(57)【要約】【課題】近赤外線センサの検出機能を確保しながら、意匠性の更なる向上を図ることのできる近赤外線センサ用カバー装置を提供する。【解決手段】この装置では、板状のカバー２０が、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線が厚み方向に透過する態様で、車両１０に配置されている。カバー２０の厚み方向の一部は、入射される可視光の一部を反射するとともに近赤外線を透過する光輝加飾層２４により構成されている。カバー２０は、可視光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっている。車両１０には、カバー２０に可視光を照射する発光部３０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
近赤外線センサから送信される近赤外線の送信方向の前方を覆うように配置される近赤外線センサ用カバー装置であり、
板状をなし、且つ、前記近赤外線センサから送信される近赤外線が前記板状の厚み方向に透過する態様で車両に配置されるものであり、且つ、入射される可視光の一部を反射するとともに近赤外線を透過する光輝加飾層によって前記厚み方向の一部が構成されており、且つ、可視光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっているカバーと、
前記カバーに可視光を照射する発光部と、
を有する近赤外線センサ用カバー装置。
【請求項２】
前記カバーは、可視光の光線透過率が５％以上であり且つ５０％以下である
請求項１に記載の近赤外線センサ用カバー装置。
【請求項３】
前記カバーは前記厚み方向の主要部が透明または半透明の基材により構成されており、
前記光輝加飾層は前記基材よりも前記近赤外線センサ側に配置されている
請求項１または２に記載の近赤外線センサ用カバー装置。
【請求項４】
前記カバーは前記厚み方向の主要部が透明または半透明の基材により構成されており、
前記光輝加飾層は前記基材よりも前記近赤外線センサから遠い側に配置されている
請求項１または２に記載の近赤外線センサ用カバー装置。
【請求項５】
前記発光部は、前記光輝加飾層における前記近赤外線センサ側の面に前記可視光を照射するように配置されている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の近赤外線センサ用カバー装置。
【請求項６】
前記発光部は、前記光輝加飾層における前記近赤外線センサから遠い側の面に前記可視光を照射するように配置されている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の近赤外線センサ用カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、近赤外線センサから送信される近赤外線の送信方向の前方側を覆うように配置される近赤外線センサ用カバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の分野では、近赤外線センサから近赤外線を車両周囲へ向けて送信し、先行車両や歩行者などを含む障害物に当たって反射された近赤外線を受信することで、障害物との距離や相対速度を検出する技術の開発が進められている。
【０００３】
また、障害物検出用のセンサが設けられた車両に、同センサによる信号の送信方向における前方側を覆うカバーを設けることが提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、上記カバーとして、上記信号を透過する樹脂材料によって形成された板材が設けられている。このカバーは、上記信号を透過するため、障害物を検出する機能が確保される。そして、上記カバーを設けることにより、障害物検出用のセンサ（レーザーレーダーや超音波センサ）が車外側から見えないように隠すことが可能になるため、車両の見栄えが向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１７９７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記カバーには、車両の更なる意匠性の向上のために、単に車外側から見えないように近赤外線センサを隠す機能だけでなく、同センサの配設部分の意匠性を向上させるような付加価値の付与が求められている。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、近赤外線センサの検出機能を確保しながら、意匠性の更なる向上を図ることのできる近赤外線センサ用カバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための近赤外線センサ用カバー装置は、近赤外線センサから送信される近赤外線の送信方向の前方を覆うように配置される近赤外線センサ用カバー装置であり、板状をなし、且つ、前記近赤外線センサから送信される近赤外線が前記板状の厚み方向に透過する態様で車両に配置されるものであり、且つ、入射される可視光の一部を反射するとともに近赤外線を透過する光輝加飾層によって前記厚み方向の一部が構成されており、且つ、可視光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっているカバーと、前記カバーに可視光を照射する発光部と、を有する。
