(57)【要約】【課題】  バックフレームに前向き荷重が作用した場合であってもフックが係合部から抜け出ることを抑制することができ得るバックフレームの一例を開示する。【解決手段】  フック３のシート幅方向一端側に連結された第１補強ワイヤー９Ａはフレーム材７に連結されている。フック３のシート幅方向他端側に連結された第２補強ワイヤー９Ｂはフレーム材７に連結されている。第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂのうち少なくとも一方の補強ワイヤー９Ｂは、フック３より下方側の位置にてフレーム材７に連結されている。これにより、バックフレーム１に前向き荷重が作用したとき、フック３に入力された荷重は、第１補強ワイヤー９Ａ、第２補強ワイヤー９Ｂ及びフレーム材７を介してボディに固定された被固定部５に伝達される。このとき、当該一方の補強ワイヤー９Ｂには、上記荷重の反作用として、フック３を下向きに引っ張る力が発生する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディに設けられた係合部、及び当該ボディのうち当該係合部より下方に設けられた固定部を有する乗物に搭載されるシートのバックフレームにおいて、
前記係合部に設けられた係合穴に上方側から嵌り込み可能なフックと、
前記フックが前記係合穴に嵌り込んだときに、前記係合部に接触して当該係合部に対する当該フックの位置を規制する位置規制部と、
前記固定部に固定される被固定部と、
前記被固定部と直接的又は間接的に連結され、当該被固定部側から前記フック側に延びるフレーム材であって、当該フックよりシート前方に配置されたフレーム材と、
前記フックのシート幅方向一端側に連結された第１補強ワイヤーであって、前記フレーム材まで延びて当該フレーム材に連結された第１補強ワイヤーと、
前記フックのシート幅方向他端側に連結された第２補強ワイヤーであって、前記フレーム材まで延びて当該フレーム材に連結された第２補強ワイヤーとを備え、
前記第１補強ワイヤー及び前記第２補強ワイヤーのうち少なくとも一方の補強ワイヤーは、前記フックより下方側の位置にて前記フレーム材に連結されているバックフレーム。
【請求項２】
前記フレーム材は、第１縦ワイヤー及び第２縦ワイヤーを有して構成されており、
前記第１縦ワイヤーは、前記フックのシート幅方向一端側において前記被固定部側から前記フック側に延びており、
前記第２縦ワイヤーは、前記フックのシート幅方向他端側において前記被固定部側から前記フック側に延びており、
さらに、前記第１補強ワイヤーは前記第１縦ワイヤーに連結され、前記第２補強ワイヤーは前記第２縦ワイヤーに連結されている請求項１に記載のバックフレーム。
【請求項３】
前記第１補強ワイヤー、前記第２補強ワイヤー及び位置規制部は、連続した１本のワイヤー材により構成されている請求項１又は２に記載のバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物に搭載されるシートのバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のバックフレームは、車両のボディに装着される。当該ボディには、係合部及び固定部が設けられている。係合部に設けられた係合穴には、バックフレームに設けられたフックが上方側から嵌合する。固定部は、係合部より下方側に設けられ、バックフレームに設けられた被固定部がボルト等の機械的固定具により固定される部位である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記バックフレームの上方側は、ボディに設けられた係合部に嵌り込んでいるのみであって、ボルト等の機械的締結具によりボディに固定されていない。このため、シート前方向きの大きな荷重（以下、「前向き荷重」と略す。）が当該バックフレームに作用すると、フックが係合部から抜け出して当該バックフレームが被固定部を中心にシート前方側に倒伏するように移動してしまうおそれがある。
【０００５】
