(57)【要約】【課題】本発明の少なくとも一つの実施形態は、小ラップ衝突時のフロントサイドメンバによるエネルギ吸収を、簡単な構造で達成できる車両の前部構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両前部の車幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ５と、一端部３１がフロントサイドメンバの前端部に結合され、他端部３３が一端部より後方で且つ下方で且つ車幅方向外側に位置されて前輪の前方の車両部材に結合されるワイヤ部材３５と、ワイヤ部材の他端部に設けられ衝突物による衝突荷重の入力時に前輪と車両部材との間に挟み込まれる引掛部４１と、を備え、ワイヤ部材３５は、車両前部からの衝突荷重の入力時に、フロントサイドメンバ５を車両外側に引っ張るように構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2019182062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の車幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、
一端部が前記フロントサイドメンバの前端部に結合され、他端部が前記一端部より後方で且つ下方で且つ車幅方向外側に位置されて前輪の前方の車両部材に結合されるワイヤ部材と、
前記ワイヤ部材の前記他端部に設けられ、車両前部からの衝突物による衝突荷重の入力時に前記前輪と前記車両部材との間に挟み込まれる引掛部と、を備え、
前記ワイヤ部材は、車両前部からの前記衝突荷重の入力時に、前記フロントサイドメンバを車両外側に引っ張るように構成されたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記車両部材は、バンパーフェイシャであり前記引掛部は、前輪の前方に配置される前記バンパーフェイシャの車幅方向両側の後端部に結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記引掛部は、多角柱の形状を有し柱状の軸方向が車両上下方向に位置されて前記バンパーフェイシャの後端部の裏側に設置されることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記フロントサイドメンバには、前記ワイヤ部材の他端部の結合位置より車両後方側に前記フロントサイドメンバの強度境界部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記ワイヤ部材の前記一端部は、前記フロントサイドメンバの前端部に設けられるクラッシュボックスの後端部分に結合されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記ワイヤ部材の前記他端部の車両側面視における路面からの高さは、前記前輪の回転中心と同じ又は下方に位置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ワイヤ部材の長さは、車両前部から車両後方への前記衝突物の移動に伴って前記ワイヤ部材によって前記フロントサイドメンバを車両外側に引っ張るとともに後方へ押す張力が発生する長さを有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部構造において、車両の前面衝突時、特に車両の前後方向に延在される左右一対のフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側において前面衝突する、所謂、小ラップ衝突時に対する安全性の向上が求められている。
【０００３】
この小ラップ衝突時のフロントサイドメンバの変形によるエネルギ吸収を狙う構造が種々提案されている。例えば、フロントサイドメンバの前端部に鋼板板で作られ車幅方向の外側に張り出した突起物を設置し、その突起物に衝突物を干渉させる構造や、フロントサイドメンバ自体を車幅方向の外側に張り出させて衝突物と干渉させる構造が提案されている。
【０００４】
