(57)【要約】【課題】見栄えがよく、異音を生じ難い内装部品に対するベゼル部品の取付構造を提供する。【解決手段】内装部品１０に対するベゼル部品３０の取付構造は、内装部品１０に対して表皮材を介さずにベゼル部品３０を取り付ける取付構造であって、内装部品１０は、意匠面２０Ａに開口する開口部２１と、ベゼル部品３０を係止する係止部２３と、を有しており、ベゼル部品３０は、開口部２１を囲む枠状のベゼル部３１と、ベゼル部３１から延出して、開口部２１を挿通する挿通部３３と、挿通部３３に設けられ、係止部２３の裏面２３Ｂに係止される被係止面３５Ａを有する被係止部３５と、を有しており、係止部２３と被係止部３５との間には、裏面２３Ｂと被係止面３５Ａとの間の隙間４５を埋める隙詰め部材４０が挿入されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部品に対して表皮材を介さずにベゼル部品を取り付ける取付構造であって、
前記内装部品は、
意匠面に開口する開口部と、
前記ベゼル部品を係止する係止部と、を有しており、
前記ベゼル部品は、
前記開口部を囲む枠状のベゼル部と、
前記ベゼル部から延出して、前記開口部を挿通する挿通部と、
前記挿通部に設けられ、前記係止部の裏面に係止される被係止面を有する被係止部と、を有しており、
前記係止部と前記被係止部との間には、前記裏面と前記被係止面との間の隙間を埋める隙詰め部材が挿入されている、内装部品に対するベゼル部品の取付構造。
【請求項２】
前記内装部品は、基材と、前記基材に取り付けられた加飾部材と、を備えて構成され、
前記開口部は、前記加飾部材に形成されている、請求項１に記載の内装部品に対するベゼル部品の取付構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記加飾部材に設けられている、請求項２に記載の内装部品に対するベゼル部品の取付構造。
【請求項４】
前記隙詰め部材は、本体部と、前記本体部に積層された前記本体部より柔軟な不織布と、を備えて構成されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内装部品に対するベゼル部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、内装部品に対するベゼル部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体のドアロック用ノブのホルダの固定構造が開示されている。このホルダは、意匠部と、意匠部の裏面から車体の横方向へ間隔をおいて下方へ伸びる、つめ付の２つの掛止部とを一体に有する、硬質の樹脂の成形品であり、２つの掛止部は、意匠部の裏面をドアトリムに密接したとき、掛止部のつめがドアトリムの穴の周縁に引っ掛かる長さと間隔とを有している。
【０００３】
特許文献２には、ドアトリムに設けられたホルダー取付孔に弾性的に係止可能な係止面を有する嵌合係止爪を備えたドアロックノブのホルダーが開示されている。このドアロックノブのホルダーは、少なくとも２対の嵌合係止爪を有するとともに、それぞれの係止面の係止高さが異なって形成されてなる。そして、ドアトリムにドアロックノブのホルダーが装着されるとき、ドアトリムが薄手の場合は、そのドアトリム厚に対応した係止高さを有する一方の対の嵌合係止爪の係止面が、ホルダー取付孔に弾性的に係止して嵌合し、ドアトリムが厚手の場合は、そのドアトリム厚に対応した係止高さを有する他方の対の嵌合係止爪の係止面が、ホルダー取付孔に弾性的に係止して嵌合する、と記載されている。
【０００４】
特許文献３には、車両用開閉体の外板に貫設された開口に装着され、車両用開閉体を施錠又は開錠する際に操作されるプッシュ式スイッチが開示されている。このプッシュ式スイッチは、ベゼルと、離反手段と、可撓性材料製のパッキンとを備え、離反手段がベゼルの第２係合部を外板の内面から離反させて、外板に貫設された開口の周縁とパッキンのシール部の外周縁側とベゼルの環状部とを密着させる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−４８９６４号公報
【特許文献２】特開平８−４３６８号公報
【特許文献３】特開２０１２−４３６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、ドアトリム及び掛止部の寸法誤差や組み付け誤差により、ドアトリムの意匠面とホルダとの間に隙間を生じる虞がある。そのような隙間は、ドアトリムの外観を損なう虞があり、また、乗物走行時等に異音を生じる要因となり得る。さらに、そのような隙間の発生を抑制する為に、ドアトリムと掛止部とを強干渉させつつ、いわゆる嵌め殺しのような状態で係止する取付構造を採用する場合には、ホルダをドアトリムから取り外し難く、仮にホルダが傷付いた場合に、ホルダの交換が容易ではない。
