(57)【要約】【課題】例えば、シートクッションがシートバックに対して傾いた姿勢で跳ね上げられるのを抑制できる新規な車両シート装置を得る。【解決手段】実施形態の車両シート装置は、例えば、ベース部材に、第一回転中心から離れて車幅方向に延びた第二回転中心回りに回転可能に支持され、第二回転中心から車両前方に延びた倒伏姿勢と、第二回転中心から車両上方に延びた跳上姿勢と、を取り得る可動アームと、可動アームに、第一位置と第一位置よりも第二回転中心から車両前方に離れた第二位置との間でスライド可能に支持されたシートクッションと、シートクッションが第二位置よりも車両後方に位置された状態ではシートクッションのベース部材に対する回転をロックするとともに、シートクッションが第二位置に位置された状態ではシートクッションのベース部材に対する回転ロックを解除する、跳上ロック機構と、を備える。【選択図】図３
2019130954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、
前記ベース部材に、車幅方向に延びた第一回転中心回りの傾倒角度を変更可能に支持されたシートバックと、
前記ベース部材に、前記第一回転中心から離れて車幅方向に延びた第二回転中心回りに回転可能に支持され、当該第二回転中心から車両前方に延びた倒伏姿勢と、当該第二回転中心から車両上方に延びた跳上姿勢と、を取り得る可動アームと、
前記可動アームに、第一位置と当該第一位置よりも前記第二回転中心から車両前方に離れた第二位置との間でスライド可能に支持されたシートクッションと、
前記シートクッションが前記第二位置よりも車両後方に位置された状態では前記シートクッションの前記ベース部材に対する回転をロックするとともに、前記シートクッションが前記第二位置に位置された状態では当該シートクッションの前記ベース部材に対する回転ロックを解除する、跳上ロック機構と、
を備えた、車両シート装置。
【請求項２】
前記跳上ロック機構は、
前記シートクッションおよび前記ベース部材のうち一方に固定され、前記シートクッションのスライド方向に沿って延びたレールと、
前記シートクッションおよび前記ベース部材のうち他方に固定され、前記第二位置よりも車両後方に対応したロック位置では前記レールにスライド可能に係合され、前記第二位置に対応したロック解除位置では前記レールへの係合が解除されるスライダと、
を有した、請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項３】
前記第二回転中心を横断するように設けられ、前記シートクッションが前記第一位置または前記第二位置に位置された状態では前記可動アームを前記第二回転中心回りで前記倒伏姿勢側に付勢し、前記シートクッションが前記跳上姿勢に沿った跳上位置に位置された状態では前記可動アームを前記第二回転中心回りで前記跳上姿勢側に付勢するよう構成された付勢部材を備えた、請求項１または２に記載の車両シート装置。
【請求項４】
前記シートクッションを複数のスライド位置のうち少なくとも前記第二位置でロックするスライドロック機構を備えた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両シート装置。
【請求項５】
車幅方向に延びた第三回転中心回りに回転可能に構成され、前記シートクッションの下面を支持するローラを備えた、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックと、シートバックに向けて跳ね上げ可能に構成されたシートクッションと、を備えた車両シート装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両シート装置では、例えば、シートクッションの回転中心側の端部がシートバックと干渉し、これによりシートクッションがシートバックに対して傾いた姿勢で跳ね上げられ、車両前後方向に収納スペースが大型化してしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シートクッションがシートバックに対して傾いた姿勢で跳ね上げられるのを抑制できる新規な車両シート装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態の車両シート装置は、例えば、ベース部材と、上記ベース部材に、車幅方向に延びた第一回転中心回りの傾倒角度を変更可能に支持されたシートバックと、上記ベース部材に、上記第一回転中心から離れて車幅方向に延びた第二回転中心回りに回転可能に支持され、当該第二回転中心から車両前方に延びた倒伏姿勢と、当該第二回転中心から車両上方に延びた跳上姿勢と、を取り得る可動アームと、上記可動アームに、第一位置と当該第一位置よりも上記第二回転中心から車両前方に離れた第二位置との間でスライド可能に支持されたシートクッションと、上記シートクッションが上記第二位置よりも車両後方に位置された状態では上記シートクッションの上記ベース部材に対する回転をロックするとともに、上記シートクッションが上記第二位置に位置された状態では当該シートクッションの上記ベース部材に対する回転ロックを解除する、跳上ロック機構と、を備える。