(57)【要約】【課題】例えば、シートクッションの車両前後方向の長さを調整可能なより簡素な構成の車両シート装置を得る。【解決手段】実施形態の車両シート装置は、例えば、ベース部材と、ベース部材に、車両前後方向の位置を変更可能に支持されたシートクッションと、シートクッションを車両前後方向の複数の位置でロックするスライドロック機構と、を備え、シートクッションを車両前後方向に手動でスライドさせることでスライドロック機構によるロックが解除可能に構成される。【選択図】図２
2019130949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、
前記ベース部材に、車両前後方向の位置を変更可能に支持されたシートクッションと、
前記シートクッションを車両前後方向の複数の位置でロックするスライドロック機構と、
を備え、
前記シートクッションを車両前後方向に手動でスライドさせることで前記スライドロック機構によるロックが解除可能に構成された、車両シート装置。
【請求項２】
前記ベース部材および前記シートクッションのうち一方に固定され、車両前後方向に延びたレールと、
前記ベース部材および前記シートクッションのうち他方に固定され、前記レールにスライド可能に支持されたスライダと、
前記レールに設けられ、前記スライダをロックするロック位置と前記スライダのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能に設けられたロック部材と、
前記ロック部材を前記ロック解除位置から前記ロック位置に向けて付勢する付勢部材と、
前記スライダに設けられ、車両前後方向に間隔をあけて並んだ複数の噛合位置で前記ロック部材と噛み合う噛合部と、
を備えた、請求項１に記載の車両シート装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、車両前後方向に対して傾斜し、前記噛合部と車両前後方向に係合するロック面を有した、請求項２に記載の車両シート装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、錘を有し、当該錘に作用した慣性力によって、前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動するよう構成された、請求項２または３に記載の車両シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックと、車両前後方向に変形可能に構成されたシートクッションと、を備えた車両シート装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両シート装置では、例えば、シートクッションの内部にエアバック等を設ける必要があるため、車両シート装置の製造に要する手間や費用が嵩んでしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シートクッションの車両前後方向の長さを調整可能なより簡素な構成の車両シート装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態の車両シート装置は、例えば、ベース部材と、上記ベース部材に、車両前後方向の位置を変更可能に支持されたシートクッションと、上記シートクッションを車両前後方向の複数の位置でロックするスライドロック機構と、を備え、上記シートクッションを車両前後方向に手動でスライドさせることで上記スライドロック機構によるロックが解除可能に構成される。このような構成によれば、例えば、シートクッションをベース部材に対して車両前後方向に手動でスライド移動させるという比較的簡素な構成によって、シートクッションの車両前後方向の長さを調整可能な車両シート装置を得ることができる。
【０００７】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記ベース部材および上記シートクッションのうち一方に固定され、車両前後方向に延びたレールと、上記ベース部材および上記シートクッションのうち他方に固定され、上記レールにスライド可能に支持されたスライダと、上記レールに設けられ、上記スライダをロックするロック位置と上記スライダのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能に設けられたロック部材と、上記ロック部材を上記ロック解除位置から上記ロック位置に向けて付勢する付勢部材と、上記スライダに設けられ、車両前後方向に間隔をあけて並んだ複数の噛合位置で上記ロック部材と噛み合う噛合部と、を備える。このような構成によれば、例えば、ロック部材とスライダの噛合部との噛み合いや、付勢部材の付勢力等によって、シートクッションを車両前後方向の複数の位置のそれぞれでよりしっかりと保持することができる。
【０００８】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記ロック部材は、車両前後方向に対して傾斜し、上記噛合部と車両前後方向に係合するロック面を有する。このような構成によれば、例えば、噛合部が傾斜したロック面を比較的容易に乗り越えることができるため、ロック部材をロック位置からロック解除位置へとより容易にあるいはより円滑に移動させることができる。
