(57)【要約】【課題】組付工数を低減させることが可能な機能部品の取付構造を提供する。【解決手段】電気的に動作するスピーカ装置４０をドアトリム１０に対して取り付けるスピーカ装置４０の取付構造であって、ドアトリム１０は、板状をなすトリム本体部１１と、トリム本体部１１から車室内側に突出する壁部２０と、を備え、壁部２０には貫通孔２２が形成され、スピーカ装置４０には、壁部２０に向かって突出する係止爪６３が設けられ、係止爪６３は、貫通孔２２に対してスピーカ装置４０側から挿入されると共に、貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して係止する構成とされ、孔縁部２２Ａには、導電性を有する内装材側導電部２４が設けられ、係止爪６３には、導電性を有すると共に内装材側導電部２４と接触する下面７０が設けられ、下面７０は、スピーカ装置４０のスピーカユニット４５と電気的に接続されていることに特徴を有する。【選択図】図７
2019182087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的に動作する機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける機能部品の取付構造であって、
前記乗物用内装材は、
板状をなす内装材本体部と、前記内装材本体部から乗物室内側に突出する壁部と、を備え、
前記壁部には貫通孔が形成され、
前記機能部品には、前記壁部に向かって突出する係止部が設けられ、
前記係止部は、前記貫通孔に対して前記機能部品側から挿入されると共に、前記貫通孔の孔縁部に対して係止する構成とされ、
前記孔縁部には、導電性を有する内装材側導電部が設けられ、
前記係止部には、導電性を有すると共に前記内装材側導電部と接触する機能部品側導電部が設けられ、
前記機能部品側導電部は、前記機能部品の少なくとも一部と電気的に接続されている機能部品の取付構造。
【請求項２】
前記機能部品は、前記壁部の下方に配されており、
前記係止部は、その先端部が前記貫通孔の孔縁部に対して上方から係止する構成とされ、
前記機能部品側導電部は、前記先端部に設けられ、前記内装材側導電部に対して上方から接触する構成である請求項１に記載の機能部品の取付構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記内装材本体部の板厚方向に沿って対向配置される一対の係止爪を備え、
前記一対の係止爪は、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成とされ、
前記一対の係止爪の間には、前記一対の係止爪の対向間隔が小さくなることを規制するスペーサが介在され、
前記スペーサは、前記一対の係止爪の間に配される第１位置と、前記一対の係止爪の間に配されない第２位置との間で変位可能となるように前記機能部品に対して取り付けられており、
前記機能部品側導電部は、前記一対の係止爪のうち少なくとも一方の係止爪に設けられている請求項１又は請求項２に記載の機能部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示される技術は、機能部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用内装材に対して機能部品を着脱可能に取り付ける取付構造として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１ではインストルメントパネルに形成された孔に対してポケットの凸部を挿入する取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３５９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗物用内装材に取り付けられる機能部品として、スピーカや照明装置など、電気的に動作する機能部品が知られている。このような機能部品に対しては、電力や電気信号等を供給する必要があるため、乗物用内装材側に設けられた配線等の導電路に対して機能部品を電気的に接続する必要がある。このため、機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける作業と、電気的な接続を行う作業とをそれぞれ行う必要があり、組付工数が増加してしまうという問題点がある。
【０００５】
