(57)【要約】【課題】エンジンフード８を持ち上げたときに作業者が干渉することの無い形態で、エンジンルーム２内の高所に配置される遮熱対象部材（１０ｂ）に熱負荷がかかることを抑制または防止する。【解決手段】車体（１）のダッシュボード９の上部において車両左右方向の一方側に片寄った位置には、遮熱対象部材（１０ｂ）が車両前方へ向けて張り出すように取り付けられている。ダッシュボード９の上部には、カウルトップパネル１１が車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられている。カウルトップパネル１１の下面には、インシュレータ２０が遮熱対象部材（１０ｂ）においてエンジンルーム２の中央へ向く側を覆い隠すように吊り下げ設置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のダッシュボードの上部において車両左右方向の一方側に片寄った位置に車両前方へ向けて張り出すように取り付けられる遮熱対象部材と、
前記ダッシュボードの上部に車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられるカウルトップパネルと、
前記遮熱対象部材においてエンジンルームの中央へ向く側を覆い隠すように前記カウルトップパネルの下面に吊り下げ設置されるインシュレータと、を備えている、ことを特徴とする遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内の高所に配置される部材の遮熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルーム内においてエンジンと、その左前方に配置されるエンジンコンピュータ等の電子部品との間に仕切り部材を配置するということが記載されている。この仕切り部材は、エンジンフードの内面に固設されている。
【０００３】
特許文献２には、エンジンの排気系（エキゾーストマニホールドや触媒コンバータ等）と吸気インレットホースとの間にインシュレータを配置するということが記載されている。このインシュレータは、エンジンの側面に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８３３６号公報
【特許文献２】特開２０１４−８８８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１，２は、熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から、その近傍に配置される部材（電子部品や吸気インレットホース）への輻射熱を遮断するという技術思想を実現するために、前記熱源とその近傍に配置される部材との間に仕切り部材を配置するという発明である。
【０００６】
特に、上記特許文献１の場合、エンジンフードの内面に仕切り部材を固設している関係より、作業者がエンジンフードを持ち上げてエンジンルーム内を点検、整備する際に、当該エンジンフードの内面に固設している仕切り部材に作業者の頭部や上半身が干渉するおそれがある等、作業の邪魔になることが懸念される。
【０００７】
ところで、本願発明者らは、例えば車両停止中にエンジンルーム内において熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気が対流により上昇してエンジンフードで方向転換されることによりエンジンルーム内の後方上部に配置されるブレーキ装置のリザーブタンク等の部材に衝突する等、当該部材に熱負荷がかかりやすくなるという不具合を知見した。ちなみに、登坂後に直ぐに停車してエンジンを停止すると、前記部材にかかる熱負荷が過大になりやすい。
【０００８】
ここで、上記特許文献１，２には、前記不具合を指摘するような記載ならびに示唆がないので、当該不具合を解消するという技術思想ならびに当該技術思想を実現するための手段を窺い知ることはできない。ここに改良の余地がある。
【０００９】
このような事情に鑑み、本発明は、エンジンフードを持ち上げたときに作業者が干渉することの無い形態で、エンジンルーム内の高所に配置される遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造は、車体のダッシュボードの上部において車両左右方向の一方側に片寄った位置に車両前方へ向けて張り出すように取り付けられる遮熱対象部材と、前記ダッシュボードの上部に車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられるカウルトップパネルと、前記遮熱対象部材においてエンジンルームの中央へ向く側を覆い隠すように前記カウルトップパネルの下面に吊り下げ設置されるインシュレータと、を備えている、ことを特徴としている。
【００１１】
なお、前記遮熱対象部材としては、例えばブレーキ作動装置のリザーブタンク等が挙げられる。
【００１２】
そして、エンジンルーム内に配置される熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気は、対流により上昇してエンジンフードの内面に衝突することになって車両左右方向の外側へ向くように進路変更されることになる。
【００１３】
このようにして前記熱気が前記遮熱対象部材側へ回り込むことになるものの、この熱気は前記遮熱対象部材に衝突する前に前記インシュレータに衝突することになって下向きならびにエンジンルームの中央へ向かうように進路変更される。
【００１４】
そのため、前記熱気が前記遮熱対象部材に直接衝突することを回避できるようになるとともに、前記熱気が前記遮熱対象部材から離れる側に移動させられることによって当該遮熱対象部材の近傍にこもらなくなるので、前記遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止できるようになる。
【００１５】
