(57)【要約】【課題】ルーフの上面からフロントガラスへの水の流下を抑制する。【解決手段】ルーフパネル１０は、フロントガラス６の上端縁部６ａから連続して上後方へ延びるルーフ前面部１１と、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａから連続して後方へ延びて車室５を上方から覆うルーフ上面部１２とを備える。ルーフ上面部１２の前端縁部１２ａは、第１ルーフ上面部１４と前部排水溝部１５と第２ルーフ上面部１６の一部とを有する。第１ルーフ上面部１４は、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａから後方へ略水平に延びる平坦面状に形成される。前部排水溝部１５は、下方へ凹んだ状態で第１ルーフ上面部１４の後端縁１４ａに沿って車幅方向に延びる。第２ルーフ上面部１６は、前部排水溝部１５の後壁面部１５ｂの後端縁１８から連続して後方へ略水平に延びる平坦面状に形成され、第１ルーフ上面部１４よりも低い高さ位置に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの上端縁部から連続して上後方へ延びるルーフ前面部と、
前記ルーフ前面部の上端縁から連続して後方へ延びて車室を上方から覆うルーフ上面部と、を備え、
前記ルーフ上面部の前端縁部は、前記ルーフ前面部の前記上端縁から連続して後方へ略水平に延びる平坦面状の第１ルーフ上面部と、前記第１ルーフ上面部の後端縁に沿って車幅方向に延びる溝状の排水溝部と、前記排水溝部の後端縁から連続して後方へ延びる第２ルーフ上面部と、を有し、
前記第２ルーフ上面部は、前記第１ルーフ上面部よりも低い高さ位置に配置され、
前記排水溝部は、前記第２ルーフ上面部よりも下方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフ構造であって、
前記第１ルーフ上面部、及び前記排水溝部は、前記ルーフ上面部の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる
ことを特徴とする車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のルーフ構造が記載されている。この車両のルーフパネルには、１本のビード部が左右方向に直線状に形成され、ルーフパネルの前側の張り面と後側の張り面とに分割している。このビード部の前後位置は、車両のセンタピラーとほぼ一致し、ビード部の左右両端は、ルーフサイドレールに達している。このビード部は、車外側に向けて凹溝を形成する断面形状をなしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３３２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のルーフパネルでは、雨天時等にルーフパネルのビード部よりも前方の張り面に付着した水滴が、走行中や制動時に車両の前方へ流れ、フロントガラスの表面を伝って流下してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、ルーフの上面からフロントガラスへの水の流下を抑制することが可能な車両のルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のルーフ構造は、ルーフ前面部とルーフ上面部とを備える。ルーフ前面部は、車両のフロントガラスの上端縁部から連続して上後方へ延びる。ルーフ上面部は、ルーフ前面部の上端縁から連続して後方へ延びて車室を上方から覆う。ルーフ上面部の前端縁部は、ルーフ前面部の上端縁から連続して後方へ略水平に延びる平坦面状の第１ルーフ上面部と、第１ルーフ上面部の後端縁に沿って車幅方向に延びる溝状の排水溝部と、排水溝部の後端縁から連続して後方へ延びる第２ルーフ上面部と、を有する。第２ルーフ上面部は、第１ルーフ上面部よりも低い高さ位置に配置される。排水溝部は、第２ルーフ上面部よりも下方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる。
【０００７】
上記構成では、ルーフ上面部の前端縁部は、車幅方向に延びる溝状の排水溝部を有するので、雨天時等にルーフ上面部に付着した水滴が前方へ流れると、排水溝部に流入し、ルーフ上面部の車幅方向の一側または両側へ流れる。このため、ルーフ上面部の上面（ルーフの上面）からフロントガラスへの水の流下を抑制することができる。
【０００８】
また、第２ルーフ上面部は、第１ルーフ上面部よりも低い位置（高さ位置）に配置される。すなわち、第１ルーフ上面部は、第２ルーフ上面部よりも高い位置（高さ位置）に配置されるので、水が第２ルーフ上面部から排水溝部を越えて前方へ流れようとしても、排水溝部の前方の第１ルーフ上面部側への水の流出を抑制することができる。このため、ルーフ上面部の上面からフロントガラスへの水の流下を抑制することができる。
【０００９】
