(57)【要約】【課題】ウインドガラス周りの見切り線が少なくデザイン性に優れる車両のドアフレーム構造を得る。【解決手段】車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、窓開口を開閉するウインドガラスよりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム部材と、フレーム部材に取り付けられて車外側に露出する外観部を有する外装部材と、を備え、窓開口を内周側とする内外周方向で、外装部材の縁部がウインドガラスの縁部に対向して位置する構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、
前記窓開口を開閉するウインドガラスよりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム部材と、
前記フレーム部材に取り付けられ、車外側に露出する外観部を有する外装部材と、
を備え、
前記窓開口を内周側とする内外周方向で、前記外装部材の縁部が前記ウインドガラスの縁部に対向して位置することを特徴とする、車両のドアフレーム構造。
【請求項２】
前記外装部材の前記縁部に、前記ウインドガラスと当接した状態での該ウインドガラスに対する摺動抵抗を低減させる抵抗低減部を備えている、請求項１記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項３】
前記抵抗低減部は、前記外装部材の前記縁部に設けた突起を有する、請求項２記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項４】
前記外装部材の前記外観部の車外側面が、前記ウインドガラスの車外側面と略面一である、請求項１から３のいずれか１項記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項５】
前記外装部材は、前記ウインドガラスの車内側に位置する延長部を有し、
前記延長部に、前記ウインドガラスとの間を水密に塞ぐシール部材を保持している、請求項１から４のいずれか１項記載の車両のドアフレーム構造。
【請求項６】
前記延長部は、前記ウインドガラスの車内側面に対向する位置に、車外側へ突出する止水突起を備え、
前記ウインドガラスの前記車内側面と前記止水突起との間に前記シール部材が挟まれる、請求項５記載の車両のドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアにおいて、外観品質やデザイン性を向上させるための技術が提案されている。例えば特許文献１には、車両のセンターピラーに沿って延びる縦ドアフレームを備えた車両ドアにおいて、縦ドアフレームの車外側に取り付けられる外装パネルを、車内外方向でウインドガラスと概ね同じ位置になるように配した構造が記載されている。この構成により、ウインドガラスから縦ドアフレームにかけて車内外方向への凹凸が少ないデザインとなる。ウインドガラスと外装パネルの互いの縁部の間には、止水用のウェザストリップが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−８８０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両ドアのデザインとして、車外側から見た状態で部材の間隙として表れる線（いわゆる見切り線）をできるだけ少なくして、見栄えを向上させたいという要望がある。特許文献１の車両ドアでは、縦ドアフレーム付近において、ウインドガラスの縁面とウェザストリップの間、ウェザストリップと外装パネルの縁面の間に、それぞれ見切り線が存在する。すなわち、ウインドガラスと縦ドアフレームを車内外方向で面一化させたことに伴って、ウェザストリップをドア外面に露出させた結果、見切り線の数が多くなっている。
【０００５】
本発明は、ウインドガラス周りの見切り線が少なくデザイン性に優れる車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両ドアの窓開口を囲むドアフレーム構造において、窓開口を開閉するウインドガラスよりも車内側に位置する車内側部を有するフレーム部材と、フレーム部材に取り付けられて車外側に露出する外観部を有する外装部材と、を備え、窓開口を内周側とする内外周方向で、外装部材の縁部がウインドガラスの縁部に対向して位置することを特徴とする。
【０００７】
外装部材の縁部に、ウインドガラスと当接した状態での該ウインドガラスに対する摺動抵抗を低減させる抵抗低減部を備えることが好ましい。
【０００８】
抵抗低減部として、外装部材の縁部に突起を設けることができる。
【０００９】
外装部材の外観部の車外側面が、ウインドガラスの車外側面と略面一であることが好ましい。
【００１０】
外装部材は、ウインドガラスの車内側に位置する延長部を有し、延長部に、ウインドガラスとの間を水密に塞ぐシール部材を保持することが好ましい。
【００１１】
延長部は、ウインドガラスの車内側面に対向する位置に、車外側へ突出する止水突起を備え、ウインドガラスの車内側面と止水突起との間にシール部材が挟まれることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外装部材の縁部がウインドガラスの縁部に対向して位置することにより、ウインドガラス周りの見切り線が少なくデザイン性に優れる車両のドアフレーム構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のドアフレーム構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図３】図１に示すIII−III線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図４】立柱サッシュに設けられるウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図５】立柱サッシュの第１の変形例を示す断面図である。
【図６】立柱サッシュの第２の変形例を示す断面図である。
【図７】立柱サッシュの第３の変形例を示す断面図である。
【図８】立柱サッシュの第４の変形例を示す断面図である。
【図９】立柱サッシュの第５の変形例を示す断面図である。
【図１０】立柱サッシュの第６の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るドアフレーム構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図１においては、車両ボディ（図示略）の右側の前部座席用のドア（前部ドア）１０を示している。車両ボディの側面には、ドア１０及び後部座席用のドア（図示略）によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０には、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２とによって囲まれる窓開口１３が形成されている。
【００１５】
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１２のうち、窓開口１３に向く側を内周側、窓開口１３の反対側（ドア１０を閉じた状態で車両ボディのドア開口の内縁に向く側）を外周側と呼ぶ。後述する立柱サッシュ１５においては、内周側が前方、外周側が後方となる。
【００１６】
図示を省略するが、ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口１３側に開口している。
