(57)【要約】【課題】車室内環境に関して、車両に乗車する人へのおもてなし効果が高い技術を提供する。【解決手段】車室内環境調整装置は、車両の乗車予定者の乗車予定時点における快適体感温度を推定する快適体感温度推定部と、前記乗車予定時点において、前記車両の車室内環境が、前記快適体感温度推定部が推定した前記快適体感温度となるように前記車両の空調装置を制御する空調装置制御部と、を備える。【選択図】図１
2019182121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗車予定者の乗車予定時点における快適体感温度を推定する快適体感温度推定部と、
前記乗車予定時点において、前記車両の車室内環境が、前記快適体感温度推定部が推定した前記快適体感温度となるように前記車両の空調装置を制御する空調装置制御部と、
を備える車室内環境調整装置。
【請求項２】
前記乗車予定者の、前記車両への乗車後の快適体感温度を推定する乗車後快適体感温度推定部を備え、
前記空調装置制御部は、前記車室内環境が、前記乗車後快適体感温度推定部が推定した前記乗車後の快適体感温度となるように前記空調装置を制御する請求項１に記載の車室内環境調整装置。
【請求項３】
前記乗車予定者の乗車予定地点に基づき、乗車予定時刻を推定する乗車予定時刻推定部を備え、
前記空調装置制御部は、前記乗車予定時刻に、前記車室内環境が前記快適体感温度となるように前記空調装置を制御する請求項１に記載の車室内環境調整装置。
【請求項４】
前記乗車予定者の体調を推定する体調推定部を備え、
前記快適体感温度推定部は、前記体調推定部が推定した前記乗車予定者の体調に応じて前記快適体感温度を推定する請求項１に記載の車室内環境調整装置。
【請求項５】
前記乗車予定者が過去に前記車両に乗車したときの乗車履歴と、前記乗車予定者が過去に前記車両に乗車したときの車室内環境情報とを含む乗車履歴情報を記憶する記憶部を備え、
前記快適体感温度推定部は、前記乗車予定者の前記乗車履歴情報に応じて前記快適体感温度を推定する請求項１に記載の車室内環境調整装置。
【請求項６】
車両の乗車予定者の乗車予定時点における快適体感温度を推定する工程と、
前記乗車予定時点において、前記車両の車室内環境が、前記快適体感温度となるように前記車両の空調装置を制御する工程と、
を含む車室内環境調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内環境調整装置及び車室内環境調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内の環境調整に係る技術が種々提案されている。例えば、特許文献１で提案された車両の空調制御装置は、出発予定時刻における車室内温度が目標温度となるように、出発予定時刻よりも前の空調作動開始時刻に空調装置の作動を開始させるプレ空調を行う。この空調制御装置は、さらに外気温度に基づいて空調作動開始時刻を変更することで、プレ空調を適切に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０８１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では、例えば車両で人を迎えに行く場合に、車両への乗車予定時点における人の快適体感温度が考慮されないことが課題であった。これにより、車室内環境に関して、車両に乗車する人の快適さが低減することが懸念された。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、車室内環境に関して、車両に乗車する人へのおもてなし効果が高い技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車室内環境調整装置は、車両の乗車予定者の乗車予定時点における快適体感温度を推定する快適体感温度推定部と、前記乗車予定時点において、前記車両の車室内環境が、前記快適体感温度推定部が推定した前記快適体感温度となるように前記車両の空調装置を制御する空調装置制御部と、を備える構成（第１の構成）である。
【０００７】
なお、ここで述べた「快適体感温度」とは、人が快適と感じる温度であって、暑くもなく寒くもなく、熱的な不快感を覚えることなく過ごせる温度を意味する。一般的に「快適体感温度」は、冬の室内温度で１８℃〜２３℃程度、夏の室内温度で２５℃〜２７℃程度であると言われる。なお、個人差、地域差などがあるため、「快適体感温度」は、これらの温度範囲に限定されるわけではない。また、「体感温度」は、人の肌が感じる温度を数値で表したものである。「体感温度」は、例えば温度、湿度、風速、日射などを総合的に勘案して導出される。
【０００８】
また、上記第１の構成の車室内環境調整装置において、前記乗車予定者の、前記車両への乗車後の快適体感温度を推定する乗車後快適体感温度推定部を備え、前記空調装置制御部は、前記車室内環境が、前記乗車後快適体感温度推定部が推定した前記乗車後の快適体感温度となるように前記空調装置を制御する構成（第２の構成）であっても良い。
【０００９】
