(57)【要約】【課題】車室内に水が浸入することを効果的に抑制することができる車両用ガラス構造を提供する。【解決手段】合わせガラスとガラスランとを備える車両用ガラス構造であって、合わせガラスは、車両の車室外側に配置された第１のガラス板と、第１のガラス板に対して車両の車室内側に配置された第２のガラス板とを少なくとも有し、第２のガラス板は、合わせガラスの厚さ方向と直交する方向においてガラスランに向かって第１のガラス板より突出する突出端部を有し、ガラスランは、合わせガラスの端部と対向する底壁部と、底壁部から合わせガラスの車室外側の面に沿って延びる外壁部と、底壁部から合わせガラスの車室内側の面に沿って延びる内壁部と、を有し、底壁部には、第２のガラスの突出端部における第１のガラス側の面である突出面に沿って突出すると共に突出面に当接するリップが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板形状の合わせガラスと前記合わせガラスの端部が入り込むガラスランとを備える車両用ガラス構造であって、
前記合わせガラスは、前記車両の車室外側に配置された第１のガラス板と、前記第１のガラス板に対して前記車両の車室内側に配置された第２のガラス板とを少なくとも有し、
前記第２のガラス板は、前記合わせガラスの厚さ方向と直交する方向において前記ガラスランに向かって前記第１のガラス板より突出する突出端部を有し、
前記ガラスランは、前記合わせガラスの端部と対向する底壁部と、前記底壁部から前記合わせガラスの前記車室外側の面に沿って延びる外壁部と、前記底壁部から前記合わせガラスの前記車室内側の面に沿って延びる内壁部と、を有し、
前記底壁部には、前記第２のガラスの突出端部における前記第１のガラス側の面である突出面に沿って突出するリップが設けられている、車両用ガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ガラス構造に関する技術文献として、特開２０１７―２１８３３１号公報が知られている。この公報には、合わせガラスとシール部材とを備える自動車ドアが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７―２１８３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の窓などに用いられる車両用ガラス構造においては、外部から水が車室内に浸入することを防ぐため、合わせガラスの端部と当接するリップをガラスランに設けることが知られている。しかしながら、高圧洗車時などにおいて高圧の水の圧力を受けると、リップの変形により合わせガラスの端部とリップとが離間して車室内に水が浸入するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本技術分野では、車室内に水が浸入することを効果的に抑制することができる車両用ガラス構造を提供することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一態様は、平板形状の合わせガラスと合わせガラスの端部が入り込むガラスランとを備える車両用ガラス構造であって、合わせガラスは、車両の車室外側に配置された第１のガラス板と、第１のガラス板に対して車両の車室内側に配置された第２のガラス板とを少なくとも有し、第２のガラス板は、合わせガラスの厚さ方向と直交する方向においてガラスランに向かって第１のガラス板より突出する突出端部を有し、ガラスランは、合わせガラスの端部と対向する底壁部と、底壁部から合わせガラスの車室外側の面に沿って延びる外壁部と、底壁部から合わせガラスの車室内側の面に沿って延びる内壁部と、を有し、底壁部には、第２のガラスの突出端部における第１のガラス側の面である突出面に沿って突出するリップが設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様によれば、車室内に水が浸入することを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の車両用ガラス構造を示す断面図である。
