(57)【要約】【課題】所要のばね反力を確保しながらも配置の自由度をより高めることができるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する下側フレーム２２と、下側フレーム２２に対向して車両の幅方向に延在するフレーム部２４及び該フレーム部２４の車両の幅方向両端から後方に延びる一対のアーム部２５を有し、それら両アーム部２５の後端部で車両の幅方向に延びる軸線Ｏ１の周りにガイドレール１２に回動自在に連結される上側フレーム２３と、下側フレーム２２及びフレーム部２４の間に介設された布状のパネル２１と、アーム部２５及びガイドレール１２の間に介装された曲げばね３０とを備え、アーム部２５には、車両の後方に開口する凹部２７が形成されており、曲げばね３０は、アーム部２５よりも車両の後方に延伸するべく、凹部２７を通過してガイドレール１２に達する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する固定フレームと、
前記固定フレームに対向して車両の幅方向に延在するフレーム部及び該フレーム部の車両の幅方向両端から後方に延びる一対のアーム部を有し、それら両アーム部の後端部で車両の幅方向に延びる軸線の周りにルーフ側固定部材に回動自在に連結される可動フレームと、
前記固定フレーム及び前記フレーム部の間に介設された布状のパネルと、
前記アーム部及び前記ルーフ側固定部材の間に介装され、前記可動フレームが格納位置から起立位置に向かって起立する回動方向に付勢する曲げばねとを備え、
前記アーム部には、車両の後方に開口する凹部が形成されており、
前記曲げばねは、前記アーム部よりも車両の後方に延伸するべく、前記凹部を通過して前記ルーフ側固定部材に達する、デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばね反力で起立するデフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、例えば特許文献１に記載されたデフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する固定フレーム１１０及び可動フレーム１１１を備える。可動フレーム１１１は、固定フレーム１１０にならって車両の幅方向に延在するフレーム部１１１ａ及び該フレーム部１１１ａの車両の幅方向両端の各々から後方に延びるアーム部１１１ｂを有する。また、デフレクタ装置は、固定フレーム１１０及びフレーム部１１１ａの間に介設されたメッシュ布状のパネル１１２を備える。
【０００３】
可動フレーム１１１は、両アーム部１１１ｂにおいて、ルーフ側に回動自在に連結されている。すなわち、各アーム部１１１ｂの後側部には、車両の幅方向に中心線の延びる略円柱状の軸部１１３が突設されている。一方、開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられたガイドレール１１４には、車両の上方に突出する略舌片状の取付部１１５が設けられているとともに、該取付部１１５には、略円形の軸受孔１１５ａが形成されている。アーム部１１１ｂは、軸部１１３が軸受孔１１５ａに軸支されることで、ガイドレール１１４（ルーフ側）に回動自在に連結されている。
【０００４】
また、デフレクタ装置は、アーム部１１１ｂ及びガイドレール１１４の間に介装された曲げばね１１６を備える。可動フレーム１１１は、アーム部１１１ｂにおいて曲げばね１１６のばね反力を受けることで、軸受孔１１５ａの周りを回動しつつ起立する。
【０００５】
図５に模式的に示すように、アーム部１１１ｂ（可動フレーム１１１）は、定位置にある軸部１１３（軸受孔１１５ａ）を中心に回動するため、その起立時のフレーム部１１１ａの作動軌跡は軸部１１３を中心とする円弧状となる。一方、起立時の可動フレーム１１１は、フレーム部１１１ａの高さＨが一定であるとすれば、起立に伴うフレーム部１１１ａの車両の後方の変位Δが大きいことがより好ましい。これは、簡略化のために起立前のフレーム部１１１ａの位置が固定フレーム１１０の位置に一致していると見なすと、当該変位Δが大きいほどパネル１１２の車両の前後方向の向い角θが減少して、該パネル１１２に生じる風切り音が緩和されるためである。
【０００６】
変位Δは、アーム部１１１ｂが短いほど大きくなる。これは、アーム部１１１ｂが短いほど、フレーム部１１１ａが高さＨに到達するまでの軸部１１３を中心とするアーム部１１１ｂの回動量が増加することによる。一方、可動フレーム１１１は、アーム部１１１ｂの下方に曲げばね１１６が位置していることで、該曲げばね１１６の全長Ｌ（図４参照）よりもアーム部１１１ｂを短くはできない。換言すれば、変位Δは、曲げばね１１６の全長Ｌに制約されてその拡大には自ずと限界がある。曲げばね１１６の全長Ｌは、所要のばね反力等が得られるように設定されていることで、徒に短縮できないことはいうまでもない。
