(57)【要約】【課題】車両に搭載される車載器との間で通信を実行する携帯機に用いるＬＦ帯用のアンテナにおいて、近接する金属の影響を低減する技術を提供する。【解決手段】携帯機は、車両に搭載された車載器との通信を実行する。携帯機のアンテナ３００は、基板３１０、メッシュ状金属パターン３４０、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＬＦアンテナ素子を含む。基板３１０には、内層金属パターン３６０が含まれる。ＬＦアンテナ素子は、基板３１０の第１面３１２側に配置される。メッシュ状金属パターン３４０は、基板３１０とＬＦアンテナ素子との間に配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載器との通信を実行する携帯機であって、
内層に金属パターンが含まれた基板と、
前記基板の一面側に配置されるＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＬＦアンテナ素子と、
前記基板と前記ＬＦアンテナ素子との間に配置されるメッシュ状の金属パターンと、
を備えることを特徴とする携帯機。
【請求項２】
ＬＦ帯よりも高い周波数のＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＲＦアンテナ素子をさらに備え、
前記ＲＦアンテナ素子は、前記基板の一面側とは反対の他面側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【請求項３】
前記ＬＦアンテナ素子はＬＦ帯の信号の受信に使用され、
前記ＲＦアンテナ素子はＲＦ帯の信号の送信に使用されることを特徴とする請求項２に記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナ技術に関し、特にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のアンテナを有する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用のアンテナでは、金属製の車体による感度低下を抑制することが求められる。そのため、車体内部において、車体側から順に、メッシュ状の金属板、支持部材、ＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）アンテナ素子を配置した構造のアンテナが提案される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８８０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
先行技術では、メッシュ状の金属板によってＲＦアンテナ素子の指向性が調節されることによって、金属製の車体の影響が低減される。一方、前述のアンテナ構造において、ＲＦアンテナ素子の代わりに、ＬＦアンテナ素子を使用した場合、金属が近接することによって発生するうず電流によって、ＬＦアンテナ素子の感度が低下してしまう。このため、車両に搭載された車載器と、ユーザが所持する携帯機との間で通信を実行する携帯機のアンテナに適用する場合には、こうしたＬＦアンテナ素子の感度低下を防止することが求められる。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に搭載される車載器との間で通信を実行する携帯機に用いるＬＦ帯用のアンテナにおいて、近接する金属の影響を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の携帯機は、車両に搭載された車載器との通信を実行する携帯機であって、内層に金属パターンが含まれた基板と、基板の一面側に配置されるＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＬＦアンテナ素子と、基板とＬＦアンテナ素子との間に配置されるメッシュ状の金属パターンと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両に搭載される車載器との間で通信を実行する携帯機に用いるＬＦ帯用のアンテナにおいて、近接する金属の影響を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１（ａ）−（ｃ）は、実施例の車両用無線通信システムによるスマート通信の概要を示す図である。
【図２】実施例の車両用無線通信システムの構成を示す図である。
