(57)【要約】【課題】部材間の摺動部等への塵埃付着を防止できるキック始動装置。【解決手段】パワーユニット３の伝動ケース37と伝動ケースカバー38との間のベルト室50の車幅方向外側を仕切るカバー内仕切り板72の外側に冷却風取込口70を有し、キック駆動ギヤ84を備えた駆動部材85と、キック駆動ギヤ84とヘリカルギヤ噛合部90で噛合うキック被動ギヤ87とクランク軸41への動力伝達ギヤ88が一体に形成されクランク軸と軸芯を一致させた動力伝達部材89と、動力伝達ギヤに摺動当接するフリクションスプリング92とを有するキック始動機構81が伝動ケースカバーに支持され、冷却風が動力伝達部材の周囲からベルト室内に送入される鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置において、フリクションスプリングは、カバー内仕切り板の車幅方向内側に位置し、カバー内仕切り板はフリクションスプリングを動力伝達ギヤの外周側から覆う曲がり部72ｂを有す。【選択図】図３
2019173748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両用パワーユニット(３)の内燃機関(４)のクランクケース(30)に延設されて後輪(12)の側方に配置される伝動ケース(37)と、同伝動ケース(37)の車幅方向外側に取り付けられた伝動ケースカバー(38)とによって、内部にベルト式無段変速機(５)を収容するベルト室(50)が形成され、
前記伝動ケース(37)と前記伝動ケースカバー(38)との間において前記ベルト室(50)の車幅方向外側を仕切るカバー内仕切り板(72)が配設され、同カバー内仕切り板(72)の車幅方向外側において、前記伝動ケース(37)または伝動ケースカバー(38)に外部からの冷却風を取り込む冷却風取込口(70)が設けられるとともに、
キック軸(83)にキック駆動ギヤ(84)が設けられた駆動部材(85)と、
前記キック駆動ギヤ(84)によってヘリカルギヤ噛合部(90)を介して駆動されるキック被動ギヤ(87)および前記内燃機関(４)のクランク軸(41)へ動力を伝達する動力伝達ギヤ(88)が一体に形成され、前記伝動ケースカバー(38)に前記クランク軸(41)と軸芯を一致させて軸方向摺動、回転自在に取り付けられた動力伝達部材(89)と、
前記動力伝達ギヤ(88)に回転方向摺動自在に当接するフリクションスプリング(92)と、を有するキック始動機構(81)が前記伝動ケースカバー(38)に支持され、
前記冷却風取込口(70)から取り込まれた冷却風が、前記キック始動機構(81)のうち少なくとも前記動力伝達部材(89)の周囲から前記ベルト室(50)内に送入されるように構成された鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置において、
前記フリクションスプリング(92)は、前記カバー内仕切り板(72)の車幅方向内側に位置するとともに、前記カバー内仕切り板(72)は、前記フリクションスプリング(92)を前記動力伝達ギヤ(88)の外周側から覆うように車幅方向内側に曲がる曲がり部(72ｂ)を有していることを特徴とする鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項２】
前記伝動ケースカバー(38)の内面から前記クランク軸(41)の軸方向に延出するとともに、前記ヘリカルギヤ噛合部(90)の少なくとも一部を同ヘリカルギヤ噛合部(90)の外周側から覆う保護壁(97)が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項３】
前記カバー内仕切り板(72)は、前記ベルト室(50)の内外を連通する冷却風入口(74)を備え、
同冷却風入口(74)は、前記曲がり部(72ｂ)よりも前記動力伝達ギヤ(88)の径方向外側に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項４】
前記保護壁(97)は、前記曲がり部(72ｂ)に沿ってクランク軸垂直断面が弧状に形成されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項５】
前記ヘリカルギヤ噛合部(90)の外周側に設けられた前記保護壁(97)の先端(97ａ)は、前記カバー内仕切り板(72)の平面(72ｃ)まで近接するように延設されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【請求項６】
前記ヘリカルギヤ噛合部(90)を備えた前記動力伝達部材(89)は、前記伝動ケースカバー(38)に軸方向移動と回転が不能に固定された動力伝達部材支持軸(91)に、軸方向摺動、回転自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用パワーユニットの防塵性の高いキック始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置において、キック被動ギヤに取り付けられたフリクションスプリングが、ベルト式無段変速機の冷却風の導風路上に配置された構造が、例えば下記特許文献１に示されている。
