(57)【要約】      （修正有）【課題】低コスト且つ省スペースな構成でウインドガラスの安定性を向上させることが可能な車両ドアのガラス昇降装置を提供する。【解決手段】車両前後方向に離れて位置してウインドガラスＷの前縁と後縁に沿う一対のサッシュと、一対のサッシュに設けられてウインドガラスＷの駆動方向に延びる一対のガイドレールと、車両前後方向に離間して設けられてウインドガラスＷの前縁側と後縁側を支持し、一対のガイドレールに対して駆動方向に移動可能に案内され、且つガイドレールによって、一方が車両前後方向の少なくとも一方の方向に位置規制され、他方が車両前後方向の少なくとも他方の方向に位置規制される一対のガラス位置規制部５０とを備え、一対のガラス位置規制部５０の少なくとも一方に対してウインドガラスＷの駆動方向への駆動力が伝達される構成とした。【選択図】図５
2019173449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動力によって窓開口内にウインドガラスを昇降動作させる車両ドアのガラス昇降装置であって、
前記窓開口を形成し、車両前後方向に離れて位置して前記ウインドガラスの前縁と後縁に沿う一対のサッシュと、
前記一対のサッシュに設けられ、前記ウインドガラスの駆動方向に延びる一対のガイドレールと、
車両前後方向に離間して設けられて前記ウインドガラスの前縁側と後縁側を支持し、前記一対のガイドレールに対して前記駆動方向に移動可能に案内され、且つ一方が車両前後方向の少なくとも一方の方向に前記ガイドレールによって位置規制され、他方が車両前後方向の少なくとも他方の方向に前記ガイドレールによって位置規制される一対のガラス位置規制部と、
を備え、
前記一対のガラス位置規制部の少なくとも一方に対して前記駆動方向への駆動力が伝達されることを特徴とする、車両ドアのガラス昇降装置。
【請求項２】
前記一対のガラス位置規制部は、前記駆動方向に位置を異ならせて配置される、請求項１記載の車両ドアのガラス昇降装置。
【請求項３】
前記一対のサッシュの少なくとも一方に、前記駆動源から前記ガラス位置規制部に駆動力を伝達する駆動力伝達機構が取り付けられている、請求項１または２記載の車両ドアのガラス昇降装置。
【請求項４】
前記駆動力伝達機構は前記一対のサッシュの一方のみに取り付けられている、請求項３記載の車両ドアのガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのガラス昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアサッシュ（窓枠）で囲まれる窓開口内にウインドガラスを昇降させる車両ドアには、ウインドガラスを支持及び駆動するためのガラス昇降装置が設けられる。車両の側面ドアの場合、車両前後方向や車内外方向への傾きや倒れを防ぎながらウインドガラスを安定して昇降させる必要がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、窓開口の下方に、車両前後方向に位置を異ならせて２つのガイドレールを設け、ウインドガラスの前端付近を支持する前側キャリアプレートと後端付近を支持する後側キャリアプレートを各ガイドレール対して摺動可能に組み付けたガラス昇降装置が記載されている。この構成によれば、ウインドガラスの安定性が高くなり、特に車両前後方向へのウインドガラスの傾きを効果的に抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−４８５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のようにドアパネル内に複数のガラス昇降装置を設けると、部品点数の増加による製造コストの上昇や重量増、ドアパネル内のスペース圧迫による設計自由度の低下、等の問題が生じる。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、低コスト且つ省スペースな構成でウインドガラスの安定性を向上させることが可能な車両ドアのガラス昇降装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、駆動源の駆動力によって窓開口内にウインドガラスを昇降動作させる車両ドアのガラス昇降装置であって、窓開口を形成し、車両前後方向に離れて位置してウインドガラスの前縁と後縁に沿う一対のサッシュと、一対のサッシュに設けられ、ウインドガラスの駆動方向に延びる一対のガイドレールと、車両前後方向に離間して設けられてウインドガラスの前縁側と後縁側を支持し、一対のガイドレールに対して駆動方向に移動可能に案内され、且つ一方が車両前後方向の少なくとも一方の方向にガイドレールによって位置規制され、他方が車両前後方向の少なくとも他方の方向にガイドレールによって位置規制される一対のガラス位置規制部とを備え、一対のガラス位置規制部の少なくとも一方に対して駆動方向への駆動力が伝達されることを特徴とする。
【０００８】
一対のガラス位置規制部は、ウインドガラスの駆動方向に位置を異ならせて配置されることが好ましい。
【０００９】
一対のサッシュの少なくとも一方に、駆動源からガラス位置規制部に駆動力を伝達する駆動力伝達機構が取り付けられていることが好ましい。
