(57)【要約】【課題】燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるガイド部材、これを備えるエンジン及びエンジンの製造方法を提供すること。【解決手段】エンジン１００のシリンダヘッド１０における吸気ポート１１内に設けられ、吸気の流れをガイドする板状部材からなるガイド部材４０は、吸気バルブ２１が設けられる燃焼室２０側に配置される側を先端としたとき、先端面４０ｂのうち、吸気バルブ２１の軸線Ｙから最短の距離となる箇所に、切り欠き部４４を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドにおける吸気ポート内に設けられ、吸気の流れをガイドする板状部材からなるガイド部材であって、
吸気バルブが設けられる燃焼室側に配置される側を先端としたとき、先端面のうち、前記吸気バルブの軸線から最短の距離となる箇所に、切り欠き部を有する、ガイド部材。
【請求項２】
前記切り欠き部は、円弧形状である、請求項１に記載のガイド部材。
【請求項３】
前記切り欠き部は、前記吸気バルブの軸線を中心とする円弧形状である、請求項２に記載のガイド部材。
【請求項４】
シリンダヘッドの吸気ポート内に、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガイド部材を有する、エンジン。
【請求項５】
シリンダヘッドの吸気ポート内に吸気の流れをガイドするガイド部材を有するエンジンの製造方法であって、
前記吸気ポート内に、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガイド部材を取り付ける工程と、
前記ガイド部材が取り付けられた後、吸気バルブを燃焼室側から前記シリンダヘッド内へ挿入する際に、前記吸気バルブの軸部が、前記ガイド部材の前記切り欠き部を通過するように挿入する工程と、を備える、エンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドの吸気ポート内に設けられて吸気の流れをガイドするガイド部材、これを備えるエンジン及びそのエンジンの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダヘッドにおける吸気ポートを、タンブルプレートによって２つの通路に仕切り、一方の通路の吸気上流側をバルブで開閉可能に構成したエンジンの吸気装置が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
この吸気装置は、一方の通路をバルブで閉じ、他方の流路から燃焼室内に吸気を斜めに流入させることにより、燃焼室にタンブル（縦渦）を発生させることができ、エンジンの燃費を向上させることができる。また、この吸気装置は、バルブを開いて両方の通路から吸気を燃焼室内に流入させることにより、吸気量を増大させ、エンジンの出力を増大させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７２８１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンの燃費向上のためには、タンブル比を更に向上させることが望ましい。タンブル比を更に向上させるためには、タンブルプレートでガイドされる吸気をより効率良く燃焼室内に流入させて、タンブルを効率良く発生させることができるようにすることが課題となっている。
【０００６】
そこで、本発明は、燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるガイド部材、これを備えるエンジン及びエンジンの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）  本発明に係るガイド部材は、エンジン（例えば、後述のエンジン１００）のシリンダヘッド（例えば、後述のシリンダヘッド１０）における吸気ポート（例えば、後述の吸気ポート１１）内に設けられ、吸気の流れをガイドする板状部材からなるガイド部材（例えば、後述のガイド部材４０）であって、吸気バルブ（例えば、後述の吸気バルブ２１）が設けられる燃焼室（例えば、後述の燃焼室２０）側に配置される側を先端としたとき、先端面（例えば、後述の先端面４０ｂ）のうちの前記吸気バルブの軸線（例えば、後述の軸線Ｙ）から最短の距離にある箇所に、切り欠き部（例えば、後述の切り欠き部４４）を有する。
【０００８】
