(57)【要約】【課題】車両の窓に車両用部品を固定する際における、車両の窓に対する車両用部品の位置ずれを抑制可能な、車両用部品の取付け構造を提供する。【解決手段】車両用部品の取付け構造（５Ａ）は、車両（１００）の窓に形成された取付部（２０Ａ）を備える。前記取付部は、前記窓に交差する方向に沿った交差面（２６）を有し、前記車両用部品の一部が前記交差面に接触することによって、前記車両用部品が前記窓に対して位置決めまたは固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部品の取付け構造（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）であって、
車両（１００）の窓に形成された取付部（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を備え、
前記取付部は、前記窓に交差する方向に沿った交差面（２６）を有し、
前記車両用部品の一部が前記交差面に接触することによって、前記車両用部品が前記窓に対して位置決めまたは固定される、
車両用部品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用部品の取付け構造であって、
前記取付部は、前記車両の内側に向かって突き出した、前記交差面を有する第１凸部（２１）を備え、
前記第１凸部は、先端部が屈曲した鉤型の形態を有し、
前記車両用部品は、前記第１凸部と係合する第１係合部（４１）を備える、
車両用部品の取付け構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用部品の取付け構造であって、
前記取付部は、前記車両の内側に向かって突き出した、前記交差面を有する第２凸部（２２）を備え、
前記第２凸部は、スナップフィット構造を有し、
前記車両用部品は、前記第２凸部と係合する第２係合部（４２）を備える、
車両用部品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用部品の取付け構造であって、
前記取付部は、前記車両の内側に向かって突き出した、前記交差面を有する第３凸部（２３）を備え、
前記第３凸部は、先端部が膨らんだ形態を有し、
前記車両用部品は、前記第３凸部と係合する第３係合部（４３）を備える、
車両用部品の取付け構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用部品の取付け構造であって、
前記窓が有する前記取付部における前記車両の内側の面である第１領域（１１）は、前記窓が有する前記取付部の外周における前記車両の内側の面である第２領域（１２）に対して窪んでおり、
前記取付部は、前記第１領域と前記第２領域との間に、前記交差面を有する段差部（２４）を備え、
前記段差部は、前記車両用部品の一部と接触する、
車両用部品の取付け構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用部品の取付け構造であって、
前記車両用部品は、車載カメラ（３０）であり、
前記交差面は、前記車載カメラが取付けられた状態において、前記車載カメラによって撮像される画角の内、画像認識に用いられる前記画角の範囲である認識用画角の外に位置する、
車両用部品の取付け構造。
【請求項７】
車両用部品の取付け方法であって、
車両（１００）の窓に形成され、前記窓に交差する方向に沿った交差面（２６）に対して、前記車両用部品の一部を接触させることによって、前記車両用部品を前記窓に対して位置決めまたは固定する、
車両用部品の取付け方法。
【請求項８】
車両用のウインドシールド（１０）であって、
前記ウインドシールドに形成された取付部（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を備え、
前記取付部は、前記ウインドシールドに交差する方向に沿った交差面（２６）を有し、
車両用部品の一部が前記交差面に接触することによって、前記車両用部品が前記ウインドシールドに対して位置決めまたは固定される、
