(57)【要約】【課題】周方向の一方に移動しながら入力されるスラスト荷重をスナップリングが受けることによるスナップリングの外れを周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなく防止する。【解決手段】スナップリング１００の合口部１０１において、スラスト荷重の周方向一方側への移動方向の下流側端部１０２対向して設けられた他端部１０３に、前記下流側端部１０２ｂの径方向内周側に位置して該下流側端部の径方向内周側への移動を規制する移動規制部１０３ｂを設ける。 【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達経路の一部を構成すべく回転可能に設けられ、内側に空間を有するとともに内周部に第１スプライン部を備えた第１回転部材と、
前記第１回転部材の前記第１スプライン部に嵌合される第２スプライン部を外周部に備え前記第１回転部材との間で動力伝達可能に設けられた第２回転部材と、
前記第１回転部材と前記第２回転部材とを前記第１スプライン部と前記第２スプライン部とを嵌合させた状態で結合すべく前記第１回転部材に形成された内周溝に嵌合可能に設けられたスナップリングとを備えた動力伝達装置であって、
前記スナップリングは、前記第１回転部材の内周溝との嵌合部よりスラスト荷重を受け、該スラスト荷重が周方向の一方に移動するように設けられており、
前記スナップリングの合口部において、前記スラスト荷重の周方向一方側への移動方向の下流側端部に対向して設けられた他端部に、前記下流側端部の径方向内周側に位置して該下流側端部の径方向内周側への移動を規制する移動規制部を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の発明において、
前記移動規制部は、前記下流側端部の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制部をさらに備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記第１回転部材はヘリカルギヤにて構成されており、
前記スラスト荷重は、前記ヘリカルギヤとこれに噛み合う他のヘリカルギヤとの噛み合いによって発生するように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
前記請求項３に記載の発明において、
前記第１回転部材は遊星歯車機構のリングギヤであり、周方向に所定の間隔をおいて複数配置されたピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合いながら周方向に移動することにより、前記スナップリングに入力される前記スラスト荷重が周方向の一方に移動するように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
自動変速機の内部において、
それぞれヘリカルギヤで形成された、第１サンギヤと、第１リングギヤと、これらの間に配置される複数の第１ピニオンギヤと、当該第１ピニオンギヤを連結支持する第１キャリアとを含んでなる第１遊星歯車機構と、
それぞれヘリカルギヤで形成された、第２サンギヤと、第２リングギヤと、これらの間に配置される複数の第２ピニオンギヤと、当該第２ピニオンギヤを連結支持する第２キャリアとを含んでなる第２遊星歯車機構と、
前記第１リングギヤと前記第２キャリアとを結合し同一位相で回転させる連結部と、
前記第１リングギヤの内周側に形成された内周溝に嵌合し、前記第２キャリアの外周部を押さえて、前記第２キャリアに対する前記第１リングギヤの軸方向の変位を規制するスナップリングと
を有し、
前記連結部は、前記第１リングギヤの内周面に形成された第１スプラインと、これに嵌合する前記第２キャリアの外周部に形成された第２スプラインであって、
前記スナップリングは、自動変速機の作動中に、前記内周溝と前記第２キャリア外周部との間に挟まれ、前記第１ピニオンギヤと前記第１リングギヤのヘリカルギヤの噛み合いによって前記第１リングギヤがスラスト方向の一方側に付勢されることにより、複数の第１ピニオンギヤの位置においてスラスト荷重が作用するとともに、前記第１ピニオンギヤを連結支持する第１キャリアの回転に伴って前記スラスト荷重の複数の作用部位がスナップリングの周方向に回転移動し、
前記スナップリングの合口部において、周方向に回転移動する前記スラスト荷重の移動先端部と当接するように設けられ合口部の他端部の径方向内側から前記移動先端部に向けて突出した規制部を備えた動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機のような、駆動源からの動力を伝達する動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動変速機等の動力伝達装置においては、動力伝達部材としてギヤ等の多くの回転部材が用いられており、様々な結合手段によってこれら回転部材が結合されている。
