(57)【要約】【課題】  従来、大型トラック前２軸車の荷積，荷卸時でアオリを下げた時、フォークリフトがアオリを押して生じる凹み傷を防止する為、化成品の発泡材の端切れをタイヤの前に立てかける様に使用している事が多く見られるが、アオリを下げて発泡材を取り、アオリを上げて発泡材をタイヤ前に置くことで使用するので、腰を曲げる負担が多いので使用しないドライバーがいる。そしてフォークリフトが押す事で、アオリに密着した時荷重の増減で荷台が上下動してアオリの汚れと発泡材に付いた汚れにより擦り傷が生じる。【解決手段】  平面重層体の緩衝材の上部に着脱可能な固定具を有し、ドライバーが立った姿勢で使用するので腰の負担が少なく、使用前はアオリの背面に収納し使用時に平面重層体の緩衝材をアオリ前面に位置させて隙間空間になる様にして、緩衝材と固定具の復元力でアオリの凹み傷と擦り傷が生じるのを防止する。【選択図】図１
2019182419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型トラック前２軸車の第二軸線上のアオリ前面に位置することが可能な平面重層体の緩衝材であって、アオリとの間が隙間空間になる様に緩衝材上部に着脱可能な固定具を有する事を特徴とする新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項２】
平面重層体の緩衝材は緩衝材上部からコの字を伏せた形で上部固定部を成し、上部固定部の内面より上部弾性固定係止部を有しアオリ上部を挟み込む様に嵌着する上部固定具を有する請求項１記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項３】
緩衝材上部からのコの字伏せた形の上部固定部に、コの字形の内面にＵ字形の上部弾性固定係止部を設けて、Ｕ字形の弾性材の内側から外側に沿って弾性材を加増して固定力を調整可能にした上部固定具を有する請求項２記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項４】
アオリ上部にコの字形の基台を被せる様に設けて、その基台のアオリ上面になる所に逆台形の凹部を有したアオリ上部の基台を設けて、その凹部にコの字を伏せた形の上部固定部を被せる様に嵌着して定位置で使用でき、アオリ上部の基台の凹み係止部と上部固定部前面凸係止部とで緩衝材の上下動を防止する上部固定具を有する請求項２、３記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項５】
アオリ上部にコの字形の基台を被せる様に設けてその上面とアオリ前面になる基台側面に設けた凹み部或いは着磁性のある部材を設けたアオリ上部の基台に合わさる様に緩衝材上部に凸部或いは磁力性のある部材を設けた上部固定具を有する請求項１記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項６】
平面重層体の緩衝材は平面の片面に凹凸状の起伏がある平面体であって係止部材を有して交換可能である部材と、折り曲げに強く平面耐圧性を含む耐衝撃性を有した部材と衝撃を吸収しやすい柔軟性を有する部材と耐摩耗性（滑りやすい性質）を有した部材を含む請求項１、２，３．４，５記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項７】
平面重層体の緩衝材の下部より一枚板で矢印形の差し込み部材ａの折り返しの登り坂面に丸みの凹み部（半円形状）を有し、山形にして山の下り坂面下と、差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台ａで、上面にコの字を伏せた形の受け部を有した内面に、前記の差込み部材ａの丸み凹み部（半円形状）に合わさる形を有して、差込み部材ａが緩衝材の平面をフォークリフトで加圧された時、差込み部材ａの丸味の凹み部（半円形状）と差し込み受け基台ａの上面に有するコの字を伏せた形の内側上面の丸み（半円形状）に沿って滑動する仮止めが可能である部材を有し、上部固定具の着脱の動作と連動して仮止めが着脱可能な下部固定具を有する請求項６の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【請求項８】
差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台ｂ（以降略称「差込み受け基台ｂ」）の上面に請求項７のコの字を伏せた形の受け部と、その後からガイドレールを設けガイドレールに前記コの字を伏せた形の受け部より大きなコの字を伏せた形の受け可動部を有し、差込み受け基台ｂの上面に凹み（基台係止部）を設け、その凹みに合わさる凸部を一枚板で矢印形の差込み部材ｂ（以降略称「差込み部材ｂ」）の底面（差込み部材の凸係止部）に設けて、基台の上面に位置させた差込み部材ｂの上面をガイドレールでコの字を伏せた形の受け可動部を滑動させて、差し込み受け基台ｂの上面の凹み（基台係止部）に差込み部材ｂの底面の凸部（差込み部材の凸係止部）を合体させて本止め可能にした下部固定具を有した請求項７記載の新大型トラックアオリ保護緩衝具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は大型トラック前２軸車の荷積と荷卸しにアオリを下げた時、フォークリフトがアオリに強く接触して前より第２番目の車軸のボルトとナットでアオリに生じる凹み傷と、荷重の増減による荷台の上下動の変化でアオリの汚れにより生じる擦り傷を防止する新大型トラックアオリ保護緩衝具であって、大型トラック前２軸低床車向の緩衝材はアオリの高さの半分程度の大きさで、アオリ上部に係る緩衝材上部に設けた上部固定具により、アオリと緩衝材との間が隙間空間になる様にアオリ前面に位置させて凹み傷と擦り傷を防止する。
