(57)【要約】【課題】メンテナンスの効率化を図ったショベルを提供する。【解決手段】ショベルは、上部旋回体２と、上部旋回体２の内部に設けられるポンプ室４０と、ポンプ室４０の上方に配置されるファイアーウォール３５と、を備え、ファイアーウォール３５は上部旋回体２の側面から着脱可能である。これにより、上部旋回体２のサイドカバー１８Ａを開けるだけで、エンジンフード２００を開けることや天井カバー１８Ｂを取り外すこと無く、ファイアーウォール３５を簡便に取り外すことが可能となる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部旋回体と、
前記上部旋回体の内部に設けられるポンプ室と、
前記ポンプ室の上方に配置されるファイアーウォールと、
を備え、
前記ファイアーウォールは前記上部旋回体の側面から着脱可能である、
ショベル。
【請求項２】
前記ポンプ室の周囲に配置されるハウスフレームを備え、
前記ファイアーウォールは前記ハウスフレームに取り付けられ、
前記ハウスフレームは一対の柱部材を有し、
前記ファイアーウォールの幅は、前記一対の柱部材の間の距離よりも小さい、
請求項１に記載のショベル。
【請求項３】
前記ハウスフレームは、
前記一対の柱部材より前記上部旋回体の内側に、前記一対の柱部材と対向配置される一対の内側柱部材と、
前記一対の柱部材と前記一対の内側柱部材との間を連結する一対の梁部材とを有し、
前記ファイアーウォールは、前記梁部材に取り付けられる、
請求項２に記載のショベル。
【請求項４】
前記ファイアーウォールは、前記上部旋回体の側面方向の外側に位置する辺を曲げ構造とする、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のショベル。
【請求項５】
前記ファイアーウォールは、前記上部旋回体の側面方向の内側に位置する辺を曲げ構造とする、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のショベル。
【請求項６】
前記一対の柱部材の上端に、前記上部旋回体の外装カバーの一部である天井カバーが設置される、
請求項２または３に記載のショベル。
【請求項７】
前記ハウスフレームに取り付けられ、排ガス処理装置を配置するための搭載台と、
前記搭載台の位置を調節するための調整部材と、を備える、
請求項３に記載のショベル。
【請求項８】
前記搭載台は前記梁部材の上に載置され、
前記調整部材は、前記搭載台を押圧することによって前記梁部材の延在方向に沿って前記搭載台を移動可能な調整ボルトである、
請求項７に記載のショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンを搭載したショベルにおいて、近年の高次の排ガス規制に対応するために排ガス処理装置（ＳＣＲなど）が大型化及び重量化する傾向にある。このため、排ガス処理装置をエンジンに支持させずにエンジン近傍にて上部旋回体のハウスフレームなどに支持させる構成が提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
この構成では、排ガス処理装置の直下にポンプ室が配置される場合が多い。この構成では、排ガス処理装置とポンプ室との間に、ポンプ室から漏れたオイル等が排ガス処理装置側に飛ぶのを防止するためのファイアーウォールを設けるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４５４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ポンプ室は上部旋回体の側方端部辺りに配置されるので、ポンプ室を整備する際にはサイドカバーを開けて上部旋回体の側方から作業を行う場合が多い。しかし、ポンプ室の奥側の部品点検等をする際、作業員がポンプ室内の奥側にアクセスして作業する必要がある。この場合、作業スペースが狭いとメンテナンス性が悪いため、ファイアーウォールを取り外して作業スペースを確保する必要がある。ファイアーウォールを取り外すためには、上部旋回体の上側からエンジンフードを開けて、次にハウスフレームの天井カバーを取外す必要があり、作業手順が煩雑となり作業効率が悪く、メンテナンス性も悪かった。
【０００６】
本開示は、メンテナンスの効率化を図ったショベルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態の一観点に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体の内部に設けられるポンプ室と、前記ポンプ室の上方に配置されるファイアーウォールと、を備え、前記ファイアーウォールは前記上部旋回体の側面から着脱可能である。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、メンテナンスの効率化を図ったショベルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るショベルの左側面図である。