【００１７】
ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１４と、アッパサッシュ１４からドアパネル１１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１５及びフロントサッシュ１６とを有している。立柱サッシュ１５は、ドアフレーム１２の後端部近傍に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１４の後端部近傍と立柱サッシュ１５の上端が交わるドアコーナー部１７となっている。立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６は略平行に延びており、立柱サッシュ１５が窓開口１３の後縁を形成し、フロントサッシュ１６が窓開口１３の前縁を形成する。また、アッパサッシュ１４が窓開口１３の上縁を形成する。
【００１８】
立柱サッシュ１５は、ドアコーナー部１７から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４は、ドアコーナー部１７から前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１４の前端はドアパネル１１のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１６は、アッパサッシュ１４の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４と立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１に対して固定される。
【００１９】
ドア１０は、ドアフレーム１２に対して昇降可能に支持されて窓開口１３を開閉するウインドガラスＷを備える。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６に沿って昇降して窓開口１３を開閉可能に構成される。図２から図４に示すように、ウインドガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５に設けられたウインドレギュレータ１８（図４参照）によって、全閉位置（図１に示す位置）と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１４まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２０】
以下、本発明に係る車両のドアフレーム構造が備える要部の構成例について、図２から図４を参照して説明する。図２と図３は、図１に示すII−II線とIII−III線に沿う立柱サッシュ１５の周辺の断面図である。立柱サッシュ１５にはウインドレギュレータ１８が組み込まれており、図４は、ウインドレギュレータ１８として機能する状態のレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。なお、図２及び図３に示す左方側及び右方側が、それぞれ車両の前方側及び後方側に相当し、同図に示す上方側及び下方側が、それぞれ車内側及び車外側に相当する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、立柱サッシュ１５は、金属製のインナサッシュ３０とガイドレール３１からなるフレーム本体（フレーム部材）に対して、合成樹脂製のガーニッシュ３２を組み付けて構成されている。なお、インナサッシュ３０やガイドレール３１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ３０とガイドレール３１とガーニッシュ３２はそれぞれ、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に沿って延びる長尺部材である。
【００２２】
本実施形態のドア１０は、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１とガーニッシュ３２の車外側面３２ｊとが、概ね面一に近い位置関係で並ぶ、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。さらに、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３がガーニッシュ３２に対して、間に別部材を挟まずに接している。ウインドガラスＷとガーニッシュ３２が接する箇所の車内側に、シール部材として弾性カバー３３が配置されている。すなわち、車両前後方向（内外周方向）でウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に弾性カバー３３を挟まず（弾性カバー３３を外面に露出させず）、ウインドガラスＷの車内側で弾性カバー３３による防水を行うことで、所定の水密性を得ながらドア１０の外観品質を向上させるという点に着眼した構成である。
【００２３】
インナサッシュ３０は、車内側に位置する袋状部３０ａと、車外側に位置する意匠部３０ｂと、袋状部３０ａと意匠部３０ｂを接続する接続部３０ｃとを有する。袋状部３０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部３０ｃは、袋状部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部３０ｅと、この後方延設部３０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部３０ｆとを有する。意匠部３０ｂは、接続部３０ｃにおける車外延設部３０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。
【００２４】
車両前後方向において、ウインドガラスＷの後縁側の縁面Ｗ３は、インナサッシュ３０の後方側壁部３０ｄよりも後方で、車外延設部３０ｆよりも前方に位置している。また、車内外方向において、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２と、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車内側面が、概ね同じ位置にある。すなわち、ウインドガラスＷを基準とした場合、インナサッシュ３０の袋状部３０ａ全体と接続部３０ｃのうち前方側の一部が、ウインドガラスＷの車内側に位置する。また、意匠部３０ｂ全体と接続部３０ｃの後方側の一部が、ウインドガラスＷとは車内外方向に重ならずにウインドガラスＷよりも後方に位置している。
【００２５】
ガイドレール３１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部３１ａと、この基部３１ａから車外方向に延びる前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃとを備える。前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃとの間には隔壁部３１ｄが設けられている。隔壁部３１ｄは基部３１ａから車外方向に延びており、隔壁部３１ｄの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
【００２６】
ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃが袋状部３０ａによって車両前後方向に挟まれている。ガイドレール３１は、袋状部３０ａに嵌った状態にて、袋状部３０ａよりも車外側に一部が突出している。特に、ガイドレール３１の後方壁部３１ｃの一部が、後方側壁部３０ｄの端部（後方延設部３０ｅに接続する車外側の端部）よりも突出して、位置決め部３１ｅを構成している。位置決め部３１ｅと、インナサッシュ３０の接続部３０ｃとで区画される領域が、凹部Ｔとなっている。
【００２７】
ガイドレール３１によって、ウインドガラスＷが昇降可能に支持及び案内される。すなわち、ガイドレール３１は、インナサッシュ３０と共に立柱サッシュ１５の本体部分を構成すると共に、ウインドレギュレータ１８におけるウインドガラスＷの支持案内用の部材としても機能する。
【００２８】
ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２の一部に、ウインドレギュレータ１８が備えるスライダ２０のシューベース２１が接着固定される（図２、図３参照）。スライダ２０は、シューベース２１とシュー２２を含んで構成される。図１に示すように、上下方向に離間する２つのスライダ２０を備えている。
【００２９】
ガイドレール３１内の空間は、隔壁部３１ｄにより前後方向に第１区画３１ｆと第２区画３１ｇとに区画される。第１区画３１ｆには、スライダ２０のシュー２２が上下方向（図２及び図３に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第２区画３１ｇには、スライダ２０のシューベース２１に接続するワイヤエンド支持部２３が収容されている（図３参照）。ワイヤエンド支持部２３には、スライダ２０を駆動するワイヤ２４の端部に設けたワイヤエンド（図示略）が接続している。なお、図１に示す２つのスライダ２０のうち、ワイヤエンド支持部２３を備えるのは上側のスライダ２０のみである。
【００３０】
図４に示すように、ワイヤ２４は、ガイドレール３１の長手方向に沿って配索されている。ガイドレール３１にはモータユニット２５が取り付けられている。モータユニット２５は、モータ２５ａの駆動力によって回転駆動されるドラムを備え、ドラムに対して一対のワイヤ２４が巻回されている。図４に表れている一方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車内側に沿って上方に延び、ガイドレール３１の上端付近に支持されたガイドプーリー２６によって基部３１ａの車外側（第２区画３１ｇ）に導かれて、上方からワイヤエンド支持部２３に接続する。他方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車外側に沿って上方に延びて、下方からワイヤエンド支持部２３に接続する。ウインドレギュレータ１８は、モータ２５ａの駆動によって各ワイヤ２４の巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダ２０を上下に牽引して、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００３１】
立柱サッシュ１５のうち、インナサッシュ３０は、ドアコーナー部１７からドアパネル１１の上縁付近までの長さである。これに対し、ガイドレール３１は、ウインドガラスＷの全開位置までスライダ２０を案内するので、ドアパネル１１の下部まで挿入される長さを有している（図１参照）。
【００３２】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０とガイドレール３１で構成される立柱サッシュ１５の本体部分の車外側に取り付けられ、立柱サッシュ１５の外観を形成する外装部材であり、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に延びている。
【００３３】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆う外観部３２ａを有する。図２に示すように、外観部３２ａは、車両前後方向で意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。外観部３２ａの後方側（外周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）して、意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部３２ｂが設けられている。
【００３４】
ガーニッシュ３２はさらに、外観部３２ａの前方（内周側）の端部付近から延設される延長保持部３２ｃを有している。延長保持部３２ｃは、外観部３２ａの端部を前方に突出させた形状の前方突出部３２ｄと、前方突出部３２ｄから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の第１保持部３２ｅと、第１保持部３２ｅからさらに前方側に延設される第２保持部３２ｆと、を有する。第１保持部３２ｅと第２保持部３２ｆの境界部分には、車内側を向く嵌合段部３２ｇと、後方側（外周側）を向く位置決め面３２ｈとが形成されている。また、第１保持部３２ｅには、車外側に突出してウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に対向する止水リブ３２ｉが設けられている。止水リブ３２ｉは、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に連続的に形成されている。
【００３５】
ガーニッシュ３２のうち、外観部３２ａと、その両縁に位置する意匠部３０ｂ及び前方突出部３２ｄとが、立柱サッシュ１５の外観に表れる部分となる。図２及び図３に示すように、外観部３２ａよりも前方突出部３２ｄの方が車内外方向の肉厚が大きい。前方突出部３２ｄの肉厚は、ウインドガラスＷの厚み（車外側面Ｗ１と車内側面Ｗ２の間隔）と略等しい。
【００３６】
外観部３２ａは、車外側を向く車外側面３２ｊを有する。前方突出部３２ｄは、前方側を向く縁面３２ｋを有する。車外側面３２ｊは前方突出部３２ｄまで連続しており、前方突出部３２ｄの車外側の角部分には、車外側面３２ｊから縁面３２ｋにかけて滑らかに湾曲する面取り部３２ｍが形成されている。
【００３７】
ガーニッシュ３２は、ガイドレール３１の位置決め部３１ｅに対して嵌合段部３２ｇを当接させることによって位置が定められる。より詳しくは、嵌合段部３２ｇは、前方側を向く面と車内側を向く面を含む角状の形状を有している。嵌合段部３２ｇのうち前方側を向く面が位置決め部３１ｅの側面（後方を向く面）に当接し、これにより車両前後方向（ドアフレーム１２の内外周方向）でのガーニッシュ３２の位置が決まる。嵌合段部３２ｇのうち車内側を向く面が位置決め部３１ｅの端面（車外側を向く面）に当接し、この当接により車内外方向でのガーニッシュ３２の位置を決めることもできる。
【００３８】
このように位置決めされた状態でガーニッシュ３２は、外観部３２ａがインナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆い、後方縁部３２ｂが意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う。延長保持部３２ｃのうち前方突出部３２ｄは、意匠部３０ｂよりも前方に突出して、縁面３２ｋがウインドガラスＷの縁面Ｗ３に接する。そして、ガーニッシュ３２の車外側面３２ｊと、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１とが、略面一の関係で車両前後方向に連続する。
