(57)【要約】【課題】空気入りタイヤのバットレス部に設けられた突起について、トラクション性能を確保しつつ、耐外傷性を向上する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、バットレス部３に設けられた突起２１を備える。突起２１は、バットレス部３の表面３ａから突出する側壁２２と、側壁２２の先端に設けられた頂壁２３とを備える。側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂの少なくとも一方が、タイヤ幅方向視において凸状の曲線を構成する。【選択図】図４Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バットレス部に設けられた突起を備え、
前記突起は、
前記バットレス部の表面から突出する側壁と、
前記側壁の先端に設けられた頂壁と
を備え、
前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分の少なくとも一方が、タイヤ幅方向視において凸状の曲線を構成する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記側壁は円筒形状を有し、
前記頂壁はタイヤ幅方向視において円形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記側壁はトラック楕円筒形状を有し、
前記頂壁はタイヤ幅方向視においてトラック楕円形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記側壁は楕円筒形状を有し、
前記頂壁はタイヤ幅方向視において楕円形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突起は半球形状を有し、
前記側壁と前記頂壁は、それぞれ前記半球形状の一部である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記突起は半楕円球形状を有し、
前記側壁と前記頂壁は、それぞれ前記半楕円形状の一部である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が円筒形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方がトラック楕円筒形状の曲面部分であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が楕円筒形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が半球形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が半楕円球形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記突起のタイヤ径方向の外端と内端は、前記空気入りタイヤの最内端からタイヤ高さの０．１倍以上１．０倍以下の範囲に設けられている、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
トレッド部からトレッド端を超えて前記バットレス部に延びるブロックを備え、
前記突起は、前記ブロックの前記タイヤ径方向の内端に対して前記外端が隣接するように配置されている、請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記ブロックは、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが第１位置に位置する第１ブロックと、
タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが前記第１位置よりもタイヤ幅方向の中央側の第２位置に位置する第２ブロックと
を備え、
前記第１ブロックと前記第２ブロックとが、タイヤ周方向に交互に配置されている、請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
バットレス部に突起が設けられた空気入りタイヤが知られている（特許文献１，２参照）。一般に、この種の突起は、荒れた非舗装路、岩場のような悪路を走行する際の、トラクション性能向上を意図している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８２２６２号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６８３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
悪路走行時の外傷故障モードの一つとして、突起の基部におけるバットレス部の裂傷が知られている。
【０００５】
しかし、特許文献１，２に開示されたものを含め、従来の空気入りタイヤは、空気入りタイヤのバットレス部に設けられた突起について、トラクション性能を確保しつつ、耐外傷性を向上することついて、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、空気入りタイヤのバットレス部に設けられた突起について、トラクション性能を確保しつつ、耐外傷性を向上することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、バットレス部に設けられた突起を備え、前記突起は、前記バットレス部の表面から突出する側壁と、前記側壁の先端に設けられた頂壁とを備え、前記側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分の少なくとも一方が、タイヤ幅方向視において凸状の曲線を構成する、空気入りタイヤを提供する。
【０００８】
バットレス部に突起を設けることで、トラクション性能が向上する。
【０００９】
突起の側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分のうち、タイヤ幅方向視で凸状の曲線となる方を、蹴り出し側とすることで、耐外傷性が向上する。具体的には、側壁がタイヤ幅方向視で凸状の曲線であるので、突起の蹴り出し側端部に向かって、タイヤ径方向の接地長が徐々に短くなり、蹴り出し時の突起の動きが抑制される。その結果、突起の耐外傷性が向上する。