【００１０】
駆動力伝達機構は一対のサッシュの一方のみに取り付けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上の本発明によれば、低コスト且つ省スペースな構成でウインドガラスの安定性を向上させることが可能な車両ドアのガラス昇降装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態のガラス昇降装置を有する車両ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う立柱サッシュ周辺の断面図である。
【図３】図１に示すIII−III線に沿うフロントサッシュ周辺の断面図である。
【図４】立柱サッシュに設けられるウインドレギュレータを示す斜視図である。
【図５】ウインドガラスと２つのスライダの位置関係を示す側面図である。
【図６】２つのスライダの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るガラス昇降装置が適用される車両ドアを車外側から見た図である。図１においては、車両ボディ（図示略）の右側の前部座席用のドア（前部ドア）１０を示している。車両ボディの側面には、ドア１０及び後部座席用のドア（図示略）によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０には、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２とによって囲まれる窓開口１３が形成されている。
【００１４】
なお、以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１２のうち、窓開口１３に向く側を内周側、窓開口１３の反対側（ドア１０を閉じた状態で車両ボディのドア開口の内縁に向く側）を外周側と呼ぶ。後述する立柱サッシュ１５においては、内周側が前方で外周側が後方となり、フロントサッシュ１６においては、内周側が後方で外周側が前方となる。
【００１５】
図示を省略するが、ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルとの間には、ドアパネル内空間（図示略）が形成されている。このドアパネル内空間の上縁は、窓開口１３側に開口している。
【００１６】
ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１４と、アッパサッシュ１４からドアパネル１１へ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１５及びフロントサッシュ１６とを有している。立柱サッシュ１５は、ドアフレーム１２の後端部近傍に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１４の後端部近傍と立柱サッシュ１５の上端が交わるドアコーナー部１７となっている。立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６は車両前後方向に離間して略平行に延びており、立柱サッシュ１５が窓開口１３の後縁を形成し、フロントサッシュ１６が窓開口１３の前縁を形成する。また、アッパサッシュ１４が窓開口１３の上縁を形成する。
【００１７】
立柱サッシュ１５は、ドアコーナー部１７から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４は、ドアコーナー部１７から前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１４の前端はドアパネル１１のドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１６は、アッパサッシュ１４の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１４と立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１１に対して固定される。
【００１８】
ドア１０は、ドアフレーム１２に対して昇降可能に支持されて窓開口１３を開閉するウインドガラスＷを備える。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６に沿って昇降して窓開口１３を開閉可能に構成される。ウインドガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である。ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５に設けられたウインドレギュレータ１８（図４参照）によって、全閉位置と全開位置との間で昇降する（図５参照）。全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１４まで達する（図１参照）。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。
【００１９】
