(57)【要約】【課題】外装部材の組み付け性や、外装部材周りのデザイン及び設計の自由度に優れる車両のドアフレーム構造を得る。【解決手段】車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、車外側に露出する外観部を有する外装部材と、外観部と車内外方向に重ならず該外観部よりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム本体とを備え、フレーム本体の車内側部に、外装部材の位置を定める位置決め部を備える構成とした。フレーム本体の車内側部で外装部材の位置を定めることにより、外装部材の組み付け性やデザイン及び設計の自由度が向上する。【選択図】図３
2019172133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、
車外側に露出する外観部を有する外装部材と、
前記外観部と車内外方向に重ならず該外観部よりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム本体と、
を備え、
前記フレーム本体の前記車内側部に、前記外装部材の位置を定める位置決め部を備えたことを特徴とする、車両のドアフレーム構造。
【請求項２】
前記フレーム本体は、前記外装部材の前記外観部により車外側が覆われる意匠部を有し、前記車内側部は前記意匠部に対して車内側に突出しており、
前記位置決め部によって、少なくとも前記窓開口を内周側とする内外周方向への前記外装部材の位置を定める、請求項１記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項３】
前記車内側部は、前記窓開口を開閉するウインドガラスを支持するスライダを開閉方向に移動可能に案内するガイドレールを備え、前記ガイドレールが前記位置決め部を有する、請求項１または２記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項４】
前記車内側部は、車外側に向けて開放した袋状部と、前記袋状部と前記意匠部を接続する接続部とを有し、
前記ガイドレールは前記袋状部の車外側開放部分に嵌まり、車外側に向けて開放した区画を内部に有し、前記区画内に前記スライダの摺動部を摺動可能に支持し、
前記ガイドレールのうち、前記袋状部よりも車外側に突出する部分に前記位置決め部を有する、請求項２を引用する請求項３記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項５】
前記窓開口を開閉するウインドガラスに当接して防水するシール部材を備え、
前記外装部材は前記シール部材を保持する保持部を備え、前記保持部の一部が前記位置決め部に当接する、請求項１から４のいずれか１項記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項６】
前記車内側部は、車外側に向けて開放した袋状部と、前記袋状部の開放部から側方に延びる側方延設部と、を有し、
前記袋状部と前記側方延設部の少なくとも一方に前記位置決め部を有する、請求項１記載の車両のドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアにおけるドアフレーム（ドアサッシュ）は一般的に、袋状や筒状の断面形状を持ち車内側に位置する車内側部と、車内側部よりも車外側に位置する意匠部とを備えている。車内側部によって剛性を確保し、意匠部によってドアフレームの外面部分を形成している。また、ドアフレームによって囲まれる窓開口内に位置するウインドガラスの縁部とドアフレームとの間を防水するためのガラスランが、ドアフレームに保持される。
【０００３】
ドアフレームにはさらに、車両の外観品質を向上するための外装部材（装飾部材）が取り付けられる。外装部材は、その形態によって、ガーニッシュ、モールなどと呼ばれる。例えば、ドアフレームのうち、車両上下方向に延びるピラー部に沿って配置される立柱サッシュでは、サッシュ長手方向に延びるガーニッシュが意匠部の車外側を覆っている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のドアフレームでは、意匠部によりガーニッシュを位置決めし、意匠部に対してガーニッシュを固定している。そのため、意匠部にガーニッシュ取り付け用の部位（孔など）を設ける必要があり、加工に手間がかかっていた。また、意匠部に設けたガーニッシュ取り付け用の孔などは、車外側からはガーニッシュで覆われる一方で、車内側には露出した状態になる。そのため、車内側の美観確保のために、意匠部をカバー部材などで車内側から覆う必要があり、手間がかかると共にドアフレームの車内側のデザイン性や設計の制約要因になっていた。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、外装部材の組み付け性や、外装部材周りのデザイン及び設計の自由度に優れる車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、車外側に露出する外観部を有する外装部材と、外観部と車内外方向に重ならず該外観部よりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム本体と、を備え、フレーム本体の車内側部に、外装部材の位置を定める位置決め部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
フレーム本体は様々な形態が可能である。例えば、外装部材の外観部により車外側が覆われる意匠部を備え、意匠部に対して車内側に突出する部分として車内側部を構成することができる。この場合、車内側部に設けた位置決め部によって、少なくとも窓開口を内周側とする内外周方向への外装部材の位置を定めることが好ましい。
【０００９】
フレーム本体の車内側部が、窓開口を開閉するウインドガラスを支持するスライダを開閉方向に移動可能に案内するガイドレールを備える場合、ガイドレールに位置決め部を設けることができる。
【００１０】
具体的には、フレーム本体の車内側部は、車外側に向けて開放した袋状部と、袋状部と意匠部を接続する接続部とを備え、ガイドレールは袋状部の車外側開放部分に嵌まると共に、車外側に向けて開放した区画を内部に有し、この区画内にスライダの摺動部を摺動可能に支持する。そして、ガイドレールのうち、袋状部よりも車外側に突出する部分に位置決め部を設けるとよい。
【００１１】
さらに、窓開口を開閉するウインドガラスに当接して防水するシール部材を備え、外装部材はシール部材を保持する保持部を備え、保持部の一部がフレーム本体の位置決め部に当接するようにすることが好ましい。
【００１２】
