(57)【要約】【課題】グローブボックスの周囲の見切り線を精度よく形成および維持可能な車両用インストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル構造１００は、ステアリングサポートメンバ１０２と、インストルメントパネル１０４と、ボックス用開口１０８に取り付けられるグローブボックス１１０とを備える。インストルメントパネル構造１００はさらに、ステアリングサポートメンバ１０２からインストルメントパネル１０４に向かって延びるステー１０６、１１２を備え、インストルメントパネル１０４は、ボックス用開口１０８の側縁１１４から車両前方へ延びている第１側壁１２０と、第１側壁１２０からボックス用開口１０８の中央に向かって張り出している膨出領域１１６、１１８と、膨出領域１１６、１１８に設けられてステー１０６、１１２に接続されるステー接続部１２２、１２４とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びているステアリングサポートメンバと、該ステアリングサポートメンバに車両後方から取り付けられるインストルメントパネルと、該インストルメントパネルに開けられたボックス用開口に取り付けられるグローブボックスとを備えた車両用インストルメントパネル構造において、
当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、前記ステアリングサポートメンバに取り付けられて前記インストルメントパネルに向かって延びるステーを備え、
前記インストルメントパネルは、
前記ボックス用開口の側縁から車両前方へ延びている第１側壁と、
前記第１側壁から前記ボックス用開口の中央に向かって張り出している膨出領域と、
前記膨出領域に設けられて前記ステーに接続されるステー接続部とを有することを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記膨出領域は、
前記第１側壁から前記ボックス用開口の中央側へ屈曲して延びているフランジ壁と、
前記フランジ壁の前記ボックス用開口の中央側の端部から車両前方へ屈曲して延びている第２側壁を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記ボックス用開口の下縁は、前記第２側壁の一方から他方にわたっていて、
前記下縁には、前記グローブボックスが回転可能に取り付けられる所定の支持軸が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記ステー接続部は、前記ステアリングサポートメンバよりも下方に設けられていて、
前記ステーは、前記ステアリングサポートメンバのうち前記ボックス用開口の車幅方向外側から前記ステー接続部に向かって湾曲しながら延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記ステーは、前記ステアリングサポートメンバから前記ステー接続部に向かう途中箇所に所定のハーネスを固定する固定孔を有し、
前記ステーのうち前記固定孔よりも下方の部位が前記湾曲していることを特徴とする請求項４に記載の車両用インストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記ステーは、前記ボックス用開口の車幅方向外側に開口を向けたコ字型の断面を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、小物を入れるグローブボックスが設置されている。一般的なグローブボックスは、インストルメントパネルのうち乗員の膝の正面付近に設けられたボックス用開口に取り付けられる。しかしながら、インストルメントパネルは主に樹脂製であるため、ボックス用開口を設けると剛性が低下しかねない。そこで、例えば特許文献１では、ボックス用開口の下側の角付近に、ステアリングサポートメンバから延びる支持ブラケット１２を接続させ、これによって補強を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０８０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ボックス用開口の縁とグローブボックスとが形成する見切り線は、乗員の視界に入りやすい位置にあって、車室内の美観に影響するため、精度よく形成することが望まれている。見切り線の精度向上は、ボックス用開口の縁の剛性を高め、その変形を抑えることで達成可能と考えられる。その観点において、特許文献１の技術には発展の余地を残している。