本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、組付工数を低減させることが可能な機能部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、電気的に動作する機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける機能部品の取付構造であって、前記乗物用内装材は、板状をなす内装材本体部と、前記内装材本体部から乗物室内側に突出する壁部と、を備え、前記壁部には貫通孔が形成され、前記機能部品には、前記壁部に向かって突出する係止部が設けられ、前記係止部は、前記貫通孔に対して前記機能部品側から挿入されると共に、前記貫通孔の孔縁部に対して係止する構成とされ、前記孔縁部には、導電性を有する内装材側導電部が設けられ、前記係止部には、導電性を有すると共に前記内装材側導電部と接触する機能部品側導電部が設けられ、前記機能部品側導電部は、前記機能部品の少なくとも一部と電気的に接続されている。
【０００７】
このような構成とすれば、係止部を貫通孔の孔縁部に係止させることで内装材側導電部と機能部品側導電部を接触させることができ、機能部品側導電部を介して内装材側導電部と機能部品の一部とを電気的に接続することができる。これにより、例えば、内装材側導電部に接続された電気機器から電力や電気信号などを機能部品に供給することができる。このため、機能部品を乗物用内装材に対して取り付ける作業と電気的な接続を行う作業とを同時に行うことができ、組付工数を低減させることができる。また、電気機器と機能部品とを接続するための専用のコネクタ等を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記機能部品は、前記壁部の下方に配されており、前記係止部は、その先端部が前記貫通孔の孔縁部に対して上方から係止する構成とされ、前記機能部品側導電部は、前記先端部に設けられ、前記内装材側導電部に対して上方から接触する構成であるものとすることができる。このような構成とすれば、係止部を介して機能部品が壁部に対してぶら下がる形態で配され、機能部品側導電部は、機能部品の自重によって内装材側導電部に対して押し当てられることになる。このため、機能部品側導電部と内装材側導電部との接触をより確実に行うことができ、電気的な信頼性をより高くすることができる。
【０００９】
また、前記係止部は、前記内装材本体部の板厚方向に沿って対向配置される一対の係止爪を備え、前記一対の係止爪は、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成とされ、前記一対の係止爪の間には、前記一対の係止爪の対向間隔が小さくなることを規制するスペーサが介在され、前記スペーサは、前記一対の係止爪の間に配される第１位置と、前記一対の係止爪の間に配されない第２位置との間で変位可能となるように前記機能部品に対して取り付けられており、前記機能部品側導電部は、前記一対の係止爪のうち少なくとも一方の係止爪に設けられているものとすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、スペーサが第１位置にある状態では、一対の係止爪の間にスペーサが配されているから、一対の係止爪が撓み変形することが規制される。このため、一方の係止爪が孔縁部から遠ざかる方向に変位する事態を抑制でき、一方の係止爪に設けられた機能部品側導電部と内装材側導電部との接触をより確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本明細書で開示される技術によれば、組付工数を低減させることが可能な機能部品の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図
【図２】図１のドアトリムにおいて貫通孔を露出させた状態の斜視図
【図３】図１のスピーカ装置を示す斜視図（係止爪が収容位置にある状態）
【図４】図１のスピーカ装置を示す斜視図（係止爪が突出位置にある状態）
【図５】スライダの取付構造を示す断面図
【図６】一対の回動部材を示す図（係止爪が収容位置にある状態）
【図７】一対の回動部材を示す図（係止爪が収容位置にある状態）
【図８】実施形態２に係るドアトリムを示す斜視図
【図９】図８のスピーカ装置を示す斜視図（突出部が突出位置にある状態）
【図１０】一対のレール構成部材を示す断面図（突出部が収容位置にある状態）
【図１１】一対のレール構成部材を示す断面図（突出部が突出位置にある状態、図９のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応）
【図１２】一対の回動部材を示す図（突出部が収容位置にある状態）
