(57)【要約】【課題】シートバックとロック装置が連動し、シートバックが折畳位置にあってもロック状態を維持できることができる小型軽量な乗物用シートのロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置は、ストライカ８とロック機構１０を備える。ロック機構１０は、第１ベースプレート１１とフック１２とポール１３と第１解除レバー１４を有する第１ロック機構１０１と、第２ベースプレート１５と第２解除レバー１６と操作レバー１７を有する第２ロック機構１０２と、を備える。第２解除レバー１６には、操作レバー１７の係合ピン１７ａ１に係合して操作レバー１７と一体回動可能とする連結フック１８が回動可能に軸支されている。連結フック１８の係合ピン１７ａ１に係合する部分の一部がピン１５ａ１に当接した状態で第２解除レバー１６が回動させられると、連結フック１８と係合ピン１７ａ１との係合が外れる。【選択図】図７
2019172119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シートのロック装置であって、
該乗物用シートのロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有する第１ベースプレートと、該第１ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部の端縁部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記第１ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、を備えており、
さらに、前記ロック機構は、第２ベースプレートと、該第２ベースプレートに対し解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記ポールと連動して回動して前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、
前記操作レバーは前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と連動して回動するように前記シートバックに対して連結部材で連結されて前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、
前記連結フックは前記連結ピンに係合するピン係合部が前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、
前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、
前記解除レバーは、前記連結フックの前記ピン係合部が回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向に回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させて前記フックを前記アンロック状態とし、
前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックの前記ピン係合部の一部が前記第２ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接して前記連結フックを前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動させて係合を外し、
前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容するように構成されている乗物用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ストライカは前記乗物ボデーに設けられ、前記ロック機構は前記乗物用シートに設けられており、前記ポールと前記解除レバーとはケーブルで連結されて連動して回動するように構成されている乗物用シートのロック装置。
【請求項３】
シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シートのロック装置であって、
該乗物用シートのロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部の端縁部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記ポールと連動して回動して前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、
前記ポールと前記解除レバーとはいずれか一方に設けられた突起部がいずれか他方に設けられた孔に挿入されることにより連結されて連動するように構成されており、
前記操作レバーは前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と連動して回動するように前記シートバックに対して連結部材で連結されて前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、
前記連結フックは前記連結ピンに係合するピン係合部が前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、
前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、
前記解除レバーは、前記連結フックの前記ピン係合部が回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向に回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させて前記フックを前記アンロック状態とし、
前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックの前記ピン係合部の一部が前記ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接して前記連結フックを前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動させて係合を外し、
前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容するように構成されている乗物用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックが回動可能に取付けられ、シートクッションに対してシートバックが重ねられた状態でシート全体をフロアに対して略垂直状態に跳ね上げ可能なものがある。かかる自動車用シートは、フロアに配設されたストライカに対してシートクッションの底面に配設されたロック機構を係合させることでフロアに対してシートを固定している。このロック機構は、ロック操作機構によって、シートバックがシートクッションに対して起立して乗員が着座可能となる起立位置においてロック状態となり、シートクッションに対して重ねられた折畳位置においてアンロック状態となるように構成されている。さらに、このロック機構は、ロック操作機構によって、シートバックが折畳位置にある場合においても自動車用シートをフロアに対してロック状態とさせておき、走行中のシートの安定性の確保ができるようになっている。ストライカと、ロック機構と、ロック操作機構と、によってロック装置が構成されている。
【０００３】
図３０に示すように、ロック装置１００は、シートクッションの後側底面に配設された左右一対のロック機構２００と、ロック機構２００を操作するシートクッションの前側底面に配設されたロック操作機構３００と、を有する。ロック機構２００は、ベースプレート２１０と、フック２２０と、ポール２３０と、レバー２４０と、を有する。ベースプレート２１０には、フロアに配設されたストライカ４００を受け入れ可能な凹部２１１が形成されている。フック２２０は、ベースプレート２１０に対しフック軸２２１を中心に回動可能に支持されており、その顎部２２２でストライカ４００を凹部２１１の上端縁部に対して押し付けたロック状態を採れるようになっている。ポール２３０は、ベースプレート２１０に対しポール軸２３１を中心に回動可能に支持されており、そのフック係合部２３２をロック状態のフック２２０に対して係合しフック２２０の回動を止められるようになっている。レバー２４０は、ベースプレート２１０に対しポール２３０と一体にポール軸２３１を中心に回動可能に支持されており、ポール軸２３１と反対側の端部に第１ケーブル２５０の一端部が取付けられている。フック２２０とポール２３０との間には付勢ばね（図示せず）が配設されて、図３０において、フック２２０は、フック軸２２１を中心に反時計回りに回動付勢されており、ポール２３０は、ポール軸２３１を中心に時計回りに回動付勢されている。
【０００４】
図３０に示すように、ロック操作機構３００は、基板３１０と、第１リンク３２０と、第２リンク３３０と、連結アーム３４０と、を有する。基板３１０には、その一端部にアーム当接部３１１が設けられている。第１リンク３２０は、基板３１０に対しリンク軸３２１を中心に回動可能に支持されており、リンク軸３２１から径方向に延びる第１腕部３２２と、第２腕部３２３と、を有する。第１腕部３２２のリンク軸３２１と反対側の端部に第１ケーブル２５０の他端部が取付けられている。なお、左右のロック機構２００の第１ケーブル２５０の他端部はいずれも第１腕部３２２のリンク軸３２１と反対側の端部に取付けられている。第２腕部３２３のリンク軸３２１と反対側の端部には、連結アーム３４０を回動可能に支持するアーム軸３４１が設けられている。第２リンク３３０は、基板３１０に対しリンク軸３２１を中心に回動可能に支持されており、リンク軸３２１から径方向に延びる第１アーム部３３１と、第２アーム部３３２と、を有する。第１アーム部３３１のリンク軸３２１と反対側の端部には、アーム係合ピン３３１ａが配設されている。第２アーム部３３２のリンク軸３２１と反対側の端部には、第２ケーブル３５０の一端部が取付けられている。連結アーム３４０は、アーム軸３４１から径方向に延びるフック部３４２と、ベース当接部３４３と、を有する。フック部３４２は、その顎部がアーム係合ピン３３１ａに係合可能である。ベース当接部３４３は、アーム当接部３１１に当接可能である。第１リンク３２０は、図３０において、リンク軸３２１を中心に反時計回りに回動付勢されて回動が止められている。第２リンク３３０は、図３０において、リンク軸３２１を中心に反時計回りに回動付勢されて回動が止められている。連結アーム３４０は、図３０において、アーム軸３４１を中心に時計回りに回動付勢されてフック部３４２がアーム係合ピン３３１ａに係合して回動が止められている。第２ケーブル３５０の他端部は、シートクッションフレーム３６０に対して、リクライニング軸３８０を中心に回動するシートバックフレーム３７０に取付けられたリングプレート３７１のリクライニング軸３８０から離隔した一端部に取付けられている。
【０００５】
