(57)【要約】【課題】タイヤに大きな情報表示物を装着することができるとともに、タイヤのトレッドの露出量を大きくすることがことができ、しかもサイズの異なるタイヤにも使用できる情報表示物ホルダを提供する。【解決手段】情報表示物ホルダは、タイヤ７の中心孔７１に通されて、タイヤ７に装着される筒状部材１と、筒状部材１に連結される保持部材２とを備えている。保持部材２は、タイヤ７の側方に配置され、情報表示物８が装着される本体部３と、筒状部材１と本体部３との間に架け渡され、本体部３を支持する支持部４とを有する。【選択図】図１
2019204003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの中心孔に通されて、前記タイヤに装着される筒状部材と、
前記筒状部材に連結される保持部材と
を備え、
前記保持部材は、
前記タイヤの側方に配置され、情報表示物が装着される本体部と、
前記筒状部材と前記本体部との間に架け渡され、前記本体部を支持する支持部と
を有する
ことを特徴とする情報表示物ホルダ。
【請求項２】
前記支持部は前記本体部に折り曲げ可能に連結されており、前記支持部の自由端部が前記筒状部材の外側面に着脱可能に連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項３】
前記保持部材は、
前記本体部と前記支持部との間に架け渡され、前記支持部に対する前記本体部の傾きを維持する傾き維持部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項４】
前記傾き維持部は、前記本体部に折り曲げ可能に連結されており、
前記傾き維持部の自由端部に切欠きが形成され、
前記支持部に第１の孔が形成され、
前記傾き維持部の自由端部が前記支持部の前記第１の孔に挿入され、前記傾き維持部の自由端部の前記切欠きが引っ掛かることにより、前記傾き維持部の自由端部が前記支持部に連結されている
ことを特徴とする請求項３に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項５】
前記本体部と前記支持部とを区分する第１折曲線と、前記本体部と前記傾き維持部とを区分する第２折曲線と、前記傾き維持部の自由端部と前記傾き維持部の自由端部以外の部分とを区分する第３折曲線とが、平行である
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項６】
前記保持部材は、
前記本体部に連なり、前記タイヤの外周面に固定される固定部を有する
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項７】
前記固定部は一対のベルト通し孔を有し、
前記タイヤの中心孔に通されたベルトを前記ベルト通し孔に通して締めることによって、前記固定部が前記タイヤの外周面に固定される
ことを特徴とする請求項６に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項８】
前記固定部は、
前記本体部に連なる第１板体部と、
前記第１板体部に折り曲げ可能に連結される第２板体部と、
前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、前記タイヤの外周面に対向配置される第３板体部と、
前記第３板体部に折り曲げ可能に連結される第４板体部と、
前記第４板体部に折り曲げ可能に連結される第５板体部と、
前記第５板体部に折り曲げ可能に連結される第６板体部と、
前記第６板体部に折り曲げ可能に連結される第７板体部とを有し、
前記第１板体部と前記第２板体部とを区分する第４折曲線と、前記第１板体部と前記第３板体部とを区分する第５折曲線と、前記第３板体部と前記第４板体部とを区分する第６折曲線と、前記第４板体部と前記第５板体部とを区分する第７折曲線と、前記第５板体部と前記第６板体部とを区分する第８折曲線と、前記第６板体部と前記第７板体部とを区分する第９折曲線とが、平行であり、