そして大型トラック前２軸高床車向はタイヤと車軸の径が大きく，アオリの高さもあるので必要とする緩衝材の面積が大型トラック前２軸低床車より大きくなるので、新大型トラックアオリ保護緩衝具をアオリに嵌着してから開けて荷台とアオリが水平状態でアオリと緩衝材との隙間空間が自重で拡がった時、更にアオリを下げると、タイヤのボルト、ナットに引っ掛かる。その事を防止する様に前記上部固定具と袋物、バック、ケース等止め具を必要とする分野でも使用できる、仮止めと本止めが可能な下部固定具とを有する緩衝材でアオリの凹み傷と擦り傷が生じるのを防止する新大型トラックアオリ保護緩衝具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、大型トラック前２軸車に乗っているドライバーの多くは、荷積と荷卸し時にフォークリフトが強く押して生じる凹み傷防止に、アオリとタイヤの間に発泡体の端切れを地面に置く様に使用している。しかしながら発泡体の端切れを使用前は荷台に置く様にしているので、空車時は荷台の中心に移動したりする場合もあるので取出し難い。使用時はアオリを下げて発泡体の端切れを取出し、次にアオリを上げてタイヤとボルト、ナットの前に置く様にして使用するので何度も上げたり下げたり腰への負担が多い。ドライバーがうっかりミスして使用するのを忘れた場合に、凹み傷が生じたらその後は使用する意識が薄くなって、より凹み傷を生じさせてしまう場合がある。
その他市販されている緩衝具はボルト、ナットにはめ込む様に使用する発泡体の半ドーナツ状又はドーナツ状にボルト、ナットに合わせた穴を開けた製品（特許文献１）やボルト、ナットに被せる筒状のシリコン製品（特許文献２）がある。
他に従来技術として保護板をアオリの開閉に伴いワイヤーで連動してアオリと車軸の間に吊持する保護装置（特許文献３）がある。
そして本発明の元となる緩衝材の上下部に固定具を設けてアオリの上部にはめ込む様に使用する滑り止め付きと回転するように輪状の部分を設けた固定具と緩衝材の下部固定具として磁力性と吸着性とで使用する（特許文献４）がある。
そして仮止めできる固定具として鋸山形の係止部分とを噛み合わせて固定することができる（特許文献５）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実願２００９−８１４
【特許文献２】特開２０１８−１３５０５５
【特許文献３】特開２００６−０４４５５６
【特許文献４】特開２００９−１２５３
【特許文献５】特開２０１３−０３２８０８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、大型トラック前２軸車が出入りする物流拠点で荷積、荷卸時に使用するフォークリフトは１．５〜３ｔが多くみられるが、その基本動作としてフォークリフトの爪の上下動は停止した状態で行うとする場合が多い。その時フォークリフトがアオリに強く押している状態で当たると前輪２番目のボルトナットで凹み傷が生じる。
その凹み傷を防止する為に、多くのドライバーは一方の手でアオリを下げてもう一方の手で発泡体の端切れを取出し、次にアオリを上げて前２軸のタイヤとボルト、ナット前の地面に立てかけからアオリを下げるようにして使用している。その場合薄い発泡体の端切れだとフォークリフトの押す力に負けて凹み傷を防止する事が出来ず、そして強風で飛ばされる事があるので、多くのドライバーは厚手で重量のある発泡体の端切れを使用している。その為、アオリと発泡体の端切れとの密着具合が高く荷積み、荷卸し時にアオリを下げてフォークリフトがアオリに強く当たって爪の上下動をした時、荷重の変動に伴って荷台の上下動が生じる。そして雨天時に多く付くアオリの汚れとアオリの汚れを移り取った発泡体の端切れとでアルミ製のアオリは鑢の様になった汚れにより細かい擦り傷が生じ、使用頻度に応じてアオリの光沢が損なわれる欠点がある。そしてドライバーによっては発泡体の端切れをタイヤとボルト、ナットの前に立てかけるのにアオリを上げたり下げたり動作が多く、発泡体の端切れも厚みと重さを必要とするので面倒で腰への負担が多く使用しない場合も多く見られる、そして一度凹み傷が生じると補修が困難であるから、そのままで発泡体の端切れを使用する事を辞めてしまう場合がある。
［特許文献１］は発泡体でボルト、ナットが入る穴のある半ドーナツ状又はドーナツ状で凹み傷を防止するする緩衝材であって、ボルト、ナットに合わせてアオリを上げた形態で装着する事になるので屈む必要があるし、雨天時の発泡体に付く汚れとアオリの汚れにより生じる擦り傷は明示されていない。
［特許文献２］はボルトナットに装着する筒状のシリコン製で凹み傷を防止するとあるが貫通孔を設けてアオリに接触した時変形して対応することとあるがアオリに付く汚れにより貫通孔がどの様になるかそしてブレーキ熱で水分が付着した時湯気が出る位特に夏場は高温となるがどうなるのか、アオリに付く汚れによる擦り傷には対応策を明示されていない。
［特許文献３］は保護板をアオリの開閉に伴いワイヤーで連動させて荷台下に収納した所からアオリと車軸のアクスルハブとの間に吊持する保護装置とあり、保護板は自重で撓みを抑えるとあるが、フォークリフトにより保護板がアクスルハブに押し付けられた時の荷台の重量の変化による上下動よるワイヤーの撓み、そして使用した後で荷台下に収納される場合繰り返し使用時の汚れはどうなるのか、アオリに付く汚れによる擦り傷には対応を明示されていない。
