(57)【要約】【課題】小型且つ簡素な構成で、キャビンの空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことが可能な車両空調システムを提供する。【解決手段】車両空調システム１０は、車両１２の屋根１４に設けられる空調装置１６と、キャビン１８の内部に設けられる循環装置２０とを備える。空調装置１６の空調送風機３６は、キャビン１８の空気を空調取込口２６から空調連通路３２に取り込み、且つ空調連通路３２内で蒸発器４８により冷却された空気を空調吹出口２８からキャビン１８に吹き出す。循環装置２０の循環送風機６２は、空調吹出口２８から循環取込口５６に向かって送風された空気を循環連通路６０内に取り込んで、循環吹出口５８から空調取込口２６に向かって送風する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に設けられる空調装置と、前記車両のキャビンに設けられる循環装置とを備える車両空調システムであって、
前記空調装置は、前記キャビンの上部で該キャビンと連通する空調取込口と、前記キャビンの上部の前記空調取込口よりも前記車両の前方で該キャビンと連通する空調吹出口と、前記空調取込口及び前記空調吹出口の間に設けられる空調連通路と、前記空調連通路の内部に設けられる蒸発器及び空調送風機と、を有し、
前記空調送風機は、前記キャビンの空気を前記空調取込口から前記空調連通路に取り込み、且つ該空調連通路内で前記蒸発器により冷却された前記空気を前記空調吹出口から前記キャビンに吹き出し、
前記循環装置は、前記空調吹出口から吹き出される前記空気の下流側で前記キャビンと連通する循環取込口と、前記空調取込口に取り込まれる前記空気の上流側で前記キャビンと連通する循環吹出口と、前記循環取込口及び前記循環吹出口の間に設けられる循環連通路と、前記循環連通路の内部に設けられる循環送風機と、を有し、
前記循環送風機は、前記空調吹出口から前記循環取込口に向かって送風された前記空気を前記循環連通路内に取り込んで、前記循環吹出口から前記空調取込口に向かって送風することを特徴とする車両空調システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両空調システムにおいて、
前記空調装置は、座席に着座した乗員に向かって、前記車両の上方且つ前方から前記空気を吹き出し、
前記循環装置は、前記座席に設けられることを特徴とする車両空調システム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両空調システムにおいて、
前記循環取込口は、前記座席に設けられることを特徴とする車両空調システム。
【請求項４】
請求項１記載の車両空調システムにおいて、
前記空調装置は、座席に着座した乗員に向かって、前記車両の上方且つ前方から前記空気を吹き出し、
前記循環装置は、前記座席の側方の内装パネルと外装パネルとの間に設けられることを特徴とする車両空調システム。
【請求項５】
請求項４記載の車両空調システムにおいて、
前記循環装置は、前記車両のドアよりも後方に設けられることを特徴とする車両空調システム。
【請求項６】
請求項４記載の車両空調システムにおいて、
前記循環装置は、前記車両のドアに設けられることを特徴とする車両空調システム。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の車両空調システムにおいて、
前記空調送風機及び前記循環送風機の何れか一方は、他方の運転状態に応じた運転状態となるように連動して動作することを特徴とする車両空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、小型の電気自動車等の車両では、十分な走行距離を確保するべく、キャビン冷却用の空調装置で消費される電力を低減することが求められる。このような場合には、キャビン全体ではなく、座席に着座した乗員の周囲等の、キャビンの特定の部分に集中的に冷却した空気を供給するゾーン空調を行うことが好ましい。ゾーン空調を行う車両空調システムとしては、例えば、特許文献１記載のものが知られている。
【０００３】
