(57)【要約】【課題】一例として、スクリューロッドの圧縮を抑制可能な車両用パワーシートスライド装置を得る。【解決手段】実施形態に係る車両用パワーシートスライド装置は、一例として、ロアレールと、車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられたアッパレールと、前記ロアレールに取り付けられた送りナットと、前記送りナットに嵌められた雄ネジ部を有し、前記アッパレールに取り付けられ、前記送りナットに対して回転することで前記アッパレールを前記ロアレールに対して前記前後方向に移動させるスクリューロッドと、前記送りナットから前記車両の後方向に離間し、前記スクリューロッドに取り付けられた支持部材と、前記アッパレールと一体に形成され、前記支持部材と前記送りナットとの間に位置し、前記支持部材に支持されることで前記アッパレールが前記スクリューロッドに対して前記後方向に移動することを制限する突起と、を備える。【選択図】図３
2019182100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられたアッパレールと、
前記ロアレールに取り付けられた送りナットと、
前記送りナットに嵌められた雄ネジ部を有し、前記アッパレールに取り付けられ、前記送りナットに対して回転することで前記アッパレールを前記ロアレールに対して前記前後方向に移動させるスクリューロッドと、
前記送りナットから前記車両の後方向に離間し、前記スクリューロッドに取り付けられた支持部材と、
前記アッパレールと一体に形成され、前記支持部材と前記送りナットとの間に位置し、前記支持部材に支持されることで前記アッパレールが前記スクリューロッドに対して前記後方向に移動することを制限する突起と、
を具備する車両用パワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記支持部材は、内側に前記スクリューロッドが通された筒部と、前記スクリューロッドから遠ざかる方向へ前記筒部から張り出したフランジ部と、を有し、
前記筒部は、前記スクリューロッドに固定され、
前記フランジ部は、前記突起を支持することで前記アッパレールが前記スクリューロッドに対して前記後方向に移動することを制限する、
請求項１の車両用パワーシートスライド装置。
【請求項３】
前記後方向における前記アッパレールの端部に取り付けられたエンドキャップ、
をさらに具備し、
前記支持部材は、前記スクリューロッドの中心軸の径方向外側に向く、円筒状の第１の外周面を有し、
前記エンドキャップは、前記第１の外周面の少なくとも一部を収容するとともに支持する支持部を有し、
前記スクリューロッドは、前記支持部材と一体に回転可能である、
請求項１又は請求項２の車両用パワーシートスライド装置。
【請求項４】
ロアレールと、
車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられたアッパレールと、
前記ロアレールに取り付けられ、雄ネジ部を有するスクリューロッドと、
前記雄ネジ部に嵌められるとともに前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリューロッドに対して回転することで前記アッパレールを前記ロアレールに対して前記前後方向に移動させる送りナットと、
前記送りナットから前記車両の前方向及び後方向のうち一方の第１の方向に離間し、前記スクリューロッドに取り付けられた支持部材と、
前記ロアレールと一体に形成され、前記支持部材と前記送りナットとの間に位置し、前記支持部材を支持することで前記スクリューロッドが前記ロアレールに対して前記第１の方向の反対の第２の方向に移動することを制限する突起と、
を具備する車両用パワーシートスライド装置。
【請求項５】
前記支持部材は、内側に前記スクリューロッドが通された筒部と、前記スクリューロッドから遠ざかる方向へ前記筒部から張り出したフランジ部と、を有し、
前記筒部は、前記スクリューロッドに固定され、
前記フランジ部は、前記突起に支持されることで前記スクリューロッドが前記ロアレールに対して前記第２の方向に移動することを制限する、
請求項４の車両用パワーシートスライド装置。
【請求項６】
前記雄ネジ部は、前記送りナットに嵌められる第１の雄ネジ部と、前記第１の雄ネジ部から連続するとともに、前記第１の雄ネジ部から遠ざかるに従って外径が縮小する第２の雄ネジ部とを有し、
前記支持部材の少なくとも一部が、前記第２の雄ネジ部に取り付けられる、
請求項１乃至請求項５のいずれか一つの車両用パワーシートスライド装置。
【請求項７】
前記支持部材は、前記雄ネジ部と嵌り合う雌ネジ部を有する、請求項１乃至請求項５のいずれか一つの車両用パワーシートスライド装置。
【請求項８】
前記支持部材は、前記スクリューロッドの中心軸と直交する断面において多角形の外縁を形成する第２の外周面を有する、請求項１乃至請求項７のいずれか一つの車両用パワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用パワーシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるアッパレールと、互いに嵌り合う送りナット及びスクリューロッドと、を備える車両用パワーシートスライド装置が知られる。例えば、スクリューロッドが回転可能にアッパレールに取り付けられ、送りナットがロアレールに取り付けられる。スクリューロッドが回転することで、アッパレールがロアレールに対して移動する（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９４６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構成では、車両に衝撃が入力されることで、アッパレールがスクリューロッドに対して車両の前後方向に移動することがある。この場合、アッパレールとスクリューロッドとの取付部と、ナットと、の間で圧縮が生じることがある。
【０００５】
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、スクリューロッドの圧縮を抑制可能な車両用パワーシートスライド装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態に係る車両用パワーシートスライド装置は、一例として、ロアレールと、車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられたアッパレールと、前記ロアレールに取り付けられた送りナットと、前記送りナットに嵌められた雄ネジ部を有し、前記アッパレールに取り付けられ、前記送りナットに対して回転することで前記アッパレールを前記ロアレールに対して前記前後方向に移動させるスクリューロッドと、前記送りナットから前記車両の後方向に離間し、前記スクリューロッドに取り付けられた支持部材と、前記アッパレールと一体に形成され、前記支持部材と前記送りナットとの間に位置し、前記支持部材に支持されることで前記アッパレールが前記スクリューロッドに対して前記後方向に移動することを制限する突起と、を備える。よって、一例としては、例えば車両が後方からの追突により衝撃を受け、アッパレールがスクリューロッドに対して後方向に移動する場合、突起が支持部材に支持されることで、スクリューロッドに引張荷重が作用する。これにより、スクリューロッドの圧縮を抑制できる。
