(57)【要約】【課題】ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、スピーカの音響性能を確保可能な乗物用ドアを提供する。【解決手段】乗物用ドア１００は、アウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられ、当該乗物用ドア１００の室内意匠面３０９を構成する樹脂製インナパネル２００と、樹脂製インナパネル２００に取り付けられ、室内意匠面３０９から室内に向けて音を出力するように構成されたスピーカ７０と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、
前記アウタパネルの室内側に取り付けられ、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製インナパネルと、
前記樹脂製インナパネルに取り付けられ、前記室内意匠面から室内に向けて音を出力するように構成されたスピーカと、を備えることを特徴とする乗物用ドア。
【請求項２】
前記樹脂製インナパネルは、一体的に形成された樹脂製取付部を有し、
前記スピーカが、前記樹脂製取付部を介して前記樹脂製インナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ドア。
【請求項３】
前記樹脂製インナパネルは、前記室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側の外周部分に配される樹脂製補強部と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用ドア。
【請求項４】
前記アウタパネルと前記樹脂製インナパネルの間において、前記スピーカを室外側から覆うカバー部材を更に備え、
前記カバー部材が、前記スピーカとともに前記樹脂製インナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
【請求項５】
前記アウタパネルと前記樹脂製インナパネルの間において、前記スピーカを室外側から覆うカバー部材を更に備え、
前記カバー部材が、前記樹脂製補強部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアとして、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の車両のドアは、車外側に配置されるアウタパネルと、車内側に配置されるインナパネルと、このインナパネルの車内側に取り付けられるドアトリムとを備えている。そして、金属製のインナパネルにスピーカが取り付けられ、ドアトリムにはスピーカに対応する位置にスピーカグリルが設けられることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の構成では、インナパネルに取り付けられたスピーカと、室内意匠面を構成するドアトリムとの間に隙間が生じ、そのような隙間から音漏れを生じることが懸念される。また、特許文献１のように室内意匠面を構成するドアトリムがインナパネルの車内側に取り付けられる構成では、ドアトリムに要求される剛性はインナパネルに要求される剛性に比して高くないことが一般的である。このため、仮にドアトリムに対してスピーカを取り付けた場合には、ドアトリムの強度不足により、スピーカを安定的に支持することが難しかったり、スピーカから出力される音によりドアトリムが振動したりして、音響性能が損なわれる事態が懸念される。
【０００５】
ところで、乗物用ドアにおいても軽量化やコストダウンの観点から、部品点数を減らしたり、金属製のものを樹脂製に代替したりすることが試みられている。そのような新規な構成の乗物用ドアにおいて、スピーカのような音響部品を、その音響性能を確保しつつ設置する技術が求められている。
【０００６】
本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、スピーカの音響性能を確保可能な乗物用ドアを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、アウタパネルと、前記アウタパネルの室内側に取り付けられ、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製インナパネルと、前記樹脂製インナパネルに取り付けられ、前記室内意匠面から室内に向けて音を出力するように構成されたスピーカと、を備えることを特徴とする乗物用ドアに関する。
【０００８】
このような技術によると、インナパネルを樹脂製とし、インナパネルにより室内意匠面を構成することにより、ドアトリムに係る部品点数を削減することができ、乗物用ドアの軽量化ないし低コスト化を図ることができる。そして、室内意匠面を構成するインナパネルにスピーカを取り付ける構成により、室内意匠面を構成しない他部材に対してスピーカを取り付ける構成に比して、室内意匠面とスピーカとの間に意図せず隙間ができ難く、そのような隙間から音漏れを生じる事態を抑制することができる。また、このようなドアにおいては、樹脂製インナパネルに十分な剛性が求められる構成上、樹脂製インナパネルによりスピーカを安定的に支持可能とされるとともに、スピーカから出力される音により樹脂製インナパネルが振動し難いものとされ、音響性能を良好なものとすることができる。