【０００７】
このように、可動フレーム１１１は、起立時のフレーム部１１１ａの作動軌跡が軸部１１３を中心とする円弧状であり、アーム部１１１ｂの長さも曲げばね１１６の全長Ｌに制約されていることで、その配置の自由度が低くなっている。このため、可動フレーム１１１の格納時のスペース効率が損なわれ、あるいは起立時のデフレクタ性能が損なわれている。
【０００８】
そこで、所要のばね反力を損ねることなく変位Δを大きくするデフレクタ装置も提案されている。
図６に示すように、例えば特許文献２に記載されたデフレクタ装置の一の実施例では、可動フレーム１２１のアーム部１２１ｂの後端部に軸部１２３が突設されており、ルーフ側に固定された保持部材１２７に車両の前後方向に延びる長孔１２７ａが形成されている。アーム部１２１ｂは、軸部１２３が長孔１２７ａに挿入されることで、該長孔１２７ａに沿った移動が許容された状態で軸部１２３を中心に回動する。また、ルーフ側には、軸部１２３よりも車両の前方でアーム部１２１ｂに一方の脚部１２６ａが係止された捩りばね１２６が設置されている。当該脚部１２６ａの先端部の作動軌跡は、車両の後上方に変位する円弧状となる。従って、可動フレーム１２１は、アーム部１２１ｂにおいて捩りばね１２６のばね反力を受けることで、軸部１２３を中心に回動しつつ車両の後方に移動しながら起立する。これにより、変位Δが大きくなることが推定される。
【０００９】
また、図７に示すように、例えば特許文献２に記載されたデフレクタ装置の他の実施例でも、可動フレーム１３１のアーム部１３１ｂは、軸部１３３が長孔１３７ａに挿入されることで、該長孔１３７ａに沿った移動が許容された状態で軸部１３３を中心に回動する。また、ガイドレール１３４（ルーフ側）及びアーム部１３１ｂの間は、軸部１３３よりも車両の前方でアーム部材１３８を介して連結されている。すなわち、アーム部材１３８の下端部には略円柱状の軸１３８ａが突設されており、ガイドレール１３４には軸１３８ａを軸支する略円形の軸受孔１３４ａが形成されている。同様に、アーム部材１３８の上端部には略円柱状の軸１３８ｂが突設されており、アーム部１３１ｂには軸１３８ｂを軸支する略円形の軸受孔１３１ｃが形成されている。そして、アーム部１３１ｂの後端部には、軸部１３３よりも車両の後方でガイドレール１３４（ルーフ側）に一方の脚部が係止された引っ張りばね１３６の他方の脚部が係止されている。アーム部１３１ｂは、引っ張りばね１３６により、車両の後方に常時引っ張られている。従って、可動フレーム１３１は、アーム部１３１ｂにおいて引っ張りばね１３６のばね反力を受けることで、軸部１３３を中心に回動しつつ車両の後方に移動しながら起立する。これにより、変位Δが大きくなることが推定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−１８０９９９号公報
【特許文献２】独国特許発明第１０  ２００９  ００５  ４４２  Ｂ４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、捩りばね１２６を採用する場合（図６参照）、必要なばね反力及び強度を得るために十分な巻数を確保する必要があり、車両の幅方向における捩りばね１２６の配置スペースが増加する可能性がある。
【００１２】
一方、引っ張りばね１３６を採用する場合（図７参照）、アーム部１３１ｂの作動軌跡を規定するアーム部材１３８が必要になることで、部品点数及び配置スペースが増加する可能性がある。
【００１３】
本発明の目的は、所要のばね反力を確保しながらも配置の自由度をより高めることができるデフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する固定フレームと、前記固定フレームに対向して車両の幅方向に延在するフレーム部及び該フレーム部の車両の幅方向両端から後方に延びる一対のアーム部を有し、それら両アーム部の後端部で車両の幅方向に延びる軸線の周りにルーフ側固定部材に回動自在に連結される可動フレームと、前記固定フレーム及び前記フレーム部の間に介設された布状のパネルと、前記アーム部及び前記ルーフ側固定部材の間に介装され、前記可動フレームが格納位置から起立位置に向かって起立する回動方向に付勢する曲げばねとを備え、前記アーム部には、車両の後方に開口する凹部が形成されており、前記曲げばねは、前記アーム部よりも車両の後方に延伸するべく、前記凹部を通過して前記ルーフ側固定部材に達する。
【００１５】
この構成によれば、前記凹部の通過により、前記曲げばねが前記アーム部よりも車両の後方に延伸することで、前記アーム部の全長や前記軸線の位置を前記曲げばねの全長に制約されることなく設定できる。これにより、前記格納位置及び前記起立位置における前記可動フレームの配置の自由度をより高めることができる。一方、前記曲げばねは、所要のばね力が得られるようにその全長を設定できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、所要のばね反力を確保しながらも配置の自由度をより高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】デフレクタ装置の一実施形態が適用されるルーフを斜め上方から見た斜視図。
