(57)【要約】【課題】塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスを開いた場合における外観品質を向上することができる車両ドアのドアサッシュ構造を得る。【解決手段】窓開口を形成するドアサッシュ（１２ｂ、２２ｂ）に昇降可能に支持されるウインドガラス（ＦＷ、ＲＷ）と、ウインドガラスの車内外方向の内側であって、ウインドガラス（ＦＷ、ＲＷ）とドアサッシュ（１２ｂ、２２ｂ）との間に配置されるガーニッシュ（３２、４２）と、を備える構成とした。【選択図】図２
2019172132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口を形成するドアサッシュに昇降可能に支持されるウインドガラスと、
前記ウインドガラスの車内外方向の内側であって、前記ウインドガラスと前記ドアサッシュとの間に配置されるガーニッシュと、を備えることを特徴とする車両ドアのドアサッシュ構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュは、前記ウインドガラスの下降動作に伴って少なくとも一部が車外側に露出する、請求項１に記載の車両ドアのドアサッシュ構造。
【請求項３】
前記ガーニッシュは、前記ドアサッシュを構成し、前記ウインドガラスの前縁又は後縁の一方に沿って前記ウインドガラスの昇降方向に延びる立柱サッシュの一部の車外側に配置される、請求項１又は請求項２に記載の車両ドアのドアサッシュ構造。
【請求項４】
前記ガーニッシュは、前部ドアの前記ドアサッシュに支持される前記ウインドガラスの後縁に重なる位置に配置される、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両ドアのドアサッシュ構造。
【請求項５】
前記ガーニッシュは、後部ドアの前記ドアサッシュに支持される前記ウインドガラスの前縁に重なる位置に配置される後部ガーニッシュと、前部ドアの前記ドアサッシュに支持される前記ウインドガラスの後縁に重なる位置に配置される前部ガーニッシュとを備える、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両ドアのドアサッシュ構造。
【請求項６】
前記後部ドアの前記ドアサッシュに支持される前記ウインドガラスの前縁と、前記前部ドアの前記ドアサッシュに支持される前記ウインドガラスの後縁との間に配置されるシール部材を備え、
前記シール部材の一部は、前記ウインドガラスの車内外方向の内側であって前記ウインドガラスと前記後部ガーニッシュ又は前記前部ガーニッシュとの間に配置される、請求項５に記載の車両ドアのドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのドアサッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前部座席と後部座席との間に配置されるピラー部（所謂、Ｂピラー部）において、車両の外観品質を向上するために、前部ドアのウインドガラスと後部ドアのウインドガラスとを並べて配置すると共に、これらのウインドガラスの外側表面を同一平面上に沿って延在させる車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６３７７６号公報、図４及び図６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、ドアフレームの車外側の位置に、前部ドア及び後部ドアのウインドガラスが配置されている。このため、ウインドガラスを開放した場合にドアフレームが露出することとなり、車両の外観品質の低下に繋がる。また、ドアフレームの露出する部分には、塗装を施すことが必要となり、塗装に要するコストが上昇してしまう。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスを開放した場合における外観品質を向上することができる車両ドアのドアサッシュ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、窓開口を形成するドアサッシュに昇降可能に支持されるウインドガラスと、ウインドガラスの車内外方向の内側であって、ウインドガラスとドアサッシュとの間に配置されるガーニッシュと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
ガーニッシュは、ウインドガラスの下降動作に伴って少なくとも一部が車外側に露出することが好ましい。
【０００８】
ガーニッシュは、ドアサッシュを構成し、ウインドガラスの前縁又は後縁の一方に沿ってウインドガラスの昇降方向に延びる立柱サッシュの一部の車外側に配置されることが好ましい。
【０００９】
例えば、ガーニッシュは、前部ドアのドアサッシュに支持されるウインドガラスの後縁に重なる位置に配置されることが好ましい。
【００１０】
また、ガーニッシュは、後部ドアのドアサッシュに支持されるウインドガラスの前縁に重なる位置に配置される後部ガーニッシュと、前部ドアのドアサッシュに支持されるウインドガラスの後縁に重なる位置に配置される前部ガーニッシュとを備えることが好ましい。
【００１１】