【０００９】
上記技術において、前記樹脂製インナパネルは、一体的に形成された樹脂製取付部を有し、前記スピーカが、前記樹脂製取付部を介して前記樹脂製インナパネルに取り付けられているものとすることができる。
樹脂製インナパネルは、例えば、金属板材からなるパネル等に比して、取り付けに係る構造物を一体的に形成し易い構成とされる。このため、一体的に形成された樹脂製取付部を介して、スピーカを樹脂製インナパネルに取り付けることで構成が簡便となる。
【００１０】
上記技術において、前記樹脂製インナパネルは、前記室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側の外周部分に配される樹脂製補強部と、を備えることができる。
このような技術によると、樹脂製インナパネルについて、樹脂製本体部によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製本体部の室外側の外周部分に樹脂製の補強部を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性を確保することが可能となる。特に、樹脂製インナパネルを意匠構成要素としての樹脂製本体部と、補強構成要素としての樹脂補強部との２部材により構成するため、斬新な乗物用ドアを提供でき、例えば枠状の樹脂製補強部を樹脂製本体部の室外側外周面に接着等により取り付けて簡便に樹脂製インナパネルを作成し、これを更にアウタパネルに対して取り付けることで本発明に係る乗物用ドアを作成することが可能となる。そして、このような樹脂製インナパネルによれば、樹脂製インナパネルが十分な剛性を有することにより、スピーカを安定的に支持可能とされるとともに、スピーカから出力される音により樹脂製インナパネルが振動し難いものとされ、音響性能を良好なものとすることができる。
【００１１】
上記技術において、前記アウタパネルと前記樹脂製インナパネルの間において、前記スピーカを室外側から覆うカバー部材を更に備え、前記カバー部材が、前記スピーカとともに前記樹脂製インナパネルに取り付けられているものとすることができる。
このような構成によれば、簡易な構成でカバー部材を取り付け、カバー部材によりスピーカを覆うことにより、より一層、スピーカからの音漏れを抑制することができる。
【００１２】
上記技術において、前記アウタパネルと前記樹脂製インナパネルの間において、前記スピーカを室外側から覆うカバー部材を更に備え、前記カバー部材が、前記樹脂製補強部と一体的に形成されているものとすることができる。
このような構成によれば、カバー部材を樹脂製補強部と一体的に形成することにより、カバー部材に係る部品点数を削減可能とされるとともに、カバー部材を樹脂製補強部とともに樹脂製本体部に対して取り付けることができる。そして、カバー部材によってスピーカを覆うことにより、より一層、スピーカからの音漏れを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書で開示される技術によれば、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、スピーカの音響性能を確保可能な乗物用ドアを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の乗物用ドアの平面図。
【図２】実施形態１の乗物用ドアについて、その主構成要素を分解して模式的に示す分解斜視図。
【図３】実施形態１の乗物用ドアについて主要縦断面を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】インナパネルに対するアウタパネルの着脱の態様を示す説明図。
【図５】スピーカの取付構造を説明する図であって、図１におけるＶ−Ｖ線断面図。
【図６】実施形態２のスピーカの取付構造を説明する断面図。
【図７】実施形態３のスピーカの取付構造を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る乗物用ドアを、乗物としての自動車（車両）のフロントドアに適用した実施形態１を図１から図５を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。
【００１６】
実施形態１の乗物用ドア１００は、図１ないし図４に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００の２枚のパネルを互いに組み付けた構成とされている。アウタパネル５００は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。インナパネル２００は、自動車の内観（室内意匠面）を構成する内装部材を兼ねたパネルであって、樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。
【００１７】
本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみが前方部分において乗物本体に対してヒンジ部１１０を介して取り付けられており、これにより乗物用ドア１００が揺動自在に開閉するものとなっている。アウタパネル５００とインナパネル２００の間には、その他のパネル部材が介在せず、これらアウタパネル５００とインナパネル２００が対向する形で乗物用ドア１００が構成されている。
