(57)【要約】【課題】  車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、ニーエアバッグ展開時の支持剛性を確保しつつ、軽量化を達成し得る構造を提供する。【解決手段】ニーエアバッグ装置１０、２０の取り付け構造において、ニーエアバッグ装置１０、２０と車体１のヒンジピラー１Ａ、１Ｂを連結する車体側ブラケット１１、２１を備える。また、インパネメンバ２とフロアパネル３のトンネル部３Ａの間に架け渡されるセンターステー１３に対してニーエアバッグ装置１０を連結するセンターステー側ブラケット１２を備える。【選択図】      図１
2019172114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記車両の車体と前記ニーエアバッグ装置を連結する車体側ブラケットを備えた車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記車両の車幅方向に延びるように前記車両の車体の両側側面に取り付けられたインパネメンバと、
前記インパネメンバと前記車両のフロアとの間に設けられたセンターステーと、
前記センターステーと前記ニーエアバッグ装置を連結するセンターステー側ブラケットとを備えた車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記車体側ブラケットと前記センターステー側ブラケットの少なくとも一方は、少なくとも一部に板形状を有しており、前記板形状の板面は、前記車両の前後方向に対して略垂直な面に沿って配置されている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記ニーエアバッグ装置は、前記車両の車幅方向に延びて配置されている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記車体側ブラケットは、前記ニーエアバッグ装置に連結されるニーエアバッグ側連結部と、前記車体に連結される車体側連結部と、前記ニーエアバッグ側連結部と前記車体側連結部の中間に設けられた中間部を備え、前記中間部は、前記ニーエアバッグ装置から前記車体に向けて車幅方向に延びている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記車体側ブラケットは、前記車体のヒンジピラーに連結されている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項７】
請求項２又は請求項３に記載のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記センターステー側ブラケットは、前記ニーエアバッグ装置に連結されるニーエアバッグ側連結部と、前記センターステーに連結されるセンターステー側連結部と、前記ニーエアバッグ側連結部と前記センターステー側連結部の中間に設けられた中間部を備え、前記中間部は、前記ニーエアバッグ装置から前記センターステーに向けて車幅方向に延びている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【請求項８】
請求項２、請求項３及び請求項７のいずれか１項に記載のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、
前記センターステーは、前記フロアのトンネル部に連結されている車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるニーエアバッグ装置の取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、衝突等の事故発生時に乗員の膝を保護するニーエアバッグ装置が用いられて来ている。ニーエアバッグ装置は、事故発生時に乗員の膝に向けてエアバッグを展開可能なように、乗員席の前方に配置されるようになっている。
【０００３】
このようなニーエアバッグ装置に取り付け構造としては、例えば、特許文献１（特開２０１４−２１０５４８号公報）には、ニーエアバッグ装置を、インパネリインフォースメントースメント（インパネメンバ）と、インパネリインフォースメントースメントからフロアパネルのトンネル部に架け渡されたフロアブレース（センターステー）に、ブラケットを介して取り付けた構成が開示されている。また、特許文献２（特開２０１２−７６５３１号公報）には、ニーエアバッグ装置を、ブラケットを介してインパネリインフォースメントに取り付けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２１０５４８号公報
