(57)【要約】【課題】レイアウトの都合上、４隅のうちの一つが使用できない場合であっても、エアガイドをバランス良く固定する。【解決手段】エアガイド１０は、板状体１１と、その３箇所の隅部にそれぞれ設けられた位置決め用ブラケット１３、固定用ブラケット１５、隅部用取付部２１とを備える。残り１箇所の隅部である領域Ｃにはブラケットを設けず、代わりに、板状体１１の後側中央部に設けられた中部用取付部２２と、その箇所から領域Ｃ側へ延びる補強板２９とを備える。【選択図】図３
2019182344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の裏面側の一部に設けられ、走行風を所定箇所へ導く板状体と、
前記板状体が有する４カ所の隅部のうちの任意の隅部である第１の隅部に設けられた第１のブラケットと、
前記第１の隅部と前記板状体の幅方向において対向する第２の隅部に設けられた第２のブラケットと、
前記第２の隅部と前記板状体の奥行方向において対向する第３の隅部に設けられた第３のブラケットと、
前記第３の隅部と前記板状体の幅方向において対向する第４の隅部以外の箇所であって、前記第３のブラケットと前記板状体の幅方向に所定間隔離間された箇所に設けられた第４のブラケットと、
前記第４のブラケットが設けられた箇所から前記第４の隅部側へ延びる第１の補強板と、
を備えるエアガイド。
【請求項２】
前記第１の隅部から前記第４の隅部側へ延びる第２の補強板を更に備える請求項１に記載のエアガイド。
【請求項３】
前記第１の補強板の先端部分と前記第２の補強板の先端部分とが離間されている請求項２に記載のエアガイド。
【請求項４】
前記第３のブラケットと前記第４のブラケットが連結されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアガイド。
【請求項５】
前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットは、取付用の開口部を有し、該開口部は、締結手段がスライド挿入されるための線状溝部と、前記締結手段に対する取付位置の誤差を許容するための円状孔部とを連続的に有する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアガイド。
【請求項６】
車体幅方向に延びる第１のクロスメンバ及び該第１のクロスメンバと所定間隔離間されて車体幅方向に延びる第２のクロスメンバにエアガイドが固定された構造であって、
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエアガイドにおける前記第１のブラケット及び前記第２のブラケットが前記第１のクロスメンバに固定され、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットが前記第２のクロスメンバに固定される
エアガイドの固定構造。
【請求項７】
車体幅方向に延びる第１のクロスメンバ及び該第１のクロスメンバと所定間隔離間されて車体幅方向に延びる第２のクロスメンバに、請求項５に記載のエアガイドを固定する方法であって、
前記第２のクロスメンバに、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットを仮留めする工程と、
前記第１のクロスメンバに、前記第１のブラケット及び前記第２のブラケットを固定する工程と、
前記第２のクロスメンバに、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットを固定する工程と、
を含むエアガイドの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアガイド、エアガイドの固定構造及びエアガイドの固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の固定構造として、車体の裏面側の一部に平板状のアンダーカバーを取付けたものがある。アンダーカバーは、一般的に、車体前後方向に延びるサイドフレームにブラケットを介して垂下される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような平板状のアンダーカバーは、重量によるブラケットの負荷のバランスを考慮して、一般的に、平板面の４隅の位置で固定される。
【０００５】
しかしながら、車体に搭載されている各種部材のレイアウトの関係で、４隅のうちの一つが使用できない場合が生じる。
