(57)【要約】【課題】自動車、飛行機等の移動体または人が通るべき所定の通路を導光チューブを伝搬するインコヒーレント光によって示すことができ、例えば移動体を適切な場所に誘導できる照明システムを提供する。【解決手段】実施形態の一例である照明システム１０は、固体光源１２と、固体光源１２から出射した光の波長を変換する波長変換素子１４と、波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させる導光チューブ１５とを備える。導光チューブ１５は、道路１００に沿って延設されている。【選択図】図２
2019029150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体光源と、
前記固体光源から出射した光の波長を変換する波長変換素子と、
前記波長変換素子から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させる導光チューブと、
を備え、
前記導光チューブが、通路に沿って延設されている、照明システム。
【請求項２】
前記導光チューブは、光拡散材料を含有し、前記インコヒーレント光の入射端面側に位置する部分よりも当該端面から離れた部分で光拡散性が高くなっている、請求項１に記載の照明システム。
【請求項３】
前記導光チューブは、コアおよびクラッドを有し、少なくとも前記クラッドの外周面に賦形形状を有する と共に、前記インコヒーレント光の入射端面側に位置する部分よりも当該端面から離れた部分で光拡散性が高くなっている、請求項１に記載の照明システム。
【請求項４】
前記導光チューブに導入される前記インコヒーレント光は、前記通路を走行する車両の進行方向と反対方向に伝搬する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項５】
前記波長変換素子は、前記固体光源の光の波長を可視波長および赤外波長の少なくとも一方に変換する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項６】
前記導光チューブは、前記通路の路面に設けられている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の照明システム。
【請求項７】
前記導光チューブは、コアおよびクラッドを有し、
前記クラッドの表面が、フッ素樹脂で被覆されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の照明システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、照明システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行する道路、飛行機が離着陸する空港の滑走路等には、これら移動体が通るべき所定の通路の位置を示して、移動体を適切な場所に誘導するための照明装置が設置されている。例えば、特許文献１には、レーザー光を出射するレーザー光源と、レーザー光を伝搬し、移動体が往来する路面上でガイド方向に延設されたテーパファイバとを備えた照明システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２９１１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された照明システムによれば、自動車、飛行機等の移動体をこれらが通るべき所定の通路に誘導できる。しかし、当該照明システムでは、テーパファイバを伝搬する光がレーザー光であるため、眼に対する安全性を考慮して、例えば太いファイバを用いる必要がある、或いはレーザー光の出力を弱くする必要がある。