(57)【要約】【課題】第一リザーバ室と第二リザーバ室とに対して同時に作動液の充填を可能とするリザーバタンクを提供すること。【解決手段】リザーバタンク１０において、中空箱状に形成され内部にフルードを貯留するリザーバ本体１１は、リザーバ本体１１は、内部を形成する内周面１１ａに対して外周縁１６ａが連設され、且つ、作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを区画するとともに作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを接続して連通可能とする連通路１７を内周面１１ａとによって区画する壁部１６と、壁部１６に設けられていて、作動液注入室１３から連通路１７にフルードを流出させるとともに、連通路１７から第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２にフルードを流入させる接続部としての第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃと、を備える。【選択図】図３
2019172118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空箱状に形成され内部に作動液を貯留するリザーバ本体と、
前記リザーバ本体に設けられて前記リザーバ本体の前記内部に前記作動液を注入する筒状の開口部と、
前記開口部に対して鉛直方向にて下方となるように前記リザーバ本体の前記内部における一部分に区画された作動液注入室と、
前記リザーバ本体の前記内部における前記作動液注入室とは異なる部分に区画され、仕切板により第一リザーバ室、及び、第二リザーバ室に仕切られたブレーキリザーバ室と、
前記第一リザーバ室の前記鉛直方向にて下方に設けられて外部と連通する第一連通孔、及び、前記第二リザーバ室の前記鉛直方向にて下方に設けられて前記外部と連通する第二連通孔と、を備えたリザーバタンクであって、
前記リザーバ本体は、
前記内部を形成する内周面に対して外周縁が連設され、且つ、前記作動液注入室と前記ブレーキリザーバ室とを区画するとともに前記作動液注入室と前記ブレーキリザーバ室とを接続して連通可能とする連通路を前記内周面とによって区画する壁部と、
前記壁部に設けられていて、前記作動液注入室から前記連通路に前記作動液を流出させるとともに、前記連通路から前記第一リザーバ室、及び、前記第二リザーバ室に前記作動液を流入させる接続部と、を備えた、リザーバタンク。
【請求項２】
前記接続部が、前記仕切板の前記鉛直方向にて上方となる端部の位置、及び、前記第一リザーバ室及び前記第二リザーバ室に貯留された前記作動液の前記鉛直方向における液面高さに応じて、前記鉛直方向にて下方となる位置が設定された、請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記作動液注入室から前記連通路に前記作動液を流出させる前記接続部に対して、前記連通路に流出させる前記作動液に含まれる異物を除去する異物除去部が配設された、請求項１又は請求項２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
前記連通路が、前記作動液注入室からの前記作動液を流入させる側における通路幅の大きさに比べて、前記ブレーキリザーバ室に前記作動液を流出させる部分における前記通路幅の大きさが小さくなるように設けられた、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
前記作動液中入室は、前記内周面、及び、前記壁部に連設される区画板部により区画され、前記ブレーキリザーバ室から排出される空気が前記作動液注入室を介して前記開口部に向けて流れる空気流路を、前記壁部以外の前記区画板部に設けた、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のリザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動液を貯留するリザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたリザーバが知られている。この従来のリザーバは、ブレーキリザーバ室と、ブレーキリザーバ室と画成されたクラッチリザーバ室と、ブレーキリザーバ室に外部からフルードを注入するための注入口と、注入口からブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されてクラッチリザーバ室に連通する連通路と、を備えている。更に、この従来のリザーバは、ブレーキリザーバ室が補強板部によって区切られており、それぞれのブレーキリザーバ室には接続穴が形成されている。
【０００３】