【００１８】
アウタパネル５００の室外面は、自動車の外観（外観意匠面）を構成する各種凹凸形状が付与されており、また、アウタパネル５００が樹脂製であるため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。一方、インナパネル２００の室内面には、ドアポケット１０を構成するポケット開口部１１、乗員の肘おき部としてのアームレスト１２、ドアの開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部１３、ドアの窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部１４等が設けられ、室内意匠面３０９が構成されている。
【００１９】
インナパネル２００は、図２及び図３に示すように、乗物用ドア１００の室内意匠面３０９を構成する本体部（樹脂製本体部）３００と、本体部３００の室外面のうち外周部分（室外側外周面）３０７に配される枠状の補強部（樹脂製補強部、環状補強部）４００とを含んで構成されている。なお、本実施形態では補強部４００は枠状としているが、例えば上下一対に前後方向に沿って延びる補強部材を配置して構成するものとしても良い。
【００２０】
アウタパネル５００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２１】
インナパネル２００のうち本体部３００に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル２００のうち補強部４００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２２】
インナパネル２００の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を上下に一対、前後方向に延びる形で備えている。各屈曲部４０３，４０７は、当該屈曲部４０３，４０７と本体部３００とによって、室内外方向において囲まれてなる中空部４２５を形成する形で屈曲している。
【００２３】
インナパネル２００の本体部３００は、板状のパネル部材であって、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備えている。アッパーパネル部３０１は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり上方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。また、ロアパネル部３０２は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分３３４に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり下方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。したがって、上記補強部４００のうち屈曲部４０３は、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部とされ、屈曲部４０７は、ロアパネル部３０２の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部とされている。
【００２４】
本体部３００と補強部４００とは、互いの当接面において接着剤にて接着されている。具体的には、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７と上側屈曲部４０３とは上側第１接着面１６３および上側第２接着面１６４にて、ロアパネル部３０２の室外側面３０７と下側屈曲部４０７とは下側第１接着面１６８および下側第２接着面１６９にて、それぞれ接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。
【００２５】
アウタパネル５００の上側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材２２が設けられている。アウタ側補強部材２２は、アッパーパネル部３０１および上側屈曲部４０３（すなわち中空部４２５も含む）と車室内外方向に重なる位置に設けられ、２枚の板状部材のうち少なくとも一方が外側に膨らむ形で屈曲し、当該２枚の板状部材を重ね合わせることで室内外方向において囲まれてなる中空部２２８を形成する構成とされている。
【００２６】
アウタパネル５００の下側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム２１が設けられている。インパクトビーム２１と車室内外方向に重なる位置には、補強部４００のうち、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の下側屈曲部（インパクトビーム対向屈曲部）４０７が対向して配置されている。したがって、中空部４２５は、インパクトビーム対向屈曲部４０７と本体部３００とによって室内外方向において囲まれたインパクトビーム重畳中空部として構成され、これらの部材の重畳により、乗員に対する室外側からの衝撃が好適に緩和されるものとなっている。
【００２７】