【０００８】
上記構成によれば、近赤外線センサから送信される近赤外線の送信方向の前方を覆うようにカバーが設けられているとはいえ、同カバーの近赤外線の光線透過率が比較的高いため、カバーが近赤外線の送受信を阻害することが抑えられており、近赤外線センサによる障害物の検出機能を確保することができる。しかも、車両外部からカバーに太陽光（可視光）が入射された場合には、その可視光の一部が反射して同カバーが光るようになるため、カバーの配設部分の意匠性を高くすることができる。また、発光部からカバーに可視光を照射することにより、照射された可視光の一部を透過（あるいは反射）させて同カバーの車両外部側を光らせることができ、これによってもカバーの配設部分の意匠性を向上させることができる。このように上記構成によれば、近赤外線センサの検出機能を確保しながら、意匠性の更なる向上を図ることができる。
【０００９】
上記装置において、前記カバーを、可視光の光線透過率が５％以上であり且つ５０％以下のものにすることができる。
上記装置において、前記カバーは前記厚み方向の主要部が透明または半透明の基材により構成されており、前記光輝加飾層は前記基材よりも前記近赤外線センサ側に配置されている。
【００１０】
上記構成によれば、光輝加飾層が基材よりも近赤外線センサから遠い側（車両外部側）に配置されたものと比較して、車両外部側からの障害物の接触に対してカバーの光輝加飾層が傷つき難い構造にすることができる。したがって、光輝加飾層に傷が付くことに起因する意匠性の低下や障害物の検出精度の低下を抑えることができるようになる。
【００１１】
上記装置において、前記カバーは前記厚み方向の主要部が透明または半透明の基材により構成されており、前記光輝加飾層は前記基材よりも前記近赤外線センサから遠い側に配置されている。
【００１２】
上記構成によれば、光輝加飾層が基材よりも車両外部側に配置されるため、光輝加飾層が基材よりも近赤外線センサ側（車両内部側）に配置されたものと比較して、光輝加飾層を車両外部から見え易い構造にすることができる。そのため、光輝加飾層を光らせることによって、カバーの意匠性を好適に高くすることができる。
【００１３】
上記装置において、前記発光部は、前記光輝加飾層における前記近赤外線センサ側の面に前記可視光を照射するように配置されている。
上記構成によれば、発光部から照射された可視光の一部が光輝加飾層を透過するようになるため、この透過する可視光によって光輝加飾層を光らせることができる。
【００１４】
上記装置において、前記発光部は、前記光輝加飾層における前記近赤外線センサから遠い側の面に前記可視光を照射するように配置されている。
上記構成によれば、発光部から照射された可視光の一部が光輝加飾層で反射するようになるため、この反射する可視光によって光輝加飾層を光らせることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、近赤外線センサの検出機能を確保しながら、意匠性の更なる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】近赤外線センサ用カバー装置の第１実施形態が適用される車両の斜視図。
【図２】第１実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の側断面図。
【図３】第１実施形態のカバーにおける電磁波の波長と光線透過率との関係を示すグラフ。
【図４】第１実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の作用図。
【図５】第１実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の作用図。
【図６】第２実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の側断面図。
【図７】第２実施形態のカバーにおける電磁波の波長と光線透過率との関係を示すグラフ。
【図８】第２実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の作用図。