そして、この従来のリザーバにおいては、真空引きによりフルードを真空充填する場合には、フルードが注入口から分岐された連通路を通ってブレーキリザーバ室とクラッチリザーバ室とに流入する。これにより、真空引きによるフルードの充填時間を短縮するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のリザーバにおいては、真空引きによる作動液（作動液）の充填、所謂、真空充填を行う場合、補強板部によって画成された一方のブレーキリザーバ室（第一リザーバ室）に連通路を介して供給された作動液が補強板部を超えるまで充填された後、他方のブレーキリザーバ室（第二リザーバ室）に作動液の充填が開始される。これにより、第一リザーバ室への作動液の充填に比べて第二リザーバ室への作動液の充填が遅れるため、第二リザーバ室と接続穴を介して接続された配管及びホイールシリンダ等への充填も遅れる。
【０００６】
更に、第一リザーバ室と第二リザーバ室とに対しては同時に真空充填が行われるため、例えば、第二リザーバ室への作動液の充填が遅れることにより、第二リザーバ室の接続穴が作動液によって速やかに覆われない。これにより、第二リザーバ室の接続穴を介して接続された配管やホイールシリンダには、作動液の充填前に第二リザーバ室に存在する空気が混入してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、第一リザーバ室と第二リザーバ室とに対して同時に作動液の充填を可能とするリザーバタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るリザーバタンクの発明は、中空箱状に形成され内部に作動液を貯留するリザーバ本体と、リザーバ本体に設けられてリザーバ本体の内部に作動液を注入する筒状の開口部と、開口部に対して鉛直方向にて下方となるようにリザーバ本体の内部における一部分に区画された作動液注入室と、リザーバ本体の内部における作動液注入室とは異なる部分に区画され、仕切板により第一リザーバ室、及び、第二リザーバ室に仕切られたブレーキリザーバ室と、第一リザーバ室の鉛直方向にて下方に設けられて外部と連通する第一連通孔、及び、第二リザーバ室の鉛直方向にて下方に設けられて外部と連通する第二連通孔と、を備えたリザーバタンクであって、リザーバ本体は、内部を形成する内周面に対して外周縁が連設され、且つ、作動液注入室とブレーキリザーバ室とを区画するとともに作動液注入室とブレーキリザーバ室とを接続して連通可能とする連通路を内周面とによって区画する壁部と、壁部に設けられていて、作動液注入室から連通路に作動液を流出させるとともに、連通路から第一リザーバ室及び第二リザーバ室に作動液を流入させる接続部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
これによれば、リザーバ本体の内部には、壁部によって作動液注入室とブレーキリザーバ室とを接続して連通可能とする連通路が区画され、壁部に設けられた接続部を介して、作動液注入室から連通路に作動液が流出することができるとともに連通路からブレーキリザーバ室を構成する第一リザーバ室と第二リザーバ室とに作動液を流入させることができる。これにより、真空充填によって開口部から注入された作動液は、作動液注入室から連通路に流出して第一リザーバ室と第二リザーバ室とに同時に流出して充填される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るリザーバタンクが設けられるブレーキ装置の構成を示す図である。
【図２】図１のリザーバタンクの構成を示す側面図である。
【図３】図２のリザーバ本体を形成する上部リザーバ部材の構成を示す図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態及び変形例の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１２】
本実施形態のリザーバタンク１０は、図１に示すように、車両のブレーキ装置１を構成するものである。車両のブレーキ装置１は、シリンダ機構２を備えている。シリンダ機構２は、マスタシリンダ２１と、マスタピストン２２，２３と、ブレーキブースタ２４と、を備えている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内を第一マスタ室２１ａと第二マスタ室２１ｂとに区画している。ブレーキブースタ２４は、例えば、負圧式の倍力装置であり、運転者による踏力を倍力してマスタピストン２２，２３に伝達する。
【００１３】
又、シリンダ機構２は、ホイールシリンダ２５、ホイールシリンダ２６、ホイールシリンダ２７及びホイールシリンダ２８を備えている。ホイールシリンダ２５は、車両の左後輪ＲＬに配置されている。ホイールシリンダ２６は、車両の右後輪ＲＲに配置されている。ホイールシリンダ２７は、車両の左前輪ＦＬに配置されている。ホイールシリンダ２８は、車両の右前輪ＦＲに配置されている。マスタシリンダ２１と各ホイールシリンダ２５〜２８は、アクチュエータ３を介して接続されている。これにより、各ホイールシリンダ２５〜２８は、左後輪ＲＬ、右後輪ＲＲ、左前輪ＦＬ及び右前輪ＦＲに制動力を付与する。尚、詳細な説明を省略するが、アクチュエータ３は、図示省略の管路、電動ポンプ、電磁弁及び逆止弁等から構成されている。
