(57)【要約】【課題】電子キーの車両との通信機能を無線通信機器を用いて制限可能な電子キーシステムにおいて、ユーザーの操作によらず、通信機能の動作状態を変更可能にする。【解決手段】電子キーシステムにおいて、電子キーは、車両と無線通信を行う第１の通信部と、無線通信機器と無線通信を行う第２の通信部と、第２の通信部による無線通信機器との通信結果に基づいて、第１の通信部の機能を動作させるオン状態と、第１の通信部の機能を少なくとも部分的に停止させるオフ状態との間で動作状態を切り替える第１の制御部とを備え、無線通信機器は、第２の通信部と無線通信を行う第３の通信部と、所定の信号を第３の通信部に送信させる第２の制御部とを備え、電子キーの第１の制御部は、少なくとも第２の通信部による所定の信号の通信結果に基づいて、車両の外部で電子キーが所定距離以上移動したことを検知した場合に、動作状態の切り替えを行う。【選択図】図１
2019029690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーと無線通信機器とを備える車両用の電子キーシステムであって、
前記電子キーは、
車両と無線通信を行う第１の通信部と、
前記無線通信機器と無線通信を行う第２の通信部と、
前記第２の通信部による前記無線通信機器との通信結果に基づいて、前記第１の通信部の機能を動作させるオン状態と、前記第１の通信部の機能を少なくとも部分的に停止させるオフ状態との間で動作状態を切り替える第１の制御部とを備え、
前記無線通信機器は、
前記第２の通信部と無線通信を行う第３の通信部と、
所定の信号を前記第３の通信部に送信させる第２の制御部とを備え、
前記電子キーの前記第１の制御部は、少なくとも前記第２の通信部による前記所定の信号の通信結果に基づいて、前記車両の外部で前記電子キーが所定距離以上移動したことを検知した場合に、前記動作状態の切り替えを行う、電子キーシステム。
【請求項２】
前記無線通信機器は、前記車両内に設置され、
前記電子キーの前記第１の制御部および前記無線通信機器の前記第２の制御部は、それぞれ前記電子キーの前記第２の通信部および前記無線通信機器の前記第３の通信部に、互いに近距離無線通信を行わせ、
前記電子キーの前記第１の制御部は、前記第２の通信部が、前記所定の信号を所定期間受信しない場合に、前記動作状態をオフ状態とする、請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記無線通信機器は、ユーザーが所持する携帯型無線通信端末装置であり、加速度センサをさらに備え、
前記無線通信機器の前記第２の制御部は、前記加速度センサの出力に基づく情報を含む信号を前記所定の信号として生成して前記第３の通信部に送信させ、
前記電子キーの前記第１の制御部は、前記第２の通信部が前記所定の信号を受信した時、前記動作状態の切り替えを行う、請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記電子キーの前記第１の制御部は、前記第２の通信部が前記所定の信号を受信した時、前記所定の信号に含まれる情報に基づいて、前記無線通信機器を所持するユーザーが所定距離以上歩行したか否か判定し、歩行したと判定した場合、前記動作状態をオフ状態とする、請求項３に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
前記無線通信機器の前記第２の制御部は、前記加速度センサの出力に基づいて、前記無線通信機器を所持するユーザーが所定距離以上歩行したか否か判定し、歩行したと判定した場合、判定結果を示す信号を前記所定の信号として生成して前記第３の通信部に送信させ、
前記電子キーの前記第１の制御部は、前記第２の通信部が前記所定の信号を受信した時、前記動作状態をオフ状態とする、請求項３に記載の電子キーシステム。
【請求項６】
電子キーと無線通信機器とを備える車両用の電子キーシステムにおいて、前記電子キーと前記無線通信機器とが実行する前記電子キーの制御方法であって、
前記電子キーは、
車両と無線通信を行う第１の通信ステップと、
前記無線通信機器と無線通信を行う第２の通信ステップと、
前記第２の通信ステップにおける前記無線通信機器との通信結果に基づいて、前記第１の通信ステップを実行させるオン状態と、前記第１の通信ステップの実行を少なくとも部分的に停止させるオフ状態との間で動作状態を切り替える第１の制御ステップとを実行し、
前記無線通信機器は、
