(57)【要約】【課題】  効率よく自動車に設置することが可能な車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造等を提供する。【解決手段】  一対のバスバ５ａ、５ｂの導体部には、それぞれ、所定の位置に接続孔１７が形成される。接続孔１７の位置を合わせてバスバ５ａ、５ｂ同士が重ねられる。さらに、電子部品モジュール７の接続凸部１５を同一位置に重ねられた接続孔１７に挿通して、ナット１９で接続凸部１５を導体板部１３に固定することで、電子部品モジュール７がバスバ５ａ、５ｂへ固定される。すなわち、電子部品モジュール７は、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部の重なり部に配置され、接続凸部１５が複数のバスバ５ａ、５ｂを貫通して、バスバ同士が接続される。このように、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とは、接続凸部１５の雄ねじ部１５ａに螺合するナット１９で接続固定され、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とが導通する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造であって、
複数の前記車載電力幹線バスバ同士が接続され、
前記車載電力幹線バスバ同士の接続部近傍において、前記電子部品モジュールが接続されていることを特徴とする車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項２】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接触面と同一面上に配置されることを特徴とする請求項１記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項３】
前記車載電力幹線バスバは、少なくとも前記電子部品モジュールとの接触面の反対面側が絶縁被覆されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項４】
前記車載電力幹線バスバは、導体部に形成された接続孔を有し、
前記電子部品モジュールは、電子部品と導通する接続凸部を有し、
前記接続凸部が、前記接続孔に挿通されて固定され、前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールとが導通することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項５】
前記電子部品モジュールは、導体板部とモジュール部とを有し、前記導体板部は、前記モジュール部から延設され、前記接続凸部は、前記導体板部に形成されることを特徴とする請求項４記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項６】
前記導体板部に対して、前記接続凸部と前記モジュール部とが同一面方向に形成されることを特徴とする請求項５記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項７】
前記導体板部は、少なくとも前記車載電力幹線バスバとの接触面の反対面側が絶縁被覆されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項８】
前記導体板部と前記車載電力幹線バスバとの接続部の少なくとも一部が、前記モジュール部と重なることを特徴とする請求項５記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項９】
前記接続凸部は雄ねじ部を有し、前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールとは、前記接続凸部に螺合するナットで接続固定され、
前記ナットは、少なくとも表面が絶縁性の袋ナットであることを特徴とする請求項４から請求項８のいずれかに記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１０】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の非重なり部に配置されることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１１】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、前記車載電力幹線バスバ同士を接続する接続部材と、前記電子部品モジュールと前記車載電力幹線バスバとを接続する接続部材とが別体であることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１２】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、前記接続凸部が複数の前記車載電力幹線バスバを貫通して、前記車載電力幹線バスバ同士が接続されることを特徴とする請求項４から請求項９のