(57)【要約】【課題】明るい画像を表示することができる部品点数を低減した車両用ミラーを提供する。【解決手段】本発明の車両用ミラー１は、ミラーとして機能する画像表示部２０を備えた車両用ミラー１であって、画像表示部２０は、バックライト２３と、バックライト２３から光が照射される側に配置されたミラー部３０と、を備え、バックライト２３側から順にミラー部３０は、第１偏光の光を反射し、第２偏光の光を透過する第１偏光板３１と、光の偏光状態を制御する偏光制御部３２と、第１偏光の光を透過し、第２偏光の光を吸収する第２偏光板３４と、を備え、偏光制御部３２は、液晶層３２Ａと、液晶層３２Ａの第１偏光板３１側に設けられた第１電極部３２Ｂと、液晶層３２Ａの第２偏光板３４側に設けられた第２電極部３２Ｃと、を備え、第１電極部３２Ｂ又は第２電極部３２Ｃの一方が共通電極で形成され、他方が画素電極で形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーとして機能する画像表示部を備えた車両用ミラーであって、
前記画像表示部は、
バックライトと、
前記バックライトから光が照射される側に配置されたミラー部と、を備え、
前記バックライト側から順に前記ミラー部は、
第１偏光の光、又は、第２偏光の光のうちのいずれか一方の光を反射し、残るもう一方の光を透過する第１偏光板と、
光の偏光状態を制御する偏光制御部と、
前記第１偏光の光を透過し、前記第２偏光の光を吸収する第２偏光板と、を備え、
前記偏光制御部は、
液晶層と、
前記液晶層の前記第１偏光板側に設けられた第１電極部と、
前記液晶層の前記第２偏光板側に設けられた第２電極部と、を備え、
前記第１電極部又は前記第２電極部のうちの一方が、共通電極で形成されており、
前記第１電極部又は前記第２電極部のうちの前記共通電極でない方の電極部が、画素電極で形成されていることを特徴とする車両用ミラー。
【請求項２】
前記画像表示部は、前記偏光制御部と前記第２偏光板の間に設けられ、ＲＧＢに対応するカラーパタンを有するカラーフィルタ層を備え、
１つの前記液晶層が画像表示制御と前記ミラーの反射率制御に兼用されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー。
【請求項３】
前記第１偏光がＰ偏光であり、
前記第２偏光がＳ偏光であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー。
【請求項４】
反射率を制御するミラーとして機能させる場合、所定の反射率となるように前記液晶層の液晶分子の向きを変更するだけの電圧が、全画素に対応する前記液晶層の全ての領域に対して、ほぼ均一に印加されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ミラー。
【請求項５】
前記ミラーとして機能させる場合に、前記バックライトを発光させないことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両後方を視認可能にするミラー機能と、各種情報を表示する表示機能とを備える車両用の電子ミラー装置が開示されている。
【０００３】
具体的には、電子ミラー装置が、運転者によって視認される表面側から順に、ハーフミラー、表示パネルを有している。
【０００４】
そして、電子ミラー装置は、ハーフミラーより上側の位置に設置された第１光量センサも有しており、順応と同時対比という人間の目の特性を利用して、運転者が後続車両のヘッドライトの反射光により眩惑されることを防止するために、第１光量センサにより検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、表示パネルのバックライトを点灯させるようにして防眩機能を実現している。
【０００５】
