(57)【要約】【課題】膨張厚みが大きく、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なエアバッグを提供する。【解決手段】本実施形態に係るエアバッグは、第１チャンバと、該第１チャンバの乗員側の周囲を周回する第２チャンバとを備える。このエアバッグは、乗員側のフロントパネルと、反乗員側のリアパネルと、前記フロントパネルと前記リアパネルとの間に介在し、前記エアバッグの側周部を形成する複数枚のサイドパネルと、を有する。サイドパネルの反乗員側の一端部は前記リアパネルの周縁部に結合されており、前記サイドパネルの他端部は、該サイドパネルの前記一端部と他端部との間の中間部に結合されており、前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の途中部分が前記フロントパネルの周縁部に結合されている。前記第２チャンバは、前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の部分により囲まれている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１チャンバと、該第１チャンバの乗員側の周囲を周回する第２チャンバとを備えるエアバッグであって、
乗員側のフロントパネルと、
反乗員側のリアパネルと、
前記フロントパネルと前記リアパネルとの間に介在し、前記エアバッグの側周部を形成する複数枚のサイドパネルと、
を有し、
隣接する前記サイドパネルの側辺同士が結合されており、
前記サイドパネルの反乗員側の一端部は前記リアパネルの周縁部に結合されており、
前記サイドパネルの他端部は、該サイドパネルの前記一端部と他端部との間の中間部に結合されており、
前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の途中部分が前記フロントパネルの周縁部に結合されており、
前記第２チャンバは、前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の部分により囲まれていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグにおいて、前記サイドパネルの他端側は一部が張り出した張出部となっており、該張出部が前記中間部に結合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグにおいて、前記サイドパネルの他端側の前記中間部に結合されていない部分が、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通する連通口となることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、膨張したエアバッグの乗員対向面にあっては、前記フロントパネルと前記サイドパネルとの間に凹陥部が存在することを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、前記サイドパネルは３〜１２枚配列されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、前記サイドパネルは単独形状のサイドパネルを複数枚連ねた多連形状のものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
請求項１から６までのいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、前記フロントパネルと前記リアパネルとを結合するインナーテザーをさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突時等に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置としては、リテーナに取り付けられて折り畳まれたエアバッグをモジュールカバーと称されるカバー部材で覆ったものが多く使用されている。
【０００３】
車両の衝突がセンサによって検知されると、インフレータが作動し、インフレータから発生したガスによってエアバッグが膨張展開する。
【０００４】
特許文献１には、初期膨張時の乗員側への突出を抑制し、かつ斜め方向に移動する乗員を拘束することができる運転席用エアバッグが記載されている。特許文献１では、テザーによって運転席用エアバッグの乗員側とインフレータ用開口部とを連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−６５３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、膨張厚みが大きく、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の運転席用エアバッグは、第１チャンバと、該第１チャンバの乗員側の周囲を周回する第２チャンバとを備えるエアバッグであって、乗員側のフロントパネルと、反乗員側のリアパネルと、前記フロントパネルと前記リアパネルとの間に介在し、前記エアバッグの側周部を形成する複数枚のサイドパネルと、を有し、隣接する前記サイドパネルの側辺同士が結合されており、前記サイドパネルの反乗員側の一端部は前記リアパネルの周縁部に結合されており、前記サイドパネルの他端部は、該サイドパネルの前記一端部と他端部との間の中間部に結合されており、前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の途中部分が前記フロントパネルの周縁部に結合されており、前記第２チャンバは、前記サイドパネルの前記他端部と前記中間部との間の部分により囲まれているものである。
【０００８】
本発明の一態様では、前記サイドパネルの他端側は一部が張り出した張出部となっており、該張出部が前記中間部に結合されている。
【０００９】
本発明の一態様では、前記サイドパネルの他端側の前記中間部に結合されていない部分が、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通する連通口となる。
【００１０】
本発明の一態様では、膨張したエアバッグの乗員対向面にあっては、前記フロントパネルと前記サイドパネルとの間に凹陥部が存在する。
【００１１】
本発明の一態様では、前記サイドパネルは３〜１２枚配列されている。
【００１２】
本発明の一態様では、前記サイドパネルは単独形状のサイドパネルを複数枚連ねた多連形状のものである。
【００１３】
本発明の一態様では、前記フロントパネルと前記リアパネルとを結合するインナーテザーをさらに備える。
【００１４】
本発明のエアバッグ装置は、本発明のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータと、を備えるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグは、膨張厚みが大きく、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグの各パネルの平面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図４を参照して実施の形態に係るエアバッグについて説明する。