【図３】図３（ａ）−（ｂ）は、図２の携帯機の構造を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）−（ｂ）は、図３（ｂ）のアンテナの作用を示す図である。
【図５】図５（ａ）−（ｂ）は、図３（ｂ）のアンテナの構造を示す図である。
【図６】図６（ａ）−（ｃ）は、図３（ｂ）のアンテナの構造を示す別の図である。
【図７】図７（ａ）−（ｂ）は、図３（ｂ）のアンテナの構造を示すさらに別の図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施例を具体的に説明する前に、基礎となった知見を説明する。本実施例は、車両に搭載された車載器と、ユーザに所持された携帯機（電子キー）との間において、車両のドアロックを施錠あるいは解錠するための無線通信を実行する車両用無線通信システムに関する。車載器と携帯機との間で無線通信を実行する車両用無線通信システムにおいて、２種類の通信シーケンスが定義される。１種類目は、車載器と携帯機との間で双方向通信を実行する通信シーケンスであり、「スマート通信」と呼ばれる。２種類目は、携帯機から車載器への一方向通信を実行する通信シーケンスであり、「キーレス通信」と呼ばれる。ここでは、スマート通信を説明の対象にする。
【００１０】
スマート通信では、車載器から携帯機への無線通信にＬＦ帯が使用され、携帯機から車載器への無線通信にＲＦ帯が使用される。ここで、ＲＦ帯はＬＦ帯よりも高い周波数である。そのため、携帯機には、ＬＦ帯用の受信アンテナとＲＦ帯用の送信アンテナが備えられる。携帯機がカード型の構造を有する場合、携帯機の可搬性が向上し、財布に収納される可能性が高まる。財布に硬貨等も収納されている場合、携帯機と硬貨等とが近接し、携帯機におけるアンテナの特性は、硬貨等の金属の影響を受けて低下することがあるので、このようなアンテナには金属の影響を低減することが求められる。
【００１１】
その対策として、先行技術のごとく、メッシュ状の金属パターン（以下、「メッシュ状金属パターン」という）、基板、ＬＦアンテナ素子を順に積層したアンテナが考えられる。このアンテナをＬＦ帯の無線通信に使用した場合、メッシュ状金属パターンでは、金属の接近によってパターン上に互いに打ち消し合う向きのうず電流が発生するので、ＬＦアンテナ素子がうず電流の影響を受けにくくなることが期待される。しかしながら、メッシュ状金属パターンとＬＦアンテナ素子との間に基板を挿入すると、基板内部にもうず電流が発生し、このうず電流によってＬＦアンテナ素子の受信感度が低下してしまう。さらに、このような構造のアンテナにＲＦアンテナ素子を追加する場合、一般的に基板を挟んでＬＦアンテナ素子の反対側にＲＦアンテナ素子が配置される。その結果、ＲＦアンテナ素子とメッシュ金属パターンが近接してしまうので、ＲＦアンテナ素子の特性が低下する。なお、以下では、このような構造のアンテナを「比較対象アンテナ」ということもある。
【００１２】
なお、以下の説明において、「平行」、「直交」は、完全な平行、直交だけではなく、誤差の範囲で平行からずれている場合も含むものとする。また、「略」は、おおよその範囲で同一であるという意味である。
【００１３】
図１（ａ）−（ｃ）は、車両用無線通信システム１０００によるスマート通信の概要を示す。スマート通信は、スマートエントリー方式、スマートキー方式、パッシブキーレスエントリー（ＰＫＥ：Ｐａｓｓｉｖｅ  Ｋｅｙｌｅｓｓ  Ｅｎｔｒｙ）方式とも呼ばれる。図１（ａ）は、車両用無線通信システム１０００による施錠動作を示す。車両用無線通信システム１０００は、携帯機１０、車載器２０を含み、車載器２０は、車両５０に搭載される。ユーザは、車両５０から降車する場合、車両５０のエンジンあるいはモータを停止させ、ドアを開き、降車後にドアを閉じる。車両５０のエンジンあるいはモータの停止、ドアを開くこと、およびドアを閉じることの一連の動作をトリガとして、車載器２０は、探索信号を携帯機１０に送信する。探索信号は、ＬＦの信号、例えば、１２５ｋＨｚ帯の信号である。ＬＦの信号の通信距離は、車両５０から２ｍ程度の範囲に限定される。
【００１４】
図１（ｂ）は、探索信号のフォーマットを示す。探索信号は、認証コマンド、ＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）用バーストを順に配置する。認証コマンドには、携帯機１０を識別するためのキーＩＤ、スマート通信によって実行させる機能、例えばドアロックの施錠を指示するための機能コマンド等が含まれる。キーＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）は、スマート通信において携帯機１０を識別するためのＩＤである。また、認証コマンドは暗号化されている。ＲＳＳＩ用バーストは、携帯機１０に受信信号強度を測定させるための信号である。図１（ａ）に戻る。
