(57)【要約】【課題】ウェビングの格納量及び引出量を容易に調整する。【解決手段】ウェビング格納装置１０では、ウェビング２４が引出されることで、移動体１８が上側に移動されて、送りネジ１４が引出方向に回転される。また、送りネジ１４が格納方向に回転されることで、移動体１８が下側に移動されて、ウェビング２４が格納される。ここで、送りネジ１４に移動体１８が螺合されている。このため、送りネジ１４の回転量と移動体１８の移動量との比率を容易に調整でき、送りネジ１４の回転量に対するウェビング２４の格納量及び引出量を容易に調整できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが連絡される連絡体と、
前記連絡体と螺合されることで回転されて前記連絡体が移動可能にされ、格納方向に回転されてウェビングが格納されると共に、ウェビングが引出されて引出方向に回転される螺合体と、
を備えるウェビング格納装置。
【請求項２】
ウェビングが連絡され、前記螺合体と螺合されることで前記螺合体が回転されて前記連絡体とは反対側に移動可能にされる追加連絡体を備える請求項１記載のウェビング格納装置。
【請求項３】
前記螺合体の回転を規制する規制機構を備える請求項１又は請求項２記載のウェビング格納装置。
【請求項４】
前記螺合体を回転駆動する駆動機構を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングが格納されるウェビング格納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のリトラクタ組付体では、肩ベルトがプーリに巻掛けられており、プーリが格納側に移動されて肩ベルトが格納されると共に、肩ベルトが引出されてプーリが引出側に移動される。
【０００３】
ここで、このようなリトラクタ組付体では、肩ベルトの格納量及び引出量を容易に調整できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−７６２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングの格納量及び引出量を容易に調整できるウェビング格納装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のウェビング格納装置は、乗員に装着されるウェビングが連絡される連絡体と、前記連絡体と螺合されることで回転されて前記連絡体が移動可能にされ、格納方向に回転されてウェビングが格納されると共に、ウェビングが引出されて引出方向に回転される螺合体と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のウェビング格納装置は、本発明の第１態様のウェビング格納装置において、ウェビングが連絡され、前記螺合体と螺合されることで前記螺合体が回転されて前記連絡体とは反対側に移動可能にされる追加連絡体を備える。
【０００８】
本発明の第３態様のウェビング格納装置は、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング格納装置において、前記螺合体の回転を規制する規制機構を備える。
【０００９】
本発明の第４態様のウェビング格納装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのウェビング格納装置において、前記螺合体を回転駆動する駆動機構を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１態様のウェビング格納装置では、乗員に装着されるウェビングが連絡体に連絡されており、連絡体と螺合体とが螺合されることで、螺合体が回転されて、連絡体が移動可能にされる。このため、螺合体が格納方向に回転されて、ウェビングが格納されると共に、ウェビングが引出されて、螺合体が引出方向に回転される。
【００１１】
ここで、上述の如く、連絡体と螺合体とが螺合されている。このため、連絡体の移動量と螺合体の回転量との比率を容易に調整でき、螺合体の回転量に対するウェビングの格納量及び引出量を容易に調整できる。
【００１２】
本発明の第２態様のウェビング格納装置では、ウェビングが追加連絡体に連絡されており、追加連絡体と螺合体とが螺合されることで、螺合体が回転されて、追加連絡体が連絡体とは反対側に移動可能にされる。このため、螺合体の回転量に対するウェビングの格納量及び引出量を大きくできる。
【００１３】
本発明の第３態様のウェビング格納装置では、規制機構が螺合体の回転を規制する。このため、連絡体の移動を規制できる。
【００１４】
