(57)【要約】【課題】車内への水の浸入を防止することができるルーフラック取付け構造を提供する。【解決手段】ルーフラック取付け構造１は、ルーフラックを車両２に取り付けるブラケット１０を備える。ブラケット１０は、フック部１２を有する。フック部１２は、車両２の側方のドア開口５内に入り込むように折れ曲がり、ドア開口５の上方辺縁部を構成するルーフパネル４に係止する。車両２の前後方向におけるフック部１２の端部には、切欠部１３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフラックを車両に取り付けるブラケットを備え、
前記ブラケットは、
前記車両の側方のドア開口内に入り込むように折れ曲がり、前記ドア開口の上方辺縁部に係止するフック部を有し、
前記車両の前後方向における前記フック部の端部には、切欠部が設けられている、ルーフラック取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフラック取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されたルーフラックの取付け構造が知られている。特許文献１に記載されたルーフラックの取付け構造では、ルーフラックがブラケットを介して車両に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−０４０７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ブラケットは、車両の側方におけるドア開口の辺縁部に取り付けられる場合がある。この場合、ドア閉状態において、ブラケットと当該辺縁部との間に隙間ができてしまう。雨水や洗車水等の水は、その隙間を介してドア開口に浸入し、ブラケットを伝ってウェザーストリップのシール面まで流れてしまう。その結果、シール面の被水量が多くなり、車内に水が浸入してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、車内への水の浸入を防止することができるルーフラック取付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るルーフラック取付け構造は、ルーフラックを車両に取り付けるブラケットを備え、ブラケットは、車両の側方のドア開口内に入り込むように折れ曲がり、ドア開口の上方辺縁部に係止するフック部を有し、車両の前後方向におけるフック部の端部には、切欠部が設けられている。
【０００７】
このルーフラック取付け構造では、フック部の端部まで伝ってきた水を、切欠部で落下させることができる。当該水がウェザーストリップのシール面まで流れてしまうことを抑制できる。したがって、シール面の被水量を抑制することができ、車内への水の浸入を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車内への水の浸入を防止することができるルーフラック取付け構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るルーフラック取付け構造が適用された車両の側方の一部を示す図である。
【図２】実施形態に係るブラケットを示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るブラケットのフック部を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】変形例に係るブラケットのフック部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。
【００１１】
図１は、ルーフラック取付け構造１が適用された車両２の側方の一部を示す図である。図２は、ブラケット１０を示す斜視図である。図３は、ブラケット１０のフック部１２を示す斜視図である。図４は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。以下、「上」及び「下」の語は、鉛直方向の上方及び下方に対応する。「前」及び「語」の語は、車両２の前方向及び後方向に対応する。図１及び図４では、サイドドアＤは閉状態であり、図２では、サイドドアＤは開状態である。
【００１２】
図１及び図２に示されるように、ルーフラック取付け構造１は、自動車等の車両２のルーフ３上にルーフラックを取り付けるための構造である。ルーフラックは、荷物等を車両２のルーフ３上に載せて固定するための用具である。ルーフラックは、ルーフキャリア又はキャリアバスケットとも称される。ルーフラックの形状、仕様ないし用途等は特に限定されず、種々の公知のルーフラックを適用できる。ルーフラック取付け構造１は、ブラケット１０を備える。
【００１３】
ブラケット１０は、ルーフラックを車両２に取り付ける部位である。また、ブラケット１０は、ルーフラックを支持する。ブラケット１０は、本体部１１及びフック部１２を有する。
【００１４】
本体部１１は、ルーフ３を構成するルーフパネル４の車幅方向の端部に載置されている。ルーフパネル４の車幅方向の端部は、車両２の側方におけるドア開口５の上方辺縁部を構成する。ドア開口５は、サイドドアＤにより開閉される開口である。換言すると、ドア開口５は、車両２の側方においてサイドドアＤが開状態のときに（サイドドアＤを除いた場合に）形成される開口である。本体部１１には、ルーフラックの底部となる又はルーフラックが載せられて固定されるバー部材２０が、一体的に接続されている。
【００１５】
フック部１２は、本体部１１の下端に設けられている。フック部１２は、前後方向に長尺の板状を呈している。フック部１２は、本体部１１の下端からドア開口５内に入り込むように折れ曲がっている。フック部１２は、ドア開口５の上方辺縁部に係止する。具体的には、フック部１２は、ルーフパネル４に沿って前後に延びると共に、ルーフパネル４の下面に当接している。
【００１６】
本実施形態のルーフラック取付け構造１では、図２及び図３に示されるように、前後方向におけるフック部１２の両端部には、切欠部１３が設けられている。切欠部１３は、フック部１２の当該両端部の一部が切り欠かれるようにして成る。切欠部１３は、フック部１２の厚さ方向視で半円形状の穴、溝ないし空間である。切欠部１３は、フック部１２の短手方向（前後方向及び厚さ方向と直交する方向）における中央部に形成されている。
【００１７】
ところで、サイドドアＤのドア閉状態では、ブラケット１０とルーフパネル４との間の前後方向の両端（両脇）に、三角形状の隙間（三角隙）が生じる場合がある。この場合、雨水や洗車水等の水は、その隙間を介してドア開口５に浸入し、ブラケット１０のフック部１２を伝って流れる可能性がある。
【００１８】
この点、図４に示されるように、ルーフラック取付け構造１では、フック部１２の前後方向の両端部に切欠部１３が設けられている。これにより、フック部１２の端部まで伝ってきた水を、切欠部１３で落下させることができる。当該水がウェザーストリップ３０のシール面３１まで流れてしまうことを抑制できる。したがって、シール面３１の被水量を抑制することができ、車内への水の浸入（入水）を防止することが可能となる。すなわち、ルーフラック取付け構造１によれば、車内への入水に繋がる水伝いを抑止する構造を実現できる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。上記実施形態では、前後方向におけるフック部１２の両端部に切欠部１３を設けたが、前後方向におけるフック部１２の一端部又は他端部のみに切欠部１３を設けてもよい。
【００２０】
上記実施形態では、切欠部１３の形状を、フック部１２の厚さ方向視で半円形状としたが、切欠部１３の形状は特に限定されず、種々の形状としてもよい。例えば、図５に示されるように、ブラケット４０のフック部４２における切欠部４３の形状を、当該フック部４２の厚さ方向視で矩形形状（角形状）としてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１…ルーフラック取付け構造、２…車両、３…ルーフ、４…ルーフパネル、５…ドア開口、１０，４０…ブラケット、１１…本体部、１２，４２…フック部、１３，４３…切欠部、３０…ウェザーストリップ、３１…シール面、２０…バー部材、Ｄ…サイドドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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