(57)【要約】      （修正有）【課題】取り付け後もドアフレームとの保持力が経時的に維持され、十分な耐久性を保持できる自動車用のガラスランを提供する。【解決手段】自動車ドアのドアフレーム２の内周に装着され、ドアガラス５の昇降を案内する熱可塑性エラストマーで形成されたガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなり、断面が略コ字形の本体部と、車外側側壁及び車内側側壁から延出するドアフレームに当接する保持リップ２１を有し、保持リップのドアフレームとの当接側には保持リップを形成する熱可塑性エラストマーに比較して可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層２２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に装着され、ドアガラスの昇降を案内する熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランであって、
該ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面が略コ字形の本体部と、前記車外側側壁及び前記車内側側壁の少なくとも一方から延出し、前記ドアフレームに当接する保持リップを有し、
前記保持リップの前記ドアフレームと当接する側の少なくとも一方には、前記保持リップを形成する前記熱可塑性エラストマーに比較して可塑剤成分の多い可塑剤リッチ層が形成されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
前記可塑剤リッチ層は、前記保持リップに加え、前記底壁の前記ドアフレームと当接する側にも形成されている請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
前記可塑剤リッチ層は、前記底壁及び前記保持リップの前記ドアフレームと当接する側に連続して形成されている請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
前記可塑剤リッチ層は、前記保持リップ及び前記底壁を形成する前記熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤成分に対して、可塑剤成分の重量分率の差が３％から２５％である請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
前記熱可塑性エラストマーはＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）若しくはＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）である請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図５（ａ）に示し、ドアフレーム２に取り付けられる前のガラスラン１１０の断面図を図５（ｂ）に示す。また、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２に取付けられた状態の図４におけるＡ−Ａ矢視線に沿った断面図を図６に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図５（ａ）に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるガラスラン上辺部１１１と、ドアフレーム２の後側縦辺部に取り付けられるガラスラン後側縦辺部１１３と、ドアフレーム２の前側縦辺部に取り付けられるガラスラン前側縦辺部１１２と、ガラスラン上辺部とガラスラン後側縦辺部及びガラスラン前側縦辺部とを接続するコーナー部１１４から形成されている。ガラスラン後側縦辺部１１３、ガラスラン上辺部１１１及びガラスラン前側縦辺部１１２は押出成形により成形され、コーナー部１１４は型成形により成形される。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図５（ｂ）に示すように、ドアフレーム２に組み付けられる前は開いた形状で成形される。また、ドアと車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレームの外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）及び／又は車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０は、図５（ｂ）に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字形をなし、底壁１４０と車外側側壁１２０、底壁１４０と車内側側壁１３０の連結部には凹部１５０が形成され、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０を内側に折り曲げてドアフレーム２への組み付けを容易にしている。また、車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２３が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３３が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。そして、ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０を、凹部１５０を中心に内側に折り曲げるようにしてドアフレーム２に設けられたチャンネル内に挿入され、各壁の外面に形成された保持リップ１２１がドアフレーム２に設けられたチャンネルの内面に当接、係合され、ガラスラン１１０がドアフレーム２に設けられたチャンネル内に保持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
