(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの開口部が変形した場合であっても、開口部を補強しつつ、開口部に取付けられる所定部品を適切な位置に案内できる車両用インストルメントパネル開口部周辺構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用インストルメントパネル開口部周辺構造１００は、開口部１０４を有するインストルメントパネル１０２と、開口部に取付けられるグローブボックス１０６とを備える車両用インストルメントパネル開口部周辺構造において、周辺構造はさらに、開口部の上縁１３４に車両前側から取付けられ上縁に沿って車幅方向に差し渡される長尺状の板金部材１２８と、板金部材の両端部１８２、１８４それぞれに車幅方向に位置調整可能に取付けられグローブボックスを案内する一対の樹脂部材１３０、１３２とを備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するインストルメントパネルと、該開口部に取付けられる所定部品とを備える車両用インストルメントパネル開口部周辺構造において、当該周辺構造はさらに、
前記開口部の上縁に車両前側から取付けられ該上縁に沿って車幅方向に差し渡される長尺状の板状部材と、
前記板状部材の両端部それぞれに車幅方向に位置調整可能に取付けられ前記所定部品を案内する一対の樹脂部材とを備えることを特徴とする車両用インストルメントパネル開口部周辺構造。
【請求項２】
前記所定部品は前記開口部に開閉自在に取付けられるグローブボックスであって、該グローブボックスには、該グローブボックスの閉状態で車両前方に突出する車幅方向に離間して配置された一対のリブが形成されていて、
前記一対の樹脂部材には、前記開口部の車幅方向中央に向かって膨出し前記一対のリブにそれぞれ当接する一対の当接部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造。
【請求項３】
前記一対の樹脂部材には、互いに面する一対の側壁部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造。
【請求項４】
当該周辺構造はさらに、
車両両側面に差し渡され前記インストルメントパネルが取付けられるステアリングサポートメンバと、
前記ステアリングサポートメンバに接合され該ステアリングサポートメンバから下方に延び前記一対の樹脂部材の車両前側にそれぞれ固定される一対のブラケットとを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造。
【請求項５】
前記インストルメントパネルはさらに、前記開口部の両側縁にそれぞれ形成され車両前方に突出し前記一対の樹脂部材にそれぞれ固定される一対の取付部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネル開口部周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、インストルメントパネルと、インストルメントパネルの開口部に取付けられる所定部品とを備えている。なお所定部品としては、例えば被収納物を収納するグローブボックスなどがある。
【０００３】
インストルメントパネルは樹脂製であるため、成形時などに開口部がねじれるなど変形する場合があり得る。特許文献１には、グローブボックスが取付けられるインストルメントパネルの開口に枠状のフレーム部材を取り付けることで、開口を補強する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３３８０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の構造では、インストルメントパネルの開口に、枠状のフレーム部材が取付けられている。しかしインストルメントパネルの成形時などに開口の一部がねじれるなど変形した場合、この変形に追従して開口にフレーム部材を確実に取付けて開口を補強することは、困難になる可能性がある。またインストルメントパネルの開口が変形した場合、開口に取付けられるグローブボックスなどの所定部品を適切な位置に案内することも困難となる。