(57)【要約】【課題】乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへのセンサーの配置構造を提供する。【解決手段】クッションパッド１２を備えるシート１０へのセンサー１の配置構造において、センサー１は、プッシュスイッチであり、クッションパッド１２の、シート１０に着座した乗員と当接する側とは反対側１２Ｂに、センサー１の取付部２１が設けられており、取付部２１は、センサー１を当該センサー１のプッシュ方向と直交する方向にスライドさせて取り付け可能とされている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドを備えるシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーは、プッシュスイッチであり、
前記クッションパッドの、シートに着座した乗員と当接する側とは反対側に、前記センサーの取付部が設けられており、
前記取付部は、前記センサーを当該センサーのプッシュ方向と直交する方向にスライドさせて取り付け可能とされていることを特徴とするシートへのセンサーの配置構造。
【請求項２】
前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被規制部と係合して、前記センサーの前記取付部から前記クッションパッドに向かう方向への移動を規制する第１規制部を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項３】
前記取付部の前記第１規制部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーに向かう方向に突出しており、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第１規制部が、前記センサーの前記第１被規制部である凸部の上側に位置して前記第１被規制部と係合することを特徴とする請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項４】
前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被規制部と係合して、前記センサーのスライド方向への移動を規制する第２規制部を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項５】
前記取付部の前記第２規制部は、前記取付部に設けられた凹部、孔又は切り欠き部の縁の部分であり、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第２規制部に、前記センサーの前記第２被規制部である爪部と前記第２規制部と前記第２被規制部とが係合することを特徴とする請求項４に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項６】
前記取付部は、
当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被規制部と係合して、前記センサーの前記取付部から前記クッションパッド方向への移動を規制する第１規制部と、
当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被規制部と係合して、前記センサーのスライド方向への移動を規制する第２規制部と、
を備え、
前記第２規制部は、前記第１規制部よりも、前記センサーをスライドさせて前記取付部に取り付ける際の前記センサーの進行方向奥側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項７】
前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被位置決め部と係合して、前記センサーのスライド方向及び前記クッションパッドに向かう方向と直交する方向の位置決めを行う第１位置決め部を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項８】
前記取付部の前記第１位置決め部は、前記取付部に設けられた凹部、孔又は切り欠き部であり、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第１位置決め部に、前記センサーの前記第１被位置決め部である凸部が嵌ることで前記第１位置決め部と前記第１被位置決め部とが係合することを特徴とする請求項７に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項９】
前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被位置決め部と係合して、前記センサーのスライド方向及び前記クッションパッドに向かう方向と直交する方向の位置決めを行う第２位置決め部を備え、
前記第２位置決め部は、前記第１位置決め部よりも、前記センサーをスライドさせて前記取付部に取り付ける際の前記センサーの進行方向奥側に設けられていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のシートへのセンサーの配置構造。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた車両用シートであって、
前記取付部が設けられる取り付け部材及び前記クッションパッドが配置されたシートフレームと、前記クッションパッド上に配置された表皮と、を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートへのセンサーの配置構造及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員がシートに着座しているか否かを検知する圧力センサー等のセンサーがシートに配置される場合がある（特許文献１参照）。
