(57)【要約】【課題】配線保持構造に対する電気配線の組付け易さを維持しながら、組付け後における配線保持構造からの電気配線の抜け落ちを抑えるようにする。【解決手段】燃料ポンプおよびゲージ本体は、フランジユニットに設けられた電気コネクタ部にワイヤハーネス１１０，１２０を介して電気的に接続されている。ポンプユニットには、ワイヤハーネス１１０，１２０の配線経路をなすようにワイヤハーネス１１０，１２０の一部が架けられる第２配線フック部８２が設けられている。第２配線フック部８２は、架けられたワイヤハーネス１１０，１２０を挟み込んで保持する挟込形をなし、その内側面８３７，８４７のそれぞれには、互いに対面する方向に向かって突出する凸部８３０，８４０が互いに設けられている。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置される電気機器と、
前記燃料タンクの開口部を閉鎖しかつ外部と電気的に接続されるコネクタ部を有する蓋部材と、
前記電気機器と前記コネクタ部とを電気的に接続する電気配線と、を有し、
前記電気配線の配線経路をなすように該電気配線の一部が架けられる架け止め部が前記燃料タンク内に設けられており、
前記架け止め部は、架けられた前記電気配線を挟み込んで保持する挟込形をなしており、
前記電気配線を挟み込む挟込両側の内側面のそれぞれには、互いに対面する方向に向かって突出する凸部が１つ以上ずつ設けられている、燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記挟込両側の内側面のそれぞれに設けられる前記凸部のそれぞれは、前記電気配線を架ける際の配線差込方向にずらされて、該挟込両側の内側面のそれぞれに設けられている、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置において、
前記挟込両側のうちの一側が、変位不可に形成されており、
前記一側と対面する前記挟込両側のうちの他側が、弾性変位可能に形成されており、
前記一側に設けられた前記凸部の位置が、前記他側に設けられた前記凸部の位置と比較して、前記電気配線を架ける際の配線差込方向の差込先側に配置されている、燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料供給装置において、
前記電気配線を架ける際の配線差込口と対面可能に配置される前記凸部の側面は、差込先側に向かうにしたがって対面側に傾斜する傾斜面をなしている、燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料供給装置において、
前記電気機器を保持する内部ユニットと、
前記蓋部材と前記内部ユニットとを連結する連結機構と、を有し、
前記蓋部材、前記内部ユニット、前記連結機構の、少なくとも１つに前記架け止め部が設けられている、燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に貯留された燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両にあっては、エンジンである内燃機関を搭載すると共に、その燃料を貯留する燃料タンクを搭載している。燃料タンクの内部には内燃機関に燃料を圧送する燃料供給装置が配置されている。このような燃料供給装置は、燃料タンクと一体にされる蓋側ユニットと、燃料タンクの内底に着地されるように配置されるポンプ側ユニットと、これらポンプ側ユニットと蓋側ユニットとを連結する連結機構とを有する。ポンプ側ユニットは、燃料タンクと一体にされた蓋側ユニットに対して連結機構を介して支持され、燃料タンクの内底に着地させられている。
【０００３】
ポンプ側ユニットは、駆動源として電動モータを有する。電動モータは、送信された制御信号に基づいて、供給された電力を利用して回転駆動力を発生させる。そのため、電動モータには、蓋側ユニットの外面に設けられたコネクタポートから電気配線を通じて、制御信号および駆動電力が送られるようになっている。このような電気配線は、車両走行時に受ける荷重によりバタついてしまうことがあるため、電気配線の一部を保持する配線保持構造が提供されている（例えば特許文献１参照）。このような配線保持構造によれば、電気配線のバタつきを抑えることができて、電気配線の損傷させてしまうことを防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５３６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した配線保持構造にあっては、製造時における電気配線の組付け性に鑑み、電気配線の一部を架けるようにして配線を保持する構造が提案されている。このような電気配線を架けるようにした配線保持構造によれば、燃料供給装置を設置する際の電気配線の組付け性を高めることはできる。しかしながら、電気配線を架けるだけの電気配線であるため、車両走行時に受ける荷重により、架けられていた電気配線が配線保持構造から抜け落ちてしまう惧れもある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、配線保持構造に対する電気配線の組付け易さを維持しながら、組付け後における配線保持構造からの電気配線の抜け落ちを抑えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記した課題を解決するにあたって次の手段をとる。すなわち、第１の発明は、燃料タンク内に配置される電気機器と、前記燃料タンクの開口部を閉鎖しかつ外部と電気的に接続されるコネクタ部を有する蓋部材と、前記電気機器と前記コネクタ部とを電気的に接続する電気配線と、を有し、前記電気配線の配線経路をなすように該電気配線の一部が架けられる架け止め部が前記燃料タンク内に設けられており、前記架け止め部は、架けられた前記電気配線を挟み込んで保持する挟込形をなしており、前記電気配線を挟み込む挟込両側の内側面のそれぞれには、互いに対面する方向に向かって突出する凸部が１つ以上ずつ設けられている、燃料供給装置である。
【０００８】
