(57)【要約】【課題】導体の絶縁性の確保の容易なステータを提供する。【解決手段】  ステータは、ステータコアと、導体を巻回して形成された複数のコイルブロックと、を備えている。コイルブロック１７は、第１コイルサイド部２０と第２コイルサイド部２１との間を接続するコイルエンド部２２，２３と、を備え、コイルエンド部２２，２３は、第１及び第２コイルサイド側連結部２６，３０，２７，３１との間に介在し、各スロット部内における径方向位置が、第１コイルサイド部２０と第２コイルサイド部２１とで異なるように屈曲する屈曲部２５，２９を備えている。屈曲部２５，２９は、連結している第１及び第２コイルサイド側連結部の内、径方向外側に位置している連結部よりも、軸方向から見て、その一部が径方向外側に位置するように屈曲している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスロット部が周方向に配列された円環状のステータコアと、
導体を巻回して形成され、前記ステータコアに装着された複数のコイルブロックと、を備えたステータであって、
前記コイルブロックは、
前記ステータコアの第１スロット部に収納される第１コイルサイド部と、
前記第１コイルサイド部が収納される第１スロット部から周方向に所定の数のスロット分だけ離れた第２スロット部に収納されると共に、前記第１コイルサイド部とは径方向位置が異なるように配設される第２コイルサイド部と、
径方向位置の異なる前記第１及び第２コイルサイド部の間を接続するコイルエンド部と、を備え、
前記コイルエンド部は、
前記第１コイルサイド部の端部と連結される第１コイルサイド側連結部と、
前記第２コイルサイド部の端部と連結される第２コイルサイド側連結部と、
前記第１及び第２コイルサイド側連結部との間に介在し、各スロット部内における径方向位置が、前記第１コイルサイド部と前記第２コイルサイド部とで異なるように屈曲する屈曲部と、を備え、
前記屈曲部は、連結している前記第１及び第２コイルサイド側連結部の内、径方向外側に位置している連結部よりも、軸方向から見て、その一部が径方向外側に位置するように屈曲している、
ステータ。
【請求項２】
前記屈曲部は、
周方向に延設される前記第１及び第２コイルサイド側連結部における導体の延設方向を径方向外側へと向ける捻り部と、
径方向外側に向かって湾曲して半円以上の円弧を有するループ形状を形成する湾曲部と、を備えている、
請求項１記載のステータ。
【請求項３】
前記コイルエンド部は、前記コイルブロックの少なくとも軸方向の一方側において、複数の屈曲部を備えていると共に、
前記複数の屈曲部は、周方向から見て対向し、かつ、互いに離間するように設けられている、
請求項１又は２記載のステータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、回転電機のステータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、誘導モータ、直流モータ（ジェネレータを含む）等の回転電機は、産業用又は車輌用の動力源として広く用いられており、そのステータのコイルは、比出力が高い分布巻きが採用されることが多い。
【０００３】
従来、このような分布巻きが採用されたステータにおいて、エナメル樹脂で絶縁被覆された円形断面の導線体を４回巻回して作成された複数の巻線体を、円周方向に配列して上記ステータのコイルセットを形成するものが案出されている（特許文献１参照）。この巻線体は、それぞれ２ターンの第１及び第２巻線ブロックを径方向に分けて形成しており、これら第１及び第２巻線ブロックは、それぞれ、電機子のスロットに収納される直線部と、直線部の軸方向一端側及び他端側において直線部の端部間を接続するコイルエンド部と、を備えている。
【０００４】
また、上記コイルエンド部には、接続する直線部の径方向位置が異なるように屈曲した頂部と、この頂部と直線部とを接続する斜辺部と、を備えてクランク状に屈曲して形成されており、より詳しくは、上記頂部は、軸方向外方に突き出るヘアピン状に形成されかつ、第１巻線ブロックの第１頂部及び第２巻線ブロックの第２頂部が、それぞれ、軸方向に２層に重なって、周方向に相対し、かつ隣接して並行に配列されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２３３１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、第１巻線ブロックの第１頂部及び第２巻線ブロックの第２頂部が、それぞれ、軸方向に２層に重なって、周方向に相対し、かつ隣接して並行に配列されていると、隣接する他の巻線体の第１頂部及び第２頂部との間隔を広くとることができ、絶縁性、組立性および冷却性を向上させることができる。
【０００７】