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１３】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、複数の前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールを貫通する接続部材によって、前記車載電力幹線バスバ同士と前記電子部品モジュールとが接続されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１４】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部における前記車載電力幹線バスバ同士の交差角度の小さい側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１５】
前記電子部品モジュールは、半導体ヒューズであることを特徴とする請求項１から請求項１４のいずれかに車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造。
【請求項１６】
請求項１から請求項１５のいずれかに記載の車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造に用いられる車載電力幹線バスバの接続構造であって、
複数の前記車載電力幹線バスバ同士が接続され、
前記車載電力幹線バスバ同士の接続部近傍において、前記電子部品モジュールが接続するための接続孔を有していることを特徴とする車載電力幹線バスバの接続構造。
【請求項１７】
前記車載電力幹線バスバ同士の接続部および前記接続孔を覆うように絶縁部材が配置されることを特徴とする請求項１６記載の車載電力幹線バスバの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車における車載電力幹線バスバと電子部品モジュールとの接続構造等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、電気で駆動する電気機器や、各種の制御等を行うセンサなど、多くの電気部品が用いられている。このような電気部品は、電力線や信号線として種々の電線を介して電力供給源であるバッテリーと接続される。
【０００３】
一方、メカリレーは作動音があるという問題や交換が必要であるという問題から、車室内への配置には制限がある。このため、各電気部品へのヒューズリレーＢＯＸ等は、例えばエンジンルーム等に配置され、各電子部品へは、ヒューズリレーＢＯＸを介して電線で接続される（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３７００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図９は、従来の車両１００における電源分配の構成を示す概念図である。エンジルームにはバッテリー１０３と接続される電源分配ＢＯＸ１０４が配置される。電源分配ＢＯＸ１０４は、車両１００に使用される各電気部品１０５に対して電源を分配するヒューズリレー等が収容される。電源分配ＢＯＸ１０４は、電線１０１を介して各電気部品１０５と接続される。このように、従来は、例えばエンジンルーム内の電源分配ＢＯＸ１０４から、各電気部品１０５へ電線１０１が敷設される。
【０００６】
通常、電線１０１には、絶縁被覆がなされた被覆導線が使用され、各電気部品ごとに電源分配ＢＯＸ１０４から電線１０１が接続される。被覆導線はその断面積によって許容される電流値が定められており、それを超えると、被覆が燃焼するなどの問題がある。
【０００７】
しかし、近年、自動車に使用される電気部品１０５が増加している。また、前述したように、電気部品ごとに電線１０１を敷設する必要があるため、電線１０１の本数の増加と長尺化が問題となっている。例えば、電気部品１０５が電源分配ＢＯＸ１０４から離れた位置に配置される場合には電線１０１が長尺化する。このように電線１０１が増加し長尺すると、その敷設作業が効率低下を招く。また、仮に電線１０１が断線等を起こした際の交換作業は容易ではない。
【０００８】
これに対し、車両１００の車載電力幹線バスバを用いる方法が提案されている。車載電力幹線バスバは、例えば平角断面の一体の板状の導体であり、電線と比較して、許容される電流値は極めて高い。このため、車載電力幹線バスバから各電気機器に電力を分配することで、個々の電線１０１の長さを短くすることが可能となり、より効率の良い電源分配を行うことで、軽量化が可能である。
【０００９】
しかし、このような車載電力幹線バスバから電線１０１を分岐させる場合には、例えばヒューズリレー等の電子部品モジュールを接続する必要がある。しかし、ヒューズリレー等の電子部品モジュールを車載電力幹線バスバに接続するためには、車載電力幹線バスバの絶縁被覆を除去する必要があり、作業工数が増加する。
【００１０】
また、電線１０１は柔らかいので繰り返し曲げることができるが、車載電力幹線バスバは剛性が高いので、自動車の設置時に曲げて使用することが困難である。しかし、あらかじめ曲げた車載電力幹線バスバは、ハンドリングが悪く、敷設も困難である。