また、上記第１の構成の車室内環境調整装置において、前記乗車予定者の乗車予定地点に基づき、乗車予定時刻を推定する乗車予定時刻推定部を備え、前記空調装置制御部は、前記乗車予定時刻に、前記車室内環境が前記快適体感温度となるように前記空調装置を制御する構成（第３の構成）であっても良い。
【００１０】
また、上記第１の構成の車室内環境調整装置において、前記乗車予定者の体調を推定する体調推定部を備え、前記快適体感温度推定部は、前記体調推定部が推定した前記乗車予定者の体調に応じて前記快適体感温度を推定する構成（第４の構成）であっても良い。
【００１１】
また、上記第１の構成の車室内環境調整装置において、前記乗車予定者が過去に前記車両に乗車したときの乗車履歴と、前記乗車予定者が過去に前記車両に乗車したときの車室内環境情報とを含む乗車履歴情報を記憶する記憶部を備え、前記快適体感温度推定部は、前記乗車予定者の前記乗車履歴情報に応じて前記快適体感温度を推定する構成（第５の構成）であっても良い。
【００１２】
また、本発明に係る車室内環境調整方法は、車両の乗車予定者の乗車予定時点における快適体感温度を推定する工程と、前記乗車予定時点において、前記車両の車室内環境が、前記快適体感温度となるように前記車両の空調装置を制御する工程と、を含む構成（第６の構成）である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の構成によれば、車両の車室内温度を、乗車予定地点で車両に乗車する人の快適体感温度にすることができる。したがって、車室内環境に関して、車両に乗車する人へのおもてなし効果を高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の車室内環境調整装置の構成を示す図
【図２】実施形態の車室内環境調整装置を適用した配車サービスの動作例の概略を示すフローチャート
【図３】実施例１の車室内環境調整装置等の動作例を示すフローチャート
【図４】実施例１の乗車予定地点情報に基づく快適体感温度の補正例を示す図
【図５】実施例２の車室内環境調整装置の構成を示す図
【図６】実施例２の車室内環境調整装置の動作例を示すフローチャート
【図７】実施例２の乗車予定地点情報及びスケジュール情報に基づく快適体感温度の補正例を示す図
【図８】実施例２のセンサ信号（行動履歴）に基づく快適体感温度の補正例を示す図
【図９】実施例３の車室内環境調整装置の動作例を示すフローチャート
【図１０】実施形態の変形例の車室内環境調整装置の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の内容に限定されるものではない。
【００１６】
＜１．車室内環境調整装置の構成＞
図１は、実施形態の車室内環境調整装置１の構成を示す図である。車室内環境調整装置１は、車両の車室内環境、例えば温度、湿度等を調整する装置である。車室内環境調整装置１は、例えば車両に搭載されない外部サーバとして構成される。
【００１７】
車室内環境調整装置１は、例えばタクシーなどの車両２の配車サービスに適用することができる。配車サービスは、例えば乗客（乗車予定者）の携帯端末３などから配車要請を受け付け、乗客が所望する乗車予定地点まで車両２の配車を行うサービスである。本実施形態では、車室内環境調整装置１は、車両２の配車サービスにおいて、車両２、携帯端末３及び外部情報提供機関４から各種情報を取得し、車両２の空調装置２１に対して制御信号を送信する。
【００１８】
車室内環境調整装置１は、図１に示す情報取得部１１、快適体感温度推定部１２、乗車後快適体感温度推定部１３、乗車予定時刻推定部１４、空調装置制御部１５及び記憶部１６を備える。
【００１９】
情報取得部１１は、車両２、携帯端末３及び外部情報提供機関４から各種情報を取得する。例えば、情報取得部１１は車両２から車室内の温度、湿度、及び車両位置に係る情報を取得する。また例えば、情報取得部１１は乗客の携帯端末３から乗客のスケジュール情報、各種センサ信号を取得する。また例えば、情報取得部１１は外部情報提供機関４から車両２に乗車する乗客の乗車予定地点情報を取得する。詳細に言えば、情報取得部１１は、例えば外部情報提供機関４が開示する乗車予定地点の施設、温度、湿度、風速、日射などに係る情報を、外部情報提供機関４が提供するＡＰＩ（Application Programming Interface）等を利用して取得する。
【００２０】
快適体感温度推定部１２は、車両２の乗客の乗車予定時点における快適体感温度を推定する。このとき、快適体感温度推定部１２は、例えば外部情報提供機関４から取得した乗車予定地点情報を利用する。快適体感温度の推定には、乗車予定地点情報として、例えば乗車予定地点の温度、湿度、風速、日射などに係る情報が用いられる。日射については、車両２の走行方向や天気、日時（太陽の方向）から日射状態を推定して、快適体感温度へ反映させる。
【００２１】
さらに、快適体感温度推定部１２は、乗車予定時刻推定部１４が推定する、後述の乗車予定時刻を利用することもできる。この場合、快適体感温度推定部１２は、乗車予定地点情報と、乗車予定時刻とに基づき、車両２の乗客の乗車予定時点における快適体感温度を推定する。さらに、快適体感温度推定部１２は、乗客の携帯端末３から取得した情報に基づいて、乗客の乗車予定時点における快適体感温度を推定する。