［特許文献４］は緩衝材にコの字形に滑り止めを設けてアオリ上面に被せる様に使用する上部固定具やアオリ上面で輪状の回転部で反転させて共に下部の固定具として吸着性、磁力性で使用するとなっており、緩衝材は折り曲げ、衝撃に強い材質と衝撃を吸収しやすい材質とで使用するとあるが緩衝材の材質は具体的にどの様な物質か明示していない。下部の固定具として吸着性についてはアオリの汚れに対してどうなるか、磁力性の固定具はアオリを下げた時不自然である。荷台の上下動が生じる擦り傷には対応を明示していない。
［特許文献５］は鋸山形の複数の歯の係止部を有し鋸山形の歯をずらすことによって仮止め状態になる。滑動することがない。
本発明は以上の問題点を解決するために発明された新大型トラックアオリ保護緩衝具である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明の新大型トラックアオリ保護緩衝具を利用される可能性がある多くのドライバーは、大型トラック前２軸低床車でありアオリの面積は低くタイヤ径も小さいので、アオリ上部に固定具で新大型トラックアオリ保護緩衝具を嵌着して使用すると発泡体の端切れを地面に置く形より、アオリ上部より半分程度の大きさでアオリを保護可能である。
又、緩衝材は重層でありタイヤのボルト、ナットに接触する平面体部分は、耐摩耗性（滑りやすい性質）平面体を使用してフォークリフトで押された時の荷台の上下動で生じる摩擦を軽減し、耐衝撃性（平面耐圧性を含む）の平面体で押された力を防止して分散する、そして衝撃を吸収しやすい柔軟性（化成品の発泡平面体）が平面体で衝撃を吸収してやわらげ軽量化する。緩衝材に設けた固定具でアオリに嵌着しアオリ前面で隙間空間になる様に使用してフォークリフトがアオリに強く押す以外は接触しない様にして固定具の復元力と緩衝材で凹み傷と擦り傷を防止する。
以上の構成によりなる新大型トラックアオリ保護緩衝具である。
【発明の効果】
【０００６】      本発明を使用することによって解決するのは従来、ドライバーが多く使用している発泡体の端切れを地面に置く方法で使用するか、ドーナツ状、半ドーナツ状の発泡体やボルト、ナットに被せる筒状のシリコン製品を使用する時は腰を屈めて使用しているが使用していない時の収納した場所が明示されていない。本発明はドライバーが使用時に新大型トラックアオリ保護緩衝具の固定具を着脱することにより、使用前に収納したアオリの背面から前面に、そして使用後に前面から背面に立った姿勢で移動して使用できるので腰への負担が少ない。その様に新大型トラックアオリ保護緩衝具の固定具でアオリ前面に隙間空間になる様に使用できるので、フォークリフトがアオリを強く押して出来る凹み傷と荷台の上下動で生じる擦り傷を防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の実施形態を示す新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図と部分断面図と透視図とアオリの側面図。そして上部固定部前正面部分断面図と上部固定部上正面部分断面図。
【図２】  本発明の実施形態を示す新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図と部分断面図と透視図とアオリの側面図。そして上部固定部前正面部分断面図と上部固定部角正面部分断面図で固定部調整弾性材を装着した形態を表している。
【図３】  本発明の実施形態示す図２の新大型トラックアオリ保護緩衝具の部分断面図と透視図の側面図で上部弾性固定係止部に固定部調整弾性材を装着する前の形態である。
【図４】  本発明の実施形態を示すアオリの上部に設けたアオリ上部の基台でアオリ上部の基台の逆台形の上面の斜視図である。
【図５】  本発明の実施形態を示す新大型トラックアオリ保護緩衝具をアオリに嵌着する前後の形態の斜視図である。
【図６】  本発明の実施形態で上部固定具と下部固定具を有した新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図と部分断面図と透視図とアオリの側面図で着脱前後の形態を表している。上部固定具として上部固定部（２ａ、２ｂ、２ｃ（４ｃ）、２ｄ、２ｅ、）  上部固定部弾性部（３）  上部固定部弾性材（４ａ、４ｂ、４ｃ（２ｃ）、４ｄ）  上部弾性固定係止部（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ）  上部固定部弾性伸縮係止部（５ｆ）  上部固定部下面磁性体（１３ａ）  上部固定部側面磁性体（１３ｂ）  上部固定部の凸形前係止部（１６ａ）  上部固定部の凸形側面係止部（１６ｂ）  上部固定部前面凸係止部（２ｆ）  アオリ上部の基台（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ，１２ｄ）  アオリ上部の基台の上面着磁体（１４ａ）  アオリ上部の基台の側面着磁体（１４ｂ）  アオリ上部の基台の上面凹形係止部（１７ａ）  アオリ上部の基台の側面凹形係止部（１７ｂ）  アオリ上部の基台凹み係止部（２ｇ）  を含めた名称とする。下部固定具として一枚板で矢印形の差込み部材（２７ａ、２７ｂ）  差込み部材を受ける傾斜を有した基台（２８ａ、２８ｂ）  を含めた名称とする。
