(57)【要約】【課題】簡単な構成で水密性に優れる車両用ドアフレームの防水構造を提供する。【解決手段】車両ドアの窓開口を開閉するウインドガラスと、ウインドガラスの縁面に対向する縁部を有してドアフレームの外面を構成する外装部材と、ウインドガラスの縁面と外装部材の縁部との間に挟まれてドアフレームの長手方向に延びるシール部材とを備え、シール部材は、ウインドガラスと外装部材により挟まれる被挟持部分の内部に、ドアフレームの長手方向に延びる中空状の排水路を有し、排水路と外部を連通する貫通部を備える構成とした。【選択図】図３
2019172135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓開口を開閉するウインドガラスと、
前記ウインドガラスの縁面に対向する縁部を有してドアフレームの外面を構成する外装部材と、
前記ウインドガラスの前記縁面と前記外装部材の前記縁部との間に挟まれて前記ドアフレームの長手方向に延びるシール部材と、
を備え、
前記シール部材は、前記ウインドガラスと前記外装部材により挟まれる被挟持部分の内部に前記ドアフレームの長手方向に延びる中空状の排水路を有し、前記排水路と外部を連通する貫通部を有することを特徴とする、車両用ドアフレームの防水構造。
【請求項２】
前記シール部材は、前記外装部材の前記縁部に対向する側に、前記排水路側に向けて凹となる凹部を有し、前記貫通部は前記凹部に形成され、
前記外装部材の前記縁部は前記凹部内に配置されている、請求項１記載の車両用ドアフレームの防水構造。
【請求項３】
前記外装部材の前記縁部は、車内側に向けて突出する形状を有し、
前記シール部材は、
前記外装部材の前記縁部のうち前記ウインドガラスの縁面に対向する面に密着する密着壁部と、
前記縁部の車内側を向く端面に対向して、車外側への前記シール部材の移動を規制する抜け止め部と、
を有し、
前記密着壁部と前記抜け止め部の間に前記貫通部を有している、請求項１または２記載の車両用ドアフレームの防水構造。
【請求項４】
前記抜け止め部は、前記排水路の内方に進むにつれて前記密着壁部に対する車内外方向の間隔を大きくする傾斜を有している、請求項３記載の車両用ドアフレームの防水構造。
【請求項５】
前記シール部材は、前記外装部材側に向けて開口する前記貫通部を有し、
前記外装部材の前記縁部は、前記貫通部を通して前記シール部材の前記排水路の内部まで挿入されている、請求項１から４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアにおけるドアフレーム（ドアサッシュ）には、ドアフレームによって囲まれる窓開口をウインドガラスによって閉じた際に、車外から車内への水の浸入を防ぐための防水構造が設けられる。この種の防水構造は、弾性体からなるシール部材（ガラスラン等と呼ばれる）をドアフレームに保持し、シール部材をウインドガラスの周縁部に密着状態で当接させるのが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ドアフレームの外装部材である外装パネルとウインドガラスとが略面一に配されるタイプの車両ドアにおいて、外装パネルとウインドガラスの間に、防水用の外側ウェザストリップを設けた構成が記載されている。外側ウェザストリップによって、外装パネルとウインドガラスの間から車内側への水の浸入を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−８８０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シール部材による確実な防水効果を得るには、ドアフレームとウインドガラスの双方に対してシール部材が適切な接触圧で当接する必要がある。ドアフレームを構成する部品に精度のばらつきがあると、シール部材の適切な接触圧が得られずに水密性が低下するおそれがある。その対策として、水の浸入経路の途中に複数のシール部材を配したり、止水対象への接触面積が大きい大型のシール部材を用いたりしている。例えば、特許文献１では、外側ウェザストリップの車内側に内側ウェザストリップを配している。しかし、複数のシール部材を配置すると、部品点数が多くなりコストアップしてしまい、各部の精度管理も煩雑になる。また、複数のシール部材や大型のシール部材を用いると、広いスペースを要してスペース効率が悪くなる。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、簡単な構成で水密性に優れる車両用ドアフレームの防水構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ドアフレームの防水構造は、車両ドアの窓開口を開閉するウインドガラスと、ウインドガラスの縁面に対向する縁部を有してドアフレームの外面を構成する外装部材と、ウインドガラスの縁面と外装部材の縁部との間に挟まれてドアフレームの長手方向に延びるシール部材とを備える。シール部材は、ウインドガラスと外装部材により挟まれる被挟持部分の内部にドアフレームの長手方向に延びる中空状の排水路を有し、排水路と外部を連通する貫通部を有することを特徴とする。
【０００８】
シール部材は、外装部材の縁部に対向する側に、排水路側に向けて凹となる凹部を有し、この凹部に貫通部を形成するとよい。外装部材の縁部をシール部材の凹部内に配置することで、貫通部から排水路へ確実に水を導くことができる。
【０００９】
