(57)【要約】【課題】屈曲耐久性を向上させることができるワイヤハーネス、及び、該ワイヤハーネスを備えた給電装置を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス２は、複数の電線２１が一つにまとめられた電線束と、該電線束の外周に螺旋状に巻かれた太物電線２０と、コルゲートチューブと、を備えている。太物電線２０の芯線径は、電線束を構成する複数の電線２１の芯線径よりも大きい。このように太物電線２０を螺旋状に巻くことにより、ワイヤハーネス２が湾曲する際に太物電線２０に生じる応力を低減することができ、該太物電線２０の屈曲耐久性を高めることができる。このことによりワイヤハーネス２の屈曲耐久性を高めることができる。このワイヤハーネス２は、自動車の車両本体からスライドドアに電力を供給する給電装置に適用される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線が一つにまとめられた電線束と、該電線束の外周に螺旋状に巻かれた太物電線と、を備え、
前記太物電線の芯線径が、前記電線束を構成する複数の電線の芯線径よりも大きい
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
自動車の車両本体からスライドドアに電力を供給する給電装置において、
請求項１に記載のワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスを前記車両本体側で支持する本体側ユニットと、
前記ワイヤハーネスを前記スライドドア側で支持するドア側ユニットと、を備えている
ことを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス、及び、該ワイヤハーネスを備えた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車にはワイヤハーネスが配索されている。ワイヤハーネスは、太物電線、細物電線を含む複数本の電線が、テープやバンドなどで束ねられたものである。このようなワイヤハーネスは、例えば車両本体からスライドドア間などに配索されて曲げ伸ばしが繰り返されると、大きな曲率で湾曲する部分に損傷が蓄積して断線してしまうことが懸念される（特許文献１を参照）。特に、太物電線は、細物電線よりも屈曲耐久性が劣っており、早く断線する傾向がある。このため、太物電線の屈曲耐久性によりワイヤハーネスの屈曲耐久性が決まっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２２２３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、屈曲耐久性を向上させることができるワイヤハーネス、及び、該ワイヤハーネスを備えた給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明のワイヤハーネスは、複数の電線が一つにまとめられた電線束と、該電線束の外周に螺旋状に巻かれた太物電線と、を備え、前記太物電線の芯線径が、前記電線束を構成する複数の電線の芯線径よりも大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、太物電線を電線束の外周に螺旋状に巻くことにより、ワイヤハーネスが湾曲する際に太物電線に生じる応力を低減することができ、該太物電線の屈曲耐久性を高めることができる。これにより、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるワイヤハーネスを備えた給電装置の斜視図である。
【図２】図１の給電装置の本体側ユニットの要部を示す斜視図である。
【図３】図１のワイヤハーネスの構成を説明する概略図である。
【図４】図３のワイヤハーネスが屈曲された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態にかかる「ワイヤハーネス」及び「給電装置」について、図１〜４を参照して説明する。
【０００９】
図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うためのものである。また、図１は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおける給電装置１の様子を示している。この給電装置１は、ワイヤハーネス２と、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を備えている。
【００１０】
ワイヤハーネス２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、図２〜４に示すように、複数の電線２０，２１と、電線２０，２１の外周を覆ったコルゲートチューブ２２と、を備えている。電線２０，２１はコルゲートチューブ２２よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ２２から引き出されて露出している。電線２０，２１は、一端側が車両本体に搭載されたバッテリやオルタネータに接続され、他端側がスライドドアに設けられた電装品（スピーカやパワーウインドウ等）に接続される。
【００１１】
本体側ユニット３は、図１、２に示すように、車両本体に固定されるベース部３１と、ベース部３１に組み付けられる蓋部３２と、コルゲートチューブ２２に取り付けられる球状のボール部３３と、を備えている。これらベース部３１、蓋部３２、ボール部３３は、合成樹脂で構成されている。ベース部３１と蓋部３２は、ボール部３３を三次元方向に回動可能に収容する。
【００１２】
ドア側ユニット４は、図１に示すように、コルゲートチューブ２２に取り付けられる揺動部４２と、揺動部４２を車幅方向に沿った揺動軸Ａ１を中心に揺動可能に保持し、スライドドアに固定されるベース部４１と、を備えている。揺動部４２、ベース部４１は、合成樹脂で構成されている。
【００１３】
上記構成の給電装置１は、本体側ユニット３が、ワイヤハーネス２を車両本体側で首振り（図２中の二点鎖線矢印で示す動き）可能に支持する。また、ドア側ユニット４が、ワイヤハーネス２をスライドドア側で揺動軸Ａ１を中心に揺動可能に支持する。これにより、スライドドアのスライド時に、ワイヤハーネス２を水平方向だけでなく上下方向を含む空間内で三次元的に緩やかに湾曲させることができる。
【００１４】
続いて、ワイヤハーネス２の構成について詳細に説明する。ワイヤハーネス２は、図３，４に示すように（図３，４においては、コルゲートチューブ２２の図示を省略している。）、複数の電線２１が一つにまとめられて電線束を構成している。そして、この電線束の外周に、太物電線２０が螺旋状に巻かれている。
【００１５】
太物電線２０は、その芯線径が、電線束を構成する複数の電線２１の芯線径よりも大きい。本例では、１．２５ｓｑの太物電線２０と、０．３５ｓｑ、０．５ｓｑ、０．７５ｓｑの電線２１が用いられている。なお、一般的には１．２５ｓｑ以上の電線が「太物電線」と称されるが、本発明においては、「太物電線２０」を、「その芯線径が、電線束を構成する複数の電線２１の芯線径よりも大きい電線」と定義する。
【００１６】
また、本例では、ワイヤハーネス２が太物電線２０を１本のみ備えており、１本の太物電線２０が電線束の外周に螺旋状に巻かれている。しかし、本発明のワイヤハーネスはこれに限らず、太物電線を複数備えていてもよい。その場合は、全ての太物電線が電線束の外周に螺旋状に巻かれた構成とすればよい。
【００１７】
上記構成のワイヤハーネス２は、太物電線２０を、複数の電線２１で構成される電線束の外周に螺旋状に巻くことにより、図４のようにワイヤハーネス２が湾曲する際に太物電線２０に生じる応力を低減することができ、該太物電線２０の屈曲耐久性を高めることができる。これにより、ワイヤハーネス２の屈曲耐久性を高めることができる（ワイヤハーネス２の屈曲耐久性は、太物電線２０の屈曲耐久性によって決まるため）。
【００１８】
上述した実施形態では、ワイヤハーネス２が給電装置１に適用されて車両本体からスライドドア間に配索される例を説明したが、本発明のワイヤハーネスはこれに限らず、常時静止している構造物（例えば、自動車のフロアパネルなど）に配索されてもよい。
【００１９】
また、上述した実施形態では、ワイヤハーネス２が自動車の乗員に踏まれる可能性等を考慮し、電線２０，２１をコルゲートチューブ２２で保護していたが、本発明のワイヤハーネスにおいて、コルゲートチューブ２２は必須の構成ではなく、省略してもよい。
【００２０】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２１】
１  給電装置
２  ワイヤハーネス
３  本体側ユニット
４  ドア側ユニット
２０  太物電線
２１  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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