【００１１】
このため、自動車に車載電力幹線バスバを設置する際には、重量や製造容易性、敷設容易性を考慮して、車載電力幹線バスバを複数に分割することが望ましい。例えば、９０度曲がった長い（例えば総長が２ｍ）１本の車載電力幹線バスバよりも、２本の短い（例えば１ｍ）車載電力幹線バスバを組み合わせたほうが、敷設が容易になる。しかし、このように複数に分割した車載電力幹線バスバの接続部でも、前述したように、車載電力幹線バスバの絶縁被覆を除去する必要があり、作業工数が増加する。
【００１２】
なお、車載電力幹線バスバは、例えば平角断面の一体の板状の導体であるが、複数の金属線を寄り合わせて、全体として扁平形状とした扁平電線においても、上述の車載電力幹線バスバの課題と類似の課題がある。そして、本発明の構成は、扁平電線においても、同様の効果を有する。
【００１３】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、効率よく自動車に設置することが可能な車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述した目的を達するために第１の発明は、車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造であって、複数の前記車載電力幹線バスバ同士が接続され、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部近傍において、前記電子部品モジュールが接続されていることを特徴とする車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造である。
【００１５】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接触面と同一面上に配置されてもよい。
【００１６】
前記車載電力幹線バスバは、少なくとも前記電子部品モジュールとの接触面の反対面側が絶縁被覆されることが望ましい。
【００１７】
前記車載電力幹線バスバは、導体部に形成された接続孔を有し、前記電子部品モジュールは、電子部品と導通する接続凸部を有し、前記接続凸部が、前記接続孔に挿通されて固定され、前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールとが導通することが望ましい。
【００１８】
前記電子部品モジュールは、導体板部とモジュール部とを有し、前記導体板部は、前記モジュール部から延設され、前記接続凸部は、前記導体板部に形成されることが望ましい。
【００１９】
前記導体板部に対して、前記接続凸部と前記モジュール部とが同一面方向に形成されてもよい。
【００２０】
前記導体板部は、少なくとも前記車載電力幹線バスバとの接触面の反対面側が絶縁被覆されることが望ましい。
【００２１】
前記導体板部と前記車載電力幹線バスバとの接続部の少なくとも一部が、前記モジュール部と重なってもよい。
【００２２】
前記接続凸部は雄ねじ部を有し、前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールとは、前記接続凸部に螺合するナットで接続固定され、前記ナットは、少なくとも表面が絶縁性の袋ナットであることが望ましい。
【００２３】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の非重なり部に配置されてもよい。
【００２４】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、前記車載電力幹線バスバ同士を接続する接続部材と、前記電子部品モジュールと前記車載電力幹線バスバとを接続する接続部材とが別体であってもうよい。
【００２５】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、前記接続凸部が複数の前記車載電力幹線バスバを貫通して、前記車載電力幹線バスバ同士が接続されてもよい。
【００２６】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、複数の前記車載電力幹線バスバと前記電子部品モジュールを貫通する接続部材によって、前記車載電力幹線バスバ同士と前記電子部品モジュールとが接続されてもよい。
【００２７】
前記電子部品モジュールは、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部における前記車載電力幹線バスバ同士の交差角度の小さい側に配置されることが望ましい。
【００２８】
前記電子部品モジュールは、半導体ヒューズであることが望ましい。
【００２９】
第１の発明によれば、車載電力幹線バスバ同士の接続部近傍において、電子部品モジュールが車載電力幹線バスバに接続されているため、それぞれの接続部が近い位置にある。このため、それぞれの接続部を包含するように、車載電力幹線バスバの絶縁被覆を一か所除去すればよい。したがって、車載電力幹線バスバ同士の接続部と、電子部品モジュールと車載電力幹線バスバとの接続部とを別々の部位とする場合と比較して、絶縁被覆を除去する部分の総数を減らすことができる。この結果、絶縁被覆を剥がすための製造コストを下げることができる。また、絶縁被覆を除去する部分は、水の浸入などによりシステムの信頼性が落ちるおそれがあるが、絶縁被覆除去の部位数を減らすことで、システムの信頼性を高めることができる。