この車両空調システムでは、インストルメントパネルの内側に配置された空調装置で冷却された空気（冷却空気）が、該インストルメントパネルに設けられた吹出口からキャビンに吹き出される。このようにしてキャビンに供給された空気は、座席に設けられた吸込口からダクトに吸い込まれる。ダクトは、座席の内部及びキャビンの床下を通って上記の吸込口と空調装置とを連通する。このため、吹出口からキャビンに供給された冷却空気は、吸込口からダクトを通って空調装置に回収され、再び冷却された後に吹出口からキャビンに供給される。その結果、空気を循環させながら、キャビンの吹出口と吸込口との間に集中的に冷却空気を供給するゾーン空調が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、キャビンに供給した後の冷却空気を空調装置に回収するべく、吸込口と空調装置とを連通するダクトを備える場合、該ダクトを配設するためのスペースが必要となる分、車両空調システムが大型化してしまう。また、座席の内部及びキャビンの床下を通ってダクトが配設されるため、座席の前後位置やシートバックの傾斜角度等を調整するための調整機構が複雑化してしまう。
【０００６】
さらに、空気がダクトを通過する際に生じる通気抵抗（圧力損失）分を補う必要があるため、ダクト内に空気を流通させる送風機が大型化する懸念がある。この場合、特に、車両の屋根に設けられた空調装置を備える車両空調システムでは、車両の車高や、重心高さが増大し易くなるといった問題も生じてしまう。
【０００７】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、小型且つ簡素な構成で、キャビンの空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことが可能な車両空調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両の屋根に設けられる空調装置と、車両のキャビンに設けられる循環装置とを備える車両空調システムであって、空調装置は、キャビンの上部で該キャビンと連通する空調取込口と、キャビンの上部の空調取込口よりも車両の前方で該キャビンと連通する空調吹出口と、空調取込口及び空調吹出口の間に設けられる空調連通路と、空調連通路の内部に設けられる蒸発器及び空調送風機と、を有し、空調送風機は、キャビンの空気を空調取込口から空調連通路に取り込み、且つ該空調連通路内で蒸発器により冷却された空気を空調吹出口からキャビンに吹き出し、循環装置は、空調吹出口から吹き出される空気の下流側でキャビンと連通する循環取込口と、空調取込口に取り込まれる空気の上流側でキャビンと連通する循環吹出口と、循環取込口及び循環吹出口の間に設けられる循環連通路と、循環連通路の内部に設けられる循環送風機と、を有し、循環送風機は、空調吹出口から循環取込口に向かって送風された空気を循環連通路内に取り込んで、循環吹出口から空調取込口に向かって送風することを特徴とする。
【０００９】
この車両空調システムの空調装置では、空調連通路の内部で蒸発器により冷却した空気（冷却空気）を、空調吹出口から循環装置の循環取込口に向かって送風する。これによって、キャビンの空調吹出口と循環取込口との間に集中的に冷却空気を供給して、ゾーン空調を効率的に行うことができる。
【００１０】
また、循環装置では、循環取込口から循環連通路に取り込んだ空気を、循環吹出口から空調取込口に向かって送風する。循環吹出口及び空調取込口は何れもキャビンに連通するため、循環吹出口から吹き出された空気は、ダクト等を経ることなく、キャビンの内部を空調取込口に向かって送風され、空調連通路内に取り込まれる。このようにして空調装置に回収された空気は、蒸発器により再び冷却された後、空調吹出口からキャビンに供給される。
【００１１】
従って、この車両空調システムでは、例えば、空調吹出口から吹き出された後の空気を再び空調取込口に取り込んで循環させるための複雑なダクト構造等を不要とすることができる。このため、循環装置により空気を送風する簡素な構成で、キャビンの空気を良好に循環させて、ゾーン空調のさらなる効率化を図ることができる。
【００１２】
また、ダクトを配設するためのスペースを不要とすることや、通気抵抗を補いながらダクト内に空気を流通させるための大型な送風機を不要とすることができる分、車両空調システムを小型化できる。
【００１３】
