(57)【要約】【課題】コスト増や重量増を抑制すること、搭乗者の着座を精度よく検出することの、少なくともいずれか一方を実現することができる車両用検出器及び車両用検出システムを提供する。【解決手段】検出器２０は、第１可撓性シート４１Ａと、第１可撓性シート４１Ａに対向して配置された第２可撓性シート４１Ｂと、これらの間に介在する絶縁シート４２とを備える。第１可撓性シート４１Ａは、第２アンテナ部２１と、第１対向面４１Ａａに形成された第１接点部２２Ａとを有する。第２可撓性シート４１Ｂは、検出部２３と、第２対向面４１Ｂａに形成された第２接点部２２Ｂとを有する。第１接点部２２Ａ及び第２接点部２２Ｂは、搭乗者の着座に基づく外力Ｆにより接触状態となり、第２アンテナ部２１から検出部２３に送信信号を出力させ、検出部２３から第２アンテナ部２１に検出信号を出力させる。【選択図】図３
2019182161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたリーダとの間で無線信号を送受信し、前記車両内の座席への搭乗者の着座を検出して検出信号を送信する車両用検出器であって、
第１可撓性シートと、
前記第１可撓性シートに対向して配置された第２可撓性シートと、
電気絶縁性を有し、前記第１可撓性シートと前記第２可撓性シートとの間に介在する絶縁シートとを備え、
前記第１可撓性シートは、
表面に導電パターンとして形成され、かつ前記リーダから電力供給用の無線信号を含む送信信号を受信するアンテナ部と、
前記アンテナ部に電気的に接続され、かつ前記第２可撓性シートに対向する第１対向面に形成された第１接点部とを有し、
前記第２可撓性シートは、
表面に導電パターンとして形成され、かつ前記アンテナ部が受信した前記送信信号により駆動して前記検出信号を出力する制御部と、
前記制御部に電気的に接続され、かつ前記第１可撓性シートに対向する第２対向面に形成された第２接点部とを有し、
前記絶縁シートは、
前記第１接点部と前記第２接点部とが対向する位置において、前記第１対向面から前記第２対向面まで貫通する貫通孔を有し、
前記第１接点部及び前記第２接点部は、
前記搭乗者の着座に基づく外力により相互に接触状態となり、前記アンテナ部から前記制御部に前記送信信号を出力させ、前記制御部から前記アンテナ部に前記検出信号を出力させる、
ことを特徴とする車両用検出器。
【請求項２】
車両内の座席への搭乗者の着座を検出し第１検出信号として送信する、請求項１に記載の車両用検出器と、
前記車両内の座席に設けられたシートベルトの装着状態を検出し第２検出信号として送信するバックルセンサと、
前記車両に設けられ、前記第１検出信号及び前記第２検出信号を受信するリーダとを備え、
前記リーダは、
前記第１検出信号に基づいて前記座席への前記搭乗者の着座状態を判定し、かつ前記第２検出信号に基づいて前記シートベルトの装着状態を判定して、前記搭乗者が着座状態であり、かつ前記シートベルトが未装着状態である場合には警告信号を出力する判定部と、
前記警告信号に応じて前記搭乗者に警告を行う報知部とを有する、
ことを特徴とする車両用検出システム。
【請求項３】
前記車両用検出器は、
前記座席の座面部に対して少なくとも一部が離間して複数配置され、
複数の前記車両用検出器は、
それぞれが異なる識別情報を有しており、当該識別情報を前記第１検出信号として前記リーダに送信し、
前記判定部は、
少なくとも受信した前記識別情報の数に基づいて前記搭乗者の着座状態を判定する、
請求項２に記載の車両用検出システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用検出器及び車両用検出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、当該車両の搭乗者の動作により変化する車内の状態を検出する車両用検出システムがある。車両用検出システムは、例えば、搭乗者の座席への着座状態を検出する着座センサや座席に設けられたシートベルトの装着状態を検出するバックルセンサを備えるものがある。着座センサには、例えば搭乗者の着座判定を精度よく行うために、座席の座面に複数の検知領域を設けた着座検知装置がある（例えば、特許文献１参照）。また、着座センサには、座席に対する正確な荷重を検出するために、一対の可撓性シートと絶縁スペーサを用いたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４２１号公報
