(57)【要約】【課題】エンジンへ吸入される空気の圧力損失が大きくなることを抑制しつつ、ターボチャージャのコンプレッサから逆流する空気による異音の発生を抑制することが可能なエアクリーナの提供にある。【解決手段】ハウジング３１と、ハウジング３１の内部空間を上流側空間Ｓ１と下流側空間Ｓ２に分割するように収容され、空気中の塵埃を捕集するエアフィルタ部材３２と、を備え、内燃機関の吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサの上流側に設置されるエアクリーナ１２において、エアフィルタ部材３２は、エアフィルタ部材３２の下流側端面４１を被覆可能な多孔性帯状部材３３を備え、多孔性帯状部材３３は、上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２へ空気が流れるとき、下流側端面４１から離隔し、下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流しようとするときに、下流側端面４１を被覆する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングの内部空間を上流側空間と下流側空間に分割するように収容され、空気中の塵埃を捕集するエアフィルタ部材と、を備え、
内燃機関の吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサの上流側に設置されるエアクリーナにおいて、
前記エアフィルタ部材は、前記エアフィルタ部材の下流側端面を被覆可能な多孔性帯状部材を備え、
前記多孔性帯状部材は、前記上流側空間から前記下流側空間へ空気が流れるとき、前記下流側端面から離隔し、
前記下流側空間から前記上流側空間へ空気が逆流しようとするときに、前記下流側端面を被覆することを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記多孔性帯状部材は、
帯状部材本体部と、
前記帯状部材本体部の上端に設けられ、前記エアフィルタ部材の上部に固定される上部固定端部と、前記帯状部材本体部の下端に設けられ、前記エアフィルタ部材の下部に固定される下部固定端部と、とを有し、
前記多孔性帯状部材における前記上部固定端部と前記下部固定端部との間の長さは、前記下流側端面の上下の長さよりも大きいことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記多孔性帯状部材は、前記下流側端面の一部を被覆することを特徴とする請求項１又は２記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアクリーナに関し、特に、内燃機関の過給機へ導入される空気を浄化するエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ターボチャージャを備えたディーゼルエンジンでは、吸気通路におけるターボチャージャの上流にエアクリーナが設けられている。加速時にはターボチャージャのコンプレッサにおいて圧力が高められた空気がエンジンの各シリンダに供給される。そして、運転状態が加速から減速に切り替わると、エンジンの各シリンダに吸入される空気量が減り、ターボチャージャのコンプレッサにより圧力が高められた空気は、ターボチャージャを逆流し、エアクリーナを通じて吸気通路から大気へと吐出される。この吸気通路を逆流した空気により発生する異音の防止が望まれている。
【０００３】
特許文献１には、エアクリーナを備えた過給機付内燃機関に於ける過給圧制御構造が開示されている。係る過給圧制御構造では、エアクリーナ下流側の吸気経路に一方向弁としてのリード弁を設け、過給機で過給された空気が大気側に逆流することを阻止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたリード弁では、減速時におけるエアクリーナから大気側への空気の逆流は抑制されるものの、吸気経路上に配置されたリード弁がエアクリーナからエンジン側への空気の流入をも妨げることになるため、通常運転時や加速時などにおいてエンジンに吸入される空気の圧力損失が大きくなってしまうという問題が発生する。また、吸気経路の内部にリード弁を設けるため、吸気経路の大きさに合わせてリード弁を大きくする必要があるといった設計上の制約を受ける。