本開示は、上記点に鑑み、バックフレームに前向き荷重が作用した場合であってもフックが係合部から抜け出ることを抑制することが可能なバックフレームの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ボディに設けられた係合部（ＢＰ１）、及び当該ボディのうち当該係合部（ＢＰ１）より下方に設けられた固定部（ＢＰ２）を有する乗物に搭載されるシートのバックフレームは、例えば、係合部（ＢＰ１）に設けられた係合穴（ＢＰ３）に上方側から嵌り込み可能なフック（３）と、フック（３）が係合穴（ＢＰ３）に嵌り込んだときに、係合部（ＢＰ１）に接触して当該係合部（ＢＰ１）に対する当該フック（３）の位置を規制する位置規制部（９Ｃ）と、固定部（ＢＰ２）に固定される被固定部（５）と、被固定部（５）と直接的又は間接的に連結され、当該被固定部（５）側からフック（３）側に延びるフレーム材（７）であって、当該フック（３）よりシート前方に配置されたフレーム材（７）と、フック（３）のシート幅方向一端側に連結された第１補強ワイヤー（９Ａ）であって、フレーム材（７）まで延びて当該フレーム材（７）に連結された第１補強ワイヤー（９Ａ）と、フック（３）のシート幅方向他端側に連結された第２補強ワイヤー（９Ｂ）であって、フレーム材（７）まで延びて当該フレーム材（７）に連結された第２補強ワイヤー（９Ｂ）とを備え、第１補強ワイヤー（９Ａ）及び第２補強ワイヤー（９Ｂ）のうち少なくとも一方の補強ワイヤー（９Ｂ）は、フック（３）より下方側の位置にてフレーム材（７）に連結されていることが望ましい。
【０００７】
これにより、バックフレーム（１）に前向き荷重が作用したとき、フック（３）に入力された荷重は、第１補強ワイヤー（９Ａ）、第２補強ワイヤー（９Ｂ）及びフレーム材（７）を介してボディに固定された被固定部（５）に伝達される。
【０００８】
このとき、第１補強ワイヤー（９Ａ）及び第２補強ワイヤー（９Ｂ）のうち少なくとも一方の補強ワイヤー（９Ｂ）がフック（３）より下方側の位置でフレーム材（７）に連結されているので、当該一方の補強ワイヤー（９Ｂ）には、上記荷重の反作用として、フック（３）を下向きに引っ張る力が発生する。したがって、バックフレーム（１）に前向き荷重が作用した場合であってもフック（３）が係合部（ＢＰ１）から抜け出ることが抑制され得る。
【０００９】
なお、当該バックフレーム（１）は、以下の構成であってもよい。
フレーム材（７）は、第１縦ワイヤー（７Ａ）及び第２縦ワイヤー（７Ｂ）を有して構成されており、第１縦ワイヤー（７Ａ）は、フック（３）のシート幅方向一端側において被固定部（５）側からフック（３）側に延びており、第２縦ワイヤー（７Ｂ）は、フック（３）のシート幅方向他端側において被固定部（５）側からフック（３）側に延びており、さらに、第１補強ワイヤー（９Ａ）は第１縦ワイヤー（７Ａ）に連結され、第２補強ワイヤー（９Ｂ）は第２縦ワイヤー（７Ｂ）に連結されていることが望ましい。
【００１０】
これにより、バックフレーム（１）を製造する者（以下、製造者という。）は、フレーム材（７）を、安価、かつ、容易に構成でき得る。
さらに、第１補強ワイヤー（９Ａ）、第２補強ワイヤー（９Ｂ）及び位置規制部（９Ｃ）は、連続した１本のワイヤー材（９）により構成されていることが望ましい。これにより、製造者は、フレーム材（７）を、安価、かつ、容易に構成でき得る。
【００１１】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係るバックフレームを示す図である。
【図２】第１実施形態に係るバックフレームを示す図である。
【図３】第１実施形態に係るバックフレームを示す図である。
【図４】第１実施形態に係るバックフレームを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１４】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１５】
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るバックフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。
【００１６】
したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。
【００１７】
（第１実施形態）
１．バックフレームの概要
図１に示されたバックフレーム１は、後席用シートのシートバック２に用いられる骨格である。シートバック２は、着席者の背部を支持するための部位である。バックフレーム１は、車両ボディＢｄ（図３参照）に装着される。
【００１８】