ところで、分布巻きを採用したステータでは、コイルエンドが長くなり易く、電気抵抗の面で不利であるため、ターン数を少なくし、大きな電流を流せるように太い導線を使用して上述したような巻線体を形成したいという要望がある。しかしながら、導線の太さを太く設計した場合、上記特許文献１のようにクランク状に巻線を屈曲させてしまうと、導線の絶縁確保が可能な最も小さい曲げ加工Ｒである最小曲げ加工Ｒを確保することが困難となる場合がある。
【０００８】
そこで、本開示は、導体の絶縁性の確保の容易なステータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係るステータは、複数のスロット部が周方向に配列された円環状のステータコアと、導体を巻回して形成され、前記ステータコアに装着された複数のコイルブロックと、を備えたステータであって、前記コイルブロックは、前記ステータコアの第１スロット部に収納される第１コイルサイド部と、前記第１コイルサイド部が収納される第１スロット部から周方向に所定の数のスロット分だけ離れた第２スロット部に収納されると共に、前記第１コイルサイド部とは径方向位置が異なるように配設される第２コイルサイド部と、径方向位置の異なる前記第１及び第２コイルサイド部の間を接続するコイルエンド部と、を備え、前記コイルエンド部は、前記第１コイルサイド部の端部と連結される第１コイルサイド側連結部と、前記第２コイルサイド部の端部と連結される第２コイルサイド側連結部と、前記第１及び第２コイルサイド側連結部との間に介在し、各スロット部内における径方向位置が、前記第１コイルサイド部と前記第２コイルサイド部とで異なるように屈曲する屈曲部と、を備え、前記屈曲部は、連結している前記第１及び第２コイルサイド側連結部の内、径方向外側に位置している連結部よりも、軸方向から見て、その一部が径方向外側に位置するように屈曲している。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によると、屈曲部が、連結している第１及び第２コイルサイド側連結部の内、径方向外側に位置している連結部よりも、軸方向から見て、その一部が径方向外側に位置するように屈曲している。このため、上記径方向外側に位置している連結部よりも外側まで迂回しながら導体を屈曲させることができるため、屈曲部における曲げ半径を大きく取ることができ、導体の絶縁性の確保が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車輌駆動装置の概略構成を示す図である。
【図２】ステータの斜視図である。
【図３】コイルセットの斜視図である。
【図４】型巻コイルの正面図である。
【図５】型巻コイルの側面図である。
【図６】型巻コイルの平面図である。
【図７】一つの型巻コイルをステータコアに配設した状態を示す断面図である。
【図８】ステータの展開図である。
【図９】第１及び第２型巻コイルが重ねられた状態を示す正面図。
【図１０】第１及び第２型巻コイルが重ねられた状態を示す側面図。
【図１１】第１及び第２型巻コイルが重ねられた状態を示す平面図。
【図１２】コイルセットの底面図。
【図１３】コイルセットの平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜回転電機の概略構成＞
以下、実施の形態を図面に沿って説明をする。なお、以下の説明において、円環状に構成されたステータ８の軸線方向を軸方向、ステータ８の円周方向を円周方向、ステータ８の半径方向を径方向というものとする。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係る回転電機（以下、電気モータという）１は、いわゆる１モータタイプのハイブリッド車輌用駆動装置２に搭載されており、内燃エンジン３を駆動装置の動力伝達系から切り離し可能な切離しクラッチ５（以下Ｋ０クラッチと称する）と、自動変速装置６との間に配設されている。
【００１４】
上記電気モータ１は、大径のホローモータからなり、ケース７に固定されたステータ８と自動変速装置６の入力軸９と一体に連結されているロータ１０を有している。また、上記ロータ１０は、自動変速装置６の入力軸９に連結されているドラム１１の外周側に一体に取付けられており、該ドラム１１の内周側には上述したＫ０クラッチ５が配置されている。
【００１５】
＜ステータの詳細構成＞
ついで、図２乃至図１１に基づいてステータ８の詳細構成について説明をする。図２に示すように、ステータ８は、環状のステータコア１２と、このステータコア１２に装着されるコイルセット１３と、を備えて構成されている。ステータコア１２は、電磁鋼板が積層されて形成されており、その外周側にはケース７にステータコア１２を固定するためのリブ１２ａ及びボルト孔１２ｂが、その内周側には環状に配列された複数のティース１５が、形成されている。また、隣接するティース１５の間には、上記コイルセット１３を収納するための複数のスロット部１６が形成されている。
【００１６】
