(57)【要約】【課題】トノカバーの使い勝手を向上させることが可能な技術を提供する。【解決手段】閉状態（Ｐ１）を基準とした上縁部１１を回動中心として荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（１０）を有する自動車１００のための荷室仕切装置１は、トノカバー本体３２を含むトノカバー３０、トノカバー本体３２の巻取装置５０、トノカバー３０の引出端３１の保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を備える。移動方向規制構造７０は、ドア（１０）が開いている状態（Ｐ２）において保持機構６０の保持が解除された時に巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動を巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（Ｄ１）に制限した後に引出端３１を巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉状態を基準とした上縁部を回動中心として荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のための荷室仕切装置であって、
前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
前記ドアに設けられ、前記トノカバーに対して前記巻取状態にする力を加える巻取装置と、
前記引出状態の前記トノカバーの引出端を該トノカバーが前記荷室を上下に仕切る保持位置において解除可能に保持する保持機構と、
前記ドアが開いている状態において前記保持機構の保持が解除された時に前記巻取装置からの力が加わっている前記トノカバーの前記引出端の移動を前記巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限した後に前記引出端を前記巻取位置に向かう上側へ移動可能にさせる移動方向規制構造と、を備える、荷室仕切装置。
【請求項２】
前記トノカバーは、前記引出端において前記トノカバー本体よりも硬質の補強部を有し、
前記移動方向規制構造は、前記荷室の側壁部において前記補強部を含む引出端を前記所定方向へ誘導するレールを有し、
該レールは、前記引出端が上側へ移動することを抑制する上側レール部、及び、前記引出端が下側へ移動することを抑制する下側レール部を有し、
前記下側レール部における巻取側の端部は、前記上側レール部における巻取側の端部よりも巻取側へ出ており、前記引出端を下げて載せることが可能である、請求項１に記載の荷室仕切装置。
【請求項３】
前記巻取装置は、前記トノカバー本体を巻き取るための巻取軸、及び、該巻取軸の回転軸の方向であって該巻取軸のロック位置と該巻取軸の回転許容位置とに移動可能なロック部材を有し、
該ロック部材は、前記ロック位置において前記巻取軸の回転をロックし、前記回転許容位置において前記巻取軸の回転を許容する、請求項１又は請求項２に記載の荷室仕切装置。
【請求項４】
前記ドアは、前記閉状態において前記荷室に面するトリムを有し、
該トリムは、前記荷室に向かって開口して前記巻取装置が収容されている収容部を有し、
前記ドアは、前記巻取装置が収容されている前記収容部の開口を覆っている蓋部材を有する、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の荷室仕切装置。
【請求項５】
前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーの前記引出端が前記保持機構に保持されている時に引き出されている第一カバー部、及び、前記トノカバーの前記引出端が前記保持機構に保持されている状態において前記ドアが開くと引き出される第二カバー部を有し、
該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の荷室仕切装置。
【請求項６】
荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のためのトノカバー装置であって、
前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
前記トノカバー本体を巻き取るための巻取装置と、を備え、
前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーが前記荷室を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部、及び、該第一カバー部よりも巻取側にあって前記巻取位置から引き出し可能な第二カバー部を有し、
該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、トノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室仕切装置、及び、トノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているカバー装置は、車両のバックドア（tailgate）に取り付けられた巻取式のトノカバーを有している。トノカバーの引出端には、固定用穴が形成されている。後席シートの背面には、固定用穴に引っ掛けることが可能な固定フックが設けられている。ユーザーは、リトラクタブル部から引き出したトノカバーの固定用穴にシート背面の固定フックを引っ掛けることにより荷室を上下に仕切ることができる。また、ユーザーは、トノカバーの固定用穴からシート背面の固定フックを外すことよりトノカバーをリトラクタブル部に巻き取らせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、バックドアから見てシート背面の固定フックが荷室の奥にあるため、バックドアを開けた車両の後ろに立ってトノカバーの固定用穴にシート背面の固定フックを引っ掛ける作業を行うことは、容易ではない。また、バックドアを開けた車両の後ろに立ってトノカバーの固定用穴からシート背面の固定フックを外す作業を行うことも、容易ではない。
【０００５】
本発明は、トノカバーの使い勝手を向上させることが可能な技術を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、閉状態を基準とした上縁部を回動中心として荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のための荷室仕切装置であって、
前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
前記ドアに設けられ、前記トノカバーに対して前記巻取状態にする力を加える巻取装置と、
前記引出状態の前記トノカバーの引出端を該トノカバーが前記荷室を上下に仕切る保持位置において解除可能に保持する保持機構と、
前記ドアが開いている状態において前記保持機構の保持が解除された時に前記巻取装置からの力が加わっている前記トノカバーの前記引出端の移動を前記巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限した後に前記引出端を前記巻取位置に向かう上側へ移動可能にさせる移動方向規制構造と、を備える、態様を有する。
【０００７】
また、本発明は、荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のためのトノカバー装置であって、
前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
前記トノカバー本体を巻き取るための巻取装置と、を備え、
前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーが前記荷室を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部、及び、該第一カバー部よりも巻取側にあって前記巻取位置から引き出し可能な第二カバー部を有し、
該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、態様を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、トノカバーの使い勝手を向上させる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】後部扉（Tailgate）が閉じてトノカバーが荷室を上下に仕切っている状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。
【図２】トノカバー本体が引き出されて後部扉が開いた状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。