【図２】図１に示すショベルの右側面図である。
【図３Ａ】上部旋回体の概略構成を示す平面図である。
【図３Ｂ】上部旋回体の概略構成を示す平面図である。
【図４】排ガス処理装置の構成例を示す図である。
【図５】エンジンルーム内部の概略構成を示す側面図である。
【図６】ハウスフレームの斜視図である。
【図７】調整ボルトによる搭載台の位置調整手法の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１１】
なお、以下の説明において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向であり、典型的には、Ｘ方向およびＹ方向は水平方向、Ｚ方向は鉛直方向である。Ｘ方向は、ショベルの前後方向であり、前方側がＸ正方向であり、後方側がＸ負方向である。Ｙ方向は、ショベルの左右幅方向であり、右側がＹ正方向、左側がＹ負方向である。Ｚ方向は、ショベルの高さ方向であり、上側がＺ正方向、下側がＺ負方向である。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態に係るショベルの左側面図である。図２は図１に示すショベルの右側面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付 けられてもよい。
【００１４】
上部旋回体２の後部には、後述するようにディーゼルエンジン及びエンジンに付随する構成部品が搭載されており、これらエンジンと構成部品上部を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。
【００１５】
図３Ａ、図３Ｂは上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３Ａ、図３Ｂに示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７の上部は、図１及び図２に示すようにエンジンフード２００により覆われているが、図３Ａ、図３Ｂではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００が取り外された状態が示されている。また、図３Ｂでは、エンジンルーム７内の排ガス処理装置１０が取り除かれ、排ガス処理装置１０の直下に配置されるポンプ室４０が見える状態が示されている。
【００１６】
図３Ａに示すように、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の近傍には、後述する排ガス処理装置１０を含むＳＣＲシステム（選択触媒還元システム）１１０が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換装置１３が冷却ファン１２の前方に設置される。
【００１７】
熱交換装置１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。
【００１８】
ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が用いられる。排ガス処理装置１０については、後述する。
【００１９】
キャブ３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本実施形態において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。
【００２０】
エンジンルーム７の前方右側に、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の前方に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管４１を介してエンジン８に供給される。
【００２１】
燃料タンク１９の前方に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、尿素水供給ライン６９（図４参照）により排ガス処理装置１０に供給される。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いたり、他の処理方法を用いて行なう場合もあり得る。
【００２２】
ブーム４は、図３Ａ、図３Ｂに示すように、上部旋回体２の旋回フレーム２１の前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。
【００２３】
図３Ｂに示すように、エンジンルーム７の中に形成されるポンプ室４０には、燃料をエンジン８に供給するための燃料供給系の各種構成部品が配置される。具体的には、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５、三方弁４６、及びそれらを接続する配管がポンプ室４０内に配置される。より具体的には、燃料タンク１９からエンジン８へ燃料を供給するための燃料供給配管４１がポンプ室４０内に延在し、燃料供給配管４１の途中に、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５、三方弁４６等が設けられる。一方、三方弁４６は、戻りドレイン配管４７を介して燃料タンク１９に繋がれており、三方弁４６を切り替えて燃料を燃料タンク１９に戻すことができる。
