(57)【要約】【課題】床下における電装品のスペースの確保することと、床上の居住スペースを圧迫しないこととの両立を可能とする。【解決手段】鉄道車両の床上に設けられ、便器に接続された第１の配管を介して便器の排泄物を流す液体を貯蔵する第１のタンクであって、第１の配管を配置するための第１の凹部が形成された第１のタンクと、床上に設けられ、便器に接続された第２の配管を介して圧送された便器の排泄物を貯蔵する第２のタンクであって、第２の配管を配置するための第２の凹部が形成された第２のタンクと、床上に設けられ、第１のタンクから液体を流して排泄物を真空制御により第２のタンクに圧送する制御部とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床上に設けられ、便器に接続された第１の配管を介して前記便器の排泄物を流す液体を貯蔵する第１のタンクであって、前記第１の配管を配置するための第１の凹部が形成された前記第１のタンクと、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第２の配管を介して圧送された前記便器の排泄物を貯蔵する第２のタンクであって、前記第２の配管を配置するための第２の凹部が形成された前記第２のタンクと、
前記床上に設けられ、前記第１のタンクから前記液体を流して前記排泄物を真空制御により前記第２のタンクに圧送する制御部と、
を備えることを特徴とする鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項２】
前記第１のタンクと前記第２のタンクと前記制御部とがフレームに着脱可能に保持されたユニットとして構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項３】
前記ユニットは、前記第１のタンクが前記第２のタンクの上に重ね合わせて前記フレームに着脱可能に保持されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項４】
前記第１のタンクと前記第２のタンクとは同じ形状であり、前記第１のタンクと前記第２のタンクとを重ね合わせた場合における前記第１のタンクの前記第１の凹部と、前記第１の凹部に対応する前記第２のタンクの前記第２の凹部とに跨って前記第１の配管が配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項５】
前記第１のタンクおよび前記第２のタンクは、ポリエチレンにより構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項６】
鉄道車両の床上に設けられた便器の排泄物を真空制御により圧送して処理する鉄道車両向けトイレシステムであって、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第１の配管を介して前記排泄物を流すための液体を貯蔵する第１のタンクであって、前記第１の配管を配置するための第１の凹部が形成された前記第１のタンクと、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第２の配管を介して圧送された前記排泄物を貯蔵する第２のタンクであって、前記第２の配管を配置するための第２の凹部が形成された前記第２のタンクと、
前記床上に設けられ、前記第１のタンクから前記液体を流して前記排泄物を前記真空制御により前記第２のタンクに圧送する制御部とを備えたタンクシステムと、
前記第１の配管に接続される配管口である第１の配管口と、前記第２の配管に接続される配管口である第２の配管口とを有した前記便器と、
を備えることを特徴とする鉄道車両向けトイレシステム。
【請求項７】
前記トイレシステムの各部に電力を供給するためのバッテリを有し、
前記制御部は、前記鉄道車両の電源部から電力の供給が途絶えたか否かを判定し、前記鉄道車両の電源部から電力の供給が途絶えたと判定した場合、電力の供給元を前記鉄道車両の電源部から前記バッテリに切り替えて、前記タンクシステムの制御を継続する、
ことを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両向けトイレシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両向けタンクシステム、および鉄道車両向けトイレシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては、汚物を貯蔵する汚物タンク、汚水を貯蔵する汚水タンク、水を貯蔵する水タンク等のタンクが床下（台枠下）に設けられている。例えば、特許文献１では、床下に汚物タンクを設けた鉄道車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２３８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、液体気動車にかわり、ハイブリッド車等の電気鉄道車両の開発が進んでいる。電気鉄道車両では、モータ等の駆動装置や電源を供給するための蓄電機構等の電装品が床下に設けられる。特許文献１では、上記のようなタンクが床下に設けられているため、電装品のスペースを床下に十分に確保することができない。そのため、床下に設置されたタンクを別の場所に移設し、電装品のスペースを床下に確保する対応が必要となる。