【図３】後部扉が開いてトノカバー本体が巻取装置に巻き取られた状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。
【図４】後部内装の要部の例を模式的に一部断面視して示す図。
【図５】荷室仕切装置の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。
【図６】トノカバー本体が引き出された状態で荷室仕切装置の要部の例を模式的に示す平面図。
【図７】巻取装置の例を模式的に一部分解して示す図。
【図８】巻取装置の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。
【図９】ロック部材を有する巻取装置の要部の例を模式的に示す図。
【図１０】保持機構の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。
【図１１】レールを有する内装材の例を模式的に示す斜視図。
【図１２】後部扉が開いてトノカバーの補強部が上側レール部の後端にある状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【００１１】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１〜１２に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min〜Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【００１２】
［態様１］
本技術の一態様に係る荷室仕切装置１は、閉状態（例えば図１に示す閉位置Ｐ１）を基準とした上縁部１１を回動中心として荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（例えば後部扉１０）を有する自動車１００のための荷室仕切装置１であって、トノカバー３０、巻取装置５０、保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を有する。前記トノカバー３０は、前記ドア（１０）にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１と前記巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２とを有するトノカバー本体３２を含む。前記巻取装置５０は、前記ドア（１０）に設けられ、前記トノカバー３０に対して前記巻取状態ＳＴ１にする力を加える。前記保持機構６０は、前記引出状態ＳＴ２の前記トノカバー３０の引出端３１を該トノカバー３０が前記荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４において解除可能に保持する。図２，１２，３に例示するように、前記移動方向規制構造７０は、前記ドア（１０）が開いている状態（例えば開位置Ｐ２）において前記保持機構６０の保持が解除された時に前記巻取装置５０からの力が加わっている前記トノカバー３０の前記引出端３１の移動を前記巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（例えば第一方向Ｄ１）に制限した後に前記引出端３１を前記巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。
【００１３】
上記態様１では、ドア（１０）が開いている状態（Ｐ２）において保持機構６０の保持が解除された時、巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動が巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（Ｄ１）に制限された後に引出端３１が巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能となる。これにより、初期のトノカバー本体３２の巻取速度が抑制され、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。従って、本態様は、使い勝手を向上させる荷室仕切装置を提供することができる。
【００１４】
ここで、ドアには、バックドアのように後方へ開く荷室用ドア、側方へ開く荷室用ドア、等が含まれる。この付言は、以下の態様においても適用される。
【００１５】
［態様２］
前記トノカバー３０は、前記引出端３１において前記トノカバー本体３２よりも硬質の補強部４０を有してもよい。前記移動方向規制構造７０は、前記荷室ＬＲ１の側壁部１０５において前記補強部４０を含む引出端３１を前記所定方向（Ｄ１）へ誘導するレール７１を有してもよい。該レール７１は、前記引出端３１が上側へ移動することを抑制する上側レール部７２、及び、前記引出端３１が下側へ移動することを抑制する下側レール部７３を有してもよい。前記下側レール部７３における巻取側（例えば収容方向Ｄ４の側）の端部７３ｂは、前記上側レール部７２における巻取側（Ｄ４）の端部７２ｂよりも巻取側（Ｄ４）へ出てもよい。前記下側レール部７３における巻取側（Ｄ４）の端部７３ｂは、前記引出端３１を下げて載せることが可能でもよい。
以上より、ユーザーは、荷室用ドア（１０）を開けた状態（Ｐ２）でトノカバー３０の引出端３１を下げて下側レール部７３における巻取側（Ｄ４）の端部７３ｂに載せてからレール７１に沿って保持位置Ｐ４の方へスライドさせて保持機構６０に保持させることができる。従って、本態様は、トノカバー本体を引き出してトノカバーの引出端を保持機構に保持させる操作を容易にさせる荷室仕切装置を提供することができる。
ここで、レールは、補強部を直接受け入れて所定方向へ誘導してもよいし、補強部に取り付けられた別部材を受け入れて所定方向へ誘導してもよい。すなわち、上側レール部と下側レール部との間には、補強部が直接入ってもよいし、補強部に取り付けられた別部材が入ってもよい。いずれの場合も、上記態様２に含まれる。
下側レール部における巻取側の端部に載せられる引出端は、補強部でもよいし、補強部に取り付けられた別部材でもよい。この付言は、以下の態様においても適用される。
尚、上記態様２には含まれないが、下側レール部における巻取側の端部が上側レール部における巻取側の端部よりも出ていない場合も、本技術に含まれる。
【００１６】
［態様３］
図７〜９に例示するように、前記巻取装置５０は、前記トノカバー本体３２を巻き取るための巻取軸５１を有してもよい。当該巻取装置５０は、前記巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向（例えば軸方向Ｄ５）であって該巻取軸５１のロック位置Ｐ６と該巻取軸５１の回転許容位置Ｐ７とに移動可能なロック部材５６を有してもよい。該ロック部材５６は、前記ロック位置Ｐ６において前記巻取軸５１の回転をロックし、前記回転許容位置Ｐ７において前記巻取軸５１の回転を許容してもよい。
以上より、作業者は、必要に応じてロック部材５６をロック位置Ｐ６まで巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向（Ｄ５）へ動かすと、巻取軸５１の回転がロックされた状態で巻取装置５０を荷室用ドア（１０）に組み付けることができる。従って、本態様は、組み付け性の良好な巻取装置を有する荷室仕切装置を提供することができる。
尚、上記態様３には含まれないが、巻取装置にロック部材が無い場合も、本技術に含まれる。
【００１７】
［態様４］
図５等に例示するように、前記ドア（１０）は、前記閉状態（Ｐ１）において前記荷室ＬＲ１に面するトリム２０を有してもよい。該トリム２０は、前記荷室ＬＲ１に向かって開口して前記巻取装置５０が収容されている収容部２２を有してもよい。前記ドア（１０）は、前記巻取装置５０が収容されている前記収容部２２の開口２２ｏを覆っている蓋部材２５を有してもよい。
以上より、作業者は、荷室ＬＲ１側からトリム２０の収容部２２に巻取装置５０を組み付けることができる。ここで、トリム２０には良好な意匠性が求められるが、巻取装置５０の収容部２２が見えていると、見栄えが損なわれることがある。本態様は、巻取装置５０の収容部２２の開口２２ｏが蓋部材２５により覆われているので、巻取装置５０の収容部２２を有するトリム２０の良好な意匠が保たれる。従って、本態様は、組み付け性の良好な巻取装置を有する好適な荷室仕切装置を提供することができる。
尚、上記態様４には含まれないが、蓋部材が無くてトリムの裏に巻取装置が組み付けられている場合も、本技術に含まれる。
【００１８】
［態様５］
