(57)【要約】 【課題】  コストや部品点数の増加を来すことなく各種の用途に合った風路を備えたバッテリパックを提供する。【解決手段】  複数のバッテリセルを有するバッテリスタックと、内部に複数のバッテリスタックが配置されるバッテリケースと、バッテリケースの内部空間を上下に分割するように取り付けられ複数の材質で形成された仕切部材と、少なくとも一部に仕切部材を用いた風路と、を備えたものとした。これにより、適切な材質を適所に配置することが可能となると共に各種の風路が仕切部材を用いて形成される。【選択図】図２
2019021413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリセルを有するバッテリスタックと、
内部に複数の前記バッテリスタックが配置されるバッテリケースと、
前記バッテリケースの内部空間を上下に分割するように取り付けられ複数の材質で形成された仕切部材と、
少なくとも一部に前記仕切部材を用いた風路と、を備えた
車両用バッテリパック。
【請求項２】
前記バッテリケースは複数の材質で形成された
請求項１に記載の車両用バッテリパック。
【請求項３】
前記バッテリスタックの上方に排煙路が形成され、前記バッテリスタックの側方に冷却用風路が形成され、
前記排煙路と前記冷却用風路には異なる材質が用いられた
請求項１または請求項２の何れかに記載の車両用バッテリパック。
【請求項４】
前記バッテリケース及び前記仕切部材はそれぞれ金属部分と樹脂部分を用いて構成され、
前記排煙路は前記バッテリケースの金属部分の一部と前記仕切部材の金属部分の一部を用いて形成され、
前記冷却用風路は前記バッテリケースの樹脂部分の一部と前記仕切部材の樹脂部分の一部を用いて形成された
請求項３に記載の車両用バッテリパック。
【請求項５】
前記バッテリスタックの下方空間はヒータが配置される昇温スペースとされた
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用バッテリパック。
【請求項６】
前記昇温スペースは前記バッテリケースの金属部分の一部と前記仕切部材の金属部分の一部を用いて形成された
請求項５に記載の車両用バッテリパック。
【請求項７】
前記バッテリケースにおける車両後方側の部分は樹脂で形成された
請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用バッテリパック。
【請求項８】
前記風路の少なくとも一部は、前記車両後方側の部分を用いて形成された
請求項７に記載の車両用バッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ケースと収納ケースに収納されたバッテリパックとを有する車両用バッテリパックについての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車には、車輪に駆動力を与えるモータや各種の電装部品に電力を供給する大型のバッテリが搭載されている。
【０００３】
このような大型のバッテリは、走行時や充電時に高温となる場合があるため、冷却用の機能を有している。また、バッテリの故障の際に発生するガスを排出するためのダクト等を備えている。
例えば、特許文献１では、バッテリを冷却するためのダクトや排煙のためのダクト等の専用部材を設ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３４２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの各種ダクトを専用部材として設ける場合には、部品点数の増加や構造の複雑化を来してしいまい、コスト増や装置の大型化を招来してしまう。
また、このような各種のダクトにおいては、それぞれの用途に応じた材質を用いた構成となっていない場合には、性能の低下が生じてしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、コストや部品点数の増加を来すことなく風路の性能向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用バッテリパックは、複数のバッテリセルを有するバッテリスタックと、内部に複数の前記バッテリスタックが配置されるバッテリケースと、前記バッテリケースの内部空間を上下に分割するように取り付けられ複数の材質で形成された仕切部材と、少なくとも一部に前記仕切部材を用いた風路と、を備えている。
これにより、適切な材質を適所に配置することが可能となると共に各種の風路が仕切部材を用いて形成される。
【０００８】
上記した車両用バッテリパックにおける前記バッテリケースは複数の材質で形成されていてもよい。
これにより、バッテリケースにおいても適切な材質を適所に配置することが可能となる。
【０００９】
上記した車両用バッテリパックは前記バッテリスタックの上方に排煙路が形成され、前記バッテリスタックの側方に冷却用風路が形成され、前記排煙路と前記冷却用風路には異なる材質が用いられていてもよい。
これにより、排煙路と冷却用風路が異なる材質で形成されることにより、適切な材質を適所に配置することが可能となり、性能向上が図られる。
【００１０】
