(57)【要約】【課題】キャスターに対し、支持対象Ｍの移動を止めたときにその車輪の回転を妨げるブレーキ機能を、キャスターの構造の複雑化やその構成部品点数の増加を招くことなく、効果的に付与可能とする。【解決手段】水平軸４は、主体部１に形成された前後方向ｘに広く且つ旋回中心軸３側の前側端部９ａを後側端部９ｂより上方に位置させた軸受穴９に移動可能に軸支されている。車輪２に、水平軸４が軸受穴９の前側端部９ａ側に位置されるときに主体部１に形成された被接触部１５に引っかかるようになると共に、水平軸４が軸受穴９の後側端部９ｂ側に位置されるときに被接触部１５と引っかからなくなる接触部１８を形成させてなる。【選択図】図３
2019182391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に引っかかるようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と引っかからなくなる接触部を形成させてなる、キャスター。
【請求項２】
支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に接触するようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と接触しなくなる接触部を形成させてなる、キャスター。
【請求項３】
前記水平軸の移動軌跡と仮想の水平線とがなす鋭角が、前記前側端部と軸受穴の前後方向中程の中間位置との間では大きく、前記中間位置と後側端部との間では小さくなるように軸受穴を形成してなる、請求項１又は請求項２に記載のキャスター。
【請求項４】
支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に引っかかるようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と引っかからなくなる接触部を形成させており、
しかも、前記軸受穴を、前記前側端部と前記軸受穴の前後方向中程の中間位置との間では前記前側端部を上方とした傾斜を持つと共に、前記中間位置と前記後側端部との間では実質的に水平となるようにしてなる、キャスター。
【請求項５】
前記車輪は前記主体部を挟んで左右にそれぞれ備えられていると共に、前記接触部及び前記被接触部の双方又はいずれか一方を、前記左右のいずれか一方の側には設けさせないようにしてなる、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、各種の家具、什器などの底部に備えられるキャスターの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターとして、特許文献１に示されるものがある。特許文献１のものでは、キャスターの勝手な移動を止めるために、車輪にギヤー歯を形成すると共に、押したときにブレーキレバーを前記ギヤー歯に係合させるブレーキ組立体を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３００１１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のキャスターに対し、支持対象の移動を止めたときにその車輪の回転を妨げるブレーキ機能を、キャスターの構造の複雑化やその構成部品点数の増加を招くことなく、効果的に付与可能とする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に引っかかるようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と引っかからなくなる接触部を形成させてなる、ものとした。
【０００６】
かかる構成によれば、支持対象の移動を止めたときは、車輪を旋回中心軸側に自動的に移動し、これにより接触部と被接触部とが引っかかり合うようにして車輪の回転を妨げることができ、支持対象が停止した状態を簡素な構造をもって維持し易くする。支持対象が停止した状態から支持対象の移動を再開するべく支持対象に一定の大きさの外力を作用（例えば、台車を押す）させると、車輪は回転しながら旋回中心軸から離れる向きに移動して前記接触部と被接触部との引っかかりが解かれ支持対象の移動が可能となる。