【０００５】
この場合の対応として、タンクをそのまま床上に設けることも可能である。しかし、タンクを床上に設けた場合、本来、乗客の居住スペースである床上の空間が圧迫され、多くの座席数を確保することが困難となってしまう。そのため、できるだけ座席数を確保可能なように、従来に比べてコンパクト化が求められる。このように、床下における電装品のスペースを確保することと、床上の居住スペースを圧迫しないこととの両立が可能な技術が求められていた。
【０００６】
本発明は、床下における電装品のスペースを確保することと、床上の居住スペースを圧迫しないこととの両立が可能な鉄道車両向けタンクシステム、および鉄道車両向けトイレシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる鉄道車両向けタンクシステムは、鉄道車両の床上に設けられ、便器に接続された第１の配管を介して前記便器の排泄物を流す液体を貯蔵する第１のタンクであって、前記第１の配管を配置するための第１の凹部が形成された前記第１のタンクと、前記床上に設けられ、前記便器に接続された第２の配管を介して圧送された前記便器の排泄物を貯蔵する第２のタンクであって、前記第２の配管を配置するための第２の凹部が形成された前記第２のタンクと、前記床上に設けられ、前記第１のタンクから前記液体を流して前記排泄物を真空制御により前記第２のタンクに圧送する制御部とを備えることを特徴とする鉄道車両向けタンクシステムとして構成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、床下における電装品のスペースを確保することと、床上の居住スペースを圧迫しないこととの両立が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】鉄道車両向けトイレシステムの構成を示す図である。
【図２】浄化ユニットの外観斜視図である。
【図３】水タンク、汚物タンクと、これらの配管との関係を示す上面図である。
【図４】図３に示した水タンク、汚物タンクの形状の例を示す図である。
【図５】図１〜４に示した水タンクの具体的な形状と配管の例を示す図である。
【図６】図５に示す水タンクの便室側の前方斜視図である。
【図７】図１〜４に示した汚物タンクの具体的な形状と配管の例を示す図である。
【図８】図７に示す汚物タンクの便室側の前方斜視図である。
【図９】水タンクと汚物タンクとを重ね合わせてユニット化した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照し、本実施形態に係る鉄道車両向けタンクシステム、および鉄道車両向けトイレシステムの構成について詳細に説明する。以下では、タンクシステムの一例である浄化ユニットに設けられた各種タンクとして、汚物タンク、水タンクを挙げているが、汚水タンク等、同様の用途で用いられるタンクについても適用することができる。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る鉄道車両向けトイレシステム１０００の構成を示す図である。図１に示すように、トイレシステム１０００は、鉄道車両床上の便室に設けられ、浄化ユニット１００と、便器２００と、手洗い器３００とを有している。
【００１２】
浄化ユニット１００は、トイレシステムで行われる汚物や汚水（以下、排泄物）の浄化処理や、当該処理に付随する処理の制御に用いられるユニットである。図１に示すように、浄化ユニット１００は、制御部である制御盤１０１と、第１のタンクである水タンク１０２と、第２のタンクである汚物タンク１０３とを有したタンクシステムとして構成されている。
【００１３】
制御盤１０１は、鉄道車両に設けられた電源部である電源ユニット（不図示）から電力の供給を受けて、浄化ユニット１００の各種動作を制御するためのマイクロプロセッサを有したコントローラである。例えば、制御盤１０１は、真空生成のためにエアシリンダ（不図示）を伸縮させるエアの供給及び排出の切り換えを行う電磁弁を制御するプログラムを格納し、当該プログラムを実行することにより、トイレシステム１０００を構成する各部の動作を制御する。制御盤１０１は、後述するフレーム２０１により構成されるラックの内部の空間（例えば、各タンクとフレームとの隙間）に設置されている。
【００１４】
