(57)【要約】【課題】シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、シートバックの背面に加わる荷重をエアバッグモジュールに伝わり難くする。【解決手段】  乗物用シート１、３００、４００においては、上下に延びるサイドメンバ２６、３０１を含み、シートバックの骨格５を形成する枠型のシートバックフレーム枠部と、シートバックフレーム枠部の後方に配置され、車外側のサイドメンバの車外側に延出する延出部３２、４１０を備えた板状のプレート２０、４０２と、サイドメンバに結合された取付部材と、延出部の前方に配置され、取付部材を介してサイドメンバに結合されたエアバッグモジュール２３とを有し、エアバッグモジュールと延出部との間に隙間Ｓが設けられている。【選択図】  図５
2019182113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びる左右１対のサイドメンバを含み、シートバックの骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部と、
前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、車外側の前記サイドメンバの車外側に延出する延出部を備えた板状のプレートと、
前記サイドメンバに結合された取付部材と、
前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記サイドメンバに結合されたエアバッグモジュールとを有し、
前記エアバッグモジュールと前記延出部との間に隙間が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記取付部材は、前記サイドメンバに直接結合された第１取付部材と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材とを含み、
前記第２取付部材は前記第１取付部材に締結具を用いて締結され、
前記プレートには前記締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁を含み、
前記傾斜壁に前記第２取付部材が締結される締結部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第２取付部材は後部に前記傾斜壁に沿う板状の被締結部を備え、
前記エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、前記被締結部の前側において前記第２取付部材に結合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
車外側の前記サイドメンバは車外側に延出し、上方を向く面を有する延出壁を備え、
前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側側面に結合された第１取付部材と、上端において前記延出壁の上面に沿って車内側に延び、前記延出壁に締結される上壁を有し、下端において前記第１取付部材に係合する第２取付部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記延出部には前方に切り起こしされた切起部が設けられ、
前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材と、前記エアバッグモジュールを直接結合すると共に、前端において前記第１取付部材に係止され、かつ後端において前記切起部の後面に締結された第２取付部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エアバッグを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
後部座席の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、着座者の背中を支持するシートバックが略前方を向く起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートのシートバックは、骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを備えている。バックフレームは略四角形状に折曲加工された金属製のパイプ部材を含み、背面パネルはそのパイプ部材の背面を覆う略方形な板状をなしている。
【０００３】
背面パネルにはバックフレームの車外側に張り出した拡張部が設けられている。拡張部にはバックフレーム側に突出したボスが複数形成され、そのボスの突端面にエアバッグモジュールが締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５１６９８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エアバッグモジュールは背面パネルに直接締結されているため、シートバックの背面に加わる荷重がエアバッグモジュールに伝わり易く、その荷重によってエアバッグモジュールの位置が変わる虞がある。
【０００６】
本発明は以上の背景を鑑み、シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、シートバックの背面に加わる荷重をエアバッグモジュールに伝わり難くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の一態様である乗物用シート（１、３００、４００）においては、上下に延びる左右１対のサイドメンバ（２６、３０１）を含み、シートバックの骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、車外側の前記サイドメンバの車外側に延出する延出部（３２、４１０）を備えた板状のプレート（２０、４０２）と、前記サイドメンバに結合された取付部材と、前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記サイドメンバに結合されたエアバッグモジュール（２３）とを有し、前記エアバッグモジュールと前記延出部との間に隙間（Ｓ）が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、エアバッグモジュールと延出部との間に隙間が設けられるため、延出部に加わる荷重がエアバッグモジュールに伝わり難くなる。これにより、エアバッグモジュールの移動を防止することができる。
【０００９】