以下、本発明に係る車両ドアのガラス昇降装置が備える要部の構成例について、図２から図６を参照して説明する。図２と図３は、図１に示すII−II線とIII−III線に沿う立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６の周辺の断面図である。立柱サッシュ１５にはウインドレギュレータ１８が組み込まれており、図４は、ウインドレギュレータ１８として機能する状態のレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。図５はガラス昇降装置を構成する２つのスライダの配置を示し、図６は２つのスライダの詳細構成を示している。
【００２０】
図２に示すように、立柱サッシュ１５は、金属製のインナサッシュ３０とガイドレール３１からなるフレーム本体に対して、合成樹脂製のガーニッシュ３２を組み付けて構成されている。なお、インナサッシュ３０やガイドレール３１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。また、ガーニッシュ３２を金属製とすることも可能である。インナサッシュ３０とガイドレール３１とガーニッシュ３２はそれぞれ、立柱サッシュ１５の長手方向（上下方向）に沿って延びる長尺部材である。
【００２１】
本実施形態のドア１０は、ウインドガラスＷの車外側面Ｗ１とガーニッシュ３２の車外側面とが、概ね面一に近い位置関係で並ぶ、いわゆるフラッシュサーフェス構造である。ウインドガラスＷとガーニッシュ３２の間に、シール部材として弾性カバー３３が配置されている。
【００２２】
インナサッシュ３０は、車内側に位置する袋状部３０ａと、車外側に位置する意匠部３０ｂと、袋状部３０ａと意匠部３０ｂを接続する接続部３０ｃとを有する。袋状部３０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。接続部３０ｃは、袋状部３０ａの後方側壁部３０ｄの端部（車外側の端部）から後方側に延びる後方延設部３０ｅと、この後方延設部３０ｅの端部（後方側の端部）から車外側に延びる車外延設部３０ｆとを有する。意匠部３０ｂは、接続部３０ｃにおける車外延設部３０ｆの端部（車外側の端部）から後方側に延びている。
【００２３】
車両前後方向において、ウインドガラスＷの後縁側の縁面Ｗ３と、インナサッシュ３０の後方側壁部３０ｄ付近が、概ね同じ位置にある。また、車内外方向において、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２と、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂが、概ね同じ位置にある。すなわち、ウインドガラスＷを基準とした場合、インナサッシュ３０の袋状部３０ａがウインドガラスＷの車内側に位置し、意匠部３０ｂがウインドガラスＷよりも後方に位置している。接続部３０ｃは、ウインドガラスＷよりも後方且つウインドガラスＷよりも車内側に位置している。
【００２４】
ガイドレール３１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部３１ａと、この基部３１ａから車外方向に延びる前方壁部３１ｂ、後方壁部３１ｃとを備える。前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃとの間には隔壁部３１ｄが設けられている。後方壁部３１ｃの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部３１ｅが設けられている。隔壁部３１ｄは基部３１ａから車外方向に延びており、隔壁部３１ｄの車外側の端部には、前方側に屈曲する屈曲部３１ｆが設けられている。ガイドレール３１内の空間は、隔壁部３１ｄにより前後方向に第１区画３１ｇと第２区画３１ｈとに区画される。
【００２５】
ガイドレール３１は、インナサッシュ３０の袋状部３０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部３１ｂと後方壁部３１ｃが袋状部３０ａによって車両前後方向に挟まれている。ガイドレール３１は、袋状部３０ａに嵌った状態にて、袋状部３０ａよりも車外側に一部が突出している。
【００２６】
ガーニッシュ３２は、インナサッシュ３０の意匠部３０ｂの車外側を覆う外観部３２ａを有する。図２に示すように、外観部３２ａは、車両前後方向で意匠部３０ｂの全体を覆う幅を有している。外観部３２ａの後方側（外周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）して、意匠部３０ｂの後方側の端部を覆う形状の後方縁部３２ｂが設けられている。外観部３２ａの前方側（内周側）の縁部には、車内側に向けて湾曲（屈曲）する前方縁部３２ｃが設けられている。
【００２７】
弾性カバー３３は、弾性体からなり、中空断面形状の中空部３３ａと、中空部３３ａから前方側に突出する片持ち状のリップ部３３ｂとを有している。弾性カバー３３の中空部３３ａは、インナサッシュ３０の接続部３０ｃ（後方延設部３０ｅ、車外延設部３０ｆ）内に保持されて、ウインドガラスＷの縁面Ｗ３とガーニッシュ３２の前方縁部３２ｃとの間を水密に塞ぐ。弾性カバー３３のリップ部３３ｂは、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とガイドレール３１の屈曲部３１ｅとの間を水密に塞ぐ。