このような構成によれば、例えば、シートクッションをシートバックに向けて跳ね上げる場合に、シートクッションを可動アームに対して第二回転中心から車両前方に離れた第二位置にスライドさせることができる。これにより、シートクッションの第二回転中心側の端部がシートバックと干渉するのを抑制でき、ひいてはシートクッションがシートバックに対して傾いた姿勢で跳ね上げられるのを抑制できる。よって、例えば、車両シート装置が車両前後方向によりコンパクトに収納されやすい。
【０００７】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記跳上ロック機構は、上記シートクッションおよび上記ベース部材のうち一方に固定され、上記シートクッションのスライド方向に沿って延びたレールと、上記シートクッションおよび上記ベース部材のうち他方に固定され、上記第二位置よりも車両後方に対応したロック位置では上記レールにスライド可能に係合され、上記第二位置に対応したロック解除位置では上記レールへの係合が解除されるスライダと、を有する。このような構成によれば、例えば、レールおよびスライダによって、跳ね上げロック機構を比較的容易に得ることができる。
【０００８】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記第二回転中心を横断するように設けられ、上記シートクッションが上記第一位置または上記第二位置に位置された状態では上記可動アームを上記第二回転中心回りで上記倒伏姿勢側に付勢し、上記シートクッションが上記跳上姿勢に沿った跳上位置に位置された状態では上記可動アームを上記第二回転中心回りで上記跳上姿勢側に付勢するよう構成された付勢部材を備える。このような構成によれば、例えば、付勢部材を利用することにより、シートクッションを第一位置または第二位置、および跳上位置のそれぞれでより確実に保持することができる。
【０００９】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記シートクッションを複数のスライド位置のうち少なくとも上記第二位置でロックするスライドロック機構を備える。このような構成によれば、例えば、スライドロック機構によって、シートクッションを少なくとも第二位置で保持することができるため、シートクッションの第二位置から跳上位置への移動がより円滑に行われたり、シートクッションが跳上位置でより確実に保持されたりしうる。
【００１０】
また、上記車両シート装置では、例えば、車幅方向に延びた第三回転中心回りに回転可能に構成され、上記シートクッションの下面を支持するローラを備える。このような構成によれば、例えば、ローラによって、シートクッションを第一位置と第二位置との間でより円滑にスライド移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、第１実施形態の車両シート装置の例示的かつ模式的な側面図であって、シートクッションが第一位置にある状態を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態の車両シート装置の例示的かつ模式的な側面図であって、シートクッションが第二位置にある状態を示す図である。
【図３】図３は、第１実施形態の車両シート装置の例示的かつ模式的な側面図であって、シートクッションが跳上位置にある状態を示す図である。
【図４】図４は、第１実施形態の車両シート装置の跳上ロック機構の例示的かつ模式的な平面図であって、スライダがロック位置にある状態を示す図である。
【図５】図５は、第１実施形態の車両シート装置の跳上ロック機構の例示的かつ模式的な平面図であって、スライダがロック解除位置にある状態を示す図である。
【図６】図６は、第２実施形態の車両シート装置のスライドロック機構の例示的かつ模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１３】
