(57)【要約】【課題】シフトフォークがシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かってしまった場合でも、シフトフォークのスムースな移動が可能な変速装置を提供する。【解決手段】シフトフォークシャフト３１の端部３１ｔは、クランクケース２１に設けられた嵌合部２８と軸方向にスライド可能に嵌合し、シャフト端面３１ｅと嵌合部２８の底面２８ｂとの間には隙間部Ｓが設けられ、該隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５、Ｗ６は、変速の際にシフトフォーク５１が軸方向に移動する移動距離ｄ４、ｄ５よりも短く、シフトフォークシャフト３１には、位置規制部６１、６２がシフトフォーク５１と当接可能に設けられ、シフトフォーク５１が基準位置Ｎｐ１に位置する際のフォーク端面５１ｅと位置規制部６１、６２との距離Ｗ７、Ｗ８は、変速の際にシフトフォーク５１が軸方向に移動する移動距離ｄ４、ｄ５よりも短い、変速装置１０。【選択図】図３
2019173960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と動力伝達可能に接続されるメインシャフト（１１）と、
前記メインシャフトと平行に配置され、駆動輪と動力伝達可能に接続されるカウンタシャフト（１２）と、
該メインシャフト（１１）にスライド不能に配置され、第１係合手段（４１ｄｐ、４１ｅｄ）を有する固定ギヤ（４１ｄ、４１ｅ）と、
該メインシャフト（１１）にスライド可能に配置され、前記第１係合手段（４１ｄｐ、４１ｅｄ）と係合する第２係合手段（４１ｃｄ、４１ｃｐ）を有する可動ギヤ（４１ｃ）と、
変速操作に応じて回動し、外周面にリード溝（４５ｇ）が設けられたシフトドラム（４５）と、
クランクケース（２１）に支持されるシフトフォークシャフト（３１）と、
前記シフトフォークシャフト（３１）に軸方向にスライド可能に軸支され、一端部が前記リード溝（４５ｇ）に係合し他端部が前記可動ギヤ（４１ｃ）に連結されるシフトフォーク（５１）と、を備え、
前記シフトドラム（４５）の回動により前記シフトフォーク（５１）が前記可動ギヤ（４１ｃ）をスライドさせ、前記第１係合手段（４１ｄｐ、４１ｅｄ）と前記第２係合手段（４１ｃｄ、４１ｃｐ）とを係合または非係合させることにより変速段を切り替える、変速装置（１０）であって、
前記シフトフォークシャフト（３１）の端部（３１ｔ）は、前記クランクケース（２１）に設けられた嵌合部（２８）と軸方向にスライド可能に嵌合し、
前記シフトフォークシャフト（３１）のシャフト端面（３１ｅ）と前記嵌合部（２８）の底面（２８ｂ）との間には隙間部（Ｓ）が設けられ、
該隙間部（Ｓ）の軸方向幅（Ｗ５、Ｗ６）は、変速の際に前記リード溝（４５ｇ）により前記シフトフォーク（５１）が前記軸方向に移動する移動距離（ｄ４、ｄ５）よりも短く構成され、
前記シフトフォークシャフト（３１）には、位置規制部（６１、６２）が前記シフトフォーク（５１）のフォーク端面（５１ｅ）と当接可能に設けられ、
前記変速装置（１０）がニュートラル時の前記シフトフォーク（５１）の位置を基準位置（Ｎｐ１）として、前記シフトフォーク（５１）が前記基準位置（Ｎｐ１）に位置する際に、前記フォーク端面（５１ｅ）と前記位置規制部（６１、６２）との距離（Ｗ７、ｗ８）は、変速の際に前記リード溝（４５ｇ）により前記シフトフォーク（５１）が前記軸方向に移動する移動距離（ｄ４、ｄ５）よりも短く構成されている、変速装置（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置（１０）であって、
前記シフトフォークシャフト（３１）の一端側の前記嵌合部（２８）の軸方向幅（Ｗ３）と、前記シフトフォークシャフト（３１）の他端側の前記嵌合部（２８）の軸方向幅（Ｗ４）は、いずれも、前記シフトフォークシャフト（３１）の一端側の前記隙間部（Ｓ）の軸方向幅（Ｗ５）と前記シフトフォークシャフト（３１）の他端側の前記隙間部（Ｓ）の軸方向幅（Ｗ６）との和よりも長い、変速装置（１０）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速装置（１０）であって、
前記シフトフォークは、前記シフトフォークシャフト（３２）に軸方向にスライド可能に軸支される２つのシフトフォーク（５２、５３）を有し、
前記位置規制部（６４、６６）は、前記２つのシフトフォーク（５２、５３）間に設けられている、変速装置（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の変速装置（１０）であって、
前記第１係合手段（４１ｄｐ、４１ｅｄ）と前記第２係合手段（４１ｃｄ、４１ｃｐ）が係合状態から非係合状態となるために必要な前記シフトフォーク（５１）の移動距離（ｒ２、ｒ１）よりも、前記シフトフォーク（５１）の移動方向側における前記隙間部（Ｓ）の軸方向幅（Ｗ５、Ｗ６）は長い、変速装置（１０）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の変速装置（１０）であって、
前記シフトフォーク（５１）の前記位置規制部（６１、６２）方向への移動可能距離（ｋ４、ｋ５）は、前記シフトフォーク（５１）の前記フォーク端面（５１ｅ）と前記位置規制部（６１、６２）との距離（Ｗ７、Ｗ８）と、前記シフトフォーク（５１）の移動方向側における前記隙間部（Ｓ）の軸方向幅（Ｗ５、Ｗ６）との和よりも短い、変速装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両における変速装置では、変速ギヤをシフトさせるシフトフォークを、シフトドラムの回転によって軸方向に変位させる構造のものが知られている。例えば、特許文献１には、シフトフォークが、シフトフォークシャフトにスライド自在に軸支されており、シフトフォークシャフトが、クランクケースにその両端が支持された構造が開示されている。
【０００３】
この種の変速装置では、シフトフォークがシフトフォークシャフトをスライドする際、シフトフォークが傾いてシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かってしまう場合があり、変速フィーリングの向上が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１９２７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の変速装置では、シフトフォークシャフトは、その軸方向の一端側にクランケースとの間に弾性体が介装され、他端側に設けられたリテーナに他端側が当接して軸方向の移動ができないように保持された構造となっているので、シフトフォークが傾いてシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かってしまうと、シフトフォークは軸方向にスムースな移動ができず、変速操作の円滑性が阻害されるという問題があった。また、シフトフォークシャフトとクランケースとの間に弾性体を介装するので、部品点数が多くなる、という問題があった。
【０００６】
本発明は、シフトフォークがシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かってしまった場合でも、シフトフォークのスムースな移動が可能な変速装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、駆動源と動力伝達可能に接続されるメインシャフトと、
前記メインシャフトと平行に配置され、駆動輪と動力伝達可能に接続されるカウンタシャフトと、
該メインシャフトにスライド不能に配置され、第１係合手段を有する固定ギヤと、
該メインシャフトにスライド可能に配置され、前記第１係合手段と係合する第２係合手段を有する可動ギヤと、
変速操作に応じて回動し、外周面にリード溝が設けられたシフトドラムと、
クランクケースに支持されるシフトフォークシャフトと、
前記シフトフォークシャフトに軸方向にスライド可能に軸支され、一端部が前記リード溝に係合し他端部が前記可動ギヤに連結されるシフトフォークと、を備え、
前記シフトドラムの回動により前記シフトフォークが前記可動ギヤをスライドさせ、前記第１係合手段と前記第２係合手段とを係合または非係合させることにより変速段を切り替える、変速装置であって、
前記シフトフォークシャフトの端部は、前記クランクケースに設けられた嵌合部と軸方向にスライド可能に嵌合し、
前記シフトフォークシャフトのシャフト端面と前記嵌合部の底面との間には隙間部が設けられ、
該隙間部の軸方向幅は、変速の際に前記リード溝により前記シフトフォークが前記軸方向に移動する移動距離よりも短く構成され、
前記シフトフォークシャフトには、位置規制部が前記シフトフォークのフォーク端面と当接可能に設けられ、
