(57)【要約】【課題】規格が相違するタイヤにも共用して装着できる利便性に優れたタイヤチェーンを提供する。【解決手段】タイヤチェーン１１は、タイヤに装着されたとき、タイヤの内側面に沿って環状に配置される内側のサイドチェーン１２と、タイヤの外側面に沿って環状に配置される外側のサイドチェーン１３と、サイドチェーン１２，１３の長さ方向に間隔をおいて配置され、内側のサイドチェーン１２と外側のサイドチェーン１３との間を連結するクロスチェーン１４と、を備えている。そして、内側のサイドチェーン１２の長さ方向の途中と外側のサイドチェーン１３の長さ方向の途中の夫々に、サイドチェーン１２，１３の長さを調整可能とする長さ調整部２８を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側面に沿って環状に配置される内側のサイドチェーンと、
前記タイヤの外側面に沿って環状に配置される外側のサイドチェーンと、
前記サイドチェーンの長さ方向に間隔をおいて配置され、前記内側のサイドチェーンと前記外側のサイドチェーンとの間を連結するクロスチェーンと、
を備え、
前記内側のサイドチェーンの長さ方向の途中と前記外側のサイドチェーンの長さ方向の途中の夫々に、前記サイドチェーンの長さを調整可能とする長さ調整部を設けたことを特徴とするタイヤチェーン。
【請求項２】
前記内側のサイドチェーンに設けられる内側の長さ調整部と前記外側のサイドチェーンに設けられる外側の長さ調整部とは、前記タイヤに対する装着時に前記タイヤの幅方向で互いに対向することになる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤチェーン。
【請求項３】
前記長さ調整部は、前記各サイドチェーンの長さ方向における複数箇所に夫々設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤチェーン。
【請求項４】
前記サイドチェーンは、多数のサイドリンクが直列に連結されることで所定長さとなるように構成され、前記長さ調整部は、前記サイドチェーンの長さ方向で隣り合う２つのサイドリンクを前記長さ方向において連結した状態で無段階に長さを調整可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のタイヤチェーン。
【請求項５】
前記長さ調整部は、前記サイドチェーンの長さ方向で隣り合う２つのサイドリンクのうち、一方のサイドリンクに一端が連結されると共に、他方のサイドリンクに他端が連結されるターンバックルにより構成されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着されるタイヤチェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車で雪道等を走行するときには、その自動車のタイヤに対して例えば特許文献１に記載されるようなタイヤチェーンが装着される。通常、タイヤチェーンは、多数のサイドリンクを連結した所定長さのサイドチェーンと、多数のクロスリンクを連結した所定長さのクロスチェーンとを備え、内外で対をなす両サイドチェーンの間が当該サイドチェーンの長さ方向に所定間隔おきに配置された複数のクロスチェーンによって連結されている。そして、タイヤに対する装着時には、クロスチェーンがタイヤの外周面上に位置した状態で、内側のサイドチェーンがタイヤの内側面に沿って環状に配置されて両端部を連結される一方、外側のサイドチェーンがタイヤの外側面に沿って環状に配置されて両端部を連結されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなタイヤチェーンが装着されるタイヤには、そのタイヤの外径や幅が相違する様々な規格のタイヤがある。そのため、そうしたタイヤに装着されるタイヤチェーンも、タイヤの規格ごとに適合させて様々な規格のタイヤチェーンを揃えなければならず、利便性の点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、規格が相違するタイヤにも共用して装着できる利便性に優れたタイヤチェーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するタイヤチェーンは、タイヤの内側面に沿って環状に配置される内側のサイドチェーンと、前記タイヤの外側面に沿って環状に配置される外側のサイドチェーンと、前記サイドチェーンの長さ方向に間隔をおいて配置され、前記内側のサイドチェーンと前記外側のサイドチェーンとの間を連結するクロスチェーンと、を備え、前記内側のサイドチェーンの長さ方向の途中と前記外側のサイドチェーンの長さ方向の途中の夫々に、前記サイドチェーンの長さを調整可能とする長さ調整部を設けた。