また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、以下の各図では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、車両前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、車両上下方向に沿う。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１〜３は、車両シート装置１の側面図であり、図１は、シートクッション１１が第一位置Ｐ１にある状態を示す図、図２は、シートクッション１１が第二位置Ｐ２にある状態を示す図、図３は、シートクッション１１が跳上位置Ｐ３にある状態を示す図である。第一位置Ｐ１は、着座位置や、跳上不能位置等とも称され、第二位置Ｐ２は、スライド位置や、引出位置、跳上可能位置等とも称される。
【００１５】
図１に示されるように、車両シート装置１は、例えば、シートクッション１１と、シートバック１２と、可動アーム２０と、跳上ロック機構３０と、スライドロック機構４０と、ターンオーバースプリング５０と、リクライニング機構６０と、スライドレール機構７０と、を備えている。ターンオーバースプリング５０は、付勢部材の一例である。
【００１６】
シートクッション１１は、車両のフロア２に、スライドレール機構７０を介してスライド可能に取り付けられている。スライドレール機構７０は、車両前後方向に延びている。スライドレール機構７０は、シートクッション１１、シートバック１２、およびヘッドレスト１３を含むシート１０の全体を、車両前後方向の複数のスライド位置のうちいずれかに位置決めすることができる。
【００１７】
スライドレール機構７０は、ロアレール７１と、アッパレール７２と、を有する。車両のフロア２には、二つのロアレール７１が車幅方向に互いに間隔をあけた状態で固定されている。二つのロアレール７１には、それぞれアッパレール７２がスライド可能に取り付けられている。また、二つのアッパレール７２の上面には、後述する跳上ロック機構３０のレール部材３１が固定されている。
【００１８】
リクライニング機構６０は、シートバック１２とブラケット６０ａとに接続され、車幅方向に延びたヒンジ１６を有する。ブラケット６０ａは、例えば、アッパレール７２に固定されている。シートバック１２は、アッパレール７２に、ブラケット６０ａを介して、ヒンジ１６の回転中心Ａｘ１回りに回転可能に支持されている。リクライニング機構６０は、シートバック１２をヒンジ１６の回転中心Ａｘ１回りの複数の傾倒角度のうちいずれかに位置決めすることができる。回転中心Ａｘ１は、第一回転中心の一例であり、ブラケット６０ａおよびアッパレール７２は、ベース部材の一例である。
【００１９】
可動アーム２０は、シートクッション１１の車幅方向の両側に設けられている。二つの可動アーム２０は、それぞれ車幅方向に所定の厚さを有した板状に構成され、車両前後方向に延びている。可動アーム２０の後端部２０ｂは、車幅方向に延びたヒンジ１５の回転中心Ａｘ２回りに回転可能に支持されている。回転中心Ａｘ２は、回転中心Ａｘ１から車両前方に離れて位置されている。回転中心Ａｘ２は、第二回転中心の一例である。
【００２０】
ヒンジ１５は、可動アーム２０とブラケット６０ａとに接続されている。可動アーム２０は、ブラケット６０ａに、ヒンジ１５を介して回転可能に支持されている。なお、ヒンジ１５，１６を支持するブラケット６０ａは、二つのヒンジ１５，１６で共通のものが用いられてもよいし、別々のものが用いられてもよい。
【００２１】
可動アーム２０は、ヒンジ１５の回転中心Ａｘ２回りに回転することで、フロア２に対して略平行な倒伏姿勢Ｐ１１（図１，２参照）と、フロア２に対して略垂直な跳上姿勢Ｐ１２（図３参照）との間で、移動可能である。倒伏姿勢Ｐ１１では、可動アーム２０の前端部２０ａが回転中心Ａｘ２の車両前方に位置され、跳上姿勢Ｐ１２では、前端部２０ａが回転中心Ａｘ２の上方に位置されている。
【００２２】
また、可動アーム２０には、それぞれ溝レール２０ｒが設けられている。溝レール２０ｒは、例えば、可動アーム２０を車幅方向に貫通するとともに、車両前後方向に延びた長穴である。溝レール２０ｒには、シートクッション１１に固定されたスライダ４３が収容されている。溝レール２０ｒは、スライダ４３をスライド可能に支持する支持部として機能するとともに、スライダ４３から入力されるシートクッション１１の荷重を受ける荷重受け部としても機能しうる。