以上から、この車両空調システムによれば、小型且つ簡素な構成で、キャビンの空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことができる。このように車両空調システムを小型化できることで、空調装置を車両の屋根に設けても、車両の車高や、重心高さが増大することを回避できる。また、上記の通り、循環装置は、キャビン内部での送風によって、空気を循環させることができるため、ダクトを設ける場合とは異なり、座席の前後位置やシートバックの傾斜角度の調整を妨げる懸念がない。
【００１４】
すなわち、この車両空調システムは、座席の前後位置やシートバックの傾斜角度の調整を行うための調整機構を複雑化させることなく、車両に設けることができる。換言すると、車両空調システムによってゾーン空調を効率的に行いつつ、座席の前後位置やシートバックの傾斜角度を容易に調整することができる。従って、乗員の個体差によらず、ゾーン空調を容易且つ良好に行うことができる。
【００１５】
上記の車両空調システムにおいて、空調装置は、座席に着座した乗員に向かって、車両の上方且つ前方から空気を吹き出し、循環装置は、座席に設けられることが好ましい。この場合、キャビン内で車両空調システムが占めるスペースを増大させることなく、座席に着座した乗員の周囲に冷却空気の流れを効果的に生じさせて、ゾーン空調の効率を向上させることができる。さらに、座席の前後位置やシートバックの傾斜角度を調整しても、座席に着座した乗員と循環取込口との位置関係を略一定とすることができるため、乗員の個体差によらずにゾーン空調を良好に行うことができる。
【００１６】
上記の車両空調システムにおいて、循環取込口は、座席に設けられることが好ましい。例えば、座席の乗員に臨む側に循環取込口を設けた場合、比較的、熱がこもり易い乗員と座席との間の循環取込口から空気が取り込まれるため、乗員がゾーン空調の効果を一層良好に感じ取ることが可能になる。
【００１７】
上記の車両空調システムにおいて、空調装置は、座席に着座した乗員に向かって、車両の上方且つ前方から空気を吹き出し、循環装置は、座席の側方の内装パネルと外装パネルとの間に設けられることが好ましい。この場合、キャビン内で車両空調システムが占めるスペースを増大させることなく、座席に着座した乗員の周囲に冷却空気の流れを効果的に生じさせて、ゾーン空調の効率を向上させることができる。
【００１８】
上記の車両空調システムにおいて、循環装置は、車両のドアよりも後方に設けられてもよいし、車両のドアに設けられてもよい。
【００１９】
上記の車両空調システムにおいて、空調送風機及び循環送風機の何れか一方は、他方の運転状態に応じた運転状態となるように連動して動作することが好ましい。この場合、空調吹出口から吹き出される空気及び空調取込口から取り込まれる空気の風量と、循環取込口から取り込まれる空気及び循環吹出口から吹き出される空気の風量とを互いに対応する大きさとして、キャビンの空気を良好に循環させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車両空調システムによれば、小型且つ簡素な構成で、キャビンの空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両空調システムの概略構成図である。
【図２】図１の車両空調システムのブロック説明図である。
【図３】図１の車両空調システムの循環装置が設けられた座席の部分断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両空調システムの循環装置の要部概略構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両空調システムの循環装置の要部概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両空調システムについて、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の図において、同一又は同様の機能及び効果を奏する構成要素に対しては同一の参照符号を付し、繰り返しの説明を省略する場合がある。
【００２３】
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両空調システム１０は、車両１２の屋根１４に設けられた空調装置１６と、該車両１２のキャビン１８に設けられた循環装置２０と、空調装置１６及び循環装置２０を制御する制御装置２２（図２参照）とを備える。なお、車両空調システム１０が適用される車両１２の好適な例としては、小型の電気自動車（ＭＥＶ：Ｍｉｃｒｏ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等が挙げられるが、特にこれに限定されるものではない。また、以下では、図１等に示す矢印方向に従って、前後、上下の方向を説明する。「前方」は車両１２の進行方向であり、「後方」はその逆方向である。