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックスの周囲の見切り線を精度よく形成および維持可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネル構造の代表的な構成は、車両用インストルメントパネル構造は、車幅方向に延びているステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車両後方から取り付けられるインストルメントパネルと、インストルメントパネルに開けられたボックス用開口に取り付けられるグローブボックスとを備えた車両用インストルメントパネル構造において、当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、ステアリングサポートメンバに取り付けられてインストルメントパネルに向かって延びるステーを備え、インストルメントパネルは、ボックス用開口の側縁から車両前方へ延びている第１側壁と、第１側壁からボックス用開口の中央に向かって張り出している膨出領域と、膨出領域に設けられてステーに接続されるステー接続部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、グローブボックスの周囲の見切り線を精度よく形成および維持可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用インストルメントパネル構造の概要を示す図である。
【図２】図１のインストルメントパネルのボックス用開口付近の拡大図である。（ａ）は、図１と同じ方向からボックス用開口付近を見た図である。（ｂ）は、図１のボックス用開口を車両後方から正対して見た図である。
【図３】図２（ａ）のボックス用開口を車両前方の左斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図１のグローブボックスをボックス用開口に取り付けた図である。（ａ）は、図２（ａ）のボックス用開口に取り付けたグローブボックスを車両後方から正対して示した図である。（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２（ｂ）のステーを単独で各方向から示した図である。（ａ）は、ステーを車両後方から見た図である。（ｂ）は、図５（ａ）のステーを車幅方向内側から見た図である。（ｃ）は、図５（ａ）のステーを車幅方向外側から見た図である。（ｄ）は、図５（ａ）のステーを上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造は、車幅方向に延びているステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車両後方から取り付けられるインストルメントパネルと、インストルメントパネルに開けられたボックス用開口に取り付けられるグローブボックスとを備えた車両用インストルメントパネル構造において、当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、ステアリングサポートメンバに取り付けられてインストルメントパネルに向かって延びるステーを備え、インストルメントパネルは、ボックス用開口の側縁から車両前方へ延びている第１側壁と、第１側壁からボックス用開口の中央に向かって張り出している膨出領域と、膨出領域に設けられてステーに接続されるステー接続部とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成では、ボックス用開口の内側に膨出領域を設け、この膨出領域にステーを接続させることで、ボックス用開口の側縁をボックス用開口の内側から支えている。この構成によれば、グローブボックスを開閉する際に荷重の加わりやすい箇所のより近くをステーで支えることになるため、ボックス用開口の側縁の変位を効率よく抑えることができ、グローブボックスとボックス用開口との見切り線も精度よく形成および維持することが可能となる。
【００１１】
上記の膨出領域は、第１側壁からボックス用開口の中央側へ屈曲して延びているフランジ壁と、フランジ壁のボックス用開口の中央側の端部から車両前方へ屈曲して延びている第２側壁を含むとよい。
【００１２】
上記構成によれば、膨出領域をフランジ壁と第２側壁とを含んだ箱型の構造とすることで、膨出領域の剛性をさらに高めることができる。これによって、膨出領域とステーとをより強固に接続させ、ボックス用開口の側縁の変位を好適に抑えることが可能になる。
【００１３】
上記のボックス用開口の下縁は、第２側壁の一方から他方にわたっていて、下縁には、グローブボックスが回転可能に取り付けられる所定の支持軸が形成されているとよい。
【００１４】
上記の第２側壁から延びる下縁であれば耐荷重性に富み、グローブボックスを好適に支え、グローブボックスとボックス用開口との見切り線も精度よく形成および維持することが可能になる。
【００１５】
上記のステー接続部は、ステアリングサポートメンバよりも下方に設けられていて、ステーは、ステアリングサポートメンバのうちボックス用開口の車幅方向外側からステー接続部に向かって湾曲しながら延びていてもよい。
【００１６】
上記のステーによれば、ボックス用開口の内側空間に干渉することなく、ステー接続部に好適に接続することが可能となる。