【０００９】
また、上記車両シート装置では、例えば、上記ロック部材は、錘を有し、当該錘に作用した慣性力によって、上記ロック解除位置から上記ロック位置へ移動するよう構成される。このような構成によれば、例えば、車両の前突時等において、シートクッションを車両前後方向の複数の位置のうちいずれか一つでより確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態の車両シート装置の例示的かつ模式的な側面図であって、シートクッションが第一位置にある状態を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態の車両シート装置の例示的かつ模式的な側面図であって、シートクッションが第二位置にある状態を示す図である。
【図３】図３は、第１実施形態の車両シート装置のスライドロック機構の例示的かつ模式的な正面図である。
【図４】図４は、第２実施形態の車両シート装置のスライドロック機構の例示的かつ模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１２】
また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、以下の各図では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、車両前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、車両上下方向に沿う。
【００１３】
＜第１実施形態＞
図１，２は、車両シート装置１の側面図であり、図１は、シートクッション１１が第一位置Ｐ１にある状態を示す図、図２は、シートクッション１１が第二位置Ｐ２にある状態を示す図である。第一位置Ｐ１は、通常位置や、後端位置等とも称され、第二位置Ｐ２は、スライド位置や、調整位置、前端位置等とも称される。
【００１４】
図１に示されるように、車両シート装置１は、例えば、シートクッション１１と、シートバック１２と、ガイドレール２０と、スライドロック機構４０と、リクライニング機構６０と、スライドレール機構７０と、を備えている。ガイドレール２０は、レールの一例である。
【００１５】
シートクッション１１は、車両のフロア２に、スライドレール機構７０を介してスライド可能に取り付けられている。スライドレール機構７０は、車両前後方向に延びている。スライドレール機構７０は、シートクッション１１や、ガイドレール２０、シートバック１２、ヘッドレスト１３等を含むシート１０の全体を、車両前後方向の複数のスライド位置のうちいずれかに位置決めすることができる。フロア２は、ベース部材の一例である。
【００１６】
スライドレール機構７０は、ロアレール７１と、アッパレール７２と、を有する。車両のフロア２には、二つのロアレール７１が車幅方向に互いに間隔をあけた状態で固定されている。二つのロアレール７１には、それぞれアッパレール７２が車両前後方向にスライド可能に取り付けられている。
【００１７】
また、二つのアッパレール７２の上面には、それぞれガイドレール２０が固定されている。アッパレール７２は、ベース部材の一例である。なお、ガイドレール２０は、この例には限定されず、例えば、車両のフロア２に直接取り付けられてもよい。
【００１８】
リクライニング機構６０は、例えば、シートバック１２とブラケット１８とに接続され、車幅方向に延びたヒンジ１６を有する。ブラケット１８は、例えば、アッパレール７２に固定されている。シートバック１２は、ブラケット１８に、ヒンジ１６を介して回転中心Ａｘ１回りに回転可能に支持されている。リクライニング機構６０は、シートバック１２をヒンジ１６の回転中心Ａｘ１回りの複数の傾倒角度のうちいずれかに位置決めすることができる。回転中心Ａｘ１は、第一回転中心の一例である。
【００１９】
ガイドレール２０は、車幅方向に所定の厚さを有した板状に構成され、車両前後方向に延びている。ガイドレール２０は、アッパレール７２のそれぞれに固定されている。二つのガイドレール２０は、シートクッション１１に対して車幅方向の外側にオフセットして位置されている。換言すると、シートクッション１１は、二つのガイドレール２０の間に設けられている。
【００２０】
ガイドレール２０には、それぞれレール部２０ｒが設けられている。レール部２０ｒは、例えば、ガイドレール２０を車幅方向に貫通するとともに、車両前後方向に延びた長穴である。レール部２０ｒには、シートクッション１１に固定されたスライダ４３が収容されている。レール部２０ｒは、スライダ４３をスライド可能に支持する支持部として機能するとともに、スライダ４３から入力されるシートクッション１１の荷重を受ける荷重受け部としても機能しうる。
【００２１】
シートクッション１１は、レール部２０ｒをスライドすることで、シートバック１２に隣接した第一位置Ｐ１（図１参照）と、シートバック１２から車両前方に離れた第二位置Ｐ２（図２参照）との間で、移動可能である。第一位置Ｐ１では、シートクッション１１の後端部１１ａとシートバック１２とが車両上下方向に並び、第二位置Ｐ２では、シートクッション１１とシートバック１２とが車両上下方向に並ばずに、車両前後方向にオフセットする。このように、本実施形態では、シートクッション１１を第一位置Ｐ１と第二位置Ｐ２との間で移動させることにより、シートクッション１１の車両前後方向の長さが調整可能となっている。