【００３０】
また、電子部品モジュールを、車載電力幹線バスバ同士の接触面と同一面上に配置することで、絶縁被覆を車載電力幹線バスバの一方の面のみ除去すればよく、絶縁被覆の除去が容易である。
【００３１】
また、電子部品モジュールとの接触面の反対面側の車載電力幹線バスバを、絶縁被覆することで、高い絶縁性を確保することができる。
【００３２】
車載電力幹線バスバに接続孔を形成し、電子部品モジュール側に接続凸部を形成して接続孔に挿入することで、容易に電子部品モジュールを車載電力幹線バスバに接続することができる。また、車載電力幹線バスバ側には、接続凸部の形成が不要であるため、車載電力幹線バスバを敷設する際に、接続凸部が邪魔になることがない。また、車載電力幹線バスバには、あらかじめ所定の場所に接続孔を形成しておくことで、必要に応じて、接続孔に電子部品モジュールを接続すればよく、電子部品モジュールの配置の自由度も高い。
【００３３】
また、電子部品モジュールの導体板部をモジュール部から延設し、導体板部に接続凸部を形成することで、より確実に、電子部品モジュールの導体板部と車載電力幹線バスバとを接続することができる。例えば、電子部品モジュールの導体板部と車載電力幹線バスバとを面接触させることが容易となる。
【００３４】
また、導体板部に対して、接続凸部とモジュール部とが同一方向に形成されれば、車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続部の全高を低くすることができる。
【００３５】
また、車載電力幹線バスバとの接触面の反対面側の導体板部を絶縁被覆することで、高い絶縁性を確保することができる。
【００３６】
また、導体板部と車載電力幹線バスバとの接続部の少なくとも一部を、平面視においてモジュール部と重なるように配置することで、モジュール部から発生した熱を、より効率よく車載電力幹線バスバへ伝熱することができる。
【００３７】
また、接続凸部に雄ねじ部を形成することで、ナットで容易に車載電力幹線バスバと電子部品モジュールとを接続することができる。この際、ナットが、少なくとも表面が絶縁性の袋ナットであれば、接続部における高い絶縁性を確保することができる。
【００３８】
また、電子部品モジュールを、車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部ではない部位に配置することで、接続部全体の高さを低くすることができる。また、車載電力幹線バスバ同士を重ねて接続する部位と、電子部品モジュールを車載電力幹線バスバに接続する部位とが異なる位置であるため、接続作業性が良好である。また、車載電力幹線バスバ同士を接続する接続部材と、電子部品モジュールと車載電力幹線バスバとを接続する接続部材が異なるため、それぞれの接続部に適した接続部材や接続条件を適用可能であり、接続部の信頼性が高い。
【００３９】
また、電子部品モジュールを、車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置する場合でも、車載電力幹線バスバ同士を接続する接続部材と、電子部品モジュールと車載電力幹線バスバとを接続する接続部材とが別体であれば、前述したように、接続作業性が良好である。また、前述した通り、それぞれの接続部に適した接続部材や接続条件を適用可能であり、接続部の信頼性が高い。また、重なり部に電子部品モジュールが配置されることで、電子部品モジュールの放熱性を高めることができる。
【００４０】
また、電子部品モジュールが、車載電力幹線バスバ同士の接続部の重なり部に配置され、接続凸部が複数の車載電力幹線バスバを貫通して、車載電力幹線バスバ同士が接続されれば、接続用の孔が一つでよく、また、取り付け作業が一回で済むため作業が容易である。また、重なり部に電子部品モジュールが配置されることで、電子部品モジュールの放熱性を高めることができる。
【００４１】
この場合、電部品モジュールに接続凸部を形成せずに、一つの接続部材によって、車載電力幹線バスバ同士と電子部品モジュールとを接続しても、同様の効果を得ることができる。
【００４２】
また、電子部品モジュールが、車載電力幹線バスバ同士の接続部における車載電力幹線バスバ同士の交差角度の小さい側に配置されれば、電子部品モジュールが車載電力幹線バスバの敷設ラインの外側にはみ出さずに、効率よく電子部品モジュールを配置することができる。
【００４３】
また、電子部品モジュールが半導体ヒューズであれば、従来のメカリレーの様に作動音が出ることがない。その結果、電源分配ＢＯＸの外に電子部品モジュールを配置できる。
【００４４】
第２の発明は、第１の発明にかかる車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造に用いられる車載電力幹線バスバの接続構造であって、複数の前記車載電力幹線バスバ同士が接続され、前記車載電力幹線バスバ同士の接続部近傍において、前記電子部品モジュールが接続するための接続孔を有していることを特徴とする車載電力幹線バスバの接続構造である。
