(57)【要約】【課題】一対の側板を締め付けるときの長孔内での締付部材の位置による支持剛性のばらつきを低減することができるステアリング装置を提供する。【解決手段】側板２２Ａが、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔３３と、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの下側ＸＬから隣接する第１板部７１と、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの上側ＸＵから隣接し第１板部７１よりもコラム軸方向Ｘに関して板幅Ｗ２が狭い第２板部７２とを有する。第１締付部材２６が、締付軸方向Ｊから見て四角形状のボス部５１と、ボス部５１に設けられ締付軸２４が挿通される挿通孔５２とを有する。ボス５１部の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６よりも第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａから離れるように、挿通孔５２の中心５６に対してオフセットされている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトの軸方向に交差するチルト方向に前記ステアリングシャフトが回動可能なように前記ステアリングシャフトを支持するコラムジャケットと、
前記コラムジャケットを支持し、前記コラムジャケットを挟んで互いに対向する一対の側板を有するブラケットと、
前記一対の側板を前記コラムジャケットに締め付ける締付部材と、
前記一対の側板を締め付ける締付力を前記締付部材に付与する締付軸とを含み、
前記側板が、前記チルト方向に延びる長孔と、前記長孔に前記軸方向の一方側から隣接する第１板部と、前記長孔に前記軸方向の他方側から隣接し前記第１板部よりも前記軸方向に関して板幅が狭い第２板部とを有し、
前記締付部材が、前記長孔に挿通され前記締付部材が前記一対の側板を締め付ける締付方向から見て四角形状のボス部と、前記ボス部に設けられ前記締付軸が挿通される挿通孔とを有し、
前記ボス部の対角中心は、前記挿通孔の中心よりも前記軸方向の他方側における前記第２板部の縁部から離れるように、前記挿通孔の中心に対してオフセットされている、ステアリング装置。
【請求項２】
前記側板には、前記側板における前記軸方向の他方側の外縁部を前記長孔に近接させる切り欠きが形成されており、
前記ボス部の対角中心が、前記切り欠きから離れるように前記挿通孔の中心に対してオフセットされている、請求項１に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のステアリング装置は、ステアリングシャフトのコラム軸方向に相対摺動可能に嵌合されたアッパジャケットおよびロアジャケットと、車体に支持される第１ブラケットと、アッパジャケットに固定された第２ブラケットとを含む。第１ブラケットの一対の側板に設けられたチルト用長溝には、一対の側板を締め付ける締付部材のボス部が挿通されている。締付部材には、締付軸が挿通される締付軸挿通孔が形成されている。締付部材は、チルト用長溝に沿ってチルト方向に移動可能である。締付部材は、締付軸の回転に応じて締付軸方向に移動することによって一対の側板を締め付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０３７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
締付軸の配置および側板の外郭形状は、周辺の部材によって制限を受ける。そのため、特許文献１のステアリング装置では、チルト用長溝が側板においてコラム軸方向の一方に偏った位置に形成されている。そのため、側板においてチルト用長溝よりもコラム軸方向の一方側から隣接する部分の板幅がコラム軸方向に関して比較的狭くなる。そのため、側板を締め付けるときの締付部材のチルト用長溝内での位置に応じて、当該隣接する部分の撓み易さが変動しやすくなる。したがって、側板を締め付けるときの締付部材のチルト用長溝内での位置によって支持剛性がばらつくおそれがある。
【０００５】
この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、一対の側板を締め付けるときの長孔内での締付部材の位置による支持剛性のばらつきを低減することができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフト（３）と、前記ステアリングシャフトの軸方向（Ｘ）に交差するチルト方向（Ｙ）に前記ステアリングシャフトが回動可能なように前記ステアリングシャフトを支持するコラムジャケット（４）と、前記コラムジャケットを支持し、前記コラムジャケットを挟んで互いに対向する一対の側板（２２Ａ，２２Ｂ）を有するブラケット（１９）と、前記一対の側板を前記コラムジャケットに締め付ける締付部材（２６，２９）と、前記一対の側板を締め付ける締付力を前記締付部材に付与する締付軸（２４）とを含み、前記側板が、前記チルト方向に延びる長孔（３３）と、前記長孔に前記軸方向の一方側（ＸＬ，ＸＵ）から隣接する第１板部（７１）と、前記長孔に前記軸方向の他方側（ＸＵ，ＸＬ）から隣接し前記第１板部よりも前記軸方向に関して板幅（Ｗ２）が狭い第２板部（７２）とを有し、前記締付部材が、前記長孔に挿通され前記締付部材が前記一対の側板を締め付ける締付方向（Ｊ）から見て四角形状のボス部（５１）と、前記ボス部に設けられ前記締付軸が挿通される挿通孔（５２）とを有し、前記ボス部の対角中心（５５）は、前記挿通孔の中心（５６）よりも前記軸方向の他方側における前記第２板部の縁部（７２ａ）から離れるように、前記挿通孔の中心に対してオフセットされている、ステアリング装置（１）である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記側板には、前記側板における前記軸方向の他方側の縁部（２２ｃ）を前記長孔に近接させる切り欠き（３５）が形成されており、前記ボス部の対角中心が、前記切り欠きから離れるように前記挿通孔の中心に対してオフセットされている、請求項１に記載のステアリング装置である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、締付部材のボス部の対角中心が、締付部材の挿通孔の中心に対してオフセットされている。挿通孔に挿通される締付軸と、ボス部が挿通される側板の長孔との位置関係は、挿通孔の中心に対するボス部の対角中心のオフセット量およびオフセット方向によって変化する。挿通孔の中心よりも軸方向の他方側における第２板部の縁部から離れるように挿通孔の中心に対してボス部の対角中心をオフセットさせることで、第１板部よりも軸方向に関して狭い第２板部の板幅を広げることができる。これにより、一対の側板を締め付けるときの長孔内での締付部材の位置による第２板部の撓み易さのばらつきを抑制することができる。その結果、締付軸の位置と側板の外郭形状とを変更することなく、一対の側板を締め付けるときの長孔内での締付部材の位置による支持剛性のばらつきを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、側板には、側板における軸方向の他方側の外縁部を長孔に近接させる切り欠きが形成されている。そのため、切り欠きの存在に起因して、軸方向の他方側から長孔に隣接する第２板部の板幅が狭くなるおそれがある。ボス部の対角中心を、挿通孔の中心よりも切り欠きから離れるように挿通孔の中心に対してオフセットさせることで、第２板部の板幅を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るステアリング装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】図２は、ステアリング装置の概略断面図であり、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図３は、ステアリング装置に備えられた第１締付部材の断面図である。
【図４】図４は、第１締付部材を締付方向から見たときの模式図である。
【図５】図５は、ステアリング装置の概略断面図であり、図３に示すＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３と、コラムジャケット４と、インターミディエイトシャフト５と、転舵機構６と、ロア側支持機構７と、アッパ側支持機構８とを備える。
【００１２】
ステアリングシャフト３の一端には、ステアリングホイール等の操舵部材２と連結されている。ステアリングシャフト３は、インターミディエイトシャフト５を介して転舵機構６に連結されている。転舵機構６は、転舵輪（図示せず）と連結されている。ステアリング装置１は、操舵部材２の操舵に連動して、転舵機構６を介して転舵輪を転舵する。
ステアリングシャフト３の中心軸線Ｃ２が延びる方向をコラム軸方向Ｘという。ステアリングシャフト３は、コラム軸方向Ｘの上側ＸＵにおける端部に操舵部材２が連結されるアッパシャフト９と、アッパシャフト９とコラム軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されたロアシャフト１０とを含む。ステアリングシャフト３は、コラムジャケット４内に挿通されている。コラムジャケット４は、複数の軸受１１，１２を介してステアリングシャフト３を回転可能に支持する。
【００１３】
コラムジャケット４は、車体１５に取り付けられる中空のアウタジャケット１３と、アウタジャケット１３に嵌合された筒状のインナジャケット１４とを含む。