この第１の発明によれば、架け止め部は、架けられた電気配線を挟み込んで保持する挟込形をなしている。ここで、電気配線を挟み込む挟込両側の内側面のそれぞれには、互いに対面する方向に向かって突出する凸部が１つ以上ずつ設けられている。これによって、電気配線に抜け落ちようとする荷重がかかったとしても、凸部に電気配線は引っ掛かかることとなり、電気配線の挟込は保持されたものとなる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る燃料供給装置において、前記挟込両側の内側面のそれぞれに設けられる前記凸部のそれぞれは、前記電気配線を架ける際の配線差込方向にずらされて、該挟込両側の内側面のそれぞれに設けられている、燃料供給装置である。この第２の発明によれば、挟込両側の内側面のそれぞれに設けられる凸部のそれぞれは、電気配線を架ける際の配線差込方向にずらされている。これによって、荷重がかかることにより一側の凸部を電気配線が乗り越えてしまったとしても、電気配線は他側の凸部に引っ掛かることとなり、電気配線の抜け落ちは抑えられたものとなる。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明に係る燃料供給装置において、前記挟込両側のうちの一側が変位不可に形成されており、前記一側と対面する前記挟込両側のうちの他側が、弾性変位可能に形成されており、前記一側に設けられた前記凸部の位置が、前記他側に設けられた前記凸部の位置と比較して、前記電気配線を架ける際の配線差込方向の差込先側に配置されている、燃料供給装置である。
【００１１】
この第３の発明によれば、一側と対面する挟込両側のうちの他側が弾性変位可能に形成されているので、電気配線を組付ける際して挟込両側のうちの他側を弾性変位させることができて、電気配線の組付け易さを高めることができる。また、一側に設けられた凸部の位置が、弾性変位する他側に設けられた凸部の位置と比較して、電気配線を架ける際の配線差込方向の差込先側に配置されている。これによって、電気配線に荷重がかかったとしても、まずは弾性変位しない一側に設けられた凸部に引っ掛かることとなる。
【００１２】
第４の発明は、第１から第３のいずれかの発明に係る燃料供給装置において、前記電気配線を架ける際の配線差込口と対面可能に配置される前記凸部の側面は、差込先側に向かうにしたがって対面側に傾斜する傾斜面をなしている、燃料供給装置である。
【００１３】
この第４の発明によれば、配線差込口と対面可能に配置される凸部の側面は、差込先側に向かうにしたがって対面側に傾斜する傾斜面をなしている。これによって、配線差込口から差込先側に差し込まれる電気配線は、傾斜面にしたがって対面側へ案内される。したがって、電気配線を架ける組付け作業において、配線差込により電気配線を挟込内へと案内して配置させることが可能となる。これによって、電気配線の組付け易さは高められたものとなる。
【００１４】
第５の発明は、第１から第４のいずれかの発明に係る燃料供給装置において、前記電気機器を保持する内部ユニットと、前記蓋部材と前記内部ユニットとを連結する連結機構と、を有し、前記蓋部材、前記内部ユニット、前記連結機構の、少なくとも１つに前記架け止め部が設けられている、燃料供給装置である。
【００１５】
この第５の発明によれば、架け止め部は、蓋部材、内部ユニット、連結機構の少なくとも１つに設けられているので、ユニット構成の一部とすることができる。つまり、架け止め部を燃料供給装置の一部の構成として設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の燃料供給装置によれば、配線保持構造に対して、電気配線の組付け易さを維持しながら、組付け後における電気配線の抜け落ちを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】燃料供給装置を示す斜視図である。
【図２】図１の燃料供給装置の正面図である。
【図３】図１の燃料供給装置の背面図である。
【図４】図１の燃料供給装置の左側面図である。
【図５】図１の燃料供給装置の右側面図である。
【図６】ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。
【図７】ポンプユニットを示す平面図である。
【図８】レギュレータケースの周辺部を示す斜視図である。
【図９】レギュレータケースを抜き出して示す斜視図である。
【図１０】第２配線フック部を拡大して示す斜視図である。
【図１１】図１０の第２配線フック部を上から視た平面図である。
【図１２】ワイヤハーネスが外された図１１の第２配線フック部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本明細書において開示される技術を実施するための形態について、図面を用いながら説明する。すなわち、車両にあってはエンジンである内燃機関および燃料を貯留する燃料タンクを搭載している。この燃料タンクの内部には燃料供給装置が装置され、内燃機関に燃料を圧送可能にしている。なお、図１〜５は燃料供給装置１０を図示している。図１は燃料供給装置１０の斜視図であり、図２は燃料供給装置１０の正面図であり、図３は燃料供給装置１０の背面図であり、図４は燃料供給装置１０の左側面図であり、図５は燃料供給装置１０の右側面図である。なお、説明の都合上、図面に記載のとおりで「上下前後左右」を規定し、以下の説明に用いるものとする。
【００１９】
図２に示す符号９０は燃料タンクであり、想像線で図示している。燃料タンク９０は、樹脂の成形品である。燃料タンク９０は、内圧に応じて膨張あるいは収縮の弾性変形が可能となっている。図示符号９１が燃料タンク９０の上壁部であり、図示符号９２が燃料タンクの９０の底壁部である。上壁部９１には、開口部９３が設けられている。開口部９３は、上面視円形の孔形状をなしている。燃料供給装置１０は、開口部９３から燃料タンク９０の内部に配置され、燃料タンク９０の内部に貯留された不図示の液体燃料を内燃機関に送る。なお、上壁部９１は、本明細書でいう「燃料タンクの外壁」に相当する。
【００２０】
（燃料供給装置１０）
燃料供給装置１０について説明する。図１などに示すように、燃料供給装置１０は、概略、フランジユニット２０、ポンプユニット５０、連結機構４０を有する。連結機構４０は、フランジユニット２０に対して相対的に上下方向に移動可能に取り付けられている。また、ポンプユニット５０は、連結機構４０に対して回動可能に連結されている。ちなみに、フランジユニット２０が本明細書でいう「外壁固定ユニット」に相当にする。また、ポンプユニット５０が本明細書でいう「内部ユニット」に相当する。また、連結機構４０が、ポンプユニット５０とフランジユニット２０とを連結するように、これらポンプユニット５０とフランジユニット２０との間に設けられる構成となっている。
【００２１】
（フランジユニット２０）
