(57)【要約】【課題】車体構造に関し、簡素な構成でエンジンルーム内の美観を向上させる。【解決手段】開示の車体構造では、車両のエンジンルーム１１の外周に配置される二つの部材が板合わせ面２０を介して接合される。板合わせ面２０をなす二面のうち上側に位置するものが上面部１であり、下側に位置するものが下面部２である。上面部１及び下面部２は、接合部３において接合される。下面部２には、下方向に突出した断面形状の溝状に形成された溝部４が設けられる。溝部４は、接合部３の周囲を囲む形状に延設され、両端６が接合部３よりもエンジンルーム１１の外側方向に位置する端辺７に達するように形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの外周に配置される二つの部材が板合わせ面を介して接合される車体構造において、
前記板合わせ面をなす二面のうち上側に位置する上面部と、
前記板合わせ面をなす二面のうち下側に位置する下面部と、
前記上面部と前記下面部とを接合する接合部と、
前記下面部において下方向に突出した断面形状の溝状に形成されるとともに、前記接合部よりも前記エンジンルームの外側方向に位置する端辺に両端が達し、かつ、前記接合部の周囲を囲む形状に延設された溝部と
を備えたことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
前記溝部よりも外側における前記上面部と前記下面部との間に所定の隙間が形成される
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記上面部が、前記溝部の内側よりも外側が高く形成された階段形状を有する
ことを特徴とする、請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記下面部が、前記溝部の内側よりも外側が低く形成された階段形状を有する
ことを特徴とする、請求項２または３記載の車体構造。
【請求項５】
前記溝部の底が、前記接合部の近傍から前記両端のそれぞれに向かう下り勾配を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームまわりの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二つの部品が板合わせ面を介して接合される車体構造において、接合箇所の板合わせ端末をシール材（ボディシーラー）で閉塞することで接合箇所への水浸入を防止し、金属腐食を防止する技術が存在する。例えば、接合される二枚の板部材の間にシール材を面状に塗布し、シール材が塗布された範囲内をスポット溶接する技術が知られている。また、セルフピアスリベットによる接合箇所において、接合される二枚の板部材間にシール材として機能する接着剤を充填する技術も知られている。シール材を用いることで、接合箇所への浸水が防止されうる（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平07-251757号公報
【特許文献２】特開2005-342739号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、シール材による封止機能は、そのシール材の変質や経年劣化によって部分的に損なわれることがある。特に、車両の駆動源であるエンジン（内燃機関）やラジエータなどが設置されるエンジンルーム内は、車両の走行状態や環境条件により局所的に100℃以上になることがあり、シール材の変質・劣化による破断が促進されやすい。また、接合手法がボルト締結である場合には、接合される二部材の間に圧縮応力が作用することから、接合面の端辺に沿ってシール材を塗布することがある。この場合、車体振動による二部材間の相対的な変位により、部分的にシール材が破断されうる。
【０００５】
上記のように、接合箇所の周囲のシール材が破断し、その破断箇所に水分が浸入した場合には、いわゆる「見栄え錆び（錆び汚れ）」が発生することがあり、美観を損なうという課題がある。なお、接合箇所のシール材の一部がわずかに破断した程度であれば、その接合箇所の強度が低下するほどの金属腐食が発生する可能性は極めて低い。しかしながら、見栄え錆びによる美観の低下は、車両の市場価値を大きく減少させうる。
【０００６】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、簡素な構成でエンジンルーム内の美観を向上させることができる車体構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）開示の車体構造では、車両のエンジンルームの外周に配置される二つの部材が板合わせ面を介して接合される。この車体構造は、前記板合わせ面をなす二面のうち上側に位置する上面部と、前記板合わせ面をなす二面のうち下側に位置する下面部とを備える。また、前記上面部と前記下面部とを接合する接合部を備える。さらに、前記下面部において下方向に突出した断面形状の溝状に形成されるとともに、前記接合部よりも前記エンジンルームの外側方向に位置する端辺に両端が達し、かつ、前記接合部の周囲を囲む形状に延設された溝部を備える。