【００１７】
上記のステーは、ステアリングサポートメンバからステー接続部に向かう途中箇所に所定のハーネスを固定する固定孔を有し、ステーのうち固定孔よりも下方の部位が湾曲していてもよい。
【００１８】
上記構成のステーによっても、ボックス用開口の内側空間に干渉することなく、ステー接続部に好適に接続することが可能になる。
【００１９】
上記のステーは、ボックス用開口の車幅方向外側に開口を向けたコ字型の断面を有してもよい。
【００２０】
上記構成によれば、ステーの断面をコ字型にすることで、ステーの剛性を向上させることができる。また、コ字型の開口が車幅方向外側を向いた姿勢であれば、ステーの後壁はインストルメントパネルに対面することになる。この姿勢のステーであれば、車両の衝撃発生時等に前方へ変位しようとするインストルメントパネルを好適に受け止めることができる。
【実施例】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
図１は、本発明の実施例にかかる車両用インストルメントパネル構造（以下、インストルメントパネル構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００２３】
ステアリングサポートメンバ１０２は、インストルメントパネル１０４や不図示のステアリングホイールなどを支える部品であり、車体側壁にわたるよう車幅方向に延びている。ステアリングサポートメンバ１０２には、各種部品と接続する複数のステー（ステー１０６等）が設けられている。インストルメントパネル１０４は、ステー１０６等を介して、ステアリングサポートメンバ１０２に車両後方から取り付けられる。インストルメントパネル１０４の左側下方にはボックス用開口１０８が開けられていて、ボックス用開口１０８にはグローブボックス１１０が取り付けられる。
【００２４】
図２は、図１のインストルメントパネル１０４のボックス用開口１０８付近の拡大図である。図２（ａ）は、図１と同じ方向からボックス用開口１０８付近を見た図である。また、図２（ｂ）は、図１のボックス用開口１０８を車両後方から正対して見た図である。図２（ｂ）では、インストルメントパネル１０４の一部を透過させ、奥のステアリングサポートメンバ１０２およびステー１０６、１１２を露出させている。本実施例では、図２（ｂ）に示すように、ボックス用開口１０８とステー１０６、１１２との接続関係を工夫している。それによって、ボックス用開口１０８の側縁１１４付近の剛性を高め、ボックス用開口１０８とグローブボックス１１０との見切り線Ｌ１（図４（ａ）参照）の精度向上を図っている。
【００２５】
図２（ａ）を参照する。ボックス用開口１０８の内側には、ステー１０６、１１２（図２（ｂ）参照）が接続する部位として、膨出領域１１６、１１８が設けられている。膨出領域１１６、１１８は、グローブボックス１１０のリッド１２６（図１参照）によって隠れる部位である。膨出領域１１６、１１８は左右対称の同じ構造であり、以下では膨出領域１１８を例に挙げて説明を行う。
【００２６】
膨出領域１１８を説明するにあたって、まず、ボックス用開口１０８の側縁１１４からは、車両前方へ第１側壁１２０が延びている。そして、膨出領域１１８は、ボックス用開口１０８の側縁１１４の広範囲において、第１側壁１２０からボックス用開口１０８の中央側に張り出している。膨出領域１１８には、ステー１１２（図２（ｂ）参照）との接続点として、ステー接続部１２４が設けられている。
【００２７】
図２（ｂ）に示すように、ボックス用開口１０８の周辺には、左側のステー１０６および右側のステー１１２が接続している。このとき、ステー接続部１２２、１２４は、ステアリングサポートメンバ１０２よりも下方に位置している。ステー１０６、１１２は、ステアリングサポートメンバ１０２から下方に向かって、インストルメントパネルのステー接続部１２２、１２４へと延びている。ステー１０６、１１２は互いに形状が異なり、ステー１０６は湾曲した形状になっていて、ステー１１２は直線的な形状になっている。本実施例は、特に湾曲したステー１０６に注目した構成になっている。
【００２８】
図３は、図２（ａ）のボックス用開口１０８を車両前方の左斜め上方から見た斜視図である。ステアリングサポートメンバ１０２の端のサイドブラケット１２８は、車体側壁のパネル部材等に締結される部位である。ステアリングサポートメンバ１０２の中でもサイドブラケット１２８の付近は剛性が高く、ステー１０６はこの剛性の高いサイドブラケット１２８の近傍に接合されている。
【００２９】
ステー１０６は、ステアリングサポートメンバ１０２からいったん下方に延び、そこからボックス用開口１０８の中央側へ向かうよう緩やかに湾曲している。ステー１０６の下端には貫通孔１３０が設けられていて、ピンやクリップ等によって、ステー接続部１２２（図２（ａ）参照）に接続される。
【００３０】