図２，６等に例示するように、前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）が閉じている状態（Ｐ１）において前記トノカバー３０の前記引出端３１が前記保持機構６０に保持されている時に引き出されている第一カバー部３６を有してもよい。当該トノカバー本体３２は、前記トノカバー３０の前記引出端３１が前記保持機構６０に保持されている状態において前記ドア（１０）が開くと引き出される第二カバー部３８を有してもよい。該第二カバー部３８の光透過率は、前記第一カバー部３６の光透過率よりも高くてもよい。本態様は、トノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において荷室用ドア（１０）が開いた時に引き出される第二カバー部３８を光が透過する。このため、トノカバー本体により光が遮られることによる圧迫感が抑制され、使い勝手が向上する。従って、使い勝手をさらに向上させる荷室仕切装置を提供することができる。
ここで、光透過率は、物体（例えば第二カバー部３８）への入射光強度に対する前述の物体の透過光強度の比とする。第二カバー部は、透視性を有していてもよいし、透視性が無い程度の透光性を有していてもよい。「透視性」は、背後を透かして見ることができる性質であるものとする。「透光」は「物質を光が透過して他面から出ること」であるものとし、「透光」に「透視性」は有っても無くてもよい。これらの付言は、以下の態様においても適用される。
尚、上記態様５には含まれないが、トノカバー本体に第二カバー部が無い場合も、本技術に含まれる。
【００１９】
［態様６］
ところで、本技術の別の態様に係るトノカバー装置２は、荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（例えば後部扉１０）を有する自動車１００のためのトノカバー装置２であって、トノカバー本体３２を含むトノカバー３０、及び、前記トノカバー本体３２を巻き取るための巻取装置５０を備える。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１と前記巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２とを有する。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）が閉じている状態（例えば閉状態Ｐ１）において前記トノカバー３０が前記荷室ＬＲ１を仕切る位置にある時（例えば図１に示す状態）に引き出されている第一カバー部３６、及び、該第一カバー部３６よりも巻取側（例えば収容方向Ｄ４の側）にあって前記巻取位置Ｐ３から引き出し可能な第二カバー部３８を有している。該第二カバー部３８の光透過率は、前記第一カバー部３６の光透過率よりも高い。
【００２０】
上記態様６では、荷室用ドア（１０）が閉じている状態（Ｐ１）においてトノカバー３０が荷室ＬＲ１を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部３６よりも巻取側（Ｄ４）にある第二カバー部３８が巻取位置Ｐ３から引き出されると第二カバー部３８を光が透過する。このため、トノカバー本体により光が遮られることによる圧迫感が抑制され、使い勝手が向上する。従って、使い勝手を向上させるトノカバー装置を提供することができる。
【００２１】
さらに、本技術は、巻取装置の組み付け方法、荷室仕切装置の製造方法、等に適用可能である。
【００２２】
（２）トノカバー装置を含む荷室仕切装置の具体例：
図１〜３，１２は、本技術に係る具体例として、トノカバー装置２を含む荷室仕切装置１を有する自動車１００の後部内装を模式的に例示している。図示の都合上、図１〜３，１２では自動車１００の左側面部を省略している。図４は、自動車１００の後部内装の要部を模式的に一部断面視して例示している。図４の下部には、前から見たハンドル４２及びその周辺を拡大して模式的に例示している。図５は、荷室仕切装置１の要部を模式的に分解して例示している。図６は、トノカバー本体３２が引き出された状態で荷室仕切装置１の要部を模式的に例示している。図７は、巻取装置５０を模式的に一部分解して例示している。図７の下部には、スライド部材５５の側面を拡大して例示している。図８は、巻取装置５０の要部を模式的に分解して例示している。図８の下部には、バレル部材５２の端部５２ｂを拡大して例示している。図９は、ロック部材５６を有する巻取装置５０の要部を模式的に例示している。図９の下部には、端部材５３Ｂの凹部５３ｒにロック部材５６の凸部５６ｒが入る様子を模式的に例示している。尚、図９に示す左右の位置関係は、図６，７に示す左右の位置関係とは逆である。図１０は、保持機構６０の要部を模式的に分解して例示している。図１１は、レール７１を有するトリム１０５ｔを模式的に例示している。
【００２３】
図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車であり、後席（座席１０２）の前に車室が形成され後席（１０２）の後に荷室ＬＲ１が形成された乗用自動車であるものとする。本技術を適用可能な自動車には、前席と後席を備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。
【００２４】
本具体例において、左右の位置関係は、自動車１００の運転席に座って前を見る方向を基準とする。図１等に示す符号Ｄ１１，Ｄ１２，Ｄ１３，Ｄ１４は、それぞれ、前方向、後方向、上方向、及び、下方向を示している。図５等に示す符号Ｄ１５，Ｄ１６は、それぞれ、左方向、及び、右方向を示している。すなわち、前方向Ｄ１１と後方向Ｄ１２とは互いに反対の方向であり、上方向Ｄ１３と下方向Ｄ１４とは互いに反対の方向であり、左方向Ｄ１５と右方向Ｄ１６とは互いに反対の方向である。図２に示す符号Ｄ０は、荷室用ドアの例である後部扉（Tailgate）１０が開いている状態においてトノカバー３０の引出端３１にある補強部４０が保持位置Ｐ４から巻取位置Ｐ３に直接向かう方向を示している。図２等に示す符号Ｄ１は、前記方向Ｄ０よりも下側となるレール７１に沿った第一方向（所定方向の例）を示している。図２等に示す符号Ｄ２は、閉状態（閉位置Ｐ１）を基準とした後部扉１０から保持位置Ｐ４に向かう水平の第二方向を示している。本具体例において、第一方向Ｄ１は後方向Ｄ１２であり、第二方向Ｄ２は前方向Ｄ１１である。図６等に示す符号Ｄ３は、トノカバー本体３２が引き出される方向である引出方向を示している。図６等に示す符号Ｄ４は、トノカバー本体３２が収容される方向である収容方向を示している。図８等に示す符号Ｄ５は、巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向である軸方向を示している。本具体例において、軸方向Ｄ５は、車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）である。
【００２５】
尚、方向や位置等の同一は、厳密な一致に限定されず、誤差により厳密な一致からずれることを含む。また、「直交」は、厳密な９０°に限定されず、誤差により厳密な９０°からずれることを含む。さらに、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。従って、左右方向を上下方向又は前後方向に変更したり、上下方向を左右方向や前後方向に変更したり、前後方向を左右方向や上下方向に変更したり、回転方向を逆方向に変更したり等することも、本技術に含まれる。
【００２６】
荷室ＬＲ１は、概ね、リヤフロアパネル上の内装材で構成される荷室フロア１０４、座席１０２のシートバック１０３、デッキサイドトリムといった内装材で構成される左右の側壁部１０５、及び、後部扉１０により区画された空間とされている。車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に延びて略上下方向に立設されたシートバック１０３により、前側の車室と後側の荷室ＬＲ１とが仕切られている。
側壁部１０５には、図１１に示すようなレール７１を有するトリム１０５ｔが配置されている。尚、図１１は、左側の側壁部１０５に配置されているトリム１０５ｔを示している。右側の側壁部に配置されているトリムは、図１１に示すトリム１０５ｔと左右対称であるので、図示を省略している。トリム１０５ｔは、デッキサイドパネルといった例えば鋼板製の車体パネルに取り付けられている。
【００２７】
後部扉１０は、閉じている時を基準とした上縁部１１を回動中心として外側Ｏ１へ開動作可能となるように自動車１００の天井パネルといった車体パネルに取り付けられ、図１等に示す閉位置Ｐ１と、図２等に示す開位置Ｐ２との間で双方向に回転動作する。回動中心とは、回転動作の中心を意味する。後部扉１０と天井パネルとは上縁部１１に設けられた回転軸１１ａにより互いに回転動作可能に繋がり、天井パネルが後部扉の上縁部１１を軸支している。回転軸１１ａは、通常、別部材である軸部材で構成されるが、後部扉１０と天井パネルとの連結部に形成される分離不能の軸部でもよい。回転動作の軸の位置は、後部扉１０の回転位置に応じて変わってもよい。後部扉１０が後側へ開くと、荷室ＬＲ１の開口部１１０が現れ、ユーザーはバンパー１０６の後ろに立って荷物を出し入れすることができる。トノカバー本体３２が巻取位置Ｐ３から引き出されて補強部４０が保持機構６０に保持されると、荷室ＬＲ１が上部空間ＬＲ２と下部空間ＬＲ３とに、すなわち、上下に仕切られる。閉状態の後部扉１０の下縁部１２は、自動車１００の本体に対してロック可能である。