図２に示すように、フランジユニット２０は、上壁部９１に一体に固定されるものである。フランジユニット２０は、フランジ本体２１および蒸発燃料用バルブ３３を有する。フランジ本体２１は、円形板状の蓋板部２２（蓋部材）を主体として形成されている。フランジ本体２１は樹脂製である。蓋板部２２の下面には、短円筒状の嵌合筒部２３が同心状に形成されている。蓋板部２２の外周部には、嵌合筒部２３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部２４が形成されている。
【００２２】
蓋板部２２には、有天筒状のバルブ収容部２５が同心状に形成されている。バルブ収容部２５の上端部には、径方向外方へ突出するエバポポート２６が形成されている。蓋板部２２には、燃料吐出ポート２７が形成されている。燃料吐出ポート２７は、蓋板部２２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。蓋板部２２には、第１電気コネクタ部３１及び第２電気コネクタ部３２が設けられている。両電気コネクタ部３１，３２内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート２７及び両電気コネクタ部３１，３２は、バルブ収容部２５の周囲に配置されている。
【００２３】
図３に示すように、蓋板部２２の下面の後側部には、スタンドオフ部３５が形成されている。スタンドオフ部３５は、上下方向にそれぞれ延在する筒状の中央筒部３６１と左右の両側筒部３６２とを有する。両側筒部３６２は、左右対称状に形成されている。中央筒部３６１及び両側筒部３６２とは、隣り合う壁部を共用している。両側筒部３６２の外側部には、左右の両湾曲壁部３７が左右対称状に形成されている。中央筒部３６１及び両側筒部３６２の後側の壁部分と両湾曲壁部３７とは、フランジ本体２１の嵌合筒部２３の後半部と連続状をなしている。両湾曲壁部３７は、図３〜図５で分かるように、嵌合筒部２３から下方に向かうにしたがって周方向の幅を収束した略三角形状に形成されている。
【００２４】
図１および図２に示すように、蒸発燃料用バルブ３３は、フランジ本体２１のバルブ収容部２５に上部を収容した状態で取り付けられている。蒸発燃料用バルブ３３としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブとを備える統合バルブが用いられている。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク９０の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、その内圧が所定値よりも大きくなると開弁する。また、満タン規制バルブは、燃料タンク９０内の燃料が満タンでないときに開弁し、満タンに達すると閉弁する。
【００２５】
（連結機構４０）
連結機構４０は、図３に示すように、ジョイント部材４１とコイルスプリング４９とを有する。ジョイント部材４１は、樹脂成形品であり、ベースとして形成されるジョイント本体４２に対し、３つの柱状部位４７，４８が一体に設けられることにより形成される。ジョイント本体４２は、図示前後方向となる厚み方向を平たくされたブロック形に成形されている。ジョイント本体４２は、後に説明するポンプユニット５０に対して回動可能に連結される。そのため、ジョイント本体４２の下部には、前後方向に貫通された係合孔４３が設けられている。
【００２６】
係合孔４３は、ポンプユニット５０側に設けられた円柱形の係合軸５３が回転可能に嵌合される円形の孔となっている。この係合孔４３の左側隣接範囲には、係合軸５３を係合孔４３に嵌合させるための係合構造４４が設けられている。係合構造４４は、係合孔４３に嵌合させる前の係合軸５３を差し込ませるための差込孔４４１を有する。また、差込孔４４１の上方には、差込孔４４１に差し込まれた係合軸５３の抜けを規制する規制部４４２が設けられている。係合軸５３は、このような係合構造４４により、回転可能に係合孔４３に嵌合させることができるようになっている。このような連結機構４０は、ジョイント本体４２の係合孔４３に、ポンプユニット５０側の係合軸５３が回動可能に係合されると、ポンプユニット５０は連結機構４０に対して回動可能に支持される。すなわち、ポンプユニット５０は、連結機構４０に対して、図３に示す矢印Ｙ１，Ｙ２の上下方向で回動可能に連結されるものとなっている。
【００２７】
ジョイント本体４２の上端には上端面４５１が形成されている。上端面４５１は、燃料タンク９０に燃料供給装置１０が設置された状態（フランジユニット２０が上壁部９１に一体に固定された状態）で、水平方向に延在される平面として形成されている。上端面４５１は、スタンドオフ部３５の下端３５０が当接される面である。すなわち、燃料タンク９０が収縮して上壁部９１と底壁部９２との間隔が所定間隔よりも狭くなってしまったとき、スタンドオフ部３５の下端３５０がジョイント本体４２の上端面４５１に当接する。これによってスタンドオフ部３５とジョイント本体４２とは、上壁部９１と底壁部９２との間隔を確保するように燃料タンク９０の内部で突っ張る作用を奏して、それ以上の燃料タンク９０の収縮を規制する。
【００２８】
また、ジョイント本体４２の上端面４５１には、３つの柱状部位４７，４８が上方に柱状に延びるように設けられている。具体的には、上端面４５１の中央箇所から、スプリングガイド４６が上方に延びるように設けられている。また、スプリングガイド４６の左右等間隔の両側には、左側柱部４７および右側柱部４８が上端面４５１から上方に延びるように設けられている。スプリングガイド４６は、コイルスプリング４９の内部に差し込まれて、コイルスプリング４９を所定位置で支持する。これに対し、左側柱部４７および右側柱部４８は、角柱状に形成され、前記した両側筒部３６２に対して抜き差し可能に差し込まれている。つまり、左側柱部４７および右側柱部４８は、連結機構４０のフランジユニット２０に対する上下相対移動をガイドする。
【００２９】
（ポンプユニット５０）
図２に示すように、ポンプユニット５０は、サブタンク５１、センダゲージ５５、ポンプケース６０、燃料ポンプ６９、レギュレータケース８０、プレッシャレギュレータ１００を有する。なお、図６は、ポンプユニット５０を一部破断して示す正面図である。図７は、ポンプユニット５０を示す平面図である。図８は、レギュレータケース８０の周辺部を示す斜視図である。図９は、レギュレータケース８０を抜き出して示す斜視図である。
【００３０】