【００２３】
スライダ４３は、例えば、シートクッション１１から車幅方向に突出した複数のスライドピン４３ａを有している。スライドピン４３ａは、溝レール２０ｒの縁部（内面）にスライド可能に支持されている。本実施形態では、可動アーム２０のそれぞれに、二つのスライドピン４３ａが車両前後方向に互いに間隔をあけた状態で取り付けられている。溝レール２０ｒは、第二レール等とも称され、スライダ４３は、第二スライダ等とも称される。
【００２４】
シートクッション１１は、溝レール２０ｒをスライドすることで、回転中心Ａｘ２に隣接した第一位置Ｐ１（図１参照）と、第一位置Ｐ１よりも回転中心Ａｘ２から車両前方に離れた第二位置Ｐ２（図２参照）との間で、移動可能である。第一位置Ｐ１では、シートクッション１１の後端部１１ａと回転中心Ａｘ２とが車幅方向に並び、第二位置Ｐ２では、シートクッション１１の後端部１１ａと回転中心Ａｘ２とが車幅方向に並ばずに、車両前後方向にオフセットする。
【００２５】
また、シートクッション１１は、回転中心Ａｘ２回りに回転することで、フロア２に対して略平行な第二位置Ｐ２（図２参照）と、フロア２に対して略垂直な跳上位置Ｐ３（図３参照）との間で、移動可能である。シートクッション１１は、第二位置Ｐ２では倒伏姿勢の可動アーム２０に沿って延び、跳上位置Ｐ３では跳上姿勢Ｐ１２の可動アーム２０に沿って延びている。このように、シートクッション１１は、可動アーム２０の回転中心Ａｘ２回りの回転に連動して回転可能に構成されている。なお、シートクッション１１は、後述する跳上ロック機構３０によって、第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２を経由せずに跳上位置Ｐ３へと移動するのが制限されている。
【００２６】
ターンオーバースプリング５０は、例えば、引っ張りコイルばねである。ターンオーバースプリング５０は、自由長よりも弾性的に伸びた状態で、一端部５０ａが可動アーム２０に固定され、他端部５０ｂが上述したブラケット６０ａに固定されている。
【００２７】
ターンオーバースプリング５０は、ヒンジ１５を車両前後方向に横断するように設けられている。本実施形態では、シートクッション１１が第一位置Ｐ１または第二位置Ｐ２にある状態では、一端部５０ａがヒンジ１５よりも車両前方かつ下方に位置され、他端部５０ｂがヒンジ１５よりも車両後方かつ上方に位置されている。このような構成により、ターンオーバースプリング５０の自由長に戻ろうとする弾性力によって、可動アーム２０およびシートクッション１１が、図１，２の回転中心Ａｘ２回りの反時計回り方向、すなわち倒伏姿勢Ｐ１１側に付勢されている。
【００２８】
一方、シートクッション１１が跳上位置Ｐ３（図３参照）にある状態では、一端部５０ａがヒンジ１５よりも車両前方かつ上方に位置され、他端部５０ｂが一端部５０ａよりも車両後方かつ下方に位置されている。このような構成により、ターンオーバースプリング５０の回転中心Ａｘ２回りの付勢方向が切り替わり、可動アーム２０およびシートクッション１１が、図３の回転中心Ａｘ２回りの時計回り方向、すなわち跳上姿勢Ｐ１２側に付勢される。
【００２９】
このように、本実施形態では、付勢方向が切り替わるターンオーバースプリング５０を利用することにより、シートクッション１１を第一位置Ｐ１または第二位置Ｐ２、および跳上位置Ｐ３のそれぞれでより確実に保持することができる。また、ターンオーバースプリング５０がヒンジ１５を乗り越えることで付勢方向が切り替わるため、比較的容易にシートクッション１１を第二位置Ｐ２から跳上位置Ｐ３に跳ね上げることができる。
【００３０】
スライドロック機構４０は、例えば、ロック部材４１と、コイルスプリング４２と、を有している。ロック部材４１は、可動アーム２０の車幅方向の外側に位置されている。ロック部材４１は、可動アーム２０に、車幅方向に延びる回転中心Ａｘ３を有したヒンジ４５を介して、回転可能に取り付けられている。なお、ロック部材４１は、この例には限定されず、例えば、可動アーム２０とシートクッション１１との間に設けられてもよい。
【００３１】
コイルスプリング４２は、例えば、引っ張りコイルばねである。コイルスプリング４２は、自由長よりも弾性的に伸びた状態で、一端部がロック部材４１に固定され、他端部が可動アーム２０に固定されている。ロック部材４１は、コイルスプリング４２によって、ロック解除位置（不図示）からロック位置Ｐ２１側、すなわち図１〜３の回転中心Ａｘ３回りの時計回り方向に付勢されている。
