(57)【要約】【課題】ボード本体とドアとの接続に係る部品について過大な荷重が作用する事態を抑制する。【解決手段】荷室１０に設けられるトノボード３０であって、板状をなすボード本体部３１と、ボード本体部３１から上方へ突出する軸部材３２と、バックドア１１と軸部材３２とを連結することで、バックドア１１の開動作に連動してボード本体部３１の一端部を上昇させることが可能な可撓性の紐部材３３と、を備え、軸部材３２は、ボード本体部３１に対して接続されると共にボード本体部３１の板面３５Ｂに対する角度が変更可能な第１軸部４５と、第１軸部４５に設けられたクリップ受け部４８に係止するクリップ５５を有すると共に紐部材３３に対して接続される第２軸部４６と、を備え、第１軸部４５及び第２軸部４６に対して予め設定された引張荷重が作用した場合に、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除されることに特徴を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の荷室に設けられるトノボードであって、
板状をなすボード本体部と、
前記ボード本体部から上方へ突出する軸部材と、
前記荷室を開閉可能なドアと前記軸部材とを連結することで、前記ドアの開動作に連動して前記ボード本体部の一端部を上昇させることが可能な可撓性の連結部材と、を備え、
前記軸部材は、
前記ボード本体部に対して接続されると共に前記ボード本体部の板面に対する角度が変更可能な第１軸部と、
前記第１軸部に設けられた被係止部に係止する係止部を有すると共に前記連結部材に対して接続される第２軸部と、を備え、
前記第１軸部及び前記第２軸部に対して予め設定された引張荷重が作用した場合に、前記被係止部に対する前記係止部の係止が解除される構成であるトノボード。
【請求項２】
前記第１軸部における前記ボード本体部に対する接続部は、前記ボード本体部に形成された取付孔の孔縁部に対して下方から係止する球面を有する請求項１に記載のトノボード。
【請求項３】
前記接続部は、半球状をなしている請求項２に記載のトノボード。
【請求項４】
前記取付孔の前記孔縁部は、複数の撓み片によって構成され、
前記接続部は、前記複数の撓み片を弾性的に撓み変位させることで、前記取付孔に対して上方から挿入可能となっている請求項２又は請求項３に記載のトノボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示される技術は、トノボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トノボードとして特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、バックドアに対して紐体で連結されることでバックドアの開動作に連動してボード本体部（トノカバー本体）の後端部が上昇する構成のものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−９４８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなトノボードにおいてバックドアの開動作が行われる場合には、ボード本体部が紐体を介して持ち上げられる。この時、ボード本体部上に重量の大きい物品が乗っている場合には、紐体とボード本体部との接続部分に過大な荷重が作用し、ボード本体部が破損する事態が懸念される。
【０００５】
本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード本体部とドアとの接続に係る部品に過大な荷重が作用する事態を抑制可能なトノボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、乗物の荷室に設けられるトノボードであって、板状をなすボード本体部と、前記ボード本体部から上方へ突出する軸部材と、前記荷室を開閉可能なドアと前記軸部材とを連結することで、前記ドアの開動作に連動して前記ボード本体部の一端部を上昇させることが可能な可撓性の連結部材と、を備え、前記軸部材は、前記ボード本体部に対して接続されると共に前記ボード本体部の板面に対する角度が変更可能な第１軸部と、前記第１軸部に設けられた被係止部に係止する係止部を有すると共に前記連結部材に対して接続される第２軸部と、を備え、前記第１軸部及び前記第２軸部に対して予め設定された引張荷重が作用した場合に、前記被係止部に対する前記係止部の係止が解除される構成であることに特徴を有する。
【０００７】
被係止部及び係止部に対して予め設定された引張荷重が作用した場合には、被係止部に対する係止部の係止が解除される。これにより、ボード本体部に重量の大きい物品が載置された状態でドアが開かれた場合に軸部材とボード本体部との接続部分に過大な荷重が作用する事態を抑制することができる。
【０００８】