【００２８】
図３に示すように、フロントサッシュ１６は、金属製のインナサッシュ４０とガイドレール４１を組み合わせて構成されている。なお、インナサッシュ４０やガイドレール４１は、合成樹脂のような非金属の材質で形成することも可能である。インナサッシュ４０とガイドレール４１はそれぞれ、フロントサッシュ１６の長手方向（上下方向）に沿って延びる長尺部材である。また、図３では図示していないが、立柱サッシュ１５と同様にフロントサッシュ１６においても、ガーニッシュのような外装部材を設けたり、弾性カバーのようなシール部材を設けたりすることが可能である。さらに、フロントサッシュ１６を図２に示す立柱サッシュ１５と同様の構成（断面形状）としてもよい。
【００２９】
インナサッシュ４０は、車内側に位置する袋状部４０ａを有する。袋状部４０ａは、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有している。袋状部４０ａの車外側にウインドガラスＷの前縁付近が位置している。
【００３０】
ガイドレール４１は、車外側に向けて開放した凹状の断面形状を有しており、車両前後方向に延在する基部４１ａと、この基部４１ａから車外方向に延びる前方壁部４１ｂ及び後方壁部４１ｃとを備える。前方壁部４１ｂと後方壁部４１ｃとの間には隔壁部４１ｄが設けられている。隔壁部４１ｄの車外側の端部には、後方側に屈曲する屈曲部４１ｅが設けられている。ガイドレール４１内には、基部４１ａと後方壁部４１ｃと隔壁部４１ｄと屈曲部４１ｅによって囲まれる内部区画４１ｆが形成されている。
【００３１】
ガイドレール４１は、インナサッシュ４０の袋状部４０ａにおける車外側の開放部分の内側に嵌まるように配置されており、前方壁部４１ｂと後方壁部４１ｃが袋状部４０ａによって車両前後方向に挟まれている。
【００３２】
立柱サッシュ１５のガイドレール３１と、フロントサッシュ１６のガイドレール４１はそれぞれ、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びており、この前後一対のガイドレール３１、４１によって、ウインドガラスＷが昇降可能に支持及び案内される。すなわち、ガイドレール３１、４１はそれぞれ、インナサッシュ３０、４０と組み合わされて立柱サッシュ１５及びフロントサッシュ１６の本体部分を構成すると共に、ウインドガラスＷの支持案内用の部材としても機能する。
【００３３】
前後一対のガイドレール３１、４１に対するウインドガラスＷの支持は、前後一対のスライダ５０とスライダ６０を介して行われる。スライダ５０が立柱サッシュ１５のガイドレール３１に対して摺動可能に支持され、スライダ６０がフロントサッシュ１６のガイドレール４１に対して摺動可能に支持される。
【００３４】
図２及び図６に示すように、スライダ５０は、シューベース５１とシュー５２を備えている。シューベース５１は上下方向に長い形状をなし、車外側に位置するガラス支持部５１ａと、ガラス支持部５１ａから車内側に突出するシュー支持部５１ｂとを含むＴ字状の断面形状を有している。
【００３５】
ガラス支持部５１ａは車内外方向に表裏の面（側面）が向く板状部である。ガラス支持部５１ａの車外側の面が、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に対して、接着等で固定される。なお、ウインドガラスＷは樹脂等で形成することもできる。この場合、ガラス支持部５１ａをウインドガラスＷと一体に成形することも可能である。図５に示す範囲Ｅ１が、ウインドガラスＷに対してシューベース５１が固定（ガラス支持部５１ａをウインドガラスＷと一体成形する場合は接続）される領域である。
【００３６】
シュー５２は上下方向に長い形状をなし、長手方向の中間に位置する摺動基部５２ａと、摺動基部５２ａの上端と下端からそれぞれ突出する第１弾接部５２ｂと第２弾接部５２ｃとを有している。摺動基部５２ａは、シュー５２の長手方向に対して垂直な断面形状が略矩形状の中実構造である。
【００３７】
第１弾接部５２ｂは、摺動基部５２ａの上端面から突出する細長の輪状体であり、車内外方向に向けて凸となる一対の湾曲部を上下端で接続した形状をなし、一対の湾曲部の間の中空部が車両前後方向（内外周方向）に向けて貫通している。この形状によって、第１弾接部５２ｂは、車内外方向に弾性変形しやすくなっている。
【００３８】
第２弾接部５２ｃは、摺動基部５２ａの下端面から突出する細長の輪状部であり、車両前後方向に向けて凸となる一対の湾曲部を上下端で接続した形状をなし、一対の湾曲部の間の中空部が車内外方向に向けて貫通している。この形状によって、第２弾接部５２ｃは、車両前後方向に弾性変形しやすくなっている。
【００３９】
シューベース５１のシュー支持部５１ｂの車内側の端部に対してシュー５２の摺動基部５２ａが取り付けられる。図６に示すように、シューベース５１に比してシュー５２の方が上下方向に短く、シューベース５１の上端付近にシュー５２が配置される。
【００４０】
