(57)【要約】【課題】伸縮基材がリム部に巻き付けられた状態で、リム部の外周側と内周側との間に生じる温度差を低減可能なヒータを提供すること。【解決手段】ステアリングホイールの環状のリム部の周方向に沿って前記リム部に巻き付け可能な伸縮基材と、前記伸縮基材の長手方向に沿って前記伸縮基材に設けられる少なくとも１本のヒータ線とを備え、前記伸縮基材は、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の外周部に対向する中央部と、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の内周部に対向する側縁部とを有し、前記伸縮基材が前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記ヒータ線の疎密が前記中央部と前記側縁部とで均一になるように、前記伸縮基材が前記リム部に巻き付けられる前の状態で前記ヒータ線は前記側縁部に比べて前記中央部の方が密である、ヒータ。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの環状のリム部の周方向に沿って前記リム部に巻き付け可能な伸縮基材と、
前記伸縮基材の長手方向に沿って前記伸縮基材に設けられる少なくとも１本のヒータ線とを備え、
前記伸縮基材は、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の外周部に対向する中央部と、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の内周部に対向する側縁部とを有し、
前記伸縮基材が前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記ヒータ線の疎密が前記中央部側と前記側縁部側とで均一になるように、前記伸縮基材が前記リム部に巻き付けられる前の状態で前記ヒータ線は前記側縁部側に比べて前記中央部側の方が密である、ヒータ。
【請求項２】
前記ヒータ線は、前記伸縮基材に波形に設けられる、請求項１に記載のヒータ。
【請求項３】
前記ヒータ線の波高は、前記側縁部側に比べて前記中央部側の方が高い、請求項２に記載のヒータ。
【請求項４】
前記ヒータ線は、波形のサイクルが前記側縁部側と前記中央部側とで同じになるように前記伸縮基材に設けられる、請求項３に記載のヒータ。
【請求項５】
前記ヒータ線が隣り合う間隔は、前記側縁部側に比べて前記中央部側の方が狭い、請求項１から４のいずれか一項に記載のヒータ。
【請求項６】
前記ヒータ線の波形のサイクルは、前記側縁部側に比べて前記中央部側の方が狭い、請求項２に記載のヒータ。
【請求項７】
前記ヒータ線は、波高が前記側縁部側と前記中央部側とで同じになるように前記伸縮基材に設けられる、請求項６に記載のヒータ。
【請求項８】
前記ヒータ線は、隣り合う間隔が前記側縁部側と前記中央部側とで同じになるように前記伸縮基材に設けられる、請求項６又は７に記載のヒータ。
【請求項９】
前記ヒータ線は、前記中央部を前記長手方向に伸ばす前の状態で前記側縁部側に比べて前記中央部側の方が密である、請求項１から８のいずれか一項に記載のヒータ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のヒータと、前記ヒータが取り付けられた環状のリム部とを備える、ステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータ及びステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングホイールの環状のリム部の周方向に沿ってリム部に巻き付けられる伸縮性を有したシート体からなる基材と、当該基材に支持される線状ヒータとを備えるステアリングホイール用ヒータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８９２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ステアリングホイールの環状のリム部の外周と内周との間には周長差があるので、伸縮自在の基材（伸縮基材）をリム部に巻き付けると、伸縮基材に伸び又は縮みが生じる。そのため、伸縮基材がリム部に巻き付けられた状態では、ヒータ線の疎密がリム部の外周側と内周側とで不均一となり、外周側と内周側との間に温度差が生じる場合がある。
【０００５】
そこで、本開示は、伸縮基材がリム部に巻き付けられた状態で、リム部の外周側と内周側との間に生じる温度差を低減可能なヒータ及び当該ヒータを備えるステアリングホイールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、
ステアリングホイールの環状のリム部の周方向に沿って前記リム部に巻き付け可能な伸縮基材と、
前記伸縮基材の長手方向に沿って前記伸縮基材に設けられる少なくとも１本のヒータ線とを備え、
