(57)【要約】【課題】隣り合う乗員相互間にエアバッグを展開させる際に、双方の乗員の肩相互間にエアバッグを優先的に展開させるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】第１チャンバ１０と第２チャンバ１１を連通させる第１連通口１２ａ及び第２連通口１２ｂに第１開閉部材１４ａと第２開閉部材１４ｂがそれぞれ構成されたエアバッグ３に形成された展開制御機構９において、エアバッグの展開初期時には第１開閉部材を開状態とするとともに第２開閉部材を閉状態とし、エアバッグの展開後には第１開閉部材を閉状態とするとともに第２開閉部材を開状態にする。【選択図】図３
2019172181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列された座席間で、インフレータからのガスの供給により膨張展開させ、膨張展開時に予め設定された部位を先行展開させるとともに、その後他の部位を後方展開させる展開制御機構が形成されたエアバッグを有するエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記インフレータが配置される第１チャンバと、前記第１チャンバよりも上方かつ前方に膨張展開される第２チャンバと、前記第１チャンバと前記第２チャンバを隔てる隔壁とで構成され、
前記隔壁は、前記第１チャンバと前記第２チャンバを連通させる第１連通口及び第２連通口を有し、前記第１連通口よりも後方に前記第２連通口が形成され、
前記第１連通口及び前記第２連通口には、前記ガスの流通を制御する第１開閉部材と第２開閉部材がそれぞれ構成され、
前記第２チャンバは、前記エアバッグの展開初期には折り畳まれた状態で、前記エアバッグの展開後には広げられた開状態となるテザー構造体を有し、
前記展開制御機構は、前記エアバッグの展開初期時には前記第１開閉部材を開状態とするとともに前記第２開閉部材を閉状態とし、前記エアバッグの展開後で前記テザー構造体が開状態にされると前記第１開閉部材を閉状態とするとともに前記第２開閉部材を開状態にするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザー構造体は、
表面、及び、前記表面の反対側の裏面と、
前記エアバッグの内部に固定される両側端部と、
前記両側端部の相互間に存する折り部と、を有し、
前記エアバッグの展開前において、前記テザー構造体は、前記折り部で前記両側端部が重なるように、二つ折りに畳まれた閉状態に維持され、
前記展開制御機構は、
前記折り部の前記表面と前記第１開閉部材とを連結する第１連結部材と、
前記折り部の前記裏面と前記第２開閉部材とを連結する第２連結部材を有する請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記テザー構造体の前記表面と、前記表面に対向する前記エアバッグの内部の対向面部との間に、前記先行展開させる部位が規定されている請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記テザー構造体は、２つ設けられ、
一方の前記テザー構造体は、前記第１連通口に寄せて配置され、
他方の前記テザー構造体は、前記第２連通口に寄せて配置され、
前記第１連結部材は、一方の前記テザー構造体の前記折り部の前記表面と前記第１開閉部材とを連結し、
前記第２連結部材は、他方の前記テザー構造体の前記折り部の前記裏面と前記第２開閉部材とを連結する請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記折り部は、前記エアバッグの内部に固定される前記両側端部からそれぞれ等距離の中間位置に構成されている請求項２から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記テザー構造体の前記表面は車両前方側の面であり、前記裏面は車両後方側の面であり、
前記テザー構造体は、前記折り部の山部分を車両前方側に向けた山折り若しくは蛇腹折りで折り畳まれている請求項２から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記展開制御機構は、
前記テザー構造体の前記折り部の前記表面と、前記エアバッグの内部の前記対向面部とを繋ぎ、前記エアバッグの膨張展開状態で張力を付与するストラップを有し、
