(57)【要約】【課題】止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図ることができるシール構造を提供する。【解決手段】シール構造１は、クォータガラス１０のコバ面から突出するように設けられた一対の突条２Ａ，２Ｂを備える。一対の突条２Ａ，２Ｂは、クォータガラス１０の縁に沿って延在する。一対の突条２Ａ，２Ｂの間には、導水路５が形成されている。一対の突条２Ａ，２Ｂがウェザーストリップ３に押し付けられた状態で、クォータガラス１０がウェザーストリップ３に組み付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クォータガラスの端面から突出するように設けられ、前記クォータガラスの縁に沿って延在する一対の突条を備え、
前記一対の突条の間には、導水路が形成され、
前記一対の突条がウェザーストリップに押し付けられた状態で、前記クォータガラスが前記ウェザーストリップに組み付けられている、シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシール構造に関する技術として、例えば特許文献１に記載された自動車用ウエザーストリップが知られている。特許文献１に記載された自動車用ウエザーストリップは、クォータガラス（クォーターウインドウガラス）に向けて突出してクォータガラスに弾接する突起（外側リップ及び上側リップ）を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１５６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、止水性を向上させるべく、ウェザーストリップの突起の突出高さを増大させて、突起のクォータガラスからの反力を強める場合がある。しかしこの場合、組付け性が悪化する可能性があり、止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図る上で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図ることができるシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシール構造は、クォータガラスの端面から突出するように設けられ、クォータガラスの縁に沿って延在する一対の突条を備え、一対の突条の間には、導水路が形成され、一対の突条がウェザーストリップに押し付けられた状態で、クォータガラスがウェザーストリップに組み付けられている、シール構造。
【０００７】
このシール構造では、クォータガラスの端面に、剛性の高い一対の突条が設けられており、これら一対の突条によって止水性を向上することができる。突出高さを増大させた突起をウェザーストリップに設ける必要がなく、組付け性の悪化を回避することができる。したがって、止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図ることができるシール構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るシール構造が適用されたクォータガラスを示す概略側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う一部断面図である。
【図３】実施形態に係るクォータガラスの外縁部を示す一部断面斜視図である。
【図４】実施形態に係る導水路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。
【００１１】
図１は、実施形態に係るシール構造が適用されたクォータガラスを示す概略側面図である。図中において、「ＵＰ」は鉛直方向の上方、「ＦＲ」は車両の前方を意味する。図１に示されるように、クォータガラス１０は、自動車等の車両のボディ後端に組み込まれる、通常は嵌込み式（開閉できない固定式）の窓ガラスである。クォータガラス１０は、例えば車両が４ドア車の場合には、図示するようにリアドア１１の後側に組み込まれる。なお、例えば車両が２ドア車の場合には、リアガラスにクォータガラス１０が組み込まれてもよい。クォータガラス１０は、樹脂により形成されている。
【００１２】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う一部断面図である。図３は、実施形態に係るクォータガラスの外縁部を示す一部断面斜視図である。図４は、実施形態に係る導水路を説明する図である。図２中において、「ＬＨ」は車両の左側を意味する。図２及び図３の何れかに示されるように、本実施形態のシール構造１は、クォータガラス１０のコバ面（端面）１０ａから突出するように設けられた凸形状である一対の突条２Ａ．２Ｂと、クォータガラス１０の外縁部に取り付けられたウェザーストリップ３と、を備える。
【００１３】
一対の突条２Ａ，２Ｂは、クォータガラス１０の縁に沿って延在する。一対の突条２Ａ，２Ｂは、クォータガラス１０の縁の全周にわたって延在する。一対の突条２のうちの突条２Ａは、コバ面１０ａにおいて室外側に設けられている。突条２Ａは、その室外側の面がクォータガラス１０の室外側の表面と連続する。一対の突条２のうちの突条２Ｂは、コバ面１０ａにおいて室内側に設けられている。突条２Ｂは、その室内側の面がクォータガラス１０の室内側の表面と連続する。
【００１４】
一対の突条２Ａ，２Ｂの間には、導水路５が形成されている。導水路５は、突条２Ａ，２Ｂで画成された、クォータガラス１０の縁の全周にわたって延在する空間（溝）である。導水路５は、入水した高圧水等の水（以下、単に「水」という）の経路を構成する。導水路５は、水を一時的に溜めるとともに、当該水をクォータガラス１０の縁に沿って流通させて排水穴６（図４参照）まで導水する。
【００１５】
ウェザーストリップ３は、車両の室内へ水が進入するのを防止（止水）する。ウェザーストリップ３は、例えば弾性ゴムにより形成されている。ウェザーストリップ３は、クォータガラス１０の縁部に取り付けられている。ウェザーストリップ３は、クォータガラス１０の一対の突条２Ａ，２Ｂに弾接する。また、ウェザーストリップ３は、車両のボディパネルに保持されている。ウェザーストリップ３は、埃又は騒音等が進入するのを防止することもできる。
【００１６】
本実施形態のシール構造１では、図２に示されるように、一対の突条２Ａ，２Ｂがウェザーストリップ３に押し付けられた状態で、クォータガラス１０がウェザーストリップ３に組み付けられている。
【００１７】
以上のように構成されたシール構造１では、クォータガラス１０のコバ面１０ａに、剛性の高い一対の突条２Ａ，２Ｂが設けられており、これら一対の突条２Ａ，２Ｂによって止水性を向上することができる。突出高さを増大させた突起をウェザーストリップ３に設ける必要がなく（ウェザーストリップ３の突起の反力を強めることなく）、組付け性の悪化を回避することができる。つまり、止水性の向上と背反して、組付け性が悪化するのを防止することができる。したがって、シール構造１によれば、止水性の向上及び良好な組付け性の両立を図ることが可能となる。
【００１８】
シール構造１では、ウェザーストリップ３とクォータガラス１０と間を介して車外から水が進入した場合でも、一対の突条２Ａ，２Ｂの間から成る溝（ウェザーストリップ３の基底部空間）としての導水路５でもって当該水を一時的に溜め、確実且つスムーズに排水穴６（図４参照）まで導水することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。上記実施形態では、クォータガラス１０が樹脂で形成されているが、クォータガラス１０の材質は特に限定されず、公知の種々の材質を用いてクォータガラス１０を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１…シール構造、２Ａ，２Ｂ…突条、３…ウェザーストリップ、５…導水路、１０…クォータガラス、１０ａ…コバ面（端面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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