【００１８】
このエアバッグ１は、運転席乗員の前方で膨張展開する運転席用エアバッグであり、ステアリングホイールのハブ部に設置される。
【００１９】
このエアバッグ１は、膨張展開した状態において、エアバッグ１のハブ部側（反乗員側）のリア面を構成するリアパネル２と、乗員側のフロント面を構成するフロントパネル４と、エアバッグ１の側周を構成するサイドパネル５とを備え、リアパネル２とフロントパネル４とをサイドパネル５を介して結合して袋状としたものである。また、リアパネル２とフロントパネル４とがインナーテザー１４により連結されている。
【００２０】
リアパネル２及びフロントパネル４は円形（略円形）である。フロントパネル４は、リアパネル２よりもやや小径の円形の織布よりなる。リアパネル２は直径がステアリングホイールと同程度である。例えば、リアパネル２の径は５００〜７００ｍｍ程度であり、フロントパネル４の径は４００〜６００ｍｍ程度である。
【００２１】
リアパネル２には、インフレータが挿入されるインフレータ用開口２ａが設けられている。また、このインフレータ用開口２ａの周囲には、リアパネル２をインフレータと共にリテーナに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔２ｂが設けられている。
【００２２】
また、リアパネル２には、エアバッグ１の内部と外部とを連通する２個の円形のベントホール２ｃが設けられている。ベントホール２ｃの形状、個数、位置は適宜変更可能である。
【００２３】
サイドパネル５は、複数枚（この実施の形態では６枚）配置されている。各サイドパネル５は、一対の短辺部５ｂ、５ｃと、一対の長辺部（以下、側辺部という）５ｓ、５ｓとを有し、長手方向の中央部分が幅の狭い狭幅部となっている。
【００２４】
サイドパネル５の一端側（反乗員側）の短辺部５ｃと、リアパネル２の周縁部とが、縫合糸２２（図２）で縫合される。
【００２５】
サイドパネル５の他端側の短辺部５ｂは、一部（この例では中央部）が、サイドパネル５の外側に向かって張り出した張出部５ａとなっている。サイドパネル５の他端側が折り返され、張出部５ａが、サイドパネル５の短辺部５ｂ、５ｃの間の中間部５ｄに縫合糸２４（図２、図４）で縫合される。サイドパネル５の折り返し部分は、エアバッグ膨張時に乗員側に位置するサイドパネルトップ部５ｔを形成する。
【００２６】
隣接する各サイドパネル５の側辺部５ｓ同士は縫合糸２３（図２）によって縫合されている。
【００２７】
サイドパネル５の短辺部５ｂと中間部５ｄとの間の途中部分と、フロントパネル４の周縁部とが、縫合糸２１（図２）によって縫合されている。
【００２８】
インナーテザー１４は、中心部１４ａと、中心部１４ａから放射４方向に延在する脚部１４ｂを有する十字形状である。中心部１４ａがフロントパネル４の中心部に縫合糸２５（図２）で縫合される。脚部１４ｂの端部１４ｃにはインフレータ用開口１４ｄ及びボルト挿通孔１４ｅが設けられており、リアパネル２及びインフレータをリテーナに固定するためのボルトがボルト挿通孔１４ｅに挿通される。本実施形態では、十字形状のインナーテザー１４を用いているが、形状はこれに限定されない。
【００２９】
図２の通り、膨張したエアバッグ１内は、リアパネル２、フロントパネル４及びサイドパネル５（サイドパネル５の中間部５ｄと短辺部５ｃとの間の部分）で囲まれた第１チャンバＣ１と、サイドパネル５の短辺部５ｂと中間部５ｄとの間の部分により囲まれた第２チャンバＣ２とからなる。
【００３０】
サイドパネル５の短辺部５ｂのうち、張出部５ａ以外の部分はサイドパネル５の中間部５ｄに結合されておらず、この部分が、第１チャンバＣ１と第２チャンバＣ２とを連通する連通口Ａ（図２）となる。
【００３１】
第２チャンバＣ２は第１チャンバＣ１の乗員側の周囲を周回している。
【００３２】
このエアバッグ１は、インフレータ用開口２ａに沿ってエアバッグ１内に配置された取付用リング（図示略）によって、運転席用エアバッグ装置のリテーナ（図示略）に取り付けられる。この取付用リングには複数のスタッドボルトが設けられており、このスタッドボルトがボルト挿通孔２ｂ、１４ｅと、インフレータのフランジ部のボルト挿通孔と、リテーナのボルト挿通孔とに差し通され、ナット締めされることにより、運転席用エアバッグ１及びインフレータがリテーナに固定される。
【００３３】
運転席用エアバッグ１は折り畳まれ、運転席用エアバッグ装置モジュールカバーで覆われる。
【００３４】
このように構成されたエアバッグ装置においては、車両衝突時等に、インフレータが作動してエアバッグ１内にガスが噴出する。エアバッグ１は、このガスにより膨張してモジュールカバーを押し開き、ステアリングホイールと乗員との間に膨張展開して運転席乗員を拘束する。
【００３５】
このエアバッグ１にあっては、インフレータからのガスは第１チャンバＣ１内に供給され、まず第１チャンバＣ１を膨張させる。また、このガスは連通口Ａを介して第２チャンバＣ２に流入して第２チャンバＣ２を膨張させる。
【００３６】
膨張したエアバッグ１の乗員対向面にあっては、フロントパネル４及びサイドパネルトップ部５ｔは乗員方向に膨出し、両者の間に凹陥部Ｒが形成される。この凹陥部Ｒは、トップパネル４の周囲を周回している。
【００３７】
膨張したエアバッグ１は膨張厚みが大きく、また、トップパネル４のサイドパネルトップ部５ｔとの間に凹陥部Ｒが形成されることにより、斜め衝突又は微小オーバーラップ衝突したときに乗員を拘束するのに好適なものとなる。また、基布の使用量を抑え、折り畳み時のエアバッグ１の容積・重量を軽減できる。
【００３８】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の種々の形態をとることができる。例えば、サイドパネル５の数は６枚に限定されず、３〜１２枚程度であればよく、６〜８枚程度が好ましい。
【００３９】
本発明では、単独形状のサイドパネル５の代りに、単独形状のサイドパネル５を複数枚連ねた形状の多連形サイドパネルを用いてもよい。多連形サイドパネルを用いると、サイドパネル同士の縫合の手間を少なくすることができる。
【００４０】
上記実施形態では、運転席用エアバッグについて説明したが、助手席用エアバッグ等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  エアバッグ
２  リアパネル
４  フロントパネル
５  サイドパネル
１４  インナーテザー
Ｃ１  第１チャンバ
Ｃ２  第２チャンバ
【図１】
2019182019.tif 000003
【図２】
2019182019.tif 000004
【図３】
2019182019.tif 000005
【図４】
2019182019.tif 000006