下記特許文献１に示される構造においては、キック被動ギヤのフリクションスプリングとの接触部が冷却風に曝され、塗布されたグリースが飛びやすく、さらに多塵埃地域では塵埃が付着することで、キック始動装置の良好な作動に影響を及ぼすおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＪＰ  ２００５-２４０７３４  Ａ（図２、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置において、動力伝達部材とフリクションスプリングとの摺動部への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、良好な作動が得られるキック始動装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、
鞍乗型車両用パワーユニットの内燃機関のクランクケースに延設されて後輪の側方に配置される伝動ケースと、同伝動ケースの車幅方向外側に取り付けられた伝動ケースカバーとによって、内部にベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成され、前記伝動ケースと前記伝動ケースカバーとの間において前記ベルト室の車幅方向外側を仕切るカバー内仕切り板が配設され、同カバー内仕切り板の車幅方向外側において、前記伝動ケースまたは伝動ケースカバーに外部からの冷却風を取り込む冷却風取込口が設けられるとともに、
キック軸にキック駆動ギヤが設けられた駆動部材と、前記キック駆動ギヤによってヘリカルギヤ噛合部を介して駆動されるキック被動ギヤおよび前記内燃機関のクランク軸へ動力を伝達する動力伝達ギヤが一体に形成され、前記伝動ケースカバーに前記クランク軸と軸芯を一致させて軸方向摺動、回転自在に取り付けられた動力伝達部材と、前記動力伝達ギヤに回転方向摺動自在に当接するフリクションスプリングと、を有するキック始動機構が前記伝動ケースカバーに支持され、
前記冷却風取込口から取り込まれた冷却風が、前記キック始動機構のうち少なくとも前記動力伝達部材の周囲から前記ベルト室内に送入されるように構成された鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置において、
前記フリクションスプリングは、前記カバー内仕切り板の車幅方向内側に位置するとともに、前記カバー内仕切り板は、前記フリクションスプリングを前記動力伝達ギヤの外周側から覆うように車幅方向内側に曲がる曲がり部を有していることを特徴とする鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置である。
【０００６】
上記構成によれば、カバー内仕切り板とその曲がり部によって、動力伝達ギヤとフリクションスプリングとの摺動部を冷却風の流れから覆い、動力伝達ギヤとフリクションスプリングとの摺動部への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、フリクションスプリングによって動力伝達部材を適切なフリクションで支持でき、キック始動装置の良好な作動が得られる。
【０００７】
前記構成において、
前記伝動ケースカバーの内面から前記クランク軸の軸方向に延出するとともに前記ヘリカルギヤ噛合部の少なくとも一部を同ヘリカルギヤ噛合部の外周側から覆う保護壁が設けられてもよい。
その構成によれば、
保護壁によって、ヘリカルギヤ噛合部を冷却風の流れから覆い、ヘリカルギヤ噛合部への埃の付着を防止でき、フリクションスプリングによって動力伝達部材を適切なフリクションで支持できる。
【０００８】
前記構成において、
前記カバー内仕切り板は、前記ベルト室の内外を連通する冷却風入口を備え、
同冷却風入口は、前記曲がり部よりも前記動力伝達ギヤの径方向外側に設けられてもよい。
その構成によれば、
冷却風取込口から流入した冷却風の流れを妨げることなくベルト室内へ送り込んで、曲がり部よりも径方向内側の動力伝達ギヤとフリクションスプリングとの摺動部を冷却風の流れから遠ざけ、摺動部への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、フリクションスプリングを冷却風から保護できる。
【０００９】
前記構成において、
前記保護壁は、前記曲がり部に沿ってクランク軸垂直断面が弧状に形成されてもよい。
その構成によれば、
保護壁がカバー内仕切り板の曲がり部と沿うようにクランク軸垂直断面が弧状に形成されたので、冷却風の流れを妨げることを防止しつつ、動力伝達部材全体を冷却風の流れから覆い、冷却風に曝されることから保護できる。
【００１０】
前記構成において、
前記ヘリカルギヤ噛合部の外周側に設けられた前記保護壁の先端は、前記カバー内仕切り板の平面まで近接して延設されたことを特徴とする。
その構成によれば、
カバー内仕切り板、その曲がり部、保護壁が近接配置されたことによって動力伝達部材がより一層保護される。
【００１１】
前記構成において、
前記ヘリカルギヤ噛合部を備えた前記動力伝達部材は、前記伝動ケースカバーに軸方向移動と回転が不能に固定された動力伝達部材支持軸に、軸方向摺動、回転自在に取り付けられたことを特徴とする。
その構成によれば、
動力伝達部材支持軸とヘリカルギヤ噛合部を備えた動力伝達部材とが一体に形成される。  動力伝達部材支持軸を伝動ケースカバーに軸方向摺動、回転自在に支持する構造と比較して、動力伝達部材支持軸が伝動ケースカバーに軸方向移動と回転が不能に固定され、その動力伝達部材支持軸に、動力伝達部材が軸方向摺動、回転自在に取り付けられたので、動力伝達部材支持軸の倒れ量を抑制でき、キック始動装置の安定性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置によれば、