【００２４】
空調装置１６は、空調天井２４と、空調取込口２６と、空調吹出口２８と、隔壁３０によって形成される空調連通路３２と、冷凍サイクル装置３４と、空調送風機３６と、屋根送風機３８とを主に備える。空調天井２４は、屋根１４及び隔壁３０と所定の間隔をおいて離間した状態で、屋根１４の少なくとも一部を覆う。これによって、空調天井２４と、屋根１４及び隔壁３０との間には、車両１２の前方から後方へ走行風を通過させる走行風通路４０が形成される。空調天井２４と屋根１４との間には、その前後方向の前端側に、走行風の流入口４２が形成され、前後方向の後端側に、走行風の流出口４４が形成される。
【００２５】
空調取込口２６は、キャビン１８の上部でキャビン１８と連通する。空調取込口２６が設けられる位置は、車両１２の座席４６に着座した乗員Ｐの頭部ＰＨの近傍であって、該頭部ＰＨより後方に設けられることが好ましい。空調吹出口２８は、キャビン１８の上部の空調取込口２６よりも前方でキャビン１８と連通する。空調吹出口２８が設けられる位置は、座席４６に着座した乗員Ｐの頭部ＰＨの近傍であって、該頭部ＰＨより前方に設けられることが好ましい。
【００２６】
空調連通路３２の後方の端部に空調取込口２６が設けられ、前方の端部に空調吹出口２８が設けられる。すなわち、空調連通路３２は、空調吹出口２８及び空調取込口２６を介してキャビン１８と連通している。隔壁３０は、断熱材料から形成され、空調連通路３２の内外を断熱する。
【００２７】
空調連通路３２の内部には、空調送風機３６と、後述するように冷凍サイクル装置３４を構成する蒸発器４８とが設けられる。空調送風機３６は、キャビン１８の空気を空調取込口２６から空調連通路３２に取り込み、且つ該空調連通路３２内で蒸発器４８により冷却された空気（以下、冷却空気ともいう）を空調吹出口２８からキャビン１８に吹き出す。
【００２８】
冷凍サイクル装置３４は、圧縮機５０と、凝縮器５２と、膨張弁（不図示）と、蒸発器４８とが冷媒配管５４（図２参照）を介して順次接続された構成を有し、これらの構成のそれぞれは、走行風通路４０内又はキャビン１８内に設けられる。圧縮機５０は、空調連通路３２よりも車両１２の後方側に配設され、冷媒を圧縮する。凝縮器５２は、空調連通路３２及び圧縮機５０よりも車両１２の後方側に配設され、圧縮機５０で圧縮された冷媒を走行風等と熱交換させることにより冷却し、液化させる。膨張弁は、液化した冷媒を減圧して断熱膨張させる。
【００２９】
蒸発器４８は、上記の通り、空調連通路３２内に配設されるため、凝縮器５２よりも車両１２の前方側に配置される。また、蒸発器４８は、膨張弁を経て低温となった冷媒と、空調連通路３２内に取り込まれたキャビン１８の空気とを熱交換させることで、該空気を冷却する。
【００３０】
屋根送風機３８は、例えば、走行風通路４０内の流出口４４近傍に配設される。また、車両１２の走行中に屋根送風機３８を駆動することにより、走行風通路４０内に走行風をより良好に流通させることができる。また、車両１２の停止中に屋根送風機３８を駆動することにより、走行風通路４０内に外気を取り込んで流通させることができる。なお、屋根送風機３８は、走行風通路４０内の走行風又は外気の流通を促すことが可能な位置であれば、どこに配設されてもよく、例えば、走行風通路４０内の流入口４２近傍に配設されてもよい。また、屋根送風機３８が走行風通路４０内の流出口４４近傍に配設される場合、走行風又は走行風通路４０内に取り込んだ外気を、車両１２の後方に向かって流出させてもよいし、車両１２の上方に向かって流出させてもよい。さらに、空調装置１６は、屋根送風機３８を備えていなくてもよい。
【００３１】
図３に示すように、循環装置２０は、循環取込口５６と、循環吹出口５８と、循環連通路６０と、循環送風機６２とを備える。循環取込口５６は、座席４６のシートバック６４の背もたれ面６４ａに設けられる。具体的には、シートバック６４は、基材６６と、該基材６６の背もたれ面６４ａ側を覆う表皮材６８とを備え、循環取込口５６は、基材６６の背もたれ面６４ａ側に設けられた開口部である。表皮材６８の循環取込口５６を覆う部分は通風部６８ａとして、例えば、メッシュ生地等の通風性を有する素材から形成される。