車両ボディＢｄには、係合部ＢＰ１及び固定部ＢＰ２それぞれが少なくとも１つずつ設けられている。固定部ＢＰ２は、図１に示されるように、係合部ＢＰ１より下方側に設けられている。バックフレーム１は、係合部ＢＰ１及び固定部ＢＰ２を介して車両ボディＢｄに装着される。
【００１９】
２．バックフレームの詳細
本実施形態に係るバックフレーム１は、シート幅方向略中央部に対して、概ね左右対称構造である。以下の説明は、シート幅方向一端側（図１の右端側）におけるバックフレーム１の詳細である。
【００２０】
バックフレーム１は、図２に示されるように、フック３、被固定部５、フレーム材７、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂ等を少なくとも備える。フック３は、図３に示されるように、係合部ＢＰ１に設けられた係合穴ＢＰ３に上方側から嵌合する嵌合部である。
【００２１】
＜フック＞
フック３は、図２に示されるように、１本の金属製ワイヤーが略Ｕ字状に曲げられて構成されたものである。当該フック３は、溶接にて上端側ビーム１１に固定されている。上端側ビーム１１は、バックフレーム１の上端側においてシート幅方向に延びる梁部材である。
【００２２】
バックフレーム１の下端側には下端側ビーム１３が設けられている。下端側ビーム１３は、バックフレーム１の下端側においてシート幅方向に延びる梁部材である。当該下端側ビーム１３には、金属製の被固定部５が設けられている。
【００２３】
被固定部５は、車両ボディＢｄに設けられた固定部ＢＰ２（図１参照）に固定される部位である。当該被固定部５は、ボルト等の機械的固定具により固定部ＢＰ２に固定される。なお、被固定部５は、溶接にて下端側ビーム１３に固定されている。
【００２４】
＜フレーム材＞
フレーム材７は、被固定部５と直接的又は間接的に連結され、かつ、被固定部５側からフック３側に延びる部材である。本実施形態に係るフレーム材７は、下端側ビーム１３を介して間接的に被固定部５に連結されている。
【００２５】
フレーム材７は、金属製の第１縦ワイヤー７Ａ及び第２縦ワイヤー７Ｂを有して構成されている。第１縦ワイヤー７Ａは、フック３のシート幅方向一端側において、被固定部５側からフック３側に延びている。第２縦ワイヤー７Ｂは、フック３のシート幅方向他端側において、被固定部５側からフック３側に延びている。
【００２６】
具体的には、第１縦ワイヤー７Ａは、フック３の右側において上端側ビーム１１から下方側に延びて下端側ビーム１３に溶接にて連結されている。第２縦ワイヤー７Ｂは、フック３の左側において、当該フック３の下方側から下方側に延びて下端側ビーム１３に溶接にて連結されている。
【００２７】
第２縦ワイヤー７Ｂの上端には、第１縦ワイヤー７Ａ側に延びる連結部７Ｃが設けられている。連結部７Ｃは、第２縦ワイヤー７Ｂの上端から延出した部位であって、延出方向先端側が第１縦ワイヤー７Ａに溶接にて固定されている。
【００２８】
＜補強ワイヤー＞
第１補強ワイヤー９Ａは、フック３のシート幅方向一端側（本実施形態では、右側）に連結された金属製のワイヤーである。第２補強ワイヤー９Ｂは、フック３のシート幅方向他端側（本実施形態では、左側）に連結された金属製のワイヤーである。
【００２９】
第１補強ワイヤー９Ａは、フレーム材７まで延びて当該フレーム材７に連結されている。第２補強ワイヤー９Ｂは、フレーム材７まで延びてフック３より下方側の位置にて当該フレーム材７に連結されている。
【００３０】
具体的には、第１補強ワイヤー９Ａは、フック３の右側からシート幅方向一端（右側）に延びて第１縦ワイヤー７Ａに溶接されている。第２補強ワイヤー９Ｂは、フック３の左側から下方側に延びてフック３より下方側の位置にて第２縦ワイヤー７Ｂに溶接されている。
【００３１】
つまり、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂのうち少なくとも一方の補強ワイヤーは、フック３より下方側の位置にてフレーム材７に連結されている。本実施形態では、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂのうちシート幅方向中央側に位置する第２補強ワイヤー９Ｂが、フック３より下方側の位置にてフレーム材７に連結されている。
【００３２】