上記した車両用バッテリパックの前記バッテリケース及び前記仕切部材はそれぞれ金属部分と樹脂部分を用いて構成され、前記排煙路は前記バッテリケースの金属部分の一部と前記仕切部材の金属部分の一部を用いて形成され、前記冷却用風路は前記バッテリケースの樹脂部分の一部と前記仕切部材の樹脂部分の一部を用いて形成されていてもよい。
これにより、高温ガスなどが排煙路を通過する際の放熱が図られる。また、冷却風と周辺部材との断熱が図られる。
【００１１】
上記した車両用バッテリパックにおける前記バッテリスタックの下方空間はヒータが配置される昇温スペースとされていてもよい。
これにより、バッテリスタックの昇温の効率化が図られる。
【００１２】
上記した車両用バッテリパックにおける前記昇温スペースは、前記バッテリケースの金属部分の一部と前記仕切部材の金属部分の一部を用いて形成されていてもよい。
これにより、ヒータによるバッテリスタックの過度の昇温が防止される。
【００１３】
上記した車両用バッテリパックは前記バッテリケースにおける車両後方側の部分は樹脂で形成されていてもよい。
これにより、車両後方からの衝突などによる衝撃がバッテリケースに加えられた際のクラッシャブルゾーンとして樹脂部分が機能する。
【００１４】
上記した車両用バッテリパックにおける前記風路の少なくとも一部は、前記車両後方側の部分を用いて形成されていてもよい。
これにより、車両後方からの衝突によってバッテリケースに衝撃が加えられた際に圧潰される部分に部材が配置されない構成を採ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、コストや部品点数の増加を来すことなく風路の性能向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態に係る車両用バッテリパックの搭載状態を示す概略側面図である。
【図２】第１の実施の形態における車両用バッテリパックの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における車両用バッテリパックの斜視図である。
【図４】バッテリスタックの斜視図である。
【図５】第１の実施の形態におけるバッテリスタックと仕切部材の概略断面図である。
【図６】第１の実施の形態における車両用バッテリパック内の各空間を示す説明図である。
【図７】第２の実施の形態における車両用バッテリパックの説明図である。
【図８】仕切部材の変形例を説明するための概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明車両用バッテリパックを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
なお、以下の説明においては、車幅方向を左右方向と記載し、車両の前後方向を単に前後方向と記載する。
【００１８】
車両用バッテリパック１は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車としての車両１００に搭載されている。具体的には、図１に示すように、車両１００は、後部座席１０１の後方に位置された荷室２００と下方空間を仕切るための仕切板１０２を備えており、車両用バッテリパック１は仕切板１０２の下方に配置されている。
なお、車両用バッテリパック１の配置はあくまで一例であり、例えば運転席や助手席の下方に配置されていてもよい。
【００１９】
第１の実施の形態における車両用バッテリパック１の構成について説明する。
車両用バッテリパック１は、車両１００の車幅方向（左右方向）が長手方向とされる略直方体のバッテリケース２と、バッテリケース２の内部空間を上下に仕切るための仕切部材３と、仕切部材３の上方及び下方に配置されるバッテリスタック４，４，・・・とを備えている（図２及び図３参照）。
【００２０】
バッテリケース２は、後方部分５と、後方部分５から前方へ突出された前方突出部６とを備えている。後方部分５は、上面部７，下面部８，前面部９，後面部１０，左右の側面部１１，１１を備えている（図１参照）。前方突出部６は、突出上面部１２，突出下面部１３，突出前面部１４と側面部１１，１１とを備えている。
バッテリケース２の後方部分５には、四つのバッテリスタック４，４，・・・が収納されている。また、前方突出部６には一つのバッテリスタック４が収納されている。
以降の説明では、後方部分５に収納された四つのバッテリスタック４，４，・・・のうち、下段側に収納された二つのバッテリスタック４，４を車両前方側から４Ａ，４Ｂと記載する。また、上段側に収納された二つのバッテリスタック４，４を車両前方側から４Ｃ，４Ｄと記載する。そして、バッテリケース２の前方突出部６に収納されたバッテリスタック４を４Ｅと記載する。なお、いずれかのバッテリスタックを区別せずに示す場合にはバッテリスタック４と記載する。
【００２１】
バッテリスタック４は、複数のバッテリセルが左右方向に並べられて構成されている。
バッテリスタック４は、略直方体形状とされているが、下面側における車両前方側及び車両後方側の縁部に被支持凹部４ａ，４ａが設けられている（図４参照）。
【００２２】
前方突出部６の上方には、図示しないバッテリコントロールユニットやリレー機器やヒューズやコネクタ端子や電流センサ等が載置されている。
【００２３】
