(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、運転者の意図しない車両挙動の発生を抑制することができるエンジン自動停止始動装置を提供すること。【解決手段】動力伝達状態と動力非伝達状態とを切替可能な変速機と、ニュートラル状態を検出するニュートラルポジションスイッチとを備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置は、所定の停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させる制御装置を備え、所定の停止条件及び所定の再始動条件には、ニュートラルポジションスイッチによってニュートラル状態が検出されていることがそれぞれ含まれ、制御装置は、エンジンの自動停止中にニュートラルポジションスイッチによってニュートラル状態が検出された場合には、エンジンの再始動後に所定の停止条件が成立してもエンジンを自動停止させないエンジン自動停止禁止状態に設定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を車輪に伝達可能な動力伝達状態と、前記エンジンと前記車輪との間で動力が伝達されない動力非伝達状態と、を切替可能な動力伝達機構と、
前記動力伝達状態又は前記動力非伝達状態を検出する動力伝達状態検出部と、を備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置であって、
所定の停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動的に停止させ、前記エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立した場合に前記エンジンを再始動させる制御部を備え、
前記所定の停止条件及び前記所定の再始動条件には、前記動力伝達状態検出部によって前記動力非伝達状態が検出されていることがそれぞれ含まれ、
前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に前記動力伝達状態検出部によって前記動力伝達状態が検出された場合には、前記エンジンの再始動後に前記所定の停止条件が成立しても前記エンジンを自動的に停止させないエンジン自動停止禁止状態に設定することを特徴とするエンジン自動停止始動装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に前記動力非伝達状態から前記動力伝達状態に切り替わった回数が所定回数に達したことを条件に、前記エンジン自動停止禁止状態に設定することを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項３】
イグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでを１ドライビングサイクルとした場合、
前記制御部は、前記１ドライビングサイクルごとに前記エンジン自動停止禁止状態の設定を解除することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン自動停止始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン自動停止始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第一ニュートラルスイッチと第二ニュートラルスイッチとを、変速機ケースを挟んでその両側に位置するクラッチケースとリアケースにそれぞれ設置した変速機が開示されている。この従来の変速機によれば、第一ニュートラルスイッチと第二ニュートラルスイッチとが変速機ケースを挟んで大きく離間するため、各ニュートラルスイッチに対するミッションオイルの飛散状態等が変化して、ミッションオイルに含まれる鉄粉等による目詰まりの発生度合を第一ニュートラルスイッチと第二ニュートラルスイッチとで異ならせることができる。これにより、従来の変速機は、第一ニュートラルスイッチと第二ニュートラルスイッチとに略同時に同一の故障が生じることを防止できる。
【０００３】
特許文献１に記載の変速機は、第一ニュートラルスイッチと第二ニュートラルスイッチの検出信号をエンジンのアイドルストップ制御に使用している。このため、この変速機によれば、２つのニュートラルスイッチからの検出信号が互いに相違するときに故障判定をする際に確実に故障判定をして、アイドルストップ制御を禁止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９６７８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アイドルストップ制御中に変速機が車輪に動力を伝達可能な状態であるにも関わらず、ニュートラルスイッチの故障により変速機が動力非伝達状態であることを示す信号が出力されてしまうと、変速機が動力伝達可能な状態でエンジンが再始動されるおそれがある。この場合、エンジンが再始動された際にエンジンの動力が車輪に伝達されてしまい、運転者の意図しない車両挙動となるおそれがある。
【０００６】
特許文献１に記載の変速機では、２つのニュートラルスイッチを用いてこれらニュートラルスイッチの故障を確実に判定することで、アイドルストップ制御中における上記のような車両挙動の発生を抑制し得る。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の変速機にあっては、上記のような車両挙動の発生を抑制するために２つのニュートラルスイッチが必要であり、部品点数が増加し、車両の製造コストが高くなってしまう。
【０００８】
