(57)【要約】【課題】駐車車両の移動を妨げることなく、かつ充電用接続器未使用時により大きな駐車スペースを確保することのできる機械式駐車装置の提供。【解決手段】トレー５に、充電用プラグ接続部１１を備えた充電用接続器６を有し、トレー５上に搭載した駐車車両Ａの給電端子を充電用ケーブル１０を介して充電用プラグ接続部１２に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、充電用接続器６は、充電用プラグ接続部１２を、トレー５の上面より下方の収納位置とトレー５の上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構１３を有し、この立ち上がり機構１３は、作業者により押圧される押圧部２１と、押圧部２１の押圧に応じて充電用プラグ接続部１２を充電位置方向に付勢する付勢体（２４）とを備え、充電時に、充電用プラグ接続部１２を充電位置とし、不要時に、充電用プラグ接続部１２を収納位置とするものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両の進入方向に配置されるトレーと、前記トレーに設けられ、充電用プラグ接続部を備えた充電用接続器とを有し、前記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を充電用ケーブルを介して前記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、
前記充電用接続器は、前記充電用プラグ接続部を、前記トレーの上面より下方の収納位置と前記トレーの上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構を有し、この立ち上がり機構は、前記充電用プラグ接続部を前記充電位置方向に付勢する付勢体と備え、充電時に、前記充電用プラグ接続部を前記充電位置とし、不要時に、前記充電用プラグ接続部を前記収納位置とすることを特徴とした機械式駐車装置。
【請求項２】
前記立ち上がり機構は、作業者により押圧される押圧部と、この押圧部の押圧に応じて付勢するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記立ち上がり機構は、前記トレーに軸を介して回動可能に軸支されると共に、一端に、前記充電用プラグ接続部、他端に、前記押圧部が取り付けられる支持部材を有し、前記付勢体は、前記押圧部の押圧に応じて前記支持部材を前記充電位置方向に付勢することを特徴とした請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項４】
前記付勢体は、シリンダーおよびこのシリンダーに嵌入されるピストンロッドを有するダンパーであることを特徴とした請求項１または２に記載の機械式駐車装置。
【請求項５】
前記付勢体は、バネ付ヒンジであることを特徴とした請求項１または２に記載の機械式駐車装置。
【請求項６】
前記押圧部は、前記トレーの上面より所定寸法下方に配置されることを特徴とした請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項７】
前記支持部材は、所定の長さ寸法を有し、立ち上げたときに上側となる位置に前記充電用プラグ接続部が取り付けられる支柱からなることを特徴とした請求項２に記載の機械式駐車装置。
【請求項８】
前記充電用接続器を、前記トレーにおける駐車車両の進入方向に対して前側および後ろ側のそれぞれに配置したことを特徴とした請求項１に記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車車両である電気自動車の駐車状態でバッテリーの充電を行うことが可能な機械式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式駐車装置にあっては、駐車車両である電気自動車を搭載したトレーを格納スペースに収納した駐車状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行うものが知られており、このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレーに充電用プラグ接続部を構成し、一方、このトレーを移動させて格納することになる格納スペースには電源側の固定接触部を配置しており、トレー上に電気自動車を搭載した状態で、運転手等の利用者がバッテリーに接続されている給電プラグを充電用プラグ接続部に接続する作業を行い、その後、格納スペースへと移動されてきたトレーの停止位置で、前述した充電用プラグ接続部と電源側の固定接触部間を電気的に接続して充電回路を形成するように構成している。
