(57)【要約】【課題】衝突体の大きさの違いを区別して検出する衝突検出装置を提供する。【解決手段】車両のバンパフェイスＦとバンパビームＢとの間に車幅方向に延在するように配置されると共に上方に開口する凹部９が形成され、車両の衝突により変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部７と、前記バンパフェイスＦにおいて凹部９より前方で且つ上側に位置する入力部分Ｔと凹部９との間を接続するように衝撃吸収部７の上側に配置され、入力部分Ｔから入力される衝突の衝撃を凹部９に向かって伝達する衝撃伝達部８と、車幅方向に延びるように形成されて凹部９に収容されたセンサチューブ５を有し、衝撃伝達部８からセンサチューブ５に伝達される衝撃を検出する衝撃検出部とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパフェイスとバンパビームとの間に車幅方向に延在するように配置されると共に上方に開口する凹部が形成され、前記車両の衝突により変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
前記バンパフェイスにおいて前記凹部より前方で且つ上側に位置する入力部分と前記凹部との間を接続するように前記衝撃吸収部の上側に配置され、前記入力部分から入力される衝突の衝撃を前記凹部に向かって伝達する衝撃伝達部と、
車幅方向に延びるように形成されて前記凹部に収容されたセンサチューブを有し、前記衝撃伝達部から前記センサチューブに伝達される衝撃を検出する衝撃検出部とを備える衝突検出装置。
【請求項２】
前記衝撃伝達部は、前記凹部を覆うように配置され、前記衝撃吸収部に対向する底面に前記凹部に対応して設けられた凸部を有する請求項１に記載の衝突検出装置。
【請求項３】
前記車両に対して前記衝撃伝達部を固定する固定部をさらに有し、
前記衝撃伝達部は、前記入力部分に対する前記固定部の支点を中心に回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する請求項１または２に記載の衝突検出装置。
【請求項４】
前記センサチューブは、前記衝撃伝達部の回動領域の内側に配置される請求項３に記載の衝突検出装置。
【請求項５】
前記衝撃伝達部の回動領域の内側で且つ前記衝撃伝達部に対して前記センサチューブを挟むように配置され、前記衝撃吸収部より高い剛性を有する反力増強部をさらに有する請求項３または４に記載の衝突検出装置。
【請求項６】
前記衝撃吸収部は、前記車両の衝突により変形するための溝部または空洞部を前記衝撃伝達部の回動領域の外側に形成した変形部を有する請求項３〜５のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
【請求項７】
前記固定部は、前記衝撃吸収部の下部および前部を覆うように形成されて基端部が前記バンパビームに取り付けられたカバーからなり、
前記カバーの先端部に前記衝撃伝達部が固定される請求項３〜６のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
【請求項８】
前記固定部は、前記衝撃吸収部の上面に沿って前方に延びるように形成されて基端部が前記バンパビームに取り付けられると共に先端部に前記衝撃伝達部を固定する請求項３〜６のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
【請求項９】
前記固定部は、前記バンパフェイスからなり、
前記バンパフェイスの後面に前記衝撃伝達部が固定される請求項３〜６のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
【請求項１０】
前記固定部は、前記衝撃吸収部からなり、
前記衝撃吸収部の上面に前記衝撃伝達部が一体に固定される請求項３〜６のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝突検出装置に係り、特に、車両のバンパビームの前側に配置される衝突検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前部に衝突体が衝突した際に、その衝突を検出する衝突検出装置が利用されている。例えば、衝突検出装置は、車両のバンパビームの前側に衝撃吸収部と衝撃検出部が配置されており、衝撃吸収部で衝突の衝撃を吸収すると共に衝撃検出部で衝突の衝撃が検出される。そして、衝撃検出部で検出される衝撃に基づいて、例えば車両の前部に設けられたエアバッグが展開されて衝突体が保護される。
【０００３】