前記電子キーと無線通信を行う第３の通信ステップと、
所定の信号を前記第３の通信ステップにおいて送信させる第２の制御ステップとを実行し、
前記電子キーは、前記第１の制御ステップにおいて、少なくとも前記第２の通信ステップにおける前記所定の信号の通信結果に基づいて、前記車両の外部で前記電子キーが所定距離以上移動したことを検知した場合に、前記動作状態の切り替えを行う、電子キーの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の電子キーシステムおよび電子キーの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の電子キーにおいては、車両等と無線通信を行う機能の少なくとも一部を停止する機能を持たせることが提案されている。
【０００３】
特許文献１は、スマートエントリー用携帯機（電子キー）の制御部が、電池の容量が基準値以下であることを検出したときに、電池と電子回路との間の通電を遮断し節電することを開示している。
【０００４】
特許文献２は、携帯型無線通信装置（電子キー）の制御部が、振動発電デバイスの出力電圧に基づいて、振動が伝わっていると判定した間は電池から無線受信部に電力を供給させ、振動が伝わっていないと判定したときには、電力供給を停止させることにより、通信不要と想定される場合に節電することを開示している。
【０００５】
特許文献３は、携帯機（電子キー）に、スマートフォン等の携帯型無線通信端末機器から、車両への無線信号送信機能のオン、オフを指示する無線信号を近距離無線通信で送信することを開示している。ユーザーがスマートフォン等を操作することにより、鞄等に収納した電子キーを取り出すことなく、電子キーと車両との間の通信機能のオン、オフを制御でき、セキュリティの向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２０５９７８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２７５８６号公報
【特許文献３】特開２０１７−４７８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献３においては、例えばユーザーが車両を停止させて降車しドアをロックさせた後、通信機能のオフ操作を行うことを忘れると、電子キーの通信機能がオン状態のままになり、所期の効果が得られない。
【０００８】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、電子キーの車両との通信機能を無線通信機器を用いて制限可能な電子キーシステムにおいて、ユーザーの操作によらずに、通信機能の制限状態を変更可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の一局面は、電子キーと無線通信機器とを備える車両用の電子キーシステムであって、電子キーは、車両と無線通信を行う第１の通信部と、無線通信機器と無線通信を行う第２の通信部と、第２の通信部による無線通信機器との通信結果に基づいて、第１の通信部の機能を動作させるオン状態と、第１の通信部の機能を少なくとも部分的に停止させるオフ状態との間で動作状態を切り替える第１の制御部とを備え、無線通信機器は、第２の通信部と無線通信を行う第３の通信部と、所定の信号を第３の通信部に送信させる第２の制御部とを備え、電子キーの第１の制御部は、少なくとも第２の通信部による所定の信号の通信結果に基づいて、車両の外部で電子キーが所定距離以上移動したことを検知した場合に、動作状態の切り替えを行う、電子キーシステムである。
【００１０】
これによれば、電子キーを所持するユーザーからの操作がなくても、ユーザーの車外での移動に基づいて電子キーと車両との通信を制限でき、利便性とセキュリティをより向上することができる。
【００１１】
また、無線通信機器は、車両内に設置され、電子キーの第１の制御部および無線通信機器の第２の制御部は、それぞれ電子キーの第２の通信部および無線通信機器の第３の通信部に、互いに近距離無線通信を行わせ、電子キーの第１の制御部は、第２の通信部が、所定の信号を所定期間受信しない場合に、動作状態をオフ状態としてもよい。
【００１２】
これによれば、近距離通信の途絶によって移動を検出し、電子キーと車両との通信を制限できる。
【００１３】
