(57)【要約】【課題】空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる、二次元コードの刻印された空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した矩形形状の二次元コードが設けられている。前記空気入りタイヤは、二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に、カーカスプライのカーカスプライ端が位置するように構成されている。【選択図】図１
2019130985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアに巻きまわして、前記一対のビードコア間に設けられトロイダル状を成した少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ径方向外側の、前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線上に配置した積層ベルトと、
前記ビードコア、前記カーカスプライ、及び前記積層ベルトの周りを覆うように設けられたゴム部材と、を備え、
前記ゴム部材のうち、前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した矩形形状の二次元コードが設けられ、
前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に、前記カーカスプライのカーカスプライ端が位置するように構成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカスプライ端のタイヤ径方向の位置は、前記二次元コードの前記配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、前記二次元コードのタイヤ径方向外側の最外端から前記カーカスプライ端までの、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの５％以上である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカスプライ端のタイヤ径方向の位置は、前記二次元コードの前記配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記カーカスプライ端までのタイヤ径方向に沿った距離Ｌに対する、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向外側の最外端までのタイヤ径方向に沿った距離Ａの比Ａ／Ｌは、９０％以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスプライのカーカスコードの、２５℃における５％の引っ張り弾性率と１００℃における５％の引っ張り弾性率との差は、２５℃における５％の引っ張り弾性率の２０％以下である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスプライに含まれるカーカスコードは、天然高分子化合物から生成された再生繊維である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記二次元コードは、リッジが形成されない平滑面に設けられている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記二次元コードが配置される前記配置範囲におけるサイドゴム部材の厚さは２．５ｍｍ以上である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下である、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに較べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部（サイドウォール部）に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、タイヤ側面部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開２００５／０００７１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような二次元コードを刻印して複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは十分可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取りが低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取りの低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、タイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われる。このため、タイヤの長期使用の際、二次元コードのドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に二次元コードの読み取り性の低下が抑制されることが好ましい。
また、ドット孔はサイドウォール部の表面から略垂直に凹んだ形状を有するので、タイヤの使用に伴ってドット孔にクラックが発生し、サイドゴムの深さ方向に、さらに、サイドウォール部の表面に沿ってクラックが進展することは、サイドゴムの耐久性、ひいては空気入りタイヤの耐久性の点から好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる、二次元コードの刻印された空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアに巻きまわして、前記一対のビードコア間に設けられトロイダル状を成した少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ径方向外側の、前記空気入りタイヤのタイヤ赤道線上に配置した積層ベルトと、
前記ビードコア、前記カーカスプライ、及び前記積層ベルトの周りを覆うように設けられたゴム部材と、を備える。
前記ゴム部材のうち、前記空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した矩形形状の二次元コードが設けられ、
前記二次元コードの設けられたタイヤ径方向の配置範囲に対して、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に、前記カーカスプライのカーカスプライ端が位置するように構成されている。
【０００８】
前記カーカスプライ端のタイヤ径方向の位置は、前記二次元コードの前記配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、前記二次元コードのタイヤ径方向外側の最外端から前記カーカスプライ端までの、タイヤ径方向に沿った距離は、前記二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの５％以上である、ことが好ましい。