バッテリケース２は、各種の接合技術などによりマルチマテリアル化された部材とされており、複数の材質で形成されている。具体的には、図３に示すように、金属で形成された複数の金属部分１５，１５，・・・と樹脂等で形成された複数の樹脂部分１６，１６，・・・とで形成されている。
【００２４】
バッテリケース２は、後方部分５を構成する樹脂部分１６として、車両前方側に位置し前面部９を含む部分とされた樹脂部分１６Ａと、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの間に位置する部分とされた樹脂部分１６Ｂと、車両後方側に位置し後面部１０を含む部分とされた樹脂部分１６Ｃとを備えている。
バッテリケース２は、前方突出部６を構成する樹脂部分１６として、突出前面部１４を含む部分とされた樹脂部分１６Ｄを備えている。
【００２５】
バッテリケース２は、後方部分５を構成する金属部分１５として、樹脂部分１６Ａ，１６Ｂの間に位置する部分とされた金属部分１５Ａと、樹脂部分１６Ｂ，１６Ｃの間に位置する部分とされた金属部分１５Ｂを備えている。
バッテリケース２は、前方突出部６を構成する金属部分１５として、樹脂部分１６Ｄの後方側に位置された金属部分１５Ｃを備えている。
【００２６】
バッテリケース２の後方部分５は、樹脂部分１６Ａ、金属部分１５Ａ、樹脂部分１６Ｂ、金属部分１５Ｂ、樹脂部分１６Ｃが車両前方側から連続することにより形成されている。
バッテリケース２の前方突出部６は、車両前方側から樹脂部分１６Ｄ、金属部分１５Ｃが連続して形成されている。
【００２７】
バッテリケース２の後方部分５における上面部７の下面側には、上段に収納されているバッテリスタック４Ｃ，４Ｄを上方から押さえるための複数の押さえ部１７，１７，・・・が設けられている。バッテリケース２の突出上面部１２の下面側にも、バッテリスタック４Ｅを上方から押さえるための二つの押さえ部１７，１７が設けられている。
【００２８】
押さえ部１７は、上面部７を形成する金属部分１５の一端から下方に延びる突部１５ａと、上面部７を形成する樹脂部分１６の一端から下方に延びる突部１６ａから成り、下方に絶縁材１８が取り付けられている。絶縁材１８は、例えば、ゴム材やスポンジ材や合成樹脂等で形成されている。バッテリスタック４Ｃ，４Ｄと押さえ部１７の間に絶縁材１８を設けることで、位置決め部材１７とバッテリスタック４Ｃ，４Ｄとが電気的に絶縁される。また、位置決め部材１７とバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの熱伝導の抑制が図られる。
【００２９】
バッテリケース２の後方部分５における下面部８の上面側には、バッテリスタック４Ａ，４Ｂを下方から支えるための支え凸部１９，１９，・・・が設けられている。バッテリケース２の前方突出部６における突出下面部１３の上面側にも、バッテリスタック４Ｅを下方から支えるための二つの支え凸部１９，１９が設けられている。
【００３０】
支え凸部１９は、下面部８を形成する金属部分１５の一端から上方に延びる突部１５ｂと、下面８を形成する部樹脂部分１６の部分から上方に突起させた突部１６ｂから成る。
突部１６ｂは、例えば閉断面形状とされており、剛性を保ったまま軽量化が図られている。
支え凸部１９は、バッテリスタック４の被支持凹部４ａに嵌まり込むように当接している。
【００３１】
仕切部材３は、バッテリスタック４Ａとバッテリスタック４Ｃの間に一つ、バッテリスタック４Ｂとバッテリスタック４Ｄの間に一つ、合わせて二つが設けられている。
仕切部材３は、バッテリケース２の一方の側面部１１から他方の側面部１１に亘って取り付けられており、図５に示すように、複数の材質から成り断面形状が略Ｈ型となるように形成されている。
具体的には、仕切部材３は、前後に対向して配置された２枚の平板状の樹脂部分と、該樹脂部分を連結する略Ｈ型の金属部分から成る。前方に位置する樹脂部分を前方樹脂部分２０とし、後方に位置する樹脂部分を後方樹脂部分２１とし、間に位置する金属部分をＨ型金属部分２２とする。
Ｈ型金属部分２２は、前方側に位置する板状の前部２２ａと、後方側に位置する板状の後部２２ｂと、前部２２ａと後部２２ｂを連結する部分とされた連結部２２ｃから成る。
仕切部材３は、各種の接合技術などにより金属と樹脂がマルチマテリアル化された部材とされている。
【００３２】
仕切部材３における前方樹脂部分２０の下部とＨ型金属部分２２の前部２２ａの下部は、下方に位置するバッテリスタック４を上部から押さえるための押さえ部２３として形成されている。同様に、仕切部材３における後方樹脂部分２１の下部とＨ型金属部分２２の後部２２ｂの下部は、下方に位置するバッテリスタック４を上部から押さえるための押さえ部２３として形成されている。
押さえ部２３の下方には、絶縁材１８が介装されている。バッテリスタック４と押さえ部２３の間に絶縁材１８が設けられていることで、仕切部材３とバッテリスタック４とが電気的に絶縁される。また、仕切部材３とバッテリスタック４の熱伝導の抑制が図られる。
【００３３】
仕切部材３における前方樹脂部分２０の上部とＨ型金属部分２２の前部２２ａの上部は、上方に位置するバッテリスタック４を下方から支えるための支え凸部２４として形成されている。同様に、仕切部材３における後方樹脂部分２１の上部とＨ型金属部分２２の後部２２ｂの上部は、上方に位置するバッテリスタック４を下方から支えるための支え凸部２４として形成されている。