【０００６】
本開示の技術は、レイアウトの都合上、４隅のうちの一つが使用できない場合であっても、バランス良く固定できるエアガイド、該エアガイドを用いた固定構造及び該エアガイドの固定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、車体の裏面側の一部に設けられ、走行風を所定箇所へ導く板状体と、前記板状体が有する４カ所の隅部のうちの任意の隅部である第１の隅部に設けられた第１のブラケットと、前記第１の隅部と前記板状体の幅方向において対向する第２の隅部に設けられた第２のブラケットと、前記第２の隅部と前記板状体の奥行方向において対向する第３の隅部に設けられた第３のブラケットと、前記第３の隅部と前記板状体の幅方向において対向する第４の隅部以外の箇所であって、前記第３のブラケットと前記板状体の幅方向に所定間隔離間された箇所に設けられた第４のブラケットと、前記第４のブラケットが設けられた箇所から前記第４の隅部側へ延びる第１の補強板と、を備えるエアガイドである。
【０００８】
前記第１の隅部から前記第４の隅部側へ延びる第２の補強板を更に備えることが好ましい。また、前記第１の補強板の先端部分と前記第２の補強板の先端部分とが離間されていることが好ましい。さらに、前記第３のブラケットと前記第４のブラケットが連結されていることが好ましい。また、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットは、取付用の開口部を有し、該開口部は、締結手段がスライド挿入されるための線状溝部と、前記締結手段に対する取付位置の誤差を許容するための円状孔部とを連続的に有することが好ましい。
【０００９】
また、本開示の技術は、車体幅方向に延びる第１のクロスメンバ及び該第１のクロスメンバと所定間隔離間されて車体幅方向に延びる第２のクロスメンバにエアガイドが固定された構造であって、前記エアガイドにおける前記第１のブラケット及び前記第２のブラケットが前記第１のクロスメンバに固定され、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットが前記第２のクロスメンバに固定されるエアガイドの固定構造である。
【００１０】
さらに、本開示の技術は、車体幅方向に延びる第１のクロスメンバ及び該第１のクロスメンバと所定間隔離間されて車体幅方向に延びる第２のクロスメンバに、前記エアガイドを固定する方法であって、前記第２のクロスメンバに、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットを仮留めする工程と、前記第１のクロスメンバに、前記第１のブラケット及び前記第２のブラケットを固定する工程と、前記第２のクロスメンバに、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットを固定する工程と、を含むエアガイドの固定方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、レイアウトの都合上、４隅のうちの一つが使用できない場合であっても、エアガイドをバランス良く固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るエアガイドの固定構造を搭載した車両の前端部を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係るエアガイドの固定構造を示す拡大図である。
【図３】本実施形態に係るエアガイドを示す平面図である。
【図４】本実施形態に係るエアガイドの仮留・固定用ブラケットにおける開口部の拡大図である。
【図５】４隅固定エアガイドの固定構造を示す図であり、（Ａ）は４隅固定エアガイドの斜視図、（Ｂ）は４隅固定エアガイドが固定される車両を裏側から見た模式図である。
【図６】本実施形態に係るエアガイドの固定構造を車両の裏側から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るエアガイドの固定構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
［本実施形態の構成］
（エアガイドの固定構造１）
図１は、本実施形態に係るエアガイドの固定構造１を搭載した車両の前端部を示す模式図である。車両は、例えば、キャブオーバ型車両であって、図の上部にはキャブ（不図示）が配置されている。