ここで、衝撃検出部は、衝突体の衝突を全て同様に検出すると、例えば衝突体が人以外、すなわち保護対象以外のポールおよび小動物などの場合でもエアバッグが展開して運転者の視界が妨げられるなどの問題があった。このため、衝突体から加わる衝撃を区別して検出することが求められている。
【０００４】
そこで、衝突体から加わる衝撃を区別して検出する技術として、例えば、特許文献１には、軽衝突時に誤った衝突判定が行われることを防止して歩行者判別性能を向上させることが可能な車両用衝突検知装置が提案されている。この車両用衝突検知装置は、内部の空間に圧力センサが配置されたチャンバ部材を有し、このチャンバ部材の車両前方側の面を法線が斜め上方を向く傾斜面にすることにより、軽衝突ではチャンバ部材への外力が大幅に軽減されるため、人が衝突した場合の衝撃と軽い衝突体が衝突した場合の衝撃とをそれぞれ区別して検出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用衝突検知装置は、衝突体の大きさを区別して検出することが困難であった。すなわち、人のように傾斜面の上側から加わる衝撃と、ポールなどのように傾斜面の下側から加わる衝撃とを同様に検出するおそれがあった。
【０００７】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、衝突体の大きさの違いを区別して検出する衝突検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る衝突検出装置は、車両のバンパフェイスとバンパビームとの間に車幅方向に延在するように配置されると共に上方に開口する凹部が形成され、車両の衝突により変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部と、バンパフェイスにおいて凹部より前方で且つ上側に位置する入力部分と凹部との間を接続するように衝撃吸収部の上側に配置され、入力部分から入力される衝突の衝撃を凹部に向かって伝達する衝撃伝達部と、車幅方向に延びるように形成されて凹部に収容されたセンサチューブを有し、衝撃伝達部からセンサチューブに伝達される衝撃を検出する衝撃検出部とを備えるものである。
【０００９】
ここで、衝撃伝達部は、凹部を覆うように配置され、衝撃吸収部に対向する底面に凹部に対応して設けられた凸部を有することが好ましい。
【００１０】
また、車両に対して衝撃伝達部を固定する固定部をさらに有し、衝撃伝達部は、入力部分に対する固定部の支点を中心に回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達することが好ましい。
【００１１】
また、センサチューブは、衝撃伝達部の回動領域の内側に配置することができる。
また、衝撃伝達部の回動領域の内側で且つ衝撃伝達部に対してセンサチューブを挟むように配置され、衝撃吸収部より高い剛性を有する反力増強部をさらに有することが好ましい。
また、衝撃吸収部は、車両の衝突により変形するための溝部または空洞部を衝撃伝達部の回動領域の外側に形成した変形部を有することが好ましい。
【００１２】
また、固定部は、衝撃吸収部の下部および前部を覆うように形成されて基端部がバンパビームに取り付けられたカバーからなり、カバーの先端部に衝撃伝達部を固定することができる。
【００１３】
また、固定部は、衝撃吸収部の上面に沿って前方に延びるように形成されて基端部がバンパビームに取り付けられると共に先端部に衝撃伝達部を固定することもできる。
【００１４】
また、固定部は、バンパフェイスからなり、バンパフェイスの後面に衝撃伝達部を固定することもできる。
【００１５】
また、固定部は、衝撃吸収部からなり、衝撃吸収部の上面に衝撃伝達部を一体に固定することもできる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、衝撃伝達部は、センサチューブが収容された凹部より前方で且つ上側に位置するバンパフェイスの入力部分と凹部との間を接続するように衝撃吸収部の上側に配置され、入力部分から入力される衝突の衝撃を凹部に向かって伝達するので、衝突体の大きさの違いを区別して検出する衝突検出装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施の形態１に係る衝突検出装置を備えたエアバッグ装置の構成を示す図である。
【図２】衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【図３】歩行者が衝突した衝撃を衝撃伝達部が伝達する様子を示す断面図である。
【図４】ポールが衝突した衝撃を衝撃伝達部が伝達する様子を示す断面図である。
