(57)【要約】【課題】ルーフメンバを、高張力鋼板で成形し、且つ接着強度を保持する。【解決手段】超高張力鋼板により形成センターメンバ１０は、底面部１５の上方で底面部１５の前方側に配置された前側上面部１１Ａと、前側上面部１１Ａと底面部１５の間に配置された前側中面部１３Ａと、前側上面部１１Ａと前側中面部１３Ａとの間を繋いでいる第１の前側稜線部２１Ａと、前側中面部１３Ａと底面部１５との間を繋いでいる第２の前側稜線部２２Ａと、第１の前側稜線部２１Ａに対して幅方向にずれて、前側上面部１１Ａと底面部１５との間を繋いでいる第３の前側稜線部２３Ａとを有する。第１の前側稜線部２１Ａと第２の前側稜線部２２Ａは、第３の前側稜線部２３Ａに連続している。【選択図】図２
2019182332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ルーフパネルの下面側に配置され、車幅方向に延びている車両用ルーフメンバの構造において、
前記ルーフメンバは、高張力鋼板により形成されており、
車幅方向に延び、車両上方を臨む底面部と、
前記底面部の車両上方に配置される共に、前記底面部の車両前後方向の前方側及び後方側の少なくとも一方に配置され、車幅方向に延び、車両上方を臨む上面部と、
前記上面部と前記底面部の車両上下方向間に配置され、車幅方向に延び、車両上面を臨む中面部と、
前記上面部と前記中面部との間を繋いでいる第１の稜線部と、
前記中面部と前記底面部との間を繋いでいる第２の稜線部と、
前記第１の稜線部に対して車幅方向にずれて配置され、前記上面部と前記底面部との間を繋いでいる第３の稜線部と、
を有しており、
前記第１の稜線部の車幅方向側部と前記第２の稜線部の車幅方向側部は、前記第３の稜線部に連続していることを特徴とする車両用ルーフメンバの構造。
【請求項２】
前記第２の稜線部の車幅方向側部が、前記第３の稜線部の車幅方向側部に接続される接続部を有し、
前記中面部のうち、前記接続部に近い領域の車両前後方向の幅は、前記接続部から遠い領域の車両前後方向の幅よりも広いことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフメンバの構造。
【請求項３】
前記第１の稜線部は、前記中面部から前記上面部に向かって凸となる第１の湾曲形状部を有し、前記第２の稜線部は、前記中面部から前記底面部に向かって凸となる第２の湾曲形状部を有しており、
前記第１の湾曲形状部と前記第２の湾曲形状部が同じ形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ルーフメンバの構造。
【請求項４】
前記上面部は、前記底面部の車両前後方向の前方側及び後方側の両側に設けられ、
両側の前記上面部は、前記ルーフメンバの車両前後方向の中心を通る車幅方向線に対して、線対称に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ルーフメンバの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフメンバの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ルーフパネルの下方には、例えば特許文献１に開示されているように、サイドルーフレールを架け渡すルーフボウが設けられている。ルーフボウは、車両前後方向に間隔を空けて複数配置され、ルーフパネルを補強している。
【０００３】
特許文献１に開示されているルーフボウは、車幅方向の中央部と同じ幅（車両前後方向の幅）で、車幅方向に延びている。ルーフボウは、下方に凸のハット形状の横断面を有し、少なくとも一方のフランジ部には、接着剤を塗布するための凹部が設けられている。当該凹部は、長手方向に沿って延びている細長い形状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−４５０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、車種によっては、フランジ部にワイヤーハーネス用クリップ等の部品を取り付けるための取付孔を設ける場合がある。このためには、フランジ部の短手方向（車両前後方向）の幅を大きくする必要がある。その結果、ルーフボウの重量は増加する。
【０００６】