【００１５】
携帯機１０は、車載器２０からの探索信号を受信すると、認証コマンドの内容を解読する。携帯機１０は、認証コマンドに含まれたキーＩＤをもとに、正当な車載器２０からの探索信号であることを認識すると、レスポンス信号を車載器２０に送信する。レスポンス信号は、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の信号、例えば、３００ＭＨｚ帯の信号である。なお、ＵＨＦの信号は、ＲＦの信号とも呼ばれる。なお、携帯機１０において受信した探索信号の受信強度、例えば、ＲＳＳＩが測定されてもよい。
【００１６】
図１（ｃ）は、レスポンス信号のフォーマットを示す。レスポンス信号は、プリアンブル、同期信号、データを順に配置する。プリアンブル、同期信号は、携帯機１０と車載器２０との間の通信（スマート通信）を成立させるために使用される既知の信号である。データは、順番ＩＤ、レスポンスコードを含む。順番ＩＤは、車載器２０と携帯機１０との組合せを識別するためのＩＤであり、キーＩＤに対応づけられる。レスポンスコードは、認証コマンドに対応した信号であることを示すための情報である。これらには公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。図１（ａ）に戻る。
【００１７】
車載器２０は、携帯機１０からのレスポンス信号を受信する。車載器２０は、レスポンス信号に含まれた順番ＩＤ、レスポンスコードをもとに、既に送信した探索信号に対する応答を携帯機１０から受けつけたと判定すれば、車両５０のドアロックを施錠させる。なお、ドアロックを解錠させる場合も同様の処理が実行されればよい。
【００１８】
図２は、車両用無線通信システム１０００の構成を示す。車両用無線通信システム１０００は、前述のごとく、携帯機１０、車載器２０を含み、車載器２０は、車両５０に搭載される。携帯機１０は、操作部１００、制御部１０２、ＵＨＦ送信部１０４、ＬＦ受信部１０６、ＬＦアンテナ素子３２０、ＲＦアンテナ素子３３０を含む。車載器２０は、ＵＨＦ受信部２００、制御部２０２、ＬＦ送信部２０４を含む。車両５０は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５２、ドアロック機構５４を含む。
【００１９】
車両５０に搭載されたセンサ（図示せず）によって、車両５０のエンジンあるいはモータが停止されたこと、ドアを開くこと、およびドアを閉じることの一連の動作が検出される。ＥＣＵ５２は、センサからこれらの一連の動作の検出を通知されると、動作の検出を制御部２０２に出力する。制御部２０２は、ＥＣＵ５２から動作の検出を受けつけると、スマート通信における探索信号の送信を決定する。制御部２０２は、探索信号を生成する。その際、認証コマンドには、携帯機１０を識別するためのキーＩＤが含まれる。制御部２０２は、探索信号をＬＦ送信部２０４に出力する。ＬＦ送信部２０４は、探索信号を携帯機１０に送信する。
【００２０】
携帯機１０のＬＦ受信部１０６は、ＬＦアンテナ素子３２０を介して、車載器２０からの探索信号を受信する。ＬＦ受信部１０６は、探索信号を制御部１０２に出力する。制御部１０２は、探索信号に含まれたキーＩＤを抽出する。制御部１０２は、予め保持するキーＩＤと、抽出したキーＩＤとをもとに、ペア認証を実行する。ペア認証については公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。ペア認証が失敗した場合、後述の処理は実行されない。一方、ペア認証が成功した場合、制御部１０２は、レスポンス信号を生成する。このようなレスポンス信号は、図１（ｃ）のように示される。制御部１０２は、レスポンス信号をＵＨＦ送信部１０４に出力する。ＵＨＦ送信部１０４は、ＲＦアンテナ素子３３０からレスポンス信号を車載器２０に送信する。これは、車載器２０から受信した探索信号に対する応答として、レスポンス信号を車載器２０に送信することに相当する。
【００２１】
