バックドア７の上下方向の両端には、パネル部８が配置されている。バックドア７の下端に位置するパネル部８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１０が設けられている。
【００２０】
パネル部８は、透明樹脂で形成されている。透明樹脂としては、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等が挙げられる。軟質部９は、透明樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成されている。軟質樹脂としては、例えばエラストマー等が挙げられる。軟質部９は、パネル部８に比べて弾性変形しやすい。
【００２１】
軟質部９は、図４に示されるように、車幅方向（軟質部９の厚さ方向（Ｘ方向）に対して垂直な方向）から見て、例えば両側に隣り合うパネル部８に対して湾曲凹状に形成されている。このため、軟質部９の厚さ方向両端部における軟質部９の高さ寸法は、軟質部９の厚さ方向中央部における軟質部９の高さ寸法よりも大きくなっている。軟質部９の高さ寸法は、パネル部８の配列方向（Ｙ方向）に沿った寸法である。なお、図４は、図２における部分Ａの拡大断面図である。
【００２２】
パネル部８の長手方向の両端部には、図５及び図６に示されるように、例えば２つのガイド用突部１１が設けられている。ガイド用突部１１は、パネル部８と一体化されている。
【００２３】
このようなバックドア７は、例えば二色成形によってパネル部８及び軟質部９が一体に成形される。具体的には、金型内でパネル部８を成形してから、別の金型内で軟質部９をパネル部８と一体で成形する。
【００２４】
各サイドパネル４の後端部には、車体２の上下方向に延在するフレーム１２がそれぞれ取り付けられている。上述したように、開口２ａの上部領域は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。このため、フレーム１２の上部は、開口２ａの形状に応じて車体２の前側に曲がっている。
【００２５】
フレーム１２は、図５に示されるように、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降レール１３を有している。つまり、車両１は、車体２の後部の車幅方向両側に設けられた１対の昇降レール１３を備えている。昇降レール１３には、バックドア７のガイド用突部１１が収容される突部収容部１４が設けられている。なお、図５の断面図は、図１のV−V線断面図である。
【００２６】
また、フレーム１２は、後述する加圧部材２７が収容される加圧部材収容部１５を有している。加圧部材収容部１５は、フレーム１２における昇降レール１３の突部収容部１４よりも車幅方向外側に設けられている。フレーム１２の最も車幅方向外側に位置する外側壁１２ａには、後述する押圧部材２８が挿通する複数の挿通孔１６（図８参照）が設けられている。
【００２７】
ルーフパネル３の車幅方向両端部の上面には、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするルーフレール１７がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、ルーフパネル３の車幅方向両側に設けられた１対のルーフレール１７を備えている。ルーフレール１７は、車体２の前後方向に延在している。ルーフレール１７は、昇降レール１３に連続して配置されている。なお、ルーフレール１７は、昇降レール１３と若干の間隔をもって配置されていてもよい。
【００２８】
１対の昇降レール１３及び１対のルーフレール１７は、開口２ａを挟んで延在するように配置された１対のガイドレール４０を構成している。バックドア７は、１対のガイドレール４０に摺動可能にガイドされている。バックドア７の各パネル部８は、ガイドレール４０の延在方向に沿って配列されている。
【００２９】
ルーフレール１７には、図６に示されるように、バックドア７のガイド用突部１１が収容される突部収容部１８が設けられている。ルーフレール１７は、ルーフレール１７に形成された突部収容部１８の後端が昇降レール１３に形成された突部収容部１４の前端に対向する位置に配置されている。このため、バックドア７のガイド用突部１１は、昇降レール１３に形成された突部収容部１４とルーフレール１７に形成された突部収容部１８とに渡って移動可能である。なお、図６は、図３における部分Ｂの拡大断面図である。
【００３０】
また、車両１は、図１に示されるように、バックドア７が全閉状態であるときに、バックドア７を車体２に対してロックするロックユニット２０と、このロックユニット２０によりバックドア７が車体２に対してロックされたかどうかを検出するロック検知センサ２１（ロック検出部）と、車体２に対するバックドア７のロックを解除するためのロック解除レバー２２と、このロック解除レバー２２により車体２に対するバックドア７のロックが解除されたかどうかを検出するロック解除検知センサ２３とを備えている。
【００３１】
ロックユニット２０は、バックドア７に取り付けられたラッチ２４と、バンパー５内のフレーム（図示せず）に取り付けられ、ラッチ２４と係合するストライカ２５とを有している。ラッチ２４がストライカ２５と係合することで、バックドア７とバンパー５内のフレームとがロックされる。なお、バンパー５内のフレームは、車体２の一部である。