ロック装置１００の作動について説明する。図３０に示すロック状態から図３１に示すようにシートクッションフレーム３６０に対してシートバックフレーム３７０を倒し込んでいくと、第２ケーブル３５０が牽引されることにより第２リンク３３０がリンク軸３２１を中心に図３１において時計回りに回動する。それに伴って、連結アーム３４０のフック部３４２がアーム係合ピン３３１ａに係合しているので第１リンク３２０もリンク軸３２１を中心に図３１において時計回りに回動する。これによって、第１ケーブル２５０が牽引されることによってロック機構２００のレバー２４０とポール２３０が図３１において反時計回りに回動してポール２３０とフック２２０の係合が外れ、フック２２０がフック軸２２１を中心に図３１において反時計回りに回動する。そして、フック２２０の顎部２２２がストライカ４００を凹部２１１の上端縁部に対して押し付けたロック状態を解除してアンロック状態となる。さらに、シートクッションフレーム３６０に対してシートバックフレーム３７０を倒し込んでいくと、連結アーム３４０のベース当接部３４３が基板３１０のアーム当接部３１１に当接して、連結アーム３４０は図３１においてアーム軸３４１を中心に反時計回りに回動する。すると、図３２に示すように、連結アーム３４０のフック部３４２がアーム係合ピン３３１ａに係合から外れ、第１リンク３２０がリンク軸３２１を中心に図３２において反時計回りに回動してロック機構２００のレバー２４０とポール２３０が第１ケーブル２５０で牽引されない状態になる。図３２に示す状態においてストライカ４００に対してベースプレート２１０の凹部２１１を押し付けていくとロック機構２００はロック状態となる。特許文献１には、上記ロック装置１００と類似の乗物用シートのロック装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１９６７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の自動車用シートのロック装置においては、ロック操作機構３００における連結アーム３４０が、フック部３４２とベース当接部３４３とを有している。すなわち、第１リンク３２０の回動に伴って基板３１０のアーム当接部３１１に当接して連結アーム３４０をアーム軸３４１を中心に回動させる部分と、アーム係合ピン３３１ａに係合するフック部３４２とが別の部位として設けられていた。これによって、連結アーム３４０が大型化して軽量化を阻害するおそれがあった。
【０００８】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックとロック装置が連動するとともに、シートバックがシートクッションに対し折畳位置にあってもロック状態を維持できることができる小型軽量な乗物用シートのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シートのロック装置であって、該乗物用シートのロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有する第１ベースプレートと、該第１ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部の端縁部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記第１ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、を備えており、さらに、前記ロック機構は、第２ベースプレートと、該第２ベースプレートに対し解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記ポールと連動して回動して前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、前記操作レバーは前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と連動して回動するように前記シートバックに対して連結部材で連結されて前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、前記連結フックは前記連結ピンに係合するピン係合部が前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、前記解除レバーは、前記連結フックの前記ピン係合部が回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向に回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させて前記フックを前記アンロック状態とし、前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックの前記ピン係合部の一部が前記第２ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接して前記連結フックを前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動させて係合を外し、前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第１発明によれば、連結フックは連結フック軸によって解除レバーに対して回動可能に支持され、ピン係合部が連結ピンに係合する方向に回動付勢されている。そして、操作レバーが所定の角度回動したとき連結フックのピン係合部の一部が第２ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接してピン係合部と連結ピンとの係合が外れる方向に連結フックは回動する。これによって、連結フックにピン係合部以外の第２ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接する部分を設ける必要がなく、連結フックを小型軽量にすることができロック機構の小型軽量化を図ることができる。また、シートバックが起立位置にあってフックがストライカを挟持したロック状態からシートバックを折畳位置に回動させると、操作レバーと解除レバーを介してポールが回動されてフックとの係合が解除される。これによって、フックはその回動付勢力によってアンロック状態となり乗物用シートを乗物ボデーから離隔させることができる。そして、シートバックを折畳位置に保持したままロック機構をストライカに近づけるとフックはストライカによる押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポールが解除レバーによる回動付勢力によってフックと係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバックを折畳位置に保持したまま乗物用シートを乗物ボデーに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。
【００１１】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ストライカは前記乗物ボデーに設けられ、前記ロック機構は前記乗物用シートに設けられており、前記ポールと前記解除レバーとはケーブルで連結されて連動して回動するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
第２発明によれば、乗物用シートに、フックとポールが配設された第１ベースプレートと、解除レバーと操作レバーが配設された第２ベースプレートと、が取付けられ、ポールと解除レバーとはケーブルで連動可能に連結されている。これによって、乗物用シートにおけるロック機構の配設自由度が拡大する。
【００１３】
本発明の第３発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シートのロック装置であって、該乗物用シートのロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部の端縁部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記ポールと連動して回動して前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、前記ポールと前記解除レバーとはいずれか一方に設けられた突起部がいずれか他方に設けられた孔に挿入されることにより連結されて連動するように構成されており、前記操作レバーは前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と連動して回動するように前記シートバックに対して連結部材で連結されて前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、前記連結フックは前記連結ピンに係合するピン係合部が前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、前記解除レバーは、前記連結フックの前記ピン係合部が回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向に回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させて前記フックを前記アンロック状態とし、前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックの前記ピン係合部の一部が前記ベースプレートに配設された連結フック当接部に当接して前記連結フックを前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動させて係合を外し、前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
第３発明によれば、連結フックは連結フック軸によって解除レバーに対して回動可能に支持され、ピン係合部が連結ピンに係合する方向に回動付勢されている。そして、操作レバーが所定の角度回動したとき連結フックのピン係合部の一部がベースプレートに配設された連結フック当接部に当接してピン係合部と連結ピンとの係合が外れる方向に連結フックは回動する。これによって、連結フックにピン係合部以外のベースプレートに配設された連結フック当接部に当接する部分を設ける必要がなく、連結フックを小型軽量にすることができロック機構の小型軽量化を図ることができる。そして、ベースプレートにフックとポールと解除レバーと操作レバーが配設され、ポールと解除レバーとはいずれか一方に設けられた突起部がいずれか他方に設けられた孔に挿入されることに連動可能に連結されている。これによって、乗物用シートにおけるロック機構の構造を簡潔化できさらに軽量化を図ることができる。また、シートバックが起立位置にあってフックがストライカを挟持したロック状態からシートバックを折畳位置に回動させると、操作レバーと解除レバーを介してポールが回動されてフックとの係合が解除される。これによって、フックはその回動付勢力によってアンロック状態となり乗物用シートを乗物ボデーから離隔させることができる。そして、シートバックを折畳位置に保持したままロック機構をストライカに近づけるとフックはストライカによる押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポールが解除レバーによる回動付勢力によってフックと係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバックを折畳位置に保持したまま乗物用シートを乗物ボデーに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用シートにおいてシートバックが起立位置にあるときの側面図である。
【図３】上記実施形態の自動車用シートにおいてシートバックが折畳位置にあるときの側面図である。
【図４】上記実施形態の自動車用シートにおいてシートバックを折畳位置にして跳ね上げたときの側面図である。
【図５】上記実施形態の自動車用シートにおいてシートバックを折畳位置にしてロック状態としたときの側面図である。
【図６】上記実施形態の自動車用シートにおいてシートバックを起立位置に戻したときの側面図である。
【図７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態に対応する図である。
