(57)【要約】【課題】外部電源を用いた充電が可能となるときの時間帯に応じて適切なタイミングで充電を行なう。【解決手段】ＥＣＵは、充電コネクタが接続された場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、現在時刻を取得するステップ（Ｓ１０２）と、日中の時間帯であって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、充電の即時実施が決定されている場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、充電制御を実行するステップ（Ｓ１０８）と、夕方の時間帯である場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、待機状態に移行し（Ｓ１１２）、設定時刻になると（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、充電制御を実行するステップ（Ｓ１０８）と、夜間の時間帯である場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、設定時刻に関係なく、充電制御を実行するステップ（Ｓ１０８）とを含む、処理を実行する。【選択図】図３
2019161762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、
車両の外部の電源を用いた前記蓄電装置の充電が可能になると予め設定された設定時刻に前記電源を用いた前記蓄電装置の充電を開始する制御の実行が可能な制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記電源を用いた前記蓄電装置の充電が可能になる場合において、
現在時刻が第１時間帯の時刻であるときには、充電を即時実施することが決定されていると充電を開始し、充電を即時実施することが決定されていないと前記設定時刻において充電を開始し、
前記現在時刻が前記第１時間帯と異なる第２時間帯の時刻であるときには、前記設定時刻に関係なく充電を開始し、
前記現在時刻が前記第１時間帯および前記第２時間帯と異なる第３時間帯の時刻であるときには、前記設定時刻において充電を開始する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両外部の電源を用いた車載の蓄電装置の充電制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両外部の電源に接続された充電コネクタが車両に設けられたインレットに接続されたときに車両外部の電源を用いた車載の蓄電装置の充電を可能とする技術が公知である。
【０００３】
たとえば、特開２０１３−０９０５４９号公報（特許文献１）は、充電コネクタが車両に設けられたインレットに接続され、かつ、車両の位置が出先（拠点以外の他の場所）である場合には、予め設定された充電開始時刻を待つことなく充電を開始し、車両の位置が出先でない場合（すなわち、車両の位置が拠点である場合）には、予め設定された充電開始時刻に充電を開始することが開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０９０５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、たとえば、充電コネクタが車両に設けられたインレットに接続されたときに車両の位置が出先でない場合に、一律に充電開始時刻に充電を開始することとすると、充電開始時刻前にユーザが車両の使用を希望するときには、充電量の不足により車両を使用できない可能性がある。そのため、ユーザにとって車両の利便性が悪化する可能性がある。また、充電コネクタがインレットに接続されたときに一律に充電を開始すると、たとえば、電気料金の高い時間帯に充電が行なわれる可能性がある。
【０００６】
本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、外部電源を用いた充電が可能となるときの時間帯に応じて適切なタイミングで充電を行なう車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に係る車両は、蓄電装置と、車両の外部の電源を用いた蓄電装置の充電が可能になると予め設定された設定時刻に電源を用いた蓄電装置の充電を開始する制御の実行が可能な制御装置とを備える。制御装置は、電源を用いた蓄電装置の充電が可能になる場合において、現在時刻が第１時間帯の時刻であるときには、充電を即時実施することが決定されていると充電を開始し、充電を即時実施することが決定されていないと設定時刻において充電を開始し、現在時刻が第１時間帯と異なる第２時間帯の時刻であるときには、設定時刻に関係なく充電を開始し、現在時刻が第１時間帯および第２時間帯と異なる第３時間帯の時刻であるときには、設定時刻において充電を開始する。
【０００８】