また、無線通信機器は、ユーザーが所持する携帯型無線通信端末装置であり、加速度センサをさらに備え、無線通信機器の第２の制御部は、加速度センサの出力に基づく情報を含む信号を所定の信号として生成して第３の通信部に送信させ、電子キーの第１の制御部は、第２の通信部が所定の信号を受信した時、動作状態の切り替えを行ってもよい。
【００１４】
これによれば、加速度センサの出力によって移動を検出し、電子キーと車両との通信を制限できる。
【００１５】
また、電子キーの第１の制御部は、第２の通信部が所定の信号を受信した時、所定の信号に含まれる情報に基づいて、無線通信機器を所持するユーザーが所定距離以上歩行したか否か判定し、歩行したと判定した場合、動作状態をオフ状態としてもよい。
【００１６】
これによれば、電子キーが、加速度センサの出力によって移動を検出し、電子キーと車両との通信を制限できる。
【００１７】
また、無線通信機器の第２の制御部は、加速度センサの出力に基づいて、無線通信機器を所持するユーザーが所定距離以上歩行したか否か判定し、歩行したと判定した場合、判定結果を示す信号を所定の信号として生成して第３の通信部に送信させ、電子キーの第１の制御部は、第２の通信部が所定の信号を受信した時、動作状態をオフ状態としてもよい。
【００１８】
これによれば、無線通信機器が、加速度センサの出力によって移動を検出し、電子キーと車両との通信を制限できる。
【００１９】
本発明の他の局面は、電子キーと無線通信機器とを備える車両用の電子キーシステムにおいて、電子キーと無線通信機器とが実行する電子キーの制御方法であって、電子キーは、車両と無線通信を行う第１の通信ステップと、無線通信機器と無線通信を行う第２の通信ステップと、第２の通信ステップにおける無線通信機器との通信結果に基づいて、第１の通信ステップを実行させるオン状態と、第１の通信ステップの実行を少なくとも部分的に停止させるオフ状態との間で動作状態を切り替える第１の制御ステップとを実行し、無線通信機器は、電子キーと無線通信を行う第３の通信ステップと、所定の信号を第３の通信ステップにおいて送信させる第２の制御ステップとを実行し、電子キーは、第１の制御ステップにおいて、少なくとも第２の通信ステップにおける所定の信号の通信結果に基づいて、車両の外部で電子キーが所定距離以上移動したことを検知した場合に、動作状態の切り替えを行う、電子キーの制御方法である。
【００２０】
これによれば、上述と同様、電子キーを所持するユーザーからの操作がなくても、ユーザーの車外での移動に基づいて電子キーと車両との通信を制限でき、利便性とセキュリティをより向上することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ユーザーの操作によらずに車両との通信機能の制限状態を変更可能な電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電子キーシステムの機能ブロック図
【図２】本発明の第１の実施形態に係る電子キーシステムの動作シーケンス図
【図３】本発明の第２、第３の実施形態に係る電子キーシステムの機能ブロック図
【図４】本発明の第２の実施形態に係る電子キーシステムの動作シーケンス図
【図５】本発明の第３の実施形態に係る電子キーシステムの動作シーケンス図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（概要）
本発明に係る電子キーシステムにおいて、電子キーは車両と通信する第１の通信部と、無線通信機器と通信する第２の通信部を備える。電子キーは、第１の通信部の機能を少なくとも部分的に制限するオフ状態または制限しないオン状態を切り替えることができる。無線通信機器と電子キーは、電子キーが車外で所定距離以上移動した可能性が高いと判断できる所定の場合に、第１の通信部のオン状態、オフ状態を切り替える。これにより、ユーザーからの操作がなくても、電子キーと車両との通信を制限でき、セキュリティをより向上することができる。
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
（第１の実施形態）
＜構成＞
図１に、本実施形態に係る電子キーシステム１０の機能ブロック図を示す。電子キーシステム１０は、電子キー１００と無線通信機器２００とを備える。電子キー１００は、第１の通信部１１０、第２の通信部１２０、スイッチ部１３０、制御部（第１の制御部）１５０、ユーザーＩＦ（インターフェース）１６０、これらに電力を供給する電池１４０を備える。