【図５】実施の形態２に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【図６】実施の形態３に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【図７】実施の形態４に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【図８】実施の形態５に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【図９】実施の形態６に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係る衝突検出装置を備えたエアバッグ装置の構成を示す。このエアバッグ装置は、衝突検出装置１を有し、この衝突検出装置１に演算部２、展開制御部３およびエアバッグ４が順次接続されている。
【００１９】
衝突検出装置１は、センサチューブ５と、一対の圧力センサ６ａおよび６ｂとを有し、車両の前部に設けられたバンパフェイスＦの内側に配置されている。
センサチューブ５は、車幅方向に延在するように配置されると共に円管形状を有し、一端部から他端部まで連通する伝搬路が内部に形成されている。センサチューブ５は、車両に衝突体が衝突した衝撃に応じて変形し、その変形により生じる圧力波を伝搬路により一端部側と他端部側にそれぞれ伝搬する。
【００２０】
圧力センサ６ａおよび６ｂは、センサチューブ５の両端部に接続され、センサチューブ５の伝搬路を伝搬した圧力波を検出するものであり、例えばダイアフラムを用いたセンサを用いることができる。
なお、センサチューブ５と圧力センサ６ａおよび６ｂから本発明の衝撃検出部が構成されている。
【００２１】
演算部２は、圧力センサ６ａおよび６ｂで検出される圧力波の強度を算出する。
展開制御部３は、演算部２で算出された圧力波の強度に基づいて車両が衝突体に衝突したか否かを判定し、その判定結果に基づいてエアバッグ４の展開を制御する。すなわち、展開制御部３は、車両が衝突体に衝突したと判定した場合には、図示しないインフレータから展開ガスを注入してエアバッグ４を展開させる。一方、展開制御部３は、車両が衝突体に衝突していないと判定した場合には、インフレータを駆動せず、エアバッグ４は展開されないことになる。
エアバッグ４は、フロントフードの下側に収納され、図示しないインフレータから展開ガスが注入されることによりフロントフードの後縁部を覆うように車外に展開する。
【００２２】
次に、衝突検出装置１の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、衝突検出装置１は、衝撃吸収部７と衝撃伝達部８を有する。
衝撃吸収部７は、バンパフェイスＦとバンパフェイスＦに対向配置されたバンパビームＢとの間に配置されている。具体的には、衝撃吸収部７は、バンパビームＢの前面に当接しつつ車幅方向に延在するように配置され、バンパビームＢからバンパフェイスＦの近傍まで突出するように形成されている。また、衝撃吸収部７の上面には、前部近傍において上方に開口する凹部９が形成され、この凹部９内にセンサチューブ５が収容されている。衝撃吸収部７は、車両に衝突体が衝突した衝撃に応じて変形するように構成されており、例えば発泡樹脂などから構成することができる。
【００２３】
衝撃伝達部８は、バンパフェイスＦにおいて凹部９より前方で且つ上側に位置する入力部分Ｔから入力される衝突の衝撃を凹部９に向かって伝達するもので、車幅方向に延びると共に略三角形の横断面を有するように形成されている。具体的には、衝撃伝達部８は、前部がバンパフェイスＦの入力部分Ｔに対向すると共に底部が凹部９を覆うように衝撃吸収部７の上側に載置されている。これにより、衝撃伝達部８は、入力部分Ｔと凹部９との間を接続するように衝撃吸収部７の上側に配置されることになる。衝撃伝達部８は、例えば金属および合成樹脂などから構成することができる。
また、衝撃伝達部８は、衝撃吸収部７に対向する底面に凹部９に対応して設けられた凸部１０を有する。この凸部１０は、凹部９内に入り込むように形成されている。
【００２４】
次に、この実施の形態１の動作について説明する。
まず、図１に示すように、車両が走行されて、車両のバンパフェイスＦに衝突体が衝突する。ここで、バンパフェイスＦの内側には、図２に示すように、衝撃伝達部８が配置されており、この衝撃伝達部８により衝突体の大きさを区別して衝突が検出される。
【００２５】