インナジャケット１４におけるコラム軸方向Ｘの下側ＸＬの端部に対して、アウタジャケット１３におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの端部が嵌合されている。すなわち、アウタジャケット１３がロアジャケットであり、インナジャケット１４がアッパジャケットである。アウタジャケット１３に対してインナジャケット１４がコラム軸方向Ｘに移動することにより、コラムジャケット４は、コラム軸方向Ｘに伸縮可能である。
【００１４】
インナジャケット１４におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの端部は、軸受１１を介してアッパシャフト９に連結されている。そのため、インナジャケット１４およびアッパシャフト９は、コラム軸方向Ｘに一体移動可能である。アウタジャケット１３におけるコラム軸方向Ｘの下側ＸＬの端部は、軸受１２を介して、ロアシャフト１０を回転可能に支持している。
【００１５】
ロア側支持機構７は、略上下方向（チルト方向Ｙ）に回動（チルト）可能なようにコラムジャケット４のアウタジャケット１３を支持する。ロア側支持機構７は、車体１５に固定される固定ブラケット１６と、アウタジャケット１３に固定されたコラムブラケット１７と、固定ブラケット１６とコラムブラケット１７とを連結するチルト支軸１８とを含む。
【００１６】
チルト支軸１８の中心軸周りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット４をチルトさせることで、操舵部材２の位置を上下方向に調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット４をコラム軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を車両の前後方向に調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
【００１７】
アッパ側支持機構８は、車体１５に固定される固定ブラケット１９と、締付機構２０とを含む。
図２は、ステアリング装置の概略断面図であり、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。固定ブラケット１９は、車体１５に取り付けられる取付板２１Ａと、取付板２１Ａに固定された天板２１と、天板２１の両端から下方に延びる一対の側板２２Ａ，２２Ｂとを含む。
【００１８】
締付機構２０は、固定ブラケット１９の一対の側板２２Ａ，２２Ｂを介して、アウタジャケット１３を両側から締め付けることにより、チルトロックおよびテレスコロックを達成する。締付機構２０は、操作レバー２３と、締付軸２４と、回転カム２５と、第１締付部材２６（非回転カム）と、ナット２８と、第２締付部材２９と、ワッシャ３０と、針状ころ軸受３１とを備えている。
【００１９】
操作レバー２３は、運転者が回転操作する操作部材として機能する。締付軸２４は、操作レバー２３と一体回転可能である。締付軸２４の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２３の回転中心に相当する。
アウタジャケット１３には、アウタジャケット１３におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの端部からコラム軸方向Ｘの下側ＸＬに向けて延びるスリット４０が形成されている。スリット４０の幅を狭めることで、アウタジャケット１３が弾性的に縮径する。
【００２０】
アウタジャケット１３におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの端部には、一対の側板状の被締付部４１が設けられている。一対の被締付部４１は、締付軸２４の軸方向である締付軸方向Ｊに互いに対向している。被締付部４１は、スリット４０における締付軸方向Ｊの両側に１つずつ配置されている。
固定ブラケット１９の一対の側板２２Ａ，２２Ｂにそれぞれには、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔３３が形成されている。一対の側板２２Ａ，２２Ｂは、アウタジャケット１３の一対の被締付部４１を挟んで締付軸方向Ｊに互いに対向している。一対の被締付部４１は、対応する側板２２Ａ，２２Ｂの内側面２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２Ａ，２２Ｂの内側面２２ｂが、対応する被締付部４１の外側面４１ａに対向している。
【００２１】
アウタジャケット１３の各被締付部４１には、締付軸２４が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔３４が形成されている。締付軸２４と、コラムジャケット４と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
締付軸２４は、一対の側板２２Ａ，２２Ｂのチルト用長孔３３および一対の被締付部４１の締付軸挿通孔３４を挿通するボルトからなる。締付軸２４の一端に設けられた大径の頭部２４ａは、操作レバー２３と一体回転可能に固定されている。