カバー内仕切り板とその曲がり部によって、動力伝達ギヤとフリクションスプリングとの摺動部を冷却風の流れから覆い、動力伝達ギヤとフリクションスプリングとの摺動部への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、フリクションスプリングによって動力伝達部材を適切なフリクションで支持でき、キック始動装置の良好な作動が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用のパワーユニットを搭載した自動二輪車の後部左側面である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ矢視による、パワーユニットの断面展開図である。
【図３】図２のキック始動機構の周辺の拡大図である。
【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ矢視による、パワーユニットのアーム部の断面図である。
【図５】伝動ケースカバーを車幅方向の内側から見た図であり、カバー内仕切り板を取付けた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用パワーユニットのキック始動装置につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るパワーユニットを、鞍乗型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は、スクータ型自動二輪車である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００１５】
図１に、本実施形態の鞍乗型車両用のパワーユニット３を搭載したスクータ型自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」。以下、単に「自動二輪車」という。）１の後部左側面を示す。
この自動二輪車１は、シート11に着座した乗員が足を乗せる低床のステップフロア23を有し、車体フレーム２の前方に図示しない前輪を備え、駆動輪である後輪12は、車両後部に配置されるスイング式パワーユニット（本発明における「鞍乗型車両用パワーユニット」。以下、単に「パワーユニット」という）３に軸支されている。
【００１６】
車体フレーム２は、前端に設けられる図示しないヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びた後、後方へ延びるメインフレーム21と、メインフレーム21の後端から後ろ上がりに車体フレーム２の後端部まで延びる左右一対のシートフレーム22、22とを備える。
各シートフレーム22は、メインフレーム21から後上がりに延びる傾斜フレーム部22ａと、傾斜フレーム部22ａの後端で屈曲して略水平に後方に伸びる後部フレーム部22ｂとを備える。
前輪を支持する図示しないフロントフォークは、前記のヘッドパイプに操舵自在に軸支される。
【００１７】
パワーユニット３は、内燃機関４と、後輪12を支持するアーム部31とが一体化されており、アーム部31の内部には、後述のベルト式無段変速機５（図２参照）が収容されている。
後輪12は、アーム部31の後端部の後輪車軸12ａに軸支される。アーム部31の外側面には、手動で内燃機関４を始動するためのキックペダル82が設けられている。
【００１８】
内燃機関４は、車幅方向に指向して配置されるクランク軸41を収容するクランクケース30と、クランクケース30から前方へ略水平に順にシリンダブロック42、シリンダヘッド43、ヘッドカバー44を備える。
パワーユニット３は、クランクケース30の前部の下部に連結されるリンク部材24を介してメインフレーム21の後部に連結されており、リンク部材24に設けられるピボット軸24ａを中心にして上下に揺動自在である。
アーム部31の後端部と左側のシートフレーム22との間には、リアサスペンション13が架け渡される。
【００１９】
内燃機関４の吸気装置は、エアクリーナボックス14と、エアクリーナボックス14の下流側に配置されるスロットルボディ15を備える。
エアクリーナボックス14は、アーム部31に支持され、アーム部31の上面と左側のシートフレーム22との間に配置される。スロットルボディ15は、エアクリーナボックス14の前方且つパワーユニット３の上方に配置される。
スロットルボディ15は、上流部がエアクリーナボックス14に接続され、下流部がシリンダヘッド43の上面の吸気ポートに接続される。
排気管16は、シリンダヘッド43の下面の排気ポートから下方に引き出されて右後方に延び、後輪12の右側方に配置されるマフラー17に接続される。
【００２０】
内燃機関４の上方で左右の傾斜フレーム部22ａ、22ａの間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス18が設けられる。
燃料タンク19は、収納ボックス18の後方で左右の後部フレーム部22ｂ、22ｂの間に配置される。
シート11は、収納ボックス18および燃料タンク19を上方から覆う。後輪12を上方から覆うリヤフェンダ25は、燃料タンク19の下方に配置される。
自動二輪車１は、収納ボックス18、燃料タンク19およびシートフレーム22、22等を外側から覆う車体カバー26を備える。