ところで、ドアを開く過程ではドアが回動変位することに伴ってドアに対する連結部材の接続部分が移動し、ボード本体部の板面に対する連結部材の角度が変化する。仮に軸部材の角度が板面に対して固定されていると、ドアを開く過程では、軸部材に対する連結部材の傾斜角度が、ドアの開き具合によって変化することになる。被係止部及び係止部に作用する引張荷重は連結部材の張力に起因しているため、被係止部及び係止部に作用する引張荷重は、連結部材の傾斜角度によって変化する。このため、ドアの開き具合によっては、連結部材に過大な張力が作用した場合であっても、被係止部及び係止部に作用する引張荷重は、予め設定された引張荷重に達することがなく、被係止部に対する係止部の係止が解除されない事態が生じる。この場合には、軸部材とボード本体部との接続部分に過大な荷重が作用する事態が懸念される。
【０００９】
上記構成のように、ボード本体部の板面に対する第１軸部の角度を変更可能とすることで、軸部材の角度を連結部材の角度に追従させることができ、軸部材と連結部材とを同軸上に配することができるため、被係止部及び係止部に対して作用する引張荷重を安定させることができる。この結果、ドアの開き具合に関わらず、被係止部に対する係止部の係止をより確実に解除することができる。
【００１０】
また、前記第１軸部における前記ボード本体部に対する接続部は、前記ボード本体部に形成された取付孔の孔縁部に対して下方から係止する球面を有するものとすることができる。これにより、ボード本体部の板面に対して第１軸部の角度が変更可能な構成を実現することができる。
【００１１】
また、前記接続部は、半球状をなしているものとすることができる。接続部が半球状をなすことで、球状をなす場合と比べて接続部の体積を小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
【００１２】
また、前記取付孔の前記孔縁部は、複数の撓み片によって構成され、前記接続部は、前記複数の撓み片を弾性的に撓み変位させることで、前記取付孔に対して上方から挿入可能となっているものとすることができる。取付孔に対して接続部を上方から挿入することで取付孔の孔縁部に対して接続部を容易に係止させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書で開示される技術によれば、ボード本体部とドアとの接続に係る部品に過大な荷重が作用する事態を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１におけるトノボードを示す斜視図（バックドアが閉じた状態）
【図２】トノボードを示す斜視図（バックドアが開いた状態）
【図３】ボード本体部を示す平面図
【図４】保持部材及び軸部材を示す斜視図
【図５】保持部材及び軸部材を示す断面図（図４のＶ−Ｖ線で切断した図に対応、紐部材が弛んだ状態）
【図６】保持部材及び軸部材を示す断面図（紐部材が張った状態）
【図７】比較例を示す図
【図８】実施形態２における保持部材及び軸部材を示す斜視図
【図９】保持部材及び軸部材を示す断面図（図８のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応、紐部材が弛んだ状態）
【図１０】保持部材及び軸部材を示す断面図（軸部材及び紐部材が傾斜した状態）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。図１は、本実施形態におけるトノボード３０（パッケージトレイ）を示す斜視図である。トノボード３０は、車両（乗物）の荷室１０に設けられ、荷室１０を上下方向に仕切る機能や、荷室１０に配された荷物を外部から遮蔽する機能を担っている。荷室１０は、バックドア１１によって車両後方から覆われている。バックドア１１は、その上端部を回動中心として回動することで荷室１０を開閉可能な構成となっている。トノボード３０は、図１及び図２に示すように、板状をなすボード本体部３１と、ボード本体部３１の後端部に設けられた軸部材３２と、紐部材３３（連結部材）と、を備える。紐部材３３は、軸部材３２とバックドア１１とを連結する。トノボード３０は、左右対称の形状をなしており、図１及び図２では、トノボード３０の右側の半分のみを図示している。
【００１６】
ボード本体部３１は、図３に示すように、車両前後方向（図３の上下方向）に配列された第１ボード部３４及び第２ボード部３５と、第２ボード部３５における車両後端の両端部にそれぞれ設けられた一対の保持部材３６，３６とを備える。保持部材３６は軸部材３２を保持する機能を担っている。トノボード３０は、一対の軸部材３２，３２及び一対の紐部材３３，３３を備える。
【００１７】
第１ボード部３４の車両後端部と第２ボード部３５の車両前端部とはヒンジ３７を介して接続されている。これにより、第１ボード部３４と第２ボード部３５とは、それぞれ他方に対してヒンジ３７を回動中心として回動可能な構成となっている。このようなヒンジ３７としては、例えばインテグラルヒンジを例示することができる。また、第１ボード部３４及び第２ボード部３５が表皮材を備える場合には、その表皮材の一部をヒンジ３７としてもよい。荷室１０の側壁部を構成するサイドトリム１３には、第１ボード部３４及び第２ボード部３５の車幅方向の端部を支持する支持部（図示せず）が設けられている。第１ボード部３４及び第２ボード部３５は、支持部によって図１に示す水平姿勢で支持される。