【００１５】
本実施形態に係るエアガイドの固定構造１は、車体前後方向に略平行に延びる一対のシャシフレーム２（図１では左側のシャシフレームのみ示す）の間に、車体幅方向に略平行に延びる第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４が配設されている。第１クロスメンバ３は、車体幅方向に略平行に配設される複数クロスメンバのうちの最先端に位置するクロスメンバであって、フロントエンドクロスメンバに該当する。第２クロスメンバ４は、前側から２番目に位置するクロスメンバである。エアガイド１０は、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に固定されている。
【００１６】
また、エアガイド１０の後側には、車体前側から順に、吸気を冷却するインタークーラ６、エンジン冷却水を冷却するラジエータ７、シュラウド８、冷却ファン９、エンジンＥが配置されている。なお、図中において、符号５はフロントサスペンション（図１では左側のフロントサスペンションのみ示す）である。
【００１７】
インタークーラ６は、図示しないブラケット等を介してラジエータ７に固定支持されている。過給機（不図示）により圧送される吸気がインタークーラ６にて冷却された後に、エンジンＥの燃焼室に送られるようになっている。
【００１８】
ラジエータ７は、インタークーラ６直後方のシャシフレーム２に図示しないブラケット等を介して固定支持されている。エンジンＥのウォータジャケット（不図示）で昇温された冷却水がラジエータ７にて冷却された後に、エンジンＥのウォータジャケットに循環されるようになっている。
【００１９】
冷却ファン９は、回転中心のボス部９ａと、ボス部９ａから径方向に放射状に設けられた複数枚のブレード９ｂとを備えており、ラジエータ７後面とエンジンＥ前面との間に配置されている。冷却ファン９は、エンジン冷却水温が所定の閾値温度（例えば、暖機温度）を超えると、エンジンＥの動力（又は、図示しないモータ等の動力）により回転駆動される。
【００２０】
シュラウド８は、ラジエータ７の後面外周と冷却ファン９の前面外周とを囲繞するように、ラジエータ７付近では略矩形筒状に形成されると共に、冷却ファン９に向かうに従い略円筒状に縮径する筒状体を呈している。
【００２１】
本実施形態に係るエアガイドの固定構造１では、走行時に走行風が図中Ｗで示すように、エアガイド１０の下側を移動し、インタークーラ６へ導入されるように構成されている。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るエアガイドの固定構造１を示す拡大図である。
車体幅方向に略平行に延びる第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４は、車体前後方向の後側に開口した断面略Ｕ字状を有している。エアガイド１０は、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４の下面に、ボルト及びナット等の締結手段によって固定されるが、詳細は後述する。
【００２３】
（エアガイド１０の構成）
図３は、本実施形態に係るエアガイド１０を示す平面図である。
なお、以後記載する「車体前後方向」、「車体幅方向」、「左右」、「前後」、「上下」の方向や方位は、説明の便宜上、エアガイド１０が車両に搭載された場合の方向や方位としている。
【００２４】
（板状体１１）
エアガイド１０は、走行風をガイドするための板状体１１を備えている。板状体１１は、車体前後方向の前側から順に、前側部１１ａ、中央部１１ｂ及び後側部１１ｃを含み、これらの３つの部材で一体的に形成されている。また、前側部１１ａ及び後側部１１ｃは、中央部１１ｂに対して所定角度上側に傾斜して設けられている。上記の角度は、図１及び図２に示すように、エアガイド１０が第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に固定された際、走行風がラジエータ７（図１参照）へ送り込まれるように適宜設定することができる。板状体１１は、鉄鋼材で構成することができ、特にＪＳＨ（日本鉄鋼連盟規格（ＪＦＳ規格））４４０等の高降伏比型鋼板を用いることが好ましい。
【００２５】
（位置決め用ブラケット１３）