この場合、システムが大型化する、ファイバから放出される光が弱くなり視認性が悪くなるといった課題が想定される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一態様である照明システムは、固体光源と、前記固体光源から出射した光の波長を変換する波長変換素子と、前記波長変換素子から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させる導光チューブとを備え、前記導光チューブが、通路に沿って延設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本開示の一態様である照明システムによれば、自動車、飛行機等の移動体または人が通るべき所定の通路を導光チューブを伝搬するインコヒーレント光によって示すことができ、例えば移動体を適切な場所に誘導することができる。また、導光チューブを明るく光らせて良好な視認性を確保できると共に、システムの小型化を図ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態の一例である照明システムであって、道路に沿って導光チューブが延設されたシステムを示す図である。
【図２】実施形態の一例である照明システムの全体構成を示す図である。
【図３】実施形態の一例である照明システムの変形例を示す図である。
【図４】実施形態の一例である導光チューブの断面図である。
【図５】実施形態の他の一例である導光チューブの断面図である。
【図６】空港の滑走路に設置された照明システムを示す図である。
【図７】通路の壁面に設置された照明システムを示す図である。
【図８】河川に沿って延びる道路に設置された照明システムを示す図である。
【図９】実施形態の他の一例である照明システムにおいて、導光チューブが水面に浮いた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本開示の照明システムの実施形態の一例について詳細に説明する。なお、以下で説明する複数の実施形態の各構成要素を選択的に組み合わせることは当初から想定されている。また、実施形態の説明で参照する図面は、模式的に記載されたものであるから、図面に描画された構成要素の寸法比率などは以下の説明を参酌して判断されるべきである。
【０００９】
以下では、導光チューブが設けられる通路として、道路１００、滑走路１１０、通路１２０、および堤防道路１３２を図示するが、導光チューブの設置場所はこれらに限定されない。例えば、導光チューブは、自転車専用道路、歩道、横断歩道、駅のホーム、駐車場、駐輪場、各種施設の廊下等に設置されてもよい。また、導光チューブは、ドローン等の無人飛行機を所定の通路に沿って飛行させるために空中に設けられてもよい。無人飛行機は導光チューブの光を検知することでチューブに沿って飛行してもよく、この場合、導光チューブにより通路が形成されていると言える。
【００１０】
図１および図２は、実施形態の一例である照明システム１０を示す図である。図１および図２に例示するように、照明システム１０は、固体光源１２と、固体光源１２から出射した光を波長変換する波長変換素子１４と、波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光を伝搬および透過させる導光チューブ１５とを備える。図１に示す例では、導光チューブ１５が道路１００に沿って延設されている。また、トンネル１０４内にも導光チューブ１５が設置されている。導光チューブ１５は、端面から導入されたインコヒーレント光の一部を外部に放出しながら、当該インコヒーレント光を長さ方向に伝搬させる。
【００１１】
照明システム１０は、固体光源１２および波長変換素子１４を内蔵する光源装置１１を備える。光源装置１１は、さらに、光学部材１３，１６を内蔵する。光学部材１３は、固体光源１２と波長変換素子１４との間に配置され、例えば固体光源１２から出射された光を平行光にするコリメータレンズと、平行光を集光して波長変換素子１４に導入する集光レンズとで構成される。光学部材１６は、波長変換素子１４と導光チューブ１５の端面との間に配置され、光学部材１３と同様に、コリメータレンズと集光レンズとで構成されてもよい。
【００１２】
照明システム１０では、固体光源１２から出射された光が波長変換素子１４を介して導光チューブ１５の端面から当該チューブに導入され、導光チューブ１５が全長にわたって光るように、或いは特定の範囲だけが光るように構成されている。照明システム１０は、周囲の明るさを検知する照度センサ（図示せず）を有し、固体光源１２はセンサの検知情報に基づき周囲が暗くなったときに点灯する。ただし、固体光源１２を常時点灯させてもよい。固体光源１２の点灯状態は特に限定されず、固体光源１２は点滅していてもよい。