【０００７】
この構成によれば、長さ調整部により、内側のサイドチェーンの長さと外側のサイドチェーンの長さとが共に調整可能とされる。そのため、タイヤの外径や幅が異なる規格違いの複数種のタイヤに対しても、長さ調整部によりサイドチェーンの長さを調整することで単一のタイヤチェーンを汎用的に装着可能とされる。
【０００８】
上記タイヤチェーンにおいて、前記内側のサイドチェーンに設けられる内側の長さ調整部と前記外側のサイドチェーンに設けられる外側の長さ調整部とは、前記タイヤに対する装着時に前記タイヤの幅方向で互いに対向することになる位置に設けられていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、長さ調整部がサイドチェーンの長さ方向で隣り合う２つのクロスチェーンの間に配置されている場合において、その長さ調整部により内側及び外側の両サイドチェーンの長さを調整した場合に、その長さ調整部の両側に位置するクロスチェーンが無用に傾いてしまうことを抑制できる。
【００１０】
上記タイヤチェーンにおいて、前記長さ調整部は、前記各サイドチェーンの長さ方向における複数箇所に夫々設けられていることが好ましい。
この構成によれば、タイヤチェーン全体で調整する長さを複数の長さ調整部で分担することにより、一つの長さ調整部で全長を調整する場合よりも、長さを調整済みのタイヤチェーンをタイヤに装着したときに、タイヤの周方向において一部の隣り合うクロスチェーン同士の間隔が他のクロスチェーン同士の間隔よりも極端に大きくなる虞を低減できる。
【００１１】
上記タイヤチェーンにおいて、前記サイドチェーンは、多数のサイドリンクが直列に連結されることで所定長さとなるように構成され、前記長さ調整部は、前記サイドチェーンの長さ方向で隣り合う２つのサイドリンクを前記長さ方向において連結した状態で無段階に長さを調整可能に構成されていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、タイヤの外径や幅が異なる規格違いの複数種のタイヤに対して弛みが生じないようにサイドチェーンの長さを微調整した上で装着することができる。
上記タイヤチェーンにおいて、前記長さ調整部は、前記サイドチェーンの長さ方向で隣り合う２つのサイドリンクのうち、一方のサイドリンクに一端が連結されると共に、他方のサイドリンクに他端が連結されるターンバックルにより構成されていることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、利便性の高いタイヤチェーンを汎用的な部品を使用して容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、規格が相違するタイヤにも共用して装着できる利便性に優れたタイヤチェーンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】タイヤチェーンの一実施形態について、その全体を展開して示す平面図。
【図２】タイヤチェーンが装着されたタイヤを外側面の側から見た場合の側面図。
【図３】図１における３−３線矢視の部分を拡大して示す側面図。
【図４】比較例のタイヤチェーンが装着されようとしている大径のタイヤを外側面の側から見た場合の側面図。
【図５】サイドチェーンの長さを調整したタイヤチェーンが装着された大径のタイヤを外側面の側から見た場合の側面図。
【図６】比較例のタイヤチェーンが装着されようとしている幅広のタイヤを外側面の側から見た場合の側面図。
【図７】サイドチェーンの長さを調整したタイヤチェーンが装着された幅広のタイヤを外側面の側から見た場合の側面図。
【図８】変形例のタイヤチェーンにおける長さ調整部の部分を拡大して示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、タイヤチェーンの一実施形態について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、タイヤチェーン１１は、一対のサイドチェーン１２，１３と、両サイドチェーン１２，１３の間を当該サイドチェーン１２，１３の長さ方向の複数箇所（本実施形態では一例として１０箇所）で連結するクロスチェーン１４と、を備えている。一対のサイドチェーン１２，１３のうち、自動車のタイヤ１５に装着されたときにタイヤ１５の内側面（図２では紙面と直交する方向で奥側となる面）に沿って環状に配置される一方のサイドチェーン１２（図２では図示されない）のことを内側のサイドチェーン１２と称する。一方、自動車のタイヤ１５に装着されたときにタイヤ１５の外側面１６に沿って環状に配置される他方のサイドチェーン１３のことを外側のサイドチェーン１３と称する。なお、クロスチェーン１４は、タイヤチェーン１１がタイヤ１５に装着された状態では、そのタイヤ１５の外周面１７上に、周方向へ所定の間隔おきとなるように配置される。