【図７】  本発明の実施形態で上部固定部（２ｂ）の上部固定部弾性材（４ｄ）と、上部弾性固定係止部（５ｃ）は合成樹脂製の新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図で、部分断面図と透視図の側面図そして上部固定部前面凸係止部（２ｆ）である。そしてアオリ上部の基台（１２ｂ）でのアオリ上部基台凹み係止部（２ｇ）がある着脱前後の形態を表している。
【図８】  本発明の実施形態で上部固定部として（２ｃ）と共有した上部固定部弾性材（４ｃ）で上部弾性固定係止部（５ａ）を有した新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図と部分断面図と透視図と上部固定部前正面部分断面図と上部固定部角正面部分断面図でアオリに着脱前後の形態を表している。
【図９】  本発明の実施形態で上部固定部（２ｂ）と上部弾性固定係止部（５ｄ）を有した新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図と部分断面図と透視図とアオリの側面図でアオリに着脱前後の形態を表している。
【図１０】  本発明の実施形態で上部弾性固定係止部（合成樹脂の発泡体或いはゴムの発泡体）はアオリが通常形か薄形かで厚みを変えることで対応可能である新大型トラックアオリ保護緩衝具の側面図で部分断面図と透視図の側面図でアオリ（通常形）に着脱前後の形態を表している
【図１１】  本発明の実施形態で上部弾性固定係止部（合成樹脂の発泡体或いはゴムの発泡体）が図１０の新大型トラックアオリ保護緩衝具でアオリ（薄形）の場合は上部弾性固定係止部の厚みを変えて可能である形態の着脱前後を表している新大型トラックアオリ保護緩衝具部分断面図と透視図の側面図である。
【図１２】  本発明の実施形態で固定部がＥの字を伏せた形で片側はアオリに嵌着する側でもう一方の片側に緩衝材を設けて、緩衝材のアオリ側に平面の片面に凹凸の起伏がある平面体を有する新大型トラックアオリ保護緩衝具のアオリに着脱する前後の形態を表している部分断面図と透視図の側面図である。
【図１３】  本発明の実施形態で固定部がＥの字を伏せた形で片側はアオリに嵌着する側で、もう一方の片側に緩衝材の上部にコの字形を伏せた取り付け部材を設けて、固定部の内面と上部固定部弾性伸縮係止部を連結して緩衝材が押された場合、伸縮して上下動を吸収する形態で新大型トラックアオリ保護緩衝具の部分断面図と透視図の側面図とアオリの側面図である。
【図１４】  本発明の実施形態で新大型トラックアオリ保護緩衝具をアオリに嵌着する前後の形態をア、イ、ウ或いはウ、イ、アで着脱前後の形態を表している部分断面図と透視図の側面図である。
【図１５】  本発明の実施の形態で緩衝材が平面体係止部で着脱前後の状態を表している斜視図である。
【図１６】  本発明の実施の形態で固定部がＬを逆さまにした形で磁性体を下面と側面に有した緩衝材と、アオリ上部の基台の上面着磁体と側面着磁体を有した新大型トラックアオリ保護緩衝具の部分断面図と透視図の側面図である。
【図１７】  本発明の実施の形態で固定部がＬを逆さまにした形で先端と側面に凸形係止部を有して、アオリ上部の基台の上面と側面に凹形係止部を有した新大型トラックアオリ保護緩衝具の部分断面図と透視図の側面である。
【図１８】  本発明の実施の形態で大型トラック前２軸低床車に新大型トラックアオリ保護緩衝具を嵌着して、アオリを立てた形と荷台と水平状態になる様子と上下動作順序を表している側面図である。
【図１９】  本発明の実施の形態で大型トラック前２軸高床車に新大型トラックアオリ保護緩衝具に下部固定具有した形態で嵌着して、アオリを立てた形と荷台と水平状態になる様子と下部固定具を有してない形態を点線で表している様子で上下動作順序を表している側面図である。
【図２０】  本発明の実施の形態の各種緩衝材の断面図である。
【図２１】  本発明の実施の形態の各種緩衝材の断面図である。
【図２２】  本発明の実施の形態の各種緩衝材の断面図である。
【図２３】  本発明の実施の形態の各種緩衝材の断面図である。
【図２４】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み部材ａの斜視図である。
【図２５】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み受け基台ａの斜視図である。
【図２６】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み受け基台ａの上面図である。
【図２７】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み受け基台ａの側面図である。
【図２８】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み部材ｂの本止め形態の側面図である。
【図２９】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み部材ｂの仮止め形態の側面図である。
【図３０】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸高床車に使用する新大型トラックアオリ保護緩衝具の下部固定具の差込み部材ｂの仮止め形態の上面図である。
【図３１】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸低床車の凹み傷がある側面図である。