このようなセンサーは、例えば、乗員がシートに着座しているにもかかわらずシートベルトを装着していない場合に警告を発するシートベルトリマインダー等の技術において、乗員がシートに着座していることを検知するために用いることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１００９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、このようなセンサーをシートに配置する場合、例えば特許文献１に記載されているように、シートのシートクッションの、クッションパッドと表皮との間に配置される場合があった。
しかしながら、このようにセンサーをクッションパッドと表皮との間、すなわち表皮のすぐ下側に配置すると、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があり得る。
【０００５】
また、シートの表皮のすぐ下にセンサーを配置する場合、吊り込み溝の位置等によって、センサーの配置に制約を受けやすいという問題もある。
また、その一方で、シートにセンサーを配置する際、センサーには、乗員がシートに着座したことを的確に検出できることが求められることは言うまでもない。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへのセンサーの配置構造及び車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、クッションパッドを備えるシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーは、プッシュスイッチであり、
前記クッションパッドの、シートに着座した乗員と当接する側とは反対側に、前記センサーの取付部が設けられており、
前記取付部は、前記センサーを当該センサーのプッシュ方向と直交する方向にスライドさせて取り付け可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被規制部と係合して、前記センサーの前記取付部から前記クッションパッドに向かう方向への移動を規制する第１規制部を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部の前記第１規制部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーに向かう方向に突出しており、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第１規制部が、前記センサーの前記第１被規制部である凸部の上側に位置して前記第１被規制部と係合することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被規制部と係合して、前記センサーのスライド方向への移動を規制する第２規制部を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部の前記第２規制部は、前記取付部に設けられた凹部、孔又は切り欠き部の縁の部分であり、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第２規制部に、前記センサーの前記第２被規制部である爪部と前記第２規制部と前記第２被規制部とが係合することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取付部は、
当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被規制部と係合して、前記センサーの前記取付部から前記クッションパッド方向への移動を規制する第１規制部と、
当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被規制部と係合して、前記センサーのスライド方向への移動を規制する第２規制部と、
を備え、
前記第２規制部は、前記第１規制部よりも、前記センサーをスライドさせて前記取付部に取り付ける際の前記センサーの進行方向奥側に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第１被位置決め部と係合して、前記センサーのスライド方向及び前記クッションパッドに向かう方向と直交する方向の位置決めを行う第１位置決め部を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシートへのセンサーの配置構造において、前記取付部の前記第１位置決め部は、前記取付部に設けられた凹部、孔又は切り欠き部であり、前記センサーが当該取付部に取り付けられると、前記第１位置決め部に、前記センサーの前記第１被位置決め部である凸部が嵌ることで前記第１位置決め部と前記第１被位置決め部とが係合することを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項７又は請求項８に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取付部は、当該取付部に取り付けられた前記センサーの第２被位置決め部と係合して、前記センサーのスライド方向及び前記クッションパッドに向かう方向と直交する方向の位置決めを行う第２位置決め部を備え、
前記第２位置決め部は、前記第１位置決め部よりも、前記センサーをスライドさせて前記取付部に取り付ける際の前記センサーの進行方向奥側に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた車両用シートであって、
前記取付部が設けられる取り付け部材及び前記クッションパッドが配置されたシートフレームと、前記クッションパッド上に配置された表皮と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１、１０に記載の発明によれば、センサーにより乗員がシートに着座したことを的確に検出することが可能となるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