【０００７】
上記車両用パワーシートスライド装置では、一例として、前記支持部材は、内側に前記スクリューロッドが通された筒部と、前記スクリューロッドから遠ざかる方向へ前記筒部から張り出したフランジ部と、を有し、前記筒部は、前記スクリューロッドに固定され、前記フランジ部は、前記突起を支持することで前記アッパレールが前記スクリューロッドに対して前記後方向に移動することを制限する。よって、一例としては、突起を支持するフランジ部と別に、スクリューロッドに固定される筒部が設けられることで、支持部材をスクリューロッドに容易に固定することができる。
【０００８】
上記車両用パワーシートスライド装置は、一例として、前記後方向における前記アッパレールの端部に取り付けられたエンドキャップ、をさらに備え、前記支持部材は、前記スクリューロッドの中心軸の径方向外側に向く、円筒状の第１の外周面を有し、前記エンドキャップは、前記第１の外周面の少なくとも一部を収容するとともに支持する支持部を有し、前記スクリューロッドは、前記支持部材と一体に回転可能である。よって、一例としては、支持部がスクリューロッドを直接的に支持する場合に比べ、支持部に支持される部分の直径及び表面積が大きくなり、支持部の摩耗が抑制される。
【０００９】
本発明の実施形態に係る車両用パワーシートスライド装置は、一例として、ロアレールと、車両の前後方向に移動可能に前記ロアレールに取り付けられたアッパレールと、前記ロアレールに取り付けられ、雄ネジ部を有するスクリューロッドと、前記雄ネジ部に嵌められるとともに前記アッパレールに取り付けられ、前記スクリューロッドに対して回転することで前記アッパレールを前記ロアレールに対して前記前後方向に移動させる送りナットと、前記送りナットから前記車両の前方向及び後方向のうち一方の第１の方向に離間し、前記スクリューロッドに取り付けられた支持部材と、前記ロアレールと一体に形成され、前記支持部材と前記送りナットとの間に位置し、前記支持部材を支持することで前記スクリューロッドが前記ロアレールに対して前方第１の方向の反対の第２の方向に移動することを制限する突起と、を備える。よって、一例としては、例えば車両が後方からの追突、又は前方への衝突により衝撃を受け、アッパレールがスクリューロッドに対して後方向又は前方向に移動する場合、アッパレールが送りナットを介してスクリューロッドに後方向又は前方向の荷重を作用させる。この場合、突起が支持部材を支持することで、スクリューロッドに引張荷重が作用し、スクリューロッドの圧縮が抑制される。
【００１０】
上記車両用パワーシートスライド装置では、一例として、前記支持部材は、内側に前記スクリューロッドが通された筒部と、前記スクリューロッドから遠ざかる方向へ前記筒部から張り出したフランジ部と、を有し、前記筒部は、前記スクリューロッドに固定され、前記フランジ部は、前記突起に支持されることで前記スクリューロッドが前記ロアレールに対して前記第２の方向に移動することを制限する。よって、一例としては、突起を支持するフランジ部と別に、スクリューロッドに固定される筒部が設けられることで、支持部材をスクリューロッドに容易に固定することができる。
【００１１】
上記車両用パワーシートスライド装置では、一例として、前記雄ネジ部は、前記送りナットに嵌められる第１の雄ネジ部と、前記第１の雄ネジ部から連続するとともに、前記第１の雄ネジ部から遠ざかるに従って外径が縮小する第２の雄ネジ部とを有し、前記支持部材の少なくとも一部が、前記第２の雄ネジ部に取り付けられる。よって、一例としては、送りナットと嵌合し難い第２の雄ネジ部が、支持部材を取り付けられる部分として用いられる。このため、送りナットを取り付けるための部分をスクリューロッドに別個設ける必要が無く、スクリューロッドを小型化できる。
【００１２】
上記車両用パワーシートスライド装置では、一例として、前記支持部材は、前記雄ネジ部と嵌り合う雌ネジ部を有する。よって、一例としては、支持部材をスクリューロッドに容易に取り付けることができる。
【００１３】
上記車両用パワーシートスライド装置では、一例として、前記支持部材は、前記スクリューロッドの中心軸と直交する断面において多角形の外縁を形成する第２の外周面を有する。よって、一例としては、例えば製造装置のアームや治具が第２の外周面を容易にチャックすることができ、支持部材をスクリューロッドに容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、第１の実施形態のシート装置を概略的に示す斜視図である。
【図２】図２は、第１の実施形態のパワーシートスライド装置の一部を示す断面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態のエンドキャップの近傍におけるパワーシートスライド装置の一部を示す断面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態のスクリューロッド及び支持部材を示す側面図である。
【図５】図５は、第１の実施形態のパワーシートスライド装置の一部を、図３のＦ５−Ｆ５線に沿って示す断面図である。
【図６】図６は、第１の実施形態のアッパレールに荷重が作用したパワーシートスライド装置の一部を示す断面図である。
【図７】図７は、第２の実施形態に係るパワーシートスライド装置の一部を示す断面図である。
【図８】図８は、第３の実施形態に係るパワーシートスライド装置を示す断面図である。
【図９】図９は、第３の実施形態のアッパレールに荷重が作用したパワーシートスライド装置の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、本明細書においては基本的に、鉛直上方を上方向、鉛直下方を下方向と定義する。また、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
【００１６】
図１は、第１の実施形態のシート装置１０を概略的に示す斜視図である。シート装置１０は、四輪自動車のような車両１に搭載され、パワーシートスライド装置１１と、シート１２とを有する。シート１２は、シートクッション１２ａと、当該シートクッション１２ａに対して回動可能に取り付けられたシートバック１２ｂとを有する。
【００１７】
各図面に示されるように、本明細書において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、車両１の左右方向に沿う。Ｙ軸は、車両１の前後方向に沿う。Ｚ軸は、車両１の上下方向に沿う。
【００１８】
パワーシートスライド装置１１は、二つのロアレール２１と、二つのアッパレール２２とを有する。ロアレール２１は、Ｙ軸方向（車両１の前後方向）に延びるように、図１の車両１のフロア１ａに取り付けられる。すなわち、本実施形態において、ロアレール２１の長手方向は、車両１の前後方向に等しい。Ｙ軸方向は、Ｙ軸の正方向（Ｙ軸の矢印が示す方向、車両１の前方向）と、Ｙ軸の負方向（Ｙ軸の矢印の反対方向、車両１の後方向）とを含む。
【００１９】