【０００３】
そして、従来、電気自動車のバッテリーに接続した給電プラグをトレー上に構成した充電用プラグ接続部に接続する給電作業を行いやすくするものとして、「トレーに立設した支柱の上部に、斜め下方を向いて差し込み口を有した充電用プラグ接続部を取り付け、充電用プラグ接続部よりも下方に位置する部分の支柱に接続ケーブルの触れ止めを行う保持手段を設けた」、ものが開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１７７７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した特許文献１に記載されるものでは、充電用プラグ接続部が設けられる支柱は、トレーに立設した状態で固定されていることから、駐車車両の移動時に衝突する虞や、駐車車両の入出庫の方向が限られてしまうという課題があった。すなわち、機械式駐車場によっては、入庫時に、駐車車両を前進させてトレー上に乗り込み、出庫時に、駐車車両を前進させてトレー上から退くものがあり、このような構成のものに従来のものを適用することが難しかった。また、支柱が立設された充電用トレーにあっては、特に前後方向における駐車スペースに限りが生じることから、充電用接続器を使用しない場合であっても、駐車できる車両が限定されてしまうという課題もあった。
【０００６】
本発明の目的は、駐車車両の移動を妨げることなく、かつ充電用接続器未使用時により大きな駐車スペースを確保することのできる機械式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、本発明の目的を達成するために、駐車車両の進入方向に配置されるトレーと、前記トレーに設けられ、充電用プラグ接続部を備えた充電用接続器とを有し、前記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を充電用ケーブルを介して前記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、 前記充電用接続器は、前記充電用プラグ接続部を、前記トレーの上面より下方の収納位置と前記トレーの上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構を有し、この立ち上がり機構は、前記充電位置方向に付勢する付勢体を備え、充電時に、前記充電用プラグ接続部を前記充電位置とし、不要時に、前記充電用プラグ接続部を前記収納位置とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の機械式駐車装置によれば、駐車車両の移動を妨げることなく、かつ充電用接続器未使用時により大きな駐車スペースを確保することができる。なお、前述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態における機械式駐車装置を示す平面図である。
【図２】駐車中にバッテリーの充電を行う電気自動車を搭載した状態を示すトレーの平面図である。
【図３】図２に示した支柱を折りたたんだ状態を示す平面図である。
【図４】支柱を立ち上げた状態を示すトレーの正面図である。
【図５】図４に示した支柱を折りたたんだ状態を示すトレーの平面図である。
【図６】第１の実施形態における立ち上がり機構の要部を示し、押圧部が踏圧された状態を示す正面図である。
【図７】図６に示した支柱が回動している状態を示す正面図である。
【図８】図７に示した支柱が立ち上がった状態を示す正面図である。
【図９】押圧部とトレー上面との位置関係を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態における機械式駐車装置の充電用接続器の支持部材を立ち上げた状態を示すトレーの正面図である。
【図１１】図１０に示した支持部材を折りたたんだ状態を示すトレーの正面図である。
【図１２】第２の実施形態における立ち上がり機構の要部を示し、押圧部が踏圧された状態を示す正面図である。
【図１３】図１２に示した支持部材が回動している状態を示す正面図である。
【図１４】図１３に示した支持部材が立ち上がった状態を示す正面図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態における機械式駐車装置のトレーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において同一または類似の構成には同じ符号を付して繰り返しの説明は省略する。