【００１８】
保持部材３６は、図４及び図５に示すように、板状をなす上カバー３８及び下カバー３９を備える。上カバー３８及び下カバー３９は、第２ボード部３５を上下方向から挟み込む形で配されている。また、上カバー３８の後端面には、バックドア１１側に突出する弾性部材４１が取り付けられている。バックドア１１を閉じた状態では、バックドアトリム１２（図１参照）の車室内側の面が弾性部材４１に対して弾性的に当接する構成となっている。
【００１９】
軸部材３２は、図５に示すように、保持部材３６から上方へ突出する形で配されている。紐部材３３は、軸部材３２の上端部とバックドア１１とを連結する。図５に示すように、軸部材３２の第２軸部４６（詳しくは後述）には、貫通孔５４が形成され、紐部材３３の下端部は貫通孔５４に挿通される形で第２軸部４６に対して取り付けられている。また、紐部材３３の上端部は、図１に示すように、バックドア１１のバックドアトリム１２に対して接続されている。
【００２０】
バックドア１１が閉じた状態では、ボード本体部３１はサイドトリム１３の支持部（図示せず）によって水平姿勢で支持されており、図１に示すように、可撓性の紐部材３３は弛んだ状態となっている。一方、バックドア１１が開くことに伴って、紐部材３３は張った状態となる。これにより、図２に示すように、バックドア１１の開動作に連動して第２ボード部３５の後端部（ボード本体部の一端部）を上昇させることができる。
【００２１】
軸部材３２は、第１軸部４５と、第２軸部４６と、を備える。第１軸部４５は、半球状をなす接続部４７と、クリップ受け部４８と、接続部４７とクリップ受け部４８とを繋ぐ棒状の連結部４９と、を備える。第１軸部４５は、接続部４７によって保持部材３６に対して接続されている。図４に示すように、上カバー３８には、円形状をなす取付孔５０が貫通形成されている。図５に示すように、取付孔５０の直径は、接続部４７の直径よりもわずかに小さい値で設定されている。接続部４７は、上カバー３８及び下カバー３９の間に収容されている。上述したように、バックドア１１が閉じた状態では、紐部材３３は、弛んだ状態となっている。この状態では、接続部４７の下面が下カバー３９の上面に支持されている。
【００２２】
一方、バックドア１１が開く過程及びバックドア１１が開いた状態（図２に示す状態）では、紐部材３３が張った状態となる。紐部材３３が張った状態では、図６に示すように、軸部材３２が上昇し、接続部４７の球面５３（半球面）が取付孔５０の孔縁部５１に対して下方から係止する構成となっている。この状態では、球面５３が取付孔５０の孔縁部５１に対して摺動することで、第２ボード部３５の板面３５Ｂに対する第１軸部４５（ひいては軸部材３２）の角度が変更可能となっている。つまり、第１軸部４５は、接続部４７を支点として３６０度全方向に傾動可能となっている。また、第１軸部４５は、その中心軸Ｌ１（図６参照）を回動中心として回動可能となっている。また、バックドア１１を閉じる過程では、張った状態の紐部材３３が弛むことに起因して接続部４７が下カバー３９の上面に当接する。接続部４７の下面には、緩衝材５２が貼り付けられており、接続部４７が下カバー３９の上面に当接した際に生じる音を低減することができる。
【００２３】
第２軸部４６は、紐部材３３に対して接続される。第２軸部４６は、紐部材３３が挿通される貫通孔５４を有する上端部５６（軸部材３２の上端部）と、上端部５６から下方に突出する矢尻状のクリップ５５（係止部）と、を備える。これに対して、第１軸部４５はクリップ５５を受けるクリップ受け部４８を備える。クリップ受け部４８は上方に開口された開口部５９を有している。開口部５９を通じてクリップ５５をクリップ受け部４８の内部に挿入することで、クリップ５５がクリップ受け部４８（被係止部）に対して係止する構成となっている。クリップ５５は、例えば合成樹脂製とされ、その幅方向（図５では左右方向に対応）において弾性的に撓み変位可能な一対の撓み部５８，５８を有する。一対の撓み部５８，５８を撓み変位させることで、クリップ５５を幅狭となるように変形させることができ、クリップ受け部４８に対してクリップ５５を脱着させることが可能となっている。
【００２４】
また、撓み部５８は、クリップ受け部４８に対する係止面５７を有する。この係止面５７は、クリップ５５の抜去方向（図５の上方）に向かうにつれてクリップ５５の内側に向かう傾斜面とされる。このため、第１軸部４５及び第２軸部４６に対して予め設定された引張荷重が作用した場合には、一対の撓み部５８，５８が撓み変位することで、クリップ５５が幅狭となるように変形し、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除される構成となっている。なお、本実施形態では、上カバー３８の取付孔５０に対して、下方から軸部材３２を挿通させ、クリップ受け部４８及び第２軸部４６を板面３５Ｂの上方に突出させた後、上カバー３８に対して下カバー３９を組み付ける。