【００２２】
乗車後快適体感温度推定部１３は、乗客の、車両２への乗車後の快適体感温度を推定する。このとき、乗車後快適体感温度推定部１３は、車両２から取得した車室内の温度、湿度、及び乗客自身の体温情報を利用する。
【００２３】
乗車予定時刻推定部１４は、車両２から、車両２の現在の位置情報を取得する。なお、車両２は、車両２に搭載された位置センサ２３によって自身の位置情報を取得する。そして、乗車予定時刻推定部１４は、車両２の現在地から乗客が所望する乗車予定地点までの所要時間を導出する。これにより、乗車予定時刻推定部１４は、乗客の乗車予定地点に基づき、乗車予定時刻を推定する。
【００２４】
空調装置制御部１５は、車両２の空調装置２１に対して送信する制御信号を生成する。このとき、空調装置制御部１５は、快適体感温度推定部１２が推定した車両２の乗客の乗車予定時点における快適体感温度を利用する。なお、空調装置２１の制御信号は、不図示の通信部を介して空調装置２１に送信される。すなわち、空調装置制御部１５は、乗車予定時点において、車両２の車室内環境が、快適体感温度推定部１２が推定した快適体感温度となるように車両２の空調装置２１を制御する。空調装置２１では、車両２の車室内環境が快適体感温度となるように、例えば吹き出し空気の温度、湿度、風量が制御される。
【００２５】
記憶部１６は、例えばフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリであり、各種の情報を記憶する。記憶部１６は、例えばファームウェアとしてのプログラム、車室内環境調整装置１が各種機能を実行するための様々なデータなどを記憶する。
【００２６】
なお、車室内環境調整装置１は、不図示の通信部を備える。通信部は、無線等によって様々な外部機器、例えば車両２、携帯端末３及び外部情報提供機関４と接続され、それらの外部機器と通信を行う。通信部は、車両２、携帯端末３及び外部情報提供機関４から各種情報を受信する。通信部は、空調装置制御部１５が生成した制御信号を車両２の空調装置２１に対して送信する。
【００２７】
車両２は、空調装置２１と、車室内温湿度センサ２２と、位置センサ２３と、を備える。空調装置２１はいわゆるエアコンであって、車室内を所望の温度にすることができる。車室内温湿度センサ２２は車室内の温度、湿度を検出する。車室内温湿度センサ２２は、例えば赤外線センサ等を用いて温度を検出し、静電容量式センサ等を用いて相対湿度を検出する。なお、車室内温湿度センサ２２は、車室内の雰囲気温度を検出するセンサと、乗客自身の体温を検出するセンサとを含む。乗客自身の体温を検出するセンサは、車室内座席の所定の着座位置を指向する。位置センサ２３は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）センサであって、車両２自体の位置情報を取得する。各センサの出力信号は、不図示の通信部を介して外部に送信することができる。
【００２８】
携帯端末３は、本実施形態の配車サービスを利用する乗客（乗車予定者）が所持する、例えばスマートフォン、タブレット型端末などである。携帯端末３は、乗客に係る情報としてスケジュール情報３１を記憶する。スケジュール情報３１は、乗客自身が携帯端末３に対して操作入力を行うことで生成される。また、携帯端末３は、体調センサ３２、加速度センサ３３及び位置センサ３４を備える。体調センサ３２は、携帯端末３を所持する乗客の体温、心拍などの体調情報を取得する。加速度センサ３３は、携帯端末３に係る振動、衝撃、傾斜などを検出する。位置センサ３４は、例えばＧＰＳセンサであって、携帯端末３自体の位置情報を取得する。また、携帯端末３は、ジャイロセンサ、温湿度センサ、気圧センサなどといった他のセンサを搭載しても良い。各センサの出力信号は、不図示の通信部を介して外部に送信することができる。
【００２９】
外部情報提供機関４は、例えば各地の施設、温度、湿度、風速、日射などに係る情報を提供するサービスを実施するインターネット上の情報サイトである。本実施形態では、乗車予定地点の施設、温度、湿度、風速、日射などに係る情報を乗車予定地点情報４１として、外部情報提供機関４が提供するＡＰＩを利用して取得することができる。
【００３０】
＜２．配車サービスの概要＞
続いて、車室内環境調整装置１を適用した配車サービスの概要について説明する。図２は、実施形態の車室内環境調整装置１を適用した配車サービスの動作例の概略を示すフローチャートである。
【００３１】
配車サービスは、サービスを開始すると、乗客から配車を受け付ける（ステップＳ１０１）。配車受付は、例えばスマートフォン等の携帯端末３を用いて、インターネット、また通話によって実施される。配車受付では、乗車予定地点（配車先の場所）、乗車時間、利用人数などが確認される。
【００３２】
次に、配車サービスでは、配車指令が発信される（ステップＳ１０２）。これにより、配車する車両２が決定され、乗車予定地点等の情報が車両２に送信される。車両２は、乗車予定地点等の情報を受信し、乗車予定地点に向かって走行を開始する。
【００３３】