二つのロアレール２１は、Ｘ軸方向（車両１の左右方向）に互いに離間して配置される。本実施形態において、ロアレール２１の幅方向は、車両１の左右方向に等しい。Ｘ軸方向は、Ｘ軸の正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、左方向）と、Ｘ軸の負方向（Ｘ軸の矢印の反対方向、右方向）とを含む。
【００２０】
アッパレール２２は、Ｙ軸方向に延びるとともに、Ｙ軸方向にスライド移動可能に、ロアレール２１に取り付けられる。例えば、ロアレール２１とアッパレール２２との間に転動体が配置されることで、アッパレール２２はロアレール２１に対して滑らかに移動可能である。
【００２１】
二つのアッパレール２２は、シート１２を支持する。例えば、アッパレール２２は、シートクッション１２ａを昇降させる昇降装置及びシートクッション１２ａを傾けるチルト装置を介して、シート１２に取り付けられる。シート装置１０は、シートクッション１２ａに対してシートバック１２ｂを回動させるリクライニング装置をさらに有しても良い。
【００２２】
図２は、第１の実施形態のパワーシートスライド装置１１の一部を示す断面図である。図２に示すように、パワーシートスライド装置１１は、エンドキャップ２４と、スクリューロッド２５と、送りナット２６と、ギヤボックス２７と、取付部２８と、支持部材２９とをさらに有する。
【００２３】
図３は、第１の実施形態のエンドキャップ２４の近傍におけるパワーシートスライド装置１１の一部を示す断面図である。図３に示すように、エンドキャップ２４は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）のような合成樹脂によって作られる。なお、エンドキャップ２４は、他の材料によって作られても良い。エンドキャップ２４は、アッパレール２２の後端２２ａに取り付けられる。後端２２ａは、Ｙ軸の負方向におけるアッパレール２２の端部である。
【００２４】
エンドキャップ２４は、カバー２４ａと、支持部２４ｂとを有する。カバー２４ａは、アッパレール２２の後端２２ａを覆う。支持部２４ｂは、カバー２４ａからＹ軸の正方向に突出し、略円筒状に形成される。
【００２５】
図４は、第１の実施形態のスクリューロッド２５及び支持部材２９を示す側面図である。図４に示すように、スクリューロッド２５は、Ｙ軸方向に延びる略円柱状に形成され、雄ネジ部３１と、セレーション部３２と、被支持部３３とを有する。雄ネジ部３１は、例えば転造により雄ネジが形成された部分である。雄ネジ部３１は、第１の雄ネジ部３１ａと、第２の雄ネジ部３１ｂとを有する。
【００２６】
第１の雄ネジ部３１ａは、雄ネジの外径及び内径が略一定な部分である。第２の雄ネジ部３１ｂは、第１の雄ネジ部３１ａからＹ軸の負方向に連続し、第１の雄ネジ部３１ａから遠ざかるに従って外径が縮小する部分である。例えば、雄ネジ部３１が転造により形成されることで、第２の雄ネジ部３１ｂが形成される。なお、第２の雄ネジ部３１ｂ無しに雄ネジ部３１が形成されても良い。
【００２７】
セレーション部３２は、スクリューロッド２５のＹ軸の正方向における端部に設けられ、セレーションが形成される。セレーション部３２は、第１の雄ネジ部３１ａに対してＹ軸の正方向に隣接する。
【００２８】
セレーション部３２の直径は、第１の雄ネジ部３１ａの外径よりも小さい。このため、雄ネジ部３１は、セレーション部３２と第１の雄ネジ部３１ａとの間に設けられてＹ軸の正方向に向く段差面３１ｃを有する。
【００２９】
被支持部３３は、スクリューロッド２５のＹ軸の負方向における端部に設けられ、略円柱状に形成される。被支持部３３は、第２の雄ネジ部３１ｂに対してＹ軸の負方向に連続する。被支持部３３の直径は、第２の雄ネジ部３１ｂの最小の外径に略等しい。
【００３０】
図３に示すように、被支持部３３の少なくとも一部が、エンドキャップ２４の支持部２４ｂに収容される。本実施形態において、被支持部３３は、スクリューロッド２５の中心軸Ａｘまわりに回転可能且つＹ軸方向に移動可能に、エンドキャップ２４の支持部２４ｂに支持される。すなわち、支持部２４ｂは、軸受としてスクリューロッド２５の被支持部３３を支持する。
【００３１】
図２に示すように、送りナット２６は、ナット部材４１と、ナットハウジング４２と、弾性部材４３と、二つのボルト４４とを有する。ナット部材４１に、ネジ孔４１ａが設けられる。ネジ孔４１ａは、Ｙ軸方向にナット部材４１を貫通する。
【００３２】
ナット部材４１は、ネジ孔４１ａの内周面に設けられた第１の雌ネジ部４１ｂを有する。第１の雌ネジ部４１ｂは、Ｙ軸方向に延びる。スクリューロッド２５の第１の雄ネジ部３１ａは、ネジ孔４１ａを通され、第１の雌ネジ部４１ｂと噛み合う。このように、第１の雄ネジ部３１ａは、ナット部材４１に嵌められる。
【００３３】
ナットハウジング４２は、二つの保持壁４２ａと、接続壁４２ｂと、二つの取付壁４２ｃとを有する。二つの保持壁４２ａは、Ｙ軸方向に間隔を介して並べられる。接続壁４２ｂは、二つの保持壁４２ａのＺ軸の正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、上方向）の端部を接続する。取付壁４２ｃは、二つの保持壁４２ａのＺ軸の負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、下方向）の端部から、ロアレール２１に沿って互いに反対方向に延びる。
【００３４】
二つの保持壁４２ａの間に、ナット部材４１が保持される。弾性部材４３は、例えばゴムシートのような振動を緩和する部材であって、ナットハウジング４２とナット部材４１との間に介在する。
【００３５】
ナット部材４１は、弾性部材４３を介して二つの保持壁４２ａ及び接続壁４２ｂに囲まれ、ナットハウジング４２に収容される。二つの保持壁４２ａは、弾性部材４３を介してナット部材４１を支持し、Ｙ軸方向におけるナット部材４１の移動を制限する。接続壁４２ｂは、弾性部材４３を介してナット部材４１を支持し、ナット部材４１の回転を制限する。
【００３６】
二つの保持壁４２ａにそれぞれ、貫通孔４２ｄが設けられる。貫通孔４２ｄは、ナット部材４１のネジ孔４１ａに連通する。さらに、二つの取付壁４２ｃに、ネジ孔４２ｅが設けられる。ネジ孔４２ｅは、内周面に雌ネジが設けられるとともに、ロアレール２１に面する。
【００３７】
ボルト４４は、ロアレール２１に設けられた貫通孔２１ａを通り、ナットハウジング４２のネジ孔４２ｅに嵌められる。これにより、送りナット２６は、ロアレール２１に取り付けられる。
【００３８】
ギヤボックス２７は、アッパレール２２の前端２２ｂの近傍においてアッパレール２２に取り付けられる。ギヤボックス２７は、例えば、回転方向が互いに異なる第１の歯車及び第２の歯車を有し、回転方向を変換する方向転換装置である。方向変換装置は、例えば、ウォームとウォームホイールとを有する歯車減速機構や歯車増速機構を含む。第１の歯車の内周面にセレーションが形成される。第１の歯車のセレーションとスクリューロッド２５のセレーション部３２とが嵌り合うことで、第１の歯車とスクリューロッド２５とは、中心軸Ａｘまわりに一体回転可能となる。
【００３９】
取付部２８は、送りナット２６からＹ軸の正方向に離間し、送りナット２６とギヤボックス２７との間に位置する。スクリューロッド２５は、取付部２８により、中心軸Ａｘまわりに回転可能にアッパレール２２に取り付けられる。取付部２８は、固定部材５１と、ブラケット５２と、二つのブッシュ５３と、ボルト５４と、ナット５５とを有する。