外装部材の縁部は車内側に向けて突出する形状を有し、シール部材は、外装部材の縁部のうちウインドガラスの縁面に対向する面に密着する密着壁部と、外装部材の縁部の車内側を向く端面に対向して、車外側へのシール部材の移動を規制する抜け止め部とを有し、密着壁部と抜け止め部の間に貫通部を有することが好ましい。
【００１０】
この場合、抜け止め部は、排水路の内方に進むにつれて密着壁部に対する車内外方向の間隔を大きくする傾斜を有してもよい。これにより、より一層貫通部を通して排水路内に水を流れやすくさせることができる。
【００１１】
シール部材は外装部材側に向けて開口する貫通部を有し、外装部材の前記縁部は、貫通部を通してシール部材の排水路の内部まで挿入されるように構成してもよい。これにより、外装部材とシール部材の結合の度合いを高めることができると共に、外装部材の縁部からシール部材の排水路内への水を導きやすさを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シール部材に排水路及び貫通部を設けるという簡単な構成で、水密性に優れる車両用ドアフレームの防水構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のドアフレームの防水構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図３】図１に示すIII−III線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図４】立柱サッシュに設けられるウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図５】立柱サッシュの第１の変形例を示す断面図である。
【図６】立柱サッシュの第２の変形例を示す断面図である。
【図７】立柱サッシュの第３の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るドアフレームの防水構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図１においては、車両ボディ（図示略）の右側の前部座席用のドア（前部ドア）１０を示している。車両ボディの側面には、ドア１０及び後部座席用のドア（図示略）によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０には、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２とによって囲まれる窓開口１３が形成されている。
【００１５】
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１２のうち、窓開口１３に向く側を内周側、窓開口１３の反対側（ドア１０を閉じた状態で車両ボディのドア開口の内縁に向く側）を外周側と呼ぶ。後述する立柱サッシュ１５においては、内周側が前方、外周側が後方となる。
【００１６】
図示を省略するが、ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口１３側に開口している。
【００１７】
ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１４と、アッパサッシュ１４からドアパネル１１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１５及びフロントサッシュ１６とを有している。立柱サッシュ１５は、ドアフレーム１２の後端部近傍に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１４の後端部近傍と立柱サッシュ１５の上端が交わるドアコーナー部１７となっている。立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６は略平行に延びており、立柱サッシュ１５が窓開口１３の後縁を形成し、フロントサッシュ１６が窓開口１３の前縁を形成する。また、アッパサッシュ１４が窓開口１３の上縁を形成する。
【００１８】
立柱サッシュ１５は、ドアコーナー部１７から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４は、ドアコーナー部１７から前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１４の前端はドアパネル１１のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１６は、アッパサッシュ１４の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４と立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１に対して固定される。
【００１９】
ドア１０は、ドアフレーム１２に対して昇降可能に支持されて窓開口１３を開閉するウインドガラスＷを備える。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６に沿って昇降して窓開口１３を開閉可能に構成される。図２から図４に示すように、ウインドガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５に設けられたウインドレギュレータ１８（図４参照）によって、全閉位置（図１に示す位置）と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１４まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２０】
