(57)【要約】【課題】漏れ電流による車両接続コネクタでの電蝕の発生を抑制することができる車両接続装置を得ること。【解決手段】正極が信号端子３１と電気的に接続され、負極が信号端子３２と電気的に接続される、出力電圧を変更可能な直流電源１１と、直流電源１１と信号端子３１との間の電路Ｐに設けられ、電路Ｐを開閉するスイッチ１２と、電路Ｐ上に設けられ、電路Ｐに流れる電流の電流値を検出する検出回路１３と、出力電圧を第１の電圧値とした場合の電流値と、出力電圧を第１の電圧値よりも大きい値の第２の電圧値とした場合の電流値と、第１の電圧値と、第２の電圧値とに基づいて、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する判別部と、漏れ電流３３が流れていると判別されたときは、電路Ｐを開放するようにスイッチ１２を制御するスイッチ制御部とを備える。【選択図】図１
2019115240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正極が第１の信号端子と電気的に接続され、負極が第２の信号端子と電気的に接続される、出力電圧を変更可能な直流電源と、
前記直流電源と前記第１の信号端子との間の電路に設けられ、前記電路を開閉するスイッチと、
前記電路上に設けられ、前記電路に流れる電流の電流値を検出する検出回路と、
前記出力電圧を第１の電圧値とした場合の前記電流値と、前記出力電圧を前記第１の電圧値よりも大きい値の第２の電圧値とした場合の前記電流値と、前記第１の電圧値と、前記第２の電圧値とに基づいて、前記第１の信号端子と前記第２の信号端子との間に漏れ電流が流れているか否かを判別する判別部と、
前記漏れ電流が流れていると判別されたときは、前記電路を開放するように前記スイッチを制御するスイッチ制御部とを備える
ことを特徴とする車両接続装置。
【請求項２】
前記出力電圧を第１の電圧値とした場合の前記電流値と、前記第１の電圧値とに基づいて、前記第１の信号端子と前記第２の信号端子との間の第１の抵抗の抵抗値を算出する第１の算出部と、
前記出力電圧を第２の電圧値とした場合の前記電流値と、前記第２の電圧値とに基づいて、前記第１の信号端子と前記第２の信号端子との間の第２の抵抗の抵抗値を算出する第２の算出部とを備え、
前記判別部は、前記第１の電圧値と、前記第２の電圧値と、前記第１の抵抗の抵抗値と、前記第２の抵抗の抵抗値とに基づいて、前記第１の信号端子と前記第２の信号端子との間に漏れ電流が流れているか否かを判別する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両接続装置。
【請求項３】
前記判別部は、前記第２の電圧値と前記第１の電圧値との比の値よりも、前記第２の抵抗の抵抗値と前記第１の抵抗の抵抗値との比の値が小さいときは、前記漏れ電流が流れていると判別する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両接続装置。
【請求項４】
前記判別部は、前記第２の電圧値と前記第１の電圧値との比の値に補正値を乗算した値よりも、前記第２の抵抗の抵抗値と前記第１の抵抗の抵抗値との比の値が小さいときは、前記漏れ電流が流れていると判別する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両接続装置。
【請求項５】
前記漏れ電流が流れていると判別されたときは、前記漏れ電流が流れていることを表示する表示部を備える
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両接続装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両接続装置を備える
ことを特徴とするパワーコンディショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車と接続される車両接続装置およびパワーコンディショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車への充電、および電気自動車から家庭内への給電において、パワーコンディショナが用いられている。パワーコンディショナに接続される充電ケーブルの先端には、車両接続コネクタが設けられている。車両接続コネクタと電気自動車とは接続される。車両接続コネクタは、パワーコンディショナと電気自動車との間で制御信号を伝達する信号端子と、電気自動車への充電、および電気自動車から家庭内への給電における電流を伝達する電源端子とを備える。パワーコンディショナは、信号端子を介して伝達される制御信号を用いて、車両接続コネクタと電気自動車とが接続されたか否かを判別し、車両接続コネクタと電気自動車とが接続されたと判別したときは、電源端子を介して、電気自動車への充電、または電気自動車から家庭内への給電を行う。
