(57)【要約】【課題】車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などを最小限に抑制しつつ、燃料タンクの破損抑制や、ハーネスの断線等の抑制に対して高い効果を発揮可能な車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１は、車幅方向両側に配置された一対のトレーリングアーム１２と、トレーリングアーム１２を車体側に取り付けるための取付ブラケット１７と、取付ブラケット１７に対して車幅方向中央側に設けられた燃料タンク２３と、取付ブラケット１７の側部に配索されたハーネス２２とを有する。取付ブラケット１７においてハーネス２２の配索位置よりも下方側には、カール形状に形成されたカール部３０が設けられている。カール部３０は、上方に開口した開口部３２を有すると共に、ハーネス２２を導入可能な空間３３を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側に配置された一対のトレーリングアームと、
前記トレーリングアームを車体側に取り付けるための取付ブラケットと、
前記取付ブラケットに対して車幅方向中央側に設けられた燃料タンクと、
前記取付ブラケットの側部に配索されたハーネスとを有し、
前記取付ブラケットにおいて前記ハーネスの配索位置よりも下方側に、カール形状に形成されたカール部が設けられており、
前記カール部が、上方に開口すると共に、前記ハーネスを導入可能な空間を有することを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレーリングアームの取付対象となるブラケットの側部をパーキングブレーキ用のケーブルや、ＡＢＳ用のハーネスが通過するように配索した車体構造を採用した車体が提供されている。例えば、下記特許文献１に開示されているパーキングケーブルの配索構造では、トレーリングアームが取り付けられるアームハンガに対し、パーキングケーブルや、ＡＢＳのリヤセンサハーネスをクランプにより固定した構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１に開示されているようにトレーリングアームの取付対象となるブラケットの側部に各種のケーブルやハーネスを配索しつつ、ブラケットの側方に隣接する位置に燃料タンクを搭載した車体がある。この種の車体においては、側方からの衝突時にブラケットの先端部分などが燃料タンクに接触した場合に備え、安全対策を講じる必要がある。具体的には、仮にブラケットが燃料タンクに接触したとしても、燃料タンクが破損しにくい車体構造とすることが望ましい。また、燃料タンクが破損した場合であっても、ハーネスの断線やショートが起こらないようにすることで、燃料への引火を抑制できるように方策を講じておくことが望ましい。
【０００５】
しかしながら、上述した燃料タンクの破損抑制や、ハーネスの断線、ショートの抑制のために別途プロテクタなどを設けることとすると、車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などの原因になりかねないという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などを最小限に抑制しつつ、燃料タンクの破損抑制や、ハーネスの断線等の抑制に対して高い効果を発揮可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、車幅方向両側に配置された一対のトレーリングアームと、前記トレーリングアームを車体側に取り付けるための取付ブラケットと、前記取付ブラケットに対して車幅方向中央側に設けられた燃料タンクと、前記取付ブラケットの側部に配索されたハーネスとを有し、前記取付ブラケットにおいて前記ハーネスの配索位置よりも下方側に、カール形状に形成されたカール部が設けられており、前記カール部が、上方に開口すると共に、前記ハーネスを導入可能な空間を有することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の車体構造では、取付ブラケットにカール部が設けられている。そのため、仮に側方からの衝突により取付ブラケットが燃料タンク側に近接する方向に変形したとしても、取付ブラケットが燃料タンクに対して接触することにより燃料タンクに与える衝撃を最小限に抑制できる。そのため、本発明の車体構造によれば、燃料タンクの破損を抑制できる。
【０００９】
また、本発明の車体構造では、カール部が上方に開口すると共にハーネスを導入可能な空間を有するものとされている。そのため、仮に側方からの衝突により取付ブラケットが傾動したとしても、この傾動に伴ってハーネスがカール部によって形成された空間内に導入され、保護される。そのため、本発明の車体構造では、仮に取付ブラケットが側方からの衝撃により燃料タンク側に変形するようなことがあっても、燃料タンクと取付ブラケットとの間にハーネスが挟まれて破損したり断線したりするのを抑制できる。従って、本発明によれば、ハーネスの断線等の抑制に対して高い効果を発揮可能な車体構造を提供できる。
【００１０】