上記の湾曲したステー１０６であれば、グローブボックス１１０が取り付けられるボックス用開口１０８の内側空間に干渉することなく、ボックス用開口１０８の車幅方向外側から膨出領域１１６のステー接続部１２２に到達し接続を行うことができる。特に、図２（ｂ）に示すように、ボックス用開口１０８の奥には、空調設備であるＨＶＡＣ１３２（エイチバック／Heater, Ventilation and Air Conditioning）や、様々なハーネス１３４が設けられていて、作業員がボックス用開口１０８を通じて手で作業を行うことも多い。ステー１０６がボックス用開口１０８から遠ざかるように湾曲していることは、作業スペースの確保の面でも有効である。
【００３１】
再び図２（ａ）を参照する。膨出領域１１８は、第１側壁１２０からボックス用開口１０８の中央側へ、やや角張った箱状に膨出している。詳しく説明すると、まず、膨出領域１１６のうち、車両後方を向いた壁部は、グローブボックス１１０（図１参照）のリッド１２６と対面するフランジ壁１３６である。フランジ壁１３６は、第１側壁１２０からボックス用開口１０８の中央側へ屈曲して延びている。第２側壁１３８は、第１側壁１２０から中央側へと一段上がった位置の側壁であり、フランジ壁１３６の中央側の端部から車両前方へ屈曲して延びている。
【００３２】
フランジ壁１３６は、ボックス用開口１０８の側縁１１４に沿って上方へ向かうにつれて、所々に角度の変化の起点となる稜線１４０が形成されていて、傾斜の異なる平面が複数形成されている。ステー接続部１２４は、膨出領域１１６のうちのやや下方で、フランジ壁１３６のなかでも比較的に車両後方を向いている平面領域１４２に設けられている。
【００３３】
上記の箱型で複数の稜線１４０を有する膨出領域１１６、１１８であれば、構造的に剛性が高いため変形し難く、ステー１０６、１１２（図２（ｂ）参照）とも好適に接続することができる。そして、このような剛性の高い膨出領域１１６、１１８をボックス用開口１０８の内側に設け、さらにステー１０６、１１２と接続させることで、ボックス用開口１０８の側縁１１４をボックス用開口１０８の内側から高い剛性で支えることが可能になる。この構成によれば、グローブボックス１１０を開閉する際に荷重の加わりやすい箇所の近くを膨出領域１１６、１１８およびステー１０６、１１２で支えることになるため、ボックス用開口１０８の側縁１１４の変位を効率よく抑えることができる。これによって、グローブボックス１１０とボックス用開口１０８との見切り線Ｌ１（図４（ａ）参照）も、精度よく形成および維持することが可能となる。
【００３４】
上記のグローブボックス１１０（図１参照）は、上端側を前後に開閉する構造になっていて、下端側に開閉動作のヒンジとなるツメ１４４（図４（ｂ）参照）を有している。このグローブボックス１１０のツメ１４４を接続させ、グローブボックス１１０の重量を支えるために、ボックス用開口１０８には剛性の高い下縁１４６が形成されている。
【００３５】
ボックス用開口１０８の下縁１４６は、一方の膨出部１１８の第２側壁１３８から他方の膨出部１１６の第２側壁にわたって、梁のようにかけ渡されている。また、膨出領域１１８の第２側壁１３８には、下縁１４６から上方へ延びるように、ビード１４８が設けられている。このビード１４８と、上述した箱型の膨出領域１１８とによって、下縁１４６も剛性の高い部位となっている。
【００３６】
下縁１４６には、グローブボックス１１０のツメ１４４（図４（ｂ）参照）が回転可能に取り付けられる、丸棒状の支持軸１５０が形成されている。支持軸１５０は、上述したビード１４８に連続して形成され、剛性が高められている。
【００３７】
図４は、図１のグローブボックス１１０をボックス用開口１０８に取り付けた図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のボックス用開口１０８に取り付けたグローブボックス１１０を車両後方から正対して示した図である。下縁１４６は、その上にグローブボックス１１０が取り付けられるため、グローブボックス１１０の重量や乗員が開閉する際の荷重などを常時受ける部位となっている。
【００３８】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）に示すように、下縁１４６の支持軸１５０は、グローブボックス１１０のツメ１４４が連結され、グローブボックス１１０を下方から支える。
【００３９】
上述したように、下縁１４６は箱型の剛性の高い膨出領域１１６、１１８（図２（ａ）参照）にかけ渡され、また支持軸１５０はビード１４８によって補強されている。これら下縁１４６および支持軸１５０であれば、耐荷重性に富み、グローブボックス１１０を好適に支え、グローブボックス１１０とボックス用開口１０８との見切り線Ｌ１（図４（ａ）参照）も精度よく形成および維持することが可能になる。
【００４０】
上述したビード１４８（図２（ａ）参照）は、ステー接続部１２４の設けられた平面領域１４２の直前にまで延びていて、ビード１４８に加わる荷重はステー１１２によっても吸収される。すなわち、本実施例であれば、グローブボックス１１０の重量もステー１１２へと分散させ、グローブボックス１１０の姿勢を安定させ、見切り線Ｌ１（図４（ａ）参照）をより精度よく形成することが可能になっている。