前記変速装置がニュートラル時の前記シフトフォークの位置を基準位置として、前記シフトフォークが前記基準位置に位置する際に、前記フォーク端面と前記位置規制部との距離は、変速の際に前記リード溝により前記シフトフォークが前記軸方向に移動する移動距離よりも短く構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シフトフォークシャフトの端部は、クランクケースに設けられた嵌合部と軸方向にスライド可能に嵌合し、シフトフォークシャフトのシャフト端面と嵌合部の底面との間には隙間部が設けられるので、シフトフォークがシフトフォークシャフトに対し傾いて一時的に引っ掛かった場合であっても、シフトフォークは、シフトフォークシャフトを伴って移動し、シフトフォークシャフトがスライドすることで、スムースな移動が可能となる。
また、隙間部は、変速の際にリード溝によりシフトフォークが軸方向に移動する移動距離よりも短く構成されるので、シフトフォークシャフトは必ず隙間部の底面によってスライドが規制される。シフトフォークシャフトのスライドが規制された後は、慣性力によってシフトフォークがシフトフォークシャフトを移動するので、シフトフォークがシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かった場合であっても、シフトフォークはスムースな移動が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る変速装置を備えるエンジンにおいて、メインシャフトから第1シフトフォークシャフトを経由してシフトドラムの回転軸線を通る切断線にて切断した断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る変速装置を備えるエンジンにおいて、カウンタシャフトから第２シフトフォークシャフトを経由してシフトドラムの回転軸線を通る切断線にて切断した断面図である。
【図３】ニュートラル状態における第１シフトフォークと第１シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図４】ニュートラル状態における第２及び第３シフトフォークと第２シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図５】第１速状態における第２及び第３シフトフォークと第２シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図６】第２速状態における第２及び第３シフトフォークと第２シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図７】第３速状態における第２及び第３シフトフォークと第２シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図８】変速時における第１シフトフォークと第１シフトフォークシャフトの位置を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるシフトフォークシャフト及び位置規制部を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の変速装置の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態の変速装置について図１〜図８を参照しながら説明する。
なお、図面には、左側をＬ、右側をＲとして示し、説明においては、図面を参照して左右の記載をする。
【００１２】
＜変速装置＞
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る変速装置１０は、自動二輪車のエンジンのクランクケース２１に組み込まれており、駆動ギヤ列４１と、この駆動ギヤ列４１を保持すると共に一端側（図１中右側）に取付けられたクラッチ装置を介してクランクシャフト（不図示）の動力が伝達されるメインシャフト１１（図１参照）と、駆動ギヤ列４１に噛み合い可能に配置される従動ギヤ列４２と、従動ギヤ列４２を保持すると共に駆動輪に動力を伝達可能に連結され、メインシャフト１１と平行に配置されたカウンタシャフト１２（図２参照）と、を備えている。
【００１３】
さらに、変速装置１０は、駆動ギヤ列４１と従動ギヤ列４２とが噛み合う部分の近傍に、メインシャフト１１及びカウンタシャフト１２と平行に配置されたシフトドラム４５と、シフトドラム４５の近傍にシフトドラム４５と平行に配置された第１シフトフォークシャフト３１及び第２シフトフォークシャフト３２と、を備え、第１シフトフォークシャフト３１には、第１シフトフォーク５１が軸方向に移動可能に連結されており、第２シフトフォークシャフト３２には、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３がいずれも軸方向に移動可能に連結されている。
【００１４】
シフトドラム４５は、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３に対応する３条のリード溝４５ｇがドラム外周面に円周方向に沿って設けられている。この各リード溝４５ｇには、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３の基部５１ｂ、５２ｂ及び５３ｂに突設されたガイドピン５１ｐ、５２ｐ及び５３ｐが嵌入されている。したがって、シフトドラム４５の回転により、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３は、各リード溝４５ｇの案内によって軸方向の移動が制御される。なお、シフトドラム４５は、例えば、変速操作により回動するチェンジスピンドル４６（図１参照）に連結されたドラム駆動機構４７を介して回転される。
【００１５】
図１に示すように、駆動ギヤ列４１は、メインシャフト１１の一端側（図中右側）から軸方向に、１速駆動ギヤ４１ａ、４速駆動ギヤ４１ｄ、３速駆動ギヤ４１ｃ、５速駆動ギヤ４１ｅ、２速駆動ギヤ４１ｂ、の順で配置されている。
【００１６】
ここで、１速駆動ギヤ４１ａ及び２速駆動ギヤ４１ｂは、メインシャフト１１に対してその軸方向に移動不可能であり、メインシャフト１１と同期回転する。３速駆動ギヤ４１ｃは、メインシャフト１１に対してその軸方向に移動可能であり、メインシャフト１１と同期回転する。４速駆動ギヤ４１ｄ及び５速駆動ギヤ４１ｅは、メインシャフト１１に対してその軸方向に移動不可能であり、メインシャフト１１と相対回転可能である。
【００１７】
３速駆動ギヤ４１ｃには、ギヤ円周方向の環状溝４１ｃｇが形成されており、この環状溝４１ｃｇ内に第１シフトフォーク５１のフォーク部５１ｆが係合している。したがって、第１シフトフォーク５１の軸方向（左右方向）の移動によって、３速駆動ギヤ４１ｃも軸方向に移動する。
【００１８】
３速駆動ギヤ４１ｃの左右両側に配置された４速駆動ギヤ４１ｄ及び５速駆動ギヤ４１ｅは、３速駆動ギヤ４１ｃの軸方向への移動によって、３速駆動ギヤ４１ｃと係合するとメインシャフト１１と同期回転する。
【００１９】
具体的には、４速駆動ギヤ４１ｄ及び５速駆動ギヤ４１ｅには、３速駆動ギヤ４１ｃと係合するための第１係合手段４１ｄｐ、４１ｅｄが、それぞれ３速駆動ギヤ４１ｃに対面する側に設けられている。それに対して、３速駆動ギヤ４１ｃには、第１係合手段４１ｄｐ、４１ｅｄにそれぞれ係合可能な第２係合手段４１ｃｐ、４１ｃｄが設けられている。
【００２０】
したがって、４速駆動ギヤ４１ｄ及び５速駆動ギヤ４１ｅは、メインシャフト１１と相対回転可能であるが、３速駆動ギヤ４１ｃの軸方向への移動によって、第１係合手段４１ｄｐと第２係合手段４１ｃｐが係合すると、４速駆動ギヤ４１ｄはメインシャフト１１と同期回転し、第１係合手段４１ｅｄと第２係合手段４１ｃｄが係合すると、５速駆動ギヤ４１ｅはメインシャフト１１と同期回転する。
【００２１】
図２に示すように、従動ギヤ列４２は、カウンタシャフト１２の一端側（図中右側）から軸方向に、１速従動ギヤ４２ａ、４速従動ギヤ４２ｄ、３速従動ギヤ４２ｃ、５速従動ギヤ４２ｅ、２速従動ギヤ４２ｂ、の順で、駆動ギヤ列４１と噛み合って配置されている。
【００２２】
ここで、４速従動ギヤ４２ｄと５速従動ギヤ４２ｅは、カウンタシャフト１２に対してその軸方向に移動可能であり、カウンタシャフト１２と同期回転する。１速従動ギヤ４２ａ、３速従動ギヤ４２ｃ、及び２速従動ギヤ４２ｂは、カウンタシャフト１２に対してその軸方向に移動不可能であり、カウンタシャフト１２と相対回転可能である。
【００２３】
４速従動ギヤ４２ｄには、ギヤ円周方向の環状溝４２ｄｇが形成されており、この環状溝４２ｄｇ内に第２シフトフォーク５２のフォーク部５２ｆが係合している。したがって、第２シフトフォーク５２の軸方向（左右方向）の移動によって、４速従動ギヤ４２ｄも軸方向に移動する。
【００２４】
４速従動ギヤ４２ｅの左右両側に配置された１速従動ギヤ４２ａ及び３速従動ギヤ４２ｃは、４速従動ギヤ４２ｄの軸方向への移動によって、４速従動ギヤ４２ｄと係合するとカウンタシャフト１２と同期回転する。
【００２５】
具体的には、１速従動ギヤ４２ａ及び３速従動ギヤ４２ｃには、４速従動ギヤ４２ｄと係合するための第１係合手段４２ａｄ、４２ｃｄが、それぞれ４速従動ギヤ４２ｄに対面する側に設けられている。それに対して、４速従動ギヤ４２ｄには、第１係合手段４２ａｄ、４２ｃｄにそれぞれ係合可能な第２係合手段４２ｄｐ、４２ｄｄが設けられている。