また、本発明の一態様によれば、前記取付部材は、前記サイドメンバ（２６）に直接結合された第１取付部材（３６、３０２）と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材（４７、３０３）とを含み、前記第２取付部材は前記第１取付部材に締結具（７２）を用いて締結され、前記プレートには前記締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔（７４）が設けられているとよい。
【００１０】
この態様によれば、貫通孔に工具を挿入することによって、パンフレームの後方から、第２取付部材を第１取付部材に締結することができる。これにより、エアバッグモジュールをサイドメンバに容易に組み付けることができる。
【００１１】
また、本発明の一態様によれば、前記サイドメンバは、前記第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁（６４）を含み、前記傾斜壁に前記第２取付部材が締結される締結部（６５）が設けられているとよい。
【００１２】
この態様によれば、締結部が斜め後方を向く傾斜壁に設けられる。これにより、プレートの後方から視認できる位置に締結部を設けることができる。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、また、前記第２取付部材は後部に前記傾斜壁に沿う板状の被締結部（６９）を備え、前記エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、前記被締結部の前側において前記第２取付部材に結合されているとよい。
【００１４】
この態様によれば、エアバッグモジュールは被締結部の前方に位置しているため、エアバッグが前側に展開したときに、エアバッグが締結具に接触しにくくなる。そのため、展開時のエアバッグの変形を防止することができる。
【００１５】
また、本発明の一態様によれば、車外側の前記サイドメンバ（３０１）は車外側に延出し、上方を向く面を有する延出壁（３０５）を備え、前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側側面に結合された第１取付部材と、上端において前記延出壁の上面に沿って車内側に延び、前記延出壁に締結される上壁（３１１）を有し、下端において前記第１取付部材に係合する第２取付部材（３０３）と含むとよい。
【００１６】
この態様によれば、工具を下方に挿入することによって、エアバッグモジュールをサイドメンバに締結させることができるため、プレートによって阻害されることなく、エアバッグモジュールをサイドメンバに結合させることができる。
【００１７】
また、本発明の一態様によれば、前記延出部には前方に切り起こしされた切起部（４１１）が設けられ、前記取付部材は、車外側の前記サイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材と、前記エアバッグモジュールを直接結合すると共に、前端において前記第１取付部材（４０１）に係止され、かつ後端において前記切起部の後面に締結された第２取付部材（４０３）とを含むとよい。
【００１８】
この態様によれば、第２取付部材はサイドメンバ及びプレートに結合するため、エアバッグモジュールの位置をより安定させることができる。また、第２取付部材は切起部の後面に締結されているため、締結時にプレートの後方から第２取付部材を視認することができる。これにより、第２取付部材を容易に切起部に締結することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上の態様によれば、シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、エアバッグモジュールとパンフレームとの間に隙間が設けられるため、シートバックの背面に加わる荷重がエアバッグモジュールに伝わり難くなる。
【００２０】
また、取付部材は、サイドメンバに直接結合された第１取付部材と、エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材とを含み、第２取付部材は第１取付部材に締結具を用いて締結され、プレートには締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔が設けられている態様によれば、貫通孔に工具を挿入することによって、パンフレームの後方から、第２取付部材を第１取付部材に締結することができる。これにより、エアバッグモジュールをサイドメンバに容易に組み付けることができる。
【００２１】
また、サイドメンバは、第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁を含み、傾斜壁に第２取付部材が締結される締結部が設けられている態様によれば、締結部が斜め後方を向く傾斜壁に設けられる。これにより、プレートの後方から視認できる位置に締結部を設けることができる。
【００２２】
また、第２取付部材は後部に傾斜壁に沿う板状の被締結部を備え、エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、被締結部の前側において第２取付部材に結合されている態様によれば、エアバッグモジュールは被締結部の前側に位置しているため、エアバッグが前側に展開したときに、エアバッグが締結具に接触しにくくなる。そのため、展開時のエアバッグの変形を防止することができる。
【００２３】
また、車外側のサイドメンバは車外側に延出し、上方を向く面を有する延出壁を備え、取付部材は、車外側のサイドメンバの車外側側面に結合された第１取付部材と、上端において延出壁の上面に沿って車内側に延び、延出壁に締結される上壁を有し、下端において第１取付部材に係合する第２取付部材と含む態様によれば、工具を下方に挿入することによって、エアバッグモジュールをサイドメンバに締結させることができるため、プレートによって阻害されることなく、エアバッグモジュールをサイドメンバに結合させることができる。
【００２４】
また、延出部には前方に切り起こしされた切起部が設けられ、取付部材は、車外側のサイドメンバの車外側の側面に結合された第１取付部材と、エアバッグモジュールを直接結合すると共に、前端において第１取付部材に係止され、かつ後端において切起部の後面に締結された第２取付部材とを含む態様によれば、第２取付部材はサイドメンバ及びプレートに結合するため、エアバッグモジュールの位置をより安定させることができる。また、第２取付部材は切起部の後面に締結されているため、締結時にプレートの後方から第２取付部材を視認することができる。これにより、第２取付部材を容易に切起部に締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る使用位置の乗物用シートの斜視図