（１）により、切り欠き部により吸気バルブとの干渉を避けることができ、ガイド部材の先端を吸気バルブに可及的に近接させて配置させることができるようになる。これにより、燃焼室内により強い吸気を流入させることができ、燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるガイド部材とすることができる。
【０００９】
（２）  （１）に記載のガイド部材において、前記切り欠き部は、円弧形状であることが好ましい。
【００１０】
（２）により、ガイド部材の先端面と吸気バルブとの間に所定のクリアランスを容易に確保することができる。
【００１１】
（３）  （２）に記載のガイド部材において、前記切り欠き部は、前記吸気バルブの軸線を中心とする円弧形状であることが好ましい。
【００１２】
（３）により、ガイド部材の先端面と吸気バルブとの間に所定のクリアランスを容易に確保しつつ、ガイド部材を吸気バルブに更に近接させることができる。
【００１３】
（４）  本発明に係るエンジンは、シリンダヘッドの吸気ポート内に、（１）〜（３）のいずれかに記載のガイド部材を有する。
【００１４】
（４）により、切り欠き部により吸気バルブとの干渉を避けることができ、ガイド部材の先端を吸気バルブに可及的に近接させて配置させることができるようになる。これにより、燃焼室内により強い吸気を流入させることができ、燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるエンジンとすることができる。
【００１５】
（５）  本発明に係るエンジンの製造方法は、シリンダヘッド（例えば、後述のシリンダヘッド１０）の吸気ポート（例えば、後述の吸気ポート１１）に吸気の流れをガイドするガイド部材を有するエンジンの製造方法であって、前記吸気ポート内に、（１）〜（３）のいずれかに記載のガイド部材（例えば、後述のガイド部材４０）を取り付ける工程と、前記ガイド部材が取り付けられた後、吸気バルブ（例えば、後述の吸気バルブ２１）を燃焼室（例えば、後述の燃焼室２０）側から前記シリンダヘッド内へ挿入する際に、前記吸気バルブの軸部（例えば、後述の軸部２１ｂ）が、前記ガイド部材の前記切り欠き部（例えば、後述の切り欠き部４４）を通過するように挿入する工程と、を備える。
【００１６】
（５）により、ガイド部材の先端面を吸気バルブ側に張り出すように配置させても、吸気バルブの軸部をシリンダヘッドへ挿入する際に、ガイド部材との干渉が避けられる。このため、燃焼室内により強い吸気を流入させることができ、燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるエンジンが得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、燃焼室内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるガイド部材、これを備えるエンジン及びエンジンの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るガイド部材を備えるエンジンの吸気ポート構造の部分拡大断面図である。
【図２】図１中のＡ矢視図であり、シリンダヘッドの端面側から吸気ポートに設けられたガイド部材を見た図である。
【図３】図１に示すエンジンの吸気ポート内に配置されるスリーブとガイド部材とを示す全体斜視図である。
【図４】ガイド部材に平行な面で切断した吸気ポートの断面図である。
【図５】図４に示す吸気ポートの吸気下流側の拡大断面図である。
【図６】ガイド部材の先端面の断面形状と吸気バルブの軸部との関係を示す模式図である。
【図７Ａ】図６に示す先端面形状を有するガイド部材における吸気の流れを示す模式図である。
【図７Ｂ】先端面がテーパー面であるガイド部材における吸気の流れを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明に係るガイド部材を備えるエンジンの吸気ポート構造の部分拡大断面図である。図２は、図１中のＡ矢視図であり、シリンダヘッドの端面側から吸気ポートに設けられたガイド部材とを見た図である。図３は、図１に示すエンジンの吸気ポート内に配置されるスリーブとガイド部材とを示す全体斜視図である。図４は、ガイド部材に平行な面で切断した吸気ポートの断面図である。図５は、図４に示す吸気ポートの吸気下流側の拡大断面図である。なお、図３及び図４において矢視するＤ１方向は、吸気ポートの吸気下流側の方向を示し、Ｄ２方向は、吸気ポートの吸気上流側の方向を示している。