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、インストルメントパネルの開口部が変形した場合であっても、開口部を補強しつつ、開口部に取付けられる所定部品を適切な位置に案内できる車両用インストルメントパネル開口部周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネル開口部周辺構造の代表的な構成は、開口部を有するインストルメントパネルと、開口部に取付けられる所定部品とを備える車両用インストルメントパネル開口部周辺構造において、周辺構造はさらに、開口部の上縁に車両前側から取付けられ上縁に沿って車幅方向に差し渡される長尺状の板状部材と、板状部材の両端部それぞれに車幅方向に位置調整可能に取付けられ所定部品を案内する一対の樹脂部材とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、インストルメントパネルの開口部が変形した場合であっても、開口部を補強しつつ、開口部に取付けられる所定部品を適切な位置に案内できる車両用インストルメントパネル開口部周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネル開口部周辺構造を示す図である。
【図２】図１の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造の要部を示す図である。
【図３】図２（ａ）のリンフォース組立部品を示す図である。
【図４】図３（ｂ）の一方の樹脂部材の各矢視図である。
【図５】図３（ａ）の板金部材の一端部および一方の樹脂部材の一部を模式的に示す図である。
【図６】図３（ｂ）の他方の樹脂部材の各矢視図である。
【図７】図３（ａ）の板金部材の他端部および他方の樹脂部材の一部を模式的に示す図である。
【図８】図１のグローブボックスを分解して示す図である。
【図９】図１の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図１０】図２（ａ）の車両用インストルメントパネル開口部周辺構造のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用インストルメントパネル開口部周辺構造の代表的な構成は、開口部を有するインストルメントパネルと、開口部に取付けられる所定部品とを備える車両用インストルメントパネル開口部周辺構造において、周辺構造はさらに、開口部の上縁に車両前側から取付けられ上縁に沿って車幅方向に差し渡される長尺状の板状部材と、板状部材の両端部それぞれに車幅方向に位置調整可能に取付けられ所定部品を案内する一対の樹脂部材とを備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、インストルメントパネルの開口部の上縁を板状部材で補強できる。また板状部材の両端部に取付けられた一対の樹脂部材は、車幅方向に個別に位置調整可能である。このため、インストルメントパネルの開口部が成形時などにねじれるなど変形した場合であっても、開口部の上縁を板状部材で補強しつつ、上記の変形に応じて一対の樹脂部材を車幅方向に位置調整し、所定部品を案内する上で適切な位置に配置できる。
【００１２】
上記の所定部品は開口部に開閉自在に取付けられるグローブボックスであって、グローブボックスには、グローブボックスの閉状態で車両前方に突出する車幅方向に離間して配置された一対のリブが形成されていて、一対の樹脂部材には、開口部の車幅方向中央に向かって膨出し一対のリブにそれぞれ当接する一対の当接部が形成されているとよい。
【００１３】
上記したように、一対の樹脂部材は、板状部材の両端部に対して車幅方向に位置調整可能に取付けられている。このため、一対の樹脂部材の車幅方向の位置を調整することで、開口部の車幅方向中央に向かって膨出した一対の当接部の位置も調整可能となる。よって、グローブボックスの一対のリブに対して、一対の当接部を確実に当接させてグローブボックスの開閉動作を案内することができる。したがって上記構成によれば、インストルメントパネルの開口部とグローブボックスとの間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えを向上させることができる。
【００１４】
上記の一対の樹脂部材には、互いに面する一対の側壁部が形成されているとよい。上記構成によれば、インストルメントパネルの開口部とグローブボックスとの間隙の奥側に、一対の樹脂部材の側壁部が位置する。このため、グローブボックスが開状態であっても、インストルメントパネル内部を乗員から隠すことができ、見栄えを向上させることができる。
【００１５】
上記の周辺構造はさらに、車両両側面に差し渡されインストルメントパネルが取付けられるステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに接合されステアリングサポートメンバから下方に延び一対の樹脂部材の車両前側にそれぞれ固定される一対のブラケットとを備えるとよい。
【００１６】
