(57)【要約】【課題】溶接箇所を増やすことなく、プレート本体に溶接されたウエイトの遠心力による脱落を良好に抑制する。【解決手段】ドライブプレートは、エンジンからの動力を動力伝達対象へ伝達するドライブプレートであり、エンジンのクランクシャフトと動力伝達対象とに連結されるプレート本体と、プレート本体の外周側に設けられ当該プレート本体の軸方向に延出される筒状部と、ウエイトとを備える。ウエイトは、筒状部の内周面に突き当てられた状態で溶接固定される。【選択図】図２
2019173902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を動力伝達対象へ伝達するドライブプレートであって、
前記エンジンのクランクシャフトと前記動力伝達対象とに連結されるプレート本体と、
前記プレート本体の外周側に設けられ、当該プレート本体の軸方向に延出される筒状部と、
前記筒状部の内周面に突き当てられた状態で溶接固定されるウエイトと、
を備えるドライブプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のドライブプレートであって、
前記筒状部は、前記プレート本体の外周縁に形成され、
前記筒状部の外周面に、前記エンジンをクランキングするモータの駆動ギヤに噛合するリングギヤ部が設けられる、
ドライブプレート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドライブプレートであって、
前記ウエイトは、円弧状に屈曲された円弧状部材であり、
前記円弧状部材の外周面の曲率半径は、前記筒状部の内周面の曲率半径と所定値以上異なる、
ドライブプレート。
【請求項４】
請求項３に記載のドライブプレートであって、
前記円弧状部材の外周面の曲率半径は、前記筒状部の内周面の曲率半径よりも前記所定値以上小さい、
ドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ドライブプレートについて開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンのクランクシャフトの回転むらを吸収するためのウエイト（付加ウエイト）をドライブプレートに配置したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。付加ウエイトは、円弧状に形成され、ドライブプレートの外周に近い側に溶接等により固着される。これにより、付加ウエイトの重量をより小さくすることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２７５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトと共に高速回転するため、外周側には大きな遠心力が作用する。このため、ドライブプレートの外周に付加ウエイトを溶接しただけでは、遠心力によって溶接が外れ、付加ウエイトが脱落するおそれがある。遠心力による付加ウエイトの脱落を防止するために溶接箇所を増やすことも考えられるが、溶接時の入熱量が増え、ドライブプレートに歪みが生じるおそれがある。
【０００５】
本開示のドライブプレートは、溶接箇所を増やすことなく、プレート本体に溶接されたウエイトの遠心力による脱落を良好に抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドライブプレートは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示のドライブプレートは、
エンジンからの動力を動力伝達対象へ伝達するドライブプレートであって、
前記エンジンのクランクシャフトと前記動力伝達対象とに連結されるプレート本体と、
前記プレート本体の外周側に設けられ、当該プレート本体の軸方向に延出される筒状部と、
前記筒状部の内周面に突き当てられた状態で溶接固定されるウエイトと、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンのクランクシャフトと動力伝達対象とに連結されるプレート本体の外周側から当該プレート本体の軸方向に延出される筒状部を設け、ウエイトを、筒状部の内周面に突き当てた状態で溶接固定する。これにより、ドライブプレートの回転に伴ってウエイトに作用する径方向の遠心力（荷重）を筒状部で受けることができる。この結果、溶接箇所を増やすことなく、プレート本体に溶接されたウエイトの遠心力による脱落を良好に抑制することができる。もとより、ドライブプレートの外周側にウエイトを設けることで、クランクシャフトに大きな慣性モーメントを作用させることができるため、クランクシャフトのウェブに重量の大きなカウンタウエイトを設けるものに比してクランクシャフト全体をより軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のドライブプレート１０の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】カウンタウエイト４０の固定状態を示す説明図である。
