(57)【要約】【課題】本発明の課題は、シートをフルフラットとしても乗客の身体の安全が確保される車両用シートを提供することにある。【解決手段】本発明によれば、車両１００に設置される車両用シート１であって、車両用シート１は、フルフラットシート１４、及びフルフラットシート１４を支えるシート基台１２を備えるシート本体１０と、シート本体１０を吊垂し、且つ進行方向Ｆに揺動可能に支持する支持手段２０と、から少なくとも構成され、衝撃が加わった際、シート本体１０が揺動することにより衝撃力を緩和して乗客の身体を保護する車両用シート１が提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車両用シートであって、
該車両用シートは、
フルフラットシート、及び該フルフラットシートを支えるシート基台を備えるシート本体と、該シート本体を吊垂し、且つ進行方向に揺動可能に支持する支持手段と、から少なくとも構成され、
該車両に衝撃が加わった際、該シート本体が揺動することにより衝撃力を緩和して乗客の身体を保護する車両用シート。
【請求項２】
該フルフラットシートの外周には、乗客の身体が該フルフラットシートの外部へ脱落するのを防止する側壁が形成される請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
該車両は、バスである請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客を遠隔地に運ぶ車両、たとえば、大型の夜行バスが知られている。このような夜行バスにおいては、乗客が長時間座席に座ることになり、リラックスした姿勢で、長い時間、安全快適に過ごせることが求められ、様々な工夫が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
特に、深夜走行するバスを利用する乗客は、座席で睡眠を取ることが多く、シートの背もたれ部を倒し、できれば、座面を有する腰掛部と共に同一面となる水平状態にすることを望むのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
昨今では、高速道路を走行するバスのシートにおいても、安全上の配慮から、シートベルトの着用が義務づけられており、背もたれ部を水平状態にした場合は、シートベルトの機能が十分に発揮されないことから、背もたれ部の倒せる角度を水平状態に至らない角度、たとえば１４５度程度に抑えているのが現状である。
【０００６】
しかし、背もたれ部を十分に倒せない場合、当該シートを長時間利用する乗客は、シート上で十分に睡眠を取ったり、休憩して疲れを取ったりすることが困難であり、改善が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、シートをフルフラットとしても乗客の身体の安全が確保される車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、車両に設置される車両用シートであって、該車両用シートは、フルフラットシート、及び該フルフラットシートを支えるシート基台を備えるシート本体と、該シート本体を吊垂し、且つ進行方向に揺動可能に支持する支持手段と、から少なくとも構成され、該車両に衝撃が加わった際、該シート本体が揺動することにより衝撃力を緩和して乗客の身体を保護する車両用シートが提供される。
【０００９】
好ましくは、該フルフラットシートの外周には、該乗客の身体がフルフラットシートの外部へ脱落するのを防止する側壁が形成される。また、該車両はバスであってよい。なお、本発明でいう「フルフラットシート」とは、全面が略平坦に形成されたシートを指すが、必ずしも完全な平坦面を有するシートに限定されず、たとえば、１４５度程度までは、シートに角度が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートは、フルフラットシート、及び該フルフラットシートを支えるシート基台を備えるシート本体と、該シート本体を吊垂し、且つ進行方向に揺動可能に支持する支持手段と、から少なくとも構成され、該車両に衝撃が加わった際、該シート本体が揺動することにより衝撃力を緩和して乗客の身体を保護することにより、車両に衝撃が加わった際に、該シート本体が揺動することにより衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護するように構成されていることから、事故等によって車両に衝撃が加わっても、該シート本体に就寝中の乗客の身体を守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シートの作用を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて添付図面を参照して、詳細に説明する。