ところで、ガラスラン１１０は、従来、ＥＰＤＭ等の加硫ゴムを用いて製造されてきたが、ゴムに近い諸特性を持ち、比重がゴムコンパウンドよりも軽いこと、成形が容易であること、且つリサイクル等を考慮し、近年、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を用いた製品が広まっている。熱可塑性エラストマーを用いた場合であっても、ガラスラン１１０の構成に特別な変更はなされておらず、前述と同様に、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０及び底壁１４０からなり、断面略コ字形の本体部と、各壁の外面に形成された保持リップ１２１、各壁の先端部に形成された車外側シールリップ１２３と車内側シールリップ１３３を基本構成としている。そして、図６に示すように、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０を、凹部１５０を中心に内側に折り曲げてドアフレーム２に組み付けられ、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の外面に形成された保持リップ１２１がドアフレーム２の内面に当接、係合され、保持リップ１２１には復元力が働き、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０のドアフレーム２内での位置ずれを防止している（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
しかし、熱可塑性エラストマーで形成されたガラスラン１１０の場合、ドアフレーム２に組み付けられた変形状態で年月が経過すると、永久変形する現象（圧縮永久ひずみ）が発生する。その結果、保持リップ１２１に働くドアフレーム２に向かう復元力が低下することにより、保持リップ１２１とドアフレーム２との保持力や抗ずれ力が低下し、位置ずれの問題が発生した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−３４９８６９号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２５２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、ガラスランをドアフレームに取り付けるに当たり、取り付け時の良好な作業性と良好な保持力等の初期性能を備え、取り付け後もガラスランとドアフレームとの保持力が経時的に維持され、充分な耐久性を保持できる自動車用のガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に装着され、ドアガラスの昇降を案内する熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランであって、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなり、断面が略コ字形の本体部と、車外側側壁及び車内側側壁の少なくとも一方から延出し、ドアフレームに当接する保持リップを有し、保持リップのドアフレームと当接する側の少なくとも一方には、保持リップを形成する熱可塑性エラストマーに比較して可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層が形成されている自動車用ガラスランである。なお、本発明における可塑剤成分とは、熱可塑性エラストマーに含有されるプロセスオイルをいう。
【００１１】
ここで、プロセスオイルには、大別して、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルの３種類があり、本発明においては、いずれのプロセスオイルも、単独若しくは混合で使用することができる。
【００１２】
請求項１の本発明では、ガラスラン本体は、車外側側壁と、底壁と、車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の少なくとも一方には、それぞれドアフレーム方向に延出する保持リップを設け、車外側側壁及び車内側側壁が内側に折り曲げられてドアフレームに組み付けられた時に、保持リップがドアフレームに当接することにより保持リップにドアフレームに向かう復元力が働き、ガラスランがドアフレーム内に確実に固定される。
【００１３】
そして、保持リップのドアフレームと当接する側の少なくとも一方には、保持リップを形成する熱可塑性エラストマーに比較して可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層が形成されているので、時間の経過と共に保持リップにおいて、可塑剤成分が高濃度の可塑剤リッチ層側から低濃度の保持リップ側へ移動する現象が発生し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層には収縮力が、可塑剤成分が増加した保持リップには膨張力が発生する。その結果、圧縮永久ひずみにより、保持リップの保持力が低下しても、保持リップがドアフレーム側に反って変形することにより、ガラスランとドアフレームとの保持力が維持され、ガラスランのドアフレーム内での位置ずれを防止することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、可塑剤リッチ層は、保持リップに加え、底壁のドアフレーム側にも形成されている自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項２の本発明では、可塑剤リッチ層が、保持リップに加え、底壁のドアフレーム側にも形成されているので、底壁においても時間と共に可塑剤成分が高濃度の可塑剤リッチ層側から低濃度の底壁側へ移動し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層には収縮力が、可塑剤成分が増加した底壁には膨張力が発生する。