(57)【要約】【課題】後突時に、倒伏状態のスロープ板が浮き上がることを抑制できる車両用スロープ装置を提供する。【解決手段】スロープ装置１０は、スロープ板２０と、車体構成部材３に対してスロープ板２０の基端側を回動可能に支持する回動機構３０と、スロープ板２０が倒伏した状態で、スロープ板２０の基端に近接する車体構成部材３の箇所に設けられ、スロープ板２０の長手方向に対して傾斜する傾斜部５０とを備える。傾斜部５０は、車両の後面衝突時にスロープ板２０の基端に当接することにより、スロープ板２０の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせるように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のドア開口部の下部を構成する車体構成部材に回動可能に取り付けられるスロープ板を備える車両用スロープ装置であって、
前記車体構成部材に対して前記スロープ板の基端側を回動可能に支持する回動機構と、
前記スロープ板が車体後部の床面に倒伏した状態で、前記スロープ板の基端に近接する前記車体構成部材の箇所に設けられ、前記スロープ板の長手方向に対して傾斜する傾斜部とを備え、
前記傾斜部は、車両の後面衝突時に前記スロープ板の基端に当接することにより、前記スロープ板の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせるように形成されている車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のドア開口部の下部を構成する車体構成部材に回動可能に取り付けられるスロープ板を備える車両用スロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にドア開口部が設けられた自動車（例えばワンボックス車）において、車室後部にスロープ装置が設置された福祉車両が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。スロープ装置は、車体に回動可能に取り付けられるスロープ板を備える。スロープ板は、車体に対してスロープ板の基端側がヒンジなどによって回動可能に支持されている。
【０００３】
一般的に、スロープ装置では、スロープ板を使用しないときは、車体後部の床面（リアフロアパネル）に対してスロープ板を直立した状態でロック機構などによって固定するように構成されている。スロープ板を使用するときは、ドア開口部からスロープ板を車外に引き出して展開する。これにより、ドア開口部と地面との間にスロープ板が架け渡され、スロープ板を使用して車椅子などを乗り降りさせることができる。最近では、スロープ板を使用しないときに、リアフロアパネルに対してスロープ板を倒伏した状態で収納することにより、その上方のスペースを荷室として利用することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１７６７４６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４１８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スロープ板が倒伏した状態で、例えば、車両の後面衝突（後突）時に車両後方から衝突荷重が入力されたとき、スロープ板の後方に位置する車体構成部材が前方に変位してスロープ板の基端（後端）に当接し、車体構成部材からスロープ板の後端に前方への入力荷重が作用する場合がある。このとき、スロープ板の後端への入力荷重が、回動中心を支点にしてスロープ板の先端（前端）側を押し上げる方向に回動させる回動モーメントに変化することによって、スロープ板の前端側が上方に浮き上がることがある。スロープ板の先端が浮き上がった状態で衝突荷重によってスロープ板が前方に移動すると、例えば、後部座席などに衝突する恐れがある。
【０００６】
そこで、倒伏状態のスロープ板の浮き上がりを抑制するための別部品を設ける、例えばスロープ板をリアフロアパネルに固定するためのロック機構など取り付けることも考えられるが、別部品によるコストや質量の増加が懸念される。また、スロープ板をリアフロアパネルに固定すると、後突時に発生する上述のスロープ板の先端側を押し上げる力によってリアフロアパネルが変形する可能性があり、リアフロアパネルの補強が必要となるなど、更なるコストや質量の増加が懸念される。
【０００７】