【０００３】
上記結合手段の一つに、スナップリングが挙げられ、これは合口部を備えた円環状の部材であり、例えばドラムの内周やハブの外周に設けられた溝に嵌合されてドラムやハブへの組付け部材の軸方向の移動を規制するものである。また、リングギヤ等の所定の回転部材とキャリヤ等の他の回転部材とのスプライン結合部の軸方向相対移動を規制するようにスナップリングが設けられる場合もあり、このようなものでは、スナップリングに隣接する回転部材でスラスト荷重が発生した際またはスナップリングに隣接する回転部材にスラスト荷重が入力された際には、当該スナップリングがそのスラスト荷重を受けることとなる。
【０００４】
ここで、前記スナップリングは、嵌合時に合口部に隙間が生じるようになっており、この部分での支持が行われないことによる応力集中によりスナップリングの相手部品が破損しやすいという問題がある。これに対して、特許文献１記載の従来技術では、スナップリングの合口部の一端に外周側を基準外径よりも小さくした内周側幅狭部、他端部にスナップリングの内周側を基準内径よりも大きくした外周側幅狭部を設けて合口部の両端を重なり合わせることにより、合口部の隙間を減少させて上記問題を解決することが開示されている。
【０００５】
なお、スナップリングには、円筒部材の内周に形成された内周溝に嵌合されるものと、同円筒部材の外周に形成された外周溝に嵌合されるものがあるが、自動変速機等の動力伝達装置では、通常、円筒部材の内周溝に嵌合されるものがよく用いられる。
【０００６】
円筒部材の内周溝に嵌合されるスナップリングは、該円筒部材により拡開が阻止されるため、拡開による内周溝からの外れは発生しないが、径方向内側への縮小による内周溝からの外れの可能性を有している。これに対し、内周溝からの外れの可能性に対しては内周溝径を大きくする、スナップリングの剛性を高める、等の対策が考えられるが、この場合周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めてしまうものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−１７８６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本件発明は、上記のような周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなくスナップリングの内周溝からの外れ防止を行うことを課題とするものである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明に係る動力伝達装置は、次の点に着眼した。
【００１０】
例えば、ヘリカルギヤにて構成された遊星歯車機構のリングギヤ（第１回転部材）と、これに隣接する他の遊星歯車機構のキャリヤ（第２回転部材）とをスプライン嵌合し、軸方向相対位置をスナップリングで規制した場合、該スナップリングに対して、ヘリカルギヤであるリングギヤを介して軸方向にスラスト荷重が作用する。また、このリングギヤの内周部に周方向に所定の間隔を置いて複数配置されたピニオンギヤが噛み合いながら常に周方向の一方に移動するように構成された場合、スナップリングに対する前記スラスト荷重は、当該ピニオンギヤの移動に伴って周方向の一方に移動することとなる。そして、このような場合、スナップリングの合口部においてスラスト荷重の周方向一方側への移動方向の下流側端部に対しこれを外れさせようとする方向へと該スラスト荷重が働くこととなるので、スナップリングの外れが起こりやすくなる。つまり、前記荷重の移動方向の下流側端部の径方向内側への移動を規制できる構造とすることができれば、このような外れの問題を解決できるものとなる。
【００１１】
本発明に係る動力伝達装置は、前記着眼点を基に前記課題を解決するため、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、動力伝達経路の一部を構成すべく回転可能に設けられ内周部に第１スプライン部を備えた第１回転部材と、前記第１回転部材の前記第１スプライン部に嵌合される第２スプライン部を外周部に備え前記第１回転部材との間で動力伝達可能に設けられた第２回転部材と、前記第１回転部材と前記第２回転部材とを前記第１スプライン部と前記第２スプライン部とを嵌合させた状態で結合すべく前記第１回転部材に形成された内周溝に嵌合可能に設けられたスナップリングとを備え、前記スナップリングが前記第１回転部材の内周溝との嵌合部よりスラスト荷重を受け、該スラスト荷重が周方向の一方に移動するように構成された動力伝達装置であって、前記スナップリングは、該スナップリングの合口部において、前記スラスト荷重の周方向一方側への移動方向の下流側端部に対向して設けられた他端部に、前記下流側端部の径方向内周側に位置して該下流側端部の径方向内周側への移動を規制する移動規制部を備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