【特許文献２】特開２００３−４５２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、搭乗者の着座を精度よく検出するためには、シート毎に複数の着座センサを配置するが、例えば座席の座面形状は一様ではないので、配置位置に応じて着座センサの形状を変更する必要がある。また、従来の着座センサは、コネクタを介してフロア下のワイヤハーネスに繋がっていることから、複数の着座センサとワイヤハーネスとを接続するサブハーネスが必要となり、コスト増や重量増のおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、コスト増や重量増を抑制すること、または搭乗者の着座を精度よく検出すること、の少なくともいずれか一方を実現することができる車両用検出器及び車両用検出システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用検出器は、車両に設けられたリーダとの間で無線信号を送受信し、前記車両内の座席への搭乗者の着座を検出して検出信号を送信する車両用検出器であって、第１可撓性シートと、前記第１可撓性シートに対向して配置された第２可撓性シートと、電気絶縁性を有し、前記第１可撓性シートと前記第２可撓性シートとの間に介在する絶縁シートとを備え、前記第１可撓性シートは、表面に導電パターンとして形成され、かつ前記リーダから電力供給用の無線信号を含む送信信号を受信するアンテナ部と、前記アンテナ部に電気的に接続され、かつ前記第２可撓性シートに対向する第１対向面に形成された第１接点部とを有し、前記第２可撓性シートは、表面に導電パターンとして形成され、かつ前記アンテナ部が受信した前記送信信号により駆動して前記検出信号を出力する制御部と、前記制御部に電気的に接続され、かつ前記第１可撓性シートに対向する第２対向面に形成された第２接点部とを有し、前記絶縁シートは、前記第１接点部と前記第２接点部とが対向する位置において、前記第１対向面から前記第２対向面まで貫通する貫通孔を有し、前記第１接点部及び前記第２接点部は、前記搭乗者の着座に基づく外力により相互に接触状態となり、前記アンテナ部から前記制御部に前記送信信号を出力させ、前記制御部から前記アンテナ部に前記検出信号を出力させる、ことを特徴とする。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用検出システムは、車両内の座席への搭乗者の着座を検出し第１検出信号として送信する、請求項１に記載の車両用検出器と、前記車両内の座席に設けられたシートベルトの装着状態を検出し第２検出信号として送信するバックルセンサと、前記車両に設けられ、前記第１検出信号及び前記第２検出信号を受信するリーダとを備え、前記リーダは、前記第１検出信号に基づいて前記座席への前記搭乗者の着座状態を判定し、かつ前記第２検出信号に基づいて前記シートベルトの装着状態を判定して、前記搭乗者が着座状態であり、かつ前記シートベルトが未装着状態である場合には警告信号を出力する判定部と、前記警告信号に応じて前記搭乗者に警告を行う報知部とを有する、ことを特徴とする。
【０００８】
上記車両用検出システムにおいて、前記車両用検出器は、前記座席の座面部に対して少なくとも一部が離間して複数配置され、複数の前記車両用検出器は、それぞれが異なる識別情報を有しており、当該識別情報を前記第１検出信号として前記リーダに送信し、前記判定部は、少なくとも受信した前記識別情報の数に基づいて前記搭乗者の着座状態を判定するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用検出器及び車両用検出システムによれば、コスト増や重量増を抑制すること、搭乗者の着座を精度よく検出することの、少なくともいずれか一方を実現することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係る車両用検出システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図２は、実施形態に係る車両用検出システムの設置例を示す概略図である。
【図３】図３は、実施形態に係る車両用検出器の構成例を示す分解図である。
【図４】図４は、実施形態に係る車両用検出器の構成例を示す部分拡大図である。
【図５】図５は、実施形態に係る車両用検出器の構成例を示す部分断面図である。
【図６】図６は、実施形態に係る車両用検出器の状態変化の一例を示す部分断面図である。
【図７】図７は、実施形態に係る車両用検出システムの動作例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る車両用検出器及び車両用検出システムについて図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００１２】
［実施形態］
車両用検出システム１は、自動車等の車両２に設けられる。車両２は、図２に示すように、例えば車室２ｂ内に前後方向に３列、左右方向に２又は３列に配列された複数の座席２ａを備える。各座席２ａには、シートベルト（不図示）と、当該シートベルトを固定するためのバックル２５とが設けられる。車両用検出システム１は、車室２ｂ内の複数の座席２ａへの搭乗者の着座状態を判定し、一定の条件を満たさない場合には、着座している搭乗者に対して報知を行うものである。例えば、車両用検出システム１は、着座している搭乗者がシートベルトを装着していない場合、シートベルトの装着を促すように当該搭乗者に警告を行うものである。本実施形態の車両用検出システム１は、リーダ１０と、複数の検出器２０と、複数のバックルセンサ２０Ａとを備える。車両用検出システム１は、リーダ１０と複数の検出器２０との間、リーダ１０と複数のバックルセンサ２０Ａとの間において、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｉｄｎｔｉｆｉｅｒ）による通信技術を用いて近距離無線通信を行う。
