(57)【要約】【課題】周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせるとともに、周囲へ迷惑をかけにくくしつつ、車両のセキュリティ性も向上させることを可能にする。【解決手段】リング型の形状となっており、ユーザの指に装着されるスマートリング１であって、携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする制御ＥＣＵから無線通信によって送信される信号を受信するＮＦＣモジュール１１と、振動子１２及び発光装置１３とを備え、アンサーバック信号を受信した場合には振動子１２の振動によって通知を行う一方、警告信号を受信した場合には振動子１２の振動に加え、発光装置１３の発光によっても通知を行う。【選択図】図３
2019131000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング型の形状となっており、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスであって、
携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする車載装置（３０）から無線通信によって送信される信号を受信するリング側受信部（１１）と、
振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う通知部（１２，１３）とを備え、
前記通知部は、前記車両の前記制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに前記車載装置から送信される信号を、前記リング側受信部で受信した場合に、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行うリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項２】
前記リング側受信部で前記車載装置から受信する信号が送信される無線通信は、前記携帯機と前記車載装置との間での無線通信とは異なる、ＮＦＣ（Near Field Communication）の規格に従った近距離無線通信であって、
前記リング側受信部は、前記車載装置から前記近距離無線通信によって送信される信号を受信する請求項１に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項３】
前記車両の前記制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに前記車載装置から送信される信号は、前記所定の操作のうちの適切な操作を検出したことをもとに送信される信号であるアンサーバック信号、若しくは前記所定の操作のうちの不適切な操作を検出したことをもとに送信される信号である警告信号であり、
前記通知部は、前記リング側受信部で前記アンサーバック信号を受信した場合には、前記リング側受信部で前記警告信号を受信した場合よりも、前記通知を短くする請求項１又は２に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項４】
前記車両の前記制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに前記車載装置から送信される信号は、前記所定の操作のうちの適切な操作を検出したことをもとに送信される信号であるアンサーバック信号、若しくは前記所定の操作のうちの不適切な操作を検出したことをもとに送信される信号である警告信号であり、
前記通知部は、少なくとも振動を繰り返すことによって通知を行うものであり、前記リング側受信部で前記アンサーバック信号を受信した場合には、前記リング側受信部で前記警告信号を受信した場合よりも、振動を繰り返す際の振動の休止期間を長くして通知を行う請求項１〜３のいずれか１項に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項５】
前記通知部は、振動及び発光のいずれによっても通知を行うことが可能である請求項１〜４のいずれか１項に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項６】
前記通知部は、振動及び発光のいずれによっても通知を行うことが可能であり、前記リング側受信部で前記アンサーバック信号を受信した場合には、振動及び発光のうちの振動のみによって通知を行う一方、前記リング側受信部で前記警告信号を受信した場合には、振動及び発光によって通知を行う請求項３又は４に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項７】
前記通知部は、前記リング側受信部で前記警告信号を受信した場合に、発光による通知を開始するよりも先に、振動による通知を開始する請求項６に記載のリング型ウェアラブルデバイス。
【請求項８】
リング型の形状となっており、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイス（１）と、