【図４】変形例のカウンタウエイト１４０の固定状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のドライブプレート１０の平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。ドライブプレート１０は、図示するように、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（例えば直列４気筒エンジン）のクランクシャフト１から出力される動力を動力伝達対象である流体伝動装置としてのトルクコンバータ２へと伝達するのに用いられるものである。ドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト１および流体伝動装置２に連結されるプレート本体２０と、エンジンをクランキングするスタータモータ（図示しない）のピニオンギヤ（駆動ギヤ）ＰＧと噛合可能な環状のリングギヤ部材３０と、カウンタウエイト４０と、を有する。
【００１２】
プレート本体２０は、例えば冷間圧延鋼板等の可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより成形される。このプレート本体２０は、中心部に形成された平坦な環状の第１連結部２１と、第１連結部２１よりもトルクコンバータ２側へ突出した環状の平坦部２４と、平坦部２４の外周側に設けられ平坦部２４よりも僅かにトルクコンバータ２側に突出した平坦な第２連結部２６と、第２連結部２６の外周縁から軸方向におけるトルクコンバータ２側に延びる短尺の筒状部２８と、を有する。
【００１３】
第１連結部２１には、その中心位置に円形の中心孔２２が形成されており、中心孔２２の周囲には、複数（本実施形態では、８個）の第１連結穴（締結穴）２３が等間隔に形成されている。平坦部２４には、複数（本実施形態では、６個）の軽め穴２５が周方向に等間隔に形成されている。
【００１４】
第２連結部２６は、平坦部２４の軽め穴２５よりも外周側に軽め穴２５と位相をずらして周方向に一定の間隔（本実施形態では、６０°）をおいて（等間隔に）形成されると共に、トルクコンバータ２のフロントカバーに溶接されるセットブロック５と当接するよう矩形の平坦面により形成されている。各第２連結部２６には、それぞれ第２連結穴（締結穴）２７が形成されている。筒状部２８は、平坦部２４の外周縁からトルクコンバータ２側に屈曲されて軸方向に延びるようにプレス加工により形成されている。
【００１５】
リングギヤ部材３０は、例えばインボリュート歯車により形成された環状の外歯歯車であり、スタータモータのピニオンギヤＰＧの歯と噛合される。リングギヤ部材３０は、例えば既存のリングギヤ製造設備を利用してプレート本体２０とは別に製造され、プレート本体２０の筒状部２８の外周面２８ｏに溶接により接合される。なお、本実施形態において、ピニオンギヤＰＧの各歯は、軸心と平行に延びる歯筋を有し、ピニオンギヤＰＧは、図示しないセルモータのロータに連結されると共にエンジンの始動に際し、例えば図２に示すようにエンジン側からドライブプレート１０（トルクコンバータ２側）に向けて移動させられる。
【００１６】
エンジンのクランクシャフト１とプレート本体２０の第１連結部２１とは、第２連結部２６がトルクコンバータ２側に位置するように各第１連結穴２２に挿通されたボルトＢ１により互いに締結される。また、プレート本体２０の第２連結部２６のトルクコンバータ２側の面には、当該トルクコンバータ２に固定されたセットブロック５の端面が当接させられ、第２連結部２６とセットブロック５とは、各第２連結穴２７に挿通されたボルトＢ２により互いに締結される。これにより、ドライブプレート１０を介してエンジンのクランクシャフト１とトルクコンバータ２とが連結され、エンジンから出力される動力を動力伝達対象であるトルクコンバータ２に伝達することが可能となる。また、スタータモータのピニオンギヤＰＧとリングギヤ部材３０とが噛合した状態でスタータモータを作動させることにより、エンジンをクランキングすることができる。
【００１７】
カウンタウエイト４０は、クランクシャフト１のうち対応するクランクピン（例えば直列４気筒エンジンにおいて第２および第３クランクピン）の位相に対応させて配設される。本実施形態では、カウンタウエイト４０は、６０°の間隔をおいて２つ配設されている。このカウンタウエイト４０は、円弧状に屈曲されると共に径方向端面が矩形状に形成されており、外周面がプレート本体２０の筒状部２８の内周面２８ｉに突き当てられた状態で、溶接によりプレート本体２０に固定されている。
【００１８】
図３は、カウンタウエイト４０の固定状態を示す説明図である。カウンタウエイト４０は、図示するように、外周面４０ｏの周方向における中央部の一点で筒状部２８の内周面２８ｉと接触するように当該内周面２８ｉよりも小さな曲率半径により円弧状に形成されている。本実施形態では、カウンタウエイト４０は、外周面４０ｏの曲率半径の基準値が筒状部２８の内周面２８ｉの曲率半径の基準値よりも公差に対応する所定値以上小さくなるように設計されている。これにより、カウンタウエイト４０は、製造のばらつきに拘わらず、外周面４０ｏの曲率半径が常に筒状部２８の内周面２８ｉの曲率半径よりも小さくなり、外周面４０ｏと筒状部２８の内周面２８ｉとを常に一点で接触させることが可能となる。すなわち、カウンタウエイト４０が外周面４０ｏの周方向における中央部の１点で筒状部２８の内周面２８ｉと接触する場合と外周面４０ｏの周方向における両端部の２点で筒状部２８の内周面２８ｉと接触する場合とが混在することにより製品ごとにカウンタウエイト４０のアンバランス量がばらつくといった問題を回避することができる。