【図８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。
【図９】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。
【図１０】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。
【図１１】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図３及び図４の状態に対応する図である。
【図１２】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態に対応する図である。
【図１３】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態から図６の状態に移行する状態に対応する図である。
【図１４】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態から図６の状態に移行する状態に対応する図である。
【図１５】本発明の第２実施形態のロック装置におけるロック機構の分解斜視図である。
【図１６】図１５のロック機構を組み立てた状態の斜視図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。
【図１７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図１８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図１９】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図２０】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図２１】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図２２】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図２の状態から図３の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図２３】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図３及び図４の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図２４】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図３及び図４の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図２５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図２６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図２７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態から図６の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図２８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図５の状態から図６の状態に移行する状態に対応する図である。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図２９】図１７のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ矢視線断面図である。
【図３０】従来技術を説明する図である。
【図３１】従来技術を説明する図である。
【図３２】従来技術を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図１４は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦＬに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦＬが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。
【００１７】
図１は、本発明の第１実施形態である乗物用シートのロック装置を適用した乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びるリクライニング軸ＲＰの回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦＬに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。クッションフレーム４の後端部側は、シートバック３におけるバックフレーム９の下端部側に対し、左右方向に延びるリクライニング軸ＲＰによって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦＬとの間において、自動車用シート１をフロアＦＬに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦＬに固定されたストライカ８（図２参照）と、を有する。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シートのロック装置」に相当する。
【００１８】
図２〜図６は、自動車用シート１の動作状況を模式的に示す側面図である。図２に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。図３に示すように、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。図４に示すように、シートクッション２に対してシートバック３を折畳位置にして回動軸６を中心にシートクッション２の後側を上方に持ち上げると自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた格納状態となる。図５に示すように、格納状態にある自動車用シート１を回動軸６を中心に後方に降ろすとロック装置７はロック状態に復帰する。図６に示すように、シートクッション２に対してシートバック３を起立位置に戻すと初期の図２に示す状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００１９】
図１〜図１４に本発明の第１実施形態に係るロック装置７を示す。ロック装置７は、ロック機構１０とストライカ８とを有する。ロック機構１０は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられた左右一対の第１ロック機構１０１と、クッションフレーム４の前端部側下部に取付けられた第２ロック機構１０２と、を有する。左右一対の第１ロック機構１０１と第２ロック機構１０２との間は、第１ケーブル１０３によって連結され、第２ロック機構１０２とバックフレーム９との間は、第２ケーブル１０４によって連結されている。第１ロック機構１０１と第２ロック機構１０２が、特許請求の範囲の「ロック機構」に相当する。
【００２０】
図７に示すように、第１ロック機構１０１は、第１ベースプレート１１と、第１ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、第１解除レバー１４と、を備える。第１ベースプレート１１は、略同一形状の２枚のプレートが間に空間を設けて対向して組み付けられることで形成されている。第１ベースプレート１１の上部には、クッションフレーム４に対して取付けるためのボルトを通す取付孔１１ａが設けられ、第１ベースプレート１１の下部には、下方に向けて開口してストライカ８を受け入れ可能な凹部１１ｂが設けられている。また、２枚のプレートのいずれかには、第１ケーブル１０３のアウタパイプを固定する固定部１１ｃと、フック１２のストッパ部１１ｄと、解除レバー１４のストッパ部１１ｅと、が立壁状に形成されている。第１ベースプレート１１は、２枚のプレートがフック１２を回動可能に支持するフック軸１２Ｐと、ポール１３と第１解除レバー１４を回動可能に支持するポール軸１３Ｐと、によって間にフック１２やポール１３や第１解除レバー１４を配置する空間を設けて連結されて形成されている。
【００２１】
図７に示すように、フック１２は、板状の部材で第１ベースプレート１１に対して、フック軸１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。フック１２は、側面視において前上方に向けて開口したフック部１２ａを備えている。フック１２の上端部には、前方に向けて突出する前突出部１２ｂが設けられ、前突出部１２ｂの下面側は後述するポール１３のフック係合面部１３ａに対向して係合可能なポール係合面部１２ｂ１として形成されている。フック１２の上端部には、上方に向けて突出しポール１３との間に配設される付勢ばねＳの後端部を係止可能なばね係止部１２ｃが設けられている。付勢ばねＳの働きにより、フック１２は、図７においてフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、第１ベースプレート１１の凹部１１ｂに受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図７に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１ｂの上端縁部との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。
【００２２】
図７に示すように、ポール１３は、フック１２と同程度の厚みの板状の部材で第１ベースプレート１１に対して、ポール軸１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。ポール１３は、フック１２と対向する側においてフック係合面部１３ａを備えている。このフック係合面部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２のポール係合面部１２ｂ１に対し係合可能に位置している。ポール１３の上端部には、付勢ばねＳの前端部を係止可能なばね係止部１３ｂが設けられている。付勢ばねＳの働きにより、ポール１３は、図７においてポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。
【００２３】
図７に示すように、第１解除レバー１４は、ポール１３より薄肉の板状の部材で第１ベースプレート１１に対して、ポール軸１３Ｐ回りにポール１３と一体となって回動できるように取付けられている。第１解除レバー１４の上端部には、第１ケーブル１０３の一端部を係止可能なケーブル係止部１４ａが設けられている。第１解除レバー１４は、ポール１３を介して図７においてポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。
【００２４】
図７に示すように、第２ロック機構１０２は、第２ベースプレート１５と、第２ベースプレート１５に取付けられた第２解除レバー１６と、操作レバー１７と、連結フック１８と、を備える。これら各構成部材は、板状に形成されており、互いの板面を重ね合わせるように組まれている。なお、図７〜図１４において、第２ロック機構１０２の説明における方向については、便宜上各図に記載された方向に基づいて説明するが、実際に第２ロック機構１０２が自動車用シート１に取付けられている方向はこれと異なる。具体的には、図７〜図１４に示される方向における上下前後が、それぞれ、実際に第２ロック機構１０２が自動車用シート１に取付けられている方向における後前右左に相当する。
