(57)【要約】【課題】  注意喚起能に優れる車両用灯具を提供する。【解決手段】  車両用灯具１は、複数の領域に区分けされそれぞれの領域が個別に点灯する発光パネル２０と、光透過型ディスプレイ５０と、を備え、発光パネル２０のバックライト領域２５は、光透過型ディスプレイ５０と重ねられ光透過型ディスプレイ５０のバックライトとされ、発光パネル２０の他の領域は、光透過型ディスプレイ５０から露出され標識灯２とされる。【選択図】    図２
2019029066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の領域に区分けされそれぞれの領域が個別に点灯する発光パネルと、
光透過型ディスプレイと、
を備え、
前記発光パネルの所定の領域は、前記光透過型ディスプレイと重ねられ前記光透過型ディスプレイのバックライトとされ、
前記発光パネルの他の領域は、前記光透過型ディスプレイから露出され標識灯とされる
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記発光パネルの前記他の領域の少なくとも一部は、車両のブレーキ動作時に点灯するブレーキランプ領域とされ、
前記ブレーキランプ領域から出射される光の輝度は、前記光透過型ディスプレイから出射される光の輝度よりも高い
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記発光パネルは、前記車両の前記ブレーキ動作時において、前記所定の領域から出射する光の輝度を下げる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記標識灯の少なくとも一部が点灯する状態において、前記所定の領域における前記標識灯の点灯している部分と隣接する領域から出射する光の輝度は、前記所定の領域における前記標識灯の点灯している部分と反対側の領域から出射する光の輝度よりも高くされる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記発光パネルは、有機ＥＬパネルである
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記発光パネルは、ＬＥＤアレイパネルである
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記光透過型ディスプレイは液晶ディスプレイである
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に情報表示を行う表示用ディスプレイと標識灯とを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の状態等のメッセージを外部に向かって表示する表示部を有する車両が知られている。この表示用ディスプレイとして液晶表示装置等のディスプレイ装置が用いられる場合がある。また、このようなディスプレイ装置が車両の後部面に設けられて、リアコンビネーションランプ等の標識灯と並列されたものが知られている。
【０００３】
下記特許文献１には、このような表示用ディスプレイが記載されている。この文献に記載のディスプレイ装置は、液晶表示装置やプラズマディスプレイ装置等からなり、車両の標識灯と間隔をあけて、車両のボディ表面に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５３１９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両外部にディスプレイ装置が設けられる場合、通行人や他の車両の乗員といった車外の人はディスプレイ装置の画像に注目する傾向にある。しかし、上記特許文献１に記載のディスプレイ装置では、上記のようにディスプレイ装置と標識灯との間があいているため、ディスプレイ装置の画像に注目する車外の人が標識灯の変化に気がつくまでに時間を要する虞がある。この標識灯の変化は、ブレーキランプの点灯の際等のように緊急性を示すことがあり、車外の人に一刻も早く気付かせることが求められる。
【０００６】
そこで本発明は、注意喚起能に優れる車両用灯具を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的の達成のため、本発明の車両用灯具は、複数の領域に区分けされそれぞれの領域が個別に点灯する発光パネルと、光透過型ディスプレイと、を備え、前記発光パネルの所定の領域は、前記光透過型ディスプレイと重ねられ前記光透過型ディスプレイのバックライトとされ、前記発光パネルの他の領域は、前記光透過型ディスプレイから露出され標識灯とされることを特徴とするものである。
【０００８】