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、部品点数を増加させることなく、運転者の意図しない車両挙動の発生を抑制することができるエンジン自動停止始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するため、エンジンの動力を車輪に伝達可能な動力伝達状態と、前記エンジンと前記車輪との間で動力が伝達されない動力非伝達状態と、を切替可能な動力伝達機構と、前記動力伝達状態又は前記動力非伝達状態を検出する動力伝達状態検出部と、を備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置であって、所定の停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動的に停止させ、前記エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立した場合に前記エンジンを再始動させる制御部を備え、前記所定の停止条件及び前記所定の再始動条件には、前記動力伝達状態検出部によって前記動力非伝達状態が検出されていることがそれぞれ含まれ、前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に前記動力伝達状態検出部によって前記動力伝達状態が検出された場合には、前記エンジンの再始動後に前記所定の停止条件が成立しても前記エンジンを自動的に停止させないエンジン自動停止禁止状態に設定する構成を有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、運転者の意図しない車両挙動の発生を抑制することができるエンジン自動停止始動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両の概略ブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る制御装置によって実行されるエンジン自動停止機能管理制御の処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、比較例の車両における運転態様の一例を示すタイミングチャートである。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両の運転態様の一例を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係るエンジン自動停止始動装置は、エンジンの動力を車輪に伝達可能な動力伝達状態と、エンジンと車輪との間で動力が伝達されない動力非伝達状態と、を切替可能な動力伝達機構と、動力伝達状態又は動力非伝達状態を検出する動力伝達状態検出部と、を備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置であって、所定の停止条件が成立した場合にエンジンを自動的に停止させ、エンジンの自動停止中に所定の再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させる制御部を備え、所定の停止条件及び所定の再始動条件には、動力伝達状態検出部によって動力非伝達状態が検出されていることがそれぞれ含まれ、制御部は、エンジンの自動停止中に動力伝達状態検出部によって動力伝達状態が検出された場合には、エンジンの再始動後に所定の停止条件が成立してもエンジンを自動的に停止させないエンジン自動停止禁止状態に設定することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジン自動停止始動装置は、運転者の意図しない車両挙動の発生を抑制することができる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の一実施例に係るエンジン自動停止始動装置について説明する。
【００１４】
図１に示すように、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両１は、エンジン２と、エンジン始動装置３と、変速機４と、クラッチ５と、車輪としての駆動輪６と、制御装置１０とを含んで構成されている。
【００１５】
エンジン２は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に点火を行い車両１の駆動力を発生させる４サイクルのガソリンエンジンによって構成されている。エンジン２は、ディーゼルエンジンで構成されてもよい。
【００１６】
エンジン始動装置３は、スタータモータ、ギヤ及びクラッチ機構等を有しており、スタータモータがギヤ及びクラッチ機構を介してエンジン２のクランクシャフトに連結可能に構成されている。
【００１７】
エンジン始動装置３は、制御装置１０から送信されるスタート信号に基づきスタータモータを駆動することにより、ギヤ及びクラッチ機構を介してエンジン２のクランクシャフトを回転させてエンジン２を始動するようになっている。
【００１８】
スタート信号は、例えば後述するイグニッションスイッチ７がオンに操作されたこと、又は後述する所定の再始動条件が成立したことを条件に制御装置１０からエンジン始動装置３に送信される。
【００１９】
変速機４は、運転者によるシフトレバー４２の操作に応じて複数の変速段のうち任意の変速段を成立させるマニュアルトランスミッションによって構成されている。変速機４は、入力側がクラッチ５を介してエンジン２に接続されており、出力側が駆動輪６に連結されている。
【００２０】
変速機４は、クラッチ５が締結されている場合にはクラッチ５を介して入力されたエンジン２の回転を、成立している変速段に応じた変速比で変速して駆動輪６に伝達するようになっている。本実施例においては、前述のように変速機４がエンジン２の回転を変速して駆動輪６に伝達する状態を動力伝達状態という。
【００２１】
また、変速機４は、いずれの変速段も成立させない中立状態、すなわちニュートラル状態を形成可能に構成されている。このニュートラル状態では、変速機４に入力されたエンジン２の回転は駆動輪６に伝達されない。本実施例においては、前述のように変速機４がニュートラル状態にある場合を動力非伝達状態という。