【００１７】
内側及び外側の各サイドチェーン１２，１３は、長環状をなす多数のサイドリンク１８が直列に連結されることで、図１に示すように展開したとき同じ長さで平行に延びるように形成されている。なお、サイドチェーン１２，１３の長さは、図２に示すように、装着対象として想定される通常規格のタイヤ１５に装着されたときに、その長さ方向の両端部が連結されることで、当該タイヤ１５の外側面１６に沿って環状をなす長さとなるように設定されている。換言すると、装着対象として想定される通常規格のタイヤ１５の外周面１７の全周長さよりも少し短くなるように、サイドチェーン１２，１３の長さは設定されている。
【００１８】
クロスチェーン１４は、短環状をなす多数のクロスリンク１９が直列に連結されることで所定長さとなるように形成され、その長さは、装着対象として想定される規格のタイヤ１５の外周面１７の幅寸法よりも長く（例えば外周面１７の幅寸法の２倍程度に）なるように設定されている。また、図１に示すように、クロスチェーン１４における多数のクロスリンク１９のうち、クロスチェーン１４の長さ方向における中央領域で連続する複数のクロスリンク１９には、滑り止め機能を補強するための小リンク２０が止着されている。クロスチェーン１４は、サイドチェーン１２，１３の長さ方向において直列に連結された多数のサイドリンク１８のうち４つ置きとなるサイドリンク１８にクロスフック２１を介して端部が連結されることにより、一対のサイドチェーン１２，１３と複数のクロスチェーン１４とで梯子状のタイヤチェーン１１が構成されるようにしている。
【００１９】
図１に示すように、サイドチェーン１２，１３における長さ方向の一端部（図１では左端部）には、サイドリンク１８と同じ形状のエンドリンク２２が連結され、エンドリンク２２の先端部には、先端がフック形状をなす板フック２３が回動自在に連結されている。また、エンドリンク２２の長さ方向の中途には、エンドリンク２２を内側に挿通させた状態で、エンドリンク２２の長さ方向に移動自在とされた短環状のストッパーリンク２４が配置されている。一方、サイドチェーン１２，１３における長さ方向の他端部（図１では右端部）には、サイドリンク１８と同じ形状の連結用リンク２５が複数個（本実施形態では一例として４個）連なる状態で連結されている。
【００２０】
図２に示すように、タイヤチェーン１１は、タイヤ１５に装着されるとき、クロスチェーン１４がタイヤ１５の外周面１７上に位置した状態で、内側のサイドチェーン１２がタイヤ１５の内側面に沿って環状に配置される一方、外側のサイドチェーン１３がタイヤ１５の外側面１６に沿って環状に配置される。そして、その状態において、各サイドチェーン１２，１３における一端部の板フック２３と他端部の連結用リンク２５とにより、タイヤチェーン１１は、サイドチェーン１２，１３の長さ方向の両端部が連結される。すなわち、板フック２３の先端部を一つの連結用リンク２５に通した後、その板フック２３を更に回動させて先端部がエンドリンク２２も通るようにし、その後、エンドリンク２２から板フック２３の先端が抜け出ないようにストッパーリンク２４を移動させて板フック２３のフック形状の先端部に係止させる。
【００２１】
そして、その状態において、図２に示すように、タイヤ１５の外側面１６に沿って環状をなす外側のサイドチェーン１３における周方向の複数箇所（本実施形態では一例として５箇所）に、無端状をなすスプリングバンド２６の周方向に離間した複数箇所（本実施形態では一例として５箇所）に設けたフック部２７がそれぞれ掛止される。すると、タイヤチェーン１１は、スプリングバンド２６により外側のサイドチェーン１３が径方向の内側に向けて引っ張られるため、タイヤ１５に対して弛みなく装着される。
【００２２】
ところで、このようにタイヤチェーン１１が装着対象のタイヤ１５に対して適切に装着されるのは、そのタイヤチェーン１１のサイドチェーン１２，１３の長さがタイヤ１５の規格に適合しているからであり、規格違いのタイヤ１５に対してはサイドチェーン１２，１３の長さが足りなくなってタイヤ１５に装着できない場合がある。そこで、図１に示すように、本実施形態のタイヤチェーン１１では、こうした不便さを解消するために、サイドチェーン１２，１３の長さを調整可能な長さ調整部２８を有している。