【図２】（Ａ）乗物用シートの（Ａ）使用位置から（Ｂ）格納位置への変位を説明するための説明図
【図３】第１実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の前方からの斜視図
【図４】第１実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の後方からの斜視図
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】第２実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の背面図
【図７】第２実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の側面図
【図８】第２実施形態に係る乗物用シートのシートバックの左上端の断面図
【図９】第２実施形態に係る乗物用シートのシートバックの左上部の断面図
【図１０】第３実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の斜視図
【図１１】第３実施形態に係る乗物用シートのシートバック上部の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した３つの実施形態を説明する。以下では、車両の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、乗物用シートは後述するように、乗員が着座する使用位置と、荷物の収容可能なスペースを拡張するため変形した格納位置との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用位置を基準として各構成の形状を説明する。
【００２７】
＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。乗物用シート１の後方には、テールゲート（リアゲート）に繋がる略水平な荷室床面７（図２参照）が設けられている。
【００２８】
シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一対のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。
【００２９】
シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。
【００３０】
ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合している。
【００３１】
シートクッション４の車外側下部には車外側に突出するストラップ１５が設けられている。ストラップ１５が車外側に引っ張られると、乗物用シート１は、図２に示すように、乗員が着座可能な使用位置（図２（Ａ））から、シートクッション４及びシートバック５が移動し、荷物の収容可能なスペースが拡張された格納位置（図２（Ｂ））に変位する。乗物用シート１が使用位置にあるときには、シートクッション４の着座面９は着座者の臀部を支持すべく上方を向き、シートバック５の支持面１２は着座者の背中を支持すべく略前方を向いている。乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するときには、シートクッション４は後部が持ち上げられて前方に移動し（図２（Ａ）の二点鎖線）、着座面９が前方を向く姿勢となる。同時に、シートバック５は前倒しされて下端を中心として回転し（図２（Ａ）の二点鎖線）、支持面１２が略下方を向き、且つその背面が略水平に延びる姿勢となる。乗物用シート１が格納位置にあるとき、シートバック５の背面は荷室床面７と連続し、シートバック５の背面に荷物を載置することができる。図２（Ａ）に示すように、ヘッドレスト６もまた、乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するとき、シートバック５の移動を妨げないように、シートバック５に対して左右方向を軸線として前方に回転するとよい。
【００３２】
本実施形態では、シートバック５の左側上端に所定のレバー１７が設けられている。乗物用シート１が使用位置にあるときに、レバー１７を操作すると、シートバック５のシートクッション４に対する回動が可能となる。これによって、着座者が自らの体格に合わせて、シートバック５のシートクッション４に対する角度を調節することができる。
【００３３】
次に、シートバック５の構造について、図３〜図５を参照して説明する。図５に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３を有している。
【００３４】
図３および図４に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一対のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材３０によって形成されている。板金部材３０は上部において、パイプ材２９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材３０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。
【００３５】
パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面に沿ってその面が前後を向くように配置されている。パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビードや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。
【００３６】
左側のサイドフレーム２６は上下一対のブラケット３６（第１取付部材）が直接結合されている。２つのブラケット３６にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのリテーナ３７（第２取付部材）が直接結合されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ３７とブラケット３６とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。
