(57)【要約】【課題】サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れた車室内のサングラスホルダ構造を提供する。【解決手段】冬季においては、シャッター４２を開放位置Ｐ４に移動して外側開口２８０８を開放し太陽光が筐体２８内に導かれるようにする。フロントガラス１４を通過した太陽光が筐体２８内に導かれることで筐体２８内の温度が上昇し、筐体２８の内部でサングラスが暖められる。夏季においては、シャッター４２を遮光位置Ｐ３に移動して外側開口２８０８を閉塞し、太陽光が筐体２８内に入らないようにする。フロントガラス１４を通過した太陽光が筐体２８内に導かれないため、筐体２８内の温度が上昇することを抑制し、サングラスが過剰に暖められることが抑制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられるサングラスホルダであって、
窓ガラスに面して設けられ内部にサングラスを収納可能な筐体と、前記筐体の前記窓ガラスに対向する箇所に設けられ、前記窓ガラスに向かい開口するとともに太陽光の前記筐体内部への照射を可能とした外側開口とを有する、
ことを特徴とする車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項２】
前記外側開口から前記筐体内部へ太陽光を取り入れ可能な状態と、前記筐体内部へ照射される太陽光を遮光可能な状態とに切り換え可能な遮光部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項３】
前記遮光部は、前記外側開口を開閉するシャッターで構成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項４】
前記筐体は、ルームミラーの車両前方に位置するとともに、
前記外側開口はフロントガラスに面して配置される、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項５】
前記ルームミラーは、前記筐体に支持される
ことを特徴とする請求項４記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項６】
前記筐体は、車両後方に位置する箇所に前記筐体内へサングラスを出し入れ可能な内側開口が設けられるとともに、
前記内側開口の開閉を可能とした蓋体が設けられ、
前記蓋体は、前記ルームミラーで構成されている、
ことを特徴とする請求項５記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【請求項７】
前記筐体は、前記筐体内部と前記車室内とを連通する連通孔と、前記連通孔を開閉可能な開閉蓋が設けられる
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の車室内のサングラスホルダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のサングラスホルダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室には、ユーザーが使用する小物を収納する小物入れが設けられている。
例えば、特許文献１には、車室のルーフインナパネルにサングラスなどの小物を収容する小物入れを設けることが開示されている。
また、特許文献２には、車室内に設けられたルームミラーのうちミラーを支持するミラー本体の内部に小物入れを出し入れ可能に設けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−８０９５号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冬季の屋外などのように気温が低下した環境に車両が長時間駐車して車室内の室温が低下した状態になると、車室内の小物入れに収容した小物の温度も低下する。
そのため、例えば、サングラスを小物入れに収容した場合、ユーザーが低温となったサングラスを小物入れから取り出して装着すると、冷え切ったサングラスのレンズが室内暖房で暖められた空気によって曇ってしまったり、あるいは、サングラス自体が冷え切っているため、装着時にユーザーが不快感を感じるといった不具合いが発生する。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れた車室内のサングラスホルダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車室内に設けられるサングラスホルダであって、窓ガラスに面して設けられ内部にサングラスを収納可能な筐体と、前記筐体の前記窓ガラスに対向する箇所に設けられ、前記窓ガラスに向かい開口するとともに太陽光の前記筐体内部への照射を可能とした外側開口とを有することを特徴とする。