後部ドアのドアサッシュに支持されるウインドガラスの前縁と、前部ドアのドアサッシュに支持されるウインドガラスの後縁との間に配置されるシール部材を備え、シール部材の一部は、ウインドガラスの車内外方向の内側であってウインドガラスと後部ガーニッシュ又は前部ガーニッシュとの間に配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスを開放した場合における外観品質を向上することができる車両ドアのドアサッシュ構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ドアサッシュ構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１に示すＩ−Ｉ線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図３】変形例に係るドアサッシュ構造の立柱サッシュ周辺の断面図である。
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るドアサッシュ構造が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図１においては、車両ボディ（図示略）の右側の前部座席用のドア（前部ドア）１０及び後部座席用のドア（後部ドア）２０を示している。車両ボディには、ドア１０、２０によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０には、ドアパネル１１の上縁部とドアサッシュ１２とによって囲まれる窓開口１３が形成されている。ドア２０には、ドアパネル２１の上縁部とドアサッシュ２２とによって囲まれる窓開口２３が形成されている。
【００１５】
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０（２０）を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０（２０）の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアサッシュ１２（２２）のうち、窓開口１３（２３）に向く側を内周側、窓開口１３（２３）の反対側（ドア１０（２２）を閉じた状態でドア開口の内縁に向く側）を外周側と呼ぶ。
【００１６】
図示を省略するが、ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口１３側に開口している。同様に、ドアパネル２１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されており、このドアパネル内空間の上縁は、窓開口２３側に開口している。
【００１７】
前部座席用のドア１０のドアサッシュ１２は、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１２ａと、アッパサッシュ１２ａからドアパネル１１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１２ｂ及びフロントサッシュ１２ｃとを有している。立柱サッシュ１２ｂは、ドアサッシュ１２の後端部近傍に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１２ａの後端部近傍と立柱サッシュ１２ｂの上端が交わるドアコーナー部１２ｄとなっている。立柱サッシュ１２ｂとフロントサッシュ１２ｃは略平行に延びており、立柱サッシュ１２ｂが窓開口１３の後縁を形成し、フロントサッシュ１２ｃが窓開口１３の前縁を形成する。また、アッパサッシュ１２ａが窓開口１３の上縁を形成する。
【００１８】
立柱サッシュ１２ｂは、ドアコーナー部１２ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１２ａは、ドアコーナー部１２ｄから前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１２ａの前端はドアパネル１１のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１２ｃは、アッパサッシュ１２ａの途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１２ａと立柱サッシュ１２ｂとフロントサッシュ１２ｃはそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１に対して固定される。
【００１９】
ドア１０は、ドアサッシュ１２に対して昇降可能に支持されるウインドガラスＦＷを備える。ウインドガラスＦＷは、立柱サッシュ１２ｂとフロントサッシュ１２ｃに沿って昇降して窓開口１３を開閉可能に構成される。ウインドガラスＦＷは、車外側を向く車外側面ＦＷ１と、車内側を向く車内側面ＦＷ２と、内周側を向く縁面ＦＷ３とを有する板状のガラス材である（図２参照）。ウインドガラスＦＷは、立柱サッシュ１２ｂ内に配置されたウインドレギュレータＷＲ１によって（図２参照）、全閉位置と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスＦＷの上縁がアッパサッシュ１２ａまで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＦＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２０】
後部座席用のドア２０のドアサッシュ２２は、ドア２０の上縁に位置するアッパサッシュ２２ａと、アッパサッシュ２２ａからドアパネル２１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ２２ｂ及びリアサッシュ２２ｃとを有している。立柱サッシュ２２ｂは、ドアサッシュ２２の前端部近傍に位置しており、ドア２０の前部上方の角隅部は、アッパサッシュ２２ａの前端部近傍と立柱サッシュ２２ｂの上端が交わるドアコーナー部２２ｄとなっている。立柱サッシュ２２ｂとリアサッシュ２２ｃは略平行に延びており、立柱サッシュ２２ｂが窓開口２３の前縁を形成し、リアサッシュ２２ｃが窓開口２３の後縁を形成する。また、アッパサッシュ２２ａが窓開口２３の上縁を形成する。