一方、特許文献２には、所望の画像を表示するための画像光を出射する画像表示部と、画像表示部に重畳して配置された、画像光を透過する画像透過状態と外光を反射する鏡状態とに切り替え可能な鏡機能部とを有し、該鏡機能部は、画像表示部側から順に配置された、反射型偏光選択手段と、透過偏光軸可変手段と、吸収型偏光選択手段とを含み、反射型偏光選択手段は、あらかじめ定めた偏光軸の第１の偏光を透過し、第１の偏光と偏光軸が交差する第２の偏光を反射し、透過偏光軸可変手段は、入射した第１の偏光を第２の偏光へ変化させて透過する状態と、入射した光の偏光軸を変化させないで透過する状態とに切り替え可能であり、吸収型偏光選択手段は、第１の偏光及び第２の偏光のうち一方を透過し、他方を吸収し、画像表示部は、第１の偏光を透過し、第２の偏光を吸収する画像光用偏光選択手段を備え、画像光用偏光選択手段を透過した第１の偏光を画像光として出射することを特徴とする画像表示状態と鏡状態とを切り替え可能な装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−４７８０４号公報
【特許文献２】特開２００１−３１８３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ハーフミラーの反射率及び透過率が５０％になっている場合、ハーフミラーは、表面側からハーフミラーに向かう光だけでなく、裏面側からハーフミラーに向かう光についても反射率５０％で反射する特性を有している。
【０００８】
このため、特許文献１の構成では、表示パネルに表示される画像光（カメラで撮像しているスルー画像含む）のうちの半分程度の光量がハーフミラーによって表示パネル側に反射され、ハーフミラーを介して運転者が見る画像光の光量は表示パネルに表示される画像光の半分程度になるので、暗い画像になるという問題がある。
【０００９】
一方、特許文献２の構成の場合、ハーフミラーのような部材を用いておらず、特許文献１の電子ミラー装置の構成を、特許文献２の構成に置き換えれば、画像が暗くなるという問題を回避できると考えられる。
【００１０】
しかしながら、特許文献２の構成は、画像表示部に加え、複数の部品で構成される鏡機能部を必要とした構成であるため、コストが高くなるという問題がある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、明るい画像を表示することができる部品点数を低減した車両用ミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用ミラーは、ミラーとして機能する画像表示部を備えた車両用ミラーであって、前記画像表示部は、バックライトと、前記バックライトから光が照射される側に配置されたミラー部と、を備え、前記バックライト側から順に前記ミラー部は、第１偏光の光、又は、第２偏光の光のうちのいずれか一方の光を反射し、残るもう一方の光を透過する第１偏光板と、光の偏光状態を制御する偏光制御部と、前記第１偏光の光を透過し、前記第２偏光の光を吸収する第２偏光板と、を備え、前記偏光制御部は、液晶層と、前記液晶層の前記第１偏光板側に設けられた第１電極部と、前記液晶層の前記第２偏光板側に設けられた第２電極部と、を備え、前記第１電極部又は前記第２電極部のうちの一方が、共通電極で形成されており、前記第１電極部又は前記第２電極部のうちの前記共通電極でない方の電極部が、画素電極で形成されている。
【００１３】
（２）上記（１）の構成において、前記画像表示部は、前記偏光制御部と前記第２偏光板の間に設けられ、ＲＧＢに対応するカラーパタンを有するカラーフィルタ層を備え、１つの前記液晶層が画像表示制御と前記ミラーの反射率制御に兼用されている。
【００１４】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記第１偏光がＰ偏光であり、前記第２偏光がＳ偏光である。
【００１５】
（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、反射率を制御するミラーとして機能させる場合、所定の反射率となるように前記液晶層の液晶分子の向きを変更するだけの電圧が、全画素に対応する前記液晶層の全ての領域に対して、ほぼ均一に印加される。
【００１６】