【００１３】
照明システム１０は、点灯、消灯等の固体光源１２の動作を制御する制御装置（図示せず）を備える。制御装置は、例えば光源装置１１のそれぞれに内蔵されていてもよく、複数の光源装置１１に１つの割合で設けられていてもよい。或いは、道路１００の管理施設など、光源装置１１から離れた場所に制御装置が設けられ、当該制御装置から光源装置１１に制御信号が送信されてもよい。また、照度センサ等のセンサが設けられる場合、センサは各光源装置１１に設けられてもよく、複数の光源装置１１に１つの割合で設けられていてもよい。
【００１４】
図１に示す例では、道路１００の幅方向両端部に、道路１００に沿って導光チューブ１５が設けられている。導光チューブ１５は、道路１００の路面に設けられている。導光チューブ１５は、路面上に配置されてもよいが、好ましくは路面に形成された収容溝１９に収容されている。収容溝１９は、路面に形成された凹部であって道路１００に沿って形成されている。導光チューブ１５は、路面よりも上方に突出しない状態で収容溝１９に収容されることが好ましく、収容溝１９は導光チューブ１５の直径以上の深さで形成される。
【００１５】
ただし、道路１００を走行する自動車１０５の運転者等から導光チューブ１５が直視可能な範囲で収容溝１９に収容されることが好ましい。収容溝１９を設けて導光チューブ１５を収容することで、導光チューブ１５が通行等の邪魔にならず、また導光チューブ１５の破損等が発生し難くなる。導光チューブ１５は、固定部材２０を用いて収容溝１９内に固定される。固定部材２０は、例えばＵ字状の金具であって、導光チューブ１５を上から押え付ける。
【００１６】
道路１００は、片側１車線の道路であって、道路１００の中央には車線１０２，１０３を区分するセンターライン１０１が設けられている。図１において、車線１０２は手前からトンネル１０４の方向に自動車１０５が走行する車線であり、車線１０３はトンネル１０４の方向から手前に自動車１０５が走行する車線である。導光チューブ１５および収容溝１９は、車線１０２，１０３の端部のうち、センターライン１０１と反対側の端部にそれぞれ設けられている。
【００１７】
なお、導光チューブ１５および収容溝１９は、センターライン１０１上に、またはセンターライン１０１の近傍に設けられてもよい。また、トンネル１０４内では、トンネル１０４の壁面に導光チューブ１５が設けられてもよい。
【００１８】
導光チューブ１５に導入されるインコヒーレント光は、車線１０２，１０３を走行する自動車１０５の進行方向と反対方向に伝搬することが好ましい。つまり、車線１０２の端部に配置される導光チューブ１５にはトンネル１０４の方向から手前に光が伝搬し、車線１０３の端部に配置される導光チューブ１５には手前からトンネル１０４の方向に光が伝搬する。この場合、導光チューブ１５から放出されるインコヒーレント光が自動車１０５の前方から照射されることになり、導光チューブ１５の視認性が向上する。インコヒーレント光を透過させるためのスリット（スリット状の凹部）などを導光チューブ１５に形成してもよく、例えば当該スリットの角度を調整することで、自動車１０５の前方から光を照射することもできる。
【００１９】
固体光源１２としては、発光ダイオード（ＬＥＤ）、有機ＥＬ（ＯＥＬ）、半導体レーザーなどが例示できる。照明システム１０では、導光チューブ１５に導入される光がインコヒーレント光であればよく、固体光源１２からインコヒーレント光が出射されてもよいが、好ましくは固体光源１２のコヒーレント光が波長変換素子１４でインコヒーレント光に変換される。好適な固体光源１２は、半導体レーザーであって、近紫外光または青色光を出力する半導体レーザーが特に好ましい。
【００２０】
波長変換素子１４は、例えば半導体レーザーから出射され、光学部材１３を介して導入されたコヒーレント光の波長を変換し、インコヒーレント光を出射する。波長変換素子１４には、従来公知の蛍光体を用いることができる。波長変換素子１４は、半導体レーザーの近紫外光または青色光を白色光に変換することが好適である。波長変換素子１４から出射されたインコヒーレント光は、光学部材１６を介して導光チューブ１５の端面から当該チューブ内に導入される。