図２に示すように、ガイドレール３１の第１区画３１ｇ内に、スライダ５０のシュー５２が上下方向（図２に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。第１区画３１ｇを囲むガイドレール３１の基部３１ａ、前方壁部３１ｂ、隔壁部３１ｄ、屈曲部３１ｆに対して、矩形状断面の摺動基部５２ａの４つの外面がそれぞれ対向して摺動可能に当接する。これにより、シュー５２は、ガイドレール３１に対する車内外方向と車両前後方向への移動が規制されながら、第１区画３１ｇ内を上下方向に摺動可能に支持される。
【００４１】
シュー５２の第１弾接部５２ｂは、ガイドレール３１の第１区画３１ｇ内で、車内外方向に対向する基部３１ａと屈曲部３１ｆに対面している。第１弾接部５２ｂは車内側と車内側のいずれかの方向に付勢されて、基部３１ａと屈曲部３１ｆのいずれかに接触する状態を維持しようとする。これにより、車内外方向におけるシュー５２のガタつきを抑制する。
【００４２】
シュー５２の第２弾接部５２ｃは、ガイドレール３１の第１区画３１ｇ内で、車両前後方向に対向する前方壁部３１ｂと隔壁部３１ｄに対面している。第２弾接部５２ｃは前方側と後方側のいずれかの方向に付勢されて、前方壁部３１ｂと隔壁部３１ｄのいずれかに接触する状態を維持しようとする。これにより、車両前後方向におけるシュー５２のガタつきを抑制する。
【００４３】
薄肉且つ中空形状で弾性変形しやすい第１弾接部５２ｂや第２弾接部５２ｃに比して、摺動基部５２ａは肉厚が大きい中実構造で硬度が高いため、シュー５２はガイドレール３１に対して、車内外方向と車両前後方向のいずれにも高精度に位置を定めながら摺動することができる。
【００４４】
図３及び図６に示すように、スライダ６０は、シューベース６１とシュー６２を備えている。シューベース６１は上下方向に長い形状をなし、車外側に位置するガラス支持部６１ａと、ガラス支持部６１ａから車内側に突出するシュー支持部６１ｂとを含むＴ字状の断面形状を有している。
【００４５】
ガラス支持部６１ａは車内外方向に表裏の面（側面）が向く板状部である。ガラス支持部６１ａの車外側の面が、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２に対して、接着等で固定される。図５に示す範囲Ｅ２が、ウインドガラスＷに対してシューベース６１が固定される領域である。
【００４６】
シュー６２は、上下方向に長い形状をなし、長手方向の中間に位置する摺動基部６２ａと、摺動基部６２ａの上端と下端からそれぞれ突出する第１弾接部６２ｂと第２弾接部６２ｃとを有している。シュー６２は、先に説明したシュー５２と略同じ構造（シュー５２を上下反転させたような構造）である。シュー６２における摺動基部６２ａと第１弾接部６２ｂと第２弾接部６２ｃはそれぞれ、シュー５２における第１弾接部６２ｂと第２弾接部６２ｃと同様のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００４７】
シューベース６１のシュー支持部６１ｂの車内側の端部に対してシュー６２の摺動基部６２ａが取り付けられる。図６に示すように、シューベース６１に比してシュー６２の方が上下方向に短く、シューベース６１の下端付近にシュー６２が配置される。
【００４８】
図３に示すように、ガイドレール４１の内部区画４１ｆの内部に、スライダ６０のシュー６２が上下方向（図３に示す紙面直交方向）に摺動可能に収容されている。内部区画４１ｆを囲むガイドレール４１の基部４１ａ、後方壁部４１ｃ、隔壁部４１ｄ、屈曲部４１ｅに対して、矩形状断面の摺動基部６２ａの４つの外面がそれぞれ対向して摺動可能に当接する。これにより、シュー６２は、ガイドレール４１に対する車内外方向と車両前後方向への移動が規制されながら、内部区画４１ｆ内を上下方向に摺動可能に支持される。
【００４９】
シュー６２の第１弾接部６２ｂは、ガイドレール４１のうち車内外方向に対向する基部４１ａと屈曲部４１ｅに対面している。第１弾接部６２ｂは車内側と車内側のいずれかの方向に付勢されて、基部４１ａと屈曲部４１ｅのいずれかに接触する状態を維持しようとする。これにより、車内外方向におけるシュー６２のガタつきを抑制する。
【００５０】
シュー６２の第２弾接部６２ｃは、ガイドレール４１のうち車両前後方向に対向する後方壁部４１ｃと隔壁部４１ｄに対面している。第２弾接部６２ｃは内周側と外周側のいずれかの方向に付勢されて、後方壁部４１ｃと隔壁部４１ｄのいずれかに接触する状態を維持しようとする。これにより、車両前後方向におけるシュー６２のガタつきを抑制する。
【００５１】
スライダ５０、６０におけるシューベース５１、６１は金属や硬度が高い合成樹脂等で形成された剛体となっている。ガイドレール３１、４１に対して摺動して移動されるシュー５２、６２はそれぞれ、異音や振動を防ぎながら円滑な移動を実現するべく、ガイドレール３１、４１を構成する金属等に比して硬度が低い合成樹脂等で形成されている。
【００５２】
図５に示すように、スライダ５０はウインドガラスＷの後縁近くに配置され、スライダ６０はウインドガラスＷの前縁近くに配置されている。スライダ５０がシュー５２を介して立柱サッシュ１５のガイドレール３１に対して位置規制されている箇所と、スライダ６０がシュー６２を介してフロントサッシュ１６のガイドレール４１に対して位置規制されている箇所は、互いに車両前後方向に大きく離間しており、且つ車両上下方向にも互いの位置を異ならせている。