【００２５】
図７に示すように、第２ベースプレート１５は、平板部１５ａの外周縁部に部分的に紙面奥方向に延びる立壁部１５ｂが設けられて形成されている。平板部１５ａの略中央部には、紙面奥方向に延びる解除レバー軸１６Ｐが配設されている。また、平板部１５ａの前端部側には、後述する連結フック１８のフック外側面部１８ａ２が当接可能な円筒状の当接ピン１５ａ１が紙面奥方向に延びて配設されている。立壁部１５ｂの後上方部には第１ケーブル１０３のアウタパイプを固定する第１ケーブル固定部１５ｂ１が、立壁部１５ｂの前上方部には第２ケーブル１０４のアウタパイプを固定する第２ケーブル固定部１５ｂ２が、設けられている。また、立壁部１５ｂの上方中央部には、後述する第２解除レバー１６のベース当接部１６ｃ１が当接するストッパ部１５ｂ３が設けられている。ここで、当接ピン１５ａ１が、特許請求の範囲の「連結フック当接部」に相当する。
【００２６】
図７に示すように、第２解除レバー１６は、解除レバー軸１６Ｐによって第２ベースプレート１５に対して回動可能に連結されている。第２解除レバー１６は、解除レバー軸１６Ｐから径方向に向かって延びる第１アーム部１６ａと、第２アーム部１６ｂと、第３アーム部１６ｃと、を有する。第１アーム部１６ａ、第２アーム部１６ｂ、第３アーム部１６ｃは、図７において、解除レバー軸１６Ｐを中心にこの順序で反時計回り方向に並んで配置されている。第１アーム部１６ａの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部には、後述する連結フック１８を回動可能に連結する連結フック軸１８Ｐが、紙面の手前方向（第２ベースプレート１５の方向）に延びて配設されている。また、第１アーム部１６ａの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部における第２アーム部１６ｂの側には、後述する連結フック１８のレバー当接部１８ｂに当接するストッパ部１６ａ１が配設されている。第２アーム部１６ｂの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部には、第１ケーブル１０３の他端部を係止可能なケーブル係止部１６ｂ１が設けられている。第３アーム部１６ｃの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部には、第２解除レバー１６が解除レバー軸１６Ｐを中心として、図７において反時計回りに回動するのを止めるベース当接部１６ｃ１が設けられている。第２解除レバー１６は、第２ベースプレート１５に対して、解除レバー軸１６Ｐを中心として図７において反時計回りに回動付勢されており、図７の初期状態においてはベース当接部１６ｃ１がストッパ部１５ｂ３に当接して回動が止められている。ここで、第２解除レバー１６が、特許請求の範囲の「解除レバー」に相当する。
【００２７】
図７に示すように、操作レバー１７は、第２解除レバー１６の紙面の奥側（第２ベースプレート１５の反対側）に配置されて、解除レバー軸１６Ｐによって第２ベースプレート１５に対して回動可能に連結されている。操作レバー１７は、解除レバー軸１６Ｐから径方向に向かって延びる第１腕部１７ａと、第２腕部１７ｂと、を有する。第１腕部１７ａと、第２腕部１７ｂと、は側面視で略Ｖ字形を形成するように配置されている。第１腕部１７ａの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部には、後述する連結フック１８のフック内側面部１８ａ１が係合可能な円筒状の係合ピン１７ａ１が、紙面の手前方向（第２ベースプレート１５の方向）に延びて配設されている。第２腕部１７ｂの解除レバー軸１６Ｐと反対側の端部には、第２ケーブル１０４の一端部を係止可能なケーブル係止部１７ｂ１が設けられている。操作レバー１７は、第２ベースプレート１５に対して、解除レバー軸１６Ｐを中心として図７において反時計回りに回動付勢されており、図７の初期状態においては係合ピン１７ａ１が第２解除レバー１６の第１アーム部１６ａに当接して回動が止められている。ここで、係合ピン１７ａ１が、特許請求の範囲の「連結ピン」に相当する。
【００２８】
図７に示すように、連結フック１８は、連結フック軸１８Ｐによって第２解除レバー１６の第１アーム部１６ａに対して回動可能に連結されている。連結フック１８は、連結フック軸１８Ｐから径方向に向かって延びる連結フック部１８ａと、レバー当接部１８ｂと、を有する。連結フック部１８ａは、側面視で顎状に形成され、連結フック軸１８Ｐに近い側に操作レバー１７の係合ピン１７ａ１に係合可能なフック内側面部１８ａ１が、連結フック軸１８Ｐから遠い側に第２ベースプレート１５の当接ピン１５ａ１に当接可能なフック外側面部１８ａ２が、形成されている。連結フック１８は、第２解除レバー１６の第１アーム部１６ａに対して、連結フック軸１８Ｐを中心として図７において時計回りに回動付勢されており、図７の初期状態においては係合ピン１７ａ１にフック内側面部１８ａ１が係合することにより回動が止められている。ここで、連結フック部１８ａが、特許請求の範囲の「ピン係合部」に相当し、フック外側面部１８ａ２が、特許請求の範囲の「ピン係合部の一部」に相当する。
【００２９】
図７に示すように、クッションフレーム４の後端部に対しバックフレーム９の下端部は、リクライニング軸ＲＰを中心に回動可能に連結されている。バックフレーム９の側面部には、紙面の奥方向（クッションフレーム４の側）に向かって延びる立板部７ａ１を有する押圧部材７ａが取付けられている。押圧部材７ａの立板部７ａ１は、側面視でリクライニング軸ＲＰを中心とする円弧状に形成されており、リクライニング軸ＲＰを中心とする円弧状に形成されたクッションフレーム４の後端部の外縁部４ａに沿って摺動可能に形成されている。外縁部４ａの前端部には、リクライニング軸ＲＰから径方向に延びる前ストッパ面部４ｂが形成され、外縁部４ａの後端部には、リクライニング軸ＲＰから径方向に延びる後ストッパ面部４ｃが形成されている。前ストッパ面部４ｂに立板部７ａ１の前端部が当接したときバックフレーム９の前倒れが規制され、後ストッパ面部４ｃに立板部７ａ１の後端部が当接したときバックフレーム９の後倒れが規制される。クッションフレーム４とバックフレーム９との間には、リクライニング軸ＲＰを中心に回動可能なリングプレート１９が配設されている。リングプレート１９は、リクライニング軸ＲＰから径方向に延びる第１突起部１９ａと、リクライニング軸ＲＰから第１突起部１９ａと反対の径方向に延びる第２突起部１９ｂと、を有する。第１突起部１９ａは、クッションフレーム４に対しバックフレーム９が前傾したとき、立板部７ａ１の前端部が当接して押圧することにより、リングプレート１９は図７においてリクライニング軸ＲＰを中心に反時計回りに回動する。第２突起部１９ｂのリクライニング軸ＲＰと反対側の端部には、第２ケーブル１０４の他端部が係止されている。リングプレート１９は、図７の初期状態においては第２ケーブル１０４の牽引力によってリクライニング軸ＲＰを中心に時計回りに回動付勢されてクッションフレーム４に設けられた図示しないストッパに当接して第１突起部１９ａが立板部７ａ１の前端部から離隔した位置で回動が止められている。ここで、第２ケーブル１０４が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。
【００３０】
図１に示すように、第１ケーブル１０３は、第２ロック機構１０２に側において１本で、途中で２本に枝分かれしてそれぞれが左右の第１ロック機構１０１に連結されている。これによって、第２ロック機構１０２に側において他端部が牽引されると、左右の第１ロック機構１０１において一端部が同時に牽引されるようになっている。また、第２ロック機構１０２に側において他端部の牽引が解除されると、左右の第１ロック機構１０１において一端部の牽引が同時に解除されるようになっている。
【００３１】
図７〜図１４に基づいてロック装置７の動作について説明する。図７は、自動車用シート１が、乗員の着座が可能な使用状態（図２）にあるときのロック装置７のロック状態を示す。第１ロック機構１０１において、フック１２のフック部１２ａは、ストライカ８をベースプレート１１の凹部１１ｂの上端縁部との間で挟持している。ポール１３は、付勢ばねＳの回動付勢力により、ポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において時計回りに回動付勢されて、フック係合面部１３ａの後下端部がフック１２の前突出部１２ｂの下側に当接して回動が止められている。ポール１３のフック係合面部１３ａは、フック１２のポール係合面部１２ｂ１に対向して係合した状態となっている。このとき、第２ロック機構１０２において、第２解除レバー１６は、ケーブル係止部１６ｂ１が第１ケーブル１０３によって牽引されることにより解除レバー軸１６Ｐを中心に図７において反時計回りに回動されてベース当接部１６ｃ１がストッパ部１５ｂ３に当接して回動が止められている。操作レバー１７は、係合ピン１７ａ１に連結フック１８のフック内側面部１８ａ１が係合した状態で、係合ピン１７ａ１が第２解除レバー１６の第１アーム部１６ａに当接して回動が止められている。リングプレート１９は、第２ケーブル１０４の牽引力によってリクライニング軸ＲＰを中心に時計回りに回動付勢されてクッションフレーム４に設けられた図示しないストッパに当接して第１突起部１９ａが立板部７ａ１の前端部から離隔した位置で回動が止められている。
【００３２】
図８は、自動車用シート１が、図２に示す状態から図３の状態に移行するときのロック装置７の状態を示す。図３に示すように、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、リングプレート１９は、第１突起部１９ａが立板部７ａ１の前端部に押圧されることにより図８においてリクライニング軸ＲＰを中心に反時計回りに回動する。これによって、第２ロック機構１０２において、第２突起部１９ｂは第２ケーブル１０４を牽引し、操作レバー１７は、解除レバー軸１６Ｐを中心に図８において時計回りに回動する。すると、操作レバー１７の係合ピン１７ａ１には連結フック１８のフック内側面部１８ａ１が下方から係合しているので、第２解除レバー１６も解除レバー軸１６Ｐを中心に図８において時計回りに回動する。そして、第２アーム部１６ｂは第１ケーブル１０３を牽引し、第１ロック機構１０１において、第１解除レバー１４とポール１３は、一体となってポール軸１３Ｐを中心に、図８において反時計回りに回動する。これによって、ポール１３のフック係合面部１３ａと、フック１２のポール係合面部１２ｂ１との係合が外れ、フック１２はフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動してストライカ８の挟持を解除されたアンロック状態となる。
【００３３】
図９は、図８の状態からさらにシートバック３を折畳位置に向かって倒し込んでいったときのロック装置７の状態を示す。第２ロック機構１０２において、操作レバー１７の解除レバー軸１６Ｐを中心とした図９における時計回りの回動に伴って、第２解除レバー１６も連結フック１８とともに解除レバー軸１６Ｐを中心に図９において時計回りに回動する。そして、連結フック１８のフック外側面部１８ａ２の係合ピン１７ａ１から遠い側が当接ピン１５ａ１に当接する。
【００３４】
図１０は、図９の状態からさらにシートバック３を折畳位置に向かって倒し込んでいったときのロック装置７の状態を示す。操作レバー１７と第２解除レバー１６の解除レバー軸１６Ｐを中心とした図９における時計回りの回動に伴って、連結フック１８はフック外側面部１８ａ２を当接ピン１５ａ１に押圧され連結フック軸１８Ｐを中心として図１０において反時計回りに回動して係合ピン１７ａ１に対する係合が外れる。
