(57)【要約】【課題】蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制する。【解決手段】燃料タンク用蓋は、フランジユニット２２と、フランジユニット２２に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部材２４と、を備える。フランジユニット２２は、固定側レール１５５とストッパ部１８６とを備える。ジョイント部材２４は、固定側レール１５５にスライド可能に係合するレール溝１９３を有する移動側レール１５７を備える。移動側レール１５７の溝壁１９１には、係止爪部１９６を先端部に有する係止片１９５が片持ち状にかつ係止爪部１９６の係止解除方向へ弾性変形可能に形成される。係止爪部１９６はストッパ部１８６に係止可能に形成される。係止片１９５には溝壁１９１の厚さ以上に厚くする厚肉部２００が形成される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、
前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
を備える燃料タンク用蓋であって、
前記蓋部材は、固定側レール部とストッパ部とを備えており、
前記連結部材は、前記蓋部材の固定側レール部にスライド可能に係合するレール溝を有する移動側レール部を備えており、
前記移動側レール部の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が該係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されており、
前記係止爪部は、前記移動側レール部の下方への移動時に前記ストッパ部に係止可能に形成されており、
前記係止片には、該係止片が形成されている溝壁の厚さ以上に厚くする厚肉部が形成されている、燃料タンク用蓋。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
前記厚肉部は、前記係止片の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料タンク用蓋であって、
前記厚肉部は、前記係止爪部の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンク用蓋であって、
前記厚肉部は、前記係止片のレール溝側の面とは反対側の面に形成されている、燃料タンク用蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク用蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置には、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載の技術では、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋が用いられている。
【０００３】
蓋部材は、固定側レール部とストッパ部とを備える。連結部材は、蓋部材の固定側レール部にスライド可能に係合するレール溝を有する移動側レール部を備える。移動側レール部の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されている。係止爪部は、移動側レール部の下方への移動時にストッパ部に係止可能に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１２９０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来では、移動側レール部の係止片は、その係止片が形成されている溝壁の厚さと同一の厚さで形成されていたため、係止片の剛性不足が懸念される。したがって、例えば、蓋部材を勢いよく持ち上げた場合、連結部材及びタンク内配置部品による下方への荷重によって係止片が係止解除方向へ撓みやすく、甚だしいときには蓋部材から連結部材が外れるおそれがある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することのできる燃料タンク用蓋を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題は、本発明の燃料タンク用蓋により解決することができる。
【０００８】
第１の発明は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋であって、前記蓋部材は、固定側レール部とストッパ部とを備えており、前記連結部材は、前記蓋部材の固定側レール部にスライド可能に係合するレール溝を有する移動側レール部を備えており、前記移動側レール部の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が該係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されており、前記係止爪部は、前記移動側レール部の下方への移動時に前記ストッパ部に係止可能に形成されており、前記係止片には、該係止片が形成されている溝壁の厚さ以上に厚くする厚肉部が形成されている、燃料タンク用蓋である。
【０００９】
第１の発明によると、移動側レール部の係止片に厚肉部が形成されていることにより、係止片の剛性を向上し、係止片の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することができる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記厚肉部は、前記係止片の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋である。
【００１１】
第２の発明によると、係止片に厚肉部を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止片の剛性を向上することができる。
