(57)【要約】      （修正有）【課題】リトラクタへの荷重入力時におけるリトラクタ取付部周辺の変形を抑え、クォータウィンドの開口への荷重伝達を防ぎ、クォータウィンドの開口の変形を防止する。【解決手段】バックドア開口部１の左右両側部を形成するバックピラー２と、サイドボディ３の車両後方側に設けられるクォータウィンド３０を有し、バックピラー２は、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２とサイドボディ３の後端部とから構成され、インナパネル２１は、クォータウィンド３０の後端３０ａより車両後方側に配置され、前壁部２１Ａには、リトラクタ取付用開口部２３が設けられ、前壁部２１Ａの前面のリトラクタ取付用開口部２３の周辺には、リトラクタ取付部２４が設けられ、インナパネル２１とアウタパネル２２とにより囲まれた空間Ｓ内には、リトラクタ取付部２４に取付けられるシートベルトリトラクタ４が収納されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口部の左右両側部を形成するバックピラーと、サイドボディの車両後方側に設けられるクォータウィンドを有している車体後部構造において、
前記バックピラーは、バックピラーインナパネルとバックピラーアウタパネルと前記サイドボディの後端部とから構成され、
前記バックピラーインナパネルは、前記クォータウィンドの後端より車両後方側に配置され、かつ車両前方側を向く前壁部を有しており、該前壁部には、リトラクタ取付用開口部が設けられているとともに、前記前壁部の前面であって、前記リトラクタ取付用開口部の周辺には、リトラクタ取付部が設けられ、
前記バックピラーインナパネルと前記バックピラーアウタパネルとにより囲まれた空間内には、前記リトラクタ取付部に取付けられるシートベルトリトラクタが収納されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記前壁部の前面には、ショルダーアンカを取付けるショルダーアンカ取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ショルダーアンカ取付部の裏面側には、前記バックドア開口部から前記サイドボディの後端部に渡ってショルダーアンカリンフォースメントが配置され、
該ショルダーアンカリンフォースメントは、前記バックドア開口部側の端部と前記サイドボディの後端部側の端部を有し、前記ショルダーアンカリンフォースメントの前記バックドア開口部側の端部は、前記バックピラーインナパネルと前記バックピラーアウタパネルとの間に挟持された状態で接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記ショルダーアンカは、帯状のウェビングを挿通させるウェビング挿通孔を有し、該ウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅広面に対応して車両幅方向に長い形状に形成され、前記ウェビングが前記ウェビング挿通孔を車両後側から車両前方側に向かって通過し、前記シートベルトリトラクタから車両上方へ向かって延びる前記ウェビングの幅広面が車両前後方向を向いて配置されるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれかに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記バックピラーインナパネルの前記リトラクタ取付部には、該リトラクタ取付部の左右両側部と上部を囲うように延びる正面視で逆Ｕ字状のビードが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造の中には、車体を構成するサイドボディのリヤピラー部のインナパネルにリトラクタ取付部が設定され、該取付部に、ウェビングの端部を巻き取り可能及び引き出し可能に保持するリトラクタが取付けられるようになっているものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車体後部構造においては、リヤピラー内にリトラクタを設けることによって、リトラクタの取付剛性の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９５３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体後部構造では、リヤピラーがサイドボディの一部であり、かつリヤピラーが広い面を有する形状に形成されているので、リヤピラー自体が撓み易く、かつ、リトラクタに加わる車両上方への荷重によって、リトラクタの取付部周辺が変形し易いという懸念を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、高い剛性を有するバックピラーインナパネルの箇所にリトラクタを取付けることによって、リトラクタへの荷重入力時におけるリトラクタ取付部周辺の変形を抑えるとともに、剛性の低いクォータウィンドの開口に荷重が伝達されることを防ぎ、クォータウィンドの開口の変形を防止することが可能な車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、バックドア開口部の左右両側部を形成するバックピラーと、サイドボディの車両後方側に設けられるクォータウィンドを有している車体後部構造において、前記バックピラーは、バックピラーインナパネルとバックピラーアウタパネルと前記サイドボディの後端部とから構成され、前記バックピラーインナパネルは、前記クォータウィンドの後端より車両後方側に配置され、かつ車両前方側を向く前壁部を有しており、該前壁部には、リトラクタ取付用開口部が設けられているとともに、前記前壁部の前面であって、前記リトラクタ取付用開口部の周辺には、リトラクタ取付部が設けられ、前記バックピラーインナパネルと前記バックピラーアウタパネルとにより囲まれた空間内には、前記リトラクタ取付部に取付けられるシートベルトリトラクタが収納されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体後部構造は、バックドア開口部の左右両側部を形成するバックピラーと、サイドボディの車両後方側に設けられるクォータウィンドを有し、前記バックピラーは、バックピラーインナパネルとバックピラーアウタパネルと前記サイドボディの後端部とから構成され、前記バックピラーインナパネルは、前記クォータウィンドの後端より車両後方側に配置され、かつ車両前方側を向く前壁部を有しており、該前壁部には、リトラクタ取付用開口部が設けられているとともに、前記前壁部の前面であって、前記リトラクタ取付用開口部の周辺には、リトラクタ取付部が設けられ、前記バックピラーインナパネルと前記バックピラーアウタパネルとにより囲まれた空間内には、前記リトラクタ取付部に取付けられるシートベルトリトラクタが収納されている。
したがって、本発明の車体後部構造においては、リトラクタが高い剛性を有する箇所のバックピラーインナパネルに取付けられることになるので、リトラクタへの荷重入力時に発生するリトラクタ取付部周辺の変形を効果的に抑えることができる。
また、本発明の車体後部構造においては、リトラクタがクォータウィンドの後端より車両後方側の位置に取付けられているので、リトラクタの上方にクォータウィンドが配置されない構造を得ることができる。この構造により、ウェビングが前突等で車両前方に引っ張られ、リトラクタに対して車両上方の荷重が加わった際に、剛性の低いクォータウィンドの開口への荷重伝達を防ぐことが可能になるので、クォータウィンドの開口の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車室内側の後部を車両側方の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２における矢印Ｘ方向で車両後方から見た斜視図である。
【図４】図２におけるリトラクタ取付部を車両前方から見た拡大斜視図である。
【図５】図２におけるリトラクタ取付部のビード及びその周辺を示す拡大斜視図である。
【図６】図３におけるシートベルトリトラクタを拡大して示す斜視図である。
【図７】図２におけるショルダーアンカ部を拡大して示す斜視図である。
【図８】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係る車体後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、図６において、矢印Ｉ方向は車両内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。
【００１０】
本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用される車両は、バックドア開口部１を開閉するバックドア(図示せず)を備えた自動車であり、該自動車の車体後部は、図１〜図３に示すように、車両上下方向に沿って延び、バックドア開口部１の左右両側部を形成するバックピラー２と、サイドボディ３の車両後方側に設けられるクォータウィンド３０を有している。
本実施形態のバックピラー２は、車両前方側に位置するバックピラーインナパネル２１と、車両後方側に位置するバックピラーアウタパネル２２と、車両側方側に位置するサイドボディ３の後端部とから構成されており、隣接する重ね合わせ部分が溶接などで互いに接合され、閉断面が形成されるようになっている。そして、サイドボディ３の後端部は、車両前方側に位置するサイドボディインナパネル３１と、車両後方側に位置するサイドボディアウタパネル３２とから構成されており、隣接する重ね合わせ部分が溶接などで互いに接合されるようになっている。
【００１１】
本実施形態の車体後部構造におけるバックピラーインナパネル２１は、図２〜図６に示すように、クォータウィンド３０の後端３０ａより車両後方側に配置されている。また、バックピラーインナパネル２１は、車両前方側を向く平面状の前壁部２１Ａと、該前壁部２１Ａの室内側端から車両後方に折り曲げられ、バックドア開口部１側を向く側壁部２１Ｂとを有している。しかも、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの下側には、正面視で略四角形状のリトラクタ取付用開口部２３が設けられているとともに、前壁部２１Ａの前面であって、リトラクタ取付用開口部２３の周辺の下側には、シートベルトリトラクタ４を取付けるリトラクタ取付部２４が設けられている。そして、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２とにより囲まれた空間Ｓ内には、ボルトなどの締結具を用いてリトラクタ取付部２４に取付けられるシートベルトリトラクタ４が収納されている。なお、リヤフロアパネル２０とサイドボディ３の上端部とは、車両上下方向に延びるバックピラーインナパネル２１によって連結されている。