【００２１】
立柱サッシュ２２ｂは、ドアコーナー部２２ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ２２ａは、ドアコーナー部２２ｄから後方に延び、途中から後方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ２２ａの後端はドアパネル２１のドアパネル内空間に挿入される。リアサッシュ２２ｃは、アッパサッシュ２２ａの途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ２２ａと立柱サッシュ２２ｂとリアサッシュ２２ｃはそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル２１に対して固定される。
【００２２】
ドア２０は、ドアサッシュ２２に対して昇降可能に支持されるウインドガラスＲＷを備える。ウインドガラスＲＷは、立柱サッシュ２２ｂとリアサッシュ２２ｃに沿って昇降して窓開口２３を開閉可能に構成される。ウインドガラスＲＷは、車外側を向く車外側面ＲＷ１と、車内側を向く車内側面ＲＷ２と、内周側を向く縁面ＲＷ３とを有する板状のガラス材である（図２参照）。ウインドガラスＲＷは、立柱サッシュ２２ｂ内に配置されたウインドレギュレータＷＲ２によって（図２参照）、全閉位置と全開位置との間で昇降する。全閉位置ではウインドガラスＲＷの上縁がアッパサッシュ２２ａまで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＲＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００２３】
このようなドア１０に支持されるウインドガラスＦＷと、ドア２０に支持されるウインドガラスＲＷとを並べて配置し、これらのウインドガラスＦＷ、ＲＷの車外側表面を同一平面上に沿って延在させると、車両の外観品質の向上に寄与する。一方、ウインドガラスＦＷ、ＲＷを開放した場合、これらを支持するドアサッシュ１２、２２の一部が露出すると、仮にこれらが塗装された場合であっても、車両の外観品質の低下に繋がり得る。
【００２４】
本発明者は、このようなウインドガラスＦＷ、ＲＷを開放した場合における外観品質に着目した。そして、ウインドガラスＦＷ、ＲＷを開放した場合に露出し得るドアサッシュ１２、２２の一部を車外側から視認されないように覆い隠すことが車両の外観品質の向上に寄与することを見出し、本発明に想到した。
【００２５】
すなわち、本発明の骨子は、ドアサッシュ１２（２２）に昇降可能に支持されるウインドガラスＦＷ（ＲＷ）の車内外方向の内側（車内側）であって、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）とドアサッシュ１２（２２）との間の位置にガーニッシュを配置することである。
【００２６】
本発明によれば、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）を開放した場合であっても、ドアサッシュ１２（２２）の車外側に配置されたガーニッシュの一部が車外側に露出することから、ドアサッシュ１２（２２）の一部が車外側から視認されるのを防止することができる。しかも、ドアサッシュ１２（２２）の一部が車外側から視認されないので、該当箇所の塗装を省略することができる。この結果、塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）を開放した場合における外観品質を向上することができる。
【００２７】
以下、本発明に係る車両のドアサッシュ構造が備える要部の構成例について、図２を参照して説明する。図２は、図１に示すＩ−Ｉ線に沿う立柱サッシュ１２ｂ、２２ｂの周辺の断面図である。図２に示すドアサッシュ構造の要部構成は、一例を示したものであり、車両の外観デザインに応じて適宜変更が可能である。なお、図２に示す右方側及び左方側が、それぞれ車両の前方側及び後方側に相当し、同図に示す上方側及び下方側が、それぞれ車内側及び車外側に相当する。
【００２８】
図２に示すように、ウインドガラスＦＷは、ドアサッシュ１２を構成する立柱サッシュ１２ｂの車外側に配置され、立柱サッシュ１２ｂ内に収納されたウインドレギュレータＷＲ１により昇降可能に支持されている。立柱サッシュ１２ｂは、金属製のインナサッシュ３０とガイドレール３１とを組み合わせて構成されている。なお、インナサッシュ３０やガイドレール３１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ３０とガイドレール３１の車外側には、ガーニッシュ（前部ガーニッシュ）３２及び弾性カバー３３が配置されている。
【００２９】
インナサッシュ３０は、車内側に位置するフレーム部３０ａと、車外側に位置する意匠部３０ｂと、フレーム部３０ａと意匠部３０ｂを接続する段部３０ｃとを有する。フレーム部３０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。段部３０ｃは、フレーム部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部３０ｅと、この後方延設部３０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部３０ｆとを有する。意匠部３０ｂは、段部３０ｃの車外延設部３０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。意匠部３０ｂは、ウインドガラスＦＷの後縁に沿って当該ウインドガラスＦＷの昇降方向に延びている。