【００３７】
図５に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ４１と、エアバッグ４１の内部にガスを放出し、エアバッグ４１を膨張展開させるインフレータ４２と、エアバッグ４１及びインフレータ４２を収容する略直方体状のケース４３とを備えている。インフレータ４２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部４４を備えている。
【００３８】
ケース４３は略直方体状をなし、左側面に開口を備えた金属製のケース本体４５と、ケース本体４５の開口を覆う樹脂製の蓋体４６とによって構成されている。ケース本体４５は略四角形状の底壁と、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えている。ケース本体４５の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔４８が設けられている。エアバッグ４１はケース本体４５に折り畳まれて収容されている。
【００３９】
雄ねじ部４４はケース本体４５の内部から貫通孔４８を通って外部に突出している。雄ねじ部４４がリテーナ３７に締結されることで、エアバッグモジュール２３はリテーナ３７に結合されている。
【００４０】
蓋体４６は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体４６の外周縁にはケース本体４５の側に四角筒状に突出し、ケース本体４５の開口に嵌め合う筒状部分が結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪が形成されている。ケース本体４５の側壁には貫通孔が複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体４６はケース本体４５に結合されている。
【００４１】
蓋体４６にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部４６Ｗが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ４６Ｈが設けられている。これにより、蓋体４６に左方に向く荷重が加わると、蓋体４６が脆弱部４６Ｗにおいて開裂し、蓋体４６の中央部分がヒンジ４６Ｈを中心に回動して、ケース本体４５が開口する。
【００４２】
パンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６から左方に延び、エアバッグモジュール２３の左端の左側に達している。パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。パンフレーム延出部３２の左縁には、パンフレーム２０の剛性を高めるべく、前方に折り曲げられた折返部３２Ａが設けられている。本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム２０の上縁も左縁とパンフレーム延出部３２の左縁と同様に、前方に折り返されている。
【００４３】
パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図５に示すように、支持面１２の後方に位置する前面部５０と、前面部５０の左側縁から後方に延びる左側面部５１とを含んでいる。前面部５０と左側面部５１とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部５０はサイドフレーム２６、ブラケット３６及びリテーナ３７の前方を通過して、エアバッグモジュール２３の左前方に延びている。左側面部５１はエアバッグモジュール２３の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール２３の左方を通過し、パンフレーム２０の後面と前後方向において概ね揃う位置に達している。
【００４４】
表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮部材２２は前面部５０の表面を覆う前部シート材５４と、左側面部５１の左側面を覆う左側部シート材５５とを有している。前部シート材５４の左縁と左側部シート材５５の前縁とは互いに縫合されて、縫合部５７を形成している。この縫合部５７は、表皮部材２２において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部５７はシートバック５の左前縁に沿って上下に延在している。
【００４５】
パンフレーム２０の後面には、表皮部材２２と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材５８が設けられている。バックシート材５８の一端は左側部シート材５５の後縁に線ファスナ５９を介して結合されている。
【００４６】
乗物用シート１には、後席の乗員に加わる荷重を検出するための所定のセンサ６０が所定の位置に設けられている。センサ６０は例えば、後席の乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、乗物用シート１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。乗物用シート１の下部には、センサ６０及びインフレータ４２に電気的に接続され、センサ６０によって検出された荷重に基づいて、インフレータ４２の駆動を制御する制御装置６１が設けられている。なお、本実施形態では、制御装置６１は乗物用シート１に設けられていたが、車体のいかなる位置に設けられていてもよい。
【００４７】
次に、ブラケット３６及びリテーナ３７の形状の詳細について説明する。図３に示すように、上下のブラケット３６はそれぞれ折曲加工された板金部材であり、略同形をなしているため、その上側のブラケット３６について詳細を説明し、下側のブラケット３６の説明を省略する。
【００４８】
図５に示すように、ブラケット３６は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部６２と、ブラケット基部６２の前縁に接続されたブラケット前壁６３と、ブラケット基部６２の後端に接続されたブラケット傾斜壁６４とを有している。
【００４９】
ブラケット前壁６３は、ブラケット基部６２の前端から右方に延びる板状をなし、左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材３０の前面に溶接されている。
【００５０】
