(57)【要約】【課題】エアクリーナの容量を減らすことなく適切に燃料を噴射すること。【解決手段】本発明は、車両用のエンジン（３）の後方に配置されるエアクリーナ（５）と、エンジンの後方で上下に延びるリヤサスペンション（１６）と、エアクリーナに取り付けられる第１インジェクタ（７０）と、を備える。エアクリーナは、クリーンサイドを構成するアウトレットチューブ（７）を有する。リヤサスペンションとアウトレットチューブとは、側面視で重なっている。アウトレットチューブの内部には、吸気通路を上下に分割する隔壁（９１）が設けられる。第１インジェクタは、隔壁に向かって燃料を噴射するようにアウトレットチューブの下方から取り付けられる。【選択図】図５
2019182291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエンジンの後方に配置されるエアクリーナと、
前記エンジンの後方で上下に延びるリヤサスペンションと、
前記エアクリーナに取り付けられる第１インジェクタと、を備え、
前記エアクリーナは、クリーンサイドを構成するアウトレットチューブを有し、
前記リヤサスペンションと前記アウトレットチューブとは、側面視で重なっており、
前記アウトレットチューブの内部には、吸気通路を上下に分割する隔壁が設けられ、
前記第１インジェクタは、前記隔壁に向かって燃料を噴射するように前記アウトレットチューブの下方から取り付けられることを特徴とするインジェクタの配置構造。
【請求項２】
前記アウトレットチューブは、
ダーティサイドに接続されるチャンバ部と、
前記チャンバ部の下流側に連なり、前記エンジンの吸気ポート側に接続される筒状の接続部と、を有し、
前記チャンバ部は、前記接続部に比べて拡径した形状を有し、
前記隔壁及び前記第１インジェクタは、前記チャンバ部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のインジェクタの配置構造。
【請求項３】
前記チャンバ部内には、別体のファンネルが配置されており、
前記隔壁は、前記ファンネルに設けられることを特徴とする請求項２に記載のインジェクタの配置構造。
【請求項４】
前記ファンネルは、軸方向からみて上下方向に長い長円形状で、上流から下流に向かうに従って径が小さくなるように形成され、下流端が前記接続部の上流端に接続されることを特徴とする請求項３に記載のインジェクタの配置構造。
【請求項５】
前記隔壁の下流端は、前記ファンネルの下流端よりも前記接続部側に突出していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のインジェクタの配置構造。
【請求項６】
前記隔壁は、前記ファンネルの軸方向からみて中央部分が前記第１インジェクタに対して反対側に湾曲した形状を有することを特徴とする請求項３から請求項５のいずれかに記載のインジェクタの配置構造。
【請求項７】
前記ファンネルと前記第１インジェクタとは、前記アウトレットチューブに共締めにより固定されることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれかに記載のインジェクタの配置構造。
【請求項８】
前記ファンネルの上流側で吸気圧を検出する吸気圧センサを更に備え、
前記吸気圧センサは、前記隔壁を挟んで前記第１インジェクタの反対側の前記チャンバ部に取り付けられることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれかに記載のインジェクタの配置構造。
【請求項９】
前記エンジンが搭載される車体フレームを更に備え、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから後下方に延びる一対のメインフレームを有し、
前記第１インジェクタは、前記一対のメインフレームの間で側面視において前記リヤサスペンションに重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載のインジェクタの配置構造。
【請求項１０】
前記エンジンの吸気ポートと前記アウトレットチューブとの間に接続されるスロットルボディと、
前記スロットルボディに下方から取り付けられる第２インジェクタと、を更に備え、
前記第１インジェクタに対する燃料配管と前記第２インジェクタに対する燃料配管とが前記スロットルボディの上方で合流することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載のインジェクタの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、複数の燃料噴射弁（インジェクタ）が設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、吸気通路の途中に２つの燃料噴射弁が設けられており、１つはエアクリーナに取り付けられ、他の１つはスロットルボディに取り付けられる。
【０００３】
