(57)【要約】【課題】オイルポンプの仕事損失を十分に低減することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン２９は、クランク軸に連動する駆動軸６２の回転に応じて圧力室９８の容積を変更し、オイル貯留室９１からオイルを吸い上げて圧力室９８の吐出ポート８３からオイルを吐出するオイルポンプ６１と、吐出ポート８３に並列に圧力室９８にオイル貯留室９１を接続するリリーフ流路１０６の少なくとも一部を形成し、駆動軸６２に連結され、オイル貯留室９１にリリーフ流路１０６を開放する第１位置、および、第１位置よりも径方向外側に位置してリリーフ流路１０６を閉鎖する第２位置の間で弁部材１０４の変位を案内する回転体９８と、第１位置に向かって弁部材１０４を押すとともに、回転体９８の回転に応じて弁部材１０４に遠心力が作用すると第１位置から第２位置に向かう弁部材１０４の変位を許容する弾性力を発揮する弾性部材１０５とを備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（３３）に連動する駆動軸（６２；１２２）の回転に応じて圧力室（９７；１１８）の容積を変更し、オイル貯留室（９１）からオイルを吸い上げて圧力室（９７；１１８）の吐出ポート（８３；１１７）からオイルを吐出するオイルポンプ（６１；１１１）と、
前記吐出ポート（８３；１１７）に並列に前記圧力室（９７；１１８）に前記オイル貯留室（９１）を接続するリリーフ流路（１０６；１２９）の少なくとも一部を形成し、前記駆動軸（６２；１１２）に連結され、前記オイル貯留室（９１）に前記リリーフ流路（１０６；１２９）を開放する第１位置、および、前記第１位置よりも径方向外側に位置して前記リリーフ流路（１０６；１２９）を閉鎖する第２位置の間で弁部材（１０４；１２７）の変位を案内する回転体（９８；１２１）と、
前記第１位置に向かって前記弁部材（１０４；１２７）を押すとともに、前記回転体（９８；１２１）の回転に応じて前記弁部材（１０４；１２７）に遠心力が作用すると前記第１位置から前記第２位置に向かう前記弁部材（１０４；１２７）の変位を許容する弾性力を発揮する弾性部材（１０５；１２８）と
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、前記オイルポンプ（６１；１１１）は、前記駆動軸（６２；１１２）に同軸に固定されて外歯を有するインナーローター（９５；１１４）と、前記駆動軸（６２；１１２）から偏心した軸線回りで回転自在に支持されて、前記外歯に接する内歯を有する環状のアウターローター（９６；１１５）とで構成されるトロコイドポンプであることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンにおいて、前記リリーフ流路（１０６；１２９）は、前記駆動軸（６２；１１２）内を軸方向に延びる軸方向油路（１０７；１３１）と、径方向に前記インナーローター（９５；１１４）を貫通して前記圧力室（９７；１１８）に前記軸方向油路（１０７；１３１）を接続する径方向油路（１０８；１３２）と、前記回転体（９８；１２１）に形成されて、リリーフ口（１０３；１２６）に前記軸方向油路（１０７；１３１）を接続する流路（１０９；１３４）とを有することを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンにおいて、前記回転体（９８；１２１）に形成されて前記リリーフ流路（１０６；１２９）内で径方向に延びる細路（１０２；１２５）と、前記弁部材（１０４；１２７）に形成されて、前記細路（１０２；１２５）の開口を囲む弁座に着座する弁体（１０４ａ；１２７ａ）とを有することを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸に連動する駆動軸の回転に応じて圧力室の容積を変更し、オイル貯留室からオイルを吸い上げて圧力室の吐出ポートからオイルを吐出するオイルポンプを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、潤滑油の圧力が上昇して所定のリリーフ圧に達するとオイルパンに潤滑油を逃がすリリーフ弁を開示する。潤滑油は、オイルポンプから供給油路を経て、クランクケースの外側に配置されたオイルフィルターで濾過され、オイルフィルターからクランクケース内の油路に戻って各潤滑部位に振り分けられる。