コイルセット１３は、図３に示すように、導体を巻回して形成されたコイルブロック１７が１ティース分だけずらしながら、複数（本実施の形態では３６個）、周方向にずらして重ねながら配列して構成されている。また、これらコイルブロック１７は、同相同士のコイルブロック１７が接合部１９において溶接によって接合されて、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のいずれかの相を形成している。
【００１７】
図４乃至図６は、上述した複数のコイルブロック１７の一つを抜き出して示した図である。図４乃至図６に示すように、コイルブロック１７は、断面矩形状の平角導線を２ターン巻回して形成されたコイルであり、図６に示すように、軸方向から見て円弧状になるように複数回、巻回されて構成されている。また、平角導線は、銅等からなる導体部の全周がエナメル等の絶縁被覆材によって覆われて形成されており、上記コイルブロック１７は、スロット部１６に収納される第１及び第２コイルサイド部２０，２１と、これら第１及び第２コイルサイド部２０，２１との間を接続するコイルエンド部２２，２３と、を備えて構成されている。
【００１８】
図７は、上記コイルブロック１７をステータコア１２に配設した状態を示す断面図である。図７に示すように、ステータコア１２において、第１コイルサイド部２０は、スロット部１６ａ（以下、第１スロット部という）に収納され、第２コイルサイド部２１は、第１スロット部１６ａから周方向に所定の複数スロット分（本実施の形態では５スロット分）離れた他のスロット部１６ｂ（以下、第２スロット部という）に収納されており、この第１コイルサイド部２０は、内径側の第１コイル辺２０ａと、外径側の第２コイル辺２０ｂと、を備えて構成されている。また、第２コイルサイド部２１は、内径側の第３コイル辺２１ａと、外径側の第４コイル辺２１ｂと、を備えて構成されている。
【００１９】
一方、ステータコア１２の軸方向一端側（以下、反リード側という）において、反リード側コイルエンド部２２は、図４に示すように、反リード側レーンチェンジ部２５と、この反リード側レーンチェンジ部２５と第１コイルサイド部２０とを連結する第１反リード側連結部２６と、反リード側レーンチェンジ部２５と第２コイルサイド部２１とを連結する第２反リード側連結部２７と、を備えており、より詳しくは、上記反リード側レーンチェンジ部２５は、内径側に位置する第１反リード側レーンチェンジ部２５ａと、外径側に位置する第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂと、を備えている。
【００２０】
また、第１反リード側連結部２６は、第１コイル辺２０ａの反リード側の端部と第１反リード側レーンチェンジ部２５ａとを連結する内径側第１反リード側連結部２６ａと、第２コイル辺２０ｂの反リード側の端部と第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂとを連結する外径側第１反リード側連結部２６ｂと、を備えている。更に、第２反リード側連結部２７は、第３コイル辺２１ａの反リード側の端部と第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂとを連結する内径側第２反リード側連結部２７ａと、第４コイル辺２１ｂの反リード側の端部と外径側第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂとを連結する外径側第２反リード側連結部２７ｂと、を備えている。
【００２１】
即ち、上記内径側第１反リード側連結部２６ａと、第１反リード側レーンチェンジ部２５ａと、内径側第２反リード側連結部２７ａと、によって内径側の一端側第１コイルエンド部（第１反リード側コイルエンド部）が形成され、上記外径側第１反リード側連結部２６ｂと、第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂと、外径側第２反リード側連結部２７ｂと、によって外径側の一端側第１コイルエンド部（第２反リード側コイルエンド部）が形成されている。
【００２２】
また、ステータコア１２の軸方向他端側（以下、リード側という）においては、リード側コイルエンド部（他端側コイルエンド部）２３も同様に、リード側レーンチェンジ部２９と、リード側レーンチェンジ部２９と第１コイルサイド部２０（詳しくは第２コイル辺２０ｂのリード側の端部）とを連結する第１リード側連結部３０と、リード側レーンチェンジ部２９と第２コイルサイド部２１（詳しくは第３コイル辺２１ａのリード側の端部）とを連結する第２リード側連結部３１と、を備えている。更に、リード側コイルエンド部２３には、コイルブロック１７の巻始め及び巻終わり部分に相当する第１及び第２端部に、それぞれ第１及び第２リード線部３２，３３が形成されている。
【００２３】