また、センサーがプッシュスイッチであると、センサーが取付部に取り付けられたか否かが分かりにくくなったり、センサーのカバーが内蔵されたコイルばねによって押し返されてセンサーの取付部への取り付け作業の作業性が悪くなったりする可能性があるが、本発明では、センサーは取付部にセンサーのプッシュ方向と直交する方向にスライドさせて取り付けられるため、このような問題を生じることなく容易かつ的確にセンサーを取付部に取り付けることが可能となる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、取付部に取り付けられたセンサーの第１被規制部と取付部の第１規制部とが係合するため、取付部からクッションパッドに向かう方向へのセンサーの移動が規制され、センサーが取付部からクッションパッド側に抜けることを的確に防止することが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、取付部に取り付けられたセンサーに向かう方向に突出した取付部の第１規制部が、センサーの第１被規制部である凸部の上側に位置して第１被規制部と係合するため、センサーの取付部からクッションパッドに向かう方向への移動が確実に規制され、センサーが取付部からクッションパッド側に抜けることを的確に防止することが可能となるとともに、それを簡易な構成で実現することが可能となる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、取付部に取り付けられたセンサーの第２被規制部と取付部の第２規制部とが係合するため、センサーのスライド方向への移動が規制され、センサーが取付部からスライド方向に抜けることを的確に防止することが可能となる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、取付部に設けられた凹部や孔、切り欠き部の縁の部分である取付部の第２規制部と、センサーの第２被規制部である爪部とが係合するため、センサーのスライド方向への移動が確実に規制され、センサーが取付部からスライド方向に抜けることを的確に防止することが可能となるとともに、それを簡易な構成で実現することが可能となる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、取付部の第２規制部が第１規制部よりもセンサーの進行方向奥側に設けられているため、センサーを取付部に対してスライドさせるだけで、取付部の第１規制部とセンサーの第１被規制部とが係合した後、取付部の第２規制部とセンサーの第２被規制部とが係合する。そのため、取付部へのセンサーの取り付け作業が非常に作業性の良いものとなる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、取付部に取り付けられたセンサーの第１被位置決め部と取付部の第１位置決め部とが係合するため、センサーのスライド方向や取付部からクッションパッドに向かう方向に直交する方向へのセンサーの移動が規制され、センサー１の前記方向における位置決めを的確に行うことが可能となる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、取付部に設けられた凹部や孔、切り欠き部である取付部の第１位置決め部と、センサーの第１被位置決め部である凸部とが係合するため、センサーのスライド方向や取付部からクッションパッドに向かう方向に直交する方向へのセンサーの移動が確実に規制され、センサー１の前記方向における位置決めを的確に行うことが可能となるとともに、それを簡易な構成で実現することが可能となる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、取付部の第２位置決め部が第１位置決め部よりもセンサーの進行方向奥側に設けられているため、センサーを取付部に対してスライドさせるだけで、取付部の第１位置決め部とセンサーの第１被位置決め部とが係合し、取付部の第２位置決め部とセンサーの第２被位置決め部とが係合する。そのため、取付部へのセンサーの取り付け作業が非常に作業性の良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】シートを示す斜視図である。
【図２】シートクッションのクッションパッドの構造を示す斜視図である。
【図３】シートクッションフレームやパンフレームに配置されたセンサー等を表す斜視図である。
【図４】（Ａ）センサーの構成を表す斜視図であり、（Ｂ）センサーへのコネクター部の取り付け部分の拡大図である。
【図５】パンフレームに設けられた凹部や取付部等を表す平面図である。
【図６】センサーが取り付けられた取付部等を表す平面図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。
【図８】図６のＹ−Ｙ線に沿う部分断面図である。
【図９】センサーがクッションパッドの下面側に配置された状態を表す部分断面図である。
【図１０】センサーの変形例の構成を表す斜視図である。
【図１１】（Ａ）取付部の第２位置決め部の変形例を表す拡大図であり、（Ｂ）図１０のセンサーを取付部に取り付けた場合の図６のＹ−Ｙ線に沿う部分断面図である。
【図１２】クッションパッドに形成された中空部の直下の位置にセンサーが配置された状態を表す部分断面図である。
【図１３】センサーの上方のクッションパッドの下面の部分に凹部を設けた状態を表す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２８】