【００１４】
車両のブレーキ装置１においては、運転者がブレーキペダル２９を踏み込むと、マスタシリンダ２１に気密的に連結されたブレーキブースタ２４により踏力が倍力され、マスタシリンダ２１内のマスタピストン２２，２３が押圧される。マスタシリンダ２１には、作動液としてのフルードを貯留して流入出させるリザーバタンク１０が第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂと連通可能に接続されている。これにより、第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂには、フルードを介して同圧のマスタシリンダ圧が発生する。そして、マスタシリンダ圧は、アクチュエータ３を介して第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂに連通する管路を有するリザーバタンク１０から流入出されるフルードを介してホイールシリンダ２５〜２８に伝達される。
【００１５】
リザーバタンク１０は、図２から図４に示すように、例えば、半透明の樹脂材料から中空箱状に形成されたリザーバ本体１１を備えている。リザーバ本体１１は、内部に作動液としてのフルードを貯留する。リザーバ本体１１（より詳しくは、後述する上部リザーバ部材１１１）には、リザーバ本体１１の内部にフルードを注入する筒状の開口部１２が設けられている。又、リザーバ本体１１は、開口部１２に対して鉛直方向にて下方となるようにリザーバ本体１１の内部における一部分に区画された作動液注入室１３と、リザーバ本体１１の内部における作動液注入室１３とは異なる部分に区画されたブレーキリザーバ室１４と、を備えている。ここで、ブレーキリザーバ室１４は、リザーバ本体１１の内部において、鉛直方向（車両上下方向）及び水平方向（車両左右方向）に直交する水平方向（車両前後方向）にて作動液注入室１３よりも前方に区画されている。
【００１６】
作動液注入室１３は、開口部１２の開口を包囲するように矩形状とされている。作動液注入室１３は、リザーバ本体１１の内部を形成する内周面１１ａに連設される、より具体的には、内周面１ａのうちの鉛直方向にて上方の天面１１ａ１と内周面１１ａのうちの鉛直方向にて下方の底面１１ａ２とを連設する区画板部１３ａと、内周面１１ａのうちの天面１１ａ１と底面１１ａ２とを接続する側面１１ａ３の水平方向（車両前後方向）にて後方の側面１１ａ３と、後述する壁部１６によって区画されている。区画板部１３ａ（即ち、壁部１６以外）には、ブレーキリザーバ室１４へのフルードの注入に伴って排出される空気を開口部１２に向けて流すための空気流路としてのスリット１３ｂが少なくとも一つ（本実施形態においては、二箇所）設けられている。尚、スリット１３ｂは、天面１１ａ１と区画板部１３ａとの接続位置に設けられている。これにより、スリット１３ｂは、天面１１ａ１に沿って流れる空気を効率よく開口部１２に向けて流すことができる。
【００１７】
ブレーキリザーバ室１４は、リザーバ本体１１の内周面１１ａを構成する底面１１ａ２から鉛直方向にて上方に向けて延設された区画板部１４ａと、内周面１１ａを構成する側面１１ａ３と、後述する壁部１６と、によって区画されている。ブレーキリザーバ室１４は、仕切板１５により、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに仕切られている。仕切板１５の鉛直方向における上端部、即ち、鉛直方向にて上方となる端部の位置には、図３及び図４に示すように、水平方向（車両左右方向）の略中央部分に、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに貯留されるフルードの鉛直方向における液面高さを同一となるように調整する（規定する）切り欠き部１５ａが設けられている。尚、液面高さは、シリンダ機構２のマスタシリンダ２１の作動に必要なフルードの液量に基づいて設定される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、第一リザーバ室１４１には、鉛直方向にて下方に設けられて外部としてのシリンダ機構２のマスタシリンダ２１に形成された第一マスタ室２１ａと連通する第一連通孔１４１ａが設けられている。第二リザーバ室１４２には、鉛直方向にて下方に設けられて外部としてのシリンダ機構２のマスタシリンダ２１に形成された第二マスタ室２１ｂと連通する第二連通孔１４２ａが設けられている。これにより、第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａは、マスタピストン２２，２３の作動に伴って第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２に貯留されたフルードを第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂに供給する。