サイドスタンド27は、メインフレーム21の後部に取付けられている。メインスタンド28は、クランクケース30の下部に取付けられている。
【００２１】
図２は、図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるパワーユニット３の断面展開図である。
クランクケース30は、左右割りのクランクケースであり、左側クランクケース30Ｌと、右側クランクケース30Ｒとを締結して形成されている。
左側クランクケース30Ｌおよび右側クランクケース30Ｒは、クランク軸41に直交する左支持壁30Ｌaおよび右支持壁30Ｒaを備え、クランク軸41を支持する左右のベアリング41ａ、41ａは、左支持壁30Ｌaおよび右支持壁30Ｒaに設けられている。左支持壁30Ｌaと右支持壁30Ｒaとの間にはクランク室32が形成される。
シリンダブロック42内を往復するピストン45は、コンロッド46を介してクランク室32でクランク軸41に連結されている。
【００２２】
クランクケース30は、右支持壁30Ｒaの右側方に発電機室33を備え、発電機室33はファンカバー34によって塞がれている。
クランク軸41は、発電機室33内に延出した部分に、クランク軸41の回転によって発電する発電機35を備える。発電機35の外側面には内燃機関４に向けて送風する冷却ファン36が設けられている。
【００２３】
左側クランクケース30Ｌは、左支持壁30Ｌaを外側から覆う外側壁部30Ｌbを備える。外側壁部30Ｌbと左支持壁30Ｌaとの間には、カムチェーン室47が形成されている。シリンダヘッド43の動弁機構49はカムチェーン室47を通ってクランク軸41と動弁機構49との間に掛け渡されるカムチェーン48によって駆動される。
【００２４】
クランクケース30は、左側クランクケース30Ｌの外側部から延設されて後方に延びる伝動ケース部（本発明における「伝動ケース」）37を一体に備える。伝動ケース部37は、クランク室32の左側側方から後輪12の左側側方まで延びる。
伝動ケース部37は、車幅方向の外側面が解放したケース状に形成されている。伝動ケース部37は、後輪12の左側外側面に沿うように延びる内側壁部37ａと、内側壁部37ａの周縁部から車幅方向外側へ立設される周壁部37ｂとを備える。左側クランクケース30の外側壁部30Ｌbは、伝動ケース部37の内側壁部37ａの前端部を構成している。
【００２５】
パワーユニット３は、伝動ケース部37の外側面の解放部を覆って閉じる伝動ケースカバー38を備える。
伝動ケースカバー38は、車幅方向の内側面が解放したケース状に形成されている。伝動ケースカバー38は、伝動ケース部37の内側壁部37ａに対向するカバー側壁部38ａと、カバー側壁部38ａの周縁部の全周から車幅方向内側へ立設されるカバー周壁部38ｂとを備える。
伝動ケースカバー38は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽金属で構成される。
【００２６】
伝動ケースカバー38が伝動ケース部37に固定されることで、上述したアーム部31が構成される。伝動ケースカバー38は、カバー周壁部38ｂの内端面が周壁部37ｂの外端面に合された状態で複数のボルト38ｃ（図１参照）によって伝動ケース部37に固定される。
アーム部31の内側には、ベルト式無段変速機５を収容するベルト室50と、ベルト室50の車幅方向外側を仕切るカバー内仕切り板72が設けられ、アーム部31の内側のカバー内仕切り板72の左側には、キック始動機構収容室80が形成されている。
キック始動機構収容室80には、キックペダル82の操作によって内燃機関４を始動させるキック始動機構81が収容される。
パワーユニット３のキック始動装置８は、少なくともキック始動機構81と伝動ケースカバー38を備えて構成される。
【００２７】
クランク軸41は、外側壁部30Ｌbを貫通してベルト室50内に突出するプーリ支持軸部41ｂを備える。アーム部31の後部には、ベルト室50内をプーリ支持軸部41ｂと平行に延びる出力軸61が設けられている。出力軸61は、伝動ケース部37および伝動ケース部37に右側に締結された減速機構ケース69に設けられたベアリング61ａ、61ａによって回転自在に支持される。出力軸61には、ベルト式無段変速機５から後輪12側へ動力の伝達を制御する遠心式のクラッチ機構62が設けられている。
【００２８】
ベルト式無段変速機５は、プーリ支持軸部41ｂに設けられた駆動部52と、出力軸61に設けられた従動部60と、駆動部52と従動部60とを繋ぐＶベルト53とを備える。駆動部52は、Ｖベルト53が巻き掛けられる駆動プーリ54と、駆動プーリ54より車幅方向内側のホルダープレート55と、駆動プーリ54とホルダープレート55との間に挟まれるローラウエイト56とを備える。
【００２９】
駆動プーリ54は、プーリ支持軸部41ｂの軸端部に固定される円盤状の固定プーリ片54ａと、プーリ支持軸部41ｂ上で軸方向に移動可能な可動プーリ片54ｂとを備える。
ローラウエイト56は、ホルダープレート55の斜面部55ａに沿って移動する。
可動プーリ片54ｂは、クランク軸41の回転による遠心力によって移動するローラウエイト56に押されることで、固定プーリ片54ａ側へ軸方向に移動する。
Ｖベルト53は、可動プーリ片54ｂと固定プーリ片54ａとの間に挟持される。
固定プーリ片54ａは、プーリ支持軸部41ｂの軸端部に挿通されて段部41ｃ（図３参照）に突き当てられた状態で、軸端部に締結されるナット57によって固定されている。
