(57)【要約】【課題】バルブ特性の適正化を図ることが可能となるシリンダ装置を提供する。【解決手段】第１シート部７７および第２シート部７６に載置され、流路７２を開閉するバルブ１２３と、バルブ１２３の流路７２を開く方向側に位置する抵抗部材１４５と、を備え、抵抗部材１４５は、バネ部材１１４と、一側の面がバネ部材１１４と対向し、他側の面がバルブ１２３と対向し、バルブ１２３の閉弁時に第１シート部７７および第２シート部７６のいずれか一方に着座する押圧部材１１３と、を有し、バルブ１２３は、ピストン速度が低速のとき、第１シート部７７および第２シート部７６のうち押圧部材１１３が着座しない側の一方から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、第１シート部７７および第２シート部７６のうち押圧部材１１３が着座する側の他方から離間する。【選択図】図６
2019173800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に嵌装され、該シリンダ内を少なくとも２室に仕切るバルブ部材と、
一端が前記シリンダの外部へ延出されるロッドと、
前記バルブ部材に設けられ、前記ロッドが移動したときに流体が流通する流路と、
前記バルブ部材の前記流路よりも内側に設けられる第１シート部と、
前記バルブ部材の前記流路よりも外側に設けられる第２シート部と、
前記第１シート部および前記第２シート部に載置され、前記流路を開閉するバルブと、
前記バルブの前記流路を開く方向側に位置する抵抗部材と、
を備えたシリンダ装置であって、
前記抵抗部材は、
バネ部材と、
一側の面が前記バネ部材と対向し、他側の面が前記バルブと対向し、前記バルブの閉弁時に前記第１シート部および前記第２シート部のいずれか一方に着座する押圧部材と、
を有し、
前記バルブは、
ピストン速度が低速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座しない側の一方から離間し、
ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座する側の他方から離間することを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
前記押圧部材は、前記第２シート部に着座し、
前記バルブは、
ピストン速度が低速のとき、前記第１シート部から離間し、
ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第２シート部から離間することを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記第１シート部に着座し、
前記バルブは、
ピストン速度が低速のとき、前記第２シート部から離間し、
ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第１シート部から離間することを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ装置には、流路を挟んで内側シート部と外側シート部とが形成されたバルブ部材と、外側シート部および内側シート部に離接可能なバルブとを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４９８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バルブ特性の適正化を図ることが望まれている。
【０００５】
したがって、本発明は、バルブ特性の適正化を図ることが可能なシリンダ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、バルブ部材の流路よりも内側に設けられる第１シート部と、前記バルブ部材の前記流路よりも外側に設けられる第２シート部と、前記第１シート部および前記第２シート部に載置され、前記流路を開閉するバルブと、前記バルブの前記流路を開く方向側に位置する規制部材と、を備え、前記規制部材は、バネ部材と、一側の面が前記バネ部材と対向し、他側の面が前記バルブと対向し、前記バルブの閉弁時に前記第１シート部および前記第２シート部のいずれか一方に着座する押圧部材と、を有し、前記バルブは、ピストン速度が低速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座しない側の一方から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座する側の他方から離間する、構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バルブ特性の適正化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置を示す断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体を示す平面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体を示す断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体の一部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体の一部を示す分解平面図である。
【図６】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のバルブ機構の作動状態を説明するための片側断面図である。
【図７】本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置のバルブ機構の特性を示す特性線図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体を示す平面図である。
【図９】本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体の一部を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のボディバルブ組立体の一部を示す分解平面図である。
【図１２】本発明に係る第２実施形態のシリンダ装置のバルブ機構の作動状態を説明するための片側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態のシリンダ装置を図１〜図７を参照して以下に説明する。
【００１０】
第１実施形態のシリンダ装置１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。図１に示すように、第１実施形態のシリンダ装置１１は、円筒状の内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２の外周側に設けられ内筒１２との間にリザーバ室１３を形成する有底筒状の外筒１４とを有するシリンダ１５を備えている。内筒１２内には流体としての作動液体が封入され、外筒１４内のリザーバ室１３内には流体としての作動液体および作動気体が封入される。つまり、シリンダ装置１１は、流体が封入されるシリンダ１５を有しており、シリンダ１５は、外筒１４内に内筒１２が設けられた複筒式となっている。
【００１１】
外筒１４は、金属製の例えば一部材からなる一体成形品である。外筒１４は、円筒状の側壁部１７と、側壁部１７の軸方向の一端側を閉塞する底部１８とを有しており、側壁部１７の底部１８とは反対側が開口１９となっている。これら側壁部１７および底部１８の中心軸線が外筒１４の中心軸線となる。なお、側壁部１７および底部１８を別体で形成し、これらを接合して外筒１４を形成しても良い。
【００１２】
底部１８は、側壁部１７の軸方向の端縁部から側壁部１７から離れるほど縮径するように延出するテーパ筒状部２１と、テーパ筒状部２１の側壁部１７とは反対側の端縁部から径方向内方に延出する平板状の円板部２２とを有している。テーパ筒状部２１は、外筒１４の中心軸線を中心とするテーパ状となっており、円板部２２は、外筒１４の中心軸線に対し直交して広がっている。
【００１３】