なお、コイルエンド部２２，２３全体でみれば、上記第１反リード側連結部２６及び第１リード側連結部３０によって、第１コイルサイド部２０の端部と連結される第１コイルサイド側連結部が形成され、第２反リード側連結部２７及び第２リード側連結部３１によって、第２コイルサイド部の端部と連結される第２コイルサイド側連結部が形成されているといえる。また、反リード側レーンチェンジ部２５及びリード側レーンチェンジ部２９によって、第１及び第２コイルサイド側連結部との間に介在し、それぞれが収納されるスロット部内における径方向位置が、第１コイルサイド部２０と第２コイルサイド部２１とで異なるように屈曲する屈曲部を形成しているといえる。なお、本願において、屈曲とは、断面形状を滑らかに曲げる場合も、折れ線状に屈折させる場合をも含む概念である。
【００２４】
更に、レーンチェンジ部について詳しく説明すると、図４及び図７に示すように、本実施の形態においては、第１反リード側レーンチェンジ部（第１屈曲部）２５ａによって、第１スロット部１６ａの第１層に収納される第１コイル辺２０ａよりも外径側の第２スロット部１６ｂの第２層に第３コイル辺２１ａが収納されている。また、リード側レーンチェンジ部（第３屈曲部）２９によって、第２スロット部１６ｂの第２層に収納される第３コイル辺２１ａよりも外径側の第１スロット部１６ａの第３層に第２コイル辺２０ｂが収納されている。更に、第２反リード側レーンチェンジ部（第２屈曲部）２５ｂにより、第１スロット部１６ａの第３層に収納される第２コイル辺２０ｂよりも外径側の第２スロット部１６ｂの第２層に第４コイル辺２１ｂが収納されている。なお、上記第１〜第４層とは、径方向におけるスロット部内における平角導線の収納位置であり、内径側から外径側に向かって、便宜的に第１層、第２層、第３層、第４層というものとする。
【００２５】
この結果、上記第１及び第２コイルサイド部２０，２１は、同一スロット部内において径方向に隣り合うコイルサイド部との間に平角導線の幅と略同じだけの間隔が形成されており、具体的には、図６に示すように、第１コイル辺２０ａと第２コイル辺２０ｂとの間に隙間ｔ１が形成され、第３コイル辺２１ａと第４コイル辺２１ｂとの間に隙間ｔ２が形成されている。コイルセット１３が形成された状態においては、これら隙間ｔ１，ｔ２に径方向に積層される同相のコイルブロックのコイル辺が配置されることとなり、一つのスロット部に対して４本のコイル辺が配設される。また、図８に示すように、コイルセット１３の状態において、コイルブロック１７は、Ｕ１相、Ｕ２相、Ｖ１相、Ｖ２相、Ｗ１相、Ｗ２相の順序で周方向に配列されている。
【００２６】
ついで、隣接したスロット部１６に収納される第１及び第２コイルブロック１７１，１７２が重なった状態について、図９乃至図１１に基づいて説明をする。第１及び第２コイルブロック１７１，１７２は、図９乃至図１１に示すようにステータ８の周方向に１ティース分だけずらして重ねられており、これら第１及び第２コイルブロック１７１，１７２の第１コイルサイド部２０１，２０２の間及び第２コイルサイド部２１１，２１２の間にティース１５が嵌挿されるようになっている。
【００２７】
また、リード側コイルエンド部では、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２のリード側レーンチェンジ部２９１，２９２において、導線が正面視でクロスし、その上下の位置関係を入れ替えることによって、相手方の導線をかわしつつ、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２が周方向に重なることが出来るようになっている。このため、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２の第１リード側連結部３０１，３０２同士及び第２リード側連結部３１１，３１２同士が軸方向に重なるようになっている。
【００２８】
同様に、反リード側コイルエンド部においても、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２の反リード側レーンチェンジ部２５１，２５２において、導線が正面視でクロスし、上下の位置関係を入れ替えることによって、相手方の導線をかわしつつ、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２が重なることが出来るようになっている。このため、第１及び第２コイルブロック１７１，１７２の第１反リード側連結部２６１，２６２同士及び第２反リード側連結部２７１，２７２同士が軸方向に重なるようになっている。
【００２９】
＜レーンチェンジ部の迂回構成＞
ついで、レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂ，２９の迂回構成について詳しく説明をする。上述したように、コイルブロック１７は、レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂ，２９において、隣接するコイルブロック１７の導線をかわすように屈曲されている。ここで、コイルブロック１７の導線は、上述したように全周が絶縁被覆材によって覆われているため、絶縁被覆材による絶縁が導線の屈曲により破れてしまわないように、導線の絶縁確保が可能な最も小さい曲げ加工Ｒである最小曲げ加工Ｒ以上の曲率半径で屈曲させる必要がある。特に、本実施の形態のように、導線が断面矩形状の平角導線の場合、最小曲げ加工Ｒの制限はより厳しいものとなる。