その結果、底壁においてもドアフレーム側に収縮変形する（反る）力が発生し、圧縮永久ひずみにより、保持リップの保持力が低下しても、保持リップの反りと相俟って、ガラスランのドアフレーム内での位置ずれを防止することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、可塑剤リッチ層は、底壁及び保持リップのドアフレームと当接する側に連続して形成されている自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項３の本発明では、可塑剤リッチ層は、底壁及び保持リップのドアフレームと当接する側に連続して形成されている。そのため、時間と共に可塑剤成分が高濃度側から低濃度側へ移動し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層に発生する収縮力、可塑剤成分が増加した部材に発生する膨張力は、保持リップと底壁を一体として発生し、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる本体部において、ドアフレーム側に変形する（反る）力が発生し、その結果、圧縮永久ひずみにより、保持リップの保持力が低下しても、ガラスランのドアフレーム内での位置ずれを防止することができる。
【００１８】
請求項４の本発明は、可塑剤リッチ層は、保持リップ及び底壁を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤成分に対して、可塑剤成分の重量分率の差が３％から２５％である自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項４の本発明では、可塑剤リッチ層は、保持リップ及び底壁を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤成分に対して、可塑剤成分の重量分率の差が３％から２５％であるので、ガラスランをドアフレームに組み付けるときには、組み付け時の良好な作業性及び良好な保持力等の初期性能を備えるとともに、組み付け後も、ドアフレームに対する保持リップ、車外側側壁と車内側側壁の保持力が経時的に維持され、充分な耐久性を保持することができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、熱可塑性エラストマーはＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）若しくはＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）である自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項５の本発明では、熱可塑性エラストマーはＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）若しくはＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）を使用した自動車用のガラスランであるため、機械的強度、対候性に優れ、ガラスランの耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
熱可塑性エラストマーを用いたガラスランにおいて、ドアフレーム側の保持リップ、ドアフレーム側の保持リップと底壁、若しくは底壁と保持リップに連続して、可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層が形成されているので、圧縮永久ひずみにより、保持リップの保持力が低下しても、ガラスランのドアフレームへの保持力、抗ずれ力が維持され、製品品質が向上する。なお、本発明では、時間の経過と共に上記効果を生じるので、ガラスランをドアフレームに組み付ける際の作業性及び組み付け時の良好な保持力等の初期性能には何ら影響を与えない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるガラスランをドアフレームの後側縦辺部に組み付けた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるガラスランをドアフレームの後側縦辺部に組み付けた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるガラスランをドアフレームの後側縦辺部に組み付けた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。
【図４】自動車ドア（フロント）の正面図である。
【図５】（ａ）は、ガラスランの正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図６】従来のガラスランをドアフレームに組み付けた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明は、ガラスランに可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層を、保持リップ、底壁等のドアフレーム側に設けることにより、ガラスランをドアフレームに組み付けた後もガラスランとドアフレームとの保持力が経時的に維持され、充分な耐久性を保持できる自動車用ガラスランに関するものである。
【００２５】
なお、自動車のドアとドアフレーム、ドアフレームとガラスランとの位置関係、ガラスランが押出成形で形成されたガラスラン前縦辺部、ガラスラン上辺部及びガラスラン後縦辺部を型成形によりコーナー部で接続すること、ガラスランが予め開いた形状で成形されること及びガラスランを構成する車内側側壁、車外側側壁、底壁等の部材は、前記の図４〜図６を用いた背景技術で説明した通りである。
【００２６】