これにより、所定部品（例えばグローブボックス）の開閉時の衝撃や、温度変化などによるインストルメントパネルや樹脂部材の変形に伴う応力を、樹脂部材に固定された一対のブラケットを介して、ステアリングサポートメンバにまで伝達できる。このため、これらの衝撃や応力は、剛性の高いステアリングサポートメンバに伝達されて分散される。したがって上記構成によれば、これらの衝撃や応力が発生した場合であっても、所定部品とインストルメントパネルの開口部との間隙を一定に保つことができる。また、剛性の高いステアリングサポートメンバにインストルメントパネルが取付けられることで、開口部の成形時での変形を、ステアリングサポートメンバの組付時に矯正できる。
【００１７】
上記のインストルメントパネルはさらに、開口部の両側縁にそれぞれ形成され車両前方に突出し一対の樹脂部材にそれぞれ固定される一対の取付部を有するとよい。
【００１８】
これにより、一対の樹脂部材には、ステアリングサポートメンバに接合された一対のブラケットが固定されているだけでなく、インストルメントパネルの開口部の両側縁に形成された取付部も固定されている。よって上記の衝撃や応力は、一対の樹脂部材を経由して、剛性の高いステアリングサポートメンバまで確実に伝達され分散される。したがって、上記構成によれば、所定部品とインストルメントパネルの開口部との間隙をより確実に一定に保つことができる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネル開口部周辺構造を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車幅方向外側を示している。
【００２１】
車両用インストルメントパネル開口部周辺構造（以下、周辺構造）１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２を備える。インストルメントパネル１０２のうち、特に助手席に対面する位置には、開口部１０４が形成されている。
【００２２】
インストルメントパネル１０２の開口部１０４には、所定部品として例えば被収納物を収納する樹脂製のグローブボックス１０６が開閉自在に取付けられている。なお図中では、グローブボックス１０６が閉状態であるときの周辺構造１００を例示している。
【００２３】
グローブボックス１０６は、被収納物を収納する本体部１０８と、本体部１０８を覆うリッド１１０とを含む。グローブボックス１０４において、本体部１０８とリッド１１０とは溶着などにより互いに固定された別部材であり、本体部１０８とリッド１１０とで例えばロック機構１１２を挟み込んでいる。
【００２４】
グローブボックス１０６の本体部１０８の下部には、係合部１１４、１１６が設けられている。またインストルメントパネル１０２の開口部１０６の下縁１１８には、軸部１２０、１２２が形成されている。係合部１１４、１１６は、軸部１２０、１２２に接した状態でそれぞれ係合する。このようにして、グローブボックス１０６は、インストルメントパネル１０２の軸部１２０、１２２に対して回転可能となり、開口部１０４に開閉自在に取付けられる。
【００２５】
ここでインストルメントパネル１０２は樹脂製であるため、成形時などに開口部１０４がねじれるなど変形する場合があり得る。このため、インストルメントパネル１０２の変形に追従して開口部１０４を確実に補強することが望ましい。また、グローブボックス１０６のリッド１１０が乗員に対面する部材となるため、リッド１１０とインストルメントパネル１０２の開口部１０４との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えを向上させることが望ましい。
【００２６】
そこで本実施例の周辺構造１００では、インストルメントパネル１０２の開口部１０４が変形した場合であっても、開口部１０４を補強しつつ、開口部１０４に取付けられるグローブボックス１０６を適切な位置に案内することが可能な構成を採用した。
【００２７】
図２は、図１の周辺構造１００の要部を示す図である。周辺構造１００はさらに、図２（ａ）示すリンフォース組立品１２４と、図２（ｂ）に示すステアリングサポートメンバ１２６とを備える。なお図２（ａ）は、インストルメントパネル１０２およびリンフォース組立品１２４を車両前側の斜めから見た状態を示している。図２（ｂ）は、ステアリングサポートメンバ１２６を車両後側の斜めから見た状態を示している。
【００２８】
リンフォース組立品１２４は、長尺状の板状部材（ここでは一例として板金部材１２８）と、板金部材１２８にそれぞれ取付けられた一対の樹脂部材１３０、１３２とを備える。なお板状部材は、金属製に限らず耐久性の高い樹脂製であってもよい。板金部材１２８は、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上縁１３４に車両前側から取付けられ、上縁１３４に沿って車幅方向に差し渡される。