水タンク１０２は、便器２００に貯められた排泄物を流すための洗浄用の液体の一例である水を貯蔵するタンクであり、第１の配管である配管Ｒ１により便器２００と物理的に接続される。配管Ｒ１は、例えば、水タンク１０２から上記水を便器２００に流すための流路を形成する配管である。制御盤１０１の制御により、水タンク１０２が使用する液体の量や、配管Ｒ１を経由して当該液体を流すタイミング等が制御される。以下では、洗浄用の液体として水を例示しているが、これに限らず、例えば、制御盤１０１は、水タンク１０２に貯蔵された水と、図示しない洗剤用タンクに貯蔵された洗浄用の洗剤とを混合させて配管Ｒ１を経由して流してもよい。
【００１５】
汚物タンク１０３は、便器２００から流された排泄物を貯蔵するタンクであり、第２の配管である配管Ｒ２により便器２００と物理的に接続される。配管Ｒ２は、例えば、便器２００から上記排泄物を汚物タンク１０３に流すための流路を形成する配管である。制御盤１０１の制御により、排泄物の汚物タンク１０３への移送タイミング等が制御される。
【００１６】
便器２００は、排泄物を受けるボウルを有した器であり、配管Ｒ１により水タンク１０２と物理的に接続され、配管Ｒ２により汚物タンク１０３と物理的に接続される。便器２００は、配管Ｒ１に接続される配管口である第１の配管口と配管Ｒ２に接続される配管口である第２の配管口とを有している。便器２００では、ボウル内の排泄物を流す際、制御盤１０１により、配管Ｒ２に設けられた図示しない移送タンク内の圧力を下げて負圧にする真空生成が行われる。制御盤１０１では、移送タンクの上流および下流に設けられた排出弁と移送弁の両者を閉弁状態にし、移送タンク内を真空引きする等の制御が行われる。
【００１７】
手洗い器３００は、排泄物を排泄した利用者が手を洗う器であり、第３の配管である配管Ｒ３により水タンク１０２と物理的に接続される。手洗い器３００は、配管Ｒ３に接続される配管口である第３の配管口を有している。配管Ｒ３は、例えば、水タンク１０２から上記水を手洗い器３００に流すための流路を形成する配管である。制御盤１０１の制御により、手洗い器３００が使用する液体の量や当該液体を流すタイミング等が制御される。手洗い器が使用する液体については、水タンク１０２に貯蔵された水と、図示しない洗剤用タンクに貯蔵された手洗い用の洗剤とを混合させて配管Ｒ３を経由して流してもよい。
【００１８】
図１に示すように、浄化ユニット１００は、車両Ｔの床上部Ｔ１に設けられている。このため、駆動部Ｍや車輪Ｗ等の走行に必要な装置が配置された車両Ｔの床下部Ｔ２のスペースに十分な空間を確保することができるようになっている。具体的には、従来、各種タンクのうちの水タンクが設けられていたスペースＳＰ１や、汚物タンクが設けられていたスペースＳＰ２を確保することができるようになっている。
【００１９】
上述の通り、制御盤１０１による制御は真空制御であり、従来は、床下に設置された水タンク１０２から水を吸い上げて圧送して処理することで排泄物を流していた。しかし、本実施例のように、水タンク１０２を含む浄化ユニット１００を床上に設けることで、水タンク１０２から重力で水を流すことができ、床下からの水揚げ制御が不要となる。このため、排泄物を処理するための電力消費を抑えることができる。
【００２０】
また、本実施例では、図１および図２に示すように、床上の同じ面に、浄化ユニット１００の汚物タンク１０３と便器２００とを隣接して配置して両者を配管Ｒ２で接続し、制御盤１０１の制御により排泄物を圧送している。したがって、床下からの水揚げ制御に比べて電力消費を抑えることができるとともに、例えば、浄化ユニット１００における便器２００との接続面Ｓ（図２参照）において、便器２００と便室の床面との間の空間に空隙Ｘを設けて後述するフレーム２０１に保持して固定することができる。これにより、便器２００を壁掛け式便器として構成することができるため、便室の床上構造が簡略化し、便室内の床面清掃が容易となり、快適な便室空間の維持に寄与することができる。また、トイレ付車両とトイレなし車両とで、浄化ユニット１００以外の床上構造が略共通化することができるため、車両設計コストの削減が可能となる。
【００２１】
さらに、本実施例では、水タンク１０２を、汚物タンク１０３の上に重ね合わせて配置した積層構造としているので、配管Ｒ１を介して便器２００に対する給水を重力による水圧とすることができ、床下からの水揚げ制御が不要となるとともに、当該水揚げ制御による電力消費を抑えることができる。
【００２２】
このように、本実施例によれば、従来よりも鉄道車両の床下スペースを多く確保することができるので、当該スペースに、モータ等の駆動装置や電源を供給するための蓄電機構等の電装品を設置することができる。また、上述した効果に加え、トイレシステム１０００を設置するための床下における煩雑な作業を減らすことができるので、車両製作コストの削減に貢献することができる。
【００２３】