しかも、カウルトップパネルの下面にインシュレータを設置しているから、作業者がエンジンフードを持ち上げてエンジンルーム内を点検、整備する際に作業者の頭部や上半身が前記インシュレータに干渉することが無い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造によれば、エンジンフードを持ち上げたときに作業者が干渉することの無い形態で、エンジンルーム内の高所に配置される遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造の一実施形態で、エンジンフードを外した状態を上から見た図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面を矢印方向から見た図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面を矢印方向から見た図である。
【図４】図１のダッシュボードを左斜め前方向から見た斜視図である。
【図５】カウルトップパネルとインシュレータとを分解して示す図である。
【図６】カウルトップパネルに対するインシュレータの取り付け部分を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１から図６に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車体の骨格となるモノコックボディを示している。また、Ｆｒは車両前側、Ｕｐは車両上側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側をそれぞれ示している。
【００２０】
モノコックボディ１のエンジンルーム（エンジンコンパートメントとも言う）２内においてフロントサイドメンバ３上にはエンジン４が搭載される。また、モノコックボディ１のラジエータアッパサポート５およびラジエータロアサポート６にはラジエータ７が取り付けられる。
【００２１】
このエンジン４およびラジエータ７ならびに図示していない排気系（エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータ）等が熱源となる。エンジンルーム２の上部開口は、エンジンフード８で閉塞または開放されるようになっている。
【００２２】
また、モノコックボディ１のダッシュボード９の前面の上部において車両左右方向の一方側（右側）に片寄った位置には、ブレーキ作動装置１０が車両前方へ向けて張り出すように取り付けられている。これにより、ブレーキ作動装置１０はエンジンルーム２内の高所に配置されることになる。ここで、前記ダッシュボード９とは、エンジンルーム２と不図示の室内空間とを仕切る仕切り壁部のことを言う。
【００２３】
このブレーキ作動装置１０は、詳細に記載していないが、マスターシリンダ１０ａと、遮熱対象部材としてのリザーブタンク１０ｂとを備えている。
【００２４】
また、ダッシュボード９の上部には、カウルトップパネル１１が車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられている。
【００２５】
このカウルトップパネル１１は、ブレーキ作動装置１０の上方を覆うようになっているが、この実施形態では、リザーブタンク１０ｂがカウルトップパネル１１よりも前方にはみ出すようになっている。
【００２６】
そして、カウルトップパネル１１の下面には、インシュレータ２０が吊り下げ設置されている。
【００２７】
このインシュレータ２０は、遮熱対象部材としてのリザーブタンク１０ｂにおいてエンジンルーム２の中央へ向く側（左側面）を覆い隠すものであって、車両上下方向かつ車両前後方向に沿うような側板部２１と、車両左右方向かつ車両前後方向に沿うような天板部２２と、車両上下方向かつ車両左右方向に沿うような後板部２３と、を有している。
【００２８】
なお、インシュレータ２０は、例えば合成樹脂で形成される。このインシュレータ２０は、適宜の金属材で形成することも可能である。
【００２９】
このようなインシュレータ２０において、天板部２２がカウルトップパネル１１の下面に当接するように取り付けられていて、当該天板部２２の車両前後方向の前端側がカウルトップパネル１１からはみ出すようになっている。この天板部２２の車両前後方向の前端側は、図３に示すように、エンジンフード８を閉めた状態で当該エンジンフード８の内面に近接する状態になっている。
【００３０】
また、インシュレータ２０の側板部２１が車両左右方向から見てブレーキ作動装置１０を覆い隠すように配置されるようになっている。但し、この実施形態では、ブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１２の前端側が側板部２１よりも僅かに前方にはみ出すようになっているが、側板部２１でリザーブタンク１２の全体を完全に覆い隠すように設定することも可能である。また、後板部２３はダッシュボード９の前面から離されるようになっているが、後板部２３をダッシュボード９の前面に当接させるように設定することも可能である。
【００３１】
次に、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に取り付ける形態を説明する。
【００３２】
図５に示すように、インシュレータ２０の天板部２２の所定位置には、上下方向に貫通する二つの取付孔２４が設けられている。この取付孔２４の下側開口縁において円周等間隔の数ヶ所（例えば三ヶ所）には係止片２５が設けられている。また、カウルトップパネル１１において前記二つの取付孔２４に対応する位置には、スタッドボルト１１ａが下向きに突出するように設けられている。
【００３３】
そして、インシュレータ２０の天板部２２の二つの取付孔２４をカウルトップパネル１１の二つのスタッドボルト１１ａに対応して嵌め込むことによって固定されるようになっている。
【００３４】
詳しくは、図６に示すように、インシュレータ２０の取付孔２４をカウルトップパネル１１のスタッドボルト１１ａに嵌めて、スタッドボルト１１ａの付け根まで押し込むと、係止片２５の先端が弾性変形しながらスタッドボルト１１ａの溝を順次乗り越えて、最後に引っ掛かるようになり、その状態が保持されるようになる。
【００３５】