インナパネル２００の本体部３００には、下側部分であるロアパネル部３０２においてポケット開口部１１が形成されている。一方、本体部３００の室外側に配される補強部４００には、ポケット開口部１１を本体部３００の室外側から覆う開口カバー部４０が取り付けられている。このように、ポケット開口部１１の奥側空間であって、本体部３００のポケット開口部１１の下側部分と開口カバー部４０により囲まれた空間により、乗物用ドア１００の室内意匠面３０９に開口する形のドアポケット１０が構成されている。
【００２８】
インナパネル２００の本体部３００には、図５に示すように、スピーカ７０が取り付けられている。スピーカ７０は、本体部３００において、枠状をなす補強部４００に囲まれた領域のうち、前側下方のコーナー部付近に設置されている。本体部３００には、室外側面３０７から突出するようにして取付部３０４（樹脂製取付部）が一体的に形成されている。スピーカ７０は、本体部３００に対して室外側に配され、取付部３０４を介して本体部３００に取り付けられている。取付部３０４は、樹脂によりボス状に形成され、締結具３０５を直接的に螺合したり、かしめ加工を施したりすることにより他部材を取り付け可能となっている。取付部３０４の周囲には、取付部３０４を補強するとともに、スピーカ７０等の被取付部材を受ける面を構成するリブ３０６が立設されている。一方、スピーカ７０は、スピーカ本体７１と、このスピーカ本体７１を支持してこれをインナパネル２００に取り付け固定するためのブラケット７２とを備えて構成されている。ブラケット７２には、取付部３０４を挿通可能とされるとともに、孔縁が締結具３０５の座面を受ける締結孔７４が設けられている。本実施形態では、締結孔７４に車室内側から取付部３０４を挿通し、締結具３０５を取付部３０４に対して車室外側から螺合することにより、スピーカ７０が取り付けられる構成となっている。
【００２９】
スピーカ７０は、室内意匠面３０９から室内に向けて音を出力するように構成されている。本実施形態では、インナパネル２００の本体部３００には、スピーカ７０の室内側の位置にスピーカ開口部３２０が形成され、スピーカ開口部３２０には複数の小孔を有するスピーカグリル３２１が設けられている。そして、スピーカ７０から出力された音は、スピーカグリル３２１の小孔から室内に向けて伝播される構成となっている。スピーカグリル３２１には、取付部３０４を挿通するグリル側締結孔３２３が形成され、本体部３００に対してスピーカ７０と共締めされている。なお、このようなスピーカグリル３２１は、インナパネル２００と別体的に形成される構成に限られず、インナパネル２００の本体部３００又は補強部４００と一体的に形成される構成であってもよい。
【００３０】
アウタパネル５００とインナパネル２００の間には、スピーカ７０を室外側から覆うカバー部材８０が設けられている。カバー部材８０は、室内側に向けて開口した箱形をなし、内部にスピーカ７０を収容可能な構成とされている。カバー部材８０には、開口から外方に向けて延出するフランジ部８１が設けられている。フランジ部８１には、取付部３０４を挿通するカバー側締結孔８２が形成され、カバー部材８０は、本体部３００に対してスピーカ７０と共締めされている。つまり、スピーカグリル３２１、スピーカ７０、カバー部材８０は、この順に室内側から配置され、締結具３０５を取付部３０４に固定することにより、インナパネル２００に対して一括して取り付けられる構成となっている。このような構成により、例えば、各部がクッション材を介して当接するように組み付けられる構成に比して、各部の間に意図せず隙間ができて音漏れを生じたり、各部が干渉してビビり音を生じたりする事態が抑制されている。
【００３１】
アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造について説明する。
図４は、乗物用ドア１００について、アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造を説明するために一部構成を透過して示す平面図である。アウタパネル５００とインナパネル２００は、ドア外周に設けられた複数の係止部５０により互いに組み付けられている。具体的には、係止部５０は、アウタパネル５００の室内面側に突出して設けられたアウタ側係止部５３，６３と、インナパネル２００の室外面側に突出して設けられたインナ側係止部５６，６６とにより構成され、これらを互いに係止させることでアウタパネル５００とインナパネル２００の組付けが実現している。
【００３２】
本実施形態では、上述した通り、組み付けられたアウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００がヒンジ部１１０を介して乗物本体に取り付けられて、これにより乗物用ドア１００が乗物本体に対して揺動自在に開閉する仕組みとなっている。また、乗物本体に組み付けられたインナパネル２００からアウタパネル５００をスライドして着脱することができるものとされている。具体的には、組み付けられた状態のアウタパネル５００とインナパネル２００において、インナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０から遠ざかる方向にスライドして引き抜いて取り外すことができ、逆にインナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０に近づく方にスライドして両者を重ね合わせることで、両者を組み付けることができるものとなっている（図４の矢線方向）。
