(57)【要約】【課題】車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても乗員保護性能のさらなる向上を図る。【解決手段】乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生すると、乗員３６の頭部３６０２は、メインバッグ上部１６０４の上端から突出し乗員３６側に傾斜した第３サブバッグ２０の頂部２００６によって拘束されると共に、乗員３６の肩部３６０４は、膨張展開されたメインバッグ１６によって拘束される。乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、乗員３６の頭部３６０２、肩部３６０４は、膨張展開したメインバッグ１６で拘束されるため、乗員３６の車幅方向への移動が抑制される。第３サブバッグ第３サブバッグ２０が上凹部２６と共にメインバッグ１６の上部から上方に突出して膨張展開し、ベント２０１０がメインバッグ１６の上方に露出される。【選択図】図３
2019172029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、
膨張展開された状態で乗員の肩部から頭部に配設されるメインバッグと、
前記メインバッグに内包され、連通口を介して前記メインバッグに連通し、前記メインバックの膨張展開時に共に膨張展開され、一方側及び他方側の前記乗員の前記肩部に対向する位置に配設される第１及び第２サブバッグと、
前記メインバッグに内包され、連通口を介して前記メインバッグに連通し、前記メインバックの膨張展開時に共に膨張展開され、前記メインバックの頂部に配設される第３サブバッグとで構成され、
一端を前記第１サブバッグに、他端を前記第３サブバッグの車幅方向一方側に結合する第１連結部材と、
一端を前記第２サブバッグに、他端を前記第３サブバッグの車幅方向他方側に結合する第２連結部材を有する
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記第３サブバッグは上下方向の中間部にくびれ部を有する円柱形状で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１及び第２連結部材は、それらの一端が前記第１及び第２サブバッグの前記乗員の肩部と対向する面にそれぞれ取着されるとともに、一端から他端に向かってそれぞれ車両前方に位置する前記メインバッグの周囲に巻回され、他端が前記くびれ部の上方に位置する箇所に取着されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記メインバッグは車幅方向に横長のメインバッグ下部と、前記メインバッグ下部から上方に至るにつれて断面積が小さくなるメインバッグ上部とで構成されている、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
引用文献１には、車両の側面衝突時に、車幅方向に並列された座席間、例えば運転席と助手席の間でエアバッグを膨張展開させることで、それら座席に着座した乗員を拘束し乗員同士の接触を防止した車両用エアバッグ装置が開示されている。
ところで、引用文献１の技術では、運転席に乗員が着座する一方、助手席に乗員が着座していない場合に、車両の助手席側に側面衝突が生じると、運転席の乗員を展開したエアバッグによって拘束しようとした際に、エアバッグが助手席側に移動し、乗員の移動を抑制する上で改善の余地がある。
そこで、引用文献２には、運転席と助手席の間のセンターコンソールから上方に展開する主バッグと、助手席に乗員が存在していない場合に、主バッグからガスが供給されることで主バッグから助手席側のサイドドアに向かって膨張展開される副バッグとを備える車両用エアバッグ装置が開示され、引用文献２では助手席側に乗員がいない場合に副バッグにより乗員の移動を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７８７６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１５９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両用エアバッグ装置においては、運転席と助手席にそれぞれ乗員が着座している場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが乗員同士の接近を抑制するために適切な形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧を適切に低減することが好ましい。