【図１３】一対の回動部材を示す図（突出部が突出位置にある状態）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。本実施形態のドアトリム１０（乗物用内装材）は、図１に示すように、例えば車両用のサイドドアを構成するもので、板状をなすトリム本体部１１（内装材本体部）を備える。トリム本体部１１は、例えば、アッパーボード１２、ミドルボード１３、ロアボード１４から分割構成されている。アッパーボード１２にはインサイドハンドル１５が設けられ、ミドルボード１３にはオーナメント１６、スイッチボード１７、及びアームレスト１８が設けられている。図２に示すように、トリム本体部１１には、トリム本体部１１における車室内側の面から車室内側（乗物室内側）に突出する壁部２０が設けられている。壁部２０には、スピーカ装置４０が吊り下げられる形で取り付けられている。
【００１４】
次に、ドアトリム１０に対するスピーカ装置４０の取付構造について説明する。なお、スピーカ装置４０は、電気的に動作する機能部品の一例である。壁部２０は、車両前後方向に延びる長手状をなしており、壁部２０には、スピーカ装置４０を取り付けるための貫通孔２２が車両前後方向（壁部２０の長手方向）に沿って複数個形成されている。貫通孔２２は、壁部２０において上下に貫通する形で設けられ、本実施形態では、複数個の貫通孔２２のうち、隣り合う２つの貫通孔２２，２２を用いてスピーカ装置４０の取付が行われる。また、ロアボード１４には、車両前後方向に長い収容凹部２３が設けられている。収容凹部２３は、車室内側に開口されており、壁部２０は、収容凹部２３の開口縁部のうち、上側の開口縁部を構成する。スピーカ装置４０は、収容凹部２３の内部に収容されており、壁部２０の下方に配されている。なお、図２は、オーナメント１６、スイッチボード１７、及びアームレスト１８を取り外した状態を示している。図１及び図２に示すように、スイッチボード１７及びアームレスト１８は、壁部２０の上方に配されており、複数の貫通孔２２を覆う構成となっている。このため、複数の貫通孔２２は車両の乗員からは視認できないようになっている。
【００１５】
スピーカ装置４０は、図３及び図４に示すように、正面視において略六角形状をなす筐体４１と、複数の貫通孔４２を有するカバー部４３（スピーカグリル）と、を備える。また、スピーカ装置４０は、図１に示すように、筐体４１の周端部を車室内側から覆う枠部４４を備える。筐体４１内には、図示しない振動板などを備えるスピーカユニット４５（音響発生部、図３の破線で示す）が収容されており、カバー部４３は、スピーカユニット４５を車室内側から覆う構成となっている。
【００１６】
筐体４１の上端部には、図５に示すように、一対のレール構成部材４６，４７が設けられている。レール構成部材４６，４７は、それぞれ車両前後方向（図５の紙面貫通方向）に延びる長手板状をなし、車幅方向（図５の左右方向）に間隔を空けて対向配置されている。一対のレール構成部材４６，４７には、図３に示すように、回動部材６０が設けられている。また、車室内側に配されるレール構成部材４６の下端部は車室内側に突出されたレール部４８とされる。レール部４８は、車両前後方向に延びており、レール部４８には、スライダ５０が車両前後方向に沿ってスライド変位可能に取り付けられている。
【００１７】
回動部材６０は、ヒンジピン６１を介して一対のレール構成部材４６，４７に対して回動可能に取り付けられている。回動部材６０は、図６に示すように、ヒンジピン６１を中心とした略円形状をなす本体部６２と、本体部６２の外周面から突出する係止爪６３、第１当接部６４，第２当接部６５と、を備える。係止爪６３（係止部）は、長手状をなす基端部６６と、基端部６６に対して略直交する形で屈曲する先端部６７と、を備える。係止爪６３は、図３及び図４に示すように、一対のレール構成部材４６，４７の間に配される収容位置（図３参照）と、筐体４１の上面から上方に突出する突出位置（図４参照）との間で回動変位可能となっている。
【００１８】
収容位置では、図６に示すように、係止爪６３が車両前後方向に沿って延びると共に、貫通孔２２の下方に配されている。一方、突出位置では、図７に示すように、係止爪６３が壁部２０に向かって突出すると共に、貫通孔２２に対して下方（スピーカ装置４０側）から挿入されている。突出位置では、貫通孔２２に挿入された係止爪６３の先端部６７は、貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して上方から係止する構成となっている。なお、本実施形態では、貫通孔２２の孔縁部２２Ａは、孔縁部２２Ａの周囲に比べて低い段差部とされるが、これに限定されない。
【００１９】
図３及び図７に示すように、回動部材６０は、壁部２０の長手方向（車両前後方向）に並ぶ形で２つ配されている。各回動部材６０の各係止爪６３は、図７に示すように、各貫通孔２２に挿入される構成となっている。スライダ５０は、図３に示すように、正面視において略台形状をなす把持部５１と、把持部５１の上面に設けられた突起部５２とを備える。また、把持部５１の上部には、図５に示すようにレール構成部材４６のレール部４８に対して係止する係止部５３が設けられている。