【００２８】
図５に示すように、後部扉１０の例えば鋼板製のドアパネル１３には、荷室ＬＲ１側においてバックドアトリム２０が例えば樹脂クリップ２４等により取り付けられている。トリム２０は、ドアパネル１３においてトノカバー３０から下縁部１２までの下部空間ＬＲ３側を覆うように配置されている。後部扉１０においてトノカバー３０から上側となる位置には、例えば透明ガラス製のウィンドウ１４が配置されている。後部扉１０が閉位置Ｐ１にあってトノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切っている場合、ウィンドウ１４を通して上部空間ＬＲ２を見ることはできるが、トノカバー３０に覆われた下部空間ＬＲ３は見ることができない。
【００２９】
本具体例の荷室仕切装置１は、バックドアトリム２０、蓋部材２５、トノカバー３０、巻取装置５０、保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を含んでいる。本具体例のトノカバー装置２は、トノカバー３０、及び、巻取装置５０を含んでいる。巻取装置５０が後部扉１０にあることにより、トノカバー本体３２が引き出されていても図２に示すように後部扉１０が開いた時にトノカバー本体３２が上昇する。このため、ユーザーは、下部空間ＬＲ３に対して荷物を出し入れする時にトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせる必要が無い。また、大きな荷物を荷室ＬＲ１に入れる時には、図３に示すようにトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせておけばよく、トノカバー装置２を車両から取り外す必要が無い。後席（１０２）を前に倒して荷室ＬＲ１を広げる場合にも、トノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせておけばよい。従って、巻取装置５０が後部扉１０にある荷室仕切装置１は、便利である。
【００３０】
後部扉１０に設けられたバックドアトリム２０は、図１，４等に示すように、荷室ＬＲ１の後部を装飾する内装材であり、クリップ２４等によりドアパネル１３に取り付けられ、後部扉１０が閉位置Ｐ１にある時に荷室ＬＲ１に面する。図４，５等に示すように、トリム２０の上部には、巻取装置５０の収容部２２が形成されている。収容部２２は、荷室ＬＲ１に向かって開口し、長手方向を車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に向けた巻取装置５０が収容される。収容部２２の左端には、回転軸ＡＸ１を中心として巻取装置５０の端部材５３Ａの軸部５３ｄを回転可能に保持するホルダー部５８が形成されている。収容部２２の右端には、巻取装置５０のロック部材５６を回転不能に保持するホルダー５９が取り付けられている。収容部２２の開口２２ｏには、トノカバー本体３２の引出口ＣＬ１を残して蓋部材２５が長手方向を車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に向けて取り付けられている。
【００３１】
後部扉１０に設けられた蓋部材２５は、巻取装置５０が収容されている収容部２２の開口２２ｏを覆う内装材であり、ねじ等によりバックドアトリム２０の上部に取り付けられている。バックドアトリム２０には良好な意匠性が求められるが、巻取装置５０の収容部２２が見えていると、見栄えが損なわれることがある。本具体例では、巻取装置５０の収容部２２の開口２２ｏが蓋部材２５により覆われているので、後部扉１０に設けられているトリム２０に対する荷室ＬＲ１側からの巻取装置５０の組み付けが可能であるうえ、トリム２０の良好な意匠が保たれる。
【００３２】
尚、バックドアトリム２０、蓋部材２５、及び、レールを有するトリム１０５ｔには、樹脂材料の射出成形品、樹脂材料を発泡させて射出成形した成形品、樹脂繊維を集合させてプレス成形した成形品、等を用いることができ、例えば不織布といった表皮材が表面に配置されてもよい。これらの成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂といったポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂にゴム成分を配合した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
【００３３】
トノカバー３０は、図６等に示すように、巻取軸５１に巻取可能な柔軟性を有するトノカバー本体３２、及び、引出端３１においてトノカバー本体３２よりも硬質の補強部４０を有している。
トノカバー本体３２は、図３等に示すように後部扉１０にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１、及び、図１，２等に示すように巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２を有している。ここで、図１に示すように引出端３１の補強部４０が保持位置Ｐ４において保持機構６０に保持されている状態において閉位置Ｐ１の後部扉１０が図２に示すように開位置Ｐ２まで開くと、トノカバー本体３２が巻取装置５０からさらに引き出される。従って、引出状態ＳＴ２には、図１に示すように後部扉１０が閉じている場合の引出状態ＳＴ２１、及び、図２に示すように後部扉１０が開いている場合の引出状態ＳＴ２２が含まれる。
【００３４】
本具体例のトノカバー本体３２は、図６等に示すように、引出側（引出方向Ｄ３の側）にある第一カバー部３６、及び、第一カバー部３６よりも巻取側（収容方向Ｄ４の側）にある第二カバー部３８を有している。図６に示す第二カバー部３８は、厚さ方向への光ＬＴの透過を許容するメッシュ状のシート材料であり、巻取軸５１から第一カバー部３６に繋がっている。尚、シート材料には、メッシュ状の材料が含まれる。第一カバー部３６は、第二カバー部３８よりも遮光率が高いシート材料であり、第二カバー部３８から補強部４０に繋がっている。第一カバー部３６は、後部扉１０が閉じている状態においてトノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている時、すなわち、トノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切る位置にある時に巻取装置５０から引き出されている。第二カバー部３８は、図１に示すようにトノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において、図２に示すように後部扉１０が開くと引き出される。
【００３５】
第一カバー部３６は、外側Ｏ１から下部空間ＬＲ３を見ることができないようにするため、光透過率が低い軟質材料が用いられている。ここで、光透過率は、物体（例えばトノカバー本体３２）への入射光強度に対する前記物体の透過光強度の比とする。もっとも、第一カバー部３６は、遮光率１００％の不透明材料に限定されず、半透明材料やメッシュ材料等でもよい。第一カバー部３６には、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザー、樹脂材料を成形したシート、ジャージ素材といった伸縮性素材、織物、各種網状材料、等を用いることができる。第一カバー部３６の厚さは、例えば、０．２５〜２ｍｍ程度とすることができる。一般に、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザーの厚さは、０．５〜０．６ｍｍ程度である。
【００３６】
第一カバー部３６における巻取側の縁部３６ｂには、溶着や接着剤といった接合手段により第二カバー部３８の縁部３８ａが接合されている。図７に示すように、第二カバー部３８における巻取側の縁部３８ｂは、両面粘着テープや接着剤といった接合手段により巻取軸５１のバレル部材５２の外周面に留められている。
【００３７】
第二カバー部３８は、図１，２に示すように後部扉１０が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に回動した時に巻取装置５０から引き出され、後部扉１０のウィンドウ１４を通る光ＬＴを通す。このため、第二カバー部３８には、第一カバー部３６よりも光透過率が高い軟質材料が用いられている。第二カバー部３８は、透視性を有していてもよいし、透視性が無い程度の透光性を有していてもよい。
【００３８】