リリーフ弁は、オイルフィルターからクランクケース内に戻ってオイルパンに開放される戻り油路に組み込まれる。潤滑油の圧力が上昇して所定のリリーフ圧に達すると、リリーフ弁はオイルパンに潤滑油を逃す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０７８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、リリーフ圧の開放に応じて潤滑油の増量は抑制されるものの、オイルポンプそのものの負荷は低減されないことから、オイルポンプの仕事損失は免れない。オイルポンプの仕事損失は燃費の低下を誘引してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、オイルポンプの仕事損失を十分に低減することができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、クランク軸に連動する駆動軸の回転に応じて圧力室の容積を変更し、オイル貯留室からオイルを吸い上げて圧力室の吐出ポートからオイルを吐出するオイルポンプと、前記吐出ポートに並列に前記圧力室に前記オイル貯留室を接続するリリーフ流路の少なくとも一部を形成し、前記駆動軸に連結され、前記オイル貯留室に前記リリーフ流路を開放する第１位置、および、前記第１位置よりも径方向外側に位置して前記リリーフ流路を閉鎖する第２位置の間で弁部材の変位を案内する回転体と、前記第１位置に向かって前記弁部材を押すとともに、前記回転体の回転に応じて前記弁部材に遠心力が作用すると前記第１位置から前記第２位置に向かう前記弁部材の変位を許容する弾性力を発揮する弾性部材とを備えるエンジンが提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記オイルポンプは、前記駆動軸に同軸に固定されて外歯を有するインナーローターと、前記駆動軸から偏心した軸線回りで回転自在に支持されて、前記外歯に接する内歯を有する環状のアウターローターとで構成されるトロコイドポンプである。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記リリーフ流路は、前記駆動軸内を軸方向に延びる軸方向油路と、径方向に前記インナーローターを貫通して前記圧力室に前記軸方向油路を接続する径方向油路と、前記回転体に形成されて、リリーフ口に前記軸方向油路を接続する流路とを有する。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、エンジンは、前記回転体に形成されて前記リリーフ流路内で径方向に延びる細路と、前記弁部材に形成されて、前記細路の開口を囲む弁座に着座する弁体とを有する。
【発明の効果】
【００１０】
第１側面によれば、駆動軸の回転時に弁部材に作用する遠心力が小さいと、弾性部材の弾性力の働きで弁部材は第１位置に維持される。リリーフ流路はオイル貯留室から分離される。オイルポンプの圧力室からオイルの漏れは停止される。駆動軸の回転速度に応じて規定量のオイルはオイルポンプから吐出される。遠心力が増大すると、弾性部材の弾性力に抗して弁部材は第２位置に向かって変位する。リリーフ流路はオイル貯留室に向かって開放される。圧力室内のオイルの一部はリリーフ流路からオイル貯留室に逃がされる。回転速度に対して過度のオイルの増量は抑制される。こうして高回転数では吐出ポートに並列に延びるリリーフ流路からオイルは逃されるので、オイルポンプの仕事損失は低減される。
【００１１】
第２側面によれば、オイルポンプはトロコイドポンプで構成されることができる。
【００１２】
第３側面によれば、簡単な構造でオイルポンプの圧力室にリリーフ流路は接続されることができる。しかも、駆動軸やインナーローターに対して簡単な加工が施されれば接続は実現されることができる。
【００１３】
第４側面によれば、弁部材がリリーフ口を閉じる際に径方向から弁部材の弁体は弁座に着座するので、径方向に弁部材の変位を許容しつつオイルの漏れは回避されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す全体側面図である。
【図２】クランク軸の回転軸線を含む１切断面で観察されるエンジンの拡大断面図である。