以下、本発明に係る防水構造を備えた車両のドアフレームの構成例について、図２から図４を参照して説明する。図２と図３は、図１に示すII−II線とIII−III線に沿う立柱サッシュ１５の周辺の断面図である。立柱サッシュ１５にはウインドレギュレータ１８が組み込まれており、図４は、ウインドレギュレータ１８として機能する状態のレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。なお、図２及び図３に示す左方側及び右方側が、それぞれ車両の前方側及び後方側に相当し、同図に示す上方側及び下方側が、それぞれ車内側及び車外側に相当する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、立柱サッシュ１５は、金属製のインナサッシュ３０とガイドレール３１からなるフレーム本体に対して、合成樹脂製のガーニッシュ３２を組み付けて構成されている。なお、インナサッシュ３０やガイドレール３１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ３０とガイドレール３１とガーニッシュ３２はそれぞれ、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に沿って延びる長尺部材である。
【００２２】
本実施形態のドア１０は、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１とガーニッシュ３２の車外側面３２ｄとが、概ね面一に近い位置関係で並ぶ、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に、シール部材として弾性カバー３３が配置されている。
【００２３】
インナサッシュ３０は、車内側に位置する袋状部３０ａと、車外側に位置する意匠部３０ｂと、袋状部３０ａと意匠部３０ｂを接続する接続部３０ｃとを有する。袋状部３０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部３０ｃは、袋状部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部３０ｅと、この後方延設部３０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部３０ｆとを有する。意匠部３０ｂは、接続部３０ｃにおける車外延設部３０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。
【００２４】
車両前後方向において、ウインドガラスＷの後縁側の縁面Ｗ３と、インナサッシュ３０の後方側壁部３０ｄ付近が、概ね同じ位置にある。また、車内外方向において、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２と、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂが、概ね同じ位置にある。すなわち、ウインドガラスＷを基準とした場合、インナサッシュ３０の袋状部３０ａがウインドガラスＷの車内側に位置し、意匠部３０ｂがウインドガラスＷよりも後方に位置している。接続部３０ｃは、ウインドガラスＷよりも後方且つウインドガラスＷよりも車内側に位置している。
【００２５】
ガイドレール３１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部３１ａと、この基部３１ａから車外方向に延びる前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃとを備える。前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃとの間には隔壁部３１ｄが設けられている。隔壁部３１ｄは基部３１ａから車外方向に延びており、後方壁部３１ｃの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部３１ｅが設けられている。また、隔壁部３１ｄの車外側の端部にも、前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
【００２６】
ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃが袋状部３０ａによって車両前後方向に挟まれている。ガイドレール３１は、袋状部３０ａに嵌った状態にて、袋状部３０ａよりも車外側に一部が突出している。特に、ガイドレール３１の後方壁部３１ｃの一部が、後方側壁部３０ｄの端部（後方延設部３０ｅに接続する車外側の端部）よりも突出して、位置決め部３１ｆを構成している。
【００２７】
ガイドレール３１によって、ウインドガラスＷが昇降可能に支持及び案内される。すなわち、ガイドレール３１は、インナサッシュ３０と共に立柱サッシュ１５の本体部分を構成すると共に、ウインドレギュレータ１８におけるウインドガラスＷの支持案内用の部材としても機能する。
【００２８】
ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２の一部に、ウインドレギュレータ１８が備えるスライダ２０のシューベース２１が接着固定される（図２、図３参照）。スライダ２０は、シューベース２１とシュー２２を含んで構成される。図１に示すように、上下方向に離間する２つのスライダ２０を備えている。
【００２９】
ガイドレール３１内の空間は、隔壁部３１ｄにより前後方向に第１区画３１ｇと第２区画３１ｈとに区画される。第１区画３１ｇには、スライダ２０のシュー２２が上下方向（図２及び図３に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第２区画３１ｈには、スライダ２０のシューベース２１に接続するワイヤエンド支持部２３が収容されている（図３参照）。ワイヤエンド支持部２３には、スライダ２０を駆動するワイヤ２４の端部に設けたワイヤエンド（図示略）が接続している。なお、図１に示す２つのスライダ２０のうち、ワイヤエンド支持部２３を備えるのは上側のスライダ２０のみである。
【００３０】
図４に示すように、ワイヤ２４は、ガイドレール３１の長手方向に沿って配索されている。ガイドレール３１にはモータユニット２５が取り付けられている。モータユニット２５は、モータ２５ａの駆動力によって回転駆動されるドラムを備え、ドラムに対して一対のワイヤ２４が巻回されている。図４に表れている一方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車内側に沿って上方に延び、ガイドレール３１の上端付近に支持されたガイドプーリー２６によって基部３１ａの車外側（第２区画３１ｈ）に導かれて、上方からワイヤエンド支持部２３に接続する。他方のワイヤ２４は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車外側に沿って上方に延びて、下方からワイヤエンド支持部２３に接続する。ウインドレギュレータ１８は、モータ２５ａの駆動によって各ワイヤ２４の巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダ２０を上下に牽引して、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００３１】
立柱サッシュ１５のうち、インナサッシュ３０は、ドアコーナー部１７からドアパネル１１の上縁付近までの長さである。これに対し、ガイドレール３１は、ウインドガラスＷの全開位置までスライダ２０を案内するので、ドアパネル１１の下部まで挿入される長さを有している（図１参照）。
【００３２】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０とガイドレール３１で構成される立柱サッシュ１５の本体部分の車外側に取り付けられ、立柱サッシュ１５の外観を形成する外装部材であり、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に延びている。
【００３３】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆うカバー部３２ａを有する。図２に示すように、カバー部３２ａは、車両前後方向で意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。カバー部３２ａの後方側（外周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）して突出し、意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部３２ｂが設けられている。カバー部３２ａの前方側（内周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）して突出し、第１の空間Ｕ１内に入り込む形状の前方縁部３２ｃが設けられている。
【００３４】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂに対して固定される。ガーニッシュ３２を固定する手段については図示を省略している。意匠部３０ｂに取り付けられた状態でガーニッシュ３２は、車外側に向く車外側面３２ｄが、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１と略面一になる。すなわち、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に車内外方向の凹凸関係が無い、いわゆるフラッシュサーフェス構造となる。ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃは、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３に対して、前後方向に所定の間隔を空けて対向する。前方縁部３２ｃは、カバー部３２ａから離れて車内側の先端に進むにつれて、前方への突出量を大きくする（ウインドガラスＷの縁面Ｗ３との間隔を小さくする）傾斜形状を有している。
【００３５】
図２及び図３に示すように、ウインドガラスＷを閉じた状態で、ガイドレール３１の位置決め部３１ｆと、インナサッシュ３０の接続部３０ｃと、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃと、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とで区画される、第１の空間Ｕ１が形成される。また、ガイドレール３１の屈曲部３１ｅとウインドガラスＷの車内側面Ｗ２との間に、第１の空間Ｕ１に連通する第２の空間Ｕ２が形成される。
【００３６】