このような車両用灯具では、発光パネルの所定の領域を光透過型ディスプレイのバックライトとすることで、画像を表示するディスプレイと標識灯とが隣接される。従って、ディスプレイと標識灯とが所定の間隔を空けて個別に設けられる場合と比べて、ディスプレイの画像に注目する車外の人が標識灯の変化に気づくまでの時間を短縮することができる。従って、本発明の車両用灯具によれば、注意喚起能に優れたものとすることができる。
【０００９】
また、発光パネルが、光透過型ディスプレイのバックライト用の領域と標識灯用の領域とに分けられて用いられるため、点灯用駆動回路等を共通化することができ、光透過型ディスプレイのバックライトと標識灯とが個別に設けられる場合と比べて車両用灯具を安価に製造することができる。
【００１０】
また、前記発光パネルの前記他の領域の少なくとも一部は、車両のブレーキ動作時に点灯するブレーキランプ領域とされ、前記ブレーキランプ領域から出射される光の輝度は、前記光透過型ディスプレイから出射される光の輝度よりも高いことが好ましい。
【００１１】
このような車両用灯具によれば、ブレーキランプがディスプレイよりも明るく光ることで、ブレーキランプへの注目度を高くすることができるため、より高い注意喚起能を有することができる。
【００１２】
この場合、前記発光パネルは、前記車両の前記ブレーキ動作時において、前記所定の領域から出射する光の輝度を下げることが好ましい。
【００１３】
ブレーキ動作時に光透過型ディスプレイのバックライトとなる所定の領域からの光の輝度を下げることで、ディスプレイが暗くなる。従って、車外の人は相対的にブレーキランプ領域からの光が明るく感じ、ブレーキランプを注視し易くなる。従って、このような構成によれば、さらに高い注意喚起能を有することができる。
【００１４】
また、前記標識灯の少なくとも一部が点灯する状態において、前記所定の領域における前記標識灯の点灯している部分と隣接する領域から出射する光の輝度は、前記所定の領域における前記標識灯の点灯している部分と反対側の領域から出射する光の輝度よりも高くされることが好ましい。
【００１５】
ディスプレイを視認する人は、明るく点灯する発光部材に隣接するディスプレイの領域を特に点灯しない部材に隣接する領域と比べて、相対的に暗く感じる傾向にある。しかし、光透過型ディスプレイのバックライトを構成する所定の領域を上記のように光らすことで、上記のように人が暗く感じ易いディスプレイの標識灯と隣接する領域が明るくなり、ディスプレイ全体をバランスよく視認することができる。
【００１６】
前記発光パネルは、有機ＥＬパネルであることとしても良く、ＬＥＤアレイパネルであることとしても良い。
【００１７】
また、前記光透過型ディスプレイは液晶ディスプレイであることとしても良い。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、注意喚起能に優れる車両用灯具を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態における車両用灯具が搭載された車両の例を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用灯具の分解図である。
【図３】制御部の制御フローチャートを示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態の車両用灯具を図２と同じ状態で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用灯具を実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。
【００２１】
図１は、本実施形態における車両用灯具が搭載された車両の例を示す図である。図１は、車両ＶＥを後方側から見た図であり、図１に示すように本実施形態の車両ＶＥは、車両用灯具１を備える。本実施形態の車両用灯具１は、標識灯２と表示用ディスプレイ５とを含む。本実施形態の車両用灯具１は、標識灯２を含むため、車両用灯具１は車両ＶＥの背面における左右方向のそれぞれに１つずつ設けられている。それぞれの車両用灯具１は、車両ＶＥの外部に露出しており、標識灯２及び表示用ディスプレイ５のそれぞれから車両ＶＥの外部に向けて光を出射する。従って、表示用ディスプレイ５は発光型のディスプレイとされる。
【００２２】
図２は、本実施形態における車両用灯具１の分解図である。図２に示すように本実施形態の車両用灯具１は、発光パネル２０と光透過型ディスプレイ５０と制御部３とを主な構成として備える。
【００２３】