【００１２】
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記厚肉部は、前記係止爪部の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋である。
【００１３】
第３の発明によると、係止爪部に厚肉部を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止爪部の剛性を向上することができる。
【００１４】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、前記厚肉部は、前記係止片のレール溝側の面とは反対側の面に形成されている、燃料タンク用蓋である。
【００１５】
第４の発明によると、係止片が形成されている溝壁と固定側レール部との間のクリアランスの減少を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の燃料タンク用蓋によると、移動側レール部の係止片の剛性を向上し、係止片の係止解除方向への弾性変形を抑制することにより、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することのできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。
【図２】燃料供給装置を示す正面図である。
【図３】燃料供給装置を示す左側面図である。
【図４】燃料供給装置を示す背面図である。
【図５】ポンプユニットを示す平面図である。
【図６】ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。
【図７】燃料タンク用蓋を示す斜視図である。
【図８】連結機構を示す平断面図である。
【図９】連結機構を分解して示す斜視図である。
【図１０】係止片を示す背面図である。
【図１１】係止片を示す側面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態にかかる燃料タンク用蓋は、燃料供給装置に用いられている。燃料供給装置は、内燃機関であるエンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンクに設置され、その燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく背面図である。図１〜図４において、前後左右上下の各方位は、車両の各方位に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応する。なお、燃料供給装置の前後方向及び左右方向については任意の方向に向けてもよい。
【００１９】
（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。上壁部１１には、円形孔状の開口部１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形（主に上下方向に膨張及び収縮）する。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。
【００２０】
（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置２０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６を備える。フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されており、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向に回動可能に連結されている。
【００２１】
（フランジユニット２２）
フランジユニット２２はフランジ本体２８を備える。フランジ本体２８は、円形板状の蓋板部３２を主体として形成されている。フランジ本体２８は樹脂製である。図２に示すように、蓋板部３２の下面には、短円筒状の嵌合筒部３３が同心状に形成されている。蓋板部３２の外周部には、嵌合筒部３３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部３４が形成されている。
【００２２】
図１に示すように、蓋板部３２には、燃料吐出ポート３７、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９が設けられている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。また、両電気コネクタ部３８，３９内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２の左前部に配置されている。両電気コネクタ部３８，３９は、蓋板部３２の前部に横並びに配置されている。
【００２３】
フランジ本体２８には、中空容器状のキャニスタ部１５０が形成されている。キャニスタ部１５０の外形は、フランジ本体２８の後半部において、フランジ本体２８と同心状をなす略半円筒形状に形成されている。キャニスタ部１５０の半円筒形壁部の上端部に嵌合筒部３３が共用されている。キャニスタ部１５０内には、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）が収納されている。また、フランジ本体２８の上面には、キャニスタ部１５０内に連通するエバポポート１５１、大気ポート１５２及びパージポート１５３が形成されている。また、キャニスタ部１５０の前側には、上下方向に直線状に延在する左右一対の固定側レール１５５が左右対称状に形成されている（図２参照）。
【００２４】
（ジョイント部材２４）