これは、膨張展開された状態のエアバッグが両側の乗員によって押圧されたときにエアバッグの内圧を適切に低減することで、膨張展開された状態のエアバッグから両側の乗員に作用する反力を適切に低減することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
一方、例えば、運転席のみに乗員が着座し、助手席に乗員が着座していない場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが運転席に着座した乗員の移動を抑制するために適切な形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧を適切に維持しエアバッグの形状を維持することが好ましい。
これは助手席の乗員がいないので、エアバッグが助手席側に移動するため、エアバッグの内圧を適切に維持し、エアバッグの形状を維持することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
しかしながら、引用文献２の技術では、乗員の人数に応じて主バッグのみを展開させるか、主バッグと副バッグの双方を展開させるかを切り替えることに留まっており、膨張展開されたエアバッグの形状と、膨張展開されたエアバッグから乗員に作用する反力とについては特に考慮されておらず、拘束性能の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても拘束性能を高め乗員の保護性能をさらに向上することができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、膨張展開された状態で乗員の肩部から頭部に配設されるメインバッグと、前記メインバッグに内包され、連通口を介して前記メインバッグに連通し、前記メインバックの膨張展開時に共に膨張展開され、一方側及び他方側の前記乗員の前記肩部に対向する位置に配設される第１及び第２サブバッグと、前記メインバッグに内包され、連通口を介して前記メインバッグに連通し、前記メインバックの膨張展開時に共に膨張展開され、前記メインバックの頂部に配設される第３サブバッグとで構成され、一端を前記第１サブバッグに、他端を前記第３サブバッグの車幅方向一方側に結合する第１連結部材と、一端を前記第２サブバッグに、他端を前記第３サブバッグの車幅方向他方側に結合する第２連結部材を有することを特徴とする。
また、本発明は、前記第３サブバッグは上下方向の中間部にくびれ部を有する円柱形状で形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記第１及び第２連結部材は、それらの一端が前記第１及び第２サブバッグの前記乗員の肩部と対向する面にそれぞれ取着されるとともに、一端から他端に向かってそれぞれ車両前方に位置する前記メインバッグの周囲に巻回され、他端が前記くびれ部の上方に位置する箇所に取着されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記メインバッグは車幅方向に横長のメインバッグ下部と、前記メインバッグ下部から上方に至るにつれて断面積が小さくなるメインバッグ上部とで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗員が１人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグおよび第３サブバッグが座席に着座した乗員の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグおよび第３サブバッグの内圧を適切に維持し、メインバッグおよび第３サブバッグの形状をより適切に維持することができる。
また、乗員が２人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグが座席に着座した２人の乗員の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、メインバッグの内圧を抑えることで、両側の乗員をより適切に拘束することができる。
したがって、乗員が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員の保護性能をさらに向上することができる。
また、本発明によれば、側面衝突時に乗員がいない側に位置する第１サブバッグまたは第２サブバッグがメインバッグから突出することで、第１連結部材あるいは第２連結部材が乗員がいない側に引き寄せられた際に、くびれ部の箇所でメインバッグの上部が倒れやすくなる。
そのため、メインバッグの上部を乗員側に向けることができ、乗員の頭部を第３サブバッグによって適切に拘束し、乗員の保護性能をさらに向上することができる。