【００４５】
前記車載電力幹線バスバ同士の接続部および前記接続孔を覆うように絶縁部材が配置されてもよい。
【００４６】
第２の発明によれば、第１の発明と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
また、車載電力幹線バスバ同士の接続部および穴を覆うように絶縁部材を配置することで、例えば、車両のオプション等によって、穴が使用される場合と使用されない場合とがあるような場合に、当該部位にあらかじめ絶縁被覆しておくことで、穴を使用しない場合に絶縁性を確保することができる。
【発明の効果】
【００４８】
本発明によれば、効率よく自動車に設置することが可能な車載電力幹線バスバと電子部品モジュールの接続構造等を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両１における電源分配構造を示す図。
【図２】図１のＡ部における、接続構造１０を示す分解斜視図。
【図３】接続構造１０を示す組立斜視図。
【図４】（ａ）は接続構造１０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】接続構造１０ａの平面図。
【図６】接続構造１０ｂを示す分解斜視図。
【図７】（ａ）は接続構造１０ｂの平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】（ａ）は接続構造１０ｃの断面図、（ｂ）は接続構造１０ｄの断面図。
【図９】従来の車両１００における電源分配構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、車両１における電源等の分配構造を示す図である。図示したように、バッテリー３には、車載電力幹線バスバであるバスバ５が接続される。バスバ５は車両１に固定される。なお、本発明において、車載電力幹線バスバとは、バッテリー３に直結され、バッテリー３から略全ての電流が流れるものであり、最大電流値１００Ａ以上の電流が一定時間流れるものとする。
【００５１】
バスバ５は、例えば平角断面の板状部材であり、銅またはアルミニウムなどの金属製（合金含む）である。バスバ５は、通常の電線と比較して許容電流が極めて大きい。例えば、５ｍｍ厚×６０ｍｍ幅（断面積３００ｍｍ２）のバスバ５であれば、許容電流は４００Ａであり、車両１に搭載される各電気部品９に対して十分な許容電流を有する。なお、バスバ５の断面形状およびサイズは、電流値と設置場所のスペース等に応じて設定される。なお、図示したように、電気部品９の配置に応じて、直線状のバスバ５が複数本配置され、屈曲部や分岐部において複数のバスバ５同士が接続される。
【００５２】
バスバ５には電子部品モジュール７が接続される。電子部品モジュール７は、電源分配ＢＯＸであり、例えば半導体ヒューズを含む回路基板等である。すなわち、バスバ５は、バッテリー３と各電源分配ＢＯＸとを接続する構造である。各電気部品９は、電線１１によって電子部品モジュール７と接続される。ここで、本実施形態では、電子部品モジュール７は、バスバ５同士の接続部近傍において接続される。なお、接続部同士の近傍とは、接続部自体の部位も含む。
【００５３】
次に、本発明にかかるバスバ５と電子部品モジュール７の接続構造について説明する。図２は、図１のＡ部における接続構造を示す図であり、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７の接続構造１０を示す分解斜視図である。また、図３は、接続構造１０を示す組立斜視図、図４（ａ）は、接続構造１０の平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５４】
電子部品モジュール７は、導体板部１３とモジュール部１４等からなる。なお、前述したように、モジュール部１４は、半導体ヒューズからなる電源分配ＢＯＸとして機能する例を示すが、例えば、回路基板に形成された電路を遮断又は導通するリレー機能、電路に流れる電流の一定時間の時間積分値が所定の積分値以上になると電路を遮断するヒューズ機能、電路の電圧が所定の電圧値以下になるとリセット信号を出力する電圧監視機能、電路に流れるノイズを除去するフィルタ機能、及び、電源遮断時に電源を供給するバックアップコンデンサ機能などを構成する機能回路が実装されてもよい。
【００５５】
導体板部１３は、モジュール部１４から延設される。すなわち、平面視において、導体板部１３は、モジュール部１４の一方に突出する。なお、導体板部１３は、モジュール部１４への電源供給とモジュール部１４の放熱板として機能する。このため、導体板部１３はモジュール部１４の所定の一面に対して全面と接触することが望ましい。
【００５６】
導体板部１３には、電子部品と導通し、雄ねじ部１５ａを有する接続凸部１５が形成される。すなわち、電子部品モジュール７の一部には接続凸部１５が設けられる。接続凸部１５は、導体板部１３に対して、モジュール部１４と同一面方向に形成される。すなわち、本実施形態では、接続凸部１５は平面視においてモジュール部１４と異なる位置に配置される。接続凸部１５には、雄ねじ部１５ａが形成される。