【００３９】
延長保持部３２ｃのうち第１保持部３２ｅは、インナサッシュ３０の接続部３０ｃとガイドレール３１の位置決め部３１ｅとで区画される凹部Ｔ内に収まる。すなわち、第１保持部３２ｅは、凹状の接続部３０ｃの内面に沿って支持される。第２保持部３２ｆは、凹部Ｔから前方に突出して、ガイドレール３１の第２区画３１ｇの車外側に位置する。従って、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃは、インナサッシュ３０の接続部３０ｃやガイドレール３１の一部（後方壁部３１ｃなど）を覆って車外側からの視認を防いでいる。
【００４０】
以上のように位置が定められたガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０とガイドレール３１の結合体に対して固定される。ガーニッシュ３２を固定する際は、接着剤や両面テープなど、任意の手段を用いることができる。ここで、位置決め部３１ｅを介してガーニッシュ３２が位置決めされているので、意匠部３０ｂと外観部３２ａの間には厳密な位置決め手段を要さない。
【００４１】
ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に、弾性カバー３３を収容する空間Ｕが形成される。空間Ｕは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄによって車外側が覆われ、ガーニッシュ３２の第１保持部３２ｅと第２保持部３２ｆによって車内側が覆われている。また、第１保持部３２ｅにより空間Ｕの後方側が閉じられ、空間Ｕの前方側は開放されている。
【００４２】
弾性カバー３３は、弾性体からなり、ガーニッシュ３２に保持されて立柱サッシュ１５の長手方向に延びている。弾性カバー３３は、基部３３ａと、基部３３ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部３３ｂとを有している。基部３３ａは、リップ部３３ｂよりも車内外方向の肉厚が大きい中実形状をなしており、リップ部３３ｂと反対の後方側へ突出する側方凸部３３ｃが設けられている。
【００４３】
弾性カバー３３の基部３３ａは、ガーニッシュ３２の第１保持部３２ｅと前方突出部３２ｄにより保持される。ガーニッシュ３２の位置決め面３２ｈに基部３３ａの一部が当接することで、弾性カバー３３の車両前後方向の位置が定まる。基部３３ａのうち車内側に向く面が、ガーニッシュ３２の第１保持部３２ｅに設けた止水リブ３２ｉに当接して、基部３３ａの車内外方向の位置が定まる。また、側方凸部３３ｃが前方突出部３２ｄの車内側に入り込むことにより、ウインドガラスＷが開いた状態（車内側面Ｗ２による車外側からの押さえが解除される状態）でも車外側への弾性カバー３３の脱落を防ぐ。
【００４４】
弾性カバー３３のリップ部３３ｂは、ガーニッシュ３２の第２保持部３２ｆに沿って保持される。リップ部３３ｂの車内側の面が第２保持部３２ｆに密着する。リップ部３３ｂの先端は、ガイドレール３１（第１区画３１ｆ）内にシュー２２が収容されているスライダ２０の一部に接触している。なお、リップ部３３ｂがスライダ２０に対して接触しない構成にしてもよい。
【００４５】
弾性カバー３３は、弾性変形しながらウインドガラスＷに接触して、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間を防水する。基部３３ａは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガーニッシュ３２の止水リブ３２ｉとの間に挟まれて、車内外方向に圧縮される。
【００４６】
ウインドガラスＷの縁面Ｗ３と前方突出部３２ｄの縁面３２ｋの間から空間Ｕ内に浸入して第１保持部３２ｅに沿って進んだ水は、止水リブ３２ｉが弾性カバー３３の基部３３ａに当接している箇所で止水される。また、縁面Ｗ３と縁面３２ｋの間から浸入してウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に沿って進もうとする水は、基部３３ａが車内側面Ｗ２に密着している箇所で止水される。さらに、リップ部３３ｂは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガーニッシュ３２の第２保持部３２ｆとの間に挟まれて、基部３３ａよりも空間Ｕの奥側（前方側）へ進もうとする水を止水する。これにより、ウインドガラスＷを閉じた状態での、空間Ｕよりも内方の水密性が確保される。
【００４７】
弾性カバー３３はまた、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃに保持されることで、ガーニッシュ３２と同様に、車内側に配置されたドアフレーム１２の一部を車外側から視認されないようにする役割を有する。弾性カバー３３は、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃを外側から覆い、さらに延長保持部３２ｃの第２保持部３２ｆよりも長く前方に延びて、ガイドレール３１の第２区画３１ｇの全体と第１区画３１ｆの一部を車外側から視認されないようにする。
【００４８】
以上のように、本実施形態のドア１０を構成する立柱サッシュ１５では、外装部材であるガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄの縁面３２ｋと、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とが、間に別部材を挟まずに車両前後方向（内外周方向）に隣接している。従って、図１のように車外側からドア１０を見ると、立柱サッシュ１５の部分には、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ３２の縁面３２ｋに沿う見切り線が１本延びているだけであり、既存の車両ドアに比べて見切り線が少なく美観に優れた構造になっている。
【００４９】
ドアフレームでは一般に、ウインドガラスに摺接する箇所にガラスランなどと呼ばれる弾性体が配されている。このような弾性体は、ウインドガラスの周縁部での防水性確保、ウインドガラスが窓開口を開閉するときの動作時や閉じた状態での異音や振動の防止、といった機能を有するものである。本実施形態のドアフレーム１２における立柱サッシュ１５では、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に接する弾性カバー３３が、これらの機能を担っている。一方、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対しては、弾性カバー３３を挟まずにガーニッシュ３２が接している。そして、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対面するガーニッシュ３２の縁面３２ｋは、ウインドガラスＷの昇降時の摺動抵抗を低減させる抵抗低減部となっている。
【００５０】
具体的には、縁面３２ｋの表面に、ガーニッシュ３２の本体部分よりも摩擦抵抗の小さい材質からなるコーティングを施すことができる。あるいは、ガーニッシュ３２を複数の材質で成形（いわゆる多色成形）し、縁面３２ｋを形成する箇所に低摩擦性の材質を用いてもよい。こうした構成により、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２が直接に接している構造のドアフレーム１２において、ウインドガラスＷの昇降時の摺動性が向上する。
【００５１】
