(57)【要約】【課題】内燃機関の運転状態がオイル噴射停止領域にあっても、ピストン温度の著しい上昇が予想される場合には、オイル噴射を実行する。【解決手段】内燃機関のオイル噴射装置は、ピストン５に向けてオイルを噴射するオイルジェット１３と、シリンダブロック１の温度を検出する温度センサ２３と、内燃機関の運転状態および温度センサの検出温度に基づいてオイルジェットからのオイル噴射を制御するように構成された制御ユニット１００とを備える。制御ユニットは、内燃機関の運転状態が所定のオイル噴射停止領域にあり、かつ検出温度の所定時間当たりの上昇量が所定の第１閾値を超えたとき、オイル噴射を実行する。【選択図】図１
2019173642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
シリンダブロックの温度を検出する温度センサと、
内燃機関の運転状態および前記温度センサの検出温度に基づいて前記オイルジェットからのオイル噴射を制御するように構成された制御ユニットと、
を備え、
前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が所定のオイル噴射停止領域にあり、かつ前記検出温度の所定時間当たりの上昇量が所定の第１閾値を超えたとき、オイル噴射を実行する
ことを特徴とする内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項２】
前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が前記オイル噴射停止領域にありかつ前記上昇量が前記第１閾値を超えたとき、前記上昇量が、前記第１閾値より高い第２閾値以下の場合にはオイルの間欠噴射を実行し、前記第２閾値より大きい場合にはオイルの連続噴射を実行する
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項３】
前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が前記オイル噴射停止領域にありかつ前記上昇量が前記第１閾値を超えている時間を計測し、計測した前記時間が所定時間以上に達したとき、警告を実行する
請求項１または２に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項４】
前記温度センサは、気筒列の中間部に位置するシリンダボア間の隔壁内に設置される
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項５】
前記温度センサは、前記ピストンの上死点および下死点間の間隔を二等分する中間高さ位置から、下死点までの間の高さ位置に設置される
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のオイル噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用の内燃機関において、ピストンに向けて冷却用オイルを噴射するオイルジェットを備えたオイル噴射装置が公知である。こうしたオイル噴射装置では、内燃機関の運転状態に応じて、オイルジェットからのオイル噴射を制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７１９９９号公報
【特許文献２】特開２０１４−５８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイル噴射は、オイルポンプにより生成された高圧オイルをピストンに向けて噴射するものであるから、必然的にポンプ駆動損失を伴う。そのため、可能な範囲内でオイル噴射を停止することが、燃費向上の観点からは好ましい。
【０００５】
それ故、オイル噴射装置では、オイル噴射を実行するオイル噴射実行領域と、オイル噴射を停止するオイル噴射停止領域とが予め定められ、内燃機関の運転状態がオイル噴射停止領域にあるときにはオイル噴射を停止するようになっている。