前記第１連結部材は、一端が前記第１開閉部材に取り付けられ、他端が前記ストラップに取り付けられている請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に運転席と助手席との間にエアバッグを展開させることで、乗員同士の接触度合いを緩和させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１,２に示されているように、車両衝突に際し、運転席と助手席の乗員同士が直接ぶつかる衝撃（即ち、接触度合い）を緩和させるエアバッグ装置が知られている。特許文献１のエアバッグ装置は、車両衝突時に、複数のチャンバに仕切られたエアバッグを、その下方から上方へ膨張展開させる。特許文献２のエアバッグ装置は、車両衝突時に、サイドエアバッグの下端を、乗員とセンターコンソールとの間で膨張展開させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７８７６８号公報
【特許文献２】特開２０１６−７４３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、運転席と助手席に乗員が着座した状態において、隣り合う乗員相互の間隔に着目すると、双方の乗員の肩相互の間隔が最も狭くなっている。このため、車両衝突（特に、側面衝突）に際し、乗員相互の肩は、他の身体的部位（例えば、頭）よりも早期に接触する。
【０００５】
この場合、乗員同士の接触度合いを効果的ないし効率的に低減させるためには、当該他の身体的部位（例えば、頭）相互間にエアバッグを展開させる前に、隣り合う乗員の肩相互間に優先的にエアバッグを展開させることが求められる。
【０００６】
本発明の目的は、隣り合う乗員相互間にエアバッグを展開させる際に、双方の乗員の肩相互間にエアバッグを優先的に展開させるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明のエアバッグ装置は、第１チャンバと第２チャンバを連通させる第１連通口及び第２連通口に第１開閉部材と第２開閉部材がそれぞれ構成されたエアバッグに形成された展開制御機構において、エアバッグの展開初期時には第１開閉部材を開状態とするとともに第２開閉部材を閉状態とし、エアバッグの展開後には第１開閉部材を閉状態とするとともに第２開閉部材を開状態にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、隣り合う乗員相互間にエアバッグを展開させる際に、双方の乗員の肩相互間にエアバッグを優先的に展開させるエアバッグ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置において、隣り合う乗員相互間にエアバッグが展開された状態を示す図。
【図２】図１のエアバッグを助手席側から見た側面図。
【図３】図１のエアバッグに設けられた展開制御機構を示す図。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４線に沿うエアバッグの展開前の状態を示す断面図。
【図５】図１のエアバッグの展開後の状態を示す断面図。
【図６】本発明の変形例に係るエアバッグ装置において、エアバッグに設けられた展開制御機構を示す図。
【図７】図６のＦ７−Ｆ７線に沿うエアバッグの展開前の状態を示す断面図。
【図８】図６のエアバッグの展開後の状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
「一実施形態」  
図１〜図３には、本実施形態に係るエアバッグ装置１の一例として、フロントセンターエアバッグ装置（以下、エアバッグ装置と言う）が示されている。エアバッグ装置１は、ガス発生装置２と、袋状のエアバッグ３と、衝突検知用のセンサ４と、を有している。
【００１１】
ガス発生装置２としては、例えば、既存のインフレータを適用することができる。  
【００１２】
エアバッグ３は、インフレータ２から発生したガスの供給を受けることで、膨張させて展開させることが可能に構成されている。エアバッグ３は、例えば、シート状の輪郭を有する２つの気密性部材３ａ,３ｂを袋状に繋ぎ合わせて構成されている。
【００１３】