【０００７】
特許文献２に開示の構成では、ドアトリムの厚さに応じて、それぞれの係止面の係止高さが異なる、少なくとも２つの嵌合係止爪を有するものの、このような構成では、ドアトリム及び嵌合係止爪の寸法誤差や寸法誤差や組み付け誤差によりドアトリムの意匠面とホルダーとの間に生じる隙間を埋めることはできず、上述した特許文献１と同様の問題を有している。
【０００８】
ところで、内装部品は車両用開閉体の外板等の外装部品に比して、車室内の乗員の目に付き易く、特許文献３に開示の構成のようにパッキン等の隙間を埋めるための機能部品を意匠面側に配することが好ましくない。このため、内装部品においては、意匠面とベゼル部品との間に、内装部品の表面に巻かれた表皮材を介在させて、表皮材に内装部品の意匠面とベゼル部品との間の隙間を埋める機能を担わせる取付構造としている。近年、内装部品の意匠性に対する要求が高まっており、表皮材が巻かれていない内装部品に対して隙間なくベゼル部品を取り付け、見栄えを向上するための技術が求められている。
【０００９】
本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、見栄えがよく、異音を生じ難い内装部品に対するベゼル部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される内装部品に対するベゼル部品の取付構造は、内装部品に対して表皮材を介さずにベゼル部品を取り付ける取付構造であって、前記内装部品は、意匠面に開口する開口部と、前記ベゼル部品を係止する係止部と、を有しており、前記ベゼル部品は、前記開口部を囲む枠状のベゼル部と、前記ベゼル部から延出して、前記開口部を挿通する挿通部と、前記挿通部に設けられ、前記係止部の裏面に係止される被係止面を有する被係止部と、を有しており、前記係止部と前記被係止部との間には、前記裏面と前記被係止面との間の隙間を埋める隙詰め部材が挿入されている。
【００１１】
このようなベゼル部品の取付構造によれば、例えば、係止部と被係止部とを強干渉させつつ、いわゆる嵌め殺しのような状態で係止する取付構造と相違して、隙詰め部材を挿抜することにより、容易にベゼル部品を交換することができる。このため、例えば、ベゼル部が傷付いた場合等にベゼル部品のみを交換することが容易であり、ベゼル部の外観を常に良好なものとすることができる。また、内装部品の意匠面とベゼル部との間の隙間を埋める表皮材が介在しない構成において、寸法誤差や組み付け誤差により生じ得る内装部品の意匠面とベゼル部との間の隙間を、隙詰め部材を挿入することにより、係止部と被係止部との間で吸収することができる。このため、内装部品の意匠面とベゼル部との間に隙間が生じる事態を抑制し、見栄えをよくすることができる。さらに、内装部品とベゼル部品とを隙詰め部材により隙間なく組み付けることができ、乗物走行時の振動等に起因して内装部品とベゼル部品が干渉し、異音等が発生する事態を抑制することができる。
【００１２】
前記内装部品は、基材と、前記基材に取り付けられた加飾部材と、を備えて構成され、前記開口部は、前記加飾部材に形成されていてもよい。上記構成によれば、加飾部材の意匠面とベゼル部との間の隙間を係止部と被係止部との間で吸収することができ、表皮材が巻かれていない加飾部材を採用し、加飾部材の意匠自由度を向上することができる。
【００１３】
前記係止部は、前記加飾部材に設けられていてもよい。このような構成によれば、仮に、係止部が基材に設けられている構成のように、加飾部材と基材との組み付け誤差に起因して、内装部品の意匠面とベゼル部との間で隙間が生じることがなく、より一層好適に、内装部品の意匠面とベゼル部との間に隙間が生じる事態を抑制し、見栄えをよくすることができる。
【００１４】
前記隙詰め部材は、本体部と、前記本体部に積層された前記本体部より柔軟な不織布と、を備えて構成されていてもよい。このような構成によれば、本体部により隙詰め部材の剛性を確保しつつ、積層された不織布を一部変形させて係止部と被係止部との間の隙間を好適に埋めることができる。また、係止部と被係止部との間の隙間の大きさに応じて、適切な不織布の厚さを適宜選択することにより、本体部に係る部品は共通として、係止部と被係止部との間の隙間を好適に埋めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本明細書で開示される技術によれば、見栄えがよく、異音を生じ難い内装部品に対するベゼル部品の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係るドアトリムの斜視図