（サブタンク５１）
図６に示すように、サブタンク５１は、サブタンク本体５２と燃料フィルタ６５（想像線）を有する。サブタンク本体５２は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体５２は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている。図７に示すように、サブタンク本体５２の背面左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸５３が形成されている。係合軸５３は、前記した係合孔４３（図３参照）に回転可能に嵌合される円柱軸体である。この係合軸５３の後端には、係合軸５３の係合孔４３からの抜けを規制する抜け止め用のツバ５３１が設けられている。図６にて想像線で図示する燃料フィルタ６５は、濾材により形成されたフィルタ部材６５０を有してなる。この燃料フィルタ６５は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。
【００３１】
カバー部材７８は、長四角形板状に形成されている。カバー部材７８は、樹脂製であり、板厚方向すなわち上下方向に貫通する多数の開口を有する。カバー部材７８は、サブタンク本体５２にスナップフィットにより一体的に結合されている。サブタンク本体５２とカバー部材７８との周縁部の相互間には、フィルタ部材６５０の周縁部が挟持されている。カバー部材７８は、フィルタ部材６５０の下面部を覆っている。カバー部材７８の下面には、多数の半球状の突起部５２１が分散的に形成されている。
【００３２】
（センダゲージ５５）
図示符号５５は、タンク内の液面の位置を検出するセンダゲージ５５である。このセンダゲージ５５により、タンク内に残る燃料が検出可能となっている。図３に示すように、センダゲージ５５は、ゲージ本体５６、アーム５８及びフロート５９を備える。ゲージ本体５６は、サブタンク本体５２の立壁部５４の後側面に取り付けられている。ゲージ本体５６には、回動部５７が水平軸回りに回動可能に設けられている。回動部５７には、アーム５８の基端部が取り付けられている。アーム５８の自由端部となる先端部には、フロート５９が取り付けられている。これに対し、立壁部５４には、図示省略された３つの端子が設けられている。
【００３３】
これら３つの端子のそれぞれは、回動部５７の回動位置を検出するためのものであり、電源端子、グランド端子、出力端子として構成される。これら３つの端子のそれぞれは、燃料タンク９０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出するためのものである。これら３つの端子のそれぞれは、外部の制御処理装置へと第２ワイヤハーネス１２０を介して接続されている。
【００３４】
（ポンプケース６０）
図６および図７に示すように、ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体６１を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体６１の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部６２が形成されている。端板部６２の中央部には、端板部６２を貫通する直管状の吐出管部６３が形成されている。吐出管部６３の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手７０が溶着によって結合されている。また、吐出管部６３の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続管部７７が形成されている。接続管部７７内は、吐出管部６３内と連通されている。
【００３５】
ケース本体６１の軸方向の中央上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片６４１が前後対称状に形成されている。両弾性支持片６４１は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片６４１の先端部は、サブタンク本体５２の両側部にスナップフィットにより一体的に結合されている（図７参照）。両弾性支持片６４１によって、ポンプケース６０がサブタンク本体５２上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。ケース本体６１内には、燃料ポンプ６９が燃料吐出口６７２を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口６７２は、吐出管部６３の基端部（右端部）に接続されている。
【００３６】
ケース本体６１には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ６４２がスナップフィットにより一体的に結合されている。キャップ６４２には、エルボ管状の吸入管部６４３が形成されている。吸入管部６４３の一端部（下端部）は、燃料フィルタ６５の接続管部７７に接続されている。吸入管部６４３は、接続管部７７にスナップフィットにより一体的に結合されている。また、吸入管部６４３の他端部（左端部）は、燃料ポンプ６９の燃料吸入口６７１内に接続されている。
【００３７】
管継手７０には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ６６の一端部の圧入により接続されている。燃料排出チューブ６６の他端部には、ノズル部材６７の圧入により接続されている。ノズル部材６７は、燃料受け入れ筒部６８の左後部上にスナップフィットにより一体的に結合されている（図８参照）。燃料排出チューブ６６は、逆Ｕ字状に湾曲されている。なお、想像線で図示する燃料ポンプ６９は、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ６９は、図示省略する電動モータを有して構成される。そのため、燃料ポンプ６９の左端部には、電力を供給可能とする電気コネクタ６９０が設けられている。この電気コネクタ６９０には、第１ワイヤハーネス１１０の端部コネクタ１１５が接続される。
【００３８】
（レギュレータケース８０）