【００１２】
また、本実施形態の車体後部構造において、リトラクタ取付部２４が設けられる前壁部２１Ａの裏面側には、図４及び図５に示すように、リトラクタ取付部２４を補強するリトラクタリンフォースメント２５が設けられており、該リトラクタリンフォースメント２５は、前壁部２１Ａとシートベルトリトラクタ４とに挟持された状態で接合されている。このリトラクタリンフォースメント２５を設けることによって、シートベルトリトラクタ４の取付剛性と車両走行中の車体振動に対する剛性が向上するように構成されている。
さらに、リトラクタ取付部２４が設けられる前壁部２１Ａの前面側には、空間Ｓ内に向かって膨出する膨出部２６がリトラクタ取付部２４の周囲に形成されている。しかも、バックピラーインナパネル２１のリトラクタ取付部２４には、該リトラクタ取付部２４の左右両側部と上部を囲うように延びる正面視で逆Ｕ字状のビード２７が設けられており、該ビード２７は、シートベルトリトラクタ４に加わった車両上方への荷重に対して、リトラクタ取付部２４周辺のバックピラーインナパネル２１の変形を抑える効果を有している。
【００１３】
本実施形態のシートベルトリトラクタ４は、図１〜図５に示すように、着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置の一部を構成するものであり、長尺帯状のウェビング（シートベルトともいう）５の端部を巻き取り可能及び引き出し可能に保持するベルト巻取り装置である。そのため、シートベルトリトラクタ４は、主として、巻き芯４１ａ及びリトラクタ側ウェビング下部挿通孔４１ｂを有するリトラクタ本体４１と、該リトラクタ本体４１から車両上方へ向かって延び、下部がリトラクタ本体４１の車両内側に面した部位に取付けられ、リトラクタ上部をバックピラーインナパネル２１に固定するための板状のアッパステイ４２とを備えており、リトラクタ本体４１のリトラクタ側ウェビング下部挿通孔４１ｂは、ウェビング５を挿通させることによって、巻き取り及び引き出す際に、巻き芯４１ａに対してウェビング５をガイドするために設けられている。
【００１４】
このようなアッパステイ４２の上端には、図６に示すように、上部取付部４２Ｃが設けられている。
しかも、リトラクタ側ウェビング下部挿通孔４１ｂは、ウェビング５をシートベルトリトラクタ４に巻き取る際に生じる巻き芯４１ａに巻き付くウェビング５の片寄り（軸方向のずれ）を低減させる機能を有することになるため、シートベルトリトラクタ４が安定した巻き取り力を得ることが可能になる。また、リトラクタ側ウェビング下部挿通孔４１ｂによってウェビング５の軌跡のばらつきが小さくなるため、内装トリムのウェビング出口の大きさを小さくし、バックピラー２内への異物の侵入を防止するとともに、外観の向上も図っている。
【００１５】
一方、本実施形態の車体後部構造において、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面の上側には、図１〜図３、図７及び図８に示すように、ショルダーアンカ６を取付けるショルダーアンカ取付部２８が設けられている。このショルダーアンカ６は、ウェビング５を摺動可能に保持した状態で、着座した乗員の体格に合わせてアンカ７を上下に動かすために設けられた装置であり、ボルト６１及びナット６２などの締結具によってショルダーアンカ取付部２８に締付け固定されている。なお、ボルト６１などは、ショルダーアンカ６のキャップ部分によって覆われており、外部から見えないようになっている。
ショルダーアンカ６を前壁部２１Ａの前面に設けられたショルダーアンカ取付部２８に取付けることにより、ウェビング５が車両前方に引っ張られた時に、シートベルトリトラクタ４に掛かる車両前方荷重をバックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面で受けることが可能になり、車体後部の引張荷重に対する強度を高めるようにしている。また、シートベルト装置の使用時や衝突時において、ウェビング５に掛かる荷重は車両前方への荷重であり、この荷重によるバックピラー２の車両前方への倒れをサイドボディ３が支えることで、バックピラー２の前倒れを防ぐようになっている。
【００１６】
また、本実施形態のショルダーアンカ６は、図２及び図７に示すように、帯状のウェビング５の中間部を摺動可能に挿通させるウェビング挿通孔６３を有している。このウェビング挿通孔６３は、ウェビング５の幅広面５ａに対応して車両幅方向に長い形状に形成されており、ウェビング５がウェビング挿通孔６３を車両後側から挿通して折り返されながら車両前方側に向かって通過し、シートベルトリトラクタ４から車両上方へ向かって延びるウェビング５の幅広面５ａが車両前後方向を向いて配置されるように構成されている。これにより、シートベルト装置の使用時において、ウェビング挿通孔６３を通過したウェビング５の幅広面５ａがバックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面と平行になることから、乗員の個人差によって生じるウェビング５の車両幅方向の移動が規制され、ウェビング５の引っ掛かりが抑えられるようになっている。なお、ショルダーアンカ６の下方に位置する前壁部２１Ａの前面には、ウェビング５を挿通させるウェビングホルダ８が設けられており、該ウェビングホルダ８がウェビング５を保持することによって、ウェビング５の幅広面５ａがより一層確実に車両前後方向に向くようにしている。