特に、エアクリーナに燃料噴射弁を取り付ける場合、その配置には制約が伴う。例えば、特許文献１では、エアクリーナを構成するケース（支持ケース）の一部に凹部が形成されており、燃料噴射弁は、当該凹部に収容されるように取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１２０３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、エアクリーナの一部を凹ませたことでエアクリーナの容量が減ってしまい、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。また、容量を確保するためにはエアクリーナ自体を大型化せざるを得なくなる。
【０００６】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、エアクリーナの容量を減らすことなく適切に燃料を噴射することができるインジェクタの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のインジェクタの配置構造は、車両用のエンジンの後方に配置されるエアクリーナと、前記エンジンの後方で上下に延びるリヤサスペンションと、前記エアクリーナに取り付けられる第１インジェクタと、を備え、前記エアクリーナは、クリーンサイドを構成するアウトレットチューブを有し、前記リヤサスペンションと前記アウトレットチューブとは、側面視で重なっており、前記アウトレットチューブの内部には、吸気通路を上下に分割する隔壁が設けられ、前記第１インジェクタは、前記隔壁に向かって燃料を噴射するように前記アウトレットチューブの下方から取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エアクリーナの容量を減らすことなく適切に燃料を噴射することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】本実施の形態に係る吸気系部品（アウトレットチューブ）の正面図及び下面図である。
【図５】図４に示すアウトレットチューブの断面図である。
【図６】本実施の形態に係るファンネルの背面図及び下面図である。
【図７】図６に示すファンネルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をオフロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの車両に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１１】
図１から図３を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。図３は、図２の上面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２にエンジン３を搭載して構成される。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に延びるメインフレーム２１及びダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の途中から後上方に延びるそれぞれ左右一対のシートフレーム２３及びリヤフレーム２４と、を含んで構成される。
【００１３】
メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から後方に向けて左右に分岐し、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延在している。更にメインフレーム２１は、エンジンの後方において、鉛直方向下方に向かって屈曲し、エンジン３の下方に延びている。一対のメインフレーム２１の間には、燃料タンク１０が配置される。
【００１４】
ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２０から下方に向かって延びた後、車体下部において水平方向に屈曲して後方に延びている。ダウンフレーム２２の後端は、メインフレーム２１の下端に接続される。メインフレーム２１とダウンフレーム２２によって囲まれる空間内にエンジン３が配置される。
【００１５】
シートフレーム２３は、メインフレーム２１の屈曲部分より前方上方から後上方に向かって延びている。リヤフレーム２４は、下方に延びるメインフレーム２１の途中部分（屈曲部分）から後上方に延びており、その後端がシートフレーム２３の後端に接続される。燃料タンク１０の後方において、シート１１がシートフレーム２３に沿って設けられている。シートフレーム２３とメインフレーム２１との連結部分近傍には、一対のメインフレーム２１同士を繋ぐフレームブリッジ２５が設けられている。
【００１６】
