(57)【要約】【課題】取り付けやすく外れ難いカバーの取付構造を提供する。【解決手段】カバーの取付構造は、車両用ドアラッチ装置のアクチュエータを支持するベース部材に取り付けられたカバーを備える。カバーは、底板部と、底板部の外縁から起立する側壁部と、側壁部に設けられた爪部と、底板部の爪部よりも内側に爪部と同方向に突出する突き当て部とを有する。ベース部材は、その外縁に設けられて爪部に嵌合される被嵌合部と、爪部が被嵌合部に嵌合した状態で突き当て部の爪部と向かい合う面が突き当たるように設けられた被突き当て部と、を有する。【選択図】図１３
2019173333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアラッチ装置のアクチュエータを支持するベース部材に取り付けられるカバーの取付構造であって、
前記カバーは、底板部と、該底板部の外縁から起立する側壁部と、前記側壁部に設けられた爪部と、前記底板部の前記爪部よりも内側に前記爪部と同方向に突出する突き当て部とを有し、
前記ベース部材は、該ベース部材の外縁に設けられて前記爪部に嵌合される被嵌合部と、前記爪部が前記被嵌合部に嵌合した状態で前記突き当て部の前記爪部と向かい合う面が突き当たるように設けられた被突き当て部とを有する、
カバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカバーの取付構造であって、
前記カバーは、前記ベース部材よりも軟質の部材で構成されている、
カバーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカバーの取付構造であって、
前記突き当て部は、側面が前記爪部に向かい合うように設けられたリブである、
カバーの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のカバーの取付構造であって、
前記リブの側面のうち前記爪部と向かい合う側面とは反対側の側面には、カバー補強用リブが連結されている、
カバーの取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１項に記載のカバーの取付構造であって、
前記ベース部材は、前記カバー側に突出するベース補強用リブを有し、
前記被突き当て部は、前記ベース補強用リブである、
カバーの取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか１項に記載のカバーの取付構造であって、
前記車両用ドアラッチ装置は、モータと、ストライカと係合するラッチを前記モータの駆動力により閉動作させる第１レバーと、ドアハンドルの操作により動作して前記モータから前記第１レバーへの駆動力の伝達を遮断する第２レバーと、を有し、
前記カバーは、前記第１レバーと前記第２レバーとを覆うように形成され、
前記被突き当て部は、前記第１レバーと前記第２レバーとの間に設けられている、
カバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアラッチ装置のカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアラッチ装置のカバーの取付構造としては、ストライカに係合するラッチを動作させるためのレバーを支持するベース部材と、爪部を有する連結部によりベース部材に連結されるカバーと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ベース部材へのカバーの取り付けに際しては、カバーの連結部をベース部材の案内面に位置合わせし、カバーをベース部材に対して動かしてカバーの連結部をベース部材の案内面に係合させる。連結部の爪部は、案内面に弾性変形を伴って案内され、カバーをベース部材に対して更に動かすと、爪部が案内面を乗り越えて、初期形状に復帰する。これにより、カバーとベース部材とが連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２２１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したカバーの取付構造において、カバーに複数の爪部を設けることにより、ベース部材に取り付けたカバーを外れ難くすることができるものの、カバーに設ける爪部の数が多いほど、取付性が悪化してしまう。また、車両用ドアラッチ装置は、搭載スペースに制約があるため、カバーの必要な箇所に十分な数の爪部を設けることができないことも多い。
【０００５】