【００２３】
すなわち、各サイドチェーン１２，１３の長さ方向において、その一端部（図１では左端部）から数えて、４番目のクロスチェーン１４と５番目のクロスチェーン１４との間、７番目のクロスチェーン１４と８番目のクロスチェーン１４との間、及び、１０番目のクロスチェーン１４と連結用リンク２５との間に、長さ調整部２８は設けられている。このように、本実施形態では、各サイドチェーン１２，１３の長さ方向における複数箇所（一例として、３箇所ずつ）に長さ調整部２８は設けられている。また、こうした複数の長さ調整部２８は、内側のサイドチェーン１２に設けられる内側の長さ調整部２８と外側のサイドチェーン１３に設けられる外側の長さ調整部２８とが、タイヤ１５に対する装着時にタイヤ１５の幅方向で互いに対向することになる位置に設けられている。
【００２４】
図３に示すように、長さ調整部２８は、サイドチェーン１２，１３の長さ方向で隣り合う２つのサイドリンク１８のうち一方のサイドリンク１８に一端が連結されると共に他方のサイドリンク１８に他端が連結されるターンバックル２９により構成されている。このターンバックル２９は、長枠状をなす本体部３０と、本体部３０に対して螺合した状態で連結される一対のボルト部材３１，３２とを備えている。
【００２５】
本体部３０の長さ方向の両端部には、それぞれ雌ねじ孔３３，３４が本体部３０の長さ方向に沿う同軸の配置で貫通形成されている。これらの両雌ねじ孔３３，３４は、一方の雌ねじ孔３３のねじ形成方向と他方の雌ねじ孔３４のねじ形成方向が互いに逆方向となるように形成されている。一対のボルト部材３１，３２は、各々の先端部に形成された雄ねじ部３５，３６が各々対応する雌ねじ孔３３，３４に螺合する一方、各々の基端部が各サイドチェーン１２，１３において長さ方向で隣り合う各サイドリンク１８に連結されている。そして、ターンバックル２９は、本体部３０を一方向に回動させると、両ボルト部材３１，３２が互いに離れる方向に移動し、本体部３０を逆方向の他方向に回動させると、両ボルト部材３１，３２が互いに接近する方向に移動するように構成されている。
【００２６】
また、図２に示すように、本実施形態の場合、タイヤチェーン１１が装着されるタイヤ１５には、タイヤ１５の周方向にクロスチェーン１４のピッチ間隔に相当する所定の間隔をおいて複数のタイヤ溝５０が、タイヤ１５の外周面１７から両側の周縁部を跨いでその内側面及び外側面１６まで至るように形成されている。本実施形態では、タイヤチェーン１１におけるクロスチェーン１４の段数（本数）をＮとしたとき、Ｎ＋１に相当する複数のタイヤ溝５０が、タイヤ１５に形成されている。そして、タイヤチェーン１１がタイヤ１５に装着された状態では、図２に示すように、全てのクロスチェーン１４がタイヤ１５の周縁部においてタイヤ溝５０内に入り込むようにされる。なお、タイヤ溝５０はクロスチェーン１４の段数（Ｎ）と同じＮ箇所に形成される構成であってもよい。
【００２７】
次に、上記のように構成されたタイヤチェーン１１の作用について、外径や幅等の規格が相違する複数種のタイヤ１５，１１５，２１５に装着する場合を事例として、長さ調整部２８を有しない比較例のタイヤチェーン１１１と比較しながら説明する。なお、比較例において、本実施形態のタイヤチェーン１１及びタイヤ１５での対応する部材構成については、それらの符号を三桁の数字で表示するものとし、その三桁の数字のうちで下二桁の数字を本実施形態のタイヤチェーン１１及びタイヤ１５での部材構成の符号に一致させて表示するものとする。
【００２８】
さて、図４に示すように、タイヤチェーン１１の装着対象として想定する図２のタイヤ１５よりも外径が大きい大径のタイヤ１１５に、長さ調整部２８を有していない比較例のタイヤチェーン１１１を装着しようとしても、サイドチェーン１１３の長さが足りない。すなわち、装着対象として想定する図２のタイヤ１５よりも大径のタイヤ１１５の場合、その外径が大きくなるのに伴い外周面１１７の周長も長くなるため、そのタイヤ１１５の内側面及び外側面１１６に沿って環状に配置される内側のサイドチェーン及び外側のサイドチェーン１１３の周方向に沿う長さが足りなくなる。そのため、こうした規格違いで大径のタイヤ１１５に対しては、内側のサイドチェーン及び外側のサイドチェーン１１３の長さを長くする調整ができないため、比較例のタイヤチェーン１１１は、これを装着することができない。