また、フレーム本体の車内側部が、車外側に向けて開放した袋状部と、袋状部の開放部から側方に延びる側方延設部とを有し、袋状部と側方延設部の少なくとも一方に位置決め部を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、外装部材の組み付け性や、外装部材周りのデザイン及び設計の自由度に優れる車両のドアフレーム構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のドアフレーム構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図３】図１に示すIII−III線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図４】立柱サッシュに設けられるウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図５】立柱サッシュの第１の変形例を示す断面図である。
【図６】立柱サッシュの第２の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るドアフレーム構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図１においては、車両ボディ（図示略）の右側の前部座席用のドア（前部ドア）１０を示している。車両ボディの側面には、ドア１０及び後部座席用のドア（図示略）によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０には、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２とによって囲まれる窓開口１３が形成されている。
【００１６】
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１２のうち、窓開口１３に向く側を内周側、窓開口１３の反対側（ドア１０を閉じた状態で車両ボディのドア開口の内縁に向く側）を外周側と呼ぶ。後述する立柱サッシュ１５においては、内周側が前方、外周側が後方となる。
【００１７】
図示を省略するが、ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口１３側に開口している。
【００１８】
ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１４と、アッパサッシュ１４からドアパネル１１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１５及びフロントサッシュ１６とを有している。立柱サッシュ１５は、ドアフレーム１２の後端部近傍に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１４の後端部近傍と立柱サッシュ１５の上端が交わるドアコーナー部１７となっている。立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６は略平行に延びており、立柱サッシュ１５が窓開口１３の後縁を形成し、フロントサッシュ１６が窓開口１３の前縁を形成する。また、アッパサッシュ１４が窓開口１３の上縁を形成する。
【００１９】
立柱サッシュ１５は、ドアコーナー部１７から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４は、ドアコーナー部１７から前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１４の前端はドアパネル１１のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１６は、アッパサッシュ１４の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４と立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１に対して固定される。
【００２０】
ドア１０は、ドアフレーム１２に対して昇降可能に支持されて窓開口１３を開閉するウインドガラスＷを備える。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６に沿って昇降して窓開口１３を開閉可能に構成される。図２から図４に示すように、ウインドガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５に設けられたウインドレギュレータ１８（図４参照）によって、全閉位置（図１に示す位置）と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１４まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２１】
以下、本発明に係る車両のドアフレーム構造が備える要部の構成例について、図２から図４を参照して説明する。図２と図３は、図１に示すII−II線とIII−III線に沿う立柱サッシュ１５の周辺の断面図である。立柱サッシュ１５にはウインドレギュレータ１８が組み込まれており、図４は、ウインドレギュレータ１８として機能する状態のレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。なお、図２及び図３に示す左方側及び右方側が、それぞれ車両の前方側及び後方側に相当し、同図に示す上方側及び下方側が、それぞれ車内側及び車外側に相当する。
【００２２】
図２及び図３に示すように、立柱サッシュ１５は、金属製のインナサッシュ３０とガイドレール３１からなるフレーム本体に対して、合成樹脂製のガーニッシュ３２を組み付けて構成されている。フレーム本体のうちインナサッシュ３０の袋状部３０ａと接続部３０ｃとガイドレール３１が、ガーニッシュ３２の外観部３２ａと車内外方向に重ならない車内側部を構成している。なお、インナサッシュ３０やガイドレール３１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ３０とガイドレール３１とガーニッシュ３２はそれぞれ、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に沿って延びる長尺部材である。
【００２３】
本実施形態のドア１０は、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１とガーニッシュ３２の車外側面とが、概ね面一に近い位置関係で並ぶ、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に、シール部材として弾性カバー３３が配置されている。
【００２４】