【００２４】
また、ポンプ室４０には、油圧ポンプ２４が配置される。油圧ポンプ２４は、作動油供給配管２５、作動油戻りドレイン配管２６により作動油タンク１２０と接続されている。油圧ポンプ２４は、作動油供給配管２５から供給された作動油を、ショベル内の油圧システムの各油圧要素を制御するコントロールバルブ２７へと作動油ラインＰ１，Ｐ２を介して供給する。また、油圧ポンプ２４は、作動油戻りドレイン配管２６を介して作動油を作動油タンク１２０へ戻すことができる。
【００２５】
次に、上述の排ガス処理装置１０について、図４を参照しながら詳細に説明する。図４は排ガス処理装置１０の構成例を示す図である。本実施形態では、排ガス処理装置１０はディーゼルエンジン８から排出される排ガスを浄化する。ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール６０（以下、「ＥＣＭ」と称する）により制御される。
【００２６】
ディーゼルエンジン８から排出される排ガスは、ターボチャージャ６１を通じて排気管９に流れる。そして、排ガスは、排気管９から排ガス処理装置１０に流入する。排ガス処理装置１０において排ガスは浄化された後、大気に放出される。
【００２７】
一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１及び熱交換装置１３に含まれるインタークーラ６５を通過してディーゼルエンジン８に供給される。
【００２８】
排気管９には、第１排気処理部として、排ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６６（ＤＰＦ）と、第２排気処理部として、排ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７（ＳＣＲ）とが直列に設けられている。ディーゼルパティキュレートフィルタ６６と選択還元触媒６７との間は、排気管９−１により接続されている。第１排気処理部として、上述のディーゼルパティキュレートフィルタ６６の他に、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を設けてもよい。
【００２９】
選択還元触媒６７は、液体還元剤の供給を受けて排ガス中のＮＯｘを連続的に還元することでＮＯｘを除去する。本実施形態では取扱いの容易さの観点から、液体還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられている。しかし、ＮＯｘを連続的に還元することのできる処理剤であれば、尿素水（尿素水溶液）に限られず、他の処理剤を用いることとしてもよい。
【００３０】
排気管９における選択還元触媒６７の上流側には、選択還元触媒６７に尿素水を供給するための尿素水噴射弁６８が設けられる。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給ライン６９を介して尿素水タンク（処理剤タンク）２０に接続される。
【００３１】
尿素水供給ライン６９には尿素水供給ポンプ７０が設けられる。尿素水タンク２０と尿素水供給ポンプ７０との間にはフィルタ７１が設けられる。尿素水タンク２０内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給される。そして、尿素水は、尿素水噴射弁６８から排気管９における選択還元触媒６７の上流位置において排気管９内に噴射される。
【００３２】
尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択還元触媒６７に供給される。供給された尿素水は、選択還元触媒６７内において加水分解されてアンモニアが生成される。生成されたアンモニアは選択還元触媒６７内で排ガスに含まれるＮＯｘを還元する。これによりディーゼルエンジン８から排出された排ガスが浄化される。
【００３３】
第１のＮＯｘセンサ７２は、尿素水噴射弁６８の上流側に配設される。第２のＮＯｘセンサ７３は、選択還元触媒６７の下流側に配設される。第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３は、各々の配設位置における排ガスに含まれるＮＯｘの濃度を検出する。
【００３４】
尿素水タンク２０には尿素水残量センサ７４が配設される。尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水の残量を検出する。
【００３５】
上述の第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排ガスコントローラ７５に接続される。排ガスコントローラ７５は、第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３で検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるよう噴射量制御を行う。
