(57)【要約】【課題】車体フレームの縦曲げ剛性の増大効果を高めることが可能なガセットの提供。【解決手段】ガセット６は、ガセット縦板部２２とガセット第１横板部２３とガセット第２横板部２４とを備える。ガセット縦板部２２は、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねられて固定される。ガセット第１横板部２３は、ガセット縦板部２２の上端縁から車幅方向内側へ延び、クロスメンバ３の端部の下面に重ねられて固定される。ガセット第２横板部２４は、ガセット縦板部２２の下端縁から車幅方向内側へ延びてガセット第１横板部２３と対向する。ガセット第２横板部２４は、ガセット第１横板部２３がクロスメンバ３の端部に固定され、ガセット縦板部２２がサイドメンバ２の縦板部１１に固定されたガセット組付け状態で、サイドメンバ２の下側の横板部１３の上面に近接又は接触した状態で重なる。【選択図】図３
2019182119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバが車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバが前記左右のサイドメンバの間で車幅方向に延び、前記左右のサイドメンバの各々が、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部と、該縦板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に延びて相対向する上下の横板部とを有する車体フレームにおいて、前記クロスメンバの車幅方向の端部と前記サイドメンバとを結合するガセットであって、
前記サイドメンバの前記縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定されるガセット縦板部と、
前記ガセット縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、前記クロスメンバの前記端部の上面又は下面に重ねられて固定されるガセット第１横板部と、
前記ガセット縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びて前記ガセット第１横板部と対向するガセット第２横板部と、を備え、
前記ガセット第２横板部は、前記ガセット第１横板部が前記クロスメンバの前記端部に固定され、前記ガセット縦板部が前記サイドメンバの前記縦板部に固定されたガセット組付け状態で、前記サイドメンバの前記上側の横板部の下面又は前記下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で重なる
ことを特徴とするガセット。
【請求項２】
請求項１に記載のガセットであって、
前記ガセット第２横板部は、前記ガセット第１横板部の前端よりも前方へ延びる前側の延長領域と、前記ガセット第１横板部の後端よりも後方へ延びる後側の延長領域とのうち、少なくとも一方の延長領域を有する
ことを特徴とするガセット。
【請求項３】
左右のサイドメンバが、車幅方向の両側で前後方向に延び、前後のクロスメンバが、前記左右のサイドメンバの間で前後に離間して並んで車幅方向に延び、前記左右のサイドメンバの各々が、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部と、該縦板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に延びて相対向する上下の横板部とを有する車体フレームにおいて、前記前後のクロスメンバの車幅方向の端部と前記サイドメンバとを結合するガセットであって、
前記サイドメンバの前記縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定されるガセット前側縦板部と、
前記ガセット前側縦板部の後方で前記サイドメンバの前記縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定されるガセット後側縦板部と、
前記ガセット前側縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、前記前側のクロスメンバの前記端部の上面又は下面に重ねられて固定されるガセット前側第１横板部と、
前記ガセット後側縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、前記後側のクロスメンバの前記端部の上面又は下面に重ねられて固定されるガセット後側第１横板部と、
前記ガセット前側縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びて前記ガセット前側第１横板部と対向するガセット前側第２横板部と、前記ガセット後側縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びて前記ガセット後側第１横板部と対向するガセット後側第２横板部と、を一体的に有するガセット第２横板部と、を備え、