インナサッシュ３０は、車内側に位置する袋状部３０ａと、車外側に位置する意匠部３０ｂと、袋状部３０ａと意匠部３０ｂを接続する接続部３０ｃとを有する。袋状部３０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部３０ｃは、袋状部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部３０ｅと、この後方延設部３０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部３０ｆとを有する。意匠部３０ｂは、接続部３０ｃにおける車外延設部３０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。
【００２５】
車両前後方向において、ウインドガラスＷの後縁側の縁面Ｗ３と、インナサッシュ３０の後方側壁部３０ｄ付近が、概ね同じ位置にある。また、車内外方向において、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２と、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂが、概ね同じ位置にある。すなわち、ウインドガラスＷを基準とした場合、インナサッシュ３０の袋状部３０ａがウインドガラスＷの車内側に位置し、意匠部３０ｂがウインドガラスＷよりも後方に位置している。接続部３０ｃは、ウインドガラスＷよりも後方且つウインドガラスＷよりも車内側に位置している。
【００２６】
ガイドレール３１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部３１ａと、この基部３１ａから車外方向に延びる前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃとを備える。前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃとの間には隔壁部３１ｄが設けられている。隔壁部３１ｄは基部３１ａから車外方向に延びており、隔壁部３１ｄの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
【００２７】
ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃが袋状部３０ａによって車両前後方向に挟まれている。ガイドレール３１は、袋状部３０ａに嵌った状態にて、袋状部３０ａよりも車外側に一部が突出している。特に、ガイドレール３１の後方壁部３１ｃの一部が、後方側壁部３０ｄの端部（後方延設部３０ｅに接続する車外側の端部）よりも突出して、位置決め部３１ｅを構成している。位置決め部３１ｅと、インナサッシュ３０の接続部３０ｃとで区画される領域が、凹部Ｔとなっている。
【００２８】
ガイドレール３１によって、ウインドガラスＷが昇降可能に支持及び案内される。すなわち、ガイドレール３１は、インナサッシュ３０と共に立柱サッシュ１５の本体部分を構成すると共に、ウインドレギュレータ１８におけるウインドガラスＷの支持案内用の部材としても機能する。
【００２９】
ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２の一部に、ウインドレギュレータ１８が備えるスライダ２０のシューベース２１が接着固定される（図２、図３参照）。スライダ２０は、シューベース２１とシュー２２を含んで構成される。図１に示すように、上下方向に離間する２つのスライダ２０を備えている。
【００３０】
ガイドレール３１内の空間は、隔壁部３１ｄにより前後方向に第１区画３１ｆと第２区画３１ｇとに区画される。第１区画３１ｆには、スライダ２０のシュー２２が上下方向（図２及び図３に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第２区画３１ｇには、スライダ２０のシューベース２１に接続するワイヤエンド支持部２３が収容されている（図３参照）。ワイヤエンド支持部２３には、スライダ２０を駆動するワイヤ２４の端部に設けたワイヤエンド（図示略）が接続している。なお、図１に示す２つのスライダ２０のうち、ワイヤエンド支持部２３を備えるのは上側のスライダ２０のみである。
【００３１】
図４に示すように、ワイヤ２４は、ガイドレール３１の長手方向に沿って配索されている。ガイドレール３１にはモータユニット２５が取り付けられている。モータユニット２５は、モータ２５ａの駆動力によって回転駆動されるドラムを備え、ドラムに対して一対のワイヤ２４が巻回されている。図４に表れている一方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車内側に沿って上方に延び、ガイドレール３１の上端付近に支持されたガイドプーリー２６によって基部３１ａの車外側（第２区画３１ｇ）に導かれて、上方からワイヤエンド支持部２３に接続する。他方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車外側に沿って上方に延びて、下方からワイヤエンド支持部２３に接続する。ウインドレギュレータ１８は、モータ２５ａの駆動によって各ワイヤ２４の巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダ２０を上下に牽引して、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００３２】
立柱サッシュ１５のうち、インナサッシュ３０は、ドアコーナー部１７からドアパネル１１の上縁付近までの長さである。これに対し、ガイドレール３１は、ウインドガラスＷの全開位置までスライダ２０を案内するので、ドアパネル１１の下部まで挿入される長さを有している（図１参照）。
【００３３】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０とガイドレール３１で構成される立柱サッシュ１５の本体部分の車外側に取り付けられ、立柱サッシュ１５の外観を形成する外装部材であり、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に延びている。
【００３４】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆う外観部３２ａを有する。図２に示すように、外観部３２ａは、車両前後方向で意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。外観部３２ａの後方側（外周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）して、意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部３２ｂが設けられている。