【００３６】
排ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水の残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水の残量の割合を尿素水残量比と定義する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを示す。
【００３７】
排ガスコントローラ７５は、通信手段によりディーゼルエンジン８の制御を行うＥＣＭ６０に接続されている。また、ＥＣＭ６０は通信手段によりショベルコントローラ７６に接続されている。
【００３８】
排ガスコントローラ７５が有している排ガス処理装置１０の各種情報は、ショベルコントローラ７６も共有し得る。ＥＣＭ６０、排ガスコントローラ７５、ショベルコントローラ７６の各々は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む。
【００３９】
ショベルコントローラ７６には、モニター７７（表示装置）が接続される。モニター７７には、警告、運転条件表示等の情報やデータが表示される。
【００４０】
図５はエンジンルーム７内部の概略構成を示す側面図である。図５では、上部旋回体２の後方側（Ｘ負方向側）から視たときのエンジンルーム７を透過的に示している。
【００４１】
エンジンルーム７内には、エンジン８、熱交換装置１３、排ガス処理装置１０、及びハウスフレーム３１等が配設されている。
【００４２】
エンジン８は、旋回フレーム２１に配設されたエンジン取り付け座２２の上部に、マウント２３を介して支持されている。マウント２３は防振マウントであり、エンジン８で
発生する振動が旋回フレーム２１に伝達されるのを防止している。
【００４３】
エンジン８のＹ負方向側（図中左側）には、冷却ファン１２が配設されている。また、冷却ファン１２のＹ負方向側には熱交換装置１３が配設されている。
【００４４】
冷却ファン１２は、エンジン８により回転駆動される。冷却ファン１２が回転駆動されることより、外気が冷却風としてエンジンルーム７内に取り込まれる。熱交換装置１３は、このエンジンルーム７に取り込まれた冷却風により熱交換処理を行う。
【００４５】
熱交換装置１３は、エンジン８内を流れる冷却水を冷却するラジエータ、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ等の油圧機器の作動油の放熱をするためのオイルクーラ及びエンジンに供給される過給空気を冷却するためのインタークーラが並設されたラジエータユニット１３Ａと、燃料タンク１９に戻る余剰燃料を冷却する燃料クーラ１３Ｂと、エアコン用のコンデンサ１３Ｃとを有して構成されている。
【００４６】
またエンジン８のＹ正方向側には、油圧ポンプ２４が一体的に取り付けられている。油圧ポンプ２４は、作業アタッチメントを駆動するブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ等の油圧源である。この油圧ポンプ２４もエンジン８により駆動される。
【００４７】
排ガス処理装置１０は、上記のようにエンジン８から排気される排ガスを浄化するものであるため、エンジン８の近傍位置に配設される。また、冷却風の流れ方向に対しエンジン８の上流側には熱交換装置１３が配設されているため、排ガス処理装置１０は冷却風の流れ方向に対しエンジン８の下流側（Ｙ正方向側）に配設される。
【００４８】
また近年では、高次の排ガス規制が要求されており、この高次の排ガス規制に対応するために排ガス処理装置１０を構成するＤＰＦ６６及びＳＣＲ６７は大型化及び重量化している。このため従来のように排ガス処理装置１０をエンジン８に取り付けることは困難であり、よって本実施形態では排ガス処理装置１０をハウスフレーム３１に取り付け、このハウスフレーム３１に支持させる構成としている。
【００４９】
また、排ガス処理装置１０を構成するＤＰＦ６６とＳＣＲ６７を一列に並べて配設した場合、その長さはエンジン幅に比べて長くなってしまい、エンジンルーム７のコンパクトが図れない。このため本実施形態では、ＤＰＦ６６とＳＣＲ６７を分離させ、ＤＰＦ６６とＳＣＲ６７を略平行となるよう並設した構成としている。
【００５０】
エンジンルーム７は、下部を旋回フレーム２１、側面及び上面の一部を外装カバー１８により覆われ、上面開口をエンジンフード２００により覆われている。外装カバー１８は、上部旋回体２の側面を覆うサイドカバー１８Ａと、上面を覆う天井カバー１８Ｂとを含む。
【００５１】
図５に加えて図６を参照してハウスフレーム３１の詳細について説明する。図６は、ハウスフレーム３１の斜視図である。
【００５２】
ハウスフレーム３１は、上述のように排ガス処理装置１０を支持する機能を奏するものである。このハウスフレーム３１は、旋回フレーム２１上に設けられている。また、ハウスフレーム３１の配設位置は、冷却風の流れ方向に対しエンジン８の下流側（Ｙ正方向側）に設定されている。本実施形態のハウスフレーム３１とは、旋回フレーム２１上に設置され、排ガス処理装置１０を支持し、かつ、内部にポンプ室４０を有する構造体を意味する。