図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられる車両用シートであり、車両の乗員が着座するものである。なお、以下では、シート１０が主に助手席のシートである場合について説明するが、シート１０はこの場合に限定されず、２列シートの後部座席や、３列シートの２列目や３列目のシートなど、助手席のシート以外のシートであってもよい。
【００２９】
図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備える。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
【００３０】
図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１７（後述する図３参照）と、シートクッションフレーム１７上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム１７及びクッションパッド１２を被覆してシートの表面を構成する表皮１３（図２では図示省略。図１参照）と、から主に構成されている。
【００３１】
本実施形態では、シートクッション１１には、クッションパッド１２と表皮１３との間に空気（温風や冷風）の通気路５０が設けられているが、本発明では、通気路５０等は必ずしも設けられていなくてもよい。
本実施形態では、図２に示すように、クッションパッド１２に通気路５０の一部をなす通気路用凹部５０Ａが設けられている。また、カバー部材１２Ａの、当該通気路用凹部５０Ａに対応する位置に、通気路５０の残りの部分をなす凹部（図示省略）が設けられており、カバー部材１２Ａのクッションパッド１２の所定の部分に嵌め込むことで通気路５０が形成されるようになっている。
【００３２】
また、カバー部材１２Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路５０の送風口５０Ｃとされている。そして、カバー部材１２Ａを含むクッションパッド１２が、少なくとも送風口５０Ｃに対応する部分は通気性とされている表皮１３で被覆されるようになっている。
そして、ブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔５０Ｂを通って通気路５０内に送られ、通気路５０内を流通した空気が通気路５０の送風口５０Ｃから乗員に向けて吹き出されるようになっている。
【００３３】
なお、図示を省略するが、シート１０のシートバック１４（図１参照）にもクッションパッドが設けられており、シートバック１４は、骨格となるシートクッションフレーム１７（後述する図３では図示省略）と、シートクッションフレーム１７の乗員側に設けられたクッションパッドと、シートクッションフレーム１７及びクッションパッドを被覆してシートの表面を構成する表皮１５（図１参照）と、から主に構成されている。
【００３４】
本実施形態では、シートクッション１１のクッションパッド１２の下側には、図３に示すように、シートクッションフレーム１７が設けられている。
シートクッションフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム１７Ａと、各サイドフレーム１７Ａの前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材１７Ｂ（なお、前端部側の連結部材１７Ｂはパンフレーム１８の下側に配置されている。）と、各サイドフレーム１７Ａ及び各連結部材１７Ｂの間に架設されているパンフレーム１８と、から主に構成されている。
【００３５】
パンフレーム１８は、板状に形成されている。なお、パンフレーム１８は鉄製でも樹脂製でもよく、材質に特に限定はない。また、パンフレーム１８には、センサー１を取り付けるための取付部２１が設けられているが、この点については後で説明する。
また、本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム１８には、鉄製等のワイヤー１９がシート１０の前後方向に延在するように配置されている。ワイヤー１９を複数本配置するように構成することも可能である。
【００３６】
次に、センサー１の構成等について説明する。図４（Ａ）は、センサー１の構成を表す斜視図であり、図４（Ｂ）は、センサー１へのコネクター部２の取り付け部分の拡大図である。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、センサー１は、カバー１Ａやケース１Ｂ内に接触子やコイルばね等（図示省略）が内蔵されたプッシュスイッチで構成されている。
【００３７】
センサー１は、カバー１Ａをケース１Ｂに向かう方向（図中の上下方向）に押下可能とされている。なお、センサー１のカバー１Ａをケース１Ｂに対して押下する方向（図中の上下方向）を、以下、センサー１のプッシュ方向という。
そして、センサー１は、後述するようにシートクッション１１のクッションパッド１２やシートバック１４のクッションパッドによりカバー１Ａが押下されると圧力を検知し、乗員がシート１０に着座していることを検知するようになっている。
【００３８】
また、センサー１には、センサー１と外部装置（図示省略。電源装置やセンサー１からの信号の処理装置等）とを電気的に接続するハーネス等（図示省略）が接続されるコネクター部２が設けられている。
また、本実施形態では、センサー１は、後述するように取付部２１に取り付けられてシート１０内に配置されるようになっている。そして、センサー１には、後述する取付部２１の第１規制部２２、第２規制部２６、第１位置決め部２７、第２位置決め部２９とそれぞれ係合可能な第１被規制部３、第２被規制部４、第１被位置決め部５（図４（Ｂ）参照）、第２被位置決め部６がそれぞれ設けられている。センサー１の第１被規制部３等については、取付部２１の第１規制部２２等を説明する際にあわせて説明する。
なお、図４（Ａ）、（Ｂ）では、センサー１が円形センサーである場合が示されているが、センサー１は矩形状等であってもよく、センサー１の形状は特に限定されない。