車載器２０のＵＨＦ受信部２００は、携帯機１０からのレスポンス信号を受信する。なお、ＬＦ送信部２０４が探索信号を送信してから一定期間にわたって、ＵＨＦ受信部２００がレスポンス信号を受信しない場合、制御部２０２は探索信号をＬＦ送信部２０４から再送させてもよい。ＵＨＦ受信部２００は、レスポンス信号を制御部２０２に出力する。制御部２０２は、レスポンス信号に含まれた順番ＩＤ、レスポンスコードをもとに、既に送信した探索信号に対する応答を携帯機１０から受けつけたことを認識する。これに続いて、制御部２０２は、車両５０のドアロックの施錠を決定する。制御部２０２は、ドアロックの施錠を決定した場合、ＥＣＵ５２を介してドアロック機構５４を施錠する。なお、携帯機１０の操作部１００は、キーレス通信の際に使用されるが、ここでは説明を省略する。
【００２２】
図３（ａ）−（ｂ）は、携帯機１０の構造を示す斜視図である。図３（ａ）−（ｂ）に示すように、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる直交座標系が規定される。ｘ軸、ｙ軸は互いに直交する。ｚ軸は、ｘ軸およびｙ軸に垂直であり、携帯機１０の高さ方向に延びる。また、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの正の方向は、図３（ａ）−（ｂ）における矢印の方向に規定され、負の方向は、矢印と逆向きの方向に規定される。ここでは、ｘ軸の正方向を「前方」、「前側」、ｘ軸の負方向を「後方」、「後側」、ｙ軸の正方向を「右方」、「右側」、ｙ軸の負方向を「左方」、「左側」、ｚ軸の正方向を「上方」、「上側」、ｚ軸の負方向を「下方」、「下側」ということもある。そのため、ｘ軸は前後方向に延び、ｙ軸は左右方向に延び、ｚ軸は上下方向に延びるといえる。
【００２３】
図３（ａ）は、携帯機１０の外観を示す斜視図である。携帯機１０は、左右方向よりも前後方向に長い板形形状、つまりカード形状を有するとともに、プラスチック等の合成樹脂によって周囲を覆われている。図３（ｂ）は、図３（ａ）の携帯機１０において周囲を透かすことによって、携帯機１０に内蔵されるアンテナ３００の位置を示す。ここで、アンテナ３００は、図２のＬＦアンテナ素子３２０とＲＦアンテナ素子３３０を含む。携帯機１０は財布のカード入れに収納可能である。また、こうした財布はユーザのズボン等のポケットに入れられる。財布に硬貨等も収納されている場合、携帯機１０と硬貨等とが近接し、携帯機１０におけるアンテナ３００の特性、例えば受信感度は、硬貨等の金属の影響を受けて低下することがある。そのため、携帯機１０におけるアンテナ３００には、金属の影響を低減することが求められる。
【００２４】
ここでは、アンテナ３００の構造を説明する前に、比較対象アンテナ４００による作用を説明する。図４（ａ）−（ｂ）は、アンテナ３００の作用を示すが、そのうちの図４（ａ）が比較対象アンテナ４００の作用を示す。比較対象アンテナ４００では、ＬＦアンテナ素子３２０、基板３１０、メッシュ状金属パターン４４０が積層される。なお、ＬＦアンテナ素子３２０、基板３１０、メッシュ状金属パターン４４０のそれぞれの高さは異なるが、ここでは、説明を明瞭にするためにそれらの高さを合わしている。
【００２５】
図示しない金属が比較対象アンテナ４００の下側に近接することによって、メッシュ状金属パターン４４０および内部に金属パターンを有する基板３１０にうず電流がそれぞれ発生し、うず電流によって第２磁界５０４ａ、第２磁界５０４ｂが発生する。第２磁界５０４ａ、第２磁界５０４ｂは総称して第２磁界５０４ということもある。詳細には、メッシュ状金属パターン４４０には、メッシュ状の規則性のあるパターン形状に起因して互いに打ち消し合う向きにうず電流が発生し、うず電流によって第２磁界５０４ａが発生する。メッシュ状金属パターン４４０における第２磁界５０４ａは互いに打ち消し合う。一方、内層に金属パターンを有する基板３１０にも、内層の金属パターンに起因してうず電流が発生し、うず電流によって第２磁界５０４ｂが発生する。基板３１０の内層の金属パターンは不規則に配置されているため、基板３１０における第２磁界５０４ｂは打ち消し合わない。このような状況下において、比較対象アンテナ４００には、図示しないＬＦ電波５００が入力される。ＬＦ電波５００は、ＬＦ帯の電波であり、前述の探索信号に相当する。ＬＦ電波５００によって第１磁界５０２が発生する。しかしながら、第１磁界５０２は、基板３１０における第２磁界５０４ｂによって減衰されるので、ＬＦアンテナ素子３２０の受信感度が低下してしまう。図４（ｂ）については後述し、以下では、本実施例に係るアンテナ３００の構造を図５（ａ）−（ｂ）、図６（ａ）−（ｃ）、図７（ａ）−（ｂ）をもとに説明する。
【００２６】
