(57)【要約】【課題】エアクリーナカバーとエアクリーナケースの壁の振動、騒音を低減でき、吸気効率の低下が防止される鞍乗型車両のエアクリーナ装置。【解決手段】エアクリーナケース71とエアクリーナカバー72との間にエアクリーナエレメント75を介して未浄化室74とクリーン室73とに内部が区画されるエアクリーナ本体70と、未浄化室に連通するようにエアクリーナカバーに取り付けられると共に、前方に空気導入口80ａが形成された吸気ダクト80とを備え、スイング式パワーユニット３に取付けられた鞍乗型車両１のエアクリーナ装置７において、エアクリーナカバーは、少なくとも上側部位の外面に設けられた外側突起リブ77と、少なくとも下側部位の内面に設けられた内側突起リブ78を有し、空気導入口が形成された車両高さ位置には、外側突起リブと内側突起リブのうち外側突起リブのみが設けられた鞍乗型車両のエアクリーナ装置。【選択図】図３
2019173646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケース(71)とエアクリーナカバー(72)との間にエアクリーナエレメント(75)を介して未浄化室(74)とクリーン室(73)とに内部が区画されるエアクリーナ本体(70)と、
前記未浄化室(74)に連通するように前記エアクリーナカバー(72)に取り付けられると共に、前方に空気導入口(80ａ)が形成された吸気ダクト(80)とを備え、スイング式パワーユニット(３)に取付けられた鞍乗型車両(１)のエアクリーナ装置(７)において、
前記エアクリーナカバー(72)は、少なくとも上側部位の外面に設けられた外側突起リブ(77)と、少なくとも下側部位の内面に設けられた内側突起リブ(78)を有し、前記空気導入口(80ａ)が形成された車両高さ位置には、前記外側突起リブ(77)と前記内側突起リブ(78)のうち前記外側突起リブ(77)のみが設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項２】
前記エアクリーナカバー(72)の外面に設けられた前記外側突起リブ(77)は、車両停止時において、車幅方向外側の車体カバー(１ｄ)と側面視で重なりその内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項３】
前記エアクリーナカバー(72)の外面に設けられた前記外側突起リブ(77)の下端部(77ａ)は、車幅方向外側の前記車体カバー(１ｄ)の下端縁(１ｄa)に沿ってその上側に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項４】
前記エアクリーナカバー(72)の内面に設けられた前記内側突起リブ(78)の上端部(78ａ)は、前記外側突起リブ(77)の下端部(77ａ)に沿って形成されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項５】
コネクティングチューブ(47)と外気入口ダクト(76)は、前記外側突起リブ(77)の下端部(77ａ)より上方に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項６】
前記内側突起リブ(78)の上端部(78ａ)を境界として、その上方の前記未浄化室(74)を第１領域(Ａ)、下方の前記未浄化室(74)を第２領域(Ｂ)としたとき、前記エアクリーナエレメント(75)は、上記第１領域(Ａ)に位置する面積が、上記第２領域(Ｂ)に位置する面積より大きく、前記外気入口ダクト(76)は、前記第１領域(Ａ)に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項７】
前記外側突起リブ(77)の全体は、前記スイング式パワーユニット(３)の揺動範囲全体において、側面視で、外側から視認されないように車幅方向外側の車体カバー(１ｄ)で覆われたことを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナ装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアクリーナ装置の制振性能を向上させるために、エアクリーナカバーの内面にリブ状の突起部を備え、突起部は、平面部に形成された山谷部の延在方向に対し略直角に交差して設けられた構造が、例えば下記特許文献１に示されている。
下記特許文献１に示されるもののように、エアクリーナカバーの内面にリブ状の突起部を設ける構造では、エアクリーナカバーの外気吸入口から吸い込まれた吸気が未浄化室からエレメントに至る際に、エアクリーナカバーの内面に形成されたリブ状の突起部が干渉する恐れがあり、吸気効率の低下が生じる恐れがあった。
そのため、エアクリーナ装置の制振性能を向上しつつ、吸気効率を低減させないエアクリーナ装置の構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０５８８８１号公報（図４、図５、図８、図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑みなされたものであって、エアクリーナカバーとエアクリーナケースの壁の振動を抑制でき、騒音を低減でき、吸気効率の低下が防止される鞍乗型車両のエアクリーナ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために本発明は、