【図９】第２実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の作用図。
【図１０】他の実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の側断面図。
【図１１】他の実施形態の近赤外線センサ用カバー装置の側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、近赤外線センサ用カバー装置の第１実施形態について説明する。
図１または２に示すように、車両１０の平面視における四隅（右前方、左前方、右後方、左後方）には、近赤外線センサ１１およびカバー２０が取り付けられている。なお、図１には車両１０の左前方に設けられたカバー２０のみを示している。また、４箇所の近赤外線センサ１１（図２）およびカバー２０は同一のものであるため、以下では車両１０の左前方に設けられた近赤外線センサ１１およびカバー２０のみを説明し、他の３箇所の近赤外線センサ１１およびカバー２０についての説明は割愛する。
【００１８】
図２に示すように、近赤外線センサ１１は略直方体形状であり、車両１０のボディに固定されている。カバー２０は、五層構造の板状をなしており、車両１０の外装部材として同車両１０のボディに固定されている。このカバー２０は、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線（図２中に白抜きの矢印で示す）が同カバー２０の厚み方向（図２の左右方向）に透過する態様で、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線の送信方向の前方を覆うように配置されている。
【００１９】
カバー２０の各層は、車両外部側（図２の左側）から反射抑制層２１、ハードコート層２２、基材２３、光輝加飾層２４、反射抑制層２５といった順に並んでいる。なお図２では、理解を容易にするために、反射抑制層２１，２５の厚さやハードコート層２２の厚さ、光輝加飾層２４の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。
【００２０】
反射抑制層２１は、均一で規則的な細孔を有する二酸化ケイ素（いわゆるメソポーラスシリカ）によって形成されている。この反射抑制層２１は、車両外部側（図２の左側）からカバー２０に入射される可視光（太陽光など）の反射を抑える機能を有している。
【００２１】
ハードコート層２２は、硬質の樹脂材料からなり、飛び石などの障害物との接触によるカバー２０の傷つきを抑制する。なお、このハードコート層２２は、基材２３の表面に表面処理剤（例えば、アクリレート系のハードコート剤）を塗布することによって形成される。
【００２２】
基材２３は透明な樹脂材料（ポリカーボネート）によって形成されて、カバー２０の厚み方向における主要部を構成している。
光輝加飾層２４は、高屈折率材料（本実施形態では、二酸化チタン［ＴｉＯ2 ］）によって形成された誘電体薄膜と、これよりも屈折率の低い低屈折率材料（本実施形態では、二酸化ケイ素［ＳｉＯ2 ］）によって形成された誘電体薄膜とを交互に積層（本実施形態では、合計２５層）することによって形成された誘電体多層膜によって構成されている。
【００２３】
一般に、屈折率の高い誘電体薄膜と屈折率の低い誘電体薄膜とを交互に積み重ねると、反射率の高い反射薄膜が得られる。誘電体多層膜の内部において隣り合う誘電体薄膜の境界では僅かな反射が生ずる。誘電体多層膜では、全ての層で誘電体薄膜の厚さがλ／４の光路長（屈折率ｎ×膜厚ｄ）に調整されている。そのため、誘電体多層膜の各層で反射した光は位相が揃って強め合うようになる。その一方で、誘電体多層膜において多重反射して透過方向に進む光は打ち消し合うようになる。誘電体多層膜では吸収が殆どないため、透過率および反射率を広範囲で設定することが可能である。本実施形態では、こうした誘電体多層膜を用いることにより、光輝加飾層２４が、入射される可視光（波長＝０．３６μｍ〜０．８３μｍ）の一部を反射するとともに残りの殆どを透過させる一方で、入射される近赤外線（０．８３μｍ〜３．００μｍ）の殆どを透過させる構造になっている。
【００２４】
本実施形態では、こうした光輝加飾層２４の特性により、カバー２０における可視光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっている。具体的には、図３に示すように、カバー２０では、可視光（詳しくは、太陽光［波長＝０．４０μｍ〜０．７０μｍ］）の光線透過率が「５０％」になるとともに近赤外線の光線透過率が「９０％」になるように、カバー２０の各層の特性（材質や構造、形状など）が定められている。本実施形態では、より詳しくは、カバー２０における太陽光の波長領域（０．４０μｍ〜０．７０μｍ）における光線透過率の平均値が「５０％」になっている。