また、本発明は、前記外側開口から前記筐体内部へ太陽光を取り入れ可能な状態と、前記筐体内部へ照射される太陽光を遮光可能な状態とに切り換え可能な遮光部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記遮光部は、前記外側開口を開閉するシャッターで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記筐体は、ルームミラーの車両前方に位置するとともに、前記外側開口はフロントガラスに面して配置されることを特徴とする。
また、本発明は、前記ルームミラーは、前記筐体に支持されることを特徴とする。
また、本発明は、前記筐体は、車両後方に位置する箇所に前記筐体内へサングラスを出し入れ可能な内側開口が設けられるとともに、前記内側開口の開閉を可能とした蓋体が設けられ、前記蓋体は、前記ルームミラーで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記筐体は、前記筐体内部と前記車室内とを連通する連通孔と、前記連通孔を開閉可能な開閉蓋が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、冬季においては、窓ガラスを通過した太陽光が外側開口を介して筐体内に導かれることで筐体内の温度が上昇し、筐体の内部に収容されたサングラスが暖められる。
したがって、サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れた車室内のサングラスホルダ構造を提供する上で有利となる。
また、本発明によれば、夏季においては、遮光部により外側開口への太陽光が遮光されることで筐体内の温度が上昇することを抑制し、筐体の内部に収容されたサングラスが過剰に暖められることが抑制される。
したがって、サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れた車室内のサングラスホルダ構造を提供する上でより有利となる。
また、本発明によれば、シャッターによって遮光部を簡単な構成で実現でき、構成の簡素化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、筐体がルームミラーの車両前方に位置するため、ルームミラーにより生じる乗員の死角にあたる位置に筐体を設けることとなるので、筐体により乗員の死角が増加することを抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、ルームミラーの取り付け構造の簡素化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、蓋体を省略でき、車室内のコンパクト化、部品点数の削減化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、連通孔を介して筐体の内外での通気を行わせることができるので、筐体内で暖められた空気が筐体内から車室へ逃げ、サングラスが過剰に暖められることを抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車室内のサングラスホルダ構造が適用された車両の車室前部を車両後方から見た説明図である。
【図２】（Ａ）はシャッターが遮光位置に位置し蓋体が閉塞位置に位置した状態を示すサングラスホルダの側面図、（Ｂ）は（Ａ）の斜視図である。
【図３】（Ａ）はシャッターが開放位置に位置し蓋体が閉塞位置に位置した状態を示すサングラスホルダの側面図、（Ｂ）は（Ａ）の斜視図、（Ｃ）はシャッターが開放位置に位置し蓋体が開放位置に位置した状態を示すサングラスホルダの側面図である。
【図４】（Ａ）は筐体の底壁部の下面に設けられる可動板の平面図、（Ｂ）は筐体の底壁部の平面図である。
【図５】（Ａ）は可動板が開放位置に位置した状態を示す筐体の断面図、（Ｂ）は可動板が閉塞位置に位置した状態を示す筐体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本実施の形態の車室内のサングラスホルダ構造が適用される車両の車室前部の構造について図１を参照して説明する。
車両１０の車室１２の前部には、不図示の運転席と助手席とが設けられ、運転席と助手席の前方にフロントガラス１４が設けられている。
運転席の車幅方向外側および助手席の車幅方向外側には、乗降口を開閉する不図示の乗降用ドアがそれぞれ設けられ、各乗降用ドアにはそれぞれサイドガラスが昇降可能に設けられている。