また、本発明によれば、側面衝突時に乗員がいない側に位置する第１サブバッグまたは第２サブバッグがメインバッグから突出することで、第１連結部材あるいは第２連結部材が乗員がいない側に引き寄せられた際に、くびれ部の上方で車両後方に位置するメインバッグの上部がより倒れやすくなる。
そのため、メインバッグの上部を乗員側により一層向けやすくすることができ、乗員の頭部を第３サブバッグによって適切に拘束し、乗員の保護性能をさらに向上することができる。
また、本発明によれば、メインバッグは車幅方向に横長のメインバッグ下部と、メインバッグ下部から上方に至るにつれて断面積が小さくなるメインバッグ上部とで構成されているので、側面衝突時にテザーが乗員がいない側に引き寄せられた際に、メインバッグ上部の上部が倒れやすくなり、メインバッグ上部の上部を乗員側に向けることができ、乗員の頭部を第３サブバッグによって適切に拘束し、乗員の保護性能をさらに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用エアバッグ装置を車両前方から見た斜視図であり、メインバッグが膨張展開し、一対の第１、第２サブバッグ、第３サブバッグが非膨張展開である状態を示す。
【図２】車両前後方向と直交する断面で車両用エアバッグ装置を破断した断面図である。
【図３】運転席のみに乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）はエアバッグが乗員によって押圧された状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図４】運転席のみに乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）はエアバッグが乗員によって押圧された状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図５】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）はエアバッグが乗員によって押圧された状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図６】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）はエアバッグが乗員によって押圧された状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図７】（Ａ）は第１サブバッグまたは第２サブバッグが下凹部内で膨張展開した状態を示す説明図、（Ｂ）は膨張展開した第１サブバッグまたは第２サブバッグが下凹部と共にメインバッグ下部から車幅方向外側に突出した状態を示す説明図である。
【図８】（Ａ）は第３サブバッグが上凹部内で膨張展開した状態を示す説明図、（Ｂ）は膨張展開した第３サブバッグが上凹部と共にメインバッグ上部の上方に突出した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図３（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、実施の形態の車両用エアバッグ装置１０は、運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２が膨張展開されるものである。
【０００９】
図１、図２に示すように、車両用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、インフレータ１４と、不図示の衝突センサと、不図示のエアバッグＥＣＵなどを含んで構成されている。
エアバッグ１２は、メインバッグ１６、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂ、第３サブバッグ２０、一対の第１テザー（第１連結部材）２２Ａ、第２テザー（第２連結部材）２２Ｂを備え、インフレータ１４はメインバッグ１６の内部に配置されている。
インフレータ１４を含むエアバッグ１２は、運転席３０または助手席３２の車幅方向中央寄りのシートバック３４の側部あるいはセンターコンソールに折り畳まれた収納状態で収納され、衝突時に運転席３０と助手席３２との間で膨張展開し、乗員３６を保護する。
すなわち、エアバッグＥＣＵは、衝突センサにより車両の側面衝突を検出すると、インフレータ１４に展開信号を供給し、これによりインフレータ１４がエアバッグ１２にガスを供給することで、エアバッグ１２が膨張展開される。
【００１０】
エアバッグ１２は、側面衝突時、運転席３０と助手席３２の一方にのみ乗員３６が着座している場合には、図３（Ａ）〜（Ｃ）、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示す膨張展開状態となり、運転席３０と助手席３２の双方に乗員３６が着座している場合には、図５（Ａ）〜（Ｃ）、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示す膨張展開状態となる。