一方で、ルーフボウの張り剛性を保つために、ハット形状の底部は、一定の幅が必要となる。そのため、ルーフボウの短手方向の幅を変えずに、フランジ部の短手方向の幅を広くすると、必然的に凹部の幅は狭くなる。これに伴い、接着剤の塗布量を少なくすると、ルーフパネルとルーフボウの接着強度が低下し、要求される接着強度が得られなくなる可能性がある。
【０００７】
仮に、接着剤の塗布量を、凹部の幅を小さくしない場合の塗布量と同じにしても、凹部の幅が短いため接着材が側面部に垂れてしまい、塗布した接着剤の一部は接着に寄与しない。その結果、ルーフパネルとルーフボウの接着強度が低下する。
【０００８】
ところで、近年、車体を構成する部材に、引張り強さが９８０ＭＰａ以上のいわゆる超高張力鋼板が用いられてきている。超高張力鋼板は、軟鋼板と比較して降伏応力が高いため、板厚を薄くして重量増加を抑えながら衝突安全性を向上することができる。
【０００９】
しかし、その一方で、超高張力鋼板は、プレス成形性が悪いため、例えば、特許文献１に開示されている細長い凹部のような形状を形成することが困難になる場合がある。また、細かい凹みを多数形成すると、超高張力鋼板では、外力による折れを誘発してしまう可能性もある。
【００１０】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用ルーフパネルの下面側に配置されるルーフメンバにおいて、高張力鋼板で容易に成形可能で、且つ接着強度を保持することが可能なルーフメンバの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用ルーフメンバの構造は、車両用ルーフパネルの下面側に配置され、車幅方向に延びている。当該車両用ルーフメンバの構造において、前記ルーフメンバは、高張力鋼板により形成されており、車幅方向に延び、車両上方を臨む底面部と、前記底面部の車両上方に配置される共に、前記底面部の車両前後方向の前方側及び後方側の少なくとも一方に配置され、車幅方向に延び、車両上方を臨む上面部と、前記上面部と前記底面部の車両上下方向間に配置され、車幅方向に延び、車両上面を臨む中面部と、前記上面部と前記中面部との間を繋いでいる第１の稜線部と、前記中面部と前記底面部との間を繋いでいる第２の稜線部と、前記第１の稜線部に対して車幅方向にずれて配置され、前記上面部と前記底面部との間を繋いでいる第３の稜線部と、を有しており、前記第１の稜線部の車幅方向側部と前記第２の稜線部の車幅方向側部は、前記第３の稜線部に連続している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用ルーフパネルの下面側に配置されるルーフメンバにおいて、高張力鋼板で容易に成形可能で、且つ接着強度を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ルーフメンバの構造を有する車両上部を示す概略斜視図である。
【図２】図１のセンターメンバを単体で示す斜視図である。
【図３】図２のＡ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】図２のセンターメンバを一方の車幅方向から見た斜視図である。
【図７】図２のセンターメンバの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用ルーフメンバの構造の実施形態について、図面（図１〜図７）を参照して説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車体前後方向における前方を示す。また、実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。
【００１５】
本実施形態の車両用ルーフメンバの構造は、図１に示すように、車体の上部に配置されたルーフパネル１の下面側に配置される複数のルーフメンバ１０ａを有している。複数のルーフメンバ１０ａは、車両前後方向に間隔を空けて配置され、各ルーフメンバ１０ａは、車幅方向に延びている部材である。
【００１６】
また、車体上部のルーフ部には、ルーフレール部２が設けられている。ルーフレール部２は、ルーフ部の車幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びている。複数のルーフメンバ１０ａのそれぞれは、車幅方向両側のルーフレール部２を架け渡している。本実施形態では、複数のルーフメンバ１０ａのうち、車両前後方向の中間部に配置されたセンターメンバ１０について説明する。
【００１７】