車両用のウインドシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用部品の取付け構造、車両用部品の取付け方法および車両用のウインドシールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両のフロントガラスにブラケットを接着して固定し、ブラケットを介してフロントガラスに車載カメラを取付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３１６５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した取付け構造では、車両のフロントガラス（窓）にブラケット（車両用部品）を固定する際に、ブラケットがフロントガラスに対して位置ずれを起こす可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本開示の一形態によれば、車両用部品の取付け構造（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ）が提供される。この車両用部品の取付け構造は、車両（１００）の窓に形成された取付部（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を備える。前記取付部は、前記窓に交差する方向に沿った交差面（２６）を有し；前記車両用部品の一部が前記交差面に接触することによって、前記車両用部品が前記窓に対して位置決めまたは固定される。
【０００７】
この形態の車両用部品の取付け構造によれば、窓に交差する方向に沿った交差面に車両用部品の一部が接触することによって、車両用部品が窓に対して位置決めまたは固定される。このため、窓に車両用部品を固定する際に、車両用部品が窓に対して位置ずれを起こすことを抑制できる。
【０００８】
本開示は、車両用部品の取付け構造以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、車両用部品の取付け方法や、車両用のウインドシールド等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態における車両を示す左側面図。
【図２】第１実施形態における車両用部品の取付け構造を示す斜視図。
【図３】第１実施形態における車両用部品の取付け構造を示す左側面図。
【図４】第１実施形態における車両用部品の取付け構造を示す背面図。
【図５】第１実施形態における車両用部品の取付け構造を示す上面図。
【図６】第２実施形態における車両用部品の取付け構造を示す斜視図。
【図７】第２実施形態における車両用部品の取付け構造を示す左側面図。
【図８】第２実施形態における車両用部品の取付け構造を示す背面図。
【図９】第３実施形態における車両用部品の取付け構造を示す斜視図。
【図１０】第３実施形態における車両用部品の取付け構造を示す左側面図。
【図１１】第３実施形態における車両用部品の取付け構造を示すXI−XI線断面図。
【図１２】第４実施形態における車両用部品の取付け構造を示す斜視図。
【図１３】第４実施形態における車両用部品の取付け構造を示す左側面図。
【図１４】第４実施形態における車両用部品の取付け構造を示すXIV−XIV線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
Ａ．第１実施形態：
図１から図５に示すように、第１実施形態の車両用部品の取付け構造５Ａは、車両１００における運転席前方の窓であるウインドシールド１０に形成された取付部２０Ａを備えている。図１から図５には、互いに垂直な３つの方向Ｘ，Ｙ，Ｚが示されている。Ｘ方向は車両１００の前後方向であり、Ｙ方向は車両１００の幅方向であり、Ｚ方向は車両１００の上下方向である。他の図においても必要に応じてこれらの方向を図示している。本実施形態での車両１００は、乗用車である。車両１００としては、バスであってもよいし、トラックであってもよい。窓としては、車両１００の側方に設けられたサイドウィンドウ１５やクォーターウィンドウ１６であってもよいし、車両１００の後方に設けられたリアウィンドウ１７であってもよい。車両１００が、車両１００の上方にサンルーフを備える場合には、サンルーフであってもよい。また、本実施形態での車両用部品は、車両１００の前方を撮像するための車載カメラ３０である。車両用部品としては、ルームミラーや雨滴感知センサであってもよい。
【００１１】
本実施形態の取付部２０Ａは、第１凸部２１を備えている。第１凸部２１は、支柱部２５と先端部２７とを有する。支柱部２５は、ウインドシールド１０から車両１００の内側に向かって垂直に突き出しており、ウインドシールド１０に交差する方向に沿った交差面２６を有している。先端部２７は、支柱部２５の先端に設けられており、車両１００の後方（＋Ｘ方向）に向かうように屈曲した鉤型の形態を有している。先端部２７は、後方に向かうにつれて、水平方向（ＸＹ平面）よりも上側に向かうように延びている。本実施形態の取付部２０Ａには、車両１００の前後方向（Ｘ方向）に所定の間隔を空けて、２列の第１凸部２１が設けられている。前列には、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、２つの第１凸部２１が設けられている。後列にも、前列と同様に、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、２つの第１凸部２１が設けられている。つまり、取付部２０Ａには、４つの第１凸部２１が設けられている。