【００３９】
次に、センサー１の取付部２１の構成等について詳しく説明する。
以下では、図３に示したように、センサー１の取付部２１がパンフレーム１８に設けられている場合について説明する。すなわち、取付部２１が設けられる取り付け部材がパンフレーム１８であり、センサー１の取付部２１が、シートクッション１１のクッションパッド１２の、シートに着座した乗員と当接する側とは反対側（すなわちクッションパッド１２の下側）に設けられている場合について説明する。
【００４０】
そのため、以下では、センサー１の取付部２１がシートクッション１１のクッションパッド１２の下側に設けられていることを前提として説明するが、センサー１の取付部２１を、シートバック１４（図１参照）のクッションパッドの、シートに着座した乗員と当接する側とは反対側（すなわちシートバック１４のクッションパッドの背面側）に設けることも可能である。
そして、そのように構成する場合も、以下の説明と同様に説明することが可能であり、また、その場合も本発明に含まれる。なお、その場合、前述したセンサー１のプッシュ方向は略前後方向になる。
【００４１】
本実施形態では、図３に示したように、パンフレーム１８の上面に凹部２０が設けられている。
そして、凹部２０には、センサー１を取り付け可能な取付部２１が２か所に設けられており、本実施形態では、いずれの取付部２１にもセンサー１が取り付けられるようになっている。
【００４２】
なお、以下では、上記のように取付部２１が凹部２０内の２か所に設けられている場合について説明するが、取付部２１が１か所だけ設けられていてもよく、３か所以上設けられていてもよい。
また、以下では、上記のようにセンサー１が１つだけ配置されている場合について説明するが、複数配置されていてもよい。
【００４３】
図５は、パンフレーム１８に設けられた凹部２０や取付部２１等を示す平面図であり、図６はセンサー１が取り付けられた取付部２１等を表す平面図である。
取付部２１は、センサー１を当該センサー１のプッシュ方向（この場合は上下方向）と直交する方向（この場合は左右方向）にスライドさせて取り付けることができるようになっている。
以下、具体的に説明する。なお、以下、センサー１をスライドさせる方向（この場合は左右方向）をセンサー１のスライド方向という場合がある。
【００４４】
凹部２０は、パンフレーム１８の中央に配置されたワイヤー１９の左右に跨るように設けられており、パンフレーム１８の上面より低くなるように形成されている。そして、凹部２０のワイヤー１９の左右の部分をさらに下方に窪ませるようにしてセンサー１の取付部２１がそれぞれ形成されている。なお、図５等に記載されている符号１８Ａについては後で説明する。
【００４５】
センサー１には、図４（Ａ）に示したように、第１被規制部３として凸部３が形成されている。そして、取付部２１の前後の部分には、センサー１が取付部２１に取り付けられた際にセンサー１の第１被規制部３（凸部３）と係合する第１規制部２２が設けられている。
そして、センサー１の第１被規制部３（凸部３）と取付部２１の第１規制部２２とが係合することで、センサー１の取付部２２からクッションパッド１２に向かう方向（すなわちこの場合は上方）への移動が規制されるようになっている。
【００４６】
具体的には、センサー１は、取付部２１に取り付けられる際、左右方向から（すなわち左側の取付部２１に取り付ける際には左方向から、右側の取付部２１に取り付ける際には右方向から）スライドさせるようにして取付部２１に取り付けられる。
そして、取付部２１の第１規制部２２は、取付部２１に取り付けられたセンサー１に向かう方向に突出するように設けられており、スライドされるセンサー１の第１被規制部３（凸部３）とぶつからないようにするために、第１規制部２２の左右端（すなわち少なくとも左側の第１規制部２２の左端と右側の第１規制部２２の右端）が左右方向に開口している。
【００４７】
そして、取付部２１にセンサー１が取り付けられると、図７に示すように、取付部２１の第１規制部２２が、センサー１の第１被規制部３である凸部３の上側に位置して第１被規制部３（凸部３）と係合する。
このように、本実施形態では、取付部２１に取り付けられたセンサー１の第１被規制部３（凸部３）と取付部２１の第１規制部２２とが係合することで、センサー１の取付部２１からクッションパッド１２に向かう方向（すなわちこの場合は上方）への移動が規制されるようになっており、センサー１が取付部２１からクッションパッド１２側に抜けてしまうことが阻止されるようになっている。
【００４８】
また、センサー１には、図４（Ａ）に示したように、鍵爪状の爪部４からなる第２被規制部４が形成されている。そして、取付部２１の底面には、ワイヤー１９に近い部分に孔２３が設けられている。
そして、本実施形態では、孔２３から左右方向に取付部２１の中心部に向けて２本のスリット２４が平行に形成されており、孔２３と２本のスリット２４とで、取付部２１の底面に舌状部２５が形成されている。
【００４９】
言い方を変えれば、取付部２１の底面に、当該底面の中央部からワイヤー１９に向かう方向（左右方向）に延在する舌状部２５が形成されている。
本実施形態では、取付部２１の舌状部２５は、パンフレーム１８と一体的に形成されている。そのため、舌状部２５はパンフレーム１８と同じ材料（鉄や樹脂等）で形成されており、剛性を有しているが、力が加わると上下方向に揺動できるようになっている。
【００５０】
そして、舌状部２５の先端部２６すなわち孔２３の縁の部分２６が取付部２１の第２規制部２６とされており、取付部２１にセンサー１が取り付けられる際、センサー１の第２被規制部４である爪部４で取付部２１の舌状部２５が押下されて下側に揺動する。
そして、センサー１が取付部２１に取り付けられると取付部２１の舌状部２５が跳ね上がって、センサー１の爪部４と取付部２１の舌状部２５の先端部２６とが係合する。
【００５１】