【００２１】
照明システム１０では、波長変換素子１４によって変換されたインコヒーレント光を導光チューブ１５に導入することで、コヒーレント光を用いる場合に必要な安全対策が不要となる。このため、例えば光の出力を高くして導光チューブ１５をより明るく光らせることができ、チューブの視認性を向上させることが可能となる。また、導光チューブ１５を細くしてシステムの小型化、材料コストの削減等を図ることができる。
【００２２】
波長変換素子１４は、固体光源１２の光の波長を可視波長および赤外波長の少なくとも一方に変換する。波長変換素子１４は、例えば固体光源１２の光を可視波長のインコヒーレント光のみに変換する。他方、波長変換素子１４は、自動運転システム、運転支援システム等のカメラの検知波長に合わせて、固体光源１２の光を赤外波長のインコヒーレント光に変換してもよい。また、固体光源１２の光を可視波長のインコヒーレント光および赤外波長のインコヒーレント光に変換してもよい。
【００２３】
図２に示す例では、固体光源１２および波長変換素子１４が１本の導光チューブ１５に対して１つずつ設けられ、導光チューブ１５の一方の端面からインコヒーレント光が導入される。導光チューブ１５の他方の端面側には、遮光部材１７が設けられている。なお、導光チューブ１５の長さ方向両端部のそれぞれに光源装置１１を１つずつ設置して、導光チューブ１５の両端面からインコヒーレント光を導入してもよい。
【００２４】
遮光部材１７は、導光チューブ１５の他方の端面から出射される強い光が人の眼に入らないように、当該端面から出射する光を吸収する。遮光部材１７は、例えば導光チューブ１５の他方の端面に当接した状態で収容溝１９内に設けられる。後述の支柱１８に遮光部材１７が取り付けられてもよく、支柱１８の側面が遮光部材１７として利用されてもよい。なお、遮光部材１７の代わりに、導光チューブ１５の他方の端面から出射される光を反射する反射部材を設けてもよい。反射部材を設けることで、インコヒーレント光を光源装置１１側に戻すことができ、光の利用効率を高めることが可能になる。
【００２５】
照明システム１０は、導光チューブ１５の長さ方向に間隔をあけて複数設置された支柱１８を備え、固体光源１２および波長変換素子１４を含む光源装置１１が支柱１８に固定されていてもよい。この場合、道路１００の冠水時に、光源装置１１が水に浸かることを防止でき、光源装置１１の防水対策を簡素化できる。１本の導光チューブ１５は、２本の支柱１８にわたる長さを有する。
【００２６】
支柱１８は、照明システム１０の専用設備であってもよく、電柱などと兼用されてもよい。例えば、既設の電柱を支柱１８として利用してもよい。支柱１８同士の間隔および１本の導光チューブ１５の長さは、特に限定されないが、好ましくは１０ｍ〜１５０ｍ程度である。支柱１８は、例えば１ｍ以上の長さを有し、道路１００の路面に対して略垂直に立設している。図２に示す例では、１本の支柱１８の上部に１つの光源装置１１が設置されている。
【００２７】
支柱１８の上部に光源装置１１が取り付けられる場合、導光チューブ１５の長さ方向一端部１５ａが、支柱１８に沿って鉛直方向に延びる。そして、一端部１５ａを除く導光チューブ１５の残りの部分が道路１００に沿って延設される。導光チューブ１５は、全長にわたって光を透過し、全長にわたって光る構成であってもよく、一端部１５ａを除く部分のみが光る構成であってもよい。後者の場合、一端部１５ａから光が透過しないように、一端部１５ａに遮光性の被膜を設けてもよい。
【００２８】
図３に示す例では、光源装置１１が道路１００に埋設されている。この場合、光源装置１１には、当該装置を支柱１８に取り付ける場合と比べて、より厳密な防水対策が必要となる。光源装置１１は、路面上に配置されてもよいが、好ましくは路面よりも上方に突出しない状態で路面に埋設される。図３に示す例では、１つの光源装置１１に２本の導光チューブ１５が接続されている。光源装置１１は、２本の導光チューブ１５の端面からインコヒーレント光を導入するように構成されていてもよく、一方の導光チューブ１５の端面に当接する遮光部材または反射部材を内蔵していてもよい。