【００２０】
把持部５１は車室側に露出されており、乗員は把持部５１を把持することでスライダ５０を車両前後方向にスライドさせることができる。図６に示すように、係止爪６３が収容位置にある状態では、スライダ５０を車両後側（図６の右側）から車両前側（図６の左側）にスライドさせることで、回動部材６０の第１当接部６４に対して突起部５２が車両後側から当接する。これにより、突起部５２が第１当接部６４を押圧することで、回動部材６０が時計回りに回動し、係止爪６３を収容位置から突出位置に回動させることができる。一方、図７に示すように、係止爪６３が突出位置にある状態では、スライダ５０を車両前側（図７の左側）から車両後側（図７の右側）にスライドさせることで、回動部材６０の第２当接部６５に対して突起部５２が車両前側から当接する。これにより、突起部５２が第２当接部６５を押圧することで回動部材６０が反時計回りに回動し、係止爪６３を突出位置から収容位置に回動させることができる。このため、スライダ５０をスライドさせることで、２つの回動部材６０，６０をそれぞれ回動させることができる。なお、貫通孔２２は、車両前後方向に長い長孔であり、係止爪６３の回動を許容する寸法で設定されている。
【００２１】
また、図３に示すように、筐体４１の上面には、２つの回動部材６０を車両前後方向の両側から挟む形で一対のピン４９，４９が設けられている。図２に示すように、壁部２０においてピン４９に対応する箇所には、ピン４９が下方から挿通される孔部２７が設けられている。孔部２７にピン４９が挿通されることで、壁部２０に対してスピーカ装置４０が車両前後方向及び車幅方向について位置決めされる。
【００２２】
また、図７に示すように、壁部２０の貫通孔２２の孔縁部２２Ａには、薄膜状の内装材側導電部２４が設けられている。内装材側導電部２４は、導電性を有する材質（金属等）によって構成されている。内装材側導電部２４には、配線２５が接続されている。配線２５は、図２に示すように、その大部分がトリム本体部１１の裏側に配され、車両に設けられた電源装置２６に接続されている。また、回動部材６０は導電性を有する材質（例えば金属）によって構成されている。このため係止爪６３の表面６９は、内装材側導電部２４と接触する導電部（機能部品側導電部）とされる。また、ヒンジピン６１は、導電性を有する材質（例えば金属）によって構成されており、図４に示すように、配線６８（破線で示す）を介してスピーカユニット４５（機能部品の一部）と電気的に接続されている。なお、回動部材６０とヒンジピン６１は一体的に形成されていてもよいし、別部材であってもよい。このため、電源装置２６は、配線２５、内装材側導電部２４、回動部材６０、ヒンジピン６１、配線６８を介してスピーカユニット４５と電気的に接続されている。なお、本実施形態では、配線２５、内装材側導電部２４、回動部材６０、ヒンジピン６１、配線６８によって構成される導電路が一対設けられ、例えば、一方の導電路がスピーカユニット４５の正極側に接続され、他方の導電路がスピーカユニット４５の負極側に接続されているが、これに限定されない。
【００２３】
図７に示すように、内装材側導電部２４は、例えば、貫通孔２２の内面及び孔縁部２２Ａの上面に亘って設けられている。そして、係止爪６３の表面６９のうち、先端部６７の下面７０（突出位置における下面）及び基端部６６の側面７１が内装材側導電部２４にそれぞれ接触されている。つまり、係止爪６３の先端部６７の下面７０（機能部品側導電部）は、内装材側導電部２４に対して上方から接触する構成となっている。
【００２４】
次に本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアトリム１０の壁部２０に対してスピーカ装置４０を取り付ける際には、作業者は、係止爪６３が収容位置にある状態で、壁部２０の孔部２７に対してピン４９を挿入する。続いて、作業者は、図６に示すように、スライダ５０を車両前側にスライドさせる。これにより、スライダ５０の突起部５２が、回動部材６０の第１当接部６４を押圧し、回動部材６０が回動する。この結果、図７に示すように、係止爪６３が突出位置となり、係止爪６３が貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して係止する。これと同時に、内装材側導電部２４に対して係止爪６３が接触することで、スピーカユニット４５が電源装置２６と電気的に接続される。
【００２５】