この構成とすることにより、スナップリングに対し外れ方向に荷重が掛かったとしても、スナップリングの合口部において、前記スラスト荷重の周方向一方側への移動方向の下流側端部に対向して設けられた他端部に移動規制部を設けることにより、前記下流側端部の径方向内側への動きを規制することができ、周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなくスナップリングの外れを防止することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記移動規制部は、前記下流側端部の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制部をさらに備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
この構成とすることにより、前期下流側端部の径方向内側への動きに加えて軸方向外側への動きも規制することができ、周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなくスナップリングの外れ防止効果を高めることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１回転部材はヘリカルギヤにて構成されており、前記スラスト荷重は、前記ヘリカルギヤとこれに噛み合う他のヘリカルギヤとの噛み合いによって発生するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成とすることにより、ヘリカルギヤ同士の噛み合いに起因するスラスト荷重によってスナップリングに対し外れ方向に荷重が掛かったとしても、請求項１または２に記載された作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１回転部材は遊星歯車機構のリングギヤであり、周方向に所定の間隔をおいて複数配置されたピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合いながら周方向に移動することにより、前記スナップリングに入力される前記スラスト荷重が周方向の一方に移動するように構成されたことを特徴とするものである。
【００１９】
この構成とすることにより、遊星歯車機構において周方向に所定の間隔をおいて複数配置されたピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合いながら周方向の一方に移動することにより前記スラスト荷重が移動したとしても、請求項３に記載された作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００２０】
またさらに、請求項５に記載の発明は、自動変速機の内部において、それぞれヘリカルギヤで形成された、第１サンギヤと、第１リングギヤと、これらの間に配置される複数の第１ピニオンギヤと、当該第１ピニオンギヤを連結支持する第１キャリヤとを含んでなる第１遊星歯車機構と、それぞれヘリカルギヤで形成された、第２サンギヤと、第２リングギヤと、これらの間に配置される複数の第２ピニオンギヤと、当該第２ピニオンギヤを連結支持する第２キャリヤとを含んでなる第２遊星歯車機構と、  前記第１リングギヤと前記第２キャリヤとを結合し同一位相で回転させる連結部と、前記第１リングギヤの内周側に形成された内周溝に嵌合し、前記第２キャリヤの外周部を押さえて、前記第２キャリヤに対する前記第１リングギヤの軸方向の変位を規制するスナップリングとを有し、前記連結部は、前記第１リングギヤの内周面に形成された第１スプラインと、これに嵌合する前記第２キャリヤの外周部に形成された第２スプラインであって、前記スナップリングは、自動変速機の作動中に、前記内周溝と前記第２キャリヤ外周部との間に挟まれ、前記第１ピニオンギヤと前記第１リングギヤのヘリカルギヤの噛み合いによって前記第１リングギヤがスラスト方向の一方側に付勢されることにより、複数の第１ピニオンギヤの位置においてスラスト荷重が作用するとともに、前記第１ピニオンギヤを連結支持する第１キャリヤの回転に伴って前記スラスト荷重の複数の作用部位がスナップリングの周方向に回転移動し、前記スナップリングの合口部において、周方向に回転移動する前記スラスト荷重の移動先端部と当接するように設けられ合口部の他端部の径方向内側から前記移動先端部に向けて突出した規制部を備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