【図２】従来の車両用ガラス構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態の車両用ガラス構造を示す断面図である。図１に示す車両用ガラス構造は、例えば車両の窓に利用され、ガラスラン１及び合わせガラス１０を備えている。図１は、平板形状の合わせガラス１０の厚さ方向に沿った断面図となっている。
【００１１】
図１に示すように、合わせガラス１０は、車室外側に配置された第１のガラス板１１と、中間膜１２と、車室内側に配置された第２のガラス板１３とから構成されている。合わせガラス１０は、その端部がガラスラン１の内側に入り込んでおり、車室外側と比べて車室内側が突出した段違い構造となっている。
【００１２】
第１のガラス板１１は、ガラスラン１に対向する端部１１ａと、車室外側の面１１ｂとを有している。第１のガラス板１１の端部１１ａは、ガラスラン１の内側に入り込んでいる。第１のガラス板１１の面１１ｂは、車室外側に露出しており、合わせガラス１０における車室外側の面を構成している。第１のガラス板１１の車室内側の面はほぼ中間膜１２に覆われている。
【００１３】
中間膜１２は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１３との間に配置された膜部材である。中間膜１２の材質は例えば可塑化ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）樹脂とすることができる。中間膜１２の材質は特に限定されない。中間膜１２の端部１２ａもガラスラン１の内側に入り込んでいる。
【００１４】
第２のガラス板１３は、ガラスラン１に向かって突出する突出端部１３ａと、突出端部１３ａにおいて車室外側に露出する突出面１３ｂと、車室内側の面１３ｃと、を有している。突出端部１３ａは、合わせガラス１０の厚さ方向と直交する方向（図１の紙面上方向）において第１のガラス板１１より突出する部位である。
【００１５】
突出端部１３ａは、ガラスラン１に向かって突出しており、中間膜１２の端部１２ａよりも突出している。第２のガラス板１３の車室外側の面は、突出端部１３ａに対応する突出面１３ｂ以外は基本的に中間膜１２に覆われている。第２のガラス板１３の車室内側の面１３ｃは、車室内側に露出しており、合わせガラス１０における車室内側の面を構成している。
【００１６】
ガラスラン１は、例えば車両の窓枠に沿って設けられ、ゴムなどの弾性部材から構成されている。ガラスラン１は、外壁部２、底壁部３、及び内壁部４を有する断面略コの字形状の部材である。
【００１７】
外壁部２は、底壁部３から合わせガラス１０の車室外側の面１１ｂ（第１のガラス板１１の面１１ｂ）に沿って延びる壁形状の部位である。図１の断面図において外壁部２の一端は底壁部３に接続され、他端に外側リップ２ａが形成されている。
【００１８】
外側リップ２ａは、外壁部２の端から第１のガラス板１１の面１１ｂ側に湾曲し底壁部３に向かって潜り込む断面舌形状の部位である。外側リップ２ａは、ガラスラン１の弾性力によって面１１ｂに押し付けられており、外部からの水の浸入を抑制している。
【００１９】
底壁部３は、ガラスラン１のベースとなる壁形状の部位であり、合わせガラス１０の端部に対向している。底壁部３には、合わせガラス１０に向かって突出するリップ３ａが設けられている。
【００２０】
リップ３ａは、底壁部３の合わせガラス１０と対向する面（内面）から突出する断面舌形状の部位である。リップ３ａは、第２のガラス板１３の突出面１３ｂに沿って突出している。本実施形態では、リップ３ａの少なくとも一部は、ガラスラン１の弾性力によって突出面１３ｂに当接している。また、リップ３ａの先端は、中間膜１２の端部１２ａに接している。
【００２１】
なお、リップ３ａは、必ずしも常に突出面１３ｂに当接している必要はなく、車室外側から圧力を受けた場合に突出面１３ｂに当接する構成であってもよい。また、リップ３ａの先端は、必ずしも中間膜１２の端部１２ａ（合わせガラス１０の端部）に接している必要はない。
【００２２】
内壁部４は、底壁部３から合わせガラス１０の車室内側の面１３ｃ（第２のガラス板１３の面１３ｃ）に沿って延びる壁形状の部位である。内壁部４は、図１の断面図において内壁部４の一端は底壁部３に接続され、他端に内側リップ４ａが形成されている。