図２に示すように、ジョイント部材２４は、ジョイント本体４６、スプリングガイド４７及び左右一対の移動側レール１５７を有する。ジョイント本体４６は、樹脂製であり、前後方向に扁平をなしかつ上下方向に延在する縦長帯板状に形成されている。ジョイント本体４６の下部には、前後方向に貫通する係合孔５０が形成されている（図４参照）。また、スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の中央部上に支柱状に形成されている。また、両移動側レール１５７は、ジョイント部材２４の上部の左右両側部において上下方向に直線状に延在している。両移動側レール１５７は、ジョイント本体４６に左右対称状に形成されている。
【００２５】
（フランジユニット２２に対するジョイント部材２４の組み付け）
ジョイント部材２４のスプリングガイド４７には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５２が嵌合される。この状態で、フランジユニット２２の両固定側レール１５５に対して、ジョイント部材２４の両移動側レール１５７が上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合されている（図３参照）。すなわち、フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されている。また、フランジ本体２８とジョイント本体４６とは、スプリング５２の弾性によって離間方向へ付勢される。また、フランジユニット２２とジョイント部材２４とにより、燃料タンク用蓋１７７が構成されている。図７は燃料タンク用蓋を示す斜視図である。
【００２６】
なお、フランジユニット２２は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ジョイント部材２４は本明細書でいう「連結部材」に相当する。また、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６は本明細書でいう「タンク内配置部品」に相当する。また、ジョイント本体４６は本明細書でいう「連結部材本体」に相当する。また、固定側レール１５５は本明細書でいう「固定側レール部」に相当する。また、移動側レール１５７は本明細書でいう「移動側レール部」に相当する。また、両固定側レール１５５と両移動側レール１５７とにより、フランジユニット２２とジョイント部材２４とを上下方向に移動可能に連結する連結機構１８０が構成されている（図１参照）。連結機構１８０については後で詳述する。
【００２７】
（ポンプユニット２６）
図２に示すように、ポンプユニット２６は、サブタンク５４、センダゲージ５６、燃料ポンプ５８、ポンプケース６０、プレッシャレギュレータ６２及びレギュレータケース６４を有する。図５はポンプユニットを示す平面図、図６は同じく一部破断して示す正面図である。なお、図５及び図６においてセンダゲージ５６は省略されている。
【００２８】
（サブタンク５４）
図６に示すように、サブタンク５４は、サブタンク本体６６と燃料フィルタ６７とカバー部材６８とを備える。
【００２９】
（サブタンク本体６６）
サブタンク本体６６は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体６６は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている（図５参照）。サブタンク本体６６の上面部の右寄りの位置には、四角形状の開口孔７０が形成されている。サブタンク本体６６の上面部の左後部には、上方へ延在する角筒状の燃料受け入れ筒部７１が形成されている（図３及び図４参照）。燃料受け入れ筒部７１の上面は開口されている。
【００３０】
サブタンク本体６６の後面下部の左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸７２が形成されている（図４及び図５参照）。また、サブタンク本体６６の上面部の右後部上には、前後方向に面する板状の立壁部７３が形成されている。
【００３１】
（燃料フィルタ６７）
燃料フィルタ６７は、フィルタ部材７５と内骨部材７６と接続管７７とを備える。フィルタ部材７５は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材７５の外形は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。
【００３２】
内骨部材７６は、樹脂製であり、フィルタ部材７５を上下方向に膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。また、接続管７７は、樹脂製であり、縦型円管状に形成されている。接続管７７は、内骨部材７６の右部上に熱溶着により結合されている。内骨部材７６と接続管７７との間には、フィルタ部材７５の上面部が挟持されている。接続管７７を介してフィルタ部材７５内外が連通されている。
【００３３】
フィルタ部材７５は、サブタンク本体６６に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。サブタンク本体６６とフィルタ部材７５との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７９が形成されている。接続管７７は、サブタンク本体６６の開口孔７０内に配置されている。開口孔７０と接続管７７との間の環状空間部は、燃料の流入口８０とされている。燃料タンク１０（図２参照）内の燃料は、自重により流入口８０から燃料貯留空間７９に流入する。
【００３４】
カバー部材６８は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材６８は、樹脂製である。カバー部材６８は、サブタンク本体６６にスナップフィットにより一体的に連結されている。サブタンク本体６６とカバー部材６８との周縁部の相互間には、フィルタ部材７５の周縁部が挟持されている。カバー部材６８は、フィルタ部材７５の下面部を覆っている。カバー部材６８の下面には、多数の半球状の突起部８１が分散的に形成されている。