このようにすると、電源を用いた蓄電装置の充電が可能になるときの時刻が第１時間帯、第２時間帯および第３時間帯のうちのいずれの時間帯の時刻であるかに応じて、充電が適切なタイミングで実施されるので、車両の利便性が悪化することを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によると、外部電源を用いた充電が可能となるときの時間帯に応じて適切なタイミングで充電を行なう車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両充電システムの全体構成図である。
【図２】車両の構成を概略的に示す図である。
【図３】ＥＣＵで実行される充電制御処理を示すフローチャートである。
【図４】充電の即時実施を決定する決定処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本開示の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は原則的に繰り返さないものとする。
【００１２】
図１は、車両充電システム１の全体構成図である。図１に示すように、本実施の形態において、車両充電システム１は、車両１０ａ，１０ｂと、外部電源装置２０ａ，２０ｂと、充電コネクタ２２ａ，２２ｂと、充電ケーブル２１ａ，２１ｂと、クラウドサーバ３０とを含む。
【００１３】
車両１０ａは、インレット１１０ａと、蓄電装置１３０ａとを備える。車両１０ａは、蓄電装置１３０ａに蓄えられた電力を用いて走行可能な電動車両（たとえば、ハイブリッド自動車、電気自動車など）である。車両１０ａは、外部電源装置２０ａから供給される電力を用いて車載の蓄電装置１３０ａを充電する制御（以下、外部電源装置を用いて車載の蓄電装置を充電する制御を「外部充電」という場合がある）を実行可能に構成される。具体的には、外部電源装置２０ａから延びる充電ケーブル２１ａの先端に設けられる充電コネクタ２２ａがユーザにより車両１０ａのインレット１１０ａに取り付けられることによって、外部電源装置２０ａと蓄電装置１３０ａとが電気的に接続されると、車両１０ａは、外部充電が可能な状態となる。本実施の形態において外部充電が可能な状態とは、外部電源装置２０ａ側の充電時の電力経路の端部と車両１０ａ側の充電時の電力経路の端部とが接続された状態をいうものとする。
【００１４】
車両１０ｂは、インレット１１０ｂと、蓄電装置１３０ｂとを備える。車両１０ｂは、蓄電装置１３０ｂに蓄えられた電力を用いて走行可能な電動車両である。車両１０ｂは、外部電源装置２０ｂから供給される電力を用いて車載の蓄電装置１３０ｂの外部充電を実行可能に構成される。具体的には、外部電源装置２０ｂから延びる充電ケーブル２１ｂの先端に設けられる充電コネクタ２２ｂがユーザにより車両１０ｂのインレット１１０ｂに取り付けられることによってユーザが接続することによって、外部電源装置２０ｂと蓄電装置１３０ｂとが電気的に接続されると、車両１０ｂは、外部充電が可能な状態となる。
【００１５】
なお、車両１０ｂは、上述の車両１０ａの構成と同様の構成を有していればよく、車両１０ａと同一車種であってもよいし、異なる車種であってもよい。また、本実施の形態においては、車両１０ｂは、車両１０ａと同じ駐車スペース４０内に駐車されているものとし、ユーザは、車両１０ａおよび車両１０ｂのうちのいずれも利用可能である場合を想定する。
【００１６】
外部電源装置２０ａは、車両１０ａへ充電電力を供給する電源である。外部電源装置２０ａは、駐車スペース４０内に固設される。また、外部電源装置２０ｂは、車両１０ｂへ充電電力を供給する電源である。外部電源装置２０ｂは、駐車スペース４０内に固設される。
【００１７】
クラウドサーバ３０は、車両１０ａ，１０ｂと通信可能に構成される。なお、通信可能な車両については、ユーザが利用する車両としてクラウドサーバ３０に予め登録されているものとして説明する。車両１０ａは、クラウドサーバ３０を通じて、車両１０ａに関する情報を車両１０ｂに送信することができる。車両１０ａに関する情報は、たとえば、車両１０ａの位置情報、外部充電に関する情報および蓄電装置１３０ａの充電状態に関する情報等を含む。車両１０ａの位置情報は、たとえば、車両１０ａの現在位置を示す情報を含む。外部充電に関する情報は、たとえば、外部充電の開始時刻、終了時刻および外部充電中であるか否かの情報を含む。蓄電装置１３０ａの充電状態に関する情報は、たとえば、蓄電装置１３０ａのＳＯＣの情報を含む。
【００１８】
同様に、車両１０ｂは、クラウドサーバ３０を通じて、車両１０ｂに関する情報を車両１０ａに送信することができる。車両１０ｂに関する情報は、車両１０ａに関する情報と同様に、車両１０ｂの位置情報、外部充電に関する情報および蓄電装置１３０ｂの充電状態に関する情報等を含む。
【００１９】