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、エンジンへ吸入される空気の圧力損失が大きくなることを抑制しつつ、ターボチャージャのコンプレッサから逆流する空気による異音の発生を抑制することが可能なエアクリーナの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、ハウジングと、前記ハウジングの内部空間を上流側空間と下流側空間に分割するように収容され、空気中の塵埃を捕集するエアフィルタ部材と、を備え、内燃機関の吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサの上流側に設置されるエアクリーナにおいて、前記エアフィルタ部材は、前記エアフィルタ部材の下流側端面を被覆可能な多孔性帯状部材を備え、前記多孔性帯状部材は、前記上流側空間から前記下流側空間へ空気が流れるとき、前記下流側端面から離隔し、前記下流側空間から前記上流側空間へ空気が逆流しようとするときに、前記下流側端面を被覆することを特徴とする。
【０００８】
本発明では、内燃機関の加速時にはエアクリーナを通過する空気は、エアフィルタ部材を通過するが、エアクリーナにおける空気は上流側空間からエアフィルタを通過して下流側空間へ流れる。このとき、多孔性帯状部材はこの空気によってエアフィルタ部材の下流側端面から離隔されるので、多孔性帯状部材による空気の圧力損失は過給性能に殆ど影響を与えない。一方、下流側空間から上流側空間へ空気が逆流するとき、多孔性帯状部材は逆流する空気によってエアフィルタの下流側端面を被覆する。このため、エアフィルタ部材を下流側空間から上流側空間への空気の逆流が抑制される。多孔性帯状部材により下流側空間から上流側空間への空気の逆流が抑制されるので、エアフィルタを逆流する空気による異音の発生を抑制することができる。
【０００９】
また、上記のエアクリーナにおいて、前記多孔性帯状部材は、帯状部材本体部と、前記帯状部材本体部の上端に設けられ、前記エアフィルタ部材の上部に固定される上部固定端部と、前記帯状部材本体部の下端に設けられ、前記エアフィルタ部材の下部に固定される下部固定端部と、とを有し、前記多孔性帯状部材における前記上部固定端部と前記下部固定端部との間の長さは、前記下流側端面の上下の長さよりも大きい構成としてもよい。
この場合、帯状部材本体部の上部固定端部はフィルタ部材の上部に固定され、帯状部材本体の下部固定端部は、フィルタ部材の下部に固定される。このため、下流側空間から上流側空間へ空気が逆流するとき、多孔性帯状部材は逆流する空気によってエアフィルタの下流側端面を確実に被覆することができる。
【００１０】
また、上記のエアクリーナにおいて、前記帯状部材本体部は、前記下流側端面の一部を被覆する構成としてもよい。
この場合、下流側空間から上流側空間へ空気が逆流するとき、エアフィルタ部材の下流側端面の一部は多孔性帯状部材により被覆されるが、エアフィルタ部材の下流側端面の残りの一部は多孔性帯状部材により被覆されない。上流側空間から下流側空間へ空気が流れるとき、下流側端面における多孔性帯状部材により被覆されない一部を通過する空気は、多孔性帯状部材による抵抗を受けることなく、ターボチャージャへ向けて流れることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンへ吸入される空気の圧力損失が大きくなることを抑制しつつ、ターボチャージャのコンプレッサから逆流する空気による異音の発生を抑制することが可能なエアクリーナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るエアクリーナを備えた内燃機関の吸気通路を示す概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエアクリーナの縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアクリーナの斜視図である。
【図４】（ａ）は空気がターボチャージャへ向かうときのエアクリーナの状態を示す説明図であり、（ｂ）は空気が逆流するときのエアクリーナの状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る吸気通路における圧力の変化を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、第１の実施形態に係るエアクリーナについて図面を参照して説明する。本実施形態のエアクリーナは、車両に搭載される車載用の内燃機関の吸気通路に設けた例であり、内燃機関はディーゼルエンジンである。
【００１４】