【００１０】
前記側壁は円筒形状を有し、前記頂壁はタイヤ幅方向視において円形状を有してもよい。
【００１１】
前記側壁はトラック楕円筒形状を有し、前記頂壁はタイヤ幅方向視においてトラック楕円形状を有してもよい。
【００１２】
前記側壁は楕円筒形状を有し、前記頂壁はタイヤ幅方向視において楕円形状を有してもよい。
【００１３】
前記突起は半球形状を有し、前記側壁と前記頂壁は、それぞれ前記半球形状の一部であってもよい。
【００１４】
前記突起は半楕円球形状を有し、前記側壁と前記頂壁は、それぞれ前記半楕円形状の一部であってもよい。
【００１５】
以下の構成によれば、突起の側壁はそれ自体が延びる軸線に対して対称性を有するので、側壁のタイヤ周方向に対向する一対の部分の両方において、タイヤ幅方向視での形状が凸状の曲線となる。従って、空気入りタイヤの回転向きが２つの向きのいずれであっても、蹴り出し時の突起の動きが抑制され、突起の耐外傷性が向上する。
【００１６】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が円筒形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有してもよい。
【００１７】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方がトラック楕円筒形状の曲面部分であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有してもよい。
【００１８】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が楕円筒形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有してもよい。
【００１９】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が半球形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有してもよい。
【００２０】
前記側壁の前記一対の部分のうち、一方が半楕円球形状の一部であり、他方がタイヤ周方向に交差して広がる平坦形状を有してもよい。
【００２１】
以下の構成によれば、側壁のタイヤ周方向に一対の部分のうち平坦形状を有する方は、頂壁とタイヤ幅方向視で直線状のエッジを構成する。そのため、側壁の一対の部分のうち平坦形状を有する方が踏み込み側となるように空気入りタイヤの回転向きを設定することで、トラクション性能がさらに向上する。また、かかる回転向きの設定により、側壁の一対の部分のうち平坦形状ではない方が蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起の動きの抑制により耐外傷性を向上できる。
【００２２】
前記突起のタイヤ径方向の外端と内端は、前記空気入りタイヤの最内端からタイヤ高さの０．１倍以上１．０倍以下の範囲に設けられる。
【００２３】
空気入りタイヤは、トレッド部からトレッド端を超えて前記バットレス部に延びるブロックを備え、前記突起は、前記ブロックの前記タイヤ径方向の内端に対して前記外端が隣接するように配置されてもよい。
【００２４】
前記ブロックは、タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが第１位置に位置する第１ブロックと、タイヤ幅方向に延びる部分とタイヤ径方向に延びる部分とにより構成されるエッジが前記第１位置よりもタイヤ幅方向の中央側の第２位置に位置する第２ブロックとを備え、前記第１ブロックと前記第２ブロックとが、タイヤ周方向に交互に配置されてもよい。
【００２５】
第１ブロックのエッジと第２ブロックのエッジにより、タイヤ周方向に段差が形成される。かかる段差を形成する第１及び第２ブロックと突起が協働することで、トラクション性能がさらに向上する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、空気入りタイヤのバットレス部に設けられた突起について、トラクション性能を確保しつつ、耐外傷性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びバットレス部の部分的な展開図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるバットレス部の部分的な側面図。
【図４Ａ】本発明の第１実施形態における突起の斜視図。
【図４Ｂ】本発明の第１実施形態における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図５Ａ】本発明の第１実施形態の変形例における突起の斜視図。
【図５Ｂ】本発明の第１実施形態の変形例における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図６Ａ】本発明の第２実施形態における突起の斜視図。
【図６Ｂ】本発明の第２実施形態における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図７Ａ】本発明の第２実施形態の変形例における突起の斜視図。
【図７Ｂ】本発明の第２実施形態の変形例における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図８Ａ】本発明の第３実施形態における突起の斜視図。
【図８Ｂ】本発明の第３実施形態における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図９Ａ】本発明の第３実施形態の変形例における突起の斜視図。
【図９Ｂ】本発明の第３実施形態の変形例における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図１０Ａ】本発明の第４実施形態における突起の斜視図。