本発明のカバーの取付構造は、取り付けやすく外れ難いカバーの取付構造を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカバーの取付構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のカバーの取付構造は、
車両用ドアラッチ装置のアクチュエータを支持するベース部材に取り付けられるカバーの取付構造であって、
前記カバーは、底板部と、該底板部の外縁から起立する側壁部と、前記側壁部に設けられた爪部と、前記底板部の前記爪部よりも内側に前記爪部と同方向に突出する突き当て部とを有し、
前記ベース部材は、該ベース部材の外縁に設けられて前記爪部に嵌合される被嵌合部と、前記爪部が前記被嵌合部に嵌合した状態で前記突き当て部の前記爪部と向かい合う面が突き当たるように設けられた被突き当て部とを有する、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明のカバーの取付構造では、車両用ドアラッチ装置のアクチュエータを支持するベース部材にカバーを取り付けたものである。カバーは、底板部と、底板部の外縁から起立する側壁部と、側壁部に設けられた爪部と、底板部の爪部よりも内側に爪部と同方向に突出する突き当て部とを有する。ベース部材は、その外縁に設けられて爪部に嵌合される被嵌合部と、爪部が被嵌合部に嵌合した状態で突き当て部の爪部と向かい合う面が突き当たるように設けられた被突き当て部とを有する。これにより、爪部が外れる方向にカバーに荷重が作用しても、当該荷重を被突き当て部で受けることができるため、カバーのずれを抑制してベース部材から外れ難くすることができる。これにより、爪部の数を減らすことも可能となるため、ベース部材へのカバーの取付性を向上させることができる。この結果、取り付けやすく外れ難いカバーの取付構造を提供することができる。
【０００９】
こうした本発明のカバーの取付構造において、前記カバーは、前記ベース部材よりも軟質の部材で構成されているものとしてもよい。こうすれば、カバーを変形させてベース部材に取り付けることが可能となり、ベース部材への取付性を更に向上させることができる。
【００１０】
また、本発明のカバーの取付構造において、前記突き当て部は、側面が前記爪部に向かい合うように設けられたリブであるものとしてもよい。この場合、前記リブの側面のうち前記爪部と向かい合う側面とは反対側の側面には、カバー補強用リブが連結されているものとしてもよい。こうすれば、リブに対して爪部に向かう方向とは逆方向に作用する荷重をカバー補強用リブで受けることができる。
【００１１】
さらに、本発明のカバーの取付構造において、前記ベース部材は、前記カバー側に突出するベース補強用リブを有し、前記被突き当て部は、前記ベース補強用リブであるものとしてもよい。こうすれば、ベース部材に専用のリブを設ける必要がない。
【００１２】
また、本発明のカバーの取付構造において、前記車両用ドアラッチ装置は、モータと、ストライカと係合するラッチを前記モータの駆動力により閉動作させる第１レバーと、ドアハンドルの操作により動作して前記モータから前記第１レバーへの駆動力の伝達を遮断する第２レバーと、を有し、前記カバーは、前記第１レバーと前記第２レバーとを覆うように形成され、前記被突き当て部は、前記第１レバーと前記第２レバーとの間に設けられているものとしてもよい。こうした車両用ドアラッチ装置は一般に体格が大きく、搭載スペースの制約が大きいため、必要な箇所に爪部を設けることができない場合も多い。しかし、本発明のカバーの取付構造を採用することにより、少ない数の爪でカバーをベース部材にしっかりと固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアラッチ装置２０を搭載する車両用ドア１０の概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】車両用ドアラッチ装置２０の正面図および側面図である。
【図４】車両用ドアラッチ装置２０の正面図および側面図である。
【図５】クローザユニット４０の外観斜視図である。
【図６】クローザユニット４０の分解斜視図である。
【図７】クローザユニット４０の断面図である。
【図８】ウォームホイール部材４５を内面側から見た斜視図である。
【図９】クローザユニット４０の作動状態を説明する説明図である。
【図１０】プロテクタカバー６０を含むクローザユニット４０の外観斜視図である。
【図１１】プロテクタカバー６０の外観斜視図である。