図５（ａ）−（ｂ）は、アンテナ３００の構造を示す。図５（ａ）は、アンテナ３００における基板３１０の上面図であり、図５（ｂ）は、基板３１０のｙ軸に沿った方向の断面図である。基板３１０は、図３（ｂ）に示したアンテナ３００と同様に、左右方向よりも前後方向に長い板形形状を有する。基板３１０のうちの上側の面が第１面３１２であり、下側の面が第２面３１４である。第１面３１２と第２面３１４は、左右方向よりも前後方向に長い矩形状を有する。第１面３１２上と基板３１０の内層には金属パターンが配置されており、この金属パターンは内層金属パターン３６０と呼ばれる。
【００２７】
また、第１面３１２の右側かつ後側の部分には、メッシュ状の金属パターンであるメッシュ状金属パターン３４０が配置される。なお、メッシュ状金属パターン３４０には、例えば、十字格子、菱形状の斜め格子など、２つの直線を交差させて構成される格子が好ましく、格子の線幅、間隔等は実験等によって適宜設定される。メッシュ状金属パターン３４０を囲むように、略矩形状のアンテナランド３５０が８つ配置される。各アンテナランド３５０には後述のＬＦアンテナ素子３２０が接続されるので、アンテナランド３５０は図２のＬＦ受信部１０６にも接続される。ここで、メッシュ状金属パターン３４０、アンテナランド３５０、内層金属パターン３６０は、蒸着、メッキ、板金のいずれかにより形成される。
【００２８】
図６（ａ）−（ｃ）は、アンテナ３００の構造を示す。図６（ａ）は、アンテナ３００におけるＬＦアンテナ素子３２０の上面図であり、図６（ｂ）は、ＬＦアンテナ素子３２０の下面図であり、図６（ｃ）は、ＬＦアンテナ素子３２０の側面図である。ＬＦアンテナ素子３２０は、ＬＦ帯の探索信号の受信に使用される。ＬＦアンテナ素子３２０は、箱形形状を有する。ＬＦアンテナ素子３２０には、モールドにより絶縁処理がなされているが、ＬＦアンテナ素子３２０の下面には、金属製の端子３２２が８つ配置されている。端子３２２はアンテナランド３５０に１対１で接続される。そのため、ＬＦアンテナ素子３２０は、メッシュ状金属パターン３４０に重ねられながら、基板３１０の第１面３１２側に配置される。すなわち、ＬＦアンテナ素子３２０とメッシュ状金属パターン３４０とは、基板３１０の第１面上に重畳して配置される。
【００２９】
図５（ａ）に示されるように、基板３１０の第１面３１２においてメッシュ状金属パターン３４０が配置されていない部分に対応した第２面３１４の部分には、ＲＦアンテナ素子３３０が配置される。図７（ａ）−（ｂ）は、アンテナ３００の構造を示す。図７（ａ）は、アンテナ３００におけるＲＦアンテナ素子３３０の下面図であり、図７（ｂ）は、ＲＦアンテナ素子３３０の側面図である。ＲＦアンテナ素子３３０は、ＲＦ帯のレスポンス信号の送信に使用される。ＲＦアンテナ素子３３０の左右方向の両端部分には接続部３３２が配置され、２つの接続部３３２をつなぎながら下方に迂回する導波部３３４が配置される。２つの接続部３３２は第２面３１４で内層金属パターン３６０と接続され、さらに内層金属パターン３６０を介して図２のＵＨＦ送信部１０４に接続される。
【００３０】
ここでは、図４（ｂ）に戻り、アンテナ３００による作用を説明する。ここでは、ＲＦアンテナ素子３３０を省略するので、アンテナ３００では、ＬＦアンテナ素子３２０、メッシュ状金属パターン３４０、基板３１０が積層される。図示しない金属がアンテナ３００の下側に近接することによって、内層金属パターン３６０を有する基板３１０にはうず電流が発生し、それに起因して第２磁界５０４ｂが発生する。また、メッシュ状金属パターン３４０には、互いに打ち消し合う向きにうず電流が発生し、それぞれの向きのうず電流によって第２磁界５０４ａが発生する。メッシュ状金属パターン３４０における第２磁界５０４ａは、ＬＦアンテナ素子３２０の直下において互いに打ち消し合う。
【００３１】
このような状況下において、アンテナ３００には、図示しないＬＦ電波５００が入力され、ＬＦ電波５００によって第１磁界５０２が発生する。ＬＦアンテナ素子３２０の直下においては第２磁界５０４ａが打ち消し合っているので、第１磁界５０２の減衰は小さくなる。また、基板３１０の第２磁界５０４ｂの影響もメッシュ状金属パターン３４０の第２磁界５０４ａによって小さくなる。そのため、ＬＦアンテナ素子３２０の受信感度の低下が抑制される。さらに、ＲＦアンテナ素子３３０はメッシュ状金属パターン３４０から基板３１０を介して離れるように配置されるので、メッシュ状金属パターン３４０がＲＦアンテナ素子３３０に与える影響が小さくなる。
【００３２】
