(57)【要約】【課題】折り完了体側への雨水の進入を的確に抑制可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】膨張時に車外側に突出するエアバッグ５０が、折り畳まれた折り完了体１３０の周囲に、可撓性を有したシート体からなるラッピング材９７を巻き付けられた状態で、収納部位２０内に収納される。収納部位が、上部側に、エアバッグを突出させるための突出用開口２０ａを有する。ラッピング材が、折り完了体の周囲の全周に巻き付けられるとともに、折り完了体の上方を覆う領域を、外側部位９８と内側部位１１２との二重構造とされる。外側部位が、エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とするように、折り完了体の軸方向に略沿うように断続的に形成されるスリット１０７を、備える。内側部位が、スリットの下方を覆うとともに、端末１１２ａを、折り完了体の断面中心Ｃから略水平方向に沿って延びる中心線ＣＬよりも、下方に位置させている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外側に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、膨張時に車外側に突出するエアバッグを、備え、
前記エアバッグが、折り畳まれた折り完了体の周囲に、可撓性を有したシート体からなるラッピング材を巻き付けられた状態で、前記収納部位内に収納される構成のエアバッグ装置であって、
前記収納部位が、上部側に、前記エアバッグを突出させるための突出用開口を有し、
前記ラッピング材が、前記折り完了体の周囲の全周に巻き付けられるとともに、前記折り完了体の上方を覆う領域を、外側部位と内側部位との二重構造とされ、
前記外側部位が、前記エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とするように、前記折り完了体の軸方向に略沿って断続的に形成されるスリットを、備え、
前記内側部位が、前記スリットの下方を覆うとともに、前記ラッピング材における前記外側部位の構成部位から離れる縁側の端末を、前記折り完了体の断面中心から略水平方向に沿って延びる中心線よりも、下方に位置させるように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ラッピング材において、前記折り完了体の下側を覆うように前記外側部位から延びた領域に、前記折り完了体の外周面を露出させる開口が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
室外側に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、膨張時に車外側に突出するエアバッグを、備え、
前記エアバッグが、折り畳まれた折り完了体の周囲に、可撓性を有したシート体からなるラッピング材を巻き付けられた状態で、前記収納部位内に収納される構成のエアバッグ装置であって、
前記収納部位が、上部側に、前記エアバッグを突出させるための突出用開口を有し、
前記ラッピング材が、前記折り完了体の周囲の全周に巻き付けられるとともに、前記折り完了体の上方を覆う領域を、外側部位と内側部位との二重構造とされ、
前記内側部位が、前記折り完了体の上方を覆う領域に、前記エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とするように、前記折り完了体の軸方向に略沿って断続的に形成されるスリットを、配設させ、
前記外側部位が、前記スリットを超える領域までくるむように配置される構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
前記外側部位が、前記ラッピング材における前記内側部位の構成部位から離れる縁側の端末を、前記スリットの破断時に、前記折り完了体側への結合状態を解除可能に、前記折り完了体側に仮結合させていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室外側に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、膨張時に車外側に突出するエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
室外側に配置されるエアバッグ装置は、車室外に搭載されていることから、雨水等がケース内に進入する虞れがあり、従来、歩行者用エアバッグ装置として、このような点を考慮して、エアバッグを折り畳んで構成される折り完了体の周囲をラッピング材によってくるむとともに、ケースに、内部に進入した雨水等を排出させるための排水路を設けているものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８０８３０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、通常、折り完了体をくるむラッピング材には、エアバッグを迅速に展開させるために、エアバッグの展開膨張初期に、周囲の部位を破断させるスリット等が、形成されていることから、スリットから折り完了体内に雨水等が進入してしまう虞れもあった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを迅速に展開させることができて、かつ、折り完了体側への雨水の進入を的確に抑制可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、室外側に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、膨張時に車外側に突出するエアバッグを、備え、
エアバッグが、折り畳まれた折り完了体の周囲に、可撓性を有したシート体からなるラッピング材を巻き付けられた状態で、収納部位内に収納される構成のエアバッグ装置であって、
収納部位が、上部側に、エアバッグを突出させるための突出用開口を有し、
ラッピング材が、折り完了体の周囲の全周に巻き付けられるとともに、折り完了体の上方を覆う領域を、外側部位と内側部位との二重構造とされ、
外側部位が、エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とするように、折り完了体の軸方向に略沿って断続的に形成されるスリットを、備え、