【図１０Ｂ】本発明の第４実施形態における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図１１Ａ】本発明の第４実施形態の変形例における突起の斜視図。
【図１１Ｂ】本発明の第４実施形態の変形例における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図１２Ａ】本発明の第５実施形態における突起の斜視図。
【図１２Ｂ】本発明の第５実施形態における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【図１３Ａ】本発明の第５実施形態の変形例における突起の斜視図。
【図１３Ｂ】本発明の第５実施形態の変形例における突起のタイヤ幅方向から見た図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００２９】
図において、Ｘ方向はタイヤ径方向で、Ｙ方向はタイヤ周方向で、Ｚ方向はタイヤ幅方向である。
【００３０】
（第１実施形態）
図１を参照すると、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向の両端から、遷移領域としてのバッドレス部３を介して、タイヤ径方向の内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部４と、これら一対のサイドウォール部４のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置された一対のビード部５を備える。ビード部５は、環状のビードコア６と、ビードコア６のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー７とを備える。
【００３１】
一対のビード部５の間には、トレッド部２及びサイドウォール部４のタイヤ径方向内側に、トロイダル状のカーカスプラス８が配置されている。カーカスプラス８のタイヤ径方向内側には、インナーライナー９が配置されている。トレッド部２では、カーカスプラス８のタイヤ径方向外側に、ベルト層１０が設けられている。
【００３２】
図２及び図３を併せて参照すると、トレッド部２のタイヤ幅方向外側の領域には、トレッド部２からバッドレス部３に延びるブロック１１Ａ，１１Ｂが設けられている。ブロック１１Ａ，１１Ｂはタイヤ周方向に交互に配置されている。個々のブロック１１Ａ，１１Ｂは、トレッド部２においてタイヤ幅方向に延びる部分１１ａと、バッドレス部３においてタイヤ径方向に延びる部分１１ｂとを備える。これらの部分１１ａ，１１ｂによってエッジ１１ｃが構成されている。本実施形態では、このエッジ１１ｃがトレッド端２ａを構成する。
【００３３】
ブロック１１Ａのエッジ１１ｃのタイヤ幅方向の位置（第１位置）よりも、ブロック１１Ｂのエッジ１１ｃのタイヤ幅方向の位置（第２位置）がタイヤ幅方向の中央側にある。そのため、ブロック１１Ａのエッジ１１ｃとブロック部１１Ｂのエッジ１１ｃとにより、タイヤ周方向に繰り返しの段差が形成されている（スタッガードショルダー構造）。
【００３４】
バッドレス部３には、個々のブロック１１Ａ，１１Ｂに隣接して、タイヤ幅方向に突出する突起２１が設けられている。突起２１を設ける位置と寸法は、本実施形態に限定されない。具体的には、突起２１のタイヤ径方向の外端と内端が、空気入りタイヤ１の最内端であるビード部５の最内端５ａからタイヤ高さＷＴの０．１倍以上１．０倍以下の範囲に位置するように、突起２１の位置と寸法を設定できる。
【００３５】
バットレス部３に突起２１を設けたことで、トラクション性能が向上する。特に、本実施形態では、前述のようにエッジ１１ｃがタイヤ周方向に繰り返しの段差を形成しているブロック１１Ａ，１１Ｂに隣接して、突起２１が設けられている。段差を形成するブロック１１Ａ，１１Ｂと突起２１が協働することで、トラクション性能が効果的に向上する。
【００３６】
図４Ａ及び図４Ｂを参照すると、突起２１は、バッドレス部３の表面３ａからタイヤ幅方向に突出する側壁２２と、側壁２２の先端に設けられた頂壁２３とを備える。本実施形態の突起２１では、側壁２２は円筒形状を有し、頂壁２３はタイヤ幅方向視において円形状を有する。側壁２２と頂壁２３とによって、タイヤ幅方向視において円形（凸状の曲線の一例）のエッジ２４が構成されている。
【００３７】
本実施形態では、突起２１の側壁２２は円柱形状であってそれ自体がタイヤ幅方向に延びる軸線に対して対称性を有している。そのため、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのいずれにおいても、側壁２２と頂壁２３とによって構成されるエッジ２４はタイヤ幅方向視で円弧状である。そのため、例えば、空気入りタイヤ１の回転向きが図において矢印Ｒで示す向きの場合、蹴り出し側となる部分２２ｂにおいて突起２１の蹴り出し側端部に向かってタイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなる。接地長Ｌが徐々に短くなるので、蹴り出し側の頂壁２３が非接地状態となる瞬間と、その直前の瞬間とで、接地長Ｌの減少変化が非常に小さい。従って、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制される。本発明者が得た知見によれば、バットレス部に設けられた突起の主な故障ないし外傷として、蹴り出し側の側部とバットレス部の表面の境界に発生する亀裂がある。蹴り出し時の突起２１の動きを抑制することで、特に、蹴り出し側の側部２２ｂとバットレス部３の表面３ａの境界に発生する亀裂を効果的に防止でき、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００３８】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きと逆向きである場合も、蹴り出し側となる側壁２２の部分２２ａにおいて、突起２１の蹴り出し側端部に向かってタイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなる。そのため、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制され、突起２１の耐外傷性が向上する。つまり、前述のように、本実施形態の突起２１の側壁２２は円柱状であってそれ自体がタイヤ幅方向に延びる軸線に対して対称性を有しているので、空気入りタイヤ１の回転向きが２つの向き（矢印Ｒの向きとその逆の向き）のいずれであっても、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制され、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００３９】