【００２２】
このように、変速機４は、エンジン２の動力を駆動輪６に伝達する動力伝達状態と、エンジン２と駆動輪６との間で動力が伝達されない動力非伝達状態を、を切替可能に構成されている。本実施例における変速機４は、本発明における動力伝達機構を構成する。
【００２３】
変速機４には、ニュートラルポジションスイッチ４１が設けられている。ニュートラルポジションスイッチ４１は、シフトレバー４２の操作位置がニュートラル位置にあるときにオンされ、変速機４のニュートラル状態を検出する。ニュートラルポジションスイッチ４１は、シフトレバー４２の操作位置がニュートラル位置以外にあるときにオフされる。
【００２４】
ニュートラルポジションスイッチ４１は、変速機４のニュートラル状態を検出することにより変速機４が動力伝達状態又は動力非伝達状態のいずれの状態であるかを検出する。本実施例におけるニュートラルポジションスイッチ４１は、本発明における動力伝達状態検出部を構成する。
【００２５】
クラッチ５は、エンジン２と変速機４との間の動力伝達経路に設けられ、エンジン２と変速機４との間で動力を伝達する伝達状態と、エンジン２と変速機４との間の動力伝達を遮断する遮断状態とを切り替えるものである。
【００２６】
制御装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等のほか、当該コンピュータユニットの機能を実現するためのプログラムが格納されている。
【００２７】
制御装置１０には、イグニッションスイッチ７、アクセル開度センサ８、クラッチスイッチ９、ニュートラルポジションスイッチ４１、車速センサ６１、エンジン始動装置３、及びエンジン２が接続されている。
【００２８】
アクセル開度センサ８は、運転者によるアクセルペダル８１の踏み込み量を検出する。クラッチスイッチ９は、運転者によりクラッチペダル９１が踏み込まれたか否かを検出する。車速センサ６１は、車両１の速度、すなわち車速を検出する。
【００２９】
制御装置１０は、所定の停止条件が成立した場合にエンジン２を自動的に停止させる自動停止制御を実行可能な自動停止制御部１１としての機能を有する。制御装置１０は、エンジン２の自動停止中に所定の再始動条件が成立した場合にエンジン２を再始動させる再始動制御を実行可能な再始動制御部１２としての機能を有する。本実施例における制御装置１０は、本発明における制御部を構成する。
【００３０】
所定の停止条件としては、例えば、車速が所定車速以下であること、アクセルペダル８１が踏み込まれていないこと、クラッチペダル９１が踏み込まれていないこと、及び変速機４がニュートラル状態であることが少なくとも含まれている。
【００３１】
所定の再始動条件としては、例えば、変速機４がニュートラル状態であること、及びクラッチペダル９１が踏み込まれたことが少なくとも含まれている。このように、本実施例においては、所定の停止条件及び所定の再始動条件のいずれにも、変速機４がニュートラル状態であることが含まれる。
【００３２】
制御装置１０は、エンジン２の自動停止中にニュートラルポジションスイッチ４１によって変速機４が動力伝達状態にあることが検出された場合には、エンジン２の自動停止機能管理状態をエンジン自動停止禁止状態に設定するエンジン自動停止禁止状態設定部１３としての機能を有する。
【００３３】
具体的には、制御装置１０は、エンジン２の自動停止中に変速機４が動力非伝達状態から動力伝達状態に切り替わった回数、すなわちエンジン２の自動停止中にニュートラルポジションスイッチ４１がオフになった回数（以下、「切替回数」という）をカウントする。例えば、制御装置１０は、切替回数をカウントするカウンタ（以下、「切替カウンタ」という）を有しており、エンジン２の自動停止中に変速機４が動力非伝達状態から動力伝達状態に切り替わるたびに切替カウンタの値を「＋１」する。
【００３４】
制御装置１０は、１ドライビングサイクルにおいてカウントした上述の切替回数が所定回数（本実施例では「２回」）に達したことを条件に、エンジン２の自動停止機能管理状態をエンジン自動停止禁止状態に設定するようになっている。１ドライビングサイクルとは、イグニッションスイッチ７がオンされてからオフされるまでの期間をいう。上述の所定回数は、車両１の諸元等により任意の回数に設定され、２回に限定されるものではない。
【００３５】
自動停止機能管理状態がエンジン自動停止禁止状態に設定されると、動力伝達状態の検出後、自動停止していたエンジン２が再始動された後は、所定の停止条件が成立してもエンジン２を自動的に停止させないこととなる。
【００３６】
エンジン自動停止禁止状態であるか否かは、例えば禁止フラグによって管理されている。エンジン自動停止禁止状態であるときは禁止フラグが「１」にセットされ、エンジン自動停止禁止状態でないときはエンジン自動停止許可状態となり禁止フラグが「０」にセットされる。
【００３７】
制御装置１０は、１ドライビングサイクルごとに禁止フラグを「０」にリセットすることによりエンジン自動停止禁止状態の設定を解除するようになっている。また、制御装置１０は、１ドライビングサイクルごとに切替カウンタの値も「０」にリセットする。
【００３８】
次に、図２を参照して、本実施例に係る制御装置１０によって実行されるエンジン自動停止機能管理制御について説明する。このエンジン自動停止機能管理制御は、イグニッションスイッチ７がオンされてからオフされるまでの間、所定の時間間隔で繰り返し実行される。
【００３９】
図２に示すように、制御装置１０は、エンジン２が自動停止中か否かを判定する（ステップＳ１）。制御装置１０は、エンジン２が自動停止中でないと判定した場合には、エンジン自動停止機能管理制御を終了する。
【００４０】