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記ミラーとして機能させる場合に、前記バックライトを発光させない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、明るい画像を表示することができる部品点数を低減した車両用ミラーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用ミラーの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面を示す模式図である。
【図３】本発明に係る実施形態の第１電極部を説明するための模式図である。
【図４】本発明に係る実施形態の車両用ミラーのミラーモードとして動作を説明するための図である。
【図５】本発明に係る実施形態の車両用ミラーの防眩モードとして動作を説明するための図である。
【図６】本発明に係る実施形態の車両用ミラーのカメラモードとして動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。
【００２０】
図１は本発明に係る実施形態の車両用ミラー１の平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面を示す模式図である。
【００２１】
なお、本実施形態は、車両用ミラー１として車内に設けられるバックミラーを示しているが、車外に設けられるドアミラー等であってもよい。
【００２２】
また、本実施形態では、例えば、車両に車両の後方を撮像する車載カメラが搭載されており、車両用ミラー１を後述するカメラモードで使用する場合に、その車載カメラの撮像する映像（スルー画像等）が車両用ミラー１に表示されることを想定している。
【００２３】
図２に示すように、車両用ミラー１は、運転者によって視認される側に開口部１０Ａを有する有底矩形状の筐体１０と、筐体１０の開口部１０Ａを塞ぐように取り付けられる透明のカバー１１と、筐体１０とカバー１１で形成される空間内に収容された画像表示部２０と、を備えている。
【００２４】
画像表示部２０は、画像出力側（図２の上側）に画像の出力が可能な開口部２１Ａを有するケース２１と、ケース２１内に収容され、ケース２１の底部側（図２の下側）に設けられた制御基板２２と、ケース２１内に収容され、制御基板２２よりも開口部２１Ａ側に設けられたバックライト２３と、ケース２１内に収容され、バックライト２３から光が照射される側となる開口部２１Ａ側に設けられたミラー部３０と、を備えている。
【００２５】
なお、本実施形態では、ミラー部３０は、スペーサＳによって、バックライト２３より開口部２１Ａ側にバックライト２３から離間して配置されているが、必ずしも、離間させる必要はない。
【００２６】
また、カバー１１のケース２１によって受けられている部分（接触部ともいう。）は、見栄えをよくするために、カバー１１の接触部の表面に銀色等の着色を行い鏡面仕上げになっているのが好ましい。
ただし、鏡面仕上げは着色に限らず、ミラーとして光が反射できる仕上げになっていることを意味する点に留意されたい。
【００２７】
制御基板２２は、車両用ミラー１に車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するための制御や、車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するのではなく、ミラーとして画像表示部２０を機能させる制御等を行う、車両用ミラー１全体の制御を司る制御部になっている。
【００２８】
バックライト２３は、車両用ミラー１に車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するときに点灯し、映像（スルー画像）等を形成するための光をミラー部３０に向けて照射する光源である。
【００２９】
ミラー部３０は、バックライト２３からの光を利用して車両用ミラー１に表示する車載カメラの映像（スルー画像）等を形成するだけでなく、車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するのではなく、ミラーとして画像表示部２０を機能させる場合に、車両用ミラー１に入射する外光の反射率の制御等も行う。
【００３０】