【００２９】
これに対し、図５に示すように、長さ調整部２８を有する本実施形態のタイヤチェーン１１の場合は、サイドチェーン１２，１３の長さ方向の途中に設けられたターンバックル２９の長さを調整することにより、サイドチェーン１２，１３の長さを長くできる。すなわち、長さ調整部２８を構成するターンバックル２９は、本体部３０を一方向に回動させると、本体部３０の一対の雌ねじ孔３３，３４に各々の雄ねじ部３５，３６を螺合させている一対のボルト部材３１，３２が互いに離れる方向に移動する。
【００３０】
その結果、一方のボルト部材３１の基端と他方のボルト部材３２の基端との距離であるターンバックル２９の全長が、ターンバックル２９の本体部３０を一方向に回動させる前よりも、両ボルト部材３１，３２が互いに離れる方向に移動した距離の分だけ長くなる。すなわち、ターンバックル２９からなる長さ調整部２８の全長が長くなり、その分だけ、サイドチェーン１２，１３の長さも長くなる。そのため、図４の場合とは異なり、図５に示すように、大径のタイヤ１１５の内側面及び外側面１１６に沿って各々環状に配置したサイドチェーン１２，１３の両端部を連結することが可能となり、規格違いで大径のタイヤ１１５に対しても、単一のタイヤチェーン１１を共用して装着可能とされる。なお、図５では、図４との対比の関係上、フック部２７が設けられたスプリングバンド２６の図示を省略している。
【００３１】
また、図６に示すように、タイヤチェーン１１の装着対象として想定する図２のタイヤ１５よりも幅寸法が大きい幅広のタイヤ２１５に、長さ調整部２８を有していない比較例のタイヤチェーン１１１を装着しようとしても、大径のタイヤ１１５に対した場合と同様に、サイドチェーン１１３の長さが足りなくなる。すなわち、装着対象として想定する図２のタイヤ１５よりも幅広のタイヤ２１５の場合、その外周面２１７の幅寸法が大きくなるのに伴い、そのタイヤ２１５の内側面及び外側面２１６にタイヤ２１５の外周面２１７の周縁からタイヤ２１５の径方向内側に向けて垂れるクロスチェーン１１４の垂れ下がり長さが短くなる。
【００３２】
換言すると、タイヤ２１５の内側面及び外側面２１６において、クロスチェーン１１４の先端部の位置が、そのタイヤ２１５の外周面２１７の周縁からのクロスチェーン１１４の垂れ下がり長さが短くなった分だけ、径方向外側に位置ずれする。すると、そのようなクロスチェーン１１４の先端部に連結されてタイヤ２１５の内側面及び外側面２１６に沿って環状に配置される内側のサイドチェーン及び外側のサイドチェーン１１３は、それらの位置が径方向外側に位置ずれすることになり、周方向に沿う長さが足りなくなる。そのため、こうした規格違いで幅広のタイヤ２１５に対しても、サイドチェーン１１３の長さを長くする調整ができないため、比較例のタイヤチェーン１１１は、これを装着することができない。
【００３３】
これに対し、図７に示すように、長さ調整部２８を有する本実施形態のタイヤチェーン１１の場合は、サイドチェーン１２，１３の長さ方向の途中に設けられたターンバックル２９の長さを調整することにより、サイドチェーン１２，１３の長さを長くできる。すなわち、図５に示す大径のタイヤ１１５に対した場合と同様に、ターンバックル２９の本体部３０が一方向に回動されることにより、ターンバックル２９からなる長さ調整部２８の全長が長くなり、その分だけ、サイドチェーン１２，１３の長さが長くなる。そのため、図６の場合とは異なり、図７に示すように、幅広のタイヤ２１５の内側面及び外側面２１６に沿って各々環状に配置したサイドチェーン１２，１３の両端部を連結することが可能となり、規格違いで幅広のタイヤ２１５に対しても、単一のタイヤチェーン１１を共用して装着可能とされる。なお、図７では、図６との対比の関係上、フック部２７が設けられたスプリングバンド２６の図示を省略している。
【００３４】
また、図２に示すように、本実施形態の場合、タイヤチェーン１１がタイヤ１５に装着された状態では、全てのクロスチェーン１４が、タイヤ１５の周方向に間隔をおいて形成されたタイヤ溝５０内に入り込んでいる。そのため、タイヤ溝５０内に入っているクロスチェーン１４と入っていないクロスチェーン１４とがタイヤ１５の周方向に混在する場合と異なり、全てのクロスチェーン１４が均一に路面と接触するため、偏摩耗、騒音、振動等が低減され、タイヤチェーン１１の寿命も長くなる。
【００３５】