内側部位が、スリットの下方を覆うとともに、ラッピング材における外側部位の構成部位から離れる縁側の端末を、折り完了体の断面中心から略水平方向に沿って延びる中心線よりも、下方に位置させるように、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、折り完了体の周囲に巻き付けられるラッピング材が、エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とされるスリットを、折り完了体の上方を覆う領域に、配設させる構成であるものの、ラッピング材は、このスリットの下方を覆うように、内側部位を備える構成とされていることから、仮に、スリットの部分からラッピング材内に雨水等が進入したとしても、この雨水は、内側部位によって、折り完了体側へのさらなる進入を阻まれ、内側部位を伝うこととなる。そして、内側部位は、ラッピング材における外側部位の構成部位から離れる縁側の端末を、折り完了体の断面中心から略水平面に沿って延びる中心線よりも、下方に位置させるように、構成されていることから、内側部位を伝った雨水を、折り完了体側に向かわせることなく、折り完了体から離れるように、端末から的確に滴下させることができて、雨水を、ラッピング材において、折り完了体の下面側を覆っている部位で溜めたり、あるいは、折り完了体の下面側を覆っている部位を伝わせるようにして、外部に排出させることができる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、スリットを経て雨水等が内部に進入することとなっても、この雨水が、折り完了体側に向かうように流れることを、的確に防止することができる。また、エアバッグの展開膨張時には、スリットの周縁部位を破断させることにより、エアバッグを迅速に展開させることができる。
【０００８】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグを迅速に展開させることができて、かつ、折り完了体側への雨水の進入を的確に抑制することができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置において、折り完了体の下側を覆うように外側部位から延びた領域に、折り完了体の外周面を露出させる開口を、形成する構成とすれば、内側部位の端末から滴下した雨水を、開口から確実に外部に排出させることが可能となって、好ましい。
【００１０】
さらに、エアバッグ装置として、ラッピング材を、折り完了体の周囲の全周に巻き付けられるとともに、折り完了体の上方を覆う領域を、外側部位と内側部位との二重構造とし、
内側部位における折り完了体の上方を覆う領域に、エアバッグの展開膨張時に周縁を破断可能とするように、折り完了体の軸方向に略沿って断続的に形成されるスリットを、配設させ、
外側部位を、スリットを超える領域までくるむように配置させる構成としてもよい。
【００１１】
このような構成のエアバッグ装置では、折り完了体の上方を覆う領域に形成されるスリットは、内側部位に形成され、この内側部位は、外周側を、スリットを超える領域まで、外側部位によりくるまれることから、スリットを経て折り完了体側へ雨水が進入することを、確実に防止することができる。
【００１２】
したがって、エアバッグ装置をこのような構成とした場合にも、エアバッグを迅速に展開させることができて、かつ、折り完了体側への雨水の進入を的確に抑制することができる。
【００１３】
さらにまた、エアバッグ装置を上記構成とする場合、外側部位において、ラッピング材における内側部位の構成部位から離れる縁側の端末を、スリットの破断時に、折り完了体側への結合状態を解除可能に、折り完了体側に仮結合させる構成とすれば、外側部位によって、スリットを設けられた内側部位の外周側を確実にくるむことができ、また、内側部位の外周側を外側部位によってくるむ構成であっても、エアバッグの膨張初期におけるスリットの破断時に、端末の折り完了体側への結合状態も解除されることから、エアバッグの迅速な展開膨張を妨げず、エアバッグの展開膨張時には、エアバッグを迅速に展開させることが可能となって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。
【図３】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図４】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるケースの平面図である。
【図５】図４のケースの正面図である。
【図６】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図７】図６のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。
【図８】図６のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。
【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。
【図１０】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の縦断面図である。
【図１１】図６のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。
【図１２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるラッピング材を平らに展開した状態の平面図である。
【図１３】エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲にラッピング材を巻き付ける工程を説明する概略図である。
【図１４】エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲にラッピング材を巻き付ける工程を説明する概略図であり、図１３の後の工程を示す。
【図１５】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、スリットからラッピング材内に雨水が進入した場合の雨水の排出を示す概略部分拡大断面図である。
【図１６】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ラッピング材内に雨水が進入した場合の雨水の排出を示す概略部分拡大断面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態であるラッピング材を使用した歩行者用エアバッグ装置の概略拡大縦断面図である。
【図１８】図１７の歩行者用エアバッグ装置において使用されるラッピング材を平らに展開した状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、室外側に配置されるエアバッグ装置として、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載される歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置Ｍ」と省略する）を、例に採り、説明をする。
【００１６】
エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両の前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。
【００１７】
実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３５を作動させるように、構成されている。
【００１８】
フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。
【００１９】
フードパネル１５の後方には、図１，２に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている（図２の二点鎖線参照）。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。