【００３２】
本実施形態では、ロック部材４１が付勢方向とは反対方向に回転してロック位置Ｐ２１からロック解除位置（不図示）に移動することにより、スライドピン４３ａがフック部４１ａから抜けて、シートクッション１１の可動アーム２０に対するスライド移動が許容される。コイルスプリング４２は、第二付勢部材等とも称される。
【００３３】
ロック部材４１は、フック部４１ａを有している。フック部４１ａは、ロック部材４１から、倒伏姿勢Ｐ１１（図１参照）にある可動アーム２０の溝レール２０ｒを跨ぐように上方に突出している。フック部４１ａのＺ方向に沿った長さは、ロック部材４１の基端部４１ｂのＺ方向に沿った長さよりも短い。ロック部材４１は、車幅方向（図１参照）の視線では、上方に向けて開放された略Ｕ字状に構成されている。
【００３４】
フック部４１ａは、スライドピン４３ａの先端部と溝レール２０ｒの長手方向、すなわちスライダ４３のスライド方向に面している。本実施形態では、スライドピン４３ａとフック部４１ａとの係合によって、スライダ４３の可動アーム２０に対するスライド移動が制限される。これにより、シートクッション１１が複数のスライド位置のうちいずれか一つでロックされる。
【００３５】
また、シートクッション１１は、フック部４１ａと車両前方のスライドピン４３ａとの係合によって、第一位置Ｐ１（図１参照）でロックされ、フック部４１ａと車両後方のスライドピン４３ａとの係合によって、第二位置Ｐ２（図２参照）でロックされる。なお、ロック部材４１の基端部４１ｂには、スライドピン４３ａ側に向けて開放された逃げ溝が設けられうる。逃げ溝によって、車両後方のスライドピン４３ａとロック部材４１との干渉が抑制され、これにより、スライダ４３の第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間の移動が可能となる。なお、シートクッション１１のスライドロック位置は、この例には限定されず、三つ以上であってもよい。
【００３６】
図４，５は、車両シート装置１の跳上ロック機構３０の平面図であり、図４は、スライダ３２がロック位置Ｐ３１にある状態を示す図であり、図５は、スライダ３２がロック解除位置Ｐ３２にある状態を示す図である。スライダ３２は、スライダの一例であり、第一スライダ等とも称される。
【００３７】
図４，５に示されるように、跳上ロック機構３０は、例えば、レール部材３１と、スライダ３２と、を有している。レール部材３１は、フロア２側のアッパレール７２（図１参照）に固定され、スライダ３２は、シートクッション１１に固定されている。なお、この例には限定されず、レール部材３１がシートクッション１１側に設けられ、スライダ３２がフロア２側に設けられてもよい。レール部材３１は、レールの一例であり、第一レール等とも称される。
【００３８】
スライダ３２は、例えば、シートクッション１１からレール部材３１に向けて突出したスライドピンである。スライダ３２は、軸部３２ａと、フランジ部３２ｂと、を有している。フランジ部３２ｂは、軸部３２ａのレール部材３１側の端部に設けられ、軸部３２ａから径方向の外方に突出している。フランジ部３２ｂは、跳上方向Ｔｕ（図２参照）である上方を向いたロック面３２ｂ１を有している。
【００３９】
レール部材３１は、例えば、車両上下方向に薄い偏平な直方体状の箱型に構成されている。レール部材３１の天壁３１ａには、溝レール３１ｒ（図４，５参照）が設けられている。溝レール３１ｒは、第一溝部３１ｒ１と、第二溝部３１ｒ２と、を含む。第一溝部３１ｒ１は、車両前後方向に延びた長穴状に構成されている。第一溝部３１ｒ１は、スライダ３２の軸部３２ａを収容可能であり、フランジ部３２ｂを収容不能である。
【００４０】
また、天壁３１ａの裏面における第一溝部３１ｒ１の周縁部には、ロック面３１ｔ（図１参照）が設けられている。ロック面３１ｔは、車両前後方向、すなわちスライダ３２のスライド方向に延びている。ロック面３１ｔは、シートクッション１１の第二位置Ｐ２よりも車両後方に対応するロック位置Ｐ３１において、ロック面３２ｂ１と面する。したがって、ロック位置Ｐ３１の区間では、ロック面３２ｂ１とロック面３１ｔとが係合することにより、シートクッション１１のレール部材３１およびアッパレール７２に対する跳上方向Ｔｕへの回転がロックされる。
【００４１】