弾性カバー３３は、弾性体からなり、第１の空間Ｕ１と第２の空間Ｕ２の内部に保持されて立柱サッシュ１５の長手方向に延びている。弾性カバー３３は、第１の空間Ｕ１内に配される第１止水部３３ａと、第２の空間Ｕ２内に配される第２止水部３３ｂとを有している。
【００３７】
弾性カバー３３の第１止水部３３ａは、車内側に位置する基部３３ｃと、前方側に位置する前側壁部３３ｄと、後方側に位置する後側壁部３３ｅと、車外側に位置する車外側壁部３３ｆと、を有する。第１止水部３３ａの後端部には、後方に突出する抜け止め部３３ｇが形成されている。第１止水部３３ａは、基部３３ｃ、前側壁部３３ｄ、後側壁部３３ｅ、車外側壁部３３ｆ及び抜け止め部３３ｇに囲まれる内部が中空になっており、この内部空間が排水路３３ｈとなっている。後側壁部３３ｅと抜け止め部３３ｇの間に、第１止水部３３ａの外部空間（第１の空間Ｕ１）と排水路３３ｈとを連通させる貫通部３３ｉが形成されている。
【００３８】
インナサッシュ３０の後方延設部３０ｅに対して基部３３ｃの車内側の面を当接させることにより、車内外方向における弾性カバー３３の位置が定まる。ガイドレール３１の位置決め部３１ｆに対して基部３３ｃの前端部を当接させることにより、車両前後方向（内外周方向）における弾性カバー３３の位置が定まる。この状態で、前側壁部３３ｄがウインドガラスＷの縁面Ｗ３に当接し、後側壁部３３ｅがガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃに当接する。図２及び図３は、弾性カバー３３の自由状態での形状を示している。ウインドガラスＷとガーニッシュ３２によって前後から挟まれることで、弾性カバー３３が自由状態から弾性変形して、前側壁部３３ｄと後側壁部３３ｅがそれぞれウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃに密着する。その結果、弾性カバー３３の第１止水部３３ａによってウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間が水密に塞がれる。
【００３９】
弾性カバー３３の抜け止め部３３ｇは、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃの車内側を向く端面に対向して位置する。そして、抜け止め部３３ｇと前方縁部３２ｃの車内側端面との関係によって、車外側への弾性カバー３３の移動（第１の空間Ｕ１からの脱落）を防止する。
【００４０】
弾性カバー３３の後側壁部３３ｅは、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃに沿って、車外側壁部３３ｆから離れて車内側に進むにつれて排水路３３ｈ内への突出量を大きくする形状を有している。別言すれば、弾性カバー３３の後側壁部３３ｅと抜け止め部３３ｇにより、排水路３３ｈ側に向けて凹となる形状の凹部が第１止水部３３ａに形成されている。この凹部内に、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃが配置された構成となっている。
【００４１】
弾性カバー３３の第２止水部３３ｂは、第１止水部３３ａにおける第１止水部３３ａと前側壁部３３ｄの間から前方側に突出する片持ち状のリップ部である。第２止水部３３ｂは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガイドレール３１の屈曲部３１ｅとに挟まれて弾性変形し、ウインドガラスＷと屈曲部３１ｅの間を水密に塞ぐ。第２止水部３３ｂの先端は、ガイドレール３１（第１区画３１ｇ）内に収容されたスライダ２０の一部に接触している。
【００４２】
以上のように、弾性カバー３３は、弾性変形した状態で第１の空間Ｕ１と第２の空間Ｕ２にかけて水密に塞ぎ、ウインドガラスＷの周縁部から車内側への水の浸入を防ぐ。弾性カバー３３はさらに、排水路３３ｈとその内外を連通させる貫通部３３ｉを備えることによって、より高度な防水性能を得ている。
【００４３】
具体的には、ガーニッシュ３２の車外側面３２ｄから弾性カバー３３側に流れる水や、弾性カバー３３の車外側壁部３３ｆに当たって後側壁部３３ｅ側に流れる水は、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃの形状に沿って第１の空間Ｕ１に入り込もうとする。前方縁部３２ｃには弾性カバー３３の後側壁部３３ｅが密着していて、第１の空間Ｕ１内への水の浸入を遮る。但し、水圧が強い場合や、組み付け誤差などによって前方縁部３２ｃへの後側壁部３３ｅの密着度が低い場合には、後側壁部３３ｅよりも車内側に水が浸入する可能性がある。
【００４４】
ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃと弾性カバー３３の後側壁部３３ｅとの間を通過した水は、後側壁部３３ｅの車内側に位置する貫通部３３ｉの形成箇所に達する。すると、貫通部３３ｉを通して排水路３３ｈ内に水が入り込む。排水路３３ｈは貫通部３３ｉ以外には開口を有さずに上下方向（立柱サッシュ１５の長手方向）へ延びる流路を形成している。そのため、排水路３３ｈ内に入った水は、重力によって排水路３３ｈ内を通って下方に落下する。ドア１０は、排水路３３ｈの下端まで達した水を車外に排水することが可能な排水構造（図示略）を備えている。
【００４５】