【００２６】
したがって、１速従動ギヤ４２ａ及び３速従動ギヤ４２ｃは、カウンタシャフト１２と相対回転可能であるが、４速従動ギヤ４２ｄの軸方向への移動によって、第１係合手段４２ａｄと第２係合手段４２ｄｐが係合すると、１速従動ギヤ４２ａはカウンタシャフト１２と同期回転し、第１係合手段４２ｃｄと第２係合手段４２ｄｄが係合すると、３速従動ギヤ４２ｃはカウンタシャフト１２と同期回転する。
【００２７】
５速従動ギヤ４２ｅには、ギヤ円周方向の環状溝４２ｅｇが形成されており、この環状溝４２ｅｇ内に第３シフトフォーク５３のフォーク部５３ｆが係合している。したがって、第３シフトフォーク５３の軸方向（左右方向）の移動によって、５速従動ギヤ４２ｅも軸方向に移動する。
【００２８】
５速従動ギヤ４２ｅの左側に配置された２速従動ギヤ４２ｂは、５速従動ギヤ４２ｅのの軸方向への移動によって、５速従動ギヤ４２ｅと係合するとカウンタシャフト１２と同期回転する。
【００２９】
具体的には、２速従動ギヤ４２ｂには、５速従動ギヤ４２ｅと係合する第１係合手段４２ｂｄが、５速従動ギヤ４２ｅに対面する側に設けられている。それに対して、５速従動ギヤ４２ｅには、第１係合手段４２ｂｄに係合可能な第２係合手段４２ｅｐが設けられている。
【００３０】
したがって、２速従動ギヤ４２ｂは、カウンタシャフト１２と相対回転可能であるが、５速従動ギヤ４２ｅの軸方向への移動によって、第１係合手段４２ｂｄと第２係合手段４２ｅｐが係合すると、２速従動ギヤ４２ｂはカウンタシャフト１２と同期回転する。
【００３１】
図３に示すように、第１シフトフォークシャフト３１は、第１シフトフォークシャフト３１の端部３１ｔがクランクケース２１に形成された嵌合部２８に挿入されることで支持されている。そして、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォーク５１の基部５１ｂが第１シフトフォークシャフト３１の外周面を囲むようにして、第１シフトフォークシャフト３１に軸方向（左右方向）にスライド可能に連結されている。
【００３２】
ここで、第１シフトフォークシャフト３１の長さＷ１は、嵌合部２８の対面する一対の底面２８ｂ間の距離Ｗ２よりも所定寸法だけ短く設定されている。したがって、第１シフトフォークシャフト３１の左右のシャフト端面３１ｅと、シャフト端面３１ｅに対面する嵌合部２８の底面２８ｂとの間には、隙間部Ｓが形成される。
【００３３】
そして、第１シフトフォークシャフト３１は、左右両側の嵌合部２８に支持された状態で、隙間部Ｓ内を軸方向（左右方向）にスライド可能に保持されている。これにより、第１シフトフォーク５１が軸方向にスライドする際、第１シフトフォークシャフト３１に対して傾いて一時的に引っ掛かってしまった場合でも、第１シフトフォーク５１が第１シフトフォークシャフト３１に引っ掛かった状態のまま第１シフトフォークシャフト３１が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドすることができ、第１シフトフォーク５１は軸方向に移動可能となる。
【００３４】
一端側（図中右側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５及び他端側（図中左側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６は、後述する変速の際にリード溝４５ｇによって第１シフトフォーク５１が軸方向に動く移動距離ｄ４、ｄ５（図８参照）より短く構成されている。
【００３５】
したがって、第１シフトフォーク５１が、軸方向にスライドする際に第１シフトフォークシャフト３１に一時的に引っ掛かってしまい、第１シフトフォークシャフト３１が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドしたとしても、第１シフトフォークシャフト３１が軸方向幅Ｗ５、Ｗ６スライドすると、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅは、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。よって、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１が引っ掛かったまま移動距離ｄ４、ｄ５を移動することはない。そして、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第１シフトフォーク５１は、慣性力によって第１シフトフォークシャフト３１上をスライドし、最終的に移動距離ｄ４、ｄ５を移動する。
【００３６】
これにより、第１シフトフォーク５１が、軸方向にスライドする際に第１シフトフォークシャフト３１に一時的に引っ掛かってしまった場合でも、第１シフトフォーク５１のスムースな移動が可能となる。
【００３７】
ここで、一端側（図中右側）の嵌合部２８の軸方向幅Ｗ３及び他端側（図中左側）の嵌合部２８の軸方向幅Ｗ４は、いずれも、一端側の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５と他端側の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６の和よりも長く構成されている。これにより、第１シフトフォークシャフト３１は、嵌合部２８から脱落することなく軸方向にスライド可能に支持される。
【００３８】
また、一端側（図中右側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５は、５速駆動ギヤ４１ｅに設けられた第１係合手段４１ｅｄと、３速駆動ギヤ４１ｃに設けられた第２係合手段４１ｃｄが係合状態から非係合状態になるために必要な第１シフトフォーク５１の移動距離ｒ２（図１参照）よりも長く構成されている。
【００３９】
同様に、他端側（図中左側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６は、４速駆動ギヤ４１ｄに設けられた第１係合手段４１ｄｐと、３速駆動ギヤ４１ｃに設けられた第２係合手段４１ｃｐが係合状態から非係合状態になるために必要な第１シフトフォーク５１の移動距離ｒ１（図１参照）よりも長く構成されている。
【００４０】
したがって、３速駆動ギヤ４１ｃが、軸方向の移動により、５速駆動ギヤ４１ｅまたは４速駆動ギヤ４１ｄと係合状態から非係合状態となる間、すなわち、第１係合手段４１ｅｄ、４１ｄｐと第２係合手段４１ｃｄ、４１ｃｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ２、ｒ１を移動する間、第１シフトフォークシャフト３１は、常に、第１シフトフォーク５１に伴って軸方向にスライドすることが可能となる。
【００４１】
これにより、第１シフトフォーク５１が最も第１シフトフォークシャフト３１に引っ掛かり易い、第１係合手段４１ｅｄ、４１ｄｐと第２係合手段４１ｃｄ、４１ｃｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ２、ｒ１を移動する際も、第１シフトフォーク５１のスムースな移動が可能となる。
【００４２】
第１シフトフォークシャフト３１には、第１シフトフォーク５１の基部５１ｂの左右両側のフォーク端面５１ｅに対面する位置に２つの位置規制部６１、６２が設けられている。位置規制部６１、６２は、第１シフトフォークシャフト３１の外周面に軸円周方向に沿う溝を形成し、この溝に嵌り込むサークリップにより構成されている。
【００４３】
位置規制部６１、６２は、以下のように配置されている。
【００４４】
変速装置１０がニュートラル状態の第１シフトフォーク５１の位置を基準位置Ｎｐ１、とすると、第１シフトフォーク５１が基準位置Ｎｐ１に位置する際、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅと位置規制部６１、６２との距離Ｗ７、Ｗ８は、変速の際にリード溝４５ｇにより第１シフトフォーク５１が軸方向に移動する移動距離ｄ４、ｄ５（図８参照）よりも短く設定される。
【００４５】
したがって、第１シフトフォーク５１が、軸方向にスライドする際、第１シフトフォークシャフト３１に引っ掛かからずに、第１シフトフォークシャフト３１上を軸方向にスライドしたとしても、位置規制部６１、６２との距離Ｗ７、Ｗ８スライドすると、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅは、位置規制部６１、６２に当接する。そして、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅが位置規制部６１、６２に当接すると、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動し、第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓを軸方向にスライドする。そして、第１シフトフォーク５１は、最終的に移動距離ｄ４、ｄ５を移動する。
