(57)【要約】【課題】駆動伝達装置において、駆動力源側の回転部材と変速機側の回転部材との締結作業を容易に行えるようにする。【解決手段】駆動伝達装置は、駆動力源側の回転部材（３０）と変速機側の回転部材（５０）とが軸方向に締結固定されて構成されている。駆動力源側の回転部材（３０）及び変速機側の回転部材（５０）のうちの一方に径方向突出部（５３）が設けられ、他方に軸方向突出部（３６）が設けられている。径方向突出部（５３）と軸方向突出部（３６）とが周方向（Ｃ）に当接した状態で、駆動力源側の回転部材（３０）の挿入孔（３３）と変速機側の回転部材（５０）の挿入孔（５４）とが軸方向視で重なる。【選択図】図５
2019173924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の駆動力源と変速機との間に設けられ、前記駆動力源側の回転部材と前記変速機側の回転部材とが軸方向に締結固定されてなる駆動伝達装置であって、
前記駆動力源側の回転部材及び前記変速機側の回転部材のうちの一方である第一回転部材に、締結部材が挿入される第一挿入孔が形成され、
前記駆動力源側の回転部材及び前記変速機側の回転部材のうちの他方である第二回転部材に、前記締結部材が挿入される第二挿入孔が形成され、
前記第一回転部材に、周方向の一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部が設けられ、
前記第二回転部材に、径方向及び軸方向における前記径方向突出部の存在領域に重複するように、軸方向における前記第一回転部材側へ突出する軸方向突出部が設けられ、
前記径方向突出部と前記軸方向突出部とが周方向に当接した状態で、前記第一挿入孔と前記第二挿入孔とが軸方向視で重なる駆動伝達装置。
【請求項２】
前記径方向突出部に、前記第一挿入孔が形成されているとともに前記締結部材が螺合される被螺合部材が前記第一挿入孔と同心に固定されている請求項１に記載の駆動伝達装置。
【請求項３】
前記第二回転部材における、軸方向視で前記径方向突出部の径方向の存在領域と重複する部分が、円環板状部材で構成され、
前記軸方向突出部が、前記円環板状部材の一部を軸方向に屈曲させてなる屈曲片で構成されている請求項１又は２に記載の駆動伝達装置。
【請求項４】
前記径方向突出部の周方向の中央位置に前記第一挿入孔が形成されているとともに、前記軸方向突出部に対して周方向の一方側である周方向第一側と周方向の他方側である周方向第二側とに分かれて一対の前記第二挿入孔が形成され、
前記軸方向突出部の周方向第一側の端縁から当該周方向第一側の前記第二挿入孔の中心までの周方向長さと、前記軸方向突出部の周方向第二側の端縁から当該周方向第二側の前記第二挿入孔の中心までの周方向長さと、前記径方向突出部の周方向の端縁から前記第一挿入孔の中心までの周方向長さと、が等しい請求項１から３のいずれか一項に記載の駆動伝達装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動伝達装置と、
前記駆動伝達装置を収容するケースと、を備え、
前記ケースは、前記第一回転部材及び前記第二回転部材の径方向外側を取り囲む周壁部を有し、
前記周壁部における、径方向視で前記第一回転部材及び前記第二回転部材と重複する位置に、前記締結部材の操作用の開口部が形成されている駆動装置。
【請求項６】
車輪の駆動力源と変速機との間に設けられ、前記駆動力源側の回転部材と前記変速機側の回転部材とが軸方向に締結固定されてなる駆動伝達装置を備える駆動装置の製造方法であって、
前記駆動力源側の回転部材及び前記変速機側の回転部材のうちの一方を第一回転部材、他方を第二回転部材として、
締結部材が挿入される第一挿入孔と、周方向の一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部とを備えた第一回転部材を準備する工程と、
前記締結部材が挿入される第二挿入孔と、軸方向に突出する軸方向突出部とを備えた第二回転部材を準備する工程と、
前記第一回転部材と前記第二回転部材とを同軸上に配置するとともに、前記径方向突出部と前記軸方向突出部との径方向及び軸方向の存在領域を重複させる工程と、
前記第一回転部材と前記第二回転部材とを相対回転させて前記径方向突出部と前記軸方向突出部とを周方向に当接させる工程と、
前記第一挿入孔と前記第二挿入孔とが軸方向視で重なる状態で、前記締結部材を前記第一挿入孔及び前記第二挿入孔に挿入し、前記第一回転部材と前記第二回転部材とを締結固定する工程と、
を備える、駆動装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動伝達装置及びそれを備える駆動装置、並びに駆動装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用駆動装置において、車輪の駆動力源と変速機との間に設けられ、駆動力源側の回転部材と変速機側の回転部材とが軸方向に締結固定されてなる駆動伝達装置が利用されている。例えば特開２０１５−８６８９９号公報（特許文献１）には、駆動力源（エンジン１６）側の回転部材であるドライブプレート２０と変速機（自動変速機２２）側の回転部材であるカバー３６とを備え、これらが締結固定されてなる駆動伝達装置が開示されている。特許文献１の駆動伝達装置では、ドライブプレート２０に位置決め孔６０が設けられ、カバー３６に柱状の位置決め軸４０が設けられている。そして、位置決め孔６０に位置決め軸４０が挿入されてドライブプレート２０とカバー３６との位相合わせがされ、その状態でドライブプレート２０とカバー３６とがボルト７で締結固定される。
【０００３】
しかし、特許文献１の駆動伝達装置では、ドライブプレート２０とカバー３６との位相が合って初めて、それらを軸方向に組むことができる状態となる。このため、組み付け作業が煩雑となりやすかった。また、位相合わせの際にドライブプレート２０と位置決め軸４０が固定されたカバー３６とを軸方向に押し付け合いながら相対回転させると、部品間の必ずしも必要ではない摺動により、部品に傷が付く可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
駆動伝達装置において、駆動力源側の回転部材と変速機側の回転部材との締結作業を容易に行えるようにすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る駆動伝達装置は、
車輪の駆動力源と変速機との間に設けられ、前記駆動力源側の回転部材と前記変速機側の回転部材とが軸方向に締結固定されてなる駆動伝達装置であって、
前記駆動力源側の回転部材及び前記変速機側の回転部材のうちの一方である第一回転部材に、締結部材が挿入される第一挿入孔が形成され、
前記駆動力源側の回転部材及び前記変速機側の回転部材のうちの他方である第二回転部材に、前記締結部材が挿入される第二挿入孔が形成され、
前記第一回転部材に、周方向の一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部が設けられ、