【００１１】
図１は、本発明の第１の実施形態による機械式駐車装置を示す平面図である。
【００１２】
一般に、機械式駐車装置を構成する建屋１には、駐車車両の出入り口を有する階床と、駐車車両を格納するスペースを有する格納階床２とを形成しており、両階床間は昇降装置３によって連絡されている。格納階床２には複数の格納スペース４Ａ〜４Ｎが形成され、ここではそのうちの格納スペース４Ａ，４Ｂが電気自動車の充電用に使用するものとする。
【００１３】
出入り口から進入した駐車車両は、トレー上に搭載されて昇降装置３を利用して格納階床２へと移動される。全てのトレーは電気自動車対応の同一構成としても良いし、電気自動車専用のものを格納スペース４Ａ，４Ｂの数に応じて準備しても良い。駐車車両が電気自動車で駐車中にバッテリーの充電を行う場合は、その電気自動車を搭載した専用のトレーを格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動する。一方、駐車車両がバッテリーの充電を行わない場合は、その駐車車両を搭載したトレーを他の格納スペース４Ｃ〜４Ｎへと移動する。いずれの場合も、図示を省略した制御装置や駆動装置によって、格納階床２において既に駐車車両を搭載した格納中のトレーが存在する場合、空きスペースを利用しながら順次各トレーを移動し、新たに搬入されたトレーが所定の位置に効率的に移動するように構成されている。
【００１４】
図２は、駐車中にバッテリーの充電を行う電気自動車を搭載した状態を示すトレーの平面図、図３は、図２に示した支柱を折りたたんだ状態を示す平面図、図４は、支柱を立ち上げた状態を示すトレーの正面図、図５は、図４に示した支柱を折りたたんだ状態を示すトレーの平面図である。
【００１５】
第１の実施形態による機械式駐車装置は、トレー５と、充電用接続器６とを備えている。
【００１６】
トレー５は、平板状の長方形に形成され、電気自動車である駐車車両Ａは、図３の矢印で示す方向で入庫時にトレー５上に前進して乗り込むとともに、出庫時にトレー５上から前進して退く。また、トレー５の下部には、トレー５を長手方向に移動するときに使用するローラまたは車輪７と、トレー５を長手方向に対して直交する方向に移動するときに使用するローラまたは車輪８とが配置されている。さらに、トレー５には、後述する支柱２３を折りたたんだときに支柱２３を収納可能な収納部９が設けられている。この収納部９は、トレー５の上面より下方に形成され、支柱２３を折りたたんだときに、支柱２３がトレー５の上面から出張らないようになっている
【００１７】
充電用接続器６は、駐車車両Ａの進入方向に対して前側側方に配置されており、例えば駐車車両Ａに付属される充電用ケーブル１０の一端に設けられる接続器側プラグ１１が接続可能な充電用プラグ接続部１２と、充電用プラグ接続部１２を、トレー５の上面より下方の収納位置とトレーの上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構１３とを有している。
【００１８】
ここで、立ち上がり機構１３の詳細について説明する。図６は、立ち上がり機構の要部を示し、押圧部が踏圧された状態を示す正面図、図７は、図６に示した支柱が回動している状態を示す正面図、図８は、図７に示した支柱が立ち上がった状態を示す正面図、図９は、押圧部とトレー上面との位置関係を示す説明図である。
【００１９】
立ち上がり機構１３は、利用者により押圧される押圧部２１と、トレー５に軸２２を介して回動可能に軸支されると共に、一端に、充電用プラグ接続部１２、他端に、押圧部２１が取り付けられる支持部材、例えば支柱２３と、押圧部２１の押圧に応じて充電用プラグ接続部１２が充電位置となるように支柱２３を付勢する付勢体、例えばダンパー２４とを有している。
【００２０】
押圧部２１は、支柱２３の他端に取り付けられ、図６に示すように、例えば利用者により踏圧されるものである。また、押圧部２１は、図８に示すように、支柱２３の立ち上がり時に、その反踏圧面がトレー５の所定の垂直面に当接することで、支柱２３の回転を阻止するストッパーとなり、支柱２３が垂直状態を保つようになっている。さらに、押圧部２１は、図９に示すように、支柱２３を折りたたんだ際に、トレー５の上面、すなわち駐車車両Ａのタイヤの移動面より所定寸法Ｘ下方に配置されている。これは駐車車両Ａの移動時にタイヤにより押圧部２１が押され支柱２３が不用意に立ち上がることを防ぐためである。