【００１９】
上述した実施形態では、筒状部２８の外周面２８ｏにリングギヤ部材３０が接合されるものとしたが、リングギヤ部材は、トルクコンバータ２のフロントカバーに接合されてもよい。
【００２０】
上述した実施形態では、筒状部２８は、プレート本体２０の外周縁からトルクコンバータ２側に屈曲して延在するように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、プレート本体２０の外周縁からエンジン側に屈曲して延在するように形成されてもよい。
【００２１】
上述した実施形態では、カウンタウエイト４０は、その製造のばらつきに拘わらず外周面４０ｏが筒状部２８の内周面２８ｉと一点で接触するように、即ち外周面４０ｏの曲率半径の基準値が筒状部２８の内周面２８ｉの曲率半径の基準値よりも所定値以上小さくなるように円弧状に屈曲されて形成されるものとした。しかし、これに限定されるものではなく、図４の変形例のカウンタウエイト１４０に示すように、その製造のばらつきに拘わらず外周面１４０ｏの両端縁が筒状部２８の内周面２８ｉと二点で接触するように、即ち外周面４０ｏの曲率半径の基準値が筒状部２８の内周面２８ｉの曲率半径の基準値よりも所定値以上大きくなるように円弧状に屈曲されて形成されてもよい。
【００２２】
以上説明したように、本開示のドライブプレートは、エンジンからの動力を動力伝達対象（２）へ伝達するドライブプレート（１０）であって、前記エンジンのクランクシャフト（１）と前記動力伝達対象（２）とに連結されるプレート本体（２０）と、前記プレート本体（２０）の外周側に設けられ、当該プレート本体（２０）の軸方向に延出される筒状部（２８）と、前記筒状部（２８）の内周面に突き当てられた状態で溶接固定されるウエイト（４０，１４０）と、を備えることを要旨とする。
【００２３】
この本開示のドライブプレートでは、エンジンのクランクシャフトと動力伝達対象とに連結されるプレート本体の外周側から当該プレート本体の軸方向に延出される筒状部を設け、ウエイトを、筒状部の内周面に突き当てた状態で溶接固定する。これにより、ドライブプレートの回転に伴ってウエイトに作用する径方向の遠心力（荷重）を筒状部で受けることができる。この結果、溶接箇所を増やすことなく、プレート本体に溶接されたウエイトの遠心力による脱落を良好に抑制することができる。もとより、ドライブプレートの外周側にウエイトを設けることで、クランクシャフトに大きな慣性モーメントを作用させることができるため、クランクシャフトのウェブに重量の大きなカウンタウエイトを設けるものに比してクランクシャフト全体をより軽量化することができる。
【００２４】
こうした本開示のドライブプレートにおいて、前記筒状部（２８）は、前記プレート本体（２０）の外周縁に形成され、前記筒状部（２８）の外周面に、前記エンジンをクランキングするモータの駆動ギヤに噛合するリングギヤ部（３０）が設けられるものとしてもよい。こうすれば、リングギヤ部の接合用に設けられる筒状部の内周面を荷重受けとして利用してウエイトを脱落を抑制することができる。
【００２５】
また、本開示のドライブプレートにおいて、前記ウエイト（４０、１４０）は、円弧状に屈曲された円弧状部材であり、前記円弧状部材（４０，１４０）の外周面（４０ｏ，１４０ｏ）の曲率半径は、前記筒状部（２８）の内周面（２８ｉ）の曲率半径と所定値以上異なるものとしてもよい。こうすれば、ウエイトの製造のばらつきに拘わらず、筒状部の内周面とウエイトの外周面との接触位置を概ね一定にすることができるため、アンバランス量のばらつきを抑制することができる。この場合、前記円弧状部材（４０）の外周面（４０ｏ）の曲率半径は、前記筒状部（２８）の内周面（２８ｉ）の曲率半径よりも前記所定値以上小さいものとしてもよい。こうすれば、ウエイトの外周面と筒状部の内周面との一点で接触させることができる。
【００２６】
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本開示は、ドライブプレートの製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  クランクシャフト、２  トルクコンバータ、５  セットブロック、６ａ，６ｂ  環状スペーサ、１０  ドライブプレート、２０  プレート本体、２１  第１連結部、２２  中心孔、２３  第１連結穴、２４  平坦部、２５  軽め穴、２６  第２連結部、２７  第２連結穴、２８  筒状部、２８ｉ  内周面、２８ｏ  外周面、３０  リングギヤ部材、４０，１４０  カウンタウエイト、４０ｏ，１４０ｏ  外周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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