このようにして、図８に示すように、センサー１の第２被規制部４である爪部４と、取付部２１の第２規制部２６（舌状部２５の先端部２６すなわち孔２３の縁の部分２６）とが係合する。
そして、本実施形態では、このようにしてセンサー１の第２被規制部４（爪部４）と取付部２１の第２規制部２６とが係合することで、センサー１のスライド方向（左右方向）への移動が規制されるようになっており、センサー１が取付部２１からスライド方向に抜けてしまうことが阻止されるようになっている。
【００５２】
本実施形態では、以上のように、取付部２１は、当該取付部２１に取り付けられたセンサー１の第１被規制部３（凸部３）と係合して、センサー１の取付部２１からクッションパッド方向（この場合は上下方向）への移動を規制する第１規制部２２と、当該取付部２１に取り付けられたセンサー１の第２被規制部４（爪部４）と係合して、センサー１のスライド方向（この場合は左右方向）への移動を規制する第２規制部２６と、を備えている。
そして、図５等に示したように、第２規制部２６は、第１規制部２２よりも、センサー１をスライドさせて取付部２１に取り付ける際のセンサーの進行方向奥側（すなわち左側の取付部２１ではより右側、右側の取付部２１ではより左側）に設けられている。
【００５３】
なお、上記のように、取付部２１の第２規制部２６は、センサー１の第２被規制部４（爪部４）と係合することができるものであればよい。そのため、第２規制部２６は、必ずしも孔２３の縁の部分でなくてもよく、例えば凹部（有底の溝等）や切り欠き部の縁の部分であってもよい。
また、上記のように、取付部２１に上下方向に揺動可能な舌状部２５を形成する代わりに、例えば、センサー１の第２被規制部４の爪部４を下向きに付勢された状態で出没動作できるように構成することも可能である。
【００５４】
一方、センサー１の下面側には、図４（Ｂ）に示したように、第１被位置決め部５が形成されている。本実施形態では、コネクター部２のセンサー１のケース１Ｂへの取り付け部分において、コネクター部２の下端部の一部がケース１Ｂの円形の中心に向かう方向に突き出すように形成されており、この突き出した凸部５が第１被位置決め部５とされている。
そして、図５に示すように、取付部２１の底面が切り欠かれて切り欠き部２７が形成されており、この切り欠き部２７が第１位置決め部２７とされている。
【００５５】
そして、取付部２１にセンサー１が取り付けられると、図８に示すように、取付部２１の第１位置決め部２７である切り欠き部２７に、センサー１の第１被位置決め部５である凸部５が嵌ることで、第１位置決め部２７と第１被位置決め部５とが係合する。
そして、このようにして、取付部２１に取り付けられたセンサー１の第１被位置決め部５と取付部２１の第１位置決め部２７とが係合することで、取付部２１は、センサー１のスライド方向（左右方向）及びクッションパッド１２に向かう方向（上下方向）と直交する方向、すなわちこの場合はセンサー１の前後方向の移動が規制され、センサー１の前後方向の位置決めを行うことができるようになっている。
【００５６】
なお、上記のように、取付部２１の第１位置決め部２７は、センサー１の第１被位置決め部５（凸部５）と係合することができるものであればよい。
そのため、第１位置決め部２７は、必ずしも切り欠き部２７でなくてもよく、例えば凹部（有底の溝等）や孔であってもよい。
【００５７】
また、センサー１には、図４（Ａ）に示したように、第２被規制部４（爪部４）の上側に第２被位置決め部６である凸部６が形成されている。
そして、図５に示すように、取付部２１にワイヤー１９を跨ぐように設けられているリブ２８の端部が切り欠かれて切り欠き部２９が形成されており、この切り欠き部２９が第２位置決め部２９とされている。
【００５８】
そして、取付部２１にセンサー１が取り付けられると、図８に示すように、取付部２１の第２位置決め部２９である切り欠き部２９に、センサー１の第２被位置決め部６である凸部６が嵌ることで、第２位置決め部２９と第２被位置決め部６とが係合する。
そして、このようにして、取付部２１に取り付けられたセンサー１の第２被位置決め部６と取付部２１の第２位置決め部２９とが係合することで、取付部２１は、上記の第１被位置決め部５と第１位置決め部２７の場合と同様に、センサー１の前後方向の移動が規制され、センサー１の前後方向の位置決めを行うことができるようになっている。
【００５９】
そして、本実施形態では、第２位置決め部２９は、第１位置決め部２７よりも、センサー１をスライドさせて取付部２１に取り付ける際のセンサー１の進行方向奥側に設けられている。
なお、この場合も、取付部２１の第２位置決め部２９は、センサー１の第２被位置決め部６（凸部６）と係合することができるものであればよいため、第２位置決め部２９は、必ずしも切り欠き部２９でなくてもよく、例えば凹部（有底の溝等）や孔であってもよい。
【００６０】
本実施形態では、以上のように構成されているため、取付部２１にセンサー１をスライドさせて取り付ける際、図７に示したように、センサー１の第１被規制部３（凸部３）の上側に取付部２１の第１規制部２２が位置する状態になって係合し、センサー１の上方への移動が規制される。
そして、センサー１をさらにスライド方向に押し込むことで、図８に示したように、センサー１の第２被規制部４（爪部４）と取付部２１の第２規制部２６とが係合して、センサー１のスライド方向（左右方向）への移動が規制されるとともに、センサー１の第１被位置決め部５、第２被位置決め部６と取付部２１の第１位置決め部２７、第２位置決め部２９とがそれぞれ係合することで、センサー１の前後方向の移動が規制される。
【００６１】
本実施形態では、このようにして、センサー１を、取付部２１内で的確に位置決めされた状態で取り付けてシート１０内に配置するようになっている。
そして、センサー１を取付部２１にスライドさせて取り付けるだけで上記のように的確に位置決めされて取り付けられるため、センサー１を取付部２１に容易に取り付けることが可能となる。また、センサー１の第２被規制部４（爪部４）を取付部２１の第２規制部２６から外せば、センサー１を取付部２１から容易に取り外すこともできる。