ガーニッシュ３２の前方突出部３２ｄは、外観部３２ａよりも肉厚が大きく、車内外方向への縁面３２ｋの幅が広く確保されている。これにより、ガーニッシュ３２の縁面３２ｋとウインドガラスＷの縁面Ｗ３を精度良く対向させやすくなると共に、縁面３２ｋと縁面Ｗ３の間から車内側への空間Ｕへの水の浸入が生じにくくなっている。空間Ｕ内は弾性カバー３３で防水性が確保されているが、空間Ｕ内への水の浸入が少なければ、防水性能をさらに向上させることができる。
【００５２】
図２及び図３に示すように、車外側面Ｗ１と車外側面３２ｊが略面一の関係で連続しているため、ウインドガラスＷからガーニッシュ３２にかけて車内外方向への凹凸がほとんどない、滑らかなドア外面が形成されている。
【００５３】
ガーニッシュ３２の面取り部３２ｍは、車外側面３２ｊと縁面３２ｋの間の角部が前方に突出してウインドガラスＷに干渉することを防ぎ、縁面３２ｋが確実に見切り線となるように精度管理させる機能を有する。また、面取り部３２ｍ自体の滑らかな形状によって、見切り線に沿う部分の外観品質を高める効果も得られる。
【００５４】
ガーニッシュ３２は、延長保持部３２ｃ（嵌合段部３２ｇ）をガイドレール３１（位置決め部３１ｅ）に当接させることによって、位置が定められている。この構成による利点として、フラッシュサーフェス構造におけるウインドガラスＷとガーニッシュ３２の面一性を高めやすいという点がある。ガイドレール３１がスライダ２０を介してウインドガラスＷを支持しているので、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１の位置精度は、ガイドレール３１を基準として決まる。ここで、本実施形態のようにガーニッシュ３２についてもガイドレール３１が基準となるように位置決めすれば、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２がそれぞれ位置基準となる部材（ガイドレール３１）を共用していることになるので、互いの位置精度を高めやすい。
【００５５】
また、ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まることで、袋状部３０ａと共に立柱サッシュ１５における車内側部を構成している。この車内側部は、袋状部３０ａとガイドレール３１とによって閉鎖断面の筒状部分を形成しており、立柱サッシュ１５の中でも断面強度が高い部分になっている。従って、位置決め部３１ｅを用いてガーニッシュ３２を位置決めすることは、支持強度や安定性の点で特に優れている。
【００５６】
また、本実施形態のドア１０では、立柱サッシュ１５における外部からの水の浸入を考慮すべき箇所は、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間である。見切り線の数が少なくなれば、ドア１０の外面に現れて止水を要する箇所が少なくて済むので、防水構造を簡略にできると共に高い水密性を得やすい。そして、ウインドガラスＷの車内側に配した小型でシンプルな弾性カバー３３によって十分な水密性を得ることが可能となっている。
【００５７】
さらに、防水対象となる部位であるガーニッシュ３２自体で弾性カバー３３を保持しているので、防水箇所に対する弾性カバー３３の位置精度を管理しやすくなる。例えば、弾性カバー３３に対する止水リブ３２ｉなどの接触状態の設定や精度管理を行いやすい。また、複数の部材に跨がらずにガーニッシュ３２のみで弾性カバー３３を保持しているので、部品間の精度ばらつきの影響を受けないという利点がある。
【００５８】
ガーニッシュ３２は合成樹脂の成形品として製造され、製造時の加工精度が高いため、弾性カバー３３に対する保持精度に優れている。例えば、インナサッシュ３０やガイドレール３１は金属製の長尺部材であり、ドア１０の外面形状に応じて、車内外方向に大きく湾曲する形状を有している（図４のガイドレール３１を参照）。このような複雑な形状の長尺部材を金属で形成する場合、押出成形等で直線状の基本形状にした後で曲げ加工などを行うのが一般的である。すると、各部の面精度の管理に非常に高い技術が要求される。一方、ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０やガイドレール３１に比して製造工程がシンプルであり（例えば、射出成形によって形成可能）、精度管理が容易である。そのため、ガーニッシュ３２によって弾性カバー３３を保持すると、弾性カバー３３に対するガーニッシュ３２の接触箇所の面圧にばらつきが生じにくく、結果として弾性カバー３３によるウインドガラスＷ周りの防水性が向上する。
【００５９】
弾性カバー３３は、位置決め面３２ｈに当接すると共に、側方凸部３３ｃを前方突出部３２ｄの車内側に挿入させることで、ガーニッシュ３２に対して脱落しない安定した保持状態になる。従って、弾性カバー３３とガーニッシュ３２のサブアッセンブリが可能である。弾性カバー３３を装着した状態のガーニッシュ３２を、インナサッシュ３０及びガイドレール３１に組み付けるだけで済むので、組み付け工程を削減でき、ドアフレーム１２の生産性が向上する。
【００６０】
ガイドレール３１は、ウインドレギュレータ１８においてスライダ２０を支持及び案内する機能を備えている。これに加えてガーニッシュ３２の位置決めを行うことで、ガイドレール３１に複合的な機能を持たせることができ、多機能でありながら部品点数を抑えたドアフレーム構造とすることができる。
【００６１】
本発明におけるドアフレーム構造は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、図５から図１０に示す各変形例のように立柱サッシュ１５を構成することが可能である。これらの変形例において、上記実施形態と共通する部位については共通の符号で示し、説明を省略する。
【００６２】
図５に示す立柱サッシュ１５の第１の変形例では、ガーニッシュ３２に、前方突出部３２ｄからさらに前方に突出する小突部３２ｎが設けられている。小突部３２ｎは、車内外方向への前方突出部３２ｄの肉厚よりも小径である半円状断面の突出部であり、ガーニッシュ３２の長手方向（上下方向）に連続して形成されている。
【００６３】
小突部３２ｎの頂部がウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対して線状の領域で対向するため、前方突出部３２ｄの縁面３２ｋをウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対向させる構成（図２、図３）に比して、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に接触する場合のガーニッシュ３２における摺動抵抗を小さくする効果が得られる。すなわち、小突部３２ｎは、ウインドガラスＷの昇降時の摺動抵抗を低減させる抵抗低減部として機能する。なお、さらに摺動抵抗を低減させるべく、小突部３２ｎの外面に摩擦低減用のコーティングを行ったり、小突部３２ｎをガーニッシュ３２の他の部分よりも低摩擦性の材質で形成したりすることもできる。
【００６４】
図６に示す立柱サッシュ１５の第２の変形例では、ガーニッシュ３２に前方突出部３２ｄが設けられておらず、外観部３２ａから延長保持部３２ｃの第１保持部３２ｅにかけてシンプルに車内側へ屈曲する形状となっている。ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対向するガーニッシュ３２の縁面３２ｐは、上記実施形態の縁面３２ｋと同様に、ウインドガラスＷの昇降時の摺動抵抗を低減させる抵抗低減部として形成される。また、車外側面３２ｊと縁面３２ｐの境界部分には、滑らかに湾曲する面取り部３２ｑが形成される。