制御装置１０は、エンジン２が自動停止中であると判定した場合には、変速機４の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替があったか否か、すなわちエンジン２の自動停止中にニュートラルポジションスイッチ４１がオフになったか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００４１】
制御装置１０は、変速機４の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替がなかったと判定した場合には、ステップＳ４に処理を移行する。
【００４２】
制御装置１０は、変速機４の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替があったと判定した場合には、エンジン２の自動停止中に変速機４が動力非伝達状態から動力伝達状態に切り替わった切替回数をカウントアップ、すなわち切替カウンタの値を「＋１」する（ステップＳ３）。
【００４３】
次いで、制御装置１０は、切替カウンタの値が所定回数に達したか否かを判定する（ステップＳ４）。制御装置１０は、切替カウンタの値が所定回数に達していないと判定した場合には、自動停止機能管理状態としてエンジン自動停止許可状態が設定され、すなわち禁止フラグが「０」にセットされた後（ステップＳ６）、ステップＳ１の処理に戻る。
【００４４】
制御装置１０は、切替カウンタの値が所定回数に達したと判定した場合には、自動停止機能管理状態としてエンジン自動停止禁止状態が設定され、すなわち禁止フラグが「１」にセットされた後（ステップＳ５）、ステップＳ１の処理に戻る。これにより、この後、イグニッションスイッチ７がオフされるまでの間は、エンジン２の自動停止が禁止される。
【００４５】
次に、図３及び図４を参照して、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両の運転態様について、本実施例のエンジン自動停止機能管理制御が実行されない比較例の車両における運転態様と比較して説明する。
【００４６】
図３及び図４に示すタイムチャートは、いずれも１ドライビングサイクルにおける車両の運転態様を示したものである。
【００４７】
図３に示すように、比較例の車両では、１回目のエンジンの自動停止中には変速機の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われず、２回目、３回目及び４回目のエンジンの自動停止中にそれぞれ変速機の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われている。
【００４８】
エンジンの自動停止中に変速機が動力伝達状態に切り替えられた状態にあるときは、エンジンが再始動されると、エンジンの動力が駆動輪に伝達されるおそれがあり、運転者の意図しない車両挙動が発生するおそれがある。
【００４９】
ただし、ニュートラルポジションスイッチが正常に機能している場合には、変速機の動力伝達状態が検出されることから所定の再始動条件を満たさないため、エンジンの再始動が行われない。これにより、運転者の意図しない車両挙動が発生するおそれはない。
【００５０】
ところが、ニュートラルポジションスイッチが故障しており、変速機が動力伝達状態にあるにも関わらずニュートラルポジションスイッチによって動力非伝達状態が誤って検出されると、エンジンが再始動されてエンジンの動力が駆動輪に伝達されるおそれがある。この場合には、上述したように運転者の意図しない車両挙動が発生するおそれがある。
【００５１】
したがって、エンジンの自動停止中に変速機が動力伝達状態に切り替えられた状態にあるときは、運転者の意図しない車両挙動が発生する可能性があり注意が必要である。図３においては、エンジン自動停止時注意状態として、前述したような運転者の意図しない車両挙動が発生する可能性がある状態を「注意」、当該車両挙動が発生するおそれのない状態を「通常」として表している。
【００５２】
しかしながら、比較例の車両では、変速機の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替回数はカウントしておらず、エンジンの自動停止中に変速機の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われた場合でもエンジンの自動停止が禁止されることはない。
【００５３】
このため、比較例の車両では、エンジンの自動停止中に変速機の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われるたびに、運転者の意図しない車両挙動が発生する可能性がある。
【００５４】
これに対して、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両１では、図４に示すように、２回目のエンジン２の自動停止中に変速機４の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われたことにより切替回数が「＋１」されている。このとき、切替回数が所定回数の２回に達していないため、自動停止機能管理状態は自動停止許可状態（図４では「許可」と記載）に設定されたままである。
【００５５】
次いで、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両１では、３回目のエンジン２の自動停止中に変速機４の動力非伝達状態から動力伝達状態への切替が行われたことにより切替回数が「＋１」され、所定回数の２回に達することとなる。
【００５６】
本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両１では、切替回数が所定回数の２回に達したことにより自動停止機能管理状態が自動停止禁止状態（図４では「禁止」と記載）に設定される。
【００５７】
これにより、この後、イグニッションスイッチ７がオフされるまでの間は、エンジン２の自動停止が禁止される。このため、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置を搭載した車両１では、比較例の車両と比べて、運転者の意図しない車両挙動が発生する可能性がある状態となる回数を減らすことができる。