【００１９】
又、リザーバ本体１１は、図４に示すように、鉛直方向（車両上下方向）及び水平方向（車両前後方向）に延設されて、内部を区画する壁部１６を有している。壁部１６は、図４に示すように、リザーバ本体１１の内部を形成する内周面１１ａに対して外周縁１６ａが液密となるように連設されている。具体的に、壁部１６は、外周縁１６ａがリザーバ本体１１の内周面１１ａを構成する天面１１ａ１、底面１１ａ２及び側面１１ａ３のそれぞれに液密に連設されている。
【００２０】
壁部１６は、リザーバ本体１１の内周面１１ａを構成する底面１１ａ２及び水平方向（車両前後方向）に沿った側面１１ａ３とともに連通路１７を構成するとともに、作動液注入室１３及びブレーキリザーバ室１４を区画する。これにより、連通路１７は、水平方向（車両前後方向）に延びて、作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを連通可能に接続する。
【００２１】
連通路１７は、図３に示すように、作動液注入室１３からのフルードを流入させる側における通路幅の大きさに比べて、ブレーキリザーバ室１４即ち第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とにフルードを流出させる部分１７ａ（以下、狭幅部分１７ａと称呼する。）における通路幅の大きさが小さく（狭く）なるように絞られている。尚、本実施形態においては、リザーバ本体１１の側面１１ａ３（外側面を含む）が水平方向（車両前後方向）にてテーパ状とされることにより、狭幅部分１７ａの通路幅が絞られている。このように、狭幅部分１７ａを設けることにより、連通路１７を介して作動液注入室１３から第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２に向けて流れるフルードを速やかに第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに流出させることができる。
【００２２】
壁部１６には、接続部としてのスリット１８が設けられている。スリット１８は、作動液注入室１３から連通路１７にフルードを流出させる第一スリット１８ａと、連通路１７から第一リザーバ室１４１にフルードを流入させる第二スリット１８ｂと、連通路１７から第二リザーバ室１４２にフルードを流入させる第三スリット１８ｃと、から構成されている。
【００２３】
第一スリット１８ａは、作動液注入室１３に注入されたフルードを連通路１７に速やかに流出させるために開口面積が大きく設定されている。第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃは、連通路１７から第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに同時にフルードを流出させるため、同一形状とされている。第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃにおける鉛直方向にて下方の位置（開口位置）は、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とを仕切る仕切板１５の切り欠き部１５ａの鉛直方向における高さと一致するように設定されている（例えば、図４を参照）。これにより、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とが必要量のフルードを貯留する場合における液面高さを維持することができる。
【００２４】
又、リザーバ本体１１には、作動液注入室１３に、第一スリット１８ａから連通路１７に流出するフルードに含まれる異物を除去する異物除去部としてのストレーナ１９が設けられている。これにより、連通路１７を介して第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに異物が供給されることを防止することができ、ひいては、シリンダ機構２を構成する配管やホイールシリンダ２５〜２８、アクチュエータ３に異物に起因する故障の発生を防止することができる。
【００２５】
ここで、本実施形態のリザーバ本体１１は、図２に示すように、鉛直方向にて上側（上方）となる上部リザーバ部材１１１と、鉛直方向にて下側（下方）となる下部リザーバ部材１１２と、から構成される。上部リザーバ部材１１１には、開口部１２が設けられている。上部リザーバ部材１１１の周縁端部には、鉛直方向にて下方に向けて立設されて側面１１ａ３を形成する周壁部１１１ａが設けられている。
【００２６】
下部リザーバ部材１１２の周縁端部には、鉛直方向にて上方に向けて立設されて側面１１ａ３を形成する周壁部１１２ａが設けられている。本実施形態においては、下部リザーバ部材１１２にブレーキリザーバ室１４を形成する区画板部１４ａが設けられている。更に、下部リザーバ部材１１２には、リザーバタンク１０を構成する図示省略のフロートを収容するフロート室を形成する円筒状の円筒立壁部１１２ｂが区画板部１４ａに隣接するように形成されている。