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態のエンジン１００は、吸気ポート１１及び排気ポート１２を有するシリンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０が上部に組み付けられるシリンダブロック（図示せず）と、を含む。なお、図示しないが、シリンダブロックは、周知のように、ピストンが配置される円柱状空間からなるシリンダボアを有する。シリンダボアは、シリンダブロックに構成される気筒数に応じて設けられる。また、シリンダブロックの下方に配置されるクランクケースには、コネクティングロッドを介してピストンが連結されるクランクシャフトが回転可能に支持されている。
【００２１】
シリンダヘッド１０のシリンダボアと対向する下面には、燃焼室２０の天井部が形成されている。この天井部は、切り妻屋根状のいわゆるペントルーフ型になっている。シリンダヘッド１０の天井部には、燃焼室２０に臨むように、点火プラグ（図示せず）が配置されている。
【００２２】
吸気ポート１１は、吸気をインテークマニホールド２３から燃焼室２０に送り込むためのシリンダヘッド１０に形成された孔である。吸気ポート１１は、シリンダヘッド１０内において、シリンダボア（図示せず）を構成する円柱状空間の軸線Ｘに対して傾斜する方向に延びている。
【００２３】
インテークマニホールド２３側のシリンダヘッド１０の端面１０ａには、図２に示すように、吸気ポート１１の上流側開口１１ａが形成されている。上流側開口１１ａの形状は、インテークマニホールド２３（図１参照）の吸気下流側の開口形状に対応するように形成されている。本実施形態の上流側開口１１ａの形状は、四隅に丸みが施された横長の略矩形を呈している。
【００２４】
吸気ポート１１は、吸気上流側から吸気下流側に向けて（図２の紙面手前側から紙面奥側に向けて、図４の右側から左側に向けて）、分岐部１３を境にして複数（本実施形態では２つ）の分岐通路１４に分かれている。各分岐通路１４の燃焼室２０に臨む２つの下流側開口１１ｂの形状は、それぞれ円形を呈している。
【００２５】
図２及び図４に示すように、吸気ポート１１内の対向する側壁面には、溝部１５がそれぞれ形成されている。溝部１５は、後述するスリーブ３０の突条部３１を受け入れ、スリーブ３０を吸気ポート１１内に支持するためのものである。溝部１５は、図２及び図４に示すように、吸気ポート１１の上流側開口１１ａを有するシリンダヘッド１０の端面１０ａから、吸気ポート１１の下流側開口１１ｂの方向（図４におけるＤ１方向）に向かう長さ方向の中途部にかけて形成されている。本実施形態の溝部１５の断面形状は、半円形状となっているが、例えば半楕円形、多角形等の他の形状とすることもできる。
【００２６】
図１において、排気ポート１２は、燃焼室２０寄りの一部のみを示しているが、吸気ポート１１と略同じに形成されている。具体的には、排気ポート１２は、燃焼室２０に臨む円形の上流側開口を一対有している。また、排気ポート１２の下流側開口（図示せず）の形状は、図示しないが、エキゾーストマニホールド（図示せず）の排気上流側の開口形状に対応するように、吸気ポート１１の上流側開口１１ａの形状と同様に、四隅に丸みが施された横長の略矩形を呈している。但し、排気ポート１２は、このような構成に限定されるものではなく、シリンダヘッド内で集合したエキゾーストマニホールドヘッドポート（ヘッド一体型エキゾーストマニホールド）とすることができる。
【００２７】
図１に示すように、吸気ポート１１には、吸気ポート１１を開閉する吸気バルブ２１が配置されている。吸気バルブ２１は、図２及び図４に示すように、各分岐通路１４の下流側開口１１ｂを開閉可能となるように、一対の下流側開口１１ｂにそれぞれ配置されている。排気ポート１２には、排気ポート１２を開閉する排気バルブ２２が配置されている。図示しないが、この排気バルブ２２も、吸気バルブ２１と同様に、一対の上流側開口にそれぞれ配置されている。吸気バルブ２１及び排気バルブ２２は、図示しないカムシャフト及びロッカーアームを有する動弁機構により所定のタイミングで開閉駆動される。
【００２８】
次に、このエンジン１００の吸気ポート構造について更に説明する。
吸気ポート１１内には、スリーブ３０とガイド部材４０とが設けられている。ここでは、図１〜図４を用いて、先ずスリーブ３０の詳細について説明する。