前記ガセット第２横板部は、前記ガセット前側第１横板部及び前記ガセット後側第1横板部が前記クロスメンバの前記端部に固定され、前記ガセット前側縦板部及び前記ガセット後側縦板部が前記サイドメンバの前記縦板部に固定されたガセット組付け状態で、前記サイドメンバの前記上側の横板部の下面又は前記下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で重なる
ことを特徴とするガセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、クロスメンバの車幅方向の端部とサイドメンバとを結合するガセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右のサイドメンバとクロスメンバとガセットとを備えた車体フレームが記載されている。左右のサイドメンバは、車幅方向に離間して前後方向に延び、クロスメンバは、左右のサイドメンバの間で車幅方向に直線状に延びる。各サイドメンバは、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部と、縦板部の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部及び下板部とを一体的に有する。クロスメンバは、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びる縦壁部と、縦壁部の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する上壁部及び下壁部とを一体的に有する。
【０００３】
クロスメンバの左端部と右端部とには、それぞれ上下２つ（左右で計４つ）のガセットが固定される。各ガセットは、クロスメンバの上壁部の上面又は下壁部の下面に面接触した状態で結合されるガセット上面部と、ガセット上面部の車幅方向外端縁から下方へ曲折して延びるガセット側面部とを一体的に有する。ガセット上面部がクロスメンバに結合されたガセット取付状態で、ガセット側面部は、クロスメンバの車幅方向の先端よりも車幅方向外側に突出し、サイドメンバの上板部と下板部との間に車幅方向内側から挿入されて、サイドメンバの縦板部の車幅方向内側面に面接触した状態で縦板部に結合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１５９６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体フレーム（サイドメンバ）には、上方からの荷重に対する曲げ剛性（縦曲げ剛性）が要求されるため、車体フレームの縦曲げ剛性の増大にガセットが十分に寄与することが好ましい、しかし、特許文献１に記載されたガセットは、車体フレームの縦曲げ剛性の増大効果を意図した構造ではない。
【０００６】
そこで本開示は、車体フレームの縦曲げ剛性の増大効果を高めることが可能なガセットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、左右のサイドメンバが車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバが左右のサイドメンバの間で車幅方向に延び、左右のサイドメンバの各々が、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部と、縦板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に延びて相対向する上下の横板部とを有する車体フレームにおいて、クロスメンバの車幅方向の端部とサイドメンバとを結合するガセットであって、ガセット縦板部と、ガセット第１横板部と、ガセット第２横板部と、を備える。
【０００８】
ガセット縦板部は、サイドメンバの縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定される。ガセット第１横板部は、ガセット縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、クロスメンバの端部の上面又は下面に重ねられて固定される。ガセット第２横板部は、ガセット縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びてガセット第１横板部と対向する。
【０００９】
ガセット第２横板部は、ガセット第１横板部がクロスメンバの端部に固定され、ガセット縦板部がサイドメンバの縦板部に固定されたガセット組付け状態で、サイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で重なる。
【００１０】