【０００３】
特許文献１には、電気自動車のモード、および車両接続コネクタと電気自動車の給電口との接続状態を的確に判定できるようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１５０６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両接続コネクタは、電気自動車との接続のために、信号端子が露出している。車両接続コネクタは、屋外で利用されることが多いため、降雨または散水によって信号端子に水が付着し、水が信号端子に滞留する場合がある。車両接続コネクタの信号端子は、電圧が異なる複数の信号端子から構成される。信号端子への通電中には、複数の信号端子間に電位差が生じる。複数の信号端子が滞留した水により水没した状態で複数の信号端子に通電がされると、滞留した水により複数の信号端子間の絶縁性が低下し、電圧が異なる複数の信号端子間に漏れ電流が発生する。０．１Ａ以下のような小さな電流値の漏れ電流であっても、漏れ電流の通電が継続すると、信号端子の金属部では滞留した水の電気分解によって化学反応が進み、金属部の電蝕が進む。金属部の電蝕が進み、金属部の形状が著しく変形すると、車両接続コネクタと電気自動車との電気的な接続が維持できなくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、漏れ電流による車両接続コネクタでの電蝕の発生を抑制することができる車両接続装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる車両接続装置は、正極が第１の信号端子と電気的に接続され、負極が第２の信号端子と電気的に接続される、出力電圧を変更可能な直流電源を備える。車両接続装置は、直流電源と第１の信号端子との間の電路に設けられ、電路を開閉するスイッチを備える。車両接続装置は、電路上に設けられ、電路に流れる電流の電流値を検出する検出回路を備える。車両接続装置は、出力電圧を第１の電圧値とした場合の電流値と、出力電圧を第１の電圧値よりも大きい値の第２の電圧値とした場合の電流値と、第１の電圧値と、第２の電圧値とに基づいて、第１の信号端子と第２の信号端子との間に漏れ電流が流れているか否かを判別する判別部を備える。車両接続装置は、漏れ電流が流れていると判別されたときは、電路を開放するようにスイッチを制御するスイッチ制御部を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、漏れ電流による車両接続コネクタでの電蝕の発生を抑制することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両接続装置の一例を説明するための構成図
【図２】図１における車両接続装置の制御回路の機能構成の一例を示すブロック図
【図３】図１における信号端子間に流れる漏れ電流に関する電圧−電流特性を示す図
【図４】図１における車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャート
【図５】図１における信号端子間に流れる電流に関する電圧−電流特性を示す図
【図６】図１における信号端子間に流れる電流に関する電圧−抵抗特性を示す図
【図７】本発明の実施の形態２にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャート
【図８】本発明の実施の形態３にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャート
【図９】本発明の実施の形態４にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャート
【図１０】本発明の実施の形態５にかかるパワーコンディショナの構成を説明するための図
【図１１】上述した各実施の形態における制御回路のハードウェア構成の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかる車両接続装置およびパワーコンディショナを図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
まず、本発明の実施の形態１にかかる車両接続装置について説明する。図１は、本発明の実施の形態１にかかる車両接続装置の一例を説明するための構成図である。
【００１２】