図２は、浄化ユニット１００の外観斜視図である。図２に示すように、浄化ユニット１００は、図１に示した制御盤１０１、水タンク１０２、汚物タンク１０３のほか、これらを一体化するための筐体となるフレーム２０１と、配管２０２Ａ、２０２Ｂと、換気扇２０３とを有している。浄化ユニット１００の各部、すなわち制御盤１０１、水タンク１０２、汚物タンク１０３、配管２０２Ａ、２０２Ｂ、換気扇２０３は、図示しないネジ等の留め具により、フレーム２０１に着脱可能に保持して固定されている。上述したように、便器２００は、便器２００の下面と便室の床面との間に上記空隙Ｘを有した状態で物理的に接続されている。
【００２４】
フレーム２０１は、浄化ユニット１００を構成する各部を１つのユニットとして構成するための枠体であり、例えば、剛性の高い材質からなるラックである。フレーム２０１の大きさは、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせたときの大きさと略同じ大きさである。例えば、フレーム２０１は、凹部の深さが配管の直径よりも深く、各タンクに完全に入り込んでいる場合には、各タンクの横方向の長さ（奥行き）と同じ幅となる。
【００２５】
配管２０２は、図１に示した配管Ｒ１であり、図２では、一例として、浄化ユニット１００を構成する水タンク１０２と接続される２つの配管を示している。浄化ユニット１００における配管や、水タンク１０２、汚物タンク１０３の具体的な構成については後述する。
【００２６】
換気扇２０３は、トイレシステム１０００が設置されている便室を換気するためのファンである。換気扇２０３は、制御盤１０１からの指示に従って、所定のタイミングで動作される。
【００２７】
水タンク１０２、汚物タンク１０３の具体的な形状や材質については後述するが、これらのタンクは、床上の乗客スペースを確保するために、これらのタンクに接続される配管（図２では、配管２０２Ａ、２０２Ｂ）を配置するための凹部を設けた形状となっている。以下では、当該凹部の深さが配管の直径よりも深い場合を例示しているが、当該凹部の深さが配管の直径よりも浅くてもよい。この場合でも、各タンクに入り込んだ部分について、各タンクの横方向の長さ（奥行き）を、従来に比べて短くしたコンパクトな構成とすることができる。
【００２８】
本実施例では、浄化用ユニット１００が、床上に設置され、フレーム２０１によって、水タンク１０２、汚物タンク１０３、制御盤１０１が一体化されたユニットとして構成されているので、鉄道車両への設置が容易となり、車両製作コストを抑えることができる。また、浄化ユニット１００を構成する水タンク１０２、汚物タンク１０３、制御盤１０１が、それぞれ独立して着脱可能となっているため、各部をメンテナンスする際に、独立して交換することができ、トイレシステムとしてコンパクトな構成を維持しつつ、容易なメンテナンスを実現することができる。
【００２９】
従来のトイレシステムでは、制御盤１０１、水タンク１０２、汚物タンク１０３等がばらばらに配置され、床下スペースだけでなく、トイレ内の床上スペースも圧迫していたが、本実施例のように、これらを集約してユニット化することにより、床下および床上の双方に余剰スペースを生み出すことができ、便室のわずかなスペースさえも効率よく利用することができる。また、水タンク１０２が汚物タンク１０３の上に重ね合わせた積層構造としてユニット化しているので、例えば、便器２００と水タンク１０２との間の配管、便器２００と汚物タンク１０３との間の配管の配置を簡略化することができ、また、ユニット化された１箇所に各タンクが集約されるので、各タンクがばらばらに配置されていた従来のトイレシステムよりも配管自体の長さを短くすることができ、コンパクトなトイレシステムを提供することができる。
【００３０】
図３は、水タンク１０２、汚物タンク１０３と、これらの配管との関係を示す上面図である。図３に示すように、水タンク１０２、汚物タンク１０３では、配管を配置するための凹部が形成されている。図３に示すように、当該凹部に沿って配管が各タンク内側に入り込んで略埋め込まれた状態で配置されることにより、図３における各タンクの横方向の長さ（奥行き）Ｗを、従来に比べて短くしたコンパクトな構成とすることができる。このため、床上の乗客居住スペースを、タンクをそのまま床上に設けた場合に比べて、より多く確保することができる。また、乗客居住スペースを多く確保する必要がない場合であっても、便室Ｐの長手方向の空間を広くとることができるため、従来に比べて快適な便室空間を提供することができる。
【００３１】
さらに、水タンク１０２、汚物タンク１０３に上記凹部を設けたことにより、これらのタンクの剛性を高めることができ、上記横方向の長さを短くした場合でも、容易に変形することなく安定した構造となっている。
【００３２】