センサ４は、車両衝突の発生を検知可能であると共に、側面衝突の発生サイド（右側、左側）を検知可能に構成されている。センサ４は、衝突発生時の検知データをＥＣＵ（engine control unit）５に出力可能に構成されている。
【００１４】
インフレータ２及びエアバッグ３は、隣り合う運転席６と助手席７との間に配置されている。図面では一例として、インフレータ２及びエアバッグ３は、車幅方向において、運転席６と助手席７とが対向する部分、即ち、運転席６を構成するシートバック６ａの側面６ｓ（助手席７に対向する部分）に収容されている。
【００１５】
かかる構成によれば、車両衝突（特に、側面衝突）に際し、センサ４が、衝突時の衝撃を検知する。センサ４からの検知データに基づいて、ＥＣＵ５が、衝撃の大きさを判定する（図２参照）。ここで、エアバッグ３を膨張させて展開させる必要があると判定された場合、ＥＣＵ５からインフレータ２に作動指示が出力される。
【００１６】
このとき、一例としてインフレータ２内において、燃焼による化学反応で高圧ガスを発生させるものがある。この場合、発生したガスが、インフレータ２からエアバッグ３に一気に供給され、当該エアバッグ３を短時間で膨張させる。エアバッグ３が、シートバック６ａ（運転席６）の側面６ｓから展開して、運転席６と助手席７との間に介在する（図１参照）。かくして、運転席６と助手席７の乗員８同士が直接ぶつかる衝撃（即ち、接触度合い）が緩和される。
【００１７】
ところで、乗員８同士の接触度合いを効果的ないし効率的低減させるためには、隣り合う乗員８相互間にエアバッグ３を展開させる際に、双方の乗員８の肩８ａ相互間にエアバッグ３を優先的に展開させる必要がある。以下、かかる要求に応えるための構成について説明する。
【００１８】
「展開制御機構９」  
エアバッグ装置１は、上記したインフレータ（ガス発生装置）２及びエアバッグ３に加えて、展開制御機構９（図３参照）を有している。展開制御機構９は、エアバッグ３の内部に設けられている。展開制御機構９は、エアバッグ３を展開させる際に、当該エアバッグ３のうち予め設定された部位Ｐ１（例えば、先行展開部）を、他の部位Ｐ２（例えば、後行展開部）よりも（優先的に）先行させて展開させる。換言すると、展開制御機構９は、エアバッグ３を展開させる際に、先行展開部Ｐ１を展開させた後、後行展開部Ｐ２を展開させる。
【００１９】
ここで、先行展開部Ｐ１及び後行展開部Ｐ２は、運転席６と助手席７に乗員８が着座した状態（図１参照）において、隣り合う乗員８相互の身体的部位（例えば、肩８ａ、頭８ｂ）に対応させて設定されている。例えば、双方の乗員８の肩８ａ相互間にエアバッグ３を優先的に展開させる仕様では、乗員８の肩８ａに対向する部位を先行展開部Ｐ１としてエアバッグ３に設定し、乗員８の頭８ｂに対向する部位を後行展開部Ｐ２としてエアバッグ３に設定する。
【００２０】
図３〜図５には、展開制御機構９の一例が示されている。当該展開制御機構９は、サブチャンバ（第１チャンバ）１０と、メインチャンバ（第２チャンバ）１１と、先行噴出通路（第１連通口）１２ａと、後行噴出通路（第２連通口）１２ｂと、テザー構造体１３ａ,１３ｂと、先行弁体（第１開閉部材）１４ａと、後行弁体（第２開閉部材）１４ｂと、先行連結機構（第１連結部材）１５ａと、後行連結機構（第２連結部材）１５ｂと、を有している。
【００２１】
「サブチャンバ１０、メインチャンバ１１」  
サブチャンバ１０及びメインチャンバ１１は、エアバッグ３の内部に設けられている。メインチャンバ１１は、サブチャンバ１０に隣接させて設けられている。サブチャンバ１０とメインチャンバ１１とは、隔壁１６によって区画されている。隔壁１６は、気密性を有し、エアバッグ３の内部に設けられている。
【００２２】
サブチャンバ１０は、上記したインフレータ（ガス発生装置）２から発生したガスを一時的に貯留可能に構成されている。メインチャンバ１１は、上記した先行展開部Ｐ１及び後行展開部Ｐ２を設定可能な大きさを有し、サブチャンバ１０よりも広範囲に設定されている。
【００２３】
ここでは、先行展開部Ｐ１として、運転席６と助手席７に乗員８が着座した状態（図１参照）において、隣り合う乗員８相互の肩８ａに対応（対向）する部位を想定する。具体的には、先行展開部Ｐ１は、テザー構造体１３ａ,１３ｂの表面Ｓ１と、表面Ｓ１に対向するエアバッグ３の内部の対向面部との間の部位に規定されている。更に、後行展開部Ｐ２として、運転席６と助手席７に乗員８が着座した状態において、隣り合う乗員８相互の頭８ｂに対応（対向）する部位を想定する。