【００４０】
固定部材５１に、ネジ孔５１ａが設けられる。ネジ孔５１ａは、内周面に雌ネジが設けられるとともに、Ｙ軸方向に固定部材５１を貫通する。スクリューロッド２５の第１の雄ネジ部３１ａが、ネジ孔５１ａに嵌められる。ネジ孔５１ａの内径は、第１の雄ネジ部３１ａの内径より僅かに小さい。このため、第１の雄ネジ部３１ａが圧入状態でネジ孔５１ａに嵌められ、固定部材５１がスクリューロッド２５に固定される。
【００４１】
ブラケット５２は、二つの保持壁５２ａと、接続壁５２ｂとを有する。二つの保持壁５２ａは、Ｙ軸方向に間隔を介して並べられる。接続壁５２ｂは、二つの保持壁５２ａのＺ軸の正方向の端部を接続する。
【００４２】
二つの保持壁５２ａの間に、固定部材５１が配置される。このため、二つの保持壁５２ａは、固定部材５１がＹ軸方向に移動することを制限する。固定部材５１は、二つの保持壁５２ａ及び接続壁５２ｂに囲まれ、ブラケット５２に収容される。保持壁５２ａと固定部材５１との間に、ブッシュ５３が介在する。
【００４３】
二つの保持壁５２ａにそれぞれ、貫通孔５２ｃが設けられる。貫通孔５２ｃは、固定部材５１のネジ孔５１ａに連通する。固定部材５１に固定されたスクリューロッド２５が、二つの貫通孔５２ｃを通される。さらに、接続壁５２ｂに、貫通孔５２ｄが設けられる。貫通孔５２ｄは、アッパレール２２に面する。
【００４４】
ボルト５４は、ブラケット５２の貫通孔５２ｄと、アッパレール２２に設けられた貫通孔２２ｃとを通される。ボルト５４にナット５５が嵌められることで、ブラケット５２がアッパレール２２に取り付けられる。
【００４５】
例えばモータにより、ギヤボックス２７の第２の歯車が回転駆動される。第２の歯車の回転が第１の歯車を介してスクリューロッド２５に伝達され、ロアレール２１に取り付けられた送りナット２６に対しスクリューロッド２５が中心軸Ａｘまわりに回転する。スクリューロッド２５が回転することで、互いに噛み合う雄ネジ部３１及び第１の雌ネジ部４１ｂによりスクリューロッド２５がＹ軸方向に送られ、アッパレール２２がロアレール２１に対してＹ軸方向に移動する。
【００４６】
支持部材２９は、送りナット２６からＹ軸の負方向に離間し、スクリューロッド２５の第２の雄ネジ部３１ｂに取り付けられる。なお、支持部材２９の少なくとも一部が第２の雄ネジ部３１ｂに取り付けられれば良く、支持部材２９の一部が、例えば第１の雄ネジ部３１ａ又は被支持部３３に取り付けられても良い。
【００４７】
図３に示すように、支持部材２９に、貫通孔２９ａが設けられる。貫通孔２９ａは、Ｙ軸方向に支持部材２９を貫通する。スクリューロッド２５は、貫通孔２９ａを通される。支持部材２９は、筒部６１と、フランジ部６２とを有する。
【００４８】
筒部６１は、Ｙ軸方向に延びる略円筒状に形成される。このため、筒部６１は、中心軸Ａｘに沿って延び、中心軸Ａｘの径方向外側に向く円筒状の外周面６１ａを有する。外周面６１ａは、第１の外周面の一例である。径方向外側は、中心軸Ａｘと直交し、且つ中心軸Ａｘから遠ざかる方向である。
【００４９】
貫通孔２９ａは、筒部６１の内側に設けられる。このため、スクリューロッド２５は、筒部６１の内側である貫通孔２９ａを通される。筒部６１は、例えば、カシメによって第２の雄ネジ部３１ｂに固定される。すなわち、カシメにより塑性変形された筒部６１は、貫通孔２９ａを通された第２の雄ネジ部３１ｂを、中心軸Ａｘに向かう方向に押圧することで、当該第２の雄ネジ部３１ｂに固定される。
【００５０】
カシメにより、筒部６１の一部は、第２の雄ネジ部３１ｂのネジ山の間に入る。このため、筒部６１は、スクリューロッド２５に対して中心軸Ａｘまわりに回転することを制限されるとともに、スクリューロッド２５に対してＹ軸方向に移動することを制限される。なお、筒部６１は、他の方法で第２の雄ネジ部３１ｂに固定されても良いし、スクリューロッド２５の他の位置に固定されても良い。
【００５１】
フランジ部６２は、Ｙ軸の正方向における筒部６１の端部から、中心軸Ａｘの径方向外側へ張り出す。中心軸Ａｘの径方向外側は、中心軸Ａｘから遠ざかる方向の一例である。なお、フランジ部６２は、中心軸Ａｘから遠ざかる他の方向へ張り出しても良いし、筒部６１の他の位置から張り出しても良い。
【００５２】
図５は、第１の実施形態のパワーシートスライド装置１１の一部を、図３のＦ５−Ｆ５線に沿って示す断面図である。図５に示すように、フランジ部６２は、中心軸Ａｘに沿って延びる六角柱状に形成される。
【００５３】
フランジ部６２の外周面６２ａは、中心軸Ａｘに沿って延びる六角形の筒状に形成される。外周面６２ａは、第２の外周面の一例である。別の表現によれば、外周面６２ａは、中心軸Ａｘと直交する断面において、六角形の外縁を形成する。六角形は、多角形の一例である。外周面６２ａは、例えば、八角形のような他の多角形状に形成されても良いし、円状に形成されても良い。
【００５４】
図３に示すように、Ｙ軸の負方向における筒部６１の端面６１ｂは、Ｙ軸の負方向における支持部材２９の端面を形成する。Ｙ軸の正方向におけるフランジ部６２の端面６２ｂは、Ｙ軸の正方向における支持部材２９の端面を形成する。貫通孔２９ａは、端面６１ｂ，６２ｂに開く。
【００５５】
図５に示すように、アッパレール２２は、上壁７１と、二つの側壁７２と、二つの返し壁７３とを有する。アッパレール２２は、Ｙ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の金属板を曲げることにより形成される。このため、上壁７１、二つの側壁７２、及び二つの返し壁７３は、一体に作られ、略均一な厚さを有する。なお、アッパレール２２はこの例に限らず、例えば、ロール成形、付加造形、又は他の製造方法によって作られても良い。
【００５６】
上壁７１は、Ｘ−Ｙ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の壁である。二つの側壁７２は、上壁７１のＸ軸方向の両端から、Ｚ軸の負方向に延びる。二つの側壁７２はそれぞれ、Ｙ−Ｚ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形状の壁である。すなわち、二つの側壁７２は、上壁７１から並行に延びる。
【００５７】
上壁７１と二つの側壁７２は、アッパレール２２の内部空間７４を囲む。内部空間７４は、Ｚ軸の負方向と、Ｙ軸方向とに開放された空間である。スクリューロッド２５は、内部空間７４に配置される。このため、スクリューロッド２５は、上壁７１と二つの側壁７２に囲まれてＹ軸方向に延びる。
【００５８】
上壁７１は、内面７１ａと、外面７１ｂとを有する。内面７１ａは、Ｚ軸の負方向に向く略平坦な面であり、内部空間７４の内側に向く。外面７１ｂは、内面７１ａの反対側に位置し、Ｚ軸の正方向に向く略平坦な面である。外面７１ｂは、例えば、シート１２を支持する。
【００５９】
側壁７２はそれぞれ、内面７２ａと、外面７２ｂとを有する。内面７２ａは、Ｘ軸の正方向又は負方向に向く略平坦な面であり、内部空間７４の内側に向く。外面７２ｂは、内面７２ａの反対側に位置し、Ｘ軸の負方向又は正方向に向く略平坦な面である。上壁７１の内面７１ａと二つの側壁７２の内面７２ａとが、内部空間７４を形成（規定）する。
【００６０】