内筒１２は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状をなしている。内筒１２は、軸方向の一端側が開口２６となっており、他端側も開口２７となっている。内筒１２は、その軸方向の一端の開口２６側に取り付けられた円環状のベース部材３０（バルブ部材）を介して外筒１４の底部１８に係合している。また、内筒１２は、その軸方向の他端の開口２７側に取り付けられた円環状のロッドガイド３１を介して外筒１４の側壁部１７の底部１８とは反対側に係合している。内筒１２の開口２７は、外筒１４の開口１９よりも底部１８側にあり、よって、外筒１４の開口１９がシリンダ１５の開口１９となる。
【００１４】
ベース部材３０は、内筒１２の開口２６側の内周部に嵌合し固定された状態で外筒１４の底部１８に載置されることによりシリンダ１５内に嵌装されており、この状態で、底部１８のテーパ筒状部２１で径方向に位置決めされている。これにより、ベース部材３０は、外筒１４と同軸状に配置されることになり、その結果、内筒１２の軸方向の一端部を外筒１４と同軸状に配置する。
【００１５】
ロッドガイド３１は、シリンダ１５の開口１９側に設けられている。ロッドガイド３１は、内筒１２の開口２７側の内周部と外筒１４の側壁部１７の開口１９側の内周部とに嵌合することで、内筒１２の軸方向の他端部を外筒１４と同軸状に配置する。
【００１６】
ロッドガイド３１に対して底部１８とは反対側には、円環状のシール部材３３が配置されており、このシール部材３３も側壁部１７の開口１９側の内周部に嵌合されている。側壁部１７の開口１９側には、カール加工によって径方向内方に塑性変形させられた加締め部３４が形成されており、シール部材３３は、この加締め部３４とロッドガイド３１とに挟持されている。シール部材３３は、外筒１４の開口１９側を封止する。
【００１７】
内筒１２内には、ピストン３５が摺動可能に嵌装されている。このピストン３５は、内筒１２内に第１室３６と第２室３７とを画成している。言い換えれば、ピストン３５は、シリンダ１５内を少なくとも第１室３６と第２室３７との２室に仕切っている。第１室３６は、内筒１２内のピストン３５とロッドガイド３１との間に設けられ、第２室３７は、内筒１２内のピストン３５とベース部材３０との間に設けられている。
【００１８】
内筒１２内の第２室３７は、内筒１２の一端側に設けられたベース部材３０によって、リザーバ室１３と画成されている。言い換えれば、ベース部材３０は、シリンダ１５内を少なくとも第２室３７とリザーバ室１３との２室に仕切っている。第１室３６および第２室３７には作動液体としての油液が充填されており、リザーバ室１３には作動気体としてのガスと作動液体としての油液とが充填されている。
【００１９】
ピストン３５は円環状であり、その内周側にはロッド３８が挿通されている。ピストン３５はロッド３８に螺合されるナット３９によってロッド３８に連結されている。ロッド３８は、ロッドガイド３１およびシール部材３３を通ってシリンダ１５から外部へと延出している。これにより、ロッド３８は、一端がシリンダ１５の外部に延出しており、他端側がシリンダ１５内に配置されてピストン３５に接続されている。
【００２０】
ロッド３８は、ピストン３５およびナット３９が取り付けられる取付軸部４１と、取付軸部４１よりも大径で、ロッドガイド３１およびシール部材３３に摺動可能に嵌合される主軸部４２とを有している。ロッド３８は、取付軸部４１がシリンダ１５内に配置され、主軸部４２がシリンダ１５から外部へと延出している。取付軸部４１の主軸部４２とは反対側の端部にはナット３９を螺合させるオネジ４３が形成されている。
【００２１】
ロッド３８は、主軸部４２がロッドガイド３１に案内されて、シリンダ１５に対して、ピストン３５と一体に軸方向に移動する。言い換えれば、ロッドガイド３１はロッド３８の軸方向移動を案内する。シール部材３３は、外筒１４とロッド３８との間を閉塞して、内筒１２内の作動液体と、リザーバ室１３内の作動気体および作動液体とが外部に漏出するのを規制する。
【００２２】
ピストン３５には、軸方向に貫通する流路４４および流路４５が形成されている。流路４４は、流路４５よりもピストン３５の径方向外側、すなわち外周側に設けられている。流路４４，４５は、第１室３６と第２室３７とを連通可能となっている。ピストン３５には、流路４４を閉塞可能なディスクバルブ４６と、流路４５を閉塞可能なディスクバルブ４７とが設けられている。
【００２３】
ピストン３５には、ロッドガイド３１側に、流路４４よりも径方向外側に設けられる外側シート部５１と、流路４４よりも径方向内側であって流路４５よりも径方向外側に設けられる中間シート部５２と、流路４５よりも径方向内側に設けられる内側シート部５３と、が形成されている。また、ピストン３５には、ベース部材３０側に、流路４５よりも径方向外側に設けられる外側シート部６５と、流路４５よりも径方向内側に設けられる内側シート部６６と、が形成されている。
【００２４】
ピストン３５には、外側シート部５１と中間シート部５２とに当接することで、これらの間の流路４４を閉塞可能な円環状の上記したディスクバルブ４６がロッドガイド３１側に設けられている。言い換えれば、ディスクバルブ４６は、外側シート部５１および中間シート部５２に載置され、流路４４を開閉する。ディスクバルブ４６は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。
【００２５】
ディスクバルブ４６のロッドガイド３１側、すなわち流路４４を開く方向側には、ディスクバルブ４６の開弁の抵抗となる抵抗部材５５が設けられている。抵抗部材５５は、ディスクバルブ４６を内側シート部５３とで挟持する、内側シート部５３と略同外径の円環状の小径ディスク５６と、小径ディスク５６のディスクバルブ４６とは反対側に重ねられ、ディスクバルブ４６に当接してディスクバルブ４６を流路４４を閉じる方向側に押圧するバネ部材５７と、バネ部材５７の小径ディスク５６とは反対側に重ねられ、ディスクバルブ４６の所定量以上の開弁を規制する規制部材５８と有している。
【００２６】
小径ディスク５６は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。バネ部材５７は、環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。規制部材５８は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。
【００２７】
また、ピストン３５には、外側シート部６５と内側シート部６６とに当接することで、これらの間の流路４５を閉塞可能な円環状の上記したディスクバルブ４７が軸方向のベース部材３０側に設けられている。ディスクバルブ４７は、板状部材である複数枚の単体ディスクが重ねられて構成されている。これらの単体ディスクは、円環状をなしており、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。
【００２８】
ディスクバルブ４７は、外側シート部６５および内側シート部６６に当接して流路４５を閉じ、外側シート部６５から離間して流路４５を開く。言い換えれば、ディスクバルブ４７は、外側シート部６５および内側シート部６６に載置され、流路４５を開閉する。
【００２９】
ディスクバルブ４７の軸方向のベース部材３０側には、ディスクバルブ４７の外径よりも小径の小径ディスク６１が設けられている。小径ディスク６１は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。
【００３０】
小径ディスク６１の軸方向のディスクバルブ４７とは反対側には、ディスクバルブ４７が所定量以上変形すると、これに当接する当接ディスク６２が設けられている。当接ディスク６２は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。
【００３１】
当接ディスク６２の軸方向の小径ディスク６１とは反対側には、ディスクバルブ４７が所定量以上変形するのを当接ディスク６２とで規制する規制部材６３が設けられている。規制部材６３は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にロッド３８の取付軸部４１を嵌合させている。規制部材６３の軸方向の当接ディスク６２とは反対側にナット３９が配置されている。規制部材６３はナット３９に当接している。