【００１７】
さらに、本実施形態の車体後部構造において、ショルダーアンカ取付部２８の裏面側には、図８に示すように、バックドア開口部１からサイドボディ３の後端部に渡ってショルダーアンカリンフォースメント２９が配置されている。このショルダーアンカリンフォースメント２９は、水平断面で略Ｌ字状に屈曲形成されており、バックドア開口部１側の後端部（端部）２９ａとサイドボディ３の後端部側の前端部（端部）２９ｂを有し、該前端部２９ｂは、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの裏面に重ね合わされて接合されている。そして、ショルダーアンカリンフォースメント２９のバックドア開口部側の後端部２９ａは、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２との間に挟持された状態で接合されており、ウェビング５を介してショルダーアンカ６及びショルダーアンカ取付部２８に加わった荷重が、ショルダーアンカリンフォースメント２９からバックドア開口部１を形成する閉断面全体やサイドボディ３に分散でき、ショルダーアンカ取付部２８のパネル変形を抑える効果を有するように構成されている。
【００１８】
そのため、バックピラーインナパネル２１の側壁部２１Ｂの後端には、図８に示すように、バックドア開口部１へ向かって折り曲げられた後側フランジ部２１ａが形成され、バックピラーアウタパネル２２の前端には、バックドア開口部１へ向かって折り曲げられた前側フランジ部２２ａが形成されており、これらフランジ部２１ａ，２２ａは、ショルダーアンカリンフォースメント２９の後端部２９ａと対応する形状及び長さを有し、当該ショルダーアンカリンフォースメント２９の後端部２９ａに重ね合わせられる状態で配置されている。
また、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前端には、サイドボディインナパネル３１へ向かって折り曲げられた前側フランジ部２１ｂが形成され、バックピラーアウタパネル２２の後端には、サイドボディアウタパネル３２へ向かって折り曲げられた後側フランジ部２２ｂが形成されている。一方、サイドボディインナパネル３１の後端には、バックピラーインナパネル２１へ向かって折り曲げられた後側フランジ部３１ａが形成され、サイドボディアウタパネル３２の後端には、バックピラーアウタパネル２２へ向かって折り曲げられた後側フランジ部３２ａが形成されている。そして、バックピラーインナパネル２１の前側フランジ部２１ｂとサイドボディインナパネル３１の後側フランジ部３１ａとは重ね合わせられた状態で接合され、バックピラーアウタパネル２２の後側フランジ部２２ｂとサイドボディアウタパネル３２の後側フランジ部３２ａとは重ね合わせられた状態で接合されている。さらに、サイドボディアウタパネル３２の前端は、車両前方へ向かって延びる前側フランジ部３２ｂとして形成されており、該前側フランジ部３２ｂは、サイドボディインナパネル３１の車両前後方向の中間部分に重ね合わせられた状態で接合されている。したがって、本実施形態のショルダーアンカ取付部２８の設置箇所は、高い剛性を有する閉断面構造になっている。
【００１９】
このように、本発明の実施形態に係る車体後部構造は、バックドア開口部１の左右両側部を形成するバックピラー２と、サイドボディ３の車両後方側に設けられるクォータウィンド３０を有している。バックピラー２は、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２とサイドボディ３の後端部とから構成されている。また、バックピラーインナパネル２１は、クォータウィンド３０の後端３０ａより車両後方側に配置され、かつ車両前方側を向く前壁部２１Ａを有している。この前壁部２１Ａには、リトラクタ取付用開口部２３が設けられているとともに、前壁部２１Ａの前面であって、リトラクタ取付用開口部２３の周辺には、リトラクタ取付部２４が設けられている。そして、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２とにより囲まれた空間Ｓ内には、リトラクタ取付部２４に取付けられるシートベルトリトラクタ４が収納されている。
そのため、本実施形態の車体後部構造においては、シートベルトリトラクタ４が高い剛性を有する箇所のバックピラーインナパネル２１に取付けられることになるので、シートベルトリトラクタ４への荷重入力時に発生するリトラクタ取付部２３周辺の変形を低減させることができる。また、本実施形態の車体後部構造においては、シートベルトリトラクタ４がクォータウィンド３０の後端３０ａより車両後方側の位置に取付けられているので、シートベルトリトラクタ４の上方にクォータウィンド３０が配置されない構造を得ることができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造によれば、ウェビング５が前突等で車両前方に引っ張られ、シートベルトリトラクタ４に対して車両上方の荷重が加わった際に、剛性の低いクォータウィンド３０の開口に荷重が伝達されることを防ぎ、クォータウィンド３０の開口の変形を防止することができる。しかも、シートベルトリトラクタ４が取付けられるバックピラーインナパネル２１は、車両上下方向に延びてリヤフロアパネル２０からサイドボディ３の上端部までを連結しているので、シートベルトリトラクタ４に加わった車両上方への荷重をリヤフロアパネル２０とサイドボディ３の両部材に伝達させることができる。