図１に示すように、ディーゼルエンジン（以下「エンジン」と表記する）１０は、エンジン本体１１と、エアクリーナ１２と、インタークーラ１３と、吸気マニホールド１４と、ターボチャージャ１５と、排気マニホールド１６と、を備えている。エンジン本体１１は、複数の気筒１７を備えるほか、コモンレール（図示せず）と、複数のインジェクタ（図示せず）と、を備えている。
【００１５】
図１に示すように、第１吸気管１８の一方の端部は、大気と連通しており、他方の端部はエアクリーナ１２と接続されている。エアクリーナ１２は、第２吸気管１９の一方の端部に接続されており、ディーゼルエンジン１０の外部から吸入される空気から異物を除去する。エアクリーナ１２の詳細については後述する。第２吸気管１９の他方の端部は、ターボチャージャ１５のコンプレッサ２０の入口に接続される。コンプレッサ２０の出口は、第３吸気管２１の一方の端部に接続されている。コンプレッサ２０の構成については後述する。
【００１６】
第３吸気管２１の他方端は、インタークーラ１３の入口に接続されている。インタークーラ１３は、第３吸気管２１を流通する空気を冷却する空冷式あるいは水冷式の熱交換器である。インタークーラ１３の出口は、第４吸気管２２の一方の端部に接続されている。第４吸気管２２の他方の端部は、吸気マニホールド１４に接続されている。吸気マニホールド１４は、エンジン本体１１の複数の気筒１７の各々の吸気ポートに連結されている。第１吸気管１８、エアクリーナ１２、第２吸気管１９、ターボチャージャ１５、第３吸気管２１、インタークーラ１３、第４吸気管２２、吸気マニホールド１４は吸気通路を構成する。
【００１７】
排気マニホールド１６は、エンジン本体１１の複数の気筒１７の各々の排気ポートに連結されている。排気マニホールド１６は、第１排気管２３の一方の端部に接続されている。第１排気管２３の他方の端部は、ターボチャージャ１５のタービン２４の入口に接続されている。そのため、各気筒１７の排気ポートから排出される排気ガスは、排気マニホールド１６に集められた後、第１排気管２３を通じてタービン２４に供給される。ターボチャージャ１５は、コンプレッサ２０と、タービン２４と、を有している。タービン２４の出口は、第２排気管２５の一方の端部に接続されている。タービン２４から排出された排気ガスは第２排気管２５を経由して車外に排出される。
【００１８】
コンプレッサ２０のハウジング２６内にはコンプレッサホイール２７が収納され、タービン２４のハウジング２８内にはタービンホイール２９が収容されている。コンプレッサホイール２７とタービンホイール２９とは、連結軸３０によって連結され、コンプレッサホイール２７、タービンホイール２９および連結軸３０は一体的に回転する。コンプレッサホイール２７は、タービンホイール２９に供給される排気ガスの排気エネルギによって回転駆動される。
【００１９】
コンプレッサ２０は、タービンホイール２９によって回転駆動されることによって、吸気通路におけるコンプレッサ２０よりも上流側の吸気を過給して第３吸気管２１に供給する。これにより、吸気通路におけるコンプレッサ２０よりも下流側の吸気の圧力は、過給前の吸気の圧力よりも高められる。
【００２０】
次に、本実施形態のエアクリーナ１２の詳細を説明する。図１に示すように、エアクリーナ１２は、エンジン１０の吸気通路に設けたターボチャージャ１５の上流側に設置されている。図２に示すように、エアクリーナ１２は、ハウジング３１と、エアフィルタ部材３２と、多孔性帯状部材３３と、を備えている。
【００２１】
ハウジング３１は、第１ハウジング部材３４と第１ハウジング部材３４に接続される第２ハウジング部材３５とを備えている。第１ハウジング部材３４には、空気をハウジング３１内へ導入する空気導入口３６が設けられており、第２ハウジング部材３５にはハウジング３１内の空気を導出する空気導出口３７が形成されている。ハウジング３１の内部には、エアフィルタ部材３２が設けられている。
【００２２】
エアフィルタ部材３２は、ハウジング３１の内部空間を上流側空間Ｓ１と下流側空間Ｓ２に分割するように収容されている。図３に示すように、エアフィルタ部材３２はフィルタ本体３８とフィルタ本体３８を支持する支持部材３９とを備えている。フィルタ本体３８は、図示されないが、濾材としてポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル等の合成樹脂製不織布シートから波板状に形成された公知のものである。
【００２３】