特許文献１には、サイドフレームの前端側の車幅方向外側に、前方へ向かって車幅方向外側寄りに斜めに延びるガセットを備え、このガセットは、後端側がサイドフレームに固定され、前端側がサイドフレームと車幅方向に間隔をおいて配置され、ガセットは、少なくとも後端側にガセットの延在方向に対して後方へ向かって車幅方向外寄りに傾斜して延びるフレーム用荷重伝達部を有する構造が示さている。これにより、スモールオーバラップ衝突時に、サイドフレームの後部におけるエネルギ吸収量を向上させることが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、フロントサイドメンバインナと、フロントサイドメンバアウタと、を有し、脆弱部が形成されたフロントサイドメンバを備え、その脆弱部には、脆弱部の車両前側に配置された前壁部と、脆弱部の車両後側に配置された後壁部と、を有した補強部材が設けられている。この補強部材によってフロントサイドメンバの断面の潰れが抑制されて、フロントサイドメンバの変形荷重が増加することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１７１２２２号公報
【特許文献２】特開２０１６−１０７８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、２のような構造においては、いずれもガセット部材や補強部材を追加しなければならず車体重量の増加や、車体構造・レイアウトの大きな変更が必要となるため、簡単に車両へ反映しにくい問題を有している。
【０００８】
そこで、上記の課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、小ラップ衝突時のフロントサイドメンバによるエネルギ吸収を、簡単な構造で達成できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両前部の車幅方向両側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、一端部が前記フロントサイドメンバの前端部に結合され、他端部が前記一端部より後方で且つ下方で且つ車幅方向外側に位置されて前輪の前方の車両部材に結合されるワイヤ部材と、前記ワイヤ部材の前記他端部に設けられ、車両前部からの衝突物による衝突荷重の入力時に前記前輪と前記車両部材との間に挟み込まれる引掛部と、を備え、前記ワイヤ部材は、車両前部からの前記衝突荷重の入力時に、前記フロントサイドメンバを車両外側に引っ張るように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成（１）によれば、車両の前面衝突時、特に車両の前後方向に延在される左右一対のフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側において前面衝突する、所謂、小ラップ衝突時に、衝突物が車両部材及びワイヤ部材を押し、ワイヤ部材を引っ張ることで、フロントサイドメンバが外側に引っ張られて外側に曲げられる。さらにフロントサイドメンバは前方から後方へ押されて潰れるように変形される。これらフロントサイドメンバの変形によって、衝突時のエネルギ吸収が行われる。
これによって、小ラップ衝突時のフロントサイドメンバによるエネルギ吸収を、簡単な構造で達成できる。
【００１１】
（２）また、幾つかの実施形態では、前記車両部材は、バンパーフェイシャであり前記引掛部は、前輪の前方に配置される前記バンパーフェイシャの車幅方向両側の後端部に結合されることを特徴とする。
【００１２】
上記構成（２）によれば、引掛部がバンパーフェイシャの車幅方向両側の後端部に結合されているので、小ラップ衝突時に衝突物がバンパーフェイシャと引掛部とを共に前輪との間に挟み込むことができ、ワイヤ部材によってフロントサイドメンバを確実に外側及び後方に引っ張ることができる。
【００１３】
（３）また、幾つかの実施形態では、前記引掛部は、多角柱の形状を有し柱状の軸方向が車両上下方向に位置されて前記バンパーフェイシャの後端部の裏側に設置されることを特徴とする。
【００１４】
上記構成（３）によれば、引掛部が、柱状であり、軸方向が車両上下方向に位置されているので、前輪とバンパーフェイシャとの間に挟まれやすい。また、断面が多角形状のため、引掛部が挟まった場合には抜けにくい。
【００１５】
（４）また、幾つかの実施形態では、前記フロントサイドメンバには、前記ワイヤ部材の他端部の結合位置より車両後方側に前記フロントサイドメンバの強度境界部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