以下、具体的に、ミラー部３０の詳細な構成について説明する。
ミラー部３０は、バックライト側から順に、第１偏光の光を反射し、第２偏光の光を透過する第１偏光板３１と、光の偏光状態を制御する偏光制御部３２と、第１偏光の光を透過し、第２偏光の光を吸収する第２偏光板３４と、を備えている。
【００３１】
なお、本実施形態では、第１偏光板３１は、ガラス基板３１Ａのバックライト２３側の面に、第１偏光の光を反射し、第２偏光の光を透過する第１偏光フィルム３１Ｂを張り付けたものとしているが、これに限定される必要はなく、剛性の高い偏光板をそのまま用いるようにしてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、第２偏光板３４も、ガラス基板３４Ａの偏光制御部３２の反対側を向く面に第１偏光の光を透過し、第２偏光の光を吸収する第２偏光フィルム３４Ｂを張り付けたものとしているが、これに限定される必要はなく、剛性の高い偏光板をそのまま用いるようにしてもよい。
【００３３】
そして、本実施形態では、偏光制御部３２と第２偏光板３４の間に設けられ、ＲＧＢに対応するカラーパタンを有するカラーフィルタ層３３を備えている。
【００３４】
偏光制御部３２は、液晶層３２Ａと、液晶層３２Ａの第１偏光板３１側に設けられた第１電極部３２Ｂと、液晶層３２Ａの第２偏光板３４側に設けられた第２電極部３２Ｃと、を備えており、液晶層３２Ａと第１電極部３２Ｂの間には、例えば、ポリイミド配向膜（第１配向膜ＰＡＦ１ともいう。）が設けられ、同様に、液晶層３２Ａと第２電極部３２Ｃの間には、例えば、ポリイミド配向膜（第２配向膜ＰＡＦ２ともいう。）が設けられている。
【００３５】
図３は、第１電極部３２Ｂを説明するための模式図である。
第１電極部３２Ｂは、図３に示すように、ガラス基板３１Ａの液晶層３２Ａ側の面（第１面ともいう。）に設けられ、カラーフィルタのそれぞれの画素が備えるＲＧＢに対応したサブ画素ごとに形成された複数の画素電極を備えており、それぞれの画素電極には、薄膜トランジスタ（ＴＦＴ）が設けられ、ソース線及びゲート線で個別にＴＦＴの駆動が制御されることで、個別に画素電極に印加される電圧が制御される。
【００３６】
より詳細には、複数のソース線がガラス基板３１Ａの第１面上に第１方向に並んで設けられ、ＴＦＴのソース電極がソース線に接続されている。
また、複数のゲート線がガラス基板３１Ａの第１面上に第１方向に直交する第２方向に並んで設けられ、ＴＦＴのゲート電極がゲート線に接続されている。
【００３７】
なお、図３に示すように、平面視で見ると、ソース線とゲート線はクロスする部分で接触しているように見えるが、この部分はソース線とゲート線が短絡しないように形成されている。
【００３８】
さらに、ソース線とゲート線で区画される各矩形状の領域が、カラーフィルタのそれぞれの画素が備えるＲＧＢに対応したサブ画素に対応する領域（サブ画素領域ともいう。）になっており、ＴＦＴのドレイン電極が画素電極に接続されようにして、サブ画素領域ごとに、ＴＦＴ、及び、画素電極が設けられている。
【００３９】
そして、ゲート線の端部がゲートドライバ（図示せず）に接続されるとともに、ソース線の端部がソースドライバ（図示せず）に接続され、それらゲートドライバ及びソースドライバによってＴＦＴの駆動が制御されることで、個別に画素電極に印加される電圧が制御される。
【００４０】
一方、第２電極部３２Ｃは、カラーフィルタ層３３の液晶層３２Ａ側の面に設けられ、例えば、液晶層３２Ａの全面に対応するベタ電極として形成された共通電極を備えている。
なお、共通電極及び画素電極には、ＩＴＯ等の透明電極材料が用いられている。
【００４１】
ただし、本実施形態では、第１電極部３２Ｂが画素電極で形成され、第２電極部３２Ｃが共通電極で形成される場合について示しているが、これらは逆であってもよく、第１電極部３２Ｂ又は第２電極部３２Ｃのうちの一方が、共通電極で形成され、第１電極部３２Ｂ又は第２電極部３２Ｃのうちの共通電極でない方の電極部が、画素電極で形成されていればよい。
【００４２】
次に、上記の構成を有する本実施形態の車両用ミラー１の動作について説明する。