【００３２】
上記の通り、空調連通路３２内で冷却された空気は、座席４６に着座した乗員Ｐの上方且つ前方に向けられた空調吹出口２８からキャビン１８に吹き出されるため（図１参照）、シートバック６４の背もたれ面６４ａに設けられた循環取込口５６は、空調吹出口２８から吹き出される空気の下流側でキャビン１８と連通する。
【００３３】
循環吹出口５８は、シートバック６４の背もたれ面６４ａの背面６４ｂ側に設けられる。具体的には、循環吹出口５８は、基材６６の背面６４ｂ側に設けられた開口部である。なお、循環吹出口５８は、不図示のルーバ状部で通風可能に覆われていてもよい。
【００３４】
上記の通り、空調取込口２６が座席４６に着座した乗員Ｐの上方且つ後方に設けられるため（図１参照）、シートバック６４の背面６４ｂ側に設けられた循環吹出口５８は、空調取込口２６に取り込まれる空気の上流側でキャビン１８と連通する。
【００３５】
循環連通路６０は、シートバック６４の内部の、循環取込口５６と循環吹出口５８の間に設けられる。循環送風機６２は、循環連通路６０の内部に設けられる。この循環送風機６２は、例えば、シロッコファン等からなり、詳しくは図示していないが、ファンケーシングの内部で回転する羽根車によって空気に作用する遠心力を利用して、循環取込口５６を介して循環連通路６０に吸い込んだ空気を加圧して循環吹出口５８から排出する。図１に示すように、循環送風機６２は、空調吹出口２８から循環取込口５６に向かって送風された空気を循環連通路６０内に取り込んで、循環吹出口５８から空調取込口２６に向かって送風する
【００３６】
図２に示すように、制御装置２２は、制御部７０と、操作パネル７２と、空調送風機ドライバ７４と、循環送風機ドライバ７６と、温度センサ７８とを備える。制御部７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路から構成され、ＲＯＭ内に空調制御のためのプログラムを記憶しており、そのプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。制御部７０には、温度センサ７８からの検出信号及び操作パネル７２からの各種操作信号が入力される。
【００３７】
温度センサ７８は、キャビン１８の空調吹出口２８の近傍に配置され、空調送風機３６により空調吹出口２８から吹き出される冷却空気の温度を検出する。操作パネル７２は、例えば、車両１２のインストルメントパネル８０（図１参照）付近に設けられ、オンオフスイッチやモード選択スイッチ（何れも不図示）等を有する。
【００３８】
例えば、乗員Ｐがオンオフスイッチを操作することで、キャビン１８に対する冷却空気の供給開始及び供給停止を切り換えるための操作信号が制御部７０に入力される。また、例えば、乗員Ｐがモード選択スイッチを操作して、冷却空気の風量を最小とする弱モード、最大とする強モード、弱モードと強モードの中間とする中モード、温度センサ７８の検出信号に基づいて冷却空気の風量を自動的に調整するオートモード等を選択することで、各種モードに応じた操作信号が制御部７０に入力される。
【００３９】
制御部７０は、温度センサ７８からの検出信号や、操作パネル７２からの操作信号に基づいて、冷凍サイクル制御信号、空調送風機制御信号、循環送風機制御信号等を出力する。冷凍サイクル制御信号に基づいて、冷凍サイクル装置３４の圧縮機５０や膨張弁等が制御される。これによって、冷凍サイクル装置３４の冷媒循環量等が調整されるため、蒸発器４８の温度が調整される。その結果、蒸発器４８との熱交換によって冷却される冷却空気の温度が調整される。
【００４０】
空調送風機制御信号に基づいて、空調送風機３６の電動モータを駆動する空調送風機ドライバ７４が制御される。これによって、空調送風機３６の運転状態（回転量、送風量）が調整される。循環送風機制御信号に基づいて、循環送風機６２の電動モータを駆動する循環送風機ドライバ７６が制御される。これによって、循環送風機６２の運転状態が調整される。
【００４１】
制御部７０は、例えば、空調送風機制御信号を出力して、空調送風機３６の運転状態を制御した場合、該空調送風機３６の運転状態に応じた運転状態となるように循環送風機６２を制御する循環送風機制御信号を出力する。なお、制御部７０は、これとは逆に、循環送風機制御信号により、循環送風機６２の運転状態を制御した場合には、該循環送風機６２の運転状態に応じた運転状態となるように空調送風機３６を制御する空調送風機制御信号を出力してもよい。