【００２５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態において、クリップ５５及びクリップ受け部４８に対して予め設定された引張荷重が作用した場合には、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除される。具体的には、第２ボード部３５に重量の大きい物品が載置された状態でバックドア１１が開かれた場合には、第２ボード部３５及び物品が紐部材３３によって持ち上げられることから、紐部材３３に対して大きい張力が作用する。これに伴って、クリップ５５及びクリップ受け部４８に対して予め設定された引張荷重よりも大きい引張荷重が作用すると、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除される。
【００２６】
この結果、軸部材３２とボード本体部３１との接続部分（接続部４７及び取付孔５０の孔縁部５１）に過大な荷重が作用する事態を抑制することができる。なお、サイドトリム１３には、第２ボード部３５を水平姿勢で支持する支持部（図示せず）が設けられているため、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除された場合には、前傾姿勢の第２ボード部３５は、支持部によって支持された水平姿勢となる。
【００２７】
ところで、バックドア１１を開く過程ではバックドア１１が回動変位することに伴ってバックドア１１に対する紐部材３３の接続部分（紐部材３３の上端部）が移動し、第２ボード部３５の板面３５Ｂに対する紐部材３３の角度が変化する。図７の比較例に示すように、仮に第１軸部１４５が第２ボード部３５に対して回動不能に固定され、軸部材１３２の角度が板面３５Ｂに対して固定されていると、バックドア１１を開く過程では、軸部材１３２の軸方向（クリップ受け部４８に対するクリップ５５の挿抜方向）に対する紐部材３３の傾斜角度Ｄ１が、バックドア１１の開き具合によって変化することになる。
【００２８】
クリップ受け部４８及びクリップ５５に対して作用する引張荷重は紐部材３３の張力に起因しているため、クリップ受け部４８及びクリップ５５に対して作用する引張荷重は、紐部材３３の傾斜角度Ｄ１によって変化する。このため、バックドア１１の開き具合によっては、紐部材３３に過大な張力（図７の矢線Ｆ１）が作用した場合であっても、クリップ受け部４８及びクリップ５５に対して作用する引張荷重（図７の矢線Ｆ２）は、予め設定された引張荷重に達することがなく、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止が解除されない事態が生じる。この場合には、軸部材１３２と第２ボード部３５との接続部分に過大な荷重が作用する事態が懸念される。
【００２９】
本実施形態のように、第２ボード部３５の板面３５Ｂに対する第１軸部４５の角度を変更可能とすることで、図６に示すように、軸部材３２の角度を紐部材３３の角度に追従させることができ、軸部材３２と紐部材３３とを同軸上に配することができるため、クリップ受け部４８及びクリップ５５に対して作用する引張荷重を安定させることができる。この結果、バックドア１１の開き具合に関わらず、クリップ受け部４８に対するクリップ５５の係止をより確実に解除することができる。
【００３０】
また、第１軸部４５におけるボード本体部３１に対する接続部４７は、ボード本体部３１に形成された取付孔５０の孔縁部５１に対して下方から係止する球面５３を有する。これにより、第２ボード部３５の板面３５Ｂに対して第１軸部４５の角度が変更可能な構成を実現することができる。
【００３１】
また、接続部４７は、半球状をなしている。接続部４７が半球状をなすことで、球状をなす場合と比べて接続部４７の体積を小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。具体的には、図５に示すように、接続部４７の上下方向（第２ボード部３５の板厚方向）の長さをより小さくすることができる。この結果、保持部材３６の内部に接続部４７及び連結部４９の双方を収容することができ、連結部４９を外部から目視しづらくすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【００３２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８から図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、保持部材及び軸部材の構成が上記実施形態と異なる。図８及び図９に示すように、本実施形態の保持部材２３６は、上カバー３８と、下カバー３９と、収容部２４０と、を備える。収容部２４０は、図９に示すように、略円筒状をなし、軸部材２３２と同軸上に配されている。収容部２４０内には、第１軸部２４５の接続部２４７が収容可能となっている。
【００３３】