本発明の車体構造は、別途プロテクタなどを設けなくても、上述したようなカール部をブラケットに設けることで燃料タンクの破損抑制効果や、ハーネスの断線等を抑制する効果が得られる。そのため、本発明の車体構造によれば、車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などを最小限に抑制しつつ、燃料タンクの破損抑制や、ハーネスの断線等の抑制に対して高い効果を発揮可能な車体構造を提供できる。
【００１１】
上述した本発明の車体構造は、前記取付ブラケットの側部に、前記ハーネスを導入可能な前記空間側に傾斜する傾斜面が設けられており、前記傾斜面に前記ハーネスが配索されたものであることが望ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、側方からの衝突により取付ブラケットが傾動した際に、取付ブラケットの側部に設けられた傾斜面によりハーネスの導入用に設けられた空間に誘導することができる。そのため、上述した構成によれば、カール部によるハーネスの保護効果がより一層確実に得られ、車体の安全性をさらに向上させることができる。
【００１３】
上述した本発明の車体構造は、前記取付ブラケットが、車体後方側に設けられたサイドメンバの前方側かつ下面側の位置に設けられているものである場合に好適である。また、上述した本発明の車体構造は、前記燃料タンクが、樹脂製である場合に好適である。
【００１４】
上述した本発明の車体構造は、前記ハーネスが、電動パーキングブレーキに接続されるもの、及びＡＢＳ用のセンサに接続されるもののいずれか一方又は双方であり、車体のフロア面を車室の内側から外側に向けて貫通し、後輪側に向けて延びるように配索されているものであっても良い。
【００１５】
かかる構成によれば、車体の側方からの衝突による衝撃が加わったとしても、電動パーキングブレーキに接続されるハーネスや、及びＡＢＳ用のセンサに接続されるハーネスを確実に保護できる。また、上述した構成によれば、これらのハーネスの断線に伴う二次的被害も最小限に抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などを最小限に抑制しつつ、燃料タンクの破損抑制や、ハーネスの断線等の抑制に対して高い効果を発揮可能な車体構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係る車体構造の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１の車体構造の要部を拡大した斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）はそれぞれ、通常時及び側方からの衝撃が加わった場合における取付ブラケット近傍の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る車体構造１について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明においては、車体構造１の特徴部分についての詳細な説明に先立ち、リアサスペンション装置１０、及びこの近傍の概略構成について説明する。
【００１９】
≪リアサスペンション装置１０及びこの近傍の概略構成について≫
リアサスペンション装置１０は、前輪駆動の自動車の後輪側に設けられ、後輪（図示しない）が取り付けられる各トレーリングアーム１２の上下動を、トーションビーム１３のねじれにより許容する構造としたものである。
【００２０】
図１に示すように、リアサスペンション装置１０は、車体の幅方向（左右方向）に間隔をおいて配置される一対のトレーリングアーム１２と、車体の幅方向に直線状に延在し、延在方向の両端でトレーリングアーム１２に結合するトーションビーム１３を備える。
【００２１】
一対のトレーリングアーム１２は、左右で対称の形状になるように形成されている。各トレーリングアーム１２は、車体の前方側に弾性部材である管状ブッシュが圧入されるブシュ圧入部１５を備えている。ブシュ圧入部１５は、車体の幅方向両脇において車体前後方向に延びるように設けられた一対のリアサイドメンバ１６に対して取り付けられた取付ブラケット１７を介し、車体に揺動可能に取り付けられている。
【００２２】
また、トレーリングアーム１２は、車体の後方側において、スプリング（図示せず）や、ショックアブソーバ（図示せず）を介して車体に懸架されている。トレーリングアーム１２の後方側の端部には、ハブ１８を介して後輪２０の車軸２１が取り付けられている。これにより、後輪２０が車体に対して回転可能に支持されている。
【００２３】
車体構造１においては、各種のハーネス２２が車体前方側から後方側に向けて配索されている。具体的には、電動パーキングブレーキに接続されたり、ＡＢＳ用のセンサに接続されたりするハーネス２２が、車体のフロア面を車室の内側から外側に向けて貫通し、後輪側に向けて延びるように配索されている。
【００２４】
また、車体構造１においては、リアサスペンション装置１０の近傍に燃料タンク２３が設けられている。本実施形態では、燃料タンク２３は、上述した取付ブラケット１７に対し、車幅方向中央側に隣接する位置に設けられている。燃料タンク２３は、従来公知の金属製のタンクとすることも可能であるが、本実施形態では樹脂製のタンクが採用されている。
【００２５】
≪車体構造１の特徴的部分について≫
続いて、本実施形態の車体構造１の特徴的部分について、図面を参照しつつさらに詳細に説明する。本実施形態の車体構造１は、上述した取付ブラケット１７、及びこの近傍における構造に特徴を有する。
【００２６】