【００３５】
ガーニッシュ３２はさらに、外観部３２ａの前方（内周側）の端部付近から延設される延長保持部３２ｃを有している。延長保持部３２ｃは、外観部３２ａの端部を前方に突出させた形状の前方突出部３２ｄと、前方突出部３２ｄから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の第１保持部３２ｅと、第１保持部３２ｅからさらに前方側に延設される第２保持部３２ｆと、を有する。第１保持部３２ｅと第２保持部３２ｆの境界部分には、車内側を向く嵌合段部３２ｇと、後方側（外周側）を向く位置決め面３２ｈとが形成されている。また、第１保持部３２ｅには車外側に突出する止水リブ３２ｉが設けられている。止水リブ３２ｉは、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に連続的に形成されている。
【００３６】
ガーニッシュ３２は、ガイドレール３１の位置決め部３１ｅに対して嵌合段部３２ｇを当接させることによって位置が定められる。より詳しくは、嵌合段部３２ｇは、前方側を向く面と車内側を向く面を含む角状の形状を有している。嵌合段部３２ｇのうち前方側を向く面が位置決め部３１ｅの側面（後方を向く面）に当接し、これにより車両前後方向（ドアフレーム１２の内外周方向）でのガーニッシュ３２の位置が決まる。
【００３７】
車内外方向でのガーニッシュ３２の位置は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車内側を向く面に対する外観部３２ａの車内側を向く面の当接によって定めることができる。これと異なる構成として、嵌合段部３２ｇのうち車内側を向く面が位置決め部３１ｅの端面（車外側を向く面）に当接するようにして、車内外方向でのガーニッシュ３２の位置を定めることもできる。いずれの場合も、車内外方向の位置決めを行う部分として設定された以外の箇所は、位置決めを妨げないように、車内外方向にクリアランスを有する設計にすることが好ましい。
【００３８】
さらに異なる構成として、車両前後方向（ドアフレーム１２の内外周方向）でのガーニッシュ３２の位置決めを、意匠部３０ｂと外観部３２ａの間で行い、車内外方向でのガーニッシュ３２の位置決めを、意匠部３０ｂ以外の車内側部（位置決め部３１ｅなど）で行うことも可能である。
【００３９】
つまり、ガーニッシュ３２の全ての方向の位置決めを意匠部３０ｂと外観部３２ａによって行うのではなく、少なくとも一つの方向へのガーニッシュ３２の位置決めを、意匠部３０ｂ及び外観部３２ａよりも車内側に位置する部位（位置決め部３１ｅと嵌合段部３２ｇなど）によって行うという要件を満たしていればよい。
【００４０】
以上のように位置決めされた状態でガーニッシュ３２は、外観部３２ａがインナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆い、後方縁部３２ｂが意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う。延長保持部３２ｃのうち前方突出部３２ｄは、意匠部３０ｂよりも前方に突出して、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３との間隔を狭くする。
【００４１】
延長保持部３２ｃのうち第１保持部３２ｅは、インナサッシュ３０の接続部３０ｃとガイドレール３１の位置決め部３１ｅとで区画される凹部Ｔ内に収まる。すなわち、第１保持部３２ｅは、凹状の接続部３０ｃの内面に沿って支持される。第２保持部３２ｆは、凹部Ｔから前方に突出して、ガイドレール３１の第２区画３１ｇの車外側に位置する。従って、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃは、インナサッシュ３０の接続部３０ｃやガイドレール３１の一部（後方壁部３１ｃなど）を覆って車外側からの視認を防いでいる。
【００４２】
以上のように位置が定められたガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０とガイドレール３１の結合体に対して固定される。ガーニッシュ３２を固定する際は、接着剤や両面テープなど、任意の手段を用いることができる。ここで、位置決め部３１ｅを介してガーニッシュ３２が位置決めされているので、意匠部３０ｂと外観部３２ａの間には厳密な位置決め手段を要さない。
【００４３】
ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に、弾性カバー３３を収容する空間が形成される。この空間は、ガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄ及び第１保持部３２ｅとウインドガラスＷの縁面Ｗ３で区画される第１の空間Ｕ１と、ガーニッシュ３２の第２保持部３２ｆとウインドガラスＷの車内側面Ｗ２との間の第２の空間Ｕ２からなる。
【００４４】
弾性カバー３３は、弾性体からなり、ガーニッシュ３２に保持されて立柱サッシュ１５の長手方向に延びている。弾性カバー３３は、中空断面形状の中空部３３ａと、中空部３３ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部３３ｂとを有している。
【００４５】
弾性カバー３３の中空部３３ａは、第１の空間Ｕ１に沿って配置される。弾性カバー３３は、第１の空間Ｕ１内に面しているガーニッシュ３２の位置決め面３２ｈに中空部３３ａの一部が当接することで、車両前後方向の位置が定まる。また、中空部３３ａのうち車内側に向く面が、ガーニッシュ３２の第１保持部３２ｅに設けた止水リブ３２ｉに当接して、中空部３３ａの車内外方向の位置が定まる。中空部３３ａの後方側には、側方凹部３３ｃが形成されている。側方凹部３３ｃは、ガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄが嵌まる形状を有している。
【００４６】
弾性カバー３３のリップ部３３ｂは、第２の空間Ｕ２に沿って配置される。リップ部３３ｂの車内側の面が第２保持部３２ｆに保持される。リップ部３３ｂの先端は、ガイドレール３１（第１区画３１ｆ）内に収容されたスライダ２０の一部に接触している。
【００４７】
弾性カバー３３は、弾性変形しながらウインドガラスＷに接触して、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間を防水する。中空部３３ａは、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄとの間に挟まれて、これらの間を水密に塞ぐ。リップ部３３ｂは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガーニッシュ３２の第２保持部３２ｆとの間に挟まれて、これらの間を水密に塞ぐ。また、ガーニッシュ３２に設けた止水リブ３２ｉと中空部３３ａとの間も水密に塞がれる。これにより、ウインドガラスＷを閉じた状態でのシール性が確保される。