図２は、図１に示した車両１０ａの構成を概略的に示す図である。図２に示すように、車両１０ａは、上述のインレット１１０ａおよび蓄電装置１３０ａに加えて、充電器１２０と、駆動装置１４０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１５０と、ＤＣＭ（Data  Communication  Module）１６０と、ナビゲーション装置１７０と、スタート・ストップスイッチ１９０とを備える。なお、車両１０ｂの構成も車両１０ａの構成と同様の構成を有する。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００２０】
インレット１１０ａは、充電ケーブル２１ａの先端に設けられる充電コネクタ２２ａが接続可能に構成される。充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続されている場合、充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続されていることを示す信号（以下「接続信号」ともいう）がインレット１１０ａからＥＣＵ１５０に出力される。
【００２１】
充電器１２０は、ＥＣＵ１５０によって制御され、インレット１１０ａから受ける電力（外部電源装置２０ａの電力）を蓄電装置１３０ａに充電可能な電力に変換して蓄電装置１３０ａへ出力する。充電器１２０は、たとえば、整流器やインバータ等を含んで構成される。
【００２２】
蓄電装置１３０ａは、充電器１２０から受ける電力を蓄え、蓄えられた電力を駆動装置１４０へ供給することができる。蓄電装置１３０ａは、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池や全固体電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等を含んで構成される。蓄電装置１３０ａは、車両走行中の制動時に駆動装置１４０において回生発電される電力も蓄えることができる。
【００２３】
駆動装置１４０は、駆動輪（図示せず）を駆動して車両１０ａが走行するための駆動力を発生する。特に図示しないが、駆動装置１４０は、蓄電装置１３０ａから電力の供給を受けるコンバータやインバータ、インバータにより駆動されて駆動輪を駆動するモータ等を含む。なお、駆動装置１４０は、蓄電装置１３０ａを充電するための電力を発生する発電機と、その発電機を駆動可能なエンジンとを含んでもよい。
【００２４】
ＥＣＵ１５０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み（いずれも図示せず）、車両１０ａにおける各種制御を行なう。
【００２５】
ＥＣＵ１５０は、車両１０ａに関する情報を収集し、所定の送信条件が成立したときにＤＣＭ１６０を通じてクラウドサーバ３０（図１参照）へ送信する。また、ＥＣＵ１５０は、蓄電装置１３０ａの蓄電量（以下、単に「ＳＯＣ（State  Of  Charge）」ともいう）を取得する。具体的には、ＥＣＵ１５０は、蓄電装置１３０ａの電圧、電流および温度に基づいてＳＯＣの推定値を算出することによって蓄電装置１３０ａのＳＯＣを取得する。
【００２６】
また、ＥＣＵ１５０は、タイマ１５２を含む。タイマ１５２は、現在の日付および時刻を計時する。タイマ１５２の経時結果は、たとえば、ＥＣＵ１５０のメモリに記憶される。なお、タイマ１５２によって計時された現在の日付と時刻とは、たとえば、日付情報および時刻情報を含むデジタル信号（標準電波）を外部から受信することによって修正されてもよい。
【００２７】
ＤＣＭ１６０は、クラウドサーバ３０と無線通信が可能な通信機である。ＤＣＭ１６０は、ＥＣＵ１５０により収集される車両１０ａの上方をクラウドサーバ３０へ送信し、クラウドサーバ３０から送信される情報を受信してＥＣＵ１５０へ出力する。ＤＣＭ１６０とクラウドサーバ３０とにおいては、たとえば、車両１０ａ近辺の無線通信の基地局とインターネット等の通信網や専用回線とを経由して情報が送受信される。
【００２８】
ナビゲーション装置１７０は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）を利用して車両１０ａの現在位置を特定し、現在位置を示す情報をＥＣＵ１５０に出力する。また、ナビゲーション装置１７０は、様々な情報を表示可能な表示部を備える。
【００２９】
スタート・ストップスイッチ１９０は、たとえば、車両１０ａに設けられる所定の電気機器に作動電力が供給された状態（車両電源オン状態）と、所定の電気機器への作動電力の供給が停止された状態（車両電源オフ状態）とを切り換えるためのスイッチである。スタート・ストップスイッチ１９０は、たとえば、プッシュボタンであってもよいし、キースイッチであってもよいし、ロータリースイッチであってもよい。所定の電気機器は、少なくとも、走行に関連する電気機器（たとえば、駆動装置１４０）を含む。なお、車両電源オフ状態においても、外部充電に関連する電気機器は作動可能な状態に維持される。そのため、車両電源オフ状態においても、外部充電の実施が可能となる。
【００３０】