矩形状の板状体１１の左前隅部には、位置決め用ブラケット１３が設けられる。位置決め用ブラケット１３の上部には、第１クロスメンバ３に組付けるためのボルトを挿入する小径孔１３ａが設けられている。小径孔１３ａは、ボルトの軸部が貫通する程度の内径に形成されている。位置決め用ブラケット１３は、後述するように、板状体１１に取付けられた補強用ブラケット２８に締結手段を用いて固定される。
【００２６】
（固定用ブラケット１５）
板状体１１の右前隅部には、固定用ブラケット１５が設けられる。固定用ブラケット１５の上部には、第１クロスメンバ３に組付けるためのボルトを挿入する大径孔１５ａが設けられている。大径孔１５ａは、ボルトの軸部の外径よりも大きく、ボルトの頭部の外径よりも小さく形成されている。即ち、板状体１１を第１クロスメンバ３に組付ける際に、ボルトから外れない範囲で、ある程度の寸法誤差を許容できるようにされている。固定用ブラケット１５は、後述するように、板状体１１に取付けられた補強用ブラケット２７に締結手段を用いて固定される。
【００２７】
（仮留・固定用ブラケット２０）
板状体１１の右後側には、仮留・固定用ブラケット２０が設けられる。
【００２８】
仮留・固定用ブラケット２０は、板状体１１の右後隅部を固定するための隅部用取付部２１と、板状体１１の後側中央部を固定するための中部用取付部２２とを含んでいる。隅部用取付部２１と中部用取付部２２とは、車体幅方向に所定の間隔を置いて離間して設けられ、両者は連結部２３によって結合一体化されている。上記の所定の間隔は、車体のサイズや車体に搭載される部材のレイアウトを考慮して、適宜設定することができる。また、隅部用取付部２１及び中部用取付部２２には、それぞれ、開口部２４及び開口部２５が形成されている。開口部２４及び開口部２５の形状の詳細については後述する。
上記のブラケットは、板状体１１と同様に、鉄鋼材で構成することができ、ＪＳＨ４４０等の高降伏比型鋼板を用いることができる。
【００２９】
（補強板２７）
板状体１１の右側の略端部には、板状体１１の前端部から後端部にわたって、車体前後方向（即ち奥行方向）と略平行に延びる補強板２７が設けられる。補強板２７は、所定の厚み（例えば、３．２ｍｍ）を有する長尺状の補強部２７ａと、補強部２７ａの所定箇所から車体幅方向左側へと延出する固定部２７ｂ，２７ｃとを有する。固定部２７ｂは、板状体１１の前側部１１ａに溶接等によって固定される。他方、固定部２７ｃは、板状体１１の後側部１１ｃに溶接等によって固定される。また、補強部２７ａの前端部は、ボルト及びナット等の締結手段によって固定用ブラケット１５と連結される。他方、補強部２７ａの後端部は、ボルト及びナット等の締結手段によって仮留・固定用ブラケット２０の隅部用取付部２１と連結される。
【００３０】
（補強板２８）
板状体１１の左側の略端部には、板状体１１の前端部から後側部にわたって、車体前後方向と略平行に延びる補強板２８が設けられる。補強板２８は、所定の厚み（例えば、３．２ｍｍ）を有する長尺状の補強部２８ａと、補強部２８ａの所定箇所から車体幅方向右側へと延出する固定部２８ｂ，２８ｃとを有する。固定部２８ｂは、板状体１１の前側部１１ａに溶接等によって固定される。他方、固定部２８ｃは、板状体１１の後側部１１ｃに溶接等によって固定される。また、補強部２８ａの前端部は、ボルト及びナット等の締結手段によって固定用ブラケット１３と連結される。
【００３１】
（補強板２９）
板状体１１の後端側の略中央部には、車体幅方向と略平行に延びる補強板２９が設けられる。補強板２９は、長尺状の補強部２９ａと、仮留・固定用ブラケット２０の中部用取付部２２と連結される連結部２９ｂとを有する。連結部２９ｂは、補強部２９ａの右端部から上側及び後側に延出して設けられている。連結部２９ｂは、ボルト及びナット等の締結手段によって中部用取付部２２と連結される。他方、補強部２９ａは、例えば、３．２ｍｍの厚さに形成され、板状体１１の後側部１１ｃに溶接等によって固定される。また、補強部２９ａの左端部は、板状体１１の左後隅部Ｃにおける応力集中を避けるために、左後隅部Ｃまで至らない位置に止められている。補強部２９ａの長さは、左後隅部Ｃまで至らない範囲であれば、車体サイズ、板状体１１の板厚等を考慮して、適宜設定することが可能である。
【００３２】
（隅部切欠部３１、中部切欠部３３）
また、板状体１１の右後側端部には、開口部２４にボルトを挿入して、第２クロスメンバ４に固定するための作業スペースを確保するために、隅部切欠部３１が形成されている。さらに、板状体１１の後側中央部には、開口部２５にボルトを挿入して、第２クロスメンバ４に固定するための作業スペースを確保するために、中部切欠部３３が形成されている。