【００４８】
弾性カバー３３はまた、ガーニッシュ３２に隣接して配置されることで、ガーニッシュ３２と同様に、車内側に配置されたドアフレーム１２の一部を車外側から視認されないようにする役割を有する。弾性カバー３３は、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃを外側から覆い、さらに延長保持部３２ｃの第２保持部３２ｆよりも長く前方に延びて、ガイドレール３１の第２区画３１ｇの全体と第１区画３１ｆの一部を車外側から視認されないようにする。
【００４９】
以上のように、本実施形態のドア１０を構成する立柱サッシュ１５では、外装部材であるガーニッシュ３２を、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂを覆う部分（外観部３２ａ）に加えて、前方（内周側）及び車内側に延長した部分（延長保持部３２ｃ）を有する形状としている。そして、このガーニッシュ３２の延長部分である延長保持部３２ｃ（嵌合段部３２ｇ）を、ガイドレール３１（位置決め部３１ｅ）に当接させることによって、ガーニッシュ３２の位置決めを行っている。ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まることで閉鎖断面にさせており、袋状部３０ａ及び接続部３０ｃと共に立柱サッシュ１５における車内側部を構成している。すなわち、ガーニッシュ３２の位置決めを、外観部３２ａと車内外方向に重なる意匠部３０ｂ以外の箇所（外観部３２ａと車内外方向に重ならない車内側部）で行っている。
【００５０】
このドアフレーム構造によれば、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂに対するガーニッシュ３２の支持を簡略化できる。例えば、本実施形態との比較例として、ガーニッシュ３２に設けた突起を意匠部３０ｂに設けた孔に挿入して、位置決めをしながら締結させるような構造が知られている。つまり、ガーニッシュ３２の全ての方向の位置決め及び固定を、意匠部３０ｂに対して行う構造である。この比較例では、意匠部３０ｂの車内側にガーニッシュ３２との締結部分が露出するので、締結部分を隠すように車内側から別途カバー部材などで覆う必要がある。
【００５１】
これに対して本実施形態では、少なくとも車両前後方向（ドアフレーム１２の内外周方向）へのガーニッシュ３２の位置決めを、車内側に位置する位置決め部３１ｅと嵌合段部３２ｇで行っているので、比較例のような複雑で手間のかかる構造を意匠部３０ｂと外観部３２ａの間に設けずに済む。具体的には、ガーニッシュ３２の外観部３２ａが意匠部３０ｂから浮き上がらないように最小限の固定（両面テープ、接着剤、後方縁部３２ｂによる嵌合など）を行えばよく、意匠部３０ｂの車内側の面にガーニッシュ３２の締結構造が露出しないようにできる（図２参照）。従って、意匠部３０ｂの車内側面において簡単且つ確実に美観を確保できる。例えば、意匠部３０ｂの車内側面に対して、大掛かりなカバー部材を取り付けず、簡易な塗装やフィルム貼着を行うだけでもよい。従って、立柱サッシュ１５の車内側の形状やデザインの自由度が向上する。
【００５２】
また、ガーニッシュ３２が当接する位置決め部３１ｅは、袋状部３０ａとガイドレール３１とによって閉鎖断面の筒状部分を形成している箇所であり、立柱サッシュ１５の中でも断面強度が高い部分になっている。従って、位置決め部３１ｅを用いたガーニッシュ３２の位置決めは、支持強度や安定性の点でも優れている。
【００５３】
ガイドレール３１は、ウインドレギュレータ１８においてスライダ２０を支持及び案内する機能を備えている。これに加えてガーニッシュ３２の位置決めを行うことで、ガイドレール３１に複合的な機能を持たせることができ、多機能でありながら部品点数を抑えたドアフレーム構造とすることができる。
【００５４】
さらに、ガイドレール３１によってガーニッシュ３２の位置決めを行うことの利点として、フラッシュサーフェス構造におけるウインドガラスＷとガーニッシュ３２の面一性を高めやすいという点がある。ガイドレール３１がスライダ２０を介してウインドガラスＷを支持しているので、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１の位置精度は、ガイドレール３１を基準として決まる。ここで、本実施形態のようにガーニッシュ３２についてもガイドレール３１が基準となるように位置決めすれば、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２がそれぞれ位置基準となる部材（ガイドレール３１）を共用していることになるので、互いの位置精度を高めやすい。
【００５５】
ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃは、ガイドレール３１による位置決めを受ける部分であると同時に、弾性カバー３３を保持する部分としても機能する。ガーニッシュ３２は合成樹脂の成形品として製造され、製造時の加工精度が高いため、弾性カバー３３を保持する各部の精度に優れている。
【００５６】
例えば、インナサッシュ３０やガイドレール３１は金属製の長尺部材であり、ドア１０の外面形状に応じて、車内外方向に大きく湾曲する形状を有している（図４のガイドレール３１を参照）。このような複雑な形状の長尺部材を金属で形成する場合、押出成形等で直線状の基本形状にした後で曲げ加工などを行うのが一般的である。すると、各部の面精度の管理に非常に高い技術が要求される。
【００５７】
一方、ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０やガイドレール３１に比してシンプルな断面形状であり、成形で容易に製造可能で、精度管理も容易である。そのため、ガーニッシュ３２によって弾性カバー３３を保持すると、弾性カバー３３の位置精度を向上させやすくなる。具体的には、弾性カバー３３に対するガーニッシュ３２の接触箇所の面圧にばらつきが生じにくく、結果として弾性カバー３３によるウインドガラスＷ周りの防水性が向上する。
【００５８】
また、複数の部材に跨がらずにガーニッシュ３２のみで弾性カバー３３を保持しているので、部品間の精度ばらつきの影響を受けず、弾性カバー３３を保持する際の精度管理を行いやすい。具体的には、前方突出部３２ｄ、第２保持部３２ｆ、止水リブ３２ｉのように弾性カバー３３に接触する部位の設定と精度出しが容易になる。