【００４２】
これによって、空調送風機３６及び循環送風機６２は、互いに連動して動作することが可能になっている。このため、例えば、空調送風機３６の電動モータの回転量を上げて、空調吹出口２８から吹き出される空気及び空調取込口２６から取り込まれる空気の風量を増大させた場合、これに連動して、循環送風機６２の電動モータの回転量も上昇し、循環取込口５６から取り込まれる空気及び循環吹出口５８から吹き出される空気の風量も増大する。
【００４３】
第１実施形態に係る車両空調システム１０は、基本的には以上のように構成される。次に、車両空調システム１０の動作について説明する。
【００４４】
例えば、乗員Ｐにより操作パネル７２のオンオフスイッチが操作され、車両空調システム１０によるキャビン１８の冷却を開始する操作信号が制御部７０に入力された場合、該制御部７０は冷凍サイクル装置３４に冷凍サイクル制御信号を出力する。これによって、冷凍サイクル装置３４を駆動させて、上記の通り、冷媒を冷媒配管５４内で循環させながら状態変化させる。
【００４５】
また、制御部７０は、空調送風機ドライバ７４に空調送風機制御信号を出力して、空調送風機３６を駆動させるとともに、循環送風機ドライバ７６に循環送風機制御信号を出力して、循環送風機６２を駆動させる。空調送風機３６の駆動により、キャビン１８の空気が空調取込口２６から空調連通路３２内に取り込まれる。この空気は、空調連通路３２内で、蒸発器４８との熱交換により冷却された後、空調吹出口２８から吹き出され、キャビン１８内を、シートバック６４の背もたれ面６４ａに設けられた循環取込口５６に向かって送風される。つまり、冷却空気は、座席４６に着座した乗員Ｐに向かって、その前方側から供給される。
【００４６】
また、シートバック６４の背もたれ面６４ａ側では、循環送風機６２の作用下に、循環取込口５６から循環連通路６０内に空気を吸い込む吸引力が生じている。このため、空調吹出口２８から送風され、乗員Ｐを冷却した後の空気等は、表皮材６８の通風部６８ａを介して循環取込口５６から循環連通路６０に取り込まれる。そして、循環連通路６０に取り込まれた空気は、循環送風機６２の作用下に加圧された状態で、シートバック６４の背面６４ｂに設けられた循環吹出口５８から吹き出され、キャビン１８内を、該キャビン１８の上方に設けられた空調取込口２６に向かって送風される。
【００４７】
空調送風機３６の作用下に、空調取込口２６の近傍においても、空調取込口２６から空調連通路３２内に空気を吸い込む吸引力が生じている。このため、循環吹出口５８から送風された空気は、空調取込口２６から空調連通路３２に取り込まれ、再び、蒸発器４８との熱交換により冷却された後、空調吹出口２８からキャビン１８に吹き出される。つまり、車両空調システム１０によって、キャビン１８の空気を冷却しながら循環させることができる。
【００４８】
この際、車両１２が走行している場合には、車両１２の前方側から後方側に向かって走行風通路４０に走行風が流通する。また、車両１２が停止している場合であっても、屋根送風機３８が駆動されることにより、車両１２の前方側から後方側に向かって走行風通路４０に外気を取り込んで流通させることができる。
【００４９】
これによって、走行風通路４０内では、走行風等の上流側に配設された隔壁３０が該走行風を受けるため、空調連通路３２が日射や凝縮器５２の熱の影響を受けることを抑制できる。また、空調天井２４によって日射を遮ることができるとともに、空調天井２４と、隔壁３０等との間に設けられた空気の層によっても、該日射の熱が空調連通路３２等に伝わることを抑制できる。その結果、空調装置１６を車両１２の屋根１４に設けても、蒸発器４８や空調連通路３２内の空気の温度が上昇することを効果的に抑制できるため、キャビン１８の冷却効率を良好に維持することができる。
【００５０】
以上から、第１実施形態に係る車両空調システム１０の空調装置１６では、空調連通路３２の内部で蒸発器４８により冷却した冷却空気を、空調吹出口２８から循環装置２０の循環取込口５６に向かって送風することで、キャビン１８の空調吹出口２８と循環取込口５６との間の乗員Ｐに集中的に冷却空気を供給して、ゾーン空調を効率的に行うことができる。
【００５１】