【００２５】
図２に示すように、反射抑制層２５は、前記反射抑制層２１と同様に、メソポーラスシリカによって形成されている。この反射抑制層２５は、近赤外線センサ１１から送信された近赤外線がカバー２０において反射することを抑える機能を有している。
【００２６】
車両１０におけるカバー２０よりも上記近赤外線センサ１１側（図２の右側）の位置には発光部３０が配置されている。この発光部３０は、カバー２０の外縁に沿って延びる環状のケース３１と、同ケース３１の底部に固定された複数（図２には二つのみ図示）の発光ダイオード３２とを有している。ケース３１は、カバー２０の外縁に向けて開口する断面コの字状で延びており、車両１０のボディに固定されている。発光ダイオード３２は、カバー２０の外縁に沿って間隔を置いて並ぶようにケース３１の内部に配置されている。発光部３０は、ケース３１内部の発光ダイオード３２を点灯させることにより、カバー２０の上記近赤外線センサ１１側の面（裏面２０Ａ）に向けて可視光を照射することの可能な構造になっている。
【００２７】
車両１０には、例えばマイクロコンピュータを中心に構成される電子制御装置１２が設けられている。この電子制御装置１２には、車両１０の運転状態を検出するための各種センサや車載機器を操作するための操作スイッチ、発光部３０の各発光ダイオード３２などが接続されている。そして電子制御装置１２は、各種センサや操作スイッチの出力信号を取り込むとともに同信号に基づき各種の演算を行い、その演算県結果をもとに発光部３０（詳しくは、発光ダイオード３２）の作動（点灯／消灯）を制御する。
【００２８】
発光部３０の作動制御では、例えば車両１０の前照灯の点灯時には発光ダイオード３２を点灯させる一方で同前照灯の消灯時には発光ダイオード３２を消灯させるといったように、前照灯の点灯に連動させるかたちで発光ダイオード３２が点灯される。なお、自動運転機能を有する車両における発光部３０の作動制御では、自動運転が実行されないときには発光ダイオード３２を消灯させる一方で自動運転が実行されるときには発光ダイオード３２を点灯させるといったように、自動運転の実行に連動させるかたちで発光ダイオード３２を点灯させるようにしてもよい。
【００２９】
以下、本実施形態の近赤外線センサ用カバー装置による作用効果について説明する。
図４および図５に示すように、車両１０には、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線（図４中および図５中に白抜きの矢印で示す）の送信方向の前方を覆うようにカバー２０が設けられている。とはいえ、このカバー２０の近赤外線の光線透過率（本実施形態では９０％）は比較的高く設定されている。そのため、近赤外線センサ１１から照射される近赤外線や障害物に反射して戻ってくる近赤外線がカバー２０を透過するようになる。このように近赤外線センサ１１による近赤外線の送受信をカバー２０が阻害することが抑えられるため、近赤外線センサ１１による障害物の検出機能は確保されるようになる。
【００３０】
その一方で、本実施形態のカバー２０では、可視光（図４中および図５中に黒塗りの矢印で示す）の光線透過率（本実施形態では、太陽光の光線透過率「５０％」）が比較的低く設定されている。
【００３１】
そのため、図４中に黒塗りの矢印で示すように、車両外部からカバー２０に可視光（太陽光）が入射された場合には、その太陽光の一部が光輝加飾層２４の車両外部側の面で反射するようになる。これにより、車両外部から近赤外線センサ１１を見え難くすることができるため、近赤外線センサ１１がむき出しの状態で車両１０に取り付けられる場合と比べて、近赤外線センサ１１の配設部分の見栄えを良くして意匠性の向上を図ることができる。また、このとき太陽光の反射を利用してカバー２０を光らせることができるため、これによっても同カバー２０の配設部分の意匠性を高くすることができる。なお、可視光（太陽光）の反射時におけるカバー２０の色と、同カバー２０の周辺に配置される外装部材（詳しくは、バンパー）の色とを同一にすることにより、カバー２０を目立たなくすることもできる。
【００３２】
さらに、図５中に黒塗りの矢印で示すように、発光ダイオード３２が点灯されて発光部３０からカバー２０の裏面２０Ａに向けて可視光が照射された場合には、照射された可視光の一部が光輝加飾層２４を透過して、同光輝加飾層２４を含むカバー２０の車両外部側の面が光るようになる。したがって本実施形態では、車両１０の夜間運転時や自動運転時などの任意のタイミングで発光ダイオード３２を点灯してカバー２０を光らせることができ、これによってもカバー２０の配設部分の意匠性を向上させることができる。
【００３３】