【０００６】
しかし、内燃機関の運転状態の変化や故障等の何等かの原因により、内燃機関の運転状態がオイル噴射停止領域にあるときであっても、ピストン温度が著しく上昇する場合がある。この場合にも依然としてオイル噴射を停止することは、ピストン焼き付きの虞があるため、回避するのが望ましい。
【０００７】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、内燃機関の運転状態がオイル噴射停止領域にあっても、ピストン温度の著しい上昇が予想される場合には、オイル噴射を実行することができる内燃機関のオイル噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一の態様によれば、
ピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
シリンダブロックの温度を検出する温度センサと、
内燃機関の運転状態および前記温度センサの検出温度に基づいて前記オイルジェットからのオイル噴射を制御するように構成された制御ユニットと、
を備え、
前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が所定のオイル噴射停止領域にあり、かつ前記検出温度の所定時間当たりの上昇量が所定の第１閾値を超えたとき、オイル噴射を実行する
ことを特徴とする内燃機関のオイル噴射装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が前記オイル噴射停止領域にありかつ前記上昇量が前記第１閾値を超えたとき、前記上昇量が、前記第１閾値より高い第２閾値以下の場合にはオイルの間欠噴射を実行し、前記第２閾値より大きい場合にはオイルの連続噴射を実行する。
【００１０】
好ましくは、前記制御ユニットは、前記内燃機関の運転状態が前記オイル噴射停止領域にありかつ前記上昇量が前記第１閾値を超えている時間を計測し、計測した前記時間が所定時間以上に達したとき、警告を実行する。
【００１１】
好ましくは、前記温度センサは、気筒列の中間部に位置するシリンダボア間の隔壁内に設置される。
【００１２】
好ましくは、前記温度センサは、前記ピストンの上死点および下死点間の間隔を二等分する中間高さ位置から、下死点までの間の高さ位置に設置される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、内燃機関の運転状態がオイル噴射停止領域にあっても、ピストン温度の著しい上昇が予想される場合には、オイル噴射を実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の構成を示す概略縦断面図である。
【図２】オイル噴射制御マップを示す図である。
【図３】温度センサの検出温度の上昇の様子を示すタイムチャートである。
【図４】制御ルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお本発明は以下の実施形態に限定されない点に留意すべきである。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る内燃機関（エンジンともいう）のオイル噴射装置を示す。エンジンは車両用ディーゼルエンジンであり、車両はトラック等の大型車両である。しかしながら、車両およびエンジンの種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンはガソリンエンジンであってもよい。
【００１７】
本実施形態の場合、エンジンは直列４気筒エンジンであり、エンジンの前方から順に＃１気筒〜＃４気筒が配置される。図にはそのうちの中間部に配置される＃２および＃３気筒を示す。
【００１８】