エンジン３は、クランクケース３０と、クランクケース３０の上部に下から順に取り付けられるシリンダブロック３１、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３によって構成される。クランクケース３０は、左右割のケースで構成され、車幅方向（左右方向）に中心軸を有するクランクシャフト（不図示）が内部に収容されている。また、クランクケース３０の左右両側は開口されており、それぞれの開口を塞ぐようにカバーが取り付けられる。具体的にクランクケース３０の左側には、マグネトカバー３４が取り付けられ、クランクケース３０の右側には、クラッチカバー３５が取り付けられる。
【００１７】
ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１２が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー１３が設けられている。フロントフォーク１２の下部には、前輪１４が回転可能に支持されている。前輪１４には、制動装置を構成するブレーキディスク１５が設けられている。
【００１８】
クランクケース３０の後部及びメインフレーム２１の下端側は、ピボット部２６が設けられており、当該ピボット部２６には、スイングアーム２７が上下方向に揺動可能に連結されている。ピボット部２６の上方には、車体フレーム２とスイングアーム２７とを連結するリヤサスペンション１６が設けられている。リヤサスペンション１６は、エンジン３の後方で上下に延びている。リヤサスペンション１６は、後述するエアクリーナ５のダーティサイド部６の前方において、車幅方向やや右側に偏った位置に配置されている。スイングアーム２７の後部には、後輪１７が回転可能に支持されている。後輪１７の左側には、ドリブンスプロケット１８が設けられており、チェーン１９によってエンジンの動力が後輪１７に伝達されるよう構成されている。
【００１９】
エンジン３の後方には、吸気系部品として、スロットルボディ４及びエアクリーナ５が配置されている。吸気系部品の具体的な構成は後述するが、エンジン３の背面側に位置する吸気ポートに、スロットルボディ４及びエアクリーナ５がこの順に取り付けられる。すなわち、スロットルボディ４が吸気ポートとエアクリーナ５（後述するアウトレットチューブ７）との間に接続されている。
【００２０】
エアクリーナ５は、ダーティサイドを構成する側面視三角形状のダーティサイド部６と、クリーンサイドを構成するアウトレットチューブ７と、を含んで構成される。ダーティサイド部６は、シート１１の下方において、一対のシートフレーム２３及びリヤフレーム２４によって囲まれる空間と相補形状を有し、前方、側方及び下方を覆う隔壁６０によって箱型の空間を形成する。ダーティサイド部６内には、エアフィルタ６１が収容されている。アウトレットチューブ７は、上流端がダーティサイド部６の前面に接続されており、下流端がスロットルボディ４に接続されている。詳細は後述するが、アウトレットチューブ７には、燃料噴射装置として第１インジェクタ７０が取り付けられている。
【００２１】
スロットルボディ４は、内部に弁体（不図示）が設けられており、弁体の開度に応じて吸入空気の流量を調整する。スロットルボディ４は、側面に弁体の開度を検出するスロットルセンサ４０を備えている。スロットルボディ４には、他の燃料噴射装置として第２インジェクタ４１が取り付けられている。具体的に第２インジェクタ４１は、スロットルボディ４に下方から取り付けられ、軸方向が鉛直方向に向けられている。
【００２２】
また、シリンダヘッドカバー３３の上方において、一対のメインフレーム２１の間には、燃料ポンプ８が配置される。燃料ポンプ８は、燃料タンク１０からの燃料を各インジェクタ（第１インジェクタ７０及び第２インジェクタ４１）に供給する。図２に示すように、燃料ポンプ８には、燃料配管８０の一端側が接続されており、当該燃料配管８０の他端側は、途中で２つに分岐して各インジェクタに接続される。
【００２３】
具体的に燃料配管８０は、燃料ポンプ８の下端から後方に延びる第１燃料配管８１と、第１燃料配管８１の下流端に取り付けられる三方継手８２（Ｔ字継手と呼ばれてもよい）と、当該三方継手８２に上流端が接続される第２燃料配管８３及び第３燃料配管８４と、によって構成される。第２燃料配管８３の下流端は第１インジェクタ７０に接続され、第３燃料配管８４の下流端は第２インジェクタ４１に接続される。三方継手８２は、スロットルボディ４の真上に位置している。すなわち、第１インジェクタ７０に対する第２燃料配管８３と第２インジェクタ４１に対する第３燃料配管８４とがスロットルボディ４の上方で合流している。
【００２４】
エンジン３には、エアクリーナ５及びスロットルボディ４を通じて空気が取り込まれる。エンジン３内では、空気と燃料とが混合された混合気が燃焼室に供給される。燃焼室で混合気が燃焼された後の燃焼ガスは、エキゾーストパイプ（不図示）を経てマフラから排出される。
【００２５】
ところで、オフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、インジェクタが複数設けられることがある。例えば、上記したように吸気通路の途中に２つのインジェクタが設けられており、１つはエアクリーナに取り付けられ、他の１つはスロットルボディに取り付けられる。