フロントガラス１４の車幅方向両側と各乗降用ドアとの間には、Ａピラー１６が車両１０の上下方向に延在し、Ａピラー１６の車室１２内側にＡピラーガーニッシュ１８が取着されている。
車室１２の天井（ヘッドライニング）２０は、不図示のルーフインナーパネルの車室１２内側に設けられ、天井２０は車幅方向および車両前後方向に延在している。
図中、符号２２はステアリングホイール、符号２４はインストルメントパネルを示す。
【０００９】
本実施の形態では、サングラスホルダ２６は、天井２０の車両前部で車幅方向中央の箇所に設けられている。
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、サングラスホルダ２６は、筐体２８と、遮光部３０と、蓋体３２と、ルームミラー４６を含んで構成されている。
筐体２８は、フロントガラス１４に面して設けられ、より詳細には、筐体２８は、車室１２内の上部の前部にその延在方向を車両前後方向に向けて配置され、言い換えると、筐体２８は車室１２内の上部で車室１２内外方向に延在している。
【００１０】
本実施の形態では、筐体２８は合成樹脂製で、上壁部２８０２と、上壁部２８０２に対向する底壁部２８０４と、上壁部２８０２および底壁部２８０４の車幅方向両側を接続する一対の側壁部２８０６とを備え、筐体２８の内部はサングラスなどの小物を収納する収容空間Ｓとして形成され、収容空間Ｓは車両前後方向に延在している。
上壁部２８０２は、天井２０の下面に直接取着してもよいが、本実施の形態では、上壁部２８０２は天井２０の下面から下方に離れた箇所に配置され、天井２０を貫通した不図示のクリップやボルトなどの締結手段や或いはブラケットを介してルーフインナーパネルに取着されている。
【００１１】
筐体２８の車両前方に位置する端部、すなわち、筐体２８の延在方向で車室１２外側に位置する端部は、車両前方に向けられフロントガラス１４に面する箇所に配置され、この端部には太陽光の筐体２８内部への照射を可能とした外側開口２８０８が形成されている。言い換えると、外側開口２８０８は、筐体２８のフロントガラス１４に対向する箇所に設けられ、フロントガラス１４に向かい開口している。
筐体２８の車両後方に位置する端部、すなわち、筐体２８の延在方向で車室１２内側に位置する端部には、車両後方に向けられ、筐体２８内へのサングラスの出し入れを可能とした内側開口２８１０が形成されている。
【００１２】
底壁部２８０４には、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在し、筐体２８内部と車室内とを連通する複数の通気窓（連通孔）３４が形成されている。
各通気窓３４は車幅方向に細長い矩形状を呈している。
底壁部２８０４の下面には、図４（Ａ）、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、可動板（開閉蓋）３６が車両前後方向にスライド移動可能に設けられている。
可動板３６には、通気窓３４と同じ輪郭の複数の開口３８が通気窓３４の間隔と同じ間隔で設けられ、各開口３８は、空気の流通を可能とした網４０で覆われている。
可動板３６は、図５（Ａ）に示すように、各通気窓３４と各開口３８とが合致し、各通気窓３４と各開口３８を介して筐体２８の内外で空気の流通を可能とした通気位置Ｐ１と、図５（Ｂ）に示すように、各通気窓３４が各開口３８の間の可動板３６の壁部部分で閉塞され筐体２８の内外で空気の流通を不能とした閉塞位置Ｐ２との間で車両前後方向にスライド可能に設けられている。すなわち、可動板３６は、通気窓３４を開閉可能としている。
なお、不図示ではあるが、可動板３６と底壁部２８０４との間に、可動板３６を通気位置Ｐ１と閉塞位置Ｐ２に位置決めすると共にそれらの位置に係止させるクリック機構などの係止機構が設けられ、走行時の振動により可動板３６が移動しないように図られている。
【００１３】
遮光部３０は、筐体２８内部の収容空間Ｓへ照射される太陽光の遮光を可能とするものである。
本実施の形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、遮光部３０は、外側開口２８０８を開閉するシャッター４２で構成されている。
シャッター４２は、可撓可能な薄い合成樹脂製の板により形成されている。
本実施の形態では、シャッター４２は、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、外側開口２８０８を閉塞する遮光位置Ｐ３と、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、外側開口２８０８から車両後方に移動して外側開口２８０８を開放し、上壁部２８０２と天井２０との間の空間に退避した開放位置Ｐ４との間で移動する。