【００５３】
より詳しくは、ウインドガラスＷは、立柱サッシュ１５に沿う後縁部分の方が、フロントサッシュ１６に沿う前縁部分よりも上下方向に長い。そして、スライダ５０は、ウインドガラスＷの後縁部分の上端付近を支持している。スライダ６０は、ウインドガラスＷの前縁部分を支持している。スライダ５０のシュー５２は、ウインドガラスＷの後縁の上端付近に位置し、スライダ６０のシュー６２はウインドガラスＷの前縁の下端付近に位置している。すなわち、車両前後方向及び車両上下方向の距離が最も大きくなるウインドガラスＷの対角部分に、シュー５２とシュー６２が位置している。
【００５４】
図６に示すように、２つのスライダ５０、６０のうち、立柱サッシュ１５側に配されているスライダ５０には、ワイヤエンド支持部５３、５４が設けられている。ワイヤエンド支持部５３、５４はそれぞれシューベース５１と一体に形成されている。スライダ５０のシュー５２をガイドレール３１の第１区画３１ｇに挿入した状態で、ワイヤエンド支持部５３とワイヤエンド支持部５４がそれぞれ第２区画３１ｈ内に入る（図２参照）。各ワイヤエンド支持部５３、５４には、上下方向に貫通するワイヤ挿通孔５３ａとワイヤ挿通孔５４ａが形成されている（図６参照）。
【００５５】
図６に示すように、ワイヤエンド支持部５３のワイヤ挿通孔５３ａにはワイヤ５５が挿入され、ワイヤ５５の端部に設けたワイヤエンド５５ａがワイヤエンド支持部５３の下方に位置する。ワイヤ５５は、ワイヤ挿通孔５３ａを出て第２区画３１ｈ内を通って上方へ延設される。ワイヤエンド５５ａの上端面がワイヤエンド支持部５３の下端面に当接することによって、シューベース５１に対するワイヤエンド５５ａの上方への移動が規制される（ワイヤエンド５５ａが上方へ牽引されるとその力がシューベース５１に伝わる）。
【００５６】
ワイヤエンド５５ａは下端付近に大径のフランジを有しており、該フランジとワイヤエンド支持部５３との間に圧縮バネ５６が挿入されている。圧縮バネ５６によってワイヤエンド５５ａはシューベース５１に対して下方に向けて付勢され、この付勢力によってワイヤ５５の弛みが除去される。
【００５７】
図６に示すように、ワイヤエンド支持部５４のワイヤ挿通孔５４ａにはワイヤ５７が挿入され、ワイヤ５７の端部に設けたワイヤエンド５７ａがワイヤエンド支持部５４の上方に位置する。ワイヤ５７は、ワイヤ挿通孔５４ａを出て第２区画３１ｈ内を通って下方へ延設される。ワイヤエンド５７ａの下端面がワイヤエンド支持部５４の上端面に当接することによって、シューベース５１に対するワイヤエンド５７ａの下方への移動が規制される（ワイヤエンド５７ａが下方へ牽引されるとその力がシューベース５１に伝わる）。
【００５８】
ワイヤエンド５７ａは上端付近に大径のフランジを有しており、該フランジとワイヤエンド支持部５４との間に圧縮バネ５８が挿入されている。圧縮バネ５８によってワイヤエンド５７ａはシューベース５１に対して上方に向けて付勢され、この付勢力によってワイヤ５７の弛みが除去される。
【００５９】
図４に示すように、立柱サッシュ１５を構成するガイドレール３１にはモータユニット２０が取り付けられている。モータユニット２０は、モータ２１の駆動力によって回転駆動されるドラムをドラムハウジング２２内に備え、ドラムに対して一対のワイヤ５５、５７が巻回されている。図４に示すように、一方のワイヤ５５は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車内側に沿って上方に延び、ガイドレール３１の上端付近に支持されたガイドプーリー２３によって基部３１ａの車外側（第２区画３１ｈ）に導かれて、上方からワイヤエンド支持部５３に接続する。他方のワイヤ５７は、ドラムからガイドレール３１の基部３１ａの車外側に沿って上方に延びて、下方からワイヤエンド支持部５４に接続する。ウインドレギュレータ１８は、モータ２１の駆動によって各ワイヤ５５、５７の巻き上げ又は繰り出しを制御することにより、スライダ５０を上下に牽引して、ウインドガラスＷを昇降駆動させる。
【００６０】
以上の構成のガラス昇降装置によってウインドガラスＷを昇降させた状態を図５に示した。図５に実線で示しているのは、ウインドガラスＷが最も上昇した全閉位置（上死点）であり、図５に二点鎖線で示しているのは、ウインドガラスＷが最も下降した全開位置（下死点）である。
【００６１】
以上のドア１０におけるガラス昇降装置では、ウインドガラスＷの後縁に沿う立柱サッシュ１５と前縁に沿うフロントサッシュ１６に、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びるガイドレール３１、４１を備えている。そして、ウインドガラスＷの後縁付近を支持するスライダ５０に設けたシュー５２が、立柱サッシュ１５側のガイドレール３１に対して、車両前後方向と車内外方向に位置規制を受けながら、ウインドガラスＷの駆動方向へ摺動可能に支持される。また、ウインドガラスＷの前縁付近を支持するスライダ６０に設けたシュー６２が、フロントサッシュ１６側のガイドレール４１に対して、車両前後方向と車内外方向に位置規制を受けながら、ウインドガラスＷの駆動方向へ摺動可能に支持される。