ＥＣＵ１５０は、上述の外部充電を予め設定された設定時刻に開始する制御（以下「タイマ充電」ともいう）を実行することができる。タイマ充電を開始する設定時刻は、ユーザによって入力される開始予定時刻または出発予定時刻に基づいて予め設定される。ユーザは、コンビネーションメータ（図示せず）あるいはナビゲーション装置１７０に表示される画面を用いて、タイマ充電の設定（タイマ充電を実行するか否かの設定、タイマ充電の開始予定時刻、出発予定時刻の入力など）を行なうことができる。
【００３１】
このようにタイマ充電の設定が行なわれている場合には、充電コネクタ２２ａが車両１０ａのインレット１１０ａに接続されると、設定時刻まで待機状態に移行し、時刻が設定時刻になる時点で充電が実行されることになる。
【００３２】
しかしながら、充電コネクタ２２ａが車両１０ａのインレット１１０ａに接続されたときの動作として設定時刻まで一律に待機するものとすると、充電開始時刻前にユーザが車両１０ａの使用を希望するときには、充電量の不足により車両を使用できない可能性がある。そのため、ユーザにとっての車両の利便性が悪化する可能性がある。また、充電コネクタ２２ａが車両１０ａのインレット１１０ａに接続されると、一律に充電を開始するものとすると、たとえば、電気料金の高い時間帯に充電が行なわれる可能性がある。
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ１５０が以下のように動作するものとする。すなわち、ＥＣＵ１５０は、たとえば、充電コネクタ２２ａが車両１０ａのインレット１１０ａに接続されることによって、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能となる場合において、現在時刻が第１時間帯の時刻であるときには、充電を即時実施することが決定されていると充電を開始し、充電を即時実施することが決定されていないと予め設定された充電開始時刻において充電を開始するものとする。また、ＥＣＵ１５０は、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能となる場合において、現在時刻が第１時間帯と異なる第２時間帯の時刻であるときには、充電開始時刻に関係なく充電を開始するものとする。さらに、ＥＣＵ１５０は、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能となる場合において、現在時刻が第１時間帯および第２時間帯と異なる第３時間帯の時刻であるときには、充電開始時刻において充電を開始する。
【００３４】
このようにすると、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能となるときの時刻が第１時間帯、第２時間帯および第３時間帯のうちのいずれの時間帯の時刻であるかに応じて、充電が適切なタイミングで実施されるので、車両の利便性が悪化することを抑制することができる。本実施の形態において、第１時間帯は、６時から１７時までの日中の時間帯であるものとし、第２時間帯は、２３時から６時までの夜間の時間帯であるものとし、第３時間帯は、１７時から２３時までの夕方の時間帯であるものとする。
【００３５】
図３を参照して、本実施の形態に係る車両１０ａに搭載されたＥＣＵ１５０で実行される制御処理について説明する。図３は、ＥＣＵ１５０で実行される充電制御処理を示すフローチャートである。ＥＣＵ１５０は、たとえば、図３に示すフローチャートを予め定められた時間が経過する毎に実行する。
【００３６】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ１５０は、インレット１１０ａに充電コネクタ２２ａが接続されたか否かを判定する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、インレット１１０ａから接続信号を受信した場合にインレット１１０ａに充電コネクタ２２ａが接続されたと判定する。インレット１１０ａに充電コネクタ２２ａが接続されたと判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。
【００３７】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１５０は、現在時刻を取得する。Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１５０は、取得された現在時刻が日中の時間帯の時刻であるか否かを判定する。現在時刻が日中の時間帯の時刻であると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。
【００３８】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ１５０は、充電を即時実施することが決定されているか否かを判定する。なお、充電の即時実施を決定する決定処理については、後述するものとする。ＥＣＵ１５０は、たとえば、充電の即実施が決定されていることを示す決定フラグ（即時実施フラグ）がオン状態である場合に、充電を即時実施することが決定されていると判定する。充電を即時実施することが決定されていると判定される場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。