【００２９】
インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上縁１３４には、複数（ここでは４つ）の取付部１３６が形成されている。取付部１３６は、車幅方向に離間して配置されていて、車両前方に突出している。また開口部１０４の両側縁１３８、１４０には、車両前方に突出した一対の取付部１４２、１４４がそれぞれ形成されている。さらに開口部１０４の下縁１１８には、一対の取付部１４２、１４４の下方に位置する一対の取付部１４６、１４８がそれぞれ形成されている。
【００３０】
板金部材１２８は、複数（ここでは４つ）の貫通孔１５０を有していて、これらの貫通孔１５０にスクリュー１５２を通し、さらに開口部１０４の上縁１３４の取付部１３６に圧入することで、開口部１０４の上縁１３４に車両前側から取付けられる。
【００３１】
一対の樹脂部材１３０、１３２は、それぞれ貫通孔１５４、１５６を有する。一対の樹脂部材１３０、１３２は、貫通孔１５４、１５６にスクリュー１５８を通し、さらに開口部１０４の両側縁１３８、１４０の一対の取付部１４２、１４４に圧入することで、開口部１０４の両側縁１３８、１４０に取付けられる。また一対の樹脂部材１３０、１３２は、貫通孔１５４、１５６よりも上方に位置する貫通孔１６０、１６２をそれぞれ有する。
【００３２】
ステアリングサポートメンバ１２６には、図２（ｂ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１２６から下方に延びる一対のブラケット１６４、１６６が接合されている。ブラケット１６４、１６６は、下端部１６８、１７０に形成された貫通孔１７２、１７４と、下端部１６８、１７０よりも上方に形成された貫通孔１７６、１７８をそれぞれ有する。なおブラケット１６４、１６６の貫通孔１７６、１７８の下方付近には、他の貫通孔１７６ａ、１７８ａが形成されている。
【００３３】
一対のブラケット１６４、１６６の貫通孔１７６、１７８には、図２（ｂ）に示すスクリュー１８０が車両前側からそれぞれ通される。さらにスクリュー１８０は、車両前側から一対の樹脂部材１３０、１３２の貫通孔１６０、１６２に通されて固定される。このようにして、ステアリングサポートメンバ１２６に接合された一対のブラケット１６４、１６６は、一対の樹脂部材１３０、１３２の車両前側にそれぞれ固定される。
【００３４】
また一対のブラケット１６４、１６６は、下端部１６８、１７０の貫通孔１７２、１７４に車両前側からスクリューなどを通し、開口部１０４の下縁１１８の一対の取付部１４６、１４８に例えば圧入することで、開口部１０４の下縁１１８に取付けられる。すなわち、一対のブラケット１６４、１６６は、一対の樹脂部材１３０、１３２だけでなく、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の下縁１１８にも固定されている。そして一対の樹脂部材１３０、１３２は、板金部材１２８だけでなく、一対のブラケット１６４、１６６に加え、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の両側縁１３８、１４０にも固定されている。
【００３５】
図３は、図２（ａ）のリンフォース組立部品１２４を示す図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のリンフォース組立品１２４のＣ矢視図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のリンフォース組立品１２４の分解斜視図である。
【００３６】
一対の樹脂部材１３０、１３２のうち、一方の樹脂部材１３０は、図３（ａ）に示すように板金部材１２８の一端部１８２に矢印Ｄに示すように車幅方向に位置調整可能に取付けられている。他方の樹脂部材１３２は、板金部材１２８の一端部１８４に矢印Ｅに示すように車幅方向に位置調整可能に取付けられている。なお板金部材１２８の中央には、ストライカーバー１８６が固定されている。ストライカーバー１８６は、グローブボックス１０６のロック機構１１２（図９（ａ）参照）と係合する。
【００３７】
板金部材１２８の一端部１８２には、図３（ｂ）に示すように車幅方向に長い長穴１８８と、長穴１８８から車幅方向に離間した第１貫通孔１９０とが設けられている。一方の樹脂部材１３０には、長穴１８８に挿入されるボス１９２と、第２貫通孔１９４とが設けられている。第２貫通孔１９４は、第１貫通孔１９０を包含するように第１貫通孔１９０に重なる位置にある。さらに、板金部材１２８の一端部１８２は、板金部材１２８の第１貫通孔１９０および一方の樹脂部材１３０の第２貫通孔１９４を貫通するスクリューなどの締結部材１９６により、一方の樹脂部材１３０と締結される。