【００６５】
図６の構成では、弾性カバー３３の側方凸部３３ｃに対して車外側への移動を規制する部位（前方突出部３２ｄ）がガーニッシュ３２に設けられていない。しかし、所定の固定手段（テープ、接着剤等）を用いて、ガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃに対して弾性カバー３３を固定させることにより、ウインドガラスＷを開いた状態でも車外側への弾性カバー３３の脱落を防ぐことができる。
【００６６】
図７に示す立柱サッシュ１５の第３の変形例は、弾性カバー３３の形状を異ならせたものであり、弾性カバー３３以外の構成は図６における第２の変形例と共通している。図７における弾性カバー３３は、基部３３ａが、内部空間３３ｄを有する中空構造となっている。中空構造の基部３３ａは、中実構造に比して柔軟性が高く弾性変形しやすい。そのため、ウインドガラスＷが昇降する際の車内側面Ｗ２に対する接触圧を小さくして、ウインドガラスＷに対する弾性カバー３３による摺動抵抗の低減を図ることができる。また、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の延長保持部３２ｃとの間の精度誤差がある程度大きくても、中空構造の基部３３ａであると、弾性変形によって誤差分を吸収して防水性能を維持させやすい。
【００６７】
なお、図７の弾性カバー３３の基部３３ａは、内部空間３３ｄを閉鎖断面とした中空構造であるが、部分的に開口する非閉鎖断面の中空構造として弾性カバー３３を構成することも可能である。
【００６８】
図８に示す第４の変形例の立柱サッシュ１５は、上記実施形態のインナサッシュ３０のうち袋状部３０ａに対応する部分が、ガーニッシュ３２と一体的に形成されている。インナサッシュ３０の意匠部３０ｂと接続部３０ｃに対応する部分は設けられていない。ガーニッシュ３２における外観部３２ａから延長保持部３２ｃまでの構成は、図６に示す第２の変形例及び図７に示す第３の変形例と共通している。
【００６９】
図８に示すガーニッシュ３２はさらに、延長保持部３２ｃにおける第１保持部３２ｅと第２保持部３２ｆの境界付近から車内側に向けて突出する袋状部３２ｒを有している。袋状部３２ｒの形状は、上記実施形態のインナサッシュ３０における袋状部３０ａと略同じであり、車外側に向けて開放された袋状の断面形状を備えている。そして、ガーニッシュ３２の袋状部３２ｒにおける車外側の開放部分の内側にガイドレール３１が嵌まるように配置されている。
【００７０】
つまり、図８に示す第４の変形例では、ガイドレール３１が、ウインドガラスＷの車内側に位置するサッシュ部材（車内側部）を構成している。ガイドレール３１の位置決め部３１ｅによってガーニッシュ３２の位置決めが行われている点については、上記実施形態（図２、図３）や第１から第３の変形例（図５から図７）と共通している。そして、ガーニッシュ３２の縁面３２ｐがウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対向している点については、第２の変形例（図６）及び第３の変形例（図７）と共通している。
【００７１】
なお、上記実施形態及び第１から第４の変形例では、ガイドレール３１がガーニッシュ３２の位置を定める位置決め部３１ｅを備えているが、インナサッシュ３０に同様の位置決め部を設けることも可能である。この場合、袋状部３０ａではなく接続部３０ｃに位置決め部を設けることも可能である。
【００７２】
図９に示す第５の変形例の立柱サッシュ１５は、フレーム部材を構成するインナサッシュ４０と、外装部材であるガーニッシュ４２を組み合わせて構成されている。インナサッシュ４０は金属製で、ガーニッシュ４２は合成樹脂製である。なお、図９及び後述する図１０の構成において、インナサッシュ４０を合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。また、ガーニッシュ４２を金属製とすることも可能である。
【００７３】
インナサッシュ４０は、車内側に位置する袋状部４０ａと、車外側に位置する意匠部４０ｂと、袋状部４０ａと意匠部４０ｂを接続する接続部４０ｃとを有する。袋状部４０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部４０ｃは、袋状部４０ａの後方側壁部４０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部４０ｅと、この後方延設部４０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部４０ｆとを有する。意匠部４０ｂは、接続部４０ｃにおける車外延設部４０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。インナサッシュ４０はさらに、袋状部４０ａの前方側壁部４０ｇの端部（車外側の端部）から前方側に延びる前方延設部４０ｈを有している。
【００７４】
ガーニッシュ４２は、インナサッシュ４０の意匠部４０ｂの車外側を覆う外観部４２ａと、外観部４２ａの後方側（外周側）の縁部に設けられて意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部４２ｂとを有する。ガーニッシュ４２はまた、外観部４２ａの前方側（内周側）の端部を前方に突出させた形状の前方突出部４２ｃと、前方突出部４２ｃから車内側に突出してから前方側に延びる屈曲形状の延長保持部４２ｄとを有する。延長保持部４２ｄのうち、前方突出部４２ｃから車内側に延びる部分は、インナサッシュ４０の車外延設部４０ｆに沿って支持される。
【００７５】
外観部４２ａは車外側を向く車外側面４２ｅを有し、前方突出部４２ｃは前方側を向く縁面４２ｆを有する。車外側面４２ｅと縁面４２ｆとの間には、滑らかに湾曲する面取り部４２ｇが形成されている。
【００７６】
ガーニッシュ４２の延長保持部４２ｄによって弾性カバー４３の基部４３ａが保持されている。弾性カバー４３は、基部４３ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部４３ｂを有している。基部４３ａには、リップ部４３ｂと反対の後方側へ突出する側方凸部４３ｃが設けられている。側方凸部４３ｃが前方突出部４２ｃの車内側に入り込む。
【００７７】
ガーニッシュ４２はさらに、上記実施形態におけるガイドレール３１に相当するガイド部４２ｈを備えている。ガイド部４２ｈは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部４２ｉと、基部４２ｉから車外方向に延びる前方壁部４２ｊ、後方壁部４２ｋとを備える。前方壁部４２ｊと後方壁部４２ｋとの間には隔壁部４２ｍが設けられている。隔壁部４２ｍは基部４２ｉから車外方向に延びており、隔壁部４２ｍの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。後方壁部４２ｋの車外側の端部が延長保持部４２ｄの前方側（内周側）の端部に連続して、ガーニッシュ４２はガイド部４２ｈを含む一体構造になっている。
【００７８】
ガイド部４２ｈは、インナサッシュ４０の袋状部４０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部４２ｊと後方壁部４２ｋが、袋状部４０ａの前方側壁部４０ｇと後方側壁部４０ｄによって車両前後方向に挟まれている。
【００７９】