【００１３】
なお、以下の説明では、図２に示すように、車両２における車両前後方向は、車両２の全長方向に相当する。車両前後方向において、車両２が前進する側を前方、車両２が後進する側を後方という場合がある。車両左右方向は、車両２の全幅方向に相当する。車両左右方向において、車両前後方向の前方に向かって左側を左側、車両前後方向の前方に向かって右側を右側という場合がある。車両前後方向と車両左右方向とは、相互に直交し、車両２が水平面に位置する状態で、車両前後方向、車両左右方向が水平方向に沿う。また、図３〜図６において、互いに交差するＸ方向、Ｙ方向、及び、Ｚ方向のうち、Ｘ方向を「奥行方向」とし、Ｙ方向を「幅方向」とし、Ｚ方向を「上下方向」とする。なお、Ｚ方向は、必ずしも鉛直方向と一致するものではない。
【００１４】
リーダ１０は、車両２に設けられる。リーダ１０は、例えば、図２に示すように、車室２ｂ内のインナールーフ２ｃの車両前方側の端部に配置される。なお、リーダ１０の配置位置は、インナールーフ２ｃの車両前方側の端部に限定されるものではなく、インストルメントパネル（不図示）やインナールーフ２ｃの中央に配置されていてもよい。リーダ１０は、車室２ｂ内に定期的に電波を放射して、各座席２ａに配置された複数の検出器２０やバックルセンサ２０Ａとの間で無線信号を送受信する。リーダ１０は、例えば、パッシブ方式のＲＦＩＤに対応しており、電波（搬送波）を送信することで各検出器２０に電力を供給し、当該電波に対する反射波（副搬送波）を検出器２０から受信する。リーダ１０は、図１に示すように、第１アンテナ部１１と、送受信部１２と、コントローラ１３と、報知部１４とを備える。
【００１５】
第１アンテナ部１１は、ＵＨＦ帯やマイクロ波等の高周波を利用した電波方式による無線信号（電波）を送受信するものである。第１アンテナ部１１は、送受信部１２に電気的に接続され、送受信部１２から出力される電力供給用の無線信号、及び、搬送波を含む送信信号（以下、単に「送信信号」とも呼ぶ。）を各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａに送信する。送信信号には、電力供給用の無線信号の他に、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａに向けた制御信号等を含んでもよい。第１アンテナ部１１は、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから送信される検出信号を受信し、当該検出信号を送受信部１２に出力する。ここで、検出信号は、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａに割り当てられた識別情報を含む無線信号である。この識別情報は、いわゆるタグＩＤと呼ばれ、検出器２０毎に異なる固有のＩＤである。
【００１６】
送受信部１２は、第１アンテナ部１１に電気的に接続され、当該第１アンテナ部１１を介して無線信号を送受信する。送受信部１２は、例えば、上述した送信信号を、第１アンテナ部１１を介して送信する。また、送受信部１２は、第１アンテナ部１１を介して、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから送信される検出信号を受信する。送受信部１２は、受信した検出信号を復調してコントローラ１３に出力する。
【００１７】
コントローラ１３は、送受信部１２及び報知部１４に電気的に接続され、これらを制御するものである。コントローラ１３は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路を含んで構成される。コントローラ１３は、例えば、送信信号を所定間隔（例えば１秒間隔）で各検出器２０に送信するように送受信部１２を制御する。コントローラ１３は、判定部として、送受信部１２が各検出器２０から受信した検出信号（第１検出信号）に基づいて車室２ｂ内の各座席２ａの着座状態を判定する。本実施形態では、各座席２ａの座面部２ａａに４つの検出器２０が配置されており、４つの検出器２０から得られる第１検出信号の数に基づいて搭乗者の着座判定が行われる。コントローラ１３は、受信した第１検出信号に含まれる識別情報に基づいて座席２ａの位置を特定し、当該座席２ａの座面部２ａａに配置されている４つの検出器２０から受信した識別情報の数に基づいて搭乗者の着座状態を判定する。