【００６２】
このように、車両前後方向に離間して設けた立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６に沿ってウインドガラスＷを昇降可能に支持したことにより、ウインドガラスＷを極めて高い精度で安定して支持し、車両前後方向や車内外方向へのウインドガラスＷの倒れ耐性を向上させることができる。特に、車両前後方向に大きく離間した位置でスライダ５０のシュー５２とスライダ６０のシュー６２を位置規制するため、車両前後方向へのウインドガラスＷの傾き抑制効果に優れている。
【００６３】
また、前後のスライダ５０、６０におけるシュー５２、６２が、ウインドガラスＷの駆動方向（上下方向）に位置を異ならせて配置されている（図５参照）。このように、ウインドガラスＷの位置を規制する２つの位置規制部を、車両前後方向だけでなく上下方向にも位置を異ならせて配置することで、ウインドガラスＷに対する傾き抑制効果をさらに向上させることができる。
【００６４】
上記の通り、立柱サッシュ１５を構成するガイドレール３１とフロントサッシュ１６を構成するガイドレール４１によってスライダ５０、６０のシュー５２、６２を支持している。さらに、駆動源であるモータ２１の駆動力をスライダ５０を経てウインドガラスＷに伝達するウインドレギュレータ１８の構成部品（ワイヤ５５、５７、モータユニット２０、ガイドプーリー２３等）を立柱サッシュ１５に取り付けている。これにより、窓開口１３の下方（車両前後方向で立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６の間）のドアパネル１１の内部空間に、ウインドガラスＷの支持や駆動に関わる機構を配置せずに済み、ドアパネル１１周りにおけるスペース効率やレイアウト性を向上させることができる。具体的には、ドア内面側のドアトリムの形状設定の自由度が高くなる。また、ドア内面を車外側に寄せた形状にして乗降時の足さばき性を向上させることができる、あるいは、ドアパネル１１の内部空間を広くして、ウインドレギュレータ以外の機能部品の配置スペースを確保したり、ドアパネル１１内への部品の組み付け性の向上を実現したりできる。
【００６５】
立柱サッシュ１５側でウインドガラスＷを支持するスライダ５０は、ウインドガラスＷの上端近く（図５の範囲Ｅ１）を支持するように配置されている。これにより、スライダ５０を介してウインドガラスＷに対して昇降方向の駆動力を付与する際、特にウインドガラスＷを上方に移動させる際に、ウインドガラスＷの上方の角隅部を引き上げる形態になり、ウインドガラスＷの姿勢を安定させやすくスムーズな動作を実現できる。
【００６６】
本発明において、ウインドガラスを支持するガラス位置規制部の構成等は、上記実施形態のスライダ５０、６０に限定されない。例えば、上記実施形態では、スライダ５０、６０のシュー５２、６２（摺動基部５２ａ、６２ａ）はいずれも、ガイドレール３１、４１に対して、車両前後方向と車内外方向の双方に対して位置が規制されている。これと異なり、スライダ５０、６０のシュー５２、６２（摺動基部５２ａ、６２ａ）がガイドレール３１、４１に対して車両前後方向にのみ位置規制されるように構成してもよい。また、シュー５２が車両前後方向のうち一方への位置規制を受け、シュー６２が車両前後方向のうち他方への位置規制を受けるように、位置規制の方向を各シュー５２、６２で異ならせて分担させてもよい。
【００６７】
また、各部品の寸法のばらつきを吸収するために、摺動基部５２ａ、６２ａがガイドレール３１、４１に対して所定の方向に隙間を有していてもよい。この場合、第１弾接部５２ｂ、６２ｂや第２弾接部５２ｃ、６２ｃのような部位を設けてシュー５２、６２のガタつきを抑えることが特に有効である。
【００６８】
上記実施形態では、ガイドレール３１、４１に対して摺動するシュー５２、６２に設けた第１弾接部５２ｂ、６２ｂと第２弾接部５２ｃ、６２ｃをいずれも細長の輪状体としている。これと異なり、シュー５２、６２に設ける弾接部を片持ち形状等に変更することも可能である。弾接部は、ガイドレール３１、４１の内壁面に対して常時当接するように付勢されてシュー５２、６２のガタつきを抑制するものであるため、付勢方向にのみ配置された片持ち形状にしても、所要の機能を得ることができる。
【００６９】
また、上記実施形態のシュー５２、６２とは異なり、車内外方向への振れ止め用の第１弾接部５２ｂ、６２ｂと、車両前後方向への振れ止め用の第２弾接部５２ｃ、６２ｃの一方のみを備えてもよい。
【００７０】
上記実施形態では、ウインドガラスＷを昇降させる駆動力を伝達するワイヤエンド支持部５３、５４が立柱サッシュ１５側のスライダ５０に設けられているが、フロントサッシュ１６側のスライダ６０にワイヤエンド支持部５３、５４のような駆動力伝達部を設けることも可能である。さらに、スライダ５０とスライダ６０の両方に駆動力伝達部を設けてもよい。
【００７１】