【００３３】
以上のような本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられ、当該乗物用ドア１００の室内意匠面３０９を構成する樹脂製インナパネル２００と、樹脂製インナパネル２００に取り付けられ、室内意匠面３０９から室内に向けて音を出力するように構成されたスピーカ７０と、を備える。本実施形態によれば、インナパネル２００を樹脂製とし、インナパネル２００により室内意匠面３０９を構成することにより、ドアトリムに係る部品点数を削減することができ、乗物用ドア１００の軽量化ないし低コスト化を図ることができる。そして、室内意匠面３０９を構成するインナパネル２００にスピーカ７０を取り付ける構成により、室内意匠面を構成しない他部材に対してスピーカ７０を取り付ける構成に比して、室内意匠面３０９とスピーカ７０との間に意図せず隙間ができ難く、そのような隙間から音漏れを生じる事態を抑制することができる。また、このような乗物用ドア１００においては、樹脂製インナパネル２００に十分な剛性が求められる構成上、樹脂製インナパネル２００によりスピーカ７０を安定的に支持可能とされるとともに、スピーカ７０から出力される音により樹脂製インナパネル２００が振動し難いものとされ、音響性能を良好なものとすることができる。
【００３４】
仮に、作業孔が形成されたインナパネルにドアトリムが取り付けられた乗物用ドアにおいて、インナパネルに対してスピーカを取り付ける構成では、作業孔が形成された位置や、インナパネルとドアトリムとの離間距離が大きい位置にスピーカ７０を設置することが難しく、スピーカ７０を所望の位置に設置することができない場合がある。一方、本実施形態のように室内意匠面３０９を構成するインナパネル２００にスピーカ７０を取り付ける構成によれば、他部材の形状や配置によらずスピーカ７０を所望の位置に設置することができ、室内意匠面３０９の意匠自由度を向上することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、ヒンジ部１１０により乗物本体に固定されるインナパネル２００の本体部３００にスピーカ７０を取り付けることで、アウタパネル５００を取り外す際も、スピーカ７０やスピーカ７０に接続される配線等を取り外す必要がないものとなっている。このため、スピーカ７０のメンテナンス性に優れる。
【００３６】
また、樹脂製インナパネル２００は、一体的に形成された樹脂製取付部３０４を有し、スピーカ７０が、樹脂製取付部３０４を介して樹脂製インナパネル２００に取り付けられている。樹脂製インナパネル２００は、例えば、金属板材からなるパネル等に比して、取り付けに係る構造物を一体的に形成し易い構成とされる。このため、一体的に形成された樹脂製取付部３０４を介して、スピーカ７０を樹脂製インナパネル２００に取り付けることで構成が簡便となる。
【００３７】
また、樹脂製インナパネル２００は、室内意匠面３０９を構成する樹脂製本体部３００と、樹脂製本体部３００の室外側の外周部分に配される樹脂製補強部４００と、を備える。このような技術によると、樹脂製インナパネル２００について、樹脂製本体部３００によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製本体部３００の室外側の外周部分に樹脂製の補強部４００を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性を確保することが可能となる。特に、樹脂製インナパネル２００を意匠構成要素としての樹脂製本体部３００と、補強構成要素としての樹脂製補強部４００との２部材により構成するため、斬新な乗物用ドアを提供でき、例えば枠状の樹脂製補強部４００を樹脂製本体部３００の室外側外周面に接着等により取り付けて簡便に樹脂製インナパネル２００を作成し、これを更にアウタパネル５００に対して取り付けることで乗物用ドア１００を作成することが可能となる。そして、このような樹脂製インナパネル２００によれば、インナパネル２００が十分な剛性を有することにより、スピーカ７０を安定的に支持可能とされるとともに、スピーカ７０から出力される音により樹脂製インナパネル２００が振動し難いものとされ、音響性能を良好なものとすることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、カバー部材８０が、スピーカ７０とともに樹脂製インナパネル２００に取り付けられている。このため、簡易な構成でカバー部材８０を取り付け、カバー部材８０によりスピーカ７０を覆うことにより、より一層、スピーカ７０からの音漏れを抑制することができる。
【００３９】
続いて、実施形態２の乗物用ドアの構成について、図６を参照しつつ説明する。実施形態２の乗物用ドア１１００は、カバー部材８０を備えていない点において、実施形態１と相違する。その他の構成は、実施形態１と同様であり、説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、カバー部材８０を備えていないため、実施形態１に比して部品点数を低減することができ、より簡便な構成となる。一方、本実施形態では、カバー部材８０を備えないことに起因して、実施形態１の構成に比して、スピーカ７０から周囲（特に、インナパネル２００とアウタパネル５００との間）に音が漏れることが想定され得る。本願技術では、インナパネル２００に対してスピーカ７０を直接的に取り付ける構成を採用することにより、他部材に対してスピーカ７０が取り付けられる構成に比して、スピーカ７０とインナパネル２００を近接して配置することが可能となり、そのような周囲への音漏れを低減可能となっている。また、本実施形態では、カバー部材８０をインナパネル２００とは別体的に設けることにより、仕様（グレードやオプション等）に応じて、カバー部材８０の有無を適宜選択して、実施形態１の構成と実施形態２の構成とのいずれかとすることが容易となる。