【図２】同実施形態のデフレクタ装置についてその構造を模式的に示す平面図。
【図３】同実施形態のデフレクタ装置についてその構造を示す斜視図であって、（ａ）及び（ｂ）はデフレクタの展開状態及び格納状態をそれぞれ示す斜視図。
【図４】デフレクタ装置の従来形態についてその構造を示す展開状態での斜視図。
【図５】アーム部と変位との関係を示す模式図。
【図６】デフレクタ装置の別の従来形態についてその構造を示す展開状態での斜視図。
【図７】デフレクタ装置の更に別の従来形態についてその構造を示す展開状態での斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１９】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在するデフレクタ２０が支持され、更に開口１０ａを開閉可能な例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１１が支持されている。
【００２０】
デフレクタ２０は、車両の幅方向両端部において当該方向に延びる軸線の周りにルーフ１０に回動自在に連結されている。デフレクタ２０は、その後側部位を中心に回動することで前側部位が上昇する、いわゆるチルトアップ作動可能に取り付けられている。デフレクタ２０は、可動パネル１１の開作動に伴い該可動パネル１１側から解放されてチルトアップ作動し、ルーフ１０上面よりも上方に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ２０は、可動パネル１１の閉作動に伴い該可動パネル１１側から押さえ込まれてルーフ１０上面の下方に収まる（格納状態）。デフレクタ２０は、開口１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
【００２１】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両縁部には、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のルーフ側固定部材としてのガイドレール１２が配置・固定されている。各ガイドレール１２の前端部には、デフレクタ２０の車両の幅方向各端部が回動自在に連結されている。なお、両ガイドレール１２の前端同士は、車両の幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１３を介して連結されている。
【００２２】
次に、デフレクタ２０及びその支持構造について更に説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、デフレクタ２０は、ガイドレール１２よりも車両の前方となる開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるメッシュ布状のパネル２１を備える。また、デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる略棒状の固定フレームとしての下側フレーム２２を備える。この下側フレーム２２は、フロントハウジング１３（開口１０ａの前縁部）に沿って車両の幅方向に延在しこれに保持されており、パネル２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図３（ａ）において下側）の端末部を埋設する。
【００２３】
さらに、デフレクタ２０は、例えば樹脂材からなる可動フレームとしての上側フレーム２３を備える。この上側フレーム２３は、下側フレーム２２に対向して車両の幅方向に延在する略棒状のフレーム部２４と、該フレーム部２４の延在方向各端部から車両の後方に延出するアーム部２５とを一体的に有する。上側フレーム２３は、フレーム部２４において、パネル２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図３（ａ）において上側）の端末部を埋設する。
【００２４】
各アーム部２５は、車両の幅方向に並設された一対の縦壁部２５ａ，２５ｂと、それら縦壁部２５ａ，２５ｂの上端縁間を車両の幅方向に接続する天板部２５ｃとを有して断面略Ｕ字状に成形されている。そして、車外側の縦壁部２５ａには、その後端部から車内側に向かって略円柱状の軸部２６が突設されている。
【００２５】