フィルタ本体３８は、上流側空間Ｓ１を臨む上流側端面４０と、下流側空間Ｓ２を臨む下流側端面４１を有している。上流側端面４０は、フィルタ本体３８における上流側空間Ｓ１を臨む山折りの頂点（図示せず）を同一面に含む面であり、下流側端面４１は、フィルタ本体３８における下流側空間Ｓ２を臨む山折りの頂点（図示せず）を同一面に含む面である。フィルタ本体３８は空気の流れ方向から見て長方形であり、フィルタ本体３８の上辺および下辺は長辺であり、フィルタ本体３８の右辺および左辺は短辺である。
【００２４】
支持部材３９は、断面Ｌ字状の枠体であって、上流側端面４０および下流側端面４１を除く、フィルタ本体３８の側部を囲むようにフィルタ本体３８を支持する。第１ハウジング部材３４および第２ハウジング部材３５が支持部材３９の一部を挟持することにより、エアフィルタ部材３２はハウジング３１に保持される。
【００２５】
本実施形態では、エアフィルタ部材３２の下流側端面４１の一部を被覆可能な多孔性帯状部材３３を備えている。本実施形態の多孔性帯状部材３３は、目の粗いメッシュ布地である。多孔性帯状部材３３は、長方形の帯状部材本体部４２を有している。帯状部材本体部４２の上辺および下辺は、固定先であるフィルタ本体３８の上辺および下辺より短く、帯状部材本体部４２の右辺および左辺は、フィルタ本体３８の右辺および左辺よりも十分に長い。つまり、帯状部材本体部４２は、フィルタ本体３８の幅よりも短い辺と、フィルタ本体３８の高さよりも長い辺を有している。
【００２６】
帯状部材本体部４２の上辺となる上端には、エアフィルタ部材３２の上部に固定される上部固定端部４３が設けられている。帯状部材本体部４２の下辺となる下端には、エアフィルタ部材３２の下部に固定される下部固定端部４４が設けられている。上部固定端部４３および下部固定端部４４は、エアフィルタ部材３２のフィルタ本体３８又は支持部材３９に固定されている。多孔性帯状部材３３における上部固定端部４３と下部固定端部４４との間の長さは、下流側端面４１の上下の長さよりも大きい。
【００２７】
帯状部材本体部４２は、エンジン１０が運転されていない状態では、自重により垂れ下がり下流側端面４１の一部を被覆する。なお、図２、図３では、エンジン１０が運転され、空気がエアクリーナ１２からターボチャージャ１５へ流れるときの帯状部材本体部４２を示しており、帯状部材本体部４２は下流側空間Ｓ２において膨らんだ状態となる。
【００２８】
本実施形態では、図３に示すように、下流側端面４１は、帯状部材本体部４２により被覆可能な領域（以下「被覆領域」と表記する）Ｅ１と、帯状部材本体部４２が被覆されない領域（以下「非被覆領域」と表記する）Ｅ２が存在する。被覆領域Ｅ１は下流側端面４１の幅方向における中心部を含む領域であり、非被覆領域Ｅ２は、下流側端面４１の幅方向における被覆領域Ｅ１の両側の領域である。図３では、被覆領域Ｅ１と一方の非被覆領域Ｅ２のとの境界を一点鎖線Ｌにより示す。帯状部材本体部４２が被覆領域Ｅ１を被覆する状態では、帯状部材本体部４２は下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１への空気の逆流を抑制する。非被覆領域Ｅ２は上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２への空気の流れを許容する。
【００２９】
次に、本実施形態のエアクリーナ１２の作用について説明する。エンジン１０の運転時において、車両の通常の走行時や加速時には、図４（ａ）に示すように、エアクリーナ１２における空気はエアフィルタ部材３２を通過して上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２へ流れる。空気がエアフィルタ部材３２を通過することにより、空気中の塵埃がエアフィルタ部材３２に捕集される。
【００３０】
フィルタ本体３８の下流側端面４１における被覆領域Ｅ１を通って下流側空間Ｓ２に達した空気は、被覆領域Ｅ１と対向する多孔性帯状部材３３を通過する。空気が多孔性帯状部材３３を通過するとき、空気は多孔性帯状部材３３により僅かな抵抗を受け、その流れにより多孔性帯状部材３３を膨らませる。図４（ａ）では空気の流れを矢印Ｆにて模式的に示す。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、多孔性帯状部材３３を膨らませる空気の抵抗による圧力損失は、過給性能に影響を殆ど及ぼすことのない程度の圧力損失である。下流側端面４１における非被覆領域Ｅ２を通過する空気は、多孔性帯状部材３３による抵抗を受けることなく空気導出口３７へ向かう。また、多孔性帯状部材３３とフィルタ本体３８との間に間隙が形成されることにより、下流側端面４１における被覆領域Ｅ１を通過する空気の一部は非被覆領域Ｅ２側へ回り込んで流れ、空気導出口３７へ向かう。