上記構成では、ガセット組付け状態において、ガセット第２横板部は、サイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で対向して重なり、サイドメンバの上側又は下側の横板部の板厚がガセット第２横板部によって実質的に増大する。例えば、ガセット第１横板部がガセット縦板部の下端縁から車幅方向内側へ延びてクロスメンバの端部の上面に重ねられて固定され、ガセット第２横板部がガセット縦板部の上端縁から車幅方向内側に延びてサイドメンバの上側の横板部の下面に重なる場合、サイドメンバの上側の横板部の板厚がガセット第２横板部によって実質的に増大する。一方、ガセット第１横板部がガセット縦板部の上端縁から車幅方向内側へ延びてクロスメンバの端部の下面に重ねられて固定され、ガセット第２横板部がガセット縦板部の下端縁から車幅方向内側に延びてサイドメンバの下側の横板部の上面に重なる場合、サイドメンバの下側の横板部の板厚がガセット第２横板部によって実質的に増大する。このようにサイドメンバにガセット第２横板部を加えた複合体ではサイドメンバの横板部の板厚が実質的に増大し、複合体の縦曲げ方向の断面係数はサイドメンバ単体よりも増大する。従って、車体フレームの縦曲げ剛性をガセットによって増大させることができる。
【００１１】
なお、ガセット組付け状態のガセット第２横板部をサイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に面接触した状態で重ねた場合には、サイドメンバの横板部とガセット第２横板部との間の摩擦抵抗によって車体フレームの縦曲げ剛性をさらに増大させることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様のガセットであって、ガセット第２横板部は、ガセット第１横板部の前端よりも前方へ延びる前側の延長領域と、ガセット第１横板部の後端よりも後方へ延びる後側の延長領域とのうち、少なくとも一方の延長領域を有する。
【００１３】
上記構成では、延長領域においてもサイドメンバの横板部の板厚がガセット第２横板部によって実質的に増大するので、車体フレームの縦曲げ剛性をガセットによってさらに増大させることができる。
【００１４】
本発明の第３の態様は、左右のサイドメンバが、車幅方向の両側で前後方向に延び、前後のクロスメンバが、左右のサイドメンバの間で前後に離間して並んで車幅方向に延び、左右のサイドメンバの各々が、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部と、縦板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に延びて相対向する上下の横板部とを有する車体フレームにおいて、前後のクロスメンバの車幅方向の端部とサイドメンバとを結合するガセットであって、ガセット前側縦板部と、ガセット後側縦板部と、ガセット前側第１横板部と、ガセット後側第１横板部と、ガセット第２横板部と、を備える。
【００１５】
ガセット前側縦板部は、サイドメンバの縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定される。ガセット後側縦板部は、ガセット前側縦板部の後方でサイドメンバの縦板部に車幅方向内側から重ねられて固定される。ガセット前側第１横板部は、ガセット前側縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、前側のクロスメンバの端部の上面又は下面に重ねられて固定される。ガセット後側第１横板部は、ガセット後側縦板部の下端縁又は上端縁から車幅方向内側へ延び、後側のクロスメンバの端部の上面又は下面に重ねられて固定される。
【００１６】
ガセット第２横板部は、ガセット前側第２横板部とガセット後側第２横板部とを一体的に有する。ガセット前側第２横板部は、ガセット前側縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びてガセット前側第１横板部と対向する。ガセット後側第２横板部は、ガセット後側縦板部の上端縁又は下端縁から車幅方向内側へ延びてガセット後側第１横板部と対向する。
【００１７】
ガセット第２横板部は、ガセット前側第１横板部及びガセット後側第1横板部がクロスメンバの端部に固定され、ガセット前側縦板部及びガセット後側縦板部がサイドメンバの縦板部に固定されたガセット組付け状態で、サイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で重なる。
【００１８】
ガセット前側第１横板部とガセット後側第１横板部とは、互いに分離して形成されてもよく、ガセット第１横板部の前側領域及び後側領域として一体形成されてもよい。
【００１９】
上記構成では、第１の態様のガセットと同様に、ガセット組付け状態において、ガセット第２横板部がサイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に近接又は接触した状態で重なり、サイドメンバにガセット第２横板部を加えた複合体ではサイドメンバの横板部の板厚が実質的に増大するので、複合体の縦曲げ方向の断面係数はサイドメンバ単体よりも増大する。従って、車体フレームの縦曲げ剛性をガセットによって増大させることができる。
【００２０】
また、前後のクロスメンバの間において、前後方向の全域に亘ってサイドメンバの横板部の板厚がガセット第２横板部によって実質的に増大するので、ガセットによる車体フレームの縦曲げ剛性の増大効果を高めることができる。
【００２１】