次に、乗客が車室内環境の調整サービスの希望者であるか否かが判別される（ステップＳ１０３）。車室内環境の調整サービスの希望については、配車受付時に乗客から聞き取られる。
【００３４】
乗客が車室内環境の調整サービスの希望者である場合（ステップＳ１０３のＹｅｓ）、配車時に後述する実施例で示す車室内環境の調整処理が実施される（ステップＳ１０４）。乗客が車室内環境の調整サービスの希望者ではない場合（ステップＳ１０３のＮｏ）、車室内環境の調整処理は実施されず、通常の配車が実施される。
【００３５】
そして、図示しないが、乗客が車両２に乗車することで、図２に示す配車サービスのフローが終了される。
【実施例１】
【００３６】
＜３．車室内環境調整装置の動作＞
＜３−１．実施例１＞
図３は、実施例１の車室内環境調整装置１等の動作例を示すフローチャートである。実施例１の車室内環境調整装置１等の動作例について、図３の処理フローを参照しつつ説明する。車室内環境調整装置１は、乗客の希望に基づき動作を開始する。また、車両２では、配車指令の受け付け時に、空調装置２１の制御が開始可能な状態となる。
【００３７】
車室内環境調整装置１は、乗車予定時刻推定部１４を用いて、乗客が所望する乗車予定地点における乗車予定時刻を推定する（ステップＳ２０１）。乗車予定時刻は、乗客の乗車予定地点での快適体感温度の推定と、車両２の車室内温度を調整するタイミングとに利用される。
【００３８】
次に、車室内環境調整装置１は、車室内の温湿度情報の送信依頼を車両２に対して送信する（ステップＳ２０２）。車両２では、車室内の温湿度情報の要求を受信したか否かが判別される（ステップＳ３０１）。車室内の温湿度情報の要求を受信した場合（ステップＳ３０１のＹｅｓ）、車両２は車室内の温湿度情報を車室内環境調整装置１に対して送信する（ステップＳ３０２）。なお、車両２の車室内の温湿度情報は、例えば一定の期間毎に検出され、記録される。そして、車室内環境調整装置１は、車両２の車室内温湿度情報を受信する。
【００３９】
次に、車室内環境調整装置１は、外部情報提供機関４から車両２に乗車する乗客の乗車予定地点情報４１を取得する（ステップＳ２０３）。本実施形態では、乗車予定地点の温度、湿度、風速、日射に係る情報を乗車予定地点情報４１として用いる。
【００４０】
次に、車室内環境調整装置１の快適体感温度推定部１２は、乗車予定地点における乗客の快適体感温度を推定する（ステップＳ２０４）。このとき、快適体感温度推定部１２は、外部情報提供機関４から取得した乗車予定地点情報４１を利用し、乗客の快適体感温度を推定する。
【００４１】
図４は、実施例１の乗車予定地点情報に基づく快適体感温度の補正例を示す図である。例えば、乗車予定地点情報４１が「気温３０℃以上且つ湿度６０％以上」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「−３℃」を加える。また例えば、乗車予定地点情報４１が「気温３０℃以上」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「−２℃」を加える。また例えば、乗車予定地点情報４１が「気温１０℃以下」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「＋２℃」を加える。また例えば、乗車予定地点情報４１が「風速３ｍ／ｓ以上」である場合、乗車予定地点の体感温度が低くなると考えられ、乗客の快適体感温度に補正値「＋１℃」を加える。また例えば、乗車予定地点情報４１が「日照量  地点平均以上」である場合、乗車予定地点の体感温度が高くなると考えられ、乗客の快適体感温度に補正値「−２℃」を加える。これらの乗車予定地点情報４１（補正条件）と、補正値とが対応付けて、予め記憶部１６に記憶される。なお、図４の温度補正に係る補正条件、補正値は例であって、適宜変更、追加を行うことができる。
【００４２】
快適体感温度推定部１２は、乗車予定地点情報４１が補正条件を満たす場合に、乗客の快適体感温度に対して補正値による補正を実施する。複数の補正条件が重複する場合を考慮し、補正条件に予め重み付けを適用しておくことが好ましい。これにより、車室内の温度が下がりすぎる、また上がりすぎるといった状態になることを防止することができる。このようにして、快適体感温度推定部１２は、乗車予定地点情報４１を利用した補正も含め、乗客の快適体感温度を推定する。
【００４３】
次に、車室内環境調整装置１の空調装置制御部１５は、車両２の車室内温度を調整するための、車両２の空調装置２１の制御信号を生成する（ステップＳ２０５）。このとき、空調装置制御部１５は、乗車予定時点において、車両２の車室内環境が、快適体感温度推定部１２が推定した快適体感温度となるように空調装置２１の制御信号を生成する。さらに、空調装置制御部１５は、乗車予定時刻推定部１４が推定した乗車予定時刻に、車室内環境が快適体感温度となるように空調装置２１の制御信号を生成する。
【００４４】
続いて、空調装置２１の制御信号は、車両２に送信される（ステップＳ２０６）。
【００４５】