【００４６】
これにより、第１シフトフォーク５１が軸方向に移動距離ｄ４、ｄ５を移動する際、第１シフトフォークシャフト３１は隙間部Ｓを軸方向にスライドするので、第１シフトフォークシャフト３１の両側に隙間部Ｓが確保された状態にすることが容易となる。
【００４７】
また、第１シフトフォーク５１の位置規制部６１、６２方向への移動可能距離ｋ４、ｋ５は、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅと位置規制部６１、６２との距離Ｗ７、Ｗ８と、第１シフトフォーク５１の移動方向側における隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５、Ｗ６との和よりも短い。すなわち、ｋ４＜（Ｗ７＋Ｗ５）、及び、ｋ５＜（Ｗ８＋Ｗ６）が成り立つ。これにより、第１シフトフォーク５１が最も長い距離を移動した場合でも、第１シフトフォーク５１の移動方向側における隙間部Ｓは常に確保される。
【００４８】
さらに、変速操作により第１シフトフォークシャフト３１が隙間部Ｓをスライドし、スライド方向の隙間部Ｓが埋まった場合でも、その後の変速操作により第１シフトフォーク５１が逆方向に移動する際、第１シフトフォーク５１は、位置規制部６１、６２に当接し、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動する。これにより、第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓが埋まった状態を解消できる。したがって、変速操作により第１シフトフォークシャフト３１のスライド方向の隙間部Ｓが埋まった場合でも、その後の変速操作により、隙間部Ｓが埋まった状態を解消でき、第１シフトフォーク５１のスムースな移動が可能となる。
【００４９】
図４に示すように、第２シフトフォークシャフト３２は、第２シフトフォークシャフト３２の端部３２ｔがクランクケース２１に形成された嵌合部２８に挿入されることで支持されている。そして、第２シフトフォークシャフト３２の一端側（図中右側）に第２シフトフォーク５２が、他端側（図中左側）に第３シフトフォーク５３が、第２シフトフォーク５２の基部５２ｂ及び第３シフトフォーク５３の基部５３ｂが第２シフトフォークシャフト３２の外周面を囲むようにして、それぞれ軸方向（左右方向）にスライド可能に連結されている。
【００５０】
ここで、第２シフトフォークシャフト３２の長さＷ１は、嵌合部２８の対面する一対の底面２８ｂ間の距離Ｗ２よりも所定寸法だけ短く設定されている。したがって、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅと、シャフト端面３２ｅに対面する嵌合部２８の底面２８ｂとの間には、隙間部Ｓが形成される。
【００５１】
そして、第２シフトフォークシャフト３２は、左右両側の嵌合部２８に支持された状態で、隙間部Ｓ内を軸方向（左右方向）にスライド可能に保持されている。これにより、第２シフトフォーク５２が軸方向にスライドする際、第２シフトフォークシャフト３２に対して傾いて一時的に引っ掛かってしまった場合でも、第２シフトフォーク５２が第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かった状態のまま第２シフトフォークシャフト３２が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドすることができ、第２シフトフォーク５２は軸方向に移動可能となる。第３シフトフォーク５３が軸方向にスライドする際も同様に、第２シフトフォークシャフト３２に対して傾いて一時的に引っ掛かってしまった場合でも、第３シフトフォーク５３が第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かった状態のまま第２シフトフォークシャフト３２が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドすることができ、第３シフトフォーク５３は軸方向に移動可能となる。
【００５２】
一端側（図中右側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５及び他端側（図中左側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６は、後述する変速の際にリード溝４５ｇによって第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３が軸方向に動く移動距離ｄ１、ｄ２、ｄ３（それぞれ図５、図６、図７参照）より短く構成されている。
【００５３】
したがって、第２シフトフォーク５２が、軸方向にスライドする際に第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまい、第２シフトフォークシャフト３２が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドしたとしても、第２シフトフォークシャフト３２が軸方向幅Ｗ５、Ｗ６スライドすると、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅは、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。よって、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２が引っ掛かったまま移動距離ｄ１、ｄ３を移動することはない。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第２シフトフォーク５２は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ１、ｄ３を移動する。
【００５４】
同様に、第３シフトフォーク５３が、軸方向にスライドする際に第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまい、第２シフトフォークシャフト３２が隙間部Ｓ内を軸方向にスライドしたとしても、第２シフトフォークシャフト３２が軸方向幅Ｗ６スライドすると、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅは、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。よって、第３シフトフォーク５３は、第２シフトフォークシャフト３２が引っ掛かったまま移動距離ｄ２を移動することはない。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第３シフトフォーク５３は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ２を移動する。
【００５５】
これにより、第２シフトフォーク５２または第３シフトフォーク５３が、軸方向にスライドする際に第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合でも、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３のスムースな移動が可能となる。
【００５６】
ここで、一端側（図中右側）の嵌合部２８の軸方向幅Ｗ３及び他端側（図中左側）の嵌合部２８の軸方向幅Ｗ４は、いずれも、一端側の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５と他端側の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６の和よりも長く構成されている。これにより、第２シフトフォークシャフト３２は、嵌合部２８から脱落することなく軸方向にスライド可能に支持される。
【００５７】
また、一端側（図中右側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５は、３速従動ギヤ４２ｃに設けられた第１係合手段４２ｃｄと、４速従動ギヤ４２ｄに設けられた第２係合手段４２ｄｄが係合状態から非係合状態になるために必要な第２シフトフォーク５２の移動距離ｒ４（図２参照）、及び、２速従動ギヤ４２ｂに設けられた第１係合手段４２ｂｄと、５速従動ギヤ４２ｅに設けられた第２係合手段４２ｅｐが係合状態から非係合状態になるために必要な第３シフトフォーク５３の移動距離ｒ５（図２参照）よりも長く構成されている。
【００５８】
同様に、他端側（図中左側）の隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６は、１速従動ギヤ４２ａに設けられた第１係合手段４２ａｄと、４速従動ギヤ４２ｄに設けられた第２係合手段４２ｄｐが係合状態から非係合状態になるために必要な第２シフトフォーク５２の移動距離ｒ３（図２参照）よりも長く構成されている。