ルーフパネル１は、車幅方向両側のルーフレール部２の間に配置された板状の部材である。センターメンバ１０を含む複数のルーフメンバ１０ａは、ルーフパネル１の下面に接合され、ルーフパネル１を支持し、且つルーフパネルの面剛性を保持している。
【００１８】
以下、センターメンバ１０について説明する。センターメンバ１０は、超高張力鋼板で形成されている。高張力鋼板は、一般構造用鋼材よりも引張強度を向上させた鋼材であり、例えば４９０ＭＰａ以上の引張強度を有している。この例のセンターメンバ１０は、例えば９８０ＭＰａ以上の引張強度を有する超高張力鋼板によって形成されている。
【００１９】
センターメンバ１０は、図２に示すように、底面部１５と、前側上面部１１Ａと、前側中面部１３Ａと、後側上面部１１Ｂと、後側中面部１３Ｂとを有している。また、センターメンバ１０は、各面部を繋ぐ複数の稜線部を有している。複数の稜線部は、第１の前側稜線部２１Ａと、第２の前側稜線部２２Ａと、第３の前側稜線部２３Ａと、第１の後側稜線部２１Ｂと、第２の後側稜線部２２Ｂと、第３の後側稜線部２３Ｂとを有している。
【００２０】
底面部１５は、車幅方向に延びる板状で、車両上方を臨む。前側上面部１１Ａは、車幅方向に延び、車両上方を臨む。当該前側上面部１１Ａは、底面部１５の車両上方に配置される共に、底面部１５の車両前後方向の前方側に配置されている。前側中面部１３Ａは、車幅方向に延び、車両上方を臨む。当該前側中面部１３Ａは、前側上面部１１Ａと底面部１５の車両上下方向間に配置されている。また、前側上面部１１Ａの前端には、衝突時に乗員を保護するための前側縦壁１７Ａが設けられている。該前側縦壁１７Ａは、前側上面部１１Ａの前端から車両下方に張り出し、車幅方向に延びている。
【００２１】
第１の前側稜線部２１Ａは、図２〜図４に示すように、前側上面部１１Ａと前側中面部１３Ａとの間を繋いでおり、前側中面部１３Ａの前端から上方に延びて前側上面部１１Ａの後端に繋がっている。第１の前側稜線部２１Ａは、車両前方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２２】
第２の前側稜線部２２Ａは、前側中面部１３Ａと底面部１５との間を繋いでおり、底面部１５の前端から上方に延びて、前側中面部１３Ａの後端に繋がっている。第２の前側稜線部２２Ａは、車両前方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２３】
第３の前側稜線部２３Ａは、図３及び図５に示すように、第１の前側稜線部２１Ａに対して車幅方向にずれて配置され、前側上面部１１Ａと底面部１５との間を繋いている。第３の前側稜線部２３Ａは、底面部１５の前端から上方に延びて、前側上面部１１Ａの後端に繋がっている。当該第３の前側稜線部２３Ａは、車両前方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２４】
後側上面部１１Ｂは、車幅方向に延び、車両上方を臨む。当該後側上面部１１Ｂは、底面部１５の車両上方に配置される共に、底面部１５の車両後方側に配置されている。後側上面部１１Ｂの後端には、車両下方に張り出し、車幅方向に延びる後側縦壁１７Ｂが設けられている。後側中面部１３Ｂは、車幅方向に延び、車両上方を臨む。当該後側中面部１３Ｂは、後側上面部１１Ｂと底面部１５の車両上下方向間に配置されている。
【００２５】
第１の後側稜線部２１Ｂは、後側上面部１１Ｂと後側中面部１３Ｂとの間を繋いでおり、後側中面部１３Ｂの後端から上方に延びて後側上面部１１Ｂの前端に繋がっている。第１の後側稜線部２１Ｂは、車両後方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２６】
第２の後側稜線部２２Ｂは、後側中面部１３Ｂと底面部１５との間を繋いでおり、底面部１５の後端から上方に延びて、後側中面部１３Ｂの前端に繋がっている。第２の後側稜線部２２Ｂは、車両後方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２７】
第３の後側稜線部２３Ｂは、第１の後側稜線部２１Ｂに対して車幅方向にずれて配置され、後側上面部１１Ｂと底面部１５との間を繋いている。第３の後側稜線部２３Ｂは、底面部１５の後端から上方に延びて、後側上面部１１Ｂの前端に繋がっている。当該第３の後側稜線部２３Ｂは、車両後方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２８】