例えば、コントローラ１３は、１つの座席２ａの座面部２ａａに配置された４つの検出器２０から４つの識別情報を受信した場合、当該座席２ａに搭乗者が着座したものと判定する。一方、コントローラ１３は、４つの検出器２０から３つ以下の識別情報を受信した場合、例えばカバン等の荷物が座面部２ａａに載置されたものとして、座席２ａに搭乗者が着座していないと判定する。コントローラ１３は、送受信部１２が各バックルセンサ２０Ａから受信した検出信号（第２検出信号）に基づいて各座席２ａのシートベルトの装着状態を判定することができる。コントローラ１３は、第１検出信号に基づいて座席２ａへの搭乗者の着座状態を判定し、かつ第２検出信号に基づいてシートベルトの装着状態を判定して、搭乗者が着座状態であり、かつシートベルトが未装着状態である場合には、報知部１４に警告信号を出力する。コントローラ１３は、車両２全体を制御する不図示のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；電子制御ユニット）に電気的に接続され、当該ＥＣＵからＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）電源又はＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）電源のＯＮ／ＯＦＦ情報を取得することができる。
【００１８】
報知部１４は、コントローラ１３から出力された警告信号に応じて搭乗者に警告を行う。報知部１４は、例えば、それぞれが指向性を有する光を警告光として発する警告ランプであり、複数のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）等で構成される。警告光は、少なくとも搭乗者の視覚に訴求する単純光であり、例えば、赤色光である。報知部１４は、各光軸が各座席２ａへの搭乗者のアイポイントＥＰに向かうように配置される。
【００１９】
各検出器２０は、車両用検出器であり、車両２に設けられ、リーダ１０との間で無線信号を送受信し、車室２ｂ内の座席２ａへの搭乗者の着座を検出して第１検出信号を送信する。各検出器２０は、バッテリを備えておらず、リーダ１０から送信される電力供給用の無線信号を動力として駆動するパッシブ方式のＲＦＩＤを用いた機器である。各検出器２０は、各座席２ａの座面部２ａａに対して少なくとも一部が離間して複数配置される。本実施形態の各検出器２０は、図３に示すように、例えば、車両前後方向及び車両左右方向を２辺として構成される矩形状の座面部２ａａに対して対角線状に２つずつ配置されている。各検出器２０は、搭乗者の体型等の違いにより検出精度が低下しないように、配置位置及び配置数が設定されることが好ましい。各検出器２０は、図１に示すように、第２アンテナ部２１と、スイッチ回路２２と、検出部２３とを備える。
【００２０】
第２アンテナ部２１は、アンテナ部であり、ＵＨＦ帯やマイクロ波等の高周波を利用した電波方式による無線信号（電波）を送受信するものである。第２アンテナ部２１は、スイッチ回路２２に電気的に接続され、リーダ１０から送信信号を受信する。第２アンテナ部２１は、受信した送信信号を、ＯＮ状態のスイッチ回路２２を介して検出部２３に出力する。また、第２アンテナ部２１は、ＯＮ状態のスイッチ回路２２を介して検出部２３から出力される第１検出信号をリーダ１０に送信する。
【００２１】
スイッチ回路２２は、第２アンテナ部２１と検出部２３との間に設けられ、座席２ａへの搭乗者の着座状態に応じて第２アンテナ部２１と検出部２３との電気的な接点を接触状態又は非接触状態に切り替える。スイッチ回路２２は、図３に示すように、例えば、第２アンテナ部２１に電気的に接続される一対の第１接点部２２Ａと、検出部２３に電気的に接続される一対の第２接点部２２Ｂとで構成される。スイッチ回路２２は、座席２ａへの着座状態に応じて、各第１接点部２２Ａと各第２接点部２２Ｂとが接触する接触状態、又は、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが接触しない非接触状態に切り替わる。スイッチ回路２２は、例えば、図６に示すように搭乗者の着座に基づく外力Ｆが加えられている場合、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが接触状態、すなわち電気的に導通状態（ＯＮ状態）となる。このとき、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂ間の抵抗（または第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂ間を流れる電流）の変化を検出部２３で検出することにより、スイッチ回路２２のＯＮ状態が検出される。一方、スイッチ回路２２は、搭乗者の着座に基づく外力Ｆが加えられていない場合、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが非接触状態、すなわち電気的に非導通状態（ＯＦＦ状態）となる。このように、スイッチ回路２２は、搭乗者が座席２ａに着座した場合、当該搭乗者の座面部２ａａに対する押圧力によりＯＮ状態に切り替わり、搭乗者が座席２ａに着座していない場合には、搭乗者の押圧力から解放されることによりＯＦＦ状態に切り替わる。