図５に示すように、ブラケット傾斜壁６４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。ブラケット傾斜壁６４の後縁は板金部材３０の後面に溶接されている。ブラケット傾斜壁６４には厚さ方向に貫通するボルト孔６５（締結部）が設けられている。ブラケット傾斜壁６４の前面にはボルト孔６５に整合する位置にナットが溶接されている。
【００５１】
ブラケット基部６２の前部には、ブラケット傾斜壁６４の前縁よりも右方において前後及び上下に延びるブラケット係止壁６６が設けられている。ブラケット係止壁６６の後縁と傾斜壁の前縁とは前方に向かって右方に傾斜する接続壁６７によって互いに接続されている。ブラケット係止壁６６の前縁はブラケット前壁６３に接続されている。
【００５２】
リテーナ３７は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部６８と、リテーナ基部６８の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁６９とを備えている。リテーナ基部６８には厚さ方向に貫通するボルト孔６８Ａが設けられている。エアバッグモジュール２３は、インフレータ４２の雄ねじ部４４がボルト孔６８Ａに締結されることによって、リテーナ基部６８の左側面に保持されている。
【００５３】
リテーナ傾斜壁６９には厚さ方向に貫通するボルト孔７０が形成されている。リテーナ傾斜壁６９はブラケット傾斜壁６４の後面に沿うように配置され、２つのボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２（締結具）によって、リテーナ３７はブラケット３６に締結されている。
【００５４】
パンフレーム２０にはボルト７２の締め付けるためのツール孔７４が設けられている。ツール孔７４はパンフレーム２０を厚さ方向に貫通する貫通孔であり、ボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔７４はボルト７２を締め付けるための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。図５に示すように、パンフレーム２０には、ツール孔７４を封止する樹脂製の封止部材７５が設けられている。
【００５５】
図５に示すように、上下のブラケット３６のブラケット係止壁６６にはそれぞれ所定の位置に厚さ方向に貫通する掛止孔７７が設けられている。掛止孔７７には所定の形状に曲げ加工された金属丸棒であるワイヤ部材７８が結合している。ワイヤ部材７８は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔７７に掛け止めされた上下一対のフック９０と、フック９０それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部９２と、２つの接続部９２の前端を互いに上下に接続する掛止部９４とを備えている。ワイヤ部材７８は両端に設けられたフック９０が、上下のブラケット３６の掛止孔７７のそれぞれに掛け止めされることで、ブラケット３６に結合している。接続部９２はそれぞれ後端においてフック９０に結合し、ブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。本実施形態では、接続部９２はブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット係止壁６６に押し付けられている。これにより、ワイヤ部材７８はブラケット３６とリテーナ３７とによって挟持され、その移動が規制されている。
【００５６】
表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ワイヤ部材７８の掛止部９４に向かって延びている。力布９６の他端にはフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材７８の掛止部９４に掛け止めされている。
【００５７】
次に、乗物用シート１の動作について説明する。センサ６０（図１）が後席の乗員に加わる荷重が所定値以上となったことを検出すると、制御装置６１はエアバッグ４１の内部にガスを供給させるべく、インフレータ４２を制御する。これにより、インフレータ４２からガスが放出され、エアバッグ４１は膨張して蓋体４６を左方に押圧する。これにより脆弱部４６Ｗ（図５）が開裂して、ケース４３が開口する。
【００５８】
エアバッグ４１はインフレータ４２から供給されるガスによって左前方に膨張し、前面部５０及び左側面部５１との間を通過して、縫合部５７に達する。このとき、エアバッグ４１の膨張によって、力布９６に荷重が加わる。力布９６に加えられた荷重によって、縫合部５７が破断し、シートバック５の前面の左上端に開口が形成される。エアバッグ４１はその開口を通って、シートバック５の左前方に膨張し、着座者と車室側壁との間に展開する。
【００５９】
次に、乗物用シート１の効果について説明する。エアバッグ４１を備えた乗物用シート１において、エアバッグ４１が展開すると、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにエアバッグ４１の展開方向とは逆方向の荷重（反力）が加わる。エアバッグ４１の展開方向をより適正なものとし、エアバッグ４１の展開を安定させるためには、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにはエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性が求められる。
【００６０】
パンフレーム２０は左右のサイドフレーム２６の後面を覆う概ね平板状の板金部材によって形成されている。エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０に結合させ、且つ、パンフレーム２０にエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性を持たせるには、その板厚を大きくする必要がある。しかし、パンフレーム２０の板厚を大きくすると、シートバックフレーム１８の重量が大きくなる。
【００６１】