【００３８】
一方、板金部材１２８の他端部１８４には、図３（ｂ）に示すように車幅方向に長い長穴１９８と、長穴１９８から車幅方向に離間した第１貫通孔２００とが設けられている。他方の樹脂部材１３２には、長穴１９８に挿入されるボス２０２と、第２貫通孔２０４とが設けられている。第２貫通孔２０４は、第１貫通孔２００を包含するように第１貫通孔２００に重なる位置にある。さらに、板金部材の他端部１８４は、板金部材１２８の第１貫通孔２００および他方の樹脂部材１３２の第２貫通孔２０４を貫通するスクリューなどの締結部材２０６により、他方の樹脂部材１３２と締結される。
【００３９】
図４は、図３（ｂ）の一方の樹脂部材１３０の各矢視図である。図４（ａ）、図４（ｂ）および図４（ｃ）は、それぞれ樹脂部材１３０のＨ矢視図、Ｉ矢視図およびＪ矢視図である。
【００４０】
樹脂部材１３０には、図４（ａ）に示すように、開口部１０４に面する側壁部２０８と、当接部２１０とが形成されている。当接部２１０は、側壁部２０８から開口部１０４の車幅方向中央に向かって膨出した部位である。また樹脂部材１３０の前壁２１２には、ボス２１４が形成されている。ボス２１４は、図２（ｂ）に示すブラケット１６４の貫通孔１７６ａに挿入される。
【００４１】
さらに樹脂部材１３０は、前壁２１２から上壁２１６を介して連続する後壁２１８を有する。後壁２１８には、上記のボス１９２および第２貫通孔１９４が形成されている。樹脂部材１３０は、図４（ｂ）に示すように、側壁部２０８の周囲から前壁２１２、上壁２１６および後壁２１８が連続して立設していて、いわゆる箱形状を形成している。なお図４（ｃ）に示すように前壁２１２の下端２２０は、切り欠かれている。
【００４２】
図５は、図３（ａ）の板金部材１２８の一端部１８２および一方の樹脂部材１３０の一部を模式的に示す図である。図５（ａ）は、上方から見た状態を示す模式図である。図５（ｂ）は、図３（ｂ）のＦ矢視図である。
【００４３】
板金部材１２８の一端部１８２に形成された長穴１８８は、図５（ａ）に示すように車幅方向に長い。このため、樹脂部材１３０に形成されたボス１９２は、長穴１８８に挿入された状態で長穴１８８に対して車幅方向に移動可能であり、移動することで樹脂部材１３０の車幅方向の位置調整が可能になっている。
【００４４】
そして樹脂部材１３０に形成された第２貫通孔１９４は、長穴１８８に挿入されたボス１９２の位置すなわち樹脂部材１３０の車幅方向の位置に関係なく、板金部材１２８の一端部１８２に形成された第１貫通孔１９０を常に包含するほど径が大きい。したがって締結部材１９６は、第１貫通孔１９０および第２貫通孔１９４を貫通し、車幅方向の位置調整が行われた樹脂部材１３０を、板金部材１２８の一端部１８２に対して締結可能となる。なお締結部材１９６は、図５（ｂ）に示す第２貫通孔１９４の周囲に配置された座金２２２に固定することで、樹脂部材１３０と板金部材１２８の一端部１８２とを締結してよい。このようにして、一方の樹脂部材１３０は、板金部材１２８の一端部１８２に車幅方向に位置調整可能に取付けられている。
【００４５】
図６は、図３（ｂ）の他方の樹脂部材１３２の各矢視図である。図６（ａ）、図６（ｂ）および図６（ｃ）は、それぞれ樹脂部材１３２のＫ矢視図、Ｌ矢視図およびＭ矢視図である。
【００４６】
樹脂部材１３２には、図６（ａ）に示すように、開口部１０４に面する側壁部２２４と、当接部２２６とが形成されている。当接部２２６は、側壁部２２４から開口部１０４の車幅方向中央に向かって膨出した部位である。また樹脂部材の前壁２２８には、ボス２３０が形成されている。ボス２３０は、図２（ｂ）に示すブラケット１６６の貫通孔１７８ａに挿入される。
【００４７】
さらに樹脂部材１３２は、前壁２２８から上壁２３２を介して連続する後壁２３４を有する。後壁２３４には、上記のボス２０２および第２貫通孔２０４が形成されている。樹脂部材１３２は、図６（ｂ）に示すように、側壁部２２４の周囲から前壁２２８、上壁２３２および後壁２３４が立設していて、いわゆる箱形状を形成している。また後壁２３４の下端２３６は、図６（ｂ）に示すように間隙２３８を介して前壁２２８に対向している。なお図６（ｃ）に示すように前壁２２８および上壁２３２の一部は、切り欠かれている。
【００４８】
図７は、図３（ａ）の板金部材１２８の他端部１８４および他方の樹脂部材１３２の一部を模式的に示す図である。図７（ａ）は、上方から見た状態を示す模式図である。図７（ｂ）は、図３（ｂ）のＧ矢視図である。
【００４９】
板金部材１２８の他端部１８４に形成された長穴１９８は、図７（ａ）に示すように車幅方向に長い。このため、樹脂部材１３２に形成されたボス２０２は、長穴１９８に挿入された状態で長穴１９８に対して車幅方向に移動可能であり、移動することで樹脂部材１３２の車幅方向の位置調整が可能になっている。