固定プーリ片54ａの外側面には、車幅方向外側に突出する送風ファン58が形成されている。
【００３０】
ベルト式無段変速機５の従動部60は、出力軸61の外周部に外軸ベアリング63ａ、63ａを介して回転自在に嵌合する外軸63と、外軸63上に設けられる従動プーリ64と、従動プーリ64を軸方向に付勢するコイルばね65とを備える。
従動プーリ64は、外軸63にこていされる固定プーリ片64ａと、外軸63上で軸方向に移動可能な可動プーリ片64ｂとを備える。
可動プーリ片64ｂは、コイルばね65によって固定プーリ片64ａ側に移動するように付勢されている。
Ｖベルト53は、可動プーリ片64ｂと固定プーリ片64ａとの間に挟持される。
ベルト式無段変速機５は、駆動プーリ54の可動プーリ片54ｂおよび従動プーリ64の可動プーリ片64ｂが軸方向に変位することで、Ｖベルト53に対するプーリ径が変化し、変速比が無段階で変更される。
【００３１】
クラッチ機構62は、外軸63の外端部に固定される円盤状のクラッチプレート66と、クラッチプレート66に支持される複数のクラッチシュー66ａと、出力軸61の外端部に固定されるカップ状のクラッチハウジング67とを備える。コイルばね65は、クラッチプレート66と可動プーリ片64ｂとの間に介装されている。
クランク軸41の出力がＶベルト53を介して従動プーリ64に伝達されると、外軸63は出力軸61上で回転され、その回転の遠心力によってクラッチシュー66ａが外周側に移動する。そして、クラッチシュー66ａがクラッチハウジング67の内周面に摩擦係合すると、クラッチ機構62は接続状態となり、出力軸61は外軸63と一体に回転する。
【００３２】
出力軸61の回転は、減速機構ケース69内に設けられた中間軸68ａや複数の歯車からなる減速機構68を介して後輪車軸12ａに伝達される。
後輪車軸12ａは、伝動ケース部37と減速機構ケース69にベアリングを介して回転自在に軸支されている。
【００３３】
図３は、図２のキック始動機構81の周辺の拡大図である。
伝動ケースカバー38は、カバー周壁部38ｂの前面に、前方に開口する筒状の冷却風取込口70を備える。
図１に示すように、冷却風取込口70は、前方に延びるダクト71を介し、車体フレーム２におけるパワーユニット３の前方に位置する部分に接続されている。
車体フレーム２の図示しない吸気孔から中空の車体フレーム２内に吸い込まれた空気は、ダクト71を通り、冷却風取込口70からキック始動機構収容室80およびベルト室50に流入する。
【００３４】
図４は、図１中ＩＶ−ＩＶ矢視による、アーム部31の断面図である。図５は、伝動ケースカバー38を車幅方向の内側から見た図であり、カバー内仕切り板72を取付けた状態を示す。
図２から図５に示されるように、カバー内仕切り板72は、前後方向では、駆動プーリ54を左側方から覆う位置から、従動プーリ64の前方の位置まで延在し、アーム部31の内部をベルト室50とキック始動機構収容室80とに仕切っている。
カバー内仕切り板72は、プーリ支持軸部41ｂの延長線上に、後述の動力伝達部材89を挿通させる動力伝達部材挿通口73を備える。動力伝達部材89は、伝動ケースカバー38にクランク軸41と軸芯を一致させて軸方向および回転方向摺動自在に取り付けられている。
また、カバー内仕切り板72には、冷却風取込口70から取り込まれた冷却風が、動力伝達部材89の周囲からベルト室50内に送入されるように、ベルト室50の内外を連通する複数の冷却風入口74が設けられている。
カバー内仕切り板72は、伝動ケースカバー38の内面に締結される固定ボルト72ａ（図４参照）によって、伝動ケースカバー38に固定されている。
【００３５】
伝動ケースカバー38は、カバー内仕切り板72の後方で従動プーリ64の近傍において、カバー周壁部38ｂの下面に、ベルト室50をアーム部31の外側に連通させる冷却風出口75（図３参照）を備える。
冷却風取込口70からキック始動機構収容室80に流入した冷却風は、冷却風入口74を通ってベルト室50に流れ、ベルト式無段変速機５およびクラッチ機構62等を冷却し、冷却風出口75から外部に排出される。冷却風の流れは送風ファン58により促進される。
すなわち、アーム部31の内側には、冷却風が冷却風取込口70からキック始動機構収容室80に流れ、次いで冷却風入口74からベルト室50に流れ、その後、冷却風が冷却風出口75から排出される導風路が形成されている。
【００３６】
キック始動機構81は、キックペダル82（図１、図２参照）と、キックペダル82によるキック操作によって直接的に回転させられる駆動部材85と、駆動部材85を初期位置に付勢するリターンスプリング86と、駆動部材85によって駆動されてクランク軸41を回転させる動力伝達部材89とを備える。
さらに、キック始動機構81は、動力伝達部材89を軸方向摺動、回転自在に支持する動力伝達部材支持軸91と、動力伝達部材89の回転を規制するフリクションスプリング92と、フリクションスプリング92をガイドするフリクションスプリングガイド部93（図５参照）と、クランク軸41と一体に固定されるクランク側被動ギヤ94と、リターンスプリング86の一端86ａを支持するリターンスプリング支持部96（図５参照）とを備える。
【００３７】
駆動部材85は、カバー側壁部38ａを車幅方向に貫通して設けられるキック軸83と、キック軸83の内端部に固定されるキック駆動ギヤ84とを備える。カバー側壁部38ａは、その内面から車幅方向内側に突出する筒状のキック軸支持ボス部38ｄを備える。キック軸83は、キック軸支持ボス部38ｄの内周部に嵌合して支持される。