すなわち、遮光部３０は、外側開口２８０８から筐体２８内部へ太陽光を取り入れ可能な状態と、筐体２８内部へ照射される太陽光を遮光可能な状態とに切り換え可能に構成されている。
そして、一対の側壁部２８０６の車両前端の箇所には、シャッター４２の車幅方向の両端を案内する溝状のガイド（不図示）が設けられている。
なお、シャッター４２の移動は、図２（Ｂ）に示すように、シャッター４２の縁部に設けられたつまみ４２０２を操作することでなされる。
【００１４】
蓋体３２は、内側開口２８１０の開閉を可能としたものである。
本実施の形態では、蓋体３２は、内側開口２８１０を覆うに足る大きさの合成樹脂製の板材で形成されている。
図３（Ａ）、（Ｃ）に示すように、蓋体３２は、その上端が上壁部２８０２の後端に設けられたヒンジ４４を介して揺動可能に連結され、図３（Ａ）に示すように、内側開口２８１０を閉塞する閉塞位置Ｐ５と、図３（Ｃ）に示すように、内側開口２８１０を開放する開放位置Ｐ６との間で揺動する。
また、蓋体３２を閉塞位置Ｐ５に係止させる不図示の係止機構が設けられている。この係止機構には磁力を利用したものや、孔に対して係止爪を係脱可能に結合したものなど、従来公知が様々な構造が採用可能である。
【００１５】
ルームミラー４６は、蓋体３２に角度調節可能に支持されている。すなわち、ルームミラー４６は、蓋体３２を介して筐体２８に支持されており、ルームミラー４６の取り付け構造の簡素化が図られている。
また、ルームミラー２８は筐体２８の車両後方に位置し、すなわち、筐体２８はルームミラー４６の車両前方に位置している。
図２（Ａ）に示すように、蓋体３２の後面と、ルームミラー４６のミラー面と反対側の面との間には、例えば、球面軸受などを用いた従来公知の角度調節機構４８が設けられている。
【００１６】
次に車室内のサングラスホルダ２６の使用方法について説明する。
以下では小物としてサングラスを筐体２８に収納する場合について説明する。
サングラスを筐体２８に収納する際には、蓋体３２を閉塞位置Ｐ５（図３（Ａ））から開放位置Ｐ６（図３（Ｃ））に移動させ、内側開口２８１０からサングラスを筐体２８内へ挿入し、蓋体３２を開放位置Ｐ６から閉塞位置Ｐ５に移動させる。
サングラスを筐体２８から取り出す際には、蓋体３２を閉塞位置Ｐ５から開放位置Ｐ６に移動させ、内側開口２８１０からサングラスを取り出し、蓋体３２を開放位置Ｐ６から閉塞位置Ｐ５に移動させる。
また、ルームミラー４６の角度調節を行なう場合には、蓋体３２が閉塞位置に位置した状態でルームミラー４６を把持し、ルームミラー４６のミラー面を介して必要な視界が得られるようにルームミラー４６を動かす。
【００１７】
次に、冬季において筐体２８内にサングラスが収納されている場合について説明する。
冬季においては、シャッター４２を開放位置Ｐ４（図３（Ａ）、（Ｂ））に移動して外側開口２８０８を開放し太陽光が筐体２８内に導かれるようにする。
また、可動板３６を閉塞位置Ｐ２（図５（Ｂ））に移動させ、筐体２８の内外での通気を停止するようにする。
このようにすることで、フロントガラス１４を通過した太陽光が筐体２８内に導かれることで筐体２８内の温度が上昇し、筐体２８の内部でサングラスが暖められる。
この際、可動板３６により筐体２８の内外での通気を停止するようにしたので、筐体２８内で暖められた空気が筐体２８内に留まり、サングラスをより効率的に暖める上で有利となる。
したがって、筐体２８から取り出したサングラスは太陽光によって暖められているため、冷え切ったサングラスのレンズが室内暖房によって暖められた空気によって曇ってしまったり、あるいは、サングラス自体が冷え切っているため、装着時にユーザーが不快感を感じるといった不具合いが防止される。
この場合、筐体２８の内面を黒色で形成しておくと、筐体２８内部における太陽光の吸熱を促進し、筐体２８内の温度を上昇させ、サングラスを暖める上で有利となる。
【００１８】
一方、夏季においては、シャッター４２を遮光位置Ｐ３（図２（Ａ）、（Ｂ））に移動して外側開口２８０８を閉塞し、太陽光が筐体２８内に入らないようにする。
また、可動板３６を開放位置Ｐ１（図５（Ａ））に移動させ、筐体２８の内外での通気を行わせるようにする。
このようにすることで、フロントガラス１４を通過した太陽光が筐体２８内に導かれないため、筐体２８内の温度が上昇することを抑制し、サングラスが過剰に暖められることが抑制される。
また、可動板３６により筐体２８の内外での通気を行わせるようにしたので、筐体２８内で暖められた空気が筐体２８内から車室１２へ逃げ、サングラスが過剰に暖められることを抑制する上で有利となる。
したがって、筐体２８から取り出したサングラスが過剰に暖められることがないため、ユーザーがサングラスをサングラスホルダ２６から取り出して装着すると、サングラス自体が高温となっているため、装着時にユーザーが不快感を感じるといった不具合いが防止される。