前記第二回転部材に、径方向及び軸方向における前記径方向突出部の存在領域に重複するように、軸方向における前記第一回転部材側へ突出する軸方向突出部が設けられ、
前記径方向突出部と前記軸方向突出部とが周方向に当接した状態で、前記第一挿入孔と前記第二挿入孔とが軸方向視で重なる。
【０００７】
この構成によれば、径方向突出部と軸方向突出部とを周方向に当接させることで、第一回転部材と第二回転部材との位相合わせを行うことができ、その状態で締結部材を用いて締結作業を行うことができる。位相合わせに際しては、軸方向における径方向突出部の存在領域に軸方向突出部が重複するように第一回転部材と第二回転部材とを軸方向に近づけてから、それらを、径方向突出部と軸方向突出部とが周方向に当接するまで相対回転させるだけで良い。よって、締結作業を容易に行うことができる。また、第一回転部材と第二回転部材とを軸方向に押し付け合いながら相対回転させる必要がないので、位相合わせを含む締結作業中に、第一回転部材及び第二回転部材の少なくとも一方に傷が付くのを回避することができる。
【０００８】
本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の駆動装置の模式図
【図２】駆動伝達装置の近傍の模式断面図
【図３】ドライブプレートを変速機側から見た図
【図４】ドリブンプレートを変速機側から見た図
【図５】ドライブプレートとドリブンプレートとの位相合わせの様子を示す模式図
【図６】第２実施形態の駆動伝達装置の近傍の模式断面図
【図７】ドライブプレートを変速機側から見た図
【図８】ドリブンプレートを変速機側から見た図
【図９】ドライブプレートとドリブンプレートとの位相合わせの様子を示す模式図
【図１０】第３実施形態のドライブプレートを変速機側から見た図
【図１１】ドリブンプレートを変速機側から見た図
【図１２】ドライブプレートとドリブンプレートとの位相合わせの様子を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〔第１実施形態〕
駆動伝達装置１及び駆動装置１００の第１実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態の駆動伝達装置１は、駆動装置１００に備えられている。ここで、本実施形態の駆動装置１００は、車両を駆動するための駆動装置（車両用駆動装置）として構成されている。より具体的には、駆動装置１００は、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＧ及び回転電機２０の両方を備えたハイブリッド車両を駆動するための駆動装置（ハイブリッド車両用駆動装置）として構成されている。本実施形態では、内燃機関ＥＧ及び回転電機２０の両方が「駆動力源」に相当する。
【００１１】
図１に示すように、駆動装置１００は、内燃機関ＥＧと車輪Ｗとを結ぶ動力伝達経路に、入力軸１０と、発進クラッチ１５と、回転電機２０と、ロータ軸２５と、トルクコンバータ４０と、変速入力軸６０と、変速機６５と、出力軸７０とを備えている。これらは、ケース２（駆動装置ケース）内に収容されている。
【００１２】
入力軸１０は、内燃機関ＥＧに駆動連結される。内燃機関ＥＧは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等）である。入力軸１０は、内燃機関ＥＧの出力軸である内燃機関出力軸（クランクシャフト等）と一体的に回転するように駆動連結される。また、入力軸１０は、発進クラッチ１５を介して回転電機２０に駆動連結されている。
【００１３】
発進クラッチ１５は、入力軸１０と回転電機２０とを選択的に連結する。発進クラッチ１５は、係合状態で入力軸１０と回転電機２０とを連結し、解放状態で入力軸１０と回転電機２０とを切り離す。また、発進クラッチ１５は、スリップ係合状態で、入力軸１０と回転電機２０とが相対回転する状態で駆動力を伝達することも可能である。このような発進クラッチ１５としては、例えば油圧駆動式の摩擦クラッチを用いることができ、より具体的には湿式多板クラッチ等を用いることができる。
【００１４】
回転電機２０は、非回転部材であるケース２に固定されたステータと、このステータの径方向内側に回転自在に支持されたロータとを含む。回転電機２０は、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。回転電機２０のロータは、ロータ軸２５と一体回転するように連結されている。ロータ軸２５は、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０を介して（図２を参照）、トルクコンバータ４０に駆動連結されている。なお、本実施形態では、軸方向Ｌに締結固定されるドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを含んで、駆動伝達装置１が構成されている。
【００１５】
トルクコンバータ４０は、ポンプインペラ４１と、ポンプインペラ４１に対して軸方向Ｌに対向配置されたタービンランナ４２と、ポンプインペラ４１とタービンランナ４２との間に配置されたステータ４３とを含む。これらは、ドリブンプレート５０と一体回転するように連結されたトルコンカバー４５内に収容されている。ポンプインペラ４１は、トルコンカバー４５と一体的に形成されており、ドリブンプレート５０及びドライブプレート３０を介してロータ軸２５と一体回転する。タービンランナ４２は、変速入力軸６０と一体回転するように連結されている。変速入力軸６０は、変速機６５に駆動連結されている。
【００１６】
変速機６５は、変速入力軸６０の回転速度を所定の変速比に基づいて変速して出力軸７０に伝達する。なお、「変速比」は、出力軸７０の回転速度に対する変速入力軸６０の回転速度の比であり、変速入力軸６０の回転速度を出力軸７０の回転速度で除算した値として算出される。変速機６５は、例えば有段自動変速機であって良い。変速機６５が有段自動変速機である場合には、変速機６５は、変速入力軸６０の回転速度を形成された変速段に応じた変速比に基づいて変速して出力軸７０に伝達する。なお、変速機６５は、例えば有段手動変速機であっても良いし、無段変速機等であっても良い。
【００１７】
出力軸７０は、差動歯車装置７５を介して左右一対の車軸８０に駆動連結され、さらに左右一対の車輪Ｗに駆動連結されている。これにより、駆動装置１００は、内燃機関ＥＧ及び回転電機２０の少なくとも一方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させることができる。
【００１８】
上述したように、駆動伝達装置１は、軸方向Ｌに締結固定されるドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを備えている。駆動伝達装置１は、車輪Ｗの駆動力源である内燃機関ＥＧ及び回転電機２０と、変速機６５との間に設けられている。この駆動伝達装置１は、駆動力源側の回転部材であるドライブプレート３０と、変速機６５側の回転部材であるドリブンプレート５０との間で駆動力を伝達する。
【００１９】