【００２６】
無線通信機器２００は第２の通信部１２０と無線通信する通信部（第３の通信部）２２０、ユーザーＩＦ２６０およびこれらを制御する制御部（第２の制御部）２５０を備える。無線通信機器も典型的には内蔵する電池によって電力を供給されるが、代わりに外部から供給されてもよい。ユーザーＩＦ２６０は、例えば、タッチパネルやディスプレイ、キーボタン等であり、ユーザーへの情報提示とユーザーからの操作受け付けとを行う。
【００２７】
電子キー１００の第１の通信部１１０は、車両からの無線信号を受信する受信部１１１と車両へ無線信号を送信する送信部１１２とを含む。第１の通信部１１０は、車両の近傍に存在するとき、車両との間で、信号の送受信を行い電子キー１００と車両との間で認証を行う。第２の通信部１２０は、無線通信機器２００の通信部２２０と無線通信を行う。ユーザーＩＦ１６０は、例えば、ボタンスイッチである。車両のドアをロックしたりアンロックしたりする操作は、電子キー１００を車両が認証していれば、ユーザーが車両のドアに触れることで実行できるが、代わりに電子キー１００のボタンスイッチを操作することによっても実行することができる。制御部１５０は、これら各部の動作を制御する。スイッチ部１３０は第１の通信部１１０への電力供給を行うオン状態と行わないオフ状態との間で電力供給状態を切り替える。図示する例では、スイッチ部１３０は第１の通信部１１０の受信部１１１および送信部１１２の両方への電力供給状態を切り替えるが、受信部１１１と送信部１１２とのいずれか一方のみへの電力供給状態の切り替えを行ってもよい。
【００２８】
＜動作＞
本実施形態では、無線通信機器２００は、車両内に設置される。本実施形態においては、電子キー１００がユーザーに所持されて車外を移動し、無線通信機器２００との間の距離が所定距離以上となったとき、無線通信が途絶することに基づいて、電子キー１００がこれを検知し、第１の通信部１１０のオン、オフを制御することができる。なお、例えば無線通信機器２００の通信部２２０と電子キー１００の第２の通信部１２０とは、所定の近距離無線通信規格に則って所定値以下の強度の電波を用いた通信を行い、同期的、あるいは非同期的に、一定期間以下の間隔で所定の信号を送受信することによって、互いの接続状態が維持されていることを確認する処理を行う。
【００２９】
図２に動作シーケンスの一例を示す。ここでは、無線通信機器２００と電子キー１００との接続状態が確立されている状態において、通信が途絶しオン状態からオフ状態に切り替える場合を例示する。
【００３０】
ステップＳ１０１：無線通信機器２００の制御部２５０は、所定の信号（ポーリング信号）を通信部２２０に送信させる。
【００３１】
ステップＳ１０２：電子キー１００の第２の通信部１２０は、ポーリング信号を受信する。電子キー１００の制御部１５０は、タイマをリセットしカウントを開始し、ステップＳ１０３に進む。
【００３２】
ステップＳ１０３：電子キー１００の制御部１５０は、ポーリング信号に対する応答としてレスポンス信号を第２の通信部１２０に送信させる。
【００３３】
無線通信機器２００と電子キー１００との間の距離が、ポーリング信号が到達可能な距離内であれば、以上のステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理が繰り返される。
【００３４】
しかし、無線通信機器２００と電子キー１００との間の距離が、ポーリング信号が到達可能な距離より大きくなりポーリング信号を受信しなくなると、以下のステップＳ１０４、Ｓ１０５の処理が行われる。
【００３５】
ステップＳ１０４：電子キー１００の第２の通信部１２０がポーリング信号を受信しないとタイマリセットが行われずカウント値が増加し続ける。電子キー１００の制御部１５０は、タイマカウントが所定値を超えたことを検出すると、無線通信機器２００との接続が解除されたと判断し、ステップＳ１０５に進む。
【００３６】
ステップＳ１０５：電子キー１００の制御部１５０は、スイッチ部１３０を制御して、第１の通信部１１０をオフ状態とする。
【００３７】
近距離無線通信規格は限定されないが、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を用いることができる。以上の例では、電子キー１００を持ったユーザーが、無線通信機器２００が設置された車両から降車後、所定距離以上離れ通信が途絶して電子キー１００と車両との通信機能の必要性がなくなったとき、自動的に電子キー１００の第１の通信部１１０をオン状態からオフ状態にすることができる。