【図３２】  本発明の実施の形態の大型トラック前２軸低床車のウイングを開けて使用する形態で新大型トラックアオリ保護緩衝具を嵌着してアオリを立てた形態の側面図である。
【図３３】  本発明の実施の形態前の大型トラック前２軸車に発泡体の端切れをタイヤ前に立てかけた形態の正面図である。
【図３４】  本発明の実施の形態前の大型トラック前２軸車がアオリを下げた形態で、フォークリフトの爪がパレットに刺して接触前の形態の側面図である。
【図３５】  本発明の実施の形態前の大型トラック前２軸車がアオリを下げて発泡体の端切れをタイヤ前に置いて、フォークリフトの爪が強く刺した形態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】  以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】  図１においては、新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）のアオリ（８ａ）に使用時の着脱時の上下動を表している側面図。上部弾性固定係止部（５ａ）は側面図としてＵ形の溝を有した弾性材（ゴム或いは硬質発泡体）で弾力性の調整を溝の深さと幅と厚みで可能である、そして上部固定部前正面部分断面図（２ａＡ）は上部固定部弾性材（４ａ）「板バネ」に折り返しがあり弾力性が硬めになり、上部固定部上正面部分断面図（２ａＢ）は上部固定部弾性材（４ａ）「板バネ」に折り返しがなく弾力性が柔らかめになる。そして前記の仕様で固定力を調整可能である。
【００１０】  図２においては、新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）のアオリ（８ａ）に使用時の着脱時の上下動を表している側面図。上部弾性固定係止部（５ｂ）は側面図としてＵ形の溝を有した弾性材（ゴム或いは硬質発泡体）で弾力性の調整を溝の深さと幅と厚みで可能であって、固定力調整弾性材（９）「ゴムを含む」で更に調整を可能である形態を装着した新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）を表している側面図。そして上部固定部前正面部分断面図（２ｂＡ）は上部固定部弾性材（４ｂ）に折り返しがあり弾力性が硬めになり、上部固定部角正面部分断面図（２ｂＢ）は上部固定部弾性材（４ｂ）に折り返しがなく弾力性が柔らかめになる。そして前記の仕様で固定力を調整可能である。
【００１１】    図３においては前記の図２の上部弾性固定係止部（５ｂ）のＵ形の溝に固定力調整弾性材（９）を装着する前の部分断面図と透視図の側面図である。
【００１２】    図４においてはアオリ上部の基台（１２ａ）に逆台形の凹み（１５）を有している上面の斜視図である。図５は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）がアオリ上部（８ａ）に嵌着する前後の斜視図を表している側面図。前記のアオリ上部の基台（１２ａ）の逆台形の凹み（１５）に新大型トラックアオリ保護緩衝具の上部固定部（２ｂ）を合わせて嵌着するとアオリ（８ａ）での位置が安定する。そして上部固定部弾性材の持ち手溝（１１）でアオリ（８ａ）に新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）を着脱動作の操作性を良くする。
【００１３】    図６は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図で上部弾性固定係止部（５ａ）を有した上部固定部（２ｂ）と仮止め可能な下部固定具（２７ａ，２８ａ）を有した緩衝材（１０）が着脱前後の形態を表している側面図。
【００１４】    図７は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図で上部弾性固定係止部（合成樹脂製（５ｃ）を有して固定部前面の内側に有する上部固定部前面凸係止部（２ｆ）とアオリ上部の基台（１２ｂ）の側面に設けたアオリ上部の基台凹み係止部（２ｇ）で嵌着した時、緩衝材（１０）のフォークリフトでの上下動を防止する事が可能である着脱前後の形態を表している側面図。
【００１５】    図８は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図で上部固定部（２ｃ）に上部固定部弾性材（４ｃ）と上部弾性固定係止部（５ａ）を有してアオリ（８ａ）に着脱する前後の形態を表している側面図。そして上部固定部前正面部分断面図（２ｃＡ）と上部固定部角正面部分断面図（２ｃＢ）である。「この場合は上部固定部（２ｃ）と上部固定部弾性材（４ｃ）は同一視」
【００１６】    図９は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図に上部弾性固定係止部（５ｄ）を有してアオリ（８ａ）に着脱する前後の形態を表している側面図。
【００１７】    図１０は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図に上部弾性固定係止部（合成樹脂発泡体）（５ｅ）を有してアオリ「通常形」（８ａ）に着脱する前後の形態を表している側面図。
図１１は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図の側面図に上部弾性固定係止部（合成樹脂発泡体）（５ｅ）を有してアオリ「薄形」（８ｂ）に着脱する前後の形態を表している側面図で上部弾性固定係止部（５ｅ）の厚みを変えることで固定部が同一でも使用することが可能である。