【００２９】
図４に例示するように、導光チューブ１５は、コア２５およびクラッド２６を有する。波長変換素子１４から出射したインコヒーレント光は、コア２５に導入され、クラッド２６との界面で反射しながらコア２５を通って長さ方向に伝搬される。ただし、導光チューブ１５は、端面から導入されたインコヒーレント光の一部を透過させるように構成されている。導光チューブ１５は、インコヒーレント光の一部を外部に放出させながら、インコヒーレント光を長さ方向に伝搬させる。
【００３０】
導光チューブ１５は、光拡散材料２８を含有することが好ましい。コア２５を伝搬するインコヒーレント光は、一部がクラッド２６との界面で反射されず外部に放出されるが、光拡散材料２８を用いることで光の放出量を調整することが容易になる。光拡散材料２８にあたって拡散した光は、クラッド２６を透過して外部に放出され易い。光拡散材料２８は、コア２５およびクラッド２６の少なくとも一方に含有される。図４に示す例では、光拡散材料２８がコア２５のみに分散して存在しているが、クラッド２６のみに存在してもよく、コア２５およびクラッド２６の両方に存在してもよい。
【００３１】
導光チューブ１５は、インコヒーレント光の入射端面１５ｅ側に位置する部分よりも入射端面１５ｅから離れた部分で光拡散性が高くなっていることが好ましい。この場合、導光チューブ１５の全体を均一な明るさで光らせることが容易になる。図４に示す例では、入射端面１５ｅから離れるほど、光拡散材料２８の含有量が次第に増加している。なお、一端部１５ａを光らせない場合は、通常、一端部１５ａには光拡散材料２８を含有させない。この場合、一端部１５ａを除く部分において、光拡散材料２８の含有量を、入射端面１５ｅから離れるほど次第に増加させることが好ましい。
【００３２】
導光チューブ１５の一方の端面のみからインコヒーレント光が導入される場合（図２参照）、他方の端面（入射端面１５ａと反対側の端面）の近傍で光拡散材料２８の含有量が最大であってもよい。導光チューブ１５の両端面からインコヒーレント光が導入される場合は、例えば長さ方向中央部において光拡散材料２８の含有量が最大となる。導光チューブ１５の光拡散性は、入射端面１５ｅ側に位置する部分に光拡散性が低い光拡散材料を添加し、入射端面１５ｅから離れた部分に光拡散性が高い光拡散材料を添加することで変化させることも可能である。
【００３３】
光拡散材料２８は、導光チューブ１５内に分散可能で、インコヒーレント光を拡散できるものであればよい。光拡散材料２８の好適な一例は、粒子径が数μｍの樹脂粒子であって、アクリル樹脂粒子、ポリスチレン粒子、シリコーン樹脂粒子等が挙げられる。光拡散材料２８には、シリカ、チタニア等の無機化合物粒子を用いることもできる。なお、導光チューブ１５には、特許文献１に開示されるテーパファイバが適用されてもよい。
【００３４】
導光チューブ１５は、クラッド２６の外周面（表面）が樹脂で被覆されていることが好ましい。図４に例示する導光チューブ１５は、クラッド２６の表面に形成された樹脂被膜２７を有する。樹脂被膜２７は、導光チューブ１５を保護して耐久性、耐候性を向上させる機能を有し、導光チューブ１５に導入されるインコヒーレント光を透過または拡散透過させる透明な樹脂で構成される。特に、フッ素樹脂を用いて樹脂被膜２７を形成することが好ましい。光拡散材料２８は、樹脂被膜２７に含有されていてもよい。
【００３５】
導光チューブ１５は、光拡散材料２８の代わりに、或いは光拡散材料２８に加えて、少なくともクラッド２６の外周面に賦形形状を有していていもよい。ここで、賦形形状とは、微細な凹凸形状を意味する。賦形形状は、光拡散材料２８と同様に、導光チューブ１５に導入されたインコヒーレント光を拡散させる機能を有する。一般的な導光チューブのコアおよびクラッドは表面が平滑に形成されるが、導光チューブ１５では、例えばクラッド２６の表面に賦形形状を形成することで光拡散性を付与して光の透過量を調整できる。
【００３６】