駆動伝達装置１（ドライブプレート３０，ドリブンプレート５０）は、駆動装置１００の一部であり、発進クラッチ１５、回転電機２０、トルクコンバータ４０、及び変速機６５と同様、ケース２内に収容されている。図２に示すように、ケース２は、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０の径方向外側を取り囲む周壁部２Ａを有している。そして、ケース２の周壁部２Ａにおける、径方向視でドライブプレート３０及びドリブンプレート５０と重複する位置に、開口部２ｂが形成されている。開口部２ｂは、所定の軸方向幅及び周方向幅を有するように形成されている。この開口部２ｂは、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを締結固定するための第二締結部材９２をケース２内に導入し、かつ、ケース２内で第二締結部材９２を操作する目的で設けられている。
【００２０】
ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを締結固定するには、先ず、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを行う必要がある。しかも、その位相合わせを、狭いケース２内において、周壁部２Ａに形成された狭い開口部２ｂ越しに行わなければならない。そこで、本実施形態の駆動伝達装置１には、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを容易に行うことができるように、位相合わせ容易化機構が組み込まれている。以下、この位相合わせ容易化機構について、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０の具体的構造と合わせて説明する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、ドライブプレート３０は、全体として、中心孔３１を有する円環板状に形成されている。また、ドライブプレート３０は、内側挿入孔３２と、外側挿入孔３３と、切欠孔３５と、軸方向突出部３６とを有している。
【００２２】
内側挿入孔３２は、円環板状のドライブプレート３０の径方向内側の領域（中心孔３１の周囲の領域）に形成されている。内側挿入孔３２は複数個（本例では８つ）設けられており、これら複数の内側挿入孔３２が周方向Ｃに均等に分散配置されている。この内側挿入孔３２には、第一締結部材９１が挿入される。第一締結部材９１は、例えば締結ボルトである。ロータ軸２５の軸端部には、内側挿入孔３２と同じピッチで複数（内側挿入孔３２と同数）の雌ネジ部が形成されており、この雌ネジ部に第一締結部材９１が螺合されて、ロータ軸２５とドライブプレート３０とが一体回転するように締結固定される。
【００２３】
外側挿入孔３３は、円環板状のドライブプレート３０の径方向外側の領域（外周縁付近の領域）に形成されている。外側挿入孔３３は複数個（本例では６つ）設けられており、これら複数の外側挿入孔３３が周方向Ｃに均等に分散配置されている。この外側挿入孔３３には、第二締結部材９２が挿入される。本実施形態では、第二締結部材９２は、軸方向Ｌにおいてドライブプレート３０に対して第一締結部材９１とは反対側から挿入される。第二締結部材９２は、例えば締結ボルトである。第二締結部材９２は、ドリブンプレート５０に形成された挿入孔５４にも挿入され、かつ、ドリブンプレート５０に固定された被螺合部材９３に螺合されて、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とが一体回転するように締結固定される。本実施形態では、第二締結部材９２が「締結部材」に相当する。
【００２４】
切欠孔３５は、円環板状のドライブプレート３０の径方向外側の領域（外周縁付近の領域）に形成されている。本実施形態では、切欠孔３５は、外側挿入孔３３と同じ径方向領域に形成されている。切欠孔３５は複数個（本例では３つ）設けられており、これら複数の切欠孔３５が周方向Ｃに均等に分散配置されている。本実施形態では、切欠孔３５の個数は外側挿入孔３３の個数の半分であり、隣り合う２つの外側挿入孔３３どうしの間に切欠孔３５が設けられた領域と、切欠孔３５が設けられていない領域とが、周方向Ｃに交互に現れるように形成されている。切欠孔３５が設けられた領域において、当該切欠孔３５は、隣り合う２つの外側挿入孔３３の周方向Ｃの中央位置ではなく、いずれか一方の外側挿入孔３３側に偏って形成されている。切欠孔３５は、円環板状のドライブプレート３０を、角張ったＵ字状に切り欠いて形成されている。
【００２５】
本実施形態では、ドライブプレート３０における角張ったＵ字状の切欠孔３５によって囲まれた部位は、その根元部分で軸方向Ｌに屈曲されている。このようにして円環板状のドライブプレート３０の一部を軸方向Ｌに屈曲させてなる屈曲片により、軸方向突出部３６が構成されている。軸方向突出部３６（屈曲片）は、軸方向Ｌにおいてドリブンプレート５０側へ突出するように屈曲されている。そして、この軸方向突出部３６は、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とが組み付けられる際に、軸方向Ｌにおけるドリブンプレート５０の存在領域に重複するように設けられる。その際、軸方向突出部３６は、径方向Ｒにおける、ドリブンプレート５０に設けられる径方向突出部５３の存在領域にも重複するように設けられる。
【００２６】
軸方向突出部３６は切欠孔３５によって囲まれた部位を屈曲させて形成されるので、それぞれの軸方向突出部３６の周方向Ｃの両側には、それぞれ外側挿入孔３３が形成されている。すなわち、軸方向突出部３６に対して周方向Ｃの一方側（以下、「周方向第一側」と言う。）と周方向Ｃの他方側（以下、「周方向第二側」と言う。）とに分かれて、一対の外側挿入孔３３が形成されている。本実施形態では、周方向第一側の外側挿入孔３３は、周方向第二側の外側挿入孔３３よりも軸方向突出部３６に近い位置に形成されている。
【００２７】
図２及び図４に示すように、ドリブンプレート５０は、ボス部５１と、フランジ部５２と、径方向突出部５３と、挿入孔５４とを有している。
【００２８】
ボス部５１は、円筒状に形成されている。ボス部５１は、例えば溶接等によってトルコンカバー４５に固定されている。
【００２９】
フランジ部５２は、軸方向Ｌにおけるボス部５１のドライブプレート３０側の端部から、径方向外側に延びるように円環板状に形成されている。フランジ部５２は、全周に亘って一定の径方向幅を有する円環板状に形成されている。フランジ部５２の径方向幅は、例えば挿入孔５４の直径と同程度であって良く、挿入孔５４の直径よりも短くても良い。また、フランジ部５２は、その径方向外側の端部が、ドライブプレート３０の軸方向突出部３６よりも径方向内側に位置することになる大きさに形成されている。
【００３０】