次に、車両２では、空調装置２１の制御信号を受信したか否かが判別される（ステップＳ３０３）。空調装置２１の制御信号を受信した場合（ステップＳ３０３のＹｅｓ）、空調装置２１の制御が実施される（ステップＳ３０４）。
【００４６】
次に、車両２は、乗客の乗車を検知したか否かを判別する（ステップＳ３０５）。乗客の乗車は、例えば乗客のシートへの着座を検出する着座センサ、車両のドアの開閉を検知するドア開閉センサなどからの検出信号に基づき判定することができる。乗客の乗車を検知していない場合（ステップＳ３０５のＮｏ）、ステップＳ３０１に戻って、車室内の温湿度情報の要求を受信したか否かが判別される。
【００４７】
乗客の乗車を検知した場合（ステップＳ３０５のＹｅｓ）、乗客が乗車したという情報が車室内環境調整装置１に対して送信される（ステップＳ３０６）。
【００４８】
車室内環境調整装置１は、乗客が乗車したという情報を車両２から受信したか否かを判別する（ステップＳ２０７）。乗客が乗車していない場合（ステップＳ２０７のＮｏ）、ステップＳ２０２に戻って、車室内の温湿度情報の送信依頼を車両２に対して送信する。これにより、車室内環境調整装置１は、乗客が乗車するまで、車両２から車室内の温湿度情報を受信し、外部情報提供機関４から乗車予定地点情報を受信して、乗客の乗車予定時点における快適体感温度の推定と、車両２の車室内温度の調整とを実施する。
【００４９】
乗客が乗車した場合（ステップＳ２０７のＹｅｓ）、車室内環境調整装置１は、乗客自身の体温を含む車室内の温湿度情報の送信依頼を車両２に対して送信し、車両２から車室内の温湿度情報を受信する（ステップＳ２０８）。
【００５０】
次に、車室内環境調整装置１の乗車後快適体感温度推定部１３は、乗客の、車両２への乗車後の快適体感温度を推定する（ステップＳ２０９）。このとき、乗車後快適体感温度推定部１３は、例えば車両２から受信した乗客自身の体温を含む車室内の温湿度情報を利用し、乗客の乗車後の快適体感温度を推定する。
【００５１】
次に、車室内環境調整装置１の空調装置制御部１５は、車両２の車室内温度を調整するための、車両２の空調装置２１の制御信号を生成する（ステップＳ２１０）。このとき、空調装置制御部１５は、車両２の車室内環境が、乗車後快適体感温度推定部１３が推定した快適体感温度となるように空調装置２１の制御信号を生成する。
【００５２】
続いて、空調装置２１の制御信号は、車両２に送信される（ステップＳ２１１）。
【００５３】
車両２では、乗客の降車を検知したか否かが判別される（ステップＳ３０７）。乗客の降車を検知していない場合（ステップＳ３０７のＮｏ）、ステップＳ３０１に戻って、車室内の温湿度情報の要求を受信したか否かが判別される。乗客の降車を検知した場合（ステップＳ３０７のＹｅｓ）、乗客が降車したという情報が車室内環境調整装置１に対して送信され（ステップＳ３０８）、車両２において、車室内環境の調整に係るフローが終了される。
【００５４】
車室内環境調整装置１は、乗客が降車したという情報を車両２から受信したか否かを判別する（ステップＳ２１２）。乗客が降車していない場合（ステップＳ２１２のＮｏ）、ステップＳ２０８に戻って、車室内の温湿度情報の送信依頼を車両２に対して送信する。これにより、車室内環境調整装置１は、乗客が降車するまで、車両２から乗客自身の体温を含む車室内の温湿度情報を受信して、乗客の乗車後の快適体感温度の推定と、車両２の車室内温度の調整とを実施する。
【００５５】
乗客が降車した場合（ステップＳ２１２のＹｅｓ）、車室内環境調整装置１において、車室内環境の調整に係るフローが終了される。
【００５６】
上記のように、本実施例の車室内環境調整装置１の構成によれば、乗車予定時点において、車両２の車室内環境が、快適体感温度推定部１２が推定した快適体感温度となるように、車両２の空調装置２１が制御される。すなわち、車両２の車室内温度を、乗車予定地点で車両２に乗車する人の快適体感温度にすることができる。これにより、車両２への乗車時に、車室内環境に関して、人に快適と感じさせることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果を高めることが可能になる。
【００５７】
また、乗客の、車両２への乗車後において、空調装置制御部１５は、車室内環境が、乗車後快適体感温度推定部１３が推定した乗車後の快適体感温度となるように、空調装置２１を制御する。この構成によれば、人が乗車予定地点で車両２に乗車した後において、車両２の車室内温度を、乗車した人の乗車後快適体感温度で維持することができる。これにより、車両２での乗車中における車室内環境に関して、人に快適と感じさせ続けることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果をより一層高めることが可能になる。
【００５８】
また、空調装置制御部１５は、乗車予定時刻推定部１４が乗客の乗車予定地点に基づき推定した乗車予定時刻に、車室内環境が快適体感温度となるように空調装置２１を制御する。この構成によれば、車両２の乗員にとっても快適であり、消費電力を低減させることができる。なお、乗車予定時刻に、車室内環境が快適体感温度となるのであれば、温度を徐々に調整しても良いし、急激に調整しても良い。
【実施例２】