キックペダル82は、キック軸83がカバー側壁部38ａから車幅方向外側に突出した軸端部に固定されている。
図５に示されるように、キック駆動ギヤ84は、半円の円板状に形成されたギヤであり、中心部がキック軸83に嵌合され、動力伝達部材89と噛み合う歯部84ａを外周部に備え、歯部84ａは軸線に対して螺旋状に形成されたヘリカルギヤである。
【００３８】
リターンスプリング86は、ねじりコイルばねであり、コイル部の内周部をキック支持ボス部38ｄの外周部に嵌合させて設けられる。リターンスプリング86の一端86ａはリターンスプリング支持部96に支持され（図５参照）、他端86ｂはキック駆動ギヤ84に連結されている（図３参照）。
【００３９】
カバー側壁部38ａは、キック軸支持ボス部38ｄよりも前方の位置に、その内面から車幅方向内側に突出する筒状の支持軸支持ボス部38ｅを備える。
動力伝達部材支持軸91は、外端部が車幅方向内側から支持軸支持ボス部38ｅに嵌合され、支持軸支持ボス部38ｅに対して軸方向移動と回転が不能に固定されている。
【００４０】
動力伝達部材89は、キック駆動ギヤ84に噛み合うキック被動ギヤ87と、クランク側被動ギヤ94と噛み合う動力伝達ギヤ88とを一体に備える。動力伝達部材89と動力伝達部材支持軸91は、クランク軸41に対して同軸に配置されている。
キック被動ギヤ87は、車幅方向に延びる円筒状に形成されており、動力伝達部材支持軸91が挿通される支持孔87ｂを中心に備える。キック被動ギヤ87は、動力伝達部材支持軸91を中心に回転自在であるとともに、動力伝達部材支持軸91上を軸方向に摺動可能である。
【００４１】
本実施形態では、支持軸支持ボス部38ｅに固定された動力伝達部材支持軸91に動力伝達部材89が軸支されるため、動力伝達部材89を介して動力伝達部材支持軸91に曲げモーメントが作用した場合の、動力伝達部材支持軸91の倒れ量が小さい。このため、動力伝達部材89のガタツキを小さくできる。また、動力伝達部材支持軸91および動力伝達部材89は、鉄鋼材料で構成されているため、動力伝達部材89が動力伝達部材支持軸91に対して摺動する構成であっても耐摩耗性が高い。
キック被動ギヤ87は、キック駆動ギヤ84の歯部84ａと噛み合う歯部87ａを外周部に備え
、歯部87ａは軸線に対して螺旋状に形成されたヘリカルギヤである。
【００４２】
キック被動ギヤ87における車幅方向の内端部、すなわちクランク軸41側の端部に、動力伝達ギヤ88が固定されている。
動力伝達部材89は、キック始動機構収容室80側からカバー内仕切り板72の動力伝達部材挿通口73を挿通して設けられており、動力伝達ギヤ88は、ベルト室50内に位置している。
動力伝達ギヤ88は、キック被動ギヤ87の内端部から径方向外側へ延出する円板状の第１部位88ａと、第１部位88ａの周縁部からクランク軸41側へ軸方向に延びる円筒状の第２部位88ｂとを備える。
動力伝達ギヤ88の第２部位88ｂの外周面88ｂaには、環状に窪んだ溝部をなす摺動部95が備えられている。
【００４３】
動力伝達ギヤ88に対向して、クランク軸41側にはクランク側被動ギヤ94が設けられており、クランク側被動ギヤ94は、円板状に形成された基部94ａと、基部の周縁部から動力伝達ギヤ88側に向けて突出し動力伝達ギヤと噛み合う歯部94ｃとを備える。歯部94ｃは、周方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。
クランク側被動ギヤ94は、プーリ支持軸部41ｂに挿通され、ナット57と固定プーリ片54ａとの間に挟持されている。
【００４４】
動力伝達ギヤ88は、クランク側被動ギヤ94およびナット57に対向し配置されている。第２部位88ｂは、ナット57よりも内径が大径に形成されており、ナット57は第２部位88ｂの内側に収容される。
第２部位88ｂの先端部には、クランク側被動ギヤ94に噛み合う歯部88ｃが、周方向に互いに間隔をあけて複数形成されている、
【００４５】
キック駆動ギヤ84とキック被動ギヤ87はともにヘリカルギヤであるので、キック駆動ギヤ84によってヘリカルギヤ噛合部90を介してキック被動ギヤ87が回転させられると、動力伝達部材89は、ヘリカルギヤ噛合部90で生じるスラスト力によって軸方向に移動する。
動力伝達部材89がクランク軸41側に移動すると、動力伝達ギヤ88の第２部位88ｂの歯部88ｃが、クランク側被動ギヤ94の歯部94ｃに噛み合う。
【００４６】
第２部位88ｂおよびクランク側被動ギヤ94は、動力伝達ギヤ88とクランク側被動ギヤ94との相対回転方向が一方向の場合はクランク側被動ギヤ94が第２部位88ｂに噛み合い、相対回転の方向が他方向の場合はクランク側被動ギヤ94と第２部位88ｂとの噛み合いを解除するワンウェイクラッチを構成している。
すなわち、歯部88ｃおよび歯部94ｃは、先端側に向けて先細るように傾斜する斜面部を周方向の一面に有し、半径方向に真っ直ぐに延びる縦壁部を周方向の他面に備える。そして、第２部位およびクランク側被動ギヤ94は、上記縦壁部同士が当接する回転方向ではワンウェイクラッチが接続状態となり、上記斜面部同士が当接する回転方向では動力伝達部材89がカバー側壁部38ａ側に移動させられ、ワンウェイクラッチが切断状態となる。
【００４７】