上記構成（４）によれば、ワイヤ部材の他端部の結合位置より車両後方側にフロントサイドメンバの強度境界部が形成されているので、ワイヤ部材を介して作用するフロントサイドメンバを外側に引っ張る力によって、強度境界部が起点となりフロントサイドメンバを外側に変形させやすくなる。
【００１７】
（５）また、幾つかの実施形態では、前記ワイヤ部材の前記一端部は、前記フロントサイドメンバの前端部に設けられるクラッシュボックスの後端部分に結合されることを特徴とする。
【００１８】
上記構成（５）によれば、クラッシュボックスの作用でワイヤ部材の一端部が後方に移動することで、ワイヤ部材の引張力が得られ難くなることを抑制できる。
すなわち、ワイヤ部材の一端部はフロントサイドメンバのなるべく前方がよい。しかし、小ラップ衝突ではない通常の車両の前面衝突時のエネルギ吸収のためにフロントサイドメンバの前端部にはクラッシュボックスが設置されているので、このクラッシュボックスのクラッシュ量の影響が少ない後端部に結合されることでワイヤ部材の引張力が得られ難くなることを抑制できる。
【００１９】
（６）また、幾つかの実施形態では、前記ワイヤ部材の前記他端部の車両側面視における路面からの高さは、前記前輪の回転中心と同じまたは下方に位置されることを特徴とする。
【００２０】
上記構成（６）によれば、ワイヤ部材の他端部に設けられる引掛部が、衝突物と前輪との間に挟まれやすくすることができる。すなわち、前輪の回転方向は引掛部を、下方向に押下げる向きに作用するとともに、また、衝突物によってワイヤ部材を介して引掛部を、ワイヤ部材の一端部の方向、つまり前方の斜め上方に引き上げる向きに作用する。
【００２１】
従って、ワイヤ部材の他端部の位置を、前輪の回転中心と同じ位置に位置させることで、引掛部は、前輪による押下げ力と、ワイヤ部材による前方への引き上げ力とが釣り合う形態となって、引掛部を衝突物と前輪との間に挟まれやすくすることができる。
【００２２】
また、ワイヤ部材の他端部の位置を、前輪の回転中心の位置より下方に位置させることで、引掛部が、衝突物の進入に伴うワイヤ部材の前方への引き上げ力によって上方へ抜けてしまうことを防止できる。
【００２３】
（７）また、幾つかの実施形態では、前記ワイヤ部材の長さは、車両前部から車両後方への前記衝突物の移動に伴って前記ワイヤ部材によって前記フロントサイドメンバを車両外側に引っ張るとともに後方へ押す張力が発生する長さを有していることを特徴とする。
【００２４】
上記構成（７）によれば、車両前部からの衝突物の移動に伴って、ワイヤ部材にフロントサイドメンバを外側に引っ張るとともに後方へ押す力を発生させることができるので、フロントサイドメンバに小ラップ衝突時の衝突荷重を、ワイヤ部材による簡単な構造で伝達してエネルギ吸収を行うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、小ラップ衝突時のフロントサイドメンバによるエネルギ吸収を、簡単な構造で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の前部構造の概略構成図であり、平面視図を示す。
【図２】図１に対応する側面視図を示す。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両の前部構造の引掛部の外形形状を示す斜視図である。
【図４】衝突物の衝突時の前部構造の挙動を示す概略平面視図であり、（Ａ）は衝突前の初期状態を示し、（Ｂ）は衝突直後のタイヤと衝突物とで引掛部を挟み込む状態を示し、（Ｃ）はワイヤ部材でフロントサイドメンバを車両外側及び後方に引っ張り、フロントサイドメンバの変形後の状態を示す。
【図５】本発明の他の一実施形態に係る車両の前部構造の概略構成図であり、平面視図を示す。
【図６】図５に対応する側面視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
なお、明細書中において上下、左右、前後の方向は車両の運転席から車両前方を見たときの方向に基づいて定義したものである。
【００２８】
本発明の一実施形態に係る車両の前部構造について、図１〜４を参照して説明する。図１は、自動車の車両１の前部構造３の概略構成図であり、車両左側の平面視図を示す。
【００２９】