以上のように、本実施形態では、係止爪６３を貫通孔２２の孔縁部２２Ａに係止させることで内装材側導電部２４と係止爪６３の表面６９とを接触させることができ、回動部材６０を介して内装材側導電部２４とスピーカユニット４５とを電気的に接続することができる。これにより、例えば、内装材側導電部２４に接続された電源装置２６から電力などをスピーカユニット４５に供給することができる。このため、スピーカ装置４０をドアトリム１０に対して取り付ける作業と電気的な接続を行う作業とを同時に行うことができ、組み付けに係る工数を低減させることができる。また、電源装置２６とスピーカユニット４５とを接続するための専用のコネクタ等を設ける必要がなく、より簡易な構成とすることができ、意匠性を高くすることができる。
【００２６】
また、スピーカ装置４０は、壁部２０の下方に配されており、係止爪６３は、その先端部６７が貫通孔２２の孔縁部２２Ａに対して上方から係止する構成とされ、係止爪６３の先端部６７の下面７０が内装材側導電部２４に対して上方から接触する構成とされる。このような構成とすれば、係止爪６３を介してスピーカ装置４０が壁部２０に対してぶら下がる形態で配され、係止爪６３の先端部６７の下面７０は、スピーカ装置４０の自重によって内装材側導電部２４に対して押し当てられることになる。このため、下面７０と内装材側導電部２４との接触をより確実に行うことができ、電気的な信頼性をより高くすることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、スライダ５０を変位させることで、その変位方向（壁部２０の長手方向）に沿って並ぶ複数の回動部材６０を回動変位させることができる。このため、複数（本実施形態では２つ）の先端部６７を容易に収容位置と突出位置との間で変位させることができ、作業性が良好となる。なお、スピーカ装置４０を壁部２０から取り外す際には、図７に示す状態からスライダ５０を車両後側にスライド変位させる。これにより、スライダ５０の突起部５２が第２当接部６５を押圧することで回動部材６０が反時計回りに回動する結果、係止爪６３が突出位置から収容位置に回動変位する。これにより、孔縁部２２Ａに対する係止爪６３の係止が解除されるから、スピーカ装置４０を壁部２０から取り外すことができる。
【００２８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８から図１３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態ではドアトリム１０に対するスピーカ装置の取付構造が上記実施形態と相違する。本実施形態のスピーカ装置１４０は、図８に示すように、壁部２０の貫通孔１２２に対して一対の係止爪１８０，１８０（係止部）が挿入されることで取り付けられている。図９及び図１１に示すように、一対の係止爪１８０，１８０は、車幅方向（内装材本体部の板厚方向）に沿って対向配置されている。一対の係止爪１８０，１８０は、図１１に示すように、一対のレール構成部材１４６，１４７の上面の各々にそれぞれ設けられている。レール構成部材１４６（図９参照）及びレール構成部材１４７（図１２参照）は、それぞれ車両前後方向に延びる長手状をなしており、互いに対向配置されている。なお、一対のレール構成部材１４６，１４７は、下端部において互いにインテグラルヒンジ１８１（図１０の破線参照）によって連結されており、一体的に設けられている。これにより、一対のレール構成部材１４６，１４７が別部材で構成されている場合と比べて組み付けに係る工数を減らすことができる。
【００２９】
一対のレール構成部材１４６，１４７には、回動部材１６０がヒンジピン６１を介して回動可能に取り付けられている。また、一対のレール構成部材１４６，１４７には、それぞれレール溝１４８，１４８が形成され、スライダ１５０のレール部１５４，１５４がレール溝１４８，１４８に対して嵌合されている。これにより、スライダ１５０は、一対のレール構成部材１４６，１４７に対して車両前後方向に沿ってスライド変位可能となっている。
【００３０】
回動部材１６０は、図１２に示すように、ヒンジピン６１を中心とした略円形状をなす本体部６２と、本体部６２の外周面から突出する突出部１６３、第１当接部６４，第２当接部６５と、を備える。突出部１６３は、長手状をなす基端部１６６と、基端部１６６に対して略直交する形で屈曲する先端部１６７と、を備える。突出部１６３は、図１２及び図１３に示すように、一対のレール構成部材１４６，１４７の間に配される収容位置（図１２参照）と、一対のレール構成部材１４６，１４７の上面から上方に突出する突出位置（図１３参照）との間で回動変位可能となっている。なお、回動部材１６０の回動軸（ヒンジピン６１）は、車幅方向（一対の係止爪の配列方向）に沿う方向に延びるものとされる。
【００３１】