【００５９】
さらに、ガーニッシュ３２は、延長保持部３２ｃの第１保持部３２ｅと第２保持部３２ｆによって、弾性カバー３３の中空部３３ａ（ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対する止水部分）とリップ部３３ｂ（ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に対する止水部分）の両方を保持している。このように複数の止水部分を有して防水性能に優れる弾性カバー３３を、ガーニッシュ３２のみで保持しているため、弾性カバー３３による高度な防水性と、弾性カバー３３に対するシンプル且つ高精度な保持とを両立させることができる。
【００６０】
弾性カバー３３は、位置決め面３２ｈに当接すると共に、側方凹部３３ｃを前方突出部３２ｄに嵌合させることで、ガーニッシュ３２に対して脱落しない安定した保持状態にさせることができる。従って、弾性カバー３３とガーニッシュ３２のサブアッセンブリが可能である。弾性カバー３３を装着した状態のガーニッシュ３２を、インナサッシュ３０及びガイドレール３１に組み付けるだけで済むので、組み付け工程を削減でき、ドアフレーム１２の生産性が向上する。
【００６１】
上記の実施形態では、ガイドレール３１がガーニッシュ３２の位置を定める位置決め部３１ｅを備えているが、インナサッシュ３０に同様の位置決め部を設けることも可能である。この場合、袋状部３０ａではなく接続部３０ｃに位置決め部を設けることも可能である。このような構成を備えた変形例を図５及び図６に示す。
【００６２】
図５は、立柱サッシュ１５の第１の変形例を示している。図５に示す立柱サッシュ１５は、フレーム本体を構成するインナサッシュ４０と、外装部材であるガーニッシュ４２を組み合わせて構成されている。インナサッシュ４０は金属製で、ガーニッシュ４２は合成樹脂製である。なお、図５及び図６の構成において、インナサッシュ４０を合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。また、ガーニッシュ４２を金属製とすることも可能である。
【００６３】
インナサッシュ４０は、車内側に位置する袋状部４０ａと、車外側に位置する意匠部４０ｂと、袋状部４０ａと意匠部４０ｂを接続する接続部４０ｃとを有する。袋状部４０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部４０ｃは、袋状部４０ａの後方側壁部４０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部４０ｅと、この後方延設部４０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部４０ｆとを有する。意匠部４０ｂは、接続部４０ｃにおける車外延設部４０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。インナサッシュ４０はさらに、袋状部４０ａの前方側壁部４０ｇの端部（車外側の端部）から前方側に延びる前方延設部４０ｈを有している。
【００６４】
ガーニッシュ４２は、インナサッシュ４０の意匠部４０ｂの車外側を覆う外観部４２ａと、外観部４２ａの後方側（外周側）の縁部に設けられて意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部４２ｂとを有する。ガーニッシュ４２はまた、外観部４２ａの前方側（内周側）の端部を前方に突出させた形状の前方突出部４２ｃと、前方突出部４２ｃから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の延長保持部４２ｄとを有する。延長保持部４２ｄのうち、前方突出部４２ｃから車内側に延びる部分は、インナサッシュ４０の車外延設部４０ｆに沿って位置する。
【００６５】
弾性カバー４３は、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に接する中空断面形状の中空部４３ａと、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に接する片持ち状のリップ部４３ｂとを有する。ガーニッシュ４２の前方突出部４２ｃと延長保持部４２ｄによって、弾性カバー４３の中空部４３ａを保持しており、前方突出部４２ｃが弾性カバー４３の側方凹部４３ｃに嵌まっている。
【００６６】
ガーニッシュ４２はさらに、上記実施形態におけるガイドレール３１に相当するガイド部４２ｅを備えている。ガイド部４２ｅは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部４２ｆと、基部４２ｆから車外方向に延びる前方壁部４２ｇ、後方壁部４２ｈとを備える。前方壁部４２ｇと後方壁部４２ｈとの間には隔壁部４２ｉが設けられている。隔壁部４２ｉは基部４２ｆから車外方向に延びており、隔壁部４２ｉの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。後方壁部４２ｈの車外側の端部が延長保持部４２ｄの前方側（内周側）の端部に連続して、ガーニッシュ４２はガイド部４２ｅを含む一体構造になっている。
【００６７】
ガイド部４２ｅは、インナサッシュ４０の袋状部４０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部４２ｇと後方壁部４２ｈが、袋状部４０ａの前方側壁部４０ｇと後方側壁部４０ｄによって車両前後方向に挟まれている。
【００６８】
ガイド部４２ｅ内の空間は、隔壁部４２ｉにより前後方向に第１区画４２ｊと第２区画４２ｋとに区画される。第１区画４２ｊと第２区画４２ｋは、上記実施形態のガイドレール３１の第１区画３１ｆと第２区画３１ｇに相当するものである。すなわち、第１区画４２ｊには、スライダ２０のシュー２２が上下方向（図５に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第２区画４２ｋには、スライダ２０のシューベース２１に接続するワイヤエンド支持部２３が収容されている。ワイヤエンド支持部２３には、スライダ２０を駆動するワイヤ２４の端部に設けたワイヤエンド（図示略）が接続している。
【００６９】
スライダ２０やワイヤを含むウインドレギュレータについては、上記実施形態のウインドレギュレータ１８と同じ構成であるため、説明を省略する。ウインドレギュレータは、モータ２５ａ（図１、図４参照）の駆動によって、ワイヤ２４の巻き上げ又は繰り出しを行ってスライダ２０を上下に牽引し、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００７０】