【００５８】
以上のように、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、エンジン２の自動停止中にニュートラルポジションスイッチ４１によって変速機４が動力伝達状態にあることが検出された場合には、エンジン２の自動停止機能管理状態をエンジン自動停止禁止状態に設定するように構成されている。
【００５９】
このため、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置において、自動停止機能管理状態がエンジン自動停止禁止状態に設定された後は、イグニッションスイッチ７がオフされるまでの間、所定の停止条件が成立してもエンジン２の自動停止が禁止される。
【００６０】
このように、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、ニュートラルポジションスイッチ４１の故障を判定するためのセンサやスイッチ等を設けることなく既製のニュートラルポジションスイッチ４１の検出結果を用いてエンジン２の自動停止を禁止することができる。
【００６１】
したがって、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、部品点数を増加させることなく、運転者の意図しない車両挙動が発生する可能性がある状態となる回数を減らすことができる。これにより、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、部品点数を増加させることなく、運転者の意図しない車両挙動の発生を抑制することができる。
【００６２】
エンジン２の自動停止中に変速機４が動力伝達状態にある場合には、例えばブレーキ負圧の確保やバッテリ充電などの要因でエンジン２を始動しようとしたとき、エンジン２を自動的に再始動することができない。このような場合、例えば運転者に対して変速機４を動力非伝達状態とするようにシフト操作を促す必要があり、運転者にとって負担となる。
【００６３】
本実施例に係るエンジン自動停止始動装置では、上述したように自動停止機能管理状態がエンジン自動停止禁止状態に設定された後は、イグニッションスイッチ７がオフされるまでの間、所定の停止条件が成立してもエンジン２の自動停止が禁止される。これにより、前述したような運転者にとって負担となる状況に陥ることを抑制することができる。
【００６４】
本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、１ドライビングサイクルにおいてカウントした切替回数が所定回数に達したことを条件に、エンジン２の自動停止機能管理状態をエンジン自動停止禁止状態に設定するように構成されている。
【００６５】
このため、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、頻繁に、エンジン２の自動停止中に変速機４を動力伝達状態に切り替えるようなシフト操作を行う運転者が車両１を運転する場合に上述したようにエンジン２の自動停止を禁止することができる。
【００６６】
これに対して、１ドライビングサイクルの間に誤って例えば１回だけ、エンジン２の自動停止中に変速機４を動力伝達状態に切り替えたような場合には、エンジン２の自動停止は禁止されない。
【００６７】
このように、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、運転者の行動傾向、すなわちシフト操作の傾向に応じてエンジン２の自動停止を禁止することができる。
【００６８】
本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、１ドライビングサイクルごとにエンジン自動停止禁止状態の設定を解除するので、１ドライビングサイクルが終了するたびにエンジン２の自動停止機能管理状態をエンジン自動停止許可状態にすることができる。
【００６９】
このため、例えば車両１を運転する運転者が代わった場合や運転者のシフト操作の傾向が変わった場合にエンジン自動停止禁止状態が維持されることがない。これにより、前回のドライビングサイクルにおいてエンジン自動停止禁止状態に設定されていた場合であっても、今回のドライビングサイクルにおいてエンジン２の自動停止中に変速機４が動力伝達状態にあることが検出されない場合には自動停止機能管理状態がエンジン自動停止禁止状態に設定されることはない。
【００７０】
したがって、本実施例に係るエンジン自動停止始動装置は、運転者が代わったり運転者のシフト操作の傾向が変わったりした場合にはエンジン２の自動停止を適切に行うことができ、燃費を向上させることができる。
【００７１】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更
が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に
含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両
２  エンジン
３  エンジン始動装置
４  変速機（動力伝達機構）
５  クラッチ
６  駆動輪
７  イグニッションスイッチ
８  アクセル開度センサ
９  クラッチスイッチ
１０  制御装置（制御部）
１１  自動停止制御部
１２  再始動制御部
１３  エンジン自動停止禁止状態設定部
４１  ニュートラルポジションスイッチ（動力伝達状態検出部）
４２  シフトレバー
６１  車速センサ
８１  アクセルペダル
９１  クラッチペダル
【図１】
2019173673.tif 000003
【図２】
2019173673.tif 000004
【図３】
2019173673.tif 000005
【図４】
2019173673.tif 000006