【図３】車両右側から観察されるクランクケースの拡大右側面図である。
【図４】車両左側から観察されるクランクケースの拡大左側面図である。
【図５】駆動軸の軸心に直交する１断面で観察される第１実施形態に係るオイルポンプの拡大断面図である。
【図６】駆動軸の軸心を含む１断面で観察される第１実施形態に係るオイルポンプの拡大断面図である。
【図７】駆動軸の軸心に直交する１断面で観察される回転体の拡大断面図である。
【図８】駆動軸の軸心を含む１断面で観察される第２実施形態に係るオイルポンプの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
【００１６】
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、前輪ＷＦの後方でヘッドパイプ１４から下降し、下降端で地面に並行に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から連続して後輪ＷＲの前方で緩やかに後上がりに延びる左右１対のリアフレーム１６と、メインフレーム１５に結合されるサブフレーム１７ａに前端で接合されて、リアフレーム１６の上方で後上がりに延び、中間位置でリアフレーム１６に接合される左右１対のシートフレーム１７ｂとを備える。ヘッドパイプ１４には、水平軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。
【００１７】
車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２４とを備える。
【００１８】
リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、リアフレーム１７の前端に結合されるブラケット２６に、リンク２７を介して上下方向に揺動自在に連結される。パワーユニット２５の後端には水平軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２７およびブラケット２６から離れた位置でシートフレーム１７ｂとパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット２８が配置される。パワーユニット２５は、空冷式単気筒のエンジン（以下「エンジン」という）２９と、エンジン２９および後輪ＷＲに接続されて、エンジン２９の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３１とを備える。エンジン２９のクランクケース３２に伝動装置３１の伝動ケース３１ａが結合される。
【００１９】
エンジン２９は、回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランク軸３３を支持するクランクケース３２と、クランクケース３２の前方でクランクケース３２に結合されて、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５に結合されて、シリンダーヘッド３５との間に回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にカムシャフトを支持するヘッドカバー３６とを備える。ピストンの線形往復運動はクランク軸３３の回転運動に変換される。
【００２０】
シリンダーヘッド３５には、外気に基づき混合気を形成し、燃焼室に混合気を送り込む吸気装置３７と、燃焼室から燃焼後の排ガスを排出する排気装置３８とが接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３１ａに支持されて、吸い込まれる外気を浄化するエアクリーナー３９と、エアクリーナー３９およびシリンダーヘッド３５の間に配置されて、スロットル弁の働きで、エンジン２９に供給される空気の流量を制御するスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３５の上側壁には、流通する空気に燃料を噴射して混合気を生成する燃料噴射弁４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３５の下側壁からエンジン２９の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース３２に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。