発光パネル２０は、本実施形態では有機ＥＬパネルとされ、複数の領域に区分けされたそれぞれの領域が個別に点灯する。具体的には、発光パネル２０は、バックライト領域２５と、ブレーキランプ領域２１と、ターンランプ領域２２と、バックランプ領域２３とに区分けされている。ここで、バックライト領域２５を発光パネル２０の所定の領域とすると、ブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３とが発光パネル２０の他の領域とされ、当該他の領域で標識灯２が構成されている。従って、ブレーキランプ領域２１は赤色に点灯し、ターンランプ領域２２は橙色に点灯し、バックランプ領域２３は白色に点灯する。また、本実施形態では、バックライト領域２５は白色に点灯する。なお、発光パネル２０は不図示の点灯用駆動回路を有しており、制御部３からの信号を受けて当該ドライバが各領域を個別に点灯と非点灯との状態にする。
【００２４】
光透過型ディスプレイ５０は、背面から入射する光を表面から出射するディスプレイとされ、例えば、液晶ディスプレイから成る。光透過型ディスプレイ５０は、矩形の外径を有し、当該矩形内にマトリックス状に配置された複数の画素を有している。それぞれの画素は、赤色の光を透過する赤色表示用ドットと、緑色の光を透過する緑色表示用ドットと、青色の光を透過する青色表示用ドットとを含んでいる。従って、本実施形態では、光透過型ディスプレイ５０はＲＧＢのカラー表示が可能とされる。また、光透過型ディスプレイ５０の横側には走査線駆動回路５０Ｈが配置されており、光透過型ディスプレイ５０の上下方向の一方側にはデータ線駆動回路５０Ｖが配置されている。走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖは、それぞれの画素の各表示用ドットに電気的に接続されており、走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖから各表示用ドットに電圧が印加されることにより、ＲＧＢの各表示用ドットの光の透過と非透過の状態や透過する光の量が制御される。
【００２５】
この光透過型ディスプレイ５０の背面に発光パネル２０が位置するように、光透過型ディスプレイ５０と発光パネル２０のバックライト領域２５とが互いに重ねられ、バックライト領域２５が光透過型ディスプレイ５０のバックライトとされる。従って、バックライト領域２５から出射する光が光透過型ディスプレイ５０の各表示用ドットを透過することで、光透過型ディスプレイ５０の表面からは光が出射する。上記のようにバックライト領域２５は白色に点灯するため、バックライト領域２５から出射する光には、赤色の光、緑色の光、青色の光が含まれている。この光が光の透過量が制御された各表示用ドットを透過することで、光透過型ディスプレイ５０にはカラーの画像が表示される。従って、本実施形態では、光透過型ディスプレイ５０と発光パネル２０のバックライト領域２５とで、発光型のディスプレイである表示用ディスプレイ５とされる。
【００２６】
なお、本実施形態では、矩形状の光透過型ディスプレイ５０の互いに隣り合う２つの辺が、標識灯２と隣り合っており、ブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３とが光透過型ディスプレイ５０に隣り合っている。
【００２７】
制御部３は、上記の走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖに電気的に接続されており、光透過型ディスプレイ５０の各画素の光の透過と非透過の状態を制御する。制御部３は、この制御を外部から制御部３に入力する信号に基づいて行う。本実施形態では、制御部３は、車両ＶＥのＥＣＵ（Engine Control Unit）等の制御装置６、画像表示指示部７等に電気的に接続されている。車両ＶＥの制御装置６は、少なくともブレーキ動作を監視しており、ブレーキ動作がなされた場合にブレーキ動作を示す信号を出力する。また、画像表示指示部７は、表示用ディスプレイ５に所定の画像を表示させる信号を出力する。この信号には、画像の内容にかかる情報が含まれている。この所定の画像は、特に限定されない。従って、所定の画像は、静止画でも動画でも良く、所定のキャラクター等を表示するものでも良い。図２では、表示用ディスプレイ５に「ＡＵＴＯ  ＤＲＩＶＩＮＧ」を示す画像が表示されている様子が示されている。
【００２８】
次に、本実施形態の車両用灯具１の動作について説明する。図３は、制御部３の制御フローチャートを示す図である。制御部３は、ステップＳＰ１において、画像表示指示部７からの画像信号を検知して、画像表示指示部７から所定の画像を表示させる画像信号が入力している場合には、ステップＳＰ２に進む。
【００２９】