例えば、図３に示すように、車両のバンパフェイスＦに衝突体として人、例えば歩行者Ｐ１が衝突すると、歩行者Ｐ１はバンパフェイスＦに上側から倒れ込み、その衝撃は入力部分Ｔに対して上側から斜め下方に入力される。ここで、衝撃伝達部８は、入力部分Ｔから斜め下方に向かって凹部９に接続するように配置されている。このため、衝撃伝達部８が、入力部分Ｔに入力された衝撃を凹部９に向かって伝達し、凹部９に収容されたセンサチューブ５を上側から押圧する。
【００２６】
このとき、衝撃伝達部８の底面には、凹部９内に入り込むように凸部１０が設けられており、この凸部１０でセンサチューブ５を確実に押圧することができる。
また、衝撃伝達部８は、凹部９を上側から覆うように配置されており、センサチューブ５を凹部９内に固定および保護することができる。このため、例えば、車両の衝突前にセンサチューブ５が凹部９の外側に飛び出すのを抑制することができ、センサチューブ５をより確実に押圧することができる。
【００２７】
このようにして、センサチューブ５が押圧されると、センサチューブ５の内部に形成された伝搬路５ａを圧力波が伝搬し、図１に示す圧力センサ６ａおよび６ｂで圧力波が検出される。続いて、圧力波を検出した検出信号が圧力センサ６ａおよび６ｂから演算部２に出力され、演算部２が、検出信号に基づいて圧力波の強度を算出する。そして、展開制御部３が、演算部２で算出された圧力波の強度に基づいて車両が歩行者Ｐ１に衝突したと判定し、エアバッグ４が展開される。これにより、車両と衝突してフロントフードの上側に飛ばされた歩行者Ｐ１をエアバッグ４で受け止めることができる。
【００２８】
一方、車両のバンパフェイスＦに歩行者Ｐ１より小さな衝突体、例えば路上のポールおよび小動物などが衝突すると、その衝撃は衝撃伝達部８の下側または前方から加えられる。例えば、図４に示すように、バンパフェイスＦの下部に路上のポールＰ２が衝突すると、ポールＰ２の衝撃は、衝撃伝達部８を斜め上方に押圧するように加えられる。これにより、凸部１０が凹部９から外れて、衝撃伝達部８は、衝撃吸収部７の上面に沿って後方に移動する。このため、凹部９に収容されたセンサチューブ５は、衝撃伝達部８から強く押圧されることはなく、圧力センサ６ａおよび６ｂで検出される圧力波の強度は低くなるため、エアバッグ４はフロントフードの下側に収納されたまま維持される。これにより、ポールＰ２などの人以外の衝突体が車両に衝突した場合に、エアバッグ４が展開することを抑制し、運転者の視界が妨げられるなどの問題を防ぐことができる。
【００２９】
本実施の形態によれば、衝撃伝達部８は、センサチューブ５が収容された凹部９より前方で且つ上側に位置するバンパフェイスＦの入力部分Ｔと凹部９との間を接続するように衝撃吸収部７の上側に配置され、入力部分Ｔから入力される衝突の衝撃を凹部９に向かって伝達するため、衝突体の衝撃が入力部分Ｔから斜め下方に加えられた場合に衝撃伝達部８でセンサチューブ５を押圧することができ、衝突体の大きさを区別して検出することができる。
【００３０】
実施の形態２
上記の実施の形態１では、衝撃伝達部８は、衝撃吸収部７の上側に載置されたが、衝撃吸収部７の上側に配置することができればよく、これに限られるものではない。
例えば、車両に対して衝撃伝達部８を固定する固定部を配置し、入力部分Ｔに対する固定部の支点を中心に衝撃伝達部８が回動するように姿勢を変更させて衝突の衝撃を凹部９に向かって伝達することができる。
【００３１】
具体的には、図５に示すように、実施の形態１の衝撃伝達部８に換えて衝撃伝達部２１を配置すると共にカバー２２を新たに配置することができる。
衝撃伝達部２１は、略三角形の横断面を有するように形成され、前部が入力部分Ｔに対向すると共に底部が凹部９を覆うように配置されている。これにより、衝撃伝達部２１は、バンパフェイスＦの入力部分Ｔと衝撃吸収部７の凹部９との間を接続するように衝撃吸収部７の上側に配置されることになる。
【００３２】
カバー２２は、衝撃吸収部７の下部および前部を覆うように形成されて、基端部がバンパビームＢに取り付けられると共に先端部が衝撃吸収部７の上面より上側に延びるように配置されている。すなわち、カバー２２は、バンパビームＢから衝撃吸収部７の下面および前面に沿って前方に延びて先端部が衝撃伝達部８の前面に対向するように形成されている。そして、カバー２２の先端部に衝撃伝達部２１の前面が固定されている。
【００３３】
このような構成により、実施の形態１と同様に、車両のバンパフェイスＦに衝突体として歩行者Ｐ１が衝突すると、その衝撃がバンパフェイスＦの入力部分Ｔから斜め下方に加えられる。その衝撃により衝撃伝達部２１が斜め下方に押圧されると、カバー２２の先端部に固定された衝撃伝達部２１は、入力部分Ｔに対するカバー２２の支点を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。具体的には、衝撃伝達部２１は、カバー２２において衝撃伝達部２１の底面近傍を中心Ｃに後方に回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。