【００５９】
＜３−２．実施例２＞
図５は、実施例２の車室内環境調整装置１の構成を示す図である。実施例２の車室内環境調整装置１は、体調推定部１７を備える。
【００６０】
体調推定部１７は、乗客の体調を推定する。例えば、体調推定部１７は、乗客が所望する乗車予定地点の施設などに基づき乗客の体調を推定する。また例えば、体調推定部１７は、乗客の携帯端末３から取得した乗客のスケジュール情報、各種センサ信号などに基づき乗客の体調を推定する。乗客の携帯端末３から取得するセンサ信号としては、例えば体調センサ３２から受信する乗客の体温、心拍など体調に係る信号、加速度センサ３３から受信する乗客の動作に係る信号などである。
【００６１】
図６は、実施例２の車室内環境調整装置の動作例を示すフローチャートである。実施例２の車室内環境調整装置１の動作例について、図６の処理フローを参照しつつ説明する。なお、車両２における処理フローは、実施例１で説明した図３と同様であるので、ここでは説明を省略する。また、図６に示す車室内環境調整装置１における処理フローについても、実施例１で説明した図３と同じステップについては詳細な説明を省略する。
【００６２】
車室内環境調整装置１は、乗客の希望に基づき動作を開始する。車室内環境調整装置１は、乗客が所望する乗車予定地点における乗車予定時刻を推定する（ステップＳ４０１）。次に、車室内環境調整装置１は、車室内の温湿度情報の送信依頼を車両２に送信し、受信する（ステップＳ４０２）。
【００６３】
次に、車室内環境調整装置１は、乗客の携帯端末３に情報提供依頼を送信する（ステップＳ４０３）。そして、情報取得部１１は、乗車予定地点で車両２に乗車する乗客の携帯端末３から乗車前のスケジュール情報３１を取得する。情報取得部１１は、スケジュール情報３１から、例えば乗客自身が車両２への乗車前に通院していたり、スポーツジムに通っていたり、買い物に出掛けていたりといった情報を取得することができる。
【００６４】
また、ステップＳ４０３において、情報取得部１１は、乗車予定地点で車両２に乗車する乗客の携帯端末３から乗車前のセンサ信号を取得する。センサ信号は、携帯端末３の、例えば体調センサ３２、加速度センサ３３及び位置センサ３４の出力信号である。
【００６５】
情報取得部１１は、体調センサ３２の出力信号から、例えば携帯端末３を所持する乗客の体温、心拍などの情報を取得する。また、情報取得部１１は、加速度センサ３３の出力信号から、例えば携帯端末３に係る振動、衝撃、傾斜などの情報を取得する。そして、情報取得部１１は、加速度、傾斜などの情報に基づき、例えば乗客が走っていたり、歩いていたり、坂道を登っていたり、自転車に乗っていたりといった行動履歴を取得することができる。加速度センサ３３の出力信号（波形）と、行動履歴との対応付けは、予め記憶部１６に記憶される。また、情報取得部１１は、位置センサ３４の出力信号から、例えば乗客が屋内にいた、屋外にいたといった行動履歴を取得することができる。
【００６６】
次に、車室内環境調整装置１は、外部情報提供機関４から乗車予定地点情報４１を取得する（ステップＳ４０４）。
【００６７】
次に、体調推定部１７は、乗客の体調を推定する（ステップＳ４０５）。例えば、体調推定部１７は、乗車予定地点情報４１、乗客の携帯端末３から取得した乗客のスケジュール情報３１、各種センサ信号などに基づき乗客の体調を推定する。
【００６８】
次に、快適体感温度推定部１２は、体調推定部１７が推定した乗客の体調に応じて快適体感温度を推定する（ステップＳ４０６）。
【００６９】
図７は、実施例２の乗車予定地点情報４１及びスケジュール情報３１に基づく快適体感温度の補正例を示す図である。例えば、施設及びスケジュールの内容が「病院への通院」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「＋１℃」を加える。また例えば、施設及びスケジュールの内容が「病院へのお見舞い」である場合、乗客の快適体感温度を補正しない。また例えば、施設及びスケジュールの内容が「ジム、スポーツ」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「−１℃」を加える。また例えば、施設及びスケジュールの内容が「銭湯、温泉」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「−２℃」を加える。また例えば、施設及びスケジュールの内容が「ライブ鑑賞、コンサート鑑賞」である場合、乗客の快適体感温度に補正値「−１℃」を加える。また例えば、施設及びスケジュールの内容が「買い物、美容院」である場合、乗客の快適体感温度を補正しない。これらの施設及びスケジュールの内容（補正条件）と、補正値とが対応付けて、予め記憶部１６に記憶される。なお、図７の温度補正に係る補正条件、補正値は例であって、適宜変更、追加を行うことができる。快適体感温度推定部１２は、施設及びスケジュールの内容が補正条件を満たす場合に、乗客の快適体感温度に対して補正値による補正を実施する。このようにして、快適体感温度推定部１２は、乗客の体調に応じて、乗客の快適体感温度を推定する。
【００７０】