【００３２】
ディスクバルブ４６は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３５が第２室３７を狭める方向に移動して第２室３７の圧力が第１室３６の圧力よりも所定値以上高くなると外側シート部５１および中間シート部５２から離間して流路４４を開く。これによって、流路４４に第２室３７側から第１室３６側に向けて流体としての油液を流通させる。よって、ピストン３５に設けられた流路４４には、ロッド３８およびピストン３５が縮み側に移動したときに流体が流通する。
【００３３】
ディスクバルブ４６と、ピストン３５の外側シート部５１、中間シート部５２および流路４４と、バネ部材５７とが、流路４４を介しての第２室３７側から第１室３６側への油液の流通を許容し、流路４４を介しての第１室３６側から第２室３７側への油液の流通を制限するバルブ機構６８を構成している。
【００３４】
ディスクバルブ４７は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３５が第１室３６を狭める方向に移動して第１室３６の圧力が第２室３７の圧力よりも所定値以上高くなると外側シート部６５から離間して流路４５を開く。これによって、流路４５に第１室３６側から第２室３７側に流体としての油液を流通させ、その際に減衰力を発生させる。よって、ピストン３５に設けられた流路４５には、ロッド３８およびピストン３５が伸び側に移動したときに流体が流通する。
【００３５】
ディスクバルブ４７と、ピストン３５の外側シート部６５および流路４５とが、流路４５を介しての第１室３６側から第２室３７側への油液の流通を許容し、流路４５を介しての第２室３７側から第１室３６側への油液の流通を制限するバルブ機構６９を構成している。バルブ機構６９は、流路４５で流体を流通させる際に減衰力を発生させる減衰バルブである。
【００３６】
ベース部材３０は、軸方向一側が他側よりも小径となる段差状をなしている。ベース部材３０は、大径側が外筒１４の底部１８に対し径方向に位置決めされて当接しており、小径側が内筒１２の開口２６側の内周部に嵌合している。ベース部材３０は、シリンダ１５に対して位置固定であり、シリンダ１５内の軸方向の開口１９とは反対のボトム側に配置されている。
【００３７】
図２，図３は、ベース部材３０を含むボディバルブ組立体７０を示すものである。図３に示すように、ベース部材３０は、軸方向に貫通する嵌合穴７１が径方向の中央に形成されており、円環状をなしている。ベース部材３０には、嵌合穴７１の周囲に、いずれもベース部材３０を軸方向に貫通する複数の流路７２と、いずれもベース部材３０を軸方向に貫通する複数の流路７３とが形成されている。流路７２は、ベース部材３０の径方向において流路７３よりも外側に配置されている。ベース部材３０に設けられた、これらの流路７２，７３は、図１に示す第２室３７とリザーバ室１３とを連通可能となっている。
【００３８】
ベース部材３０の軸方向のピストン３５側の端部には、外側シート部７６（第２シート部）、中間シート部７７（第１シート部）および内側シート部７８が形成されている。外側シート部７６は、図３〜図５に示すように、ベース部材３０の径方向における流路７２よりも外側に円環状に形成されている。中間シート部７７は、ベース部材３０の径方向における流路７２よりも内側であって流路７３よりも外側に円環状に形成されている。言い換えれば、中間シート部７７は、ベース部材３０の径方向における流路７２と流路７３との間に設けられている。内側シート部７８は、ベース部材３０の径方向における流路７３よりも内側であって嵌合穴７１よりも径方向外側に円環状に形成されている。言い換えれば、内側シート部７８は、ベース部材３０の径方向における流路７３と嵌合穴７１との間に設けられている。
【００３９】
図１に示すように、ベース部材３０の軸方向のピストン３５とは反対側には、外側シート部８１および内側シート部８２が形成されている。外側シート部８１は、ベース部材３０の径方向における流路７２よりも内側であって流路７３よりも外側に円環状に形成されている。内側シート部８２は、ベース部材３０の径方向における流路７３よりも径方向内側であって嵌合穴７１よりも径方向外側に円環状に形成されている。
【００４０】
ベース部材３０の軸方向のピストン３５とは反対側には、外側シート部８１よりも径方向外側に、軸方向において外側シート部８１よりもピストン３５とは反対側に突出する円環状の足部８３が形成されている。足部８３には、これを径方向に貫通する通路溝８４が形成されている。ベース部材３０は足部８３において外筒１４の底部１８に当接する。流路７２，７３は、通路溝８４を介して、第２室３７とリザーバ室１３とを連通可能となっている。
【００４１】
図３に示すように、ベース部材３０は、嵌合穴７１においてネジ部材８６の軸部８７に嵌合している。ネジ部材８６は、軸部８７の軸方向の一端側に軸部８７よりも大径の頭部８８を有しており、軸部８７の頭部８８とは反対の他端側にオネジ８９が形成されている。オネジ８９にはナット９０が螺合される。
【００４２】
ベース部材３０の軸方向の外側シート部８１および内側シート部８２側には、ディスクバルブ１０１が配置されている。ディスクバルブ１０１は、板状部材である複数枚の単体ディスク１０２が重ねられて構成されている。これらの単体ディスク１０２は、円環状をなしており、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。
【００４３】
ディスクバルブ１０１は、最も外側シート部８１および内側シート部８２側の単体ディスク１０２が、外側シート部８１および内側シート部８２に当接して流路７３を閉じ、外側シート部８１から離間して流路７３を開く。すなわち、ディスクバルブ１０１は流路７３を開閉する。
【００４４】
ディスクバルブ１０１の軸方向の外側シート部８１および内側シート部８２とは反対側には、ディスクバルブ１０１の外径よりも外径が小径の小径ディスク１０５が設けられている。小径ディスク１０５は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。
【００４５】
小径ディスク１０５の軸方向のディスクバルブ１０１とは反対側には、ディスクバルブ１０１の所定量以上の変形を規制する規制部材１０６が設けられている。規制部材１０６は、円環状の板状部材であり、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。規制部材１０６の軸方向の小径ディスク１０５とは反対側にネジ部材８６の頭部８８が配置されている。規制部材１０６は頭部８８に当接している。
【００４６】
ベース部材３０の軸方向の外側シート部７６、中間シート部７７および内側シート部７８側には、板状部材であるバルブプレート１１０が設けられている。バルブプレート１１０のベース部材３０とは反対側には複数、具体的には２枚のワッシャ１１１が配置されている。これらワッシャ１１１のバルブプレート１１０とは反対側には小径ワッシャ１１２が配置されている。これらワッシャ１１１および小径ワッシャ１１２を径方向内側に配置して、押圧部材１１３が、バルブプレート１１０のベース部材３０とは反対側に配置されている。小径ワッシャ１１２および押圧部材１１３の、バルブプレート１１０とは反対側にバネ部材１１４が配置されている。バネ部材１１４の小径ワッシャ１１２とは反対側にはワッシャ１１５が配置され、ワッシャ１１５のバネ部材１１４とは反対側に上記したナット９０が配置されている。ワッシャ１１５はナット９０に当接している。
【００４７】
言い換えれば、ベース部材３０には、バルブプレート１１０と、２枚のワッシャ１１１と、小径ワッシャ１１２と、バネ部材１１４と、ワッシャ１１５と、ナット９０とが、この順に積み重ねられている。また、ベース部材３０には、バルブプレート１１０と、押圧部材１１３と、バネ部材１１４と、ワッシャ１１５と、ナット９０とが、この順に積み重ねられている。
【００４８】