【００２４】
「先行噴出通路１２ａ、後行噴出通路１２ｂ」  
先行噴出通路１２ａは、サブチャンバ１０に貯留されたガスを、先行展開部Ｐ１に向けて噴出可能に構成されている。後行噴出通路１２ｂは、サブチャンバ１０に貯留されたガスを、後行展開部Ｐ２に向けて噴出可能に構成されている。先行噴出通路１２ａ及び後行噴出通路１２ｂは、上記した隔壁１６を貫通させて構成されている。
【００２５】
先行噴出通路１２ａ及び後行噴出通路１２ｂの形状としては、例えば、円形、矩形、三角形、多角形など各種の形状を適用することができる。図面では一例として、先行噴出通路１２ａ及び後行噴出通路１２ｂは、円形を有している。
【００２６】
「テザー構造体１３ａ,１３ｂ」  
テザー構造体１３ａ,１３ｂは、気密性を有し、メインチャンバ１１の内部に２つ設けられている。一方のテザー構造体１３ａは、先行噴出通路１２ａに寄せて配置されている。他方のテザー構造体１３ｂは、後行噴出通路１２ｂに寄せて配置されている。双方のテザー構造体１３ａ,１３ｂは、表面Ｓ１、及び、表面Ｓ１の反対側の裏面Ｓ２を有する矩形状に構成されている。この場合、表面Ｓ１は車両前方側の面であり、裏面Ｓ２は車両後方側の面である。
【００２７】
テザー構造体１３ａ,１３ｂは、エアバッグ３の内部に固定される２つの側端部１７,１８と、２つの側端部１７,１８の相互間に存する折り部１９と、を有している。一方の側端部１７は、一方の気密性部材３ａに固定され、他方の側端部１８は、他方の気密性部材３ｂに固定されている。側端部１７,１８の固定方法としては、例えば、接着剤で貼りつけたり、糸で縫い付けたり、既存の固定方法を適用することができる。
【００２８】
テザー構造体１３ａ,１３ｂは、エアバッグ３の展開前には折り畳まれた閉状態（図４参照）に維持されると共に、エアバッグ３の展開後には広げられた開状態（図５参照）に維持される。ここで、折り部１９は、エアバッグ３の内部に固定される両側端部１７,１８からそれぞれ等距離の中間位置に構成されている。かくして、エアバッグ３の展開前において、テザー構造体１３ａ,１３ｂは、折り部１９を境にして両側端部１７,１８が互いに重なるように、二つ折りに畳まれた閉状態に維持される。この場合、テザー構造体１３ａ,１３ｂは、折り部１９の山部分を車両前方側に向けた山折り若しくは蛇腹折りで折り畳まれている。また、エアバッグ３の「展開後」とは、エアバッグ３の展開直後から完全に展開するまでの間を指す。
【００２９】
更に、テザー構造体１３ａ,１３ｂは、閉状態から開状態に至る間に、先行噴出通路１２ａから噴出したガスを、表面Ｓ１とエアバッグ３の内部との間を経由させるようにレイアウトされている。かかるレイアウトにおいて、特に、一方のテザー構造体１３ａには、先行噴出通路１２ａに最も接近した一端部２０と、先行噴出通路１２ａから最も離間した他端部２１と、が規定されている。
【００３０】
この場合、先行噴出通路１２ａの向きは、一方のテザー構造体１３ａの一端部２０及びその付近に向けてガスを噴出可能に設定されている。更に、図面では一例として、上記した先行展開部Ｐ１は、一方のテザー構造体１３ａの表面Ｓ１とエアバッグ３の内部（具体的には、対向面部２２）との間に規定されている。対向面部２２は、一方のテザー構造体１３ａの表面Ｓ１に対向するエアバッグ３の内部を指す。
【００３１】
「先行弁体１４ａ、後行弁体１４ｂ」  
先行弁体１４ａは、気密性を有し、先行噴出通路１２ａを覆うように接触可能に構成されている。先行弁体１４ａは、サブチャンバ１０の内部に設けられている。この場合、先行弁体１４ａを、サブチャンバ１０側から先行噴出通路１２ａに接触させることで、当該先行噴出通路１２ａを閉塞させることができる。
【００３２】
後行弁体１４ｂは、気密性を有し、後行噴出通路１２ｂを覆うように接触可能に構成されている。後行弁体１４ｂは、サブチャンバ１０の内部に設けられている。この場合、後行弁体１４ｂを、サブチャンバ１０側から後行噴出通路１２ｂに接触させることで、当該後行噴出通路１２ｂを閉塞させることができる。
【００３３】