【００３５】
すると、図１１に示すように、第２ロック機構１０２において、第２解除レバー１６は、回動付勢力によって解除レバー軸１６Ｐを中心に図１１において反時計回りに回動させられてベース当接部１６ｃ１がストッパ部１５ｂ３に当接して回動が止められる。このとき、第１ロック機構１０１において、第１ケーブル１０３の牽引が緩められることにより第１解除レバー１４とポール１３は、一体となってポール軸１３Ｐを中心に、図１１において時計回りに回動する。そして、ポール１３のフック係合面部１３ａとポール軸１３Ｐとの間のフック１２側の面部がフック１２の前突出部１２ｂに当接して回動が止められる。このロック装置７の状態が、図３に示す自動車用シート１の状態に対応するものである。このロック装置７の状態は、図４に示す自動車用シート１の状態においても同様である。
【００３６】
図１２は、図４に示す格納状態にある自動車用シート１を回動軸６を中心に後方に降ろしたときのロック装置７のロック状態を示す。第２ロック機構１０２の状態は、図１１の状態と変わらない。第１ロック機構１０１においては、第１ロック機構１０１をストライカ８に近接させていくと、ストライカ８がベースプレート１１の凹部１１ｂに侵入しそこに位置するフック１２のフック部１２ａの開口上縁部に当接して押圧する。これによって、フック１２はフック軸１２Ｐを中心に図１２において時計回りに回動して最終的に図１２に示すようにフック部１２ａが凹部１１ｂの上端縁部に対してストライカ８を挟持したロック状態となる。フック１２がフック軸１２Ｐを中心に図１２において時計回りに回動していく際、フック１２の前突出部１２ｂの前面部はポール１３のポール１３のフック係合面部１３ａとポール軸１３Ｐとの間のフック１２側の面部に当接した状態で摺動していく。そして、フック１２の前突出部１２ｂの前面部下端がポール１３のフック係合面部１３ａとポール軸１３Ｐとの間のフック１２側の面部から外れると、ポール１３がポール軸１３Ｐを中心に図１２において時計回りに回動して、ポール１３のフック係合面部１３ａの後端部がフック１２の前突出部１２ｂの下側に当接して回動が止められる。すると、ポール１３のフック係合面部１３ａがフック１２のポール係合面部１２ｂ１に対向して係合した状態となる。
【００３７】
図１３は、図５に示すシートバック３が折畳位置にあってロック状態にある自動車用シート１のシートバック３を回動軸６を中心に回動させて、シートバック３を起立位置にしていく途中のロック装置７の状態である。第１ロック機構１０１の状態は、図１２の状態と変わらない。第２ロック機構１０２においては、シートバック３を折畳位置から起立位置に向かって起こし上げていくと、リングプレート１９は、第１突起部１９ａが立板部７ａ１の前端部に対する押圧を解除していくことにより図１３においてリクライニング軸ＲＰを中心に時計回りに回動する。これによって、第２突起部１９ｂは第２ケーブル１０４を牽引を緩め、操作レバー１７は、解除レバー軸１６Ｐを中心に図１３において反時計回りに回動する。すると、操作レバー１７の係合ピン１７ａ１が、連結フック１８のフック外側面部１８ａ２の連結フック軸１８Ｐから遠い側に当接する。
【００３８】
図１４は、図１３に示すロック装置７の状態から、さらにシートバック３を回動軸６を中心に回動させて起立位置に近づけていく途中のロック装置７の状態である。第１ロック機構１０１の状態は、図１２の状態と変わらない。第２ロック機構１０２においては、シートバック３の回動に伴いリングプレート１９の第２突起部１９ｂは第２ケーブル１０４を牽引をさらに緩め、操作レバー１７は、解除レバー軸１６Ｐを中心に図１４において反時計回りに回動する。すると、操作レバー１７の係合ピン１７ａ１が、連結フック１８のフック外側面部１８ａ２の連結フック軸１８Ｐから遠い側に当接して、連結フック１８のフック外側面部１８ａ２の連結フック軸１８Ｐから近い側に向かって摺動する。これによって、連結フック１８は連結フック軸１８Ｐを中心に図１４において反時計回りに回動して、フック外側面部１８ａ２の連結フック軸１８Ｐから近い側を通り過ぎると回動付勢力によって連結フック軸１８Ｐを中心に図１４において時計回りに回動する。そして、連結フック１８のフック内側面部１８ａ１が係合ピン１７ａ１に下方から係合して、図７に示す状態に復帰する。
【００３９】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。連結フック１８は、連結フック軸１８Ｐによって第２解除レバー１６に対して回動可能に支持され、フック内側面部１８ａ１が係合ピン１７ａ１に係合する方向に回動付勢されている。そして、操作レバー１７が所定の角度回動したとき連結フック１８のフック外側面部１８ａ２が第２ベースプレート１５の当接ピン１５ａ１に当接する。さらに、操作レバー１７が回動すると当接ピン１５ａ１のフック外側面部１８ａ２に対する当接位置が移動して、連結フック１８が連結フック軸１８Ｐを中心に回動して係合ピン１７ａ１との係合が外れる。これによって、連結フック１８に連結フック部１８ａ以外の第２ベースプレート１５の一部に当接する部分を設ける必要がなく、連結フック１８を小型軽量にすることができロック機構１０の小型軽量化を図ることができる。また、シートバック３が起立位置にあってフック１２がストライカ８を挟持したロック状態からシートバック３を折畳位置に回動させると、第１解除レバー１４を介してポール１３が回動されてフック１２との係合が解除される。これによって、フック１２はその回動付勢力によってアンロック状態となり自動車用シート１をフロアＦＬから離隔させることができる。そして、シートバック３を折畳位置に保持したまま第１ロック機構１０１をストライカ８に近づけるとフック１２はストライカ８による押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポール１３が回動付勢力によってフック１２と係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバック３を折畳位置に保持したまま自動車用シート１をフロアＦＬに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。
【００４０】
また、自動車用シート１に、フック１２とポール１３と第１解除レバー１４が配設された第１ベースプレート１１と、第２解除レバー１６と操作レバー１７が配設された第２ベースプレート１５と、が取付けられ、第１解除レバー１４と第２解除レバー１６とは第１ケーブル１０３で連動可能に連結されている。これによって、自動車用シート１におけるロック機構１０の配設自由度が拡大する。
【００４１】
図１５〜図２９に本発明の第２実施形態に係るロック装置７Ａを示す。ロック装置７Ａは、ロック機構１０Ａとストライカ８とを有する。第１実施形態に係るロック装置７との違いは、ロック機構１０に対してロック機構１０Ａが採用されている点である。ロック機構１０Ａは、ベースプレート１１Ａと、ベースプレート１１Ａに取付けられたフック１２Ａと、ポール１３Ａと、カム１４Ａと、付勢プレート１５Ａと、解除レバー１６Ａと、を備える。ここで、ロック装置７Ａが、特許請求の範囲の「乗物用シートのロック装置」に相当する。
【００４２】
図１５及び図１６に示すように、ベースプレート１１Ａは、左ベースプレート１１ＡＬと右ベースプレート１１ＡＲとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１ＡＬは左上部ベースプレート１１ＡＬａと左下部ベースプレート１１ＡＬｂとを備え、右ベースプレート１１ＡＲは右上部ベースプレート１１ＡＲａと右下部ベースプレート１１ＡＲｂとを備える。左上部ベースプレート１１ＡＬａは、平面状の板状部材であり、上部には取付孔１１ＡＬａ１１が、後下部にはフック軸孔１１ＡＬａ１２が、前下部にはポール軸孔１１ＡＬａ１３が設けられている。また、ポール軸孔１１ＡＬａ１３の上前側には、クランク状に折れ曲がった長円形状のポールピン孔１１ＡＬａ１４と、ポールピン孔１１ＡＬａ１４の上部に解除レバー軸孔１１ＡＬａ１５が設けられている。左上部ベースプレート１１ＡＬａのポールピン孔１１ＡＬａ１４の下方には、後述する連結フック２２Ａに当接して連結フック２２Ａを回動させる連結フック回動ピン１１ＡＬａ１６を左方に立設して支持する連結フック回動ピン孔１１ＡＬａ１７が設けられている。左下部ベースプレート１１ＡＬｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１ＡＬｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１ＡＬｂ２が、上前部にポール軸孔１１ＡＬｂ３が設けられている。凹部１１ＡＬｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する左下部ベースプレート１１ＡＬｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１ＡＬｂ４が取付けられている。左上部ベースプレート１１ＡＬａと左下部ベースプレート１１ＡＬｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１ＡＬａ１２とフック軸孔１１ＡＬｂ２とが一致し、ポール軸孔１１ＡＬａ１３とポール軸孔１１ＡＬｂ３とが一致するように形成されている。左ベースプレート１１ＡＬと右ベースプレート１１ＡＲが、それぞれ、特許請求の範囲の「ベースプレート」に相当する。また、連結フック回動ピン１１ＡＬａ１６が、特許請求の範囲の「連結フック当接部」に相当する。
【００４３】
図１５及び図１６に示すように、右上部ベースプレート１１ＡＲａは、平面状の本体部１１ＡＲａ１と、本体部１１ＡＲａ１の下側を除く外周部において左方に向かって延びる立壁部１１ＡＲａ２と、を備えている。本体部１１ＡＲａ１の上部には取付孔１１ＡＲａ１１が、後下部にはフック軸孔１１ＡＲａ１２が、前下部にはポール軸孔１１ＡＲａ１３が設けられている。右下部ベースプレート１１ＡＲｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１ＡＲｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１ＡＲｂ２が、上前部にポール軸孔１１ＡＲｂ３が設けられている。凹部１１ＡＲｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する右下部ベースプレート１１ＡＲｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１ＡＲｂ４が取付けられている。右上部ベースプレート１１ＡＲａと右下部ベースプレート１１ＡＲｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１ＡＲａ１２とフック軸孔１１ＡＲｂ２とが一致し、ポール軸孔１１ＡＲａ１３とポール軸孔１１ＡＲｂ３とが一致するように形成されている。所定の位置で重ね合わされた左上部ベースプレート１１ＡＬａ及び左下部ベースプレート１１ＡＬｂは、所定の位置で重ね合わされた右上部ベースプレート１１ＡＲａ及び右下部ベースプレート１１ＡＲｂに対して、後述するフック軸ピン１２ＡＰとポール軸ピン１３ＡＰとによって連結されている。これによって、左上部ベースプレート１１ＡＬａ及び左下部ベースプレート１１ＡＬｂは、右上部ベースプレート１１ＡＲａ及び右下部ベースプレート１１ＡＲｂに対して、空間を保った状態で立壁部１１ＡＲａ２の左端部に対して組み付けられている。フック軸ピン１２ＡＰとポール軸ピン１３ＡＰは、左ベースプレート１１ＡＬと右ベースプレート１１ＡＲに対して垂直に取付けられている。そして、左ベースプレート１１ＡＬと右ベースプレート１１ＡＲに挟まれた空間内に、後述するようにフック１２Ａとポール１３Ａが配設されている。また、左上部ベースプレート１１ＡＬａの取付孔１１ＡＬａ１１周縁部と右上部ベースプレート１１ＡＲａの取付孔１１ＡＲａ１１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１８Ａが配設されている。そして、スペーサ１８Ａの内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。立壁部１１ＡＲａ２の上端部側には、後述するコイルばね１５ＡＳの一端部が係止されるばね係止孔１１ＡＲａ２１が設けられている。ここで、フック軸ピン１２ＡＰが、特許請求の範囲の「フック軸」に相当し、ポール軸ピン１３ＡＰが、特許請求の範囲の「ポール軸」に相当する。