【００３０】
ガイドレール３１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、インナサッシュ３０のフレーム部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されている。ガイドレール３１は、フレーム部３０ａに嵌った状態にて、フレーム部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）よりも車外側に突出している。フレーム部３０ａよりも車外側に突出するガイドレール３１の一部と、インナサッシュ３０の段部３０ｃと、ウインドガラスＦＷの車内側面ＦＷ２とで区画される領域に、後述する弾性カバー３３の中空部３３ａが配置される。
【００３１】
ガイドレール３１は、車両前後方向に延在する基部３１ａと、この基部３１ａから車外方向に延びる前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃとを備える。基部３１ａには、前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃとの間に隔壁部３１ｄが設けられている。隔壁部３１ｄは、基部３１ａから車外方向に延びる。これらの前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃ及び隔壁部３１ｄの端部（車外側の端部）には、それぞれ前方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
【００３２】
ガイドレール３１内の空間は、隔壁部３１ｄにより前後方向に第１区画３１ｅと第２区画３１ｆとに区画される。第１区画３１ｅには、ウインドレギュレータＷＲ１が備えるスライダＳ１が上下方向（図２に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。スライダＳ１は、シューＳＨ１及びシューベースＳＢ１を含んで構成される。シューベースＳＢ１は、ウインドガラスＦＷの車内側面ＦＷ２の一部に接着固定される。第２区画３１ｆには、ウインドレギュレータＷＲ１が備え、スライダＳ１を駆動するワイヤを支持するワイヤエンド支持部ＷＥ１が収容されている。ウインドレギュレータＷＲ１は、図示しない駆動モータによってワイヤの巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダＳ１を駆動可能に構成されている。
【００３３】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆って立柱サッシュ１２ｂの長手方向（上下方向）に延びる長尺部材であり、車外側に向きウインドガラスＦＷの車内側面ＦＷ２に対向する車外側面３２ａと、車内側に向き意匠部３０ｂに対向する車内側面３２ｂとを有する。前後方向ではガーニッシュ３２は、意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。ガーニッシュ３２の前方側の縁部と後方側の縁部には、それぞれ車内側に向けて湾曲（屈曲）して、車内側面３２ｂよりも車内側に突出する形状の前方縁部３２ｃ及び後方縁部３２ｄが設けられている。ガーニッシュ３２は、意匠部３０ｂの端部（後端部）より後方側の一部が車内側に屈曲した形状を有している。
【００３４】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂを含む、車内側に配置されたドアサッシュ１２や車両ボディの一部を車外側から視認されないようにすることで、車両の外観品質を向上するための装飾部材である。なお、ガーニッシュ３２は、車内側の見栄えが悪い部分を車外側から視認されないようにする、遮蔽部材やカバー部材と呼ぶこともできる。また、ガーニッシュ３２は、その車外側面３２ａの外観により、ウインドガラスＦＷの全閉時、全開時及び開放過程時における車両の外観品質を向上するための装飾部材でもある。ガーニッシュ３２は、ウインドガラスＦＷの全閉時、全開時及び開放過程時において、異なる外観を呈することにより、各状態における外観品質を向上することができる。後述するガーニッシュ４２についても同様である。
【００３５】
弾性カバー３３は、弾性体からなる長尺部材であり、ガーニッシュ３２の前方側に隣接して立柱サッシュ１２ｂの長手方向（上下方向）に延びている。弾性カバー３３は、中空断面形状の中空部３３ａと、中空部３３ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部３３ｂとを有している。中空部３３ａは、ガイドレール３１の一部と、インナサッシュ３０の段部３０ｃと、ウインドガラスＦＷの車内側面ＦＷ２とで区画される領域に配置される。リップ部３３ｂは、ガイドレール３１の後方壁部３１ｃに連設された屈曲部に沿って前方側に延び、その前端部がガイドレール３１（第１区画３１ｅ）内に収容されたスライダＳ１の一部に接触している。中空部３３ａの後方側には、凹部３３ｃが形成されている。凹部３３ｃは、ガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃを収容可能に構成されている。