【００１３】
図１には、本実施形態に係る車両用シート１の全体斜視図が示されている。車両用シート１は、全体の図示は省略する車両(例えばバス）１００に配設され、少なくとも、シート本体１０と、シート本体１０を支持する支持手段２０とを含む。図に示す車両用シート１には、乗客が睡眠を取る場合に利用される枕３２、及び掛布団３４を含む寝具３０も備えられている。なお、図中矢印Ｆで示す方向は車両の前進方向であり、Ｂが後進方向であり、Ｒが右方向、Ｌが左方向を示している。
【００１４】
図２も参照しながらより具体的に説明する。図２には、図１に示す車両用シート１を分解した状態の分解斜視図が示されている。シート本体１０は、シート基台１２と、シート基台１２に支えられるフルフラットシート１４とを備える。図に示すように、シート基台１２は、フルフラットシート１４の前後左右の四方を囲う側壁１６と、側壁１６の下端側を閉塞しフルフラットシート１４を支える底壁１８とを備える。フルフラットシート１４は、乗客が横たわることができるサイズ、たとえば、１９０ｃｍ×９０ｃｍ程度の大きさのウレタン製のマットレスであり、シーツ等で包んであってもよい。
【００１５】
側壁１６は、矢印ＲＬで示す左右方向で対向するように配設される左側壁１６ａ及び右側壁１６ｂと、矢印ＦＢで示す前後方向で対向するように配設される前側壁１６ｃ及び後側壁１６ｄの４つの面を備える。側壁１６の高さは、底壁１８にフルフラットシート１４を載置した場合に、フルフラットシート１４の上面よりも所定量、たとえば３０ｃｍ程度高くなるように設定され、乗客が睡眠中に寝返りを打っても、フルフラットシート１４の外周から脱落することが防止される。
【００１６】
支持手段２０は、シート本体１０を吊垂し、且つ進行方向Ｆに揺動可能に支持する。より具体的には、図３（ａ）に示すように、シート本体１０は、支持手段２０によって車両１００の床面１１０から所定の高さだけ離れた状態、すなわち、吊垂された状態で支持される。支持手段２０は、支持ベース２２と、支持ベース２２の左右両側から垂下されシート本体１０を側方で支持する一対の支持アーム２４と、一対の支持アーム２４の上端部を同軸で回転可能に支持する回転支持部２６と、を備えている。一対の支持アーム２４の下端部は、シート基台１２の左側壁１６ａ、及び右側壁１６ｂに形成された一対の連結ボス１３に連結される。支持アーム２４で支持されるシート本体１０は、車両１００の前方向から衝撃が加わった際、回転支持部２６を中心に、図１、及び図３（ｂ）に矢印Ｒで示す方向に揺動可能に支持される。回転支持部２６には、図示しないロータリーダンパーが配設され、車両１００に衝撃が加わりシート本体１０が矢印Ｒで示す方向に揺動する際に、該衝撃力を緩和する。なお、ロータリーダンパーとしては、回転する軸を収容するケース内のオイルの粘性抵抗により発生する制動力（ブレーキ力）を利用した周知の回転系ダンパーを利用することができる。
【００１７】
支持手段２０の支持ベース２２、又は回転支持部２６は、車両１００側に対して、図示しない固定手段により固定される。上記したように、シート本体１０は、床面１１０から離れた所定高さ位置で揺動するように支持されるものであり、支持ベース２２は、シート本体１０が前記所定高さ位置に支持されるように、車両１００内の図示しない左右壁面で支持される。なお、支持手段２０を車両１００内に支持する方法は、特に限定されず、例えば、車両１００の床面１１０から図示しない固定用スタンドを立設し、該スタンドによって回転支持部２６を支持し、シート本体１０を吊垂して床面１１０から所定高さ位置になるように支持してもよい。また、回転支持部２６には、通常走行時に発生する加速、及び減速で想定される慣性力で揺動しないようにロック機構を設定することができる。
【００１８】