特許文献１に記載のスロープユニットシステムでは、倒伏状態のスロープユニット（スロープ板）の先端が上方に跳ね上がることを回避するため、スロープ板を車体側部材に対して回動可能に取り付けるアーム又はスロープ板の後方端部に、バックドア側に向かって延出する延出部を設けることを提案している。特許文献１には、後突荷重の入力時、延出部がバックドアと当接することで、スロープユニットを下方側に向けて押圧する力を作用させることが記載されている。特許文献１では、バックドア側に向かって延出する延出部を設けているが、その分のスペースをスロープユニットとバックドアとの間に確保する必要がある。また、後突時のバックドアの変形によっては延出部に対して所定の方向に力が作用せず、スロープユニットの跳ね上がりを防止できない恐れがある。
【０００８】
本発明の目的の一つは、後突時に、倒伏状態のスロープ板が浮き上がることを抑制できる車両用スロープ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用スロープ装置は、
車体後部のドア開口部の下部を構成する車体構成部材に回動可能に取り付けられるスロープ板を備える車両用スロープ装置であって、
前記車体構成部材に対して前記スロープ板の基端側を回動可能に支持する回動機構と、
前記スロープ板が車体後部の床面に倒伏した状態で、前記スロープ板の基端に近接する前記車体構成部材の箇所に設けられ、前記スロープ板の長手方向に対して傾斜する傾斜部とを備え、
前記傾斜部は、車両の後面衝突時に前記スロープ板の基端に当接することにより、前記スロープ板の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせるように形成されている。
【００１０】
上記車両用スロープ装置では、倒伏状態のスロープ板の基端に近接する車体構成部材の箇所に傾斜部が設けられており、この傾斜部が、後突時にスロープ板の基端に当接することにより、スロープ板の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせるように形成されている。上記車両用スロープ装置によれば、後突時に車体構成部材の傾斜部がスロープ板の基端（後端）に当接したとき、車体構成部材からスロープ板の後端に作用する入力荷重が、傾斜部によってスロープ板の長手方向に対して傾斜した方向に作用することになる。これにより、回動機構の回動中心を支点としてスロープ板の先端（前端）側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせることで、スロープ板の先端側が上方に浮き上がることを抑制できる。したがって、車両用スロープ装置は、後突時に、倒伏状態のスロープ板が浮き上がることを抑制でき、スロープ板の先端が後部座席などに衝突することを抑制できる。
【００１１】
上記車両用スロープ装置は、車体構成部材に傾斜部を設けることにより、スロープ板の浮き上がりを抑制するための別部品（上述のロック機構など）を追加することなく、簡易な構成で実現できる。また、スロープ板の基端に近接する箇所に傾斜部が設けられていることで、後突初期の段階で傾斜部をスロープ板の基端に当接させることができ、スロープ板の浮き上がりを効果的かつ早期に抑制できる。
【００１２】
上記車両用スロープ装置の一態様として、前記傾斜部は、車両の後面衝突時に前記スロープ板の基端に当接したとき、前記スロープ板の基端への荷重の作用方向が前記回動機構の回動中心よりも車両後方側になるように形成されていることが挙げられる。
【００１３】
上記構成によれば、スロープ板の先端側を押し下げる方向の回転モーメントを生じさせることができる。上記構成を換言すれば、傾斜部の傾斜面に直交する方向が、スロープ板の基端における傾斜部との当接点と回動機構の回動中心とを結ぶ線分に対して車両後方側になるように傾斜している。
【００１４】
上記車両用スロープ装置の一態様として、前記傾斜部と当接する前記スロープ板の基端の角部が前記傾斜部の傾斜面に対応するように傾斜していることが挙げられる。
【００１５】
上記構成によれば、傾斜部がスロープ板の基端の角部に当接したときに角部に対して力を作用させ易く、上記回動モーメントを効果的に生じさせることができる。
【００１６】
上記車両用スロープ装置の一態様として、前記回動機構が倒伏状態の前記スロープ板の基端側の上側に配置されていることが挙げられる。
【００１７】