【図１２】プロテクタカバー６０を含むクローザユニット４０の平面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は車両用ドアラッチ装置２０を搭載する車両用ドア１０の概略図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、図３および図４は車両用ドアラッチ装置２０の正面図および側面図である。また、図５はクローザユニット４０の外観斜視図であり、図６はクローザユニット４０の分解斜視図であり、図７はクローザユニット４０の断面図である。更に、図８はウォームホイール部材４５を内面側から見た斜視図である。車両用ドアラッチ装置２０は、図１および図２に示すように、車両用ドア１０のアウトサイドパネル１１とインサイドパネル１２とにより画成される空間内に配置されている。
【００１６】
車両用ドアラッチ装置２０は、図３および図４に示すように、ラッチユニット３０とクローザユニット４０とキャンセルユニット５０とを備える。ラッチユニット３０は、車体に固定された図示しないストライカと係合して車両用ドア１０を半ドア状態（「ハーフラッチ状態」とも称する）または全閉状態（「フルラッチ状態」とも称する）に保持するものである。このラッチユニット３０は、ラッチやポールを含む図示しないラッチ機構等を収容するボディ３１と、オープンレバー３２とを備える。オープンレバー３２はケーブル１４を介してインサイドドアハンドル１３と連係される（図１参照）と共にロッド等の伝達部材（図示せず）を介してアウトドアサイドドアハンドル（図示せず）と連係されており、ラッチユニット３０は、いずれかのドアハンドルから操作力がオープンレバー３２に伝達されると、ストライカとの係合を解除して車両用ドア１０を開放可能な状態（「オープン状態」とも称する）とする。
【００１７】
クローザユニット４０は、図５および図６に示すように、モータ４３の動力をラッチユニット３０（ラッチ）へ伝達して車両用ドア１０を半ドア状態（ハーフラッチ状態）から全閉状態（フルラッチ状態）へ移行させるものである。このクローザユニット４０は、ボディ４１と、ケーブル３３（図３および図４参照）を介してラッチに連係されたクローザレバー４２と、モータ４３と、モータ４３の動力を減速して出力するウォーム減速機４４と、ウォーム減速機４４から出力された動力を更に減速してクローザレバー４２へ出力する遊星歯車機構４６と、を備える。ボディ４１は、本実施形態では、例えばＰＢＴ樹脂などの硬質の樹脂により形成されており、ボディカバー４８とによりモータ４３，ウォーム減速機４４および遊星歯車機構４６を密閉状態で収容する。
【００１８】
ウォーム減速機４４は、図７に示すように、モータ４３の回転軸に同軸に固定されたウォーム（ねじ歯車）４４ａと、ウォーム４４ａと噛合するウォームホイール４４ｂを有するウォームホイール部材４５とを備える。ウォームホイール部材４５は、図８に示すように、短尺かつ円筒状の外筒部４５ａと、外筒部４５ａの内側で同心円上に延在する短尺かつ円筒状の内筒部４５ｂとを有する。外筒部４５ａの外周面には、外歯ギヤであるウォームホイール４４ｂが形成されている。また、内筒部４５ｂの外周面には、外歯ギヤである遊星歯車機構４６のサンギヤ４６ｓが一体的に形成されている。
【００１９】
遊星歯車機構４６は、図７に示すように、ウォームホイール部材４５の内筒部４５ｂに形成された外歯ギヤであるサンギヤ４６ｓと、リングギヤ部材４７の内周面に形成された内歯ギヤであるリングギヤ４６ｒと、サンギヤ４６ｓとリングギヤ４６ｒとに噛合する複数のピニオンギヤ４６ｐと、複数のピニオンギヤ４６ｐを自転自在かつ公転自在に保持するキャリヤ４６ｃとを有する。キャリヤ４６ｃにはクローザレバー４２が固定されており、クローザレバー４２は、キャリヤ４６ｃと同軸かつ一体的に回動する。遊星歯車機構４６は、通常は、図９（ａ）に示すように、リングギヤ部材４７の外周面に形成された外歯ギヤ４７ｇと後述するキャンセルユニット５０の噛み合い片５４との噛み合いによりリングギヤ４６ｒが回転不能に固定されており、ウォーム減速機４４からサンギヤ４６ｓに入力された動力を減速してキャリヤ４６ｃから出力する。これにより、クローザユニット４０は、クローザレバー４２によるケーブル３３の引張動作によりラッチを動作させてラッチユニット３０をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させる。すなわち、クローザユニット４０は、車両用ドア１０を半ドア状態から全閉状態へ移行させる。
【００２０】