フリクションスプリング92は、動力伝達ギヤ88の第２部位88ｂの外周面88ｂaに設けられた溝部をなす摺動部95を挟持するように取り付けられる。フリクションスプリング92は、線材を曲げ加工で所定の形状に屈曲させて形成されたばねである。
フリクションスプリング92は、動力伝達ギヤ88の軸方向に略直交する方向へ互いに平行に延びる一対の挟持部92ａ、92ａと、挟持部92ａ、92ａの長手方向の一端を互いに連結する連結部92ｂとを有する。挟持部92ａ、92ａの長手方向の他端は、互いに連結されておらず、他端の間は解放されている。
連結部92ｂは、挟持部92ａ、92ａに対し略直角に車幅方向の外側へ、すなわちカバー側壁部38ｂ側へ、屈曲して延びる。
【００４８】
フリクションスプリング92は、挟持部92ａ、92ａの間に動力伝達ギヤ88の摺動部95を挟むようにして動力伝達ギヤ88に取り付けられる。挟持部92ａ、92ａは、摺動部95に係合する係合部92ａa、92ａaを、長手方向の中間部に備える。係合部92ａa、92ａaは、摺動部95の溝部の形状に沿う円弧上に形成されている。
【００４９】
図５に示されるように、フリクションスプリングガイド部93は、伝動ケースカバー38上において動力伝達部材89の前下方に設けられている。フリクションスプリングガイド部93は、フリクションスプリング92の下端の連結部92ｂを前後方向から挟むように配置される一対のリブ93ａ、93ａを有する。リブ93ａ、93ａは、カバー側壁部38ａの内面から車幅方向内側へ立設されている（図４参照）。
フリクションスプリング92は、連結部92ｂがリブ93ａ、93ａの間に挟まれることで、動力伝達ギヤ88を中心とする回転を規制されている。すなわち、リブ93ａ、93ａは、フリクションスプリング92の回り止め部材である。
【００５０】
フリクションスプリング92は、動力伝達ギヤ88の摺動部95を介して回転方向摺動自在に当接するが、摺動部95を挟持することで、動力伝達部材89の回転を規制している。
キック始動機構81によって内燃機関４を始動する場合、動力伝達部材89は、キック駆動ギヤ84によって強制的に回転させられ、摺動部95で発生するフリクションスプリング92の係合部92ａa、92ａaによるフリクションに抗して回転する。摺動部95には、動力伝達部材89をスムーズに回転させるためにグリース等が塗布される。
【００５１】
内燃機関４を始動させるためにキックペダル82が操作されると、キック駆動ギヤ84が図５の回転方向Ｒ１に回転し、動力伝達部材89は、回転方向Ｒ２に回転する。このときキック駆動ギヤ84とキック被動ギヤ87との間のヘリカルギヤ噛合部90の作用によって動力伝達部材89にスラスト力が働き、動力伝達部材89がクランク軸41側に移動し、動力伝達ギヤ88がクランク側被動ギヤ94に噛み合って、クランク軸41を回転させる。
これと同時に点火および燃料供給が制御されることで、内燃機関４が始動される。
その際、動力伝達部材89は、リブ93ａ、93ａによって回り止めされたフリクションスプリング92に対して相対回転し、フリクションスプリング92は回り止めされた状態のまま、リブ93ａ、93ａの内面に沿ってガイドされ、動力伝達部材89とともにクランク軸41側へ軸方向に移動する（図４参照）。
【００５２】
内燃機関４が始動されると、クランク軸41の回転数が動力伝達部材89の回転数を上回り、それにより、動力伝達部材89は、クランク側被動ギヤ94の歯部94ｃの斜面部に押されて車幅方向外側に移動させられ、ワンウェイクラッチによる接続が解除される。
その後、キックペダル82の操作が解除されると、リターンスプリング96の付勢力によってキック駆動ギヤ84が初期位置に戻される。それに伴い、動力伝達部材89は、キック駆動ギヤ84によって回転方向Ｒ２とは反対方向に回転させられて車幅方向外側へ移動し、カバー側壁部38ａ側の元の位置に戻る。
【００５３】
図３、図４に示されるように、フリクションスプリング92は、カバー内仕切り板72の車幅方向内側に挿入された動力伝達部材89の動力伝達ギヤ88の摺動部95に位置するので、カバー内仕切り板72の車幅方向内側に位置している。
カバー内仕切り板72は、動力伝達部材挿通口73において、フリクションスプリング92を動力伝達ギヤ88の外周側から覆うように、車幅方向内側に曲がる曲がり部72ｂを有している。
そのため、カバー内仕切り板72とその曲がり部72ｂによって、動力伝達ギヤ88とフリクションスプリング92との摺動部95を冷却風の流れから覆い、動力伝達ギヤ88とフリクションスプリング92との摺動部95への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、フリクションスプリング92によって動力伝達部材89を適切なフリクションで支持できる。
【００５４】
また、伝動ケースカバー38の内面からは保護壁97が、クランク軸41の軸方向に延出しており、ヘリカルギヤ噛合部90の少なくとも一部をヘリカルギヤ噛合部90の外周側から覆っている。
そのため、保護壁97によって、ヘリカルギヤ噛合部90を冷却風の流れから覆い、ヘリカルギヤ噛合部90を冷却風に曝すことを抑制し、ヘリカルギヤ噛合部90への埃の付着を防止でき、フリクションスプリング92によって動力伝達部材89を適切なフリクションで支持できるものとなっている。
【００５５】
上述のようにカバー内仕切り板72は、ベルト室50の内外を連通する冷却風入口74を備えているが、図３、図５示されるように、冷却風入口74は、カバー内仕切り板72の動力伝達部材挿通口73の曲がり部72ｂよりも、動力伝達ギヤ88の径方向外側に設けられている。