ステップＳＰ２において、制御部３は、所定の画像が表示用ディスプレイ５に表示されるよう光透過型ディスプレイ５０及び発光パネル２０を制御する。具体的には、制御部３は、発光パネル２０を制御して、バックライト領域２５を点灯させる。このときバックライト領域２５全体から均一な輝度の光が出射するようバックライト領域２５が点灯することが好ましい。更に、制御部３は、画像表示指示部７からの画像信号に含まれる画像の内容にかかる情報に基づいて、走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖを駆動させる。走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖは、印加する電圧を調整して、光透過型ディスプレイ５０のそれぞれの画素の赤色表示用ドット、緑色表示用ドット及び青色表示用ドットの光の透過の状態を調整する。こうして、制御部３がそれぞれの画素を制御することで、発光パネル２０のバックライト領域２５から出射する光が光透過型ディスプレイ５０を所定の画像を形成するように透過し、表示用ディスプレイ５には所定の画像が表示される。
【００３０】
一方、制御部３は、ステップＳＰ１において、画像表示指示部７から所定の画像を表示させる画像信号が入力していない場合には、ステップＳＰ３に進む。
【００３１】
ステップＳＰ３において、制御部３は、表示用ディスプレイ５に画像が表示されないよう制御する。具体的には、制御部３は、発光パネル２０を制御して、バックライト領域２５を非点灯とする。更に制御部３は、走査線駆動回路５０Ｈ及びデータ線駆動回路５０Ｖを駆動して、光透過型ディスプレイ５０のそれぞれの画素の各ドットを光が透過しないように各画素を制御する。こうして、表示用ディスプレイ５からは光が出射せずに特に画像が表示されない。
【００３２】
制御部３は、ステップＳＰ２において、所定の画像が表示用ディスプレイ５に表示されるよう各画素を制御した後ステップＳＰ４に進み、ステップＳＰ３において、表示用ディスプレイ５に画像が表示されないよう各画素を制御した後ステップＳＰ４に進む。
【００３３】
ステップＳＰ４において、制御部３は、制御装置６からのブレーキ動作を示す信号を検知して、ブレーキ動作を示す信号が制御部３に入力している入力状態の場合には、ステップＳＰ５に進む。ステップＳＰ５において、制御部３は、発光パネル２０を制御して、ブレーキランプ領域２１を点灯させる。こうして、標識灯２のブレーキランプ領域２１が赤色に発光する。
【００３４】
また、ステップＳＰ２を経由してステップＳＰ５に進む場合、本実施形態では、表示用ディスプレイ５から出射する光、すなわち光透過型ディスプレイ５０を透過して光透過型ディスプレイ５０から出射する光の輝度がブレーキランプ領域２１から出射する光の輝度よりも低くされる。表示用ディスプレイ５から出射する光の輝度がブレーキ動作の前後で変わらない場合、ステップＳＰ５において、ブレーキランプ領域２１から出射する光の輝度が光透過型ディスプレイ５０から出射する光の輝度よりも高くなるように、制御部３はブレーキランプ領域２１を点灯させる。
【００３５】
また、制御部３は、ステップＳＰ５において、表示用ディスプレイ５から出射する光の輝度を低下させることが好ましい。具体的には、ステップＳＰ５において、制御部３は、発光パネル２０を制御して、バックライト領域２５から出射する光の輝度を下げる。表示用ディスプレイ５から出射する光は、バックライト領域２５から出射して光透過型ディスプレイ５０を透過して光透過型ディスプレイ５０から出射する光であるため、バックライト領域２５から出射する光の輝度が低下することで、表示用ディスプレイ５から出射する光の輝度は低下する。つまり表示用ディスプレイ５が暗くなる。従って、車外の人は相対的にブレーキランプ領域２１からの光が明るく感じ、ブレーキランプを注視し易くなる。このように、ブレーキ動作時にバックライト領域２５から出射する光の輝度が下げられることで、車両用灯具１は高い注意喚起能を有することができる。
【００３６】
また、ステップＳＰ５において、制御部３は、表示用ディスプレイ５から赤色の光が出射するように光透過型ディスプレイ５０の各画素を制御しても良い。ステップＳＰ２を経由してステップＳＰ５に進む場合、ステップＳＰ２においてバックライト領域２５は点灯されているため、制御部３はバックライト領域２５から出射する光の輝度を調整しなくても良い。或いは、制御部３は、ブレーキランプ領域２１から出射する光の輝度と、表示用ディスプレイ５から出射する光の輝度とが概ね同じになるように、発光パネル２０を制御して、バックライト領域２５から出射する光の輝度を調整しても良い。ブレーキ動作時に表示用ディスプレイ５から赤色の光が出射することで、ブレーキランプ領域２１に加えて表示用ディスプレイ５がブレーキランプと同等の機能を有することとなり、車両用灯具１は、より高い注意喚起能を有することができる。
【００３７】