バルブプレート１１０は、一枚の弾性の金属板からプレス成形で打ち抜かれて形成されるものであり、平坦な板状をなしている。バルブプレート１１０は、図４，図５に示すように、円環状をなす固定部１２２と、この固定部１２２の外径よりも内径が大径の円環状をなすバルブ部１２３（バルブ）と、これら固定部１２２およびバルブ部１２３を同心状に配置した状態で接続する２本の支持部１２４とからなっている。
【００４９】
２本の支持部１２４は、バルブプレート１１０の径方向において、中心よりも同じ一側にてバルブプレート１１０の周方向に間隔をあけて配置された外側接続部１２６においてバルブ部１２３に接続されている。また、２本の支持部１２４は、バルブプレート１１０の径方向において、中心よりも同じ逆側にてバルブプレート１１０の周方向に間隔をあけて配置された内側接続部１２７において固定部１２２に接続されている。さらに、２本の支持部１２４は、バルブプレート１１０の周方向にて近い側の外側接続部１２６と内側接続部１２７とをそれぞれ接続させる円弧状の連結腕部１２８を有している。言い換えれば、バルブプレート１１０の中心に対し、バルブプレート１１０の径方向の同じ一側に２カ所の外側接続部１２６が、同じ逆側に２カ所の内側接続部１２７が、それぞれ設けられており、バルブプレート１１０の周方向に近い外側接続部１２６と内側接続部１２７とを接続させるように連結腕部１２８が設けられている。なお、バルブプレート１１０の周方向における２カ所の内側接続部１２７の間隔は、２カ所の外側接続部１２６の間隔よりも広くなっている。
【００５０】
２本の支持部１２４のそれぞれにおいて、外側接続部１２６は、バルブプレート１１０の径方向にほぼ沿ってバルブ部１２３の内周部から固定部１２２の手前まで突出しており、内側接続部１２７は、バルブプレート１１０の径方向にほぼ沿って固定部１２２の外周部からバルブ部１２３の手前まで突出していて、これらの先端同士を連結腕部１２８が繋いでいる。連結腕部１２８は、バルブ部１２３の内周部と固定部１２２の外周部との間にあってこれらに沿う円弧状をなしており、バルブ部１２３の内周部および固定部１２２の外周部から径方向に等距離の位置に配置されている。
【００５１】
図３に示すように、バルブプレート１１０は、固定部１２２の円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。支持部１２４は、固定部１２２すなわちネジ部材８６の軸部８７に対してバルブ部１２３を径方向に位置決めする。バルブプレート１１０は、固定部１２２の外径が内側シート部７８の外径およびワッシャ１１１の外径と略同径となっており、この固定部１２２において、内側シート部７８およびワッシャ１１１に挟持される。連結腕部１２８の内径は、内側シート部７８の外径およびワッシャ１１１の外径よりも大径となっている。
【００５２】
また、バルブプレート１１０は、バルブ部１２３の外径が、外側シート部７６の外径よりも若干大径となっており、バルブ部１２３の内径が、中間シート部７７の内径よりも若干小径となっている。よって、このバルブ部１２３が外周側の円環状の外周側当接部１２９で外側シート部７６に当接し、これと同時に内周側の円環状の内周側当接部１３０で中間シート部７７に当接して、外側の流路７２を閉じる。
【００５３】
また、バルブプレート１１０は、例えば、固定部１２２とバルブ部１２３との間の２本の支持部１２４が弾性変形することでバルブ部１２３を外側シート部７６および中間シート部７７から離間させる。つまり、バルブプレート１１０は、中間シート部７７および外側シート部７６に載置され、流路７２を開閉する。バルブ部１２３は、自身が弾性変形することで外側シート部７６および中間シート部７７から離間可能となっている。
【００５４】
バルブプレート１１０は、図１に示すロッド３８が伸び側に移動しピストン３５が第１室３６側に移動して第２室３７の圧力が所定値以下になると図３に示すバルブ部１２３が外側シート部７６および中間シート部７７から離間して流路７２を開く。これにより、ベース部材３０に設けられた外側の流路７２は、ロッド３８が伸び側に移動したときに流体がリザーバ室１３から第２室３７に向け流通することになり、バルブプレート１１０は、この流路７２を開閉する伸び側のディスクバルブとなっている。
【００５５】
図４，図５に示すように、ワッシャ１１１は、円環状の板状部材であり、図３に示すように、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。２枚のワッシャ１１１は、外径が同径であり、内径も同径である。図４，図５に示すように、小径ワッシャ１１２は、円環状の板状部材であり、図３に示すように、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。小径ワッシャ１１２は、外径がワッシャ１１１の外径よりも若干小径であり、内径はワッシャ１１１と同径である。
【００５６】
図４，図５に示すように、押圧部材１１３は、有孔円板状であり、外周部が円形をなす平板状の主板部１３１と、図３に示すように、主板部１３１の外周部から軸方向一側に突出する円環状の押圧入力部１３２とを有している。押圧入力部１３２は、主板部１３１の外周部の全周にわたって連続して形成されている。主板部１３１には、図４，図５に示すように、中央に異形穴１３５が形成されている。異形穴１３５は、主板部１３１の外周部と同軸の円上に配置される内周縁部１３６と、内周縁部１３６の周方向の等間隔位置から径方向内方に円弧状に突出する複数、具体的には４カ所の突出縁部１３７とを有している。これら突出縁部１３７の先端部は、主板部１３１の外周部と同軸の円上に配置されている。
【００５７】
押圧部材１１３の複数の突出縁部１３７の先端部の内側に、図３に示すように複数のワッシャ１１１が配置される。押圧部材１１３は、複数のワッシャ１１１に案内されて、軸方向に移動し、その際に複数のワッシャ１１１によって径方向の移動が規制される。言い換えれば、押圧部材１１３は、径方向の移動が規制された状態で複数のワッシャ１１１の外周面を摺動する。押圧部材１１３の厚さは複数枚のワッシャ１１１の合計の厚さよりも薄くなっている。押圧部材１１３は、厚さがバルブプレート１１０の厚さよりも厚く、バルブプレート１１０よりも剛性が高く変形しにくくなっている。
【００５８】
押圧入力部１３２は、外径がバルブプレート１１０のバルブ部１２３の外径と略同径であり、内径がバルブ部１２３の内径よりも大径となっている。押圧入力部１３２は、バルブ部１２３の外周側当接部１２９と径方向の位置を重ね合わせており、外周側当接部１２９に当接する。また、押圧入力部１３２は、外径が外側シート部７６の外径と略同径であり、内径が外側シート部７６の内径と略同径であって中間シート部７７の外径よりも大径となっている。
【００５９】
よって、押圧部材１１３は、バルブプレート１１０が外側シート部７６および中間シート部７７の両方に当接する閉弁時に、押圧入力部１３２においてバルブ部１２３の外周側当接部１２９に当接し、外周側当接部１２９を介して外側シート部７６に着座する。なお、押圧部材１１３は、バルブプレート１１０が外側シート部７６および中間シート部７７の両方に当接する閉弁時において、バルブ部１２３の内周側当接部１３０に当接することはなく、中間シート部７７に着座することはない。言い換えれば、押圧部材１１３は、バルブ部１２３の外周側当接部１２９および内周側当接部１３０のうちの外周側当接部１２９のみに当接可能であり、外側シート部７６および中間シート部７７のうちの外側シート部７６のみに着座可能である。さらに言い換えれば、押圧部材１１３は、バルブ部１２３の全範囲のうちの外周側当接部１２９のみに当接可能である。
【００６０】
押圧部材１１３は、バネ部材１１４のバネ荷重をバルブプレート１１０のバルブ部１２３の外周側当接部１２９に作用させる。バルブ部１２３は、外周側当接部１２９に、バネ部材１１４のバネ荷重が押圧部材１１３を介して入力されることになり、この荷重入力点を支点として支持される。
【００６１】
バネ部材１１４は、押圧部材１１３を押圧し、押圧部材１１３を介してバルブプレート１１０のバルブ部１２３に所定のセット荷重を付与する。バネ部材１１４および押圧部材１１３は、バルブプレート１１０を、外周側当接部１２９および内周側当接部１３０において外側シート部７６および中間シート部７７に当接した状態、すなわちバルブプレート１１０を流路７２を閉じた状態に保持するように付勢する。
