(57)【要約】【課題】剛性の低下を抑制することができる車両上部構造を得る。【解決手段】車両上部構造１０は、車両上部を車両前後方向に延在された閉断面構造のルーフサイドレール本体２３と、ルーフサイドレール本体２３の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュ２６と、を備え、ルーフサイドレール本体２３の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられると共に、第１稜線Ｌ１が最も車両幅方向外側に位置しており、第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面４２Ｄとされており、第１稜線Ｌ１から車両上方側へ延在された接着面４２Ａ、４２Ｂに接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６が接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部を車両前後方向に延在された閉断面構造のルーフサイドレール本体と、
前記ルーフサイドレール本体の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュと、
を備え、
前記ルーフサイドレール本体の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線が設けられると共に、前記第１稜線が最も車両幅方向外側に位置しており、
前記第２稜線と前記第３稜線との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面とされており、
前記第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介して前記レールガーニッシュが接合されている車両上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフレールインナとルーフレールアウタとで閉断面を構成するルーフレール部を備えた車両上部構造が開示されており、複数のボルトによってルーフレールアウタにガーニッシュ（レールガーニッシュ）が取り付けられている。この他、クリップなどを用いてレールガーニッシュをルーフレールアウタに取り付けた構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８６６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、ルーフレールアウタにボルトを取り付けるためのボルト取付孔を複数形成する必要があるため、剛性の低下を抑制する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、剛性の低下を抑制することができる車両上部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両上部構造は、車両上部を車両前後方向に延在された閉断面構造のルーフサイドレール本体と、前記ルーフサイドレール本体の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュと、を備え、前記ルーフサイドレール本体の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線が設けられると共に、前記第１稜線が最も車両幅方向外側に位置しており、前記第２稜線と前記第３稜線との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面とされており、前記第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介して前記レールガーニッシュが接合されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両上部構造では、ルーフサイドレール本体とレールガーニッシュとを備えており、ルーフサイドレール本体は車両上部を車両前後方向に延在されて閉断面構造となっている。また、ルーフサイドレール本体は、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線を備えており、第１稜線が最も車両幅方向外側に位置している。このようにルーフサイドレール本体の車両幅方向外側に複数の稜線を設け、かつ上部の第１稜線を車両幅方向外側に配置することにより、閉断面の断面積を大きくすることができ、ルーフサイドレール本体の剛性を高めることができる。
【０００８】
また、第２稜線と第３稜線との間の面をウェザーストリップが当接する当接面としている。すなわち、サイドメンバアウタパネルなどを介さずにウェザーストリップを当接させることで、サイドメンバアウタパネルを備えた構造と比較して、よりルーフサイドレール本体の断面積を大きくすることができる。
【０００９】
さらに、第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介してレールガーニッシュが接合されているため、ルーフサイドレール本体側にボルト孔を形成する必要がなく、剛性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、説明したように、本発明に係る車両上部構造によれば、剛性の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両上部構造が適用された車両の要部を示す分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】比較例に係るルーフレールを示す、図３に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、実施形態に係る車両上部構造１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１３】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造１０が適用された車両１２の車両下部には、ロッカ１４が設けられている。ロッカ１４は、車両幅方向両側に設けられており、それぞれ車両前後方向に延在されている。