【００５０】
そして樹脂部材１３２に形成された第２貫通孔２０４は、長穴１８８に挿入されたボス２０２の位置すなわち樹脂部材１３２の車幅方向の位置に関係なく、板金部材１２８の他端部１８４に形成された第１貫通孔２００を常に包含するほど径が大きい。したがって締結部材２０６は、第１貫通孔２００および第２貫通孔２０４を貫通し、車幅方向の位置調整が行われた樹脂部材１３２を、板金部材１２８の他端部１８４に対して締結可能となる。なお締結部材２０６は、図７（ｂ）に示す第２貫通孔２０４の周囲に配置された座金２４０に固定することで、樹脂部材１３２と板金部材１２８の他端部１８４とを締結してよい。このようにして、他方の樹脂部材１３２は、板金部材１２８の他端部１８４に車幅方向に位置調整可能に取付けられている。
【００５１】
図８は、図１のグローブボックス１０６を分解して示す図である。図９は、図１の周辺構造１００のＡ−Ａ断面を示す図である。なおＡ−Ａ線は、図８に示すリッド１１０にも対応させて示している。図９（ａ）は、奥行きまで示した状態のＡ−Ａ断面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）に示す鎖線で囲んだＮ領域、Ｏ領域をそれぞれ拡大して示すＡ−Ａ断面図である。
【００５２】
リッド１１０の裏面には、図８に示すように、本体部１０８側に突出し車幅方向に離間して配置された一対のリブ２４２、２４４が設けられている。本体部１０８は、被収納物を収納する収納部２４６と、フランジ２４８、２５０とを含む。フランジ２４８、２５０は、収納部２４６の側部２５２、２５４から車幅方向に延び、図９（ａ）に示すグローブボックス１０６の閉状態で、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の側縁１３８、１４０にそれぞれ沿っている。またフランジ２４８、２５０には、図９（ｂ）に示すように貫通孔２５６、２５８が形成されている。
【００５３】
グローブボックス１０６は、本体部１０８の表面がリッド１１０の裏面により覆われ溶着などにより固定されると、図９（ｂ）に示すように一対のリブ２４２、２４４が本体部１０８の貫通孔２５６、２５８に挿入された状態となる。一対のリブ２４２、２４４は、貫通孔２５６、２５８を通って本体部１０８から突出し、グローブボックス１０６の閉状態で車両前方に突出する。そして、一対のリブ２４２、２４４には、図９（ｂ）に示すように一対の樹脂部材１３０、１３２の当接部２１０、２２６が当接している。
【００５４】
一対の樹脂部材１３０、１３２は、上記したように板金部材１２８の両端部１８２、１８４に対して車幅方向に位置調整可能に取付けられている。このため、一対の樹脂部材１３０、１３２の車幅方向の位置を調整することで、開口部１０４の車幅方向中央に向かって膨出した一対の当接部２１０、２２６の位置も調整可能となる。
【００５５】
よって、グローブボックス１０６の一対のリブ２４２、２４４に対して、一対の当接部２１０、２２６を確実に当接させてグローブボックス１０６の開閉動作を案内することができる。したがって周辺構造１００によれば、インストルメントパネル１０２の開口部１０４とグローブボックス１０６との間隙（見切り）を一定に保ち、見栄えを向上させることができる。
【００５６】
また一対の樹脂部材１３０、１３２には、図９（ｂ）に示すように互いに面する一対の側壁部２０８、２２４が形成されている。このため、インストルメントパネル１０２の開口部１０４とグローブボックス１０６との間隙の奥側に、一対の樹脂部材１３０、１３２の側壁部２０８、２２４が位置することになる。したがって周辺構造１００によれば、グローブボックス１０６が開状態であっても、インストルメントパネル１０２内部を乗員から隠すことができ、見栄えを向上させることができる。
【００５７】
図１０は、図２（ａ）の周辺構造１００のＢ−Ｂ断面を示す図である。図示のように、周辺構造１００では、リンフォース組立品１２４の板金部材１２８が、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上縁１３４に取付部１３６を介して取付けられている。さらに、樹脂部材１３０の前壁２１２には、ステアリングサポートメンバ１２６に接合されたブラケット１６４（図２（ｂ）参照）が取付けられている。なおここでは図示を省略するが、樹脂部材１３２の前壁２２８には、上記したようにステアリングサポートメンバ１２６に接合されたブラケット１６６が取付けられている。
【００５８】