【０００９】
前記カーカスプライ端のタイヤ径方向の位置は、前記二次元コードの前記配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記カーカスプライ端までのタイヤ径方向に沿った距離Ｌに対する、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向外側の最外端までのタイヤ径方向に沿った距離Ａの比Ａ／Ｌは、９０％以下である、ことが好ましい。
【００１０】
前記カーカスプライの、２５℃における５％の引っ張り弾性率と１００℃における５％の引っ張り弾性率との差は、２５℃における５％の引っ張り弾性率の２０％以下である、ことが好ましい。
前記カーカスプライに含まれるカーカスコードは、例えば、天然高分子化合物から生成された再生繊維である。
【００１１】
前記二次元コードは、リッジが形成されない平滑面に設けられている、ことが好ましい。
【００１２】
前記二次元コードが配置される前記配置範囲におけるサイドゴム部材の厚さは２．５ｍｍ以上である、ことが好ましい。
【００１３】
前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心位置までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下である、ことが好ましい。
【００１４】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部のそれぞれに設けられている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
上述の空気入りタイヤによれば、空気入りタイヤを長期使用しても二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。
【図３】他の実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図４】さらに、他の実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
【００１８】
本明細書で後述する距離Ａ、断面高さＳＨ、距離Ｈは、タイヤを規定リムに組んで、規定内圧を加えた無負荷状態において測定される寸法をいう。ここで、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design  Rim」、又はＥＴＲＴＯに規定される「Measuring  Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、又はＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。
【００１９】
以下に説明する実施形態では、サイドウォール部に二次元コードが刻印されている。本実施形態で言う刻印とは、レーザ光をサイドウォール部の表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔を複数形成する態様の他、サイドゴム部材に別の手段で凹凸を刻印して二次元コードを形成することも含む。
【００２０】
本実施形態で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ−４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
【００２１】
（空気入りタイヤ）
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
【００２２】
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
【００２３】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００２４】
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６に巻きまわして、一対のビードコア１６間に設けられトロイダル状を成し、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側のタイヤ赤道線ＣＬ上には２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成される積層ベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
【００２５】
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは2枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０（図１では太線で表示されている）が設けられている。
【００２６】
（二次元コード）
図２（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。
二次元コード４０は、図１に示すように、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に刻印されている。一実施形態によれば、二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。本実施形態の二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａ（図２（ｂ）参照）を複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１〜１．０ｍｍであり、深さは、例えば０．３〜１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、図２（ａ）に示すように、二次元コード４０の濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔４０ａ（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、１つのドット孔４０ａが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔４０ａが配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
【００２７】