エアクリーナケースとエアクリーナカバーとの間にエアクリーナエレメントを介して未浄化室とクリーン室とに内部が区画されるエアクリーナ本体と、前記未浄化室に連通するように前記エアクリーナカバーに取り付けられると共に、前方に空気導入口が形成された吸気ダクトとを備え、スイング式パワーユニットに取付けられた鞍乗型車両のエアクリーナ装置において、
前記エアクリーナカバーは、少なくとも上側部位の外面に設けられた外側突起リブと、少なくとも下側部位の内面に設けられた内側突起リブを有し、前記空気導入口が形成された車両高さ位置には、前記外側突起リブと前記内側突起リブのうち前記外側突起リブのみが設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【０００６】
上記構成の鞍乗型車両のエアクリーナ装置によれば、
エアクリーナカバーに外側突起リブと内側突起リブが設けられたため、車両走行時の車両の振動、または外気の吸入や燃焼用空気の供給に伴い生ずるエアクリーナカバーとエアクリーナケースの壁の振動を抑制でき、騒音を低減できる。また、エアクリーナカバーの空気導入口が設けられる車両高さ位置には、外側突起リブのみ設けられたことで、空気導入口を通過してエアクリーナカバー内に流入した吸入空気に内側突起リブが干渉することがなく、吸気効率の低下が防止される。
【０００７】
前記構成において、
前記エアクリーナカバーの外面に設けられた前記外側突起リブは、車両停止時において、車幅方向外側の車体カバーと側面視で重なりその内側に位置するようにしてもよい。
その構成によれば、
外側突起リブをエアクリーナカバーの外面に設けた場合でも、外側突起リブが側面視で車体カバーに覆われ視認されないため、外観性を向上できる。
【０００８】
前記構成において、
前記エアクリーナカバーの外面に設けられた前記外側突起リブの下端部は、車幅方向外側の前記車体カバーの下端縁に沿ってその上側に形成されてもよい。
その構成によれば、
車体カバーの下端縁に沿ってその上側に外側突起リブの下端部が形成されたため、外側突起リブを効率よく側面視で視認し難くすることができる。
【０００９】
前記構成において、
前記エアクリーナカバーの内面に設けられた前記内側突起リブの上端部は、前記外側突起リブの下端部に沿って形成されてもよい。
その構成によれば、
エアクリーナカバーの内面に設けられた内側突起リブの上端部が外側突起リブの下端部に沿って形成されたことで、エアクリーナカバー全体に平均的に制振のための補強を施すことができるとともに、空気導入口から導入された空気をエアクリーナエレメントに導くようにガイドすることができ吸気効率を向上させることができる。
【００１０】
前記構成において、
コネクティングチューブと外気入口ダクトは、前記外側突起リブの下端部より上方に配置されてもよい。
その構成によれば、外側突起リブの下端部より上方、すなわち、内側突起リブの上端部より上方のエアクリーナカバーの滑らかな内面に沿って外気入口ダクトから、エアクリーナエレメント経由、コネクティングチューブへの吸気流れが形成され、吸気効率を向上させることができる。
【００１１】
前記構成において、
前記内側突起リブの上端部を境界として、その上方の前記未浄化室)を第１領域、下方の前記未浄化室を第２領域としたとき、前記エアクリーナエレメントは、前記第１領域に位置する面積が、前記第２領域に位置する面積より大きく、前記外気入口ダクトは、前記第１領域に配置されてもよい。
その構成によれば、
エアクリーナエレメントが内側突起リブの上端部より上方の内側突起リブの無い第１領域により大きい面積を配しており、また外気入口ダクトも内側突起リブの無い第１領域に配置されたので、吸気の流れに対する内側突起リブの干渉が少なく、吸気効率を向上させることができる。
【００１２】
前記構成において、
前記外側突起リブの全体は、前記スイング式パワーユニットの揺動範囲全体において、側面視で、外側から視認されないように車幅方向外側の車体カバーで覆われてもよい。
その構成によれば、
スイング式パワーユニットの全揺動範囲において外側突起リブが側面視で車体カバーに覆われ視認されないため、外観性を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ装置によれば、
エアクリーナカバーに外側突起リブと内側突起リブが設けられたため、車両走行時の車両の振動、または外気の吸入や燃焼用空気の供給に伴い生ずるエアクリーナカバーとエアクリーナケースの壁の振動を抑制でき、騒音を低減できる。また、エアクリーナカバーの空気導入口が設けられる車両高さ位置には、外側突起リブのみ設けられたことで、空気導入口を通過してエアクリーナカバー内に流入した吸入空気に内側突起リブが干渉することがなく、吸気効率の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置を備えた自動二輪車の、前、後輪が接地し停止した状態の、左側面概要図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるエアクリーナ装置の上面図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるエアクリーナ本体の、図１に示すような前、後輪が接地し停止した状態の、左側面図（外面図)であり、主にエアクリーナカバーの左側面（外面)が示される。