シリンダブロック１には各気筒のシリンダボア２が前後方向に等間隔で立設され、各シリンダボア２の上端開口部は、シリンダブロック１の上面部に取り付けられたシリンダヘッド３により閉止される。各シリンダボア２の外周側を囲繞するよう、シリンダブロック１の内部には、冷却水が貯留されるウォータージャケット４が形成される。
【００１９】
シリンダボア２の内部にはピストン５が昇降可能に収容される。ピストン５にはピストンピン６を介してコンロッド７が回転可能に取り付けられる。図は＃２，＃３気筒のピストン５が下死点ＢＤＣの位置にあるときの状態を示す。他方、ピストン５が上死点ＴＤＣ付近の位置にあるとき、シリンダヘッド３に取り付けられたインジェクタ８から、ピストン５の頂面部のキャビティ９内に向かって、燃料が噴射される。
【００２０】
ピストン５の内部には、冷却用オイルを循環させるピストン周方向に延びた循環路１０と、循環路１０に対するオイル入口および出口となる入口孔１１および出口孔１２とが設けられる。入口孔１１および出口孔１２はピストン５の裏面部に開口している。基本的には、この入口孔１１の開口端に向かって、冷却用オイルがオイルジェット１３から噴射される。オイルジェット１３は、ピストン５よりも下方の位置でシリンダブロック１に取り付けられ、上向きに指向されている。
【００２１】
入口孔１１から循環路１０に導入された冷却用オイルは、循環路１０を循環する過程でピストン５と熱交換し、ピストン５を冷却する。そして冷却を終えたオイルは、出口孔１２を通じて循環路１０から排出され、図外下方のオイルパン（符号１４で略示）に戻される。
【００２２】
なお、オイルジェット１３はピストン５の裏面部に向けられ、オイルジェット１３から噴射され入口孔１１に入らなかったオイルは、ピストン５の裏面部に当たってピストン５を冷却する。そして当たった後の一部のオイルは、シリンダボア２の内壁に到達し、これを潤滑する。
【００２３】
各気筒のオイルジェット１３は共通のオイル通路１５に接続され、このオイル通路１５は開閉弁１６を介してオイルギャラリ１７に接続される。オイルギャラリ１７には、オイルポンプ１８から吐出された高圧オイルが貯留される。オイルポンプ１８は、オイルパン１４から常圧オイルを吸引し、高圧オイルとしてオイルギャラリ１７に吐出する。
【００２４】
オイルポンプ１８は、クランクシャフトにより回転駆動される機械式のものであるが、電気モータにより回転駆動される電動式のものであっても構わない。いずれにしても、オイルジェット１３によるオイル噴射が実行されると、その分の高圧オイルをオイルポンプ１８により新たに生成する必要があるから、オイル噴射の実行はポンプ駆動損失の増大に繋がり、燃費悪化の原因となる。
【００２５】
開閉弁１６は二方電磁弁により形成され、オンのとき開、オフのとき閉とされる。開閉弁１６が開とされると、オイルギャラリ１７内の高圧オイルがオイル通路１５を通じて各気筒のオイルジェット１３に至り、各気筒のオイルジェット１３から噴射される。すなわちオイル噴射が実行される。他方、開閉弁１６が閉とされると、オイルギャラリ１７内の高圧オイルは各気筒のオイルジェット１３に供給されなくなり、オイル噴射は停止される。
【００２６】
オイル噴射装置は、制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラをなす電子制御ユニット（ＥＣＵという）１００を備える。ＥＣＵ１００はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含む。ＥＣＵ１００は、エンジン全体の制御を司るもので、開閉弁１６と、図示しない他の電気デバイスとを制御するように構成され、プログラムされている。
【００２７】
またオイル噴射装置は、エンジンの回転速度、具体的には単位時間当たりの回転数Ｎｅ（ｒｐｍ）を検出するための回転速度センサ２１と、アクセル開度Ａｃを検出するためのアクセル開度センサ２２と、シリンダブロック１の温度を検出する温度センサ２３とを備える。これらセンサの出力信号はＥＣＵ１００に送られる。
【００２８】