【００２２】
回転カム２５および第１締付部材２６は、締付軸２４の頭部２４ａと一方の側板２２Ａの外側面２２ａとの間に介在している。回転カム２５および第１締付部材２６は、互いにカム係合することによって操作レバー２３の回転力を締付軸２４の軸力（一対の側板２２Ａ，２２Ｂを締め付けるための締付力）に変換する力変換機構２７を構成している。回転カム２５には、カム突起２５Ａが形成されており、第１締付部材２６には、カム突起２５Ａが乗り上げるカム突起２６Ａが形成されている。回転カム２５は、操作レバー２３と一体回転に連結され、締付軸２４に対して締付軸方向Ｊの移動が規制されている。
【００２３】
締付機構２０のナット２８は、締付軸２４の他端のねじ部２４ｂに、ねじ嵌合している。ナット２８と固定ブラケット１９の他方の側板２２Ｂとの間に、第２締付部材２９と、ワッシャ３０と、針状ころ軸受３１とが介在している。
ワッシャ３０および針状ころ軸受３１は、第２締付部材２９とナット２８との間に介在する。ワッシャ３０は、ナット２８と第２締付部材２９との間に介在する。針状ころ軸受３１は、ワッシャ３０と第２締付部材２９との間に介在する。
【００２４】
第１締付部材２６は、対応する側板２２Ａの外側面２２ａに対向する付板部５０と、対応するチルト用長孔３３に嵌合されたボス部５１とを有している。第１締付部材２６には、締付軸２４が挿通される挿通孔５２が形成されている。挿通孔５２は、締付軸２４と同軸的に延びている。
第２締付部材２９は、対応する側板２２Ｂの外側面２２ａに対向する締付板部６０と、対応するチルト用長孔３３に嵌合されたボス部６１とを有している。第２締付部材２９には、締付軸２４が挿通される挿通孔６２が形成されている。挿通孔６２は、締付軸２４と同軸的に延びている。第１締付部材２６および第２締付部材２９が一対の側板２２Ａ，２２Ｂを締め付ける締付方向は、締付軸方向Ｊに相当する。
【００２５】
一方の被締付部４１には、第１締付部材２６のボス部５１が嵌合されるボス部嵌合穴４２が形成されている。ボス部嵌合穴４２は、一方の被締付部４１の外側面４１ａを窪ませる有底の穴である。締付軸挿通孔３４は、ボス部嵌合穴４２と連通しており、ボス部嵌合穴４２の底面を貫通している。
第１締付部材２６のボス部５１と対応するチルト用長孔３３との嵌合、または、ボス部５１とボス部嵌合穴４２との嵌合によって、第１締付部材２６の回転が規制されている。第２締付部材２９のボス部６１と、対応するチルト用長孔３３との嵌合によって、第２締付部材２９の回転が規制されている。
【００２６】
回転カム２５は、締付軸２４に対して締付軸方向Ｊに移動しないように締付軸２４によって支持されている。第１締付部材２６および第２締付部材２９は、締付軸２４に対して締付軸方向Ｊに移動可能なように締付軸２４に支持されている。チルト調整時には、第１締付部材２６および第２締付部材２９は、締付軸２４とともにチルト用長孔３３内でチルト方向Ｙに移動する。
【００２７】
操作レバー２３のロック方向への回転に伴って、締付軸２４が回転し、第１締付部材２６および第２締付部材２９には、一対の側板２２Ａ，２２Ｂを締め付ける締付力が締付軸２４から付与される。詳しくは、操作レバー２３のロック方向への回転に伴って、締付軸２４とともに回転カム２５が第１締付部材２６（非回転カム）に対して回転することにより、回転カム２５のカム突起２５Ａが第１締付部材２６のカム突起２６Ａを乗り上げる。そのため、回転カム２５と第１締付部材２６とが締付軸方向Ｊに互いに離間し、第１締付部材２６と第２締付部材２９とが互いに近づく。これにより、第１締付部材２６（の締付板部５０）と第２締付部材２９（の締付板部６０）とによって、固定ブラケット１９の一対の側板２２Ａ，２２Ｂの外側面２２ａが押圧されて締め付けられる。
【００２８】
これにより、固定ブラケット１９の各側板２２Ａ，２２Ｂの内側面２２ｂが、アウタジャケット１３の対応する被締付部４１の外側面４１ａを締め付ける。その結果、アウタジャケット１３のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部４１が締め付けられることによって、スリット４０が狭められてアウタジャケット１３が弾性的に縮径する。アウタジャケット１３は、縮径することによって、インナジャケット１４を締め付けて保持する。これにより、インナジャケット１４のコラム軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。その結果、操舵部材２の位置が、車体１５に対して固定される。
【００２９】
図３は、第１締付部材２６の断面図である。図４は、第１締付部材２６を締付軸方向Ｊから見たときの模式図である。図５は、ステアリング装置１の概略断面図であり、図３に示すＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