前記第１板体部に、前記第５板体部から前記第７板体部が挿入される第２の孔が形成され、
前記第３板体部に、前記第６板体部及び前記第７板体部が挿入される第３の孔と、前記第７板体部が挿入される第４の孔と、前記一対のベルト通し孔とが、形成されている
ことを特徴とする請求項７に記載の情報表示物ホルダ。
【請求項９】
前記筒状部材及び前記保持部材がいずれもプラスチックダンボールをプレス加工して形成されている
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の情報表示物ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに装着される情報表示物ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術として下記特許文献１に記載されたタイヤ装着広告プレートが知られている。
【０００３】
このタイヤ装着広告プレートは、矩形の広告板部と、広告板部に設けられた一対のタイヤ側面リップと、一対のタイヤ側面リップを折り曲げることにより形成される略矩形のタイヤ露出開口と、一対タイヤ側面リップから広告板部に渡らせて形成されている一対の結合腕とで構成されている（引用文献１の段落０００９、図１〜５参照）。
【０００４】
広告板部の表面に価格、性能等の広告表示が付されている（引用文献１の段落００１１参照）。２つの広告表示は広告板部のタイヤ露出開口の上下に位置している（引用文献１の図２参照）。
【０００５】
タイヤ露出開口は、タイヤの一部を広告板部の表面から前へ露出させる大きさの開口である（引用文献１の段落００１２、図２、３、６参照）。
【０００６】
結合腕はタイヤ側面リップに接続されている。結合腕には複数の係止穴が形成され、結合腕には両側鋸歯状部が形成されている（引用文献１の段落００１０、図１〜５参照）。
【０００７】
結合腕は折り曲げられ、ホイル装着穴内において、結合腕の先端部を結合腕の係止穴に挿入して結合される（引用文献１の段落００１３、図３〜５参照）。
【０００８】
上述の構成を採用したので、タイヤ装着広告プレートを、縦置きのタイヤ（引用文献１の図２参照）に装着できる。
【０００９】
タイヤ装着広告プレートによれば、広告板部のタイヤ露出開口からタイヤの一部を露出させてトレッドパターンとタイヤ装着広告プレートの広告板部とを近接配置させることができる（引用文献１の段落０００３、０００５、００１４等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−２１２８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
引用文献１の図２に示すように、広告板部の中央部にタイヤ露出開口があり、広告板部の上部と下部に広告表示が付されるので、タイヤのトレッドの一部分しか露出させることができないとともに、広告表示を付す範囲も狭くならざるを得ない。その結果、客に届けたい情報量が少なくなってしまうとともに、訴求力のあるコピーを付すことも困難になる。
【００１２】
また、広告板部と同じサイズのポップ板を広告板部に装着すること（タイヤ装着広告プレートを情報表示物ホルダとして使用すること）は、このタイヤ装着広告プレートの発明の課題（引用文献１の段落０００３、０００５、００１４等参照）を達成できなくなるため行われないであろうが、仮に、そのようなポップ板を広告板部に装着した場合には、タイヤのトレッドが露出しなくなるだけでなく、タイヤの一部がタイヤ露出開口から外側へはみ出しているので、ポップ板の中央部が前方へ隆起するので、客はポップ板に表示された内容を読みづらくなる。
【００１３】
更に、タイヤのタイヤ幅（断面幅）がタイヤ露出開口の横幅（折曲線間の距離）より大きいとき、タイヤの一部がタイヤ露出開口から外側へ露出できなくなるので、タイヤ装着広告プレートのユーザーはタイヤの断面幅に応じて異なるタイヤ露出開口を有するタイヤ装着広告プレートを揃えなければならず、コストがかさむという問題が生じ得る。