ガーニッシュ４２は、インナサッシュ４０の車内側部により、前後方向（内外周方向）の位置が定まる。より詳しくは、袋状部４０ａの前方側壁部４０ｇや後方側壁部４０ｄに対する、ガイド部４２ｅの前方壁部４２ｇや後方壁部４２ｈの当接によって前後方向の位置を決めることができる。あるいは、接続部４０ｃを構成する車外延設部４０ｆに対する、延長保持部４２ｄ（前方突出部４２ｃから車内側に延びる部分）の当接よって前後方向の位置を決めることができる。
【００７１】
ガーニッシュ４２は、ガイド部４２ｅの前後方向の両側に、支持部４２ｍと支持部４２ｎを備える。支持部４２ｍと支持部４２ｎはそれぞれ、ガーニッシュ４２の長手方向に所定の間隔で複数箇所設けられている。支持部４２ｍと支持部４２ｎがインナサッシュ４０に対して車内外方向に位置決めされると共に、締結部材４５、４６を用いて支持部４２ｍと支持部４２ｎがインナサッシュ４０と固定される。
【００７２】
ガーニッシュ４２の支持部４２ｍは、延長保持部４２ｄから車内側に突出する中実の突出部である。支持部４２ｍの車内側の端部には凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴４７が形成されている。締結穴４７の内部には雌ネジが形成されている。支持部４２ｍの凹部内に間座４８が嵌まっている。間座４８には締結穴４７に連通する貫通穴が形成されている。
【００７３】
支持部４２ｍは、外観部４２ａやガイド部４２ｅなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部４２ｍの肉厚は、延長保持部４２ｄからインナサッシュ４０の後方延設部４０ｅまでの車内外方向への間隔に相当する。
【００７４】
支持部４２ｍは、間座４８を挟んで、インナサッシュ４０の後方延設部４０ｅの車外側を向く面に当接して支持される。後方延設部４０ｅには、締結穴４７及び間座４８の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、後方延設部４０ｅの貫通穴に対して締結穴４７の位置が一致するように、インナサッシュ４０に対する支持部４２ｍの位置を定める。
【００７５】
締結部材４５は、頭部４５ａと軸部４５ｂを有し、軸部４５ｂに雄ネジが形成されている。軸部４５ｂを車内側から後方延設部４０ｅの貫通穴に挿入し、間座４８の貫通穴を通して締結穴４７に軸部４５ｂを挿入する。軸部４５ｂの雄ネジを締結穴４７の雌ネジに螺合させ、頭部４５ａが後方延設部４０ｅの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部４２ｍが後方延設部４０ｅに対して固定される。
【００７６】
ガーニッシュ４２の支持部４２ｎは、ガイド部４２ｅを構成する前方壁部４２ｇの車外側の端部に対して前方側（内周側）に突出する屈曲部４２ｐに続けて形成されており、ガーニッシュ４２において最も前方側に位置する部位である。
【００７７】
支持部４２ｎの車内側の端部に凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴４９が形成されている。締結穴４９の内部には雌ネジが形成されている。支持部４２ｎの凹部内に間座５０が嵌まっている。間座５０には締結穴４９に連通する貫通穴が形成されている。
【００７８】
先に説明した支持部４２ｍと同様に、支持部４２ｎは、外観部４２ａやガイド部４２ｅなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部４２ｎの肉厚は、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２からインナサッシュ４０の前方延設部４０ｈまでの車内外方向への間隔よりも僅かに小さい。
【００７９】
支持部４２ｎは、間座５０を挟んで、インナサッシュ４０の前方延設部４０ｈの車外側を向く面に当接支持される。前方延設部４０ｈには、締結穴４９及び間座５０の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、前方延設部４０ｈの貫通穴に対して締結穴４９の位置が一致するように、インナサッシュ４０に対する支持部４２ｎの位置を定める。
【００８０】
締結部材４６は、頭部４６ａと軸部４６ｂを有し、軸部４６ｂに雄ネジが形成されている。軸部４６ｂを車内側から前方延設部４０ｈの貫通穴に挿入し、間座５０の貫通穴を通して締結穴４９に軸部４６ｂを挿入する。軸部４６ｂの雄ネジを締結穴４９の雌ネジに螺合させ、頭部４６ａが前方延設部４０ｈの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部４２ｎが前方延設部４０ｈに対して固定される。
【００８１】
以上のように、ガーニッシュ４２は、車外側に露出する外観部４２ａ以外の箇所で、インナサッシュ４０に対して位置決めされると共に、締結部材４５と締結部材４６を用いて固定される。ガーニッシュ４２の前後方向（内外周方向）の位置は、インナサッシュ４０の袋状部４０ａ（前方側壁部４０ｇ、後方側壁部４０ｄ）に対するガイド部４２ｅの当接、あるいはインナサッシュ４０の接続部４０ｃ（車外延設部４０ｆ）に対する延長保持部４２ｄの当接によって決まる。ガーニッシュ４２の車内外方向の位置は、インナサッシュ４０の後方延設部４０ｅに対する支持部４２ｍ（間座４８）の当接と、インナサッシュ４０の前方延設部４０ｈに対する支持部４２ｎ（間座５０）の当接によって決まる。すなわち、フレーム本体を構成するインナサッシュ４０のうち、外観部４２ａと重ならない車内側部（袋状部４０ａ、接続部４０ｃ、前方延設部４０ｈ）に、外装部材（ガーニッシュ４２）の位置を定める位置決め部（後方側壁部４０ｄ、後方延設部４０ｅ、車外延設部４０ｆ、前方側壁部４０ｇ、前方延設部４０ｈ）を備えるという点で、上記実施形態と共通する。
【００８２】
ガーニッシュ４２は、ウインドガラスＷの支持に関わるガイド部４２ｅや、ガイド部４２ｅの側方（前後）に設けた支持部４２ｍ、４２ｎによって位置が定められる。また、インナサッシュ４０に対するガーニッシュ４２の固定を、支持部４２ｍ、４２ｎにおいて行っている。そのため、意匠部４０ｂの箇所にガーニッシュ４２の位置決めや締結用の構造を設けずに済み、立柱サッシュ１５の意匠部４０ｂ周り（特に意匠部４０ｂの車内側の面）の形状やデザインの自由度が向上する。
【００８３】
また、ガーニッシュ４２は、スライダ２０を介してウインドガラスＷを支持するガイド部４２ｅ周りでインナサッシュ４０による位置決めを受けるので、ウインドガラスＷに対する支持精度や、ウインドガラスＷとガーニッシュ４２の外観部４２ａの間の位置精度を高めることができる。
【００８４】
ウインドレギュレータの構成部品をガーニッシュ４２のガイド部４２ｅに予め組み付けてから、ガーニッシュ４２をインナサッシュ４０に組み付けることが可能である。これにより、立柱サッシュ１５の組み立て作業性が向上する。
