(57)【要約】【課題】車体との間に装飾部品を設ける必要をなくすこと。【解決手段】フロントドアは、ドア本体と、ドア本体に取り付けられたドアサッシュと、ドアサッシュとドア本体とを繋ぐ立柱部５０と、を備える。ドアサッシュは、ドア本体よりも上方に設けられている。立柱部５０は、第１パネル５１と、第１パネル５１に接合された第２パネル６１と、を備える。第１パネル５１は、上下方向に延びる第１フレーム部５２と、第１フレーム部５２よりも前方に設けられた窓支持部５３と、第１フレーム部５２と窓支持部５３とを連結する連結部５４と、を備える。第１パネル５１と第２パネル６１とが接合されることで、第１パネル５１の第１フレーム部５２と、第２パネル６１の第２フレーム６６とでフレーム部５７が構成されている。窓支持部５３は、下方に位置する部分ほどフレーム部５７よりも前方に位置している。【選択図】図８
2019172084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、
前記ドア本体の上方に設けられており、窓枠を構成するドアサッシュと、
前記窓枠に配置された窓と、
前記窓枠と前記窓との間に配置されたウェザーストリップと、
前記ドアサッシュのうち前記窓の上縁を支持するアッパサッシュの前端に上端が接続され、前記ドア本体に下部が固定された立柱部と、を備え、
前記立柱部は、
前記アッパサッシュとの接続位置から下方に延びるフレーム部と、
前記ドア本体の上端よりも上方において、前記フレーム部から前方に延びるように連結され、下方に位置する部分ほど前記フレーム部よりも前方に位置する窓支持部と、を備え、
前記窓の前端は前記フレーム部より前方で前記窓支持部に支持されるフロントドア。
【請求項２】
前記立柱部は、
前記フレーム部の一部を構成している第１フレーム部を有する第１パネルと、
前記フレーム部の一部を構成する第２フレーム部を有し、前記第２フレーム部が前記第１フレーム部に向かい合って配置された状態で前記第１パネルに接合された第２パネルと、を備え、
前記ドア本体の上端よりも上方において、前記第１パネルと前記第２パネルとの継ぎ目は、前記ウェザーストリップに向かい合っている請求項１に記載のフロントドア。
【請求項３】
前記第１パネルは、
前記第１フレーム部と、前記窓支持部とを連結している連結部を備え、
前記ドア本体の上端よりも上方において、前記第２パネルは、前記連結部に接合されている請求項２に記載のフロントドア。
【請求項４】
前記第２パネルは、前記ドア本体の上端よりも下方で前後方向に延びる延設部を備え、
前記延設部が、前記第１パネルに接合されていることで、前記フレーム部は、閉断面形状となる請求項２又は請求項３に記載のフロントドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、車体に取り付けられるフロントドアは、ドア本体と、ドア本体に取り付けられたドアサッシュと、窓と、を備える。フロントドアは、ヒンジによって開閉可能な状態で車体に取り付けられる。ドアサッシュは、窓枠を構成している。ドアサッシュは、窓の後縁を支持する立柱サッシュと、窓の上縁を支持するアッパサッシュと、窓の前縁を支持するロアサッシュと、を備える。ロアサッシュは、閉断面形状のフレーム部と、窓を支持するためのチャンネル部と、を備える。フレーム部と、チャンネル部との離間距離は、ロアサッシュの延びる方向の全体に亘って一定である。即ち、フレーム部と、チャンネル部との位置関係は一定である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−８８２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントドアの前壁には、ヒンジが取り付けられる。ロアサッシュのフレーム部は、フロントドアを開閉する場合に車体との接触を防止する必要があるため、ヒンジよりも前方に配置することができない。