【００２１】
支柱２３は、所定の長さ寸法を有し、一端に、すなわち立ち上げたときに上側となる位置に充電用プラグ接続部１２が取り付けられると共に、トレー５の収納部９の上面を覆うカバー２５が備えられている。カバー２５は、支柱２３の長手方向に沿うように支柱２３の一方の側面に取り付けられており、支柱２３を折りたたんだ状態で収納部９の上面を覆い、トレー５の上面と略同一面となりトレー５をフラット化する。
【００２２】
ダンパー２４は、図４に示すように、一端が支柱２３の下方に設けられるフランジ２６に回動可能に軸支されるシリンダー２４ａと、一端がシリンダー２４ａに嵌入されると共に、他端がトレー５側に回動可能に軸支されるピストンロッド２４ｂとからなっており、図６に示すように、利用者により押圧部２１が踏圧され、図７に示すように、支柱２３が回転すると、ダンパー２４が伸長しつつ支柱２３を立ち上げ方向に付勢し、図８に示すように、充電用プラグ接続部１２が充電位置となった状態で支柱２３を保持する。このとき、押圧部２１の反踏圧面がトレー５の垂直面に当接することで、支柱２３の回転が阻止され、ダンパー２４の反発力と押圧部２１当接による反力で支柱２３が垂直状態を保つようになっている。一方、支柱２３の折りたたみ時には、利用者が支柱２３を回動させつつ押し倒すことで、ダンパー２４が支柱２３を支持しつつ徐々に短縮し、支柱２３を収納部８に円滑に収納させる。なお、支柱２３の収納時にダンパー２４は、図６に示すように、略水平となり、これによって、ダンパー２４の反発力も略水平方向に作用することから、ダンパー２４の反発力で支柱２３が不用意に立ち上がることはない。
【００２３】
また詳細な図示は省略しているが、電気自動車の給電端子に他端を接続する充電用ケーブル１０と、建屋１における電源との間には、少なくとも二箇所の電気的な接続部を構成している。その一つは、充電用ケーブル１０と充電用プラグ接続部１２間の電気的な接続部であり、トレー５上に駐車車両を搭載した際に運転手等の作業者によって接続作業が行われるものである。他の一つは、トレー５の下部に構成した図示しないトレー側接触子と、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納したときトレー側接触子に対応する位置の格納スペース４Ａ，４Ｂ側に構成された格納部固定接触子とによって形成した電気的な接触部である。
【００２４】
充電用プラグ接続部１２を使用した前者の電気的な接続部を完成させた後、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納すると、トレー５の位置によって機械的にトレー側接触子と格納部固定接触子との接触が完成し、電気自動車のバッテリーが建屋１の電源に接続されたことになる。
【００２５】
次に、電気自動車の駐車車両Ａを駐車しながらそのバッテリーの充電を行う場合について説明する。
【００２６】
一般に知られるように、この種の機械式駐車装置は、図１に示した各格納スペース４Ａ〜４Ｎやリフト装置の床面側に駆動装置やガイドレールがそれぞれ配置されており、トレー５が位置している格納スペースの駆動装置を駆動すると、ガイドレール上を転動するローラまたは車輪７，８によってトレー５を隣接する任意の格納スペース側へ移動することができる構成を有している。
【００２７】
係員または駐車車両Ａの運転手等は操作ボタンなどを操作して、駐車しながらバッテリーの充電を行う利用であることを選択する。この選択によって、電気自動車用のトレー５を呼び出すことになる。トレー５を呼び出した時点で、充電用接続器６の支柱２３は、図３および図５に示すように、折りたたまれている。この状態で運転手は駐車車両Ａを前進させてトレー５上に搭載する。このとき、運転手が駐車車両Ａをトレー５上で前進させすぎてしまったとしても、支柱２３は折りたたまれていることから特に問題はなく、若干駐車車両Ａを後退させることで適切な位置に駐車することができる。
【００２８】
次いで、係員または駐車車両Ａの運転手等の作業者は、図２および図４に示すように、駐車車両Ａの前方に位置する充電用接続器６の支柱２３を立ち上げ、充電可能状態とする。すなわち、図６に示すように、作業者は押圧部２１を踏圧する。これに応じて、図７に示すように、支柱２３が回転し、ダンパー２４が伸長しつつ支柱２３を立ち上げ方向に付勢し、図８に示すように、充電用プラグ接続部１２が充電位置となった状態で支柱２３が保持される。このとき、押圧部２１の反踏圧面がトレー５の垂直面に当接することで、支柱２３の回転が阻止され、ダンパー２４の弾性力と押圧部２１当接による反力で支柱２３が垂直状態を保つ。