このように、弾性カバー３３の中空状の排水路３３ｈ内に水を導く構成にすることで、弾性カバー３３の周囲を通って車内側に水が流れにくくなり、高度な水密性を得ることができる。排水路３３ｈを有する第１止水部３３ａに貫通部３３ｉを形成するという簡単な構成であるため、部品点数の増加やコストアップを伴わずに水密性の向上を実現できる。また、排水路３３ｈは、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２により区画される空間（第１の空間Ｕ１）の内部に位置しているので、排水路３３ｈを設置するための特別なスペースを要さず、省スペースに構成できる。
【００４６】
特に、本実施形態では、弾性カバー３３のうち、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃに対向する側（後方）に、排水路３３ｈ側に向けて凹となる凹部（後側壁部３３ｅと抜け止め部３３ｇで構成される）が形成されており、この凹部内に貫通部３３ｉが形成されている。ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃは弾性カバー３３の凹部内に配置され、前方縁部３２ｃの先端が凹部内で貫通部３３ｉの近傍に位置している。従って、前方縁部３２ｃに沿って車内側に進もうとする水の進行方向の延長上に貫通部３３ｉが位置し、貫通部３３ｉから排水路３３ｈ内に水を流入させやすい構造になっている。
【００４７】
また、弾性カバー３３を抜け止めする構造として、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃの車内側を向く端面に対向して、弾性カバー３３の抜け止め部３３ｇが位置しており、前方縁部３２ｃと抜け止め部３３ｇの間の隙間が狭く設定されている。そのため、貫通部３３ｉから排水路３３ｈに入らずに、抜け止め部３３ｇと前方縁部３２ｃの間を通って車内側（第１の空間Ｕ１内）に進む水の流れが生じにくい。
【００４８】
従って、本実施形態の構成によれば、弾性カバー３３において、後側壁部３３ｅによる止水領域を通過した水を、車内側に進行させずに確実に排水路３３ｈ内に導いて排水させることができる。
【００４９】
弾性カバー３３はまた、ガーニッシュ３２に隣接して配置されることで、車内側に配置されたドアフレーム１２の一部を車外側から視認されないようにする役割を有する。弾性カバー３３は、インナサッシュ３０の接続部３０ｃと、ガイドレール３１の第２区画３１ｈの全体と第１区画３１ｇの一部を覆い、車外側から視認されないようにする。
【００５０】
以上のように、本実施形態のドア１０を構成する立柱サッシュ１５では、弾性カバー３３に貫通部３３ｉを形成し、第１止水部３３ａ内に形成された空間を排水路３３ｈとして用いることにより、単体の弾性カバー３３で高い水密性を得ることができる。弾性カバー３３の第１止水部３３ａは、ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間のスペースに収まるものであり、省スペースに配置することができる。
【００５１】
また、立柱サッシュ１５は、弾性カバー３３の組み付け性に優れる構成である。上記のように、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃは、弾性カバー３３のうち後側壁部３３ｅと抜け止め部３３ｇによって形成される凹部内に配置されている。そのため、ガーニッシュ３２に対して弾性カバー３３を予め組み付けたサブアセンブリとして取り扱うことができ、立柱サッシュ１５に対してガーニッシュ３２と弾性カバー３３を一度に組み付けることができる。
【００５２】
弾性カバー３３の組み付け後には、インナサッシュ３０の後方延設部３０ｅやガイドレール３１の位置決め部３１ｆに対する基部３３ｃの当接によって、立柱サッシュ１５の本体部分に対して、弾性カバー３３の位置を安定させることができる。さらに、弾性カバー３３の凹部内へのガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃの差し込み構造によって、ガーニッシュ３２に対しても弾性カバー３３の高度な位置安定性を得ることができる。よって、弾性カバー３３に関して、高い水密性と優れた組み付け性を両立させることができる。
【００５３】
本発明における防水構造は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、図５から図７は、弾性カバー３３やガーニッシュ３２の細部構造を異ならせた立柱サッシュ１５の変形例を示している。これらの変形例において、先の実施形態と共通する部位については共通の符号で示し、説明を省略する。
【００５４】
図５に示す立柱サッシュ１５の第１の変形例では、ガーニッシュ３２に設けた前方縁部３２ｅが、先の実施形態の前方縁部３２ｃよりも長く、前方（内周側）に進むにつれて車内側への突出量を大きくする傾斜形状を有している。そして、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｅが、弾性カバー３３に形成した貫通部３３ｊを貫通して排水路３３ｈの内部まで挿入されている。
【００５５】
図６に示す立柱サッシュ１５の第２の変形例でも同様に、ガーニッシュ３２に設けた前方縁部３２ｆが、弾性カバー３３に形成した貫通部３３ｋを貫通して排水路３３ｈの内部まで挿入されている。前方縁部３２ｆは、ガーニッシュ３２のカバー部３２ａに対して車内側に突出してから前方（内周側）に向けて屈曲する形状を有しており、図５に示す前方縁部３２ｅとは、排水路３３ｈに対する挿入方向が異なっている。
【００５６】