なお、図６では、凹部２０に設けられた２つの取付部２１のうち左側の取付部２１にセンサー１を取り付けた場合を示したが、右側の取付部２１にセンサー１を取り付けたり、両方の取付部２１にセンサー１を取り付けることも可能である。
【００６２】
一方、本実施形態では、センサー１は、図９に示すように、シートクッション１１のクッションパッド１２の下面１２Ｂ側の位置であって、シート１０に乗員が着座した際にクッションパッド１２の下面１２Ｂがセンサー１としてのプッシュスイッチに圧接して押下する位置に配置されている。
そして、センサー１は、シートクッション１１のクッションパッド１２により押下されると圧力を検知し、乗員がシート１０に着座していることを検知するようになっている。なお、図９等に記載されている符号αや１８Ａ等については後で説明する。
【００６３】
このように、本実施形態では、センサー１（プッシュスイッチ）がクッションパッド１２の下面１２Ｂ側に配置されているため、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介してセンサー１が当たることがない。
前述した従来の場合のように、センサーをシートクッション１１のクッションパッド１２と表皮１３との間（すなわち表皮１３のすぐ下側）に配置すると、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があったが、本実施形態ではそのような感触が生じることがないため、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００６４】
また、本実施形態では、センサー１を、図９に示したようにシートクッション１１のクッションパッド１２の下面１２Ｂ側の位置に配置したため、乗員がシート１０に着座すると、クッションパッド１２の下面１２Ｂでセンサー１が的確に押下されるようになる。そのため、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となる。
【００６５】
以上のように、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造及び車両用シート１０によれば、センサー１により乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００６６】
また、本発明のようにセンサー１がプッシュスイッチである場合、例えば、上方からセンサー１のカバー１Ａ（図４（Ａ）参照）を押し込むようにしてセンサー１を取付部２１に取り付けるように構成すると、カバー１Ａがケース１Ｂに対して動いてしまうため、センサー１のケース１Ｂが取付部２１に取り付けられたか否かが分かりにくくなる可能性がある。
また、その場合、センサー１のカバー１Ａが、ケース１Ｂに内蔵されたコイルばねによって押し返されるため、センサー１の取付部２１への取り付け作業の作業性が悪くなる可能性もある。
【００６７】
しかし、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造及び車両用シート１０によれば、上記のように、センサー１は、取付部２１に左右方向にスライドさせて取り付けられる。
そのため、上記のような問題を生じることなく容易かつ的確にセンサー１を取付部２１に取り付けることが可能となる。
【００６８】
なお、上記の実施形態では、センサー１の第２被位置決め部６を、図４（Ａ）に示したように、第２被規制部４（爪部４）の上側に形成された凸部６として設ける場合について説明したが、例えば図１０に示すように、第２被規制部４（爪部４）の先端（すなわちスライド方向の端面）に凸部７を形成し、それを第２被位置決め部７とするように構成することも可能である。
そして、この場合、例えば図１１（Ａ）に示すように、取付部２１のリブ２８の下側部分に凹部３０を形成しておき、この凹部３０を第２位置決め部３０とする。
【００６９】
このように構成すると、取付部２１にセンサー１を取り付ける際、図１１（Ｂ）に示すように、センサー１の第２被規制部４である爪部４と、取付部２１の第２規制部２６とが係合するとともに、センサー１の第２被位置決め部７である凸部７が、取付部２１の第２位置決め部３０である凹部３０に嵌ることで、第２位置決め部３０と第２被位置決め部７とが係合する。
そのため、このように構成しても、取付部２１に取り付けられたセンサー１の第２被位置決め部７と取付部２１の第２位置決め部３０とが確実に係合し、センサー１の前後方向の移動が規制されて、センサー１の前後方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００７０】
ところで、例えば図１２に示すように、センサー１の上方のクッションパッド１２中に、前述した空気（温風や冷風）の通気路５０（図２参照）等の中空部が設けられていると、シート１０に乗員が着座した際、中空部の上側のクッションパッド１２の部分が下方に撓んで荷重を吸収してしまい、中空部の下側の部分には荷重が伝わりにくくなる。そのため、センサー１に荷重が伝わりにくくなってセンサー１で乗員がシート１０に着座したことを検知しにくくなる可能性がある。
そのため、センサー１は、クッションパッド１２に形成された通気路５０等の中空部の直下の位置以外の位置に設けられていることが望ましい。
【００７１】
また、乗員がシート１０に着座した場合にその荷重がクッションパッド１２を介してより確実にセンサー１に伝わるようにするために（すなわちクッションパッド１２がセンサー１のカバー１Ａ（図４（Ａ）参照）をより確実に押圧するようにするために）、例えば、センサー１の上方のクッションパッド１２の下面１２Ｂの部分α（図９参照）を、クッションパッド１２の他の部分よりも硬くするように構成することが可能である。
また、図示を省略するが、上記の部分αに、下側のセンサー１に向けて突出する凸部を設けるように構成することも可能である。