また、循環吹出口５８から吹き出された空気は、ダクト等を経ることなく、キャビン１８の内部を空調取込口２６に向かって送風され、空調連通路３２内に回収される。つまり、車両空調システム１０では、例えば、空調吹出口２８から吹き出された後の空気を再び空調取込口２６に取り込んで循環させるための複雑なダクト構造を不要とすることができる。このため、循環装置２０により空気を送風する簡素な構成で、キャビン１８の空気を良好に循環させて、ゾーン空調のさらなる効率化を図ることができる。
【００５２】
また、ダクトを配設するためのスペースを不要とすることや、通気抵抗を補いながらダクト内に空気を流通させるための大型な送風機を不要とすること等ができる分、車両空調システム１０を小型化することができる。
【００５３】
従って、この車両空調システム１０によれば、小型且つ簡素な構成で、キャビン１８の空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことができる。このように車両空調システム１０を小型化することができるため、空調装置１６を車両１２の屋根１４に設けても、車両１２の車高や、重心高さが増大することを回避できる。
【００５４】
また、上記の通り、循環装置２０は、キャビン１８内部での送風によって、空気を循環させることができるため、ダクトを設ける場合とは異なり、座席４６の前後位置やシートバック６４の傾斜角度の調整を妨げる懸念がない。すなわち、車両空調システム１０は、座席４６の前後位置やシートバック６４の傾斜角度の調整を行うための調整機構（不図示）を複雑化させることなく、車両１２に設けることができる。換言すると、車両空調システム１０によってゾーン空調を効率的に行いつつ、座席４６の前後位置やシートバック６４の傾斜角度を容易に調整することができる。従って、乗員Ｐの個体差によらず、ゾーン空調を容易且つ良好に行うことができる。
【００５５】
上記の通り、車両空調システム１０では、空調装置１６が、座席４６に着座した乗員Ｐに向かって、キャビン１８の上方且つ前方から冷却空気を吹き出すこととし、循環装置２０が座席４６のシートバック６４の内部に設けられることとした。この場合、キャビン１８内で車両空調システム１０が占めるスペースを増大させることなく、座席４６に着座した乗員Ｐの周囲に冷却空気の流れを効果的に生じさせて、ゾーン空調の効率を向上させることができる。
【００５６】
さらに、座席４６の前後位置やシートバック６４の傾斜角度を調整しても、座席４６に着座した乗員Ｐと循環取込口５６との位置関係を略一定とすることができるため、乗員Ｐの個体差によらずにゾーン空調を良好に行うことができる。なお、循環装置２０は、座席４６のシートバック６４に限らず、シートクッション８２に設けられてもよい。
【００５７】
上記の通り、車両空調システム１０では、循環取込口５６がシートバック６４の背もたれ面６４ａ、換言すると、乗員Ｐに臨む側に設けられることとした。この場合、比較的、熱がこもり易い乗員Ｐと座席４６との間に配設された循環取込口５６から空気が取り込まれるため、乗員Ｐがゾーン空調の効果を一層良好に感じ取ることが可能になる。なお、循環取込口５６は、背もたれ面６４ａに限らず、シートバック６４の背面６４ｂやシートクッション８２の座面８２ａ等に設けられてもよい。
【００５８】
上記の通り、車両空調システム１０では、空調送風機３６及び循環送風機６２の何れか一方を、他方の運転状態に応じた運転状態となるように連動して動作させることとした。この場合、空調吹出口２８から吹き出される空気及び空調取込口２６から取り込まれる空気の風量と、循環取込口５６から取り込まれる空気及び循環吹出口５８から吹き出される空気の風量とを互いに対応する大きさとして、キャビン１８の空気を良好に循環させることが可能になる。
【００５９】
次に、図４を参照しつつ、第２実施形態に係る車両空調システム９０について説明する。この車両空調システム９０は、座席４６に代えて、該座席４６の側方の内装パネル９２と外装パネル９４の間であって、車両１２のドア１２ａよりも後方に循環装置２０が設けられていることを除いて、第１実施形態に係る車両空調システム１０と同様に構成されている。
【００６０】
具体的には、車両空調システム９０では、座席４６の側方の内装パネル９２に、座席４６側に向かって開口する循環取込口９６が設けられている。循環取込口９６は、ルーバ状部９６ａで通風可能に覆われていてもよい。また、座席４６の側方の内装パネル９２に、上方に向かって開口する循環吹出口９８が設けられている。循環吹出口９８は、ルーバ状部９８ａで通風可能に覆われていてもよい。これらの循環取込口９６と循環吹出口９８とを連通するように、内装パネル９２と外装パネル９４との間に循環連通路１００が設けられ、該循環連通路１００内に循環送風機６２が設けられている。