【特許文献２】特開２０１２−７６５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ニーエアバッグ装置は、事故発生時に、瞬時に（急激に）エアバッグを展開させて乗員を保護する必要がある。このため、ニーエアバッグ装置を支持する取り付け構造には、展開時に大きな衝撃がかかることになるので、十分な剛性が必要となる。しかしながら、取り付け構造の剛性を高めるために、取り付け構造における支持部材の板厚を大きくしたり、高剛性部材を用いたりすると、車両の重量が増加してしまい、燃費等の悪化につながってしまっていた。
【０００６】
本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、ニーエアバッグ展開時の支持剛性を確保しつつ、軽量化を達成し得る構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、次のような解決方法を採択している。すなわち、請求項１に記載のように、車両のニーエアバッグ装置の取り付け構造において、前記車両の車体と前記ニーエアバッグ装置を連結する車体側ブラケットを備えた。
【０００８】
上記解決手法によれば、車体側ブラケットは、ニーエアバッグ装置を比較的近接した車体（例えばヒンジピラー）に取り付けるものであるので、その長さを短くすることができる。よって、車体側ブラケットの板厚を大きくしたり、高剛性部材を用いたりして剛性を高めたとしても、その長さが短い分、重量の増加を抑制することができるので、取り付け構造における高い支持剛性の確保と軽量化を両立することができる。また、ニーエアバッグ装置は、車体側ブラケットにより車体で支持されるので、ニーエアバッグの展開時の荷重の一部が、車体側ブラケットを介して剛性の大きい車体に分散される。よって、ニーエアバック展開時の荷重を、車体で適切に支持することができる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載の通りである。すなわち、前記車両の車幅方向に延びるように前記車両の車体の両側側面に取り付けられたインパネメンバと、前記インパネメンバと前記車両のフロアとの間に設けられたセンターステーと、前記センターステーと前記ニーエアバッグ装置を連結するセンターステー側ブラケットとを備えた（請求項２対応）。この場合、車体側ブラケットとともにニーエアバッグ装置を支持するセンターステー側ブラケットも、センターステーにおけるニーエアバッグとの隣接位置までの長さのもので足りるので、短い長さのものとできる。よって、取り付け構造の軽量化を図りつつ、支持剛性を高めることができる。
【００１０】
前記車体側ブラケットと前記センターステー側ブラケットの少なくとも一方は、少なくとも一部に板形状を有しており、前記板形状の板面は、前記車両の前後方向に対して略垂直な面に沿って配置されている（請求項３対応）。この場合、車体側ブラケット又はセンターステー側ブラケットにおけるエアバッグが展開していく方向（斜め下方向）の支持剛性が適切に高められる。
【００１１】
前記ニーエアバッグ装置は、前記車両の車幅方向に延びて配置されている（請求項４対応）。この場合、ニーエアバッグ装置の両端が、車体の側部とセンターステーに近接して配置されるので、インパネメンバ等で指示した場合に比較して、車体側ブラケット及びセンターステー側ブラケットの長さを短くできる。
【００１２】
前記車体側ブラケットは、前記ニーエアバッグ装置に連結されるニーエアバッグ側連結部と、前記車体に連結される車体側連結部と、前記ニーエアバッグ側連結部と前記車体側連結部の中間に設けられた中間部を備え、前記中間部は、前記ニーエアバッグ装置から前記車体に向けて車幅方向に延びている（請求項５対応）。この場合、車体側ブラケットは、車体におけるニーエアバッグ装置に対して車幅方向に隣接した部分（最も近接した部分）に取り付けられるので、必要最小限の長さのものとできる。
【００１３】
前記車体側ブラケットは、前記車体のヒンジピラーに連結されている（請求項６対応）。この場合、車体側ブラケットは、剛性の大きなヒンジピラーにより堅固に支持される。
【００１４】
前記センターステー側ブラケットは、前記ニーエアバッグ装置に連結されるニーエアバッグ側連結部と、前記センターステーに連結されるセンターステー側連結部と、前記ニーエアバッグ側連結部と前記センターステー側連結部の中間に設けられた中間部を備え、前記中間部は、前記ニーエアバッグ装置から前記センターステーに向けて車幅方向に延びている（請求項７対応）。この場合、センターステー側ブラケットは、センターステーにおけるニーエアバッグ装置に対して車幅方向に隣接した部分（最も近接した部分）に取り付けられるので、必要最小限の長さのものとできる。
【００１５】
前記センターステーは、前記フロアのトンネル部に連結されている（請求項８対応）。この場合、センターステーを短くできるので、その分、センターステー側における支持剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体側ブラケットを介して車体に連結されて支持されるので、支持部材である車体側ブラケットの長さを短くすることができるので、取り付け構造の重量増大を抑制しつつ、支持剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両における車室前部構造を示す斜視図。