また、ステップＳＰ３を経由してステップＳＰ５に進む場合、制御部３は、発光パネル２０のバックライト領域２５を非点灯のままとする。この場合、ブレーキ動作の前後において、表示用ディスプレイ５からは画像が非表示のままとされる。或いは、ステップＳＰ３を経由してステップＳＰ５に進む場合、制御部３は、ステップＳＰ５において、表示用ディスプレイ５から赤色の光が出射するように、発光パネル２０及び光透過型ディスプレイ５０を制御しても良い。具体的には、制御部３は、ステップＳＰ５において、発光パネル２０のバックライト領域２５を点灯させると共に、光透過型ディスプレイ５０を赤色の光が透過するように光透過型ディスプレイ５０の各画素を制御する。この場合、ブレーキランプ領域２１に加えて表示用ディスプレイ５がブレーキランプと同等の機能を有することとなり、車両用灯具１は、より高い注意喚起能を有することができる。
【００３８】
また、制御部３は、制御装置６からターン動作にかかる信号が入力する場合には、発光パネル２０のターンランプ領域２２を点滅させ、制御装置６からバック動作にかかる信号が入力する場合には、発光パネル２０のバックランプ領域２３を点灯させる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１は、複数の領域に区分けされそれぞれの領域が個別に点灯する発光パネル２０と、光透過型ディスプレイ５０と、を備える。発光パネル２０の所定の領域は、光透過型ディスプレイ５０と重ねられ光透過型ディスプレイ５０のバックライトとされる。また、発光パネル２０の他の領域は、光透過型ディスプレイ５０から露出され標識灯２とされる。
【００４０】
このような車両用灯具１では、発光パネル２０の所定の領域を光透過型ディスプレイ５０のバックライトとすることで、画像を表示する表示用ディスプレイ５を標識灯２とが隣接される。従って、表示用ディスプレイと標識灯とが所定の間隔を空けて個別に設けられる場合と比べて、表示用ディスプレイ５の画像に注目する車外の人が標識灯２の変化に気づくまでの時間を短縮することができ、注意喚起能に優れたものとすることができる。
【００４１】
また、発光パネル２０が、光透過型ディスプレイ５０のバックライト領域２５と標識灯２のための領域とに分けられて用いられるため、点灯用ドライバ等を共通化することができ、光透過型ディスプレイ５０のバックライトと標識灯とが個別に設けられる場合と比べて車両用灯具を安価に製造することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。
【００４３】
図４は、本実施形態の車両用灯具１を図２と同じ状態で示す図である。図４に示すように本実施形態の車両用灯具１は、発光パネル２０がドットマトリックスパネルとされる点において、第１実施形態の車両用灯具１と異なる。このような発光パネル２０としては、ＬＥＤアレイパネルを挙げることができる。以下、発光パネル２０がＬＥＤアレイパネルである前提で説明する。バックライト領域２５には白色に発光するＬＥＤがマトリックス状に配置され、ブレーキランプ領域２１には赤色に発光するＬＥＤがマトリックス状に配置され、ターンランプ領域２２には橙色に発光するＬＥＤがマトリックス状に配置されと、バックランプ領域２３には白色に発光するＬＥＤがマトリックス状に配置される。また、本実施形態では、発光パネル２０に設けられる点灯用駆動回路を図示している。具体的には、発光パネル２０の横側には走査線駆動回路２０Ｈが配置されており、発光パネル２０の上下方向の一方側にはデータ線駆動回路２０Ｖが配置されている。走査線駆動回路２０Ｈ及びデータ線駆動回路２０Ｖは、それぞれのＬＥＤに電気的に接続されており、走査線駆動回路２０Ｈ及びデータ線駆動回路２０ＶからそれぞれのＬＥＤに電流が印加されることにより、発光パネル２０の各ＬＥＤの点灯と非点灯の状態や点灯時に出射する光の量が制御される。
【００４４】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に発光パネル２０の各領域が個別に点灯されて光が出射する。
【００４５】
なお、本実施形態では、標識灯２の少なくとも一部が点灯する状態において、所定の領域であるバックライト領域２５における標識灯２の点灯している部分と隣接する領域から出射する光の輝度は、バックライト領域２５における標識灯２の点灯している部分と反対側の領域から出射する光の輝度よりも高くされる。例えば、図３に示すようにステップＳＰ２を経由してステップＳＰ５に進む場合、制御部３は、ステップＳＰ５において、標識灯２のブレーキランプ領域２１が赤色に発光する。このとき、バックライト領域２５におけるブレーキランプ領域２１と隣接する領域が、バックライト領域２５におけるブレーキランプ領域２１と反対側の領域よりも明るく点灯するよう、走査線駆動回路２０Ｈ及びデータ線駆動回路２０Ｖを駆動させる。つまり、図４において、バックライト領域２５における上側の領域が下側の領域よりも明るく点灯される。また例えば、車両ＶＥがバック動作を行う場合、バック動作にかかる信号が制御装置６から制御部３に入力して、発光パネル２０のバックランプ領域２３が点灯する。このとき、バックライト領域２５におけるバックランプ領域２３と隣接する領域が、バックライト領域２５におけるバックランプ領域２３と反対側の領域よりも明るく点灯するよう、走査線駆動回路２０Ｈ及びデータ線駆動回路２０Ｖを駆動させる。つまり、図４において、バックライト領域２５における右側の領域が左側の領域よりも明るく点灯される。