【００１８】  図１２は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図に上部固定部（２ｄ）がＥを伏せた形であって緩衝材（１０）のアオリ側に突起部を有した化成品の発泡平面体（２０）でアオリ（８ａ）に着脱する前後の形態を側面図で表している。
【００１９】  図１３は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図に上部固定部（２ｅ）がＥを伏せた形状でＥの内面片側に緩衝材（１０）上部から上部弾性伸縮係止部（５ｆ）（ゴム或いはバネ「板バネ」を含む）を有して緩衝材（１０）がフォークリフトに押された場合に荷台が上下動することを緩衝材（１０）に影響を及ぼす時に上部弾性伸縮係止部（５ｆ）（ゴム或いはバネを含む）で動きを吸収する形態でアオリ（８ａ）に着脱する前後の形態を側面図で表している。
【００２０】  図１４は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図がアオリ（８ａ）に着脱する動作を前後の形態でア、イ、ウの順序かウ、イ、アの順序で着脱の様子を側面図で表している。
【００２１】  図１５は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）の緩衝材（１０）が平面重層体の片面を交換可能であって平面体係止部（２６）と着脱の前後の形態を側面図で表している。
【００２２】  図１６は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図で上部固定部（２ｄ）が上部固定部下面磁性体（１３ａ）と上部固定部側面磁性体（１３ｂ）を有して、アオリ上部の基台（１２ｃ）がアオリ上部の基台の上面着磁体（１４ａ）と側面にアオリ上部の基台の側面磁性体（１４ｂ）を有して着脱の前後の形態を側面図で表している。
【００２３】  図１７は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）とその部分断面図と透視図で上部固定部（２ｅ）に、上部固定部凸形前係止部（１６ａ）と上部固定部凸形側面係止部（１６ｂ）を有して、アオリ上部の基台（１２ｄ）にアオリ上部の基台の上面凹形係止部（１７ａ）とアオリ上部の基台側面凹形係止部（１７ｂ）を有してアオリの基台（１２ｃ）と着脱する前後の形態を側面図で表している。
【００２４】  図１８は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）を大型トラック前２軸車低床車のアオリ（８ａ）に嵌着して、大型トラック前２軸低床車のアオリ（８ａ）を立てた形と下げる途中で大型トラック前２軸低床車のアオリ（８ａ）が荷台と水平になる新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）の様子を側面図で表している。新大型トラックアオリ保護緩衝具はアオリを下げた時アオリの高さの半分の大きさでボルト、ナットの位置と重なり、凹み傷と擦り傷が生じるのを防止できる。
【００２５】  図１９は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１ｂ）に下部固定具（２７ａ，２８ａ）を設けて大型トラック前２軸高床車のアオリ（８ｃ）に嵌着して、大型トラック前２軸高床車のアオリ（８ｃ）を立てた形と下げる途中で大型トラック前２軸高床車のアオリ（８ｃ）が荷台と水平状態になる新大型トラックアオリ保護緩衝具（１ｂ）を表している。点線は新大型トラックアオリ保護緩衝具（１ｂ）が下部固定具（２７ａ、２８ａ）を有してない場合には、自重で下がって拡がる形を側面図で表している。
【００２６】  図２０は緩衝材部分断面図（７）で中心材に強化段ボール（２１）（平面耐圧性を含む）でアオリを下げ時にフォークリフトに強く押された場合の衝撃を防止して、化成品の発泡平面体（２０）（衝撃を吸収し分散しやすく柔軟性を有するゴム或いは合成樹脂を含む）で衝撃を分散して、耐摩耗性（滑りやすい）を有する硬質合成樹脂平面体（２２）（滑りやすい性質のスケボーやスキー板の底面に使用している材質を含む）でタイヤのボルト、ナット（１８ａ、１８ｂ）での接触を滑り易くして荷積、荷卸し時で荷台の荷重変化での上下動することを吸収して、凹凸の起伏を有したゴム或いは合成樹脂の平面体（１９）でアオリ（８ａ、８ｂ、８ｃ）の接触面積を少なくして、アオリでの汚れと衝撃を減らすことができる。
【００２７】  図２１は緩衝材部分断面図（７）で中心材に硬質発泡合成樹脂平面体（２４）を有して、フォークリフトでの衝撃の防止と吸収と分散をして、化成品の発泡平面体（２０）で衝撃を吸収し、アオリでの汚れを拭き取りしやすくして、硬質合成樹脂平面体（２２）で荷台の上下動を吸収して、少ない平面体で使用量を減らし緩衝材の厚みを薄く軽量化が可能である。
【００２８】  図２２は緩衝材部分断面図（７）で中心材に硬質合成樹脂平面体（２３）を有してフォークリフトでの衝撃を防止して、硬質合成樹脂平面体（２２）（滑りやすい性質のスケボーやスキー板の底面に使用している材質を含む）でフォークリフトでの押す力での上下動を減少し、化成品の発泡平面体（２０）で衝撃を吸収し、硬質合成樹脂平面体（２２）がタイヤとボルト、ナット（１８ａ、１８ｂ）で摩耗した時に平面体係止部（２６）で着脱交換が可能な部材を有している。