第二溝部３１ｒ２は、第一溝部３１ｒ１の第二位置Ｐ２側、すなわち車両前方の端部に設けられている。第二溝部３１ｒ２は、第一溝部３１ｒ１と連通している。第二溝部３１ｒ２（図４，５参照）は、フランジ部３２ｂの直径よりも大きな丸穴状に構成されている。すなわち、ロック面３２ｂ１は、シートクッション１１の第二位置Ｐ２に対応するロック解除位置Ｐ３２（図２，５参照）において、ロック面３１ｔと面さない。したがって、ロック解除位置Ｐ３２では、ロック面３２ｂ１とロック面３１ｔとが係合しないため、シートクッション１１のレール部材３１およびアッパレール７２に対する跳上方向Ｔｕへの回転が許容される。
【００４２】
また、天壁３１ａの表面には、シートクッション１１の下面１１ｃを支持する少なくとも一つのローラ３５（図４，５参照）が設けられている。ローラ３５は、溝レール３１ｒよりも車幅方向の中央側に位置され、車幅方向に延びる回転中心Ａｘ４回りに回転可能に構成されている。ローラ３５は、回転中心Ａｘ４回りに回転することで、シートクッション１１のスライド移動を補助し、シートクッション１１を第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間でガイドすることができる。また、ローラ３５は、シートクッション１１から入力される荷重を受ける荷重受け部として機能しうる。回転中心Ａｘ４は、第三回転中心の一例である。
【００４３】
本実施形態では、例えば、乗員が手動によってシートクッション１１を第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２に向けてスライドさせることにより、スライドロック機構４０のロックを解除しつつ、跳上ロック機構３０をロック位置Ｐ３１からロック解除位置Ｐ３２へと移動させる。そして、乗員がシートクッション１１を第二位置Ｐ２から跳上位置Ｐ３へ向けて押し上げることで、シートクッション１１を跳ね上げることができる。
【００４４】
このように、本実施形態では、シートクッション１１を第二位置Ｐ２にスライドさせることができるため、シートバック１２の下端部１２ａが車両前方に膨出しているような場合にも、シートクッション１１の後端部１１ａとシートバック１２の下端部１２ａとの干渉を抑制できる。また、可動アーム２０は、シートバック１２に対して車幅方向の外側にオフセットして配置されるため、可動アーム２０とシートバック１２の下端部１２ａとの干渉も抑制できる。また、回転中心Ａｘ２が回転中心Ａｘ１から車両前方に離れて位置されているため、シートクッション１１の後端部１１ａとシートバック１２の下端部１２ａとの干渉をより一層抑制できる。
【００４５】
以上のように、本実施形態では、例えば、車両シート装置１は、ブラケット６０ａ（ベース部材）に、回転中心Ａｘ２（第二回転中心）回りに回転可能に支持された可動アーム２０と、可動アーム２０に、第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間でスライド可能に支持されたシートクッション１１と、シートクッション１１が第二位置Ｐ２よりも車両後方に位置された状態ではシートクッション１１の跳上をロックするとともに、シートクッション１１が第二位置Ｐ２に位置された状態ではシートクッション１１の跳上ロック状態を解除する、跳上ロック機構３０と、を備える。このような構成によれば、例えば、シートクッション１１をシートバック１２に向けて跳ね上げる場合に、シートクッション１１を可動アーム２０に対して回転中心Ａｘ２から車両前方に離れた第二位置Ｐ２にスライドさせることができる。これにより、シートクッション１１の回転中心Ａｘ２側の後端部１１ａがシートバック１２と干渉するのを抑制でき、ひいてはシートクッション１１がシートバック１２に対して傾いた姿勢で跳ね上げられるのを抑制できる。よって、例えば、車両シート装置１が車両前後方向によりコンパクトに収納されやすい。
【００４６】
また、本実施形態では、例えば、跳上ロック機構３０は、車両のフロア２側に固定され、シートクッション１１のスライド方向に延びたレール部材３１（レール）と、シートクッション１１側に固定され、第二位置Ｐ２よりも車両後方に対応したロック位置Ｐ３１ではレール部材３１にスライド可能に係合され、第二位置Ｐ２に対応したロック解除位置Ｐ３２ではレール部材３１への係合が解除されるスライダ３２と、を有する。