図２（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を含む。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素と同じ淡い要素が取り囲む空白領域４４が設けられている。空白領域４４は、ＱＲコード（登録商標）においてクワイエットゾーンとされる領域であり、ＱＲコード（登録商標）を読み取る際に必要な領域である。空白領域４４がドットパターン領域４２の周りを取り囲む厚さは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４〜５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４の厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の４％〜２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。
【００２８】
このような二次元コード４０が設けられた、サイドウォール部４０の表面上のタイヤ径方向の配置範囲（図１において太線で示される範囲）に対して、カーカスプライ１２のカーカスプライ端１２ｅが、タイヤ径方向外側あるいはタイヤ径方向内側に位置するようにタイヤ１０は構成されている。図１に示すタイヤ１０では、カーカスプライ端１２ｅは、二次元コード４０の配置範囲に対してタイヤ径方向外側に位置している。このように、二次元コード４０の配置範囲から、カーカスプライ端１２ｅが外れているので、二次元コード４０の配置範囲のサイドウォール部１０Ｓの表面に発生する歪は、二次元コード４０の配置範囲内にカーカスプライ端１２ｅが位置する場合に比べて、低下する。このため、ドット孔４０ａにおけるクラックの発生及び発生したクラックの進展は、二次元コード４０の配置範囲内にカーカスプライ端１２ｅが位置する場合に比べて抑制される。このため、タイヤの長期使用に伴って二次元コード４０の表面の凹凸が変化して、濃淡要素の識別がし難くなることは少なく、二次元コード４０の読み取り性の低下は抑制される。具体的には、タイヤ１０が負荷荷重を受けて転動しているときに生じるサイドウォール部１０Ｓの変形によって、サイドウォール部１０Ｓの表面には歪が生じる。カーカスプライ端１２ｅがあるサイドウォール部１０Ｓの位置では、タイヤの剛性分布が急激に変化するので、サイドウォール部１０Ｓのたわみ変形も上記位置の周りで変化する。このたわみ変形によって発生する歪は、上記位置で不連続に変化し易くなる。このような歪が、二次元コード４０に発生することは、ドット孔４０ａにクラックが発生し、また、発生したクラックが進展し、この結果、二次元コード４０の表面凹凸を変化させることになるので、二次元コード４０の読み取り性の点から好ましくない。このため、カーカスプライ端１２ｅの位置は、二次元コード４０の配置範囲から外れている。
【００２９】
図１に示す例では、カーカスプライ１２は、一層で構成されるが、２層以上で構成されてもよい。この場合、二次元コード４０の配置範囲と比較されるカーカスプライ端は、サイドゴム部材２０あるいはリムクッションゴム部材２４の側にあるカーカスプライの端、すなわち、最外層のカーカスプライの端であることが好ましい。２つのカーカスプライ端のいずれもサイドゴム部材２０の側あるいはリムクッションゴム部材２４の側にある、すなわち、最外層のカーカスプライの端である場合、２つのカーカスプライ端のタイヤ径方向の位置はいずれも二次元コード４０の配置範囲から外れていることが好ましい。
【００３０】
一実施形態によれば、カーカスプライ端１２ｅのタイヤ径方向の位置は、図１に示すように、二次元コード４０の配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、二次元コード４０のタイヤ径方向外側の最外端からカーカスプライ端１２ｅまでの、タイヤ径方向に沿った距離（Ｌ−Ａ）（図１参照）は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さの５％以上であることが好ましい。カーカスプライ端１２ｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード４０の配置範囲になくても、その近傍にあると、ドット孔４０ａにクラックが発生し、また発生したクラックが進展し易くなる。このため、タイヤの長期使用の際の二次元コード４０の読み取り性の低下を抑制するために、距離（Ｌ−Ａ）は二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さの５％以上であることが好ましい。また、距離（Ｌ−Ａ）の上限は限定されないが、距離（Ｌ−Ａ）は、例えば二次元コードのタイヤ径方向に沿った長さの９００％以下である。また、距離（Ｌ−Ａ）は、例えば乗用車用タイヤにおいて、２〜４０ｍｍとすることもできる。
【００３１】
また、一実施形態によれば、カーカスプライ端１２ｅのタイヤ径方向の位置は、二次元コード４０の配置範囲のタイヤ径方向外側にあり、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からカーカスプライ端１２ｅまでのタイヤ径方向に沿った距離Ｌに対する、ビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向外側の最外端までのタイヤ径方向に沿った距離Ａの比Ａ／Ｌは、９０％以下であることが好ましい。カーカスプライ端１２ｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード４０の配置範囲になくても、その近傍にあると、ドット孔４０ａにクラックが発生し、また発生したクラックが進展し易くなる。このため、比Ａ／Ｌの上限を定めている。また、比Ａ／Ｌの下限は特に制限されないが、比Ａ／Ｌは例えば５％以上である。
【００３２】
また、一実施形態によれば、カーカスプライ端１２ｅのタイヤ径方向の位置が、二次元コード４０の配置範囲の近傍からはずれるという点で、距離Ａの、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さＳＨに対する比Ａ／ＳＨは、７５％以下であることが好ましい。
【００３３】
また、一実施形態によれば、カーカスプライ１２のカーカスコードの、２５℃における５％の引っ張り弾性率と１００℃における５％の引っ張り弾性率との差は、２５℃における５％の引っ張り弾性率の２０％以下である、ことが好ましい。このような引っ張り弾性率を有するカーカスコードをカーカスプライ１２に用いることで、カーカスプライ端１２ｅを二次元コード４０の配置範囲に対してタイヤ径方向外側に位置させることで、本実施形態の読み取り性の低下を効果的に抑制することができる。具体的には、上記引っ張り弾性率を有するカーカスプライ１２は、タイヤの転動中、サイドウォール部１０Ｓが内部発熱により温度上昇しても、引っ張り弾性率の温度依存性が低いので、サイドウォール部１０Ｓの転動によるたわみ変形が大きくならず、サイドウォール部１０Ｓに大きな歪を発生させにくい。
このようなカーカスプライ１２のカーカスコードは、天然高分子化合物から生成された再生繊維であることが好ましい。再生繊維のなかで、特にレーヨン繊維を好適に用いることができる。
【００３４】