【００２０】
エアバッグ装置Ｍは、図２，３に示すように、エアバッグ５０と、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター３５と、エアバッグ５０とインフレーター３５とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ５０を覆うエアバッグカバー３０と、エアバッグ５０の後述する取付片部７５をケース２０に取り付ける取付ブラケット１２０と、エアバッグ５０を折り畳んで形成される折り完了体１３０の周囲に巻き付けられるラッピング材９７と、を備えている。
【００２１】
収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２，４，５に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２５と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ５０を突出させる構成である。実施形態の場合、底壁部２１は、車両搭載状態において、後端２１ｂを前端２１ａよりやや下方に位置させるように、後下がりに僅かに傾斜して、形成されている（図２，１５参照）。また、底壁部２１は、それぞれ、前後方向に対する傾斜状態を維持しつつ、左右方向に略沿って配置される中央側部位２１Ｃと、左右の外方に向かって下降するように傾斜している左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒと、を備える構成とされている（図５参照）。すなわち、実施形態のケース２０では、底壁部２１は、後下がりに傾斜し、かつ、左側と右側との領域を、それぞれ、外方にかけて下降させるように傾斜して、構成されている。また、底壁部２１には、インフレーター３５を取り付ける取付ボルト４４と、エアバッグ５０の取付片部１１０を取り付ける取付ボルト１２２と、を、それぞれ、挿通させてナット４７，１２４止めして取り付けるための取付孔２２が、形成されている（図４参照）。さらに、底壁部２１には、ケース２０内に進入した雨水等を外部に排出可能な排出孔２３が、形成されている。排出孔２３は、実施形態の場合、図４に示すように、長手方向を前後方向に略沿わせた長穴状として、底壁部２１における前後の中央より後側の領域に形成されるもので、中央側部位２１Ｃから左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒにかけて、左右方向側で複数個（実施形態の場合、６個）、配設されている。周壁部２５には、カウルパネル７ａに取り付けられる取付片部２５ａが、前後左右の外方に突出するようにして、形成されている。取付片部２５ａは、複数個形成されている。
【００２２】
エアバッグカバー３０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ５０の展開膨張時に、エアバッグ５０に押されて開き可能な扉部３１を、有する構成とされている（図２参照）。このエアバッグカバー３０は、詳細な図示を省略するが、図示しない取付手段を用いて、所定箇所を、ケース２０の周壁部２５に取り付けられている。
【００２３】
インフレーター３５は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３６と、インフレーター本体３６をケース２０に取り付ける取付ブラケット４０と、を備える構成とされている。
【００２４】
インフレーター本体３６は、外形形状を略円柱状として、図２，３に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ５０のバッグ本体５１内における後述する横膨張部５３の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図６，７参照）。インフレーター本体３６は、図３に示すように、軸方向の一端側（左端３６ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３７を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（右端３６ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。
【００２５】
インフレーター本体３６をケース２０に取り付けるための取付ブラケット４０は、図２，３に示すように、インフレーター本体３６を保持する保持部４１と、保持部４１から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト４４と、を備える構成とされている。保持部４１は、板金製として、インフレーター本体３６の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３６の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３６を支持する支持片部４２を、前後両側に突出させて、配置されている。各支持片部４２は、インフレーター本体３６の外周面を支持可能に、保持部４１の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部４２は、取付ボルト４４に対応した位置に、形成されている。取付ボルト４４は、保持部４１の左右両端側と左右方向の略中央と、の３箇所に、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット４０は、保持部４１にインフレーター本体３６を保持させた状態で、外周側からクランプ４５を巻き付けることにより、インフレーター本体３６を取り付ける構成である。クランプ４５は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている。
【００２６】
このインフレーター３５は、クランプ４５を用いて、取付ブラケット４０にインフレーター本体３６を取り付けた状態で、後述する挿通孔５７及び取付孔６１から、取付ボルト４４を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３６と取付ブラケット４０における保持部４１とをエアバッグ５０の内部に収納される構成である（図３参照）。インフレーター３５は、インフレーター本体３６と取付ブラケット４０における保持部４１とをエアバッグ５０の内部に収納させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。具体的には、インフレーター３５は、図３，４に示すように、底壁部２１における中央側部位２１Ｃに取り付けられる構成であり、ラッピング材９７から突出している取付ボルト４４を、ケース２０の底壁部２１における中央側部位２１Ｃから突出させてナット４７止めすることにより、エアバッグ５０とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図２参照）。また、実施形態では、インフレーター３５は、インフレーター本体３６と取付ブラケット４０における保持部４１との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ８２に覆われて、エアバッグ５０内に収納される構成である（図２，３，７参照）。