【００２１】
図２に示されるように、クランクケース３２は第１ケース半体３２ａおよび第２ケース半体３２ｂに分割される。第１ケース半体３２ａおよび第２ケース半体３２ｂは協働でクランク室４４を区画する。クランク室４４にクランク軸３３のクランク４５が収容される。クランク軸３３のクランク４５は、軸受４６ａで第１ケース半体３２ａに回転自在に連結されるクランクジャーナル４７ａを有して、円板形状に形成される第１クランクウエブ４７と、軸受４６ｂで第２ケース半体３２ｂに回転自在に連結されるクランクジャーナル４８ａを有して、円板形状に形成される第２クランクウエブ４８と、回転軸線Ｒｘ回りでカウンターウエイト４９からずれた位置に配置され、第１クランクウエブ４７および第２クランクウエブ４８を相互に連結するクランクピン５１とを備える。クランクピン５１の軸心はクランク軸３３の回転軸線Ｒｘから変位した位置に配置される。クランクピン５１には、回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にコネクティングロッド５２の大端部が連結される。
【００２２】
クランク軸３３の一端には交流発電機（ＡＣＧ）スターター５３が連結される。交流発電機スターター５３は、第１ケース半体３２ａから突出してクランク軸３３の一端に固定される筒形のローター５３ａと、ローター５３ａに囲まれてクランク軸３３周りに配置されるステーター５３ｂとを備える。ステーター５３ｂは、第１ケース半体３２ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター５３ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター５３ａとステーター５３ｂとの相対回転に応じて交流発電機スターター５３は発電する。その一方で、ステーター５３ｂのコイルに電流が流通すると、コイルで磁力が生成され、ローター５３ａの回転は引き起こされる。クランク軸３３は駆動される。
【００２３】
クランクケース３２の第１ケース半体３２ａには、第１ケース半体３２ａの外面との間にカムチェーン室（空間）５４を区画するケースカバー５５が取り付けられる。ケースカバー５５はクランクケース３２に液密に固定される。クランクケース３２の軸受４６ａから突出するクランク軸３３はケースカバー５５を貫通してケースカバー５５の外側で交流発電機スターター５３に結合される。
【００２４】
エンジン２９は、カムチェーン室５４内に配置される動弁機構５６を備える。動弁機構５６は、カムシャフト（図示されず）に固定されるカムスプロケット（図示されず）と、クランク軸３３に固定されるスプロケット５７と、カムスプロケットおよびスプロケット５７に巻き掛けられるカムチェーン５８とを備える。スプロケット５７はカムチェーン５８に噛み合ってクランク軸３３の回転力をカムシャフトに伝達し吸気弁および排気弁を駆動する。
【００２５】
エンジン２９は、カムチェーン室５４内でクランクケース３２（第１半体３２ａ）の外面に取り付けられるオイルポンプ６１を備える。オイルポンプ６１は、回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転する駆動軸６２を有する。駆動軸６２には被動ギア６３が結合される。被動ギア６３は、カムチェーン室５４内でクランク軸３３に固定される駆動ギア６４に噛み合う。オイルポンプ６１は、駆動ギア６４および被動ギア６３を介してクランク軸３３の駆動力に応じて動作する。ここでは、スプロケット５７と駆動ギア６４とは１つの筒体６５上に一体に形成される。筒体６５は相対回転不能にクランク軸３３に装着される。筒体６５はクランク軸３３にスプライン結合されればよい。筒体６５はクランク軸３３にねじ結合されるストッパー６６でクランク軸３３上に固定される。オイルポンプ６１の詳細は後述される。
【００２６】
エンジン２９は、第１ケース半体３２ａの外側でクランク軸３３に装着されて、クランク軸３３周りでクランク軸３３およびケースカバー５５の間を塞ぐ第１オイルシール６７と、軸受４６ｂの外側で第２ケース半体３２ｂに嵌め込まれて、クランク軸３３周りでクランク軸３３および第２ケース半体３２ｂの間を塞ぐ第２オイルシール６８とを備える。第１オイルシール６７はケースカバー５５の開口５５ａに嵌め込まれる。第１オイルシール６７および第２オイルシール６８の働きでクランク室４４およびカムチェーン室５４内でオイルは閉じ込められる。