上記の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）長さ調整部２８により、内側のサイドチェーン１２の長さと外側のサイドチェーン１３の長さとが共に調整可能とされる。そのため、タイヤ１５の外径や幅が異なる規格違いの複数種のタイヤ１５，１１５，２１５に対しても、長さ調整部２８によりサイドチェーン１２，１３の長さを調整することで単一のタイヤチェーン１１を汎用的に装着可能とされる。したがって、規格が相違するタイヤ１５，１１５，２１５にも共用して装着できる利便性に優れたタイヤチェーン１１を提供することができる。
【００３６】
（２）長さ調整部２８がサイドチェーン１２，１３の長さ方向で隣り合う２つのクロスチェーン１４の間に配置されている場合において、その長さ調整部２８により内側及び外側の両サイドチェーン１２，１３の長さを調整した場合に、その長さ調整部２８の両側に位置するクロスチェーン１４が無用に傾いてしまうことを抑制できる。
【００３７】
（３）タイヤチェーン１１全体で調整する長さを複数の長さ調整部２８で分担することにより、一つの長さ調整部２８で全長を調整する場合よりも、長さを調整済みのタイヤチェーン１１をタイヤ１５に対してバランスよく装着できる。すなわち、長さを調整済みのタイヤチェーン１１をタイヤ１５に装着したときに、タイヤ１５の周方向において一部の隣り合うクロスチェーン１４同士の間隔が他のクロスチェーン１４同士の間隔よりも極端に大きくなる虞を低減できる。
【００３８】
（４）ターンバックル２９は、本体部３０の雌ねじ孔３３，３４に対して各ボルト部材３１，３２が雄ねじ部３５，３６の螺合量を変化させることで、本体部３０とボルト部材３１，３２との相対的な位置を無段階に調整できる。そのため、こうしたターンバックル２９の長さ調整を通じて、外径や幅が異なる規格違いの複数種のタイヤ１５，１１５，２１５に対して、弛みが生じないようにサイドチェーン１２，１３の長さを微調整した上でタイヤチェーン１１を装着することができる。
【００３９】
（５）利便性の高いタイヤチェーン１１を汎用的な部品であるターンバックル２９を使用して容易に製造することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。また、以下の変更例は、適宜組み合わせてもよい。
【００４０】
・図８に示す変形例のように、長さ調整部２８を、ターンバックル２９とは異なる部材で構成してもよい。例えば、長い筒状の本体部４０と、本体部４０に対して先端部が挿入されるシャフト状の連結部材４１，４２とを備え、本体部４０の周壁には長さ方向に間隔をおいて複数の貫通穴４３を形成し、各連結部材４１，４２にも貫通孔４４を形成し、位置合せした貫通穴４３と貫通孔４４に鍔付きの止めピン４５の軸部を挿入して長さを調整する構成でもよい。
【００４１】
・長さ調整部２８を構成するターンバックル２９は、本体部３０がパイプ状で両端部の各内周面にねじ形成方向が互いに逆方向となる雌ねじ部が形成され、それらの雌ねじ部と螺合するように本体部３０の両端から一対のボルト部材３１，３２が挿入される構成でもよい。
【００４２】
・タイヤチェーン１１において、長さ調整部２８は、内側及び外側の各サイドチェーン１２，１３の長さ方向における１箇所ずつに設けられる構成であってもよい。
・タイヤチェーン１１において、内側のサイドチェーン１２の長さ方向の途中に設けられる長さ調整部２８と、外側のサイドチェーン１３の長さ方向の途中に設けられる長さ調整部２８とは、タイヤ１５に対する装着時にタイヤ１５の幅方向で互いに対向することになる位置から外れた位置に設けられていてもよい。
【００４３】
・タイヤチェーン１１は、クロスチェーン１４が、サイドチェーン１２，１３に対して傾斜して延びる部分と、サイドチェーン１２，１３に対して平行に延びる部分とを有し、それらの部分が交互に繋がって亀甲状をなすものであってもよい。
【００４４】
・タイヤチェーン１１において内側のサイドチェーン１２と外側のサイドチェーン１３の間を連結する複数のクロスチェーン１４は、実施形態における１０段の構成に限らず、例えば１５段や１９段など１０段以外の複数段のクロスチェーン１４で両サイドチェーン１２，１３の間を連結する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１１…タイヤチェーン、１２，１３…サイドチェーン、１４…クロスチェーン、１５，１１５，２１５…タイヤ、１６…外側面、１８…サイドリンク、２８…長さ調整部、２９…ターンバックル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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