この構成によれば、乗客の、乗車予定地点の施設、及び車両２への乗車前までのスケジュールに基づいて、車両２への乗車予定時点における車両２の車室内温度が調整される。例えば、乗客が乗車前に、通院していたのか、ジムで運動していたのか、買い物をしていたのか、などといった乗車予定地点情報４１及びスケジュール情報３１に基づく乗客の体調に応じて、車両２の車室内温度を調整することができる。すなわち、車両２の車室内温度を、乗車予定地点で車両２に乗車する人の快適体感温度にする精度を高めることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果の向上を図ることが可能になる。
【００７１】
図８は、実施例２のセンサ信号（行動履歴）に基づく快適体感温度の補正例を示す図である。例えば、行動履歴が「走っていた」場合、乗客の快適体感温度に補正値「−２℃」を加える。また例えば、行動履歴が「歩いていた」場合、乗客の快適体感温度を補正しない。また例えば、行動履歴が「坂道を登っていた」場合、乗客の快適体感温度に補正値「−１℃」を加える。また例えば、行動履歴が「自転車に乗っていた、座っていた、車両に乗っていた」場合、乗客の快適体感温度を補正しない。また例えば、行動履歴が「屋内にいた（夏季）」場合、屋内の室温は乗車予定地点（屋外）の気温よりも低いと考えられ、車室内が冷えすぎることを考慮し、乗客の快適体感温度に補正値「＋１℃」を加える。また例えば、行動履歴が「屋内にいた（冬季）」場合、屋内の室温は乗車予定地点（屋外）の気温よりも高いと考えられ、車室内が暑くなることを考慮し、乗客の快適体感温度に補正値「−１℃」を加える。これらの行動履歴（補正条件）と、補正値とが対応付けて、予め記憶部１６に記憶される。なお、図８の温度補正に係る補正条件、補正値は例であって、適宜変更、追加を行うことができる。快適体感温度推定部１２は、行動履歴が補正条件を満たす場合に、乗客の快適体感温度に対して補正値による補正を実施する。このようにして、快適体感温度推定部１２は、乗客の体調に応じて、乗客の快適体感温度を推定する。
【００７２】
この構成によれば、乗客の、車両２への乗車前までの行動履歴に基づいて、車両２への乗車予定時点における車両２の車室内温度が調整される。例えば、乗客が乗車前に、走っていたのか、坂道を上っていたのか、屋内にいたのか、などといった行動履歴に基づく乗客の体調に応じて、車両２の車室内温度を調整することができる。すなわち、車両２の車室内温度を、乗車予定地点で車両２に乗車する人の快適体感温度にする精度を高めることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果の向上を図ることが可能になる。
【００７３】
なお、複数の補正条件が重複する場合を考慮し、補正条件に予め重み付けを適用しておくことが好ましい。これにより、車室内の温度が下がりすぎる、また上がりすぎるといった状態になることを防止することができる。
【００７４】
上記のように、センサ信号が、携帯端末３の加速度センサ３３の出力信号であるので、乗客の動作、活動時間などを詳細に把握することができる。したがって、乗車予定地点における車両２の車室内温度を高精度に調整することが可能になる。
【００７５】
また、上記のように、センサ信号が、携帯端末３の位置センサ３４の出力信号であるので、乗客の移動経路、滞在場所などを詳細に把握することができる。したがって、乗車予定地点における車両２の車室内温度を高精度に調整することが可能になる。
【実施例３】
【００７６】
＜３−３．実施例３＞
図９は、実施例３の車室内環境調整装置の動作例を示すフローチャートである。実施例３の車室内環境調整装置１の動作例について、図９の処理フローを参照しつつ説明する。なお、車両２における処理フローは、実施例１で説明した図３と概ね同様であるので、ここでは説明を省略する。また、図９に示す車室内環境調整装置１における処理フローについても、実施例１で説明した図３と同じステップについては詳細な説明を省略する。
【００７７】
車室内環境調整装置１は、動作を開始すると、乗車履歴情報を取得する（ステップＳ５０１）。乗車履歴情報は、例えば記憶部１６等に記憶される。
【００７８】
乗車履歴情報は、乗客が過去に車両２に乗車したときの乗車履歴と、当該乗客が過去に車両２に乗車したときの車室内環境情報とを含む。車室内環境情報は、車両２の車室内の温度情報等と、その車室内で記録した乗客の体温情報とを含む。乗車履歴情報は、乗車履歴及び車室内環境情報に加えて、その当時の乗車予定地点、スケジュール、行動履歴などの情報を対応付けて含めることが好ましい。
【００７９】
そして、ステップＳ５０７において、快適体感温度推定部１２は、乗客の乗車履歴情報に応じて快適体感温度を推定する。続いて、空調装置制御部１５は、車両２の空調装置２１の制御信号を生成する（ステップＳ５０８）。そして、空調装置２１の制御信号は、車両２に送信される（ステップＳ５０９）。
【００８０】
次に、乗客が乗車した場合（ステップＳ５１０のＹｅｓ）、乗車後快適体感温度推定部１３は、乗客の、車両２への乗車後の快適体感温度を推定する（ステップＳ５１２）。続いて、空調装置制御部１５によって空調装置２１の制御信号が生成され（ステップＳ５１３）、当該制御信号が車両２に送信される（ステップＳ５１４）。