スリーブ３０は、ガイド部材４０を、吸気ポート１１の内壁面に直に接触しないように、吸気ポート１１内の所定の位置に支持すると共に、吸気ポート１１の内周面１１ｃからの熱をガイド部材４０に直接伝熱させないように断熱する部材である。本実施形態のスリーブ３０は、吸気ポート１１の内周面１１ｃの形状（シリンダヘッド１０の材料の内面形状）と略同じ外形を有する筒体により構成されている。具体的には、スリーブ３０は、図２及び図３に示すように、四隅に丸みが施された横長の略矩形状開口を有する略角筒体で形成されている。
【００２９】
スリーブ３０の両側壁部３０ｃの外面には、図２及び図４に示すように、スリーブ３０の長さ方向に延びる突条部３１が、それぞれ外側に張り出すように一体形成されている。突条部３１の断面形状は、吸気ポート１１の溝部１５の断面形状に略等しい。また、突条部３１の長さは、溝部１５の長さに略等しい。従って、スリーブ３０が吸気ポート１１の上流側開口１１ａから下流側開口１１ｂに向けて挿入されることにより、一対の突条部３１がそれぞれ溝部１５内に嵌合してスリーブ３０の挿入を案内しつつ、スリーブ３０を吸気ポート１１内の所定の位置に支持する。
【００３０】
図１及び図４に示すように、スリーブ３０が所定の位置に支持された状態において、スリーブ３０の上流側端面３０ａは、吸気ポート１１の上流側開口１１ａの内周側に、シリンダヘッド１０の端面１０ａと略面一に配置される。また、スリーブ３０の下流側端面３０ｂは、吸気ポート１１の下流側開口１１ｂから吸気上流側に所定距離をおいた位置に配置される。
【００３１】
このスリーブ３０は、断熱の目的のため、シリンダヘッド１０の材料よりも熱伝導率の低い材料で形成される。具体的な材料は、成形が容易で耐熱性を有するものであれば特に制限はないが、一般的には合成樹脂が用いられる。中でも、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）が最も望ましい。
【００３２】
次に、ガイド部材４０について説明する。
ガイド部材４０は、アルミニウム合金等の金属によって形成された一枚の板状部材である。ガイド部材４０の幅方向の両側縁は、スリーブ３０の突条部３１を有する両側壁部３０ｃの内部に埋設されている。これにより、ガイド部材４０は、スリーブ３０内の空間を上下に二分するようにスリーブ３０内に支持されている。本実施形態のガイド部材４０は、合成樹脂からなるスリーブ３０の成形時に一体にモールドされている。
【００３３】
ガイド部材４０は、スリーブ３０の内側を通る吸気ポート１１内の通路を、上側通路Ｐ１と下側通路Ｐ２とに仕切ると共に、インテークマニホールド２３側からの吸気の流れを、燃焼室２０の所定方向にガイドする。本実施形態のガイド部材４０は、インテークマニホールド２３内の吸気通路２４に設けられたタンブルコントロールバルブ２５（図１参照）が閉じた際に、インテークマニホールド２３の吸気通路２４から吸気ポート１１に流入する吸気の通路を上側通路Ｐ１に制限し、燃焼室２０内にタンブル（縦渦）を形成するタンブルプレートとして機能する。
【００３４】
なお、図１に示すように、インテークマニホールド２３内には、タンブルコントロールバルブ２５からシリンダヘッド１０との合わせ面にかけて、タンブルコントロールバルブ２５よりも吸気下流側の吸気通路２４を上下に仕切る仕切り壁２６が形成されている。仕切り壁２６は、吸気ポート１１内のガイド部材４０の後端面４０ａ（吸気ポート１１の吸気上流側に配置される端面）と突き合わされることにより、タンブルコントロールバルブ２５よりも吸気下流側が、インテークマニホールド２３内から吸気ポート１１内にかけて上下に仕切られている。
【００３５】
ガイド部材４０は、図４に示すように、被支持部４１と延出部４２とを一体に有している。被支持部４１は、スリーブ３０に埋設されて支持される部位である。また、延出部４２は、被支持部４１の先端側に配置され、スリーブ３０の下流側端面３０ｂよりも更に吸気ポート１１の下流側開口１１ｂに向けて延出する部位である。本実施形態では、延出部４２の長さ（Ｄ１−Ｄ２方向に沿う長さ）よりも被支持部４１の長さ（Ｄ１−Ｄ２方向に沿う長さ）の方が、長く設定されている。なお、ガイド部材４０において、吸気ポート１１内に配置されたときに吸気バルブ２１が設けられる燃焼室２０側に配置される側を先端とする。
【００３６】
被支持部４１は、図３及び図４に示すように、スリーブ３０の全長に亘り、スリーブ３０に支持されている。ガイド部材４０の後端面４０ａは、スリーブ３０の上流側端面３０ａと略面一に配置されている。この後端面４０ａに、インテークマニホールド２３内の仕切り壁２６の先端面が突き合わされている。