【００２６】
特に、エアクリーナにインジェクタを取り付ける場合、その配置には制約が伴う。例えば、インジェクタを取り付けるための座を確保すべくエアクリーナの一部に凹部を設けることが考えられる。しかしながら、エアクリーナの一部を凹ませたことでエアクリーナの容量が減ってしまい、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。また、容量を確保するためにはエアクリーナ自体を大型化せざるを得なくなる。また、上記の自動二輪車１の場合、アウトレットチューブ７の上方にフレームブリッジ２５が存在することで、インジェクタをアウトレットチューブ７の上方から取り付けることが困難である。
【００２７】
そこで、本件発明者等は、エアクリーナ５の周辺構成との兼ね合いやエアクリーナ５（アウトレットチューブ７）の内部構造に着目し、エアクリーナの容量を減らすことなく適切に燃料を噴射することができるインジェクタの配置構造に想到した。
【００２８】
具体的に本実施の形態では、アウトレットチューブ７とリヤサスペンション１６とを側面視で重なるように配置し、リヤサスペンション１６の側方において、第１インジェクタ７０をアウトレットチューブ７の下方から取り付ける構成とした。また、詳細は後述するが、アウトレットチューブ７の内部（チャンバ部７１）に吸気通路を上下に分割する隔壁９１（図５参照）を設け、第１インジェクタ７０は、当該隔壁９１に向かって燃料を噴射するように先端を隔壁９１に向けて配置されている。
【００２９】
エアクリーナ５（アウトレットチューブ７）の上方には、フレームブリッジ２５やシート１１、リヤサスペンション１６の上端側の支持部等の構成が集中しており、エアクリーナ５の上方からインジェクタを取り付けるとなれば、エアクリーナ５の容量を削る必要がある。本実施の形態によれば、アウトレットチューブ７の下方にスペースが確保されているため、エアクリーナ５の容量を犠牲にすることなく第１インジェクタ７０をアウトレットチューブ７に取り付けることが可能である。また、第１インジェクタ７０の先端がアウトレットチューブ７内の隔壁９１に向けられているため、燃料を隔壁９１に狙って噴射することが可能である。燃料が隔壁に当たると、燃料の霧化が促進されるため、吸気通路内で空気と燃料が混ざり易くなり、混合気を適切にエンジン３内に送り込むことが可能となる。
【００３０】
次に、図２から図７を参照して、本実施の形態に係るインジェクタの配置構造、及びアウトレットチューブの内部構造について説明する。図４は、本実施の形態に係る吸気系部品（アウトレットチューブ）の正面図（図４Ａ）及び下面図（図４Ｂ）である。図５は、図４に示すアウトレットチューブの断面図である。具体的に図５は、図４ＡのＡ−Ａ線に沿う断面図である。図６は、本実施の形態に係るファンネルの背面図（図６Ａ）及び下面図（図６Ｂ）である。図７は、図６に示すファンネルの断面図である。具体的に図７Ａは図６ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図７Ｂは図６ＢのＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００３１】
図２及び図３に示すように、スロットルボディ４及びアウトレットチューブ７は、一対のメインフレーム２１の間に挟まれるように配置されている。すなわち、吸気ポートに接続される吸気系部品は、一対のメインフレーム２１の左右幅内に収められている。アウトレットチューブ７は、上記したようにエアクリーナ５のクリーンサイドを構成し、上流から下流に向かうに従って、すなわち、後方から前方に向かうに従って吸気通路の径が小さくなるように形成される。
【００３２】
具体的にアウトレットチューブ７は、図３から図５に示すように、ダーティサイド部６の前面に接続されるチャンバ部７１と、チャンバ部７１の下流側に連なって形成され、吸気ポート側であるスロットルボディ４に接続される筒状の接続部７２と、を有する。
【００３３】
チャンバ部７１は、正面視において、ダーティサイド部６の左右幅とほぼ同じ径の円形状を有している。チャンバ部７１は、ダーティサイド部６の前面から筒状に突出し、徐々に縮径しながら右前方のリヤサスペンションを避けるように車幅方向左側に湾曲して延びている。チャンバ部７１の下流端である先端には、筒状の接続部７２が連なっている。このように、チャンバ部７１は、接続部７２に比べて拡径した形状を有する。
【００３４】
チャンバ部７１内には、吸入空気の流れをガイドするファンネル９が設けられている。ファンネル９は、アウトレットチューブ７とは別体に形成される。具体的にファンネル９は、図５から図７に示すように、前後方向に中心軸を有する筒状部９０と、筒状部９０の中央で吸気通路を上下に分割する隔壁９１と、を有する。筒状部９０は、上流から下流に向かうに従って径が小さくなるように形成される。すなわち、筒状部９０は、上流端側が拡径したベルマウス形状を有する。筒状部９０の下流端は、接続部７２の上流端に接続される。また、筒状部９０は、軸方向からみて上下方向に長い長円形状を有する（図６参照）。