【００２７】
更に、上部リザーバ部材１１１には、壁部１６を形成する上側壁部１６１が一体に設けられるとともに、下部リザーバ部材１１２には、壁部１６を形成する下側壁部１６２が一体に設けられている。上側壁部１６１には、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃの上部が設けられており、下側壁部１６２には、第一スリット１８ａと、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃの下部が設けられている。又、本実施形態においては、上部リザーバ部材１１１及び下部リザーバ１１２に区画板部１３ａを形成する上側区画板部１３１ａ及び下側区画板部１３２ａが設けられている。そして、上部リザーバ部材１１１と下部リザーバ部材１１２とは、例えば、熱溶着により、周壁部１１１ａ及び周壁部１１２ａの端部が接着されるとともに、上側壁部１６１及び下側壁部１６２の端部が接着され、上側区画板部１３１ａ及び下側区画板部１３２ａが接着されることにより、リザーバ本体１１が形成される。
【００２８】
このように構成されたリザーバタンク１０においては、例えば、シリンダ機構２にリザーバタンク１０を組み付けた状態、即ち、第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａがマスタシリンダ２１の第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂと連通した状態で、シリンダ機構２側が減圧されて、所謂、真空充填によって開口部１２からフルードが注入される。この状態においては、第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａを介して、リザーバ本体１１の内部が減圧された状態になる。
【００２９】
開口部１２から注入されたフルードは、真空充填であるため、作動液注入室１３から壁部１６（下側壁部１６２）に設けられた第一スリット１８ａを介して連通路１７に優先的に流出する。連通路１７に流出したフルードは、連通路１７に沿って壁部１６（上側壁部１６１及び下側壁部１６２）に設けられた第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃに向けて流れる。連通路１７に貯留されたフルードの液面高さが第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃの鉛直方向にて下方の開口位置を超えると、フルードは第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃのそれぞれを介して第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２に同時に流入を開始する。
【００３０】
これにより、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２の下部に設けられた第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａは、流入したフルードによって同時に塞がれるとともにシリンダ機構２に向けて順次吸引される。これにより、シリンダ機構２には、リザーバ本体１１の内部に存在する空気が混合することが抑制された状態で、フルードが満たされる。シリンダ機構２がフルードによって満たされると、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とが同様にフルードを貯留する。第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２へのフルードの貯留が同様に（同時に）行われることにより、フルードの充填に要する充填時間が大幅に短縮される。そして、シリンダ機構２にフルードが満たされ、且つ、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２を含むリザーバ本体１１の内部にフルードが満たされることにより、真空充填が完了する。
【００３１】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態のリザーバタンク１０は、中空箱状に形成され内部に作動液を貯留する上部リザーバ部材１１１と下部リザーバ部材１１２とから構成されるリザーバ本体１１と、リザーバ本体１１に設けられてリザーバ本体１１の内部に作動液としてのフルードを注入する筒状の開口部１２と、開口部１２に対して鉛直方向にて下方となるようにリザーバ本体１１の内部における一部分に区画された作動液注入室１３と、リザーバ本体１１の内部における作動液注入室１３とは異なる部分に区画され、仕切板１５により第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに仕切られたブレーキリザーバ室１４と、第一リザーバ室１４１の鉛直方向にて下方に設けられて