前記リング型ウェアラブルデバイスとは別体である携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする車載装置（３０）とを含み、
前記リング型ウェアラブルデバイスは、
前記車載装置から無線通信によって送信される信号を受信するリング側受信部（１１）と、
振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う通知部（１２，１３）とを備え、
前記車載装置は、前記車両の前記制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに信号を送信させ、
前記リング型ウェアラブルデバイスの前記通知部は、前記車載装置から送信される前記信号を前記リング側受信部で受信した場合に、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う車両用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ユーザが装着するリング型ウェアラブルデバイス、及びそのリング型ウェアラブルデバイスを含む車両用システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両と電子キーとの間での無線通信を介した照合が成立したことを条件に車載機器の操作が可能となる電子キーシステムに利用される技術として、使用者の降車操作を検出した際、電子キーが使用者に携帯されていない場合に警報を実行する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、周囲の騒音が大きい場所ではユーザが警報に気付かない場合があったり、閑静な住宅街では警報によって周囲に迷惑をかける場合があったりする。他にも、警報によって、ユーザが電子キーを車内に置き忘れている状況が他人に知られやすくなるおそれもある。
【０００５】
この開示のひとつの目的は、周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせるとともに、周囲へ迷惑をかけにくくしつつ、車両のセキュリティ性も向上させることを可能にするリング型ウェアラブルデバイス及び車両用システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本開示のリング型ウェアラブルデバイスは、リング型の形状となっており、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスであって、携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする車載装置（３０）から無線通信によって送信される信号を受信するリング側受信部（１１）と、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う通知部（１２，１３）とを備え、通知部は、車両の制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに車載装置から送信される信号を、リング側受信部で受信した場合に、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う。
【０００８】
また、上記目的を達成するために、本開示の車両用システムは、リング型の形状となっており、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイス（１）と、リング型ウェアラブルデバイスとは別体である携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする車載装置（３０）とを含み、リング型ウェアラブルデバイスは、車載装置から無線通信によって送信される信号を受信するリング側受信部（１１）と、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う通知部（１２，１３）とを備え、車載装置は、車両の制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに信号を送信させ、リング型ウェアラブルデバイスの通知部は、車載装置から送信される信号をリング側受信部で受信した場合に、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行う。
【０００９】
これらによれば、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスの通知部から、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行うので、周囲の騒音によって通知が遮られることがなく、周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせることが可能になる。また、通知を音によって行うのではなく、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスの振動及び発光の少なくともいずれかによって行うので、周囲には目立ちにくく、通知によって周囲に迷惑をかけにくい。