【００６２】
図４，図５に示すように、バネ部材１１４は、弾性の板状部材であり、円環状に形成された平板からなる基板部１４１を有している。また、バネ部材１１４は、基板部１４１の外周側の周方向の等間隔位置から径方向外方に延出する複数、具体的には５カ所のバネ脚部１４２を有している。バネ脚部１４２は、基板部１４１に対し基端側を基点として基板部１４１の軸方向の一側に若干屈曲しており、基板部１４１から径方向に離れる延出先端側ほど基板部１４１から軸方向一側に離れるように傾斜している。よって、バネ部材１１４には、外周側に、平板状の基板部１４１から径方向外側に延出し基板部１４１に対し軸方向一側に向けて屈曲するバネ脚部１４２が周方向に複数設けられている。
【００６３】
図３に示すように、バネ部材１１４は、基板部１４１の円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させており、基板部１４１において小径ワッシャ１１２に重ねられる。その際に、バネ部材１１４は、バネ脚部１４２が基板部１４１よりも軸方向の押圧部材１１３側に延出する向きとされ、これらバネ脚部１４２が押圧部材１１３に当接する。よって、バネ部材１１４の外周側には、基板部１４１から径方向外側に延出し押圧部材１１３に向けて屈曲するバネ脚部１４２が周方向に複数設けられている。
【００６４】
図２に示すように複数のバネ脚部１４２は、いずれも押圧部材１１３の主板部１３１の内周縁部１３６よりも径方向外側に当接している。よって、バネ部材１１４は、すべてのバネ脚部１４２が、押圧部材１１３との位相関係（周方向の位置関係）によらずに主板部１３１に当接する。
【００６５】
図４，図５に示すように、ワッシャ１１５は、円環状の板状部材であり、図３に示すように、円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させている。ワッシャ１１５は、外径がバネ部材１１４の基板部１４１の外径と略同径であり、基板部１４１を小径ワッシャ１１２とで挟持する。
【００６６】
ネジ部材８６の頭部８８に、それぞれの内側に軸部８７を挿入させながら、規制部材１０６、小径ディスク１０５、ディスクバルブ１０１を構成する複数枚の単体ディスク１０２、ベース部材３０、バルブプレート１１０を、この順に積み重ねる。そして、内側に軸部８７を挿入させながら、バルブプレート１１０に、複数枚のワッシャ１１１、小径ワッシャ１１２および押圧部材１１３を積み重ね、小径ワッシャ１１２および押圧部材１１３にバネ部材１１４を積み重ね、バネ部材１１４にワッシャ１１５を積み重ねて、ナット９０をオネジ８９に螺合させる。
【００６７】
これにより、ネジ部材８６の頭部８８とベース部材３０の内側シート部８２とで、規制部材１０６の内周側、小径ディスク１０５、複数枚の単体ディスク１０２のそれぞれの内周側を軸方向にクランプすることになる。また、ベース部材３０の内側シート部７８とナット９０とで、バルブプレート１１０の固定部１２２、複数枚のワッシャ１１１、小径ワッシャ１１２、バネ部材１１４の基板部１４１、ワッシャ１１５を軸方向にクランプすることになる。このとき、押圧部材１１３は、バネ部材１１４の複数のバネ脚部１４２とバルブプレート１１０とに挟持されるものの、軸方向にクランプされることはなく、バネ脚部１４２を変形させながら軸方向に移動可能となる。
【００６８】
固定部１２２が上記のようにクランプされた状態のバルブプレート１１０は、固定部１２２がベース部材３０に対して固定され、バルブ部１２３の外周側当接部１２９が外側シート部７６に当接し、これと同時に内周側当接部１３０が中間シート部７７に当接して外側の流路７２を閉じる。バルブプレート１１０は、ベース部材３０に対して固定される固定部１２２と、流路７２を開閉するバルブ部１２３とを、これらの周方向に延びる一対の支持部１２４で連結することにより、軸方向の曲げ剛性を低く抑えている。その結果、バルブプレート１１０は、固定部１２２が固定されることによるバルブ部１２３の撓みへの影響を抑えるようになっている。
【００６９】
複数のワッシャ１１１、小径ワッシャ１１２、押圧部材１１３およびバネ部材１１４が、バルブプレート１１０の流路７２を開く方向側に位置し、バルブプレート１１０の開弁の抵抗となる抵抗部材１４５を構成している。押圧部材１１３は、一側の面がバネ部材１１４と対向し、他側の面がバルブプレート１１０と対向し、バルブプレート１１０の閉弁時に、外側シート部７６および中間シート部７７のうちの一方である外側シート部７６に着座する。抵抗部材１４５は、バネ部材１１４による所定のセット荷重を押圧部材１１３を介してバルブプレート１１０の外周側当接部１２９に作用させる。
【００７０】
上記のようにして一体的に組み立てられた、ネジ部材８６、規制部材１０６、小径ディスク１０５、ディスクバルブ１０１を構成する複数枚の単体ディスク１０２、ベース部材３０、バルブプレート１１０、複数枚のワッシャ１１１、小径ワッシャ１１２、押圧部材１１３、バネ部材１１４、ワッシャ１１５およびナット９０が、ボディバルブ組立体７０を構成する。
【００７１】
図１に示すように、ベース部材３０の軸方向のピストン３５とは反対側に配置されたディスクバルブ１０１は、ロッド３８が縮み側に移動しピストン３５が第２室３７を狭める方向に移動して第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上高くなると外側シート部８１から離間して流路７３を開くことになって、流路７３に第２室３７側からリザーバ室１３側に流体としての油液を流通させ、その際に減衰力を発生させる。よって、ベース部材３０に設けられた流路７３には、ロッド３８およびピストン３５が移動したときに流体が流通する。
【００７２】
ディスクバルブ１０１と、ベース部材３０の外側シート部８１および流路７３とが、流路７３を介しての第２室３７側からリザーバ室１３側への油液の流通を許容し、流路７３を介してのリザーバ室１３側から第２室３７側への油液の流通を制限するバルブ機構１４７を構成している。バルブ機構１４７は、流路７３で流体を流通させる際に減衰力を発生させる減衰バルブである。
【００７３】
ベース部材３０の軸方向のピストン３５側に配置されたバルブプレート１１０は、ロッド３８が伸び側に移動しピストン３５が第２室３７を広げる方向に移動して第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上低くなると外側シート部７６および中間シート部７７から離間して流路７２を開くことになって、流路７２に、リザーバ室１３側から第２室３７側に向けて流体としての油液を流通させる。よって、ベース部材３０に設けられた流路７２には、ロッド３８およびピストン３５が移動したときに流体が流通する。
【００７４】
バルブプレート１１０と、抵抗部材１４５と、ベース部材３０の外側シート部７６、中間シート部７７および流路７２とが、流路７２を介してのリザーバ室１３側から第２室３７側への油液の流通を許容し、流路７２を介しての第２室３７側からリザーバ室１３側への油液の流通を制限するバルブ機構１４８を構成している。バルブ機構１４８は、ロッド３８が伸び側に移動しピストン３５が第１室３６側に移動して第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力より下降すると流路７２を開くことになるが、その際にリザーバ室１３から第２室３７内に作動液体を流すサクションバルブである。
【００７５】
図３に示すように、バルブプレート１１０は、バルブ部１２３の外周側当接部１２９が外側シート部７６に当接し、バルブ部１２３の内周側当接部１３０が中間シート部７７に当接して流路７２を閉じる閉弁時には、バルブ部１２３の外周側当接部１２９が、バネ部材１１４の付勢力によって押圧部材１１３を介して外側シート部７６に押し付けられることになる。一方、このとき、バルブ部１２３の内周側当接部１３０は、押圧部材１１３に接触しないため、バネ部材１１４の付勢力によって中間シート部７７に押し付けられる力は、ほぼ０になる。よって、バルブプレート１１０のバルブ部１２３は、中間シート部７７に当接する内周側当接部１３０の方が、外側シート部７６に当接する外周側当接部１２９よりも開弁しやすくなっている。