【００１２】
本実施形態の取付部２０Ａを有するウインドシールド１０は、例えば、高温にして溶融させた合成樹脂を金型に加圧充填する射出成形によって形成される。合成樹脂としては、アクリル樹脂やポリカーボネート等を用いることができる。尚、ウインドシールド１０は、切削加工を用いて形成されてもよい。ウインドシールド１０は、上述した合成樹脂による車両１００の外側の層と車両１００の内側の層との間に、樹脂フィルム等による中間層を有する多層構造でもよい。ウインドシールド１０は、例えば、耐摩耗性を向上させるために、表面処理が施されてもよい。
【００１３】
車載カメラ３０は、筐体３１と、第１係合部４１と、レンズ３２と、フード３３とを備えている。筐体３１は、車載カメラ３０の各構成要素を収容しており、車両１００の前側（−Ｘ方向）に向かって高さが低くなるように、上面が傾斜した形態を有している。筐体３１の左右の側面には、筐体の外側（Ｙ方向）に向かって突き出した円柱状の第１係合部４１が設けられている。筐体３１の左側面における前端付近と後端付近とには、それぞれ１つずつ、第１係合部４１が設けられている。それぞれの第１係合部４１は、筐体３１の左側面における上端付近に設けられている。筐体３１の右側面にも、筐体３１の左側面と左右対称に、第１係合部４１が設けられている。つまり、筐体３１には、左右の側面に合計４つの第１係合部４１が設けられている。レンズ３２は、筐体３１の前方に向けられている。フード３３は、レンズ３２の前方における下側に、筐体３１から前方（−Ｘ方向）に向かって突き出すように設けられている。フード３３が設けられることによって、車載カメラ３０の下方から差し込む光がウインドシールド１０に反射してレンズ３２に入射する現象である映り込みが抑制される。
【００１４】
車載カメラ３０をウインドシールド１０の取付部２０Ａに取付ける際は、まず、取付部２０Ａに設けられたそれぞれの第１凸部２１の後方に、車載カメラ３０に設けられたそれぞれの第１係合部４１が位置するように、車載カメラ３０を配置する。次に、第１係合部４１の下面と第１凸部２１の先端部２７の上面とが接触し、第１係合部４１の前面と第１凸部２１の交差面２６とが接触するように、車載カメラ３０を前方（−Ｘ方向）に向かってスライドさせる。先端部２７は、水平よりも上側を向いているため、第１係合部４１と第１凸部２１とが係合し、車載カメラ３０は、ウインドシールド１０から吊り下げられるように固定される。車載カメラ３０がウインドシールド１０に取付けられた状態において、第２凸部２２は、車載カメラ３０の認識用画角の外に位置する。尚、本明細書において、「認識用画角」とは、車載カメラ３０によって撮像される画角の内、画像認識に用いられる画角の範囲を意味する。画像認識は、車両１００に設けられた制御部によって行われる。制御部は、車載カメラ３０によって撮像された画像を用いて、例えば、車両１００の前方に位置する他の車両や、道路に設けられた白線等を認識する。
【００１５】
以上で説明した本実施形態の車両用部品の取付け構造５Ａによれば、第１凸部２１の交差面２６に車載カメラ３０の第１係合部４１が接触することによって、第１係合部４１と第１凸部２１とが係合し、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して固定される。このため、ウインドシールド１０に車載カメラ３０を固定する際に、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制できる。
【００１６】
また、本実施形態では、接着を用いずに車載カメラ３０をウインドシールド１０に固定できるため、接着を用いて車載カメラ３０をウインドシールド１０に固定する場合に比べて、接着層の厚み分、車載カメラ３０をウインドシールド１０の面に接近させることができ、フード３３が筐体３１から前方に向かって張り出す長さを短くできる。このため、車載カメラ３０の車両１００への積載が容易になる。
【００１７】
また、本実施形態では、第１凸部２１が車載カメラ３０の認識用画角の外に位置するため、車載カメラ３０の撮像に第１凸部２１が映り込むことが抑制される。
【００１８】
Ｂ．第２実施形態：