収容部２４０の上壁部には、平面視において円形状をなす取付孔２５０が貫通形成されている。収容部２４０の上壁部は、図８に示すように、複数（本実施形態では４つ）の撓み片２４１によって分割構成されている。撓み片２４１は、図９に示すように、収容部２４０の側壁部の上端から収容部２４０の中心軸に向かって延びており、その延設端に向かうにつれて下降傾斜する形で配されている。取付孔２５０の孔縁部２５１は、複数の撓み片２４１の各延設端部によって構成されている。
【００３４】
撓み片２４１は、弾性的に撓み変位可能となっている。このため、複数の撓み片２４１を弾性的に撓み変位させることで、取付孔２５０の径を広げることができ、接続部２４７を取付孔２５０に対して上方から挿入することが可能となっている。このため、本実施形態では、上カバー３８、下カバー３９、収容部２４０を組み付けた後に、軸部材２３２を保持部材２３６に対して取り付けることができる。
【００３５】
接続部２４７は、球状をなすボールジョイントである。接続部２４７を取付孔２５０に対して上方から挿入する際には、接続部２４７が取付孔２５０を通過した後、複数の撓み片２４１が弾性復帰する。これにより、接続部２４７の球面２５３が取付孔２５０の孔縁部２５１（各撓み片２４１）に対して下方から係止する構成となっている。また、収容部２４０は、接続部２４７を下方から支持する支持部２４２を備える。このため、接続部２４７は、複数の撓み片２４１と支持部２４２によって保持されている。本実施形態では、接続部２４７の球面２５３が、撓み片２４１と支持部２４２に対して摺動することで、図１０に示すように、第１軸部２４５のボード本体部３１の板面３５Ｂに対する角度を変更することができる。
【００３６】
本実施形態では、取付孔２５０に対して接続部２４７を上方から挿入することで取付孔２５０の孔縁部２５１に対して接続部２４７を容易に係止させることができる。また、複数の撓み片２４１を備えることで、収容部２４０内に埃などが侵入する事態を抑制することができる。また、上記実施形態１では、図５に示すように、軸部材３２を保持部材３６に組み付ける際には、取付孔５０に対して軸部材３２を下方から挿通させる必要があるため、取付孔５０の孔径をクリップ受け部４８や第２軸部４６が通過可能な大きさで設定する必要がある。これに対して本実施形態では、撓み片２４１を変形させることで接続部２４７を取付孔２５０に挿通させることができるから、取付孔２５０の孔径は、クリップ受け部４８や第２軸部４６のサイズに依存しない。このため、上記実施形態１と比べて取付孔の孔径を小さくし易い。取付孔の孔径を小さくすれば、収容部２４０内に埃などが侵入する事態をより一層抑制することができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、係止部としてクリップ５５を例示し、被係止部としてクリップ受け部４８を例示したが、これに限定されない。係止部及び被係止部は、予め設定された引張荷重が作用した場合に、被係止部に対する係止部の係止が解除される構成であればよい。また、第１軸部４５にクリップ５５が設けられ、第２軸部４６にクリップ受け部４８が設けられていてもよい。
（２）上記実施形態では、第２ボード部３５とは別部品の保持部材３６を備え、取付孔５０が保持部材３６に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、保持部材３６を備えておらず、第２ボード部３５に取付孔５０が形成されていてもよい。
（３）上記実施形態では、接続部の球面が取付孔の孔縁部に対して摺動することで、第１軸部のボード本体部の板面に対する角度が変更可能な構成（ボールジョイント）を例示したが、これに限定されない。ボード本体部３１に対する第１軸部４５の接続部としては、ボールジョイント以外の自在継手（ユニバーサルジョイントなど）を用いてもよい。また、第１軸部４５の接続部をある程度面数の多い多面体とし、第１軸部のボード本体部の板面に対する角度を変更可能な構成としてもよい。
（４）上記実施形態では、連結部材として紐部材３３を例示したが、これに限定されない。例えば連結部材として帯部材を用いてもよい。
（５）本実施形態で例示したトノボードは、車両以外の乗物（船舶や航空機等）の荷室に搭載されるものであってもよい。
（６）上記実施形態では、ボード本体部３１が２枚の板状部材（第１ボード部３４と第２ボード部３５）を備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ボード本体部３１が１枚の板状部材によって構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…荷室、１１…バックドア（ドア）、３０…トノボード、３１…ボード本体部、３２，２３２…軸部材、３３…紐部材（連結部材）、３５Ｂ…板面（ボード本体部の板面）、４５…第１軸部、４６…第２軸部、４７，２４７…接続部、４８…クリップ受け（被係止部）、５０，２５０…取付孔、５１，２５１…取付孔の孔縁部、５３，２５３…球面、５５…クリップ（係止部）、２４０…収容部、２４１…撓み片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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