図１、図２、図３（Ａ）、図４（Ａ）にインフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階でのエアバッグ１２の膨張展開状態を示すように、膨張展開したメインバッグ１６は、車幅方向に横長のメインバッグ下部１６０２と、メインバッグ下部１６０２から上方に至るにつれて断面積が次第に小さくなるメインバッグ上部１６０４とを有している。
図３（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、メインバッグ１６は、膨張展開された状態で、運転席３０に着座した乗員３６の肩部３６０４の側方から頭部３６０２の側方に位置（配設）する。
【００１１】
図２、図７（Ａ）に示すように、メインバッグ１６のみが膨張展開状態で、メインバッグ上部１６０４寄りのメインバッグ下部１６０２箇所で車幅方向両側部に、車幅方向内側に窪み車幅方向外側に膨張展開可能な一対の下凹部２４Ａ、２４Ｂが設けられている。
図７（Ａ）に示すように、下凹部２４Ａ、２４Ｂは、メインバッグ下部１６０２から円筒面をなして車幅方向内側に延在する側部２４０２と、側部２４０２の先端を接続する底部２４０４とを有し、底部２４０４の中央にはメインバッグ下部１６０２の内部に連通する連通口２４０６が車幅方向で対向するように形成されている。
【００１２】
車両の助手席側及び運転席側の乗員３６の肩部３６０４に対向する位置に配設される一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、一対の下凹部２４Ａ、２４Ｂの底部２４０４の連通口２４０６の周囲の箇所に取着されて設けられている。
言い換えると、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、メインバッグ１６に内包され、連通口２４０６を介してメインバッグ１６に連通し、メインバック１６の膨張展開時に共に膨張展開され、助手席側及び運転席側の乗員３６の肩部３６０４に対向する位置に配設されている。
図７（Ａ）に示すように、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、下凹部２４Ａ、２４Ｂ内で膨張展開した状態で、底部２４０４から円筒面をなして車幅方向外側に延在する側部１８０２と、側部１８０２の先端を接続する頂部１８０４とを有し、車幅方向において頂部１８０４はメインバッグ下部１６０２と略同じ箇所に位置する。
図７（Ｂ）に示すように、下凹部２４Ａ、２４Ｂと第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは車幅方向外側に膨張展開し、下凹部２４Ａ、２４Ｂの側部２４０２と第１サブバッグ第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの側部１８０２、頂部１８０４がメインバッグ下部１６０２の車幅方向外側に突出する。
【００１３】
図２、図８（Ａ）に示すように、メインバッグ１６のみが膨張展開状態で、メインバッグ上部１６０４の上端に、下方に窪み上方に膨張展開可能な上凹部２６が設けられている。
図８（Ａ）に示すように、上凹部２６は、メインバッグ上部１６０４の上縁外周から円筒面をなして下方に延在する側部２６０２と、側部２６０２の下端を接続する底部２６０４とを有し、底部２６０４の中央にはメインバッグ上部１６０４の内部に連通する連通口２６０６が形成されている。
【００１４】
第３サブバッグ２０は、上凹部２６の底部２６０４の連通口２６０６の周囲の箇所に取着されて設けられている。
言い換えると、第３サブバッグ２０は、メインバッグ１６に内包され、連通口２６０６を介してメインバッグ１６に連通し、メインバック１６の膨張展開時に共に膨張展開され、メインバック１６の頂部に配設されている。
第３サブバッグ２０は、底部２６０４から上方に至るにつれて外径が小さくなる円錐面からなる下側部２００２と、下側部２００２の上端から上方に至るにつれて外径が大きくなる円錐面からなる上側部２００４と、上側部２００４の上端を接続する頂部２００６とを有し、下側部２００２と上側部２００４との境の箇所の外径が最も小さいくびれ部２００８となっている。
言い換えると、第３サブバッグ２０は上下方向の中間部にくびれ部２００８を有する円柱形状で形成されている。
くびれ部２００８よりも下方に離れた下側部２００２の箇所にベント２０１０が形成されている。
頂部２００６は、上下方向においてメインバッグ上部１６０４の上端とほぼ同じ箇所に位置する。