図６から図８に示すように、第２実施形態の車両用の取付け構造５Ｂでは、取付部２０Ｂは、第１凸部２１を備えておらず、第２凸部２２を備えていることが第１実施形態と異なる。また、車載カメラ３０の筐体３１は、第１係合部４１を備えておらず、第２係合部４２を備えていることが第１実施形態と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じである（図２から図５参照）。
【００１９】
本実施形態の取付部２０Ｂには、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、一対の第２凸部２２が設けられている。それぞれの第２凸部２２は、カンチレバータイプのスナップフィット構造を有している。第２凸部２２は、支柱部２５と、先端部２７とを有している。支柱部２５は、ウインドシールド１０から車両１００の内側に向かって垂直に突き出しており、ウインドシールド１０に交差する方向に沿った交差面２６を有している。支柱部２５は、車両１００の前後方向（Ｘ方向）に沿う方向に所定の幅を有する板ばね状に形成されている。先端部２７は、車両１００の幅方向（Ｙ方向）における内側に向かうように屈曲した鉤型の形態を有している。
【００２０】
車載カメラ３０の筐体３１の左右の側面には、それぞれ、筐体３１の外側（Ｙ方向）に向かって突き出した、第２係合部４２が設けられている。それぞれの第２係合部４２は、三角柱状の形態を有し、三角柱の軸が筐体３１の前後方向に沿うように設けられている。三角柱の１つの側面は、筐体３１の側面と接している。第２凸部２２は、車載カメラ３０の後側から見ると、筐体３１と接する２つの頂点と、筐体３１から車両１００の幅方向（Ｙ方向）の外側に向かって延びた底辺とを有する直角三角形状の形態を有している。
【００２１】
車載カメラ３０をウインドシールド１０の取付部２０Ｂに取付ける際は、まず、取付部２０Ｂに設けられた一対の第２凸部２２の下方に、車載カメラ３０に設けられたそれぞれの第２係合部４２が位置するように、車載カメラ３０を配置する。次に、一対の第２凸部２２の間に、車載カメラ３０が嵌まるように、車載カメラ３０を上方に向かって移動させ、第２係合部４２を第２凸部２２に押し当てる。第２係合部４２が第２凸部２２に押し当てられると、第２凸部２２の支柱部２５が変形して、先端部２７が車両１００の幅方向（Ｙ方向）における外側に向かうように撓み、一対の第２凸部２２の間に、車載カメラ３０が収容される。第２凸部２２の先端部２７よりも奥まで第２係合部４２を押し込むと、撓んでいた第２凸部２２が元の形態に戻り、第２係合部４２と第２凸部２２の交差面２６とが接触し、第２係合部４２と第２凸部２２とが係合する。第２係合部４２と第２凸部２２とが係合することによって、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して固定される。車載カメラ３０がウインドシールド１０に取付けられた状態において、第２凸部２２は、車載カメラ３０の認識用画角の外に位置する。
【００２２】
この形態の車両用部品の取付け構造５Ｂによれば、第２係合部４２と第２凸部２２とが係合することによって、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して固定される。このため、ウインドシールド１０に車載カメラ３０を固定する際に、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制できる。
【００２３】
また、本実施形態では、スナップフィット構造を有するため、車載カメラ３０をウインドシールド１０に対して、簡単に固定できる。
【００２４】
Ｃ．第３実施形態：
図９から図１１に示すように、第３実施形態の車両用の取付け構造５Ｃでは、取付部２０Ｃは、第１凸部２１を備えておらず、第３凸部２３を備えていることが第１実施形態と異なる。また、車載カメラ３０の筐体３１は、ブラケット３４を介してウインドシールド１０に取付けられることが第１実施形態と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じである（図２から図５参照）。
【００２５】
第３凸部２３は、支柱部２５と先端部２７とを有している。支柱部２５は、ウインドシールド１０から車両１００の内側に向かって垂直に突き出しており、ウインドシールド１０に交差する方向に沿った交差面２６を有している。先端部２７は、支柱部２５よりも大径となるように膨らんだ形態を有している。本実施形態の取付部２０Ｃには、車両１００の前後方向（Ｘ方向）に所定の間隔を空けて、２列の第３凸部２３が設けられている。前列には、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、２つの第３凸部２３が設けられている。後列には、車両１００の幅方向（Ｙ方向）における前列の２つの第３凸部の中央に、１つの第３凸部２３が設けられている。つまり、取付部２０Ｃには、３つの第３凸部２３が設けられている。