図３に示すように、第１締付部材２６の締付板部５０は、カム突起５３が形成された第１面５０ａと、第１面５０ａの反対側の第２面５０ｂとを有する。第２面５０ｂは、一方の被締付部４１とは反対側から一方の側板２２Ａに対向する。第２面５０ｂは、一方の側板２２Ａを押圧する。ボス部５１は、第２面５０ｂから締付軸方向Ｊに突出している。
【００３０】
図４に示すように、第１締付部材２６のボス部５１は、締付軸方向Ｊから見て平行四辺形状である。ボス部５１の対角中心５５は、締付軸方向Ｊから見たときのボス部５１の対角線５７同士の交点である。挿通孔５２の中心５６は、中心軸線Ｃ１上の点である。
図５を参照して、一方の側板２２Ａは、チルト用長孔３３の軸方向両端縁３３ａ，３３ｂ（軸方向下方端縁３３ａおよび軸方向上方端縁３３ｂ）間で延びる中央線３３ｃの延長線３３ｄとチルト用長孔３３とによって、第１板部７１と第２板部７２とに区画されている。すなわち、第１板部７１は、中央線３３ｃおよび延長線３３ｄよりもコラム軸方向Ｘの下側ＸＬに広がっている。そして、第２板部７２は、中央線３３ｃおよび延長線３３ｄよりもコラム軸方向Ｘの上側ＸＵに広がっている。
【００３１】
第１板部７１は、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの下側ＸＬ（コラム軸方向Ｘの一方側）から隣接する。第２板部７２は、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの上側ＸＵ（コラム軸方向Ｘの他方側）から隣接する。コラム軸方向Ｘに関する第２板部７２の板幅Ｗ２は、コラム軸方向Ｘに関する第１板部７１の板幅Ｗ１よりも狭い。
側板２２Ａの外縁部２２ｃは、第１板部７１におけるコラム軸方向Ｘの下側ＸＬの縁部７１ａと、第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａとによって構成されている。
【００３２】
第２板部７２においてコラム軸方向Ｘの上側ＸＵからチルト用長孔３３に隣接する隣接部分７２Ａは、チルト方向Ｙに長手である。そのため、隣接部分７２Ａにおけるチルト方向Ｙの中央部は、隣接部分７２Ａにおけるチルト方向Ｙの両端部よりも剛性が低く撓み易い。
側板２２Ａには、側板２２Ａをコラム軸方向Ｘの下側ＸＬに切り欠く切り欠き３５が形成されている。切り欠き３５は、第１締付部材２６および第２締付部材２９による一対の側板２２Ａ、２２Ｂの締め付け時に、側板２２Ａが撓みやすくするために設けられている。切り欠き３５は、チルト用長孔３３よりもコラム軸方向Ｘの上側ＸＵで、かつ、チルト用長孔３３よりもチルト方向Ｙの上側ＹＵの部分に位置している。
【００３３】
切り欠き３５によって、側板２２Ａにおけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの外縁部２２ｃがチルト用長孔３３に近接されている。詳しくは、切り欠き３５によって、第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａがチルト用長孔３３に近接されている。したがって、第２板部７２におけるチルト方向Ｙの上側ＹＵの端部には、第２板部７２において最も板幅Ｗ２が狭い幅狭部７５が形成されている。
【００３４】
締付軸２４とチルト用長孔３３との位置関係は、挿通孔５２の中心５６に対するボス部５１の対角中心５５のオフセット量およびオフセット方向によって変化する。この実施形態では、ボス部５１の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６に対してコラム軸方向Ｘの下側ＸＬにオフセットされている。
そのため、この実施形態とは異なりボス部の対角中心と挿通孔の中心とが一致している構成と比較して、本実施形態では、チルト用長孔３３をコラム軸方向Ｘの下側ＸＬに形成することができる。そのため、コラム軸方向Ｘに関して第２板部７２の板幅Ｗ２を増大させることができる。これにより、第２板部７２の隣接部分７２Ａにおけるチルト方向Ｙの中央部の剛性を高めることができる。したがって、チルト用長孔３３内での第１締付部材２６の位置による第２板部７２の撓み易さのばらつきを抑制することができる。
【００３５】
その結果、締付軸２４の位置と側板２２Ａの外郭形状とを変更することなく、一対の側板２２Ａ，２２Ｂを締め付けるときのチルト用長孔３３内での第１締付部材２６の位置による支持剛性のばらつきを抑制することができる。
また、チルト用長孔３３内での第１締付部材２６の位置による側板２２Ａの撓み易さのばらつきが抑制されるので、側板２２Ａを撓ませるのに必要な操作レバー２３の操作力を安定化させることもできる。
【００３６】
また、本実施形態では、前述したように、側板２２Ａには、第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａをチルト用長孔３３に近接させる切り欠き３５が形成されている。そのため、切り欠き３５の存在に起因して第２板部７２の板幅Ｗ２が狭くなるおそれがある。この実施形態では、挿通孔５２の中心５６に対してコラム軸方向Ｘの下側ＸＬにボス部５１の対角中心５５がオフセットされているので、第２板部７２の板幅Ｗ２を広げることができる。