【図２】ロックノブベゼルの取付構造を示す断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応）
【図３】ロックノブベゼルの取付構造を示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】（Ａ）隙詰め部材を示す平面図、（Ｂ）隙詰め部材を示す側面図
【図５】加飾部材、ロックノブベゼル、隙詰め部材を示す分解斜視図
【図６】ロックノブベゼルの挿入態様を説明する断面図
【図７】隙詰め部材の挿入態様を説明する断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
一実施形態を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、車両用ドアの車室内側面を構成するドアトリム（内装部品）１０に対して表皮材を介さずにロックノブベゼル（ベゼル部品）３０を取り付ける取付構造を例示する。
【００１８】
ドアトリム１０には、図１に示されるように、上面部１１にロックノブ１３が設けられている。ロックノブ１３は、車両用ドアのロック機構（不図示）に接続されており、車両用ドアのロック状態に応じて、上面部１１からの突出高さが変更される構成となっている（図２及び図３参照）。また、ドアトリム１０には、ドアポケット１６、アームレスト１７、スピーカグリル１８等の各種機能部品が設けられている。
【００１９】
ドアトリム１０は、図１に示されるように、メインボード（基材）１２と、メインボード１２に取り付けられた加飾部材２０と、を備えて構成されている。加飾部材２０は、車両前後方向に沿って延びる長手状をなすとともに、幅方向に湾曲した意匠面２０Ａを有し、ドアトリム１０の上面部１１を構成する。加飾部材２０は、板状の硬質な樹脂部材からなり、その意匠面２０Ａが表皮材で覆われておらず、樹脂部材が意匠面２０Ａを構成するものとされる。なお、メインボード１２は、意匠面が表皮材１２Ａ，１２Ｂで覆われており、加飾部材２０はメインボード１２との質感の違いにより目を引く意匠を構成する（図２参照）。
【００２０】
加飾部材２０は、図２および図３に示されるように、意匠面２０Ａに開口する開口部２１と、ロックノブベゼル３０を係止する係止部２３と、を有している。開口部２１は、平面視円形状をなし、加飾部材２０を板厚方向に貫通するようにして設けられている。開口部２１は、加飾部材２０における車両上方に向かうにつれて車室外側に湾曲した形状を有する部位に形成されている。係止部２３は、加飾部材２０の裏面側に立設された台座状をなしている。係止部２３には、ロックノブベゼル３０を挿入する挿入孔２４が形成され、挿入孔２４の孔縁において裏面２３Ｂ側にロックノブベゼル３０が係止される構成となっている。
【００２１】
ロックノブベゼル３０は、図２および図３に示されるように、ベゼル部３１と、挿通部３３と、被係止部３５と、を有している。ロックノブベゼル３０は、加飾部材２０と同様の硬質な樹脂部材からなり、各部が一体的に設けられている。
【００２２】
ベゼル部３１は、開口部２１を囲む枠状をなし、加飾部材２０の意匠面２０Ａ側に配されている。ベゼル部３１は、その裏面が加飾部材２０の意匠面２０Ａの形状に倣って湾曲した形状を有し、その取り付け姿勢が意匠面２０Ａの形状に応じて一義的に定まるように構成されている。ベゼル部３１は、ロックノブベゼル３０がドアトリム１０に取り付けられた状態で、裏面が加飾部材２０の意匠面２０Ａに直接的に接するとともに意匠面が車室内に露出して、開口部２１を縁取る額縁状の意匠を構成する。
【００２３】
挿通部３３は、ベゼル部３１から延出して、開口部２１を挿通するものとされている。挿通部３３は、ベゼル部３１の内周縁から下方に向かって立設された筒状をなし、内部にロックノブ１３が進退自在に配置される。挿通部３３には、その延出先端に、ロックノブ１３を保持するロックノブホルダ１４と嵌合する嵌合爪３７，３７が設けられている。
【００２４】
被係止部３５は、挿通部３３に設けられ、係止部２３の裏面２３Ｂに係止される被係止面３５Ａを有している。被係止部３５は、挿通部３３の外周面から突出するようにして形成され、上方を向く面が被係止面３５Ａとされている。本実施形態では、被係止部３５は、爪状をなし、車両前側と車両後側にそれぞれ設けられている。被係止部３５は、係止部２３の挿入孔２４をクリアランスを有して挿通可能な程度の突出寸法とされている。被係止部３５は、挿通部３３が挿入孔２４に挿入され、ベゼル部３１が加飾部材２０の意匠面２０Ａに当接した状態で、係止部２３の裏面２３Ｂ側に隙間４５を開けて位置するものとされる。
【００２５】