具体的には、本実施形態の車両用ミラー１は、動作モードとして、外光に対する反射率が最も高い状態で固定されたミラーとして画像表示部２０を機能させるミラーモードと、後続車からの光によるグレアを抑制するように外光に対する反射率を変えるミラーとして画像表示部２０を機能させる防眩モードと、画像表示部２０をミラーとして機能させず、画像表示部２０に車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するカメラモードと、の３つの動作モードを有しており、以下、ミラーモード、防眩モード、カメラモードの順で説明を行う。
【００４３】
また、以下の説明では、これまでの説明における第１偏光をＰ偏光として、第２偏光をＳ偏光として説明するが、第１偏光がＳ偏光で、第２偏光がＰ偏光であってもよい。
【００４４】
（ミラーモード）
図４は車両用ミラー１のミラーモードとして動作を説明するための図である。
なお、図４は説明がわかりやすいように文字等の記載を加える一方、一部符号の記載を省略しているが、基本的に、図２と同様の図である。
【００４５】
まず、ミラーモードでは、バックライト２３がＯＦＦ（消灯）の状態とされ、第１電極部３２Ｂの全ての画素電極、及び、第２電極部３２Ｃの共通電極に印加される電圧が０（Ｖ）とされる。
【００４６】
つまり、第１電極部３２Ｂ及び第２電極部３２Ｃは、電圧が印加されていない状態となっている。
なお、第１電極部３２Ｂは、先に説明したように、サブ画素ごとに形成された複数の画素電極を備えているが、ミラーモードは、画像表示部２０全体をミラーとして機能させるため、上述のように、全ての画素電極に印加される電圧ＶＰが０（Ｖ）とされる。
【００４７】
そして、液晶層３２Ａの液晶分子に印加される電圧ＶＬは、共通電極に印加される電圧ＶＣと画素電極に印加される電圧ＶＰとの差、つまり、電圧ＶＬ＝電圧ＶＰ−電圧ＶＣであるので、ミラーモードでは、液晶層３２Ａの全ての液晶分子に対して電圧を印加していない状態とされている。
【００４８】
なお、電圧ＶＣと電圧ＶＰが同じ電圧になっていれば、やはり、液晶層３２Ａの液晶分子に印加される電圧ＶＬは０（Ｖ）となるので、このようにしても動作上の問題はない。
【００４９】
本実施形態では、液晶層３２Ａの液晶分子に対して電圧を印加していないとき（電圧ＶＬが０（Ｖ）のとき）には、液晶層３２Ａを挟むように設けられた第１配向膜ＰＡＦ１及び第２配向膜ＰＡＦ２によって、光が液晶層３２Ａを透過する際に、偏光状態が変化しない向きに、液晶層３２Ａの液晶分子の配向方向が揃うようになっている。
【００５０】
そして、外光はＰ偏光とＳ偏光の光がほぼ同じ割合で含まれているので、図４に示すように、カバー１１を透過して車両用ミラー１に入射した光のうち、Ｓ偏光の光は第２偏光板３４（より正確には、第２偏光フィルム３４Ｂ）で吸収され、Ｐ偏光の光が第２偏光板３４を透過して液晶層３２Ａに入射する。
【００５１】
なお、液晶層３２Ａに到達する前に、Ｐ偏光の光は、カラーフィルタ層３３を透過することになるが、画像を表示するときのように、個別にサブ画素ごとに透過、遮断が制御されるわけでないため、外光の光に含まれる光の色に影響を及ぼすことはない。
【００５２】
そして、先に説明したように、ミラーモードのときには、液晶層３２Ａの液晶分子全体が光の偏光状態を変えない向きに配向方向が揃っているため、液晶層３２Ａに入射した光は、Ｐ偏光の状態のまま液晶層３２Ａを透過し、第１偏光板３１に到達する。
【００５３】
そうすると、液晶層３２Ａを透過したＰ偏光の光は、第１偏光板３１（より正確には、第１偏光フィルム３１Ｂ）で反射され、再び、液晶層３２Ａに入射するが、ここでも偏光状態が変化することなく、Ｐ偏光の光のまま液晶層３２Ａを透過するので、第２偏光板３４に阻害されることなく、第２偏光板３４を透過してカバー１１を介して車両用ミラー１の外部に照射される。
【００５４】
このため、ミラーモードでは、ほぼハーフミラーで光が反射されるのと同様の状態（ほぼ反射率５０％の状態）が実現されており、画像表示部２０がミラーとして機能するものとなっている。