【００１４】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、タイヤに大きな情報表示物を装着することができるとともに、タイヤのトレッドの露出量を大きくすることがことができ、しかもサイズの異なるタイヤにも使用できる情報表示物ホルダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明の情報表示物ホルダは、タイヤの中心孔に通されて、前記タイヤに装着される筒状部材と、前記筒状部材に連結される保持部材とを備え、前記保持部材は、前記タイヤの側方に配置され、情報表示物が装着される本体部と、前記筒状部材と前記本体部との間に架け渡され、前記本体部を支持する支持部とを有することを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記支持部は前記本体部に折り曲げ可能に連結されており、前記支持部の自由端部が前記筒状部材の外側面に着脱可能に連結されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記保持部材は、前記本体部と前記支持部との間に架け渡され、前記支持部に対する前記本体部の傾きを維持する傾き維持部を有することを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記傾き維持部は、前記本体部に折り曲げ可能に連結されており、前記傾き維持部の自由端部に切欠きが形成され、前記支持部に第１の孔が形成され、前記傾き維持部の自由端部が前記支持部の前記第１の孔に挿入され、前記傾き維持部の自由端部の前記切欠きが引っ掛かることにより、前記傾き維持部の自由端部が前記支持部に連結されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記本体部と前記支持部とを区分する第１折曲線と、前記本体部と前記傾き維持部とを区分する第２折曲線と、前記傾き維持部の自由端部と前記傾き維持部の自由端部以外の部分とを区分する第３折曲線とが、平行であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記保持部材は、前記本体部に連なり、前記タイヤの外周面に固定される固定部を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記固定部は一対のベルト通し孔を有し、前記タイヤの中心孔に通されたベルトを前記ベルト通し孔に通して締めることによって、前記固定部が前記タイヤの外周面に固定されることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記固定部は、前記本体部に連なる第１板体部と、前記第１板体部に折り曲げ可能に連結される第２板体部と、前記第１板体部に折り曲げ可能に連結され、前記タイヤの外周面に対向配置される第３板体部と、前記第３板体部に折り曲げ可能に連結される第４板体部と、前記第４板体部に折り曲げ可能に連結される第５板体部と、前記第５板体部に折り曲げ可能に連結される第６板体部と、前記第６板体部に折り曲げ可能に連結される第７板体部とを有し、前記第１板体部と前記第２板体部とを区分する第４折曲線と、前記第１板体部と前記第３板体部とを区分する第５折曲線と、前記第３板体部と前記第４板体部とを区分する第６折曲線と、前記第４板体部と前記第５板体部とを区分する第７折曲線と、前記第５板体部と前記第６板体部とを区分する第８折曲線と、前記第６板体部と前記第７板体部とを区分する第９折曲線とが、平行であり、前記第１板体部に、前記第５板体部から前記第７板体部が挿入される第２の孔が形成され、前記第３板体部に、前記第６板体部及び前記第７板体部が挿入される第３の孔と、前記第７板体部が挿入される第４の孔と、前記一対のベルト通し孔とが、形成されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の情報表示物ホルダにおいて、前記筒状部材及び前記保持部材がいずれもプラスチックダンボールをプレス加工して形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