【００５９】
したがって、４速従動ギヤ４２ｄが、軸方向の移動により、３速従動ギヤ４２ｃまたは１速従動ギヤ４２ａと係合状態から非係合状態となる間、すなわち、第１係合手段４２ｃｄ、４２ａｄと第２係合手段４２ｄｄ、４２ｄｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ４、ｒ３を移動する間、第２シフトフォークシャフト３２は、常に、第２シフトフォーク５２に伴って軸方向にスライドすることが可能となる。
【００６０】
これにより、第２シフトフォーク５２が最も第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かり易い、第１係合手段４２ｃｄ、４２ａｄと第２係合手段４２ｄｄ、４２ｄｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ４、ｒ３を移動する際も、第２シフトフォーク５２のスムースな移動が可能となる。
【００６１】
同様に、５速従動ギヤ４２ｅが、軸方向の移動により、２速従動ギヤ４２ｂと係合状態から非係合状態となる間、すなわち、第１係合手段４２ｂｄと第２係合手段４２ｅｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ５を移動する間、第２シフトフォークシャフト３２は、常に、第３シフトフォーク５３に伴って軸方向にスライドすることが可能となる。
【００６２】
これにより、第３シフトフォーク５３が最も第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かり易い、第１係合手段４２ｂｄと第２係合手段４２ｅｐが係合状態から非係合状態になるまでの移動距離ｒ５を移動する際も、第３シフトフォーク５３のスムースな移動が可能となる。
【００６３】
第２シフトフォークシャフト３２には、第２シフトフォーク５２の基部５２ｂの左右両側のフォーク端面５２ｅ及び第３シフトフォーク５３の基部５３ｂの左右両側のフォーク端面５３ｅに対面するように、３つの位置規制部６３、６４、６５が設けられている。位置規制部６３、６４、６５は、第２シフトフォークシャフト３２の外周面に軸円周方向に沿う溝を形成し、この溝に嵌り込むサークリップにより構成されている。
【００６４】
位置規制部６３、６４、６５は、以下のように配置されている。
【００６５】
変速装置１０がニュートラル状態の第２シフトフォーク５２の位置を基準位置Ｎｐ２とすると、第２シフトフォーク５２が基準位置Ｎｐ２に位置する際、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５２ｅと位置規制部６３、６４との距離Ｗ９、Ｗ１１は、変速の際にリード溝４５ｇにより第２シフトフォーク５２が軸方向に移動する移動距離ｄ１、ｄ３（図５、図７参照）よりも短く設定される。
【００６６】
したがって、第２シフトフォーク５２が、軸方向にスライドする際、第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かからずに、第２シフトフォークシャフト３２上を軸方向にスライドしたとしても、位置規制部６３、６４との距離Ｗ９、Ｗ１１をスライドすると、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５２ｅは、位置規制部６３、６４に当接する。そして、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５２ｅが位置規制部６３、６４に当接すると、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓを軸方向にスライドする。そして、第２シフトフォーク５２は、最終的に移動距離ｄ１、ｄ３を移動する。
【００６７】
同様に、変速装置１０がニュートラル状態の第３シフトフォーク５３の位置を基準位置Ｎｐ３とすると、第３シフトフォーク５３が基準位置Ｎｐ２に位置する際、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５３ｅと位置規制部６５との距離Ｗ１０は、変速の際にリード溝４５ｇにより第３シフトフォーク５３が軸方向に移動する移動距離ｄ２（図６参照）よりも短く設定される。
【００６８】
したがって、第３シフトフォーク５３が、軸方向にスライドする際、第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かからずに、第２シフトフォークシャフト３２上を軸方向にスライドしたとしても、位置規制部６５との距離Ｗ１０をスライドすると、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５３ｅは、位置規制部６５に当接する。そして、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５３ｅが位置規制部６５に当接すると、第３シフトフォーク５３は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓを軸方向にスライドする。そして、第３シフトフォーク５３は、最終的に移動距離ｄ２を移動する。
【００６９】
これにより、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３が軸方向に移動距離ｄ１、ｄ３、ｄ２を移動する際、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓを軸方向にスライドするので、第２シフトフォークシャフト３２の両側に隙間部Ｓが確保された状態にすることが容易となる。
【００７０】
また、第２シフトフォーク５２の位置規制部６３、６４方向への移動可能距離ｋ１、ｋ２は、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５２ｅと位置規制部６３、６４との距離Ｗ９、Ｗ１１と、第２シフトフォーク５２の移動方向側における隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ５、Ｗ６との和よりも短い。すなわち、ｋ１＜（Ｗ９＋Ｗ５）、及び、ｋ２＜（Ｗ１１＋Ｗ６）が成り立つ。これにより、第２シフトフォーク５２が最も長い距離を移動した場合でも、第２シフトフォーク５２の移動方向側における隙間部Ｓは常に確保される。
【００７１】
同様に、第３シフトフォーク５３の位置規制部６５方向への移動可能距離ｋ３は、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５３ｅと位置規制部６５との距離Ｗ１０と、第３シフトフォーク５３の移動方向側における隙間部Ｓの軸方向幅Ｗ６との和よりも短い。すなわち、ｋ３＜（Ｗ１０＋Ｗ６）が成り立つ。これにより、第３シフトフォーク５３が最も長い距離を移動した場合でも、第３シフトフォーク５３の移動方向側における隙間部Ｓは常に確保される。
【００７２】
さらに、変速操作により第２シフトフォークシャフト３２が隙間部Ｓをスライドし、スライド方向の隙間部Ｓが埋まった場合でも、その後の変速操作により第２シフトフォーク５２または第３シフトフォーク５３が逆方向に移動する際、第２シフトフォーク５２または第３シフトフォーク５３は、位置規制部６３、６４、６５に当接し、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動する。これにより、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓが埋まった状態を解消できる。したがって、変速操作により第２シフトフォークシャフト３２のスライド方向の隙間部Ｓが埋まった場合でも、その後の変速操作により、隙間部Ｓが埋まった状態を解消でき、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３のスムースな移動が可能となる。
【００７３】
＜変速動作＞
次に、変速動作について説明する。
（ニュートラル動作）
図３及び図４に示すように、変速装置１０がニュートラルの場合は、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３は、軸方向において各基準位置Ｎｐ１、Ｎｐ２、Ｎｐ３に位置している。これにより、メインシャフト１１と同期回転する１速駆動ギヤ４１ａ、３速駆動ギヤ４１ｃ、２速駆動ギヤ４１ｂは、いずれも、相対回転可能な状態の１速従動ギヤ４２ａ、３速従動ギヤ４２ｃ、２速従動ギヤ４２ｂと噛み合っているので、メインシャフト１１とカウンタシャフト１２間の動力伝達は行われない。
【００７４】
（１速動作）
図５に示すように、変速装置１０を１速に入れる場合は、クラッチ装置２２を作動させてクランク軸側からの駆動力を一旦切ると共にシフトドラム４５を回転させ第２シフトフォーク５２を、右方向へ移動距離ｄ１移動させる。これにより、４速従動ギヤ４２ｄ（図２参照）が右方向に移動し、４速従動ギヤ４２ｄの第２係合手段４２ｄｐが１速従動ギヤ４２ａの第１係合手段４２ａｄに係合する。したがって、１速従動ギヤ４２ａがカウンタシャフト１２と同期回転するので、メインシャフト１１と同期回転する１速駆動ギヤ４１ａの回転が、１速従動ギヤ４２ａを介してカウンタシャフト１２に伝達される。