また、ルーフ上面部の前端縁部は、ルーフ前面部の上端縁から連続して後方へ略水平に延びる平坦面状の第１ルーフ上面部を有するので、車両の走行時にルーフ前面部に沿って上後方へ流れた走行風が、ルーフ前面部の上端縁（頂部）から第１ルーフ上面部に沿って略水平に後方へ案内される。このため、例えば、第１ルーフ上面部を設けることなくルーフ前面部の上端縁の直後に排水溝部を設けた場合とは異なり、ルーフ前面部に沿って上後方へ流れた走行風がルーフ前面部の頂部を越えた際のルーフ前面部の頂部直後での流れの剥離を抑えることができる。このように、ルーフ前面部の頂部から上後方へのルーフ上面部からの流れの剥離を抑え、走行風を第１ルーフ上面部によってルーフ前面部の頂部から後方へ略水平に案内するので、第１ルーフ上面部の後方の排水溝部で流れが剥離したとしても、走行風が排水溝部の後方で第２ルーフ上面部に沿って流れ易くなり、ルーフ上面部の上方での空気抵抗を低減することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のルーフ構造であって、第１ルーフ上面部、及び排水溝部が、ルーフ上面部の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる。
【００１１】
上記構成では、排水溝部が、ルーフ上面部の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる。すなわち、排水溝部の車幅方向の両端は、ルーフ上面部の車幅方向の両端部に配置されるので、排水溝部の車幅方向の両端から車幅方向外側へ流出した水を、ルーフ上面部の車幅方向の両端部からフロントガラスの車幅方向外側のピラー等に沿って流下させることができる。このため、ルーフ上面部の上面（ルーフの上面）からフロントガラスへの水の流下を抑制することができる。
【００１２】
また、第１ルーフ上面部が、ルーフ上面部の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びるので、ルーフ上面部の前端縁部の車幅方向の両端部間の全域で、ルーフ前面部の頂部から上後方への流れの剥離を抑えることができ、ルーフ上面部の上方での空気抵抗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、ルーフの上面からフロントガラスへの水の流下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るルーフ構造を適用した車両の前部の斜視図である。
【図２】ルーフの概略上面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図２のIV−IV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るルーフ構造を適用する車両１は、車両１の前端部に箱体状のキャブ２を有するトラック等の車両１である。
【００１７】
キャブ２は、フロントパネル３と左右一対のサイドパネル４（図１には左側のみを図示している。）とバックパネル（図示省略）とフロアパネル（図示省略）とルーフパネル（ルーフ）１０とを有し、内部に車室５を区画する。フロントパネル３は、上下方向に延びる左右一対のフロントピラー８と、左右のフロントピラー８間に配置される略矩形状のフロントガラス６とを有し、キャブ２の前端部で車幅方向に沿って起立する。左右のサイドパネル４は、車室５を車幅方向外側へ開放可能なドア開口４ａと、ドア開口４ａを開閉自在に閉止するドア４ｂとを有し、キャブ２の車幅方向両端部で前後方向に沿って起立して相対向する。左右のサイドパネル４の上端部には、前後方向に沿って延びてルーフパネル１０の車幅方向の両端縁部を下方から支持する閉断面状のルーフサイドレール７が形成される（図３参照）。バックパネルはキャブ２の後端部で車幅方向に沿って起立してフロントパネル３に対向する。フロアパネルは、キャブ２の底部で上下方向と交叉する。ルーフパネル１０は、フロアパネルから上方へ離間した位置でフロアパネルに対向する。ルーフパネル１０の前端縁部は、フロントパネル３の上端縁部に接続され、ルーフパネル１０の後端縁部は、バックパネルの上端縁部に接続され、ルーフパネル１０の車幅方向の両端縁部は、左右のサイドパネル４のルーフサイドレール７に接続される。
【００１８】
図１〜図４に示すように、ルーフパネル１０は、フロントガラス６の上端縁部６ａから連続して上後方へ延びるルーフ前面部１１と、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａから連続して後方へ延びて車室５を上方から覆うルーフ上面部１２とを備える。
【００１９】
図２及び図４に示すように、ルーフ前面部１１は、車両１の側面視において、前上方へ膨出するように緩やかに湾曲した状態で、フロントガラス６の上端縁部６ａから上後方へ延びる。ルーフ前面部１１の上端縁１１ａは、車両１の前面視におけるルーフ前面部１１の頂部（最も高い位置に配置される部分）であって、フロントガラス６の上端縁部６ａよりも上方且つ後方に配置されて車幅方向に沿って延びる。車両１の側面視におけるルーフ前面部１１の上端縁１１ａに対する接線は、略水平である。ルーフ前面部１１の車幅方向の両端は、フロントガラス６の上端縁部６ａの車幅方向の両端よりも車幅方向の外側に配置される。なお、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａは、ルーフ前面部１１の後端縁でもある。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ルーフ上面部１２の車幅方向両端部には、下方へ凹んだ状態でルーフ上面部１２の前後に亘って直線状に延びる左右１対の側部排水溝部１３ａ，１３ｂが形成される。左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂは、フロントガラス６の車幅方向両側の外端よりも車幅方向外側にそれぞれ配置され、溝内に水（雨水等）が流入した際に、溝内に流入した水（雨水等）をルーフパネル１０の前方または後方へ案内する。