外部としてのシリンダ機構２のマスタシリンダ２１の第一マスタ室２１ａと連通する第一連通孔１４１ａ、及び、第二リザーバ室１４２の鉛直方向にて下方に設けられてマスタシリンダ２１の第二マスタ室２１ｂと連通する第二連通孔１４２ａと、を備えたリザーバタンクであって、リザーバ本体１１は、内部を形成する内周面１１ａに対して外周縁１６ａが連設され、且つ、作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを区画するとともに作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを接続して連通可能とする連通路１７を内周面１１ａとによって区画する壁部１６と、壁部１６に設けられていて、作動液注入室１３から連通路１７にフルードを流出させるとともに、連通路１７から第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２にフルードを流入させる接続部としての第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃと、を備える。
【００３２】
この場合、壁部１６の外周縁１６ａが、リザーバ本体１１の内周面１１ａを構成する、鉛直方向にて上方の天面１１ａ１、鉛直方向にて下方の底面１１ａ２、及び、天面１１ａ１と底面１１ａ２とを接続する側面１１ａ３のそれぞれに液密に連設される。
【００３３】
これらによれば、リザーバ本体１１の内部には、壁部１６によって作動液注入室１３とブレーキリザーバ室１４とを接続して連通可能とする連通路１７が区画され、壁部１６に設けられた第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃを介して、作動液注入室１３から連通路１７にフルードが流出することができるとともに連通路１７からブレーキリザーバ室１４を構成する第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とにフルードを流入させることができる。これにより、真空充填によって開口部１２から注入されたフルードは、作動液注入室１３から連通路１７に流出して第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに同時に流出して充填される。
【００３４】
従って、ブレーキリザーバ室１４即ち第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２にフルードを充填する充填時間を短縮することができる。更に、第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２に同時にフルードが充填されることによって第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａがフルードによって速やかに覆われるため、真空充填時に配管やホイールシリンダ２５〜２８に空気が混入することを抑制することができる。
【００３５】
更に、壁部１６は、外周縁１６ａがリザーバ本体１１の内部を形成する内周面１１ａ、より具体的には、天面１１ａ１、底面１１ａ２及び側面１１ａ３に対して液密に連設される。これにより、リザーバ本体１１の機械的な強度を向上させることができる。従って、例えば、真空充填時において、リザーバ本体１１の内部が一時的に負圧になっても、リザーバ本体１１が変形することを防止することができる。
【００３６】
これらの場合、仕切板１５の鉛直方向にて上方となる端部の位置である仕切板１５の切り欠き部１５ａ、及び、第一リザーバ室１４１及び第二リザーバ室１４２に貯留されたフルードの鉛直方向における液面高さに応じて、鉛直方向にて下方となる位置が設定される。
【００３７】
これによれば、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに充填されるフルードの液量を、例えば、マスタシリンダ２１の作動に必要な必要量で維持することができる。従って、フルードの充填時間を短縮しつつ、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とに必要量のフルードを適切に充填することができる。
【００３８】
又、これらの場合、作動液注入室１３から連通路１７にフルードを流出させる第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃのうちの第一スリット１８ａに対して、連通路１７に流出させるフルードに含まれる異物を除去する異物除去部としてのストレーナ１９が配設される。
【００３９】
これによれば、ストレーナ１９は、連通路１７を介して第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２との供給されるフルードに含まれる異物を除去することができる。これにより、第一連通孔１４１ａ及び第二連通孔１４２ａにからフルードが供給されるシリンダ機構２及びアクチュエータ３が異物に起因して故障することを防止することができる。