【００５７】
接続される一対のバスバ５ａ、５ｂの導体部には、それぞれ、所定の位置に接続孔１７が形成される。接続孔１７の位置を合わせてバスバ５ａ、５ｂ同士が重ねられる。さらに、電子部品モジュール７の接続凸部１５を同一位置に重ねられた接続孔１７に挿通して、ナット１９で接続凸部１５を導体板部１３に固定することで、電子部品モジュール７がバスバ５ａ、５ｂへ固定される。図示した例では、バスバ５ａ、５ｂが重ねられ、バスバ５ｂの下方から接続凸部１５が挿通され、導体板部１３、バスバ５ｂ、バスバ５ａの順に積層される。すなわち、電子部品モジュール７は、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部の重なり部に配置され、接続凸部１５が複数のバスバ５ａ、５ｂを貫通して、バスバ同士が接続される。
【００５８】
ここで、バスバ５ａ、５ｂの導体部と電子部品モジュール７の導体板部１３の互いの対向面は平坦である。このため、接続孔１７へ接続凸部１５を挿通してナット１９で固定すると、バスバ５ａ、５ｂ同士および、バスバ５ｂと導体板部１３とは面接触する。このように、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とは、接続凸部１５の雄ねじ部１５ａに螺合するナット１９で接続固定され、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とが導通する。
【００５９】
なお、図４（ｂ）に示すように、接続構造１０は、可能な限り導体の露出面に絶縁被覆がなされる。例えば、バスバ５ａの導体部は、バスバ５ｂとの接触部を除き、絶縁被覆６で覆われる。また、バスバ５ｂの導体部は、バスバ５ａとの接触部と導体板部１３との接触部を除き、絶縁被覆６で覆われる。すなわち、バスバ５ｂは、少なくとも導体板部１３との接触面における接続孔１７近傍と、バスバ５ａとの接触面における接続孔１７近傍において、絶縁被覆６が除去される。また、バスバ５ａは、バスバ５ｂとの接触面における接続孔１７近傍において、絶縁被覆６が除去される。
【００６０】
また、導体板部１３の少なくともバスバ５ｂとの接触面の反対面側には、絶縁被覆１３ａが形成される。また、ナット１９は、少なくとも表面が絶縁性である袋ナットである。このようにすることで、接続構造１０の外面を絶縁被覆することができる。なお、バスバ５ａ、５ｂへの絶縁被覆６の形成は、導体を露出させる部位にあらかじめマスクをして絶縁材を塗布することで、容易に形成することができる。なお、さらに絶縁性を高め、接続構造１０を保護するためには、接続構造全体を絶縁性のカバーで覆ってもよい。
【００６１】
なお、バスバ５ａ、５ｂ、導体板部１３の積層順を変えて、バスバ５ａ、５ｂによって導体板部１３を挟み込んでもよい。この場合には、導体板部１３の両面がバスバ５ａ、５ｂとの接触面となるため、当該接触部には絶縁被覆１３ａが形成されない。また、少なくとも、バスバ５ａ、５ｂそれぞれの導体板部１３との接触面の反対側の面には、絶縁被覆６が形成される。
【００６２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、バスバ５ａ、５ｂを用いて電子部品モジュール７と接続することで、各電気部品９までの電線１１の長さを短くすることができる。また、複数のバスバ５ａ、５ｂを重ね合わせて接続することで、敷設レイアウト形状にバスバ５ａ、５ｂを曲げ加工などする必要がなく、レイアウトの自由度が高く、敷設作業も容易である。
【００６３】
また、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部と、バスバ５ｂと電子部品モジュール７との接続部の位置が近く、同一の絶縁被膜除去部に、それぞれの接続部を配置できるため、バスバ５ａ、５ｂの絶縁被覆６の除去部の数を減らすことができる。また、接続孔１７を、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続と、電子部品モジュール７との接続とに供用するため、接続孔の数を減らすことができる。
【００６４】
また、バスバ５ａ、５ｂに接続孔１７を形成し、電子部品モジュール７に接続凸部１５を形成することで、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とを容易に接続することができる。この際、バスバ５ａ、５ｂ側に接続孔１７を形成することで、バスバ５ａ、５ｂに突起が形成されず、バスバ５ａ、５ｂを配設する際に突起が邪魔になることがない。
【００６５】
また、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続と、電子部品モジュール７との接続とを、接続凸部１５で行うことで、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続と、電子部品モジュール７との接続を同時に行うことができる。この際、接続凸部１５に雄ねじ部１５ａを形成することで、ナット１９によって容易に接続することができる。
【００６６】