【００２１】
図２及び図４に示すように、ルーフ上面部１２の前端縁部１２ａは、第１ルーフ上面部１４と前部排水溝部（排水溝部）１５と第２ルーフ上面部１６の一部（前端縁部）とを有する。
【００２２】
第１ルーフ上面部１４は、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａから後方へ略水平に延びる平坦面状に形成される。第１ルーフ上面部１４は、車幅方向に長尺に形成され、第１ルーフ上面部１４の車幅方向の両端は、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂの車幅方向内端縁に連続する。すなわち、第１ルーフ上面部１４の車幅方向の両端は、ルーフ上面部１２の車幅方向両端縁の近傍に配置され、第１ルーフ上面部１４は、ルーフ上面部１２の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる。第１ルーフ上面部１４の前後方向の長さは、ルーフ上面部１２の前後方向の長さに対して非常に短い長さ（例えば、３０ｍｍ程度）に設定される。第１ルーフ上面部１４の前端側は、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａに対して滑らかに連続する。
【００２３】
前部排水溝部１５は、下方へ凹んだ状態で第１ルーフ上面部１４の後端縁１４ａに沿って車幅方向に延びる溝部であって、前壁面部１５ａと後壁面部１５ｂとを有する断面略Ｖ状に形成される。前部排水溝部１５の車幅方向の両端は、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂに連続し、前部排水溝部１５の内部が、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂの内部に連通する。すなわち、前部排水溝部１５は、ルーフ上面部１２の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる。前壁面部１５ａは、第１ルーフ上面部１４の後端縁１４ａから下後方へ、水平方向に対して傾斜して延びる。後壁面部１５ｂは、前壁面部１５ａの後端縁（以下、溝底部１７という。）から上後方へ、水平方向に対して傾斜して延びる。水平方向に対する前壁面部１５ａ及び後壁面部１５ｂの傾斜角度は、互いに略同じ角度である。後壁面部１５ｂの後端縁１８（前部排水溝部１５の後端縁１８）は、第１ルーフ上面部１４よりも下方に配置される。溝底部１７は、第２ルーフ上面部１６よりも下方の高さ位置に配置される。
【００２４】
第２ルーフ上面部１６は、前部排水溝部１５の後壁面部１５ｂの後端縁１８から連続して後方へ略水平に延びる平坦面状に形成され、第１ルーフ上面部１４よりも低い高さ位置に配置される。すなわち、前部排水溝部１５は、第１ルーフ上面部１４よりも下方、且つ第２ルーフ上面部１６よりも下方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる。第２ルーフ上面部１６の車幅方向の両端は、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂの車幅方向内端縁に連続する。すなわち、第２ルーフ上面部１６の車幅方向の両端は、ルーフ上面部１２の車幅方向両端縁の近傍に配置され、第２ルーフ上面部１６は、ルーフ上面部１２の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びる。また、第２ルーフ上面部１６は、前部排水溝部１５の後端縁１８から連続して後方へルーフ上面部１２の後端縁部１２ｂ（図１参照）まで延びる。
【００２５】
上記のように構成されたルーフパネル１０では、ルーフ上面部１２の前端縁部１２ａに前部排水溝部１５を有するので、雨天時等にルーフ上面部１２に付着した水滴が前方へ流れると、前部排水溝部１５に流入し、前部排水溝部１５からルーフ上面部１２の車幅方向の一側または両側の左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂへ流れる。このため、ルーフ上面部１２の上面（ルーフパネル１０の上面）からフロントガラス６への水の流下を抑制することができる。
【００２６】
前部排水溝部１５の車幅方向の両端が、ルーフ上面部１２の車幅方向の両端部の左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂに連続し、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂが、フロントガラス６の車幅方向両側の外端よりも車幅方向外側にそれぞれ配置されるので、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂからフロントガラス６の車幅方向外側の左右のフロントピラー８に沿って流下させることができ、フロントガラス６への水の流下を抑制することができる。