支え凸部２４は、バッテリスタック４の被支持凹部４ａに嵌まり込むように当接している。これにより、バッテリケース２に対するバッテリスタック４の前後方向の移動が規制され、バッテリスタック４の安定的な保持状態が確保される。
【００３４】
仕切部材３は、断面形状が略Ｈ型とされているため、重量の大きなバッテリスタック４を安定して支持することができる。
バッテリスタック４Ａ，４Ｂ，４Ｅは左右方向（車幅方向）に細長い形状とされているが、支え凸部１９，１９，・・・が一方の側面部１１から他方の側面部１１に亘って形成されているため、全体的に支え凸部１９，１９によって支持されている。これにより良好な支持状態が確保されバッテリスタック４Ａ，４Ｂ，４Ｅの撓みや変形が防止されている。
同様にバッテリスタック４Ｃ，４Ｄも左右方向に細長い形状とされているが、仕切部材３が両側面部１１，１１の間を渡すように設けられているため、全体的に仕切部材３によって支持されている。これにより良好な支持状態が確保されバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの撓みや変形が抑制されている。
【００３５】
バッテリスタック４は、一定未満の温度になると内部抵抗が増加し入出力特性が低下する。本実施の形態では、図２及び図５に示すように、各バッテリスタック４の下方の空間は、バッテリスタック４を加熱するための昇温ヒータ２５が配置された昇温スペースとされている。
【００３６】
バッテリケース２の内部空間は各種の部材で複数の空間に仕切られ、各種の風路やスペースが形成されている。具体的に図６を参照して説明する。
それぞれのバッテリスタック４の上方には、故障時などにバッテリスタック４から発生する高温ガスをバッテリケース２の外部、延いては車外に排出するための排煙路２６が形成されている。
【００３７】
バッテリスタック４Ａ，４Ｂの上方に隣接して設けられた排煙路２６，２６は、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの上面と仕切部材３のＨ型金属部分２２の下半分によって形成されている。
バッテリスタック４Ｃ，４Ｄの上方に隣接して設けられた排煙路２６，２６は、バッテリスタック４Ｃ，４Ｄの上面とバッテリケース２の上面を構成する金属部分１５Ａ，１５Ｂの一部によって形成されている。
バッテリスタック４Ｅの上方に隣接して設けられた排煙路２６は、バッテリスタック４Ｅの上面とバッテリケース２の突出状面部１２を構成する金属部分１５Ｃの一部によって形成されている。
排煙路２６を形成する多くの部分が金属とされていることにより、排煙路２６の内部を通過する高温ガスの熱が排煙路２６に効率よく伝達される。
【００３８】
バッテリスタック４それぞれの下方に位置する昇温スペースは、バッテリスタック４の下面及び金属部分によって囲まれた空間とされている。
具体的には、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの下方に位置するそれぞれの昇温スペースは、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの下面とバッテリケース２の下面を構成する金属部分１５Ａ，１５Ｂの一部によって囲まれた空間とされている。
バッテリスタック４Ｃ，４Ｄの下方に位置するそれぞれの昇温スペースは、バッテリスタック４Ｃ，４Ｄの下面と仕切部材３のＨ型金属部分２２の上半分の部分によって囲まれた空間とされている。
バッテリスタック４Ｅの下方に位置する昇温スペースは、バッテリスタック４Ｅの下面とバッテリケース２の下面部８を構成する金属部分１５Ｃの一部によって形成されている。
昇温ヒータ２５から発生する熱によってバッテリスタック４が過度に昇温されないように、昇温スペースを形成する金属部分から熱を適度に逃がすことができる。
【００３９】
バッテリスタック４の前方及び後方には、バッテリスタック４を冷却する空気が通過する冷却風路２７が形成されている。具体的には、バッテリスタック４Ｂ，４Ｄの後方には、バッテリスタック４Ｂ，４Ｄを冷却するために吸気された空気が通過する吸気路２８Ａが形成されている。また、バッテリスタック４Ａ，４Ｃの前方且つバッテリスタック４Ｅの後方には、バッテリスタック４Ａ，４Ｃ，４Ｅを冷却するために吸気された空気が通過する吸気路２８Ｂが形成されている。
【００４０】
冷却のための空気は、図示しないダクトやファンを経由して車外または車室内から吸入されて、吸気路２８Ａ，２８Ｂに取り込まれる。
【００４１】
バッテリスタック４Ａ，４Ｃの後方且つバッテリスタック４Ｂ，４Ｄの前方には、バッテリスタック４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄを冷却した後の空気が通過する排気路２９Ａが形成されている。また、バッテリスタック４Ｅの前方には、バッテリスタック４Ｅを冷却した後の空気が通過する排気路２９Ｂが形成されている。
【００４２】
吸気路２８Ａ，２８Ｂに取り込まれた冷却用の空気は、隣接する各バッテリスタック４が備えるバッテリセル間を例えば前後方向に通過することによりバッテリセルの熱を奪った後、排気路２９Ａ，２９Ｂへ移動し、図示しないダクトやファンを経由して車外へ排出される。