また、水タンク１０２、汚物タンク１０３は、材質としてポリエチレン（ＰＥ）により構成されている。そのため、従来のこれらのタンクに比べて軽量化を実現することができるとともに、トイレシステムが設置された鉄道車両の重量を軽量化することができる。また、これらのタンクがポリエチレンにより形成されているので、これらのタンクの金型を、ＦＲＰ樹脂等のプラスチック製、あるいはステンレス等の金属製の場合に比べて安価に作製することができる。
【００３３】
図４は、図３に示した水タンク１０２、汚物タンク１０３の形状の例を示す図である。図４に示すように、水タンク１０２、汚物タンク１０３は、配管が配置される位置に凹部が形成されている。当該凹部は、各面に少なくとも１つ以上設けられているが、一定の剛性が確保可能な場合には、少なくとも１つの面に１つ以上の凹部を設けた構成としてもよい。図４では、凹部４０１、凹部４０２、凹部４０ｎが設けられている。図４では、凹部が上記横方向の面に設けられている場合を例示しているが、上記横方向と異なる面（例えば、図４における縦方向となる側面）に設けてもよい。各タンクに凹部が形成される数が多いほど、高い剛性を得ることができる。続いて、水タンク１０２、汚物タンク１０３及び配管のより具体的な構成について説明する。
【００３４】
図５は、図１〜４に示した水タンク１０２の具体的な形状と配管の例を示す図である。図５では、それぞれ、水タンク１０２の上面図（ａ）、水タンク１０２の便室側の正面図（ｂ）、水タンク１０２の側面図（ｃ）を示している。また、図６は、図５に示す水タンク１０２の便室側の前方斜視図である。
【００３５】
図５、図６では、第１の凹部である上記凹部が形成された水タンク１０２に、配管５０１〜５０４と、水位計５０５が設けられている。配管５０１は、例えば、図１に示した配管Ｒ１のひとつであり、供給元から水タンク１０２に水を注ぐための配管である。配管５０２は、例えば、図１に示した配管Ｒ１のひとつであり、水タンク１０２に供給されて満水となった水を外部に放出するための配管である。配管５０３は、例えば、図１に示した配管Ｒ１のひとつであり、水タンク１０２のエア抜きを行うための配管である。配管５０４は、図１に示した配管Ｒ１のひとつであり、便器２００に水を供給するための配管である。水位計５０５は、例えば、水タンク１０２内に蓄えられた水の残量を計測するためのセンサである。
【００３６】
既に説明したように、水タンク１０２には、上記凹部（図５（ａ）では代表して凹部４０ｎを示す）が形成され、凹部の位置に対応して上記各種配管が配置されていることがわかる。
【００３７】
図７は、図１〜４に示した汚物タンク１０３の具体的な形状と配管の例を示す図である。図７では、それぞれ、汚物タンク１０３の上面図（ａ）、汚物タンク１０３の便室側の正面図（ｂ）、汚物タンク１０３の側面図（ｃ）を示している。また、図８は、図７に示す汚物タンク１０３の便室側の前方斜視図である。
【００３８】
図７、図８では、第２の凹部である上記凹部が形成された汚物タンク１０３に、配管７０１〜７０４と、満水センサ７０５が設けられている。配管７０１は、例えば、図１に示した配管Ｒ２のひとつであり、便器２００から圧送された排泄物を汚物タンク１０３に送るための配管である。配管７０２は、例えば、図１に示した配管Ｒ２のひとつであり、汚物タンク１０３内の満水となった汚水を外部に放出するための配管である。配管７０３は、例えば、図１に示した配管Ｒ２のひとつであり、汚物タンク１０３の内部を洗浄するための配管である。配管７０４は、図１に示した配管Ｒ２のひとつであり、汚物タンク１０３内に蓄えられた排泄物を外部の貯蔵タンクに移すための配管である。満水センサ７０５は、例えば、汚物タンク１０３に蓄えられた汚水量を計測するためのセンサである。
【００３９】
既に説明したように、汚物タンク１０３には、上記凹部（図７（ａ）では代表して凹部４０ｎを示す）が形成され、凹部の位置に対応して上記各種配管が配置されていることがわかる。
【００４０】
図５、図６に示した水タンク１０２、図７、図８に示した汚物タンク１０３は、共通の金型から作製された同一形状であり、各タンクで必要な配管は、互いに異なる位置に形成された上記凹部に配置されている。例えば、水タンク１０２で使用される配管５０１は凹部４０ｘに配置され、汚物タンク１０３で使用される配管７０３は上記凹部４０ｘに隣接する凹部である凹部４０ｙに配置される。水タンク１０２を汚物タンク１０３に重ね合わせた場合、水タンク１０２で使用される配管５０１に対応する汚物タンク１０３上の位置に形成された汚物タンク１０３側の上記凹部４０ｘには配管が配置されず、当該凹部４０ｘは水タンク１０２で使用される配管５０１を通すことができるように設計されている。したがって、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせた場合であっても、それぞれの水タンク１０２側および汚物タンク１０３側の凹部４０ｘに跨って、これらの凹部に同じ配管５０１を配置することができ、便器２００までの配管経路が最短となり、シンプルな浄化ユニット１００として構成することができる。