この発明は、タイヤに大きな情報表示物を装着することができるとともに、タイヤのトレッドの露出量を大きくすることができ、しかもサイズの異なるタイヤにも使用できる情報表示物ホルダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る情報表示物ホルダの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図２は図１に示す情報表示物ホルダの正面図である。
【図３】図３は図１に示す情報表示物ホルダの側面図である。
【図４】図４は図１に示す情報表示物ホルダの保持部材の展開図である。
【図５】図５は図１に示す情報表示物ホルダの筒状部材の展開図である。
【図６】図６は図１に示す情報表示物ホルダの保持部材の組立後の状態を示す側面図である。
【図７】図７は図１に示す情報表示物ホルダの筒状部材の組立後の状態を示す斜視図である。
【図８】図８は図１に示す情報表示物ホルダの保持部材の組立途中の状態を示す側面図である。
【図９】図９は図１に示す情報表示物ホルダの保持部材の組立途中の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
この発明の一実施形態に係る情報表示物ホルダは、図１〜図７に示すように、タイヤ７の中心孔７１に通されて、タイヤ７に装着される筒状部材１と、筒状部材１に連結される保持部材２とを備えている。
【００２８】
この実施形態では、筒状部材１と保持部材２とが、それぞれ図示しないプラスチックダンボール（例えば表側のライナと裏側のライナと両方のライナ間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボール）をプレス加工することによって形成される。保持部材２には、一方のライナとリブとに直線的な切り込み（いわゆるハーフカット）を入れて、後述する第１折曲線Ｎ１〜第９折曲線Ｎ９を形成した（図４参照）。第１折曲線Ｎ１〜第９折曲線Ｎ９は保持部材２の組立を容易にする。筒状部材１には、両方のライナとリブとに直線的な折目（単なる筋目）を入れて、後述する折目Ｆ１０，Ｆ１１，Ｆ１２を形成した（図５参照）。折目Ｆ１０，Ｆ１１は筒状部材１の組立を容易にする折目であり、折目Ｆ１２は面ファスナの雄側ファスナ部１０ｂを貼り付けるための目印である。
【００２９】
筒状部材１の展開状態（図５参照）において、筒状部材１は帯状であり、その帯の一端側に複数の折目Ｆ１０が形成され、他端側に複数の折目Ｆ１１が形成されている。折目Ｆ１０及び折目Ｆ１１はタイヤ７のビードに筒状部材１の本体１１の外側面１１ａを密着させ、タイヤ７内に雨水等が入るのを防ぐとともに、ベルト１０をタイヤ７の中心孔７１に通し易くするための折目である。折目Ｆ１０〜Ｆ１２折目は平行であるとともに、組立後の円筒状態の筒状部材１の中心軸と平行である。
【００３０】
筒状部材１は、タイヤ７の中心孔７１に収容される本体１１と、本体１１に連なり、保持部材２の支持部４の自由端部４ａが接続される接続部１２とを有する。筒状部材１の組立状態（図７参照）において、本体１１は円筒状であり、接続部１２は円弧状に反った矩形の板部であり、タイヤ７の側方へ突出する。接続部１２には折目Ｆ１２が形成されている。
【００３１】
本体１１の外側面１１ａの一端には面ファスナの雌側ファスナ部９ａが貼り付けられ、本体１１の内側面１１ｂの他端には面ファスナの雄側ファスナ部９ｂが貼り付けられている。
【００３２】
接続部１２の外側面１２ａには、保持部材２の支持部４の面ファスナの雌側ファスナ部１０ａに接着される面ファスナの雄側ファスナ部１０ｂが貼り付けられている。
【００３３】
保持部材２は、図１、図２に示すように、情報表示物８が装着される本体部３と、本体部３を支持する支持部４と、支持部４に対する本体部３の傾きを維持する傾き維持部５と、タイヤ７の外周面７２に固定される固定部６とを有する。本体部３、支持部４及び傾き維持部５の形状はいずれもほぼ矩形である。情報表示物８とは、例えば、タイヤの商品名、サイズ、価格、特徴等が表示されたポップ等である。