【図４】図２中ＩＶ−ＩＶ矢視による、図３と同じ状態の、エアクリーナカバーの右側面図（内面図)である。
【図５】図３中Ｖ−Ｖ矢視による、吸気ダクトとエアクリーナカバーの外気入口ダクトの下面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置を備えたパワーユニット３を、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は鞍乗型車両であり、具体的にはスクータ型自動二輪車（以下、単に「自動二輪車」という）である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００１６】
図１から図５は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の自動二輪車１の、前、後輪16、17が接地し停止状態の、左側面概要を示す。
本実施形態の自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１においては、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンチューブ21とメインパイプ22とからなる。
すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンチューブ21が下方へ延出し、ダウンチューブ21は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において車幅方向に配向した連結フレーム23を介して左右一対のメインパイプ22が連結され、メインパイプ22は同連結部から後方斜め上に延びた傾斜部22ａを形成し、傾斜部22ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部22ｂを形成している。
【００１７】
一対のメインパイプ22の間には前後に収納ボックス11と燃料タンク12が支持され、収納ボックス11と燃料タンク12の上方は乗員シート13が覆って配置されている。
一方車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル14が設けられ、下方にフロントフォーク15が延びてその下端に前輪16が軸支されている。  
【００１８】
車体前部１Ａでは、ヘッドパイプ20およびダウンチューブ21の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンチューブ21の前後指向部がフロアカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｂは、メインパイプ22がボデイカバー１ｄにより左右および後方が覆われる。
【００１９】
パワーユニット３は、その前部が単気筒４ストロークサイクルの水冷式ＳＯＨＣ型の内燃機関４であり、シリンダのシリンダ軸線を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、車体フレーム２に、上下揺動可能に支持される。
すなわち、メインパイプ22の傾斜部22ａにパワーユニット支持ブラケット25が後方に向けて突設され、パワーユニット支持ブラケット25にリンク部材26を介してスイング式パワーユニット（以下、単に「パワーユニット」という。）３が上下揺動可能に連結支持される。リンク部材26は、パワーユニット支持ブラケット25を車幅方向に繋ぐピボット軸27を介して車体フレーム２に連結される。パワーユニット３は、ピボット軸27を中心に揺動する。
すなわち、本実施形態の自動二輪車１は、パワーユニット３の上部リンク支持構造を採っており、その結果、パワーユニット３の前部下方に触媒装置９を備えるスペースが得られる。
【００２０】
パワーユニット３は、内燃機関４から後方にかけてベルト式無段変速機５が構成され、その後部に設けられた減速ギヤ機構51の出力軸である後車軸51ａに後輪17が設けられている。
減速機構51のあるパワーユニット３の後部と、メインパイプ22後部の水平部22ｂとの間にリヤクッション18が介装されている。
【００２１】
内燃機関４は、ユニットケース30にクランク軸31を車幅方向、すなわち左右方向に指向させて回転自在に支持し、ユニットケース30から前方に、シリンダブロック41、シリンダヘッド42、ヘッドカバー43が順次重ねられてシリンダ軸線を大きく略水平に近く前傾して締結されている。
なお、図１においては、ユニットケース30においてベルト式無段変速機５を収容する伝動ケースとなる左ユニットケース30Ｌが示されるが、ベルト式無段変速機５自体は左ユニットケース30Ｌ内部に収納され図示されていない。
【００２２】