図５Ａ及び図５Ｂは、第１実施形態の変形例に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうち、一方の部分２２ｂが円筒形状の一部であり、他方の部分２２ａはタイヤ周方向及びバットレス部３の表面３ａに対して直交するように広がる平坦面である。側壁２２と頂壁２３によって構成されるエッジ２４は、平坦面である側壁２２の部分２２ａと頂壁２３とによって構成されるタイヤ幅方向視においてタイヤ径方向に延びる直線状であるエッジ２４ａと、側壁２２のその他の部分と頂壁２３とによって構成される円弧状のエッジ２４ｂとを備える。
【００４０】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きの場合、平坦面である側壁２２の部分２２ａ、つまり直線状のエッジ２４ａが踏み込み側となるので、トラクション性能がさらに向上する。また、この場合、円筒形状の一部である側壁２２の部分２２ｂが蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起２１の動きの抑制により耐外傷性が向上する。
【００４１】
以下、本発明の第２から第５実施形態を説明する。これらの実施形態における、特に言及しない構造、作用、及び機能は、第１実施形態と同様である。また、第１実施形態と同一又は同様の要素には、同一の符号が付されており、それらの要素に関する第１実施形態に関する説明と図面も参照される。
【００４２】
（第２実施形態）
図６Ａ及び図６Ｂは、本発明の第２実施形態に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２はトラック楕円筒形状であり、頂壁２３はタイヤ幅方向視においてトラック楕円形状である。側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂは、それぞれトラック楕円筒形状の曲面部分である。側壁２２の部分２２ａ，２２ｂ間には平坦面（タイヤ幅方向視で直線状）の部分２２ｃ，２２ｄが設けられている。
【００４３】
突起２１の側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂはいずれも、頂壁２３と構成するエッジ２４が円弧状（凸状の曲線の一例）である。そのため、空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きとその逆向きのいずれであっても、つまり部分２２ａ，２２ｂのいずれが蹴り出し側であっても、突起２１の蹴り出し側端部に向かって、タイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなり、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制される。その結果、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００４４】
図７Ａ及び図７Ｂは、第２実施形態の変形例に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうち、一方の部分２２ｂがトラック楕円筒形状の曲面の一部であり、他方の部分２２ａはタイヤ周方向及びバットレス部３の表面３ａに対して直交するように広がる平坦面である。側壁２２と頂壁２３によって構成されるエッジ２４は、平坦面である側壁２２の部分２２ａと頂壁２３とによって構成されるタイヤ径方向視においてタイヤ径方向に延びる直線状のエッジ２４ａと、側壁２２のその他の部分と頂壁２３とによって構成されるエッジ２４ｂとを備える。
【００４５】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きの場合、平坦面である側壁２２の部分２２ａ、つまり直線状のエッジ２４ａが踏み込み側となるので、トラクション性能がさらに向上する。また、この場合、曲面である側壁２２の部分２２ｂが蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起２１の動きの抑制により耐外傷性が向上する。
【００４６】
（第３実施形態）
図８Ａ及び図８Ｂは、本発明の第２実施形態に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２は楕円筒形状であり、頂壁２３はタイヤ幅方向視において楕円形状である。側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂは、それぞれ楕円筒形状の一部である。
【００４７】
突起２１の側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂはいずれも、頂壁２３と構成するエッジ２４が楕円弧状（凸状の曲線の一例）である。そのため、空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きとその逆向きのいずれであっても、つまり部分２２ａ，２２ｂのいずれが蹴り出し側であっても、突起２１の蹴り出し側端部に向かって、タイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなり、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制される。その結果、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００４８】