【００２９】  図２３は緩衝材部分断面図（７）で中心材に硬質合成樹脂平面体（２３）でフォークリフトでの衝撃を防止して、化成品の発泡平面体（２０）で衝撃を吸収、分散して、硬質合成樹脂平面体（２２）でフォークリフトでの押した時の荷重の変化による上下動を減少し、軟質平面体（２５）「マイクロファイバー」でアオリの汚れを取り除き、平面体係止部（２６）を有して交換可能にすることができる。
【００３０】  図２４は緩衝材（１０）の下部に、一枚板で矢印形の差込み部材（２７ａ）（以降略称「差込み部材ａ」）の斜視図で先端に差込み部材の折り返し凹み部（２９）を設けて弾性を持たせ、差込み部材の山の登り坂面（３２）の前半部分に丸みの凹み部（半円形状）（３０ａ）を有し、山形にして差込み部材の山の折り返し凹み部（３１）から差込み部材の山の下り坂（３３）を有して加圧された時、拡がる様にして弾力性の調整をする。
図２５は差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台（２８ａ）（以降略称「差込み受け基台ａ」）上面に、コの字を伏せた形の受け部（３５ａ）を有した内側に、前記の差込み部材ａでの差込み部材の丸みの凹み部（半円形状）（３０ａ）に合わさる形を、差込み受け基台ａのコの字を伏せた形の受け部の内側上面の丸み（半円形状）（３６ａ）に合わさる形を有して、緩衝材（１０）の平面をフォークリフトで加圧された時に、差込み部材の丸味の凹み部（半円形状）（３０ａ）と、差込み受け基台のコの字を伏せた形の内側上面の丸み（半円形状）（３６ａ）に合わさって滑動して荷台の上下動と衝撃を吸収し、緩衝材（１０）の上部固定部（２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ）の着脱動作と連動して使用できる。そして差込み部材の丸味の凹み部（半円形状）（３０ａ）差込み受け基台のコの字を伏せた形の内側上面の丸み（半円形状）（３６ａ）を円形にした場合の大、小と差込み部材の山の下り坂面（３３）の長さで弾力性を加減して滑動具合を調整することができる。
【００３１】  図２６は差込み部材ａと差込み受け基台ａが使用時に仮止め形態で合わさった形の上面図である。
図２７は差込み部材ａと差込み受け基台ａが使用時に仮止め形態で合わさった形の側面図である。
【００３４】  図２８は一枚板で矢印形の差込み部材（２７ｂ）「以降略称差込み部材ｂ」と差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台（２８ｂ）「以降略称差込み受け基台ｂ」に本止めした時の側面図である。本止めは図２９の仮止め時の側面図と図３０の仮止め時の上面図の形態から、コの字を伏せた形の受け部（３５ｂ）のコの字を伏せた形の受け部の押止凸部（４５）を押ながら、コの字を伏せた形の受け部の押止係止凸部と差込み部材凹部（４６）で差込み部材ｂを固定し仮止め形態を維持して、コの字を伏せた形の受け可動部（３７）をコの字を伏せた形の受け可動部の作動凸部（３８）を持って、ガイドレール（３９）に沿って可動して差込み部材ｂの山の下り坂面（３３）を押し付ける様にして差込み部材の凸係止部（４１）を基台係止部（４０）に合わせ、そして差込み部材ｂの凹後係止部（４３）とコの字を伏せた形の受け可動部の凸係止部（４４）に合わせて仮止めから本止めにする。
【００３５】  図２９は差込み部材ｂと差込み受け基台ｂが仮止めになっている形態の側面図である。
図３０は差込み部材ｂと差込み受け基台ｂが仮止めになっている形態の上面図である。
【００３８】  図３１は大型トラック前２軸低床車（４７）のアオリ（８ａ、８ｂ）にアオリの凹み部傷（４８）がある側面図である。
図３２は大型トラック前２軸低床車（４７）がウイングを開けて、アオリ（８ａ，８ｂ）に新大型トラックアオリ保護緩衝具（１）を前面に位置させて、使用できる形態の側面図である。
図３３は大型トラック前２軸車のタイヤとボルト、ナット（１８ａ、１８ｂ）の前に発泡体の端切れ（５１）をタイヤ前に置いてアオリ（８ａ、８ｂ、８ｃ）を下げる前の形態である。
【００３９】  図３４はフォークリフト（４９）がフォークリフトの爪（５０）をパレット（５３）に刺して荷積、荷卸し時のアオリ（８ａ、８ｂ、８ｃ）を下げて緩衝材を何も用意してない時で接触前の状態を表している。
図３５はフォークリフト（４９）が荷積、荷卸し時のアオリ（８ａ、８ｂ、８ｃ）を下げて、発泡体の端切れ（５１）を挟み込んで強く押し荷重の変動による荷台の上下動で擦り傷が生じる状態を表している。
【産業上の利用可能性】
【００４０】    本発明はトラックのアオリを保護する分野留め具を必要とするカバン、袋物、衣類の分野の製造、販売する産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】１  新大型トラックアオリ保護緩衝具
１ｂ  新大型トラックアオリ保護緩衝具（大型トラック前２軸車高床車用）
２ａ  上部固定部（ゴム或いは合成樹脂と板バネ「ステンレスを含む」）（上部固定具）
２ｂ  上部固定部（ゴム或いは合成樹脂と板バネ「ステンレスを含む」）（上部固定具）
２ｃ  上部固定部（板バネ「ステンレスを含む」（上部固定具）［４ｃ］
２ｄ  上部固定部（ゴム或いは合成樹脂と板バネ「ステンレスを含む」）（上部固定具）
２ｅ  上部固定部（ゴム或いは合成樹脂と板バネ「ステンレスを含む」）（上部固定具）
２ｆ  上部固定部前面凸係止部（上部固定具）
２ｇ  アオリ上部の基台凹み係止部（上部固定具）
２ａＡ  上部固定部前正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ａ」に折り返しがある）