【００７５】
このとき、第２シフトフォーク５２が、右方向に移動する際、第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かからずに、第２シフトフォークシャフト３２上を右方向にスライドした場合、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５２ｅが位置規制部６３に当接する。その後、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、最終的に移動距離ｄ１を移動し、１速への変速が完了する。その際、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓを軸方向に所定距離ｍ１をスライドする。
【００７６】
一方、第２シフトフォーク５２が、右方向に移動する際、第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓ内を右方向にスライドする。第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓ内を右方向にスライド中に、第２シフトフォーク５２との引っ掛かりが解消されない場合、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第２シフトフォーク５２は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ１移動し、１速への変速が完了する。
【００７７】
（２速動作）
図６に示すように、変速装置１０を１速から２速に入れる場合は、第２シフトフォーク５２を基準位置Ｎｐ２に戻し、第３シフトフォーク５３を左方向へ移動距離ｄ２移動させる。これにより、４速従動ギヤ４２ｄ（図２参照）が左方向へ移動し、４速従動ギヤ４２ｄの第２係合手段４２ｄｐと１速従動ギヤ４２ａの第１係合手段４２ａｄの係合が解除され、５速従動ギヤ４２ｅ（図２参照）が左方向へ移動し、５速従動ギヤ４２ｅの第２係合手段４２ｅｐが２速従動ギヤ４２ｂの第１係合手段４２ｂｄに係合する。したがって、２速従動ギヤ４２ｂがカウンタシャフト１２と同期回転するので、メインシャフト１１と同期回転する２速駆動ギヤ４１ｂの回転が、２速従動ギヤ４２ｂを介してカウンタシャフト１２に伝達される。
【００７８】
このとき、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３が、第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かからずに、第２シフトフォークシャフト３２上を左方向にスライドした場合、１速の状態から、第２シフトフォーク５２が左方向に移動し、第３シフトフォーク５３が左方向に移動し、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５３ｅが位置規制部６５に当接する。その後、第３シフトフォーク５３は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、最終的に移動距離ｄ２を移動し、２速への変速が完了する。その際、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓを軸方向に所定距離ｍ２スライドする。
【００７９】
一方、第２シフトフォーク５２が、左方向に移動する際、第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓ内を左方向にスライドする。第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓ内を左方向にスライド中に、第２シフトフォーク５２との引っ掛かりが解消されない場合、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第２シフトフォーク５２は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ１移動し、基準位置Ｎｐ１に戻る。
【００８０】
また、左側の隙間部Ｓが確保された状態において、第３シフトフォーク５３が、左方向にスライドする際、第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合、第３シフトフォーク５３は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓ内を左方向にスライドする。第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓ内を左方向にスライド中に、第３シフトフォーク５３との引っ掛かりが解消されない場合、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第３シフトフォーク５３は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ２移動し、２速への変速が完了する。
【００８１】
（３速動作）
図７に示すように、変速装置１０を２速から３速に入れる場合は、第３シフトフォーク５３を基準位置Ｎｐ３に戻し、第２シフトフォーク５２を左方向へ移動距離ｄ３移動させる。これにより、５速従動ギヤ４２ｅ（図２参照）が右方向へ移動し、５速従動ギヤ４２ｅの第２係合手段４２ｅｐと２速従動ギヤ４２ｂの第１係合手段４２ｂｄの係合が解除され、４速従動ギヤ４２ｄ（図２参照）が左方向へ移動し、４速従動ギヤ４２ｄの第２係合手段４２ｄｄが３速従動ギヤ４２ｃの第１係合手段４２ｃｄに係合する。したがって、３速従動ギヤ４２ｃがカウンタシャフト１２と同期回転するので、メインシャフト１１と同期回転する３速駆動ギヤ４１ｃの回転が、３速従動ギヤ４２ｃを介してカウンタシャフト１２に伝達される。
【００８２】
このとき、第２シフトフォーク５２及び第３シフトフォーク５３が、第２シフトフォークシャフト３２に引っ掛かからずに、第２シフトフォークシャフト３２上を軸方向にスライドした場合、２速の状態から、第３シフトフォーク５３が右方向に移動し、第２シフトフォーク５２が左方向に移動し、第２シフトフォーク５２のフォーク端面５３ｅが位置規制部６４に当接する。その後、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、最終的に移動距離ｄ３を移動し、３速への変速が完了する。その際、第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓを軸方向に所定距離ｍ３スライドする。
【００８３】
一方、第３シフトフォーク５３が、右方向に移動する際、第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合、第３シフトフォーク５３は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓ内を右方向にスライドし、移動距離ｄ２移動して基準位置Ｎｐ３に戻る。そして、第２シフトフォーク５２が、左方向に移動する際、第２シフトフォークシャフト３２に一時的に引っ掛かってしまった場合、第２シフトフォーク５２は、第２シフトフォークシャフト３２を伴って移動し、第２シフトフォークシャフト３２は隙間部Ｓ内を左方向にスライドする。第２シフトフォークシャフト３２は、隙間部Ｓ内を左方向にスライド中に、第２シフトフォーク５２との引っ掛かりが解消されない場合、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第２シフトフォークシャフト３２のシャフト端面３２ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第２シフトフォーク５２は、慣性力によって第２シフトフォークシャフト３２上をスライドし、最終的に移動距離ｄ３移動し、３速への変速が完了する。
【００８４】
（４速動作）
変速装置１０を３速から４速に入れる場合は、第２シフトフォーク５２を基準位置Ｎｐ２に戻し、第１シフトフォーク５１を右方向へ移動距離ｄ４移動させる。これにより、４速従動ギヤ４２ｄ（図２参照）が右方向へ移動し、４速従動ギヤ４２ｄの第２係合手段４２ｄｄと３速従動ギヤ４２ｃの第１係合手段４２ｃｄの係合が解除され、３速駆動ギヤ４１ｃ（図１参照）が右方向へ移動し、３速駆動ギヤ４１ｃの第２係合手段４１ｃｄが４速駆動ギヤ４１ｄの第１係合手段４１ｄｐに係合する。したがって、４速駆動ギヤ４１ｄがメインシャフト１１と同期回転し、該回転がカウンタシャフト１２と同期回転する４速従動ギヤ４２ｄを介してカウンタシャフト１２に伝達される。
【００８５】