【００１４】
ロッカ１４の前端部から車両上方側へフロントピラー１６が延在されており、ロッカ１４の車両前後方向中央部から車両上方側へセンタピラー１８が延在されている。また、ロッカ１４の後端部から車両上方側へリヤピラー２０が延在されており、このフロントピラー１６の上端部とセンタピラー１８の上端部とリヤピラー２０の上端部とがルーフサイドレール２２によって車両前後方向に連結されている。
【００１５】
ここで、ロッカ１４、フロントピラー１６、ルーフサイドレール２２及びセンタピラー１８によってフロント側開口部２８が形成されており、このフロント側開口部２８が図示しないフロントサイドドアによって開閉可能に閉塞される。また、ロッカ１４、センタピラー１８、ルーフサイドレール２２及びリヤピラー２０によってリヤ側開口部３０が形成されており、このリヤ側開口部３０が図示しないリヤサイドドアによって開閉可能に閉塞される。
【００１６】
図２に示されるように、フロントピラー１６は、フロントピラー本体１７と、レールガーニッシュ２６とを含んで構成されている。また、フロントピラー本体１７は、車両幅方向外側のフロントピラーアウタパネル３４と、車両幅方向内側のフロントピラーインナパネル３６とを含んで構成されている。
【００１７】
ここで、図１に示されるように、フロントピラーアウタパネル３４は、１枚のパネルで形成されたサイドアウタリインフォースメント３１の一部である。サイドアウタリインフォースメント３１は、フロント側開口部２８を囲むように車両側面視で略枠状に形成されている。そして、このサイドアウタリインフォースメント３１によって、ロッカ１４の車両幅方向外側を構成するロッカアウタパネル３２、センタピラー１８の車両幅方向外側を構成するセンタピラーアウタパネル３８、ルーフサイドレール２２の車両幅方向外側を構成するルーフサイドレールアウタパネル４２、及びフロントピラーアウタパネル３４が一体的に構成されている。
【００１８】
図２に示されるように、フロントピラーアウタパネル３４は、車両前方側から見た断面視で車両幅方向外側に凸となるように形成されている。また、フロントピラーアウタパネル３４の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられており、第１稜線Ｌ１よりも車両上方側には第４稜線Ｌ４が設けられている。
【００１９】
第１稜線Ｌ１及び第４稜線Ｌ４は、フロントピラーアウタパネル３４の最も車両幅方向外側に位置しており、この第１稜線Ｌ１と第４稜線Ｌ４との間の面は、レールガーニッシュ２６の下部が接着された下部接着面３４Ａとされている。また、第４稜線Ｌ４の車両上方側には、車両上方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜された上部接着面３４Ｂが設けられており、この上部接着面３４Ｂの上端部にレールガーニッシュ２６の上部が接着されている。レールガーニッシュ２６の詳細については後述する。
【００２０】
フロントピラーアウタパネル３４における第１稜線Ｌ１と第２稜線Ｌ２との間の面３４Ｃは、車両下方側を向くように形成されている。また、第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両幅方向外側かつ車両下方側を向いており、この面は、図示しないドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面３４Ｄとされている。
【００２１】
また、フロントピラーアウタパネル３４は、第３稜線Ｌ３から車両幅方向内側へ延在されており、さらに車両下方側へ屈曲されてアウタ側下フランジ部３４Ｅを形成している。
【００２２】
一方、フロントピラーインナパネル３６は、フロントピラーアウタパネル３４の車両幅方向内側に設けられており、このフロントピラーインナパネル３６の上端部には、フロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂに沿って延在されたインナ側上フランジ部３６Ａが設けられている。そして、このインナ側上フランジ部３６Ａは、上部接着面３４Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。
【００２３】
インナ側上フランジ部３６Ａの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ傾斜面３６Ｂが形成されている。傾斜面３６Ｂは、車両下方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜されており、この傾斜面３６Ｂの下端部が車両下方側へ屈曲されてインナ側下フランジ部３６Ｃが形成されている。そして、このインナ側下フランジ部３６Ｃは、フロントピラーアウタパネル３４のアウタ側下フランジ部３４Ｅと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。
【００２４】