乗物用シート１では、エアバッグモジュール２３はサイドフレーム２６に結合されている。サイドフレーム２６はその上部がパイプ材２９によって形成されている。また、サイドフレーム２６の下部は、前後縁においてシートの内方に向かって折り曲げられた板金部材３０によって形成されている。よって、サイドフレーム２６は板状のパンフレーム２０に比べて剛性が高い。エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に結合させることによって、エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０によって支持する場合に比べてパンフレーム２０の板厚を小さくすることができる。これにより、エアバッグ４１の展開時に加わる反力に対抗してエアバッグモジュール２３の姿勢を安定させるとともに、シートバック５を軽量化することができる。
【００６２】
図２に示すように、乗物用シート１を格納位置にすると、シートバック５の背面が荷室床面７と連続し、荷物を載置するための領域を広げることができる。このような領域を広げるためには、パンフレーム２０をできる限り大きくすることが好ましい。そこで、パンフレーム２０を左側のサイドフレーム２６の左方にまで延出させることが考えられる。しかし、パンフレーム２０を延出させると、シートバックフレーム１８の前面にパッド部材２１を配置した後、シートバック５の後方からサイドフレーム２６の左側面にアクセスしにくくなる。そのため、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への締結が難しくなる。
【００６３】
図５に示すように、乗物用シート１のパンフレーム２０には、ツール孔７４が設けられている。これにより、工具をパンフレーム２０の後方からツール孔７４に差し込み、パンフレーム２０の後方からリテーナ３７とブラケット３６とを締結させるボルト７２を締め付けることができる。これにより、シートバック５の後方からエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。
【００６４】
ボルト７２が左右方向に延びる壁に締結される場合に比べて、左右方向に対して傾斜した壁面に締結される場合の方が、ボルト７２の頭部の後方への突出量は小さくなる。本実施形態では、ボルト７２が締結されるブラケット傾斜壁６４を左右方向に対して傾斜させることによって、ボルト７２の頭部の後方への突出量を低減することができる。また、ブラケット傾斜壁６４の後面は斜め後方を向いているため、パンフレーム２０の後方からボルト７２の頭部を視認することができ、リテーナ３７及びブラケット３６の締結作業がし易い。
【００６５】
パンフレーム２０にはツール孔７４を封止する封止部材７５が設けられている。そのため、シートバック５の背面をより平坦にすることができ、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。また、封止部材７５よってツール孔７４が封止することによって、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に荷物から水等の液体がかかった場合であっても、液体が垂れてエアバッグモジュール２３に到達することを防止することができる。
【００６６】
パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間に隙間Ｓが設けられている。そのため、シートバック５の背面に載置された荷物からの荷重がエアバッグモジュール２３に直接加わらず、エアバッグモジュール２３の位置の変化を防止することができる。
【００６７】
エアバッグモジュール２３はブラケット傾斜壁６４の前方においてリテーナ３７に締結されている。展開時のエアバッグ４１のリテーナ３７とブラケット３６とを締結するボルト７２への接触を防止することができ、展開時のエアバッグ４１の変形を防止することができる。これにより、エアバッグ４１をより確実に展開させることができる。
【００６８】
また、サイドフレーム２６にはブラケット３６が上下に設けられ、エアバッグモジュール２３は上下２ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している。これにより、エアバッグモジュール２３が１ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している場合に比べて、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。
【００６９】
図１及び図３に示すように、縫合部５７及び掛止部９４はともに上下に延在し、力布９６は端部において縫合部５７及び掛止部９４に掛け止めされている。これにより、力布９６はエアバッグモジュール２３の前方において、上下及び左右に延びる面を形成する。そのため、エアバッグ４１が前方に膨張したときに、力布９６に荷重が加わり易くなり、エアバッグの膨張による荷重を縫合部５７により集中させることができる。
【００７０】
＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート３００は、第１実施形態に比べてサイドフレーム３０１の形状、ブラケット３０２の形状、リテーナ３０３の形状、及びワイヤ部材３０４の形状が異なる。第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。また、第１実施形態と同様に、サイドフレーム２６には上下一対のブラケット３０２が設けられているが、下側のブラケット３０２は上側のブラケット３０２とは同型であるため、上側のブラケット３０２のみ詳細を記載し、下側のブラケット３０２の説明を省略する。
【００７１】
図６及び図７に示すように、サイドフレーム３０１は第１実施形態に比べて、その上端に左方に延びる延出壁３０５を備えている点が異なる。延出壁３０５は略水平をなし、上下方向を向く面を有する板状をなしている。延出壁３０５には上下方向に貫通するボルト孔３０６が設けられている。本実施形態では、サイドフレーム下部２６Ｄを構成する板金部材３０の一部が前後方向略中央部において上方向に延び、その上端が左方に折り曲げられることによって、延出壁３０５が形成されている。
【００７２】
ブラケット３０２は延出壁３０５の下方に位置し、板金部材３０の左側面に結合されている。ブラケット３０２は左右方向を向き、前後及び上下に延びる面を有する板状のブラケット基部３０７と、ブラケット基部３０７の前縁から右方に延びるブラケット前部３０８と、ブラケット基部３０７の後縁から右方に延びるブラケット後部３０９とを有している。ブラケット前部３０８は右端に前方に延びるフランジ３０８Ａを有し、フランジ３０８Ａにおいて板金部材３０の左側面に溶接されている。ブラケット後部３０９は右端に後方に延びるフランジ３０９Ａを有し、フランジ３０９Ａにおいて板金部材３０の左側面に溶接されている。
【００７３】