つまり、ロアサッシュのフレーム部は、ヒンジによって配置位置の制約を受ける。また、フロントドアの前壁は、ヒンジを取り付けるためのスペースを確保するために、フロントドアの前端よりも後方に位置する。このため、ロアサッシュのフレーム部は、フロントドアの前端より後方に接続される。チャンネル部の位置は、フレーム部の位置に依存しているため、フレーム部の配置位置がフロントドアの前端より後方側に位置すると、ドアサッシュと、車体との間に隙間が生じる場合がある。フロントドアの意匠性を向上させるためには、隙間を埋めるように装飾部品及び装飾部品を取り付けるためのブラケット等を設ける必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、車体との間に装飾部品を設ける必要のないフロントドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するフロントドアは、ドア本体と、前記ドア本体の上方に設けられており、窓枠を構成するドアサッシュと、前記窓枠に配置された窓と、前記窓枠と前記窓との間に配置されたウェザーストリップと、前記ドアサッシュのうち前記窓の上縁を支持するアッパサッシュの前端に上端が接続され、前記ドア本体に下部が固定された立柱部と、を備え、前記立柱部は、前記アッパサッシュとの接続位置から下方に延びるフレーム部と、前記ドア本体の上端よりも上方において、前記フレーム部から前方に延びるように連結され、下方に位置する部分ほど前記フレーム部よりも前方に位置する窓支持部と、を備え、前記窓の前端は前記フレーム部より前方で前記窓支持部に支持される。
【０００７】
これによれば、アッパサッシュとドア本体の上端との間において、立柱部のフレーム部が下方に延びるように配置された場合であっても、窓を支持する窓支持部は、下方に位置する部分ほどフレーム部よりも前方に位置している。このため、フレーム部と窓支持部との位置関係が一定であり、窓支持部の位置がフレーム部の位置に依存している場合に比べて、窓支持部に沿って窓を前方にまで延ばすことができる。このため、フロントドアと車体との間に隙間が生じにくく、隙間を埋めるように、フロントドアと車体との間に装飾部品や、装飾部品を取り付けるためのブラケットを設ける必要がない。
【０００８】
上記フロントドアについて、前記立柱部は、前記フレーム部の一部を構成している第１フレーム部を有する第１パネルと、前記フレーム部の一部を構成する第２フレーム部を有し、前記第２フレーム部が前記第１フレーム部に向かい合って配置された状態で前記第１パネルに接合された第２パネルと、を備え、前記ドア本体の上端よりも上方において、前記第１パネルと前記第２パネルとの継ぎ目は、前記ウェザーストリップに向かい合っていてもよい。
【０００９】
これによれば、第１パネルと第２パネルの継ぎ目を車外から視認しにくい。このため、フロントドアの意匠性を向上させることができる。
上記フロントドアについて、前記第１パネルは、前記第１フレーム部と、前記窓支持部とを連結している連結部を備え、前記ドア本体の上端よりも上方において、前記第２パネルは、前記連結部に接合されていてもよい。
【００１０】
これによれば、ドア本体の上端よりも上方において、第１パネルと第２パネルとの接合を好適に行うことができる。
上記フロントドアについて、前記第２パネルは、前記ドア本体の上端よりも下方で前後方向に延びる延設部を備え、前記延設部が、前記第１パネルに接合されていることで、前記フレーム部は、閉断面形状となってもよい。
【００１１】
これによれば、第１パネルと第２パネルとで、閉断面形状のフレーム部を構成することができる。これにより、フレーム部の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車体との間に装飾部品を設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の側面図。