上記構成によれば、スロープ板を展開状態としたときに回動機構がスロープ板の下側に位置することから、スロープ板の上側に露出することがない。そのため、スロープ板を使用して車椅子などを乗降させる際に、回動機構が破損したり、回動機構による段差が生じることを回避でき、乗降性が良好である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の一態様に係る車両用スロープ装置は、後突時に、倒伏状態のスロープ板が浮き上がることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１に係る車両用スロープ装置のスロープ板が展開した状態を示す車両後部の概略斜視図である。
【図２】実施形態１に係る車両用スロープ装置のスロープ板が倒伏した状態を示す概略断面図である。
【図３】実施形態１に係る車両用スロープ装置において後突時の動作を説明する概略要部拡大図である。
【図４】実施形態１に係る車両用スロープ装置の別の一例を示す概略要部拡大図である。
【図５】実施形態２に係る車両用スロープ装置のスロープ板が倒伏した状態を示す概略断面図である。
【図６】実施形態２に係る車両用スロープ装置において、後突時の動作を説明する概略要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態に係る車両用スロープ装置（以下、単に「スロープ装置」と呼ぶ場合がある）の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図面において、車両前方をＦＲ、車両後方をＲＲ、車両左方をＬＨ、車両右方をＲＨ、車両上方をＵＰ、車両下方をＬＷとして矢印で示す。
【００２１】
［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１に係るスロープ装置１０について説明する。本実施形態に係るスロープ装置１０は、図１に示すように、車体後部にドア開口部１が設けられた車両１００に設置され、ドア開口部１から車椅子などを乗降させる際に使用される。まず、車両１００及びスロープ装置１０の概要を図１を用いて説明し、次いで、スロープ装置１０の詳細を図２〜図４を用いて詳しく説明する。
【００２２】
＜車両の概要＞
図１に示す車両１００は、車体後部のドア開口部１を開閉するバックドア２を備えるワンボックス車である。バックドア２は、ドア開口部１の上部にヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取り付けられた跳ね上げ式のものである。車両１００の車体後部には、車室の床面を構成するリアフロアパネル４を備える。
【００２３】
＜スロープ装置の概要＞
スロープ装置１０は、車両１００の車室後部に設置されており、スロープ板２０を備える。スロープ板２０は、ドア開口部１の下部に回動可能に取り付けられており、スロープ板２０を使用するときは、図１に示すように、ドア開口部１から車外に引き出して展開することにより、ドア開口部１と地面との間に架け渡される。図１に示すスロープ板２０は、第１スロープ板２１と、第１スロープ板２１に対してスライド可能に取り付けられる第２スロープ板２２とで構成されており、第１スロープ板２１の先端から第２スロープ板２２を引き出すことで伸長可能であり、スロープ板２０の長さを調整することが可能である。
【００２４】
＜スロープ装置の詳細＞
本実施形態のスロープ装置１０は、図２に示すように、車体構成部材３に回動可能に取り付けられるスロープ板２０と、スロープ板２０を回動可能に支持する回動機構３０と、車体構成部材３に設けられる傾斜部５０とを備える。図２は、スロープ板２０が倒伏した状態を車両１００（図１参照）の左側面側から見た断面図である。
【００２５】
（車体構成部材）
車体構成部材３は、車体後部のドア開口部１（図１参照）の下部を構成する部材である。本例では、車体構成部材３はバックドアロアパネルであり、その一端側（図２の下側）が図示しない車体後端の下側の横フレームに軸支されている。図１では、車体構成部材（バックドアロアパネル）３を車外側に倒した状態を示し、図２では、起こした状態を示している。スロープ板２０を使用するときは、図１に示すように、バックドア２を開け、車体構成部材３を倒すことで、スロープ板２０を車外に引き出すことが可能である。スロープ板２０を使用しないときは、車体構成部材３を起こしてスロープ板２０を車室内に収容した後、バックドア２を閉じる。車体構成部材３を起こしたとき、車体構成部材３の上端（二点鎖線で示す）がドア開口部１の下辺を構成し、その状態でバックドア２を閉じることによって、ドア開口部１が閉じられる。
【００２６】
（スロープ板）