【００２７】
エアバッグ５０は、図６，７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体５１と、バッグ本体５１の後述する車体側壁部５１ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７５と、バッグ本体５１においてインフレーター３５の外周側を覆うインナチューブ８２と、を備える構成とされている。
【００２８】
バッグ本体５１は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部５３と、横膨張部５３の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体５１は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部５１ｂと、歩行者側壁部５１ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部５１ａと、を有し、歩行者側壁部５１ｂと車体側壁部５１ａとの外周縁相互を、全周にわたって結合（縫着）されることにより、袋状とされている。
【００２９】
横膨張部５３は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている。実施形態のバッグ本体５１では、車体側壁部５１ａにおいて、横膨張部５３の前後左右となる位置に、インフレーター３５を内部に挿入させるための挿入用開口部５５が、形成されている。
【００３０】
挿入用開口部５５は、図７に示すように、車体側壁部５１ａに形成される挿入用スリット５６と、インフレーター３５の取付ボルト４４を挿通させるための挿通孔５７と、挿入用スリット５６を外周側から塞ぐ蓋パネル５９と、を備える構成とされている。挿入用スリット５６は、インフレーター本体３６を挿入させるためのもので、インフレーター本体３６の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５６は、長さ寸法を、インフレーター本体３６の長さ寸法より小さく設定されている（図７参照）。挿通孔５７は、インフレーター３５の取付ボルト４４を突出させるためのもので、取付ボルト４４に対応して、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。この挿通孔５７は、実施形態の場合、バッグ本体５１を平らに展開した状態で、挿入用スリット５６の前側の領域に、形成されている。蓋パネル５９は、可撓性を有したシート体から構成されて、車体側壁部５１ａの外周側において、挿入用スリット５６を塞ぎ可能に構成されるもので、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされている。蓋パネル５９は、後端５９ｂ側を、挿入用スリット５６の後側となる位置で、左右の略全域にわたって連続的に形成される結合部位６０によって車体側壁部５１ａに結合させ、前端５９ａ側に、インフレーター３５の取付ボルト４４を突出させるための取付孔６１を、挿通孔５７に対応して、配設させている構成である。
【００３１】
また、バッグ本体５１内には、膨張完了時における歩行者側壁部５１ｂと車体側壁部５１ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部５１ｂと車体側壁部５１ａとを連結する後側中央テザー６７と、前側中央テザー６８と、端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）と、が、配設されている（図６，７参照）。後側中央テザー６７は、前後の中央より後方となる領域で、横膨張部５３から左右の縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの領域内にかけて配置されるもので、平らに展開したバッグ本体５１の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配置されている。この後側中央テザー６７は、図１１に示すように、車体側壁部５１ａ側に配置される車体側部位９０ａと、歩行者側壁部５１ｂ側に配置される歩行者側部位９０ｂと、の２枚のテザー用基布９０から、形成されている。前側中央テザー６８は、横膨張部５３における前後の中央より前方となる領域で、平らに展開したバッグ本体５１の前縁に略沿うように、左右方向に沿った略直線状として、配置されている。前側中央テザー６８も、図１１に示すように、車体側壁部５１ａ側に配置される車体側部位９１ａと、歩行者側壁部５１ｂ側に配置される歩行者側部位９１ｂと、の２枚のテザー用基布９１から、形成されている。端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間の領域であって、各縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー６５（６５Ｌ，６５Ｒ）も、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）も、図１１に示すように、それぞれ、車体側壁部５１ａ側に配置される車体側部位９２ａと、歩行者側壁部５１ｂ側に配置される歩行者側部位９２ｂと、の２枚のテザー用基布９２から、形成されている。
【００３２】
バッグ本体５１の車体側壁部５１ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７５は、バッグ本体５１と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図８，９に示すように、車体側壁部５１ａに結合（縫着）されている。この取付片部７５は、取付ブラケット１２０を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。実施形態の場合、取付片部７５（７５Ｌ，７５Ｒ）は、図７に示すように、バッグ本体５１を平らに展開した状態において、挿入用開口部５５と各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒとの間となる２箇所に、略左右対称となる位置に、配置されている。また、各取付片部７５は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。実施形態の場合、各取付片部７５は、底壁部２１における左側部位２１Ｌと右側部位２１Ｒとの領域に、それぞれ、取り付けられる。
【００３３】