【００３２】
空気導出口３７から導出された空気は第２吸気管１９を通じてターボチャージャ１５のコンプレッサ２０によって圧縮される。圧縮された空気はインタークーラ１３を通じてエンジン１０の気筒１７内へ導入される。気筒１７内では燃料を含む混合気が燃焼され、燃焼後の排気ガスは排気マニホールド１６、第１排気管２３を通じてタービン２４へ供給される。タービンホイール２９を回転させた排気ガスは、ターボチャージャ１５を通過した後、第２排気管２５を経て車外へ排出される。
【００３３】
ところで、車両が加速状態から減速状態に切り替わると、エンジン１０の各シリンダに吸入される空気量が減るため、ターボチャージャ１５のコンプレッサ２０により圧力が高められた空気は、コンプレッサ２０からエアクリーナ１２へと逆流することとなる。図４（ｂ）では空気の流れを矢印Ｆにて模式的に示す。この場合、図４（ｂ）に示すように、空気導出口３７から逆流する空気によって、多孔性帯状部材３３がエアフィルタ部材３２の下流側端面４１を被覆する。
【００３４】
多孔性帯状部材３３が下流側端面４１の被覆領域Ｅ１を被覆するため、フィルタ本体３８を下流側端面４１から上流側端面４０へ流れようとする空気の抵抗が大きくなり、下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１への空気の逆流が抑制される。多孔性帯状部材３３により下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１への空気の逆流が抑制されるのでエアクリーナ１２を逆流する空気による異音の発生が抑制される。
【００３５】
図５に示すグラフは、吸気通路の一部における圧力の変化示す。上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２へ空気が流れる場合、第１吸気管１８、エアクリーナ１２およびターボチャージャ１５のコンプレッサ２０へ至る吸気通路における空気の圧力の変化は、図５における二点鎖線Ａにより示される。
【００３６】
下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流する場合、第１吸気管１８、エアクリーナ１２およびコンプレッサ２０へ至る吸気通路における空気の圧力の変化は、図５における実線Ｂにより示される。なお、図５にて破線Ｃは、多孔性帯状部材３３を備えない従来のエアクリーナにおいて、下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流する場合の空気の圧力の変化を示す比較例である。
【００３７】
第１吸気管１８の入口は一点鎖線により示される大気圧である。車両の加速時のように上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２へ空気が流れる場合、二点鎖線Ａに示すように、空気の圧力はエアクリーナ１２へ向かうにつれて大気圧から低下する。そして、空気の圧力は、エアクリーナ１２のエアフィルタ部材３２を通過後には急激に低下し、コンプレッサ２０へ向かうにつれてさらに低下する。
【００３８】
下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流する場合、逆流する空気の圧力は、大気圧よりも高く、コンプレッサ２０からエアクリーナ１２へ向かうにつれて低下する。そして、空気の圧力は、エアクリーナ１２のエアフィルタ部材３２を通過後には急激に低下し、第１吸気管１８へ向かうにつれてさらに低下する。空気の圧力は低下するが大気圧よりも低下しない。
【００３９】
車両の減速時のように空気が逆流する場合、比較例の破線Ｃと比較すると、第１吸気管１８および上流側空間Ｓ１の圧力は、比較例よりも低くなっている。つまり、本実施形態では、エアフィルタ部材３２が、エアクリーナ１２を逆流しようとする空気の圧力損失を大きくするので、第１吸気管１８における空気の圧力と大気圧との圧力差が小さくなる。従って、第１吸気管１８から吐出される空気は比較例よりも弱くなり、吐出音が低減される。
【００４０】
本実施形態のエアクリーナ１２は以下の作用効果を奏する。