レギュレータケース８０は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース８０は、軸方向に分割された第１ケース半体８１及び第２ケース半体８５を有する。両ケース半体８１，８５は、スナップフィットにより一体的に結合されている。レギュレータケース８０内には、プレッシャレギュレータ１００が収容されている。レギュレータケース８０は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。図６に示すように、プレッシャレギュレータ１００の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ１００は、燃料ポンプ６９から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整するものである。
【００３９】
第１ケース半体８１には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部８６、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部８７が形成されている。被接続筒部８６及び燃料吐出部８７は、第１ケース半体８１内においてプレッシャレギュレータ１００（詳しくは、燃料導入口）と連通されている。第２ケース半体８５には、第１ケース半体８１とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部８８が形成されている。排出管部８８は、第２ケース半体８５内においてプレッシャレギュレータ１００（詳しくは、余剰燃料排出口）と連通されている。燃料吐出部８７は、プレッシャレギュレータ１００で調圧された燃料を吐出する。プレッシャレギュレータ１００で余剰となった燃料は、排出管部８８から排出される。
【００４０】
レギュレータケース８０の被接続筒部８６は、ポンプケース６０の接続管部７７に外嵌し、連結構造８９が有するスナップフィット構造によって互いは一体的に結合されている。接続管部７７と被接続筒部８６との間には、両者間をシールするＯリングが介在されている。また、燃料吐出部８７は、左後方へ向けられている。また、排出管部８８は、サブタンク本体５２の燃料受け入れ筒部６８内に向けられている。また、フランジ本体２１の燃料吐出ポート２７とレギュレータケース８０の燃料吐出部８７とは、吐出燃料配管１３０を介して接続される。吐出燃料配管１３０は、蛇腹状に形成され、可撓性を有する樹脂製のホースとなっている。
【００４１】
（ワイヤハーネス１１０，１２０）
フランジ本体２１の第１電気コネクタ部３１と燃料ポンプ６９の電気コネクタ６９０とは、第１ワイヤハーネス１１０を介して電気的に接続される。なお、第１電気コネクタ部３１に対しては第１ワイヤハーネス１１０の端部コネクタ３１０が差し込まれている。また、電気コネクタ６９０に対しては第１ワイヤハーネス１１０の端部コネクタ１１５が差し込まれている。フランジ本体２１の第２電気コネクタ部３２とセンダゲージ５５のゲージ本体５６とは、第２ワイヤハーネス１２０を介して電気的に接続される。なお、第２電気コネクタ部３２に対しては第２ワイヤハーネス１２０の端部コネクタ３２０が差し込まれている。また、ゲージ本体５６に対しては第２ワイヤハーネス１２０の端部が直接的に連結されている。
【００４２】
このような第１ワイヤハーネス１１０および第２ワイヤハーネス１２０は、フランジ本体２１に形成された第１配線フック部３８、及び、レギュレータケース８０の第１ケース半体８１に形成された第２配線フック部８２に掛装される。つまり、第１電気コネクタ部３１および第２電気コネクタ部３２が本明細書でいう「コネクタ部」に相当し、燃料ポンプ６９およびゲージ本体５６が本明細書でいう「電気機器」に相当する。さらに、第１ワイヤハーネス１１０および第２ワイヤハーネス１２０が本明細書でいう「電気配線」に相当する。
【００４３】
（フランジユニット２０に対する連結機構４０の組み付け）
連結機構４０のスプリングガイド４６にはコイルスプリング４９が嵌められ、コイルスプリング４９と共にフランジ本体２１の中央筒部３６１にスプリングガイド４６は挿入される。また、連結機構４０の両側柱部４７，４８がフランジ本体２１の両側筒部３６２に挿入される。ここで両側筒部３６２と両側柱部４７，４８とは、スナップフィットを利用して軸方向に所定の範囲内で移動可能に抜け止めされている。なお、コイルスプリング４９により、ジョイント本体４２はフランジ本体２１に対して離間方向へ付勢されたものとなっている。
【００４４】
（燃料供給装置１０の設置）
ところで、燃料供給装置１０を燃料タンク９０の内部に組み付けるに際しては、先ず、フランジユニット２０に連結機構４０を懸吊し、連結機構４０にポンプユニット５０を懸吊した状態とする。ここでポンプユニット５０は、連結機構４０に対して図示矢印Ｙ１方向（図３参照）に回動させた装置伸長状態にしておく。この装置伸長態で、燃料供給装置１０のポンプユニット５０および連結機構４０を、燃料タンク９０の開口部９３から燃料タンク９０の内部へと挿入させる。挿入したポンプユニット５０および連結機構４０を、そのまま燃料タンク９０の底壁部９２に向けて下降させていくと、燃料タンク９０の底壁部９２にポンプユニット５０が当たることとなる。
【００４５】
燃料タンク９０の底壁部９２にポンプユニット５０が当たると、ポンプユニット５０は連結機構４０に対して懸吊時とは反対方向の図示矢印Ｙ２方向（図３参照）に回動させた装置載置状態にすることができる。つまり、燃料タンク９０内の燃料供給装置１０は、ポンプユニット５０が装置載置状態となって底壁部９２に載置されたままとなる。なお、コイルスプリング４９の付勢力に抗してフランジユニット２０を押し下げ、嵌合筒部２３を開口部９３の周縁に嵌合させる。ここにフランジ本体２１のフランジ部２４を燃料タンク９０の上壁部９１に固定金具等により固定し、燃料タンク９０に対する燃料供給装置１０の設置は完了したものとなる。なお、ジョイント部材４１とポンプユニット５０との間には、ポンプユニット５０の水平状態以上の回動を制限する回動制限機構が設けられている。
【００４６】
ちなみに、燃料供給装置１０のポンプユニット５０は、コイルスプリング４９の付勢力によって燃料タンク９０の底壁部９２に押し付けられた状態とされる。なお、燃料タンク９０はタンク内圧の変化によって膨張変形および収縮変形する。つまり、燃料タンク９０の上壁部９１と底壁部９２との間の間隔が変わることに追従して、連結機構４０が、フランジユニット２０に対して相対的に変位する。また、燃料タンク９０が過剰に収縮しようとするときは、フランジ本体２１のスタンドオフ部３５とジョイント本体４２とが、当接することにより突っ張り棒としての作用を奏することができる。