【図２】本発明のニーエアバッグ装置の取り付け構造の一例を示す平面図。
【図３】車体側ブラケットを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
図１には、車両における車室の前部構造を示す。また、図２には、運転席側のニーエアバッグ装置の取り付け構造を平面図で示す。なお、図面においては、車室前部構造において本発明のニーエアバッグ装置の取り付け構造と関連する部材のみを示し、他の部材の図示は省略している。
【００２０】
図示されるように、車体１の一部を構成する左右のヒンジピラー１Ａ、１Ｂの間には、インパネメンバ２が配置されている。インパネメンバ２は、例えば金属製の長尺パイプ部材であり、図示されないインストルメントパネルの内側に配置されている。インパネメンバ２は、運転席側部分２Ａ（図１の左側部分）の端部が右側のヒンジピラー１Ａに、また助手席側部分２Ｂ（図１の右側部分）の端部が左側のヒンジピラー１Ｂに、それぞれ取り付けられることにより、両側側部２Ａ、２Ｂの間に架け渡されて、車体１の車幅方向に延びている。
【００２１】
なお、インパネメンバ２は、より高い機械的強度が求められる運転席側部分２Ａの方が、助手席側部分２Ｂよりも大径となっている。また、運転席部分２Ａの略中央には、図示されないステアリングコラムが取り付けられるようになっている。
【００２２】
車室の下方には、フロアパネル３が設けられており、フロアパネル３の車幅方向の中央部分は、トンネル部３Ａとなっている。フロアパネル３上には、トンネル部３Ａの左右に位置するように、図示されない運転席と助手席が配置されている。
【００２３】
運転席と助手席の前方には、ちょうど乗員の膝付近の前方に位置するように、それぞれニーエアバッグ装置１０、２０が配置されている。ニーエアバッグ装置１０、２０は、内部にエアバッグを備えており、このエアバッグが、事故発生時にインフレータにより展開されて、ニーエアバッグ装置１０、２０の外枠（ケース）を突き破って拡がることにより、乗員の膝を保護するようになっている。
【００２４】
運転席側（左側）のニーエアバッグ装置１０は、その左端側が車体側ブラケット１１を介して車体１の左側のヒンジピラー１Ａに、また右端側がセンターステー側ブラケット１２を介してセンターステー１３に、それぞれ取り付けられている。一方、助手席側（右側）のニーエアバッグ装置２０は、その右端側が車体側ブラケット２１を介して車体１の右側のヒンジピラー１Ｂに、また左端側がインパネメンバ側取付けブラケット２２を介してインパネメンバ２に、それぞれ取り付けられている。
【００２５】
ニーエアバッグ装置１０、２０は、略直方体形状を有しており、車幅方向（横方向）に延びて略水平に配置されている。車体側ブラケット１１、２１は、例えば金属からなる部材であり、車体側ブラケット１１については図３に単体で示すように、それぞれ、ニーエアバッグ装置１０、２０に連結されるニーエアバッグ側連結部１１Ａ、２１Ａと、ヒンジピラー１Ａ、１Ｂに連結される車体側連結部１１Ｂ、２１Ｂと、ニーエアバッグ側連結部１１Ａ、２１Ａと車体側連結部１１Ｂ、２１Ｂの中間に設けられた中間部１１Ｃ、２１Ｃを備えている。車体側ブラケット１１、２１の中間部１１Ｃ、１１Ｂは、ニーエアバッグ装置１０、２０からヒンジピラー１Ａ、１Ｂにかけて車幅方向に略水平に延びている。
【００２６】
このように、車体側ブラケット１１、２１は、車体１の側部（ヒンジピラー１Ａ、１Ｂ）に取り付けられるので、その長さを短くすることができる。すなわち、ニーエアバッグ装置１０、２０は車幅方向に延びて配置されているので、ニーエアバッグ装置１０、２０からインパネメンバ２までの距離よりも、ヒンジピラー１Ａ、１Ｂまでの距離の方が短くなっており、この結果、ニーエアバッグ装置１０、２０をインパネメンバ２に連結して支持する場合よりも、ブラケットの長さを短くできる。また、車体側ブラケット１１、２１の中間部１１Ｃ、２１Ｃは、車幅方向に延びており、ヒンジピラー１Ａ、１Ｂにおけるニーエアバッグ装置１０、２０に対して車幅方向に隣接した部分（最も近接した部分）に取り付けられるので、必要最小限の長さのものとできる。したがって、車体側ブラケット１１、２１は、板厚を大きくしたり、高剛性部材を用いたりして剛性を高めたとしても、その長さが短い分、重量の増加を抑制することができるので、取り付け構造における高い支持剛性の確保と軽量化を両立することができる。
【００２７】