【００３６】
弾性カバー３３は、ガーニッシュ３２に隣接して配置されることで、車内側に配置されたドアサッシュ１２や車両ボディの一部を車外側から視認されないようにする役割を有する。弾性カバー３３は、インナサッシュ３０の段部３０ｃ及びフレーム部３０ａ、並びに、ガイドレール３１の一部を車外側から視認されないようにする。ガーニッシュ３２と同様に、弾性カバー３３は、車内側の見栄えが悪い部分を車外側から視認されないようにする、遮蔽部材やカバー部材と呼ぶこともできる。後述する弾性カバー４３についても同様である。
【００３７】
ウインドガラスＦＷは、車内側を向く車内側面ＦＷ２を、ガーニッシュ３２、弾性カバー３３及び立柱サッシュ１２ｂに対向させた状態で配置されている。ウインドガラスＦＷは、車内側面ＦＷ２を弾性カバー３３に押し付けた状態で立柱サッシュ１２ｂに支持される。これにより、弾性カバー３３よりも前方側への雨水の浸入が防止され、水密性が確保されている。ウインドガラスＦＷの後方側の縁面ＦＷ３は、ガーニッシュ３２の後方縁部３２ｄに対応する車外側の位置に配置されている。
【００３８】
一方、ウインドガラスＲＷは、ドアサッシュ２２を構成する立柱サッシュ２２ｂの車外側に配置され、立柱サッシュ２２ｂ内に収納されたウインドレギュレータＷＲ２により昇降可能に支持されている。立柱サッシュ２２ｂは、金属製のインナサッシュ４０とガイドレール４１とを組み合わせて構成されている。なお、インナサッシュ４０やガイドレール４１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ４０とガイドレール４１の車外側には、ガーニッシュ（後部ガーニッシュ）４２及び弾性カバー４３が配置されている。
【００３９】
インナサッシュ４０は、車内側に位置するフレーム部４０ａと、車外側に位置する意匠部４０ｂと、フレーム部４０ａと意匠部４０ｂを接続する段部４０ｃとを有する。フレーム部４０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。段部４０ｃは、フレーム部４０ａの前方側壁部４０ｄの端部（車外側の端部）から前方側に延びる前方延設部４０ｅと、この前方延設部４０ｅの端部（前方側の端部）から車外側に延びる車外延設部４０ｆとを有する。意匠部４０ｂは、段部４０ｃの車外延設部４０ｆの端部（車外側の端部）から前方側に延びている。意匠部４０ｂは、ウインドガラスＲＷの後縁に沿って当該ウインドガラスＲＷの昇降方向に延びている。
【００４０】
ガイドレール４１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、インナサッシュ４０のフレーム部４０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されている。ガイドレール４１は、フレーム部４０ａに嵌った状態にて、フレーム部４０ａの前方側壁部４０ｄの端部（車外側の端部）よりも車外側に突出している。フレーム部４０ａよりも車外側に突出するガイドレール４１の一部と、インナサッシュ４０の段部４０ｃと、ウインドガラスＲＷの車内側面ＲＷ２とで区画される領域に、後述する弾性カバー４３の中空部４３ａが配置される。
【００４１】
ガイドレール４１は、車両前後方向に延在する基部４１ａと、この基部４１ａから車外方向に延びる前方壁部４１ｂ、後方壁部４１ｃとを備える。基部４１ａには、前方壁部４１ｂと後方壁部４１ｃとの間に隔壁部４１ｄが設けられている。隔壁部４１ｄは、基部４１ａから車外方向に延びる。これらの前方壁部４１ｂ、後方壁部４１ｃ及び隔壁部４１ｄの端部（車外側の端部）には、それぞれ後方側に屈曲する屈曲部が設けられている。
【００４２】
ガイドレール４１内の空間は、隔壁部４１ｄにより前後方向に第１区画４１ｅと第２区画４１ｆとに区画される。第２区画４１ｆには、ウインドレギュレータＷＲ２が備えるスライダＳ２が上下方向（図２に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。スライダＳ２は、シューＳＨ２及びシューベースＳＢ２を含んで構成される。シューベースＳＢ２は、ウインドガラスＲＷの車内側面ＲＷ２の一部に接着固定される。第１区画４１ｅには、ウインドレギュレータＷＲ２が備え、スライダＳ２を駆動するワイヤを支持するワイヤエンド支持部ＷＥ２が収容されている。ウインドレギュレータＷＲ２は、図示しない駆動モータによってワイヤの巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダＳ２を駆動可能に構成されている。
【００４３】
ガーニッシュ４２は、インナサッシュ４０の意匠部４０ｂの車外側を覆って立柱サッシュ２２ｂの長手方向（上下方向）に延びる長尺部材であり、車外側に向きウインドガラスＲＷの車内側面ＲＷ２に対向する車外側面４２ａと、車内側に向き意匠部４０ｂに対向する車内側面４２ｂとを有する。前後方向ではガーニッシュ４２は、意匠部４０ｂの全体を覆う幅を有している。ガーニッシュ４２の前方側の縁部と後方側の縁部には、それぞれ車内側に向けて湾曲（屈曲）して、車内側面４２ｂよりも車内側に突出する形状の前方縁部４２ｃ及び後方縁部４２ｄが設けられている。ガーニッシュ４２は、意匠部４０ｂの端部（前端部）より前方側の一部が車内側に屈曲した形状を有している。
【００４４】