図８（Ｂ）に示すように、上凹部２６と第３サブバッグ２０は上方に膨張展開し、上凹部２６の側部２６０２と第３サブバッグ２０の下側部２００２、くびれ部２００８、上側部２００４、頂部２００６がメインバッグ上部１６０４の上方に突出する。
このように第３サブバッグ２０が膨張展開した状態で、ベント２０１０はメインバッグ上部１６０４の上方の箇所に露出する。
【００１５】
図１、図２に示すように、一対の第１テザー２２Ａ、第２テザー２２Ｂは、それらの一端が一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの頂部１８０４寄りの箇所に取着され、本実施の形態では、それらの一端が第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの頂部１８０４の箇所にそれぞれ取着され、それぞれ車両前方に位置するメインバッグ下部１６０２の箇所からメインバッグ上部１６０４の箇所の周囲に巻回され、他端が車両後方に位置するメインバッグ上部１６０４箇所で上凹部２６に収容された第３サブバッグ２０のくびれ部２００８の外側で上方に位置するメインバッグ上部１６０４の箇所に取着されている。
言い換えると、第１テザー２２Ａは、一端を第１サブバッグ１８Ａに、他端を第３サブバッグ２０の車幅方向一方側に結合している。
また、第２テザー２２Ｂは、一端を第２サブバッグ１８Ｂに、他端を第３サブバッグ２０の車幅方向他方側に結合している。
さらに言い換えると、一対の第１テザー２２Ａ、第２テザー２２Ｂは、それらの一端が第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの乗員３６の肩部３６０４と対向する面にそれぞれ取着されるとともに、一端から他端に向かってそれぞれ車両前方に位置するメインバッグ１６の周囲に巻回され、他端がくびれ部２００８の上方に位置する箇所に取着されている。
【００１６】
図３（Ｃ）に示すように、一対の第１テザー２２Ａ、第２テザー２２Ｂは、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの一方が下凹部２４Ａ、２４Ｂの一方と共にメインバッグ１６の車幅方向外側に突出し膨張展開された状態で、第３サブバッグ２０のくびれ部２００８の外側で上方に位置するメインバッグ１６のメインバッグ上部１６０４の箇所を、膨張展開された第１サブバッグ１８Ａまたは第２サブバッグ１８Ｂ方向に引き寄せ、この引き寄せられた箇所の上方に位置するメインバッグ１６の上部を、膨張展開されていない第１サブバッグ１８Ａまたは第２サブバッグ１８Ｂ側に向けて下方に傾斜させる。
そして、この引き寄せられたメインバッグ１６の箇所を、第３サブバッグ２０のくびれ部２００８の周辺の箇所に係止させ、言い換えると、第３サブバッグ２０のくびれ部２００８に係止させ、第３サブバッグ２０のくびれ部２００８の上方部分である上側部２００４をメインバッグ上部１６０４の上端から突出させ膨張展開させると共に上側部２００４を膨張展開されていない第２サブバッグ１８Ｂ側に向けて回転させるように下方に傾斜させ、第３サブバッグ２０の頂部２００６を、膨張展開されていない第２サブバッグ１８Ｂ側の座席に着座した乗員３６の頭部３６０２の車幅方向内側に位置させる。
【００１７】
次に側面衝突時の車両用エアバッグ装置１０の動作について説明する。
（乗員３６が一人の場合）
図３（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、メインバッグ１６は膨張展開し、メインバッグ１６は運転席３０に着座した乗員３６の肩部３６０４の側方から頭部３６０２の側方に位置する。
一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂのうち乗員３６側に位置する下凹部２４Ｂと第２サブバッグ１８Ｂは、乗員３６の肩部３６０４に頂部１８０４が位置することから膨張展開できない状態に拘束され、このように拘束された状態で連通口２４０６（図２参照）からガスが供給されることで、第２サブバッグ１８Ｂは下凹部２４Ｂ内で膨張展開する。
一方、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂのうち乗員３６がいない側に位置する第１サブバッグ１８Ａは、連通口２４０６からガスが供給されることで、下凹部２４Ａと共に車幅方向外側に膨張展開してメインバッグ下部１６０２から突出し、この突出した第１サブバッグ１８Ａの頂部１８０４に取着された第１テザー２２Ａを引き寄せる。
図３（Ｃ）、図４（Ｃ）に示すように、第１テザー２２Ａが引き寄せられることにより、乗員３６側のメインバッグ上部１６０４の上部でくびれ部２００８の上方で車両後方に位置する箇所は車幅方向で乗員３６がいない方向に引き寄せられ、メインバッグ上部１６０４の上部を乗員３６側に傾斜させる。