このような構成によれば、例えば、レール部材３１およびスライダ３２によって、跳上ロック機構３０を比較的容易に得ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、例えば、回転中心Ａｘ２を横断するように設けられ、シートクッション１１が第一位置Ｐ１または第二位置Ｐ２に位置された状態では可動アーム２０を回転中心Ａｘ２回りでの倒伏姿勢Ｐ１１側に付勢し、シートクッション１１が跳上姿勢Ｐ１２に沿った跳上位置Ｐ３に位置された状態では可動アーム２０を回転中心Ａｘ２回りでの跳上姿勢Ｐ１２側に付勢するよう構成されたターンオーバースプリング５０（付勢部材）を備える。このような構成によれば、例えば、ターンオーバースプリング５０を利用することにより、シートクッション１１を第一位置Ｐ１または第二位置Ｐ２、および跳上位置Ｐ３のそれぞれでより確実に保持することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、例えば、シートクッション１１を複数のスライド位置のうち少なくとも第二位置Ｐ２でロックするスライドロック機構４０を備える。このような構成によれば、例えば、スライドロック機構４０によって、シートクッション１１を少なくとも第二位置Ｐ２で保持することができるため、シートクッション１１の第二位置Ｐ２から跳上位置Ｐ３への移動がより円滑に行われたり、シートクッション１１が跳上位置Ｐ３でより確実に保持されたりしうる。
【００４９】
また、本実施形態では、例えば、車幅方向に延びた回転中心Ａｘ４（第三回転中心）回りに回転可能に構成され、シートクッション１１の下面１１ｃを支持するローラ３５を備える。このような構成によれば、例えば、ローラ３５によって、シートクッション１１を第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間でより円滑にスライド移動させることができる。
【００５０】
＜第２実施形態＞
図６は、車両シート装置１Ａのスライドロック機構４０Ａの正面図である。図６に示される実施形態の車両シート装置１Ａは、上記第１実施形態の車両シート装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の効果が得られる。
【００５１】
ただし、本実施形態では、図６に示されるように、ロック部材４１Ａに錘４６が設けられている点が、上記第１実施形態と相違している。錘４６は、ロック部材４１Ａの基端部４１ｂからフロア２側に向けて下方に突出している。本実施形態では、錘４６に作用した車両前方への慣性力によって、フック部４１ａがロック解除位置（不図示）からロック位置Ｐ２１に向かう方向、すなわち回転中心Ａｘ３回りの時計回り方向に移動するよう、構成されている。よって、本実施形態によれば、例えば、車両の前突時等において、シートクッション１１を複数のスライド位置のうちいずれか一つとしての第一位置Ｐ１（図１参照）等でより確実に保持することができる。
【００５２】
また、フック部４１ａは、第一傾斜面４１ａ１と、第二傾斜面４１ａ２と、を有している。第一傾斜面４１ａ１および第二傾斜面４１ａ２は、溝レール２０ｒの長手方向、すなわちスライダ４３のスライド方向に対して傾斜している。第一傾斜面４１ａ１は、車両前方かつ上方を向き、第二傾斜面４１ａ２は、車両後方かつ上方を向いている。第一傾斜面４１ａ１および第二傾斜面４１ａ２は、車幅方向（図６）の視線では、下方に向けて開放された略Ｖ字状に構成されている。本実施形態によれば、第一傾斜面４１ａ１および第二傾斜面４１ａ２によって、スライドピン４３ａがフック部４１ａを比較的容易に乗り越えることができるため、ロック部材４１Ａをロック位置Ｐ２１からロック解除位置へとより容易にあるいはより円滑に移動させることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１，１Ａ…車両シート装置、１１…シートクッション、１１ｃ…下面、１２…シートバック、２０…可動アーム、３０…跳上ロック機構、３１…レール部材（レール）、３２…スライダ、３５…ローラ、４０…スライドロック機構、５０…ターンオーバースプリング（付勢部材）、６０ａ…ブラケット（ベース部材）、７２…アッパレール（ベース部材）、Ａｘ１…回転中心（第一回転中心）、Ａｘ２…回転中心（第二回転中心）、Ａｘ４…回転中心（第三回転中心）、Ｐ１…第一位置、Ｐ２…第二位置、Ｐ３…跳上位置、Ｐ１１…倒伏姿勢、Ｐ１２…跳上姿勢、Ｐ３１…ロック位置、Ｐ３２…ロック解除位置、Ｘ…車両前後方向、Ｙ…車幅方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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