バッテリスタック４の使用時や充電時において、吸気路２８を介して冷却風がバッテリセルに供給されることで、バッテリセルの温度上昇が抑制され、バッテリセルの劣化や回生効率の低下を抑制することができる。
【００４３】
吸気路２８Ａ，２８Ｂ及び排気路２９Ａ，２９Ｂとしての冷却風路２７は、大部分が樹脂で形成されている。具体的には、吸気路２８Ａは、樹脂部分１６Ｃと仕切部材３Ｂの後方樹脂部分２１で形成されている。
吸気路２８Ｂは、樹脂部分１６Ａと仕切部材３Ａの前方樹脂部分２０で形成されている。
排気路２９Ａは、樹脂部分１６Ｂと仕切部材３Ａの後方樹脂部分２１と仕切部材３Ｂの前方樹脂部分２０で形成されている。
排気路２９Ｂは、樹脂部分１６Ｄで形成されている。
【００４４】
樹脂は金属などと比較して熱が伝わり難い。従って、冷却風路２７が樹脂で形成されていることにより、吸気路２８を通過する冷却風がバッテリスタック４を冷却する前に車両用バッテリパック１の外部からの熱によって暖められてしまうことや、金属部分１５からの熱によって暖められてしまうことが防止される。そして、バッテリスタック４を冷却した後の空気が排気路２９を通過する際に、排気路２９を通過する空気の熱が周辺部材を経由して再びバッテリスタック４に伝達されてしまうことが防止される。
【００４５】
吸気路２８や排気路２９は、それぞれ専用の部材として設けられることなく、バッテリケース２の内壁面やバッテリスタック４の一部、或いは仕切部材３の一部によって形成されているため、車両用バッテリパック１を構成する部品点数の削減に寄与し、小型化を図ることができる。また、部品点数の削減によりコスト削減を図ることもできる。
【００４６】
次に、図７を参照して、第２の実施の形態としての車両用バッテリパック１Ａについて説明する。ここでは、車両用バッテリパック１と異なる部分を主に説明し、同様の構成となる部分については適宜説明を省略する。
車両用バッテリパック１Ａのバッテリケース２Ａは、第１の実施の形態における車両用バッテリパック１のように複数の材質によってマルチマテリアル化されている。
具体的には、金属部分３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃと樹脂部分３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを有している。
【００４７】
金属部分３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ及び樹脂部分３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄで形成されたバッテリケース２Ａは、複数の閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・が形成されている。これらの閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・は、バッテリケース２Ａの一方の側面部１１から他方の側面部１１に亘って形成されている。
バッテリケース２Ａの上面部７に設けられた閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・の下面と上段のバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの間には、絶縁材１８，１８，１８が介装されており、バッテリケース２Ａとバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの電気的な絶縁状態が保たれている。
バッテリケース２Ａの下面部８に設けられた閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・は、下段のバッテリスタック４Ａ，４Ｂに形成された被支持凹部４ａ，４ａ，・・・に角部が嵌まり込むように当接している。
【００４８】
車両用バッテリパック１Ａは、一つの仕切部材３Ａを有している。仕切部材３Ａは、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの上方且つバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの下方に位置している。
仕切部材３Ａは、車両前方側に位置する前端樹脂部分３２と、仕切部材３Ａの前後方向の中央部分とされた中間樹脂部分３３と、車両後方側に位置する後端樹脂部分３４を備え、更に、前端樹脂部分３２と中間樹脂部分３３の間の部分とされた前方金属部分３５と、中間樹脂部分３３と後端樹脂部分３４の間の部分とされた後方金属部分３６を備えている。
それぞれの樹脂部分と金属部分は、各種の接合技術などによりマルチマテリアル化されている。
【００４９】
仕切部材３Ａは、複数の閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・を有して構成されている。閉断面部Ｈは、バッテリケース２Ａの一方の側面部１１から他方の側面部１１に亘って形成されている。
仕切部材３Ａの上面側に形成された閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・の角部は、上段のバッテリスタック４Ｃ，４Ｄに形成された被支持凹部４ａ，４ａ，・・・に嵌まり込むように当接している。