図１に示す、本発明の実施の形態１にかかる車両接続装置１は、電気自動車への充電、および電気自動車から家庭内への給電に用いられる。車両接続装置１には、充電ケーブル２が接続されている。充電ケーブル２の先端には、車両接続コネクタ３が設けられている。車両接続装置１から充電ケーブル２は取り外し可能であってもよい。充電ケーブル２から車両接続コネクタ３は取り外し可能であってもよい。車両接続コネクタ３は、電気自動車の充電制御回路４に接続可能である。図１では、電気自動車の図示は省略されている。車両接続コネクタ３は、充電制御回路４だけでなく、電気自動車の動力用電池にも接続可能である。図１では、動力用電池の図示は省略されている。車両接続装置１は、充電ケーブル２および車両接続コネクタ３を介して電気自動車の充電制御回路４および動力用電池と接続可能である。
【００１３】
車両接続コネクタ３は、車両接続装置１と充電制御回路４との間で制御信号を伝達する信号端子３１，３２と、電気自動車への充電、および電気自動車から家庭内への給電における電流を伝達する電源端子とを備える。信号端子３１は、第１の信号端子の一例である。信号端子３２は、第２の信号端子の一例である。図１では、電源端子の図示は省略されている。車両制御装置１は、信号端子３１，３２を介して伝達される制御信号を用いて、車両接続コネクタ３と電気自動車とが接続されたか否かを判別し、車両接続コネクタ３と電気自動車とが接続されたと判別したときは、電源端子を介して、電気自動車への充電、または電気自動車から家庭内への給電を行う。
【００１４】
車両接続装置１は、直流電源１１と、スイッチ１２と、検出回路１３と、制御回路１４と、表示部１５，１６とを備える。車両接続装置１と充電ケーブル２とは接続端子１８，１９を介して接続されている。
【００１５】
直流電源１１は、出力電圧を変更可能である。直流電源１１の正極と、車両接続コネクタ３の信号端子３１とは、電気的に接続される。直流電源１１の負極と、車両接続コネクタ３の信号端子３２とは、電気的に接続される。
【００１６】
スイッチ１２は、直流電源１１の正極と車両接続コネクタ３の信号端子３１との間の電路Ｐに設けられている。スイッチ１２は、電路Ｐを開閉する。
【００１７】
検出回路１３は、スイッチ１２と車両接続コネクタ３の信号端子３１との間の電路Ｐ上に設けられている。検出回路１３は、電路Ｐに印加される電圧の電圧値、および電路Ｐに流れる電流の電流値を検出する。検出回路１３は、検出した電圧値および電流値を制御回路１４へ伝達する。検出回路１３は、検出した電圧値および電流値を用いて、充電制御回路４からの後述する通電指令を検知して、表示部１５に当該通電指令の検知を伝達する。検出回路１３は、直流電源１１とスイッチ１２との間の電路Ｐ上に設けられていてもよい。
【００１８】
制御回路１４は、直流電源１１、スイッチ１２、検出回路１３および表示部１６に接続される。図２は、図１における車両接続装置１の制御回路１４の機能構成の一例を示すブロック図である。図２に示す、制御回路１４は、制御部１４１と、入出力部１４２と、記憶部１４３とを備える。制御部１４１は、電圧制御部１４４と、算出部１４５と、判別部１４６と、スイッチ制御部１４７と、伝達部１４８とを備える。算出部１４５は、第１の算出部および第２の算出部の一例である。これら各部の機能の説明については、後述する図４のフローチャートの説明において行う。
【００１９】
表示部１５は、検出回路１３に接続される。表示部１５は、検出回路１３から上記通電指令の検知が伝達されると、上記通電指令があることの表示を行う。表示部１６は、制御回路１４に接続される。表示部１６は、制御回路１４から後述する漏れ電流３３の検知が伝達されると、漏れ電流３３があることの表示を行う。
【００２０】
充電制御回路４は、スイッチ４１と、指令回路４２とを備える。スイッチ４１は、車両接続コネクタ３と充電制御回路４との接続時における、充電制御回路４内の信号端子３１，３２間の電路Ｑに設けられている。スイッチ４１は、電路Ｑを開閉する。スイッチ４１は、トランジスタで構成される。指令回路４２は、スイッチ４１に接続される。指令回路４２は、スイッチ４１を制御する。
【００２１】
次に、充電制御回路４からの通電指令の車両接続装置１での検知方法について説明する。
【００２２】
まず、制御回路１４が、直流電源１１をオンにし、スイッチ１２をオンにする。車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続された状態で、指令回路４２がスイッチ４１をオンにすると、信号端子３１，３２間はスイッチ４１を介して導通し、信号端子３１，３２間には、電流４３が流れる。指令回路４２がスイッチ４１をオンにすることが、充電制御回路４からの通電指令に相当する。検出回路１３が、スイッチ１２と車両接続コネクタ３の信号端子３１との間の電路Ｐに流れる電流の電流値を検出することにより、電流４３を検知する。これにより、検出回路１３が、充電制御回路４からの通電指令を検知して、表示部１５に当該通電指令の検知を伝達する。このようにして、充電制御回路４からの通電指令を車両接続装置１で検知する。
【００２３】