【０００７】
また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、キャスターを、支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に接触するようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と接触しなくなる接触部を形成させてなる、ものとした。
【０００８】
かかる構成によれば、支持対象の移動を止めたときは、車輪を旋回中心軸側に自動的に移動し、これにより接触部と被接触部とを接触するようにして車輪の回転を妨げることができ、支持対象が停止した状態を簡素な構造をもって維持し易くする。支持対象が停止した状態から支持対象の移動を再開するべく支持対象に一定の大きさの外力を作用（例えば、台車を押す）させると、車輪は回転しながら旋回中心軸から離れる向きに移動して前記接触部と被接触部との接触が解かれ支持対象の移動が可能となる。
【０００９】
また、前記第一の観点及び第二の観点にかかるキャスターにおいて、前記水平軸の移動軌跡と仮想の水平線とがなす鋭角が、前記前側端部と軸受穴の前後方向中程の中間位置との間では大きく、前記中間位置と後側端部との間では小さくなるように前記軸受穴を形成しておくことが、この発明の態様の一つとされる。
【００１０】
また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第三の観点から、キャスターを、支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、
前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターであって、
前記水平軸は、前記主体部に形成された前後方向に広く且つ前記旋回中心軸側の前側端部を後側端部より上方に位置させた軸受穴に移動可能に軸支されていると共に、
前記車輪に、前記水平軸が前記軸受穴の前側端部側に位置されるときに前記主体部に形成された被接触部に引っかかるようになると共に、前記水平軸が前記軸受穴の後側端部側に位置されるときに前記被接触部と引っかからなくなる接触部を形成させており、
しかも、前記軸受穴を、前記前側端部と前記軸受穴の前後方向中程の中間位置との間では前記前側端部を上方とした傾斜を持つと共に、前記中間位置と前記後側端部との間では実質的に水平となるようにしてなる、ものとした。
【００１１】
かかる構成によれば、水平軸が軸受穴の後側端部側に位置される場合には、支持対象を停止させても、水平軸が前側端部側に移動しないようにすることができる。支持対象を停止させた状態から支持対象を後方に押すことで、主体部を後方に移動させて、言い換えれば、水平軸を軸受穴の前側端部に相対的に移動させて、接触部と被接触部を引っかけ、支持対象が停止した状態を維持することができる。
【００１２】
また、前記第一の観点〜第三の観点にかかるキャスターにおいて、前記車輪は前記主体部を挟んで左右にそれぞれ備えられていると共に、前記接触部及び前記被接触部の双方又はいずれか一方を、前記左右のいずれか一方の側には設けさせないようにしておくことが、この発明の態様の一つとされる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、支持対象から垂下する旋回中心軸を介して前記支持対象に組み合わされる主体部と、前記主体部に対し前記旋回中心軸より後方において水平軸をもって支持される車輪とを備えるキャスターに対し、支持対象の移動を止めたときにその車輪の回転を妨げるブレーキ機能を、キャスターの構造の複雑化やその構成部品点数の増加を招くことなく、効果的に付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はこの発明の一実施の形態にかかるキャスター（第一例）の分解斜視構成図である。
【図２】図２は第一例の右側の車輪の記載を省略した側面構成図であり、キャスターは車輪の回転が自由な非ブレーキ状態にある。
【図３】図３は第一例の右側の車輪の記載を省略した側面構成図であり、キャスターは車輪の回転が妨げられたブレーキ状態にある。