この構成とすることにより、スナップリングに対し外れ方向に荷重が掛かったとしても、スナップリングの合口部において、周方向に回転移動する前記スラスト荷重の移動先端部と当接するように設けられ合口部の他端部の径方向内側から前記移動先端部に向けて突出した規制部を備えることにより、前記スラスト荷重の移動先端部の径方向内側への動きを規制することができ、周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなくスナップリングの外れを防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、スナップリングが回転部材に形成された内周溝の嵌合部よりスラスト荷重を受け、該スラスト荷重が周方向の一方に移動しながらスナップリングに入力される場合において、径方向内側に外れようとするスナップリングのスラスト荷重の移動方向の下流側端部に対して該下流側端部の径方向内周側への移動を規制する移動規制部を設けることにより、周辺部品やスナップリング自体の設計自由度を狭めることなくスナップリングの外れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の骨子図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の摩擦要素の締結の組み合わせと変速段との関係を示す表である。
【図３】本発明の第１実施形態の動力伝達装置の一部の断面図である。
【図４】図１の断面図から、本発明のポイントとなる部分を抜出したものである。
【図５】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の１速の状態を表す要部骨子図である。
【図６】第１ギヤセット（１０）の軸方向から見た断面図の概図である。
【図７】所定の点における荷重変動の様子を示した図である。
【図８】本発明の第１実施形態の嵌め合い前のスナップリングの形状を示す図である。
【図９】本発明の第１実施形態の嵌め合い後のスナップリングの形状を示す図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の斜視概略図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の変形例の嵌め合い前のスナップリングの形状を示す図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の嵌め合い前のスナップリングの形状を示す図である。
【図１３】本発明の第２実施形態の嵌め合い後のスナップリングの形状を示す図である。
【図１４】本発明の第２実施形態の斜視概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３の出力回転が入力軸４を介して入力される変速機構５とを有し、該変速機構５が入力軸４の軸心上に配置された状態で、変速機ケース６に収納されている。
【００２６】
そして、該変速機構５の出力回転が、同じく入力軸４の軸心上において該入力軸４の中間部に配置された出力ギヤ７からカウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂが駆動されるようになっている。
【００２７】
前記トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、前記変速機ケース６にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、前記ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が前記入力軸４を介して変速機構５に伝達されるようになっている。
【００２８】
一方、変速機構５は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）１０、２０、３０を有し、これらが変速機ケース６内における前記出力ギヤ７の反トルクコンバータ側において、トルクコンバータ側から順に配置されている。
【００２９】
また、変速機構５を構成する摩擦要素として、前記出力ギヤ７のトルクコンバータ側に、第１クラッチ４０及び第２クラッチ５０が配置されていると共に、出力ギヤ７の反トルクコンバータ側には、第１ブレーキ６０、第２ブレーキ７０及び第３ブレーキ８０がトルクコンバータ側から順に配置されており、さらに、第１ブレーキ６０に並列にワンウェイクラッチ９０が配置されている。
【００３０】
前記第１、第２、第３ギヤセット１０、２０、３０は、いずれもシングルピニオンギヤ型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ１１、２１、３１と、これらのサンギヤ１１、２１、３１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオンギヤ１２、２２、３２と、これらのピニオンギヤ１２、２２、３２をそれぞれ支持するキャリヤ１３、２３、３３と、ピニオンギヤ１２、２２、３２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ１４、２４、３４とで構成されている。