【００３３】
（開口部２４，２５）
図４は、本実施形態に係るエアガイド１０の仮留・固定用ブラケット２０における開口部２４を示す拡大図である。
仮留・固定用ブラケット２０の隅部用取付部２１に形成された開口部２４では、線状溝部２４ａと円状孔部２４ｂとが連続的に形成されている。線状溝部２４ａは、ボルト等の締結手段が仮留用にスライド挿入される側（即ち、入口側）に形成される。他方、円状孔部２４ｂは、ボルト等の締結手段が固定される側（即ち、中央側）に形成される。ここで、線状溝部２４ａの幅Ｌ１は、ボルト等の締結手段の軸部がスライド移動可能となるように、軸部の外径と同程度かやや大きい寸法とすることが好ましい。他方、円状孔部２４ｂの内径Ｌ２は、ボルト等の締結手段の軸部の外径よりも大きく、ボルトの頭部の外径よりも小さく形成することが好ましい。即ち、隅部用取付部２１をボルト等の締結手段により第２クロスメンバ４に固定する際に、仮留・固定用ブラケット２０がボルト等の締結手段から外れない範囲で、ある程度の取付位置の誤差を許容できるようにされている。また、開口部２５においても、開口部２４と同様に、線状溝部２５ａと円状孔部２５ｂとが連続的に形成され、開口部２４と同様の機能を有する。
【００３４】
（比較例のエアガイドの固定構造及び問題点）
以上のように構成されたエアガイドの固定構造１の作用・効果について説明する前に、比較対象となる４隅固定エアガイドを用いた場合の問題点について先に説明しておく。
【００３５】
図５（Ａ）は、４隅固定エアガイド５０の斜視図である。
４隅固定エアガイド５０は、本実施形態で説明した板状体１１の４隅にそれぞれ取付用のブラケットが設けられている。即ち、板状体１１の左前隅部に位置決め用ブラケット５３、右前隅部に固定用ブラケット５５、右後隅部に固定用ブラケット６１、左後隅部に固定用ブラケット６２が設けられている。また、固定用ブラケット６１及び固定用ブラケット６２は、連結部６３によって一体的に形成されている。
【００３６】
位置決め用ブラケット５３の先端部には、ボルトの軸部が貫通する程度の内径に形成された小径孔５３ａが設けられている。また、固定用ブラケット５５，６１，６２には、それぞれ線状溝部５５ａ，６１ａ，６２ａが形成されている。線状溝部５５ａ，６１ａ，６２ａの幅は、ある程度の取付位置のバラツキを許容するため、広めに形成される。
【００３７】
固定用ブラケット５５と固定用ブラケット６１は、補強板６７で連結されている。他方、位置決め用ブラケット５３と固定用ブラケット６２は、補強板６８で連結されている。補強板６７及び補強板６８の厚みは、例えば１．２ｍｍとされる。
【００３８】
図５（Ｂ）は４隅固定エアガイドが固定される車両を裏側から見た模式図である。
４隅固定エアガイドの固定構造６０は、車体前後方向に略平行に延びる一対のシャシフレーム２の間に、それぞれ車体幅方向に略平行に配設された第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に対して、４隅固定エアガイド５０が組付けられる。
【００３９】
第１クロスメンバ３には、車体幅方向に沿って略平行に所定間隔置きにブラケットを取付けるための貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。同様に、第２クロスメンバ４にも、車体幅方向に沿って略平行に所定間隔置きにブラケットを取付けるための貫通孔４ａ，４ｂ，４ｃが形成されている。なお、第１クロスメンバ３の右側端部及び左側端部にも、それぞれ貫通孔３ｄ及び貫通孔３ｅが形成されている。図示されている第１クロスメンバ３の裏面側には、貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅの位置に不図示の溶接ナットが設けられている。同様に、図示されている第２クロスメンバ４の裏面側にも、貫通孔４ａ，４ｂ，４ｃの位置に不図示の溶接ナットが設けられている。
【００４０】
次に、４隅固定エアガイド５０を第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に組付ける手順について説明する。
（１）先ず、貫通孔３ａ，４ａ，４ｃにボルトを途中まで挿入する。