（１）エンジン１０の加速時にはエアクリーナ１２を通過する空気は、エアフィルタ部材３２を通過するが、エアクリーナ１２における空気は上流側空間Ｓ１からエアフィルタ部材３２を通過して下流側空間Ｓ２へ流れる。このとき、多孔性帯状部材３３は、この空気によってエアフィルタ部材３２の下流側端面４１から離隔するので、エアフィルタ部材３２からターボチャージャ１５へ向かう空気の圧力損失を招くことは殆どない。一方、下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流するとき、多孔性帯状部材３３は逆流する空気によってエアフィルタ部材３２の下流側端面４１を被覆する。このため、エアフィルタ部材３２を下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１への空気の逆流が抑制される。多孔性帯状部材３３により下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１への空気の逆流が抑制されるので、エアクリーナ１２を逆流する空気による異音の発生を抑制することができる。
【００４１】
（２）帯状部材本体部４２の上部固定端部４３はエアフィルタ部材３２の上端に固定され、帯状部材本体部４２の下部固定端部４４は、エアフィルタ部材３２の上端に固定される。このため、下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流するとき、多孔性帯状部材３３は逆流する空気によってエアフィルタ部材３２の下流側端面４１を確実に被覆することができる。
【００４２】
（３）下流側空間Ｓ２から上流側空間Ｓ１へ空気が逆流するとき、エアフィルタ部材３２の下流側端面４１の一部である被覆領域Ｅ１は多孔性帯状部材３３により被覆される。一方、エアフィルタ部材３２の下流側端面４１の残りの一部である非被覆領域Ｅ２は多孔性帯状部材３３により被覆されない。上流側空間Ｓ１から下流側空間Ｓ２へ空気が流れるとき、下流側端面４１における多孔性帯状部材３３により被覆されない一部を通過する空気は、多孔性帯状部材３３による抵抗を受けることなく、ターボチャージャ１５へ向けて流れることができる。
【００４３】
（４）機器の制御に依らず、エアクリーナ１２内のエアフィルタ部材３２に多孔性帯状部材３３を設け、物理的な圧力差を利用するので、エアクリーナ１２の構造が簡単であるほか、安定した動作を期待できる。また、多孔性帯状部材３３を設けるためのスペースを新たに設ける必要がなく、既存のエアフィルタに多孔性帯状部材３３を設けることが可能である。
【００４４】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００４５】
○  上記の実施形態では、多孔性帯状部材のフィルタ本体は、濾材としてポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエステル等の合成樹脂製不織布シートから波板状に形成された公知のものとしたがこの限りではない。多孔性帯状部材のフィルタ本体は、過給性能を損なわない十分な通気性を有する多孔性帯状部材であれば材料は特に限定されない。
○  上記の実施形態では、多孔性帯状部材がフィルタ本体の下流側端面の一部を被覆可能としたがこの限りではない。多孔性帯状部材はフィルタ本体の下流側端面を全面的に被覆してもよい。
○上記の実施形態では、多孔性帯状部材により下流側端面の幅方向における中央付近が被覆されるとしたがこの限りではない。多孔性帯状部材は、例えば、フィルタ部材の幅方向における端部付近を被覆し、中央付近を被覆しないようにしてもよい。また、下流側端面において多孔性帯状部材に被覆される被覆領域と、被覆されない非被覆領域との面積比は、諸条件に応じて適宜設定すればよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ディーゼルエンジン
１１  エンジン本体
１２  エアクリーナ
１５  ターボチャージャ
１９  コンプレッサ
２３  タービン
３０  ハウジング
３１  エアフィルタ部材
３２  多孔性帯状部材
３８  フィルタ本体
４０  上流側端面
４１  下流側端面
４２  帯状部材本体部
４３  上部固定端部
４４  下部固定端部
Ｅ１  被膜領域
Ｅ２  非被膜領域
Ｓ１  上流側空間
Ｓ２  下流側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019173672.tif 000005
【図４】
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【図５】
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