【００３１】
そして、前記入力軸４が第３ギヤセット３０のサンギヤ３１に連結されていると共に、第１ギヤセット１０のサンギヤ１１と第２ギヤセット２０のサンギヤ２１、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のキャリヤ２３、第２ギヤセット２０のリングギヤ２４と第３ギヤセット３０のキャリヤ３３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット１０のキャリヤ１３に前記出力ギヤ７が連結されている。
【００３２】
また、第１ギヤセット１０のサンギヤ１１及び第２ギヤセット２０のサンギヤ２１は、前記第１クラッチ４０を介して入力軸４に断接可能に連結されており、第２ギヤセット２０のキャリヤ２３は、前記第２クラッチ５０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。
【００３３】
さらに、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４及び第２ギヤセット２０のキャリヤ２３は、並列に配置された前記第１ブレーキ６０及びワンウェイクラッチ９０を介して変速機ケース６に断接可能に連結されており、第２ギヤセット２０のリングギヤ２４及び第３ギヤセット３０のキャリヤ３３は、前記第２ブレーキ７０を介して変速機ケース６に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット３０のリングギヤ３４は、前記第３ブレーキ８０を介して変速機ケース６に断接可能に連結されている。
【００３４】
以上の構成により、この変速機構５によれば、第１、第２クラッチ４０、５０及び第１、第２、第３ブレーキ６０、７０、８０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。なお、第１ブレーキ６０はエンジンブレーキを作動させる１速でのみ締結され、エンジンブレーキを作動させない１速では、ワンウェイクラッチ９０がロックすることにより１速を形成する。
【００３５】
図３は、図１のＡ部を詳細に表した図であり、図４はその一部を抜き出して示したものである。第１ギヤセット１０と第２ギヤセット２０は軸方向に隣り合って配置されており、第１ギヤセット１０のリングギヤ１４と第２ギヤセット２０のキャリヤ２３はそれぞれリングギヤ１４の内周部に設けられたスプライン部１４ａおよびキャリヤ２３の外周部に設けられたスプライン部２３ａ（図４参照）によりスプライン嵌合されている。また、スナップリング１００がリングギヤ１４の内周溝１４ｂ（図４参照）に嵌合され、リングギヤ１４とキャリヤ２３とを結合している。ここで、ピニオンギヤ１２は図６で示すようにリングギヤ１４の内周上に周方向に所定の間隔をおいて複数配置される。また、ピニオンギヤ１２とリングギヤ１４はいずれもヘリカルギヤであり、常に噛み合うように構成されている。また、各ピニオンギヤ１２はキャリヤ１３で全て連結されており、リングギヤ１４と噛み合いながら周方向に移動するように構成されている。
【００３６】
ところで、ヘリカルギヤで構成される第１ギヤセット１０では、噛み合い部分でスラスト荷重が発生する。すなわち、図４のピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の噛み合いにより、それぞれピニオンギヤ１２の噛み合い部１２ａとリングギヤ１４の噛み合い部１４ｃにおいて互いに軸方向逆向き（図４左右方向）に荷重が発生することとなる。また、当該スラスト荷重の方向は、ピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の歯の向き、相対回転方向に依存する。
【００３７】
ここで、変速段が１速の場合を例にして説明する。１速では、図５に示すように、第１クラッチ４０が締結し、ワンウェイクラッチ９０がロックした状態にある。また、エンジンブレーキを作動させる場合は第１ブレーキ６０も締結される。このとき、入力軸４の回転は、第１クラッチ４０を介して第１ギヤセット１０のサンギヤ１１に入力されるが、該第１ギヤセット１０のリングギヤ１４は第１ブレーキ６０またはワンウェイクラッチ９０を介して変速機ケース６に固定されているので、入力軸４の回転はサンギヤ１１からピニオンギヤ１２に、ピニオンギヤ１２からキャリヤ１３に、キャリヤ１３から出力ギヤ７に出力される。このとき、サンギヤ１１は図６で見て右回りに回転しており、サンギヤ１１と噛み合っているピニオンギヤ１２は左回りに回転する。これにより、キャリヤ１３は右回りに回転することとなり、キャリヤ１３と直接連結されている出力ギヤ７はキャリヤ１３と同じく右回りに回転することとなる。すなわち、リングギヤ１４は静止しているので、ピニオンギヤ１２のリングギヤ１４に対する相対回転方向は右回りとなる。