これにより、衝撃伝達部２１の下側に配置されたセンサチューブ５が押圧されて、センサチューブ５の伝搬路５ａに生じた圧力波を圧力センサ６ａおよび６ｂで検出することができる。
【００３４】
なお、センサチューブ５は、衝撃伝達部２１の回動領域Ｒの内側に配置することが好ましい。これにより、衝撃伝達部２１でセンサチューブ５を確実に押圧することができる。
また、衝撃吸収部７は、車両の衝突により変形するための溝部または空洞部を衝撃伝達部２１の回動領域Ｒの外側に形成した変形部を有することが好ましい。例えば、溝部は衝撃吸収部７の表面に形成することがで、空洞部は衝撃吸収部７の内部に形成することができる。これにより、衝撃吸収部７は、衝突の衝撃を吸収するための変形機能を維持しつつセンサチューブ５で衝突を検出することができ、歩行者Ｐ１の足の損傷を抑制することができる。
【００３５】
本実施の形態によれば、衝撃伝達部２１が、衝撃吸収部７の下部および前部を覆うように形成されたカバー２２の先端部に固定されるため、入力部分Ｔに対するカバー２２の支点を中心Ｃに衝撃伝達部２１が回動してセンサチューブ５を確実に押圧することができる。
【００３６】
実施の形態３
上記の実施の形態２において、衝撃伝達部２１は、車両に対して衝撃伝達部２１を固定する専用の部材に固定することもできる。
例えば、図６に示すように、実施の形態２の衝撃伝達部２１に換えて衝撃伝達部３１を配置すると共にカバー２２に換えて固定部３２を配置することができる。
【００３７】
衝撃伝達部３１は、バンパフェイスＦの入力部分Ｔから衝撃吸収部７の凹部９に向かって斜め下方に延びるように形成され、一端部が入力部分Ｔに対向すると共に他端部が凹部９に対向するように配置されている。
固定部３２は、バンパビームＢから衝撃吸収部７の上面に沿って前方に延びるように形成されて基端部がバンパビームＢに取り付けられている。そして、固定部３２の先端部に衝撃伝達部３１が固定されている。
【００３８】
このような構成により、実施の形態２と同様に、車両のバンパフェイスＦに歩行者Ｐ１が衝突すると、その衝撃によりバンパフェイスＦの入力部分Ｔから衝撃伝達部３１が斜め下方に押圧される。これにより、固定部３２の先端部に固定された衝撃伝達部３１は、入力部分Ｔに対する固定部３２の支点を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。具体的には、衝撃伝達部３１は、固定部３２の基端部近傍を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。
これにより、衝撃伝達部３１の回動領域Ｒの内側に配置されたセンサチューブ５が衝撃伝達部３１により押圧されて、センサチューブ５の伝搬路５ａに生じた圧力波を圧力センサ６ａおよび６ｂで検出することができる。
【００３９】
本実施の形態によれば、衝撃伝達部３１が、衝撃吸収部７の上面に沿って前方に延びるように形成された固定部３２の先端部に固定されるため、入力部分Ｔに対する固定部３２の支点を中心Ｃに衝撃伝達部３１が回動してセンサチューブ５を確実に押圧することができる。
【００４０】
実施の形態４
上記の実施の形態２において、衝撃伝達部２１は、車両において衝撃吸収部７の前側に配置されるバンパフェイスＦに固定することもできる。
例えば、図７に示すように、実施の形態２の衝撃伝達部２１に換えて衝撃伝達部４１を配置することができる。
【００４１】
衝撃伝達部４１は、略三角形の横断面を有するように形成され、前部が入力部分Ｔを含むバンパフェイスＦの後面に固定されると共に底部が凹部９を覆うように配置されている。これにより、衝撃伝達部４１は、バンパフェイスＦの入力部分Ｔと衝撃吸収部７の凹部９との間を接続するように衝撃吸収部７の上側に配置されることになる。
【００４２】
このような構成により、実施の形態２と同様に、車両のバンパフェイスＦに歩行者Ｐ１が衝突すると、その衝撃によりバンパフェイスＦの入力部分Ｔから衝撃伝達部４１が斜め下方に押圧される。これにより、バンパフェイスＦに固定された衝撃伝達部４１は、入力部分Ｔに対するバンパフェイスＦの支点を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。具体的には、衝撃伝達部４１は、バンパフェイスＦにおいて衝撃伝達部４１の底面近傍を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。