また、ニーエアバッグ装置１０、２０は、車体側ブラケット１１、２１により車体１で支持されるので、ニーエアバッグの展開時の荷重の一部が、車体側ブラケット１１、２０を介して剛性の大きい車体１（ヒンジピラー１Ａ、１Ｂ）に分散される。よって、ニーエアバック展開時の荷重を、車体１で適切に支持することができる。また、様々な部材（インストルメントパネルやステアリングコラム等）が取り付けられて過重負担の大きなインパネメンバ２への加重分散を小さくすることができる。
【００２８】
車体側ブラケット１１、２１の中間部１１Ｃ、２１Ｃは、板形状を有しており、この板形状の板面は、車両の前後方向に対して略垂直な面に沿って（略上下方向に延びて）配置されている。これにより、エアバッグが展開していく方向（斜め下方向）の支持剛性が高められるようになっている。
【００２９】
本実施形態においては、車体側ブラケット１１のニーエアバッグ側連結部１１Ａは、ニーエアバッグ装置１０の上面に沿って配置されて固定される平板形状を有している。また、車体側ブラケット１１の車体側連結部１１Ｂと中間部１１Ｃは、ボルト１１Ｄにより連結された別部材となっている。
【００３０】
車体側ブラケット１１には、外部端末との接続用コネクタを取り付けるためのコネクタ取り付け部１４が一体に設けられている。なお、接続用コネクタは、例えば、ＯＢＤ（Ｏｎ−ｂｏａｒｄ  ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）コネクタ（自己診断コネクタ）である。コネクタ取り付け部１４は、車体側ブラケット１１の中間部１１Ｃの下端から車両後方に向けて、ほぼ水平に延び出している。
【００３１】
センターステー１３は、上端１３Ａがインパネメンバ２に、下端１３Ｂがトンネル部３Ｂに、それぞれ固定され、インパネメンバ２とトンネル部３の間に架け渡されている。センターステー側ブラケット１２は、例えば金属からなり、一端がニーエアバッグ装置１０の右端部付近に、他端がセンターステー１３に固定されている。
【００３２】
センターステー側ブラケット１２は、ニーエアバッグ装置１０に連結されるニーエアバッグ側連結部１２Ａと、センターステー１３に連結されるセンターステー側連結部１２Ｂと、ニーエアバッグ側連結部１２Ａとセンターステー側連結部１２Ｂの中間に配置された中間部１２Ｃを備えている。本実施形態においては、ニーエアバッグ側連結部１２Ａは、下端においてニーエアバッグ装置１０の上面に連結され、ニーエアバッグ装置１０の上方に延び出している。中間部１２Ｂは、ニーエアバッグ側連結部１２Ａの上端から、車幅方向に水平に延びて、センターステー側連結部１２Ｂに達している。
【００３３】
このように、車体側ブラケット１１とともにニーエアバッグ装置１０を支持するセンターステー側ブラケット１２も、センターステー１３におけるニーエアバッグ装置１０に対してほぼ隣接した部分に取り付けられる。したがって、センターステー側ブラケット１２も、車体側ブラケット１１と同様に、（中間部１２Ｃの）長さを短くすることができ、取り付け構造の軽量化を図りつつ、支持剛性を高めることができる。
【００３４】
センターステー側ブラケット１２の中間部１２Ｃは、板形状を有しており、この板形状の板面が車両の前後方向に対して略垂直な面に沿って（略上下方向に延びて）配置されている。これにより、エアバッグが展開していく方向（斜め下方向）の支持剛性が高められるようになっている。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば、車体側ブラケットの具体的な形状は、上記実施形態の車体側ブラケット１１、２１の形状に限られるものではない。例えば、車体側連結部１１Ｂと中間部１１Ｃは、別部材とせず、一部材で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車等の車両におけるニーエアバッグ装置の取り付け構造に利用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
１Ａ  ヒンジピラー
１Ｂ  ヒンジピラー
２  インパネメンバ
３  フロアパネル
３Ａ  フロアパネルのトンネル部
１０  ニーエアバッグ装置
１１  車体側ブラケット
１１Ａ  車体側ブラケットのニーエアバッグ側連結部
１１Ｂ  車体側ブラケットの車体側連結部
１１Ｃ  車体側ブラケットの中間部
１２  センターステー側ブラケット
１２Ａ  センターステー側ブレケットのニーエアバッグ側連結部
１２Ｂ  センターステー側ブレケットのセンターステー側連結部
１２Ｃ  センターステー側ブレケットの中間部
１３  センターステー
１４  コネクタ接続部
２０  ニーエアバッグ装置
２１  車体側ブラケット
２１Ａ  車体側ブラケットのニーエアバッグ側連結部
２１Ｂ  車体側ブラケットの車体側連結部
２１Ｃ  車体側ブラケットの中間部
２２  インパネメンバ側ブラケット
【図１】
2019172114.tif 000003
【図２】
2019172114.tif 000004
【図３】
2019172114.tif 000005