【００２６】
車載カメラ３０は、ブラケット３４を備えている。ブラケット３４は、平板部３５と、ブラケット凸部３６とを備えている。平板部３５には、第３凸部２３と同様の位置関係で、３つの第３係合部４３が形成されている。第３係合部４３は、大小の穴が連接した、いわゆるダルマ穴として形成されている。ブラケット３４の左右の端部には、第１実施形態における第１凸部２１と同様に（図２から図５参照）、車両１００の前後方向（Ｘ方向）に所定の間隔を空けて、２列のブラケット凸部３６が設けられている。前列には、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、２つのブラケット凸部３６が設けられている。後列にも、前列と同様に、車両１００の幅方向（Ｙ方向）に所定の間隔を空けて、２つのブラケット凸部３６が設けられている。つまり、ブラケット３４には、４つのブラケット凸部３６が設けられている。尚、ブラケット３４は、車両用部品に含まれる。
【００２７】
車載カメラ３０の筐体３１の左右の側面には、第１実施形態における第１係合部４１と同様に（図２から図５参照）、筐体３１の外側（Ｙ方向）に向かって突き出した円柱状のブラケット係合部３７が設けられている。筐体３１の左側面における前端付近と後端付近とには、それぞれ１つずつ、ブラケット係合部３７が設けられている。それぞれのブラケット係合部３７は、筐体３１の左側面における上端付近に設けられている。筐体３１の右側面にも、筐体３１の左側面と左右対称に、ブラケット係合部３７が設けられている。つまり、筐体３１には、左右の側面に合計４つのブラケット係合部３７が設けられている。
【００２８】
車載カメラ３０をウインドシールド１０の取付部２０Ｃに取付ける際は、ブラケット３４を介して筐体３１をウインドシールド１０に取付ける。ブラケット３４をウインドシールド１０に取付ける際は、まず、それぞれの第３凸部２３の下方に、それぞれの第３係合部４３が位置するように、ブラケット３４を配置する。次に、ブラケット３４を上方に移動させ、第３係合部４３の大きい方の穴に第３凸部２３を挿入する。第３凸部２３の先端部２７が第３係合部４３を通過した後、第３凸部２３の支柱部２５が第３係合部４３の小さい方の穴の周縁に接触するように、ブラケット３４を前方に向かってスライドさせる。第３凸部２３の支柱部２５が、第３係合部４３の小さい方の穴の周縁に接触することによって、第３係合部４３と第３凸部２３とが係合し、ブラケット３４がウインドシールド１０に対して固定される。
【００２９】
筐体３１をブラケット３４に取付ける際は、ブラケット３４に設けられたブラケット凸部３６と、筐体３１に設けられたブラケット係合部３７とが係合することによって、筐体３１がブラケット３４に対して固定される。ブラケット凸部３６とブラケット係合部３７とが係合する態様は、第１実施形態において第１凸部２１と第１係合部４１とが係合する態様と同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００３０】
この形態の車両用部品の取付け構造５Ｃによれば、第３係合部４３と第３凸部２３とが係合することによって、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して固定される。このため、ウインドシールド１０に車載カメラ３０を固定する際に、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制できる。
【００３１】
Ｄ．第４実施形態：
図１２から図１４に示すように、第４実施形態の車両用の取付け構造５Ｄでは、第３実施形態の車両用の取付け構造５Ｃと同様に、ブラケット３４を介して車載カメラ３０の筐体３１がウインドシールド１０の取付部２０Ｄに取付けられる。第４実施形態の取付部２０Ｄは、第３凸部２３を備えておらず、段差部２４を備えていることが第３実施形態と異なる。その他の構成は、第３実施形態と同じである（図９から図１１参照）。
【００３２】
本実施形態のウインドシールド１０は、車載カメラ３０と面する領域を含む第１領域１１と、第１領域１１の外周に形成された第２領域１２とを有している。第１領域１１は、第２領域１２に対して窪んでおり、第１領域１１と第２領域１２との間には、第１領域１１と第２領域１２とに交差する方向に沿った交差面２６を有する段差部２４が形成されている。
【００３３】