各取付片部７５は、図８，９に示すように、取付片本体７６と、取付片本体７６と車体側壁部５１ａとの間に配置される補強片部７９と、を備える構成とされている。取付片本体７６は、外形形状を略長方形状とされるもので、前縁７６ａ側と後縁７６ｂ側とを、補強片部７９を介して車体側壁部５１ａに、結合（縫着）されている。取付片本体７６には、取付ブラケット１２０に形成される後述する取付ボルト１２２を挿通可能な貫通孔７７が、形成されている。貫通孔７７は、取付片本体７６の前後の略中央となる位置で、左右方向側で２個並設されている。補強片部７９は、取付片本体７６よりも一回り大きく形成されて、取付片本体７６の外方となる外周縁側を、全周にわたって、車体側壁部５１ａに結合（縫着）されている。この取付片部７５は、図９の二点鎖線及び図１０に示すように、取付ブラケット１２０の取付ボルト１２２を、貫通孔７７から突出させるようにして、取付ブラケット１２０の取付プレート１２１を、取付片本体７６と補強片部７９との間に配置させる構成とされている。
【００３４】
インフレーター本体３６の外周側を覆うインナチューブ８２は、可撓性を有したシート体から構成されて、図７に示すように、筒状とされている。実施形態の場合、インナチューブ８２は、平らに展開した状態での右端８２ｂ側を元部端として、この右端８２ｂ側からインフレーター３５を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端８２ａ側を分岐させ、この左端８２ａ側に、インフレーター本体３６から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口８３Ａ，８３Ｂを、有する構成とされている。インナチューブ８２には、インフレーター本体３６を保持している取付ブラケット４０の取付ボルト４４を突出させるための挿通孔８４が、形成されている（図１１参照）。
【００３５】
エアバッグ５０は、図１１に示すように、バッグ本体５１において車体側壁部５１ａを構成する車体側基布８７及び歩行者側壁部５１ｂを構成する歩行者側基布８８と、後側中央テザー６７，前側中央テザー６８，端側テザー６９をそれぞれ構成するテザー用基布９０，９１，９２と、インナチューブ８２を構成するチューブ用基布９３と、蓋パネル５９と、取付片部７５を構成する取付片本体７６及び補強片部７９と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。
【００３６】
エアバッグ５０を折り畳んで構成される折り完了体１３０の周囲に全周に巻き付けられるラッピング材９７は、可撓性を有したシート体から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ５０を構成する基材と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。
【００３７】
ラッピング材９７は、実施形態の場合、インフレーター３５を内部に収納させた状態で長手方向を左右方向に略沿わせるように略棒状に、エアバッグ５０を折り畳んで形成される折り完了体１３０の周囲に巻き付けられるものである（図２，１５，１６参照）。ラッピング材９７は、平らに展開した状態の外形形状を略長方形状として（図１２参照）、長手方向側の幅寸法を、折り完了体１３０の長さ寸法に略一致させて構成されるもので、折り完了体１３０の周囲に巻き付けられた状態で内側に配置される内側部位１１２と、内側部位１１２の外側を覆う外側部位９８と、を備える二重構造とされている（図２，１５，１６参照）。外側部位９８と内側部位１１２とは、図１２に示すように、長手方向側の幅寸法（折り完了体１３０の軸方向側の幅寸法）を同一として、短手方向側で連なるように、構成されている。
【００３８】
外側部位９８は、折り完了体１３０の外周側を全周にわたって覆うように構成される本体部９９と、本体部９９の長手方向側の縁部（左縁９９ｃ，右縁９９ｄ）から突出する取付片部１１０，１１０と、を備えている。各取付片部１１０は、本体部９９の短手方向側（平らに展開した状態での前後方向側）の略中央となる位置に、形成されて、先端側に、エアバッグ５０の取付片部７５を取り付けるための取付ボルト１２２を挿通させるための挿通孔１１０ａを、２個ずつ配設させている。本体部９９における短手方向の両端（平らに展開した状態での前端９９ａ，後端９９ｂ）側には、インフレーター３５を取り付ける取付ボルト４４と、エアバッグ５０の取付片部７５を取り付ける取付ボルト１２２と、を、それぞれ、挿通させるための挿通孔１０１Ｆ，１０１Ｒ，１０２Ｆ，１０２Ｒが、形成されている。挿通孔１０１Ｆ，１０１Ｒは、外側部位９８における左右方向の中央側の領域に、それぞれ、取付ボルト４４に対応して３個ずつ形成され、挿通孔１０２Ｆ，１０２Ｒは、外側部位９８における左右両端側に、それぞれ、取付ボルト１２２に対応して２個ずつ、形成されている。また、外側部位９８において、内側部位１１２との境界部位付近（内側部位１１２側の端部付近であり、平らに展開した状態での前端９９ａ付近）には、略四角形状に切り抜かれて形成される開口１０４が、本体部９９の長手方向（左右方向）に沿って複数個配設されている。具体的には、開口１０４は、車両搭載時に、ラッピング材９７と折り完了体１３０の間に進入する雨水を外部へ排出させるために形成されるもので、実施形態の場合、挿通孔１０１Ｆ間に１個ずつ、挿通孔１０１Ｆと挿通孔１０２Ｆとの間に２個ずつ、の計６個、配設されている。すなわち、開口１０４は、車両搭載時に、折り完了体１３０の下側を覆う外側部位９８から延びる領域において、折り完了体１３０の外周面を露出させるように、形成されている。さらに、外側部位９８において、内側部位から離れた端部側（平らに展開した状態での後端９９ｂ側）において、挿通孔１０１Ｒ間となる領域（外側部位９８の前端９９ａ側の下方を覆う領域）には、外側部位９８を折り完了体１３０の周囲に巻き付けた状態で開口１０４と重なる位置に（図１４のＢ参照）、端縁を切り欠く（前方に凹ませる）ようにして、切欠部（開口）１０５が、形成されている。
【００３９】
外側部位９８における短手方向側の略中央となる位置には、長手方向（折り完了体１３０の軸方向）に略沿うように、断続的にスリット１０７が形成されている。スリット１０７は、間に隙間（連結部位）を設けるようにして、外側部位９８に断続的に直線状の切れ目を入れるように、形成されるもので、外側部位９８を折り完了体１３０の周囲に巻き付けて、ケース２０内に収納させた状態では、折り完了体１３０の上側となる位置（ケース２０における突出用開口２０ａ側）に、配置されることとなる（図２，１５参照）。そして、このスリット１０７は、エアバッグ５０の膨張時に、周縁部位（スリット１０７間の部位、連結部位）を破断されることとなる。このスリット１０７は、端部１０７ａ，１０７ｂを、本体部９９を超えて、取付片部１０１の領域内に進入させるように、構成されている（図１２参照）。
【００４０】
内側部位１１２は、ラッピング材９７を平らに展開した状態において、外側部位９８における本体部９９の前端９９ａから連なって前方に延びるように配設されるもので、ラッピング材９７を折り完了体１３０の周囲に巻き付けた状態では、外側部位９８の本体部９９の下方（外側部位９８の本体部９９と折り完了体１３０との間）において、スリット１０７の下方を覆うように、構成されている。詳細には、車両搭載時において、内側部位１１２は、図２，１５に示すように、折り完了体１３０の前側から上側を経て後側にかけてを覆うとともに、外側部位９８を構成する部位から離れた縁側となる端末１１２ａ（平らに展開した状態においての前縁）を、車両搭載時に、折り完了体１３０の断面中心Ｃから略水平方向に沿って延びる中心線ＣＬよりも、下方に位置させるように、構成されている。