図９Ａ及び図９Ｂは、第３実施形態の変形例に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうち、一方の部分２２ｂが楕円筒形状の一部であり、他方の部分２２ａはタイヤ周方向及びバットレス部３の表面３ａに対して直交するように広がる平坦面である。側壁２２と頂壁２３によって構成されるエッジ２４は、平坦面である側壁２２の部分２２ａと頂壁２３とによって構成されるタイヤ幅方向視でタイヤ径方向に延びる直線状のエッジ２４ａと、側壁２２のその他の部分と頂壁２３とによって構成される楕円弧状のエッジ２４ｂとを備える。
【００４９】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きの場合、平坦面である側壁２２の部分２２ａ、つまり直線状のエッジ２４ａが踏み込み側となるので、トラクション性能がさらに向上する。また、この場合、曲面である側壁２２の部分２２ｂが蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起２１の動きの抑制により耐外傷性が向上する。
【００５０】
（第４実施形態）
図１０Ａ及び図１０Ｂは、本発明の第４実施形態に係る突起２１を示す。この突起２１は半球状であり、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂと、頂壁２３とはいずれも、半球形状の一部である曲面である。従って、これらの部分２２ａ，２２ｂのタイヤ幅方向視での形状は円弧状（凸状の曲線の一例）である。そのため、空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きとその逆向きのいずれであっても、突起２１の蹴り出し側端部に向かって、タイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなり、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制される。その結果、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００５１】
図１１Ａ及び図１１Ｂは、第４実施形態の変形例に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうちの一方の部分２２ａがタイヤ周方向及びバットレス部３の表面３ａに対して直交するように広がる平坦面であり、突起２１の残りの部分は半球形状である。つまり、タイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうちの他方の部分２２ｂと、頂壁２３とは、いずれも半球形状の一部である。
【００５２】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きの場合、平坦面である側壁２２の部分２２ａ、つまり直線状のエッジ２４ａが踏み込み側となるので、トラクション性能がさらに向上する。また、この場合、曲面である側壁２２の部分２２ｂが蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起２１の動きの抑制により耐外傷性が向上する。
【００５３】
（第５実施形態）
図１２Ａ及び図１２Ｂは、本発明の第５実施形態に係る突起２１を示す。この突起２１は半楕円球状であり、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂと、頂壁２３とはいずれも、半楕円球形状の一部である曲面である。従って、これらの部分２２ａ，２２ｂのタイヤ幅方向視での形状は、楕円弧状（凸状の曲線の一例）である。そのため、空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きとその逆向きのいずれであっても、突起２１の蹴り出し側端部に向かって、タイヤ径方向の接地長Ｌが徐々に短くなり、蹴り出し時の突起２１の動きが抑制される。その結果、突起２１の耐外傷性が向上する。
【００５４】
図１３Ａ及び図１３Ｂは、第５実施形態の変形例に係る突起２１を示す。この突起２１では、側壁２２のタイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうちの一方の部分２２ａがタイヤ周方向及びバットレス部３の表面３ａに対して直交するように広がる平坦面であり、突起２１の残りの部分は半楕円球形状である。つまり、タイヤ周方向に対向する一対の部分２２ａ，２２ｂのうちの他方の部分２２ｂと、頂壁２３とは、いずれも半楕円球形状の一部である。
【００５５】
空気入りタイヤ１の回転向きが矢印Ｒで示す向きの場合、平坦面である側壁２２の部分２２ａ、つまり直線状のエッジ２４ａが踏み込み側となるので、トラクション性能がさらに向上する。また、この場合、曲面である側壁２２の部分２２ｂが蹴り出し側となるので、蹴り出し時の突起２１の動きの抑制により耐外傷性が向上する。
【符号の説明】
【００５６】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２ａ  トレッド端
３  バッドレス部
３ａ  表面
４  サイドウォール部
５  ビード部
５ａ  最内端
６  ビードコア
７  ビードフィラー
８  カーカスプライ
９  インナーライナー
１０  ベルト層
１１Ａ，１１Ｂ  ブロック
１１ａ，１１ｂ  部分
１１ｃ  エッジ
２１  突起
２２  側壁
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ  部分
２３  頂壁
２４  エッジ
２４ａ，２４ｂ  エッジ
ＷＴ  タイヤ高さ
Ｒ  回転向き
Ｌ  接地長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
2019182219.tif 000008
【図５Ｂ】
2019182219.tif 000009
【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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