【００３８】
ここで、スラスト荷重の作用方向について説明する。上述するようにピニオンギヤ１２とリングギヤ１４とはヘリカルギヤであり、図４において、ピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の噛み合い部を上から見ると、両ギヤの噛み合い部の図４における紙面右側が回転方向遅れ側に傾斜していることにより、ピニオンギヤ１２には図４の紙面左方向へ向かって、リングギヤ１４には図４の紙面右方向へ向かってスラスト荷重が発生する。このため、リングギヤ１４と接しているスナップリング１００に対して図４の紙面右方向にリングギヤ１４から該スラスト荷重が作用するようになっている。
【００３９】
さらにこの時、該スラスト荷重はキャリヤ１３の回転すなわちピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の噛み合い点ａ（図６参照）の周方向の移動に伴い変動している。ここで、キャリヤ１３は、前述の通り、図１のように出力ギヤに直結されているため、車両が前進している時は常に周方向の一方（図１の変速機構５を紙面右側から見た時の右回転方向）に回転している。また、リングギヤ１４上の任意の点における前記スラスト荷重の時間変化を表してみると図７のように表され、ピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の噛み合い点（図６のa点）において荷重が最大となり、ピニオンギヤ１２とリングギヤ１４の噛み合い点から一番遠い点、すなわち各噛み合い点間の中間点（図６のｂ点）で荷重は最小となるものであり、回転によりこれを繰り返しているものである。
【００４０】
また、その他２速から６速の前進変速段の場合もキャリヤ１３のリングギヤ１４に対する相対回転方向は常にキャリヤ１３の回転方向と同様となる。すなわち、キャリヤ１３の回転速度は前進変速段で走行している限り、リングギヤ１４と同じかそれ以上の回転速度となるように構成されている。このため、前進変速段で走行しているときのスラスト荷重の方向は、１速の場合と同様の方向となる。
【００４１】
ここで、スナップリングは、リングギヤの紙面左端部と、キャリヤ２３との間に挟まれて配置されている。したがって、前記スラスト荷重が荷重変動しながら、しかもキャリヤ１３の回転による周方向の一方に移動しながら作用し、スナップリング１００がリングギヤ１４の内周溝１４ｂの溝壁によって押圧されると、スナップリング１００とリングギヤ１４の接点において荷重変動の周方向一方側への移動方向に摩擦力が発生する。そして、該摩擦力はスナップリング１００において、荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部に対して径方向内側方向に作用するものとなる。なお、下流側端部１０２における下流側とは、前述のキャリヤ１３の回転方向下流側を意味しているものである。ここで、スナップリング１００の径方向内側には規制する部材が無いため、径方向内側方向の荷重はスナップリング１００の外れに影響する。これにより、スナップリングの外れの可能性が生じるものとなる。
【００４２】
ここで、低速段である程減速比が大きいため、エンジンから伝えられるトルクの大きさは他の変速段に比べて大きくなるので、他の変速段に比べて前記スラスト荷重が大きくなり、この意味においてスナップリングの外れの可能性が高くなる傾向があるといえる。
【００４３】
また、高速段である程高回転となるため、荷重変動の度合いが高くなり、この意味においてはスナップリングの外れの可能性が高くなる傾向があると言える。
【００４４】
以上の現象に対し、本発明はスナップリング１００に、スラスト荷重の荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部１０２に対して対向して設けられた他端部１０３に移動規制部１０３ｂを設けることにより、上記現象を解決するものである。図８〜図１０を用いて第１実施形態を具体的に説明する。図８は、リングギヤ１４への嵌合前のスナップリング１００の全体像を示した図である。また、図９は嵌合後のスナップリング１００の全体像を示した図であり、図１０は嵌合前のスナップリング１００の合口部１０１の斜視概略図である。
【００４５】
本実施形態では、径方向移動規制部１０３ｂが径方向移動被規制部１０２ｂの径方向内側への移動を規制するように構成されている。具体的には図８に示すように、スナップリング１００の前記下流側端部１０２の径方向内側に切欠き１０２ａが形成されるように加工し、合口部１０１で相対する他端部１０３には径方向内側に切欠き１０３ａが形成されるように加工する。これにより、前記下流側端部１０２に対して対向して設けられた他端部１０３に移動規制部１０３ｂが構成され、図９のように嵌合された際に移動規制部１０３ｂが被移動規制部１０２ｂの径方向内側への動きを規制することにより、前記下流側端部１０２の径方向内側への動きを規制することができるように構成されることとなる。