先端部１６７は、図１０に示す収容位置（第２位置）では、一対の係止爪１８０，１８０の間に配されない構成となっており、この状態では一対の係止爪１８０，１８０は、互いに接近する方向に弾性的に撓み変形が可能な構成となっている。一方、図１１に示す突出位置（第１位置）では、一対の係止爪１８０，１８０の間に先端部１６７（スペーサ、規制部）が配される構成となっている。このため、突出位置では、一対の係止爪１８０，１８０の間に先端部１６７が介在されることで一対の係止爪１８０，１８０の対向間隔が小さくなることが規制されている。このため、貫通孔１２２の孔縁部１２２Ａに対して上方から係止されている一対の係止爪１８０，１８０が貫通孔１２２から抜ける事態が防止される。
【００３２】
図１２に示すように、スライダ１５０が回動部材１６０の第１当接部６４に対して車両後側（壁部の長手方向の一方側）から当接することで回動部材１６０が回動する結果、先端部１６７が収容位置から突出位置に回動変位する構成とされる。また、図１３に示すように、スライダ１５０が回動部材１６０の第２当接部６５に対して車両前側（壁部の長手方向の他方側）から当接することで、回動部材１６０が回動する結果、先端部１６７が突出位置から収容位置に回動変位する構成となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の電気的構成について説明する。壁部２０の貫通孔１２２の孔縁部１２２Ａには、図１１に示すように、薄膜状の内装材側導電部１２４が設けられている。内装材側導電部１２４は、導電性を有する材質（金属等）によって構成されている。内装材側導電部１２４は、例えば、貫通孔１２２の内面及び壁部２０の上面に亘って設けられている。また、内装材側導電部１２４には、配線１２５が接続されている。配線１２５は、車両に設けられた電源装置２６に接続されている。また、レール構成部材１４６の係止爪１８０（一対の係止爪のうち一方の係止爪）の表面には、内装材側導電部１２４と接触するスピーカ側導電部１８２（機能部品側導電部）が形成されている。スピーカ側導電部１８２は薄膜状をなし、導電性を有する材質（金属等）によって構成されている。
【００３４】
また、回動部材１６０は、導電性を有する材質（例えば金属）によって構成されている。また、ヒンジピン６１は、導電性を有する材質（例えば金属）によって構成されており、配線１６８を介してスピーカユニット４５（機能部品の一部）と電気的に接続されている。なお、回動部材１６０とヒンジピン６１は一体的に形成されていてもよいし、別部材であってもよい。このため、電源装置２６は、配線１２５、内装材側導電部１２４、スピーカ側導電部１８２、回動部材１６０、ヒンジピン６１、配線１６８を介してスピーカユニット４５と電気的に接続される構成となっている。つまり、配線１２５、内装材側導電部１２４、スピーカ側導電部１８２、回動部材１６０、ヒンジピン６１、配線１６８は、スピーカユニット４５と電源装置２６とを電気的に接続する導電路を構成するものとされる。なお、図１０に示すように、収容位置では、回動部材１６０の先端部１６７がスピーカ側導電部１８２と接触しない。このため、収容位置では、回動部材１６０とスピーカ側導電部１８２とが電気的に接続されず、スピーカユニット４５と電源装置２６とが電気的に接続されることがない。一方、突出位置では、図１１に示すように、回動部材１６０の先端部１６７がスピーカ側導電部１８２と接触することで、スピーカユニット４５と電源装置２６とが電気的に接続される。
【００３５】
なお、スピーカユニット４５と電源装置２６とを電気的に接続する導電路は上述した構成に限定されず適宜変更可能である。例えば、スピーカユニット４５とスピーカ側導電部１８２とが直接的に接続されていてもよい。また、レール構成部材１４７の表面に導電性を有する導電部を形成し、スピーカユニット４５が、配線１２５、内装材側導電部１２４、スピーカ側導電部１８２、回動部材１６０、レール構成部材１４７を介して電源装置２６と電気的に接続される構成としてもよい。
【００３６】
次に本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアトリム１０の壁部２０に対してスピーカ装置１４０を取り付ける際には、作業者は、突出部１６３が収容位置にある状態で、壁部２０の孔部２７に対してピン４９を挿入すると共に、一対の係止爪１８０，１８０を貫通孔１２２に挿入する。続いて、作業者は、図１２に示すように、スライダ１５０を車両前側にスライドさせる。これにより、スライダ１５０の突起部５２が、回動部材１６０の第１当接部６４を押圧し、回動部材１６０が回動する。この結果、図１１及び図１３に示すように、突出部１６３が突出位置となり、先端部１６７が一対の係止爪１８０，１８０の間に配される。また、内装材側導電部１２４に対してスピーカ側導電部１８２が接触し、スピーカ側導電部１８２に対して先端部１６７が接触することで、スピーカユニット４５と電源装置２６とが電気的に接続される。
【００３７】