なお、第１の態様のガセットと同様に、ガセット組付け状態のガセット第２横板部をサイドメンバの上側の横板部の下面又は下側の横板部の上面に面接触した状態で重ねた場合には、サイドメンバの横板部とガセット第２横板部との間の摩擦抵抗によって車体フレームの縦曲げ剛性をさらに増大させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本開示によれば、ガセットによる車体フレームの縦曲げ剛性の増大効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体フレームの斜視図である。
【図２】図１の前下ガセット及び後下ガセットの斜視図である。
【図３】図１の車体フレームの車幅方向の端部を車幅方向に沿って切断した要部断面図である。
【図４】図１の車体フレームを車幅方向内側から視た内側面図である。
【図５】図１の車体フレームを車幅方向に沿って切断した断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体フレームの斜視図である。
【図７】図６の下ガセットの斜視図である。
【図８】図６の車体フレームを車幅方向内側から視た内側面図である。
【図９】車体フレームの変形例を車幅方向に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２５】
本実施形態の車両は、車体フレーム１を有するトラック等である。車体フレーム１は、図１に示すように、左右１対のサイドメンバ２と、前後のクロスメンバ３（３Ｆ，３Ｂ）を含む複数のクロスメンバ（前側のクロスメンバ３Ｆの前方及び後側のクロスメンバ３Ｂの後方に配置される他のクロスメンバは図示省略）と、各クロスメンバ３の左右の端部をサイドメンバ２に結合するための左右の上ガセット５及び下ガセット（ガセット）６，７とを備え、左右のサイドメンバ２と複数のクロスメンバ３とによって梯子形状に構成される。
【００２６】
左右のサイドメンバ２は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。各サイドメンバ２は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部１１と、縦板部１１の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して延びて相対向する上板部（上側の横板部）１２及び下板部（下側の横板部）１３とを一体的に有する。
【００２７】
前後のクロスメンバ３Ｆ，３Ｂは、左右のサイドメンバ２の間で前後に離間して並んで車幅方向に直線状に延びる。各クロスメンバ３は、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びる縦壁部１４と、縦壁部１４の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する上壁部１５及び下壁部１６とを一体的に有する。
【００２８】
車体フレーム１は、クロスメンバ３の左右の端部を、サイドメンバ２の上板部１２及び下板部１３には固定せず、上ガセット５及び下ガセット６，７を介してサイドメンバ２の縦板部１１に締結固定するウェブ締結構造フレームである。
【００２９】
また、図５に示すように、車体フレーム１の車幅方向中央の下方にはプロペラシャフト８が前後方向に延びている。プロペラシャフト８とクロスメンバ３との干渉を防止するため、クロスメンバ３の高さ（上壁部１５の上面と下壁部１６の下面との距離）は、サイドメンバ２の高さ（上板部１２の上面と下板部１３の下面との距離）よりも短く設定され、クロスメンバ３は、サイドメンバ２に対して上方へ偏った高さに配置され、クロスメンバ３の下面（下壁部１６の下面）は、サイドメンバ２の下面（下板部１３の下面）よりも上方に位置する。クロスメンバ３の左右の端部の高さは、サイドメンバ２の凹部高さ（上板部１２の下面と下板部１３の上面との距離）よりも短くなり、クロスメンバ３の左右の端部において、クロスメンバ３の上面（上壁部１５の上面）はサイドメンバ２の上板部１２の下面に近接し、クロスメンバ３の下面（下壁部１６の下面）はサイドメンバ２の下板部１３の上面から上方へ大きく離間する。
【００３０】
前側のクロスメンバ３Ｆの左右の端部は、上ガセット５及び前側の下ガセット６を介して左右のサイドメンバ２に上下でそれぞれ固定され、後側のクロスメンバ３Ｂの左右の端部は、上ガセット５及び後側の下ガセット７を介して左右のサイドメンバ２に上下でそれぞれ固定される。
【００３１】
図１及び図３に示すように、上ガセット５は、上ガセット側板部１７と上ガセット上板部１８とが一体形成されたＬ型ガセットである。上ガセット側板部１７は、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねられて縦板部１１と面接触し、ボルト１９及びナット２０によって縦板部１１に締結固定される。上ガセット上板部１８は、上ガセット側板部１７の上端縁から車幅方向内側へ曲折し、サイドメンバ２の上板部１２の下面に近接又は接触して車幅方向内側へ延び、クロスメンバ３の左右の端部の上壁部１５の上面に重ねられて、ビス２１によって上壁部１５に固定される。なお、上ガセット上板部１８をボルト及びナットによって上壁部１５に締結固定してもよい。
【００３２】