【００３９】
Ｓ１０８にて、ＥＣＵ１５０は、充電制御を実行する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、蓄電装置１３０ａのＳＯＣがしきい値に到達するまで外部電源装置２０ａの電力を用いて蓄電装置１３０ａを充電する。
【００４０】
Ｓ１０４にて現在の時刻が日中の時間帯の時刻でないと判定される場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１１０に移される。
【００４１】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１５０は、現在の時刻が夕方の時間帯の時刻であるか否かを判定する。現在時刻が夕方の時間帯の時刻であると判定される場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。
【００４２】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１５０は、待機状態に移行する。待機状態とは、たとえば、設定時刻に充電制御の実行を可能のするために必要な電気機器の作動状態が維持され、外部充電に関連しない電気機器（たとえば、駆動装置等）の停止状態が維持される状態をいうものとする。
【００４３】
Ｓ１１４にて、ＥＣＵ１５０は、現在の時刻が設定時刻であるか否かを判定する。現在の時刻が設定時刻であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。現在の時刻が設定時刻でないと判定される場合（Ｓ１１４にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。Ｓ１１６にて、ＥＣＵ１５０は、現在の時刻を取得して、処理をＳ１１４に移す。
【００４４】
Ｓ１１０にて現在の時刻が夕方の時間帯の時刻でないと判定される場合（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１１８に移される。Ｓ１１８にて、ＥＣＵ１５０は、現在の時刻が夜間の時間帯の時刻であるか否かを判定する。現在の時刻が夜間の時間帯の時刻であると判定される場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、処理はＳ１０８に移される。
【００４５】
なお、インレット１１０ａに充電コネクタ２２ａが接続されていないと判定される場合や（Ｓ１００にてＮＯ）、夜間の時間帯でないと判定される場合（Ｓ１１８にてＮＯ）、処理は終了される。
【００４６】
次に、図４を参照して、ＥＣＵ１５０で実行される充電を即時実施することを決定する決定処理について説明する。図４は、充電の即時実施を決定する決定処理を示すフローチャートである。ＥＣＵ１５０は、たとえば、図４に示すフローチャートを予め定められた時間が経過する毎に実行する。
【００４７】
Ｓ２００にて、ＥＣＵ１５０は、他に利用可能な車両があるか否かを判定する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、駐車スペース４０内に車両１０ａ以外にユーザが使用可能な車両が駐車している場合に他に利用可能な車両があると判定する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、クラウドサーバ３０からユーザが利用可能な複数の車両の各々の位置情報を受信する。ＥＣＵ１５０は、受信した位置情報に基づいて駐車スペース４０内に自車以外の車両が駐車しているか否かを判定する。他に利用可能な車両があると判定される場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。
【００４８】
Ｓ２０２にて、ＥＣＵ１５０は、自車以外の車両のうち蓄電装置のＳＯＣがしきい値以上の車両があるか否かを判定する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、クラウドサーバ３０から駐車スペース４０内に駐車される自車以外の車両に搭載される蓄電装置の充電状態に関する情報（ＳＯＣを含む）を受信する。ＥＣＵ１５０は、受信した情報に基づいて、駐車スペース４０内に駐車される自車以外の車両のうちの蓄電装置のＳＯＣがしきい値以上となる車両があるか否かを判定する。自車以外の車両のうち蓄電装置のＳＯＣがしきい値以上の車両があると判定される場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ２１０に移される。なお、自車以外の車両のうち蓄電装置のＳＯＣがしきい値以上の車両がないと判定される場合（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ２０４に移される。