キャンセルユニット５０は、モータ４３からクローザレバー４２への動力の伝達を遮断してハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行をキャンセルするものである。このキャンセルユニット５０は、図６に示すように、ケーブル３４を介してオープンレバー３２と連係されたキャンセルレバー５２（図３および図４参照）と、ボディ４１によりリングギヤ部材４７に対して近接および離間（スライド）可能に支持された噛み合い片５４と、キャンセルレバー５２と同軸かつ一体的に回動してキャンセルレバー５２の回動動作を噛み合い片５４のスライド動作に変換する変換部材５３と、変換部材５３の回動軸５３ａに設けられた捻りばね５５と、捩りばね５５の付勢力により変換部材５３に突き当てられるストッパ５６とを備える。
【００２１】
噛み合い片５４は、ノコ歯状またはくさび状に形成された噛み合い歯５４ｇと、変換部材５３の回動軸５３ａに平行に突出したピン５４ｐとを有する。変換部材５３は、キャンセルレバー５２が固定された回動軸５３ａと、噛み合い片５４のピン５４ｐと係合するガイド溝５３１とを有する。ガイド溝５３１は、図９に示すように、回動軸５３ａを中心とした円弧状に形成された第１円弧溝部５３１ａと、回動軸５３ａを中心とした円弧状に形成されると共に円弧の半径が第１円弧溝部５３１ａよりも小さい第２円弧溝部５３１ｂと、第１円弧溝部５３１ａおよび第２円弧溝部５３１ｂの端部同士をつなぐ連通溝部５３１ｃとを有する。変換部材５３は、図９（ａ）に示すように、通常は、捻りばね５５により図中、反時計回りに付勢されており、噛み合い片５４のピン５４ｐは、ガイド溝５３１の第１円弧溝部５３１ａに係合する。これにより、噛み合い片５４は、リングギヤ部材４７側へ押し付けられ、噛み合い歯５４ｇがリングギヤ部材４７の外歯ギヤ４７ｇと噛み合って、リングギヤ４７ｒを回転不能に固定する。すなわち、クローザユニット４０は、モータ４３の動力をクローザレバー４２に伝達してラッチユニット３０をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させることが可能となる。
【００２２】
また、上述したように、キャンセルレバー５２は、ケーブル３４を介してオープンレバー３２と連係されており、当該オープンレバー３２は、ケーブル１４を介してインサイドドアハンドル１３と連係されると共に伝達部材を介してアウトサイドドアハンドルと連係されている。このため、インサイドドアハンドル１３やアウトサイドドアハンドルが操作されると、図４に示すように、その操作力がオープンレバー３２を介してキャンセルレバー５２に伝達される。このとき、キャンセルレバー５２は変換部材５３と共に捩りばね５５の付勢力に抗して図中、時計回りに回動し、噛み合い片５４のピン５４ｐは、ガイド溝５３１の第２円弧溝部５３１ｂに係合する。これにより、図９（ｂ）に示すように、噛み合い片５４がリングギヤ部材４７から離間して当該リングギヤ部材４７の外歯ギヤ４７ｇとの噛み合いが解除されるため、リングギヤ部材４７のリングギヤ４６ｒは、自由に回転可能な状態となる。これにより、モータ４３からクローザレバー４２への動力の伝達が遮断され、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行がキャンセルされる。すなわち、クローザユニット４０によりハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行の途中で操作者によりインサイドドアハンドル１３やアウトサイドドアハンドルが操作されると、キャンセルユニット５０によりフルラッチ状態への移行がキャンセルされるため、操作者は、直ちに車両用ドア１０を開放させることが可能となる。
【００２３】
クローザユニット４０は、クローザレバー４２を回動させ、クローザレバー４２によるケーブル３３の引張動作によりラッチユニット３０（ラッチ）を動作させるため、モータ４３には、比較的大きなトルクの出力が要求される。ボディ４１は、ウォームホイール部材４４,遊星歯車機構４６およびリングギヤ部材４７を回転自在に支持しており、モータ４３から出力されるトルクにより比較的大きなスラスト荷重を受ける。本実施形態では、図５に示すように、ボディ４１には、クローザレバー４２の支持部分とキャンセルレバー５２の支持部分との間にキャンセルレバー５２の周囲を囲むように補強用のリブ（被突き当てリブ４１ｒ）が一体的に設けられ、比較的大きな荷重にも耐えうる構造となっている。
【００２４】