ガイド部４２ｈ内の空間は、隔壁部４２ｍにより前後方向に第１区画４２ｎと第２区画４２ｐとに区画される。第１区画４２ｎと第２区画４２ｐは、上記実施形態のガイドレール３１の第１区画３１ｆと第２区画３１ｇに相当するものである。すなわち、第１区画４２ｎには、スライダ２０のシュー２２が上下方向（図９に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第２区画４２ｐには、スライダ２０のシューベース２１に接続するワイヤエンド支持部２３が収容されている。ワイヤエンド支持部２３には、スライダ２０を駆動するワイヤ２４の端部に設けたワイヤエンド（図示略）が接続している。
【００８０】
スライダ２０やワイヤを含むウインドレギュレータについては、上記実施形態のウインドレギュレータ１８と同じ構成であるため、説明を省略する。ウインドレギュレータは、モータ２５ａ（図１、図４参照）の駆動によって、ワイヤ２４の巻き上げ又は繰り出しを行ってスライダ２０を上下に牽引し、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００８１】
ガーニッシュ４２は、延長保持部４２ｄ（特に、前方突出部４２ｃから車内側に延びる部分）を、インナサッシュ４０の車外延設部４０ｆに当接させることにより、インナサッシュ４０に対する前後方向（内外周方向）の位置が定まる。
【００８２】
ガーニッシュ４２は、支持部４２ｑと支持部４２ｒを備える。支持部４２ｑと支持部４２ｒはそれぞれ、ガーニッシュ４２の長手方向に所定の間隔で複数箇所設けられている。支持部４２ｑと支持部４２ｒがインナサッシュ４０に対して車内外方向に位置決めされると共に、締結部材４５、４６を用いて支持部４２ｑと支持部４２ｒがインナサッシュ４０と固定される。
【００８３】
ガーニッシュ４２の支持部４２ｑは、延長保持部４２ｄから車内側に突出する中実の突出部である。支持部４２ｑの車内側の端部には凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴４７が形成されている。締結穴４７の内部には雌ネジが形成されている。支持部４２ｑの凹部内に間座４８が嵌まっている。間座４８には締結穴４７に連通する貫通穴が形成されている。
【００８４】
支持部４２ｑは、外観部４２ａやガイド部４２ｈなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部４２ｑの肉厚は、延長保持部４２ｄからインナサッシュ４０の後方延設部４０ｅまでの車内外方向への間隔に相当する。
【００８５】
支持部４２ｑは、間座４８を挟んで、インナサッシュ４０の後方延設部４０ｅの車外側を向く面に当接して支持される。後方延設部４０ｅには、締結穴４７及び間座４８の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、後方延設部４０ｅの貫通穴に対して締結穴４７の位置が一致するように、インナサッシュ４０に対する支持部４２ｑの位置を定める。
【００８６】
締結部材４５は、頭部４５ａと軸部４５ｂを有し、軸部４５ｂに雄ネジが形成されている。軸部４５ｂを車内側から後方延設部４０ｅの貫通穴に挿入し、間座４８の貫通穴を通して締結穴４７に軸部４５ｂを挿入する。軸部４５ｂの雄ネジを締結穴４７の雌ネジに螺合させ、頭部４５ａが後方延設部４０ｅの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部４２ｑが後方延設部４０ｅに対して固定される。
【００８７】
ガーニッシュ４２の支持部４２ｒは、ガイド部４２ｈを構成する前方壁部４２ｊの車外側の端部に対して前方側（内周側）に突出する屈曲部４２ｓに続けて形成されており、ガーニッシュ４２において最も前方側に位置する部位である。
【００８８】
支持部４２ｒの車内側の端部に凹部が形成されている。この凹部の底面から車外側に向けて、締結穴４９が形成されている。締結穴４９の内部には雌ネジが形成されている。支持部４２ｒの凹部内に間座５０が嵌まっている。間座５０には締結穴４９に連通する貫通穴が形成されている。
【００８９】
先に説明した支持部４２ｑと同様に、支持部４２ｒは、外観部４２ａやガイド部４２ｈなどに比べて、車内外方向の肉厚が大きい。具体的には、凹部の深さを含む支持部４２ｒの肉厚は、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２からインナサッシュ４０の前方延設部４０ｈまでの車内外方向への間隔よりも僅かに小さい。
【００９０】
支持部４２ｒは、間座５０を挟んで、インナサッシュ４０の前方延設部４０ｈの車外側を向く面に当接支持される。前方延設部４０ｈには、締結穴４９及び間座５０の貫通穴に連通する貫通穴が形成されている。言い換えれば、前方延設部４０ｈの貫通穴に対して締結穴４９の位置が一致するように、インナサッシュ４０に対する支持部４２ｒの位置を定める。
【００９１】
締結部材４６は、頭部４６ａと軸部４６ｂを有し、軸部４６ｂに雄ネジが形成されている。軸部４６ｂを車内側から前方延設部４０ｈの貫通穴に挿入し、間座５０の貫通穴を通して締結穴４９に軸部４６ｂを挿入する。軸部４６ｂの雄ネジを締結穴４９の雌ネジに螺合させ、頭部４６ａが前方延設部４０ｈの車内側の面に対して当て付くまで締め込むと、支持部４２ｒが前方延設部４０ｈに対して固定される。
【００９２】
以上のように、ガーニッシュ４２が、インナサッシュ４０に対して位置決めされると共に、締結部材４５と締結部材４６を用いて固定される。ガーニッシュ４２の前後方向（内外周方向）の位置は、延長保持部４２ｄと車外延設部４０ｆの当接によって決まる。ガーニッシュ４２の車内外方向の位置は、支持部４２ｑ（間座４８）と後方延設部４０ｅの当接と、支持部４２ｒ（間座５０）と前方延設部４０ｈの当接によって決まる。
【００９３】
そして、インナサッシュ４０に組み付けられた状態のガーニッシュ４２は、車外側面４２ｅがウインドガラスＷの車外側面Ｗ１と略面一の関係で車両前後方向に連続し、縁面４２ｆがウインドガラスＷの縁面Ｗ３に接する。上記実施形態におけるウインドガラスＷとガーニッシュ３２の関係と同様に、外装部材であるガーニッシュ４２の前方突出部４２ｃの縁面４２ｆと、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とが、間に別部材を挟まずに車両前後方向（内外周方向）に隣接している。従って、立柱サッシュ１５に沿う部位では、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ４２の縁面４２ｆに沿う１本の見切り線が存在するのみとなり、美観に優れた構造になる。
【００９４】
ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対面するガーニッシュ４２の縁面４２ｆは、ウインドガラスＷの昇降時の摺動抵抗を低減させる抵抗低減部となっている。具体的には、縁面４２ｆの表面に、低摩擦性の材質からなるコーティングを施したり、ガーニッシュ４２を複数の材質で成形（多色成形）し、縁面４２ｆを形成する箇所に低摩擦性の材質を用いたりすることができる。こうした構成により、ウインドガラスＷの昇降時の摺動性が向上する。
【００９５】