【図２】フロントドアの車体への取り付け態様を模式的に示す図１の２−２線断面図。
【図３】フロントドアを模式的に示す正面図。
【図４】リアサッシュと、リアサッシュに支持された昇降窓を示す図３の４−４線断面図。
【図５】アッパサッシュと、アッパサッシュに支持された昇降窓を示す図３の５−５線断面図。
【図６】立柱部をフロントドアの外側から見た斜視図。
【図７】立柱部をフロントドアの内側から見た斜視図。
【図８】窓支持部と、窓支持部に支持された固定窓を示す図３の８−８線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、フロントドアの一実施形態について説明する。なお、以下の説明において、前後とは車両の前後を示す。また、上下とは、車両の上下、即ち、鉛直方向での上下を示す。また、内外とは、車両の内側（車室側）、外側を示す。
【００１５】
図１、及び、図２に示すように、車両１０は、車体１１と、車体１１に取り付けられたフロントドア２０と、フロントドア２０を開閉可能な状態で車体１１に取り付けているヒンジ１２と、を備える。車体１１は、ドア開口部１３を備え、ドア開口部１３を閉塞するようにフロントドア２０が取り付けられている。
【００１６】
フロントドア２０は、車両１０の車幅方向（左右方向）の両側に取り付けられている。本実施形態では、車幅方向の一方のフロントドア２０について説明するが、車幅方向の両フロントドア２０の構成は同様である。
【００１７】
図３に示すように、フロントドア２０は、ドア本体２１と、ドア本体２１に取り付けられたドアサッシュ３１と、ドアサッシュ３１とドア本体２１とを繋ぐ立柱部５０と、ドア本体２１に取り付けられたディビジョンバー７１と、昇降窓８３と、固定窓９３と、を備える。
【００１８】
図２に示すように、ドア本体２１は、金属製のインナパネル２２と、金属製のアウタパネル２３と、を備える。インナパネル２２は、アウタパネル２３から車内に向けて突出するように設けられた本体２４と、本体２４の周縁に設けられた周縁部２５と、を備える。インナパネル２２の周縁部２５と、アウタパネル２３とは互いに接合されており、これにより、中空状のドア本体２１が構成されている。インナパネル２２は、フロントドア２０の車内側を構成し、アウタパネル２３は、フロントドア２０の車外側を構成している。ヒンジ１２は、本体２４の前壁２６を間に挟みヒンジリインフォース２７と、車体１１（詳細にいえば、車体１１のフロントピラー）に取り付けられている。
【００１９】
図３、及び、図４に示すように、ドアサッシュ３１は、ドア本体２１の上方に設けられている。ドアサッシュ３１は、リアサッシュ３２と、アッパサッシュ３８と、を備える。リアサッシュ３２は、アッパサッシュ３８よりも後方に配置されている。リアサッシュ３２は、２つのサッシュパネル３３，３４を備える。サッシュパネル３３，３４は、ロール成形により製造されている。リアサッシュ３２は、閉断面形状のフレーム部３５と、チャンネル部３６と、を備える。リアサッシュ３２の下端は、ドア本体２１に固定されている。リアサッシュ３２は、ドア本体２１の後端から上方に向けて延びている。
【００２０】
図５に示すように、アッパサッシュ３８は、２つのアッパサッシュパネル３９，４０を備える。アッパサッシュパネル３９，４０は、ロール成形により製造されている。アッパサッシュ３８は、閉断面形状のフレーム部４１と、チャンネル部４２と、を備える。アッパサッシュ３８の延びる方向の全体に亘って、フレーム部４１と、チャンネル部４２との離間距離は一定である。アッパサッシュ３８は、リアサッシュ３２の上端からドア本体２１の前端に向けて延びている。
【００２１】