【図４】図４はこの発明の一実施の形態にかかるキャスター（第二例）の分解斜視構成図である。
【図５】図２は第二例の右側の車輪の記載を省略した側面構成図であり、キャスターは非ブレーキ状態にある。
【図６】図６は図５の状態の横断面構成図である。
【図７】図７は第二例の右側の車輪の記載を省略した側面構成図であり、キャスターはブレーキ状態にある。
【図８】図８は図７の状態の横断面構成図である。
【図９】図９は軸受穴の構成の変更例を示した要部側面構成図であり、キャスターはブレーキ状態にある。
【図１０】図１０は軸受穴の構成の変更例を示した要部側面構成図であり、キャスターは非ブレーキ状態にある。
【図１１】図１１はこの発明の一実施の形態にかかるキャスター（第三例）の分解斜視構成図である。
【図１２】図１２は第三例の断面構成図であり、キャスターは非ブレーキ状態にある。
【図１３】図１３は図１２の状態の要部拡大構成図である。
【図１４】図１４は第三例の断面構成図であり、キャスターはブレーキ状態にある。
【図１５】図１５は図１４の状態の要部拡大構成図である。
【図１６】図１６は第三例の平面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１６に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。
【００１６】
この実施の形態にかかるキャスターＣは、各種の家具、什器、機器、台車など支持対象Ｍの底部に備えられてこれらの移動を容易にするために用いられるものである。
【００１７】
かかるキャスターＣは、主体部１と、車輪２とを備えてなる。典型的には、前記主体部１及び車輪２は合成樹脂から、後述の旋回中心軸３及び水平軸４（車軸）は金属から構成される。
【００１８】
主体部１は、支持対象Ｍから垂下する旋回中心軸３を介して前記支持対象Ｍに組み合わされる。
【００１９】
車輪２は、前記主体部１に対し前記旋回中心軸３より後方において水平軸４をもって支持される。
【００２０】
支持対象Ｍの移動時には、この移動前方側に旋回中心軸３が位置され、車輪２はその後方に位置される。支持対象Ｍの移動中、キャスターは旋回中心軸３を中心に旋回（首振り）可能となる。
【００２１】
図示の例では、旋回中心軸３は、図中符号５ａで示されるネジなどの通し穴を利用して支持対象Ｍに固定される座板５に上端を一体化させた垂直軸（中心軸線を垂直とした丸棒状体）となっている。
【００２２】
また、図示の例では、主体部１は、幅広の左側面部７および幅広の右側面部８を持ち、水平断面を前後方向ｘに長く、左右方向ｙを短くした構成となっている。主体部１の前後方向ｘ中程の位置に、前記水平軸４の軸受穴９が形成されている。軸受穴９は、主体部１を左右方向ｙに貫通しており、前記左側面部７と前記右側面部８とにそれぞれ、穴口を位置させている。前記軸受穴９と主体部１の前面部１０との間に、主体部１を上下方向に貫通する前記旋回中心軸３の挿入穴１１が形成されている。主体部１の上面部１２であって挿入穴１１を巡る部分が、旋回中心軸３の受け部として機能するようになっている。
【００２３】
また、図示の例では、左右の車輪２、２が前記主体部１に組み合わされている。左右の車輪２、２は同寸、同形をなすように構成されている。車輪２の中心には、水平軸４の通し穴１６が形成されている。左右の車輪２、２間に主体部１を挟むようにして、車輪２の通し穴１６と主体部１の軸受穴９とに水平軸４を通すことで、左右の車輪２、２が主体部１に回転可能に組み合わされる。図中符号４ａで示すのは、水平軸４の一端に形成された前記通し穴１６の穴径より大径の頭部であり、符号６で示すのは、水平軸４の他端に止め付けられるナットである。左右の車輪２、２の下端１７は主体部１の下面部１３より下方に位置し、支持対象Ｍは最終的には車輪２の下端１７をもって支持される。
【００２４】
前記軸受穴９は、前後方向ｘに広く且つ前記旋回中心軸３側の前側端部９ａを後側端部９ｂより上方に位置させている。すなわち、前記軸受穴９は、その穴軸に直交する向き（水平軸４の通過方向に直交する向き）の断面輪郭形状を、いずれの位置においても、前側端部９ａを上側とし、後側端部９ｂを下側とした傾斜した長穴状としている。
【００２５】