本実施例によれば、メッシュ状金属パターンとＬＦアンテナ素子とが重ねられるので、メッシュ状金属パターン側から金属が近接したときに発生するうず電流をメッシュ状金属パターンにおいて打ち消すことができる。また、金属が近接したときに発生するうず電流がメッシュ状金属パターンにおいて打ち消されるので、ＬＦアンテナ素子における受信感度の低下を抑制できる。また、ＬＦアンテナ素子における受信感度の低下が抑制されるので、ＬＦアンテナ素子において近接する金属の影響を低減できる。また、アンテナを設ける基板において、メッシュ状金属パターンが配置された第１面とは反対の第２面側にＲＦアンテナ素子を配置させるので、メッシュ状金属パターンからＲＦアンテナ素子を離すことができる。また、メッシュ状金属パターンからＲＦアンテナ素子が離されるので、ＲＦアンテナ素子の特性の低下を抑制できる。また、ＬＦ帯の信号の受信にＬＦアンテナ素子を使用し、ＲＦ帯の信号の送信にＲＦアンテナ素子を使用するので、アンテナをスマート通信の携帯機に使用できる。
【００３３】
本発明の一態様の概要は、次の通りである。本発明のある態様の携帯機は、車両に搭載された車載器との通信を実行する携帯機であって、内層に金属パターンが含まれた基板と、基板の一面側に配置されるＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＬＦアンテナ素子と、基板とＬＦアンテナ素子との間に配置されるメッシュ状の金属パターンと、を備える。
【００３４】
この態様によると、メッシュ状金属パターンとＬＦアンテナ素子とが重ねられるので、金属が近接したときに発生するうず電流がメッシュ状金属パターンにおいて打ち消され、ＬＦアンテナ素子において近接する金属の影響を低減できる。
【００３５】
ＬＦ帯よりも高い周波数のＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯用のＲＦアンテナ素子をさらに備えてもよい。ＲＦアンテナ素子は、基板の一面側とは反対の他面側に配置されてもよい。この場合、メッシュ状金属パターンが配置された基板の一面側とは反対の他面側にＲＦアンテナ素子を配置させるので、メッシュ状金属パターンからＲＦアンテナ素子を離すことができる。
【００３６】
ＬＦアンテナ素子はＬＦ帯の信号の受信に使用され、ＲＦアンテナ素子はＲＦ帯の信号の送信に使用されてもよい。この場合、ＬＦ帯の信号の受信にＬＦアンテナ素子を使用し、ＲＦ帯の信号の送信にＲＦアンテナ素子を使用するので、アンテナをスマート通信の携帯機に使用できる。
【００３７】
以上、本発明について実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素の組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３８】
本発明の実施例において、アンテナ３００にはＲＦアンテナ素子３３０が含まれる。しかしながらこれに限らず例えば、ＲＦアンテナ素子３３０が含まれなくてもよい。本変形例によれば、アンテナ３００の構造を簡易化できる。
【００３９】
本発明の実施例において、携帯機１０がカード型の構造を有する電子キーに適用した場合を説明したが、これに限らず、車両のメカニカルキーと一体となった電子キーに適用してもよい。こうした電子キーはユーザのズボン等のポケットに入れられることがあり、ポケットに硬貨等の金属が入っていてもその影響を低減することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  携帯機、  ２０  車載器、  ５０  車両、  ５２  ＥＣＵ、  ５４  ドアロック機構、  １００  操作部、  １０２  制御部、  １０４  ＵＨＦ送信部、  １０６  ＬＦ受信部、  ２００  ＵＨＦ受信部、  ２０２  制御部、  ２０４  ＬＦ送信部、  ３００  アンテナ、  ３１０  基板、  ３１２  第１面、  ３１４  第２面、  ３２０  ＬＦアンテナ素子、  ３２２  端子、  ３３０  ＲＦアンテナ素子、  ３３２  接続部、  ３３４  導波部、  ３４０  メッシュ状金属パターン、  ３５０  アンテナランド、  ３６０  内層金属パターン、  １０００  車両用無線通信システム。
【図１】
2019161505.tif 000003
【図２】
2019161505.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019161505.tif 000007
【図６】
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【図７】
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