図６、図７、及び、図８に示すように、立柱部５０は、第１パネル５１と、第１パネル５１に接合された第２パネル６１と、を備える。第１パネル５１及び第２パネル６１は、プレス成形にて製造されている。第１パネル５１は、上下方向に延びる第１フレーム部５２と、第１フレーム部５２よりも前方に設けられた窓支持部５３と、第１フレーム部５２と窓支持部５３とを連結する連結部５４と、を備える。第１フレーム部５２は、車内に向けて突出することで、凹部５５を形成している。第１フレーム部５２は、ドア本体２１の上端縁であるベルトラインＬよりも下方からベルトラインＬよりも上方まで延びている。第１パネル５１は、ベルトラインＬよりも下方でインナパネル２２に接合されている。第１フレーム部５２の下部は、リインフォースなどの構造体に取り付けられている。本実施形態では、第１フレーム部５２の下部は、ヒンジリインフォース２７に取り付けられている。連結部５４は、第１フレーム部５２の車外側の前端から前方に延びている。窓支持部５３は、第１パネル５１が連結部５４の前端から車外側に曲げられることで形成されており、連結部５４から車外側に延びている。
【００２２】
第２パネル６１は、第１パネル５１よりも車外側に配置されている。第２パネル６１は、第１フレーム部５２に向かい合うように配置されている。第２パネル６１は、第１フレーム部５２に向かい合う位置に第２フレーム部６６を備える。第２パネル６１は、ベルトラインＬよりも下方からベルトラインＬよりも上方まで延びている。第２パネル６１において、ベルトラインＬよりも上方の部分を上部６２、ベルトラインＬよりも下方の部分を下部６３とすると、上部６２の前後方向の寸法は下部６３の前後方向の寸法よりも短い。下部６３は、上部６２よりも前後方向に突出する延設部６４を備えているといえる。延設部６４は、前後方向の両側に延びている。
【００２３】
ベルトラインＬよりも上方においては、第１パネル５１の連結部５４に第２パネル６１が接合されている。ベルトラインＬよりも下方においては、第２パネル６１の延設部６４が、第１パネル５１に接合されている。即ち、ベルトラインＬよりも上方においては、第１フレーム部５２と第２フレーム部６６よりも前方で第１パネル５１と第２パネル６１との接合が行われる一方で、ベルトラインＬよりも下方においては第１フレーム部５２と第２フレーム部６６の前後両側で第１パネル５１と第２パネル６１との接合が行われている。第１パネル５１と第２パネル６１との接合は、溶接によって行われている。
【００２４】
第１パネル５１と第２パネル６１とが接合されることで、第１パネル５１の第１フレーム部５２と、第２フレーム部６６とでフレーム部５７が構成されている。フレーム部５７は、上下方向において、少なくとも一部が閉断面形状となる。具体的にいえば、ベルトラインＬよりも下方において、延設部６４が接合されている部分は閉断面形状となる。なお、閉断面形状とは、フレーム部５７の延びる方向である上下方向に直交する方向での断面が閉じられている形状を示す。また、対象とする断面の一部が、外周長に比べて小さな孔を部分的に備えている場合であっても、閉断面形状に含まれる。フレーム部５７は、固定窓９３の車内側に配置される。
【００２５】
立柱部５０の上端には、アッパサッシュ３８の前端が接合により接続されている。立柱部５０のフレーム部５７には、アッパサッシュ３８のフレーム部４１が接合され、窓支持部５３には、アッパサッシュ３８のチャンネル部４２が接合されている。フレーム部５７は、アッパサッシュ３８と立柱部５０との接続位置５８から下方に延びている。
【００２６】
窓支持部５３及び連結部５４は、アッパサッシュ３８と立柱部５０との接続位置５８より下方でベルトラインＬよりも上方に設けられている。窓支持部５３は、下方に位置する部分ほど前方に位置するように傾斜している。これにより、窓支持部５３は、下方に位置する部分ほどフレーム部５７よりも前方に位置し、下方に向かうにつれてフレーム部５７との前後方向の離間距離Ｌ１０が長くなっていく。連結部５４により、窓支持部５３は、ベルトラインＬよりも上方において、フレーム部５７から前方に延びるように連結されている。
【００２７】