（２）次に、板状体１１の４隅に設けられた取付用のブラケットを上側にした状態で、４隅固定エアガイド５０を第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４の下面に沿ってスライド移動させる。移動の際に、固定用ブラケット５５の線状溝部５５ａ、固定用ブラケット６１の線状溝部６１ａ、固定用ブラケット６２の線状溝部６２ａに、ぞれぞれ、貫通孔３ａ，４ａ，４ｃに挿入されたボルトをスライド導入する。
（３）さらに、位置決め用ブラケット５３の小径孔５３ａを第１クロスメンバ３の貫通孔３ｃに位置合わせし、ボルトを挿通して不図示の溶接ナットで締結固定する。
（４）最後に、固定用ブラケット５５の線状溝部５５ａ、固定用ブラケット６１の線状溝部６１ａ、固定用ブラケット６２の線状溝部６２ａにスライド導入されたボルトを最後まで締めて（本締め）、締結固定する。
【００４１】
上記手順によって４隅固定エアガイド５０を第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に組付けることができる。
しかしながら、車種や仕様等の違いによって、例えば、ヘッドライト等の電装部品用のハーネスを留めるためのブラケットが図５（Ｂ）に示す領域Ａを占有することがある。この場合は、第２クロスメンバ４の貫通孔４ｃが使用済となってしまい、４隅固定エアガイド５０の固定用ブラケット６２が使用できなくなってしまう。
【００４２】
［本実施形態の作用・効果］
図６は、本実施形態に係るエアガイドの固定構造１を車両の裏側から見た模式図である。
エアガイドの固定構造１では、上述の通り、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に対して、図３に示すエアガイド１０が組付けられている。
このようなエアガイドの固定構造１は、以下に示す手順で構成することができる。
（１）先ず、貫通孔４ａ，４ｂにボルトを途中まで挿入する。
（２）次に、図３に示す板状体１１に設けられた各ブラケットを上側にした状態で、エアガイド１０を第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４の下面に沿ってスライド移動させる。移動の際に、仮留・固定用ブラケット２０の隅部用取付部２１に形成された開口部２４の線状溝部２４ａ（図４参照）、及び中部用取付部２２に形成された開口部２５の線状溝部２５ａ（図４参照）に、ぞれぞれ、貫通孔４ａ，４ｂに挿入されたボルトをスライド導入する。
（３）次に、位置決め用ブラケット１３の小径孔１３ａを第１クロスメンバ３の貫通孔３ｅに位置合わせし、ボルトを挿通して不図示の溶接ナットで締結固定する。
（４）さらに、固定用ブラケット１５の大径孔１５ａを第１クロスメンバ３の貫通孔３ｄに位置合わせし、ボルトを挿通して不図示の溶接ナットで締結固定する。
（５）最後に、隅部用取付部２１に形成された線状溝部２４ａ及び中部用取付部２２に形成された線状溝部２５ａにスライド導入されたボルトを最後まで締めて（本締め）、締結固定する。
【００４３】
（エアガイドの固定構造に関する効果）
以上説明したように、本実施形態に係るエアガイド１０では、板状体１１の左後隅部（図３の領域Ｃ参照）にブラケットを形成しない構成としている。このため、電装部品用のハーネス等を留めるためのブラケットが図６に示す領域Ａを占有し、第２クロスメンバ４の貫通孔４ｃが使用できない場合であっても、第２クロスメンバ４に設けられた他の貫通孔４ａ及び貫通孔４ｂを用いて、エアガイド１０を車両の裏面に固定することが可能になる。
【００４４】
また、本実施形態に係るエアガイド１０では、領域Ｃ側へ延びる補強板２８及び補強板２９を設けているので、領域Ｃにブラケットがなくても、車両の裏面にエアガイド１０を重量の負荷バランス良く垂下することができる。
【００４５】
さらに、補強板２８及び補強板２９は、領域Ｃまでは形成されていないので、領域Ｃにおける応力集中を抑制することができる。このため、板状体１１の厚みが薄い場合であっても、しわの発生を抑制できる。
【００４６】
また、補強板２７及び補強板２８の厚みを例えば、３．２ｍｍとし、従来の補強板６７及び補強板６８の厚み（例えば１．２ｍｍ）よりも大きく設計し、かつ両者の厚みを等しくしているので、保持強度が確保されると共に、板状体１１をバランス良く支持することが可能になる。
【００４７】
さらに、板状体１１において、右後側端部に隅部切欠部３１が形成され、後側中央部に中部切欠部３３が形成されているので、第２クロスメンバ４に固定するための作業スペースを確保でき、組付性及び作業性が向上する。
【００４８】
（エアガイドの固定方法に関する効果）