【００４７】
ここで、フランジユニット２０の燃料吐出ポート２７にはエンジンへとつながる配管接続がされ、エバポポート２６にはキャニスタへとつながる配管接続がされる。なお、キャニスタは、燃料タンク９０内で発生した蒸発燃料を吸着脱離可能な吸着材を有する。また、第１電気コネクタ部３１には電力供給用の外部コネクタが接続され、第２電気コネクタ部３２には検出受信用の外部コネクタが接続される。
【００４８】
（燃料供給装置１０の作動）
このような燃料供給装置１０は、次のように作動する。すなわち、燃料ポンプ６９が駆動すると、燃料フィルタ６５を通じて燃料貯留空間７７０内の燃料を燃料ポンプ６９内に吸入し加圧していく。加圧された燃料は、燃料ポンプ６９から吐出され、ポンプケース６０の吐出管部６３を介してレギュレータケース８０内へと流れ込み、プレッシャレギュレータ１００により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１３０を介してフランジユニット２０の燃料吐出ポート２７からエンジンへと供給される。
【００４９】
なお、プレッシャレギュレータ１００の調圧によって余剰とされた燃料は、レギュレータケース８０の排出管部８８からサブタンク本体５２の燃料受け入れ筒部６８内に排出される。なお、燃料ポンプ６９からポンプケース６０の吐出管部６３に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ６６を介してサブタンク本体５２の燃料受け入れ筒部６８内に排出される。また、蒸発燃料用バルブ３３の蒸発燃料制御バルブの開弁により、燃料タンク９０内で発生した蒸発燃料がキャニスタに排出される。
【００５０】
（第１配線フック部３８）
第１配線フック部３８および第２配線フック部８２は、第１ワイヤハーネス１１０および第２ワイヤハーネス１２０の配線経路をなすように、第１ワイヤハーネス１１０および第２ワイヤハーネス１２０の一部が架けられる。第１配線フック部３８は外壁固定ユニットであるフランジユニット２０に設けられている。第２配線フック部８２は、内部ユニットであるポンプユニット５０に設けられている。これら第１配線フック部３８および第２配線フック部８２の両者のそれぞれは、本明細書でいう「架け止め部（配線保持構造）」に相当する。
【００５１】
なお、第１ワイヤハーネス１１０は、電動モータの駆動電力を供給するための電気配線であり、電気的に接続される本数は４本となっている。第２ワイヤハーネス１２０は、ゲージ本体５６からの検出信号を送信ための電気配線であり、電気的に接続される本数は３本となっている。第１ワイヤハーネス１１０および第２ワイヤハーネス１２０は、相違する径（太さ）のリード線で形成されている。
【００５２】
（第２配線フック部８２）
第１配線フック部３８および第２配線フック部８２の両者は、ワイヤハーネス１１０，１２０が架けられるにあたり同一の構成が採用されている。そのため、以下では、図面上において分かり易い位置に配置される第２配線フック部８２だけを挙げて説明し、第１配線フック部３８の説明については割愛するものとする。図１０は、ワイヤハーネス１１０，１２０が架けられた状態の第２配線フック部８２を拡大して示す斜視図である。図１１は、図１０の第２配線フック部８２を上から視た平面図である。図１２は、ワイヤハーネス１１０，１２０が外された図１１の第２配線フック部８２の平面図である。なお、図面上に記載しているとおり、紙面左右方向がワイヤハーネス１１０，１２０の配線差込方向として規定されている。つまり、紙面左側がワイヤハーネス１１０，１２０の差込基側と規定されているのに対し、紙面右側がワイヤハーネス１１０，１２０の差込先側と規定されている。
【００５３】
この第２配線フック部８２は、架けられたワイヤハーネス１１０，１２０を挟み込んで保持する挟込形をなしている。すなわち、挟込形をなす第２配線フック部８２は、固定柱状体８３と弾性柱状体８４とを対面させたフック形状をなしている。なお、この固定柱状体８３が本明細書でいう「挟込両側のうちの一側」に相当し、弾性柱状体８４が本明細書でいう「挟込両側のうちの他側」に相当する。これら固定柱状体８３と弾性柱状体８４とは、互いに四角角柱形の柱状にて対面配置かつ平行配置されたものとなっている。これら固定柱状体８３と弾性柱状体８４とは、第１ケース半体８１が延在される長手方向に沿って延ばされた形状となっている。この延ばされた長手方向は、図５にも示すように水平方向と一致するものとなっている。
【００５４】
固定柱状体８３は、第１ケース半体８１と全周に亘り一体となるように、第１ケース半体８１に対して形成されている。そのため、この固定柱状体８３は、全周に亘り第１ケース半体８１から切り離される箇所はなく、第１ケース半体８１に対して相対的に変位不可となっている。これに対して弾性柱状体８４は、差込先側の端部のみが第１ケース半体８１と一体に連なるだけとなっている。すなわち、弾性柱状体８４の差込先側の端部は、連接部８１０として第１ケース半体８１と一体に連なっており、この連接部８１０を除いた差込基側の範囲は第１ケース半体８１とは切り離された柱状をなしている。つまり、弾性柱状体８４は、連接部８１０のみが第１ケース半体８１と一体に支持された、いわゆる「片持ち梁」の柱状をなしている。
【００５５】
このように弾性柱状体８４は、差込先側となる連接部８１０だけは固定配置されながら、差込基側は弾性変位可能に形成されている。ここで、これらの固定柱状体８３および弾性柱状体８４のうちの差込基側端部となる箇所が、ワイヤハーネス１１０，１２０が差し込まれる差込口８１１として設定されている。この差込口８１１から連接部８１０までの間の、固定柱状体８３と弾性柱状体８４とで挟み込まれたスリット状の空間が、ワイヤハーネス１１０，１２０を収容保持する保持空間８２０として設定されている。保持空間８２０にあっては、連接部８１０に隣接する差込先側の範囲が細径収容空間８２１として設定されており、この細径収容空間８２１に隣接する差込基側の範囲が太径収容空間８２２として設定されている。
【００５６】
太径収容空間８２２は、互いに平行に延びた固定柱状体８３の内側面８３７と弾性柱状体８４の内側面８４７とにより、第１ワイヤハーネス１１０の太径に対応した間隔として形成されている。これに対し、細径収容空間８２１は、太径収容空間８２２の間隔を絞るようにされている。すなわち、細径収容空間８２１を形成する弾性柱状体８４の内側面８４７は、連接部８１０（差込先側）に向かうにしたがって固定柱状体８３に向かうように傾斜した傾き面８４５で形成されている。