【００４４】
図１５〜図１８及び図２９に示すように、フック１２Ａは、板状の部材で略中央部に設けられた軸ピン孔１２ＡＨに通されたフック軸ピン１２ＡＰによってベースプレート１１Ａに対して、フック軸ピン１２ＡＰ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図２９に示すように、フック１２Ａを回動可能に支持したフック軸ピン１２ＡＰの左端部が左ベースプレート１１ＡＬのフック軸孔１１ＡＬａ１２とフック軸孔１１ＡＬｂ２に通されかしめて固定されている。また、フック１２Ａを回動可能に支持したフック軸ピン１２ＡＰの右端部が右ベースプレート１１ＡＲのフック軸孔１１ＡＲａ１２とフック軸孔１１ＡＲｂ２に通されかしめて固定されている。フック１２Ａは、側面視において後上方に向けて開口したフック部１２Ａａを備えている。フック部１２Ａａから軸ピン孔１２ＡＨの周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２Ａｂとして形成され、厚肉部１２Ａｂ以外のポール１３Ａと対向し軸ピン孔１２ＡＨから離隔する側は厚みが厚肉部１２Ａｂの１／２程度の薄肉部１２Ａｃとして形成されている。厚肉部１２Ａｂと薄肉部１２Ａｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２Ａｃにおいて、フック部１２Ａａの開口側上端部には軸ピン孔１２ＡＨから離れる方向に突出する上端突起部１２Ａｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２Ａｃには、フック部１２Ａａの上方に軸ピン孔１２ＡＨから離れる方向に突出する突起部１２Ａｃ２が設けられ、突起部１２Ａｃ２の下側のポール１３Ａと対向する面が第１係止面部１２Ａｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２Ａｃ３の下方に隣接して軸ピン孔１２ＡＨの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２Ａｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２Ａｃの外周端部には第１端面部１２Ａｃ６が形成され、第１端面部１２Ａｃ６の中に第１係止面部１２Ａｃ３と第２係止面部１２Ａｃ４が形成されている。厚肉部１２Ａｂにおいて、側面視で、厚肉部１２Ａｂのポール１３Ａと対向する側の端部は薄肉部１２Ａｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２Ａｂ１として形成されている。第２端面部１２Ａｂ１は、側面視で突起部１２Ａｃ２の方向に膨らむ膨出部１２Ａｂ１１を備え、膨出部１２Ａｂ１１の前側の面がカム当接面部１２Ａｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２Ａｂ１の中にカム当接面部１２Ａｂ１２が形成されている。さらに、フック１２Ａには、フック１２Ａを左ベースプレート１１ＡＬに対してフック軸ピン１２ＡＰ回りに図１８において反時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２ＡＳの一端部を係止するためのフックばね係止部（図示せず）が設けられている。フックばね１２ＡＳは、その円環内にフック軸ピン１２ＡＰを配置した状態で、その一端部はフック１２Ａのフックばね係止部に係止され、その他端部は左ベースプレート１１ＡＬのフックばね係止部（図示せず）に係止されて配設されている。フック１２Ａの回動により、フック部１２Ａａは、ベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図１８に示すように、フック部１２Ａａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２Ａａと凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。
【００４５】
図１５〜図１８及び図２９に示すように、ポール１３Ａは、フック１２Ａの薄肉部１２Ａｃと同程度の厚みの板状の部材で、略中央部に軸ピン孔１３ＡＨが設けられている。ポール１３Ａは、軸ピン孔１３ＡＨに通されたポール軸ピン１３ＡＰによってベースプレート１１Ａに対して、ポール軸ピン１３ＡＰ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図２９に示すように、ポール１３Ａを回動可能に支持したポール軸ピン１３ＡＰの左端部が、左上部ベースプレート１１ＡＬａのポール軸孔１１ＡＬａ１３及び左下部ベースプレート１１ＡＬｂのポール軸孔１１ＡＬｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３Ａと左下部ベースプレート１１ＡＬｂとの間にワッシャ１９Ａが配置されている。ワッシャ１９Ａは、フック１２Ａの薄肉部１２Ａｃに対してポール１３Ａがポール軸ピン１３ＡＰ方向で同位置に配置されるようにするためのものである。また、ポール１３Ａを回動可能に支持したポール軸ピン１３ＡＰの右端部が、右上部ベースプレート１１ＡＲａのポール軸孔１１ＡＲａ１３及び右下部ベースプレート１１ＡＲｂのポール軸孔１１ＡＲｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３Ａは、フック１２Ａと対向する側において係止端部１３Ａａを備えている。この係止端部１３Ａａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３に対し係合可能に位置している。係止端部１３Ａａに対して軸ピン孔１３ＡＨを挟む反対側には、径方向に延びる第１腕部１３Ａｂが設けられ、第１腕部１３Ａｂにはカム当接ピン１３Ａｅがポール１３Ａに対して垂直で右方向（右ベースプレート１１ＡＲの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３Ａｅは、その右端部側が右ベースプレート１１ＡＲに当接しない状態で配設されている。係止端部１３Ａａと第１腕部１３Ａｂに対して略垂直に上方に向かって軸ピン孔１３ＡＨから径方向に延びる第２腕部１３Ａｃが設けられている。第２腕部１３Ａｃの径方向先端部側にはポールピン１３Ａｆを固定するための板厚方向に貫通するピン孔１３Ａｃ１が設けられ、ピン孔１３Ａｃ１にはポールピン１３Ａｆがポール１３Ａに対して垂直で左方向（左ベースプレート１１ＡＬの方向）に延びて固定されている。後述するように、ポールピン１３Ａｆは、左上部ベースプレート１１ＡＬａのポールピン孔１１ＡＬａ１４に通されて左上部ベースプレート１１ＡＬａの左側の面から左方に突出して配設される。そして、ポールピン１３Ａｆの左上部ベースプレート１１ＡＬａの左側の面から左方に突出した部分が、解除レバー１６Ａのポールピン孔１６Ａｃに通されて摺動可能とされている。これによって、ポール１３Ａは、解除レバー１６Ａからポールピン孔１６Ａｃを介してポールピン１３Ａｆに印加される付勢力によって、図１８においてポール軸ピン１３ＡＰを中心に時計回りに回動付勢されている。ポール１３Ａの係止端部１３Ａａの下端部からポール軸ピン１３ＡＰ方向に延びるフック摺動面部１３Ａｇが形成されている。ここで、ポールピン１３Ａｆが、特許請求の範囲の「突起部」に相当する。
【００４６】
図１５〜図１８及び図２９に示すように、カム１４Ａは、板状の部材でポール１３Ａと右ベースプレート１１ＡＲとの間においてポール軸ピン１３ＡＰ回りに回動できるように取付けられている。カム１４Ａとポール１３Ａとは、ポール軸ピン１３ＡＰ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４Ａは、側面視で中央にカム軸孔１４ＡＨが設けられた円盤状の基盤部１４Ａａと、基盤部１４Ａａに対しカム軸孔１４ＡＨから径方向に延びる一対の連結部１４Ａｃによって連結されたカム部１４Ａｂと、を有する。基盤部１４Ａａと一対の連結部１４Ａｃとカム部１４Ａｂとによって囲まれる部分には板厚方向に貫通する湾曲した長孔状の軽減孔１４Ａｄが形成されている。カム１４Ａの厚みは、フック１２Ａの第２端面部１２Ａｂ１と同程度の厚みとされている。基盤部１４Ａａの外周端部には、左方向（ポール１３Ａの方向）に向けて突出する円弧状の突起部１４Ａａ１が等間隔で３つ設けられている。突起部１４Ａａ１は、その先端部である左端部がポール１３Ａに当接して、ポール軸ピン１３ＡＰ回りにポール１３Ａとカム１４Ａとが相対回転しやすくするためのものである。また、基盤部１４Ａａの外周端部には、図１８においてカム軸孔１４ＡＨから径方向に下前に向けて突出するポール当接部１４Ａａ２が設けられている。ポール当接部１４Ａａ２は、ポール１３Ａのカム当接ピン１３Ａｅに対して当接可能に形成されている。カム部１４Ａｂの軽減孔１４Ａｄと反対側の端面の下側は、カム軸孔１４ＡＨの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４Ａｂ１として形成されている。詳しくは、フック当接面１４Ａｂ１は、カム１４Ａのポール軸ピン１３ＡＰを中心とする図１８において時計回りの回動の進行に伴って、フック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム部１４Ａｂの軽減孔１４Ａｄと反対側の端面の上側には、左方向（ポール１３Ａの方向）に向けて突出する略円弧状の突起部１４Ａｂ２が設けられている。突起部１４Ａｂ２も、その先端部である左端部がポール１３Ａに当接して、ポール軸ピン１３ＡＰ回りにポール１３Ａとカム１４Ａとが相対回転しやすくするためのものである。カム部１４Ａｂの下端部側には付勢プレート当接ピン１４Ａｅが、カム１４Ａに対して垂直で右方向（右ベースプレート１１ＡＲの方向）に延びて固定されている。カム１４Ａの付勢プレート当接ピン１４Ａｅは、その右端部側が右ベースプレート１１ＡＲに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４Ａは、後述する付勢プレート１５Ａによる付勢力を付勢プレート当接ピン１４Ａｅが受けた回動の進行に伴って、フック１２Ａをポール１３Ａによって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２Ａのフック部１２Ａａとベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態とする。
【００４７】