【００３４】
本体部３はタイヤ７の側方に配置される。
【００３５】
支持部４は本体部３に折り曲げ可能に連結され、筒状部材１と本体部３との間に架け渡される。支持部４の自由端部４ａは筒状部材１の接続部１２の外側面１２ａに着脱可能に連結される。支持部４の自由端部４ａには、筒状部材１の面ファスナの雄側ファスナ部１０ｂに接着される面ファスナの雌側ファスナ部１０ａが貼り付けられている。
【００３６】
支持部４には、傾き維持部５の自由端部５ａが挿入される第１の孔４１が形成されている。第１の孔４１は折曲線方向Ｄ１と平行に延びる。
【００３７】
傾き維持部５は本体部３に折り曲げ可能に連結され、本体部３と支持部４との間に架け渡される。傾き維持部５の自由端部５ａには切欠き５ｂが形成されている。自由端部５ａの切欠き５ｂは折曲線方向Ｄ１と平行に延びる。支持部４の第１の孔４１に自由端部５ａの切欠き５ｂを引っ掛けることにより、傾き維持部５の自由端部５ａが着脱可能に支持部４に連結される。
【００３８】
本体部３と支持部４とを区分する第１折曲線Ｎ１と、本体部３と傾き維持部５とを区分する第２折曲線Ｎ２と、支持部４の自由端部４ａと支持部４の自由端部４ａ以外の部分とを区分する第３折曲線Ｎ３とは、折曲線方向Ｄ１と平行である。
【００３９】
固定部６は本体部３に連なる。固定部６は一対のベルト通し孔６３１を有する。一対のベルト通し孔６３１に通されたベルト１０（図３参照）をタイヤ７の中心孔７１に通し、そのベルト１０を締めることにより、固定部６はタイヤ７の外周面７２に固定される。
【００４０】
固定部６は、図４、図６に示すように、本体部３に連なる第１板体部６１と、第１板体部６１に折り曲げ可能に連結される第２板体部６２と、第１板体部６１に折り曲げ可能に連結され、タイヤ７の外周面７２に対向配置される第３板体部６３（図３参照）と、第３板体部６３に折り曲げ可能に連結される第４板体部６４と、第４板体部６４に折り曲げ可能に連結される第５板体部６５と、第５板体部６５に折り曲げ可能に連結される第６板体部６６と、第６板体部６６に折り曲げ可能に連結される第７板体部６７とを有する。第１板体部６１〜第７板体部６７の形状はいずれもほぼ矩形である。
【００４１】
保持部材２の展開状態において、第１板体部６１〜第７板体部６７は、折曲線方向Ｄ１と板厚方向Ｄ２とに直交する直交方向Ｄ３に一連につながっている。
【００４２】
第１板体部６１、第２板体部６２、第３板体部６３及び第４板体部６４の折曲線方向Ｄ１の寸法は同じである。第５板体部６５の折曲線方向Ｄ１の寸法は第４板体部６４の折曲線方向Ｄ１の寸法より小さく、第６板体部６６の折曲線方向Ｄ１の寸法は第５板体部６５の折曲線方向Ｄ１の寸法より小さく、第６板体部６６の折曲線方向Ｄ１の寸法と第７板体部６７の折曲線方向Ｄ１の寸法とは同じである。第５板体部６５の折曲線方向Ｄ１の寸法と第２の孔６１１の折曲線方向Ｄ１の寸法とはほぼ同じであり、第６板体部６６の折曲線方向Ｄ１の寸法は第３の孔６３２の折曲線方向Ｄ１の寸法よりわずかに小さく、第７板体部６７の折曲線方向Ｄ１の寸法は第４の孔６３３の折曲線方向Ｄ１の寸法よりわずかに小さい。
【００４３】
第１板体部６１と第２板体部６２とを区分する第４折曲線Ｎ４と、第１板体部６１と第３板体部６３とを区分する第５折曲線Ｎ５と、第３板体部６３と第４板体部６４とを区分する第６折曲線Ｎ６と、第４板体部６４と第５板体部６５とを区分する第７折曲線Ｎ７と、第５板体部６５と第６板体部６６とを区分する第８折曲線Ｎ８と、第６板体部６６と第７板体部６７とを区分する第９折曲線Ｎ９とは、いずれも折曲線方向Ｄ１と平行である。
【００４４】
第１板体部６１には、第５板体部６５〜第７板体部６７が通される第２の孔６１１が形成されている。第２の孔６１１は折曲線方向Ｄ１と平行である。
【００４５】