例えば、第一カバー部３６に光透過率０〜１０％のシート材料を用いる場合、第二カバー部３８には光透過率１１％以上のシート材料を使用すればよい。第一カバー部３６が非メッシュ状の遮光材料である場合、第二カバー部３８をメッシュ状のシート材料にすると、第二カバー部３８の光透過率が前記第一カバー部３６の光透過率よりも高くなる。むろん、第二カバー部３８は、第一カバー部３６よりも光透過率が高いシート材料であればよく、各種網状材料、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザー、樹脂材料を成形したシート、ジャージ素材といった伸縮性素材、織物、等を用いることができる。第二カバー部３８の厚さは、例えば、０．２５〜１ｍｍ程度とすることができる。一般に、ポリエステル樹脂といった樹脂材料を用いたメッシュ状のシート材料の厚さは、０．３〜０．４ｍｍ程度である。従って、トノカバー本体３２の一部にメッシュ状のシート材料を用いることにより、トノカバー３０を軽量化させることができるうえ、巻取装置５０に巻き取られたトノカバー本体３２の巻取径が小さくなり、バックドアトリム２０の大型化が抑制される。
【００３９】
光透過率が比較的高い第二カバー部３８がトノカバー本体３２に無い場合、引出端３１が保持位置Ｐ４にある状態において図２に示すように後部扉１０が開いた時にウィンドウ１４を通る光ＬＴは、トノカバー本体３２に遮られる。この場合、ユーザーは、目の前が遮光率の高いトノカバー本体３２により遮られるため、圧迫感を覚える。
光透過率が比較的高い第二カバー部３８がトノカバー本体３２に有る場合、引出端３１が保持位置Ｐ４にある状態において図２に示すように後部扉１０が開いた時にウィンドウ１４を通る光ＬＴは、第二カバー部３８を透過する。このため、ユーザーは、第二カバー部３８とウィンドウ１４を通して前の様子がある程度分かり、光ＬＴが遮られることによる圧迫感が抑制される。
【００４０】
第一カバー部３６における引出側の縁部３６ａには、リンフォース部材とも呼ばれる硬質の補強部４０が長手方向を車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）に向けて取り付けられている。補強部４０は、巻取装置５０に巻き取られない硬さを有する。この場合、補強部４０はトノカバー本体３２よりも硬質であるといえる。図５等に示す補強部４０は板状の部材であるが、補強部４０は、棒状の部材、筒状の部材、等でもよい。図４，５に示すように、補強部４０は、ユーザーがトノカバー３０の引出端３１を操作するためのハンドル４２を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６における中間位置に有している。図４に示すように、ハンドル４２は、補強部４０から下側へ出ており、補強部４０の下側においてユーザーが手を入れることが可能な開口部４２ｏを有している。このため、ユーザーは、図３に示すように後部扉１０が開いてトノカバー本体３２が巻取装置５０に巻き取られている時にハンドル４２の開口部４２ｏに手を入れてトノカバー本体３２を引き出す操作を行うことが可能である。また、ハンドル４２は補強部４０の上側へも若干出ているので、後席（１０２）にいるユーザーが補強部４０の上側のハンドル４２を操作して補強部４０を動かすことも可能である。
左右方向Ｄ１５，Ｄ１６における補強部４０の両端部４０ａには、後述する係合機構６１が付加されている。本具体例において、トノカバー３０の引出端３１には、補強部４０と係合機構６１の両方が含まれる。
【００４１】
尚、後部扉の内装は平面視において丸みを帯びているので、巻取装置を後席近くに配置する場合、トノカバーの引出端にある補強部は、後部扉の内装に合わせて丸みを帯びた形状にする必要がある。これは、荷室の下部空間を隠すためである。丸みを帯びた補強部は、大きくせざるを得ない。
本具体例の補強部４０は、平面視において直線的なシートバック１０３に合わせた平板形状にすればよいので、小さくて済む。
【００４２】
補強部４０には、樹脂材料の射出成形品といった成形品等を用いることができ、例えば不織布といった表皮材が表面に配置されてもよい。前述の成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂にゴム成分を配合した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
補強部４０と第一カバー部３６とは、補強部４０を二つに分けてこれらの部位が第一カバー部３６の縁部３６ａを挟んで支持することにより接合されてもよいし、溶着や接着剤といった接合手段等により接合されてもよい。
【００４３】
巻取装置５０は、図４等に示すように後部扉１０に設けられ、トノカバー３０に対して巻取状態ＳＴ１にする力を加える。図７，８に示すように、巻取装置５０は、トノカバー本体３２を巻き取るための巻取軸５１、及び、ロック位置Ｐ６と回転許容位置Ｐ７とを通る軸方向Ｄ５へ移動可能なロック部材５６を有している。巻取軸５１は、バレル部材５２、端部材５３Ａ，５３Ｂ、弾性部材の例であるばね５４、及び、スライド部材５５を有している。ここで、端部材５３Ａ，５３Ｂを端部材５３と総称する。
【００４４】
バレル部材５２は、両端部５２ａ，５２ｂが開口した筒状部材であり、バックドアトリム２０の収容部２２において回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に配置される。バレル部材５２の両端部５２ａ，５２ｂには、端部材５３が取り付けられている。ここで、一方の端部５２ａの開口５２ｏに端部材５３Ａが嵌入され、他方の端部５２ｂの開口５２ｏに端部材５３Ｂが嵌入されている。バレル部材５２の中空部５２ｈには、スライド部材５５が挿入されている。回転軸ＡＸ１に対して垂直な断面におけるバレル部材５２の外周面の断面形状は、略円形とされている。一方、バレル部材５２の断面形状は、非円形とされている。図８に示すバレル部材５２の内周部には、軸方向Ｄ５に沿った溝５２ｇが回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成されている。
バレル部材５２の材質には、アルミニウムといった金属、熱可塑性樹脂といった合成樹脂、等を用いることができる。アルミニウムを筒状に押し出し形成する場合のバレル部材の大きさは、特に限定されず、例えば、外径を６〜３０ｍｍ程度とすることができる。
【００４５】
端部材５３は、バレル部材５２の端部５２ａ，５２ｂの開口５２ｏに挿入される嵌入部５３ａ、及び、開口５２ｏに入らない規制部５３ｂを有している。尚、端部材は、ローター、キャップ、等とも呼ばれる。嵌入部５３ａの外周部の各突条５３ｐは、回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成され、バレル部材５２の溝５２ｇに挿入される。これにより、端部材５３は、バレル部材５２の両端部５２ａ，５２ｂに対して相対的に回転不能に取り付けられる。
バレル部材５２の一方の端部５２ａに取り付けられた端部材５３Ａは、軸方向Ｄ５の外側（左方向Ｄ１５）へ突出した軸部５３ｄを有している。軸部５３ｄは、バックドアトリム２０のホルダー部５８の軸受け部５８ａに対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に保持されている。バレル部材５２の他方の端部５２ｂに取り付けられた端部材５３Ｂは、軸方向Ｄ５へ貫通した断面円形の軸受け孔５３ｃを有している。この軸受け孔５３ｃに断面円形の外周面を有するロック部材５６が通されることにより、非ロック時に端部材５３Ｂがロック部材５６に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。図９に示すように、端部材５３Ｂは、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構に含まれる凹部５３ｒを有している。凹部５３ｒは、筒形状である嵌入部５３ａの軸方向Ｄ５における内側の端部の一部をＬ字状に切り欠いた形状を有している。
【００４６】
ばね５４は、バレル部材５２の中空部５２ｈの中にあり、回転軸ＡＸ１を中心としてバレル部材５２を回転する方向へ力を加える。図７に示すばね５４は、コイルばねであり、一方の端部５４ａがスライド部材５５に取り付けられ、他方の端部５４ｂがロック部材５６の本体部５６ｃに取り付けられている。スライド部材５５は、バレル部材５２の中空部５２ｈの中にあり、軸方向Ｄ５へ移動可能である。図７に示すスライド部材５５の外周面には、軸方向Ｄ５に沿った突条５５ｐが回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成されている。各突条５５ｐがバレル部材５２の溝５２ｇに挿入されることにより、スライド部材５５は、バレル部材５２に対して、軸方向Ｄ５へは摺動可能に、且つ、相対回転不能となるように嵌合している。これにより、トノカバー本体３２を引き出すとスライド部材５５がバレル部材５２等とともに回転してばね５４の回転力が大きくなり、この回転力によりトノカバー本体３２がバレル部材５２に巻き取られる。