本実施形態のカバー２０では、光輝加飾層２４が基材２３よりも上記近赤外線センサ１１側、すなわち多層構造のカバー２０の中でも車両内部側に配置されている。そのため、光輝加飾層２４が基材２３よりも近赤外線センサ１１から遠い側（車両外部側）に配置されたものと比較して、カバー２０を、車両外部側からの障害物の接触に対して光輝加飾層２４が傷つき難い構造にすることができる。したがって、光輝加飾層２４に傷が付くことに起因する意匠性の低下や障害物の検出精度の低下を好適に抑えることができるようになる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）板状のカバー２０が、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線が厚み方向において透過する態様で、車両１０に配置されている。カバー２０における厚み方向の一部は可視光の一部を反射するとともに近赤外線を透過する光輝加飾層２４によって構成されており、同カバー２０は太陽光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっている。カバー２０に可視光を照射する発光部３０が設けられている。そのため、近赤外線センサ１１の検出機能を確保しながら、意匠性の更なる向上を図ることができる。
【００３５】
（２）カバー２０の光輝加飾層２４が基材２３よりも上記近赤外線センサ１１側（車両内部側）に配置されている。そのため、光輝加飾層２４に傷が付くことに起因する意匠性の低下や障害物の検出精度の低下を抑えることができる。
【００３６】
（３）発光部３０は、光輝加飾層２４における近赤外線センサ１１側の面に可視光を照射するように配置されている。そのため、発光部３０から照射された可視光の一部が光輝加飾層２４を透過するようになるため、この透過する可視光によって光輝加飾層２４を光らせることができる。
【００３７】
（第２実施形態）
以下、近赤外線センサ用カバー装置の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお、以下では第１実施形態と同一機能の構成には同一の符号を付して示し、その詳細な説明は割愛する。
【００３８】
本実施形態と先の第１実施形態とは、大きくは、カバーに対する発光部の配設位置が異なる。第１実施形態では発光部３０（図２参照）が光輝加飾層２４の前記近赤外線センサ１１側の面に可視光を照射するように配置されているのに対して、本実施形態では、発光部が光輝加飾層の上記近赤外線センサ１１から遠い側の面に可視光を照射するように配置されている。
【００３９】
以下、本実施形態の近赤外線センサ用カバー装置について詳しく説明する。
図６に示すように、カバー４０は五層構造の板状をなしており、車両１０の外装部材として同車両１０のボディに固定されている。カバー４０の各層は、車両外部側（図６の左側）から反射抑制層２１、ハードコート層２２、基材２３、光輝加飾層４４、反射抑制層２５といった順に並んでいる。なお図６では、理解を容易にするために、反射抑制層２１，２５の厚さやハードコート層２２の厚さ、光輝加飾層４４の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。
【００４０】
本実施形態の光輝加飾層４４は、高屈折率材料（本実施形態では、二酸化チタン［ＴｉＯ2 ］）からなる誘電体薄膜と低屈折率材料（本実施形態では、二酸化ケイ素［ＳｉＯ2 ］）からなる誘電体薄膜とが交互に積層された誘電体多層膜によって構成されている。この光輝加飾層４４は、入射される可視光の一部を反射するとともに残りの殆どを透過させる一方で、入射される近赤外線の殆どを透過させる構造になっている。
【００４１】
本実施形態では、上記光輝加飾層４４の特性により、カバー４０における可視光の光線透過率よりも近赤外線の光線透過率が高くなっている。具体的には、図７に示すように、カバー４０（詳しくは、光輝加飾層４４が設けられた部分）では、可視光（詳しくは、太陽光［波長＝０．４０μｍ〜０．７０μｍ］）の光線透過率が「５％」になるとともに近赤外線の光線透過率が「９０％」になるように、カバー４０の各層の特性（材質や構造、形状など）が定められている。本実施形態では、より詳しくは、カバー４０における太陽光の波長領域（０．４０μｍ〜０．７０μｍ）における光線透過率の平均値が「５％」になっている。
【００４２】
カバー４０の外周縁は、近赤外線センサ１１側（車両内部側）に向かうほど同近赤外線センサ１１側の位置になるように傾斜した傾斜部４７になっている。傾斜部４７の外周には、基材２３の一部が外周方向に突出した突出部４８が設けられている。この突出部４８は、傾斜部４７の周囲全周に渡って環状で延びている。
【００４３】