【００４６】
一般に、ディスプレイを視認する人は、明るく点灯する発光部材に隣接するディスプレイの領域を特に点灯しない部材に隣接する領域と比べて、相対的に暗く感じる傾向にある。そこで、光透過型ディスプレイ５０のバックライト領域２５を上記のように点灯させることで、人が暗く感じ易いディスプレイの標識灯と隣接する領域が明るくなり、表示用ディスプレイ５を全体的にバランスよく視認することができる。
【００４７】
以上、本発明について、実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、標識灯２が、ブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３とを含んでいた。しかし、標識灯２は、ブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３のうち少なくとも１つの領域を含めばよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、光透過型ディスプレイ５０は矩形とされたが、光透過型ディスプレイ５０の形状は適宜変更可能である。また、上記実施形態では、光透過型ディスプレイ５０が矩形であって、光透過型ディスプレイ５０の互いに隣り合う２つの辺が標識灯２と隣り合うとされたが、光透過型ディスプレイ５０が矩形の場合に光透過型ディスプレイ５０の１つの辺のみが標識灯２と隣り合うものとされても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、ブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３が光透過型ディスプレイ５０と隣り合っていたが、光透過型ディスプレイ５０とブレーキランプ領域２１とターンランプ領域２２とバックランプ領域２３との少なくとも１つと隣り合っていれば良い。
【００５１】
また、第１実施形態のように発光パネル２０がドットマトリックスパネルとされない場合であっても、第２実施形態のように、標識灯２の少なくとも一部が点灯する状態において、バックライト領域２５における標識灯２の点灯している部分と隣接する領域から出射する光の輝度が、バックライト領域２５における標識灯２の点灯している部分と反対側の領域から出射する光の輝度よりも高くされる構成とされても良い。
【００５２】
また、第２実施形態において、標識灯２の少なくとも一部が点灯する状態において、バックライト領域２５の全体が均一に発光するものとされても良い。
【００５３】
また、上記実施形態において、発光パネル２０は、複数の領域に区分けされそれぞれの領域が個別に点灯するものであれば良く、上記実施形態で例示した構成以外であってもよい。例えば、発光パネルが無機ＥＬパネルやプラズマ発光パネル等から構成されても良い。
【００５４】
また、上記実施形態において、ステップＳＰ２を経由してステップＳＰ５に進む場合に、表示用ディスプレイ５から出射される光の輝度がブレーキランプ領域２１から出射される光の輝度よりも高くても良い。また、ステップＳＰ２を経由してステップＳＰ５に進む場合に、表示用ディスプレイ５から出射する光の輝度が低下されなくても良い。
【００５５】
また、上記実施形態において、光透過型ディスプレイ５０はＲＧＢのから表示が可能とされたが、例えば、モノクロであっても良い。
【００５６】
また、上記実施形態において、光透過型ディスプレイ５０と発光パネル２０との間に、発光パネル２０側からの光を透過して、光透過型ディスプレイ５０側からの光を反射する反射シートが配置されても良い。この場合、昼間には、表示用ディスプレイを反射型ディスプレイとすることができる。
【００５７】
以上説明したように、本発明によれば、注意喚起能に優れる車両用灯具を提供し得て、自動車等の車両の分野などにおいて利用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・車両用灯具
２・・・標識灯
３・・・制御部
５・・・表示用ディスプレイ
６・・・制御装置
７・・・画像表示指示部
２０・・・発光パネル
２１・・・ブレーキランプ領域
２２・・・ターンランプ領域
２３・・・バックランプ領域
２５・・・バックライト領域
５０・・・光透過型ディスプレイ
ＶＥ・・・車両
【図１】
2019029066.tif 000003
【図２】
2019029066.tif 000004
【図３】
2019029066.tif 000005
【図４】
2019029066.tif 000006