【００３８】
なお、予め電子キー１００と無線通信機器２００とをペアリングしておけば、電子キー１００を持ったユーザーが、無線通信機器２００が設置された車両から所定距離以上離れた状態から、車両に近づくことによって、上記ポーリング信号、レスポンス信号の送受信が開始される。このときに、電子キー１００の第１の通信部１１０をオフ状態からオン状態にしてもよい。この場合、電子キー１００を持ったユーザーが、無線通信機器２００が設置された車両に近づき、電子キー１００と車両との通信機能の必要性が生じたとき、自動的に電子キー１００の第１の通信部１１０をオン状態からオフ状態にすることができる。
【００３９】
＜効果＞
本実施形態では、無線通信機器２００を車両に設置しておけば、電子キー１００を所持したユーザーが車外で電波到達範囲の境界を跨いで移動することによって自動的に電子キー１００と車両との通信機能を制御することができ、利便性とセキュリティとを向上することができる。
【００４０】
（第２の実施形態）
＜構成＞
図３に、本実施形態に係る電子キーシステム１１の機能ブロック図を示す。電子キーシステム１１は、電子キー１０１と無線通信機器２０１とを備える。無線通信機器２０１は加速度センサ２７０を備える点で第１の実施形態に係る無線通信機器２００と異なる。第１の実施形態と同一または対応する要素には同一の参照符号を付し、同一の事項については説明を省略する。
【００４１】
＜動作＞
本実施形態では、無線通信機器２０１は、例えばスマートフォンあるいはウェアラブルデバイスのような携帯型無線通信端末装置であり、電子キーとともにユーザーに所持される。本実施形態においては、無線通信機器２０１を所持したユーザーが歩行して所定距離以上移動したことを、加速度センサ２７０からの出力に基づいて、電子キー１０１の制御部１５０が検知することで、電子キー１０１の第１の通信部１１０をオフ状態にすることができる。図４に動作シーケンスの一例を示す。
【００４２】
ステップＳ２０１：無線通信機器２０１の制御部２５０は、加速度センサ２７０が出力した加速度データを取得し、次のステップＳ２０２に進む。
【００４３】
ステップＳ２０２：無線通信機器２０１の制御部２５０は、加速度データに基づいて、信号を生成し、通信部２２０に送信させる。本実施形態においても、電子キー１０１と無線通信機器２０１との通信は、近距離無線通信規格を用いて行うことができる。
【００４４】
ステップＳ２０３：電子キー１０１の第２の通信部１２０は、信号を受信する。信号には、加速度を表す情報が含まれており、電子キー１０１の制御部１５０は、例えば無線通信機器２０１を所持したユーザーの所定歩数以上の歩行により、所定距離以上移動したかどうかを判定する。判定は、加速度の向きおよび大きさの変化のパターンや、変化のパターンの継続時間に基づいて行うことができる。所定距離移動したと判定した場合、ステップＳ２０４に進み、判定しなかった場合ステップＳ２０５に進む。
【００４５】
ステップＳ２０４：電子キー１０１の制御部１５０は、スイッチ部１３０を制御して、第１の通信部１１０をオフ状態とする。
【００４６】
ステップＳ２０５：電子キー１０１の制御部１５０は、第１の通信部１１０をオフ状態にせずオン状態を維持する。
【００４７】
無線通信機器２０１側のステップＳ２０１、Ｓ２０２の処理は定期的に行われる。あるいは、第１の通信部１１０がオフ状態となった後は、電子キー１０１の制御部１５０は、その旨を示す信号を第２の通信部１２０に送信させ、無線通信機器２０１の制御部２５０は、通信部２２０がこの信号を受信すると、ステップＳ２０１、Ｓ２０２の実行を停止するようにしてもよい。
【００４８】
ステップＳ２０３において、判定基準に用いる所定歩数は、車内の限られたスペースでは困難、あるいは不可能な歩数を設定することが好ましい。例えば数１０歩程度が好ましい。これにより、降車後の歩行のみ検知することができる。また、判定の精度を向上させるため、無線通信機器２０１は、ＧＰＳセンサ等のセンサをさらに備え、複数のセンサの出力に基づいて信号を生成し、判定に用いるようにしてもよい。また、各種センサを用いることによって、移動距離や方向等を検知できる場合、歩数とともに、あるいは歩数に代えて、これらを判定基準に用いてもよい。
【００４９】