先行弁体１４ａ及び後行弁体１４ｂの形状としては、例えば、円形、矩形、三角形、多角形など各種の形状を適用することができる。図面では一例として、先行弁体１４ａ及び後行弁体１４ｂは、上記した先行噴出通路１２ａ及び後行噴出通路１２ｂの形状に対応させて、円形を有している。先行弁体１４ａ及び後行弁体１４ｂは、先行噴出通路１２ａ及び後行噴出通路１２ｂよりも大きく設定されている。
【００３４】
「先行連結機構１５ａ、後行連結機構１５ｂ」  
先行連結機構１５ａは、一方のテザー構造体１３ａと先行弁体１４ａとを連結可能に構成されている。エアバッグ３の展開前において、先行連結機構１５ａは、閉状態におけるテザー構造体１３ａの折り部１９の表面Ｓ１と先行弁体１４ａとを連結している。先行連結機構１５ａは、伸縮不能な材料で構成されている。このため、閉状態から開状態に至るテザー構造体１３ａの形態変化は、当該先行連結機構１５ａを介して、ダイレクトに先行弁体１４ａに伝達される。
【００３５】
ここで、一方のテザー構造体１３ａの閉状態において、先行連結機構１５ａは、弛んだ状態となっている（図４参照）。このため、先行弁体１４ａには、先行連結機構１５ａからの牽引力が作用しない。換言すると、先行弁体１４ａは、先行噴出通路１２ａに非接触な状態（即ち、隙間無く接触していない状態（図３参照））に維持される。そして、エアバッグ３の展開後において、当該テザー構造体１３ａが徐々に開状態となるに従って、先行連結機構１５ａは、張った状態となる（図５参照）。
【００３６】
このとき、先行弁体１４ａには、先行連結機構１５ａからの牽引力が作用する。これにより、先行弁体１４ａは、先行噴出通路１２ａに向けて引っ張られる。かくして、当該テザー構造体１３ａが開状態となった状態において、先行弁体１４ａは、先行噴出通路１２ａを覆うように隙間無く接触し、当該先行噴出通路１２ａを閉塞させる。
【００３７】
図面では一例として、先行連結機構１５ａは、先行ストラップ２３と、先行紐状部材２４と、を備えている。先行ストラップ２３は、その一端がテザー構造体１３ａの折り部１９の表面Ｓ１に固定され、その他端がメインチャンバ１１の内部（即ち、上記した対向面部２２）に固定されている。かくして、先行ストラップ２３によって、テザー構造体１３ａの折り部１９の表面Ｓ１と、エアバッグ３の内部の対向面部２２とが繋がれ、これにより、エアバッグ３の膨張展開状態において、先行ストラップ２３が両外側に引っ張られることで、上記表面Ｓ１と上記対向面部２２との間に張力が付与される。また、先行紐状部材２４（第１連結部材）は、その一端が先行弁体１４ａに取り付けられ、その他端が先行ストラップ２３に取り付けられている。
【００３８】
後行連結機構１５ｂは、他方のテザー構造体１３ｂと後行弁体１４ｂとを連結可能に構成されている。エアバッグ３の展開前において、後行連結機構１５ｂは、閉状態におけるテザー構造体１３ｂの折り部１９の裏面Ｓ２と後行弁体１４ｂとを連結している。後行連結機構１５ｂは、伸縮不能な材料で構成されている。このため、閉状態から開状態に至るテザー構造体１３ｂの形態変化は、当該後行連結機構１５ｂを介して、ダイレクトに後行弁体１４ｂに伝達される。
【００３９】
ここで、他方のテザー構造体１３ｂの閉状態において、後行連結機構１５ｂは、張った状態となっている（図４参照）。このため、後行弁体１４ｂには、後行連結機構１５ｂからの牽引力が作用する。換言すると、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに隙間無く接触した状態（図３参照）に維持される。そして、エアバッグ３の展開後において、当該テザー構造体１３ｂが徐々に開状態となるに従って、後行連結機構１５ｂは、弛んだ状態となる（図５参照）。
【００４０】
このとき、後行弁体１４ｂには、後行連結機構１５ｂからの牽引力が作用しない。これにより、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに非接触な状態（即ち、隙間無く接触していない状態）に維持される。かくして、当該テザー構造体１３ｂが開状態となった状態において、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂから離間し、当該後行噴出通路１２ｂを開放させる。
【００４１】