スロープ板２０（第１スロープ板２１）は、車体構成部材３に回動機構３０を介して回動可能に取り付けられており、図２に示すように、リアフロアパネル４（図１参照）に対してスロープ板２０を倒伏した状態で収納することが可能である。この状態では、スロープ板２０がリアフロアパネル４上に略水平状態で配置され、スロープ板２０の先端（図２の紙面左側）が車両前方側に位置する前端となり、スロープ板２０の基端（図２の紙面右側）が車両後方側に位置する後端となる。本例では、スロープ板２０の基端側の端面が倒伏状態のスロープ板２０上面及び下面に対して略直交する垂直面になっており、スロープ板２０の基端の下側角部２０Ｌ及び上側角部２０Ｕが略直角になっている。
【００２７】
本例では、倒伏状態のスロープ板２０の上面にストライカ２５が取り付けられている。このストライカ２５は、スロープ板２０を倒伏状態（図２の状態）からリアフロアパネル４（図１参照）に対して直立した状態に回動させたときに、スロープ板２０を直立状態で車体構成部材３に固定するための部材であり、車体構成部材３にはストライカ２５に係合するロック（図示せず）が設けられている。図２に示す床ボード５は、スロープ板２０を展開状態（図１の状態）としたときに、リアフロアパネル４（図１参照）とスロープ板２０との間に介在され、リアフロアパネル４とスロープ板２０にほぼ沿って配置される部材である。
【００２８】
（回動機構）
回動機構３０は、車体構成部材３に対してスロープ板２０の基端側を回動可能に支持する部材である。本例の回動機構３０はヒンジであり、図２に示すように、回動機構３０が倒伏状態のスロープ板２０の基端側の上側に配置されている。
【００２９】
（傾斜部）
傾斜部５０は、図２に示すように、スロープ板２０がリアフロアパネル４（図１参照）に倒伏した状態で、スロープ板２０の基端に近接する車体構成部材３の箇所に設けられ、スロープ板２０の長手方向（略水平方向）に対して傾斜するように形成されている。「近接する」とは、スロープ板２０を回動させたときにスロープ板２０の基端の回動軌跡と干渉しない範囲で、スロープ板２０の基端から車両後方に５ｃｍ以下程度離れて位置することを意味する。本例では、車体構成部材３の車室側（車両前方側）に、スロープ板２０の回動軌跡と干渉しないように、車両後方側に凹む凹部４０が設けられている。そして、この凹部４０において、スロープ板２０の基端の下側角部２０Ｌに対応する箇所に、上方から下方にかけて前方に傾斜する傾斜部５０が形成されている。傾斜部５０は、凹部４０の上下方向の断面において傾斜する傾斜面によって形成されていてもよいし、凹部４０から突出する傾斜リブによって形成されていてもよい。
【００３０】
具体的には、傾斜部５０は、車両１００（図１参照）の後面衝突（後突）時にスロープ板２０の基端に当接することにより、スロープ板２０の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせるように形成されている。図３に示すように、後突時に車両後方からの衝突荷重Ｆにより車体構成部材３が前方に変位したとき、傾斜部５０がスロープ板２０の基端（後端）の下側角部２０Ｌに最初に当接することになる（当接した状態を二点鎖線で示す）。このとき、スロープ板２０の後端に作用する入力荷重は、傾斜部５０の傾斜面５０ａに直交する方向に作用するため、スロープ板２０の長手方向（略水平方向）に対して傾斜した方向（図３の矢印Ａ方向）に作用する。ここで、荷重の作用方向Ａが回動機構３０の回動中心Ｃよりも車両後方側の場合は、スロープ板２０の後端側を押し上げる方向、即ちスロープ板２０の先端側を押し下げる方向（黒塗り矢印方向）の回動モーメントが生じる。つまり、傾斜部５０は、スロープ板２０の下側角部２０Ｌに当接したとき、スロープ板２０の後端への荷重の作用方向Ａが回動中心Ｃよりも車両後方側になるように形成されている。換言すれば、傾斜面５０ａに直交する方向（法線）が、スロープ板２０の下側角部２０Ｌ（傾斜部５０との当接点）と回動中心Ｃとを結ぶ線分に対して車両後方側になるように傾斜している。
【００３１】
スロープ板２０の下側角部２０Ｌは、図４に示すように、傾斜部５０の傾斜面５０ａに対応するように傾斜していてもよい。この場合、傾斜部５０がスロープ板２０の下側角部２０Ｌに当接したときに下側角部２０Ｌに対して力を作用させ易く、上記回動モーメントを効果的に生じさせることができる。
【００３２】
［実施形態２］
図５、図６を参照して、実施形態２に係るスロープ装置１０について説明する。実施形態２では、図５に示すように、回動機構３０が倒伏状態のスロープ板２０の基端側の下側に配置されている点が上述の実施形態１と異なる。以下、実施形態１との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【００３３】