本発明の第４態様のウェビング格納装置では、駆動機構が螺合体を回転駆動する。このため、駆動機構によって連絡体を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシートを示す左側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるシートを示す後側から見た後面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るウェビング格納装置のロック機構を示す下側から見た下面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るウェビング格納装置を示す後側から見た後面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るウェビング格納装置を示す左側から見た側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るウェビング格納装置を示す左側から見た側面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るウェビング格納装置を示す左側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態におけるシート１２が左側から見た側面図にて示されており、図２には、シート１２が後側から見た後面図にて示されている。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、本実施形態におけるシート１２は、車両の車室内に設置されており、シート１２の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。シート１２の下側部分には、シートクッション１２Ａが設けられると共に、シート１２の上側かつ後側の部分には、シートバック１２Ｂが設けられており、車両の乗員がシート１２に着座することで、シートクッション１２Ａが乗員を下側から支持すると共に、シートバック１２Ｂが乗員を後側から支持する。
【００１８】
シートバック１２Ｂ内には、ウェビング格納装置１０が設けられている。
【００１９】
ウェビング格納装置１０には、螺合体としての軸状の送りネジ１４が設けられており、送りネジ１４は、シートバック１２Ｂ内のフレームに軸周りに回転可能に支持されている。送りネジ１４は、下端（軸方向一端）がシートバック１２Ｂ内の下端かつ左右方向一側端（例えば左端）に配置されると共に、上端（軸方向他端）がシートバック１２Ｂ内の上部かつ左右方向他側端（例えば右端）に配置されており、送りネジ１４は、上側へ向かうに従い左右方向他側へ向かう方向に傾斜されている。送りネジ１４には、上端及び下端部を除き、螺旋状のネジ部１４Ａが形成されており、送りネジ１４は、格納方向（図１等の矢印Ａの方向）及び引出方向（図１等の矢印Ｂの方向）に回転可能にされている。
【００２０】
送りネジ１４の下端には、付勢機構１６が設けられており、付勢機構１６は、シートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。付勢機構１６には、付勢部材としてのゼンマイバネ（図示省略）が設けられており、ゼンマイバネは、送りネジ１４の下端に連結されて、送りネジ１４を格納方向に付勢している。
【００２１】
ウェビング格納装置１０には、連絡体としての移動体１８が設けられており、移動体１８には、移動部材としての略円筒状のスライダ２０が設けられている。
【００２２】
スライダ２０の径方向内側には、略円筒状の内筒２０Ａが設けられており、内筒２０Ａ内には、送りネジ１４のネジ部１４Ａが螺合されている。内筒２０Ａの回転は、規制されており、送りネジ１４が回転されて、内筒２０Ａが送りネジ１４の軸方向に移動されると共に、内筒２０Ａが送りネジ１４の軸方向に移動されて、送りネジ１４が回転される。また、送りネジ１４が格納方向に回転される際には、内筒２０Ａが下側に移動されると共に、送りネジ１４が引出方向に回転される際には、内筒２０Ａが上側に移動される。
【００２３】
内筒２０Ａの径方向外側には、略円筒状の外筒２０Ｂが同軸上に設けられており、内筒２０Ａと外筒２０Ｂとの間には、球状のボール２０Ｃが複数保持されている。外筒２０Ｂ及び複数のボール２０Ｃは、内筒２０Ａと一体に送りネジ１４の軸方向に移動可能にされており、外筒２０Ｂは、複数のボール２０Ｃが回転されつつ内筒２０Ａに対し回転可能にされている。
【００２４】
移動体１８には、連絡部材としての略円柱状のスプール２２（動滑車）が設けられており、スプール２２は、外筒２０Ｂの左側に軸周りに回転自在に支持されている。スプール１４の軸方向は、送りネジ１４の径方向に沿って配置されており、スプール１４は、外筒２０Ｂと一体に送りネジ１４の軸方向に移動可能にされている。
【００２５】
スプール１４の下側には、長尺帯状のウェビング２４の基端側部分が巻掛けられており、スプール１４は、回転されて、ウェビング２４の長手方向への移動を案内可能にされている。ウェビング２４のスプール１４より基端側は、送りネジ１４の後側において、送りネジ１４に沿って配置されており、ウェビング２４の基端は、シートバック１２Ｂ内の上端かつ左右方向他側端におけるフレームに固定されている。また、ウェビング２４のスプール１４より先端側は、送りネジ１４の前側において、送りネジ１４に沿って配置されている。
【００２６】