【００７６】
次に、第１実施形態の作動を主に図６，図７に基づいて説明する。なお、図７に示す実線Ｘ１は、第１実施形態の特性であり、図７に示す破線Ｘ２は、比較構造の特性である。この比較構造は、第１実施形態のバルブ部１２３の径方向中間位置をバネ部材１１４で直接押圧する構造である。このような比較構造であると、バネ部材のバネ力がバルブ部の内周側と外周側との両方に作用する。このため、伸び行程でリザーバ室から第２室へ油液を流入させる際に、低ピストン速度での流量に対する圧力差の勾配を高く設定しながら、高ピストン領域での十分な流量を補償することが困難になっている。また、図７に示す一点鎖線Ｘ０は、バルブ部１２３の圧力補償限界値Ｐを示している。
【００７７】
まず、第２室３７の圧力とリザーバ室１３の圧力とが同等の場合、バルブプレート１１０は、図６（ａ）に示すように、バルブ部１２３が外側シート部７６および中間シート部７７に同時に当接して外側の流路７２を閉じた状態にある。
【００７８】
ロッド３８が伸び側に移動しピストン３５が第１室３６側に移動する伸び行程では、第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力より下降する。このとき、ロッド３８およびピストン３５の移動速度であるピストン速度が、図７に示す低速作動域（０〜ｖ１）にあると、リザーバ室１３から第２室３７へ流れる油液の流量は小さい。この状態では、バルブ機構１４８のバルブ部１２３は、外周側当接部１２９がバネ部材１１４の付勢力で押圧される押圧部材１１３の押圧入力部１３２で外側シート部７６に押し付けられている。バルブ機構１４８は、受圧面積×圧力差≦セット荷重であれば、図６（ｂ）に示すように、バルブ部１２３が、押圧入力部１３２で押さえられていない内周側当接部１３０側が撓んで中間シート部７７から離間して開口し、これらの隙間と、流路７２とを介してリザーバ室１３から第２室３７に油液を流す。
【００７９】
すなわち、バルブ部１２３は、ピストン速度が低速のとき、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３が着座しない側の中間シート部７７から内周側当接部１３０が離間する。このとき、バルブ部１２３において、内周側当接部１３０は、バネ部材１１４の付勢力が最も強く作用する外周側当接部１２９とは径方向反対側にあって、バネ部材１１４の付勢力が最も作用しないため、中間シート部７７から容易に離間することになり、バルブ機構１４８の開弁圧は低くなる。
【００８０】
また、バルブ部１２３は、中間シート部７７から離間するとき、上記のように押圧入力部１３２および外側シート部７６で挟持された外周側当接部１２９を支点として撓み、中間シート部７７側のみが開口する。このとき、バルブ部１２３の受圧面積は、外側シート部７６と中間シート部７７との間の環状の面積となり、外側シート部７６と中間シート部７７との距離が短いことから、バルブ部１２３のバネ定数は大きくなる。バネ定数が大きくなると、流量に対する圧力差の勾配を大きくすることができる。その結果、低速作動域（０〜ｖ１）のピストン速度の増加に対するバルブ部１２３の前後の差圧の増加率を、図６に破線Ｘ２で示す比較構造の特性よりも大きくすることができる。よって、同じピストン速度でのバルブ部１２３の差圧が、比較構造よりも高くなる。
【００８１】
ピストン速度が上記のような低速作動域（０〜ｖ１）よりも高速の中高速作動域（ｖ１〜）にあると、リザーバ室１３から第２室３７へ流れる油液の流量は大きくなる。それに伴ってバルブ部１２３の受圧部分に作用する圧力差は上昇し、受圧面積×圧力差＞セット荷重となった場合には、図６（ｃ）に示すように、バルブ部１２３の内周側当接部１３０の中間シート部７７からの離間に加えて、バルブ部１２３の外周側当接部１２９が、バネ部材１１４の付勢力に抗して、押圧部材１１３を押し上げ、バネ部材１１４のバネ脚部１４２を変形させながら、外側シート部７６から離間する。
【００８２】
すなわち、ピストン速度が上記低速より高速のとき、バルブ部１２３は、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３が着座する側の外側シート部７６から離間する。言い換えれば、バルブ部１２３に作用する流体力が、バネ部材１１４によるバルブ部１２３のセット荷重を超えると、バルブ部１２３が中間シート部７７および外側シート部７６の両方から離間する。これにより、バルブ部１２３の外周側当接部１２９および内周側当接部１３０が外側シート部７６および中間シート部７７から離間することで大きな開口面積となり、圧力差に対するバルブ開口面積感度が上昇することで、バルブ部１２３の見かけのバネ定数が低下し、大きな開口面積を確保できる。よって、流量に対するバルブ部１２３の圧力差の勾配が低下し、比較的小さな圧力差でリザーバ室１３から第２室３７に大きな流量で油液を流すことができる。
【００８３】
つまり、図７に示すように、低速作動域（０〜ｖ１）のピストン速度の増加に対するバルブ部１２３の差圧の増加率よりも、中高速作動域（ｖ１〜）のピストン速度の増加に対するバルブ部１２３の差圧の増加率の方が小さくなる。この中高速作動域（ｖ１〜）の増加率は、比較構造の特性よりも小さい。よって、第１実施形態は、低速作動域（０〜ｖ１）では同じピストン速度でのバルブ部１２３の差圧が、比較構造よりも高くなっていたが、中高速作動域（ｖ１〜）では、所定の速度より高速の領域（ｖ２〜）では、同じピストン速度でのバルブ部１２３の差圧が、比較構造よりも低くなる。よって、比較構造では、圧力補償限界値Ｐよりも大きくなっていた、高速作動域（ｖ３〜）でのバルブ部１２３の差圧を、第１実施形態では、圧力補償限界値Ｐよりも小さく抑えることが可能となる。
【００８４】
上記のように、低速作動域（０〜ｖ１）では、押圧入力部１３２で押さえられていないバルブ部１２３の内周側当接部１３０を中間シート部７７から容易に離間させることができるため、バルブ部１２３の開弁圧を低くすることができる。また、低速作動域（０〜ｖ１）でのバルブ部１２３のバネ定数を高く（流量に対する圧力差の勾配を高く）することで、バルブ部１２３の差圧を大きくできる。その結果、ピストン速度が低い状態での異音（いわゆるコト音）の発生を抑制することができる。
【００８５】
高速作動域（ｖ３〜）でのバルブ部１２３の見かけのバネ定数を低く（流量に対する圧力差の勾配を低く）設定でき、バルブ部１２３の差圧を小さく抑えることで流量不足を抑制することができる。よって、高速作動域の伸び行程でリザーバ室１３から第２室３７への油液の大きな流量補償が可能となる。すなわち、ピストン速度が上昇して、大きな流量をリザーバ室１３から第２室３７に補償しなければならない際にも、十分なバルブ開口面積を確保し、流量補償が可能となる。よって、高速作動域の伸び行程でリザーバ室１３から第２室３７への油液の流量補償が不足することよって生じる縮み行程初期の減衰力のラグや、それに起因した乗り心地の低下および異音（いわゆるゴト音）の発生を抑制することができる。
【００８６】
上記した特許文献１には、流路を挟んで内側シート部と外側シート部とが形成されたバルブ部材と、外側シート部および内側シート部に離接可能なバルブとを有するシリンダ装置が開示されている。このシリンダ装置では、バルブの径方向中間位置をバネ部材で直接押圧する構造となっている。このような構造であると、バネ部材のバネ力がバルブの内周側と外周側との両方に作用する。このため、伸び行程でリザーバ室から圧力室へ油液を流入させる際に、低ピストン速度での流量に対する圧力差の勾配を高く設定しながら、高ピストン領域での十分な流量を補償することが困難になっている。
【００８７】