【００１８】
第３サブバッグ２０は連通口２００６（図２参照）からガスが供給されることで乗員３６側に傾斜したメインバッグ１６の上部から突出して膨張展開しようとするが、テザー２２Ａで引き寄せられたメインバッグ上部１６０４の箇所にくびれ部２００８が係止し、くびれ部２００８の上方部分である上側部２００４がメインバッグ上部１６０４の上端から突出して膨張展開すると共に上側部２００４が乗員３６側に傾斜し、第３サブバッグ２０の頂部２００６を乗員３６の頭部３６０２の車幅方向内側に位置させ、乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、運転席３０に着座した乗員３６の肩部３６０４は、メインバッグ１６（メインバッグ上部１６０４）によって拘束される。
なお、第３サブバッグ２０の下側部２００２が上凹部２６の内側に位置しているため、第３サブバッグ２０のベント２０１０は機能しない。
【００１９】
（乗員３６が二人の場合）
図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、メインバッグ１６は膨張展開し、メインバッグ１６は運転席３０、助手席３２に着座した乗員３６の肩部３６０４の側方から頭部３６０２の側方に位置する。
図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、二人の乗員３６の肩部３６０４に頂部１８０４が位置することから膨張展開できない状態に拘束され、このように拘束された状態で連通口２４０６からガスが供給されることで、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、下凹部２４Ａ、２４Ｂ内で膨張展開する。
そして、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂは、下凹部２４Ａ、２４Ｂと共にメインバッグ下部１６０２の車幅方向外側に膨張展開することがないので、一対の第１テザー２２Ａ、第２テザー２２Ｂは引き寄せられることもなく、メインバッグ上部１６０４の上部は傾斜させられることもない。
このようなことから、図５（Ｃ）、図６（Ｃ）に示すように、第３サブバッグ２０が膨張展開し、上凹部２６および第３サブバッグ２０はメインバッグ上部１６０４の上端から上方に膨張展開し、ベント２０１０がメインバッグ上部１６０４の上方の箇所に露出する。
したがって、膨張展開した第３サブバッグ２０のベント２０１０が開放されることでベント２０１０を介してガスがエアバッグ１２の外部に放出され、エアバッグ１２の内圧が低下される。
また、運転席３０、助手席３２に着座した乗員３６の肩部３６０４、頭部３６０２は、メインバッグ１６（メインバッグ上部１６０４）によって拘束される。
【００２０】
本実施の形態によれば、乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生すると、乗員３６の頭部３６０２は、メインバッグ上部１６０４の上端から突出し乗員３６側に傾斜した第３サブバッグ２０の頂部２００６によって拘束されると共に、乗員３６の肩部３６０４は、膨張展開されたメインバッグ１６によって拘束され、乗員３６の車幅方向への移動を適切に抑制する。
また、一対の第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂのうちの一方は、乗員３６の肩部３６０４によってメインバッグ下部１６０２の車幅方向外方に膨張展開できない状態に拘束され、したがって、一対の下凹部２４Ａ、２４Ｂの一方も膨張展開できない状態に拘束される。
また、第３サブバッグ２０は、くびれ部２００８にテザー２２Ａ、２２Ｂの一方が係止することで第３サブバッグ１６０４のくびれ部２００８の上方部分である上側部２００４のみがメインバッグ上部１６０４の上方に膨張展開する状態に拘束され、したがって、上凹部２６も膨張展開されない状態に拘束される。
そのため、膨張展開した状態でのエアバッグ１２全体の容積が抑制され、メインバッグ１６、第３サブバッグ２０の内圧が適切に維持される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６および第３サブバッグ２０が運転席３０に着座した乗員３６の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグ１６および第３サブバッグ２０の内圧が適切に維持され、メインバッグ１６および第３サブバッグ２０の形状を適切に維持することができる。
この際、膨張展開されたメインバッグ１６および第３サブバッグ２０が助手席３２側に移動しやすいためメインバッグ１６および第３サブバッグ２０から乗員３６に作用する反力を適切に低減し乗員３６をより適切に拘束することができる。