リテーナ３０３は折曲形成された板金部材であり、左右方向を向く面を有してサイドフレーム２６の延在方向に延びる板状のリテーナ基部３１０と、リテーナ基部３１０の上端から延出壁３０５の上面に沿って右方に延びるリテーナ上壁３１１と、リテーナ基部３１０の下端に接続されたリテーナ掛止部３１２とを有している。
【００７４】
リテーナ上壁３１１は延出壁３０５の上側に位置し、下面において延出壁３０５の上面に当接している。リテーナ上壁３１１にはボルト孔３１３が設けられている。延出壁３０５の下面にはボルト孔３０６に整合する位置にナットが溶接され、２つのボルト孔３０６、３１３を貫通するボルト３１５を用いて、リテーナ上壁３１１と延出壁３０５とが締結されている。
【００７５】
リテーナ掛止部３１２はリテーナ基部３１０の下端から右方に延び、更に下方に延出する板状をなしている。図７及び図９に示すように、ブラケット基部３０７にはリテーナ基部３１０に対応する位置に厚さ方向に貫通するブラケット掛止孔３１７（係合部）を備えている。リテーナ掛止部３１２の下端はブラケット掛止孔３１７を通過して右下方に延び、ブラケット基部３０７の右方に達している。これにより、リテーナ３０３の下端はブラケット３０２に掛け止めされている。
【００７６】
リテーナ基部３１０には貫通孔が設けられている。エアバッグモジュール２３はリテーナ基部３１０の左側面に沿い、かつ雄ねじ部４４がその貫通孔を通過するように配置されて、リテーナ基部３１０の左側面に締結されている。このとき、図８に示すように、エアバッグモジュール２３はパンフレーム延出部３２の前方に位置し、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部３２との間には隙間Ｓが形成されている。
【００７７】
ワイヤ部材３０４は曲げ加工された金属丸棒であり、両端において左側のサイドフレーム２６に結合されている。ワイヤ部材３０４の中央部分にはサイドフレーム２６の延在方向（上下方向）に沿って延びるワイヤ掛止部３２１が設けられている。本実施形態では、ワイヤ部材３０４は両端において板金部材３０に溶接され、ワイヤ掛止部３２１はブラケット前部３０８の前方であり、エアバッグモジュール２３の右方、且つサイドフレーム２６の左方に位置している。第１実施形態と同様に、力布９６は一端が縫合部５７に縫合され、他端はワイヤ掛止部３２１にフック９７を用いて掛け止めされている。
【００７８】
図６に示すように、シートバック５の左上端には、シートバック５のシートクッション４に対する回転角度を調節するためのレバー１７を備えた操作部材３２５が設けられている。操作部材３２５は図示しないワイヤによってリクライニング機構に接続され、乗員からのレバー１７への入力をリクライニング機構に伝える役割を果たす。シートバック５の上面を覆うパッド部材２１には、操作部材３２５に対応する位置に上下に通ずる通路３２８が形成されている。本実施形態では、通路３２８は前面部５０と左側面部５１との間に形成されている。通路３２８には操作部材３２５の下端が挿入され、延出壁３０５はその操作部材３２５の下方に位置している。
【００７９】
次に、第２実施形態に係る乗物用シート３００の効果について説明する。乗物用シート３００において、第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２３はパンフレーム延出部３２の前方に位置し、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部３２との間に隙間Ｓが設けられている。これにより、シートバック５の背面に加わる荷重がエアバッグモジュール２３に伝わり難くなる。
【００８０】
ボルト３１５を下方に締め付けることで延出壁３０５とリテーナ上壁３１１とが締結される。ボルト３１５を締め付けるときには、シートバック５の上方から工具を下方に挿入することによって締結作業を行うことができる。これにより、締結作業がパンフレーム２０によって阻害されず、エアバッグモジュール２３の組付が容易である。
【００８１】
また、パッド部材２１は上方から延出壁３０５に至る通路３２８が形成されている。そのため、パッド部材２１に別途、工具を通すための通路３２８を設ける必要がなく、乗物用シート３００の構成が簡素である。
【００８２】
リテーナ３０３は上部においてサイドフレーム２６に締結され、下部においてブラケット掛止孔３１７に係合し、掛け止めされている。これにより、リテーナ３０３は上部及び下部においてサイドフレーム２６に結合するため、リテーナ３０３とサイドフレーム２６との結合が、上部又は下部の一方のみにおいて結合している場合に比べて強固になる。これにより、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢を安定させることができる。
【００８３】
＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート４００は、第１実施形態に比べて、ブラケット４０１、パンフレーム４０２、及びリテーナ４０３の形状がそれぞれ異なり、他の部分については第１実施形態と同様であるため、以下ではブラケット４０１、パンフレーム４０２、及びリテーナ４０３の形状の詳細をそれぞれ説明し、他の説明を省略する。また、第１実施形態と同様に、サイドフレーム２６には上下一対のブラケット４０１が設けられているが、下側のブラケット４０１は上側のブラケット４０１とは同型であるため、上側のブラケット４０１のみ詳細を記載し、下側のブラケット４０１の説明を省略する。
【００８４】
図１０に示すように、ブラケット４０１は左右方向に向く面を有して前後及び上下に延びる略方形な板状のブラケット基部４０５と、ブラケット基部４０５の前縁から右側に延びるブラケット前壁４０６と、ブラケット基部４０５の後縁から右側に延びるブラケット後壁４０７とを有する。ブラケット前壁４０６の右縁には前方に延びるフランジ４０６Ａが設けられ、ブラケット前壁４０６はフランジ４０６Ａにおいて板金部材３０の左側面に溶接されている。ブラケット後壁４０７の右縁には後方に延びるフランジ４０７Ａが設けられ、ブラケット後壁４０７はフランジ４０７Ａにおいて板金部材３０の左側面に溶接されている。ブラケット基部４０５には所定の位置に厚さ方向に貫通するブラケット係止孔４０８が設けられている。
【００８５】