図１０はプロテクタカバー６０を含むクローザユニット４０の外観斜視図であり、図１１はプロテクタカバー６０の外観斜視図である。また、図１２はプロテクタカバー６０を含むクローザユニット４０の平面図であり、図１３は図１２のＢ−Ｂ断面図である。ボディ４１には、図１０に示すように、ボディカバー４８から取り付けられた面とは反対側の面にクローザレバー４２やキャンセルレバー５２を覆うようにプロテクタカバー６０が取り付けられている。プロテクタカバー６０は、例えばＰＰ樹脂などのボディ４１よりも軟質な樹脂により形成されており、底板部６１と、底板部６１の外縁から起立した側壁部６２とを有する。側壁部６２には、プロテクタカバー６０をボディ４１に取り付けて固定するための係止爪６３，６４，係止孔６５および嵌合爪６６が設けられている。但し、図２に示すように、車両用ドアラッチ装置２０はインサイドドアパネル１２の端面に近接して配置されるため、当該インサイドドアパネル１２との干渉を防止するために、プロテクタカバー６０の側壁部６２のうちインサイドドアパネル１２の端面側には、係止爪や嵌合爪は設けられていない。本実施形態では、係止爪６３，６４は、クローザレバー４２を覆う部分の側壁部６２に設けられており、ボディ４１の外縁の対応する位置に設けられた図示しない係止溝に引っ掛けられる。係止孔６５は、クローザレバー４２を覆う部分の側壁部６２の係止爪６５と近接した位置に設けられており、ボディ４１の対応する位置に設けられた図示しない突起に挿通される。更に、嵌合爪６６は、キャンセルレバー５２を覆う部分の側壁部６２に設けられており、ボディ４１の外縁の対応する位置に設けられた嵌合爪４１ｄに嵌合される。
【００２５】
プロテクタカバー６０の底板部６１には、図１１に示すように、嵌合爪６６と同方向に突出した突き当てリブ６７が設けられている。突き当てリブ６７は、図１３に示すように、嵌合爪６６と向かい合う当接面６７ｓを有し、プロテクタカバー６０がボディ４１に取り付けられたときに、当接面６７ｓがボディ４１から突出した被突き当てリブ４１ｒに突き当たるようになっている。これにより、嵌合爪６６が外れる方向にカバー５０に荷重が作用しても、当該荷重を被突き当てリブ４１ｒで受けることができるため、カバー５０をボディ４１よりも軟質な部材で形成するものとしても、カバー５０のずれを良好に抑制し、ボディ４１から外れ難くすることができる。なお、プロテクタカバー６０の底板部６１には、突き当てリブ６７の当接面６７ｓとは反対側の面に垂直に連結されると共に互いに平行に延びる複数本（３本）の補強リブ６８が設けられ、当接面６７ｓ側の両端部に被突き当てリブ４１ｒとキャンセルレバー５２とに干渉しないようように被突き当てリブ４１ｒよりも突出高さが低くかつ略三角形状に連結される補強リブ６９が設けられており、プロテクタカバー６０は、突き当てリブ６７が受ける荷重に耐えうる構造となっている。
【００２６】
以上説明した実施形態のカバーの取付構造は、クローザユニット４０のボディ４１にクローザレバー４２を覆うようにカバーとしてのプロテクタカバー６０を取り付けたものである。プロテクタカバー６０は、底板部６１と、底板部６１の外縁から起立する側壁部６２と、側壁部６２に設けられた嵌合爪６６と、底板部６１の嵌合爪６６よりも内側に嵌合爪６６と同方向に突出する突き当てリブ６７とを有する。ボディ４１は、その外縁に設けられて嵌合爪６６に嵌合される嵌合溝４１ｄと、嵌合爪６６が嵌合溝４１ｄ部に嵌合した状態で突き当てリブ６７の嵌合爪６６と向かい合う面（当接面６７ｓ）が突き当たるように設けられた被突き当てリブ４１ｒとを有する。これにより、嵌合爪６６が外れる方向にカバー５０に荷重が作用しても、当該荷重を被突き当てリブ４１ｒで受けることができるため、カバー５０のずれを良好に抑制し、ボディ４１から外れ難くすることができる。これにより、爪部の数を減らすことも可能となるため、ボディ４１へのプロテクタカバー６０の取付性を向上させることができる。この結果、取り付けやすく外れ難いカバーの取付構造を提供することができる。
【００２７】
また、実施形態のカバーの取付構造では、プロテクタカバー６０は、ボディ４１よりも軟質の部材（ＰＰ樹脂など）で構成されているから、プロテクタカバー６０を変形させてボディ４１に取り付けることができ、ボディ４１への取付性を更に向上させることができる。
【００２８】
更に、実施形態のカバーの取付構造では、突き当てリブ６７は、当接面６７ｓが嵌合爪６６に向かい合うように設けられ、当接面６７ｓとは反対側の面に補強用リブ６８が連結されているから、突き当てリブ６７に作用する荷重を補強リブ６８で適切に受けることができ、プロテクタカバー６０の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また、実施形態のカバーの取付構造では、ボディ４１に設ける被突き当てリブ４１ｒは、ボディ４１を補強するための補強用のリブを兼ねているから、ボディ４１に専用のリブを設ける必要がない。
【００３０】
また、クローザレバー４２およびキャンセルレバー５２を支持するボディ４１は、体格が大きく、搭載スペースの制約が大きいため、カバー６０の本来必要な箇所に爪部を設けることができない場合も多い。しかし、本実施形態のカバーの取付構造を採用することにより、少ない数の爪部（係止爪６３，６４、嵌合爪６６）でプロテクタカバー６０をボディ４１にしっかりと固定することができる。