ＥＣＵ１００は、回転速度センサ２１およびアクセル開度センサ２２によりそれぞれ検出されたエンジン回転数Ｎｅおよびアクセル開度Ａｃに基づき、図示しない所定の燃料噴射量マップに従って、燃料噴射量、特にインジェクタ８への指示噴射量としての目標燃料噴射量Ｑを算出する。燃料噴射量マップは予め試験等を通じて設定され、ＥＣＵ１００に記憶されている。目標燃料噴射量Ｑは、エンジン負荷を表すパラメータである。但しこのパラメータについては、目標燃料噴射量Ｑ以外にもアクセル開度等の任意のパラメータを採用できる。ここではエンジン運転状態を表すパラメータとしてエンジン回転数Ｎｅ、アクセル開度Ａｃおよび目標燃料噴射量Ｑを用いたが、他のパラメータを用いてもよい。
【００２９】
温度センサ２３は、気筒列の中間部に位置するシリンダボア２間の隔壁内に設置される。また温度センサ２３は、ピストン５の上死点ＴＤＣおよび下死点ＢＤＣ間の間隔を二等分する中間高さ位置Ｈｆから、下死点ＢＤＣまでの間の高さ位置に設置される。
【００３０】
本実施形態では、＃１〜＃４気筒の４つの気筒が等間隔で配置されている。図中、シリンダ中心軸をＣで示す。気筒列の中間部とは、これら４つの気筒で形成される気筒列の方向（すなわち前後方向）における気筒列の中間部であり、具体的には、最前端に位置する＃１気筒のシリンダ中心軸（図示せず）と、最後端に位置する＃４気筒のシリンダ中心軸（図示せず）との間隔を二等分する位置Ｐｆ、またはその付近の位置である。この位置のシリンダボア２間の隔壁とは、本実施形態では、図示するような互いに隣り合う＃２気筒および＃３気筒のシリンダボア２間の隔壁１９のことをいう。本実施形態では、二等分位置Ｐｆ上に温度センサ２３が設置されているが、二等分位置Ｐｆから前後方向に多少ずらして温度センサ２３を設置してもよい。なお温度センサ２３は、＃２気筒および＃３気筒のウォータージャケット４の間の隔壁１９内に設置される。
【００３１】
温度センサ２３は、隔壁１９の内部に設けられたセンサ取付孔２０に挿入して取り付けられ、設置位置の隔壁１９の温度を検出する。
【００３２】
また温度センサ２３は、中間高さ位置Ｈｆから下死点ＢＤＣまでの間の任意の高さ位置に設置される。本実施形態では、中間高さ位置Ｈｆと下死点ＢＤＣの高さ位置との間隔を二等分する高さ位置Ｈｇに温度センサ２３が設置される。しかしながら、その二等分高さ位置Ｈｇよりも上方または下方に若干位置をずらして温度センサ２３を設置してもよい。
【００３３】
次に、本実施形態のオイル噴射制御について説明する。
【００３４】
ＥＣＵ１００は、エンジンの運転状態と温度センサ２３の検出温度とに基づいて、オイルジェット１３からのオイル噴射を制御するように構成されている。すなわち、ＥＣＵ１００には、図２に示すようなオイル噴射制御マップが予め記憶されており、ＥＣＵ１００は、基本的にこのオイル噴射制御マップに従って、オイル噴射を実行または停止する。
【００３５】
オイル噴射制御マップにおいて、エンジンの全運転領域が、低回転かつ低負荷側のオイル噴射停止領域Ｒ１と、それ以外のオイル噴射実行領域Ｒ２とに区分されている。ＥＣＵ１００は、検出されたエンジン回転数Ｎｅと目標燃料噴射量Ｑによって規定されるエンジン運転状態が、オイル噴射制御マップ上のオイル噴射停止領域Ｒ１にあれば、開閉弁１６を閉弁してオイル噴射を停止し、エンジン運転状態がオイル噴射実行領域Ｒ２にあれば、開閉弁１６を開弁してオイル噴射を実行する。
【００３６】
オイル噴射停止領域Ｒ１は、低回転かつ低負荷側の領域であって、ピストン５の温度がそれ程上昇せず、ピストン５をオイルで積極的に冷却しなくても通常は問題がないような領域に設定されている。従ってこのオイル噴射停止領域Ｒ１でオイル噴射を停止することにより、ポンプ駆動損失を低減し、燃費を向上できる。
【００３７】
なお、オイル噴射実行領域Ｒ２におけるオイル噴射の実行方法は任意に設定できる。本実施形態では、オイルを連続的に噴射する連続噴射を一律に実行するが、オイルを間欠的に噴射する間欠噴射を特定領域内に限って実行してもよい。
【００３８】