ところで、車両接続コネクタ３は、電気自動車の充電制御回路４との接続のために、信号端子３１，３２が露出している。車両接続コネクタ３は、屋外で利用されることが多いため、降雨または散水によって信号端子３１，３２に水が付着し、水が信号端子３１，３２に滞留する場合がある。信号端子３１，３２が滞留した水により水没した状態で信号端子３１，３２に通電がされると、滞留した水により信号端子３１，３２間の絶縁性が低下し、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が発生する。漏れ電流３３の通電が継続すると、信号端子３１，３２の金属部では滞留した水の電気分解によって化学反応が進み、金属部の電蝕が進む。金属部の電蝕が進み、金属部の形状が著しく変形すると、車両接続コネクタ３と充電制御回路４との電気的な接続が維持できなくなる可能性がある。
【００２４】
ここで、漏れ電流３３は、図３に示すように、信号端子３１，３２間の抵抗値が下がることにより生じる電流であるため、漏れ電流３３は信号端子３１，３２間の電圧の変化に依存して変化する。一方、車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続された状態、かつ指令回路４２がスイッチ４１をオフにした状態で、信号端子３１，３２に通電がされると、スイッチ４１がトランジスタで構成されているため、信号端子３１，３２間には、漏れ電流４４が流れる。漏れ電流４４は、図３に示すように、ある一定値以上の電圧では、その電圧の影響を殆ど受けない電流である。図３は、図１における信号端子３１，３２間に流れる漏れ電流３３，４４に関する電圧−電流特性を示す図である。漏れ電流４４は、充電制御回路４の内部に流れる電流であり、信号端子３１，３２間に流れる電流ではないため、車両接続コネクタ３において電蝕を発生させる電流ではない。
【００２５】
検出回路１３は、車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続された状態、かつ指令回路４２がスイッチ４１をオフにした状態で、電圧値および電流値を検出する。このとき、漏れ電流３３が生じているときには、検出回路１３は、漏れ電流３３と漏れ電流４４とを加算した電流が流れているときの電圧値および電流値を検出することになる。一方、漏れ電流３３が生じていないときには、検出回路１３は、漏れ電流４４が流れているときの電圧値および電流値を検出することになる。
【００２６】
本実施の形態では、図３に示す漏れ電流３３，４４の電圧−電流特性を考慮し、車両接続装置１が、後述する図４の漏れ電流検知処理を実行することにより、漏れ電流３３を検知し、漏れ電流３３が検知されたときは車両接続装置１からの出力を停止する。これにより、漏れ電流３３による車両接続コネクタ３での電蝕の発生を抑制することができる。
【００２７】
次に、図１における車両接続装置１が実行する漏れ電流検知処理について説明する。図４は、図１における車両接続装置１が実行する漏れ電流検知処理のフローチャートである。図４に示す、漏れ電流検知処理は、車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続された状態で実行される処理であり、指令回路４２がスイッチ４１をオフにした状態で実行される。
【００２８】
ステップＳ１１において、まず、スイッチ制御部１４７は、スイッチ１２をオンにし、電圧制御部１４４は、検出回路１３でＶ１の電圧値の電圧が検出されるように、直流電源１１の出力電圧を制御する。Ｖ１は、第１の電圧値の一例である。信号端子３１，３２間にはＶ１の電位差が生じる。
【００２９】
次いで、算出部１４５は、検出回路１３から伝達された電圧値であるＶ１および電流値であるＩ１を用いて、信号端子３１，３２間の抵抗１７の抵抗値であるＲ１を算出する（ステップＳ１２）。抵抗値Ｒ１をＲ１＝Ｖ１／Ｉ１の計算式で算出する。Ｒ１は、第１の抵抗の抵抗値の一例である。
【００３０】
次いで、電圧制御部１４４は、検出回路１３でＶ２（Ｖ２＝２×Ｖ１）の電圧値の電圧が検出されるように、直流電源１１の出力電圧を制御する（ステップＳ１３）。Ｖ２は、第２の電圧値の一例である。信号端子３１，３２間にはＶ２の電位差が生じる。
【００３１】
次いで、算出部１４５は、検出回路１３から伝達された電圧値であるＶ２および電流値であるＩ２を用いて、信号端子３１，３２間の抵抗１７の抵抗値であるＲ２を算出する（ステップＳ１４）。抵抗値Ｒ２をＲ２＝Ｖ２／Ｉ２の計算式で算出する。Ｒ２は、第２の抵抗の抵抗値の一例である。
【００３２】