径方向突出部５３は、ドリブンプレート５０の周方向Ｃの一部の領域において径方向外側に突出するように設けられている。径方向突出部５３は複数個（本例では、ドライブプレート３０に形成された外側挿入孔３３の個数と同数の６つ）設けられており、これら複数の径方向突出部５３が周方向Ｃに均等に分散配置されている。径方向突出部５３は、一定の径方向幅及び周方向幅を有する円弧帯状に形成されている。径方向突出部５３の径方向幅及び周方向幅は、それぞれ、挿入孔５４の直径よりも長い。また、径方向突出部５３は、その径方向外側の端部が、ドライブプレート３０の軸方向突出部３６よりも径方向外側に位置することになる大きさに形成されている。さらに、径方向突出部５３は、その周方向幅が、周方向Ｃに隣り合う２つの径方向突出部５３どうしの間隔よりも短い大きさに形成されている。
【００３１】
複数の径方向突出部５３のそれぞれに、挿入孔５４が形成されている。挿入孔５４は、径方向突出部５３の周方向Ｃの中央位置に形成されている。こうして、複数（本例では６つ）の挿入孔５４が周方向Ｃに均等に分散配置されている。この挿入孔５４には、ドライブプレート３０の外側挿入孔３３に挿入された第二締結部材９２が挿入される。互いに同数のドライブプレート３０の外側挿入孔３３とドリブンプレート５０の挿入孔５４とは、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを調心した状態で、同じ径方向Ｒの位置において同じ周方向間隔で形成されている。
【００３２】
本実施形態では、径方向突出部５３における軸方向Ｌのドライブプレート３０とは反対側の面に、被螺合部材９３が固定されている。被螺合部材９３は、挿入孔５４と同心に固定されている。被螺合部材９３には、ドライブプレート３０の外側挿入孔３３とドリブンプレート５０の挿入孔５４とに挿入された第二締結部材９２が螺合される。被螺合部材９３は、例えばナットである。
【００３３】
本実施形態の位相合わせ容易化機構は、ドライブプレート３０に設けられた軸方向突出部３６と、ドリブンプレート５０に設けられた径方向突出部５３とを含んで構成されている。そして、軸方向突出部３６と径方向突出部５３とは、外側挿入孔３３及び挿入孔５４との関係で、以下の条件を満たすように形成されている。すなわち、軸方向突出部３６と外側挿入孔３３との位置関係に基づいて定まる第一周方向長さｄ１（図５を参照）と、径方向突出部５３と挿入孔５４との位置関係に基づいて定まる第二周方向長さｄ２とが等しくなるように、軸方向突出部３６及び径方向突出部５３が形成されている。ここで、第一周方向長さｄ１は、軸方向突出部３６の周方向第一側の端縁３６ｅと、その周方向第一側の外側挿入孔３３の中心３３ｃとの間の周方向Ｃの長さである。第二周方向長さｄ２は、径方向突出部５３の周方向第二側の端縁５３ｅと、その径方向突出部５３に形成された挿入孔５４の中心５４ｃとの間の周方向Ｃの長さである。
【００３４】
このような構成とすることで、図５の下段に示すように、軸方向突出部３６と径方向突出部５３とが周方向Ｃに当接した状態で、外側挿入孔３３の中心３３ｃと挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。全ての外側挿入孔３３の中心３３ｃと、それぞれに対応する挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。すなわち、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを相対回転させて軸方向突出部３６と径方向突出部５３とを周方向Ｃに当接させるだけで、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを容易に行うことができる。そして、位相合わせ済みのドライブプレート３０及びドリブンプレート５０において軸方向視で重なっている外側挿入孔３３及び挿入孔５４に対して、軸方向Ｌに沿って第二締結部材９２を挿入することができる。さらに、第二締結部材９２を、ドリブンプレート５０に挿入孔５４と同心に固定された被螺合部材９３に螺合させて、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを締結固定することができる。
【００３５】
上述した駆動装置１００の製造方法は、駆動伝達装置１（ドライブプレート３０，ドリブンプレート５０）に関わる工程として、準備工程と、組付工程と、位相合わせ工程と、締結工程とを含んでいる。
【００３６】
準備工程では、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０を準備する。この準備工程において、ドライブプレート３０として、第二締結部材９２が挿入される外側挿入孔３３と、軸方向Ｌに突出する軸方向突出部３６とを備えたものを準備する。本実施形態のドライブプレート３０は、軸方向突出部３６を備える点で、通常のドライブプレートとは異なる。また、ドリブンプレート５０としては、第二締結部材９２が挿入される挿入孔５４と、周方向Ｃの一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部５３とを備えたものを準備する。本実施形態のドリブンプレート５０は、径方向突出部５３を備える点で、通常のドリブンプレートとは異なる。
【００３７】
組付工程では、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを組み付ける。本実施形態では、ロータ軸２５にドライブプレート３０を固定し、かつ、トルコンカバー４５にドリブンプレート５０を固定した状態で、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを同軸上に配置し、これらを対向配置する。そして、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを十分に近接させて、軸方向突出部３６と径方向突出部５３との軸方向Ｌの存在領域を重複させる。なお、軸方向突出部３６は径方向突出部５３の径方向Ｒの存在領域に重複するように設けられているので、この組付工程において、軸方向突出部３６と径方向突出部５３とは、径方向Ｒ及び軸方向Ｌの存在領域が重複することになる。
【００３８】
組付工程において、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを軸方向Ｌに当接させても良いし、軸方向突出部３６と径方向突出部５３との軸方向Ｌの存在領域が重複する限りはそれらを軸方向Ｌに離間させても良い。軸方向Ｌに当接させる場合には、確実に、軸方向突出部３６と径方向突出部５３との軸方向Ｌの存在領域を重複させることができるという利点がある。一方、軸方向Ｌに離間させる場合には、後続の位相合わせ工程において、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との間に無用の摺動が生じるのを回避できるという利点がある。
【００３９】