【００３０】
このため、本実施の形態において、コイルブロック１７は、上記レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂ，２９の長さを、第１及び第２コイルサイド部２０，２１のコイル辺の層（コイル辺の径方向位置）を変更するために必要な最小距離よりも長く形成して迂回させ、上記曲げＲを大きくしている。より具体的には、例えば図５に示すように、リード側のレーンチェンジ部２９は、第２リード側連結部３１と連結される捻り部２９１と、第１リード側連結部３０と連結される捻り部２９３と、これら捻り部２９１，２９３の間に介在する湾曲部２９２と、を備えて構成されている。
【００３１】
上記捻り部２９１は、周方向に延設される第２リード側連結部３１の延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。また、湾曲部２９２は、径方向外側に向けて湾曲しており、半円以上の円弧を有するループ形状を形成している。更に、捻り部２９３は、周方向に延設される第１リード側連結部３０の延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。
【００３２】
このように、リード側レーンチェンジ部２９においては、捻り部２９１，２９３によって導線の延設方向を径方向外側へと向け、連結する第１及び第２リード側連結部３０，３１の内、径方向において外側に位置する第１リード側連結部３０よりも外側まで湾曲部２９２が湾曲することによって迂回部を形成し、レーンチェンジ部２９における曲率半径を大きくしている。また、曲率半径を大きくするために必要となった迂回部分の導線の長さを、径方向外側に逃がして、第１リード線部３２よりも軸方向内側に収めることにより、コイルエンドを軸方向にコンパクトに形成している。
【００３３】
一方、反リード側も同様に、第１反リード側レーンチェンジ部２５ａは、周方向に延設される内径側第１反リード側連結部２６ａと連結される捻り部２５ａ１と、内径側第２反リード側連結部２７ａと連結される捻り部２５ａ３と、これら捻り部２５ａ１，２５ａ３の間に介在する湾曲部（第１湾曲部）２５ａ２と、を備えて構成されている。
【００３４】
上記捻り部２５ａ１は、周方向に延設される内径側第１反リード側連結部２６ａの延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。また、湾曲部２５ａ２は、捻り部２５ａ１と接続する端部から径方向外側に向けて湾曲しており、半円以上の円弧を有するループ形状を形成している。更に、捻り部２５ａ３は、周方向に延設される内径側第２反リード側連結部２７ａの延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。
【００３５】
また、第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂは、周方向に延設される外径側第１反リード側連結部２６ｂと連結される捻り部２５ｂ１と、外径側第２反リード側連結部２７ｂと連結される捻り部２５ｂ３と、これら捻り部２５ｂ１，２５ｂ３の間に介在する湾曲部（第２湾曲部）２５ｂ２と、を備えて構成されている。
【００３６】
上記捻り部２５ｂ１は、周方向に延設される外径側第１反リード側連結部２６ｂの延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。また、捻り部２５ｂ３は、周方向に延設される外径側第２反リード側連結部２７ｂの延設方向を導線を捻って径方向外側へと向けている。更に、湾曲部２５ｂ２は、捻り部２５ｂ１と接続する端部から径方向外側に向けて湾曲しており、半円以上の円弧を有するループ形状を形成している。
【００３７】
このように、反リード側においても、レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂは、それぞれ、捻り部２５ａ１、２５ａ３、２５ｂ１，２５ｂ３によって導線の延設方向を径方向外側へと向け、湾曲部２５ａ２，２５ｂ２が、径方向外側となる連結部２７ａ，２７ｂよりも外側にその一部が位置するように湾曲することによって迂回部を形成し、レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂにおける曲率半径を大きくしている。
【００３８】
＜レーンチェンジ部の冷却構成＞