以上のように構成されたフロントピラー本体１７の車両外側（車両上方側）には、レールガーニッシュ２６が取り付けられている。図１に示されるように、レールガーニッシュ２６は、車両前後方向に延在された長尺状の樹脂部材であり、フロントピラー１６からリヤピラー２０の近傍まで延在されている。このため、レールガーニッシュ２６は、フロントピラー本体１７及び後述するルーフサイドレール本体２３の両方に取り付けられている。
【００２５】
図２に示されるように、レールガーニッシュ２６は、車両幅方向外側かつ車両上方側が凸となるように略円弧状に形成されており、このレールガーニッシュ２６の車両幅方向内側の端部から車両下方側へ取付脚部２６Ａが延出されている。そして、この取付脚部２６Ａの下面が接着剤４６を介してフロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂに接合されている。また、レールガーニッシュ２６の車両幅方向外側の端部における裏面（車両幅方向内側の面）が接着剤４８を介してフロントピラーアウタパネル３４の下部接着面３４Ａに接合されている。
【００２６】
次に、図３に示されるように、ルーフサイドレール２２は、ルーフサイドレール本体２３と、レールガーニッシュ２６とを含んで構成されている。また、ルーフサイドレール本体２３は、車両幅方向外側のルーフサイドレールアウタパネル４２と、車両幅方向内側のルーフサイドレールインナパネル４４とを含んで構成されている。
【００２７】
ルーフサイドレールアウタパネル４２は、車両前方側から見た断面視で車両幅方向外側に凸となるように形成されている。また、ルーフサイドレールアウタパネル４２の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられており、第１稜線Ｌ１よりも車両上方側には第４稜線Ｌ４が設けられている。そして、これらの稜線はそれぞれ、フロントピラーアウタパネル３４から連続して形成されている。
【００２８】
第１稜線Ｌ１は、ルーフサイドレール本体２３の最も車両幅方向外側に位置しており、この第１稜線Ｌ１よりも車両幅方向内側かつ車両上方側に第４稜線Ｌ４が位置している。そして、第１稜線Ｌ１と第４稜線Ｌ４との間の面は、車両幅方向外側かつ車両上方側を向いており、レールガーニッシュ２６の下部が接着された下部接着面４２Ａとされている。この下部接着面４２Ａは、フロントピラーアウタパネル３４の下部接着面３４Ａと連続して形成されている。また、第４稜線Ｌ４から車両幅方向内側へ上部接着面４２Ｂが延出されている。上部接着面４２Ｂは、フロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂと連続して形成されており、この上部接着面４２Ｂの車両幅方向内側の端部にレールガーニッシュ２６の上部が接着されている。
【００２９】
第１稜線Ｌ１と第２稜線Ｌ２との間の面は、車両下方側かつ車両幅方向外側を向くように形成されている。第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両上下方向に沿って延在されており、図示しないドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面４２Ｄとされている。
【００３０】
また、ルーフサイドレールアウタパネル４２は、第３稜線Ｌ３から車両幅方向内側かつ車両下方側へ延在されており、さらに車両幅方向外側へ折り返されてアウタ側下フランジ部４２Ｅを形成している。
【００３１】
一方、ルーフサイドレールインナパネル４４は、ルーフサイドレールアウタパネル４２の車両幅方向内側に設けられており、このルーフサイドレールインナパネル４４の上端部には、ルーフサイドレールアウタパネル４２の上部接着面４２Ｂに沿って延在されたインナ側上フランジ部４４Ａが設けられている。そして、このインナ側上フランジ部４４Ａは、上部接着面４２Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。
【００３２】
インナ側上フランジ部４４Ａの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ傾斜面４４Ｂが形成されている。傾斜面４４Ｂは、車両下方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜されており、この傾斜面４４Ｂの下端部にはインナ側下フランジ部４４Ｃが形成されている。そして、このインナ側下フランジ部４４Ｃは、ルーフサイドレールアウタパネル４２のアウタ側下フランジ部４２Ｅと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。
【００３３】
以上のように構成されたルーフサイドレール本体２３の車両外側（車両上方側）には、レールガーニッシュ２６が取り付けられている。レールガーニッシュ２６は、車両幅方向外側かつ車両上方側が凸となるように略円弧状に形成されており、このレールガーニッシュ２６の車両幅方向内側の端部には、車両幅方向に延在された取付フランジ部２６Ｂが形成されている。取付フランジ部２６Ｂは、フロントピラーアウタパネル３４の取付脚部２６Ａの車両後方側に取付脚部２６Ａと連続して形成されており、この取付フランジ部２６Ｂの下面が接着剤４６を介してルーフサイドレールアウタパネル４２の上部接着面４２Ｂに接合されている。また、レールガーニッシュ２６の下端部の裏面（車両幅方向内側の面）が接着剤４８を介してルーフサイドレールアウタパネル４２の下部接着面４２Ａに接合されている。なお、接着剤４８の車両幅方向外側にはシール部材５０が設けられている。
【００３４】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