そのため、冷却風取込口70から流入した冷却風の流れを妨げることなくベルト室内へ送り込んで、曲がり部72ｂよりも径方向内側の動力伝達ギヤ88のフリクションスプリング92との摺動部95を冷却風の流れから遠ざけ、摺動部95を冷却風に曝すことを抑制し、摺動部95への埃等の付着、グリースの飛散を防止でき、フリクションスプリング92が冷却風から保護されている。
【００５６】
本実施形態において、カバー内仕切り板72には、動力伝達部材挿通口73の曲がり部72ｂの周囲に冷却風入口74が６カ所設けられているが、その内の動力伝達ギヤ88を挟んで相対する２個所は、動力伝達部材挿通口73と連続した開口となっている。
フリクションスプリング92は、動力伝達ギヤ88の摺動部95と係合する係合部92ａaを長手方向の中間部に備える一対の挟持部92ａ、92ａと、挟持部92ａ、92ａの長手方向の一端を互いに連結する連結部92ｂとを有し、連結部92ｂと係合しフリクションスプリング92の回り止めとなるフリクションスプリングガイド部93のリブ93ａ、93ａは、カバー側壁部38ａの内面からカバー内仕切り板72の車幅方向内側へ至るように立設されており（図４参照）、フリクションスプリング92の作動を確保するため、動力伝達部材挿通口73と連続した冷却風入口74が形成されている。
したがって、動力伝達部材挿通口73と冷却風入口74の連続部には曲がり部72ｂが形成されないが、動力伝達ギヤ88の摺動部95と摺動するフリクションスプリング92の係合部92ａaは、常に曲がり部72ｂの内周側に位置するので、上記の曲がり部72ｂの機能は十分発揮される。
【００５７】
図３に示されるように、保護壁97は、ヘリカルギヤ噛合部90の少なくとも一部を外周側から覆うように、カバー内仕切り板72の曲がり部72ｂに沿って、クランク軸41に対して垂直な断面が弧状に、円筒殻壁の少なくとも一部をなすように形成されている。
保護壁97がカバー内仕切り板72の曲がり部72ｂに沿ってクランク軸垂直断面が弧状に形成されたので、保護壁97の周囲を流れ冷却風入口74に向かう冷却風の流れを妨げることを防止しつつ、動力伝達部材89全体を冷却風の流れから覆い、冷却風に曝されることから保護している。
【００５８】
また、ヘリカルギヤ噛合部90の外周側に設けられた保護壁97の先端97ａは、カバー内仕切り板72の平面72ｃまで近接して延設されている。
そのように、カバー内仕切り板72、その曲がり部72ｂ、保護壁97が近接配置されたことによって動力伝達部材89がより一層保護される。
【００５９】
また、本実施形態においては、ヘリカルギヤ噛合部90を備えた動力伝達部材89が、伝動ケースカバー38に軸方向移動と回転が不能に固定された動力伝達部材支持軸91に、軸方向摺動、回転自在に取り付けられている。
そのため、動力伝達部材支持軸とヘリカルギヤ噛合部を備えた動力伝達部材とが一体に形成される。
伝動ケースカバー38に動力伝達部材支持軸を軸方向摺動、回転自在に支持する構造と比較して、動力伝達部材支持軸91が伝動ケースカバー38に軸方向移動と回転が不能に固定され、その動力伝達部材支持軸91に、動力伝達部材89が軸方向摺動、回転自在に取り付けられたので、動力伝達部材支持軸91の倒れ量が抑制され、キック始動装置８の安定性が向上している。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態の態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、鞍乗型車両、パワーユニット等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、３…パワーユニット（本発明における「鞍乗型車両用パワーユニット」）、４…内燃機関、５…ベルト式無段変速機、８…キック始動装置、30…クランクケース、30Ｌ…左側クランクケース、30Ｌa…左支持壁、30Ｌb…外側壁部、31…アーム部、32…クランク室、37…伝動ケース部（本発明における「伝動ケース」）、37ａ…内側壁部、37ｂ…周壁部、38…伝動ケースカバー、38ａ…カバー側壁部、38ｂ…カバー周壁部、38ｄ…キック軸支持ボス部、38ｅ…支持軸支持ボス部、41…クランク軸、41ｂ…プーリ支持軸部、42…シリンダブロック、50…ベルト室、52…駆動部、53…Ｖベルト、54…駆動プーリ、54ａ…固定プーリ片、54ｂ…可動プーリ片、70…冷却風取込口、71…ダクト、72…カバー内仕切り板、72ｂ…曲がり部、72ｃ…平面、73…動力伝達部材挿通口、74…冷却風入口、75…冷却風出口、80…キック始動機構収容室、81…キック始動機構、82…キックペダル、83…キック軸、84…キック駆動ギヤ、84ａ…歯部、85…駆動部材、86…リターンスプリング、87…キック被動ギヤ、87ａ…歯部、88…動力伝達ギヤ、89…動力伝達部材、90…ヘリカルギヤ噛合部、91…動力伝達部材支持軸、92…フリクションスプリング、92ａ…挟持部、92ａa…係合部、92ｂ…連結部、93…フリクションスプリングガイド部、93ａ…リブ、94…クランク側被動ギヤ、95…摺動部、97…保護壁、97ａ…先端
【図１】
2019173748.tif 000003
【図２】
2019173748.tif 000004
【図３】
2019173748.tif 000005
【図４】
2019173748.tif 000006
【図５】
2019173748.tif 000007