【００７２】
一方、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合に、それを乗員が着座したと誤検知しないように構成することも可能である。
バッグ等の荷物は、通常、乗員よりも重量が小さい。そのため、乗員がシート１０に着座する場合よりも、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合の方がクッションパッド１２の撓みが小さい。
【００７３】
そのため、例えば図１３に示すように、センサー１の上方のクッションパッド１２の下面１２Ｂの部分αに凹部１２Ｃを設けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合には、クッションパッド１２の撓みが小さく、クッションパッド１２がセンサー１に触れず、あるいはセンサー１のカバー１Ａを押下する圧力が弱い。そのため、上記のように構成すれば、センサー１による検知動作は行われず、乗員が着座したと誤検知することを防止することができる。
【００７４】
また、上記のように構成すれば、乗員がシート１０に着座した場合には、クッションパッド１２が大きく撓み、凹部１２Ｃの上面βがセンサー１に触れてセンサー１のカバー１Ａを押し下げる。そのため、乗員がシート１０に着座した場合に、それをセンサーで的確に検知することが可能となる。
なお、上記のように構成する場合も、凹部１２Ｃの上面βを硬くしたり、凹部１２Ｃの上面βに、下向きに（すなわちセンサー１に向けて）突出する凸部を設ける等して、乗員がシート１０に着座した場合にそれを確実に検知することができるように構成することも可能である。
【００７５】
ところで、本実施形態のシート１０には、図２に示したように、シートクッション１１のクッションパッド１２内に通気路５０が設けられており、図９に示すように、パンフレーム１８の下側に設けられたブロワー（図示省略）からダクト５１を通して送り込まれた空気が貫通孔５０Ｂを通って通気路５０内に送られるようになっている。
そのため、本実施形態では、図３や図９等に示すように、パンフレーム１８に、ダクト５１等を通すための貫通孔である開口部１８Ａが設けられている。
【００７６】
また、通常、ブロワーはシート１０の左右のいずれか一方に設けられるため、ダクト５１がパンフレーム１８を貫通する位置も、ブロワーの位置にあわせて中央より左寄りになったり右寄りになったりする。そのため、本実施形態のシート１０では、そのいずれの場合にも対応できるように、図３や図５等に示すように、ダクト５１を通すことが可能な開口部１８Ａがパンフレーム１８の左側と右側に１つずつ、計２か所に設けられている。開口部１８Ａがさらに設けられていてもよい。
【００７７】
そして、本実施形態では、図６等に示すように、取付部２１が設けられたパンフレーム１８の凹部２０に連続して、開口部１８Ａが凹部２０の左右にそれぞれ設けられている。すなわち取付部２１のすぐ横に開口部１８Ａが設けられた状態になっている。
そのため、取付部２１にセンサー１を取り付けると、図６に示すように、センサー１のコネクター部２が開口部１８Ａ内に突き出る状態になり、コネクター部２に接続されたハーネス等（図示省略）を、開口部１８Ａを通してパンフレーム１８の下側に容易に引き回すことが可能となる。
【００７８】
また、取付部２１と開口部１８Ａとの間に距離があると、取付部２１に取り付けられたセンサー１のコネクター部２に取り付けられたハーネス等が、開口部１８Ａまでの間、パンフレーム１８とクッションパッド１２との間に挟まれる状態になるが、この状態ではハーネス等とパンフレーム１８やクッションパッド１２とが擦れ合ってハーネス等が損傷したり断線したりする可能性がある。
しかし、上記のように、取付部２１が設けられたパンフレーム１８の凹部２０に連続して開口部１８Ａが設けられていれば、上記のような擦れ合いが生じにくくなり、ハーネス等の損傷や断線等が生じにくくなる。
【００７９】
また、図３や図９に示したように、ダクト５１は複数の開口部１８Ａのうちのいずれか１つの開口部１８Ａに挿通された状態になる。そこで、例えば、センサー１を、ダクト５１が挿通されていない開口部１８Ａ側の取付部２１に取り付けるようにすれば、センサー１のコネクター部２に接続されたハーネス等を、ダクト５１が挿通されていない開口部１８Ａを通すようにすることができる。
そのため、このように構成すれば、ハーネス等とダクト５１とが干渉しあわず、ハーネス等とダクト５１とが擦れ合うことがないため、ハーネス等の損傷や断線等が生じにくくなる。なお、ハーネス等を、ダクト５１が挿通されている開口部１８Ａに挿通するように構成することも可能である。
【００８０】
また、上記のように構成すれば、パンフレーム１８に、センサー１のコネクター部２に接続されるハーネス等を通すための開口部１８Ａを新たに設ける必要がなく、ダクト５１を挿通するための開口部１８Ａ等の、既にパンフレーム１８に形成されている開口部１８Ａを活用して、センサー１のコネクター部２に接続されるハーネス等を通すことが可能となるといった利点もある。
【００８１】
なお、本発明は上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８２】
１  センサー
３  第１被規制部
４  第２被規制部
５  第１被位置決め部
６、７  第２被位置決め部
１０  シート、車両用シート
１２  クッションパッド
１２Ｂ  クッションパッドの下面（反対側）
１３、１５  表皮
１７  シートフレーム
１８  パンフレーム（取り付け部材）
２１  取付部
２２  第１規制部
２６  第２規制部
２７  第１位置決め部
２９、３０  第２位置決め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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