また、乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、乗員３６の頭部３６０２、肩部３６０４は、膨張展開したメインバッグ１６で拘束されるため、乗員３６の車幅方向への移動を適切に抑制する。
また、第３サブバッグ２０が上凹部２６と共にメインバッグ１６の上部から上方に突出して膨張展開し、ベント２０１０がメインバッグ１６の上方に露出されるため、エアバッグ１２全体の容積が拡大され、かつ、第３サブバッグ２０のベント２０１０が開放されるため、メインバッグ１６の内圧が低下される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６が運転席３０、助手席３２に着座した２人の乗員３６の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、メインバッグ１６の内圧を抑えることで、両側の乗員３６のをより適切に拘束することができる。
したがって、乗員３６が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員３６の保護性能をさらに向上することができる。
【００２１】
また、本実施の形態によれば、一対のテザー２２Ａ、２２Ｂは、それらの一端が第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂの頂部１８０４にそれぞれ取着され、それぞれ車両前方に位置するメインバッグ１６の周囲に巻回され、他端が第３サブバッグ２０のくびれ部２００８の外側で上方かつ車両後方に位置するメインバッグ１６の箇所に取着されている。
したがって、側面衝突時に乗員３６がいない側に位置する第１サブバッグ１８Ａ、第２サブバッグ１８Ｂが下凹部２４Ａと共に車幅方向外側に膨張展開してメインバッグ下部１６０２から突出し、この突出した第１サブバッグ１８Ａまたは第２サブバッグ１８Ｂの頂部１８０４に取着され車両前方に位置するメインバッグ１６の周囲に巻回されたテザー２２Ａまたはテザー２２Ｂが乗員３６がいない側に引き寄せられた際に、くびれ部２００８の上方で車両後方に位置するメインバッグ上部１６０４の上部が倒れやすくなる。
そのため、メインバッグ上部１６０４の上部を乗員３６側に向けて倒し、乗員３６の頭部３６０２を第３サブバッグ２０によってより適切に拘束し、乗員３６の保護性能をさらに向上することができる。
【００２２】
また、本実施の形態によれば、メインバッグ１６は車幅方向に横長のメインバッグ下部１６０２と、メインバッグ下部１６０４から上方に至るにつれて断面積が小さくなるメインバッグ上部１６０４とを有し、一対の下凹部２４Ａ、２４Ｂは、メインバッグ下部１６０２の車幅方向の両側部に設けられ、上凹部２６は、メインバッグ上部１６０４の上端に設けられている。
したがって、側面衝突時にテザー２２Ａまたはテザー２２Ｂが乗員３６のいない側に引き寄せられた際に、くびれ部２００８の上方で車両後方に位置するメインバッグ上部１６０４の上部が倒れやすくなり、メインバッグ上部１６０４の上部を乗員３６側に向けて倒すことができ、乗員３６の頭部３６０２を第３サブバッグ２０によって適切に拘束し、乗員３６の保護性能をさらに向上することができる。
【００２３】
なお、本実施の形態では、車両用エアバッグ装置１０が運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２を膨張展開する場合について説明したが、本発明は、例えば、運転席３０と助手席３２よりも車両後方に位置し車幅方向に並列された座席間でエアバッグ１２を膨張展開する車両用エアバッグ装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両用エアバッグ装置
１２  エアバッグ
１６  メインバッグ
１６０２  メインバッグ下部
１６０４  メインバッグ上部
１８Ａ  第１サブバッグ
１８Ｂ  第２サブバッグ
１８０２  側部
１８０４  頂部
２０  第３サブバッグ
２００６  頂部
２００８  くびれ部
２０１０  ベント
２２Ａ  第１テザー（第１連結部材）
２２Ｂ  第２テザー（第２連結部材）
２４Ａ、２４Ｂ  一対の下凹部
２６  上凹部
３０  運転席
３２  助手席
３６  乗員
３６０２  頭部
３６０４  肩部
【図１】
2019172029.tif 000003
【図２】
2019172029.tif 000004
【図３】
2019172029.tif 000005
【図４】
2019172029.tif 000006
【図５】
2019172029.tif 000007
【図６】
2019172029.tif 000008
【図７】
2019172029.tif 000009
【図８】
2019172029.tif 000010