むろん、回転軸ＡＸ１を中心として巻取軸５１を回転させる力を加える弾性部材は、コイルばねに限定されず、渦巻きばね、エラストマーで形成された弾性部材、等でもよい。ばねの位置は、バレル部材の内部に限定されず、端部材よりも軸方向外側等といったバレル部材の外部でもよい。
【００４７】
ロック部材５６は、断面星形状の星形部５６ａ、円板状のフランジ部５６ｂ、及び、断面略円形の本体部５６ｃを有している。バックドアトリム２０に取り付けられるホルダー５９は、星形部５６ａに合わせられた断面星形状の星形孔５９ａを有している。従って、星形部５６ａは、ホルダー５９の星形孔５９ａに嵌合し、トリム２０に対して移動しないように固定される。本体部５６ｃは、端部材５３Ｂの軸受け孔５３ｃに挿入され、非ロック時に回転軸ＡＸ１を中心として端部材５３Ｂを回転可能に支持する。フランジ部５６ｂは、本体部５６ｃよりも径が大きく、軸受け孔５３ｃに入らない。トリム２０、ホルダー５９、及び、ロック部材５６により端部材５３Ａ，５３Ｂが回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持されることにより、トノカバー本体３２が巻取軸５１に巻取可能となっている。図９に示すように、ロック部材５６は、さらに、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構に含まれる凸部５６ｒを有している。凸部５６ｒは、本体部５６ｃの外周面から径方向外側へ、すなわち、回転軸ＡＸ１とは反対の方向へ出ている。
【００４８】
図９は、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構を模式的に例示している。図９に示すロック部材５６は、軸方向Ｄ５において端部材５３Ｂから離隔したロック位置Ｐ６と、軸方向Ｄ５において端部材５３Ｂに近接した回転許容位置Ｐ７と、に移動可能である。ここで、ロック位置Ｐ６は、ロック部材５６に対して巻取軸５１の回転がロックされる位置である、回転許容位置Ｐ７は、ロック部材５６に対して巻取軸５１の回転が許容される位置である。図９に示す端部材５３Ｂの凹部５３ｒは、筒形状である嵌入部５３ａの軸方向Ｄ５の内側における端部にある開口５３ｒｏから軸方向Ｄ５の外側へ凹み、底部に９０°折れ曲がった折曲部５３ｒｂを有している。折曲部５３ｒｂの向きは、ばね５４からの回転力によりロック部材５６の凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入る向きである。
【００４９】
ロック部材５６が回転許容位置Ｐ７にある時、図９の下部に示すようにロック部材５６の凸部５６ｒを開口５３ｒｏに合わせてロック部材５６をロック位置Ｐ６の方へ動かすと、ばね５４からの回転力により凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入る。これにより、ロック部材５６は、ロック位置Ｐ６において巻取軸５１の回転をロックする。また、ロック部材５６がロック位置Ｐ６にある時、凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂから出るようにロック部材５６を回すと回転許容位置Ｐ７の方へ動かすことができる。この回転許容位置Ｐ７において、ロック部材５６は、巻取軸５１の回転を許容する。
従って、作業者は、ロック部材５６をロック位置Ｐ６にすることにより、巻取軸５１の回転がロックされた状態で巻取装置５０を後部扉１０に組み付けることができる。ロック部材５６は、トノカバー装置２の使用時に回転許容位置Ｐ７にあればよい。
【００５０】
巻取装置５０から引き出されたトノカバー本体３２に繋がっている補強部４０は、トノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４において保持機構６０により解除可能に保持される。図６に示すように、引出状態ＳＴ２のトノカバー３０の引出端３１にある補強部４０を解除可能に保持する保持機構６０は、補強部４０の両端部４０ａに取り付けられた係合機構６１、及び、側壁部１０５のレール７１の溝７４にある係合凹部６８を含んでいる。
【００５１】
図１０は、特開2017-132308号公報に開示された機構を修正して適用した保持機構６０を模式的に例示している。図１０に示す係合機構６１は、スライダーケース６２、蓋６３、スライダー６４、及び、傾動子６５を有している。スライダーケース６２の内部には、スライダー６４を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に収容するための空間を有する凹部６２ａが形成されている。スライダーケース６２の挟持部６２ｃと蓋６３の挟持部６３ｃとは、補強部４０の端部４０ａを挟むための部位である。スライダーケース６２の合わせ部６２ｂと蓋６３の合わせ部６２ｂとは、ねじ止めのために合わせられる部位である。蓋６３の合わせ部６２ｂには、傾動子６５の軸部６５ｂの上側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝が形成されている。凹部６２ａに収容されるスライダー６４は、傾動子６５をレール７１に沿った方向Ｄ１，Ｄ２へ傾動可能に収容するための空間を有する凹部６４ａ、圧縮コイルばね６６を入れるための空間を有する凹部６４ｂ、及び、傾動子６５の軸部６５ｂの下側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝６４ｃを有している。傾動子６５は、レール７１の溝７４に向かって突出した係合凸部６５ａ、及び、レール７１に沿った傾動の回転中心となる軸部６５ｂを有している。
【００５２】
係合機構６１は、例えば、以下のようにして組み立てられる。
まず、スライダー６４の溝６４ｃに傾動子６５の軸部６５ｂの下側を合わせてスライダー６４の凹部６４ａに傾動子６５を入れ、スライダー６４の凹部６４ｂにばね６６を入れる。これらの部品６４，６５，６６をスライダーケース６２の凹部６２ａに入れ、蓋６３の溝に傾動子６５の軸部６５ｂの上側を合わせて、補強部４０の端部４０ａを挟持部６２ｃ，６３ｃで挟み、スライダーケース６２の合わせ部６２ｂと蓋６３の合わせ部６３ｂとを合わせる。最後に、合わせ部６２ｂ，６３ｂ同士をねじにより固定すると、補強部４０の端部４０ａに係合機構６１が配置される。スライダーケース６２から車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）の外側へ出た係合凸部６５ａは、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能であって圧縮コイルばね６６からの力により外側へ押され、且つ、軸部６５ｂを中心としてレール７１に沿った向きに傾動可能である。圧縮コイルばね６６が、係合凹部６８ａに入っている係合凸部６５ａが巻取装置５０のばね５４による巻取力では傾動しないような力をスライダー６４に加えている。
上述した係合機構６１が補強部４０の両端部４０ａに配置されている。
【００５３】
レール７１の溝７４にある係合凹部６８は、溝７４の底面から車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）の外側へ凹み、スライダーケース６２から突出した係合凸部６５ａを受け入れる。図１０に示す係合凹部６８は、トノカバー本体３２が荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４にある係合凹部６８ａ、及び、トノカバー本体３２が途中まで引き出される途中位置にある係合凹部６８ｂを含んでいる。図１０には左側の保持機構６０しか示されていないが、図６に示すように、右側の保持機構６０にも、保持位置Ｐ４に係合凹部６８ａが配置され、途中位置に係合凹部６８ｂが配置されている。
【００５４】
係合凹部６８に入っている係合凸部６５ａは、傾動が抑制された状態でスライダー６４とともに圧縮コイルばね６６からの力により外側へ押されている。従って、トノカバー３０の引出端３１は、手で力を加えなければ保持位置Ｐ４や中間位置において移動しないように保持される。
ここで、ユーザーがハンドル４２を手で持って後方向Ｄ１２へ引くと、係合凸部６５ａが傾動してスライダー６４を内方向へ押して係合凹部６８から出る。これにより、ユーザーは、トノカバー３０の引出端３１を中間位置にしたり、図３に示すようにトノカバー本体３２のほぼ全体を巻取装置５０に巻き取らせたりすることができる。また、ユーザーがハンドル４２を手で持ってレール７１に沿って前方向Ｄ１１へ押すと、まず、中間位置において圧縮コイルばね６６からの力により外方向へ押されている係合凸部６５ａが係合凹部６８ｂに入る。さらに、ユーザーがハンドル４２を前方向Ｄ１１へ押すと、係合凸部６５ａが傾動してスライダー６４を内方向へ押して係合凹部６８から出る。これにより、ユーザーは、図２に示すようにトノカバー３０の引出端３１をレール７１に沿って保持位置Ｐ４まで押すことができる。