【００３５】
（センダゲージ５６）
図４に示すように、センダゲージ５６は、ゲージ本体８４、アーム８５及びフロート８６を備える。ゲージ本体８４は、サブタンク本体６６の立壁部７３の後側面に取り付けられている。ゲージ本体８４に水平軸回りに回動可能に設けられた回動部８８には、アーム８５の基端部が取り付けられている。アーム８５の自由端部には、フロート８６が取り付けられている。センダゲージ５６は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。
【００３６】
（燃料ポンプ５８）
図６に示すように、燃料ポンプ５８は、略円柱形状の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５８は、モータ部とポンプ部とを備えており、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ５８は、ポンプ部側の端部（右端部）に燃料吸入口９０を有し、モータ部側の端部（左端部）に燃料吐出口９１を有する。なお、燃料ポンプ５８のモータ部側の端部に電気コネクタが設けられている。モータ部には、例えば、ブラシレス直流モータが用いられている。
【００３７】
（ポンプケース６０）
ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体９４を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体９４の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部９５が形成されている。端板部９５の中央部には、端板部９５を貫通する直管状の吐出管部９６が形成されている。吐出管部９６の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手９８が溶着によって結合されている。また、吐出管部９６の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続筒部１００が形成されている。接続筒部１００内は、吐出管部９６内と連通されている。
【００３８】
ケース本体９４内には、燃料ポンプ５８が燃料吐出口９１を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口９１は、吐出管部９６の基端部（右端部）に形成された吐出口接続口１６０に接続されている。吐出口接続口１６０は差し口とされており、燃料吐出口９１は受口とされている。燃料吐出口９１の先端部の内周面には、基部側から先方に向って口径を次第に大きくするテーパ面が形成されている。
【００３９】
燃料吐出口９１と吐出口接続口１６０との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１６２が介在されている。Ｏリング１６２は本明細書でいう「シール部材」に相当する。また、ケース本体９４には、吐出口接続口１６０と燃料吐出口９１との接続状態を視認可能な窓部１６４が形成されている。
【００４０】
図５に示すように、ケース本体９４の軸方向の中央部の上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片１０２が前後対称状に形成されている。両弾性支持片１０２は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片１０２の先端部は、サブタンク本体６６の前後の両側部にスナップフィットにより一体的に連結されている。両弾性支持片１０２によって、ポンプケース６０がサブタンク本体６６上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。
【００４１】
図６に示すように、ケース本体９４には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ１０４がスナップフィットにより一体的に連結されている。キャップ１０４は、円板状のキャップ本体１６６を有する。キャップ本体１６６には、エルボ管状の吸入管部１０５が形成されている。吸入管部１０５の一端部（左端部）に形成された吸入口接続口１６８には、燃料ポンプ５８の燃料吸入口９０が接続されている。燃料吸入口９０は差し口とされており、吸入口接続口１６８は受口とされている。吸入管部１０５の他端部（下端部）は、燃料フィルタ６７の接続管７７に接続されている。吸入管部１０５は、接続管７７にスナップフィットにより一体的に連結されている。
【００４２】
図５に示すように、管継手９８には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ１０７の一端部が圧入により接続されている。燃料排出チューブ１０７の他端部には、ノズル部材１０９が圧入により接続されている。ノズル部材１０９は、燃料受け入れ筒部７１の左後部上にスナップフィットにより一体的に連結されている（図３参照）。燃料排出チューブ１０７は、逆Ｕ字状に湾曲されている。
【００４３】
（プレッシャレギュレータ６２）
図６に示すように、プレッシャレギュレータ６２の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ６２は、燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。
【００４４】
（レギュレータケース６４）
レギュレータケース６４は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース６４は、軸方向に分割された第１ケース半体１１２及び第２ケース半体１１３を有する。両ケース半体１１２，１１３は、スナップフィットにより一体的に連結されている。レギュレータケース６４内には、プレッシャレギュレータ６２が収容されている。レギュレータケース６４は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。