【００４１】
各取付片部７５をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１２０は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１２１と、取付プレート１２１から下方に突出する取付ボルト１２２と、を備える構成とされている。取付プレート１２１は、外形形状を、図８の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形状として構成されるもので、取付片部７５への取付時に、下面側を、取付片本体７６によって略全域にわたって覆われる構成とされている。この取付ブラケット１２０は、取付片部７５の取付片本体７６から突出している取付ボルト１２２を、ラッピング材９７から突出させつつ、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１２４止めすることにより、取付片部７５を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である（図１０，１６参照）。具体的には、各取付片部７５は、実施形態の場合、底壁部２１における左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒの領域に、取り付けられる。
【００４２】
次に、実施形態のエアバッグ装置の車両への搭載について説明をする。インフレーター３５は、クランプ４５を利用して取付ブラケット４０にインフレーター本体３６を保持させた状態として、予め、インナチューブ８２内に、取付ボルト４４を挿通孔８４から突出させるようにして、挿入させておく。そして、まず、エアバッグ５０を、ケース２０内に収納可能に折り畳む。具体的には、エアバッグ５０は、詳細な図示は省略するが、車体側壁部５１ａと歩行者側壁部５１ｂとを重ねて平らに展開した状態から、取付片部７５よりも左右の外方となる左右両縁側の部位を、蛇腹折りして、左右方向側の幅寸法を縮め、その後、左右縮小折りしたエアバッグを、後縁側から車体側壁部５１ａ側に巻くようにロール折りして、左右方向側に延びる略棒状の折り完了体１３０を形成する（図１３のＡ参照）。折り完了体１３０の周囲は、挿入用開口部５５付近の部位と取付片部７５の部位とを除いた所定箇所を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープ材により、くるんでおく。次いで、挿入用開口部５５の蓋パネル５９を開けて、インフレーター３５を、インナチューブ８２ごと、挿入用スリット５６を経てバッグ本体５１内に挿入させ、各取付ボルト４４を挿通孔５７から突出させ、インフレーター３５をバッグ本体５１の内部に収納させる。そして、蓋パネル５９を、挿入用スリット５６を覆うように閉じて、取付孔６１に、各取付ボルト４４を挿通させる。さらに、取付片部７５に、貫通孔７７から取付ボルト１２２を突出させるようにして、取付ブラケット１２０を取り付ける。
【００４３】
次いで、折り完了体１３０の周囲に、ラッピング材９７を巻き付ける。まず、図１３のＡに示すように、平らに展開した状態のラッピング材９７における外側部位９８の前端９９ａ側に、折り完了体１３０を載せ、挿通孔１０１Ｆからインフレーター３５の取付ボルト４４を突出させ、挿通孔１０２Ｆから取付ブラケット１２０の取付ボルト１２２を突出させる。その後、内側部位１１２を、端末１１２ａを後方に向けつつ、折り完了体１３０の前面から上面を経て後面にかけてを覆うように、折り完了体１３０の周囲に巻き付ける（図１３のＢ参照）。次いで、外側部位９８を内側部位１１２の周囲を覆うように、折り完了体１３０の周囲に巻き付け、後端９９ｂ側に形成される挿通孔１０１Ｒからインフレーター３５の取付ボルト４４を突出させ、挿通孔１０２Ｒから取付ブラケット１２０の取付ボルト１２２を突出させる（図１４のＡ参照）。その後、各取付片部１１０を、挿通孔１１０ａから取付ボルト１２２を突出させるようにして、折り完了体１３０の左右両端側を覆うように配置させれば、図１４のＢに示すように、ラッピング材９７の折り完了体１３０への巻付作業が完了し、エアバッグ組付体を製造することができる。
【００４４】
その後、各取付ボルト４４，１２２を底壁部２１から突出させるようにして、エアバッグ組付体をケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト４４，１２２にナット４７，１２４を締結させれば、エアバッグ５０とインフレーター３５とをケース２０に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー３０をケース２０に取り付け、ケース２０を図示しないブラケットを用いてカウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３６を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ５に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３５が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ５０が膨張することとなり、膨張するエアバッグ５０が、ラッピング材９７におけるスリット１０７の周縁の領域を破断させて外側部位９８を前後で分離させ、内側部位１１２を端末１１２ａを前方に向けるように跳ね上げつつ、エアバッグカバー３０の扉部３１を押し開き、扉部３１を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面を経てフロントウィンドシールド４の下部４ａ前面側にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線参照）。
【００４６】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り完了体１３０の周囲に巻き付けられるラッピング材９７が、エアバッグ５０の展開膨張時に周縁を破断可能とされるスリット１０７を、折り完了体１３０の上方を覆う領域に、配設させる構成であるものの、ラッピング材９７は、このスリット１０７の下方を覆うように、内側部位１１２を備える構成とされていることから、仮に、スリット１０７の部分からラッピング材９７内に雨水Ｗ等が進入したとしても、この雨水Ｗは、内側部位１１２によって、折り完了体１３０側へのさらなる進入を阻まれ、内側部位１１２を伝うこととなる（図１５参照）。そして、内側部位１１２は、端末１１２ａを、折り完了体１３０の断面中心Ｃから略水平面に沿って延びる中心線ＣＬよりも、下方に位置させるように、構成されていることから、内側部位１１２を伝った雨水Ｗを、折り完了体１３０側に向かわせることなく、折り完了体１３０から離れるように、端末１１２ａから的確に滴下させることができて、雨水Ｗを、ラッピング材９７において、折り完了体１３０の下面側を覆っている部位で溜めたり、あるいは、折り完了体１３０の下面側を覆っている部位を伝わせるようにして、外部に排出させることができる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、スリット１０７を経て雨水Ｗ等が内部に進入することとなっても、この雨水Ｗが、折り完了体１３０側に向かうように流れることを、的確に防止することができる。また、エアバッグ５０の展開膨張時には、スリット１０７の周縁部位を破断させることにより、エアバッグ５０を迅速に展開させることができる。