図１５〜図１８及び図２９に示すように、付勢プレート１５Ａは、カム１４Ａと同程度の厚みの板状の部材でフック１２Ａと右ベースプレート１１ＡＲとの間においてフック軸ピン１２ＡＰ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５Ａとフック１２Ａとは、フック軸ピン１２ＡＰ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５Ａは、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５ＡＨが設けられ、カム１４Ａと対向する前側にカム当接腕部１５Ａｂが設けられ、カム当接腕部１５Ａｂの付勢プレート軸孔１５ＡＨを挟む反対側にはばね係止腕部１５Ａｃが設けられている。ばね係止腕部１５Ａｃと右上部ベースプレート１１ＡＲａのばね係止孔１１ＡＲａ２１との間には、コイルばね１５ＡＳが掛けられて付勢プレート１５Ａを左ベースプレート１１ＡＬに対してフック軸ピン１２ＡＰを中心に図１８において反時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５Ａｂの下側にはなめらかに湾曲したカム当接面部１５Ａｂ１が設けられ、カム当接面部１５Ａｂ１が、カム１４Ａの付勢プレート当接ピン１４Ａｅに当接して押圧することによりカム１４Ａを図１８においてポール軸ピン１３ＡＰを中心に時計回りに回動させる。
【００４８】
図１５〜図１７に示すように、解除レバー１６Ａは、カム１４Ａと同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３ＡＰの延びる方向から見て）で前方を円弧とした略半円形状をしている。解除レバー１６Ａの上端部側には、左上部ベースプレート１１ＡＬａに対して垂直に左方に延びて解除レバー軸孔１１ＡＬａ１５に配設された解除レバー軸ピン１７Ａを通して解除レバー軸ピン１７Ａまわりに解除レバー１６Ａを回動可能とする解除レバー軸孔１６Ａａが設けられている。また、解除レバー１６Ａの下端部側には、後述する連結フック２２Ａを回動自在に軸支する連結フック軸ピン２２ＡＰを取付ける連結フック軸孔１６Ａｂが設けられている。解除レバー軸孔１６Ａａと連結フック軸孔１６Ａｂとの中間部分には、解除レバー１６Ａを解除レバー軸ピン１７Ａまわりに図１７において反時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね１６ＡＳの一端部を係止するためのばね係止孔１６Ａｄが設けられている。さらに、解除レバー１６Ａには、ばね係止孔１６Ａｄを内側として外周縁部に沿って湾曲して延びる長孔であるポールピン孔１６Ａｃが設けられている。ポールピン孔１６Ａｃは、その中をポールピン１３Ａｆが摺動可能に形成されている。なお、ねじりコイルばね１６ＡＳは左上部ベースプレート１１ＡＬａと右上部ベースプレート１１ＡＲａの間において解除レバー軸ピン１７Ａのまわりに配置されて、ねじりコイルばね１６ＡＳの他端部は、右上部ベースプレート１１ＡＲａに設けられたばね係止孔（図示せず）に係止されている。ここで、解除レバー軸ピン１７Ａが、特許請求の範囲の「解除レバー軸」に相当し、ポールピン孔１６Ａｃが、特許請求の範囲の「孔」に相当する。
【００４９】
図１５〜図１７に示すように、連結フック２２Ａは、ポール１３Ａと同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３ＡＰの延びる方向から見て）で上方に開口した略Ｕ字状をしている。連結フック２２Ａの上端部側には、解除レバー１６Ａに対して垂直に左方に延びて連結フック軸孔１６Ａｂに配設された連結フック軸ピン２２ＡＰまわりに連結フック２２Ａを回動可能とする連結フック軸ピン孔２２Ａａが設けられている。また、連結フック２２Ａの下端部側には、後述する操作レバー２１Ａの連結ピン２１Ａａに対して下方から係合可能な係合部２２Ａｂが設けられている。係合部２２Ａｂには、前側の傾斜面部である前傾斜面部２２Ａｂ１と、後側の傾斜面部である後傾斜面部２２Ａｂ２と、が形成されている。さらに、連結フック２２Ａの連結フック軸ピン孔２２Ａａの近傍には右方（解除レバー１６Ａの方向）に突出する凸部２２Ａｃが設けられている。連結フック２２Ａと解除レバー１６Ａとの間には、連結フック２２Ａを解除レバー１６Ａに対して、連結フック軸ピン２２ＡＰまわりに図１７において時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね２２ＡＳが配設されている。そして、連結フック２２Ａの凸部２２Ａｃが解除レバー１６Ａに当接することによって、連結フック２２Ａの解除レバー１６Ａに対する回動が止められるようになっている。ここで、連結フック軸ピン２２ＡＰが、特許請求の範囲の「連結フック軸」に相当する。また、係合部２２Ａｂが、特許請求の範囲の「ピン係合部」に相当し、前傾斜面部２２Ａｂ１が特許請求の範囲の「ピン係合部の一部」に相当する。
【００５０】
図１５〜図１７に示すように、操作レバー２１Ａは、解除レバー１６Ａと同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３ＡＰの延びる方向から見て）で略矩形状をしている。操作レバー２１Ａの上端部側には、解除レバー軸ピン１７Ａを通して解除レバー軸ピン１７Ａまわりに操作レバー２１Ａを回動可能とする操作レバー軸孔２１Ａｂが設けられている。また、操作レバー２１Ａの下端部側には、操作レバー２１Ａを解除レバー軸ピン１７Ａまわりに回動させるための操作ケーブル２０Ａを前側から連結するための長孔であるケーブル連結孔２１Ａｃが設けられている。操作レバー軸孔２１Ａｂとケーブル連結孔２１Ａｃの間のケーブル連結孔２１Ａｃ寄りの部分には、連結ピン２１Ａａの左側端部を挿入して支持する連結ピン孔２１Ａｄが設けられている。連結ピン２１Ａａは、操作レバー２１Ａから右方に（解除レバー１６Ａの方向に）向かって延びている。また、連結ピン２１Ａａには円筒状のローラ２１Ａａ１が連結ピン２１Ａａに対して回動可能に配設されている。操作レバー２１Ａと左上部ベースプレート１１ＡＬａとの間には、操作レバー２１Ａを解除レバー軸ピン１７Ａまわりに図１７において反時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね２１ＡＳが配設されている。ねじりコイルばね２１ＡＳの一端部は、操作レバー２１Ａのばね係止部２１Ａｅに係止され、ねじりコイルばね２１ＡＳの他端部は、左上部ベースプレート１１ＡＬａのばね係止孔１１ＡＬａ１８に係止される。ここで、操作ケーブル２０Ａが、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。
【００５１】
図１７〜図２８に基づいてロック装置７Ａの動作について説明する。図１７及び図１８は、自動車用シート１が、乗員の着座が可能な使用状態（図２）にあるときのロック装置７Ａのロック状態を示す。フック１２Ａのフック部１２Ａａは、ストライカ８をベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間で挟持している。ポール１３Ａは、解除レバー１６Ａからポールピン１３Ａｆを介して印加される回動付勢力により、ポール軸ピン１３ＡＰを中心に図１７において時計回りに回動付勢されて、係止端部１３Ａａの後下端部がフック１２Ａの第２係止面部１２Ａｃ４に当接して回動が止められている。このとき、ポールピン１３Ａｆはポールピン孔１６Ａｃの上端部側に位置している。また、ポール１３Ａの係止端部１３Ａａは、フック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４Ａは、ポール１３Ａがポール軸ピン１３ＡＰを中心に図１８において時計回りに回動することによるカム当接ピン１３Ａｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５Ａから印加される回動付勢力によって図１８において時計回りに回動付勢されている。そして、カム１４Ａは、フック当接面１４Ａｂ１をフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２に押し当ててフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２Ａはフック軸ピン１２ＡＰを中心に図１８において時計回りに回動する。これによって、フック部１２Ａａとベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。そして、通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦＬに対して保持され、後突等で過大な力が入力されてカム１４Ａが変形した場合等にはポール１３Ａの係止端部１３Ａａがフック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３に係合して強力にフロアＦＬに対して保持する。
【００５２】
そして、図３に示すように、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、操作レバー２１Ａは、ケーブル連結孔２１Ａｃに一端が係止された操作ケーブル２０Ａによって前方に向かって牽引される。すると、図１９及び図２０に示すように、操作レバー２１Ａの連結ピン２１Ａａにはローラ２１Ａａ１を介して連結フック２２Ａの係合部２２Ａｂの後傾斜面部２２Ａｂ２が下方から係合しているので、連結フック２２Ａを介して解除レバー１６Ａも連結フック軸孔１６Ａｂの外周縁部が前方に向かって牽引される。これによって、解除レバー１６Ａは、解除レバー軸ピン１７Ａを中心にねじりコイルばね１６ＡＳによる付勢力に抗して図１９において時計回りに回動させられる。それに伴って、ポール１３Ａのポールピン１３Ａｆが、解除レバー１６Ａのポールピン孔１６Ａｃ内を下方向に向かって摺動移動することによってポール１３Ａはポール軸ピン１３ＡＰのまわりに図１９において反時計回りに回動する。このとき、カム１４Ａは、ポール当接部１４Ａａ２をポール１３Ａのカム当接ピン１３Ａｅによって押圧されるために、付勢プレート１５Ａによる回動付勢力に抗して図２０において反時計回りに回動する。これによって、フック当接面１４Ａｂ１をフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２に押し当てて漸次遠方側へ押し出していく力を減少させていき、フック部１２Ａａとベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間の隙間が詰められた状態を開放していく。そして、カム１４Ａのフック当接面１４Ａｂ１がフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２から離れると、フック１２Ａはフックばね１２ＡＳによる回動付勢力によって図２０において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を解除する。そして、フック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３がポール１３Ａの係止端部１３Ａａに当接しフック１２Ａの図１９において時計回りの回動が一旦止められる。そして、さらにポール１３Ａがポール軸ピン１３ＡＰを中心に図１９において反時計回りに回動すると、フック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３はポール１３Ａの係止端部１３Ａａから離れてフック１２Ａはフックばね１２ＡＳによる回動付勢力によって図１９において反時計回りに回動しストライカ８に対する係合を完全に解除する。図１９及び図２０は、フック１２Ａがストライカ８との係合を完全に解除した状態を示す。このとき、ポール１３Ａのポールピン１３Ａｆは、解除レバー１６Ａのポールピン孔１６Ａｃの中央部より若干上方に位置する。
【００５３】