なお、ガーニッシュ４２をインナサッシュ４０に固定させる手段は、締結部材４５、４６のようなネジによる固定に限定されるものではない。図９に示す構成では、支持部４２ｑの車外側に位置する保持部が弾性カバー４３を保持しているため、支持部４２ｑの車外側に締結用の手段を設けることができない。また、支持部４２ｒの車外側の面がウインドガラスＷを通して車外側から視認される構成であるため、支持部４２ｒの車外側に締結用の手段を設けることも美観上難しい。このような条件があるため、支持部４２ｑ、４２ｒに対して車内側から螺合するタイプの締結部材４５、４６を用いている。しかし、支持部４２ｑ、４２ｒの車外側に締結用の手段を配置できる場合には、車外側から螺合させるタイプの締結部材や、支持部４２ｑ（支持部４２ｒ）と後方延設部４０ｅ（前方延設部４０ｈ）を車内外方向に貫通して両端をかしめるタイプの締結部材などを用いることも可能である。
【００９６】
図９に示す構成では、ガーニッシュ４２のガイド部４２ｈが、ウインドレギュレータの構成部品を保持している。そのため、予めウインドレギュレータの構成部品をガーニッシュ４２に対して組み付けてから、ガーニッシュ４２をインナサッシュ４０に組み付けることで、立柱サッシュ１５の組み立て作業性が向上する。
【００９７】
図１０に示す第６の変形例の立柱サッシュ１５は、図９に示す第５の変形例の一部を変更したものである。図１０のインナサッシュ４０は、図９に示す意匠部４０ｂに相当する部分を有しておらず、車外延設部４０ｆの端部がインナサッシュ４０の一方の端末になっている。それ以外の構成は図９のものと共通しており、ガーニッシュ４２とウインドガラスＷの構成や配置も上記の通りである。
【００９８】
以上の実施形態（図１から図４）や各変形例（図５から図１０）から分かるように、本発明は、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３と外装部材であるガーニッシュ３２（４２）の縁部が内外周方向（車両前後方向）で対向しているという要件を満たしていればよく、立柱サッシュ１５においてウインドガラスＷの車内側に位置する部分の構成は、任意に選択することが可能である。
【００９９】
上記実施形態及び各変形例では、ガーニッシュ３２、４２の縁面３２ｋ、３２ｐ、４２ｆや小突部３２ｎが、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対して接するものとしたが、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対してガーニッシュ３２、４２の縁部が当接せずに離間している構成とすることもできる。すなわち、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対してガーニッシュ３２、４２の縁部が当接するか当接しないかに関わらず、対向している構成であればよい。ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ３２、４２の間に隙間がある場合でも、当該隙間の車内側に位置する弾性カバー３３（４３）によって車内側への水の浸入を防ぐことができる。
【０１００】
上記の実施形態及び各変形例では、ガーニッシュ３２、４２の縁面３２ｋ、３２ｐ、４２ｆや小突部３２ｎとウインドガラスＷの縁面Ｗ３とが接する部分が、車外側から視認される見切り線となっている。変形例として、ガーニッシュ３２、４２に、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１の車外側に位置する車外側延長部（図示略）を設けることも可能である。この場合、ガーニッシュ３２、４２の車外側延長部が、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１を車外側から部分的に覆う。そして、ガーニッシュ３２、４２の車外側延長部の縁部が、車外側から視認される見切り線となる。上記実施形態とは見切り線の位置が異なる（変形例の方が内周寄りになる）が、見切り線の数が１本という点で共通する。
【０１０１】
また、上記の実施形態及び各変形例では、立柱サッシュ１５にウインドレギュレータ１８が組み込まれ、立柱サッシュ１５を構成するガイドレール３１やガーニッシュ４２のガイド部４２ｈがウインドレギュレータ１８の構成要素を支持しているが、立柱サッシュにウインドレギュレータの構成要素が組み込まれない形態のドアフレームに適用することも可能である。
【０１０２】
また、立柱サッシュ１５に組み込まれるウインドレギュレータは、上記実施形態や各変形例のようなワイヤ駆動式に限られず、他の駆動形式（例えば、ラックとピニオン）を用いることも可能である。
【０１０３】
上記実施形態は、車両の右側前部のドア１０に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
【０１０４】
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【符号の説明】
【０１０５】
１０    ：ドア
１１    ：ドアパネル
１２    ：ドアフレーム
１３    ：窓開口
１４    ：アッパサッシュ
１５    ：立柱サッシュ
１６    ：フロントサッシュ
１７    ：ドアコーナー部
１８    ：ウインドレギュレータ
２０    ：スライダ
２１    ：シューベース
２２    ：シュー
２３    ：ワイヤエンド支持部
２４    ：ワイヤ
２５    ：モータユニット
２５ａ  ：モータ
２６    ：ガイドプーリー
３０    ：インナサッシュ（フレーム部材）
３０ａ  ：袋状部（車内側部）
３０ｂ  ：意匠部
３０ｃ  ：接続部
３０ｄ  ：後方側壁部
３０ｅ  ：後方延設部
３０ｆ  ：車外延設部
３１    ：ガイドレール（フレーム部材、車内側部）
３１ａ  ：基部
３１ｂ  ：前方壁部
３１ｃ  ：後方壁部
３１ｄ  ：隔壁部
３１ｅ  ：位置決め部
３１ｆ  ：第１区画
３１ｇ  ：第２区画
３２    ：ガーニッシュ（外装部材）
３２ａ  ：外観部
３２ｂ  ：後方縁部
３２ｃ  ：延長保持部（延長部）
３２ｄ  ：前方突出部
３２ｅ  ：第１保持部
３２ｆ  ：第２保持部
３２ｇ  ：嵌合段部
３２ｈ  ：位置決め面
３２ｉ  ：止水リブ（止水突起）
３２ｊ  ：車外側面
３２ｋ  ：縁面（外装部材の縁部、抵抗低減部）
３２ｍ  ：面取り部
３２ｎ  ：小突部（外装部材の縁部、抵抗低減部、突起）
３２ｐ  ：縁面（外装部材の縁部、抵抗低減部）
３２ｑ  ：面取り部
３２ｒ  ：袋状部
３３    ：弾性カバー（シール部材）
３３ａ  ：基部
３３ｂ  ：リップ部
３３ｃ  ：側方凸部
３３ｄ  ：内部空間
４０    ：インナサッシュ（フレーム部材）
４０ａ  ：袋状部（車内側部）
４０ｂ  ：意匠部
４０ｃ  ：接続部
４０ｅ  ：前方延設部
４０ｈ  ：前方延設部
４２    ：ガーニッシュ（外装部材）
４２ａ  ：外観部
４２ｂ  ：後方縁部
４２ｃ  ：前方突出部
４２ｄ  ：延長保持部（延長部）
４２ｆ  ：縁面（外装部材の縁部、抵抗低減部）
４２ｇ  ：面取り部
４２ｈ  ：ガイド部
４２ｎ  ：第１区画
４２ｐ  ：第２区画
４２ｑ  ：支持部
４２ｒ  ：支持部
４３    ：弾性カバー（シール部材）
４３ａ  ：基部
４３ｂ  ：リップ部
４３ｃ  ：側方凸部
４５    ：締結部材
４６    ：締結部材
４７    ：締結穴
４８    ：間座
４９    ：締結穴
５０    ：間座
Ｔ      ：凹部
Ｕ      ：空間
Ｗ      ：ウインドガラス
Ｗ１    ：車外側面
Ｗ２    ：車内側面
Ｗ３    ：縁面（ウインドガラスの縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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