位相合わせ工程では、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを行う。本実施形態では、軸方向突出部３６と径方向突出部５３とが径方向Ｒ及び軸方向Ｌの存在領域が重複する状態で、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを相対回転させる。このとき、ドリブンプレート５０に対して、ドライブプレート３０を、周方向第一側に向かう向きに相対回転させる。そして、軸方向突出部３６と径方向突出部５３とを周方向Ｃに当接させる。すると、軸方向突出部３６の端縁３６ｅと外側挿入孔３３の中心３３ｃとの間の第一周方向長さｄ１と、径方向突出部５３の端縁５３ｅと挿入孔５４の中心５４ｃとの間の第二周方向長さｄ２とが等しいので、外側挿入孔３３と挿入孔５４との各組が軸方向Ｌに見て重複する。こうして、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを相対回転させて軸方向突出部３６と径方向突出部５３とを周方向Ｃに当接させるだけで、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを容易に行うことができる。このため、狭いケース２内で、周壁部２Ａの開口部２ｂを通じて作業を行う場合でも、位相合わせを適切に行うことができる。
【００４０】
締結工程では、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とが位相合わせされた状態で、これらを締結固定する。本実施形態では、周壁部２Ａの開口部２ｂから、ケース２内に第二締結部材９２を導入する。そして、外側挿入孔３３と挿入孔５４とが軸方向視で重なっている状態で、第二締結部材９２を外側挿入孔３３及び挿入孔５４に挿入し、さらに被螺合部材９３に螺合させて、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを締結固定する。
【００４１】
本実施形態では、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの一方で、径方向突出部５３が設けられた方であるドリブンプレート５０が、「第一回転部材」に相当する。そして、そのドリブンプレート５０に形成された挿入孔５４が「第一挿入孔」に相当する。また、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの他方で、軸方向突出部３６が設けられた方であるドライブプレート３０が「第二回転部材」に相当する。そして、そのドライブプレート３０に形成された外側挿入孔３３が「第二挿入孔」に相当する。
【００４２】
〔第２実施形態〕
駆動伝達装置１及び駆動装置１００の第２実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態では、駆動伝達装置１を構成するドライブプレート３０及びドリブンプレート５０の具体的構造が、上述した第１実施形態とは異なっている。以下、本実施形態の駆動伝達装置１について、主に第１実施形態との相違点について説明する。なお、特に明記しない点に関しては、第１実施形態と同様であり、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４３】
図６及び図７に示すように、本実施形態のドライブプレート３０は、内側挿入孔３２と、外側挿入孔３３と、径方向突出部３８とを有している。本実施形態では、第１実施形態との比較において、切欠孔３５及び軸方向突出部３６は形成されておらず、それに代えて径方向突出部３８が形成されている。
【００４４】
径方向突出部３８は、ドライブプレート３０の周方向Ｃの一部の領域において径方向外側に突出するように設けられている。径方向突出部３８は複数個（本例では、ドライブプレート３０に形成された外側挿入孔３３の個数の半分の３つ）設けられており、これら複数の径方向突出部３８が周方向Ｃに均等に分散配置されている。本実施形態では、隣り合う２つの外側挿入孔３３どうしの間に径方向突出部３８が設けられた領域と、径方向突出部３８が設けられていない領域とが、周方向Ｃに交互に現れるように形成されている。周方向Ｃに隣り合う２つの外側挿入孔３３の間の領域において、径方向突出部３８は、一方の外側挿入孔３３側に偏って配置されている。本実施形態では、周方向第一側の外側挿入孔３３は、周方向第二側の外側挿入孔３３よりも径方向突出部３８に近い位置に形成されている。
【００４５】
ドライブプレート３０は、径方向突出部３８を除く円形部分の径方向外側の端部が、ドリブンプレート５０の軸方向突出部５６よりも径方向内側に位置することになる大きさに形成されている。径方向突出部３８は、一定の径方向幅及び周方向幅を有する円弧帯状に形成されている。径方向突出部３８は、その径方向外側の端部が、ドリブンプレート５０の軸方向突出部５６よりも径方向外側に位置することになる大きさに形成されている。さらに、径方向突出部３８は、その周方向幅が、ドリブンプレート５０において周方向Ｃに隣り合う２つの軸方向突出部５６どうしの間隔よりも短い大きさに形成されている。
【００４６】
図６及び図８に示すように、本実施形態のドリブンプレート５０は、ボス部５１と、フランジ部５２と、径方向突出部５３と、挿入孔５４と、軸方向突出部５６とを有している。本実施形態では、第１実施形態との比較において、追加的に軸方向突出部５６が設けられている。
【００４７】
本実施形態では、径方向突出部５３よりもさらに径方向外側に位置する部分が、軸方向Ｌに屈曲されている。そして、ドリブンプレート５０を構成する径方向突出部５３の外側の部分を軸方向Ｌに屈曲させてなる屈曲片により、軸方向突出部５６が構成されている。軸方向突出部５６（屈曲片）は、軸方向Ｌにおいてドライブプレート３０側へ突出するように屈曲されている。そして、この軸方向突出部５６は、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とが組み付けられる際に、軸方向Ｌにおけるドライブプレート３０の存在領域に重複するように設けられる。その際、軸方向突出部５６は、径方向Ｒにおける、ドライブプレート３０に設けられる径方向突出部３８の存在領域にも重複するように設けられる。
【００４８】
本実施形態の位相合わせ容易化機構は、ドライブプレート３０に設けられた径方向突出部３８と、ドリブンプレート５０に設けられた軸方向突出部５６とを含んで構成されている。そして、径方向突出部３８と軸方向突出部５６とは、外側挿入孔３３及び挿入孔５４との関係で、以下の条件を満たすように形成されている。すなわち、径方向突出部３８と外側挿入孔３３との位置関係に基づいて定まる第三周方向長さｄ３（図９を参照）と、軸方向突出部５６と挿入孔５４との位置関係に基づいて定まる第四周方向長さｄ４とが等しくなるように、径方向突出部３８及び軸方向突出部５６が形成されている。ここで、第三周方向長さｄ３は、径方向突出部３８の周方向第一側の端縁３８ｅと、その周方向第一側の外側挿入孔３３の中心３３ｃとの間の周方向Ｃの長さである。第四周方向長さｄ４は、軸方向突出部５６の周方向第二側の端縁５６ｅと、その軸方向突出部５６が設けられた径方向突出部５３に形成された挿入孔５４の中心５４ｃとの間の周方向Ｃの長さである。
【００４９】