底面部１５は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びる略長方形状であり、凸部１５ａと、該凸部１５ａよりも下方に凹む凹部１５ｂとを有しており、凹部１５ｂと凸部１５ａは、車幅方向に交互に配置されている。凸部１５ａは車幅方向に延びる略長方形状で、当該凸部１５ａには、車幅方向に延びる長孔３１が形成されている。当該長孔３１は、例えば軽量化を目的とするもの、又は電着塗装時に塗装液を排出するための孔である。凹部１５ｂには、例えばルーフライニング（図示せず）等の樹脂部材を取り付けるための取付孔３３が設けられている。
【００２９】
図３に示す部分では、底面部１５の凸部１５ａの前端には、第３の前側稜線部２３Ａが配置され、凸部１５ａの後端には、第３の後側稜線部２３Ｂが配置されている。また、底面部１５の凹部１５ｂの前端には、第２の前側稜線部２２Ａが配置され、凹部１５ｂの後端には、第２の後側稜線部２２Ｂが配置されている。
【００３０】
第２の前側稜線部２２Ａ及び第３の前側稜線部２３Ａは、底面部１５の前端から上方に傾斜して延びる前壁となる。同様に、第２の後側稜線部２２Ｂ及び第３の後側稜線部２３Ｂは、底面部１５の後端から上方に傾斜して延びる後壁となる。
【００３１】
続いて、前側上面部１１Ａの形状について説明する。図３及び図６に示すように、前側上面部１１Ａは、車両後方に突出して幅広となる複数の幅広部１１Ａ１を有している。当該幅広部１１Ａ１は、車幅方向に間隔を空けて配置される。すなわち、幅広部１１Ａ１の車幅方向両側には、幅広部１１Ａ１よりも車両前後方向の幅が狭い幅狭部１１Ａ２が設けられている。幅狭部１１Ａ２は、車幅方向に隣り合う幅広部１１Ａ１の間に配置されており、車幅方向に直線的に延びている。幅狭部１１Ａ２と幅広部１１Ａ１は、滑らかな湾曲形状で接続されている。
【００３２】
また、前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１には、ワイヤーハーネス用クリップを挿通させるための取付孔３５が形成されている。この例の取付孔３５は、図２に示すように、図示しない車両室内から前方を見たときに右側に配置される２つの幅広部１１Ａ１に１つずつ形成されている。なお、図６では、取付孔３５の図示は省略している。
【００３３】
前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１の後端には、図３に示すように、第３の前側稜線部２３Ａが配置されている。この例では、前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１の後端は、第３の前側稜線部２３Ａを介して、底面部１５の凸部１５ａの前端に繋がっている。
【００３４】
前側上面部１１Ａの幅狭部１１Ａ２の後端は、第１の前側稜線部２１Ａを介して、前側中面部１３Ａの前端に繋がっている。同様に、前側上面部１１Ａの幅狭部１１Ａ２と幅広部１１Ａ１とを接続する部分の後端も、第１の前側稜線部２１Ａを介して、前側中面部１３Ａの前端に繋がっている。前側中面部１３Ａの車幅方向側部は、前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１と幅狭部１１Ａ２とを接続する湾曲形状に対応する形状を有している。また、第１の前側稜線部２１Ａの車幅方向側部も、当該湾曲形状に対応するように形成され、第３の前側稜線部２３Ａに連続している。
【００３５】
前側中面部１３Ａの前端は、前側上面部１１Ａの幅狭部１１Ａ２の後端の形状に対応して、車幅方向に直線的に延びている。前側中面部１３Ａの後端は、車幅方向に直線的に延びており、第２の前側稜線部２２Ａを介して、底面部１５の前端に接続されている。
【００３６】
第２の前側稜線部２２Ａは、車幅方向に沿って直線的に延び、第３の前側稜線部２３Ａに連続している。すなわち、第１の前側稜線部２１Ａの車幅方向側部と、第２の前側稜線部２２Ａの車幅方向側部は、第３の前側稜線部２３Ａに連続している。この例では、第１の前側稜線部２１Ａと、第３の前側稜線部２３Ａは、連続する１つの斜壁面を構成し、当該斜壁面には、第２の前側稜線部２２Ａも連続して接続されている。
【００３７】
第１の後側稜線部２１Ｂは、第１の前側稜線部２１Ａと同様に構成され、第１の前側稜線部２１Ａに対向している。また、第２の後側稜線部２２Ｂは、第２の前側稜線部２２Ａと同様に構成され、第２の前側稜線部２２Ａに対向している。さらに、第３の後側稜線部２３Ｂは、第３の前側稜線部２３Ａと同様に構成され、第３の前側稜線部２３Ａに対向している。