【００２７】
エンジン２９は、クランクケース３２（第２ケース半体３２ｂ）の外面に取り付けられる第１オイルフィルター７１を備える。第１オイルフィルター７１は、フィルター室７２内に収容されるフィルターエレメント７３を備える。フィルター室７２の区画にあたって第２ケース半体３２ｂの外面に一体にケーシング７４は形成される。ケーシング７４にはカバー部材７５が液密に締結される。ケーシング７４によって囲まれる円筒空間がカバー部材７５で塞がれることで、フィルター室７２は区画される。円筒空間はクランク軸３３の回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有する。
【００２８】
フィルターエレメント７３の内側にはクリーン空間７６が区画される。クリーン空間７６はフィルターエレメント７３でフィルター室７２内の空間から隔てられる。フィルター室７２に流れ込む潤滑油はフィルターエレメント７３の外側からフィルターエレメント７３を通過してクリーン空間７６に流入する。こうして潤滑油はフィルターエレメント７３で濾過される。
【００２９】
クランクケース３２には、第１オイルフィルター７１から軸受４６ａ、４６ｂに繋がるオイル路７７が形成される。オイル路７７は、第１オイルフィルター７１からクランク軸３３の回転軸線Ｒｘに平行に線形に延びる第１通路７７ａと、第１ケース半体３２ａに形成されて、第１通路７７ａに直交して軸受４６ａに向かって線形に延びる第２通路７７ｂと、第２通路７７ｂからクランク軸３３の軸方向に離れた位置で第２ケース半体３２ｂに形成されて、第１通路７７ａに直交して軸受４６ｂに向かって線形に延びる第３通路７７ｃとを有する。第１通路７７ａは例えばケーシング７４の円筒空間と同軸の円管に形成される。第２通路７７ｂおよび第３通路７７ｃは第１通路７７ａに交差しつつクランクケース３２の外面で開口する円管に形成される。第２通路７７ｂおよび第３通路７７ｃの外端はプラグ７８で液密に塞がれる。
【００３０】
図３に示されるように、オイルポンプ６１は、第１ケース半体３２ａに取り付けられて、第１ケース半体３２ａに形成される吸入ポート８１に接続される吸引圧室８２、および、第１ケース半体３２ａに形成される吐出ポート８３に接続される吐出圧室８４を区画するポンプカバー８５を備える。吸入ポート８１は第１ケース半体３２ａの内面で第１接続管８６の一端に接続される。第１接続管８６は、回転軸線Ｒｘに平行に延びる中心軸を有し、クランク室４４内でクランク室４４を横切る。吐出ポート８３は第１ケース半体３２ａの内面で第２接続管８７の一端に接続される。第２接続管８７は、回転軸線Ｒｘに平行に延びる中心軸を有し、クランク室４４内でクランク室４４を横切る。
【００３１】
図４に示されるように、第１接続管８６の他端は、第２ケース半体３２ｂに形成されて、オイルパン８８の底で開口する吸い上げ路８９に接続される。オイルパン８８は、クランクケース３２内で潤滑油を貯留するオイル貯留室９１を形成する。吸い上げ路８９は、オイル貯留室９１に進入する下端から重力方向に上方に延びる。第２接続管８７の他端は、第２ケース半体３２ｂに形成されて、第１オイルフィルター７１のフィルター室７２に接続される導入路９２に接続される。
【００３２】
吸い上げ路内８９には第２オイルフィルター９３が配置される。オイル貯留室９１に流入する潤滑油は、オイルポンプ６１の働きで吸い上げ路８９から吸い上げられ、第２オイルフィルター９３の粗めの網目で濾過される。潤滑油は吸い上げ路８９から第１接続管８６を経てオイルポンプ６１の吸引圧室８２に流入する。吐出圧室８４の潤滑油は、第２接続管８７から第１オイルフィルター７１に流入し、第１オイルフィルター７１で濾過され、オイル路７７から個々の軸受４６ａ、４６ｂに供給される。
【００３３】