【００５７】
固定柱状体８３の内側面８３７は、差込先側まで変わらず延びている。これにより、細径収容空間８２１は、太径収容空間８２２から差込先側に向かうにしたがって、次第に間隔が狭くなるように形成されている。この狭くされた細径収容空間８２１の間隔は、第２ワイヤハーネス１２０の細径に対応した間隔として形成されている。このように、第２配線フック部８２には、先ずは細径収容空間８２１に第２ワイヤハーネス１２０を収容保持させて、次いで太径収容空間８２２に第１ワイヤハーネス１２０を収容保持させるようになっている。
【００５８】
ここで固定柱状体８３と弾性柱状体８４とが対面する内側面８３７，８４７のそれぞれには、凸部８３０，８４０が設けられている。これらの凸部８３０，８４０は、互いに対面する方向に向かって突出した凸形状をなしている。なお、これらの凸部８３０，８４０
の対面方向への突出量は、互いに略一致の突出量となっており、太径収容空間８２２の対面隙間幅の略半分の量となっている。これらの凸部８３０，８４０は、いずれも差込口８１１に近い位置に設けられている。これらの凸部８３０，８４０は、固定柱状体８３および弾性柱状体８４に対して、２つの機能を奏するように設けられている。すなわち、凸部８３０，８４０は、ワイヤハーネス１１０，１２０を差し込むときの差込ガイドをするための機能と、架けられたワイヤハーネス１１０，１２０が保持空間８２０から抜けてしまうのを抑えるための機能とを奏するように設けられている。
【００５９】
凸部８３０，８４０のそれぞれは、ワイヤハーネス１１０，１２０を架ける際のワイヤハーネス１１０，１２０の差込方向にずらされて設けられている。詳しくは、固定柱状体８３の固定側凸部８３０は、弾性柱状体８４の弾性側凸部８４０と比較して相対的に差込先側に配置されている。言い換えれば、弾性柱状体８４の弾性側凸部８４０は、差込口８１１と対面するかのように、弾性柱状体８４の差込基側の端部に設けられている。これに対し、固定柱状体８３の固定側凸部８３０は、弾性柱状体８４の弾性側凸部８４０と対面しながら、固定側凸部８３０よりも保持空間８２０側に近づけられて設けられている。
【００６０】
次いで、前記した凸部８３０，８４０のそれぞれに設けられる、差込ガイド機能および抜け止め機能について説明する。先ず、差込口８１１と対面する、弾性柱状体８４の弾性側凸部８４０について説明する。弾性側凸部８４０は、第１傾斜面８４１と第２傾斜面８４２とを有する平面視山形の凸部となっている。第１傾斜面８４１は、差込口８１１と対面配置されている。この第１傾斜面８４１は、差込口８１１から差込先側に向かうにしたがって対面側となる固定柱状体８３側に傾斜している。これに対し、第２傾斜面８４２は、保持空間８２０から差込基側に向かうにしたがって対面側となる固定柱状体８３側に傾斜している。この第２傾斜面８４２は、差込方向に対して交差する方向に延びている。
【００６１】
他方、固定側凸部８３０も、差込口８１１と対面配置される第１傾斜面８３１および第２傾斜面８３３を有する。これら第１傾斜面８３１と第２傾斜面８３３との間には、介装平面部８３２が設けられている。つまり、差込口８１１から差込先側に向かう順で、第１傾斜面８３１、介装平面部８３２、第２傾斜面８３３が設けられている。これら第１傾斜面８３１と第２傾斜面８３３とは、差込口８１１から差込先側に向かうにしたがって対面側となる弾性柱状体８４側に傾斜している。なお、差込口８１１は、この第１傾斜面８３１と、弾性側凸部８４０の第１傾斜面８４１とにより、ワイヤハーネス１１０，１２０が差込み易く開かれた形状をなしている。
【００６２】
第１傾斜面８３１の傾斜角度は、第２傾斜面８３３の傾斜角度に比して緩やかな傾斜角度となっている。なお、固定側凸部８３０の第２傾斜面８３３は、弾性側凸部８４０の第２傾斜面８４２と完全に対面配置されるようになっており、互いに平行配置されるものとなっている。この固定側凸部８３０の第２傾斜面８３３と、弾性側凸部８４０の第２傾斜面８４２との間隔は、第１ワイヤハーネス１１０の径よりも狭い間隔に設定されている。さらに固定側凸部８３０のうち、保持空間８２０と対面する箇所には、差込方向に対して直交する方向に延びる直交面８３５が設けられている。この直交面８３５は、保持空間８２０を区画するかのような直交壁面形状にて形成されている。
【００６３】
（ワイヤハーネス１１０，１２０の配線経路）
第２配線フック部８２は、ポンプユニット５０のレギュレータケース８０の前面側に設けられている。この第２配線フック部８２は、燃料ポンプ６９と対面する位置に配置されている。この第２配線フック部８２は、ワイヤハーネス１１０，１２０を下から上に通すように架けられ保持している。これに対し、第２配線フック部８２と同一構成となる第１配線フック部３８は、フランジユニット２０の蓋板部２２の内面側に設けられている。この第１配線フック部３８は、蒸発燃料用バルブ３３の前側位置に配置されている。この第１配線フック部３８は、下側から延ばされたワイヤハーネス１１０，１２０を、後ろから前に通すように架けられ保持している。
【００６４】
このようにワイヤハーネス１１０，１２０が架けられる第２配線フック部８２と第１配線フック部３８とは、蒸発燃料用バルブ３３の中心軸線よりも前側に配置されている。そのため、配線フック部８２，３８に架けられたワイヤハーネス１１０，１２０は、蒸発燃料用バルブ３３よりも前側に配置保持されるものとなっている。言い換えれば、配線フック部８２，３８は、蒸発燃料用バルブ３３を介装させるようにして、連結機構４０と隔てられた位置でワイヤハーネス１１０，１２０を撓むことが可能に保持している。また、配線フック部８２，３８は、レギュレータケース８０を介装させるようにして、燃料排出チューブ６６や吐出燃料配管１３０と隔てられた位置でワイヤハーネス１１０，１２０を撓むことが可能に保持している。
【００６５】
第１配線フック部３８にて、下側から延ばされたワイヤハーネス１１０，１２０を後ろから前に通して保持していると、ワイヤハーネス１１０，１２０の外側への開きは抑えられたものとなる。ワイヤハーネス１１０，１２０の外側への開きは、燃料供給装置１０設置時の邪魔となり得ることがある。つまり、燃料供給装置１０を設置する際、ワイヤハーネス１１０，１２０の開きは抑えられ、スムーズに開口部９３からポンプユニット５０を挿入することができる。また、第２配線フック部８２の位置でワイヤハーネス１１０，１２０を保持していると、燃料供給装置１０設置時の装置伸長状態（図３にて図示する矢印Ｙ１）で、ワイヤハーネス１１０，１２０を蓋板部２２の円形中心軸線上に寄せることができ、開口部９３からの燃料供給装置１０をよりスムーズに挿入することができる。