図５ に示す例では、クラッド２６の外周面に、導光チューブ１５の長さ方向に沿って凹凸２９が形成されている。凹凸２９は、クラッド２６の周方向の一部に形成されてもよく、周方向の全長にわたって形成されてもよい。また、凹凸２９は、規則的に形成されてもよく、クラッド２６の表面を不規則に粗化して形成されてもよい。凹凸２９の形状は特に限定されず、一例としては、図５に示すような緩やかな波形の凹凸２９が挙げられる。なお、導光チューブ１５がＶ字状または細線状に切り込まれたスリット状の凹部によって凹凸２９が形成されてもよい。
【００３７】
上記凹凸２９のような賦形形状は、クラッド２６のみに形成されてもよく、クラッド２６の表面からクラッド２６とコア２５の界面を超えて形成されてもよい。すなわち、導光チューブ１５には、コア２５まで到達する深さの凹部が形成されてもよい。例えば、導光チューブ１５の長さが長い場合に、その全体を光らせるための手段として、凹部の深さが浅い凹凸をクラッド２６のみに形成することが挙げられる。他方、導光チューブ１５の長さが短い場合は、クラッド２６とコア２５の界面を超える深さの凹部を形成して、光の透過量を多くすることもできる。
【００３８】
導光チューブ１５に上述のような賦形形状を設ける場合も、光拡散材料２８を用いる場合ど同様に、インコヒーレント光の入射端面１５ｅ側に位置する部分よりも入射端面１５ｅから離れた部分で光拡散性が高くなっていることが好ましい。例えば、入射端面１５ｅから離れるほど、賦形形状の凹部の深さを次第に深く形成してもよく、賦形形状の形成密度を次第に高くしてもよい。具体例としては、入射端面１５ｅから離れるほど、凹部の光進行方向と垂直な方向（チューブの径方向）の長さ／凹部の光進行方向（チューブの長さ方向）に沿った長さの比率を高くすることが挙げられる。導光チューブ１５の長さ方向に沿って賦形形状を変化させることで、導光チューブ１５の光拡散性、すなわち光透過性を調整できる。
【００３９】
上記構成を備えた照明システム１０によれば、道路１００の端に沿って延設された導光チューブ１５によって、道路１００の端の位置を示すことができる。このため、夜間、および降雨、降雪、濃霧等により視界が悪いとき、またトンネル１０４のように暗い場所において、自動車１０５の運転者、または自動運転システム、運転支援システム等のカメラによって、道路１００の端の位置が容易に認識される。導光チューブ１５は、上述の通り、センターライン１０１に沿って設けられてもよい。自動車１０５は、導光チューブ１５によって、走行すべき適切な車線に誘導される。
【００４０】
照明システム１０では、導光チューブ１５を伝搬する光が波長変換素子１４によって変換されたインコヒーレント光であるため、コヒーレント光を用いる場合に必要な安全対策が不要となる。照明システム１０では、導光チューブ１５に導入する光の出力を高くしてチューブをより明るく光らせることができ、また導光チューブ１５を細くしてシステムの小型化、材料コストの削減等を図ることも可能である。
【００４１】
本開示の照明システムを構成する導光チューブの設置場所は、上述の通り、道路１００に限定されない。図６に示す例では、滑走路１１０に沿って導光チューブ１１５が設けられている。明るく光る導光チューブ１１５を滑走路１１０に沿って延設することで、飛行機１１１から滑走路１１０を確認することが容易になる。導光チューブ１１５には、導光チューブ１５と同様のものを適用できる。図６に示す例では、滑走路１１０の幅方向に並んで３本の導光チューブ１１５が設けられ、１本が滑走路１１０の幅方向中央部に、２本が滑走路１１０の幅方向両端部にそれぞれ配置されている。
【００４２】
導光チューブ１１５は、滑走路１１０の路面に形成された収容溝に収容されることが好ましい。波長変換素子から放射されるインコヒーレント光は、導光チューブ１１５の一方の端面から導入されてもよく、両端面から導入されてもよい。固体光源および波長変換素子を含む光源装置は、例えば飛行機１１１および他の空港車両の邪魔にならないように、滑走路１１０に埋設されている。
【００４３】