前記伸縮基材は、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の外周部に対向する中央部と、前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記リム部の内周部に対向する側縁部とを有し、
前記伸縮基材が前記周方向に沿って前記リム部に巻き付けられた状態で前記ヒータ線の疎密が前記中央部と前記側縁部とで均一になるように、前記伸縮基材が前記リム部に巻き付けられる前の状態で前記ヒータ線は前記側縁部に比べて前記中央部の方が密である、ヒータを提供する。
【０００７】
また、本開示は、
当該ヒータと、当該ヒータが取り付けられた環状のリム部とを備える、ステアリングホイールを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、伸縮基材がリム部に巻き付けられた状態で、リム部の外周側と内周側との間に生じる温度差を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ステアリングホイールの構成の一例を示す正面図である。
【図２】本開示に係る実施形態と比較される一比較形態のヒータを示す平面図である。
【図３】本開示に係る第１の実施形態のヒータを模式的に示す平面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】第１の実施形態の伸縮基材の中央部を長手方向に伸ばした状態を模式的に示す平面図である。
【図６】第１の実施形態の伸縮基材がリム部の周方向に沿ってリム部に巻き付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】本開示に係る第２の実施形態のヒータを模式的に示す平面図である。
【図８】図７の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。
【００１１】
図１は、ステアリングホイールの構成の一例を示す正面図である。図１に示されるステアリングホイール４０は、車両を操舵するために運転者により操作される操作部材である。ステアリングホイール４０は、例えば、リム部５０、ハブ部７０、右スポーク部６１、左スポーク部６２及び下スポーク部６３を備える。
【００１２】
リム部５０は、運転者に把持される環状の部分であり、例えば、円環状に形成された部分でもよいし、楕円等のその他の環状形状に形成された部分でもよい。リム部は、グリップ部とも呼ばれる。リム部５０は、外周部５１と内周部５２とを有する。外周長Ｄ１は、リム部５０の外周の長さを表し、内周長Ｄ２は、リム部５０の内周の長さを表す。内周長Ｄ２は、外周長Ｄ１の長さよりも短い。
【００１３】
ハブ部７０は、リム部５０の内側中央部に位置する部分である。ハブ部７０には、車体側のステアリングシャフトが結合されるとともに、エアバッグモジュールが固定される。ハブ部７０は、リム部５０に対してステアリングシャフト側（運転者から見て奥側）にオフセットしている。
【００１４】
右スポーク部６１は、ハブ部７０の右側部とリム部５０の右側部とを連結する部分である。左スポーク部６２は、ハブ部７０の左側部とリム部５０の左側部とを連結する部分である。下スポーク部６３は、ハブ部７０の下側部とリム部５０の下側部とを連結する部分である。なお、スポーク部の本数は、３本に限られず、例えば４本でもよい。
【００１５】
図２は、本開示に係る実施形態と比較される一比較形態のヒータを示す平面図である。本開示に係る実施形態のヒータを説明する前に、図２を参照して、一比較形態のヒータ１１０について説明する。
【００１６】
ヒータ１１０は、ステアリングホイール４０の環状のリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付け可能な伸縮基材１１５と、伸縮基材１１５の長手方向に沿って伸縮基材１１５に設けられる複数のヒータ線１３０とを備える。伸縮基材１１５は、その幅方向で対向する一対の側縁１１１，１１２を有する。伸縮基材１１５には、ヒータ線１３０を発熱させるための電力をヒータ線１３０に供給するための一対の電極１２０が設けられている。
【００１７】
伸縮基材１１５は、伸縮性を有するシート状の基材である。伸縮基材１１５は、リム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でリム部５０の外周部５１に対向する中央部と、リム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でリム部５０の内周部５２に対向する一対の側縁部とを有する。図２は、伸縮基材１１５がリム部５０に巻き付けられる前の状態で、ヒータ線１３０の疎密が、中央部と側縁部とで同じである形態を示す。
【００１８】