本実施形態に係る車両上部構造１０では、ルーフサイドレール本体２３に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３を設け、第１稜線Ｌ１が最も車両幅方向外側に位置するように構成している。このようにルーフサイドレール本体２３の車両幅方向外側に複数の稜線を設けることで、剛性を高めることができる。
【００３６】
この効果について、比較例と比較しながら説明する。図４に示されるように、比較例に係るルーフサイドレール１００は、ルーフサイドレールインナパネル１０２と、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４と、サイドメンバアウタパネル１０６とを含んで構成されている。
【００３７】
ルーフサイドレールインナパネル１０２は、車両上下方向に延在されており、ルーフサイドレールインナパネル１０２の上端部にはインナ側上フランジ部１０２Ａが設けられ、ルーフサイドレールインナパネル１０２の下端部にはインナ側下フランジ部１０２Ｂが設けられている。
【００３８】
インナ側上フランジ部１０２Ａは、車両幅方向内側へ向かうにつれて車両上方側へ傾斜するように延在されており、このインナ側上フランジ部１０２Ａにはルーフサイドレールリインフォースメント１０４及びサイドメンバアウタパネル１０６が重ね合わされている。
【００３９】
インナ側下フランジ部１０２Ｂは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜するように延在されており、このインナ側下フランジ部１０２Ｂにはルーフサイドレールリインフォースメント１０４及びサイドメンバアウタパネル１０６が重ね合わされている。
【００４０】
ルーフサイドレールリインフォースメント１０４は、ルーフサイドレールインナパネル１０２の車両幅方向外側に設けられており、車両幅方向内側に開放された断面略ハット状に形成されている。そして、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向内側には、車両幅方向に沿って上フランジ部１０４Ａが設けられており、この上フランジ部１０４Ａがルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側上フランジ部１０２Ａに重ね合わされている。
【００４１】
また、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向外側には、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側下フランジ部１０２Ｂに沿って、下フランジ部１０４Ｂが設けられている。そして、この下フランジ部１０４Ｂがインナ側下フランジ部１０２Ｂに重ね合わされている。
【００４２】
ルーフサイドレールリインフォースメント１０４における上フランジ部１０４Ａと下フランジ部１０４Ｂとの間の部分は、車両幅方向外側かつ車両上方側へ膨出されており、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４とルーフサイドレールインナパネル１０２との間に閉断面を構成している。
【００４３】
サイドメンバアウタパネル１０６は、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向外側に設けられており、車両幅方向内側に開放された断面略ハット状に形成されている。サイドメンバアウタパネル１０６の車両幅方向内側には、車両幅方向に沿ってアウタ側上フランジ部１０６Ａが設けられており、このアウタ側上フランジ部１０６Ａは、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の上フランジ部１０４Ａに重ね合わされている。そして、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側上フランジ部１０２Ａと、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の上フランジ部１０４Ａと、サイドメンバアウタパネル１０６のアウタ側上フランジ部１０６Ａとが三枚重ね合わされた状態でスポット溶接等によって接合されている。
【００４４】
サイドメンバアウタパネル１０６の車両幅方向外側には、アウタ側下フランジ部１０６Ｂが設けられており、このアウタ側下フランジ部１０６Ｂは、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の下フランジ部１０４Ｂに重ね合わされている。そして、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側下フランジ部１０２Ｂと、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の下フランジ部１０４Ｂと、サイドメンバアウタパネル１０６のアウタ側下フランジ部１０６Ｂとが三枚重ね合わされた状態でスポット溶接等によって接合されている。
【００４５】
また、サイドメンバアウタパネル１０６におけるアウタ側上フランジ部１０６Ａとアウタ側下フランジ部１０６Ｂとの間の部分は、車両幅方向外側かつ車両上方側へ膨出されている。そして、サイドメンバアウタパネル１０６における車両幅方向外側には、車両上方側から順に稜線Ｌ５、稜線Ｌ６及び稜線Ｌ７が設けられており、稜線Ｌ６と稜線Ｌ７との間の面は、ドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面１０６Ｃとされている。
【００４６】
以上のように、ルーフサイドレール１００では、サイドメンバアウタパネル１０６によってルーフサイドレール１００の意匠面が構成されている。このため、ルーフサイドレールインナパネル１０２とルーフサイドレールリインフォースメント１０４とで構成された閉断面の断面積を大きく確保するのが困難であり、剛性を確保する観点で改善の余地がある。