なお、各部材を光が透過する際に吸収損失が発生するため、完全な反射率５０％の状態になっているわけではないが、各部材の厚みが薄いこともあり、ハーフミラーの反射率と比べてもあまり遜色がない程度の反射率が得られる。
【００５５】
（防眩モード）
図５は車両用ミラー１の防眩モードとして動作を説明するための図である。
なお、図５も説明がわかりやすいように文字等の記載を加える一方、一部符号の記載を省略しているが、基本的に、図２と同様の図である。
【００５６】
先に、説明したように、本実施形態では、液晶層３２Ａの液晶分子に対して電圧を印加していないとき（電圧ＶＬが０（Ｖ）のとき）には、光が液晶層３２Ａを透過する際に、偏光状態が変化しない向きに、液晶層３２Ａの液晶分子の配向方向が揃うようになっている。
【００５７】
逆に、本実施形態では、液晶層３２Ａの液晶分子に対して印加する電圧ＶＬを最大の電圧ＶＬＭＡＸにしたとき（例えば、電圧ＶＬＭＡＸ＝５（Ｖ）、電圧ＶＣ＝０（Ｖ）、電圧ＶＰ＝５（Ｖ）のとき）には、液晶層３２Ａに入射する光がＳ偏光であれば、透過する際に、Ｐ偏光に偏光状態を変化させる方向に、液晶層３２Ａの液晶分子の配向方向が変化する。
また、この印加される電圧ＶＬが最大の電圧ＶＬＭＡＸのときには、液晶層３２Ａに入射する光がＰ偏光であれば、透過する際に、Ｓ偏光に偏光状態が変化する。
【００５８】
一方、液晶層３２Ａの液晶分子に対して印加される電圧ＶＬが最大の電圧ＶＬＭＡＸではないものの０（Ｖ）でない場合でも、液晶層３２Ａの液晶分子の配向方向は変化するので、光が液晶層３２Ａを透過する際に偏光状態が変化するように液晶層３２Ａは作用する。
【００５９】
しかし、この場合には、Ｓ偏光の光をほぼ完全にＰ偏光に変化させるわけではなく、印加される電圧ＶＬが大きくなるにつれて、透過した光に含まれるＰ偏光の光の割合が増えるようになる。
なお、液晶層３２Ａに入射する光がＰ偏光であれば、印加される電圧ＶＬが大きくなるにつれて透過した光に含まれるＳ偏光の光の割合が増えるようになる。
【００６０】
このため、液晶層３２Ａの液晶分子に対して最大の電圧ＶＬＭＡＸ未満の電圧ＶＬが印加されていると、第２偏光板３４を透過したＰ偏光の光のうちの一部の光が、液晶層３２Ａを透過する際に、Ｓ偏光の光になるので、そのＳ偏光の状態になった光は、第１偏光板３１で反射されず、バックライト２３側に抜けていくことになる。
【００６１】
また、第１偏光板３１で反射されたＰ偏光の光は、再び、液晶層３２Ａを透過することになるが、この際にも、一部の光がＳ偏光に変化し、第２偏光板３４で吸収されることになり、残ったＰ偏光の光だけが、第２偏光板３４を透過してカバー１１を介して車両用ミラー１の外部に照射される。
【００６２】
このため、先ほど説明したミラーモードのときは、外光が第２偏光板３４を透過するときに、Ｓ偏光の光が吸収され、残りのＰ偏光の光がカバー１１を介して車両用ミラー１の外部に照射されていたので、ほぼ反射率が５０％のミラー状態になっていたが、液晶層３２Ａの液晶分子に対して０（Ｖ）より大きい電圧ＶＬが印加されていると、ミラーモードのときよりも反射率が低くなる。
【００６３】
なお、反射率がどの程度まで低くなるかは、液晶層３２Ａの液晶分子に対して印加する電圧ＶＬの大きさによって変わり、印加する電圧ＶＬが最大の電圧ＶＬＭＡＸに近づくほど反射率が０％に近づく。
【００６４】
本実施形態の車両用ミラー１は、上記のようにしてミラーとしての反射率を制御できることを利用して後続車からのグレアを抑制するようにし、防眩モードの動作を実現しており、より詳細に説明する。
【００６５】
本実施形態では、防眩モードのときも、ミラーモードのときのように、バックライト２３がＯＦＦ（消灯）の状態とされ、画像表示部２０全体をミラーとして機能させるため、全ての画素電極に印加される電圧ＶＰを個別に変えることは行わず、全ての画素電極に印加される電圧ＶＰは同じ電圧とされる。
【００６６】
また、本実施形態では、車両用ミラー１のカバー１１以外の位置に光量を測定する光量センサが設けられており、後続車のヘッドライトから車両用ミラー１に向けて照射されている光の光量を得ることができるようにしている。
【００６７】