これにより、衝撃伝達部４１の回動領域Ｒの内側に配置されたセンサチューブ５が衝撃伝達部４１により押圧されて、センサチューブ５の伝搬路５ａに生じた圧力波を圧力センサ６ａおよび６ｂで検出することができる。
【００４３】
本実施の形態によれば、衝撃伝達部４１が、衝撃吸収部７の前側に配置されるバンパフェイスＦの後面に固定されるため、入力部分Ｔに対するバンパフェイスＦの支点を中心Ｃに衝撃伝達部４１が回動してセンサチューブ５を確実に押圧することができる。
【００４４】
実施の形態５
上記の実施の形態２において、衝撃伝達部２１は、衝撃吸収部７と一体に固定することもできる。
例えば、図８に示すように、実施の形態２の衝撃伝達部２１に換えて衝撃伝達部５１を配置すると共に衝撃吸収部７に換えて衝撃吸収部５２を配置することができる。
【００４５】
衝撃吸収部５２は、上面の前縁部近傍において上方に開口する凹部５３を有する。この凹部５３は、ほぼ半円状の横断面を有するように形成されており、この凹部５３内にセンサチューブ５が収容されている。
衝撃伝達部５１は、略三角形の横断面を有するように形成され、前部が入力部分Ｔに対向すると共に底部が凹部５３の一部を覆うように配置されている。これにより、衝撃伝達部５１は、バンパフェイスＦの入力部分Ｔと衝撃吸収部５２の凹部５３との間を接続するように衝撃吸収部５２の上側に配置されることになる。ここで、衝撃伝達部５１の底部は、衝撃吸収部５２の上部と一体に固定されている。なお、衝撃伝達部５１は、衝撃吸収部５２と同じ材料から構成することができ、例えば発泡樹脂などから構成することができる。
【００４６】
このような構成により、実施の形態２と同様に、車両のバンパフェイスＦに歩行者Ｐ１が衝突すると、その衝撃によりバンパフェイスＦの入力部分Ｔから衝撃伝達部５１が斜め下方に押圧される。これにより、衝撃吸収部５２の上部に一体に固定された衝撃伝達部５１は、入力部分Ｔに対する衝撃吸収部５２の支点を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。具体的には、衝撃伝達部５１は、衝撃吸収部５２において衝撃伝達部５１の底面近傍を中心Ｃに回動するように姿勢を変更して衝突の衝撃を伝達する。
これにより、衝撃伝達部５１の回動領域Ｒの内側に配置されたセンサチューブ５が衝撃伝達部５１により押圧されて、センサチューブ５の伝搬路５ａに生じた圧力波を圧力センサ６ａおよび６ｂで検出することができる。
【００４７】
本実施の形態によれば、衝撃伝達部５１が、衝撃吸収部５２に一体に固定されるため、入力部分Ｔに対する衝撃吸収部５２の支点を中心Ｃに衝撃伝達部５１が回動してセンサチューブ５を押圧することができる。
【００４８】
実施の形態６
上記の実施の形態１〜５において、衝撃吸収部より高い剛性を有する反力増強部を衝撃伝達部に対してセンサチューブ５を挟むように配置することが好ましい。
例えば、図９に示すように、実施の形態２において凹部９の底部に反力増強部６１を新たに配置することができる。
【００４９】
反力増強部６１は、衝撃伝達部２１による押圧によりセンサチューブ５が下方に移動するのを抑制するもので、衝撃吸収部７より高い剛性を有する材料、例えば金属および合成樹脂などから構成されている。反力増強部６１は、衝撃伝達部２１の回動領域Ｒの内側で且つ衝撃伝達部２１の回動方向において衝撃伝達部２１との間でセンサチューブ５を挟むように配置されている。
これにより、センサチューブ５を反力増強部６１で下側から支持することができ、衝撃伝達部２１の押圧によりセンサチューブ５が下方に移動するのを抑制することができる。
【００５０】
本実施の形態によれば、反力増強部６１が、衝撃伝達部２１の回動領域Ｒの内側で且つ衝撃伝達部２１に対してセンサチューブ５を挟むように配置されているため、衝撃伝達部２１の押圧によりセンサチューブ５が下方に移動するのを抑制することができ、センサチューブ５を確実に押圧することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  衝突検出装置、２  演算部、３  展開制御部、４  エアバッグ、５  センサチューブ、６ａ，６ｂ  圧力センサ、７，５２  衝撃吸収部、８，２１，３１，４１，５１  衝撃伝達部、９，５３  凹部、１０  凸部、２２  カバー、３２  固定部、６１  反力増強部、Ｆ  バンパフェイス、Ｂ  バンパビーム、Ｔ  入力部分、Ｐ１  歩行者、Ｐ２  ポール、Ｃ  回動の中心、Ｒ  回動領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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