返し壁７３は、Ｚ軸の負方向における側壁７２の端部から折り返され、内部空間７４の外に位置する。返し壁７３は、例えば、アッパレール２２がロアレール２１に対してＺ軸方向に移動することを制限する。
【００６１】
アッパレール２２は、二つの起立部７６を有する。起立部７６は、突起の一例である。図２に示すように、起立部７６は、Ｙ軸方向において送りナット２６と支持部材２９との間に位置する。二つの起立部７６は、互いに略同一形状を有し、Ｙ軸方向において互いに略同一位置に設けられる。
【００６２】
起立部７６は、送りナット２６及び支持部材２９から離間するとともに、送りナット２６よりも支持部材２９に近い位置にある。起立部７６が支持部材２９から離間することで、スクリューロッド２５の回転時に起立部７６と支持部材２９が擦れることが抑制される。
【００６３】
本実施形態において、二つの起立部７６は、切り起こし（切り曲げ）により二つの側壁７２の一部から作られるアッパレール２２の一部である。すなわち、起立部７６は、アッパレール２２と一体に形成される。なお、起立部７６は、切り起こしに限らず、鋳造、プレス加工のような塑性加工、及び切削加工のような、他の方法によってアッパレール２２と一体に形成されても良い。
【００６４】
図３に示すように、二つの側壁７２のそれぞれに枠孔７７が設けられる。枠孔７７は、側壁７２を貫通し、内面７２ａ及び外面７２ｂに開く孔である。枠孔７７はそれぞれ、二つの第１の部分７７ａと、第２の部分７７ｂとを有する。
【００６５】
二つの第１の部分７７ａは、Ｚ軸方向に延び、Ｙ軸方向に間隔を介して並べられる。第２の部分７７ｂは、Ｙ軸方向に延び、Ｚ軸の負方向における二つの第１の部分７７ａの端部を接続する。このように、枠孔７７は、略Ｕ字状に形成される。なお、枠孔７７は、他の形状に形成されても良い。
【００６６】
枠孔７７が設けられることで、側壁７２に、枠孔７７に囲まれてＺ軸の負方向に延びる舌片７２ｃが形成される。舌片７２ｃが、支点部７８から内部空間７４の内側に折り曲げられることで、起立部７６を形成する。支点部７８は、起立部７６と、側壁７２の他の部分とを接続する部分である。支点部７８は、Ｙ軸方向に延びる。
【００６７】
図５に示すように、本実施形態において、起立部７６と側壁７２との間の角度は、０°より大きく且つ９０°よりも小さい。しかし、起立部７６と側壁７２との間の角度はこの例に限られない。
【００６８】
起立部７６は、図５に示す内面７６ａ及び外面７６ｂと、図３に示す端面７６ｃとを有する。内面７６ａは、側壁７２の内面７２ａに連続する。外面７６ｂは、側壁７２の外面７２ｂに連続する。端面７６ｃは、Ｙ軸の負方向に向く。
【００６９】
Ｙ軸方向における起立部７６の長さは、起立部７６の厚さよりも長い。起立部７６の厚さは、内面７６ａと外面７６ｂとの間の距離である。起立部７６の端面７６ｃと、支持部材２９のフランジ部６２の端面６２ｂとは、間隔を介して互いに向かい合う。別の表現によれば、起立部７６の少なくとも一部と、フランジ部６２の少なくとも一部とは、図５のようなＹ軸方向の平面視において重なり合う。
【００７０】
以上のパワーシートスライド装置１１を有する車両１が、例えば、後方からの追突による衝撃を受けることがある。この場合、慣性によりアッパレール２２がロアレール２１に対してＹ軸の負方向（後方向）に移動する。
【００７１】
アッパレール２２が後方向に移動すると、スクリューロッド２５は、図２の取付部２８を介してアッパレール２２から後方向に荷重を受ける。この場合、まず、送りナット２６において、第１の雄ネジ部３１ａと嵌り合うナット部材４１が、弾性部材４３を圧縮することで後方向に僅かに移動する。さらに、取付部２８とナット部材４１との間で、スクリューロッド２５が僅かに撓む。
【００７２】
図６は、第１の実施形態のアッパレール２２に荷重が作用したパワーシートスライド装置１１の一部を示す断面図である。図６に示すように、上記の弾性部材４３の圧縮とスクリューロッド２５の撓みとにより、アッパレール２２は、送りナット２６及びスクリューロッド２５に対して後方向に移動する。これにより、起立部７６の端面７６ｃが、支持部材２９のフランジ部６２の端面６２ｂに当接する。
【００７３】
支持部材２９のフランジ部６２は、二つの起立部７６を支持することで、アッパレール２２がスクリューロッド２５に対して後方向に移動することを制限する。フランジ部６２が起立部７６を支持することで、取付部２８とナット部材４１との間でスクリューロッド２５がさらに撓むことが制限される。さらに、起立部７６は、支持部材２９を後方向に押すことで、ナット部材４１と支持部材２９との間でスクリューロッド２５を引っ張る。しかし、引張は、撓みのような変形をスクリューロッド２５に生じにくい。
【００７４】
なお、以上の説明においてフランジ部６２は、取付部２８とナット部材４１との間でスクリューロッド２５が僅かに撓んでから二つの起立部７６を支持したが、スクリューロッド２５の撓みを生じることなく二つの起立部７６を支持しても良い。フランジ部６２が起立部７６を支持するタイミングは、例えば、送りナット２６の弾性部材４３の厚さや、フランジ部６２と起立部７６との間の距離によって決められる。
【００７５】
上記パワーシートスライド装置１１の製造時において、支持部材２９は、例えば、スクリューロッド２５に対する位置を治具によって調整され、第２の雄ネジ部３１ｂに取り付けられる。しかし、スクリューロッド２５に対する支持部材２９の位置は、例えば、下記のように調整されても良い。
【００７６】
例えば、カシメによる変形前の支持部材２９の貫通孔２９ａの直径は、第１の雄ネジ部３１ａの外径よりも僅かに小さい。このため、スクリューロッド２５が、支持部材２９の貫通孔２９ａにＹ軸の負方向に挿入されると、貫通孔２９ａの内周面が、第１の雄ネジ部３１ａの近傍において第２の雄ネジ部３１ｂに当接する。これにより、スクリューロッド２５に対して支持部材２９が位置決めされる。
【００７７】
なお、カシメによる変形前の支持部材２９の貫通孔２９ａの直径は、第１の雄ネジ部３１ａの外径に対して等しいか僅かに大きくても良い。この場合、貫通孔２９ａ及び第１の雄ネジ部３１ａの寸法誤差や、スクリューロッド２５と支持部材２９との僅かな芯ずれ等によって、貫通孔２９ａの内周面は、第１の雄ネジ部３１ａの近傍において第２の雄ネジ部３１ｂに接触する。当該接触は、Ｙ軸の負方向へのスクリューロッド２５の移動に対する抵抗として作用する。このため、当該接触が検知されることで、スクリューロッド２５に対して支持部材２９が位置決めされ得る。
【００７８】
以上説明された第１の実施形態に係るパワーシートスライド装置１１において、支持部材２９は、送りナット２６から車両１の後方向に離間し、スクリューロッド２５に取り付けられる。アッパレール２２と一体に形成された起立部７６は、支持部材２９に支持されることでアッパレール２２がスクリューロッド２５に対して後方向に移動することを制限する。これにより、例えば、車両１が後方からの追突により衝撃を受け、アッパレール２２がスクリューロッド２５に対して後方向に移動する場合、起立部７６が支持部材２９に支持されることで、スクリューロッド２５に引張荷重が作用する。これにより、スクリューロッド２５に圧縮荷重が生じることを防止、又はスクリューロッド２５に作用する圧縮荷重を低減することができる。すなわち、スクリューロッド２５の圧縮を抑制できる。さらに、起立部７６がアッパレール２２と一体に形成されることで、支持部材２９に支持される別個の部品をアッパレール２２に取り付ける場合に比べ、アッパレール２２の質量が低減されるとともに、起立部７６を容易に設けることができる。これにより、スクリューロッド２５に作用する荷重を低減することができるとともに、アッパレール２２のコストが低減される。