ここで、検出回路１３は、漏れ電流３３が信号端子３１，３２間に流れているときには、漏れ電流３３と漏れ電流４４とを加算した電流の電圧値および電流値を検出する。漏れ電流３３は、電圧の変化に依存して変化する電流であるため、漏れ電流３３が流れているときには、図５に示すように、信号端子３１，３２間に流れる電流は、電圧の変化に依存して変化する。一方、検出回路１３は、漏れ電流３３が信号端子３１，３２間に流れていないときには、漏れ電流４４の電圧値および電流値を検出する。漏れ電流４４は、ある一定値以上の電圧では、その電圧の影響を殆ど受けない電流であるため、漏れ電流３３が流れていないときには、図５に示すように、信号端子３１，３２間に流れる電流は、ある一定値以上の電圧では、その電圧の影響を殆ど受けない電流となる。図５は、図１における信号端子３１，３２間に流れる電流に関する電圧−電流特性を示す図である。図６に示すように、直流電源１１の出力電圧をＶ１からＶ２にした場合、漏れ電流３３が流れていないときに、直流電源１１の出力電圧がＶ１のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ１と、直流電源１１の出力電圧がＶ２のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ２とは、電流値が一定となる。このため、信号端子３１，３２間の抵抗１７の抵抗値はＲ１からＲ２（Ｒ２＝２×Ｒ１）となる。一方、図６に示すように、直流電源１１の出力電圧をＶ１からＶ２にした場合、漏れ電流３３が流れているときには、信号端子３１，３２間に流れる電流の電流値は電圧の上昇にともなって上昇するため、信号端子３１，３２間の抵抗１７の抵抗値はＲ１からＲ２（Ｒ２＜２×Ｒ１）となる。図６は、図１における信号端子３１，３２間に流れる電流に関する電圧−抵抗特性を示す図である。
【００３３】
図４に戻り、判別部１４６は、Ｒ２が２×Ｒ１よりも小さいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する（ステップＳ１５）。換言すれば、判別部１４６は、Ｖ２とＶ１との比の値よりも、Ｒ２とＲ１との比の値が小さいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する。具体的には、判別部１４６は、Ｒ２が２×Ｒ１よりも小さいと判別したときは、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れていると判別する。判別部１４６は、Ｒ２が２×Ｒ１よりも小さくないと判別したときは、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れていないと判別する。
【００３４】
ステップＳ１５での判別の結果、Ｒ２が２×Ｒ１よりも小さいときは（ステップＳ１５でＹｅｓ）、スイッチ制御部１４７は、スイッチ１２をオフにし、直流電源１１と信号端子３１との間の電路Ｐを開放して、直流電源１１からの出力を停止し（ステップＳ１６）、本処理を終了する。ステップＳ１６では、伝達部１４８から漏れ電流３３の検知が表示部１６へ伝達される。表示部１６は、伝達部１４８から漏れ電流３３の検知が伝達されると、漏れ電流３３があることの表示を行う。
【００３５】
ステップＳ１５での判別の結果、Ｒ２が２×Ｒ１よりも小さくないときは（ステップＳ１５でＮｏ）、制御回路１４は、直流電源１１からの出力を維持し（ステップＳ１７）、本処理を終了する。
【００３６】
図４に示す漏れ電流検知処理によれば、漏れ電流３３が流れているときには、車両接続装置１からの出力が停止される。これにより、漏れ電流３３による車両接続コネクタ３での電蝕の発生を抑制することができる。
【００３７】
図４に示す漏れ電流検知処理によれば、表示部１６により漏れ電流３３があることの表示が行われる。これにより、ユーザに対して漏れ電流３３が流れる状態であることを認識させることができる。
【００３８】
図４に示す漏れ電流検知処理は、車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続された状態で実行され、指令回路４２がスイッチ４１をオフにした状態で実行される処理であったが、車両接続コネクタ３と充電制御回路４とが接続されない状態においても同様の処理を実行することにより、漏れ電流３３を検知することも可能である。
【００３９】
本実施の形態における車両接続装置１は独立したものであってもよく、パワーコンディショナに内蔵されたものであってもよい。本実施の形態における車両接続装置１は、車両接続コネクタ３に内蔵されたものであってもよい。
【００４０】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２にかかる車両接続装置について説明する。本発明の実施の形態２にかかる車両接続装置は、上述した実施の形態１にかかる車両接続装置１と同様の構成である。図７は、本発明の実施の形態２にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャートである。
【００４１】