図５に示されるように、オイルポンプ６１はトロコイドポンプとして構成される。すなわち、オイルポンプ６１は、クランクケース３２に一体化されて、駆動軸６２から偏心した軸心を有する円板形状の空間９４ａを区画するポンプケース９４と、駆動軸６２に同軸に相対回転不能に固定されポンプケース９４の空間９４ａに収容されて、外歯を有するインナーローター９５と、駆動軸６２回りでインナーローター９５を囲みポンプケース９４の空間９４ａの周壁面に内接する環状に形成され、インナーローター９５の外歯に接する内歯を有するアウターローター９６とを備える。アウターローター９６は駆動軸６２から偏心した軸線回りで回転自在にポンプケース９４に支持される。インナーローター９５の外歯とアウターローター９６の内歯との間に圧力室９７は形成される。圧力室９７は吐出ポート８３に接続される。オイルポンプ６１は、クランク軸３３に連動する駆動軸６２の回転に応じて圧力室９７の容積を変更し、オイル貯留室９１から潤滑油を吸い上げて圧力室９７の吐出ポート８３から潤滑油を吐出する。ここでは、ポンプケース９４はクランクケース３２の第１ケース半体３２ａに一体化される。
【００３４】
図６および図７に示されるように、第１実施形態に係るオイルポンプ６１は、クランクケース３２のクランク室４４内で駆動軸６２に相対回転不能に連結される回転体９８を備える。回転体９８は、駆動軸６２の先端に臨まれるオイル室９９と、オイル室９９の径方向外側で径方向に延びる線形の案内路１０１とを有する。案内路１０１とオイル室９９との間には、オイル室９９から径方向に延びてオイル室９９に案内路１０１を接続する細路１０２が区画される。案内路１０１の側壁には、オイル貯留室９１に案内路１０１を開放するリリーフ口１０３が形成される。
【００３５】
案内路１０１には、リリーフ口１０３を塞ぐ第１位置と、第１位置よりも径方向外側に位置してリリーフ口１０３を開く第２位置との間で変位する弁部材１０４が収容される。弁部材１０４の変位は案内路１０１で線形に案内される。案内路１０１の外端は外壁１０１ａで塞がれる。外壁１０１ａは例えば案内路１０１に挿入されるプラグで構成されればよい。案内路１０１の外壁１０１ａと弁部材１０４との間には弾性部材としての弦巻ばね１０５が収容される。弦巻ばね１０５は、第１位置に向かって弁部材１０４を押すとともに、回転体９８の回転に応じて弁部材１０４に遠心力が作用すると第１位置から第２位置に向かう弁部材１０４の変位を許容する弾性力を発揮する。駆動軸６２の回転時に弁部材１０４に作用する遠心力が小さいと、弦巻ばね１０５の弾性力の働きで弁部材１０４は第１位置に維持される。リリーフ口１０３は閉鎖される。遠心力が増大すると、弦巻ばね１０５の弾性力に抗して弁部材１０４は第２位置に向かって変位する。駆動軸６２の回転速度に応じてリリーフ口１０３の開口率は増大する。遠心力が規定の値に達すると、弁部材１０４は第２位置に維持され、リリーフ口１０３の全開は維持される。
【００３６】
オイルポンプ６１は、吐出ポート８３に並列に圧力室９７にオイル貯留室９１を接続するリリーフ流路１０６を形成する。リリーフ流路１０６は、駆動軸６２内を軸方向に延びる軸方向油路１０７と、径方向にインナーローター９５を貫通して圧力室９７に軸方向油路１０７を接続する径方向油路１０８と、回転体９８に形成されて、リリーフ口１０３に軸方向油路１０７を接続する流路１０９とを有する。回転体９８内の流路１０９はオイル室９９、細路１０２および案内路１０１で構成される。弁部材１０４は、細路１０２の開口を囲む弁座に着座する弁体１０４ａを有する。弁部材１０４が第１位置に位置すると、弁体１０４ａは細路１０２を塞ぐ。弁体１０４ａはオイル室９９から案内路１０１に向かって潤滑油の漏れを阻止する。弁部材１０４が第１位置から径方向外側に変位すると、弁体１０４ａはオイル室９９から案内路１０１に向かって潤滑油の流通を許容する。
【００３７】
次に本実施形態の動作を説明する。エンジン２９が作動すると、クランク軸３３は回転軸線Ｒｘ回りで回転する。クランク軸３３の回転は被動ギア６３からオイルポンプ６１の駆動軸６２に伝達される。インナーローター９５は駆動軸６２の軸心回りで回転する。インナーローター９５の外歯と内歯との噛み合いに応じてアウターローター９６は空間９４ａの中心軸回りで回転する。圧力室９７の容積は変化する。圧力室９７の負圧は吸入ポート８１から第１接続管８６を経て吸い上げ路８９に作用する。こうしてオイル貯留室９１から潤滑油は吸い上げられる。
【００３８】