車両１０には、カバー４０の外周面（詳しくは、環状の突出部４８の突端）に沿って延びる環状の発光部５０が配置されている。この発光部５０は、突出部４８の突端に沿って延びる環状のケース５１と、同ケース５１の底部に固定された複数（図６には二つのみ図示）の発光ダイオード３２とを有している。ケース５１は、突出部４８の突端に向けて開口する断面コの字状で延びており、車両１０のボディに固定されている。発光ダイオード３２は、カバー４０の外周面に沿って間隔を置いて並ぶようにケース５１の内部に配置されている。
【００４４】
発光部５０は、ケース５１内部の発光ダイオード３２を点灯させることにより、上記突出部４８を介して、カバー４０における基材２３の内部に向けて、ひいては光輝加飾層４４における上記近赤外線センサ１１から遠い側の面４４Ａに向けて可視光を照射することの可能な構造になっている。
【００４５】
以下、本実施形態の近赤外線センサ用カバー装置による作用効果について説明する。
図８および図９に示すように、本実施形態では、近赤外線センサ１１から送信される近赤外線（図８中および図９中に白抜きの矢印で示す）の送信方向の前方を覆うようにカバー４０が設けられている。とはいえ、このカバー４０の近赤外線の光線透過率（本実施形態では９０％）は比較的高く設定されている。そのため、近赤外線センサ１１から照射される近赤外線や障害物に反射して戻ってくる近赤外線がカバー４０を透過するようになる。このように近赤外線センサ１１による近赤外線の送受信をカバー４０が阻害することが抑えられるため、近赤外線センサ１１による障害物の検出機能は確保されるようになる。
【００４６】
その一方で、本実施形態のカバー４０では、可視光（図８中および図９中に黒塗りの矢印で示す）の光線透過率（本実施形態では、太陽光の光線透過率「５％」）が比較的低く設定されている。
【００４７】
そのため、図８中に黒塗りの矢印で示すように、車両外部からカバー４０に可視光（太陽光）が入射された場合には、その太陽光の一部が光輝加飾層４４の車両外部側の面４４Ａで反射するようになる。これにより、車両外部から近赤外線センサ１１を見え難くすることができ、近赤外線センサ１１がむき出しの状態で車両１０に取り付けられる場合と比べて、近赤外線センサ１１の配設部分の見栄えを良くして意匠性の向上を図ることができる。また、このとき太陽光の反射を利用してカバー４０を光らせることができるため、これによっても同カバー４０の配設部分の意匠性を高くすることができる。
【００４８】
さらに、図９中に黒塗りの矢印で示すように、発光ダイオード３２が点灯されて発光部５０からカバー４０に向けて可視光が照射された場合には、その可視光が突出部４８および基材２３を介して光輝加飾層４４の近赤外線センサ１１から遠い側（車両外部側）の面４４Ａに到達するようになる。そして、その到達した可視光の一部が光輝加飾層４４の車両外部側の面４４Ａで反射することによって同面４４Ａが光るようになる。また、この場合には照射された可視光が導光体としての基材２３の内部を通過するため、その通過に際して同基材２３が光るようになる。したがって本実施形態では、車両１０の夜間運転時や自動運転時などの任意のタイミングで発光ダイオード３２を点灯してカバー４０を光らせることができ、これによってもカバー４０の配設部分の意匠性を向上させることができる。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の（１）および（２）に記載の効果に準じた効果に加えて、以下の（４）に記載の効果が得られる。
（４）発光部５０を、光輝加飾層４４における近赤外線センサ１１から遠い側（車両外部側）の面４４Ａに可視光を照射するように配置した。そのため、発光部５０から照射された可視光の一部が光輝加飾層４４の車両外部側の面４４Ａで反射するようになるため、この反射する可視光によって光輝加飾層４４を光らせることができる。
【００５０】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・光輝加飾層２４，４４が基材２３よりも近赤外線センサ１１から遠い側（車両外部側）に配置されたカバーを採用してもよい。こうした構成によれば、光輝加飾層２４，４４が基材２３よりも車両外部側に配置されるため、光輝加飾層２４，４４が基材２３よりも近赤外線センサ１１側（車両内部側）に配置されたものと比較して、光輝加飾層２４，４４を車両外部から見え易い構造にすることができる。そのため、光輝加飾層２４，４４を光らせることによって、カバーの意匠性を好適に高くすることができる。図１０および図１１は、そうした近赤外線センサ用カバー装置の具体例を示している。
【００５１】