車両前部の車幅方向両側部には、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ５が設けられ、各フロントサイドメンバ５の前端を接続して車幅方向に延びるフロントバンパービーム７が設けられている。そのフロントバンパービーム７の前方には、フロントバンパービーム７を覆うように樹脂材料製のバンパーフェイシャ９が設けられ、フロントバンパービーム７に取り付けられている。
【００３０】
フロントバンパービーム７は、車幅方向において、フロントサイドメンバ５の前端部に略一致しており、フロントサイドメンバ５の位置より車幅方向の外側には張り出していない構造を有している。
【００３１】
そして、バンパーフェイシャ９の左右両側は、フロントバンパービーム７の左右両端部を超えて延びて車両後方に回り込み、前輪１１の前方位置まで達している。
【００３２】
バンパーフェイシャ９の左右両端部分には、スプラッシュシールド１３の前端部が接続されている。スプラッシュシールド１３は、走行中に前輪１１によって巻き上げられる泥や小石，氷雪等から車体を保護するためにホイールハウスの内側に、前輪１１の周囲及び内側を囲むよう配設されている。スプラッシュシールド１３によって、前輪１１とエンジンルーム１５やバンパーフェイシャ９の内側との間が遮蔽されるように構成されている。
【００３３】
また、前輪１１は、ホイール部１７にタイヤ１９が組み合わされて構成され、ホイール部１７には、エンジン２１（図５参照）からの駆動力が変速機等を介して伝達されるドライブシャフト２３が接続されている。
【００３４】
エンジンルーム１５の後方には、フロントサイドメンバ５が延在し、またはフロントサイドメンバ５に接続されて室内フロア２５が形成されている。前輪１１の後方には、サイドシル２７が設けられ、サイドシル２７はトルクボックス２９を介してフロントサイドメンバ５の延在部分、または室内フロア２５に接続されている。
【００３５】
図１、２に示すように、一端部３１がフロントサイドメンバ５の前端部に結合され、他端部３３が一端部３１より車両後方で且つ車両下方で且つ車幅方向外側に位置されて前輪１１の前方のバンパフェイシャ（車両部材）の車幅方向両側の後端部に結合されるワイヤ部材３５が備えられている。
【００３６】
このワイヤ部材３５は、引張り強度が高い金属材料や、例えばケブラー繊維（登録商標）のような高強度高分子材料等によって形成されたワイヤ状の部材である。ワイヤ部材３５の一端部３１は、フロントサイドメンバ５の前端部に結合されているが、例えば、フロントサイドメンバ５の前端部とフロントバンパービーム７との間に配設されたクラッシュボックス３７に結合されている。
【００３７】
クラッシュボックス３７は、自動車の前面衝突時の衝撃エネルギを吸収することで、乗員保護と車体損傷低減を図る部品であり、クラッシュボックス３７は衝突軸方向に直交した溝（クラッシュビード）を設け、そこを起点として、アコーディオン状に変形（圧壊変形）し衝撃エネルギを吸収する構造を有している。
【００３８】
本実施形態においては、フロントバンパービーム７の車幅方向の長さは、左右のフロントサイドメンバ５の前端部に車幅方向の間隔と略一致しており、フロントサイドメンバ５の位置より車幅方向の外側には張り出していない構造を有しているので、フロントサイドメンバ５よりも車両幅方向の外側において前面衝突する、所謂、小ラップ衝突時においては、クラッシュボックス３７は機能しないように構成されている。
【００３９】
従って、小ラップ衝突時においては、クラッシュボックス３７は機能しない状態であるが、小ラップ衝突時に衝突物３９の移動でワイヤ部材３５の一端部３１が後方に移動すると、衝突物３９の移動によって生じるワイヤ部材３５の引張力（詳細は後述）が得られ難くなるので、ワイヤ部材３５の一端部３１は、クラッシュボックス３７の後端部分に結合されている。
【００４０】
なお、クラッシュボックス３７を設置していない構造では、ワイヤ部材３５の一端部３１はフロントサイドメンバ５のなるべく前方部に結合させるのがよい。
【００４１】
一方、ワイヤ部材３５の他端部３３には、車両前部からの衝突物３９による衝突荷重の入力時に、前輪１１とバンパーフェイシャ９との間に挟み込まれる引掛部４１が設けられている。すなわち、車両前部から衝突物３９が衝突して進入してくると、ワイヤ部材３５の他端部３３は、バンパーフェイシャ９と前輪１１との間に挟み込まれる。この挟み込まれる他端部３３に、挟み込まれた状態を維持して、他端部３３が抜け落ちないようにするために挟みこまれる部分に引掛ける引掛部４１が設けられている。