そして、アーム部２５（上側フレーム２３）は、軸部２６においてガイドレール１２に回動自在に連結されている。すなわち、ガイドレール１２は、縦壁部２５ａに隣接するその車内側で前後方向に延在する略長尺状のレール縦壁１２ａを有するとともに、該レール縦壁１２ａの略全長に亘ってその車両の高さ方向中間部から車外側に突出する略長尺状のレール底壁１２ｂを有する。レール底壁１２ｂは、車両の高さ方向で天板部２５ｃに対向する。そして、レール縦壁１２ａには、レール底壁１２ｂよりも上方で軸部２６に対向して略円形の軸受孔１２ｃが形成されている。アーム部２５は、軸部２６が軸受孔１２ｃに軸支されることで車両の幅方向に延びる軸線Ｏ１の周りにガイドレール１２に回動自在に連結される。
【００２６】
従って、図３（ａ）に示すように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に上昇する側に回動した起立位置にあるとき、デフレクタ２０は、下側フレーム２２及び上側フレーム２３（フレーム部２４）に端末部の固定されたパネル２１をその短手方向に伸長させて、ルーフ１０の面上に突出するように展開される。一方、図３（ｂ）に示すように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に下降する側に回動した格納位置にあるとき、デフレクタ２０は、下側フレーム２２及び上側フレーム２３に端末部の固定されたパネル２１をその短手方向に短縮させて（折り畳んで）、ルーフ１０上面の下側に収まるように格納される。
【００２７】
アーム部２５の天板部２５ｃ及びガイドレール１２のレール底壁１２ｂの間には、例えばピアノ線や硬鋼線、ステンレス鋼線など線材からなる曲げばね３０が介装されている。すなわち、アーム部２５の後端部には、天板部２５ｃを切り欠くことで車両の後方に開口する凹部２７が形成されている。アーム部２５内は、凹部２７を介して車両の後方に連通している。一方、曲げばね３０は、両縦壁部２５ａ，２５ｂの間で前後方向に延びる一対のばね片３１，３２と、それらばね片３１，３２の前端間を車両の幅方向に接続する接続部３３とを有して略Ｕ字形状を呈する。そして、曲げばね３０は、アーム部２５よりも車両の後方に延伸するべく、凹部２７を通過してレール底壁１２ｂ（ガイドレール１２）に達している。
【００２８】
ばね片３１，３２の後端は、下方に延びてレール底壁１２ｂを貫通するばね固定部３１ａ，３２ａを形成する。そして、レール底壁１２ｂには、ばね固定部３１ａ，３２ａに隣接するそれらの車両の前方でばね固定スクリュー３４が締結されている。このばね固定スクリュー３４は、両ばね片３１，３２を上方から車両の幅方向に跨いだ状態でレール底壁１２ｂに締結されている。曲げばね３０の後端部は、両ばね固定部３１ａ，３２ａがレール底壁１２ｂを貫通する状態でばね固定スクリュー３４との間に両ばね片３１，３２が車両の高さ方向に挟まれることでガイドレール１２に固定されている。
【００２９】
曲げばね３０の前端（接続部３３）は、アーム部２５に上方のばね反力が作用するように天板部２５ｃ下面に圧接しており、格納位置及び起立位置の間での上側フレーム２３の回動に伴って天板部２５ｃ下面を摺動する自由端となっている。曲げばね３０は、上側フレーム２３が格納位置から起立位置に向かって起立する回動方向に付勢する。
【００３０】
なお、上側フレーム２３が起立位置にあるとき、曲げばね３０は、全体として車両の前方斜め下方に凸となる略弓形状に湾曲しており、接続部３３の車両の後方で天板部２５ｃに接触することなく凹部２７を通過している。一方、上側フレーム２３が格納位置にあるとき、曲げばね３０は、全体として前後方向に略直線状に延伸しており、同様に接続部３３の車両の後方で天板部２５ｃに接触することなく凹部２７を通過している。
【００３１】
曲げばね３０は、格納位置に近付くほど、即ち弾性復帰に伴って湾曲の曲がり具合がきつくなる。曲げばね３０は、格納位置及び起立位置の間での上側フレーム２３の回動範囲の全体で天板部２５ｃに接触することなく凹部２７を通過するように成形されている。これにより、曲げばね３０の全長に相関するばね反力が上側フレーム２３の姿勢によって影響されることが抑制されている。
【００３２】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、凹部２７の通過により、曲げばね３０がアーム部２５よりも車両の後方に延伸することで、アーム部２５の全長Ｌ１や軸線Ｏ１（軸部２６）の位置を曲げばね３０の全長Ｌ２に制約されることなく設定できる。これにより、格納位置及び起立位置における上側フレーム２３の配置の自由度をより高めることができる。一方、曲げばね３０は、所要のばね力及び強度が得られるようにその全長Ｌ２を設定できる。
【００３３】
そして、定位置にある軸部２６を中心に回動するアーム部２５の全長Ｌ１を短くしたことで、その分、格納位置から起立位置への回動に伴うフレーム部２４の車両の後方の変位Δ（図４参照）が大きくなる。これにより、上側フレーム２３が起立位置にあるときのパネル２１の前後方向の向い角θが減少することで、該パネル２１に生じる風切り音を緩和できる。