仕切部材３Ａの下面側に形成された閉断面部Ｈ，Ｈ，・・・の下面と下段のバッテリスタック４Ａ，４Ｂの間には、絶縁材１８，１８，１８が介装されており、仕切部材３Ａとバッテリスタック４Ａ，４Ｂの電気的な絶縁状態が保たれている。
【００５０】
バッテリスタック４の前方及び後方には、バッテリスタック４を冷却する空気が通過する冷却風路２７が形成されている。
具体的には、バッテリスタック４Ｂ，４Ｄの後方には、バッテリスタック４Ｂ，４Ｄを冷却するために吸気された空気が通過する吸気路３７Ａが形成されている。
バッテリスタック４Ａ，４Ｃの前方且つバッテリスタック４Ｅの後方には、バッテリケース２Ａと仕切部材３Ａによって略独立した二つの吸気路３７Ｂ，３７Ｃが形成されており、上方側がバッテリスタック４Ｃを冷却するための吸気路３７Ｂとされ、下方側がバッテリスタック４Ａ，４Ｅを冷却するための吸気路３７Ｃとされている。
なお、バッテリケース２Ａ及び仕切部材３Ａによって吸気路３７Ｂ，３７Ｃの内部空間が完全に独立するように構成されていてもよいし、吸気路３７Ｂ，３７Ｃの内部空間が一つの空間となるように構成されていてもよい。
【００５１】
バッテリスタック４Ａ，４Ｂの間には、バッテリスタック４Ａ，４Ｂを冷却した後の空気が通過する排気路３８Ａが形成されている。
バッテリスタック４Ｃ，４Ｄの間には、バッテリスタック４Ｃ，４Ｄを冷却した後の空気が通過する排気路３８Ｂが形成されている。
バッテリスタック４Ｅの前方には、バッテリスタック４Ｅを冷却した後の空気が通過する排気路３８Ｃが形成されている。
【００５２】
吸気路３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ、及び、排気路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃが主に樹脂で形成されていることにより、樹脂が断熱素材として機能し、冷却前の空気が暖められてしまうことや、冷却後の空気がバッテリスタック４に伝達されてしまうことが防止される。
【００５３】
バッテリスタック４Ｃの上面とバッテリケース２Ａの金属部分３０Ａ、及び、バッテリスタック４Ｄの上面とバッテリケース２Ａの金属部分３０Ｂは、それぞれバッテリスタック４から発生する高温ガスを排出するための排煙路３９を形成している。
同様に、バッテリスタック４Ａの上面と仕切部材３Ａの前方金属部分３５、及び、バッテリスタック４Ｂの上面と仕切部材３Ａの後方金属部分３６は、それぞれバッテリスタック４から発生する高温ガスを排出するための排煙路３９を形成している。
また、バッテリスタック４Ｅの上面と、金属部分３０Ｃは、バッテリスタック４Ｅから発生する高温ガスを排出するための排煙路３９を形成している。
【００５４】
排煙路３９の少なくとも一部が金属で形成されていることにより、高温ガスの熱が効率よく伝達され放熱される。特に、実施の形態の車両用バッテリパック１Ａにおいては、排煙路３９の大部分が金属で形成されており、高温ガスの熱がより効率的に伝達される。
【００５５】
車両用バッテリパック１Ａのバッテリケース２Ａが複数の閉断面部を備えることにより、バッテリケース２Ａの強度向上が図られている。また、仕切部材３Ａが複数の閉断面部を備えることにより、仕切部材３Ａの強度向上が図られ、上段に位置するバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの安定した保持状態を確保することができる。
また、第１の実施の形態の車両用バッテリパック１と比較すると、第２の実施の形態の車両用バッテリパック１Ａにおいては、バッテリケース２Ａの金属部分３０と樹脂部分３１の接触面積が小さくされているため、金属部分３０から樹脂部分３１へ伝達される熱量を低く抑えることができる。従って、冷却風路２７を通過する空気が暖められてしまうことなどをより防止することができる。
【００５６】
第１の実施の形態及び第２の実施の形態の車両用バッテリパック１，１Ａのそれぞれに、放熱フィンが形成された例について、図８Ａ，図８Ｂを参照して説明する。
図８Ａは、第１の実施の形態の車両用バッテリパック１が備える仕切部材３の変形例である。この場合の仕切部材３は、Ｈ型金属部分の連結部２２ｃの下面側に複数の放熱フィン２２ｄ，２２ｄ，・・・が設けられている。
放熱フィン２２ｄ，２２ｄ，・・・は、昇温ヒータ２５から発生した熱の一部を、排煙路２６を通過する空気に伝える機能を有している。
【００５７】
図８Ｂは、第２の実施の形態の車両用バッテリパック１Ａが備える仕切部材３Ａの変形例である。この場合の仕切部材３Ａは、前方金属部分３５及び後方金属部分３６の下面側にそれぞれ複数の放熱フィン３５ａ，３５ａ，・・・、放熱フィン３６ａ，３６ａ，・・・が設けられている。
放熱フィン３５ａ，３５ａ，・・・や放熱フィン３６ａ，３６ａ，・・・は、昇温ヒータ２５，２５から発生した熱の一部を、排煙路３９を通過する空気に伝える機能を有している。
【００５８】
車両用バッテリパック１や車両用バッテリパック１Ａが備える仕切部材３や仕切部材３Ａに放熱フィンが設けられていることにより、昇温ヒータ２５が過度にバッテリスタック４Ｃ，４Ｄを昇温してしまうことを防止することができる。