また、図７に例示するように、通路１２０に沿って導光チューブ１２５が設けられてもよい。導光チューブ１２５は、通路１２０の両側において壁面に固定されている。固体光源および波長変換素子を含む光源装置１２１も、通路１２０の壁面に取り付けられている。例えば、１つの光源装置１２１には２本の導光チューブ１２５が接続され、各導光チューブ１２５の両端面からインコヒーレント光が導入される。
【００４４】
図８に示す例では、河川１３０の堤防１３１の上に設けられた堤防道路１３２に沿って導光チューブ１３５が設けられている。堤防道路１３２に適用される照明システム１０Ａは、路面の冠水により導光チューブ１３５が浮き上がるように構成されていてもよく（後述の図９参照）、周囲が暗くなったとき、および導光チューブ１３５が浮上したときに点灯してもよい。この場合、照明システム１０Ａは、照度センサと、導光チューブ１３５の浮上を検知するセンサとを有する。また、導光チューブ１３５は、水に浮く浮遊性を有する。
【００４５】
照明システム１０Ａは、照明システム１０と同様に、光源装置１１（図９参照）、支柱１８、および収容溝１９を備える。堤防道路１３２の路面には、複数の支柱１８が河川１３０（堤防１３１の内側）と堤防道路１３２との境界に沿って略等間隔で立設している。そして、支柱１８同士をつなぐように、堤防道路１３２に沿って導光チューブ１３５が延設されている。導光チューブ１３５は、堤防道路１３２の路面に形成された収容溝１９に収容されている。
【００４６】
図９（ａ）に示すように、照明システム１０Ａは、導光チューブ１３５の浮遊性を確保しながら、導光チューブ１３５を路面につなぎ止める連結部材３０を備える。収容溝１９には連結部材３０を収容するための凹部３２が形成されていてもよく、この場合、連結部材３０の一端部は凹部３２に固定される。また、固定部材２０の両側に位置する導光チューブ１３５の一端部１３５ａと中間部１３５ｂとを連結する係止部材３１が設けられていてもよい。係止部材３１は、例えば水に浮く浮遊性を有し、堤防道路１３２の冠水時に中間部１３５ｂと一緒に浮沈する。
【００４７】
照明システム１０Ａでは、導光チューブ１３５の長さ方向両端部（一端部１３５ａおよび他端部１３５ｃ）が支柱１８に沿って鉛直方向に延び、残りの部分である中間部１３５ｂが収容溝１９に収容された状態で延設されている。すなわち、導光チューブ１３５の長さは、支柱１８に沿って鉛直方向に延びる一端部１３５ａおよび他端部１３５ｃの長さ分、支柱１８同士の間隔よりも長くなっている。
【００４８】
図９（ｂ）に示すように、河川１３０が増水して堤防道路１３２が冠水すると、収容溝１９に収容されていた導光チューブ１３５が水面１３３に浮上して明るく光る。導光チューブ１３５は、連結部材３０によって路面につなぎ止められているため、水面１３３に浮いた導光チューブ１３５は流されることなく、河川１３０と堤防道路１３２との境界に留まる。つまり、河川１３０と堤防道路１３２との境界に沿って、水面１３３に浮いた状態で明るく光る導光チューブ１３５が配置される。これにより、河川１３０と堤防道路１３２との境界がはっきりし、歩行者および自動車等の運転者が増水した河川１３０に転落することを防止できる。なお、路面から水が引いていくと、導光チューブ１３５の浮き上がり量が次第に小さくなり、最終的には導光チューブ１３５が収容溝１９内に戻る。
【符号の説明】
【００４９】
１０  照明システム、１１，１２１  光源装置、１２  固体光源、１３，１６  光学部材、１４  波長変換素子、１５，１１５，１２５，１３５  導光チューブ、１５ａ  一端部、１５ｅ  入射端面、１７  遮光部材、１８  支柱、１９  収容溝、２０  固定部材、２５  コア、２６  クラッド、２７  樹脂被膜、２８  光拡散材料、２９  凹凸、３０  連結部材、３１  係止部材、３２  凹部、１００  道路、１０１  センターライン、１０２，１０３  車線、１０４  トンネル、１０５  自動車、１１０  滑走路、１１１  飛行機、１２０  通路、１３０  河川、１３１  堤防、１３２  堤防道路、１３３  水面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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