パワーユニット３の上部では、内燃機関４の大きく前傾したシリンダヘッド42の上部の吸気ポート44入口から吸気管45が延出して後方に湾曲し、吸気管45に接続されたスロットルボディ46がシリンダブロック41の上方に位置し、スロットルボディ46にコネクティングチューブ47を介して連結されるエアクリーナ装置７がベルト式無段変速機５の上方に配設されている。吸気管45には吸気ポート44に向けて燃料を噴射するインジェクタ48が装着されている。
また、シリンダヘッド42の下部の排気ポート49出口から下方に延出した排気管が、触媒装置９を介し後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪17の右側の図示されないマフラに接続される。
【００２３】
図２は、図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるエアクリーナ装置７の上面図である。
図３は、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるエアクリーナ本体70の、図１に示すような前、後輪16、17が接地し停止した状態の、左側面図（外面図)であり、主にエアクリーナカバー72の左側面（外面)が示される。
図４は、図２中ＩＶ−ＩＶ矢視による、図３と同じ状態の、エアクリーナカバー72の右側面図（内面図)である。
また、図５は、図３中Ｖ−Ｖ矢視による、吸気ダクト80とエアクリーナカバー72の外気入口ダクト76の下面断面図である。
【００２４】
図２に示されるように、エアクリーナ装置７は、エアクリーナ本体70が、車両中心側のエアクリーナケース71と、エアクリーナケース71に車両外側から合わせられるエアクリーナカバー72と、その間に挟まれクリーン室73と未浄化室74とを画成するエアクリーナエレメント75とからなり、互いに締結されている。
エアクリーナカバー72の前部には、前方左側に向けて空気導入口80ａが開口し未浄化室74に連通するように形成された吸気ダクト80が取り付けられている（図５参照）。
【００２５】
すなわち、エアクリーナ本体70内にエアクリーナエレメント75が設けられ、左右方向に面を向けて平板状に配置されたエアクリーナエレメント75によってエアクリーナ本体70の内部が仕切られる。
エアクリーナエレメント75の左面側でエアクリーナカバー72内側には、未浄化室74が形成され、エアクリーナカバー72の前側に、未浄化室74の内部へ外気を吸入する吸気ダクト80と接続する外気入口ダクト76が前後向きに形成されている。外気入口ダクト76の下流端である出口開口76ａは、未浄化室74内で後ろ向きに開口する（図４、図５参照）。
【００２６】
エアクリーナエレメント75の右面側でエアクリーナケース71内側には、クリーン室73が形成され、エアクリーナケース71の前側に、内燃機関４に繋がるコネクティングチューブ47の上流端が接続される吸気出口71ａが形成され、クリーン室73内の浄化された吸気を内燃機関４へスロットルボディ46経由で供給するコネクティングチューブ47が、前向きに取り付けられている。コネクティングチューブ47の吸気下流側の下流端は、スロットルボディ46と接続している（図１参照）。
【００２７】
図５に示されるように、エアクリーナカバー72の前方には、別部材として形成された吸気ダクト80が取付けられており、異物浸入を避け、前方から直接外気を流入させることなく、左方に向け開口した空気導入口80ａから空気を導入して、後方に転向させて、エアクリーナカバー72に形成された外気入口ダクト76によって未浄化室74の後方に吸気として空気を送り込む。
【００２８】
また、未浄化室74に面するエアクリーナエレメント75は、図３に示されるように、エアクリーナケース71とエアクリーナカバー72とに挟まれて保持されるベース板部75ｂと、ベース板部75ｂに設けられた枠部75ｃ内に装填された濾過部75ａとを備えており、濾過部75ａにおいて、吸入された外気である吸気が未浄化室74からクリーン室73へ通過する際に、吸気中の塵埃等が濾過されて、吸気の浄化が行われる。
【００２９】
エアクリーナカバー72は、少なくとも上側部位の外面に設けられた外側突起リブ77（図３参照）と、少なくとも下側部位の内面に設けられた内側突起リブ78（図４参照）を有しているが、図３、図４に示されるように、吸気ダクト80の空気導入口80ａが形成された車両高さ位置、すなわち外気入口ダクト76の出口開口76ａの高さ位置には、外側突起リブ77と内側突起リブ78のうち、外側突起部77のみが設けられている。
【００３０】
そのように、エアクリーナカバー72に外側突起リブ77と内側突起リブ78が設けられたため、自動二輪車１の走行時の車両の振動、または外気の吸入や燃焼用空気の供給に伴い生ずるエアクリーナカバー72とエアクリーナケース71の壁の振動を抑制でき、騒音を低減できる。
また、エアクリーナカバー72の空気導入口80ａが設けられる車両高さ位置には、外側突起リブ77のみ設けられているので、空気導入口80ａを通過してエアクリーナカバー72内に流入した吸入空気に内側突起リブ78が干渉することがなく、吸気効率の低下が防止される。
そのため、エアクリーナの制振性能を向上しつつ、吸気効率を低下させないエアクリーナ装置の構造となっている。