【００１０】
さらに、携帯機との間での無線通信を介した照合による認証が成立したことに基づいて車両の制御を可能にする車載装置から、車両の制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに送信される信号をリング側受信部で受信した場合に、この通知を行うので、車内に携帯機を置き忘れたままのユーザの降車操作を検出した場合に、振動及び発光の少なくともいずれかによって通知を行うことも可能になる。この通知は、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスの振動及び発光によって行うので、ユーザが携帯機を車内に置き忘れている状況が他人に知られにくい。その結果、周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせるとともに、周囲へ迷惑をかけにくくしつつ、車両のセキュリティ性も向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用システム４の概略的な構成の一例を示す図である。
【図２】車両側ユニット３の概略的な構成の一例を示す図である。
【図３】スマートリング１の概略的な構成の一例を示す図である。
【図４】スマートリング１でアンサーバック信号を受信した場合の通知の態様の一例について説明するための図である。
【図５】スマートリング１で警告信号を受信した場合の通知の態様の一例について説明するための図である。
【図６】スマートリング１で警告信号を受信した場合の通知の態様の一例について説明するための図である。
【図７】スマートリング１で警告信号を受信した場合とアンサーバック信号を受信した場合とでの振動による通知の態様の違いの一例について説明するための図である。
【図８】スマートリング１で警告信号を受信した場合とアンサーバック信号を受信した場合とでの振動による通知の態様の違いの一例について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。
【００１３】
（実施形態１）
＜車両用システム４の概略構成＞
以下、本開示の実施形態１について図面を用いて説明する。図１に示す車両用システム４は、ユーザに装着されるスマートリング１、ユーザに携帯される携帯機２、及び車両で用いられる車両側ユニット３を含んでいる。
【００１４】
スマートリング１は、外形がリング型の形状となっている、ユーザの指に装着されるリング型ウェアラブルデバイスである。スマートリング１は、ＮＦＣ（Near Field Communication）の規格に従った近距離無線通信（以下、ＮＦＣ通信）によって車両側ユニット３との間で信号の送受信を行う。この近距離無線通信は、通信距離が例えば１０ｃｍ程度に限定されているものであって、近接場型の無線通信と言い換えることもできる。スマートリング１の詳細については後述する。
【００１５】
携帯機２は、電子キーの機能を有するものであって、前述したようにユーザに携帯されるものである。なお、「ユーザに携帯される」とは、ユーザに携帯されている状態に限るものではなく、置き忘れといったユーザに携帯されていない状態も含むものとする。携帯機２は、所謂Ｆｏｂであってもよいし、電子キーの機能を有する多機能携帯電話機等であってもよい。
【００１６】
携帯機２は、受信アンテナを介して、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波にて車両側ユニット３側から送信されてくるリクエスト信号を受信する。ＬＦ帯とは、例えば３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚの低周波の周波数帯である。本実施形態では、リクエスト信号は、照合のためのコードの送信を要求する信号であって、照合に用いる信号であるものとする。また、携帯機２は、リクエスト信号を受信した場合に、照合のためのコードを含む応答信号をＲＦ（Radio Frequency）帯の電波にのせて送信アンテナから返信させる。ＲＦ帯とは、例えば３００Ｈｚ〜３ＴＨｚの高周波の周波数帯である。なお、チャレンジレスポンス方式を採用する場合には、リクエスト信号がチャレンジ信号に該当し、照合のためのコードが、チャレンジ信号のコードを共通鍵暗号方式で用いる秘密鍵及び暗号化アルゴリズムで暗号化した暗号化コードに該当する。
【００１７】
車両側ユニット３は、前述したように車両で用いられ、携帯機２との間で無線通信を行う一方、スマートリング１との間でＮＦＣ通信を行う。車両側ユニット３は、携帯機２との間での無線通信を介した照合によって認証を行い、認証が成立した場合に、車両の制御を可能にする。また、車両側ユニット３は、この車両の制御に関わる所定の操作を検出したことをもとに、ＮＦＣ通信によってスマートリング１に信号を送信する。車両側ユニット３の詳細については、以下で述べる。
【００１８】
＜車両側ユニット３の概略構成＞