これに対し、第１実施形態のシリンダ装置１１は、バルブ部１２３の流路７２を開く方向側に位置する抵抗部材１４５が、バネ部材１１４と、一側の面がバネ部材１１４と対向し、他側の面がバルブ部１２３と対向し、バルブ部１２３の閉弁時に外側シート部７６に着座する押圧部材１１３と、を有している。これにより、バルブ部１２３は、ピストン速度が低速のとき、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３が着座しない側の中間シート部７７から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３が着座する側の外側シート部７６から離間するようになっている。
【００８８】
よって、ピストン速度が低速のとき、押圧部材１１３で押さえられていないバルブ部１２３の内周側当接部１３０を中間シート部７７から容易に離間させることができるため、バルブ部１２３の開弁圧を低くすることができる。また、ピストン速度が低速のとき、バルブ部１２３のバネ定数を高くすることができ、バルブ部１２３の差圧を大きくできる。その結果、ピストン速度が低い状態での異音（いわゆるコト音）の発生を抑制することができる。
【００８９】
また、ピストン速度が高速でのバルブ部１２３の差圧を小さく抑えることで流量不足を抑制することができる。よって、高速作動域の伸び行程でリザーバ室１３から第２室３７への油液の大きな流量補償が可能となる。よって、縮み行程初期の減衰力のラグや、それに起因した乗り心地の低下および異音（いわゆるゴト音）の発生を抑制することができる。
【００９０】
第１実施形態のシリンダ装置１１は、以上のように、ピストン速度が低速のときのバルブ特性の適正化を図ることができる。その結果、ピストン速度が低い状態での異音の発生を抑制することができる。また、ピストン速度が高速のときのバルブ特性の適正化を図ることができる。その結果、ピストン速度が高い状態での伸び行程後の縮み行程初期の減衰力のラグや、それに起因した乗り心地の低下および異音の発生を抑制することができる。
【００９１】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図８〜図１２に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００９２】
第２実施形態は、図８，図９に示すように、第１実施形態のボディバルブ組立体７０とは一部異なるボディバルブ組立体７０Ａを有している。ボディバルブ組立体７０Ａは、図９に示すように、いずれも第１実施形態と同様のベース部材３０、ネジ部材８６、ナット９０、ディスクバルブ１０１、小径ディスク１０５、規制部材１０６およびバルブプレート１１０が用いられている。そして、ボディバルブ組立体７０Ａは、バルブプレート１１０の流路７２を開く方向側に位置し、バルブプレート１１０の開弁の抵抗となる抵抗部材１４５Ａが、第１実施形態の抵抗部材１４５と一部相違している。
【００９３】
抵抗部材１４５Ａは、第１実施形態と同様のワッシャ１１１、小径ワッシャ１１２およびバネ部材１１４と、第１実施形態の押圧部材１１３とは異なる押圧部材１１３Ａとを有している。
【００９４】
ボディバルブ組立体７０Ａでは、第１実施形態と同様にベース部材３０にバルブプレート１１０が積み重ねられるものの、第１実施形態とは異なり、このバルブプレート１１０に、押圧部材１１３Ａ、小径ワッシャ１１２、ワッシャ１１１、バネ部材１１４およびワッシャ１１５が、この順に積み重ねられる。そして、これらバルブプレート１１０、押圧部材１１３Ａ、小径ワッシャ１１２、ワッシャ１１１、バネ部材１１４およびワッシャ１１５が、ベース部材３０とナット９０とにクランプされる。
【００９５】
押圧部材１１３Ａは、一枚の板部材からプレス成形で打ち抜かれて形成されるものであり、平坦な板状をなしている。押圧部材１１３Ａは、図１０，図１１に示すように、円環状をなす固定部２０１と、この固定部２０１の外径よりも内径が大径の円環状をなす押圧入力部２０２と、これら固定部２０１および押圧入力部２０２を同心状に配置した状態で接続する１本の支持部２０３とからなっている。
【００９６】
支持部２０３は、固定部２０１および押圧入力部２０２の径方向に沿っており、これらの周方向の同位置同士を連結している。支持部２０３は、固定部２０１および押圧入力部２０２の周方向における両側が円弧状に凹んでいる。これにより、支持部２０３は、固定部２０１と押圧入力部２０２との間の中間所定位置の幅が狭く、この中間所定位置から固定部２０１に向かうにしたがって幅が広くなり、この中間所定位置から押圧入力部２０２に向かうにしたがって幅が広くなる。押圧部材１１３Ａは、ベース部材３０に対して固定される固定部２０１と、押圧入力部２０２とを一つの支持部２０３で連結することにより、軸方向の曲げ剛性を低く抑えている。その結果、押圧部材１１３Ａは、固定部２０１が固定されることによる押圧入力部２０２の撓みへの影響を抑えるようになっている。
【００９７】
図９に示すように、ボディバルブ組立体７０Ａでは、押圧部材１１３Ａが、固定部２０１の円形の内周部にネジ部材８６の軸部８７を嵌合させてバルブプレート１１０のベース部材３０とは反対側に重ねられている。支持部２０３は、固定部２０１すなわちネジ部材８６の軸部８７に対して押圧入力部２０２を径方向に位置決めする。押圧部材１１３Ａは、固定部２０１の外径が、バルブプレート１１０の固定部１２２の外径と同等になっている。
【００９８】
押圧入力部２０２は、内径がバルブプレート１１０のバルブ部１２３の内径よりも若干小径であり、外径がバルブ部１２３の内径よりも若干大径となっている。押圧入力部２０２は、バルブ部１２３の内周側当接部１３０と径方向の位置を重ね合わせており、内周側当接部１３０に当接する。
【００９９】
また、押圧入力部２０２は、内径が中間シート部７７の内径よりも若干小径であり、外径が中間シート部７７の外径と略同径であって外側シート部７６の内径よりも小径となっている。
【０１００】
よって、押圧部材１１３Ａは、バルブプレート１１０が外側シート部７６および中間シート部７７の両方に当接する閉弁時に、押圧入力部２０２においてバルブ部１２３の内周側当接部１３０に当接し、この内周側当接部１３０を介して中間シート部７７に着座する。なお、押圧部材１１３Ａは、バルブプレート１１０が外側シート部７６および中間シート部７７の両方に当接する閉弁時において、バルブ部１２３の外周側当接部１２９に当接することはなく、外側シート部７６に着座することはない。言い換えれば、押圧部材１１３Ａは、バルブ部１２３の外周側当接部１２９および内周側当接部１３０のうちの内周側当接部１３０のみに当接可能であり、外側シート部７６および中間シート部７７のうちの中間シート部７７のみに着座可能である。さらに言い換えれば、押圧部材１１３Ａは、バルブ部１２３の全範囲のうちの内周側当接部１３０のみに当接可能である。
【０１０１】
押圧部材１１３Ａは、バネ部材１１４のバネ荷重をバルブプレート１１０のバルブ部１２３の内周側当接部１３０に作用させる。バルブ部１２３は、内周側当接部１３０に、バネ部材１１４のバネ荷重が押圧部材１１３Ａを介して入力されることになり、この荷重入力点を支点として支持される。
【０１０２】
バネ部材１１４は、図８に示すように、複数のバネ脚部１４２が、いずれも押圧部材１１３Ａの押圧入力部２０２に当接している。バネ部材１１４は、押圧部材１１３Ａを押圧し、押圧部材１１３Ａを介してバルブプレート１１０のバルブ部１２３に所定のセット荷重を付与する。バネ部材１１４および押圧部材１１３Ａは、バルブプレート１１０を、外周側当接部１２９および内周側当接部１３０において外側シート部７６および中間シート部７７に当接した状態、すなわち流路７２を閉じた状態に保持するように付勢する。
【０１０３】
押圧部材１１３Ａは、一側の面がバネ部材１１４と対向し、他側の面がバルブプレート１１０と対向し、バルブプレート１１０の閉弁時に、外側シート部７６および中間シート部７７のうちの一方である中間シート部７７に着座する。抵抗部材１４５Ａは、バネ部材１１４による所定のセット荷重を押圧部材１１３Ａを介してバルブプレート１１０の内周側当接部１３０に作用させる。
【０１０４】
抵抗部材１４５Ａと、バルブプレート１１０と、ベース部材３０の外側シート部７６、中間シート部７７および流路７２とが、流路７２を介してのリザーバ室１３側から第２室３７側への油液の流通を許容し、流路７２を介しての第２室３７側からリザーバ室１３側への油液の流通を制限するサクションバルブであるバルブ機構１４８Ａを構成している。
【０１０５】