このような構成とすることで、図９の下段に示すように、径方向突出部３８と軸方向突出部５６とが周方向Ｃに当接した状態で、外側挿入孔３３の中心３３ｃと挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。全ての外側挿入孔３３の中心３３ｃと、それぞれに対応する挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。すなわち、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを相対回転させて径方向突出部３８と軸方向突出部５６とを周方向Ｃに当接させるだけで、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを容易に行うことができる。
【００５０】
本実施形態では、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの一方で、径方向突出部３８が設けられた方であるドライブプレート３０が、「第一回転部材」に相当する。そして、そのドライブプレート３０に形成された外側挿入孔３３が「第一挿入孔」に相当する。また、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの他方で、軸方向突出部５６が設けられた方であるドリブンプレート５０が「第二回転部材」に相当する。そして、そのドリブンプレート５０に形成された挿入孔５４が「第二挿入孔」に相当する。
【００５１】
〔第３実施形態〕
駆動伝達装置１及び駆動装置１００の第３実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態では、駆動伝達装置１を構成するドライブプレート３０及びドリブンプレート５０の具体的構造が、上述した第２実施形態とは異なっている。以下、本実施形態の駆動伝達装置１について、主に第２実施形態との相違点について説明する。なお、特に明記しない点に関しては、第２実施形態と同様であり、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５２】
図１０に示すように、本実施形態のドライブプレート３０は、内側挿入孔３２と、外側挿入孔３３と、径方向突出部３８とを有している。本実施形態では、第１実施形態との比較において、ドライブプレート３０の基本構造は同一で、径方向突出部３８の外側挿入孔３３との相対位置関係だけが若干異なっている。
【００５３】
図１１に示すように、本実施形態のドリブンプレート５０は、ボス部５１と、フランジ部５２と、径方向突出部５３（本実施形態において「第一径方向突出部５３」と言う。）と、挿入孔５４と、第二径方向突出部５８と、軸方向突出部５９とを有している。本実施形態では、第２実施形態との比較において、追加的に第二径方向突出部５８が設けられているとともに、第一径方向突出部５３に代えて第二径方向突出部５８に軸方向突出部５９が設けられている。
【００５４】
第二径方向突出部５８は、第一径方向突出部５３とは異なる周方向Ｃの領域において径方向外側に突出するように設けられている。第二径方向突出部５８は複数個（本例では、第一径方向突出部５３の個数の半数の３つ）設けられており、これら複数の第二径方向突出部５８が周方向Ｃに均等に分散配置されている。本実施形態では、隣り合う２つの第一径方向突出部５３どうしの間に第二径方向突出部５８が設けられた領域と、第二径方向突出部５８が設けられていない領域とが、周方向Ｃに交互に現れるように形成されている。第二径方向突出部５８は、一定の径方向幅及び周方向幅を有する円弧帯状に形成されている。本実施形態の第二径方向突出部５８は、同程度の径方向幅及び周方向幅を有するように形成されている。
【００５５】
本実施形態では、第二径方向突出部５８よりもさらに径方向外側に位置する部分が、軸方向Ｌに屈曲されている。そして、ドリブンプレート５０を構成する第二径方向突出部５８の外側の部分を軸方向Ｌに屈曲させてなる屈曲片により、軸方向突出部５９が構成されている。軸方向突出部５９（屈曲片）は、軸方向Ｌにおいてドライブプレート３０側へ突出するように屈曲されている。そして、この軸方向突出部５９は、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とが組み付けられる際に、軸方向Ｌにおけるドライブプレート３０の存在領域に重複するように設けられる。その際、軸方向突出部５９は、径方向Ｒにおける、ドライブプレート３０に設けられる径方向突出部３８の存在領域にも重複するように設けられる。
【００５６】
本実施形態の位相合わせ容易化機構は、ドライブプレート３０に設けられた径方向突出部３８と、ドリブンプレート５０に設けられた軸方向突出部５９とを含んで構成されている。そして、径方向突出部３８と軸方向突出部５９とは、外側挿入孔３３及び挿入孔５４との関係で、以下の条件を満たすように形成されている。すなわち、径方向突出部３８と外側挿入孔３３との位置関係に基づいて定まる第三周方向長さｄ３（図１２を参照）と、軸方向突出部５９と挿入孔５４との位置関係に基づいて定まる第五周方向長さｄ５とが等しくなるように、径方向突出部３８及び軸方向突出部５９が形成されている。ここで、第三周方向長さｄ３は、第２実施形態と同様に定義される。第五周方向長さｄ５は、軸方向突出部５９の周方向第二側の端縁５９ｅと、その周方向第一側の第一径方向突出部５３に形成された挿入孔５４の中心５４ｃとの間の周方向Ｃの長さである。
【００５７】
このような構成とすることで、図１２の下段に示すように、径方向突出部３８と軸方向突出部５９とが周方向Ｃに当接した状態で、外側挿入孔３３の中心３３ｃと挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。全ての外側挿入孔３３の中心３３ｃと、それぞれに対応する挿入孔５４の中心５４ｃとが軸方向Ｌに見て一致する。すなわち、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０とを相対回転させて径方向突出部３８と軸方向突出部５９とを周方向Ｃに当接させるだけで、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせを容易に行うことができる。
【００５８】
本実施形態では、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの一方で、径方向突出部３８が設けられた方であるドライブプレート３０が、「第一回転部材」に相当する。そして、そのドライブプレート３０に形成された外側挿入孔３３が「第一挿入孔」に相当する。また、ドライブプレート３０及びドリブンプレート５０のうちの他方で、軸方向突出部５９が設けられた方であるドリブンプレート５０が「第二回転部材」に相当する。そして、そのドリブンプレート５０に形成された挿入孔５４が「第二挿入孔」に相当する。
【００５９】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の各実施形態では、軸方向突出部３６，５６，５９が、ドライブプレート３０又はドリブンプレート５０と一体の屈曲片で構成されている例について説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば軸方向突出部３６，５６，５９が、ドライブプレート３０やドリブンプレート５０とは別部材で構成されてそれらに固定されることによって設けられても良い。