ガーニッシュ４２の端部（前端部）には、シール部材４４が取り付けられている。シール部材４４は、弾性体からなる長尺部材であり、ガーニッシュ４２の前端部に取り付けられ立柱サッシュ２２ｂの長手方向（上下方向）に延びている。シール部材４４は、車内外方向に延びる基部４４ａと、この基部４４ａから後方側に向かって平行に延びる一対の支持壁部４４ｂ、４４ｃと、基部４４ａの端部（車外側の端部）から前方側に延びる片持ち状のリップ部４４ｄとを有している。
【００４５】
支持壁部４４ｂ、４４ｃは、ガーニッシュ４２の端部（前端部）を保持可能に配置されている。支持壁部４４ｂは、ガーニッシュ４２の車内側に配置され、車内側面４２ｂを支持する。一方、支持壁部４４ｃは、ウインドガラスＲＷの車内側であってウインドガラスＲＷとガーニッシュ４２との間に配置され、車外側面４２ａを支持する。すなわち、支持金部４４ｃは、ウインドガラスＲＷとガーニッシュ４２との間に配置される。支持壁部４４ｂの車外側の前端部には、ガーニッシュ４２の前方縁部４２ｃを収容可能な凹部が形成されている。支持壁部４４ｃの車外側面には、一対のシール部が突出して設けられている。これらのシール部は、ウインドガラスＲＷの縁面ＲＷ３からの雨水等の浸入を防止する。リップ部４４ｄは、基部４４ａの端部から車内側に湾曲して延びており、その端部がウインドガラスＦＷの後方側の縁面ＦＷ３に接触可能に配置されている。
【００４６】
弾性カバー４３は、弾性体からなる長尺部材であり、ガーニッシュ４２の後方側に隣接して立柱サッシュ２２ｂの長手方向（上下方向）に延びている。弾性カバー４３は、中空断面形状の中空部４３ａと、中空部４３ａから後方側に突出する片持ち状のリップ部４３ｂとを有している。中空部４３ａは、ガイドレール４１の一部と、インナサッシュ４０の段部４０ｃと、ウインドガラスＲＷの車内側面ＲＷ２とで区画される領域に配置される。リップ部４３ｂは、ガイドレール４１の前方壁部４１ｂに連設された屈曲部に沿って後方側に延び、その後端部がガイドレール４１（第２区画４１ｆ）内に収容されたスライダＳ２の一部に接触している。中空部４３ａの前方側には、凹部４３ｃが形成されている。凹部４３ｃは、ガーニッシュ４２の後方縁部４２ｄを収容可能に構成されている。
【００４７】
ウインドガラスＲＷは、車内側を向く車内側面ＲＷ２を、ガーニッシュ４２、弾性カバー４３及び立柱サッシュ２２ｂに対向させた状態で配置されている。ウインドガラスＲＷは、車内側面ＲＷ２を弾性カバー４３に押し付けた状態で立柱サッシュ２２ｂに支持される。これにより、弾性カバー４３よりも後方側への雨水の浸入が防止され、水密性が確保されている。ウインドガラスＲＷの前方側の縁面ＲＷ３は、ガーニッシュ４２の前方縁部４２ｃに対応する車外側の位置に配置されている。ガーニッシュ４２にシール部材４４が取り付けられた状態において、ウインドガラスＲＷの前方側の縁面ＲＷ３は、シール部材４４の基部４４ａの車外側端部の後方側面に当接している。
【００４８】
図２に示すように、ウインドガラスＦＷの車外側面ＦＷ１、ウインドガラスＲＷの車外側面ＲＷ１は、同一平面上に延在している。言い換えると、ウインドガラスＦＷの車外側面ＦＷ１と、ウインドガラスＲＷの車外側面ＲＷ１とは面一に配置されている。また、ウインドガラスＦＷの後方側の縁面ＦＷ３と、ウインドガラスＲＷの前方側の縁面ＲＷ３とは、シール部材４４を挟んで対向して配置されている。このように配置することにより、ウインドガラスＦＷ、ＲＷ間の見切り線の数を低減することができ、車両の外観品質を向上することができる。すなわち、ウインドガラスＦＷ、ＲＷ間の見切り線は、１本のみとなり、ウインドガラスＦＷ、ＲＷの間にガーニッシュを配置する場合（図３参照）と比べて見切り線の数を低減することができる。
【００４９】
また、図２に示すように、シール部材４４の一部（支持壁部４４ｃ）は、ウインドガラスＲＷの車内側であってウインドガラスＲＷとガーニッシュ４２との間に配置されている。これにより、ウインドガラスＲＷとガーニッシュ４２との隙間を通じた雨水等の浸入を効果的に防止することができる。
【００５０】
ここで、上記構成を有する車両のドアサッシュ構造において、ウインドガラスＦＷ、を全閉状態から開放する際の要部の状態について、図１及び図２を参照して説明する。なお、ウインドガラスＲＷを開放する際の要部の状態については、ガーニッシュ４２が視認される位置が相違するものの、ウインドガラスＦＷに準ずるものであり、その説明を省略する。
【００５１】
ウインドガラスＦＷが全閉状態である場合、ガーニッシュ３２は、ウインドガラスＦＷ越しに車外側から視認可能な状態となっている（図１参照）。一般に、ウインドガラスＦＷを通して車外側からは車内の様子が視認される。本ドアサッシュ構造では、ウインドガラスＦＷの車内側にガーニッシュ３２が配置されているため、例えば、ガーニッシュ３２の車外側面３２ａに鏡面塗装やメタリック塗装等を施すことにより、ウインドガラスＦＷの全閉状態における外観品質を向上することができる。
【００５２】
ウインドガラスＦＷの全閉状態から開放操作を受けると、ウインドレギュレータＷＲ１がスライダＳ１を下降させることにより、ウインドガラスＦＷが下降する。ウインドガラスＦＷが下降すると、ガーニッシュ３２及び弾性カバー３３が車外側に露出する。この場合において、ガーニッシュ３２及び弾性カバー３３は、立柱サッシュ１２ｂの車外側に配置されている。このため、ウインドガラスＦＷが開放された場合であっても、立柱サッシュ１２ｂの一部が車外側から視認されるのを防止することができる。しかも、立柱サッシュ１２ｂの一部が車外側から視認されないので、該当箇所の塗装を省略することができる。この結果、塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスＦＷを開放した場合における外観品質を向上することができる。