ただし、先に述べたように、車両には車両の後方を撮像する車載カメラが搭載されており、本実施形態では、防眩モードのときに、画像表示部２０に車載カメラの映像（スルー画像）等を表示することは行わないが、その車載カメラの撮像する画像に基づいて、後続車のヘッドライトから車両に向けて照射されている光の光量を得るようにして、光量センサを省略しるようにしてもよい。
【００６８】
そして、例えば、第２電極部３２Ｃの共通電極に印加される電圧ＶＣを０（Ｖ）、つまり、電圧を印加していない状態としておいて、後続車から車両に向けて照射されている光の光量に合わせて、グレアを抑制でき、かつ、ミラーとして機能する所定の反射率となるように、第１電極部３２Ｂの全ての画素電極に印加する電圧ＶＰを調整する。
【００６９】
つまり、防眩モードとして動作させ、反射率を制御するミラーとして画像表示部２０を機能させる場合、後続車からのグレアが抑制できるとともにミラーとしても機能する、所定の反射率となるように液晶層３２Ａの液晶分子の向きを変更するだけの電圧ＶＬが、全画素に対応する液晶層３２Ａの全ての領域に対して、ほぼ均一に印加される。
【００７０】
例えば、後続車から車両に照射されている光の光量が大きい場合には、第１電極部３２Ｂの全ての画素電極に印加する電圧ＶＰをほぼ均一に大きくし、液晶層３２Ａの全ての領域に対してほぼ均一な大きい電圧ＶＬを印加し、画像表示部２０全体の反射率をほぼ均一に小さくする。
【００７１】
このようにすると、ミラーモードのときのように、ほぼハーフミラーと同等の反射率のときには、白色又は銀色になっていたミラー面がグレー色のミラー面になるので、運転者に向かってミラー面から反射される光が減り、グレアを抑制することができる。
なお、画像表示部２０全体の反射率が小さくなるほど、濃いグレー色又は黒色に近いミラー面になっていく。
【００７２】
（カメラモード）
図６は車両用ミラー１のカメラモードとして動作を説明するための図である。
なお、図６は説明がわかりやすいように文字等の記載を加える一方、一部符号の記載を省略しているが、基本的に、図２と同様の図である。
【００７３】
これまで説明したように、画像表示部２０をミラーとして機能させる場合、つまり、ミラーモード及び防眩モードのどちらの場合でも、バックライト２３はＯＦＦ（消灯）した状態とされ、バックライト２３を発光させないようにしていた。
【００７４】
しかし、カメラモードでは、画像表示部２０に車載カメラの映像（スルー画像）等を表示するため、その映像（スルー画像）を形成する画像光の元になる光が必要であり、バックライト２３をＯＮ（点灯）の状態として、バックライト２３を発光させる。
【００７５】
また、本実施形態では、液晶層３２Ａに印加する電圧ＶＬの制御を第２電極部３２Ｃの共通電極に印加される電圧ＶＣを０（Ｖ）、つまり、電圧を印加していない状態として、第１電極部３２Ｂの画素電極に印加する電圧ＶＰを制御することで行っているため、第２電極部３２Ｃの共通電極に印加される電圧ＶＣについては、これまでと同様に０（Ｖ）とされる。
【００７６】
一方、これまでは、第１電極部３２Ｂの全ての画素電極に印加する電圧ＶＰが同じ電圧とされていたが、カメラモードでは、形成すべき画像に合わせて、第１電極部３２Ｂの画素電極に印加する電圧ＶＰが個別に制御される。
【００７７】
実際には、バックライト２３を発光させると、バックライト２３のミラー部３０（図２参照）側を向く面全体から光がミラー部３０側に照射されることになるが、図６では、説明がわかりやすいように、バックライト２３から照射される光を２つの太矢印で示している。
【００７８】
バックライト２３から照射される光には、Ｓ偏光の光もＰ偏光の光もほぼ同じ割合で含んでいるため、図６に示すように、第１偏光板３１のどの位置であっても、その照射される光のうちのＳ偏光の光が第１偏光板３１を透過することになる。
【００７９】
そして、図６に示すＸ領域に対応した第１電極部３２Ｂの画素電極には、０（Ｖ）より大きい電圧ＶＰが印加されているので、Ｘ領域に対応する液晶層３２Ａに対しては、０（Ｖ）より大きい電圧ＶＬが印加された状態になっている。
【００８０】
このため、第１偏光板３１を透過したＳ偏光の光は、液晶層３２Ａを透過する際に、偏光状態が変化し、Ｐ偏光の光を含む状態でカラーフィルタ層３３に入射することになる。