【００３５】
隔壁９１は、筒状部９０内の空間を上下に仕切るように左右に延びる板状体で構成される。隔壁９１は、先端である下流端が筒状部９０の先端（下流端）よりも接続部７２側に突出しており、接続部７２内の空間に入り込んでいる。一方、隔壁９１の後端である上流端は、筒状部９０の後端（上流端）とほぼ同じ位置、又はそれより僅かに内側に位置している（図５及び図７Ａ参照）。また、隔壁９１は、右端側に対して左端側が上側に位置するように、水平方向に対して僅かに傾斜している（図６Ａ及び図７Ｂ参照）。更に隔壁９１は、中央部分が上側（第１インジェクタ７０に対して反対側）に僅かに膨らむようにして湾曲した形状を有している。
【００３６】
筒状部９０の下端部分には、筒状部９０をチャンバ部７１に固定するための取付部９２が形成されている。取付部９２は、筒状部９０の外面から下方に突出しており、隔壁９１の表面と略平行な取付座面９３を有する。取付部９２には、下面（座面）側から隔壁９１の中心に向かって貫通する貫通穴９４が形成されている。詳細は後述するが、貫通穴９４には、第１インジェクタ７０の先端が挿通される。また、貫通穴９４の周囲には、固定用のネジ（不図示）を取り付けるためのネジ穴９５が３つ形成されている。
【００３７】
縮径したチャンバ部７１の先端（下流端）側における下面には、取付部９２に対応した平坦部７３が形成されている。平坦部７３には、貫通穴９４及びネジ穴９５に対応した穴（不図示）が形成されている。また、平坦部７３の下面には、板状のフランジ部７４が設けられる。フランジ部７４には、平坦部７３の穴に対応してネジ又は第１インジェクタ７０を挿通するための穴（不図示）が形成されている。
【００３８】
ファンネル９は、取付部９２と平坦部７３とを位置合わせし、平坦部７３を取付部９２及びフランジ部７４で挟持した状態でフランジ部７４の下方からネジ止めすることによりアウトレットチューブ７に固定される。また、第１インジェクタ７０は、フランジ部７４の下方からチャンバ部７１及びフランジ部７４にねじ込むことでアウトレットチューブ７に固定される。第１インジェクタ７０の軸方向は鉛直方向に向けられている。このとき、第１インジェクタ７０の先端が貫通穴９４に挿通された状態であり、当該第１インジェクタ７０の先端は、隔壁９１の中央の湾曲部分に向けられる。このように、ファンネル９と第１インジェクタ７０とは、アウトレットチューブ７に共締めにより固定される。
【００３９】
また、チャンバ部７１の上端には、吸入空気の吸気圧を検出する吸気圧センサ７５が取り付けられる。具体的に吸気圧センサ７５は、チャンバ部７１の上方から取り付けられ、軸方向が鉛直方向に向けられている。また、吸気圧センサ７５の先端である検出部７６がチャンバ部７１内に入り込んでいる。図５に示すように、検出部７６の先端は、筒状部９０の下流端より後方において、拡径した筒状部９０の外縁より径方向内側に位置している。これにより、ファンネル９の上流側（後方）で、ファンネル９に向かって流れる吸入空気の吸気圧を検出することが可能となる。また、検出部７６の先端は、隔壁９１を挟んで第１インジェクタ７０の反対側に位置している。
【００４０】
このように構成されるエアクリーナ５において、第１インジェクタ７０から燃料が噴射されると、図５及び図７Ｂに示すように、燃料は隔壁９１に衝突する。特に図７Ｂに示すように、隔壁９１の中央部分が上側に所定の曲率半径で膨らむように湾曲した形状を有することで、隔壁９１の表面に当たった燃料が湾曲した隔壁９１に保持（滞留）され易くなる。吸気通路の中央は吸気の流れが速いため、吸気通路の中央で拡散した燃料の霧化が促進される。この結果、吸気と燃料とが混ざり易くなっている。
【００４１】
また、図５に示すように、隔壁９１が筒状部９０に対して軸方向に長く延びているため、隔壁９１に燃料を当てるような第１インジェクタ７０の軸方向の取付位置に自由度を向上することが可能である。
【００４２】
また、接続部７２よりも拡径したチャンバ部７１に隔壁９１及び第１インジェクタ７０を設けている。比較的径の大きいチャンバ部７１の方が、第１インジェクタ７０の取付位置に自由度が得られ、エアクリーナ５の容積を確保し易い。また、吸気ポートよりも上流側（後方）に第１インジェクタ７０を配置することができ、吸気ポートまでの距離を確保することが可能である。これにより、隔壁９１に噴射された燃料の霧化に要する時間を十分に確保することが可能である。
【００４３】
また、アウトレットチューブ７とは別体のファンネル９をチャンバ部７１内に配置し、隔壁９１をファンネル９に設けたことで、チャンバ部７１内におけるファンネル９の取付位置（隔壁９１の位置）に自由度を確保することが可能である。また、ファンネル９に隔壁９１を形成することで、隔壁９１自体の強度（剛性）を高めることも可能である。
【００４４】
また、ファンネル９（筒状部９０）が縦長の長円形状を有し、吸気上流から下流に向かうに従って径が小さくなるため、リヤサスペンション１６に干渉することなく、リヤサスペンション１６を避けることが可能である。このため、吸気通路を前後に直線的に延ばすことができ、吸気抵抗を減らすことが可能である。