【００３７】
本実施形態において、ガイド部材４０は、幅方向及び長さ方向のいずれの方向に見ても均一の厚さを有している。このガイド部材４０の厚さは、仕切り壁２６の厚さよりも小さい。このため、インテークマニホールド２３の吸気通路２４から吸気ポート１１内への吸気の流入時に、ガイド部材４０が吸気の円滑な流れを阻害することはない。
【００３８】
延出部４２は、スリーブ３０に埋設されないため、被支持部４１に比べてやや幅狭に形成されている。本実施形態のガイド部材４０の延出部４２の幅は、図４に示すように、スリーブ３０の幅方向の内径と略同じ寸法に設定されている。
【００３９】
この延出部４２は、図３及び図４に示すように、吸気ポート１１の下流側開口１１ｂに向かう途中で、吸気ポート１１の２つの分岐通路１４に対応して二股に分かれている。即ち、延出部４２の先端側には、２つの下流側開口１１ｂに向けてそれぞれ延びる一対の分岐延出板４３を一体に有している。一対の分岐延出板４３の間に形成される分岐部収容溝４３ａは、図４に示すように、吸気ポート１１の吸気下流側に設けられた分岐部１３を跨ぐように収容している。従って、一対の分岐延出板４３の先端部は、吸気ポート１１の各分岐通路１４内にそれぞれ入り込んでいる。一対の分岐延出板４３の下流側開口１１ｂに向けた突出長さは同じであり、各分岐通路１４内に同じ長さだけ入り込んでいる。
【００４０】
各分岐延出板４３の先端側は、吸気ポート１１の各下流側開口１１ｂにそれぞれ設けられた吸気バルブ２１に可及的に近接して配置されている。具体的には、各分岐延出板４３の先端側は、図５に示すように、吸気バルブ２１の傘部２１ａの裏側に、傘部２１ａと接触しない程度に可及的に近接して配置されている。
【００４１】
ここで、各分岐延出板４３の先端面には、切り欠き部４４がそれぞれ形成されている。切り欠き部４４は、分岐延出板４３の先端面の一部が、吸気上流側に向けて凹状に湾曲することにより形成されている。この切り欠き部４４は、ガイド部材４０の先端面４０ｂ（各分岐延出板４３の先端面）のうち、吸気バルブ２１の軸線Ｙ（図１参照）から最短の距離となる箇所に配置されている。具体的には、切り欠き部４４は、吸気バルブ２１の軸線Ｙから最短の距離にあるガイド部材４０の先端面４０ｂの一点を中心として、吸気上流側に向けて凹状に湾曲している。
【００４２】
ガイド部材４０の各分岐延出板４３は、吸気バルブ２１の傘部２１ａの裏側に可及的に近接するが、切り欠き部４４が、傘部２１ａの裏側との干渉を避けるように配置されている。本実施形態の切り欠き部４４は、図４及び図５に示すように、円錐面に形成されている傘部２１ａの裏側を僅かに収容する程度に近接している。但し、ガイド部材４０と吸気バルブ２１との間には、吸気バルブ２１が開閉動作した際に干渉しない程度のクリアランスが確保されている。
【００４３】
このように構成されるガイド部材４０は、スリーブ３０を介して吸気ポート１１内に支持されることにより、タンブルコントロールバルブ２５によって吸気が上側通路Ｐ１に制限された際に、燃焼室２０内にタンブル（縦渦）を効果的に形成するように機能する。このガイド部材４０は、先端面４０ｂに設けられた切り欠き部４４により、吸気バルブ２１との干渉を避けることができるため、従来のタンブルプレートよりも、吸気バルブ２１に可及的に近接させて配置させることができる。従って、このガイド部材４０及びこれを備えたエンジン１００によれば、燃焼室２０内に、ガイド部材４０でガイドされたより強い吸気を流入させることができ、燃焼室２０内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができる。
【００４４】
ガイド部材４０の切り欠き部４４の具体的な形状は、吸気バルブ２１に可及的に近接させた際に、吸気バルブ２１との干渉を避けることができるものであれば特に制限はない。本実施形態の切り欠き部４４は、図５に示すように、円弧形状に形成されている。円弧形状の切り欠き部４４によれば、ガイド部材４０の先端面４０ｂと吸気バルブ２１との間に、両者が干渉しない程度の所定のクリアランスを容易に確保することができる。
【００４５】
このような円弧形状の切り欠き部４４は、吸気バルブ２１の軸線Ｙを中心とする円弧形状であることが好ましい。切り欠き部４４と吸気バルブ２１との間の距離を、切り欠き部４４の内周面で略均等にすることができるため、ガイド部材４０の先端面４０ｂと吸気バルブ２１との間に、両者が干渉しない程度の所定のクリアランスを容易に確保しつつ、ガイド部材４０を吸気バルブ２１に更に近接させることができる。