ところで、オイル噴射停止領域Ｒ１ではオイル噴射を停止しても通常は問題ない。しかしながら、エンジン運転状態の変化や故障等の何等かの原因により、オイル噴射停止領域Ｒ１であってもピストン温度が著しく上昇する場合がある。この場合にも依然としてオイル噴射を停止することは、ピストン焼き付きの虞があるため、回避するのが望ましい。
【００３９】
そこで本実施形態では、ピストン温度の著しい上昇があるか否かを温度センサ２３によって間接的に検出し、あるいは予想し、その上昇があると予想される場合には、オイル噴射停止領域Ｒ１であってもオイル噴射を実行し、ピストン５の焼き付きを未然に抑止するようにしている。
【００４０】
温度センサ２３は、直接的には、その設置位置における隔壁１９の温度を検出するが、その隔壁１９の温度は、ピストン５の温度に相関する。従って、温度センサ２３の検出温度はピストン温度に相関し、温度センサ２３の検出温度に基づいて、ピストン温度の著しい上昇があるか否かを検出することができる。
【００４１】
図３に示すように、ＥＣＵ１００は、温度センサ２３の検出温度Ｔの所定時間τ当たりの上昇量ΔＴを、その所定時間τ毎に算出する。時間τは言い換えれば演算周期であり、例えばτ＝１（ｓ）である。今回の演算時期の検出温度をＴn、前回の演算時期の検出温度をＴn-1とすると、今回の演算時期の上昇量ΔＴnは式：ΔＴn＝Ｔn−Ｔn-1から算出される。このようにしてＥＣＵ１００は、検出温度Ｔの上昇速度である所定時間τ当たりの上昇量ΔＴを、所定時間τ毎に逐次的に算出する。
【００４２】
次いでＥＣＵ１００は、算出された上昇量ΔＴを所定の第１閾値ΔＴｓ１と比較する。エンジン運転状態がオイル噴射実行領域Ｒ２にある場合において、上昇量がΔＴ1で示すように第１閾値ΔＴｓ１以下であるときには、ＥＣＵ１００は、ピストン温度の著しい上昇がないとみなし、原則通りオイル噴射を停止する。
【００４３】
しかしながら、上昇量がΔＴ2で示すように第１閾値ΔＴｓ１を超えたときには、ＥＣＵ１００は、ピストン温度の著しい上昇があるとみなし、オイル噴射を実行し、ピストン５のオイル冷却を実行する。これによりピストン５の焼き付きを未然に抑止することができる。
【００４４】
ここで本実施形態では、上昇量ΔＴが第１閾値ΔＴｓ１を超えてオイル噴射を実行する場合に、上昇量ΔＴの大きさに応じてオイル噴射の実行方法を変更している。すなわち、上昇量がΔＴ2で示すように、第１閾値ΔＴｓ１より高い第２閾値ΔＴｓ２以下であるときには、ＥＣＵ１００は、ピストン温度の上昇が軽度であり、ピストン温度の上昇速度が比較的遅いとみなし、オイルの間欠噴射を実行する。このときＥＣＵ１００は、開閉弁１６の開弁と閉弁を所定時間ずつ繰り返すよう、開閉弁１６をオンオフする。これにより連続噴射を実行する場合に比べ、オイル噴射の実行時間を減らし、ポンプ駆動損失を低減して燃費を向上できる。そして効率的にピストン５の焼き付きを抑止することができる。
【００４５】
他方、上昇量がΔＴ3で示すように、第２閾値ΔＴｓ２より高いときには、ＥＣＵ１００は、ピストン温度の上昇が重度であり、ピストン温度の上昇速度が比較的早いとみなし、オイルの連続噴射を実行する。このときＥＣＵ１００は、開閉弁１６が連続的に開弁し続けるよう、開閉弁１６をオンする。これによりピストン５を最大限冷却することができ、ピストン５の焼き付きを確実に抑止することができる。
【００４６】
なお、オイルの間欠噴射とは、文字通り、オイルジェット１３からのオイルの噴射と噴射停止を繰り返すよう開閉弁１６をオンオフする制御をいう。従ってこれは、オイル噴射流量を制御しつつ、オイルジェットから連続的にオイルを噴射するよう、開閉弁を極短時間のデューティ周期でオンオフするディーティ制御とは異なる。
【００４７】