図５と図６に示す第１及び第２の変形例の構成では、ガーニッシュ３２に設けた前方縁部３２ｅや前方縁部３２ｆが、弾性カバー３３の凹部（後側壁部３３ｅと抜け止め部３３ｇの間）内に位置するだけでなく、貫通部３３ｊ、３３ｋを貫通して第１止水部３３ａの内部まで挿入されている。そのため、ガーニッシュ３２と弾性カバー３３がより密接に結合し、ガーニッシュ３２と弾性カバー３３を組み合わせたサブアセンブリとしての取り扱い性が向上する。また、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｅや前方縁部３２ｆを伝って流れる水を、弾性カバー３３の排水路３３ｈ内に導きやすくなり、第１の空間Ｕ１などの周囲への漏水を生じにくくさせる効果が得られる。
【００５７】
図７に示す立柱サッシュ１５の第３の変形例では、弾性カバー３３に形成した貫通部３３ｍが、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃから伝った水を排水路３３ｈ内に導きやすい形状を有している。より詳しくは、弾性カバー３３の抜け止め部３３ｎが、後方（外周側）から前方（内周側）に進むにつれて車内側へ突出する傾斜形状を有している。すなわち、抜け止め部３３ｎは、第１止水部３３ａの内方に進むにつれて、車内外方向で後側壁部３３ｅとの間隔を大きくするような傾斜を有している。
【００５８】
これにより、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃと弾性カバー３３の後側壁部３３ｅとの間に浸入した水が抜け止め部３３ｎの位置まで達すると、抜け止め部３３ｎの傾斜によって、貫通部３３ｍの奥側（排水路３３ｈ内）に向けて水が流れやすくなる。その結果、第１の空間Ｕ１などの周囲への漏水が生じにくくなり、防水性能を高める効果が得られる。
【００５９】
上記実施形態及び各変形例の弾性カバー３３は、第１止水部３３ａに加えて第２止水部３３ｂを備えており、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３だけでなく車内側面Ｗ２に対しても高度な水密性を得ている。但し、第１止水部３３ａ側での排水路３３ｈ及び貫通部３３ｉを用いた水密性の向上に着目した場合、弾性カバー３３が第２止水部３３ｂを備えていないような構成でも本発明は適用が可能である。
【００６０】
上記の実施形態及び各変形例では、ガイドレール３１が弾性カバー３３の前後方向（内外周方向）の位置を定める位置決め部３１ｆを備えているが、インナサッシュ３０に同様の位置決め部を設けることも可能である。
【００６１】
また、上記の実施形態及び各変形例では、立柱サッシュ１５にウインドレギュレータ１８が組み込まれ、ウインドガラスＷの支持及び案内に関与するガイドレール３１が立柱サッシュ１５の本体部の一部を構成しているが、立柱サッシュにウインドレギュレータの構成要素が組み込まれない形態のドアフレームに適用することも可能である。
【００６２】
また、上記の実施形態及び各変形例は、立柱サッシュ１５におけるガーニッシュ３２とウインドガラスＷとの間の防水構造を対象としたものであるが、ガーニッシュ３２に相当する外装部材を備える部位であれば、ドアフレームのうち立柱サッシュ以外の箇所への適用も可能である。
【００６３】
上記実施形態及び各変形例は、車両の右側前部のドア１０に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
【００６４】
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【符号の説明】
【００６５】
１０    ：ドア
１１    ：ドアパネル
１２    ：ドアフレーム
１３    ：窓開口
１４    ：アッパサッシュ
１５    ：立柱サッシュ
１６    ：フロントサッシュ
１７    ：ドアコーナー部
１８    ：ウインドレギュレータ
２０    ：スライダ
２３    ：ワイヤエンド支持部
２４    ：ワイヤ
２５    ：モータユニット
３０    ：インナサッシュ
３０ａ  ：袋状部
３０ｂ  ：意匠部
３０ｃ  ：接続部
３０ｄ  ：後方側壁部
３０ｅ  ：後方延設部
３０ｆ  ：車外延設部
３１    ：ガイドレール
３１ａ  ：基部
３１ｂ  ：前方壁部
３１ｃ  ：後方壁部
３１ｄ  ：隔壁部
３１ｅ  ：屈曲部
３１ｆ  ：位置決め部
３２    ：ガーニッシュ（外装部材）
３２ａ  ：カバー部
３２ｂ  ：後方縁部
３２ｃ  ：前方縁部（外装部材の縁部）
３２ｄ  ：車外側面
３２ｅ  ：前方縁部（外装部材の縁部）
３２ｆ  ：前方縁部（外装部材の縁部）
３３    ：弾性カバー（シール部材）
３３ａ  ：第１止水部（被挟持部分）
３３ｂ  ：第２止水部
３３ｃ  ：基部
３３ｄ  ：前側壁部
３３ｅ  ：後側壁部（凹部）
３３ｆ  ：車外側壁部
３３ｇ  ：抜け止め部（凹部）
３３ｈ  ：排水路
３３ｉ  ：貫通部
３３ｊ  ：貫通部
３３ｋ  ：貫通部
３３ｍ  ：貫通部
３３ｎ  ：抜け止め部（凹部）
Ｕ１    ：第１の空間
Ｕ２    ：第２の空間
Ｗ      ：ウインドガラス
Ｗ１    ：車外側面
Ｗ２    ：車内側面
Ｗ３    ：縁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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