２ａＢ  上部固定部上正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ａ」に折り返しがない）
２ｂＡ  上部固定部前正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ｂ」に折り返しがある）
２ｂＢ  上部固定部角正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ｂ」に折り返しがない）
２ｃＡ  上部固定部前正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ｃ、２ｃ」に折り返しがある）
２ｃＢ  上部固定部角正面部分断面図（上部固定部弾性材「４ｃ、２ｃ」に折り返しがない）
３  上部固定部弾性部（ゴム或いは合成樹脂を含む）（上部固定具）
４ａ  上部固定部弾性材（バネ「ステンレスを含む板バネ」）（上部固定具）
４ｂ  上部固定部弾性材（バネ「ステンレスを含む板バネ」）（上部固定具）
４ｃ  上部固定部弾性材（バネ「ステンレスを含む板バネ」）（上部固定具）［２ｃ］
４ｄ  上部固定部弾性材（バネ「ステンレスを含む板バネ」）（上部固定具）
５ａ  上部弾性固定係止部（ゴム或いは硬質化成品発泡体）（上部固定具）
５ｂ  上部弾性固定係止部（ゴム或いは硬質化成品発泡体）（上部固定具）
５ｃ  上部弾性固定係止部（合成樹脂製）（上部固定具）
５ｄ  上部弾性固定係止部（板バネ）（上部固定具）
５ｅ  上部弾性固定係止部（合成樹脂の発泡体或いはゴムの発泡体）（上部固定具）
５ｆ  上部固定部弾性伸縮係止部（ゴム或いはバネ「板バネを含む」）（上部固定具）
６  緩衝材部分透視図
７  緩衝材部分断面図（緩衝材の組み合わせ各種）
８ａ  アオリ（大型トラック前２軸車低床車）「通常形」
８ｂ  アオリ（大型トラック前２軸車低床車）「薄形」
８ｃ  アオリ（大型トラック前２軸車高床車）「通常形」
９  固定力調整弾性材（ゴムを含む）
１０  緩衝材
１１  上部固定部弾性材の持ち手溝
１２ａ  アオリ上部の基台（上部固定具）
１２ｂ  アオリ上部の基台（上部固定具）
１２ｃ  アオリ上部の基台（上部固定具）
１２ｄ  アオリ上部の基台（上部固定具）
１３ａ  上部固定部下面磁性体（上部固定具）
１３ｂ  上部固定部側面磁性体（上部固定具）
１４ａ  アオリ上部の基台の上面着磁体（上部固定具）
１４ｂ  アオリ上部の基台の側面着磁体（上部固定具）
１５  アオリ上部の基台の逆台形の上面
１６ａ  上部固定部凸形前係止部（上部固定具）
１６ｂ  上部固定部凸形側面係止部（上部固定具）
１７ａ  アオリ上部の基台の上面凹形係止部（上部固定具）
１７ｂ  アオリ上部の基台の側面凹形係止部（上部固定具）
１８ａ  タイヤとボルト、ナット（大型トラック前２軸車低床車）
１８ｂ  タイヤとボルト、ナット（大型トラック前２軸車高床車）
１９  凹凸の起伏を有したゴム或いは合成樹脂の平面体
２０  化成品の発泡平面体（衝撃を吸収しやすく柔軟性を有するゴム或いは合成樹脂を含む）
２１  強化段ボール（平面耐圧性を含む）
２２  硬質合成樹脂平面体（滑りやすい性質のスケボーやスキー板の底面に使用している材質を含む）
２３  硬質合成樹脂平面体（折り曲げに強く平面耐圧性を含む耐衝撃性を有する）
２４  硬質発泡合成樹脂平面体（ベルポーレンを含む）
２５  軟質平面体（マイクロファイバークロスを含む）
２６  平面体係止部（凸部、凹部）（スナップ、マジックテープを含む）
２７ａ  一枚板で矢印形の差込み部材（以降略称「差込み部材ａ」）（下部固定具）
２７ｂ  一枚板で矢印形の差込み部材（以降略称「差込み部材ｂ」）（下部固定具）
２８ａ  差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台（以降略称「差込み受け基台ａ」）（下部固定具）
２８ｂ  差込み部材を受ける傾斜を有した平面基台（以降略称「差込み受け基台ｂ」）（下部固定具）
２９  差込み部材の折り返し凹み部
３０ａ  差込み部材の丸みの凹み部（半円形状）
３０ｂ  差し込み部材の丸味の凹み部（半円形状）
３１  差込み部材の山の折り返し凹み部
３２  差込み部材の山の登り坂面
３３  差込み部材の山の下り坂面
３４  差込み部材の折り返し先端面
３５ａ  コの字を伏せた形の受け部
３５ｂ  コの字を伏せた形の受け部
３６ａ  コの字を伏せた形の受け部の内側上面の丸み（半円形状）
３６ｂ  コの字を伏せた形の受け部の内側上面の丸み（半円形状）
３７  コの字を伏せた形の受け可動部
３８  コの字を伏せた形の受け可動部の作動凸部
３９  ガイドレール
４０  基台係止部
４１  差込み部材の凸係止部
４２  差込み部材の凹前係止部
４３  差込み部材の凹後係止部
４４  コの字を伏せた形の受け可動部の凸係止部
４５  コの字を伏せた形の受け部の押止凸部
４６  コの字を伏せた形の受け部の押止係止凸部と差込み部材凹部
４７  大型トラック前２軸低床車
４８  アオリの凹み部傷
４９  フォークリフト
５０  フォークリフトの爪
５１  発泡体の端切れ
５２  荷物
５３  パレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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