【０００８】
（２）前記溝部よりも外側における前記上面部と前記下面部との間に所定の隙間が形成されることが好ましい。
（３）前記上面部が、前記溝部の内側よりも外側が高く形成された階段形状を有することが好ましい。
（４）前記下面部が、前記溝部の内側よりも外側が低く形成された階段形状を有することが好ましい。
（５）前記溝部の底が、前記接合部の近傍から前記両端のそれぞれに向かう下り勾配を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
両端が端辺に達する溝部を下面部の接合部まわりに巡らせることで、板合わせ面の周囲のたまり水を溝部に沿ってエンジンルームの外側方向に流し落とすことができる。これにより、板合わせ面まわりの腐食や錆び汚れの発生を抑制することができ、エンジンルーム内の美観を長期間にわたって向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車体構造が適用された車両のエンジンルーム内を示す斜視図である。
【図２】エンジンルーム内の板合わせ面の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】図２の板合わせ面を説明するための斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は板合わせ面の上面部，下面部の構造を例示する断面図（図３のＤ−Ｄ断面図）である。
【図５】溝部の構造を例示する断面図（図３のＥ−Ｅ断面図）である。
【図６】エンジンルーム内の板合わせ面の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図７】エンジンルーム内の板合わせ面の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【図８】図７の板合わせ面を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施形態としての車体構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
図１は車両１０の斜視図であり、エンジンルーム１１の上部を覆うフード（ボンネット）が開放された状態を示す。エンジンルーム１１の内部には、例えばエンジン（内燃機関），ラジエータ，変速機，走行用モーター，ジェネレーターなどが配置される。また、エンジンルーム１１の上縁部には、構造体（ボディの骨格）として機能するアッパーフレーム１２，アッパーバー１３（フロントエンドアッパーバー），アッパーバーセンター１４が配設される。これらの構造体１２〜１４は、車両１０の上面視でエンジンルーム１１の左右側方と前方とをコ字状に囲むように連設される。
【００１３】
アッパーフレーム１２は、車両１０のフロントピラーの下端部から車両前方に向かって延設される閉断面構造の部材であり、エンジンルーム１１の左右それぞれの側面に沿って、左右一対配置される。また、アッパーバーセンター１４は、車両１０の前端部で車幅方向に延設される部材であり、例えばラジエータの上端部がこれに固定される。アッパーバー１３は、アッパーフレーム１２の前端部とアッパーバーセンター１４の車幅方向の端部とを円弧状に接続する部材である。このアッパーバー１３は、アッパーフレーム１２に対して溶接固定されるとともに、アッパーバーセンター１４に対して締結固定される。なお、車両１０のフェンダーパネル１７は、アッパーフレーム１２，アッパーバー１３のそれぞれに対して、ブラケット１５，１６を介して締結固定される。
【００１４】
図２は、アッパーフレーム１２とフェンダーパネル１７との接合構造を示す断面図である。アッパーフレーム１２は、インナー部材１８とアウター部材との二部材を組み合わせて形成される。インナー部材１８は、エンジンルーム１１の内側を向く面と上面とをなす断面Ｌ字状の部材であり、アウター部材１９はエンジンルーム１１の外側を向く面と下面とをなす断面Ｌ字状の部位である。これらを組み合わせることで矩形の閉断面構造が形成される。アッパーフレーム１２の下方にはタイヤ２７が配置される。また、アッパーフレーム１２とタイヤ２７との間には、スプラッシュシールド２６が取り付けられる。スプラッシュシールド２６における車幅方向外側（図２中の右側）の縁端はフェンダーパネル１７に固定され、車幅方向内側（図２中の左側）の縁端はアッパーフレーム１２に固定される。
【００１５】
インナー部材１８のうち、エンジンルーム１１の内側を向く面には、ストラットハウスパネル２５が取り付けられる。一方、インナー部材１８の上面にはブラケット１５が固定され、ブラケット１５の頂面に対してフェンダーパネル１７が接合される。つまり、ブラケット１５とフェンダーパネル１７とが、板合わせ面２０を介して接合される。なお、図２は、締結具（ボルト８，ナット９）による接合が実施される場合の構造を示している。ブラケット１５とフェンダーパネル１７との他の接合手法としては、溶接（スポット溶接，シーム溶接），リベット接合，クリンチング接合などが挙げられる。