ついで、上記レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂ，２９の冷却構成について説明をする。レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂが複数、並設される反リード側においては、上記第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂの湾曲部２５ｂ２は、図５に示すように、周方向から見て、第１反リード側レーンチェンジ部２５ａの湾曲部２５ａ２と外径側にずれる形でその一部が対向するように配設されている。このような並設されたレーンチェンジ部２５ａ，２５ｂとの間に距離がない場合、コイルエンド部における導線の露出表面積が少なくなるため、冷却効率が低下する。
【００３９】
このため、図４に示すように、本実施の形態において、これら第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂは、互いに離間するように、第１反リード側レーンチェンジ部２５ａと、第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂとの間に隙間Ｘが形成されている。このように、第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂが径方向に並行となるように周方向に対向して並設され、かつ、これらの間に隙間Ｘを形成することによって、コイルエンドの冷却効率を向上している。
【００４０】
更に、上記第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂは、互いに径方向にずれるような形で設けられているため、隣接するコイルブロック１７の第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂとの間にて、周方向により大きなスペースを取ることができる。即ち、図２及び図１２に示すように、径方向にずれて第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂが対向していない非オーバラップ領域では、第１コイルブロックの第１反リード側レーンチェンジ部２５ａ−１と第１コイルブロックと周方向に隣接する第２コイルブロックの第１反リード側レーンチェンジ部２５ａ−２との間に第１コイルブロックの第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂ−１が介在しない空間Ｙ１が形成されている。
【００４１】
また、同様に、上記非オーバラップ領域では、第１コイルブロックの第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂ−１と第２コイルブロックの第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂ−２との間に第２コイルブロックの第１反リード側レーンチェンジ部２５ａ−２が介在しない空間Ｙ２が形成されている。このため、隣接するコイルブロック１７のレーンチェンジ部との間に空間を広く取ることができ、コイルエンドの冷却効率を更に高めることができるようになっている。
【００４２】
加えて、本実施の形態のコイルブロック１７は、上述したように、第１及び第２反リード側レーンチェンジ部２５ａ，２５ｂを径方向位置をずらして形成したとしても、外径側に位置する第２反リード側レーンチェンジ部２５ｂは、ステータコア１２のヨーク部（円環部）１２ｃの外周面よりも内径側に位置するように構成されており、コイルエンドの径方向のサイズが大型化しないようになっている。
【００４３】
一方で、本実施の形態において、リード側では、レーンチェンジ部２９は、１つのコイルブロック１７に対して１つしか設けられていないが、このリード側レーンチェンジ部２９は、図２及び図１３に示すように、コイルセット１３の状態において、隣接する他のコイルブロックの接合部１９１，１９２の間に、これら接合部１９１，１９２とは離間する形にて配設されている。より具体的には、コイルブロック１７は、図６及び図１３に示すように、同相のコイルブロックの第２端部３３に対して軸方向外側から接合される第１リード線部３２は、他のコイルブロックのリード側レーンチェンジ部２９の軸方向外側を周方向一方側から他方側へと乗り越えるオーバーハング部３２ａを備えており、これにより、接合部１９１，１９２の間にリード側レーンチェンジ部２９が位置するようになっている。このため、リード側においても、接合部１９１，１９２と、リード側レーンチェンジ部２９との間に隙間を設け、コイルエンドの冷却性能を向上させることができるようになっている。また、接合部１９１，１９２の間にリード側レーンチェンジ部２９を配設したことによって、コイルエンド部の外径の拡大を防止することができる。このように、本実施の形態に係るステータ８は、軸方向両側においてコイルエンド部の冷却性能を向上させる構成を備えており、これによりコイルの温度上昇及びこの温度上昇に起因するモータの性能低下を低減させている。