図３に示すように、ディビジョンバー７１は、リアサッシュ３２と平行に設けられている。ディビジョンバー７１の下端は、ドア本体２１に固定されている、ディビジョンバー７１の上端は、アッパサッシュ３８に固定されている。ディビジョンバー７１は、閉断面形状のフレーム部７２とフレーム部７２の前方に配置され固定窓９３の後縁を支持する固定窓チャンネル部７３と、フレーム部７２の後方に配置され昇降窓８３の前縁を支持する昇降窓チャンネル部７４と、を備える。
【００２８】
リアサッシュ３２、アッパサッシュ３８、ディビジョンバー７１、及び、ドア本体２１は、昇降窓８３が配置される昇降窓枠８１を構成している。アッパサッシュ３８、ディビジョンバー７１、立柱部５０、及び、ドア本体２１は、固定窓９３が配置される窓枠９１を構成している。ドアサッシュ３１は、昇降窓枠８１及び窓枠９１の一部を構成しているといえる。
【００２９】
図３、図４、及び、図５に示すように、フロントドア２０は、昇降窓枠８１を枠内から囲むように配置された昇降窓用ウェザーストリップ８２を備える。昇降窓用ウェザーストリップ８２は、昇降窓枠８１と、昇降窓８３との間に配置されて、両者の間をシールしている。
【００３０】
昇降窓８３は、リアサッシュ３２のチャンネル部３６、アッパサッシュ３８のチャンネル部４２、及び、ディビジョンバー７１の昇降窓チャンネル部７４に支持されている。昇降窓８３の後縁は、昇降窓用ウェザーストリップ８２を介してリアサッシュ３２のチャンネル部３６に支持されている。昇降窓８３の上縁は、昇降窓用ウェザーストリップ８２を介してアッパサッシュ３８のチャンネル部４２に支持されている。昇降窓８３の前端は、昇降窓用ウェザーストリップ８２を介してディビジョンバー７１の昇降窓チャンネル部７４に支持されている。昇降窓８３は、図示しない昇降機構により、昇降可能、即ち、開閉可能である。
【００３１】
図８に示すように、フロントドア２０は、窓枠９１を枠内から囲むように配置されたウェザーストリップ９２を備える。ウェザーストリップ９２は、窓枠９１と固定窓９３との間に配置されて、両者の間をシールしている。
【００３２】
図３、及び、図８に示すように、固定窓９３は、アッパサッシュ３８のチャンネル部４２、窓支持部５３、及び、ディビジョンバー７１の固定窓チャンネル部７３に支持されている。固定窓９３の後縁は、ウェザーストリップ９２を介してディビジョンバー７１の固定窓チャンネル部７３に支持されている。固定窓９３の上縁は、ウェザーストリップ９２を介してアッパサッシュ３８のチャンネル部４２及び窓支持部５３に支持されている。固定窓９３の前端は、ウェザーストリップ９２を介して窓支持部５３に支持されている。本実施形態では、固定窓９３が窓支持部５３に支持される窓となる。固定窓９３の前端は、フレーム部５７よりも前方で窓支持部５３に支持されている。固定窓９３は、嵌め殺しの窓であり、開閉不能である。
【００３３】
図８に示すように、ベルトラインＬよりも上方において、第１パネル５１と第２パネル６１との継ぎ目６５は、窓支持部５３に配置されたウェザーストリップ９２と車幅方向に向かい合っている。第１パネル５１と第２パネル６１の継ぎ目６５とは、第１パネル５１と第２パネル６１との接合部（＝第１パネル５１の連結部５４、及び、第２パネル６１における連結部５４に接合された部分）、及び、第１パネル５１と第２パネル６１との境目とを含む。
【００３４】
次に、本実施形態のフロントドア２０の作用について説明する。