図面では一例として、後行連結機構１５ｂは、後行ストラップ２５と、後行紐状部材２６と、を備えている。後行ストラップ２５は、その一端がテザー構造体１３ｂの折り部１９の裏面Ｓ２に固定され、その他端がメインチャンバ１１の内部（即ち、後述する裏面対向部２７）に固定されている。後行紐状部材２６は、その一端が後行ストラップ２５に固定され、その他端が後行弁体１４ｂに固定されている。なお、裏面対向部２７は、他方のテザー構造体１３ｂの裏面Ｓ２に対向するエアバッグ３の内部を指す。
【００４２】
「一実施形態の動作」  
エアバッグ３の展開前において、テザー構造体１３ａ,１３ｂは、閉状態（図４参照）に維持されている。このとき、先行連結機構１５ａは、弛んだ状態となる。これにより、先行弁体１４ａは、先行噴出通路１２ａに非接触な状態（即ち、隙間無く接触していない状態（図３参照））に維持される。同時に、後行連結機構１５ｂは、張った状態となる。これにより、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに隙間無く接触した状態に維持される。
【００４３】
ここで、車両衝突（特に、側面衝突）が発生したとき、センサ４からＥＣＵ５に検知データが出力される（図２参照）。このとき、ＥＣＵ５が、エアバッグ３を膨張させて展開させる必要があると判定した場合、インフレータ２を作動させる。インフレータ２からサブチャンバ１０（エアバッグ３）に高圧ガスが供給される。
【００４４】
このとき、サブチャンバ１０に供給されたガスは、先行噴出通路１２ａからメインチャンバ１１（エアバッグ３）の先行展開部Ｐ１に向けて噴出される。先行噴出通路１２ａから噴出したガスは、一方のテザー構造体１３ａの一端部２０及びその付近を経由した後、当該テザー構造体１３ａの表面Ｓ１とメインチャンバ１１の対向面部２２との間に流動する。これにより、先行展開部Ｐ１が膨張される。この結果、隣り合う乗員８相互の肩８ａに対応（対向）する部位が展開される（図１参照）。  
【００４５】
なお、先行展開部Ｐ１を通過したガスは、後行展開部Ｐ２に向かって流動し、後述する後行噴出通路１２ｂからのガスと合流する。
【００４６】
続いて、エアバッグ３の展開後（即ち、展開直後から完全に展開するまでの間）において、テザー構造体１３ａ,１３ｂは、閉状態から開状態（図５参照）に形態変化する。このとき、先行連結機構１５ａは、張った状態となる。これにより、先行弁体１４ａは、先行噴出通路１２ａに隙間無く接触した状態に維持される。同時に、後行連結機構１５ｂは、弛んだ状態となる。これにより、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに非接触な状態（即ち、隙間無く接触していない状態）に維持される。
【００４７】
このとき、サブチャンバ１０に供給されたガスは、後行噴出通路１２ｂからメインチャンバ１１の内部に向けて噴出される。後行噴出通路１２ｂから噴出したガスは、他方のテザー構造体１３ｂ及びその付近を経由した後、後行展開部Ｐ２に向かって流動する。この結果、後行展開部Ｐ２が膨張される。この結果、隣り合う乗員８相互の頭８ｂに対応（対向）する部位が展開される（図２参照）。  
【００４８】
かくして、エアバッグ３を展開させる際に、当該エアバッグ３のうち、先行展開部Ｐ１が後行展開部Ｐ２よりも優先的に展開される。
【００４９】
「一実施形態の効果」  
本実施形態によれば、車両衝突に際し、運転席６と助手席７の乗員８同士が直接ぶつかる衝撃（即ち、接触度合い）を緩和させることができる。
【００５０】
本実施形態によれば、エアバッグ３を展開させる際に、当該エアバッグ３のうち、予め設定された部位（先行展開部Ｐ１）を、他の部位（後行展開部Ｐ２）よりも（優先的に）先行させて展開させることができる。これにより、例えば、隣り合う乗員８相互間にエアバッグ３を展開させる際に、双方の乗員８の肩８ａ相互間にエアバッグ３を優先的に展開させることができる。この結果、乗員８同士の接触度合いを効果的ないし効率的に低減させることができる。
【００５１】
本実施形態によれば、折り部１９を、エアバッグ３の内部に固定される両側端部１７,１８からそれぞれ等距離の中間位置に構成する。これにより、中間位置で折って、連結部材（即ち、先行連結機構１５ａ、後行連結機構１５ｂ）を取り付けることができ、その結果、テザー構造体１３ａ,１３ｂの閉状態と開状態で最も距離を取る事が可能となる。
【００５２】