本実施形態において、先端部１６７が収容位置にある状態では、一対の係止爪１８０，１８０の間に先端部１６７が配されておらず、一対の係止爪１８０，１８０が撓み変形可能となっている。このため、一対の係止爪１８０，１８０を撓み変形させることで、貫通孔１２２に対して容易に挿抜することができる。一方、先端部１６７が突出位置にある状態では、一対の係止爪１８０，１８０の間に先端部１６７が配されているから、一対の係止爪１８０，１８０の撓み変形が規制される。このため、先端部１６７が突出位置にある状態では、一対の係止爪１８０，１８０を貫通孔１２２に対して抜け止めすることができる。このため、先端部１６７が収容位置にある状態で一対の係止爪１８０，１８０を貫通孔１２２に挿入することで、容易に挿入作業を行うことができ、挿入作業の後、先端部１６７を突出位置に変位させることで、一対の係止爪１８０，１８０を貫通孔１２２に対して抜け止めすることができる。また、一対の係止爪１８０，１８０が貫通孔１２２の孔縁部１２２Ａにそれぞれ係止することから、例えば一方の係止爪１８０のみを備える構成と比べて、より確実に係止させることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、一対の係止爪１８０，１８０の間に先端部１６７が配されているから、一対の係止爪１８０，１８０が撓み変形することが規制される。このため、係止爪１８０が孔縁部１２２Ａから遠ざかる方向に変位する事態を抑制でき、一方の係止爪１８０に設けられたスピーカ側導電部１８２と内装材側導電部１２４との接触をより確実に行うことができる。このため、電気的な接続をより確実に行うことができる。
【００３９】
また、本実施形態では、スライダ１５０を変位させることで、その変位方向（壁部２０の長手方向）に沿って並ぶ複数の回動部材１６０を回動変位させることができる。このため、複数の先端部１６７を容易に収容位置と突出位置との間で変位させることができ、作業性が良好となる。
【００４０】
また、本実施形態では、突出部１６３が収容位置にある状態では、先端部１６７が一対の係止爪１８０，１８０の間に配されず、配線１２５とスピーカユニット４５の電気的な接続がされない構成となっている。このため、配線１２５に電力を供給した場合であってもスピーカユニット４５が動作することがない。つまり、配線１２５に電力を供給することで、先端部１６７が一対の係止爪１８０，１８０の間に配されているか否かを容易に確認することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用内装材であるドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用内装材は、インストルメントパネル、ラゲージトリム、パッケージトレイ等他の車両用内装材であってもよく、また、車両以外の乗物（船舶、航空機等）の内装材であってもよい。
（２）上記実施形態では、機能部品としてスピーカ装置を例示したが、これに限定されない。機能部品として、照明装置を備えるドアポケット等を例示することができ、その場合には、例えば機能部品側導電部が照明装置の光源と電気的に接続されていればよい。
（３）内装材側導電路が接続される車両側の機器は電源装置に限定されない。例えば、スピーカユニットに対して音声信号を供給するための機器（アンプなど）を内装材側導電路と接続してもよい。
（４）上記実施形態２では、先端部１６７が回動変位することで、一対の係止爪１８０，１８０の間に出入りする構成を例示したが、これに限定されない。例えば、先端部１６７が直線的に変位することで、一対の係止爪１８０，１８０の間に出入りする構成としてもよい。
（５）上記実施形態では、スピーカ装置が壁部の下方に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、壁部が鉛直方向に沿って延び、スピーカ装置が壁部の側方に配される構成であってもよい。
（６）係止爪６３及び一対の係止爪１８０，１８０の個数は上記実施形態で例示した個数に限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ドアトリム（乗物用内装材）、１１…トリム本体部（内装材本体部）、２０…壁部、２２…貫通孔、２２Ａ…貫通孔の孔縁部、２４，１２４…内装材側導電部、４０，１４０…スピーカ装置（機能部品）、４５…スピーカユニット（機能部品の一部）、６３…係止爪(係止部)、６７…係止爪の先端部（係止部の先端部）、７０…先端部の下面（機能部品側導電部）、７１…基端部の側面（機能部品側導電部）、１６７…先端部（スペーサ）、１８０…係止爪（一対の係止爪を構成）、１８２…スピーカ側導電部（機能部品側導電部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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