第３板体部６３には、第６板体部６６と第７板体部６７とが通される第３の孔６３２と、第７板体部６７が挿入される第４の孔６３３と、一対のベルト通し孔６３１とが、形成されている。第３の孔６３２と第４の孔６３３とはそれぞれ折曲線方向Ｄ１と平行である。第３の孔６３２の折曲線方向Ｄ１の寸法と第４の孔６３３の折曲線方向Ｄ１の寸法とは同じである。第３の孔６３２と第４の孔６３３とは平行であり、第３の孔６３２は第４の孔６３３よりも第５折曲線Ｎ５寄りに位置している。一対のベルト通し孔６３１は、折曲線方向Ｄ１において、第３の孔６３２と第４の孔６３３との両側に位置する。
【００４６】
次に、情報表示物ホルダの筒状部材１と保持部材２との組立手順の一例を図１〜図５に基づいて説明する。
【００４７】
筒状部材１の展開状態（図５参照）において、筒状部材１に面ファスナの雌側ファスナ部９ａと面ファスナの雄側ファスナ部９ｂと面ファスナの雄側ファスナ部１０ｂとを貼り付ける。
【００４８】
次に、筒状部材１を円筒状に曲げ、筒状部材１の一端に位置する面ファスナの雌側ファスナ部９ａを筒状部材１の他端に位置する面ファスナの雄側ファスナ部９ｂに押し当てる。その結果、雌側ファスナ部９ａは雄側ファスナ部９ｂに接着され、筒状部材１の形状が円筒状に保たれ、筒状部材１の組立が完了する（図７参照）。
【００４９】
保持部材２の組立手順は次のとおりである（図８、図９、図６参照）。
【００５０】
まず、支持部４の自由端部４ａに面ファスナの雌側ファスナ部１０ａを貼り付ける。
【００５１】
次に、支持部４を第１折曲線Ｎ１（図４参照）で折り曲げる。
【００５２】
その後、傾き維持部５を第２折曲線Ｎ２（図４参照）で折り曲げ、支持部４の第１の孔４１に傾き維持部５の自由端部５ａを挿入し、その自由端部５ａの切欠き５ｂを第１の孔４１に引っ掛ける（図８参照）。その結果、傾き維持部５の自由端部５ａが支持部４に連結され、支持部４に対する本体部３の傾きが維持される（図９参照）。
【００５３】
次に、第１板体部６１の一対のベルト通し孔６３１（図４参照）にベルト１０（図３参照）を通す（図８、図９においてベルト１０は図示省略されている。）。
【００５４】
その後、図８に示すように、第３板体部６３を第５折曲線Ｎ５（図４参照）で折り曲げるとともに、第４板体部６４を第６折曲線Ｎ６で折り曲げる。
【００５５】
そして、第２板体部６２を第４折曲線Ｎ４で折り曲げるとともに、第５板体部６５と第６板体部６６とを第７折曲線Ｎ７と第８折曲線Ｎ８とで折り曲げ、第５板体部６５〜第７板体部６７を第２の孔６１１に通す。
【００５６】
その後、第６板体部６６と第７板体部６７とを第３の孔６３２に通す。
【００５７】
最後に、図９に示すように、第６板体部６６を第８折曲線Ｎ８で折り曲げるとともに、第７板体部６７を第９折曲線Ｎ９で折り曲げ、第７板体部６７を第４の孔６３３に挿入する。その結果、第７板体部６７が第３板体部６３に結合され、三角筒状の固定部６が形成される（図６参照）。
【００５８】
以上のようにして保持部材２の組立が完了する。
【００５９】
次に、情報表示物ホルダの使用方法の一例を説明する。
【００６０】
情報表示物ホルダを使用するには、まず、組立後の筒状部材１をタイヤ７の中心孔７１に装着する。
【００６１】
その後、タイヤ７を公知のタイヤホルダＨ（図２参照）を開いて縦置きする（図１、図３においてタイヤホルダＨは図示省略されている。）。
【００６２】
次に、組立後の保持部材２の本体部３に情報表示物８を貼り付ける。
【００６３】
その後、保持部材２の固定部６の第１板体部６１をタイヤ７の外周面７２に当てるとともに、保持部材２の支持部４の面ファスナの雌側ファスナ部１０ａを筒状部材１の本体１１の外側面１ａの面ファスナの雄側ファスナ部１０ｂに押し当てる。
【００６４】
最後に、ベルト１０の一端をタイヤ７の中心孔７１に通し、ベルト１０を締める。
【００６５】
三角筒状に折り曲げられた保持部材２の固定部６がタイヤ７の外周面７２に接触するので、タイヤ７のトレッドの大部分が露出する。また、本体部３がタイヤ７の側方に配置されるので、本体部３に大きな情報表示物８を装着したとしてもタイヤ７の外周面７２が情報表示物８によって隠れない。