また、電子部品モジュール７に導体板部１３を形成することで、バスバ５ａ、５ｂとの接触面積を確保することができるとともに、モジュール部１４で生じた熱を、導体板部１３を介してバスバ５ａ、５ｂへ効率良く伝熱させることができる。
【００６７】
また、バスバ５ａ、５ｂおよび電子部品モジュール７の導体板部１３に対して、それぞれの接続部における各部を絶縁被覆することで、絶縁性を確保することができる。
【００６８】
次に、第２の実施形態について説明する。図５は、第２の実施形態にかかる、バスバ５と電子部品モジュール７の接続構造１０ａを示す平面図である。なお、以下の説明において、第１の実施形態と同一の機能を奏する構成については、図１〜図４と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００６９】
接続構造１０ａは、接続構造１０とほぼ同様の構成であるが、電子部品モジュール７の配置が異なる。前述したように、本実施形態では、複数のバスバ５ａ、５ｂが接続される。この際、複数のバスバ５ａ、５ｂは、所定の交差角度で接続される。ここで、図５に示すように、複数のバスバ５ａ、５ｂ同士が略直交するように交わる場合には、その交差角度とは、内角となる約９０°と外角となる約２７０°となる。本実施形態では、電子部品モジュール７は、バスバ５ａ、５ｂ同士の交差角度の小さい側に配置される。
【００７０】
第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、電子部品モジュール７が、バスバ５ａ、５ｂの交差部の外側にはみ出さず、コンパクトな接続構造１０ａとすることができる。
【００７１】
次に、第３の実施形態について説明する。図６は、本実施形態によって形成されるバスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７の接続構造１０ｂを示す分解斜視図であり、図７（ａ）は、接続構造１０ｂの平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【００７２】
接続構造１０ｂは接続構造１０とほぼ同様であるが、電子部品モジュール７の形態が異なる。接続構造１０ｂにおける電子部品モジュール７は、導体板部１３に対して、接続凸部１５とモジュール部１４とが互いに逆方向に形成される。
【００７３】
接続凸部１５は、例えば、平面視においてモジュール部１４の略中央に配置される。すなわち、平面視において、接続凸部１５とモジュール部１４の位置が重なる。
【００７４】
接続構造１０ｂは、接続構造１０と同様に、接続孔１７の位置を合わせてバスバ５ａ、５ｂ同士が重ねられ、さらに、電子部品モジュール７の接続凸部１５を同一位置に重ねられた接続孔１７に挿通される。接続凸部１５をナット１９で固定することで、電子部品モジュール７がバスバ５ａ、５ｂへ固定される。
【００７５】
電子部品モジュール７の幅とバスバ５ａ、５ｂの幅は一致してもよく、異なっていてもよい。導体板部１３の幅とバスバ５ａ、５ｂの幅は略一致することが望ましい。すなわち、バスバ５ａ、５ｂから導体板部１３ははみ出さず、導体板部１３の略全体がバスバ５ｂと面接触することが望ましい。
【００７６】
接続構造１０ｂでは、導体板部１３とバスバ５ａ、５ｂとの接続部の少なくとも一部が、平面視においてモジュール部１４と重なる。図示した例では、導体板部１３とバスバ５ａ、５ｂとの接続部の全面が、平面視においてモジュール部１４と重なる。このようにすることで、モジュール部１４で生じた熱を効率よくバスバ５ａ、５ｂへ伝熱することができ、放熱性を高めることができる。
【００７７】
なお、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７とを一括して接続することができれば、必ずしも、電子部品モジュール７が接続凸部１５を有していなくてもよい。この場合には、電子部品モジュール７の導体板部１３に孔を形成し、バスバ５ａ、５ｂのそれぞれの接続孔１７と電子部品モジュール７の孔とを重ねあわせて、ボルトとナットなどの接続部材で全体を接続してもよい。すなわち、電子部品モジュール７が、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部の重なり部に配置され、バスバ５ａ、５ｂと電子部品モジュール７を貫通する接続部材によって、バスバ５ａ、５ｂ同士と電子部品モジュール７とが接続されてもよい。
【００７８】
第３の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、平面視において、モジュール部１４の少なくとも一部をバスバ５ａ、５ｂと重なるように配置することで、放熱性を高めることができる。
【００７９】
次に、第４の実施形態について説明する。図８（ａ）は、第４の実施形態にかかる接続構造１０ｃを示す断面図である。接続構造１０ｃは、接続構造１０とほぼ同様の構造であるが電子部品モジュール７の配置が異なる。
【００８０】
接続構造１０ｃにおいては、電子部品モジュール７は、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部の非重なり部に配置される。図示した例では、バスバ５ｂ上に、バスバ５ａと電子部品モジュール７とが併設されて接続される。すなわち、バスバ５ｂの、バスバ５ａとの接触面と同一面上に電子部品モジュール７が配置される。