【００６１】
循環取込口９６は、空調吹出口２８（図１参照）から吹き出される空気の下流側でキャビン１８と連通し、循環吹出口９８は、空調取込口２６（図１参照）に取り込まれる空気の上流側でキャビン１８と連通する。このため、循環送風機６２は、空調吹出口２８から循環取込口９６に向かって送風された空気を循環連通路１００内に取り込み、該空気を循環吹出口９８から空調取込口２６に向かって送風する。
【００６２】
上記のように構成される車両空調システム９０によっても、車両空調システム１０と同様に、小型且つ簡素な構成で、キャビン１８の空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことができる。また、キャビン１８内で車両空調システム９０が占めるスペースを増大させることなく、座席４６に着座した乗員Ｐの周囲に冷却空気の流れを効果的に生じさせて、ゾーン空調の効率を向上させることができる。
【００６３】
次に、図５を参照しつつ、第３実施形態に係る車両空調システム１１０について説明する。この車両空調システム１１０は、座席４６に代えて、該座席４６の側方の車両１２のドア１２ａを構成する内装パネル９２と外装パネル９４の間に循環装置２０が設けられていることを除いて、第１実施形態に係る車両空調システム１０と同様に構成されている。
【００６４】
具体的には、車両空調システム１１０では、ドア１２ａを構成する内装パネル９２に、座席４６側に向かって開口する循環取込口１１２が設けられている。循環取込口１１２は、ルーバ状部１１２ａで通風可能に覆われていてもよい。また、ドア１２ａを構成する内装パネル９２に、上方に向かって開口する循環吹出口１１４が設けられている。循環吹出口１１４は、ルーバ状部１１４ａで通風可能に覆われていてもよい。これらの循環取込口１１２と循環吹出口１１４とを連通するように、内装パネル９２と外装パネル９４との間に循環連通路１１６が設けられ、該循環連通路１１６内に循環送風機６２が設けられている。
【００６５】
循環取込口１１２は、空調吹出口２８（図１参照）から吹き出される空気の下流側でキャビン１８と連通し、循環吹出口１１４は、空調取込口２６（図１参照）に取り込まれる空気の上流側でキャビン１８と連通する。このため、循環送風機６２は、空調吹出口２８から循環取込口１１２に向かって送風された空気を循環連通路１１６内に取り込み、該空気を循環吹出口１１４から空調取込口２６に向かって送風する
【００６６】
上記のように構成される車両空調システム１１０によっても、車両空調システム１０と同様に、小型且つ簡素な構成で、キャビン１８の空気を循環させて、ゾーン空調を効率的に行うことができる。また、キャビン１８内で車両空調システム１１０が占めるスペースを増大させることなく、座席４６に着座した乗員Ｐの周囲に冷却空気の流れを効果的に生じさせて、ゾーン空調の効率を向上させることができる。
【００６７】
本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１０、９０、１１０…車両空調システム    １２…車両
１２ａ…ドア                            １４…屋根
１６…空調装置                          １８…キャビン
２０…循環装置                          ２２…制御装置
３２…空調連通路                        ３４…冷凍サイクル装置
３６…空調送風機                        ４６…座席
４８…蒸発器                            ５６、９６、１１２…循環取込口
５８、９８、１１４…循環吹出口          ６０、１００、１１６…循環連通路
６２…循環送風機                        ６４…シートバック
９２…内装パネル                        ９４外装パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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