ところで、エンジン運転状態がオイル噴射停止領域Ｒ１にあるのに、上昇量ΔＴが比較的長時間に亘って第１閾値ΔＴｓ１を超えている状態というのは、健全な状態とは言い難い（便宜上、異常状態という）。そこで本実施形態においてＥＣＵ１００は、エンジン運転状態がオイル噴射停止領域Ｒ１にありかつ上昇量ΔＴが第１閾値Ｔｓ１を超えている時間を計測し、この計測した時間が所定時間以上に達したときには、何等かの故障が発生している可能性があるとみなして、警告を実行する。具体的には、警告灯等の警告装置を起動させる。これにより、車両の点検整備をユーザに促すことができ、早期に健全な状態に復帰させることができる。
【００４８】
次に、図４を参照して、本実施形態における制御ルーチンを説明する。図示するルーチンはＥＣＵ１００により演算周期τ毎に繰り返し実行される。
【００４９】
まずステップＳ１０１において、ＥＣＵ１００は、エンジン回転数Ｎｅと目標燃料噴射量Ｑによって規定されるエンジン運転状態が、オイル噴射制御マップ上のオイル噴射停止領域Ｒ１にあるか否かを判断する。オイル噴射停止領域Ｒ１にあれば、ステップＳ１０２に進み、オイル噴射停止領域Ｒ１になければ（オイル噴射実行領域Ｒ２にあれば）、本ルーチンを終了すると共に図示しない別ルーチンに従ってオイル噴射を実行する。
【００５０】
ステップＳ１０２において、ＥＣＵ１００は、前述の方法により検出温度Ｔの上昇量ΔＴを算出し、上昇量ΔＴを、予め記憶してある第１閾値ΔＴｓ１と比較する。
【００５１】
上昇量ΔＴが第１閾値ΔＴｓ１以下であるときには、ステップＳ１０３に進み、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６をオフにして原則通りオイル噴射を停止する。そして内部カウンタのカウント値Ｃをゼロにリセットして本ルーチンを終了する。
【００５２】
他方、上昇量ΔＴが第１閾値ΔＴｓ１を超えているときには、ステップＳ１０５に進み、ＥＣＵ１００は上昇量ΔＴを、予め記憶してある第２閾値ΔＴｓ２と比較する。
【００５３】
上昇量ΔＴが第２閾値ΔＴｓ２以下であるときには、ステップＳ１０６に進み、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６をオンオフしてオイルの間欠噴射を実行する。他方、上昇量ΔＴが第２閾値ΔＴｓ２を超えているときには、ステップＳ１０７に進み、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６を連続的にオンしてオイルの連続噴射を実行する。
【００５４】
その後、ステップＳ１０８に進み、ＥＣＵ１００は、前述の異常状態の継続時間を計測すべく、内部カウンタのカウント値Ｃを１だけカウントアップする。
【００５５】
そしてステップＳ１０９に進み、ＥＣＵ１００は、カウント値Ｃを所定の閾値Ｃｓと比較する。カウント値Ｃが閾値Ｃｓ未満であるときには、本ルーチンを終了する。カウント値Ｃが閾値Ｃｓ以上であるときには、ステップＳ１１０に進み、ＥＣＵ１００は、異常状態の継続時間が所定時間以上に達したとみなし、警告を実行する。そして本ルーチンを終了する。
【００５６】
このように本実施形態によれば、エンジン運転状態がオイル噴射停止領域Ｒ１にあっても、上昇量ΔＴが第１閾値ΔＴｓ１を超えたときには、ピストン温度が著しく上昇していると予想し、オイル噴射を実行する。従ってピストン５の焼き付きを未然に抑止することが可能である。
【００５７】
また本実施形態には、温度センサ２３の設置位置にも特徴がある。まず温度センサ２３を、気筒列の中間部（＃２気筒と＃３気筒の間）に位置するシリンダボア２間の隔壁１９内に設置した。このため、ウォータージャケット４内に設置する場合に比べ、冷却水の変動の影響を無くし、ピストン温度に相関する温度をより正確に検出できる。また、気筒列の中間部以外の隔壁内に設置する場合に比べ、外気による冷却の影響を減らし、同相関温度をより正確に検出できる。
【００５８】
また温度センサ２３を、中間高さ位置Ｈｆから下死点ＢＤＣまでの間の高さ位置に設置した。このため、ピストン温度のみでなく、ピストン５とシリンダボア２内壁との間の潤滑状態にも相関した温度を温度センサ２３により検出することができ、同潤滑状態も考慮してオイル噴射の実行および停止を適切に判断できる。