図５（Ａ）に示す４隅固定エアガイド５０では、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に組付ける際に、寸法誤差による取付位置のバラツキを４隅の取付用のブラケットのうちの３つ取付用のブラケットで吸収している。即ち、固定用ブラケット５５、固定用ブラケット６１、固定用ブラケット６２の３つの位置で先ず仮留めを行い、固定用ブラケット５５の線状溝部５５ａ、固定用ブラケット６１の線状溝部６１ａ、固定用ブラケット６２の線状溝部６２ａの３つの溝部の幅で取付位置のバラツキを吸収する。
【００４９】
取付位置のバラツキは、第１クロスメンバ３及び第２クロスメンバ４に組付ける場合のように、離間された２つの部材を跨いで組付ける場合により大きくなる。従って、線状溝部５５ａ、線状溝部６１ａ、線状溝部６２ａの３つの溝部の幅をある程度広く形成する必要があった。このため、仮留め時に、固定用ブラケット５５、固定用ブラケット６１、固定用ブラケット６２がボルトから外れる懸念があった。
【００５０】
これに対して、本実施形態に係るエアガイドの固定方法では、仮留めは、第２クロスメンバ４に取付けられる仮留・固定用ブラケット２０の隅部用取付部２１と中部用取付部２２のみで行われる。即ち、離間された２つの部材を跨いで仮留めを行うのではなく、１つの部材（この場合は第２クロスメンバ４）のみに仮留めを行うので、取付位置のバラツキが小さくなる。このため、図４に示すように、仮留め時にボルト等の締結手段がスライド挿入される側（即ち、入口側）の線状溝部２４ａ，２５ａの幅Ｌ１を締結手段の軸部の外径と同程度かやや大きい寸法とすることができる。このため、ボルトが外れる懸念を解消することができる。
【００５１】
その後、第１クロスメンバ３に組付ける際は、２つの部材を跨いで組付けることになるため、取付位置のバラツキは大きくなるが、この時のバラツキは、幅Ｌ１よりも大きな寸法Ｌ２の径を有する円状孔部２４ｂ，２５ｂで吸収することができる。
【００５２】
従って、本実施形態に係るエアガイドの固定方法によれば、組付性及び作業性を向上させることができる。
【００５３】
［他の実施形態］
以上、本開示の実施形態を説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本開示の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、第２クロスメンバ４の貫通孔４ｃが使用できない場合を示したが、第２クロスメンバ４の貫通孔４ａや第１クロスメンバ３の貫通孔３ａ，３ｃが使用できない場合であっても同様に適用することが可能である。
【００５５】
また、上記実施形態では、仮留・固定用ブラケット２０として、隅部用取付部２１と中部用取付部２２とが連結されている例を示したが、隅部用取付部２１と中部用取付部２２とを別々に形成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、フロントエンドクロスメンバである第１クロスメンバ３と前側から２番目の第２クロスメンバ４に、エアガイド１０を組付ける場合を示したが、他の隣り合う同士のクロスメンバに組付ける場合であっても良い。
【００５７】
さらに、上記実施形態では、板状体１１を３つの部材で一体的に構成したが、部材の数は問わず、１つの部材であっても複数であっても構わない。また、一部を曲面に形成したものであってもよい。
【００５８】
また、上記実施形態に係るエアガイドの固定構造が適用される車両は、キャブオーバ型車両に限定されず、他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  エアガイドの固定構造
２  シャシフレーム
３  第１クロスメンバ
４  第２クロスメンバ
１０  エアガイド
１１  板状体
１３  位置決め用ブラケット（第１のブラケット）
１３ａ  小径孔
１５  固定用ブラケット（第２のブラケット）
１５ａ  大径孔
２０  仮留・固定用ブラケット
２１  隅部用取付部（第３のブラケット）
２２  中部用取付部（第４のブラケット）
２４  開口部
２４ａ  線状溝部
２４ｂ  円状孔部
２７  補強板
２８  補強板（第２の補強板）
２９  補強板（第１の補強板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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