ここで、図２を用いて、車両側ユニット３の概略的な構成の一例について説明を行う。図２に示すように、車両側ユニット３は、制御ＥＣＵ３０、ＬＦ送信アンテナ３１、ＬＦ発信機３２、ＲＦレシーバ３３、ＮＦＣモジュール３４、ドアロックモータ３５、パワーユニットＥＣＵ３６、ロック／アンロックスイッチ（以下、ＳＷ）３７、始動ＳＷ３８、及び車両状態センサ３９を含んでいる。
【００１９】
ＬＦ送信アンテナ３１は、ＬＦ帯の電波にて信号を送信する送信アンテナである。ＬＦ送信アンテナ３１は、車両に複数設けられる構成とすればよい。例えば、ＬＦ送信アンテナ３１は、運転席のドア付近，助手席のドア付近，トランクルームドア付近，車室内等に設けられる構成とすればよい。以降では、運転席のドア付近，助手席のドア付近，トランクルームドア付近といった車外に設けられるＬＦ送信アンテナ３１を車外のＬＦ送信アンテナ３１と呼び、車室内に設けられるＬＦ送信アンテナ３１を車内のＬＦ送信アンテナ３１と呼ぶ。
【００２０】
ＬＦ発信機３２は、ＬＦ送信アンテナ３１から信号を送信させる。ＬＦ発信機３２は、例えばＩＣであって、制御ＥＣＵ３０からの要求に従って、信号をＬＦ送信アンテナ３１から送信させる。例えばＬＦ発信機３２は、複数のＬＦ送信アンテナ３１に対して１つ設けられる構成とすればよい。ＲＦレシーバ３３は、ＲＦ帯の電波にて携帯機２側から送信されてくる応答信号を受信する。
【００２１】
ＮＦＣモジュール３４は、スマートリング１とＮＦＣ通信を行うための通信モジュールであって、車両に設けられる。ＮＦＣモジュール３４は、車両の施錠及び開錠のための操作，走行駆動源の始動のための操作時に、ユーザの指に装着されるスマートリング１とＮＦＣ通信が可能な位置に設けられる。つまり、ロック／アンロックＳＷ３７の近傍に設けられたり、始動ＳＷ３８の近傍に設けられたりする。
【００２２】
本実施形態の例では、車両のアウタードアハンドルのロック／アンロックＳＷ３７の近傍と、車室内の始動ＳＷ３８の近傍とにそれぞれ設けられるものとする。以降では、ロック／アンロックＳＷ３７の近傍に設けられるＮＦＣモジュール３４を車外のＮＦＣモジュール３４と呼び、始動ＳＷ３８の近傍に設けられるＮＦＣモジュール３４を車内のＮＦＣモジュール３４と呼ぶ。なお、ここで言うところの近傍とは、ＮＦＣモジュール３４が行うＮＦＣ通信の最大通信距離よりも短い距離である。車両側ユニット３とスマートリング１との間でのこのＮＦＣ通信は、車両側ユニット３と携帯機２との間での無線通信とは異なる無線通信であって、車両側ユニット３と携帯機２との間での無線通信よりも最大通信距離が短いものである。
【００２３】
ドアロックモータ３５は、車両の施錠及び開錠を行うためのアクチュエータであって、制御ＥＣＵ３０からの信号に応じて車両のドアロックの施錠又は開錠を行う。ドアロックモータ３５は、施錠信号を受信して作動することによりドアロックの施錠（つまり、ロック）を行う一方、開錠信号を受信して作動することによりドアロックの開錠（つまり、アンロック）を行う。
【００２４】
パワーユニットＥＣＵ３６は、車両の内燃機関又はモータジェネレータといった走行駆動源を制御する電子制御装置であって、制御ＥＣＵ３０から走行駆動源の始動許可信号を取得すると、車両の内燃機関又はモータジェネレータといった走行駆動源を始動させる。
【００２５】
ロック／アンロックＳＷ３７は、運転席のドア，助手席のドア，後部座席のドア，トランクルームドアといった車両のドアの施錠及び開錠を要求するためのスイッチである。ロック／アンロックＳＷ３７は、車両のアウタードアハンドルに設けられたり、リアバンパに設けられたりする構成とすればよい。ロック／アンロックＳＷ３７としては、例えばタッチスイッチを用いたり、メカニカルなボタンスイッチを用いたりすることができる。始動ＳＷ３８は、例えば運転席前方に設けられた、車両の走行駆動源の始動を要求するためのスイッチである。始動ＳＷ３８としては、例えばメカニカルなボタンスイッチを用いることができる。
【００２６】
車両状態センサ３９は、車両の走行状態，操作状態等の車両の挙動に関する情報を検出するためのセンサ群である。車両状態センサ３９としては、例えば、車速を検出する車速センサ，シフトポジションを検出するシフトポジションセンサ等がある。
【００２７】
制御ＥＣＵ３０は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備え、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで車両での認証に関する各種の処理を実行する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。
【００２８】
＜制御ＥＣＵ３０の概略構成＞
次に、図２を用いて、制御ＥＣＵ３０の概略的な構成の一例について説明を行う。図２に示すように、制御ＥＣＵ３０は、車両状態判定部３０１、要求部３０２、応答取得部３０３、記憶部３０４、照合部３０５、内外判定部３０６、車両制御許可部３０７、アンサーバック処理部３０８、及び警告処理部３０９を機能ブロックとして備えている。この制御ＥＣＵ３０が車載装置に相当する。なお、制御ＥＣＵ３０が実行する機能の一部又は全部を、１つ或いは複数のＩＣ（Integrated Circuit）等によりハードウェア的に構成してもよい。また、制御ＥＣＵ３０が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