すなわち、本実施の形態によれば、サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れた車室内のサングラスホルダ構造を提供する上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、遮光部３０をシャッター４２で構成した場合について説明したが、ルーフインナーパネルと天井２０との間にスペースがある車両では、天井２０に、筐体２８の収容を可能とした凹部を設けておき、筐体２８を凹部に収容することで外側開口２８０８を遮光した状態とし、筐体２８を凹部から引き出すことで外側開口２８０８から筐体２８内部へ太陽光を取り込むことができる状態とする構成としてもよい。すなわち、凹部と、筐体２８を凹部に収容／引き出し可能とする機構（例えば筐体２８を移動可能に支持するレール）により遮光部３０を構成してもよい。
しかしながら、本実施の形態のようにシャッター４２を設けると、遮光部３０を簡単な構成で実現でき、構成の簡素化を図る上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、筐体２８の内側開口２８１０を開閉する蓋体３２で角度調節可能にルームミラー４６を支持するようにした。
すなわち、筐体２８の蓋体３２を利用してルームミラー４６を天井２０に配置するため、ルームミラー４６を天井２０に取り付けるための専用部材を省略でき、車室１２内のコンパクト化、部品点数の削減化を図る上で有利となる。
また、筐体２８がルームミラー４６の車両前方に位置することからルームミラー４６により生じる乗員の死角にあたる位置に筐体２８を設けることとなるので、筐体２８により乗員の死角を増加させることがない。
【００２１】
なお、寒冷地においては、太陽光を利用するだけでは、筐体２８内がサングラスを暖めるに足る温度に到達しないことが考えられる。
その場合は、筐体２８にヒータを設けるとともに、ヒータの制御を行なう制御部を設け、筐体２８内がサングラスを暖めるに足る温度となるようにすればよい。
このようにすれば、寒冷地においても、季節に拘わらず、サングラスの温度をユーザーが使いやすい温度に維持でき、使い勝手に優れたサングラスホルダ２６を提供する上で有利となる。
【００２２】
また、本実施の形態では、筐体２８を車室１２内の前部の上部にその延在方向を車両前後方向に向けて配置し、外側開口２８０８をフロントガラス１４に面して配置し、内側開口２８１０を車室１２内で車両後方に向けて配置した場合について説明した。
しかしながら、筐体２８をその外側開口２８０８がフロントガラス１４以外の窓ガラス、例えば、乗降用ドアのサイドガラス、リアウィンドウガラス、サンルーフガラスなどに面して配置し、内側開口２８１０を車室１２内に向けて配置してもよく、その場合にも、実施の形態と同様の効果が奏される。
また、筐体２８は車室１２内の上部に配置する必要はなく、例えばインストルメントパネル２４の上面に設けてもよい。
また、本実施の形態では、ルームミラー４６を蓋体３２に取り付けた場合について説明したが、ルームミラー４６を筐体２８の他の部分に取り付けたり、筐体２８をルームミラー４６と切り離して設けてもよいことは無論のことである。
【００２３】
また、本実施の形態では、蓋体３２にルームミラー４６に取り付けた場合について説明したが、ルームミラー４６自体を蓋体３２として用いてもよい。
このようにすると蓋体３２を省略でき、車室１２内のコンパクト化、部品点数の削減化を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、蓋体３２にルームミラー４６に取り付けた場合について説明したが、車両周辺を撮像するカメラに基づいて車両後方、車両側方など車両周囲の映像を表示する表示装置を、ルームミラー４６に代えて蓋体３２に取り付けても良い。
このようにすると、筐体２８の蓋体３２を利用して表示装置を天井２０に配置するため、表示装置を天井２０に取り付けるための専用部材を省略でき、車室１２内のコンパクト化、部品点数の削減化を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両
１２  車室
１４  フロントガラス（窓ガラス）
２６  サングラスホルダ
２８  筐体
２８０８  外側開口
２８１０  内側開口
３０  遮光部
３２  蓋体
４２  シャッター
４６  ルームミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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