【００３４】
また、曲げばね３０は、アーム部２５よりも車両の後方に延伸するものの、車両の幅方向において、曲げばね３０がアーム部２５の範囲内に収まっていることで、例えば図６に示した従来例の捩りばね１２６のように必要なばね反力及び強度を得るために車両の幅方向における配置スペースが増加したりすることがない。
【００３５】
さらに、基本的にアーム部２５の全長Ｌ１を短くするのみの簡易な構成であることで、例えば図７に示した従来例のように追加部品（アーム部材１３８）が不要であり、部品点数及び配置スペースが増加したりすることがない。
【００３６】
（２）本実施形態では、曲げばね３０は、上側フレーム２３が格納位置に近付くほど曲がり具合がきつくなるように湾曲して、前後方向中間部でのアーム部２５（天板部２５ｃ）との接触が回避されることで、該接触に伴うばね反力の変動を抑制できる。
【００３７】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、アーム部２５は、ガイドレール１２を支持する適宜のハウジングに連結されていてもよいし、ルーフ１０に直に連結されていてもよい。同様に、曲げばね３０の後端部は、当該ハウジングに固定されていてもよいし、ルーフ１０に直に固定されていてもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、パネル２１は、無孔の布（不織布を含む）状であってもよい。
・前記実施形態において、下側フレーム２２は、フロントハウジング１３に一体形成されていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、曲げばね３０は、接続部３３を省略して独立した２本のばね片３１，３２で構成してもよい。
・前記実施形態において、曲げばね３０は、ばね片３１，３２に準じた１本のばね片で構成してもよいし、３本以上のばね片で構成してもよい。また、３本以上のばね片同士は接続されていてもよいし、互いに独立していてもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、曲げばね３０は、ばね鋼板などの板材（いわゆる板ばね）からなっていてもよい。
・前記実施形態においては、曲げばね３０の前端及び後端部をそれぞれ自由端及び固定端とした。これに対し、曲げばね３０の前端部及び後端をそれぞれ固定端及び自由端としてもよい。
【００４１】
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記デフレクタ装置において、
前記曲げばねは、車両の前後方向中間部での前記アーム部との接触を回避するべく、前記可動フレームが前記格納位置に近付くほど曲がり具合がきつくなるように湾曲する、デフレクタ装置。
【００４２】
この構成によれば、前記曲げばねは、前記可動フレームが前記格納位置に近付くほど曲がり具合がきつくなるように湾曲して、車両の前後方向中間部での前記アーム部との接触が回避されることで、該接触に伴うばね反力の変動を抑制できる。
【００４３】
（ロ）上記デフレクタ装置において、
前記曲げばねは、後端部が前記ルーフ側固定部材に固定される固定端であり、前端が前記アーム部を摺動する自由端であるデフレクタ装置。
【００４４】
（ハ）上記デフレクタ装置において、
前記曲げばねは、後端が前記ルーフ側固定部材を摺動する自由端であり、前端部が前記アーム部に固定される固定端であるデフレクタ装置。
【００４５】
（ニ）車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する固定フレームと、
前記固定フレームに対向して車両の幅方向に延在するフレーム部及び該フレーム部の車両の幅方向両端から後方に延びる一対のアーム部を有し、それら両アーム部の後端部で車両の幅方向に延びる軸線の周りにルーフ側固定部材に回動自在に連結される可動フレームと、
前記固定フレーム及び前記フレーム部の間に介設された布状のパネルと、
前記アーム部及び前記ルーフ側固定部材の間に介装され、前記可動フレームが格納位置から起立位置に向かって起立する回動方向に付勢する曲げばねとを備え、
前記曲げばねは、前記アーム部よりも車両の後方に延伸して前記ルーフ側固定部材に達する、デフレクタ装置。
【符号の説明】
【００４６】
Ｏ１…軸線、１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２…ガイドレール（ルーフ側固定部材）、２１…パネル、２２…下側フレーム（固定フレーム）、２３…上側フレーム（可動フレーム）、２４…フレーム部、２５…アーム部、２７…凹部、３０…曲げばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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