そして、図３に示すように、さらにシートバック３をシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、操作レバー２１Ａは、ケーブル連結孔２１Ａｃに一端が係止された操作ケーブル２０Ａによって前方に向かって牽引される。すると、図１９及び図２０に示すように、操作レバー２１Ａとともに図１９において時計回りに回動させられる解除レバー１６Ａに取付けられた連結フック２２Ａの前傾斜面部２２Ａｂ１は、連結フック回動ピン１１ＡＬａ１６に当接する。この状態から、さらにシートバック３をシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと操作レバー２１Ａが操作ケーブル２０Ａによって前方に向かって牽引されて図１９において時計回りに回動する。これによって、連結フック２２Ａは、図１９において当接された連結フック回動ピン１１ＡＬａ１６からベースプレート１１Ａの外方向に移動する。いわゆる、連結フック２２Ａは、反時計回りに回動して、係合部２２Ａｂの後傾斜面部２２Ａｂ２が連結ピン２１Ａａに対して摺動する。そして、連結ピン２１Ａａが係合部２２Ａｂの後傾斜面部２２Ａｂ２の上端部を乗り越えると係合部２２Ａｂと連結ピン２１Ａａとの係合が解除されて図２１に示す状態となる。このとき、図２２に示すように、フック１２Ａ、ポール１３Ａ、カム１４Ａ、付勢プレート１５Ａの状態は、図２０の状態と同一である。
【００５４】
図２３及び図２４に示すロック機構１０Ａの状態が、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置になったときの状態である。この状態で、自動車用シート１を図４に示す格納状態にすることができる。操作レバー２１Ａは、操作ケーブル２０Ａによって前方に向かって牽引され図２３において解除レバー軸ピン１７Ａを中心に最も時計回りに回動した状態にある。そして、解除レバー１６Ａは連結フック２２Ａの連結ピン２１Ａａに対する係合が外れることによりねじりコイルばね１６ＡＳの付勢力によって図２３において解除レバー軸ピン１７Ａを中心に反時計回りに回動し、ポールピン孔１６Ａｃの前端縁部がポールピン１３Ａｆに当接して回動が止められている。なお、ポールピン１３Ａｆは、ポール１３Ａのフック摺動面部１３Ａｇがフック１２Ａの突起部１２Ａｃ２の上面部に当接していることにより回動が止められている。このとき、連結フック２２Ａはねじりコイルばね２２ＡＳの付勢力によって図２３において連結フック軸ピン２２ＡＰを中心に反時計回りに回動し、凸部２２Ａｃが解除レバー１６Ａに当接することによって回動が止められている。このとき、図２４に示すように、フック１２Ａ、ポール１３Ａ、カム１４Ａ、付勢プレート１５Ａの状態は、図２０及び図２２の状態と同一である。
【００５５】
図２５及び図２６に示すロック装置７Ａの状態が、図５に示すように、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置にしたまま格納状態から自動車用シート１をフロアＦＬに向けて回動しロック装置７Ａをロック状態とした状態である。ロック機構１０Ａをストライカ８に近接させていくと、ストライカ８がベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１に侵入しそこに位置するフック１２Ａの上端突起部１２Ａｃ１の下面部に当接して押圧する。これによって、フック１２Ａはフック軸ピン１２ＡＰを中心に図２６において時計回りに回動して最終的に図２６に示すようにフック部１２Ａａが凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１に対してストライカ８を挟持した状態となる。フック１２Ａがフック軸ピン１２ＡＰを中心に図２６において時計回りに回動していく際、フック１２Ａの突起部１２Ａｃ２の上面部はポール１３Ａのフック摺動面部１３Ａｇに当接した状態で摺動していく。そして、フック１２Ａのフック１２Ａの突起部１２Ａｃ２の上面部前端がポール１３Ａから外れると、ポール１３Ａがポール軸ピン１３ＡＰを中心に図２６において時計回りに回動して、ポール１３Ａの係止端部１３Ａａの下端部がフック１２Ａの第２係止面部１２Ａｃ４に当接して回動が止められる。すると、ポール１３Ａの係止端部１３Ａａがフック１２Ａの第１係止面部１２Ａｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４Ａは、ポール１３Ａがポール軸ピン１３ＡＰを中心に図２６において時計回りに回動することによるカム当接ピン１３Ａｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５Ａから印加される回動付勢力によって図２６において時計回りに回動する。そして、カム１４Ａは、フック当接面１４Ａｂ１をフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２に押し当ててフック１２Ａのカム当接面部１２Ａｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２Ａはフック軸ピン１２ＡＰを中心に図２６において時計回りに回動する。すなわち、図２６に示すようにフック１２Ａ、ポール１３Ａ、カム１４Ａ、付勢プレート１５Ａの状態は、図１８の状態と同一である。これによって、フック部１２Ａａとベースプレート１１Ａの凹部１１ＡＬｂ１及び凹部１１ＡＲｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。そして、自動車用シート１は、シートバック３を折畳位置に保持したまま自動車用シート１をフロアＦＬに対してロック状態にさせておき走行中の自動車用シート１の安定性を確保することができる。
【００５６】
図２７及び図２８に示すロック装置７Ａの状態が、図６に示すように、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置にしたまま格納状態から自動車用シート１をフロアＦＬに向けて回動しロック装置７Ａをロック状態とした状態で、シートバック３を起立位置にしていく途中の状態である。操作ケーブル２０Ａによる前方に向かう牽引が解除されていくと、それに伴って操作レバー２１Ａが図２７において解除レバー軸ピン１７Ａを中心に反時計回りに回動していく。そして、連結ピン２１Ａａがローラ２１Ａａ１を介して解除レバー１６Ａに軸支された連結フック２２Ａの前傾斜面部２２Ａｂ１に当接し、操作レバー２１Ａの回動と共にローラ２１Ａａ１の前傾斜面部２２Ａｂ１に対する当接位置が移動するように連結フック２２Ａが図２７において連結フック軸ピン２２ＡＰを中心に反時計回りに回動していく。そして、連結ピン２１Ａａが前傾斜面部２２Ａｂ１の上端部を乗り越えると連結フック２２Ａは、ねじりコイルばね２２ＡＳの付勢力によって、図２７において連結フック軸ピン２２ＡＰを中心に時計回りに回動する。これによって、連結ピン２１Ａａはローラ２１Ａａ１を介して後傾斜面部２２Ａｂ２が下方から係合した図１７及び図１８に示す初期の状態に復帰する。
【００５７】
以上のように構成される第２実施形態は、以下のような作用効果を奏する。連結フック２２Ａは、連結フック軸ピン２２ＡＰによって解除レバー１６Ａに対して回動可能に支持され、後傾斜面部２２Ａｂ２が連結ピン２１Ａａに係合する方向に回動付勢されている。そして、操作レバー２１Ａが所定の角度回動したとき連結フック２２Ａの前傾斜面部２２Ａｂ１が左ベースプレート１１ＡＬに配設された連結フック回動ピン１１ＡＬａ１６に当接する。さらに、操作レバー２１Ａが回動するとローラ２１Ａａ１の前傾斜面部２２Ａｂ１に対する当接位置が移動するように連結フック２２Ａが連結フック軸ピン２２ＡＰを中心に回動して連結ピン２１Ａａとの係合が外れる。これによって、連結フック２２Ａに係合部２２Ａｂ以外のベースプレート１１Ａの一部に当接する部分を設ける必要がなく、連結フック２２Ａを小型軽量にすることができロック機構１０Ａの小型軽量化を図ることができる。また、シートバック３が起立位置にあってフック１２Ａがストライカ８を挟持したロック状態からシートバック３を折畳位置に回動させると、操作レバー２１Ａと解除レバー１６Ａを介してポール１３Ａが回動されてフック１２Ａとの係合が解除される。これによって、フック１２Ａはその回動付勢力によってアンロック状態となり自動車用シート１をフロアＦＬから離隔させることができる。そして、シートバック３を折畳位置に保持したままロック機構をストライカ８に近づけるとフック１２Ａはストライカ８による押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポール１３Ａが解除レバー１６Ａによる回動付勢力によってフック１２Ａと係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバック３を折畳位置に保持したまま自動車用シート１をフロアＦＬに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。
【００５８】
また、解除レバー軸ピン１７Ａとポール軸ピン１３ＡＰは、ともにベースプレート１１Ａに配設されており、ポール１３Ａと解除レバー１６Ａとは、ポールピン１３Ａｆがポールピン孔１６Ａｃに挿入されることにより連結されて連動して回動するように構成されている。これによって、自動車用シート１におけるロック機構１０Ａの構造を簡潔化できさらに軽量化を図ることができる。
【００５９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、本発明を自動車のシート１に適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００６０】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
３     シートバック
３     第
７     ロック装置（乗物用シートのロック装置）
７Ａ   ロック装置（乗物用シートのロック装置）
８     ストライカ
１０   ロック機構
１０Ａ ロック機構
１１   第１ベースプレート
１１Ａ ベースプレート
１１ｂ 凹部
１１ＡＬ      左ベースプレート（ベースプレート）
１１ＡＬａ１６       連結フック回動ピン（連結フック当接部）
１１ＡＬｂ１  凹部
１１ＡＲ      右ベースプレート（ベースプレート）
１１ＡＲｂ１  凹部
１２   フック
１２Ｐ フック軸
１２Ａ フック
１２ＡＰ      フック軸ピン（フック軸）
１３   ポール
１３Ｐ ポール軸
１３Ａ ポール
１３Ａｆ      ポールピン
１３ＡＰ      ポール軸ピン（ポール軸）
１４   第１解除レバー
１５   第２ベースプレート
１５ａ１      当接ピン（連結フック当接部）
１６   第２解除レバー（解除レバー）
１６Ｐ 解除レバー軸
１６Ａ 解除レバー
１７   操作レバー
１７ａ１      係合ピン（連結ピン）
１７Ａ 解除レバー軸ピン（解除レバー軸）
１８   連結フック
１８ａ 連結フック部（ピン係合部）
１８ａ１      フック内側面部
１８ａ２      フック外側面部（ピン係合部の一部）
１８Ｐ 連結フック軸
２０Ａ 操作ケーブル（連結部材）
２１Ａ 操作レバー
２１Ａａ      連結ピン
２２Ａｂ      係合部（ピン係合部）
２２Ａｂ１    前傾斜面部（ピン係合部の一部）
２２Ａｂ２    後傾斜面部
２２Ａ 連結フック
２２ＡＰ      連結フック軸ピン（連結フック軸）
１０１ 第１ロック機構（ロック機構）
１０２ 第２ロック機構（ロック機構）
１０３ 第１ケーブル
ＦＬ   フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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