【００７９】
支持部材２９の筒部６１は、スクリューロッド２５に固定される。支持部材２９のフランジ部６２は、筒部６１から張り出し、起立部７６を支持することでアッパレール２２がスクリューロッド２５に対して後方向に移動することを制限する。すなわち、起立部７６を支持するフランジ部６２と別に、スクリューロッド２５に固定される小径の筒部６１が設けられる。これにより、支持部材２９をスクリューロッド２５に容易に固定することができる。
【００８０】
雄ネジ部３１は、第１の雄ネジ部３１ａから連続するとともに、第１の雄ネジ部３１ａから遠ざかるに従って外径が縮小する第２の雄ネジ部３１ｂを有する。支持部材２９の少なくとも一部が、当該第２の雄ネジ部３１ｂに取り付けられる。すなわち、送りナット２６の第１の雌ネジ部４１ｂと噛み合いにくい第２の雄ネジ部３１ｂが、支持部材２９を取り付けられる部分として用いられる。このため、送りナット２６を取り付けるための部分をスクリューロッド２５に別個設ける必要が無く、スクリューロッド２５を小型化できる。さらに、例えば支持部材２９をカシメによって第２の雄ネジ部３１ｂに取り付ける場合、支持部材２９の一部が第２の雄ネジ部３１ｂに入り込み、支持部材２９がより強くスクリューロッド２５に取り付けられる。
【００８１】
支持部材２９は、スクリューロッド２５の中心軸Ａｘと直交する断面において多角形の外縁を形成する外周面６２ａを有する。これにより、例えば、製造装置のアームや治具が外周面６２ａを容易にチャックすることができ、支持部材２９をスクリューロッド２５に容易に取り付けることができる。
【００８２】
起立部７６は、Ｙ軸方向に延びる支点部７８から折り曲げられる。軸方向における起立部７６の長さは、起立部７６の厚さよりも長い。これにより、支持部材２９に支持された起立部７６が変形することが抑制される。
【００８３】
（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図７を参照して説明する。なお、以下の複数の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。
【００８４】
図７は、第２の実施形態に係るパワーシートスライド装置１１の一部を示す断面図である。第２の実施形態において、スクリューロッド２５は、雄ネジ部３１と、セレーション部３２とを有し、被支持部３３を有さない。さらに、雄ネジ部３１は、雄ネジの外径及び内径が略一定な第１の雄ネジ部３１ａを有するが、第２の雄ネジ部３１ｂを有さない。第１の雄ネジ部３１ａは、Ｙ軸の負方向におけるスクリューロッド２５の端部２５ａから、セレーション部３２までに亘って設けられる。なお、スクリューロッド２５はこの例に限られない。
【００８５】
第２の実施形態において、支持部材２９は、第１の雄ネジ部３１ａに取り付けられる。支持部材２９は、貫通孔２９ａの内周面に設けられ、第１の雄ネジ部３１ａと嵌り合う（噛み合う）第２の雌ネジ部８１をさらに有する。第２の雌ネジ部８１は、雌ネジ部の一例である。
【００８６】
筒部６１は、第２の雌ネジ部８１と第１の雄ネジ部３１ａとが噛み合った状態で、例えばカシメによって、第１の雄ネジ部３１ａに固定される。すなわち、支持部材２９は、第１の雄ネジ部３１ａにネジ留めにより固定されるとともに、カシメによってさらに固定される。
【００８７】
筒部６１は、起立部７６の近傍から、スクリューロッド２５の端部２５ａの近傍まで延びる。筒部６１の少なくとも一部は、エンドキャップ２４の支持部２４ｂに収容される。支持部２４ｂは、筒部６１の外周面６１ａの少なくとも一部を収容するとともに支持する。
【００８８】
筒部６１の外周面６１ａは、回転可能に支持部２４ｂに支持される。スクリューロッド２５は、カシメにより筒部６１に固定されるため、筒部６１を介して支持部２４ｂに支持された状態で、支持部材２９と一体に中心軸Ａｘまわりに回転可能である。
【００８９】
筒部６１の外周面６１ａの直径は、第１の雄ネジ部３１ａの外径よりも大きい。このため、外周面６１ａと、エンドキャップ２４の支持部２４ｂとの接触面積が大きくなり、支持部２４ｂの摩耗が低減される。
【００９０】
エンドキャップ２４の支持部２４ｂの摩耗は、例えば、さらに以下の手段によっても低減され得る。例えば、支持部材２９と支持部２４ｂとの間の摩擦係数が低減される材料によって支持部材２９が作られても良い。また、支持部材２９と支持部２４ｂとの間の摩擦係数が低減されるように、筒部６１の外周面６１ａが表面処理されても良い。
【００９１】
以上説明された第２の実施形態のパワーシートスライド装置１１において、エンドキャップ２４の支持部２４ｂは、支持部材２９の円筒状の外周面６１ａの少なくとも一部を収容するとともに支持する。これにより、支持部２４ｂがスクリューロッド２５を直接的に支持する場合に比べ、支持部２４ｂに支持される部分の直径及び表面積が大きくなり、支持部２４ｂの摩耗が抑制される。さらに、例えば後方向におけるスクリューロッド２５の端部２５ａまで雄ネジ部３１が設けられたとしても、支持部２４ｂは円筒状の外周面６１ａを支持するため、スクリューロッド２５が滑らかに回転することができるとともに、支持部２４ｂの損傷が抑制される。
【００９２】
支持部材２９は、雄ネジ部３１と嵌り合う第２の雌ネジ部８１を有する。これにより、支持部材２９がスクリューロッド２５に対して前後方向に移動することが抑制されるとともに、支持部材２９をスクリューロッド２５に容易に取り付けることができる。
【００９３】
例えば、第１の実施形態のようにスクリューロッド２５が被支持部３３を有する場合、支持部材２９の第２の雌ネジ部８１の内径が、被支持部３３の直径よりも小さいことがある。この場合、例えば、被支持部３３の直径を加工により小さくするか、支持部材２９を雄ネジ部３１の段差面３１ｃから長い距離に亘って移動させることになる。しかし、本実施形態の雄ネジ部３１は、Ｙ軸の負方向におけるスクリューロッド２５の端部２５ａから設けられる。このため、第２の雌ネジ部８１が設けられた支持部材２９を、端部２５ａからスクリューロッド２５の雄ネジ部３１に容易に嵌めることができる。
【００９４】
（第３の実施形態）
以下に、第３の実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。図８は、第３の実施形態に係るパワーシートスライド装置１１を示す断面図である。図８に示すように、第３の実施形態のパワーシートスライド装置１１は、送りナット２６、ギヤボックス２７、及び取付部２８の代わりに、保持部１０１、固定部１０２、及びギヤボックス１０３を有する。
【００９５】
保持部１０１は、ロアレール２１の前端２１ｂの近傍において、当該ロアレール２１に取り付けられる。前端２１ｂは、Ｙ軸の正方向におけるロアレール２１の端部である。固定部１０２は、保持部１０１からＹ軸の負方向に離間した位置で、ロアレール２１に取り付けられる。なお、保持部１０１及び固定部１０２は、ロアレール２１の他の位置に取り付けられても良い。