また、排煙路３９は、本来バッテリスタック４の故障時のみに機能する部分として形成されているが、昇温ヒータ２５からの熱が排煙路３９を通過する空気に伝達されることで、通常の使用時においても排煙路３９が役割を担う部分となり、排煙路３９が有効利用されることとなる。即ち、昇温ヒータ２５によるバッテリスタック４Ｃ，４Ｄの過度の昇温を防止するための専用の部品等を車両用バッテリパック１，１Ａに設ける必要が無く、車両用バッテリパック１，１Ａの部品点数の削減や小型化やコスト削減に寄与することができる。
【００５９】
仕切部材３，３Ａは、上述したように各種の接合技術などによりマルチマテリアル化された部材とされている。これにより、適切な材質を適所に配置することが可能となると共に、仕切部材３，３Ａの軽量化を図ることができる。
バッテリケース２，２Ａについても同様に、マルチマテリアル化された部材を採用することにより、材質の最適な配置及び軽量化を図ることができる。
【００６０】
上方に配置されたバッテリスタック４Ｃ，４Ｄは、仕切部材３，３Ａによって左右方向の端から端に亘って支持されている。また、仕切部材３，３Ａは、バッテリスタック４Ａ，４Ｂの上面側に左右方向の端から端に亘って当接している。即ち、バッテリスタック４Ｃ，４Ｄは、仕切部材３，３Ａによって撓みが抑制されており、仕切部材３，３Ａは、バッテリスタック４Ａ，４Ｂによって撓みが抑制されている。
また、下方に配置されたバッテリスタック４Ａ，４Ｂは、バッテリケース２，２Ａの支え凸部１９，１９，・・・によって左右方向の端から端に亘って支持されている。支え凸部１９は閉断面を有する高強度部分とされているため、支え凸部１９によってバッテリスタック４Ａ，４Ｂは、撓みが抑制された状態で支持されている。
【００６１】
バッテリスタック４は、バッテリケース２，２Ａの上面と下面（特に押さえ部２３や支え凸部１９）及び、仕切部材３，３Ａによって、上下方向の移動が規制されている。また、バッテリスタック４に形成された被支持凹部４ａに仕切部材３，３Ａやバッテリケース２，２Ａの支え凸部１９が嵌まり込むように当接されているため、前後方向の移動が規制されている。更に、バッテリスタック４は、バッテリケース２，２Ａの左右の側面部１１，１１によって左右方向の移動が規制されている。即ち、バッテリスタック４は、上下左右前後方向の移動が規制された状態でバッテリケース２，２Ａに保持されているため、バッテリケース２，２Ａ内でバッテリスタック４が動いてしまい破損してしまうことが防止されている。また、安定的な保持状態が確保されていることにより、バッテリスタック４の安定的な動作が確保されている。
【００６２】
車両用バッテリパック１，１Ａは車両１００の後方側に配置されている場合に、後方からの他車両の衝突などにより衝撃が加えられる虞がある。その場合に、車両用バッテリパック１，１Ａは、最後方に配置された樹脂部分１６Ｃ，３１Ｃや仕切部材３Ａの後端樹脂部分３４が圧潰されることにより衝突時の衝撃を吸収し、バッテリスタック４の保護が図られる。
後方からの衝撃が大きく、樹脂部分１６Ｃ，３１Ｃ等で衝撃を吸収しきれなかった場合には、前方に設けられた樹脂部分１６Ｂ，３１Ｂや樹脂部分１６Ａ，３１Ａ、或いは、仕切部材３Ａの中間樹脂部分３３や前端樹脂部分３２が圧潰されることにより衝突時の衝撃が更に吸収されて、バッテリスタック４の更なる保護が図られる。
【００６３】
バッテリケース２，２Ａや仕切部材３，３Ａにおいて、バッテリスタック４の上方及び下方に位置する部分が金属で形成されていることにより、衝突時などにおけるバッテリスタック４の生存空間を確保することができ、バッテリスタック４の破壊が防止される。
また、図示はしていないが、例えば、各電池スタック４の上面側に端子等の高電圧部分が位置していたとしても、上記金属部材によって高電圧部分の生存空間が確保されて破壊を免れるため、安全性の向上に寄与することができる。
【００６４】
排煙路２６や３９は、放熱フィン２２ｄ，２２ｄ，・・・や放熱フィン３５ａ，３５ａ，・・・による凹凸形状が設けられている例を説明したが、これらの凹凸形状は、電磁ノイズを吸収する役割も備えている。従って、放熱フィン２２ｄ，２２ｄ，・・・や放熱フィン３５ａ，３５ａ，・・・が排煙路２６，３９に設けられることにより、バッテリスタック４を電磁ノイズから保護することが可能となる。
【００６５】
上述したように、第１の実施の形態及び第２の実施の形態における車両用バッテリパック１（１Ａ）においては、複数のバッテリセルを有するバッテリスタック４と、内部に複数のバッテリスタック４が配置されるバッテリケース２（２Ａ）と、バッテリケース２（２Ａ）の内部空間を上下に分割するように取り付けられ複数の材質で形成された仕切部材３（３Ａ）と、少なくとも一部に仕切部材３（３Ａ）を用いた風路（冷却風路２７や排煙路２６（３９））と、を備えている。
車両用バッテリパック１（１Ａ）が備える仕切部材３（３Ａ）が複数の材質で形成されると共に、該仕切部材３（３Ａ）を用いて風路が形成されることにより、各種の風路を用途に合わせた適切な素材で形成することができる。即ち、各風路を適切な素材で形成することによる性能向上を図ることができる。
【００６６】
また、車両用バッテリパック１（１Ａ）におけるバッテリケース２（２Ａ）は、複数の材質で形成されていてもよい。