【００５５】
上述した保持位置Ｐ４は後席（１０２）に近いので、ユーザーは、自動車１００の後ろからトノカバー３０の引出端３１を動かす以外にも、後席（１０２）にいて補強部４０を手で持って引出端３１を保持位置Ｐ４から途中位置に切り替えたり、途中位置から保持位置Ｐ４に切り替えたりすることできる。
【００５６】
尚、端部材５３、スライド部材５５、ロック部材５６、スライダーケース６２、蓋６３、スライダー６４、及び、傾動子６５には、樹脂材料の射出成形品といった成形品等を用いることができる。前述の成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ポリアミド樹脂、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂やＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂に補強用繊維といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
尚、ロック部材に金属材料を用いると、金属材料と樹脂材料とが擦れることにより樹脂材料の屑が生じる。巻取軸５１の回転のロック機構に含まれるロック部材５６及び端部材５３Ｂを樹脂材料の成形品にすることにより、前述の屑の発生を抑制することができる。
【００５７】
レール７１を含む移動方向規制構造７０は、図２に示すように後部扉１０が開いている状態において保持機構６０の保持が解除された時に巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動を巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の第一方向Ｄ１に制限した後に引出端３１を巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。本具体例の第一方向Ｄ１は、水平の後方向Ｄ１２である。
本具体例のレール７１は、図１１に示すトリム１０５ｔに配置されている。レール１１は、トノカバー３０の引出端３１にある補強部４０及び係合機構６１が上側へ移動することを抑制する上側レール部７２、及び、補強部４０及び係合機構６１が下側へ移動することを抑制する下側レール部７３を有している。上側レール部７２と下側レール部７３との間には、合わせられたスライダーケース６２及び蓋６３の厚さよりも若干広い隙間の溝７４が形成されている。これにより、レール７１は、荷室ＬＲ１の側壁部１０５において係合機構６１を介して補強部４０を前後方向Ｄ１１，Ｄ１２、すなわち、第一方向Ｄ１及びその反対方向へ誘導する。尚、図１２に示すように、上側レール部７２及び下側レール部７３は、開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３よりも前側、すなわち、保持位置Ｐ４側にある。
【００５８】
ここで、下側レール部７３における引出側（引出方向Ｄ３の側）の端部７３ａの位置は、第二方向Ｄ２において、上側レール部７２における引出側（引出方向Ｄ３の側）の端部７２ａの位置に合わせられている。一方、下側レール部７３における巻取側（収容方向Ｄ４の側）の端部７３ｂの位置は、上側レール部７２における巻取側（収容方向Ｄ４の側）の端部７２ｂの位置よりも第一方向Ｄ１へ、すなわち、巻取側へ出ている。これにより、下側レール部７３の端部７３ｂの上面、すなわち、溝７４側の面は、トノカバー３０の引出端３１にあるスライダーケース６２を下げて載せることが可能な載せ面７５となっている。
【００５９】
以上より、ユーザーは、図２に示すように引出状態ＳＴ２２のトノカバー３０を図３に示すように巻取状態ＳＴ１に変える時、ハンドル４２を持って、引出端３１をレール７１に沿って上側レール部７２の端部７２ｂよりも後側まで引いてから上側へ動かせばよい。図３に示す巻取状態ＳＴ１において、ユーザーは、大きな荷物を荷室ＬＲ１に入れることができる。むろん、ユーザーは、後部扉１０からトノカバー装置２を取り外す必要は無い。後席（１０２）を前に倒して荷室ＬＲ１を広げる場合も、同様である。
また、ユーザーは、図３に示すように巻取状態ＳＴ１のトノカバー３０を図２に示すように引出状態ＳＴ２２に変える時、ハンドル４２を持って、引出端３１を下げて下側レール部７３の載せ面７５に載せてからレール７１に沿って前側へ動かせばよい。引出端３１が保持位置Ｐ４に到達すると、係合機構６１の係合凸部６５ａがレール７１の係合凹部６８に入り、引出端３１が保持機構６０に保持される。従って、トノカバー本体３２を引き出してトノカバー３０の引出端３１を奥の保持位置Ｐ４まで動かして保持機構６０に保持させる操作が容易である。尚、図２に示す引出状態ＳＴ２２において、図１に示す引出状態ＳＴ２１からトノカバー本体３２が上がっている。このため、ユーザーは、下部空間ＬＲ３に対して荷物を出し入れする時にトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせる必要が無い。
【００６０】
ここで、後部扉１０が開いている状態においてトノカバー３０を引出状態ＳＴ２２から巻取状態ＳＴ１に変える時にハンドル４２から手が離れることを想定する。上述したレール７１が無い場合、引出端３１にある硬質の補強部４０は、保持機構６０から解放されると振り子のように後方向Ｄ１２へ動いてしまう。図２に示すように引出端３１の保持位置Ｐ４から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離が長いため、補強部４０が後方向Ｄ１２へ大きく振れる可能性がある。補強部４０が前後方向Ｄ１１，Ｄ１２へ大きく振れている場合、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２は円滑に巻き取られない。また、大きく振れている引出端３１を手で持つのは容易ではないため、トノカバー３０の操作は容易ではない。
【００６１】
本具体例では、図２に示すように後部扉１０が開いている状態において保持機構６０の保持が解除された時、トノカバー３０の引出端３１にある係合機構６１の上に上側レール部７２がある。このため、巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動は、まず、巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側となるレール７１に沿った第一方向Ｄ１に制限される。この間、引出端３１にある係合機構６１とレール７１との摩擦力により、第一方向Ｄ１へ移動する引出端３１の加速が抑制される。トノカバー３０の引出端３１は、図１２に示すように上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂまで移動すると、巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能となる。
【００６２】
ここで、閉状態（図１に示す閉位置Ｐ１）を基準とした後部扉１０から保持位置Ｐ４に向かう水平の第二方向において、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離をＬ０とする。この水平距離Ｌ０は、引出端３１の保持位置Ｐ４から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離よりも小さい。また、手が離れた状態でレール７１に沿って第一方向Ｄ１へ移動する引出端３１の速度は、係合機構６１とレール７１との摩擦力により抑制されている。従って、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから後方向Ｄ１２へ出た引出端３１にある補強部４０は、後方向Ｄ１２への振れが少なくなっている。前後方向Ｄ１１，Ｄ１２への補強部４０の振れが小さい場合、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。また、振れの小さい引出端３１を容易に手で持つことができるため、トノカバー３０の操作が容易である。
【００６３】
前述の第二方向Ｄ２において、自動車１００の最外端であるバンパー１０６の後端から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離をＬ１とし、レール７１にある補強部４０の水平長さをＬ２とすると、Ｌ０≦Ｌ１−Ｌ２が好ましい。水平距離Ｌ０が（Ｌ１−Ｌ２）以下である場合、図１２に示すように、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから後方向Ｄ１２へ出た引出端３１は、後方向Ｄ１２への振れがバンパー１０６の後端までの範囲に収まる。このため、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２がさらに円滑に巻き取られ、振れの小さい引出端３１をさらに容易に手で持つことができる。