係止部２３と被係止部３５との間には、裏面２３Ｂと被係止面３５Ａとの間の隙間４５を埋める隙詰め部材４０が挿入されている。隙詰め部材４０は、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、本体部４１と、本体部４１に積層された本体部４１より柔軟な不織布４３と、を備えて構成されている。本体部４１は、平面視Ｕ字状をなし、挿通部３３の周囲を囲むようにして形成された板状の樹脂部材で構成されている。不織布４３は、帯状をなし、本体部４１の両端部を包むようにして、本体部４１の両板面に積層されている。隙詰め部材４０は、本体部４１の厚さ寸法が隙間４５よりやや小さい程度に設定され、本体部４１の厚さと不織布４３の厚さを合算した厚さ寸法Ｌが、隙間４５よりやや大きい程度に設定されている。
【００２６】
続いて、ドアトリム１０に対してロックノブベゼル３０を取り付ける態様について、図５から図７を参照しつつ説明する。ロックノブベゼル３０は、挿通部３３が加飾部材２０の意匠面２０Ａ側から開口部２１に差し込まれ、ベゼル部３１が意匠面２０Ａに当接する位置まで挿入される。この過程で、被係止部３５は、係止部２３の挿入孔２４を通過して、係止部２３の裏面２３Ｂ側に至り、裏面２３Ｂと被係止面３５Ａとの間に隙間４５が形成される。被係止部３５の被係止面３５Ａと、係止部２３の裏面２３Ｂとはロックノブベゼル３０の挿入方向についてラップしておらず、これらは隙詰め部材４０を介して互いに係合するものとされる。
【００２７】
次に、係止部２３と被係止部３５との間に、車室外側、つまり、ロックノブベゼル３０の挿入方向と交差する方向から隙詰め部材４０を挿入する。隙詰め部材４０は、不織布４３が圧縮されつつ隙間４５に挿入され、係止部２３の裏面２３Ｂと被係止部３５の被係止面３５Ａに緊密に接した状態とされる。すると、被係止部３５の被係止面３５Ａは、係止部２３の裏面２３Ｂに対して、隙詰め部材４０を介して係止された状態となる。ロックノブベゼル３０は、被係止部３５が係止部２３に係止されることにより上方への変位が規制され、ベゼル部３１が開口部２１の孔縁に係止されることにより下方への変位が規制される。
【００２８】
隙詰め部材４０が隙間４５に挿入されると、ロックノブベゼル３０には係止部２３から被係止部３５が離れる方向（本実施形態では、下方）に向かう力が作用して、ベゼル部３１が意匠面２０Ａに緊密に接した状態となる。各部の寸法誤差や組み付け誤差が、係止部２３の裏面２３Ｂと被係止部３５の被係止面３５Ａとの間に隙間４５を大きくする方向に生じた場合には、誤差の大きさに応じて不織布４３の圧縮量が低減され、誤差を吸収するものとされる。また、そのような誤差が、不織布４３の圧縮量を上回る場合には、隙詰め部材４０（その不織布４３）を厚さ寸法が大きいものに変更して、誤差を吸収することができる。仮に、隙詰め部材４０を挿入する前に、ロックノブベゼル３０が正規の姿勢から周方向に回転した姿勢とされている場合には、ベゼル部３１の裏面と意匠面２０Ａとがぴったりと嵌り合わず、ベゼル部３１と意匠面２０Ａとの間に意図せず隙間が生じることが懸念される。このような場合であっても、加飾部材２０の意匠面２０Ａが硬質な樹脂部材で構成されているから、隙詰め部材４０の挿入により、ベゼル部３１を意匠面２０Ａに沿って正規の姿勢に回動させ、ベゼル部３１の裏面と意匠面２０Ａとがぴったりと嵌り合う状態とすることができる。以上の態様により、ドアトリム１０に対するロックノブベゼル３０の取り付けが完了する。
【００２９】
なお、ドアトリム１０からロックノブベゼル３０を取り外す場合には、隙詰め部材４０を係止部２３と被係止部３５との間から抜去して、係止部２３に対する被係止部３５の係止状態を解除し、ロックノブベゼル３０を開口部２１から抜き取ればよい。
【００３０】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のロックノブベゼル３０の取付構造によれば、例えば、係止部２３と被係止部３５とを強干渉させつつ、いわゆる嵌め殺しのような状態で係止する取付構造と相違して、隙詰め部材４０を挿抜することにより、容易にロックノブベゼル３０を交換することができる。このため、例えば、ベゼル部３１が傷付いた場合等にロックノブベゼル３０のみを交換することが容易であり、ベゼル部３１の外観を常に良好なものとすることができる。また、ドアトリム１０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間の隙間を埋める表皮材が介在しない構成において、寸法誤差や組み付け誤差により生じ得るドアトリム１０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間の隙間を、隙詰め部材４０を挿入することにより、係止部２３と被係止部３５との間で吸収することができる。