【００４６】
以上の構成により、スナップリング１００に対し外れ方向に荷重がかかったとしても、スナップリング１００の合口部１０１において荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部１０２に対向して設けられた他端部１０３に移動規制部１０３ｂを設けることにより、前記下流側端部１０２の径方向内側への動きを規制することができ、周辺部品やスナップリング１００自体の設計自由度を狭めることなくスナップリング１００の外れを防止することができる。
【００４７】
また、第２実施形態を、図１１を用いて説明する。図１１は、第２実施形態のスナップリング１１０の嵌合前の合口部１１１を表した図である。本実施形態では、スナップリング１１０の、スラスト荷重の荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部に切欠きは設けず、荷重変動の周方向一方側への移動方向における下流側端部１１２に対向する他端部１１３に、嵌合時に下流側端部１１２の径方向内側への動きを規制するように、径方向移動規制部１１３ａを設けたものである。
【００４８】
該構成により、スナップリング１１０に対し外れ方向に荷重がかかったとしても、スナップリング１１０の合口部１１１において荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部１１２に対向して設けられた他端部１１３に移動規制部１１３ａを設けることにより、前記下流側端部１１２の径方向内側への動きを規制することができ、より簡単な構成で周辺部品やスナップリング１１０自体の設計自由度を狭めることなくスナップリング１１０の外れを防止することができる。
【００４９】
さらに本発明の第３実施形態を図１２〜１４を用いて具体的に説明する。図１２は嵌合される前のスナップリング１２０の全体像を示した図であり、図１３は嵌合後のスナップリング１２０の全体像を示した図である。さらに、図１４はスナップリング１２０の合口部１２１の斜視概略図である。本実施形態では、第１実施形態のように荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部の径方向内側への移動を規制する径方向移動規制部１２３ｂに加え、前記下流側端部の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制部１２３ｃをさらに備える。具体的には、図１２に示すように、スナップリング１２０の前記下流側端部１２２の径方向内側に切欠き１２２ａが形成されるように加工し、合口部で対向する他端部１２３には径方向外側に切欠き１２３ａが形成されるように加工するとともに、下流側端部１２２に凸部１２２ｃを設け、合口部で相対する他端部１２３には点線部のように凸部１２３ｃを設ける。これにより、図１３のように嵌合された際に径方向移動規制部１２３ｂが径方向被移動規制部１２２ｂの径方向内側への動きを規制するとともに、軸方向移動規制部１２３ｃが軸方向移動被規制部１２２ｃの軸方向の動きを規制することにより、前記下流側端部１２２の径方向内側への動きと軸方向の動きを規制するように構成されることとなる。
【００５０】
なお、凸部１２２ｃと凸部１２３ｃは軸方向位置を互いに逆に設定して逆の方向の軸方向の動きを規制するものであってもよい。なお、荷重変動の作用の仕方によって凸部１２２ｃ、１２３ｃを設ける軸方向位置を具体的に規定する必要がある場合は、その位置を規定してもよい。
【００５１】
以上の構成により、スナップリング１２０の合口部１２１において、荷重変動の周方向一方側への移動方向の下流側端部１２２の径方向内側への動きに加えて軸方向外側への動きも規制することができ、スナップリング１２０の外れの防止という効果を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係る動力伝達装置は、回転部材の回転によるスラスト荷重の移動により発生するスナップリングの外れによる異音の発生の可能性を、確実に低減することができるので、より静粛性の高い動力伝達装置の製造に寄与することになり、したがって、自動車産業もしくは自動車産業用変速機の製造産業の分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００５３】
５    変速機構
７    出力ギヤ
１０  第１ギヤセット
１２  ピニオンギヤ
１３  キャリヤ（第２回転部材）
１４  リングギヤ（第１回転部材）
１００、１１０、１２０  スナップリング
１０３ｂ、１１３ａ、１２３ｂ  径方向移動規制部
１２３ｃ  軸方向移動規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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