図３に二点鎖線で示すように、フロントドア２０が立柱部５０を備えず、アッパサッシュ３８をドア本体２１に固定する場合を想定する。通常、アッパサッシュ３８は、ロール成形によって製造されている。ロール成形によって製造されたアッパサッシュ３８は、一定の形状が連続する連続体であり、アッパサッシュ３８の延びる方向の全体に亘って、フレーム部４１とチャンネル部４２との離間距離が一定となる。即ち、ロール成形によって製造されたアッパサッシュ３８は、フレーム部４１とチャンネル部４２との位置関係が一定となる。フロントドア２０が立柱部５０を備えず、アッパサッシュ３８をドア本体２１に固定する場合、アッパサッシュ３８の一部を屈曲させて、この屈曲部１０１を、ドア本体２１の前端から後方に後退した位置に接続する必要がある。これは、ヒンジ１２を取り付けるスペースを確保するために、インナパネル２２の前壁２６はドア本体２１の前端より後方に後退した位置に配置されており、フロントドア２０をヒンジ１２を中心として回動させるために、アッパサッシュ３８のフレーム部４１はヒンジ１２より後方に配置させる必要があるためである。このように、アッパサッシュ３８をドア本体２１の前端から後方に後退した位置に接続する場合、アッパサッシュ３８におけるフレーム部４１とチャンネル部４２との位置関係が一定のため、車体１１のフロントピラーと、アッパサッシュ３８との互いに向かい合う部分の形状が異なりドア本体２１とアッパサッシュ３８との接続位置の前方に隙間が発生する。この隙間は、アッパサッシュ３８を直接ドア本体２１に接続させた場合に限らず、ロール成形にて製造され、フレーム部とチャンネル部との離間距離が一定となる立柱部を用いてアッパサッシュ３８をドア本体２１に固定した場合も同様に発生する。この場合、隙間を埋めるために装飾部品や装飾部品を取り付けるためのブラケットが必要となる。
【００３５】
本実施形態のフロントドア２０は、立柱部５０を備え、立柱部５０はフレーム部５７と、窓支持部５３と、を備える。立柱部５０を構成する第１パネル５１、及び、第２パネル６１はプレス成形によって製造されており、フレーム部５７と窓支持部５３との位置関係を一定としなくてもよい。このため、フレーム部５７を上下方向に延びるように設ける一方で、窓支持部５３は下方に位置する部分ほどフレーム部５７より前方に位置するように傾斜させることができる。これにより、フレーム部５７を前方に移動させることなく、窓支持部５３を前方に延ばすことができる。窓支持部５３の位置がフレーム部５７の位置に依存しにくく、窓支持部５３を、車体１１との間に隙間が生じないようにドア開口部１３の縁部に沿った形状とすることができる。そして、固定窓９３は、窓支持部５３に沿って前方にまで延ばすことができるため、フロントドア２０と車体１１との間に隙間が生じにくい。
【００３６】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）アッパサッシュ３８とベルトラインＬとの間において、フレーム部５７が下方に延びるように配置された場合であっても、立柱部５０の窓支持部５３は、下方に位置する部分ほどフレーム部５７よりも前方に位置する。フレーム部５７と窓支持部５３との位置関係が一定の場合に比べて、窓支持部５３に沿って固定窓９３を前方にまで延ばすことができる。フロントドア２０と車体１１との間に隙間が生じにくい。このため、隙間を埋めるための装飾部品や、装飾部品を取り付けるためのブラケットを設ける必要がない。
【００３７】
（２）第１パネル５１と第２パネル６１の継ぎ目６５は、ウェザーストリップ９２に向かい合っている。第１パネル５１と第２パネル６１との継ぎ目６５がウェザーストリップ９２によって車外から視認しにくくなる。したがって、フロントドア２０の意匠性を向上させることができる。
【００３８】
（３）ベルトラインＬよりも上方において、第１パネル５１の連結部５４と、第２パネル６１とが接合されている。連結部５４は、窓支持部５３と第１フレーム部５２との間に位置しており、第１フレーム部５２から前方に延びている。したがって、連結部５４は、第２パネル６１を第１パネル５１に向かい合って配置したときにフレーム部５７に隣接して位置することになり、第２パネル６１を接合するのに好適な部位である。また、ベルトラインＬよりも上方において、第２パネル６１は、連結部５４以外の部分に接合されていない。このため、第２パネル６１の上部６２を連結部５４以外にも接合する場合に比べて、上部６２の前後方向の寸法を短くすることができる。即ち、第２パネル６１において、ベルトラインＬよりも上方に突出する部分を少なくすることができる。