【００４５】
第１ケース半体１１２には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部１１５、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部１１６が形成されている。被接続筒部１１５及び燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２内においてプレッシャレギュレータ６２の燃料導入口と連通されている。
【００４６】
第２ケース半体１１３には、第１ケース半体１１２とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部１１８が形成されている。排出管部１１８は、第２ケース半体１１３内においてプレッシャレギュレータ６２の余剰燃料排出口と連通されている。燃料吐出部１１６は、プレッシャレギュレータ６２で調圧された燃料を吐出する。また、プレッシャレギュレータ６２で余剰となった燃料は、排出管部１１８から排出される。
【００４７】
レギュレータケース６４の被接続筒部１１５は、ポンプケース６０の接続筒部１００に嵌合接続されている。接続筒部１００と被接続筒部１１５との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１１９が介在されている。また、燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２の上端部から左後方へ向けられている（図５参照）。また、排出管部１１８は、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に向けられている（図４参照）。
【００４８】
ポンプケース６０の接続筒部１００内には逆止弁１２０が組み込まれている。逆止弁１２０は、接続筒部１００内の加圧燃料の逆流を阻止する残圧保持用の逆止弁である。逆止弁１２０は、弁ガイド１２１及び弁体１２２を有する。弁ガイド１２１は、接続筒部１００内に固定状に配置されている。弁体１２２は、弁ガイド１２１に同心状にかつ軸方向（上下方向）に移動すなわち開閉可能に設けられている。弁体１２２は、自重により閉弁し、燃圧により開弁する。
【００４９】
（ジョイント部材２４に対するポンプユニット２６の組み付け）
図４に示すように、ジョイント本体４６の係合孔５０にサブタンク本体６６の係合軸７２が回動可能に係合される。これにより、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向（図４中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結される。
【００５０】
図２に示すように、フランジ本体２８の燃料吐出ポート３７とレギュレータケース６４の燃料吐出部１１６とは、吐出燃料配管１２４を介して接続される。吐出燃料配管１２４は、可撓性を有する樹脂製のホース等からなる。また、吐出燃料配管１２４は、蛇腹状に形成されている。
【００５１】
フランジ本体２８の第１電気コネクタ部３８と燃料ポンプ５８の電気コネクタとは、第１ワイヤハーネス１２６を介して電気的に接続される。フランジ本体２８の第２電気コネクタ部３９とセンダゲージ５６のゲージ本体８４（図４参照）とは、第２ワイヤハーネス１２８を介して電気的に接続される。なお、第１ワイヤハーネス１２６および第２ワイヤハーネス１２８は、隣接する樹脂部材に一体成形された配線フック部に適宜掛装される。
【００５２】
（燃料供給装置２０の設置）
燃料タンク１０への組み付けに際して、燃料供給装置２０が伸長状態とされる。この状態では、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊され、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が懸吊される。すなわち、ジョイント部材２４がフランジユニット２２に対する最下位置（最離間位置）に下降される。また、ポンプユニット２６がジョイント部材２４に対する右下がりの傾斜状態に回動（図４中、矢印Ｙ１参照）される（図４中、二点鎖線２６参照）。
【００５３】
次に、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２６を燃料タンク１０の開口部１３内にその上方から挿入させる。ポンプユニット２６は、ジョイント部材２４に対して懸吊時とは反対方向へ回動（図４中、矢印Ｙ２参照）されることにより水平状態とされ、燃料タンク１０の底壁部１２上に載置される（図２〜図４参照）。なお、ジョイント部材２４とポンプユニット２６との間には、ポンプユニット２６の水平状態以上の回動を制限する回動制限機構が設けられている。
【００５４】
次に、フランジユニット２２がスプリング５２の付勢力に抗して押し下げられることにより、キャニスタ部１５０が燃料タンク１０の開口部１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２８のフランジ部３４が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される（図２〜図４参照）。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置２０の設置が完了する。
【００５５】
燃料供給装置２０の設置状態（図２〜図４参照）において、ポンプユニット２６は、スプリング５２の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、カバー部材６８の突起部８１が燃料タンク１０の底壁部１２に当接することにより、カバー部材６８と底壁部１２との間における燃料の流通が確保される。
【００５６】
ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、フランジユニット２２とジョイント部材２４とが、相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。
【００５７】
また、フランジユニット２２の燃料吐出ポート３７には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９には、それぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート１５１には、燃料タンクのブリーザ配管につながる蒸発燃料通路が接続される。また、大気ポート１５２は、大気に開放される。また、パージポート１５３は、エンジンの吸気通路につながるパージ通路が接続される。
【００５８】
（燃料供給装置２０の作動）
外部からの駆動電力により燃料ポンプ５８が駆動される。すると、燃料タンク１０内からカバー部材６８を経由した燃料、及び／又は、ポンプユニット２６の燃料貯留空間７９内の燃料が、燃料フィルタ６７を介して燃料ポンプ５８に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料は、ポンプケース６０の吐出管部９６を介してレギュレータケース６４内へ流れ、プレッシャレギュレータ６２により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１２４を介してフランジユニット２２の燃料吐出ポート３７からエンジンへ供給される。
【００５９】
また、プレッシャレギュレータ６２の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース６４の排出管部１１８からサブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、燃料ポンプ５８からポンプケース６０の吐出管部９６に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ１０７を介して、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。
【００６０】
また、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、蒸発燃料通路からエバポポート１５１を介してキャニスタ部１５０に導入される。また、キャニスタ部１５０内の蒸発燃料は、吸気負圧によりパージ通路を介して吸気通路へパージされる。また、キャニスタ部１５０の蒸発燃料がパージされるとき、大気がキャニスタ部１５０内に導入される。
【００６１】
（連結機構１８０）
図８は連結機構を示す平断面図、図９は連結機構を分解して示す斜視図である。図８に示すように、連結機構１８０は、フランジユニット２２に設けられた左右一対の両固定側レール１５５と、ジョイント部材２４に設けられた左右一対の両移動側レール１５７とにより構成されている。
【００６２】
フランジユニット２２の両固定側レール１５５は、断面Ｌ字状に形成されており、キャニスタ部１５０の前側壁１５０ａから前方へ突出する基片部１８２と、基片部１８２の先端部から対向方向へ突出するレール片部１８３とを有する。キャニスタ部１５０の前側壁１５０ａと固定側レール１５５との間には、断面Ｕ字状の溝部１８５が形成されている。
【００６３】
固定側レール１５５の下端部には、溝部１８５の下端側開口部を閉鎖するストッパ部１８６が形成されている（図２参照）。レール片部１８３には、レール片部１８３を覆うリテーナ１８８が取り付けられている。リテーナ１８８は、例えば、ステンレス等の金属製の板状材により断面チャンネル形状に形成されている。
【００６４】
ジョイント部材２４の移動側レール１５７は、断面チャンネル形状に形成されており、前側の溝壁１９０と後側の溝壁１９１と溝底壁１９２とを有する。前側の溝壁１９０と後側の溝壁１９１と溝底壁１９２とにより、断面Ｕ字状のレール溝１９３が形成されている。両移動側レール１５７のレール溝１９３は、相反方向に開口されている（図９参照）。
【００６５】
両溝壁１９０，１９１は、相互に平行をなす帯板状に形成されている。後側の溝壁１９１は、略一定の厚さで形成されている。両移動側レール１５７の後側の溝壁１９１の上部には、その溝壁１９１の一部を共用する左右一対の係止片１９５が形成されている。両係止片１９５は左右対称状に形成されているから、以下、右側の移動側レール１５７の係止片１９５について説明し、左側の移動側レール１５７の係止片１９５についての説明は省略する。図１０は係止片を示す背面図、図１１は係止片を示す側面図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。
【００６６】
図１０に示すように、係止片１９５は、下端側から上方へ立ち上がる片持ち状に形成された係止片本体１９５ａと、係止片本体１９５ａの先端部に形成されたフック状の係止爪部１９６と、を有する。係止片本体１９５ａの右側面（図１０において左側面）は、後側の溝壁１９１の外端面１９１ａと同一平面をなしている。係止爪部１９６は、背面視において後側の溝壁１９１の外端面１９１ａから外方（図１０において左方）へ向けて突出されている。係止爪部１９６は、先端に向って下方に傾斜している。
【００６７】
係止片本体１９５ａは、後側の溝壁１９１に略逆Ｌ字状の開口溝１９８を切り抜き状に形成することにより形成されている。係止片本体１９５ａは、係止爪部１９６の係止解除方向すなわち開口溝１９８内へ入り込む方向へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線１９５参照）。係止片本体１９５ａの横幅（左右方向の幅）は、基端部（下端部）から先端部（上端部）に向って次第に減少している。係止片本体１９５ａの基端部の横幅１９５ｗは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔ（図１１参照）よりも大きい。