このため、ドアトリム１０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間に隙間が生じる事態を抑制し、見栄えをよくすることができる。さらに、ドアトリム１０とロックノブベゼル３０とを隙詰め部材４０により隙間なく組み付けることができ、乗物走行時の振動等に起因してドアトリム１０とロックノブベゼル３０が干渉し、異音等が発生する事態を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ドアトリム１０は、メインボード１２と、メインボード１２に取り付けられた加飾部材２０と、を備えて構成され、開口部２１は、加飾部材２０に形成されている。上記構成によれば、加飾部材２０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間の隙間を係止部２３と被係止部３５との間で吸収することができ、表皮材が巻かれていない加飾部材２０を採用し、加飾部材２０の意匠自由度を向上することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、係止部２３は、加飾部材２０に設けられている。このため、仮に、係止部２３がメインボード１２に設けられている構成のように、加飾部材２０とメインボード１２との組み付け誤差に起因して、ドアトリム１０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間で隙間が生じることがなく、より一層好適に、ドアトリム１０の意匠面２０Ａとベゼル部３１との間に隙間が生じる事態を抑制し、見栄えをよくすることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、隙詰め部材４０は、本体部４１と、本体部４１に積層された本体部４１より柔軟な不織布４３と、を備えて構成されている。このため、本体部４１により隙詰め部材４０の剛性を確保しつつ、積層された不織布４３を一部変形させて係止部２３と被係止部３５との間の隙間４５を好適に埋めることができる。また、係止部２３と被係止部３５との間の隙間４５の大きさに応じて、適切な不織布４３の厚さを適宜選択することにより、本体部４１に係る部品は共通として、係止部２３と被係止部３５との間の隙間４５を好適に埋めることができる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３５】
（１）上記実施形態では、内装部品としてドアトリムを例示し、ベゼル部品としてロックノブベゼルを例示したが、内装部品とベゼル部品はこれらに限られない。例えば、内装部品は、乗物用内装材に用いられるインストルメントパネルや照明装置等の種々の内装部品であってもよい。また、ベゼル部品は、スイッチを囲むスイッチベゼル等のベゼル部品であってもよい。
（２）上記実施形態では、加飾部材に開口部が形成され、係止部が設けられる構成を例示したが、これに限られない。例えば、メインボードに係止部が設けられていてもよい。また、開口部の位置は、ドアトリムの上面部に限られず、そのベゼル部品の機能等に応じて、適宜配置することができる。
（３）上記実施形態以外にも、ロックノブベゼルの形状及び構成は適宜変更可能である。例えば、ベゼル部は、ロックノブベゼルの設置位置における内装部品の意匠面の形状や開口部の形状に応じて種々の形状とすることができる。また、挿通部は、筒状に限られず、各被係止部に向かってそれぞれ延出する脚状をなしていてもよい。また、被係止部は、挿通部の周囲に沿ってフランジ状に形成された、単一のものであってもよい。
（４）上記実施形態では、隙詰め部材が不織布を備える構成を例示したが、これに限られない。隙詰め部材は、例えば、わずかに先細るくさび状をなし、その挿入深さが適宜変更されることにより、係止面と被係止面とに緊密に接する構成であってもよい。また、隙詰め部材の形状および構成は、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…ドアトリム（内装部品）、１２…メインボード（基材）、２０…加飾部材、２０Ａ…意匠面、２１…開口部、２３…係止部、２３Ｂ…裏面、３０…ロックノブベゼル（ベゼル部品）、３１…ベゼル部、３３…挿通部、３５…被係止部、３５Ａ…被係止面、３７，３７…嵌合爪、４０…隙詰め部材、４１…本体部、４３…不織布、４５…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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