そして、前記水平軸４は、前記軸受穴９に移動可能に軸支されている。前記軸受穴９の前側端部９ａと後側端部９ｂとの間の距離（長さ）は前記水平軸４の径より大きい。一方、前記軸受け穴の上下方向の広さ（幅）は前記水平軸４の径と実質的に等しくなっている。これにより、車輪２は、前記軸受穴９の前記長さの範囲内で前後に移動可能となっている。
【００２６】
また、図示の例では、前記軸受穴９の前側端部９ａと後側端部９ｂとの間に亘る軸受穴９の上下の穴壁９ｃ、９ｃはそれぞれ、前側端部９ａ側を傾斜上とする傾斜した案内面となっている。
【００２７】
支持対象Ｍの移動時には、車輪２は走行面Ｇとの間に生じる摩擦力の作用によって軸受穴９の後側端部９ｂ側に位置して回転される。支持対象Ｍの移動を止めると、支持対象Ｍの荷重により水平軸４は軸受穴９の前側端部９ａ側に案内・移動される。すなわち、支持対象Ｍの移動を開始すると車輪２は自動的に後方に移動し、支持対象Ｍの移動を止めると車輪２は自動的に前方に移動する。車輪２が後方に移動すると車輪２の下端１７と座板５（支持対象Ｍの底部）との距離は広がり、車輪２が前方に移動すると車輪２の下端１７と座板５との距離は狭まることとなる。
【００２８】
そして、この実施の形態にあっては、前記車輪２に、前記水平軸４が前記軸受穴９の前側端部９ａ側に位置されるときに前記主体部１に形成された被接触部１５に引っかかり合う、当接し合うなどして車輪２の回転を妨げるように接触するようになると共に、前記水平軸４が前記軸受穴９の後側端部９ｂ側に位置されるときに前記被接触部１５との接触を解く接触部１８を形成させている。
【００２９】
図示の例では、左側の車輪２は、主体部１の左側面部７に向き合う側において筒端を開放させた、短寸の筒状を呈している。また、右側の車輪２は、主体部１の右側面部８に向き合う側において筒端を開放させた、短寸の筒状を呈している。より具体的には、左右の車輪２、２はそれぞれ、円板体１９の一面にこの円板体１９の外縁に沿った周回立ち上がり部２０を形成させた態様となっている。この円板体１９の中心に前記通し穴１６が形成されている。
【００３０】
一方、図示の例では、主体部１の左側面部７と右側面部８とにそれぞれ、前記被接触部１５が形成されている。前記被接触部１５は、前記軸受穴９の後側端部９ｂと主体部１の後面部１４との間に形成されている。図示の例では、前記被接触部１５は、主体部１から側方に突き出す突出部によって形成されており、後方に向けられた後方段差面１５ａと、上方段差面１５ｂと、下方段差面１５ｃとを有している。前記被接触部１５は、車輪２の周回立ち上がり部２０内にあって、前記軸受穴９の後側端部９ｂ側に水平軸４がある状態においては車輪２の接触部１８に接触せず、車輪２の回転の妨げとならないようになっている。
【００３１】
図１〜図３に示される第一例にあっては、接触部１８は、車輪２の周回立ち上がり部２０の内側に形成された複数の突起２１、２１…によって構成されている。第一例にあっては、車輪２の通し穴１６を巡る方向において、隣り合う突起２１との間に間隔を開けて、六カ所の突起２１が形成されている。各突起２１はいずれも、周回立ち上がり部２０の内面２０ａを基部２１ａとして通し穴１６側に向けて突き出し通し穴１６側に先端２１ｂを持ち、基部２１ａと先端２１ｂの間を側面２１ｃとしている。各突起２１はいずれも、立ち上がり部の立ち上がり寸法と等しい厚みを持ったリブ状を呈している。六カ所の突起２１の突き出し寸法は実質的に等しく、また、隣り合う突起２１間の距離はいずれの突起２１においても実質的に等しくなっている。また、六カ所の突起２１の先端は通し穴１６を中心とした仮想の円ｒの円弧上に実質的に位置するようになっている。また、隣り合う突起２１間の距離は、前記被接触部１５の上方段差面１５ｂと下方段差面１５ｃとの間の距離よりも大きくなっている。前記軸受穴９の後側端部９ｂ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは前記仮想の円ｒ内に位置し、接触部１８に接触せず、車輪２の回転は妨げられない。一方、前記軸受穴９の前側端部９ａ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは前記仮想の円ｒの外側に位置し、前記被接触部１５は接触部１８としての隣り合う突起２１間に入り込み車輪２の回転を妨げる。