【００９６】
保持部１０１は、スクリューロッド２５を、Ｙ軸方向に移動可能に支持する。一方、固定部１０２は、スクリューロッド２５を支持するとともに、スクリューロッド２５がＹ軸方向に移動することを制限する。このように、第３の実施形態におけるスクリューロッド２５は、保持部１０１及び固定部１０２を介して、ロアレール２１に取り付けられる。
【００９７】
ギヤボックス１０３は、送りナット１１１と、歯車１１２と、保持ブラケット１１３と、弾性部材１１４と、二つのボルト１１５とを有する。送りナット１１１に、ネジ孔１１１ａが設けられる。ネジ孔１１１ａは、Ｙ軸方向に送りナット１１１を貫通する。
【００９８】
送りナット１１１は、ネジ孔１１１ａの内周面に設けられた第３の雌ネジ部１１１ｂを有する。第３の雌ネジ部１１１ｂは、Ｙ軸方向に延びる。スクリューロッド２５の第１の雄ネジ部３１ａは、ネジ孔１１１ａを通され、第３の雌ネジ部１１１ｂと噛み合う。このように、送りナット１１１は、第１の雄ネジ部３１ａに嵌められる。歯車１１２は、送りナット１１１の外周面に形成された歯車と噛み合う。
【００９９】
保持ブラケット１１３は、二つの保持壁１１３ａと、接続壁１１３ｂと、二つの取付壁１１３ｃとを有する。二つの保持壁１１３ａは、Ｙ軸方向に間隔を介して並べられる。接続壁１１３ｂは、二つの保持壁１１３ａのＺ軸の負方向の端部を接続する。取付壁１１３ｃは、二つの保持壁１１３ａのＺ軸の正方向の端部から、アッパレール２２の上壁７１に沿って互いに反対方向に延びる。
【０１００】
二つの保持壁１１３ａの間に、送りナット１１１が保持される。弾性部材１１４は、例えばゴムシートのような振動を緩和する部材であって、保持ブラケット１１３と送りナット１１１との間に介在する。
【０１０１】
送りナット１１１は、弾性部材１１４を介して二つの保持壁１１３ａ及び接続壁１１３ｂに囲まれ、保持ブラケット１１３に収容される。二つの保持壁１１３ａは、弾性部材１１４を介して送りナット１１１を支持し、Ｙ軸方向における送りナット１１１の移動を制限する。
【０１０２】
二つの保持壁１１３ａにそれぞれ、貫通孔１１３ｄが設けられる。貫通孔１１３ｄは、送りナット１１１のネジ孔１１１ａに連通する。さらに、二つの取付壁１１３ｃに、ネジ孔１１３ｅが設けられる。ネジ孔１１３ｅは、内周面に雌ネジが設けられるとともに、アッパレール２２の上壁７１に面する。
【０１０３】
ボルト１１５は、アッパレール２２の上壁７１に設けられた貫通孔７１ｃを通り、保持ブラケット１１３のネジ孔１１３ｅに嵌められる。これにより、送りナット１１１は、保持ブラケット１１３、弾性部材１１４、及びボルト１１５を介してアッパレール２２に取り付けられる。
【０１０４】
例えばモータにより、歯車１１２が回転駆動させられる。歯車１１２の回転が送りナット１１１に伝達され、ロアレール２１に取り付けられたスクリューロッド２５に対し送りナット１１１が中心軸Ａｘまわりに回転する。送りナット１１１が回転することで、互いに噛み合う第１の雄ネジ部３１ａ及び第３の雌ネジ部１１１ｂにより送りナット１１１がＹ軸方向に送られる。アッパレール２２に取り付けられた送りナット１１１は、ロアレール２１に取り付けられたスクリューロッド２５に対してＹ軸方向に送られることで、アッパレール２２をロアレール２１に対してＹ軸方向に移動させる。
【０１０５】
第３の実施形態において、スクリューロッド２５の第２の雄ネジ部３１ｂは、第１の雄ネジ部３１ａからＹ軸の正方向に連続する。なお、スクリューロッド２５は、第１の雄ネジ部３１ａからＹ軸の負方向に連続する他の第２の雄ネジ部３１ｂをさらに有しても良い。
【０１０６】
第３の実施形態において、支持部材２９は、送りナット１１１からＹ軸の正方向（前方向）に離間する。前方向は、第１の方向の一例である。支持部材２９の少なくとも一部が、スクリューロッド２５の第２の雄ネジ部３１ｂに取り付けられる。
【０１０７】
図９は、第３の実施形態のアッパレール２２に荷重が作用したパワーシートスライド装置１１の一部を示す断面図である。図９に示すように、第２の実施形態と同じく、支持部材２９が第２の雌ネジ部８１を有する。
【０１０８】
筒部６１は、第２の雌ネジ部８１と、第１の雄ネジ部３１ａ及び第２の雄ネジ部３１ｂとが噛み合った状態で、例えばカシメによって、第１の雄ネジ部３１ａ及び第２の雄ネジ部３１ｂに固定される。なお、筒部６１はこの例に限らず、例えば、第１の実施形態と同様に、第２の雌ネジ部８１無しでカシメにより第２の雄ネジ部３１ｂに固定されても良い。
【０１０９】
支持部材２９のフランジ部６２は、Ｙ軸の負方向における筒部６１の端部から、中心軸Ａｘの径方向外側へ張り出す。Ｙ軸の正方向における筒部６１の端面６１ｃは、Ｙ軸の正方向における支持部材２９の端面を形成する。Ｙ軸の負方向におけるフランジ部６２の端面６２ｃは、Ｙ軸の負方向における支持部材２９の端面を形成する。
【０１１０】
ロアレール２１は、下壁１２１と、二つの側壁１２２と、二つの返し壁１２３とを有する。ロアレール２１は、Ｙ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の金属板を曲げることにより形成される。このため、下壁１２１、二つの側壁１２２、及び二つの返し壁１２３は、一体に作られ、略均一な厚さを有する。なお、ロアレール２１はこの例に限らず、例えば、ロール成形、付加造形、又は他の製造方法によって作られても良い。
【０１１１】
下壁１２１は、Ｘ−Ｙ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形（四角形）状の壁である。二つの側壁１２２は、下壁１２１のＸ軸方向の両端から、Ｚ軸の正方向に延びる。二つの側壁１２２はそれぞれ、Ｙ−Ｚ平面上に広がるとともにＹ軸方向に延びる略矩形状の壁である。すなわち、二つの側壁１２２は、下壁１２１から並行に延びる。
【０１１２】
下壁１２１と二つの側壁１２２は、ロアレール２１の内部空間１２４を囲む。内部空間１２４は、Ｚ軸の正方向と、Ｙ軸方向とに開放された空間である。スクリューロッド２５は、内部空間１２４に配置される。このため、スクリューロッド２５は、下壁１２１と二つの側壁１２２に囲まれてＹ軸方向に延びる。
【０１１３】
下壁１２１は、内面１２１ａと、外面１２１ｂとを有する。内面１２１ａは、Ｚ軸の正方向に向く略平坦な面であり、内部空間１２４の内側に向く。外面１２１ｂは、内面１２１ａの反対側に位置し、Ｚ軸の負方向に向く略平坦な面である。外面１２１ｂは、例えば、車両１のフロア１ａに支持される。
【０１１４】
返し壁１２３は、Ｚ軸の正方向における側壁１２２の端部から折り返され、内部空間１２４の中に位置する。返し壁１２３は、例えば、アッパレール２２の返し壁７３と係合し、アッパレール２２がロアレール２１に対してＺ軸方向に移動することを制限する。
【０１１５】
ロアレール２１は、起立部１２６を有する。起立部１２６は、突起の一例である。図８に示すように、起立部１２６は、Ｙ軸方向において、送りナット１１１を含むギヤボックス１０３と支持部材２９との間に位置する。起立部１２６は、ギヤボックス１０３及び支持部材２９から離間するとともに、ギヤボックス１０３よりも支持部材２９に近い位置にある。
【０１１６】