【００４６】
図６は、ガイド部材４０の先端面４０ｂの断面形状と吸気バルブ２１の軸部２１ｂとの関係を示す模式図である。図７Ａは、図６に示す先端面形状を有するガイド部材における吸気の流れを示す模式図である。また、図７Ｂは、先端面がテーパー面であるガイド部材における吸気の流れを示す模式図である。
図６に示すように、本実施形態のガイド部材４０の先端面４０ｂは、ガイド部材４０の上面４０ｃ（ガイド部材４０により仕切られる上側通路Ｐ１側の面）に対して略直交する面となっている。一方、図６中の一点鎖線で示すように、ガイド部材４０の先端面４０ｂを、吸気下流側（吸気バルブ２１側）に向かうほど下側通路Ｐ２側に近づくように傾斜するテーパー面とすることもできる。
【００４７】
しかし、ガイド部材４０の先端面４０ｂをテーパー面とすると、図７Ｂ中に矢印で示すように、吸気ポート１１内の上側通路Ｐ１の吸気Ｆ２は、ガイド部材４０の上面４０ｃに対して略平行流のまま吸気バルブ２１を通過できず、吸気Ｆ２の一部は流線剥離し、テーパー面である先端面４０ｂを経由した際に下側通路Ｐ２側に回り込むようになる。これに対し、本実施形態のように、ガイド部材４０の先端面４０ｂが上面４０ｃに対して略直交する面である場合は、吸気ポート１１内の上側通路Ｐ１の吸気Ｆ１は、ガイド部材４０の上面４０ｃに対して略平行流のまま吸気バルブ２１に向かうため、吸気Ｆ１の直進性が良好に維持される。これにより、燃焼室２０内に更に効果的にタンブルを発生させることができるため、ガイド部材４０の先端面４０ｂは、本実施形態のようにガイド部材４０の上面４０ｃに対して略直交する面であることが好ましい。
【００４８】
次に、このようなガイド部材４０を有するエンジン１００の製造方法の一実施形態について説明する。なお、エンジン１００の各部の製造工程は、公知の製造工程を採用することができる。ここでは、ガイド部材４０に関する製造工程のみについて説明する。
【００４９】
先ず、吸気バルブ２１が取り付けられていないシリンダヘッド１０の吸気ポート１１内に、上述したガイド部材４０を取り付ける。具体的には、予め吸気ポート１１の内面形状と略同じ外形を有するように成形されたスリーブ３０に、ガイド部材４０を一体に形成する。このガイド部材４０には、予め分岐部収容溝４３ａと切り欠き部４４とが形成されている。そして、ガイド部材４０を一体に備えるスリーブ３０を、吸気ポート１１の上流側開口１１ａから挿入し、ガイド部材４０を所定の位置に支持する。このとき、ガイド部材４０の各分岐延出板４３は、吸気ポート１１の各下流側開口１１ｂに向けて、それぞれ深く入り込むように配置される。
【００５０】
このようにしてガイド部材４０が取り付けられた後、吸気バルブ２１が取り付けられる。具体的には、吸気バルブ２１は、燃焼室２０側からシリンダヘッド１０内へ、軸部２１ｂ側から挿入されることによりシリンダヘッド１０に取り付けられる。このとき、ガイド部材４０の先端面４０ｂ（各分岐延出板４３の先端面）は、下流側開口１１ｂに向けて深く入り込んでいるため、吸気バルブ２１の軸部２１ｂが、ガイド部材４０の切り欠き部４４内に入り込んで通過するように挿入される。
【００５１】
これにより、ガイド部材４０の先端面４０ｂを吸気バルブ２１側に張り出すように配置させても、吸気バルブ２１の軸部２１ｂをシリンダヘッド１０へ挿入する際に、ガイド部材４０との干渉が避けられる。このため、燃焼室２０内により強い吸気を流入させることができ、燃焼室２０内に効率良くタンブルを発生させてタンブル比を向上させることができるエンジンが得られる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  シリンダヘッド
１１  吸気ポート
２０  燃焼室
２１  吸気バルブ
２１ｂ  （吸気バルブの）軸部
４０  ガイド部材
４０ｂ  （ガイド部材の）先端面
４４  切り欠き部
１００  エンジン
Ｙ  （吸気バルブの）軸線
【図１】
2019173704.tif 000003
【図２】
2019173704.tif 000004
【図３】
2019173704.tif 000005
【図４】
2019173704.tif 000006
【図５】
2019173704.tif 000007
【図６】
2019173704.tif 000008
【図７Ａ】
2019173704.tif 000009
【図７Ｂ】
2019173704.tif 000010