【００２９】
車両状態判定部３０１は、車両状態センサ３９で検出する車両状態に関するセンシング結果をもとに、車両の状態を判定する。例えば、車速センサで検出する車速，シフトポジションセンサで検出するシフトポジション等をもとに、車両が駐車中か否か判定する。
【００３０】
要求部３０２は、ロック／アンロックＳＷ３７又は始動ＳＷ３８から入力される信号，車両状態判定部３０１で判定する車両状態に応じて、ＬＦ発信機３２にリクエスト信号の送信を要求する。例えば、要求部３０２は、車両状態判定部３０１で自車が駐車していると判定しており、且つ、ロック／アンロックＳＷ３７が操作されたことを示す信号が入力された場合に、車外のＬＦ送信アンテナ３１からリクエスト信号を送信させるようＬＦ発信機３２に要求する。一方、要求部３０２は、車両状態判定部３０１で自車が駐車していると判定しており、且つ、始動ＳＷ３８が操作されたことを示す信号が入力された場合に、車内及び車外のＬＦ送信アンテナ３１から順番にリクエスト信号を送信させるようＬＦ発信機３２に要求する。
【００３１】
応答取得部３０３は、ＬＦ送信アンテナ３１からリクエスト信号を送信させるのに応じてＲＦレシーバ３３で携帯機２から受信する応答信号を取得する。応答取得部３０３は、応答信号に含まれる照合のためのコードを照合部３０５に出力する。
【００３２】
記憶部３０４は、例えば電気的に書き換え可能な不揮発性メモリであって、認証のための情報が記憶されている。認証のための情報は、例えば正規の携帯機２のコードであってもよいし、チャレンジレスポンス方式を採用している場合には、共通鍵暗号方式で用いる秘密鍵としてもよい。
【００３３】
照合部３０５は、応答取得部３０３で取得した応答信号に含まれるコードと、記憶部３０４に記憶されている認証のための情報とを用いて照合を行う。認証のための情報が正規の携帯機２のコードである場合には、応答信号のコードと正規の携帯機２のコードとの照合を行う。チャレンジレスポンス方式を採用する場合には、ＲＦレシーバ３３で取得した応答信号に含まれる暗号化コードと、ＬＦ送信アンテナ３１から送信したチャレンジ信号のコードを記憶部３０４に記憶されている秘密鍵で暗号化して得られる暗号化コードとの照合を行う。
【００３４】
内外判定部３０６は、ＲＦレシーバ３３で取得した応答信号の送信元の携帯機２が車室内外のいずれに位置するかを判定する。一例としては、車内のＬＦ送信アンテナ３１からリクエスト信号を送信させた場合に携帯機２から応答信号を受信したことをもとに、この携帯機２が車室内に位置すると判定する。一方、車外のＬＦ送信アンテナ３１からリクエスト信号を送信させた場合に携帯機２から応答信号を受信したが、車内のＬＦ送信アンテナ３１からリクエスト信号を送信させた場合に携帯機２から応答信号を受信しなかったことをもとに、この携帯機２が車室外に位置すると判定する。
【００３５】
車両制御許可部３０７は、ロック／アンロックＳＷ３７が操作されてリクエスト信号が送信され、内外判定部３０６で携帯機２が車室外に位置すると判定し、且つ、照合部３０５での照合が成立（つまり、車外照合が成立）した場合であって、車両のドアロックが施錠状態であった場合に、車両のドアの開錠を許可し、開錠信号をドアロックモータ３５に出力する。開錠信号を受信したドアロックモータ３５は、車両のドアの開錠を行う。また、車両制御許可部３０７は、ロック／アンロックＳＷ３７が操作されてリクエスト信号が送信され、上述の車外照合が成立した場合であって、車両のドアロックが開錠状態であった場合に、車両のドアの施錠を許可し、施錠信号をドアロックモータ３５に出力する。施錠信号を受信したドアロックモータ３５は、車両のドアの施錠を行わせる。これらの車両のドアの施錠又は開錠が許可される場合におけるロック／アンロックＳＷ３７の操作が、車両の制御に関わる所定の操作のうちの適切な操作にあたる。
【００３６】
他にも、車両制御許可部３０７は、始動ＳＷ３８が操作されてリクエスト信号が送信され、内外判定部３０６で携帯機２が車室内に位置すると判定し、且つ、照合部３０５での照合が成立（つまり、車内照合が成立）した場合に、走行駆動源の始動を許可し、始動許可信号をパワーユニットＥＣＵ３６に出力する。始動許可信号を受信したパワーユニットＥＣＵ３６は、走行駆動源を始動させる。この走行駆動源の振動が許可される場合における始動ＳＷ３８の操作が、車両の制御に関わる所定の操作のうちの適切な操作にあたる。
【００３７】
車両制御許可部３０７は、始動ＳＷ３８が操作されてリクエスト信号が送信され、内外判定部３０６で携帯機２が車室内に位置すると判定したが、照合部３０５での照合が成立しなかった場合（つまり、車内照合が成立しない場合）には、始動許可信号をパワーユニットＥＣＵ３６に出力せずに、走行駆動源を始動させない構成とすればよい。これにより、ユーザが乗車時に携帯機２を車外に落とした場合には、走行駆動源の始動が許可されないことになる。この走行駆動源の始動が許可されない場合における始動ＳＷ３８の操作が、車両の制御に関わる所定の操作のうちの不適切な操作にあたる。