本実施形態において、起立部１２６は、切り起こしにより下壁１２１の一部から作られるロアレール２１の一部である。すなわち、起立部１２６は、ロアレール２１と一体に形成される。なお、起立部１２６は、切り起こしに限らず、鋳造、プレス加工のような塑性加工、及び切削加工のような、他の方法によってロアレール２１と一体に形成されても良い。
【０１１７】
図９に示すように、下壁１２１に枠孔１２７が設けられる。枠孔１２７は、下壁１２１を貫通し、内面１２１ａ及び外面１２１ｂに開く孔である。枠孔１２７は、略Ｕ字状に形成される。なお、枠孔１２７は、他の形状に形成されても良い。
【０１１８】
枠孔１２７が設けられることで、下壁１２１に、枠孔１２７に囲まれてＹ軸の負方向に延びる舌片１２１ｃが形成される。舌片１２１ｃが、支点部１２８から内部空間１２４の内側に折り曲げられることで、起立部１２６を形成する。支点部１２８は、起立部１２６と、下壁１２１の他の部分とを接続する部分である。支点部１２８は、Ｘ軸方向に延びる。本実施形態において、起立部１２６と下壁１２１との間の角度は、約９０°である。しかし、起立部１２６と下壁１２１との間の角度はこの例に限られない。
【０１１９】
起立部１２６は、内面１２６ａと、外面１２６ｂとを有する。内面１２６ａは、下壁１２１の内面１２１ａに連続する。外面１２６ｂは、下壁１２１の外面１２１ｂに連続する。起立部１２６の内面１２６ａと、支持部材２９のフランジ部６２の端面６２ｃとは、間隔を介して互いに向かい合う。別の表現によれば、起立部１２６の少なくとも一部と、フランジ部６２の少なくとも一部とは、Ｙ軸方向の平面視において重なり合う。
【０１２０】
以上のパワーシートスライド装置１１を有する車両１が、例えば、後方からの追突による衝撃を受けることがある。この場合、慣性により図８のアッパレール２２がロアレール２１に対してＹ軸の負方向（後方向）に移動する。
【０１２１】
アッパレール２２が後方向に移動すると、スクリューロッド２５は、ギヤボックス１０３を介してアッパレール２２から後方向に荷重を受ける。この場合、固定部１０２と送りナット１１１との間で、スクリューロッド２５が僅かに撓む。
【０１２２】
上記のスクリューロッド２５の撓みにより、アッパレール２２とスクリューロッド２５とは、ロアレール２１に対してＹ軸の負方向（後方向）に移動する。これにより、図９に示すように、起立部１２６の内面１２６ａが、支持部材２９のフランジ部６２の端面６２ｃに当接する。
【０１２３】
支持部材２９のフランジ部６２は、起立部１２６に支持されることで、スクリューロッド２５がロアレール２１に対して後方向に移動することを制限する。後方向は、第２の方向の一例である。フランジ部６２が起立部１２６に支持されることで、固定部１０２と送りナット１１１との間でスクリューロッド２５がさらに撓むことが制限される。さらに、起立部１２６は、支持部材２９を前方向に押すことで、送りナット１１１と支持部材２９との間でスクリューロッド２５を引っ張る。しかし、引張は、撓みのような変形をスクリューロッド２５に生じにくい。
【０１２４】
以上説明された第３の実施形態のパワーシートスライド装置１１において、支持部材２９は、送りナット１１１から車両１の前方向に離間し、スクリューロッド２５に取り付けられる。ロアレール２１と一体に形成された起立部１２６は、支持部材２９を支持することでスクリューロッド２５がロアレール２１に対して後方向に移動することを制限する。例えば、車両１が後方からの追突により衝撃を受け、アッパレール２２がスクリューロッド２５に対して後方向に移動する場合、アッパレール２２が送りナット１１１を介してスクリューロッド２５に後方向の荷重を作用させる。この場合、起立部１２６が支持部材２９を支持することで、スクリューロッド２５に引張荷重が作用し、スクリューロッド２５に作用する圧縮荷重を低減することができる。さらに、起立部１２６がロアレール２１と一体に形成されることで、支持部材２９を支持する別個の部品をロアレール２１に取り付ける場合に比べ、起立部１２６を容易に設けることができる。これにより、ロアレール２１のコストが低減される。
【０１２５】
支持部材２９の筒部６１は、スクリューロッド２５に固定される。支持部材２９のフランジ部６２は、筒部６１から張り出し、起立部１２６に支持されることでスクリューロッド２５がロアレール２１に対して後方向に移動することを制限する。すなわち、起立部１２６に支持されるフランジ部６２と別に、スクリューロッド２５に固定される小径の筒部６１が設けられる。これにより、支持部材２９をスクリューロッド２５に容易に固定することができる。
【０１２６】
上記第３の実施形態の変形例として、保持部１０１の代わりに、固定部１０２が、ロアレール２１の前端２１ｂの近傍において、当該ロアレール２１に取り付けられても良い。この場合、保持部１０１は、固定部１０２からＹ軸の負方向に離間した位置で、ロアレール２１に取り付けられる。
【０１２７】
上記変形例において、支持部材２９は送りナット１１１からＹ軸の負方向（後方向）に離間し、フランジ部６２がＹ軸の正方向における筒部６１の端部から張り出す。後方向は、本変形例における第１の方向の一例である。そして、起立部１２６は、Ｙ軸方向において、送りナット１１１と支持部材２９との間に位置する。
【０１２８】
以上のパワーシートスライド装置１１を有する車両１が、例えば、前方への衝突による衝撃を受けることがある。この場合、慣性によりアッパレール２２及びスクリューロッド２５がロアレール２１に対してＹ軸の正方向（前方向）に移動し、支持部材２９のフランジ部６２が起立部１２６に支持される。前方向は、本変形例における第２の方向の一例である。起立部１２６は、支持部材２９のフランジ部６２を支持することで、スクリューロッド２５がロアレール２１に対して前方向に移動することを制限する。従って、固定部１０２と送りナット１１１との間でスクリューロッド２５がさらに撓むことが制限され、スクリューロッド２５の圧縮が抑制される。
【０１２９】
以上の第３の実施形態及び第３の実施形態の変形例で説明されたように、支持部材２９は送りナット１１１からＹ軸の正方向（前方向）及びＹ軸の負方向（後方向）のうち一方向に離間し、スクリューロッド２５に取り付けられる。起立部１２６は、支持部材２９を支持することでスクリューロッド２５がロアレール２１に対して前方向及び後方向のうち他方向に移動することを制限する。なお、二つの支持部材２９が、送りナット１１１から前方向及び後方向に離間した位置でスクリューロッド２５に取り付けられても良い。
【０１３０】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。
【符号の説明】
【０１３１】
１…車両、１１…パワーシートスライド装置、２１…ロアレール、２２…アッパレール、２２ａ…後端、２４…エンドキャップ、２４ｂ…支持部、２５…スクリューロッド、２６…送りナット、２９…支持部材、２９ａ…貫通孔、３１…雄ネジ部、３１ａ…第１の雄ネジ部、３１ｂ…第２の雄ネジ部、６１…筒部、６１ａ…外周面、６２…フランジ部、６２ａ…外周面、７６…起立部、８１…第２の雌ネジ部、１１１…送りナット、１２６…起立部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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