【００４７】
これに対して、図３に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造１０では、サイドメンバアウタパネルが設けられておらず、ルーフサイドレールアウタパネル４２の当接面４２Ｄにウェザーストリップが当接される構成としている。すなわち、サイドメンバアウタパネルを介さずにウェザーストリップを当接させることで、サイドメンバアウタパネルを備えた構造と比較して、よりルーフサイドレール本体２３の断面積を大きくすることができる。
【００４８】
また、本実施形態のように、ルーフサイドレールアウタパネル４２に複数の稜線（第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２、第３稜線Ｌ３、第４稜線Ｌ４）を設け、上部に位置する第１稜線Ｌ１を最も車両幅方向外側に位置するように構成している。これにより、ルーフサイドレール本体２３の閉断面の断面積を大きくすることができ、ルーフサイドレール本体の剛性を高めることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、第１稜線Ｌ１から車両上方側へ延在された下部接着面４２Ａ及び上部接着面４２Ｂに接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６が接合されているため、ルーフサイドレール本体２３側にボルト孔等を形成する必要がない。この結果、ボルト孔による剛性の低下を抑制することができると共に、ＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）を良好に維持することができる。
【００５０】
さらにまた、本実施形態のように、サイドアウタリインフォースメント３１によってロッカアウタパネル３２、センタピラーアウタパネル３８、ルーフサイドレールアウタパネル４２、及びフロントピラーアウタパネル３４を一体的に構成した場合であっても、レールガーニッシュ２６を良好に取り付けることができる効果を有する。
【００５１】
上記効果について説明する。レールガーニッシュ２６をルーフサイドレール本体２３に取り付ける手段として、クリップを用いる方法がある。図２及び図３には、クリップを用いた場合におけるクリップの位置を仮想線Ｃ１、Ｃ２で示している。
【００５２】
ここで、プレスによってロッカアウタパネル３２を形成する場合、プレス方向は、車両幅方向に沿った方向となる。すなわち、図２〜４で図示した矢印Ａの方向となる。そして、図４に示されるように、比較例のルーフサイドレールリインフォースメント１０４を矢印Ａの方向からプレスする場合、上部の凹部１０４Ｃが負角部分となるため、１回のプレスによって形成することができない。このため、図２及び図３で示されるように、負角部分の無い形状に形成することとなる。
【００５３】
図２及び図３のように、フロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２を負角部分のない形状に形成することにより、ロッカアウタパネル３２と一体にフロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２を形成することができる。
【００５４】
一方、図２に示されるように、クリップＣ１でレールガーニッシュ２６をフロントピラーアウタパネル３４に取り付ける場合、フロントピラーアウタパネル３４側の取付面を十分に確保することができず、クリップＣ１での組み付けが困難となる。
【００５５】
同様に、図３に示されるように、クリップＣ２でレールガーニッシュ２６をルーフサイドレールアウタパネル４２に取り付ける場合も、クリップＣ２の取付面を十分に確保することができず、クリップＣ２での組み付けが困難となる。
【００５６】
これに対して、本実施形態のように接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６をフロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２に取り付ける（接合する）ことにより、サイドアウタリインフォースメント３１で一体形成した場合でも良好にレールガーニッシュ２６を取り付けることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態に係る車両上部構造１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、サイドアウタリインフォースメント３１によって、フロントピラーアウタパネル３４、ロッカアウタパネル３２、センタピラーアウタパネル３８及びルーフサイドレールアウタパネル４２を一体的に構成したが、これに限定されない。すなわち、ルーフサイドレールアウタパネル４２とセンタピラーアウタパネル３８とを別体の鋼板で構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両上部構造
２３      ルーフサイドレール本体
２６      レールガーニッシュ
４２Ａ    下部接着面（接着面）
４２Ｂ    上部接着面（接着面）
４２Ｄ    当接面
４６      接着剤
４８      接着剤
Ｌ１      第１稜線
Ｌ２      第２稜線
Ｌ３      第３稜線
【図１】
2019130973.tif 000003
【図２】
2019130973.tif 000004
【図３】
2019130973.tif 000005
【図４】
2019130973.tif 000006