【００４１】
続いて、実施形態３の乗物用ドアの構成について、図７を参照しつつ説明する。実施形態３の乗物用ドア２１００は、補強部２４００の構成が実施形態１と異なり、カバー部材２０８０が一体的に形成された補強部２４００が採用されている。その他の構成は、実施形態１と同様であり、説明を省略する。
【００４２】
補強部２４００は、全体としては枠状をなし、前側下方のコーナー部付近から枠内に延長するようにして、カバー部材２０８０が設けられている。カバー部材２０８０の形状及び配置は、実施形態１のカバー部材８０と同様であり、その説明を省略する。補強部２４００と本体部２３００とによって、室内外方向において囲まれてなる中空部４２５と、カバー部材２０８０の内部空間とは、互いに仕切られた空間とされており、カバー部材２０８０の内部に収容されたスピーカ７０の音が中空部４２５に漏れ難い構成とされている。
【００４３】
本体部２３００には、室内意匠面３０９から室外側に後退した位置に、カバー部材２０８０の開口を囲むようにして接合部２３２５が設けられている。接合部２３２５は、カバー部材２０８０のフランジ部８１に接着剤にて接着されている。本体部２３００には、接合部２３２５から室内側に突出するようにして取付部３０４（樹脂製取付部）が一体的に形成されている。スピーカ７０は、ブラケット７２が接合部２３２５に対して室内側に配され、取付部３０４を介して本体部２３００に取り付けられている。本実施形態では、締結孔７４に車室外側から取付部３０４を挿通し、締結具３０５を取付部３０４に対して車室内側から螺合することにより、スピーカ７０が取り付けられる構成となっている。そして、スピーカグリル３２１は、スピーカ７０を本体部２３００に取り付けた後に、例えば爪嵌合等の取付構造（不図示）により、本体部２３００に取り付けられる構成となっている。
【００４４】
本実施形態では、カバー部材２０８０を補強部２４００と一体的に形成することにより、カバー部材２０８０と本体部２３００とによって囲まれた空間により、インナパネル２００の剛性をより一層高めることが可能となる。また、実施形態１に比してカバー部材８０に係る部品点数を低減することができ、より簡便な構成で、スピーカ７０からの音漏れを抑制可能となる。また、本実施形態では、本体部２３００において、補強部２４００が配されていることにより室外側からスピーカ７０のような機能部品を設置することが難しい位置に、車室内側からスピーカ７０を設置することができる。このため、補強部２４００の配設領域を十分に確保しつつ、インナパネル２００の意匠自由度を向上することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアを適用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロントドアに本発明に係る乗物用ドアの構成を適用した実施例を例示したが、例えばバックドアにも上記本発明に係る乗物用ドアの構成を適用することができる。
【００４７】
また、上記実施形態では、補強部４００を枠状にて構成したが、補強部４００は少なくとも本体部３００の室外側の外周部分に配されていれば補強構造を実現でき、例えば本体部の室外側の外周のいずれかの位置に部分的に単数若しくは複数配すること、外周の一辺である上辺部や下辺部の延在方向に沿って配すること、上辺部から側辺部に跨って配すること、外周に沿って部分的に配すること等により、本体部を補強してインナパネル２００の剛性を高めるものとすることができる。上記実施形態でも、本体部３００の室外側の上辺部と下辺部の延在方向（前後方向）に沿って中空部４２５が延在し、これが補強構造の主体をなしている。
【００４８】
また、上記実施形態では、樹脂製インナパネルが、一体的に形成された樹脂製取付部を有する構成としたが、取付部はインナパネルに形成されていなくてもよい。例えば、スピーカグリルに形成された取付部をインナパネルとスピーカにそれぞれ形成された締結孔に挿通して、スピーカをインナパネルに対して取り付ける構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
７０…スピーカ、８０，２０８０…カバー部材、１００，１１００，２１００…乗物用ドア、２００，２２００…インナパネル（樹脂製インナパネル）、３００，２３００…本体部（樹脂製本体部）、３０１…アッパーパネル部、３０２…ロアパネル部、３０４…取付部（樹脂製取付部）、３０９…室内意匠面、４００，２４００…補強部（樹脂製補強部）、５００…アウタパネル、１１００…乗物用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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