なお、上述の例では、電子キー１０１の第１の通信部１１０をオン状態からオフ状態へ切り替える場合を説明したが、電子キー１０１の第１の通信部１１０がオフ状態であるときに、同様に所定距離以上の歩行が行われたと判定した場合、オン状態に切り替えるようにしてもよい。また、このような歩行判定を行うにあたり、その判定開始の基準として、車両のドアがロックされたことを基準にすることも好適である。車両と無線通信を行う電子キー１０１は、車両のドアがロックされたことを車両から無線通信によって通知を受けることができるため、制御部１５０は、車両をロックした後での歩行を検知するようにすれば、降車後の歩行をより正確に判定することが可能となる。
【００５０】
＜効果＞
本実施形態では、無線通信機器２０１と電子キー１０１とを所持したユーザーが車外で所定距離以上移動したとき、自動的に電子キー１００と車両との通信機能を制御することができ、利便性とセキュリティとを向上することができる。また、加速度センサ等のデバイスは、スマートフォン等に備えられている既存のデバイスを利用することができる。
【００５１】
（第３の実施形態）
＜構成＞
本実施形態に係る電子キーシステムの機能ブロックは、第２の実施形態に係る電子キーシステム１１の図３に示す機能ブロックと同様であるため同一の参照符号を付し、説明を省略する。
【００５２】
＜動作＞
本実施形態では、無線通信機器２０１は、第２の実施形態と同様、例えばスマートフォンあるいはウェアラブルデバイスのような携帯型無線通信端末装置であり、電子キーとともに、ユーザーに所持される。本実施形態においては、無線通信機器２０１を所持したユーザーが歩行して、所定距離以上移動したことを、加速度センサ２７０からの出力に基づいて、電子キー１０１の制御部１５０で所定期間以上の歩行があったことを判定した第２の実施形態とは異なり、無線通信機器２０１の制御部２５０が検知することで、電子キー１０１の第１の通信部１１０をオフ状態にする。図５に動作シーケンスの一例を示す。
【００５３】
ステップＳ３０１：無線通信機器２０１の制御部２５０は、加速度センサ２７０が出力した加速度データを取得し、次のステップＳ３０２に進む。
【００５４】
ステップＳ３０２：無線通信機器２０１の制御部２５０は、無線通信機器２０１を所持したユーザーが所定歩数以上の歩行により、所定距離以上移動したかどうかを判定する。判定は、第２の実施形態と同様、加速度の向きおよび大きさの変化のパターンや、変化のパターンの継続時間に基づいて行うことができる。所定距離移動したと判定した場合、ステップＳ３０３に進み、判定しなかった場合ステップＳ３０５に進む。
【００５５】
ステップＳ３０３：無線通信機器２０１の制御部２５０は、所定歩数の歩行を検出したことを示す信号を生成し、通信部２２０に送信させる。本実施形態においても、電子キー１０１と無線通信機器２０１との通信は、近距離無線通信規格を用いて行うことができる。
【００５６】
ステップＳ３０４：電子キー１０１の第２の通信部１２０は、信号を受信する。信号に応じて、電子キー１０１の制御部１５０は、スイッチ部１３０を制御して、第１の通信部１１０をオフ状態とする。
【００５７】
ステップＳ３０５：無線通信機器２０１の制御部２５０は、信号の送信を行わない。
【００５８】
無線通信機器２０１側のステップＳ３０１〜Ｓ３０３、Ｓ３０５の処理は定期的に行われる。あるいは、ステップＳ３０３の実行後は、ステップＳ３０１〜Ｓ３０５の実行を停止するようにしてもよい。
【００５９】
ステップＳ３０２において、第２の実施形態同様、判定基準に用いる所定期間は、数１０歩程度の歩行相当の歩行継続期間を設定することが好ましい。また、各種センサを用いることによって、移動距離や方向等を検知できる場合、歩数とともに、あるいは歩数に代えて、これらを判定基準に用いてもよい。
【００６０】
なお、上述の例では、電子キー１０１の第１の通信部１１０をオン状態からオフ状態へ切り替える場合を説明したが、電子キー１０１の第１の通信部１１０がオフ状態であるときに、同様に所定距離以上の歩行が行われたと判定した場合、オン状態に切り替えるようにしてもよい。さらに、無線通信機器２０１がＧＰＳセンサなどを備えることで、車両が駐車された位置から、一定の距離離れた際にオン状態からオフ状態に切替え、その逆に前回の車両が駐車された位置から一定の距離離れた状態から、一定距離以内に近づいた場合にオフ状態からオン状態に切替えるようにすることも好適である。
【００６１】
＜効果＞