図１は本発明の第１の実施形態を示すものであり、ガラスラン１０をドアフレーム２に組み付けた状態の図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０からなる断面略コ字形の本体部をなし、底壁４０と車外側側壁２０、底壁４０と車内側側壁３０の連結部には凹部５０が形成されている。車外側側壁２０と車内側側壁３０のドアフレーム２当接側には保持リップ２１が形成され、さらに、保持リップ２１のドアフレーム２との当接側には、保持リップ２１に含まれる可塑剤成分に比較して可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層２２が形成されている。そして、ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０を、凹部５０を中心に内側に折り曲げるようにしてドアフレーム２に挿入され、保持リップ２１に形成されたと可塑剤リッチ層２２がドアフレーム２の内面に当接、係合され、ガラスラン１０がドアフレーム２内に保持されている。
【００２７】
また、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２３が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられ、車内側側壁３０にもその先端付近から車内側シールリップ３３が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。車外側シールリップ２３と車内側シールリップ３３がドアガラス５の両側面に当接して、ドアガラス５の昇降をガイドするとともに、ガラスラン１０とドアガラス５との間をシールすることができる。
【００２８】
車内側側壁３０の内側には、車内側シールリップ３３の内面に当接する車内側突起リップ３４が形成されている。車内側突起リップ３４により、ドアガラス５が本体内で車内側に大きく変位したときに、車内側シールリップ３３が車内側側壁３０に密着することを防止して、異音の発生防止と、ドアガラス５の側端部を保持することができる。また、ドアガラス５を車外側に位置させることができる。
【００２９】
本実施形態では、ガラスラン１０は、熱可塑性エラストマーとしてＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）を用い、可塑剤リッチ層２２を含め、一度の押出成形により成形した。可塑剤リッチ層２２の保持リップ２１を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤に対する可塑剤成分の重量分率の差は、１２％である。また、可塑剤リッチ層２２の厚さは、０．６ｍｍである。
【００３０】
図１において、保持リップ２１のドアフレーム２との当接側には、保持リップ２１と車に含まれる可塑剤成分に比較して可塑剤成分が多い可塑剤リッチ層２２が形成されているので、時間の経過と共に、可塑剤成分が高濃度側から低濃度側、即ち、可塑剤リッチ層２２から保持リップ２１に移動する現象が発生し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層２２には収縮力が、また、可塑剤成分が増加した保持リップ２１には膨張力が発生する。
【００３１】
その結果、保持リップ２１がドアフレーム２側に倒れる方向に反って変形し、保持リップ２１とドアフレーム２との当接力が高まる。したがって、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３２】
なお、本第1の実施形態では、可塑剤リッチ層２２は、車内側と車外側の両方の保持リップ２１に形成したが、片方のみの場合も同様な効果により、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３３】
図２は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、ガラスラン１０がドアフレーム２に組み付けられた状態の図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。本第２の実施形態と前述の第１の実施形態の相違点は、本第２の実施形態においては、可塑剤リッチ層に関し、保持リップ２１のみならず、底壁４０にも可塑剤リッチ層４１が形成されていることである。可塑剤リッチ層４１に関し、底壁４０を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤に対する可塑剤成分の重量分率の差は、可塑剤リッチ層２２と同様に１２％である。また、可塑剤リッチ層４１の厚さも可塑剤リッチ層２２と同様に０．６ｍｍである。
【００３４】
図２において、可塑剤リッチ層２２、可塑剤リッチ層４１が、保持リップ２１と底壁４０のドアフレーム２側に形成されているので、底壁４０においても時間と共に可塑剤成分が高濃度側から低濃度側へ移動し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層４１には収縮力が、可塑剤成分が増加した底壁４０には膨張力が生じる。その結果、底壁４０において、ドアフレーム２側に収縮し、反る力が発生することになり、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、可塑剤リッチ層２２を有する保持リップ２１の反りと相俟って、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３５】
なお、本第２の実施形態では、可塑剤リッチ層２２は、車内側と車外側の両方の保持リップ２１に形成したが、片方のみに形成してもよい。この場合も同様な効果により、可塑剤リッチ層２２を有する保持リップ２１の反りと可塑剤リッチ層４１を有する底壁４０の反りが相俟って、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３６】