【００３８】
また、車両制御許可部３０７は、車両のドアロックが開錠状態において、ロック／アンロックＳＷ３７が操作されてリクエスト信号が送信され、照合部３０５での照合が成立した場合であっても、内外判定部３０６で携帯機２が車室内に位置すると判定した場合には、施錠信号をドアロックモータ３５に出力せずに、車両のドアを施錠させない構成とすればよい。これによれば、携帯機２を車室内に置き忘れたまま車両のドアを施錠してしまう携帯機２の閉じ込めを防ぐことが可能になる。この車両のドアの施錠が許可されない場合におけるロック／アンロックＳＷ３７の操作が、車両の制御に関わる所定の操作のうちの不適切な操作にあたる。
【００３９】
他にも、車両制御許可部３０７は、車両のドアロックが施錠状態において、ロック／アンロックＳＷ３７が操作されてリクエスト信号が送信され、照合部３０５での照合が成立しなかった場合には、開錠信号をドアロックモータ３５に出力せずに、車両のドアを開錠させない構成とすればよい。これによれば、ユーザが携帯機２を落としたり忘れてきた場合には、車両のドアの開錠が許可されないことになる。この車両のドアの開錠が許可されない場合におけるロック／アンロックＳＷ３７の操作が、車両の制御に関わる所定の操作のうちの不適切な操作にあたる。
【００４０】
アンサーバック処理部３０８は、ドアの施錠又は開錠，走行駆動源の始動といった車両の制御が車両制御許可部３０７で許可される場合に、その車両の制御に関わるロック／アンロックＳＷ３７，始動ＳＷ３８の操作を、適切な操作として検出し、アンサーバック信号をＮＦＣモジュール３４からＮＦＣ通信によって送信させる。
【００４１】
警告処理部３０９は、ドアの施錠又は開錠，走行駆動源の始動といった車両の制御が車両制御許可部３０７で許可されない場合に、その車両の制御に関わるロック／アンロックＳＷ３７，始動ＳＷ３８の操作を、不適切な操作として検出し、警告信号をＮＦＣモジュール３４からＮＦＣ通信によって送信させる。
【００４２】
スマートリング１はユーザの指に装着されるものであるため、ユーザがロック／アンロックＳＷ３７，始動ＳＷ３８の操作を指で行う場合にスマートリング１はＮＦＣモジュール３４の近傍に位置することになる。よって、通信距離の短いＮＦＣ通信であっても、ＮＦＣモジュール３４からスマートリング１がアンサーバック信号，警告信号を受信することが可能となる。
【００４３】
＜スマートリング１の概略構成＞
続いて、図３を用いて、スマートリング１の概略的な構成について説明を行う。図３に示すようにスマートリング１は、制御部１０、ＮＦＣモジュール１１、振動子１２、及び発光装置１３を備えている。
【００４４】
ＮＦＣモジュール１１は、車両側ユニット３のＮＦＣモジュール３４とＮＦＣ通信を行うための通信モジュールである。ＮＦＣモジュール１１としては、スマートリング１の省電力化のため、車両側ユニット３のＮＦＣモジュール３４との間での磁界を利用して電力供給を受けて機能するパッシブ型の通信モジュールを用いることが好ましい。ＮＦＣモジュール１１は、ＮＦＣモジュール３４から送信されてくるアンサーバック信号，警告信号等を受信する。このＮＦＣモジュール１１がリング側受信部に相当する。
【００４５】
振動子１２は、スマートリング１に内蔵され、スマートリング１を装着しているユーザに対して振動による刺激を与えることで通知を行う。この振動子１２が通知部に相当する。振動子１２は、スマートリング１に内蔵される電池からの給電を受け、制御部１０からの指示に従って振動を行うことにより、通知を行う。スマートリング１に内蔵される電池は、例えば充電池とすればよく、非接触給電によって充電可能な構成とすることが好ましい。
【００４６】
発光装置１３は、少なくとも一部がスマートリング１の外面に露出しており、発光体を発光させることでこの露出している外面を通して光による通知を行うものである。発光体としては、例えばＬＥＤ（light emitting diode）を用いる構成とすればよい。発光装置１３は、ＬＥＤの点灯の有無若しくは点滅の有無によって通知を行うものであってもよいし、例えば液晶組成物を用いてＬＥＤから発せられる光を変調することで表される図形及び／又は文字によって通知を行うものであってもよい。発光装置１３も、スマートリング１に内蔵される電池からの給電を受け、制御部１０からの指示に従って発光を行うことにより、通知を行う。
【００４７】
制御部１０は、プロセッサ及びメモリを備え、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで各種の処理を実行する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリなどによって実現される。
【００４８】
制御部１０は、ＮＦＣモジュール３４から送信されてくるアンサーバック信号，警告信号をＮＦＣモジュール１１で受信した場合に、振動子１２の振動及び発光装置１３の発光の少なくともいずれかによって通知を行わせる。制御部１０は、アンサーバック信号を受信した場合と警告信号を受信した場合とを区別可能なように通知の態様を切り替えることが好ましい。以降では、アンサーバック信号を受信した場合に行わせる通知をアンサーバックと呼び、警告信号を受信した場合に行わせる通知を警告と呼ぶ。