【００２９】
このように充電用接続器６に立ち上がり機構１３を備え、押圧部２１の踏圧により支柱２３をバネアクションで立ち上がるようにすることで、作業者は一つの動作で容易に充電用接続器６を充電可能状態にすることができる。また、このとき、作業者は支柱２３を手で支えつつ回転させることもできるが、その際も支柱２３はダンパー２４により支持されつつ回転するので、作業者にかかる負荷を小さなものとすることができる。
【００３０】
この後、電気自動車の車種によっても異なるが、駐車車両Ａに搭載される充電用ケーブル１０を取り出し、充電用ケーブル１０の一端に設けられる接続器側プラグ１１を充電用プラグ接続部１２に接続するとともに、接続ケーブル１０の他端に設けられる車側プラグ１４を駐車車両Ａの給電端子に接続する。
【００３１】
このように支柱２３を起立させた状態で上側となる比較的高い位置に充電用プラグ接続部１２が位置する構成としたため、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために充電用ケーブル１０を接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。
【００３２】
充電用ケーブル１０の接続を完了した後、操作部からトレー５を所定位置に格納するための操作を行う。すると、機械式駐車装置が作動して、このトレー５を図１に示した特定の格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動させる。そして、トレー５が図１に示した格納スペース４Ａ，４Ｂの所定の停止位置まで移動すると、トレー側接触子が対を成す固定側接触子に接触子に接触する。このトレー側接触子と固定側接触子との接触部は、格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動されてくる前に既に完成されていた充電用プラグ接続部１２と接続器側プラグ１１との接触部に対して直列に接続されて、建屋１の電源に接続されたことになり充電回路が形成される。従って、格納スペース４Ａ，４Ｂにトレー５が格納されると、電気自動車は駐車されながらバッテリーの充電状態となる。  
【００３３】
出庫時、係員または駐車車両Ａの運転手等は操作ボタンなどを操作して、電気自動車専用のトレー５を呼び出す。トレー５を呼び出した後、係員または駐車車両Ａの運転手等は、充電用ケーブル１０の一端に設けられる接続器側プラグ１１を充電用プラグ接続部１２から取り外すとともに、充電用ケーブル１０の他端に設けられる車側プラグ１４を駐車車両Ａの給電端子から取り外し、充電用ケーブル１０を収納する。次いで、図２および図４に示すように起立している充電用接続器６の支柱２３を、図３および図５に示すように折りたたむ。すなわち、支柱２３を回動させつつ押し倒し、ダンパー２４を徐々に短縮させつつ、支柱２３を収納部８に収納する。このとき、支柱２３はダンパー２４により支持されつつ回転するので、作業者にかかる負荷を小さなものとすることができる。
【００３４】
このようにして支柱２３を折りたたむと、支柱２３の一方の側面に取り付けられたカバー２５により収納部９の上面が覆われ、トレー５上はフラットとなる。この状態で運転手は駐車車両Ａを前進させてトレー５上から退いて出庫する。
【００３５】
一方、バッテリーの充電を行う電気自動車の駐車車両が不在で、電気自動車用のトレー５を一般的な駐車車両に割り当てたい状況も想定される。このような場合、図３および図５に示すように、充電用接続器６の支柱２３を折りたたんでおく。これによって、トレー５における前後方向の駐車スペースをより大きく取ることができ、従って、より大きな車両を駐車可能とすることができる。
【００３６】
以上説明したように本発明の機械式駐車装置によれば、充電用接続器６は、充電用プラグ接続部１２を、トレー５の上面より下方の収納位置とトレー５の上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構１３を有し、この立ち上がり機構１３は、利用者により押圧される押圧部２１と、この押圧部２１の押圧に応じて充電用プラグ接続部１２を充電位置方向に付勢する付勢体、すなわちダンパー２４とを備え、充電時に、充電用プラグ接続部１２を充電位置とし、不要時に、充電用プラグ接続部１２を収納位置とすることを特徴とする。
【００３７】