【００１６】
図３は、ブラケット１５とフェンダーパネル１７との接合箇所のみを取り出した分解斜視図である。フェンダーパネル１７には、板合わせ面２０をなす二面のうち上側に位置する上面部１が設けられる。一方、ブラケット１５には、板合わせ面２０をなす二面のうち下側に位置する下面部２が設けられる。上面部１，下面部２の面勾配は、車両１０が水平な地面に駐車した状態において、ほぼ水平とされる。ただし、車両１０の構造やレイアウト上の制約などに応じて、上面部１，下面部２の面勾配に傾斜をつけてもよい。
【００１７】
以下、上面部１及び下面部２のうち、互いに接合される面状の部位のことを「接合部３」と呼ぶ。上面部１の接合部３は、上面部１の下面のうちボルト孔の周囲の部分であり、下面部２の接合部３は、下面部２の上面のうちボルト孔の周囲の部分である。また、下面部２のうち、上面視で接合部３よりもエンジンルーム１１の外側方向に位置する辺のことを「端辺７」と呼ぶ。本実施形態の端辺７は、下面部２のうち最もエンジンルーム１１の外側方向に位置する部位である。
【００１８】
下面部２の接合部３の周囲には、図３中に示すように、溝部４が設けられる。溝部４は、下面部２において下方向に突出した断面形状の溝状に形成されるとともに、両端６が端辺７に達し、かつ、接合部３の周囲をコ字状に囲む形状に延設される。図３では、半円状の断面形状を有する溝部４を例示するが、断面形状はこれに限定されず、例えば角形やＶ字型としてもよい。なお、ボルト孔の縁端から溝部４までの最小距離は、少なくとも所定の接合力（締結トルク）が確保される寸法とされ、例えば数十ミリメートル（10~50[mm]程度）以上に設定される。
【００１９】
上面部１と下面部２との板合わせ面２０において、溝部４よりも外側の部分には隙間が形成される。すなわち、溝部４よりも外側における上面部１と下面部２との間に、所定の隙間が設けられる。隙間の寸法は、例えば上面部１と下面部２との間に水が入り込んだとしても、その水滴が板合わせ面２０の外部や溝部４へと流出しうる寸法とされ、例えば数ミリメートル（1〜5[mm]程度）以上に設定される。この隙間に関して、三種類の断面構造を図４（Ａ）〜（Ｃ）に例示する。
【００２０】
図４（Ａ）は、図３に示す構造の断面（Ｄ−Ｄ断面）を示すものである。図４（Ａ）における上面部１は、溝部４の内側よりも外側が高く形成された階段形状を有している。つまり、上面部１の接合部３が下方に向かって段丘状に落ち込んだ形状である。換言すれば、上面部１は、接合部３が設けられる上面内側部２１と、上面内側部２１よりも上方に隆起した上面外側部２２とを有する。
【００２１】
一方、図４（Ａ）における下面部２は、溝部４の内側よりも外側が低く形成された階段形状を有している。つまり、下面部２の接合部３が上方に向かって段丘状に隆起した形状である。換言すれば、下面部２は、接合部３が設けられる下面内側部２３と、下面内側部２３よりも下方に埋没した下面外側部２４とを有する。このように、上面部１及び下面部２のそれぞれの接合部３が互いに接近するような断面構造を採用することで、接合部３以外の部分に所定の隙間が確保される。
【００２２】
図４（Ｂ）は、下面部２が図４（Ａ）と同一であり、上面部１が平面状であるときの断面を示すものである。このように、溝部4が成形でき、かつ、下面内側部２３と下面外側部２４との段差を確保できる場合には、下面部２の断面形状のみに工夫を施することで、所定の隙間を確保してもよい。また、図４（Ｃ）は、上面部１が図４（Ａ）と同一であり、下面部２が平面状であるときの断面を示すものである。このように、上面内側部２１と上面外側部２２との段差を確保できる場合には、上面部１の断面形状のみに工夫を施することで、所定の隙間を確保してもよい。
【００２３】
図５は、溝部４の延設方向に沿った断面で図３の下面部２を切断したときの断面（Ｅ−Ｅ断面）を示すものである。溝部４の底は、接合部３の近傍から両端６のそれぞれに向かう下り勾配形状に形成される。溝部４の底のうち、接合部３の近傍が最も高く、両端６が最も低くなるように、溝部４の形状が設計される。ただし、二つの両端６の高さが相違しても問題はない。少なくとも、接合部３の近傍から両端６のそれぞれに向かう下り勾配を設けることで、溝部４に浸入した水滴が端辺７に向かって流れ落ちやすくなる。なお、流れ落ちた水滴は、アウター部材１９の外側の表面を伝ってスプラッシュシールド２６の上に滴下され、車両１０の外部に排出される。
【００２４】
図６は、アッパーバー１３とフェンダーパネル１７との接合構造を示す断面図である。アッパーバー１３は、下方が開放されたハット型の断面形状を有する。また、アッパーバー１３の上面には、第二ブラケット１６が固定され、第二ブラケット１６の頂面に対してフェンダーパネル１７が接合される。つまり、第二ブラケット１６とフェンダーパネル１７とが、板合わせ面２０を介して接合される。この接合箇所においても、上述の接合構造と同様の構造が適用される。上面部１はフェンダーパネル１７に設けられ、下面部２は第二ブラケット１６の頂面に設けられる。下面部２の溝部４からエンジンルーム１１の外側方向に向かって流れ落ちた水滴は、ヘッドランプ２８の筐体表面を伝って車両１０の外部に排出される。