【００６６】
（実施の形態の作用効果）
前記した燃料供給装置１０によれば、配線フック部３８，８２は、架けられたワイヤハーネス１１０，１２０を挟み込んで保持する挟込形をなしている。ここで、ワイヤハーネス１１０，１２０を挟み込む挟込両側の内側面８３７，８４７のそれぞれには、互いに対面する方向に向かって突出する凸部８３０，８４０が互いに１つずつ設けられている。これによって、ワイヤハーネス１１０，１２０に抜け落ちようとする荷重がかかったとしても、凸部８３０，８４０にワイヤハーネス１１０，１２０は引っ掛かかることとなり、ワイヤハーネス１１０，１２０の挟込は保持されたものとなる。
【００６７】
また、前記した燃料供給装置１０によれば、挟込両側の内側面８３７，８４７のそれぞれに設けられる凸部８３０，８４０のそれぞれは、ワイヤハーネス１１０，１２０を架ける際の差込方向にずらされている。これによって、荷重がかかることによりの固定側凸部８３０をワイヤハーネス１１０が乗り越えそうになっても、次いで弾性側凸部８４０に引っ掛かることとなり、ワイヤハーネス１１０，１２０の抜け落ちは抑えられたものとなる。なお、第１ワイヤハーネス１１０の径は、太径収容空間８２２の対面隙間幅の８割程度を占める。そのため、第２ワイヤハーネス１２０は、第１ワイヤハーネス１１０が保持空間８２０から抜け落ちない限り、保持空間８２０からほぼ抜け落ちることはないようにされている。
【００６８】
前記した燃料供給装置１０によれば、弾性柱状体８４が弾性変位可能に形成されているので、ワイヤハーネス１１０，１２０を差し込むにあたって弾性柱状体８４を弾性変位させることができる。これによって、ワイヤハーネス１１０，１２０の差し込む際に、弾性側凸部８４０を固定柱状体８３から離間方向へと逃げさせることができて、ワイヤハーネス１１０，１２０の組付け易さを高めることができる。また、差込口８１１には、固定側凸部８３０に第１傾斜面８３１が設けられ、弾性側凸部８４０に第１傾斜面８４１が設けられている。これによって、ワイヤハーネス１１０，１２０が差込口８１１に差込し易いように、ワイヤハーネス１１０，１２０が保持空間８２０に案内され易いようになる。つまり、第１傾斜面８３１，８４１の双方は、差込先側に向かうにしたがってワイヤハーネス１１０，１２０を対面側へと案内して好ましい挟込内位置へと配置させることが可能となる。
【００６９】
さらに言えば、第１傾斜面８４１に当てながらワイヤハーネス１１０，１２０を差込先側に移動させると、簡単に弾性柱状体８４は弾性変位してワイヤハーネス１１０，１２０を保持空間８２０へと差込がし易くする。これによって、ワイヤハーネス１１０，１２０の組付け易さは高められたものとなる。また、固定側凸部８３０のうち、保持空間８２０と対面する箇所には、差込方向に対して直交する方向に延びる直交面８３５が設けられている。これによって、保持空間８２０からワイヤハーネス１１０，１２０が抜け出ようとする際は、この直交面８３５が抜け出るストッパとして機能することができる。なお、このストッパとして機能する直交面８３５は、弾性柱状体８４弾性変位しない。
【００７０】
このようにして、ワイヤハーネス１１０，１２０を保持する配線フック部３８，８２に対して、ワイヤハーネス１１０，１２０の組付け易さを維持しながら、ワイヤハーネス１１０，１２０の組付け後におけるワイヤハーネス１１０，１２０の抜け落ちを抑えることができる。
【００７１】
（その他の変形例）
なお、本明細書でいう「燃料供給装置」にあっては、前記した実施の形態の例に限定されるものではなく、適宜に構成を置換したり、適宜に構成を加除したりするものであってもよい。たとえば、配線フック部３８，８２である「架け止め部」にあっては、フランジユニット２０である「外壁固定ユニット」と、ポンプユニット５０である「内部ユニット」に設けられるものであったが、連結機構４０に設けられるものであってもよい。また、「架け止め部」の配設箇所については、電気配線の配線経路として相応しければ、前記した実施の形態の例に限定されることなく、燃料タンクの内壁を含む燃料タンク内のいずれの箇所に設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０  燃料供給装置
２０  フランジユニット（外壁固定ユニット）
２２  蓋板部（蓋部材）
２５  バルブ収容部
２６  エバポポート
２７  燃料吐出ポート
３１  第１電気コネクタ部（コネクタ部）
３２  第２電気コネクタ部（コネクタ部）
３３  蒸発燃料用バルブ
３５  スタンドオフ部
３５０  下端
３８  第１配線フック部（架け止め部）
４０  連結機構
４３  係合孔
４４  係合構造
５０  ポンプユニット（内部ユニット）
５１  サブタンク
５２  サブタンク本体
５３  係合軸
５４  立壁部
５５  センダゲージ
５６  ゲージ本体（電気機器）
６５  燃料フィルタ
６９  燃料ポンプ（電気機器）
６９０  電気コネクタ
８０  レギュレータケース
８１  第１ケース半体
８１０  連接部
８１１  差込口
８２  第２配線フック部（架け止め部）
８２０  保持空間
８２１  細径収容空間
８２２  太径収容空間
８３  固定柱状体
８３０  固定側凸部
８３１  第１傾斜面
８３２  介装平面部
８３３  第２傾斜面
８３５  直交面
８３７  内側面
８４  弾性柱状体
８４０  弾性側凸部
８４１  第１傾斜面
８４２  第２傾斜面
８４５  傾き面
８４７  内側面
８５  第２ケース半体
８６  被接続筒部
８７  燃料吐出部
８８  排出管部
８９  連結構造
９０  燃料タンク
９１  上壁部（外壁）
９２  底壁部
９３  開口部
１００  プレッシャレギュレータ
１１０  第１ワイヤハーネス（電気配線）
１１５  端部コネクタ
１２０  第２ワイヤハーネス（電気配線）
１３０  吐出燃料配管
【図１】
2019173625.tif 000003
【図２】
2019173625.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019173625.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2019173625.tif 000013
【図１２】
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