環状のリム部５０の外周と内周との間には周長差（＝外周長Ｄ１−内周長Ｄ２）があるので、伸縮基材１１５をリム部５０に巻き付けると、伸縮基材１１５に延び又は縮みが生ずる。このため、伸縮基材１１５がリム部５０に巻き付けられる前の状態でヒータ線１３０の疎密が中央部と側縁部とで同じであると、伸縮基材１１５がリム部５０に巻き付けられた状態では、ヒータ線１３０の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで不均一となる。ヒータ線１３０の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで不均一となると、外周側と内周側との間に温度差が生じる。このような温度差は、運転者に不快感を与える要因になり得る。
【００１９】
例えば、外周長Ｄ１と内周長Ｄ２との間の長さを全長とする伸縮基材１１５をリム部５０に巻き付けると、伸縮基材１１５の中央部は長手方向におけるＢの方向に伸び、伸縮基材１１５の一対の側縁部は長手方向におけるＡの方向に縮む。伸縮基材１１５がこのように伸縮すると、ヒータ線１３０はリム部５０の外周側に比べて内周側の方が密になるので、外周側に比べて内周側の方の温度が高くなる。
【００２０】
これに対し、本開示に係る実施形態のヒータは、伸縮基材がリム部の周方向に沿ってリム部に巻き付けられた状態で少なくとも一本のヒータ線の疎密が伸縮基材の中央部側と側縁部側とで均一になるように形成される。具体的には、伸縮基材がリム部の周方向に沿ってリム部に巻き付けられた状態でヒータ線の疎密が伸縮基材の中央部側と側縁部側とで均一になるように、伸縮基材がリム部に巻き付けられる前の状態でヒータ線は側縁部側に比べて中央部側の方が密に配線される。このような配線により、伸縮基材がリム部の周方向に沿ってリム部に巻き付けられた状態では、ヒータ線の疎密がリム部の外周側と内周側とで略均一になるので、外周側と内周側との間に生じる温度差を低減することができる。よって、運転者に与える不快感を軽減できる。
【００２１】
次に、本開示に係る実施形態のヒータの構成についてより詳細に説明する。
【００２２】
図３は、本開示に係る第１の実施形態のヒータを模式的に示す平面図である。図３は、伸縮基材１０がリム部５０に巻き付けられる前の状態で、ヒータ線が、側縁部側に比べて中央部側の方が密である形態を示す。
【００２３】
ヒータ１０１は、ステアリングホイール４０の環状のリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付け可能に形成される伸縮基材１０と、伸縮基材１０の長手方向に沿って伸縮基材１０に設けられる５本のヒータ線３１〜３５とを備える。
【００２４】
伸縮基材１０は、その幅方向で対向する一対の側縁１１，１２と、その長手方向で対向する一対の先端部１３，１４とを有する。伸縮基材１０の幅Ｗ１は、側縁１１と側縁１２との間の長さを表し、中心線２３は、伸縮基材１０の幅方向での中心を通る仮想線である。
伸縮基材１０の長さＬ１は、その長手方向での全長を表す。
【００２５】
伸縮基材１０は、伸縮性を有するシート状の基材である。伸縮基材１０は、例えば、ウレタンスポンジ又は不織布等の帯状の基材である。
【００２６】
複数のヒータ線３１〜３５は、例えば、伸縮基材１０の表面に取り付けられており、より具体的には、糸による縫い付けや接着剤による接着により伸縮基材１０の表面に支持されている。ヒータ線３１〜３５は、一筆書きで繋がった１本の線材を折り返して形成されてもよいし、複数の線材から形成されてもよい。
【００２７】
ヒータ線の具体例として、銅、銅合金、ステンレス等の単線もしくは撚り糸、又はこれらの金属線と他の有機繊維とを撚り合わせた複合線条などが挙げられる。
【００２８】
伸縮基材１０には、ヒータ線３１〜３５を発熱させるための電力をヒータ線に供給するための一対の電極（不図示）が設けられている。ヒータ線３１〜３５は、一対の電極の間に接続されている。一対の電極の間に電源によって電圧が印加されることにより、ヒータ線３１〜３５が全て通電して発熱する。ヒータ線３１〜３５の発熱により、ヒータ１０１が取り付けられたリム部５０を革又は樹脂等で覆う表面部が温まるので、当該表面部に触れる運転者の手が温められる。
【００２９】
伸縮基材１０は、リム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でリム部５０の外周部５１に対向する中央部と、リム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でリム部５０の内周部５２に対向する一対の側縁部とを有する。伸縮基材１０の中央部は、中心線２３を通る範囲を表す。伸縮基材１０の一対の側縁部は、伸縮基材１０の幅方向で一対の側縁１１，１２とその中央部との間に挟まれる２つの範囲を表す。伸縮基材１０の中央部は、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態で、外周部５１に面するが内周部５２には面しない領域である。伸縮基材１０の一対の側縁部は、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態で、内周部５２に面するが外周部５１には面しない領域である。