図２や図３（ａ）に示すように、取付ブラケット１７は、リアサイドメンバ１６の前方側かつ下面側の位置に設置されている。カール部３０は、取付ブラケット１７をなす板材のうち、車体幅方向内側の部分をなす板材をカール形状に湾曲させることにより形成されている。カール部３０は、固定部３１、開口部３２、空間３３、及び傾斜面３４を有する。
【００２７】
固定部３１は、リアサイドメンバ１６の側面に対して当接した状態で固定される部分である。開口部３２は、取付ブラケット１７をなす板材を湾曲させることにより、上方に開口するように形成された部分である。開口部３２は、リアサイドメンバ１６の方向に延びるように開口している。また、空間３３は、ハーネス２２を導入可能な大きさに形成されている。空間３３は、開口部３２を介して上方からハーネス２２を導入可能なものとされている。開口部３２及び空間３３は、固定部３１及び傾斜面３４よりも下方側に設けられている。
【００２８】
傾斜面３４は、固定部３１と、開口部３２及び空間３３との間に位置している。傾斜面３４は、開口部３２及び空間３３よりも上方に位置しており、開口部３２及び空間３３に向けて傾斜するように形成されている。そのため、傾斜面３４は、ハーネス２２がリアサイドメンバ１６等から外れた際に、ハーネス２２を開口部３２及び空間３３に誘導するためのガイド部材として機能する。
【００２９】
上述したように、本実施形態の車体構造１では、トレーリングアーム１２の取り付けに用いられる取付ブラケット１７にカール部３０を有するものが用いられている。このように、取付ブラケット１７が湾曲したものとされているため、仮に側方からの衝突により取付ブラケット１７が燃料タンク２３側に近接する方向に変形し、取付ブラケット１７が燃料タンク２３に対して接触するようなことがあっても、取付ブラケット１７の接触により燃料タンク２３に与える衝撃を最小限に抑制できる。そのため、本実施形態の車体構造１によれば、燃料タンク２３の破損を抑制できる。
【００３０】
また、本実施形態の車体構造１では、カール部３０が上方に開口した開口部３２を有すると共にハーネス２２を導入可能な空間３３を有するものとされている。そのため、図３（ｂ）のように側方からの衝突により取付ブラケット１７が傾動した場合には、ハーネス２２がカール部３０によって形成された空間３３内に誘導され、カール部３０によって保護される。そのため、上述した車体構造１では、万が一、取付ブラケット１７が側方からの衝撃により燃料タンク２３側に変形するようなことがあっても、燃料タンク２３と取付ブラケット１７との間にハーネス２２が挟まれて破損や断線するのを抑制できる。従って、上述した構成によれば、ハーネス２２の断線あるいは破断や、断線等に伴う二次的被害（例えば燃料への引火）等の可能性を大幅に低減することができる。
【００３１】
上述したように、本実施形態の車体構造１は、トレーリングアーム１２の取り付けに用いられる取付ブラケット１７に加えて別途プロテクタなどを設けなくても、燃料タンク２３やハーネス２２の破損等を防止できる。そのため、上述した車体構造１によれば、車体の製造コストや重量の向上、生産性の低下などを最小限に抑制しつつ、燃料タンク２３の破損抑制や、ハーネス２２の断線等の抑制に対して高い効果が得られる。
【００３２】
なお、本実施形態では、プロテクタ等を特段設けることなく、カール部３０等を設けることで燃料タンク２３やハーネス２２の破損等を抑制する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、カール部３０等を設けることに加え、例えばカール部３０の表面に弾性部材を装着したり、他のプロテクタ等を設けた構成としても良い。かかる構成によれば、カール部３０等に加えて他のプロテクタ等を設けることによる相乗効果が期待できる。
【００３３】
また、上述したように、車体構造１においては、取付ブラケット１７の側部に空間３３に向けて傾斜した傾斜面３４が設けられている。また、車体前方側から後方側に向けて延びるハーネス２２が、その配索経路の中途において取付ブラケット１７の傾斜面３４に配索されている。そのため、側方からの衝突により取付ブラケット１７が傾動した際に、ハーネス２２を傾斜面３４に沿って空間３３に誘導することができる。そのため、上述したような傾斜面３４を設けることにより、カール部３０によるハーネス２２の保護効果がより一層確実に得られ、車体の安全性をさらに向上させることができる。なお、本実施形態では、傾斜面３４を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、傾斜面３４を設けないこととしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の車体構造は、自動車全般において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ：  車体構造
１２  ：  トレーリングアーム
１６  ：  リアサイドメンバ
１７  ：  取付ブラケット
２２  ：  ハーネス
２３  ：  燃料タンク
３０  ：  カール部
３２  ：  開口部
３３  ：  空間
３４  ：  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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