【００４９】
制御部１０は、アンサーバック信号を受信した場合には、図４に示すように振動子１２と発光装置１３とのうちの振動子１２のみを振動させる一方、警告信号を受信した場合には、図５に示すように振動子１２を振動させるのに加えて発光装置１３を発光させるものとする。これによれば、警告に比べて頻度が高くなる傾向にあるアンサーバックにおいて発光装置１３を発光させない分だけ電力消費をより多く抑えることが可能になる。これに加え、アンサーバックに比べてユーザに気付かせる必要性の高い警告では、振動に加えて発光も行わせるので、ユーザが警告により気づきやすくなる。なお、発光については、発光体を継続して点灯させ続ける構成としてもよいが、省電力及びユーザの気づきやすさの観点から発光体を点滅させる構成が好ましい。
【００５０】
制御部１０は、警告信号を受信した場合に振動子１２を振動させるのに加えて発光装置１３を発光させる構成とする場合に、図６に示すように、発光装置１３の発光を開始させるよりも先に振動子１２の振動を開始させることが好ましい。これによれば、振動によってスマートリング１へユーザの関心を向けた上で発光を行わせるので、ユーザが発光により気づきやすくなり、警告にさらに気づきやすくなる。
【００５１】
また、制御部１０は、図７に示すように、アンサーバック信号を受信した場合には、警告信号を受信した場合よりも、振動子１２の振動による通知期間を短くすることが好ましい。これによれば、警告に比べて頻度が高くなる傾向にあるアンサーバックにおいて振動子１２を振動させる期間を短くする分だけ電力消費をより多く抑えることが可能になる。なお、ここで言うところの通知期間とは、連続的な振動の継続時間に限らず、断続的な振動が開始されてから終了するまでの期間も含む構成としてもよい。
【００５２】
他にも、制御部１０は、図８に示すように、アンサーバック信号を受信した場合には、振動子１２を断続的に振動させる一方、警告信号を受信した場合には、振動子１２を連続的に振動させることが好ましい。ここでは、振動を繰り返す際の振動の休止期間が閾値以上の場合を断続的な振動とし、振動を繰り返す際の振動の休止期間が閾値未満の場合を連続的な振動とする。言い換えると、制御部１０は、アンサーバック信号を受信した場合には、振動子１２で振動を繰り返す際の振動の休止期間（図８のＴｓ１参照）を、警告信号を受信した場合の休止期間（図８のＴｓ２参照）よりも長くすることが好ましい。これによれば、警告に比べて頻度が高くなる傾向にあるアンサーバックにおいて振動子１２で振動を繰り返す際の振動の休止期間を長くする分だけ電力消費をより多く抑えることが可能になる。
【００５３】
なお、スマートリング１が、個々を識別するための識別子（以下、リングＩＤ）をメモリに記憶しているとともに、ＮＦＣ通信によってリングＩＤを車両側ユニット３に送信する構成としてもよい。この場合、車両側ユニット３は、制御ＥＣＵ３０の記憶部３０４に正規のユーザのリングＩＤを記憶しておくとともに、スマートリング１から受信したリングＩＤと正規のリングＩＤとを照合する構成とすればよい。そして、アンサーバック処理部３０８，警告処理部３０９は、リングＩＤの照合が成立しない場合にはアンサーバック信号，警告信号を送信させない構成とすればよい。これにより、正規のユーザとしてリングＩＤが記憶されていない車両をユーザが操作した場合に不必要な通知が行われることを防ぐことが可能になる。
【００５４】
＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、ユーザの指に装着されるスマートリング１の振動子１２の振動若しくはこの振動と発光装置１３の発光とによって通知を行うので、周囲の騒音によって通知が遮られることがなく、周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせることが可能になる。また、通知を音によって行うのではなく、スマートリング１の振動及び発光によって行うので、周囲には目立ちにくく、通知によって周囲に迷惑をかけにくい。
【００５５】
さらに、実施形態１の構成によれば、車内に携帯機２を置き忘れたままロック／アンロックＳＷ３７の操作を行った場合にも、ユーザの指に装着されるスマートリング１の振動及び発光によって通知を行うので、ユーザが携帯機２を車内に置き忘れている状況が他人に知られにくい。その結果、周囲の騒音にかかわらずに通知をユーザに気付きやすくさせるとともに、周囲へ迷惑をかけにくくしつつ、車両のセキュリティ性も向上させることが可能になる。
【００５６】
また、実施形態１の構成によれば、スマートリング１と車両側ユニット３とは通信距離が非常に短いＮＦＣ通信を用いて通知を行うため、第３者が通信を傍受しにくくセキュリティ性が高い。さらに、このように通信距離の短いＮＦＣ通信であっても、スマートリング１がユーザの指に装着されるものであるため、ユーザがロック／アンロックＳＷ３７，始動ＳＷ３８の操作を指で行う場合に車両側ユニット３のＮＦＣモジュール３４からアンサーバック信号，警告信号を受信することが可能となる。よって、より高いセキュリティ性を実現しつつ、手軽さも実現することが可能になる。