【００３９】
これにより、第２パネル６１の上部６２を連結部５４以外にも接合する場合に比べて、接合を行う面積が少なくなる。また、上部６２の前後方向の寸法を下部６３の前後方向の寸法よりも短くすることができる。これにより、製造コストの低減が図られる。
【００４０】
（４）ベルトラインＬよりも下方において、第２パネル６１の延設部６４は、第１パネル５１に接合されている。これにより、ベルトラインＬよりも下方で、フレーム部５７を閉断面形状とすることができる。したがって、フレーム部５７の剛性を向上させることができる。
【００４１】
（５）ドアサッシュ３１をロール成形品、立柱部５０をプレス成形品としている。即ち、部分的にプレス成形品を用いている。これにより、ドアサッシュ３１をプレス成形品とする場合に比べて、製造コストの増加を抑えることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○第１パネル５１と第２パネル６１との接合箇所は、適宜変更してもよい。例えば、第１パネル５１の連結部５４に第２パネル６１が接合されず、第２パネル６１の延設部６４が第１パネル５１に接合されてもよい。また、第１パネル５１の連結部５４に第２パネル６１が接合され、第２パネル６１の延設部６４が第１パネル５１に接合されないようにしてもよい。
【００４３】
○第２パネル６１の上部６２は、連結部５４よりも後方で第１フレーム部５２に接合されることで、第１フレーム部５２とともに閉断面を構成してもよい。即ち、ベルトラインＬよりも上方で、フレーム部５７は閉断面形状であってもよい。この場合、第２パネル６１の上部６２と、第１フレーム部５２との接合は、例えば、アーク溶接によって行われる。また、ベルトラインＬよりも上方で、第１パネル５１及び第２パネル６１に互いに重なり合う部分を設けて、この部分をスポット溶接により接合することで、フレーム部５７を閉断面形状としてもよい。
【００４４】
○第１パネル５１と第２パネル６１との継ぎ目６５は、ウェザーストリップ９２に向かい合っていなくてもよい。この場合、固定窓９３の車内側の面にセラミック顔料などを塗布し、第１パネル５１と第２パネル６１との継ぎ目６５を視認しにくくすることが好ましい。
【００４５】
○立柱部５０の窓支持部５３は、昇降窓８３を支持してもよい。この場合、フロントドア２０は、固定窓９３、及び、ディビジョンバー７１を備えず、窓として昇降窓８３のみを備える。
【００４６】
○第１パネル５１、及び、第２パネル６１は、プレス成形以外の製造方法で製造されたものでもよい。
○リアサッシュ３２及びアッパサッシュ３８は、押出成形品であってもよい。
【００４７】
○立柱部５０は、第１パネル５１のみで構成されていてもよい。
○フレーム部５７は、閉断面形状とは異なる形状でもよい。
○フロントドア２０と車体１１との間の隙間を埋めるための装飾部品以外であれば、フロントドア２０に装飾部品が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
Ｌ…ベルトライン、２０…フロントドア、２１…ドア本体、３１…ドアサッシュ、３８…アッパサッシュ、５０…立柱部、５１…第１パネル、５２…第１フレーム部、５３…窓支持部、５４…連結部、５５…凹部、５７…フレーム部、６１…第２パネル、６４…延設部、６５…継ぎ目、９１…窓枠、９２…ウェザーストリップ、９３…固定窓（窓）。
【図１】
2019172084.tif 000003
【図２】
2019172084.tif 000004
【図３】
2019172084.tif 000005
【図４】
2019172084.tif 000006
【図５】
2019172084.tif 000007
【図６】
2019172084.tif 000008
【図７】
2019172084.tif 000009
【図８】
2019172084.tif 000010