パンフレーム４０２は、第１実施形態と同様に、左側のサイドフレーム２６の左方に延出したパンフレーム延出部４１０を備えている。パンフレーム延出部４１０には、ブラケット４０１の後方において、パンフレーム４０２には、基材である板材が右方に開口するコの字状に切欠かれ、前方に切り起こされることによって形成された切起部４１１が設けられている。切起部４１１は車外側に向って前方に傾斜する面を有する板状をなしている。切起部４１１は上辺、下辺、左辺、及び右辺を有し、右辺においてパンフレーム４０２の基材に結合した略方形をなしている。切起部４１１には所定の位置に、その厚さ方向に貫通するボルト孔４１２が設けられている。
【００８６】
図１１に示すように、リテーナ４０３は第１実施形態と同様に折曲加工された板金部材によって構成され、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部４１４と、リテーナ基部４１４の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁４１５と、リテーナ基部４１４の前縁に接続した上下２対のリテーナ係止壁４１６とを備えている。リテーナ基部４１４には所定の位置に、第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２３が締結されている。エアバッグモジュール２３は、パンフレーム延出部４１０の前方に位置し、かつエアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部４１０との間には隙間Ｓが形成されている。
【００８７】
リテーナ傾斜壁４１５は切起部４１１の前面に沿う位置に配置されている。リテーナ傾斜壁４１５には厚さ方向に貫通するボルト孔４１７が形成されている。リテーナ傾斜壁４１５及び切起部４１１は２つのボルト孔４１２、及び４１７を貫通するボルト４１８を用いて締結されている。これにより、リテーナ４０３の後部がパンフレーム４０２に結合する。
【００８８】
リテーナ係止壁４１６はそれぞれ、ブラケット基部４０５の左側からブラケット係止孔４０８を通過して、ブラケット基部４０５の右側に延びて、ブラケット係止孔４０８の縁部に掛け止めされている。これにより、リテーナ係止壁４１６は左方への移動が規制され、リテーナ４０３の前部がブラケット４０１に結合する。本実施形態では、リテーナ係止壁４１６はリテーナ基部４１４の前縁において、上下のブラケット４０１のブラケット係止孔４０８にそれぞれ対応する位置に設けられている。
【００８９】
本実施形態では、切起部４１１を後方から覆うため、パンフレーム４０２の後方にはバックボード４２０が設けられている。バックボード４２０はパンフレーム４０２と略同形な樹脂製の板材であり、その面が前後方向を向き、パンフレーム４０２の後面に沿うように配置されている。バックボード４２０の前面には左縁部に沿ってそれぞれ、前方に突出するボード掛止部４２１が複数設けられている。左側部シート材５５の後縁には複数の孔が設けられ、その孔をボード掛止部４２１に掛止することによって、左側部シート材５５はバックボード４２０に結合されている。バックボード４２０は所定の位置において、パンフレーム４０２に締結されている。
【００９０】
本実施形態ではワイヤ部材は設けられておらず、力布４２３はブラケット４０１に掛け止めされている。より詳細には、力布４２３は第１実施形態と同様に一端において縫合部５７に縫合され、前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ブラケット係止孔４０８に達している。力布４２３の他端には所定のフック４２４が設けられ、ブラケット係止孔４０８に掛け止めされている。
【００９１】
次に、第３実施形態に係る乗物用シート４００の効果について説明する。乗物用シート４００において、第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２３はパンフレーム延出部４１０の前方に位置し、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部４１０との間に隙間Ｓが設けられている。これにより、シートバック５の背面に加わる荷重がエアバッグモジュール２３に伝わり難くなる。
【００９２】
リテーナ傾斜壁４１５は切起部４１１の後面に締結されているため、締結時にはパンフレーム４０２の後方からリテーナ傾斜壁４１５と切起部４１１とを視認することでき、両者を整合する位置に容易に配置することができる。また、リテーナ４０３はサイドフレーム２６及びパンフレーム４０２の結合されるため、エアバッグ４１を安定してシートバックフレーム１８に支持させることができる。
【００９３】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。また、力布及びワイヤ部材は必須ではなく、また、複数の力布や複数のワイヤ部材等が設けられる態様であってもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１        ：乗物用シート
５        ：シートバック
１９      ：シートバックフレーム枠部
２０      ：パンフレーム（プレート）
２３      ：エアバッグモジュール
２６      ：サイドフレーム（サイドメンバ）
３２      ：パンフレーム延出部
３６      ：ブラケット（第１取付部材）
４７      ：リテーナ（第２取付部材）
６４      ：ブラケット傾斜壁
６５      ：ボルト孔（締結部）
３００    ：第２実施形態に係る乗物用シート
３０１    ：サイドフレーム（サイドメンバ）
３０２    ：ブラケット（第１取付部材）
３０３    ：リテーナ（第２取付部材）
３０５    ：延出壁
３１１    ：リテーナ上壁
３１２    ：リテーナ掛止部（係合部）
４００    ：第３実施形態に係る乗物用シート
４０１    ：ブラケット（第１取付部材）
４０２    ：パンフレーム
４０３    ：リテーナ（第２取付部材）
４１０    ：パンフレーム延出部（延出部）
４１１    ：切起部
Ｓ        ：隙間
【図１】
2019182113.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019182113.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019182113.tif 000009
【図８】
2019182113.tif 000010
【図９】
2019182113.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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