なお、どの程度の光をＰ偏光の光に変化させるかは、Ｘ領域に対応する液晶層３２Ａに対して印加される電圧ＶＬの大きさによって制御され、例えば、電圧ＶＬが最大の電圧ＶＬＭＡＸに制御されれば、ほぼ全ての光がＰ偏光の光に変わる。
【００８１】
そして、カラーフィルタ層３３を透過したＰ偏光の光は、第２偏光板３４も透過してカバー１１を介して車両用ミラー１の外部に照射される。
【００８２】
一方、図６に示すＹ領域に対応するバックライト２３の領域から照射される光であっても、その光に含まれるＳ偏光の光が第１偏光板３１を透過する点は同じであるが、Ｙ領域対応した第１電極部３２Ｂの画素電極の電圧ＶＰは０（Ｖ）に制御されている。
【００８３】
このため、Ｘ領域に対応する液晶層３２Ａに対しては電圧が印加されておらず、液晶層３２Ａを透過する際に、偏光状態が変化せず、Ｓ偏光の光のままカラーフィルタ層３３に入射する。
【００８４】
そして、カラーフィルタ層３３を透過する際に偏光状態は変わらないため、Ｓ偏光の光のまま第２偏光板３４に到達し、第２偏光板３４で吸収されるので、車両用ミラー１の外部に照射されない。
【００８５】
そして、サブ画素ごとに、上述のような制御が行われ、画像が形成されるのは、液晶モニタの原理と同じであるので、カメラモードのときに運転者が見る映像（スルー画像）は、液晶モニタと同じ明度の映像（画像）となり、画像表示部の前方にハーフミラーが配置される特許文献１の構成に比べ、圧倒的に明るい映像（画像）となる。
【００８６】
一方、本実施形態の構成は、画像表示制御を行うための偏光制御部３２のバックライト２３側の第１偏光板３１を第１偏光の光を反射し、第２偏光の光を透過するものとすることで、１つの偏光制御部３２を画像表示制御とミラーの反射率制御に兼用するものとしている。
【００８７】
つまり、１つの液晶層３２Ａが画像表示制御とミラーの反射率制御に兼用される構成となっているため、画像表示部に加え、画像表示部の液晶層とは別の液晶層を有する複数の部品で構成される鏡機能部を設けるようにしている特許文献２の構成に比べ圧倒的に、部品点数が低減される。
【００８８】
以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記では、第１偏光板３１が第１偏光の光を反射し、第２偏光の光を透過するものとされ、第２偏光板３４が第１偏光の光を透過し、第２偏光の光を吸収するものとされていた。
【００８９】
しかし、第１偏光板３１が第２偏光の光を反射し、第１偏光の光を透過するものとされ、第２偏光板３４が第１偏光の光を透過し、第２偏光の光を吸収するものとされていてもよい。
【００９０】
このように、第１偏光板３１が第２偏光の光を反射し、第１偏光の光を透過するものとされていても、それに応じて、第１配向膜ＰＡＦ１及び第２配向膜ＰＡＦ２によって設定される初期設定の液晶層３２Ａの液晶分子の配向方向を適切に設定しなおせば、これまで説明したのと同様の動作を実現することが可能である。
【００９１】
したがって、第１偏光板３１は第１偏光の光、又は、第２偏光の光のうちのいずれか一方の光を反射し、残るもう一方の光を透過するものであればよい。
【００９２】
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００９３】
１  車両用ミラー
１０  筐体
１０Ａ  開口部
１１  カバー
２０  画像表示部
２１  ケース
２１Ａ  開口部
２２  制御基板
２３  バックライト
３０  ミラー部
３１  第１偏光板
３１Ａ  ガラス基板
３１Ｂ  第１偏光フィルム
３２  偏光制御部
３２Ａ  液晶層
３２Ｂ  第１電極部
３２Ｃ  第２電極部
３３  カラーフィルタ層
３４  第２偏光板
３４Ａ  ガラス基板
３４Ｂ  第２偏光フィルム
ＰＡＦ１  第１配向膜
ＰＡＦ２  第２配向膜
Ｓ  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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