【００５３】
ガーニッシュ３２の車外側面３２ａに鏡面塗装やメタリック塗装等を施している場合には、ウインドガラスＦＷが開放されることにより、これらの鏡面塗装部分やメタリック塗装部分が車外側から直接視認可能な状態となる。これにより、全閉状態の外観とは異なる印象を視認者に与えることができる。なお、ガーニッシュ３２の車外側面３２ａには、車両所有者の所望の模様や図柄等を描いてもよい。この場合には、車両所有者の独自性を高めることができ、所有欲を満たすことができる。
【００５４】
なお、ウインドガラスＦＷの全閉状態において、ガーニッシュ３２は、ウインドガラスＦＷの車内側に配置されている。これにより、ユーザ（運転者や同乗者等）が直接触れる機会が減少するため、ガーニッシュ３２に対する耐傷付き性能要求ランクを低下させることができる。このため、ガーニッシュ３２に対する塗装処理を軽減又は省略することができる。この結果、塗装に要するコストを更に低減することができる。ガーニッシュ４２についても同様である。
【００５５】
また、ガーニッシュ３２は、ウインドガラスＦＷの車内側に配置されていることから、ドア１０、２０に対する装飾に影響を与えることはない。ここで、ドア１０、２０のアッパサッシュ１２ａ、２２ａにメッキモールを付与する場合を想定する。ウインドガラスＦＷ、ＲＷの間にガーニッシュを配置する場合（図３参照）、アッパサッシュ１２ａ、２２ａ間にガーニッシュが配置されることとなり、当該ガーニッシュの一部にメッキ塗装を施す必要が生ずる。これに対し、本ドアサッシュ構造では、アッパサッシュ１２ａ、２２ａが近接して配置されるので、簡単にこれらにメッキモールを付与することができる。
【００５６】
なお、ウインドガラスＦＷ、ＲＷ内への雨水等の浸入は、シール部材４４、弾性カバー３３及び弾性カバー４３により防止されている。すなわち、本ドアサッシュ構造では、ウインドガラスＦＷ、ＲＷの縁面ＦＷ３、ＲＷ３のみでなく、車内側面ＦＷ２、ＲＷ２でも雨水等の浸入を防止している。これにより、車両内部に対する水密性を向上することができる。
【００５７】
なお、上記実施の形態においては、ウインドガラスＦＷ、ＲＷの車内側にガーニッシュ３２、４２の双方を配置する場合について示している。しかしながら、ウインドガラスＦＷ、ＲＷの車内側に配置される対象は、ガーニッシュ３２、４２のいずれか一方でとしてもよい。例えば、ウインドガラスＲＷの車内側にのみガーニッシュ４２を配置し、或いは、ウインドガラスＦＷの車内側にのみガーニッシュ３２を配置することができる。
【００５８】
図３は、上記実施の形態の変形例に係るドアサッシュ構造の立柱サッシュ１２ｂ及び２２ｂの周辺の断面図である。なお、図３においては、図２と同一箇所で切断した断面を示している。また、図３において、図２と共通の構成要素については、同一の符号を付与し、その説明を省略する。
【００５９】
図３に示す車両のドアサッシュ構造は、ウインドガラスＦＷの後方にガーニッシュ３４及び弾性カバー３５が配置される点で、上記実施の形態と相違する。なお、立柱サッシュ１２ｂの構成要素は、寸法が相違するものの、その形状が共通するため、説明の便宜上、上記実施の形態と同一の符号を付与し、その説明を省略する。
【００６０】
図３に示すように、ガーニッシュ３４は、前後方向において、ウインドガラスＦＷとウインドガラスＲＷとの間に配置されている。ガーニッシュ３４は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆って立柱サッシュ１２ｂの長手方向（上下方向）に延びる長尺部材であり、車外側に向く車外側面３４ａと、車内側に向き意匠部３０ｂに対向する車内側面３４ｂとを有する。ガーニッシュ３４の車外側面３４ａは、ウインドガラスＦＷ、ＲＷの車外側面ＦＷ１、ＲＷ１と同一平面上に配置されている。
【００６１】
ガーニッシュ３４は、前後方向において、意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。ガーニッシュ３４の前方側の縁部と後方側の縁部には、それぞれ車内側に向けて湾曲（屈曲）して、車内側面３４ｂよりも車内側に突出する形状の前方縁部３４ｃ及び後方縁部３４ｄが設けられている。ガーニッシュ３４は、前方縁部３４ｃが後述する弾性カバー３５の凹部３５ｃに収容される一方、後方縁部３４ｄがシール部材４４のリップ部４４ｄに接触する位置に配置されている。
【００６２】
弾性カバー３５は、弾性体からなる長尺部材であり、ガーニッシュ３４の前方側に隣接して立柱サッシュ１２ｂの長手方向（上下方向）に延びている。弾性カバー３５は、中空断面形状の中空部３５ａと、中空部３５ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部３５ｂとを有している。中空部３５ａは、ガイドレール３１の一部と、インナサッシュ３０の段部３０ｃと、ウインドガラスＦＷの後方側の縁面ＦＷ３とで規定される領域に配置される。
【００６３】
中空部３５ａは、その車外側表面が、概してガーニッシュ３４の車外側面３４ａ及びウインドガラスＦＷの車外側面ＦＷ１と同一平面上に延在するように配置されている。リップ部３５ｂは、ガイドレール３１の後方壁部３１ｃに連設された屈曲部に沿って前方側に延び、その前端部がガイドレール３１（第１区画３１ｅ）内に収容されたスライダＳ１の一部に接触している。中空部３５ａの後方側には、凹部３５ｃが形成されている。凹部３５ｃは、ガーニッシュ３４の前方縁部３４ｃを収容可能に構成されている。
【００６４】