【００５３】
ハウスフレーム３１は、一対の外側柱部材３２（柱部材）と、一対の内側柱部材３３と、一対の梁部材３４と、を有する。一対の外側柱部材３２は、ハウスフレーム３１のＹ正方向側の位置にてＸ方向に沿って並列に配置される。一対の内側柱部材３３は、ハウスフレーム３１のＹ負方向側の位置にてＸ方向に沿って並列に配置される。一対の外側柱部材３２と、一対の内側柱部材３３は、上部旋回体２のサイドカバー１８Ａに対してそれぞれ外側、内側に配置され、Ｙ方向に互いに対向して配置されている。一対の外側柱部材３２と、一対の内側柱部材３３は、下端が旋回フレーム２１上に取り付けられ、上下方向（Ｚ方向）に延在している。サイドカバー１８Ａは、一対の外側柱部材３２の内、上部旋回体２の後方側（Ｘ負方向側）の外側柱部材３２に回動可能に取り付けられている。ハウスフレーム３１は、略直方体形状に形成されており、一対の外側柱部材３２と、一対の内側柱部材３３とはこの直方体形状の上下方向の４辺を形成している。ここで、本実施形態では、ハウスフレーム３１は、一対の外側柱部材３２が上部旋回体２の右側面と面するように配置されている。
【００５４】
一対の梁部材３４は、一対の外側柱部材３２と一対の内側柱部材３３との間を連結する。一対の梁部材３４は、Ｙ方向に沿って延在するよう水平に設置される。一対の内側柱部材３３は、一対の外側柱部材３２より短く、一対の梁部材３４は、一対の内側柱部材３３の上端部分と、一対の外側柱部材３２の上下方向の略中間位置とを連結している。
【００５５】
一対の梁部材３４の上には、Ｘ方向に亘り排ガス処理装置１０を配置するための搭載台３６が載置される。搭載台３６は、下部材３６Ａ、上部材３６Ｂ、補強部材３６Ｃを有する。下部材３６Ａは、一対の梁部材３４の上に載置されて固定される。これにより搭載台３６はハウスフレーム３１に固定される。上部材３６Ｂは、下部材３６Ａに対して上方に立設される。補強部材３６Ｃは、上部材３６Ｂと下部材３６Ａとを連結して搭載台３６を補強する。排ガス処理装置１０のＤＰＦ６６やＳＣＲ６７は、搭載台３６の上部材３６Ｂに取り付けられる。
【００５６】
このように、排ガス処理装置１０がハウスフレーム３１に取り付けられることにより、排ガス処理装置１０はエンジン８と分離される。そして、排ガス処理装置１０は、ハウスフレーム３１を介して旋回フレーム２１上に取り付けられた構成となる。
【００５７】
搭載台３６は、一対の梁部材３４より上方に配置される。つまり、排ガス処理装置１０は、ハウスフレーム３１の上側部分に設置される。一方、ハウスフレーム３１の下側部分の内部には、ハウスフレーム３１が周囲に配置されることによって、図３Ｂを参照して説明したポンプ室４０が設けられ、油圧ポンプ２４と接続された油圧系の部品や、燃料供給系の各種構成部品が配設されている。このため、ハウスフレーム３１には、下側の油圧系や燃料供給系の部品と、上側の排ガス処理装置１０とを遮蔽するためのファイアーウォール３５が設けられている。
【００５８】
ファイアーウォール３５は、板状部材であり、ポンプ室４０の上方に略水平に配置される。ファイアーウォール３５は、矩形状の板部材であり、一対の対辺がそれぞれ一対の梁部材３４に取り付けられている。ここで梁部材３４は、一対の外側柱部材３２の対向方向の内側に進出しており、ファイアーウォール３５はこの梁部材３４の上にボルト締結などによって取り付けられる。すなわち、ファイアーウォール３５のＸ方向の幅Ａは、一対の外側柱部材３２の間の距離Ｂよりも小さい。この構成により、ファイアーウォール３５は一対の外側柱部材３２の間から着脱可能であり、この結果、ファイアーウォール３５は上部旋回体２の側面（サイドカバー１８Ａ側）から着脱可能となっている。
【００５９】
従来より、ポンプ室４０は上部旋回体２の側方端部辺りに配置されるので、ポンプ室４０を整備する際にはサイドカバー１８Ａを開けて上部旋回体２の側方から作業を行う場合が多い。しかし、例えばポンプ室４０の奥側の部品点検など、作業員がポンプ室４０内の奥側にアクセスして作業する必要がある。ここで、ポンプ室４０の油圧ポンプ２４付近の奥側には、作動油配管（作動油ラインＰ１，Ｐ２、作動油供給配管２５、作動油戻りドレイン配管２６）や燃料配管（燃料供給配管４１、戻りドレイン配管４７）等が、密集しているため（図３Ｂ参照。）、作業員の作業スペースが狭い構造になっている。この場合、作業スペースが狭いとメンテナンス性が悪いため、ポンプ室４０上部のファイアーウォール３５を取り外して作業スペースを確保する必要がある。従来はファイアーウォール３５が側方から取り出せなかったため、ファイアーウォール３５を取り外すためには、まず上部旋回体２の上側からエンジンフード２００を開けて、次にハウスフレーム３１の上方の天井カバー１８Ｂを取外す必要があり、作業手順が煩雑となり作業効率が悪く、メンテナンス性も悪かった。
【００６０】