本実施例の周辺構造１００によれば、インストルメントパネル１０２の開口部１０４の上縁１３４に車両前側から板金部材１２８を取り付けることで、開口部１０４の上縁１３４を補強できる。また板金部材１２８の両端部１８２、１８４に取付けられた一対の樹脂部材１３０、１３２は、車幅方向に個別に位置調整可能である。このため、開口部１０４が成形時などにねじれるなど変形した場合であっても、開口部１０４の上縁１３４を板金部材１２８で補強しつつ、開口部１０４の変形に応じて一対の樹脂部材１３０、１３２を車幅方向に位置調整できる。したがって一対の樹脂部材１３０、１３２は、グローブボックス１０６を案内する上で適切な位置に配置できる。
【００５９】
また周辺構造１００では、ステアリングサポートメンバ１２６に接合された一対のブラケット１６４、１６６が、一対の樹脂部材１３０、１３２の車両前側にそれぞれ固定されている。よって、グローブボックス１０６の開閉時の衝撃や、温度変化などによるインストルメントパネル１０２や樹脂部材１３０、１３２の変形に伴う応力を、一対のブラケット１６４、１６６を介して、ステアリングサポートメンバ１２６にまで伝達できる。その結果、これらの衝撃や応力は、剛性の高いステアリングサポートメンバ１２６に伝達されて分散される。
【００６０】
したがって周辺構造１００によれば、これらの衝撃や応力が発生した場合であっても、インストルメントパネル１０２の開口部１０４とグローブボックス１０６との間隙を一定に保つことができる。また、剛性の高いステアリングサポートメンバ１２６にインストルメントパネル１０２が取付けられることで、開口部１０４の成形時での変形を、ステアリングサポートメンバ１２６の組付時に矯正することもできる。
【００６１】
さらに周辺構造１００では、一対の樹脂部材１３０、１３２には、一対のブラケット１６４、１６６が固定されているだけでなく、開口部１０４の両側縁１３８、１４０に形成された取付部１４２、１４４（図２（ａ）参照）にも固定されている。よって上記の衝撃や応力は、一対の樹脂部材１３０、１３２を経由して、剛性の高いステアリングサポートメンバ１２６まで確実に伝達され分散される。したがって、周辺構造１００によれば、インストルメントパネル１０２の開口部１０４とグローブボックス１０６との間隙をより確実に一定に保つことができる。
【００６２】
なお上記した一対の樹脂部材１３０、１３２は、箱形状を成しているため、いわゆるニーボルスターすなわち助手席側の乗員の膝がインストルメントパネル１０２に衝突した際の衝撃吸収部材として機能することもできる。このような場合、一例として樹脂部材１３２では、図６（ｂ）に示す後壁２３４の下端２３６と前壁２２８との間隙２３８を調整することで、衝撃を受けたとき前壁２２８が変位して後壁２３４に接近するストローク量を調整でき、その結果、荷重吸収量を調整可能となる。
【００６３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車両用インストルメントパネル開口部周辺構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１００…車両用インストルメントパネル開口部周辺構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…開口部、１０６…グローブボックス、１０８…本体部、１１０…リッド、１１２…ロック機構、１１４、１１６…係合部、１１８…開口部の下縁、１２０、１２２…軸部、１２４…リンフォース組立品、１２６…ステアリングサポートメンバ、１２８…板金部材、１３０、１３２…樹脂部材、１３４…開口部の上縁、１３６…開口部の上縁の取付部、１３８、１４０…開口部の両側縁、１４２、１４４…開口部の両側縁の取付部、１４６、１４８…開口部の下縁の取付部、１５０…板金部材の貫通孔、１５２、１５８、１８０…スクリュー、１５４、１５６、１６０、１６２…樹脂部材の貫通孔、１６４、１６６…ブラケット、１６８、１７０…ブラケットの下端部、１７２、１７４、１７６、１７８…ブラケットの貫通孔、１８２…板金部材の一端部、１８４…板金部材の他端部、１８６…ストライカーバー、１８８、１９８…長穴、１９０、２００…第１貫通孔、１９２、２０２…ボス、１９４、２０４…第２貫通孔、１９６、２０６…締結部材、２０８、２２４…側壁部、２１０、２２６…当接部、２１２、２２８…前壁、２１４、２３０…前壁のボス、２１６、２３２…上壁、２１８、２３４…後壁、２２０…前壁の下端、２２２、２４０…座金、２３６…後壁の下端、２３８…後壁の下端と前壁との間隙、２４２、２４４…一対のリブ、２４６…収納部、２４８、２５０…一対のフランジ、２５２、２５４…収納部、２５６、２５８…フランジの貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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