ここで、バルブプレート１１０は、バルブ部１２３の外周側当接部１２９が外側シート部７６に当接し、バルブ部１２３の内周側当接部１３０が中間シート部７７に当接して流路７２を閉じる閉弁時には、バルブ部１２３の内周側当接部１３０が、バネ部材１１４の付勢力によって押圧部材１１３Ａを介して中間シート部７７に押し付けられることになる。一方、このとき、バルブ部１２３の外周側当接部１２９は、押圧部材１１３Ａに接触しないため、バネ部材１１４の付勢力によって外側シート部７６に押し付けられる力は、ほぼ０になる。よって、第２実施形態では、バルブプレート１１０のバルブ部１２３は、外側シート部７６に当接する外周側当接部１２９の方が、中間シート部７７に当接する内周側当接部１３０よりも開弁しやすい。
【０１０６】
次に、第２実施形態の作動を図１２に基づいて説明する。
【０１０７】
まず、第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力とが同等の場合、バルブプレート１１０は、図１２（ａ）に示すように、バルブ部１２３が外側シート部７６および中間シート部７７に同時に当接して外側の流路７２を閉じた状態にある。
【０１０８】
ロッド３８が伸び側に移動しピストン３５が第１室３６側に移動する伸び行程では、第２室３７の圧力がリザーバ室１３の圧力より下降する。このとき、ロッド３８およびピストン３５の移動速度であるピストン速度が低速であると、リザーバ室１３から第２室３７へ流れる油液の流量は小さい。このとき、バルブ部１２３は、内周側当接部１３０がバネ部材１１４の付勢力で押圧される押圧部材１１３Ａの押圧入力部２０２で中間シート部７７に押し付けられており、受圧面積×圧力差≦セット荷重であれば、図１２（ｂ）に示すように、押圧入力部２０２で押さえられていない外周側当接部１２９側が撓んで外側シート部７６から離間して開口し、これらの隙間と、流路７２とを介してリザーバ室１３から第２室３７に油液を流す。
【０１０９】
すなわち、バルブ部１２３は、ピストン速度が低速のとき、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３Ａが着座しない側の外側シート部７６から外周側当接部１２９が離間する。このとき、バルブ部１２３において、外周側当接部１２９は、バネ部材１１４の付勢力が最も強く作用する内周側当接部１３０とは径方向反対側にあって、バネ部材１１４の付勢力が最も作用しないため、外側シート部７６から容易に離間することになり、バルブ機構１４８Ａの開弁圧は低くなる。
【０１１０】
また、外側シート部７６から離間するとき、上記のようにバルブ部１２３が、押圧入力部２０２および中間シート部７７で挟持された内周側当接部１３０を支点として撓むと、外側シート部７６側のみが開口する。このとき、バルブ部１２３の受圧面積は、外側シート部７６と中間シート部７７との間の環状の面積となり、外側シート部７６と中間シート部７７との距離が短いことから、バルブ部１２３のバネ定数は大きくなる。バネ定数が大きくなると、第１実施形態と同様、流量に対する圧力差の勾配を大きくすることができる。
【０１１１】
ピストン速度が上記低速よりも高速になると、リザーバ室１３から第２室３７へ流れる油液の流量は大きくなる。それに伴ってバルブ部１２３の受圧部分に作用する圧力差は上昇し、受圧面積×圧力差＞セット荷重となった場合には、図１２（ｃ）に示すように、バルブ部１２３の外周側当接部１２９の外側シート部７６からの離間に加えて、バルブ部１２３の内周側当接部１３０が、バネ部材１１４の付勢力に抗して、押圧部材１１３Ａの押圧入力部２０２を押し上げ、バネ部材１１４のバネ脚部１４２を変形させながら、中間シート部７７から離間する。すなわち、ピストン速度が上記低速より高速のとき、バルブ部１２３は、外側シート部７６および中間シート部７７のうち押圧部材１１３Ａが着座する側の中間シート部７７から離間する。これにより、圧力差に対するバルブ開口面積感度が大きくなり、流量に対するバルブ部１２３の圧力差の勾配が低下し、比較的小さな圧力差でリザーバ室１３から第２室３７に大きな流量で油液を流すことができる。
【０１１２】
以上に述べた第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、ピストン速度が低速のとき、バルブ部１２３の開弁圧を低くすることができ、また、バルブ部１２３の差圧を大きくできる。その結果、ピストン速度が低い状態での異音（いわゆるコト音）の発生を抑制することができる。また、ピストン速度が高速のとき、バルブ部１２３の差圧を小さく抑えることで流量不足を抑制することができ、よって、ピストン速度が高速での伸び行程後の縮み行程初期の減衰力のラグや、それに起因した乗り心地の低下および異音（いわゆるゴト音）の発生を抑制することができる。
【０１１３】
第１，第２実施形態では、シリンダ装置１１において、バルブ部材としてのベース部材３０に、流路７２を開閉するバルブプレート１１０と、バルブプレート１１０の流路７２を開く方向側に位置する抵抗部材１４５，１４５Ａとを設ける場合を例にとり説明したが、これらの構造をピストン３５側に適用することも可能である。この場合、例えば、バルブ部材としてのピストン３５の外側シート部５１および中間シート部５２に載置されて流路４４を開閉するディスクバルブ４６にかえて、第１，第２実施形態のバルブプレート１１０を設け、ディスクバルブ４６の流路４４を開く方向側に位置する抵抗部材５５にかえて、第１実施形態の抵抗部材１４５あるいは第２実施形態の抵抗部材１４５Ａを設ければ良い。
【０１１４】
以上に述べた実施形態の第１の態様は、流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に嵌装され、該シリンダ内を少なくとも２室に仕切るバルブ部材と、一端が前記シリンダの外部へ延出されるロッドと、前記バルブ部材に設けられ、前記ロッドが移動したときに流体が流通する流路と、前記バルブ部材の前記流路よりも内側に設けられる第１シート部と、前記バルブ部材の前記流路よりも外側に設けられる第２シート部と、前記第１シート部および前記第２シート部に載置され、前記流路を開閉するバルブと、前記バルブの前記流路を開く方向側に位置する抵抗部材と、を備えたシリンダ装置であって、前記抵抗部材は、バネ部材と、一側の面が前記バネ部材と対向し、他側の面が前記バルブと対向し、前記バルブの閉弁時に前記第１シート部および前記第２シート部のいずれか一方に着座する押圧部材と、を有し、前記バルブは、ピストン速度が低速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座しない側の一方から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第１シート部および前記第２シート部のうち前記押圧部材が着座する側の他方から離間することを特徴とする。これにより、バルブ特性の適正化を図ることが可能となる。
【０１１５】
第２の態様は、第１の態様において、前記押圧部材は、前記第２シート部に着座し、前記バルブは、ピストン速度が低速のとき、前記第１シート部から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第２シート部から離間することを特徴とする。
【０１１６】
第３の態様は、第１の態様において、前記押圧部材は、前記第１シート部に着座し、前記バルブは、ピストン速度が低速のとき、前記第２シート部から離間し、ピストン速度が前記低速よりも高速のとき、前記第１シート部から離間することを特徴とする。
【符号の説明】
【０１１７】
１１  シリンダ装置
１５  シリンダ
３０  ベース部材（バルブ部材）
３６  第１室
３７  第２室
３８  ロッド
７２  流路
７６  外側シート部（第２シート部）
７７  中間シート部（第１シート部）
１１３，１１３Ａ  押圧部材
１１４  バネ部材
１２３  バルブ部（バルブ）
１４５，１４５Ａ  抵抗部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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