この第一例にあっては、前記被接触部１５の上方段差面１５ｂ及び下方段差面１５ｃは、いずれも、後方段差面１５ａに近づくに連れて被接触部１５の上下寸法を減ずる傾斜面となっている。また、複数の突起２１もそれぞれ、その基部２１ａと先端２１ｂとの間の側面２１ｃを先端に向かうに連れて突起２１の幅を減ずる傾斜面としている。これにより、後述のように支持対象Ｍの移動の再開時に隣り合う突起２１間から被接触部１５が適切に抜け出すようになっている。このような傾斜面は、被接触部１５側だけに設けても良く、突起２１側のみに設けても良い。第一例のキャスターＣにあっては、支持対象Ｍの移動を止めたときは、車輪２を旋回中心軸３側に自動的に移動し、これにより接触部１８と被接触部１５とが引っかかり合うようにして車輪２の回転を妨げることができ、支持対象Ｍが停止した状態を簡素な構造をもって維持し易くする。支持対象Ｍが停止した状態から支持対象Ｍの移動を再開するべく支持対象Ｍに一定の大きさの外力を作用（例えば、台車を押す）させると、車輪２は旋回中心軸３から離れる向きに移動して前記接触部１８と被接触部１５との引っかかりが解かれ支持対象Ｍの移動が可能となる。
【００３２】
図４〜図８に示される第二例にあっては、接触部１８は、車輪２の周回立ち上がり部２０の内面２０ａによって構成されている。前記軸受穴９の後側端部９ｂ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは周回立ち上がり部２０の内面２０ａよりも前方に位置し、接触部１８に接触せず、車輪２の回転は妨げられない。一方、前記軸受穴９の前側端部９ａ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは前記周回立ち上がり部２０に接し車輪２の回転を妨げる。この第二例では、前記後方段差面１５ａをエラストマーなどの摩擦抵抗の高い材料２２で覆って接触部１８と被接触部１５とが接触したときに車輪２の回転を妨げる一定の大きさの摩擦力が生じるようにしている。第二例のキャスターにあっては、支持対象Ｍの移動を止めたときは、車輪２を旋回中心軸３側に自動的に移動し、これにより接触部１８と被接触部１５とを接触するようにして車輪２の回転を妨げることができ、支持対象Ｍが停止した状態を簡素な構造をもって維持し易くする。支持対象Ｍが停止した状態から支持対象Ｍの移動を再開するべく支持対象Ｍに一定の大きさの外力を作用（例えば、台車を押す）させると、車輪２は旋回中心軸３から離れる向きに移動して前記接触部１８と被接触部１５との接触が解かれ支持対象Ｍの移動が可能となる。
【００３３】
図９及び図１０は、前記主体部１に形成させた軸受穴９の構成の変更例を示している。この変更例にあっては、前記水平軸４の中心４ｂの移動軌跡Ｓ（図９参照）と仮想の水平線Ｌとがなす鋭角が、前側端部９ａと軸受穴９の前後方向中程の中間位置Ｎとの間では大きく、中間位置Ｎと後側端部９ｂとの間では小さくなるように軸受穴９を形成している。すなわち、図示の例では、軸受穴９は、中間位置Ｎから前側の傾斜を、中間位置Ｎから後側の傾斜よりも大きくするように構成されている。図示の例では、前記鋭角は、前側端部９ａと中間位置Ｎとの間では約２０度（図１０においてθ１で示す。）、中間位置Ｎと後側端部９ｂとの間では約５度（図１０においてθ２で示す。）となるようにしてある。このようにした場合、水平軸４が前側端部９ａに位置するときに水平軸４に作用される荷重から生じる前方に向けた分力ｆ１を、水平軸４が後側端部９ｂに位置するときに生じる前方に向けた分力ｆ２よりも大きくすることができる。この結果、この変更例にあっては、支持対象Ｍが停止した状態から支持対象Ｍの移動を再開するべく支持対象Ｍに作用させる必要のある外力を（例えば、台車を押す力）を大きくさせて支持対象Ｍが停止した状態においてはキャスターＣの車輪２の回転を妨げるブレーキ力を高めることができる。その一方で、水平軸４を後側端部９ｂ側に移動させた支持対象Ｍの移動状態においては、水平軸４は前側端部９ａ側に移動し難くなり、移動再開後のキャスターＣの安定した走行を確保し易くなっている。
【００３４】