【００２２】
また、シートクッション１１には、カバー部材３０が設けられている。カバー部材３０は、シートクッション１１の第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２への移動に伴って生じるシートバック１２とシートクッション１１との間の隙間を覆う。
【００２３】
カバー部材３０の一端部はシートクッション１１に固定され、他端部はシートバック１２の下方に設けられた支持部３１に固定されている。カバー部材３０は、例えば、伸縮性を有した材料によって構成され、シートクッション１１と支持部３１との間で弾性的に伸びることにより隙間を覆うことができる。なお、カバー部材３０は、この例には限定されず、例えば、支持部３１とシートクッション１１との間でロール状に巻き取りおよび巻出し可能に構成されてもよい。
【００２４】
図３は、車両シート装置１のスライドロック機構４０の正面図である。図３に示されるように、スライドロック機構４０は、例えば、ロック部材４１と、コイルスプリング４２と、を有している。コイルスプリング４２は、付勢部材の一例である。
【００２５】
ロック部材４１は、ガイドレール２０の車幅方向の外側に設けられている。ロック部材４１は、ガイドレール２０に、車幅方向に延びる回転中心Ａｘ２を有したヒンジ４５を介して、回転可能に取り付けられている。なお、ロック部材４１は、この例には限定されず、例えば、ガイドレール２０とシートクッション１１との間に設けられてもよい。
【００２６】
ロック部材４１は、フック部４１ａを有している。フック部４１ａは、ロック部材４１から、ガイドレール２０のレール部２０ｒを跨ぐように上方に突出している。フック部４１ａのＺ方向に沿った長さは、ロック部材４１における基端部４１ｂのＺ方向に沿った長さよりも短い。ロック部材４１は、車幅方向（図３参照）の視線では、上方に向けて開放された略Ｕ字状に構成されている。
【００２７】
コイルスプリング４２は、例えば、引っ張りコイルばねである。コイルスプリング４２は、自由長よりも弾性的に伸びた状態で、一端部がロック部材４１に固定され、他端部がガイドレール２０に固定されている。ロック部材４１は、コイルスプリング４２によって、ロック解除位置Ｐ２２からロック位置Ｐ２１側、すなわち図３の回転中心Ａｘ２回りの時計回り方向に付勢されている。
【００２８】
本実施形態では、スライダ４３による押圧によってロック部材４１が付勢方向とは反対方向に回転してロック位置Ｐ２１からロック解除位置Ｐ２２に移動することにより、スライダ４３がフック部４１ａから抜けて、シートクッション１１のガイドレール２０に対するスライド移動が許容される。
【００２９】
また、スライダ４３は、複数のスライドピン４３ａを有している。本実施形態では、ガイドレール２０のそれぞれに、五つのスライドピン４３ａ（図２参照）が車両前後方向に互いに間隔をあけた状態で取り付けられている。スライドピン４３ａは、レール部２０ｒの縁部（内面）にスライド可能に支持されている。
【００３０】
また、スライドピン４３ａの先端部４３ａ１は、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に突出しているとともに、外形が円形である。そして、図３に示されるように、本実施形態では、車両前後方向に隣接した二つのスライドピン４３ａの先端部４３ａ１同士によって噛合部４３ｂが構成されている。噛合部４３ｂは、フック部４１ａと車両上下方向に噛み合うとともに、フック部４１ａと車両前後方向に面する。スライダ４３には、それぞれ四つの噛合部４３ｂが車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられている。
【００３１】
本実施形態では、噛合部４３ｂのそれぞれとフック部４１ａとが車両前後方向に係合することによって、スライダ４３のガイドレール２０に対するスライド移動が制限される。これにより、シートクッション１１が車両前後方向の複数の位置（スライド位置、噛合位置）のうちいずれか一つでロックされる。
【００３２】
また、フック部４１ａは、第一ロック面４１ａ１と、第二ロック面４１ａ２と、を有している。第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２は、レール部２０ｒの長手方向、すなわち車両前後方向に対して傾斜している。第一ロック面４１ａ１は、車両前方かつ上方を向き、第二ロック面４１ａ２は、車両後方かつ上方を向いている。第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２は、ロック面の一例である。
【００３３】
第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２は、車幅方向（図３参照）の視線では、下方に向けて開放されたＶ字状に構成されている。本実施形態によれば、第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２によって、噛合部４３ｂがフック部４１ａを比較的容易に乗り越えることができるため、ロック部材４１をロック位置Ｐ２１からロック解除位置Ｐ２２へとより容易にあるいはより円滑に移動させることができる。