本実施形態に係るシート本体１０は、枕３２、及び掛布団３４を含む寝具３０を備える。掛布団３４は、掛布団本体３４ａと、掛布団本体３４あの側方で掛布団本体３４ａを保持する長尺の布団保持部材３４ｂを備える。掛布団３４は、固定部材３６によって側壁１６に固定される。図１、及び２に示すように、固定部材３６は、前側壁１６ｃ及び後側壁１６ｄの上端部の左右方向の離れた位置に配設される一対のバックル３６ａと、布団保持部材３４ｂの長手方向でバックル３６ａと対応する位置に配設された一対のタングプレート３６ｂとを少なくとも含んで構成される。掛布団３４をシート本体１０に固定する際には、タングプレート３６ｂを、バックル３６ａに差し込んで固定する。掛布団３４が、シート本体１０に対して固定部材３６によって固定されることから、仮に乗客がシート本体１０のフルフラットシート１４に横たわっている状態で事故が発生し、車両１００が過剰に揺れたり、横転したりしても、乗客がシート本体１０から飛び出すことが抑制され、また、乗客に加わる衝撃を緩和することができる。
【００１９】
本実施形態の車両用シート１は、概ね上記したとおりの構成を備えており、その作用について、以下に説明する。
【００２０】
図３（ａ）は、車両１００が進行方向Ｆに向かって通常走行を行っている状態を示している。上記したように、回転支持部２６にロック機構が配設されていることにより、通常走行において発生する加速、及び減速では、シート本体１０の前後方向への揺動は規制される。上記ロック機構は、図示しない周知の衝突検知センサーによって衝突を検知した場合に解除されるものであってよいし、所定以上の慣性力が働いた場合に、その慣性力によって固定手段が破壊されて揺動が許容されるものであってもよい。
【００２１】
車両１００が所定速度(例えば４０ｋｍ／ｈ）で走行している最中に、何らかの障害物に衝突する場合について説明する。
【００２２】
衝突前、シート本体１０は、図３（ａ）に示すように、床面１１０に対して平行な状態（水平状態）にある。ここで、車両１００に対し、衝突によって前方向から所定以上の衝撃力が加わると、車両１００は急激に減速（又は停止）し、シート本体１０には、衝撃力が作用する。この衝撃力によって、シート本体１０には、シート本体１０を前方に移動させようとする大きな力が働き、回転支持部２６に配設された上記ロック機構が解除される。
【００２３】
上記ロック機構が解除されると、図３（ｂ）に示すように、該衝撃力によってシート本体１０が回転支持部２６を中心にして矢印Ｒで示す方向（進行方向Ｆで、且つ上方）に向かって揺動を開始する。衝突によってシート１０に作用した衝撃力は、シート本体１０が揺動によって持ち上げられることにより緩和され、さらには、回転支持部２６のロータリーダンパーの作用によりシート本体１０の移動速度も低下させられる。これにより、シート本体１０を利用している乗客に作用する衝撃力が緩和される。さらに、シート本体１０のフルフラットシート１４が、進行方向Ｆに対して立ち上がるような角度になる。この結果、乗客は身体全体で衝撃を受けることになり、シート本体１０が水平状態のまま衝撃力を受ける場合に比して、乗客の身体に掛かる衝撃力を緩和し、乗客の身体を保護する効果を奏する。
【００２４】
なお、本発明によれば、上記した実施形態に限定されず、種々の変形例が提供され得る。上記した実施形態では、支持ベース２２に対しシート本体１０を支持するに際し、一対の支持アーム２４でシート本体１０の側方を支持するようにしたが、これに限定されず、１本の支持アームによって支持してもよい。
【００２５】
上記した実施形態では、車両用シート１が適用される車両はバスであるとして説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、上記した車両用シート１を鉄道車両の客車に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１：車両用シート
１０：シート本体
１２：シート基台
１４：フルフラットシート
１６：側壁
２０：支持手段
２２：支持ベース
２４：支持アーム
２６：回転支持部
３０：寝具
３２：枕
３４：掛布団
３６：固定手段
３６ａ：バックル
３６ｂ：タングプレート
５０：ガイドレール
１００：車両
１１０：床面
【図１】
2019182007.tif 000003
【図２】
2019182007.tif 000004
【図３】
2019182007.tif 000005