【００３７】
特に、ボス部５１の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６よりも切り欠き３５から離れるように挿通孔５２の中心５６に対してオフセットされていれば、切り欠き３５に起因して生じる幅狭部７５の板幅Ｗ２を増大させることができる。これにより、第２板部７２の隣接部分７２Ａにおけるチルト方向Ｙの中央部の剛性を一層向上させることができる。
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において種々の変更が可能である。
【００３８】
たとえば、第１締付部材２６のボス部５１は、締付軸方向Ｊから見て、菱形形状であってもよい。また、ボス部５１は、チルト用長孔３３内でチルト方向Ｙに移動可能な四角形状であればよく、締付軸方向Ｊから見て、正方形状であってもよいし、長方形状であってもよい。また、四角形状には、締付軸方向Ｊから見て、各頂点が面取りされた略平行四辺形状、略菱形状、略正方形状、および略直方形状等も含まれる。
【００３９】
また、上述した実施形態では、第１締付部材２６のボス部５１の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６よりもコラム軸方向Ｘの下側ＸＬにオフセットされているとした。しかしながら、ボス部５１の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６よりも、第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａから離れるように（特に切り欠き３５から離れるように）、挿通孔５２の中心５６に対してオフセットされていれば、上述した実施形態とは異なる方向（たとえば、チルト方向Ｙ）にオフセットされていてもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、第１板部７１がコラム軸方向Ｘの下側ＸＬからチルト用長孔３３に隣接し、第２板部７２がコラム軸方向Ｘの上側ＸＵからチルト用長孔３３に隣接するとした。しかしながら、上述した実施形態とは異なり、側板２２Ａは、第１板部７１がコラム軸方向Ｘの上側ＸＵからチルト用長孔３３に隣接し、第２板部７２がコラム軸方向Ｘの下側ＸＬからチルト用長孔３３に隣接する構成されていてもよい。
【００４１】
すなわち、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの上側ＸＵから隣接する部分の板幅よりも、チルト用長孔３３にコラム軸方向Ｘの下側ＸＬから隣接する部分の板幅の方が狭い側板２２Ａが用いられてもよい。この場合、ボス部５１の対角中心５５は、挿通孔５２の中心５６よりも第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの下側ＸＬの縁部７２ａから離れるように、たとえば、挿通孔５２の中心５６よりもコラム軸方向Ｘの上側ＸＵにオフセットされる。
【００４２】
第２締付部材２９においても、第１締付部材２６と同様の構成を適用することができる。すなわち、四角形状のボス部６１（図２参照）の対角中心は、挿通孔６２（図２参照）の中心よりも、第２板部７２におけるコラム軸方向Ｘの上側ＸＵの縁部７２ａから離れるように（切り欠き３５から離れるように）、挿通孔６２の中心に対してオフセットされていてもよい。この場合、第２締付部材２９に対応する側板２２Ｂは、第１締付部材２６に対応する側板２２Ａと同様の構成を有する。
【００４３】
また、上述した実施形態とは異なり、ステアリング装置１において第２締付部材２９、ワッシャ３０等が省略されていてもよい。
また、上述した実施形態では、アウタジャケット１３がロアジャケットであり、インナジャケット１４がアッパジャケットであるとしたが、上述した実施形態とは異なり、アウタジャケット１３がアッパジャケットであって、インナジャケット１４がロアジャケットである点であってもよい。
【００４４】
その他、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリング装置、３…ステアリングシャフト、４…コラムジャケット、１９…固定ブラケット、２２Ａ，２２Ｂ…側板、２２ｃ…外縁部、２４…締付軸、２６…第１締付部材、２９…第２締付部材、３３…チルト用長孔、３５…切り欠き、５１…ボス部、５２…挿通孔、５５…対角中心、５６…中心、６１…ボス部、６２…挿通孔、７１…第１板部、７２…第２板部、７２ａ…縁部、Ｊ…締付軸方向、Ｘ…コラム軸方向、ＸＬ…下側、ＸＵ…上側、Ｙ…チルト方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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