【００４２】
なお、引掛部４１が、バンパーフェイシャ９と前輪１１との間に挟み込まれやすくするために、引掛部４１が設置される部分のスプラッシュシールド１３は切欠かれている（図１参照）ことが好ましい。
【００４３】
また、ワイヤ部材３５の長さは、車両前部から車両後方への衝突物３９の移動に伴って、ワイヤ部材３５が衝突物３９に押されてフロントサイドメンバ５を車両後方に押し込むとともに車幅方向の外側に引っ張る張力を発生させるのに適した長さを有している。
【００４４】
すなわち、ワイヤ部材３５の他端部３３が、バンパーフェイシャ９と前輪１１との間に挟み込まれて固定されることによって、ワイヤ部材３５の一端部３１には、フロントサイドメンバ５の前端部分を外側に引っ張るとともに車両後方に押し込むような張力が作用する。
【００４５】
また、ワイヤ部材３５の他端部３３の位置は、車両前部からの衝突物３９による衝突荷重の入力時に、引掛部４１が確実にバンパーフェイシャ９と前輪１１との間に挟み込まれるようにするために、ワイヤ部材３５の他端部３３と引掛部４１との結合位置は、図２に示すように、車両側面視において路面からの高さが、前輪１１の回転中心Ｐと同じ又は下方に位置されている。
【００４６】
すなわち、図２に示すように、走行中の前輪１１のタイヤ１９の回転方向は矢印Ｍのように引掛部４１を、主に下方向に押下げる向きに作用するとともに、衝突物３９によってワイヤ部材３５を介して引掛部４１を、主にワイヤ部材３５の一端部３１の方向、つまり矢印Ｎで示すように前方の斜め上方に引き上げる向きに作用する。
【００４７】
従って、ワイヤ部材３５の他端部３３の位置を、前輪１１の回転中心Ｐと略同じ位置に位置させることで、引掛部４１は、前輪１１のタイヤ１９による押下げ力と、ワイヤ部材３５による引き上げ力とが釣り合う形態となって、引掛部４１を衝突物３９と前輪１１との間に挟まれやすくすることができる。
【００４８】
また、ワイヤ部材３５の他端部３３の位置を、前輪１１の回転中心Ｐの位置より下方に位置させることで、引掛部４１が、衝突物３９の進入に伴うワイヤ部材３５の前方への引き上げ力によって上方へ抜けてしまうことを確実に防止できる。
【００４９】
以上のように構成された前部構造の小ラップ衝突時における挙動を図４（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
図４（Ａ）に示すように、初期状態では、小ラップ衝突に際して、車両１の走行方向（矢印Ｈ）に対して、衝突物３９が、フロントサイドメンバ５の車幅方向外側に後方への入力荷重として作用する。
【００５０】
衝突が開始すると、図４（Ｂ）に示すように、衝突物３９が、フロントバンパービーム７の車幅方向外側を後方へ移動し、バンパーフェイシャ９に前端から後方に荷重が入力される。そして、バンパーフェイシャ９は、押し潰されながらワイヤ部材３５とともに後方に押されて移動される。
【００５１】
バンパーフェイシャ９と共にワイヤ部材３５が所定量だけ後方に移動されると、衝突物３９と前輪１１のタイヤ１９との間にバンパーフェイシャ９と共にワイヤ部材３５の他端部３３を挟み込む。この挟み込む際に、ワイヤ部材３５の他端部３３に設けられた引掛部４１が挟み込まれて、ワイヤ部材３５の他端部３３が抜けることなく固定される。
【００５２】
さらに、衝突物３９が後方に移動すると、図４（Ｃ）に示すように、タイヤ１９は潰されて、衝突物３９とホイール部１７との間にバンパーフェイシャ９と共にワイヤ部材３５の他端部３３が挟み込まれる。そして、ワイヤ部材３５の他端部３３が引掛部４１によって固定されるので、ワイヤ部材３５の一端部３１がフロントサイドメンバ５の先端部を車両後方及び車幅方向の外側に引っ張る力が作用する。
【００５３】
これによって、フロントサイドメンバ５は、車幅方向の外側に引っ張られて外側に曲げられるとともに後方へ潰れるように変形されて（図４（Ｃ）のＡ部）、衝突物３９のエネルギが効率よくフロントサイドメンバ５に伝達されて吸収が行われる。
従って、小ラップ衝突時の衝突物３９の衝突エネルギを簡単な構造によってフロントサイドメンバ５によって吸収させるようにすることができる。
【００５４】
さらに、図４（Ｃ）に示すように、フロントサイドメンバ５は、車幅方向の外側に引っ張られて外側に曲げられるとともに後方へ潰れるように変形されることによって、車体は矢印Ｋで示すように、車体のヨー回転が促進されることで、客室を衝突物３９から遠ざけてすれ違わせる効果も期待できる。