【００５７】
（実施形態２）
実施形態１では、スマートリング１において、振動子１２の振動によってアンサーバックを行う一方、振動子１２の振動及び発光装置１３の発光によって警告を行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、スマートリング１におけるアンサーバックと警告との両方を、振動子１２の振動及び発光装置１３の発光のいずれか一方のみによって行う構成としてもよい。この場合、ユーザの気づきやすさの観点からは、振動子１２の振動及び発光装置１３の発光のうちの振動子１２の振動のみによって通知を行う構成がより好ましい。また、スマートリング１において、発光装置１３の発光によってアンサーバックを行う一方、振動子１２の振動及び発光装置１３の発光によって警告を行う構成としてもよい。
【００５８】
なお、スマートリング１におけるアンサーバックと警告との両方に発光装置１３の発光を用いる構成を採用する際、アンサーバック信号を受信した場合には、警告信号を受信した場合よりも、発光装置１３の発光による通知期間を短くすることが好ましい。これによれば、警告に比べて頻度が高くなる傾向にあるアンサーバックにおいて発光装置１３を発光させる期間を短くする分だけ電力消費をより多く抑えることが可能になる。
【００５９】
また、スマートリング１におけるアンサーバックと警告との両方に発光装置１３の発光体の点滅を用いる構成を採用する際、アンサーバック信号を受信した場合には、発光装置１３の発光体を点滅させる際の消灯期間を、警告信号を受信した場合の消灯期間よりも長くすることが好ましい。これによれば、警告に比べて頻度が高くなる傾向にあるアンサーバックにおいて発光装置１３で発光体の点滅を繰り返す際の消灯期間を長くする分だけ電力消費をより多く抑えることが可能になる。
【００６０】
（実施形態３）
前述の実施形態では、スマートリング１においてアンサーバックと警告との両方を行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、スマートリング１においてアンサーバックと警告とのいずれかのみが可能な構成としてもよい。
【００６１】
（実施形態４）
前述の実施形態では、ドアの施錠又は開錠，走行駆動源の始動といった車両の制御に関する所定の操作のうちの適切な操作を検出した場合に、制御ＥＣＵ３０がアンサーバック信号を送信させ、そのアンサーバック信号を受信したスマートリング１で通知を行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。
【００６２】
例えば、ドアの施錠又は開錠，走行駆動源の始動といった車両の制御に関する所定の操作のうちの適切な操作を検出した場合に、制御ＥＣＵ３０が車両側のブザー等から出力する音によって通知を行わせる構成としてもよい。この場合、制御ＥＣＵ３０にアンサーバック処理部３０８を備えず、スマートリング１からはアンサーバックを行わない構成としてもよい。つまり、車両の制御に関する所定の操作のうちの不適切な操作を検出した場合の通知はスマートリング１から行う一方、車両の制御に関する所定の操作のうちの適切な操作を検出した場合の通知は車両側から行う構成としてもよい。
【００６３】
また、車両の制御に関する所定の操作のうちの不適切な操作を検出した場合の通知であっても、車両のセキュリティ性を低下させにくい操作として制御ＥＣＵ３０に予め設定されている不適切な操作を検出した場合の通知は車両側から行う構成としてもよい。
【００６４】
（実施形態５）
前述の実施形態では、スマートリング１と車両側ユニット３との間での無線通信にＮＦＣ通信を用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らず、ＮＦＣ通信以外の無線通信を用いる構成としてもよい。
【００６５】
なお、本開示は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６６】
１  スマートリング（リング型ウェアラブルデバイス）、２  携帯機、３  車両側ユニット、４  車両用システム、１０  制御部、１１  ＮＦＣモジュール（リング側受信部）、１２  振動子（通知部）、１３  発光装置（通知部）、３０  制御ＥＣＵ（車載装置）、３１  ＬＦ送信用アンテナ、３２  ＬＦ発信機、３３  ＲＦレシーバ、３４  ＮＦＣモジュール、３５  ドアロックモータ、３６  パワーユニットＥＣＵ、３７  ロック／アンロックＳＷ、３８  始動ＳＷ、３９  車両状態センサ、３０１  車両状態判定部、３０２  要求部、３０３  応答取得部、３０４  記憶部、３０５  照合部、３０６  内外判定部、３０７  車両制御許可部、３０８  アンサーバック処理部、３０９  警告処理部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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