【００８１】
次に、車室内環境調整装置１は、乗車履歴情報を例えば記憶部１６に記録する（ステップＳ５１５）。乗車履歴情報は、車両２に乗車中の乗客の乗車履歴と、当該乗客が乗車している現在の車両２の車室内環境情報とを含む。車室内環境情報は、車両２の車室内の温度情報等と、その車室内で記録した乗客の体温情報とを含む。
【００８２】
この構成によれば、車室内環境の調整サービスの２回目以降の利用時に、乗客の、前回までに蓄積した乗車履歴情報に基づいて、車両２の乗車予定時点における車両２の車室内温度が調整される。すなわち、車両２の車室内温度を、乗車予定地点で車両２に乗車する人の快適体感温度にする精度を高めることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果の向上を図ることが可能になる。
【００８３】
＜３−４．変形例＞
図１０は、実施形態の変形例の車室内環境調整装置１の構成を示す図である。変形例の車室内環境調整装置１は、例えば車室内環境調整ＥＣＵ（Electronic Control Unit）として車両２に搭載される。
【００８４】
車室内環境調整装置１は、車両２内において、車室内温湿度センサ２２から車室内の温度、湿度に係る情報を取得する。また、車室内環境調整装置１は、車両２内において、位置センサ２３から車両２自体の位置情報を取得する。また、車室内環境調整装置１は、車両２内において、空調装置制御部１５が生成した制御信号を空調装置２１に対して送信する。さらに、車室内環境調整装置１は、携帯端末３及び外部情報提供機関４と通信を行い、各種情報を取得する。
【００８５】
この変形例の車室内環境調整装置１の構成においても、上記実施例と同様に、車両２の車室内温度を、乗車予定地点で車両２に乗車する人の快適体感温度にすることができる。これにより、車両２への乗車時に、車室内環境に関して、人に快適と感じさせることができる。したがって、車室内環境に関して、車両２に乗車する人へのおもてなし効果を高めることが可能になる。
【００８６】
＜４．その他＞
本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。また、上記の複数の実施形態、実施例及び変形例は可能な範囲で組み合わせて実施しても良い。
【００８７】
例えば、乗車人数が複数である場合、車室内環境調整装置１の空調装置制御部１５は、乗車人数に応じて、乗客の快適体感温度を推定する。詳細に言えば、乗車人数が複数である場合、車室内温度が上昇し易いと考えられ、例えば乗客の快適体感温度に補正値「−１℃」を加える。
【００８８】
また、乗車人数が複数である場合、乗車履歴情報を乗客毎に個別に記録しても良い。この場合、複数の座席に対して空調装置２１の吹出し口、風量、風向等を個別に制御し、乗客毎の個別の空調環境を各座席で実現する。各乗客へは、車室内の表示や乗員の案内によって、対応する座席へ誘導する。これにより、車室内環境に関して、車両２に乗車する複数の人それぞれへのおもてなし効果を高めることが可能になる。
【００８９】
また、上記実施形態では、車室内環境調整装置１は、タクシーなどの車両２の配車サービスにおいて車室内環境の調整サービスに適用することができるとしたが、用途はこれに限定されるわけではない。例えば、車室内環境調整装置は、個人や会社などにおいて、車両で家族や友人、知人、客人を迎えに行く場合にも適用することができる。
【００９０】
また、上記実施形態では、プログラムに従ったＣＰＵの演算処理によってソフトウェア的に各種の機能が実現されていると説明したが、これらの機能のうちの一部は電気的なハードウェア回路によって実現されても良い。また逆に、ハードウェア回路によって実現されるとした機能のうちの一部は、ソフトウェア的に実現されても良い。
【符号の説明】
【００９１】
１    車室内環境調整装置
２    車両
３    携帯端末
４    外部情報提供機関
１１      情報取得部
１２      快適体感温度推定部
１３      乗車後快適体感温度推定部
１４      乗車予定時刻推定部
１５      空調装置制御部
１６      記憶部
１７      体調推定部
２１      空調装置
２２      車室内温湿度センサ
２３      位置センサ
３１      スケジュール情報
３２      体調センサ
３３      加速度センサ
３４      位置センサ
４１      乗車予定地点情報
【図１】
2019182121.tif 000003
【図２】
2019182121.tif 000004
【図３】
2019182121.tif 000005
【図４】
2019182121.tif 000006
【図５】
2019182121.tif 000007
【図６】
2019182121.tif 000008
【図７】
2019182121.tif 000009
【図８】
2019182121.tif 000010
【図９】
2019182121.tif 000011
【図１０】
2019182121.tif 000012