【００５５】
また、幾つかの実施形態では、図１、３に示すように、引掛部４１は、多角柱状、例えば、三角柱形状を有し、柱状の軸方向が車両上下方向に位置されてバンパーフェイシャ９の後端部の裏側に設置されている。
なお、多角柱の部材は、金属製又は樹脂製で形成され、中実形状でも中空形状でもよい、但し中空形状の場合には挟まれたときに潰れない強度を有していることが必要である。
【００５６】
また、図３に示すように、ワイヤ部材３５は、三角形状の角部に取り付けられている。この取り付け箇所の角部以外の他の２か所の角部が、前輪１１とバンパーフェイシャ９との間に挟まり、引き抜き難いように引っ掛かる構造を有している。このように引掛部４１は、例えば、楔型の断面形状を有しているので、引掛りやすい。
【００５７】
また、引掛部４１は、柱状の軸方向が車両上下方向に位置されているので、前輪１１とバンパーフェイシャ９との間に挟まれやすい。平板状の部材であると前輪１１とバンパーフェイシャ９との接触する部分から抜けやすい。さらに前述のように、断面が多角形状のため、引掛部４１が挟まった場合には抜けにくい。
【００５８】
次に、他の一実施形態について、図５、６を参照して説明する。図５は、本発明の他の一実施形態に係る車両１の前部構造３の概略構成図であり、平面視図を示す。図６は、図５に対応する側面視図を示す。
【００５９】
この図５、６に示す実施形態は、フロントサイドメンバ５に、ワイヤ部材３５の他端部３３の結合位置より車両後方側にフロントサイドメンバ５の強度境界部４３が形成され、さらに、この強度境界部４３の前方のフロントサイドメンバ５には、圧潰が生じやすい脆弱部４５が形成されている。その他の構成については、図１〜４の構成と同様であり、同一の構成には同一の符号を付して説明は省略す。
【００６０】
図５に示すように、エンジン２１のエンジンマウント４７が取り付けられる載置部４９が、フロントサイドメンバ５に形成されている。その載置部４９は、フロントサイドメンバ５の他の部分より補強されるので、載置部４９と他の部分との境界部には強度変化が生じる強度境界部４３が形成される。なお、エンジンマウント４７の取り付け位置とは関連なくフロントサイドメンバ５に穴や溝等を形成して強度境界部を形成してもよい。
【００６１】
さらに、強度境界部４３の前方のフロントサイドメンバ５には、圧潰が生じやすい脆弱部４５が形成されている。
ワイヤ部材３５の他端部３３の結合位置より車両後方側にフロントサイドメンバ５の強度境界部４３が形成されているので、その強度境界部４３を起点としてワイヤ部材３５を介して作用するフロントサイドメンバ５を外側に引っ張る力によって、フロントサイドメンバ５を車幅方向の外側へ変形させることが容易になる。
【００６２】
さらに、強度境界部４３の前方のフロントサイドメンバ５には、圧潰が生じやすい脆弱部４５が形成されているので、ワイヤ部材３５を介して作用するフロントサイドメンバ５を後方へ押し込む力によってフロントサイドメンバ５が潰れやすくなる。
【００６３】
その結果、フロントサイドメンバ５は、車幅方向の外側に引っ張られて外側に曲げられるとともに後方へ潰れるように変形されることで、衝突物３９のエネルギがより一層効率よくフロントサイドメンバ５に伝達される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、小ラップ衝突時のフロントサイドメンバによるエネルギ吸収を、簡単な構造で達成できる車両の前部構造への利用に適している。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両
３  前部構造
５  フロントサイドメンバ
７  フロントバンパービーム
９  バンパーフェイシャ（車両部材）
１１  前輪
１７  ホイール部
１９  タイヤ
２１  エンジン
２３  ドライブシャフト
２７  クラッシュボックス
３１  一端部
３３  他端部
３５  ワイヤ部材
３９  衝突物
４１  引掛部
４３  強度境界部
Ｐ  前輪の回転中心
【図１】
2019182062.tif 000003
【図２】
2019182062.tif 000004
【図３】
2019182062.tif 000005
【図４】
2019182062.tif 000006
【図５】
2019182062.tif 000007
【図６】
2019182062.tif 000008