【００４７】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５０を迅速に展開させることができて、かつ、折り完了体１３０側への雨水Ｗの進入を的確に抑制することができる。
【００４８】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材９７において折り完了体１３０の下側を覆う外側部位９８から延びる領域（前端９９ａ側の部位）に、折り完了体１３０の外周面を露出させる開口１０４が、形成されていることから、内側部位１１２の端末１１２ａから滴下した雨水Ｗを、この開口１０４から確実に外部に排出させることができる。具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材９７において折り完了体１３０の下側を覆う領域は、前端９ａ側の領域と後端９９ｂ側の領域との二重構造とされているが、インフレーター３５の配置される中央側の領域には、開口１０４は、インフレーター３５を底壁部２１に取り付けている取付ボルト４４の間となる位置に形成され、さらに、この開口１０４の外側（下側）を覆う外側部位９８の後端９９ｂ側の部位には、開口１０４と対応した位置に切欠部１０５が形成されている（図１４のＢ参照）。そのため、インフレーター３５の配置される中央側の領域に、仮に、雨水Ｗが進入したとしても、端末１１２ａから滴下した雨水Ｗを、開口１０４及び切欠部（開口）１０５から直ちにラッピング材９７の外部に排出させることができる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、折り完了体１３０を収納させるケース２０の底壁部２１は、僅かに後下がりに傾斜して形成されるとともに、底壁部２１には、前後の中央より後側の領域に、長穴状の排出孔２３が、形成されている。そのため、ラッピング材９７から底壁部２１の中央側部位２１Ｃ上に排出された雨水Ｗは、底壁部２１を伝って、排出孔２３から直ちにケース２０外へ排出させることができる（図１５参照）。ラッピング材９７において、左右両端側の領域に形成される開口１０４は、外側（下方）を、外側部位９８の後端９９ｂ側の部位に覆われる構成であることから、この領域に雨水Ｗが進入した場合には、内側部位１１２の端末１１２ａから滴下した雨水Ｗは、開口１０４を経て、外側部位９８の後端９９ｂ側の領域上に流れることとなる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２０の底壁部２１における左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒは、左右の外方に向かって下降するように傾斜している構成であることから、雨水Ｗは、このような傾斜によって、外側部位９８の後端９９ｂ側の領域を伝い、外側部位９８の左縁９９ｃ側若しくは右縁９９ｄ側から、ラッピング材９７の外部に排出させることができる（図１６参照）。さらに、底壁部２１における左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒも、僅かに後下がりで傾斜されるとともに、前後の中央より後側の領域に、長穴状の排出孔２３を配設させている構成であることから、この左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒ上に排出された雨水Ｗも、左側部位２１Ｌ，右側部位２１Ｒ上を伝って、排出孔２３から直ちにケース２０外へ排出させることができる。
【００４９】
すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、スリット１０７を経て、ラッピング材９７内に雨水Ｗが進入することとなっても、この雨水Ｗを、折り完了体１３０側に向かうことを極力抑制して、迅速に、外部に排出させることができることから、エアバッグ５０が、縫合糸を用いた縫着作業により製造され、また、折り完了体１３０の外表面側に縫目を露出させるように、折り畳まれる構成であっても、縫目の領域に、雨水が進入することを、的確に防止することができる。
【００５０】
また、折り完了体１３０の周囲に巻き付けられるラッピング材１３５として、図１７，１８に示す構成のものを使用してもよい。ラッピング材１３５は、前述のラッピング材９７と同様に、平らに展開した状態の外形形状を略長方形状として、長手方向側の幅寸法を、折り完了体１３０の長さ寸法に略一致させて構成されるもので、折り完了体１３０の周囲に巻き付けられた状態で内側に配置される内側部位１３６と、内側部位１３６の外側を覆う外側部位１４２と、を備える二重構造とされている。外側部位１４２と内側部位１３６とは、長手方向側の幅寸法（折り完了体１３０の軸方向側の幅寸法）を同一として、短手方向側で連なるように、構成されている。
【００５１】
内側部位１３６は、折り完了体１３０の外周側を全周にわたって覆うように構成される本体部１３７と、本体部１３７の長手方向側の縁部（左縁１３７ｃ，右縁１３７ｄ）から突出する取付片部１４１と、を備えている。各取付片部１４１は、本体部１３７の短手方向側（平らに展開した状態での前後方向側）の略中央となる位置に、形成されて、先端側に、取付ボルト１２２を挿通させるための挿通孔１４５ａを、２個ずつ配置させている。本体部１３７における短手方向の両端（平らに展開した状態での前端１３７ａ，後端１３７ｂ）側には、各取付ボルト４４，１２２を、それぞれ、挿通させるための挿通孔１３８Ｆ，１３８Ｒ，１３９Ｆ，１３９Ｒが、形成されている。挿通孔１３８Ｆ，１３８Ｒは、内側部位１３６における左右方向の中央側の領域に、それぞれ、取付ボルト４４に対応して３個ずつ形成され、挿通孔１３９Ｆ，１３９Ｒは、内側部位１３６における左右両端側に、それぞれ、取付ボルト１２２に対応して２個ずつ、形成されている。
【００５２】
内側部位１３６における短手方向側の略中央となる位置には、長手方向（折り完了体１３０の軸方向）に略沿うように、断続的にスリット１４０が形成されている。スリット１４０は、前述のラッピング材９７におけるスリット１０７と同様に、間に隙間（連結部位）を設けるようにして、内側部位１３６に断続的に直線状の切れ目を入れるように、形成されるもので、内側部位１３６を折り完了体１３０の周囲に巻き付けて、ケース２０内に収納させた状態では、折り完了体１３０の上側となる位置（ケース２０における突出用開口２０ａ側）に、配置されることとなる（図１７参照）。このスリット１４０は、エアバッグ５０の膨張時に、周縁部位（スリット１４０間の部位、連結部位）を破断させることとなる。また、このスリット１４０は、前述のラッピング材９７におけるスリット１０７と同様に、端部を、本体部１３７を超えて、取付片部１４１の領域内に進入させるように、構成されている。
【００５３】