図１〜図５に示すように、前側の下ガセット６は、下ガセット側板部（ガセット縦板部）２２と下ガセット上板部（ガセット第１横板部）２３と下ガセット下板部（ガセット第２横板部）２４とが一体形成されたＵ型ガセットである。下ガセット側板部２２は、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねられて縦板部１１と面接触し、ボルト２５及びナット２６によって縦板部１１に締結固定される。下ガセット上板部２３は、下ガセット側板部２２の上端縁から車幅方向内側へ曲折して延び、前側のクロスメンバ３の左右の端部の下壁部１６の下面に重ねられて、ボルト２７及びナット２８によって下壁部１６に締結固定される。下ガセット下板部２４は、下ガセット側板部２２の下端縁から車幅方向内側へ曲折して延びて下ガセット上板部２３と対向する。なお、下ガセット上板部２３をビスによって下壁部１６に固定してもよい。
【００３３】
下ガセット下板部２４は、下ガセット上板部２３がクロスメンバ３の端部に固定され、下ガセット側板部２２がサイドメンバ２の縦板部１１に固定されたガセット組付け状態で、サイドメンバ２の下板部１３の上面に近接又は接触した状態で重なる。
【００３４】
後側の下ガセット７は、前側の下ガセット６と同様に、下ガセット側板部（ガセット縦板部）２９と下ガセット上板部（ガセット第１横板部）３０と下ガセット下板部（ガセット第２横板部）３１とが一体形成されたＵ型ガセットである。下ガセット側板部２９は、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねられて縦板部１１と面接触し、ボルト２５及びナット２６によって縦板部１１に締結固定される。下ガセット上板部３０は、下ガセット側板部２９の上端縁から車幅方向内側へ曲折して延び、後側のクロスメンバ３Ｂの左右の端部の下壁部１６の下面に重ねられて、ボルト２７及びナット２８によって下壁部１６に締結固定される。下ガセット下板部３１は、下ガセット側板部２９の下端縁から車幅方向内側へ曲折して延びて下ガセット上板部３０と対向する。なお、下ガセット上板部３０をビスによって下壁部１６に固定してもよい。
【００３５】
下ガセット下板部３１は、下ガセット上板部３０がクロスメンバ３Ｂの端部に固定され、下ガセット側板部２９がサイドメンバ２の縦板部１１に固定されたガセット組付け状態で、サイドメンバ２の下板部１３の上面に近接又は接触した状態で重なる。なお、図３には前側の下ガセット６を図示しているが、後側の下ガセット７も図３と同様の形状である。
【００３６】
前側の下ガセット６の下ガセット側板部２２及び下ガセット下板部２４は、下ガセット上板部２３の前端よりも前方へ延びる前側の延長領域３２と、下ガセット上板部２３の後端よりも後方へ延びる後側の延長領域３３とを一体的に有する。一方、後側の下ガセット７の下ガセット側板部２９及び下ガセット下板部３１は、前側の延長領域及び後側の延長領域を何れも有していない。なお、前後の下ガセット６，７に前側の延長領域を設けるか否か及び後側の延長領域を設ける否かは何れも任意である。また、延長領域に下ガセット側壁部２２，２９を含める否かも任意である。
【００３７】
本実施形態によれば、クロスメンバ３の端部を上ガセット５及び下ガセット６，７を介してサイドメンバ２に固定したガセット組付け状態において、上ガセット上板部１８はサイドメンバ２の上板部１２の下面に近接又は接触した状態で対向して重なり、サイドメンバ２の上板部１２の板厚は、上ガセット上板部１８によって実質的に増大する。また、上ガセット側板部１７及び下ガセット側板部２２，２９は、サイドメンバ２の縦板部１１に面接触した状態で対向して重なり、サイドメンバ２の縦板部１１の板厚は、上ガセット側板部１７及び下ガセット側板部２２，２９によって実質的に増大する。
【００３８】
さらに、前後のクロスメンバ３の下ガセット下板部２４，３１は、サイドメンバ２の下板部１３の上面に近接又は接触した状態で対向して重なり、サイドメンバ２の下板部１３の板厚は、下ガセット下板部２４，３１によって実質的に増大する。
【００３９】
このようにサイドメンバ２に上ガセット５及び下ガセット６，７を組付けた複合体では、サイドメンバ２の縦板部１１、上板部１２及び下板部１３の板厚が実質的に増大し、複合体の縦曲げ方向の断面係数はサイドメンバ単体よりも増大する。従って、車両の積載荷重等に対する車体フレーム１の縦曲げ剛性を上ガセット５及び下ガセット６，７によって増大させることができる。
【００４０】
また、前側の下ガセット６では、前後の延長領域３２，３３においてもサイドメンバ２の下板部１３の板厚が下ガセット下板部２４によって実質的に増大するので、車体フレーム１の縦曲げ剛性をさらに増大させることができる。
【００４１】
なお、ガセット組付け状態の下ガセット下板部２４，３１がサイドメンバ２の下板部１３の上面に面接触した状態で重なる場合には、サイドメンバ２の下板部１３と下ガセット下板部２４，３１との間の摩擦抵抗によって車体フレーム１の縦曲げ剛性をさらに増大させることができる。
【００４２】