【００２２】
検出部２３は、制御部であり、検出信号を出力する回路である。検出部２３は、例えばＩＣ回路等で構成される。検出部２３は、リーダ１０から送信された電力供給用の無線信号を動力として駆動し検出信号を出力する。検出部２３は、不図示の整流回路やメモリ、信号出力部を有する。整流回路は、第２アンテナ部２１により受信した電力供給用の無線信号を整流し、交流電力から直流電力に変換する。メモリは、上述した識別情報を記憶する。信号出力部は、メモリに記憶された識別情報に基づく検出信号を第２アンテナ部２１に出力する。検出部２３は、スイッチ回路２２の抵抗（またはスイッチ回路２２を流れる電流）を監視し、当該抵抗の変化（または電流の変化）に応じて当該スイッチ回路２２のＯＮ状態／ＯＦＦ状態を判別する。検出部２３は、スイッチ回路２２がＯＮ状態の場合、検出信号を第２アンテナ部２１に出力する。
【００２３】
バックルセンサ２０Ａは、バックル２５に設けられている。バックルセンサ２０Ａは、リーダ１０との間で無線信号を送受信し、シートベルトの装着状態を検出して第２検出信号を送信する。バックルセンサ２０Ａは、バッテリを備えておらず、リーダ１０から送信される電力供給用の無線信号を動力として駆動するパッシブ方式のＲＦＩＤを用いた機器である。
【００２４】
次に、本実施形態の検出器２０の構造について図３〜図５を参照して説明する。
【００２５】
検出器２０は、図３に示すように、第１可撓性シート４１Ａと、第１可撓性シート４１Ａに対向して配置された第２可撓性シート４１Ｂと、第１可撓性シート４１Ａと第２可撓性シート４１Ｂとの間に介在する絶縁シート４２とを備える。検出器２０は、上下方向（Ｚ方向）において、第１可撓性シート４１Ａ、絶縁シート４２、第２可撓性シート４１Ｂの順に積層された構造を有する。第１可撓性シート及び第２可撓性シートは、電気絶縁性及び可撓性を有するフィルム状の部材であり、例えばポリエステルフィルム等の樹脂材料から成る。
【００２６】
第１可撓性シート４１Ａは、第２アンテナ部２１と、一対の第１接点部２２Ａとを有する。本実施形態の第１可撓性シート４１Ａは、第２アンテナ部２１と、一対の第１接点部２２Ａとを含む導電パターンが表面に形成されている。導電パターンは、例えば、銀ペースト等の導電材から成り、スクリーン印刷等により形成される。第２アンテナ部２１と各第１接点部２２Ａは、図５に示すように、第２可撓性シート４１Ｂに対向する第１対向面４１Ａａに形成されている。第２アンテナ部２１は、導電パターンが環状（ループ状）に巻回されて形成される。第２アンテナ部２１は、巻回し開始側の始端部及び巻回し終了側の終端部にそれぞれ第１接点部２２Ａが形成される。第２アンテナ部２１は、アンテナとして最適なアンテナ長に設定されることが好ましく、例えば３２６ｍｍのアンテナ長を有することが好適である。各第１接点部２２Ａは、図４に示すように、奥行方向（Ｘ方向）に弦が伸びる半円形状を有する。一対の第１接点部２２Ａは、幅方向（Ｙ方向）に一定の絶縁間隔を隔てて配置される。一対の第１接点部２２Ａは、図５に示すように、例えば第２接点部２２Ｂとの接触不良等を低減すべく、上下方向（Ｚ方向）の各厚みが同一かつ均一であることが好ましい。
【００２７】
第２可撓性シート４１Ｂは、検出部２３と、一対の第２接点部２２Ｂとを有する。検出部２３と各第２接点部２２Ｂは、第１可撓性シート４１Ａに対向する第２対向面４１Ｂａに形成されている。検出部２３は、ＩＣチップ等で構成され、第２可撓性シート４１Ｂに実装されている。第２接点部２２Ｂは、導電パターンとして第２可撓性シート４１Ｂの表面に形成されている。第２接点部２２Ｂは、第１接点部２２Ａと略同サイズで同形状に形成される。
【００２８】
絶縁シート４２は、電気絶縁性及び可撓性を有するフィルム状の部材であり、例えばポリエステルフィルム等の樹脂材料から成る。絶縁シート４２は、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが対向する位置において、第１対向面４１Ａａから第２対向面４１Ｂａまで貫通する貫通孔４２ａを有する。貫通孔４２ａは、第１可撓性シート４１Ａと絶縁シート４２とが積層された状態で第１接点部２２Ａが露出する位置に形成され、かつ第２可撓性シート４１Ｂと絶縁シート４２とが積層された状態で第２接点部２２Ｂが露出する位置に形成される。貫通孔４２ａは、図４に示すように、一対の第１接点部２２Ａ、一対の第２接点部２２Ｂを含むスイッチ回路２２を収容可能な孔径を有する。絶縁シート４２は、上下方向の厚みが、例えば搭乗者の着座に基づく外力Ｆに応じて第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが接触するように設定されることが好ましい。