このように、この実施形態では、ナットまたはクリップ等の抜け止め部材を用いなくて済むようになっている。但し、前記係止片２５を無くして、前記ナットまたはクリップ等の抜け止め部材を用いることも可能である。
【００３６】
ところで、インシュレータ２０の天板部２２とカウルトップパネル１１およびエンジンフード８との間に、例えば製造公差等に起因する隙間が生じるような場合には、図示していないが、前記隙間を無くすための隙間詰め部材として例えばスポンジあるいはゴム等のクッション部材を用いることが好ましい。このクッション部材は、インシュレータ２０の天板部２２の上面またはカウルトップパネル１１の下面に貼り付けることができる。
【００３７】
以上説明したようなインシュレータ２０を用いる場合の優位性について説明する。
【００３８】
一般に、車両走行中は、走行風によってエンジンルーム２内に配置される熱源（エンジン４、ラジエータ７、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気はエンジンルーム２の外側へ放出されやすくなる。
【００３９】
しかしながら、車両走行後に停車すると、前記熱源から放射される熱気は、図２の矢印５０で示すように、対流により上昇してエンジンフード８の内面に衝突することになって車両左右方向の外側へ向くように進路変更されることになる。
【００４０】
このようにして前記熱気がブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂ（遮熱対象部材）側へ回り込むことになるものの、当該熱気は、図２の矢印６０で示すように、リザーブタンク１０ｂに衝突する前にインシュレータ２０に衝突することになって下向きならびにエンジンルーム２の中央へ向かうように進路変更される。
【００４１】
そのため、前記熱気がリザーブタンク１０ｂに直接衝突することを回避できるようになるとともに、前記熱気がリザーブタンク１０ｂから離れる側に移動させられることによってリザーブタンク１０ｂの近傍にこもらなくなるので、リザーブタンク１０ｂに熱負荷がかかることを抑制または防止できるようになる。
【００４２】
したがって、特に、車両の登坂後に停車して直ぐにエンジン４を停止したとしても、熱源から放射される熱気によってリザーブタンク１０ｂ内のブレーキ液が過剰に昇温することが回避されることになる。しかも、インシュレータ２０を合成樹脂で形成している場合には、金属材で形成する場合に比べると、インシュレータ２０自身が前記熱気の衝突によって昇温しにくくなる。
【００４３】
これらの相乗作用により、リザーブタンク１０ｂ内のブレーキ液が過剰に昇温することを防止できるので、例えば前記登坂してきた道を下る際においても、ブレーキ作動装置１０の安定した作動を確保できるようになる等、信頼性の向上に貢献できるようになる。
【００４４】
しかも、インシュレータ２０はカウルトップパネル１１の下面に吊り下げ設置されるようになっているから、作業者がエンジンフード８を持ち上げてエンジンルーム２内を点検、整備する際に作業者の頭部や上半身がインシュレータ２０に干渉することが無くなる。これにより、作業性の向上に貢献できる。
【００４５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４６】
（１）上記実施形態では、ブレーキ作動装置１０をダッシュボード９の上部右側に片寄せて設置した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００４７】
図示していないが、例えばブレーキ作動装置１０をダッシュボード９の上部左側に片寄せて設置する場合にも本発明を適用することが可能である。
【００４８】
その場合には、詳細に図示しないが、ダッシュボード９の上部左側に設置されるブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂの右側面の近傍にインシュレータ２０を設置する必要がある。
【００４９】
（２）上記実施形態では、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に取り付ける形態として取付孔２４とスタッドボルト１１ａとを用いる例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５０】
図示していないが、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に接着または接合する形態とすることが可能である。
【００５１】
（３）上記実施形態では、遮熱対象部材をブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂとした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５２】
図示していないが、前記遮熱対象部材としては、例えばエンジンコンピュータ等の電子部品等とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、エンジンルーム内の高所に配置される部材の遮熱構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  モノコックボディ
２  エンジンルーム
３  フロントサイドメンバ
４  エンジン
５  ラジエータアッパサポート
６  ラジエータロアサポート
７  ラジエータ
８  エンジンフード
９  ダッシュボード
１０  ブレーキ作動装置
１０ａ  マスターシリンダ
１０ｂ  リザーブタンク
１１  カウルトップパネル
１１ａ  スタッドボルト
２０  インシュレータ
２１  側板部
２２  天板部
２３  後板部
２４  取付孔
２５  係止片
５０  インシュレータへ向かう熱気
６０  インシュレータで反射される熱気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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