潤滑油は吸い上げ路８９から第１接続管８６を経てオイルポンプ６１の吸引圧室８２に流入する。インナーローター９５およびアウターローター９６の相対回転に応じて圧力室９７内の潤滑油は吐出ポート９３から吐出される。潤滑油は、第２接続管８７から第１オイルフィルター７１に流入し、クランクケース３２内の油路を経て個々の潤滑部位に供給される。
【００３９】
駆動軸６２の回転時に弁部材１０４に作用する遠心力が小さいと、弦巻ばね１０５の弾性力の働きで弁部材１０４は第１位置に維持される。したがって、リリーフ流路１０６はオイル貯留室９１から分離される。オイルポンプ６１の圧力室９７から潤滑油の漏れは停止される。駆動軸６２の回転速度に応じて規定量の潤滑油はオイルポンプ６１から吐出される。
【００４０】
遠心力が増大すると、弦巻ばね１０５の弾性力に抗して弁部材１０４は第２位置に向かって変位する。駆動軸６２の回転速度に応じてリリーフ口１０３の開口率は増大する。開口率に応じてリリーフ流路１０６はオイル貯留室９１に向かって開放される。圧力室９７内の潤滑油の一部はリリーフ流路１０６からオイル貯留室９１に逃がされる。回転速度に対して過度の潤滑油の増量は抑制される。遠心力が規定の値に達すると、弁部材１０４は第２位置に維持され、リリーフ口１０３の全開は維持される。こうして高回転数では吐出ポート８３に並列に延びるリリーフ流路１０６から潤滑油は逃されるので、オイルポンプ６１の仕事損失は低減される。
【００４１】
リリーフ流路１０６は、駆動軸６２内を軸方向に延びる軸方向油路１０７と、径方向にインナーローター９５を貫通して圧力室９７に軸方向油路１０７を接続する径方向油路１０８と、回転体９８に形成されて、リリーフ口１０３に軸方向油路１０７を接続する流路１０９とを有する。オイルポンプ６１では簡単な構造で圧力室９７にリリーフ流路１０６は接続される。しかも、駆動軸６２やインナーローター９５に対して簡単な加工が施されれば接続は実現される。
【００４２】
本実施形態に係るエンジン２９では、弁部材１０４は、細路１０２の開口を囲む弁座に着座する弁体１０４ａを有する。弁部材１０４がリリーフ口１０３を閉じる際に径方向から弁部材１０４の弁体１０４ａは弁座に着座するので、径方向に弁部材１０４の変位を許容しつつ潤滑油の漏れは回避される。
【００４３】
図８は第２実施形態に係るオイルポンプ１１１の構成を概略的に示す。オイルポンプ１１１はトロコイドポンプとして構成される。すなわち、オイルポンプ１１１は、クランクケース３２に一体化されて、駆動軸１１２から偏心した軸心を有する円柱形状の空間１１３ａを区画するポンプケース１１３と、駆動軸１１２に同軸に相対回転不能に固定されポンプケース１１３の空間１１３ａに収容されて、外歯を有するインナーローター１１４と、駆動軸１１２回りでインナーローター１１４を囲みポンプケース１１３の空間１１３ａの周壁面に内接する環状に形成され、インナーローター１１４の外歯に接する内歯を有するアウターローター１１５と、第１ケース半体３２ａに取り付けられて、吸入ポート１１６および吐出ポート１１７を区画するポンプカバー１１８とを備える。アウターローター１１５は駆動軸１１２から偏心した軸線回りで回転自在にポンプケース１１３に支持される。インナーローター１１４の外歯とアウターローター１１５の内歯との間に圧力室１１８は形成される。圧力室１１８は吐出ポート１１７に接続される。オイルポンプ１１１は、クランク軸３３に連動する駆動軸１１２の回転に応じて圧力室１１８の容積を変更し、オイル貯留室９１から潤滑油を吸い上げて圧力室１１８の吐出ポート１１７から潤滑油を吐出する。
【００４４】
第２実施形態に係るオイルポンプ１１１は、アウターローター１１５に一体化されて、ポンプケース１１３の空間１１３ａの周壁面に内接する円板形状に形成される回転体１２１を備える。回転体１２１は、アウターローター１１５に同軸の円板形状の空間で形成されるオイル室１２２と、オイル室１２２の径方向外側で径方向に延びる線形の案内路１２３とを有する。駆動軸１１２はオイル室１２２を貫通する。オイル室１２２は、内歯で囲まれてインナーローター１１４を収容する空間から隔壁１２４で隔てられる。隔壁１２４には、アウターローター１１５に同軸であって駆動軸１１２の貫通を許容する窓孔１２４ａが穿たれる。
【００４５】
案内路１２３とオイル室１２２との間には、オイル室１２２から径方向に延びてオイル室１２２に案内路１２３を接続する細路１２５が区画される。案内路１２３の側壁には、オイル貯留室９１に案内路１２３を開放するリリーフ口１２６が形成される。