【００４４】
＜まとめ＞
本実施の形態に係るステータ（８）は、
複数のスロット部（１６）が周方向に配列された円環状のステータコア（１２）と、
導体を巻回して形成され、前記ステータコアに装着された複数のコイルブロック（１７）と、を備えたステータ（８）であって、
前記コイルブロック（１７）は、
前記ステータコア（１２）の第１スロット部（例えば図７の１６ａ）に収納される第１コイルサイド部（２０）と、
前記第１コイルサイド部（２０）が収納される第１スロット部から周方向に所定の数のスロット分だけ離れた第２スロット部（例えば図７の１６ｂ）に収納されると共に、前記第１コイルサイド部（２０）とは径方向位置が異なるように配設される第２コイルサイド部（２１）と、
径方向位置の異なる前記第１及び第２コイルサイド部（２０，２１）の間を接続するコイルエンド部（２２，２３）と、を備え、
前記コイルエンド部（２２，２３）は、
前記第１コイルサイド部（２０）の端部と連結される第１コイルサイド側連結部（２６，３０）と、
前記第２コイルサイド部（２１）の端部と連結される第２コイルサイド側連結部（２７，３１）と、
前記第１及び第２コイルサイド側連結部との間に介在し、各スロット部内における径方向位置が、前記第１コイルサイド部（２０）と前記第２コイルサイド部（２１）とで異なるように屈曲する屈曲部（２５，２９）と、を備え、
前記屈曲部（２５，２９）は、連結している前記第１及び第２コイルサイド側連結部（２６，３０，２７，３１、例えば、屈曲部２９についていえば３０，３１）の内、径方向外側に位置している連結部（例えば、屈曲部２９については連結部３０）よりも、軸方向から見て、その一部が径方向外側に位置するように屈曲している。
【００４５】
このように、屈曲部を、連結している第１及び第２コイルサイド連結部の内、径方向外側に位置している連結部よりも外側に位置するように屈曲させることによって、上記屈曲部において導線を屈曲させる際に、導線を上記連結部よりも外側に迂回して屈曲させることができたため、曲率半径を大きく取ることができ、設計の自由度を高めることができると共に、最小曲げ加工Ｒ以上の曲率半径を確保して導体の絶縁性を確保することができる。
【００４６】
また、前記屈曲部（２５，２９）は、
周方向に延設される前記第１及び第２コイルサイド側連結部（２６，３０，２７，３１）における導体の延設方向を径方向外側へと向ける捻り部（２５ａ１，２５ａ３，２５ｂ１，２５ｂ３，２９１，２９３）と、
径方向外側に向かって湾曲して半円以上の円弧を有するループ形状を形成する湾曲部（２５ａ２，２５ｂ２，２９２）と、を備えている。
【００４７】
このように、湾曲部が半円以上、湾曲することによって、屈曲部は、迂回しながら大きな曲率半径にて屈曲することができる。
【００４８】
更に、前記コイルエンド部（２２，２３）は、前記コイルブロック（１７）の少なくとも軸方向の一方側において、複数の屈曲部（２５ａ２，２５ｂ２）を備えていると共に、
前記複数の屈曲部（２５ａ２，２５ｂ２）は、周方向から見て対向し、かつ、互いに離間するように設けられている。
【００４９】
このように、上記複数の屈曲部が、周方向から見て対向し、かつ、互いに離間するように設けられているため、これら複数の屈曲部の間に隙間を形成して、コイルエンドの冷却効率を高めることができる。
【００５０】
なお、上述した実施の形態においては、コイルブロック１７は、導線を２ターン巻回して構成されているが、これに限らず、例えば、ターン数は１ターンであっても、２ターン以上の複数ターンであっても構わない。更に、コイルブロック１７を３ターン以上、巻回させた場合、軸方向両側のコイルエンド部において、レーンチェンジ部が複数形成されるが、この場合、各レーンチェンジ部は、他のレーンチェンジ部に対して離間させて形成されることが望ましいが、一部のレーンチェンジ部については接触するように構成しても良い。加えて、電気モータ１は、ハイブリッド車輌用駆動装置のみならず、例えば、電気自動車の駆動装置として使用されてもよく、また、車輌に限らず、種々の装置の駆動源として使用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
８：ステータ、１２：ステータコア、１３：コイルセット、１５：ティース、１６：スロット部、１７：コイルブロック、２０：第１コイルサイド部、２１：第２コイルサイド部、２２，２３：コイルエンド部、２６，３０：第１コイルサイド側連結部、２７，３１：第２コイルサイド側連結部、２５，２９：屈曲部、２５ａ１，２５ａ３，２５ｂ１，２５ｂ３，２９１，２９３：捻り部、２５ａ２，２５ｂ２，２９２：湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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