このような構成によれば、作業者は一つの動作で容易に充電用接続器６を充電可能状態にすることができる。また、支柱２３を収納部８に収納する際も、支柱２３はダンパー２４により支持されつつ回転するので、作業者にかかる負荷を小さなものとすることができる。さらに、駐車車両Ａの移動時に支柱２３を折りたたむことで、駐車車両Ａの移動時に衝突する虞がないとともに、前進入庫および前進出庫させるタイプの機械式駐車装置に対応することができ、かつ充電用接続器６未使用時にトレー５により大きな駐車スペースを確保することができる。
【００３８】
また本発明は、立ち上がり機構１３が、トレー５に軸２２を介して回動可能に軸支されると共に、一端に、充電用プラグ接続部１２、他端に、押圧部２１が取り付けられる支持部材、すなわち支柱２３を有し、付勢体であるダンパー２４が、押圧部２１の押圧に応じて支柱２３を充電位置方向に付勢することを特徴とする。
【００３９】
このような構成によれば、比較的簡易な構造で、必要強度を備えた立ち上がり機構１３を構築することができる。
【００４０】
また本発明は、付勢体が、シリンダー２４ａおよびこのシリンダー２４ａに嵌入されるピストンロッド２４ｂを有するダンパー２４であることを特徴とする。
【００４１】
このような構成によれば、支柱２３の立ち上げ時および折りたたみ時に、ダンパー２４の反発力で支柱２３が付勢されると共に、ダンパー２４の減衰力でバウンシングが抑制されることから、支柱２３の立ち上げおよび折りたたみを円滑に行うことができる。
【００４２】
また本発明は、押圧部２１が、トレー５の上面より所定寸法Ｘ下方に配置されることを特徴とする。
【００４３】
このような構成によれば、駐車車両Ａの移動時にタイヤにより押圧部２１が押され支柱２３が不用意に立ち上がることを防ぐことができる。
【００４４】
また本発明は、支持部材が、所定の長さ寸法を有し、立ち上げたときに上側となる位置に充電用プラグ接続部１２が取り付けられる支柱２３からなることを特徴とする。
【００４５】
このような構成によれば、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために充電用ケーブル７を接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。
【００４６】
ここで、本発明の第２の実施形態による機械式駐車装置ついて説明する。図１０は、本発明の第２の実施形態における機械式駐車装置の充電用接続器の支持部材を立ち上げた状態を示すトレーの正面図、図１１は、図１０に示した支持部材を折りたたんだ状態を示すトレーの正面図、図１２は、第２の実施形態における立ち上がり機構の要部を示し、押圧部が踏圧された状態を示す正面図、図１３は、図１２に示した支持部材が回動している状態を示す正面図、図１４は、図１３に示した支持部材が立ち上がった状態を示す正面図である。
【００４７】
第２の実施形態による機械式駐車装置の充電用接続器６Ａは、図１０および図１１に示すように、前述した第１の実施形態と異なる立ち上がり機構１３Ａを有している。
【００４８】
第２の実施形態における立ち上がり機構１３Ａは、利用者により押圧される押圧部２１Ａと、トレー５に軸２２Ａを介して回動可能に軸支されると共に、一端に、充電用プラグ接続部１２Ａ、他端に、押圧部２１Ａが取り付けられる支持部材２３Ａと、押圧部２１Ａの押圧に応じて充電用プラグ接続部１２Ａが充電位置となるように支持部材２３を付勢する付勢体、例えばバネ付ヒンジ２４Ａとを有している。
【００４９】
押圧部２１Ａは、支持部材２３の他端に取り付けられ、図１２に示すように、例えば利用者により踏圧されるものである。また、押圧部２１Ａは、図１４に示すように、支持部材２３の立ち上がり時に、その反踏圧面がトレー５Ａの所定の垂直面に当接することで、支持部材２３の回転を阻止するストッパーとなり、支持部材２３が垂直状態を保つようになっている。
【００５０】
支持部材２３Ａは、一端に、すなわち立ち上げたときに上側となる位置に充電用プラグ接続部１２Ａが取り付けられると共に、この支持部材２３Ａは、トレー５の収納部の上面を覆うカバーを兼ねている。支持部材２３Ａを折りたたむと、支持部材２３Ａ自体が収納部の上面を覆い、トレー５の上面と略同一面となりトレー５をフラット化する。
【００５１】
バネ付きヒンジ２４Ａは、軸２２Ａに介装され、一方の図示しないヒンジ板が支持部材２３Ａ側、他方の図示しないヒンジ板がトレー５Ａ側に取り付けられている。なお、トレー５Ａには、支持部材２３Ａの折りたたみ時に、支持部材２３Ａと係合すると共に、押圧部２１の踏圧に応じて支持部材２３Ａとの係合が解除される図示しないロックが備えられている。