【００３１】
また、エアクリーナカバー72の外面に設けられた外側突起リブ77は、図１に示すように、自動二輪車１の停止時において、車幅方向外側のボデイカバー（本発明における「車体カバー」）１ｄと側面視で重なりその内側に位置している。
外側突起リブ77の全体は、ユニットスイング式のパワーユニット３が揺動した場合でもその揺動範囲全体において、側面視で、外側から視認されないように車幅方向外側のボデイカバー１ｄで覆われる。
そのように、本実施形態では、吸入空気との干渉を避けるため内側突起リブ78を空気導入口80ａが設けられる車両高さ位置に設けず、制振性のため、外側突起リブ77をエアクリーナカバー72の外面に設けた場合でも、外側突起リブ77が側面視でボデイカバー１ｄに覆われ視認されないため、外観性を損なうことなく向上できるようになっている。
したがって、パワーユニット３の全揺動範囲において外側突起リブ77が側面視でボデイカバー１ｄに覆われ視認されないため、外観性を向上している。
【００３２】
また、図１に示されるように、エアクリーナカバー72の外面に設けられた外側突起リブ77の下端部77ａは、車幅方向外側のボデイカバー１ｄの下端縁１ｄaに沿ってその上側に形成されている。すなわち、図３において、外側突起リブ77の下端部77ａは前後方向に後方が斜めに上がるように配置されており、ボデイカバー１ｄの下端縁１ｄaは、図中２点鎖線で示す位置にあって外側突起リブ77の下端部77ａと略平行に後方が斜めに上がるように配置されている。ボデイカバー１ｄの下端縁１ｄaの位置以下では外側突起リブ77を設けずとも、エアクリーナカバー72の内面には内側突起リブ78が設けられており、制振上の問題は生じ難く、効率よく外側突起リブ77を側面視で視認し難くすることができている。
【００３３】
図４に示されるように、エアクリーナカバー72の内面に設けられた内側突起リブ78の、前後方向に後方が斜めに上がるように配置された上端部78ａは、外側突起リブ77の下端部77ａに沿って形成されており、エアクリーナカバー72全体に平均的に制振のための補強を施すことができる。
また、吸入ダクト80の空気導入口80ａから、外気入口ダクト76を通り出口開口76ａからエアクリーナカバー72の内面側、すなわち未浄化室74に流入した空気は、その流入方向に内側突起リブ78が無く干渉を受けず未浄化室74内に行き渡り、導入された空気をエアクリーナエレメント75に平均的に導くようにガイドすることができ吸気効率を向上させることができるようになっている。
【００３４】
また、図３に示されるように、コネクティングチューブ47と外気入口ダクト76は、外側突起リブ77の下端部77ａより上方に配置されている。
そのため、外側突起リブ77の下端部77ａより上方、すなわち、内側突起リブ78の上端部78ａより上方のエアクリーナカバー72の滑らかな内面に沿って外気入口ダクト76から、エアクリーナエレメント75経由、コネクティングチューブ47への吸気流れが形成され、吸気効率を向上させることができる。
【００３５】
また、図４に示されるように、内側突起リブ78の上端部78ａを境界として、その上方の未浄化室74を第１領域Ａ、下方の未浄化室74を第２領域Ｂとしたとき、エアクリーナエレメント75は、第１領域Ａに位置する面積が、第２領域Ｂに位置する面積より大きく、外気入口ダクト76は、第１領域Ａに配置されている。
そのため、エアクリーナエレメント75が内側突起リブ78の上端部78ａより上方の内側突起リブ78の無い第１領域Ａにより大きい面積を配しており、また外気入口ダクト76も内側突起リブ78の無い第１領域Ａに配置されたので、吸気の流れに対する内側突起リブ78の干渉が少なく、吸気効率を向上させることができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。例えば、本発明のパワーユニット、内燃機関は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用されるものであってもよい。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…自動二輪車、１ｄ…ボデイカバー（本発明における「車体カバー」）、１ｄa…下端縁、３…パワーユニット、４…内燃機関、５…ベルト式無段変速機、７…エアクリーナ装置、30…ユニットケース、31…クランク軸、42…シリンダヘッド、44…吸気ポート、45…吸気管、46…スロットルボディ、47…コネクティングチューブ、70…エアクリーナ本体
、71…エアクリーナケース、71ａ…吸気出口、72…エアクリーナカバー、73…クリーン室、74…未浄化室、75…エアクリーナエレメント、75ａ…濾過部、75ｂ…ベース板部、75ｃ…枠部、76…外気入口ダクト、76ａ…出口開口、77…外側突起リブ、77ａ…下端部、78…内側突起リブ、78ａ…上端部、80…吸気ダクト、80ａ…空気導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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