【００２０】
また、本実施形態の車体後部構造において、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面には、ショルダーアンカ６を取付けるショルダーアンカ取付部２８が設けられているので、ウェビング５が車両前方に引っ張られた時に、シートベルトリトラクタ４に掛かる車両前方の荷重をバックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面で受けることができ、車体後部の引張荷重に対する強度を向上させることができる。しかも、シートベルト装置の使用時や衝突時において、ウェビング５に掛かる荷重が車両前方になり、バックピラー２の車両前方への倒れをサイドボディ３が支えることになるので、バックピラー２の前倒れを効果的に防止することができる。
【００２１】
さらに、本実施形態の車体後部構造において、ショルダーアンカ取付部２８の裏面側には、バックドア開口部１からサイドボディ３の後端部に渡ってショルダーアンカリンフォースメント２９が配置されており、ショルダーアンカリンフォースメント２９は、バックドア開口部１側の後端部２９ａとサイドボディ３の後端部側の前端部２９ｂを有している。そして、ショルダーアンカリンフォースメント２９のバックドア開口部１側の後端部２９ａは、バックピラーインナパネル２１とバックピラーアウタパネル２２との間に挟持された状態で接合されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造によれば、ウェビング５を介してショルダーアンカ６及びショルダーアンカ取付部２８に加わった荷重を、ショルダーアンカリンフォースメント２９からバックドア開口部１を形成する閉断面全体やサイドボディ３に円滑に分散させることができ、ショルダーアンカ取付部２８を有するバックピラーインナパネル２１などの変形を低減させることができる。
【００２２】
そして、本実施形態の車体後部構造において、ショルダーアンカ６は、帯状のウェビング５を挿通させるウェビング挿通孔６３を有し、ウェビング挿通孔６３は、ウェビング５の幅広面５ａに対応して車両幅方向に長い形状に形成されており、ウェビング５がウェビング挿通孔６３を車両後側から車両前方側に向かって通過し、シートベルトリトラクタ４から車両上方へ向かって延びるウェビング５の幅広面５ａが車両前後方向を向いて配置されるように構成されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造では、シートベルト装置の使用時において、ウェビング挿通孔６３を通過したウェビング５の幅広面５ａがバックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面と平行に位置することになるので、乗員の個人差によって生じるウェビング５の車両幅方向の移動を規制でき、ウェビング５の引っ掛かりを抑え、ウェビング５の拘束性能を向上させることができる。また、緊急時に急激な荷重がウェビング５に加わった際には、ウェビング５がウェビング挿通孔６３の片側に寄る現象であって、ウェビング５拘束性能の乱れや破断を引き起こすジャミングを防止することができる。しかも、バックピラーインナパネル２１の前壁部２１Ａの前面に沿ってウェビング５の幅広面５ａが配置されることになるので、良好な美観を得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態の車体後部構造において、バックピラーインナパネル２１のリトラクタ取付部２４には、該リトラクタ取付部２４の左右両側部と上部を囲うように延びる正面視で逆Ｕ字状のビード２７が設けられているので、シートベルトリトラクタ４に加わった車両上方への荷重によって発生するリトラクタ取付部２４周辺のバックピラーインナパネル２１の変形を効果的に抑えることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、シートベルトリトラクタ４は、既述の実施形態の構造に限られず、ウェビング５の端部を確実に巻き取り可能及び引き出し可能に保持することができれば、他の構造を有するシートベルトリトラクタであっても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１  バックドア開口部
２  バックピラー
３  サイドボディ
４  シートベルトリトラクタ
５  ウェビング
５ａ  幅広面
６  ショルダーアンカ
２１  バックピラーインナパネル
２１Ａ  前壁部
２１ａ  後側フランジ部
２１ｂ  前側フランジ部
２２  バックピラーアウタパネル
２２ａ  前側フランジ部
２２ｂ  後側フランジ部
２３  リトラクタ取付用開口部
２４  リトラクタ取付部
２５  リトラクタリンフォースメント
２７  ビード
２８  ショルダーアンカ取付部
２９  ショルダーアンカリンフォースメント
２９ａ  後端部
２９ｂ  前端部
３０  クォータウィンド
３０ａ  後端
３１  サイドボディインナパネル
３２  サイドボディアウタパネル
６１  ボルト
６２  ナット
６３  ウェビング挿通孔
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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