また、第１及び第２のＮＯｘセンサ７２、７３等の排ガス処理装置１０付近のメンテナンスをする際にも、ファイアーウォール３５が邪魔となるため、上部旋回体２の上側からエンジンフード２００を開けて、ハウスフレーム３１の上方の天井カバー１８Ｂを取外す必要があり、作業手順が煩雑となり作業効率が悪く、メンテナンス性も悪かった。
【００６１】
これに対して本実施形態では、ファイアーウォール３５は上部旋回体２の側面（サイドカバー１８Ａ側）から着脱可能となっているので、上部旋回体２のサイドカバー１８Ａを開けるだけで、エンジンフード２００を開けることや天井カバー１８Ｂを取り外すこと無く、ファイアーウォール３５を簡便に取り外すことが可能となる。これにより、作業員がポンプ室４０内の奥側にアクセスして作業を行う場合や排ガス処理装置１０のメンテナンスを行う場合でも、サイドカバー１８Ａを開けて、ファイアーウォール３５を取り外すだけで、作業員が上部旋回体２の側方からポンプ室４０の奥側にアクセスすることが可能となり、作業効率を改善できてメンテナンス性を向上できる。これにより、ショベルのメンテナンスの効率化を図ることができる。
【００６２】
なお、上記の「上部旋回体２の側面」とは、より詳細には、前方に向けてアタッチメントを備える上部旋回体２の右後方側の側面である。また、ポンプ室４０が本実施形態のように上部旋回体２の右後方側ではなく、上部旋回体２の他の部分に配置される場合には、ポンプ室４０に面して配置される上部旋回体２のサイドカバー１８Ａが「上部旋回体２の側面」である。
【００６３】
また、ファイアーウォール３５は、上部旋回体２の側面方向の外側（Ｙ正方向側）に位置する辺を曲げ構造とした外側曲げ部３５Ａと、上部旋回体２の側面方向の内側（Ｙ負方向側）に位置する辺を曲げ構造とした内側曲げ部３５Ｂとを有する。
【００６４】
従来のファイアーウォールでは、例えばショベルの掘削作業のときに伝わる衝撃などの影響によって、上部旋回体２の前後方向（Ｘ方向）に曲がりやすかった。これに対して本実施形態では、ファイアーウォール３５のＹ方向両端にＸ方向に沿って曲げ構造が設けられるので、ファイアーウォール３５にかかる曲げ荷重に対するＸ方向（上部旋回体２の前後方向）の剛性が高くなり、ファイアーウォール３５の強度を向上できる。
【００６５】
一対の外側柱部材３２の上端に、上部旋回体２の外装カバー１８の一部である天井カバー１８Ｂが設置される。
【００６６】
また、ハウスフレーム３１は、搭載台３６の位置を調節するための調整部材を備える。調整部材は、搭載台３６を押圧することによって梁部材３４の延在方向に沿って搭載台３６を移動可能な調整ボルト３９である。
【００６７】
図７は、調整ボルト３９による搭載台３６の位置調整手法の一例を示す図である。図７に示すように、梁部材３４と天井カバー１８Ｂとは、梁部材３４の上に立設されたベース部３８を介して連結部材３７により連結されている。連結部材３７はＺ方向に延在する断面Ｌ字状のフレームであり、天井カバー１８Ｂとハウスフレーム３１との連結を補強している。
【００６８】
ベース部３８はＹ方向に主面を有する板状部材であり、梁部材３４の延在方向（Ｙ方向）に沿って調整ボルト３９を螺合可能な螺合孔３８Ａが形成されている。また、搭載台３６の下部材３６ＡのＹ正方向側端部は曲げ加工が施され、鉛直上方に屈曲した屈曲部３６Ｄが設けられている。ファイアーウォール３５は、内側曲げ部３５Ｂによって搭載台３６の屈曲部３６Ｄと連結される。屈曲部３６Ｄの主面と、ベース部３８の主面は互いに対向して配置されている。
【００６９】
ベース部３８の螺合孔３８Ａに螺合された調整ボルト３９の軸部の先端は、搭載台３６の屈曲部３６Ｄの主面と接触可能な長さで形成される。そして、調整ボルト３９を回転させて軸部先端を搭載台３６側に進出させることにより、搭載台３６の屈曲部３６Ｄが調整ボルト３９によってＹ負方向側に押圧され、これにより搭載台３６をＹ負方向側に移動できる。なお、この搭載台３６の位置調整の際には、搭載台３６と連結されているファイアーウォール３５も連動してＹ方向に移動する構成としてもよい。
【００７０】
ショベルに同じタイプのエンジン８を積むときでも、組み立て誤差があるためエンジン８に対する排ガス処理装置１０の位置を微調整したい場合が生じ得る。本実施形態では、エンジン８やハウスフレーム３１を旋回フレーム２１上に設置した後でも調整ボルト３９を利用して排ガス処理装置１０の搭載台３６の位置調整が可能なので、組立作業の効率を向上できる。
【００７１】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００７２】
２    上部旋回体
１８Ｂ    天井カバー
３１    ハウスフレーム
３２    外側柱部材（柱部材）
３３    内側柱部材
３４    梁部材
３５    ファイアーウォール
３５Ａ    外側曲げ部
３５Ｂ    内側曲げ部
３６    搭載台
３９    調整ボルト（調整部材）
４０    ポンプ室
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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