シートバック１２Ｂ内の上端かつ左右方向他側端におけるフレームには、案内部材としての円柱状のガイドローラ２６が軸周りに回転自在に支持されており、ガイドローラ２６の軸方向は、スプール１４の軸方向と平行に配置されている。ガイドローラ２６の後側及び上側には、ウェビング２４のスプール１４より先端側が巻掛けられており、ガイドローラ２６は、回転されて、ウェビング２４の長手方向への移動を案内可能にされている。また、ウェビング２４のガイドローラ２６より先端側は、シートバック１２Ｂの前側に延出されている。
【００２７】
ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内（ウェビング格納装置１０）から前側に引出される際には、送りネジ１４が付勢機構１６のゼンマイバネの付勢力に抗して引出方向に回転されて、移動体１８（スライダ２０及びスプール１４）が上側に移動される。また、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内から前側に引出されることで、ウェビング２４が乗員に装着される。さらに、ウェビング２４の乗員への装着が解除された際には、送りネジ１４がゼンマイバネの付勢力により格納方向に回転されることで、移動体１８が下側に移動されて、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内に格納される。
【００２８】
ウェビング格納装置１０には、規制機構としてのロック機構２８（図３参照）が設けられており、ロック機構２８は、付勢機構１６の上側において、シートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。
【００２９】
ロック機構２８には、回転部材としての略円板状の回転板３０が設けられており、回転板３０には、送りネジ１４の下端部が同軸上に貫通されている。回転板３０は、送りネジ１４に対し所定範囲で回転可能にされると共に、送りネジ１４に対し引出方向に付勢されており、回転板３０は、送りネジ１４と一体回転可能にされている。回転板３０には、長尺の案内孔３０Ａが貫通形成されており、案内孔３０Ａは、回転板３０の径方向に対し傾斜されている。
【００３０】
回転板３０の下側には、中心からずれた位置において、係合部材としてのＷパウル３２が支持されており、Ｗパウル３２は、回転板３０に対し所定範囲で揺動可能にされると共に、回転板３０に対し係合方向（図３の矢印Ｃの方向）とは反対側に付勢されている。送りネジ１４が急激に引出方向に回転されて、回転板３０及びＷパウル３２が急激に引出方向に回転された際には、図３に示す如く、Ｗパウル３２が慣性力により回転板３０に対し付勢力に抗して係合方向に揺動される。
【００３１】
回転板３０の下側には、係合体としての略円環板状の係合枠３４が同軸上に配置されており、係合枠３４は、シートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。係合枠３４の内周には、全周において、ラチェット歯３４Ａが形成されており、Ｗパウル３２は、ラチェット歯３４Ａから係合枠３４の径方向内側に離間されている。Ｗパウル３２が回転板３０に対し係合方向に揺動された際には、図３に示す如く、Ｗパウル３２がラチェット歯３４Ａに係合されることで、Ｗパウル３２及び回転板３０の引出方向への回転が規制されて、送りネジ１４が回転板３０に対し付勢力に抗して引出方向に回転される。
【００３２】
回転板３０の上側には、規制部材としてのロックパウル３６が設けられており、ロックパウル３６は、送りネジ１４の下端部に一体回転可能に支持されると共に、送りネジ１４の径方向に移動可能にされている。ロックパウル３６には、円柱状の案内柱３６Ａが一体に設けられており、案内柱３６Ａは、回転板３０の案内孔３０Ａに挿入されている。案内柱３６Ａは、案内孔３０Ａの一端に配置されており、ロックパウル３６は、送りネジ１４の径方向内側の位置に配置されている（図３の１点鎖線参照）。送りネジ１４が回転板３０に対し引出方向に回転された際には、図３に実線で示す如く、ロックパウル３６が回転板３０に対し引出方向に回転されて、案内柱３６Ａが案内孔３０Ａの他端側に移動されることで、ロックパウル３６が送りネジ１４の径方向外側に移動される。
【００３３】
回転板３０の径方向外側には、規制体としての略円筒状のロック筒３８が同軸上に設けられており、ロック筒３８は、シートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。ロック筒３８の内周には、全周において、ラチェット歯３８Ａが形成されており、ロックパウル３６は、ラチェット歯３８Ａからロック筒３８の径方向内側に離間されている（図３の１点鎖線参照）。図３に実線で示す如く、ロックパウル３６が送りネジ１４の径方向外側に移動された際には、ロックパウル３６がラチェット歯３８Ａに噛合されて、ロックパウル３６及び送りネジ１４の引出方向への回転がロック（規制）される。
【００３４】
送りネジ１４の下端部には、ロック機構２８の上側において、駆動機構４０が機械的に接続されており、駆動機構４０は、シートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。駆動機構４０には、モータ（図示省略）が設けられており、駆動機構４０が作動されて、モータが作動されることで、モータの回転が減速されつつ送りネジ１４に伝達されて、送りネジ１４が回転駆動される。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