図８に示すように、このとき、第１シフトフォーク５１が、第１シフトフォークシャフト３１に引っ掛かからずに、第１シフトフォークシャフト３１上を右方向にスライドした場合、第１シフトフォーク５１が右方向に移動し、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅが位置規制部６１に当接する。その後、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動し、最終的に移動距離ｄ４移動し、４速への変速が完了する。その際、第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓを軸方向に所定距離ｍ４スライドする。
【００８６】
一方、第１シフトフォーク５１が、右方向にスライドする際、第１シフトフォークシャフト３１に一時的に引っ掛かってしまった場合、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動し、第１シフトフォークシャフト３１は隙間部Ｓ内を右方向にスライドする。第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓ内を右方向にスライド中に、第１シフトフォーク５１との引っ掛かりが解消されない場合、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第１シフトフォーク５１は、慣性力によって第１シフトフォークシャフト３１上をスライドし、最終的に移動距離ｄ４移動し、４速への変速が完了する。
【００８７】
（５速動作）
図８に示すように、変速装置１０を４速から５速に入れる場合は、第１シフトフォーク５１を左方向へ移動し、基準位置Ｎｐ１に戻して、さらに移動距離ｄ５移動させる。これにより、３速駆動ギヤ４１ｃ（図１参照）が左方向へ移動し、３速駆動ギヤ４１ｃの第２係合手段４１ｃｄと４速駆動ギヤ４１ｄの第１係合手段４１ｄｐの係合が解除され、３速駆動ギヤ４１ｃの第２係合手段４１ｃｐが５速駆動ギヤ４１ｅの第１係合手段４１ｅｄに係合する。したがって、５速駆動ギヤ４１ｅがメインシャフト１１と同期回転し、該回転がカウンタシャフト１２と同期回転する５速従動ギヤ４２ｅを介してカウンタシャフト１２に伝達される。
【００８８】
このとき、第１シフトフォーク５１が、第１シフトフォークシャフト３１に引っ掛かからずに、第１シフトフォークシャフト３１上を左方向にスライドした場合、第１シフトフォーク５１が左方向に移動し、第１シフトフォーク５１のフォーク端面５１ｅが位置規制部６２に当接する。その後、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動し、最終的に移動距離ｄ５移動し、５速への変速が完了する。その際、第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓを軸方向に所定距離ｍ５スライドする。
【００８９】
一方、第１シフトフォーク５１が、左方向にスライドする際、第１シフトフォークシャフト３１に一時的に引っ掛かってしまった場合、第１シフトフォーク５１は、第１シフトフォークシャフト３１を伴って移動し、第１シフトフォークシャフト３１は隙間部Ｓ内を左方向にスライドする。第１シフトフォークシャフト３１は、隙間部Ｓ内を左方向にスライド中に、第１シフトフォーク５１との引っ掛かりが解消されない場合、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅが、嵌合部２８の底面２８ｂに衝突する。そして、第１シフトフォークシャフト３１のシャフト端面３１ｅが嵌合部２８の底面２８ｂに衝突すると、第１シフトフォーク５１は、慣性力によって第１シフトフォークシャフト３１上をスライドし、最終的に移動距離ｄ５移動し、５速への変速が完了する。
【００９０】
このように、本実施形態においては、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３は、左右方向のいずれかの方向に移動した後、次の変速の際には反対方向へ移動するため、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３は、それぞれの基準位置Ｎｐ１、Ｎｐ２、Ｎｐ３付近を往復する。よって、第１シフトフォークシャフト３１または第２シフトフォークシャフト３２が嵌合部２８の底面２８ｂまで移動したとしても、次の変速の際には第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３の移動により、第１シフトフォーク５１、第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３のフォーク端面５１ｅ、５２ｅ、５３ｅのいずれかが、位置規制部６１、６２、６３、６４、６５のいずれかに当接するように構成されているため、第１シフトフォークシャフト３１、第２シフトフォークシャフト３２を移動させて必ず隙間部Ｓが形成される。したがって、隙間部Ｓを確保するための付勢部材を嵌合部２８に設ける必要がない。
【００９１】
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の変速装置について図９を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の変速装置１０と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の変速装置１０では、位置規制部６３、６４、６５を、第２シフトフォークシャフト３２の外周面に円周方向に沿う溝を形成し、この溝に嵌り込むサークリップにより構成されているものとしたが、第２実施形態の変速装置では、他の構造を採用した。以下、第１実施形態の変速装置１０における位置規制部６３、６４、６５と第２実施形態の位置規制部６６、６７との相違点について詳細に説明する。
【００９２】
＜位置規制部＞
図９においては、３個の位置規制部６３、６６、６７を備える第２シフトフォークシャフト３２Ａを示す。この第２シフトフォークシャフト３２Ａは、図中において最も右側の位置規制部６３は、第１実施形態の構造と同じである。しかし、他の２個の構造が相違する。
【００９３】
第２シフトフォーク５２と第３シフトフォーク５３との間に設けられた位置規制部６６は、第２シフトフォークシャフト３２Ａの径を変えた段差構造によって構成されている。すなわち、第２シフトフォークシャフト３２Ａは、第２シフトフォーク５２の支持する右側の略半分の領域が小径に構成され、第３シフトフォーク５３を支持する左側の部分が大径に構成されている。したがって、第２シフトフォーク５２の左方向へのスライドは、該第２シフトフォーク５２の左側のフォーク端面５２ｅと位置規制部６６との当接により規制することができる。
【００９４】
最も左側の位置規制部６７は、第２シフトフォークシャフト３２Ａの外周面に形成された環状溝にＯリングを嵌め込んだ構造である。すなわち、第２シフトフォークシャフト３２Ａは、環状溝に嵌め込まれたＯリングが外周面から径方向に突出する構造となっており、この位置規制部６７によって、第３シフトフォーク５３の左方向のスライドを規制することができる。
【００９５】
このように、本実施形態のように、例えば、位置規制部６６が第２シフトフォークシャフト３２Ａ自体の段差構造によって構成されている場合、部品の簡略化や部品点数を削減することができる。
【００９６】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、第１実施形態においては、メインシャフト１１に対してその軸方向に移動可能であり、メインシャフト１１と同期回転するギヤを１つ（３速駆動ギヤ４１ｃ）、カウンタシャフト１２に対してその軸方向に移動可能であり、カウンタシャフト１２と同期回転するギヤを２つ（４速従動ギヤ４２ｄ、５速従動ギヤ４２ｅ）とし、それに伴い、第１シフトフォークシャフト３１に軸方向にスライド可能に連結されるシフトフォークを１つ（第１シフトフォーク５１）、第２シフトフォークシャフト３２に軸方向にスライド可能に連結されるシフトフォークを２つ（第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３）としたが、メインシャフト１１に対してその軸方向に移動可能であり、メインシャフト１１と同期回転するギヤを２つ、カウンタシャフト１２に対してその軸方向に移動可能であり、カウンタシャフト１２と同期回転するギヤを１つとし、それに伴い、第１シフトフォークシャフト３１に軸方向にスライド可能に連結されるシフトフォークを２つ、第２シフトフォークシャフト３２に軸方向にスライド可能に連結されるシフトフォークを１つとしてもよい。
【００９７】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００９８】
（１）  駆動源と動力伝達可能に接続されるメインシャフト（メインシャフト１１）と、
前記メインシャフトと平行に配置され、駆動輪と動力伝達可能に接続されるカウンタシャフト（カウンタシャフト１２）と、
該メインシャフトにスライド不能に配置され、第１係合手段（第１係合手段４１ｄｐ、４１ｅｄ）を有する固定ギヤ（４速駆動ギヤ４１ｄ、５速駆動ギヤ４１ｅ）と、