【００６６】
この実施形態は、タイヤ７に大きな情報表示物８を装着することができるとともに、タイヤ７のトレッドの露出量を大きくすることがことができ、しかもサイズの異なるタイヤにも使用できる情報表示物ホルダを提供することができる。タイヤ７の購入を検討する客はタイヤ７のサイズ、価格、特徴、トレッドデザイン等の重要な情報を一目で確実に入手できる。
【００６７】
保持部材２の支持部４が筒状部材１に面ファスナで連結されるだけでなく、保持部材２の固定部６がタイヤ７にベルト１０で固定されるので、情報表示物ホルダがタイヤ７から一層外れにくい。
【００６８】
また、情報表示物ホルダを使わないときには、筒状部材１と保持部材２とを組立前の二次元形状の状態（図４に示す状態）に簡単に戻すことができるので、情報表示物ホルダの大きな保管スペースを必要としない。
【００６９】
なお、上述の実施形態では、筒状部材１と保持部材２とを連結する手段として面ファスナを使用したが、これに代え、図示しない両面粘着テープを用いてもよいし、単なる粘着テープを用いてもよいし、ベルト１０を用いてもよい。
【００７０】
また、情報表示物ホルダの筒状部材１と保持部材２との材質はプラスチックダンボールに限定されるものではなく、合成樹脂や紙製段ボール等でもよい。
【００７１】
なお、タイヤ７に対する情報表示物ホルダの保持部材２の固定部６の固定手段としては、ベルト１０の他に、接着テープや紐等を用いてもよい。
【００７２】
また、上述の実施形態では、折曲線として切り込みや折目を採用したが、必ずしも切り込みや折目を採用しなくともよい。
【００７３】
なお、上述の実施形態では、保持部材２を本体部３と支持部４と傾き維持部５と固定部６との４つの要素で構成したが、保持部材２を本体部３と支持部４と傾き維持部５との３つの要素で構成してもよい。
【００７４】
また、上述の実施形態では、タイヤホルダＨを用いて縦置きされたタイヤ７に情報表示物ホルダを装着した場合について述べたが、タイヤホルダＨを用いず、垂直方向に積層（横置き）された複数のタイヤ（図示せず）の上に縦置きされたタイヤ７に、情報表示物ホルダを装着してもよい。
【００７５】
なお、折曲線方向Ｄ１において固定部６の両側に本体部３を設け、タイヤ７の両側に情報表示物８を配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１  筒状部材
１１  本体
１１ａ  本体の外側面
１１ｂ  本体の内側面
１２  接続部
１２ａ  接続部の外側面
２  保持部材
３  本体部
４  支持部
４ａ  支持部の自由端部
４１  第１の孔
５  傾き維持部
５ａ  傾き維持部の自由端部
５ｂ  自由端部の切欠き
６  固定部
６１  第１板体部
６１１  第２の孔
６２  第２板体部
６３  第３板体部
６３１ ベルト通し孔
６３２  第３の孔
６３３  第４の孔
６４  第４板体部
６５  第５板体部
６６  第６板体部
６７  第７板体部
７  タイヤ
７１  タイヤの中心孔
７２  タイヤの外周面
８  情報表示物
９ａ，１０ａ  面ファスナの雌側ファスナ部
９ｂ，１０ｂ  面ファスナの雄側ファスナ部
１０  ベルト
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５，Ｎ６，Ｎ７，Ｎ８，Ｎ９  第１〜第９折曲線
Ｆ１０〜Ｆ１２  折目
Ｈ  タイヤホルダ
Ｄ１  折曲線方向
Ｄ２  板厚方向
Ｄ３  直交方向
【図１】
2019204003.tif 000003
【図２】
2019204003.tif 000004
【図３】
2019204003.tif 000005
【図４】
2019204003.tif 000006
【図５】
2019204003.tif 000007
【図６】
2019204003.tif 000008
【図７】
2019204003.tif 000009
【図８】
2019204003.tif 000010
【図９】
2019204003.tif 000011