本実施形態によれば、テザー構造体１３ａ,１３ｂを、折り部１９の山部分が車両前方側に向くように山折り若しくは蛇腹折りで折り畳む。これにより、エアバッグ３を先行展開させた際に、第１開閉部材（即ち、先行弁体１４ａ）を確実に閉じることができ、その結果、その後のエアバッグ３のスムーズな後方展開をさせることができる。なお、折り部１９の山部分が後方に向いていると、エアバッグ３が横から押された際に、テザー構造体１３ａ,１３ｂが張ってしまうことで、第１開閉部材（即ち、先行弁体１４ａ）を閉じられなくなる。
【００５３】
本実施形態によれば、テザー構造体１３ａの折り部１９の表面Ｓ１と、エアバッグ３の内部の対向面部２２とを先行ストラップ２３で繋ぎ、第１連結部材（即ち、先行紐状部材２４）の一端を第１開閉部材（即ち、先行弁体１４ａ）に取り付けると共に、他端を先行ストラップ２３に取り付ける。これにより、先行的に第２チャンバ（即ち、メインチャンバ１１）の前方（対向面部２２）が膨張するので、その膨張に伴って先行ストラップ２３によってテザー構造体１３ａが開くことを補助することができる。
【００５４】
「変形例」  
上記した実施形態では、２つのテザー構造体１３ａ,１３ｂを両方とも利用したが、いずれか一方のテザー構造体（例えば、１３ａ）のみを利用しても同様の作用効果を実現することができる。図６〜図８では一例として、一方のテザー構造体１３ａのみを利用している。この場合、後行連結機構１５ｂの配置構成が、上記した実施形態と相違する。
【００５５】
本変形例において、後行連結機構１５ｂは、一方のテザー構造体１３ａと後行弁体１４ｂとを連結可能に構成されている。エアバッグ３の展開前において、後行連結機構１５ｂは、閉状態のテザー構造体１３ａの折り部１９の裏面Ｓ２と後行弁体１４ｂとを連結している。後行連結機構１５ｂは、伸縮不能な材料で構成されている。このため、閉状態から開状態に至るテザー構造体１３ａの形態変化は、当該後行連結機構１５ｂを介して、ダイレクトに後行弁体１４ｂに伝達される。
【００５６】
ここで、一方のテザー構造体１３ａの閉状態において、後行連結機構１５ｂは、張った状態となっている（図７参照）。このため、後行弁体１４ｂには、後行連結機構１５ｂからの牽引力が作用する。換言すると、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに隙間無く接触した状態（図６参照）に維持される。そして、エアバッグ３の展開後において、当該テザー構造体１３ａが徐々に開状態となるに従って、後行連結機構１５ｂは、弛んだ状態となる（図８参照）。
【００５７】
このとき、後行弁体１４ｂには、後行連結機構１５ｂからの牽引力が作用しない。これにより、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂに非接触な状態（即ち、隙間無く接触していない状態）に維持される。かくして、当該テザー構造体１３ａが開状態となった状態において、後行弁体１４ｂは、後行噴出通路１２ｂから離間し、当該後行噴出通路１２ｂを開放させる。
【００５８】
図面では一例として、後行連結機構１５ｂは、後行紐状部材２６のみを備えている。後行紐状部材２６は、その一端がテザー構造体１３ａの折り部１９の裏面Ｓ２に固定され、その他端が後行弁体１４ｂに固定されている。なお、他の構成及び動作ないし効果は、上記した実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
【符号の説明】
【００５９】
１…エアバッグ装置、２…ガス発生装置（インフレータ）、３…エアバッグ、
９…展開制御機構、１０…サブチャンバ（第１チャンバ）、
１１…メインチャンバ（第２チャンバ）、１２ａ…先行噴出通路（第１連通口）、
１２ｂ…後行噴出通路（第２連通口）、１３ａ,１３ｂ…テザー構造体、
１４ａ…先行弁体（第１開閉部材）、１４ｂ…後行弁体（第２開閉部材）、
１５ａ…先行連結機構（第１連結部材）、１５ｂ…後行連結機構（第２連結部材）、
１６…隔壁、Ｐ１…先行展開部、Ｐ２…後行展開部。
【図１】
2019172181.tif 000003
【図２】
2019172181.tif 000004
【図３】
2019172181.tif 000005
【図４】
2019172181.tif 000006
【図５】
2019172181.tif 000007
【図６】
2019172181.tif 000008
【図７】
2019172181.tif 000009
【図８】
2019172181.tif 000010