【００８５】
ガーニッシュ４２の延長保持部４２ｄは、車内側に設けた支持部４２ｍを介してインナサッシュ４０から位置決めを受ける部分であると同時に、弾性カバー４３を保持する部分としても機能し、弾性カバー４３を高精度に保持することができる。弾性カバー４３を予めガーニッシュ４２に装着してから、ガーニッシュ４２をインナサッシュ４０に組み付けることで、立柱サッシュ１５への弾性カバー４３の組み付けも容易となる。
【００８６】
なお、ガーニッシュ４２をインナサッシュ４０に固定させる手段は、締結部材４５、４６のようなネジによる固定に限定されるものではない。図５に示す構成では、支持部４２ｍの車外側に位置する延長保持部４２ｄが弾性カバー４３を保持しているため、支持部４２ｍの車外側に締結用の手段を設けることができない。また、支持部４２ｎの車外側の面がウインドガラスＷを通して車外側から視認される構成であるため、支持部４２ｎの車外側に締結用の手段を設けることも美観上難しい。このような条件があるため、支持部４２ｍ、４２ｎに対して車内側から螺合するタイプの締結部材４５、４６を用いている。しかし、支持部４２ｍ、４２ｎの車外側に締結用の手段を配置できる場合には、車外側から螺合させるタイプの締結部材や、支持部４２ｍ（支持部４２ｎ）と後方延設部４０ｅ（前方延設部４０ｈ）を車内外方向に貫通して両端をかしめるタイプの締結部材などを用いることも可能である。
【００８７】
図６に示す第２の変形例の立柱サッシュ１５は、図５に示す第１の変形例の一部を変更したものである。図６のインナサッシュ４０は、図５に示す意匠部４０ｂに相当する部分を有しておらず、車外延設部４０ｆの端部がインナサッシュ４０の一方の端末になっている。それ以外の構成は図５のものと共通しており、インナサッシュ４０とガーニッシュ４２の関係（ガーニッシュ４２の位置決め）や、ウインドガラスＷの配置も上記の通りである。
【００８８】
本発明では、フレーム本体の意匠部に依存しない外装部材の位置決めが可能であるため、第２の変形例のように、フレーム本体が、外装部材（ガーニッシュ４２）の外観部（４２ａ）と重なる意匠部（４２ｂ）を備えないタイプのドアフレームにも本発明は適用可能である。言い換えれば、フレーム本体が、外装部材の外観部と車内外方向に重ならない車内側部（袋状部４０ａ、接続部４０ｃ、前方延設部４０ｈ）のみで構成されているタイプのドアフレームにも本発明は適用可能である。
【００８９】
上記実施形態及び各変形例では、立柱サッシュ１５にウインドレギュレータ１８が組み込まれ、ウインドガラスＷの支持及び案内に関与するガイドレール３１やガイド部４２ｅが立柱サッシュ１５に設けられているが、立柱サッシュにウインドレギュレータの構成要素が組み込まれない形態のドアフレームに適用することも可能である。
【００９０】
立柱サッシュ１５にウインドレギュレータを組み込む場合、上記実施形態や各変形例のようなワイヤ駆動式に限られず、他の駆動形式（例えば、ラックとピニオン）を用いることも可能である。
【００９１】
また、上記実施形態及び各変形例は、立柱サッシュ１５におけるガーニッシュ３２への適用例であるが、ドアフレームにおけるこれ以外の箇所（例えば、アッパサッシュ１４における外装用のモール）への適用も可能である。
【００９２】
上記実施形態は、車両の右側前部のドア１０に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
【００９３】
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【符号の説明】
【００９４】
１０    ：ドア
１１    ：ドアパネル
１２    ：ドアフレーム
１３    ：窓開口
１４    ：アッパサッシュ
１５    ：立柱サッシュ
１６    ：フロントサッシュ
１７    ：ドアコーナー部
１８    ：ウインドレギュレータ
２０    ：スライダ
２１    ：シューベース
２２    ：シュー（摺動部）
２３    ：ワイヤエンド支持部
２４    ：ワイヤ
２５    ：モータユニット
２５ａ  ：モータ
２６    ：ガイドプーリー
３０    ：インナサッシュ（フレーム本体）
３０ａ  ：袋状部（車内側部）
３０ｂ  ：意匠部
３０ｃ  ：接続部（車内側部）
３０ｄ  ：後方側壁部
３０ｅ  ：後方延設部
３０ｆ  ：車外延設部
３１    ：ガイドレール（フレーム本体、車内側部）
３１ａ  ：基部
３１ｂ  ：前方壁部
３１ｃ  ：後方壁部
３１ｄ  ：隔壁部
３１ｅ  ：位置決め部
３１ｆ  ：第１区画
３１ｇ  ：第２区画
３２    ：ガーニッシュ（外装部材）
３２ａ  ：外観部
３２ｂ  ：後方縁部
３２ｃ  ：延長保持部（保持部）
３２ｄ  ：前方突出部
３２ｅ  ：第１保持部（第１の保持部）
３２ｆ  ：第２保持部（第２の保持部）
３２ｇ  ：嵌合段部
３２ｈ  ：位置決め面
３２ｉ  ：止水リブ
３３    ：弾性カバー（シール部材）
３３ａ  ：中空部（縁側シール部）
３３ｂ  ：リップ部（車内側シール部）
３３ｃ  ：側方凹部
４０    ：インナサッシュ（フレーム本体）
４０ａ  ：袋状部（車内側部）
４０ｂ  ：意匠部
４０ｃ  ：接続部（車内側部）
４０ｄ  ：後方側壁部（位置決め部）
４０ｅ  ：後方延設部（車内側部、側方延設部、位置決め部）
４０ｆ  ：車外延設部（位置決め部）
４０ｇ  ：前方側壁部（位置決め部）
４０ｈ  ：前方延設部（車内側部、側方延設部、位置決め部）
４２    ：ガーニッシュ（外装部材）
４２ａ  ：外観部
４２ｂ  ：後方縁部
４２ｃ  ：前方突出部
４２ｄ  ：延長保持部（保持部）
４２ｅ  ：ガイド部（中間部）
４２ｆ  ：基部
４２ｇ  ：前方壁部
４２ｈ  ：後方壁部
４２ｉ  ：隔壁部
４２ｊ  ：第１区画
４２ｋ  ：第２区画
４２ｍ  ：支持部（側方支持部）
４２ｎ  ：支持部（側方支持部）
４３    ：弾性カバー（シール部材）
４３ａ  ：中空部
４３ｂ  ：リップ部
４３ｃ  ：側方凹部
４５    ：締結部材
４６    ：締結部材
４７    ：締結穴
４８    ：間座
４９    ：締結穴
５０    ：間座
Ｔ      ：凹部
Ｕ１    ：第１の空間
Ｕ２    ：第２の空間
Ｗ      ：ウインドガラス
Ｗ１    ：車外側面
Ｗ２    ：車内側面
Ｗ３    ：縁面
【図１】
2019172133.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019172133.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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