ステップＳ２１からステップＳ２２の処理は、上述した図４のステップＳ１１からステップＳ１２の処理と同様である。
【００４２】
次いで、電圧制御部１４４は、検出回路１３でＶ２（Ｖ２＝Ｌ×Ｖ１：Ｌは１より大きい実数）の電圧値の電圧が検出されるように、直流電源１１の出力電圧を制御する（ステップＳ２３）。Ｌの値は外部から変更可能である。
【００４３】
ステップＳ２４の処理は、上述した図４のステップＳ１４の処理と同様である。
【００４４】
次いで、判別部１４６は、Ｒ２がＬ×Ｒ１よりも小さいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する（ステップＳ２５）。
【００４５】
ステップＳ２５での判別の結果、Ｒ２がＬ×Ｒ１よりも小さいときは（ステップＳ２５でＹｅｓ）、スイッチ制御部１４７は、スイッチ１２をオフにし、直流電源１１と信号端子３１との間の電路Ｐを開放して、直流電源１１からの出力を停止し（ステップＳ２６）、本処理を終了する。
【００４６】
ステップＳ２５での判別の結果、Ｒ２がＬ×Ｒ１よりも小さくないときは（ステップＳ２５でＮｏ）、制御回路１４は、直流電源１１からの出力を維持し（ステップＳ２７）、本処理を終了する。
【００４７】
図７に示す漏れ電流検知処理によれば、上述した実施の形態１と同様の効果を奏することができるとともに、直流電源１１の出力電圧のＶ２の電圧値を変更可能であるため、車両接続装置１の各部の動作許容電圧などを考慮して直流電源１１の出力電圧のＶ２の電圧値を設定することができる。
【００４８】
実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３にかかる車両接続装置について説明する。本発明の実施の形態３にかかる車両接続装置は、上述した実施の形態１にかかる車両接続装置１と同様の構成である。図８は、本発明の実施の形態３にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャートである。
【００４９】
ステップＳ３１からステップＳ３４の処理は、上述した図７のステップＳ２１からステップＳ２４の処理と同様である。
【００５０】
ここで、漏れ電流４４は、スイッチ４１における電圧の影響を受けることがある。さらに、漏れ電流４４は、スイッチ４１の温度の影響を受けることがある。このため、直流電源１１の出力電圧をＶ１からＶ２（Ｖ２＝Ｌ×Ｖ１）にした場合に、漏れ電流３３が流れていないときにおいても、直流電源１１の出力電圧がＶ１のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ１と、直流電源１１の出力電圧がＶ２のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ２とは、電流値が一定とはならず、信号端子３１，３２間の抵抗１７の抵抗値がＲ１からＲ２（Ｒ２＝Ｌ×Ｒ１）とならない場合がある。
【００５１】
そこで、本実施の形態では、漏れ電流４４の変動の影響を補正するために、判別部１４６は、Ｒ２が補正値Ｋ×Ｌ×Ｒ１（補正値Ｋは１以下の正のまたは整数）よりも小さいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する（ステップＳ３５）。換言すれば、判別部１４６は、Ｖ２とＶ１との比の値に補正値Ｋを乗算した値よりも、Ｒ２とＲ１との比の値が小さいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する。たとえば、Ｖ２がＶ１の２倍である場合に、スイッチ４１の漏れ電流４４が１．０７倍に上昇した場合を考える。この場合、Ｒ２とＲ１との比の値は２／１．０７＝１．８７となり、漏れ電流３３が流れていないときにおいても、Ｒ２とＲ１との比の値が２よりも小さくなり、漏れ電流３３を正しく判別することができない。この場合、漏れ電流３３が流れているか否かを正しく判別するためには、漏れ電流４４の増加分を補正すべく補正値Ｋは１／１．０７≒０．９を設定するとよい。補正値Ｋの値は、スイッチ１２における漏れ電流４４に関する電圧−電流特性および温度特性により決定される値である。
【００５２】
ステップＳ３５での判別の結果、Ｒ２が補正値Ｋ×Ｌ×Ｒ１よりも小さいときは（ステップＳ３５でＹｅｓ）、スイッチ制御部１４７は、スイッチ１２をオフにし、直流電源１１と信号端子３１との間の電路Ｐを開放して、直流電源１１からの出力を停止し（ステップＳ３６）、本処理を終了する。
【００５３】
ステップＳ３５での判別の結果、Ｒ２が補正値Ｋ×Ｌ×Ｒ１よりも小さくないときは（ステップＳ３５でＮｏ）、制御回路１４は、直流電源１１からの出力を維持し（ステップＳ３７）、本処理を終了する。
【００５４】
図７に示す漏れ電流検知処理によれば、上述した実施の形態１，２と同様の効果を奏することができるとともに、漏れ電流４４の変動による漏れ電流３３の誤検知を抑制することができる。