【００５９】
シリンダボア２間の隔壁の温度が著しく上昇する場合、次の三つの原因が考えられる。
（１）ピストン５とシリンダボア２内壁との間の潤滑油不足による摩擦増加。
（２）異常燃焼によるピストン温度の上昇。
（３）冷却水回路の不調（詰まり、オーバーヒート等）によるウォータージャケット４の冷却水循環不良。
【００６０】
ここで（２）の影響は、ピストン５の下死点ＢＤＣ側よりもむしろ上死点ＴＤＣ側で顕著に現れる。また（３）の影響も同様である。ウォータージャケット４内の冷却水温度が、下死点ＢＤＣ側よりもむしろ上死点ＴＤＣ側で高くなりがちだからである。
【００６１】
一方、隔壁温度は、ピストン５の下側のスカート部がシリンダボア２内壁に摩擦摺動することで上昇する。オイル噴射停止により、その摺動部へのオイル供給が無くなると、（１）が生じ易い。また（１）の影響は、上死点ＴＤＣ側よりもむしろ下死点ＢＤＣ側で顕著に現れる。
【００６２】
従って、温度センサ２３を中間高さ位置Ｈｆから下死点ＢＤＣまでの間の高さ位置に設置することで、（２）および（３）の影響を排除または抑制すると共に、（１）の影響を積極的に反映させて隔壁温度を検出できる。よって、ピストン５とシリンダボア２内壁との間の潤滑状態にも相関した温度を温度センサ２３により検出することができ、同潤滑状態も考慮してオイル噴射の実行および停止を適切に判断できる。
【００６３】
なお、温度センサ２３は、（ｉ）気筒列の中間部に位置するシリンダボア２間の隔壁１９内の位置、および（ｉｉ）中間高さ位置Ｈｆから下死点ＢＤＣまでの間の高さ位置のうち、少なくとも一方に設置することが可能である。本実施形態では（ｉ）および（ｉｉ）の位置に設置したが、（ｉ）のみの位置、または（ｉｉ）のみの位置に設置してもよい。
【００６４】
ここで、気筒列の中間部に位置するシリンダボア間の隔壁は、気筒列の気筒数が偶数の場合には、本実施形態と同様の考え方で当該隔壁が設定される。例えば直列６気筒エンジンの場合には、＃３気筒と＃４気筒の間の隔壁が当該隔壁である。Ｖ４、Ｖ８、Ｖ１２エンジンのＶ字を構成する２つのバンクのいずれか一方（以下、片バンク）についても同様である。これに対し、気筒列の気筒数が奇数の場合には、気筒列の中間に最も近い隔壁が当該隔壁である。例えば直列３気筒エンジンでは、気筒列の中間が＃２気筒の中心なので、これに最も近い＃１気筒と＃２気筒の間の隔壁、または＃２気筒と＃３気筒の間の隔壁が、当該隔壁である。直列５気筒エンジン、またはＶ６、Ｖ１０エンジンの片バンクについても同様である。
【００６５】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々考えられる。
【００６６】
（１）例えば、ピストン５の循環路１０を省略してもよい。
【００６７】
（２）温度センサ２３を複数設置し、これら検出温度の平均値等に基づいてオイル噴射制御を行ってもよい。
【００６８】
（３）上昇量ΔＴが第１閾値ΔＴｓ１を超えている場合、上昇量ΔＴが第２閾値ΔＴｓ２を超えているか否かにも応じて、警告を実行してもよい。例えば、上昇量ΔＴが第２閾値ΔＴｓ２を超えてない場合には、警告を実行するまでの所定時間を長くし、上昇量ΔＴが第２閾値ΔＴｓ２を超えている場合には、警告を実行するまでの所定時間を短くしてもよい。
【００６９】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１  シリンダブロック
２  シリンダボア
５  ピストン
１３  オイルジェット
１９  隔壁
２３  温度センサ
１００  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
2019173642.tif 000003
【図２】
2019173642.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019173642.tif 000006