図３は、本発明の第３の実施形態を示すものであり、ガラスラン１０がドアフレーム２に組み付けられた状態の図４におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。本第３の実施形態と前述の第１及び第２の実施形態との相違点は、本第３の実施形態においては、保持リップ２１と底壁４０に関し、ドアフレーム２側に連続して可塑剤リッチ層６０が形成されていることである。可塑剤リッチ層６０に関し、保持リップ２１及び底壁４０を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤に対する可塑剤成分の重量分率の差は、２３％である。また、可塑剤リッチ層６０の厚さは、０．６ｍｍである。
【００３７】
図３において、可塑剤リッチ層６０は、保持リップ２１、底壁４０のドアフレーム２側に連続して形成されているので、時間と共に可塑剤成分が高濃度側から低濃度側へ移動し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層６０には収縮力が、可塑剤成分が増加した保持リップ２１と底壁４０には膨張力が発生する。そして、この現象は、保持リップ２１と底壁４０を一体として発生することになり、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３８】
なお、本第３の実施形態では、可塑剤リッチ層６０は、車内側と車外側の両方の保持リップ２１に形成したが、片方のみ、すなわち、車内側の保持リップ２１から底壁４０に連続して、または、底壁４０から車外側の保持リップ２１に連続して形成してもよい。この場合も、同様な効果により、圧縮永久ひずみにより、保持リップ２１の保持力が低下しても、ガラスラン１０のドアフレーム２内での位置ずれを防止することができる。
【００３９】
（効果の検証）
可塑剤リッチ層を形成したことに伴う現象、即ち、時間の経過と共に可塑剤成分が高濃度側から低濃度側へ移動し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層には収縮力が、可塑剤成分が増加した可塑剤リッチ層と接する層（以下、「基材」という）には膨張力が発生し、その結果、基材側が膨張した反りが発生することを以下の通り検証した。
【００４０】
可塑剤リッチ層の可塑剤成分の重量分率の差については、実施形態１と実施形態２と同様の１２％である。作成したテストピースのサイズは、幅が４０ｍｍ、長さが２０ｍｍであり、厚さ方向は、基材の厚さ０．６ｍｍ、可塑剤リッチ層０．６ｍｍの計１．２ｍｍの直方体で、テストピースの数は３個である。なお、基材に含まれる可塑剤成分の重量分率は３３重量％である。
【００４１】
上記のテストピースを８０℃の雰囲気に置いたときの、反り量を測定した結果を表１に示す。なお、テストピースは、基材を上側、可塑剤リッチ層を下側に配置し、可塑剤リッチ層の下面を基準面として変形量をプロファイルプロジェクターで測定した。なお、変形（反り）は基材側が膨張して発生した。
【００４２】
【表１】
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【００４３】
ところで、可塑剤リッチ層の可塑剤成分の重量分率の差については、上記実施例及び上記検証において、１２％と２３％で実施したが、３％から２５％の範囲が望ましい。可塑剤リッチ層の可塑剤成分の重量分率の差が小さい場合は、反り量が少なく、その効果は小さい。また、可塑剤成分が増加すると、可塑剤成分リッチ層自体が柔らかくなるとともに表面荒れを生じるため、可塑剤成分の重量分率の差が２５％を越えると、反り量が過大で保持リップ全体が大きく形状を変え、ドアフレームに正常に当接しなくなり、良好な保持力等の初期性能を維持することができない。
【００４４】
なお、基材に含まれる可塑剤成分の重量分率は、上記の検証では、３３重量％であったが、２７重量％から５０重量％の範囲が望ましい。また、可塑剤リッチ層に含まれる可塑剤成分の重量分率は、３０重量％から６５重量％の範囲が望ましい。左記範囲内であれば、本発明の効果を十分確認することができる。
【００４５】
可塑剤リッチ層の厚さについては、基材の厚さに対して、１／３から２倍の範囲が望ましく、１倍の場合、すなわち、可塑剤リッチ層の厚さと基材の厚さが等しい場合が、さらに望ましい。ちなみに、上記の検証実験では、可塑剤リッチ層０．６ｍｍ、基材の厚さ０．６ｍｍであり、１倍である。
【００４６】
上記第１から第３の実施形態は、使用する熱可塑性エラストマーとしてＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）の場合について検証したが、ＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）についても同様な効果を得ることができる。
【００４７】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４８】
例えば、上記第１乃至第３の実施形態は、可塑剤リッチ層２２、可塑剤リッチ層６０が保持リップ２１の先端部まで存在し、ドアフレーム２に当接、係合しているが、ドアフレーム２との当接は、保持リップ２１とし、当接、係合部分以外の保持リップ２１に可塑剤リッチ層２２、可塑剤リッチ層６０を設けてもよい。
【００４９】
また、例えば、可塑剤リッチ層の可塑剤成分の重量分率の差及び厚さに関しては、保持リップ２１及び底壁４０内で同一若しくは均一でなく、上記の可塑剤成分の増加率重量分率の差及び厚さに関する考え方に基づく範囲内であれば、部分的に変更してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ドア
２  ドアフレーム
５  ガラス
１０、１１０  ガラスラン
２０、１２０  車外側側壁
３０、１３０  車内側側壁
４０、１４０  底壁
５０、１５０  凹部
２１、１２１  保持リップ
２２，４１，６０  可塑剤リッチ層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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