【００３８】
さらに、第３の後側稜線部２３Ｂは、第３の前側稜線部２３Ａと同様に、第１の後側稜線部２１Ｂに対して車幅方向にずれて配置され、後側上面部１１Ｂと底面部１５との間を繋いでいる。第１の後側稜線部２１Ｂの車幅方向側部と、第２の後側稜線部２２Ｂの車幅方向側部は、第３の後側稜線部２３Ｂに連続している。前側と同様に、第１の後側稜線部２１Ｂと、第３の後側稜線部２３Ｂは、連続する１つの斜壁面を構成し、当該斜壁面には、第２の後側稜線部２２Ｂも連続して接続されている。
【００３９】
前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１は、車両前後方向に所定の幅を有しているため、前側上面部１１Ａに部品を取付けるための取付孔３５を設けることができる。本実施形態では、前側上面部１１Ａの幅広部１１Ａ１に取付孔３５を設けているが、後側上面部１１Ｂの幅広部にも取付孔３５を設けることができる。
【００４０】
また、前側中面部１３Ａ及び後側中面部１３Ｂが車両前後方向に所定の幅を有しているために、ルーフパネル１の下面と、前側上面部１１Ａ及び後側上面部１１Ｂを接着剤で接着するとき、前側中面部１３Ａ及び後側中面部１３Ｂに安定して接着剤を塗付することが可能となり、その結果、接着強度が向上する。
【００４１】
さらに、細長い凹部のようなプレス成形が困難な形状を有しないため、高張力鋼板、さらには超高張力鋼板でもプレス形成を容易に行うことができ、且つ外力による折れを抑制可能で、衝突時の変形を抑制する効果が向上する。
【００４２】
また、図７に示すように、前側中面部１３Ａに、車両前後方向の幅が広い部分と、幅が狭い部分を設けてもよい。センターメンバ１０は、第１の前側稜線部２１Ａの車幅方向側部と第２の前側稜線部２２Ａの車幅方向側部は、第３の前側稜線部２３Ａの車幅方向側部に接続される接続部２９Ａを有している。同様に、第１の後側稜線部２１Ｂの車幅方向側部と第２の後側稜線部２２Ｂの車幅方向側部は、第３の後側稜線部２３Ｂの車幅方向側部に接続される接続部２９Ｂを有している。
【００４３】
図７に示す例では、後側中面部１３Ｂのうち、接続部２９Ｂに近い領域の車両前後方向の幅Ｘ１は、接続部２９Ｂから遠い領域の車両前後方向の幅Ｘ２よりも広い。前側中面部１３Ａについての説明は省略しているが、前側中面部１３Ａは、後側中面部１３Ｂと同様に構成されている。
【００４４】
幅広となる部分（幅Ｘ１の部分）は、幅が狭い部分（幅Ｘ２の部分）に比べて、第１の前側稜線部２１Ａから第２の前側稜線部２２Ａに向かって膨出している。幅Ｘ１が位置する第２の前側稜線部２２Ａは、車両前方に凸の湾曲形状を有している。幅Ｘ２が位置する第２の前側稜線部２２Ａは、直線的に延びている。なお、図７の例では、幅Ｘ１の部分は、幅Ｘ２の部分の車幅方向両側に配置される。すなわち、１つの中面部には、幅が広い部分が２か所設けられている。また、本実施形態では、後側中面部１３Ｂの形状について説明しているが、前側中面部１３Ａについても同様に構成されている。
【００４５】
後側中面部１３Ｂの車両前後方向の幅が狭い部分（幅Ｘ２が位置する部分）を設けることにより、センターメンバ１０の全体の車両前後方向の幅を広くすることなく、当該狭い部分に対応する底面部１５の車両前後方向の幅を広くすることができる。その結果、ルーフメンバ１０ａの車両前後方向の幅を所定値よりも広くできない場合であっても、例えば底面部１５に凹部１５ｂを設け、該凹部１５ｂに取付孔３３を設けて、ルーフライニング等の部品を底面部１５の裏側（下面側）に取り付けることができる。さらに、この例では、底面部１５の凹部１５ｂのレイアウトが容易になる。
【００４６】
幅が狭い部分（幅Ｘ２が位置する部分）への接着剤の配置は、接着剤の垂れが発生する可能性があるため生産上現実的でない。本実施形態では、接着剤を後側中面部１３Ｂの前後方向の幅が広い部分（幅Ｘ１が位置する部分）に接着剤を塗布している。これにより、ルーフパネル１がセンターメンバ１０に向かって押し下げられた際に、堅壁となる第１の後側稜線部２１Ｂがあるため、第１の後側稜線部２１Ｂに向かう方向に接着剤が押し潰されることを防止できる。そのため、外力により接着剤が押し潰されても、接着剤が完全に押し潰されることを抑制できる。
【００４７】