【００３４】
なお、ロック部材４１の基端部４１ｂには、ガイドレール２０側に向けて開放され、スライドピン４３ａの先端部４３ａ１を収容可能な逃げ溝が設けられうる。逃げ溝によって、車両後方の三つのスライドピン４３ａとロック部材４１との干渉が抑制され、これにより、シートクッション１１の第一位置Ｐ１（図１参照）と第二位置Ｐ２（図２参照）との間の移動が可能となる。
【００３５】
また、シートクッション１１のスライド位置は、この例には限定されず、二つや、三つ、五つ以上であってもよい。本実施形態によれば、例えば、乗員が手動によってシートクッション１１をガイドレール２０に対してスライドさせることにより、シートクッション１１の車両前後方向の長さを四段階で調整することができる。
【００３６】
以上のように、本実施形態では、例えば、車両シート装置１は、フロア２（ベース部材）に、車両前後方向の位置を変更可能に支持されたシートクッション１１と、シートクッション１１を車両前後方向の複数の位置でロックするスライドロック機構４０と、を備え、シートクッション１１を車両前後方向に手動でスライドさせることでスライドロック機構４０によるロックが解除可能に構成される。このような構成によれば、例えば、シートクッション１１をフロア２に対して車両前後方向に手動でスライド移動させるという比較的簡素な構成によって、シートクッション１１の車両前後方向の長さを調整可能な車両シート装置１を得ることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、例えば、フロア２側のアッパレール７２に固定され、車両前後方向に延びたガイドレール２０（レール）と、シートクッション１１側に固定され、ガイドレール２０にスライド可能に支持されたスライダ４３と、ガイドレール２０に設けられ、スライダ４３をロックするロック位置Ｐ２１とスライダ４３のロックを解除するロック解除位置Ｐ２２との間で移動可能に設けられたロック部材４１と、ロック部材４１をロック解除位置Ｐ２２からロック位置Ｐ２１に向けて付勢するコイルスプリング４２（付勢部材）と、スライダ４３に設けられ、車両前後方向に間隔をあけて並んだ複数の噛合位置でロック部材４１と噛み合う噛合部４３ｂと、を備える。このような構成によれば、例えば、ロック部材４１とスライダ４３の噛合部４３ｂとの噛み合いや、コイルスプリング４２の付勢力等によって、シートクッション１１を車両前後方向の複数の位置のそれぞれでよりしっかりと保持することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、例えば、ロック部材４１は、車両前後方向に対して傾斜し、噛合部４３ｂと車両前後方向に係合する第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２（ロック面）を有する。このような構成によれば、例えば、噛合部４３ｂが傾斜した第一ロック面４１ａ１および第二ロック面４１ａ２を比較的容易に乗り越えることができるため、ロック部材４１をロック位置Ｐ２１からロック解除位置Ｐ２２へとより容易にあるいはより円滑に移動させることができる。
【００３９】
＜第２実施形態＞
図４は、車両シート装置１Ａのスライドロック機構４０Ａの正面図である。図４に示される実施形態の車両シート装置１Ａは、上記第１実施形態の車両シート装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の効果が得られる。
【００４０】
ただし、本実施形態では、図４に示されるように、ロック部材４１Ａに錘４６が設けられている点が、上記第１実施形態と相違している。錘４６は、ロック部材４１Ａの基端部４１ｂからフロア２側に向けて下方に突出している。本実施形態では、錘４６に作用した車両前方への慣性力によって、フック部４１ａがロック解除位置Ｐ２２からロック位置Ｐ２１に向かう方向、すなわち回転中心Ａｘ２回りの時計回り方向に移動するよう、構成されている。よって、本実施形態によれば、例えば、車両の前突時等において、シートクッション１１を車両前後方向の複数の位置のうちいずれか一つとしての第一位置Ｐ１（図１参照）等でより確実に保持することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１，１Ａ…車両シート装置、２…フロア（ベース部材）、１１…シートクッション、２０…ガイドレール（レール）、４０…スライドロック機構、４１…ロック部材、４１ａ１…第一ロック面（ロック面）、４１ａ２…第二ロック面（ロック面）、４２…コイルスプリング（付勢部材）、４３…スライダ、４３ｂ…噛合部、４６…錘、Ａｘ１…回転中心（第一回転中心）、Ｐ２１…ロック位置、Ｐ２２…ロック解除位置、Ｘ…車両前後方向、Ｙ…車幅方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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