【００２７】
また、第２ルーフ上面部１６は、第１ルーフ上面部１４よりも低い位置（高さ位置）に配置される。すなわち、第１ルーフ上面部１４は、第２ルーフ上面部１６よりも高い位置（高さ位置）に配置されるので、第２ルーフ上面部１６から前部排水溝部１５を越えて前方へ流れようとする水は、前部排水溝部１５の前方の前壁面部１５ａに当たる。このように、第２ルーフ上面部１６から前部排水溝部１５を越えて前方へ流れようとする水が、前部排水溝部１５の前方の前壁面部１５ａに当たるので、第２ルーフ上面部１６側から第１ルーフ上面部１４側への水の流出を抑制することができ、ルーフ上面部１２の上面からフロントガラス６への水の流下を抑制することができる。
【００２８】
従って、本実施形態によれば、ルーフパネル１０の上面からフロントガラス６への水の流下を抑制することができる。
【００２９】
また、第１ルーフ上面部１４は、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａから後方へ略水平に延びる平坦面状に形成されるので、車両１の走行時にルーフ前面部１１に沿って上後方へ流れた走行風が、ルーフ前面部１１の上端縁１１ａ（頂部）から第１ルーフ上面部１４に沿って略水平に後方へ案内される。このため、例えば、第１ルーフ上面部１４を設けることなくルーフ前面部１１の上端縁１１ａの直後に前部排水溝部１５を設けた場合とは異なり、ルーフ前面部１１に沿って上後方へ流れた走行風がルーフ前面部１１の頂部１１ａを越えた際のルーフ前面部１１の頂部１１ａ直後での流れの剥離を抑えることができる。このように、ルーフ前面部１１の頂部１１ａから上後方への流れの剥離を抑えて、走行風を第１ルーフ上面部１４によってルーフ前面部１１の頂部１１ａから後方へ略水平に案内するので、第１ルーフ上面部１４の後方の前部排水溝部１５でルーフ上面部１２から流れが剥離したとしても、走行風が前部排水溝部１５の後方で第２ルーフ上面部１６に沿って流れ易くなり、ルーフ上面部１２の上方での空気抵抗を低減することができる。
【００３０】
また、第１ルーフ上面部１４が、ルーフ上面部１２の車幅方向の両端部間を車幅方向に連続して延びるので、ルーフ上面部１２の前端縁部１２ａの車幅方向の両端部間の全域で、ルーフ前面部１１の頂部１１ａから上後方への流れの剥離を抑えることができ、ルーフ上面部１２の上方での空気抵抗を低減することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、車両１の側面視におけるルーフ前面部１１の上端縁１１ａに対する接線が略水平であるルーフ前面部１１を設けたが、これに限定されるものではなく、フロントガラス６の上端縁部６ａから連続して上後方へ延びるルーフ前面部１１であればよい。
【００３２】
また、本実施形態では、前部排水溝部１５の前壁面部１５ａ及び後壁面部１５ｂの水平方向に対する角度を、互いに同じ角度としたが、これに限定されるものではない。
【００３３】
また、本実施形態では、断面略Ｖ状の前部排水溝部１５を設けたが、前部排水溝部１５の断面形状は断面略Ｖ状に限定されるものではなく、例えば、断面略Ｕ状などであってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、前部排水溝部１５の後端縁１８からルーフ上面部１２の後端縁部１２ｂまで連続して延びる第２ルーフ上面部１６を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくともルーフ上面部１２の前端縁部１２ａに配置されて、前部排水溝部１５の後端縁１８から連続して後方へ延びる第２ルーフ上面部１６であればよい。
【００３５】
また、本実施形態では、ルーフ上面部１２の車幅方向両端部に左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂを設けたが、左右の側部排水溝部１３ａ，１３ｂを設けなくてもよい。
【００３６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３７】
例えば、本開示に係るルーフ構造を、車両１の前端部に箱体状のキャブ２を有するトラック等の車両１以外の車両（乗用車等）に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
５：車室
６：フロントガラス
６ａ：フロントガラスの上端縁部
１１：ルーフ前面部
１１ａ：ルーフ前面部の上端縁
１２：ルーフ上面部
１２ａ：ルーフ上面部の前端縁部
１４：第１ルーフ上面部
１４ａ：第１ルーフ上面部の後端縁
１５：前部排水溝部
１６：第２ルーフ上面部
１８：前部排水溝部の後端縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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