以上の構成のウェビング格納装置１０では、ウェビング２４が、シートバック１２Ｂ内から引出されて、乗員に装着される。また、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内から引出される際には、付勢機構１６のゼンマイバネの付勢力に抗して、送りネジ１４が引出方向に回転されて、移動体１８（スライダ２０及びスプール１４）が上側に移動される。さらに、ウェビング２４が乗員に装着された際には、ゼンマイバネが送りネジ１４を格納方向に付勢して、移動体１８が下側に付勢されることで、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内への格納側に付勢されて、ウェビング２４の弛みが除去される。
【００３７】
ここで、送りネジ１４のネジ部１４Ａに移動体１８のスライダ２０が螺合されている。このため、送りネジ１４の回転量と移動体１８の移動量との比率を容易に調整でき、送りネジ１４の回転量に対するウェビング２４の格納量及び引出量を容易に調整できる。
【００３８】
また、移動体１８のスプール１４が動滑車にされている。このため、移動体１８の移動量（送りネジ１４の回転量）に対するウェビング２４の格納量及び引出量を大きくでき、送りネジ１４の軸方向寸法を小さくできて、ウェビング格納装置１０を上下方向において小型化できる。
【００３９】
さらに、スプール１４にウェビング２４が巻掛けられている。このため、スプール１４にウェビング２４が巻取られる場合に対し、スプール１４のウェビング２４を含む径方向寸法を小さくでき、ウェビング格納装置１０を前後方向において小型化できる。
【００４０】
また、車両の緊急予知時（例えば衝突予知時）には、駆動機構４０が作動されて、送りネジ１４が格納方向に回転駆動されることで、移動体１８が下側に移動されて、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内に格納される。このため、駆動機構４０の駆動力によってウェビング２４をシートバック１２Ｂ内に格納でき、ウェビング２４の弛みを効果的に除去できる。
【００４１】
さらに、車両の緊急時（例えば衝突時）には、ウェビング２４が乗員によって急激にシートバック１２Ｂ内から引出されて、送りネジ１４が急激に引出方向に回転されることで、ロック機構２８において、ロックパウル３６がロック筒３８のラチェット歯３８Ａに噛合されて、送りネジ１４の引出方向への回転がロックされる。このため、移動体１８の上側への移動をロックできて、ウェビング２４のシートバック１２Ｂ内からの引出しをロックでき、ウェビング２４によって乗員を拘束できる。
【００４２】
［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係るウェビング格納装置５０が後側から見た後面図にて示されており、図５には、ウェビング格納装置５０が左側から見た側面図にて示されている。
【００４３】
本実施形態に係るウェビング格納装置５０は、上記第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４４】
図４に示す如く、本実施形態に係るウェビング格納装置５０では、送りネジ１４のネジ部１４Ａの上側部分が螺旋状のネジ部１４Ｂにされており、ネジ部１４Ｂの螺旋方向は、ネジ部１４Ａの螺旋方向と反対にされている。
【００４５】
図４及び図５に示す如く、ウェビング格納装置５０には、移動体１８の上側において、追加連絡体としての追加移動体５２が設けられており、追加移動体５２には、移動体１８と同様に、スライダ２０及びスプール２２が設けられている。
【００４６】
追加移動体５２では、スライダ２０の内筒２０Ａ内に送りネジ１４のネジ部１４Ｂが螺合されており、送りネジ１４が格納方向に回転される際には、内筒２０Ａが上側に移動されると共に、送りネジ１４が引出方向に回転される際には、内筒２０Ａが下側に移動される。
【００４７】
追加移動体５２では、スプール１４の上側にウェビング２４の基端側部分が巻掛けられており、スプール１４の後側と移動体１８のスプール１４の後側との間でウェビング２４が掛渡されると共に、スプール１４の前側の下側においてウェビング２４の基端がシートバック１２Ｂ内のフレームに固定されている。スプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置は、移動体１８のスプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置よりも後側に配置されており、これにより、スプール１４の前側のウェビング２４と移動体１８のスプール１４の前側のウェビング２４との接触が抑制されている。
【００４８】
ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