仕切部材３（３Ａ）だけでなく、バッテリケース２（２Ａ）が、例えば複数の材質でマルチマテリアル化された部材として形成され、仕切部材３（３Ａ）やバッテリケース２（２Ａ）を用いて各種の風路が形成されることにより、各種の風路を用途に合わせた適切な素材で形成することができる。即ち、各風路を適切な素材で形成することによる性能向上を図ることができる。
【００６７】
更に、車両用バッテリパック１（１Ａ）におけるバッテリスタック４の上方に排煙路２６（３９）が形成され、バッテリスタックの側方に冷却用風路２７が形成され、排煙路２６（３９）と冷却用風路２７には異なる材質が用いられていてもよい。
冷却用風路２７と排煙路２６（３９）に異なる材質を使うことで、それぞれの風路の特性に合致した最適な材質を用いることが可能となり、性能向上を図ることができる。
【００６８】
更にまた、バッテリケース２（２Ａ）及び仕切部材３（３Ａ）はそれぞれ金属部分と樹脂部分を用いて構成され、排煙路２６（３９）はバッテリケース２（２Ａ）の金属部分１５（３０）の一部と仕切部材３（３Ａ）の金属部分（Ｈ型金属部分２２や前方金属部分３５や後方金属部分３６）の一部を用いて形成され、冷却用風路２７はバッテリケース２（２Ａ）の樹脂部分１６（３１）の一部と仕切部材３（３Ａ）の樹脂部分（前方樹脂部分２０や後方樹脂部分２１や前端樹脂部分３２や中間樹脂部分３３や後端樹脂部分３４）の一部を用いて形成されていてもよい。
排煙路２６（３９）の少なくとも一部が金属で形成されていることにより、高温ガスの熱が効率よく伝達され放熱される。特に、実施の形態の車両用バッテリパック１（１Ａ）においては、排煙路２６（３９）の大部分が金属で形成されており、高温ガスの熱がより効率的に伝達される。
また、冷却風路２７が樹脂で形成されていることにより、吸気路２８（３７）を通過する冷却風がバッテリスタック４を冷却する前に車両用バッテリパック１（１Ａ）の外部からの熱によって暖められてしまうことや、金属部分１５（３０）からの熱によって暖められてしまうことが防止される。そして、バッテリスタック４を冷却した後の空気が排気路２９（３８）を通過する際に、排気路２９（３８）を通過する空気の熱が周辺部材を経由して再びバッテリスタック４に伝達されてしまうことが防止される。
【００６９】
そして、バッテリスタック４の下方空間は昇温ヒータ２５が配置される昇温スペースとされていてもよい。
昇温スペースがバッテリスタック４の下方に設けられていることにより、暖められて上昇した空気がバッテリスタック４を効率的に暖められる。従って、内部抵抗が増加し入出力特性が低下した状態を速やかに脱出することが可能となる。
【００７０】
加えて、昇温スペースはバッテリケース２（２Ａ）の金属部分１５（３０）の一部と仕切部材３（３Ａ）の金属部分（Ｈ型金属部分２２や前方金属部分３５や後方金属部分３６）の一部を用いて形成されていてもよい。
昇温スペースの少なくとも一部が金属で形成されることにより、該金属部分から適度に放熱することができ、昇温ヒータ２５から発生する熱によってバッテリスタック４が過度に昇温されないようにすることができる。
【００７１】
また、バッテリケース２（２Ａ）における車両後方側の部分は樹脂で形成されていてもよい。
各実施の形態におけるバッテリケース２（２Ａ）の車両後方側の部分は、樹脂部分１６Ｃ（３１Ｃ）などで形成されている。これにより、車両後方からの衝撃がバッテリケース２に加えられたとしても、樹脂部分１６Ｃ（３１Ｃ）が圧潰されて衝撃を吸収することが可能なため、バッテリケース２（２Ａ）の内部に配置された各バッテリスタック４の保護を図ることができる。
【００７２】
更に、風路（冷却風路２７や排煙路２６（３９））の少なくとも一部は、車両後方側の部分としての樹脂部分１６Ｃ（３１Ｃ）を用いて形成されていてもよい。
具体的に、各実施の形態においては、吸気路２８Ａ（３７Ａ）が車両後方側に位置する樹脂部分１６Ｃ（３１Ｃ）を用いて形成されている。これにより、後方からの衝撃により樹脂部分１６Ｃ（３１Ｃ）が圧潰したとしても、吸気路２８Ａ（３７Ａ）が変形するだけで済む可能性が高くなり、他の部材の故障や破損を防止することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１，１Ａ…車両用バッテリパック、２，２Ａ…バッテリケース、３，３Ａ…仕切部材、４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ…バッテリスタック、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，…金属部分、１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ…樹脂部分、２０…前方樹脂部分、２１…後方樹脂部分、２２…Ｈ型金属部分、２５…昇温ヒータ、２６…排煙路、２７…冷却風路、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…金属部分、３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ…樹脂部分、３２…前端樹脂部分、３３…中間樹脂部分、３４…後端樹脂部分、３５…前方金属部分、３９…排煙路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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