本例では、図５に示すように、凹部４０において、スロープ板２０の基端の上側角部２０Ｕに対応する箇所に、上方から下方にかけて後方に傾斜する傾斜部５０が形成されている。
【００３４】
本例の場合、図６に示すように、後突時に車両後方からの衝突荷重Ｆにより車体構成部材３が前方に変位したとき、傾斜部５０がスロープ板２０の基端（後端）の上側角部２０Ｕに最初に当接することになる（当接した状態を二点鎖線で示す）。このとき、スロープ板２０の後端に作用する入力荷重は、傾斜部５０の傾斜面５０ｂに直交する方向に作用するため、スロープ板２０の長手方向（略水平方向）に対して傾斜した方向（図６の矢印Ｂ方向）に作用する。ここで、荷重の作用方向Ｂが回動機構３０の回動中心Ｃよりも車両前方側の場合は、スロープ板２０の先端側を押し下げる方向（黒塗り矢印方向）の回動モーメントが生じる。つまり、傾斜部５０は、スロープ板２０の上側角部２０Ｕに当接したとき、スロープ板２０の後端への荷重の作用方向Ｂが回動中心Ｃよりも車両前方側になるように形成されている。換言すれば、傾斜面５０ｂに直交する方向（法線）が、スロープ板２０の上側角部２０Ｕ（傾斜部５０との当接点）と回動中心Ｃとを結ぶ線分に対して車両前方側になるように傾斜している。
【００３５】
スロープ板２０の上側角部２０Ｕは、傾斜部５０の傾斜面５０ｂに対応するように傾斜していてもよい。この場合、傾斜部５０がスロープ板２０の上側角部２０Ｕに当接したときに上側角部２０Ｕに対して力を作用させ易く、上記回動モーメントを効果的に生じさせることができる。
【００３６】
実施形態２のように、回動機構３０をスロープ板２０の下側に取り付けた場合、スロープ板２０を倒伏状態から展開状態（図１の状態）に回動させたときに回動機構３０がスロープ板２０の上側に露出することになる。そのため、スロープ板２０を使用して車椅子などを乗降させる際に、回動機構３０が破損したり、回動機構３０による段差が生じ得る。これに対し、実施形態１のように、回動機構３０をスロープ板２０の上側に取り付けた場合は、スロープ板２０を展開したときに回動機構３０がスロープ板２０の下側に位置することになるため、上記問題が生じることがなく、乗降性がより良好になる。
【００３７】
《効果》
本実施形態のスロープ装置１０は、スロープ板２０が倒伏した状態で、後突時に傾斜部５０がスロープ板２０の基端に当接することによって、スロープ板２０の先端側を押し下げる方向に回動させる回動モーメントを生じさせることができる。これにより、後突時にスロープ板２０の先端側が上方に浮き上がることを抑制できるので、スロープ板２０の倒伏状態が維持され、スロープ板２０の先端が後部座席のシートバックなどに衝突することを抑制できる。
【００３８】
また、スロープ装置１０は、車体構成部材３に傾斜部５０を設けることにより、簡易な構成で実現できる。更に、スロープ板２０の基端に近接する箇所に傾斜部が設けられていることで、後突初期の段階で傾斜部５０をスロープ板２０の基端に当接させることができ、スロープ板２０の浮き上がりを効果的かつ早期に抑制できる。
【００３９】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、本実施形態では、車体構成部材３がバックドアロアパネルである場合を例示したが、これに限らず、車体構成部材３は、車体後部のドア開口部１の下辺を構成する横梁部であってもよい。また、本実施形態では、スロープ板２０が２つのスロープ板２１、２２で構成される２段スロープである場合を例示したが、これに限られるものではない。スロープ板２０は、１つのスロープ板で構成される１段スロープ、又は、３つ以上のスロープ板で構成される多段スロープであってもよく、この場合でも同様の効果を得られることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車両用スロープ装置は、福祉車両に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１００  車両
１  ドア開口部
２  バックドア
３  車体構成部材
４  リアフロアパネル
５  床ボード
１０  スロープ装置
２０  スロープ板
２０Ｌ  下側角部
２０Ｕ  上側角部
２１  第１スロープ板
２２  第２スロープ板
２５  ストライカ
３０  回動機構
４０  凹部
５０  傾斜部
５０ａ、５０ｂ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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