本実施形態では、第２の実施形態と同様、無線通信機器２０１と電子キー１０１とを所持したユーザーが車外で所定距離以上移動したき、自動的に電子キー１０１と車両との通信機能を制御することができ利便性とセキュリティとを向上することができる。また、加速度センサ等のデバイスは、スマートフォン等に備えられている既存のデバイスを利用することができる。また、さらに、本実施形態では、歩数等の判定処理をスマートフォン側に実行させるため、リソースが限定された小型の電子キー側の処理負担の増加を抑制できる。
【００６２】
以上説明したように、本発明の各実施形態においては、ユーザーからの操作を受け付けることなく、電子キー１００、１０１や無線通信機器２００、２０１を所持したユーザーの車外での移動に応じて、自動的に電子キーと車両との通信機能を制御できる。各実施形態において、これに加えて、無線通信機器２００、２０１が、ユーザーからのオン操作およびオフ操作を受け付け、操作に応じた指示信号を電子キー１００、１０１に送信し、電子キー１００、１０１が、受信した指示信号に応じて通信状態を制御するようにしてもよい。また、予め、オン状態からオフ状態にすべき日時やオフ状態からオン状態にすべき日時を無線通信機器２００、２０１が記憶しておき、その日時になったら指示信号を送信するようにしてもよい。車両を運転するスケジュールが固定されている場合、このようにスケジュールに応じた通信機能の制御を行うことによっても、ユーザーがそのつど操作を行う必要なく、電子キー１００、１０１と車両との通信機能を制御できる。
【００６３】
また、電子キー１００、１０１と無線通信機器２００、２０１との通信においては、暗号照合を行い、照合に成功した場合のみ、通信機能の制御を行ってもよい。また、通信機能をオフ状態からオン状態にする場合にのみこのような暗号照合を行うこととし、オン状態からオフ状態にする場合は、暗号照合を行わない、あるいは、認証レベルを下げることにして、セキュリティレベルを下げる代わり、通信、演算、電力等のコストを下げてもよい。
【００６４】
以上の各実施形態に係る電子キーは、既存の電子キーに対して、第２の通信部１２０、スイッチ部１３０を付加することで製造できる。そのため、第２の通信部１２０、スイッチ部１３０を他の部分とは別基板上に実装して提供してもよい。これにより、既存の電子キーに対して、別基板を組み込むことにより容易に本実施形態に係る電子キーを製造することが可能となる。
【００６５】
あるいは、第１の通信部１１０と第２の通信部１２０を少なくとも部分的に共用化してもよい。例えば、車両と、通信可能距離が１ｍ以内の電波を用いて通信する第１の通信部１１０の受信部１１１を通信機能オン、オフの制御対象とし、通信可能距離が１０ｍ以上の電波を用いて通信する第１の通信部１１０の送信部１１２と、第２の通信部１２０とを、使用周波数帯を統一することで共用化してもよい。このような共用化によって、電子キー１００、１０１の小型化、低コスト化が可能である。
【００６６】
また、以上の各実施形態においては、電子キー１００、１０１の制御部１５０は、スイッチ部１３０を用いて第１の通信部１１０へ少なくとも部分的に電力供給を停止するものとしたが、電力供給は停止せず、代わりに少なくとも部分的に通信機能を停止するものとしてもよい。
【００６７】
なお、本発明は、電子キーシステムの機能ブロックの構成として捉えるだけでなく、プロセッサを備える電子キーシステムが実行する方法として捉えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両用の電子キーシステムに有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１０、１１    電子キーシステム
１００    電子キー
１１０    第１の通信部
１１１    受信部
１１２    送信部
１２０    第２の通信部
１３０    スイッチ部
１４０    電池
１５０    制御部（第１の制御部）
１６０    ユーザーＩＦ
２００、２０１    無線通信機器
２２０    通信部（第３の通信部）
２５０    制御部（第２の制御部）
２６０    ユーザーＩＦ
２７０    加速度センサ
【図１】
2019029690.tif 000003
【図２】
2019029690.tif 000004
【図３】
2019029690.tif 000005
【図４】
2019029690.tif 000006
【図５】
2019029690.tif 000007