【００３０】
図４は、図３の部分拡大図である。ヒータ線３１〜３５は、伸縮基材１０に波形（なみがた）に設けられ、例えば、波形が保持されるように伸縮基材１０の表面に糸や接着剤等の接合部材により接合されている。
【００３１】
ヒータ１０１は、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態で少なくとも一本のヒータ線の疎密が伸縮基材１０の中央部側と側縁部側とで均一になるように形成される。具体的には、このように形成されるように、伸縮基材１０がリム部５０に巻き付けられる前の状態でヒータ線は側縁部側に比べて中央部側の方が密に配線される。このような配線により、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態では、ヒータ線の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで略均一になるので、外周側と内周側との間に生じる温度差を低減することができる。よって、運転者に与える不快感を軽減できる。
【００３２】
例えば、外周長Ｄ１と内周長Ｄ２との間の長さＬ１を全長とする伸縮基材１０をリム部５０に巻き付けると、伸縮基材１０の中央部は長手方向に伸び、伸縮基材１０の一対の側縁部は長手方向に縮む。しかしながら、伸縮基材１０がこのように伸縮しても、ヒータ線の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで略均一になるように形成されているので、外周側と内周側とで温度分布を均一にすることができる。
【００３３】
例えば、中央部を長手方向に伸ばした状態でヒータ線の疎密が中央部側と側縁部側とで同じになるように（図５参照）、中央部を長手方向に伸ばす前の状態でヒータ線は側縁部側に比べて中央部側の方が密に設定されるとよい（図３，４参照）。
【００３４】
図３，４では、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でヒータ線の疎密が伸縮基材１０の中央部側と側縁部側とで均一になるように、ヒータ線の波高Ｈ１〜Ｈ５は、側縁部側に比べて中央部側の方が高く設定される。
【００３５】
図４の場合、中央部を長手方向に延伸するヒータ線３３の波高Ｈ３は、中央部に対して側縁１１側を長手方向に延伸するヒータ線３２の波高Ｈ２よりも高く、中央部に対して側縁１２側を長手方向に延伸するヒータ線３４の波高Ｈ４よりも高い（ａ＋ｂ＞ａ）。図４の場合、ヒータ線３２の波高Ｈ２は、側縁１１側の側縁部を長手方向に延伸するヒータ線３１の波高Ｈ１よりも高く、ヒータ線３４の波高Ｈ４は、側縁１２側の側縁部を長手方向に延伸するヒータ線３５の波高Ｈ５よりも高い（ａ＞ａ−ｂ）。
【００３６】
伸縮基材１０は図５のように引き伸ばされた状態で図６のようにリム部５０の外周側からリム部５０に巻き付けられると、一対の側縁１１，１２がリム部５０の内周側の突き合わせ部１６で向かい合うように、一対の側縁部はリム部５０の内周側に巻き込まれる。この際、図４のように各ヒータ線の波高が設定されていることにより、図６のように、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態では、ヒータ線の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで略均一になる。
【００３７】
また、図４において、各ヒータ線は、波形の中心線２１〜２５が同じピッチで位置するように配置されるが、異なるピッチで位置するように配置されてもよい。ピッチＥ１〜Ｅ４は、幅方向に隣り合う波形のヒータ線の中心線の間の距離を表す。
【００３８】
また、図４において、ヒータ線は、波形のサイクル（別の言い方をすれば、波形の繰り返し周期）が側縁部側と中央部側とで同じになるように伸縮基材１０に設けられる。波形のサイクルが側縁部側と中央部側とで同じになることで、各ヒータ線の波高が中央部側と側縁部側とで異なっていても、中央部を長手方向に伸ばした状態でヒータ線の疎密を中央部側と側縁部側とで同じにしやすくなる。
【００３９】
また、図４において、ヒータ線が隣り合う間隔は、側縁部側に比べて中央部側の方が狭い。例えば、中央部側の間隔Ｆ２は、側縁部側の間隔Ｆ１よりも狭く、中央部側の間隔Ｆ３は、側縁部側の間隔Ｆ４よりも狭い。このような間隔に設定されることで、各ヒータ線の波高が中央部側と側縁部側とで異なっていても、中央部を長手方向に伸ばした状態でヒータ線の疎密を中央部側と側縁部側とで同じにしやすくなる。
【００４０】
図７は、本開示に係る第２の実施形態のヒータを模式的に示す平面図である。図７も、伸縮基材１０がリム部５０に巻き付けられる前の状態で、ヒータ線が、側縁部側に比べて中央部側の方が密である形態を示す。第２の実施形態において、上掲の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