【００４９】
Ｓ２０４にて、ＥＣＵ１５０は、自車以外の車両のうち充電中の車両があるか否かを判定する。ＥＣＵ１５０は、たとえば、クラウドサーバ３０から駐車スペース４０内に駐車される自車以外の車両の外部充電に関する情報を受信する。ＥＣＵ１５０は、受信した情報に基づいて駐車スペース４０内に駐車される自車以外の車両のうち充電中の車両があるか否かを判定する。自車以外の車両のうち充電中の車両があると判定される場合（Ｓ２０４にてＹＥＳ）、処理はＳ２１０に移される。なお、自車以外の車両のうち充電中の車両がないと判定される場合（Ｓ２０４にてＮＯ）、処理はＳ２０６に移される。
【００５０】
Ｓ２０６にて、ＥＣＵ１５０は、本日が休日であるか否かを判定する。ＥＣＵ１５０は、タイマ１５２を用いて取得される本日の日付が日曜日や祝日あるいはユーザによって予め設定された休日であるか否かを判定する。本日が休日であると判定される場合（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、処理はＳ２１０に移される。なお、本日が休日でないと判定される場合（Ｓ２０６にてＮＯ）、処理はＳ２０８に移される。
【００５１】
Ｓ２０８にて、ＥＣＵ１５０は、充電の即時実施が決定されていることを示す即時実施フラグをオン状態にする。Ｓ２１０にて、ＥＣＵ１５０は、即時実施フラグをオフ状態にする。
【００５２】
なお、他に利用可能な車両がないと判定される場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２０６に移される。
【００５３】
以上のような構成およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０ａに搭載されるＥＣＵ１５０の動作の一例について説明する。
【００５４】
＜即時実施フラグの設定について＞
たとえば、図１に示すように同じ駐車スペース４０内に車両１０ａと車両１０ｂとが駐車している場合を想定する。車両１０ｂは、外部充電中でなく、車両１０ｂに搭載される蓄電装置１３０ｂのＳＯＣは、しきい値よりも低いものとする。また、平日であるものとする。
【００５５】
自車以外にユーザが利用可能な車両が駐車スペース４０内に駐車されているため（Ｓ２００にてＹＥＳ）、車両１０ｂの蓄電装置１３０ｂのＳＯＣがしきい値以上であるか否かが判定される（Ｓ２０２）。蓄電装置１３０ｂのＳＯＣがしきい値よりも低いため（Ｓ２０２にてＮＯ）、充電中の車両があるか否かが判定される（Ｓ２０４）。
【００５６】
車両１０ｂが外部充電中でなく（Ｓ２０４）、休日でもないため（Ｓ２０６にてＮＯ）、即時実施フラグがオン状態に設定される（Ｓ２０８）。
【００５７】
＜充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続された場合＞
即時実施フラグはオン状態である場合を想定する。充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、現在時刻が取得される（Ｓ１０２）。取得された現在時刻が日中の時間帯の時刻であると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、充電の即時実施が決定されているかが判定される（Ｓ１０６）。
【００５８】
即時実施フラグがオン状態であるため、充電の即時実施が決定されていると判定され（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、充電制御が実行される（Ｓ１０８）。
【００５９】
一方、取得された現在時刻が日中の時間帯の時刻でなく（Ｓ１０４にてＮＯ）、夕方の時間帯の時刻であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、待機状態に移行される（Ｓ１１２）。この場合、時刻が設定時刻となるときに（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、充電制御が実行される（Ｓ１０８）。
【００６０】
また、取得された現在時刻が日中の時間帯の時刻ではなく（Ｓ１０４にてＮＯ）、夕方の時間帯の時刻ではなく（Ｓ１１０にてＮＯ）、夜間の時間帯の時刻であると（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、設定時刻に関係なく、充電制御が実行される（Ｓ１０８）。
【００６１】
なお、現在の時刻が日中の時間帯の時刻であって（Ｓ１０４にてＮＯ）、即時実施フラグがオフ状態である場合は（Ｓ１０６にて）、待機状態に移行され（Ｓ１１２）、時刻が設定時刻になるときに（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、充電制御が実行される（Ｓ１０８）。
【００６２】