【００５５】
実施の形態４．
次に、本発明の実施の形態４にかかる車両接続装置について説明する。本発明の実施の形態４にかかる車両接続装置は、上述した実施の形態１にかかる車両接続装置１と同様の構成である。図９は、本発明の実施の形態４にかかる車両接続装置が実行する漏れ電流検知処理のフローチャートである。
【００５６】
ステップＳ４１の処理は、上述した図４のステップＳ１１の処理と同様である。
【００５７】
次いで、制御部１４１は、直流電源１１の出力電圧がＶ１に制御されているときの電流値であるＩ１を検出回路１３から得る（ステップＳ４２）。
【００５８】
ステップＳ４３の処理は、上述した図４のステップＳ１３の処理と同様である。
【００５９】
次いで、制御部１４１は、直流電源１１の出力電圧がＶ２（Ｖ２＝２×Ｖ１）に制御されているときの電流値であるＩ２を検出回路１３から得る（ステップＳ４４）。
【００６０】
ここで、図６に示すように、直流電源１１の出力電圧をＶ１からＶ２にした場合、漏れ電流３３が流れていないときには、直流電源１１の出力電圧がＶ１のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ１と、直流電源１１の出力電圧がＶ２のときの信号端子３１，３２間に流れる電流Ｉ２とは、電流値が一定となるため、その差の大きさ（｜Ｉ２−Ｉ１｜）は、０となる。一方、図６に示すように、直流電源１１の出力電圧をＶ１からＶ２にした場合、漏れ電流３３が流れているときには、信号端子３１，３２間に流れる電流の電流値は電圧の上昇にともなって上昇するため、その差の大きさ（｜Ｉ２−Ｉ１｜）は、０より大きくなる。また、漏れ電流４４は上述した影響を受けて変動する場合がある。
【００６１】
そこで、本実施の形態では、漏れ電流４４の変動の影響も考慮して、判別部１４６は、｜Ｉ２−Ｉ１｜が閾値Ｉ０よりも大きいか否かを判別することにより、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れているか否かを判別する（ステップＳ４５）。具体的には、判別部１４６は、｜Ｉ２−Ｉ１｜が閾値Ｉ０よりも大きいと判別したときは、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れていると判別する。判別部１４６は、｜Ｉ２−Ｉ１｜が閾値Ｉ０よりも大きくないと判別したときは、信号端子３１，３２間に漏れ電流３３が流れていないと判別する。閾値Ｉ０の値は、スイッチ１２における漏れ電流４４に関する電圧−電流特性および温度特性により決定される値である。
【００６２】
ステップＳ４５での判別の結果、｜Ｉ２−Ｉ１｜が閾値Ｉ０よりも大きいときは（ステップＳ４５でＹｅｓ）、スイッチ制御部１４７は、スイッチ１２をオフにし、直流電源１１と信号端子３１との間の電路Ｐを開放して、直流電源１１からの出力を停止し（ステップＳ４６）、本処理を終了する。
【００６３】
ステップＳ４５での判別の結果、｜Ｉ２−Ｉ１｜が閾値Ｉ０よりも大きくないときは（ステップＳ４５でＮｏ）、制御回路１４は、直流電源１１からの出力を維持し（ステップＳ４７）、本処理を終了する。
【００６４】
図９に示す漏れ電流検知処理によれば、上述した実施の形態１と同様の効果を奏することができるとともに、漏れ電流４４の変動による漏れ電流３３の誤検知を抑制することができる。
【００６５】
図９に示す漏れ電流検知処理によれば、抵抗１７の抵抗値を算出する必要をなくすことができるため、制御回路１４の処理負荷を減らすことができる。
【００６６】
実施の形態５．
次に、本発明の実施の形態５にかかるパワーコンディショナについて説明する。図１０は、本発明の実施の形態５にかかるパワーコンディショナの構成を説明するための図である。
【００６７】
図１０に示す、本発明の実施の形態５にかかるパワーコンディショナ１００は、ＤＣ（Direct  Current）／ＤＣコンバータ回路１０１と、ＤＣ／ＡＣ（Alternating  Current）コンバータ回路１０２と、上述した実施の形態１から４のいずれかに示される車両接続装置１とを備える。
【００６８】
太陽光パネル１０３は直流電力を、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０４に供給する。ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０４は、太陽光パネル１０３から供給された直流電力を交流電力に変換して、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２および系統電源１０５に供給可能である。
【００６９】