同様に、ガセット組付け状態の上ガセット上板部１８がサイドメンバ２の上板部１２の下面に面接触した状態で重なる場合には、サイドメンバ２の上板部１２と上ガセット上板部１８との間の摩擦抵抗によって車体フレーム１の縦曲げ剛性をさらに増大させることができる。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態について、図６〜図８を参照して説明する。本実施形態は、左右の双方において第１実施形態の前後の下ガセット６，７を一体化したものであり、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
本実施形態の車体フレーム９において、下ガセット（ガセット）３４は、前側の下ガセット側板部（ガセット前側縦板部）２２及び後側の下ガセット側板部（ガセット後側縦板部）２９と、前側の下ガセット上板部（ガセット前側第１横板部）２３及び後側の下ガセット上板部（ガセット後側第１横板部）３０と、前後の下ガセット下板部２４，３１とを一体的に有し、前後の下ガセット上板部２３，３０と前後の下ガセット下板部２４，３１とは、連結領域３５を介して連続している。換言すると、第１実施形態の前側の下ガセット６の後側の延長領域３３を、さらに延ばして後側の下ガセット７に連続させて連結領域３５としたものであり、前後の下ガセット側板部２２，２９が連結領域３５を介して一体化して１つの下ガセット側板部３６となり、前後の下ガセット下板部２４，３１が連結領域３５を介して一体化して１つ下ガセット下板部（ガセット第２横板部）３７となる。
【００４５】
なお、第１実施形態の場合と同様に、下ガセット３４に前側の延長領域３２を設けるか否か及び後側の延長領域を設ける否かは何れも任意である。また、延長領域３２や連結領域３５に下ガセット側壁部２２，２９を含める否かも任意である。
【００４６】
本実施形態によれば、前後のクロスメンバ３Ｆ，３Ｂの間において、前後方向の全域に亘ってサイドメンバ２の下板部１３の板厚が下ガセット下板部２４，３１の連結領域３５によって実質的に増大するので、下ガセット３４による車体フレーム９の縦曲げ剛性の増大効果を高めることができる。
【００４７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、クロスメンバ３がサイドメンバ２に対して上方へ偏った高さに配置される車体フレーム１について説明したが、本発明はこれに限定されず、図９に示すように、クロスメンバ３がサイドメンバ２に対して下方へ偏った高さに配置される車体フレーム１０に対しても適用可能である。この場合、上ガセット（ガセット）４１を、上記実施形態の下ガセット６，７，３４のように、上ガセット側板部（ガセット縦板部）４２と上ガセット下板部（ガセット第１横板部）４３と上ガセット上板部（ガセット第２横板部）４４とが一体形成されたＵ型ガセットとし、上ガセット側板部４２を、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねて固定し、上ガセット下板部４３を、クロスメンバ３の左右の端部の上壁部１５の上面に重ねて固定し、上ガセット上板部４４を、サイドメンバ２の上板部１２の下面に近接又は接触した状態で重ねる。また、下ガセット４５を、上記実施形態の上ガセット５のように、下ガセット側板部４６と下ガセット下板部４７とが一体形成されたＬ型ガセットとし、下ガセット側板部４６を、サイドメンバ２の縦板部１１に車幅方向内側から重ねて固定し、下ガセット下板部４７を、クロスメンバ３の左右の端部の下壁部１６の下面に重ねて固定する。サイドメンバ２の上板部１２の板厚が上ガセット上板部４４によって実質的に増大するので、車体フレーム１０の縦曲げ剛性を増大させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、クロスメンバの車幅方向の端部とサイドメンバとを結合するガセットとして様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１，９，１０：車体フレーム
２：サイドメンバ
３：クロスメンバ
３Ｆ：前側のクロスメンバ
３Ｂ：後側のクロスメンバ
５：上ガセット
６，７，３４：下ガセット（ガセット）
８：プロペラシャフト
１１：サイドメンバの縦板部
１２：サイドメンバの上板部（上側の横板部）
１３：サイドメンバの下板部（下側の横板部）
１４：クロスメンバの縦壁部
１５：クロスメンバの上壁部
１６：クロスメンバの下壁部
１７：上ガセット側板部
１８：上ガセット上板部
１９，２５，２７：ボルト
２０，２６，２８：ナット
２１：ビス
２２，２９，３６：下ガセット側板部（ガセット縦板部）
２３，３０：下ガセット上板部（ガセット第１横板部）
２４，３１，３７：下ガセット下板部（ガセット第２横板部）
３２，３３：延長領域
３５：連結領域
４１：上ガセット（ガセット）
４２：上ガセット側板部（ガセット縦板部）
４３：上ガセット下板部（ガセット第１横板部）
４４：上ガセット上板部（ガセット第２横板部）
４５：下ガセット
４６：下ガセット側板部
４７：下ガセット下板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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