【００５２】
第２の実施形態にあっては、駐車車両の前方に位置する充電用接続器６の支持部材２３Ａを立ち上げ、充電可能状態とする場合、係員または駐車車両の運転手等の作業者は、図１２に示すように、押圧部２１Ａを踏圧する。これに応じて、ロックと支持部材２３Ａとの係合が解除され、図１３に示すように、支持部材２３Ａが回転し、バネ付きヒンジ２４Ａの反発力により支持部材２３Ａが立ち上げ方向に付勢され、図１４に示すように、充電用プラグ接続部１２Ａが充電位置となった状態で支持部材２３Ａが保持される。このとき、押圧部２１Ａの反踏圧面がトレー５Ａの垂直面に当接することで、支持部材２３Ａの回転が阻止され、バネ付きヒンジ２４Ａの反発力と押圧部２１Ａ当接による反力で支持部材２３Ａが垂直状態を保つ。この状態で前述した第１の実施形態と同等の手順で充電を行う。
【００５３】
一方、支持部材２３Ａの折りたたみ時には、作業者が支持部材２３Ａを回動させつつ押し倒すことで、バネ付きヒンジ２４Ａのバネが圧縮され、支持部材２３Ａが収納部に収納されると共に、ロックが支持部材２３Ａと係合し、バネ付きヒンジ２４Ａの反発力で支持部材２３Ａが立ち上がることを阻止する。
【００５４】
本発明の第２の実施形態の機械式駐車装置によれば、付勢体が、バネ付ヒンジ２４Ａであることを特徴とする。
【００５５】
このような構成によれば、前述したダンパー式のものと比較し、簡易な構造で立ち上げ機構１３Ａを構成することができる。
【００５６】
また支持部材２３Ａが、前述した第１の実施形態のような支柱よりも短く、充電用プラグ接続部１２Ａ部分のみがトレー５Ａ上に突出する構造のため、より簡易な構造で、且つ、省スペースの装置とすることができる。
【００５７】
ここで、本発明の第３の実施形態による機械式駐車装置ついて説明する。
【００５８】
図１５は、本発明の第３の実施形態における機械式駐車装置のトレーの平面図である。
【００５９】
第３の実施形態による機械式駐車場は、充電用接続器６Ｂ，６Ｃが、駐車車両Ｂの進入方向に対して前側側方および後ろ側側方の２箇所に配置されている。そして、これらの充電用接続器６Ｂ，６Ｃは、前述した第１の実施形態に示す充電用接続器６とそれぞれ同じ構造を有している。すなわち、駐車車両Ｂに付属される充電用ケーブルの一端に設けられる接続器側プラグが接続可能な充電用プラグ接続部１２Ｂ，１２Ｃと、充電用プラグ接続部１２Ｂ，１２Ｃを、トレー５Ｂの上面より下方の収納位置とトレー５Ｂの上面より上方の充電位置との間で変位させる立ち上がり機構１３Ｂ，１３Ｃとを有している。
【００６０】
本発明の第３の実施形態の機械式駐車装置によれば、充電用接続器６Ｂ，６Ｃを、トレー５Ｂにおける駐車車両Ｂの進入方向に対して前側および後ろ側のそれぞれに配置したことを特徴とする。
【００６１】
このような構成によれば、給電端子が車両の前方にある車種、給電端子が車両の後方にある車種のそれぞれに対応可能とし、駐車時に駐車車両Ｂの向きの調整を要することなく、前進させてトレー５Ａ上に乗り込み充電用接続器６Ａ，６Ｂのいずれかに接続することができる。また、駐車車両Ｂの移動時に立ち上がり機構１３Ｂ，１３Ｃの支柱を折りたたむことで、駐車車両Ｂの移動を妨げたり、支柱に衝突したりすることがないとともに、前進入庫および前進出庫させるタイプの機械式駐車装置に対応することができる。
【００６２】
以上、本発明の機械式駐車装置の実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の機械式駐車装置は、前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
５，５Ａ，５Ｂ  トレー
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ  充電用接続器
９  収納部
１０  充電用ケーブル
１１  接続器側プラグ
１２  充電用プラグ接続部
１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ  立ち上がり機構
１４  車側プラグ
２１，２１Ａ  押圧部
２２，２２Ａ  軸
２３  支柱
２３Ａ  支持部材
２４  ダンパー
２４Ａ  バネ付きヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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