【００６４】
上述したように後部扉１０が開いている状態で保持機構６０の保持が解除された時にトノカバー３０の引出端３１の移動が巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の第一方向Ｄ１に制限されるので、初期のトノカバー本体３２の巻取速度が抑制される。これにより、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。従って、本具体例の荷室仕切装置１は、使い勝手を向上させることができる。
また、下側レール部７３に引出端３１の載せ面７５があるので、後部扉１０を開けた状態で引出端３１を引いてレール７１に沿って奥の保持位置Ｐ４までスライドさせて保持機構６０に保持させる操作が容易である。
さらに、引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において後部扉１０が開くと第一カバー部３６よりも光透過率が高い第二カバー部３８が引き出されるので、ウィンドウ１４を通る光ＬＴが第二カバー部３８を透過する。このため、ユーザーは、トノカバー本体３２により光ＬＴが遮られることによる圧迫感が抑制される。従って、本具体例のトノカバー装置２及び荷室仕切装置１は、光ＬＴが遮られることによる圧迫感を抑制することが可能であり、使い勝手を向上させることができる。
【００６５】
ところで、図４に示すように、トノカバー３０の引出端３１を残してトノカバー本体３２が巻取装置５０に巻き取られている時、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ出た係合機構６１が付加されている硬質の補強部４０がトノカバー本体３２の引出口ＣＬ１の近くにある。ただ、自動車１００の後部は後部扉１０に近付くほど車幅が狭くなっているため、後部扉１０にある引出口ＣＬ１は、車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）においてトノカバー本体３２の幅からほとんど広げることができない。このため、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６の外側に係合機構６１が付加されている補強部４０が巻取装置５０の近くにあると、バックドアトリム２０の収容部２２に巻取装置５０を組み付け難い。そこで、上述したように巻取軸５１の回転のロック機構を利用し、巻取装置５０からトノカバー本体３２を途中まで引き出した状態で巻取軸５１の回転をロックしてトリム２０に巻取装置５０を組み付けることにしている。
以下、巻取装置５０を後部扉１０に組み付ける方法の例を説明する。
【００６６】
まず、バックドアトリム２０の収容部２２から蓋部材２５を外しておく。また、巻取装置５０については、図９に示すように、ロック部材５６を回転許容位置Ｐ７にしている状態で、トノカバー本体３２を途中まで引き出し、凸部５６ｒを開口５３ｒｏに合わせてロック部材５６をロック位置Ｐ６まで軸方向Ｄ５へ動かす。すると、ばね５４からの回転力により凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入り、巻取軸５１の回転がロックされる。この状態において、巻取装置５０の端部材５３Ａの軸部５３ｄを収容部２２の左端にあるホルダー部５８の軸受け部５８ａに挿入し、ロック部材５６の星形部５６ａをホルダー５９の星形孔５９ａに嵌合させる。次いで、凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂから出るようにロック部材５６を回し、この状態のロック部材５６をロック位置Ｐ６から回転許容位置Ｐ７まで軸方向Ｄ５へ動かして、ホルダー５９を収容部２２の右端に取り付ける。最後に、収容部２２の開口２２ｏに蓋部材２５を取り付けると、巻取装置５０の組み付けが完了する。
【００６７】
以上説明したように、本具体例は、トノカバー本体３２が巻取装置５０から途中まで引き出された状態で巻取軸５１の回転をロックして巻取装置５０を後部扉１０に組み付けることが可能である。従って、本荷室仕切装置１は、巻取装置５０の組み付け性が良好である。また、巻取装置５０の組み付け後は別成形の蓋部材２５により巻取装置５０が覆われるので、後部扉１０の内装の見栄えも良好である。
【００６８】
（３）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、荷室用ドアは、後側へ開動作可能な後部扉に限定されず、車幅方向外側へ開動作可能なドアでもよい。この場合、トノカバー本体は、巻取装置から車幅方向内側へ引き出されることになる。
トノカバー本体３２における巻取側の縁部３８ｂは、バレル部材５２のみに留められることに限定されず、端部材５３Ａ，５３Ｂの少なくとも一方とバレル部材５２とに跨がって留められてもよい。
トノカバー本体において、光透過率が比較的低い第一カバー部３６と光透過率が比較的高い第二カバー部３８とは、繋がっていることに限定されない。トノカバー本体は、両カバー部３６，３８とは光透過率が異なる第三カバー部を両カバー部３６，３８の間に有してもよい。
トノカバー本体において、第二カバー部３８と巻取軸５１とは、繋がっていることに限定されない。トノカバー本体は、第二カバー部３８とは光透過率が異なる第四カバー部を第二カバー部３８と巻取軸５１との間に有してもよい。
【００６９】
トノカバーの引出端の移動を巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限する移動方向規制構造は、上述したレール７１を有する移動方向規制構造７０に限定されない。例えば、上述した下側レール部７３が移動方向規制構造に無くても、トノカバーの引出端の移動が巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限された後、トノカバーの引出端が巻取位置に向かう上側へ移動可能となる。
【００７０】
トノカバーの引出端を保持位置や途中位置において解除可能に保持する保持機構は、係合凸部６５ａ及び係合凹部６８を有する保持機構６０に限定されない。例えば、下側レール部７３に溝７４と繋がった返し形状の凹部を保持位置Ｐ４や途中位置に形成し、トノカバー３０の引出端３１から左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ突出した凸部を返し形状の凹部に入れるような保持機構を採用することが可能である。この場合でも、引出端３１の凸部を下側レール部７３の返し形状の凹部に入れることにより、トノカバーの引出端が保持位置や途中位置において解除可能に保持される。
【００７１】
（４）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、トノカバーの使い勝手を向上させる技術等を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００７２】
１…荷室仕切装置、２…トノカバー装置、
１０…後部扉（荷室用ドアの例）、１１…上縁部、１４…ウィンドウ、
２０…トリム、２２…収容部、２２ｏ…開口、２５…蓋部材、
３０…トノカバー、３１…引出端、３２…トノカバー本体、
３６…第一カバー部、３８…第二カバー部、
４０…補強部、４０ａ…端部、４２…ハンドル、４２ｏ…開口部、
５０…巻取装置、５１…巻取軸、５２…バレル部材、
５３，５３Ａ，５３Ｂ…端部材、５３ｒ…凹部、
５４…ばね、５５…スライド部材、
５６…ロック部材、５６ｒ…凸部、
６０…保持機構、６１…係合機構、６２…スライダーケース、６５…傾動子、
６５ａ…係合凸部、６８，６８ａ，６８ｂ…係合凹部、
７０…移動方向規制構造、７１…レール、
７２…上側レール部、７２ａ，７２ｂ…端部、
７３…下側レール部、７３ａ，７３ｂ…端部、
７４…溝、７５…載せ面、
１００…自動車、１０２…座席、１０５…側壁部、１０５ｔ…トリム、
１０６…バンパー、１１０…開口部、
ＡＸ１…回転軸、ＣＬ１…引出口、
Ｄ０…巻取位置に向かう方向、Ｄ１…第一方向、Ｄ２…第二方向、
Ｄ３…引出方向、Ｄ４…収容方向、Ｄ５…軸方向、
Ｄ１１…前方向、Ｄ１２…後方向、Ｄ１３…上方向、Ｄ１４…下方向、
Ｄ１５…左方向、Ｄ１６…右方向、
ＬＲ１…荷室、ＬＲ２…上部空間、ＬＲ３…下部空間、
ＬＴ…光、Ｏ１…外側、
Ｐ１…閉位置、Ｐ２…開位置、Ｐ３…巻取位置、Ｐ４…保持位置、
Ｐ６…ロック位置、Ｐ７…回転許容位置、
ＳＴ１…巻取状態、ＳＴ２，ＳＴ２１，ＳＴ２２…引出状態。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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