その結果、接着剤がセンターメンバ１０から剥離することを抑制でき、センターメンバ１０がルーフパネル１に取付けられた状態における接着強度をより有効に発揮することができる。さらに、上記のように接着強度を有効に発揮できる位置への、接着剤を塗布する位置決めが容易である。
【００４８】
また、図７に示す例では、第１の後側稜線部２１Ｂは、後側中面部１３Ｂから後側上面部１１Ｂに向かって（車両後方に向かって）凸となる第１の湾曲形状部Ｒ１を有し、第２の後側稜線部２２Ｂは、後側中面部１３Ｂから底面部１５に向かって（車両前方に向かって）凸となる第２の湾曲形状部Ｒ２を有している。この例では、第１の湾曲形状部Ｒ１と、第２の湾曲形状部Ｒ２は、同じ形状である。例えば、第１の湾曲形状部Ｒ１と、第２の湾曲形状部Ｒ２は、同じ曲率半径を有している。このように構成することにより、センターメンバ１０の製造工程のプレス成形時において、捩じりを抑制することができる。超高張力鋼板を用いる場合には、第１の湾曲形状部Ｒ１及び第２の湾曲形状部Ｒ２の曲率半径は、略３０ｍｍ以上であることが好ましい。高張力鋼板であれば、当該曲率半径は略２０ｍｍ以上であればよい。
【００４９】
また、本実施形態では、前側上面部１１Ａ及び後側上面部１１Ｂは、ルーフメンバ１０ａの車両前後方向の中心を通る車幅方向線（図示せず）に対して、線対称に配置されている。当該車幅方向線は、図２の例及び図７の例においては、底面部１５の車両前後方向の中心を通る線である。本実施形態では、前側中面部１３Ａと後側中面部１３Ｂも当該車幅方向線に対して線対称である。また、第１〜第３の前側稜線部２１Ａ〜２３Ａと第１〜第３の後側稜線部２１Ｂ〜２３Ｂも線対称に配置されている。
【００５０】
例えば、超高張力鋼板又は高張力鋼板を使用する場合においては、底面部１５の前方側又は後方側に、例えばワイヤーハーネス用クリップの取付孔３５を有する上面部１１Ａ，１１Ｂを設けると、成形時にスプリングバックによる捻じる可能性がある。これに対して、センターメンバ１０の車両前後方向の中心を通る車幅方向線（軸線）に対して前後対称となるように、前側上面部１１Ａ及び後側上面部１１Ｂを設けることにより、スプリングバックにより捩れを抑制することができる。なお、取付孔３５は、ルーフライニングやアンテナ等を取り付けるために用いてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、センターメンバ１０を超高張力鋼板で形成している。これにより、センターメンバ１０の車両前後方向の幅を、略８０ｍｍ程度にすることができる。高張力鋼板の場合には、２５０ｍｍ程度にすればよい。
【００５２】
以上の説明から分かるように、本実施形態の車体後部構造により、ルーフパネル１の下面側に配置されるセンターメンバ１０を含むルーフメンバ１０ａにおいて、超高張力鋼板で容易に成形可能で、且つ接着強度を保持することが可能となる。
【００５３】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５４】
本実施形態では、センターメンバ１０について説明しているが、これに限らない。センターメンバ１０よりも車両前方に配置されたルーフメンバ１０ａや、車両後方に配置されたルーフメンバ１０ａに、本実施形態のセンターメンバ１０の構造を適用してもよい。また、本実施形態では、底面部１５の前後に、上面部１１Ａ，１１Ｂ及び中面部１３Ａ、１３Ｂを設けているが、これに限らない。例えば取付孔３５等が不要の場合、前側または後側に上面部及び中面部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１        ルーフパネル
２        ルーフレール部
１０      センターメンバ
１０ａ    ルーフメンバ
１１Ａ    前側上面部
１１Ｂ    後側上面部
１３Ａ    前側中面部
１３Ｂ    後側中面部
１５      底面部
１５ａ    凸部
１５ｂ    凹部
１７Ａ    前側縦壁
１７Ｂ    後側縦壁
２１Ａ    第１の前側稜線部
２１Ｂ    第１の後側稜線部
２２Ａ    第２の前側稜線部
２２Ｂ    第２の後側稜線部
２３Ａ    第３の前側稜線部
２３Ｂ    第３の後側稜線部
２９Ａ    接続部
２９Ｂ    接続部
３１      長孔
３３      取付孔
３５      取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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