【００６０】
（２）上記の各実施形態では、軸方向突出部３６，５６，５９が軸方向Ｌに沿ってまっすぐに延びる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば軸方向突出部３６，５６，５９が、軸方向Ｌ及び径方向Ｒに沿って斜めに延びるように形成されても良い。
【００６１】
（３）上記の各実施形態では、径方向突出部５３に、当該径方向突出部５３とは別体の被螺合部材９３が固定されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、径方向突出部５３に被螺合部（例えばバーリングタップ等）が一体的に形成されても良い。
【００６２】
（４）上記の各実施形態では、ドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせにおいて、それらを特定の一方向にのみ相対回転させる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、相対回転の方向によらずにドライブプレート３０とドリブンプレート５０との位相合わせができるように構成しても良い。この場合、例えば第１実施形態においては、軸方向突出部３６の周方向第一側の端縁３６ｅから当該周方向第一側の外側挿入孔３３の中心３３ｃまでの周方向長さと、軸方向突出部３６の周方向第二側の端縁３６ｅから当該周方向第二側の外側挿入孔３３の中心３３ｃまでの周方向長さと、径方向突出部５３の周方向Ｃの端縁５３ｅから挿入孔５４の中心５４ｃまでの周方向長さとが等しくなるように構成すれば良い。この場合、概略的には、ドライブプレート３０に、挿入孔５４と同数かつ同ピッチの外側挿入孔３３の組が２組形成され、軸方向突出部３６は、周方向Ｃに隣り合って異なる組に属する２つの外側挿入孔３３の中央位置に設けられる。第２実施形態や第３実施形態においても、これに準じて考えることができる。
【００６３】
（５）上記の各実施形態では、ハイブリッド車両用の駆動装置１００に備えられた駆動伝達装置１を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＧのみを備えたエンジン車両用の駆動装置１００にも、本技術を適用することができる。或いは、車輪Ｗの駆動力源として回転電機２０のみを備えた電動車両用の駆動装置１００に備えられた駆動伝達装置１にも、本技術を適用することができる。
【００６４】
（６）上述した各実施形態（上記の実施形態及びその他の実施形態を含む；以下同様）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
【００６５】
〔実施形態の概要〕
以上をまとめると、本開示に係る駆動伝達装置は、好適には、以下の各構成を備える。
【００６６】
車輪（Ｗ）の駆動力源（ＥＧ，２０）と変速機（６５）との間に設けられ、前記駆動力源（ＥＧ，２０）側の回転部材（３０）と前記変速機（６５）側の回転部材（５０）とが軸方向（Ｌ）に締結固定されてなる駆動伝達装置（１）であって、
前記駆動力源（ＥＧ，２０）側の回転部材（３０）及び前記変速機（６５）側の回転部材（５０）のうちの一方である第一回転部材（３０／５０）に、締結部材（９２）が挿入される第一挿入孔（３３／５４）が形成され、
前記駆動力源（ＥＧ，２０）側の回転部材（３０）及び前記変速機（６５）側の回転部材（５０）のうちの他方である第二回転部材（５０／３０）に、前記締結部材（９２）が挿入される第二挿入孔（５４／３３）が形成され、
前記第一回転部材（３０／５０）に、周方向（Ｃ）の一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部（３８／５３）が設けられ、
前記第二回転部材（５０／３０）に、径方向（Ｒ）及び軸方向（Ｌ）における前記径方向突出部（３８／５３）の存在領域に重複するように、軸方向（Ｌ）における前記第一回転部材（３０／５０）側へ突出する軸方向突出部（５６，５９／３６）が設けられ、
前記径方向突出部（３８／５３）と前記軸方向突出部（５６，５９／３６）とが周方向（Ｃ）に当接した状態で、前記第一挿入孔（３３／５４）と前記第二挿入孔（５４／３３）とが軸方向視で重なる。
【００６７】
この構成によれば、径方向突出部（３８／５３）と軸方向突出部（５６，５９／３６）とを周方向（Ｃ）に当接させることで、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）との位相合わせを行うことができ、その状態で締結部材（９２）を用いて締結作業を行うことができる。位相合わせに際しては、軸方向（Ｌ）における径方向突出部（３８／５３）の存在領域に軸方向突出部（５６，５９／３６）が重複するように第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）とを軸方向（Ｌ）に近づけてから、それらを、径方向突出部（３８／５３）と軸方向突出部（５６，５９／３６）とが周方向（Ｃ）に当接するまで相対回転させるだけで良い。よって、締結作業を容易に行うことができる。また、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）とを軸方向（Ｌ）に押し付け合いながら相対回転させる必要がないので、位相合わせを含む締結作業中に、第一回転部材（３０／５０）及び第二回転部材（５０／３０）の少なくとも一方に傷が付くのを回避することができる。
【００６８】
一態様として、
前記径方向突出部（３８／５３）に、前記第一挿入孔（３３／５４）が形成されているとともに前記締結部材（９２）が螺合される被螺合部材（９３）が前記第一挿入孔（３３／５４）と同心に固定されていることが好ましい。
【００６９】
この構成によれば、径方向突出部（３８／５３）が有する所定の径方向（Ｒ）幅を利用して、第一挿入孔（３３／５４）を適切に形成し、さらに第一挿入孔（３３／５４）と同心に被螺合部材（９３）を固定することができる。よって、径方向突出部（３８／５３）を設けつつ、第一回転部材（３０／５０）が径方向（Ｒ）に大きくなるのを抑制することができる。また、この構成では、軸方向突出部（５６，５９／３６）も径方向突出部（３８／５３）の径方向（Ｒ）の存在領域に設けられるので、第二回転部材（５０／３０）が径方向（Ｒ）に大きくなることも同様に抑制される。従って、駆動伝達装置（１）の大型化を抑制することができる。
【００７０】
一態様として、
前記第二回転部材（５０／３０）における、軸方向視で前記径方向突出部（３８／５３）の径方向（Ｒ）の存在領域と重複する部分が、円環板状部材で構成され、
前記軸方向突出部（５６，５９／３６）が、前記円環板状部材の一部を軸方向（Ｌ）に屈曲させてなる屈曲片で構成されていることが好ましい。
【００７１】
この構成によれば、円環板状部材の一部を軸方向（Ｌ）に屈曲させるだけの簡単な構成で、軸方向突出部（５６，５９／３６）を設けることができる。別部材を追加するのではなく、元々ある円環板状部材の一部を利用するので、重量の増加やコストアップを回避しつつ、上記の各効果を得ることができる。