【００２３】
内側リップ４ａは、内壁部４の端から第２のガラス板１３の面１３ｃ側に湾曲し底壁部３に向かって潜り込む断面舌形状の部位である。内側リップ４ａは、ガラスラン１の弾性力によって面１３ｃに押し付けられており、ガラスラン１内から車室内側への水の浸入を抑制している。
【００２４】
ここで、図２を参照して従来の車両用ガラス構造について説明する。図２は、従来の車両用ガラス構造を示す断面図である。図２に示すように、従来の車両用ガラス構造は、ガラス１４及びガラスラン２１を備えている。ガラス１４は合わせガラスであってもよいが、端部に段違い構造が形成されていないガラスである。ガラス１４の端部１４ａは、ガラスラン２１内に入り込んでいる。
【００２５】
従来のガラスラン２１も、外壁部２２、底壁部２３、及び内壁部２４を有する断面略コの字形状の部材である。外壁部２２の端部には、ガラス１４の車室外側の面１４ｂに接する外側リップ２２ａが形成されている。底壁部２３には、ガラス１４の端部１４ａに向かって突出するリップ２３ａが形成されている。リップ２３ａは、底壁部２３の内面から突出して車室外側に向かって延在し、その先端はガラス１４の端部１４ａに押し付けられている。内壁部２４の端部には、ガラス１４の車室内側の面１４ｃに接する内側リップ２４ａが形成されている。
【００２６】
このような従来の車両用ガラス構造においては、高圧洗車時などにおいて高圧の水の圧力を受けると、矢印Ｃに示すように、外壁部２２の外側リップ２２ａに変形が生じて外側リップ２２ａとガラス１４の面１４ｂとの間から水が浸入する。外側リップ２２ａとガラス１４の面１４ｂとの間から浸入した水は、空間ＳＣに入り込む。空間ＳＣが水に満たされると、外部からの高圧の水の圧力がリップ２３ａに加わり、リップ２３ａの変形（めくり）が生じる。その結果、矢印Ｄに示すように、車室外側の空間ＳＤに水が浸入する。空間ＳＤが水に満たされると、高圧の水の圧力が内側リップ２４ａに加わる。これにより、矢印Ｅに示すように、内側リップ２４ａがめくれて内側リップ２４ａとガラス１４の面１４ｃの間から水が車室内に進入するおそれがあった。
【００２７】
これに対して、図１に示す本実施形態の車両用ガラス構造では、矢印Ａに示すように、高圧洗車時などにおいて高圧の水の圧力によって外側リップ２ａと第１のガラス板１１の面１１ｂとの間から水が空間ＳＡとに進入しても、底壁部３のリップ３ａが車室内側への水の浸入を抑制する。すなわち、この車両用ガラス構造では、車室外側の空間ＳＡが水に満たされても、矢印Ｂに示すように、外部の高圧の水の圧力はリップ３ａを第２のガラス板１３の突出面１３ｂに押し付けるように作用するので、リップ３ａと突出面１３ｂとの接触を保つことができ、シール力が向上して水がリップ３ａと突出面１３ｂとの間から車室内側の空間ＳＢに侵入することを抑制することができる。従って、この車両用ガラス構造によれば、車室内に水が浸入することを効果的に抑制することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、上述した実施形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
【００２９】
合わせガラス１０は、二枚以上のガラス板から構成されていてもよい。合わせガラス１０の端部が車室内側のガラス板の突出した段違い構造となっていればよい。また、外側リップ２ａは、必ずしも面１１ｂに押し付けられている必要はない。同様に、内側リップ４ａは、必ずしも面１３ｃに押し付けられている必要はない。
【符号の説明】
【００３０】
１…ガラスラン、２…外壁部、３…底壁部、４…内壁部、２ａ…外側リップ、３ａ…リップ、４ａ…内側リップ、１０…合わせガラス、１１…第１のガラス板、１２…中間膜、１３…第２のガラス板、１１ａ…端部、１１ｂ…面、１２ａ…端部、１３ａ…突出端部、１３ｂ…突出面、１３ｃ…面。
【図１】
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【図２】
2019182028.tif 000004