【００４１】
また、例えば、水タンク１０２を汚物タンク１０３に重ね合わせた場合、汚物タンク１０３で使用される配管７０３に対応する水タンク１０２上の位置に形成された上記凹部４０ｙには配管が配置されていない。しかし、このような場合でも、水タンク１０２側に形成された凹部４０ｙにより、水タンク１０２自体の剛性を高めることができる。また、当該凹部４０ｙに水タンク１０２や汚物タンク１０３以外のタンク等の他の用途で使用される配管を配置することができる。同様に、図５（ａ）では、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせたときに同じ位置となる水タンク１０２側の凹部４０ｎに配管が配置されていないが、図８（ａ）では、汚物タンク１０３側の凹部４０ｎに配管７０２が配置されている。
【００４２】
このように、水タンク１０２と汚物タンク１０３とが同じ形状であり、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせた場合における水タンク１０２の凹部４０ｘから、当該凹部４０ｘに対応する汚物タンク１０３の凹部４０ｘに至る配管５０１が配置されている、言い換えれば、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせたときの重ねあわせ方向における位置が同じとなる凹部に跨って共通する１つの配管が通る構成としているので、タンクの強度を維持しつつタンクを積層したときの配管経路を最短とすることができ、シンプルな浄化ユニット１００として構成することができる。また、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを共通する１つの金型から作製することができ、各タンクを低コストで作製することができる。さらに、水タンク１０２と汚物タンク１０３とが同じ金型から作製されるため、水タンク１０２を汚物タンク１０３として再利用したり、汚物タンク１０３を水タンク１０２として再利用することができる。
【００４３】
図９は、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせてユニット化した状態を示す図である。図９に示すように、水タンク１０２の配管５０１は、水タンク１０２の凹部４０ｘに配置されるとともに、当該位置に配置された配管５０１は、水タンク１０２と汚物タンク１０３とを重ね合わせたときの同じ位置に設けられた汚物タンク１０３の凹部４０ｘを通るように配置されている。そのため、配管５０１を、水タンク１０２から汚物タンク１０３に垂直下方に延伸した１本の配管として構成することができ、当該配管の長さ（この場合は、水タンク１０２から便器２００までの長さ）を短くすることができるため、配管にかかるコストを削減することができる。このことは、配管５０２、配管５０３等の他の配管についても同様である。
【００４４】
以上、本実施の形態について図面を用いて説明したが、上記実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化したり、上記実施の形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせて実施することができる。例えば、上記実施例では、水タンク１０２や汚物タンク１０３で使用される配管を、便室側のユニット面と、その反対側の対向面とに配置する構成としたが、これらの面の側面に設けられた凹部に一部の配管を配置する構成としてもよい。
【００４５】
また、制御盤１０１は、鉄道車両の電源ユニットから電源が供給され、各部を制御しているが、浄化ユニット１００に、トイレシステム１０００や浄化ユニット１００を構成する各部に電力を供給するためのバッテリを搭載することとしてもよい。例えば、制御盤１０１は、停電等の災害により、鉄道車両から電力の供給が途絶えたか否かを判定し、鉄道車両から電力の供給が途絶えたと判定した場合、トイレシステム１０００を自力で動作させる必要があると判断し、電力の供給元を上記電源ユニットから上記バッテリに切り替えて、制御盤１０１等の各部に電力を供給し、制御を継続してもよい。例えば、図２に示すように、浄化ユニット１００内の汚物タンク１０３の下側の空間に、制御盤１０１等と電気的に接続されたバッテリＢを設け、当該バッテリＢから電力の供給を受けて、制御盤１０１がトイレシステム１０００や浄化ユニット１００の各部の制御を継続してもよい。このように、トイレシステム１０００を構成する浄化ユニット１００内にバッテリＢを設けることにより、トイレシステムとしてコンパクトな構成を維持しつつ、停電等の災害に伴って鉄道車両から電力が供給されなくなった場合でも、トイレシステム１０００や浄化ユニット１００の各部を制御することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０００                トイレシステム