【００７２】
一態様として、
前記径方向突出部（３８／５３）の周方向（Ｃ）の中央位置に前記第一挿入孔（３３／５４）が形成されているとともに、前記軸方向突出部（５６，５９／３６）に対して周方向（Ｃ）の一方側である周方向第一側と周方向（Ｃ）の他方側である周方向第二側とに分かれて一対の前記第二挿入孔（５４／３３）が形成され、
前記軸方向突出部（５６，５９／３６）の周方向第一側の端縁（５６ｅ，５９ｅ／３６ｅ）から当該周方向第一側の前記第二挿入孔（５４／３３）の中心（５４ｃ／３３ｃ）までの周方向長さと、前記軸方向突出部（５６，５９／３６）の周方向第二側の端縁（５６ｅ，５９ｅ／３６ｅ）から当該周方向第二側の前記第二挿入孔（５４／３３）の中心（５４ｃ／３３ｃ）までの周方向長さと、前記径方向突出部（３８／５３）の周方向（Ｃ）の端縁（３８ｅ／５３ｅ）から前記第一挿入孔（３３／５４）の中心（３３ｃ／５４ｃ）までの周方向長さと、が等しいことが好ましい。
【００７３】
この構成によれば、相対回転の方向によらずに、径方向突出部（３８／５３）と軸方向突出部（５６，５９／３６）との周方向（Ｃ）の当接によって、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）との位相合わせを行うことができる。よって、締結作業をさらに容易に行うことができる。
【００７４】
また、本開示に係る駆動装置は、好適には、以下の構成を備える。
【００７５】
駆動装置（１００）であって、
上述した各構成の駆動伝達装置（１）と、
前記駆動伝達装置（１）を収容するケース（２）と、を備え、
前記ケース（２）は、前記第一回転部材（３０／５０）及び前記第二回転部材（５０／３０）の径方向外側を取り囲む周壁部（２Ａ）を有し、
前記周壁部（２Ａ）における、径方向視で前記第一回転部材（３０／５０）及び前記第二回転部材（５０／３０）と重複する位置に、前記締結部材（９２）の操作用の開口部（２ｂ）が形成されている。
【００７６】
この構成のように、ケース（２）の周壁部（２Ａ）に形成された開口部（２ｂ）を通じて締結部材（９２）をケース（２）内に導入して、狭いケース（２）内で締結作業を行う場合には、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）との位相合わせが困難である場合が多い。このような構成においても、本技術を適用することで、狭いケース（２）内での締結作業を容易に行うことができる。
【００７７】
また、本開示に係る駆動装置の製造方法は、好適には、以下の構成を備える。
【００７８】
車輪（Ｗ）の駆動力源（ＥＧ，２０）と変速機（６５）との間に設けられ、前記駆動力源（ＥＧ，２０）側の回転部材（３０）と前記変速機（６５）側の回転部材（５０）とが軸方向（Ｌ）に締結固定されてなる駆動伝達装置（１）を備える駆動装置（１００）の製造方法であって、
前記駆動力源（ＥＧ，２０）側の回転部材（３０）及び前記変速機（６５）側の回転部材（５０）のうちの一方を第一回転部材（３０／５０）、他方を第二回転部材（５０／３０）として、
締結部材（９２）が挿入される第一挿入孔（３３／５４）と、周方向（Ｃ）の一部の領域において径方向外側に突出する径方向突出部（３８／５３）とを備えた第一回転部材（３０／５０）を準備する工程と、
前記締結部材（９２）が挿入される第二挿入孔（５４／３３）と、軸方向（Ｌ）に突出する軸方向突出部（５６，５９／３６）とを備えた第二回転部材（５０／３０）を準備する工程と、
前記第一回転部材（３０／５０）と前記第二回転部材（５０／３０）とを同軸上に配置するとともに、前記径方向突出部（３８／５３）と前記軸方向突出部（５６，５９／３６）との径方向（Ｒ）及び軸方向（Ｌ）の存在領域を重複させる工程と、
前記第一回転部材（３０／５０）と前記第二回転部材（５０／３０）とを相対回転させて前記径方向突出部（３８／５３）と前記軸方向突出部（５６，５９／３６）とを周方向（Ｃ）に当接させる工程と、
前記第一挿入孔（３３／５４）と前記第二挿入孔（５４／３３）とが軸方向視で重なる状態で、前記締結部材（９２）を前記第一挿入孔（３３／５４）及び前記第二挿入孔（５４／３３）に挿入し、前記第一回転部材（３０／５０）と前記第二回転部材（５０／３０）とを締結固定する工程と、
を備える。
【００７９】
この構成によれば、径方向突出部（３８／５３）と軸方向突出部（５６，５９／３６）とを周方向（Ｃ）に当接させることで、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）との位相合わせを行うことができ、その状態で締結部材（９２）を用いて締結作業を行うことができる。位相合わせに際しては、軸方向（Ｌ）における径方向突出部（３８／５３）の存在領域に軸方向突出部（５６，５９／３６）が重複するように第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）とを軸方向（Ｌ）に近づけてから、それらを、径方向突出部（３８／５３）と軸方向突出部（５６，５９／３６）とが周方向（Ｃ）に当接するまで相対回転させるだけで良い。よって、締結作業を容易に行うことができる。また、第一回転部材（３０／５０）と第二回転部材（５０／３０）とを軸方向（Ｌ）に押し付け合いながら相対回転させる必要がないので、位相合わせを含む締結作業中に、第一回転部材（３０／５０）及び第二回転部材（５０／３０）の少なくとも一方に傷が付くのを回避することができる。
【００８０】
本開示に係る駆動伝達装置、駆動装置、及び駆動装置の製造方法は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。
【符号の説明】
【００８１】
１        駆動伝達装置
２        ケース
２Ａ      周壁部
２ｂ      開口部
２０      回転電機（駆動力源）
３０      ドライブプレート（駆動力源側の回転部材，第一回転部材，第二回転部材）
３３      外側挿入孔（第一挿入孔，第二挿入孔）
３３ｃ    中心
３６      軸方向突出部
３６ｅ    端縁
３８      径方向突出部
３８ｅ    端縁
５０      ドリブンプレート（変速機側の回転部材，第一回転部材，第二回転部材）
５３      径方向突出部
５３ｅ    端縁
５４      挿入孔（第一挿入孔，第二挿入孔）
５４ｃ    中心
５６      軸方向突出部
５６ｅ    端縁
５９      軸方向突出部
５９ｅ    端縁
９２      第二締結部材（締結部材）
９３      被螺合部材
１００    駆動装置
ＥＧ      内燃機関（駆動力源）
Ｗ        車輪
Ｌ        軸方向
Ｒ        径方向
Ｃ        周方向
【図１】
2019173924.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019173924.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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