【００２９】
次に、車両用検出システム１の動作例について図７を参照して説明する。
【００３０】
車両用検出システム１のコントローラ１３は、まず、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ１）。次に、コントローラ１３は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＮである場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、送受信部１２により各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａを検出する（ステップＳ２）。例えば、コントローラ１３は、第１アンテナ部１１を介して送受信部１２から各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａに電力供給用の無線信号を含む送信信号を所定間隔（例えば１秒間隔）で送信する。
【００３１】
次に、コントローラ１３は、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから返答があるか否かを判定する（ステップＳ３）。例えば、各検出器２０は、スイッチ回路２２がＯＮ状態である場合、検出部２３と第２アンテナ部２１との間を電気的に接続し、検出部２３から第２アンテナ部２１を介して第１検出信号をリーダ１０に送信する。一方、各検出器２０は、スイッチ回路２２がＯＦＦ状態である場合、検出部２３と第２アンテナ部２１との間を遮断し、検出部２３から第２アンテナ部２１を介して第１検出信号をリーダ１０に送信しない。リーダ１０は、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから検出信号（第１検出信号、第２検出信号を含む）を受信すると、受信した検出信号の識別情報をコントローラ１３に出力する。コントローラ１３は、リーダ１０から識別情報が出力されると各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから返答があったと判定する。コントローラ１３は、各検出器２０、各バックルセンサ２０Ａから返答があったと判定した場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、識別情報に基づいて座席２ａの着座状態、及び、シートベルトの装着状態を判定する（ステップＳ４）。例えば、コントローラ１３は、上述したように、１つの座席２ａの座面部２ａａに配置された４つの検出器２０から４つの識別情報を受信した場合、当該座席２ａに搭乗者が着座したものと判定する。一方、コントローラ１３は、４つの検出器２０から３つ以下の識別情報を受信した場合、座席２ａに搭乗者が着座していないと判定する。
【００３２】
次に、コントローラ１３は、搭乗者が着座した座席２ａのシートベルトの装着状態に応じて当該搭乗者への報知が必要か否かを判定する（ステップＳ５）。例えば、コントローラ１３は、搭乗者が着座した座席２ａのシートベルトが非装着であった場合には報知が必要と判定し（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、報知部１４に警告信号を出力する。報知部１４は、出力された警告信号に応じて警告ランプを点灯し、シートベルトが非装着の搭乗者に対して警告を行う（ステップＳ６）。一方、コントローラ１３は、搭乗者が着座した座席２ａのシートベルトが装着状態になった場合には報知が不要と判定し（ステップＳ５；Ｎｏ）、報知部１４に消灯信号を出力する。報知部１４は、出力された消灯信号に応じて警告ランプを消灯する（ステップＳ７）。次に、コントローラ１３は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＦＦであるか否かを判定する（ステップＳ８）。コントローラ１３は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＦＦである場合（ステップＳ８；Ｙｅｓ）、本処理を終了する。一方、コントローラ１３は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＮである場合（ステップＳ５；Ｎｏ）、上述のステップＳ２以降の処理を行う。
【００３３】