図１１〜図１６は、キャスターの第三例を示している。この第三例では、前記軸受穴９を、前記前側端部９ａと前記軸受穴９の前後方向中程の中間位置Ｎとの間では前記前側端部９ａを上方とした傾斜を持つと共に、前記中間位置Ｎと前記後側端部９ｂとの間では実質的に水平となるようにしている。
【００３５】
この結果、この第三例では、水平軸４が軸受穴９の後側端部９ｂ側に位置される場合には、支持対象Ｍを停止させても、水平軸４が前側端部９ａ側に移動しないようにすることができる。この第三例では、支持対象Ｍを停止させた状態から支持対象Ｍを後方に押すことで、主体部１を後方（図１２における左側）に移動させて、言い換えれば、水平軸４を軸受穴９の前側端部９ａに相対的に移動させて、接触部１８と被接触部１５とを車輪２の回転方向においてを引っかけて車輪４の回転を阻止して支持対象Ｍが停止した状態を維持するようになっている。より具体的には、前記のように支持対象Ｍを押すことで水平軸４がその中心を前記中間位置Ｎよりも前方に位置させる位置に至ると前記軸受穴９の傾斜により水平軸４は前側端部９ａ側に留まりこの状態において接触部１８と被接触部１５とが車輪２の回転方向においてを引っかかり合う。支持対象Ｍが停止した状態から支持対象Ｍの移動を再開するべく支持対象Ｍに一定の大きさの外力を作用（例えば、図１４における右側に向けて台車を押す）させると、車輪２は旋回中心軸３から離れる向きに移動して水平軸４は軸受穴９の後側端部９ｂ側に再び位置するようになり前記接触部１８と被接触部１５との引っかかりが解かれ支持対象Ｍの移動が可能となる。
【００３６】
この第三例にあっては、接触部１８は、車輪２の周回立ち上がり部２０の内側に形成された１２カ所の突起２１、２１…によって構成されている。１２カ所の所の突起２１の突き出し寸法は実質的に等しく、また、隣り合う突起２１間の距離はいずれの突起２１においても実質的に等しくなっている。また、１２カ所の突起２１の先端は通し穴１６を中心とした仮想の円ｒの円弧上に実質的に位置するようになっている。また、隣り合う突起２１間の距離は、前記被接触部１５の上方段差面１５ｂと下方段差面１５ｃとの間の距離よりも大きくなっている。前記軸受穴９の後側端部９ｂ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは前記仮想の円ｒ内に位置し、接触部１８に接触せず、車輪２の回転は妨げられない。一方、前記軸受穴９の前側端部９ａ側に水平軸４がある状態においては、前記被接触部１５の後方段差面１５ａは前記仮想の円ｒの外側に位置し、前記被接触部１５は接触部１８としての隣り合う突起２１間に入り込み車輪２の回転を妨げる。
【００３７】
また、この第三例にあっては、前記車輪２は前記主体部１を挟んで左右にそれぞれ備えられていると共に、前記接触部１８及び前記被接触部１５の双方又はいずれか一方を、前記左右のいずれか一方の側には設けさせないようにしてある。図示の例では、接触部１８としての突起２１は左右の車輪２に備えられている。これに対し、被接触部１５は主体部１の左側面部７には設けられているが、右側面部８には設けられていない。このようにした場合、支持対象Ｍの移動方向を変えようとした場合に、接触部１８を被接触部１５にかみ合わせている側の車輪４の下端（図示の例では左側の車輪４の下端）を支点にして、このようなかみ合いがない側の車輪４を回転させてキャスターＣを旋回中心軸３を中心にスムースに旋回（首振り）させることができる（図１６における矢印方向）。
【００３８】
この第三例のその余の構成は前記第一例と実質的に同一であるので、実質的に同一の構成部分については、第三例を示す各図に第一例を示す各図に用いた符号と同一の符号を付してその説明は省略する。
【００３９】
なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。
【符号の説明】
【００４０】
１  主体部
２  車輪
３  旋回中心軸
４  水平軸
９  軸受穴
９ａ  前側端部
９ｂ  後側端部
１５  被接触部
１８  接触部
【図１】
2019182391.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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