【００４１】
また、図３に示したように、ステー接続部１２２と支持軸１５０とは、ビード１４８で連絡されているものの、適度な距離を空けているため、支持軸１５０とグローブボックス１１０のツメ１４４によるヒンジ構造の剛性が過度に高くなることは避けられている。これによって、グローブボックス１１０は円滑に開閉することができ、仮に前突時等に乗員が接触した場合にも衝撃荷重をある程度吸収することができる。
【００４２】
図５は、図２（ｂ）のステー１０６を単独で各方向から示した図である。図５（ａ）は、ステー１０６を車両後方から見た図である。上述したように、下方に向かって緩やかに湾曲した形状になっている。ステー１０６の上端には、ステアリングサポートメンバ１０２（図３参照）に接合するため、各面にフランジ１５２が形成されている。そして、ステー１０６の下端には、ステー接続部１２２（図２（ａ）参照）に接続するための貫通孔１３０が形成されている。
【００４３】
図５（ｂ）は、図５（ａ）のステー１０６を車幅方向内側から見た図である。ステー１０６には、ステアリングサポートメンバ１０２からステー接続部１２２に向かう途中にあたる箇所に、ハーネス１３４を固定する固定孔１５４が形成されている。固定孔１５４は、長穴状であって、ハーネス１３４（図２（ｂ）参照）を束ねるクリップ等を留めておくことができる。これによって、インストルメントパネル１０４の内部にてハーネス１３４をより整然と敷設することが可能になる。
【００４４】
ステー１０６は、固定孔１５４よりも下方の部位が湾曲した形状になっている。すなわち、ステー１０６は、固定したハーネス１３４を避けつつ、図２（ｂ）を参照して説明したように作業スペースの確保に役立っている。また、湾曲した形状には、直線的な形状に比べて剛性を向上させる効果もある。
【００４５】
図５（ｃ）は、図５（ａ）のステー１０６を車幅方向外側から見た図である。ステー１０６は、後壁１５６も前壁１５８も、ほぼ平坦に形成されている。後壁１５６には、ステー接続部１２２（図２（ａ）参照）と接続する貫通孔１３０（図５（ａ）参照）が設けられているが、この貫通孔１３０は前壁１５８に設けることも可能である。これによって、ステー１０６は、左右反転させることで、ステー１１２（図２（ｂ）参照）としても機能することができ、汎用性を高めてコスト削減等に資することができる。
【００４６】
図５（ｄ）は、図５（ａ）のステー１０６を上方から見た図である。ステー１０６は、ボックス用開口１０８の車幅方向外側に開口を向けたコ字型の断面を有する構成となっている。ステー１０６は、コ字型の開口がボックス用開口１０８（図２（ｂ）参照）を通じて作業員が作業を行う際に、ステー１０６の縁へ物が引っ掛かることを避けられる。また、上記姿勢では、ステー１０６の後壁１５６は、インストルメントパネル１０４に対面することになる。この姿勢のステー１０６であれば、後壁１５６の面積を利用して、車両の衝撃発生時等に前方へ変位使用とするインストルメントパネル１０４を受け止めることができる。ステー１０６がインストルメントパネル１０４を受け止めることは、乗員の膝等がそれ以上前方に移動することを抑え、膝等が樹脂製のインストルメントパネル１０４以上に固い物体に接触することを防ぐ効果もある。
【００４７】
これら説明したように、本実施例であれば、インストルメントパネルのボックス用開口に対して、膨出領域およびステーを利用して剛性を高め、グローブボックスとの見切り線を精度よく形成および維持することができる。また、ボックス用開口の剛性を高めることで、グローブボックスから荷重がかかったり、インストルメントパネルの温度変化などが生じたりした場合にも、その変形を抑え、美観を保つことが可能である。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両用インストルメントパネル構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１００…インストルメントパネル構造、１０２…ステアリングサポートメンバ、１０４…インストルメントパネル、１０６…ステー、１０８…ボックス用開口、１１０…グローブボックス、１１２…ステー、１１４…側縁、１１６…膨出領域、１２０…第１側壁、１２２…ステー接続部、１２４…ステー接続部、１２６…リッド、１２８…サイドブラケット、１３０…貫通孔、１３２…ＨＶＡＣ、１３４…ハーネス、１３６…フランジ壁、１３８…第２側壁、１４０…稜線、１４２…平面領域、１４４…ツメ、１４６…下縁、１４８…ビード、１５０…支持軸、１５２…フランジ、１５４…固定孔、１５６…後壁、１５８…前壁、Ｌ１…見切り線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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