【００３２】
ロック検知センサ２１は、例えばバンパー５に取り付けられた接触スイッチである。ラッチ２４がロック検知センサ２１に接触することで、バックドア７とバンパー５内のフレームとがロック状態になったと検知される。
【００３３】
ロック解除レバー２２は、例えば取っ手１０内に配置されている。ロック解除検知センサ２３は、例えばバックドア７に取り付けられた接触スイッチである。ロック解除レバー２２がロック解除検知センサ２３に接触することで、バックドア７とバンパー５内のフレームとのロック状態が解除されたと検知される。
【００３４】
さらに、車両１は、図５に示されるように、バックドア７を車両１の車幅方向に対して拘束する拘束ユニット２６を備えている。拘束ユニット２６は、１対の加圧部材２７と、１対または複数対の押圧部材２８と、１対の駆動系２９と、コントローラ３０（制御部）とを有している。
【００３５】
各加圧部材２７は、フレーム１２の加圧部材収容部１５に収容され、バックドア７の側面７ａを車幅方向両側から押圧することでバックドア７を車幅方向に加圧する。加圧部材２７は、フレーム１２に沿って車体２の上下方向に延在している。加圧部材２７は、金属製のベース部３１と、このベース部３１の先端に取り付けられたゴム製の押圧部３２とを有している。押圧部３２は、バックドア７の側面７ａに接触して側面７ａを押圧する。押圧部３２の先端面は、例えば断面湾曲形状を呈している。押圧部３２をゴムで形成することにより、バックドア７の側面７ａを押圧する際のバックドア７の損傷を防ぐことができる。
【００３６】
押圧部材２８は、例えば高剛性のワイヤから構成されている。押圧部材２８の一端は、加圧部材２７のベース部３１の基端に連結されている。このとき、押圧部材２８は、フレーム１２の外側壁１２ａに設けられた挿通孔１６（図８参照）を挿通している。
【００３７】
駆動系２９は、押圧部材２８を車幅方向に移動させる。駆動系２９は、例えばラック・アンド・ピニオンまたはウォームギア等からなる歯車機構と、この歯車機構を回転駆動させる電動モータとを有している。歯車機構には、押圧部材２８の他端が連結されている。押圧部材２８及び駆動系２９は、加圧部材２７をバックドア７の側面７ａに向けて移動させる駆動部を構成している。
【００３８】
コントローラ３０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等から構成されている。コントローラ３０は、ロック検知センサ２１及びロック解除検知センサ２３の検出信号に基づいて駆動系２９を制御する。
【００３９】
図７は、コントローラ３０による駆動系制御処理の手順を示すフローチャートである。本処理の開始時には、図８（ａ）に示されるように、加圧部材２７はバックドア７の側面７ａから離間した位置にある。このため、バックドア７は、拘束ユニット２６によって車幅方向に対して拘束されていない状態となっている。従って、バックドア７を昇降させてバックドア７の開閉動作を行う際に、加圧部材２７がバックドア７の昇降の抵抗になることは無く、バックドア７をスムーズに開閉させることができる。
【００４０】
図７において、コントローラ３０は、まずロック検知センサ２１の検出信号に基づいて、ロックユニット２０によりバックドア７が車体２に対してロックされたかどうかを判断する（手順Ｓ１０１）。コントローラ３０は、バックドア７が車体２に対してロックされたと判断したときは、加圧部材２７がバックドア７の側面７ａに近づく方向に押圧部材２８を移動させるように駆動系２９を制御する（手順Ｓ１０２）。すると、図８（ｂ）に示されるように、加圧部材２７がバックドア７の側面７ａを押圧することでバックドア７を加圧し、バックドア７が車幅方向に対して拘束された状態となる。
【００４１】
その後、コントローラ３０は、ロック解除検知センサ２３の検出信号に基づいて、車体２に対するバックドア７のロックが解除されたかどうかを判断する（手順Ｓ１０３）。コントローラ３０は、車体２に対するバックドア７のロックが解除されたと判断したときは、加圧部材２７がバックドア７の側面７ａから離れる方向に押圧部材２８を移動させるように駆動系２９を制御する（手順Ｓ１０４）。すると、図８（ａ）に示されるように、加圧部材２７によるバックドア７の加圧が解除されることで、バックドア７の拘束が解除された状態となる。
【００４２】
以上のように本実施形態にあっては、車両１に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された１対のガイドレール４０に対してバックドア７を摺動させることで、バックドア７が開口２ａを開閉動作する。バックドア７は、加圧部材２７により側面７ａが押圧されることで加圧される。従って、バックドア７が車幅方向に対して拘束される。これにより、バックドア７が樹脂製であっても、バックドア７の剛性が高くなり、バックドア７のがたつきが抑制される。その結果、バックドア７の建付けを向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、バックドア７が全閉状態であるときに、加圧部材２７によりバックドア７が加圧される。ところで、車両１は、バックドア７の全閉状態において走行する。このため、車両１の走行時には、加圧部材２７によりバックドア７が加圧されることで、全閉状態のバックドア７が車幅方向に対して拘束されている。従って、バックドア７のがたつきが抑制されるため、振動及び騒音が発生しにくくなる。また、車両１の走行時に、バックドア７のがたつきが抑制されるため、バックドア７とガイドレール４０との隙間を大きくしてバックドア７の摺動性を高めることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、バックドア７が全閉状態であるときに、バックドア７が車体２に対してロックされる。すると、加圧部材２７によりバックドア７が加圧されることで、全閉状態のバックドア７が車幅方向に対して確実に拘束される。