【００２５】
図７は、アッパーバー１３とアッパーバーセンター１４との接合構造を示す断面図である。アッパーバーセンター１４は、アッパーバー１３の頂面に対して面接触する第一平面部３１と、アッパーバー１３の前面に対して所定の間隔をあけて配置される第二平面部３２とを有する。また、アッパーバーセンター１４の前方にはヘッドランプ２８やバンパーフェイシャ２９が配置される。
【００２６】
第一平面部３１は、アッパーバー１３の頂面に接合（締結固定）される。つまり、アッパーバー１３とアッパーバーセンター１４とが、板合わせ面２０を介して接合される。この接合箇所においても、上述の接合構造と同様の構造が適用される。上面部１はアッパーバーセンター１４に設けられ、下面部２はアッパーバー１３の頂面に設けられる。図８に示すように、この接合箇所における「エンジンルーム１１の外側方向」は車両１０の前方となる。したがって、溝部４の両端６が延設される端辺７は、アッパーバー１３の頂面における前方側の辺となる。また、下面部２の溝部４からエンジンルーム１１の外側方向（車両１０の前方）に向かって流れ落ちた水滴は、アッパーバー１３の前面とアッパーバーセンター１４の第二平面部３２との隙間から流れ落ち、車両１０の外部に排出される。
【００２７】
［２．作用・効果］
（１）上述の実施形態では、板合わせ面２０をなす二面のうち、下側に位置する下面部２に溝部４が形成される。溝部４の形状は、例えば図３に示すように、接合部３の周囲を囲む形状とされ、かつ、エンジンルーム１１の外側方向に位置する端辺７に両端６が達する形状とされる。このように、両端６が端辺７に達する溝部４を接合部３のまわりに巡らせることで、板合わせ面２０におけるたまり水を溝部４に沿ってエンジンルーム１１の外側方向に流し落とすことができる。これにより、板合わせ面２０まわりの腐食や見栄え錆び（錆び汚れ）の発生を抑制することができ、エンジンルーム１１内の美観を長期間にわたって向上させることができる。
【００２８】
（２）上述の実施形態では、溝部４よりも外側における上面部１と下面部２との間に所定の隙間が形成される。これにより、溝部４よりも外側に水がたまりにくくなり、板合わせ面２０まわりの腐食や見栄え錆び（錆び汚れ）の発生を効率的に抑制することができる。また、仮にこの隙間に水が入り込んだとしても、その水が溝部４に流れ込みやすくなる。したがって、板合わせ面２０の排水性を向上させることができ、美観の改善効果をさらに高めることができる。
【００２９】
（３）図４（Ａ），（Ｃ）に示すように、上面部１の断面形状を階段形状とし、上面外側部２２を上面内側部２１よりも高く形成すれば、容易に隙間を確保することができる。この場合、少なくとも下面部２に溝部４を設けることで、図４（Ｃ）に示すような隙間を確保することができる。
【００３０】
（４）図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、下面部２の断面形状を階段形状とし、下面外側部２４を下面内側部２３よりも低く形成することでも、容易に隙間を確保することができる。この場合、図４（Ｂ）に示すように、上面部１を平面状のままとすることも可能であり、加工の手間を削減できるというメリットもある。また、溝部４よりも外側が低くなっていることから、溝部４を流れる水が、溝部４よりも内側（接合部３側）に向かって逆流することがなくなる。これにより、板合わせ面２０まわりの腐食や見栄え錆び（錆び汚れ）の発生を効率的に抑制することができる。
【００３１】
（５）図５に示すように、溝部４の底部５に傾斜をつけ、両端６のそれぞれに向かう下り勾配にすることで、たまり水を溝部４に沿ってエンジンルーム１１の外側方向に流し落としやすくすることができる。したがって、板合わせ面２０の排水性を向上させることができ、美観の改善効果をさらに高めることができる。
【００３２】
［３．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、上述の実施形態では、エンジンルーム１１のアッパーフレーム１２やアッパーバー１３に対する接合箇所の構造を例示したが、本発明が適用されうる構造はアッパーフレーム１２やアッパーバー１３のみに限定されない。少なくとも、エンジンルーム１１の外周に配置される二つの部材が板合わせ面２０を介して接合される箇所であれば、上述の接合構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  上面部
２  下面部
３  接合部
４  溝部
５  底部
６  両端
７  端辺
１０  車両
１１  エンジンルーム
１２  アッパーフレーム
１３  アッパーバー
１４  アッパーバーセンター
１５  ブラケット
１６  第二ブラケット
１７  フェンダーパネル
２０  板合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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