また、二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓに形成されるリッジ模様領域ではなく、リッジが形成されない平滑面に刻印されていることが好ましい。平滑面に二次元コード４０が刻印される場合、ドット孔４０ａにより濃い要素が形成され、ドット孔４０ａ及びリッジのない平滑面により淡い要素が形成されるので、濃淡要素からなるドットパターンの陰影を強調することができる。このため、平滑面に二次元コード４０が刻印されるは、二次元コード４０の読み取り性の向上の点から好ましい。
【００３５】
また、一実施形態によれば、二次元コード４０が配置される配置範囲におけるサイドゴム部材２０の厚さは２．５ｍｍ以上であることが好ましい。このようなサイドゴム部材２０の厚さを有することにより、ドット孔４０ａに作用する歪を低減することができ、クラックの発生及びクラックの進展を抑制することができるので、タイヤの長期使用によって生じる二次元コード４０の読み取り性の低下を抑制することができる。
【００３６】
また、一実施形態によれば、図１に示すビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向における中心位置Ｍ（図１参照）までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈ（図１参照）は、タイヤ１０の断面高さＳＨ（図１参照）の７０％以下であることが好ましい。ここで、断面高さＳＨは、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った距離をいう。距離Ｈが断面高さＳＨの７０％超の領域に二次元コード４０を刻印すると、たわみ変形によって生じる歪が極端に大きくなってドット孔４０ａにクラックが発生し易くなり、クラックも進展し易くなる。特に、距離Ｈは、断面高さＳＨの４０％以下であることが好ましい。
【００３７】
二次元コード４０は、タイヤ１０のタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられていることが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。
【００３８】
図３及び図４は、二次元コード４０が刻印される、図１に示す形態とは異なるタイヤ１０の構成の例を示す図である。
図３に示すタイヤ１０のカーカスプライ端１２ｅは、ビードフィラーゴム部材２２のタイヤ径方向外側の先端よりもタイヤ径方向内側に位置し、カーカスプライ１２の折り返し高さが低い構成のタイヤである。このようなタイヤ１０でも、カーカスプライ端１２のタイヤ径方向の位置は二次元コード４０の配置範囲から外れるように構成されている。
図４に示すタイヤ１０では、カーカスプライ１２がプライ１２ａとプライ１２ｂの２層で構成されている。プライ１２ａとプライ１２ｂのカーカスプライ端１２ａｅ及びカーカスプライ端１２ｂｅのタイヤ径方向の位置は、二次元コード４０の配置範囲から外れるように構成されている。このように、カーカスプライ１２が２層あり、２つのカーカスプライ端があるとき、２つのカーカスプライ端のタイヤ径方向の位置はいずれも、二次元コード４０の配置範囲から外れるように構成されていることが好ましい。
【００３９】
（実施例、比較例）
タイヤ１０の効果を確認するために、二次元コード４０、具体的にはＱＲコード（登録商標）をサイドウォール部１０Ｓに刻印したタイヤを作製した。タイヤに対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をした後、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、上記濃度のオゾン照射を所定の時間間隔で行って、１．５時間走行させた。この試験は、タイヤの長期使用によるタイヤの劣化を再現したものである。
実施例、比較例それぞれについて、二次元コード４０を設けたタイヤを１０本ずつ用意して上記試験を行った。
【００４０】
二次元コード４０の読み取りは、二次元コード読み取り器で行い、二次元コード４０に所定の方向から所定の照明光を当てて１０本とも問題なく読み取りができた場合を評価Ａとし、１０本とも読み取りができたが、１〜２本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｂとし、３〜４本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｃとし、５〜６本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｄとし、７〜１０本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｅとし、１０本のタイヤのうち少なくとも１本のタイヤについて読み取りができない場合を評価Ｆとした。評価Ａ〜Ｅは合格であり、評価Ｆは不合格である。
下記表１，２に各仕様と評価結果を示す。
【００４１】
下記表１において、二次元コード４０は、ドット孔の深さが１．５ｍｍで、濃淡要素を区分けする単位セルの長さが０．６ｍｍであるＱＲコード（登録商標）をサイドウォール部１０Ｓの平滑面に刻印した。
表１中の“カーカスプライ端の位置”とは、カーカスプライ端１２ｅの位置がタイヤ径方向の二次元コードの配置範囲内にあるか、配置範囲外にあるかを意味する。配置範囲外では、いずれもカーカスプライ端１２ｅが、配置範囲に対してタイヤ径方向外側にあるようにした。
【００４２】
【表１】
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【００４３】
比較例及び実施例１〜４の比較より、カーカスプライ端１２ｅの位置がタイヤ径方向の二次元コードの配置範囲外にあることにより、タイヤを長期使用した時の二次元コード４０の読み取り性の低下が抑制されることがわかる。
また、実施例１〜４の比較より、二次元コード４０のタイヤ径方向外側の最外端からカーカスプライ端１２ｅまでの、タイヤ径方向に沿った距離（Ｌ−Ａ）は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さの５％以上であることが、タイヤを長期使用した時の二次元コード４０の読み取り性の低下を抑制する点から好ましいことがわかる。
【００４４】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００４５】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイドウォール部
１０Ｂ  ビード部
１２  カーカスプライ
１２ａ，１２ｂ  プライ
１２ａｅ，１２ｂｅ，１２ｅ  カーカスプライ端
１４  ベルト
１４ａ，１４ｂ  ベルト材
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
３０  ベルトカバー
４０  二次元コード
４２  ドットパターン領域
４２ａ  データセル領域
４２ｂ  切り出しシンボル領域
４４  空白領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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