【００４５】
図９は、本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造の変形例を示す断面図であり、図８（ｂ）に対応する図である。図９において、バックドア７の側面７ａには、加圧部材２７の押圧部３２の先端と係合する凹状部３５が設けられている。凹状部３５は、例えば断面湾曲形状を呈している。加圧部材２７は、凹状部３５を押圧することでバックドア７を加圧する。
【００４６】
本変形例では、バックドア７と加圧部材２７との位置が車幅方向に垂直な方向に多少ずれていても、加圧部材２７がバックドア７の側面７ａを押圧する際に、バックドア７の側面７ａに設けられた凹状部３５に加圧部材２７の先端部が入り込むことで、バックドア７に対する加圧部材２７の位置が矯正され、バックドア７と加圧部材２７との位置が一致しやすくなる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、１対の加圧部材２７がフレーム１２に沿って車体２の上下方向に延在しているが、特にその形態には限られず、例えば複数対の加圧部材がフレーム１２に沿って車体２の上下方向に間欠的に配置されていてもよい。この場合には、各対の加圧部材に対応して押圧部材及び駆動系が備えられることとなる。
【００４８】
また、上記実施形態では、加圧部材２７が１対のフレーム１２の加圧部材収容部１５に設けられており、加圧部材２７がバックドア７の側面７ａを両側から押圧することでバックドア７を加圧しているが、特にその形態には限られず、加圧部材２７を片側のフレーム１２にのみ設け、加圧部材２７によりバックドア７の側面７ａを片側からのみ押圧することでバックドア７を加圧してもよい。この場合、加圧部材２７が配置されないフレーム１２に、バックドア７の側面７ａを支持する部材を設けることで、加圧部材２７の押圧によりバックドア７を加圧することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、バックドア７が全閉状態であることで、バックドア７が車体２に対してロックされると、加圧部材２７によりバックドア７が加圧されているが、バックドア７と車体２とをロックする機能がない場合でも、バックドア７が全閉状態であるときに、加圧部材２７によりバックドア７を加圧すればよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、バックドア７を開けると、バックドア７がルーフパネル３の外側（車室外）をルーフレール１７に沿って車体２の前側に移動するが、特にその形態には限られず、バックドア７がルーフパネル３と内装部材（図示せず）との間を車体２の前側に移動してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、バックドア７は、パネル部８及び軟質部９が車体２の上下方向に沿って交互に配置された構造を呈しているが、バックドアの構造としては、特にその形態には限られない。このとき、バックドアは、１種類の樹脂のみで形成されていてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、バックドア７は、開口２ａを複数のパネル部８で覆う構造を呈しているが、バックドアの構造としては、特にその形態には限られず、１枚の樹脂パネルで開口２ａを覆ってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、バックドア７が車体２の後端部に設けられた開口２ａに対して昇降可能となっているが、本発明は、特にバックドアには限られず、開口が設けられているルーフパネル、サイドパネルまたはサイドドア等にも適用可能である。また、本発明は、車両に搭載されていれば、ドア以外の開閉構造にも適用可能である。さらに、本発明は、特に上下方向の摺動を行う開閉構造には限られず、車両に設けられた開口を挟むように１対のガイドレールを配置することが可能であれば、前後方向または左右方向の摺動を行う開閉構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両、２…車体、７…バックドア（開閉部材）、７ａ…側面、１３…昇降レール、２０…ロックユニット、２１…ロック検知センサ（ロック検出部）、２６…拘束ユニット、２７…加圧部材、２８…押圧部材（駆動部）、２９…駆動系（駆動部）、３０…コントローラ（制御部）、３５…凹状部、４０…ガイドレール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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