１００                  浄化ユニット
１０１                  制御盤
１０２                  水タンク
１０３                  汚物タンク
２００                  便器
２０１                  フレーム
２０２Ａ、２０２Ｂ      配管
２０３                  換気扇
３００                  手洗い器
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３        配管
４０１、４０２、４０ｎ  凹部
４０ｘ                  凹部（重ねあわせ時）
５０１〜５０４          配管（水タンク側）
５０５                  水位計
７０１〜７０４          配管（汚物タンク側）
７０５                  満水センサ
Ｂ                      バッテリ
Ｐ                      便室
【図１】
2019182323.tif 000003
【図２】
2019182323.tif 000004
【図３】
2019182323.tif 000005
【図４】
2019182323.tif 000006
【図５】
2019182323.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成31年3月7日(2019.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床上に設けられ、便器に接続された第１の配管を介して前記便器の排泄物を流す液体を貯蔵する第１のタンクと、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第２の配管を介して圧送された前記便器の排泄物を貯蔵する第２のタンクと、
前記床上に設けられ、前記第１のタンクから前記液体を流して前記排泄物を真空制御により前記第２のタンクに圧送する制御部と、を備え、
前記第１のタンクと前記第２のタンクと前記制御部とがフレームに着脱可能に保持されたユニットとして構成される、
ことを特徴とする鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項２】
前記ユニットは、前記第１のタンクが前記第２のタンクの上に重ね合わせて前記フレームに着脱可能に保持されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項３】
前記第１のタンクと前記第２のタンクとは同じ形状であり、前記第１のタンクと前記第２のタンクとを重ね合わせた場合における前記第１のタンクの第１の凹部と、前記第１の凹部に対応する前記第２のタンクの第２の凹部とに跨って前記第１の配管が配置されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項４】
前記第１のタンクおよび前記第２のタンクは、ポリエチレンにより構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両向けタンクシステム。
【請求項５】
鉄道車両の床上に設けられた便器の排泄物を真空制御により圧送して処理する鉄道車両向けトイレシステムであって、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第１の配管を介して前記排泄物を流すための液体を貯蔵する第１のタンクと、
前記床上に設けられ、前記便器に接続された第２の配管を介して圧送された前記排泄物を貯蔵する第２のタンクと、
前記床上に設けられ、前記第１のタンクから前記液体を流して前記排泄物を前記真空制御により前記第２のタンクに圧送する制御部とを備えたタンクシステムであって、前記第１のタンクと前記第２のタンクと前記制御部とがフレームに着脱可能に保持されたユニットとして構成される前記タンクシステムと、
前記第１の配管に接続される配管口である第１の配管口と、前記第２の配管に接続される配管口である第２の配管口とを有した前記便器と、
を備えることを特徴とする鉄道車両向けトイレシステム。
【請求項６】
前記トイレシステムの各部に電力を供給するためのバッテリを有し、
前記制御部は、前記鉄道車両の電源部から電力の供給が途絶えたか否かを判定し、前記鉄道車両の電源部から電力の供給が途絶えたと判定した場合、電力の供給元を前記鉄道車両の電源部から前記バッテリに切り替えて、前記タンクシステムの制御を継続する、
ことを特徴とする請求項５に記載の鉄道車両向けトイレシステム。