図３に示す構成を有するドアサッシュ構造においても、ウインドガラスＲＷが全閉状態である場合、ガーニッシュ４２は、ウインドガラスＲＷ越しに車外側から視認可能な状態となっている。一般に、ウインドガラスＲＷを通して車外側からは車内の様子が視認される。本ドアサッシュ構造では、ウインドガラスＲＷの車内側にガーニッシュ４２が配置されているため、例えば、ガーニッシュ４２の車外側面４２ａに鏡面塗装やメタリック塗装等を施すことにより、ウインドガラスＲＷの全閉状態における外観品質を向上することができる。
【００６５】
また、全閉状態からウインドガラスＲＷが下降すると、ガーニッシュ４２及び弾性カバー４３が車外側に露出する。この場合において、ガーニッシュ４２及び弾性カバー４３は、立柱サッシュ２２ｂの車外側に配置されている。このため、ウインドガラスＲＷが開放された場合であっても、立柱サッシュ２２ｂの一部が車外側から視認されるのを防止することができる。しかも、立柱サッシュ２２ｂの一部が車外から視認されないので、該当箇所の塗装を省略することができる。この結果、塗装に要するコストを低減しつつ、ウインドガラスＲＷを開放した場合における外観品質を向上することができる。
【００６６】
なお、ここでは、ウインドガラスＲＷの車内側にのみガーニッシュ４２を配置する場合について説明しているが、ウインドガラスＦＷの車内側にのみガーニッシュ３２を配置する構成としてもよいことは言うまでもない。この場合、ガーニッシュ３２は、ドア１１のドアサッシュ１２に支持されるウインドガラスＦＷの後縁に重なる位置に配置されることとなる。また、この場合、ウインドガラスＦＷの後縁とウインドガラスＲＷの前縁とに間に配置されるシール部材４４は、ガーニッシュ３２の端部（後端部）に取り付けられる。
【００６７】
また、上記実施の形態においては、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）の車内側に配置されたガーニッシュ３２（４２）の少なくとも一部を、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）の下降動作に伴って車外側に露出する場合について説明している。しかしながら、ガーニッシュ３２（４２）の露出態様については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、本発明のドアサッシュ構造が適用される車両のデザインを加味し、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）の下降動作の有無に関わらず、ガーニッシュ３２（４２）の一部を車外側に露出するようにしてもよい。すなわち、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）が全閉状態であっても、ガーニッシュ３２（４２）の一部を車外側に露出することができる。この場合には、ウインドガラスＦＷ（ＲＷ）の下降動作に関わらず、外観品質を向上することができる。
【００６８】
上記実施の形態においては、ドア１０（２０）が、ドアパネル１１（２１）の上方に、ドアパネル１１（２１）とは別部材で構成された枠状のドアサッシュ１２（２２）が設けられているタイプのドア（サッシュドア）で構成される場合について説明している。しかしながら、本車両のドアサッシュ構造が適用されるドアの態様は、これ以外のドアにも適用が可能である。例えば、ドアパネルとドアサッシュを一体的に形成するタイプのドア（インナパネルとドアサッシュを一体形成したインナフルドア、インナパネルとアウタパネルのそれぞれとドアサッシュのインナ側とアウタ側を一体形成してから組み合わせたパネルドア）にも適用が可能である。すなわち、本発明は、窓開口を形成するドアサッシュがドアパネルと一体であるか別体であるかを問わず、窓開口内にウインドガラスを昇降させる車両ドアであれば適用対象となる。
【００６９】
上記実施形態は、車両の右側方に取り付けられるドア１０、２０に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。
【００７０】
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【符号の説明】
【００７１】
１０、２０：ドア
１１、２１：ドアパネル
１２、２２：ドアサッシュ
１２ａ、２２ａ：アッパサッシュ
１２ｂ、２２ｂ：立柱サッシュ
１２ｃ、２２ｃ：フロントサッシュ
１２ｄ、２２ｄ：ドアコーナー部
１３、２３：窓開口
３０、４０：インナサッシュ
３０ａ、４０ａ：フレーム部
３０ｂ、４０ｂ：意匠部
３０ｃ、４０ｃ：段部
３１、４１：ガイドレール
３１ｅ、４１ｅ：第１区画
３１ｆ、４１ｆ：第２区画
３２、４２：ガーニッシュ
３２ａ、４２ａ：車外側面
３２ｂ、４２ｂ：車内側面
３２ｃ、４２ｃ：前方縁部
３２ｄ、４２ｄ：後方縁部
３３、４３：弾性カバー
３３ａ、４３ａ：中空部
３３ｂ、４３ｂ：リップ部
３３ｃ、４３ｃ：凹部
３４：ガーニッシュ
３４ａ：車外側面
３４ｂ：車内側面
３４ｃ：前方縁部
３４ｄ：後方縁部
３５：弾性カバー
３５ａ：中空部
３５ｂ：リップ部
３５ｃ：凹部
４４：シール部材
４４ａ：基部
４４ｂ、４４ｃ：支持壁部
４４ｄ：リップ部
ＦＷ、ＲＷ：ウインドガラス
ＦＷ１、ＲＷ１：車外側面
ＦＷ２、ＲＷ２：車内側面
ＦＷ３、ＲＷ３：縁面
Ｓ１、Ｓ２：スライダ
ＳＢ１、ＳＢ２：シューベース
ＳＨ１、ＳＨ２：シュー
ＷＥ１、ＷＥ２：ワイヤエンド支持部
ＷＲ１、ＷＲ２：ウインドレギュレータ
【図１】
2019172132.tif 000003
【図２】
2019172132.tif 000004
【図３】
2019172132.tif 000005