【００４５】
また、隔壁９１の先端（下流端）が筒状部９０の先端（下流端）よりも前方に延びているため、隔壁９１に付着した燃料を比較的長い間、吸気通路の中央に留めておくことが可能である。この結果、燃料と空気とを混ざり易くすることができる。また、エンジン３からの吹き返しがチャンバ部７１内で拡がるのを隔壁９１で抑制することが可能である。
【００４６】
また、ファンネル９が第１インジェクタ７０と共締めされてアウトレットチューブに固定されることで、ファンネル９及び第１インジェクタ７０の位置ずれを抑制することが可能である。この結果、より正確に燃料を隔壁に向かって噴射することが可能である。
【００４７】
また、吸気圧センサ７５の先端（検出部７６）が隔壁９１を挟んで第１インジェクタ７０の反対側に位置することで、第１インジェクタ７０から噴射された燃料が直に吸気圧センサ７５に当たることを防止することが可能である。この結果、吸気圧センサ７５の検出精度に影響を与えることなく、適切に吸気圧を検出することが可能である。
【００４８】
また、第１インジェクタ７０が一対のメインフレーム２１の内側で側面視においてリヤサスペンション１６と重なる位置に設けられることで、第１インジェクタ７０を外的要因から保護することが可能である。また、リヤサスペンション１６の側方は比較的スペースがあるため、メンテナンス性も確保することが可能である。
【００４９】
また、本実施の形態では、２つのインジェクタ（第１インジェクタ７０及び第２インジェクタ４１）を採用したことにより、燃料噴射量をより細かく制御することが可能である。また、燃料配管８０の一部構成する三方継手８２をスロットルボディ４の上方に配置し、第２燃料配管８３と第３燃料配管８４をスロットルセンサ４０の後方に取り回したことで、燃料配管８０が他部品と干渉することを防止し、燃料配管８０自体を単純化することが可能である。また、第２燃料配管８３及び第３燃料配管８４の長さを揃えることができ、各インジェクタの燃圧も揃えることが可能である。
【００５０】
以上説明したように、本実施の形態では、アウトレットチューブ７とリヤサスペンション１６とを側面視で重なるように配置し、リヤサスペンション１６の側方において、第１インジェクタ７０をアウトレットチューブ７の下方から取り付ける構成としたことで、エアクリーナ５の容量を犠牲にすることなく、第１インジェクタ７０を配置することが可能である。また、アウトレットチューブ７内に隔壁９１を設け、隔壁９１に向かって燃料を噴射するように第１インジェクタ７０を配置したことで、適切に燃料を噴射することが可能である。
【００５１】
なお、上記の実施形態では、オフロードタイプの自動二輪車１を例に挙げて説明したが、この構成に限定されない。本実施の形態に係るインジェクタの配置構造は、他のタイプの自動二輪車にも適用可能である。
【００５２】
また、上記の実施形態では、２つのインジェクタを設ける構成としたが、この構成に限定されない。例えば、第２インジェクタ４１は、必ずしも設けられなくてよい。なお、上記したインジェクタにおいて、第１、第２と番号を付しているが、この番号は説明の便宜上付したものであり、その優先度や順番を表すものではない。
【００５３】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００５４】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明は、エアクリーナの容量を減らすことなく適切に燃料を噴射することができるという効果を有し、特に、オフロードタイプの自動二輪車に適用可能なインジェクタの配置構造に有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１    ：自動二輪車
２    ：車体フレーム
３    ：エンジン
４    ：スロットルボディ
５    ：エアクリーナ
６    ：ダーティサイド部（ダーティサイド）
７    ：アウトレットチューブ
８    ：燃料ポンプ
９    ：ファンネル
１０  ：燃料タンク
１６  ：リヤサスペンション
１７  ：後輪
２０  ：ヘッドパイプ
２１  ：メインフレーム
４０  ：スロットルセンサ
４１  ：第２インジェクタ
７０  ：第１インジェクタ
７１  ：チャンバ部
７２  ：接続部
７３  ：平坦部
７４  ：フランジ部
７５  ：吸気圧センサ
７６  ：検出部
８０  ：燃料配管
８１  ：第１燃料配管
８２  ：三方継手
８３  ：第２燃料配管
８４  ：第３燃料配管
９０  ：筒状部
９１  ：隔壁
９２  ：取付部
９３  ：取付座面
９４  ：貫通穴
９５  ：ネジ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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