上記実施形態では、立柱サッシュ１５側でウインドガラスＷを支持するスライダ５０は、ウインドガラスＷの上端近くの範囲Ｅ１（図５）を支持しており、ウインドガラスＷの駆動時に優れた安定性を得ることができる。しかし、上記実施形態と異なり、スライダ５０がウインドガラスＷの後縁のうち上端以外の領域を支持するように構成することも可能である。また、スライダ５０のシューベース５１を上記実施形態よりも長くして、ウインドガラスＷの上下方向の略全体に沿ってシューベース５１が固定されるような構成も可能である。
【００７２】
上記実施形態は、車両の右側前部のドア１０に適用したものであるが、これ以外のドアへの適用も可能である。例えば、車両の後部ドアにおいて、センターピラーに沿う立柱サッシュとその後方に離間するリアサッシュを有する場合、立柱サッシュとリアサッシュにそれぞれウインドガラスの支持構造を設けても良い。
【００７３】
また、昇降するウインドガラスにより開閉される窓開口と、固定窓で塞がれる固定窓枠とを隔てさせるディビジョンバーを備える車両ドアの場合、ウインドガラスを支持する一対のサッシュの一方としてディビジョンバーを選択することも可能である。
【００７４】
上記実施形態のドア１０では、立柱サッシュ１５とフロントサッシュ１６のうち立柱サッシュ１５に、ウインドレギュレータ１８の構成部品を取り付けている。フロントサッシュ１６よりも立柱サッシュ１５の方が上下方向に長く、ウインドレギュレータ１８の構成部品を取り付けるスペースを確保しやすく、部品の組み付け性にも優れる。但し、立柱サッシュ１５以外のサッシュ（フロントサッシュ１６等）にウインドレギュレータの構成部品を取り付けることも可能である。
【００７５】
上記実施形態のウインドレギュレータ１８は、ワイヤ駆動式の伝達機構を備えているが、これ以外のタイプのウインドレギュレータを用いることもできる。例えば、ラックピニオン式の伝達機構を備えるウインドレギュレータを搭載してもよい。この場合、立柱サッシュ１５のガイドレール３１（あるいはフロントサッシュ１６のガイドレール４１）に沿って移動可能にラック（図示略）を配設し、該ラックをスライダ５０（あるいはスライダ６０）に接続させる。ラックに対して噛合するピニオン（図示略）をガイドレール３１（あるいはガイドレール４１）に支持する。モータによってピニオンを回転させるとラックが上下方向に移動し、スライダ５０（あるいはスライダ６０）を介してウインドガラスＷに駆動力が伝達される。
【００７６】
上記実施形態のドア１０は、ドアパネル１１の上方に、ドアパネル１１とは別部材で構成された枠状のドアフレーム１２が設けられているタイプのドア（サッシュドア）であるが、これ以外のドアにも適用が可能である。例えば、ドアパネルとドアサッシュを一体的に形成するタイプのドア（インナパネルとドアサッシュを一体形成したインナフルドア、インナパネルとアウタパネルのそれぞれとドアサッシュのインナ側とアウタ側を一体形成してから組み合わせたパネルドア）にも適用が可能である。すなわち、本発明は、窓開口を形成するドアサッシュがドアパネルと一体であるか別体であるかを問わず、窓開口内にウインドガラスを昇降させる車両ドアであれば適用対象となる。
【００７７】
また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【符号の説明】
【００７８】
１０    ：ドア
１１    ：ドアパネル
１２    ：ドアフレーム
１３    ：窓開口
１４    ：アッパサッシュ
１５    ：立柱サッシュ（サッシュ）
１６    ：フロントサッシュ（サッシュ）
１８    ：ウインドレギュレータ
２０    ：モータユニット
２１    ：モータ（駆動源）
２３    ：ガイドプーリー（駆動力伝達機構）
３０    ：インナサッシュ
３０ａ  ：袋状部
３１    ：ガイドレール
３１ａ  ：基部
３１ｂ  ：前方壁部
３１ｃ  ：後方壁部
３１ｄ  ：隔壁部
３１ｅ  ：屈曲部
３１ｆ  ：屈曲部
３１ｇ  ：第１区画
３１ｈ  ：第２区画
３２    ：ガーニッシュ
３３    ：弾性カバー
４０    ：インナサッシュ
４０ａ  ：袋状部
４１    ：ガイドレール
４１ａ  ：基部
４１ｂ  ：前方壁部
４１ｃ  ：後方壁部
４１ｄ  ：隔壁部
４１ｅ  ：屈曲部
４１ｆ  ：内部区画
５０    ：スライダ（ガラス位置規制部）
５１    ：シューベース
５１ａ  ：ガラス支持部
５１ｂ  ：シュー支持部
５２    ：シュー
５２ａ  ：摺動基部
５２ｂ  ：第１弾接部
５２ｃ  ：第２弾接部
５３    ：ワイヤエンド支持部
５４    ：ワイヤエンド支持部
５５    ：ワイヤ（駆動力伝達機構）
５５ａ  ：ワイヤエンド
５７    ：ワイヤ（駆動力伝達機構）
５７ａ  ：ワイヤエンド
６０    ：スライダ（ガラス位置規制部）
６１    ：シューベース
６１ａ  ：ガラス支持部
６１ｂ  ：シュー支持部
６２    ：シュー
６２ａ  ：摺動基部
６２ｂ  ：第１弾接部
６２ｃ  ：第２弾接部
Ｗ      ：ウインドガラス
Ｗ１    ：車外側面
Ｗ２    ：車内側面
Ｗ３    ：縁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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