車載カメラ３０のブラケット３４は、第３係合部４３を備えていないことを除いて、第３実施形態と同じ形態を有している。また、車載カメラ３０の筐体３１は、第３実施形態と同じ形態を有している。
【００３４】
車載カメラ３０をウインドシールド１０の取付部２０Ｄに取付ける際は、第３実施形態と同様に、ブラケット３４を介して筐体３１をウインドシールド１０に取付ける。ブラケット３４をウインドシールド１０に取付ける際は、段差部２４に、ブラケット３４の前端を接触させて、ブラケット３４をウインドシールド１０に対して位置決めする。ブラケット３４がウインドシールド１０に対して位置決めされた状態で、ブラケット３４の上面とウインドシールド１０とを、接着剤や接着テープによって接着する。ブラケット３４の上面とウインドシールド１０とが接着されることによって、ブラケット３４がウインドシールド１０に対して固定される。尚、筐体３１をブラケット３４に取付ける方法は、第３実施形態と同じであるため説明を省略する。
【００３５】
この形態の車両用部品の取付け構造５Ｄによれば、段差部２４に車載カメラ３０のブラケット３４の前端が接触することによって、車載カメラ３０のブラケット３４がウインドシールド１０に対して位置決めされる。このため、ウインドシールド１０に車載カメラ３０のブラケット３４を接着等によって固定する際に、車載カメラ３０のブラケット３４がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制できる。
【００３６】
また、本実施形態では、段差部２４が、車載カメラ３０の認識用画角の外に位置するため、段差部２４によって光が屈折して車載カメラ３０の撮像に影響を及ぼすことが抑制される。
【００３７】
Ｅ．他の実施形態：
（Ｅ−１）上述した各実施形態の取付部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを組み合わせてもよい。例えば、第１実施形態の取付部２０Ａは、第１凸部２１と、第２実施形態の第２凸部２２との両方を備えてもよいし、第２実施形態の取付部２０Ｂは、第２凸部２２と、第３実施形態の第３凸部２３を備えてもよい。これらを適宜組み合わせることによって、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを、より抑制しつつ、車載カメラ３０をウインドシールド１０に固定できる。
【００３８】
（Ｅ−２）第３実施形態の車載カメラ３０の筐体３１は、ブラケット３４を介してウインドシールド１０の第３凸部２３に取付けられる。これに対して、筐体３１に第３係合部４３が設けられ、筐体３１がブラケット３４を介さずに第３凸部２３に取付けられてもよい。この場合であっても、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制しつつ、車載カメラ３０をウインドシールド１０に固定できる。
【００３９】
（Ｅ−３）第４実施形態の車載カメラ３０の筐体３１は、ブラケット３４を介してウインドシールド１０に接着される。これに対して、筐体３１は、ブラケット３４を介さずにウインドシールド１０に接着されてもよい。この場合、段差部２４に、筐体３１の前端を接触させることによって、筐体３１をウインドシールド１０に対して位置決めすることができる。そのため、車載カメラ３０がウインドシールド１０に対して位置ずれを起こすことを抑制しつつ、車載カメラ３０をウインドシールド１０に固定できる。
【００４０】
Ｆ．他の形態：
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ  取付け構造、１０  ウインドシールド、１１  第１領域、１２  第２領域、１５  サイドウィンドウ、１６  クォーターウィンドウ、１７  リアウィンドウ、２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ  取付部、２１  第１凸部、２２  第２凸部、２３  第３凸部、２４  段差部、２５  支柱部、２６  交差面、２７  先端部、３０  車載カメラ、３１  筐体、３２  レンズ、３３  フード、３４  ブラケット、３５  平板部、３６  ブラケット凸部、３７  ブラケット係合部、４１  第１係合部、４２  第２係合部、４３  第３係合部、１００  車両。
【図１】
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【図２】
2019182279.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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