上述のステップＳ１において、コントローラ１３は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がＯＦＦである場合（ステップＳ１；Ｎｏ）、本処理を終了する。また、上述のステップＳ３において、コントローラ１３は、各検出器２０から返答がなかった場合（ステップＳ３；Ｎｏ）、上述のステップＳ１以降の処理を行う。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の検出器２０は、第１可撓性シート４１Ａと、第１可撓性シート４１Ａに対向して配置された第２可撓性シート４１Ｂと、電気絶縁性を有し、第１可撓性シート４１Ａと第２可撓性シート４１Ｂとの間に介在する絶縁シート４２とを備える。第１可撓性シート４１Ａは、表面に導電パターンとして形成され、かつリーダ１０から電力供給用の無線信号を含む送信信号を受信する第２アンテナ部２１と、第２アンテナ部２１に電気的に接続され、かつ第２可撓性シート４１Ｂに対向する第１対向面４１Ａａに形成された第１接点部２２Ａとを有する。第２可撓性シート４１Ｂは、表面に導電パターンとして形成され、かつ第２アンテナ部２１が受信した送信信号により駆動して検出信号を出力する検出部２３と、検出部２３に電気的に接続され、かつ第１可撓性シート４１Ａに対向する第２対向面４１Ｂａに形成された第２接点部２２Ｂとを有する。絶縁シート４２は、第１接点部２２Ａと第２接点部２２Ｂとが対向する位置において、第１対向面４１Ａａから第２対向面４１Ｂａまで貫通する貫通孔４２ａを有する。第１接点部２２Ａ及び第２接点部２２Ｂは、搭乗者の着座に基づく外力Ｆにより相互に接触状態となり、第２アンテナ部２１から検出部２３に送信信号を出力させ、検出部２３から第２アンテナ部２１に検出信号を出力させる。このように、検出器２０は、リーダ１０から受信した電力供給用の無線信号を動力として駆動するので、バッテリや電源供給用の配線を不要とし、製造コストの増加や重量の増加を抑制することができる。また、検出器２０は、可撓性シートで構成されていることから、異なる座席２ａの形状に合わせることができ、当該検出器２０の設置性を向上させると共に、搭乗者の着座を精度よく検出することができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用検出システム１は、検出器２０と、バックルセンサ２０Ａと、リーダ１０とを備える。リーダ１０は、第１検出信号に基づいて座席２ａへの搭乗者の着座状態を判定し、かつ第２検出信号に基づいてシートベルトの装着状態を判定して、搭乗者が着座状態であり、かつシートベルトが未装着状態である場合には、当該搭乗者に警告を行う。これにより、座席２ａに着座した搭乗者がシートベルト未装着状態である場合、当該搭乗者にシートベルトの着用を促すことができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用検出システム１は、検出器２０が座席２ａの座面部２ａａに対して少なくとも一部が離間して複数配置される。複数の検出器２０は、それぞれが異なる識別情報を有しており、当該識別情報を第１検出信号としてリーダ１０に送信する。リーダ１０は、受信した識別情報の数に基づいて搭乗者の着座状態を判定する。これにより、搭乗者の着座を精度よく検出することが可能となる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、リーダ１０と各検出器２０、リーダ１０と各バックルセンサ２０Ａとは、ＲＦＩＤによる無線通信を行うが、近距離無線通信を行う技術であれば、これに限定されず、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＴｒａｎｓｆｅｒＪｅｔ（登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）等を用いてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、コントローラ１３とＥＣＵとが別体に構成されているが、一体に構成されていてもよい。すなわち、コントローラ１３が実行する動作をＥＣＵが実行するように構成されてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、検出器２０とバックルセンサ２０Ａとに分けて説明したが、検出器２０とバックルセンサ２０Ａとは同一であってもよく、バックルセンサ２０Ａに代えて検出器２０をバックル２５に配置する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両用検出システム
２ａ  座席
１０  リーダ
１３  コントローラ
２０  検出器
２０Ａ  バックルセンサ
２１  第２アンテナ部
２２  スイッチ回路
２２Ａ  第１接点部
２２Ｂ  第２接点部
２３  検出部
４１Ａ  第１可撓性シート
４１Ｂ  第２可撓性シート
４２  絶縁シート
【図１】
2019182161.tif 000003
【図２】
2019182161.tif 000004
【図３】
2019182161.tif 000005
【図４】
2019182161.tif 000006
【図５】
2019182161.tif 000007
【図６】
2019182161.tif 000008
【図７】
2019182161.tif 000009