【００６８】
図１１及び図１２に示すように、係止片１９５のレール溝１９３側の面とは反対側の面すなわち後側面には、係止片１９５の厚さ（前後方向の肉厚）を後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔ以上に厚くする厚肉部２００が形成されている。厚肉部２００の厚さ２００ｔは、係止片１９５の係止片本体１９５ａの基端部（下端部）から先端部（上端部）に向って次第に厚くなっている。また、厚肉部２００の厚さ２００ｔは、係止片１９５の係止爪部１９６の先端部から基端部（係止片本体１９５ａの先端部）に向って次第に厚くなっている。本実施形態では、係止片本体１９５ａの基端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一である。また、係止爪部１９６の先端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一である。
【００６９】
（連結機構１８０の組み付け）
フランジユニット２２の両固定側レール１５５に対して、その下方からジョイント部材２４の両移動側レール１５７が係合される。その際、係止片１９５の係止爪部１９６は、固定側レール１５５のストッパ部１８６に干渉した後、係止片１９５の弾性変形（撓み変形）を利用してストッパ部１８６を乗り越える。これにより、係止爪部１９６が固定側レール１５５の溝部１８５内に係合される（図８参照）。したがって、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊されたときには、両移動側レール１５７の係止片１９５の係止爪部１９６が両固定側レール１５５のストッパ部１８６に当接すなわち係止される。これにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊状態で抜け止めされる。なお、係止部としてのストッパ部１８６と、被係止部としての係止片１９５とにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４を懸吊可能に連結するスナップフィットが構成されている。
【００７０】
（実施形態の利点）
前記した燃料タンク用蓋１７７によると、移動側レール１５７の係止片１９５に厚肉部２００が形成されていることにより、係止片１９５の剛性を向上し、係止片１９５の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げたような場合でも、フランジユニット２２からのジョイント部材２４の外れを抑制することができる。
【００７１】
また、厚肉部２００が係止片１９５の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている。したがって、係止片１９５に厚肉部２００を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止片１９５の剛性を向上することができる。また、係止片１９５の基端部における厚さ方向の強度の向上を抑制することができる。このため、車両衝突時に係止片１９５を他の部材（例えば固定側レール１５５）の破損に先行して折損させることができる。
【００７２】
また、厚肉部２００が係止爪部１９６の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている。したがって、係止爪部１９６に厚肉部２００を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止爪部１９６の剛性を向上することができる。また、係止爪部１９６の先端部における厚さの増大を抑制することができる。このため、係止爪部１９６の先端部と固定側レール１５５との間のクリアランスの減少を抑制することができる。ひいては、既存の固定側レール１５５を設計変更することなく使用することができる。
【００７３】
また、厚肉部２００が係止片１９５のレール溝１９３側の面とは反対側の面に形成されている。したがって、係止片１９５が形成されている後側の溝壁１９１と固定側レール１５５との間のクリアランスの減少を抑制することができる。ひいては、既存の固定側レール１５５を設計変更することなく使用することができる。
【００７４】
［他の実施形態］
本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両の燃料供給装置の燃料タンク用蓋に限らず、その他の燃料タンク用蓋に適用してもよい。また、ジョイント部材２４は、ポンプユニット側の部材に固定状に設けてもよい。また、固定側レール１５５と移動側レール１５７との組み合わせは、左右２組に限らず、１組又は３組以上としてもよい。また、係止片１９５の基端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一でなくてもよい。また、係止爪部１９６の先端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一でなくてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０  燃料タンク
１３  開口部
２２  フランジユニット（蓋部材、燃料タンク蓋）
２４  ジョイント部材（連結部材）
２６  ポンプユニット（タンク内配置部品）
４６  ジョイント本体（連結部材本体）
１５５  固定側レール（固定側レール部）
１５７  移動側レール（移動側レール部）
１７７  燃料タンク用蓋
１８０  連結機構
１８６  ストッパ部
１９３  レール溝
１９０  前側の溝壁
１９１  後側の溝壁
１９５  係止片
１９６  係止爪部
２００  厚肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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