外側部位１４２は、ラッピング材１３５を平らに展開した状態において、内側部位１３６における前端１３６ａから連なって前方に延びるように配置されるもので、実施形態の場合、内側部位１３６から連なって形成される本体部１４３と、本体部１４３における内側部位１３６から離れた側の短手方向側の端末１４３ａ（平らに展開した状態での前縁）から突出する仮結合片部１４７と、を備えている。本体部１４３は、ラッピング材１３５を折り完了体１３０の周囲に巻き付けた状態では、内側部位１３６の外周側において、スリット１４０の上方を覆って、スリット１４０を超える領域までくるむように、構成されている。詳細には、本体部１４３は、図１７に示すように、内側部位１３６の外周側において、折り完了体１３０の前側から上側を経て後側にかけてを覆うとともに、内側部位１３６を構成する部位から離れた縁側となる端末１４３ａ（平らに展開した状態における前縁）を、車両搭載時に、折り完了体１３０の後下側となる位置に配置させるように、構成されている。
【００５４】
仮結合片部１４７は、実施形態の場合、ラッピング材１３５を平らに展開した状態で、本体部１４３の端末１４３ａから突出しつつ前後方向に沿って延びる帯状とされるもので、インフレーター３５の取付ボルト４４に対応して、３個形成されている。各仮結合片部１４７は、先端１４７ａ側に、取付ボルト４４を挿通可能な挿通孔１４８を、備える構成とされている。また、各仮結合片部１４７の元部１４７ｂ側には、直線状の切れ目を入れるようにして、スリット１４９が、形成されている。このスリット１４９は、エアバッグ５０の展開膨張時に、周縁を破断させることにより、本体部１４３と仮結合片部１４７とを分断させる構成である。すなわち、仮結合片部１４７は、挿通孔１４８に取付ボルト４４を挿通させることにより、外側部位１４２の本体部１４３における内側部位１３６を構成する部位から離れた縁側の端末１４３ａを、折り完了体１３０側に仮結合させる構成であり、エアバッグ５０の展開膨張時におけるスリット１４９の破断時には、元部１４７ｂ側に形成されるスリット１４９を破断させることにより、折り完了体１３０側への結合状態を解除される構成である。
【００５５】
このラッピング材１３５の折り完了体１３０の周囲への巻付は、詳細な図示は省略するが、以下に説明するようにして、行う。まず、平らに展開した状態のラッピング材１３５における内側部位１３６における本体部１３７の後端１３７ｂ側に、折り完了体１３０を載せ、挿通孔１３８Ｒからインフレーター３５の取付ボルト４４を突出させ、挿通孔１３９Ｒから取付ブラケット１２０の取付ボルト１２２を突出させる。その後、内側部位１３６の本体部１３７を折り完了体１３０の周囲に巻き付け、挿通孔１３８Ｆから取付ボルト４４を突出させ、挿通孔１３９Ｆから取付ボルト１２２を突出させる。その後、各取付片部１４１を挿通孔１４１ａから取付ボルト１２２を突出させるようにして、折り完了体１３０の左右両端側を覆うように配置させる。次いで、外側部位１４２の本体部１４３を、内側部位１３６の外周側を覆うように、折り完了体１３０の周囲に巻き付け、各仮結合片部１４７を、先端１４７ａ側に形成される挿通孔１４８に取付ボルト４４を挿通させて、本体部１４３の端末１４３ａを仮結合させれば、ラッピング材１３５の折り完了体１３０への巻付作業が完了する。
【００５６】
このような構成のラッピング材１３５を使用したエアバッグ装置においても、折り完了体１３０の上方を覆う領域に形成されるスリット１４０は、内側部位１３６に形成され、この内側部位１３６は、外周側を、スリット１４０を超える領域まで、外側部位１４２によりくるまれることから、スリット１４０を経て折り完了体１３０側へ雨水が進入することを、確実に防止することができる。
【００５７】
したがって、このような構成のラッピング材１３５を使用したエアバッグ装置においても、エアバッグ５０を迅速に展開させることができて、かつ、折り完了体１３０側への雨水の進入を的確に抑制することができる。
【００５８】
また、上記構成のラッピング材１３５では、外側部位１４２（本体部１４３）は、ラッピング材１３５における内側部位１３６の構成部位から離れる縁側の端末１４３ａを、スリット１４０の破断時に、折り完了体１３０側への結合状態を解除可能に、折り完了体１３０側に仮結合させる構成とされている。そのため、外側部位１４２によって、スリット１４０を設けられた内側部位１３６の外周側を確実にくるむことができ、また、内側部位１３６の外周側を外側部位１４２によってくるむ構成であっても、エアバッグ５０の膨張初期におけるスリット１４０の破断時に、端末１４３ａの折り完了体１３０側への結合状態も解除されることから、エアバッグ５０の迅速な展開膨張を妨げず、エアバッグ５０の展開膨張時には、エアバッグ５０を迅速に展開させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、外側部位の端末を、折り完了体側に仮結合させず、単に、外側部位を、内側部位の外周側をスリットを超える領域までくるむように、配設させる構成としてもよい。
【００５９】
なお、実施形態では、外側部位１４２における本体部１４３の端末１４３ａを折り完了体１３０側に仮結合させる手段として、本体部１４３と一体的に構成されて、本体部１４３側となる元部１４７ｂ側に、破断可能なスリット１４９を配置させた仮結合片部１４７が、用いられているが、仮結合させる手段としては、これに限られるものではなく、例えば、エアバッグの展開膨張時に、破断若しくは貼着状態を解除されることにより、結合状態を解除可能な別体のテープ材を用いて、端末を、内側部材側に貼り付ける構成としてもよい。
【００６０】
また、実施形態では、外側部位１４２における本体部１４３は、端末１４３ａを、車両搭載時における折り完了体１３０の後下端側の領域に配置させるように、構成されているが、スリットを超える領域までくるむことができれば、本体部は、短手方向側の幅寸法を、小さく設定する構成としてもよい。
【００６１】
なお、実施形態では、室外側に配置されるエアバッグ装置として、フードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載される歩行者用エアバッグ装置Ｍを例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、実施形態に限られるものではない。例えば、フードパネル前方のフロントグリルの部位や、フードパネルの左右の側方のフェンダーの部位に収納される構成のエアバッグ装置にも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１５…フードパネル、１５ｃ…後端、２０…ケース（収納部位）、２０ａ…突出用開口、３０…エアバッグカバー、３５…インフレーター、５０…エアバッグ、９７…ラッピング材、９８…外側部位、９９ａ…前端、９９ｂ…後端、１０４…開口、１０５…切欠部（開口）、１０７…スリット、１１２…内側部位、１１２ａ…端末、１３０…折り完了体、１３５…ラッピング材、１３６…内側部位、１４０…スリット、１４２…外側部位、１４３…本体部、１４３ａ…端末、１４７…仮結合片部、１４８…挿通孔、１４９…スリット、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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