【００４０】
又、これらの場合、連通路１７が、作動液注入室１３からのフルードを流入させる側における通路幅の大きさに比べて、ブレーキリザーバ室１４にフルードを流出させる狭幅部分１７ａにおける通路幅の大きさが小さくなるように設けられる。
【００４１】
これによれば、連通路１７を流れるフルードは、狭幅部分１７ａによって第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃに向けて寄せられる。従って、真空充填時においては、連通路１７に存在するフルードは、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃに向けて優先的に流れるため、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とにフルードを充填する充填時間をより短縮することができる。
【００４２】
更に、これらの場合、作動液中入室１３は、内周面１１ａ、及び、壁部１６に連設される区画板部１３ａにより区画され、ブレーキリザーバ室１４から排出される空気が作動液注入室１３を介して開口部１２に向けて流れる空気流路としてのスリット１３ｂが、壁部１６以外（壁部以外）の区画板部１３ａに設けられる。
【００４３】
これによれば、真空充填時にブレーキリザーバ室１４即ち第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とから排出される空気を壁部１６以外（壁部以外）の区画板部１３ａに設けられたスリット１３ｂを介して開口部１２から効率よくリザーバ本体１１の外部に排出することができる。従って、第一リザーバ室１４１と第二リザーバ室１４２とにフルードを充填する充填時間をより短縮することができる。又、区画板部１３ａは、内周面１１ａ、より具体的には、天面１１ａ１、底面１１ａ２及び側面１１ａ３に対して液密に連設される。これにより、リザーバ本体１１の機械的な強度を向上させることができる。従って、例えば、真空充填時において、リザーバ本体１１の内部が一時的に負圧になっても、リザーバ本体１１が変形することを防止することができる。
【００４４】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態においては、接続部としての第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃの形状を矩形状とした。しかしながら、第一スリット１８ａ、第二スリット１８ｂ及び第三スリット１８ｃの形状を他の形状、例えば、多角形や円形とすることも可能である。
【００４６】
又、上記実施形態においては、異物除去部としてのストレーナ１９を作動液注入室１３にて第一スリット１８ａに対応して配置するようにした。これに代えて、又は、加えて、連通路１７からフルードを第一リザーバ室１４１に流入させる第二スリット１８ｂ及び連通路１７からフルードを第二リザーバ室１４２に流入させる第三スリット１８ｃに異物除去部としてのストレーナを設けることも可能である。
【００４７】
更に、上記実施形態においては、作動液注入室１３からフルードを連通路１７に流出させる第一スリット１８ａをリザーバ本体１１の側面１１ａ３から離間するように壁部１６に設けるようにした。この場合、第一スリット１８ａの一辺がリザーバ本体１１の側面１１ａ３によって形成されるようにすることも可能である。これにより、リザーバ本体１１の成形性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１…ブレーキ装置、２…シリンダ機構、３…アクチュエータ、１０…リザーバタンク、１１…リザーバ本体、１１ａ…内周面、１１ａ１…天面、１１ａ２…底面、１１ａ３…側面、１１１…上部リザーバ部材、１１１ａ…周壁部、１１２…下部リザーバ部材、１１２ａ…周壁部、１１２ｂ…円筒立壁部、１２…開口部、１３…作動液注入室、１３ａ…区画板部、１３１ａ…上側区画板部、１３２ａ…下側区画板部、１３ｂ…スリット（空気流路）、１４…ブレーキリザーバ室、１４ａ…区画板部、１４１…第一リザーバ室、１４１ａ…第一連通孔、１４２…第二リザーバ室、１４２ａ…第二連通孔、１５…仕切板、１５ａ…切り欠き部、１６…壁部、１６ａ…外周縁、１６１…上側壁部、１６２…下側壁部、１７…連通路、１７ａ…狭幅部分１７ａ、１８…スリット（接続部）、１８ａ…第一スリット、１８ｂ…第二スリット、１８ｃ…第三スリット、１９…ストレーナ（異物除去部）、２１…マスタシリンダ、２１ａ…第一マスタ室、２１ｂ…第二マスタ室、２２，２３…マスタピストン、２４…ブレーキブースタ、２５〜２８…ホイールシリンダ、２９…ブレーキペダル、ＦＬ…左前輪、ＦＲ…右前輪、ＲＬ…左後輪、ＲＲ…右後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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