以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続されて、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能になるときの時刻が日中の時間帯、夕方の時間帯および夜間の時間帯のうちのいずれの時間帯の時刻であるかに応じて、充電が適切なタイミングで実施されるので、車両の利便性が悪化することを抑制することができる。したがって、外部電源を用いた充電が可能となるときの時間帯に応じて適切なタイミングで充電を行なう車両を提供することができる。
【００６３】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、車両１０ａは、クラウドサーバ３０を通じて間接的に車両１０ｂと情報を授受する構成を一例として説明したが、車両１０ａは、たとえば、クラウドサーバ３０を介さずに直接的に車両１０ｂと情報を授受する構成であってもよい。
【００６４】
さらに上述の実施の形態では、接触充電によって外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａを充電する場合を一例として説明したが、たとえば、非接触充電によって外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ｂの充電を行なうようにしてもよい。この場合、車両１０ａのインレット１１０ａに代えて受電部が設けられ、外部電源装置２０ａの充電コネクタ２２ａに代えて送電部が設けられ、受電部と送電部とが所定の位置関係となる場合（たとえば、受電部と送電部とが向かい合う位置関係となる場合）、外部電源装置２０ａを用いた蓄電装置１３０ａの充電が可能となる。
【００６５】
さらに上述の実施の形態では、６時から翌日の６時までの２４時間を予め定められた時刻（１７時および２３時）によって日中の時間帯と、夕方の時間帯と、夜間の時間帯とに区分するものとして説明したが、予め定められた時刻としては、１７時および２３時に限定されるものではなく、また、隣接する時間帯は連続していなくてもよい。
【００６６】
夜間の時間帯は、たとえば、日中の時間帯および夕方の時間帯よりも単位時間当たりの充電費用（電気料金）が低額の時間帯が設定されてもよい。また、日中の時間帯は、たとえば、夕方の時間帯および夜間の時間帯よりも単位時間当たりの充電費用が高額の時間帯が設定されてもよい。このようにすると、夜間の時間帯に充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続されたときには、設定時刻に関係なく充電制御が実行されるので蓄電装置１３０ａに要する充電費用が高額になることを抑制することができる。また、日中の時間帯に充電コネクタ２２ａがインレット１１０ａに接続された時には、即時実施フラグがオフ状態であると、設定時刻まで待機状態に移行されるので充電費用が高額になることを抑制することができる。
【００６７】
さらに上述の実施の形態では、車両１０ａのインレット１１０ａに充電コネクタ２２ａが接続された場合を一例として説明したが、車両１０ｂのインレット１１０ｂに充電コネクタ２２ｂが接続された場合においても車両１０ｂのＥＣＵは、車両１０ａのＥＣＵ１５０と同様の動作を行なう。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００６８】
さらに上述の実施の形態では、車両１０ａの蓄電装置１３０ａの外部充電は、外部電源装置２０ａを用いて行なわれるものとして説明したが、外部電源装置２０ｂを用いて行なわれてもよいし、車両１０ｂの蓄電装置の外部充電が、外部電源装置２０ａを用いて行なわれてもよい。
【００６９】
さらに上述の実施の形態では、外部電源装置２０ａが地上に設けられる場合を一例として説明するが、外部電源装置２０ａは地中に埋設されていてもよい。
【００７０】
さらに上述の実施の形態では、充電の即時実施が他の使用可能車両の有無等の条件が成立しているか否かによって決定されるものとして説明したが、ユーザによって充電の即時実施が決定されてもよい。
【００７１】
さらに上述の実施の形態では、現在の時刻が夕方の時間帯の時刻である場合には、設定時刻まで待機状態に移行するものとして説明したが、充電費用が低額になる夜間の時間帯まで待機状態に移行するようにしてもよい。
【００７２】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７３】
１０ａ，１０ｂ  車両、２０ａ，２０ｂ  外部電源装置、２１ａ，２１ｂ  充電ケーブル、２２ａ，２２ｂ  充電コネクタ、３０  クラウドサーバ、１１０ａ，１１０ｂ  インレット、１２０  充電器、１３０ａ，１３０ｂ  蓄電装置、１４０  駆動装置、１５０  ＥＣＵ、１５２  タイマ、１６０  ＤＣＭ、１７０  ナビゲーション装置、１９０  スタート・ストップスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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