【００４６】
案内路１２３には、リリーフ口１２６を塞ぐ第１位置と、第１位置よりも径方向外側に位置してリリーフ口１２６を開く第２位置との間で変位する弁部材１２７が収容される。弁部材１２７の変位は案内路１２３で線形に案内される。案内路１２３の外端は外壁１２３ａで塞がれる。案内路１２３の外壁１２３ａと弁部材１２７との間には弾性部材としての弦巻ばね１２８が収容される。弦巻ばね１２８は、第１位置に向かって弁部材１２７を押すとともに、回転体１２１の回転に応じて弁部材１２７に遠心力が作用すると第１位置から第２位置に向かう弁部材１２７の変位を許容する弾性力を発揮する。駆動軸１１２の回転時に弁部材１２７に作用する遠心力が小さいと、弦巻ばね１２８の弾性力の働きで弁部材１２７は第１位置に維持される。遠心力が増大すると、弦巻ばね１２８の弾性力に抗して弁部材１２７は第２位置に向かって変位する。駆動軸１１２の回転速度に応じてリリーフ口１２６の開口率は増大する。遠心力が規定の値に達すると、弁部材１２７は第２位置に維持され、リリーフ口１２６の全開は維持される。
【００４７】
オイルポンプ１１１は、吐出ポート１１７に並列に圧力室１１８にオイル貯留室９１を接続するリリーフ流路１２９を形成する。リリーフ流路１２９は、駆動軸１１２内を軸方向に延びる軸方向油路１３１と、径方向にインナーローター１１４を貫通して圧力室１１８に軸方向油路１３１を接続する径方向油路１３２と、オイル室１２２内で駆動軸１１２に形成されて、軸方向油路１３１から径方向に延びてオイル室１２２に開口する導入口１３３と、回転体１２１に形成されて、リリーフ口１２６に導入口１３３を接続する流路１３４とを有する。回転体１２１内の流路１３４はオイル室１２２、細路１２５および案内路１２３で構成される。弁部材１２７は、細路１２５の開口を囲む弁座に着座する弁体１２７ａを有する。弁部材１２７が第１位置に位置すると、弁体１２７ａは細路１２５を塞ぐ。弁体１２７ａはオイル室１２２から案内路１２３に向かって潤滑油の漏れを阻止する。弁部材１２７が第１位置から径方向外側に変位すると、弁体１２７ａはオイル室１２２から案内路１２３に向かって潤滑油の流通を許容する。
【００４８】
駆動軸１１２の回転時に弁部材１２７に作用する遠心力が小さいと、弦巻ばね１２８の弾性力の働きで弁部材１２７は第１位置に維持される。したがって、リリーフ流路１２９はオイル貯留室９１から分離される。オイルポンプ１１１の圧力室１１８から潤滑油の漏れは停止される。駆動軸１１２の回転速度に応じて規定量の潤滑油はオイルポンプ１１１から吐出される。
【００４９】
遠心力が増大すると、弦巻ばね１２８の弾性力に抗して弁部材１２７は第２位置に向かって変位する。駆動軸１１２の回転速度に応じてリリーフ口１２６の開口率は増大する。開口率に応じてリリーフ流路１２９はオイル貯留室９１に向かって開放される。圧力室１１８内の潤滑油の一部はリリーフ流路１２９からオイル貯留室９１に逃がされる。回転速度に対して過度の潤滑油の増量は抑制される。遠心力が規定の値に達すると、弁部材１２７は第２位置に維持され、リリーフ口１２６の全開は維持される。こうして高回転数では吐出ポート１１７に並列に延びるリリーフ流路１２９から潤滑油は逃されるので、オイルポンプ１１１の仕事損失は低減される。
【符号の説明】
【００５０】
２９…エンジン、３３…クランク軸、６１…オイルポンプ、６２…（オイルポンプの）駆動軸、８３…吐出ポート、９１…オイル貯留室、９５…インナーローター、９６…アウターローター、９７…圧力室、９８…回転体１０２…細路、１０３…リリーフ口、１０４…弁部材、１０４ａ…弁体、１０５…弾性部材（弦巻ばね）、１０６…リリーフ流路、１０７…軸方向油路、１０８…径方向油路、１０９…流路、１１１…オイルポンプ、１１２…（オイルポンプの）駆動軸、１１４…インナーローター、１１５…アウターローター、１１７…吐出ポート、１１８…圧力室、１２１…回転体、１２５…細路、１２６…リリーフ口、１２７…弁部材、１２７ａ…弁体、１２８…弾性部材（弦巻ばね）、１２９…リリーフ流路、１３１…軸方向油路、１３２…径方向油路、１３４…流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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