該メインシャフトにスライド可能に配置され、前記第１係合手段と係合する第２係合手段（第２係合手段４１ｃｄ、４１ｃｐ）を有する可動ギヤ（３速駆動ギヤ４１ｃ）と、
変速操作に応じて回動し、外周面にリード溝（リード溝４５ｇ）が設けられたシフトドラム（シフトドラム４５）と、
クランクケース（クランクケース２１）に支持されるシフトフォークシャフト（第１シフトフォークシャフト３１）と、
前記シフトフォークシャフトに軸方向にスライド可能に軸支され、一端部が前記リード溝に係合し他端部が前記可動ギヤに連結されるシフトフォーク（第１シフトフォーク５１）と、を備え、
前記シフトドラムの回動により前記シフトフォークが前記可動ギヤをスライドさせ、前記第１係合手段と前記第２係合手段とを係合または非係合させることにより変速段を切り替える、変速装置（変速装置１０）であって、
前記シフトフォークシャフトの端部（端部３１ｔ）は、前記クランクケースに設けられた嵌合部（嵌合部２８）と軸方向にスライド可能に嵌合し、
前記シフトフォークシャフトのシャフト端面（シャフト端面３１ｅ）と前記嵌合部の底面（底面２８ｂ）との間には隙間部（隙間部Ｓ）が設けられ、
該隙間部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ５、Ｗ６）は、変速の際に前記リード溝により前記シフトフォークが前記軸方向に移動する移動距離（移動距離ｄ４、ｄ５）よりも短く構成され、
前記シフトフォークシャフトには、位置規制部（位置規制部６１、６２）が前記シフトフォークのフォーク端面（フォーク端面５１ｅ）と当接可能に設けられ、
前記変速装置がニュートラル時の前記シフトフォークの位置を基準位置（基準位置Ｎｐ１）として、前記シフトフォークが前記基準位置に位置する際に、前記フォーク端面と前記位置規制部との距離（距離Ｗ７、Ｗ８）は、変速の際に前記リード溝により前記シフトフォークが前記軸方向に移動する移動距離（移動距離ｄ４、ｄ５）よりも短く構成されている、変速装置。
【００９９】
（１）によれば、シフトフォークシャフトの端部は、クランクケースに設けられた嵌合部と軸方向にスライド可能に嵌合し、シフトフォークシャフトのシャフト端面と嵌合部の底面との間には隙間部が設けられるので、シフトフォークがシフトフォークシャフトに対し傾いて一時的に引っ掛かった場合であっても、シフトフォークは、シフトフォークシャフトを伴って移動し、シフトフォークシャフトがスライドすることで、スムースな移動が可能となる。
また、隙間部は、変速の際にリード溝によりシフトフォークが軸方向に移動する移動距離よりも短く構成されるので、シフトフォークシャフトは必ず隙間部の底面によってスライドが規制される。シフトフォークシャフトのスライドが規制された後は、慣性力によってシフトフォークがシフトフォークシャフトを移動するので、シフトフォークがシフトフォークシャフトに一時的に引っ掛かった場合であっても、シフトフォークはスムースな移動が可能となる。
【０１００】
（２）  （１）に記載の変速装置であって、
前記シフトフォークシャフトの一端側の前記嵌合部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ３）と、前記シフトフォークシャフトの他端側の前記嵌合部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ４）は、いずれも、前記シフトフォークシャフトの一端側の前記隙間部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ５）と前記シフトフォークシャフトの他端側の前記隙間部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ６）との和よりも長い、変速装置。
【０１０１】
（２）によれば、シフトフォークシャフトの一端側の嵌合部の軸方向幅と、シフトフォークシャフトの他端側の嵌合部の軸方向幅は、いずれも、シフトフォークシャフトの一端側の隙間部の軸方向幅と、シフトフォークシャフトの他端側の隙間部の軸方向幅との和よりも長いので、シフトフォークシャフトは、スライドしても常に両端部が嵌合部に嵌合され、嵌合部から抜けることを防止できる。
【０１０２】
（３）  （１）または（２）に記載の変速装置であって、
前記シフトフォークは、前記シフトフォークシャフトに軸方向にスライド可能に軸支される２つのシフトフォーク（第２シフトフォーク５２、第３シフトフォーク５３）を有し、
前記位置規制部（位置規制部６４、６６）は、前記２つのシフトフォーク間に設けられている、変速装置。
【０１０３】
（３）によれば、シフトフォークシャフトに軸方向にスライド可能に軸支される２つのシフトフォークを有し、位置規制部は、２つのシフトフォーク間に設けられていることで、シフトフォークを複数設けたとしても、それぞれのシフトフォークが干渉しないようにすることができるので、シフトフォークシャフトの共用が可能となり、部品点数を削減できる。
【０１０４】
（４）  （１）〜（３）のいずれかに記載の変速装置であって、
前記第１係合手段と前記第２係合手段が係合状態から非係合状態となるために必要な前記シフトフォークの移動距離（移動距離ｒ２、ｒ１）よりも、前記シフトフォークの移動方向側における前記隙間部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ５、Ｗ６）は長い、変速装置。
【０１０５】
（４）によれば、第１係合手段と第２係合手段が係合状態から非係合状態となるために必要なシフトフォークの移動距離よりも、シフトフォークの移動方向側における隙間部の軸方向幅は長いので、第１係合手段と第２係合手段が係合状態から非係合状態となる間、シフトフォークシャフトは、常に、シフトフォークに伴って軸方向にスライドすることが可能となる。これにより、シフトフォークがシフトフォークシャフトに最も引っ掛かり易い、第１係合手段と第２係合手段が係合状態から非係合状態となる際も、シフトフォークのスムースな移動が可能となる。
【０１０６】
（５）  （１）〜（４）のいずれかに記載の変速装置であって、
前記シフトフォークの前記位置規制部方向への移動可能距離（移動可能距離ｋ４、ｋ５）は、前記シフトフォークの前記フォーク端面と前記位置規制部との距離（距離Ｗ７、Ｗ８）と、前記シフトフォークの移動方向側における前記隙間部の軸方向幅（軸方向幅Ｗ５、Ｗ６）との和よりも短い、変速装置。
【０１０７】
（５）によれば、シフトフォークの位置規制部方向への移動可能距離は、シフトフォーク端面と位置規制部との距離と、シフトフォークの移動方向側における隙間部の軸方向幅との和よりも短いので、シフトフォークが最も長く移動した場合でも、シフトフォークの移動方向側における隙間部の軸方向幅を常に確保することができ、シフトフォークのスムースな移動が可能となる。
【符号の説明】
【０１０８】
１０  変速装置
１１  メインシャフト
１２  カウンタシャフト
２１  クランクケース
２８  嵌合部
３１  第１シフトフォークシャフト
３１ｅ  シャフト端面
３１ｔ  端部
３２  第２シフトフォークシャフト
３２ｅ  シャフト端面
３２ｔ  端部
４１ａ  １速駆動ギヤ
４１ｂ  ２速駆動ギヤ
４１ｃ  ３速駆動ギヤ（可動ギヤ）
４１ｃｄ、４１ｃｐ  第２係合手段
４１ｄ  ４速駆動ギヤ（固定ギヤ）
４１ｄｐ  第１係合手段
４１ｅ  ５速駆動ギヤ（固定ギヤ）
４１ｅｄ  第１係合手段
４２ａ  １速従動ギヤ（固定ギヤ）
４２ａｄ  第１係合手段
４２ｂ  ２速従動ギヤ（固定ギヤ）
４２ｂｄ  第１係合手段
４２ｃ  ３速従動ギヤ（固定ギヤ）
４２ｃｄ  第１係合手段
４２ｄ  ４速従動ギヤ（可動ギヤ）
４２ｄｄ、４２ｄｐ  第２係合手段
４２ｅ  ５速従動ギヤ（可動ギヤ）
４２ｅｐ  第２係合手段
４５  シフトドラム
４５ｇ  リード溝
５１  第１シフトフォーク（シフトフォーク）
５１ｅ  フォーク端面
５２  第２シフトフォーク（シフトフォーク）
５２ｅ  フォーク端面
５３  第３シフトフォーク
５３ｅ  フォーク端面
６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７  位置規制部
ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４、ｄ５  シフトフォーク移動距離
ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、ｋ５  シフトフォーク移動可能距離
ｍ１、ｍ２、ｍ３、ｍ４、ｍ５  所定距離
Ｎｐ１、Ｎｐ２、Ｎｐ３  基準位置
ｒ１、ｒ２、ｒ３、ｒ４、ｒ５  移動距離
Ｓ  隙間部
Ｗ３、Ｗ４  嵌合部の軸方向幅
Ｗ５、Ｗ６  隙間部の軸方向幅
Ｗ７、Ｗ８、Ｗ９、Ｗ１０、Ｗ１１  フォーク端面と位置規制部との距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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