【００３１】
実施形態では、プロテクタカバー６０は、突き当てリブ６７に連結される補強リブ６８，６９を備えるものとしたが、こうした補強リブ６８，６９を備えないものとしてもよい。
【００３２】
実施形態では、プロテクタカバー６０は、ボディ４１よりも軟質の部材により形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、プロテクタカバー６０は、ボディ４１と同等の硬さの部材により形成されてもよい。
【００３３】
実施形態では、本発明のカバーの取付構造を、クローザユニット４０とキャンセルユニット５０とを備える車両用ドアラッチ装置２０に適用したが、これに限定されるものではなく、キャンセルユニット５０を備えない（リングギヤ部材４７が常時固定された）車両用ドアラッチ装置２０に適用するものとしてもよい。また、本発明のカバーの取付構造を、アクチュエータ（モータ）からの動力によりポールとラッチとの噛み合いを解除させてラッチをフルラッチ状態からハーフラッチ状態やオープン状態とする車両用ドアラッチ装置において、当該アクチュエータを支持するボディ（ベース部材）に取り付けるカバーに適用するものとしてもよい。なお、ボディ（ベース部材）は、車両用ドアラッチ装置のアクチュエータの少なくとも一部を支持するものであればよい。
【００３４】
実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施形態では、モータ４３とウォーム減速機４４と遊星歯車機構４６とクローザレバー４２とが「アクチュエータ」に相当し、プロテクタカバー６０が「カバー」に相当し、底板部６１が「底板部」に相当し、側壁部６２が「側壁部」に相当し、嵌合爪６６が「爪部」に相当し、突き当てリブ６７が「突き当て部」に相当し、ボディ４１が「ベース部材」に相当し、嵌合溝４１ｄが「被嵌合部」に相当し、突き当て面６７ｓが「前記爪部と向かい合う面」に相当し、被突き当てリブ４１ｒが「被突き当て部」に相当する。また、補強リブ６８が「カバー補強用リブ」に相当する。また、被突き当てリブ４１ｒが「ベース補強用リブ」に相当する。また、モータ４３が「モータ」に相当し、クローザレバー４２が「第１レバー」に相当し、キャンセルレバー５２が「第２レバー」に相当する。
【００３５】
なお、実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施形態は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３６】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両用ドアラッチ装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車両用ドア、１１  アウトサイドドアパネル、１２  インサイドドアパネル、１３  インサイドドアハンドル、１４  ケーブル、２０  車両用ドアラッチ装置、３０  ラッチユニット、３１  ボディ、３２  オープンレバー、３３，３４  ケーブル、４０  クローザユニット、４１  ボディ、４１ｒ  被突き当てリブ、４２  クローザレバー、４３  モータ、４４  ウォーム減速機、４４ａ  ウォーム、４４ｂ  ウォームホイール、４５  ウォームホイール部材、４６  遊星歯車機構、４６ｓ  サンギヤ、４６ｒ  リングギヤ、４６ｐ  ピニオンギヤ、４６ｃ  キャリヤ、４７  リングギヤ部材、４７ｇ  外歯ギヤ、４８  ボディカバー、５０  キャンセルユニット、５２  キャンセルレバー、５３  変換部材、５３ｄ  ガイド溝、５４  噛み合い片、５４ｐ  ピン、５４ｇ  噛み合い歯、５５  捻りばね、５６  ストッパ、６０  カバー、６１  底板部、６２  側壁部、６３，６４  係止爪、６５  係止孔、６６  嵌合爪、６７  突き当てリブ、６７ｓ  突き当て面、６８，６９  補強リブ、５３１  ガイド溝、５３１ａ  第１円弧溝部、５３１ｂ  第２円弧溝部、５３１ｃ  連通溝部。
【図１】
2019173333.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019173333.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019173333.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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