【００８１】
バスバ５ａ、５ｂには、互いの接続孔である接続孔１７ａが設けられる。すなわち、バスバ５ｂには、電子部品モジュール７との接続孔１７とは別に、バスバ５ａとの接続孔である接続孔１７ａが形成される。バスバ５ａ、５ｂを、互いの接続孔１７ａの位置を合わせて重ね合わせ、ボルト１８を挿通してナット１９ａで固定することで、バスバ５ａ、５ｂが接合される。この際、ボルト１８、ナット１９ａの少なくとも表面に絶縁層が形成され、ナット１９ａが袋ナットであれば、バスバ５ａ、５ｂの接続部の絶縁性を確保することができる。
【００８２】
第４の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、バスバ５ｂの、バスバ５ａとの接触面と同一面上に電子部品モジュール７を配置することで、バスバ５ｂの、バスバ５ａおよび導体板部１３との接触面の反対面の絶縁被覆６を除去する必要がない。
【００８３】
また、電子部品モジュール７を、バスバ５ａ、５ｂ同士の重なり部ではない部位に配置することで、接続部全体の高さを低くすることができる。また、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部と、電子部品モジュール７とバスバ５ｂとの接続部を異なる位置とするため、接続作業性が良好である。また、バスバ５ａ、５ｂ同士を接続する接続部材と、電子部品モジュール７とバスバ５ｂとを接続する接続部材とが異なるため、それぞれの接続部に適した接続部材や接続条件を適用可能であり、接続部の信頼性が高い。
【００８４】
なお、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部と、電子部品モジュール７とバスバ５ｂとの接続部を異なる位置とする構造としては、図８（ｂ）に示す接続構造１０ｄとしてもよい。接続構造１０ｄにおいては、電子部品モジュール７は、バスバ５ａ、５ｂ同士の重なり部に配置されるが、バスバ５ａ、５ｂ同士を接続する接続部材と、電子部品モジュール７とバスバ５ｂとを接続する接続部材とが別体である。このため、接続構造１０ｃと同様の効果を得ることができる。
【００８５】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００８６】
例えば、各実施形態における構成は、互いに組み合わせることができることは言うまでもない。また、バスバ同士の接続は、略Ｌ字状でなくてもよく、略Ｔ字状であってもよい。また３つ以上のバスバを一か所で接続してもよい。
【００８７】
また、前述したように、バスバ５ａ、５ｂには、所定の位置にあらかじめ接続孔１７が形成されているが、車両のグレード等に応じて、車載される電気部品等が異なる場合には、グレードごとに、使用される接続孔１７が異なる場合がある。したがって、接続孔１７に何も接続されずに使用される場合がある。
【００８８】
このような場合には、車両の部位によっては、複数のバスバ５ａ、５ｂ同士が接続部材で接続され、この接続部近傍において、電子部品モジュール７を接続するための接続孔１７を有している車載電力幹線バスバの接続構造が適用される。すなわち、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部近傍には、接続孔１７が形成されるが、電子部品モジュール７が接続されていない状態も存在し得る。
【００８９】
この場合において、バスバ５ａ、５ｂ同士の接続部および接続孔１７を覆うように絶縁部材が配置されることが望ましい。絶縁部材は、例えば、絶縁テープや絶縁ケース等であり、必要に応じて容易に除去可能である。このようにすることで、当該部位の絶縁性を確保できるとともに、例えば電気部品を追加する場合には、当該部位の絶縁部材を撤去して、接続孔１７に電子部品モジュール７を接続することで、容易に、電気部品の追加を行うことができる。
【符号の説明】
【００９０】
１………車両
３………バッテリー
５、５ａ、５ｂ………バスバ
６………絶縁被覆
７………電子部品モジュール
９………電気部品
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ………接続構造
１１………電線
１３………導体板部
１３ａ………絶縁被覆
１４………モジュール部
１５………接続凸部
１５ａ………雄ねじ部
１７、１７ａ………接続孔
１８………ボルト
１９、１９ａ………ナット
１００………車両
１０１………電線
１０３………バッテリー
１０４………電源分配ＢＯＸ
１０５………電気部品
【図１】
2019172130.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019172130.tif 000008
【図７】
2019172130.tif 000009
【図８】
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【図９】
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