第１縦ワイヤー７Ａ及び第２縦ワイヤー７Ｂ（以下、総称する際には、フレーム材７と記す。）は、図３に示されるように、フック３よりシート前方に配置されている。このため、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂには、フック３からシート前方に延びる部分９Ｄ等が存在する。
【００３３】
＜位置規制部＞
図２に示される位置規制部９Ｃは、係合部ＢＰ１に対するフック３の位置を規制するための部位である。具体的には、図３に示されるように、フック３が係合穴ＢＰ３に嵌り込んだときに、位置規制部９Ｃは係合部ＢＰ１の上部に接触する。これにより、フック３の嵌り込み長さが規制される。
【００３４】
本実施形態では、図２に示されるように、第１補強ワイヤー９Ａ、第２補強ワイヤー９Ｂ及び位置規制部９Ｃは、連続した１本のワイヤー材９により構成されている。つまり、当該１本のワイヤー材９は、第１縦ワイヤー７Ａ、フック３及び第２縦ワイヤー７Ｂに溶接固定されている。
【００３５】
３．本実施形態に係るバックフレームの特徴
図４に示されるように、バックフレーム１に前向き荷重Ｆが作用したとき、フック３に入力された荷重Ｆは、第１補強ワイヤー９Ａ、第２補強ワイヤー９Ｂ及びフレーム材７を介してボディに固定された被固定部５に伝達される。
【００３６】
このとき、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂのうち少なくとも一方の補強ワイヤー（本実施形態では、第２補強ワイヤー９Ｂ）がフック３より下方側の位置でフレーム材７に連結されているので、当該一方の補強ワイヤーである第２補強ワイヤー９Ｂには、上記荷重Ｆの反作用として、フック３を下向きに引っ張る力Ｆ１が発生する。
【００３７】
したがって、バックフレーム１に前向き荷重Ｆが作用した場合であってもフック３が係合部ＢＰ１から抜け出ることが抑制され得る。なお、位置規制部９Ｃが設けられているので、フック３を下向きに引っ張る力Ｆ１が発生してもフック３が過度に係合部ＢＰ１に嵌り込むことが抑制される。
【００３８】
フレーム材７は、第１縦ワイヤー７Ａ及び第２縦ワイヤー７Ｂを有して構成されており、第１補強ワイヤー９Ａは第１縦ワイヤー７Ａに連結され、第２補強ワイヤー９Ｂは第２縦ワイヤー７Ｂに連結されている。これにより、製造者は、フレーム材７を、安価、かつ、容易に構成でき得る。
【００３９】
第１補強ワイヤー９Ａ、第２補強ワイヤー９Ｂ及び位置規制部９Ｃは、連続した１本のワイヤー材９により構成されている。これにより、製造者は、フレーム材７を、安価、かつ、容易に構成でき得る。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第２補強ワイヤー９Ｂがフック３より下方側の位置にてフレーム材７に連結されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、第１補強ワイヤー９Ａ及び第２補強ワイヤー９Ｂ、又は第１補強ワイヤー９Ａがフック３より下方側の位置にてフレーム材７に連結された構成であってもよい。
【００４１】
上述の実施形態に係るフレーム材７は第１縦ワイヤー７Ａ及び第２縦ワイヤー７Ｂにて構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、フレーム材７が１本のワイヤーにて構成されていてもよい。
【００４２】
上述の実施形態では、第１補強ワイヤー９Ａ、第２補強ワイヤー９Ｂ及び位置規制部９Ｃは、連続した１本のワイヤー材９により構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
上述の実施形態では、車両に本開示に係るバックフレームを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００４４】
さらに、本開示は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１… バックフレーム  ２… シートバック  ３… フック
５… 被固定部  ７… フレーム材  ７Ａ… 第１縦ワイヤー
７Ｂ… 第２縦ワイヤー  ７Ｃ… 連結部  ９… ワイヤー材
９Ａ… 第１補強ワイヤー  ９Ｂ… 第２補強ワイヤー
９Ｃ… 位置規制部  １１… 上端側ビーム  １３… 下端側ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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