図１０に示す例では、カバー６０が五層構造の板状をなしている。なお、以下では第１実施形態（図２参照）と同一機能の構成には同一の符号を付して示し、その詳細な説明は割愛する。また図１０では、理解を容易にするために、反射抑制層２１，２５の厚さやハードコート層２２の厚さ、光輝加飾層２４の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。カバー６０の各層は、車両外部側（図１０の左側）から反射抑制層２１、ハードコート層２２、光輝加飾層２４、基材２３、反射抑制層２５といった順に並んでいる。また、発光部３０が、カバー６０の裏面に可視光を照射するように設けられている。この場合には、カバー６０における近赤外線の光線透過率を「９０％」に設定し、太陽光の光線透過率を「５０％」に設定することが望ましい。こうした構成によれば、先の（１）および（３）に記載の効果に準じた効果が得られる。
【００５２】
図１１に示す例では、カバー７０が五層構造の板状をなしている。なお、以下では第２実施形態（図６参照）と同一機能の構成には同一の符号を付して示し、その詳細な説明は割愛する。また図１１では、理解を容易にするために、反射抑制層２１，２５の厚さやハードコート層２２の厚さ、光輝加飾層４４の厚さを実際の厚さよりも誇張して示している。カバー７０の各層は、車両外部側（図１１の左側）から反射抑制層２１、ハードコート層２２、光輝加飾層４４、基材２３、反射抑制層２５といった順に並んでいる。また、発光部５０が、カバー７０外周の突出部４８の突端に可視光を照射するように設けられている。この場合には、カバー７０における近赤外線の光線透過率を「９０％」に設定し、太陽光の光線透過率を「５０％」に設定することが望ましい。
【００５３】
こうした構成によれば、先の（１）に記載の効果に準じた効果に加えて、次の作用効果が得られる。発光ダイオード３２が点灯されて発光部５０からカバー７０に向けて可視光が照射された場合には、その可視光が基材２３の内部を通過するようになる。そして、基材２３内部を通過する可視光の一部が光輝加飾層４４を透過することによって、光輝加飾層４４の車両外部側の面（図１１の左側）が光るようになる。したがって、車両の夜間運転時や自動運転時などの任意のタイミングで発光ダイオード３２を点灯してカバー７０を光らせることができるため、同カバー７０の配設部分の意匠性を向上させることができる。
【００５４】
・光輝加飾層２４，４４を構成する各誘電体薄膜の形成に用いられる高屈折率材料や低屈折率材料は任意に変更することができる。高屈折率材料としては酸化アルミニウム（Ａｌ2 Ｏ3 ）や酸化ジルコニウム（ＺｒＯ2 ）などを用いることができ、低屈折率材料としては過酸化亜鉛（ＺｎＯ2 ）やフッ化マグネシウム（ＭｇＦ2 ）などを用いることができる。
【００５５】
・カバー２０，４０，６０，７０における近赤外線の光線透過率や可視光の光線透過率は任意に変更することができる。近赤外線センサ１１の検出機能が確保される程度に近赤外線の光線透過率を高くするとともに、近赤外線の光線透過率を可視光（詳しくは、近赤外線領域との境界付近の波長の可視光を除く殆どの波長領域の可視光）の光線透過率よりも高くすればよい。なお、発明者等による各種の実験やシミュレーションの結果から次の事項が分かった。近赤外線センサ１１の検出機能を確保しながらカバー２０，４０，６０，７０の意匠性を向上させるためには、カバー２０，４０，６０，７０における上述した殆どの波長領域の可視光の光線透過率を「５％〜５０％」の範囲に設定することが好ましい。
【００５６】
・発光部３０，５０の発光ダイオード３２を常時点灯させるようにしてもよい。
・発光ダイオード３２に代えて、白熱灯等の他の発光体を用いることができる。
・反射抑制層２１，２５を、メソポーラスシリカ以外の任意の材料によって形成するようにしてもよい。そうした材料としては、例えば蛾の目構造の反射防止フィルム（いわゆるモスアイフィルム）や、単層または多層の誘電体膜などを挙げることができる。
【００５７】
・ハードコート層２２を省略してもよい。
・反射抑制層２１，２５を省略することができる。
・基材２３の形成材料として、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）やシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）を採用することができる。また、基材２３を半透明な樹脂材料によって形成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両、１１…近赤外線センサ、１２…電子制御装置、２０，４０，６０，７０…カバー、２０Ａ…裏面、２１…反射抑制層、２２…ハードコート層、２３…基材、２４，４４…光輝加飾層、４４Ａ…面、２５…反射抑制層、３０，５０…発光部、３１，５１…ケース、３２…発光ダイオード、４４…光輝加飾層、４７…傾斜部、４８…突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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