電気自動車１０６は直流電力を、車両接続コネクタ３および車両接続装置１を介して、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１０１に供給可能である。ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１０１は、電気自動車１０６から供給された直流電力を直流電力のまま電圧変換して、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２に供給可能である。ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１０１から供給された直流電力を交流電力に電圧変換して、系統電源１０５および家庭１０７に供給可能である。
【００７０】
系統電源１０５は交流電力を、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２に供給可能である。ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２は、系統電源１０５から供給された交流電力を直流電力に電圧変換して、家庭１０７に供給可能である。
【００７１】
家庭１０７に供給された交流電力は、家庭１０７内に設置された電気機器などによって消費される。家庭１０７内に設置された電気機器は、電気自動車１０６から供給された電力、太陽光パネル１０３から供給された電力、および系統電源１０５から供給された電力の３種類の電力を消費することが可能である。
【００７２】
ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２は、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０４から供給された交流電力、または系統電源１０５から供給された交流電力を直流電力に電圧変換して、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１０１に供給可能である。ＤＣ／ＤＣコンバータ回路１０１は、ＤＣ／ＡＣコンバータ回路１０２から供給された直流電力を直流電力のまま電圧変換して、車両接続装置１および車両接続コネクタ３を介して、電気自動車１０６に供給可能である。
【００７３】
次に、上述した各実施の形態における制御回路のハードウェア構成について説明する。図１１は、上述した各実施の形態における制御回路のハードウェア構成の一例を示す図である。
【００７４】
制御回路１４は、制御回路１４の外部からの情報が入力される入力回路および情報を制御回路１４の外部へ出力する出力回路を含む入出力インタフェース回路２０１と、プロセッサ２０２と、メモリ２０３とを備える。入出力インタフェース回路２０１は、外部から受信した情報をメモリ２０３に送る。メモリ２０３は、入出力インタフェース回路２０１から受け取った情報を記憶する。また、メモリ２０３にはコンピュータプログラムが記憶されている。プロセッサ２０２は、メモリ２０３に記憶されているコンピュータプログラムを読み出し、メモリ２０３に記憶されている情報に基づいて演算処理を行う。プロセッサ２０２による演算結果を示す演算結果情報は、メモリ２０３に送られる。入出力インタフェース回路２０１は、メモリ２０３に記憶されている情報を外部に送る。
【００７５】
入出力インタフェース回路２０１は、入出力部１４２の一部を実現する。プロセッサ２０２は、制御部１４１を実現する。メモリ２０３は、記憶部１４３を実現する。
【００７６】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略および変更することも可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１  車両接続装置、２  充電ケーブル、３  車両接続コネクタ、４  充電制御回路、１１  直流電源、１２，４１  スイッチ、１３  検出回路、１４  制御回路、１５，１６  表示部、１７  抵抗、１８，１９  接続端子、３１，３２  信号端子、３３，４４  漏れ電流、４２  指令回路、４３  電流、１００  パワーコンディショナ、１０１  ＤＣ／ＤＣコンバータ回路、１０２，１０４  ＤＣ／ＡＣコンバータ回路、１０３  太陽光パネル、１０５  系統電源、１０６  電気自動車、１０７  家庭、１４１  制御部、１４２  入出力部、１４３  記憶部、１４４  電圧制御部、１４５  算出部、１４６  判別部、１４７  スイッチ制御部、１４８  伝達部、２０１  入出力インタフェース回路、２０２  プロセッサ、２０３  メモリ、Ｐ，Ｑ  電路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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