【００４１】
ヒータ１０２は、ステアリングホイール４０の環状のリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付け可能に形成される伸縮基材１０と、伸縮基材１０の長手方向に沿って伸縮基材１０に設けられる５本のヒータ線３１〜３５とを備える。
【００４２】
図８は、図７の部分拡大図である。図７，８では、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態でヒータ線の疎密が伸縮基材１０の中央部側と側縁部側とで均一になるように、ヒータ線の波形のサイクルＰ１〜Ｐ５は、側縁部側に比べて中央部側の方が狭く設定される。
【００４３】
図８の場合、中央部を長手方向に延伸するヒータ線３３のサイクルＰ３は、中央部に対して側縁１１側を長手方向に延伸するヒータ線３２のサイクルＰ２よりも狭く、中央部に対して側縁１２側を長手方向に延伸するヒータ線３４のサイクルＰ４よりも狭い（ｃ−ｄ＜ｃ）。図８の場合、ヒータ線３２のサイクルＰ２は、側縁１１側の側縁部を長手方向に延伸するヒータ線３１のサイクルＰ１よりも狭く、ヒータ線３４のサイクルＰ４は、側縁１２側の側縁部を長手方向に延伸するヒータ線３５のサイクルＰ５よりも狭い（ｃ＜ｃ＋ｄ）。
【００４４】
図６のように、伸縮基材１０は引き伸ばされた状態でリム部５０の外周側からリム部５０に巻き付けられると、一対の側縁１１，１２がリム部５０の内周側の突き合わせ部１６で向かい合うように、一対の側縁部はリム部５０の内周側に巻き込まれる。この際、図８のように各ヒータ線の波形のサイクルが設定されていることにより、図６のように、伸縮基材１０がリム部５０の周方向に沿ってリム部５０に巻き付けられた状態では、ヒータ線の疎密がリム部５０の外周側と内周側とで略均一になる。
【００４５】
また、図８において、各ヒータ線は、波形の中心線２１〜２５が同じピッチで位置するように配置されるが、異なるピッチで位置するように配置されてもよい。ピッチＥ１〜Ｅ４は、幅方向に隣り合うヒータ線の中心線の間の距離を表す。
【００４６】
また、図８において、ヒータ線は、波高が側縁部側と中央部側とで同じになるように伸縮基材１０に設けられる。波高が側縁部側と中央部側とで同じになることで、各ヒータ線の波形のサイクルが中央部側と側縁部側とで異なっていても、中央部を長手方向に伸ばした状態でヒータ線の疎密を中央部側と側縁部側とで同じにしやすくなる。
【００４７】
また、図８において、ヒータ線は、隣り合う間隔が側縁部側と中央部側とで同じになるように伸縮基材１０に設けられる。例えば、中央部側の間隔Ｆ２は、側縁部側の間隔Ｆ１と同じで、中央部側の間隔Ｆ３は、側縁部側の間隔Ｆ４と同じである。このような間隔に設定されることで、各ヒータ線の波形のサイクルが中央部側と側縁部側とで異なっていても、中央部を長手方向に伸ばした状態でヒータ線の疎密を中央部側と側縁部側とで同じにしやすくなる。
【００４８】
以上、ヒータ及びステアリングホイールを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００４９】
例えば、ヒータ線の本数は、少なくとも一本以上であればよい。また、ヒータ線の形状は、波形に限られず、直線状や鋸波状等の他の形状でもよい。また、ヒータ線の形状が直線状である場合、伸縮基材１０がリム部５０に巻き付けられた状態でヒータ線の疎密が伸縮基材１０の中央部側と側縁部側とで均一になるように、ヒータ線が隣り合う間隔を側縁部側に比べて中央部側の方が狭くなるように設定してもよい。
【００５０】
また、例えば、ヒータをステアリングホイールに取り付ける工程では、ヒータがリム部に取り付けられた後、ヒータが取り付けられたリム部を革又は樹脂等で覆う表面部が形成される。しかしながら、ヒータが革等の表面部の内側に取り付けられた後、当該表面部の内側に取り付けられたヒータがリム部に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０，１１５  伸縮基材
１１，１２  側縁
１３，１４  先端部
３１〜３５，１３０  ヒータ線
４０  ステアリングホイール
５０  リム部
５１  外周部
５２  内周部
１０１，１０２，１１０  ヒータ
【図１】
2019182310.tif 000003
【図２】
2019182310.tif 000004
【図３】
2019182310.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019182310.tif 000007
【図６】
2019182310.tif 000008
【図７】
2019182310.tif 000009
【図８】
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