また、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内から引出される際には、送りネジ１４が引出方向に回転されて、移動体１８（スライダ２０及びスプール１４）が上側に移動されると共に、追加移動体５２（スライダ２０及びスプール１４）が下側に移動される。さらに、送りネジ１４が格納方向に回転される際には、移動体１８が下側に移動されると共に、追加移動体５２が上側に移動されて、ウェビング２４がシートバック１２Ｂ内に格納される。このため、移動体１８及び追加移動体５２の移動量（送りネジ１４の回転量）に対するウェビング２４の格納量及び引出量を効果的に大きくでき、送りネジ１４の軸方向寸法を効果的に小さくできて、ウェビング格納装置５０を上下方向において効果的に小型化できる。
【００５０】
［第３実施形態］
図６には、本発明の第３実施形態に係るウェビング格納装置６０が左側から見た側面図にて示されている。
【００５１】
本実施形態に係るウェビング格納装置６０は、上記第２実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
本実施形態に係るウェビング格納装置６０では、移動体１８のスプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置と追加移動体５２のスプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置が一致されている。追加移動体５２のスプール１４の径方向寸法は、移動体１８のスプール１４の径方向寸法に対し小さくされており、これにより、追加移動体５２のスプール１４の前側のウェビング２４と移動体１８のスプール１４の前側のウェビング２４との接触が抑制されている。
【００５３】
ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５４】
［第４実施形態］
図７には、本発明の第４実施形態に係るウェビング格納装置７０が左側から見た側面図にて示されている。
【００５５】
本実施形態に係るウェビング格納装置７０は、上記第２実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５６】
本実施形態に係るウェビング格納装置７０では、移動体１８のスプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置と追加移動体５２のスプール１４の送りネジ１４に対する前後方向位置が一致されている。シートバック１２Ｂ内のガイドローラ２６は、上記第２実施形態に対し前側に配置されており、移動体１８のスプール１４の前側のウェビング２４（移動体１８のスプール１４とガイドローラ２６との間のウェビング２４）は、上側へ向かうに従い送りネジ１４に対し前側へ向かう方向に延伸されて、追加移動体５２のスプール１４の前側のウェビング２４との接触が抑制されている。
【００５７】
ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５８】
なお、上記第２実施形態〜第４実施形態では、追加移動体５２を１つ設けた。しかしながら、追加移動体５２を複数設けてもよい。この場合、送りネジ１４が回転される際に、ウェビング２４が掛渡される一対の追加移動体５２が互いに反対側に移動される。
【００５９】
また、上記第１実施形態〜第４実施形態では、ロック機構２８が機械的に作動されることで、ロックパウル３６がロック筒３８（ラチェット歯３８Ａ）に噛合されて、送りネジ１４の引出方向への回転がロックされる。しかしながら、ロック機構２８が電気的に作動されることで、ロックパウル３６がロック筒３８（ラチェット歯３８Ａ）に噛合されて、送りネジ１４の引出方向への回転がロックされてもよい。
【００６０】
さらに、上記第１実施形態〜第４実施形態において、乗員がウェビング２４を装着するためにウェビング２４がシートバック１２Ｂ内から引出される際に、駆動機構４０が送りネジ１４を引出方向に回転駆動してもよい。しかも、乗員のウェビング２４の装着が解除された際に、駆動機構４０が送りネジ１４を格納方向に回転駆動してもよい。
【００６１】
また、上記第１実施形態〜第４実施形態では、ウェビング格納装置１０、５０、６０、７０をシートバック１２Ｂ内に設けた。しかしながら、ウェビング格納装置１０、５０、６０、７０を車両のシートバック１２Ｂ以外の部分（例えばセンタピラー内）に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０    ウェビング格納装置
１４    送りネジ（螺合体）
１８    移動体（連絡体）
２４    ウェビング
２８    ロック機構（規制機構）
４０    駆動機構
５０    ウェビング格納装置
５２    追加移動体（追加連絡体）
６０    ウェビング格納装置
７０    ウェビング格納装置
【図１】
2019182337.tif 000003
【図２】
2019182337.tif 000004
【図３】
2019182337.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019182337.tif 000007
【図６】
2019182337.tif 000008
【図７】
2019182337.tif 000009